Manutencion y Almacenaje nº 490

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Junio 2013

Revista de LOGÍSTICA ACTUALIDAD Otro año récord en la venta de robots industriales

INFORME Software para la Supply Chain:

Cada vez más especializado y flexible para dar respuesta a Tras los excelentes resultados de 2011, los datos de los entornos más creativos de la logística IFR muestran que 2012 fue otro buen año para los @myaLogistic robots industriales.

Pág. 30

Protagonista

Tomás Carlos Fernández-Villena.

Director General de Assa Abloy Entrance Systems.

División Industrial Pág. 34

Protagonista

Francesc Español.

Gerente de Español.

Pág. 44

Estrategia

La formación como estrategia. Aulas de Schneider Electric Pág. 54

Escáner

Los operadores logísticos en una SC tensionada.

Innovando y buscando nuevas oportunidades.

Hablamos con nueve de los más representativos actores del mercado nacional y global..

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SUMARIO

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Jun- 2013

Estrategia

Operadores logísticos en una SC tensionada

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VAHLE: más de 100 años de historia Nuestra historia se remonta a 1912, cuando Paul Vahle, un ingeniero de mantenimiento en una fábrica de acero, inventó el conductor Copperhead de cabeza de cobre. Así solucionaba las dificultades de contacto; formación de chispas y roturas del alambre de catenaria que se utilizaban en aquella época. A partir de aquí, es decir en los últimos 101 años VAHLE se ha convertido en líder en la industria debido a los numerosos avances tecnológicos que ha aportado y a los productos patentados.

Los sistemas de electrificación de VAHLE se venden en todo el mundo y son reconocidos por su calidad y fiabilidad en numerosos sectores industriales como el automóvil, logística interna; acerías; ferrocarril; coquerías, etc. Su utilización facilita las tareas y ayuda a aumentar el rendimiento de las operaciones. Los componentes de electrificación VAHLE se fabrican en Kamen (Alemania) y cuentan con la certificación ISO 9001.

44 Responsabilidad Social Corporativa Schneider Electric apoya a la formación en España

Informe

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Vahle España

ACTUALIDAD

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2012: otro año récord en la venta de robots industriales.

La gestión de la información es clave en Co-Cities Bilbao. X Premio abertis-UPC en investigación en infraestructuras. Crece en la UE la venta de vehículos industriales nuevos en abril. La liberalización del cabotaje se aplaza más allá de 2014. Innovación ferroviaria española en la 60 edición de la UITP de Ginebra. El automóvil en España: de gran taller a centro de excelencia. PwC. El sector de la máquina herramienta crece un 8% en 2012. Se congela la inversión pública en I+D+i. 40 años de Cosco en España. La CE autoriza la adquisición de Invensys Rail por Siemens. Ceva sigue su plan de recapitalización. Consum inaugura su Plataforma de Mercancías Generales.

La ecoeficiencia es un buen negocio para Unilever. DSV Daily Pallet, nuevo servicio de grupaje a 32 países. Jungheinrich hace balance del primer cuatrimestre de 2013.

Luis Simoes reduce sus emisiones de CO2con Eco-Driving. Citizen abre un centro de reparación en España. Adjudicado a Witron un gran centro logístico de alimentación. AR Storage Solutions obtiene el certificado OSHAS 18001. Norbert Dentressangle adquiere negocios de Fiege en Italia y la Península Ibérica. TNT Express presenta en España PharmaaSafe. Aerce: responsabilidad social de los proveedores.

JORNADAS

Gestión logística eficaz en terminales multimodales de contenedores. Soluciones de Alfaland en TCB y TIM.

OPINIÓN

Ronda de la Industria, 18 08210 Barberà del Vallès , Barcelona Tel: 93 718 47 73 Fax: 93 718 52 16 E-Mail: vahle@vahle.es

Software para la Supply Chain Las herramientas tienden a una mayor especialización y a la flexibilidad para adaptarse a los entornos creativos de la logística.

Para las empresas en evolución. Movilidad en la gestión empresarial: ventajas y desafíos.

Además 30.

PROTAGONISTAS Tomás Carlos Fernández Villena Director General de Assa Abloy Entrance Systems.

División Industrial “La potencia de tres reconocidas marcas en el Grupo Assa Abloy Entrance Systems” .

34. PROTAGONISTAS Francesc Español Gerente de Español SA “Nuestra cartera de soluciones busca optimizar los procesos logísticos de una manera personalizada”

SOLUCIONES 48.- Cuatro puentes grúa de Abús para Ibercisa.

50.- La visión global de viastoreblue. Ahorro de energía en instalaciones logísticas.

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Responsables de nueve de los operadores logísticos más representativos en el mercado nacional e internacional nos acercan a las líneas por las que se mueve el sector.

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www.manutencionyalmacenaje.com

Revista fundada en 1965.

Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte.

Director General Editorial Francisco Moreno Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Enrique Armendáriz Marco Bozzer Nuria Calle Jaime Mira Laura Tremosa Documentación documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Minés Casimiro Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h.

OFICINAS Avda. Cuarta, Bloque 1 - 2ª Planta 28022 Ciudad Pegaso - Madrid Avda. Josep Tarradelles, 8 entr. 4ª - 08029 Barcelona Tel.: 93 243 10 40 Fax: 93 243 40 50 Edita GRUPO TECNIPUBLICACIONES, S.L. www.grupotecnipublicaciones.com

Impresión: MCImpresion Depósito legal: B-17.186-65 ISSN: 0025-2646 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.

Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Comprometiendo el futuro Fue en 2012 cuando Constancio González Martínez, catedrático vallisoletano, al recibir el Premio Castilla y León de Investigación Científica y Técnica mostró su preocupación por el recorte en I+D en los presupuestos del estado y afirmó “tirarán por la borda el trabajo realizado en los últimos 30 años. Se puede acabar con la vocación y las motivaciones de la gente joven a la que no se mima”. El pacto por conseguir en el Horizonte 2020 de la UE que se destinase el 3% del PIB español a investigación y desarrollo ya había empezado su descenso en 2010; siguió en 2011, cuando según el informe de EAE Business School “La inversión de I+D+i en España. 2013” registró una caída tanto en el gasto público como en el privado y sigue en 2013, en un país que ocupa el puesto 18 de la UE es este concepto. En el Plan Nacional de Reformas 2013, que el Gobierno ha enviado a Bruselas, y pese a que se niegan recortes, la realidad es que para llegar al 2% del PIB en I+D+i desde el 1,39% actual del que el 0,79% es público y el 0,60% privado, se espera que sean las empresas las que asuman esa parte a base de incentivos. No parece un buen plan. Mientras tanto, los jóvenes investigadores con una formación que debería revertir en la sociedad hacen sus maletas. Constancio González lo definía así “Es una pena que invirtamos más de 20 años en su formación para darles una patada cuando están en su momento de mayor productividad. Un negocio ruinoso para España”.

También en el reciente I Congreso ePyme, organizado por Fundetec, enfocando el uso de las TIC, Antonio Cimorra, Director de Tecnologías de la Información y Estudios de la patronal del sector tecnológico, AMETIC, subrayó “la necesidad de incentivar el uso de las TIC como motor de crecimiento del país” y mostró su disconformidad con la decisión política de “reducir el apoyo a la I+D+i.” Desde luego, un negocio ruinoso.

Si a los Gobiernos que gestionan los activos de la sociedad se les aplicasen conceptos como productividad o LEAN a su gestión de los activos de la sociedad, en el contenedor de lo que no aporta valor encontraríamos otro tipo de sobras pero no partidas como las que se dedican a I+D+i o a formación. También los recortes gubernamentales llegan a todos los estadios de la formación; aunque también aquí algunas empresas dentro de su Responsabilidad Social Corporativa revierten en la sociedad parte de lo que han obtenido. Este es el caso de Schneider Electric que ha inaugurado su XV Aula de formación en la Escuela Profesional de Salesianos Atocha. El Country President de Schneider Electric España, Patrick Gaonach en un acto al que también asistió el Ministro de Educación, Cultura y Deporte, José Ignacio Wert, afirmó: “poder colaborar activamente con la formación es para nosotros un honor; acercando a los jóvenes a las nuevas tecnologías y proporcionándoles tanto formación práctica como teórica estamos devolviéndole a la sociedad parte de lo mucho que nos ofrece”. ¿Y en logística? ¿Es únicamente un negocio de mover bienes?, se podría pensar que sí, pero en realidad se trata de personas. El éxito del transporte y de los operadores logísticos va a depender decisivamente de la calidad y cualificación de los empleados en los próximos años, según se manifiesta en el informe de PwC “Transporte y Logística 2030 de Ganar la carrera del talento.” Los trabajadores de una empresa son más que un recuento a tiempo, y está formado por personas con un amplio rango de conocimientos en técnicas y habilidades. Existe una gran diversidad de personal en diferentes tipos de trabajo a menudo en un contexto internacional y en un ambiente de trabajo cosmopolita. Se podría pensar que es contemplado como una buena opción, pero según el informe no es así y con frecuencia se asocia a trabajos en malas condiciones. De hecho en los Randstad Award 2013 en una muestra de 7.516 personas, entre las 20 primeras empresas no había ninguna de logística y sólo tres empresas: Grupo Carreras, SEUR y Logista eran mencionadas como empresas atractivas para trabajar dentro del sector. La formación y la gestión del talento tendrán que estar en la agenda de las compañías si quieren seguir ocupando los primeros puestos del mercado en los próximos años.

También las ferias como el SIL, son un buen activo para intercambiar experiencias y adquirir conocimientos. Que esta XV edición sea provechosa para todos.

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Revista de LOGÍSTICA

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Actualidad 14 El sector de la máquina – herramienta crece un 8% en 2012.

15 40 años de Cosco en España.

19 DSV Dailly Pallet, nuevo servicio de grupaje a 32 países.

Más de 160.000 unidades

2012: otro año record en la venta de robots industriales Las inversiones en automatización están en buen momento, de acuerdo a las estadísticas de IFR, que registraron en 2012 la venta de 160.000 robots industriales, superando el año récord de ventas de 2011. Si bien, los resultados han sido diferentes en las diversas zonas del mundo, destacando el crecimiento de Norteamérica que ha seguido el primer trimestre de 2013.

E

l suministro de robots industriales ha seguido aumentando a pesar del débil desarrollo económico mundial de 2012, ya que según la IFR (International Federation of Robotics) la demanda mundial de robots alcanzó 160.000 unidades. Con este volumen de ventas se superan las 150.000 unidades vendidas en 2011, un año que fue considerado récord de ventas con un crecimiento del 30% respecto a 2010, ejercicio en el que comenzó la recuperación del mercado. Según afirma Shinsuke Sakakibara, Presidente de IFR (International Federation of Robotics) en Frankfurt: las inversiones en automatización están en buen momento.

Sin embargo, la demanda de robots tuvo un comportamiento diferente en las diversas regiones del mundo. En las Américas, las ventas de robots continuaron incrementándose, debido

sobre todo a la necesidad de automatización de procesos en la industria norteamericana. En cambio, en Asia la venta de robots en los grandes mercados de Japón y Corea se estancaron o disminuyeron, mientras seguían aumentando en los mercados emergentes. En cuanto a las ventas en Europa, fueron menores que en 2011, debido a la crisis de la zona euro.

Según IFR, en el histórico de 2002 a 2012, el incremento medio anual de ventas globales de robots fue del 9%. Después de la crisis financiera y económica de 2009, la demanda de robots resurgió en 2010 y se afianzó en 2011. Si bien las inversiones en la industria electrónica, no colmaron las expectativas que se habían depositado para los resultados de 2012; sin embargo, la tendencia a la automatización siguió en otras industrias.

Los principales motores del crecimiento hacia la

20 Jungheinrich hace balance del 1C de 2013.

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24 Norbert Dentressangle adquiere negocios de Fiege.

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Actualidad YaSuhiko haShimoto. director general de la división de robots de kawasaki heavy industries.

“Estamos seguros de que la solución de automatización de robots puede continuar expandiéndose en varios campos y aplicaciones en la mayoría de regiones”

Los proveedores mundiales de robots miran con confianza el futuro Las causas por las que las ventas de robots en 2012 subrayaron el record alcanzado en 2011, desafiando a la situación económica, para Arturo Baroncelli, Vicepresidente de IFR, de Comau Italia, se deben a que, las inversiones en robots siempre generan rendimientos prácticos y retornos tanto a nivel económico como técnico. La automatización robotizada es un factor estratégico clave para mejorar la competitividad tanto para las grandes, como medianas y pequeñas empresas. La iniciativa de IFR, “los robots crean empleo”, está documentado en casos reales que demuestran cómo la robótica ha sido la base para un cambio de paradigma que ha permitido a las empresas obtener importantes éxitos.

Por su parte, Jeff Burnstein, Presidente de RIA (Robotic Industries Association), el grupo norteamericano: 2012 será recordado como el año del mercado de la robótica en Norte América impulsado por la demanda de una gran variedad de industrias, especialmente las relacionadas con la industria del automóvil.

A pesar de las difíciles circunstancias económicas, Manfred Gundel CEO de Kuka Roboter, afirma que hemos sido capaces de mejorar más en 2012 nuestros resultados del año anterior. La industria del automóvil seguirá siendo la fuerza impulsora de las nuevas tecnologías en el futuro. En 2012, logramos no sólo consolidar nuestro liderazgo en el mercado de la industria del automóvil, sino que

“Son muchos los factores que favorecen una mayor adopción de la automatización flexible por lo que espera otro año excelente en 2013”

hemos batido nuevos récords en la industria en general, debido a nuestra amplia gama de productos.

Miramos el futuro con confianza, ya que la robótica continuará incrementando sus ventas en las compañías de pequeño y mediano tamaño. La mejora y fácil integración de los robots industriales les abrirá nuevos campos. Además, con el fin de poder satisfacer la fuerte demanda prevista para los próximos años, estamos ampliando nuestras capacidades en Alemania y construyendo una planta de ensamblaje de robots en el mercado en crecimiento de China.

También se muestra satisfecho Rudolf Güdel, CEO de Güdel Group, Suiza, la demanda de equipos de robótica para lograr una alta productividad sigue siendo alta. Los mercados emergentes son los que están asumiendo este reto.

Un buen año también para ABB Robotics, Fanuc y Kawasaki El Director general de ABB Robotics en Suiza, Per Vegard Nerseth, afirma: 2012 representa otro año increíble para ABB Robotics, a pesar de la incertidumbre económica que ha persistido en algunas zonas de Europa, ha sido compensado por el continuado crecimiento de las inversiones en la industria del automóvil en regiones de Asia y Américas. Si a esto le sumamos el gran crecimiento de la industria electrónica de consumo, fue la mezcla que ayudó a impulsar nuestro negocio a nuevos niveles récord en 2012. Para Per Vegard, son muchos los factores demográficos y económicos que favorecen una mayor adopción de la automatización flexible por lo que espera otro año excelente en 2013.

También desde Fanuc, su Presidente para Europa, Olaf C. Gehrels, afirma que a pesar de la incertidumbre financiera y económica de Europa

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automatización han sido y continuarán siendo la eficiencia energética y los materiales de construcción ligeros.

Per Vegard. director general aBB robotics Suiza

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Actualidad

oLaf C. gehreLS. Presidente de fanuc europa.

ShiNSuJe SakakiBara.

Presidente de ifr.

“A pesar de la incertidumbre financiera y económica de Europa, Fanuc ha continuado creciendo”

“Las inversiones en automatización están en buen momento.”

Fanuc ha continuado creciendo. Según Gehrels, la introducción de innovaciones en los robots y la capacidad única del nivel de producción ha hecho que la demanda de los robots amarillos siga siendo alta y se espera un mayor crecimiento en todas las áreas de Fanuc. Además, la fusión de las tres divisiones fuertes de Fanuc: Robot, CNC y Robomachine en Europa a un único proveedor integrado de automatización nos ha permitido situarnos en una buena posición para ofrecer herramientas de automatización de fábricas para ayudar a fortalecer la competitividad de nuestros clientes europeos.

Asimismo 2012 ha sido un año muy positivo para Kawasaki con un continuado incremento

de las ventas siguiendo la senda emprendida en 2010 y 2011, con el apoyo constante de la fuerte demanda en la región de Asia, a pesar de que nos encontramos con la ligera debilidad en la demanda en Europa y las fluctuaciones del mercado en el segmento de semiconductores. Estamos seguros de que la solución de automatización de robots puede continuar expandiéndose en varios campos y aplicaciones en la mayoría de regiones, afirma Yasuhiko Hashimoto, Director Asociado y Director General de la División de Robots de la empresa japonesa Kawasaki Heavy Industries.

En cuanto a 2013, Enrico Krog Iversen, CEO de Universal Robots de Dinamarca, afirma que

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Crecimiento del 14,5% el 1T de 2013 en Norteamérica La robotic industries association (ria) que agrupa a la industria en Norteamérica ya ha dado los resultados del primer trimestre de 2013 en el que con un total de 5.833 pedidos por un valor de 341,1m$, registró un crecimiento de la demanda del 14,5%, respecto al mismo periodo de 2012 y un 10% superior al primer trimestre récord de crecimiento de 2005. en cuanto a los envíos a los clientes de Norteamérica totalizaron 5.736 robots valorados en 368,5$, rompiendo los récords anteriores alcanzados en 2012 con un crecimiento del 24,6% en unidades y del 23,3% en dólares.

La actividad fue especialmente fuerte en componentes de automoción, alimentación y gran consumo; semiconductores y electrónica; ciencias de la salud y farmacéutica, y plásticos y cauchos que han registrado crecimientos de dos dígitos. el Presidente de ria, Jeff Burnstein expresa su satisfacción por esta demanda récord de robots que continúa en 2013, después de nuestro buen año 2012.Si bien la actividad sigue siendo potente en la industria del automóvil con los OEMs y los proveedores de primer nivel; la verdadera noticia es el resurgimiento de otras industrias, que ya han crecido un 15%, respecto a 2012. en las industrias con mayor crecimiento se encuentran la soldadura en arco con un crecimiento de la demanda del 46,2% y de la manipulación de materiales con un 25,1%; dos de las aplicaciones históricamente más potentes de la robótica. ria estima que actualmente se encuentran 228.000 robots en uso en las fábricas de eeuu, únicamente superado por Japón. Los observadores piensan que sólo el 10% de las empresas estadounidenses que podrían beneficiarse de los robots tienen instalado alguno y las que tienen mucho que ganar son las empresas de tamaño medio, afirma Burnstein.

Jeff Burnstein, Presidente de ria

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Actualidad Robot Technology). Este año tenemos prevista una actualización de nuestro software fácil de usar, para que las operaciones con nuestros robots ligeros sea aún más fácil e intuitiva. m&a

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seremos capaces de continuar con los buenos resultados de 2012 . En ese año, tuvimos un buen comportamiento en el mercado de EEUU y también aumentó significativamente nuestras cifras de ventas en toda Europa. Además, en 2012, fuimos reconocidos con el Premio IERA (Award for Innovative

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PRÓXIMA JORNADA OCTUBRE 2013

EL TRANSPORTE INTERMODAL Retos y tendencias ¿CÓMO SE DEBE ARTICULAR UN TRANSPORTE INTERMODAL EFICIENTE?

Los retos del transporte por carretera La liberalización del ferrocarril y los operadores privados El papel de los Puertos marítimos y los Puertos secos Las autopistas del mar La tecnología para optimizar vehículos y modelos de gestión.

Organizan

Casos de éxito

Operadores logísticos multimodales.

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Actualidad

Por primera vez desde diciembre de 2011

Crece en la UE la venta de vehículos industriales nuevos en abril

Las furgonetas de hasta 3,5TN han sido el motor de crecimiento en la venta de vehículos industriales en la UE el pasado mes de abril, según los últimos datos de ACEA. Sin embargo, no todos los segmentos han tenido un comportamiento positivo, ni todos los mercados han tenido la misma demanda de vehículos industriales nuevos.

Los camiones pesados lideran las bajadas Por modelos de vehículos, las furgonetas de hasta 3,5TN lideran el crecimiento con un 5,8% y 116.657 unidades vendidas. Por países, Reino Unido (43%); España (11,5%) y Alemania (6,6%), contribuyeron al resultado; mientras que Francia (-4%) e Italia (-22,2%) contribuyeron a la bajada.

Por el contrario, el segmento de camiones pesados de más de 16TN registraron una bajada de ventas del -5,8% con 18.252 unidades vendidas y un crecimiento del 2,7% en Italia; mientras que baja en Alemania (-2%); Holanda (-3,3%); Francia (-13,7%); España (-17,5%) y Reino Unido (-17,9%). En los cuatro meses, todos los mercados importantes se redujeron. En cuanto a la demanda de vehículos industriales nuevos de más de 3,5TN; la demanda se redujo un -5,2%, totalizando unas ventas de 24.066 unidades. La recesión en este segmento prevaleció en todos los mercados importantes,. m&a

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Por primera vez desde diciembre de 2011, la venta de vehículos industriales nuevos se ha incrementado en este mes de abril un 3,6% en la UE, tirado por la demanda de furgonetas que ha crecido un 5,8%.

Según los datos de la European Automobile Manufacturers Association, ACEA, en cifras absolutas, el número total de matrículas fue de alrededor de las 100.000 unidades por debajo del nivel anterior a la crisis de 2008. En cuanto a los principales mercados, el Reino Unido se expandió de manera significativa (29,5%); mientras que en España con un 7% de incremento en España y del 3,7% en Alemania, tuvieron crecimientos más moderados. Por el contrario, la venta de vehículos industriales nuevos sufrió un descenso del -3,8% en Francia y del -20,2% en Italia.

En general, la UE registró 545.049 nuevos vehículos industriales un -7,6%, respecto a los primeros cuatro meses de 2012

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Actualidad

Diferentes reacciones al anuncio de Siim Kallas

La liberalización del cabotaje se aplaza más allá de 2014 Un proyecto controvertido con voces a favor y en contra en el sector, como es la liberalización del cabotaje que Siim Kallas, comisario europeo de transporte, había intentado aprobar para construir el mercado único europeo, ha dado un frenazo. tiempo. Por ello, será difícil realizarlo al final de la actual legislatura. Según estas previsiones la liberalización del cabotaje pasa al primero de enero de 2015.

El comisario europeo de Transporte Siim Kallas ha anunciado que la liberalización del cabotaje no se hará finalmente en su mandato, que está previsto se alargue hasta el final de 2014. Con este anuncio, da marcha atrás a un proyecto que ha generado la contestación de una gran parte del sector en Europa y que, finalmente, se reconoce como complejo y requiere

Reacciones encontradas Sin embargo, también han surgido voces a favor de la propuesta de liberalización de Siim Kallas, como la plataforma CLECAT (Comité de Liaison Européen des Commissionaires et Auxiliaires de Transport du Marché Commun) con base en Bruselas y que representa los intereses de 19.000 compañías que emplean a más de un millón de personas en logística, transporte y servicios. La organización hace un llamamiento a Siim Kallas para que asegure las políticas de

liberalización del cabotaje, si bien dicen entender que la voluntad política no está dispuesta a la plena liberalización; por lo que proponen una apertura gradual y flexible. Ya que, según la CE, las restricciones en el cabotaje van en contra de un mercado único europeo que garantice el derecho de todos los ciudadanos a trabajar, viajar y comerciar libremente.

En la otra parte de la balanza, además del posicionamiento en contra de cinco países si sitúan lo sindicatos y estudios que avalan el impacto negativo de la liberalización del cabotaje como el efectuado por la propia Comisión de Transportes del Parlamento Europeo que han revelado conclusiones condenatorias de dumping social. Un avance del estudio fue presentado delante de la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) y de la Unión Internacional de Transportes por Carretera (IRU). m&a

Agrupadas en torno a Mafex

Innovación ferroviaria española en la 60 edición de la UITP de Ginebra

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Una delegación española de empresas del entorno ferroviario participaron en la 60 edición de UITP, coordinadas por Mafex, donde mostraron sus innovaciones en materia de movilidad sostenible La industria ferroviaria española mostró en la 60ª edición del Salón Internacional de la Movilidad y de los Transportes Urbanos (UITP), celebrado en Ginebra, del 27 al 29 de mayo, sus proyectos de innovación.¬¬ La delegación española, agrupada bajo la coordinación de la Asociación Ferroviaria Española, MAFEX, parte como uno de los principales referentes tecnológicos mundiales, por el gran número de avances presentados en materia de movilidad sostenible para el mercado ferroviario mundial en todos sus ámbitos (metros, tranvías, cercanías, largas distancias, etc.).

En el campo del material rodante, la industria ferroviaria española también mostrará por qué se encuentra a la cabeza mundial en eficiencia energética y sostenibilidad, con propuestas como las de la compañía Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF); con su plataforma de altas prestaciones Civity (Civity Duo y Civity XL), capaz de ofrecer tiempos de viaje muy competitivos y que se adapta con precisión a las necesidades de operadores y pasajeros. Asimismo, CAF Signalling expondrá sus últimos avances en tecnología de señalización y control y CAF

Power & Automation, sus sistemas de tracción eléctrica y de energía, información y comunicaciones y sistemas embebidos.

Gestión y planificación del entorno ferroviario En el pabellón español, empresas como Goal System dieron a conocer las diferentes herramientas de software para la perfecta planificación de las operaciones del transporte férreo,

urbano e interurbano y aéreo, obteniendo una optimización muy eficiente de los recursos materiales y humanos. Por su parte, Indra participó en la feria internacional UITP con sus soluciones más avanzadas para el entorno ferroviario, como el sistema DaVinci 2.0., la plataforma de gestión de tráfico ferroviario en explotación más avanzada del mundo. m&a

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El automóvil en España: de gran taller a centro de excelencia

Actualidad

Flexibilidad, logística e innovación

Los temas candentes de la industria del automóvil en España según el estudio de PwC señala entre otros a costes logísticos poco competitivos; la poca utilización del ferrocarril para transportar componentes y la necesidad de apoyar las actividades de I+D+i para que España pase de ser "un gran taller" a "un centro de excelencia".

juntamente en materia de I+D+i, en flexibilidad o en la reputación general del sector m&a

❙ La producción de vehículos caía en el primer trimestre del año 1,34% con un volumen de 557.287 unidades. En el mes de marzo, la caída es del 9% y 73.587 unidades producidas. En cuanto a las exportaciones, crecieron un 0,67% en el primer trimestre. ❙ El operador DHL Supply Chain y ThinkTextil, compañía española especializada en manipulado, acabado y logística de prendas textiles, calzado y complementos, anuncian un acuerdo mediante el cual unen experiencia, capacidad y recursos para garantizar el éxito de sus clientes en el sector Retail & Fashion . La colaboración entre DHL Supply Chain y ThinkTextil crea una plataforma logística con capacidad para gestionar anualmente más de 10.000 contenedores y superar los 30 millones de prendas manipuladas en el mercado ibérico ❙ Inbisa Inmobiliaria ha vendido en el Centro Empresarial Inbisa Gamarra, ubicado en Vitoria-Gasteiz, una superficie cercana a los 1.000m 2 a las firmas FitnessDigital.com, Metaltest y Oreka Information Technologies

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El déficit de infraestructuras es un coste para el transporte En el informe se señala también como desafío el déficit de infraestructuras, que supone un coste adicional de transporte para los fabricantes de entre un 50% y un 70%. Sin embargo, resolver este problema no es solo cuestión de grandes inversiones económicas. El impulso de la flexibilidad de terminales ferroviarias; la ampliación de los horarios de los puertos; el impulso de las autopistas del mar o la coordinación de los calendarios de restricción de tráfico de las Comunidades Autónomas son medidas relativamente sencillas que podrían suponer importantes ahorros para el sector.

Finalmente, el estudio también dedica un capítulo al análisis de los distintos actores del sector: fabricantes, componentes, distribuidores, etc., aconsejando que actúen de forma coordinada en un frente común. El objetivo es reforzar la colaboración para poder avanzar con-

BR EV ES

España exporta el 87% de los vehículos que fabrica y el 65% de la producción de su industria de componentes. Sin embargo, según el informe de PwC “Temas candentes de la industria del automóvil en España”, nuestros costes logísticos no son competitivos y rebajarlos será una de las claves para seguir siendo una potencia a nivel mundial. Según el Informe, un ejemplo de esta situación es que en la actualidad, solo el 3,6% de los componentes se transporta por ferrocarril, un medio más barato, eficiente y menos contaminante que el trasporte por carretera, en comparación con el 18% de la media europea. Según el informe, mejorar la logística e impulsar medidas de flexibilidad a corto plazo para acelerar nuestras exportaciones a otros mercados, serán dos de los principales retos del sector la próxima década.

Otro aspecto es potenciar la innovación, si bien el documento reconoce que la industria del automóvil es uno de los pilares de la innovación en España y aglutina el 12% de la inversión total en I+D+i. Pero la innovación se encuentra muy centrada en el campo del ensamblaje -donde nuestras fábricas son una referencia-, y en el de los componentes. Si queremos seguir ocupando una posición destacada a nivel internacional tenemos que dar un salto en materia de innovación. España no puede ser solamente “un gran taller”, sino que debe consolidarse como un centro de excelencia que aporte valor tanto por su capacidad para generar I+D+i como por su productividad en montaje.

Entre el conjunto de medidas que ayudarían a lograrlo, PwC propone que se deberían considerar los incentivos públicos, tanto por medio de subvenciones como por deducciones fiscales más ventajosas para este tipo de actividades.

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Actualidad

Urgen políticas para reindustrializar España

El sector de máquina-herramienta crece un 8% en 2012 El crecimiento del 8% al cerrar 2012 en el sector de la máquina-herramienta con un incremento de las exportaciones y las importaciones es una buena noticia que la AFM matiza con los dispares comportamientos de los numerosos segmentos que aglutina. A pesar de todo tras la caída del 40% sufrida en 2009, el negocio del sector se encuentra todavía un 25% de los niveles de 2008.

La producción de máquinas herramienta en el último ejercicio registró un volumen de negocio de 832,97M€ en 2012, lo que supone un crecimiento del 8%, respecto al ejercicio anterior; según los datos provisionales ofrecidos por la AFM (Asociación Española de Fabricantes de Máquina-Herramienta), que tiene su sede en San Sebastián. En cuanto a la balanza comercial, las exportaciones alcanzaron un valor de 754M€ con un crecimiento del 8,52%; mientras que las importaciones se incrementaron en un 8,2%, hasta los

250M€.

Para el Presidente de AFM, José Ignacio Torrecilla, es urgente alcanzar consensos y activar, entre todos los agentes, políticas decididas de reindustrialización en España.

Según Torrecilla, la demanda ha crecido un 6,95% por un valor de 329M€, frente a los 307,6M€ del ejercicio anterior.

