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Nº 467 - MARZO 2011

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MAR - 2011

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS Gerrit Jan Steenbergen, Vicepresidente del Centro de Innovación 3i de Grupo Zetes “La tecnología de mayor eficiencia en retail es la voz, con el picking como aplicación estrella”

Pág. 8

Actualidad

El mercado mundial de robots se recupera en 2010 Pág. 20

Empresas

PYSSA , ingeniería y automatización en logística Pág. 26

Opinión

Coaching: herramienta para la alineación estratégica de la SC Pág. 48

Escáner

Eroski automatiza el flujo tenso y alto caudal de productos frescos Pág. 52

Escáner

El Corte Inglés, pionero en implantar RFID

INFORME

Palés y contenedores: logística, marketing y medio ambiente Incluye tabla de oferta


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La Logística, ¡Más necesaria que nunca!

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Organizado por:

Transportista aéreo oficial SIL2010:

Patrocinadores principales SIL2010:

Patrocinadores SIL2010:

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Portada

SUMARIO

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MAR - 2011

Escáner

Distribución gran consumo

48 Eroski automatiza el flujo tenso y alto caudal de productos frescos

La cadena de supermercados es el primer grupo de distribución en España que utiliza un sistema automático de preparación de pedidos para productos frescos en envases retornables desarrollado por ULMA y Euro Pool System.

La distribución comercial reduce costes y tiempos de entrega

Informe

Vanderlande Industries España

Joan d’Austria, 39-47, 2ª planta 08005 Barcelona Tel.: 932 219 494. Fax: 932 219 099 www.vanderlande.com

El sector de la distribución ha continuado realizando inversiones orientadas a la mejora de la eficiencia de sus procesos y a la reducción de los plazos de entrega.

56 Palés y contenedores: logística, marketing y medio ambiente.

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ACTUALIDAD

Según un estudio de IFR, el mercado mundial de robots se recupera en 2010 Empresas: Schneider Electric cierra 2010 con récord de ventas y beneficios • DSV Air&Sea Spain factura 96 M€ en 2010 • Gefco crece en 2010 un 16% respecto a 2009 • Grupo Goodman desarrolla un centro logístico de 110.000 m2 para Amazon • Kuehne+Nagel vuelve a crecer un 16,4% en 2010 • Contrato de tres años entre CEVA Logistics y Mazda en el Reino Unido • Witron automatiza el nuevo centro de Coop Noruega • PUMA: logística integral con Rhenus Logistics • Correos comercializará la paquetería de Chronoexprés • Privalia inaugura un centro logístico altamente automatizado • Palletways impulsa su red alemana.

EMPRESAS

Pyssa, ingeniería y automatización logística Anselmo Sells, Director General de Pyssa, explica la evolución experimentada por la compañía, apoyada fundamentalmente en la información tecnológica y en la solidez del grupo Aernnova.

JORNADAS

Las experiencias del almacén automatizado Cómo aumentar la eficiencia, optimizar recursos y reducir costes en las jornadas del IIR España.

OPINIÓN

26 SOLUCIONES 38

Coaching: herramienta para la alineación estratégica de la SC

Beatson Clark: siete carretillas Yale en la fábrica de vidrio

Además PROTAGONISTAS

30. Gerrit-Jan Steegergen,

Vicepresidente del Centro de Innovación 3i de Grupo Zetes “La tecnología de mayor eficiencia es la voz, con el picking como aplicación estrella”.

SOLUCIONES

40. Samat equipa sus vehículos con cajas de cambio automáticas de Allison La implantación de estos equipos ha redundado en una distribución más segura y eficiente de mercancías peligrosas.

Selección PRODUCTOS

34. Jungheinrich desarrolla un

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El sistema ACP (Automated Case Picking) es un sistema totalmente automático para la preparación de pedidos de cajas completas, de especial aplicación en el sector de la alimentación. El sistema consiste en la despaletización automática de las paletas de origen y posterior almacenaje individual de cajas. El sistema realiza la preparación de pedidos y paletización de forma totalmente automática y teniendo en cuenta las condiciones volumétricas de los productos y la secuencia de preparación, considerando su posterior colocación en la tienda. Al tratarse de un sistema totalmente automático, se consigue reducir considerablemente la mano de obra y las roturas de los productos, con un elevado nivel de fiabilidad operativa. La fotografía muestra el manipulador del miniload que permite el almacenaje y extracción de cajas originales.

sistema de navegación para carretillas en pasillos anchos • B&R: diagnóstico avanzado de un sistema por medio de la web • LFS 400, la apropuesta de E+P para la gestión de todo el flujo de materiales. 5


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Revista de LOGÍSTICA

Director general: Antonio Piqué Directora: Carmina Lafuente Redacción: Marco Bozzer, Carlos García, Eva Montero, Laura Tremosa, Marta Álvarez Corresponsal en Madrid: Enrique Armendáriz y Manuel Arenas Corresponsal en el País Vasco: Aitor Garmendia Asesores redacción: Manuel Berlanga, Cèsar Duch, Lluís Martínez, Jaime Mira, Joaquín Ribas, Vicenç Ripoll, Josep Mª Rizo y Laura Tremosa Coordinadora de cierre: Eva Montero Coordinadora de publicidad: Isabel Palomar Dirección de arte: José Manuel González Maquetación: Elisabet Ramos Directora Delegación en Catalunya: Mª Cruz Álvarez Editora jefe: Patricia Rial Documentación: Tel.: 91 297 21 30 Fotografía: Departamento propio Edita:

OFICINAS Avda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Tel.: 912 972 000 - Fax: 912 972 154 Enric Granados, 7 - 08007 - Barcelona Tel.: 932 431 040 - Fax 933 492 350 Lendakari Aguirre, 11-5º Dpto. 8B 48014 - Bilbao www.tecnipublicaciones.com Publicidad Cataluña Miquel A. Cabo mcabo@cetisa.com Publicidad Madrid Francisco Márquez fmarquez@cetisa.com Atención al suscriptor Ingrid Torné y Elisabeth Díez Tel.: 902 999 829 suscripciones@tecnipublicaciones.com Precio del ejemplar España: 19 €. • Extranjero 27 €

SUSCRIPCIONES Suscripción BÁSICA. 11 ejemplares/año España: 134 €. • Extranjero: 151 € Todos los precios incluyen IVA Depósito legal: B-17.186-65 ISSN: 0025-2646 Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número, sin autorización por escrito de la Dirección de la revista. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que manutención y almacenaje los comparta necesariamente. Publicación mensual. Se editan 11 números al año.

Hagamos un poco de historia En marzo de hace exactamente nueve años Esteban Meléndez, ingeniero del ICAI y en aquella época uno de los responsables de una conocida Consultoría logística (Miebach para más señas), escribió un artículo para esta revista titulado SCMvsERP: Evitar el fracaso logístico de los Sistemas de Información. La editorial de aquel año y de este mismo mes se titulaba Hagamos un poco de historia y la firmaba Laura Tremosa como directora de la revista. Laura daba una mirada de los pasados diez años (de 2002 hacia atrás) deteniéndose en los años duros de 1992 y 1993, en los que las empresas redefinieron objetivos. De la automatización para cambiar la producción a reducir los costes y al outsourcing como opción; la aparición de la globalización y la dependencia de las empresas de la voluble Bolsa; y de los ERP ejecutivos a las nuevas herramientas para gestionar la cadena de suministro junto a la formidable herramienta, ya apuntaba maneras, de internet para potenciar el outsourcing de las empresas, el B2B y el B2C. La editorial acababa Habrá que esperar unos años para saber a dónde nos han llevado y cuál será el siguiente paso. Nueve años después, también en marzo, y parece que asomando la cabeza (al menos algunos) de una durísima crisis tras la que los consumidores no volverán a ser los mismos de AC (Antes de la Crisis) (las empresas tampoco), según un estudio de PwC que aperece en el Escáner de este número, Esteban Meléndez reflexiona sobre su propuesta y su propia vida profesional, que le ha llevado al Coaching como herramienta en la logística. Desde luego, se han producido muchos cambios en la SC, la globalización es un eje estratégico para las empresas (como ejemplo veáse en estas páginas a Ficosa, con el 90% de sus ventas del exterior en la pag. 11; Gefco, con previsiones de crecer un 9% en internacional, Palletways o Privalia, la empresa on-line, con su nuevo centro logístico como base dinámica para seguir creciendo) y el formidable desarrollo de las herramientas de la SCM han permitido apoyar las estrategias para crecer y ahorrar costes en la logística de cualquier empresa por pequeña o grande que sea. En todos estos cambios de integraciones y desintegraciones de la cadena, centralizaciones, push o pull, automatización de las tareas... hay un aspecto que no ha cambiado para evitar el fracaso logístico la necesidad de identificar a los profesionales logísticos y hacerles participar activamente en la implantación. Según explica Esteban las personas crean su mundo y hacen que su mundo suceda y son esas construcciones personales las que engrasan los mecanismos de las organizaciones o, por el contrario, se constituyen en palos que bloquean todos sus engranajes. Esto lo saben muy bien las empresas inteligentes cuando deben abordar un proyecto de planificación de su logistíca y también si deciden automatizar total o parcialmente sus operaciones. Lo sabe muy bien Imanol Alberdi, Director de plataforma de Eroski, cuando, dentro de los parámetros a considerar cuando realizan el proyecto de automatización para productos frescos, señala expresamente: Hemos intentado reducir al mínimo posible el esfuerzo físico que requiere para los operarios una preparación de este tipo. Y en el proceso de la fruta es prioridad. También lo saben muy bien en el Departamento de Logística de El Corte Inglés. Buenaventura Carrasco, Director de logística del CAD de Valdemoro (Madrid) cuando recibió el Premio al Mejor Proyecto que otorga el Club de la Logística del que esta revista forma parte no vino solo. Buenaventura Carrasco quiso hacer muy explícito la importancia del equipo del Departamento de logística; de la dirección del CAD y de los responsables de las naves rápidas. En este centro han continuado también por su apuesta por la innovación y es el primer gran distribuidor en utilizar RFID al mayor nivel para la carga de camiones. En esta editorial quería también hablar de la tecnología (y la logística) amigable con las personas y el medio ambiente, que es otro gran cambio. Pero, por hoy, disfruten de la primavera. ❙

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Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

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Actualidad 12 Schneider Electric cierra 2010 con récord de ventas y beneficios

13 Gefco crece en 2010 un 16%

16 Witron automatiza el nuevo centro de Coop Noruega

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Privalia inaugura un centro logístico altamente automatizado

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Los robots avanzan en nuevos sectores y aplicaciones

El mercado mundial de robots se recupera en 2010

Los resultados de 2010 en los que se según IFR se doblaron los de 2009, un mal año, permiten encarar con confianza 2011. Se esperan crecimientos en todas las regiones y en especial en el Sudeste de Asia, India y Brasil. Tanto en el mercado español (con datos de 2009) como en el mundial la industria busca nuevas oportunidades de negocio entre las que se encuentra la logística.

E

l mercado mundial de robótica, después de la fuerte caída experimentada en el número de nuevos robots incorporados a la industria en el ejercicio de 2009, inició la recuperación del ritmo de crecimiento. Según los datos de la Federación Internacional de Robótica, IFR, las ventas de robots industriales en 2010, con alrededor de 120.000 unidades, han doblado los resultados de 2009. La industria de la automoción, el metal y la industria electrónica han sido un importante motor en todas las regiones. Además, según la asociación, las previsiones de crecimiento anual del mercado para el periodo 2011-2013 se cifran en el 10%, hasta alcanzar en el 2013 una cifra ligeramente superior a las 100.000 nuevas unidades, aunque todavía por debajo de los valores obtenidos entre 2005 y 2008. De todos modos, las previsiones establecen una evolución positiva en las tres principales regiones (Asia, Europa y América). Con ello, el parque mundial de robots operativos, que actualmente se evalúa en una cifra ligeramente por encima del millón

En las aplicaciones de paletización, en 2009 se instalaron 216 nuevas unidades en España, hasta alcanzar la cifra de 1.446 unidades; de manera que el segmento de paletización fue el que registró el mayor número de robots.

de unidades, está previsto que para el ejercicio de 2013 alcance una cifra 1,12 millones de unidades, según la IFR. A pesar de la fuerte caída de la demanda en 2009, desde la propia asociación mundial se pone de relieve la inflexión hacia la recuperación en los primeros meses de 2010, con una relativa fuerza, ya que en los nueve primeros meses de 2010 se dobló la demanda de nuevos robots respecto al mismo periodo del año anterior, apuntando hacia la superación de la demanda anual registrada en 2007 y 2008. La cancelación de buen número de inversiones inducida por la crisis en 2009 parece haber inaugurado un nuevo ciclo inversor en 2010 que ha repercutido positivamente sobre la demanda de robots. Si bien el sector de demanda más importante continúa siendo el de automoción, los sectores de electrónica y plástico también han relanzado las inversiones en robótica, así como la industria agroalimentaria en aplicaciones de envasado y embalaje. Como quiera que sea, la incorporación de robots aumenta en todos los sectores industriales y de servicios, gracias a su flexibilidad y a las mayores facilidades de programación. El mercado español se concentra en cinco primeras marcas El impacto de la crisis en España hizo que en 2008 se redujera en número de unidades incorporadas al parque de robots hasta alcanzar una cifra de 1.833 unidades, es decir, un valor similar al de 1998. Así, en los últimos datos del sector que corresponden


La robotización se abre a nuevos sectores De acuerdo con la AER-ATP, las ventajas de las soluciones robotizadas radican en las posibilidades que ofrecen de reducir costes operativos y de capital, a la vez que reducen el tiempo de retorno de la inversión, dotan de mayor flexibilidad a las plantas de fabricación y mejoran las condiciones de seguridad de las mismas. En este sentido, hay que tener en cuenta que los sensores y los sistemas de visión que se integran en las soluciones robotizadas son cada vez más baratos y potentes, y más fáciles de configurar y de integrar, lo que permite el acceso a las pyme, ya que hasta ahora ese era uno de los frenos a la extensión de este tipo de soluciones más allá de las grandes empresas. De hecho, la tendencia al abaratamiento de los equipos, junto con la mejora continuada de las prestaciones, son algunos de los factores que ayudan a superar las límites tradicionales de la robótica, circunscrita a los sectores convencionales de aplicación, como son los de automoción y manipulación y paletización, para extenderse hacia otros sectores donde se registran cuotas de presencia de

Actualidad

En 2010 se doblan las ventas de robots respecto a 2009 y seguirá aumentando en 2011

■ La industria robótica mira el futuro con confianza tras un año 2010 de recuperación de sus ventas, lo que le permite encarar con confianza 2011. Según Ake Lindqvist, Presidente de IFR, en base a los resultados de las estadísticas trimestrales que facilita la asociación, se observa que en todas las regiones del mundo las inversiones en automatización están despegando después de la caída de 2009. Según los datos de IFR las ventas de robots industriales en 2010, con alrededor de 120.000 unidades, han doblado los resultados de 2009. La industria de la automoción, el metal y la industria electrónica han sido un importante motor en todas las regiones. Además, las perspectivas para 2011 son buenas, por la cantidad de proyectos de robotización en marcha tanto en el sector de la automoción como en otros sectores industriales. Los mercados de mayor crecimiento son el Sudeste de Asia, India y Brasil. Lindqvist afirma que el crecimiento de las ventas de robots puede llegar a un 10% en 2011. Los robots de hoy son más flexibles y fáciles de usar, por lo que el campo de sus aplicaciones ha aumentado notablemente, como sucede en logística. Por otra parte, para el Director de operaciones mundiales de robótica de ABB, Vegard Nerseth, nadie podía pronosticar en el verano de 2009 que 2010 sería un año récord de ventas de robots industriales. Lo interesante es que la tendencia parece continuar en 2011. También para Olaf Gehrels, Director general de FANUC Robotics Europe: 2010 es el año de la recuperación y destaca que las empresas pusieron su atención en automatizar sus procesos para lograr mayor competitividad en sus negocios. La recuperación vino de segmentos tradicionales a los que se añadió alimentación, bebidas y la industria farmacéutica. Asimismo, Manfred Gundel, Consejero Delegado de Kuka Roboter apunta al crecimiento récord en todas las regiones para la empresa, principalmente encabezado por Asia. En 2010, la industria del automóvil fue el principal motor, pero también otros sectores industriales contribuyeron a tasas de crecimiento de dos dígitos.

los robots muy bajas, aunque con prometedoras oportunidades en el futuro. Eso hace que los suministradores centren su atención a la oferta de robots destinados a funciones y procesos que se desarrollan en condiciones particulares, como las que se dan en el envasado de productos farmacéuticos o en las operaciones de manipulación de congelados. Se da la circunstancia, además, de que algunos de esos sectores emergentes en cuanto a la incorporación de robots son los que han sufrido menor impacto de la crisis económica, y los que durante el ejercicio de 2010 dieron muestras de una cierta reactivación, a juzgar por la actividad registrada en las ingenierías de automatización y el número de proyectos de mediana dimensión llevados a cabo.

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a 2009, el parque de robots instalados en España ascendía a 29.729 unidades, cifra que quintuplicaba la correspondiente a 1997, con una tendencia alcista en la incorporación de robots en todos los sectores, aunque sobresalga el de automoción, con una cuota sobre el parque instalado del 66%, de acuerdo con los últimos datos disponibles desde la asociación del sector (AER-ATP). Por lo demás, la estructura del mercado español de robots muestra una fuerte concentración, de manera que en 2009, sobre un total de 29.729 unidades instaladas, el 87% correspondía a las cinco primeras marcas y el 38,6% del parque instalado a un solo fabricante (ABB). En lo que se refiere a las aplicaciones, la soldadura acaparaba 13.945 unidades instaladas en 2009, mientras que el otro gran segmento de aplicación de los robots corresponde a las actividades de manipulación y carga y descarga de máquinas, cuyo parque instalado en 2009 ascendía a 11.661 unidades, distribuidas entre el moldeo de plástico (2.449 unidades), manipulación en máquinas-herrramienta (1.602), estampación, forja y doblado (1.541), paletización (1.446), y carga y descarga de máquinas para otros procesos (1.765), entre otras actividades de manipulación. A su vez, en las aplicaciones de paletización, en 2009 se instalaron 216 nuevas unidades, hasta alcanzar la cifra de 1.446 unidades. Es, precisamente, en el segmento de paletización donde se registró el mayor número de robots instalados dentro del apartado de manipulación y carga y descarga de máquinas, según AER-ATP. En cuanto a las tendencias del sector, cabe destacar la promoción que se hace desde la citada asociación en el sentido de fomentar la oferta de soluciones robotizadas en las que juega un papel primordial la integración de sensores, así como los nuevos desarrollos en el campo de la seguridad, eliminando las barreras y posibilitando la cooperación en una misma área de trabajo de hombres y robots, y del software.

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Actualidad

Fuente: Talleres Español

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Si bien el sector de demanda más importante continúa siendo el de automoción, los sectores de electrónica y plástico también han relanzado las inversiones en robótica, así como la industria agroalimentaria en aplicaciones de envasado y embalaje.

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Extensión de las aplicaciones a paletización y picking La manipulación y la paletización de materiales son aplicaciones que presentan grandes oportunidades de negocio para los suministradores de robots que cifran su competencia en conseguir mayores capacidades de carga para manipular en una sola operación piezas de gran volumen y peso. Aunque estas aplicaciones describen una curva ascendente, gracias a la penetración de la robótica en nuevos sectores, como la industria alimentaria, donde el parque de robots aumenta a mayor ritmo que en otros sectores, y la industria farmacéutica, también aumentan las aplicaciones de manipulación en el sector de automoción. Las mejoras introducidas en las nuevas generaciones de robots aportan ventajas, como las de poder operar en condiciones extremas (almacenes de congelados, por ejemplo) o en condiciones donde las exigencias de seguridad son muy estrictas, como en la industria alimentaría y la farmacéutica (salas esterilizadas). Asimismo, se aprecia cada vez un mayor número de aplicaciones en la formación de palés con los envases procedentes de líneas de empaquetado. Por otra parte, según reconocen algunos expertos, las máquinas

de paletización son competitivas frente a los robots en cuanto a velocidad y coste, pero carecen de la versatilidad de éstos a la hora de cambiar la secuencia de sus tareas de carga y descarga. De ahí que los robots estén mejor adaptados a las funciones de paletización donde los productos a manipular cambian frecuentemente de forma, gracias a las posibilidades de programación que ofrecen. Las tareas de paletización suelen comportar la manipulación de pesos elevados, aunque a veces la capacidad de carga puede ser menor, como ocurre cuando se trata de las aplicaciones de picking, ámbito en el que las principales firmas del sector ofrecen soluciones. Es este caso, se utilizan robots con capacidades de carga menores, pero que pueden realizar tareas complejas que comportan, asimismo, una mayor complejidad del robot que incorpora sistemas de identificación automática o sensores, siendo ésta una de las líneas de desarrollo tecnológico del sector de la robótica, encaminada a la oferta de soluciones robotizadas. También el aumento de la capacidad de carga manipulada hasta 1.300 kg, como las mejoras aportadas en los sistemas de control y en los grados de libertad favorece nuevas aplicaciones y la penetración hacia nuevos sectores. Además, la reducción de los plazos de amortización es un factor que favorece la extensión de las aplicaciones de los robots, ya que sobre una vida útil de 12 a 15 años, el retorno de la inversión se cifra en dos o tres años, lo que se considera rentable, de acuerdo con la opinión de los expertos de la AER-ATP. En este caso, la versatilidad del robot favorece su reutilización en nuevas aplicaciones o tareas, de acuerdo con los cambios que se operen en el proceso de fabricación. Carlos García


Actualidad

Xavier Pujol, Consejero Delegado de Ficosa

La industria es el factor clave para la recuperación económica

Para propiciar un sector industrial fuerte en España faltan dotaciones de recursos en financiación; mayor apuesta por la I+D; impulsar una política energética eficaz; potenciar la eficiencia logística y una buena política de educación. Los desayunos de PwC y La Vanguardia nos permitieron acercarnos a un grupo que ha realizado una fuerte apuesta en su centro tecnológico de Viladecavalls en Barcelona.

E

l Consejero delegado del Grupo Ficosa, Xavier Pujol, se mostró contundente en su mirada sobre la economía española: España ha perdido una gran oportunidad, no hemos aprovechado la mayor y más larga etapa de crecimiento económico de la historia moderna de nuestro país. Esta afirmación la lanzó el directivo del grupo Ficosa en

Algunos datos ■ La compañía está presente con plantas de producción, centros de ingeniería y oficinas comerciales en 19 países de cuatro continentes, emplea a 8.500 personas, la inversión en I+D es del 4% y espera facturar 1.020 M€ en 2011. Según Pujol, tras un año 2009 en el que sufrimos horrores, Ficosa basó su estrategia para salir de la crisis en el mercado internacional (90% de sus ventas provienen del exterior); innovación; eficacia operacional y optimización de inversiones y fortalecimiento financiero.

los desayunos de PwC y La Vanguardia, en los que compartió su visión sobre la situación económica de nuestro país, la industria y la actualidad y planes de futuro de Ficosa. Xavier Pujol afirmó también que ahora Europa nos está exigiendo que hagamos en meses lo que no hemos hecho en años. Para Pujol, los males derivan de una reforma laboral insuficiente y un paro del 20%; formación ineficaz por el alto fracaso escolar con poca atención a la Formación Profesional y el altísimo desempleo juvenil que representa el 46% en la franja de 16 a 24 años. Tampoco la reforma del sistema financiero ha sido suficiente y en opinión de Pujol se debe reforzar capital y liquidez. Pujol apuesta por reducir el déficit público pero no de la inversión en la industria, que es factor clave para la recuperación económica. Con estas premisas, para Xavier Pujol, los factores para propiciar un sector industrial fuerte que arrastre a España fuera de la crisis pasan por una mayor internacionalización, ya que faltan dotaciones de recursos a los instrumentos de financiación dependientes de la Administración. Asimismo, es necesaria una mayor apuesta por la I+D, que todavía es

Centro tecnológico internacional de alto nivel en Viladecavalls con 900 ingenieros Las nuevas instalaciones de 60.000 m2 situadas en Viladecavalls (Barcelona) que hasta finales de 2010 pertenecía a Sony propiciarán la transformación que ha iniciado el Grupo hacia la electrónica, potenciando la innovación y favoreciendo la transversalización de tecnologías hacia otros sectores más allá de la automoción. En esta planta, el grupo creará uno de los centros tecnológicos internacionales de más alto nivel dedicados al automóvil, la electrónica, la energía y las comunicaciones en el que trabajarán cerca de 600 ingenieros. Las instalaciones también albergarán dos Centros de Excelencia de Ficosa en Electrónica y Tecnología por cable; los otros dos Centros de Excelencia del Grupo permanecerán en Soria, donde se fabrican espejos exteriores y en Rubi (Barcelona), focalizado en energías renovables. La conversión de esta planta por parte de Ficosa en una plataforma de innovación en fabricación e ingeniería electrónicas representa una de las mayores transformaciones industriales y tecnológicas que se han realizado en España en 25 años, no solo por la retención de talento y Know how sino por la máxima ocupación ya que Ficosa ha incorporado a su plantilla de 7.000 personas, los 900 trabajadores de Sony. El reto para Ficosa en los próximos años es crear una compañía aún más fuerte y con mayor proyección futura. Nuestros esfuerzos se centran en trabajar en cinco ejes estratégicos: globalización; diversificación de clientes; innovación; eficiencia operacional y fortalecimiento financiero, subrayó Xavier Pujol Marta Álvarez

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demasiado frágil en nuestro país. Para Pujol también es importante para impulsar a la industria una política energética eficaz; potenciar la eficiencia logística, aludiendo en concreto a la potenciación del área del Mediterráneo que representa el 40% del PIB; y una buena política educativa y de formación. El empresario catalán finalizó su intervención afirmando que lo que necesitamos como empresas y también como país es liderazgo, nuestros políticos tienen una gran responsabilidad que es decir la verdad, la verdad a los ciudadanos que están ávidos de conocerla, porque si no se dicen las cosas como son, no vamos a hacer los deberes que nos toca hacer.

