Logística Profesional - n.º 293

profesional.com

Logística de última milla: la tecnología como aliada ante una nueva realidad

Vehículos de reparto urbano: armonizando sostenibilidad y eficacia

Entrevista: Eduardo LópezPuertas, director de Cadena de Suministro Integral de Makro España

Alquiler de maquinaria intralogística: flexibilidad operativa inigualable

Muelles de carga: la seguridad por bandera

Entrevista: Pere Navarro, delegado especial del Estado en el CZFB

Revistamensual delsectorlogístico

Nuestro servicio, nuestro compromiso.

Ayudamos al fabricante, distribuidor y operador logístico en el reparto al canal de sus productos gourmet y de alimentación refrigerada.

Transportamos el frío y el congelado

AEn busca de la reducción de márgenes

ctualmente, las empresas de logística se enfrentan al desafío de mejorar sus márgenes y reducir las emisiones de CO2 debido al crecimiento del comercio electrónico, con un aumento del volumen de paquetes en la Unión Europea de entre un 8% y un 14% anualmente. Además, las regulaciones de las ciudades respecto a los vehículos contaminantes están generando presión sobre los operadores logísticos para que descarbonicen al máximo sus entregas. Un estudio EIT InnoEnergy revela la falta de conocimiento sobre los impactos de agregar bicicletas eléctricas en comparación con una flota 100% de furgonetas eléctricas, reflejando que la combinación de ambas opciones para la logística de última milla reduce costes y emisiones postulándose como una gran alternativa rentable y eficiente.

Existe un aumento del volumen de paquetes en la Unión Europea de entre un 8% y un 14% anualmente

En concreto, en el caso de referencia del estudio, que supone una flota de reparto con un 60% de bicicletas de carga eléctricas y un 40% de furgonetas eléctricas operando en una ciudad grande y muy poblada, los costes totales por paquete en 2023 serían 0,05 euros inferiores en comparación con una flota pura de furgonetas eléctricas (1,36 € frente a 1,41 €). Esa diferencia aumentaría a 0,20 euros para 2030. En el caso de un gran operador de logística que entrega 2 mil millones de paquetes al año, estas cantidades de céntimos se traducirían en un ahorro anual de alrededor de 95 millones de euros hoy (2023) y alrededor de 390 millones de euros para 2030. Estos ahorros se producen a pesar de los costes adicionales que implican las flotas mixtas, como son mayores costes de personal.

Y es que los operadores lo tienen claro, el futuro pasa por entregas rápidas y flexibles centrándose en una mayor eficiencia y sostenibilidad, y buscando la mejor estrate-

Editora: Mercedes Álvarez

Directora: Alejandra Cabornero. (alejandra.cabornero@logisticaprofesional.com) Tel. 661 58 89 19

Directora Comercial del Área de Distribución: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@logisticaprofesional.com) Tel.: 677 50 48 18

Redacción: Jesús Pascual y Alma Murillo

Director de Contenidos Digitales en Versys Ediciones Técnicas: Óliver Miranda

Maquetación: Manuel Beviá

gia al respecto, así lo reflejan en el informe dedicado a la logística de última milla de este número que cuentan con la opinión de empresas destacadas del sector. Con motivo de este especial entrevistamos a Eduardo López- Puertas, director de Cadena de Suministro Integral de Makro España, para conocer su estrategia de última milla sostenible, entre otras cuestiones ,y a Óscar Heras, Spain Country Director GLP que da a conocer el proyecto GLP Park Madrid Villaverde OAXIS, un nuevo emplazamiento con una ubicación estratégica para la última milla.

A colación, abordamos la actualidad de los vehículos de reparto, con la participación de importantes fabricantes. Un sector donde la evolución de la demanda requiere de fuertes inversiones con carácter previo para disponer, por un lado, de vehículos respetuosos con el medio ambiente, y por otro, de una infraestructura de carga suficiente para ellos.

Destacamos también el informe sobre áreas y centros de logística y transporte de mercancías, profundizando en ellos a través de una entrevista a Ramón Vazquez, presidente de ACTE

En la parte de intralogística ponemos en valor dos sectores, en primer lugar, el alquiler de maquinaria, conociendo como incrementa la eficacia y la productividad de las operaciones logísticas, y en segundo lugar, los muelles de carga y puertas industriales, con la adopción de nuevas tecnologías y dispositivos por parte de los fabricantes para mejorar y contribuir con las últimas innovaciones al mercado.