El Presidente de la organización matiza, sin embargo, que dada la gran heterogeneidad de las empresas asociadas, son diferentes las situaciones de los diversos segmentos. Así por ejemplo, el valor de la producción del subsector de arranque ha sido de 514,74M€, lo que representa un incremento del 3,89%; mientras que el de deformación con 318,23M€ ha crecido un 15,35%. En este sentido, precisó que las máquinas de arranque y, en especial, el fresado todavía no recuperan la demanda y se encuentran entre el 40% y el 45% respecto a 2008; en cambio la deformación (grandes prensas mecánicas e hidráulicas sobre todo para la automoción) vive momentos muy buenos La exportación compensa en parte la caída de la demanda nacional

Sin embargo, a pesar de los buenos resultados de algunos subsectores, Torrecilla afirma que los mercados internacionales

Se prevé un 2013 con caídas El sector de la máquina herramienta, pieza fundamental de la industria vasca, prevé cerrar 2013 con una caída de la facturación que oscilará entre el 5 y el 7%.

Con todo, tras un arranque desolador de año, el sector cree que a partir incluso de junio se puede dar un cambio de tendencia que revierta la ralentización que mercados tan importantes como el chino y el alemán están experimentando en los últimos meses.

han podido compensar en parte la caída de la demanda nacional de algunas herramientas; mientras que los componentes y accesorios muestran una situación relativamente estable pero con tendencia a la baja.

De cualquier forma, Torrecilla ha mostrado su preocupación ya que aunque 2012 empezó con gran empuje después presentó dificultades y el sector tras la caída del 40% registrada al principio de la crisis en 2009, se halla todavía un 25% por debajo de los niveles de 2008. m&a

España se aleja de sus previsiones desde 2000

Se congela la inversión pública en I+D+i

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Para pasar del 1,39% del PIB en inversiones en I+D+i, el gobierno quiere que las empresas asuman la diferencia de alcanzar el 2%, lejos del objetivo previsto del 3%. España ocupa el puesto 18 en inversiones en Europa, y según el informe de EAE 2013, ya en 2011 el gasto por habitante disminuyó un 3,07%

Según el Plan Nacional de Reformas 2013 que el Gobierno ha enviado a Bruselas, uno de los recortes para cumplir el objetivo de déficit será el de alcanzar el 2% del PIB a I+D+i en lugar del objetivo del 3%. En la actualidad, España ocupa el puesto 18 de Europa en inversiones en I+D+i con el 1,39% del PIB del que el 0,79% es público y el 0,60% es privado, si bien quiere que sean las empresas las que asuman la diferencia a base de incentivos como deducciones fiscales.

Estos datos llegan junto al estudio de EAE Business School que en su informe “La inversión de I+D+i en España 2013”, analiza su comportamiento en 2011, año en el que se registra una caída en las inversiones de empresas y organismos públicos, hasta

15.000 M€. El estudio señala que el gasto total en I+D+i por habitante en España, que en 2011 fue de 307,30 €, disminuyó un 3,07%, respecto al año anterior (1,33% del PIB). De estas cifras, el gasto privado por habitante fue de 160,30€, un 1,73% menos que en el año anterior y por debajo de paí-

ses como Alemania (604€); Francia (438€); Reino Unido (305€) e Italia (177€).

También fue menor el gasto público por habitante que alcanzó 59,90€, un 5,94% menos que en 2010; si bien en este caso, España ocupa una mejor posición que países como Italia (44,7€); Reino Unido (46€) o Dinamarca (28,9€).

Estos mejores datos en las inversiones gubernamentales se deben a que desde el año 2000 se ha hecho un esfuerzo en este sentido, con una bajada que según Juan Aitor, Director del Strategic Research Center de EAE Business School, se reflejará en el informe de 2012. m&a

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Potenciar las inversiones chinas

40 años de Cosco en España

Hace ya 40 años que llegó el primer barco de Cosco al Puerto de Barcelona y sin embargo España únicamente recibe el 2% de las inversiones chinas en Europa. En un encuentro en el Esade China Europe Club con la Embajada China y Casa Asia se enfocaron las dificultades y la necesidad de abrir nuevas vías de colaboración.

También asistió el Grupo Mondragón que ya lleva 25 años operando en China

La necesidad de acuerdos bilaterales Para las empresas chinas, el atractivo de invertir en España viene sobre todo del acceso a otras regiones. En este sentido, el Director general de Cosco, Yang Lei, afirmó el interés de la utilización de la situación geográfica de España y el idioma como plataforma para hacer negocios en América del Sur y el Norte de África. Yang Lei, junto a Casa Asia, reclamaron acuerdos bilaterales como los que tienen con Alemania para lograr una estabilidad en las inversiones. Zhou Min, Director general de CCIC en España, la empresa que inspecciona los productos que se envía desde el Sur de Europa a China y viceversa, explicó que estaba tratando de convencer a la corporación para abrir un laboratorio en Barcelona, gracias a las condiciones favorables prometidas por el alcalde de la ciudad en su viaje a China. Min también señaló como desfavorable la alta presión fiscal en España, por cada millón de euros que pagamos a nuestros trabajadores, el 49% es para el Gobierno; y eso es algo a tener muy en cuenta para invertir. m&a

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El primer barco de Cosco, el gigante chino de la logística y el transporte marítimo, llegó en 1973 a Barcelona procedente de Shangahai con 2.000 TN de papel, un año en el que también empezaron las relaciones diplomáticas con España. Este aniversario fue recordado en el Esade China Europe Club, que preside Javier Solana, y reunió en Madrid a empresarios y representantes de la Embajada China y Casa Asia. El encuentro tuvo como objetivo despertar un mayor interés de las empresas chinas por España que únicamente recibe el 2% de sus inversiones en Europa. Según Eurostat, las inversiones chinas en Europa han pasado de 66M€ en 2009; a 736 M€ en 2010 y a 3.192 M€ en 2011, el último ejercicio con datos.

Las trabas que encuentran las empresas chinas para invertir en España son sobre todo burocráticas en los visados; la presión fiscal y las barreras culturales, señaló Ji Xianzheng, representante de la Embajada China. La superación de las barreras culturales en el mundo global, fue también señalada por Germán Lorenzo, Director del Grupo Mondragón Asia-Pacífico, que llevan 25 años en China y quieren pasar de 350 M€ de facturación a más de 850M€ en cuatro años

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Se integrará en la división Movilidad y Logística

La CE autoriza la adquisición de Invensys Rail por Siemens Las autoridades europeas han autorizado a Siemens la adquisición de Invensys Rail que se anunció a finales del pasado mes de noviembre de 2012 y podrá cerrarse en este segundo trimestre de 2013.

La adquisición permitirá sinergias, tanto en mercados como en tecnologías

La adquisición de Invensys Rail por parte de Siemens, permitirá, según la compañía, más oportunidades de crecimiento rentable a nivel mundial para el sector Infraestructura y Ciudades de Siemens, y favorecerá la expansión del conocimiento en el campo de la automatización. Invensys Rail Dimetronic, que se integrará en el negocio de automatización ferroviaria de la división de Movilidad y Logística de Siemens, es un fabricante líder en el suministro de equipos de señalización y control ferroviario con fuerte presencia en los mercados de Reino Unido, España, Estados Unidos y Australia, y que en los últimos años se ha expandido a países emergentes en rápido crecimiento.

Dos grandes actores de la automatización ferroviaria Esta adquisición supone la fusión de los dos mayores actores globales en el mercado de la automatización ferroviaria. Invensys Rail factura anualmente unos 900M€ con un margen de beneficio de un 15%; los pedidos del ejercicio que cerró en marzo de 2012 alcanzaron 1.218 M€, incluyendo los grandes contratos en Arabia Saudí y Turquía obtenidos por Dimetronic. La cartera total de pedidos de Invensys Rail se situaba al finalizar el primer trimestre de este año en 1.478 M€.

El negocio de señalización y control ferroviarios de Siemens que cuenta con una

Colaboración en el proyecto Crossrail Siemens e Invensys Rail ya han empezado a colaborar en proyectos como la automatización de 21 Km del túnel en el proyecto “Crossrail” en el que, por primera vez, la tecnología permitirá conectar transporte urbano y líneas ferroviarias sin que los pasajeros deban cambiar de tren

plantilla de unos 6.500 empleados, supuso en el pasado ejercicio ventas por más de 1.400 M€. m&a

En una plataforma clara y sencilla

Cefrusa pleno control de la cadena con AndSoft El operador logístico Cefrusa y AndSoft han llegado a un acuerdo que permitirá a Cefrusa el pleno control de la cadena de temperatura y ofrecer a sus clientes servicios en la última tecnología web como certificación de entregas y B2B, SmarTrack o B2C para los clientes .

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El operador logístico a temperatura controlada Cefrusa y AndSoft, la multinacional europea con implantación en 14 países y más de 250 clientes en el sector de la logística y el transporte, desarrollando soluciones web de última tecnología, impulsará la competitividad de Cefrusa gracias a la trazabilidad en tiempo real que podrá ofrecer a sus clientes.

Cefrusa tiene seis plataformas en España, que dan servicio a clientes como DIA,

Serunion, Caprabo o FCCL y según señala Josep Margalef, Director General de Cefrusa, “En realidad hace dos años que estamos colaborando con AndSoft en nuestros sistemas internos. Con este acuerdo, vamos a ofrecer a nuestros clientes las últimas tecnologías en certificación de las entregas y B2B, con una plataforma clara y especializada”.

Para la implantación de las soluciones, Victor Vilas, Director Desarrollo de Negocio de AndSoft, explica: “Con Cefrusa, desde el primer momento, trazamos un plan estratégico de trabajo y hemos ido progresando hasta la actual fase. El desarrollo del pleno control de la cadena en tiempo real, permite que los clientes de Cefrusa de manera muy fácil y en un entorno natural, puedan tener la garantía de trazabilidad e información en tiempo real.

Para ello, vamos a dotarlas de las herramientas europeas de última generación desarrolladas por nuestra compañía.”

La colaboración con AndSoft permitirá también a Cefrusa ofrecer servicios de B2B, SmarTrack o B2C para que aquellos clientes que lo requieran, puedan consultar y conocer la situación de su producto y entrega, creación de pedidos y etiquetaje en origen, KPI’s en tiempo real, descarga de documentos escaneados o facturas electrónicas, entre otros servicios. m&a

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Integrada en la Plataforma Logística Consum

Consum inaugura su Plataforma de Mercancías Generales En la segunda fase de la Plataforma Logística de Las Torres de Cotillas, Consum ha inaugurado la plataforma de mercancías generales que cuenta con una zona automatizada de alta rotación de ULMA HS, la única en Europa que gestiona 1/4 de palés.

El presidente de la Región de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, y el director general de Consum, Juan Luis Durich, han inaugu-

rado la Plataforma de Mercancías Generales con una inversión de 20 M€ y la generación de 110 puestos de trabajo directos.

La nueva instalación está integrada en la Plataforma Logística que Consum tiene en Las Torres de Cotillas y cuya primera fase fue inaugurada en febrero de 2012.

Con una superficie de 25.000 m 2, en el nuevo centro la Cooperativa tiene capacidad para 20.000 palés y se pueden gestionar 5.000 palés/día de unos 6.000 productos/referencias. Esta plataforma está dividida en tres áreas: Alimentación, No Alimentación (que incluye, droguería, perfumería y bazar) y productos del área de Automatismo de Alta Rotación.

En la zona de Automatismo de Alta Rotación, diseñada y equipada en colaboración con ULMA HS, se gestiona los productos de alto consumo para una reposición en el supermercado mucho más ágil.

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Mejoras en fabricación y logística

La ecoeficiencia es un buen negocio para Unilever ahorrado a la multinacional más de 300M€ en costes; alrededor de 100 M€ en energía; 186M€ en materiales; 17 M€ en agua y 10M€ en eliminación de residuos. Con estas cifras, Maguire añade: las ventajas son muy claras en un mundo donde el precio de la energía sigue aumentando.

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Unilever también está optimizando la eficiencia del transporte a través de la creación de la torre de control Ultra Logistik en Katowice (Polonia). El modelo de torre de control permite una coordinación más eficiente de los miles de movimientos de transporte por carretera, ferrocarril, mar y aire de los productos de Unilever, para reducir el CO2 y mejorar el servicio al cliente. Esta torre ha permitido también ahorros a la compañía desde 2008 de 50M€. Además, como parte de la red de transporte UltraLogistik Unilever se han creado centros de distribución regionales, que permiten mejorar la eficiencia operativa y reducir el transporte en 175 millones de kilómetros sólo en Europa.

A Unilever se le concedió una subvención de 5,7M€ dentro del Programa Marco Polo para invertir y desarrollar el transporte sostenible de mercancías en toda Europa. Ahora el modelo UltraLogistik se está implementando a nivel mundial

Desde 2008, Unilever ha logrado reducir el CO2 en más de un millón de toneladas de sus operaciones de fabricación y logística, lo que según la compañía equivale a retirar 250.000 coches de la carretera. Este logro se realizó junto a un crecimiento en sus ventas del 26% desde los 40,5 B$ en 2008 a 51,3B$ en 2012. Para la empresa, la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero es un objetivo clave dentro del Unilever Sustainable Living Plan. El Director de Sostenibilidad de Fabricación del Grupo Unilever ha declarado que las emisiones de CO2 y el cambio climática continúan representando para las empresas importantes desafíos, pero también ofrecen oportunidades. Nuestro objeti-

vo es reducir el consumo total de energía al mejorar la eficiencia en todas nuestras operaciones. Unilever aprovecha su escala global para llevar a cabo las ideas que tienen mejor retorno en cuanto a ecoeficiencia e inversión financiera para ponerlas en práctica a nivel mundial. Asimismo, Maguire afirma que se encuentran comprometidos en garantizar lo más posible que la energía utilizada proviene de fuentes renovables. Por ejemplo, el 100% de la energía eléctrica que compramos en Europa y América viene de fuentes renovables.

Para Maguire, en eco-eficiencia no se trata sólo de reducir el impacto ambiental, sino que es también un buen negocio. Desde 2008, los programas de eco-eficiencia han

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Eficiencia logística con Ultra Logistik

Mejoras en fabricación El millón de toneladas de CO2 ahorradas vienen de una mejora de las actividades de fabricación (838.000 TN) y de lograr unas operaciones logísticas globales más eficientes (211.000 TN). Algunos ejemplos del cambio de juego se da en el coste eficiente de las calderas de energía de biomasa que tienen la doble ventaja de reducir residuos y alcanzar el objetivo de la compañía de llegar al 40% de renovables.

Unilever cuenta con 30 calderas de biomasa que en todo el mundo suministran un 7% de energías renovables, con una previsión de desarrollar seis más en América Latina, África y Asia.

Por otra parte la producción combinada de calor y energía (CHP) es otra tecnología que ayuda a Unilever a ahorrar costes a través de la reducción de los costes de la energía, logrando también una reducción de las emisiones de CO2. En Europa, la cogeneración ha contribuido a reducir el CO2 en 50.000 TN y a ahorrar 10M€. Unilever tiene previsto instalar unidades de cogeneración en México y Sudáfrica

❙ El Puerto de Barcelona ha abierto el concurso para urbanizar el entorno del muelle Costa, donde Grimaldi construye su terminal de short sea shipping. El consejo de administración aprobó una convocatoria a la que se ha destinado un presupuesto de 4,7 M€. Con esta actuación, se urbanizará el muelle Costa y se reordenará el espacio viario para integrar la nueva terminal, que utilizarán pasaje y carga. Desde la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) afirman que "durante los últimos años, la zona norte del recinto portuario se ha transformado, pasando de ser un área industrial a un espacio con características urbanas donde se concentran las estaciones marítimas que prestan servicio a las rutas con destino a Baleares, Italia y norte de África".

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Para envíos frecuentes

DSV Daily Pallet, nuevo servicio de grupaje en 32 países El nuevo servicio de grupaje diario que DSV Road ha puesto en marcha es una forma sencilla y fiable de planificar los envíos frecuentes paletizados de 35 Kg a 3.500 Kg. Cumple los cuatro aspectos clave de servicio de negocio operativa que permite que cada país tenga un enlace diario con los demás países de la red.

Cuatro claves de servicio DSV Daily Pallet se ha creado para responder a las actuales necesidades del mercado. Para lograrlo, combina los cuatro aspectos clave del servicio que permite acelerar el negocio de los clientes. Estas son: ahorro de tiempo gracias a una fácil planificación y reserva on-line; recogidas y salidas diarias para import / export; tiempos de tránsito reducidos y entregas a tiempo con la tabla de programación fija.

El servicio se organiza a través de un centro de operaciones situado en la localidad alemana de Schwieberdingen, cerca de Stuttgart que funciona como Hub europeo. m&a

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El operador logístico DSV Road ha puesto en marcha un nuevo servicio de grupaje diario operativo que se extiende a 32 países, DSV Daily Pallet, que permite planificar y reservar las entregas on-line de sus clientes de forma sencilla y fiable. La planificación fácil del servicio DSV Daily se consigue mediante unas tablas de tránsito que indican el día de recogida o el día máximo de entrega.

La planificación, reserva y seguimiento de la mercancía paletizada se pueden realizar on-line a través del portal de DSV e-services.

El servicio DSV Daily Pallet, que está indicado para envíos frecuentes paletizados de 35 kg hasta 3.500 kg., funcionará junto a las rutas directas existentes. Si bien, aumentará la frecuencia y mejorará los tiempos de tránsito, mediante una

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Cae la venta de carretillas nuevas

Jungehinrich hace balance del primer cuatrimestre de 2013 Los resultados del grupo en los cuatro primeros meses de 2013 han registrado un menor nivel respecto a 2012, un año excepcional. La bajada en la venta de carretillas nuevas no compensó el crecimiento de los otros negocios. Sin embargo, el valor de los pedidos es mayor que en el último trimestre de 2012 y el grupo prevé un crecimiento moderado en el mercado de estos equipos.

balance total a 31 de marzo de 2013 apenas presentaba variaciones en comparación con el nivel a finales del año financiero 2012 (31/12/2012: 2.759 M€). El ratio de equidad alcanzó un 28,1 % (31/12/2012: 27.3 %).

Los activos tangibles e intangibles ascendieron 25 M€ hasta 379 M€, que reflejó la primera consolidación de la compañía de software logístico ISA, así como los proyectos de inversión de capital estratégico para la expansión de capacidad

Demanda estable de equipos de manutención el 1C de 2013

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La demanda global de equipos de manutención ha sido estable en el primer cuatrimestre de 2013, con unas ventas de 247.200 carretillas elevadoras (el año anterior:246.100); según datos de Jungheinrich. En Europa, la demanda cayó alrededor del 4%; por el retroceso en Europa Oeste del 6 %; mientras que en el Este aumentó un 8 %. En Asia, la demanda descendió un 2 %; frente al mercado norteamericano que se incrementó casi el 10 %.

Con respecto a las tendencias para 2013, Jungheinrich prevé un crecimiento moderado de la economía mundial, con un desarrollo estable del mercado europeo. Asimismo, señala el potencial de crecimiento en Asia y la continuación de la tendencia positiva del mercado norteamericano. Teniendo en cuenta estas previsiones, Hans-Georg Frey, Presidente de la Junta Directiva de Jungheinrich, afirma que en base a la tendencia creciente en pedidos entrantes que venimos observando desde principios de año, anticipamos que los pedidos alcancen la cifra de 2.1 a 2.3 billones de euros. Las ventas consolidadas deberían situarse en un rango similar.

Confirmamos una estimación de nuestro EBIT de entre 165 y 175 M€.

Tras los niveles excepcionales de 2012, los cuatro primeros meses de 2013 han registrado un menor nivel de ventas y ganancias para el Grupo Jungheinrich, debido a la baja demanda de finales de 2012. Sin embargo, tanto el volumen como el alcance de los pedidos han superado claramente a los de finales de 2012; hasta 587 M€, frente a 580 M€ de 2012. Los negocios de alquiler a corto plazo y equipos usados; sistemas logísticos y post-venta, registraron ganancias alentadoras. A 31 de marzo de 2013, los pedidos de carretillas nuevas ascendían a 381 M€, un 8 % por encima de los 352 M€ del mismo período de 2012.

Por otra parte, las correcciones en las políticas de balance fiscal y cambios en su divulgación para incrementar la transparencia desde el 1 de enero de este año han ajustado las cifras comparables para el primer cuatrimestre de 2012 y el año financiero 2012. Sobre una base comparable, las ventas netas consolidadas cayeron cerca del 4% hasta 514 M€ (533 M€, año anterior),

debido a la caída de ventas de carretillas nuevas. Si bien, las ventas netas del cuatrimestre comparable del año pasado fueron inusualmente altas. En Alemania, las ventas cayeron un 5% hasta 141 M€ (149 M€ el año anterior); las ventas netas extranjeras cayeron un 3% hasta 373 M€ (384 M€, año anterior). El ratio extranjero fue del 73 %, frente al 72% del año anterior.

Un balance con pocas variaciones El 1C de 2013, Jungheinrich generó un EBIT de 36.0 M€ (40.8 M€, 2012); si bien el alto EBIT del primer cuatrimestre de 2012, se debió al buen nivel de producción de las fábricas por el alto nivel de pedidos del último trimestre de 2011. La menor cota de producción de enero a marzo de 2013, no se compensó con el crecimiento estable del alquiler a corto plazo; los equipos usados y los servicios post-venta. La rentabilidad sobre ventas alcanzó el 7,0% (7,7 %, 2012) y los ingresos netos descendieron a 21.9 M€ (25.4 M€, 2012). Con 2.754 M€, el

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❙ Prologis, propietario, operador y promotor de bienes inmuebles, ha firmado en Prologis Park Sallent (Manresa) un contrato de arrendamiento con Docout, proveedor en outsourcing documental y servicios de BPO. Prologis y Docout vuelven a cerrar un nuevo contrato de arrendamiento de larga duración (10 años) por 22.848 m2, lo que supone la plena ocupación del parque logístico de esta localidad. Jesús Usar, Consejero Delegado de Docout afirma: “Se trata de continuar la apuesta de Docout por la expansión de nuestros servicios de custodia, digitalización y externalización de procesos documentales a nuestros clientes de Cataluña a buen coste”. ❙ El próximo 23 de agosto se cierra la convocatoria del Programa Europeo Marco Polo, destinado a promover el transporte sostenible, que cuenta con 66,7M€ de presupuesto para la financiación de proyectos.

En la sesión informativa realizada en el Port de Barcelona, Mónica Rivera, Socia directora de Albea, señalo que las prioridades de la CE en Marco Polo, se dirigen a apoyar los proyectos de transporte, incluido el marítimo, que utilicen tecnologías innovadoras para reducir las emisiones contaminantes. ❙ Según un estudio de la Fundación Europea del Aislamiento Industrial (EiiF), al menos un 10% de las plantas industriales o no están aisladas o sus sistemas de aislamiento se encuentran en malas condiciones. La Fundación advierte que un correcto aislamiento de los centros industriales tendría un importante efecto en la reducción de emisiones de CO2 y ahorro de energía; además de proteger contra el fuego.

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Formación, tecnología y vehículos más eficientes

Luis Simoes reduce sus emisiones de CO2 con Eco-Driving

El operador logístico Luis Simoes puso en marcha en 2007 un proyecto para reducir su huella de carbono que le ha permitido el ahorro de combustible y de emisiones de contaminantes a la atmósfera. El plan lo ha basado principalmente en formación de los conductores; tecnología para medir y vehículos más eficientes nes y la tecnología para controlar los resultados y corregir los posibles desvíos de combustibles.

En los últimos cinco años, han participado en el proyecto más de 500 conductores de Luis Simoes que han recibido actividades formativas de conducción eficiente; la utilización eficaz de las cajas de velocidad automatizadas y el cálculo medio de consumo de combustible.

Driving.

Con este histórico, Luis Simoes ha podido demostrar que se encuentra en el buen camino de la política de eficiencia energética que fue puesta en marcha por el operador para contribuir a disminuir su huella de carbono. El operador logístico centró el Proyecto Eco-Driving en tres ámbitos: la formación de sus conductores; el desarrollo de aplicacio-

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El operador de servicios integrales de transporte y logística en el mercado ibérico, Luis Simoes, ha logrado reducir un 5,7% el consumo de combustible de su flota, con un ahorro de 3.572.824 litros de gasoil y una disminución de 10.184.987 millones de kg de emisiones contaminantes y CO2; respecto a 2007, año en el que puso en marcha el Proyecto Eco-

Basado en la formación Otro aspecto remarcable para la consecución de disminuir su impacto medioambiental es que Luis Simoes ha renovado su flota para adaptar sus vehículos a la Norma Euro V de la Directiva Comunitaria sobre emisiones de gases contaminantes. A finales de 2012, la flota EURO V representaba un 82,5% de la flota total del operador

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Rapidez y calidad en el mantenimiento

Citizen abre un centro de reparación en España La empresa Citizen Systems Europe ha anunciado la apertura de un nuevo centro de reparación en España; que permitirá a los clientes disfrutar de un servicio post-venta cercano con un importante stock de piezas de repuesto.

Noury Saci, Responsable del desarrollo de mercados en el Sur de Europa.

La empresa Citizen Systems Europe ha decidido abrir un nuevo centro en el que dispondrá de un importante stock de piezas de repuesto y de impresoras, tanto de códigos de barras como impresoras móviles y de puntos de venta, lo que permitirá una mayor rapidez y eficacia en las reparaciones, reduciendo al mismo tiempo los plazos de inmovilización. Para la creación de este centro, hemos contado con la colaboración de TS4U, socio de Citizen en España desde hace tiempo. La formación técnica impartida y el stock permanente de piezas de repuesto nos permitirá ofrecer un servicio inmediato, explica Noury Saci, Responsable del desarrollo de mercados en el Sur de Europa. Desde hace unos meses, hemos amplia-

do nuestra red de distribución en toda España para responder eficazmente a las necesidades de nuestros clientes, gracias a la proximidad geográfica que nos permite garantizar un suministro fiable. Pero al crear este centro de reparación, hemos querido ir más lejos al ofrecer rapidez y calidad en el mantenimiento, prosigue Noury Saci.

La apertura de este centro se inscribe en la estrategia de promover el desarrollo de Citizen en Europa, con una clara apuesta también para mejorar el servicio al cliente y la eficiencia de la red de distribución. m&a

Por la empresa finlandesa Inex Partners Oy

Adjudicado a Witron un gran centro logístico de alimentación El proveedor de servicios logísticos Inex Partners Oy para la empresa finlandesa S Group ha adjudicado a Witron el proyecto logístico de un centro de distribución a cinco temperaturas de aproximadamente 142.000 m2 .

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Entre 2016 y 2018, se tiene previsto el desarrollo de este centro, que el proveedor de servicios logísticos, Inex Partners Oy para S Group ha encargado a Witron.

Desde aquí, se servirá a un total de 1.100 tiendas, distribuidas por toda Finlandia, con un surtido de casi 26.000 referencias de secos, refrigerados (+2ºC, +4ºC, +8ºC y +13ºC) y de congelados (- 26ºC). En total,

contará con 126.000 ubicaciones de palés; 120.000 de contenedores y 650.000 de bandejas. En la instalación, se podrán preparar más 1,4 millones de unidades en un día pico, gracias al Order Picking Machinery (OPM) de Witron para la automatización de almacenes. Para ello, se instalarán un total de 52 paletizadores COM y varios sistemas DPS, ACS y CPS, para las distintas

áreas de temperatura y zonas de almacén.

El control del transporte interno con varios kilómetros de sistemas de manutención y más de 230 transelevadores se hará con el SGA de Witron.

Picking para tiendas en cajas de plástico o cartón La preparación de pedidos se hará sobre palés; roll containers y contenedores plásticos, de forma ergonómica y según las necesidades de cada tienda; con diferentes soluciones de acuerdo a los requisitos logísticos de Inex. El sistema de preparación de pedidos de contenedores plásticos totalmente automatizado ACS, apilará no sólo contenedores plásticos, sino también cajas de cartón.

Además, con la solución CPS, Inex podrá realizar el picking de palés y contenedores plásticos con el soporte del picking por voz , haciendo posible un frontal de picking más compacto. La instalación dispondrá de un pulmón de expedición automatizado, dividido en módulos de diferentes temperaturas, que controlará la carga de camiones según la optimización de rutas y en la hora prevista. m&a

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En su centro de producción de Tudela

AR Storage Solutions obtiene el certificado OSHAS 18001 Como garantía a la seguridad de todos sus trabajadores y de las empresas colaboradoras en tareas de limpieza, mantenimiento o montaje, el centro de producción de Tudela (Navarra) ha sido certificado OSHAS 18001 y ha renovado las ISO 9001 e ISO 14001. mos. Es una certificación imprescindible en la mejora de la satisfacción de los empleados, que además ayuda a reducir potenciales incidencias o reclamaciones.

Ambiental. Estos certificados aseguran la buena gestión en salud, calidad y medioambiente de su centro de producción en Tudela (España) La certificación OHSAS 18001 se basa en la evaluación de los riesgos laborales que sirven como base para la elaboración de los planes de acción necesarios para la reducción de los mis-

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La empresa AR Storage Solutions (Arestant) ha superado con éxito la auditoría sobre su Sistema Integrado de Gestión que la certifica como acreedora de la certificación OHSAS 18001 para la Gestión de la Seguridad y la Salud, además de renovar sus certificados ISO 9001 en la Gestión de la Calidad, e ISO 14001 de Gestión

Con el compromiso de todos En palabras de Oscar Escribano, Director de operaciones de AR Storage Solutions: al integrar la Seguridad y Salud con los otros dos sistemas de gestión hemos podido completar una auditoría más compleja en relación a nuestra gestión en materia de calidad y medioambiente. El resultado ha sido más que satisfactorio. Quiero agradecer el compromiso de quienes han hecho posible este logro y han colaborado en llevar a cabo esta tarea. Y también quiero recalcar la gran importancia que tiene para nuestra organización las satisfacción de todos aquellos que trabajan con nosotros.

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Actualidad

Se afianza como uno de los más importantes operadores europeos

Norbert Dentressangle adquiere negocios de Fiege en Italia y la Península Ibérica Con la adquisición de las operaciones de Fiege en Italia y la Península Ibérica en una transacción financiera en efectivo, Norbert Dentressangle se perfila como uno de los operadores con mayor peso en la región Sur de Europa.

Para Hervé Montjotin, Presidente del Ejecutivo de Norbert Dentressangle: la adquisición a Fiege fortalecerá la presencia de nuestro negocio en Italia y la Península Ibérica que son componentes geográficos fundamentales de la red pan-europea de Norbert Dentressangle. Las posiciones de liderazgo en el mercado que estamos obteniendo y su consolidación nos permitirán aumentar rápidamente la masa crítica en el sur de Europa y así acceder aún más a mayores oportunidades de negocio de manera sistemática y exitosa.

En la Península Ibérica, con una plantilla de 342 personas, estas operaciones registraron en 2012 unos ingresos de unos 34 M€ gracias a cinco plataformas multicliente (69.000 m²), cuatro almacenes especializados dedicados (67.000 m²) y 20 plataformas de cross-docking (73.500 m²), proporcionando a los clientes servicios de

logística y de transporte para productos a temperatura ambiente y controlada, así como servicios especializados en mercancías peligrosas.

