Revista Carros & Motores #116

KIA XCEED 1.0 T-GDI NOVO ACABAMENTO GT LINE

APENAS

,95

t

Nº 116 ıı JANEIRO 2023 ıı MENSAL CHEGA NO VERÃO

(CONT.)

R DOVSIDSAIE DES NO

MERCEDES-BENZ

EQE SUV CONTACTO OPEL AST RA E ELECT RIC E GS

PEUGEOT 408

MOTORES 130 A 225 CV

SMART #1

ESTREIA MG 4 EV

TOYOTA CH-R PROLOGUE

VERSÃO PHEV

ESTREIA

POLESTAR 3

POTÊNCIAS ATÉ 503 CV

CONTACTO

TESTE

BMW X1 SDRIVE18D

CONSUMO 4,9 L/100 KM

AUDI Q8 E-TRON

AUTONOMIA ATÉ 610 KM

E AINDA...

PREÇO 31.897 €

FRENTE A FRENTE

PREÇO 30.090 €

VOLKSWAGEN TAIGO 1.0 TSI DSG R-LINE VS VS. PEUGEOT 2008 GT 1.2 PURETECH

• ABARTH 500E • ROLLS-ROYCE SPECTRE • SKODA ENYAQ RS IV • NISSAN LEAF E+ 62 KWH • MERCEDES-BENZ EQT • RENAULT KANGOO TCE 130 • JEEP COMPASS 1.5 E-HYBRID DDCT • JAGUAR E-PACE P300 AWD PHEV • MERCEDES-AMG EQS 53 4MATIC

Novo Nissan Qashqai com Uma experiência única de condução eletrificada, sem necessidade de carregamento

combinado: 5,3-7,0 l/100 km. Emissões de CO2: 120-158 g/km ComConsumo mais de 1.000 km de autonomia.

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SUMÁRIO

08

PEUGEOT 408

20

AUDI Q8 E-TRON

Nº 116 II JANEIRO 2023

08. CONTACTO

PEUGEOT 408 Novo topo de gama da marca francesa para o segmento C. Distingue-se pelo formato fastabck e inclui motores a gasolina e híbridos plug-in.

20. CONTACTO

AUDI Q8 E-TRON Renovação do primeiro modelo 100 % elétrico da história da marca com estética mais apurada, novas tecnologias e três propulsores com potências até 503 CV.

58

BMW X1 SDRIVE18D

28. ESTREIA

POLESTAR 3 Novo SUV totalmente elétrico da também recente marca sueca com motores de 489 ou 517 CV, tração integral e autonomias de até 610 km.

58. TESTE

28

POLESTAR 3

66

MERCEDES-AMG EQS 53 4MATIC+

BMW X1 SDRIVE18D Terceira geração do SUV compacto da BMW com imagem renovada e um importante incremento ao nível da tecnologia. Aqui na versão turbodiesel de 150 CV.

66. TESTE

MERCEDES-AMG EQS 53 4MATIC+ O mais recente elemento da família de desportivos da Mercedes-AMG tem propulsão 100% elétrica a uma potência de 658 CV. A autonomia ronda os 560 km.

E AINDA: 4.

6.

12.

16.

18.

19.

24.

26.

Superdesportivo: Ferrari SP51 Atualidade Estreia: Toyota Kenshiki Forum Estreia: Lexus - Futuro eletrificado Estreia: Abarth 500e Estreia: Opel Astra Electric Estreia: Rolls Royce Spectre Contacto: Nissan Leaf E+ N-Connecta 62 kWh 27. Contacto: Skoda Enyaq RS iV 30. Contacto: Skoda Kodiaq RS 2.0 TSI 245 CV 4x4 32. Estreia: Mercedes-Benz EQT 34. Contacto: Renault Kangoo Equilibre TCe 130 36. Frente a frente: Peugeot 2008 GT 1.2 Puretech 130 EAT8 vs. Volkswagen Taigo 1.0 TSI DSG R-Line 42. Teste: Kia XCeed 1.0 T-GDI GT Line 46. Teste: Jeep Compass 1.5 e-Hybrid DDCT Upland 50. Comparativo: Citroën C5 Aircross Hybrid 225 ë-EAT8 vs. Ford Kuga 2.5 PHEV vs. Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 62. Teste: Jaguar E-Pace P300E AWD PHEV 70. Dossier: As principais novidades para 2023 76. Guia de preços 82. Carros do mundo

CARTA DO DIRETOR

Ano novo, mais do mesmo 2023 está aí e com ele uma aura de incerteza quanto à vertente económica do país. As previsões estão longe de serem boas, sobretudo para o setor automóvel que, mais uma vez, e depois de conhecidas as propostas do Orçamento de Estado (OE) para o novo ano, já tem uma certeza: os automóveis e os automobilistas vão ser penalizados. Ou seja, o habitual. O documento elaborado pelo governo e apresentado pelo ministro das Finanças, Fernando Medina, anuncia aumentos do Imposto Sobre Veículos (ISV) e Imposto Único de Circulação (IUC) na proporção da inflação prevista para 2023. De forma resumida, os carros vão ficar mais caros e o utilizador vais pagar mais. Para que se tenha uma ideia de como estão as coisas em relação à referida inflação, o governo aponta para uma taxa na ordem dos 4%, enquanto o Banco de Portugal e

a Comissão Europeia preveem 5,8%. Quase igual…

Voltando ao OE, o executivo decidiu, também, passar a tributar autonomamente à taxa de 10% os veículos totalmente elétricos cujo preço seja igual ou superior a 62.500 €. De recordar que até agora não havia qualquer tipo de pagamento, servindo como uma espécie de incentivo à compra destes veículos de forma a impulsionar a tão desejada mobilidade elétrica, sustentabilidade e preservação do ambiente. Neste particular, e sendo Portugal um dos países da União Europeia com o parque automóvel mais envelhecido, continua a não se perceber o porquê de o programa de incentivo ao abate de veículos em fim de vida ficar novamente para segundas núpcias. Desejo de bom ano para todos!

Miguel Rodrigues

Estatuto Editorial: A revista Carros & Motores tem uma periodicidade mensal tendo como temática principal os Automóveis, cujos conteúdos incidem sobre toda a sua área envolvente sem descurar os equipamentos, produtos e acessórios. Assim o editor assume o compromisso de respeitar os compromissos deontológicos da imprensa e a ética profissional, de modo a não poder prosseguir apenas fins comerciais nem abusar da boa-fé dos leitores, encobrindo ou deturpando a informação.

SUPERDESPORTIVO

FERRARI SP51

Made in Taiwan Não se assuste: este Ferrari também foi produzido em Maranello.

Porém, trata-se de um trabalho do programa Special Projects feito por encomenda para um importante colecionador da ilha asiática.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

O

departamento de pedidos especiais da Ferrari tem tido muito trabalho ultimamente. Nos últimos tempos foram vários os One-Off que vimos sair de Maranello, modelos únicos e exclusivos, seja pelo design, mecânica ou por ambos, daqueles que se produz apenas uma unidade por encomenda de um determinado cliente em troca de uma quantia que, normalmente, não é do conhecimento público, mas basta imaginar o valor a pagar pelo facto de ter uma equipa de engenheiros da Ferrari a desenhar e a fabricar um automóvel exata-

mente como aquele que sonhou, com todas as modificações que lhe possam ocorrer. Não há limite desde que haja dinheiro.

TRADIÇÃO Por muito atual que possa parecer, é algo que a marca vem fazendo desde as suas origens, até quando tudo era artesanal e a produção em série ainda não tinha sido implantada na fábrica. Nos primeiros

anos, a empresa Ferrari produzia o chassis e o motor, e era o “carroçador” que os envolvia conforme o desejo do comprador. Esse método, comum a muitas empresas antes da Segunda Guerra Mundial, foi adaptado pelo pequeno construtor italiano para vender os poucos

carros de estrada que fabricava, a mesma que deixava que um Ferrari 250 fosse carroçado pela Pininfarina ou pela Bertone, por isso quase não existem dois carros iguais dessa época.

Mais tarde, a Ferrari não teve outro remédio senão aumentar a

SÓ EXISTE UMA UNIDADE DESTE CARRO 4 Carros

O MOTOR V12 MANTÉM OS 800 CV

FICHA TÉCNICA FERRARI SP51 TIPO DE MOTOR Gasolina, 12 cilindros em V, atmosférico CILINDRADA 6.496 cm3 POTÊNCIA 800 CV BINÁRIO MÁXIMO 718 Nm V. MÁXIMA 340 km/h ACELERAÇÃO 3 s (0 a 100 km/h) CONSUMO 16,4 l/100 km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.693 / 1.971 / 1.276 mm PNEUS 275/35/ R20 (fre.)

315/35 R20 (tras.)

PESO 1.645 kg DEPÓSITO 210 l PREÇO BASE N.D. LANÇAMENTO Setembro 2022

<< Herda o chassis e o propulsor do 812 GTS >>

produção e padronizar tudo para conseguir alguma rentabilidade.

Por isso, agora tem alguma piada que a Ferrari, que produz e vende 10 mil carros por ano, mantenha esta especial exclusividade como um negócio florescente.

ROADSTER EXCLUSIVO Este último trabalho da Special Projects corresponde ao pedido de um importante cliente de Taiwan. Um trabalho realizado integralmente pelo Centro Stile Ferrari, sob a direção de Flavio Manzoni, responsável pela execução destes pedidos desde que tudo se produz em “casa” (a Pinifarina não desenha nenhum Ferrari desde o F12). Trata-se de um spider V12 com motor dianteiro desenvolvido com base no 812 GTS, do

A tonalidade vermelha da carroçaria foi desenvolvida em exclusivo para este carro e é extensiva ao tecido em Alcantara do interior.

qual herda a disposição, o chassis e o motor. A sua peculiaridade, identificável ao primeiro olhar, é a ausência total de tejadilho, o que o transforma num roadster puro, ainda que com um redesenho aerodinâmico e estrutural da secção

traseira que lhe assegura um aspeto de quase targa.

Outro elemento próprio do SP51 é a cor Rosso Passionale, nova tonalidade de três camadas criada exclusivamente para esta unidade, combinada com a lista longitudinal

branca e azul, inspirada no lendário 410 S de 1955. Também se destacam os faróis redesenhados e as jantes exclusivas com detalhes em carbono em todos os raios, adornados, entre outros, com um refinado desenho de diamantes, camada sobre camada na parte dianteira.

O interior surge forrado a Alcantara vermelha, como o exterior, combinada com o branco, o azul e o negro dos muitos elementos de carbono. Um trabalho primoroso sobre o Gran Turismo por excelência de Maranello, como todos os que já vimos do departamento mais exclusivo da marca do cavallino rampante.

Carros 5

BREVES

FORD RANGER PLATINUM A Ford Pro, divisão do construtor norte-americano para os veículos comerciais, acaba de revelar a Ranger Platinum. Versão topo de gama da conhecida pick-up que eleva o conceito de luxo para patamares pouco habituais neste tipo de veículo. A Platinum está disponível, em exclusivo, com especificação de cabina dupla e cinco lugares, sendo alimentada pelo motor turbodiesel 3.0 V6 de 240 CV e 600 Nm de binário. A potência é distribuída através do novo sistema de tração integral permanente e controlado eletronicamente, combinado com uma caixa automática de 10 velocidades, com programação adaptativa de mudanças e apoios remodelados, para reduzir o ruído e a vibração.

ATUALIDADE

NOVO LOGÓTIPO

LANCIA REGRESSO DA MARCA ITALIANA EM 2024 A Lancia continua viva, e mais estará a partir de 2024. Esta é a data colocada em cima da mesa para o relançamento da centenária marca italiana, agora pertença da Stellantis.

Para este seu regresso (convém frisar que a Lancia continua a vender em Itália o seu pequeno Ypsilon com bastante sucesso), Luca Napolitano, o discreto CEO da marca, anunciou as chaves mestras do processo: posicionamento Premium, design vanguardista

e eletrificação. Como referimos, 2024 é o ano escolhido para dar a conhecer o seu primeiro modelo, a nova geração Ypsilon, elétrica.

Posteriormente, e até 2028, chegarão outros dois novos productos: um Delta e um topo de gama, um modelo do qual não deram quaisquer detalhes, mas que deverá passar por um formato SUV. O que avança desde já é o novo símbolo e linguagem de design, baseada na escultura Pu+ra Zero (das imagens).

CITROEN Ë-C4 X A nova berlina compacta de aspeto crossover da Citroën, que em Portugal será comercializada apenas na versão elétrica, já tem preços para o mercado nacional. Proposto com um motor de 136 CV e uma autonomia de até 360 km, o ë-C4 X mais acessível, versão Feel, começa nos 39.747 €, que sobem para os 40.107 € no nível intermédio Feel Pack. Como topos de gama surgem o Shine, por 42.447 €, e o Shine Pack, 43.746 €. Referir que o Feel inclui de série faróis Eco LED, cruise control, sistema multimédia com ecrã tátil e compatibilidade Android e Apple CarPlay.

MERCEDES-AMG S 63 E PERFORMANCE O CLASSE S MAIS POTENTE DE SEMPRE

CUPRA FORMENTOR TRIBE EDITION Com um sucesso incontestável no mercado europeu, a marca espanhola de cariz desportivo lança uma edição especial do seu Formentor. Diferenciador pelo design, a Tribe Edition surge associada a todas as motorizações VZ e destaca-se por pormenores em cor negro mate, como a grelha, capas dos retrovisores e jantes de 19”. Além disso, a exclusiva cor Cinzento Cliff combina com o interior em Dinamica e couro com detalhes contrastantes em tons de cobre.

6 Carros

O representante máximo da marca alemã em termos de requinte e luxo passa a ser também um dos maiores representantes da Mercedes-AMG em termos de desportividade, graças a um sistema híbrido que oferece uma potência total de 802 CV. Equipado com tecnologias inspiradas diretamente na competição automóvel, a nova berlina de luxo do construtor germânico alia um propulsor V8 biturbo de 4.0 litros a um motor elétrico de alta performance e a uma nova bateria também de alto rendimento, denominada HBP 150 (High Performance Battery), com uma capacidade de 13,1 kWh. A autonomia elétrica é de 33 km. Porém, neste caso, a eletrificação foca-se menos na eficiência e

muito mais nas prestações, com os 802 CV a serem acompanhados de 1.430 Nm de binário máximo, números que lhe permitem acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,3 segundos e atingir os 290 km/h de velocidade máxima com um pacote opcional dedicado. O motor elétrico de síncrono permanente (PSM) tem uma potência de 190 CV (140 kW) e está localizado no eixo traseiro, integrado numa transmissão eletrificada de duas velocidades e associado a um controlo de deslizamento limitado traseiro. Visualmente, o S 63 E Performance incorpora vários elementos específicos AMG, casos da grelha dianteira com lamelas verticais e do símbolo ‘AMG’ numa combinação de cromado e negro.

OPEL MOKKA ELECTRIC A marca alemã anunciou a alteração do nome Mokka-e para Mokka Electric, ao mesmo tempo que incrementou a potência do motor para 156 CV (260 Nm de binário) e introduziu uma nova bateria de iões de lítio de 54 kWh, que permite percorrer até 406 quilómetros sem emissões, em vez dos 338 km possíveis até agora. De igual modo, o consumo de energia diminuiu para 15,2 kWh/100 km (WLTP). Quanto ao carregamento, pode ser feito numa estação de carga de 100 kW, demorando 30 minutos para “encher” até 80% da bateria.

TOYOTA BZ4X PRIMEIRO ELÉTRICO DA MARCA JAPONESA DISPONÍVEL A PARTIR DE 52.990 € A Toyota iniciou a comercialização do novo bZ4X, modelo elétrico que estreia uma plataforma modular exclusiva para veículos sem emissões. Face ao RAV4, por exemplo, tem mais 95 mm de comprimento (total de 4,69 m) e 160 mm de distância entre eixos (2,85 m), aos quais se soma uma carroçaria 60 mm mais baixa. A bateria, de 71,4 kWh (garantia de 10 anos ou um milhão de quilómetros) alimenta um motor dianteiro de 204 CV de potência e 265 Nm de binário, sendo a autonomia anunciada de 516 km. Já a velocidade máxima está limitada a 106 km/h.

Num breve contacto ao volante pelas ruas de Lisboa com a versão de tração dianteira (existe uma segunda com tração integral que chegará no final de 2023), a sensação que sobressai é a de ausência de ruídos, suavidade geral na

condução e uma travagem regenerativa que, no caso de utilizarmos o sistema e-pedal, assume uma travagem de 0,15 g, aproximadamente o mesmo de um carro de combustão quando circula em primeira e se deixa de acelerar. Tudo acompanhado por uma resposta pronta a cada solicitação do acelerador e um aprumo e qualidade de andamento, consequência lógica do peso da bateria colocada entre os eixos numa posição muito baixa. Já os consumos cifraram-se nos 17,2 kWh/100 km. Na segurança, destaque para o eficaz funcionamento dos sistemas Toyota Assist, com uma câmara frontal de deteção melhorada em alcance e em resolução, outra de reconhecimento do olhar do condutor que nunca permite que se desvie o olhar da estrada e sistemas de radar renovados.

Fruto da generosa distância entre eixos, o interior prima pela boa habitabilidade num ambiente de desenho original e com uma qualidade de construção acima da média; sendo completado por uma bagageira de 452 litros. Em relação à vertente tecnológica, realce para o painel de instrumentos digital numa posição mais afastada do condutor do que aquilo que é tradicional, e para o ecrã central multifunções tátil de 12,3’’ do sistema multimédia Toyota Smart Connect.

Versão Exclusive Premium Lounge

Preço desde 52.990 € 56.190 € 61.590 €

JAGUAR F-PACE PHEV A marca britânica levou a efeito uma atualização de meio de ciclo de vida no F-Pace. Entre as várias novidades, destaque para a versão híbrida plug-in que passa a dispor de uma nova bateria de iões de lítio de maior capacidade (19,2 kWh) e, consequentemente, maior autonomia (65 km contra 53 da anterior). De recordar que o F-Pace 400e (PHEV) propõe uma potência combinada de 404 CV e 640 Nm que lhe permitem fazer os 0-100 km/h em 5,3 segundos. A restante gama é composta por versões MHEV Diesel de quatro cilindros com 163 e 204 CV, MHEV Diesel de seis cilindros e 300 CV, e o V8 a gasolina de 550.

CITROËN E ASTERIX A Citroën aliou-se aos produtores do novo filme “Astérix e Obélix: O império do meio para a criação e construção de uma “carruagem concept” especialmente adaptada às necessidades do filme dos dois heróis gauleses.

Neste sentido, e tendo como musa inspiradora o emblemático 2CV, a equipa liderada por Pierre Leclerq, diretor de estilo da Citroën, desenvolveu, em apenas três meses, “ uma carruagem com linhas características, reconhecíveis por todos, suspensões feitas de estômagos de javali, um tejadilho solar, faróis inspirados nos capacetes gauleses iluminados por pirilampos que beberam a poção mágica, e rodas feitas de escudos reciclados com os famosos chevrons”. A estreia em Portugal está agendada para abril de 2023.

Carros 7

CONTACTO

PEUGEOT 408

Dupla identidade Assumindo-se como o novo topo de gama da Peugeot para o segmento C, o 408 apresenta-se como uma mescla de berlina e de SUV. Um conceito inovador servido por motores a gasolina e híbridos plug-in, e uma versão 100% elétrica durante 2023.

<< O 408 representa a estreia do formato fastback no seio da marca gaulesa >>

8 Carros

A

meio caminho entre um compacto tradicional e um SUV, o novo 408 é aquilo a que a marca francesa denomina de fastback. Uma espécie de solução que, na essência, junta os dois conceitos e que se vai posicionar como topo de gama da oferta da Peugeot no segmento C. Partindo da plataforma EMP2, a mesma do 308, os designer franceses idealizaram uma carroçaria com 4,69 metros de comprimento e 2,79 m de distância entre eixos. Ou seja, dimensões próximas de uma qualquer berlina do segmento superior, que surgem acompanhadas de uma altura ao solo de 18,9 cm, dignas de um crossover, e

NOVA GERAÇÃO I-COCKPIT

A bagageira oscila entre os 536 litros da versão a gasolina e os 471 dos PHEV.

de jantes de até 20 polegadas que ajudam a conferir um aspeto dinâmico e, ao mesmo tempo, elegante. O resultado final é bem conseguido, diferente do que é habitual, ampliando alguns pormenores estreados no 308, como o longo capô ou a grelha de dimensões genero-

sas na mesma cor da carroçaria rematados por faróis com tecnologia Matrix LED. A linha descendente do tejadilho a partir do pilar central até ao spoiler do amplo portão traseiro, onde pontificam farolins esguios com o desenho das garras do leão, compõem o cenário final.

Abertas as portas nota-se uma clara semelhança com o irmão 308, o que é bom sinal. Os acabamentos revelam precisão, a qualidade dos materiais é elevada e a vertente tecnológica está a cargo, como não podia deixar de ser, da última evolução do posto de condução i-Cockpit composto por dois ecrãs de 10’’, um para o painel de instrumentos digital com efeito 3D (versão GT) e outro tátil para o sistema multimédia (com reconhecimento de voz “Ok Peugeot”), e pelo volante reduzido e achatado. Em relação ao infoentretenimento, referência positiva para os chamados comandos

Em destaque

• Motores a gasolina de 130 CV e Plug-in de 180 e 225 CV • Versão 100% elétrica em 2023 • Carroçaria fastback de 4,69 metros com desenho pseudo crossover • Topo de gama da Peugeot para o segmento C

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 408 PLUG-IN HYBRID 225 Ë-EAT8 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 250 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV às 2.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm entre as 500 e as 2.500 rpm BATERIA Iões de lítio, 12,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 60-67 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA TOTAL 225 CV BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm V. MÁXIMA 233 km/h ACELERAÇÃO 7,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,2-1,3 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 24-30 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.687 / 1.859 / 1.478 mm PESO 1.706 kg PNEUS 205/55 R19 BAGAGEIRA 471-1.545 l PREÇO 47.350 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 408 1.2 PURETECH 130 CV TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 11,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,9-6,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 133-156 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.687 / 1.859 / 1.478 mm PESO 1.393 kg PNEUS 215/65 R17 BAGAGEIRA 471-1.545 l PREÇO 35.800 € LANÇAMENTO Janeiro de 2023

Carros 9

A mais recente geração do posto de condução i-Cockpit contempla instrumentação digital 3D nas versões topo de gama GT. Todos os híbridos plug-in incluem três modos de condução para o máximo aproveitamento do sistema.

i-toggles (configuráveis e posicionados abaixo do ecrã) que permitem fácil acesso às principais funções do carro, evitando que o condutor desvie o olhar demasiado tempo da estrada.

Continuando lá dentro, o espaço

10 Carros

a bordo ganha alguns centímetros face ao 308, sobretudo nos bancos traseiros, graças ao aumento da referida distância entre eixos, enquanto a bagageira pode oscilar entre os 536 litros das versões térmicas e os 471 dos híbridos plug-in.

GASOLINA E PHEV Como vem acontecendo com boa parte da concorrência, também o 408 abdica das motorizações Diesel. Assim, a oferta resume-se ao conhecido 1.2 PureTech de três cilindros a gasolina de 130 CV

e dois híbridos plug-in (PHEV) de 180 e 225 CV; todos com caixas automáticas EAT8 de oito velocidades e tração dianteira.

No que concerne aos PHEV, salientar que o primeiro recorre à combinação do bloco PureTech

TRÊS NÍVEIS DE EQUIPAMENTO: ALLURE, ALLURE PACK E GT

Versão

Potência Preço desde

Gasolina 1.2 PureTech EAT8

130 CV

35.800 €

Plug-in Hybrid e-EAT8 180 CV Plug-in Hybrid e-EAT8 225 CV

44.600 € 47.350 €

PHEV

Sistema multimédia Peugeot i-Connect Advanced em ecrã de 10’’ com navegação conectada TomTom, reconhecimento vocal e atualizações over the air.

<< A estética alia detalhes do irmão 308 com novas soluções que serão implementadas em futuros modelos >>

de 150 CV com uma unidade elétrica de 81 kW, enquanto no mais potente a escolha do motor térmico a gasolina recai no PureTech de 180 CV. Ambos utilizam uma bateria de iões de lítio de 12,4 kWh (potência de 100 kW) que garante uma autonomia de 63 km sem emissões; o carregamento em CA a 3,7 kW demora entre 3h25 (tomada 16A) e 7h05 (8A), e a 7,4 kW, 1h40.

Ainda na vertente da eletrificação, a gama 408 será alargada, em 2023, com uma variante totalmente elétrica, com 156 CV e uma autonomia superior a 400 km.

Num primeiro contacto com a versão híbrida plug-in 225 ë-EAT8,

o novo 408 apresenta-se como uma estradista por natureza com a vantagem de poder calcorrear as ruas da cidade em modo 100% elétrico ou, em último caso, com consumos bastante reduzidos.

As prestações vão ao encontro de quem gosta de andar depressa (não é um desportivo, mas dá para abusar do acelerador) e para auxiliar os mais afoitos ao volante a rigidez da carroçaria foi otimizada e é possível escolher entre os modos de condução Sport, Hybrid e Electric, com o primeiro a garantir uma resposta mais lesta do conjunto motor e uma maior eficiência dinâmica... tudo servido com conforto superior.

Última nota para a segurança, com o 408 a dispor de quatro camaras exteriores para uma visualização de 360º, e nove radares para funções como a recomendação antecipada da velocidade segundo o limite da estrada, travagem automática de emergência com deteção de peões e ciclistas até aos 140 km/h… Mais tarde, a Peugeot irá disponibilizar o pack Drive Assist 2.0, que combina o cruise control adaptativo com função Stop and Go com o assistente de manutenção na faixa de rodagem, numa antecipação da condução semiautónoma.

MIGUEL RODRIGUES

Carros 11

ESTREIA

TOYOTA KENSHIKI FORUM

A caminho da

neutralidade

A

marca japonesa prepara-se para lançar seis novos modelos no âmbito da família de veículos elétricos bZ (Beyond Zero), inaugurada há bem pouco tempo com o SUV bZ4X. Estas estreias fazem parte de um plano de eletrificação anunciado na quarta edição do

12 Carros

designado Toyota Kenshiki Forum, que decorreu em Bruxelas, e que contará com todo o tipo de tecnologias com o objetivo de permitir que a transição energética se adeque a cada país e a cada realidade, ainda que a eletrificação total, que tem como meta o ano de 2035, tenha um papel prioritário.

Ciente de que o segmento C-SUV não é só o mais vendido na Europa, como também aquele que mais cresce, a Toyota anuncia o lançamento de mais dois modelos para atacar diretamente este espaço do mercado e que exemplificam na perfeição o referido plano de eletrificação: o novo CH-R híbrido e hí-

brido plug-in, e um segundo SUV compacto com assinatura bZ.

PRIMEIRO “ESBOÇO” DO NOVO BZ Apresentado ainda sob a forma de protótipo, o futuro elétrico foi batizado, para já, de bZ Compact SUV Concept. Sem detalhes es-

A Toyota antecipou, na quarta edição do Kenshiki Fórum, o seu futuro mais imediato com a estreia de dois protótipos que darão origem ao seu segundo modelo totalmente elétrico e à segunda geração do CH-R, aos quais se junta a nova geração Prius.

pecíficos relativos à bateria ou ao motor, aquilo que nos foi revelado assume-se como uma antecipação do que será o desenho do novo modelo, que se distancia um pouco do que vemos no bZ4X (desenvolvido em parceria com a Subaru) para evoluir o conceito estético estreado com o Aygo X e que também pode ser visto no novo Prius.

Nesse sentido, recupera a assinatura luminosa em forma de martelo “Hammerhead” e segue a linguagem estética que a Toyota apelida de “clean-vital”. Um design que joga com as formas para criar um automóvel que combina o minimalismo com linhas de caráter e outros elementos que lhe trazem um perfil aerodinâmico, tecnológico e futurista. As rodas,

<< A marca japonesa garante a utilização de materiais recicláveis na sua produção >> posicionadas nos extremos da carroçaria, conferem-lhe um aspeto agressivo que combina bem com todo o conjunto. Sem especificar quais, a Toyota garante a utilização de materiais recicláveis na sua produção. O exterior está muito perto daquilo que será o produto final, enquanto o interior, experimental e futurista, combina dois ecrãs curvos como ecossistema digital, devendo o produto final ser um pouco diferente. A

Arestas e linhas vincadas marcam o design. Lá dentro, os ecrãs curvos podem passar para a versão de série.

ESTE BZ CONCEPT ESTÁ MUITO PERTO DE SER REALIDADE Carros 13

O PROLOGUE VAI DAR ORIGEM AO FUTURO CH-R

marca confirma ainda uma evolução dos sistemas de conetividade e de assistência à segurança.

CH-R PROLOGUE Paralelamente, o construtor nipónico mostrou o CH-R Prologue que, tal como o nome indica, é um concept muito aproximado do que será a nova geração do seu popular SUV compacto, lançado em 2016, e que, desde então, se

14 Carros

transformou num best-seller. Desenhada e desenvolvida na Europa, esta segunda geração foi concebida com uma premissa: “ir mais longe”, conseguir que o CH-R seja mais atrevido, sofisticado e eficiente. Nesse sentido, segue o mesmo padrão de design do bZ, com as rodas nos extremos da carroçaria e com a utilização de um interessante contraste entre a fluidez e as linhas principais,

O formato é idêntico ao do atual CH-R, embora neste concept as linhas sejam mais direitas. Reforço do aspeto coupé.

que lhe confere uma personalidade própria graças também a um extra de desportividade obtido através do formato da sua silhueta e de um acabamento afilado, tanto à frente como atrás; este último com a mesma assinatura luminosa em forma de martelo, ainda que aqui não una os grupos óticos. Entre várias soluções estéticas, destaca-se a introdução de uma terceira cor na carroçaria

POTÊNCIA COMBINADA DE 223 CV

<< A nova geração vai contar com uma versão híbrida plug-in >>

QUINTA GERAÇÃO PRIUS

No ano em que cumpre 25 anos, o Prius apresenta-se na sua quinta geração que, na Europa, só estará disponível em versão híbrida plug-in. Para tal, alia um motor a gasolina de 148 CV a uma unidade eléque vai combinar com o tom prin- trica de 160 CV que perfazem um cipal; a segunda cor está presen- total de 223 CV, enquanto a autote no tejadilho. nomia sem emissões cifra-se nos Tal como no bZ, não foram reve- 69 km (WLTP) graças a uma balados pormenores em relação aos teria de 13,9 kWh. Curioso é o facmotores do futuro CH-R, embora to de poder montar painéis solatenha sido assegurado que, além res no tejadilho que lhe permitirão de continuar a equipar mecâni- recuperar até 8 km de autonomia. Interior moderno e minimalista, totalmente inspirado no do bZ4x. O sistema ca híbrida autorecarregável, irá ser Tendo por base a plataforma GA-C multimédia conta com novo ecrã central e software mais intuitivo. proposto, pela primeira vez, com de segunda geração, o novo Prius tecnologia híbrida plug-in, cujas ba- apresenta-se agora num carroça- chega aos 4,49 m de comprimen- vai evoluir a sua gama para a terias serão produzidas na Europa. ria com um estilo mais coupé, que to. A chegada ao mercado está adaptar à era elétrica. Porém, peprevista para meados de 2023. lo meio, continuará a desenvolver Em suma, estes são os planos motores híbridos e a trabalhar na MATT H HARRISON imediatos da Toyota para um pelocomoção a hidrogénio.

“Crise a afetou mais do que o esperado” RICARDO CARVALHO ríodo de quatro anos nos quais

Durante o Toyota Kenshiki Fórum estivemos à conversa com Matt Harrison, presidente e conselheiro delegado da Toyota na Europa, que reconheceu que a crise dos semicondutores, a guerra na Ucrânia e a elevada inflação acabaram por ter um impacto “maior do que o esperado” em 2022. “Atualmente a Toyota tem cerca de 550 mil veículos vendidos que não consegue entregar aos clientes, com os tempos de espera a situarem-se entre os seis e os doze meses”, afirma. Depois de terminar o ano de 2021 como o maior construtor automóvel mundial, a Toyota, bem como os restantes grupos automóveis, têm agora um novo adversário na forma das várias marcas chinesas, com enorme “pujança” no desenvolvimento de veículos elétricos, que se vão aventurando cada vez mais nos mercados europeus. “Não se deve subestimar em absoluto a velocidade com que os chineses chegam ao Velho Continente e a sua capacidade para ‘subir de nível’ em termos de tecnologia”, explica.

Já quando questionado sobre o Euro 7 e a sua entrada em vigor, Matt Harrison não acredita que esta medida ajude as marcas ou mesmo o cliente final, seja empresa ou particular. “A adoção das mais recentes normas de emissões supõe um investimento e um custo muito elevado para as marcas, obrigando a que estas se distraiam do seu foco principal que é a aceleração dramática para os veículos totalmente elétricos”.

Carros 15

ESTREIA

LEXUS – FUTURO ELETRIFICADO

Eletroexclusividade Com longa tradição na tecnologia híbrida, que aliás irá continuar bem presente nos seus modelos, como comprova a quinta geração RX agora reforçada com uma versão PHEV, a Lexus direciona as suas atenções para um futuro totalmente elétrico, onde o SUV RZ, desenvolvido em exclusivo para ser zero emissões, e o estudo de um superdesportivo carregado de tecnologia mostram o caminho.

Versão RX 350h RX 450+ RX 500h

Potência 245 CV 306 CV 371 CV

Preço desde 93.000 € 83.500 € 122.000 €

LEXUS RX

Híbrido por convicção

O

segmento dos SUV premium e a hibridação são dois pilares fundamentais para a Lexus. Boa prova disso é a quinta geração RX que diversifica a sua aposta híbrida com uma inédita versão plug-in e outra mais desportiva com motor turbo e acabamento F-Sport. Mas, comecemos pela parte mais visível.

O novo desenho mantem o selo característico da casa japonesa, embora com formas mais musculadas e uma proporcionalidade mais equilibrada. Os faróis quádru-

plos em LED surgem mais estilizados e na traseira os grupos óticos aparecem unidos por uma linha luminosa que percorre todo o portão, devidamente acompanhados ao centro pela palavra “Lexus”. Assente na plataforma GA-K (a mesma no NX e do ES), o novo RX reclama maior rigidez estrutural e uma redução do peso, ao mesmo tempo que ganha 60 mm na distância entre eixos, 25 mm na largura e 15 e 40 mm nas vias dianteira e traseira, respetivamente. O comprimento de 4,89 metros mantém-se intocável. Outros dados significati-

vos: o centro de gravidade baixa 15 mm, e no que concerne à suspensão adota, pela primeira vez, um eixo traseiro Multi-link.

No interior, habitabilidade generosa, principalmente atrás, onde passa a existir mais espaço para as pernas face ao antecessor, materiais de qualidade elevada e acabamentos irrepreensíveis, e uma bagageira que sobe para uns muito interessantes 612 litros.

Do mesmo modo, o centro de controlo no tablier foi redesenhado, enquanto o sistema multimédia (nova geração mais rápida e intuitiva) apresenta-se em ecrã tátil de 14’’ e contempla assistente de voz inteligente “Hey Lexus”, atualizações “Over the Air” e compatibilidade com Apple CarPlay (sem fios) e Android Auto (com fios).

ESTREIA PLUG-IN No capítulo mecânico, a principal novidade dá pelo nome de 450h+, uma versão híbrida plug-in com 306 CV de potência combinada (572 Nm de binário) e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 6,5 segundos. Integra uma bate-

<< RX híbrido plug-in com autonomia totalmente elétrica até 65 km >> ria de iões de lítio de 18,1 kWh, que lhe permite uma autonomia sem emissões de cerca de 65 km a uma velocidade máxima até 135 km/h.

Num patamar abaixo, e como versão de entrada de gama, aparece o 350h, com propulsão híbrida autorecarregável que junta um motor a gasolina atmosférico de 2.5 litros a duas unidades elétricas para uma potência total de 245 CV e consumos entre os 6,2 e os 6,5 l/100 km.

Por último, o topo de gama 500h associado ao acabamento desportivo F Sport. Trata-se do primeiro híbrido Lexus a recorrer a um bloco turbo a gasolina, um 2.4, que trabalha em conjunto com dois motores elétricos; um dianteiro integrado na transmissão e outro traseiro de 80 kW. A caixa é automática de seis velocidades, equipa um sistema de tração integral DIRECT4 e a potência total é de 371 CV.

ORT LEXUS ELECTRIFIED SP

SUPERDESPORTIVO ELÉTRICO

Marca pioneira na eletrificação de automóveis de luxo com o RX 400h, em 2005, a Lexus tem como objetivo futuro que, independentemente do tipo de locomoção, os seus modelos sejam capazes de transmitir o máximo de emoção ao volante. Neste sentido, a marca premium nipónica revelou, recentemente, o Electrified Sport, um protótipo de um superdesportivo elétrico com caixa manual. Sim, leu bem, caixa manual, e não será o único modelo Lexus a utiliza-la.

Na essência, o Electrified Sport assume-se como uma espécie de sucessor 100% elétrico do mítico LFA, não só, munido da tecnologia mais vanguardista, como uma nova forma de entender a propulsão elétrica. A ideia é que não se fale apenas de prestações puras, mas também daquilo que os seus desportivos elétricos podem oferecer a mais que lhes permita diferenciar-se tanto a nível técnico como da própria experiência de condução. E o resultado é precisamente uma caixa manual. A Lexus tem mesmo um protótipo totalmente funcional com base num UX 300e para afinar tão peculiar gadget. O sistema não utiliza uma transmissão mecânica, transmite apenas o funcionamento de uma caixa manual através de um seletor

LEXUS RZ 450e

que replica as passagens típicas de um “H”, apoiando-se num software para produzir os diferentes “saltos” entre rotações. Assim, em função da velocidade, da posição do acelerador e das rotações do motor elétrico, o sistema procura criar a sensação de passagens de caixa.

Apesar de tudo, o Lexus Electrified Sport será um desportivo real e a ter em conta, que promete uma aceleração dos 0 a 100 km/h em menos de 2 segundos e uma autonomia até 700 km, graças à utilização de baterias em estado sólido. Esperemos pelo futuro…

SUV SEM EMISSÕES

Intitulando-se como o primeiro modelo desenvolvido pela Lexus para ser exclusivamente elétrico, o RZ 450e tem como base a plataforma e-TNGA do Toyota bZ4X, apesar de “jogar” noutra liga em termos de dimensões, requinte e preço. Com 4,81 metros de comprimento, o novo SUV sem emissões equipa dois motores elétricos, um dianteiro (204 CV/150 kW) e outro traseiro (109 CV/80 kW), que lhe conferem 313 CV e garantem a tração total DIRECT4. A bateria de iões de lítio com uma capacidade de 71,4 kWh proporciona uma autonomia a rondar os 400 km e admite carregamento até 150 kW (80% da carga

em 30 minutos) em corrente continua e 11 kW em alterna. De igual forma, estreia a denominada direção Steer-by-wire “One Motion Grip” (opcional), que prescinde da união mecânica entre o volante tipo manche de avião e as rodas, ou seja, não existe coluna de direção. O RZ 450e inicia a comercialização em março de 2023.

Carros 17

ESTREIA

ABARTH 500E

VERSÃO DE LANÇAMENTO DENOMINADA SCORPIONISSIMA

Descarga vital Novo membro da família Abarth, um 500e totalmente elétrico e com 154 CV. O primeiro da marca com o habitual foco desportivo típico do escorpião.

A

Abarth incorpora na sua gama o 500e, o primeiro elétrico da marca. Com um motor de 113 kW (ou seja, 154 CV), é capaz de igualar praticamente em prestações a versão 696 Esseesse a gasolina de 180 CV, atualmente a mais potente do seu catálogo. A bateria é de 42 kWh com autonomia para cerca de 250 km, dependente da homologação.