Finalmente, destacar la entrevista a Pere Navarro, delegado especial del Estado en el CZFB, con motivo de la celebración del SIL 2024 que tendrá lugar en Barcelona del 5 al 7 de junio, cita imprescindible para el sector a la que Logística Profesional no faltará, ¡allí os esperamos queridos lectores¡

CEO: José Manuel Marcos Franco de Sarabia

Directora Operaciones: Esther Crespo

Director de Expansión y Desarrollo: José Manuel Marcos de Juanes

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sumario

06 _ Informe

Logísticadeúltimamilla: apoyoimprescindible enlatecnologíaante unanuevarealidad

24 _ Entrevista

EduardoLópez-Puertas, directordeCadena deSuministroIntegral deMakroEspaña

Logística

27 Artículo de opinión: Pedro Marín, director de logística y planificación de Pascual

31 Artículo de opinión: Francisco Aranda, presidente de UNO (Organización Empresarial de Logística y Transporte)

32 Artículo de opinión: Arianne Muñoz, directora de marketing en NACEX

33 Artículo de opinión: May López, directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible y profesora de sostenibilidad en distintas escuelas de negocio

46 Día Europeo de la Logística 2024. La sostenibilidad ya está integrada en todos los niveles de la cadena logística

28 _ Entrevista ÓscarHeras,SpainCountry DirectorGLP

52 Áreas y centros de logística y transporte. La diferenciación radica en su oferta de valor añadido

56 Artículo de opinión: Santiago Ramírez, responsable de Seguridad, Calidad y Sostenibilidad DHL Supply Chain España

58 Logística

65 Última milla

66 Artículo de opinión: Nuria Lacaci, secretaria general de ACE (Asociación de Cargadores de España)

67 Transporte

70 Inmologística

34 _ Informe

Vehículosdereparto paradistribuciónurbana: armonizandosostenibilidad y eficacia

Intralogística

50 _ Entrevista

PereNavarro, delegadoespecial delEstadoenelCZFB

84 Muelles de carga y puertas industriales: soluciones innovadoras con la seguridad por bandera

88 Noticias

88 El sector del packaging en España aumenta un 22% su facturación

74 _ Informe

Alquilerdemaquinaria: flexibilidad operativa inigualable

96 La colaboración público-privada es determinante para la transformación de la cadena de suministro

96 Eventos

ENTREGAS RÁPIDAS Y FLEXIBLES CON EL FOCO

EN UNA MAYOR EFICIENCIA Y SOSTENIBILIDAD

Apoyo imprescindible en la tecnología ante una nueva realidad

La distribución en la última milla implica la necesidad de cumplir con ventanas de entrega ajustadas y gestionar eficientemente las entregas urgentes, para ello es necesario apoyarse en herramientas tecnológicas, predictivas, de optimización y de comunicación, mejorando así la experiencia al cliente y la sostenibilidad.

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Por Alejandra Cabornero

Los operadores de última milla se enfrentan día a día a múltiples desafíos con el objeto de optimizar sus rutas de entrega y procesos de distribución al máximo, veamos cuáles son esos desafíos y qué estrategias llevan a cabo las compañías. “Los hábitos de compra online, que experimentaron un boom sin precedentes durante la pandemia, llegaron para quedarse, lo que significa que la entrega de envíos a destinatario final seguirá estando presente. Estos clientes demandan entregas rápidas y flexibles, pero a la vez vemos cómo crece el interés por que estas generen el menor impacto posible en el medio ambiente. Todo un desafío en el que el Grupo DHL trabaja activamente desde hace años y, en este marco, ya ha anunciado que tendrá una amplia oferta de opciones de vehículos de reparto libres de emisiones en la mayoría de los mercados. En concreto, estamos potenciando un modelo de reparto de última milla cada vez más eficiente y sostenible, con el objetivo anunciado de que el 60% de la flota global del Grupo DHL sea eléctrica en 2030. Esto se traduce en la incorporación de más de 80.000 e-vans a nivel mundial. Además, la consolidación del e-commerce es la causa directa de que

nuestra red de puntos de conveniencia se amplie progresivamente, ofreciendo además grandes oportunidades a todos, tanto empresas como consumidores. Otra de las tendencias más desafiantes que han impactado en la logística en los últimos años, y que también dará forma al sector en el futuro, es la digitalización. La innovación es una constante en DHL para dar respuesta a un mercado cada vez más demandante y conectado, impulsando la eficiencia, la escalabilidad y el crecimiento. De hecho, la compañía desarrolla planes y destina inversiones para acelerar el ritmo de transformación digital en todas sus divisiones, modernizando sistemas informáticos y capacitando a su personal para mejorar servicios y procesos. Todo ello bajo una experiencia que, basándose en la opinión de los consumidores, optimiza cada día los procesos para ajustarlos acorde a sus necesidades”, subraya Francisco Pablo, director de operaciones DHL Express España En palabras de Javier Avello, Strategic Project Manager Lodisna: “El mayor reto para nosotros reside en equilibrar los tiempos de trabajo de nuestros repartidores. Nuestro modelo de última milla sostenible abarca