Las operaciones en la Península Ibérica de Norbert Dentressangle tras esta operación generarán una facturación combinada de 450 M€, con 458.000 m² de superficie de almacenaje a temperatura ambiente, 1.800 vehículos y una plantilla de 1.700 personas.

El cuarto mayor operador en Italia Con esta transacción, Norbert Dentressangle adquiere también las operaciones en Italia de Fiege Borruso y FLI spa (Pharma), en un acuerdo complementario en términos de red, saber hacer, experiencia, y cartera de clientes. Con una plantilla de 510 personas, estas operaciones generaron unos ingresos en torno a 95 M€ en 2012 y registraron

beneficios en los 11 centros que representan 264.000 m² de superficie de almacenaje. También en el mercado italiano ofrecen servicios logísticos a una amplia gama de sectores de actividad y son reconocidos por sus soluciones personalizadas para alimentación, bebidas, productos del hogar y de cuidado corporal.

Como resultado de esta operación, Norbert Dentressangle se convierte en el cuarto mayor operador en el mercado italiano de logística, duplicando el tamaño actual de Norbert Dentressangle en Italia. Las operaciones de logística en Italia de Norbert Dentressangle tras esta operación supondrán una facturación total de 220 M€, con 35 centros que ofrecen 630.000 m² de superficie de almacenaje y 1.200 empleados. m&a

Para productos termosensibles

TNT Express presenta en España PharmaSafe

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El servicio PharmaSafe de TNT Express que el operador puso en marcha en enero de 2012 fue presentado también en España en el XIII Foro Sanitario de Aecoc, celebrado el Hospital de Bellvitge (Barcelona).

TNT Express quiere dar respuesta a los riesgos que sufren productos sanitarios termosensibles como vacunas o insulina, principalmente en el control y la visibilidad, debido a numerosas manipulaciones; generalmente más de 20 por transporte. De

acuerdo a la OMS, una de cada cuatro vacunas llega a su destino en condiciones de degradación, respecto a sus condiciones originales en el laboratorio.

Pharma Safe simplifica y asegura los movimientos internacionales gracias a sus propios aviones; manejo en las estaciones, recogida y despachos de aduana. La trazabilidad de la temperatura queda asegurada ya que la temperatura exterior e interior es constantemente medida por sensores que comunican los datos a los Centros de Control PharmaSafe 24 horas/7días para poder dar al cliente un informe detallada de la in-

tegridad de la cadena a temperatura controlada.

Además, el operador cuenta con el vaQ-tainer, un contenedor pasivo de alto rendimiento y reutilizable que permite mantener la temperatura requerida (ambiente, refrigerada o congelada) para la buena conservación del producto en un periodo de más de 120 horas, sin necesidad de suministro eléctrico, ni por hielo seco; incluso en temperaturas exteriores extremas. m&a

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Actualidad

Guía Técnica para la Compra Sostenible

Aerce: responsabilidad social de los proveedores Una compañía no puede afirmar que es socialmente responsable si no lo son sus compras, ya que eso supondría pasar por alto el impacto social y medioambiental del 75% del gasto de la empresa. Aerce ha editado la segunda edición de una oportuna y útil guía para ayudar a las empresas a seguir unas pautas que les permitirá afirmar con veracidad su compromiso con la RSC.

También las Administraciones Públicas AERCE no olvida a las Administraciones Públicas, ya que según sus datos, la UE destina de media un 16% del PIB a comprar bienes y servicios por lo que resalta la importancia de que también apuesten por la compra sostenible. En este sentido, las Administraciones ya han avanzado desde la entrada en vigor de la ley 30/2007, que obliga a introducir criterios medioambientales y sociales en los pliegos de condiciones para las compras públicas

organizaciones, al Pacto Mundial de las Naciones Unidas.

Compras, el puente de la sostenibilidad El área de Compras puede impulsar una corriente transformadora de los hábitos de RSC en el tejido empresarial, si impone condiciones favorables para la contratación a los proveedores que cumplan estos principios empresariales. La empresa que pida a su proveedor una serie de requisitos mínimos en temas de sostenibilidad, impulsa un efecto multiplicador en la cadena de suministro y distribución de ambas organizaciones.

La Guía ayudará a los compradores a establecer parámetros para medir el impacto de sus compras, fomentar la transparencia, el buen gobierno y el control ético de la cadena de proveedores. m&a

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La Asociación Española de Profesionales de Compras, Contratación y Aprovisionamientos, AERCE ha creado una hoja de ruta para que las empresas puedan aplicar pautas de responsabilidad social a su red de proveedores. De hecho, una compañía no podrá hablar de que es socialmente responsable si no lo son sus compras, ya que ignorar la RSC en la cadena de suministro supone pasar por alto el impacto social y ambiental del 75% del gasto de la empresa, afirman desde AERCE En esta segunda edición de la Guía Técnica para la Compra Sostenible, la organización incorpora referencias a la nueva legislación aparecida en los últimos cuatro años para que las empresas extiendan a toda su cadena de suministro pautas de RSC. En su apuesta por el impulso de la RSC en toda la cadena de suministro, AERCE participa en diversas iniciativas relacionadas con la gestión sostenible y responsable de las compras en diversos foros, y está adherida, entre otras

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Jornadas

El caso de TCB y TIM

Gestión logística eficaz en terminales multimodales de contenedores

La gestión de las Terminales de Contenedores tiene unas características especiales para las que Alfaland cuenta con una cartera de soluciones a las que pudimos acercarnos con TCB (Terminal Contenedores Barcelona) y TIM (Terminal Intermodal Monzón) en la jornada “La gestión logística eficaz en terminales de contenedores y multimodales”. .

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n la presentación de la jornada, Manuel Prats, Director general de Alfaland, subrayó los 30 años de experiencia de una empresa que es un referente en aportar soluciones eficientes a sus clientes en sus procesos logísticos y de suministro. La principal aportación de valor de Alfaland se basa en nuestros principios; nuestro equipo y nuestra metodología. Otro punto importante son las reconocidas marcas con las que operan como Hyster, Terberg, carer, Charlatte; Bauman, JDA RedPrairie; Inconso, topsystem, cisco o Honeywell.

Y como la mejor carta de presentación son las soluciones aportadas a empresas de sectores en estos 30 años como Puertos, Operadores Logísticos, gran distribución, industria o automoción; Alfaland, en esta ocasión, nos acercó a dos tipos diferentes de solución en el sector de Puertos y transporte intermodal

Gestión estratégica de datos en TCB En el caso de TCB, se trata de un operador internacional que cuenta con 12 terminales de contenedores en España, Brasil, Cuba, México, Colombia, Turquía y Guatemala; tres terminales ferroviarias y servicios de informática e ingeniería. En 2012, movió 3,3 MTEUs y su facturación alcanzó 350M€. Tony Puertas, IT de TCB, se centró en el Muelle Sur de Port de Barcelona, para el que la empresa tiene planificada su expansión en 2013 en cuanto a metros de muelle (de 1.380 a 1.515 m) y de TEUs a gestionar (de 1,4 MTEs a 2,2MTEUs); así como la incorporación de más unidades de grúas Panamax, Straddles y apiladores en vacío. La puesta en marcha de la Terminal Operation Systems, TOS, la suite TCB Argos que cuenta con un módulo general para estadísticas y consultas; pero además realiza la planificación de la explanada; el punto de transferencia de la gestión;

planificación del buque; servicios web y comunicaciones EDI. Para poder recoger los datos estratégicos para la gestión de las diferentes operaciones, Tony Puertas señaló que, la clave se encuentra en la red inalámbrica de banda ancha operativa que fue instalada en colaboración con Alfaland. De acuerdo a las necesidades de cada terminal, por ejemplo en TCB tienen instalada una Red inalámbrica Cisco con 21 APs operativos; mientras que en sus terminales de CAPSA y TCG es una Red Motorola Mesh. En TCB cuentan con una red de 80 terminales embarcadas y 25 manuales de diferentes modelos de LXE, con la red inalámbrica Cisco con 21 AP. Para Puertas, es importante señalar que la cobertura inalámbrica es en el 100% de la terminal y se han automatizado los procesos de la operativa en el buque con terminales manuales y en maquinaria con terminales embarcados; su integración es total con

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En el proyecto europeo GreenCranes Javier Campos, Jefe de Producto de Alfaland, nos acercó al proyecto impulsado por la UE, GreenCranes, en el que participan junto a su socio tecnológico Terberg y su cliente Noatum. El proyecto contempla el desarrollo de una cabeza tractora 4x2 Terberg con motor de GNL (Gas Natural Licuado). Las ventajas de este motor frente al diesel, se comprobarán en las pruebas que se realizarán el último trimestre de 2013 y servirán para finalizar el diseño para su producción en serie.

En la parte motriz, el equipo monta un motor Cummins Wesport derivado de la tecnología diesel e incorpora un tanque de GLN integrado y unidades de control.

La selección del motor CUMMINS ISL GeEV 250 8.9 L dentro de la gama disponible en Tier4 se ha realizado por ser de última generación que incorpora los últimos avances en tecnología y eficiencia, además de ser el equivalente en prestaciones a lo utilizado en Diesel hasta ahora.

A parte de las indiscutibles ventajas relativas a la sostenibilidad, la versión GNL del motor consume hasta un 15% menos que la Diesel para los mismos valores de par.

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Jornadas Argos. En cuanto a las ventajas de la solución, para Tony Puertas son sobre todo la operativa en tiempo real y la estandarización de operaciones a nivel global. Otras aplicaciones son la localización de la maquinaria por GPS y en envío de datos al TOS como alertas de estabilidad; peso del contenedor, etc. Para finalizar, remarcó que uno de los aspectos interesantes de esta solución es que también puede resultar rentable en terminales más pequeñas El equipamiento adecuado en la Terminal Intermodal de Monzón Este fue un caso diferente en el que el foco lo situó José Luis Altemir, Responsable del Área de compras del Grupo Samca, sobre la maquinaria en la Terminal Intermodal de Monzón, TIM, un centro logístico de intercambio modal de mercancías en contenedores que cuenta con un apartadero ferroviario y está abierto a todo tipo de empresas, tanto cargadores como transportistas.

Según Altemir los servicios que se ofrecen en TIM son intercambio modal tren/carretera; almacenamiento de contendores; servicios ferroviarios en otras terminales de la zona (maniobra y circulación). La infraestructura se sitúa sobre una parcela de 150.000 m2 con una plataforma hormigonada de 32.000 m2; dos vías principales de 500 m; una vía auxiliar de maniobra y una nave de contenedores. Los puntos fuertes de la TIM son su vinculación a Novapet (Grupo Samca), se encuen-

tra participada por Logirail (Renfe) en el 10%. Allí mueven un amplio espectro de mercancías desde carbón, minerales, sulfatos, textil, concentrados alimentarios, alfalfa, que está en plena expansión, o PET. Los movimientos de la TIM en 2012 fueron de 509 trenes; con 55.913 TEUs, con 320.527 TN y un volumen de negocio de 1.419.203 euros. Para 2013, la empresa espera aumentar sus trenes a 600 con hasta 15 a la semana, así como aumentar los TEUS y las toneladas movidas en materias plásticas; alfalfa; concentrado alimentario y semillas. También quiere aumentar la capacidad a cuatro vías de 75 m; 30 m adicionales para 2.500 TEUs y un puente grúa.

La solución aquí era facilitar el traslado de los TEUS para lo que Alfaland se implicó desde el diseño de los layouts con el fin de aportar una solución técnica de acuerdo a las necesidades de TIM. La maquinaria más idónea resultó una unidad Reach Stacker RS46-41LS de Hyster con capacidad para operar en segunda línea de ferrocarril hasta 30.000 kg a una distancia de 6,32 m; y como máquinas secundarias en primera línea las Reach Stacker RS46-36CH de Hyster, que apilan hasta cinco alturas.

Otra necesidad de TIM se encontraba en la limpieza de contenedores vacío de la factoría de Novapet, para lo que se dotó de la Hyster H12.00XM-12EC, que permite manipular estos contenedores y cumplir con las restricciones de altura de sus instalaciones de limpieza y mantenimiento.

La satisfacción del cliente quedó demostrada con las palabras de Altemir respecto a las soluciones integrales que les han proporcionado y anunció que ya estamos colaborando en otros proyectos de manutención dentro del Grupo Samca.

La jornada se completó con las intervenciones de Xavier Aracoca de Alfaland, acerca de las ventajas de las redes con inteligencia distribuida Mesh Distribution de Motorola; e Isaac Feijoo que mostró los equipos de Panasonic para entornos duros apoyado por estudios de mercado que sitúan a la marca en los primeros lugares no solo en cuanto a fortaleza, sino visibilidad de la pantalla o duración de la batería. m&a

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Manuel Prats, Director General y Antonio Rodríguez, Director de Operaciones de Alfaland.

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Opinión

Para las empresas en evolución

Movilidad en la gestión empresarial: ventajas y desafíos

En la actualidad, ya no se habla de futuro en el caso de la introducción de dispositivos móviles en las empresas ya que, según un estudio de IDC, en 2013 el 34,9% de la población activa mundial utilizará esta tecnología en su entorno laboral. El autor nos acerca a esta realidad y señala que si se aplican de forma correcta, pueden ayudar decisivamente a implantar una gestión más eficiente en las empresas, lo cual redundará, casi con total seguridad, en un aumento de los beneficios.

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os tiempos cambian y, con ellos, los procesos empresariales. Esta evolución se hace más patente en algunos sectores, como los de la distribución y el gran consumo, que, en consecuencia, se están replanteando las estrategias que venían desarrollando hasta ahora. Pero además de los ritmos cambiantes de los mercados, las turbulencias financieras que están experimentando hacen aún más necesario adoptar soluciones innovadoras para garantizar la supervivencia.

Para lograr este objetivo, compañías y mercados deben acompasar el ritmo, para lo cual serán necesarios modelos de gestión que permitan obtener cadenas de suministro más eficientes, además de integrar nuevas herramientas que ayuden a mejorar el funcionamiento general de la organización.

En este sentido, las soluciones de movilidad están cobrando un gran protagonismo y se revelan como la principal tendencia a seguir para lograr un sistema de gestión más eficiente. No en vano, según un reciente estudio de IDC, en 2013 el 34,9% de la población activa mundial utilizará la tecnología móvil aplicada a su entorno laboral Herramientas para la ubicuidad Estas herramientas dotan de ubicuidad a todo el proceso productivo, agilizando de manera notable los procedimientos relacionados con la fase de distribución y propician-

do una considerable reducción de costes. Entre dichas herramientas, encontramos desde intranets de empresa hasta dispositivos móviles para su utilización por parte de los empleados, tales como smartphones o tabletas.

Sin embargo, para aplicar este tipo de soluciones, resulta imprescindible planificar cuidadosamente los pasos a seguir, así como disponer de una visión lo suficientemente amplia de nuestro negocio. Es decir, analizar de manera exhaustiva las fortalezas y debilidades de nuestra organización para así introducir aquellas soluciones que mejor se adapten a las necesidades específicas de la compañía.

Las barreras desaparecen En primer lugar, conviene profundizar en la estrategia de movilidad que resulte más conveniente, siempre teniendo en cuenta las particularidades de cada compañía.

Resulta fundamental, además, que dicha estrategia se unifique en los diversos departamentos y procesos.

Debe desarrollarse bajo la premisa principal de ofrecer nuevas formas de conectividad segura para empleados y clientes, para poder así poner a disposición de éstos los últimos servicios innovadores, así como reducir costes a través de la renovación de procesos.

Una vez definida la estrategia, debemos establecer cuáles son los beneficios que la movilidad puede suponer para la gestión de nuestra organización. El mayor de ellos es una sustancial mejora en la productividad, ya que elimina las barreras que

tradicionalmente han supuesto los tiempos y las distancias. Gracias a los avances en movilidad, un trabajador puede acceder a todos los datos que necesite, desde el stock disponible hasta el estado de los pedidos, pasando por las fases del diseño de producto, el sistema de fabricación, la fecha de lanzamiento o la cartera de clientes.

Para tener una visión más clara, pongamos el ejemplo de una empresa cuya actividad consista en distribuir y vender productos de alimentación frescos. Aplicando soluciones de movilidad, podría mejorar sustancialmente el servicio ofertado. ¿De qué manera? Dotando a sus empleados, por ejemplo, de dispositivos portátiles para acceder directamente a un portal de proveedores, desde el cual los vendedores puedan gestionar directamente los pedidos desde el mismo punto de venta. El resultado más evidente es que el producto llega más fresco al punto de venta, ya que la movilidad ha permitido agilizar notablemente el proceso de distribución.

Los retos que plantea la movilidad Por otro lado, la integración de herramientas de movilidad plantea también ciertos retos. Entre ellos, es necesario proporcionar una formación adecuada a los empleados para utilizar correctamente las nuevas herramientas, la seguridad relativa a los datos confidenciales de la empresa o el desarrollo de soluciones cuya utilización resulte sencilla, son algunos de ellos.

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dad de la solución.

Queda claro, por lo tanto, que las soluciones de movilidad, siempre y cuando se apliquen de una forma correcta, ayudan decisivamente a implantar una gestión más eficiente en las empresas, lo cual redundará, casi con total seguridad, en un aumento de los beneficios. La integración de la movilidad es una muestra más de la creciente importancia que está cobrando la innovación en el ámbito empresarial, y más teniendo en

cuenta el momento actual, en el que las reglas del mercado cambian de forma constante y las compañías se ven obligadas a adaptarse de manera continua.

Juan Pablo Palomares. Socio-Director de Consultia IT.

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Actualmente, el mayor desafío que se plantea en las empresas que introducen soluciones de movilidad en sus procesos, reside en la variedad de terminales (móviles, smartphones y tablets, dotados de diversos sistemas operativos como Windows, Android, etc.). Dicha variedad hace que, muchas veces, la compatibilidad pueda ser un problema que se ha de abordar desde el principio, con soluciones basadas en estándares que permitan la escalabilidad y portabili-

Opinión

"Gracias a los avances en movilidad, un trabajador puede acceder a todos los datos que necesite, desde el stock disponible hasta el estado de los pedidos, pasando por las fases del diseño de producto, el sistema de fabricación, la fecha de lanzamiento o la cartera de clientes. "

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Protagonistas

Tomás Carlos Fernández Villena Director General de Assa Abloy Entrance Systems División industrial

“La potencia de tres reconocidas marcas en el Grupo Assa Abloy Entrance Systems“

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a unión de tres marcas reconocidas como Besam, Crawford y Megadoor dentro del Grupo sueco Assa Abloy Entrance Systems; un reconocido lider mundial en automatización de accesos, tiene una importante repercusión en el mercado de las puertas industriales y soluciones para muelles de carga y puede suponer un cambio m&a.- ¿Qué ventajas aportan a los usuarios la unión de tres marcas reconocidas en el Grupo Assa Abloy Entrance Systems?

Tomás C. Fernández.- Cuando nos referimos a Assa Abloy Entrance Systems, estamos hablando del proveedor de soluciones automáticas de accesos más completo del mundo, que puede garantizar un flujo seguro y eficiente de personas, bienes y vehículos. Los productos combinados, junto a los conocimientos y servicios hacen de Assa Abloy Entrance Systems un colaborador único para todos los aspectos de la automatización de accesos.

Por otra parte, las marcas suman

juntas más de 100 años de experiencia en ingeniería y aplicaciones: Besam en soluciones para puertas peatonales; y Crawford y Megadoor en puertas industriales, muelles de carga y puertas rápidas. Estas marcas permanecen en el mercado como marcas de producto y juntos dentro de Assa Abloy Entrance Systems permiten ofrecer un pack único de productos y servicios.

Todos nuestros productos han sido diseñados según las exigencias de los Estándares Europeos armonizados y cuentan con el marcado CE. Con las soluciones integrales de acceso para la entrada frontal, trasera y el interior del edificio, la amplia gama de productos Assa Abloy Entrance Systems se completa con programas de mantenimiento y servicios de modernización que proveen unas soluciones de acceso óptimas para cualquier necesidad en áreas como producción; distribución y logística; gran consumo; cuidado de la salud; transportes; hospitales; servicios privados; servicios públicos, minería y servicios aéreos y marítimos. Es decir, el enfoque combinado permite a Assa Abloy Entrance Systems proveer la

mejor solución para necesidades de acceso totales. Por otra parte, mientras que las competencias están reunidas ahora bajo un mismo techo; la empresa ha seguido confiando en las mismas personas de contacto en ventas y servicios para Besam, Crawford y Megadoor. m&a.- ¿Cómo afronta esta etapa? ¿Siguen confiando en el mercado español?

Tomás Fernández.- La crisis se ha convertido en el entorno habitual de trabajo. Muchas cosas han cambiado desde el año 2008, pero Assa Abloy Entrance Systems ha sabido adaptarse a las circunstancias económicas con mucha rapidez y buscar oportunidades en un entorno difícil. Para aumentar nuestra cuota de mercado, en estos años complicados, nuestras claves ha sido un enfoque total y prioritario en el cliente y sus necesidades y en la eficiencia y control de costes. La economía funciona por ciclos y estamos convencidos de que en dos o tres años cambiará la situación actual iniciando una recuperación, aunque sea a ritmo lento.

La fortaleza de pertenecer al Grupo

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“En el Grupo Assa Abloy, tenemos un enfoque total y prioritario en el cliente y sus necesidades; así como en la eficiencia y control de costes.”

Assa Abloy Entrance Systems, con nuestra oferta de soluciones de acceso para la entrada frontal, trasera e interior de los edificios y naves industriales, combinado con el mejor servicio postventa con nuestros propios técnicos y cobertura nacional, constituyen una oferta única en el mercado español, que es muy valorada por nuestros clientes.

Para Assa Abloy Entrance Systems, los clientes son lo primero y lo digo consciente de que esto lo dicen todas las empresas; pero, en nuestro caso, lo hemos convertido en una cultura que marca nuestra forma de pensar y actuar. Esto es así porque las necesidades y los problemas de nuestros clientes no son las mismas en los diferentes sectores y hemos trabajado para aportar soluciones concretas y de calidad a cada una de sus necesidades con el desarrollo de equipos especiales Todo lo expuesto anteriormente nos permite ser muy optimistas en cuanto al futuro. Estamos creciendo y aumentando nuestra cuota de mercado. En España, somos líderes del mercado, gracias a la confianza que depositan en nosotros nuestros clientes. Para ellos, no somos sólo un proveedor, somos asesores y colaboradores y les ayudamos a mantener su negocio en marcha evitando los tiempos de parada y el coste que esto implica. El Grupo Assa Abloy Entrance Systems ofrece calidad y solvencia y está apostando por el mercado español, garantizando todos sus productos y su servicio postventa, ahora y en los próximos años y esto

es algo que no todas las empresas pueden ofrecer hoy en día. m&a.- ¿Podría hacer una radiografía del mercado europeo y español de puertas industriales? ¿Continuará concentrándose?

Tomás Fernández.- El mercado español va a cambiar mucho en los próximos años siguiendo la tendencia de los países del centro y norte de Europa, mucho más evolucionados en lo que respecta al mercado de las puertas industriales. En el mercado español, sólo el 60% de los equipos están automatizados, y el resto son equipos manuales, lo cual no resulta muy comprensible en pleno 2013.

En los próximos años, todos estos equipos se irán actualizando y modernizando permitiendo no sólo mayor comodidad para los usuarios, sino una mejora en la seguridad y ahorro de energía.

En cuanto a la concentración, sin duda es una tendencia que seguirá en el mercado europeo y español en los próximos años. En España, hemos visto la desaparición de muchas empresas del sector que no han podido sobrevivir a la crisis, y todavía desaparecerán muchas más en los próximos años.

Lo cierto es que únicamente un gran grupo puede garantizar a sus clientes la solvencia necesaria que asegure no solo que los equipos van a ser instalados, sino que van a poder garantizar los repuestos y el servicio postventa, que es de vital importancia para asegurar la durabilidad y funcionalidad del equipo y rentabilizar la inversión.

m&a.- ¿Cuáles son los pasos que realizan cuando deben abordar un proyecto logístico?

Tomás Fernández.-En primer lugar, lo más importante es escuchar a nuestros clientes y entender que es lo que realmente necesitan. La elección de una buena solución es esencial para la buena operativa del negocio, el flujo de bienes y mercancías o personas y el ahorro de costes. Assa Abloy Entrance Systems les ayuda y asesora en este proceso, ya que cuenta con una gran experiencia en todo tipo de proyectos. En España, contamos con un equipo comercial de profesionales con más de 15 años de experiencia en el sector y sabemos lo que más conviene a nuestros clientes; que no tienen por qué saber de puertas, ya que ellos son expertos en su negocio y este es nuestro valor añadido. Por otra parte, el hecho de pertenecer a un gran grupo internacional también nos permite compartir con compañeros de otros países distintas experiencias en todo tipo de proyectos con diferentes soluciones.

Una vez que el proyecto está claro y bien definido, toda la organización de Assa Abloy Entrance Systems se pone en marcha, coordinando todo el proceso, desde el pedido a la fábrica; al transporte; la instalación; la puesta en marcha de los equipos Crawford; su recepción y entrega de la garantía; así como la coordinación del servicio postventa. Una parte importante del proceso es la coordinación y comunicación de todas estas fases. La

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“El Grupo Assa Abloy Entrance Systems ofrece calidad y solvencia y está apostando por el mercado español, garantizando todos sus productos y su servicio postventa, ahora y en los próximos años y esto es algo que no todas las empresas pueden ofrecer hoy en día.”

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relación con el cliente perdura más allá de la finalización del proyecto, no sólo a nivel del responsable comercial, sino a nivel de dirección, siempre interesada en una relación a largo plazo. Nuestro objetivo es contribuir al éxito del negocio de nuestros clientes en todo momento. Por otra parte, Assa Abloy Entrance Systems recomienda siempre la realización de un mantenimiento preventivo de los equipos y llevamos un seguimiento continuo de la satisfacción de nuestros clientes con la instalación, los equipos y el servicio postventa. m&a.-¿Cree que en el mercado español de puertas y muelles se siguen las normativas europeas de seguridad? ¿Y el mantenimiento?

Tomás Fernández.- Esta es una de las asignaturas pendientes, sobre todo en el entorno económico actual donde las empresas se ven obligadas a duros recortes de costes, afectando al mantenimiento de los equipos y por tanto a la seguridad. Uno de los principales problemas es el desconocimiento de este aspecto por parte del usuario, también debido a la falta de divulgación de las normativas que regulan estos equipos. Desde Assa Abloy intentamos contribuir a la divulgación de estas normas de seguridad y a su cumplimiento.

Pero lo cierto es que en el mercado español, se encuentran muchos equipos instalados que no disponen de los elementos mínimos obligatorios de seguridad y que deben ser actualizados.

Siguiendo con la seguridad, tam-

bién existe la recomendación UNE 85635 para realizar un mantenimiento regular de los equipos, que pocas empresas cumplen y que, en breve, se incorporará al código técnico de la edificación y será de obligado cumplimiento. En esta materia, la Administración tiene también un papel relevante, que debería tener una atención similar a la de los ascensores. El correcto mantenimiento de los equipos alarga su vida útil, compensando sobradamente los costes del mantenimiento que Assa Abloy ofrece en distintas modalidades, adaptadas a las necesidades especificas de nuestros clientes. m&a.-¿Se puede cuantificar el ahorro de energía que procuran los equipos?

Tomás Fernández.- Es curioso que en un momento en el que todas las empresas analizan todos los costes para adaptarse a una situación complicada, incluyendo los costes de energía; son muy pocas las que se han parado a analizar el coste que supone tener las puertas abiertas en una instalación industrial o edificio y equipos sin el suficiente aislamiento térmico.

En este sentido, Assa Abloy está demostrando con hechos y cifras que los equipos Crawford pueden contribuir al ahorro efectivo de energía y a mantener la temperatura deseada en el interior de la instalación consiguiendo la amortización de los equipos en un corto periodo de tiempo.

Este ahorro se puede cuantificar de forma sencilla basándonos en información facilitada por el cliente

y el uso de herramientas de simulación que nos permiten elegir el equipo Crawford más adecuado.

Desde este mismo momento, nos ponemos a disposición de aquellas empresas interesadas en realizar un análisis del ahorro de energía de sus instalaciones. m&a.- ¿Y para los centros a temperatura controlada?

Tomás Fernández.-Este es precisamente el gran reto. El aislamiento completo es muy complicado, pero existen soluciones técnicas que pueden ayudar a maximizar este aislamiento manteniendo el flujo y operativa del centro. En nuestro grupo, disponemos de un equipo técnico altamente cualificado que mediante la elección de los equipos y la combinación y coordinación de puertas mediante distintos sistemas de automatización, es capaz de dar solución a este tipo de problemas.

Assa Abloy dispone de distintas soluciones que permiten garantizar los procesos de temperatura controlada, por ejemplo los muelles de carga isotérmicos (Isodock), puertas seccionales isotérmicas, abrigos hinchables, puertas rápidas que soportan temperaturas de hasta 30º bajo cero m&a.- Otra marca de referencia es Megadoor Tomás Fernández.-La gama Megadoor está formada por puertas plegables de lona, con muy alta fiabilidad y mínima necesidad de mantenimiento. Se diseñan especialmente para huecos de grandes dimensiones y resultan extraordi-

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En las tres bases de la RSC La Responsabilidad Social Corporativa se mide en el impacto que la empresa tiene en la sociedad donde opera, los trabajadores y el medio ambiente.

El Grupo Assa Abloy está convencido, afirma Tomás Fernández, de que la mejor manera de lograr un desarrollo verdaderamente sostenible es la integración de la sostenibilidad en los procesos principales de ventas, logística, fabricación, desarrollo de productos y abastecimiento.

Al tratarse de una multinacional cotizada en bolsa Assa Abloy concede una gran importancia a estos temas, regulando las actuaciones y cultura del Grupo en dos manuales básicos que todos los empleados consideran en la gestión de sus funciones y en sus decisiones. Estos manuales son el código de conducta y la política antisobornos.

En cuanto a su impacto en la sociedad, Assa Abloy actuará como un buen ciudadano corporativo allí donde esté operando, apoyando siempre a las comunidades locales, regionales y globales de la forma más pertinente, afirma Tomás Fernández.

En relación al medio ambiente, Assa Abloy busca constantemente formas de reducir el consumo de recursos, prevenir la contaminación y mejorar el impacto ambiental general de sus operaciones y productos a lo largo de la cadena de valores. Fomentamos el desarrollo y difusión de tecnologías inofensivas para el medio ambiente.

Todas las plantas de producción de Assa Abloy implementan sistemas de gestión medioambiental certificables, concluye Tomás Fernández.

