Logística Profesional - n.º 272

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Revista mensual del sector logístico

/ Febrero / 2022 @LogisticaProf www.logisticaprofesional.com

Logística de automoción: obligada a incrementar su actividad

Haga el cambio

a un rendimiento excepcional con cero emisiones

Las carretillas eléctricas afrontan el futuro con optimismo

La nueva carretilla eléctrica contrapesada de 80 voltios de Toyota - Traigo80

Informes sobre baterías y ruedas para carretillas Almacenes verticales y carruseles horizontales, una apuesta para la automatización Nominados a los premios IFOY 2022

Nuestra nueva generación de carretillas eléctricas de 80 voltios, Traigo80, está diseñada y construida para ser resistentes y duraderas en los entornos más difíciles, tanto en interiores como en exteriores. Ofrecen un rendimiento excepcional con cero emisiones, disponibles con energía de iones de litio, haciendo que las operaciones de manipulación de materiales sean más seguras, silenciosas y rentables. Ofrece una excelente ergonomía y optimiza el confort del operario para obtener la máxima productividad, durante todo el turno de trabajo. Haga el cambio a operaciones eléctricas limpias con nuestra nueva gama de carretillas Traigo80.

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EDITORIAL

AUTOMOCIÓN Y LOGÍSTICA, BINOMIO CLAVE PARA LA RECUPERACIÓN

E

spaña sigue siendo una potencia en el sector de la automoción. Segundo fabricante europeo, después de Alemania, mantiene el tipo a pesar de la pandemia o la crisis de los microchips.

Problemas globales para un mercado global donde las factorías españolas demuestran año a año que tienen músculo para seguir creciendo. Y uno de los factores clave para conseguirlo es la logística. Una industria, la del automóvil, donde la precisión en la cadena de suministro es milimétrica, y un ejemplo para el resto de sectores.

EN 2023 SE PREVÉ QUE SE NORMALICE LA SITUACIÓN DE ABASTECIMIENTO Y LA PRODUCCIÓN DEL AUTOMÓVIL Analizamos en este número la situación actual de la logística de automoción. Baja la producción y por tanto también el negocio de los operadores logísticos, pero comienza a verse la luz al final del túnel. Después de dos años de caídas, se prevé que será en 2023 cuando se normalice la situación de abastecimiento y la producción del automóvil. En 2022 ya se volverá a crecer.

Un ejemplo de cómo la automoción se está apoyando sobre la logística para dar un paso más allá en la fabricación de vehículos es el caso de Volkswagen. La factoría que la multinacional alemana tiene en Navarra ha implementado un nuevo paradigma que no es sólo un cambio de proceso o un proceso típico de automatización “es algo mucho más profundo que ha provocado una transformación radical en la forma de trabajar”, destaca Alfonso Eslava Recalde, su director de Logística, en

el caso de éxito que recogemos en nuestras páginas. “Sin duda, supone un paso de gigante hacia la logística autónoma”, asegura.

En esta edición también analizamos en profundidad el sector de las carretillas eléctricas, que cerró un gran 2021 y que mira con optimismo el futuro. No obstante, sigue la incertidumbre, la inestabilidad económica, los problemas de suministro..., pero al final es un escenario al que todos los fabricantes se han tenido que acostumbrar, y trabajar para contrarrestar estos obstáculos. Un escenario en el que las inversiones a largo plazo se reducen y continúa así aumentando el modelo de negocio de alquiler.

También mostramos la realidad actual del mercado de baterías para carretillas, donde el ión litio sigue ganando terreno, pero le queda mucho por avanzar, al tiempo que el resto de tecnologías continúan, cada una en su medida, teniendo su hueco.

Destacando la pila de combustible, que genera al mismo tiempo grandes esperanzas y muchas dudas sobre su futuro a corto y medio plazo. No nos olvidamos de los neumáticos, para cuestionar cómo de importante es la sostenibilidad a la hora de elegir este componente de la carretilla.

Y volviendo a la automatización, recogemos la opinión de fabricantes de almacenes verticales y carruseles verticales y horizontales, tecnologías basadas en el principio de ‘mercancía al hombre’ que ofrecen ventajas muy similares: optimización del espacio, alta productividad, eficiencia, seguridad, control de la calidad y gestión de las existencias.

Finalmente, hablamos de los finalistas a los Premios IFOY 2022, doce empresas y catorce productos y soluciones aspiran a la ‘Intralogística y Carretilla Internacional del Año’.

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SUMARIO

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Febrero 2022

www.logisticaprofesional.com @LogisticaProf

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Entrevista a Arancha Mur, directora del área económica y logística de ANFAC

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Logística de automoción: obligada a incrementar su actividad

32 Las carretillas eléctricas firman un gran 2021 y afrontan el futuro con optimismo

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Baterías para carretillas: distintas tecnologías y un futuro por decidir Logística Profesional

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Volkswagen comienza en Navarra su camino hacia la logística autónoma

Logística integral 19 ‘Sistemas de videovigilancia: el futuro de la industria automotriz’ por Gonzalo Micó Valdenebro, KAM SCATI

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Neumáticos para carretillas: en constante evolución

20 Operadores 25 Transporte 27 Inmologística 29 Entrevista a María Angustias Lluch López, responsable comercial de Palenquivir

Intralogística 50 Doce compañías optan a los premios IFOY 2022 54 Noticias 56 Körber compra el negocio de correo y paquetería de Siemens Logistics 59 Clark relanza sus carretillas contrapesadas GEX y GTX con tecnología de iones de litio 59 Baoli adapta su catálogo de soluciones a la normativa europea de motores EU5 60 TSC extiende su servicio de mantenimiento in situ a todas sus impresoras industriales

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Almacenes verticales y carruseles horizontales, una apuesta segura para la automatización

61 Exotec alcanza una valoración de 2.000 millones de dólares 65 Eventos

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REPORTAJE Logística para la industria de la Automoción

El descenso de la producción nacional perjudica a los operadores de transporte

Logística de automoción: obligada a incrementar su actividad El 2021 ha sido un año complicado para los operadores de transporte especializados en logística de automoción. A la reducción de la producción de vehículos nacionales se ha unido el parón del envío de componentes, motivado por el descenso de la fabricación, pero también por el colapso sufrido por importantes puertos marítimos asiáticos.

Texto: Edi Cobas

L

a alta especialización de las empresas, independientemente del modo que utilicen -marítimo, ferroviario y carretera-, que se dedican al transporte de vehículos finalizados, así como de los componentes necesarios para su producción, genera un grave problema motivado por la reducción de la actividad que desarrollan. Más complicada aún es la situación de las pequeñas empresas de transporte por carretera, muchos de ellos autónomos, que son subcontratados por los grandes operadores logísticos, ya que éstos últimos carecen de flota propia.

Ante esta realidad el dato que marca la situación del conjunto de las empresas dedicadas a la logística de automoción es uno muy concreto: el nivel de producción que ha tenido España. Nivel que en los dos últimos años, como consecuencia directa de la pandemia, ha estado alcanzado cifras muy bajas.

En concreto, según datos ofrecidos por la Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ANFAC, la producción de vehículos se cerró en

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2021 con una significativa caída del -7,5%, con un total de 2.098.133 unidades, “la crisis de los microchips, junto con el contexto de crisis económica derivada de la pandemia, ha provocado que, durante el último año se hayan registrado unos niveles de producción de vehículos incluso inferiores a los obtenidos en 2020, un periodo ya de por sí muy negativo por los cierres de fábricas durante dos meses. Si comparamos con el último año prepandémico (2019), cuando la producción cerró con 2.822.360 unidades, la fabricación de vehículos se ha reducido en 724.000 vehículos, un 25,6%”, asegura la Asociación.

Y es que, como si ya no fuera suficiente con la situación planteada por la pandemia, la carencia de microchips, que se producen mayoritariamente en los países asiáticos, ha dejado a las fábricas nacionales, pero también europeas, sin aprovisionamiento de un elemento esencial. Y de esta manera, si la fabricación se ha reducido, pocos vehículos se pueden transportar.

El problema es aún más grave puesto que las estimaciones de la industria automovilística europea es que esta situación mejorará durante 2022, pero no alcanzará una situación normal de abastecimiento y producción hasta mediados de 2023.

En definitiva, los operadores logísticos especializados en automoción, tanto de componentes como de vehículo finalizado, tendrán serios problemas para mantener unos niveles de actividad óptimos. Más grave aún será para aquellos que estén implicados en la exportación de vehículos nacionales, si se tiene en cuenta que durante 2021, se han enviado fuera de nuestras fronteras un total de 1.820.727 unidades, un 6,7% menos que en 2020 que ya fue un año “malo” en plena pandemia.

Es importante recordar que siete de cada diez vehículos que se fabrican en España se exportan, siendo los principales destinos europeos Francia, Alemania, Italia y Reino Unido, seguidos de cerca por Bélgica y Turquía. También se han reducido las exportaciones a otros continentes como África (- 1,1), mientras que las realizadas con destino a América han caído un 20,2%.

Logística para la industria de la Automoción

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El operador logístico XPO Logistics es un referente europeo en transporte y distribución de recambios.

CAOS LOGÍSTICO MUNDIAL Si la falta de componentes para fabricar vehículos ya era un problema de “difícil solución”, tanto para los fabricantes como para los operadores logísticos, a lo largo de 2021 se han producido una serie de circunstancias, a nivel internacional, que han complicado aún más la situación. Nos referimos al colapso sufrido por la falta de contenedores -transporte marítimo-, derivado a su vez del bloqueo que se ha dado por algunos de los puertos asiáticos, sobre todo chinos.

En los últimos meses de 2021 multinacionales, proveedoras de componentes fundamentales, como neumáticos, sistemas de frenos, o elementos electrónicos en general, han tenido que modificar toda su logística interna, acaparar stock y pagar precios muy altos por un contenedor marítimo para transportar

El sector del automóvil está atravesando por una difícil situación debido a la falta de componentes. Varias plantas han tenido que parar la producción de vehículos nuevos.

sus productos. El resultado final es que el vehículo llega al mercado final con un destacado incremento de su precio, tras pagar más dinero por el transporte de los mismos, pero también por el incremento de la energía necesaria para su producción.

Pero, ¿qué ha motivado que una logística tan especializada, y qué funcionaba perfectamente, como la de automoción, se haya convertido en un completo caos?

El origen está claro, la paralización que ha experimentado la actividad de los centros portuarios más importantes de Asia con importantes reducciones del personal portuario; la desorganización de rutas, tiempos y planificaciones; y las aperturas y cierres de industrias no planificados con flujos irregulares de productos que han obligado a las navieras a reducir drásticamente el número de barcos en funcionamiento.

Finalmente, la falta de espacio en los buques y los retrasos masivos trajeron consigo un alza de precios que todavía se mantiene, al tiempo que se producía una escasez de contenedores que motivaba, a su vez, que los pocos que se ofrecían a los distribuidores de componentes tuvieran precios prohibitivos; si hace un año enviar un contenedor de Shanghái a Rotterdam costaba unos 1.500 euros, en enero de 2022 su coste superaba los 6.000.

EL SECTOR DEL RECAMBIO Por otro lado, si el nivel de fabricación de vehículos, así como la distribución de componentes para su fabricación son fundamentales para que los operadores logísticos mantengan un buen nivel de actividad, también es clave el comportamiento del sector de producción y distribución de recambios.

En este sentido, son de especial relevancia los datos recopilados por la Asociación Española de Proveedores de Automoción, SERNAUTO, cuyo último Observatorio del Estado de la Opinión de los Profesionales de la Posventa, referido al último trimestre de 2021, refleja que tanto la fabricación como distribución de recambios en España han crecido un 7%, con respecto al mismo trimestre del año anterior.

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El transporte ferroviario, aunque por detrás del marítimo y la carretera, también es muy utilizado para el transporte de vehículos.

SOLICITUD DE AYUDAS PÚBLICAS PARA LA SUPERVIVENCIA DE LOS TRANSPORTISTAS DE PORTAVEHÍCULOS A finales de año, según datos ofrecidos por FENADISMER, había un millar de empresas y transportistas autónomos dedicados al transporte de portavehículos que se encontraban en una situación crítica por la paralización de actividad de la producción de las fábricas de automoción españolas, debida a la crisis motivada por la escasez de microchips a nivel mundial.

Por tal circunstancia, los centros de producción de automóviles situados en España están aplicando medidas especiales, como la suspensión temporal de las líneas de producción y la puesta en marcha de expedientes temporales de regulación de empleo hasta que la falta de semiconductores se vea resuelta, lo que no se producirá previsiblemente hasta el primer semestre de este año.

Ello ha motivado que FENADISMER, junto con las restantes asociaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera, hayan solicitado al Gobierno la aprobación de una línea de financiación que evite la quiebra de las empresas y autónomos del sector de portavehículos ante la imposibilidad de seguir prestando servicio en los próximos meses en las actuales condiciones de reducción drástica de la actividad, agravados por la situación que ya sufrieron durante 2020 coincidiendo con el período del estado de alarma.

Dicha solicitud de ayudas ha contado con el apoyo de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes y Movilidad, que la ha trasladado al Ministerio de Economía para su estudio destacando, en palabras de su Director General, la relevancia del sector del transporte de portavehículos “dada su importancia estratégica dentro de la cadena de producción de la automoción en España”.

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Por lo que se refiere a las previsiones de cierre de facturación para 2021 se sitúan entre un +11 (para los distribuidores) y un +14% (para los fabricantes) respecto a 2020, lo que supondría recuperar parte de lo perdido en 2020, pero todavía no se alcanzan los niveles de 2019.

Sin duda, unos resultados positivos si se tienen en cuenta los retos que ha tenido que superar el sector y que, de hecho, tendrán en los próximos meses.

En el caso de las empresas fabricantes, solventar el aumento de precio y disponibilidad de las fábricas, así como el suministro de los productos (disponibilidad y cumplimentación de pedidos); mientras que para los distribuidores de recambios los principales retos radican en el suministro y la falta de stock, la gestión adecuada de las subidas de precio.

Las palabras de Benito Tesier, presidente de SERNAUTO, resumen con claridad la situación: “Aunque vamos recuperando los niveles prepandemia, seguimos preocupados por la elevada inflación que se une la incertidumbre imperante en el sector respecto a los microchips, el incremento de los costes de la energía, la ralentización de los flujos logísticos y las tensiones con respecto a las materias primas. Además, la aparición de la nueva variante ómicron, está afectando a la movilidad y ello repercutirá negativamente en la esperada recuperación”.

TRANSPORTE MULTIMODAL La expresión “llueve sobre mojado” se podría aplicar a la perfección a la hora de hablar de la situación que vive la logística del automóvil nacional. Y es que se ha cerrado un 2021 especialmente complicado y con un nivel de actividad

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bajo, que agrava la situación vivida en el 2020 que fue muy mala.

El informe anual que realiza ANFAC sobre la cantidad, y calidad, de los servicios de transporte que se realizaron en el 2020 para distribuir la producción de vehículos nacional, parte de una cifra que explica a la perfección la situación: durante 2020, cerca de 4,5 millones de vehículos fueron transportados a través de los servicios de transporte de carretera, ferrocarril y puertos, lo que supone un retroceso del 18,8% respecto al año anterior.

“Esta caída implica que se han desplazado aproximadamente un millón de vehículos menos que en 2019, un descenso marcado, principalmente, por la crisis económica y la paralización de la actividad comercial e industrial del sector debido a la pandemia”, subrayan desde ANFAC. Entrando al detalle, lo que muestra el informe sectorial sobre “Valoración de la logística marítimo portuaria” es un fuerte retroceso de los desplazamientos de vehículos por los servicios marítimos, con una caída del 20,7% y un total de casi dos millones de vehículos.

De este modo, el servicio de transporte marítimo ha reducido sus volúmenes de transporte en favor de los servicios por carretera y ferroviario, más flexibles y con menos restricción a la circulación. Por todo ello, debe tomarse esta información como algo circunstancial y específica de la situación de 2020.

La mayoría de los operadores logísticos especializados en automoción, entre ellos Groupe CAT, transportan vehículo acabado, así como componentes y recambios.

De izquierda a derecha José López-Tafall, director general de ANFAC; María José Rallo, secretaria general de Transportes y Movilidad del MITMA; y Aranzazu Mur, directora del área de economía y logística de ANFAC, durante la presentación del informe sobre transporte y logística.

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Antonio Pérez, director comercial de Groupe CAT

“SE PERCIBE UNA CIERTA MEJORÍA DE LA SITUACIÓN ECONÓMICA GENERAL, LO QUE ANTICIPA BUENAS PERSPECTIVAS A MEDIO PLAZO” El operador logístico Groupe CAT es desde hace años uno de los más conocidos tanto a la hora de transportar componentes para su fabricación, como de vehículos finalizados. En una breve entrevista, ofrecida en exclusiva a Logística Profesional, su director comercial en España, Antonio Pérez, explica cómo la compañía está consiguiendo superar el complicado momento que vive la logística del automóvil.

Las dificultades para el sector han sido especialmente graves desde el inicio de la pandemia, “ha supuesto un duro golpe no solo para el sector del automóvil”, asegura Antonio Pérez, que recuerda: “El sector del automóvil ha sufrido las consecuencias de la parada completa de sus cadenas de producción, lo que ha afectado también a todo el parque de proveedores de fabricación y servicios, entre los que nos encontramos como operador logístico especializado, suministrando directamente a las plantas de producción de vehículos”.

Y cuando todo parecía volver a la normalidad, y el mercado recuperaba parte de su ritmo, la escasez de materias primas y componentes ha vuelto a ralentizar la actividad. “Está siendo muy complicado y, en efecto, todas estas circunstancias nos han obligado a modificar nuestra operativa, estableciendo protocolos específicos que garantizasen la seguridad de nuestros empleados y clientes, atendiendo las necesidades y demanda de nuestros clientes”, añade.

Por si los problemas mencionados no fueran suficientes, entrado 2021, Groupe

CAT se vio obligado a modificar su forma de operar tras el incremento del precio de los combustibles y otros costes operativos. “Es un problema añadido a la ya de por sí complicada situación.

Todo ello repercute, como es lógico, en los costes operativos y los plazos de entrega, condicionando en gran medida la actividad de un sector tan importante y relevante en nuestro país”, destaca.

La compañía en un intento de superar todas estas dificultades, mantiene una comunicación constante y directa con sus clientes, mejorando y aumentando la productividad y amortiguando en lo posible las consecuencias derivadas de esta situación. “Son situaciones que requieren de una estrategia del sector en su conjunto, esperando que se normalicen, lo antes posible, los aspectos que más están afectando a la rentabilidad y operatividad”, completa Antoni Pérez.

A pesar de las dificultades, el director comercial de Groupe CAT afirma que mantienen su cartera de clientes:

El informe, por otro lado, se centra en analizar los ocho puertos de relevancia para la importación y exportación de vehículos, que suman el 90,6% de los automóviles transportados por este modo de transporte en 2020, con cerca de 2,15 millones de unidades movilizadas. En concreto, se ha recogido la evaluación que hacen las empresas asociadas a ANFAC sobre los servicios logísticos de los puertos de Barcelona, Málaga, Pasaia, Sagunto, Santander, Tarragona, Valencia y Vigo.

“Contamos con marcas de primer nivel, de los principales grupos de automoción, para quienes diseñamos operativas específicas de suministro de piezas, distribución, almacenaje, etc., en toda la península ibérica. Asimismo, también trabajamos para compañías relacionadas con el sector de recambios y accesorios, como grandes fabricantes de neumáticos e importadores y distribuidores de piezas de recambio, para quienes damos respuesta a sus necesidades logísticas”.

Si el presente de la automoción no es el óptimo, es evidente que será necesario una mejora considerable de la situación del sector para que los operadores logísticos vuelvan a los niveles de actividad del 2019, pero ¿será así?, ¿está mejorando la situación?

Para Antonio Pérez sí está mejorando: “Todos los sectores de actividad, en general, estamos viendo una cierta mejoría, lo que anticipa buenas perspectivas a medio plazo. Quizá no podemos decir que ese ansiado escenario optimista se cumpla este año, o el que viene, pero sí que nos permite ir mejorando nuestras previsiones poco a poco”.

Eso sí, en Groupe CAT, lo tienen muy claro, para que la recuperación sea una realidad, “es necesario que las administraciones locales, regionales y central, tomen e implanten las medidas oportunas que contribuyan a que se produzca un crecimiento de la economía en España, y por supuesto, a tratar de minimizar todas estas dificultades añadidas que están suponiendo inconvenientes en la operativa habitual de las compañías”, finaliza su director comercial.

Por su parte, el tráfico de componentes de vehículos registró una mayor caída con un descenso del 56,9% en 2020 hasta situarse en 195.274 toneladas.

FERROVIARIO Y CARRETERA, OPCIONES VÁLIDAS El informe de “Valoración de la logística del transporte ferroviario” ha concluido, por su parte, que en 2020 los servicios vinculados a este tipo de transporte han descendido un 15,5% respecto al año anterior, con un total de 639.629 vehículos Logística Profesional

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Groupe CAT apuesta por el uso de vehículos con mayor capacidad de carga, más ecológicos, al reducir considerablemente el número de viajes.

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REPORTAJE Logística para la industria de la Automoción

Massimo Marsili, director general del Sur de Europa y Marruecos de XPO Logistics

“DISPONEMOS EN ESPAÑA DE UNA CARTERA DE CLIENTES EN EL SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN DE MÁS DE 200 EMPRESAS” El operador logístico XPO Logistics también ha explicado, en este caso a través de las declaraciones de Massimo Marsili, director general del Sur de Europa y Marruecos, a Logística Profesional, como están superando la el momento actual: “En nuestro caso ha sido fundamental operar desde una perspectiva multisectorial y con una estrategia muy diversificada, hasta el punto de que el desglose de nuestro negocio suele ir en buena sintonía con el reparto del PIB por sectores”.

En concreto, el sector de la automoción, “somos uno de los proveedores líder de transporte y distribución de recambios en España, tras representar la automoción cerca del 19% del total de nuestro volumen de negocio en España en 2021, a pesar de la crisis derivada de los microchips. De hecho, sólo ha sido superado por el omnicanal retail, donde hemos crecido un 25%, en los dos últimos años”, asegura Marsili.

El mantenimiento del nivel de actividad de XPO Logistics se ha logrado, además, gracias a la asociación que la multinacional tiene con las principales marcas automovilísticas, fruto de décadas de experiencia y conocimiento del sector de la automoción, “es importante destacar que con algunos de ellos llevamos trabajando cerca de 40 años”.

Las fuertes inversiones realizadas por XPO Logistics en nuevas tecnologías han sido claves para incrementar el valor añadido de sus servicios. “En este sentido me gustaría hacer hincapié en la trazabilidad que damos en tiempo real a través de herramientas como XPO Connect o de nuestra solución de torre de control, que garantiza al cliente la disponibilidad de un equipo dedicado 24/7”, destaca.

En definitiva, la multinacional ofrece un conjunto de servicios que le permite mantener en España una cartera de clientes en el sector de la automoción de más de 200 clientes, a los que ofrecen la recogida diaria de componentes y piezas de automóvil en los proveedores (Tier-1 y Tier-2) o

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la distribución diaria, en función de las necesidades establecidas por cada cliente, a las plantas de fabricación de coches. De igual forma, gestiona el tránsito de componentes entre varias plantas de fabricación distribuidas por toda la península y el flujo de embalajes utilizados para proceder a su correspondiente reutilización.

Por otra parte, otro de sus servicios clave es la distribución de piezas de recambios: “Realizamos la entrega de manera segura en concesionarios, normalmente en horario nocturno sin necesidad de que haya personal del propio concesionario durante la entrega. Para este servicio, además, nos apoyamos en nuestra red integral equipada para realizar transporte de mercancías peligrosas asociadas a la automoción, como baterías. En este sentido, tan sólo en la península ibérica estamos dando servicio a cerca de 300 puntos de entrega en horario nocturno”, comenta.

Preguntado por dos clientes en concreto, Massimo Marsili responde: “Por un lado, la gestión del transporte y distribución de piezas de recambio para coches y camiones de General Motors en Estados Unidos y otros mercados.