O Abarth 500e vai chegar a Portugal em meados de 2023 e o preço será muito semelhante em toda a

Em destaque

• 100% elétrico; chega em 2023 a partir de 43.000 € • Debita 154 CV e permite cerca de 250 km entre carregamentos • 1.395 kg e 0-100 km/h em 7 segundos • Conta com simulador de som Sound Generator

Europa: perto de 43.000 €. A marca italiana acaba de abrir um mês de reservas exclusivas para a Comunidade Abarth com cerca de 160 mil membros espalhados por todo o mundo, alguns participantes do projeto Performance Creators, onde foram deixadas várias opiniões para a criação deste novo modelo.

PARA O LANÇAMENTO A versão de lançamento Scorpionissima exibe duas cores específicas: verde Acid e Azul Poison. Uma produção limitada a 1.949 unidades, ano da fundação da marca por Carlo Abarth. Conta com uma lista de equipamento muito completa onde se destacam, entre outros, jantes de 18”, vidros escurecidos e tejadilho panorâmico.

Este dinâmico automóvel elétrico é definido, ainda, pelos spoilers, para-choques de desenho mais agressivo e envolvente, logótipo dos escorpiões sobre as laterais e

A instrumentação e a decoração são mais completas e desportivas.

nas rodas ligeiramente modificado, e listas amarelas inclinadas.

Lá dentro, ambiente desportivo com bancos em Alcantara muito envolventes, revestimento que também é utilizado no tablier e em outros pormenores. O logótipo foi gravado a laser e não falta um ecrã central de 10,25” para o infoentretenimento (sistema Uconnect), com navegação e muitas funcionalidades.

PICADA ELÉTRICA A sua distância entre eixos é 24 mm maior, a divisão de pesos é de 57-43% frente/trás, e o peso total de 1.395 kg. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 7 segundos (mais 3 décimas que o 695), soma modos de condução Turismo, Scorpion Street e Scorpoion Track, e ainda um gerador de som (sistema AVAS) que reproduz fielmente o ruído de um motor a gasolina.

E. CANO

PARA-CHOQUES E SPOILERS DIFERENCIAM-NO DO 500E ORIGINAL

18 Carros

ESTREIA

OPEL ASTRA ELECTRIC

A tensão que aí vem A Opel desvendou mais algumas informações sobre o novo Astra 100% elétrico, que será comercializado nas versões de 5 portas e Sports Tourer: 156 CV e quase 420 km de autonomia.

O Astra Electric recebe o designado Pure Panel com duplo ecrã contiguo de 10” para a instrumentação e outro igual para o sistema multimédia.

A

Opel vai comercializar o novo Astra Electric nas carroçarias de 5 portas (berlina) e carrinha Sports Tourer na próxima primavera. De momento, terá de concorrer diretamente com outros modelos do universo Stellantis, como os Citroën ë-C4 e Peugeot e-308, além de alternativas como os CUPRA Born e Volkswagen ID.3. Por seu lado, a carroçaria familiar, terá como rival a nova MG5.

Vale-se de um motor síncrono de 156 CV e de um binário máximo de 270 Nm, alimentado por uma bateria (102 células alojadas em 17 módulos) de 54 kWh brutos de capacidade (51 úteis) que carrega em corrente contínua a um máximo de 100 kW, ou de 11 kW no caso de se tratar de uma tomada de corrente alterna.

MUITO EFICIENTE Por sua vez, a autonomia média homologada ascende aos 416 km,

BEM EQUIPADO de acordo com o ciclo oficial WLTP. Um registo que corresponde a um consumo ajustado de apenas 12,7 kWh/100 km, em linha com o anunciado pelo e-308 e sensivelmente inferior a uma boa parte dos automóveis elétricos equipa-

Em destaque

• Chega em 2023 • Versão 100% elétrica • Carroçarias berlina e na carrinha Sports Tourer • 156 CV, autonomia de 416 km, carga em CA a 11 kW e em CC a um máximo de 100

ráveis atualmente à venda. Além disso, a velocidade máxima surge limitada a 170 km/h, enquanto a bagageira reclama a mesma capacidade dos Astra PHEV: 352 litros na berlina e 516 (1.553 litros rebatendo as costas dos bancos traseiros) na carrinha.

O novo Astra Electric vai permitir escolher entre modos de condução Eco, Normal e Sport (menos ou mais vivazes) para modular a resposta do acelerador, assistência da direção e funcionamento do ar condicionado bizona.

E. CANO

O habitáculo dos novos Astra Electric contará com assentos ergonómicos Active Sport opcionalmente em Alcantara e bancos com certificação Aktion Gesunder Rücken e.V, ou AGR, com um amplo leque de regulações manuais ou elétricas. A estes juntam-se desde um generoso Head-up display E-HUD ao reconhecimento de voz com linguagem natural, assistências à condução como o alerta de colisão frontal com travagem automática de emergência, assistente de manutenção na faixa ativo, alerta de cansaço do condutor e de trânsito traseiro cruzado, mudança de faixa semiautomática… estes últimos incluídos no novo Intelli-Drive 2.0.

JANTES DE ATÉ 18” E FARÓIS INTELLILUX LED PIXEL

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CONTACTO

AUDI Q8 E-TRON

Ano novo,

vida nova Op primeiro rimeiro m modelo odelo e elétrico létrico d da ah história istória d da aA Audi udi rrenova enova-se se e p pelo elo ccaminho aminho muda de designação e ganha mais e melhores argumentos. O novo topo de gama Q8 e-tron chega a Portugal em março de 2023.

Em destaque

• SUV elétrico topo de gama com nova designação Q8 e-tron • Potências de 340, 408 e 503 CV • Três acabamentos: Advanced, S Line e SQ8 • Até 40 sistemas de assistência à condução • À venda em março de 2023

20 Carros

E

stávamos em 2018 quando a Audi decidiu dar o primeiro passo para a mobilidade 100% elétrica com o e-tron. Quatro anos depois, hoje, a marca alemã volta à carga, não só com uma atualização do seu modelo pioneiro, como criando uma nova designação – Q8 e-tron – que

servirá de barómetro para os futuros lançamentos. Mantendo a oferta nas carroçarias SUV e Sportback, o novo modelo apresenta-se com um estilo mais vanguardista, em consonância com a mais recente imagem Audi, ao mesmo tempo que recebe melhorias ao nível da dinâmica e da eficiência.

As câmaras no lugar de retrovisores são opcionais nas duas carroçarias.

FICHA TÉCNICA AUDI Q8 E-TRON 50 TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos síncronos, dianteiro e traseiro POTÊNCIA TOTAL 340 CV (250 kW) BINÁRIO MÁXIMO 664 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 89 kWh AUTONOMIA (WLTP) 487 km TEMPO DE CARGA 9,15h a 11 kW (100%) 4,45h a 22 kW (100%) V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 6 seg. (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 20,3 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.915 / 1.937 / 1.633 mm PNEUS 255/55 R19 PESO 2.585 kg BAGAGEIRA 569 l (+ 32 l à frente) PREÇO N.D. LANÇAMENTO Março de 2023

Neste restyling do seu primeiro modelo 100% elétrico, a Audi melhorou essencialmente a vertente dinâmica. O conforto mantém-se em alta.

zidas mais soluções aerodinâmicas que melhoram o coeficiente (Cx) para 0,24, no SUV, e 0,26, no Sportback.

INTERIOR ATUALIZADO No interior, as novidades chegam sob a forma de inserções decorativas que demonstram uma aposta redobrada na sustentabilidade através de um novo material técnico denominado Tech Layer, feito parcialmente com garrafas PET

recicladas, e de revestimentos em microfibra Dinamica nos bancos desportivos. A boa habitabilidade mantém-se intocável, bem como a bagageira de 569 litros.

Continuando lá dentro, a vertente tecnológica está a cargo do sistema MMI Touch Response composto pelo ecrã principal de 10,1’’ e por um segundo, em posição inferior, de 8,6”, ambos de resposta háptica, enquanto atrás do volante encontramos o Audi Virtual Co-

ckpit de série. Tudo isto pode ser complementado com um head-up display e com dois ecrãs que fazem de retrovisores digitais, ambos opcionais.

Já em relação à segurança, a marca alemã disponibiliza até 40 dispositivos de assistência à condução, com destaque para o Audi pre sense e para o sistema de estacionamento Remote Park Assist Plus, que ajuda o veículo a estacionar de forma autónoma em espaços exíguos.

MECÂNICA DUPLA OU TRIPLA A nível mecânico, a Audi procurou oferecer um veículo mais eficiente e sólido, beneficiando a autonomia e a velocidade de carregamento. A avançada tecnologia

ESTÉTICA APURADA Sem mexer nas dimensões exteriores, a marca alemã reservou para o novo Q8 e-tron algumas alterações estéticas que lhe permitem distinguir-se do antecessor, casos dos grupos óticos dianteiros com tecnologia LED (Matrix LED em opção) mais evoluídos e com novas funções, agora unidos à grelha por uma linha horizontal também em LED que atravessa o novo símbolo dos quatro anéis (mais fino e minimalista, com formato tridimensional). As jantes com novos desenhos passam a ser das 19 às 22”.

Atrás, permanecem intactos os caraterísticos farolins com tecnologia OLED ligados entre si, mas alteram-se as formas dos para-choques e dos guarda-lamas.

Do mesmo modo, foram introdu-

O interior não sofreu grandes alterações em termos de design. Mantém a qualidade geral e a ergonomia. Na versão SQ8 as bacquets são desportivas.

Carros 21

das células e a nova gestão da bateria permitiram aumentar a densidade energética em 20% e melhorar a eficiência do pacote. Neste sentido, os motores também foram revistos para serem mais económicos, especialmente a unidade traseira, que agora dispõe de 14 bobinas em vez de 12, gerando um campo magnético mais forte que lhe possibilita disponibilizar mais binário com menos energia.

Assim, a bateria de iões de lítio com 396 V e 106 kWh de capacidade (existe uma de 89 kWh para a versão 50), permite que o Q8 e-tron 55 proponha uma autonomia de 582 km na carroçaria SUV e até 600 km na Sportback; os mais potentes e desportivos SQ8

e-tron reclamam 494 e 513 km, respetivamente. Para ajudar a recuperar estas autonomia, o novo Q8 e-tron autoriza de série carregamentos em corrente alterna de até 11 kW e contínua até 150 kW. Quanto a prestações, as especificações não sofreram alterações: os Q8 e-tron 50 e 55 equipam dois propulsores elétricos, um em cada eixo, que garantem um total de 340 e 408 CV, respetivamente, enquanto o SQ8 e-tron acrescenta um terceiro motor no eixo traseiro para alcançar os 503 CV e 973 Nm de binário.

DESPORTIVO E… PESADO Ao volante, a primeira nota vai para a nova direção progressiva, agora com uma resposta muito mais

A VERSÃO MAIS DESPORTIVA OSTENTA A LETRA “S” E TEM 503 CV

22 2 2C Carros Ca arrrro ar os s

Faróis LED Matrix à frente e LED atrás reforçam a personalidade deste SUV elétrico. A Audi melhorou ainda a aerodinâmica.

FICHA TÉCNICA

FICHA TÉCNICA

AUDI Q8 E-TRON 55

AUDI SQ8 E-TRON

TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos síncronos, dianteiro e traseiro POTÊNCIA TOTAL 408 CV (300 kW) BINÁRIO MÁXIMO 664 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 106 kWh AUTONOMIA (WLTP) 582 km TEMPO DE CARGA 11,5h a 11 kW (100%) 6h a 22 kW (100%) 31 min. a 170 kW (0-80%) V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 5,6 s. (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 20,4 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.915 / 1.937 / 1.633 mm PNEUS 255/55 R19 PESO 2.585 kg BAGAGEIRA 569 l (+32 l à frente) PREÇO N.D. LANÇAMENTO Março de 2023

TIPO DE MOTOR Três motores elétricos síncronos, dianteiro (169 CV) e dois traseiros (cada um com 133 CV) POTÊNCIA TOTAL 503 CV (370 kW) BINÁRIO MÁXIMO 973 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática de 1 velocidade BATERIA Iões de lítio, 106 kWh AUTONOMIA (WLTP) 494 km TEMPO DE CARGA 11,5h a 11 kW (100%) 6h a 22 kW (100%) 31 min. a 170 kW (0-80%) V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 4,5 s. (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 24,6 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.915 / 1.937 / 1.633 mm PNEUS 285/45 R20 PESO 2.725 kg BAGAGEIRA 569 l (+32 l à frente) PREÇO N.D. LANÇAMENTO Março de 2023

direta e ágil, e um tato que não fica em nada a dever a um Audi topo de gama com motor de combustão. Simultaneamente, a suspensão, pneumática com amortecimento adaptativo de série, varia a altura da carroçaria em 76 mm e dispõe de novos elementos no eixo dianteiro que incrementam consideravelmente os limites do Q8 e-tron em condução desportiva.

Em suma, a diversão em estrada aumentou. A sensação de estabilidade e de aprumo a alta velocidade é inquebrável perante imprevistos, tornando-se ainda mais impressionante quando em tra-

A designação do modelo e versão passa para o pilar B. A bagageira é generosa.

çados onde parece que o Q8 não cabe na faixa de rodagem. Aqui, conduz-se com uma naturalidade imprópria para as suas dimensões (mede praticamente 5 metros) e peso (mais de 2.700 kg no SQ8, por exemplo). Aliás, o grande senão é mesmo este segundo “elemento” que se faz sentir, e bem, quer nas transferências de massas em curvas mais rápidas, quer nas

travagens mais bruscas, onde é preciso levar o pedal do meio bem ao fundo. Destaque, ainda, para a capacidade de regeneração a partir da combinação do travão com as patilhas do volante.

Referência final para o facto de as versões com motor de combustão (gasolina e gasóleo) continuarem no catálogo da marca.

RICARDO CARVALHO

Carros 23

ESTREIA

ROLLS-ROYCE SPECTRE

A nova era O primeiro Rolls-Royce totalmente elétrico tinha de corresponder a todas as expetativas.

Pois bem, este super coupé de 5,45 metros de comprimento e quatro lugares acaba por consegui-lo: 585 CV de potência e pouco mais de 500 km de autonomia. Chega em 2023.

P

ara não perder o comboio do futuro, a Rolls-Royce não podia deixar de optar por alguma espécie de eletrificação. Dito e feito: aqui está o seu primeiro modelo de produção, deixando de lado alguns concepts de mecânica idêntica como os 102EX de 2011 e 103EX (Vision Next) desvendado em 2016.

O novo modelo, que vai chegar ao mercado durante o ano de 2023, é um grande coupé de duas portas e quatro lugares assente na plataforma da marca Architecture of Luxury, comum aos vigentes Phantom, Ghost e SUV Culli-

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nan. Ao adotar baterias elétricas de alta tensão (700 kg, para um peso total de 2.975 kg) integradas no piso, na própria estrutura do veículo, incrementa a rigidez em 30%. Mede 5,45 metros de comprimento por 2,08 de largura e 1,56 m de altura, e a distância entre eixos ascende a 3,21 metros, mais ou menos idêntica ao extinto Phantom Coupé vendido entre 2008 e 2016 que, segundo os responsáveis, foi uma antecipação deste novo Spectre.

WORK IN PROGRESS Os mesmos responsáveis indicam que o sistema de propulsão ainda

Design tradicional para um tablier mais digitalizado que nunca: há mesmo um display multimédia em frente ao acompanhante.

Em destaque • Primeiro Rolls-Royce de série 100% elétrico • Potência e autonomia estimadas: 585 CV e 520 km • Carroçaria coupé de 4 lugares e 5,5 m de comprimento • Chega no final de 2023

está em desenvolvimento, pelo que as especificações são apenas estimativas. Contudo, apontam para 585 CV em parceira com um avultado binário de 900 Nm. Por outro lado, a aceleração dos 0 aos 100 km/h rondará os 4,5 segun-

Escolha certa: mantém um seletor multimédia físico e as habituais saídas da ventilação.

Jantes de desenho aerodinâmico: melhoram a eficiência e ganham autonomia.

Tecnologia LED de última geração para todo o sistema de iluminação acompanhada de muitos detalhes; não podia ser de outra forma.

<< Em relação a outros Rolls-Royce, ganha 30% na rigidez estrutural ao integrar as baterias no chassis >>

dos! (brutal), enquanto a autonomia de acordo com o ciclo WLTP deverá alcançar os 520 km.

Para manter tudo sob controlo, contará com um chassis com suspensão adaptativa preditiva Planar, com molas pneumáticas e barras estabilizadoras com capacidade para se desacoplarem de forma automática. Falamos de um desenho concebido para permitir aos amortecedores modificar a firmeza consoante o estado do piso, estado esse que é analisado pelo próprio veículo em tempo real através de um scanner que funciona com uma câmara trifocal.

SUPER CONTROLO Por sua vez, o Spectre integra direção às quatro rodas, uma solução muito bem-vinda dado o seu comprimento, pois fixa um diâmetro de viragem de 12,7 metros (ou seja, manobra com bastante mais facilidade do que a imaginável, sobretudo estacionando ou movendo-se em espaços reduzidos) e melhora a estabilidade a alta velocidade.

Como já é comum na marca, as portas, duas neste caso, são de abertura oposta à marcha, e de comprimento generoso para facilitar o acesso aos lugares trasei-

Amplitude: os lugares traseiros prometem ser adequados para adultos.

Há vários tipos de materiais e revestimentos reciclados e recicláveis.

OUTROS DETALHES

Marca da casa: no canto da porta não falta um chapéu-de-chuva, perfeitamente integrado.

ros, apesar da regulação elétrica das poltronas dianteiras. O próprio tablier mantém o desenho de outros Rolls-Royce, inclusive dos modelos clássicos da marca, com iluminação ambiente à base de diminutos pontos de luz extensíveis às portas e ao tejadilho.

A personalização, um dos argumentos da Rolls Royce, promete um leque infinito de opções, com diversos tipos de pele, madeira e molduras decorativas, vários tipos de costuras, elementos recicláveis, bordados das iniciais, frases e imagens…

A Rolls-Royce explica que a grelha do Spectre é a maior de todas as que tem utilizado em modelos de produção, e não fica por aqui: é retro iluminada mediante 22 LED. Além disso, “calça” jantes em liga leve de 23’’ parcialmente carenadas, uma solução cada vez mais habitual no mundo automóvel para ganhar quilómetros de autonomia.

Neste sentido, o primeiro elétrico puro da marca de produção em série anuncia um coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,25.

E. CANO

Carros 25

CONTACTO

FICHA TÉCNICA NISSAN LEAF E+ N-CONNECTA 62 KWH

NISSAN LEAF E+ N-CONNECTA 62 KWH

Retoques cirúrgicos A Nissan efetuou uma ligeira atualização no Leaf ao nível da estética e da tecnologia, embora seja preciso olho clínico para as detetar. Novas cores, novas jantes e a incorporação do novo logótipo da marca resultam numa presença mais atual.

O

Leaf foi atualizado de forma ligeira para se manter como uma das propostas sem emissões mais apelativas na classe dos compactos. Entre as novidades visuais destaque para as jantes de 17” com novo desenho e acabamento em preto brilhante, estando ao centro o novo logótipo da Nis-

san, aplicado naturalmente também na carroçaria e no interior.

Do mesmo modo, surge reforçado com as tecnologias ProPILOT (condução semiautónoma em autoestrada) e NissanConnect (infoentretenimento mais completo com a possibilidade de integraroid ro id AuAuu ção de smartphones Android oe crã crã cr to e Apple CarPlay a partir do ecrã

O velocímetro analógico está combinado com o painel de instrumentos digital, fornecendo informações variadas. Construção sem mácula.

26 Carros

central tátil de 8,0”). É também possível ligar o veículo à Amazon Alexa para controlo de dispositivos domésticos, enquanto os serviços conectados da Nissan permitem gerir remotamente itens como o carregamento ou o précondicionamento.

O desenho do habitáculo não se altera substancialmente, nem na configuração, nem nos revestimentos, combinando materiais predominantemente mais duros com algumas superfícies macias ao toque (na parte superior do tablier). Alguns detalhes denotam já a longevidade do modelo, como os botões dos vidros elétricos ou o travão de parque de pé. Seja como for, nota positiva para a construção cuidada e para a habitabilidade, sobretudo nos lugares posteriores.

CONDUÇÃO ANIMADA O “nosso” Leaf e+ dispõe de bateria de 62 kWh em associação a motor elétrico de 218 CV. Tal como a gran-

TIPO DE MOTOR Elétrico dianteiro, síncrono de íman permanente POTÊNCIA 218 CV (160 kW) BINÁRIO MÁXIMO 340 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 62 kWh AUTONOMIA (WLTP) 385 km TEMPO DE CARGA 11h30 a 7,4 kW AC (100%) 40 min. a 100 kW DC (0-80%) V. MÁXIMA 157 km/h ACELERAÇÃO 6,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 18,5 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.490 / 1.788 / 1.540 mm PNEUS 215/50 R17 PESO 1.760 kg BAGAGEIRA 420 l PREÇO 41.000 € GAMA DESDE 32.900 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Setembro de 2022

de maioria dos elétricos, o modelo nipónico sobressai pelas prestações vivas e condução agradável, sendo sinónimo de viagens despreocupadas e com grande conforto: suspensão com amortecimento macio e com bom controlo de movimentos da carroçaria, mesmo que não tenha pretensões desportivas. O modo ‘Eco’ acentua a suavidade da aceleração para privilegiar a autonomia, tendo o condutor ainda a possibilidade de utilizar o sistema e-Pedal como incentivo à regeneração. Com consumos comedidos, sobretudo em ambiente urbano (média de 15,1 kWh/100 km no teste), é possível cumprir cerca de 400 km, um registo de eficiência muito interessante.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONTACTO

ŠKODA ENYAQ RS IV

Máquina elétrica!

Com o RS, a Skoda completa a família Enyaq iV, um SUV médio 100% elétrico que acrescenta um toque picante graças a dois motores capazes de produzir, no total, 299 CV.

S

e já reparou ainda não utilizámos a denominação Coupé, que faz referência ao perfil de carroçaria mais desportiva da gama Enyaq iV. Na verdade, a grande novidade é o facto de também o Enyaq convencional estrear a versão RS, que já estava disponível no coupé.

As diferenças mecânicas entre ambos são nulas, mas convém lembrar que este é o produto mais potente da marca checa. Combina um motor de 109 CV no eixo dianteiro com outro de 204 CV no trem traseiro. Produzem um total de 299 CV e 460 Nm de binário máximo, números pouco habituais num SUV médio e tão pouco num modelo da Skoda. Não obstante, trata-se do seu topo de ga-

Em destaque

• Versão RS agora também na carroçaria Enyaq iV de 5 portas • Dois motores para um total de 299 CV e 460 Nm de binário • Bateria de 83 kWh com 500 km de autonomia em ciclo WLTP • Carga rápida de até 135 kW • À venda desde 64.499 € (coupé)

ma e enquadra-se na oferta RS, onde também marcam presença o Octavia e o Kodiaq.

MUITO CAPAZ Com estes valores, asseguramoslhe que o Enyaq RS iV é um automóvel muito rápido que, além disso, se destaca pela sua excelente motricidade, até porque pudemos testá-lo em estradas molhadas do sul da Andaluzia, onde os pneus e os sistemas eletrónicos tiveram de dar o seu melhor.

Sem entrar no nicho dos SUV de altas prestações, este RS cumpre no comportamento dinâmico, ajudado principalmente por um chassis otimizado com uma altura ao solo inferior (15 mm à frente e 10 mm atrás) que ganha, ainda, outro glamour quando equipado com o amortecimento adaptativo (opcional).

O Enyaq RS iV conta com uma bateria de 83 kWh brutos para reclamar uma autonomia máxima de 500 km. Uma vez esgotada a bateria, esta pode ser carregada a uma potência de 11 kW

Apenas o imprescindível: tablier sem botões, tudo está no sistema multimédia.

CHEGA COM PLUG&CHARGE

Existem dois ambientes interiores no Enyaq RS iV: RS Lounge e RS Suite.

em CA e de até 135 kW em CC. Para terminar, o nível de equipamento associado é completíssimo e inclui a grelha iluminada, iluminação LED matricial e jantes de 20”. No interior existem dois ambientes à escolha, RS Lounge e RS Suite, com tecidos em microfibras ou em couro, respetivamente.

Uma das atualizações mais interessantes acerca da plataforma elétrica do grupo Volkswagen é o Plug&Charge, também disponível para este RS. Com este sistema, o cliente tem simplesmente de ligar o carro ao carregador, sem a necessidade de conectarse a nenhuma aplicação. O sistema cobra a quantia gasta a uma conta previamente associada.

Funciona apenas em pontos de carregamento compatíveis.

EDUARDO LAUSÍN

ENYAQ RS IV, DISPONÍVEL NAS DUAS CARROÇARIAS

Carros 27

ESTREIA

POLESTAR 3

Centrar atenções A chegada da Polestar tem vindo a gerar expetativa desde o lançamento do seu primeiro modelo de volume, o crossover 2. Porém, em plena febre SUV, o novo 3 concentra em si ainda mais atenções. Já pode ser encomendado por 94.900 € com até 517 CV.

A

sueca Polestar deu a conhecer recentemente o carro que tem perante si: o 3, um SUV de grandes dimensões, com 4,90 metros de comprimento (2,12 m de largura com os retrovisores abertos, 1,61 m de altura, 2,99 m de distância entre eixos e pesos de 2.586 a 2.670 kg), que já está à venda a partir de 94.900 €, com entregas previstas para o final de 2023.

Este inédito SUV elétrico dá uma ideia dos planos da marca para o futuro. O design aposta no minimalismo e a aerodinâmica inclui

28 Carros

soluções de vanguarda, como um aileron no rebordo do capô.

HARDWARE DE ÚLTIMA GERAÇÃO O Polestar defende que os materiais utilizados no interior “foram selecionados pela sua sustentabilidade, estética e sensação de luxo”.

Falamos dos forros em tecido MicroTech ecológico, da pele com certificado de proteção animal ou de lã de procedência comprovada. Tão ou mais significativa é a tecnologia embarcada, de vários tipos. Por exemplo, é o primeiro Polestar com CPU NVIDIA DRIVE, plataforma

que processa dados de uma diversidade de câmaras e sensores para funções de segurança e assistência à condução. Por sua vez, o hardware do infoentretenimento baseia-se na plataforma Snapdragon Cockpit da Qualcomm Technologies, capaz de oferecer experiências imersivas a partir de ecrãs de alta definição, som envolvente e conetividade.

No capítulo segurança beneficia dos mais recentes desenvolvimentos ativos e passivos que a Volvo tem previsto introduzir no seu também novo SUV EX90, de certa forma concorrente direto deste 3. Inclui sensores de radar interiores que detetam movimentos “submilimétricos” para evitar que alguém se possa esquecer de uma criança ou animal de estimação dentro do veículo. E está ligado à climatização para prevenir ondas de calor ou hipotermias de quem está no interior.

Da colaboração com a Zenseact, Luminar e Smart Eye recebe um compêndio ADAS de série com cinco módulos de radar, cinco câmaras externas e doze sensores externos de ultrassons destinados às funções de segurança. Por exemplo, o SmartZone debaixo do aileron dianteiro reúne vários sensores orientados para o movimen-

Rasgos minimalistas cada vez mais dissociados da Volvo. O 3 será produzido nos EUA e na China.

to, um módulo de radar aquecido e uma câmara para funções como a pré-colisão. No interior, duas câmaras de circuito fechado supervisionam o cansaço e a atenção do condutor a partir da tecnologia de rastreio visual Smart Eye, inédita na marca: as lentes seguem o movimento dos olhos e ativam mensagens e sons de alerta, e inclusive chegam a parar o carro perante uma falha severa de controlo.

De regresso ao sistema multimédia, parte da plataforma Android

Automotive OS da Google, em ecrã de 14,5”. Uma evolução da tecnologia do Polestar 2, que inclui atualizações OTA para acrescentar novas funcionalidades sem ser preciso ir à oficina.

<< O compêndio de segurança exterior e interior está no máximonível >>

ATÉ 610 KM Num primeiro momento equipará dois motores, sendo o traseiro mais potente. Em conjunto debitam 489 CV/840 Nm, mas com o Pack Performance sobem a 517 CV/910 Nm. Inclui One Pedal Drive ajustável, para ser conduzido sem ser necessário carregar no travão, e função Torque Vectoring Dual Clutch no eixo que, mediante as condições, desliga o motor traseiro para poupar energia. A suspensão é ZF com dupla câmarade-ar e amortecimento eletrónico ajustável em firmeza.

Por fim, a bateria é de 111 kWh para uma autonomia de 610 km (560 com Pack Performance). E engloba desde bomba de calor, para acondicionar a bateria e o climatizador, a sistema bidirecional que permite carregar dispositivos externos.

O Polestar 3 pode desligar o motor traseiro em condições de marcha favoráveis para poupar energia.

E. CANO

Em destaque

• À venda desde 94.900 € • 489 CV e com Pack Performance 517 CV • Dois motores e tração integral; automático • Mais de 600 km de autonomia • Carregamento em CA até 11 kW (11 horas) e em CC até 250 (10-80% em 3 minutos) • 4,90 m de comprimento e bagageira com 484 litros.

O posto de condução recorda, e muito, o do Polestar 2, com uma evolução do excelente sistema multimédia da Google.

ATINGE UM MÁXIMO DE 210 KM/H E ACELERA DOS 0-100 KM/H ENTRE 4,7 E 5 SEGUNDOS, SEGUNDO A POTÊNCIA

Carros 29

CONTACTO

SKODA KODIAQ RS 2.0 TSI 245 CV 4X4

SUV de corridas Dispor de um SUV com espaço gigante e um motor e chassis preparados para descarregar adrenalina num encadeado de curvas ou numa autoestrada deserta não é um sonho impossível. O Kodiaq RS é a solução, mas é preciso fazer algumas concessões.

A

Skoda tem no catálogo de modelos RS o Octavia, o recente Enyaq e o Kodiaq.

Sim, é verdade, a marca checa comercializa o seu maior SUV não só com um Diesel biturbo de 240 CV, como com um 2.0 TSI a gasolina de 245 CV. É obra!

E na verdade, dizemos nós, o Kodiaq acaba por ficar muito bem “vestido” com as cores RS. A imagem é vincadamente desportiva, mas sem nenhum tipo de extra-

30 Carros

vagância, aliás, uma caraterística dos desportivos do Grupo VW. A cor da carroçaria cinzento Steel (370 €) e as jantes em liga leve de 20” Ignite assentam-lhe como uma luva, tal como as inserções a negro brilhante e as pinças de travão vermelhas, que mordem discos de maior diâmetro que no Kodiaq normal. Das duas saídas de escape cromadas sai uma “melodia” mais ou menos contundente, dependendo do modo de condução escolhido. A má

notícia é que o som é artificial e emana das colunas...

No interior encontramos elementos tão ou mais emocionais, como os bancos desportivos em couro com encostos de cabeça integrados, que envolvem corretamente o corpo, e o volante desportivo cortado em baixo com pespontos a vermelho. O toque dos materiais é premium, tal como acontece com a instrumentação, digital e configurável, enquanto o ecrã central pode chegar às 9,2”.

ESPAÇO E DIVERSÃO O espaço a bordo é descomunal, quer à frente, quer atrás (leia-se segunda fila), ainda que em relação a este último não existam bancos individuais e o túnel central da transmissão seja demasiado alto; para compensar os bancos regulam longitudinalmente. Já no que diz respeito aos dois lugares da terceira fila, a solução ideal são crianças ou trajetos curtos no caso de os ocupantes serem adultos. Quanto à bagageira, oscila entre os 530 (cinco lugares) e

<< A imagem é discreta, mas este não é um Kodiaq qualquer: siglas RS, detalhes a vermelho e duas saídas de escape >>

No interior, qualidade de construção e ambiente desportivo.

FICHA TÉCNICA SKODA KODIAQ RS 2.0 TSI 245 CV 4X4

os 725 litros, se “adiantarmos” a segunda fila de bancos.

No plano dinâmico, o Kodiaq RS aproveita muito bem a suspensão adaptativa DCC com os modos de condução Comfort, Normal e Sport, que assume enorme perfeição para não limitar este SUV a uma só especialidade no asfalto. Tratando-se de um desportivo, e com o Sport “on”, as curvas são feitas como se andasse sobre carris, sem que ninguém se queixe do adornar da carroçaria ou dos buracos no piso; há firmeza na suspensão, mas sem ser em excesso. A direção tem desmultiplicação variável com dois níveis de assistência, o eixo traseiro é multibraços e o ESP oferece dois níveis de “liberdade”: o primeiro desliga o controlo de tração e o segundo permite algumas derivas do eixo traseiro.

Os 245 CV são parte integrante do conhecido motor a gasolina 2.0 TSI turbo colocado em posi-

Há vários modos de condução, entre eles um “offroad” que mostra um altímetro e uma bússola no ecrã multimédia.

ção transversal, associado à transmissão automática DSG de dupla embraiagem e 7 velocidades (com patilhas no volante). A combinação está muito bem calibrada, uma vez que ambos têm uma resposta exemplar em condução desportiva.

Em modo Eco, a caixa desliga-se do motor para que o Kodiaq siga “à vela”, por inércia, reduzindo assim os consumos. Todavia, o computador de bordo, e mesmo com uma condução regrada, raramente baixa dos 10 l/100 km, convém não

esquecer o peso (1.795 kg), os 245 CV e a tração integral. Se optarmos por uma condução mais desportiva, facilmente chegamos aos 15 l/100 km.

Resumindo, o Kodiaq RS TSI é um SUV potente, estável e de condução fácil. Permite viagens de longo curso a velocidades elevadas, mas também percorrer uma estrada de montanha com emoção, ainda que não chegue para destronar um verdadeiro desportivo compacto.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.984 cm3 POTÊNCIA 245 CV entre as 5.250 e as 6.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 370 Nm entre as 1.600 e as 4.400 rpm TRANSMISSÃO Integral, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 234 km/h ACELERAÇÃO 6,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 8,7 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 197 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.699 / 1.882 / 1.685 mm PNEUS 235/45 R20 PESO 1.795 kg BAGAGEIRA 530-725 l PREÇO 65.095 € GAMA DESDE 37.645 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 241,76 € LANÇAMENTO Janeiro de 2022

Carros 31

ESTREIA

Em destaque

• Versão 100% elétrica do Classe T • Motor de 122 CV e 282 km de autonomia • Bagageira de 551 litros • Carregamento em 40 minutos • Módulo Marco Polo de integração rápida

MERCEDES-BENZ EQT

Aventuras 100% elétricas O Classe T, que a Mercedes-Benz denomina como monovolume compacto premium, reforça-se com uma versão 100% elétrica que, apesar de desenvolvido em parceria com o Renault Kangoo, acresce uma vertente mais aventureira com uma solução em forma de autocaravana.

D

epois do lançamento em julho de uma nova geração dotada apenas de motores térmicos, a Mercedes-Benz intensifica a aposta no Classe T com uma variante totalmente elétrica. Disponível, de momento, apenas na sua versão curta (4,45 metros de comprimento), o EQT tem como principais rivais modelos como o Citroën ë-Berlingo, o Peugeot e-Rifter e o próprio Renault Kangoo, com o qual partilha muitos dos componentes e soluções técnicas.

Perante isto, a pergunta é inevitável: o que tem para oferecer este EQT que lhe permita diferenciar-se dos demais? A marca alemã diz que se trata de uma proposta de qualidade superior e totalmente orientada para um es-

32 Carros

tilo de vida mais aventureiro. Aliás, para além do EQT dito “normal”, a Mercedes revelou também uma inédita versão de carroçaria longa (ainda em forma de protótipo) do mesmo modelo, o EQT Marco Polo (ver caixa).

Ao contrário dos restantes elétricos do construtor de Estugarda, o EQT distingue-se por recorrer a uma grelha diferente (não é fechada) que integra no seu design os faróis em LED. O parentesco com o Renault Kangoo é mais evidente

do lado de fora do que no interior.

A bordo, o tablier conserva alguns elementos do modelo francês, como os comandos do ar condicionado ou o painel de instrumentos, por exemplo, mas a Mercedes investiu onde mais podia marcar a diferença, na integração do sistema de infoentretenimento MBUX e na montagem e qualidade dos materiais. O ecrã central tátil de 7” é compatível com Apple CarPlay e Android Auto e conta com assistente de voz inteligente.

MECÂNICA RENAULT Debaixo do capô também não há mistérios. O EQT utiliza a mesma base do Kangoo elétrico, ou seja, motor de 122 CV (90 kW) e 245 Nm de binário máximo. Surge associado a uma bateria de iões de

No interior, destaque para o painel de instrumentos específico para versões 100% elétricas.

EM FORMATO AUTOCARAVANA A Em simultâneo com a apresentação do EQT, a Mercedes revelou o EQT Marco Polo Concept. Um protótipo, muito perto do produto final, do que será a versão longa (4,91 m de comprimento) deste modelo, que se destaca por um engenhoso kit que o transforma numa autêntica caravana. O equipamento deste Marco Polo Concept não difere muito de uma tradicional autocaravana Marco Polo, mas aqui num formato mais reduzido e com detalhes estudados para poderem ser integrados num veículo desta dimensão. Assim, inclui um tejadilho de abrir

lítio com 45 kWh de capacidade útil que lhe garante uma autonomia de 282 km, ciclo WLTP. Neste particular, realce para o facto de a marca germânica anunciar um consumo médio de 19 kWh, o que significa que a autonomia real não deverá superar em muito os 200 km. O carregador de bordo aceita cargas de até 22 kW em corrente contínua numa Wallbox,

com um cama integrada e um sistema de inclinação da cama que permite estar de pé na zona traseira. A cama do tejadilho tem uma superfície de 1,97x0,97 metros, enquanto atrás há, ainda, um segundo espaço para dormir rebatível de 2x1,15 m. Noutra zona, surge um lava-loiças e um frigorífico, bem como uma placa de indução e uma gaveta extraível no interior com um bico a gás para cozinhar. Todos os móveis do interior podem ser retirados facilmente por duas pessoas para que o EQT Marco Polo possa ser utilizado como um carro normal.

e até 80 kW em corrente alterna (10 a 80% em 38 minutos).

Como forma de o distanciar (e personalizar) de outras propostas do mercado, a Mercedes desvendou, ao mesmo tempo, o novo módulo Marco Polo. Aqui vale a pena abrir um parêntesis para referir que este módulo foi desenhado pela Brabus que, para além de ser famosa pelas transformações vitaminadas de

vários modelos da Mercedes, também tem vindo a especializar-se na transformação de interiores, tanto em alguns intérpretes da marca, caso do Classe V, por exemplo, como em jatos privados e iates.

Regressando ao “pacote” Marco Polo, este é montado na bagageira de 551 litros e pode ser instalado e/ ou retirado de forma simples. Inclui gavetas, frigorífico, lava-loiças, de-

pósito para 12 litros de água, assim como uma mesa e um fogão para cozinhar, entre outros. O mesmo módulo não abdica de uma cama, com 2x1,15 metros e colchão com 10 cm de espessura, que pode ser rebatida para dentro do módulo, libertando os bancos traseiros. O novo Mercedes-EQT chega a Portugal no final de 2023.

RICARDO CARVALHO

<< Em termos estéticos não se percebe qualquer diferença para as versões com motor de combustão >>

O módulo Marco Polo pode ser adquirido à parte. É muito completo e a montagem é fácil e rápida.