también la vertiente social de la sostenibilidad, es decir, nuestros repartidores son empleados de la empresa. Eso, unido a la variabilidad de la demanda, nos ha ayudado a diseñar soluciones creativas que nos permiten lograr una distribución equilibrada de la carga de trabajo. Otro de los desafíos que todos los actores del sector enfrentamos es el de la propia optimización de rutas, que incluye diversos factores como la distancia, el tráfico, el horario, la demanda y las preferencias del cliente. Para ello nos apoyamos en herramientas software que nos permiten calcular las rutas más óptimas y gestionar

123RF

Logística de última milla

situaciones como diferentes condiciones meteorológicas, etc.”.

Mientras, Joan Lluís Rubio, director corporativo de marketing y sostenibilidad Super Group Spain, identifica: “Los desafíos incluyen cumplir con exigentes y estrechas ventanas de entrega y manejar entregas urgentes de manera eficiente. Además de esto nos encontramos con la variabilidad de las condiciones de tráfico y la entrega en zonas urbanas densamente pobladas. Nuestro enfoque para afrontar estos retos se basa en tecnologías como el TMS y ERP para integrar la trazabilidad y la gestión de flotas, op -

timizando así cada etapa del proceso de entrega”.

Desde Dársena21, Beatriz Cazorla, dirección de marketing , puntualiza: “La optimización de rutas siempre es más sencilla cuando el volumen es más elevado, porque además se tiene a disposición tecnología que permite agrupar las entregas en función del cubicaje y de los diferentes destinos. El reto lo encontramos cuando no existe volumen suficiente para una ruta determinada, lo que inevitablemente encarece los costes. Por eso trabajamos con diferentes opciones. En la distribución de la logística de última milla,

que un operador logístico pueda trabajar con un partner que pueda cubrir tu demanda es muy importante, y para ello, entre otros debemos encontrar un socio que tenga los mismos valores que Dársena21, que pueda cumplir los SLA establecidos, que trate la mercancía como si fuera suya y que dote de transparencia al proceso, tanto para nosotros como para el receptor de la mercancía. Dependiendo del tipo de mercancía o producto, a veces no basta con disponer de un socio, y en este sentido, podemos reorganizar las rutas para encajar todas las piezas, penalizando a corto plazo ciertos aspec-

tos, pero dándole mejor rentabilidad a largo plazo, y siempre siendo transparentes con nuestro cliente”.

El apoyo en las herramientas tecnológicas es destacado por Jordi Forn, director expansión Ontime: “En la distribución de última milla nos enfrentamos con grandes retos para afrontar de forma eficiente la optimización de rutas. Las tendencias de consumo estacionales, atender como operador logístico integral la globalidad de la cadena de suministro, desde el aprovisionamiento B2B hasta el last mile B2C, provoca cambios en los volúmenes de envíos y la tipología de estos difiere entre meses, semanas o incluso días de la semana. Además, la competitividad del mercado exige manejar en la distribución de rutas variables no solo de volúmenes, pesos, capacidades y distancias, si no también variables para ser energéticamente más eficientes y cumplimientos horarios de compromiso de entrega con varios cortes o franjas horarias en el día. Para ello, necesitamos dotarnos de herramientas tecnológicas, predictivas, de optimización y de comunicación con clientes y destinatarios”.

Para Luis Framis, director de ventas marketing y comunicación Geever : “Al optimizar las rutas de entrega y los procesos de distribución en la logística de última milla, nos enfrentamos a varios desafíos significativos. Algunos de los principales son: congestión del tráfico urbano, la alta densidad de tráfico en entornos urbanos dificulta la eficiencia de nuestras entregas, lo que puede provocar retrasos y costos adicionales; variedad en los tipos de entregas, debido a la diversidad de productos y tamaños de los paquetes, es fundamental adaptar nuestras rutas y procesos de distribución para garantizar la seguridad y la integridad de los envíos, al mismo tiempo que optimizamos la capacidad de carga de nuestros vehículos; demandas de tiempo de entrega, los consumidores esperan entregas rápidas y precisas, lo que nos desafía a encontrar el equilibrio entre la velocidad y la eficiencia en nuestras operaciones logísticas; sostenibilidad ambiental, nuestro compromiso con la sostenibilidad implica

La competitividad del mercado exige manejar en la distribución de rutas variables no solo de volúmenes, pesos, capacidades y distancias, si no también variables para ser energéticamente más eficientes”