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Actualidad

Buenas expectativas para 2011

Schneider Electric cierra 2010 con récord de ventas y beneficios El especialista global en gestión de energía Schneider Electric ha cerrado 2010 superando por primera vez en su historia los 20.000 M€ en las ventas pro forma, con un cash flow estable de 1.700 M€ y una bajada de la deuda neta de 2.700 M€. La integración de Areva, que supera las expectativas, hace que la compañía espere crecer y mejorar el margen en 2011.

■ En la presentación de los resultados de 2010, Jean-Pascal Tricoire, Presidente y CEO de Schneider Electric explicó: Nuestra gente ha conseguido unas cifras récord de ventas y rentabilidad durante 2010. Si incluimos Areva Distribution en nuestros resultados, nuestras ventas han superado por primera vez en nuestra historia los 20.000 M€. Todas nuestras actividades y regiones han crecido durante 2010, gracias a un

Jean Pascal Tricoire, Presidente y CEO de Schneider Electric.

Julio Rodríguez, Vicepresidente ejecutivo de la división EMEAS de Schneider Electric.

aumento de nuestra presencia en los mercados finales, una orientación clara hacia nuestros clientes y una fuerte presencia en las nuevas

economías que representó un 37% de nuestras ventas en 2010. Con estos resultados, las empresa encara 2011 con expectativas de un aumento en el crecimiento orgánico de entre el 6% y el 9% y un margen de EBITDA situado entre el 15,0% y el 15,5%. Jen Pascal Tricoire subrayó: En esta nueva fase del ciclo, invertiremos en las áreas de crecimiento vinculadas a la eficiencia energética, el smart grid y las nuevas economías. Paralelamente continuaremos gestionando nuestros costes de manera eficiente en línea con nuestro programa estratégico One. Nuestros sólidos resultados nos permiten aspirar a continuar aumentando nuestros resultados y acelerar nuestro despliegue estratégico.

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❙ La Confederación de Empresarios de Aragón, en colaboración con Feria de Zaragoza y la CE, organiza un encuentro empresarial dirigido a empresas de la UE en el 15 Salón Internacional de Maquinaria de obras públicas, construcción y minería, Smopyc. Este encuentro se enmarca dentro de la política de la CE para promover la cooperación empresarial a través de la red Enterprise Europe Network. Se trata de una buena oportunidad para encontrar socios comerciales en el extranjero.

DSV Air&Sea Spain factura 96 M€ en 2010 ■ DSV Air & Sea Spain cerró el año 2010 con 96 M€, lo que significa un incremento de la facturación desde los 64 M€ facturados en 2009, lo que la sitúa en una posición de liderazgo respecto al resto de delegaciones de la compañía en Europa. El incremento de facturación de DSV Air & Sea Spain se debe, entre otros factores, a la reactivación económica de ciertos mercados, al incremento de actividad de algunos sectores como el de la automoción o las energías renovables y a la actividad en países y zonas hasta ahora poco

desarrolladas como pueden ser el mercado sudafricano y el ruso, así como el incremento de peso del mercado norteamericano. Para el director general de DSV Air & Sea en España, Iban Mas, estos datos nos indican que nos encontramos en el buen camino después de unos años difíciles, primero por el proceso de fusión con ABX y después por las repercusiones de la crisis económica mundial.

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Actualidad

Previsiones de crecer un 9% en 2011 en grupaje internacional para fabricantes

Gefco crece en 2010 un 16%, respecto a 2009

La estrategia de Gefco le ha permitido recuperar la facturación de antes de la crisis, al alcanzar 3.351M€ en 2010 con unos ingresos operativos de 198 M€. El grupo se ha fijado como objetivo para 2015 obtener una facturación de 5.200 M€ y unos ingresos operativos que representen el 5,5% de la facturación. En cuanto a la actividad de servicios de grupaje internacional para fabricantes espera crecer un 9% en 2011. ■ El grupo Gefco ha alcanzado una facturación de 3.351 M€ en 2010, un 16% más que en 2009. Los ingresos operativos alcanzaron los 198 M€, un 5.9% de la facturación. Estas cifras demuestran que ha recuperado su nivel de facturación anterior a la crisis, gracias a una serie de acciones de convergencia: gestión rigurosa de las compras y los gastos operativos, esfuerzo continuo de los equipos de ventas en los mercados prioritarios y una recuperación en los mercados del automóvil estimulada por la intervención de los gobiernos. Su estrategia de crecimiento rentable para la industria ha hecho que el grupo incremente sus esfuerzos en la diversificación de sectores. La facturación alcanzada con los

principales fabricantes aumentó hasta los 1.217 M€ en 2010, lo que supone un incremento del 16,3% año a año. Otro de sus objetivos de desarrollo internacional ha llevado al operador a alcanzar el 77% de su crecimiento fuera de Francia, con una especial atención a las zonas de mayor desarrollo potencial. Así, en Sudamérica ha aumentado un 63%; en Europa Central y del Este un 38% y en países del Magreb y en China un 41%. La extensión de su cobertura geográfica le lleva a inaugurar dos filiales cada año, que en 2010 correspondieron a Bulgaria y Kazajistán. En 2011, Gefco continuará con su estrategia internacional de desarrollo en Europa Central y del Este y especialmente en Asia, reforzando sus actividades en China, donde actualmente está presente con tres entidades (Gefco China, Gefco Hongtaï y Gefco Hong Kong), y próximamente en India. El objetivo del grupo Gefco para 2015 es obtener una facturación de 5.200 M€ y unos ingresos operativos que representen el 5,5% de la facturación. Negocios rentables de grupaje internacional para los fabricantes Asimismo, el grupo se ha fijado como objetivo en 2011 crecer un 9% en la actividad de

Ives Fargues, Director General de Gefco.

servicios de grupaje. Según Pierre-Yves Laval, jefe de operaciones de grupaje en Europa, Un crecimiento controlado, que se establece sobre la base de un negocio de grupaje rentable, para apoyar a los fabricantes que tienen flujos internacionales de mercancías. Para alcanzar este objetivo, Gefco propone la puesta en marcha de acciones concretas, como llevar a cabo auditorías operativas para mejorar los factores de carga de camiones, definir planes de transporte de ida y vuelta rentables, modernizar los estándares operativos, e identificar indicadores comunes para todos los países de la red internacional del grupo. Con 140 almacenes conectados por 400 líneas internacionales, su red terrestre es una de las más grandes de Europa. En este sentido, el operador pretende aumentar sus flujos para crear una verdadera red Europea del comercio, como Pierre-Yves Laval la denominó. m&a


Actualidad

El quinto centro para Amazon en Europa

Grupo Goodman desarrolla un centro logístico de 110.000 m2 para Amazon

■ El Grupo Goodman ha firmado un contrato con Amazon, una de las principales empresas de comercio electrónico en el mundo, para desarrollar un centro logístico de casi

110.000 m2 en Rheinberg (Alemania). Con este proyecto, Amazon tiene la intención de crear hasta 1.000 puestos de trabajo fijos en esta localidad, según Allan Lyall, Vicepresidente de

El nuevo centro de Amazon, que ha empezado a desarrollar Goodman en Alemania, se suma a los 235.500 m2 con los que cuenta la empresa de venta por internet en este país. Operaciones en Europa de Amazon. Este proyecto es el quinto centro logístico que Goodman realiza para Amazon en Europa, tres en Alemania y los otros dos en Orleans (Francia) y Swansea (Gales). Goodman adquirió 317.000 m2 de terreno en Rheinberg con una buena conexión con la autopista A 57, así como un posible enlace ferroviario. Para Andreas Fleischer, Country Manager de Goodman para Alemania, Llevamos muchos años trabajando con Amazon, y este nuevo inmueble logístico es uno de los mayores que se están realizando en Europa. El espacio de almacenamiento, que actualmente tiene en desarrollo Goodman en Alemania, alcanza 233.500 m2, lo que representa un valor de inversión de 135 M€. m&a

Buen resultado de su estrategia de crecimiento

Kuehne+Nagel vuelve a crecer un 16,4% en 2010

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El enfoque ante la crisis de Kuehne+Nagel le permitió cerrar 2010 con buenos resultados en sus negocios globales y principalmente en los fletes marítimos, que crecieron un 16%. Desde la compañía indican que la parada causada por la crisis de 2009 se redujo significativamente, aunque los efectos negativos resultan todavía insuficientes en el mercado de Norteamérica.

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■ En 2010 los negocios globales de Kuehne + Nagel aumentaron un 16,4%; el resultado operativo (EBITDA) mejoró un 13,4%; el beneficio neto creció más del 28,7% y el dividendo en moneda CHF subió a 2,75. Estos son algunos de los datos económicos que ha ofrecido la compañía y que la sitúan en niveles de crecimiento anteriores a la crisis, debido al éxito de la aplicación de su estrategia de crecimiento. El volumen de negocios obtuvo un aumento del 16,4% hasta alcanzar 20.261 MCHF (moneda ajustada al 21,7%); las ganancias netas mejoraron un 28,7%, hasta los 601 MCHF (ajustado en un 34,7%). Karl Gernandt, Vicepresidente Ejecutivo del Consejo de Administración, en la presentación de resultados explicó: Los parámetros estratégicos han permitido lograr un crecimiento por encima de la media del mercado, y, al mismo tiempo, aumentar la eficiencia y la productividad. Mejora en todos los negocios Por negocios, en Fletes Marítimos la compañía aumentó el volumen de contenedores un 16%, por encima de la media de mercado situado entre el 10 y el 12%, ganando cuota de mercado principalmente en las rutas entre Asia y América Latina. El aumento

de la productividad y un estricto control de los costes ha permitido un crecimiento del 17,3% en el resultado operativo. También mejoró la carga aérea en todas las rutas y en especial el tráfico hacia Asia Pacífico. En esta unidad, el grupo logró récords de crecimiento con un 25% en el volumen de carga manejado con casi un millón de toneladas. En cuanto a la unidad Transporte y Logística, en el mercado europeo la fuerte recuperación económica condujo a un incremento en

el volumen de mercancías, aunque se debió hacer frente a la competencia feroz y creciente de los precios. En este contexto, K+N se encontró con la expansión de sus actividades de grupaje (carga completa y fraccionada) que aumentó un 16% en el volumen de negocio. Y, finalmente, en Logística de Contratos se experimentó un ligera recuperación del 3%, tras la caída de la demanda global del año anterior. m&a


Contrato de tres años entre CEVA Logistics y Mazda en el Reino Unido ■ CEVA Logistics, uno de los principales proveedores de servicios logísticos en la gestión integral de la cadena de suministro, ha obtenido un contrato de tres años, por valor de seis millones de euros, para gestionar la distribución de piezas de recambio de vehículos de Mazda en el Reino Unido. Las piezas de recambio se entregarán a través de la red de entregas compartida que CEVA tiene dedicada al sector de automoción. La solución mejora los niveles de servicio proporcionados a los concesionarios de Mazda, ofreciendo entregas consolidadas en jaulas de seguridad, que reducen la posibilidad de daños en los productos y mantienen los estándares de calidad. Además, esta solución reduce en un 18% la huella de carbono por kilómetro recorrido, mediante un mejor uso del vehículo, y proporcionará a Mazda un ahorro tanto ambiental como económico. Manu Saels, Director Europeo de operaciones de Mazda se muestra seguro: Al establecer esta colaboración con CEVA hemos implementado una solución que mejora nuestra rentabilidad

y proporcional mayores niveles de servicio, cubriendo las necesidades de los concesionarios de Mazda. Las ventajas de la red de uso compartido La red de entregas compartidas puesta en marcha por el operador para el sector de la automoción, permite también a Mazda según Michael Martin, Director de la red compartida de automoción de CEVA, proporcionar grandes beneficios en términos de coste, servicio y reducción de las emisiones de carbono a través de la optimización de rutas y una baja inversión de su puesta en marcha –sólo puede mejorar a medida que agreguemos nuevos clientes de automoción. Mazda se une así a nuestra creciente cartera de clientes del sector automoción en Reino Unido y de nuestra extensa experiencia en el sector. Las piezas se distribuyen desde el Centro Nacional de Distribución de Mazda en Staplehurst, Kent son entregadas durante la noche a 140 localizaciones en Reino Unido para llegar a más de 180 concesiona-

red de CEVA para la automoción, permitirán a Mazda mejorar su rentabilidad y niveles de servicio a sus concesionarios en el Reino Unido. El sistema de gestión de bienes en cabina del operador, junto a los servicios en la red, permiten mayor eficiencia logística y ahorro de combustible.

Actualidad

Para la entrega nocturna de recambios en la red para la automoción La optimización de rutas en la

rios, cinco noches a la semana. CEVA también trabaja con Mazda gestionando la distribución de piezas de repuesto en Italia.

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Actualidad

La segunda mayor cadena de distribución alimentaria

Witron automatiza el nuevo centro de Coop Noruega Para servir a 850 tiendas en el país nórdico, en el nuevo centro logístico de Coop Noruega se manipularán alrededor de 12.500 referencias de secos, refrigerados y congelados. En colaboración con Witron han automatizado todas las áreas de almacenaje y zonas a diferentes temperaturas consiguiendo la máxima eficiencia logística y energética. todo el mundo. En España, entre sus proyectos más remarcables se encuentran los realizados en centros logísticos de Mercadona. Los planes de Coop Noruega para este nuevo centro de 50.000 m2 incluyen el suministro a sus tiendas de la zona oriental de Noruega y su utilización como almacén central para los artículos de baja rotación y especiales para servir a las 850 tiendas de Coop en toda Noruega. En este centro se manipularán alrededor de 12.500 referencias de secos, refrigerados (+2ºC), así como de congelados (25ºC), frutas y verduras (7ºC ÷ 12ºC).

El nuevo Centro de Distribución de Coop Noruega estará ubicado en las cercanías de Oslo.

■ La segunda mayor cadena de distribución alimentaria de Noruega, Coop Noruega, con una facturación superior a los 4.000 M€ anuales y una cuota de mercado del 24%, ha encargado a Witron Logistik+Informatik la automatización de su nuevo Centro de Distribución en Oslo. Tras valorar diferentes propuestas, finalmente se adjudicó a Witron

debido al concepto global presentado por su nivel de ergonomía, eficiencia energética y flexibilidad; su clara orientación al futuro, así como por su dilatada experiencia para la culminación con éxito de grandes proyectos. Las soluciones automatizadas OPM, DPS, CPS y DPP de Witron se encuentran en numerosas empresas de distribución alimentaria en

La máxima eficiencia logística Todos los transelevadores y transportadores del almacén automático serán fabricados por la empresa FAS, filial de Witron, y estarán equipados con motores síncronos que consiguen un gran ahorro energético. El diseño inteligente del flujo de materiales en todas las áreas de almacenaje y zonas a diferentes temperaturas, consigue la máxima eficiencia logística. Witron suministrará, además del diseño logístico, el software, el control de la instalación basado en PLC, así como toda la mecánica. El servicio técnico y la operación del centro de distribución será gestionado por personal de Witron mediante un tipo de servicio llamado Witron Onsite Team. m&a

En la plataforma de la ZAL II de Barcelona

PUMA: logística integral con Rhenus Logistics

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La empresa de ropa deportiva PUMA ha contratado a Rhenus Logistics la realización de su logística completa para la distribución de sus productos en la Península Ibérica, Canarias, Baleares, Ceuta, Melilla y Andorra.

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■ La firma internacional de ropa deportiva PUMA ha llegado a un acuerdo con Rhenus Logistics, la filial española del grupo Rhenus, para sus operaciones logísticas en España, Portugal y Andorra desde sus instalaciones en la ZAL II del Prat de Llobregat (Barcelona),

que cuenta con una superficie de 6.247 m2; 10 muelles de carga y todos los sistemas de seguridad. En esta plataforma se realiza la logística completa de la marca deportiva desde el control de llegadas y despachos aduaneros de mercancía; pasando por el almacenamiento, la preparación de pedidos y tareas de valor añadido como el etiquetado de precios por artículo o el embolsado de calzado, ropa y accesorios. La instalación es la sede logística principal de PUMA para la distribución de sus productos en toda la Península Ibérica, Canarias, Baleares, Ceuta, Melilla y Andorra. Además, han integrado completamente el sistema de gestión interno de PUMA con el de la gestión de almacén, desarrollado por Rhenus Logistics. Para ello, expertos de ambas

compañías han trabajado para parametrizar el WMS del operador logístico, un potente programa utilizado por Rhenus en toda Europa, con el sistema SAP utilizado por PUMA, realizando las interfaces iDoc necesarias. m&a


Actualidad

En un máximo de tres meses en todas las oficinas del operador postal

Correos comercializará la paquetería de Chronoexprés Una vez finalizada la prueba piloto llevada a cabo en 18 sedes, las más de 2.300 oficinas postales de Correos permitirán a su filial Chronoexprés una gran capilaridad en sus servicios de paquetería exprés. Para extender sus operaciones a Portugal, Chronoexprés ha firmado un acuerdo con Transporta-Go Express.

■ La empresa Correos y su filial Chronoexprés han iniciado una prueba piloto en la que en 18 oficinas postales de Madrid se comercializarán los servicios de paquetería urgente de Chronoexprés: Chrono 10 y Chrono 14. Su lanzamiento al resto de oficinas está previsto en un plazo máximo de tres meses. El servicio Chrono 10 está orientado a particulares y Pymes, con entrega antes de las 10 de la mañana del día siguiente contado desde el momento en el que se efectúa el depósito en la oficina; mientras que el Chrono 14 garantiza la entrega antes de las 14 horas del día siguiente a la admisión. Esta iniciativa se enmarca dentro del Plan Empresa 2011-2014 de Correos en el que se apuesta por un cambio de visión desplazando el foco de los productos a los clientes, con el objetivo de ofrecerles soluciones integrales, sencillas y adaptadas a sus nece-

sidades de acuerdo a los diferentes mercados y segmentos. Sus propuestas se dirigen a particulares, Pymes y autónomos, clientes institucionales o grandes emisores de envíos. Correos cuenta con la red de mayor capilaridad del mercado, con más de 2.300 oficinas postales repartidas por todo el territorio, por lo que los servicios de Chronoexprés pueden ofrecer compromiso de calidad a un precio asequible, con la amplia oferta y cobertura del Grupo Correos. Chronoexprés firma un acuerdo con Transporta Go Express Por otra parte, Chronoexprés ha firmado recientemente un acuerdo con Transporta-Go

Express, empresa portuguesa perteneciente a Barraqueiro, el mayor grupo privado portugués de transporte de pasajeros y mercancías. En esas áreas, abarca la carga completa a través de la compañía Rodo Cargo; la paquetería industrial y la distribución en grandes superficies, a través de la marca Transporta; y la distribución B2B y B2C mediante la marca Go Express. El acuerdo alcanzado es bidireccional, por lo que la empresa española distribuirá en Portugal a través de Transporta-Go Express y, a su vez, Chronoexprés se encargará de entregar en España los envíos de los clientes del operador luso. m&a

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Privalia inaugura un centro logístico altamente automatizado

De izquierda a derecha: Guillem Sanz, director global de Supply Chain. Sylvia Rausch, directora de Negocio y Operaciones de Abertis Logística. Joan Font, director General de Abertis Logística. Lucas Carné, socio cofundador de Privalia. Antonio Gracia, director general del Parc Logístic de la Zona Franca.

■ El club privado de venta online de primeras marcas, Privalia, con clientes en España, Italia, Brasil y México, ha destinado 3,7 M€ a la puesta en marcha de su primer centro logístico propio para la gestión de los pedidos de sus más de 3,7 millones de socios en España e Italia (2,5 y 1,2 millones, respectivamente). El centro está ubicado en el Parc Logístic de la Zona Franca de Barcelona, y en la inauguración, Lucas Carné, socio cofundador

de Privalia junto a José Manuel Villanueva, presentó los datos de una empresa que impulsaron en 2006 y que en un crecimiento ascendente en 2010 ha experimentado un incremento en sus ventas de 70 M€ a 168 M€. Estos buenos resultados y la reciente adquisición de la empresa alemana de venta on line Dress for Less (con un centro logístico en Frankfurt) se encuentran en la base para el desarrollo de este centro logístico de 13.500 m2 en el que se procesarán el 100% de los pedidos de Privalia. Preparados para crecer En el centro se llevan a cabo tareas de recepción y clasificación, picking y packing de los productos que llegan a diario. El director global de SC de Privalia, Guillem Sanz, explicó

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Un ejemplo de colaboración

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• AB Brain ha asistido a Privalia en la búsqueda del emplazamiento y en el proyecto e implantación de las reformas interiores. • Driven Capital ha asesorado a Privalia en la identificación y análisis de ubicaciones logísticas, y también en la negociación del contrato de arrendamiento. • Invest in Catalonia ha dinamizado la asesoría en materia de localización, financiación y selección y contratación de personal para operar el centro logístico • KNAPP. Proveedor del desarrollo y proyecto de las soluciones de almacenamiento automático (OSR) y de las áreas de pick/put to light. • Parc Logístic de la Zona Franca. Participado por Abertis Logística y el Consorci de la Zona Franca, el Parc Logístic cuenta con una superficie total de 41 hectáreas en la Zona Franca de Barcelona, con conexiones al Puerto de Barcelona, rondas viarias y aeropuerto del Prat. • Privalia. El club privado de ventas de primeras marcas por internet fue creado en 2006 por dos jóvenes emprendedores: Lucas Carné y José Manuel Villanueva. En la actualidad tiene más de 6 millones de clientes en todo el mundo. Privalia ha incrementado en un 141% sus ingresos en 2010 y está presente en España, Italia, Brasil y México.