Carros 33

CONTACTO

RENAULT KANGOO EQUILIBRE TCE 130

Ganhar terreno Os novos “monovolumes” têm por base veículos comerciais ligeiros, espaçosos, com acessos amplos e uma qualidade geral ao nível de qualquer outro ligeiro de passageiros. É o caso de Kangoo, aqui com motor a gasolina TCe de 130 CV e caixa manual.

N

os últimos anos, e fruto do decréscimo de popularidade dos verdadeiros monovolumes, os denominados derivados de furgões de trabalho têm vindo a transformarem-se numa alternativa real para as famílias que

34 Carros

procuram habitabilidade e bagageiras generosas. Entre as várias soluções surge a recente versão de passageiros do Kangoo, renovada na totalidade durante 2021 e que evoluiu em todos os aspetos.

As mudanças no design são totais. A secção dianteira apre-

senta grandes óticas dotadas de tecnologia LED e uma grelha onde se destaca o novo logótipo da marca de dimensões generosas.

Conta ainda com aplicações em cromado, faróis de nevoeiro e vários outros detalhes que o afastam da imagem de furgão.

Atrás, o objetivo foi dotá-lo de maior personalidade, reforçado por farolins mais pequenos, portão de grandes dimensões e uma espécie de proteção cinzenta no para-choques e na moldura da matrícula, onde surge a palavra Kangoo.

A instrumentação mistura o analógico com o digital. Ecrã multimédia de 8”.

Com mais 20 cm de comprimento e 9 de largura, e menos 6 cm de altura, a nova geração Kangoo tem o condão de propor uma capacidade da bagageira de 775 litros (medidos até à chapeleira; anteriormente era de 660 litros), um volume difícil de encontrar em qualquer outro automóvel com até aos cinco metros de comprimento (posteriormente a gama será reforçada com uma versão de carroçaria longa com mais 42 cm de comprimento).

UM PASSO EM FRENTE No interior, a palavra de ordem é evolução. O volante e o comando da caixa manual foram herdados do Clio, o tablier conta com muitos detalhes cromados e o ecrã multimédia flutuante de 8” inclui navegação e todo o tipo de conetividade para smartphones (compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto).

Ninguém diria que estamos ao volante de um furgão. O único detalhe que nos recorda esse facto é a grande quantidade de espaços porta-objetos, com 49 litros repartidos por 14 “buracos”. Destaque também para a largura na segunda fila de bancos, com três lugares independentes, todos com fixações Isofix, cujo acesso é facilitado por duas portas laterais de abertura deslizante.

A GASOLINA Debaixo do capô surge outro dos bons argumentos deste Kangoo na forma do motor a gasolina 1.3 TCe de 130 CV (também há a gasóleo dCi e em breve uma versão 100% elétrica). Com 240 Nm de binário máximo logo às 1.500 rpm e devidamente acompanhado por uma transmissão manual de seis velocidades, este bloco permite uma utilização numa faixa de rotação

O tablier foi inspirado no do Clio; o volante e o punho da caixa são iguais.

FICHA TÉCNICA RENAULT KANGOO EQUILIBRE TCE 130 TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.333 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 4.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 240 Nm às 1.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 183 km/h ACELERAÇÃO 12,8 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,8 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 153 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.486 / 1.860 / 1.808 mm PNEUS 205/60 R16 PESO 1.550 kg BAGAGEIRA 775 l PREÇO 29.777 € GAMA DESDE 26.532 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 173,41 € LANÇAMENTO Setembro de 2022

muito ampla e praticamente não se sente falta de força até ao limite em que esgota. Até a insonorização “lá em cima” é boa; o motor pouco se ouve no habitáculo. Aliás, ficámos rendidos! Fácil de conduzir e com um bom diâmetro de viragem, um dos principais segredos desta harmonia é, precisamente, o propulsor. A frugalidade e a facilidade com que arranca parece deixar o Kangoo a flutuar sobre o asfalto. A flutuar, porque o conforto deste Renault é muito bom, suave e refinado, e só um ou outro ruído parasita proveniente da imensidão de plástico rijo que forra o habitáculo atrapalha.

Em suma, uma excelente opção para a família, com um senão: o preço de 29.777 € desta versão Equilibre (bem equipada, diga-se) pode ser um entrave à sua aquisição. Mas uma coisa é certa, já não há automóveis baratos nos tempos que correm.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

O espaço a bordo é generoso e o acesso facilitado pelas portas laterais deslizantes e pelo enorme portão traseiro.

Carros 35

FRENTE A FRENTE

PEUGEOT 2008 GT 1.2 PURETECH 130 EAT8 VS. VOLKSWAGEN TAIGO 1.0 TSI DSG R-LINE

Eixo franco-alemão Com o título de “o mais vendido” em Portugal durante o ano 2021 e boa parte de 2022, o 2008 é “rei e senhor” de um trono (leia-se segmento B-SUV) ao qual o Taigo também aspira. Um frente a frente com motores a gasolina muito semelhantes para se perceber se têm argumentos para continuar na liderança… ou alcança-la.

TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

94%

CRIANÇAS

71% SEGURANÇA

36 Carros

84% 70%

PREÇO: 31.897 €

A

Volkswagen lançou este ano no mercado o Taigo. Um modelo que assenta na plataforma da atual geração do utilitário Polo e que se posiciona a meio caminho entre os SUV T-Cross e o T-Roc. Mais “maduro” que o primeiro e mais citadino que o segundo, o Taigo propõe bom espaço interior, um design apelativo que mistura os conceitos SUV e Coupé sem necessidade de deformar proporções, e muita tecnologia. A marca alemã transformou o seu Travel Assist (que não é um só sistema, mas a conjugação de vários que se complementam) num dos seus principais argumentos de

vendas. E não lhe falta razão, pois todos os modelos que temos visto sair de Wolfsburgo nos últimos anos acabam por alcançar as cinco estrelas de segurança atribuídas pelo organismo europeu EuroNCAP. “Calcanhar de Aquiles?”

Sim, também tem, sobretudo no facto de não dispor de qualquer mecânica com hibridação, o que pode ser visto como um ponto débil num carro pensado para “viver”, principalmente, em cidade.

Esta foi uma decisão da marca e sobre a qual não nos vamos alongar. O objetivo deste trabalho é perceber se o Taigo está à altura de um dos seus rivais mais sérios com motor e equipamento se-

melhantes. Precisamente o 2008, um dos SUV urbanos mais vendidos em Portugal desde o seu lançamento, no final de 2019. Assim, tentamos juntar duas versões muito parecidas, com os acabamentos mais completos, preços aproximados e caixas automáticas para perceber qual dos dois é o melhor e porquê.

ART NOUVEAU No final do século XIX em França ficou tudo “louco” com os ângulos e as arestas. Faziam-se fachadas retorcidas, edifícios carregados de decoração inspirada em elementos da natureza nos quais se procurava a liberdade criativa

em oposição aos cânones industriais, mais sóbrios e funcionais.

Foi mais ou menos isto que aconteceu com a Peugeot, desde que a marca apostou na linha de design partilhada por todos os seus atuais modelos. Por fora e por dentro, o atual 2008 rompeu radicalmente com o seu antecessor apostando numa imagem com muito mais caráter. Desde os faróis com as famosas “presas” em LED diurnas à sinuosidade dos painéis do tablier, parece difícil encontrar uma linha “aborrecida” neste carro. Tem muito bom ar, convence e faz com que, entre outros, o segmento B-SUV gaulês seja um caso de sucesso em termos de ven-

TESTE 2019

PREÇO: 30.090 €

ADULTOS

PEÕES

93%

CRIANÇAS

73% SEGURANÇA

84% 73%

Carros 37

O 1.2 FRANCÊS ACELERA COM BRIO E TEM UM SOM INTERESSANTE

das. Portanto, a estética é de facto um dos seus grandes argumentos, porém isso leva-nos ao segundo ponto de análise: serão estes malabarismos geométricos realmente funcionais?

GOSTOS…

O apelativo desenho exterior e a personalidade das óticas do 2008 são alguns dos seus destaques estéticos.

De série, jantes de 17’’ envolvidas por pneus 215/60. Em opção estão disponíveis unidades de 18’’ por 300 €.

434 l

A bagageira não tem muita altura até à chapeleira, mas é bastante profunda e larga.

38 Carros

Não falamos de proporções exteriores (corretas), nem de espaço interior (suficiente), mas do famoso posto de condução i-Cockpit da marca francesa. Conhecemo-lo desde a primeira geração do 208, lançada em 2013, e nove anos depois continua a não agradar a todos. O volante de dimensões reduzidas é confortável para algumas ações (entrar e sair…), mas faz com que se perca “autoridade” sobre o carro, obrigando a que alguns utilizadores sejam obrigados a modificar a sua habitual postura de condução, já que o volante “tapa” vários controlos/ informações essenciais. O cruise control, por exemplo, é ativado a

partir de um comando escondido na coluna de direção e só se vê se rodarmos o aro do volante a 90º, o que não convém fazer em plena autoestrada. Claro que com o passar do tempo e de andar com o 2008 todos os dias, o condutor vai acabar por fazer o movimento sem pestanejar, mas requer habituação.

Não obstante, o sistema não deixou de evoluir desde as primeiras versões. Atualmente mudou um pouco de posição e o painel de instrumentos de efeito 3D é pura fantasia, sem comparação. Em tudo o resto, o 2008 é um SUV amplo e os bancos nesta versão GT são uma maravilha em conforto e envolvência. Mecanicamente, conta com um 1.2 turbo de três cilindros que é ágil e move-o de forma rápida. É melhor o motor do que a caixa automática de oito velocidades por conversor de binário. Funciona bem quando se rola de forma tranquila e cumpre nas redu-

FICHA TÉCNICA PEUGEOT 2008 GT 1.2 PURETECH 130 EAT8 TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.199 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 230 Nm às 1.750 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto.

8 vel. (conversor de binário) V. MÁXIMA 198 km/h ACELERAÇÃO 9,1 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 134 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.300 / 1.770 / 1.530 mm PNEUS 215/60 R17 PESO 1.280 kg BAGAGEIRA 434 l PREÇO 30.090 € GAMA DESDE 23.290 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Janeiro de 2020

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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PEUGEOT 2008

Caixa automática de oito velocidades de tato suave, mas não desportivo.

NO HABITÁCULO, O PROTAGONISTA RECAI NO POSTO DE CONDUÇÃO I-COCKPIT 3D DIGITAL

1

2

3 1. O desenho e a forma como o painel de instrumentos do 2008 transmite a informação é espetacular: parece um holograma tridimensional.

2. As patilhas atrás do volante são mais intuitivas para a utilização manual-sequencial do que o seletor da consola.

3. O equipamento digital é complementado por outro ecrã tátil de 10’’ no tablier.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; travagem de emergência automática (câmara e radar) com alerta de risco de colisão; alerta de fadiga do condutor; reconhecimento dos sinais de trânsito; alerta de transposição involuntária da faixa de rodagem; assistência ao arranque em subidas; sensor da pressão dos pneus; cruise control com limitador de velocidade; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático; faróis Full LED; luzes diurnas em LED; faróis de nevoeiro; ajuda gráfica e sonora ao estacionamento dianteiro e traseiro; câmara de marcha atrás; volante multifunções com regulação em altura e profundidade; arranque mãos livres; retrovisores elétricos aquecidos; vidros elétricos; estofos em tecido Capy e couro; bancos do condutor regulável em altura; painel de instrumentos Peugeot Digital Cockpit; sistema multimédia com ecrã tátil de 10’’, 2 entradas USB, Bluetooth, navegação e funções Apple CarPlay e Android Auto; Peugeot Connect SOS e assistência; e jantes de liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); grip control (200 €); teto de abrir panorâmico (800 €); acesso e ligação mãos livres (300 €); pack Drive Assist Plus (400 €); sistema de vigilância do ânulo morto (100 €); alarme (250 €); jantes de 18’’ (300 €); estofos Alcantara (1.400 €).

OS BANCOS SÃO CONFORTÁVEIS E SEGURAM BEM O CORPO; ESPAÇO SUFICIENTE PARA QUATRO ADULTOS Carros 39

VW TAIGO

A caixa automática DSG de 7 relações cumpre com eficácia e tem a capacidade de retirar todo o rendimento do motor.

DESIGN MAIS SÓBRIO, MAS COM BOA SENSAÇÃO GERAL DE QUALIDADE

1

2

3 1. Instrumentação Digital Cockpit Pro com ecrã de 10,25’’ personalizável; pode incluir a navegação quando esta faz parte do equipamento.

2. O cruise control adaptativo é comandado a partir do volante. 3. Modos de condução Eco, Normal, Sport e Individual: permitem variar, entre outros, a resposta do acelerador.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; sistema “Front Assist” com sistema de travagem de emergência em cidade com deteção de peões e ciclistas; cruise control adaptativo; sistema Travel Assist com manutenção na faixa de rodagem (Lane Assist); sistema de deteção de fadiga do condutor; sensor de pressão dos pneus; faróis IQ.LIGHT LED Matrix; faróis de nevoeiro em LED; farolins em LED; câmara multifunções; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático Climatronic; bancos dianteiros com regulação em altura e aquecimento; barras de tejadilho em preto; capas dos pedais em alumínio; retrovisores elétricos retráteis; vidros traseiros escurecidos; volante multifunções em couro com patilhas; painel de instrumentos Digital Cockpit Pro com 10,25’’; sistema multimédia “Ready 2 Discover” com ecrã tátil de 8’’, entradas Portas USB-C à frente e 2 atrás, Bluetooth, e funções Apple CarPlay e Android Auto; App Connect Wireless; chamada de emergência “ecall”; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (542 €); Bluetooth com carregamento por indução (118 €); câmara traseira (282 €); alarme (303 €); sistema de navegação Discover Media (884 €); sistema Keyless (374 €); jantes de 18” (340 €); teto panorâmico com abertura elétrica (902 €).

40 Carros

OS BANCOS R-LINE SÃO MAIS SIMPLES QUE OS DO RIVAL, MAS AJUDAM A ASSEGURAR UM ESPAÇO DESAFOGADO

A POTÊNCIA E PRESTAÇÕES UM POUCO INFERIORES SÃO COMPENSADAS POR UMA CONDUÇÃO MAIS DIRETA

FICHA TÉCNICA VOLKSWAGEN TAIGO 1.0 TSI DSG R-LINE TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 999 cm3 POTÊNCIA 110 CV às 5.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 200 Nm entre as 2.000 e as 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 191 km/h ACELERAÇÃO 10,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 134 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.266 / 1.757 / 1.515 mm PNEUS 204/45 R18 PESO 1.260 kg BAGAGEIRA 440 l PREÇO 31.897 € GAMA DESDE 24.425 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Abril de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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ções e ultrapassagens, mas a sua utilização em modo manual é algo artificial, até a partir das patilhas no volante, provocando alguns solavancos a baixa velocidade. Dinamicamente, tem um bom chassis, é confortável e estável. Bom para viajar e muito ágil na cidade. Em relação ao consumo, situa-se na casa dos 6 l/100 km em estrada a ritmos legais e um pouco mais sedento do que o esperado em cidade: 7,7 l/100 km.

MARCA DA CASA O Taigo é muito Volkswagen. Visualmente é menos extravagante e tem uma simplicidade que convence. Conta com uma excelente direção e um pisar muito bem trabalhado. Depois há a caixa automática DSG, que tanto surge a acompanhar este pequeno três cilindros (menos de um litro) como domina um Golf R de 320 CV. Uma dupla embraiagem, qual espécie de maravilha da engenharia que

faz um excelente trabalho num carro com menos 20 CV (15%) que o rival, quase equiparando as prestações. Relevante quando falamos de uma faixa de potência em torno da centena de cavalos. É verdade que na ficha técnica o Taigo anda menos e é mais lento nas acelerações, mas proporciona uma condução mais intuitiva graças à DSG (com patilhas no volante neste acabamento R-Line) e um consumo ligeiramente inferior.

Em tudo o resto, oferece o habitual ambiente digital do construtor alemão e, neste nível de equipamento, bancos mais bonitos, mas menos envolventes que os do Peugeot.

JOSÉ ARMANDO GÓMEZ

PAULO CALISTO

A Volkswagen equipa de série os avançados faróis Matrix LED neste acabamento do Taigo.

CONCLUSÃO No 2008 agrada-nos a originalidade que a marca tem vindo a implementar nos seus desenhos contemporâneos; o efeito 3D do ecrã do painel de instrumentos é insuperável. Por seu lado, o Taigo tem na tecnologia e na qualidade de construção argumentos válidos que se complementam com um design que tem por objetivo convencer um público jovem e, quiçá, masculino. O Peugeot anda mais e o Volkswagen conduz-se melhor. Os equipamentos de ambos são aproximados, mas o preço mais elevado do Taigo não deixa de o penalizar.

As jantes de 17” estão incluídas no preço final deste R-Line. Opcionalmente pode-se escolher outras de 18” por mais 350 €.

440 l

A diferença de volume para o rival é mínima. O Volkswagen tem uma bagageira um pouco mais profunda.

Carros 41

TESTE

KIA XCEED 1.0 T-GDI GT LINE

O lado mais SUV Depois de renovar o Ceed, a Kia atualiza o XCeed, a opção SUV do segmento C da marca coreana. A maior novidade é a inclusão na gama de uma versão GT Line que, associada ao motor a gasolina 1.0 T-GDI de 120 CV, traz muito equipamento e um preço competitivo.

PREÇO: 25.392 € C/ CAMPANHA

FICHA TÉCNICA KIA XCEED 1.0 T-GDI GT LINE TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 998 cm3 POTÊNCIA 120 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 172 Nm entre as 1.500 e as 4.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa manual 6 velocidades V. MÁXIMA 186 km/h ACELERAÇÃO 11,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 6,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 137 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.395 / 1.826 / 1.495 mm PNEUS 235/45 R18 PESO 1.347 kg BAGAGEIRA 426 l PREÇO 30.492 € (25.392 € c/ campanha) GAMA DESDE 24.000 € (20.600 € c/ campanha) I.CIRCULAÇÃO (IUC) 103,12 € LANÇAMENTO Outubro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

42 Carros

✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖ ✖✖✖✖✖

TESTE 2019

ADULTOS

PEÕES

88%

CRIANÇAS

68% SEGURANÇA

85% 73%

P

osicionado entre o Stonic e o novo Sportage, o XCeed foi alvo de uma ligeira atualização para entrar com o “pé direito” em 2023.

Entre as novidades, destaque para a introdução do nível de equipamento GT Line na gama, com o SUV compacto coreano a ostentar os habituais apontamentos desportivos inerentes a este acabamento, bem como uma pintura verde na carroçaria (como a da “nossa” unidade) e jantes de 18 polegadas de duas cores.

Como anteriormente, a altura do XCeed é 44 mm superior à do Ceed e a altura ao solo de 184 mm. A

distância entre eixos mantém-se intocável (2.605 mm), mas as projeções dianteira e traseira são mais longas, 25 e 60 mm, respetivamente. Em comparação com a berlina de dois volumes, apenas as portas dianteiras são comuns a ambos os modelos. As atualizações de estilo incluem o novo logotipo da Kia, novas luzes traseiras com elementos hexagonais reservados para este GT Line, falsas saídas de escape, grupos óticos mais nítidos e um para-choques redesenhado.

DETALHES DESPORTIVOS No interior, realce para os bancos dianteiros desportivos (bastan-

te envolventes), o volante cortado em baixo, com um pequeno logotipo “GT” a vermelho e a designação “Line” a branco na parte interior, os pedais em alumínio e o punho da caixa de velocidades com revestimento em pele perfurada.

A qualidade de construção recorre de forma acertada a uma combinação de materiais macios e plástico mais duro, sobretudo na zona inferior do tablier e portas, o que se pode considerar normal e que não desvirtua a apreciação mais positiva do ambiente a bordo. Na consola central, o grande ecrã tátil de 10,25” permite maior funcionalidade e ambiente mais moderno,

RIVAIS CITROËN C4 1.2 PURETECH SHINE PACK

VOLKSWAGEN T-ROC 1.0 TSI LIFE

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 1.199 cm3 130 CV às 5.500 rpm 5,2 l/100 km (misto) 24.906 €

Assumindo-se como uma espécie de SUV, o C4 é um automóvel confortável, com um motor a gasolina de 130 CV frugal e cheio, mas peca por uma direção pouco informativa e uma suspensão demasiado macia para uma condução mais dinâmica.

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo 999 cm3 110 CV às 5.500 rpm 6,0 l/100 km (misto) 29.231 €

Best-seller no seio da VW, o T-Roc é mais caro, tem menos potência e menos equipamento. Porém, defende-se com um desempenho mais apurado e uma imagem de marca que foi reforçada com um substancial incremento da qualidade interior.

<< As alterações face ao antecessor são escassas, mas notam-se especialmente nos farolins e na passagem da designação do modelo para o lado esquerdo da tampa da mala >>

Pinturada metaliza

450 €

Carros 43

com a possibilidade de associar os sistemas operativos Apple CarPlay e Android Auto, além de apresentar informações exclusivas da condução em ecrã dividido (ou tripartido…) com outras funções, como a navegação. O painel de instrumentos passa a ser digital na totalidade (ecrã de 12,3”), mantendo a modernidade de um tablier que não mudou assim tanto.

CHEGA... MAS NÃO SOBRA

A tecnologia LED está presente em toda a iluminação, seja nos faróis principais, seja nas luzes diurnas e até nos indicadores de mudança de direção.

Nesta versão GT Line as jantes de liga leve têm 18” e são específicas, com duas tonalidades.

426 l

A bagageira é ampla e tem um bom acesso. O portão da mala elétrico faz parte do equipamento de série.

44 Carros

Debaixo do capô encontramos o propulsor 1.0 T-GDI de 120 CV acoplado a uma caixa manual de seis velocidades, e sem qualquer ajuda da cada vez mais habitual eletrificação.

Trata-se de um competente motor a gasolina de três cilindros e injeção direta, que é bem mais do que apenas esforçado.

Com elasticidade de louvar, esta mecânica proporciona uma desenvoltura q.b. numa condução mais empenhada, mesmo que evidencie algumas limitações,

sobretudo quando o ponteiro se aproxima da zona mais alta do conta-rotações.

Embora o valor do binário não seja muito elevado (172 Nm), o facto de estar disponível logo às 1.500 rpm permite desafogo na condução em baixos regimes, correspondendo às expetativas e parecendo até mais veloz em aceleração do que os homologados 11,3 segundos dos 0 aos 100 km/h.

Neste caso não há modos de condução. A caixa de velocidades tem escalonamento curto e manuseamento que podia ser mais suave. Da mesma forma, a sonoridade tricilíndrica é facilmente detetável a frio, desvanecendo-se depois com os minutos e a velocidades médias, enquanto a constante entrada em funcionamento do sistema “start/stop” teima em baralhar frequentemente os arranques em cidade.

O consumo médio fica-se pela casa dos 6 l/100 km com relativa eficiência do pé direito, aumen-

tando para lá dos 7 litros quando incrementamos o ritmo. Numa toada média, e num percurso com cerca de 100 quilómetros entre cidade, estradas nacionais e vias rápidas registámos 6,5 litros, o que fica dentro do valor anunciado e que se pode considerar meritório.

Resta falar no preço. O XCeed 1.0 T-GDI GT Line custa pouco mais de 25 mil euros (inclui um desconto de campanha de lançamento de 5.100 €), um montante justo tendo em conta o equipamento de série e os preços que se vão praticando para carros novos no mercado nacional. E convém não esquecer a garantia de 7 anos ou 150 mil quilómetros.

RICARDO CARVALHO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Para além de ser uma das carroçarias mais apelativas da gama Ceed, o XCeed renova-se com uma versão GT Line que deixa este modelo diferente.

As mudanças não são vincadas, mas suficientes para o tornarem mais apelativo, mesmo com este motor 1.0 turbo de 120 CV que acaba por fazer uma parceria com bons resultados. O preço é competitivo.

A caixa manual de seis velocidades está bem escalonada, mas podia ser mais precisa.

INTERIOR COM APRESENTAÇÃO E QUALIDADE CONVINCENTE. A MONTAGEM É DE BOM NÍVEL 1

2

3 1. Painel de instrumentos totalmente digital, prático e com muita informação. 2. O ecrã central multimédia de 10,25” inclui uma vasta lista de funções, com realce para a compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.

As teclas físicas estão reservadas essencialmente aos comados do ar condicionado. 3. Destaque para as várias ajudas e assistências à condução disponíveis de série.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; assistente de colisão frontal; assistente de manutenção na faixa de rodagem; sistema de seguimento do veículo precedente; aviso de atenção do condutor; ajuda ao arranque em subida Hill Holder; cruise control; sensor de pressão dos pneus; grupos óticos dianteiros e traseiros de LED; assistente de máximos; câmara auxiliar de estacionamento traseira; sensores de estacionamento traseiros; sensores de luz e chuva; ar condicionado automático de duas zonas; alarme; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; vidros elétricos; vidros traseiros escurecidos; sistema de chave inteligente com botão Start; porta da bagageira elétrica; bancos dianteiros com regulação em altura; bancos em tecido e pele; painel de instrumentos digital de 12,3”; sistema multimédia com ecrã tátil de 10,25”, entradas USB, Bluetooth e funções Apple CarPlay e Android Auto; carregador wireless para smartphone; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (450 €).

BANCOS DIANTEIROS DE ASPETO MAIS DESPORTIVO CONFORTÁVEIS E ENVOLVENTES Carros 45

TESTE

PREÇO: 42.800 €

RIVAL NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T MILD HYBRID 12V TEKNA TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo 1.332 cm3 140 CV às 5.000 rpm 6,5 l/100 km (misto) 39.200 €

Este modelo mede 4,4 metros e o seu sistema Mild Hybrid de 12V só está disponível com caixa manual.

Para ter caixa automática é preciso optar pela versão de 158 CV.

JEEP COMPASS 1.5 E-HYBRID DDCT UPLAND

Nova era

híbrida

O Compass aposta na hibridação de 48V com uma ressalva: ao contrário de outros sistemas semelhantes, o da Jeep permite andar em modo exclusivamente elétrico. Debita 130 CV, ganha refinamento e reduz os consumos. Amplo e bem equipado, sobressai entre os SUV médios.

46 C 46 Carros arrros arr os

<< O acabamento Upland recorre a materiais reciclados do mar; a tração é dianteira >>

FICHA TÉCNICA JEEP COMPASS 1.5 E-HYBRID DDCT UPLAND

ontrol Cruisepctativo a ad

Série

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 130 CV às 5.500 rpm BINÁRIO MÁXIMO 240 Nm às 1.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto. 7 vel. (dupla embraiagem) SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA MÁXIMA 20 CV BINÁRIO MÁXIMO 55 Nm BATERIA Iões de lítio, 0,8 kWh SISTEMA HÍBRIDO POTÊNCIA (TOTAL.) 130 CV BINÁRIO (TOTAL) 240 Nm V. MÁXIMA 193 km/h ACELERAÇÃO 10,0 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 138 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.404 / 1.819 / 1.638 mm PESO 1.575 kg PNEUS 225/55 R18 BAGAGEIRA 424-1.270 l PREÇO 42.800 € GAMA DESDE 37.488 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Maio de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2017

Jantes” de 18

ADULTOS

Série

PEÕES

O

Jeep Compass continua a somar versões eletrificadas. O “nosso” protagonista não é tão sofisticado como a variante 4xe híbrida plug-in, mas é mais acessível e não depende de uma tomada externa. Recorre a um sistema híbrido

de 48V, porém, na realidade, é um full hybrid de baixa intensidade, como veremos mais à frente.

Este modelo incorpora também as melhorias introduzidas na gama há alguns meses e que a tornaram mais atrativa. A unidade do teste é a série especial Upland,

que conta no interior com tecidos reciclados a partir de resíduos recuperados no mar. Além disso, utiliza pinturas ecológicas criadas pela marca.

O Compass e-Hybrid combina um motor a gasolina 1.5 turbo de quatro cilindros que reclama 130 CV e

90%

83%

CRIANÇAS

64% SEGURANÇA

59%

um gerador elétrico que acrescenta mais 20, integrado na caixa automática DCT de sete velocidades.

IMPULSO ELÉTRICO Uma pequena bateria de 0,8 kWh de capacidade alimenta o sistema elétrico de 48V. A diferença para

Carros C Carr Ca arros rrros s 47 47

PODE MOVER-SE DE FORMA 100% ELÉTRICA

outros Mild Hybrid é o facto de este Compass poder mover-se em modo totalmente elétrico. Obviamente não dá para muito pela modéstia do sistema, mas tem os seus benefícios. Arranca sempre sem emissões (modo EV) e isso supõe maior refinamento, sobretudo em ciclo urbano. Oferece também “autonomia” elétrica para circular na garagem ou estacionar.

TUDO A BAIXA VELOCIDADE

Faróis Full LED: oferecem excelente iluminação. A pintura é ecológica neste acabamento Upland.

As jantes de série são de 18”. As de 19” com pneus 235/45 são opcionais (650 €). Tanto umas como as outras são polidas a negro.

424 l

Bagageira suficiente com piso que pode ser colocado em duas alturas. Debaixo encontra-se a bateria de iões de lítio e o kit anti furo.

48 Carros

O modo elétrico não pode ser acionado ou forçado pelo condutor. É o próprio carro que faz sempre a gestão e se não formos cuidadosos com o acelerador, ou nos animarmos com a velocidade (apenas 30 km/h), o motor térmico arrancará de imediato.

O gerador elétrico também atua como apoio (na maior parte das vezes) do bloco térmico. E os 130 CV são suficientes para se “mexer” com agilidade, ainda que os 1.575 kg de peso acabem por se fazer

sentir na hora de ultrapassar.

A referida caixa de velocidades, de dupla embraiagem, é uma opção rápida e agradável do que a utilizada por alguns rivais com variador ou engrenagens planetárias, mas não chega à excelência das caixas do Grupo Hyundai, por exemplo. Contempla função sequencial, porém apenas a partir da alavanca.

Durante este teste, o Compass e-Hybrid fez uma média de 6,5 l/100 km, um valor muito aceitável. E depois de percorridos 369 km, 22 deles foram feitos de forma estritamente elétrica, ou seja, sem contar com o trabalho de apoio do motor térmico.

Uma das poucas pechas desta tecnologia é o facto de não contemplar tração integral nem ajudas offroad, o que de certa forma limita a imagem aventureira inerente a qualquer Jeep. Em compensação, a altura ao solo é elevada, o que permite atravessar algumas pistas de terra sem grandes riscos. Bom rolador, é mais confortável do que

ágil; a suspensão tem um amortecimento mais para o firme.

MULTIMÉDIA AVANÇADO Em tudo o resto, e além de um habitáculo amplo, bem construído e digitalizado, de um banco traseiro fixo (menos as costas) ou de uma bagageira que perde 14 litros devido à localização da bateria de iões de lítio do sistema, esta versão apresenta-se bem equipada em matéria de segurança; alcança o nível 2 de condução autónoma.

Destaca-se ainda a sua dotação multimédia, gerida em parte a partir de um ecrã tátil flutuante de 10,1” no tablier. Controlo por voz, Alexa Amazon ou atualizações multimédia automáticas compõem o cenário…

E. CANO

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO Não inventa nada, mas tira partido do sistema híbrido de 48V, que pode impulsionar o veículo sozinho de forma elétrica em certos ambientes.

Algo pouco habitual que ajuda a refinar o rolamento do Compass e melhora os consumos, apesar de não contemplar tração integral. Está bem equipado, é amplo e bastante confortável.

A caixa automática DCT revela, em determinadas situações, algumas dificuldades em gerir a pressão do acelerador.

APESAR DA EXISTÊNCIA DE VÁRIOS PLÁSTICOS RIJOS, O INTERIOR APRESENTA RIGOR NA MONTAGEM

1

2

3 1. O painel de instrumentos de 10,25” é totalmente digital e oferece diversas configurações para mostrar a informação. A disposição da mesma podia ser melhor aproveitada. 2. O volante multifunções contempla vários comandos, como os que gerem o cruise control adaptativo, este com função de “engarrafamentos”.

3. Ecrã tátil de 10,1” muito completo e fácil de manusear.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; travagem de emergência ativa com deteção de peões e ciclistas; ajuda ao arranque em subida; aviso de transposição de faixa de rodagem; sistema de deteção de fadiga do condutor; assistente de velocidade inteligente; sensor de pressão dos pneus; cruise control adaptativo com aviso de proximidade; reconhecimento dos sinais de trânsito; faróis de LED; regulação automática de máximos; sensores de chuva e luz; câmara de estacionamento traseira; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; ar condicionado automático bi-zona; alarme; entrada e arranque sem chave; travão de mão elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; volante multifunções em pele; banco do condutor com regulações em altura e lombar; bancos concebidos a partir de materiais reciclados; painel de instrumentos TFT de 10,25”; sistema multimédia Uconnect5 com ecrã tátil de 10,1”,leitor MP3, entradas USB (frente e atrás), Bluetooth, navegação e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; carregamento de smartphones sem fios; e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (650 €); pintura bicolor (1.350 €); jantes de 19’’ (650 €); teto panorâmico com abertura elétrica (1.300 €);

ESPAÇO AMPLO COM BANCOS CONCEBIDOS A PARTIR DE MATERIAIS RECICLADOS Carros 49

COMPARATIVO

TESTE 2017

ADULTOS

PEÕES

97%

TESTE 2019

CRIANÇAS

80% SEGURANÇA

78% 71%

ADULTOS

PEÕES

92%

CRIANÇAS

82% SEGURANÇA

86% 73%

PREÇO: 47.110 € PREÇO: 53.040 €

CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID 225 Ë-EAT8 SHINE PACK VS. FORD KUGA ST LINE X 2.5 PHEV VS. MITSUBISHI ECLIPSE CROSS PHEV EMOTION

Economia familiar Sistemas híbridos plug-in competentes tanto em estrada como em cidade, equipamentos completos e generosos espaços interiores são motivos pelos quais muitas famílias continuam a fazer do C5 Aircross, Kuga e Eclipse Cross o seu carro preferido. Mas, qual destes PHEV se adapta melhor a cada casa?

50 Carros

PREÇO: 46.622 €

TESTE 2019

ADULTOS

E

m poucos anos, o segmento dos SUV compactos converteu-se no mais suculento para os construtores. Com as berlinas tradicionais sentenciadas e as carrinhas a perder popularidade, os SUV são a opção favorita dos portugueses, sobretudo os do segmento C que pelas suas características e preços são os que melhor se adaptam a um agregado familiar de quatro pessoas, dois adultos e duas crianças.

Porém, a luta nesta classe está longe de ser fácil, não só pela vasta oferta de modelos como pelas

muitas opções em termos mecânicos: Diesel (cada vez menos na moda), gasolina, híbridos ligeiros e híbridos plug-in. Como a eletrificação tem tomado conta do mercado automóvel (e das vendas), nada como confrontar três propostas híbridas plug-in de marcas generalistas que, na prática, oferecem o melhor de dois mundos.

Citroën C5 Aircross, Ford Kuga e Mitsubishi Eclipse Cross são bons exemplos da nova vaga SUV. O primeiro foi lançado em 2018, tendo sido recentemente atualizado para se manter competitivo. Também

em 2018 chegou o Eclipse Cross, renovado em 2021 por fora e por dentro, altura em que aproveitou para apostar numa mecânica híbrida plug-in que lhe abriu novas perspetivas (leia-se clientes).

REFERÊNCIA DINÂMICA Por sua vez, a terceira geração do Ford Kuga viu a luz do dia em 2019.

Continua a ser uma das referências dinâmicas da classe, também em eficiência no caso da sua declinação híbrida plug-in, com valores de consumos e autonomia elétrica difíceis de superar.

PEÕES

89%

CRIANÇAS

67% SEGURANÇA

86% 82%

Cada um à sua maneira sabe cativar o cliente com detalhes específicos das respetivas marcas. Como bom Citroën, desde o primeiro momento o C5 Aircross faz do conforto a sua bandeira, premissa na qual a versão híbrida plug-in de 225 CV encaixa que nem uma luva, pois oferece a possibilidade de ser conduzido em perfeito silêncio e com total suavidade um bom punhado de quilómetros graças à vertente elétrica, enquanto a sua faceta térmica,

Carros C arros s 51

FICHA TÉCNICA CITROËN C5 AIRCROSS HYBRID 225 Ë-EAT8 SHINE PACK

Óticas traseiras em LED e faróis dianteiros Full LED. A atualização da gama C5 Aircross redesenhou uns e outros.

um motor PureTech Turbo de 180 CV, assegura o lado mais estradista.

Há pouco tempo aliou esse ADN a um restyling que melhorou o interior com mais tecnologia e um extra de qualidade.

Na verdade, a Citroën não fez muitas alterações nesta recente atualização: pequenos retoques estéticos e pouco mais, mas suficientes para que o C5 Aircross não perdesse atrativo. Felizmente não muda em termos de condução, e isso significa que continua a ser a melhor escolha do segmento para quem procura máxima comodidade. Tudo está orientado para o conforto, desde os bancos, agora mais macios, à suspensão sensivelmente mais branda que a dos seus rivais.

TODOS OS RECURSOS Também dispõe de vidros especiais para isolar melhor o interior e de uma direção que, além de mover-se com um só dedo, oferece um excelente raio de viragem, algo que se agradece na hora de manobrar em

De série equipa jantes de liga leve de 19” que não beliscam minimamente o elevado conforto a bordo.

460 l

Bagageira apenas correta, contudo pode ser ampliada para 600 litros movendo os bancos traseiros no sentido longitudinal.

52 Carros

O carregador de série permite repor a bateria a 7 kW e recuperar 100% da energia em duas horas.

locais estreitos ou estacionar.

No geral, é um carro que convida a conduzir de forma tranquila, ainda que não seja propriamente lento. Aliás, é aquele que reclama as melhores prestações deste trio: as ultrapassagens ou as acelerações estão asseguradas, mas não foi feito para andar rápido. Uma situação que fica bem clara numa estrada com curvas, onde o balancear da carroçaria se torna mais evidente à medida que aumentamos o ritmo, a direção perde comunicação e os bancos sentem dificuldade em sujeitar o corpo. Contudo, convém recordar que este não é o seu propósito, mas sim ser confortável e, nesse aspeto, o Citroën é rei e senhor.

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.598 cm3 POTÊNCIA 180 CV às 6.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 300 Nm às 3.000 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Síncrono de íman permanente POTÊNCIA MÁXIMA 110 CV BINÁRIO MÁXIMO 320 Nm BATERIA Iões de lítio, 13,2 kWh AUTONOMIA (WLTP) 54 km SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 225 CV BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm V. MÁXIMA 225 km/h ACELERAÇÃO 8,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 32 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.500 / 1.840 / 1.654 mm PNEUS 1.845 kg PESO 205/55 R18 BAGAGEIRA 460-600-1.510 l PREÇO 46.622 € GAMA DESDE 30.062 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138,51 € LANÇAMENTO Maio de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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O modelo francês tão pouco se dá mal em termos de eficiência. Não se destaca pela autonomia elétrica, que ronda os 40 km efetivos, mas sim pela média de consumo de 6 l/100 km, se formos carregando a bateria e circularmos em modo híbrido.

CITROËN C5 AIRCROSS

Seletor da caixa automática: um comando minimalista que liberta a consola.

INTERIOR DIGITALIZADO COM BOA APRESENTAÇÃO E QUALIDADE

1

2

3 1. O painel de instrumentos digital tem por base um generoso ecrã de 12”.

Pode ser configurado com várias visualizações.