Y por otro, como socio preferente de Mercedes-Benz en varios mercados

europeos, la distribución de piezas de automóviles a sus concesionarios y distribuidores comerciales”.

El director general del Sur de Europa y Marruecos de XPO Logistics quiere reflejar los medios con los que cuenta la multinacional para llevar a cabo un volumen tan alto de servicios: “actualmente ponemos a disposición de clientes de automoción duotrailers y megacamiones para flujos entre diferentes plantas de fabricación que tienen en España. Gracias al uso de estos últimos y su mayor capacidad de carga (65% más de carga por envío), reducimos nuestra huella de carbono hasta un 20% por viaje, en comparación con los camiones tradicionales”.

Además, cuenta con más de 2.500 semirremolques (de tres metros de altura interior), muchos de ellos unen la península ibérica u otros puntos de Europa como Francia o Italia con Marruecos, realizando servicios de transporte enfocados a clientes de sectores de fabricación, automoción y componentes (Tier-1 y Tier-2).

Un dato concreto refleja la importancia de XPO Logistics en este sector: En 2021 realizó en torno a 20.000 viajes a través del estrecho de Gibraltar.

Parece evidente que XPO Logistics ha logrado superar la crisis de los dos últimos años sin tener que realizar importantes cambios en su estructura interna, a pesar de ello, esperan la pronta recuperación del sector: “Entre enero y diciembre de 2021 se vendieron unos 860.000 vehículos en España, un 1% más que en 2020 pero un 32% menos que en el mismo periodo de 2019 y eso es un grave problema”, recuerda Marsili.

“Ante esa situación, nosotros decidimos seguir trabajando para que las cadenas de suministro sean lo más eficientes posible y mantenemos la confianza en que la falta de semiconductores se solucionará a lo largo del año. El sector de la automoción, sin duda, se recuperará a lo largo de los dos próximos años, alcanzando niveles cercanos a los del 2019”, asegura.

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Los duotrailer han dejado de ser una excepción para XPO Logistics. Son más rentables y sostenibles con el medio ambiente.

transportados. Hay que destacar que esta caída se ha producido tanto en el transporte nacional como en el internacional con tasas muy similares del -15,4% y del -16,3%, respectivamente.

La caída del mercado nacional (-32,5%) y la reducción de las exportaciones de vehículos de origen español a los mercados extranjeros (-15,5%) han marcado el ritmo de demanda y, por lo tanto, del desplazamiento de vehículos. Además, en términos relativos el descenso de la cuota de transporte por servicio marítimo ha favorecido directamente a la elección del transporte ferroviario para los vehículos, acumulando el 14,3% del total de los desplazamientos durante 2020, más de medio punto más que el año anterior.

En cuanto a la valoración de las marcas encuestadas, la última edición del informe recoge una puntuación de 3,3 sobre 5, lo que supone dos décimas menos que el año anterior y que, aunque se considera una valoración suficiente, refleja que aún hay capacidad de mejora en los servicios ofrecidos.

Al analizar el transporte nacional e internacional se observa una evolución muy diferente: mientras el nacional reduce su valoración en dos décimas hasta los 3,3 puntos sobre 5, el internacional consolida la tendencia de mejora y aumenta una décima respecto a 2019, con una puntuación de 3,6 sobre 5.

Por lo que se refiere al transporte de componentes, la Asociación solo ha valorado el ámbito nacional tras reducirse de tres a uno el número de operadores logísticos internacionales. En concreto, y para 2020, se ha obtenido una puntuación de 4,3 sobre 5, manteniéndose la valoración obtenida el año anterior.

Por lo que se refiere a los aspectos más valorados, del conjunto de servicios que ofrecen, las marcas encuestadas destacan el cumplimento y flexibilidad de los planes de transporte, al igual que el buen tratamiento de la carga.

El transporte por carretera, mayoritario en prácticamente todas las especialidades de mercancías transportadas, es en el caso del de vehículos completos el menos utilizado. En el caso de componentes sí es el modo más usado.

Según los datos recogidos en el informe de la “Valoración de la logística de vehículos por carretera”, durante 2020 se desplazaron por carretera un total de 1.855.195 vehículos, lo que supone un 17,8% menos que el año anterior. A pesar de este descenso, el transporte por carretera aumentó su cuota de movilización de vehículos hasta el 41,4%, medio punto más que en la edición de 2019.

Por otro lado, el estudio destaca el hecho de que el envío internacional de vehículos por carretera ha logrado aumentar un 0,5%, hasta las 795.614 unidades. En contraposición, el transporte de vehículos dentro de nuestras fronteras se ha visto reducido un 27,7%, con un total de 1.059.581 unidades. Asimismo, al contrario de la edición anterior, en 2020 la valoración otorgada para el servicio de transporte por carretera en el ámbito nacional ha bajado dos décimas, registrando una valoración global de 3,7 puntos sobre 5. Mejor puntuación ha tenido el transporte internacional, en concreto de 4,2 puntos, mejorando en una décima la obtenida en 2019.

En relación con el grado de satisfacción, las marcas destacan las facilidades proporcionadas entre cliente y proveedor para la gestión, transporte y operabilidad de las cargas, tanto en el ámbito internacional como en el nacional. No obstante, exigen que se mejoren aspectos como el tratamiento en la recogida y entrega de la mercancía, la manipulación y reducción de daños en los vehículos y la respuesta ante posibles incidencias. Las marcas encuestadas han señalado también que para que los operadores mejoren su servicio deberán proceder a la renovación y mejora de la flota de vehículos pesados que poseen.

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ENTREVISTA Logística para la industria de la Automoción

Arancha Mur, directora del área económica y logística de ANFAC

“Incrementar la capacidad de los camiones reduciría el coste logístico”

La disminución del coste logístico para los fabricantes de automóviles depende de reducir las tarifas en los puertos y terminales ferroviarias de titularidad pública, así como del incremento del peso máximo de los camiones portavehículos.

Texto: E. C.

E

n entrevista en exclusiva concedida a Logística Profesional, Arancha Mur, directora del área económica y logística de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ANFAC, detalla de qué forma considera la asociación y, por tanto, los fabricantes de los que es portavoz, se podrían reducir los costes logísticos actuales que soportan las empresas y que están repercutiendo en el precio final del vehículo finalizado.

Porque de lo que no hay duda es de que, tras la subida de los combustibles, unido al bloqueo de los puertos asiáticos –que ha tenido como consecuencia un incremento nunca conocido del precio de los contenedores-, los fabricantes de automóviles están haciendo “grandes esfuerzos”, subraya Arancha Mur, para que el impacto, “que es grave, no alcance mayores niveles. Desde la asociación somos muy conscientes, porque no hay una solución única, que las diferentes marcas están haciendo grandes esfuerzos para asumir los nuevos costes, así como las relaciones habituales que tienen con sus proveedores de servicios”.

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EL PAPEL DE LA ADMINISTRACIÓN Si tenemos en cuenta que la mayor parte del transporte de los vehículos fabricados en España utilizan los puertos y las terminales ferroviarias para su transporte, ANFAC lleva años exigiendo la intervención de la Administración Central en el control de las tarifas, puesto que ambas, las aplicadas en los puertos y en el ferrocarril, se han incrementado mucho en los últimos años.

Pero para la asociación hay otra cuestión que aún es más urgente que el control de estas tarifas: “Llevamos años exigiendo, reduciría mucho el coste logístico, aumentar la capacidad, el peso máximo autorizado, de los camiones”, asegura Arancha Mur, que, además, considera clave el acuerdo de los transportistas con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA): “Por primera vez existe un acuerdo que da el visto bueno a avanzar con la configuración de los duotrailer. Una tipología de vehículo que ya está autorizado en Europa y que permite incrementar la altura del mismo a 4,5m y el peso máximo a 44 toneladas, nada especial, de hecho, está en línea con lo que están haciendo en otros países competidores”.

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Arancha Mur confía en que el Gobierno central amplíe la altura y el peso máximo de los camiones portavehículos que ya están autorizados en varios países europeos.

En cuanto a las tarifas, tras confirmar que, en efecto, las de los servicios de transporte se han incrementado más de un 10%, Mur aboga por dar un “voto de confianza” a la administración para que solucione el problema: “Con los fondos europeos de recuperación y resiliencia el MITMA tiene previsto impulsar la mejora de las infraestructuras privadas, así como la digitalización del transporte por carretera, entre otras medidas. Todo lo dispuesto constituye una buena noticia, aunque todavía estamos a la espera de su puesta en marcha”.

De igual forma, y por lo que se refiere al desarrollo de infraestructuras públicas, en ANFAC esperan que tanto los fondos europeos, “como el buen aprovechamiento del fondo de compensación interportuario, demuestren su eficacia y permitan seguir avanzando en la conexión ferroviaria con los puertos. Hay proyectos en marcha y otros previstos que mejoran la situación actual”.

En cuanto a las tasas portuarias, la directora del área económica y logística de ANFAC apunta que los Presupuestos Generales del Estado para 2022 han avanzado permitiendo la excepcionalidad de la tarifa a la mercancía para los vehículos electrificados. “Una excelente noticia, aunque no es suficiente para seguir avanzando en la mejora de la competitividad del sector. Lo importante es conseguir la reducción de las tasas portuarias a la concesión o al buque, eso sí, garantizando que se traslada al cliente final”, añade.

Por último, en relación a las ferroviarias, que han sufrido impacto por el aumento del coste de la energía eléctrica, en ANFAC también son partidarios de que la administración tome medidas, las regule, porque al igual que el marítimo, el ferrocarril es clave para la industria del automóvil, para que siga siendo competitivo, pero también para el cumplimiento de los objetivos de descarbonización.

En definitiva, desde ANFAC plantean una compleja situación en la que, además, las empresas poco pueden hacer por ellas mismas para solucionar el problema y conseguir reducir el coste logístico que están asumiendo. Durante el último año, por otro lado, los fabricantes de automóviles deben asumir otro incremento de coste de producción fundamental. Nos referimos al incremento de la energía y del combustible.

Por ese motivo, ANFAC está exigiendo, además, la implicación del Gobierno en el control de la tarifa de combustibles y energía tanto está perjudicando a las empresas los últimos meses. “El Gobierno debe ser consciente del impacto que el precio de la energía tiene en sectores estratégicos del país como es el automóvil.

Nos gustaría que se hiciera algo similar a lo que, por ejemplo, está haciendo en Italia. Ante el incremento que se está produciendo en los costes energéticos de los diferentes sectores, entre ellos el transporte, están compensando dicho mayor coste con un crédito fiscal para las empresas que han incrementado sus costes energéticos, más de un 30% respecto a 2019, recuperen parte de los costes sufridos”, concluye Arancha Mur. Logística Profesional

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CASO DE ÉXITO Logística para la industria de la Automoción

Es la primera de las 32 fábricas de la marca que implementa un proyecto de este tipo

Volkswagen comienza en Navarra su camino hacia la logística autónoma La automatización de la logística interna de un fabricante de automóviles no es una realidad nueva, sí lo es en el caso del fabricante Volkswagen que ha procedido a la automatización de la logística interna de la planta de Navarra. Un proceso que servirá de piloto para el resto de fábricas que la multinacional ha distribuido por todo el mundo.

Texto: Edi Cobas

A

utomatizar o no la logística interna de cualquier fabricante, de cualquier sector productivo, es una pregunta recurrente cuando se plantea mejorar la gestión logística. La respuesta no siempre es fácil, depende de muchos aspectos, internos y externos a la propia fabricación, que es necesario analizar “al mínimo detalle”. Finalmente, cuando la empresa decide seguir ese camino lo

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hará en la mayoría de las ocasiones de la mano de compañías expertas en intralogística, una forma de asegurar el éxito del proceso.

Así lo ha entendido el fabricante de automóviles Volkswagen y así lo ha realizado, en un primer momento en la planta de producción que posee en Navarra, para posteriormente proceder a la automatización del resto de sus fábricas que ascienden a 32.

VOLKSWAGEN NAVARRA, ÉXITO TOTAL Pero, ¿qué es lo que se ha hecho exactamente en la planta de Navarra? Pues, como muy bien explica la propia empresa, “aplicar un novedoso sistema de logística para la organización de la secuenciación y traslado de las piezas de los vehículos a la línea de montaje. Un nuevo procedimiento basado en el empleo de vehículos autónomos y en la digitalización de todo el proceso”.

Lo más interesante es que lo implementado hasta el momento es sólo una parte de “una ambiciosa” estrategia de automatización y digitalización de los procesos logísticos puesta en marcha por Volkswagen Navarra hace ya varios años y que proseguirá con otros profundos cambios en el sistema logístico de la planta de producción.

De momento, el sistema que se ha instalado afecta exclusivamente a la parte del proceso logístico donde se secuencian las piezas de la línea de montaje para todos los modelos que produce la factoría de Landaben, los modelos Polo, T-Cross y Taigo.

Preguntando por la principal ventaja aportada por el proyecto, además de la propia automatización, Alfonso Eslava Recalde, director de Logística de Volkswagen Navarra, se decanta por el mayor aprovechamiento del espacio, “que contribuye a no tener que recurrir a almacenes externos por la producción del tercer modelo, Taigo. En definitiva, hemos mejorado los costes operativos y el impacto medioambiental, al reducirse los transportes exteriores”.

Para Recalde es importante destacar que lo realizado no es sólo un cambio de proceso o un proceso típico de automatización, “es algo mucho más profundo que ha provocado una transformación radical en la forma de trabajar. Sin duda, supone un paso de gigante hacia la logística autónoma”.

CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO SISTEMA A la hora de apuntar las principales características del nuevo sistema, Volkswagen comienza puntualizando que se trata de un sistema Pull, cuyo proceso comienza por la necesidad de material en el punto de montaje. La petición llega de forma digitalizada a la zona de secuenciación.

En ese momento, un operario secuencia las piezas en el orden que las precisa montaje colocándolas en carros preparados al efecto. Así, por un lado y

Traslado del contenedor mediante un vehículo autónomo (AGV) a la isla de secuenciación.

LA AUTOMATIZACIÓN DE LA SECUENCIACIÓN DE LAS PIEZAS QUE SE SUMINISTRAN A MONTAJE PARA FABRICAR LOS MODELOS POLO, EL T-CROSS Y EL TAIGO SUPONE UN AHORRO DE TIEMPO Y ESPACIO Y UNA MEJORA DE LOS COSTES OPERATIVOS Y DE LOS ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES INTERNOS

Puesto de secuenciación con aseguramiento donde la proyección de una luz verde asegura la secuencia correcta de la pieza para su coche correspondiente.

una vez finalizado el proceso de secuenciación de cada carro, éstos se suministran mediante vehículos autónomos (AGVs), que a su vez gestionan su retorno cuando están vacíos.

Por otro lado, cuando el operario que realiza la secuenciación necesita reponer el material, lanza una petición al almacén, que se tramita de forma paralela al sistema que gestiona los AGVs, para que estos se encarguen de retirar el contenedor vacío y realicen la reposición del lleno, en un contenedor colocado previamente por un carretillero en la zona de transferencia.

Otra de las ventajas logradas tras el proceso de automatización, es el hecho de que “al utilizar vehículos autónomos, se ha reducido de forma significativa el empleo de carretillas, creando un espacio de trabajo con una clara separación entre la zona de circulación de los AGVs y la zona por donde transitan las carretillas. Se reduce, asimismo, el riesgo de accidentes”, puntualiza el director de Logística de Volkswagen Navarra.

Un último “apunte” para explicar el proceso por su relevancia. Nos referimos al hecho de que todo el desarrollo está basado en la utilización Logística Profesional

Logística para la industria de la Automoción

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CASO DE ÉXITO Logística para la industria de la Automoción

Transporte de los carros ya secuenciados hacia la línea de montaje mediante vehículos autónomos.

LAS COMPAÑÍAS ASTI Y AUTOCAR CLAVES EN EL PROCESO El “ambicioso” y “complejo” proceso realizado en la planta de Volkswagen Navarra no hubiera sido posible sin la aportación, experiencia y colaboración de dos grandes especialistas de la intralogística: ASTI y AUTOCAR, encargadas de desarrollar “bajo pedido” el nuevo sistema de automatización de la logística de piezas.

“El gran reto de este proyecto ha sido la aplicación de una tecnología ya existente al sector de la automoción, donde la velocidad de las líneas de Volkswagen Navarra hace que el nivel de exigencia y disponibilidad del sistema sea altísimo, ya que suministramos carros con piezas secuenciadas a razón de 1,5 carros por minuto”, precisa Alfonso Eslava, director de Logística de Volkswagen Navarra.

Y es que, “al tratarse de un sistema sin ningún stock intermedio, cualquier pequeña incidencia puede afectar al abastecimiento de montaje, llegando incluso a poder parar la línea, con lo que ello puede suponer.

Por esta razón, la parte de disponibilidad y fiabilidad de los sistemas informáticos ha sido fundamental”, añade.

Por último, Eslava considera asimismo esencial la colaboración e integración del operador logístico ID Logistics, encargado de la gestión del “supermercado” de piezas, que ha colaborado tanto en la implantación del proyecto como en la formación específica del personal, “puesto que son necesarios perfiles mucho más técnicos, y su cualificación e incluso concienciación son muy importantes”.

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de diferentes sistemas informáticos interrelacionados, por lo que el trabajo del departamento de Tecnologías de la Información (IT) de la fábrica ha sido fundamental.

DOS DIFERENTES ÁREAS Por último, apunta Eslava, es clave señalar qué tras la puesta en marcha del nuevo sistema, el área de Logística, Volkswagen Navarra ha implementado dos zonas diferenciadas con dos sistemas distintos de automatización. El primero, denominado ‘picking optimizado’, capaz de secuenciar 32 familias de piezas, aporta una mayor productividad en los procesos de secuenciación.

El segundo permite secuenciar nueve familias de piezas. Denominado coloquialmente ‘bienes a persona’, está diseñado para que los contenedores acerquen las piezas al trabajador que las organiza, de forma que se evita cualquier desplazamiento del operario. En definitiva, dos conceptos muy diferentes, con los que la planta de producción ha logrado unos procesos más eficientes y sobre todo más ergonómicos para el trabajador.

Asimismo, “la estandarización ha sido otro de los factores clave”, comenta Eslava, “no podemos olvidar que mediante este novedoso sistema de automatización se facilita también la integración del tercer modelo en la superficie existente, consiguiendo una total flexibilidad para adaptarnos a futuros requerimientos”.

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Gonzalo Micó Valdenebro, KAM SCATI

Sistemas de videovigilancia: el futuro de la industria automotriz La crisis económica generada por la pandemia agrava una situación que ya venía siendo delicada por los efectos de la nueva normativa medioambiental europea y que coloca a la industria automotriz en plena transformación tecnológica hacia la electrificación.

MONITORIZACIÓN DE PROCESOS AUTOMATIZADOS Los sistemas de vídeo son la clave para garantizar la excelencia en los procesos productivos. Integrados con los habituales sistemas de gestión son capaces de detectar un incidente (parada o avería de una máquina) y alertar en tiempo real al centro de control para resolver la incidencia en el menor tiempo posible.

SUPERVISIÓN DEL CONTROL DE CALIDAD Los sistemas de vídeo son pueden realizar inspecciones en la fabricación y ensamblaje de todas las piezas de un vehículo, detectar así defectos de estampación, mecanizado, presencia de componentes, calidad de pintura, metrología entre las piezas de la carrocería o alineamiento de las puertas, entre otras muchas.

C

on casi 2,27 millones de vehículos fabricados en 2020, España es el segundo productor de Europa y el octavo mundial. Las claves del éxito son la inversión en la innovación continua y la automatización de las plantas productivas que permiten generar una mayor producción, aprovechar los recursos y optimizar los tiempos.

En esta transformación tecnológica, los sistemas de vídeo están jugando un papel fundamental.

Con la incorporación de la Inteligencia Artificial (IA) en los sistemas de videovigilancia, las cámaras monitorizan la automatización de los procesos, detectan fallos y los previenen, verifican el control de la calidad, geolocalizan y visualizan activos en continuo movimiento y paralelamente, recogen metadatos asociados a las imágenes. Datos que, gracias a herramientas de Big Data, se transforman en información valiosa para generar cuadros de mando y gráficas que facilitan la toma de decisiones.

Este artículo tiene como objeto recoger algunas de las principales aplicaciones de uso que nuestros clientes hacen de los sistemas de vídeo inteligentes en sus procesos productivos.

VERIFICACIÓN Y TRAZABILIDAD DE MERCANCÍAS Junto a la captura de imágenes del proceso productivo, los sistemas de vídeo recogen la información asociada a cada mercancía (n.º de expedición, origen, destino, dimensiones, etc.) y almacenar esta información en el sistema, garantizando la trazabilidad.

El vídeo es una herramienta versátil que se puede integrar con otros sistemas de lecturas de códigos QR o de barras, para completar la supervisión del proceso. Los sistemas de vídeo permiten realizar búsquedas por los metadatos recogidos, visualizar el recorrido de cada mercancía y localizar cualquier momento y la imagen asociada.

Los sistemas de videovigilancia “inteligentes” se integran con software de geolocalización y control de tráfico (Vehículo de Guiado Automático -AGV-) y seguir y localizar miles activos (operarios, toros mecánicos, pallets, etc.) con una gran precisión y visualizar las imágenes captadas por las cámaras en tiempo real.

El vídeo se postula como una herramienta de innovación por la gran versatilidad que ofrece a la hora de resolver cualquier problemática y que marca la diferencia competitiva frente a otras empresas del sector.

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Actualidad

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OPERADORES La compañía crece un 32% en 2021

Palibex nombra a María Luisa Romero nueva directora general

Palibex estrena el año con una nueva directora general: María Luisa Romero, hasta ahora directora de Calidad. Jaime Colsa, consejero delegado y fundador de Palibex, ha destacado:

“María Luisa ha sabido impregnar de calidad todos los procesos de la Red, dando peso al área y convirtiéndola en fundamental para la gestión del negocio, algo poco habitual en las empresas de transporte. No es casualidad haber nombrado directora general a una profesional que procede de la calidad porque en Palibex todo se hace bajo este paraguas y, en una fase de gran crecimiento como la actual, queremos que el incremento de volumen llegue desde la premisa de la calidad”.

Por su parte, Romero se ha mostrado “muy feliz” de poder desarrollarse profesionalmente y de hacerlo junto a un equipo con el que lleva muchos años y del que se siente muy agradecida: “Como profesional de la calidad es un lujo trabajar para una empresa que concede tanta importancia a esta materia y que me ha permitido poner en marcha todas las acciones que he considerado

necesarias para mejorar los procesos”.

Finalmente, Jaume Colsa ha explicado que este cambio organizativo es consecuencia de la nueva etapa que inicia la compañía, que este año cumple su décimo aniversario: “Queremos aprovechar este momento para prepararnos ante el futuro que nos viene, que estará marcado por el fuerte incremento de nuestra actividad”.

RESULTADOS DE 2021 Palibex ha terminado el año con más de 817.000 palés movidos, lo que implica un 32% más que el año anterior y un 36% por encima de 2019, año de referencia por ser previo a la pandemia. La media diaria de palés fue de 3.272, aunque en meses como el de noviembre se superaron los 4.000 y, en la reciente campaña navideña, se llegaron a alcanzar picos de actividad de hasta 4.894 palés.

Ofrece más de 2.300 puntos en la península

NACEX aumenta un 118,65% las entregas realizadas a través de NACEX.shop en un año NACEX.shop ha incrementado un 118,65% las entregas en 2021. Una cifra que pone de manifiesto cómo se incrementa el número de destinatarios que prefieren recibir sus envíos y realizar devoluciones en un punto de conveniencia de su red, debido por la flexibilidad y proximidad que ofrecen. Sobre todo ha crecido la entrega B2C en el mercado.

En la actualidad, NACEX ofrece más de 2.300 puntos en la península para enviar, recoger o devolver las compras online. Y, en paralelo a su estrategia de crecimiento, ha trabajado en diferentes líneas para fomentar la entrega de envíos a través de su red NACEX.shop.