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Tomás Carlos Fernández Villena es Licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad Autónoma de Madrid y MBA Dirección de Empresas por IEDE (Institute for Executive Development). Una formación que Tomás C. Fernández no ha dejado de actualizar con cursos, entre otros, de Gestión económica-financiera ; Gestión Comercial ; Técnicas de negociación ; - International Business Program for managers ; Executive Empowerment- Formación habilidades directivas , y en la actualidad High Level Leadership Program.

En su bagaje profesional, antes de su incorporación como Director general del Graupo AsSA ABLOY Entrance Systems, ha tenido, entre otros, la responsabilidad de Director Financiero de Iberia; Director de Gestión de Control del Grupo Flex; Director Financiero/Controller de Zavide Maxxium Worlwide; Director Financiero de la multinacional sueca Grupo SCA España, así como en Grupo Tompla Sobre Expres.

nariamente resistentes al viento, debido a su diseño y estructura únicos. Al introducir la solución de parteluces múltiples, la puerta Megadoor puede fabricarse en casi cualquier tamaño, permitiendo diseños innovadores. Estas puertas se distinguen también por su fortaleza y adaptabilidad a ambientes de trabajo muy exigentes.

Esta solución que ha tenido una gran aceptación en toda Europa, esperamos que sea un éxito también en España, donde ya hemos realizado varias instalaciones con gran satisfacción de nuestros clientes. Actualmente, estamos realizando una campaña informativa en estudios de arquitectura e ingenierías, ya que estas puertas normalmente se incorporan al proyecto en su fase de diseño. m&a.-¿Qué importancia conceden a I+D en la compañía?

Tomás Fernández.-La innovación de productos constituye el núcleo de los negocios de Assa Abloy.

Nuestra visión es “ser el verdadero líder mundial, el proveedor más exitoso e innovador de soluciones de apertura de puertas”. Esto se consigue mediante “el suministro de soluciones innovadoras, bien diseñadas, cómodas, seguras y protegidas que dan verdadero valor añadido a nuestros clientes.”

Para conseguir el éxito en la consecución de esta visión, se requiere de un proceso de captura de las

necesidades del cliente.

Si bien la mayoría del trabajo de desarrollo de productos de Assa Abloy se lleva a cabo en las empresas locales; lo que asegura una buena comprensión de las necesidades y requerimientos locales. En cambio, en algunas áreas de importancia estratégica para el Grupo, el desarrollo se realiza en el centro de Tecnología Compartidas (ST ). El objetivo es que el 25% de los ingresos esté generado por nuevos productos.

Además de la seguridad y el ahorro energético, que son fundamentales de cara al futuro, también preocupa a nuestros clientes la funcionalidad y diseño del producto, y en esto estamos trabajando. En los últimos meses, hemos realizado importantes lanzamientos de productos, totalmente innovadores, como el Crawford Safety Dock (sistema de retención activo del camión en el punto de carga); Crawford Monitoring System (Sistema de control y gestión de eficiencias en el punto de carga); 242 FG (Puerta aislada térmcamente pero totalmente acristalada) o Isodock (muelle de carga isotérmico especialmente diseñado para mantener la cadena de frío). Y seguiremos avanzando en este camino.

C.L.

La empresa Inbisa ha nombrado a Igor Aguirre Llona como nuevo Responsable Corporativo de Comunicación y Marketing. En su nuevo cargo, Igor Aguirre tiene, entre otros objetivos, impulsar, potenciar y proteger la imagen y marca del Grupo y diseñar e implementar la estrategia de comunicación y marketing para las diferentes áreas de negocio, tanto en el ámbito nacional como internacional.

Durante el último año, Igor Aguirre ha desarrollado sus funciones en el departamento de Marketing de Inbisa Inmobiliaria. Con anterioridad, fue Responsable de Proyectos online en una consultora especializada en gestión empresarial (PMP Management Factory) y Director de Comunicación y Marketing en la Fundación Anesvad.

Igor Aguirre es licenciado en Ciencias Sociales y de la Información por la UPV/EHU, Diplomado en Ciencias Empresariales (UPV/EHU) y con un Master en Marketing y Dirección de Empresas.

Benjamín Ruiz-Larrea y Rafael Pérez El operador Luis Siomes ha nombrado Director corporativo financiero para España y Portugal a Benjamín Ruiz-Larrea Le Guerinel. Ruiz-Larrea es licenciado en Administración y Dirección de Empresas (especialidad en Dirección Financiera y Comercial) por la Universidad Complutense de Madrid y especializado en International Business Administration con un Máster por la Universidad Politécnica de Madrid. En España, ha trabajado en Antena 3 y GenommaLab, e internacionalmente, ha asesorado a compañías de China y Asia Pacífico como Premo Electronics o Pacific Link Trade.

Además, junto al nuevo director financiero Luis Simoes ha nombrado Director corporativo de compras a Rafael Pérez Ruiz. Ruiz es licenciado en Arquitectura Técnica en la Universidad Politécnica de Madrid y está especializado en Gestión de Obras. Rafael Pérez posee gran experiencia en grupos de transporte y logística franceses como Citröen y Peugeot Francia, o en Schneider Electric, donde ejerció el cargo de Director general de compras para fábricas en la Península Ibérica.

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PERFIL

Protagonistas

Jon Aguirre

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Protagonistas Francesc Español Gerente de Español SA

“Colaboramos con el cliente para buscar la solución más óptima y eficiente para sus fines “

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T

alleres Español es una empresa familiar fundada en Granollers (Barcelona) en 1949 por Francesc Español y que hoy en día continúa bajo la dirección de la tercera generación de la familia. En los años setenta, la empresa empieza a desarrollar proyectos de automatización de transporte interno y en los noventa ante los buenos resultados, deciden trasladarse a las nuevas instalaciones y extender su campo de acción. En estos años, se ha especializado en el transporte interior de palés; así como en proyectos de finales de línea con células de paletizado y almacenes automáticos para todos los sectores industriales. Desde hace muchos años, nos explica Francesc Español, nuestras soluciones logísticas tienen cabida en casi todos los sectores del mercado. Hoy en día el mercado oscila de manera más acusada que durante los tiempos de bonanza económica, eso implica que las inversiones logísticas fluctúen más rápidamente cambiando de sector a sector.

De cualquier forma, pensando en el futuro próximo, Francesc

Español, Gerente de la empresa, puntualiza: es evidente que el principal objetivo es intentar conservar la posición que tenemos en el mercado. Si bien, nuestros clientes han recortado sus inversiones. Esto lleva a que en los pocos proyectos que salen seamos muchos los ofertantes al mismo proyecto y para mantener la posición, ya que en el mercado español han disminuido los proyectos, hay que buscarlos en los países dónde se realicen. Esto nos conduce al segundo principal punto estratégico que sería el de externalizar nuestros proyectos de manera que no dependamos en exclusiva del mercado español.

Encarando la crisis A pesar de las dificultades y de la baja demanda de un mercado con una crisis importante y larga, Francesc Español afirma que para seguir siendo competitivos en el mercado tenemos que intentar ajustar aun más nuestros gastos generales, introducir una mayor dosis de imaginación en el desarrollo de los proyectos y abaratar al máximo los costes de producción para seguir siendo competitivos en el sector.

Sin embargo, uno de los problemas

más importantes en este momento es la financiación y para Francesc Español, en este periodo de crisis, uno de los principales frenos a los proyectos es la falta de liquidez económica que el sector bancario no inyecta en el mercado y por lo tanto tenemos que ser más imaginativos para intentar ayudar a nuestros clientes en la búsqueda de financiación.

En otra entrevista, nos hablaron de un proyecto que estaban realizando y en la que se hablaba de un novedoso concepto de compartir riesgos entre el fabricante y su operador. Un concepto que ha seguido, como ya que como nos explica Francesc Español: es verdad que últimamente y debido a la crisis se intentan buscar soluciones más imaginativas en la que se plantee el poder compartir riesgos entre todos los implicados de un proyecto. Si bien es cierto que los riesgos a compartir varían en función del sector en el que implantamos nuestros sistemas.

De todos modos , comprenderá que debido a la confidencialidad que mantenemos con nuestros clientes no me extienda comentando casos particulares

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ticamente los productos paletizados hasta el almacén Abordando un proyecto: hacia el más rápido retorno Talleres Español se encuentra detrás de proyectos de automatización que se han llevado a cabo en importantes empresas, entre otros, del sector de Alimentación y Bebidas, ¿pero cómo se gestiona un proyecto? Francesc Español nos explica el recorrido: En primer lugar analizamos si la solución que nos solicita nuestro cliente le reportará un retorno de la inversión realizada a corto-medio plazo. Si es así, desarrollamos un proyecto a medida para cada cliente ajustándonos a sus necesidades. En caso que la inversión no tuviera una amortización a corto-medio plazo, colaboramos con el cliente para buscar la solución más óptima y eficiente para sus fines.

Durante el desarrollo del proyecto aplicamos toda nuestra experiencia y conocimiento adquiridos en la implantación de todas nuestras soluciones. Asimismo, durante la fase de montaje y puesta en marcha final es muy importante la simbiosis con nuestro cliente ya que tenemos que estar completamente alineados para conseguir el resultado final previsto.

Una vez implantada la solución, los

" Las nuevas tecnologías están cambiando el mundo de la logística convencional tecnificando todos los procesos "

Joan Casas Joan Casas ha sido nombrado Sales Manager de Cegid España, filial del editor francés de software de gestión Cegid Group, tras una larga trayectoria en el sector de consultoría y de Retail. Titulado por el Centre Divulgador de la Informática de Barcelona, posee estudios de postgrado en Marketing por el Instituto de Gestión y Management y EADA, y formación en Coaching y dirección de equipos por la consultora Achieve Global.

El nuevo Director Comercial de CEGID Ibérica inició su carrera como delegado comercial en Saari Software, antes de su entrada en el editor de software británico SAGE como Channel Manager, compañía en la que trabajó durante catorce años y donde ejerció en su última etapa como Director de Servicios. Posteriormente asumió el cargo de Director Comercial en el editor francés AS Infor Innovating Retail Applications, actualmente fusionada con Cegid España.

En su nuevo cargo, Joan Casas se ocupa de dinamizar la venta de las soluciones del grupo, tanto para la división Retail, como para la división de Industria. Asume las funciones de definir el canal de distribución más adecuado para cada caso, realizar las acciones comerciales que permitan generar oportunidades de negocio, buscar las alianzas con terceros que complementen la oferta de la compañía, y enriquecer y seguir el proceso de venta desde sus inicio hasta su cierre.

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Soluciones personalizadas para las diferentes necesidades Las soluciones que propone Talleres Español para la logística interna se dirigen a diferentes sectores industriales, Francesc Español afirma: dando un vistazo a nuestra cartera de clientes durante los últimos años hemos constatado que los sectores en los cuales hemos ejecutado más soluciones logísticas son los sectores de alimentación, bebidas y el farmacéutico y han disminuido en otros como, por ejemplo, las instalaciones para temperatura controlada debido a la disminución de construcción de nuevas cámaras frigoríficas a nivel estatal.

De cualquier forma, nuestras soluciones están diseñadas en función de las necesidades que detectamos en el periodo en el que estudiamos el proyecto. Así pues nuestra cartera de soluciones busca optimizar los procesos logísticos de cada uno de nuestros clientes de una manera personalizada, puntualiza Francesc Español.

Si nos fijamos en las diferentes actividades de la logística interna, las soluciones de Talleres Español: van dirigidas desde los finales de línea de producción hasta el proceso de almacenaje, aunque en ocasiones también estamos presentes en procesos intermedios de producción. Últimamente estamos entrando en un nuevo segmento de la logística interna a través de las cargas automáticas de los productos cuando el almacén de nuestro cliente no se encuentra físicamente en el mismo lugar que la nave de producción, transportando y cargando automá-

El Grupo Moldtrans ha nombrado a Sergi Moldes Director de la Delegación de Barcelona.

Sustituye en el cargo a SergeAndre Graveleau, que pasa a desempeñar la dirección del área de proyectos. Estos nombramientos refuerzan la estructura ejecutiva del Grupo Moldtrans, que continúa su expansión en España y Portugal mediante la apertura de una nueva delegación en Sevilla y la culminación de la integración de las sociedades Bergareche Ruiz Irún, Bergareche Ruiz Porto, Lubasca y Aducargo.

Sergi Moldes, hijo del fundador del Grupo Moldtrans, Marcelino Moldes, es licenciado en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad San Pablo - CEU. Desde su incorporación a la compañía hace 12 años, ha desempeñado diferentes puestos de responsabilidad en las delegaciones de Alicante, Madrid y Barcelona. Hasta su nombramiento, Sergi ejercía la Dirección Comercial de la delegación de Barcelona, cargo que compatibilizaba con la Vicepresidencia del Grupo Moldtrans, que seguirá manteniendo.

La actual Dirección Comercial de la delegación del Grupo Moldtrans en Barcelona ha sido asumida por Miguel Angel Patús, profesional que cuenta con una dilatada trayectoria desarrollada en el sector transitario, donde ha desempeñado diferentes puestos de responsabilidad en el área comercial de las compañías ABX Logistics y DSV

Protagonistas

Sergi Moldes

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Protagonistas

José-Emilio Serra de Fortuny Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía, ha nombrado a José-Emilio Serra de Fortuny Vicepresidente de Desarrollo de Negocio, Calidad y Satisfacción del Cliente para la Zona Ibérica. Serra de Fortuny, que forma parte del Comité de Dirección de Schneider Electric para la Zona Ibérica desde 2010, reportará a Patrick Gaonach, Country President de la compañía para la Zona Ibérica.

Con este nombramiento, Schneider Electric España continúa reforzando su estructura con el objetivo de liderar la apuesta hacia la eficiencia energética y la gestión sostenible de la energía en España y Portugal.

El hasta ahora Director de Marketing y Comunicación de Schneider Electric para la Zona Ibérica, continuará liderando personalmente el Instituto Schneider Electric de Formación así como las relaciones institucionales de la compañía.

José-Emilio Serra de Fortuny es Ingeniero de Telecomunicaciones por la Universidad Politécnica de Cataluña y Máster en Administración de Empresas por el IESE. La carrera profesional del directivo está muy vinculada a la multinacional Schneider Electric, a la que se incorporó en el año 1996. Desde entonces, ha asumido distintas funciones primero en el área de servicios y, posteriormente, en la división de Energía. En 2004 es nombrado Responsable de Desarrollo de Negocios y tres años más tarde, Director de Marketing y Comunicación para la Zona Ibérica, cargo que ha ocupado hasta la fecha.

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Vicente Chiralt Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía y líder en soluciones de eficiencia energética, ha anunciado el nombramiento de Vicente Chiralt como Vicepresidente de Marketing para la Zona Ibérica, África, y América del Sur. El directivo reportará a Rainer Stiller, Vicepresidente Senior de Marketing Global de Schneider Electric, y será el encargado de liderar los equipos de marketing de la compañía en estas áreas geográficas.

Vicente Chiralt es Licenciado en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad de Alcalá de Henares y Executive MBA por el Instituto de Empresa. El directivo cuenta con más de 15 años de experiencia en Marketing y Comunicación con gran conocimiento de los mercados internacionales.

En el año 2000, Chiralt se incorpora a APC – empresa que más adelante será adquirida por Schneider Electric- como Manager de Marketing y Comunicación para España y Portugal. En 2003, inicia su trayectoria internacional como Director de Marketing y Comunicación de APC en Centroamérica, el Caribe y la Región Andina. Tras una breve etapa en España, en 2008 vuelve a asumir una posición internacional como Director de Marketing de APC para Europa, Oriente Medio y África. Dos años después es nombrado Director de Marketing y Comunicación de Schneider Electric para Sudamérica, cargo que ha ostentado hasta la fecha.

Proyectos a baja temperatura Como especialistas en la construcción de soluciones logísticas para cámaras frigoríficas Talleres Español ha adquirido a lo largo de los años la experiencia suficiente para aplicar en cada solución los equipos precisos y adecuados para su correcto funcionamiento. Es verdad que no es lo mismo diseñar e instalar una solución logística a temperatura ambiente que a temperaturas de hasta -30 º y por lo tanto los equipos lógicamente no son los mismos, afirma Francesc Español

clientes de Talleres Español cuentan con todo su soporte técnico, tanto mecánico, como informático y electrónico. Durante la fase inicial de manejo de la instalación por parte del personal que la utilizará en la planta de nuestro cliente, afirma Francesc Español, formamos a sus técnicos para que sean capaces de resolver pequeños problemas que puedan surgir sin la necesidad de nuestra intervención y así de esta manera ganar tiempo en la resolución de cualquier incidencia La evolución de la automatización En los procesos de automatización se está viviendo una evolución que Francesc Español concreta: Como es sabido la logística no sólo es parte mecánica sino que cada vez influyen más la electrónica y la informática.

Por lo que las nuevas tecnologías están cambiando el mundo de la logística convencional tecnificando todos los procesos. Algunas de las soluciones que estamos implantando hoy en día eran impensables hace una década, la rápida evolución de la informática nos ha permitido una mayor rapidez en todos los procesos operativos y de control.

Un claro ejemplo de esta evolución tecnológica podría ser el pasar de operar con cuadros eléctricos convencionales, a cuadros eléctricos con pantallas táctiles hasta hoy en

" La competitividad de nuestras empresas no se puede basar sólo en el bajo coste de la mano de obra ya que no podemos competir en este capítulo con países con rentas más bajas "

" Yo creo que las empresas siguen apostando por el I+D, lo que no entiendo es cómo las políticas de los gobiernos recortan los capítulos de I+D " día que podemos interactuar con un dispositivo portátil alrededor de toda una instalación con sus consiguientes beneficios en ahorro de material y tiempo.

Inversiones en I+D Las inversiones de I+D en España han bajado, un capítulo en el que siempre las cifras destinadas a la innovación eran menores que en otros países europeos. Parece que la crisis es una de las causas de esta bajada, sin embargo para Francesc Español: es imprescindible las inversiones en I+D para seguir evolucionando y más aún en épocas de crisis ya que es lo que nos permite investigar para obtener nuevas soluciones para diseñar nuevos equipos cada vez más competitivos.

Yo creo que las empresas siguen apostando por el I+D, lo que no entiendo es cómo las políticas de los gobiernos recortan los capítulos de I+D. Ha quedado demostrado que la competitividad de nuestras empresas no se puede basar sólo en el bajo coste de la mano de obra ya que no podemos competir en este capítulo con países con rentas más bajas, por lo tanto tenemos que apostar e invertir en el capítulo de investigación y desarrollo para dotar de un valor añadido a todas nuestras soluciones C.L.

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Productos Reduce los costes de múltiples periféricos

El Talkman A700 de Vocollect integra voz y escaneado La primera solución industrial en el mercado que integra voz y escáner en un dispositivo manos libres permite reducir el costes de múltiples dispositivos; mejora la productividad y da mayor ergonomía a los trabajadores móviles. El piloto llevado a cabo en Lipari Food ha sido un éxito

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a nueva propuesta de Vocollect, unidad de negocio de Intermec, es el equipo Talkman A700, que integra una aplicación de voz y escaneo en una solución wearable; lo que permite una mejora de la productividad al reducir la necesidad, el coste y la gestión de múltiples periféricos, creando así toda una experiencia novedosa en el trabajador móvil.

Además la A700 tiene otras ventajas ya que en combinación con el software VoiceCatalyst y los cascos SRX2, soporta una serie de características que aceleran el uso y los tiempos de inicio de turno. La A700 soporta Vocollect SoundSense , que maximiza la calidad de reconocimiento de voz mediante el bloqueo de sonidos ambientales no deseados ; Vocollect TouchConnect , se empareja rápidamente los auriculares inalámbricos SRX2 con la solución A700, reduciendo los tiempos de inicio y con Vocollect RapidStart se aumenta la rapidez de adaptación del trabajador a los diversos procesos.

La opinión del sector La llegada al mercado de la solución A700 ha tenido algunas reacciones como la de Hill Morris, Director Senior de Sistemas de Hardware en Manhattan Associates: en el pasado utilizamos los escáneres anillo Bluetooth® para apoyar al escaneo en los flujos de trabajo con voz. La eliminación de una pieza extra del equipo, como la batería adicional necesaria para suministrar al escáner y la gestión de emparejar los escáneres

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El piloto en Lipari Foods ha resultado un éxito Lipari Foods, un destacado proveedor alimentario con sede en Warren, Michigan (EEUU), cuenta con más de 8.000 clientes en 12 estados. El distribuidor utiliza Vocollect Voice para picking de cajas y unidades en sus operaciones de distribución y ha conseguido una reducción de errores del 80% y una mejora de la productividad del 12%.

Joe Beydoun, Manager de Sistemas y Procesos de Lipari Foods, afirma: hemos tenido una gran experiencia con nuestro producto piloto de la solución A700 de Vocollect. Hay muchas tareas que pueden beneficiarse del escaneo además de la voz, como la captura de peso.

Bluetooth. La solución Walkman A700 de Vocollect beneficiará tanto a la productividad como a la reducción de mantenimiento.

Pero no ha sido el único, también Robert Nilsson, Vicepresidente y Director General de Software y Supply Chain Intelligence en Dematic, ha afirmado: es una gran noticia que nuestro socio estratégico global integre las tecnologías de escaneo y voz en una sola unidad compacta. Con nuestras capacidades de desarrollo de software en los controles de almacenes podemos ejecutar la dirección de voz con funciones de control de calidad y de seguimiento que suelen requerir un dispositivo de escaneo. Disponer de estas capacidades en una sola plataforma mejora la eficiencia y ofrece una mejor experiencia para el cliente. m&a

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Un paso más de Schneider Electric con Magelis GTO

Productos

Terminales con más prestaciones y menor coste

La gama de terminales HMI Magelis GTO que propone Schneider Electric incorpora mayores prestaciones a menor coste y está optimizada para cumplir los requisitos en aplicaciones industriales como los sectores farmacéutico y agroalimentario.

Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía y líder en eficiencia energética, ha presentado Magelis GTO, la gama de de terminales HMI que incorpora mayores prestaciones a menor coste. Sus modelos están optimizados para cumplir todos los requisitos necesarios en las aplicaciones industriales de todo tipo de clientes,

especialmente OEMs. Todos los terminales de la gama disponen de pantallas TFT 65k colores, que incorporan la tecnología de retroiluminación LED. Esto supone un ahorro energético ya que, además de consumir la mitad que los terminales convencionales CCFL, permite dejar el terminal en stand by (sin consumir energía) cuando

lleva un tiempo sin pulsarse la superficie táctil.

Conectividad garantizada La conectividad total de los equipos está garantizada gracias a un puerto Ethernet que incorpora la mayoría de protocolos industriales. De este modo, si se produce cualquier problema en una máquina (por ejemplo, un máximo o un mínimo de consumo), el terminal enviará un correo electrónico al encargado de mantenimiento para que realice las gestiones adecuadas. Por su parte, la función Web Gate permite al usuario conectarse remotamente al terminal y acceder al sinóptico y a los parámetros de la máquina, mientras que los terminales también disponen de un puerto serie que soporta una gran variedad de protocolos de comunicaciones m&a

Conectores que reducen la zona muerta

Rápida cortina óptica de medición de Leuze electronic

El corto tiempo de respuesta, junto a tres modos de evaluación de haces permite a la serie CML 720 dar una respuesta segura y eficaz al seguimiento ininterrumpido de objetos como puede ser una línea de transporte.

Se pueden conectar un número ilimitado de cortinas sin interferencias ópticas.

facilita la parametrización de los interfaces y la configuración y visualización de estado de las entradas / salidas. Dispone, además, de una ayuda de alineación y de funciones para facilitar su integración en sistemas de control.

Para entornos exigentes Como características mecánicas, destacan su carcasa metálica robus-

ta; conectores M12 rectos y traseros y una gran variedad de accesorio.

Los conectores son una de las grandes innovaciones de la serie CML 720, ya que permiten reducir la zona muerta cuando se conectan varias cortinas en cascada. Se reduce la zona muerta a tan sólo 23 mm. m&a

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La serie CML 720 de Leuze electronic es una nueva generación de cortinas ópticas de medición con un tiempo de respuesta de 30 µs por haz, lo que junto a los tres modos de evaluación de haces (paralelo, diagonal y cruzado), permite detecciones seguras en procesos industriales rápidos como por ejemplo el seguimiento ininterrumpido de objetos en una línea de transporte.

Las distintas resoluciones de las ópticas, que van desde 5 hasta 40 mm, permiten reducir los márgenes en la detección de objetos y asegurar así su medición. Además, su gran alcance, de hasta 6 m, combinado con una gran reserva de funcionamiento y una longitud de campo de medición de casi 3 m permite también la medición de objetos grandes.

El display de gran tamaño integrado en el cabezal de conexión

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Productos

Para el mercado europeo

Sitio web de equipos de ocasión de JLG El mercado europeo cuenta ahora con una web con nuevas funcionalidades de búsqueda para encontrar, entre una extensa gama, valiosos equipos como manipuladores telescópicos; tijeras o plataformas articuladas.

JLG Industries, compañía propiedad de Oshkosh Corporation, y uno de los principales actores mundiales en el diseño, fabricación y venta de plataformas de trabajo aéreas y manipuladores telescópicos, ya cuenta con su recién mejorado sitio web de equipos de acceso de ocasión (used.jlgeurope.com). La web ha experimentado un gran número de mejoras, en particular en materia de navegación y rapidez de acceso, lo que permite a los usuarios encontrar los vehículos con mayor prontitud. Además, el sitio cuenta ahora con una información más detallada acerca de los productos, funciones de búsqueda mejoradas y una accesibilidad más avanzada para dispositivos móviles tales como los teléfonos inteligentes y las tabletas

Equipos de fabricantes de todo el mundo El sitio web de equipos de ocasión de JLG posibilita a los usuarios la búsqueda de manipuladores telescópicos, tijeras, plataformas articuladas y otros valiosos equipos de acceso, dentro de una base de datos global. La exhaustiva base de datos se actualiza con frecuencia e incluye equipos de acceso de ocasión de un amplio elenco de fabricantes de todo el mundo, entre los cuales se encuentran las marcas JLG®, SkyTrak®, Lull® y Gradall®.

Las ventajas de la nueva web la define Robbert Montenban, Director de Marketing de JLG para EAME: La experiencia en línea suele ser el primer contacto con JLG para los compradores de equipos de ocasión. El nuevo sitio, disponible

en nueve idiomas distintos, ofrece un almacén en línea de equipos de ocasión de JLG de alto valor añadido y constituye una plataforma de hallazgo de equipamientos de ocasión y de información acerca del producto. m&a

Seguridad en los envíos con cajas de cartón

Cintas tesa® packaging para cualquier medio de transporte La empresa tesa propone una gama de cintas de embalaje que permiten garantizar la seguridad de los envíos en cajas de cartón en cualquier medio de transporte. Además, dispone de dispensadores manuales o mecánicos para adaptarse a las necesidades del cliente.

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Para responder a las exigencias de fiabilidad de los productos que se expiden en cajas de cartón, tanto si se trata de cajas ligeras como pesadas, o para transporte a corta o larga distancia, por carretera, tren

o vía marítima, tesa ha desarrollado una gama de cintas de embalaje tesa®, capaces de garantizar un excelente grado de seguridad de los envíos, con independencia del medio de transporte utilizado. Las

cintas de embalaje tesa® se ofrecen en diversos tipos, con soporte de PP, PVC y papel.

Además, tesa presta soporte a sus clientes en el proceso de elección de la mejor opción a sus necesidades de embalaje, ya que sus cintas de embalaje son aptas tanto para manipulación manual como mecánica.

En las aplicaciones manuales, tesa ofrece dispensadores especiales que permiten un empaquetado eficaz y fiable. El desarrollo de estos dispensadores se ha realizado en estrecha colaboración con usuarios para que su utilización sea perfectamente ergonómica.

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Productos

Sistemas rápidos y resistentes

MC-Bauchemie: reparación de suelos en entornos logísticos Para sectores dinámicos y exigentes como el logístico, que necesitan pavimentos en las condiciones idóneas para que sus operaciones se desenvuelvan en buenas condiciones, evitando accidentes y pérdida de fiabilidad en equipos como AGV; MC Bauchemie propone innovadoras soluciones para reparar los suelos de forma rápida y consistente

Sistemas rápidos para otros servicios Asimismo, MC-Bauchemie también cuenta con métodos para la estabilización rápida de losas, sistemas de impermeabilización de filtraciones que actúan en segundos, técnicas de reparación de tuberías sin zanja y muchos más desarrollos de vanguardia pensando en el cliente final

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En el sector logístico, es cada vez mayor la exigencia y atención que se dedica a los suelos industriales. Los pavimentos desgastados; con juntas alteradas, hoyos y baches; losas mal asentadas o anclajes de estructuras separados o dañados, son causantes de numerosos costes en accidentes laborales; sobrecostes de mantenimiento en equipos; daños al producto durante la manipulación y pérdida de fiabilidad de los sistemas auto-guiados. Sin embargo, la actual tecnología de materiales permite realizar las reparaciones indicadas en tiempos breves, de forma que no se interfiere con la actividad logística pero, en contrapartida, los materiales suelen desprender olores que se impregnan en empleados y mercancías, con ello se expone a trabajadores y usuarios finales a riesgos químicos importantes.

La empresa Isocron-MC cuenta en España con los productos de MC-Bauchemie que ha trabajado intensamente en I+D para conseguir una serie de sistemas únicos, adaptados a los tiempos cortos de aplicación y, que además, no suponen riesgo alguno para trabajadores ni mercancías

Revestimiento de suelos seguros en 48 horas Uno de los sistemas más utilizados, es el MC-Dur rapid que alcanza en 24 h excepcionales prestaciones mecánicas, resistencia a la abrasión y al ataque químico, todo ello sin disolventes ni olores, por lo que la puesta en servicio no es molesta ni arriesgada.

Frente a los sistemas habituales que necesitan entre 7 y 12 días, el MC-Dur rapid permite un uso rápido de las instalaciones.

Otra propuesta de MC-Bauchemie es la línea MC-DUR 3500 KH y Cold Store Pro para reparaciones rápidas y mejora de solados en cámaras frigoríficas de hasta -28 ºC, sin olores de ningún tipo, a diferencia de los PMMA (metacrilatos) habituales. Con estos sistemas, se reparan los daños en entradas a cámaras, huecos en estructuras, anclajes de estanterías y extensas áreas, entrando en servicio a las 4-8 horas en función de la temperatura.

Complementando esta gama con morteros a base del sistema MC-Dur rapid, se realizan, sin olores, reparaciones rápidas en suelos hasta 2ºC, con altísimas prestaciones y puesta de servicio en pocas horas.