2. Este comando seleciona os modos de condução do sistema híbrido. 3. Ecrã tátil multimédia de 10”; é complementado com botões físicos que funcionam como acessos diretos.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; aviso de colisão frontal com travagem automática de emergência e deteção de peões e ciclistas (incluindo à noite); aviso de saída de faixa de rodagem; Highway Driver Assist; sistema de controlo do ângulo morto; reconhecimento dos sinais de trânsito; ajuda ao arranque sem subida; cruise control adaptativo com função Stop & Go; sensor de pressão dos pneus; faróis Full LED; controlo automático dos máximos; faróis de nevoeiro de LED; câmara de visão traseira 180º; ajuda ao estacionamento dianteiro; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático bizona; retrovisores elétricos retráteis; travão de estacionamento elétrico; acesso e arranque mãos livres; banco dianteiros aquecidos; estofos em pele; volante multifunções em pele; painel de instrumentos digital de 12,3’’; sistema multimédia com ecrã tátil de 10’’, entradas USB; Bluetooth, navegação, Mirror Screen e funções Apple CarPlay e Android Auto; chamada de emergência e-Call; cabo de carregador de 3,7 kW; e jantes em liga leve de 19 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (550 €); pintura exterior dois tons (300 €); portão traseiro com acionamento elétrico e sistema mãos livres (490 €); tejadilho deslizante panorâmico (1.100 €); cabo de carregamento de 7,4 kW (400 €), cabo de carga Modo 3 (360 €).

BANCOS DIANTEIROS MUITO FOCADOS NO CONFORTO; ATRÁS É LARGO, COM TRÊS ASSENTOS INDIVIDUAIS Carros 53

FORD KUGA

A caixa automática é controlada por este seletor circular.

AMBIENTE DESPORTIVO NESTE ACABAMENTO, COM BOA QUALIDADE GERAL E ERGONOMIA

1

2

3 1. A instrumentação digital oferece muita informação e um desenho distinto em cada modo de condução.

2. Botão EV: serve para ativar o programa de condução elétrico quando há carga na bateria.

3. O ecrã central multimédia (8”) é pequeno. Está bem posicionado, mas não está virado para o condutor.

O sistema funciona bem.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; controlos de estabilidade e tração; assistente pré-colisão; assistente de arranque em subidas; sistema de aviso de saída de estrada com manutenção na faixa; cruise control com limitador de velocidade; sensor de pressão dos pneus; suspensão desportiva; modos de condução selecionáveis; faróis Full LED com máximos automáticos e luzes diurnas em LED; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sistema auxiliar de estacionamento à frente e atrás; sensores de chuva e luz; sistema de chave inteligente; saída de escape com acabamento ST Line; ar condicionado automático; bancos traseiros deslizantes; travão de mão elétrico; vidros elétricos; abertura e fecho da bagageira mãos-livres; volante multifunções forrado a couro; banco do condutor com regulação elétrica; painel de instrumentos de 12,3” a cores; sistema multimédia N SYNC 3 com ecrã tátil de 8”, entradas USB, Bluetooth e navegação; carregador sem fios para smartphone; sistema de som B&O; chamada e-call; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura “White Platinum” (851 €); alarme (375 €); Pack Segurança – inclui faróis dinâmicos LED e Head Up Display (751 €); Pack Teck – inclui alerta ao condutor, câmara de visão traseira e dianteira, sistema de estacionamento automático, proteção das portas e sistemas de deteção de ângulo morto e de reconhecimento de sinais de trânsito (1.201 €); Pack Exterior ST Line – inclui spoiler traseiro desportivo, pinBANCOS DIANTEIROS DE CORTE DESPORTIVO; A HABITABILIDADE ças de travão vermelhas e pedais em alumínio (551 €).

TRASEIRA É BOA, MAS MELHOR PARA DOIS DO QUE PARA TRÊS 54 Carros

FICHA TÉCNICA FORD KUGA ST LINE X 2.5 PHEV TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 2.488 cm3 POTÊNCIA 152 CV BINÁRIO MÁXIMO 165 Nm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa automática 8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dianteiro, síncrono de íman permanente POTÊNCIA MÁXIMA 132 CV BINÁRIO MÁXIMO N.D. BATERIA Iões de lítio, 14,4 kWh AUTONOMIA (WLTP) 56 km (misto) SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 225 CV BINÁRIO MÁXIMO 165 Nm V. MÁXIMA 200 km/h ACELERAÇÃO 9,2 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 1,4 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 32 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.614 / 1.883 / 1.675 mm PNEUS 235/60 R18 PESO 1.844 kg BAGAGEIRA 411 - 581 l PREÇO 47.110 € GAMA DESDE 33.110 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 € LANÇAMENTO Março de 2020

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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Só pode ser carregado a uma potência de 3,6 kW, pelo que são precisas mais de três horas para concluir o processo.

rápido que o Citroën, contudo em estrada é muito mais ágil graças a uma direção mais rápida e direta, a uma suspensão mais firme e, em suma, a um chassis que deixa sobressair o bom trabalho que a Ford sabe fazer neste particular.

BEM EQUIPADOS Com a mesma potência e um peso idêntico, o Ford Kuga acaba por ser melhor. Em modo elétrico supera os 50 km com uma só carga, registo que chega e sobra para as deslocações diárias de muitos utilizadores. Em modo híbrido, o consumo médio ronda os 5,5 l/100 km, o que em conjunto com um depósito maior que o do Citroën permite uma autonomia total mais elevada: cerca de 750 km.

Todavia, é aquele que leva mais tempo a carregar a bateria.

Em contrapartida, exibe o melhor comportamento dinâmico dos três, reforçado aqui com o acabamento ST Line X, de cariz mais desportivo. É verdade que em prestações puras não é mais

Isso converte-o no mais divertido deste trio numa condução mais empenhada e aquele em que mais se desfruta ao volante. E não é desconfortável: não chega ao patamar de conforto do C5 Aircross, mas também não é um desportivo, de modo que cumpre na perfeição como familiar, tanto em ambiente urbano como em viagens, onde a autonomia e o consumo moderado marcam diferenças.

No que diz respeito ao equipamento, está ao nível do C5 Aircross Shine Pack e do Mitsubishi Eclipse Cross Emotion.

Dos três, o japonês é o mais caro, sendo secundado pelo Ford e só depois o C5, todavia a diferença entre estes dois últimos é reduzida.

A unidade ensaiada conta com faróis dinâmicos LED, um opcional recomendável incluído no Pack Segurança (715 €).

Acabamento ST Line X com jantes de 18 polegadas de série acompanhadas de pinças de travão pintadas de vermelho.

411 l

Tendo em conta as dimensões exteriores, a bagageira é contida, mas sobe aos 581 litros com a regulação longitudinal do banco traseiro.

Carros 55

FICHA TÉCNICA O Mitsubishi chega aos 53 mil euros e tem como maior handicap a falta de “músculo”, pelo menos quando comparado com estes dois adversários. O seu sistema híbrido plug-in conforma-se com uma potência combinada de 188 CV, o que faz com que as suas prestações sejam bem mais discretas. Também não se consegue destacar em matéria de eficiência, com uma autonomia elétrica real de cerca de 40 km e um consumo médio que ronda os 6,5 l/100 km em circulação quotidiana sem ajuda elétrica.

Os faróis são Full LED, incluindo os de nevoeiro dianteiros. Acrescenta lava-faróis de série e sensor de luz.

ESPIRITO TODO-O-TERRENO Seja como for, é preciso recordar que cada um tem a sua personalidade. No caso do Eclipse Cross, fiel à tradição 4x4 da marca japonesa, falamos do melhor quando queremos aventurarmo-nos fora do asfalto. De facto, é o único com dois motores elétricos, que lhe garantem a tração integral (dianteira

De série, jantes em liga leve de 18”, não havendo a possibilidade de escolher outras, nem em opção.

404 l

A bagageira é limitada, não tem formato regular e o portão da mala abre e fecha de forma manual.

56 Carros

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS PHEV EMOTION

Pode carregar a 22 kW e completar a operação em meia hora. Em tomadas domésticas demora 6 horas.

nos outros), e isso nota-se em terra. Atenção, não estamos perante um verdadeiro todo-o-terreno, mas conta com modos de condução específicos que lhe conferem maiores aptidões, em concretos os denominados Gravel (gravilha) e Tarmac (pista dura). ÁLVARO RUIZ

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO São similares em termos de habitabilidade, equipamento e preço (o Eclipse Cross é um pouco mais caro), porém cada um destaca-se em questões distintas: o Citroën no conforto, o Ford na dinâmica e o Mitsubishi por ser o mais aventureiro, pelo que se adaptam a diferentes necessidades. Ainda assim, a nossa escolha recai no Kuga, porque nos parece o mais equilibrado e o mais frugal.

TIPO DE MOTOR Gasolina, 4 cilindros em linha, atmosférico CILINDRADA 2.360 cm3 POTÊNCIA 98 CV às 4.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 193 Nm às 2.500 rpm TRANSMISSÃO Integral, engrenagem fixa do motor térmico SISTEMA ELÉTRICO TIPO DE MOTOR Dois: dianteiro e traseiro POTÊNCIA MÁXIMA 82/95 CV BINÁRIO MÁXIMO 137/195 Nm BATERIA Iões de lítio, 13,8 kWh AUTONOMIA (WLTP) 45 km (55 km em cidade) SISTEMA HÍBRIDO TIPO DE MOTOR Elétrico/gasolina, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 188 CV BINÁRIO MÁXIMO N.D. V. MÁXIMA 162 km/h ACELERAÇÃO 10,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 2,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 46 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 4.545 / 1.805 / 1.685 mm PNEUS 225/55 R18 PESO 1.985 kg BAGAGEIRA 404-1.153 l PREÇO 53.040 € GAMA DESDE 53.040 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 204,81 € LANÇAMENTO Junho de 2021

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

Face aos seus rivais, o comando da caixa automática é bastante volumoso.

DEMASIADO PLÁSTICO DURO, AINDA QUE BEM MONTADO; A ERGONOMIA É BOA

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3 1. O painel de instrumentos analógico é demasiado simples e começa a estar algo desfasado da oferta atual. Um pequeno ecrã central fornece informação extra.

2. As enormes patilhas atrás do volante ajustam a intensidade da travagem regenerativa em cinco níveis. 3. Ecrã central multimédia bem posicionado e com botões físicos. O sistema já começa a acusar os anos.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbag de joelhos para o condutor; ISOFIX; controlos de estabilidade e de tração; sistema de travagem autónoma de emergência; sistema de alerta de desvio de faixa; reconhecimento de sinais de trânsito; sistema hill-holder; cruise control; faróis LED; controlo automático dos máximos, sensores de chuva e luz; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; spoiler traseiro; ar condicionado automático bi-zona; volante em pele multifunções ajustável em altura e profundidade; travão de estacionamento elétrico; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; bancos em pele e Alcantara; banco do condutor com regulação elétrica; bancos dianteiros aquecidos; vidros laterais traseiros escurecidos; arranque sem chave; instrumentação com ecrã multifunções LCD a cores; sistema Head Up Display (HUD); sistema multimédia Smartphone Link Display Audio (SDA) com ecrã de 8,0”, Bluetooth e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; controlo remoto Mitsubishi para smartphone; conector para carga rápida (CHAdeMO); e jantes de liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (366 €).

POSIÇÃO DE CONDUÇÃO CÓMODA E ESPAÇO CORRETO PARA DOIS ADULTOS NOS LUGARES TRASEIROS Carros 57

TESTE

BMW X1 SDRIVE18D

Génio e figura A terceira geração do X1 chega com a receita original intacta: SUV Premium de dimensões compactas, modularidade interior de primeira e, agora, com tecnologia de vanguarda. Teste à única versão Diesel disponível de momento, o sDrive 18d.

ção Ilumina LED

Série

RIVAIS AUDI Q3 ADVANCED 35 TDI

MERCEDES-BENZ GLA 200 D 8G-DCT

TIPO DE MOTOR

TIPO DE MOTOR

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.968 cm3 150 CV entre as 3.250 e as 4.200 rpm 5,0 l/100 km (misto) 52.191 €

É um pouco mais caro que o BMW, mas é automóvel muito similar em termos de capacidades. O seu motor Diesel proporciona consumos muito contidos.

58 Carros

CILINDRADA POTÊNCIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Diesel, 4 cilindros em linha, turbo 1.950 cm3 150 CV entre as 3.400 e as 4.400 rpm 5,3 l/100 km (misto) 50.000 €

É um modelo de características aproximadas: modulável e de baixo consumo. Contudo, não é tão divertido de conduzir e tem menos volumetria da bagageira.

O

X1 é um dos modelos mais importantes da BMW a nível global e uma das grandes apostas da marca no nosso país. Posicionado no segmento da moda, o dos SUV compactos Premium, esta nova geração vem “encaixar” um pouco mais acima

no que diz respeito a tecnologia e atrativo face os seus principais adversários, o Audi Q3 e o Mercedes-Benz GLA. Com 4,5 metros de comprimento, cresce o essencial para ganhar presença: parece mais do que aquilo que é na realidade. Convém não esquecer que estamos peran-

FICHA TÉCNICA BMW X1 SDRIVE18D

PREÇO: 50.488 €

a Portãoedlétrico ira bagage

Série

TIPO DE MOTOR Diesel, 4 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.995 cm3 POTÊNCIA 150 CV entre as 3.750 e as 4.000 rpm BINÁRIO MÁXIMO 360 Nm entre as 1.500 e as 2.500 rpm TRANSMISSÃO Dianteira, caixa auto 7 vel. (dupla embraiagem) V. MÁXIMA 210 km/h ACELERAÇÃO 8,9 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 5,6-4,9 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 146-129 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.500 / 1.845 / 1.642 mm PNEUS 205/65 R17 PESO 1.650 kg BAGAGEIRA 540-1.600 l PREÇO 50.488 € GAMA DESDE 42.000 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 226,98 € LANÇAMENTO Junho de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2022

ADULTOS

PEÕES

86%

CRIANÇAS

76% SEGURANÇA

89% 92%

amento Estaciosnistido as

Série

te o SUV de acesso à gama BMW e, supostamente o mais acessível: arranca nos 41.885 € da versão sDrive 18i (gasolina)

ÚLTIMAS TECNOLOGIAS Por este preço temos acesso a um carro com uma lista de equipamento de série bastante correta, até

com mais do que o habitual neste nicho de mercado: cruise control, assistente de estacionamento, iluminação LED, portão da mala elétrico… Na verdade não falta quase nada, e se quisermos ampliar a dotação, a lista de opcionais é interminável: Head-up display, condução semiautónoma avançada…

De série é também o único sistema multimédia disponível, que integra dois ecrãs (painel de instrumentos e display central) num só vidro curvo à imagem e semelhança do que de mais avançado se faz na marca de Munique, como o iX. Utiliza o mesmo sistema operativo e respetivas aplicações, operacio-

nalidade e conetividade. Entre as suas caraterísticas sobressai a possibilidade de atualizar software e melhorar funcionalidades via OTA.

MAIS MODULÁVEL Porém, talvez o que merece mais destaque neste X1 é a sua modularidade interior, própria de um

Carros 59

A iluminação LED é de série, ainda que exista outra do tipo LED adaptativa entre a lista de opcionais.

Na “nossa” unidade, jantes de 19” (opção, 930 €) envolvidas por pneus 245/45 e design M. Uma boa escolha!

540 l

A bagageira situa-se na zona superior da sua classe. Se rebatermos a fila traseira, obtemos 1.600 litros de volumetria.

60 Carros

monovolume. De facto, herda elementos chave do seu irmão de gama, o Série 2 Active Tourer (11 cm mais curto e uns bons 7.000 € mais barato). Referimo-nos, por exemplo, à fila de bancos traseira com encostos reclináveis e assentos reguláveis longitudinalmente (opcional), que permite modular o espaço em função da necessidade de mais bagageira ou mais espaço para pernas atrás. É, em todo o caso, um automóvel amplo no cômputo geral, especialmente no sentido longitudinal, enquanto a bagageira de 540 litros posiciona-o entre os mais capazes da classe.

Para já, e até que a gama mecânica seja ampliada, entre o final deste ano e o início de 2023, o único motor Diesel disponível é este 18d de 150 CV. Um propulsor que chega e sobra conhecido na marca alemã, um verdadeiro exemplo de como rendimento e consumos reduzidos podem andar de “mãos dadas”. Será, por ventura, a melhor mecânica para este modelo. Primeiro, por-

que é o mais acessível depois do 1.8i de 136 CV; segundo, devido ao seu rendimento, pois “mexe” o X1 com agilidade e os 360 Nm de binário encarregam-se de que assim seja, inclusive quando carregado; e terceiro, pelos seus consumos comedidos, com médias em circuito misto que não ultrapassam os 5,5 l/100 km.

Curiosa é ainda a função “boost”, uma novidade na gama. Acionada a partir da patilha da caixa do lado esquerdo do volante serve para dar um pouco mais de rendimento ao conjunto. A transmissão entra numa espécie de modo Sport e o motor trabalha numa rotação mais elevada para responder com maior rapidez às solicitações do acelerador. Tem uma duração de dez segundos assim que é ativada, mas se o condutor levantar o pé do acelerador antes desse período, o ”boost” termina.

Funciona bem e pode ser ativada com qualquer modo de condução escolhido.

Resta-nos mencionar dois pontos negativos: não conta com qualquer tipo de eletrificação e monta um depósito de combustível de apenas 45 litros (em opção, pode subir para 55).

MARCA DA CASA Para terminar, dinamicamente é um verdadeiro BMW. Referimo-nos aos comandos, à direção direta e precisa, e, no geral, à envolvência da condução a qualquer ritmo e circunstância. De igual forma, o conforto surge em bom plano (incluindo a excelente insonorização), apesar da afinação da suspensão se revelar mais firme que a de alguns concorrentes.

EDUARDO LAUSIN

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO É uma evolução muito grande face ao antecessor. O novo X1 é um carro bastante equilibrado dentro do seu segmento: espaçoso, modulável, tecnológico e com um consumo e rendimento excelentes. O equipamento de série é correto e o preço está em linha com os rivais mais diretos. Se nos perguntassem, a nossa escolha recaia neste Diesel, sem dúvida.

Já não existem praticamente comandos físicos para o ar condicionado.

Agora está tudo centralizado no ecrã multimédia.

QUALIDADE ELEVADA PESE A APRESENTAÇÃO MINIMALISTA INTERIOR; A ERGONOMIA RESSENTE-SE

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2

3 1. O painel de instrumentos digital é de série e com mais personalização do que aquela a que a BMW nos tem habituado. 2. A partir desta geração, todos os X1 são automáticos. Neste caso uma dupla embraiagem de 7 velocidades com um funcionamento exemplar.

3. Ecrã multimédia central de 10,7” com atualizações via OTA. É compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem cabos.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e tração; alerta de colisão frontal com função de travagem; assistente à manutenção na faixa de rodagem; alerta de fadiga do condutor; ajuda ao arranque em subidas; reconhecimento dos sinais de trânsito; cruise control com função de travagem; sensor de pressão dos pneus; grupos óticos dianteiros e traseiro de LED; luzes diurnas de LED; assistente de estacionamento com sensores ativos e câmara traseira; ar condicionado automático de duas zonas; volante desportivo multifunções em pele com regulação em altura e profundidade; arranque sem chave; sensores de chuva e luz; portão da bagageira elétrico; travão de estacionamento eletrónico; vidros elétricos; retrovisores elétricos aquecidos; estofos em tecido; banco do condutor regulável em altura; painel de instrumentos BMW Live Cockpit Plus; sistema multimédia com ecrã de 10,7”, 4 entrada USB-C, Bluetooth, navegação, controlo por voz e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto; e jantes em liga leve de 17 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada (850 €); jantes de 18” (1.860 €); assistente de luzes de máximos (170 €); alarme (520 €); suspensão adaptativa (720 €); sistema de som Harman Kardon (640 €); estofos em pele (1.970 €); pack Travel – inclui ajuste dos bancos traseiros, rede de separação da bagageira, teto de abrir elétrico panorâmico e vidros com proteção solar (1.760 €); pack Premium Plus – inclui, entre outros, Head-up Display, assistente de estacionamento Plus, carregamento sem fios, BMW Live Cockpit Professional, luzes adaptativas de LED; e sistema de acesso Comfort (3.210 €).

ASSENTOS TRASEIROS COM 13 CM DE REGULAÇÃO LONGITUDINAL EM OPÇÃO Carros 61

TESTE

JAGUAR E-PACE P300E AWD PHEV R-DYNAMIC S

Seguir a corrente Com a versão P300e do E-Pace, a Jaguar disponibiliza uma solução híbrida plug-in alinhada com o princípio da eletrificação, advogando uma postura mais ecológica para este SUV ‘felino’ sem prejudicar a dinâmica. Tudo isso sem esquecer a recente imperiosa atualização tecnológica aplicada neste modelo.

N

a atualização de meio de ciclo, o E-Pace passa a dispor de importante versão híbrida plug-in (PHEV), que lhe confere o estatuto de especial eficiência e de baixos consumos tão em voga na atualidade. Recorrendo à plataforma PTA (Arquitetura Transversal Premium) da Jaguar Land Rover, o E-Pace passa a contar com motores eletrificados, sendo o P300e AWD um ótimo exemplo dos benefícios da hibridação em termos de conveniência e prestações.

Pinturada metaliza

1.006 €

RIVAIS BMW X1 XDRIVE30E TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA TOTAL CONSUMO (WLTP) PREÇO

Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo + elétrico (PHEV) 1.499 cm3 326 CV 0,7-1,0 l/100 km (misto) 55.943 €

Com potência ligeiramente superior, o X1 congrega credenciais de conforto e dinamismo bastante interessantes, valendo-se também de uma bateria maior (16,3 kWh) para oferecer uma autonomia elétrica na ordem dos 76 km.

Jantes” de 20

770 € 62 Carros

ALMA (QUASE) DESPORTIVA Combinando um propulsor 1.5 de três cilindros a gasolina de 200 CV (da família Ingenium em alumínio) com um motor elétrico de 109 (80 kW) situado no eixo traseiro, o E-Type P300e reclama um total de 309 CV e 540 Nm de binário máximo, disponível logo às 1.600 rpm.

Na prática, esta é uma solução que se evidencia pela suavidade e pela facilidade na entrega da potência, sobretudo quando em modo híbrido ou no mais desportivo dos programas de condução. Neste último, os desempenhos são en-

tusiasmantes, acelerando com rapidez e demonstrando veleidade a recuperar velocidade, apesar do peso acima das duas toneladas. O E-Pace P300e demonstra, a propósito, uma extrema naturalidade a ganhar ritmo quando os dois motores atuam em uníssono (como atestam os 6,5 s dos 0 aos 100 km/h), mas o mesmo também pode ser aplicado à sua utilização em modo elétrico, com desempenhos velozes acompanhados de refinamento e de qualidade superior na insonorização, sendo a máquina elétrica capaz de movimentar convenientemente o conjunto (a

PREÇO: 64.233 €

FICHA TÉCNICA JAGUAR E-PACE P300E AWD PHEV R-DYNAMIC S TIPO DE MOTOR Gasolina, 3 cilindros em linha, turbo CILINDRADA 1.498 cm3 POTÊNCIA 200 CV BINÁRIO MÁXIMO 280 Nm TRANSMISSÃO Integral, caixa automática 8 velocidades SISTEMA ELÉTRICO MOTOR Síncrono de íman permanente, traseiro POTÊNCIA 109 CV (83 kW) BINÁRIO 260 Nm BATERIA Iões de lítio, 15 kWh AUTONOMIA (WLTP) 60 km SISTEMA HÍBRIDO MOTOR Gasolina/elétrico, PHEV POTÊNCIA (TOTAL) 309 CV às 5.500 rpm BINÁRIO (TOTAL) 540 Nm entre as 1.600 e as 4.500 rpm V. MÁXIMA 216 km/h ACELERAÇÃO 6,5 s (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 2,0 l/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 44 g/km (misto) DIMENSÕES (C/L/A) 4.395 / 1.984 / 1.648 mm PNEUS 235/60 R18 PESO 2.173 kg BAGAGEIRA 494-1.170 l PREÇO 64.233 € GAMA DESDE 59.447 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 138.51 € LANÇAMENTO Janeiro de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2021

ADULTOS

PEÕES

86%

CRIANÇAS

77% SEGURANÇA

87% 72%

ontrol Cruisepctativo ada

Série

Carros 63

O P300e exibe os mesmos retoques efetuados na gama, com novos para-choques e novos grupos óticos.

De série, conta com tecnologia LED Premium nos faróis dianteiros.

Opcionais, as jantes de 20” com efeito turbinado emprestam um maior dinamismo visual, sem prejudicar o conforto. Maxilas a vermelho também em opção.

494 l

A bateria sob a bagageira afeta pouco a capacidade, sendo a volumetria mais do suficiente para a generalidade das situações.

64 Carros

boa insonorização é só quebrada pelo ruído do motor 1.5 em subidas mais íngremes, por exemplo).

A autonomia em modo elétrico ronda, em condução real, os 45 a 50 km, se o condutor optar por relativa pacatez nas viagens, merecendo destaque também a boa capacidade de regeneração. Ainda assim, uma vez terminada a carga na bateria de iões de lítio de 15 kWh, os consumos tendem a subir facilmente para valores na fronteira entre os 7 e os 8 l/100 km. Com a bateria cheia, obtivemos uma média 3,4 l/100 km.

A interação entre os dois motores funciona extremamente bem, cabendo também ao condutor a possibilidade de selecionar entre os modos ‘Hybrid’, ‘EV’ e ‘Save’, este último para guardar a carga disponível (e carregar a bateria pelo motor térmico) para uso posterior, por exemplo, em cidade. Além disso, há ainda outros quatro modos dedicados ao estilo de condução, com destaque para o ‘Dynamic’, que acentua o lado das prestações, o ‘Eco’, que incrementa a eficiência e a suavidade da potência, e o ‘AdSR’ para utiliza-

ção em pisos de menor aderência, podendo aqui tirar-se total partido da tração integral.

Pode recarregar a 32 kW em carga rápida, demorando cerca de 30 minutos a repor de 0 a 80%. Uma ‘wallbox’ de 7 kW permite repor até 80% em cerca de 90 minutos.

ÓTIMO EQUILÍBRIO Ao nível da condução, o E-Pace sobressai por ser muito comunicativo, capaz de oferecer um compromisso bastante convincente entre conforto e agilidade. Assegurando níveis de conforto excelentes, mesmo com jantes de 20”, este P300e vale-se de um amortecimento bem-conseguido e de direção direta para uma experiência de condução confiante e segura em que a inclinação da carroçaria em curvas mais rápidas, embora notória, é bem acompanhada por ligações ao solo eficazes (existem novos apoios do motor, bem como suspensão com design revisto).

Abordando o interior, há uma forte tónica no requinte, elevando a sensação de qualidade, mercê não só

dos ótimos revestimentos no tablier ou nos painéis das portas, mas também dos bancos com ótimo suporte (ajuste elétrico). A vertente tecnológica é outra das suas virtudes, merecendo elogios o ecrã central tátil de 11,4” com ótima leitura e que integra o novo sistema de infoentretenimento Pivi Pro, com a possibilidade de integrar Apple CarPlay e Android Auto sem fios.

O espaço a bordo é bastante interessante para uma família de quatro pessoas, sendo os lugares traseiros acolhedores para dois adultos, com a largura a ser o aspeto em que menos brilha.

Bem equipado para um preço base de 64.233 €, este E-Pace híbrido plug-in está na média do segmento quando se trata de analisar custos, com os opcionais da unidade ensaiada a colocarem-no já acima dos 70 mil euros.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O P300e AWD é um exemplo de solidez com visual refinado, exibindo qualidade de topo e uma tónica de condução aperfeiçoada com a valência de poder circular sem emissões durante cerca de 50 km. A isto junta-se um conjunto tecnológico a bordo bastante avançado que faz deste E-Pace uma proposta capaz de satisfazer grande parte dos clientes que procuram um SUV premium PHEV competente.

Volante em pele perfurada e patilhas em metal: dois dos muitos elementos que acentuam a aura desportiva deste E-Pace.

DESENHO MODERNO E REVESTIMENTOS DE QUALIDADE SEM ESQUECER O TOQUE DESPORTIVO

1

2

3 1. O painel de instrumentos combina elementos analógicos com um grande ecrã TFT ao centro para todas as informações.

2. Os modos de condução configuráveis permitem alterar detalhes como a resposta do acelerador, caixa de velocidades e da direção. Ao lado surge os botões para o modo elétrico. 3. Ecrã multimédia de 11,4’’ com a mais recente evolução do sistema Pivi Pro.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; controlos de estabilidade e de tração; travagem automática de emergência; assistente de manutenção na faixa de rodagem; reconhecimento dos sinais de trânsito; All Surface Progress Control (ASPC); vectorização do binário através da travagem; assistente de arranque em subida; JaguarDrive Control com Adaptive Surface Response; cruise control adaptativo; monitorização da condição do condutor; faróis Premium LED; sensores de estacionamento dianteiros e traseiros; câmara traseira; volante multifunções em couro com patilhas de seleção de velocidades; bancos dianteiros desportivos em couro; bancos dianteiros aquecidos com ajustes elétricos e função de memória no condutor; retrovisores elétricos aquecidos e retráteis; sensores de chuva e luz; ar condicionado automático de duas zonas; travão de estacionamento elétrico; tampa da bagageira elétrica; alarme; painel de instrumentos com ecrã TFT; sistema multimédia Pivi Pro ecrã tátil de 11,4”, entradas USB, Bluetooth, navegação, controlos por voz, funções Android Auto e Apple CarPlay sem fios, e conectividade Online Pack com plano de dados; e jantes em liga leve de 18 polegadas.

OPCIONAIS Pintura metalizada Santorini Black (1.006 €); pinças de travão em vermelho (407 €); jantes de 20” (1.894 €); tejadilho panorâmico (1.317 €); Driver Assist Pack - inclui assistente de ângulo morto, monitor de colisão traseira e monitor de veículos traseiro (629 €); carregador de smartphones sem fios (181 €); acesso sem chave (562 €).

BANCOS DIANTEIROS DESPORTIVOS DE SÉRIE. QUATRO ADULTOS VIAJAM COMODAMENTE Carros 65

TESTE

MERCEDES-AMG EQS 53 4MATIC+

Luxo

desportivo Oss elétricos também O mp podem odem ffazer azer b barulho. arrullho oM Mesmo essmo q que ue simulado. O EQS 53 4MATIC+ é o mais recente membro da família de desportivos da Mercedes-AMG e alia o requinte excelso à exuberância de prestações dignas de um superdesportivo, num autêntico tributo às sensações fortes: pelo conforto e pelo desempenho.

PREÇO: 175.700 €

RIVAIS AUDI RS E-TRON GT TIPO DE MOTOR POTÊNCIA BATERIA CONSUMO (WLTP) PREÇO

Dois motores elétricos, síncronos de íman permanente 646 CV (475 kW) 93,4 kWh 20,6 kWh/100 km (misto) 151.652 €

O visual é igualmente espetacular, com o RS e-tron GT a demonstrar elevadas competências desportivas, mercê de um total de 646 CV que lhe permite acelerar de 0-100 km/h em apenas 3,3 s. Além disso, o acerto dinâmico é mais agressivo.

Potência

658 CV

S

e o EQS já impressiona pela sua imponência tecnológica, a exposição à filosofia desportiva AMG torna esta berlina elétrica ainda mais exuberante e… diabolicamente veloz. Alicerçado sob plataforma exclusiva para automóveis elétricos, o EQS representa o pináculo em termos de com-

66 Carros

petências elétricas associadas ao luxo e ao requinte, neste caso modelado também para corresponder aos princípios dinâmicos da AMG, desde logo pelo visual mais desportivo, com painel dianteiro preto e lâminas verticais cromadas na grelha, a juntar ao para-choques mais dinâmico, destacando-se as ‘cortinas

de ar’ laterais com inserções em preto brilhante e detalhe cromado. Na traseira, sobressai o difusor e o pequeno spoiler na tampa da bagageira, obtendo um excelente coeficiente aerodinâmico de arrasto de 0.23 Cd. As jantes AMG de 21” (o design é opcional com custo) completam o visual desportivo.

LUXO DESPORTIVO Por dentro, a experiência sensorial do luxo é complementada com elementos desportivos AMG a começar pelos bancos desportivos de ajuste elétrico (climatizados) com envolvência do corpo bastante elaborada. O nível de construção é de elevadíssimo nível, assim como a qualidade dos

FICHA TÉCNICA MERCEDES-AMG EQS 53 4MATIC+

G Pack AMPlus Dynamic

4.600 €

TIPO DE MOTOR Dois motores elétricos; síncronos de íman permanente POTÊNCIA 658 CV (484 kW) BINÁRIO MÁXIMO 950 Nm TRANSMISSÃO Integral variável 4MATIC+, caixa de relação única BATERIA Iões de lítio, 107,8 kWh AUTONOMIA (WLTP) 564 km TEMPO DE CARGA 10h a 11 kW CA (10-100%) 31 min. a 200 kW CC (10-80%) V. MÁXIMA 220 km/h ACELERAÇÃO 3,8 (0 a 100 km/h) CONSUMO (WLTP) 22,1 kWh/100 km (misto) EMISSÕES CO2 (WLTP) 0 g/km DIMENSÕES (C/L/A) 5.223 / 1.926 / 1.520 mm PNEUS 275/40 R21 PESO 2.655 kg BAGAGEIRA 610-1.770 l PREÇO 175.700 € GAMA DESDE 123.150 € I.CIRCULAÇÃO (IUC) 0 € LANÇAMENTO Agosto de 2022

AVALIAÇÃO PREÇO PRESTAÇÕES COMPORTAMENTO CONSUMO

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TESTE 2021

Jantes21” AMG de

ADULTOS

1.800 €

materiais utilizados, não faltando aqui também a obrigatória fibra de carbono nalguns dos elementos, como na consola central.

O condutor tem à sua disposição o volante AMG com excelente pega e, no caso da unidade ensaiada, combinação de pele com fibra Microcut. O volante serve ainda de centro de controlo para diver-

sas funções, como os modos de condução, dinâmica AMG, sonoridade ou suspensão.

Num interior sumptuoso, o EQS 53 4MATIC+ não ignora a sua natureza enquanto berlina de luxo e faculta todas as comodidades em termos de espaço e conveniência, com bancos climatizados e ajustáveis eletricamente, podendo até

PEÕES

receber um pack de tablet opcional para os ocupantes. Do mesmo modo, recorre à última geração do sistema MBUX, com os três ecrãs do conceito Hyperscreen: o da instrumentação para o condutor de 12,3’’, outro de 12,3’’ para o passageiro e, ao centro, o do sistema multimédia com 17,7” em que todos os sistemas do veículo são

96%

CRIANÇAS

76% SEGURANÇA

91% 86%

geridos, inclusive as funções Android Auto e Apple CarPlayi.

ASSOMBRO NAS PRESTAÇÕES Dois motores elétricos, um por cada eixo, são utilizados para uma potência combinada de 658 CV e binário de 950 Nm, dispondo de tração integral variável 4MATIC+ com

Carros 67

Prodígios tecnológicos, os faróis Digital Light cumprem funções como a de máximos adaptativos, projetando também alertas no asfalto.

Pneus desportivos Michelin Pilot Sport EV associados a jantes de 21” (estilo é parte dos opcionais AMG) para desempenho otimizado.

610 l

Autêntico cofre com uma excelente capacidade, beneficiando ainda de abertura bastante ampla e de portão elétrico.

68 Carros

foco nas prestações. Se se optar pelo pacote opcional AMG Dynamic Plus (4.600 €), fica-se com um total de 761 CV (560 kW) de potência e 1.020 Nm de binário máximo em função ‘boost’ e no modo ‘Race Start’. Ao abrigo desse incremento, a aceleração dos 0 aos 100 km/h passa de 3,8 para 3,4 segundos e a velocidade máxima de 220 para 250 km/h (com a bateria a um mínimo de 70%).

As sensações são verdadeiramente assombrosas, com uma capacidade impactante de aceleração e retomas instantâneas e intensas que colam todos os passageiros aos bancos. O EQS 53 4MATIC+ tira partido da rapidez elétrica e da pujança do sistema de tração integral variável para progredir como um verdadeiro desportivo, fazendo esquecer o peso geral acima das 2,5 toneladas. O sistema 4MATIC+ monitoriza continuamente os níveis de aderência e ajusta a distribuição da potência entre os dois eixos, modificando-se também em fun-

ção dos modos de condução Dynamic Select; os programas ‘Sport’ e ‘Sport+’ permitem explorar ao máximo as prestações e o dinamismo do EQS 53, com maior entrega da potência ao eixo traseiro.

Também a sonoridade é oferecida como uma experiência variável, particularmente interessante no modo ‘Sport+’ (é possível ajustá-la a cada um dos outros modos). Mesmo que simulado, acaba por adicionar um pouco mais de emoção à condução, a qual se assume como um dos predicados desta grande berlina. Dotado de afinações específicas, suspensão pneumática Airmatic e eixo traseiro direcional (até 9º), este EQS é surpreendentemente equilibrado em condução veloz, embora fique mais à vista o peso e a inércia quando em travagem (tato apenas aceitável do pedal). A direção precisa e comunicativa ajuda bastante e, em curva, acaba por ser natural acelerar um pouco mais para forçar a traseira a soltar-se com controlo,

o que até parece contranatura. Ainda assim, o conforto (de rolamento e de insonorização) é imperial.

O condutor pode jogar com três níveis de regeneração através das patilhas do volante, que ajudam a manter os consumos sob controlo. Como um ‘bom velho’ AMG, pode subir facilmente o consumo médio, embora os méritos da regeneração permitam moderar valores para aceitáveis 24,1 kWh/100 km no teste.

Por fim, o preço a pagar (175.700 €) acaba por ser justo, atendendo ao posicionamento e às competências desportivas, mas a vastidão de opcionais pode elevar facilmente o valor final para lá dos 200.000 €.

MIGUEL SILVA

PAULO CALISTO

CONCLUSÃO O EQS 53 4MATIC+ é uma clara demonstração de como um elétrico pode ser também uma peça mais emocional. As prestações estonteantes aliadas a um compromisso dinâmico que afina o controlo da carroçaria sem prejudicar o conforto permitem a este EQS ser um digno membro da família AMG. O requinte e a tecnologia a bordo acentuam o carisma de um elétrico dos novos tempos.

O volante AMG integra múltiplos comandos: em baixo, teclas de atalho para variar características como a sonoridade, o amortecimento ou a dinâmica.

EXPERIÊNCIA SENSORIAL DE LUXO ASSOCIADO AO FATOR DESPORTIVO AMG

1

2

3 1. O painel de instrumentos de 12,3” é personalizável e contempla todas as informações relevantes.

2.3. Os modos de condução podem ser personalizados a partir do excelente ecrã tátil central OLED de 17,7”, que serve de elemento central do Hyperscreen, composto por três ecrãs, incluindo um (de 12,3’’) para o passageiro.

EQUIPAMENTO SÉRIE Airbags frontais, laterais (dianteiros) e de cortina; airbags de joelhos para o condutor e central entre os bancos dianteiros; alerta de colisão com travagem autónoma de emergência; assistente ativo de faixa de rodagem; ajuda de arranque em engarrafamento; eixo traseiro direcional, suspensão Airmatic, sistema de travagem AMG de alta performance e spoiler; Pack Advanced Plus (Pack Parking com câmara 360º, teto de abrir panorâmico, ar condicionado automático e Pack Assistência à Condução com Assistente de Sinais de Trânsito, Assistente de Limite de Velocidade Ativo, suporte de manobra evasiva, cruise control ‘Distronic Plus’ com controlo de proximidade e assistente de cruzamentos); faróis Digital Light (assistente adaptativo de máximos Plus, projeção de animações e de linhas-guia); portão traseiro elétrico, Interior Mercedes-AMG (Dynamic Select, Pack de Iluminação Interior, estofos em Pele, volante multifunções performance AMG); bancos desportivos dianteiros elétricos e aquecidos; sistema MBUX Hyper screen com ecrã OLED para o passageiro dianteiro, entradas USB-C, Bluetooth, navegação e funções Android Auto e Apple CarPlay; carregamento wireless para smartphone; serviços Mercedes me connect; cabo de carregamento Modo 3; carregador de bordo AC 11 kW; jantes AMG de 21 polegadas.