Una de las principales iniciativas ha sido la campaña “Elige tu envío sostenible y recibe mucho más”. A su vez, ha vuelto a apostar por la comunicación y la tecnología para facilitar la interacción del receptor con el método de envío. Esta acción permite seleccionar una opción de entrega sostenible con NACEX.shop, así como hacer una búsqueda mucho más clara e intuitiva de un punto de entrega, destacando la posibilidad de poder disponer del envío antes, a partir de las 09:00h o las 12:00h.

En 2021, NACEX también presentó un nuevo servicio para el sector e-commerce, que promueve la entrega en su red de puntos y está apostando por NACEX.shop, no solo como primera opción de entrega, sino también como ayuda y soporte al reparto cuando el destinatario está ausente en su domicilio, facilitando la recogida en un punto cercano a su domicilio.

Sentencia de un juzgado de Cartagena, Murcia

Un transportista condenado a dos años de cárcel por hurtar palés CHEP Un transportista ha sido condenado a dos años de prisión y al pago de las compensaciones civiles por un importe de 45.000 euros, como culpable de un delito continuado de hurto. Así lo ha decidido el juzgado de lo Penal número 3 de Cartagena, Murcia, en sentencia del 16 de diciembre de 2021. La resolución también condena a un familiar del transportista a 20 meses de prisión por un delito continuado de receptación de diversos efectos, entre ellos los palés propiedad de CHEP. El segundo acusado, “perfectamente conocedor de la actividad ilícita que desarrollaba” ponía en venta fraudulentamente los palés CHEP por medio de una página web.

CHEP sigue un modelo de negocio circular conocido como ‘pooling’, basado en compartir y reutilizar sus palés y

contenedores. De esta manera, sus clientes, principalmente productores de bienes de consumo, pagan por los palés que alquilan por el tiempo de utilización de estos. Una vez que las plataformas son vaciadas en los puntos de venta, CHEP se encarga de su recogida, inspección y reparación, y de introducirlas de nuevo en el circuito para otros clientes.

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ACTUALIDAD

“La propiedad de estos palés reutilizables, por tanto, pertenece legalmente a la empresa CHEP, que es quien invierte en los mismos, no pudiéndose comercializar en otros mercados”, destaca la compañía en un comunicado.

“Los palés CHEP son fáciles de reconocer por su color azul, que es el mismo en todos los países donde la compañía opera, y por la inscripción ‘Propiedad de CHEP’. De esta manera, la no devolución o venta de estos es una infracción que puede ser perseguida legalmente con el fin de recuperarlos. Además, en un entorno en constante cambio como el actual, donde la disponibilidad de palés es clave para mantener el flujo de mercancías, los palés no devueltos, ilegalmente revendidos o destruidos afectan a toda la cadena de suministro”, añade.

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ACTUALIDAD Operadores

En Iberia las ventas económicas alcanzan los 172 millones de euros

Logista aumenta un 14% su beneficio neto en el primer trimestre del ejercicio fiscal 2022 Logista ha presentado los resultados del primer trimestre correspondientes al ejercicio fiscal 2022, que reflejan un beneficio neto de 51 millones de euros, con un crecimiento del 14,1%.

Las ventas económicas han registrado una subida del 2,6%, situándose en 299 millones de euros en este primer trimestre del ejercicio, debido a las mejoras registradas en la distribución de tabaco, transporte y en distribución

farmacéutica en Iberia, así como en la distribución de los productos de conveniencia en Iberia e Italia.

El beneficio de explotación ajustado (EBIT ajustado) ha alcanzado los 75 millones de euros, un 8,5% más

que en el ejercicio anterior. Por otro lado, el beneficio de explotación se ha incrementado un 19,9%, alcanzando los 68 millones de euros.

Tras los resultados alcanzados durante los tres primeros meses del ejercicio fiscal, Logista mantiene las positivas expectativas para el cierre del ejercicio 2022 y prevé un crecimiento de dígito sencillo medio del Beneficio de Explotación Ajustado sobre el obtenido en el ejercicio 2021.

Más 120 millones de kilos para cubrir toda la España peninsular, Ceuta y Melilla

Pascual confía en Carreras Grupo Logístico para sus operaciones de distribución

Pascual se asocia con Carreras Grupo Logístico para sus operaciones de transporte y almacenaje en España. Gracias a este acuerdo, la compañía de logística se encargará del almacenaje y la manipulación de un stock de 8.000 palés y la distribución de más 120 millones de kilos para cubrir toda la España peninsular, Ceuta y Melilla. Las operaciones se llevarán a cabo desde la nueva nave multicliente de Carreras en Illescas (Toledo), de 85.624 m2 y 143 muelles de carga. El edificio dispone del certificado de sostenibilidad BREEAM, lo que lo convierte “en uno de los

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centros logísticos más modernos y sostenibles de Europa”, según destacan fuentes de la compañía.

El plan de Sostenibilidad de Carreras Grupo Logístico incluye inversiones en paneles fotovoltaicos, parques de energía eólica y vehículos más sostenibles. Por su parte, Pascual ha conseguido en estos últimos cinco años reducir un 12,35% el consumo de agua, un 17% su gasto en energía eléctrica y un 15,82% su huella de carbono. Además, reutiliza más del 90% de sus residuos.

Desde Carreras se considera este acuerdo como muy positivo: “Un gran voto de confianza en nuestra profesionalidad. Es un honor colaborar con un líder como Pascual, y contar con su confianza para externalizar por primera vez una parte importante de su cadena de suministro”.

Por su parte, Pedro Marín, director de Logística de Pascual, afirma: “La compañía busca la excelencia no solo en sus operaciones propias sino también a través de acuerdos con sus socios. La logística y el transporte son un elemento clave para la descarbonización de la cadena de suministro, por lo que hemos buscado asociarnos con Carreras Grupo Logístico, un partner con el que compartimos valores como el cuidado del medioambiente”.

A más de 175 países

DHL supera los 2.000 millones de envíos de vacunas contra la Covid-19

DHL acaba de superar la marca de los 2.000 millones de dosis de vacunas contra la Covid-19, entregadas a más de 175 países. Katja Busch, directora Comercial de DHL, afirma: “Poco más de un año después de entregar la primera vacu-

na, seguimos gestionando y ejecutando sin problemas múltiples montajes de la cadena de suministro sin interrupciones de la cadena de frío ni incidentes de seguridad. La superación de este hito se basa en nuestras exitosas asociacio-

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nes con los sectores público y privado.

Fieles a nuestro propósito de ‘Conectar personas. Mejorar sus vidas’, proporcionamos suministros y vacunas que salvan vidas para ayudar a la campaña mundial de vacunación”.

Su negocio internacional crece un 25,1%

En el ámbito de 'Movilización'

El Grupo STEF alcanza una facturación de 3.500 millones de euros en 2021

Transfesa Logistics, uno de los 101 Ejemplos Empresariales #PorElClima

Durante el año 2021, el Grupo STEF ha facturado 3.500 millones de euros, un 11,5% más (+9,4% a perímetro constante), de los cuales 950 M€ corresponden al cuarto trimestre. Según Stanislas Lemor, director general de STEF: “Impulsado por un fuerte crecimiento en el cuarto trimestre, el Grupo ha alcanzado la barrera de los 3.500 M€ de cifra de negocio en el ejercicio.

Este resultado, logrado en un contexto sanitario aún incierto, refleja la buena dinámica comercial alcanzada en cada una de nuestras actividades, así como la política constante de crecimiento externo llevada a cabo en los últimos años”.

Además, mientras su negocio en Francia aumentaba un 11,6%, a nivel internacional, los seis países del Grupo, entre ellos España, experimentan un ritmo de crecimiento sostenido con un incremento de la cifra de negocio de dos dígitos, un 25,1%.

Empresas #PorElClima reconoce a Transfesa Logistics como una de las 101 compañías más sostenibles, por segundo año consecutivo. En la cuarta edición de este encuentro se han seleccionado aquellas propuestas que aceleran la ambición climática del sector empresarial con el objetivo de cumplir con los objetivos de descarbonización 2050.

Transfesa Logistics ha sido escogida en el ámbito de ‘Movilización’ y el proyecto premiado ha sido ‘Somos parte de la solución’. Isabel Núñez, gerente de Medio Ambiente y Sostenibilidad de Transfesa Logistics, explica: “Esta propuesta busca redefinir los procesos de la empresa para alinearlos con la estrategia de reducción de emisiones 2030 y de descarbonización en 2050 a través de la generación de menos residuos, de la prolongación de la vida útil de los productos, del aumento en la eficiencia de los servicios y en la actuación sobre la huella de carbono de la organización”.

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Para productos farmacéuticos o alimentos

Llega Correos Frío, la solución para el transporte a temperatura controlada Nace Correos Frío, la nueva solución logística de Correos para los envíos que requieren un transporte a temperatura controlada. Ahora, con las nuevas cajas isotermas sensorizadas, Correos podrá monitorizar la temperatura, humedad o posibles impactos desde la recogida del envío hasta su entrega y facilitar esa información en tiempo real a los clientes.

Además, el uso de tecnología IoT (Internet de las cosas) permite que estas cajas puedan utilizar diferentes rangos de temperatura para adaptar el transporte a las necesidades de cada producto y proporcionan la máxima fiabilidad y garantía de control de la cadena de frío. Los clientes podrán saber a qué temperatura se encuentra su producto en cada momento, mantenerla dentro del rango elegido hasta cinco días y recibir alertas de cualquier variación.

Correos Frío incluye soluciones específicas para dos segmentos de negocio

en los que el transporte a temperatura controlada cobra especial relevancia: farmacia y salud, y alimentación.

Dentro del sector de farmacia y salud, Correos ofrece soluciones de transporte en frío para el envío de productos farmacéuticos, vacunas, cosmética o salud; garantizando así su seguridad y control. Por ejemplo, se incluye un servicio especialmente diseñado para

los laboratorios y distribuidores que necesitan realizar la entrega de sus productos en hospitales, clínicas o centros de salud. Por otro lado, también dispone de otro pensado para las farmacias hospitalarias que les facilita la entrega de medicamentos y productos sanitarios directamente en el domicilio de sus pacientes.

En alimentación ofrece soluciones para facilitar a los mayoristas, como los ubicados dentro de los 24 Mercas, red de mercados mayoristas propiedad de Mercasa, la distribución de sus productos frescos a supermercados, colectividades y sector horeca (hostelería y restauración).

Por último, la compañía dispone de un servicio específico para las empresas del sector ecommerce y gourmet, que necesitan un transporte a temperatura controlada que garantice la calidad de los productos que venden por Internet y su entrega en cualquier punto del territorio.

En 2022 planea continuar su expansión

ID Logistics crece en 2021 un 17% y factura de casi 2.000 millones ID Logistics ha cerrado 2021 con unos ingresos de 1.910 millones de euros y el inicio de 22 nuevas operaciones, un número similar a 2020, mientras que la cuota de la actividad de comercio electrónico ha crecido hasta alcanzar un 28%. Además, en el último trimestre la facturación ha alcanzado los 549 millones de euros, lo que representa un aumento del 21% respecto al mismo periodo del año anterior.

A nivel internacional, los ingresos de la compañía se han situado en 341 millones de euros, un 30,8% más que los 261 millones que contabilizó en 2020. Respecto a los nuevos contratos realizados en 2021, en España ID Logistics ha ampliado su colaboración con Campofrío, con un nuevo centro logístico que estará en funcionamiento en 2023 y se situará en Burgos.

En cuanto a las perspectivas de 2022, ID Logistics planea continuar su expansión. Además, se enfocará en la integración de GVT en Benelux y Colisweb en Francia, empresas adquiridas a finales de 2021, y analizará oportunidades externas, principalmente en Estados Unidos.

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Eric Hémar, presidente y director general de ID Logistics, ha afirmado: “Estoy muy satisfecho con los resultados obtenidos, que coinciden con el 20º aniversario de la compañía. Miramos al 2022 con confianza y tenemos la intención de seguir desarrollando nuestro modelo de crecimiento rentable e integrar con éxito las dos adquisiciones realizadas a finales de 2021”.

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TRANSPORTE Según un informe del Observatorio Sectorial DBK

El transporte de mercancías por carretera repunta un 7% en 2021 La pandemia de la Covid-19 rompió en 2020 la tendencia al alza que el valor del mercado ibérico de transporte de mercancías por carretera había mantenido en ejercicios anteriores, según el informe ‘Transporte de Mercancías por Carretera - Mercado Ibérico’ del Observatorio Sectorial DBK de Informa.

Un texto que, además, indica que para 2021 se estima un volumen de negocio global de 18.800 millones de euros, lo que supone un crecimiento de alrededor del 7% con respecto a 2020, superando ligeramente la cifra de 2019.

Así, la facturación del sector disminuyó en 2020 un 5,1%, situándose en 17.550 millones de euros. El mercado español mostró un comportamiento algo más desfavorable, registrándose una tasa de variación negativa del 5,2%, frente a la caída del 4,6% en Portugal. La reducción de los desplazamientos internacionales y del comercio exterior provocada por la pandemia provocó que el segmento de

transporte internacional mantuviese en 2020 la evolución más negativa, con una caída de facturación superior al 7% en el conjunto del mercado ibérico.

Asimismo, a pesar del repunte de la demanda, a corto plazo se espera una fuerte presión sobre los márgenes de rentabilidad, derivada de la tendencia alcista de los costes, principalmente de los carburantes y de la mano de obra.

La oferta sectorial se caracteriza por la gran atomización, existiendo un elevado número de empresas de pequeño tamaño. Se observa, además, una alta

participación de trabajadores autónomos, que por lo general explotan un único vehículo. En 2020 operaban en el conjunto del mercado ibérico 112.142 empresas transportistas, un 1,2% más que las existentes en el ejercicio precedente. De ellas, 104.424 eran operadores domiciliados en España, mientras que en Portugal existían 7.718 empresas.

El parque de vehículos de transporte público de mercancías se cifró en 275.864 unidades, de los que 257.462 pertenecían a compañías españolas y los 18.402 restantes eran propiedad de firmas portuguesas. Resulta, por tanto, una media en el conjunto del mercado ibérico de 2,3 vehículos por empresa, cifra que refleja el pequeño tamaño medio de las flotas y la atomización de la oferta.

A este respecto, la cuota de mercado conjunta de los cinco primeros grupos del mercado ibérico se situó en 2020 en torno al 13%, en tanto que los diez primeros reunieron tan solo el 19%.

Crecieron un 16,6%

Suben las ventas de vehículos pesados en enero Los datos ofrecidos por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones de España, Anfac, sobre el nivel de matriculaciones que se ha producido durante el mes de enero reflejan un dato positivo que afecta a las matriculaciones de vehículos industriales.

De hecho, mientras las matriculaciones del resto de modelos (mayoritariamente vehículos para uso particular) tanto los vehículos pesados como autobuses, autocares y microbuses fueron los únicos segmentos que crecieron en el primer mes de 2022, con una subida del 14,5%.

En el caso concreto de los vehículos industriales pesados, las ventas se incrementaron en un 16,6%, cifra que asciende hasta el 21,3% si hablamos de tractocamiones,

en comparación a lo sucedido en enero de 2021. El número total de unidades comercializadas, sumando todos los segmentos, fue de 2.127 unidades, lo que implica un crecimiento respecto al pasado ejercicio del 13,9%.

Pero si el dato ofrecido por Anfac es positivo en el caso de los vehículos pesados, éste es muy negativo al referirse a los vehículos comerciales ligeros, de los que se han matriculado un total de 6.939 unidades, un 27,3% menos que en el mismo mes de 2021.

El segmento más afectado es el de furgones, con una caída del 34,6%, hasta las 2.066 unidades. El canal más afectado es el de los autónomos con una caída del 41%, hasta las 1.664 unidades.

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Actualidad

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TRANSPORTE

ACTUALIDAD Transporte

Un problema agravado por la Covid-19

Las diez medidas de Astic para atraer a conductores profesionales al transporte terrestre de mercancías La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic) alerta desde hace tiempo sobre la falta de nuevas vocaciones para ocupar plaza de conductores profesionales en España. Un problema que se ha agravado tras la pandemia, porque en 2020 se ralentizó el número de nuevas altas al realizarse menos exámenes de conducir y la recuperación económica posCovid ha disparado la demanda de bienes y el e-commerce, lo que ha incrementado la demanda de movilidad de mercancías por carretera.

No obstante, la falta de conductores

es un problema generalizado en los países desarrollados.

Astic propone diez medidas para atraer talento joven al transporte por carretera:

1.- Invertir en la creación de áreas de descanso seguras y dignas.

2.- Rebajar las cotizaciones a la Seguridad Social.

3.- Impulsar la colaboración entre transportistas y cargadores.

4.- Ganar tamaño empresarial.

5.- Simplificar y abaratar el acceso a la profesión.

6.- Dinamizar la incorporación de trabajadores extranjeros.

7.- Impulsar la Formación Profesional Dual.

8.- Presencia en los Programas de Formación del SEPE. 9.- Atraer e incorporar talento femenino.

10.- Facilitar la incorporación de trabajadores públicos (militares).

Para la electrificación de vehículos ligeros

Con furgonetas de más de 2,5 toneladas

El sector del transporte por carretera recibe con sorpresa la nueva convocatoria de ayudas promovida por el Ministerio de Transición Ecológica, ‘Moves Flotas’. Se trata de un incentivo para la renovación de las flotas de vehículos ligeros hacia versiones eléctricas, que se puso en marcha el pasado 20 de enero.

Aunque las ayudas aprobadas prevén la posibilidad de que puedan acogerse todo tipo de empresas (incluidas las microempresas), los requisitos exigidos hacen que en la práctica sólo puedan hacerlo las grandes empresas y multinacionales. Y es que, según el Plan de Recuperación y Resiliencia, sólo se admitirán aquellas solicitudes que supongan para la empresa solicitante renovar una flota mínima de 25 vehículos ligeros.

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) afirma que estas ayudas denotan un desconocimiento absoluto de la realidad del sector del transporte ligero en España, conformado mayoritariamente por autónomos y microempresas. Y es que más del 73% de las 34.000 empresas que operan en España en este segmento del transporte está conformado por transportistas autónomos y, casi el 90%, son titulares de un máximo de 5 vehículos de transporte. Esto significa que en la práctica sólo un 0,5% de las empresas de transporte podrán ser beneficiarias de dichas ayudas.

El nuevo Paquete Legislativo de Movilidad aprobado por la Unión Europea contempla que a partir del próximo 22 de mayo los vehículos de transporte ligeros (furgonetas y camiones ligeros) con un tonelaje superior a 2,5 toneladas de MMA que realicen transporte internacional, deberán solicitar una licencia comunitaria de transporte como la exigida actualmente para los vehículos pesados de más de 3,5 toneladas. Para ello, habrán cumplir los requisitos de competencia profesional, capacidad económica y honorabilidad que se exigen en la actualidad a los vehículos de mayor tonelaje, aunque en este caso el requisito de capacidad económica se reducen los importes a justificar a 1.800 euros para el primer vehículo y 900 euros para el segundo y siguientes.

Asimismo, y según esta legislación, a partir de 2026 dichos vehículos deberán ir equipados con el aparato tacógrafo para controlar sus tiempos de conducción y descanso.

En consecuencia, los transportistas en vehículo ligero de más de 2,5 toneladas que pretendan realizar transporte internacional a la Unión Europea deberán poseer obligatoriamente el título de competencia profesional para ser transportistas, o en caso contrario contratar como gestor suyo a una persona capacitada que posea el título. Sin embargo, estarán exentos de poseer el título de transportista aquellos que hayan sido titulares de una autorización de transporte MDL al menos desde el 20 de agosto de 2010.

Más del 99% de los transportistas españoles se quedan fuera de las ayudas del Gobierno

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La UE exigirá desde mayo tener el título de transportista para hacer transporte ligero internacional

Actualidad

INMOLOGÍSTICA Según el Índice CBRE

El valor de los activos inmologísticos crece 6,64% en el cuarto trimestre de 2011 El mercado de valoraciones mantiene su tendencia al alza desde el segundo trimestre de 2021, y los activos inmobiliarios de los sectores logístico, residencial multifamily (living), retail, y oficinas han cerrado el cuarto trimestre de 2021 con una variación positiva en su valoración. Esta es la principal conclusión que se desprende del Índice CBRE, que ha analizado un total de 150 activos, con una superficie agregada superior a los 2,6 millones de metros cuadrados y valor a final de 2021 de más de 7.173 millones de euros.

Según el Índice CBRE, que muestra la evolución de las valoraciones de activos pertenecientes a sociedades cotizadas valoradas por CBRE, y que representan el 46,5% de la capitalización total de este tipo de vehículos

dentro del mercado bursátil español (IBEX 35, Mercado Continuo y MAB), dentro de los activos inmobiliarios de los sectores patrimonialistas tradicionales destacan principalmente sector logístico, donde el ajuste del valor de inmuebles fue del 6,64%.

Y es que el logístico continúa arrojando datos muy positivos en cuanto a niveles de inversión y comprensiones

de rentabilidades. Durante el último trimestre de 2021 se han invertido 487,5 millones de euros en el mismo, y la compresión de la rentabilidad prime se encuentra en 3,90%, y la consultora inmobiliaria prevé que en 2022 esta compresión continúe.

“Destaca la compra de Aberdeen del Portfolio Skyde Palm Capital y el portfolio de naves en el polígono de Gavilanes, que incluye a Amazon y Carrefour como inquilinos. Esta operación ha supuesto un incremento en el volumen de inversión de cerca de 150 millones de euros. El apetito inversor continúa creciendo sin embargo será difícil igualar el volumen de inversión alcanzado en 2021”, ha manifestado Fernando Fuente, senior director valuation & advisory Services CBRE España.

Por 95 millones de euros

Savills IM compra tres almacenes de distribución de última milla de Amazon en España Savills Investment Management ha anunciado la adquisición, en nombre de su fondo Vestas European Strategic Allocation Logistics (VESALF I), de una cartera de tres activos logísticos en España, que Roebuck Asset Management y GFH Financial Group tienen alquilados a Amazon. El importe global de la transacción ronda los 95 millones de euros.

Los inmuebles, situados en diferentes puntos de la geografía española, suman una superficie bruta alquilable (SBA) de 23.220 m2 y tienen un periodo medio de vigencia del alquiler de 12,85 años. Serán certificados por BREEAM como “muy buenos”.

Alistair Ennever, responsable del área Logística e Industrial para Europa de Savills Investment Management, afirma: “Estamos encantados con la compra de estas

instalaciones de última milla situadas en mercados locales clave para el arrendatario. Siempre hemos tenido la ambición de aportar un componente español a VESALF I, teniendo en cuenta la perspectiva optimista que tenemos para este mercado. La combinación de estos nuevos edificios, unida a la duración de los alquileres, hizo que esta cartera encajase a la perfección. Esperamos conservar estos activos a largo plazo”.

Por su parte, Nick Rhodes, director general de Roebuck, comenta: “Estamos muy satisfechos de haber completado el ciclo de inversión y haber vendido con éxito a VESALF I esta cartera, que ha aportado una excelente rentabilidad a nuestros inversores. Trataremos activamente de reinvertir los fondos obtenidos en otras oportunidades interesantes del segmento logístico en la península ibérica”.

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ACTUALIDAD Inmologística

Impulsará la dotación de inteligencia artificial

Cimalsa destinará 4,5 millones de euros en proyectos durante 2022

Cimalsa, entidad pública de la Generalitat de Catalunya, destinará durante 2022 un total de 4,5 millones de euros para el desarrollo de los proyectos previstos para este año.

LOGIS Montblanc es una de las principales plataformas en las que se centrará la empresa durante los próximos meses. En la primera fase de comercialización, se han vendido la mitad de parcelas y, este año, se llevará a cabo la

redacción de los proyectos de urbanización y reparcelación. Una vez aprobados, licitará y ejecutará las obras de urbanización, que se iniciarán en 2023.

Por su parte, LOGIS Empordà concentrará también las actuaciones de Cimalsa, donde se han vendido o reservado la totalidad de parcelas. Será un área logística de aproximadamente 40 hectáreas vinculada a la futura terminal ferroviaria del Far d’Empordà,

actualmente en fase de estudio.