El club privado de ventas online Privalia ha destinado 3,7 M€ a la puesta en marcha de su primer centro logístico propio, ubicado en el Parc Logístic de la Zona Franca. Esta plataforma, dotada con tecnología punta, permitirá servir a sus 3,7 millones de socios de España e Italia; mejorar la eficiencia logística y aumentar la flexibilidad de la cadena de distribución.

que en esta fábrica de pedidos, todo el diseño logístico es fruto de un intenso trabajo de análisis, diseño y ejecución para que Privalia pueda trabajar con los más altos estándares de calidad y asegurando la escabilidad para el crecimiento de la compañía. Desde este centro se servirá a los clientes de España e Italia y desde los muelles, a las cajas modulables, al SGA, la automatización OSR de Knapp, las áreas de pick/put to light y packing, está encaminada a eliminar cualquier posibilidad de error en los pedidos con elementos como balanza para controlar el peso y controladores volumétricos de Sick. La nueva plataforma tiene capacidad para procesar 25.000 pedidos/día, pero es fácilmente ampliable hasta llegar a 55.000 pedidos/día; reduce un 65% los costes logísticos internos y consume un 85% menos de electricidad. Su situación junto al Puerto permite también un importante ahorro de combustibles; menores flujos inversos y la probabilidad de realizar pedidos cruzados, lo que permite ahorrar energía a lo largo de la cadena logística. m&a

BR EV ES

Actualidad

Para el 100% de los pedidos de sus clientes en España e Italia

❙ Según la APB, 2011 ha empezado en el Puerto de Barcelona con crecimientos en los tráficos ferroviarios de contenedores, vehículos y graneles. En enero se transportaron por ferrocarril 6.433 TEUs, un 65% más que en el mismo mes de 2009. Los principales destinos ferroviarios del Puerto de Barcelona son Zaragoza, Madrid, Lleida, Lyon y Tarragona. Por lo que respecta a vehículos, en enero se transportaron 9.802 unidades, lo que representa un incremento del 37% respecto a enero del ejercicio anterior. Esta subida se debe sobre todo a la línea Autometro que une el Puerto con la planta de SEAT en Martorell. Sin embargo, son los graneles los que han experimentado el mayor incremento, con un 126%, lo que supone un total de 24.648 TN.


Actualidad

Con inversiones de más de cinco millones de euros

Palletways impulsa su red alemana El Grupo Palletways continúa ampliando su red en Europa donde cuenta con socios en numerosos países. Desde el centro logístico en Homberg, se podrán gestionar más de 6.000 palés por noche.

■ El Grupo Palletways, del que forma parte Palletways Iberia, ha anunciado una inversión de más de 5 millones de euros para el desarrollo y lanzamiento de la red doméstica en Alemania. Ésta se establecerá en un Hub central de 7.000 m2 de superficie en la localidad de Homberg. Alemania se convierte así en la última incorporación de Palletways a las actuales redes dedicadas en Europa, que realizan la distribución en los países de Benelux, Italia, Portugal, España, Reino Unido e Irlanda. La red germana de Palletways comenzará las operaciones el 6 de mayo de 2011 con 35

empresas miembro iniciales y la capacidad de su Hub superará los 6.000 palés por noche. Gracias a ello, con el Hub en Homberg y una red potente de 35 miembros, Palletways

Iberia podrá ofrecer tiempos de tránsito más cortos y un servicio puerta a puerta propio con Alemania. m&a


Empresas

Pyssa, ingeniería y automatización logística

La clave está en la investigación y el empleo de las nuevas tecnologías Anselmo Sells, director general de Pyssa, explica la evolución experimentada por la compañía de ingeniería y automatización desde su fundación en 1985, apoyada fundamentalmente en la innovación tecnológica y en la solidez del grupo Aernnova.

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a compañía Pyssa, fundada en 1985 con el objetivo de proporcionar servicios de ingeniería y automatización a la industria, no ha parado de crecer y de innovar desde esa fecha, y a ella se deben iniciativas como la creación de su propio Scada/ MES, un sistema de visión artificial en 2D y 3D que aplica la inteligencia artificial para tomar decisiones. Principalmente, nos diferenciamos en aplicar las nuevas tecnologías, en investigar y desarrollar ideas para las aplicaciones actuales. Eso nos permite mejorar constantemente, asegura Anselmo Sells, Director general de la compañía de ingeniería y automatización logística Pyssa. La compañía dispone de cuatro líneas de negocio principales: Ingeniería de Automatización de Procesos, que representa un 30% de la actividad total; los sistemas de Picking-Automá-

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Principales innovaciones

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• Scada/MES propio, un sistema de visión artificial en 2D y 3D que aplica la inteligencia artificial para tomar decisiones. • Best Fiting, desarrollo informático para el posicionamiento automático de las alas de los aviones Airbus. • 3aR, aplicación de almacén automático de productos para farmacia • Sistema de picking automático para la confección de palés multiproducto para clientes, en el que ha empleado un software especial de simulación y visualización, tecnologías de visión artificial y robots antropomórficos.

tico, con un peso del 22%; las aplicaciones de Almacenes Automáticos para Farmacias “3aR”, con un 30%, y el software industrial, que aporta el 18% restante. Pyssa pasó a formar parte en 1992 del grupo Serra Soldadura y desde 2008 está integrada en el grupo de empresas Aernnova, dedicado principalmente al diseño y construcción de partes y piezas para el mundo de la aeronáutica, con más de 3.500 personas y una facturación superior a los 400 M€. Las previsiones financieras de Pyssa de cara al año en curso pasan

por situarse en 10 M€ de ingresos, con una plantilla de 40 personas, apoyada por servicios externos. Innovación para que no se disparen los costes Como ejemplo de su potencial en innovación, el proyecto más novedoso, no duda en afirmar Sells, ha sido el desarrollado para el Airbus A380, consistente en una instalación para la unión de las alas del avión, en la que concurría un software dedicado y sistemas de visión artificial. Sin embargo, también precisa que el mayor reto han sido los


En 2010, más del 50% en el mercado exterior Los últimos tres años, que coinciden con la crisis que hemos ido sufriendo, la compañía ha constatado una disminución de inversiones por parte de sus clientes, en gran medida debido a la incertidumbre, comenta Sells. Las empresas que rentabilizamos a otras dependemos en gran medida de la estabilidad en la evolución del mercado, en proyectos de futuro; por eso es necesario que los bancos concedan créditos, explica el responsable de Pyssa, que atribuye a la capacidad innovadora de la compañía, y a su pertenencia a un sólido grupo de empresas como Aernnova, el haber podido capear con éxito la crisis, encontrar nuevos caminos y nuevos clientes. Precisamente en 2010, como hecho excepcional en su historia, Pyssa ha logrado más del 50% de su facturación en el mercado exterior, tras haber puesto rumbo a Venezuela con su tecnología. La compañía asegura que acomete entre 8 y 10 instalaciones robotizadas por año, y entre 10 y 15 proyectos de ingeniería, a lo que se unen unas 30 aplicaciones informáticas. En concreto, en Venezuela Pyssa ha realizado el proyecto de automatización más voluminoso realizado por la

Empresas

Automatización en el centro logístico de KH Lloreda: un ejemplo de innovación

La firma KH Lloreda recibió en la categoría Empresa, el Premio Dirigente del Año de la Logística 2010, por su compromiso con la innovación tecnológica tanto en producción como en su centro logístico. Uno de los proveedores tecnológicos fue Pyssa, autora del desarrollo e instalación de un innovador sistema automático de preparación de pedidos, basado principalmente en facilitar a la compañía la elaboración de pedidos para clientes finales. Las cajas se toman directamente desde los palés, sin necesidad de desapilarlos previamente para la carga de miniloads o almacenes intermedios. Anselmo Sells, el director general de Pyssa, destaca de la instalación su capacidad para disminuir el espacio y dinamizar el almacén. Se trabaja contra el almacén principal para la entrada y la salida del producto, se disminuyen los errores humanos, se aumenta la disponibilidad y la flexibilidad de horarios y de pedidos y, en definitiva, se optimizan los recursos, explica. La instalación consiste en una serie de entradas de palés procedentes del almacén y su posicionamiento a disposición de un robot antropomórfico de seis ejes con una garra muy especial capaz de coger cajas y palés. La garra va equipada con un sistema de visión artificial en lineal, que identifica en la última capa del palé dónde se encuentra en el espacio cada una de las cajas a manipular. Sells indica que para la conformación de cada pedido se utiliza una serie de modelos matemáticos para formar un tetris, con los mínimos movimientos de robot posibles, usando técnicas de logística inversa, complementaria y combinatoria con otros pedidos. Adicionalmente, para ayudar al personal de mantenimiento y al de producción se utiliza el Scada Pyman, también de Pyssa, que proporciona sencillez de manejo y ayudas dirigidas en cada ocasión. El sistema está directamente comunicado con el ERP, que proporciona los pedidos a despachar, de forma que se realiza un estudio previo para optimizar los movimientos de manutención y de manipulación. Sells señala que una aplicación como la instalada en KH Lloreda, es ideal para rentabilizar operaciones parecidas donde se pueden llegar a utilizar varios robots para obtener grandes producciones en el mínimo tiempo. (Se puede ver un detalle del robot en el vídeo del Premio a KH Lloreda en la web de m&a “Club Dirigentes”: www.manutencionyalmacenaje.com)

compañía hasta la fecha. En total, han sido dieciocho líneas de conformación de packs retractilados a gran velocidad, confluyendo hasta cinco máquinas de envasar en una sola línea de conformado de packs, explica Sells. Anselmo Sells afronta la crisis con una perspectiva esperanzadora. Hay signos de que existe voluntad de crecer, sobre todo por parte de las grandes empresas multinacionales. Esperamos que las pequeñas y medianas empresas confíen en el futuro y que la pendiente

de inversiones, aún siendo pequeña, pueda ir incrementándose. Otra de sus esperanzas en el futuro es restaurar la confianza y fomentar la preparación y la tecnología en las empresas. Con esos mimbres, saldremos adelante, empezaremos a generar empleo, a ser competitivos y exportar. Y Pyssa formará parte de esa rueda, aportando sus conocimientos a las empresas que lo deseen, declara. Enrique Armendáriz Fotografía. Enric Vernet

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sistemas que ha implantado para proveer de servicios de picking automático, donde las tecnologías se unen para proporcionar un buen resultado, afirma. En este sentido, es el momento de que las empresas, como antídoto contra la crisis, piensen en modernizar y rentabilizar al máximo sus instalaciones. No podemos hacer lo mismo que hace cinco años, debemos buscar la mejora en los medios, en especial en la logística, donde los costes de manipulación disparan los costes finales de los productos y hacen que no seamos competitivos, afirma. A la hora de cuantificar las mejoras que aportan los sistemas de automatización, el Director general de Pyssa cree que es difícil generalizar, si bien cada cliente puede prever el retorno de su inversión. En cada estudio proporcionamos una serie de soluciones para que nuestro cliente pueda calcular el tiempo de retorno de la inversión, teniendo presente, además, que las mejoras en ergonomía reducen los costes indirectos, asegura Sells, para quien hay una mejora muy evidente pero difícil de cuantificar económicamente: la eliminación de los errores en la expedición, un factor clave para los clientes.

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Jornadas

Cómo aumentar la eficiencia, optimizar recursos y reducir costes

Las experiencias del almacén automatizado La automatización de los procesos logísticos es un aspecto al que cada vez dedican más recursos empresas de diferentes sectores. Para conocer la opinión y la experiencia de proveedores de soluciones automatizadas y empresas, IIR España organizó una jornada.

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a automatización logística se ha convertido en el factor principal para aumentar la eficiencia de muchos procesos de almacenamiento y distribución, optimizar recursos y reducir costes, según pusieron de manifiesto los expertos reunidos por IIR España en la tercera edición de la jornada “Almacén Automatizado”, celebrada en Madrid el pasado mes de marzo. En la reunión se dieron cita diez expertos y se mostraron nueve experiencias de automatización en diferentes industrias, con el fin de exponer los aciertos y errores en los proyectos de implantación. Vicente Estellés, Responsable de proyectos del departamento de

logística del Instituto Tecnológico de Embalaje, Transporte y Logística, ITENE, aportó algunas claves para la integración del almacén como pilar fundamental en la cadena de suministro. Automatizar es sistematizar las operaciones de trabajo, no únicamente mecanizar las instalaciones, dijo. En este sentido, aseguró que el objetivo es conseguir una cadena de suministro flexible, fiable, ágil y rentable. Para Estellés, la reducción de costes en el almacén y el incremento del nivel de servicios se logra integrando el almacén dentro de la cadena logística para convertirlo en un depósito dinámico de mercancías. Por su parte, Frederic Barea, Responsable del Área Técnica de Robótica de Mecalux Esmena apuntó

que la logística supone unos costes anuales situados entre un 10 y un 30% de la facturación de una compañía, dependiendo de su naturaleza, tamaño y modelo de gestión, de la misma manera que los costes de almacenaje pueden suponer entre un 15% y un 40% de los costes logísticos. Por esta razón, recomendó que a la hora de automatizar un almacén se identifiquen los principales elementos generadores de coste y las ineficiencias. Conocer el grado de automatización en ULMA Iñaki Arriola, Director gerente de ULMA Handling Systems, aseguró que cuando una empresa se plantea la posibilidad de automatizar sus almacenes, debe decidir primero cuál es


Jornadas

el grado de automatización necesario en cada caso. Desde su punto de vista, es necesario estratificar las referencias del catálogo con el objetivo de definir subsistemas y analizar su tratamiento de forma separada para cada función logística. El grado de automatización para cada uno de los estratos definidos varía en sistemas orientados a la distribución y a la fabricación, aunque la tendencia se dirige hacia la concentración de todas las funciones logísticas en el diseño de nuevas plantas productivas o de distribución, aseguró.

Sencillez, eficiencia y formación a la plantilla para Knapp El Director general de Knapp, Carlos Martín, también se alineó con las tesis que defienden la simplicidad a lo hora de enfrentarse a una operación de automatización. Los clientes y los titulares de las instalaciones nos han informado de que varias tecnologías unidas en una única solución logística requieren mucho tiempo y generan

costes elevados para las piezas de recambio. Al mismo tiempo señaló que se requiere mucha formación en las plantillas dedicadas al mantenimiento. El uso de sistemas complejos provoca inseguridad y requiere de larga experiencia, afirmó. Carlos Martín recordó que Knapp es líder como proveedor de soluciones de picking automatizado, y aportó algunos datos que avalan esta posición. El 50% de nuestros ingresos provienen de pedidos de clientes existentes, y además, el antecedente de 1.250 proyectos en el mundo es clave para adquirir nuevos clientes. Fiabilidad y calidad para Roche Diagnostics y abertis Telecom En los casos prácticos, empresas de diferentes ámbitos explicaron

sus experiencias con la automatización. Una de ellas fue la de Logística Roche Diagnostics, en la que Juan Carlos Fontela, Logística Warehousing&Transport, explicó que la automatización les ha ayudado a lograr unos excelentes ratios de calidad: un 99% de pedidos finalizados en menos de 48 horas, y un 64% en un tiempo inferior a 24 horas; el 97% de entregas expedidas en menos de dos días y el 98% de los pedidos urgentes finalizados a tiempo en menos de 24 horas. Asimismo, subrayó que el índice de fiabilidad de los pedidos es prácticamente completo, con un nivel de incidencias del 0,21%. También la fiabilidad y la calidad que aporta la automatización es importante en el sector de las telecomunicaciones, en el que Jordi Dalmau, Director de compras y

Almacén automatizado de la Terminal de Carga de Madrid. Iberia Cargo.

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Análisis coste/beneficio y contar con los operarios en Mecalux Por su parte, Frederic Barea, Responsable del Área técnica de robótica de Mecalux Esmena, hizo hincapié en que el éxito de una instalación automática depende del conocimiento de las diferentes alternativas que existen en el mercado y del acierto en el diseño y la gestión. Los principales beneficios que se derivan de la automatización son, a su juicio, el aumento de la productividad; la reducción de errores; la optimización del espacio y la estandarización de procesos, junto con una mejora de la ergonomía y seguridad del personal y un incremento de los estándares de servicio y atención al cliente. Para Barea, el logro de todos estos objetivos justificaría la apuesta por un proceso de automatización en las empresas, y por esta razón recomendó, antes de embarcarse en un proyecto de este tipo, reordenar y simplificar. Hay que centrarse en aquellas tareas repetitivas y no en las excepciones, y centrarse en el análisis del coste/beneficio, dijo. También se refirió al papel de los operarios: por mucho que se mejore en la automatización, el operario sigue siendo necesario y, por tanto, ha de prestarse una particular atención a la participación, motivación y formación del personal involucrado, con el fin de lograr los resultados esperados.

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Jornadas

logística de abertis Telecom, subrayó la importancia de la logística de almacenes en la empresa para cumplir con los requerimientos de negocio de una red de centros de control por toda la geografía española con 4.500 emplazamientos. La automatización de los almacenes es parte esencial de nuestra oferta de servicio integral, afirmó.

En las infraestructuras: Metro de Madrid e Iberia Cargo Jacinto Junquera, Responsable de Unidad Logística de Metro de Madrid, presentó la experiencia de automatización logística en el sector ferroviario. En el caso de Metro, el proyecto de modernización de almacenes se remonta a 1998, y supuso una inversión cercana a los 350.000 €. Las claves del proyecto fueron una ex-

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El proyecto Apolo en Grupo Leche Pascual

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Uno de los proyectos paradigmáticos en el sector de la gran distribución es el Apolo (Aranda Plataforma Operacional Logística) que llevó a cabo Grupo Leche Pascual. El Director de Logística de Grupo Leche Pascual, David de la Calle, explicó que las ventajas de este proyecto son muchas, pero pueden resumirse en dos: una mayor eficiencia en las operaciones y, consecuentemente, una mayor satisfacción de clientes y proveedores. El proyecto “Apolo” ha supuesto la ampliación de la capacidad de almacenaje automático de Grupo Leche Pascual en 17.000 palés, así como la construcción de varias zonas de carga y descarga de camiones y la integración de sistemas de información para alcanzar el objetivo de “cero papel”. La plataforma cuenta hoy con un nivel de servicio del 99% para gestionar una gran complejidad de más de 600 referencias y un millón de palés anuales, un 60% más que en 2004.

traordinaria implicación del personal; la colaboración entre Metro y la empresa fabricante y el conocimiento adquirido. Asimismo, apostó por una formación del personal de almacén lo más extensa posible, y garantizar el suministro eléctrico de todos los equipos y nodos de la arquitectura de comunicaciones. Un ejemplo de automatización a diferentes niveles es la de la Terminal de Carga de Madrid, que fue expuesta por José Ignacio Gómez, Jefe de terminales de carga de Iberia Cargo. Se trata de un recinto de 16.300 m2 en nave, dotado con 37 muelles de carga, un almacén robotizado para expediciones de tamaño medio y un almacén automático para expediciones de tamaño pequeño. Las instalaciones cuentan con un recinto especial para animales vivos, dos almacenes para unidades de carga (ULDs), uno con 290 posiciones para contenedores y otro con 230 para palés, más 32 para carga perecedera en instalaciones frigoríficas. A estos medios se suma una cámara acorazada para mercancías de alto valor. El otro elemento clave de la Terminal de Carga está constituido por una instalación de transferencia de camiones, con 16 líneas de exportación alimentadas por dos ETV semiautomáticos y siete líneas de importación para la transferencia de mercancía desde medios Marie Claire: máximo servicio al menor coste La automatización en la preparación de pedidos de la empresa de moda femenina Marie Claire fue expuesta por Raúl Moliner, Director de Logística, que manifestó el mejor almacén es aquel que no existe, en referencia a los costes adicionales que representan para la empresa las operaciones de almacenaje y manipulación de productos. Por esta razón, aseguró que una buena racionalización y organización de los procesos productivos de un almacén puede aumentar su productividad entre un 50 y un 150%, y que el objetivo de un almacén es conseguir el máximo servicio al cliente con el mínimo coste operativo. La compañía se ha dotado de un nuevo centro logístico en Borriol (Castellón) en el que se han implantado sistemas automáticos en las labores de almacenaje y preparación de pedidos. Enrique Armendáriz


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Opinión

Con impacto en la cuenta de resultados

Coaching: herramienta para la alineación estratégica de la SC Años después de escribir el artículo “SCM vs ERP: evitar el fracaso logístico de los sistemas de información”, el autor hace un poco de historia y advierte del canto de sirena de la tecnología y el olvido de las personas. La mirada de Esteban Meléndez es la del convencimiento de que las personas son esenciales y propone coaching, una herramienta para una medida tangible de la movilización de personas y equipos para conseguir los objetivos estratégicos de una empresa.

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H

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ace algunos años escribí un artículo para esta publicación titulado SCM vs ERP: Evitar el Fracaso Logístico de los Sistemas de Información. En aquel entonces desarrollaba mi labor profesional como Director de Proyectos para una compañía multinacional de Consultoría Logística, y en el artículo recogía mi experiencia en el diseño de Planes de Logística Integral y en la implantación de sistemas de información destinados a la Gestión de la Cadena de Suministro (SCM). Recuerdo que mi objetivo, no solo al escribir el artículo, sino también al presentar mis ideas acerca de este tema en diversos foros especializados, era señalar las bondades de la selección de un software específico para la SCM como clave para evitar que las costosas inversiones destinadas a proyectos IT dejaran fuera los requerimientos especiales que la gestión SCM lleva aparejados. Tecnología dedicada implica necesariamente soluciones dedicadas, y soluciones dedicadas suponen una garantía en la fiabilidad de gestión. Esa era en pocas palabras la tesis que defendía. Ha llovido algo desde entonces. Los procesos de negocio asociados a la Gestión de la Cadena de Suministro han seguido desarrollándose al ritmo que les marcaba su objetivo final, que no es otro que asegurar la optimización económica integral de todas las tareas involucradas en los procesos de aprovisionamiento, almacenamiento, flujo y distribución

en los ámbitos de organización, planificación, operación e información mediante una concepción transversal de dichos procesos (así lo definí hace nueve años, y así considero que sigue siendo). La evolución del e-business, las integraciones o desintegraciones verticales, las centralizaciones o descentralizaciones, el trabajo en pull o push (según las últimas tendencias), o el tan actual trade marketing no han cambiado ni un ápice, a mi entender, esa clave de los procesos de negocio logísticos, que no es otra que garantizar un impacto positivo

sobre la cuenta de resultados de las organizaciones implicadas. Hagamos un poco de historia El Editorial de aquel número de manutención & almacenaje, el 368 de marzo de 2002, se titulaba, curiosamente, Hagamos un poco de historia, y comenzaba declarando que cuando se lleva un buen número de años en las tareas de la información es necesario repasar lo que se ha escrito en los últimos cinco o diez como medio de autocrítica y forma de mirar el presente como resultado de un


Opinión

proceso histórico. El Editorial sugería además que el software SCM, del que yo hablaba entonces, eran la rigurosa actualidad, y concluía Habrá que esperar unos años para saber a dónde nos han llevado y cual será el siguiente paso. Actualmente, y como Director del proyecto empresarial thefactfactory, centrado en la Alineación Estratégica de las Personas, los Equipos y las Organizaciones, y basado en la utilización de herramientas de Coaching, no puedo por menos que reconocerme en aquel Editorial. Reconozco los cambios que se han producido en muchas de las tendencias, pero también que la esencia de todo proceso de negocio sigue siendo la misma, las personas. Y revisando lo escrito en mi artículo sobre el software SCM, reconozco igualmente que las tesis, eminentemente técnicas que mantuve, pasaban solo de puntillas sobre este hecho. Por un lado, de las 10 claves que daba para Evitar el fracaso logístico de los sistemas de información, solo una, la necesidad de identificar a los profesionales logísticos de la organización y hacerles participar activamente en la implantación hacía referencia de forma directa al trabajo con personas. Por otro, tampoco proporcionaba herramientas o estrategias claras para poder convertir esa declaración en un hecho.. Esta clave es del máximo nivel y lo constato como Director del proyecto empresarial thefactfactory, centrado en la alineación estratégica de las personas; los equipos y las organizaciones, y basado en la utilización de herramientas de coaching.

tribución; un sistema para optimizar el push al distribuidor; o la implantación de un nuevo software, sea un ERP genérico o un SCM. Pero es mucho más complejo identificar el impacto sobre la cuenta de resultados de una buena gestión del cambio y de un proceso adecuado de desarrollo/aprendizaje de las personas implicadas en dichos proyectos. Lamentablemente esta actividad se suele considerar secundaria y su retorno ni siquiera suele valorarse. Y sin embargo, si el objetivo de las organizaciones es obtener un resultado tangible y mensurable en cada uno de sus procesos de negocio ¿en nombre de qué puede una organización permitirse el lujo de afrontar proceso alguno que no proporcione

Las personas crean su mundo y hacen que su mundo suceda, y son esas construcciones personales las que engrasan los mecanismos de las organizaciones o, por el contrario, se constituyen en palos que bloquean todos sus engranajes. un balance positivo o no disponga al menos de un sistema de medida que permita conocer si suma o resta al balance y cuánto? Y esto, a mi juicio, es especialmente crítico en el seno de la Cadena de Suministro, donde el volumen de subsistemas implicados, la repercusión operativa y el impacto

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La gestión del cambio en las personas: dificultad de medir los resultados Nos suele ocurrir a los ingenieros, y a muchos otros que no lo son, que nos centramos en el canto de sirena de las tecnologías y los procesos, y nos perdemos lo vital de cada proceso en sí, que no es otra cosa que las personas que los diseñan y para las que se diseñan. La razón de ese “olvido” es, en mi opinión, la dificultad para gestionar el cambio que llevan consigo los proyectos, y lo complejo de medir los resultados materiales del desarrollo/ aprendizaje de las personas involucradas en ellos. Me explico, es relativamente fácil calcular el retorno de una inversión si ésta se ha dedicado a un proyecto de construcción de un nuevo centro de distribución; un nuevo modelo de dis-

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Opinión

lograr la alineación se llama coaching.