OPCIONAIS Pintura Manufaktur Cinzento Selenite mate (5.550 €); jantes AMG 5 raios cruzados (1.800 €); pinças de travão em vermelho (850 €); bancos dianteiros multi-contorno (1.350 €); volante desportivo multifunções em Pele/Microcut AMG (550 €); Pack AMG Dynamic Plus (4.600 €).

LUXO ABUNDANTE: A TECNOLOGIA É POSTA AO SERVIÇO DOS OCUPANTES Carros 69

DOSSIER

AS PRINCIPAIS NOVIDADES PARA 2023

Pelo ambiente Com a incerteza de como será o próximo ano, a chegada de novos modelos está focada, sobretudo, numa melhoria da qualidade do ar. Com a norma Euro 7 no horizonte e a proibição dos motores de combustão a partir de 2035, a eletrificação ganha cada vez mais protagonismo.

KARAM EL SHENAWY

O

novo ano aproxima a entrada em vigor da norma de emissões Euro 7: as estimativas falam em 2025, mas diz-se que poderá ser atrasada para 2027 ou 2028. A sua aprovação vem reforçar a ideia de que em 2035 se deixem de vender carros novos com motores de combustão na União Europeia, como confirmou recentemente Bruxelas, fixando

esse ano para cortar com os propulsores tradicionais em favor dos elétricos.

Daí que se mantenha a tendência dos últimos tempos: quase tudo o que é lançado no mercado automóvel é eletrificado para cumprir, primeiro, com a mais recente norma de emissões (reduz drasticamente os valores de CO2) e, segundo, para implementar de vez os modelos sem emissões.

Sim, a eletrificação vai chegar em todos os formatos e tamanhos com os SUV como protagonistas (novos Hyundai Kauai e IONIQ 7, Kia EV9, restyling do Porsche Cayenne…). De facto, os propulsores 100% elétricos vão tomando conta de quase todo o escaparate, ao ponto de a grande maioria deste dossier ser protagonizado por modelos sem emissões.

AMPLA VARIEDADE Não obstante, ainda resta um pequeno espaço para modelos mais passionais, como os novos BMW M2 e M3 Touring, o mais recente Honda Civic Type R ou o Toyota GR Corolla, entre outros. Da mesma forma, os todo-o-terreno puros manterão o seu lugar, com o lançamento de intérpretes como o Ford Bronco ou o Ineos Grenadier. Senhoras e senhores, o espetáculo vai começar!

mia

400 km de autono

AIWAYS U6 Mantendo a sua estratégia de lançar um novo modelo por ano, na primavera chega ao mercado a segunda proposta desta marca chinesa.

Trata-se de um SUV coupé de 4,8 m de comprimento que utiliza a mesma base do U5. Entre os elementos mais marcantes destaque para a acusada queda do tejadilho para a traseira, jantes de até 20”, um ecrã tátil central de 14,6” ou a bagageira de 472 litros. Mecanicamente desenvolve 214 CV e equipa uma bateria de 63 kWh; homologa 400 km de autonomia e admite carregamentos de até 90 kW em corrente contínua. Ainda não há preços definidos para o mercado nacional, mas, por curiosidade, em Espanha o preço de entrada começa nos 42.140 €.

70 Carros

ALFA ROMEO GIULIA E STELVIO

ione

Novo acabamento Competiz

A dupla italiana recebe uma atualização estética para o novo ano e vai ser comercializada logo no início do mesmo. As alterações afetam a secção dianteira, com uma nova grelha e grupos óticos agora equipados com tecnologia Full LED matricial. Estreiam igualmente a versão Competizione de cariz mais desportivo e elementos exclusivos como

jantes de até 21”. No interior, recebem um novo painel de instrumentos digital de 12,3” com três visualizações, acompanhado do sistema multimédia estreado no Tonale, mais rápido e intuitivo. Sem mudanças continua a vertente mecânica assente nos Diesel de 160 e 210 CV e nos blocos a gasolina de 280 CV, todos associados a caixa automática.

Autonomias até 59

AUDI Q8 E-TRON A Audi rebatiza o seu topo de gama elétrico para a designação Q8 e-tron. Disponível na carroçaria normal e Sportback de aspeto coupé, além de alterações estéticas que afetam sobretudo a zona dianteira, recebe novos materiais neutros quanto à pegada de carbono no habitáculo e otimiza a aerodinâmica, com um coeficiente Cx mais

5 km

reduzido. Graças a isto, aumenta a autonomia, que passa a ser de 575 km no SUV e de 595 no Sportback. Quanto a motores, a versão de acesso incrementa a potência para os 340 CV, enquanto as restantes mantêm os valores de 408 (Q8 50 e-tron quattro) e 508 CV (SQ8 e-tron). A potência de carregamento também se altera, ascendendo agora aos 170 kW. O novo Q8 e-tron chega no mês de março, não havendo ainda preços definidos.

ncia

Até 748 CV de potê

BMW M2, M3 TOURING E XM M Apesar de estar fortemente focada na estratégia elétrica, a, a BMW W não se esquece da sua divisão mais emocional. Durante este 2023, 023, a família famí mílila M vai propor a nova geração M2, com uma estética disruptiva, potência a, uma ma potên nci cciaa de nada mais, nada menos do que 460 CV e caixa manuall de Ao e velocidades. A o lado deste, também fará a sua estreia absoluta o M3 Touring, urin ng, declinação

familiar do segmento D,, co 500 de bagageira fa fami milliar liar d o co cconhecido nhecid nh nhec eccid ido do se segm gment gm en nto to D ccom om m 50 5 00 0 lilitros itr tros tros os d e baga b agage age g ira ra e 51 510 510 de potência.

Outra surpresa XM, um grande SUV de 5,,11 metros CV d e po potê tênc ncia ia. Ou Outr traa su surp rpre resa sa é o X M, u m gr gran ande de S UV d e5 11 m etro et ross de comprimento equipado com motorização PHEV que debita 635 CV na sua versão de entrada naa de denominada Red Label, transformando vers ve rsão ão d e en entr trad adaa e 74 748 8 CV n deno nomi mina nada da R ed L abel ab el, tr tran ansf sfor orma mand ndo o-s -se e no BMW mais potente da história da marca.

BMW IX1

Desde 59 mil euros

A terceira geração do SUV compacto da BMW tem como grande novidade a versão 100% elétrica que já está em comercialização no mercado nacional com um preço que começa nos 59 mil euros.

Os seus dois motores (tem tração integral) debitam 271 CV, ainda que pontualmente e graças ao modo Boost possam chegar aos 313 CV. Isto permite-lhe acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,7 segundos. A bateria tem 64,7 kWh de capacidade e possibilita uma autonomia de 438 km. A gama eletrificada deste SUV compacto será completada com duas versões PHEV.

Carros 71

BYD A expansão do construtor chinês a novos mercados começa agora com uma gama de três modelos, dois SUV e uma berlina, todos com elevada qualidade de construção e uma notável autonomia. Os SUV são o compacto Atto3, de 204 CV, 420 km de autonomia e a custar na Europa cerca de 38 mil euros; e o familiar Tang, com 7 lugares, até 940 litros de bagageira e um preço que ronda os 72 mil euros. Por fim, o Han, modelo que, além de apresentar um preço muito semelhante a este último, partilha a mecânica 517 CV e até o preço. A autonomia é de 400 km no Tang e de 521 no Han.

rlina

Dois SUV e uma be

DS 3 Renovação do SUV urbano francês que, entre outros, perde o apelido Crossback, atualiza alguns detalhes estéticos e melhora os elementos de série.

Entre as principais novidades figura a nova iluminação DS Matrix LED Vision.

La dentro passa a contar com um ecrã multimédia de 10,3” com um software mais rápido. A gama de motores mantém alternativas a gasolina de 100 e 130 CV, o Diesel de 130 CV e o elétrico E-Tense, que passa a disponibilizar 156 CV com mais autonomia: 402 km. Preços a partir de 32 mil euros.

CITROËN C4 X

Bagageira de 510

litros

A meio caminho entre os C4 e C5 X, a marca francesa pretende reconquistar clientes com o C4 X que chega ao mercado no início deste 2023. Com 4,6 metros de comprimento, revela soluções estéticas de crossover, fastback e berlina com uma bagageira de 510 litros, mais 130 do que o C4. Em Portugal vai ser comercializado apenas com motor elétrico de 136 CV (versão ë-C4 X) e uma autonomia teórica de 360 km, graças a uma bateria de 50 kWh. Para melhorar o conforto conta com amortecedores progressivos hidráulicos. Os preços começam nos 38.933 €.

Desde 32.000 €

Finais de 2023

FORD MUSTANG E BRONCO A Ford prepara um novo desembarque na Europa. Ao famoso Mustang, cuja nova geração foi recentemente desvendada, vai juntar-se o imponente Bronco. Todavia, este 4x4 será comercializado numa série de unidades limitada, produzidas especificamente para o Velho Continente e apenas da carroçaria de cinco portas. A gama de motores compreende os gasolina Ecoboost de 270 e 310 CV (este V6), enquanto no que diz respeito à personalização, o catálogo vai ter mais de 200 acessórios originais. De regresso ao Mustang, no final do ano chegará a sétima geração do modelo. Disponível nas carroçarias Fastback e Cabrio, mantém a versão GT com mecânica V8 com mais de 480 CV.

Com versão PHEV

HONDA CR-V

Revelado para já com as especificações americanas, a versão europeia do CR-V estará pronta na segunda metade do ano. É um automóvel maior, até porque cresceu 68 mm no comprimento e 40 na distância entre eixos (4,67 e 2,70 metros, respetivamente). No interior passa a ser totalmente digitalizado, com um posto de condução similar ao do Civic e:HEV; a bagageira anuncia uns “cavernosos” 744 litros.

Na vertente mecânica, continuará o propulsor híbrido autorecarregável de 204 CV que será acompanhado por uma alternativa PHEV que ainda não foi revelada.

Paralelamente, a marca japonesa confirmou a chegada do ZR-V, um SUV compacto que se vai posicionar entre o HR-V e o CR-V, dotado de motorização híbrida.

72 7 2C Ca Carros arrrros os

HYUNDAI IONIQ 6

HONDA CIVIC TYPE R

0-100 km/h em 5,4

seg.

Com 329 CV, a mais recente geração Civic Type-R converte-se no Honda mais potente de todos os tempos. Esse rendimento chega, para já, sem qualquer tipo de eletrificação no motor 2.0 Turbo de quatro cilindros, acoplado a uma caixa manual de seis relações melhorada, que oferece modo “auto-blip”. A afinação do chassis foi também revista com especial ênfase na suspensão pilotada, na direção, na aerodinâmica e no controlo de estabilidade (que pode ser desligado).

Já está à venda por um preço que começa nos 69.500 €.

Berlina elétrica de grandes dimensões, com 4,86 m de comprimento, que deverá chegar durante o primeiro trimestre. Aliás, a marca já efetuou uma pré-venda online para a versão First Edition, limitada a 2.500 unidades por 66.400 € (preço na Alemanha) que esgotaram rapidamente. Utiliza a plataforma E-GMP, a mesma que serve de base aos IONIQ 5 e Kia EV6, e que também sustentará o futuro SUV topo de gama IONIQ 7. Em termos de desenho exterior é daqueles carros que não deixa ninguém indiferente, enquanto lá dentro aposta no minimalismo e na amplitude a partir dos 2,95 m da distância entre eixos. Pode ser adquirido com um ou dois motores, chegando o mais potente aos 325 CV. Já as baterias serão de 53 e 77,4 kWh para uma autonomia máxima homologada de 612 km.

Graças carregamentos de até 350 kW. ç à tecnologia g de 800 V, permite p g

Autonomia de 612 km

KIA EV9 A marca asiática mantém a “maquinaria” em pleno rendimento no campo dos elétricos. O ano de 2023 trará consigo um segundo modelo elétrico dedicado que recorre à base do crossover EV6. Trata-se do EV9, um SUV de dimensões contundentes (cerca de 5 metros de comprimento) posicionado acima do Sorento, com sete lugares e autonomia estimada de 480 km. Como o EV6, desfrutará da tecnologia de 800 CV para permitir cargas acima dos 200 kW. Equipará ainda carregamento bidirecional para fornecer energia para o exterior, inclusive para casa

Desde 39.500 €

JEEP AVENGER Desenhado, desenvolvido e fabricado na Europa, o primeiro elétrico da história da Jeep vai chegar ao mercado durante o mês de março. Mede 4,08 m de comprimento e tem uma altura livre ao solo de 20 cm. Destaca-se pela ampla personalização e por um interior minimalista e tecnológico.

Acrescenta a tudo isto uma bagageira de 380 litros e um motor elétrico de 156 CV alimentado por uma bateria de 54 kWh de capacidade para uma autonomia de 400 km (ciclo WLTP), valor que sobe para os 550 km em cidade. Mais tarde, a gama deverá ser reforçada com uma alternativa 4x4.

Os preços parte nos 39.500 € (versão Launch Edition).

100% elétrico

MAZDA MX-30 REX

or de autonomia versão com extens

A prova de que a Mazda continua apostada na sua estratégia elétrica ganha força com a chegada da versão com extensor de autonomia do SUV MX-30, modelo que completa em breve o seu terceiro ano de vida. É uma alternativa ideal para trajetos urbanos, mas algo limitada para enfrentar viagens mais longas devido à sua bateria de 35,5 kWh que lhe permite uma autonomia máxima de 200 km. Algo que a Mazda quer corrigir agora com o novo MX-30 REX, associado a um motor rotativo a gasolina cujas especificações serão desvendadas em breve.

Adicionalmente, a marca nipónica vai melhorar o equipamento do roadster MX-5.

Carros 73

Desde 30.590 €

Até 687 CV

MG 4 ELECTRIC

O desembarque elétrico do construtor de origem inglesa MG continua e o seu produto estrela para 2023 é o MG4 Eletric. Falamos de um compacto que mede 4,29 metros de comprimento e que rivaliza com modelos como o CUPRA Born, Renault Mégane E-Tech e Volkswagen ID.3, entre outros. O posto de condução é simples e tecnológico, enquanto o espaço interior está bem aproveitado. Na bagageira, os 363 litros são apenas corretos. Existirão duas versões: uma de entrada com 170 CV e bateria de 51 kWh que anuncia 350 km de autonomia, e outra de 204 com bateria de 64 kWh que chega aos 450 km. Ao longo do próximo ano, é esperado o lançamento de um terceiro Pack de baterias de 77 kWh com mais de 500 km de autonomia e uma versão desportiva. Os preços começam nos 30.590 €.

MERCEDES-BENZ EQE SUV Á imagem e semelhança da solução EQS/EQS SUV, o novo EQE SUV acaba por ser o derivado semelhante da berlina elétrica EQE. Mede 4,86 metros de comprimento e oferece um interior amplo determinado pelos 3,03 metros de distância entre eixos. A bagageira começa nuns excelentes 520 litros. A gama será composta por cinco opções mecânicas, com potências que oscilam entre os 292 e os 687 CV. A bateria é a mesma para todas as versões, com uma capacidade útil de 90,6 kWh e que permite ao EQE SUV homologar uma autonomia máxima de 530 km. Admite carregamentos de 170 kW em corrente contínua. Chega no verão.

MITSUBISHI ASX

Estreia versão PHEV

Nova geração do SUV compacto japonês que, nesta “fornada”, tem como inspiração total o Renault Captur. É produzido na fábrica da Renault em Valladolid e, como se pode ver nas imagens, foi decalcado do modelo francês, variando apenas na secção dianteira. Mede 4,23 metros de comprimento e oferece uma capacidade de bagageira de 401 litros. A Mitsubishi coloca no mercado quatro opções mecânicas: uma a gasolina de 100 CV e caixa manual; um híbrido ligeiro de 130 CV, com caixa manual ou automática; um híbrido autorecarregável de 160 CV e, finalmente, um híbrido plug-in de 160 CV com bateria de 10,5 kWh de capacidade para alcançar uma autonomia sem emissões de 49 km. Esta nova geração do ASX não estará disponível com tração integral.

NISSAN X-TRAIL A quarta geração do SUV familiar da Nissan despede-se das mecânicas Diesel.

No seu lugar surge um motor híbrido ligeiro a gasolina de 163 CV (chega a Portugal no final de 2023), associado a uma caixa manual de seis relações ou automática de variação contínua tipo CVT, ou então uma segunda opção de tração elétrica com motor-gerador a gasolina e-Power (o motor de combustão alimenta a bateria do sistema) e 204 CV em versão 4x2, e 213 CV na opção de tração integral e-4ORCE. Já está à venda em Portugal com preços que oscilam entre os 49.000 e os 59.210 €. Pode ter cinco ou sete lugares, mas a aposta no nosso mercado recai na versão com maior lotação.

Até 7 lugares

Berlina e carrinha

OPEL ASTRA ELECTRIC E GSE A sexta geração do Astra continua a ganhar versões eletrificadas. Assim, como novidades em 2023 chega uma versão GSe equipada com a mecânica PHEV de 225 CV (tem um motor de combustão de 180 CV) e 360 Nm de binário que, além disso, associa uma estética mais dinâmica própria da sigla que a marca recuperou de outras andanças desportivas.

Em relação à autonomia elétrica, mantém os 60 km do Astra PHEV de 180 CV. Quem precisar de mais autonomia elétrica, terá de esperar pelo verão, momento do lançamento do Astra Electric. Declara 416 km de autonomia com uma bateria de 54 kWh de capacidade, enquanto a sua potência chega aos 156 CV. Ambas as versões estarão disponíveis nas carroçarias berlina e familiar Sports Tourer.

74 Carros

autonomia 156 CV e 400 km de

PEUGEOT E-308

A versão elétrica do 308 apresenta-se tanto nas carroçarias hatchback (cinco portas) como Station Wagon, sendo esta a primeira carrinha 100% elétrica proposta por um construtor europeu. Visualmente os e-308 e e-308 SW são difíceis de distinguir face aos seus “irmãos” com motor de combustão, ainda assim, tanto a secção dianteira como a parte inferior da carroçaria foram

Autonomia de 610 km

otimizadas para reduzir o arrasto aerodinâmico, ao mesmo tempo que montam novas jantes de 18”. No que concerne à cadeia cinemática estreiam um motor elétrico de 156 CV (115 kW) e 260 Nm de binário, e uma nova bateria de 400 V, com 54 kWh de capacidade (51 kWh úteis) e uma nova composição química de 80% níquel, 10% manganês e 10% cobalto. A autonomia é superior a 400 km com um consumo médio anunciado de 12,7 kWh.

POLESTAR 3

Segundo modelo da marca sueca, um SUV de 4,90 metros de comprimento que partilha a plataforma com o novo Volvo EX90, produzido nos EUA. De silhueta pseudo-coupé e interior amplo, propõe uma bagageira de 484 litros na zona traseira e outra de 32 litros na dianteira. O interior apresenta um ecrã vertical de 14,5” e nas assistências à segurança alcança o nível 3 de condução autónoma. A Polestar fala de duas versões: uma de 489 CV que custará 94.900 € e outra de 517 CV (Performance Pack) por mais 6.600 €, ambas com bateria de 111 kWh e uma autonomia de 610 km.

Brabus 428 CV

SMART #1 A partir do mês de fevereiro vai estar disponível o primeiro smart elétrico de cinco lugares. Reconvertido rtido num SUV urbano elétrico de 4,27 metros de comprimento, o novo #1 destaca-se pelo l design d i exterior, t i a amplitude lit d interior i t i e a conetividade. Vai ser possível escolher entre versões de 272 CV e tração traseira e 428 CV com tração integral, esta correspondente à declinação Brabus (acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos). Em qualquer uma das versões a bateria é de 66 kWh; homologa uma autonomia de 440 km.

integral Tração dianteira ou

TOYOTA COROLLA CROSS

A gama Corolla continua em renovação. Com a atualização das carroçarias de cinco portas e carrinha, que ainda não estão em comercialização e que variam levemente a estética e melhoram a conetividade e a eficiência, o foco da marca japonesa coloca-se na nova variante SUV denominada Corolla Cross. Já está à venda em Portugal desde 38.190 €, mede 4,46 metros de comprimento e posiciona-se abaixo do RAV4.

Estreia a quinta geração do sistema híbrido autorecarregável da marca, com versões de duas ou quatro rodas motrizes, potência de 197 CV e uma bateria de iões de lítio 40% mais leve e de maior densidade energética. O interior exibe um elevado nível digital: é o primeiro Toyota a estrear ecrã central de 12,3”. Não é a única novidade, pois a família Corolla vai contar ainda com o inédito GR Corolla, desenvolvido pela divisão desportiva Toyota Gazoo Racing. Equipa motor 1.6 Turbo de 304 CV/370 Nm combinado em exclusivo com uma caixa manual de seis velocidades e tração integral GR-Four. Ainda não se sabe se será vendido na Europa.

nomia Até 620 km de auto

VOLKSWAGEN ID ID. AERO Apesar de se tratar de um protótipo, o ID. Aero está muito próximo da versão definitiva que chegará ao mercado europeu no final de 2023 (primeiro será vendido na China). Trata-se de uma berlina com quase 5 metros de comprimento que presume de um coeficiente aerodinâmico muito baixo: apenas 0,23. Este valor repercutir-se-á positivamente numa autonomia avultada de cerca de 620 km. Também contará com uma bateria com 77 kWh de capacidade úteis, apesar de haver outra de 58 kWh.

VOLVO EX90

Nível 3 de condução

autónoma

Considerado como o primeiro pilar da nova estratégia elétrica da Volvo (será 100% emissões zero em 2030), o EX90 é um SUV de 5,03 metros de comprimento configurado para sete ocupantes com uma bagageira de 655 litros (existe um espaço à frente com 37 litros). Existirão duas versões, sempre com dois motores e tração integral: Twin Motor, de 408 CV e 770 Nm, e Twin Motor Performance, de 517 CV e 910 Nm. A bateria é sempre de 111 kWh e homologa uma autonomia de até 600 km, com carregamentos de até 250 kW (0-80% em 30 minutos).

A versão menos potente começa nos 108.165 € e a Performance nos 113.257 €.

Carros 75

GUIA DE PREÇOS

6,6 5,2 3,9 8,2 6,8

480 480 480 480 480

195 195 210 210

9,9 9,9 8,8 8,8

500 500 500 500

215 230 283 198 210 216

7,2 5,9 3,8 8,8 7,6 6,6

525 525 525 525 525 525

ASTON MARTIN Vantage

Euro NCAP: N.D.

4.7 V8 420cv Coupé 6.0 V12 Coupé 4.7 V8 420cv Roadster 6.0 V12 Roadster

171.083 4.735 420 12,6 295 297.255 5.935 510 16,3 388 184.613 4.735 420 12,6 295 320.010 5.935 510 16,3 388

Rapide

Euro NCAP: N.D.

Rapide S 6.0 Touchtronic 2

265.605 5.935 470 14,9 355 296 5,2 317

Virage

Euro NCAP: N.D.

Virage Coupé Touchtronic 2 Virage Volante Touchtronic 2

268.850 5.935 490 15 349 299 4,6 184 281.152 5.935 490 15 349 299 4,6 152

Vanquish

Euro NCAP: N.D.

Vanquish 6.0 Coupe Touchtronic 2

343.258 5.935 565 14,4 335 300 4,1

290 305 290 305

4,9 4,2 4,9 4,2

300 300 144 144

-

AUDI A1

Sportback 25 TFSI 5p Sportback 30 TFSI 5p Sportback 30 TFSI S tronic 5p Sportback 35 TFSI 5p Citycarver 25 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI 5p Citycarver 30 TFSI S tronic 5p

Euro NCAP: ★★★★★

30 TDI S tronic 35 TDI S tronic 40 TDI S tronic 40 TDI quattro S tronic Avant 30 TDI S tronic Avant 35 TDI S tronic Avant 40 TDI S tronic Avant 40 TDI quattro S tronic

23.429 999 95 4,2 24.983 999 116 5,4 26.955 999 116 5,6 27.246 1.498 150 6,4 25.460 999 95 5,9 27.080 999 116 6,1 29.020 999 116 6,4 Euro NCAP: ★★★★★ 28.632 999 110 5,4 30.549 999 110 5,1 35.631 1.498 150 5,6 61.820 1.984 310 8,1 38.300 1.395 204 1,0 40.107 1.395 245 1,1 32.642 1.968 116 4,4 34.845 1.968 116 4,6 40.892 1.968 150 4,6 29.2582 999 110 5,3 31.193 999 110 5,0 36.260 1.498 150 5,5 62.122 1.984 310 7,9 33.224 1.968 116 4,3 35.295 1.968 116 4,5 41.453 1.968 150 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 45.500 1.968 136 4,6 49.433 1.968 163 4,7 51.421 1.968 204 5,1 54.346 1.968 204 5,2 47.561 1.968 136 4,8 51.467 1.968 163 4,9 53.482 1.968 204 5,2 56.335 1.968 204 5,3

A5

Euro NCAP: N.D.

Sportback 2.0 TFSI g-tron Sportback 35 TFSI S tronic Sportback RS5 2.9 TFSI S tronic quattro

50.590 1.984 170 4,8 138 224 8,4 390 49.095 1.984 150 6,4 155 223 9,1 480 114.140 2.984 450 9,3 213 250 480

A3

Sportback 30 TFSI Sportback 30 TFSI S tronic Sportback 35 TFSI S tronic Sportback S3 TFSI quattro Sportback 40 TFSIe Sportback 45 TFSIe Sportback 30 TDI Sportback 30 TDI S tronic Sportback 35 TDI S tronic Limousine 30 TFSI Limousine 30 TFSI S tronic Limousine 35 TFSI S tronic Limousine S3 TFSI quattro Limousine 30 TDI Limousine 30 TDI S tronic Limousine 35 TDI S tronic A4

76 Carros

125 123 132 138 134 137 145

186 203 203 222 187 198 198

10,9 9,5 9,4 7,7 11,1 9,9 9,9

335 335 335 335 335 335 335

124 116 127 183 24 26 115 121 120 120 113 124 177 112 118 118

204 204 224 250 227 232 206 206 222 210 210 232 250 210 210 232

10,6 10,6 8,4 4,8 7,6 6,8 10,1 10,1 8,3 10,6 10,6 8,4 4,8 10,1 10,1 8,4

380 380 380 325 280 280 380 380 380 425 425 425 325 425 425 425

122 123 134 136 126 128 138 139

210 210 210 210 210 210 210 210

9,5 8,2 7,4 6,9 9,8 8,5 7,6 7,1

480 480 480 480 505 505 505 505

A7 Sportback

Euro NCAP: N.D.

40 TDI S tronic 50 TDI quattro Tiptronic S7 TDI quattro Tiptronic

66.640 1.968 204 4,9 141 245 8,3 535 98.730 2.967 286 6,7 185 250 5,7 535 116.510 2.967 349 7,8 196 250 5,1 535

A8

Euro NCAP: N.D.

3.0 V6 TFSI quattro tiptronic 3.0 V6 TFSI quattro tiptronic Longo 3.0 V6 TDI quattro tiptronic 3.0 V6 TDI quattro tiptronic Longo

128.000 2.995 340 9,7 130.800 2.995 340 9,8 126.840 2.967 286 6,9 129.580 2.967 286 7,0 Q2 Euro NCAP: ★★★★★ 30 TFSI Base 30.992 999 110 5,7 35 TFSI Base 32.403 1.468 150 5,8 35 TFSI S tronic Base 34.468 1.468 150 6,0 30 TDI Base 32.002 1.968 116 4,7 30 TDI S tronic Base 34.177 1.968 116 4,7 35 TDI S tronic Base 37.402 1.968 150 4,7 Q3 Euro NCAP: ★★★★★ 35 1.5 TFSI 42.210 1.498 150 6,3 35 2.0 TDI S tronic 49.250 1.968 150 5,6 35 2.0 TDI S quattro 58.080 1.968 150 6,7 40 2.0 TDI S tronic quattro 60.300 1.968 190 6,6 Sportback 35 TDI Base S tronic 51.600 1.968 150 5,9 Sportback 40 TDI Base S tronic quattro 62.600 1.968 190 7,0 Q5 Euro NCAP: ★★★★★ 40 TDI 190 S tronic quattro 67.000 1.968 190 6,7 50 TDI V6 286 quattro Tiptronic 88.500 2.967 286 7,8 Q7 Euro NCAP: ★★★★ 3.0 V6 TDI e-tron quattro tiptronic 96.370 2.967 373 1,8 45 TDI quattro tiptronic 87.512 2.967 231 7,8 50 TDI quattro tiptronic 95.870 2.967 286 7,9 Q8

50 3.0 V6 TDI quattro tiptronic TT

Coupé 1.8 TFSI Coupé 2.0 TFSI Coupé TTS 2.0 TFSI quattro Coupé TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Coupé 2.0 TDI ultra Roadster 1.8 TFSI Roadster 2.0 TFSI Roadster TTS 2.0 TFSI quattro Roadster TTRS 2.5 TFSI quattro S tronic Roadster 2.0 TDI ultra

180 181 151 152

250 250 250 250

5,6 5,7 5,9 5,9

505 505 505 505

130 132 136 123 124 124

197 218 218 202 201 216

11,2 8,6 8,6 9,9 10,3 8,4

405 405 405 405 405 405

156 153 166 183 154 184

211 207 211 221 205 -

9,6 9,2 9,3 8,0 9,3 8,3

530 530 530 460 530 530

189 218 7,9 550 215 237 5,4 550 48 230 6,2 775 216 229 7,1 775 218 241 6,3 775

Euro NCAP: N.D.

115.909 2.967 286 7,8 216 245 6,3 605

Euro NCAP: ★★★★

45.230 1.798 180 49.340 1.984 230 69.890 1.984 310 88.110 2.580 400 51.240 1.968 184 48.830 1.798 180 52.940 1.984 230 73.490 1.984 310 91.710 2.580 400 54.840 1.968 184

134 137 164 187 122 138 140 169 189 126

241 250 250 250 241 237 250 250 250 237

6,9 5,3 4,9 3,7 7,1 7,2 6,2 5,2 7,3

305 305 305 305 305 280 280 280 280 280

R8

Euro NCAP: N.D.

Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Coupé 5.2 V10 FSI S tronic Performance Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Spyder 5.2 V10 FSI S tronic Performance

233.630 5.204 570 11,4 297 252.990 5.204 620 12,3 297 249.990 5.204 540 12,6 301 269.350 5.204 610 12,5 301

320 330 318 328

3,5 3,2 3,6 3,3

190 190 112 112

BENTLEY Continental GT V8 GT W12 GT V8 Convertible GT W12 Convertible Flying Spur V8 W12 Bentayga V8 Mulsanne Mulsanne Speed BMW Série 1 118i Auto M135i xDrive Auto 116d 118d Auto 120d Auto Série 2 Active Tourer 216i Active Tourer 218i Active Tourer 225xe Auto Active Tourer 216d Active Tourer 218d Active Tourer 220d Auto Gran Tourer 216i

5,8 6,4 7,1 8,2 4,2 5,9 6,0 7,3 4,3

Euro NCAP: N.D.

249.177 3.996 550 11,8 275 281.553 5.990 635 12,2 308 273.541 3.996 550 12,1 284 311.979 5.950 635 14,8 336

318 333 318 333

4,0 3,7 4,1 3,8

358 358 260 260

Euro NCAP: N.D.

246.048 3.996 550 - 288 318 4,1 420 297.725 5.950 635 14,8 337 333 3,8 420 Euro NCAP: N.D.

246.869 3.996 550 13,3 302 290 4,5 484 Euro NCAP: N.D.

432.164 6.750 537

-

Euro NCAP: ★★★★★ 32.540 1.499 140 6,5 60.670 1.998 306 7,8 30.680 1.496 116 4,5 39.260 1.995 150 4,9 43.800 1.995 190 4,9 Euro NCAP: N.D. 30.390 1.499 109 6,5 34.490 1.499 140 6,5 42.330 1.499 224 2,3 33.310 1.496 116 4,7 39.870 1.995 150 5,2 46.280 1.995 190 5,4 31.410 1.499 109 6,6

365 305 4,9 443

140 176 118 128 130

213 250 200 216 231

8,5 4,8 10,3 8,4 7,3

380 380 380 380 380

147 148 62 125 135 140 151

205 202 195 203 214 188

11,3 9,3 6,7 11,1 9,0 7,6 11,3

468 468 400 468 468 468 468

7,3 5,8 5,0 7,4 5,5 4,7 7,5 5,9 5,1 9,1 7,6 5,6 4,8

445 445 445 445 445 445 480 480 480 480 480 480 480

226 250 225 250 250 230 250 250

5,9 3,4 7,2 5,6 4,6 7,6 5,8 4,9

530 530 530 530 530 570 570 570

220 250 250 250

7,9 6,1 6,1 5,3

610 610 610 610

250 250 250 250 250 250 250 250 250 250

5,2 6,1 5,2 4,6 5,3 4,1 3,8 6,2 5,3 4,7

420 515 515 515 420 515 515 515 515 515

250 250 250 250 250

5,3 3,9 3,4 5,2 5,0

350 350 350 350 420

VELOCIDADE MÁXIMA

236 250 250 240 250 250 236 250 250 213 240 250 250

CO2

480 480 480 480 480 480 480 480 500 410 500 500 500 500 500 500 520 520 520 520 520 520 520

DE VELOCIDADE MÁXIMA

7,1 6,0 4,4 8,2 6,8 5,5 4,6 7,5 5,9 4,5 9,9 8,7 7,1 5,6 4,8 8,1 6,1 5,1 9,4 7,9 5,7 4,9

CONSUMO MISTO

240 230 250 224 240 250 250 230 230 250 198 210 224 250 250 230 250 250 210 230 250 250

CO2

468 468 468 468 430 430 430 430 430 390 390 390 390 390 390 390 335 335 335 335 335

POTÊNCIA

9,2 10,6 8,9 7,6 8,7 4,9 10,3 7,5 8,8 7,3 4,4 4,2 4,2 8,3 7,2 9,4 4,7 4,6 9,0 7,6

CONSUMO MISTO

CILINDRADA

205 195 208 227 215 250 200 235 210 250 250 250 280 210 230 207 250 250 208 225

POTÊNCIA

530 530 565 565

CILINDRADA A

8,1 5,5 8,3 5,7

PREÇO

246 250 241 250

Gran Tourer 218i Gran Tourer 216d Gran Tourer 218d Gran Tourer 220d Auto Gran Coupé 218i Auto Gran Coupé M235i xDrive Auto Gran Coupé 216d Auto Gran Coupé 218d Auto Gran Coupé 220d Auto Coupé 218i Coupé M240i Auto Coupé M240i xDrive Auto Coupé M2 Competition Coupé M2 CS Coupé 218d Auto Coupé 220d Cabrio 218i Cabrio M240i Auto Cabrio M240i xDrive Auto Cabrio 218d Auto Cabrio 220d Auto Série 3 320i Auto 330e Auto M340i xDrive Auto 316d Auto 48V 318d Auto 48V 320d Auto 48V 330d Auto M340d xDrive Auto 48V Touring 320i Auto Touring 330e Auto Touring M340i xDrive Auto Touring 316d Auto 48V Touring 318d Auto 48V Touring 320d Auto 48V Touring 330d Auto Touring M340d xDrive Auto 48V Gran Turismo 320i Auto Gran Turismo 330i Auto Gran Turismo 340i Auto Gran Turismo 318d Auto Gran Turismo 320d Auto Gran Turismo 330d Auto Gran Turismo 335d xDrive Auto Série 4 Coupé 420i Auto Coupé 430i Auto Coupé 440i Auto Coupé 420d Auto Coupé 430d Auto Coupé 435d xDrive Auto Gran Coupé 420i Auto Gran Coupé 430i Auto Gran Coupé 440i Auto Gran Coupé 418d Gran Coupé 420d Auto Gran Coupé 430d Auto Gran Coupé 435d xDrive Auto Série 5 530e Auto M5 520d Auto 48V 530d Auto 48V 540d xDrive Auto 48V Touring 520d Auto 48V Touring 530d Auto 48V Touring 540d xDrive Auto Série 6 Gran Turismo 620d Auto 48V Gran Turismo 630d Auto 48V Gran Turismo 630d xDrive Auto 48V Gran Turismo 640 xDrive Auto 48V Série 7 745e Auto 730d Auto 48V 740d xDrive Auto 48V 750d xDrive Auto 745Le xDrive Auto 750Li xDrive M760Li xDrive 730Ld Auto 48V 740Ld xDrive Auto 48V 750Ld xDrive Auto Série 8 Cabrio 840i Auto Cabrio M850i xDrive Auto Cabrio M8 Cabrio 840d xDrive Auto Coupé 840i Auto

PREÇO

146 184 154 189

40 TDI 204 S tronic 50 TDI 286 quattro tiptronic Avant 40 TDI 204 S tronic Avant 50 TDI 286 quattro tiptronic

A6

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

480 465 465 465 380 380

MODELO

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

CONSUMO MISTO

VELOCIDADE MÁXIMA

POTÊNCIA

9,0 9,0 8,9 7,7 8,9 8,4

CAPACIDADE DA MALA

235 240 307 220 235

219 224 219 240 219 241

ACELERAÇÃO

Euro NCAP: ★★★★★ 53.663 1.995 200 7,2 163 69.578 1.995 280 8,9 202 119.716 2.891 510 10,0 226 54.823 2.143 160 4,8 127 65.990 2.143 210 5,4 143 Euro NCAP: N.D. 37.773 1.469 130 5,9 135 39.023 1.469 130 5,9 139 44.773 1.469 160 6,1 136 41.023 1.469 160 6,1 139 Euro NCAP: ★★★★★ 65.583 1.995 200 8,4 191 74.982 1.995 280 8,4 189 139.450 2.891 510 11,8 267 60.342 2.143 160 5,5 145 67.358 2.143 190 5,5 157 71.758 2.143 210 6,2 157

143 153 141 138 151 147

51.233 1.968 150 5,0 49.262 1.984 150 6,4 51.379 1.968 150 4,9 52.295 1.968 190 4,8 59.112 1.968 150 5,2 59.971 1.984 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 60.127 1.968 204 5,1 88.733 2.967 286 6,7 63.021 1.968 204 5,4 91.577 2.967 286 6,8

CAPACIDADE DE DA MALA

7,4 156 225 6,7 185

CO2

185 185 185 185 185

VELOCIDADE MÁXIMA

7,8 7,8 7,3 6,7 6,7

CONSUMO MISTO

CAPACIDADE DA MALA

CAPACIDADE DA MALA

210 210 218 225 225

CILINDRADA

ACELERAÇÃO

ACELERAÇÃO

157 156 155 156 156

POTÊNCIA

VELOCIDADE MÁXIMA

VELOCIDADE MÁXIMA

7,4 7,4 7,3 7,4 7,4

CILINDRADA

CO2

CO2

185 185 185 185 185

PREÇO

CONSUMO MISTO

CONSUMO MISTO

7,8 7,3 6,7 6,7 6,7

PREÇO

POTÊNCIA

POTÊNCIA

210 218 2225 225 225

MODELO

CILINDRADA

CILINDRADA

154 153 158 156 156

MODELO

PREÇO

7,2 7,1 7,4 7,4 7,4

Sportback 35 TDI S tronic Coupé 35 TFSI S tronic Coupé 35 TDI S tronic Coupé 40 TDI S Tronic Cabriolet 35 TDI S tronic Cabriolet 40 TDI S tronic