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Productos

Para sistemas automáticos de manipulación EMS

Sistema de posicionamiento óptico de Vahle La empresa Vahle propone APOS, un sistema de posicionamiento óptico especiamente diseñado para cubrir las necesidades de los sistemas de manipulación automatizados para las necesidades especiales de la tecnología EMS. El grupo Vahle, especializado en la transmisión de energía y datos para equipos móviles, ha desarrollado el sistema APOS Optic Positioning Systems para los sistemas de manipulación automatizados. Este sistema de posicionamiento ha sido especialmente diseñado para los especiales requerimientos de la tecnología EMS. Entre sus principales características destaca la determinante posición absoluta de hasta 10.000 m de longitud, para temperaturas de 0 a 60ºC; en un sistema sin contacto con un diseño compacto y transmisión segura de los códigos DataMatrix. La velocidad puede alcanzar hasta 180 m/m con una resolución de +/- 1mm, con una cabezal de lectura que puede incorporar una o dos cámaras.

Las ventajas de la solución del sistema APOS de Vahle son nume-

rosas pero se pueden remarcar algunas como que no necesita soporte de apoyo para la cabeza lectora, ya que permite un montaje sencillo o bien mediante a un perno o se puede integrar en el paquete colector. Su diseño hace que se pueda disponer de más espacio en el vehículo y resulta extremadamente

insensible a la luz externa. Asimismo, es de destacar que un cabezal de lectura equipado con dos cámaras garantiza una mayor fiabilidad del proceso y que tanto conductores como sistema de posicionamiento provienen de un único proveedor. m&a

Para logística interna

Carretilla automatizada APM de Jungheinrich

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Tomando como base su serie de carretillas, Jungheinrich construye el vehículo autoguiado, Auto Pallet Mover. Se trata de una alternativa eficiente y económica para operaciones regulares de transporte en logística interna.

La nueva carretilla Auto Pallet Mover (APM) de Jungheinrich, ERC 215a, está equipada con tecnología trifásica AC de última generación y opera automáticamente en el almacén para cargas de hasta 1.500 kg. El ERC 215a sin conductor es una alternativa económica para operaciones de transporte de tipo estándar, especialmente diseñado para tareas de transporte regulares. En su versión estándar, la carretilla puede manejar alturas de elevación de hasta 4.000 milímetros, si bien se pueden pedir mayores elevaciones.

Con diseño compacto y pequeño radio de giro, el ERC 215a puede integrarse en los sistemas

de gestión de almacén de forma rápida y segura, ofreciendo, además, gran flexibilidad para añadir vehículos adicionales. Para la protección de personas, incorpora un escáner láser en la dirección de conducción (opcionalmente en la dirección de carga) y sensores en la dirección de carga.

Tanto el sistema de control del vehículo, como el de planificación de rutas aseguran una coordinación excelente de los vehículos y un flujo de tráfico optimizado. El APM puede operarse como solución stand-alone, o en un sistema de gestión de almacenes. m&a

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Capsa 2in1® Plus, de Capsa Packaging

Productos

Presentación en el SIL

La apuesta por la innovación de Capsa Packaging tiene un importante reflejo en el producto que está presentando en el SIL, la caja de cartón ondulado: Capsa 2in1®.

La empresa ha patentado un embalaje que aporta un nuevo concepto en la cadena logística, tanto en las operaciones internas como en su expedición y recepción. Otro aspecto importante, es un diseño que puede ayudar.

Un nuevo concepto de embalaje para la logística La caja Capsa 2in1® Plus es sin duda un nuevo concepto de caja de cartón ondulado que ha sido concebida, tanto para envíos como para operaciones de almacenaje o picking. La innovadora Capsa 2in1® Plus es el fruto directo de escuchar el feedback de nuestros clientes durante más de 15 años, afirma Manel López, Director General de Capsa Packaging.

Packaging y e-commerce Capsa Packaging participará también como patrocinador y ponente en la jornada de e-commerce SIL Logistics Director Symposium el 20 de junio. El tema a tratar es La importancia del Packaging en el e-commerce, un elemento clave para las empresas del sector de comercio electrónico.

En la ponencia, las empresas podrán conocer el peso que el embalaje tiene en la imagen que transmiten a sus clientes El nuevo concepto Logistic Ready Packaging Por sus características técnicas, Capsa Packaging considera que los beneficios que aporta este nuevo producto se circunscriben en cuatro ámbitos esenciales: comunicación, logística, seguridad y sostenibilidad. Con la Capsa 2in1® Plus, Capsa Packaging introduce una nueva tendencia en el mercado: el Logistic Ready Packaging. Se trata de un embalaje preparado para la operativa logística, que aumenta la productividad sin inversiones adicionales, explica Manel López.

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a empresa Capsa Packaging cuenta con más de 15 años de experiencia en el campo del diseño, producción y comercialización de embalaje en cartón ondulado. A lo largo de estos años la política comercial de Capsa Packaging se ha centrado en el diseño de productos que aportaran valor añadido a sus clientes.

Capsa 2in1® Plus es la marca del nuevo producto patentado internacionalmente por Capsa Packaging.

Con su lanzamiento en el SIL, la empresa lo posiciona en el centro de su estrategia comercial.

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Estrategias

Responsabilidad Social Corporativa

Schneider Electric apoya a la formación en España Tres son los baremos de la Responsabilidad Corporativa: su impacto en la sociedad; el medio ambiente y los trabajadores. La apuesta de Schneider Electric por la formación en España es uno de sus compromisos con esta sociedad; además, ha sido reconocida con los Randstad Awards como una de las empresas más atractivas para trabajar en España y su compromiso con el ahorro energético se extiende desde sus soluciones a colaboraciones en proyectos con energías alternativas como el de Casa Martina con Alternativa Energética

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l 27 de mayo el Ministro de Educación, Cultura y Deporte, José Ignacio Wert y el Country President de Schneider Electric España, Patrick Gaonach, inauguraban la decimoquinta Aula de Formación que Schneider Electric tiene en España. Esta nueva aula, ubicada en el Centro de Formación de Salesianos de Atocha, está especializada en la formación práctica en control y automatización industrial. Es una muestra más del compromiso por la formación en España de Schneider Electric, que tiene además establecidos convenios con Consejerías de Educación; Universidades; Escuelas de Negocios e Institutos que desde el Instituto Schneider Electric de Formación se han impulsado a lo largo de los últimos años.

El aula Schneider de Salesianos Atocha tiene capacidad para 30 alumnos y permitirá afianzar los

conocimientos de los estudiantes del ciclo de grado medio de Instalación y Mantenimiento en el campo de la automatización, el control y la eficiencia energética.

El Country President de Schneider Electric España afirmó: en Schneider somos conscientes de que las empresas y el sistema educativo deben trabajar de la mano; compartir sus conocimientos y crear vínculos estrechos con el objetivo de que los estudiantes de hoy sean los profesionales brillantes del mañana.

Además, añadió: poder colaborar activamente con la formación es para nosotros un honor; acercando a los jóvenes a las nuevas tecnologías y proporcionándoles tanto formación práctica como teórica estamos devolviéndole a la sociedad parte de lo mucho que nos ofrece.

Cátedra de Sostenibilidad y Estrategia de negocio Un mes antes, en abril de 2013, Schneider Electric y el IESE firmaban

un acuerdo de colaboración para el desarrollo de la nueva Cátedra Schneider Electric de Sostenibilidad y Estrategia de Negocio. La cátedra, que tendrá como titular al Profesor del IESE, Pascual Berrone, tiene como objetivo: la generación de ideas y la difusión de conocimientos; marcos de actuación y herramientas que contribuyan a acelerar el camino hacia un desarrollo sostenible.

Desde la premisa compartida por ambas entidades de que las reglas del mercado están cambiando y la sociedad espera que las empresas sean capaces de hacer frente a los grandes retos del planeta como el cambio climático; la falta de recursos naturales; la contaminación o los cambios demográficos.

La puesta en marcha de esta cátedra tiene como objetivo estudiar el papel de las empresas ante estos nuevos escenarios y ahondará en las estrategias que deben desarrollar para dar respuesta a estos retos.

En este sentido, Julio Rodríguez,

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Distinguida con los Randstad Awards Según el estudio anual que realiza Randstad con entrevistas a más de 7.000 personas en una muestra representativa en cuanto a género, edad, región y educación; Schneider Electric ha sido reconocida como una de las tres mejores empresas del sector industrial para trabajar en España.

Manuel Sánchez, VP de Recursos Humanos y comunicación interna para la zona Ibérica de Schneider Electric al recoger el galardón afirmó: somos conscientes de que las personas son uno de nuestros mayores activos. Nuestra obligación desde recursos humanos es proporcionar a nuestros empleados entornos de crecimiento personal y profesional; ofrecer los escenarios que den lo mejor de ellos mismos y lo hacemos fomentando su desarrollo, facilitando la conciliación, etc

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Estrategias Casa Martina: energéticamente autosuficiente

Global Executive VP de Operaciones de Schneider Electric afirma: esta cátedra ayudará al cambio hacia el desarrollo sostenible desde una visión empresarial. Desde Schneider Electric queremos contribuir a generar conocimiento, pero también herramientas y marcos estratégicos que convenzan a las empresas que la apuesta por la sostenibilidad debe formar parte del núcleo de su estrategia empresarial.

Tecnología de vanguardia para las Escuelas Profesionales SAFA Otra actuación reciente de Schneider Electric ha sido el acuerdo de colaboración firmada con las Escuelas Profesionales Sagrada Familia, SAFA, que cuenta con 27 centros en Andalucía y dan formación a más de 20.000 alumnos, entre los que se encuentran los que optan por la Formación Profesional. En este sentido, destaca la importancia de la Formación Profesional, especialmente en el sector eléctrico, modalidad en la que el pasado curso se inscribieron 2.800 alumnos.

La colaboración de Schneider Electric se basa en proporcionar la tecnología de vanguardia a los alumnos para que puedan disponer de mejores oportunidades laborales.

El convenio que tendrá una vigencia de dos años, ha sido firmado por José-Emilio Serra, Customer Satisfaction, Quality and Business Development VP de Schneider Electric y Juan Pablo Rodríguez Gutierrez, Director general de las Escuelas SAFA. El eje principal de la colaboración es la formación que proporcionará a los profesores amplios conocimientos en diferentes tecnologías, seleccionadas previamente por los centros. Por su parte, el Instituto Schneider de Formación, ISEF, facilitará a los centros la adquisición de equipos, material didáctico y certificados de especialización. Además, los alumnos de los centros SAFA tendrán preferencia de acceso a la bolsa de trabajo de Schneider Electric.

En concreto, 11 centros SAFA

ofertan ciclos de grado medio de instalaciones eléctricas; equipos electrónicos de consumo e instalaciones de climatización; mientras que tres ofrecen la posibilidad de cursar ciclos de grado superior de regulación y control; instalaciones electrotécnicas y producción mecánica.

José-Emilio Serra, Customer Satisfaction, Quality and Business Development VP de Schneider Electric lo resume: con este acuerdo, Schneider Electric pone al alcance de alumnos y profesores las últimas novedades en el sector eléctrico y energético, creando fuertes lazos de unión entre el entorno laboral y el académico.

El ISEF, Instituto Schneider Electric de la Formación, ha firmado acuerdos de colaboración con 36 Universidades españolas y dispone de 16 Aulas de Formación, tanto en Universidades como en Centros de Educación Secundaria.

Carmina Lafuente

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Alternativa Energética ha contado con el apoyo de Schneider Electric, especialista global en gestión de la energía y líder en eficiencia energética, para desarrollar el proyecto de Casa Martina en Madrid. Es un hogar autosuficiente que basa su consumo en la producción propia de energía a través de fuentes de energía renovables. Schneider Electric diseñó una completa solución de energía verde que abarca la climatización; gestión de aguas grises y pluviales; control y gestión y el sistema fotovoltaico. Alternativa Energética es una empresa adherida a la red EcoXpert de Schneider Electric de empresas especializadas en soluciones de eficiencia energética y energías renovables

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Soluciones

Control del proceso de producción

G.H. Mumm: RFID de Intermec para champagne 22 km de cuevas con alta humedad; con metales y líquidos es el entorno de las cavas del fabricante francés de champagne, G.H. Mumm, donde la tecnología RFID de Intermec ha dado respuesta a las exigencias del productor de contar con un sistema de identificación flexible que recogiera en tiempo real la información de procesos y lotes.

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a empresa Intermec junto con la compañía francesa Acteos ha desarrollado e implantado una solución de trazabilidad basada en tecnología RFID para el fabricante de champagne G.H. Mumm, perteneciente al grupo Pernod Ricard.

La complejidad y duración del proceso de elaboración de champagne, con varias fermentaciones, purificaciones y un largo tiempo de maduración y vinificación exigía a G.H. Mumm contar con un sistema automatizado de identificación, que además fuera lo suficientemente flexible para modificar la información durante un proceso que suele durar un mínimo de tres años. El fabricante eligió la tecnología RFID de Intermec por su fiabilidad y prestaciones en un entorno gigantesco y muy complicado: más de 22 kilómetros de cuevas, con una fuerte humedad y plagado de jaulas metálicas y líquidos. Las galerías de G.H. Mumm alojan unas 25 millones de botellas.

Un tag en las jaulas de almacenamiento En líneas generales, la solución se basa en la identificación de las jaulas donde se almacenan las botellas (500 unidades por jaula) mediante un tag de lectura/escritura especial resistente a la humedad, que recoge tanto la información sobre el contenido de las mismas (tipo de vino, lote) como del proceso de producción en el que se encuentre.

Asimismo, Intermec ha proporcionado una infraestructura de estaciones de lectura RFID en numerosos puntos de las kilométricas galerías y cuevas donde madura el vino que recogen la información y se vuelca en tiempo real al sistema de gestión ERP. La identificación de jaulas y lotes permite igualmente a G.H. Mumm gestionar en la fase final los pedidos de los clientes.

Entre las principales ventajas de esta nueva solución se destacan la eliminación de errores, una reducción significativa de la carga de trabajo y de los procesos administra-

G.H. Mumm de Reims G.H. Mumm es una empresa fabricante de champagne, perteneciente en la actualidad al grupo Pernod Ricard, que fue fundada en 1852 por George Hermann Mumm en Reims, si bien hunde sus raíces en una familia relacionada con los viñedos desde el siglo XII y con el comercio de vinos desde el siglo XVIII. En la actualidad, esta casa cuenta con 218 hectáreas, que cubren el 25% de sus necesidades de uva, mientras que el 75% restante es proporcionado por viticultores de la zona.

tivos y todos los beneficios derivados del trabajo en tiempo real por parte del ERP a la hora de controlar los inventarios de un producto extremadamente delicado. m&a.

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Fidelity implanta soluciones RDS de SAP con Altim

Soluciones

Tres soluciones de despliegue rápido

El distribuidor de material fotográfico, óptico y electrónico, Fidelity, ha desplegado las soluciones de despliegue rápido RDS de ERP, CRM y SAP Web Channel para unificar y consolidar su gestión, ahondar en la personalización de la atención para fidelizar a los clientes y mejorar la experiencia de usuario para las compras a través de la Web en un proyecto dirigido por Altim

ware que permitiera unificar todos los sistemas empresariales y consolidar los resultados y la información de cada uno de sus productos. Fidelity buscaba un sistema de gestión integrado que soportara todos los procesos de negocio de la organización, ya que hasta ese momento se trataban de forma aislada, y que respaldara el crecimiento de la compañía.

Reducción de tiempos de implantación y costes Teniendo en cuenta esas necesidades, Fidelity decidió implantar el sistema de gestión Rapid Deployment Solution for SAP ERP, que no sólo reduce los tiempos de implantación, sino también los costes, de forma que permite a empresas del tamaño de Fidelity acceder a proyectos y sistemas de gestión antes destinados sólo a las grandes organizaciones. El proyecto fue dirigido por altim®, partner gold

También el CRM Dada la importancia que otorga Fidelity al cliente, decidió incorporar también la solución RDS for CRM con el fin de respaldar la fuerza de ventas, las campañas de marketing y el soporte postventa. El objetivo era obtener una visión de 360 grados del cliente y conocer los criterios de compra para obtener una mayor fidelización, así como aumentar la productividad de los representantes de ventas y, al mismo tiempo, garantizar que los interlocutores comerciales y los clientes reciben una experiencia altamente personalizada. La implantación se realizó en tan sólo dos meses.

Ricardo Fernández Zardaín, director de marketing de la compañía, ha señalado que “ahora la compañía puede administrar la información de los contactos, tratar su actividad, planificar y llevar a cabo un plan de marketing, segmentar, calificar y gestionar a los clientes, así como administrar e integrar toda la información de ventas, para que los clientes potenciales más prometedores acaben convirtiéndose en los clientes reales más rentables”.

de SAP y experto en sus soluciones de Rápida Implementación. La implantación se efectuó en menos de tres meses. Hoy en día, todos los procesos de la compañía se realizan a través de SAP ERP, desde el inicio de la compra hasta la distribución, incluyendo los procesos de almacenaje y la gestión de stock.

Ricardo Fernández Otero, Director general de Fidelity, afirma que con esta herramienta, se ha conseguido la integración y gestión de cada uno de los procesos, y la reducción del trabajo administrativo, especialmente en el control de pedidos desde su entrada hasta la verificación de facturas de proveedores, junto con la reducción de stock. Una herramienta indispensable para conocer la trazabilidad de nuestros productos y pedidos permitiendo una gestión más eficiente de los mismos. m&a.

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a empresa de distribución de material fotográfico, óptico y electrónico en España y Portugal, Fidelity, ha implantado las Soluciones de Despliegue Rápido (RDS) de SAP paquetes de soluciones con escenarios preconfigurados que han sido creados basándose en las mejores prácticas del mercado y en los servicios de despliegue, implementándose en semanas.

Fidelity ha desplegado, de la mano de altim®, las RDS de ERP y CRM de SAP y acaba de entrar en productivo la RDS para SAP Web Channel. Estas soluciones permiten disfrutar del 80% de la funcionalidad en el 20% del tiempo.

La compañía contaba con diversos sistemas de gestión que resultaban incompletos y hacían imposible la unificación. Con el objetivo de mejorar su atención al cliente, con presencia en diferentes puntos del mundo, buscó un soft-

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Soluciones

Fabricante de maquinaria naval

Cuatro puentes grúa Abus para Ibercisa Las nuevas instalaciones del conocido constructor de componentes para pesqueros, barcos mercantes, de la armada e incluso oceanográficos, Ibercisa, cuenta con cuatro puentes grúa de Abus que ha instalado equipos y líneas eléctricas; junto a la estructura metálica de soporte.

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n el noroeste extremo de España se encuentra el Cabo Finisterre, cuyo nombre tiene su raíz en la palabra latina Finis terrae. Un poco más al sur, cerca de la frontera portuguesa, se halla la ciudad de Vigo, hasta hoy en día uno de los puertos más importantes en España y además una ubicación histórica de astilleros. Así, la región de Vigo, desde siempre, ha propiciado la creación de astilleros y constructores navales de gran importancia y es, en consecuencia, la localización ideal para combinar de la experiencia de la gente de mar con la alta calificación tecnológica de sus ingenieros y personal técnico. Actualmente, son sobre todo las empresas altamente especializadas las que han asegurado su posición en el mercado, en un sector como el naval muy exigente en cuanto a resistencia y fiabilidad se refiere.

La empresa Ibercisa que se fundó en 1969, dedicaba sobre todo a la producción de componentes para pesqueros fue extendiendo su gama de productos junto a su presencia mundial.

Actualmente, Ibercisa está exportando a más de 45 países y en sus instalacio-

nes de Vigo se producen maquinillas de carga; cabrestantes; molinetes de anclas; tambores de red y maquinillas de amarre; todos ellos componentes que se utilizan en pesqueros, barcos mercantes, de la armada e incluso oceanográficos. En su producción, Ibercisa cuenta no solamente con un equipo muy cualificado en la técnica de soldadura y de mecanizado sino también con el parque correspondiente de máquinas que se compone de diferentes maquinarias de mecanizado, fresadoras, mandrinadoras e instalaciones de oxicorte. Para Ibercisa, los sistemas de grúas forman partes integrantes de la maquinaria y son clave en en al flujo del material de la producción. En el momento de la ampliación de las naves de producción, Ibercisa optó por Abus como proveedor de confianza para los puentes grúa necesarios Puentes grúa para nuevas necesidades Para dar cobertura a las nuevas instalaciones de Ibercisa en sus operaciones de ensamblaje de maquinaria naval, Abus ha instalado tres puentes grúa en una misma nave de 12,37 m de luz

y un cuarto puente instalado en una nave anexa de 9,3 m de luz. El primer puente grúa presenta una capacidad de carga de 80/10 TN y va equipado con dos polipastos de cable, uno con capacidad de carga de 80TN y el otro, un GM3000 D, con capacidad de carga de 10 TN. Normalmente, las cargas a levantar no superarán las 10TN por lo que se utilizará este polipasto; en cambio, el polipasto de 80 tn se utilizará cuando se deban manipular las máquinas una vez terminadas. En la misma nave, se han instalado un segundo puente grúa, un birraíl tipo ZLK con capacidad de carga de 20 TN; y un tercer puente grúa con capacidad de 10TN, ambos equipados con un polipasto de cable tipo. Los tres puentes grúa incorporan sistemas anticolisión fotoeléctricos y se accionan mediante control remoto.

En cuanto al cuarto puente grúa, que ha sido instalado en la nave anexa, es del tipo monorraíl ELK con capacidad de carga nominal de 10TN, equipado con un polipasto de cable tipo . Una característica de este cuarto puente grúa es el diseño realizado para aprovechar al máximo la altura de la nave gracias a la variante de montaje de la viga principal en su versión sobre elevada para adaptarse perfectamente a las características de la nave.

En esta instalación en particular, además de los puentes grúa y la línea eléctrica; la fabricación y montaje de la estructura metálica de soporte también ha sido realizada por Abus Grúas, filial directa de la multinacional alemana Abus Kransysteme. m&a

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Soluciones

La visión global de viastoreblue

Ahorro de energía en instalaciones logísticas En las actividades logísticas se han dado importantes pasos en el ahorro de energía en instalaciones y equipos. Sin embargo, queda camino en el aprovechamiento de los embalajes o en los movimientos de la logística interna.

Viastore propone el concepto viastoreblue para la instalación en su conjunto que incluye el consumo de energía y potencia.

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l potencial de ahorro energético mediante sistemas de accionamiento, que incorporan ya la recuperación energética y el aprovechamiento de energía es ya un estándar en la maquinaria. Sin embargo, en logística interna todavía surgen algunas cuestiones ¿Por qué una instalación está en funcionamiento si no hay ningún transporte en curso? ¿Por qué una carretilla realiza la mayoría de viajes sin carga y no siempre por el recorrido más corto? La respuesta puede estar en un Sistema de Gestión de Almacén inteligente. En este sentido, el especialista en logística interna, viastore systems, ha desarrollado el concepto viastoreblue que no contempla únicamente cada uno de las diferentes fuentes de consumo de energía en el almacén y centro logístico, sino que tiene en cuenta toda la instalación en su conjunto. Porque el mayor ahorro de energía resulta de no consumirla.

Los embalajes inciden en el transporte desaprovechado No es raro encontrar operaciones donde se aprovecha apenas el 10% real de la capacidad de carga de numerosos camiones y vagones de tren. Sin embargo, el origen y la solución para este problema se puede encontrar en la logística interna y en el envase y embalaje de los productos.

En los embalajes de expedición de productos terminados, es habitual encontrar que son demasiado grandes para el contenido. Cualquiera que alguna vez haya comprado productos por venta a distancia, ya sea por catálogo o internet, se ha encontrado con que casi siempre el producto embalado no ocupa ni el 10% de la caja, mientras que el resto es material de relleno, es decir, en desperdicios de costosa fabricación.

La situación no difiere demasiado respecto al embalaje del propio producto.

Por lo tanto, el objetivo debe ser reducir todo lo posible los embalajes y los espacios de relleno.

Un SGA es una de las claves para

lograr esos ahorros, como el propuesto por viastore, viad@tWMS, que cuenta con funciones especificas de ahorro de energia. Este software de gestión de almacenes, ya sean convencionales o automatizados, permite determinar, mediante el análisis de indicadores, el volumen apropiado de la caja de expedición. El único requisito es disponer de datos maestros actualizados, que permiten calcular el tamaño exacto de la caja de cartón exterior, ahorrando kilómetros de transporte; reduciendo las emisiones de CO2 y eliminando residuos. Desde luego, sería mucho mejor poder aprovechar el embalaje original también como embalaje de expedición.

Ahorrar energía también en los desplazamientos internos En la logística interna es fácil que se generen derroches de energía, en situaciones del tipo de carretillas o transelevadores que realizan recorridos innecesariamente largos porque la clasificación de artículos ya no corresponde con el estado actual.

Así, un artículo que antes era de clase C, pero que ahora se requiere con frecuencia, se encuentra en un lugar inadecuado o alejado, mientras los artículos que supuestamente son de clase A, bloquean las ubicaciones más accesibles.

También se producen derroches de energía cuando el conductor de una carretilla realiza largos recorridos en vacío entre el inicio y el destino de su movimiento, porque su terminal no se lo indica. Pero existe todavía otra cuestión ¿Por qué una

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Soluciones en los procesos y de forma rentable, hay que adaptar la estrategia de almacenaje. Mediante estrategias de movimiento con optimización de recorridos, un SGA inteligente como viad@tWMS puede determinar las ubicaciones de entrada a una distancia óptima de la siguiente tarea de salida y así evitar recorridos innecesarios. Para ello, el software realiza una monitorización de marcadores especiales que corresponden a unos valores relevantes para los recorridos.

Estos marcadores resultan, por ejemplo, de la distribución de los artículos

de clase A por la extensión del almacén, o del promedio de las coordenadas X e Y a las que se accede.

Asimismo, se supervisa el consumo de energía y la potencia del almacén, con armarios eléctricos equipados con contadores inteligentes. Todos los datos de estos contadores, como son los valores indicados, potencias, tensiones y corrientes, se capturan y procesan periódicamente mediante el mecanismo de marcadores para optimizar la potencia a las necesidades. m&a

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instalación de transportadores tiene que estar funcionando permanentemente y a máxima potencia, incluso cuando baja el grado su grado de utilización? Un SGA de alto rendimiento con un sistema inteligente de indicadores o marcadores puede controlar el funcionamiento de los componentes automáticos de un almacén de forma individual y automática, entre “standby” y “velocidad máxima”, según las necesidades y exigencias de cada momento.

Para operar con eficiencia energética, y con ello con eficiencia

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Especial LINDE

Linde Material Handling desafía los límites

La nueva Retráctil 1120, con capacidad de carga de 1.400 a 2.000 kg ofrece una elevación segura, rápida, eficiente y confortable; tanto en niveles bajos como a gran altura. Innovaciones tecnológicas y de diseño la convierten en una buena opción para lograr una gran productividad con menor consumo de energía en los almacenes.

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legar a los niveles más altos de la estantería con seguridad, eficiencia, rapidez y comodidad es hoy más sencillo gracias a la nueva generación de carretillas retráctiles de Linde Material Handling, con capacidad de carga de 1.400 a 2.000 Kg. Estas nuevas carretillas de interior, cuyo campo de uso principal es la reposición de las mercancías desde los niveles bajos de las estanterías, hasta el almacenaje a gran altura, suman un diseño compacto y soluciones de alta tecnología a la posibilidad de personalizar mástiles, chasis, baterías y equipamientos opcionales, en función de las necesidades de cada aplicación.

Elevación con estabilidad, seguridad y confort Las nuevas carretillas elevadoras R14 a R20 serie 1120 de Linde MH cuentan con un nuevo concepto

de mástil con perfiles reforzados, que aportan rigidez al mástil al tiempo que reducen su flexión y proporcionan una capacidad residual incrementada en hasta un 20%. Además, la disposición de los perfiles de mástil; guías de cadenas y cilindros de inclinación optimiza la visibilidad a través de éste.

Por otra parte, en esta nueva generación de carretillas retráctiles de Linde Material Handling, tal y como es una constante en la marca, el conductor es un punto importantísimo. La ergonomía en la cabina de conducción se ha tenido muy en cuenta en aspectos como la consola de mando que ofrece varias posibilidades de ajuste a la unidad formada por volante, pantalla, palancas (joysticks) y reposabrazos, de acuerdo con la complexión y el peso del carretillero. Asimismo, éste se encuentra aislado de las vibraciones ocasionadas por irregularidades del suelo, gracias a los asientos con suspensión neumática y al sistema de chasis suspendido. Por otra

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Especial LINDE Equipamiento completo de serie Un aspecto de gran interés para esta propuesta de Linde MH, es que las nuevas funcionalidades y características de la carretilla retráctil forman parte del equipamiento de serie. Como ejemplos, se pueden mencionar la amortiguación ajustable para la retracción del mástil hacia adelante y atrás y reducción automática de elevación al final de carrera; el mástil fijo con inclinación del tablero portahorquillas con desplazador lateral integrado, así como la indicación de la altura de elevación programable una vez se supera la elevación libre

Máxima productividad La productividad es fundamental en el almacén y estas nuevas carretillas retráctiles de Linde MH se sitúan un paso por delante, según los resultados de las pruebas de rendimiento realizadas por el organismo alemán de inspección técnica TÜV Nord. Por ejemplo, las velocidades de elevación con carga ascienden hasta los 0,55 metros por segundo (m/s), lo que supone un aumento de un 41%, en comparación con la serie anterior (la velocidad de elevación sin carga asciende hasta los 0,70 m/s, lo que representa un aumento de un 27 %). También ha mejorado la velocidad de descenso sin carga, que es de 0,55 m/s y supone un aumento de un 22 % en comparación con la serie anterior.

Otro aspecto de gran interés es la adaptación del consumo de energía lo más exacta posible al trabajo requerido. Para lograrlo, se puede escoger entre tres modos dinámicos: «Performance» para un máximo rendimiento; «Efficiency» para una óptima combinación entre productividad y eficiencia energética;

y «Economy» para aplicaciones más ligeras y económicas.

Gran diversidad de variantes, agilidad y facilidad de mantenimiento Cada almacén, tiene diferentes requisitos que cumplir y exige una configuración de vehículo adaptada a ello. Ésta nueva generación de carretillas retráctiles de Linde MH pone a disposición del cliente más de 17 vehículos básicos, además de diferentes longitudes y anchuras de chasis; carretillas en versión estándar; frigorífica o tipo drive-in; así como diferentes capacidades de batería y cientos de variantes de mástiles.

Los contornos de las carretillas retráctiles han sido concebidos pensando en el conductor y su posición de asiento girado a 90 grados. Gracias a la combinación entre el mando por doble pedal y la dirección de 180°, las carretillas retráctiles de Linde MH permiten un manejo rápido y preciso. El radio de giro se reduce a un mínimo, ya que la rueda motriz siempre se encuentra a exactamente 90° con respecto al sentido de marcha.