Cuadro de Mando de Gestión de la SCM El CMI-SCM (Balanced Scorecard aplicado a la gestión de la Cadena de Suministro) es el lugar de medida del impacto de los procesos de coaching, precisamente porque la Alineación Estratégica de las personas con los objetivos de la organización es la esencia de su filosofía de funcionamiento. Recordemos que la implantación del CMI se desarrolla en cuatro ámbitos: • Transformando la visión y la estrategia en objetivos e indicadores • Movilizando a los actores con capacidad de decisión en la organización; • Alineando iniciativas estratégicas y operativas, y estableciendo procedimientos, mecanismos y recursos a involucrar • Definiendo un proceso de de feedback bi-direccional entre los estamentos operativos y los estratégicos, con objeto de realizar ajustes en función de resultados. Y está organizado en torno a cuatro perspectivas: la financiera o de valor económico; de cliente; de procesos internos y de estructura, aprendizaje y desarrollo de personas.

económico de las decisiones convierten los procesos de desarrollo/aprendizaje de las personas y los equipos en un elemento diferenciador esencial y en una de las oportunidades de actuación más interesantes y eficientes que puede abordar la organización (o las organizaciones implicadas a lo largo de la cadena).

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Movilización de personas y alineación estratégica La tarea de identificar a los profesionales logísticos de la organización y hacerles participar activamente en un proyecto en la SC , no es una tarea evidente ni sencilla. Tampoco lo es medir el resultado de esa movilización en términos de desarrollo/aprendizaje de las personas implicadas y de su impacto sobre el resultado global del proyecto. Tras 17 años desarrollando proyectos con personas me han convencido de que son éstas, por encima de cualquier otra consideración, las que crean su mundo y hacen que su mundo suceda, y que son esas construcciones personales las que engrasan los mecanismos de las organizaciones o, por el contrario, se constituyen en palos que bloquean todos sus engranajes…

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El coaching más allá del debate que suscita entre quienes los consideran una pócima mágica y los que solo ven en él el humo de lo abstracto, es una herramienta de aprendizaje y desarrollo cuya aplicación adecuada y rigurosa en la organización proporciona beneficios con impacto real y mensurable en la cuenta de resultados.

Entonces, ¿cómo se moviliza a las personas adecuadas y se las hace participar con garantías? ¿cómo se mide esta movilización en términos de aprendizaje?, y sobre todo, ¿cómo se calcula sobre la cuenta de resultados? Movilizar personas supone trasladar la visión de una meta con la intensidad y la sensación de urgencia precisa para conseguir que se convierta en compartida y fuente de acción; aunque suele entenderse como una actividad unidireccional que consiste en equiparlas para una carrera y lanzarlas a correr a ciegas. Y, sin embargo, su visión de la meta; la percepción de los obstáculos o de sus capacidades y las del equipo; sus juicios acerca de lo que es posible o no; sus conversaciones internas y externas; su estrategia de juego personal y en equipo; su confianza y su compromiso están alineados con lo que el equipo y la organización demandan. La actuación de las personas y los equipos, sea en entornos de operación ordinarios o en escenarios de abordaje de nuevos negocios, procesos o proyectos, solo produce resultados cuando su objetivo está definido en términos de construcción de posibilidades comunes y compartidas, y cuando se testea permanentemente que ese mapa común se mantiene a lo largo de todo el proyecto. En definitiva, solo produce resultados cuando su objetivo está definido en términos de lo que se denomina alineación estratégica, que en el ámbito de la Cadena de Suministro supone asumir como propios los retos de equipos, departamentos, etc., aunque no coincidan con los nuestros, y adquirir el compromiso de trabajar para ellos como si lo fueran. La movilización requiere de alineación estratégica. Y la herramienta para

Coaching para qué, cómo, con qué resultados tangibles El coaching más allá del debate que suscita entre quienes los consideran una pócima mágica y los que solo ven en él el humo de lo abstracto, es, en mi opinión de Ingeniero, Consultor y Coach, una herramienta de aprendizaje y desarrollo cuya aplicación adecuada y rigurosa en la organización proporciona beneficios con impacto real y mensurable en la cuenta de resultados. La clave no está en debatir qué es el coaching, sino en aclarar para qué se aplica; cómo se hace, y qué resultados tangibles proporciona, en términos de alineación, movilización, aprendizaje y cifra de negocio. Lo que hacen los procesos de coaching sobre la SC es asegurar el máximo rendimiento de las personas y los equipos en la gestión de los procesos logísticos. Y lo hacen porque su producto inmediato es la alineación de cada persona y equipos con los objetivos estratégicos de la organización. Los procesos y herramientas de coaching actúan, por un lado, de forma directa sobre la perspectiva del modelo CMI-SCM, y, por otro, son el catalizador del proceso global que transforma visiones en operaciones y resultados. Son eficaces porque actúan manteniendo en todo momento la visión estratégica origen de la SC, y eficientes porque minimizan los recursos no aplicados en esa dirección, en especial el tiempo. Mediante la selección de los indicadores adecuados, es posible identificar los puntos de adición de valor del coaching sobre un modelo de gestión basado en CMI. La identificación de dichos puntos en el mapa estratégico y la cuantificación de dicho impacto para cada Cadena de Suministro constituyen el sistema que asegura el cierre del circuito coaching-alineación-movilización-resultados tangibles. En último término se trata de transformar visión en acción, y acción en resultados tangibles y mensurables. Tal es la esencia de la implantación de los procesos de coaching.

Esteban Meléndez Ingeniero del ICAI & MBA Coach Ejecutivo y de Equipos. Miembro de ICF Fundador y Director de thefactfactory


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Protagonistas Gerrit-Jan Steebergen

Vicepresidente del Centro de Innovación 3i de Grupo Zetes

“La tecnología de mayor eficiencia en retail es la voz, con el picking como aplicación estrella”

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isibilidad, tecnologías y trazabilidad han sido y son conceptos clave de la innovación en sectores como la industria, el transporte y la logística. Hemos hablado con el recién nombrado Vicepresidente del Centro de Innovación 3i del Grupo Zetes, Gerrit-Jan Steenbergen, un holandés de 45 años. El Grupo Zetes es uno de los principales proveedores de

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Europa en el desarrollo de soluciones para la identificación automática de bienes y personas, se ha caracterizado desde siempre por su alto nivel de investigación e innovación con tecnologías como códigos de barras; reconocimiento de voz; RFID; tarjetas inteligentes y biometría. Antes de entrar en otros aspectos hemos preguntado a Gerrit-Jan Steenbergen acerca de una noticia de actualidad, la reciente adquisición

"Con la RFID todavía estamos en una fase de desilusión. Hay una tendencia del uso de la RFID en el negocio de artículos de lujo, para la lucha contra falsificaciones y la gestión de devoluciones, mientras el GS1-DataBar en el retail y los sistemas de localización en tiempo real están en auge".

por parte del Grupo Zetes de Phi Data BV. Ésta permite a Zetes dar la bienvenida a cerca de 15 nuevos miembros, personal especializado en el sector y, gracias a su experiencia, podríamos garantizar una mejor cobertura en el mercado holandés. El conocimiento de la cultura local es un factor clave, estar cerca de nuestros clientes es también muy importante cuando tienen un problema que afecta a su cadena de suministro y, por tanto, a su productividad. Si se solicita una asistencia, cuanto más lejos esté su proveedor más complicado es. Image ID una alternativa a RFID en algunos casos Entramos en el campo de las nuevas tecnologías: ¿Podemos considerar la Image ID como alternativa a RFID? En ciertos entornos, como el sector de


alimentos frescos, garantizar el envío con una precisión del 100% es crucial, nos explica Gerrit-Jan Steenbergen. La tecnología RFID puede resolver algunos puntos, pero no siempre es la mejor solución. La tecnología ImageID, que permite capturar al instante un número ilimitado de códigos de barras, resulta desde luego una interesante alternativa, afirma Steenbergen. La tecnología ImageID, como la RFID, resulta adecuada para aplicaciones de alto volumen muy automatizadas. En este tipo de operaciones, la RFID es más apropiada cuando no hay una línea de visión directa con las etiquetas. Sin embargo, si se necesitan conocer aspectos como la ubicación de un activo específico en un palé, por ejemplo, para corregir errores de envío, la tarea de localizar el activo problemático con un sistema RFID implicaría un esfuerzo

Entre las tecnologías, la voz gana en eficiencia Mirando el portafolio de las soluciones de Zetes, afirma Steenbergen, podemos encontrar diferentes tecnologías para toda la red de suministro. En la fabricación tenemos la tecnología basada en imágenes, que captura en un instante múltiples códigos de palés o cajas, con pruebas de entrega. También disponemos de soluciones para los

3i Voice Innovation&Competente Centre: enfoque flexible Las nuevas necesidades de los usuarios requieren enfoques flexibles, por lo que Zetes invierte continuamente en I+D+i. Un ejemplo es 3iV Cristal, la primera solución de voz que ofrece sistemas tanto para usuarios expertos como inexpertos. Además, Zetes es la primera empresa que ha implementado el terminal de Motorola Voice Optimised Wearable en Europa, concretamente para el retailer italiano Gruppo Iper. 3iV Cristal, hoy es la única solución de voz del mercado que ofrece auténtica libertad de elección en cuanto a posibilidades de integración.

La compañía de transporte a temperatura ambiente y controlada, Integra2, ha nombrado Director General a Manuel Álvarez, que ha tomado el relevo a Pablo Rebollo tras asumir nuevas responsabilidades en Grupo Logista. Manuel Álvarez es licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid, Executive Master in Business Administration (EMBA) por el IESE; Master in Business Administration (MBA) por el Instituto Empresa, PhD; Doctorado en Business Administration por la Universidad La Salle y Master en Financial Economics por la London University. A su formación le une su bagaje profesional en el sector vinculado a la compañía de servicios de transporte de paquetería industrial y comercial, TDN, donde se incorporó en 1994 como Director adjunto. En 1998 pasó a ocupar el puesto de Director General y en febrero de 2006 fue nombrado CEO del Grupo TDN. En su nueva responsabilidad dirigirá la estrategia de la compañía Integra2, perteneciente al Grupo Logista, que es referente en el sector farmacéutico y en de alimentación gourmet. Integra2 cuenta con 58 delegaciones equipadas con cámaras y precámaras frigoríficas, con más de 120.000 m3 y una flota de más de 1.000 vehículos. Integra2 es la primera empresa española que certifica su cadena del frío bajo la norma CCQI (Cool Chain Quality Indicator) y certificado ISO 9001.

Protagonistas

Redes de suministro siempre visibles El Vice-presidente del Centro de Innovación 3i señala: Si nos fijamos en el corazón de la tecnología para ofrecer “redes de suministro siempre visibles” vemos el código de barras 1 D que sigue siendo ampliamente utilizado en el mercado para la identificación de productos, cajas y palés y el código de barras 2D muy utilizado en la industria farmacéutica. En la mayoría de países europeos, los principales retailers ya han implementado soluciones de picking por voz en sus almacenes. En este aspecto, el mercado de voz se ha convertido en masivo debido a su crecimiento en el sector de la distribución. Sin embargo, mira ahora hacia las medianas empresas, gracias a las soluciones de voz estandarizadas. Parece que el RFID no ha llevado consigo la revolución que algunos esperaban. Con la RFID todavía estamos en una fase de desilusión, explica Gerrit-Jan Steenbergen. Hay una tendencia del uso de la RFID en el negocio de artículos de lujo, para la lucha contra falsificaciones y la gestión de devoluciones, mientras el GS1-DataBar en el retail y los sistemas de localización en tiempo real están en auge estamos a la espera de ver si crecerá al nivel de las tecnologías masivas o pasará por un período de desilusión como la RFID.

Manuel Álvarez

Olga Martín La hasta la fecha Responsable del negocio de Tecnologías de la Información, dentro de la Dirección Regional Noroeste de Schneider Electric, Olga Martín, ha sido nombrada Vicepresidenta de negocio IT de Schneider Electric España. Desde su nuevo puesto reportará directamente a François de L’Hermite, Vicepresidente de la Región Mediterránea y formará parte del Comité de Dirección de Schneider Electric España. Olga Martín, licenciada en Ingeniería en Telecomunicaciones por la Universitat Ramon Llull y Executive MBA por EADA, acumula una experiencia de más de 15 años en el sector de las TI. En 1998, entra en Schneider Electric, empresa en la que ha asumido diferentes responsabilidades. Su experiencia en el sector de las Tecnologías de la Información y su visión estratégica le permitió colaborar en servicios y soluciones dentro de este negocio. Entre las nuevas responsabilidades que asume la directiva destaca la dirección de APC by Schneider España. APC by Schneider Electric es un proveedor global en servicios críticos de energía y refrigeración, con productos para la industria, software y sistemas para el hogar, oficinas, centros de procesos de datos y aplicaciones para plantas de producción.

Leif Johansson Uno de los principales fabricantes de equipamiento del mundo, Ericsson, ha anunciado su intención de nombrar Presidente de la compañía a Leif Johansson, en sustitución de Michael Teschow, Presidente de Ericsson desde hace nueve años. Leif Johansson es el actual CEO de Volvo y a primeros de febrero anunció que podría dimitir de su puesto en agosto de 2011. La noticia la dio Johansson en la presentación de los resultados del cuarto trimestre del grupo automovilístico. Antes de entrar en Volvo en 1997, Leif Johansson fue Director del fabricante de electrodomésticos Electrolux.

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"Desde el punto de vista de la industria, hay una demanda de trazabilidad para aumentar la eficiencia logística, la calidad y la visibilidad. Tener la información disponible siempre online significa ver directamente lo que se ha agotado, el stock real, los problemas en las entregas y otros aspectos de la cadena de suministro. El 100% de trazabilidad es todavía un problema que debe resolverse".

que llevaría mucho tiempo, mientras que con ImageID sería una tarea muy sencilla.

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Protagonistas

Antonio Alcaraz La multinacional de logística y de transporte DSV Air & Sea SAU, ha confiado en Antonio Alcaraz la máxima responsabilidad marítima en España, por lo que informará de forma directa a la Dirección General de la compañía, que compaginará con las tareas de Area Manager de Oriente Medio y subcontinente indio. Desde su nuevo cargo, Alcaraz centrará sus actividades en la compra de fletes y servicios con los principales carriers marítimos en España; se ocupará de las relaciones comerciales con las compañías navieras nacionales y asumirá la creación, promoción y comercialización de productos marítimos junto con la Dirección Comercial Nacional y los Área Managers. Alcaraz será el encargado también de representar la división marítima española a nivel mundial de la organización. Alcaraz será, junto a la Dirección General, uno de los encargados de definir la política se servicios marítimos de la compañía. Antonio Alcaraz inició su andadura profesional en empresas transitarias y ha desarrollado la parte más importante de su carrera profesional en la compañía ABX, hoy DSV, donde ha ejercido como Procurement Manager y Area Manager de la división marítima a nivel nacional. Desde la reciente fusión entre DSV y ABX Antonio Alcaraz es miembro del Consejo de Dirección de DSV Air & Sea.

Mikel Lorente Grupo i68, compañía especializada en soluciones informáticas para la gestión empresarial, ha nombrado como Export Manager a Mikel Lorente, con el objetivo de potenciar su presencia internacional desarrollando nuevas alianzas estratégicas, afianzar las ya existentes y conseguir dar un empuje importante al nuevo canal de distribución que va a crear la compañía. Mikel Lorente es licenciado en Empresariales con especialización en Marketing, por la Universidad de Deusto, estudios que ha completado con un Master y cursos por la misma universidad y en el Club de Marketing de Gipuzkoa. Lorente es profesor de la Escuela Superior de Marketing de Gipuzkoa (ESIC) y en CEBANC. Además, ha realizado diversos cursos desarrollados por Bureau Veritas en dirección y gestión de empresas y en comercio internacional. Su trayectoria profesional se ha desarrollado en compañías como Tiradores Egoki, donde ha efectuado labores de investigación de mercado y webs para la comercialización de productos financieros.

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Octavio Llamas

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Autogrill, una de las principales empresas mundiales de servicios de restauración y venta dirigidos al viajero en autopistas, aeropuertos y estaciones de ferrocarril, ha nombrado a Octavio Llamas Director general de Autogrill Iberia. Llamas, que hasta ahora ocupaba el cargo de director de estaciones de tren y aeropuertos, ha desempeñado diferentes cargos directivos en los departamentos de Marketing, Operaciones, Compras y Logística durante los 15 años que lleva en la compañía. Para Octavio Llamas, este cargo es un reto profesional por el desarrollo que está experimentando la compañía en áreas como las estaciones de ferrocarril y también por la delicada coyuntura económica. Autogrill cuenta en España con 61 ubicaciones, 42 en autopistas, 13 en estaciones de tren y 6 en aeropuertos, y emplea a 1.136 trabajadores.

PERFIL Gerrit-Jan Steebergen es licenciado en Ingeniería Mecánica por la University of Twente y Máster en Ciencias, ocupándose en investigación operacional, programación logística y TI. Su tesis doctoral la desarrolló bajo el título Off-line programming for manufacturing robots. Profesionalmente, lleva más de 15 años de experiencia empresariales y TIC, con la gestión del desarrollo de sistemas complejos y proyectos globales multiculturales y extensos. Steebergen ha desarrollado puestos de responsabilidad en Flex-Engineers in Logistic Systems (Amersfoort, Holada). En 2000-01 ejerció como Director de operaciones en Holanda y Alemania para Syvox Corporation USA; para pasar a ejercer de 2001 a 2004 como Director del programa ICG en A.S. WatsonH&B, en Europa Continental; empresa en la que de 2005 a 2011 fue responsable global de sistemas en AS Watson Company, Hong Kong; y Responsable en Europa de la SC en AS Watson Hong Kong. En 2011 es nombrado Vicepresidente del Centro de Innovación del Grupo Zetes.

casos en los que es necesario imprimir y aplicar etiquetas en los distintos envases o embalajes y los tradicionales terminales de radiofrecuencia para guiar a través de los procesos de recepción e inspección. En la distribución se ven tecnologías y soluciones similares, pero, sin duda, la ganadora por su eficiencia es la voz en varias tareas de almacén, con el picking como la aplicación estrella. Actualmente, la voz ha entrado en nuevos mercados como el retail no alimentario; la distribución farmacéutica; los repuestos de automóviles y el retail textil, afirma Steenbergen. Esta extensión de su uso se debe principalmente a que la voz tiene ahora un enfoque modular, donde los terminales pueden al mismo tiempo escanear códigos de barras y leer etiquetas RF. On Line: vinculación entre el mundo físico y el digital En su visión general de la gestión de la cadena de suministro, Gerrit-Jan Steenbergen nos habla de otras necesidades que están muy al orden del día: la necesidad de proporcionar visibilidad y trazabilidad a los productos por medio de la información online en tiempo real. La combinación de un cada vez mayor número de mercancías para el transporte y la disponibilidad continua de datos en red empuja a tener una visibilidad y trazabilidad 24 horas / 7 días a la semana, que se puede lograr mediante la vinculación de los dos mundos, el físico y el digital. Estar online de forma continua también impulsa

la necesidad de ser notificado cuando una mercancía puede ser entregada, de lo contrario hay que estar en casa para esperar el reparto a domicilio. También el hecho de que es necesaria una correcta gestión de la cadena de frío para que cuando el producto se presente esté siempre en óptimas condiciones, afirma Steenbergen. Desde el punto de vista de la industria, continúa, hay una demanda de trazabilidad para aumentar la eficiencia logística, la calidad y la visibilidad. Tener la información disponible siempre online significa ver directamente lo que se ha agotado, el stock real, los problemas en las entregas y otros aspectos de la cadena de suministro. El 100% de trazabilidad es todavía un problema que debe resolverse. Sin embargo, la trazabilidad está hoy en día muy ligada al medio ambiente y a la seguridad en la cadena de suministro de sectores como el alimentario, la deslocalización, etc. Para Gerrit-Jan Steenbergen, los problemas con la leche en polvo contaminada en China o la explotación infantil que hay detrás de las ganancias de la industria de la moda contribuyen a la inquietud del consumidor sobre los productos que compra. Hoy, los consumidores exigen conocer el origen, los componentes y la calidad del producto que adquieren. Es decir, una trazabilidad más eficaz se traduce en una mayor satisfacción del consumidor y de la sociedad en general. Marco Bozzer


La decisión más importante, la primera.

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T H E

P O W E R

O F

D E L I V E R Y


Productos

Productos

Aumento de la eficiencia y el rendimiento

Jungheinrich desarrolla un sistema de navegación para carretillas en pasillos anchos Análogo al sistema de navegación que utilizan los automóviles, Jungheinrich ha desarrollado un sistema de navegación para pasillos anchos que permite aumentar la seguridad del proceso en el almacén y el sistema logístico.

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El terminal de radiofrecuencia 2475, junto al interface de Jungheinrich, está en la base del sistema, ya que traduce las órdenes del SGA al sistema de control del vehículo y viceversa.