0 2.0d0 elos ACELERAÇÃO ÃO

ALFA ROMEO Giulia 2.0 Turbo 200cv AT8 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 Veloce 2.9 V6 Biturbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 Veloce Tonale 1.5 Hybrid 130cv Super FWD 1.5 Hybrid 130cv Edizione Special FWD 1.5 Hybrid 160cv TI FWD 1.5 Hybrid 160cv Edizione Special FWD Stelvio 2.0 Turbo 200cv AT8 Q4 Super 2.0 Turbo 280cv AT8 Q4 TI 2.9 V6 Bi-Turbo AT8 Quadrifoglio 2.2 Turbo Diesel 160cv AT8 Super 2.2 Turbo Diesel 190cv AT8 Q4 Sprint 2.2 Turbo Diesel 210cv AT8 Q4 TI

Euro NCAP: N.D 23.852 1.368 145 28.851 1.368 165 33.653 1.368 180 34.653 1.368 180 38.503 1.368 180 Euro NCAP: N.D 26.330 1.368 145 29.830 1.368 145 32.530 1.368 165 34.630 1.368 180 37.180 1.368 180 Euro NCAP: N.D 38.480 1.368 180

CO2

ABARTH 595 Coupé 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 165cv 695 1.4 T-Jet 180cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 595 Cabrio 595 1.4 T-Jet 145cv F595 1.4 T-Jet 145cv Turismo 1.4 T-Jet 165cv Competizione 1.4 T-Jet 180cv Esseesse 1.4 T-Jet 180cv 695 Coupé Esseesse 1.4 T-Jet 180cv

PREÇO

MODELO

MODELO

Guia de preços

Mais de

mo

35.380 1.499 140 6,7 155 35.210 1.496 116 5,0 141 40.680 1.995 150 5,3 147 47.690 1.995 190 5,6 155 36.500 1.499 140 6,1 140 61.000 1.998 306 7,6 172 39.000 1.496 116 4,6 120 43.000 1.995 150 - 120 47.000 1.995 190 5,0 131 37.140 1.499 136 7,2 163 68.210 2.998 340 8,7 197 73.670 2.998 340 9,3 211 75.670 2.979 410 9,9 225 116.500 2.979 450 9,9 228 44.430 1.995 150 5,3 140 46.180 1.995 190 5,5 145 39.410 1.499 136 7,5 171 73.900 2.998 340 9,0 204 78.790 2.998 340 9,6 217 50.440 1.995 150 5,7 150 55.120 1.995 190 5,8 153 Euro NCAP: ★★★★★ 45.180 1.998 184 6,3 143 53.500 1.998 252 1,3 30 83.220 2.998 374 7,9 181 44.000 1.995 122 4,8 118 46.000 1.995 150 4,5 118 48.920 1.995 190 4,6 122 67.200 2.993 265 5,8 150 79.630 2.993 340 6,2 155 46.660 1.998 184 6,5 152 55.000 1.998 292 1,4 31 84.30 2.998 374 8,0 186 45.500 1.995 122 4,9 127 47.500 1.995 150 4,9 127 50.460 1.995 190 4,8 129 68.870 2.993 265 5,9 158 80.870 2.993 340 6,4 160 51.780 1.998 184 7,7 176 57.800 1.998 252 8,3 180 71.200 2.998 326 8,8 195 52.360 1.995 150 5,9 157 56.210 1.995 190 5,8 163 80.110 2.993 258 6,7 178 85.970 2.993 313 7,1 186 Euro NCAP: N.D. 59.050 1.998 184 6,3 179 65.510 1.998 252 6,6 186 83.420 2.998 326 8,5 197 60.910 1.995 190 5,8 154 88.120 2.993 258 6,8 179 95.280 2.993 313 7,1 187 52.080 1.998 184 7,4 170 56.670 1.998 252 7,5 171 74.530 2.998 326 8,2 186 51.190 1.995 150 5,5 146 54.930 1.995 190 5,7 149 80.690 2.993 258 6,7 175 88.050 2.993 313 7,0 184 Euro NCAP: ★★★★★ 65.400 1.998 292 1,3 31 150.000 4.395 600 11,0 251 59.800 1.995 190 4,8 129 72.900 2.993 286 5,1 135 89.950 2.993 340 5,5 147 62.600 1.995 190 4,7 134 75.800 2.993 265 5,3 143 92.750 2.993 320 6,0 155 Euro NCAP: N.D. 62.600 1.995 190 5,5 134 75.800 2.993 286 5,7 143 79.200 2.993 286 6,0 153 92.750 2.993 340 6,2 155 Euro NCAP: N.D. 122.280 2.998 394 2,0 45 123.000 2.993 286 5,6 147 128.000 2.993 340 6,0 158 165.210 2.993 400 7,1 185 124.580 2.998 394 2,3 53 174.150 4.395 530 10,6 251 251.210 6.592 585 13,2 307 126.000 2.993 265 5,7 148 131.000 2.993 320 6,0 159 166.930 2.993 400 7,1 187 Euro NCAP: N.D. 129.180 2.998 340 8,2 186 165.920 4.395 530 11,4 261 219.630 4.395 600 11,1 255 146.550 2.993 320 6,8 177 121.600 2.998 340 8,0 182

CITROËN C3 1.2 PureTech 83 Feel Pack 1.2 PureTech 83 Shine 1.2 PureTech 110 C-Series 1.2 PureTech 110 Shine EAT6 1.5 BlueHDi 100 Feel Pack 1.5 BlueHDi 100 C-Series C3 Aircross 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT6 C-Series 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 120 EAT8 C-Series C4 1.2 Puretech 100 Feel 1.2 Puretech 130 Feel 1.2 Puretech 130 EAT8 Feel Pack 1.2 Puretech 155 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 110 Feel 1.5 BlueHDi 130 Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel C5 Aircross 1.2 PureTech 130 Live Pack Hybrid 225 EAT8 Feel 1.5 BlueHDi 130 LivePack 1.5 BlueHDi 130 ETA8 Feel C5 X 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Feel Pack 1.6 PureTech 180 EAT8 Shine Hybrid 225 EAT8 Shine Grand C4 Space Tourer 1.2 PureTech 130 S&S C-Series 1.5 BlueHDi 130 S&S Feel Berlingo 1.2 PureTech 110 Feel 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Pack 1.5 BlueHDi 100 Feel

Euro NCAP: ★★★★ 14.716 1.199 83 5,4 15.172 1.199 83 5,5 16.072 1.199 110 5,5 17.572 1.199 110 5,9 19.002 1.499 100 4,3 19.802 1.499 100 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 19.307 1.199 110 5,8 24.107 1.199 130 6,2 21.817 1.499 110 4,6 27.007 1.499 120 5,0 Euro NCAP: N.D. 23.607 1.199 100 24.908 1.199 130 5,3 28.106 1.199 130 5,7 33.107 1.199 155 6,2 27.707 1.499 110 30.508 1.499 130 4,5 37.607 - 136 Euro NCAP: ★★★★★ 31.212 1.199 130 6,2 43.417 1.598 225 1,4 34.907 1.499 130 4,9 36.682 1.499 130 5,2 Euro NCAP: ★★★★★ 34.907 1.199 130 6,0 37.357 1.199 130 6,0 44.207 1.598 180 6,5 45.203 1.598 225 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 24.348 1.199 130 6,2 29.898 1.499 130 4,9 Euro NCAP: N.D. 17.625 1.119 110 6,4 22.125 1.119 130 6,8 22.075 1.499 100 5,1

505 450 505 505 505

205 195 250 192 207 206 224 220

9,6 6,8 4,9 11,5 9,3 9,2 7,9 7,7

470 410 470 470 470 470 470 470

210 210 250 200 213 240 250

8,3 6,1 4,2 9,4 7,9 5,8 4,9

550 450 550 550 550 550 550

212 250 212 240 250

8,3 4,2 7,9 5,8 4,9

525 525 525 525 525

243 235 250 250 222 250 250 250

5,5 5,6 4,3 3,9 7,5 6,5 5,2

650 500 650 650 650 650 650 650

250 250 250 230 250 250

5,5 4,3 3,9 7,0 5,2

570 570 570 570 570 570

245 250 245 250

6,1 4,7 8,9 5,4

326 326 326 326

123 123 124 133 111 112

169 169 198 193 188 188

13,3 13,3 9,4 10,0 10,2 10,2

300 300 300 300 300 300

132 140 121 132

183 195 184 188

10,1 10,3 10,8 10,1

410 410 410 410

133 120 130 141 125 118 0

200 200 208 206 150

8,9 9,4 8,5 9,5 9,4

380 380 380 380 380 380 380

140 31 129 136

195 10,5 580 225 8,9 460 189 10,4 580 189 10,6 580

136 135 147 29

210 10,4 545 210 10,4 545 230 8,1 545 233 7,8 485

139 200 9,8 575 128 198 10,7 575 145 170 11,5 597 154 200 10,7 597 135 172 12,3 597

DACIA Sandero Euro NCAP: ★★★ SCe 65 Essential 10.500 999 65 TCe 90 Comfort 14.200 999 90 TCe 90 CVT Comfort 15.500 999 90 TCe 100 Bi-Fuel Essential 12.700 999 100 Steoway TCe 90 Essential 14.050 999 90 Stepway TCe 90 CVT Comfort 16.600 999 90 Stepway TCe 100 Bi-Fuel 14.500 999 100 Jogger Euro NCAP: N.D. TCe 110 Essential 5 lug.

15.400 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 5 lug. 14.900 999 100 TCe 110 Essential 7 lug.

16.150 999 110 TCe Eco-G 100 Bi-Fuel Essential 7 lug. 15.650 999 100 Duster Euro NCAP: ★★★ TCe 90 4x2 Essential 15.100 999 90 TCe 130 4x2 Comfort 19.200 1.333 130 Eco-G 100 Bi-Fuel 4x2 Comfort 17.550 999 100 TCe 150 EDC 4x2 Prestige 22.600 1.333 150 BluedCi 115 4x2 Comfort 21.300 1.461 115 BluedCi 115 4x4 Comfort 23.500 1.461 115

6,4 6,7 8,2 1,4

144 152 186 32

204 203 250 205

8,9 8,9 4,9 7,8

450 450 485 345

5,3 5,3 5,8 7,0 5,6 6,2 7,4

120 119 131 108 127 140 115

158 178 175 183 172 163 177

167 11,7 11,9 11,6 12,0 14,2 11,9

328 328 328 328 328 328 328

5,7 7,6 5,7 7,6

128 120 128 120

185 175 185 175

10,5 13,0 10,5 13,0

708 708 565 565

6,2 6,1 6,9 6,2 4,8 5,3

140 140 126 141 126 139

193 168 199 183 175

10,6 13,8 9,7 10,2 10,3

445 445 445 445 445 445

129 128 142 144 125 130 0

181 181 200 208 180 195 150

10,9 10,9 9,2 8,2 11,4 9,9 8,7

350 350 350 350 350 350 350

137 148 137 149 127 29

210 230 210 235 203 233

8,0 7,9 10,9 7,7

430 430 430 430 430 390

174 183 140 137 173 31

220 236 194 195 218 220

8,9 8,3 10,8 10,7 9,4 6,5

555 555 555 555 555 555

26 41

240 8,1 510 250 5,6 510

Euro NCAP: N.D. 342.183 6.262 740 15 350 340 3,1 Euro NCAP: N.D. 1.288.227 6.262 800 - 330 350 3,0

FIAT Panda Euro NCAP: N.D. 1.0 Hybrid 15.672 999 70 5,1 1.0 Hybrid City Cross 16.673 999 70 5,2 1.2 69cv GPL City Life 18.277 1.242 69 6,6 500 Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 19.102 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 19.852 999 70 5,3 500C Euro NCAP: ★★★ 1.0 Hybrid Club 21.902 999 70 5,3 1.0 Hybrid Dolce Vita 22.652 999 70 5,2 500X Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Turbo 120cv Club 23.060 999 120 6,6 1.5 MHEV 130 cv DCT Club 31.077 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Club 26.910 1.248 95 5,1 1.0 Turbo 120cv Cross 23.960 999 120 6,7 1.5 MHEV 130 cv DCT Cross 31.977 1.468 131 5,6 1.3 Multijet 95cv Cross 27.810 1.248 95 5,1 Tipo Euro NCAP: ★★★★ 1.0 GSE T3 100cv Tipo 5p 21.829 999 100 5,6 1.0 GSE T3 100cv Cross 5p 25.329 999 100 5,7 1.3 Multijet 95cv Tipo 5p 24.933 1.248 95 4,3 1.3 Multijet 95cv Cross 5p 28.434 1.248 95 4,4 1.6 Multijet 130cv City Life 5p 29.358 1.598 130 4,5 1.6 Multijet 130cv Cross 5p 31.110 1.598 130 4,6 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 32.846 1.469 130 5,1 1.5 GSE MHEV 130cv DCT Cross 34.596 1.469 130 5,1 SW 1.0 GSE 100cv Tipo 23.329 999 100 5,6 SW 1.3 Multijet 95cv Tipo 26.433 1.248 95 4,3 SW 1.6 Multijet 130cv City Life 30.858 1.598 130 4,6 SW 1.5 GSE MHEV 130cv DCT City Life 34.346 1.469 130 5,1

-

109 155 14,7 225 113 155 14,7 225 137 155 14,8 225 105 167 13,8 185 106 167 13,8 185 108 167 13,8 185 109 167 13,8 185 142 128 121 142 128 130

188 194 172 188 194 172

10,9 9,4 12,9 10,9 9,4 12,9

350 350 350 350 350 350

126 129 114 117 119 121 116 119 126 114 120 117

192 183 181 178 208 200 207 207 191 181 207 206

11,8 12,2 13,3 13,7 9,8 10,5 8,8 8,8 12,0 13,3 10,1 9,1

440 440 440 440 440 440 440 440 550 550 550 550

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

8,7 197 247 4,9 485

DS DS 3 Crossback Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 100 Be Chic 27.877 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 100 Performance Line 30.759 1.199 100 5,7 1.2 PureTech 130 EAT8 Be Chic 30.849 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 155 EAT8 Performance Line 34.632 1.199 155 6,4 1.5 BlueHDi 100 Be Chic 30.737 1.499 100 47 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 34.265 1.499 130 E-Tense EAT6 Performance Line 41.800 - 136 0 DS 4 Euro NCAP: N.D. 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + 30.980 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line 36.980 1.598 180 6,5 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli Cross 40.280 1.199 130 6,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli Cross 45.880 1.598 225 6,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + 34.780 1.499 130 4,8 PHEV E-Tense 225 Bastille + 38.900 1.598 225 1,3 DS 7 Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 PureTech 180 EAT8 Perform. Line 44.542 1.598 180 7,0 1.6 PureTech 225 EAT8 Perform. Line 47.693 1.598 225 7,4 1.5 BlueHDi 130 Be Chic 42.313 1.499 130 5,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Be Chic 43.408 1.499 130 5,4 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Be Chic 58.548 1.997 180 6,6 E-Tense 4x4 1.6 Puretech 225 EAT8 53.800 1.598 300 1,4 DS 9 Euro NCAP: N.D. E-Tense 225 250 Performance Line+ 62.100 1.598 225 1,2 E-Tense 4x4 360 Performance Line+ 74.900 1.598 360 2,2 FERRARI F12 Berlinetta F12 Berlinetta 6.3 V12 La Ferrari 6.3 V12

225 6,7 270 225 7,0 470

Euro NCAP: ★★★★★ 18.535 998 100 4,7 108 19.297 998 125 4,3 108 29.153 1.497 200 6,0 136 17.387 1.084 85 6,0 134 19.101 998 100 5,8 130 19.863 998 125 5,8 130 20.328 998 140 5,8 131 29.397 1.497 200 7,0 158 21.991 1.499 85 4,9 128 26.066 1.499 120 5,0 130 18.438 998 85 6,1 137 18.875 998 100 6,0 134 21.372 998 125 6,0 135 25.206 1.499 85 5,3 138 Euro NCAP: ★★★★★ 21.479 998 100 6,5 145 22.391 998 125 6,4 144 24.862 998 140 6,5 147 26.146 1.499 100 5,4 132 Euro NCAP: ★★★★★ 23.410 999 125 5,4 124 24.346 999 155 5,5 126 Euro NCAP: ★★★★★ 21.876 999 100 5,6 126 22.924 999 125 5,7 128 41.728 2.261 280 7,9 179 26.901 1.500 120 4,5 118 34.050 1.996 150 4,9 129 22.931 999 100 5,7 129 23.955 999 125 5,8 130 27.979 1.500 120 4,7 121 35.208 1.996 150 5,1 131 Euro NCAP: ★★★★★ 33.368 1.498 120 8,3 184 34.346 1.498 150 8,3 184 45.679 1.498 176 9,6 219 37.130 1.499 120 6,2 163 54.437 1.997 150 7,3 192 58.830 1.997 180 7,5 196 Euro NCAP: ★★★★★ 42.791 1.997 150 6,1 160 49.048 1.997 190 6,3 170 54.946 1.997 240 6,7 175 Euro NCAP: ★★★★★ 42.651 1.997 120 6,2 163 46.906 1.997 150 6,2 163 49.547 1.997 190 6,2 163 Euro NCAP: N.D. 55.455 2.261 290 9,0 206 90.768 4.951 450 12,4 270 60.362 2.261 290 9,1 212 95.307 4.951 450 12,8 275 96.204 4.951 459 12,4 270 Euro NCAP: ★★★★★ 22.601 999 100 7,0 157 27.782 1.498 100 5,5 151

HONDA Jazz Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 29.850 1.498 98 4,6 Crosstar1.5 i-MMD Híbrido CVT Executive 33.225 1.498 98 4,8 Civic Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 i-VTEC Turbo Comfort 5p 24.260 998 129 5,9 1.0 i-VTEC Turbo Elegance 5p 27.145 998 129 6,1 1.0 i-VTEC Turbo CVT Elegance 5p 28.500 998 129 6,5 1.5 i-VTEC Sport Plus 5p 34.250 1.498 182 6,1 2.0 i-VTEC Type R S 5p 52.190 1.996 320 8,5 HR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 HEV Elegance 33.160 1.498 131 5,4 1.5 HEV Advance 36.160 1.498 131 5,4 CR-V Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 i-VTEC 2WD Elegance 38.545 1.498 173 7,4 2.0 i-MMD 2WD CVT Elegance 46.360 1.993 184 6,9 HYUNDAI i10 Euro NCAP: ★★★★ 1.0 MPi Comfort 15.610 998 67 5,2 1.0 T-GDI N-Line 18.085 998 100 5,4 i20 Euro NCAP: ★★★★ 1.2 MPi Comfort 17.700 1.197 84 5,2 1.0 T-GDi Style 19.305 998 100 5,4 1.0 T-GDi DCT Style 20.900 998 100 5,2 N 1.6 T-GDi Performance Pack 33.000 1.591 204 7,0 i30 Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TGDi Style 5p 23.500 998 120 6,0 1.0 TGDi N-Line 5p 26.500 998 120 6,0 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 28.400 998 120 6,4 1.6 CRDi 48v Style 5p 30.357 1.598 136 5,3 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 35.606 1.598 136 5,1 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 5p 50.400 1.998 280 8,4 1.0 TGDi N-Line 4p 26.500 998 120 5,3 N 2.0 T-GDI DCT Performance Pack 4p 50.400 1.598 280 8,4 SW 1.0 TGDi Style 5p 24.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi N-Line 5p 27.500 998 120 6,2 SW 1.0 TGDi DCT N-Line 5p 29.400 998 120 6,4 SW 1.6 CRDi 48v Style 5p 33.296 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v N-Line 5p 35.793 1.598 136 5,2 SW 1.6 CRDi 48v DCT N-Line 5p 37.577 1.598 136 5,1

CAPACIDADE DA MALA

9,7 6,9 11,5 9,4 9,4

1,4 30 1,4 31

FORD Fiesta 1.0 T EcoBoost ST-Line 3p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 3p 1.5 T EcoBoost ST 3p 1.1 Ti-VCT 85 Business 5p 1.0 T EcoBoost ST-Line 5p 1.0 T EcoBoost 125 ST Line 5p 1.0 T EcoBoost 140 ST Line 5p 1.5 Ecoboost ST 5p 1.5 TDCI Business 5p 1.5 TDCI Vignale 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.0 EcoBoost 5p Active+ 1.5 TDCi 5p Ecosport 1.0 EcoBoost 100 Business Edition 1.0 EcoBoost 125 Titanium Plus 1.0 EcoBoost 140 ST Line Plus 1.5 TDCi Business Edition Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 125 1.0 EcoBoost Hybrid 155 Focus 1.0 EcoBoost 100 Business 5p 1.0 EcoBoost 125 Business 5p ST 2.3 Ecoboost 1.5 TDCi Business 5p 2.0 TDCi ST-Line 5p SW 1.0 EcoBoost 100 Business SW 1.0 EcoBoost 125 Business SW 1.5 TDCi Business SW 2.0 TDCi ST-Line 5p Kuga 1.5 Ecoboost 120 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 150 4x2 ST-Line 1.5 Ecoboost 176 4x4 Auto ST-Line 1.5 TDCi 120 4x2 Business 2.0 TDCi 150 4x2 ST-Line 2.0 TDCi 180 4x4 Powershift ST-Line S-Max 2.0 TDCi 150 Titanium 2.0 TDCi 190 ST-Line 2.0 TDCi Bi-turbo 240 ST-Line Galaxy 2.0 TDCi 120 Trend 2.0 TDCi 150 Trend 2.0 TDCi 190 Titanium Mustang Fastback 2.3 Ecoboost Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Convertible 2.3 Ecoboost Convertible GT 5.0 TI-VCT V8 Bullit Fastback GT 5.0 TI-VCT V8 Tourneo Connect 1.0 Ecoboost 100 Titanium 1.5 TDCi 100 Titanium

ACELERAÇÃO

204 193 190 205 204

25.225 1.499 130 5,3 138 185 10,3 597

CUPRA Leon Euro NCAP: N.D. 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 41.246 1.395 245 SportsTourer 1.4 e-Hybrid 245 CV PHEV 42.425 1.395 245 Ateca Euro NCAP: N.D. 2.0 TSI DSG 4Drive 55.990 1.984 300 Formentor Euro NCAP: N.D. 1.5 TSI 150 CV 33.526 1.498 150 1.5 TSI 150 CV DSG 36.333 1.498 150 2.0 TSI VZ 310 CV DSG 4Drive 49.387 1.984 310 1.4 E-Hybrid 204 CV DSG 41.055 1.395 204

VELOCIDADE MÁXIMA

240 6,6 281 250 5,4 281 250 4,6 281

1.5 BlueHDi 130 Shine Pack

POTÊNCIA

420 420 420 440 440 440 440

CILINDRADA

3,7 3,3 4,9 5,2 3,9 3,9 5,1

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

250 250 250 250 250 250 250

MODELO

ACELERAÇÃO

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

157.790 4.395 530 11,2 257 211.530 4.395 600 11,1 252 138.520 2.993 320 6,6 173 118.200 2.998 340 8,1 185 155.050 4.395 530 11,5 262 208.630 4.395 600 11,1 255 135.660 2.993 320 6,8 178 Euro NCAP: N.D. 51.600 1.998 197 7,1 161 57.000 1.998 258 7,3 1162 82.200 2.998 340 8,4 181 Euro NCAP★★★★★★ 41.080 1.499 140 6,5 149 49.350 1.499 220 1,7 39 39.270 1.496 116 4,9 130 48.060 1.995 150 5,3 141 50.670 1.995 150 5,6 148 Euro NCAP: ★★★★★ 41.090 1.499 140 6,5 148 51.500 1.499 220 1,7 38 67.850 1.998 306 7,9 184 39.500 1.496 116 4,9 128 46.470 1.995 150 5,0 133 48.820 1.995 150 5,5 144 52.210 1.995 190 5,3 139 54.820 1.995 190 5,6 147 Euro NCAP: ★★★★★ 62.850 1.998 184 7,7 176 63.220 1.998 292 1,9 44 123.040 2.993 480 11,3 258 56.000 1.995 150 5,4 143 61.040 1.995 190 5,9 154 73.000 2.993 286 6,9 161 81.000 2.993 340 7,1 173 Euro NCAP: N.D. 64.770 1.998 184 7,7 175 125.010 2.993 480 11,3 257 63.050 1.995 190 5,8 153 75.000 2.993 286 6,9 158 83.000 2.993 340 7,1 171 Euro NCAP: ★★★★★ 95.470 2.998 340 10,0 193 88.250 2.998 394 1,7 39 142.660 4.395 530 12,1 238 191.000 4.395 600 12,7 288 88.140 1.995 231 7,0 185 90.000 2.993 286 7,5 175 106.500 2.993 340 - 188 137.370 2.993 400 8,3 218 Euro NCAP: N.D. 103.700 2.998 340 9,9 225 148.620 4.395 530 12,0 274 194.720 4.395 600 12,4 282 98.000 2.993 286 7,5 172 114.200 2.993 340 - 187 147.570 2.993 400 8,2 218 Euro NCAP: N.D. 119.910 2.998 340 11,2 250 165.520 4.395 530 12,5 285 121.000 2.993 340 - 204 154.200 2.993 400 8,9 235

VELOCIDADE MÁXIMA

Coupé M850i xDrive Auto Coupé M8 Coupé 840d xDrive Auto Gran Coupé 840i Auto Gran Coupé M850i xDrive Auto Gran Coupé M8 Gran Coupé 840d xDrive Auto Z4 sDrive20i sDrive30i M40i X1 sDrive18i xDrive25e sDrive16d sDrive18d Auto xDrive18d Auto X2 sDrive18i xDrive25e M35i sDrive16d sDrive18d xDrive18d sDrive20d Auto xDrive20d Auto X3 xDrive20i Auto xDrive30e M sDrive18d Auto 48V xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X4 xDrive20i Auto M xDrive20d Auto 48V xDrive30d Auto 48V M40d Auto 48V X5 xDrive40i Auto xDrive45e Auto M50i Auto M xDrive25d Auto xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X6 xDrive40i Auto M50i Auto M xDrive30d Auto 48V xDrive40d Auto 48V M50d Auto X7 xDrive40i Auto M50i Auto xDrive40d Auto 48V M50d Auto

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

183 196 232 170 183 196 201 232 175 195 170 181 191 170

10,6 9,4 6,5 14,0 10,6 9,4 9,0 6,5 12,5 9,0 12,3 11,0 10,4 12,6

290 290 290 303 303 303 303 303 303 303 311 311 311 311

- 334 180 12,7 334 188 11,8 334 160 14,0 334 191 9,8 401 205 9,0 401 186 200 250 196 210 184 198 194 208

12,1 10,0 5,7 10,0 8,5 12,5 10,3 10,3 8,7

375 375 375 375 375 608 608 608 608

180 195 173 194 202

12,5 9,7 12,7 10,1 9,2

456 456 456 456 456 456

198 10,8 630 206 9,9 630 - 630 176 12,6 689 207 9,5 689 202 10,0 689 233 249 233 249 263

5,8 4,6 6,0 4,8 4,6

408 408 332 332 408

169 13,4

-

104 175 9,5 304 110 173 9,9 298 134 137 147 139 193

207 205 200 220 270

10,8 10,9 10,7 8,3 5,8

478 478 478 478 420

122 170 10,6 319 122 170 10,6 319 167 211 9,3 561 156 180 8,8 497

119 156 15,2 252 123 185 10,5 252 120 122 125 158

173 188 185 230

13,1 10,4 11,4 6,2

352 352 352 352

137 137 144 138 134 191 121 191 141 141 144 138 138 134

196 196 196 200 200 250 196 250 196 196 196 200 200 200

11,2 11,2 11,2 11,2 11,2 5,4 11,4 5,4 11,4 11,4 11,4 10,4 10,4 10,4

395 395 395 395 395 395 450 436 602 602 602 602 602 602

Carros 77

Ioniq HEV 1.6 GDi 6DCT PHEV 1.6 GDi 6DCT Bayon 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi DCT Premium Kauai 1.0 T-GDi Premium 1.0 T-GDi N Line HEV 1.6 GDi Premium N 2.0 T-GDI Performance Pack 1.6 CRDi 48V N Line Tucson 1.6 TGDi Premium 1.6 CRDi 115 CV Premium 1.6 CRDi 48V 136 CV DCT Premium HEV 1.6 TGDI AT Premium PHEV 1.6 TGDI AT Premium Santa Fe 2.2d 8DCT Vanguard 1.6 HEV Vanguard 1.6 PHEV Vanguard

Euro NCAP: ★★★★★ 31.900 1.580 141 4,5 39.175 1.580 141 1,1 Euro NCAP: N.D. 20.950 998 100 5,4 22.550 998 100 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 22.500 998 120 5,4 24.400 998 120 5,4 29.475 1.580 141 4,9 47.800 1.998 280 8,5 31.475 1.598 136 4,3 Euro NCAP: ★★★★★ 32.550 1.598 150 6,7 37.250 1.598 115 5,2 39.600 1.598 136 4,9 40.500 1.598 230 5,6 45.700 1.598 265 1,4 Euro NCAP: ★★★★★ 59.950 2.151 202 6,3 60.475 1.598 230 6,7 65.900 1.598 265 1,6

KIA Picanto 1.0 CVVT Urban 5p 1.0 T-GDI GT Line 5p 1.0 CVVT 5AMT Urban 5p Rio 1.2 CVVT ISG Dynamic 5p 1.0 T-GDi ISG Wabe 5p 1.0 T-GDi ISG 7DCT Drive 5p Stonic 1.2 CVVT ISG Dynamic 1.0 T-GDi ISG Wave

78 Carros

122 183 10,7 411 122 180 11,7 411 120 120 112 194 112

181 181 161 240 190

12,0 12,0 11,0 5,5 10,3

361 361 374 361 361

151 135 129 127 31

189 175 180 193 190

10,3 12,1 11,4 8,0 8,6

620 598 546 616 558

165 205 9,0 571 153 187 8,9 571 37 187 8,8 571

230 250 227 231 250

7,6 6,5 9,4 8,3 6,5

455 455 455 455 455

244 229 230 246 250 241 219 221 241 250

6,7 9,8 9,2 6,9 6,4 6,9 10,0 8,5 7,0 6,6

540 540 540 540 540 565 565 565 565 565

250 260 300 322 250 260 300 314

5,7 5,7 4,1 3,7 5,7 5,7 4,1 3,7

207 207 207 207 310 310 310 310

250 6,2 520 250 6,2 520 216 230 243 199 207 224

8,2 7,1 6,5 10,1 9,9 7,4

577 577 577 577 577 577

217 233 283 195 208 217 241

7,0 6,1 4,3 10,2 8,6 7,2 6,4

650 650 650 650 650 650 650

6,4 6,9 5,1 5,7 1,8 1,9

145 156 132 129 41 44

185 194 193 191 182 199

11,2 9,4 10,4 9,7 7,5 7,1

351 351 351 351 330 330

6,9 5,9 5,7 2,0 2,2

151 133 151 48 51

192 193 187 183 200

9,9 10,0 9,9 7,9 7,3

438 424 438 420 420

3,5 79

177 6,4 533

9,5 249 177 8,6

Euro NCAP: ★★★★ 15.250 998 67 5,2 18.400 998 100 5,3 16.250 998 67 5,3 Euro NCAP: ★★★★★ 18.650 1.197 84 5,8 20.450 998 100 5,3 22.700 998 100 5,4 Euro NCAP: ★★★★★ 20.975 1.197 84 5,8 23.025 998 100 5,5

-

117 158 14,8 255 120 180 10,3 255 120 1159 17,2 255 131 173 13,1 325 121 188 10,4 325 123 185 11,4 325 130 165 13,5 332 125 183 10,7 332

1.0 T-GDi ISG MHEV GT-Line 1.0 T-GDi ISG MHEV 7DCT GT-Line Ceed 1.0 T-GDi Sport 5p SW 1.0 T-GDi Sport SW 1.6 CRDi ISG MHEV Drive SW 1.6 GDi PHEV Drive XCeed 1.0 T-GDi Drive 1.0 T-GDi Tech 1.6 GDI 6DCT PVEV Drive

26.475 998 120 5,6 28.475 998 120 5,7 Euro NCAP: ★★★★★ 25.650 998 120 5,6 26.650 998 120 5,7 32.350 1.598 136 4,5 40.200 1.580 141 1,3 Euro NCAP: ★★★★★ 27.500 998 120 6,4 30.000 998 120 6,4 41.500 1.580 141 1,4 Niro Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 GDi 6DCT HEV Drive 34.200 1.580 141 4,8 1.6 GDi 6DCT PHEV Drive 41.500 1.580 141 1,3 Sportage Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T-GDi ISG Drive 34.650 1.598 150 6,8 1.6 T-GDi HEV Tech 43.500 1.598 230 5,7 1.6 T-GDi PHEV 4WD Tech 47.500 1.598 265 1,1 1.6 CRDi ISG Tch Urban 41.200 1.598 115 Sorento Euro NCAP: ★★★★★ 1.6 T.GDi 6AT HEV 7L Concept 59.450 1.598 230 6,7 1.6 T.GDi 6AT PHEV 4WD 7L Concept 69.950 1.598 265 1,6 2.2 CRDI ISG 8DCT 7L Concept 63.450 2.151 202 6,4

127 185 10,4 332 129 185 10,4 332 126 128 122 29

190 190 200 171

11,2 11,4 10,4 10,8

395 625 512 437

136 186 11,3 426 137 186 11,3 426 32 188 11,0 291 119 164 11,5 344 32 172 10,8 324 154 129 25 146

189 193 191 175

10,3 8,0 8,2 12,1

591 587 540 571

153 193 8,6 813 38 193 8,7 809 169 205 9,0 821

LAMBORGHINI Urus V8 650cv Huracán Perfomante Coupé Perfomante Spyder EVO EVO Spyder Aventador S Roadster

Euro NCAP: N.D. 272.915 6.000 650 12,3 279 Euro NCAP: N.D. 292.103 5.204 639 13,7 314 283.584 5.204 639 14,0 320 298.085 5.204 639 - 314 323.225 5.204 639 - 314 Euro NCAP: N.D. 509.529 6.498 740 16,9 394

LAND ROVER Defender 110 P300 P400 D200 D240 Discovery 2.0 TD4 180 Pure S 3.0D TD6 258 SE Discovery Sport 2.0 eD4 150 4x2 Pure 2.0 TD4 150 4x4 Pure 2.0 TD4 180 4x4 S Range Rover Evoque 2.0 P200 AWD Auto 2.0 P250 AWD Auto 2.0 P300 AWD Auto 2.0 D150 FWD 2.0 D150 AWD Auto 2.0 D180 4WD Auto 2.0 D240 4WD Auto PHEV 300e Range Rover 2.0 SI4 PHEV 3.0 TDV6 HSE 4.4 SDV8 Vogue 5.0 V8 Supercharged Vogue Range Rover Sport 2.0 SD4 S 3.0 TDV6 S 3.0 SDV6 SE 3.0 SDV6 HSE 4.4 SDV8 HSE 5.0 V8 SC HSE Dynamic SVR 5.0 V8 SC Range Rover Velar 2.0 D 180 4WD Standard 3.0 D 300 4WD Standard

Euro NCAP: N.D. 89.187 300 11,5 262 90.558 2.996 400 11,3 256 95.555 1.999 200 8,9 234 99.882 1.999 240 9,0 236 Euro NCAP: ★★★★ 71.212 1.999 180 - 163 94.283 2.993 258 - 189 Euro NCAP: ★★★★ 44.162 1.999 150 4,7 123 48.903 1.999 150 5,1 134 51.201 1.999 180 5,1 134 Euro NCAP: ★★★★★ 53.812 1.999 200 7,6 173 58.243 1.999 250 7,7 176 63.218 1.999 300 8,2 185 55.096 1.999 150 5,4 142 55.834 1.999 150 5,4 142 58.393 1.999 180 5,6 145 62.842 1.999 240 6,2 163 70.679 1.498 309 1,4 32 Euro NCAP: ★★★★★ 126.668 1.997 404 2,8 64 132.175 2.993 258 6,2 182 170.073 4.367 339 8,4 219 182.286 5.000 525 - 294 Euro NCAP: ★★★★ 86.598 1.999 240 6,2 172 100.284 2.993 258 6,9 182 110.493 2.993 306 7,0 185 116.608 2.993 306 6,2 185 146.153 4.367 339 8,4 219 155.557 5.000 525 12,8 294 191.528 5.000 575 12,8 294 Euro NCAP: ★★★★ 71.204 1.999 180 - 142 93.644 2.993 300 - 167

LEXUS ES 300h Business LS 500h RC 300h Executive LC 500h Luxury 500 Luxury UX 250h FWD Business 250h FWD Executive 250h AWD F-Sport NX 300h FWD Business 300h AWD F Sport RX 450h Business 450h L Executive

Euro NCAP: ★★★★★ 59.000 2.487 218 5,3 120 Euro NCAP: N.D. 132.500 3.456 359 7,0 158 Euro NCAP: ★★★★★ 53.500 2.494 223 6,2 141 Euro NCAP: N.D. 120.140 3.456 359 6,6 150 157.700 4.969 477 11,5 263 Euro NCAP: ★★★★★ 42.500 1.987 184 5,3 120 45.500 1.987 184 5,3 121 51.400 1.987 184 5,8 135 Euro NCAP: N.D. 53.500 2.494 155 6,8 155 66.500 2.494 155 7,3 165 Euro NCAP: N.D. 83.500 3.456 262 7,6 173 99.000 3.456 262 8,0 183

MASERATI GranTurismo GranTurismo 4.2 GranTurismo S GranTurismo MC Stradale

Euro NCAP: N.D. 166.040 4.244 405 14,3 330 285 5,2 260 193.807 4.691 460 14,3 331 298 4,8 260 211.171 4.691 460 14,4 337 303 4,5 320

305 3,6 616 325 325 325 325

2,9 3,1 2,9 3,1

100 100 100 100

350 3,0 140

191 191 175 188

8,1 6,1 10,3 9,1

857 857 857 857

-

-

-

180 10,6 980 180 11,7 980 188 9,9 980 216 230 242 201 196 205 225 213

8,5 7,5 6,6 10,5 11,2 9,3 7,7 6,4

472 472 472 472 472 472 472 472

220 6,8 802 210 7,9 910 218 6,9 910 209 209 210 225 225 225 260

8,3 7,6 7,2 6,7 6,9 5,3 4,7

-

-

-

-

180

89

454

250 5,5 400 190 8,6 340 250 5,0 172 250 4,7 172 177 8,5 320 177 8,5 320 177 8,7 283 180 9,2 475 180 9,3 475 200 7,7 539 200 8,0 539

Quattroporte Quattroporte Quattroporte S Quattroporte Sport GT S Gran Cabrio Gran Cabrio Gran Cabrio Sport

Euro NCAP: N.D. 169.914 4.244 405 14,7 345 186.164 4.691 439 15,7 365 196.459 4.691 450 15,7 365 Euro NCAP: N.D. 194.661 4.691 439 15,4 358 197.107 4.691 450 14,5 337