Además, Cimalsa está impulsando la dotación de inteligencia artificial a todas las infraestructuras que gestiona y creará un centro de control que centralizará su gestión. De esta manera, este sistema se hará extensivo al resto de instalaciones para obtener datos de actividad económica y del sector del transporte en tiempo real.

En cuanto a Truck Centers, Cimalsa tiene previsto llevar a cabo la segunda fase de la remodelación del aparcamiento de mercancías peligrosas de Riuclar, situado en Tarragona.

Enric Ticó, presidente de Cimalsa, apunta: “Este año tenemos encima de la mesa los trabajos previos de LOGIS Montblanc y el estudio de la ampliación de LOGIS Empordà, proyectos clave para el sector logístico catalán y para la creación de puestos de trabajo de calidad”.

Tendrá 220 hectáreas

La colaboración público-privada permite ampliar PLAZA con una nueva plataforma La colaboración público-privada permitirá la ampliación de PLAZA con una nueva plataforma de 220 hectáreas. Esta se ubicará en las inmediaciones de la A2, con acceso directo y extendida longitudinalmente. El presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán, ha firmado el convenio con la presidenta de Aragón Plataforma Logística (APL), Marta Gastón, y el representante de la empresa CIPSA NORTE, Félix Llorente.

Dicho acuerdo prevé la declaración de interés autonómico e interés general del proyecto de la nueva plataforma logística. Por su parte, el gobierno aragonés impulsará y tramitará como ‘Plan de Interés General de Aragón (PIGA)’ de iniciativa privada la Plataforma Logística PLAZA 4.0.

zar al mismo tiempo que la urbanización de esta plataforma logística 4.0.

A través del acuerdo, el Gobierno de Aragón obtendrá de forma gratuita el 5% del suelo neto ya urbanizado (1,5 millones de metros cuadrados). Mientras que la sociedad pública APL obtendrá el 15%.

De esta manera, el patrimonio público se incrementará en un 20% de toda la superficie incluida en el convenio.

El ejecutivo aragonés ha puesto en marcha un grupo de trabajo de distintas unidades administrativas para agilizar y supervisar todo el proyecto. No obstante, para la ejecución del convenio marco, se ha creado una comisión de seguimiento formada por representantes del Gobierno de Aragón, APL y Cipsa Norte para la completa ejecución del proyecto.

DISPONIBLE A PRINCIPIOS DE 2023 El plazo estimado para la tramitación del PIGA es de entre siete y ocho meses, por lo que estaría disponible a principios de 2023. Además, se prevé que las obras de construcción de alguna hipotética planta industrial puedan comen-

SUELO INDUSTRIAL La superficie actual de PLAZA supera las 1.310 hectáreas, por lo que con esta ampliación se llegará a contar con 1.530 hectáreas. En la actualidad, la compañía da trabajo a más de 15.000 trabajadores, distribuidos en más de 500 empresas.

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María Angustias Lluch López, responsable comercial de Palenquivir

“Palenquivir es un parque logístico multimodal, abierto a cualquier actividad empresarial y donde cualquier empresa tiene cabida” Actualmente, está en marcha el proyecto de urbanización que culminará con la puesta a punto de las parcelas que ya están a la venta –e inscritas en el registro de la propiedad de Utrera (Sevilla)–.

Texto: Isabel G. Suero

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alenquivir será un parque logístico empresarial para la gran logística, la industria complementaria, el comercio y el ocio. ¿Qué empresas se instalarán?

Nuestra experiencia en la construcción y arrendamiento de naves industriales nos ha hecho ver la importancia del sector logístico en este mercado. En los últimos años, el desarrollo del comercio electrónico ha llevado a la aparición de la logística e-commerce que requiere de naves más grandes - XXL - en las afueras de las grandes ciudades.

Palenquivir es un enclave único por su localización en Los Palacios, muy próximo a Sevilla, en un punto geoestratégico de Andalucía, en el bajo Guadalquivir, que se abre a Cádiz. Es una región de gran tradición agrícola e industrial en las bahías de Cádiz y Algeciras. Están los aeropuertos de Sevilla y Jerez.

Y los puertos de Cádiz, Algeciras y el fluvial de Sevilla –que tiene la limitación de que no pueden llegar barcos de gran tonelaje, con lo que hay necesidad de desembarcar vía camiones en los puertos gaditanos hacia Sevilla–. Por carretera, se encuentra en la confluencia de la nacional IV ya desdoblada; la autopista de Sevilla-Cádiz; y la autovía a Jerez que lleva a la zona de Los Barrios, Algeciras y al Campo de Gibraltar.

Es un parque abierto a cualquier actividad empresarial. Cualquier empresa puede tener cabida (textil, alimentación, electrodomésticos, muebles…), también del sector terciario (clínicas, gimnasios, ocio…). Vamos a tener empresas de todos los tamaños. La convivencia va a ser muy positiva, van a coexistir distintas realidades, porque

nos necesitamos unos a otros. El parque está muy cerca del centro de Los Palacios, se podrá acceder incluso dando un paseo y se contempla el carril bici.

Ahora, está en marcha el proyecto de urbanización del que vamos a obtener las parcelas que ya se pueden vender –están inscritas en el registro de la propiedad de Utrera y se puede hacer compraventas en cualquier momento–.

Habrá una segunda fase en la que se comercializarán naves llave en mano, en venta o alquiler.

Aunque están en fase de urbanización, ¿cómo está siendo la acogida al proyecto?

Palenquivir se presentó oficialmente en enero. Hemos tenido reuniones con empresas interesadas en instalarse y con la asociación de empresarios de Los Palacios y Villafranca. A la gente le ha parecido muy interesante. El Ayuntamiento siempre ha visto el proyecto con buenos ojos y lo ha considerado positivo para el pueblo. El parque va a suponer un importante desarrollo de la ciudad y la región, generando muchos puestos de trabajo.

Palenquivir ofrecerá seguridad, mantenimiento, transporte público e incluso un sistema separativo de saneamiento e infraestructuras eléctricas para poder contratar sin sobrecosto hasta 50w/m2 de parcela.

En relación a la electricidad, hemos reforzado la subestación de Los Palacios y ejecutado una línea de media tensión de la subestación hasta el parque. Es un costo importante en el proyecto, pero hace posible que pueda implantarse cualquier empresa. El sistema separativo de saneamiento es para que se evacuen de forma diferenciada las aguas fecales y pluviales, para que no se encuentren y den lugar a malos olores. Vamos a instalar un tanque de dilución para la evacuación de las aguas pluviales con un sistema de bombeo para evitar que se acumule suciedad. Es otra instalación añadida que da valor al parque. Existirá una entidad de conservación que gestione el resto de servicios (seguridad, mantenimiento, jardinería…). El transporte público se tratará con el Ayuntamiento más adelante, igual que la red wifi. Todo para que Palenquivir sea un lugar seguro, sostenible y bien comunicado.

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ACTUALIDAD Inmologística

En 2021 adquirió 675.000 m2

GLP aumenta el ritmo de compra y desarrollo de terrenos logísticos

GLP ha aprovechado el cambio de año para hacer inventario y valorar su actividad en España. A lo largo de 2021, la compañía añadió a su cartera en nuestro país alrededor de 675.000 metros cuadrados de nuevos terrenos, en los que prevé desarrollar aproximadamente 450.000 metros cuadrados de almacenes en los próximos dos años.

La cartera nacional de GLP ha alcanzado el 100% de ocupación y, entre

sus clientes, cuenta con grandes empresas internacionales. A lo largo de 2021, encontró arrendatarios para un total de 145.695 metros cuadrados. El 65,4% de esta superficie está ocupada hoy por empresas de comercio electrónico.

GLP prevé poner en el mercado 180.000 metros cuadrados de almacenes de nueva construcción. Sus zonas prioritarias seguirán siendo Barce-

lona y Madrid, además del corredor mediterráneo.

El director de la compañía en España, Óscar Heras, anuncia para 2022: “La construcción de múltiples proyectos logísticos y ya estamos trabajando en la adquisición de nuevos terrenos. Seguiremos centrándonos en garantizar la sostenibilidad en nuestros proyectos, algo que ya demandan todos nuestros clientes cada vez más”.

Con una superficie de más de 210.000 m2

Un edificio de 20.000 m2 de SBA

Merlin Properties desarrollará el nuevo parque logístico ‘Cabanillas Park II’ en Cabanillas del Campo (Guadalajara), en pleno Corredor del Henares. El parque contará con varias plataformas logísticas de última generación, que sumarán una superficie construida agregada de más de 210.000 m2, sobre una parcela por encima de los 310.000 m2.

‘Cabanillas Park II’ se ubicará en el kilómetro 48 de la autopista A-2, una de las principales áreas de influencia donde se sitúan la mayoría de las compañías de distribución y operadores logísticos nacionales e internacionales.

La comercialización del parque ha comenzado con el desarrollo de una nave logística de 47.155 m2 para Logista, que tendrá la opción de añadir otros 47.000 m2 más en un año.

Este nuevo proyecto se suma a otro parque logístico, propiedad de Merlin Properties, en esta misma población (Cabanillas Park I). Allí ya están instaladas empresas como GXO Logistics, Luis Simoes, DSV, Logista, Truck&Wheel y 4PX.

Panattoni ha iniciado este mes, junto a Eigo Gestión de Obras, la construcción de la primera fase de su nuevo proyecto en el polígono de Jundiz (Vitoria). Un edificio de 20.000 m2 de superficie bruta alquilable (SBA) que estará disponible para su entrega a finales de año.

El primer desarrollo podrá albergar una o varias actividades industriales o logísticas, gracias a su concepción como espacio flexible con pabellones dotados de una superficie a partir de 2.500 m2 en una zona con escasa disponibilidad de suelo.

Este activo supone la primera fase de un proyecto que incluye también un segundo espacio de 13.000 m2 de SBA, todo ello dentro de una parcela de un total de 57.000 m2. Este parque logístico tendrá una buena ubicación, gracias a su acceso directo a la autovía A-1, para la actividad de última milla que puedan desarrollar empresas de logística e-commerce en la ciudad de Vitoria y el resto de la provincia alavesa.

‘Cabanillas Park II’, el nuevo parque logístico de Merlin Properties en el Corredor del Henares

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Arranca la primera fase de construcción del proyecto de Panattoni en el polígono de Jundiz (Vitoria)

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LAS CARRETILLAS ELÉCTRICAS FIRMAN UN GRAN 2021 Y AFRONTAN EL FUTURO CON OPTIMISMO

Intralogística

INTRALOGÍSTICA

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BATERÍAS PARA CARRETILLAS: DISTINTAS TECNOLOGÍAS Y UN FUTURO POR DECIDIR

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NEUMÁTICOS PARA CARRETILLAS: EN CONSTANTE EVOLUCIÓN

ALMACENES VERTICALES Y CARRUSELES HORIZONTALES, UNA APUESTA SEGURA PARA LA AUTOMATIZACIÓN

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DOCE COMPAÑÍAS OPTAN A LOS PREMIOS IFOY 2022

NOTICIAS

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KÖRBER COMPRA EL NEGOCIO DE CORREO Y PAQUETERÍA DE SIEMENS LOGISTICS

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CLARK RELANZA SUS CARRETILLAS CONTRAPESADAS GEX Y GTX CON TECNOLOGÍA DE IONES DE LITIO

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BAOLI ADAPTA SU CATÁLOGO DE SOLUCIONES A LA NORMATIVA EUROPEA DE MOTORES EU5

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TSC EXTIENDE SU SERVICIO DE MANTENIMIENTO IN SITU TODAS SUS IMPRESORAS INDUSTRIALES

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EXOTEC ALCANZA UNA VALORACIÓN DE 2.000 MILLONES DE DÓLARES

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EVENTOS

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INFORME Carretillas eléctricas

FOTO: Toyota Material Handling.

El aumento de costes y el desabastecimiento, obstáculos a superar

Las carretillas eléctricas firman un gran 2021 y afrontan el futuro con optimismo Tras un año marcado por la pandemia, a finales de 2020, los fabricantes de carretillas eléctricas confiaban en el efecto de las vacunas para afrontar un 2021 mejor, aunque era complicado realizar previsiones con tantos factores externos en liza. Doce meses más tarde, ¿se han cumplido sus expectativas?, ¿cómo afrontan 2022?...

Texto: Óliver Miranda

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n la mayoría de casos, 2021 fue un gran año para los fabricantes de carretillas eléctricas. Así se desprende de las opiniones que hemos recogido en este informe.

Sigue la incertidumbre, la inestabilidad

económica, los problemas de suministro…, pero al final es un escenario al que todos se han tenido que acostumbrar, y trabajar para contrarrestar estos obstáculos. Analizamos a continuación, con la voz de nueve compañías, la situación actual del mercado.

componentes de los proveedores empaña un poco las perspectivas para 2022”, expone.

“No solo se han cumplido sino que se han superado con creces”, son palabras de Ana Martínez obeso, jefa de producto Hyster en Genera Industrial. “2021 ha sido un año positivo en cuanto a los resultados, el mercado ha crecido mucho y hemos conseguido crecer por encima de las expectativas obteniendo un aumento importante de cuota de mercado”, añade.

En cualquier caso, cuando los fabricantes afrontaban 2021, la incertidumbre era general, si bien, veníamos de un 2020 complejo. Así describe esta evolución Jaime Gener Bover, director general de Linde Material Handling Ibérica: “Después de un 2020 convulso e inesperado, fue difícil planificar el comportamiento del 2021 en cuanto a la evolución de la demanda y la reacción del mercado, aunque el fuerte desarrollo del e-commerce, parte motivado por las medidas restrictivas del 2020, hacían previsible un crecimiento de la demanda de vehículos de manutención y lo cierto es que, después de doce meses, las expectativas se han superado con un más que notable crecimiento del

“En 2021, casi duplicamos las ventas en comparación con 2020” Ignacio García, BYD Forklifts Country Manager Iberia “En 2021, casi duplicamos las ventas en comparación con 2020. Desde abril-mayo hasta enero de 2022, hemos visto aumentar la demanda y tenemos grandes expectativas para 2022, especialmente porque la necesidad de soluciones eficientes, seguras y ecológicas es cada vez mayor aún más crucial hoy en día”, explica Ignacio García, BYD Forklifts Country Manager Iberia. Y para este año plantean expandir “aún más” su negocio, “entrando en más mercados y brindando nuevos productos y soluciones a los clientes”. Y esas novedades, avanza García, se presentarán en LogiMAT, en Stuttgart (Alemania) del 31 de mayo al 2 de junio.

Positivo también fue el año para Clark Europe: “En 2021 aumentamos significativamente nuestras entregas frente al año anterior”, afirma su CEO y presidente, Rolf Eiten. No obstante, la previsión para este año encuentra obstáculos: “Debido a la escasez de material todavía existente para las piezas de repuesto requeridas por parte de nuestros proveedores, nuestras opciones de entrega actuales aún son algo limitadas. El espacio de carga para las entregas desde Asia sigue siendo escaso y muy caro. Y el aumento de los costes del flete y de los

Carretilla BYD con batería de litio hierro fosfato y con certificación ATEX.

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Carretillas eléctricas

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INFORME Carretillas eléctricas

“El aumento de los costes del flete y de los componentes de los proveedores empaña un poco las perspectivas para 2022” Rolf Eiten, CEO y presidente de Clark Europe

mercado muy por encima el ejercicio 2020, como era de esperar, pero incluso con un desarrollo mucho más fuerte que el ejercicio 2019”. ¿Y para 2022? “Una cierta moderación”, responde. “Condicionada por la situación un tanto convulsa que estamos viviendo, pero aun así, confiamos en un desarrollo positivo del negocio”, subraya.

Desde Jungheinrich España define el pasado ejercicio como “paradójico”. Lo explica Daniel España, Director Sales Account Management de la compañía: “A medida que se iban disipando las expectativas de terminar con la pandemia, se incrementaba el volumen de mercado hasta récords históricos.

También ha sido nuestro caso, consiguiendo cerrar el año con un récord histórico en ventas, donde el empuje de la tecnología de iones de litio y la implementación de la venta a través de canales digitales han sido claves”.

Por su parte, Jorge García Orejana, General Manager División Comercial España de UniCarriers (Mitsubishi Logisnext Europe), utiliza el adjetivo “atípico” al referirse a 2021: “Nuestras expectativas se han realizado de forma positiva. A pesar de todas las dificultades por la pandemia y falta de componentes se ha cubierto la producción con buenas perspectivas y hemos realizado un buen ejercicio. Evidentemente ha sido un año atípico por todas las vicisitudes que han ocurrido: transpor-

“No solo se han cumplido sino que se han superado con creces” Ana Martínez Obeso, jefa de producto Hyster en Genera Industrial

Recogepedidos COP1 de Clark.

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La J1.5-2.0XNT de Hyster es una carretilla elevadora contrapesada eléctrica.

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“Para este 2022 prevemos cierta moderación en la demanda condicionada por la situación un tanto convulsa que estamos viviendo, pero aun así, confiamos en un desarrollo positivo del negocio”

Serie 1252 versión X, la nueva carretilla contrapesada eléctrica de Linde.

Jaime Gener Bover, director general de Linde Material Handling Ibérica te, componentes, inflación, energía. Sin embargo, nuestra empresa ha sabido superar las mismas con un trabajo duro y en conjunto entre producción y distribución”. Para 2022 esperan una “mayor estabilidad y que todas las distintas variables se vayan controlando de forma que los resultados sean positivos. Las producciones y suministro de

componentes se irán equilibrando con la demanda, el transporte estará en línea con la misma, por lo que los plazos de entrega serán también homogéneos”, añade.

Ramón Santamaría, director comercial de STILL España, recuerda que el pasado fue un año “excepcional”, con un mercado global que se cerró con la venta de 51.000 máquinas: “Las cifras de mercado han sido espectaculares a nivel general y para STILL también ha sido un año único porque hemos conseguido batir durante meses las cifras de ventas. A principios de 2021 vimos que muchos proyectos que se habían paralizado por la pandemia volvieron a reactivarse. Por eso hemos observado que el mercado ha sido muy dinámico”.

“Hay ámbitos en los que el crecimiento ha sido espectacular: como en los sectores de la alimentación,

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INFORME Carretillas eléctricas

la logística, la farmacéutica o la química. Consideramos que en 2022 será muy difícil repetir la situación vivida en 2021, sin embargo creemos que el dinamismo va a seguir siendo algo característico este año. A ello puede contribuir que la pandemia esté cada vez más controlada y que sea menos agresiva, por esta razón tenemos expectativas de que este sea un buen año y mantenemos la vista puesta en seguir una línea ascendente”, augura.

Detrás de las cifras positivas, hay un esfuerzo por hacer frente a un 2021, que como ya vemos, dista mucho de ser normal. Así Jesús Martín, director comercial de Alfaland, responde: “Las expectativas de 2021 se han cumplido en gran medida porque a lo largo del año, y según nos movíamos dentro de la pandemia, hemos ido empleando recursos y ahorros para poder hacer frente a la falta estable de negocio.

En relación al número de máquinas comercializadas podemos decir que sí hemos conseguido lo presupuestado para el ejercicio, pero siempre ofertando tanto máquina usada como nueva. El año 2022 lo afrontamos con la misma prudencia que lo hicimos en 2021. No creemos que sea un ejercicio de recuperación agresiva del mercado, esperamos una mejora pero todavía hay mucha incertidumbre”.

Finalmente, David da Silva, Key Account Manager de Doosan Forklifts Spain, confía aumentar cuota en 2022 después de un año que si bien fue positivo, quizá no terminó de ajustarse de manera óptima a lo esperado: “Sin duda teníamos expectativas de un 2021 marcado por un impulso mayor en ventas, no consideramos que estemos muy lejos de los objetivos, pero realmente teníamos una expectativa de evolución más creciente. Sin embargo, estamos satisfechos y creemos que en 2022 debemos ser fuertes y apostar por ganar terreno”.

EL ALQUILER CONTINÚA GANANDO TERRENO En tiempos de incertidumbre e inestabilidad económica, como los que trajo la pandemia, las inversiones a largo plazo se reducen. Lo ve así Ignacio García (BYD Forklifts) que describe este manera el resultado de esa situación: “Hemos visto un número creciente de empresas que optan por soluciones de alquiler más flexibles y la demanda de nuestra red de distribuidores de ampliar su flota de alquiler a corto plazo, así como carretillas usadas”.

“Para 2022 esperamos mayor estabilidad y que todas las distintas variables se vayan controlando de forma que los resultados sean positivos” Jorge García Orejana, General Manager División Comercial España de UniCarriers (Mitsubishi Logisnext Europe) Logística Profesional

Coincide plenamente Jorge García (UniCarriers): “Esta tendencia lleva imperando desde hace muchos años. La incertidumbre ha provocado una inestabilidad en afrontar importantes inversiones. Esto ha producido un cambio de modelo de negocio hacia el alquiler, donde las inversiones son menores y a que este se realice a corto plazo. Es decir, el modelo de alquiler es el más popular y los plazos de éste son realizados a un plazo menor de tres o cuatro años”.

Y es que es una respuesta común entre todos los fabricantes. “La demanda de carretillas eléctricas de alquiler aumenta constantemente”, apuntan desde Clark Europe. Al mismo tiempo que Ana Martínez (Hyster) añade: “Además, los clientes con grandes flotas en su mayoría solo contemplan esa modalidad. Ya sea un renting o un alquiler”.

“A la incertidumbre sobre cuál podría ser el impacto económico de la pandemia, se sumaba el desconocimiento sobre cómo iba a evolucionar la Covid-19”, recuerda Wilhelm Krüger, Director Sales Management de Jungheinrich España. Y aún hoy se notan estos efectos. “Muchos clientes no quieren comprometerse a muy largo plazo y siguen demandando más flexibilidad y transparencia; no tener que realizar una fuerte inversión inicial. Lo estamos observando en nuestro negocio de alquiler. El alquiler es un modelo de negocio en plena tendencia, ahora y en el futuro y, de hecho, para responder a las demandas del cliente, cada vez nos enfocamos más hacia soluciones de alquiler más flexibles e innovadoras, como por ejemplo el alquiler por horas (Power Buy The Hour)”, detalla Krüger.

Distintas fórmulas para una realidad cada vez mayor: “Los equipos de manipulación de cargas cada vez se adquieren menos en propiedad, se apuesta por la solución integral con mantenimiento incluido. La fórmula más común al igual que en la automoción es el renting con mantenimiento incluido”, responde ​David da Silva desde Doosan.

Es este un hecho que va más allá de las carretillas eléctricas, como apunta Jaime Gener Bover (Linde MHI): “No solo en los equipos eléctricos el alquiler es la fórmula más demandada, desde hace varios

MXS3 de UniCarriers, carretillas contrapesada eléctrica de 3 ruedas.

Carretillas eléctricas

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“Muchos clientes no quieren comprometerse a muy largo plazo y siguen demandando más flexibilidad y transparencia” Wilhelm Krüger, Director Sales Management de Jungheinrich España

Transpaleta eléctrica ERD 220 de iJungheinrich.

años el porcentaje de alquiler frente a la venta en nuestro sector representa aproximadamente un 70% de las operaciones”.

Más allá de la pandemia, otro de los factores es la crisis de suministro global, tal y como señala Ramón Santamaría (STILL). “Ha provocado que, en muchos casos, los plazos de entrega de máquinas nuevas se dilatan y esto ha hecho que las flotas de

alquiler sean una excelente alternativa. Por otro lado, el alquiler se utiliza cada vez más para dar servicio y cubrir momentos en los que los picos de trabajo incrementan, como sucede con los productos y servicios estacionales, la campaña de Navidad, el Black Friday o momentos clave en determinados sectores”, explica.

Para finalizar, un pero desde Alfaland, lo expone Jesús Martín: “Desde luego que el alquiler sigue siendo la salida más estable para los clientes, pero también hemos de tener en cuenta que el régimen de trabajo de los equipos en los años 2020 y 2021 ha sido inferior al habitual. Esto quiere decir que muchas renovaciones se realizan con la misma unidad y no se recurre a una unidad nueva”.