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ungheinrich será la primera empresa en el mundo en presentar en la CeMAT 2011 un sistema de navegación para las carretillas que se mueven en pasillos anchos, que extiende las ventajas del sistema de navegación para pasillos estrechos con el que se pueden alcanzar rendimientos de carga y descarga de hasta un 25% por encima de la conducción normal. Las diferencias entre ambos sistemas radican básicamente en que mientras en los pasillos estrechos, para determinar la ubicación del vehículo se utiliza tecnología RFID y transponders en el suelo de la nave; para los anchos, la firma ha desarrollado un sistema óptico para determinar en cualquier momento la posición exacta de la carretilla elevadora, con una precisión de centímetros. .Esto es debido, explica Helmut Limberg, directivo del

mino más corto o el más rápido. Otra función interesante del módulo de navegación, es la de “localización del vehículo” que determina permanentemente la ubicación de la carretilla elevadora. Un mensaje de retorno simultáneo de las informaciones acerca de la ubicación del vehículo al SGA o bien al sistema de control de la carretilla permite optimizar el control total de la flota completa de vehículos. En este aspecto, para un aprovechamiento eficiente del sistema de navegación en pasillos anchos, es básica la integración de todos los vehículos en funcionamiento al conjunto del proceso, desde la recepción de la mercancía y descarga del camión, hasta el despacho de la mercancía y carga del camión. área de ventas de Jungheinrich, a que la conducción es diferente, ya que en los pasillos estrechos la carretilla se mueve en un carril, mientras que en los anchos se desplaza libremente. La navegación en pasillos anchos se puede montar simplemente como módulo en diferentes vehículos, ya sean carretillas de mástil retráctil, preparadoras o apiladoras eléctricas. Optimización del control total de la flota En el nuevo sistema de navegación de Jungheinrich, el indicador de trayectoria indica al conductor la dirección y la ruta, parecido al tipo navegación que se utiliza en el sector del automóvil. Con ello, si el conductor se equivoca al tomar una curva, primero es advertido, pero, si continua por el mismo camino, calcula de nuevo el itinerario. El objetivo es que la carretilla elevadora llegue a la ubicación por el ca-

Aumento de la seguridad del proceso En el desarrollo de la operación, tan pronto como el conductor llega a su destino, por ejemplo, una posición en el pasillo de la estantería y da el impulso de elevación, la función “preselección de la altura de elevaci��n” facilita la subida del mástil hasta la posición de los palés, predeterminada por el sistema de gestión de almacenes. Con esta función no se precisa escanear o confirmar la posición del almacén. Como subraya Helmut Limberg: El indicador de trayectoria, la preselección de la elevación y la confirmación automática al SGA contribuyen, a fin de cuentas, a aligerar considerablemente la tarea del conductor de carretillas. Se evita almacenar o retirar erróneamente la mercancía de un pasillo o una estantería. www.jungheinrich.es


Rejas ópticas de seguridad multihaz con interface AS-i integrado

Productos

Solución sencilla y económica

Para vigilar la seguridad en el trabajo en aplicaciones como el transporte interno de mercancías, Leuze electronic propone los nuevos sensores MLD/AS-i , una solución sencilla, efectiva y rentable. ■ Los nuevos sensores de seguridad MLD/AS-i de Leuze electronic se pueden integrar directamente a redes AS-i sin necesidad de módulos acopladores adicionales y, por lo tanto, de manera más económica. Especialmente si se trata de aplicaciones con muting, esta conexión directa a través de AS-i ofrece una solución cómoda y altamente rentable para el usuario. En combinación con el monitor de seguridad de Leuze electronic ASM-m, las rejas de seguridad multihaz MLD permiten realizar controles de acceso

vía muting de manera sencilla, basándose en el concepto AS-i seguridad en el trabajo. El monitor de seguridad ASM-m realiza las funciones de control del proceso de muting incluyendo el control de los indicadores de muting que la MLD ya lleva integrado a través del interfaz AS-i. Con este nuevo sistema ya no es necesario crear una dirección de esclavo AS-i para el indicador de muting. Tampoco es necesario un indicador de muting externo conectado a la caja local del sensor de seguridad. Gracias a esta configuración,

ahora se pueden conectar a la red, por cada monitor de seguridad AS-i, aún más esclavos AS-i, como por ejemplo sensores de seguridad. m&a

Equilibrio entre ecología, éxito comercial y responsabilidad social

Beumer: soluciones de bajo consumo de Crisplant y Koch en CeMAT

■ El gigante de soluciones de intralogística Beumer expone en CeMAT, que se celebra del 2 a 6 de mayo en Hannover, las propuestas de clasificadores de Crisplant y transportadores de cinta de la recientemente adquirida Koch. No queremos que la gente contemple la sostenibilidad como una mera palabra de moda y puro marketing, explica el Presidente del Grupo Beumer Chris-toph Beumer. Para nosotros es el equilibrio

entre las exigencias ecológicas, el éxito comercial y la responsabilidad social. Unas premisas que subraya con el clasificador de bandejas de alta velocidad y ángulo 90º BS/7/25/55 BT de Crisplant que permite canalizar las mercancías a la izquierda y derecha de la máquina. Las principales ventajas de este clasificador es que utiliza un 50% menos de componentes; la distancia entre cintas se reduce al mínimo;

consume un 75% menos de energía y reduce al mínimo el desgaste gracias al sistema de accionamiento Beumer Optidrive, que se ejecuta continuamente en el punto óptimo de trabajo. También presenta el clasificador de bandas cruzadas LS 4000 de Crisplant que es el de mayor ahorro de consumo de energía del mercado, con un 75% menos que otros clasificadores de su categoría. Los LS 4000, de diseño modular y estandarizado, tienen menores costes del ciclo de vida gracias a su diseño de baja fricción y necesitan menos energía. Otro producto de bajo consumo son las cintas transportadoras de Koch que pueden ser utilizadas para diferentes tipos de producto, incluida la industria cementera, y está especialmente dirigido a empresas como las mineras en logística portuaria con este tipo de productos. www.beumer.com

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Los clasificadores de alta velocidad de bandejas BS/7/25/55 y bandas cruzadas LS 4000 de Crisplant ahorran un 75% de energía respecto a los mismos equipos en el mercado, gracias a su diseño y al accionamiento Optidrive de Beumer. Asimismo, son de bajo consumo las cintas transportadoras Kock para productos a granel en la logística portuaria.

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Productos

Con un sencillo navegador web

B&R: diagnóstico avanzado de máquinas por medio de la web Poder comprobar con un sencillo navegador de web el estado actual de cualquier punto de entrada/salida permite que la puesta en marcha de las máquinas sea más sencilla que nunca. La comprobación del estado de las entradas y salidas con cableado eléctrico es cosa del pasado con el System Diagnostics Manager.

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■ Con la última versión del System Diagnostics Manager, B&R ha añadido nuevas funcionalidades de diagnóstico al extenso catálogo de posibilidades que ofrecía hasta ahora. De este modo, el usuario no sólo se beneficia del acceso a la información sobre el estado del software y el hardware desde cualquier lugar del mundo, sino que también se beneficia de applets de diagnóstico listos para usar y fácil-

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mente integrables en la aplicación. Como todas las informaciones de diagnóstico necesarias para una máquina o sistema ya se encuentran integradas dentro del propio System Diagnostics Manager, se puede acceder a esta información desde cualquier PC sin necesidad de realizar ninguna instalación. El único requerimiento para el PC es el de disponer de un navegador web convencional.

La apariencia del System Diagnostics Manager puede ser personalizada de forma que encaje con la imagen o preferencias del propio fabricante de maquinaria o del sistema. Opciones de diagnóstico diferentes Además de acceder de forma rápida al estado actual de los servoaccionamientos y servomotores (velocidad, posición, estado del controlador, entradas digitales propias, etc.) también proporciona una tabla de errores para cada eje con los errores que están activos y los que ya han sido validados con anterioridad. El System Diagnostics Manager también puede ser utilizado para monitorizar como si fuera un osciloscopio cualquiera de los parámetros que muestran el estado actual del eje. Por otra parte, toda la información contenida en el System Diagnostics Manager puede ser guardada en un fichero con un simple click de ratón. De este modo, estos datos se pueden extraer fácilmente y enviarse a expertos para su análisis a distancia. Para fabricantes de maquinaria esta metodología abre nuevas posibilidades para hacer frente a los nuevos requisitos de servicio y mantenimiento. www.br-automation.com


LFS 400, la propuesta de E+P para la gestión de todo el flujo de materiales

Productos

Potente y flexible para todas las plataformas y aplicaciones web

El SGA multicliente y multiempresa LFS 400 ha sido desarrollado por Ehrhardt+Partner (E+P) para su aplicación internacional y multilingüe en empresas de distribución, producción y operadores logísticos. El SGA sobre una base de datos relacional es de caracter multisectorial y arquitectura modular.

Se adecua a la logística específica La versión básica del LFS como solución de arranque preconfigurada y lista para usar cubre todas las exigencias básicas de la logística de almacenaje con procesos en gran medida homogéneos. Sin embargo, si el cliente necesita otros módulos ya se encuentran preinstalados y se pueden activar en cualquier momento. Mediante el uso de módulos de entrada, el sistema consigue un alto rendimiento, incluso en pequeños almacenes. Además, el alto grado de parametrización permite adaptar adaptar el LFS 400 sin dificultad a los futuros requerimientos específicos del cliente, sin necesidad de alterar las bases de datos existentes. Con este software, pueden trabajar personas con poca experiencia informática, e incluso su mantenimiento puede realizarlo fácilmente el propio usuario, que tiene el apoyo de E+P a través de cursos y seminarios especiales. Por otra parte, para conocer el nivel de desarrollo del LFS 400, la empresa cuenta con un centro logístico para demostraciones a los clientes. Tecnología por voz y RFID en la versión estándar El LFS 400 fue uno de los primeros SGA en Europa en incorporar en su versión estándar el picking por voz en el almacén, que puede ser activado en cualquier momento de forma rápida y fácil o adaptado a nuevos procesos mediante parametrización. Dependiendo del proyecto, tipo y entorno de la aplicación, se puede mejorar la eficiencia hasta en un 35%. E+P es partner certificado Vocollect Voice Total Solution Provider, por lo que el uso de la tecnología de la voz junto a LFS 400 permite una importante reducción de los errores y las devoluciones; excelente adaptación por parte de los

La voz en el estándar.

Opción ASP: tarifa según utilización El LFS 400 se puede utilizar también vía ASP (Application Service Providing) permitiendo al cliente acceder a través de internet o por línea directa al SGA, que se encuentra en un servidor central. El cliente puede acceder de forma segura a las aplicaciones previamente definidas sin necesidad de adquirir el sistema teniendo que abonar solamente una tarifa según la utilización. Esta solución ASP se puede integrar fácilmente en estructuras TI existentes y permite al cliente reducir al mínimo su propia estructura TI. De la instalación, los updates y el mantenimiento se encarga E+P. El reducido coste de entrada, mantenimiento y seguridad de los datos constituyen las ventajas principales de esta alternativa.

usuarios, así como un aumento en la precisión del picking de más del 99%. Además, E+P cuenta con un centro reparaciones Vocollect que le permite ofrecer a los usuarios un servicio postventa completo desde la definición de plazos individuales, garantía de reposición en trabajos de mantenimiento o reparación, etc. en una relación transparente. Por otra parte, E+P ha integrado también la tecnología RFID en el estándar LFS 400. Otro aspecto interesante para la implementación de esta tecnología es la posibilidad de realizar estudios de viabilidad con análisis al detalle acerca de las implicaciones de la implementación de RFID en el entorno cliente, en el ITL Instituto para soluciones técnicas en logísticas perteneciente al grupo E+P www.ehrhardt-partner.es

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a solución LFS 400 del experto internacional en logística de almacenes, Ehrhardt+Partner, es un SGA potente y flexible que funciona con idéntica estabilidad tanto en su plataforma de origen IBM i5 como en Linux y Windows para la gestión del completo flujo de materiales y de información en centros logísticos. Sus interfaces abiertas, permiten su perfecta integración en arquitecturas TI existentes; así como servicios para entornos SOA o soluciones específicas del cliente. Entre otros, dispone de interfaces estándar para SAP, Oracle, Steeb, Navision de Microsoft Dynamics Nav, Copa, JD Edwards; la fiabilidad de integración del LFS 400 en estos sistemas y las conexiones a los sistemas comunes de gestión de transporte de mercancías, aduanas y ventas on line han sido probadas en numerosos proyectos. En cuanto al intercambio de datos con otros ordenadores y sistemas se lleva a cabo de forma fácil y segura vía EDI, Idocs, XML, FTP, DDM, etc. La experiencia nos demuestra, explica Rolf Endres, Director general de Ehrhardt+Partner Solutions España, que nuestros clientes tienen un retorno de la inversión en alrededor de 18 a 20 meses, los medios de transporte tienen una carga de trabajo superior entre el 50 y el 70%, los errores de picking se reducen del 50 al 70% y se necesita de un 20 a un 40% menos de personal. Asimismo, tenemos gran experiencia en la modernización de almacenes tanto convencionales como automáticos, con todos los criterios de rotación, control de desbordamiento hacia ubicaciones más grandes, zonas de temperatura controlada, seguimientos FIFO, logística inversa, gestión de stock, picking, finales de línea, control de rutas, inventario, etc.

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Soluciones

Solución a medida con Forkway Group

Beatson Clark: siete carretillas Yale en la fábrica de vidrio Para atender con rapidez y calidad a la demanda de sus clientes de envases de vidrio en industrias como la farmacéutica o la alimentación y bebidas, el fabricante de vidrio Beatson Clark en el Reino Unido necesitaba una flota de carretillas bien adaptada a su negocio. Forkway Group, uno de los distribuidores de Yale, le proporcionó siete vehículos Veracitor VX contrapesados de GPL y servicios completos de mantenimiento.

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os hornos del fabricante de vidrio Beatson Clark, con sede en Rotherham (Reino Unido), están en combustión las 24 horas del día para atender a clientes de industrias tan críticas como la Farmacéutica o la de Alimentación y Bebidas, a las que provee de envases de vidrio. Para mantener la línea de producción siempre en marcha, Beatson Clark decidió contactar con uno de los distribuidores de Yale en el Reino Unido, Forkway Group, con el objetivo de renovar su flota de carretillas. La filial de Forkway en Doncaster, conjuntamente con Beatson Clark, determinaron que la solución más idónea sería contar con siete carretillas térmicas contrapesadas con motor GPL, modelo Veracitor VX de Yale de 3.5 TN equipadas con posicionadores de horquillas especiales para

la manipulación de palés dobles. La versatilidad y flexibilidad de la nueva flota de carretillas Yale ha permitido que la compañía reduzca de nueve a siete el número de carretillas elevadoras necesarias para esta aplicación y que han pasado a formar parte del total de la flota de Beatson Clark que se eleva a 18 vehículos. Los equipos, junto al nivel de atención y servicio postventa, han sido determinantes según explica el Director de compras de Beatson Clark, Jonathan Styles: hace 18 meses explotábamos una flota de carretillas elevadoras antiguas y poco fiables. Forkway ofreció un contrato de mantenimiento y reparación completo para la flota que nos ha permitido ampliar su vida de servicio antes de invertir en una nueva flota de carretillas elevadoras VX.

Adaptadas al medio, a los conductores, al servicio y al cliente Teniendo en cuenta el ambiente duro en el que deben trabajar, las carretillas elevadoras Veracitor VX de Yale han sido equipadas con una cabina para todo tipo de climatología con calefacción, anti-vaho, parabrisas y lavaparabrisas y, a petición específica de los conductores, han sido modificadas de manera que incluyan reproductores de CD, asientos giratorios de tela y el exclusivo pedal de control direccional de Yale. Además, los vehículos van equipados con sistemas de transmisión Techtronix 100, que ofrecen toda una gama de beneficios, incluyendo desaceleración automática para un frenado automático suave; inversión de potencia controlada que reduce el desgaste de las ruedas en hasta un 50% y retroceso controlado en rampas, lo que proporciona un mayor control a los carretilleros. Asimismo, para conseguir una velocidad y una eficiencia operacional máximas dentro de la fábrica, las carretillas han sido modificadas de manera que incluyan accesorios para manipulación de palés dobles en cascada para elevar dos palés al mismo tiempo. Pero, además, dos de las carretillas elevadoras Yale han sido adaptadas para que incluyan mástiles tríplex de tres etapas que permiten cargar contenedores, lo que ha eliminado la necesidad de disponer de dos carretillas elevadoras más para realizar esta operación. Esta concepción de traje a medida convierten a Forkway en un socio para Beatson Clark por lo que Jonathan


Soluciones

Styles, aprecia que, Forkway no considera que una sola talla sirve para todo y ha sido muy flexible incorporando los requisitos específicos de nuestra aplicación. Además, no se han limitado a suministrar un producto sino que prestan un servicio. Mantenimiento completo para mantener también la reputación de Beatson Clark Las siete carretillas Veracitor VX de Yale han sido suministradas con un programa de mantenimiento completo, asegurando un cuidado de la flota de 24 horas al día para conseguir una productividad y un tiempo de actividad ininterrumpida máximos en esta exigente aplicación. Para Styles: la fiabilidad de nuestra flota es esencial para el funcionamiento sin problemas de nuestro negocio de fabricación 24/7, por lo que nuestros equipos se pueden llegar a utilizar hasta 80 horas semanales. Por ello, consideramos vital disponer de un contrato de mantenimiento que permita eliminar tiempos de inactividad innecesarios y mantener nuestra reputación de

ser capaces de efectuar con puntualidad las entregas en todo momento. Las carretillas, que deben elevar cuatro cajas a la vez con un peso total de 1.6 TN hasta una altura máxima de seis metros, se utilizan para transportar palés de contenedores de vidrio en

diversas etapas del proceso de producción por toda la fábrica y, finalmente, para mover el producto terminado desde el almacén hasta los vehículos que efectúan la entrega a los clientes en el Reino Unido y en el extranjero. m&a

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Por los mismos motivos que no dejarías abiertas las puertas de tu negocio: ahorro de energía, garantía, seguridad, evitar costosas averías, etc. El contrato de mantenimiento Crawford Combursa, es el resultado de nuestro compromiso hacia ti y del conocimiento de tus necesidades. Te ayudaremos a utilizar mejor tus elementos de carga y descarga ahorrando energía y colaborando a cuidar el medio ambiente.

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Soluciones

Distribución más segura y eficiente de mercancías peligrosas

Samat equipa sus vehículos con cajas de cambio automáticas de Allison

La implantación de cajas automáticas de cambio de Allison en vehículos para el transporte de mercancías peligrosas, principalmente en el tráfico denso de las ciudades, ha permitido al operador Samat aumentar la potencia del motor; ahorrar combustible; alargar el intervalo del cambio de aceite y aumentar la seguridad.

que nos de seguridad. En situaciones de tráfico denso, el convertidor de la caja de cambios hace que el vehículo nunca se cale permitiendo mantener las dos manos al volante. Nuestra intención es adquirir nuevos vehículos equipados con las cajas de transmisión automáticas.

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l Grupo Samat, una de las principales empresas europeas de transporte y logística de mercancías peligrosas, ha mantenido su plan de inversión en vehículos industriales realizando una prueba con cajas de cambio totalmente automáticas de

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Acerca de Allison Transmission

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Fundada en 1915, Allison Transmission, con sede en Indianápolis (Indiana, EEUU), es uno de los principales proveedores mundiales de cajas de cambios automaticas para vehículos industriales y sistemas híbridos de propulsión. Cuenta con direcciones regionales en Europa (Países Bajos); China, Brasil y Japón, con presencia en 80 países gracias a sus más de 1.500 distribuidores y concesionarios.

la firma Allison. Samat, que cuenta con una flota de 2.600 vehículos, decidió evaluar este tipo de cajas en dos de sus vehículos que han estado circulando durante un año y medio en su sede de Lacq (Francia). Además, la filial belga de Samat también adquirió ocho Iveco Eurocargo de 19 TN y 280 CV dotados de las cajas de cambio automáticas. Como empresa de distribución necesitamos ser totalmente operativos tanto en las ciudades como en los alrededores, explica Christophe Dauzat, jefe de compras del grupo Samat, por ello, necesitamos contar con un equipamiento

Crece la potencia del motor y ahorra combustible Esta propuesta de Allison permite que en el tráfico de la ciudad, la potencia del motor crezca de forma lineal sin calarse y vuelva a circular libremente. Además, cuando se necesita maniobrar despacio también resultan muy eficientes y suaves. Otro aspecto que valoran desde Samat es que permite optimizar el consumo de combustible de los vehículos y evita el sobreconsumo causado por un exceso de actividad del motor. Para lograr un mejor aprovechamiento de este equipo en Samat, afirma Dauzat, hemos decidido formar a nuestros conductores. Por ejemplo, Allison tiene una función ‘kick down’, por la que cuando aprietas el pedal del acelerador a fondo, se obtiene un plus de potencia de forma instantánea. Evidentemente, esta función puede resultar muy útil en un cruce, o en una situación difícil o de emergencia, y, además, incide en el consumo de combustible, por eso, aconsejamos a nuestros conductores que sólo la utilicen en circunstancias excepcionales. Bart Beke, con gran experiencia en el transporte de mercancías y líquidos peligrosos, es el instructor que ha acompañado a los conductores en sus primeras rutas con vehículos dotados con las cajas de cambio automáticas Allison.


Soluciones

Según Beke, los conductores valoran la conducción cómoda y suave. Pero además, conociendo de forma precisa cómo funcionan estas cajas de cambio automáticas, se puede reducir el consumo de combustible.

Grupo Samat, especializado en mercancías peligrosas CHSM (Calidad, Higiene, Seguridad y Medio Ambiente) motiva la elección de nuestro material. Otro objetivo es el confort y la protección de nuestros conductores, y con estas cajas de cambio pueden concentrarse mucho mejor en el tráfico y en los riesgos ligados a nuestra profesión. m&a

El Grupo Samat es uno de los principales proveedores de transporte y servicios de productos técnicamente sensibles dentro de un mercado altamente competitivo y en unas condiciones estrictamente reguladas. El grupo cuenta con 2.600 colaboradores y opera son 30 sedes en 12 países europeos. Su flota está compuesta por 1.800 tractores, 2.200 tráileres y 800 camiones que recorren más de 240 millones de kilómetros cada año y transportan alrededor de 50.000 toneladas al día.

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Menos cambios de aceite y mayor seguridad Otra ventaja de las cajas de cambio, según Dauzat, es que los intervalos entre cada cambio de aceite son muy amplios y podemos esperar más de 500.000 Km a realizarlos, lo que añade flexibilidad a nuestras operaciones. Y como, además, la caja de cambios no tiene embrague, se reduce el tiempo de inactividad para realizar revisiones para el mantenimiento y la protección de la transmisión. Así tenemos una mayor disponibilidad de los vehículos. Y, por último, destaca otras dos ventajas más relacionadas con las Allison: Podemos añadir fácilmente un retardador para proteger y reducir el desgaste de los frenos. Por último, el silencioso funcionamiento de la caja de cambios es un incentivo adicional en favor de su compra. Otro aspecto que remarcan desde Samat es el aumento de la seguridad, ya que como explica Eric Loqueneux, director de Marketing, Nuestra Política

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Escáner 42 La distribución comercial reduce costes y tiempos de entrega

48 Eroski automatiza el flujo tenso y alto caudal de productos frescos

52 El Corte Inglés, pionero en implantar RFID

Innovación tecnológica y cambios estratégicos

La distribución comercial reduce costes y tiempos de entrega A pesar de la prolongación del contexto depresivo en la actividad económica, el sector de la distribución comercial ha continuado realizando inversiones, especialmente en el ámbito de las tecnologías de la información, orientadas a la mejora de la eficiencia de sus procesos y a la reducción de los plazos de entrega. Según una encuesta de Deloitte, entre los principales problemas del comercio minorista destacan las interrupciones en la cadena de suministro y las dificultades de financiación.

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l contexto general de descenso de la actividad económica está acelerando la adopción de medidas encaminadas a mejorar la eficiencia de las cadenas de suministro de las empresas en todos los órdenes y, particularmente, en lo que se refiere a la actividad de distribución. Las líneas de acción se orientan, entre otras, hacia la reducción de los costes logísticos en las grandes superficies mediante el acercamiento de centros de suministro al punto de venta final (hipermercados), mientras que los industriales, por su parte, se enfrentan

a la necesidad de frenar la tendencia al alza en los costes de las materias primas y el transporte. La rapidez de reacción a la demanda, que aparece como una de las claves de la competitividad y más en las actuales circunstancias, es también el factor que determina la búsqueda de la proximidad entre producción y punto de venta, especialmente, en lo que se refiere a los productos de mayor rotación y valor añadido. De hecho, la estrategia de reducción de stocks tiene una de sus claves en la posibili-

Rankings Grandes almacenes, tiendas y cadenas alimenticias 2009

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Grupos

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El Corte Inglés Mercadona Centros Comerciales Carrefour Eroski Distribución Internacional de Alimentación (DIA) Alcampo (Groupe Auchan) Hipercor Lidl Supermercados Media Mark Saturno Consum Soc. Coop Fuente: ESADE (Fomento de la Producción, Octubre 2010).