Por último, cuando se utilizan carretillas elevadoras la fiabilidad es una prioridad y deben reducirse al máximo los períodos de inoperatividad. En este sentido, Linde ha mejorado la facilidad de mantenimiento de estas nuevas carretillas retráctiles. El asiento de conducción se levanta y se gira con pocas maniobras. Los motores y controladores encapsulados y herméticamente cerrados forman parte del equipamiento estándar. Asimismo, en el mástil se ofrecen rodillos engrasables, que pueden acoplarse posteriormente sin ningún problema, para otras aplicaciones, como las frigoríficas.

Más información: www.linde-mh.es / info@lindemh.es

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parte, y como una interesante novedad, el posicionamiento del conductor se efectúa de forma automática en función de su peso, por lo que el cuerpo se coloca de manera óptima.

Para tener una mayor visibilidad de las horquillas, especialmente cuando se trabaja a grandes alturas, opcionalmente estos modelos pueden equiparse con techo panorámico de cristal blindado. Para contar con aún más seguridad pueden equiparse con otras soluciones, como por ejemplo, la barra protectora lateral, que se monta a la altura del hombro; el sistema Linde Blue Spot con tecnología LED, que advierte a los peatones y carretilleros de la presencia del vehículo en zonas de cruce con visibilidad reducida, o el freno en todas las ruedas, de serie y con freno de estacionamiento en pendientes, que permite parar y arrancar la carretilla en situaciones extremas, como pendientes, con toda seguridad y sin retroceso.

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Innovando y buscando nuevas oportunIdades

Operadores logísticos en una SC tensionada

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Barloworld Logistics Ceva Iberia DSV Road Spain FCC Logística Gefco España DHL Supply Chain Iberia ID Logistics Norbert Dentressangle Rhenus Logistics

En este XV Salón Internacional de la Logística, hemos querido acercarnos a los operadores logísticos para conocer la realidad de una actividad sujeta a "una gran tensión", como nos ha reconocido algunos de los que han contestado a nuestras preguntas. Por dedicarnos parte de su tiempo y por ayudar a entender las líneas por las que se mueve el sector, les damos las gracias. En esta ocasión, nos hemos acercado a los que operan sobre las cadenas de abastecimiento en mercados cercanos y lejanos y les hemos planteado cinco cuestiones.

En la primera hemos querido conocer si ante posibles disrupciones de la cadena de abastecimiento y si tienen planteados protocolos para ser resilientes ante circunstancias adversas. En la segunda cuestión, les hemos preguntado por los planes estratégicos de la empresa en los dos últimos años y para los próximos años.

La reducción de la huella de carbono para un sector que tiene un gran impacto ambiental es también un tema clave de desarrollo; así como el papel de las TICs ¿están satisfechos con sus software logístico?. Y, por fin, los desafíos logísticos más importantes de este momento ha sido la última cuestión. Hemos decidido no romper las preguntas y agruparlas por temas porque hemos considerado que se puede conocer mejor a la empresa dejándola como unidad de información.

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Los participantes: • • • • • • • • •

Roberto Aguado. Director de Marketing de Barloworld Logistics Iberia.

Javier Bilbao. Director General de DHL Supply Chain Iberia.

Dulsé Díaz. Director General de GEFCO España.

José F. Hernández. Director de Proyectos de FCC Logística.

Marco Galbusera. Director General de CEVA Iberia.

Jean-Marie Guérin. Director de Desarrollo de Negocio de ID Logistics Rubén Ruiz. Director General de Rhenus Logistics.

Jannik Lenthe Olesen. Managing Director de DSV Road Spain Alberto de la Pradilla. Director Comercial Norbert Dentressangle

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“Proyecto Enlaza es una iniciativa que apuesta por optimizar las entregas de nuestros clientes y gestionarlas de manera colaborativa, con lo que redunda también en una reducción de costes. ”

¿Qué planes estratégicos han puesto en marcha en los dos últimos años? ¿Y para los próximos años?

José F. Hernández.- Estamos trabajando intensamente en la puesta en marcha de lo que denominamos Proyecto Enlaza, una iniciativa que apuesta por optimizar las entregas de nuestros clientes y gestionarlas de manera colaborativa, con lo que redunda también en una reducción de costes.

Por otra parte, hemos integrado el servicio y las actividades de co-packing en las áreas de consumo alimentación, no alimentación y farmacia en nuestros centros de Alovera y Cabanillas del Campo, en Guadalajara. Para tal fin nos apoyamos en MRM, compañía especialista perteneciente al Grupo Fundosa. Esto supone un ahorro de transporte y un incremento y mejora de las capacidades de FCC Logística para con sus clientes

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¿Está la reducción de la huella de carbono entre sus planes estratégicos? ¿Qué acciones están llevando a cabo?

José F. Hernández .- Desde hace años llevamos trabajando en una política de respeto medioambiental que se traduce, por un lado, en una menor incidencia en el medio ambiente y, por otro, en una eficiencia en el funcionamiento interno de FCC Logística que nos permite ser más eficaces e incluso ahorrar costes.

Así, nuestros vehículos están adaptados a las últimas normativas de emisiones, se realizan tareas de reciclado en todas nuestras instalaciones, se gestiona en el ahorro de recursos como el agua, la energía eléctrica o la calefacción/refrigeración, etc. ¿Qué papel deben jugar las TICs en su negocio? El software logístico ¿responde realmente a sus expectativas?

José F. Hernández .- Son básicas. Sin los cambios tecnológicos a nivel de información e intercambio de la misma, la logística no habría podido avanzar como lo ha hecho en los últimos años y, particularmente, FCC Logística no podría realizar los servicios que realiza actualmente.

En la compañía, siempre nos hemos caracterizado por estar a la vanguardia en estos temas.

Apostamos hace años por la radiofrecuencia en todos los procesos y en la actualidad por el picking por voz o visual, RFID y otras tecnologías en función de las necesidades de cada operativa y cliente ¿Cuáles son los desafíos logísticos más importantes en este momento?

José F. Hernández.- FCC Logística está planteando su estrategia basada en servicio, servicio y más servicio a precios competitivos. Estamos impulsando iniciativas que mejoren las operaciones y apostamos por incidir en la colaboración entre los diferentes actores de la cadena de suministro.

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as cadenas de suministro que construyen para sus clientes de diferentes sectores, que pueden ser cercanas o lejanas, atravesar zonas en peligro, o transcurrir por zonas de riesgos previsibles o no…¿Tienen planes de acción al respecto?

José F. Hernández- Las cadenas de suministro tienden a construirse evitando cualquier incidencia o peligro que pueda afectar al normal funcionamiento de las mismas. Ni cliente ni operador quiere sorpresas, y más en estos días en los que la cadena es muy tensa y sensible a cualquier problema en dicha cadena. Dichos ‘peligros’ podrían darse en cadenas que discurran por países o zonas inestables, como pueden ser ciertas áreas de Asia, África o Latinoamérica, pero, por defecto, los operadores tenemos en cuenta dichas contingencias para evitarlas. En cuanto a otras incidencias, como pueden ser conflictos laborales o inclemencias del tiempo, cuando surgen actuamos de manera rápida para ofrecer soluciones y que se resienta lo menos posible el servicio final.

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JOSÉ F. HERNÁNDEZ Director de Marketing y Proyectos de FCC Logística

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Tienen planes de contingencia ante posibles interrupciones en la SC? Javier Bilbao.- DHL trabaja con 24 de las 25 compañías que aparecen en el ranking “The Gartner Supply Chain Top 25 for 2012” que señala a las empresas con las mejores cadenas de suministro del mundo. Esta enorme experiencia en grandes compañías, así como nuestro carácter global, nos permite afirmar que los requerimientos para implementar una buena cadena de suministro están perfectamente identificados y son válidos para la mayor parte de las compañías, si bien su criticidad aumenta conforme lo hace su diversificación, tamaño e internacionalización y, una vez diseñada la base, son muchas las áreas de personalización en las que hay que trabajar.

Cada cliente, necesita una solución a medida.

Según la consultora Gartner, serían cinco los puntos a tener en cuenta para que la cadena de suministro sea realmente exitosa en cualquier circunstancia: capacidad de identificar, gestionar y responder a la demanda en tiempo real entre su red de clientes, proveedores y empleados; flexibilidad para reaccionar y garantizar la operativa ante todo tipo de situaciones (volatilidad económica, desastres naturales, disturbios sociales, etc); apuesta por la segmentación de la cadena para simplificar procesos; restructuración de la cadena de modo que su arquitectura se diseñe a nivel global pero con capacidades que sean adecuadas a cada mercado local; y, por último pero no menos importante, trabajo en equipo con distribuidores, proveedores e, incluso, competidores.

Una cadena de suministro flexible, bien diseñada y con todas sus áreas integradas es, hoy, un valor al alza, además de un aliado imprescindible para lograr el éxito empresarial. ¿Qué planes estratégicos han puesto en marcha en los dos últimos años? ¿Y para los próximos años?

Javier Bilbao.- DHL Supply Chain Iberia acaba de definir el plan estratégico para el periodo 2013-

2015 que, bajo la nomenclatura interna DSCI2015 y basado en los pilares de la innovación, la sostenibilidad y la excelencia, tiene como núcleo central al cliente, con el que nos comprometemos y a quien nos dirigimos como un socio de negocio, en busca del crecimiento conjunto, más que como un mero proveedor de soluciones logísticas. Estos tres pilares permiten ganar en eficiencia, reducir costes y aumentar la calidad del servicio al cliente. Nuestro plan estratégico actual pone un especial foco en las áreas de farmacia y entornos hospitalarios, el sector energético y el industrial.

Por otra parte, nuestra mayor diferencia radica en proporcionar productos, soluciones y procesos que nos permitan anticiparnos a las necesidades de nuestros clientes y, por supuesto, con la tecnología y la mejora continua como referentes de la creación de valor. La innovación y mejora continua son, pues, ejes fundamentales en la gestión operativa y a través de, por ejemplo, diferentes proyectos Lean se ha ido optimizando en productividad, eliminación de derroches en los procesos y ergonomía.

Podríamos resumir en cuatro las líneas motoras del marco DSCI2015 enfocada al cliente: escucha pro-activa; acompañamiento en su estrategia y crecimiento; innovación que se anticipa a sus necesidades; y mejora continua para crear más valor. ¿Está la reducción de la huella de carbono entre sus planes estratégicos? ¿Qué acciones están llevando a cabo?

Javier Bilbao.- En DHL Supply Chain somos responsables de 2.500 centros de distribución en todo el mundo y gestionamos el transporte aéreo y/o terrestre de las mercancías almacenadas en sus más de 23 millones de m2. Conscientes del enorme impacto que nuestras actividades pueden tener en el medio ambiente, hace tiempo que nos involucramos, directa y proactivamente, en la reducción no sólo de nuestras emisiones de CO2 sino también de las de nuestros partners, proveedores y clientes, en el marco del programa de protección medioambiental GoGreen.

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“Podríamos resumir en cuatro las líneas motoras del marco DSCI2015 enfocada al cliente: escucha pro-activa; acompañamiento en su estrategia y crecimiento; innovación que se anticipa a sus necesidades; y mejora continua para crear más valor”

¿Qué papel deben jugar las TICs en su negocio? El software logístico ¿responde realmente a sus expectativas?

Javier Bilbao.- Son fundamentales. Contar con las tecnologías adecuadas es lo que marca la diferencia. Las TIC están involucradas en todas las fases de una cadena de suministro. El flujo de información asociado al devenir de la cadena de suministro es tan importante o más que el propio flujo de mercancías o productos a través de ella.

Por otra parte, la integración eficiente entre el cliente y el proveedor a través de las TIC constituye un pilar básico en la cadena de suministro.

Sólo con las tecnologías más avanzadas y los modelos adecuados se puede proporcionar a cada cliente una completa perspectiva y visibilidad de su cadena de suministro, y un inventario de lo que tiene en stock y en tránsito. Así, las más nuevas tecnologías y otras ya existentes, especialmente relacionadas con los entornos móviles, la visibilidad web, el Cloud Computing o el análisis a través de Big Data, por citar apenas unos ejemplos, juegan y seguirán jugando un papel fundamental en la transformación del sector logístico en los

próximos años.

En cuanto al software logístico, debe evolucionar en la línea y al ritmo en que están evolucionando el resto de las tecnologías. Es importante que avance cada vez más hacia sistemas y estándares abiertos, y se integre con mayor facilidad con los ERP de los clientes y de los proveedores logísticos, así como con las tendencias tecnológicas a las que antes hacíamos referencia (aplicaciones móviles, Cloud Computing, Big Data...) ¿Cuáles son los desafíos logísticos más importantes en este momento?

Javier Bilbao.- Son muchos y de muy diversa índole. Si nos centramos en los retos que plantea el mercado por su situación coyuntural, destacaríamos la globalización (con un enorme impacto en la cadena de suministro en cuanto a exportaciones y flujos comerciales); un cada vez mayor foco en soluciones y procesos que dañen el mínimo al medio ambiente; un rápido crecimiento de algunas economías regionales; una presión creciente sobre los requisitos de cumplimento (acuerdos SLA) y, muy importante, el crecimiento imparable de las ciudades y el advenimiento de los nuevos modelos ecommerce, con la consiguiente necesidad de optimizar continuamente la logística urbana.

Si nos centramos en los retos que nos transmiten nuestros clientes, a grandes rasgos, destacarían una cada vez mayor necesidad de personalización de las soluciones logísticas que les proporcionamos; la transparencia y rapidez en los procesos, impulsadas por la revolución digital; la petición de soluciones escalables y específicas por sectores de actividad; y una continua apuesta por la innovación y el uso de sistemas y tecnologías punteros. m&a

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El desarrollo de GoGreen en 2007 convirtió a DHL en el primer proveedor global de logística con objetivos concretos y medibles en las acciones que desarrollaba en el ámbito de la protección medioambiental. En este sentido, ya hemos logrado una mejora del 16% en nuestras emisiones desde el lanzamiento del programa GoGreen, lo que significa que se ha cubierto más de la mitad de su objetivo: reducir, en 2020, un 30% de las emisiones de CO2 que se emitían al inicio del programa, sumando las actividades propias del Grupo y las de nuestros partners de transporte.

En 2012, el 42% de la energía que consumimos provino de fuentes renovables; las operaciones logísticas realizadas para nuestros clientes emitieron a la atmósfera cerca de 180.000 toneladas menos de CO2 que el año anterior, y se gestionaron más de 2,4 millones de entregas bajo la filosofía eco-responsable defendida por el programa GoGreen.

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JAVIER BILBAO Director General de DHL Supply Chain Iberia

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Los actuales desafíos de la logística En primer lugar, la crisis económica que seguimos sufriendo es, a día de hoy, el principal reto al que nos enfrentamos, ya que, pese a que afecta a todos los sectores, el de la logística es especialmente sensible, al depender en gran medida del comportamiento del consumo.

En segundo lugar habría que destacar el desafío que supone la internacionalización de unas cadenas de suministro cada vez más complejas, que obligan a los grandes operadores de servicios logísticos a disponer de una organización comercial altamente competitiva en prácticamente todo el planeta.

Y por último, pero no por ello menos importante, cabría destacar la necesidad de mejorar la eficiencia medioambiental del sector logístico, sin olvidar que debemos ayudar a nuestros clientes a alcanzar sus propios objetivos de reducción de emisiones.

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nte interrupciones en la SC ¿tienen planes de contingencia?

Dulsé Díaz.- En todos los proyectos logísticos que diseñamos para nuestros clientes se contemplan planes de contingencia paralelos ante cualquier eventualidad que pudiera surgir en cualquiera de las partes del proceso. Además, contamos con la división GEFCO Special, que es nuestro backup y que nos permite cubrir al 100% la cobertura del servicio, ante cualquier eventualidad, de forma que el cliente no se vea penalizado por los posibles problemas que pudiesen acontecer. Por tanto, nuestro servicio va un poco más allá, ya que es capaz de anticipar lo previsible y solucionar lo imprevisible.

¿Qué planes estratégicos han puesto en marcha en los dos últimos años? ¿Y para los próximos años?

Dulsé Díaz.- Durante los últimos años, y, pese a la complicada situación económica que vivimos, principalmente en Europa, GEFCO ha continuado avanzando en su política de desarrollo con diversos proyectos. Entre ellos, es destacable el acuerdo firmado con General Motors para convertirse en su socio logístico en el mercado europeo. Con este acuerdo, GEFCO se ha convertido en el indiscutible líder mundial en logística para el sector de la automoción.

Este contrato es, además, un claro testimonio de la correcta dirección de nuestra estrategia, y que se centra en establecer los estándares de la logística en el sector de la automoción, así como en otros sectores industriales como los de la aeronáutica o el gran consumo.

Además, GEFCO continúa su desarrollo internacional con la apertura de una nuevas filiales en Sudáfrica o Emiratos Árabes y con en el desarrollo de la actividades en países con gran potencial de desarrollo como India o China.

Por último, cabe destacar que 2012 ha supuesto un punto de inflexión para GEFCO, ya que el

Grupo PSA Peugeot Citroën, accionista histórico de la compañía, ha vendido el 75% del capital a JSC Russian Railways (RZD), la sociedad de ferrocarriles rusos, lo que abre nuevos horizontes y genera fuertes oportunidades de desarrollo en diferentes áreas geográficas para la compañía ¿Está la reducción de la huella de carbono entre sus planes estratégicos? ¿Qué acciones están llevando a cabo?

Dulsé Díaz.- Por supuesto, la reducción de la huella de carbono es un aspecto muy importante, y no solo eso, sino que GEFCO ha hecho del desarrollo sostenible un elemento central de su estrategia de crecimiento. Así, considerando el desarrollo sostenible como una fuente de progreso, el grupo se ha fijado tres objetivos fundamentales: Preservar los recursos naturales controlando su uso; reducir el impacto de las actividades de la empresa sobre el medio ambiente y obtener la certificación ISO 14001 a través de una gestión medioambiental progresiva.

Para lograr estos objetivos, GEFCO está llevando a cabo una política activa de gestión medioambiental, en la que la formación, la medición y las herramientas de gestión, son pilares fundamentales que han sido introducidas en todo el mundo a través de una red de administradores medioambientales.

Además, GEFCO ofrece a sus clientes soluciones para ayudarles a controlar sus emisiones de gases de efecto invernadero, incluido el CO2. En este sentido, el uso del transporte multimodal es fundamental para ayudar en este propósito, y GEFCO da preferencia, siempre que es posible, a medios de transporte alternativos a la carretera, utilizando medios marítimos y ferroviario para el 25% de sus flujos a nivel global, frente a la media europea que se sitúa en torno al 17% ¿Qué papel deben jugar las TICs en su negocio? El software logístico ¿responde realmente a sus expectativas?

Dulsé Díaz.- En mi opinión, la tecnología es un aspecto cada vez más importante para el sector

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DULSÉ DIAZ Director General de GEFCO España “Con el acuerdo firmado con General Motors, Gefco se ha convertido en líder indiscutible en la logística del automóvil”

evitar viajes en vacío y por tanto contribuir a la preservación del medio ambiente y al ahorro de costes para los clientes. Es más, GEFCO no solo tiene sus propios sistemas, sino que es capaz de personalizarlos en función del tipo de cliente y de sus necesidades específicas.

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logístico. De hecho, para conseguir una mayor eficiencia es necesario desplegar soluciones informáticas que se integren con los sistemas de los clientes, sean del sector que sean. En este sentido, GEFCO cuenta con sistemas de seguimiento en tiempo real de los envíos, teniendo muy en cuenta el respeto a los plazos exigidos por los clientes. Además, los servicios como la geolocalización permiten, por ejemplo,

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as cadenas de suministro que construyen para sus clientes de diferentes sectores, que pueden ser cercanas o lejanas, atravesar zonas en peligro, o transcurrir por zonas de riesgos previsibles o no…¿Tienen planes de acción al respecto?

Roberto Aguado.- Tanto a nivel nacional como internacional, tenemos una amplia experiencia en cadenas de suministro complejas para las que se preparan planes de contingencia dinámicos capaces de dar respuesta a lo imprevisible. Los cambios en la demanda, dentro de la incertidumbre del entorno, son los que podemos gestionar a través de planes de contingencia. Otras cuestiones referidas a riesgos de seguridad, riesgos laborales o incluso acontecimientos naturales, requieren otro tipo de planes que están más en el área de seguridad. Intentamos encontrar la correcta combinación de medidas preventivas y proactivas para alcanzar un óptimo nivel de seguridad en la cadena de suministro, no solo en términos de reducir potenciales riesgos para nuestros clientes si no también mejorar activamente el rendimiento de la cadena.

En Barloworld, podemos ayudar asesorar su dependencia en determinadas rutas o hubs y proponer alternativas para reducir el impacto de los riesgos en cualquier región. Ninguna cadena de suministro puede llegar a ser 100% segura pero con nuestra oferta tecnológica y la experiencia y conocimientos de nuestros asesores expertos en todas las regiones donde operamos, podemos marcar una gran diferencia. Sobre todo en los llamados ‘mercados emergentes’, donde en muchos casos las infraestructuras de transporte no son tan desarrolladas y seguras como en regiones como Europa.

En Europa y otros mercados consolidados, el principal riesgo proviene del comportamiento del consumidor que es cada vez más difícil de predecir. En este entorno, nuestras soluciones también pueden ayudar a nuestros clientes reducir riesgos y optimizar el rendimiento en su

cadena de suministro con soluciones de ‘Supply Chain Management’ incluyendo Servicios de Inventario, Diseño y Optimización de Cadenas de Suministro, Optimización Combinada de Inventario y Red, Planificación de Demanda y Servicios de Gestión de Transporte . ¿Qué planes estratégicos han puesto en marcha en los dos últimos años? ¿Y para los próximos años?

Roberto Aguado.- Queremos reforzar nuestro posicionamiento en el segmento de 4PL, donde el valor añadido de nuestros servicios aporta una ventaja competitiva para nuestros clientes.

Nuestro crecimiento en la península ibérica proviene no solo de la prestación de servicios de Supply Chain directos al cliente, si no también en la creación de alianzas estratégicas con otros operadores en el mercado en las que podemos complementar las capacidades de cada uno y ofrecer servicios de logística integrales y hechos a medida juntos. A la vez, estamos inmersos en nuevos proyectos en otros sectores donde creemos que la experiencia de Barloworld tiene importantes oportunidades. Somos un grupo con presencia a nivel global, nuestros servicios son homogéneos en cualquier parte del mundo y en cualquier sector. De hecho, de las primeras 25 cadenas de suministro más avanzadas del mundo, según el informe ‘Gartner Supply Chain Top 25 for 2012’, un total de 11 son clientes de los servicios y productos de Supply Chain de Barloworld Logistics a nivel internacional.

A finales del año pasado, creamos una nueva división de Supply Chain Management Services (SCMS) para el mercado en Iberia que ofrece un amplio rango de capacidades y experiencia para crear visibilidad en los elementos de ejecución de su cadena de suministro y permitirles ver, a través del diseño y la planificación de las mismas, donde pueden incrementar la flexibilidad, agilidad y capacidad de respuesta en su negocio, reducir los riesgos tradicionales y costes operativos. De este modo, pueden utilizar su cadena de suministro

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ROBERTO AGUADO Director de Marketing de Barloworld Logistics “Hemos creado nueva división de Supply Chain Management Services (SCMS) para el mercado en Iberia que ofrece un amplio rango de capacidades y experiencia para dar visibilidad en los elementos de ejecución de la SC”

¿Está la reducción de la huella de carbono entre sus planes estratégicos? ¿Qué acciones están llevando a cabo?

Roberto Aguado.- Para Barloworld Logistics, la sostenibilidad empresarial y medioambiental es uno de los pilares estratégicos del negocio. En todos nuestros proyectos se contemplan iniciativas que permitan a nuestros clientes reducir su huella de carbono. En BWL, ofrecemos medios para medir la huella de carbono, mediante nuevas tecnologías como nuestro software CAST-CO2 que calcula la huella de carbono de una cadena de suministro y proporciona la configuración óptima en base a los costes, niveles de servicio y emisiones de CO2. Esta herramienta de planificación crucial incorpora todos los modos de transporte, así como los tipos de operación de almacén y los futuros costes probables en relación con el CO2, proporcionando así una imagen de planificación estratégica global y de responsabilidad medioambiental. También tenemos nuevos conceptos de transporte para garantizar una gestión de la logística más sostenible, incluyendo el proyecto ‘Green Trailer’, que ha logrado alcanzar un ahorro en combustible del 10,6%. El transporte, por ejemplo, es el sector de la logística que más afecta directamente al medio ambiente, pero también es uno de los componentes más fáciles de tratar de forma estratégica. ¿Qué papel deben jugar las TICs en su negocio? El software logístico ¿responde realmente a sus expectativas?

Roberto Aguado.- Los TICs son una parte integral de nuestra oferta a nuestros clientes y son claves en la planificación y diseño de las soluciones logísticas que les proporcionamos, que en muchos casos tienen que estar hechas a medida partiendo de una hoja en blanco, por así decirlo.

Nuestra división de software tiene su sede central

en el Reino Unido, y ofrece plataformas punteras para la industria de cadenas de suministro, con herramientas de modelización de cadenas de suministro (CAST®), modelización de emisiones de carbono (CAST CO2®), optimización de inventarios (CINO®), y Planificación de demanda (OPTIMIZA®), entre otras.

Como apoyo a estas herramientas, ofrecemos también servicios profesionales de consultoría sobre cadenas de suministro. A medida que la complejidad de las cadenas de suministro crece, las herramientas TI de modelado de la cadena de suministro, combinadas con una capacidad de asesoramiento independiente de una cadena de suministro por múltiples industrias, constituyen la piedra angular de una estrategia de gestión de una cadena de suministro de éxito. En este sentido claro que cumplen con las expectativas, porque nos permiten innovar y crear valor en el Supply Chain rápida- y eficazmente además de responder a los constantes cambios a los que está sometido. ¿Cuáles son los desafíos logísticos más importantes en este momento?

Roberto Aguado.- Además de los evidentes desafíos para todos a causa del actual clima económico global, nosotros vemos una necesidad entre las empresas como ‘usuarios finales’ de servicios logísticos de evolucionar en sus prioridades y su visión para su cadena de suministro.

En un reciente estudio de mercado hecho por Barloworld Logistics surge una imagen clara sobre los aspectos de las operaciones básicas en cuanto las prioridades de gestión de la cadena de suministro. Las prioridades clave están concentradas de forma abrumadora en la reducción de costes. Y los principales pasos para lograr la reducción de estos y las mejoras en el nivel de servicio son a través de la “planificación”, un enfoque en el transporte y la distribución, así como la optimización del inventario.

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para crear no solo sostenibilidad, sino también una ventaja competitiva en su negocio, reduciendo de la misma forma globalmente los costes de la cadena de suministro.

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as cadenas de suministro que construyen para sus clientes de diferentes sectores, que pueden ser cercanas o lejanas, atravesar zonas en peligro, o transcurrir por zonas de riesgos previsibles o no… ¿Tienen planes de acción al respecto?

Marco Galbusera.- Podríamos decir que nuestro plan de acción principal es el control de la visibilidad completa a lo largo de toda la cadena de suministro. Nuestra nueva Control Tower nos permite dar servicios de transporte más completos y optimizados con una monitorización continua y un control que permite poner de manifiesto cualquier incidencia en tiempo real, para dar respuestas rápidas, eficientes y proactivas. En este entorno, para el que la eficiencia y la eficacia unidas al control de costes son críticas, un control total de la visibilidad es imprescindible en todas las cadenas de suministro.

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¿Qué planes estratégicos han puesto en marcha en los dos últimos años? ¿Y para los próximos años?

Marco Galbusera.- En primer lugar, nos hemos centrado en continuar creciendo apoyando a nuestros clientes actuales y atrayendo nuevos clientes, sabemos que actualmente los volúmenes han bajado y continuarán a la baja pero gracias a nuestra filosofía LEAN y de mejora continua somos capaces de suavizar los efectos de las bajadas de volúmenes con una mayor eficiencia y reducciones en costes de la cadena de suministro, en un momento en el que esto resulta más

“ Los principales desafíos logísticos a los que nos enfrentamos en este momento son la complejidad de los mercados actuales unida a un descenso de los volúmenes y una constante presión sobre los costes”

esencial y crítico que nunca. Además la externalización en nuestro país no es elevada, lo cual supone que nuestro mercado no esté tan maduro como en otras partes de Europa y abre muchas oportunidades a empresas como la nuestra, que pueden acompañar en su internacionalización a sus clientes, facilitándoles no sólo la gestión del envío de sus mercancías, sino asesorándoles y facilitándoles los trámites aduaneros y de entrada gracias a nuestra red de ubicaciones en más de 160 países. Ser capaces de dar respuestas locales, globales e integrales es la oportunidad real de los operadores logísticos en este nuevo escenario, gestionando cadenas globales de principio a fin.

En segundo lugar, hemos continuado con la ampliación de nuestro espectro en sectores como el farmacéutico, una apuesta a nivel mundial que se muestra en la reciente inauguración de la Ciudad de Farma en Italia y por la que CEVA Iberia también está apostando. A nivel mundial, CEVA trabaja con todos los sectores de actividad, por lo que nuestro objetivo es ser capaces de seguir incorporando clientes de los diferentes sectores en España y Portugal.

El tercero es ampliar nuestros servicios, por ello, CEVA puso en marcha en 2012 su proyecto Control Tower Iberia que he comentado con anterioridad, ofreciendo así nuevos e innovadores servicios para las actividades de transporte.

Para el futuro, nuestro objetivo es seguir en estas tres líneas de actuación, puesto que estamos seguros de que este es el camino que debemos seguir. Es vital, además, el apoyo que podamos dar a nuestros clientes actuales ante la bajada de volúmenes sufrida, con nuevas e innovadoras soluciones y mejoras así como en el apoyo en su internacionalización. ¿Está la reducción de la huella de carbono entre sus planes estratégicos? ¿Qué acciones están llevando a cabo?

Marco Galbusera.- Para CEVA, la sostenibilidad medioambiental es importante, por ello desde hace varios años, venimos desarrollando soluciones sostenibles e innovadoras que aúnen

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MARCO GALBUSERA Director General de Ceva Ibérica “Ser capaces de dar respuestas locales, globales e integrales es la oportunidad real de los operadores logísticos en este nuevo escenario, gestionando cadenas globales de principio a fin”

¿Qué papel deben jugar las TICs en su negocio? El software logístico ¿responde realmente a sus expectativas?

Marco Galbusera.- A nuestra forma de ver, no se entiende la logística sin el sustento de la tecnología, por tanto, es una necesidad intrínseca del sector si queremos seguir avanzando y aportando a nuestros clientes las mejores soluciones para su cadena de suministro. El software logístico es un elemento que ha ido cambiando y adaptándose a las necesidades cambiantes de la cadena de suministro. En CEVA tenemos un sistema de tecnologías propio, CEVA Matrix, que optimiza los componentes de mejor calidad de vendedores de software independientes con componentes de

CEVA y experiencia, para proporcionar soluciones innovadoras al cliente que dan soporte a todos los aspectos de la cadena de suministro de principio a fin. Este sistema responde completamente a todas nuestras expectativas tanto para la gestión del transporte como del almacenaje en todos los servicios que ofrecemos a lo largo de toda la cadena de suministro. ¿Cuáles son los desafíos logísticos más importantes en este momento?