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INFORME Carretillas eléctricas

“Consideramos que en 2022 será muy difícil repetir la situación vivida en 2021, sin embargo creemos que el dinamismo va a seguir siendo algo característico este año” Ramón Santamaría, director comercial de STILL España

AMENAZAS CONVERTIDAS EN UNA REALIDAD CON LA QUE CONVIVIR Aumento de costes y desabastecimiento. Son dos de los principales obstáculos que afrontan ya los fabricantes de carretillas eléctricas. ¿Cómo han impactado en sus compañías y cómo gestionan estas amenazas? “Más que una amenaza es una realidad que afecta a la totalidad de los sectores en mayor o menor medida”, responde Jaime Gener Bover (Linde MHI). Una realidad que les ha supuesto “un impacto significativo sobre los plazos de entrega” y que analizan caso por caso, cliente por cliente para intentar minimizarlo con diferentes alternativas: “A través de nuestras flotas de alquiler a corto plazo, extensión de contratos,... Es una situación compleja que nos obliga a destinar recursos no previstos para conseguir que el efecto sobre nuestros clientes sea el mínimo”.

Daniel España (Jungheinrich), explica cómo esta nueva realidad ha tenido un impacto sobre la evolución de los precios: “El fuerte incremento del precio de los suministros y el coste del transporte marítimo no era previsible, y esto nos ha obligado a trasladarlo al mercado contribuyendo a la inflación general.

Además, el incremento de la entrada de pedidos ha conllevado la extensión de los plazos de entrega.

Por consiguiente, hemos reforzado nuestro stock de máquinas de alquiler para amortiguar ese impacto y evitar que nuestros clientes padezcan esta demora”.

“En 2021 ha habido un aumento considerable de los costes de fabricación con un impacto directo en el precio final de las carretillas”, reconoce también Ana Martínez (Hyster). “Esto nos ha obligado en muchos casos a una reducción de los márgenes de venta y de las operaciones para transmitir a los clientes el menor aumento posible”. En relación al desabastecimiento la compañía ha intentado tener un nivel de stock de máquinas superior al habitual.

“Aún así nos hemos visto sin unidades de algún modelo en algún momento. Es un escenario nuevo

Carretilla eléctrica STILL RX 60 con capacidad de carga de 3,5 a 5,0 toneladas.

“El año 2022 lo afrontamos con la misma prudencia que lo hicimos en 2021” Carretilla eléctrica CAT con giro a 360º. Foto: Alfaland.

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Jesús Martín, director comercial de Alfaland

“Estamos satisfechos y creemos que en 2022 debemos ser fuertes y apostar por ganar terreno” David da Silva, Key Account Manager de Doosan Forklifts Spain

Carretilla eléctrica B20T-7 de Doosan.

complicado de gestionar que esperamos no se prolongue demasiado en el tiempo”, subraya.

“Todos estamos sufriendo el aumento de costes de los transportes y la dilatación en los plazos de entrega. Es un problema general y mundial por lo tanto está afectando a todos por igual”, apunta Jesús Martín (Alfaland). “Esto hace que los precios hayan sufrido un impacto al alza y en este caso el impacto sí lo recogen directamente los clientes y el mercado”, señala.

Es la misma realidad que explica Rolf Eiten (Clark Europe): “El aumento de los costes, naturalmente, tiene un impacto negativo en nuestros márgenes de beneficio. No tenemos más remedio que trasladar estas subidas al mercado, ajustando los precios con proporcionalidad”.

Y los reconoce también Jorge García (UniCarriers): “Efectivamente, han impactado en nuestra empresa de la misma manera que están impactando a todos nuestros competidores. Las dificultades de producción debido a la Covid-19, falta de suministros, y las relacionadas con el aumento de los costes, precios de las materias primas y de

“2021 ha sido un año paradójico porque, a medida que se iban disipando las expectativas de terminar con la pandemia, se incrementaba el volumen de mercado hasta récords históricos” Daniel España, Director Sales Account Management de Jungheinrich España

la energía, dificultades en el transporte y en la logística, etc., han influido negativamente en la capacidad de producción y en un aumento de lo significativo de los costes de producción. A pesar de todo ello, nuestra empresa ha sabido tomar las contramedidas necesarias para mantener la producción con lo que significa de ventaja para nuestros distribuidores”.

Desde BYD, Ignacio García, explica que la respuesta de la compañía ante esta situación ha sido el “continuo desarrollo de los nuevos productos tecnológicos. En 2021, BYD ha conseguido entregar aproximadamente 600.000 vehículos de nueva energía (NEV) en todo el mundo y gracias a que los clientes han vuelto a confiar en el producto, las soluciones y el servicio de BYD”, detalla. “Nuestra solución de manipulación de materiales nació con la misión de ayudar a las empresas a reducir su coste total de propiedad (TCO) y lograr el más bajo en comparación con las carretillas elevadoras de combustión interna y las de plomo-ácido. Seguimos dedicados a promover soluciones de material más ecológicas y a impulsar un mundo de cero emisiones. Además, somos únicos entre los fabricantes de carretillas elevadoras, ya que producimos nuestras propias baterías y cargadores”, añade.

“Cuando el aumento de los costes es generalizado realmente estamos trabajando en la misma escala competitiva”, expone David da Silva (Dossan) y continúa: “Pero algunas flotas están procurando extender la duración de los contratos para intentar conseguir una mejor amortización. Hasta el momento, gozamos de una producción estable que permite al menos cumplir con plazos de entrega razonables”.

Por último, Ramón Santamaría (STILL) destaca la “fortaleza” de formar parte del Grupo KION, una posición que les permite tener acceso a muchos partners y proveedores diferentes. “Es por eso por lo que hemos podido afrontar mejor la situación.

Pese a ello, la hemos sufrido como todos. No ha sido fácil gestionarlo, pero hemos dado servicio a todos nuestros clientes, ayudados por nuestra amplia presencia a nivel nacional. También hemos reforzado la estructura de servicio para que nuestros técnicos pudieran estar aún más cerca de los clientes en una situación tan excepcional como esta”, comenta.

Habrá que ver pues si dentro de doce meses las previsiones se cumplen; aunque bien es cierto, y así se ha destacado en este informe, en un escenario como el actual, es complejo diseñar expectativas cuando el mundo, más globalizado que nunca, puede cambiar de un día para otro.

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Carretillas eléctricas

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INFORME Carretillas eléctricas

¿CUÁLES SON LAS INNOVACIONES TECNOLÓGICAS QUE HAN INCORPORADO A SUS CARRETILLAS EN EL ÚLTIMO AÑO? Jesús Martín (Alfaland): “Una de las más importantes y exclusivas de la marca CAT es el giro a 360º y cambio de dirección sin tener que recurrir al interruptor o palanca de cambio de dirección”.

Ignacio García (BYD Europe): “BYD continúa invirtiendo significativamente en su tecnología de baterías de fosfato de hierro y en 2021 presentamos baterías para carretillas que brindan un 25% más de capacidad sin aumentar su densidad ni sus dimensiones. Ofrece más flexibilidad para los clientes, especialmente cuando han visto un aumento importante en la carga de trabajo”.

“En Fruit Attraction el pasado mes de octubre, se mostró por primera vez en Europa la última carretilla elevadora ECB20S de BYD, completando su gama de contrapesadas de tres ruedas. Esta innovadora carretilla, totalmente equipada, ofrece una gran cantidad de opciones y, como todos los equipos de BYD que funcionan con hierro-fosfato, le permite recargar la batería a intervalos cortos durante los descansos del operador, lo que garantiza los niveles más altos de disponibilidad las 24 horas”.

Impulsado por el desarrollo de nuestras baterías de fosfato de hierro, BYD ofrece nuestra gama completa de equipos de manejo de materiales con y solo con baterías de fosfato de hierro y, mientras tanto, estamos ampliando constantemente nuestra gama de productos y acelerando la eliminación gradual de la tecnología de combustión interna, así como la tecnología de batería de plomo ácido. También está lanzando una nueva gama de productos inteligentes para hacer uso de las carretillas elevadoras impulsado por la batería de fosfato de hierro BYD para un grupo mucho más amplio de clientes. Se está desarrollando una amplia gama de nuevos productos que tenemos previsto revelar en LogiMAT este año.”

Rolf Eiten (Clark Europe): “En el ámbito de las carretillas elevadoras eléctricas hemos ampliado nuestra gama de productos para incluir carretillas con tecnología de iones de litio. Ahora ofrecemos tecnología ión de litio para muchas de nuestras carretillas de almacén, así como para la unidad de volumen de nuestras carretillas contrapesadas con una capacidad de carga de 1,6 a 2,0 toneladas”.

Ana Martínez (Hyster): “Hemos lanzado una nueva gama de carretillas de ión de Litio que va desde las 7 hasta las 18 toneladas. Está pensada fundamentalmente para clientes que utilizaban carretillas diésel y que quieren transformarse a un tipo de energía más limpio y respetuoso con el medio ambiente”.

José Javier Torres, Product Sales Manager de Jungheinrich España: “Durante 2021 Jungheinrich ha seguido demostran-

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do su liderazgo en ventas y su know-how en tecnología de litio incorporando la apiladora de doble palet ERD 220i como nuevo miembro del segmento de productos con batería de litio modular integrada. De esta forma se consigue la máquina más compacta de su segmento de mercado (hasta 300 mm más corta) sin renunciar al más alto nivel de ergonomía y rendimiento. Siguiendo en la misma línea y, como pioneros en la introducción de las baterías de Li-ion en el mercado intralogístico, también en 2021 se ha presentado la nueva transpaleta eléctrica EJE 1 XSi, otro modelo con batería de litio integrada que también consigue ser el más compacto del mercado con sus 416 mm de L2”.

“Otra de las innovaciones tecnológicas más importantes del año pasado ha sido la introducción del nuevo mástil en la gama de retráctiles de Jungheinrich. Con él se logran nuevas cotas de elevación máxima, llegando hasta los 14 metros. También se obtienen aumentos de la capacidad restante y con loweringPRO, duplicar la velocidad de descenso del mástil (hasta 1,2m/s), consiguiendo ser el mástil más rápido y productivo del mercado”. Édgar Portillo, Product Manager EC / IC / ATEX / SAFETY de Linde MHI: “El movimiento de mercancías y manutención es un sector en constante evolución, nuestros clientes se reinventan para sacar rendimiento a las últimas tecnologías y nosotros debemos ser capaces de darles soluciones vanguardistas y que optimicen sus operativas. Como hitos destacables a nivel tecnológico del último año destacaría la nueva carretilla contrapesada eléctrica conocida como serie 1252 versión X. ¿En qué se diferencia esta carretilla del resto? La respuesta es sencilla: estamos delante de una carretilla eléctrica diseñada y preparada para trabajar en los entornos más exigentes, entornos tradicionalmente exclusivos para carretillas de combustión diésel o GLP”.

“Cambiando de tercio, si echamos un ojo a los vehículos conocidos como recogepedidos, destacamos sobre el resto, el nuevo recogepedidos semiautomático, modelo Linde N 20, que permite al conductor/a bajarse del mismo y realizar picking a nivel de suelo mientras el vehículo lo acompaña sin necesidad de manipularlo en ningún momento”.

“En términos de seguridad hemos presentado dos nuevas opciones muy interesantes. En primer lugar, Linde Rack Sensor, un sistema exclusivo de las máquinas retráctiles para evitar daños a la base de las estanterías y las costosas reparaciones que se derivan de ello. En segundo lugar, el sistema de seguridad que supone una innovación tecnológica, Linde Motion Detection. Equipando este dispositivo el conductor/a va a ser alertado cuando un peatón circula detrás del vehículo, bloqueando la tracción y avisando mediante alarma acústica para garantizar que no se produzca un atropello durante el inicio de la marcha en dirección trasera”.

David da Silva (Doosan): “Durante el último año se ha renovado prácticamente toda la gama, tanto en equipos de interior, como carretillas eléctricas y sobre todo los nuevos modelos en la gama de térmicas con la nueva serie 9.

Los motores diésel Doosan cumplen con la norma Euro 5 y están llamados a ser uno de los principales motores OEM del mercado. Además, en la gama de carretillas con motor diésel, hoy Doosan equipa en toda la gama motores de fabricación propia, eliminando la dependencia de terceros”.

“En carretillas eléctricas se ha reforzado el aislamiento frente a la humedad, respondiendo al mercado creciente de carretillas eléctricas, acompañado de una remodelación general que ha reducido aún más el ruido y las vibraciones, además de otros aspectos que mejoran la comodidad y seguridad en el manejo. Al mismo tiempo, se ha ampliado la gama con los nuevos modelos de la gama económica de carretillas eléctricas, térmicas y de interior, que ofrecen soluciones para encajar en aplicaciones menos exigentes. Esta gama paralela ofrece las garantías de un producto Doosan, pero con características técnicas más ajustadas a aplicaciones menos exigentes”.

Jorge García Orejana (UniCarriers): “En el año 2021 hemos seguido con el lanzamiento en nuestra fábrica de Noain (Navarra) de un nuevo producto eléctrico, nuestra carretilla modelo XL de gran tonelaje, que incorpora los últimos avances en la tecnología de carretillas eléctricas”.

Ramón Santamaría (STILL): “Como marca, estamos siempre innovando y lanzando productos nuevos. Estos últimos años hemos renovado la gama de carretillas eléctricas RX60, que cubre desde los 3.5 a las 5 toneladas. Un estudio independiente determinó que, por primera vez en la historia, estas carretillas tienen unas prestaciones superiores a las máquinas diésel: trabajan más, tienen una rotación superior, son más rápidas y tienen una mayor capacidad de traslación y elevación.

Algo que permite que la transición a las cero emisiones pueda realizarse en cualquier aplicación. Una máquina eléctrica como esta tiene la capacidad de superar a una diésel sin ningún tipo de problemas, y si le añadimos las ventajas de las baterías de litio, tenemos la combinación perfecta para hacer frente a cualquier requerimiento”.

Menos consumo de energia y cero emisiones La nueva familia MXS de contrapesadas eléctricas de 48V ofrece un bajo consumo de energía y cero emisiones para hacer frente a las aplicaciones más exigentes.

La MXS es extremadamente productiva gracias a su potencia y agilidad. Es fácil y cómoda de manejar además de ser la más ergonómica dentro de su clase y de ofrecer niveles de ruido bajos. Todo esto hace que sea ideal para operaciones de manipulación de cargas dinámicas en entornos exigentes y reducidos, respetando el medio ambiente.

Con un diseño compacto y robusto, la MXS viene muy bien equipada de serie y ofrece opciones para aplicaciones específicas como las cámaras frigoríficas o para clientes que quieran optar por la tecnología Li-ION. unicarrierseurope.com Logística Profesional

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INFORME Baterías para carretillas eléctricas

Baterías de plomo-ácido, plomo puro, de gel, ión litio, pila de combustible...

Preguntamos a fabricantes y consumidores, y el ión litio sigue ganando cuota a costa del plomo-ácido, mientras la pila de combustible aún es, para la mayoría, una incógnita.

JT Energy Systems, empresa conjunta entre Jungheinrich y Triathlon Batterien GmbH, investiga para extender la vida útil de las baterías de iones de litio.

Texto: Óliver Miranda

El ión litio continúa ganando terreno

Baterías para carretillas: distintas tecnologías y un futuro por decidir

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i bien es probable que en un futuro el hidrógeno pueda hacerse un hueco en el mercado de combustibles, a corto y a medio plazo el ión litio va a dominar el mercado debido a sus buenas prestaciones respecto las baterías de plomo actuales”, son palabras de Xavier Safont Aparicio, Business Development Manager de Alterity. Y apunta hacia el futuro: “A largo plazo seguramente los sistemas de pila de combustible vayan desarrollando soluciones más eficientes y viables y puedan ser una solución alternativa a la actual. Hay que tener en cuenta que las ventajas del hidrógeno son interesantes”.

“Por ahora el mercado está combinando las diferentes tecnologías en baterías, pero creo que ninguna es la definitiva. Cada una tiene aplicaciones en el mercado”, asegura Jesús Martín, director comercial de Alfaland. Una apreciación que completa desde Jungheinrich, Guillem Zolle-Valero, Energy Manager: “No es lo mismo el gel, que tiene muchas desventajas y una única ventaja: el no gaseo; que el plomo-ácido, que ofrece una relación calidad-precio muy buena para ciertas aplicaciones y sirve para casi todo. Sin duda, las tecnologías que surgieron a partir del plomo-ácido para dar respuesta a aplicaciones exigentes irán desapareciendo en favor del litio. Actualmente en Jungheinrich estamos por encima del 40% de carretillas eléctricas vendidas con baterías de litio. Esta es una clara demostración de la tendencia del mercado. En plomo puro, Logística Profesional

por ejemplo, las ventas son anecdóticas; y en pila de combustible aún más. En el 2020 se registraron 200 máquinas vendidas con pila de combustible en toda Europa entre todas las marcas”.

PLOMO-ÁCIDO VS IÓN LITIO Y es que sobre la pila de combustible aún existen dudas: “No se ha demostrado su viabilidad a futuro. Quedan todavía muchos retos respecto al medioambiente, análisis de concepto y seguridad.

Todo esto debe aclararse antes de usar esta tecnología a gran escala”, afirma Jorge García Orejana, General Manager División Comercial España de UniCarriers (Mitsubishi Logisnext Europe). Considera que el ión litio se ha convertido en la batería estándar en muchas aplicaciones en las que la densidad de la energía es mayor que con las antiguas baterías de plomo ácido. “El reto aquí es hacer la elección correcta entre los distintos tipos en función de la aplicación”, precisa.

Coincide aquí también Ramón Santamaría, director comercial de STILL España: “Hoy por hoy la tecnología que está más en boga es el litio, sobre todo porque tiene muchísimas ventajas, algo que le hará coger aún más peso”. Pero recuerda que las baterías de plomo-ácido también tienen su espacio: “No podemos olvidar que todas las tecnologías no son adecuadas para todos los entornos, especialmente por niveles de coste o retorno de la inversión. Las tecnologías más nuevas son más costosas,

aunque las ventajas a nivel ecológico y de prestaciones son innegables. Afortunadamente una mayor aceptación en el mercado también implica que el precio de la tecnología como el litio vaya bajando”, añade.

Rolf Eiten, CEO y presidente de Clark Europe, explica cómo la tecnología de plomo-ácido todavía está muy extendida y es la más demandada por sus clientes. “El ión litio está atrayendo más y más interés. Esperamos que la demanda aumente significativamente en el futuro cercano”, comenta.

En Linde Material Handling Ibérica se muestran “orgullosos” de que de cada tres carretillas eléctricas que sirven a sus clientes una de ellas equipe una batería de litio. “Respecto al resto de tecnologías de plomo ácido, obviamente el mayor porcentaje con diferencia es para los modelos de carretillas convencionales, y ya por último el gel y plomo puro, quedarían relegadas a una porción pequeña”, añade Álvaro Pérez, Product Manager ECB Trucks, Tractors & Energy de la compañía.

Donde más cercana ven la llegada de la pila de combustible es en Doosan Forklifts Spain. Su Key Account Manager, David da Silva, explica: “La batería de plomo-ácido sigue siendo la opción más utilizada, la tecnología de litio está en un momento que despierta mucho interés y ofrece unas prestaciones incomparables. Sin embargo, nosotros creemos que el futuro está llegando de la mano de la pila de combustible”.

No obstante, también existen otras tecnologías más allá de las comentadas anteriormente, como el caso de las baterías de fosfato de hierro de BYD. “Al lanzar esta opción en el sector de las carretillas elevadoras, creemos estar revolucionando el ámbito de la manipulación de materiales”, asegura Ignacio García, BYD Forklifts Country Manager Iberia.

“Esta tecnología ofrece una seguridad inigualable, ya que no requiere mantenimiento y elimina la necesidad de cambiar las baterías en operaciones logísticas intensas de tres turnos. Nuestras baterías tienen una vida útil larga, por lo que tenemos la confianza de ofrecer tranquilidad a nuestros clientes en forma de una garantía de batería de 8 años/10.000 horas”, explica.

UNA MIRADA A MEDIO Y LARGO PLAZO La sostenibilidad es una característica que cada vez tiene más peso a la hora de elegir una batería y así es como Alterity ofrece un servicio de refabricación. “Cuando una batería llega al fin de su vida, en vez de tirarla y comprar otra de nueva, el cliente opta por la opción de refabricar la batería. De esta manera, conseguimos sustituir solamente los componentes que se han degradado y mantenemos los que aún tienen años de vida útil”, explica Xavier Safont. “Nuestras baterías refabricadas son más económicas que una de nueva y además ofrecemos la misma garantía”, añade.

Cuestionando cuál será la situación en el futuro, las respuestas son diversas, aunque el ión litio aparece siempre en las primeras posiciones. “Plomo y litio

“ESTÁ CLARO QUE EL MERCADO DE LAS BATERÍAS DE LITIO PARA CARRETILLAS CADA VEZ SERÁ MÁS Y MÁS COMPETITIVO”, XAVIER SAFONT (ALTERITY) estarán conviviendo los próximos años”, asegura Jesús Martín (Alfaland). “La pila de combustible es una tecnología que está por probar y ver su desarrollo”, sugiere. Por su parte, Rolf Eiten (Clark Europe) destaca el potencial de la tecnología de iones de litio que le permitiría “superar algún día a la tecnología de plomo-ácido y tal vez incluso reemplazarla por completo”.

No obstante, ahí sigue el plomo. Lo afirma Ana Martínez Obeso, Product Manager de la marca en Genera Industrial: “Es cierto que cada vez más clientes optan por el litio pero todavía el plomo se sitúa en primera posición. El litio tiene sin duda muchas ventajas pero su precio es aún elevado y no todas las aplicaciones son las óptimas para trabajar con litio. A corto plazo el plomo seguirá aún en primera posición”.

“Está por ver aún cuál será a medio plazo el verdadero lugar del ión litio”, interviene David da Silva (Doosan). “No creemos realmente que consiga superar al plomo tan rápidamente, aunque sí está en un momento de gracia y seguirá creciendo aún durante algún tiempo, hasta que no exista otra alternativa tan eficiente”. Y mantiene su apuesta por la pila de combustible: “Lo cambiaría todo, es la tecnología más prometedora en este aspecto”.

Para Álvaro Pérez (Linde MHI) el liderazgo del plomo también parece asegurado: “Es complicado vaticinar si el litio superará al plomo, ya que en muchas de las aplicaciones la batería de plomo es una solución muy buena. Lo que sí creo es que la utilización de las baterías de litio irá in crescendo por el alto retorno de la inversión, mayor eficiencia energética y su facilidad de uso”. A las pilas de combustible les da un espacio, pero matiza: “Hay que tener claro sus limitaciones a día de hoy sobre el suministro del hidrógeno y eso hará que determinados clientes sigan demandando soluciones más convencionales”.

Desde Unicarriers, Jorge García Orejana, ve lejos una primera posición de la tecnología ión litio: “Se incorporará paulatinamente, pero aún pasarán varios años antes de que tenga un porcentaje importante en el mercado. La pila de combustible aún va a más largo plazo”.

“Tenemos instalaciones con pila de hidrógeno en Francia, Italia o España, donde ya estamos cerrando algunos proyectos. Es una solución adicional que está ahí, aunque todavía le falta algo de recorrido porque el coste de entrada es muy alto.

Es una tecnología que tiene muchas posibilidades”, explica Ramón Santamaría (STILL). Por su parte, del litio destaca que “es una tecnología mucho más ventajosa porque garantiza un retorno de la inversión al cliente” y augura que será la que más se extienda a corto plazo.

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INFORME Baterías para carretillas eléctricas

“El litio será el gran dominador, aunque no tiene porqué serlo en el formato actual”, puntualiza Guillem Zolle-Valero (Jungheinrich). “El plomo-ácido quedará para esas aplicaciones muy livianas donde el precio sea el factor decisivo. Aunque al ritmo que se encarece el plomo y se reducen los precios de las baterías de litio, igual ni para ello”, reconoce.

