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INFORME Baterías para carretillas eléctricas
Baterías de plomo-ácido, plomo puro, de gel, ión litio, pila de combustible... Preguntamos a fabricantes y consumidores, y el ión litio sigue ganando cuota a costa del plomo-ácido, mientras la pila de combustible aún es, para la mayoría, una incógnita.
JT Energy Systems, empresa conjunta entre Jungheinrich y Triathlon Batterien GmbH, investiga para extender la vida útil de las baterías de iones de litio.
Texto: Óliver Miranda
El ión litio continúa ganando terreno
Baterías para carretillas: distintas tecnologías y un futuro por decidir
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i bien es probable que en un futuro el hidrógeno pueda hacerse un hueco en el mercado de combustibles, a corto y a medio plazo el ión litio va a dominar el mercado debido a sus buenas prestaciones respecto las baterías de plomo actuales”, son palabras de Xavier Safont Aparicio, Business Development Manager de Alterity. Y apunta hacia el futuro: “A largo plazo seguramente los sistemas de pila de combustible vayan desarrollando soluciones más eficientes y viables y puedan ser una solución alternativa a la actual. Hay que tener en cuenta que las ventajas del hidrógeno son interesantes”. “Por ahora el mercado está combinando las diferentes tecnologías en baterías, pero creo que ninguna es la definitiva. Cada una tiene aplicaciones en el mercado”, asegura Jesús Martín, director comercial de Alfaland. Una apreciación que completa desde Jungheinrich, Guillem Zolle-Valero, Energy Manager: “No es lo mismo el gel, que tiene muchas desventajas y una única ventaja: el no gaseo; que el plomo-ácido, que ofrece una relación calidad-precio muy buena para ciertas aplicaciones y sirve para casi todo. Sin duda, las tecnologías que surgieron a partir del plomo-ácido para dar respuesta a aplicaciones exigentes irán desapareciendo en favor del litio. Actualmente en Jungheinrich estamos por encima del 40% de carretillas eléctricas vendidas con baterías de litio. Esta es una clara demostración de la tendencia del mercado. En plomo puro, Logística Profesional
por ejemplo, las ventas son anecdóticas; y en pila de combustible aún más. En el 2020 se registraron 200 máquinas vendidas con pila de combustible en toda Europa entre todas las marcas”. PLOMO-ÁCIDO VS IÓN LITIO Y es que sobre la pila de combustible aún existen dudas: “No se ha demostrado su viabilidad a futuro. Quedan todavía muchos retos respecto al medioambiente, análisis de concepto y seguridad. Todo esto debe aclararse antes de usar esta tecnología a gran escala”, afirma Jorge García Orejana, General Manager División Comercial España de UniCarriers (Mitsubishi Logisnext Europe). Considera que el ión litio se ha convertido en la batería estándar en muchas aplicaciones en las que la densidad de la energía es mayor que con las antiguas baterías de plomo ácido. “El reto aquí es hacer la elección correcta entre los distintos tipos en función de la aplicación”, precisa. Coincide aquí también Ramón Santamaría, director comercial de STILL España: “Hoy por hoy la tecnología que está más en boga es el litio, sobre todo porque tiene muchísimas ventajas, algo que le hará coger aún más peso”. Pero recuerda que las baterías de plomo-ácido también tienen su espacio: “No podemos olvidar que todas las tecnologías no son adecuadas para todos los entornos, especialmente por niveles de coste o retorno de la inversión. Las tecnologías más nuevas son más costosas,