(Ventas (Mill. €) 16.356 15.505 9.200 8.427 4.120 3.700 2.585 2.237 1.750 1.584

Plantilla (Nº empleados) 90.240 62.000 48.500 52.000 20.879 15.200 21.000 9.133 5.300 8.930


Escáner DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO

Redefinir el espacio de exposición y venta

Inversión en tecnologías para aumentar la eficiencia Como quiera que sea, el sector de la distribución está emplazado a aumentar la eficiencia de sus procesos y para ello la reducción de los tiempos de entrega es uno de sus retos fundamentales que, a su vez, exige un esfuerzo inversor en soluciones de tecnologías de la información, según se desprende de la encuesta realizada por Lawson Software entre directivos de 160 grandes firmas del sector. Según se desprende de la encuesta, el futuro a cinco años vista del crecimiento de la gran distribución se basa en sus propios clientes, en mucha mayor medida que en la expansión de sus mercados. De hecho, los distribuidores europeos se manifiestan más optimistas en cuanto a la posibilidad de que los clientes asuman el coste de los nuevos servicios de valor añadido. Eso lleva a que las previsiones de crecimiento del sector de la distribución a escala mundial se basen prioritariamente en los clientes actuales, en

■ La reducción de costes en la cadena de suministro y ganar cuota de mercado, está abriendo paso a una reformulación de los espacios de exposición y venta en el comercio minorista. En la medida que la crisis retrae el consumo, exacerba la competencia y reduce los márgenes, el sector de distribución en el tramo final de la venta minorista busca nuevas fórmulas para atraer consumidores. Así, por ejemplo, en Europa la sala de exposición, hasta ahora dedicada a los profesionales del sector, se abre al gran público y se presenta como un complemento a otros vehículos como los catálogos o las web, ya que la comunicación cercana entre cliente y producto sigue siendo una necesidad de primer orden en numerosos segmentos de producto. Eso hace que en ocasiones sala de exposición y centro comercial puedan confundirse, ya que la primera tiene como objetivo inducir a la compra y, en el caso de las firmas que se pueden permitir diferenciar sala de exposición y punto de venta, orientar al visitante hacia el centro comercial. En otros casos, la relación es menos diferenciada. Así, en los grandes almacenes, la sala de exposición dedicada a una marca determinada es cada vez más frecuente, debido a que las marcas se preocupan especialmente de su imagen y de crear identidad con “su” cliente y también porque ofrece la posibilidad de comprar, lo que une a la condición de espacio de exposición el de punto de venta.

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dad de anticipación de la demanda con el fin de facilitar la capacidad de reacción de los fabricantes. Para ello, en los distribuidores se aprecia una creciente penetración de herramientas para la obtención de datos e información que permiten establecer previsiones de ventas o de consumo efectivo, lo que contribuye a una mayor integración de la cadena de suministro. Es ahí donde radica la necesidad de una relación colaborativa entre fabricantes y distribuidores a la hora de transmitir y compartir información. Por lo demás, las condiciones de negociación entre fabricantes y distribuidores se han visto modificadas por la tendencia a la concentración de los primeros y la presencia en el mercado de grandes distribuidores de otros países, además de la tendencia a la concentración que se observa en el canal minorista (ver recuadro).

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Escáner DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO

Los consumidores no volverán a ser los mismos ■ La crisis económica está afianzando la posición de los establecimientos de bajo coste, incluso más allá de la crisis, según se desprende de la encuesta “¿Evolución o Revolución? El consumidor ante la crisis”, reallizada por PwC entre más de 1.000 consumidores del sector del gran consumo. Por sectores, en moda, el 44% reconoce una reducción en la frecuencia de compra y el porcentaje de compradores en establecimientos baratos ha pasado del 14% al 44%, que se estabilizará en un 25% una vez pasada la crisis. En ocio (restauración y nocturno), el 52% confiesa haber reducido la frecuencia de salidas y el 37,6% asegura gastar menos, un porcentaje 30 puntos superior a antes de la crisis. La elección de las opciones baratas alcanza hasta el 43% desde el 13% anterior. Por lo que hace a alimentación y bebidas en el hogar, se incrementa la demanda y consumo de las marcas del distribuidor del 18,8% al 28,6%, y un fuerte aumento hacia las ofertas. Un 25% asegura que ha reducido la frecuencia de compra y el porcentaje de los que acuden a los establecimientos baratos se ha incrementado del 10,3% al 38% actual. Asimismo, en la electrónica de consumo, informática y tecnología, el 40% de los consumidores acude a centros más económicos frente al 21% de antes de la crisis.

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su capacidad para fidelizarlos y estimularlos a la adquisición de nuevos productos y servicios que a la consecución de nuevos clientes. La tendencia pasa por centrarse en ganar cuota de mercado en las áreas geográficas donde operan actualmente. Otro aspecto relevante de la encuesta de Lawson Software se refiere a que más del 60% de los directivos europeos y norteamericanos esperan que la mejora de sus operaciones en las actuales instalaciones sea su carta táctica

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Instalación en Migros. SSI Schäfer.

para impulsar el crecimiento. La distribución europea cifra las mayores dificultades en la integración de la cadena a escala europea o, dicho de otro modo, los problemas que entraña operar con plataformas localizadas en diferentes países. De todos modos, de aquí se pueden derivar también ventajas competitivas para el distribuidor que opera en distintas localizaciones, en la medida que puede ofrecer a sus clientes el servicio de gestión de inventario y estrechar, así, la colaboración con el cliente. Por ello se espera que sigan siendo importantes las inversiones en tecnologías de la información. Comercio minorista en España: desciende un 1,7% en 2010 La evolución del comercio minorista es una variable fundamental para las estrategias que siguen las cadenas de distribución y, en consecuencia, con efectos sobre los cambios, innovaciones y volumen de negocio de los operadores logísticos y del transporte. Así, las ventas durante 2010, de acuerdo con el índice general de comercio minorista, descendieron en un 1,7%, respecto al año anterior, según el INE. De hecho, sólo se registró un aumento de las ventas en la comunidad de Castilla y León. Este descenso se registra en todas los modalidades de distribución, excepto en el segmento de las grandes cadenas de distribución, donde el resultado fue positivo en relación a 2009, con un aumento del índice del 1,8%. El mayor descenso lo registraron las pequeñas cadenas de distribución (-3,2), seguidas de las empresas de un solo local (-2,1%) y las grandes superficies (-1,9%). La caída de las ventas afecta tanto al segmento de alimentación, que redujo su volumen de ventas en un 2,2% durante 2010, respecto


Escáner DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO Solución de voz en Carrefour. Vocollect.

Los supermercados, los preferidos del consumidor En España, como en el resto de Europa (donde el comercio minorista representa en torno al 60% de las empresas del sector de la distribución comercial), se registran cambios en los hábitos del consumidor, pero también influye en los nuevos comportamientos de los consumidores la estructura de la población (edad, inmigración, hogares unipersonales, etc.). Es así como para el consumo de los productos frescos, las preferencias se inclinan hacia el establecimiento tradicional, mientras que para la alimentación envasada la preferencia se decanta hacia las grandes cadenas. En lo que se refiere a los formatos, los supermercados son, según se desprende de las conclusiones del estudio de mercado y la distribución del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, los establecimientos a los que se asocia con una mejor relación calidad/precio en marcas de distribuidor. La preferencia está

Marcas de distribuidor versus marcas de fabricante ■ Con la prolongación de la crisis, la fidelización se presenta como una prioridad de primer orden, ya que el cliente tiende a diversificar su compra entre varias enseñas y crece el consumo de marcas del distribuidor. La competencia sobre el precio y con marca propia ha estrechado márgenes y volumen de mercado, con una caída acumulada constante durante los tres años de crisis. Ahora bien, no todos optan por la marca de consumidor, ya que mientras hay cadenas con el 40% o más de sus productos con marca propia, otras apenas alcanzan el 20%. En este caso la apuesta es por el valor de la marca y por mantener la diversificación de productos y un margen más amplio de elección por parte del consumidor, lo que comporta un estrechamiento de la colaboración entre distribuidor y fabricante. Por otra parte, las tarjetas de fidelización son una medio importante para detectar gustos y tendencias de los clientes. Es precisamente sobre la información obtenida acerca de los hábitos del consumidor que la colaboración entre distribuidor y fabricante puede dar los mayores resultados. Sin embargo, los distribuidores, además de precio también ofrecen diseño, en el sentido de mejorar la presentación de sus propias marcas hasta el punto de que el segmento de envase y embalaje para marcas de distribuidor se abre paso como un nicho de actividad emergente. Por otra parte, la percepción de las marcas del distribuidor ha ido cambiando, lo que explica que vayan ganando cuota de mercado con el cambio en la subjetividad del consumidor en el sentido de que la marca del distribuidor puede considerarse con el mismo prestigio que el de la marca de fabricante.

en relación con la proximidad y con la pérdida de poder adquisitivo, ya que las marcas de distribuidor se compran más en tiempo de crisis, pues el consumidor espera un ahorro del 30%. Comunicar y repensar la cadena En este sentido, de acuerdo con los resultados obtenidos por el informe de Deloitte “Global Powers of Retailing 2011”, los formatos operados por los principales minoristas del mundo son los supermercados y otros centros especializados (que incluyen equipamiento para el hogar, repuestos de automóvil, material de oficina y equipamiento para ocio), seguidos del grupo de los hipermercados y grandes centros comerciales. Una tendencia que se define en el citado informe es que más del 90% de los 250 primeros minoristas mundiales concentran su estrategia de venta sobre un solo formato. Asimismo, el aumento de la cuota de mer-

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al año anterior, como en los productos no alimenticios, con un descenso aún más acusado (-4,8%) para ese mismo periodo. La tendencia en España de la participación del comercio minorista en el conjunto del comercio, con la excepción de los ejercicios de 2005 y 2006, mantiene una línea descendente en lo que va de década hasta el inicio de la crisis. La misma tendencia a la baja se registra en la participación del comercio minorista respecto al conjunto de la economía, que describe una línea constante de descenso desde 2002. Por lo demás, la tendencia en ambos casos mencionados se ha acentuado con el empeoramiento de los indicadores de consumo durante los tres años pasados. En cuanto al número de empresas, mientras que en el apartado del comercio minorista tiende a disminuir, en el comercio mayorista se observa una tendencia a aumentar.

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Escáner DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO

Dinosol. Fuente: CHEP.

cado está relacionada con la capacidad del minorista para diferenciar su oferta y “comunicar”, es decir, su capacidad para atraer la atención de los consumidores. Entre los principales problemas del comercio minoris-

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Claves para conocer la distribución alimentaria en España

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■ Según el completo Anuario de Distribución 2010/2011 que acaba de publicar Indisa con datos de 2009, los datos más relevantes en España: • La gran distribución alcanzó en España unas ventas de 75.498 M€, lo que supone una caída del 2% respecto al ejercicio anterior. Las ventas se produjeron en 16.742 establecimientos minoristias propios; 9.301 franquiciados y 612 cash&carry, que suman 15,02 millones de metros cuadrados de superficie de venta. • Cinco grupos obtuvieron el 62,24% del total de las ventas: Carrefour con 15.058 M€ y un 19,95% (sumados centros de DIA); Mercadona con 14.402 M€ y un 19,08%; Eroski con un 11,16% (con Vegalsa y Caprabo); Grupo Auchan con un 6,20% (Alcampo y Sabeco); y El Corte Inglés con un 5,85% (Hipercor, Supercor, Opencor y Gespevesa). A estas cinco primeras firmas le siguen Lidl (3,57%); Consum (2,10%); Dinosol (1,98%); Makro (1,84%) y Ahorramás (1,67%). • La superficie minorista de base alimentaria en España ocupa 13.664.104 m2, de los que 12.226.315 m2 (89,447%) pertenecen a centros detallistas propios en formato supermercado, hipermercado, descuento y conveniencia. El 10,52% restante es de 9.301 franquicias repartidas por España a las que habría que sumar los 612 cash&carry de alimentación con 1.357.156 m2 de área de venta cuyos clientes principales son pequeños detallistas y establecimientos Horeca. • Por superficie de venta, Mercadona ocupa el primer lugar con 1.620.864 m2 (36.438 m2 más y 1.264 establecimientos con una cuota de mercado minorista del 13,26%); seguido de Carrefour con 1.522.958 m2, (221 m2 menos en los centros Carrefour y 7.409 m2 menos en DIA). La reducción de locales se acentuó en Eroski con 105.476 m2 menos y Caprabo redujo también 2.772 m2. • Triunfo del Super de barrio y el hard discount. Es el caso de Lidl, que incrementó su área de venta en 24.000 m2; Consum en 18.635; El Corte Inglés con Hipercor en 10.000 m2 y Supercor 1.768 m2; Aldi con 20.650 m2 y Coviran 35.000 m2, aumentaron superficie junto con Gadis, Alimerka y Ahorramás. • El mayor crecimiento en metros cuadrados fue para Bonpreu, que aumentó la superficie en 51.712 m2 por la compra de los activos del Grupo Marché en España. Asimismo, El Árbol aumentó su área de venta en 101.614 m2 por la adquisición de Galerías Primero. • En el otro extremo, Dinosol con 28.086m2 y Sabeco con 4.884 m2 menos, fueron las que cerraron mayor superficie de venta.

ta destacan los riesgos que se derivan de las interrupciones en la cadena suministro, la volatilidad monetaria, los desastres naturales y las desestabilizaciones sociales, así como las dificultades de financiación, probablemente, el problema más acuciante. Por otro lado, la fragmentación del consumo de masas, que se manifiesta en grupos de consumidores con necesidades específicas lleva a que las cadenas minoristas combinen tiendas grandes y pequeñas, y utilicen cada vez en mayor medida la información y venta a través de Internet. En cualquier caso, concluye el informe, se hace necesario repensar la cadena de suministro, ya que la coyuntura ha cambiado respecto a hace unos pocos años, cuando el transporte era un coste relativamente bajo, gracias al combustible barato, y la deslocalización productiva a países con bajos costes laborales una ventaja competitiva. Sin embargo, en el presente, el precio del combustible apunta hacia arriba, al igual que los costes laborales en países como China, por ejemplo. Es así como muchas empresas intentan diversificar su cadena de suministro, especialmente buscando otras localizaciones fuera de China, y encontrar nuevas fuentes de suministro más cercanas a los mercados para reducir costes de transporte. Carlos García


Escáner Con ULMA HS y Euro Pool System

Eroski automatiza el flujo tenso y alto caudal de productos frescos 42 La distribución comercial reduce costes y tiempos de entrega

El Grupo Eroski es la primera enseña de distribución en España en dotarse con ULMA de un sistema automático de picking para productos frescos en envases retornables de Euro Pool System. El centro de consolidación de Madrid ya ha integrado el 100% del flujo de fruta y hortalizas, carne y bollería.

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El Corte Inglés, pionero en implantar RFID

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n pasos bien medidos, la cadena de supermercados Grupo Eroski culminó a mediados de 2010 un proyecto de centralización y automatización de la preparación de pedidos en su plataforma de Guadalix de la Sierra (Madrid), especializada en productos frescos. Este desarrollo tecnológico ha involucrado en un entorno de singular colaboración al Grupo Eroski; al proveedor de servicios logísticos, Euro Pool System y a ULMA Handling Systems. Este proyecto ha convertido a la cadena de supermercados en el primer grupo de

distribución que utiliza un sistema automático de preparación de pedidos para productos frescos en envases retornables. La plataforma cuenta con 27.000 m2 útiles de frío, y mueve un media de 120.000 envases plegables al día para atender las necesidades de sus clientes: las diez plataformas regionales del Grupo Eroski para fruta y las 350 tiendas distribuidas en toda España. En el centro, trabajan 240 personas, y por él transitan diariamente unos 200 camiones de media. Imanol Alberdi, Director de plataformas de Eroski, explica que el centro de Guadalix de la


Escáner DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO

Radiografía del sistema automático

Tres pasos bien medidos en colaboración El proceso empezó hace 12 años (1998) con la estandarización de los productos frescos en los envases retornables de Euro Pool System; el siguiente paso también importante en la estrategia del grupo lo dan en 2006 con la decisión de centralizar los productos frescos en Madrid. La razón, según Imanol Alberdi, es que los cientos de proveedores entregaban sus productos en diez centros de distribución regionales, aunque el 80% de los flujos pasaba por Madrid. Las principales ventajas de la centralización se plasmaron en una simplificación de pedidos, facturas y controles de calidad, de diez a uno. Esto, además, permitió reducir los kilómetros de transporte en un 30% y el intervalo de almacenamiento bajó de 1,2 días de media a 0,3 días. Sin embargo, como explican desde Euro Pool System, en Eroski también eran conscientes del riesgo de tener un único centro de consolidación de pedidos de productos frescos. Es por ello que justo al lado se encuentra la plataforma del operador logístico donde se lavan, almacenan y distribuyen los envases retornables. Una plataforma que se encuentra, además, equipada con instalaciones frigoríficas y que, en caso de urgencia, funciona como back-up de apoyo del centro de consolidación de Eroski. Este servicio de apoyo del operador tuvo una especial relevancia en el tercer paso, ya en la primavera de 2010, cuando se realiza la instalación del sistema automático de almacenamiento y preparación de pedidos con la ayuda de ULMA HS que se extiende en tres dimensiones: productiva, espacial y ergonó-

mica. Esta plataforma ha sido la primera en la que Eroski ha automatizado la preparación de pedidos de ruta. Para nosotros ha supuesto, por un lado, automatizar el propio proceso, caracterizado por el flujo tenso y el alto caudal; y, por otro, experimentar con un modelo que nos permita automatizar todas las preparaciones de fruta también en las plataformas regionales, explica Alberdi. Otro aspecto es el aprovechamiento máximo del espacio que es una necesidad en todas las plataformas y con más motivo en la de Guadalix de la Sierra. Venimos generando tres rotaciones diarias al mismo espacio, sincronizando producciones entre procesos a efectos de liberar espacios que son inmediatamente requeridos por terceros, explica Alberdi. En la plataforma se trabaja a pleno rendimiento durante 20 horas diarias, 6 días a la semana. La garantía de mayor frescura posible de los productos marca el calendario. Además, hay otra motivación de naturaleza social, para haber emprendido este proyecto. Hemos intentado reducir al mínimo posible el esfuerzo físico que requiere para los operarios una preparación de este tipo. Y en relación con este punto, el proceso de la fruta es la prioridad, destaca el directivo de Eroski.

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Sierra está concebido como una plataforma de consolidación donde se realiza la reexpedición y almacenamiento de producto fresco al servicio del resto de plataformas regionales. De esta manera, se minimiza o elimina el stock en aquellas más próximas a la red.

■ El corazón del proyecto es un sistema automático desarrollado e implantado por ULMA Handling Systems, que consta de tres elementos principales: un sistema de clasificación automática (STV); un sistema automático de preparación de pedidos automatizado y un almacén automático. • El sistema de clasificación automático (STV) está diseñado para operar en unas condiciones de frío extremo, hasta los -30ºC, y aporta un alto grado de flexibilidad, de manera que el número de vehículos pueda ampliarse fácilmente en cualquier momento. • El sistema de preparación de pedidos es totalmente automático y está dirigido a operaciones de gran intensidad y peso elevado, con capacidad de hasta 800 palés/hora. El sistema está diseñado para la manipulación del producto en cajas de plástico y garantiza una manipulación totalmente armónica de los productos, cuidando la ergonomía y la facilidad de limpieza. • Almacén automático con transelevadores que regula automáticamente el suministro de palés al sistema automático de preparación de pedidos y a expediciones. Además de las ventajas que aporta desde el punto de vista del aprovechamiento del espacio, asegura un control óptimo del inventario y desde un punto de vista medioambiental, la instalación permite una conservación idónea del producto y la regeneración energética.

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Operativa diaria para frescos: en cuestión de horas El proceso logístico es cuestión de horas. Sobre las 14.00 horas el centro dispone de las transmisiones de tiendas, y progresivamente comienza a gestionar la recepción de los más de 40 camiones que a lo largo de la tarde llegan desde los proveedores. Una vez superada una estricta recepción el producto, es preparado en su cantidad exacta para cada plataforma. Al tratarse de un centro de consolidación, prácticamente el 70% de los palés no requiere manipulación, con lo que el sistema automático realiza su clasificación y reexpedición directa. El 30% restante es introducido en el sistema automático de preparación de pedidos para su preparación a caja. Se desmontan los palés de acuerdo a los códigos de barras y se colocan las cajas en el área de picking; y posteriormente se reagrupan en función de los pedidos. A continuación, el sistema automático los coloca en la boca del muelle para su carga. Sobre las 2.00 horas, los más de 1.000 palés que han entrado por la tarde salen rumbo a las plataformas regionales con la cantidad exacta, completa frescura y garantía de que el producto cumple con los criterios de calidad definidos por Eroski. Desde el punto de vista operativo, la principal mejora obtenida con la automatización de la preparación de pedidos ha sido el aumento de la productividad y espacial. La operativa, en la medida en que conseguimos preparar todo el pedido sin intervención humana, y la espacial en tanto que tenemos capacidad de duplicar el volumen de operaciones, asegura Alberdi. En contraste con el modelo manual anterior, que estaba supeditado a los picos de producción; horarios de llegada de la mercancía y turnos programados, el sistema automático trabaja según se recibe el producto, sin condicionantes de horarios y calendario.

Una solución sencilla que resuelve importantes problemas Imanol Alberdi señala que Eroski se siente especialmente orgullosa de haber dado el salto a la automatización y habernos atrevido a pensar distinto. Apunta especialmente al hecho de haber creado un equipo ilusionado y motivado para hacer frente a los múltiples problemas que se generan. Y, sobre todo, de haber dado con una solución sencilla que elimina el sobreesfuerzo de muchas personas. Asimismo, el reto de haber sabido integrar los intereses de distintas empresas y dar con una solución positiva para todos, ha constituido un hito importante dentro del sector logístico en general, y en particular en el de la gran distribución. Actualmente, Eroski trabaja en la adecuación del nuevo modelo a las plataformas regionales y procederá a su implantación gradual en cada una de ellas. También avanza en un proyecto de automatización de la alta rotación en plataformas de alimentación seca, con la vista puesta en la mejora de la productividad y de la mejora de las condiciones ergonómicas para los empleados. Integración de los proveedores Hasta la fecha se ha integrado en Guadalix de la Sierra el 100% del flujo de fruta y hortalizas, carne y la sección de bollería. En todos los casos, se trata de procesos que, con anterioridad a la entrada en funcionamiento de este centro, revestían dificultades para los proveedores, sometidos al objetivo de tener que suministrar sus referencias en tiempo y cantidad a todas y cada una de las plataformas regionales. El hecho de integrar todos los flujos en un único punto, explica Alberdi, ha permitido que cualquier proveedor, por pequeño que sea, pueda posicionar su gama completa de productos en todos los puntos de venta del Grupo.


Además, actualmente Eroski está trabajando con sus proveedores de productos frescos en el proceso de centralizar las entregas en esta plataforma de las referencias de baja rotación, con el fin de evitar excesos de stock en toda su red logística. Esto se vuelve especialmente crítico en aquellos productos cuya vida útil es muy corta, puntualiza Alberdi. Para Alberdi, ha sido una experiencia muy satisfactoria en todos los aspectos. Hemos

Escáner

Bartolomé Saro, Director para el Sur de Europa de Euro Pool System junto a José Mª de Simón, Presidente de la FEM.

sabido apoyarnos mutuamente y hacernos fuertes en aquello que individualmente no lo éramos. Y hemos sabido extraer oportunidades donde había dificultades. Entre todos hemos definido una solución que funciona y puede ser a su vez exportable a otros clientes, concluye. Enrique Armendáriz Fotografías: Javier Jiménez

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Imanol Alberdi Uria, Director de Plataforma de Eroski junto a Pablo Rebollo, Responsable de Logística.

Iñaki Arriola, Director General de ULMA HS, junto a Ignacio Urbelz Pérez, Director General de Operaciones del Grupo Leche Pascual.

DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO

Premio al Mejor Proyecto 2010 otorgado por el Club de Dirigentes de la Logística

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Escáner Trazabilidad de la carga de los camiones al 100% con Móstoles Industrial

El Corte Inglés, pionero en implantar RFID 42 La distribución comercial reduce costes y tiempos de entrega

Los equipos del CAD de Valdemoro de El Corte Inglés y Móstoles Industrial han desarrollado el primer gran proyecto del sector de la distribución en Europa para llevar a cabo al 100% el control de la trazabilidad de la mercancía en los camiones. La RFID UHF Gen 2 ha pasado de ser una solución posible a mostrar sus ventajas con la colaboración de Raflatac, Motorola y Toshiba.