Por otro lado, recuerda que existen las baterías de plomo para aplicaciones intensivas, “donde pueden ser interesantes aún durante un tiempo”. ¿Despegará la pila de combustible? “Seguro que sí, pero no como piensa la mayoría”, responde. “La pila de combustible tiene una inversión inicial muy alta que es muy compleja de compensar por uso; entre otros motivos, porque la eficiencia actual de esta tecnología está alrededor del 50%; mientras el litio, por ejemplo, se acerca mucho al 90%”, detalla. “Ahora bien, cuando hablemos de máquinas de más de 6 o 7 toneladas... ahí la cosa cambia. En ese tonelaje el precio de la batería se dispara mucho, además que en pocos sitios encontraríamos una red eléctrica capaz de soportar un cargador rápido para esas baterías, por lo que obliga a que las baterías sean aún mayores. En ese momento es donde la celda de combustible puede tomar mucha fuerza”, apuntan desde Jungheinrich. “Pero sin duda, la pila de combustible es una tecnología que está muy lejos para máquinas inferiores a las 6 toneladas”.

En el caso de BYD, si bien pronostican que en el medio plazo “las baterías de litio serán cada vez más habituales en el sector de la manipulación de materiales”, a más largo plazo, “la batería de fosfato de hierro tendrá un papel dominante debido a su seguridad, ciclos de vida prolongados y reciclabilidad”, afirma Ignacio García.

Por su parte, desde el fabricante de baterías Alterity observan cómo el mercado de las baterías de litio de las carretillas, apiladores y transpaletas está en pleno crecimiento y Xavier Font asegura que toda la flota de este tipo de maquinaria está habiendo una transición de baterías de plomo hacia baterías de litio. “Ofrecen unas prestaciones muy superiores, más autonomía, más ciclos y sin mantenimiento.

Si bien es verdad que hace 10 años el precio de las baterías de litio era prohibitivo, actualmente ya es una solución más rentable si analizas la vida útil de las baterías, la evolución de los espacios preparados para soportar las cargas de las baterías de plomo, entre otros”.

LOS CARGADORES, TAMBIÉN PROTAGONISTAS Mientras las baterías mejoran sus prestaciones, tampoco se quedan atrás los cargadores. Para Jesús Martín (Alfaland) lo más destacado es la “gran variedad” que ofrece el mercado y que “ha permitido reducir los tiempos de carga”. Por su parte, Rolf Eiten (Clark Europe) subraya la posibilidad de realizar cargas intermedias durante las pausas de trabajo breves, “como lo hace posible el uso de la tecnología de iones de litio, por ejemplo, permitiendo ganar flexibilidad para la industria y aumentar la eficiencia de las operaciones”.

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Batería de Litio de Alterity.

En el caso de Hyster, Ana Martínez, pone el foco en los cargadores ultra rápidos, “que permiten cargar las baterías en un tiempo menor y sin que las baterías de plomo sufran por altas intensidades o cargas intermedias”. En la velocidad de carga coincide Ramón Santamaría (STILL): “En relación al desarrollo de las máquinas de litio, los enchufes rápidos aumentan las cargas de oportunidad de la carretilla”. ¿Es posible que se haya ‘tocado techo’ en el desarrollo de cargadores? Así lo afirma Guillem Zolle-Valero (Jungheinrich). “A día de hoy ya son modulares de alta frecuencia, multitensión, multicapacidad, con detección automática de la tecnología de la batería, y además con comunicación a servidor de internet para monitorizarlos y con comunicación batería-cargador”, enumera y se pregunta: “¿Qué más le podemos pedir a un cargador? El siguiente paso ya sería conseguir cargas sin tener que enchufar manualmente la batería al cargador: conexión automática, inducción, etc. pero, para esto, aún queda en intralogística”, afirma. Álvaro Pérez (Linde MHI) rompe una lanza por los cargadores a los que, en su opinión, “normalmente se quedan en segundo plano, siendo las baterías las protagonistas. Para Linde el cargador también es muy importante por todo lo que es capaz de ofrecer, como la calendarización en los tramos horarios de tarifa más ventajosa, trazabilidad, conocer nuestros consumos energéticos y su huella medioambiental, obtención de datos en remoto,...”

En el caso de Jorge García Orejana (UniCarriers) pone frente a frente dos realidades muy distintas: “Los cargadores de las baterías de plomo ácido son mayoritariamente independientes, no disponen de tecnología inteligente. Por otro lado, y aunque los cargadores de ión litio no tienen un diseño físico muy diferente, sí son mucho más inteligentes en su uso en red, equilibrando y optimizando los perfiles de carga y monitorizando todo el sistema”.

En BYD, que fabrica sus propias baterías y cargadores internamente, Ignacio García destaca las propiedades de carga flexibles de sus baterías. “Se pueden cargar de oportunidad, por ejemplo, durante el descanso programado de un operador, sin efectos perjudiciales para la vida útil o la capacidad de la batería y se pueden cargar rápidamente para ofrecer al cliente un horario de trabajo extendido”, expone.

Neumáticos para carretillas

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Se demandan modelos más rentables, seguros y sostenibles

Neumáticos para carretillas: en constante evolución Los fabricantes de neumáticos invierten grandes recursos, humanos y económicos, en conseguir un producto final capaz de ofrecer más rentabilidad, seguridad y, además, que sea reutilizable. Es lo que necesita, y demanda, el sector de las carretillas, tal y como recogemos en este informe.

Foto: 123RF

Texto: E.C.

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esús Martín, director comercial de Alfaland, confirma que a la hora de reponer los neumáticos de su flota, trabajan “con proveedores de primera línea que le dan gran importancia a la fabricación de forma sostenible. De hecho, eso es lo que sucede con el modelo que más adquirimos, las ruedas superelásticas”, añade.

En el caso de Clark Europe, su CEO y presidente, Rolf Eiten, explica que están centrados en proporcionar a sus clientes neumáticos “que garanticen un espectro de rendimiento equilibrado, tanto en términos de comodidad, seguridad y durabilidad, como una buena relación calidad-precio”. En la actualidad, el tipo de neumático que más equipan en sus carretillas es el superelástico.

La opinión de Jorge García Orejana, General Manager de la División Comercial España de UniCarriers (Mitsubishi Logisnext Europe), ofrece una visión distinta: “Actualmente el precio aún es el factor predominante a la hora de elegir las ruedas. Al buscar la sostenibilidad siempre miramos la foto completa y la máquina se considera como un todo”.

Por otro lado, García Orejana añade que prestan mucha atención a este componente de la carretilla: “Trabajamos intensa y conjuntamente con nuestros proveedores para suministrar soluciones sostenibles e innovadoras para incrementar la sostenibilidad general de nuestros productos”. En cuanto al tipo que

más usan en sus diferentes modelos de carretillas, apunta al neumático sólido.

Por su parte, la empresa BYD Forklifts, así lo confirma Ignacio García, country Manager Iberia, ofrece varios modelos de neumáticos que variarán según las necesidades y demandas de sus clientes, “en líneas generales son la estabilidad y seguridad los dos factores principales que buscamos en los neumáticos que montamos”.

Para Ana Martínez Obeso, product manager de Hyster en Genera Industrial, lo más importante a la hora de elegir un neumático es que ofrezca “el mayor porcentaje de materiales reciclados posible, ya que disponemos de un programa de recogida de neumáticos para proceder a su reciclado”.

En cuanto al neumático que más utilizan, Martínez Obeso precisa: “Dependerá de la máquina y la aplicación a la que van destinados, pero generalmente los superelásticos o antipinchazos son los más solicitados”.

El Product Manager ECB Trucks, Tractors & Energy de Linde MHI, Álvaro Pérez, describe las necesidades que desea cubrir la compañía: “Por supuesto, la sostenibilidad es uno de los puntos más importantes, y de ahí que sea clave en la elección de nuestros proveedores. Por ello no dudamos en adquirir neumáticos de excelente calidad que cumplan con nuestros exigentes estándares, y que garanticen la mayor durabilidad en el tiempo.

Porque además de ser respetuosos con el medioambiente evitando generar residuos, obtenemos lo que más nos llena, la satisfacción de nuestros clientes. En cuanto al tipo, la mayor parte de las aplicaciones utilizan neumático superelástico, pero también debemos hacer mención a las ruedas de bandaje o neumáticas”.

Para David da Silva, Key Account Manager de Doosan Forklifts Spain, lo más importante a la hora de elegir los neumáticos que montarán en sus unidades es que “respeten la consigna Eco Friendly y esto solamente se consigue con el uso de compuestos sostenibles y duraderos”.

Por último, recogemos la opinión de Ramón Santamaría, director comercial de STILL España quien confirma que las ruedas que usa la maquinaria que comercializan “debe ser capaz de responder a diario, de forma brillante, a las más duras condiciones de trabajo. Para conseguir esos objetivos han de ser concebidas bajo criterios de sostenibilidad, pero también de fiabilidad, calidad y resistencia”.

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INFORME Neumáticos para carretillas

David Alonso, director Ventas y Marketing Unidad de Negocio CST en Continental “EL FABRICANTE DE CARRETILLAS NO SÓLO VALORA DURABILIDAD, EL COSTE POR HORA REALIZADA EN SUS FLOTAS ES MÁS IMPORTANTE” David Alonso, director de Ventas y Marketing de la Unidad de Negocio CST en Continental, explica que son conscientes de que el material del que está construido soporta todas las dificultades, “a diferencia de los neumáticos de aire, los denominamos superelásticos se diseñan con tres capas de cauchos distintos y más de diez componentes distintos que le confieren unas características especiales para los trabajos más exigentes”.

Pero, ¿cuáles son las principales exigencias de los fabricantes de carretillas a la hora de elegir un neumático?

La experiencia recogida en Continental a lo largo de los años es que la durabilidad es la primera prestación en la que piensan los clientes de forma general, “hemos detectado, que las flotas de maquinaria y las aplicaciones específicas de cada carretilla son cada vez más importantes y ello implica que ha ganado importancia, por encima de la durabilidad, el coste por hora de uso. De hecho, muchos clientes valoran, antes La multinacional Continental invierte mucho dinero y tiempo de elegir un modelo, la superficie sobre la que circulan las en la investigación de nuevos materiales que mejoren las máquinas, el producto que transportan, e incluso, la velocidad prestaciones de neumáticos. Ese es el caso de los denominados a la que se moverán”. neumáticos sólidos, en cuyo proceso de fabricación el elemento Por último, David Alonso asegura: “El servicio posventa más importante es, de hecho, la composición de los mismos. es clave. Hoy en día nadie entendería, por ejemplo, que la compra diaria online en un supermercado no te llegue a tiempo porque ha fallado una carretilla elevadora o un neumático. La inmediatez, la profesionalidad y un neumático de alta calidad, hace que las carretillas elevadoras estén disponibles en todo momento, y no sean ningún cuello de botella para la cadena logística”.

Todo indica, a raíz de las declaraciones realizadas desde Continental, que los fabricantes de carretillas han incrementado notablemente las prestaciones que exigen a un modelo de neumático, obligando a los fabricantes a seguir innovando para conseguir modelos adecuados a las necesidades de la cadena de logística actual.

“Es evidente”, puntualiza Alonso, “que nuestras ventas dependen de conseguir el modelo que necesitan nuestros clientes. A tenor de nuestro nivel de ventas, hemos cumplido ese objetivo y hemos cerrado el 2021 con récord de unidades vendidas.

Esperamos, para 2022, unos resultados aún mejores”.

Continental cuida, por encima de todo, los materiales que utiliza durante su fabricación.

El objetivo un producto seguro, rentable y reutilizable.

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“NUESTROS USUARIOS EXIGEN ESTABILIDAD, CAPACIDAD DE CARGA, MANIOBRABILIDAD Y UNA LARGA VIDA ÚTIL” La compañía Trelleborg ha invertido dinero, y recursos humanos, para desarrollar el modelo de neumático más apto para montar en carretillas industriales. El resultado final de ese esfuerzo ha sido el diseño y fabricación de una amplia gama, la SR940, que, a su vez, dispone de varios modelos de neumáticos según el tipo de carretilla.

Jesús de Castro, responsable comercial del Segmento Industrial de Trelleborg, está convencido de que los diferentes modelos cumplen las expectativas de sus clientes: “La gama SR940, ha sido creada para satisfacer las necesidades que requieren este Para Trelleborg cada día es más importante mantener un servicio de posventa “a la altura” de la calidad de sus fabricados. El cliente valora de forma especial el asesoramiento individual.

tipo de aplicaciones. De sus altas prestaciones destacaría el diseño de la banda de rodadura, extra ancha para aumentar su estabilidad y vida útil”.

La serie SR940 incluye, además, un diseño específico de los nervios circunferenciales laterales, que mejoran su manejabilidad y tracción cuando el neumático trabaja superficies mojadas. Asimismo, ha reforzado los flancos del neumático, lo que permite alcanzando una mayor estabilidad durante la carga y descarga.

En definitiva, una serie de prestaciones que permiten a Trelleborg manifestar que han acertado con las prestaciones que ofrecen: “El cliente quiere estabilidad, capacidad de carga, maniobrabilidad y larga vida útil, aspectos que se cumplen a la perfección. Además, también desea un buen servicio posventa, como mínimo debe ofrecer asesoramiento antes de la compra, pero también durante su uso, y nuestro servicio lo cumplen a la perfección”.

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Jesús de Castro, responsable comercial del Segmento Industrial de Trelleborg

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INFORME Almacenes verticales y carruseles verticales y horizontales

Ofrecen un buen retorno de la inversión

Almacenes verticales y carruseles horizontales, una apuesta segura para la automatización Muchos son los caminos que llevan a la automatización del picking. Como la tecnología que analizamos en este informe, los almacenes verticales y los carruseles verticales y horizontales. Basadas en el principio de ‘mercancía al hombre’, ofrecen ventajas muy similares: optimización del espacio, alta productividad, eficiencia, seguridad, control de la calidad y gestión de las existencias.

Texto: Ó.M.

Modula Lift, almacén automático vertical de Modula.

A

ctualmente, ¿cuáles son los principales demandantes de estas soluciones?

“Los sectores que más las están solicitando están vinculados al e-commerce, al retail y la gran distribución”, responde Daniele Iencinella, gerente de Modula Logística y Almacenaje. “También hemos crecido mucho en todo el sector manufacturero que, nos hemos dado cuenta, ha evolucionado desde una visión just in time a una visión just in case”, añade.

Clientes de distintos sectores que coinciden en aquello que buscan con estas tecnologías: “Mejorar los tiempos de picking y la eficiencia, garantizar el distanciamiento social y la seguridad del operador durante la pandemia, para reducir los errores de picking o las inconsistencias entre el inventario y el almacén”, enumera Iencinella.

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“El sector hospitalario es un importante consumidor de este tipo de soluciones logísticas”, indica desde ET Systems GSS, Antonio González, Sales Support Assistant de la compañía. “Actualmen-

“No requieren de mucho espacio y pueden optimizar la altura disponible de las instalaciones, además son totalmente modulares, permitiendo la incorporación de equipos conforme a las necesidades alcanzadas” Antonio González, Sales Support Assistant de ET Systems GSS

te, se está solicitando este tipo de soluciones en todos aquellos sectores donde exista una elevada exigencia productiva en picking unitario (no de bulto completo), muy enfocado al servicio e-commerce, acompañando estas soluciones de nuestro sistema de gestión para la preparación multipedido, de manera que se optimizan los rendimientos de los equipos, así como de elementos de ayuda y validación como pueden ser sistemas put to light ”, explica. ¿Las ventajas de estas soluciones?: “No requieren de mucho espacio y pueden optimizar la altura disponible de las instalaciones, además son totalmente modulares, permitiendo la incorporación de equipos conforme a las necesidades alcanzadas.

De igual forma, se trata de inversiones inferiores a otros sistemas automatizados, como pueden ser los miniloads”, responde Gónzalez. ÚLTIMAS MEJORAS IMPLEMENTADAS Como cualquier otro producto pensado para la logística, vive una evolución constante, tanto para adaptarse a los nuevos requerimientos del sector, como para aprovechar las novedades tecnológicas que ofrecen las distintas industrias, ya sea la robótica, o las telecomunicaciones, entre otras. Esto es, impulsar la innovación apoyándose en la sinergias entre distintas tecnologías, como nos explican desde Modula. “En el último año hemos añadido a nuestro catálogo diferentes soluciones de almacenaje para zonas de trabajo con temperatura y/o humedad controlada o salas limpias. Hemos perfeccionado nuestras propuestas de software y nos hemos enfocado en la integración entre diferentes tecnologías, incluidos robots antropomórficos o robots móviles autónomos”, comenta Daniele Iencinella. “También nos hemos centrado en el servicio de teleasistencia vía cloud con el cual podemos intervenir en los almacenes directamente de forma remota sin problemas de desplazamientos o distanciamiento”, indica. Además, han desarrollado nuevas soluciones de preparación de pedidos, como la picking station y el picking cart, “para hacer cada vez más fácil el trabajo de los usuarios y facilitar la gestión de pedidos múltiples”. ¿Cómo ha mejorado sus soluciones ET Systems GSS? “Principalmente en la aportación de elementos de ayuda a la localización de productos, ya sea mediante elementos visuales (por ejemplo, mostrando imagen del producto), cómo requiriendo su lectura de código de barras para validación o displays de ubicación e identificación de cantidad”, contesta Antonio González. Y es que según explican desde esta compañía de Sant Just Desvern (Barcelona) las tendencias en este ámbito se dirigen principalmente a la aportación de elementos de ayuda para validar la operativa de picking, “evitando con ello posteriores comprobaciones, verificaciones,... Es vital disponer de una herramienta de gestión que permita utilizar al máximo los parámetros volumétricos, de actividad, etc.,” asegura González.

Carruseles horizontales de ET Systems GSS.

“Se pueden integrar con muchas tecnologías diferentes e implican una inversión mínima con un retorno generalmente dentro de los 8/12 meses” Daniele Iencinella, gerente de Modula Logística y Almacenaje MENOR INVERSIÓN Y MAYOR ROI Y es que no hay un único camino hacia la automatización del picking, pero exactamente ¿en qué destacan los almacenes verticales y carruseles verticales y horizontales frente a otras soluciones? “Los almacenes automáticos verticales o horizontales se pueden integrar con muchas tecnologías diferentes e implican una inversión mínima con un retorno generalmente dentro de los 8/12 meses”, subraya Daniele Iencinella (Modula). “Son muy fáciles de usar y la curva de aprendizaje es muy rápida para los usuarios. Es una tecnología flexible, modular y ecológica, que garantiza no solamente eficiencia sino también seguridad, ergonomía, limpieza y, sobre todo, ahorro de espacio y gran capacidad de almacenamiento. No necesita de sistemas de anclaje al suelo o fundaciones de hormigón, ni requiere trabajos de construcción o intervenciones estructurales para implementarlos”, añaden desde la firma castillonense.

Por su parte, Antonio González (ET Systems GSS) expone: “Principalmente destacan porque están enfocados a una tipología de picking explícita: el picking unitario. Además, dependiendo de las características de la instalación, se optan por soluciones verticales (si se dispone de altura) u horizontales”.

E incide en su rentabilidad: “Respecto a soluciones convencionales, donde el número de recorridos es elevado, aporta un retorno de la inversión, ya que con menos recursos humanos se alcanzan ratios productivos elevados”.

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Almacenes verticales y carruseles verticales y horizontales

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REPORTAJE Premios IFOY

Análisis de los productos y soluciones nominados a los ‘Oscars de la intralogística’

Doce compañías optan a los premios IFOY 2022

Son una docena de empresas y catorce productos y soluciones. Compañías que repiten y otras que aparecen por primer vez en el listado de nominados a los Premios IFOY (Internacional Intralogistics and Forklift Truck of the Year). Presentamos en este artículo los detalles de cada uno de ellos, mientras esperamos, en primer lugar, los IFOY Test Days, en marzo, y el 30 de junio, la entrega de galardones.

Texto: Ó.M.

E

l jurado de la 10ª edición de los premios IFOY ha seleccionado a catorce productos y soluciones de doce fabricantes. De ahí saldrán los ganadores de la ‘Intralogística y Carretilla Internacional del Año’. Hasta 29 participantes se habían presentado esta edición a los galardones.

“Los nominados muestran hacia dónde se dirige la intralogística en el futuro: además de las carretillas elevadoras y la tecnología de almacenamiento, las Logística Profesional

soluciones automatizadas e integradas, el software y los robots móviles autónomos (AMR) para almacenes de alto rendimiento juegan un papel central.

La ronda final con finalistas internacionales de primer nivel será muy emocionante”, augura Anita Würmser, presidenta del jurado de IFOY. Después de los IFOY Test Days, que tendrán lugar del 18 al 23 de marzo en Messe Dortmund, el jurado deliverará para elegir los ganadores de la competición, también conocida como ‘Oscars de

la intralogística’. Los trofeos se entregarán el 30 de junio. Los detalles sobre el lugar se publicarán próximamente.

NOMINADOS A LOS IFOY 2022 Los especialistas en intralogística Cargotec Engineering, Jungheinrich, Locus Robotics, Magment, NAiSE, Noyes Technologies, robominds, SICK, SSI SCHAEFER, STILL, stow robotics y SYNAOS son los nombres de los nominados y a continuación repasamos los productos y soluciones que optan a los premios.

Premios IFOY

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MOFFETT E5 25.4 NX, de Cargotec Engineering.

AGV EKS 215a (izda.) y carretilla eléctrica ERD 220i de Jungheinrich.

La irlandesa Cargotec Engineering llega a la final de 2022 con MOFFETT E5 25.4 NX. Es la última incorporación a la serie de carretillas elevadoras montadas en camión totalmente eléctricas y parte de la segunda generación de la primera carretilla elevadora montada en camión totalmente eléctrica del mundo. El camión también está disponible con dirección en cuatro direcciones (multidireccional). Su principal ventaja se adapta a los tiempos: entregas al cliente sin emisiones.

Jungheinrich se ha asegurado dos puestos en la final. En tecnología de almacén, la carretilla eléctrica ERD 220i. Debido al concepto de batería de iones de litio, las dimensiones del apilador de dos pisos son ultracompactas para el transporte simultáneo de dos paletas. También ha pasado el corte EKS 215a. El vehículo de transporte sin conductor con una altura de elevación de hasta seis metros es el primer AGV de Jungheinrich que fue desarrollado para un uso puramente automatizado en logística y producción.

Locus Robotics AMR Solution.

Sistema de carga inalámbrica dinámica para vehículos de intralogística de Magment.

El fabricante estadounidense Locus Robotics ha llegado a la ronda final en Dortmund con Locus Robotics AMR Solution. La solución consta de una plataforma que utiliza algoritmos de optimización patentados y datos de rendimiento operativo en tiempo real para coordinar a los trabajadores y los AMR. Según el fabricante, los clientes logran un retorno de la inversión (ROI) en un plazo de seis a ocho meses y un aumento de dos a tres veces en la productividad a través del modelo Robotsas-a-Service (RaaS).

La start-up alemana Magment llega a la final con carga inalámbrica dinámica para vehículos de intralogística. Ha desarrollado una infraestructura de carga inalámbrica para la electrificación de suelos industriales. Sobre la base del hormigón magnetizable patentado en combinación con tecnologías especiales de bobinado y fundición, se producen placas de carga inductivas robustas que permiten una carga sin pérdidas durante la conducción.

Esto reduce o incluso elimina por completo las pausas de carga de los vehículos industriales.

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REPORTAJE Premios IFOY

NoyesStorage de Noyes Technologies.

NAiSE TRAFFIC, un software independiente de gestión de pedidos y tráfico de NAiSE.

También se ha nominado como start-up a NAiSE TRAFFIC, un software independiente de gestión de pedidos y tráfico de NAiSE, una compañía de Stuttgart (Alemania). La característica esencial de esta aplicación es que la red de localización patentada (NAiSE RTLS) incluye toda la operación mixta, es decir, todas las personas y vehículos en el almacén, en el control y análisis del tráfico, lo que garantiza un flujo de materiales más eficiente y seguro.