Marco Galbusera.- Sin duda alguna, los principales desafíos logísticos a los que nos enfrentamos en este momento son la complejidad de los mercados actuales unida a un descenso de los volúmenes y una constante presión sobre los costes. Este es un mercado que ha de adelantarse y adaptarse muy rápidamente a los cambios que se generan en la sociedad con el fin de dar respuesta a los clientes y usuarios finales que esperan encontrar el producto que necesitan en el momento y lugar adecuados sin importar de donde provenga o de dónde provengan sus componentes.

En una situación como la actual, nos enfrentamos a un escenario en el que la logística está tendiendo a concentrarse en grandes operadores que puedan ofrecer soluciones a cadenas de suministro cada vez más complejas. Esta complejidad se ha visto incrementada en los últimos años por las deslocalizaciones que se han dado en la fabricación y los múltiples orígenes y destinos de las mercancías. Lo cual, no quiere decir que los operadores locales no tengan cabida o vayan a desaparecer, jugarán un papel muy importante en la especialización local como conocedores de la zona, colaborando con los grandes grupos como abastecedores locales, en almacenamiento, transporte y distribución de zonas urbanas. El escenario actual es el mayor de los desafíos.

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oportunidades para nuestros clientes y que sean beneficiosas para la sociedad y el medioambiente. Nuestro objetivo global a nivel de compañía es reducir el impacto ambiental, especialmente las emisiones de carbono. Para ello, se ha creado un plan cuyas acciones incluyen medidas específicas en las operaciones de transporte y almacén, las compras de la compañía y los viajes de negocio principalmente. Un programa de concienciación interna y externa que abarca desde nuestro personal hasta nuestros proveedores y colaboradores y que está basado en los valores y la filosofía de CEVA. Por poner ejemplos concretos tenemos un sistema de información de emisiones de carbono a medida, CarbonView, se trata de un enfoque único basado en datos reales de cada envío, no en promedios. En España en concreto, nuestro almacén multicliente de Ontígola está equipado con un sistema fotovoltaico que produce alrededor de 1.600 MWh al año, equivalente anual de 600 hogares, lo que ahorra una media de 120 toneladas de emisiones de CO2 aproximadamente, además, consta de un sistema de recolección de aguas pluviales y está diseñado para aprovechar al máximo las posibilidades de iluminación natural.

En este mismo sentido, gracias a la Control Tower optimizamos las flotas y con ello también disminuimos la huella de carbono.

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JEAN-MARIE GUÉRIN Director de Desarrollo de Negocio de ID Logistics “Ser capaces de dar respuestas locales, globales e integrales es la oportunidad real de los operadores logísticos en este nuevo escenario, gestionando cadenas globales de principio a fin”

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nte interrupciones en la SC ¿tienen planes al respecto?

Jean-Marie Guérin.- Para poder preparar operativas más o menos complejas para nuestros clientes siempre estudiamos múltiples factores, y entre ellos están, por supuesto, todas aquellas circunstancias que pueden afectar a la cadena de suministro y, en especial, aquellas que escapan al control de la compañía. Así, existen circunstancias que se evitan pero por simple sentido común: conflictos armados, áreas afectadas por catástrofes (climáticas o humanas), etc. Por otro lado, pueden aparecer incidencias que no son previsibles, como pueden ser los conflictos laborales, en los que hay que buscar soluciones puntuales. En cualquier caso, la experiencia y la capacidad de los operadores logísticos se ponen a prueba en este tipo de situación.

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¿Qué planes estratégicos han puesto en marcha en los dos últimos años? ¿Y para los próximos años?

Jean-Marie Guérin.- Diferentes sectores económicos siguen confiando en nuestra capacidad y hemos comenzado en los últimos tiempos varias operaciones/operativas de envergadura. Además de la apuesta por la calidad, el servicio y la formación de nuestros empleados, también hemos entrado en el ámbito de la logística especializada en e-commerce, un área que está creciendo de forma muy positiva y que necesita de inversiones y conocimiento. ¿Está la reducción de la huella de carbono entre sus planes estratégicos? ¿Qué acciones están llevando a cabo?

Jean-Marie Guérin.- Desde el nacimiento del grupo ID Logistics, el respeto al medio ambiente ha sido una máxima en nuestro trabajo y desarrollo. Los beneficios son múltiples y conocidos ya que además de las ventajas para el entorno hay que sumar las ventajas económicas y competitivas que nos ofrece trabajar

en un entorno de respeto medioambiental. Así, por ejemplo, las inversiones en maquinaria eficiente (vehículos, equipos de manutención, etc.) se traducen también en menores costes en combustible. Y así un largo etcétera. ¿Qué papel deben jugar las TICs en su negocio? El software logístico ¿responde realmente a sus expectativas?

Jean-Marie Guérin.- En los últimos años, juegan un papel esencial. Y si tenemos en cuenta que estamos apostando de manera importante por el e-commerce, la tecnología es un pilar fundamental. Desde la recogida de la mercancía, a su transporte y hasta su almacenaje, manipulación y posterior expedición; es imprescindible un control de la misma, y, para ello, la información en tiempo real debe apoyarse en los más modernos sistemas tecnológicos. Las ventajas que su utilización conlleva tienen su otro lado de la moneda, y es que hay que estar permanentemente innovando e invirtiendo en nuevas tecnologías. La contrapartida es poder ser mucho más competitivos para nuestros clientes. ¿Cuáles son los desafíos logísticos más importantes en este momento?

Jean-Marie Guérin.- La adaptabilidad a los nuevos mercados, clientes y entornos económicos. En una situación como la actual, de grave crisis, todos los sectores buscan fórmulas para ahorrar costes y optimizar sus procesos. En ese punto la logística ha tomado un papel esencial. La cadena de suministro se ha convertido en la tabla de salvación de muchos sectores, buscando mejorar los pocos márgenes que se puedan generar. Aquí tenemos aún mucho que decir los operadores, con imaginación y esfuerzo, proponiendo nuevas soluciones a la cadena CL

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RUBÉN RUIZ Director General de Rhenus Logistics “A pesar de la situación actual, en Rhenus Logistics seguimos apostando por invertir, implementamos innovaciones y aprovechamos los avances tecnológicos en nuestras instalaciones. ”

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as cadenas de suministro que construyen para sus clientes de diferentes sectores, que pueden ser cercanas o lejanas, atravesar zonas en peligro, o transcurrir por zonas de riesgos previsibles o no…¿Tienen planes de acción al respecto?

Rubén Ruiz.- En la actualidad, la actividad logística se caracteriza por estar sujeta a una gran ‘tensión’. Ello se debe tanto a las características particulares de ciertos sectores, como el de automoción, en donde la producción se ajusta al milímetro, como a la situación económica que se ha reflejado en una reducción notable de stocks y un mayor protagonismo de la cadena de suministro.

En Rhenus Logistics, trabajamos desde hace tiempo con este tipo de situación, por lo que contamos con protocolos y normativas internas muy trabajadas y rígidas que nos permiten, por un lado, evitar cualquier incidencia y, en el caso de producirse, solucionarla en el menor tiempo posible

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¿Qué planes estratégicos han puesto en marcha en los dos últimos años? ¿Y para los próximos años?

Rubén Ruiz.- A pesar de la situación actual, en Rhenus Logistics seguimos apostando por invertir, implementamos innovaciones y aprovechamos los avances tecnológicos en nuestras instalaciones. Además, investigamos para ofrecer las mejores soluciones. Nuestra mejor y principal estrategia: aportar soluciones enfocadas a las necesidades del cliente. ¿Está la reducción de la huella de carbono entre sus planes estratégicos? ¿Qué acciones están llevando a cabo?

Rubén Ruiz.- Desde el Grupo Rhenus, y particularmente en España, trabajamos intensamente desde hace décadas en reducir al mínimo el consumo de energía al igual que en gestionar de manera eficiente todos los

residuos que se pueden generar, tanto en las oficinas como en las mismas plataformas.

Esa es una parte de nuestra labor, puesto que una empresa logística una buena parte de su huella proviene del impacto de las rutas, y en especial de las terrestres. Para tal fin, diseñamos nuestras rutas, en la medida de lo posible, con una ocupación máxima y óptima. ¿Qué papel deben jugar las TICs en su negocio? El software logístico ¿responde realmente a sus expectativas?

Rubén Ruiz.- Es principal y abarca todas nuestras actividades y servicios. Contamos con un equipo de desarrollo de software propio adaptado a los requerimientos especiales que surjan en cada momento. Por supuesto, está generalizado el uso de código de barras en todas nuestras delegaciones para la trazabilidad de las mercancía, a nivel interno utilizamos sistemas MIS-EIS (Management Information Systems) y de cara al exterior utilizamos el estándar mundial de intercambio de datos EDIFACT. En cuanto a soluciones para e-business disponemos de los más modernos sistemas de tracking&tracing por Internet, también son accesibles on line los documentos de expedición y POD, así como la localización de pedidos. ¿Cuáles son los desafíos logísticos más importantes en este momento?

Rubén Ruiz.- No se puede obviar que el gran desafío viene derivado de la situación económica global y de su incidencia en los sectores, incluyendo al logístico. La clave es en buscar oportunidades tanto con los clientes actuales, mejorando aún más sus procesos, como buscando nuevos nichos, aún más especializados, y nuevas áreas de desarrollo económico.

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or el segmento especial dentro de la cadena de suministro que ocupa DSV Road, Jannkik Lenthe Olesen nos ha respondido a tres preguntas.

Son las tres cuestiones que afectan más directamente a su negocio. ¿Está la reducción de la huella de carbono entre sus planes estratégicos? ¿Qué acciones están llevando a cabo?

Jannik Lenthe Olesen.- Estamos trabajando en varias líneas de actuación en este sentido. Por una parte, al ambiental Por ser uno de los mayores proveedores de transporte y de servicios logísticos, DSV asume el compromiso de reducir el impacto medioambiental en la industria del transporte. Por ello, DSV ha implementado políticas para los sistemas de transporte y logísticos, para el cumplimiento legal y para la selección de proveedores. En este sentido, desde hace algunos años, informamos sobre nuestras emisiones de carbono al proyecto CDP. Como el medioambiente y el clima son áreas de prioridad en nuestra política de RSC, constantemente llevamos a cabo iniciativas para reducir el impacto medioambiental. Podemos citar como ejemplo los varios tipos de trailers flexibles desarrollados por DSV Road para una gran variedad de transportes.

El uso de trailers flexibles es una gran ventaja en mercados caracterizados por desequilibro para minimizar remolcar trailers vacíos.

Asimismo, estamos colaborando con el proyecto Carbon Disclosure que es una organización independiente sin ánimo de lucro que dispone de la mayor base de datos empresarial con información sobre el cambio climático en el mundo. The Carbon Disclosure Project actúa en representación de 534 inversores institucionales, con activos de 64 billones de USD.

Anualmente, el proyecto Carbon Disclosure solicita datos a más de 6.000 empresas y organizaciones de las mayores economías alrededor del mundo. Las empresas y organizaciones miden y desvelan sus estrategias en relación a emisiones de gases de efecto invernadero, uso del agua y cambio climático.

Paralelamente se están llevando a cabo varios proyectos europeos de transporte combinado Road – Rail , en DSV Road Spain de enero 2012 a diciembre 2012 redujimos en 200.900 kg de CO2 la huella de carbono con envíos combinados. ¿Qué papel deben jugar las TICs en su negocio?

Jannik Lenthe Olesen.- Las nuevas tecnologías son claves para la optimización de procesos, ahorro de tiempo & recursos y la aceleración de los negocios. En DSV Road disponemos de varias herramientas: . e-services, un sistema de reservas de envíos on-line 24/7 fácil, rápido y flexible. E-services proporciona un completo control y visibilidad de los envíos. Con flujos logísticos cada vez más complicados y diversos, la funcionalidad de e-services es parte del servicio global que ofrecemos a nuestros clientes. El 52 % de nuestros envíos ya se realiza online, además, con nuestros e-services también el cliente puede elaborar estadísticas de envíos e informes personalizados. . Facturación electrónica / archivo electrónico: en DSV Road Spain hemos implementado archivo y facturación electrónica, con una inversión en equipos IT pero un ahorro importante en papel. . DSV Daily Pallet – Herramienta de cálculo de tiempos de tránsito online. En DSV Road lanzamos a principios de mayo una nueva plataforma de salidas y recogidas diarias llamada DSV Daily

“Con flujos logísticos cada vez más complicados y diversos, la funcionalidad de e-services es parte del servicio global que ofrecemos a nuestros clientes. El 52 % de nuestros envíos ya se realiza online, además, con nuestros e-services también el cliente puede elaborar estadísticas de envíos e informes personalizados.”

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JANNIk LENTHE OLESEN Managing Director de DSV Road Spain “Es necesario adaptarse a un entorno cambiante con nuevas tendencias de mercado, en el transporte terrestre hemos experimentado en los últimos años a nivel europeo un aumento de la necesidad de envíos pequeños (hasta 3.500kg) y frecuentes. ”

mercado, en el transporte terrestre hemos experimentado en los últimos años a nivel europeo un aumento de la necesidad de envíos pequeños (hasta 3.500kg) y frecuentes. Por eso, creamos DSV Daily Pallet, con salidas y recogidas diarias a toda Europa y entregas a tiempo, un paso más en nuestra misión de ofrecer productos de valor añadido ahora y en un futuro.

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Pallet para que los clientes puedan calcular para todos los destinos de Europa las fechas de recogida o entrega de sus envíos con un solo clic. . DSV Track & Trace service Finalmente, con nuestro sistema de seguimiento de envíos se puede monitorizar online todos los estados de un envío, desde la recogida hasta la entrega final a destino. ¿Cuáles son los desafíos logísticos más importantes en este momento?

Jannik Lenthe Olesen.- Adaptarse a un entorno cambiante con nuevas tendencias de

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El papel de las nuevas tecnologías en el negocio de los operadores logísticos La satisfacción de nuestros clientes está ligada a la disponibilidad de información fiable en tiempo real acerca del estado de sus envíos, por eso, la inversión en tecnología es una de las inversiones más importantes de nuestra empresa. Trabajamos para responder a las expectativas de nuestros clientes incluso adelantándonos a ellas. Las nuevas tecnologías son un factor clave diferenciador para conseguir aumentar la eficacia y calidad de nuestros servicios y mejorar la productividad de las cadenas de suministro de nuestros clientes.

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as cadenas de suministro que construyen para sus clientes de diferentes sectores, que pueden ser cercanas o lejanas, atravesar zonas en peligro, o transcurrir por zonas de riesgos previsibles o no…¿Tienen planes de acción al respecto?

Alberto de la Pradilla.- Uno de los factores claves de diferenciación de nuestra empresa es que abarca la gestión de cadenas de suministro de todo tipo, desde cercanas hasta globales.

Tenemos muy claro que es importante saber conjugar por un lado la presencia local y proximidad a nuestros clientes con una cobertura de nuestra red de distribución capilar del 100% en la Península Ibérica, con una capacidad a nivel europeo y también a nivel global. En este sentido, nuestro objetivo es afianzar nuestra posición de liderazgo en clientes donde podemos participar de forma integral en la cadena de suministro. Norbert Dentressangle abarca la mayor parte de los eslabones de la cadena de suministro desde origen hasta destino y nuestra empresa se ha preparado para ello con integración en terceros países, transporte marítimo y aéreo, logística y soluciones de transporte y distribución capilar para poder ofrecer un servicio puerta a puerta a nuestros clientes. ¿Qué planes estratégicos han puesto en marcha en los dos últimos años? ¿Y para los próximos años?

Alberto de la Pradilla.- Nuestros pilares estratégicos en los últimos años han sido la innovación, especialización e internacionalización.

Como empresa puntera en el sector es nuestra obligación innovar continuamente para seguir introduciendo mejoras operativas y comerciales a nuestros servicios y soluciones personalizadas, de forma que seamos cada vez más eficientes y productivos para nuestros clientes.

Esta innovación nos lleva a especializarnos en nichos muy concretos que requieren un gran conocimiento y medios especializados pero

que a su vez son muy complementarios con nuestra estructura lo cual nos permite ofrecer un servicio de máximo nivel. Este es el caso de soluciones específicas como las entregas realizadas a tiendas y centros comerciales durante la noche, antes de la apertura de las tiendas, las entregas concertadas a grandes superficies, la distribución de recambios para el sector de automoción, la distribución de prenda colgada o la distribución capilar de electrodomésticos de línea blanca. Combinamos todo ello con ir ampliando cada vez más nuestra cobertura y los servicios internacionales que ofrecemos a nuestros clientes, conscientes de su necesidad de abrirse a nuevos mercados para aumentar sus ventas u optimizar sus aprovisionamientos.

Estas líneas estratégicas, las cuales mantendremos durante los próximos dos años, nos aportan un crecimiento orgánico y una mejora de nuestra participación en el mercado que a su vez combinamos con un crecimiento externo vía adquisiciones, posible gracias a la capacidad financiera del grupo Norbert Dentressangle. Los sectores de consumo (gran consumo, alimentación y bebidas, distribución, etc. ) son estratégicos para nosotros. La compra de Fiege el pasado mes de mayo nos ha dado un mayor impulso en este sentido. ¿Está la reducción de la huella de carbono entre sus planes estratégicos? ¿Qué acciones están llevando a cabo?

Alberto de la Pradilla.- La responsabilidad medioambiental forma parte intrínseca de nuestra filosofía y de nuestros objetivos estratégicos. Somos conscientes del tamaño de nuestra empresa y por tanto también de la responsabilidad y compromiso que tenemos con la sociedad de hacer lo necesario para asegurar que minimizamos el impacto de nuestras actividades sobre el medio ambiente. Llevamos a cabo acciones de muchos tipos que descienden hasta el nivel del día a día de nuestros empleados. Algunas de las acciones en este sentido son formación en eco-conducción, inversión

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ALBERTO DE LA PRADILLA Director Comercial de Norbert Dentressangle “Nuestros servicios abarcan la mayor parte de los eslabones de la cadena de suministro de origen a destino y nuestra empresa se ha preparado para ello con integración en terceros países; transporte marítimo y aéreo; logística y soluciones de transporte y distribución capilar para poder ofrecer un servicio puerta a puerta a nuestros clientes ”

¿Cuáles son los desafíos logísticos más importantes en este momento?

Alberto de la Pradilla.- En este momento, el mayor desafío consiste en conseguir que nuestra empresa siga manteniendo un nivel de rentabilidad en la actividad que nos permita seguir invirtiendo en los recursos humanos y técnicos que garanticen un equipo de primera línea, de acuerdo a las necesidades de nuestros clientes CL

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continua en renovación de flota y tecnología que permite disminuir el consumo de combustible, diseño de soluciones multimodales siempre que sea factible, y diseño y desarrollo de una herramienta específica para la medición de la huella de carbono, la cual hemos bautizado con el nombre de “Calculadora de CO2”. Estamos orgullosos de poder presumir de tener el parque de vehículos más moderno y limpio de Europa con un 93% de nuestros vehículos Euro IV y Euro V

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Todavía falta camino por recorrer

Software logístico: hacia herramientas cada vez más especializadas Aunque pudiera parecer lo contrario, las empresas todavía no tienen implantadas herramientas que les permite gestionar sus cadenas de suministro con un retorno rápido. Las soluciones de software tienden hacia una mayor especialización que pueden ser sectoriales y a la flexibilidad para adaptarse a los entornos creativos en los que se mueve la logística. En cuanto a los nuevos conceptos como el cloud, son poco propicios para los sistemas de gestión de almacén. La gestión inteligente de grandes volúmenes de datos y las aplicaciones que ayudan a la toma de decisiones se mueven hacia herramientas analíticas que determinan la rentabilidad de la decisión.

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inco años después de plantear una serie de cuestiones, hemos vuelto a hablar con Jon Ibañez, Director de Logística de Atos.

Josep Presencia, socio fundador de Toolsgroup. Fernando Barragan Arranz WMS Product Manager Grupo i68. Eduardo Garzón, Responsable de Soluciones para la Cadena de Suministro de Generix. Xabier Zubizarreta, Director de Supply Chain Software de ULMA Handling Systems y Javier Arbex Valenzuela, Responsable de soluciones ILOG Optimization & Supply Chain en IBM. El mercado del software en los últimos cinco años Para Jon Ibañez, Director de Negocio de Logística de Atos, al igual que en el resto de mercados, la venta y distribución de soluciones de software ha sufrido un gran retroceso en estos últimos cinco años, debido principalmente a la reducción de presupuestos de las empresas que contratan este tipo de servicios, las cuales han visto reducidas sus partidas, tanto para inversión (nuevos proyectos) como de gastos (mantenimiento de SW). Por su parte Josep Presencia, de Toolsgroup, opina que lo más significativo en el mercado del software ha sido la compra o integración de empresas con ofertas diferenciadas, creando empresas de mayor tamaño. Este proceso de integración es una evolución observada en muchos mercados. Lo que no tengo tan claro es que sea positivo para los clientes,

pues los “gigantes” no necesariamente ofrecen ni mejor servicio, ni mejor precio, ni continúan invirtiendo en mejoras funcionales. En este sentido, Eduardo Garzón de Generix, afirma en estos últimos cinco años, no ha habido grandes revoluciones, es un mercado altamente fragmentado, y los principales proveedores de software han mantenido su status frente a los competidores más pequeños.

Un mercado en el que las inversiones en software para Fernando Barragán Arranz (i68) han estado más focalizadas hacia productos especializados o departamentales en lugar de cambios de ERP: BI, WMS, CRM, MRP/APS, etc., la mayoría de las veces relacionadas con la necesidad de disponer de datos en tiempo real para la toma de decisiones. Se ha visto una tendencia general hacia soluciones de tipo SaaS o en la nube, especialmente debido a la cada vez mayor cantidad de información disponible, pero muy poco para sectores industriales o logísticos, donde los procesos son críticos. También hemos detectado una tendencia a externalizar instalaciones y servicios, aunque, muchas veces, a medio/ largo plazo la amortización no es tan clara.

En Grupo i68 nos hemos encontrado empresas que habían externalizado su logística y ahora nos están pidiendo valorar un WMS propio aún con una plataforma y sus recursos externalizados. Creemos, no obstante, que este es un buen momento para invertir: la situación del mercado ha obligado a mantener o bajar los precios a los desarrollado-

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vez más exhaustiva y precisa y se pueda remontar más atrás en el tiempo. La globalización y las políticas de internacionalización de las empresas han sido un factor clave que les ha exigido una gestión de grandes volúmenes de información. En este sentido, ofrecer esta información precisa suele ser clave para facilitar la toma de decisiones de una empresa desde cualquier parte del mundo. Además, un factor importante en esta evolución ha sido el incremento de la necesidad de sincronización de los diferentes agentes estratégicos que componen la cadena de suministro, con el objetivo de optimizar los procesos logísticos y generar sinergias.

Nuevos conceptos y siglas: ¿la logística en la nube?

En la construcción de sistemas para la gestión de la cadena de suministro, en los últimos cinco años han logrado fortuna nuevas siglas como SOA, BI, SaaS, BPO, etc, y preguntamos por los nuevos conceptos y su repercusión en la gestión de la cadena de suministro.

Para Jon Ibañez (Atos): efectivamente, todas estas nuevas siglas han surgido como una esperanza o una alternativa para promover la venta de los servicios SW. Si bien este ejercicio imaginativo ha generado muchas expectativas en el mercado, realmente los frutos no han sido los esperados, en cuanto a cifra de negocio se refiere.

Como alternativas que funcionan en tiempos de crisis, podemos destacar la fórmula

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res de software y las empresas han reducido personal por lo que hay que hacer menores inversiones en equipamientos y en licencias y las soluciones les permiten ser más competitivos y crecer sin tener que incorporar nuevos recursos.

La evolución del mercado en este tiempo es percibida por Xabier Zubizarreta (ULMA HS), hacia una mayor la demanda de las empresas para gestionar grandes volúmenes de datos, analizarlos y poder acceder a los servicios desde la nube (cloud computing).

Esta necesidad nos ha llevado a apostar por una evolución tecnológica que cubre las necesidades actuales que demanda el mercado. En los entornos logísticos, la evolución ha llevado a pasar de una aplicación estanca, instalada en unos equipos concretos, a nuevas aplicaciones que disponen de accesibilidad al sistema desde cualquier punto de la empresa, mediante cualquier dispositivo y a cualquier hora. Hoy se puede controlar la instalación en cualquier momento: 24 horas, 7 días de la semana y en 365 días al año. Esta demanda ha dado como resultado la creación de frameworks y herramientas que tienen como objetivo dar una solución a cubrir con estas necesidades. Se trata de herramientas y frameworks que están presentes dentro de nuestro radar tecnológico.

En la actualidad, las empresas cada vez gestionan una mayor cantidad de información, los sistemas de almacenamiento cada vez son mayores y más económicos y esto exige que el análisis de la información sea cada

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FERNANDO BARRAGÁN Grupo I68 "La tendencia hacia soluciones en nube se solicitan mucho menos en entornos industriales o logísticos, donde los procesos son críticos; mientras que soluciones como CRM sí pueden estar en la nube, si se confía en su confidencialidad."

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que siempre ha funcionado y que, en estos momentos, sirve de afianzamiento con los clientes de nuestra base instalada. Esto es, la renovación tecnológica de las aplicaciones en nuestros clientes y la búsqueda de otros proyectos que cubran las diferentes y nuevas necesidades de éstos.

Hablando de los conceptos, para Josep Presencia (Toolsgroup), en nuestro campo de especialización, que son los sistemas de Planificación, el concepto más reciente es quizás el de “Big Data”, que no es otra cosa que considerar fuentes de datos diferentes muy próximas al punto de venta para integrar la señal de la demanda rabiosa en el modelo de previsión, permitiendo reacciones más rápidas que eviten roturas en el punto de venta. Esto implica no solo adaptar los modelos para considerar estas otras fuentes de datos, sino crear los instrumentos tecnológicos para capturar de manera fiable estos datos adicionales próximos al punto de venta e integrarlos con el software de planificación. Quizás se deba comentar también que el concepto SaaS (Software as a Service), que define el hecho de alquilar el uso del software mediante el pago de una única cuota mensual que incluye la licencia y el mantenimiento es una realidad consolidada en el mercado. Y el concepto BPO

“La logística está hecha de detalles, y la experiencia demuestra que las empresas tienen diferentes criterios y modos de hacer. Esto nos llevaría a pensar que, a diferencia de lo que ocurre en otros procesos empresariales, donde el margen para la creatividad es casi nulo, en la cadena de suministro las herramientas que “imponen” un modo rígido de entender los procesos no funcionan bien.”

(Business Process Outsourcing) por el que el cliente incluye en la cuota mensual también el hecho de que alguien hace de planificador en su nombre, es también cada vez más aceptado.

Entre las diferentes herramientas, Eduardo Garzón (Generix), es el SaaS, el “Software como Servicio” en la gestión de la cadena de suministro el que ha mostrado un crecimiento por encima del mercado, mientras que las nuevas licencias experimentaron una ralentización. Esto es debido a las mejoras que aporta el SaaS en cuanto a rapidez de implantación, coste inicial menor, y contabilización como gasto y no como inversión.

Sin embargo en el ámbito logístico, Fernando Barragán (i68) afirma: ya hemos comentado que la tendencia hacia soluciones en nube se solicitan mucho menos en entornos industriales o logísticos, donde los procesos son críticos; mientras que soluciones como CRM sí pueden estar en la nube, sí se confía en su confidencialidad. Lo que se persiguen las empresas, principalmente en este momento, es disponer de datos fiables para tomar decisiones rápidas en cualquier momento y lugar y con herramientas mucho más gráficas e innovadoras, arrastrado por el cada vez mayor uso de tablets y otros dispositivos móviles y táctiles.

Pero para Xabier Zubizarreta ( ULMA HS): la necesidad de ofrecer servicios en la nube, así como la de analizar la información, se puede extender al software encargado de gestionar la cadena de suministro de las empresas. El tener información estadística; servicios e información crítica en un periodo corto de tiempo, permite agilizar la toma de decisiones y flexibilizar el comportamiento de los sistemas, pudiendo hacerlos menos rígidos. En este sentido, surgen dos

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" De hecho, cada vez más, las compañías son más precisas en la búsqueda de soluciones que permiten dar cobertura a todos sus procesos, levantando catálogos de requerimientos específicos."

nuevos factores: la ubicuidad y la pervasividad. Entendemos por ubicuo el hecho de que el SGA esté presente y sea accesible desde cualquier punto y por pervasividad la demanda de sistemas cada vez menos intrusivos y más naturales al propio comportamiento humano. Se trata de tecnología que favorece la consecución de dichos conceptos y que permite mejorar los elementos de explotación de las instalaciones. Así, las arquitecturas orientadas a SOA, permiten una integración estándar y reutilizable entre los diferentes sistemas. En un entorno en la que la necesidad de intercambio de información entre diferentes sistemas está aumentando considerablemente, este tipo de arquitecturas están jugando un papel fundamental.

Por su parte Javier Arbex Valenzuela (IBM) piensa que esas siglas condensan un gran salto adelante en la concepción de los sistemas de toda la empresa, y no solamente los específicos de la cadena de suministro. Yo diría que el elemento que mayor impacto está teniendo en el mundo del software es la provisión de soluciones en la nube bajo la modalidad de pago por servicio (SaaS). Si bien es cierto que algunas funciones propias de la cadena de suministro son poco propicias para la propuesta Cloud-SaaS (por ejemplo, los sistemas de gestión de almacén), sin embargo ésta es tan poderosa que terminará extendiéndose a muchas categorías de software en las que hoy ni siquiera nos lo planteamos. ¿Herramientas generalistas, especializadas?: el margen de creatividad de la logística En un sector como el logístico, donde encontramos que no solo hay diferentes cadenas de suministro que cruzan industrias y empresas, sino que algunas compañías

pueden operar múltiples cadenas de suministro. Por ejemplo, en un centro logístico de la gran distribución donde se manejan cientos de SKU, procedentes de múltiples proveedores y fabricantes, cada familia de productos tiene una cadena de aprovisionamiento que se suma a la del gran distribuidor. Y en el caso de los fabricantes, pueden transformar diversos productos en la misma fábrica y en las mismas líneas, que, a su vez, pueden necesitar diferentes redes de cadena de suministro y distribución. Sin embargo, las cadenas de suministro se basan en un elemento común: recibir/enviar, conectado por numerosos enlaces que incluyen el flujo físico entre entidades en transacciones comerciales de todo tipo en mercados cercanos o lejanos, junto al flujo de información, del que depende en buena medida el éxito de la operación. Parece claro que los ERP aunque cada vez estén mejor pertrechados no pueden dar solución a las diferentes cadenas, no cabe una solución para todo y la tendencia, siguiendo con las de los propios negocios, van a soluciones especializadas por sector.