48 Eroski automatiza el flujo tenso y alto caudal de productos frescos

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El Corte Inglés, pionero en implantar RFID

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n el CAD de Valdemoro (Madrid), El Corte Inglés se ha convertido en la primera gran empresa de distribución que ha instalado en Europa la identificación por radiofrecuencia para la carga de sus camiones. El proyecto, desarrollado por Móstoles Industrial, ha sido realizado en la plataforma logística con naves de respuesta rápida, que ocupa medio millón de metros cuadrados y cuenta con más de 400

Etiquetas de palés con el tag de RFID.

muelles de carga. La estrategia logística de reaprovisionamiento continuo SARC (Sistema Acelerado de Reaprovisionamiento Continuo) que pusieron en marcha sus responsables, ha tenido siempre un compromiso con la innovación en tecnología. Una buena muestra es este nuevo proyecto basado en la tecnología RFID que garantiza la trazabilidad de toda la mercancía enviada desde los centros de distribución hacia las tiendas de una forma absoluta-


Escáner Un proyecto de envergadura Para caracterizar la envergadura del proyecto, hay que recordar que desde el centro de Valdemoro (una de las dos grandes plataformas que tiene en España El Corte Inglés) se sirve a todas las tiendas de once autonomías y se gestiona la relación con 30.000 proveedores. Las naves de respuesta rápida permiten la gestión diaria del 50% de la mercancía que se recibe en estas instalaciones, esto significa que el producto se recibe y se envía a la tienda en menos de 24 horas. En la nave de respuesta rápida de mercancía general, los sistemas de clasificación pueden manejar hasta 12.000 paquetes a la hora; mientras que en la de gran consumo, que gestiona alimentación seca y líquidos, se llega hasta 18.000 bultos por hora. Cada día se reciben 700 camiones de mercancía y parten con destino a las tiendas o los centros logísticos regionales entre 350 y 400 camiones completos diarios. En todo el complejo hay disponibles 400 muelles de carga y descarga y en el interior de las naves circulan más de 9.000 carros en un sistema de raíles moviendo los bultos.

SARC: una innovadora estrategia logística en el CAD de El Corte Inglés

■ Las naves de Respuesta Rápida de El Corte Inglés en Valdemoro (Madrid) son la punta del iceberg de su Programa SARC (Sistema Acelerado de Reaprovisionamiento Continuo). El SARC es una innovadora estrategia logística de colaboración con sus proveedores para controlar conjuntamente la cadena de suministro: con el objetivo de mejorar el nivel de servicio, solucionar las roturas de stock y disminuir los costes en la cadena de suministro. Esta colaboración de ECI con sus proveedores se apoya en el uso de los estándares y nuevas tecnologías que permiten integrar sus sistemas de información corporativos para conseguir la verticalización de la cadena de suministro. El objetivo principal es la evolución, siempre que sea posible, de estrategias de la demanda (push a pull), hacia la demanda, tirando de la fabricación a través de un reaprovisionamiento continuo de las ventas sin stocks intermedios. En ECI se muestran convencidos de que el mejor almacén es el que no existe, ya que son puntos de coste económico. Y es que la distribución del siglo XXI no se puede conformar con almacenes con un alto índice de rotación. El resultado son unas naves con una altísima producción frente a las plataformas convencionales, de dimensiones similares, a las que supera en productividad del orden de 3 a 4 veces, sin aumento significativo de la inversión inicial ni del coste de funcionamiento. Este proyecto fue distinguido con el Premio Dirigente del Año de la Logística. Proyecto y entrevista al Director de Logística de El Corte Inglés, Buenaventura Carrasco. Web m&a. Club Dirigentes

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mente segura y con una intervención mínima en la gestión de la información por parte de los operarios que realizan la carga. Los responsables de Móstoles Industrial, consideran que el proyecto realizado en este almacén supone un gran paso adelante en lo que se refiere al empleo de la tecnología RFID. La tecnología de RFID es conocida y aplicada en múltiples proyectos desde hace bastante tiempo. Sin embargo, cuando hablamos de esta tecnología en el campo de la logística y la distribución, las aplicaciones han sido mucho más limitadas. Más aún cuando se trata de una identificación masiva de la mercancía enviada por un gran centro de distribución como es el de El Corte Inglés en Valdemoro, señalan desde la compañía.

DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO

Arco de lectura cenital Moinsa de RFID

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Escáner DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO

Simon Mcmanus, Director del proyecto

Colaboración entre empresas

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■ Además de los equipos de trabajo de El Corte Inglés y Móstoles Industrial, el proyecto ha contado con una serie de empresas colaboradoras, entre las que se cuentan: • Raflatac, fabricante de los inlays del tag de RFID (modelo Dog Bone, que demostró mejores prestaciones). • Motorola, que ha aportado el lector de RFID modelo XR480; el terminal portátil wereable WT4090 con salida de voz y el dispositivo inalámbrico para conexión en red modelo CB3000 con la versión de radio 802.11ª. • Toshiba, suministrador de las impresoras modelo SA4 con el módulo de impresión de RFID.

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Se identifica la necesidad de una trazabilidad segura Hace dos años aproximadamente, El Corte Inglés identificó la necesidad y se puso como objetivo garantizar la trazabilidad de toda la mercancía enviada por los centros de distribución hacia las tiendas de una forma absolutamente segura y con una intervención mínima en la gestión de la información por parte de los operarios que realizaban la carga. Con la vista puesta en la consecución de este objetivo, creó un grupo de trabajo con los Departamentos de Logística y de Tecnologías de la Información que, una vez definidas las necesidades, se puso en contacto con Móstoles Industrial, con el fin de que aportara su bagaje y conocimiento en los diferentes sistemas de identificación. En una primera evaluación del proyecto, se constató que existían una serie de condicionantes funcionales que dificultaban la consecución del objetivo marcado. Entre ellos, los más significativos fueron: la escasa distancia entre los andenes de carga y los muelles de expedición; la imposibilidad de implantar cualquier tipo de solución que limitara o dificultara el movimiento de los operarios en la zona; la existencia de múltiples palés de mercancía

con líquidos y/o metales, y la exigencia de un mínimo cambio de los procesos operativos existentes, entre ellos, la identificación visual de los palés Garantizar el control de la mercancía cargada al 100% Además, el factor más importante del proyecto era garantizar el control de la mercancía cargada al 100%, algo que ninguna tecnología por sí misma podía asegurar. No obstante, señalan desde Móstoles Industrial, desde el principio se tuvo claro que la tecnología de RFID era la clave para lograr el objetivo marcado, si bien había una serie de retos que resolver. Los responsables de Móstoles Industrial citan, por ejemplo, la necesidad de ubicar las antenas cenitalmente con el fin de que no interfiriesen con el trabajo de los operarios, si bien, por otra parte, debían alcanzar un porcentaje de primeras lecturas superior al 95%, y la eliminación de las lecturas de los palés situados en los andenes, al igual que la de los que se cargaban en muelles contiguos y los que circulaban de forma transversal al sentido de la carga. Del mismo modo, se identificó como no viable la posibilidad de utilizar sistemas luminosos de información al operario sobre la lectura del palé, dado que dicha información se recibiría cuando el operario ya estuviera dentro del camión. Además, el sistema debía facilitar la toma de decisión sobre la lectura de los tags e información al usuario en un tiempo que no interfiriera con la operación de carga, tiempo que se evaluó en torno a un segundo, y debía integrarse con el SGA existente. Finalmente, la impresión gráfica y su legibilidad debía ser idéntica a las etiquetas que se estaban utilizando hasta el momento, pero con la incorporación de un tag de RFID que llevaría grabada la información.


Escáner DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO Terminal manos libres con funcionalidad de voz.

Sin posibilidad de error: trazabilidad garantizada al 100% Con la solución implementada, el operario únicamente se ocupa de introducir los palés en el camión de un determinado destino y el sistema le va informando mediante la aplicación de voz si el palé es correcto; si es para otro destino, o si no se ha podido efectuar la lectura. En tal caso, el sistema le pide que lea el código de barras de la etiqueta. Cuando se producen incidencias, se activan los semáforos informativos para conocimiento del responsable del área.

Desde la entrada en operación del sistema se han cargado en estos muelles más de un millón de palés con unos resultados que sobrepasan ampliamente los objetivos marcados, según subrayan desde Móstoles Industrial. El porcentaje de lecturas de palés con el arco de RFID es superior al 99%, a pesar de que el porcentaje de palés con líquidos y/o metales es muy alto. El escaso 1% de palés no leídos con el tag de RFID son introducidos en el sistema por el operario mediante una lectura del código de barras de la etiqueta. El resultado de la operación de carga es comunicada al operario en un tiempo inferior a un segundo, y el control de la mercancía y la trazabilidad está garantizada al 100%. Adicionalmente, se ha producido un incremento sustancial en la productividad del proceso de carga de los camiones. RFID: de posible solución a ventaja competitiva De cara al futuro, y a la vista de los resultados, el planteamiento es extender este sistema al resto de muelles de expedición de los centros de distribución, dado que tanto la fiabilidad como las mejoras operativas son altamente rentables, indican desde Móstoles Industrial. Para los técnicos responsables del proyecto, el desarrollo llevado a cabo en el Centro Logístico de El Corte Inglés en el CAD de Valdemoro, pone de manifiesto que la tecnología RFID de UHF Gen2 ha dejado de ser una posible solución muy prometedora para convertirse en una realidad absolutamente disponible en el mercado para las numerosas necesidades del sector de la distribución y garantizar de forma absolutamente fiable la trazabilidad de la mercancía en la cadena logística.

Enrique Armendáriz

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Respuesta a todos los retos En base a todos estos condicionantes, Móstoles Industrial desarrolló una serie de soluciones que dieron respuesta a todos los retos planteados. De esta manera, se diseñó un arco de lectura cenital integrado en la estructura de los muelles que no interfiriera de ninguna manera con el trabajo de los operarios. Además, se dotó al arco de lectura de comunicación inalámbrica para integrarlo en la red de datos del almacén de El Corte Inglés. Por otra parte, se desarrollaron algoritmos de lectura teniendo en cuenta los niveles de señal, y se diseñó un software que permitiera la comunicación tanto con los lectores como con el SGA. Asimismo, se implementaron aplicaciones embebidas en los lectores para la toma de decisiones, y se integró una solución de voz para informar a los operarios del resultado de la lectura y de la posible acción correctora. La solución se completó con la instalación de un sistema de semáforos para informar a los responsables de zona de la situación del muelle. Una vez diseñado, probado e instalado todo el sistema y realizadas las correspondientes instalaciones pilotos, la solución entró en funcionamiento operativo en febrero de 2010 en cinco muelles, y en junio de ese mismo año se procedió a ampliar la misma a 81.

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Informe

Impacto en la eficiencia y efectividad de la cadena de suministro

Palés y contenedores: logística, marketing y medio ambiente En este informe hemos recabado la opinión de algunos de los más significativos fabricantes de envases y embalajes que nos permiten acercarnos a un universo extenso por la gama de oferta, pero bien definido por su capacidad de especialización y adecuación a las necesidades de la logística actual. Basta mirar la oferta para percibir el I+D en diseños y materiales para obtener productos que facilitan el triple propósito de un sistema logístico de embalaje: logística, marketing y medio ambiente. Y desde luego, no es un asunto de poca importancia.

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Fuente: Georg Utz.

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n las diferentes operaciones de aprovisionamiento, manufactura, almacenamiento, picking, manipulación y distribución de las mercancías que conforman las actividades logísticas de cualquier sector industrial o de servicios, los envases y embalajes tienen un significativo impacto en su eficiencia y

efectividad. Generalmente, el embalaje logístico se define en torno a soportes de las mercancías como palés y contenedores en el transporte, inventario, procesamiento o almacenamiento, que, además, forman parte de los sistemas de identificación. Sin embargo, esta es sólo una cara del embalaje logístico, ya que puede ser también una potente herramienta de marketing, especialmente cuando va directamente al lineal de venta y también se debe considerar el medio ambiente. En este triple enlace del embalaje logístico, además de favorecer los intercambios de los flujos logísticos en todos los estadios, atendiendo también las demandas legislativas o los acuerdos entre actores, así como el marcaje para su identificación a lo largo de la cadena; admite diferentes diseños, grafismos con las marcas del cliente; formatos, colores, etc., para favorecer el marketing. Y desde luego, es importante considerar el embalaje desde el punto de vista del medio ambiente teniendo en cuenta su capacidad de ser reutilizable, reciclable, su toxicidad, etc. Esta naturaleza interdisciplinaria de un sistema de embalaje logístico hace que sea un proceso en el que se deba planificar, implementar y controlar un sistema coordinado de embalaje en términos de higiene, seguridad, eficiencia y eficacia en la manipulación, de transporte, distribución, almacenamiento, consumo y medio ambiente. Después de todo, el embalaje logístico afecta al coste de la


Informe PALÉS Y CONTENEDORES Pero ¿se valora suficientemente el embalaje en la logística? Este es un interrogante que planteamos cuando nos acercamos al sector, y se la volveremos a formular el año que viene con ocasión del Salón Hispack, esperando obtener una afirmación si no contundente, al menos con pocas matizaciones. En esta ocasión, entre los fabricantes que han contestado a nuestra encuesta encontramos respuestas con diferentes matizaciones o directamente polarizadas, pero que muestran un camino todavía por recorrer. En general, si que se valoran, subrayan desde Duro, y también desde Nefab opinan que el papel de palés y contenedores en logística es valorado; así como

desde Wanzl Equipamiento Comercial, que piensan que en la mayoría de casos y sectores sí que son valorados. En el otro extremo se sitúan Exeltainer, cuya respuesta es un contundente no que también subrayan desde Envaplas, ya que aquí es difícil repercutir el coste, explican. Para Kern Frío, desde su especialización en la cadena frío, el acondicionamiento en envase y embalaje está tomando cada vez mayor relevancia en todos los sectores. También dentro de esta especialización, desde la empresa Olivo, explican que los contenedores se usan cada vez más, pero se siguen utilizando camiones frigoríficos que son más contaminantes con el medio ambiente. Los contenedores permiten el transporte de alimentos en tres temperaturas (fresco, congelado, seco) en el mismo camión, reduciendo el número de camiones y las emisiones de CO2. Por su parte desde la empresa Cabka Spain, piensan que no se valoran lo suficiente. El palé es la unidad logística por excelencia y con la que se puede ahorrar muchos costes. Y, sin embargo, todavía no se es consciente.

Fuente: SSI Schäfer.

Inka Palet fabrica palés y contenedores en madera, fibra de madera, plástico, cartón y metal.

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actividad en su conjunto y tiene un significativo impacto en la productividad: en el transporte y almacenamiento los costes están directamente relacionados con el tamaño y densidad de los embalajes; los costes de manipulación dependen de las tecnologías de manipulación necesarias para mover la unidad de carga y el control del inventario de los sistemas de identificación. Y en la distribución, encontramos el coste de desempaquetar, desechar o reutilizar los materiales del embalaje. Los requerimientos y costes del embalaje vienen determinados por las características de las actividades logísticas y la integración de la logística implica definir el sistema de embalaje que pueda dar valor al conjunto de operaciones. En la evaluación del sistema de embalaje es importante valorar el coste y la calidad, así como las regulaciones y las relaciones entre los diferentes niveles de embalajes. La interdependencia de los embalajes primarios por secundarios o número de primarios por caja; número de embalajes secundarios por terciario o número de cajas por capa de palé debe ser considerado, por lo que en el mercado existen herramientas que permiten identificar y evaluar los parámetros de coste y servicio de los embalajes en la cadena logística.

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Informe PALÉS Y CONTENEDORES

Fuente: Cabka.

También para Georg Utz, la empresa que cuenta con una extensa gama de contenedores, aunque hay excepciones como la industria de la automoción, con gran experiencia en el estudio de los embalajes, la mayor parte de las empresas consideran los contenedores y palés como algo accesorio y de poca importancia. Pensamos que falta cultura para entender que la utilización del contenedor adecuado puede reducir de manera significativa los costes logísticos, posibilitando al mismo tiempo la perfecta protección de la mercancía y evitando pérdidas por la utilización de contenedores inadecuados o poco robustos. Por ejemplo, los palés y contenedores reutilizables, aunque tienen un coste inicial superior, permiten, en la mayoría de los casos, una mayor economía global si se

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Operadores Pooling en España

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BC3 Logist, S.L. ................................................www.bc3logistics.com Chep España, S.A. ..........................................www.chep.com Comepack .......................................................www.comepack.com Container Centralen Ibérica, S.L. (CC Pool System) .........................................www.container-centralen.es Dupleix Ibérica, S.L. ......................................www.dupleix.fr Euro Pool System España, S.L. .....................www.europoolsystem.es Foster Sistemas ..............................................www.fostersistemas.com Gefco Box ........................................................www.gefco.net Ifco Systems España, S.L. ..............................www.ifcosystems.es Inka Palet .........................................................www.inka-palet.es Integra Palets, S.L. ..........................................www.integrapalets.com Logifruit, S.L. ...................................................www.logifruit.es Logistic Packaging Return Ibérica, S.A. .....www.lpr.eu Nova Nor Palet Pool .......................................www.elpaletverde.es Polymer Logistics ...........................................www.polymerlogistics.com Steco-International PLS, AG ........................www.stecoinc.com Trading Cartonplast Ibérica, S.A. ................www.cartonplast.es

considera toda la vida útil de un proyecto. Un proyecto de logística también debe considerar todos los costes derivados de manipulaciones, que en muchas ocasiones son evitables. Si el contenedor de envío es el mismo que se va a utilizar en la producción se pueden eliminar costes de reacondicionamiento. Una percepción que comparten desde Mantenipal: hoy en día son imprescindibles, si no fuera por los palés y los contenedores no se podría transportar la mercancía o todas las descargas se harían a mano. Parece tan evidente, que no podemos sino volver a la pregunta que se hacían en 2007 los profesores de la Universidad de Vigo, Jesús García Arca y José Carlos Prado, en un estudio acerca de la eficiencia del embalaje alimentario en 239 empresas españolas ¿por qué hoy todavía es necesario incidir en la importante contribución del diseño de un sistema de envases y embalajes en la mejora de la eficiencia logística? Si, por lo que parece, unos años después la pregunta sigue siendo válida, quizá también lo sea la explicación: el escaso éxito de un proceso de diseño, es debido a que las decisiones se toman en diferentes ámbitos de la empresa con diferentes visiones e intereses. Una cadena no tan integrada como cabría suponer y esperar. Una oferta rica para tomar la decisión correcta En función de aspectos como los costes; si son a fondo perdido o se reutilizarán; el tipo de productos; los equipos de manipulación; si se deben remontar, etc., en el mercado se pueden encontrar contenedores y palés construidos principalmente en materiales de madera, fibra prensada, cartón, papel de nido de abeja, diferentes tipos de plástico, metal, espuma, etc. El cuadro con las respuestas de los fabricantes que han contestado a nuestra encuesta puede resultar una buena forma de conocer las diferentes propuestas en cuanto a materiales y la extensa gama de soluciones desde la estandarización a la especialización en las necesidades de industrias como el automóvil de acuerdo a las diferentes asociaciones de fabricantes (VDA, Galia, etc.).; al textil; alimentación, gran distribución, productos en la cadena del frío; en instalaciones automatizadas; equipos de manipulación, etc., y de acuerdo también a las normativas de los mercados internacionales, mostrando capacidad para acompañar a sus


Pensando también en el medio ambiente Asimismo, son importantes las consideraciones medioambientales y se debe ser consciente de la responsabilidad ampliada a los fabricantes de los embalajes que los gobiernos han esta-

Informe PALÉS Y CONTENEDORES Soluciones de Tatoma para la alimentación y automóvil.

blecido, por el que les responsabilizan de la totalidad del ciclo de vida de sus productos. En la adquisición del embalaje se debe tener en cuenta si es de un solo uso y, sobre todo, que los reutilizables pueden lograr menores costes totales y mejorar la sostenibilidad. Un programa de logística inversa entre los diferentes socios de una cadena de suministro es una buena base para organizar un sistema de envases

A tener en cuenta • Embalaje primario: Es el que está en contacto con el producto y llega hasta el consumidor final. En este apartado se encuentran botellas, bolsas de plástico, bandejas, cajas de cartón, etc.. Los factores determinantes para el fabricante es que den eficiencia a la línea y velocidad de llenado, tecnología de cierre o sellado y aplicación de etiquetas. Proporcionan protección, información e identificación del producto. Fuente: Georg Utz. • Embalaje secundario. Es el diseñado para contener embalajes primarios. En este apartado podemos encontrar cajas y contenedores en cartón, plástico, madera o metal; flims para la estabilización de la carga, etc. A este embalaje se le pide eficiencia en la línea de embalaje, estabilidad, protección, imagen, eficiencia en la manipulación y apilabilidad. Asimismo, debe responder en las operaciones de almacenamiento y picking procurando protección, facilitando la eficiencia en la manipulación, facilidad de apilamiento, estabilidad, ergonomía e identificación. • Embalaje terciario. Es el embalaje por excelencia en los intercambios logísticos. Se encuentra definido cuando un número de embalajes primarios o secundarios son ensamblados en un palé, jaulas rodantes, jaulas palé, etc., así como el film de consolidación de cargas, etc. A estos embalajes se les demanda estabilidad, apilabilidad, eficiencia en la manipualción, poco peso, facilidad para aplicar tecnologías de identificación, etc.

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clientes en las diferentes áreas económicas. También en el cuadro se reflejan los diferentes actores de un sector con una oferta rica que va desde las empresas que se centran en unas pocas referencias a las que cuentan con capacidad de cientos y miles, asimismo enfocadas a sectores determinados o a cualquier sector. De cualquier forma, para tomar la decisión correcta en cuanto a la elección del embalaje adecuado para cumplir los requerimientos de la complejidad que envuelve la cadena de suministro de los diferentes sectores, se deben tener en cuenta algunos aspectos básicos. Una de las primeras consideraciones viene de las propiedades físicas del producto y la barrera que supone el embalaje para reducir la posibilidad de daño en el transporte, almacenamiento y manipulación. De acuerdo al medio, la elección del embalaje puede estar determinada por su sensibilidad a la humedad, a la luz solar, la temperatura, los impactos, las vibraciones, etc.; y si se trata de productos perecederos, peligrosos o valiosos pueden necesitar también embalajes especiales. En su elección, los departamentos de logística deben tener en cuenta también las especificaciones del embalaje, la identificación, etc., de acuerdo a los requerimientos de manipulación, recepción y control de los clientes. Asimismo, es importante optar por embalajes que faciliten la visibilidad de los productos, que por sencilla que sea la cadena de suministro se almacenan y manipulan varias veces, por lo que el embalaje debe permitir la incorporación de códigos de barras, etiquetas RFID, GPS, etiquetas de control de temperatura, etc. Otra característica que puede determinar la elección del embalaje se encuentra en el actual contexto de internacionalización y las normas de los diferentes mercados en cuanto a medidas fitosanitarias, etc., debido a que su incumplimiento puede dar lugar a devoluciones, retrasos y costes adicionales de reembalaje. Otro aspecto importante es el modo de transporte que somete a los envíos a diferentes niveles de exposición medioambiental y tensiones físicas y de manipulación. Asimismo, se debe considerar si los productos deben ser inspeccionados, teniendo entonces en cuenta la necesidad de un embalaje fácil de abrir para permitir el control y fácil de cerrar para su disposición en el movimiento del almacén, fábrica o tienda. Si no se encuentra esta facilidad puede ocurrir que el producto llegue con daños a su destino. También es importante reducir los perfiles del embalaje ya que en los envíos tanto marítimos como aéreos, se suelen estructurar en base al peso y medida, por lo que se puede reducir el coste de los fletes.