La tercera start-up en la final es Noyes Technologies. Con NoyesStorage, la empresa con sede en la ciudad alemana de Múnich lanzó el primer sistema de nanologística ultradenso, automatizado y altamente flexible impulsado por robótica para logística urbana. El objetivo es resolver problemas complejos de forma sostenible a través de planteamientos simples: para ello, la tecnología se reduce a lo necesario y se presta atención a un alto grado de estandarización y modularización. Gracias a la estructura modular, se pueden utilizar áreas tan pequeñas como diez metros cuadrados para el sistema.

robobrain.NEUROS (Neural Robotic Operating System) de Robominds.

La empresa robominds también viene de Múnich: está en la final con el robobrain.NEUROS (Neural Robotic Operating System) basado en inteligencia artificial, un sistema operativo industrializado para robótica inteligente.

La doctrina de los especialistas en robótica es: parametrizar y configurar en lugar de programar. El principio básico: en el sistema operativo industrializado, cada función de los componentes robóticos se convierte en una habilidad, es decir, una aplicación, fácil de obtener a través de la tienda de habilidades de robominds, adaptable individualmente o para desarrollar usted mismo gracias al SDK de habilidades de robominds.

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PACS (Pallet Classification System) de SICK.

El jurado también ha nominado al especialista en sensores SICK con PACS (Pallet Classification System), un sistema de identificación de palés basado en deep learning. El desarrollo surgió por la dificultad de un cliente cuando los empleados en la recepción de mercancías debían determinar manualmente si las paletas entrantes pertenecían a un grupo de paletas y tenían un depósito.

Con la nueva solución, los usuarios pueden automatizar fácilmente este proceso previamente manual basado en un kit modular de hardware y software.

Premios IFOY

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Flat Pack Picking para IKEA de SSI SCHAEFER.

SSI SCHAEFER ha llegado a la ronda final con el proyecto Flat Pack Picking de IKEA. Con Flat Pack Picking, el fabricante ofrece una solución de sistema automatizada y llave en mano para el paletizado eficiente y optimizado en volumen de artículos grandes que son típicos en el comercio de muebles. El módulo de preparación de pedidos con robots de pórtico permite el manejo eficiente de una gama heterogénea de artículos y se caracteriza por una alta escalabilidad.

Hase Safety Workwear y DSR (Regulación de Velocidad de Descenso) de STILL.

En la misma categoría, STILL compite por un galardón con la ampliación del almacén automatizado en Hase Safety Workwear. La empresa con sede en Hamburgo amplió las instalaciones a un total de 10.000 espacios para palés. STILL también opta al premio en la categoría Especial del Año con DSR (Regulación de Velocidad de Descenso). Un sistema de asistencia de tres etapas para remolques y remolcadores que facilita que el conductor descienda de manera segura, especialmente con cargas de remolque pesadas.

e.scala de Stow robotics.

Solución de localización de vehículos SYNAOS IMS de SYNAOS.

Con e.scala, la empresa stow robotics, parte del grupo belga stow, ha llegado a la final. Se trata de un sistema estandarizado de almacenamiento y preparación de pedidos de bienes a personas basado en robots para aplicaciones pequeñas y medianas. Con un robot que se desplaza tridimensionalmente en el cubo mediante raíles y un sistema de rampa patentado, sustituye a todos los componentes clásicos de un sistema de almacenaje automatizado. Esto hace posible un tiempo de realización de sólo tres meses. Otras de sus ventajas son la baja inversión y reducidos costes de funcionamiento.

Finalmente, SYNAOS aspira al premio con su solución de localización de vehículos SYNAOS IMS. Con ella se puede mostrar la posición de carretillas industriales controladas manualmente, entre otras cosas gracias a un kit de sensores con cámara. Para este propósito, SYNAOS utiliza tecnología de visión por computadora de última generación para habilitar su sistema de seguimiento preciso y robusto, que se puede instalar y escalar fácilmente. En lugar de UWB o LIDAR, se utiliza la tecnología de Odometría Visual usada en la robótica.

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Actualidad

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INTRALOGÍSTICA Incluyen el sistema de asistencia de Regulación de la Velocidad de Descenso

STILL lanza la serie de tractores eléctricos y con plataforma LXT/LXW

STILL amplía su cartera de productos de tractores y tractores con plataforma con motor eléctrico con las nuevas series LXT 120-350 y LXW 20-30, que cuentan con el sistema de asistencia de Regulación de la Velocidad de Descenso (Descent Speed Regulation o DSR), que regula la velocidad en función de la carga y la inclinación de la rampa, proporcionando una seguridad adicional y un mayor rendimiento de manejo cuando se conduce en rampas.

Los nuevos tractores de arrastre eléctricos LXT 120-350, con capacidades de remolque de entre 12 y 35 toneladas, y los

tractores con plataforma eléctricos LXW 20-30 (con cargas útiles de dos y tres toneladas en la zona de carga y capacidades de remolque de seis toneladas) ofrecen una gama de opciones de equipamiento modular y alto rendimiento.

Jordi Contreras, jefe de producto de STILL España, asegura sobre el DSR: “Este sistema único no solo ayuda al conductor a conducir con seguridad en las rampas, sino que también aumenta el rendimiento de la manipulación. Con cargas de remolque de hasta 35 toneladas, los conductores se mueven siempre de acuerdo con la situación, y al mismo tiempo con la mayor rapidez posible”.

El DSR detecta la inclinación exacta en las rampas según la versión, tiene en cuenta el peso actual de la carga y ajusta automáticamente la velocidad a su entorno interviniendo en el sistema de freno multidisco.

Los vehículos de la serie LXT/LXW son impulsados por dos motores de 10,5 KW en el eje trasero. Los motores trifásicos de 80 V están encapsulados y no necesitan mantenimiento.

La velocidad máxima de los vehículos LXT sin carga es de 25 km/h, el LXW alcanza hasta 23 km/h. Los tractores de arrastre y las carretillas de plataforma pueden cargarse sin necesidad de abrir el capó gracias al cargador rápido o mediante el cargador integrado.

Gestión eficiente de flujos de materiales complejos

viastore software implementa un nuevo SGA para Milchwerke Mittelelbe viastore ha optimizado la gestión de almacenes y la tecnología de almacenes de Milchwerke Mittelelbe GmbH con su software viadat. En un proyecto de varias etapas, viastore contribuyó a la implementación, entre otras cosas, de un sistema automatizado de estanterías móviles, un almacén de pasillos estrechos operado por robots autónomos y un almacén de canales con shuttle.

Desde 1991, Milchwerke Mittelelbe, también llamada Elb-Milch, produce, entre otras cosas, alimentos para bebés, leche en polvo, blanqueador de café y diversos edulcorantes, así como productos líquidos a base de leche y agua. Para dotar de eficacia la logística interna, decidió contar con viastore para automatizar la tecnología de su almacén e introducir un sistema de gestión de

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almacenes (SGA). La empresa lleva muchos años trabajando con el sistema ERP proAlpha. Este, sin embargo, sólo disponía de una interfaz unidireccional, por lo que no era capaz de procesar confirmaciones.

Por ello, los expertos de viastore desarrollaron un concepto de varias etapas para Elb-Milch. En la primera etapa se implementó el

SGA viadat 9.0 en combinación con las existentes carretillas apiladoras de operación manual. El software es capaz de controlar y gestionar todos los procesos entre la recepción y la expedición de mercancías de forma fiable y transparente.

En la siguiente etapa se automatizó un sistema de estanterías móviles para aumentar el rendimiento y la disponibilidad. Ambas etapas se llevaron a cabo durante el 2019.

En la primavera de 2021, junto con proAlpha se puso en marcha una interfaz bidireccional entre las dos aplicaciones informáticas. La mayor ventaja es que ahora el sistema ERP también puede recibir y procesar confirmaciones del SGA. Además, los vehículos autónomos del almacén son controlados por viadat.

Certificación platino en responsabilidad corporativa

Jungheinrich se sitúa entre las empresas más sostenibles del mundo El grupo Jungheinrich ha sido galardonado con el certificado de sostenibilidad en platino más elevado por parte de EcoVadis. La agencia de calificación cita las intensas medidas de sostenibilidad de la empresa, principalmente en las categorías de medioambiente, trabajo y derechos humanos y compras sostenibles. Por ejemplo, Jungheinrich se comprometió hace años con su propio código laboral y de derechos humanos en todas sus empresas de venta directa en 40 países de todo el mundo.

Además, el grupo también está comprometido con el objetivo climático de París de 1,5 grados y ha anunciado su intención de alcanzar la neutralidad climática. En este contexto, Jungheinrich también se ha sumado a la renombrada ‘Iniciativa de objetivos basados en la ciencia’ y ya usa únicamente electricidad verde en todas sus ubicaciones alemanas. Al mismo tiempo, también han comenzado a equipar varios emplazamientos con sistemas fotovoltaicos para generar su propia energía solar.

Modular y escalable

MiR Robots y Modula desarrollan una solución automatizada para manipular materiales en almacenes

55 Intralogística

ACTUALIDAD

Dar forma al cambio.

Para una máxima disponibilidad del sistema en la intralogística.

La creciente automatización, la mayor velocidad y la fiabilidad de los procesos plantean nuevos retos para la intralogística: Como fabricante de sensores, nuestro objetivo es mejorar su disponibilidad a través de nuestros productos y soluciones innovadoras y hacer que su intralogística sea aún más flexible, más eficiente y segura. Así garantizamos su éxito duradero en una industria en constante cambio.

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MiR Robots y Modula han decidido combinar sus tecnologías de robótica móvil autónoma y almacenes automáticos para crear una solución que permita almacenar, recoger y depositar materiales sin necesidad de que el personal intervenga. De esta forma, la interacción automática entre los AMR y los almacenes verticales permitirá agilizar el picking, ahorrar más espacio y garantizar la seguridad de los operadores.

Los softwares WMS del almacén de Modula y el de MiR Fleet son interactivos entre sí, lo que permite sincronizar las operaciones. El almacén vertical prepara el material y lo coloca en su propia bahía de recogida/ depósito. El robot MiR, equipado con un módulo superior específico capaz de recoger y depositar las bandejas con el material, aparece delante de la bahía y recoge la bandeja de forma autónoma, para luego dirigirse al destino y entregar el material. Esta solución es modular y escalable.

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ACTUALIDAD Intralogística

Admite la carga de oportunidad

La Wave de Crown aumenta su eficiencia gracias a la tecnología de ion-litio Crown ha equipado su popular Wave (Work Assist Vehicle) con lA tecnología de baterías de ion-litio V-Force. Esta actualización aumenta la versatilidad de la Wave y es que ahora el vehículo admite la carga de oportunidad y puede utilizarse en una gran variedad de aplicaciones nuevas.

Para aplicaciones normales del día a día, Crown ofrece la batería compacta de ion-litio V-Force (24 voltios, 105 amperios-hora) con un cargador integrado de 50 amperios. No obstante, para los clientes que necesitan un funcionamiento continuado a lo largo de varios turnos, se ofrece un modelo de 210 amperios-hora con un cargador externo.

Ambos modelos tienen una ventaja en común: cuando los operarios necesiten recargar la Wave, bastará con que lo conecten a un enchufe estándar. Crown garantiza todas las baterías compactas de ion-litio V-Force durante cinco años.

Theo Egberts, experto del sector de prestigio internacional y probador de carretillas elevadoras, explica: “Comparado con el modelo con baterías de ácido-plomo, que probamos en el 2017, este vehículo demuestra un significativo aumento de la productividad, consumiendo a la vez menos energía. Ade-

más, la Wave es más ágil y ofrece una conducción incluso mejor”.

“Todos conocemos ya las evidentes ventajas de la tecnología de ion-litio”, afirma Alexander Möllenkamp, director de productos de marketing de Crown EMEA. “Gracias a ella, la Wave es más flexible que nunca, porque ahora puede usarse en cualquier momento, incluso para tareas inesperadas. Y como las baterías de ion-litio V-Force no requieren mantenimiento y son más eficientes, nuestros clientes experimentarán grandes incrementos de productividad y ahorro de costes a largo plazo”, destaca.

Por 1.150 millones de euros

Körber compra el negocio de correo y paquetería de Siemens Logistics Grupo Körber y Siemens han llegado a un acuerdo para vender el negocio de correo y paquetería de Siemens Logistics GmbH. El precio de compra asciende a 1.150 millones de euros. El cierre está previsto en el curso del presente año natural, sujeto a las aprobaciones reglamentarias.

“Siemens Logistics, como actor clave en el mercado global de la mensajería, el correo urgente, la paquetería y el comercio electrónico, está muy bien posicionada con su base de clientes global”, ha declarado dijo Stephan Seifert, director general del Grupo Körber. “Con el negocio de correo y paquetería de Siemens Logistics ampliamos y complementamos nuestra oferta de mercado como socio líder mundial de la cadena de suministro y el comercio electrónico, cubriendo todas las soluciones relevantes digitales y de integración de siste-

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mas. Estoy muy entusiasmado con las oportunidades combinadas de ser un socio líder y de confianza para la industria y nuestros clientes. Una cosa es segura: somos y seguiremos siendo su socio tecnológico líder y de confianza”, ha añadido.

Por su parte, Roland Busch, presidente y CEO de Siemens AG, ha comentado: “Estamos afinando y optimizando continuamente nuestra cartera para fortalecer a Siemens como una empresa tecnológica centrada. Estamos muy contentos de haber encontrado para nuestros empleados y clientes el nuevo propietario ideal para nuestro negocio de correo y paquetería. La estrategia de crecimiento, innovación e inversión de Körber, orientada al futuro e inversión es la mejor opción para todas las partes interesadas”.

“Nuestro negocio de soluciones logísticas aeroportuarias permanecerá en Siemens. Es nuestra clara intención fortalecer aún más este negocio como una empresa estable y rentable a largo plazo y líder mundial en su mercado”, ha declarado Ralf P. Thomas, director Financiero de Siemens AG.

Nueva serie RJ-3200 para etiquetas y recibos

Brother amplía su gama de impresoras térmicas portátiles de 3 pulgadas

Brother ha ampliado su gama de impresoras térmicas portátiles para etiquetas y tickets con el lanzamiento de la nueva serie RJ-3200. Se trata de una nueva serie en formato 3” que sustituye a los modelos previos RJ-3050 y RJ-3150; además de ofrecer modelos más competitivos orientados a mejorar la productividad, flexibilidad y autonomía.

La serie RJ-3200 se compone de los modelos RJ-3230BL y RJ-3250WBL y destaca por su gran robustez. También están

diseñadas para entornos exigentes y cuentan con certificación IP54 (certificación militar), que les permite soportar caídas de hasta dos metros sin sufrir daños. Además, incluyen batería inteligente de gran autonomía para minimizar interrupciones de impresión y garantizar su duración a lo largo de la jornada de trabajo.

Por otro lado, cuentan con múltiples opciones de conectividad para una mayor flexibilidad: USB tipo C para carga y transmisión de datos, Bluetooth MFI (Made For iOS), AirPrint, NFC, WiFi (modelo RJ-3250WBL) y Ethernet añadiendo la base de carga opcional, que permite actualizar hasta cuatro impresoras durante la noche mientras se cargan.

Estas nuevas impresoras son versátiles, ya que permiten imprimir tanto etiquetas como recibos y cuentan con accesorios para adaptarlas a distintas necesidades. Además, son compatibles con los principales softwares de diseño y gestión de etiquetas: Bartender, SOTI, Loftware (Nicelabel), TEKLYNX y SAP. La nueva gama de Brother integra aplicaciones para ayudar en todo tipo de tareas, principalmente en el sector retail, para un reetiquetado de precios en el momento; y en el sector transporte y logística, como por ejemplo para flexibilizar los puntos de impresión dentro del almacén como un complemento a las estaciones de impresión fijas.

FBPS 600i solo necesita un dispositivo para la detección segura de la posición

Leuze lanza el primer sistema de posicionamiento por códigos de barras de seguridad “Actualmente, los fabricantes de sistemas tenían que utilizar dos sensores y dos tecnologías diferentes para la detección de la posición. Sin embargo, el nuevo sistema de posicionamiento por códigos de barras de seguridad FBPS 600i de Leuze permite detectar la posición con un solo sensor, ya que está conectado a una unidad de evaluación segura a través de dos interfaces SSI y es adecuado para aplicaciones hasta el índice de protección nivel e”, explica la compañía en un comunicado.

En la intralogística es fundamental que los transelevadores y los transportadores transversales no representen ningún peligro para el personal, ya que la posición y la velocidad se deben monitorizar durante los trabajos de mantenimiento o al manejar un vehículo. Hasta ahora, los

fabricantes de sistemas tenían que recurrir a una configuración redundante con dos sensores para cumplir con el índice de protección nivel d.

Gracias al nuevo sistema de posicionamiento, el problema queda resuelto con un solo sensor que ya cumple los requisitos del índice de protección

nivel e. De esta manera, las funciones de seguridad se pueden implementar con facilidad porque la conexión se realiza a través de dos interfaces SSI a una unidad de conexión segura, como por ejemplo a un convertidor de frecuencia. Además, el FBPS 600i requiere menos espacio en el sistema y el esfuerzo de instalación se ve reducido considerablemente.

El FBPS 600i tiene un tiempo de respuesta a errores de solo diez milisegundos, lo que lo hace especialmente adecuado para la detección de posiciones ante movimientos rápidos.

De este modo, se pueden optimizar parámetros importantes, como las curvas de velocidad y el rendimiento. La gran profundidad de campo del sensor de 50-170 mm también permite una integración flexible en diferentes tipos de sistemas.

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ACTUALIDAD

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ACTUALIDAD Intralogística

Se convierte en el distribuidor principal de las marcas Hyster y Yale en España

GAM adquiere el 51% de GDH La multinacional española GAM adquiere una participación del 51% en el Grupo Dynamo Hispaman S.L. (GDH), dedicado a la distribución de carretillas elevadoras en España.

GDH es el principal distribuidor oficial en nuestro país de Yale, que cubre más del 50% de su distribución en el territorio. Hyster es otra de ellas, que ya se distribuye en exclusiva por GAM en España, Portugal y Marruecos. Ahora, gracias a esta adquisición, la compañía asturiana se convierte en la primera empresa proveedora de las dos grandes marcas de nuestro mercado.

La facturación de GDH fue de 11 millones de euros durante 2021. La compañía cuenta con 72 empleados que continuarán su labor bajo la marca GDH, repartidos en nueve centros de trabajo, siendo los principales los de Valencia, Madrid y Burgos. De la misma forma, hay una continuidad de los actuales gestores y accionistas que se integran dentro del grupo GAM. Esta operación supone un Enterprise Value (valoración del capital y de la deuda de la compañía) de 8 millones; y, además, incluye una opción de compra, de forma que GAM podría adquirir en el futuro el 49% restante.

La compañía asturiana ya distribuía en exclusiva Hyster en España y Portugal. Ahora, gracias a las adquisiciones de

Recamasa, del negocio de movimiento de cargas de la portuguesa Ascendum y la actual de GDH, se convierte en el principal distribuidor de Yale, con más del 70% de cobertura en Iberia.

“Con esta adquisición reforzamos nuestra capacidad de servicio en España y seguimos adelante con nuestra estrategia de crecimiento iniciada el año pasado con la compra y participación de otras empresas, para ser cada vez más sólidos y diversificados. Sumamos a GAM un equipo altamente motivado y cualificado, además de una marca muy reconocible en el mercado”, afirma Pedro Luis Fernández, presidente y CEO de GAM.

Gran potencial de crecimiento en EEUU y Asia

Element Logic distribuirá AutoStore en todo el mundo

Element Logic ha obtenido los derechos de distribución para la venta e implementación de AutoStore en todo el mundo. Esto le va a permitir continuar con su proceso de internacionalización, después de haber consolidado su presencia en Europa, y acompañar a sus clientes más globales.

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Dag-Adler Blakseth, CEO de Element Logic, asegura: “Desde nuestra primera instalación en 2005, seguimos creyendo que AutoStore es el mejor sistema de automatización de almacenes. Ahora queremos acompañar a nuestros clientes allí donde estén y convertirnos

en su partner de automatización a nivel mundial”.

Por su parte, Karl Johan Lier, director general de AutoStore, añade: “Element Logic ha sido un importante partner local y regional de AutoStore desde nuestros inicios en 2003.

Y ahora seguirá desempeñando un papel fundamental para impulsar la presencia de la tecnología AutoStore en todo el mundo”.

Element Logic, que cuenta con oficinas en 12 países europeos, observa un gran potencial de crecimiento en los mercados estadounidense y asiático. De hecho, ya cuenta con algunos proyectos en EE.UU. que va a entregar este 2022. En este sentido, el director de operaciones de la compañía, Håvard Hallås, afirma: “Hemos aprendido a crecer de forma sostenible, tenemos la capacidad de crecer y, lo que es más importante, tenemos las bases para incorporar a los socios adecuados”.

Con capacidades de carga de 1,6 a 2 toneladas

Clark relanza sus carretillas contrapesadas GEX y GTX con tecnología de iones de litio Las series de carretillas contrapesadas GEX y GTX de Clark están ahora también disponibles con una batería de iones de litio.

Es una gama formada por carretillas de tres y cuatro ruedas en tecnología de 48 voltios con capacidades de carga de 1,6 a 2 toneladas.

Rolf Eiten, presidente y CEO de Clark Europe, indica: “Las baterías de iones de litio de Clark son paquetes de energía eficientes que impresionan por su alta disponibilidad. A la hora de desarrollar nuestra solución de iones de litio, era importante para nosotros que el cliente no solo pudiera beneficiarse de todas las ventajas de esta tecnología, sino que, en combinación con una serie de carretillas eléctricas de Clark ya probada, recibiera una solución logística con la relación precio-rendimiento habitual, lo que también resulta rentable para las operaciones más pequeñas y medianas”.

Dos motores de tracción en la tracción delantera paralela, cada uno con 4,4 kW de potencia y tecnología de corriente trifásica de 48 voltios, garantizan una rápida aceleración de los vehículos y velocidades de desplazamiento de hasta 16 km/h. Los motores de CA utilizados no sufren desgaste y son muy robustos. El uso seguro en rampas está garantizado por la función de rampa estándar, que evita la aceleración involuntaria o el retroceso de la carretilla y posibilita que el operador tenga siempre el vehículo bajo control.

La solución Clark Li-Ion consiste en la batería Li-Ion, incluyendo el sistema de gestión de la batería (BMS) y un cargador de alta frecuencia. La capacidad de la batería es de 460 Ah para todos los modelos de la serie GTX/GEX. Esto significa que tanto los vehículos con menor distancia entre ejes como los de mayor distancia entre ejes tienen la misma potencia de batería.

Control de emisiones

Baoli adapta su catálogo de soluciones a la normativa europea de motores EU5 Baoli ofrece en su catálogo alternativas de bajo consumo, potencia y diseño ergonómico a precios equilibrados, que cumplen con la normativa europea sobre emisiones para maquinaria pesada EU5. Entre ellas, carretillas diésel, eléctricas y transpaletas que se ajustan a las últimas demandas del mercado europeo.

Las carretillas diésel Baoli KBD 50-100 tienen una capacidad de carga entre las 5 y las 10 toneladas, garantizan un bajo consumo y ofrecen una conducción cómoda y confortable. De igual forma, su motor cumple con la normativa europea sobre emisiones de motores EU5: sus catalizadores de oxidación diésel (DOC) trabajan junto con el filtro de partículas diésel (DPF) y el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) para minimizar la propagación de partículas nocivas en el aire. Por ello,

esta serie se ajusta a los estándares en términos de emisiones de gases contaminantes.

De igual forma, las carretillas Baoli KBD+ con motores EU5 tienen sistemas de escape de regeneración de gases. El filtro Diesel Oxidation Catalyst o DOC contiene metales que accionan la oxidación de monóxido de carbono, combustible no quemado e hidrocarburos. Algunos modelos, como la

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KBD 18/35, cuentan con el filtro Diesel Particulate Filter o DPF, también conocido como filtro de malla, cuya misión es capturar el hollín que el filtro DOC no logra oxidar. Además, en el modelo KBD 50/100 se produce la mezcla de gases de escape con el líquido catálico (AdBlue) con el fin de minimizar los óxidos de nitrógeno. De esta forma, aunque ambas carretillas emplean combustible diésel, sus motores cuentan con control de emisiones.