En este sentido, Jon Ibañez (Atos): desde nuestra experiencia, en el mercado logístico existe una fórmula mixta de las herramientas de software. Esto es debido a que tanto las compañías que comercializan unas u otras soluciones intentan amoldarse en todos los casos a las necesidades de los clientes. De hecho, cada vez más, las compañías que necesitan este tipo de soluciones son más precisas en la búsqueda de soluciones que permiten dar cobertura a todos sus procesos, levantando catálogos de requerimientos específicos.

Siguiendo con el titular acerca de las herramientas mixtas o especializadas, Josep Presencia (Toolsgroup), puntualiza:

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JOSEP PRESENCIA Toolsgroup "Las decisiones de inversión en TIC’s no es algo que se deba abordar de manera diferente a cómo se abordan otras decisiones de inversión. El retorno de la inversión es quizás el principal elemento a considerar como guía en la toma de decisiones."

entendiendo por herramientas generalistas las que ofrecen los ERP’s, mi opinión no ha cambiado con la evolución observada en los últimos cinco años. Al respecto, hay que distinguir dos grupos de aplicaciones. Por una parte, encontramos los sistemas de ejecución (un ejemplo típico es el SGA), que son transaccionales y deben estar estrictamente integrados con el ERP, refrescando la situación prácticamente en tiempo real. Si bien existe una buena oferta de productos independientes de los principales ERP’s, la tendencia es que los propios fabricantes de ERP’s están ofreciendo soluciones cada vez mejores. Y en otra gran línea, encontramos los sistemas de soporte a la decisión, (ejemplos típicos son los sistema de Planificación de la demanda o de los inventarios, los sistemas de generación de rutas, etc.) que no requieren transacciones en tiempo real y que, por el contrario, tienen algoritmos matemáticos avanzados. La interface de estos sistemas con el ERP es en batch, con frecuencia de actualización en el peor de los casos una vez al día.

La realidad es que las funcionalidades que ofrece el software especializado sigue siendo hoy en día muy superior a la que se

encuentra en los ERP’s. Por otra parte, la opinión de las grandes firmas de analistas de IT también va por este camino. Después de abogar durante una década o más por un único sistema que abarque todo, en la actualidad, están recomendando modelos en los que prima la especialización frente a la visión exclusivamente monolítica del sistema único.

En estos cinco años, también para Fernando Barragán (i68): creo que ha quedado claro que los ERPs de tipo generalista no satisfacen las necesidades logísticas de las empresas importantes cuyo núcleo de negocio está en la distribución, donde cada vez más se persiguen reducir costes sin perder calidad de servicio, o en la fabricación, donde la logística cada vez es más relevante al reducir los lotes de fabricación, a tener que fabricar y almacenar productos con más variedad de formas, colores o tipos de embalajes, y a tener que servir pedidos más pequeños y menos concentrados.

En todos estos aspectos, soluciones WMS y SCM especializadas incluso por sector son fundamentales para ser competitivos en el mercado actual.

Sin embargo para Xabier Zubizarreta

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Invertir en software para ser competitivos y también en el e-commerce Las empresas necesitan invertir e innovar para ser más competitivas, afirma Fernando Barragán, pero la situación financiera actual no les permite en muchos casos abordar este tipo de inversiones, especialmente en medianas empresas. Para el beneficio tanto de ellas como de los desarrolladores de soluciones informáticas es fundamental que esta situación se desbloquee. Mientras tanto debemos aportar nuestro grano de arena, como suministradores, para facilitar estas inversiones. En Grupo i68 estudiamos las necesidades de cada empresa y facilitamos la financiación de la inversión en condiciones muy ventajosas, estudiando además el ROI de cada proyecto con la parte financiera del cliente.

Por su parte Josep Presencia, dirige una pregunta a Directivos y Empresas que tienen un sobre stock importante y al mismo tiempo roturas de stock: ¿Porqué no acometen un proyecto de mejora guiados por una empresa que acepte el reto de compartir beneficios con Ustedes?.

Asimismo, Xabier Zubizarreta (ULMA Handling Systems), afirma que estamos ante una transformación de las cadenas de suministro que no puede producirse sin la colaboración estrecha entre los expertos logísticos y las empresas de tecnología. Estamos dando los primeros pasos y ya algunas empresas de éxito en el B2C brillan con luz propia por su efectividad en el servicio. E invariablemente se trata de empresas que han entendido bien como poner los avances tecnológicos al servicio de una experiencia inigualable de sus clientes.

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(ULMA Handling Systems). Las herramientas generalistas permiten accesibilidad y rapidez a tener un “producto” para gestionar mejor el “negocio”. Las herramientas especializadas proveen de un ajuste de dicha generalización para obtener mayor rendimiento y una mejor optimización de recursos, que es finalmente el objetivo que demandan nuestros clientes. Para conseguir este objetivo, no basta con una herramienta generalista. En mi opinión, es necesaria una combinación de las dos herramientas, intentando tener la mayor parte del producto generalista y personalizando lo específico También en este sentido, la rigidez de las herramientas no funciona bien en logística para Javier Arbex Valenzuela ( IBM): la logística está hecha de detalles, y la experiencia demuestra que las empresas tienen diferentes criterios y modos de hacer en logística. Esto nos llevaría a pensar que, a diferencia de lo que ocurre en otros procesos empresariales como la contabilidad o la tesorería, donde el margen para la creatividad es nulo o casi nulo, en la cadena de suministro las herramientas que “imponen” un modo rígido de entender los procesos no funcionan bien Para cerrar este capítulo, Eduardo Garzón (Generix), concluye: No se puede afirmar de forma categórica que una sea mejor que otra. Cada empresa tiene unas necesidades particulares, que en ocasiones, se puede cubrir con herramientas generalistas pero que en otras se justifica más una herramienta específica.

Definiendo los objetivos de las herramientas Las herramientas de software son una buena inversión con un retorno corto en muchos casos pero ¿qué ocurre si no se definen bien los objetivos? ¿cómo afrontar

decisiones que dan en la diana de la cuenta de resultados? Ante la incertidumbre del acierto, ahora existe ya una cultura en TICs que permite un cierto intercambio de experiencias.

Jon Ibañez (Atos) piensa que ligado precisamente al punto anterior, fruto del ejercicio interno de las compañías de construir un catálogo de requerimientos preciso, los objetivos están cada vez mejor definidos. En caso de que dichos objetivos no estén definidos o bien clarificados, debe ser el partner tecnológico o la compañía que ofrece las soluciones SW la que ayude a sus clientes en la búsqueda y fijación de tales objetivos; de lo contrario, los proyectos corren el riesgo de eternizarse o, en el peor de los casos, no llegar nunca a implementarse.

Para Josep Presencia (Toolsgroup): las decisiones de inversión en TIC’s no es algo que se deba abordar de manera diferente a cómo se abordan otras decisiones de inversión. El retorno de la inversión es quizás el principal elemento a considerar como guía en la toma de decisiones. Sin embargo, quizás una de las dificultades históricas de las inversiones en TIC’s ha sido el halo de misterio provocado por la falta de seguridad o por el desconocimiento en la mente del Directivo que debía decidir sobre una inversión millonaria. Por eso mi recomendación es siempre que se haga un ejercicio serio de identificación de beneficios y se decida de manera consecuente. Y afortunadamente ahora ya suele haber una buena base instalada de las principales tecnologías para que la empresa que se está planteando la inversión pregunte a otras cómo les ha ido, lo cual suele reducir el miedo a invertir en una tecnología nueva.

En cuanto a los objetivos, para Eduardo Garzón (Generix), son muy claros, aportar soluciones a las empresas que las hagan

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"Los sistemas para la administración de los inventarios y las herramientas de predicción de la demanda son incluso anteriores a los primeros ERP de propósito general. Por ello, cabría esperar que las roturas de stock y los excedentes, fueran una cosa del pasado. Basta con echar un vistazo al mundo para darse cuenta de que esto no es así."

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Según IBM, cada día se generan 2,5 trillones de bytes de datos (Big Data). En esta circunstancia, los fabricantes de software adquirimos cada día multitud de servicios y compromisos de calidad con nuestros clientes. Por otra parte, el uso de las nuevas tecnologías podría suponer un ahorro potencial neto de 601.802M€ hasta 2020, a los que se añadirían alrededor de 64.914M€ de ingresos por la creación de nuevos negocios; según el informe Spain 20.20, elaborado por el Club de Excelencia de la Sostenibilidad.

En el caso de España, se espera que generen 218.000 nuevos empleos, además de ayudar a reducir el impacto ambiental en 36,76 MTNCO2. También según el informe, serían necesarias unas inversiones de 137.391M€, en un aliado como las TIC para mejorar la competitividad de empresas y administraciones públicas; ayudando a desarrollar nuevos modelos de negocio; reducir costes y mejorar la calidad de servicio.

En el sector del transporte y la logística, se necesitan sistemas de información que aporten dinamismo y flexibilidad. Algunas cosas están cambiando, y una de ellas es el software estándar colaborativo que necesita un cambio de paradigmas tanto de los proveedores, como de los propios sistemas de información. Si antes bastaba con tener un control férreo y exacto de la gestión; facilitar las tareas de introducción y tener herramientas que, en todo momento, permitan el control de la empresa. Este control "en todo momento", que antes era lo esencial, ahora ya no es más que el mínimo necesario.

Sin esto, ni un sistema, ni un proveedor, ni un cliente captará cuota de mercado.

Los proveedores de tecnologías de la información tenemos que buscar la diferencia de nuestros clientes, aportando herramientas para el aumento de la productividad y la competitividad. Debemos lograr que nuestros clientes hagan mucho más con el mismo coste estructural, para conseguir que a su vez puedan ofrecer más servicios y mejor adaptados a sus propios clientes; sin que les conlleve más trabajo. Todo ha cambiado.

Ahora el control de la gestión es como el airbag a los coches; lo antes era un valor, ahora sin ese equipamiento no está en el mercado.

La orientación va a optimizar y ser más competitivos que los competidores de nuestros clientes. En AndSoft, nuestra máxima es que en nunca un cliente se quede fuera de un tender o no pueda realizar una oferta por motivos tecnológicos. Como mínimo, debemos igualar al competidor que más aporte.

En AndSoft, trabajamos los entornos B2B aportando tanta información como se pacte y como el cliente precise (web, EDI, App, etc.); en B2C el cambio se encuentra que ya no sólo el cliente es importante sino también el cliente del cliente que acabará marcando las condiciones de servicio. Asimismo trabajamos en SmartTrack con punteo mediante smartphones para la distribución con autónomos de forma segura y no intrusiva. A nivel internacional, la aplicación trabaja en tiempo real en cinco idiomas en línea, incluidos ruso y árabe, tanto para usuarios como clientes.

En el capítulo de la productividad, entre otros, AndSoft aporta RoadCost con un sistema para previsión y optimización de rutas; E_TMS para calcular la ecotasa; factura electrónica, así como integraciones con 14 proveedores de informática embarcada, con la obtención de datos directamente del ERP.

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SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

Sociedad del conocimiento y la responsabilidad de los fabricantes de SW con la logística

más eficientes y rentables, optimizando los procesos de negocio específicos de cada sector.

Por lo que hace a la demanda del mercado actual, Fernando Barragán (i68): Lo hemos comentado antes con la externalización, donde estamos viendo algunos retornos a instalaciones propias, aunque con recursos externos. El mercado actual demanda ser muy ágil y flexible a la hora de adoptar cambios rápidos en productos o en organización interna, especialmente en producción y en logística de distribución y transporte. Las soluciones TIC deben ser muy parametrizables y escalables, y el suministrados del software debe ir siempre por delante de las necesidades de los clientes aportando soluciones innovadoras y módulos departamentales, como hacemos en Grupo i68.

Una observación detallada de lo que está ocurriendo es fundamental para Xabier Zubizarreta (ULMA Handling Systems): está claro que tenemos que ser conscientes del mundo en el que vivimos y de cuáles son las tendencias para tratar de no dejar de escapar oportunidades que puedan añadir un valor añadido al software que se ofrece y de esa forma distinguirse del resto. Por seguir con la línea de la especialización, lo impor-

tante sería ahondar aún más en la especialización identificando sectores concretos, como es el de la alimentación, hospitales, etc. para ofrecer algo especializado en un menor tiempo de entrega. Si no se tienen los objetivos claros estaríamos ofertando una herramienta generalista.

También el momento económico en el que vivimos ha reducido, para Javier Arbex ( IBM), drásticamente las iniciativas tecnológicas mal enfocadas o desalineadas con los objetivos de la empresa. Hoy día cualquier decisor en la compra de tecnología exige al proveedor que demuestre de forma creíble el retorno de la inversión. Si no somos capaces de monetizar los beneficios de la tecnología, esta pierde todo su interés.

Grandes volúmenes de datos a gestionar Han cambiado algunas cosas en los últimos años y una es el gran volumen de datos que se puede llegar a generar en una empresa ¿cómo conocer los que interesan e integrarlos en el objetivo de negocio? ¿Es este un aspecto a profundizar con mayor atención?

La información que interesa al negocio es para Jon Ibañez (Atos), la labor de los dirigentes de cada compañía el establecer los indicadores de gestión de cada negocio o

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actividad (KPIs), así como aquella documentación de obligado registro. Estos han de ser los principales generadores de datos en cada compañía y por los que se ha de medir el volumen de información.

Entre disponibilidad de datos e información distingue Josep Presencia (Toolsgroup): mi impresión es que hoy en día lo que hay es una gran disponibilidad de datos, no de información lista para ser usada de manera eficiente. Justamente la diferencia radica en un proceso de aportación de valor que requiere la participación de un experto. De ahí, la importancia de que las empresas se dejen ayudar por expertos y de ahí también la justificación de que existan empresas de software especialistas que aportan un valor añadido superior al de los fabricantes de software generalistas .

Las herramientas de inteligencia de negocio hace tiempo que están en el mercado y para Eduardo Garzón (Generix) se encargan de convertir esa ingente cantidad de datos en información útil para la toma de decisiones. Por ello, en Generix Group solemos ofertar junto con nuestras herramientas de gestión de la Cadena de Suministro, software de B.I para visualizar y controlar los procesos de negocio.

La recogida de datos es para Fernando Barragán (i68), es correcto, cada vez los sistemas informáticos recogen más datos de la actividad empresarial. Algunos son estrictamente necesarios tal cual, como los que reflejan la trazabilidad, pero del resto se deben extraer los datos de forma jerarquizada o ser mostrados como gráficos estadísticos, como hacen los BIs, los KPIs de los sistemas de Producción y WMS, los análisis

de calidad o SPC, etc. Además, deben poder personalizarse tanto los campos de consulta como los campos de resultados y ser mostrados de forma flexible o piramidal, para ir al detalle en caso necesario. Las tareas deben poder también ser programadas para disponer de ellas de forma automática y desatendida. Es fundamental también que las soluciones logísticas incorporen diseñadores abiertos de formularios, documentos y etiquetados para codificar la mercancía y poder gestionar su flujo.

La explotación de las grandes cantidades de datos que recogen las empresas es par Xabier Zubizarreta (ULMA Handling Systems): un aspecto en el que hay que profundizar con mayor atención. En este sentido, estamos hablando de aspectos relacionados con BI (Business Intelligence)….

Actualmente, las empresas son cada vez más exigentes en cuanto a la explotación de los datos. Hemos pasado de un escenario donde al cliente se le ofrecían ciertos datos para su explotación (en concreto, ciertas consultas sobre la BBDD que le podrían interesar) a un escenario actual donde el cliente es proactivo y necesita constantemente de un modelo para hacer su propia explotación de datos, con las variables y dimensiones que quiera establecer. El mercado tiene bastantes herramientas con estas facilidades y nuestra labor está en incorporarlas de una manera sencilla al cliente. Además de las implicaciones técnicas que supone esto, está la necesidad de poder ofrecerle al cliente las herramientas necesarias para poder explotar la información. En este sentido, un aspecto clave que podemos ofrecer al cliente es el conocimiento que podemos aportar,

Informe SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

Jon Ibañez (Atos): Bajo nuestro punto de vista, son dos los caminos de evolución que una compañía de construcción de SW ha de tener en cuenta para la evolución de sus Aplicaciones. El primero es la evolución tecnológica de las aplicaciones. Esto significa aprovechar toda la fuerza de las nuevas tecnologías, que han de servir de palanca para la mejora o agilización de los procesos afectados. El segundo camino es la evolución funcional de las aplicaciones. Esta evolución, fruto del conocimiento y la experiencia de proyectos realizados, permite que las soluciones SW tengan mayor cobertura a las necesidades de los diferentes procesos o negocios de las empresas.

Josep Presencia (Toolsgroup). Las fuentes para conseguir mejoras continuadas son varias y su origen importa menos que el hecho de que se produzcan. En algunos casos son los propios fabricantes de software los que muestran posibilidades de mejora que no habían sido consideradas por las empresas. Este es un proceso de ósmosis de conocimiento entre sectores en el que el fabricante hace de transmisor. En otros casos los propios usuarios descubren aplicaciones de la nueva tecnología que incluso el propio fabricante no había tenido en cuenta.

Eduardo Garzón. (Generix). Las tecnologías siempre intentan solucionar necesidades existentes, pero a veces surgen tecnologías que provocan nuevas formas de hacer las cosas. El comercio electrónico es un ejemplo de ello, Internet no surgió para vender, pero hoy en día es una de sus principales aplicaciones.

Fernando Barragán (i68). Como hemos mencionado antes, es el mercado el que marca a las empresas la forma de trabajo para ser competitivas, se les exige fabricar lotes menores, con distintos tipos de presentaciones, embalajes e incluso personalizaciones, solicita entregas más reducidas y dispersas – especialmente si la empresa se abre al e-comerce -, y todo ello exigirá disponer de una solución logística flexible y adaptable a cambios futuros, con disponibilidad inmediata de información real en cualquier lugar para tomas de decisiones ágiles. Los desarrolladores de herramientas debemos ir por delante de las necesidades de las empresas, anticiparnos a ellas y planear estrategias nuevas e innovadoras desde nuestros departamentos comerciales especializados e I+D+i.

Xabier Zubizarreta (ULMA Handling Systems). La necesidad de las empresas impulsa la evolución tecnológica, pero a su vez, la inversión en I+D es vital para la evolución de las herramientas. Con la evolución, estamos hablando de una mayor demanda de automatización, de sistemas autogobernados en el que la mano de obra estaría automatizada por los propios sistemas. En este escenario, el cliente se centraría exclusivamente en la parte estratégica del negocio.

Javier Arbex Valenzuela (IBM). No es fácil hacer pronósticos, pero seguramente el futuro la tecnología vendrá muy determinado por la velocidad, la interoperabilidad y la usabilidad. Se requerirá que la adopción de nuevas tecnologías y nuevas soluciones tengan unos plazos de implantación y unas curvas de aprendizaje muy reducidas. Que su capacidad de “hablarse” con soluciones adyacentes sea muy elevada. Y que los usuarios tengan a todos los niveles una experiencia simple y cómoda en su interacción con la tecnología; esto incluye, por supuesto, el desarrollo de las soluciones de movilidad.

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Hablamos de la evolución de las herramientas

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Informe SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

Un mercado que creció un 7,1% en 2012 El mercado mundial del Software de la Supply Chain Management creció un 7,1% en 2012 hasta alcanzar 8.300 M$. A pesar de las dificultades económicas y aunque los que tienen capacidad para decidir las inversiones en TI, se mostraron cautelosos, sin embargo, las inversiones en la cadena de aprovisionamiento continuaron siendo prioritarias y se movieron hacia adelante.

Si bien la observación en las TI y en las condiciones económicas globales se están moviendo hacia una reducción de los costes, las inversiones en la cadena de suministro siguen siendo una fuente clave de ventaja competitiva en el impulso de los objetivos de negocio", explicaba Chad Eschinger, Vicepresidente de investigación de Gartner. Los principales consumidores de software SCM siguen siendo América del Norte y Europa Occidental que generan casi el 77% de los ingresos del mercado. Sin embargo, el crecimiento en Europa Occidental reflejó una desaceleración, mientras que Asia Pacífico continuó experimentando un fuerte crecimiento; lo que refleja un cambio hacia la inversión en tecnología en los países emergentes.

Se trata de un mercado donde se van sucediendo fusiones como la de Ariba por SAP o la más reciente compra de Redprairie por JDA Software, que supondrá la creación de una plataforma con más de 30 soluciones de software.

Compañía SAP Oracle JDA Software Ariba* Manhattan Associates Otros Total

Ventas 2012 M$

2012 Cuota de mercado %

Ventas 2011 M$

2011 Cuota de Mercado %

2011-2012 Crecimiento%

1,721.2

20.8

1,542.8

19.9

11.6

1,453.3

17.5

1,296.9

16.7

12.1

426.0

5.1

430.4

5.6

-1.0

319.2

3.8

366.9

4.7

-13.0

160.1

1.9

141.5

1.8

13.2

4,216.0

50.9

3,114.5

51.3

20.4

8,295.8

100.0

6,893.0

100.0

7.1

*Ariba representa la estimación de nueve meses de negocio antes de su adquisición por SAP

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desde el punto de vista de consultoría, para proponer al cliente diferentes Cuadros de Mando, KPIs,…

El distintivo del éxito es para Javier Arbex ( IBM): sin duda alguna la acumulación exponencial de datos en las empresas es uno de los factores clave en la transformación de las tecnologías de la información.

Junto con plataformas diseñadas para la gestión masiva de datos, se hace necesario que la tecnología aporte inteligencia al tratamiento de todos estos datos, porque esa inteligencia en la toma de decisiones será el elemento distintivo de las empresas de éxito. De manera condensada, llamamos a esta competencia fundamental Analítica Avanzada, o más precisamente BAO – Business Analytics & Optimization. La Optimización – el uso de técnicas matemáticas y metaheurísticas para la resolución de problemas complejos de decisión- no es un mero ingrediente más de la receta: es la diferencia entre la explotación descriptiva de los datos y su utilización prescriptiva.

Falta camino por recorrer en herramientas que aportan alta rentabilidad Se tiene la impresión de que las herramientas SCM, WMS; DP, etc., son algo habitual en las empresas ¿falta camino por recorrer? ¿Puede ayudar una buena herramienta a compensar una mala organización del flujo físico?

Según la opinión de Jon Ibañez (Atos): en el mercado de las grandes empresas, e incluso en las PYMEs de un tamaño considerable, este tipo de herramientas ya está

muy introducido. Si bien, las compañías se han de ir renovando/actualizando, fruto del cambio en el ambiente de negocio en el que se muevan. Igualmente, cuando escogemos una herramienta de este tipo, si el trabajo previo a la elección se ha realizado correctamente, ha de venir acompañada de una reorganización de los procesos acorde a las “mejores prácticas” que este tipo de herramientas implican.

Para Josep Presencia (Toolsgroup): En realidad aquí hay dos preguntas en una.

Sobre si “falta camino por recorrer” la respuesta es claramente un SI rotundo: las empresas que actualmente en España están usando tecnologías avanzadas de Planificación son todavía una minoría. Y es una pena porque estos proyectos son de una alta rentabilidad, generalmente alrededor de seis meses.

Sobre si una buena herramienta puede compensar una mala organización del flujo físico, yo diría que se trata de dos decisiones de naturaleza diferente: la correcta organización de los flujos físicos es una decisión de diseño que se deben actualizar “de vez en cuando”, generalmente cuando han cambiado de manera importante las hipó-

“En los entornos logísticos, la evolución ha pasado de ser una aplicación estanca, instalada en unos equipos concretos, a nuevas aplicaciones que disponen de accesibilidad al sistema desde cualquier punto de la empresa, mediante cualquier dispositivo y a cualquier hora”

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Informe "Cada empresa tiene unas necesidades particulares, que en ocasiones, se puede cubrir con herramientas generalistas pero que en otras se justifica más una herramienta específica"

nor de lo que puede parecer a primera vista, y el recorrido que tenemos por delante es enorme. Permítame ponerle un ejemplo que todo el mundo puede entender: los sistemas para la administración de los inventarios y las herramientas de predicción de la demanda son incluso anteriores a la aparición de los primeros ERP de propósito general. A la vista de los muchos años de experiencia con ellos, cabría esperar que las roturas de stock, y sobre todo los excedentes, fueran una cosa del pasado. Basta con echar un vistazo al mundo para darse cuenta de que esto no es así.

Desde el punto de vista de las propias herramientas, Xabier Zubizarreta (ULMA Handling Systems), apunta que SCM, WMS y DP son conceptos que de una u otra manera siempre se han llevado a cabo: con la automatización externalizamos el conocimiento de una persona que lo hacía para trasladarlo a un software. En el sector logístico todavía no existen herramientas que solucionen la problemática, pero sí hay las que ayudan a diagnosticar errores que quizás organizativamente no se hubieran detectado. Falta camino por recorrer en el sentido, haciendo que las herramientas de optimización asociadas a la inteligencia artificial sean sencillas de utilizar. Pero esta problemática es algo que se repite en todos los sectores y ámbitos, no sólo en el logístico.

C.L.

NOTA El recuadro con la oferta de software logístico en el mercado español, lo podrán encontrar en breve en la web de la revista.

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tesis de diseño utilizadas: se han fusionado redes logísticas, los clientes han cambiado de manera importante, etc. Las herramientas de Planificación y de Ejecución siempre actúan tomando como base la situación de diseño actual, y siempre aportarán beneficios frente a la comparación con herramientas manuales; si se mejoran los flujos físicos además habrá un beneficio asociado a dicha mejora, adicional a los beneficios que aportan las anteriores.

En la opinión de Eduardo Garzón (Generix): Una herramienta de software, por sí sola, no resuelve los problemas. Siempre es bueno analizar las necesidades para determinar que herramienta es la más adecuada y luego revisar los procesos para adaptarlos a las nuevas capacidades que nos permite el nuevo sistema.

Fernando Barragán (i68) piensa que deberían ser herramientas habituales en las empresas, pero en nuestro país ha sido problemático, y sigue siendo con la crisis, implantarlas en empresas medianas. Resulta complicado hacer entender a los responsables industriales, logísticos y financieros la necesidad de estas herramientas para ser más competitivos y convencerles de su rápido ROI. Una buena herramienta no solucionará los problemas si la organización interna es mala, pero sí dejará en evidencia los puntos débiles y ayudará a concienciar a los responsables de la necesidad de organizar sus recursos y flujos en línea con la herramienta; no con su dictado, sino con el mantenimiento de flujos correctos y como concienciación de conseguir la mejora continua. Para ello las herramientas deben ser también flexibles y parametrizables para adaptarse a las exigencias del mercado.

En el mismo sentido, Javier Arbex Valenzuela (IBM), afirma que el grado de implantación de estas herramientas es me-

SOFTWARE PARA LA SUPPLY CHAIN

EDUARDO GARZÓN Generix

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Mercado

Sistema de visión de Sick ● El sistema de visión PLB de Sick admite varias configuraciones básicas que le permiten cubrir una amplia gama de aplicaciones. El software basado en CAD ha sido diseñado para la localización precisa de piezas orientadas aleatoriamente en contenedores y cajas. Su cámara 3D proporciona imágenes de piezas metálicas tridimensionales, con todo detalle y con una calidad excelente. Este nuevo sistema de visión artificial permite automatizar todavía más los procesos de recogida de piezas, así como el rápido posicionamiento de piezas nuevas.

Las soluciones con sensores inteligentes ofrecen claras ventajas competitivas a los proveedores del sector de la construcción de instalaciones industriales y maquinaria; se integran de forma rápida y flexible; minimizan los tiempos de puesta en marcha de la producción y aumenta la disponibilidad de la planta.

Las características más destacadas del PLB son su sistema de visión 3D para la manipulación robótica de piezas; localización de piezas orientadas aleatoriamente en contenedores y cajas; cámara 3D con excepcional calidad de imagen; alta inmunidad a las condiciones cambiantes de luz ambiental ; comparación de formas 3D basada en CAD; combinación de software y hardware preconfigurados y herramientas integradas para calibración y comunicación con el robot. m&a

Datalogger SenNet DL161 de Satel Spain: eficiencia energética ● Satel Spain, empresa especializada en soluciones de monitorización y telecontrol, presenta un nuevo producto dentro de su gama de Eficiencia Energética: el datalogger SenNet DL161; un equipo para monitorización de consumos energéticos. Este equipo integra nueve medidores eléctricos monofásicos; tres trifásicos o combinación de trifásicos y monofásicos, lo que simplifica enormemente las instalaciones al no necesi-

tar medidores externos y requerir mucho menos espacio y cableado.

Para las mediciones de los consumos pueden utilizarse transformadores de corriente desde 5 a 800A o sondas Rogowski desde 200 a 5000A. El equipo, además de los medidores integrados, permite monitorizar hasta 100 dispositivos ya sean medidores de consumo eléctrico adicionales, medidores de gas, agua, térmicos, sondas de temperatura, humedad, etc.

La comunicación con los medidores externos puede ser a través de comunicación serie, Ethernet, GSM o utilizando la radio integrada en el datalogger que permite comunicación inalámbricas con dispositivos remotos. Los datos capturados se pueden enviar a cualquier plataforma energética o a un servidor FTP a través del router del edificio o del GPRS del datalogger. Con este equipo, Satel Spain complementa su solución de monitorización para aplicaciones de Eficiencia Energética permitiendo con mínimos costes obtener información y control de consumos en cualquier sector y obtener ahorros entre un 10 y un 30%. m&a

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En el próximo número I Jornada Eficacia y Eficiencia Energética en Polígonos Industriales Inteligentes

Escáner:

Sector textil-confección

Informe

Transportadores y clasificadores automáticos. Componentes para el ahorro de energía

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V Encuentro

Smart City Logistics

DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS Y SMART MOBILITY Buscando los puntos de convergencia entre

ADMINISTRACIONES EMPRESAS PROYECTOS EUROPEOS TECNOLOGÍAS PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

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Nº 490- JUNIO 2013

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Junio 2013

Revista de LOGÍSTICA ACTUALIDAD Otro año récord en la venta de robots industriales

INFORME Software para la Supply Chain:

Cada vez más especializado y flexible para dar respuesta a Tras los excelentes resultados de 2011, los datos de los entornos más creativos de la logística IFR muestran que 2012 fue otro buen año para los @myaLogistic robots industriales.

Pág. 30

Protagonista

Tomás Carlos Fernández-Villena.

Director General de Assa Abloy Entrance Systems.

División Industrial Pág. 34

Protagonista

Francesc Español.

Gerente de Español.

Pág. 44

Estrategia

La formación como estrategia. Aulas de Schneider Electric Pág. 54

Escáner

Los operadores logísticos en una SC tensionada.

Innovando y buscando nuevas oportunidades.

Hablamos con nueve de los más representativos actores del mercado nacional y global..

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