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Informe PALÉS Y CONTENEDORES manutencion & almacenaje 467 60

Suministradores en España de Palés y Contenedores ALE .........................................................www.ale-net.net Aremsa ..................................................www.aremsa.com BaySystems Iberia ...............................www.bayer-baysystems.com Beltran Envaplas ..................................www.envaplas.com Beltran Envaplas ..................................www.envaplas.com BIPP, Osona Industrial Plastic ............www.oiplastic.com Bito, Sistemas de Almacenaje ...........www.bito.es Cabka .....................................................www.cabka.com Calipal ....................................................www.calipal.org Cartonajes Jubany...............................www.grupojubany.com Cartonajes Rakosnik ...........................www.rakosnik.com Casadevall .............................................www.casadevall.com Chep .......................................................www.chep.com Comansa ...............................................www.comansa.com Congost Plastic ....................................www.congost.com Contenedores Terlex Universal .........www.terlexuniversal.com Contenur ...............................................www.contenur.es Contesip Lindazos ..............................www.contesip.com Disset Odisea ........................................www.dissetodiseo.com Duro .......................................................www.duro-sa.com Ebaki XXI ...............................................www.ebaki.es Embalajes Bercalsa..............................www.paletsdemadera.com Embalajes Cantabria ...........................www.embalajescantabria.com Embalajes Serdà ..................................www.minorisa.es/serda Embalex, S.L..........................................www.embalex.com Embamat EU .........................................www.embamat.com Esnova Contenedores.........................www.esnovacontenedores.com Exeltainer ..............................................www.exeltainer.com Fadeco ...................................................www.fadeco.es Fedemco................................................www.fedemco.com Fromm Embalajes................................www.fromm.es Georg Utz Sarl ......................................www.georgutz.com Hevac Ambient Group ........................www.hevacambient.com Ilpra Systems españa ..........................www.ilpra.es Inka Palet...............................................www.inka-palet.es ISM Contenedores ...............................www.ismcontenedores.com Kern Frío ...............................................www.kernfrio.com Lain Contenedores ..............................www.laincontenedores.es Linpac Allibert .....................................www.linpac.com LPR .........................................................www.lpr.eu Maderas F. Rovira .................................www.maderasrovira.com Maderas San Vicente ...........................www.lasguias.com/maderas-vicente Mantenipal ...........................................www.mantenipal.com Mapro Aragón ......................................www.maproaragon.com Murtrainer ............................................www.murtrainer.com Nefab .....................................................www.nefab.es Olivo Cold Logistics ............................www.olivo-logistics.com Paxton ...................................................www.paxtonproducts.com Per-Pack ................................................www.per-pack.com Plastipol ................................................www.plastipol.com Recopal .................................................www.recopal.es Sagarte .................................................www.sagarte.com Schoeller Arca Systems ......................www.schoellerarcasystems.com Soco System .........................................www.socosystem.com SSI Schäfer Sistemas Internacional .www.ssi-schaefer.es Storopack (Neopor) ............................www.storopack.es Sumal ....................................................www.sumal.es Tatoma ..................................................www.grupotatoma.com Tecnicartón ..........................................www.tecnicarton.es Todocontenedores .............................www.topalmacen.com Troquel Serveis ....................................www.troquelserveis.com Versati Codema Comet ......................www.contenedoresmetalicos.com Wanzl .....................................................www.wanzl-logistik-industrie.de

reutilizables. En este punto, es cada vez más importante la consideración de los servicios de los pooling de palés y contenedores que permiten a las empresas desentenderse de los problemas y los costes derivados de los retornos, el mantenimiento, etc., que envuelven un programa de embalaje reutilizable. Uno de los más utilizados hasta hace solo algunos años, en los que el plástico parece ganarle terreno sobre todo en los productos hortofrutícolas, es la madera. Sus propiedades de resistencia a la carga (alrededor de 1.500 kg), su facilidad de reutilización y reciclaje, la convierten en un buen material para embalaje, únicamente se debe procurar que los embalajes estén secos, ya que la humedad puede dañar la mercancía o atraer insectos, por lo que en el transporte internacional se suele exigir un tratamiento. El reciclado de la madera junto a resina amino da lugar al embalaje de fibra de madera con una resistencia a la carga de 1.250 Kg que es algo más caro, pero frente al embalaje de madera tiene menor peso y presenta mayor resistencia a golpes, etc. En cuanto al plástico en sus diferentes versiones polietilenos, poliuretanos, etc., actualmente es más utilizado que la madera para la construcción de embalajes, ya que ofrece mayor capacidad de carga (cerca de 3.000 kg) y su duración es mayor; es fácilmente lavable y la humedad no le afecta. Su peso también es menor, lo que aumenta su interés para optimizar el transporte, si bien su coste es mayor por lo Embalaje para la logística en Integra2.


Informe PALÉS Y CONTENEDORES Requisitos para un soporte efectivo y útil También hemos preguntado a los fabricantes acerca de sus consideraciones sobre los requisitos que en su opinión debe cumplir un embalaje para resultar eficiente en la cadena de suministro. Para Envaplas, es importante que tengan prestaciones técnicas, considerar el precio y la reciclabilidad. A estas características Duro le añade que sean manejables y plegables. También desde Wanzl Equipamiento Comercial, apuntan que deben facilitar el transporte, la maniobrabilidad, contar con los accesorios para facilitar y minimizar el tiempo de trabajo, etc. Desde Nefab puntualizan que el embalaje reutilizable es una buena alternativa si se tiene un flujo de mercancías razonablemente largo y los puntos de distribución no son demasiados. En este sentido, desde Georg Utz Sarl, señalan que los contenedores reutilizables deben de ser de buena calidad, lo que asegura su durabilidad y evita problemas de productos dañados. En la selección del contenedor se deben de tener en cuenta todos los parámetros del proyecto, para que sea la mejor solución al menor coste posible, en Utz como fabricante de inyección y termoconformado podemos proponer siempre la tecnología más adecuada al proyecto. Un

contenedor reutilizable también es un soporte de imagen y, por qué no, de publicidad de una empresa. Los contenedores y palés de plástico disponen de colores vistosos y grandes superficies de marcado, en los que el logo de nuestra empresa resulta muy visible. Si además es un contenedor de calidad, contribuye a realzar la imagen de la empresa. Por su parte, desde Mantenipal afirman que en el caso de cajas y contenedores deben de poder ser reciclados. Además, para ahorrar costes pueden resultar muy útiles las cajas y contenedores plegables ya que disminuyen el espacio de ocupación de los camiones y ayudan al retorno de los envases y a su reutilización. Asimismo, pensando en el ahorro de costes, es importante que las cajas y contenedores tengan una vida útil adaptada al uso al que se le va a destinar; que sean apilables y puedan remontar varias alturas para aprovechar al máximo la carga de los camiones. Otro aspecto se refiere al volumen, ya que muchos productos se transportan a granel con un contenedor adecuado se ahorran muchos envases no retutilizables. Y también es punto importante que las medidas de los contenedores sean divisores de la medida de los camiones. En resumen, explican desde Kern Frio, que

Aprovechamiento de la caja de los camiones. Fuente: Schoeller Arca Systems.

Informe Fedemco: desciende el mercado en 2009 Según la última encuesta elaborada por la Federación Española del Envase de Madera y sus Componentes (Fedemco), a partir de una muestra de más de 300 empresas usuarias del mercado español, en 2009 se generaron más de 350 millones de movimientos de palés nuevos y usados, un 11% menos que en el ejercicio anterior. Del total de movimientos, el 54% corresponden a palés de sistemas de alquiler y el 46% restante a palés de un solo uso. En 2009, de acuerdo a los datos facilitados por el INE, la fabricación de palés nuevos ascendió a más de 33 millones de unidades de palés y cerca de 21 millones de palés caja y otras plataformas de carga; suponiendo un total de un 16% menos que en el año anterior. El descenso productivo está directamente relacionado con la crisis en el sector de la construcción, que es un gran usuario de embalajes de madera. Sin embargo, entre los sectores económicos que más palés de todo tipo utilizan destacan el comercio al por mayor e intermediarios y minoristas, mientras que la industria agroalimentaria continúa siendo la que más palés de alquiler demanda. A excepción de los palés de alquiler, de los más de 161 millones de movimientos de otros tipos, el 71% son también palés reutilizados, bien por el propio usuario (51%) o bien por un gestor recuperador (20%); mientras que el 22% corresponden a palés nuevos y el 7% restante a palés importados en operaciones comerciales internacionales. Según datos de Fedemco, en 2009 los recuperadores de palés han reintroducido en el mercado cerca de 30 millones de unidades de palés, un 30% menos que el año anterior. Según los recuperadotes, el 35% corresponden a palés EUR; el 21% a palés de un solo uso y el 44% a otros tipos.

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que su utilización se circunscribe sobre todo a circuitos fáciles de controlar. Respecto al medio ambiente, si se contempla en términos de su reciclado, pierde frente a la madera, pero en términos de reutilización puede dar mejor resultado. Por otra parte, por sus cualidades técnicas, sin necesidad de juntas, puntas, etc., permiten su utilización en toda la cadena hasta el punto de venta. Dentro del material de plástico también pueden encontrarse en el mercado palés fabricados con plástico tipo CPP como los de la compañía Cabka: Siguiendo con nuestra trayectoria y con el concepto de usar productos desechables, nos hemos especializado en la fabricación de palés de plástico provenientes de materiales reciclados pudiendo ofrecer buenos precios y ahorros en la utilización de materiales y recursos. En este aspecto, es interesante sobre todo para embalaje de un solo uso, la utilización de materiales como la madera o el cartón corrugado, el fabricado a base de almidón de maíz, o el nido de abeja en papel, que empresas como Altec proponen.

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Informe PALÉS Y CONTENEDORES

Pooling Chep en Casbega.

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Fuente: Nefab.

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sean de fácil manipulación, económicos, eficientes y capaces de cubrir las necesidades de cada cliente en particular. Los palés: en el centro de la logística Para el traslado eficaz de objetos poco manejables, pesados o voluminosos, se diseñó una plataforma horizontal rígida con una altura reducida al mínimo compatible con su manejo mediante carretillas elevadoras, transpaletas o cualquier otro mecanismo elevador adecuado, utilizado como base para agrupar, apilar, almacenar, manipular y transportar mercancías y cargas en general, según la definición de la norma UNE ISO 445. Los palés se empiezan a utilizar en la

segunda guerra mundial y, en principio, eran de madera al ser un producto económico y fácil de conseguir. Sin embargo, en la actualidad se pueden encontrar en diferentes materiales como cartón, fibra prensada, metal, plásticos, etc. Las principales ventajas de la paletización en logística se derivan de ahorros significativos en la distribución; minimización de los tiempos de carga y descarga; optimización del espacio del almacén; aprovechamiento de la carga de los vehículos y reducción del riesgo de roturas y pérdidas en la manipulación y transporte. El tipo de palés viene determinado por las necesidades de las diferentes industrias así pueden ser recuperable para ser utilizado en múltiples ciclos; de fondo perdido; intercambiable en un mutuo acuerdo entre empresas, etc.. Generalmente, se componen de nueve tacos y cuatro entradas, con tres patines en su parte inferior que puede ser manipulado por todos los equipos de elevación, aunque también se construyen de cuatro o seis tacos para formato pequeño o de 12 para el formato grande. En caso de necesitar mayor estabilidad para su remonte se afianza con un enmarcado en su perímetro y puede ser manipulado por todos los equipos a excepción del apilador Como muy bien explican desde Mantenipal, los palés están construidos en función de la mercancía que deben de transportar, por ejemplo, si un palé transporta sacos de cemento normalmente son reversibles (mismas tablas por arriba que por abajo) esto es así para evitar que las pinzas o palas de la carretilla o grúa pinche los sacos y porque los sacos son más inestables para remontar un palé encima del otro. En su elección también se debe tener en cuenta el tipo de máquina que utilizaremos como medio de carga. Por ejemplo, si el medio de carga es una transpaleta no se pueden utilizar palés cerrados por debajo, ya que las ruedas no circularían. También se debe tener en cuenta el soporte de almacenamiento, en las estanterías se suelen usar palés tipo EUR de 800 x1.200 mm, ya que tienen las dimensiones justas y son muy fuertes. Los puntos de apoyo en una estantería están muy concentrados y la altura podría producir accidentes. En cuanto a las medidas, al igual que en los contenedores, la tónica es que sean divisores de la medida de los camiones. Por ejemplo, dos palés de 800 x 1.200 mm harían 2.400 mm para camiones que suelen tener un ancho de 2.400 o 2.500 mm, en el caso de las cajas suelen ser de 600 x 400 mm para adaptarse a las medidas de los palés EUR. En definitiva, como afirman desde Cabka: cada aplicación tiene un palé que se ajusta a sus requerimientos. Solo hay que saber identificarlo. Y aquí reside la clave del éxito para evitar problemas y conseguir una logística efectiva y más barata. Carmina Lafuente


Referencias

Sectores

Cabka Spain/ www.cabka.com

Palés de plástico

Más de 50

Alimentación. Farmacéuticas. Química. Logística. Exportación.

Contenur/ www.contenur.com

Contenedor palé multiuso

Tecnibox de plástico. C-400 liso o perforado y C-600 Liso o perforado.

Agrícola e industrial.

Duro Felguera/www. durofelguera.com

Contenedores y palés de todos los materiales excepto cartón.

230 referencias.

Industria y logística.

Embalajes Bercalsa/ www.paletsdemadera. com

Contenedores y palés nuevos y usados de madera y plástico.

Alimentación. Industrias. Automoción.

Envaplas/ www.envaplas.com

Cajas, contenedores y palés de plástico.

53 referencias.

Agricultura, Industria alimentaria, manutención, pesca, etc.

Exeltainer/ www.exeltainer

Contenedores, palés, embalajes isotérmicos, fabricados en cartón y espuma de poliuretano.

Más de 300 referencias.

Biofarmacéuticos.

Georg Utz/ www.georgutz.com

Caja Rako con gran variedad de dimensiones y configuraciones, opciones de paredes; asas y fondos; tapas y cierre como maleta. Eurotec: gama euronorma para instalaciones automáticas. Standard: cajas de fácil limpieza. Cajas plegables y abatibles. Nesco: Cajas encajables. PoolBox: cajas para logística con cierre doble. Silafix: cajas para picking. ESD: cajas en material conductivo. GGVE: cajas para mercancías peligrosas. UPAL: palés de plástico higiénicos e industriales. Paloxe: cajas-palé de gran capacidad. Klapa: cajas-palé plegables. Rako Isotérmico. PoolBox con inserto isotérmico. CoolBox. Freezing-Box. Metabox con fondo plano y palé con ruedas. Especiales. Portapiezas termoconformados. Cajas para muestra de leche Caja para plátanos. Retornable almacenamiento y maduración. Caja de recogida de pilas Rako. Caja con ventana. Cajas para el servicio postal. Caja con apertura lateral para mantenimiento. Caja con apertura picking. Tapa en 2 partes. Caja + palé rígida 800x600 mm. Caja para quesos. Caja para carne. Manejo manual o robotizado. Contenedores especiales de acero al carbono, inoxidable y galvanizados.

La doble tecnología de inyección y termoconformado, hace que cuente con más de 1.000 productos estándares y 4.500 productos especiales.

Industria automóvil, química/farmacéutica, textil, postal, electrónica y distribución.

Industria en general.

80-100 referencias.

Alimentación. Farmacéutico. Metalúrgico. Automoción, etc.

Hevac Ambient Group/ www.hevacambient. com

Inka Palet www.inka-palet.es

Contenedores. Palés. Cajas y complementos para paletización.

Informe

Producto

PALÉS Y CONTENEDORES

Fabricante

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Palés y contenedores suministrados en España

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Informe PALÉS Y CONTENEDORES

Palés y contenedores suministrados en España Fabricante

Producto

Referencias

Sectores

Kern Frío/ www.kernfrio.com

Contenedores isotérmicos, fundas y bases de palé isotérmicas, fabricadas en XPS, Poliuretano y Poliestireno. Bacs isotérmicos (cajas con la abertura arriba) y Roll isotérmico (cajas tipo armario con la apertura al frente). Se pueden contar con 14 contenedores tipo Roll y 10 tipo Bac. Diagnosach para muestras biológicas.

Más de 200 referencias.

Industria farmacéutica, biotecnología, biomedicina, industria alimentaria, química, etc.

Linpac Allibert/ www.linpac.com

Envase y embalaje en material plástico. Cajas, contenedores, palés, losetas, carros, contenedores isotérmicos, recipientes para líquidos.

Más de 600 referencias.

Industria en general. Distribución, alimentación, automoción.

Mantenipal/ www.mantenipal.com

Cajas y contenedores de plástico y metálicos. Palés de plástico y metálicos. Palés de madera reciclados. Embalaje de madera. Contenedores isotérmicos.

Más de 5.000.

Agricultura.Industria. Logística. Reciclaje. Alimentacion.

Nefab/www.nefab.es

Palés y contenedores de todo tipo de materiales.

Miles de referencias. Diseños a medida.

Sector industrial en general y exportación.

Olivo/ es.olivo-logistics.com

Contenedores isotérmicos y refrigerantes fabricados en polietileno rotomoldeado y en poliéster. Gama roll y gama bac.

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SSI Schäfer/ www.ssi-schaefer.es

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Distribución alimentaria desde el almacén hasta el punto de venta. Almacenamiento de hielo seco, farmacéuticos y otros productos técnicos.

Contenedores de plástico semiabiertos para picking, cajas para piezas, conductivos de polipropileno, modelos especiales perforados. Contenedores de transporte aplilables. Series RK de plástico y metal. Contenedores en dimensiones EUR series EF, MF, LTB, LTF, para sistemas automatizados, con divisiones, contenedores KLT según VDA, con tapa, perforaciones, asas, plegables, multiusos. Especiales. Portapiezas termoconformados. Ecotech, a la vista, estampados, etc. Schoeller Arca Systems/ Grandes contenedores plegables (Magnum). www.schoellerarcasystems. Contenedores para líquidos (Combo). com Grandes contenedores rígidos (Big Box). Palés (Ligeros, medios, pesados, higiénicos, conductores, bipp box). Contenedores apilables y encajables Pequeños contenedores plegables.

2.000

Fabricantes del automóvil, logística y transporte para diferentes sectores, picking de piezas, instalaciones automáticas.

Miles de referencias.

Alimentación y bebidas. Automóvil y todo tipo de industrias.

Tatoma/ www.grupotatoma.com

Contenedores metálicos.

Proyectos a medida.

Automóvil. Alimentación.

Troquel Serveis/ www.troquelserveis.com

Contenedores Insupack para asegurar la cadena del frío. Cajas estándar de cartón polietileno-aluminio. Cajas de embalaje de alta capacidad isotérmica. Cajas de plástico isotérmicas reutilizables. Contenedor isotérmico de gran capacidad.

Wanzl Equipamiento Comercial/ www.wanzl.es

Carros contenedores para picking; rolls contenedores para manutención. Jaulas palé apilables de metal, contenedores de cartón, con certificado Tüv y normativas EU.

Productos farmacéuticos, biomédicos, muestras de diagnosis, productos alimenticios, etc.

Miles de referencias.

Logística, distribución, logística farmacéutica y hospitalaria.


● Checkpoint Systems, uno de los principales proveedores mundiales de soluciones de gestión de la pérdida desconocida, visibilidad de productos y etiquetado de artículos para el sector minorista y su cadena de suministro, ha presentado recientemente una nueva solución manual de identificación por RFID que permite a los grandes almacenes y minoristas de moda closed-loop realizar un seguimiento de inventario artículo a artículo tanto en el almacén como en la superficie de venta, mejorando la precisión del inventario, reduciendo las roturas de stock y optimizando la reposición. Además, también ofrece una metodología que ayuda a los minoristas a realizar un business case para demostrar la rentabilidad de la inversión y elaborar una estrategia encaminada a implantar una solución global por fases. ❙ www.checkpointsystems.com

Mercados

Checkpoint Systems: solución RFID para el sector textil

Confidencialidad garantizada con la nueva tarjeta sin contacto RFID de Isra Cards

● El fabricante francés de tarjetas Isra Cards ha lanzado recientemente al mercado la nueva tarjeta sin contacto con tecnología RFID, Mifare PLUS, que sustituye al modelo anterior y que agrupa la última tecnología en materia de seguridad ya que incorpora el sistema de encriptación Common Criteria Eal 4+ que , además de cumplir con los más estrictos requisitos de seguridad y funcionalidad (aprobados por el gobierno americano y que garantizan la encriptación de documentos secretos hasta el 2030) asegura una mayor capacidad de almacenamiento de base. ❙ www.isra.fr

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Empresa

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Mercados

Solución de Satel para la implantación de la norma ISO 16001

Terminal portátil de LXE ● El terminal portátil Tecton, de LXE, división de EMS Technologies, proveedor de terminales portátiles, embarcados y de mano, ha sido especialmente diseñado para su aplicación en cadenas de suministro. Cuenta con protección IP-65 y procesador PXA 320 a 806 MHz, con Windows Mobile 6.5 o Windows CE 6.0. Las capacidades de escaneo en todas las distancias de la unidad posibilitan la lectura de códigos de barras desde diez centímetros hasta 12 metros, de manera que los operarios pueden realizar movimientos de inventario de almacén en tareas que van desde la recepción hasta la expedición, siempre con la misma versión del terminal. En cuanto a las operaciones de picking con un uso intensivo de escaneo, pueden realizarse con la empuñadura movible del Tecton, provista de un gatillo para dos dedos. ❙ www.lxe.com

● Satel Spain ofrece con SenNet Optimal las herramientas necesarias para una rápida, sencilla y económica implantación de la norma ISO 16001 (o UNE 16001 en la versión española), que establece cómo cualquier tipo de organización puede ahorrar energía, y por lo tanto, mejorar su eficiencia energética, mediante la implantación de un Sistema de Gestión Energética. Esta solución permite leer el contador e instalar fácilmente, gracias a la opción de radiofrecuencia, contadores para discriminar consumos. Por otro lado, un sencillo software permite registrar los consumos, estimar consumos futuros y analizar desviaciones, gestionar alarmas e imputar consumos por unidades de producción. ❙ www.satelspain.es

AuraPortal lanza el software BPM con un sistema integrado de Comercio Electrónico ● AuraPortal, proveedor de software de Gestión de Procesos de Negocios (BPM), ha anunciado recientemente el lanzamiento internacional de su Módulo de Comercio Online, que permite a las empresas ofrecer por Internet sus productos a sus clientes mediante una página web diseñada fácilmente por el propio usuario de AuraPortal. Se trata de un módulo completo de comercio electrónico que incluye gestión de contenidos, carrito de compra y pasarela de pago, permitiendo a las compañías relacionar sus ventas por Internet con sus procesos BPM internos. AuraPortal ha tenido en cuenta la integración con los motores de búsqueda y ha incluido un sistema de creación automática del Mapa del Sitio, que indexa todos los productos en venta en los índices internos de estos sistemas de búsqueda para su rápida localización por los internautas. ❙ www.auraportal.com

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Índice de anunciantes

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AS Aberle Automatización España, S.L. .........................................15 ASTI ..................................................................................................13 CeMat ...................................................................................... Encarte CHEP España. S.A. ............................................................................. 4 Crawford Combursa ........................................................................39 Georg Ultz Sarl. ................................................................................51 Inka Palet .........................................................................................17 Jungheinrich de España, S.A. .........................................................25 Mercedes Benz .................................................................................. 6 Móstoles Industrial, S.A. .................................................................29 SIL ..............................................................................Interior portada System España, S.A. ...................................................Contraportada Transformados Torres Martí .............................................................. 3 ULMA Handling System ................................Interior contraportada Vahle España, S.A ............................................................................19 Vanderlande Industries España, S.A. ................................... Portada Viastore System, S.A. ......................................................................33 Witron Logistik + Informatik, Gmbh .............................................. 47

En el próximo número Escáner

Logística del e-comercio

Reportajes

Privalia se prepara para crecer

Empresas

El edificio de Prologis apoya la logística de BSH y ARC

Informe

Clasificadores automáticos (Incluye tabla de oferta)


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La Logística, ¡Más necesaria que nunca!

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Transportista aéreo oficial SIL2010:

Patrocinadores principales SIL2010:

Patrocinadores SIL2010:

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Nº 467 - MARZO 2011

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MAR - 2011

Revista de LOGÍSTICA PROTAGONISTAS Gerrit Jan Steenbergen, Vicepresidente del Centro de Innovación 3i de Grupo Zetes “La tecnología de mayor eficiencia en retail es la voz, con el picking como aplicación estrella”

Pág. 8

Actualidad

El mercado mundial de robots se recupera en 2010 Pág. 20

Empresas

PYSSA , ingeniería y automatización en logística Pág. 26

Opinión

Coaching: herramienta para la alineación estratégica de la SC Pág. 48

Escáner

Eroski automatiza el flujo tenso y alto caudal de productos frescos Pág. 52

Escáner

El Corte Inglés, pionero en implantar RFID

INFORME

Palés y contenedores: logística, marketing y medio ambiente Incluye tabla de oferta


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