“Las compañías demandan tener cada vez más una flota eléctrica”, señalan desde el fabricante italiano. Y para ello dispone de las carretillas eléctricas Baoli KBE 20-25 N, que cuentan con un sistema de frenado automático y son capaces de recuperar parte de la energía de frenado y transformarla en electricidad reutilizable. También se benefician del sistema de cambio de batería lateral.

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Reducir interrupciones y fallos breves e imprevistos

TSC extiende su servicio de mantenimiento in situ a todas sus impresoras industriales TSC pone el programa de servicio in situ a disposición de toda la gama de impresoras industriales, para ofrecer una mayor disponibilidad operativa, una calidad de impresión elevada y constante y una mayor duración del propio hardware. El objetivo es que las compañías puedan producir de forma fiable etiquetas con códigos de barras en función de la demanda y reducir interrupciones y fallos breves e imprevistos que pueden añadir retrasos y costes en todo el proceso.

André van Swaaij, director de Servicios y Soluciones al Cliente de TSC Auto ID Technology EMEA GmbH, indica: “Ya se trate de una empresa grande o pequeña, no es necesario llevarse sorpresas inesperadas. En la productividad de la cadena de suministro hay que mantener un ritmo de trabajo y asegurarse de que las impresoras funcionan de forma óptima en todo momento”.

El programa de servicio in situ puede adquirirse con cualquier impresora TSC nueva o incorporarse posteriormente.

No solo ayuda a mantener las empresas en funcionamiento, sino que también les permite determinar los costes del servicio. Además, garantiza que los dispositivos TSC reciban un buen mantenimiento por parte de los técnicos certificados de TSC e incluye los costes de mano de obra, los gastos de desplazamiento (hasta 150 km) y las piezas de recambio originales.

Asimismo, André van Swaaij añade: “Disponer de contratos de servicio y mantenimiento a medida tanto en las impresoras industriales TSC como en las Printronix Auto ID ayuda a las empresas a prever los costes de servicio durante un periodo de tiempo determinado, lo que permite planificar y presupuestar trabajos complejos. También se pueden resolver las averías de forma rápida y profesional, y reparar los aparatos defectuosos a corto plazo o cambiarlos”.

Firma minorista de ropa y calzado

Körber incrementará el rendimiento y maximizará la capacidad del almacén central de Ariat

Ariat International ha elegido Körber para aumentar el rendimiento y maximizar la capacidad de su almacén central. De esta forma, sustituirá los recursos destinados a trabajos físicamente exigentes por tareas más especializadas en mejorar la experiencia de los clientes.

El minorista de ropa y calzado ya se beneficia del sistema K.Motion Warehouse Management System (WMS) de Körber, que potencia de esta forma la visión de la cadena de suministro de

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Ariat con robots móviles autónomos (AMRs) en colaboración con AMRs Geek+. Así, ha implantado 88 robots para el abastecimiento de pedidos de toda su cartera de productos en este centro de distribución de Texas.

Matt Hardenberg, vicepresidente de Distribución de Ariat International, indica: “La automatización del surtido con AMR y el SGA nos permite reinvertir el tiempo de nuestro equipo en actividades orientadas al cliente”.

Por su parte, Randy Randolph, vicepresidente de alianzas de Geek+ America, asegura: “Con la integración de tecnologías de robótica avanzada e inteligencia artificial en sus operaciones de almacén, Ariat se beneficia de mejoras en eficiencia, flexibilidad y escalabilidad futura necesarias para reforzar la experiencia de sus empleados y clientes”.

Al respecto también ha opinado Bill Ryan, CEO Software North America, Körber Business Area Supply Chain: “Körber aspira ser un socio de confianza para que los clientes puedan fortalecer sus cadenas de suministro. Nuestras soluciones, amplia experiencia y conocimientos técnicos crean claras ventajas para el rendimiento empresarial, los empleados y los clientes finales.

A diferencia de otros, proporcionamos el software, la robótica y la consultoría para algunas de las operaciones más complejas del mundo, reduciendo el trabajo manual para el abastecimiento de los pedidos y optimizando los procesos internos”.

Invertirá los fondos en aumentar su expansión por Norteamérica, Europa y Asia

Exotec alcanza una valoración de 2.000 millones de dólares La firma Exotec ha levantado una ronda de financiación Serie D de 335 millones de dólares (293 millones de euros) liderada por Goldman Sachs Asset Management. La empresa alcanza así una valoración de 2.000 millones de dólares (1.750 millones de euros). Con esta cifra, Exotec se convierte en el 25º unicornio de Francia, siendo el primero del sector industrial en el país galo.

Desde Exotec by Dexter, partners exclusivos de la tecnología Skypod en España y Portugal, se felicitan por este logro, al tiempo que recuerdan cómo la pandemia ha demostrado la gran importancia del buen funcionamiento de la cadena de distribución para la vida diaria, “mientras la sociedad sigue notando el impacto negativo de constantes interrupciones y problemas de suministro”. Así mismo, advierten que todos estas dificultades, desde retrasos en el suministro a la congestión de la mercancía en los puertos marítimos, “no sólo no van a disminuir, sino que se van a hacer más notables”.

Y aquí es cuando destacan la importancia de su tecnología: “Con la combinación única de Exotec en rapidez, rendimiento y flexibilidad, nuestras innovaciones ofrecen una alternativa clara a las soluciones tradicionales: una elegante colaboración entre trabajadores y robots que

ofrece como resultado una productividad sostenible y la satisfacción del cliente final”.

Exotec aprovechará los fondos para seguir lanzando despliegues a gran escala en Norteamérica, Europa y Asia para marcas globales. La empresa también tiene previsto seguir invirtiendo en el desarrollo de nuevos productos y tecnología, así como contratar a 500 nuevos ingenieros de I+D de aquí a 2025 para acelerar el desarrollo de su tecnología de automatización de almacenes de alto rendimiento.

Vehículos con cero emisiones

GAM incorpora a su flota nuevos modelos de manipuladores telescópicos eléctricos JCB GAM adquiere nuevos modelos de manipuladores telescópicos eléctricos 525-60E de la marca JCB. Se convierte así en la primera compañía del mercado ibérico que cuenta

con este modelo cero emisiones, que forman parte de la gama E-Tech del fabricante.

La empresa dispondrá de estos manipuladores telescópicos eléctricos en

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su red de delegaciones, incluyendo 49 centros en España. La recepción de los primeros modelos se ha llevado a cabo en las bases de San Fernando de Henares (Madrid) y Molins de Rei (Barcelona).

Esta familia de manipuladores telescópicos se caracteriza por ser cero emisiones, facilitar un trabajo más seguro sin conexiones de remolque, contar con una batería de iones de litio de 25 kWh que requiere mínimas labores de mantenimiento y proporcionar el servicio con las mismas capacidades que sus homólogos diésel, alcanzando una altura de 6 metros y una capacidad de elevación máxima de 2.500kgs.

“Esta adquisición supone un avance en el objetivo de GAM de transformar de forma efectiva el 80% de su parque de maquinaria hacia modelos eléctricos en 2025”, destaca la compañía en una nota informativa.

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Basado en un sensor 2D-LiDar TiM33xx

BAS, el nuevo sistema de SICK para garantizar la seguridad en las carretillas elevadoras SICK ha desarrollado el sistema de asistencia al conductor Backup Assistance System (BAS). Un sistema de sensores que es capaz de minimizar el riesgo de colisiones en carretillas elevadoras tripuladas y ofrece asistencia a los operarios en los trabajos de transporte de mercancías.

Basado en un sensor 2D-LiDar TiM33xx se activa cuando la carretilla elevadora da marcha atrás. Esta solución supervisa las zonas del vehículo que el conductor no puede ver y avisa de forma visual y acústica cuando la carretilla elevadora está demasiado cerca de un obstáculo, ya sean objetos fijos como personas en movimiento.

El sistema utiliza un escáner láser 2D que detecta activamente los obstáculos en el trayecto y avisa con claridad al conductor y a los peatones. Frente a los sistemas basados en la tecnología de radar, la zona de supervisión para la advertencia de colisiones en el BAS se puede definir con gran precisión, dotándolo de una ventaja: reduce las falsas alarmas.

Los operarios tienen que conocer en todo momento si tienen el espacio libre para circular y, en caso de que haya un obstáculo, dónde se encuentra con exactitud.

Pone el foco en la resistencia

Transporte interno de cargas pequeñas

Ruedas Alex acaba de ampliar su gama de ruedas industriales para altas temperaturas. “Ante condiciones de trabajo donde las temperaturas son elevadas, la resistencia de los componentes y materiales de las ruedas utilizadas es crucial para garantizar una movilidad eficiente”, señala la compañía.

La rueda ZV-TD es de resina extrafuerte capaz de aguantar temperaturas de hasta 200ºC. Es muy resistente y puede trabajar con cargas de hasta 400 kg por rueda sin problema. Tiene una dureza de 75º y un shore D. Esta rueda ofrece un desplazamiento excelente y una gran facilidad de maniobra.

Por su parte, la ZV-TT de Ruedas Alex está fabricada con resina capaz de soportar temperaturas de hasta 280ºC en intervalos de 30 minutos. Resiste cargas de hasta 125 kg por rueda y tiene una dureza de 90º y un shore D. Esta rueda garantiza desplazamientos fluidos sin la necesidad de ejercer demasiada fuerza.

A diferencia de las ruedas para alta temperatura anteriores, la serie ZV-THG está fabricada con una goma negra especial que puede resistir hasta 250ºC en intervalos de 30 minutos. Al ser de goma, ofrece una protección máxima del suelo y no produce prácticamente nada de ruido durante la marcha. Este modelo presenta una dureza de 80º y un shore A.

SSI Schaefer ha lanzado el vehículo de guiado automático (AGV) WEASEL, que presentó en la pasada edición de Pick & Pack Madrid. El vehículo de guiado automático WEASEL garantiza un fácil acceso a la automatización con ROI para pequeñas y medianas empresas. El AGV se encarga del transporte interno de cargas pequeñas y conecta diferentes áreas de una manera simple y flexible, sin la necesidad de controladores de flota superiores.

Gracias a su flexibilidad, el WEASEL también garantiza el transporte seguro de cajas de plástico, cartón y productos con un peso de hasta 35 kg. Su uso se puede extender también a las áreas de producción, por ejemplo como una herramienta de abastecimiento o bien para interconectar esta zona con el área de distribución.

En su versión Lite, el WEASEL se comunica a través de Bluetooth y recibe los pedidos de transporte a través de una tableta que opera un empleado ubicado en el lugar donde se necesitan los materiales.

Ruedas Alex amplía su gama de ruedas para alta temperatura

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SSI Schaefer presenta el vehículo de guiado automático WEASEL en Pick & Pack

Reúne a cerca de 5.000 profesionales

Pick&Pack 2022 muestra los principales retos del packaging y la intralogística La feria Pick&Pack, celebrada en IFEMA del 8 al 10 de febrero, ha logrado reunir a las principales empresas y expertos del sector logístico que han mostrado las últimas innovaciones aplicadas a la cadena de suministro, pero también los retos, problemas y oportunidades que enfrentarán a corto y medio plazo.

Texto: Edi Cobas

L

a compañía Nebext, responsable de la organización de Pick&Pack 2022, lo tiene claro: “El certamen es la gran cita tecnológica y de innovación para el sector del packaging y la intralogística, tras cerrar sus puertas logrando reunir a 4.891 profesionales industriales que han puesto sobre la mesa los retos y desafíos del sector en cuanto a digitalización y sostenibilidad”.

En palabras de Marina Uceda, directora del evento, “el objetivo de Pick&Pack es ayudar a desarrollar y transformar el negocio del packaging y la intralogística a través de un espacio de transferencia de negocio”.

Tras la inauguración oficial por parte del viceconsejero de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, Mariano González; el delegado del Área de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Francisco de Borja Carabante; y el presidente de la UNO, Francisco Aranda, durante tres días, Pick&Pack ha presentado las últimas soluciones en robótica logística, rastreabilidad, cadena de suministro, etiquetaje y codificación, embalajes y materiales

para envases, smart packaging, así como tecnologías como la inteligencia artificial, blockchain, fabricación aditiva, 3D Printing e IIoT. WAREHOUSE INNOVATION THEATRE Del conjunto de jornadas y sesiones informativas que se organizaron durante la feria, las ponencias realizadas en el denominado Warehouse Innovation Theatre fueron especialmente de interés, al contar con la participación de compañías de primer nivel que presentaron sus productos más destacados.

Entre ellas Jungheinrich, que además de participar en la feria en calidad de ‘Patrocinador Silver’, mostró los avances experimentados por la tecnología de iones de litio, de la que la compañía es pionera y líder en el segmento premium. Por su parte, Ribawood ofreció una ponencia sobre el cambio de pallets de madera a pallets de plástico; LMGroup mostró la inclusión de la tecnología disruptiva en la logística; y Dematic, quien dio una charla sobre las últimas innovaciones en automatización logística.

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REPORTAJE

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REPORTAJE Pick&Pack 2022 Ganadores de los Smart Logistics & Packaging Awards 2022.

Al mismo tiempo, la compañía Fieldeas, que expuso su visión sobre cómo obtener la máxima visibilidad en las operaciones logísticas, compartió sala de conferencias con Exotec By Dexter, que centró su intervención en mostrar las ventajas que ofrece su solución más novedosa del mercado para el picking de unidades, Skypod. Asimismo, también estuvo presente Element Logic, con sus soluciones automáticas de almacenaje cúbico ultrarrápidas que permiten multiplicar la eficiencia del picking.

En el caso de SSI SCHAEFER se decantó por enseñar de qué forma la automatización del almacén es clave para conseguir una gestión eficaz de un almacén dedicado al e-commerce, coincidió en el Warehouse Innovation Theatre, por un lado, con la empresa RAVAS, que trató sobre las soluciones de generar datos en movimiento sobre flujos de materiales con las soluciones de pesaje móvil incluida la comunicación de datos a cualquier sistema TMS, WMS o ERP, y por otro, con la firma A-SAFE, que explicó en profundidad las soluciones que aporta RackEye, su exclusivo sistema inteligente de monitorización de estanterías.

La ponencia de TOSCA LTD trató sobre la aplicación de las nuevas tecnologías en la cadena de suministro, con la aplicación del denominado IoT que logrará aumentar la eficiencia, eliminar obstáculos y mejorar el rendimiento de su cadena logística.

Finalmente, TGW hizo hincapié en la necesidad de ofrecer soluciones capaces de ayudar a reducir los tiempos de entrega en el e-commerce, así como los errores que se producen sobre todo en la logística inversa. Y Transporeon destacó su percepción de la necesidad de superar las deficiencias durante el transporte de mercancías, y cómo las soluciones que aporta la compañía son eficaces, por ejemplo, a la hora de reducir los retornos en vacío.

ENTREGA DE GALARDONES Smart Logistics & Packaging Awards 2022 y el Pick&Pack Start-up Forum fueron otras dos citas destacadas en el marco de Pick&Pack.

Por lo que se refiere a los premios Smart Logistics & Packaging Awards 2022, las propuestas basadas en la economía circular y el reciclaje en el packaging, y la robotización y digitalización en los servicios de logística fueron los protagonistas; y los premios, que han recibido Logística Profesional

más de 50 candidaturas, reconocieron el trabajo, el liderazgo y la transformación en los sectores del packaging y la intralogística en cinco categorías.

Dentro del sector logístico el premio Element Logic al Liderazgo en transformación digital de la intralogística recayó en la consultoría Prenomics que, con su propia tecnología, ha logrado que las pymes puedan implementar soluciones integrales de Business Intelligence y Machine Learning a un coste muy competitivo. Los otros dos finalistas fueron DSV Solutions, por la implementación del primer sistema de almacenamiento y preparación de pedidos automatizado; y A-SAFE por RackEye. El premio ULMA Handling a la Robótica y automatización en la gestión de almacenes 4.0 fue entregado a ID Logistics, que ha apostado por aplicar nuevas tecnologías basadas en la inteligencia artificial y la robotización para optimizar procesos, automatizar y simplificar la gestión de sus almacenes. Los finalistas fueron Exotec by Dexter, con un robot que gestiona pedidos del e-commerce, y Grupo Entrepinares, por el proceso de automatizar el envasado, secado y maduración de quesos.

El galardón Intereconomía al Mejor proyecto de innovación para la industria del packaging lo recibió la firma Teixpac por Nature Fresh, un film transparente y compostable para el envasado de producto fresco; mientras que el premio Knauf Industries a la Excelencia en sostenibilidad y ecodesarrollo industrial lo obtuvo Calypso Space, por el desarrollo de unas anillas resistentes y sostenibles para packs de latas elaboradas a partir del reciclaje de otras anillas. Finalmente, el trofeo Enplater al Mejor proyecto de diseño en packaging y experiencia del consumidor fue para Hermanos Úbeda por su innovación en el packaging para GoldSal. El Pick&Pack Start-up Forum, organizado en colaboración con La Salle Technova y celebrado en la segunda jornada de la feria, se centró en la búsqueda de proyectos disruptivos que impacten en el futuro del packaging y la intralogística. Reunió a las diez startups elegidas como finalistas, a las que se entregó un diploma acreditativo, así como a la empresa que finalmente fue la vencedora del galardón, el Grupo Mox. Las finalistas fueron: NEWE, Logístiko, Vitum Technologies, Bumerang Takeaway SL, Opin365, Prenomics, ADBioplastics, TransportComparato y Visionary Soft.

Actualidad

AGENDA Del 14 al 16 de junio 2022 en IFEMA

El Ministerio de Transportes lidera el respaldo institucional a Global Mobility Call de Desarrollo Sostenible (ODS) de la Agenda 2030 de la Organización de las Naciones Unidas, los objetivos de movilidad sostenible marcados por la Unión Europea en su instrumento Next Generation UE, los principios básicos de la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030, y temáticas como el reto demográfico, la conectividad y la digitalización y la movilidad con el objetivo Cero Emisiones.

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) lidera el respaldo institucional de Global Mobility Call. Se trata del evento de Ifema Madrid y Smobhub, que servirá como referente internacional para el impulso de un modelo de movilidad sostenible. Para ello, la entidad ferial madrileña y MITMA han formalizado un acuerdo para impulsar este congreso que se realizará del 14 al 16 de junio de 2022.

El encuentro contará con la participación de instituciones públicas, así como de ponentes y empresas nacionales e internacionales. Además, está alineado con los Objetivos

EJES TEMÁTICOS Este evento aúna los formatos de congreso y exposición, abarcando stands de cinco ejes temáticos: New Urban Planning, que abordará los nuevos modelos urbanos para la eficiencia energética, movilidad y conectividad centrada en el ciudadano; Economic Development & Regulation, sobre el impulso económico a partir de nuevos marcos de cooperación público-privada, ecosistemas empresariales y esquemas regulatorios; Sustainable Transportation, para tratar los retos del transporte, multimodal, la planificación y las mejores soluciones; Tech, Data & Innovation, para abordar las nuevas tecnologías en infraestructura, datos, automatización y nuevos servicios; y Future Society, que plantea una agenda pública global para hacer frente a la los nuevos retos demográficos y sociales emergentes.

Es la vía para acceder a categorías superiores

El Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi obtiene el ESCA Bronze Label El Secretariado Europeo de Análisis de Clústeres ha otorgado la European Cluster Management Excellence Bronze Label al Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi. Una acreditación que reconoce la calidad de su gestión y que evalúa su representatividad, estructura y las actividades y servicios que desarrolla. Asimismo, este certificado homologa al Clúster en relación con los modelos de Europa y confirma que cumple con los requisitos que marcan los estándares europeos.

ESCA Bronze Label es un distintivo de calidad reconocido internacionalmente, que permite a los clústeres regionales reforzarse en el mapa europeo y proporciona nuevas oportunidades para establecer contactos y desarrollar iniciativas conjuntas.

Fernando Zubillaga, gerente del Clúster, asegura: “Esta certificación refuerza nuestro compromiso para constituir nuestro Clúster como un referente para la innovación y la promoción del tejido industrial del sector de la movilidad de personas y mercancías, no sólo en Euskadi, sino internacionalmente”.

Esta certificación tiene una validez de dos años y es la vía para acceder a categorías superiores. Además, completa sus reconocimientos como Agrupación Empresarial Innovadora, acreditada por el Ministerio de Industria, y como clúster estratégico de Euskadi, formando parte de la Política Clúster del Gobierno Vasco.

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Una guía para transformar la logística de la organización

‘Logística 5.0’, el libro de Juan Antonio Marco que aboga por la digitalización del sector

Juan Antonio Marco ha presentado su nueva obra, ‘Logística 5.0’, junto a Almudena Díez Bartolomé, directora de Programas de Formación de la Fundación Rafael del Pino; Ramón García, director general del Centro Español de Logística (CEL); y Gema Díaz Real, de LID Editorial.

Un libro que recoge las claves para transportar la logística de las empresas al mundo digital y aproxima al lector a una nueva realidad en el ámbito logístico que está cambiando la forma de ver el mundo de la empresa.

El director general de CEL ha señalado: “La logística ha conseguido mucha visibilidad en los últimos años, gracias a ella hemos podido acceder a muchos productos de una forma diferente a como lo hacíamos de forma habitual. Por ello, la experiencia de cliente es lo que importa; el cliente exige fiabilidad, conectividad, trazabilidad, visibilidad y rapidez”. Por eso, ha hecho hincapié en la necesidad de disponer de tecnologías para todo tipo de negocios, teniendo en cuenta que en España el 96% del tejido empresarial está compuesto por pequeñas y medianas empresas.

Por su parte, el autor ha subrayado que la necesidad de crear un modelo que facilite a las empresas el proceso de transformación digital en el ámbito logístico fue lo que le empujó a escribir la obra. Por esta razón, el libro presenta un nuevo modelo de logística que se apoya en dos pilares: la transformación digital, con la tecnología como aliado, y el talento humano.

Esta obra pretende ser, por tanto, una guía para transformar la logística de la organización, adaptando sus herramientas a las características particulares de sus actividades y procesos logísticos.

También ha participado en el concurso Pick&Pack Start-up Forum

Prenomics, primer premio al Liderazgo en transformación digital de la intralogística La startup Prenomics recibió el pasado 10 de febrero el primer premio en la categoría de Liderazgo en transformación digital de la intralogística, durante los galardones Smart Logistics & Packaging Awards 2022.

El premio al Liderazgo y transformación digital de la intralogística reconoce los avances tecnológicos y digitales que está impulsando Prenomics para lograr un aumento de la productividad y una mejora de la metodología de trabajo en el sector de la intralogística. Las empresas DSV Solutions Spain SAU y A-SAFE España – RackEye resultaron finalistas en esta misma categoría.

El certamen Smart Logistics & Packaging Awards 2022 premia el trabajo, el liderazgo y la transformación de aquellas empresas que apuestan por la innovación en los sectores del packaLogística Profesional

ging y la intralogística, enfocándose en las áreas de soluciones de procesos, fabricación e impresión para toda la cadena de suministro. Este certamen se enmarca dentro del congreso Pick&Pack 2022 que se ha celebrado en

Madrid del 8 al 10 de febrero.

Prenomics también participó en el Start-Up Forum junto a otras nueve empresas. Este foro es una iniciativa de La Salle Technova Barcelona, centrado en la búsqueda de proyectos disruptivos que impacten en el futuro del packaging y la intralogística.

“Prenomics impulsa al sector industrial, del packaging y la intralogística con soluciones analíticas implicadas a lo largo de toda la cadena de abastecimiento. Sus proyectos abarcan desde la compra de materias primas y almacenaje con soluciones de análisis de proveedores y stock óptimo, hasta la producción y distribución con soluciones de optimización productiva y análisis de eficacia de las agencias de distribución”, explica la compañía en un comunicado.