MAZDA 2 Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 SKYACTIV-G 75 Essence 5p 18.054 1.496 75 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Evolve 5p 19.789 1.496 90 5,3 1.5 SKYACTIV-G 90 Advance 5p 20.134 1.496 90 5,3 3 Euro NCAP: ★★★★★ HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.408 1.998 122 6,2 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Evolve 28.728 1.998 122 6,5 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.756 1.998 122 6,3 HB 2.0 SKYACTIV-G 122cv AT Excellence 34.200 1.998 122 6,7 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.305 1.759 116 5,0 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Evolve 33.369 1.759 116 5,6 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv Excellence 35.616 1.759 116 5,1 HB 1.8 SKYACTIV-D 116cv AT Excellence 37.963 1.759 116 5,7 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Evolve 26.442 1.998 122 6,0 CS 2.0 SKYACTIV-G 122cv Excellence 31.812 1.998 122 6,1 CS 1.8 SKYACTIV-D 116cv Evolve 30.307 1.759 116 4,8 6 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 Skyactiv-G 145 Excellence 41.591 1.998 145 6,2 SW 2.0 Skyactiv-G Excellence 41.708 1.998 145 6,3 MX-5 Euro NCAP: ★★★ 1.5 SKYACTIV-G 132 Essence 25.302 1.496 132 6,0 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 39.667 1.998 184 6,6 RF 1.5 SKYACTIV-G 132 Evolve 29.908 1.496 132 6,1 RF 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi 42.192 1.998 184 6,6 CX-3 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 121 4x2 Advance 29.359 1.998 121 6,6 1.8 SKYACTIV-D 115 4x2 Evolve 27.033 1.759 115 5,2 1.8 SKYACTIV-D 115 4x4 Excellence 36.647 1.759 115 6,1 CX-30 Euro NCAP: N.D. 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve 29.939 1.998 122 6,2 2.0 SKYACTIV-G 122 Evolve AT 31.171 1.998 122 6,6 2.0 SKYACTIV-X 180 35.831 1.998 180 5,9 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve 31.776 1.998 116 5,1 1.8 SKYACTIV-D 116 Evolve AT 31.776 1.998 116 6,0 CX-5 Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 G 165 4x2 Evolve 32.383 1.996 165 6,4 2.5 G 194 4x4 Special Edition AT 55.224 2.488 194 7,4 2.2 D 150 4x2 Essence 36.338 2.191 150 5,2 2.2 D 184 4x4 Excellence Navi 57.999 2.191 175 MERCEDES-BENZ Classe A A 160 A 200 A 200 Auto A 250 e AMG A 35 4Matic AMG A 45 S 4Matic+ A 180 d A 200 d Auto Limousine A 200 Limousine A 200 Auto Limousine A 250 e Limousine AMG A 35 4Matic Limousine A 180 d Limousine A 200 d Classe B B 160 B 200 B 250 e B 180 d B 200 d CLA Coupé 200 Coupé 200 Auto Coupé 250 e Auto Coupé AMG 35 4Matic Coupé AMG 45 S 4Matic+ Coupé 180 d Auto Coupé 200 d Auto Coupé 220 d Auto Shooting Break 200 Shooting Break 250 e Auto Shooting Break AMG 35 4Matic Shooting Break AMG 45 S 4Matic+ Shooting Break 180 d Shooting Break 200 d Auto Shooting Break 220 d Auto GLA 200 Auto 250 e Auto AMG 35 4Matic AMG 45 S 4Matic+ 180 d Auto 200 d Auto 220 d Auto GLB 200 Auto AMG 35 4Matic

Euro NCAP: ★★★★★ 28.100 1.332 109 5,5 31.800 1.332 163 6,0 34.064 1.332 163 5,8 42.950 1.332 218 1,0 63.550 1.991 306 7,9 83.850 1.991 421 8,5 31.400 1.950 116 4,6 40.968 1.950 150 4,8 33.300 1.332 163 5,9 35.564 1.332 163 5,9 44.400 1.332 218 1,0 67.750 1.991 306 7,7 33.000 1.950 116 4,7 39.950 1.950 116 4,7 Euro NCAP: ★★★★★ 31.800 1.332 109 6,1 36.200 1.332 163 6,1 45.150 1.332 218 1,0 33.800 1.950 116 4,9 41.750 1.950 150 4,9 Euro NCAP: N.D. 40.150 1.332 163 5,9 42.414 1.332 163 6,0 51.500 1.332 218 1,0 65.000 1.991 306 7,7 85.100 1.991 421 8,4 39.700 1.950 116 5,0 45.950 1.950 150 4,8 50.300 1.950 190 4,9 41.150 1.332 163 6,0 52.550 1.332 218 1,0 65.750 1.991 306 7,9 87.650 1.991 421 8,9 40.600 1.950 116 5,1 46.950 1.950 150 5,0 51.400 1.950 190 5,1 Euro NCAP: ★★★★★ 42.600 1.332 163 6,7 53.950 1.332 218 1,4 64.000 1.991 306 8,3 82.800 1.991 421 9,5 42.650 1.950 116 5,4 49.250 1.950 150 5,4 55.850 1.950 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 44.600 1.332 163 7,0 71.700 1.991 306 8,9

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

102 185 10,8 456 26 178 10,6 341

JAGUAR XE Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 200 Auto RWD Pure 48.245 1.997 200 7,2 162 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 50.973 1.997 250 7,2 162 2.0 D i4 163 RWD Pure 48.118 1.999 163 4,8 124 2.0 D i4 180 RWD Pure 50.072 1.999 180 4,9 134 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 64.215 1.999 240 5,8 156 XF Euro NCAP: ★★★★ 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 60.840 1.997 250 7,4 166 2.0 D i4 163 RWD Pure 54.083 1.999 163 4,9 129 2.0 D i4 180 RWD Pure 55.841 1.999 180 5,1 131 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 70.454 1.999 240 5,9 155 3.0 D TDV6 300 Auto RWD Prestige 87.150 1.999 300 6,0 157 Sportbrake 2.0 i4 250 Auto RWD Pure 63.653 1.997 250 7,6 170 Sportbrake 2.0 D i4 163 RWD Pure 58.043 1.999 163 5,2 139 Sportbrake 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 63.494 1.999 180 5,4 143 Sbrake 2.0 D i4 240 Auto AWD Prestige 77.231 1.999 240 6,1 160 Sportbrake 3.0 D TDV6 Auto RWD Sport 99.423 1.999 300 6,1 164 F-Type Euro NCAP: N.D. Convertible 2.0 I4 300 Auto RWD 79.326 1.997 300 7,9 179 Convertible 3.0 V6 340 RWD 106.474 2.995 340 10,7 234 Convertible 5.0 V8 550 Auto AWD R 174.075 5.000 550 11,1 249 Convertible 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 198.041 5.000 575 11,3 249 Coupé 2.0 I4 300 Auto RWD 72.129 1.997 300 7,9 179 Coupé 3.0 V6 340 RWD 99.226 2.995 340 10,7 234 Coupé 5.0 V8 550 Auto AWD R 166.872 5.000 550 11,1 249 Coupé 5.0 V8 575 Auto AWD SVR 190.792 5.000 575 11,3 249 XJ Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 Diesel SWB Luxury 118.186 2.993 300 7,0 184 3.0 V6 Diesel LWB Portfolio 133.229 2.993 300 7,0 185 E-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 200 Auto ADW Standard 52.471 1.998 200 8,2 182 2.0 i4 249 Auto ADW Standard 55.860 1.998 249 8,2 185 2.0 i4 300 Auto ADW S 68.727 1.998 300 8,5 199 2.0 D i4 150 FDW Standard 49.311 1.999 150 5,3 143 2.0 D i4 180 AWD Standard 55.407 1.999 180 5,8 149 2.0 D i4 240 AWD S 79.977 1.999 180 6,9 175 F-PACE Euro NCAP: N.D. 2.0 i4 250 Auto AWD Pure 65.967 1.997 250 8,3 179 2.0 i4 300 Auto AWD Pure 70.109 1.997 300 8,1 182 5.0 V8 550 Auto AWD SVR 154.589 5.000 550 11,9 272 2.0 D i4 163 RWD Pure 60.074 1.999 163 5,6 145 2.0 D i4 180 Auto RWD Pure 64.813 1.999 180 5,7 152 2.0 D i4 240 Auto AWD Pure 77.418 1.999 240 6,5 173 3.0 D V6 TD 300 Auto AWD Pure 88.871 1.999 300 6,5 170 JEEP Renegade Euro NCAP: N.D. 1.0 Turbo 120cv 4x2 Longitude 26.200 999 120 1.3 Turbo 150cv DCT 4x2 Night Eagle 28.700 1.332 150 1.6 MultiJet 130cv 4x2 Longitude 31.200 1.598 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Limited 33.700 1.468 130 1.3 Plug in Hybrid 190cv 4Xe Limited 40.900 1.332 190 1.3 Plug in Hybrid 240cv 4Xe S 45.800 1.332 240 Compass Euro NCAP: N.D. 1.3 Turbo 4x2 Longitude 33.750 1.332 130 1.5 e-Hybrid 48V 130cv DCT Night E. 39.250 1.468 130 1.6 MultiJet 120cv 4x2 Longitude 37.250 1.598 120 1.3 Plug-in Hybrid 190cv 4Xe N. Eagle 45.950 1.332 190 1.3 Plug-in Hybrid 4XE AT6 Upland 51.500 1.332 240 Wrangler Euro NCAP: N.D. 2.0 Plug in Hybrid 380cv 4Xe Sahara 74.900 1.995 380 Gladiator Euro NCAP: N.D. 3.0 V6 CRD Turbodiesel 4x4 AT8 Sport 71.950 2.987 264

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

270 5,6 450 280 5,4 450 287 5 450 283 5,3 173 285 5,2 173

120 171 12,1 280 120 183 9,4 280 120 183 9,4 280 139 148 142 152 131 148 133 151 136 139 130

197 197 197 197 194 194 194 194 202 202 199

10,4 10,8 10,4 10,8 10,3 10,6 10,3 10,6 10,4 10,4 10,3

358 358 358 358 358 358 358 358 450 450 450

152 208 9,9 480 155 206 10,0 522 145 155 145 155

204 214 203 215

8,3 7,3 8,6 7,5

130 130 127 127

149 192 9,0 350 138 184 9,9 350 156 181 10,5 350 134 151 133 135 135

186 186 204 183 183

10,6 11,2 8,5 10,8 12,6

430 430 430 430 430

168 192 154 175

201 192 204 207

10,4 9,2 9,4 8,8

463 463 463 463

136 136 137 22 189 203 116 128 134 136 22 173 125 124

200 225 225 240 250 270 202 220 230 230 240 250 206 227

10,9 8,2 8,2 6,7 4,7 3,9 10,5 8,1 8,3 8,1 6,7 4,8 9,7 8,2

370 370 370 310 370 370 370 370 420 420 345 420 420 420

137 137 24 130 129

198 223 225 200 219

11,3 8,5 6,8 10,4 8,9

445 445 445 445 445

133 135 22 173 191 130 127 129 136 24 189 203 133 130 133

229 229 240 250 270 205 226 224 226 235 250 270 203 221 237

8,5 8,2 6,8 4,9 4,0 10,7 8,3 7,1 8,7 6,9 4,9 4,0 9,9 8,4 7,2

460 460 395 460 460 460 460 460 505 440 505 505 505 505 505

152 31 198 215 141 141 148

210 220 250 250 190 208 222

8,7 7,1 5,2 4,3 10,8 8,6 7,4

435 385 435 435 435 435 435

160 207 9,1 560 202 250 5,3 560

180 d Auto 44.000 1.950 116 5,5 145 200 d Auto 50.900 1.950 150 5,5 145 220 d Auto 4Matic 58.600 1.950 190 5,8 153 Classe C Euro NCAP: ★★★★★ Limousine 200 48.750 1.496 204 6,2 144 Limousine 300 e 57.500 1.999 313 0,5 13 Limousine 200 d 53.400 1.993 163 4,5 118 Limousine 220 d 54.450 1.993 200 5,0 118 Limousine 300 d 60.300 1.993 265 5,0 133 Station 200 50.550 1.496 204 6,6 150 Station 300 e 59.050 1.999 313 0,6 14 Station 200 d 55.250 1.993 163 4,7 124 Station 220 d 56.350 1.993 200 4,7 123 Station 300 d 62.100 1.993 265 5,2 136 Station 220 d 4Matic All-Terrain 62.700 1.993 200 5,0 131 Coupé 200 53.850 1.497 184 7,1 160 Coupé 300 64.500 1.991 258 7,2 163 Coupé 400 4Matic 89.200 2.996 333 - 198 Coupé AMG 43 4Matic 87.950 2.996 390 9,6 219 Coupé AMG 63 118.450 3.982 476 10,7 244 Coupé AMG 63 S 126.900 3.982 510 10,8 246 Coupé 220 d 57.000 1.950 194 5,1 133 Coupé 300 d 61.750 1.950 245 5,5 144 Cabrio 200 62.000 1.497 184 7,5 170 Cabrio 300 73.400 1.991 258 7,6 174 Cabrio 400 4Matic 97.250 2.996 333 9,0 205 Cabrio AMG 43 4Matic 97.750 2.996 390 10,0 228 Cabrio AMG 63 129.900 3.982 476 11,1 254 Cabrio AMG 63 S 138.700 3.982 510 11,2 255 Cabrio 220 d 65.850 1.950 194 5,4 141 Cabrio 300 d 69.950 1.950 245 5,8 153 Classe E Euro NCAP: ★★★★★ E 300 e Auto 69.750 1.991 320 1,5 34 E AMG 53 Auto 4Matic+ 110.750 2.999 435 9,3 212 E AMG 63 S Auto 4Matic+ 175.850 3.982 612 12,1 275 E 220 d Auto 62.300 1.993 200 4,8 127 E 300 de Auto 71.750 1.950 306 1,2 32 Station E 300 e Auto 72.850 1.991 320 1,7 38 Station E AMG 53 Auto 4Matic+ 114.100 2.999 435 9,5 215 Station E AMG 63 S Auto 4Matic+ 178.450 3.982 612 12,3 280 Station E 220 d Auto 65.350 1.993 200 5,1 133 Station E 300 de Auto 74.800 1.950 306 1,4 36 Coupé E 200 Auto 64.650 1.991 197 7,2 163 Coupé E AMG 53 Auto 4Matic+ 113.150 2.999 435 9,3 207 Coupé E 220 d Auto 65.000 1.950 194 5,3 136 Coupé E 300 d 4Matic Auto 81.300 1.950 265 5,9 154 Cabrio E 200 Auto 71.950 1.991 197 7,5 171 Cabrio E AMG 53 Auto 4Matic+ 120.000 2.999 435 9,5 212 Cabrio E 220 d Auto 74.700 1.950 194 5,6 154 Cabrio E 300 d 4Matic Auto 90.700 1.993 265 6,1 159 Classe S Euro NCAP: N.D. S 500 4Matic 148.400 2.999 435 8,2 185 S 580 e 143.850 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic 138.100 2.925 330 6,4 177 S 500 4Matic Longo 150.050 2.999 435 8,2 186 S 580 e Longo 145.500 2.999 367 0,6 15 S 400 d 4Matic Longo 140.100 2.925 330 6,8 177 Maybach S 580 4Matic 223.150 3.982 503 10,4 238 Maybach S 680 4Matic 309.200 5.980 612 13,5 306 Classe GLC Euro NCAP: N.D. 300 e Auto 69.800 1.991 210 2,2 50 AMG 43 Auto 4Matic 100.200 2.996 390 10,6 243 AMG 63 S Auto 4Matic 145.050 3.982 510 12,9 293 200 d Auto 62.100 1.950 163 5,9 154 220 d Auto 4Matic 67.550 1.950 194 5,9 155 300 de Auto 72.150 1.950 194 1,7 46 Coupé 300 e Auto 67.400 1.991 210 2,2 49 Coupé AMG 43 Auto 4Matic 102.100 2.996 390 10,6 241 Coupé AMG 63 S Auto 4Matic 147.500 3.982 510 12,9 289 Coupé 220 d Auto 4Matic 69.100 1.950 194 5,9 154 Coupé 300 de Auto 73.850 1.950 194 1,7 45 Classe GLE Euro NCAP: ★★★★★ 350 e 4Matic 87.350 1.991 333 1,0 23 AMG 53 4Matic+ 119.900 2.999 435 10,6 241 AMG 63 S 4Matic+ 215.650 3.982 612 12,3 278 300 d 4Matic 98.600 1.993 272 6,8 178 400 d 4Matic 110.050 2.925 330 7,2 190 350 de 4Matic 89.300 1.995 320 0,8 20 Coupé 350 e 4Matic 99.950 1.991 333 1,0 23 Coupé AMG 53 4Matic+ 151.800 2.999 435 10,6 240 Coupé AMG 63 S 4Matic+ 241.300 3.982 612 12,3 280 Coupé 400 d 4Matic 131.250 2.925 330 7,2 203 Coupé 350 de 4Matic 101.650 1.995 320 0,8 20 Classe GLS Euro NCAP: N.D. 400 d 4Matic 127.050 2.925 330 8,5 222 580 d 4Matic 187.550 3.982 489 12,2 227 AMG 62 4Matic+ 227.350 3.982 612 12,8 612 Maybach 600 4Matic 246.050 3.982 557 13,1 297 Classe CLS Euro NCAP: N.D. Coupé 450 4Matic 108.850 2.999 367 8,4 191 Coupé 53 AMG 4Matic+ 137.700 2.999 435 9,4 210 Coupé 220 d 84.500 1.950 194 5,6 148 Coupé 300 d 4Matic 106.900 1.993 265 5,9 155 Coupé 400 d 4Matic 122.100 2.925 330 6,8 178 AMG GT Euro NCAP: N.D. AMG GT 43 4 Portas 121.800 2.999 367 9,2 210 AMG GT 53 4Matic+ 4 Portas 149.500 2.999 435 9,3 211 AMG GT 63 S E Performance 4 Portas 236.000 3.982 843 7,9 180

188 11,3 560 204 9,0 560 217 7,6 560 246 245 230 245 250 240 240 226 242 250 231 239 250 250 250 250 290 240 250 235 250 250 250 250 280 233 250

7,3 6,1 7,7 7,3 5,7 7,5 6,2 7,8 7,4 5,8 7,8 7,9 6,1 4,7 4,0 3,9 7,0 6,0 8,5 6,3 5,3 4,8 4,2 4,1 7,5 6,3

455 315 455 455 455 490 360 490 490 490 490 380 380 380 400 355 355 380 380 350 360 360 360 360 360 360 360

250 250 300 238 240 250 250 270 235 250 240 250 242 250 234 250 237 250

5,8 4,5 3,4 7,4 5,9 5,9 4,6 3,5 7,8 6,0 7,5 4,4 7,6 6,4 7,8 4,5 7,8 6,6

370 540 540 540 370 480 640 640 640 480 425 425 425 425 385 385 385 385

250 250 250 250 250 250 250 250

4,9 5,2 5,4 4,9 5,2 5,4 4,8 4,5

550 350 550 550 350 550 505 505

230 250 250 207 217 230 230 250 250 217 230

5,7 4,9 3,8 8,7 7,9 6,2 5,7 4,9 3,8 7,9 6,2

395 550 550 550 550 395 350 500 500 500 350

210 250 280 230 245 210 210 250 280 245 210

6,9 5,3 3,8 6,8 5,7 6,9 6,9 5,3 3,8 5,7 6,9

490 630 630 630 630 490 510 655 655 655 510

238 250 250 250

6,3 5,3 4,2 4,9

890 890 890 520

250 250 250 250 250

4,8 4,5 6,4 5,7 5,0

490 490 520 520 520

270 5,0 456 285 4,5 456 316 2,9 335

Classe G 500 AMG G 63 400 d

Euro NCAP: N.D. 191.950 3.982 422 15,0 339 210 5,9 454 244.100 3.982 585 15,1 373 220 4,5 454 182.600 2.925 330 11,0 292 210 6,4 454

MINI MINI One 75cv 3p One 102cv 3p Cooper 3p Cooper S 3p John Cooper Works 3p Cooper S E 3p One 75cv 5p One 102cv 5p Cooper 5p Cooper S 5p Cabrio One 102cv Cabrio Cooper Cabrio Cooper S Cabrio John Cooper Works Clubman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 One D Cooper D Cooper SD Auto Cooper SD ALL4 Countryman One Cooper Cooper S John Cooper Works ALL4 Cooper S E ALL4 Auto One D Cooper D Cooper D ALL4 Cooper SD Auto Cooper SD Auto ALL4

Euro NCAP: N.D. 20.500 1.499 75 5,8 22.200 1.499 102 5,7 24.650 1.499 136 5,8 31.750 1.998 192 6,2 37.800 1.998 231 6,9 34.400 - 184 21.400 1.499 75 5,9 23.100 1.499 102 5,8 25.550 1.499 136 5,9 32.650 1.998 192 6,3 26.500 1.499 102 6,1 28.950 1.499 136 6,2 35.850 1.998 192 6,5 41.900 1.998 231 7,2 Euro NCAP: ★★★★★ 26.600 1.499 102 6,3 29.400 1.499 136 6,3 35.700 1.998 192 6,9 49.900 1.998 306 8,1 28.900 1.496 116 4,7 33.200 1.995 150 4,9 38.500 1.995 190 5,2 41.000 1.995 190 5,6 Euro NCAP: ★★★★★ 28.150 1.499 102 6,5 31.450 1.499 136 6,6 37.750 1.998 192 6,9 51.700 1.998 306 8,2 41.750 1.499 224 1,8 30.300 1.496 116 4,9 34.800 1.995 150 5,0 37.300 1.995 150 5,9 40.950 1.995 190 5,3 43.450 1.995 190 5,6

131 130 131 141 157 133 132 133 142 139 141 148 163

175 195 210 235 246 150 172 192 207 232 190 208 230 242

12,8 9,9 7,9 6,8 6,3 7,3 13,4 10,1 8,2 6,9 10,6 8,8 7,2 6,6

211 211 211 211 211 211 278 278 278 278 215 215 215 215

142 143 156 183 123 129 136 147

185 205 228 250 192 212 225 222

11,3 9,2 7,3 4,9 10,8 8,9 7,6 7,4

360 360 360 360 360 360 360 360

148 150 158 185 40 129 130 146 140 147

180 200 225 250 198 190 208 205 220 218

12,0 9,7 7,6 5,1 6,8 11,2 9,1 9,0 7,9 7,6

450 450 450 450 450 450 450 450 450 450

MITSUBISHI Space Star

Euro NCAP: N.D.

1.2 Intense 5MT 15.950 1.193 80 5,3 1.2 Intense CVT 16.950 1.193 80 5,6 Eclipse Cross Euro NCAP: ★★★★★ PHEV 53.000 2.360 188 2,0 L200 Euro NCAP: N.D. 2.3 DI-D 2WD Invite Cabine Dupla 33.450 2.268 150 8,5 2.3 DI-D 4WD Invite Cabine Dupla 42.800 2.268 150 8,5 Strakar 2.3 DI-D 4WD Cabine Dupla 46.200 2.268 150 8,5 NISSAN Micra Euro NCAP: ★★★★ 1.0 G Acenta 5p 15.500 999 70 4,4 1.0 IG-T Visia 5p 16.350 999 90 5,5 1.0 DIG-T 5p 17.300 999 117 5,9 Juke Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 DIG-T 117 Visia 19.900 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 Acenta 21.050 999 117 6,0 1.0 DIG-T 117 N-Connecta 22.600 999 117 6,0 1.6 Hybrid N-Connecta 32.700 1.598 143 5,2 Qashqai Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Acenta 32.000 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 N-Connecta 34.500 1.333 140 6,3 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic Acenta 34.800 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev Xtronic N-Connecta 37.300 1.333 140 6,5 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna 39.550 1.333 158 6,4 1.3 DIG-T 140 mhev 4x2 Tekna+ 41.700 1.333 158 6,4 OPEL Corsa Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Edition 17.930 1.199 75 5,3 1.2 Business 19.460 1.199 75 5,3 1.2 Turbo Elegance 20.400 1.199 100 5,1 1.2 Turbo EAT8 Elegance 22.150 1.199 100 5,4 1.2 Turbo EAT8 GS Line 25.045 1.199 130 5,4 1.5 D Edition 22.680 1.499 100 4,1 Astra Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 5p 26.330 1.199 130 5,4 1.2 Turbo Auto Elegance 5p 29.960 1.199 130 5,5 1.5 Turbo D Business 5p 29.550 1.498 130 4,3 1.5 Turbo D Auto Elegance 5p 34.600 1.498 130 4,3 1.6T PHEV Business 5p 38.075 1.598 180 1,1 S.Tourer 1.2 Turbo 5p Business Edition 25.640 1.199 130 5,2 Sports Tourer 1.2 Turbo 5p GS Line 26.890 1.199 130 5,2 S.Tourer 1.5 Turbo D Businees Edition 29.140 1.496 122 4,5 Crossland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Business 20.910 1.199 83 5,9 1.2 Turbo Business 22.035 1.199 110 5,8 1.2 Turbo Auto Elegance 28.685 1.199 130 6,1 1.5 D Business 25.330 1.499 110 4,6 Mokka Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Edition 22.955 1.199 100 5,5 1.2 Turbo GS Line 26.955 1.199 130 5,5 1.2 Turbo EAT8 GS Line 28.705 1.199 130 5,8 1.5 D Edition 26.275 1.498 110 4,4 Grandland Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 Turbo Business 34.290 1.199 130 6,1 1.2 Turbo AT8 Business 36.590 1.199 130 6,4

121 180 12,6 235 127 173 13,5 235 46

162 10,9 404

226 226 174 12,4 231 174 12,4

-

103 161 15,1 300 123 184 10,9 300 133 195 9,9 300 135 135 135 118

180 180 180 166

10,4 10,4 10,4 10,1

422 422 422 354

143 143 146 146 145 145

196 196 199 199 206 206

10,2 10,2 9,2 9,2 9,5 9,5

504 504 504 504 504 504

118 118 116 122 122 106

174 174 194 194 208 188

13,2 13,2 9,9 9,9 8,7 10,2

309 309 309 309 309 309

123 125 113 113 26 119 119 119

210 210 209 209 225 215 215 210

9,7 9,7 10,4 10,4 7,6 9,9 9,9 10,4

422 422 422 422 352 543 543 543

134 130 137 121

170 188 198 185

14,0 10,9 10,2 11,8

410 410 410 410

125 125 134 116

188 202 200 180

10,5 9,2 9,2 10,8

350 350 350 350

139 188 10,1 514 144 188 10,3 514

1.6 Turbo PHEV Business 47.550 1.598 225 1,3 1.6 Turbo PHEV AWD Ultimate 58.525 1.598 300 1,3 1.5 Turbo D AT6 Business 39.310 1.499 130 5,1 Insignia Euro NCAP: ★★★★★ GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 58.217 1.998 230 8,4 1.5 Turbo D Business 39.694 1.496 122 4,7 1.5 Turbo D AT8 Business 44.201 1.496 122 5,1 2.0 Turbo D Elegance 46.957 1.995 174 4,6 2.0 Turbo D AT8 Elegance 51.465 1.995 174 4,9 Sports Tourer GSI 2.0 Turbo AT9 AWD 59.569 1.998 230 8,5 Sports Tourer 1.5 Turbo D Business 41.048 1.496 122 4,9 Sports Tourer 1.5 Turbo D AT8 Business 45.554 1.496 122 5,2 Sports Tourer 2.0 Turbo D Elegance 48.310 1.995 174 4,7 Sports Tourer 2.0 Turbo D AT8 Elegance 52.817 1.995 174 5,1 PEUGEOT 208 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 75 CVM5 Active 18.740 1.199 75 5,3 1.2 PureTech 100 CVM6 Active Pack 20.960 1.199 100 5,3 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 25.440 1.199 130 5,6 1.5 BluHDi 100 CVM6 Active PAck 26.640 1.499 100 4,1 2008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 100 Active 23.070 1.199 100 5,6 1.2 PureTech 130 Active Pack 25.220 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 27.770 1.199 130 6,0 1.2 PureTech 155 EAT8 GT Pack 33.420 1.199 155 6,1 1.5 BlueHDi 100 Active Pack 27.570 1.499 100 4,5 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 31.470 1.499 130 4,7 308 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 110 Active Pack 25.650 1.199 110 5,5 1.2 PureTech 130 Active Pack 26.470 1.199 130 5,4 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 30.770 1.199 130 5,0 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 29.750 1.499 130 4,6 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 34.050 1.499 130 4,7 Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 37.800 1.598 180 1,1 Hybrid 225cv e-EAT8 GT 44.850 1.598 225 1,2 SW 1.2 PureTech 110 Active Pack 26.750 1.199 110 5,5 SW 1.2 PureTech 130 Active Pack 27.570 1.199 130 5,4 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure Pack 36.050 1.199 130 5,9 SW 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 30.850 1.499 130 4,6 SW 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 35.150 1.499 130 4,6 SW Hybrid 180cv e-EAT8 Active Pack 38.900 1.598 180 1,1 SW Hybrid 225cv e-EAT8 GT 45.950 1.598 225 1,2 3008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 34.800 1.199 130 6,2 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 38.690 1.199 130 6,4 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 37.620 1.499 130 4,8 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Allure 40.570 1.499 130 5,1 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.526 1.598 225 1,3 Hybrid 300cv e-EAT8 Allure Pack 52.775 1.598 300 1,3 508 Fastback Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Active Pack 39.740 1.499 130 4,8 Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 46.405 1.598 225 1,3 508 Peugeot Sport Engineered 67.645 1.598 360 2,0 SW 1.5 BlueHDi EAT8 Active Pack 41.340 1.499 130 4,9 SW Hybrid 225cv e-EAT8 Active Pack 47.905 1.598 225 1,3 SW 508 Peugeot Sport Engineered 69.145 1.598 360 2,0 5008 Euro NCAP: ★★★★★ 1.2 PureTech 130 Active Pack 36.660 1.199 130 5,6 1.2 PureTech 130 EAT8 Allure 40.450 1.199 130 5,6 1.5 BlueHDi 130 Active Pack 39.760 1.499 130 5,2 2.0 BlueHDi 180 EAT8 Allure Pack 51.430 1.997 180 6,0 PORSCHE 718 Cayman Cayman T Cayman S Cayman GTS 4.0 Cayman GT4 Cayman GT4 RS Boxster Boxster T Boxster S Boxster GTS 4.0 Spyder 911 Carrera Carrera 4 Carrera S Carrera 4 S Carrera GTS Carrera 4 GTS Carrera Cabriolet Carrera 4 Cabriolet Carrera S Cabriolet Carrera 4 S Cabriolet Carrera GTS Cabriolet Carrera 4 GTS Cabriolet Targa 4 Targa 4S Turbo Turbo S Turbo Cabriolet Turbo S Cabriolet GT3 GT3 Touring Package Panamera Panamera Panamera 4

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

30 225 8,9 390 29 240 6,1 390 134 192 11,3 514 189 123 133 120 129 193 128 137 123 132

237 205 200 228 225 235 202 197 225 222

7,4 8,7 8,9 7,6 8,9 9,1

490 490 490 490 490 560 560 560 560 560

119 118 127 106

170 188 208 188

14,9 10,9 8,7 11,4

265 265 265 265

123 124 134 140 115 127

188 198 198 208 180 195

10,9 8,9 9,1 8,2 11,4 9,3

405 405 405 405 405 405

132 126 120 122 123 24 26 133 127 143 123 124 25 26

200 210 205 204 206 225 235 200 210 205 203 205 225 235

10,2 9,8 9,8 9,4 7,6 7,5 10,6 10,2 10,0 9,7 7,6 7,5

412 412 412 412 412 361 361 608 608 608 608 608 548 548

140 146 130 136 30 29

200 196 192 192 225 235

9,5 9,7 10,8 10,8 8,7 5,9

520 520 520 520 395 395

120 28 46 126 30 46

208 240 250 210 240 250

10,0 8,1 5,2 10,1 8,7 5,2

487 487 487 530 530 530

144 144 133 153

200 200 191 215

9,9 9,9 12,7 10,3

579 579 579 579

275 275 285 293 304 315 275 275 285 293 301

5,1 5,1 4,6 4,5 4,4 3,4 5,1 5,1 4,6 4,5 4,4

184 184 184 184 184 136 122 122 122 122 122

293 291 308 306 310 308 291 289 306 304 309 307 289 304 320 330 320 330 318 320

4,2 4,2 3,7 3,6 3,7 3,6 4,4 4,4 3,9 3,8 3,6 3,5 4,4 3,8 2,8 2,7 2,9 2,8 3,4 3,9

132 132 132 132 125 125 163 163 163 163 163 163 125 125 264 264 163 163 132 132

Euro NCAP: N.D. 74.019 1.988 300 9,3 212 83.179 1.998 300 9,4 212 94.076 2.497 350 10,0 228 124.626 3.996 400 10,9 247 142.432 3.996 420 11,1 251 197.143 3.996 500 13,2 299 76.110 1.988 300 9,4 212 85.486 1.998 300 9,4 213 96.382 2.497 350 10,1 229 126.717 3.995 400 11,1 247 139.523 3.995 420 11,1 251 Euro NCAP: N.D. 139.721 2.981 385 10,3 233 148.055 2.981 385 10,3 234 159.009 2.981 450 10,1 229 167.387 2.981 450 10,2 231 179.196 2.981 450 10,1 229 187.575 2.981 450 10,5 237 157.257 2.981 385 10,5 236 165.635 2.981 385 10,5 237 174.551 2.981 450 10,6 241 182.930 2.981 450 10,7 242 194.999 2.981 480 10,9 248 203.378 2.981 480 11,0 249 165.897 2.981 385 10,5 239 183.190 2.981 450 10,4 236 242.599 3.745 580 12,0 271 276.296 3.745 650 12,0 271 257.664 3.745 580 12,1 275 291.361 3.745 650 12,1 275 230.801 3.996 510 13,0 294 230.540 3.996 510 12,9 292 Euro NCAP: N.D. 122.401 2.894 330 10,2 232 127.228 2.894 330 10,4 235

270 5,6 495 268 5,3 495

Carros 79

RENAULT Twingo

Euro NCAP: N.D.

TCe 65 Zen 13.560 999 65 5,2 Clio Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 SCe 65 Zen 18.200 999 65 5,2 1.0 TCe 90 Zen 19.400 999 90 5,2 1.0 TCe 90 Limited 20.750 999 90 5,2 1.0 TCe 90 CVT Zen 21.000 999 90 5,3 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Zen 20.300 999 100 1.0 TCe 100 Bi-Fuel Limited 21.650 999 100 1.0 TCe 140 Intens 24.250 999 140 5,4 E-Tech Híbrido 140 Intens 26.880 1.598 141 4,4 1.5 Blue dCi 100 Zen 24.400 1.461 100 4,1 Captur Euro NCAP: ★★★★★ TCe 90 Zen 22.340 999 90 5,9 TCe 100 Bi-Fuel Zen 23.140 999 100 6,1 TCe 140 Intens 24.290 1.332 140 5,9 TCe 140 EDC Intens 28.650 1.332 140 5,9 TCe 160 EDC Intens 29.050 1.332 160 5,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 28.450 1.598 145 5,0 E-Tech Híbrido Plug-in 160 RS Line 36.390 1.598 160 1,5 Mégane Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 115 Limited 24.850 1.332 115 5,6 1.3 TCe 140 Limited 26.950 1.332 140 5,7 1.3 TCe 140 EDC Intens 26.950 1.332 140 5,9 1.3 TCe 160 EDC RS Line 32.500 1.332 160 5,9 RS TCe 300 EDC 45.000 1.798 300 8,3 RS Trophy TCe 300 50.500 1.798 300 8,3 E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 36.350 1.598 160 1,2 1.5 Blue dCi 115 Limited 30.300 1.461 115 4,6 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 32.300 1.461 115 4,6 Sport Tourer 1.3 TCe 115 Limited 26.110 1.332 115 5,6 Sport Tourer 1.3 TCe 140 Limited 28.210 1.332 140 5,8 Sport Tourer 1.3 TCe 140 EDC Limited 31.460 1.332 140 5,9 Sport Tourer 1.3 TCe 160 RS Line 33.760 1.332 160 5,9 ST E-Tech Híbrido Plug-in 160 Limited 37.900 1.598 160 1,3 Sport Tourer 1.5 Blue dCi 115 Limited 31.560 1.461 115 4,7 S. Tourer 1.5 Blue dCi 115 EDC Limited 33.560 1.461 115 4,7 Arkana Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 EDC Business 33.050 1.332 140 5,8 1.3 TCe 140 EDC Intens 34.900 1.332 140 5,8 1.3 TCe 160 EDC Intens 35.300 1.332 160 5,8 E-Tech Híbrido 145 Business 34.550 1.598 145 4,9 E-Tech Híbrido 145 Intens 36.400 1.598 145 4,9 Kadjar Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 30.900 1.333 150 6,2 1.3 TCe 140 EDC Equilibre 32.900 1.333 140 6,1 1.3 TCe 160 Techno 35.500 1.333 160 6,1 1.5 Blue dCi 115 Equilibre 36.700 1.461 115 5,1 1.5 Blue dCi 115 EDC Techno 38.900 1.491 115 5,1 Grand Scénic Euro NCAP: ★★★★★ 1.3 TCe 140 Equilibre 35.100 1.332 140 6,4 1.3 TCe 140 EDC Techno 38.100 1.332 140 6,7 1.3 TCe 160 EDC Executive 40.350 1.332 160 6,6 Espace Euro NCAP: ★★★★★ Blue dCi 190 EDC Initiale Paris 65.450 1.997 160 6,6 Kangoo Euro NCAP: N.D. Energy dCi 90 S&S Confort 25.954 1.461 90 Energy dCi 110 S&S Confort 27.294 1.461 110 SEAT Ibiza 1.0 TSI Reference 5v 1.0 TSI Style 5v

80 Carros

117 151 14,5 174 118 116 116 116 108 108 121 99 108

160 180 180 187 188 188 205 186 178

17,1 12,2 12,2 11,5 12,5 12,5 9,4 9,9 14,7

340 340 340 340 340 340 340 254 340

133 135 133 134 133 112 33

168 173 196 196 204 170 173

14,0 13,0 10,3 9,2 8,5 10,6 10,1

422 422 422 422 422 305 422

125 130 133 133 190 190 28 120 121 129 132 134 134 29 122 123

190 205 205 205 255 255 175 190 190 190 205 205 212 183 191 190

11,0 9,5 9,7 9,0 5,7 5,7 9,4 11,1 10,6 11,0 10,0 9,7 9,2 9,8 11,4 11,4

384 384 384 384 384 384 261 384 384 521 521 521 521 389 521 521

131 131 131 111 111

205 205 205 172 172

9,8 9,8 9,1 10,8 10,8

513 513 513 480 480

140 139 139 135 135

203 203 210 189 189

10,4 9,6 9,9 11,7 11,9

472 472 472 472 472

146 197 10,6 533 150 197 10,6 533 150 200 10,1 533 172 207 10,6 614 112 119

-

-

-

Euro NCAP: ★★★★★ 17.455 999 95 4,7 117 182 10,9 355 19.255 999 95 4,7 117 182 10,9 355

173 173 190 190 210 178

11,4 11,4 10,3 10,0 8,2 13,2

400 400 400 400 400 282

180 200 200 185 203 202

11,4 8,5 8,6 10,9 9,3 9,0

510 510 510 510 510 510

201 198 205 196

9,7 9,5 7,5 9,8

700 700 610 700

198 10,3 809 198 10,3 809

SKODA Fabia

1.0 75 Ambition 5p 1.0 TSI 95 Ambition 5p 1.0 TSI 110 Ambition 5p Break 1.0 75 Ambition Break 1.0 TSI 95 Ambition Break 1.0 TSI 110 Ambition 5p

Euro NCAP: ★★★★

14.802 17.422 18.108 15.740 18.397 19.081

1.5 TSI Ambition 2.0 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 4x4 Scout 2.0 TDI 4x4 DSG Scout RS 2.0 TDI 4x4 DSG

999 75 4,8 129 168 999 95 4,5 125 184 999 110 4,6 125 195 999 75 4,8 130 169 999 95 4,5 126 185 999 110 4,6 126 196 Euro NCAP: ★★★★★ 21.959 999 95 5,2 126 188 22.815 999 116 5,2 128 201 24.735 999 116 5,5 135 199 26.497 1.598 116 4,7 128 201 27.703 1.598 116 4,7 134 200 Euro NCAP: ★★★★★ 21.512 999 115 4,9 125 202 26.228 1.498 150 5,2 130 220 38.975 1.984 245 6,9 169 250 26.859 1.598 115 4,6 125 203 31.431 1.968 150 4,9 138 218 42.607 1.968 184 5,8 147 230 22.289 999 115 4,7 131 200 26.997 1.498 150 5,5 136 218 39.731 1.984 245 7,1 175 250 28.194 1.598 115 4,8 131 201 33.029 1.968 150 5,1 143 218 47.174 1.968 184 6,3 164 218 44.086 1.968 184 6,0 152 228 Euro NCAP: ★★★★★ 35.814 1.598 120 5,1 143 194 34.333 1.968 150 4,9 139 220 40.391 1.968 190 5,1 144 237 37.964 1.968 120 5,4 150 192 35.982 1.968 150 5,1 143 218 48.799 1.968 190 5,4 150 235 54.555 1.968 190 6,0 168 233 Euro NCAP: ★★★★★ 21.690 999 95 5,1 120 181 22.348 999 116 5,0 120 194 24.068 999 116 4,9 124 193 26.981 1.598 116 4,8 125 193 28.548 1.598 116 5,0 132 192 Euro NCAP: ★★★★★ 35.483 1.395 150 6,5 171 197 40.410 1.968 150 5,6 163 198 54.763 1.968 150 5,8 179 195 62.830 1.968 190 6,8 191 209 74.533 1.968 240 7,1 211 212

SUZUKI Ignis 1.2 GLE 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 CVT GLX 2WD Mild Hybrid 5p 1.2 GLE 4WD Mild Hybrid 5p Swift 1.2 GLE Mild Hybrid 1.2 GLX Mild Hybrid 1.2 CVT GLE Mild Hybrid

Euro NCAP: N.D. 18.642 1.197 83 20.954 1.197 83 20.151 1.197 83 Euro NCAP: N.D. 19.435 1.197 83 20.451 1.197 83 20.867 1.197 83

Scala

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Octavia

1.0 TSI Ambition 1.5 TSI Ambition RS 2.0 TFSI DSG 1.6 TDI Ambition 2.0 TDI Ambition RS 2.0 TDI DSG Break 1.0 TSI Ambition Break 1.5 TSI Ambition Break RS 2.0 TFSI DSG Break 1.6 TDI Ambition Break 2.0 TDI Ambition Break 2.0 TDI 4x4 DSG Scout Break RS 2.0 TDI DSG Superb

1.6 TDI DSG Ambition 2.0 TDI 150 Active 2.0 TDI 190 DSG Style Break 1.6 TDI DSG Ambition Break 2.0 TDI 150 Active Break 2.0 TDI 190 DSG Style Bk. 2.0 TDI 190 DSG 4x4 Scout Kamiq

1.0 TSI 95 Ambition 1.0 TSI 116 Ambition 1.0 TSI 116 DSG Ambition 1.6 TDI 116 Ambition 1.6 TDI 116 DSG Ambition Kodiaq

14,9 10,8 9,6 15,2 10,9 9,7

330 330 330 530 530 530

10,9 9,8 9,9 10,1 10,1

467 467 467 467 467

9,9 8,2 6,6 10,1 8,5 7,9 10,1 8,3 6,7 10,2 8,5 8,3 8,0

590 590 590 590 590 590 610 610 610 610 610 610 610

12,1 9,1 8,4 12,3 9,2 8,5 8,1

625 625 625 660 660 660 660

11,1 9,9 10,0 10,2 10,4

400 400 400 400 400

9,7 10,3 9,9 8,6 6,9

520 520 520 520 520

5,1 114 165 12,7 260 5,5 124 155 12,4 260 5,4 123 165 12,8 204 4,7 106 180 13,1 265 4,7 106 180 13,1 265 5,1 115 175 12,2 265

TOYOTA Aygo Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 5p 15.384 998 68 4,5 Aygo X Euro NCAP: N.D. 1.0 x-play 16.490 998 72 4,7 1.0 pulse 17.370 998 72 4,7 1.0 pulse CVT 18.520 998 72 4,7 Yaris Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 Comfort 18.295 998 72 5,6 1.0 Exclusive 20.496 998 72 5,7 1.5 Exclusive 23.576 1.490 125 5,3 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 22.775 1.490 116 3,8 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 24.976 1.490 116 4,1 GR Yaris 1.6T Standard 43.090 1.618 261 8,2 GR Yaris 1.6T Extreme Premium/Rally 46.990 1.618 261 8,2 Yaris Cross Euro NCAP: N.D. 1.5 VVT-i Comfort 22.596 1.490 125 5,9 1.5 Hybrid Dynamic Force Comfort 24.796 1.490 116 4,5 1.5 Hybrid Dynamic Force Exclusive 27.896 1.490 116 4,5 Corolla Euro NCAP: ★★★★★ HB 1.2 Turbo Active 5p 22.795 1.197 116 6,2 HB 1.8 Hybrid Active 5p 28.365 1.798 122 4,5 HB 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 34.127 1.987 180 5,3 Touring Sports 1.2 Turbo Active 23.895 1.197 116 6,3 Touring Sports 1.8 Hybrid Active 29.465 1.798 136 4,5 T.S. 2.0 Hybrid Comfort+Pack Sport 5p 35.525 1.987 180 5,3 Sedan 1.8 Hybrid Comfort 4p 30.266 1.798 122 4,5 Camry Euro NCAP: N.D. Hybrid Exclusive 48.266 2.487 218 5,5 C-HR Euro NCAP: N.D. 1.8 Hybrid Comfort 31.665 1.798 122 4,9 2.0 Hybrid Square Collection 36.665 1.987 184 5,2 Prius Euro NCAP: ★★★★★ 1.8 Plug-in Exclusive 44.495 1.798 122 1,3 GR 86 Euro NCAP: N.D. 2.4 49.890 2.387 235 8,8 GT Supra Euro NCAP: N.D. 2.0G Signature 66.805 1.998 258 7,5 3.0G Legacy 81.805 2.998 340 8,1 RAV4 Euro NCAP: ★★★★★ 2.5 Hybrid 4x2 Active 42.536 2.487 218 5,6 2.5 Hybrid AWD-i Comfort 48.536 2.487 218 5,7 2.5 PHEV Comfort AWD-I 55.800 2.487 306 1,0 Highlander Euro NCAP: N.D. 2.5 Hybrid D. Force Exclusive AWD-i 66.800 2.487 247 7,0 Land Cruiser Euro NCAP: N.D. 2.8D 5p T/M 120.711 2.755 204 9,7 Hilux Euro NCAP: N.D. 2.4D 4x2 Cabine Dupla caixa metálica 32.461 2.393 150 6,8 2.4D 4x2 Tracker 39.961 2.393 150 6,8 2.4D 4x4 Tracker 45.061 2.393 150 7,0 VOLKSWAGEN up!

1.0 65 CV Move up! 4p 1.0 TSI 115 CV GTi 4p e-up! 82 CV Polo 1.0 80 CV 1.0 TSI 95 CV 1.0 TSI 95 CV Life 1.0 TSI 95 CV DSG Life 1.0 TSI 110 CV DSG R Line GTI 1.0 TGI Life Golf 1.0 TSI 110 CV Life 2.0 TSI 245 CV DSG GTI 5p 2.0 TSI 300 CV DSG GTI ClubSport 2.0 TSI 320 CV DSG R 1.0 eTSI 110 CV DSG Life 1.5 eTSI 150 CV DSG Life 1.5 eTSI 130 CV DSG Style 1.4 TSI 204 CV DSG eHybrid 1.4 TSI 245 CV DSG GTE 2.0 TDI 115 CV Life 2.0 TDI 115 CV DSG Life 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 2.0 TDI 200 CV DSG GTD

Euro NCAP: N.D. 15.330 999 65 5,1 20.143 999 115 5,5 23.305 - 82 Euro NCAP: ★★★★★ 18.640 999 80 5,6 19.385 999 95 4,6 20.285 999 95 4,6 22.383 999 95 4,7 25.702 999 110 4,7 34.264 1.984 207 6,7 21.898 999 90 5,0 Euro NCAP: ★★★★★ 27.124 999 110 5,3 47.112 1.984 245 7,2 56.076 1.984 300 7,1 58.514 1.984 320 7,8 29.992 999 110 5,2 36.244 1.498 150 5,6 36.386 1.498 130 5,6 39.250 1.395 204 0,9 43.040 1.395 245 1,4 33.410 1.968 115 4,5 35.642 1.968 115 4,5 46.566 1.968 150 4,6 54.742 1.968 200 5,2

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

380 380 380 380 270 380 380 620 620 470 620

27.016 1.373 129 5,6 Euro NCAP: N.D. 30.832 1.373 129 5,3 32.052 1.373 129 5,3 32.811 1.373 129 5,6 35.828 1.373 129 5,8 Euro NCAP: N.D. 34.055 1.798 122 4,5 35.890 1.798 122 4,5 Euro NCAP: ★★★★★ 28.207 1.373 129 5,4 30.493 1.373 129 5,4 30.106 1.373 129 5,9 32.228 1.462 116 5,3 34.127 1.462 116 5,8 Euro NCAP: ★★★★★ 58.747 2.487 306 1,0

CO2

10,9 10,9 9,4 8,9 7,5 10,2 8,5 8,9 8,9 7,7 8,8

CONSUMO MISTO

197 197 213 221 220 201 218 217 221 220 218

1.4T Sport Mild Hybrid S-Cross 1.4T S1 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 2WD Mild Hybrid 1.4T S2 4WD Mild Hybrid 1.4T Auto S3 2WD Mild Hybrid Swace 1.8 GLE Hybrid 1.8 GLX Hybrid Vitara 1.4T GLE 2WD Mild Hybrid 1.4T GLX 2WD Mild Hybrid 1.4T GLE 4WD Mild Hybrid 1.5 AGS GLE Strong Hybrid 1.5 AGS GLE 4WD Strong Hybrid Across 2.5 PHEV AWD

POTÊNCIA

355 355 355 355 355

CILINDRADA

10,9 9,3 10,0 10,2 8,2

PREÇO

188 195 195 195 219

MODELO

772 772 772 772 482 648 648 625 625 625 625 500 500

CAPACIDADE DA MALA

6,2 5,2 4,8 4,1 3,1 5,0 3,8 6,0 5,0 4,5 3,9 5,1 3,8

ACELERAÇÃO

245 265 270 286 300 253 295 243 263 270 286 253 295

20.889 999 95 5,4 123 19.719 999 110 5,1 116 21.138 999 110 5,5 126 21.306 999 110 5,4 123 26.501 1.498 150 6,0 138 Leon Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 25.439 999 110 5,4 124 1.0 TSI Style 27.064 999 110 5,4 124 1.5 TSI Xcellence 30.565 1.498 130 5,6 128 1.5 TSI Xcellence 31.391 1.498 150 5,7 131 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 37.533 1.395 204 1,1 13 2.0 TDI 115 CV Style 30.317 1.968 115 4,2 112 2.0 TDI 150 CV DSG FR 38.610 1.968 150 4,4 118 SportsTourer 1.5 TSI Xcellence 32.676 1.498 150 5,8 134 SportsTourer 1.5 TSI DSG Xcellence 34.446 1.498 150 5,8 134 ST 1.4 e-Hybrid 204 CV DSG Xcellence 38.722 1.395 204 1,1 13 SportsTourer 2.0 TDI DSG FR 36.706 1.968 150 4,5 122 Arona Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Reference 20.210 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 21.635 999 95 5,4 123 1.0 TSI Style 22.070 999 110 5,2 119 1.0 TSI DSG Style 23.650 999 110 5,8 133 1.5 TSI 150 CV DSG FR 30.260 1.498 150 6,1 140 1.0 TGI 6v Reference 21.855 999 90 3,7 103 Ateca Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI Style 30.209 999 110 6,1 139 1.5 TSI Xperience 34.219 1.498 150 6,5 149 1.5 TSI DSG Xperience 36.036 1.498 150 6,7 154 2.0 TDI 115 CV Style 34.996 1.968 115 4,8 128 2.0 TDI 150 CV FR 39.665 1.968 150 4,9 131 2.0 TDI 150 CV DSG FR 41.540 1.968 150 5,1 135 Tarraco Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Style 39.242 1.498 150 6,7 153 1.5 TSI 150 CV DSG Xcellence 44.714 1.498 150 7,5 172 1.4 E-Hybrid 245 cv DSG Xcellence 49.598 1.395 245 1,8 41 2.0 TDI 150 CV DSG Style 42.818 1.968 150 5,4 142 Alhambra Euro NCAP: ★★★★★ 2.0 TDI Style 49.328 1.968 150 6,3 167 2.0 TDI DSG Style 52.728 1.968 150 6,7 178

VELOCIDADE MÁXIMA

458 458 458 458

1.0 TSI FR 5v 1.0 TSI Style 6v 1.0 TSI Style DSG 7v 1.0 TSI FR 6v 1.5 TSI FR DSG 7v

CO2

6,4 6,4 4,8 4,5

CONSUMO MISTO

232 232 259 272

POTÊNCIA

495 495 495 495 403 403 403 515 515 515 515 418 418 425

CILINDRADA

5,4 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,2 5,3 4,3 3,9 3,1 4,4 3,7 3,5

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

267 295 300 315 280 298 315 263 289 292 315 280 293 315

MODELO

ACELERAÇÃO

Panamera 4 Executive 140.319 2.894 330 10,6 240 Panamera 4S 148.414 2.894 440 10,3 234 Panamera GTS 190.031 3.996 480 12,1 275 Panamera Turbo S 241.067 3.996 630 12,8 289 Panamera 4 E-Hybrid 122.530 2.894 462 2,0 45 Panamera 4S E-Hybrid 148.636 2.894 560 2,2 51 Panamera Turbo S E-Hybrid 218.591 3.996 700 2,7 61 Panamera 4 Sport Turismo 133.829 2.894 330 10,6 241 Panamera 4S Sport Turismo 156.144 2.894 440 10,7 242 Panamera GTS Sport Turismo 195.287 3.996 480 12,4 280 Panamera Turbo S Sport Turismo 246.638 3.996 630 13,0 295 Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo 125.483 2.894 462 2,1 48 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 152.082 2.894 560 2,4 55 Panamera Turbo S E-Hybrid Sp. Turismo 223.021 3.996 700 2,9 65 Macan Euro NCAP: ★★★★★ Macan 82.526 1.984 265 10,1 228 Macan T 87.922 1.984 265 10,1 229 Macan S 107.406 2.894 380 11,1 251 Macan GTS 125.627 2.894 440 11,3 255 Cayenne Euro NCAP: ★★★★★ Cayenne 118.070 2.995 340 11,5 259 Cayenne S 138.432 2.894 440 11,8 268 Cayenne GTS 173.111 3.996 460 13,3 301 Cayenne Turbo 206.539 3.996 550 13,5 305 Cayenne Turbo GT 264.654 3.996 640 14,1 319 Cayenne E-Hybrid 113.188 2.995 462 3,1 71 Cayenne Turbo S E-Hybrid 206.434 3.996 680 3,8 86 Cayenne Coupé 126.423 2.995 340 11,6 263 Cayenne S Coupé 144.926 2.894 440 12,0 271 Cayenne GTS Coupé 177.745 3.996 460 13,3 302 Cayenne Turbo Coupé 212.279 3.996 550 13,5 307 Cayenne E-Hybrid Coupé 117.617 2.995 462 3,2 73 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé 210.248 3.996 680 3,8 86

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

125 210 9,1 265 120 128 132 130

195 195 195 195

9,5 9,5 10,2 9,5

430 430 430 430

103 180 11,1 596 103 180 11,1 596 121 121 132 121 132

190 190 190 180 180

-

362 362 362 286 286

22

180 6,0 490

106 157 14,2 139 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 107 158 14,9 231 127 130 125 87 92 186 186

160 160 180 175 175 230 230

14,6 14,6 9,0 9,7 9,7 5,5 5,5

286 286 286 286 286 175 175

133 180 10,9 401 101 170 11,2 401 102 170 11,2 401 141 101 119 143 102 119 102

200 180 180 200 180 180 180

9,3 10,9 8,1 10,3 11,1 8,1 11,0

361 361 361 600 600 600 471

125 180 8,3 524 110 170 11,0 377 119 180 8,2 358 29

162 11,1 354

200 226 6,3 276 167 250 5,2 290 185 250 4,3 290 127 180 8,4 580 131 180 8,1 580 22 180 6,0 490 158 180 8,3 579 255 175 11,2 553 177 175 13,2 177 175 13,2 185 175 13,2

-

117 163 15,6 251 126 196 8,8 251 - 130 11,9 251 127 122 122 127 128 155 100

171 187 187 187 195 240 183

15,5 10,8 10,8 11,3 10,4 6,5 12,3

351 351 351 351 351 351 351

123 166 166 176 117 126 126 21 27 110 117 119 137

202 250 250 250 202 224 213 225 202 202 223 245

6,4 5,6 4,6 10,2 8,5 9,4 7,4 6,7 10,2 10,4 8,4 7,1

380 380 380 380 380 380 380 272 272 380 380 380 380

221 225 220 220 237 217 222 216 233

8,9 7,8 9,5 9,5 7,9 8,9 7,8 9,5 9,5 7,9

563 445 563 563 563 590 455 590 590 590

209 8,9 630 196 10,8 630 206 9,3 630 180 180 193 189 200

11,6 11,6 10,8 11,3 8,5

385 385 385 385 385

185 205 250 187 187 205

10,8 8,4 4,9 10,4 11,7 9,6

445 445 445 445 280 280

183 191 191 212

11,1 10,4 10,9 8,3

440 440 440 440

195 202 250 205 191 191 201 201 216 200 198 201 200 213

10,9 9,2 4,9 7,5 10,9 10,9 9,4 9,4 7,5 9,8 9,8 9,8 9,8 -

615 615 615 615 615 615 615 615 615 685 685 685 685 685

218 7,5 810 235 6,1 810 250 6,3 610 200 10,7 711

VOLVO XC40

T2 Momentum T3 Momentum B4 Híbrido Momentum

Euro NCAP: ★★★★★

35.141 1.477 129 7,0 158 37.601 1.477 163 7,0 158 52.038 1.969 197 7,2 163 S60 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription 62.726 1.969 392 1,8 40 Polestar Engineered T8 AWD 68.984 1.969 405 2,1 45 V60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 57.560 1.969 341 1,8 41 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 60.020 1.969 392 1,8 41 XC60 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 69.407 1.969 341 2,4 55 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 73.650 1.969 392 2,4 55 S90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 70.229 1.969 392 1,9 4,2 V90 Euro NCAP: ★★★★★ T6 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 71.090 1.969 341 2,0 46 T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 74.165 1.969 392 2,0 46 XC90 Euro NCAP: ★★★★★ T8 AWD Híbrido Plug-in Inscription Exp. 87.552 1.969 392 2,7 60

180 10,9 460 180 9,3 460 180 8,4 460 180 4,6 391 250 4,4 391 180 5,4 529 180 4,9 529 180 5,9 468 180 5,5 468 250 5,1 500 - 5,9 560 250 5,3 560 230 5,8 640

AUDI Q4 e-tron 35 125 kW 40 150 kW 45 195 kW quattro 50 220 kW quattro Sportback 35 125 kW Sportback 40 150 kW Sportback 50 220 kW quattro e-tron GT quattro RS GT quattro

Euro NCAP: N.D. 49.949 170 55 16,7 351 58.173 204 82 16,9 520 60.773 265 82 17,4 505 64.173 299 82 17,3 506 51.249 170 55 16,4 357 57.473 204 82 16,6 531 65.473 299 82 17,0 515 Euro NCAP: N.D. 108.521 476 93,4 20,3 476 148.880 598 93,4 21,0 465

BMW i3 i3 (120Ah) Auto i3s (120Ah) Auto iX xDrive40 xDrive50

Euro NCAP: N.D. 42.100 170 42,2 15,3 308 45.900 184 42,2 16,2 283 Euro NCAP: N.D. 89.150 326 76,6 19,4 425 107.000 523 111,5 19,8 630

CITROËN ë-C4 100% ëlectric 136 Auto Feel 100% ëlectric 136 Auto Feel Pack

Euro NCAP: N.D. 37.607 136 50 15,3 354 150 38.607 136 50 15,3 354 150

CUPRA Born 150 kW 58 kWh

Euro NCAP: ★★★★★ 40.230 204 58 15,5 423 160 7,3 385

DACIA Spring Spring Comfort Spring Comfort Plus

Euro NCAP: ★ 16.800 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290 18.300 44 27,4 13,9 230 125 19,1 290

FIAT 500 Elétrico 70 kW 95cv Action 87 kW 118cv Action 500 Elétrico Cabrio 70 kW 95cv RED 87 kW 118cv Icon 500 Elétrico 3+1 87 kW 118cv Icon

Euro NCAP: N.D. 24.800 95 23,7 13,0 190 30.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 30.450 95 23,7 13,0 190 33.300 118 42,0 13,9 322 Euro NCAP: N.D. 32.300 118 42,0 14,3 313

FORD Mustang Mach-E RWD Standard 75,7 kWh RWD Alargada 98,8 kWh AWD Standard 75,7 kWh AWD Alargada 98,8 kWh

Euro NCAP: N.D. 50.086 269 75,5 17,2 440 58.020 294 98,8 16,5 610 57.506 269 75,7 19,5 400 66.787 351 98,8 18,7 540

HONDA e 100 kW 113 kW Advance

Euro NCAP: ★★★★ 36.360 136 35,5 18,0 222 145 9,0 171 38.885 154 35,5 18,0 222 145 8,3 171

HYUNDAI Ioniq EV Ioniq 5 Premium Vanguard Vanguard+ Kauai Premium EV 39 kW Premium EV 64 kW

Euro NCAP: ★★★★★ 40.575 136 38,3 13,8 311 Euro NCAP: ★★★★★ 48.800 217 72,6 16,7 481 51.990 217 72,6 16,8 481 54.490 217 72,6 16,8 481 Euro NCAP: ★★★★★ 36.500 136 39 14,3 305 41.050 204 64 14,7 484

160 160 180 160 160 180

9,0 8,5 6,2 9,0 8,5 6,2

520 520 520 520 535 535 535

245 250

-

405 350

150 7,3 260 150 7,2 260 200 6,1 500 200 4,6 500

9,7 380 9,7 380

135 9,5 185 150 9,0 185 135 9,5 185 150 9,0 185 150 9,0 185

180 180 180 180

6,1 6,2 6,3 5,1

402 402 402 402

165 9,9 455 185 7,4 527 185 7,4 527 185 7,4 527 155 9,9 332 167 7,9 332

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

AUTONOMIA (km)

CONSUMO MISTO (kWh)

BATERIA (kWh)

POTÊNCIA

PREÇO

MODELO

CAPACIDADE DA MALA

ACELERAÇÃO

VELOCIDADE MÁXIMA

586 402 586 586 586 586 402 586 586 586

AUTONOMIA (km)

8,7 7,4 11,0 8,9 8,9 8,9 7,7 11,2 9,1 9,1

CONSUMO MISTO (kWh)

220 222 204 223 223 214 218 201 213 210

BATERIA (kWh)

611 611 611 611 611 611 611 611 611

POTÊNCIA

10,6 9,4 8,7 10,6 9,4 8,4 10,5 10,5 8,7

PREÇO

CAPACIDADE DA MALA

202 214 224 202 213 224 202 202 223

MODELO

ACELERAÇÃO

Variant 1.0 TSI 110 CV 25.212 999 110 5,6 126 Variant 1.5 TSI 130 CV Life 27.248 1.498 130 5,4 125 Variant 1.5 TSI 150 CV Life 32.925 1.498 150 5,6 130 Variant 1.0 eTSI 110 CV 29.490 999 110 5,5 121 Variant 1.5 eTSI 130 CV Life 29.967 1.498 130 5,9 127 Variant 1.5 eTSI 150 CV Life 35.611 1.498 150 5,9 130 Variant 2.0 TDI 115 CV Life 33.076 1.968 115 4,6 121 Variant 2.0 TDI 115 CV DSG Life 35.198 1.968 115 4,5 120 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG R-Line 46.929 1.968 150 4,6 124 Passat Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 30.208 1.498 150 6,1 138 1.4 GTE Plug-in Hybrid 45.919 1.395 218 1,1 25 2.0 TDI 122 CV DSG 37.951 1.968 122 4,7 124 2.0 TDI 150 CV Business 39.370 1.968 150 4,7 124 2.0 TDI 150 CV DSG Business 41.838 1.968 150 4,7 124 Variant 1.5 TSI 150 CV 33.375 1.498 150 6,3 143 Variant 1.4 GTE Plug-in Hybrid 49.307 1.395 218 1,2 25 Variant 2.0 TDI 122 CV DSG 41.611 1.968 122 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV Business 43.058 1.968 150 4,9 129 Variant 2.0 TDI 150 CV DSG Business 45.436 1.968 150 4,9 128 Arteon Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV 37.381 1.498 150 6,4 145 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 50.038 1.395 218 1,3 26 2.0 TDI 150 CV 45.983 1.968 150 4,9 129 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 51.227 1.968 150 4,9 128 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 54.310 1.968 200 5,3 138 Shooting Break 1.5 TSI 150 CV 38.614 1.498 150 6,5 148 S.Break 1.4 TSI Plug-in Hybrid Elegance 51.077 1.395 218 1,5 27 Shooting Break 2.0 TDI 150 CV 46.753 1.968 150 5,0 132 S.Break 2.0 TDI 150 CV DSG Elegance 52.298 1.968 150 4,9 129 S.Break 2.0 TDI 200 CV DSG Elegance 55.138 1.968 200 5,3 140 Touran Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 150 CV Confortline 34.092 1.498 150 6,5 150 2.0 TDI 122 CV Confortline 37.232 1.968 122 5,7 136 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.521 1.968 150 5,3 141 T-Cross Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 95 CV 20.035 999 95 5,8 132 1.0 TSI 95 CV Life 22.601 999 95 5,8 133 1.0 TSI 115 CV Life 23.598 999 115 5,8 133 1.0 TSI 115 CV DSG Life 25.259 999 115 6,4 147 1.5 TSI 105 CV DSG Life 29.536 1.495 150 6,0 137 T-Roc Euro NCAP: ★★★★★ 1.0 TSI 110 CV 28.862 999 110 6,0 135 1.5 TSI 150 CV 32.452 1.498 150 6,3 144 2.0 TSI 300 CV 4M R DSG 56.526 1.984 300 8,6 197 2.0 TDI 115 CV 34.816 1.968 115 4,7 122 Cabrio 1.0 TSI 115 CV Style 32.642 999 115 6,3 144 Cabrio 1.5 TSI 150 Style 35.842 1.498 150 6,4 151 Taigo Euro NCAP: N.D. 1.0 TSI 95 CV Life 24.412 999 95 5,5 124 1.0 TSI 110 CV Life 26.028 999 110 5,4 124 1.0 TSI 110 CV DSG Life 27.825 999 110 5,9 133 1.5 TSI 150 CV DSG Style 34.973 1.498 150 6,1 138 Tiguan Euro NCAP: ★★★★★ 1.5 TSI 130 CV Life 32.975 1.498 130 6,3 143 1.5 TSI 150 CV DSG Life 37.399 1.498 150 7,0 157 2.0 TSI 320 CV DSG 4Motion R 69.239 1.984 320 10,0 225 1.4 TSI 245 CV DSG PHEV Life 41.117 1.395 245 1,6 37 2.0 TDI 122 CV 36.372 1.968 122 5,1 133 2.0 TDI 122 CV Life 39.865 1.968 122 5,1 134 2.0 TDI 150 CV Life 40.958 1.968 150 5,2 135 2.0 TDI 150 CV DSG Life 44.103 1.968 150 5,6 144 2.0 TDI 200 CV DSG 4Motion R-Line 60.263 1.968 200 6,6 172 Allspace 1.5 TSI 150 CV Confortline 40.327 1.498 150 6,7 154 Allspace 1.5 TSI 150 CV DSG Confortline 43.184 1.498 150 7,8 163 Allspace 2.0 TDI 150 CV Confortline 45.732 1.968 150 5,6 140 Allspace 2.0 TDI 150 CV DSG Confortline 46.681 1.968 150 6,0 150 Allspace 2.0 TDI 200 CV DSG 4M HL 61.663 1.968 200 6,5 172 Touareg Euro NCAP: ★★★★★ 3.0 TDI V6 231 CV Auto Elegance 95.159 2.967 231 8,2 216 3.0 TDI V6 286 CV Auto Elegance Plus 101.619 2.967 286 8,2 216 e-Hybrid 3.0 TSI 86.713 2.995 381 2,7 61 Sharan Euro NCAP: ★★★★★ 1.4 TSI 150 CV Confortline 46.098 1.395 150 7,9 181

VELOCIDADE MÁXIMA

CO2

CONSUMO MISTO

POTÊNCIA

CILINDRADA

PREÇO

MODELO

GUIA DE PREÇOS

580 4Matic AMG 53 4Matic+

150.650 523 107,8 18,4 670 210 4,3 610 173.450 658 107,8 22,1 563 220 3,8 610

NISSAN Leaf 40 kWh Acenta Access e+ 62 kWh Ariya 63 kWh Advance 87 kWh Advance 87 kWh Evolve e-4ORCE

Euro NCAP: ★★★★★ 34.600 150 40 17,1 270 45.500 218 62 18,5 385 Euro NCAP: ★★★★★ 49.200 218 67 17,6 403 55.200 218 91 18,5 513 63.200 218 91 19,5 500

OPEL Corsa-e Corsa-e Edition Corsa-e Business Mokka-e Mokka-e Edition Mokka-e Elegance Combo Combo-e Life Edition Plus

Euro NCAP: ★★★★★ 31.395 136 50 15,7 356 32.895 136 50 15,7 356 Euro NCAP: ★★★★★ 37.630 136 50 15,8 335 40.330 136 50 15,8 335 Euro NCAP: ★★★★★ 37.250 136 50 19,4 284

PEUGEOT e-208 e-208 Active e-208 Allure e-2008 e-208 Active e-208 Allure e-Rifter Standard Active Pack

Euro NCAP: ★★★★★ 32.970 136 50 15,4 362 34.120 136 50 15,5 362 Euro NCAP: ★★★★★ 37.220 136 50 15,7 337 38.520 136 50 15,8 337 Euro NCAP: N.D. 36.631 136 50 - 280

POLESTAR Polestar 2 Single Motor Single Motor Dual Motor

Euro NCAP: N.D. 49.900 224 69 16,5 470 160 7,4 446 53.400 224 78 17,0 540 160 7,4 446 56.900 408 78 19,3 480 205 4,7 440

PORSCHE Taycan Taycan Taycan 4S Taycan GTS Taycan Turbo Taycan Turbo S Cross Turismo 4 Cross Turismo 4S Cross Turismo Turbo Cross Turismo Turbo S Sport Turismo Sport Turismo 4S Sport Turismo GTS Sport Turismo Turbo Sport Turismo Turbo S

Euro NCAP: ★★★★★ 89.263 326 79,2 20,3 432 110.866 435 79,2 21,0 409 137.500 517 93,4 20,3 504 158.959 625 93,4 22,8 453 193.399 625 93,4 24,2 417 99.718 380 93,4 22,4 456 116.401 490 93,4 22,6 452 160.435 625 93,4 22,3 457 194.875 625 93,4 24,4 419 90.247 326 79,2 20,1 433 111.850 435 79,2 20,4 441 138.484 517 93,4 20,9 491 159.943 626 93,4 20,9 492 194.383 626 93,4 22,5 458

RENAULT Twizy 45 Life Twingo Zen Electric 22 Intens Electric 22 ZOE E.V. 40 R110 Zen E.V. 50 R110 Zen E.V. 50 R110 Limited E.V. 50 R135 Exclusive Mégane E-Tech Elétrico EV40 equilibre EV60 evolution ER super charge EV60 evolution ER optimum charge EV60 evolution super charge EV60 evolution optimum charge

Euro NCAP: N.D. 13.005 17 6,1 - 70 Euro NCAP: N.D. 23.345 82 21,4 16 190 24.245 82 21,4 16 190 Euro NCAP: ★★★★ 32.940 108 41 17,2 313 33.690 108 52 17,7 395 35.490 108 52 17,7 385 37.290 135 52 17,7 385 Euro NCAP: ★★★★★ 35.200 130 40 15,8 300 41.200 130 60 15,5 470 42.700 130 60 15,5 470 42.000 220 60 16,1 450 43.500 220 60 16,1 450

144 7,9 394 157 7,3 385 160 7,5 468 160 7,6 468 200 5,7 415

150 8,1 267 150 8,1 267 150 9,0 310 150 9,0 310 135 11,7 597

150 8,1 265 150 8,1 265 150 8,1 405 150 8,1 405 130 11,2 597

230 250 250 260 260 220 240 260 250 250 260

5,4 4,0 3,2 2,8 5,1 4,1 3,3 2,9 5,4 4,0 3,7 3,2 2,8

407 407 407 407 407 446 446 405 405 446 446 446 446 446

80

-

31

135 12,9 210 135 12,9 210 135 135 135 140

13,2 11,4 11,4 9,5

338 338 338 338

150 150 150 160 160

10,0 10,0 10,0 7,5 7,5

440 440 440 440 400

JAGUAR I-PACE EV 400 Auto AWD S

Euro NCAP: N.D. 80.417 400 90 22,0 470 200 4,8 532

KIA e-Niro EV 64 kWh EV6 Air GT Line

Euro NCAP: N.D. 45.450 204 64,8 16,9 460 167 7,8 475 Euro NCAP: N.D. 51.750 170 58 16,6 394 185 8,5 520 59.550 228 77,4 16,5 528 185 7,3 520

SKODA Enyaq IV IV 60 IV 80 IV 80 4x4

Euro NCAP: ★★★★★ 45.962 180 62 16,0 397 160 8,7 585 51.738 204 82 15,8 544 160 8,5 585 54.135 265 82 16,6 521 160 6,9 585

MAZDA MX-30 e-Skyactiv 145 CV First Edition

Euro NCAP: N.D. 34.540 144 35,5 17,9 200 140 9,7 366

MERCEDES EQA 250 350 4Matic EQB 250 350 4Matic EQE 350 500 4Matic AMG 43 4Matic AMG 53 4Matic EQC 400 4Matic Coupé EQS 350 450 +

SMART fortwo coupé EQ cabrio EQ

Euro NCAP: ★★★★ 22.845 82 17,6 17,5 132 130 11,5 260 26.395 82 17,6 17,8 132 130 11,9 260

Euro NCAP: N.D. 55.500 190 66,5 15,5 493 63.200 292 66,5 17,5 436 Euro NCAP: N.D. 59.150 190 66,5 16,5 469 65.500 292 66,5 18,2 420 Euro NCAP: N.D. 73.350 292 96,1 16,5 639 85.500 408 96,1 18,2 578 105.650 476 96,1 19,7 532 111.800 625 96,1 20,1 526 Euro NCAP: N.D. 74.200 408 93,0 21,5 432 Euro NCAP: N.D. 110.550 292 90,5 16,7 629 122.650 333 107,8 16,7 744

VOLKSWAGEN I.D.3 Pro Confort I.D.4 Pure Performance Pro Performance GTX

Euro NCAP: ★★★★★ 44.832 204 62 15,4 424 Euro NCAP: ★★★★★ 48.982 174 82 16,5 533 45.196 204 82 16,5 533 51.513 299 82 17,6 499

VOLVO C40 Recharge Single Motor Core Recharge Single Motor Plus Recharge Twin Motor Plus XC40 Recharge Single Motor Core Recharge Twin Motor Core

Euro NCAP: ★★★★★ 51.483 231 69 18,1 437 53.963 231 69 18,1 437 60.103 408 78 19,9 449 Euro NCAP: ★★★★★ 49.535 231 69 18,6 425 55.675 408 78 20,5 437

160 8,6 340 160 6,0 340 160 8,9 495 160 6,2 495 210 210 210 210

6,4 5,7 4,2 3,5

430 430 430 430

180 5,1 500 210 6,6 610 210 6,2 610

160 7,3 385 160 - 543 160 8,5 543 180 6,2 543

180 7,4 413 180 7,4 413 180 4,7 413 160 7,4 419 180 4,9 419

Carros 81

CARROS DO MUNDO

MITSUBISHI DELICA MINI CUMPRE 55 ANOS O Delica é um dos modelos mais reconhecidos da Mitsubishi, ainda que deste lado do globo não o tenhamos tão presente. Pois bem, o Delica Mini é um novo modelo, uma variante em forma de miniatura do Delica que chega ao Japão para fazer parte do segmento kei-car.

Com apenas 3,39 metros de comprimento, ostenta uma imagem cúbica de aspeto offroad, mas que no fundo é um citadino muito espaçoso que inclui interessantes soluções como as portas laterais deslizantes. Em todo o caso, este Delica Mini equipará um motor a gasolina 0.6 turbo com um máximo de 64 CV, limite imposto para o nicho kei-car. Ainda assim, pode ser equipado até com tração integral, transformando-o numa solução repleta de funcionalidades.

Proprietário Editorial Grupo V Portugal, Lda Gerente Martin Gabilondo Viqueira Detentor do capital social: Grupo V, S.L. Sede de Editor e Redação Editorial Grupo V Portugal, Lda. Rua Tobis Portuguesa, nº 8 – 1º, Escritório 1 - 1750–292 Lisboa Tel.: 218 310 920 - NIF: 503 976 474 Editor Geral Martin Gabilondo Viqueira Diretor Geral Nuno Gomes

APENAS 1,47 METROS DE LARGURA

Contabilidade Cristina Barbosa

Diretor Miguel Rodrigues m.rodrigues@grupov.com Tel. 218 310 920 Redação Ricardo Carvalho r.carvalho@grupov.com Colaboradores Alejandro Méndez, Juan Pablo Esteban, Eduardo Lausín, Carlos Olmo, Iván Vicario, Enrique Fernández, Miguel Quintana.

Direção de Arte Javier Corral Departamento Gráfico Gisela Rodrigues Camocho, Jorge Molina e Luis Montero

VOLKSWAGEN POLO TRACK UM PASSO EM FRENTE! Já se sabe que o mercado sul-americano tem as suas particularidades. Ali são vendidos alguns dos modelos populares mais básicos, como este Volkswagen Polo Track. Contudo, este Polo transformado é um avanço enorme face ao Gol, que substitui. Isto porque baseia-se na última geração do modelo que conhecemos na Europa, se bem que não receba os detalhes de atualização estreados há poucos meses. Assim, e apesar de apresentar uma imagem mais simples, não está nada mal para aquele que será o carro mais barato da Volkswagen no Brasil, o seu principal mercado, devendo chegar igualmente a países como a

SUBSTITUI O GOL

14.500 t AO CAMBIO

Fotografia Paulo Calisto, RCA Photo e Shutterstock Publicidade Nuno Gomes n.gomes@grupov.com Tel. 218 310 929 Gestão de Assinaturas e Distribuição Ana Lobo assinaturas@grupov.com a.lobo@grupov.com Tel. 218 310 927 – Tlm: 912 563 701

Argentina, o Chile ou o Uruguai, onde o “velhinho” Gol ainda tem muita procura. O seu equipamento é básico e propõe uma única mecânica: um simples 1.0 MPI a gasolina de 84 CV. O preço é de cerca de 14.500 € ao câmbio.

Impressão ROTOCOBRHI S.A.U. Rda. de Valdecarrizo, 13 Tres Cantos, 28760 Madrid Distribuição VASP Distribuidora de Publicações Média Logistics Park Quinta do Grajal – Venda Seca 2739–511 Agualva Cacém Tiragem: 30.000 ex.

Periodicidade Mensal Preço (IVA inc.): 1.95€ Cont.

ERC N.º 126350 Depósito Legal N.º 357939/13

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