Jordi Forn, DIRECTOR EXPANSIÓN ONTIME

minimizar nuestra huella de carbono y reducir el impacto ambiental de nuestras operaciones, lo que requiere estrategias innovadoras para optimizar las rutas y minimizar el uso de vehículos de combustión; y acceso a zonas urbanas restringidas, en muchas ciudades, existen restricciones de acceso y regulaciones que limitan nuestra capacidad para realizar entregas eficientes, lo que nos obliga a encontrar soluciones alternativas para llegar a nuestros clientes de manera oportuna. En Geever, abordamos estos desafíos mediante tecnologías avanzadas de enrutamiento, análisis de datos en tiempo real y un modelo operativo innovador que aprovecha nuestra red capilar de micro hubs subterráneos. Esta infraestructura nos permite optimizar las rutas de entrega, reducir la congestión del tráfico y ofrecer un servicio eficiente y sostenible a nuestros clientes”.

En el caso de Zebenzuy Taima, director de las delegaciones del Caribe y Canarias In Side Logistics, sus

desafíos muestran algunas particularidades como empresa especializada en servicios de última milla en los canales retail, farma y HORECA en las Islas Canarias: “Las Islas Canarias presentan un terreno diverso y disperso, con diferentes islas y áreas urbanas, suburbanas y rurales. Esto requiere de un meticuloso mapeo de rutas y una infraestructura logística adaptable para abordar las variaciones geográficas. El clima y las condiciones medioambientales también pueden afectar significativamente a la logística de última milla, especialmente en una región insular. Frente a ello, se deben tomar medidas adicionales para proteger los productos y garantizar la eficiencia operativa en diversas condiciones climáticas. Además, al pertenecer a España, pero con un estatus fiscal especial, las Islas Canarias tienen regulaciones aduaneras particulares que pueden afectar los tiempos y costes de entrega. Es crucial mantenerse al tanto de estas regulaciones y asegurar el cumplimiento para evitar retrasos

Nos apoyamos en herramientas software que nos permiten calcular las rutas más óptimas y gestionar situaciones como diferentes condiciones meteorológicas, etc.”

Javier Avello, STRATEGIC PROJECT MANAGER LODISNA

AAFF-Anuncio_v.2_v.LP_trazado.pdf 1 19/2/24 12:47

Logística de última milla

en la distribución. Finalmente, aunque las Islas Canarias tienen una población significativa, su densidad puede variar considerablemente entre islas y áreas. Esto puede complicar la planificación de rutas eficientes y requerir de estrategias específicas para optimizar la entrega en áreas menos pobladas”.

TIEMPOS DE ENTREGA Y COSTES ASOCIADOS

En qué estrategias o herramientas se apoyan los operadores para minimizar los tiempos de entrega y los costes asociados en la logística de última milla, así como para lograr una buena gestión del inventario en este ámbito “En Ontime entendemos que para minimizar costes y tiempos de entrega debemos entender las operaciones de forma global, optimizando desde la primera a la última milla. Disponer de estructuras, plataformas y medios operativamente ágiles, así como dimensionar la media milla de forma eficiente, son aspectos claves para

Lodisna

Implementamos estrategias de entregas agrupadas y algoritmos de optimización de rutas para minimizar los desplazamientos innecesarios, lo que reduce tanto los tiempos de entrega como los costos asociados, mejorando simultáneamente la gestión del inventario”

Joan Lluís Rubio, DIRECTOR

CORPORATIVO DE MARKETING Y SOSTENIBILIDAD SUPER GROUP SPAIN Super Group Spain

dar cobertura en última milla de forma competitiva a todos los niveles. La relación tiempo versus volúmenes también determinarán el nivel de automatización de nuestros hubs de intercambio, consiguiendo altas productividades en removidos y cruces. Es este aspecto también es importante contar con tecnología y software de gestión potentes”, explica Jordi Forn (Ontime)

Luis Framis (Geever) enumera: “Para minimizar los tiempos de entrega y los costes asociados en la logística de última milla, así como para lograr una buena gestión del inventario, nos apoyamos en diversas estrategias y herramientas innovadoras. Algunas de estas son: tecnología de enrutamiento avanzada, utilizamos software de enrutamiento inteligente que optimiza las rutas de entrega en tiempo real, teniendo en cuenta factores como el tráfico, la ubicación de los clientes y la disponibilidad de productos en nuestros microhubs. Esto nos permite reducir los tiempos de viaje y maximizar

la eficiencia de nuestras operaciones; sistemas de gestión de los andarines (nuestros repartidores con sus vehículos ligeros de reparto de última milla: implementamos soluciones de gestión de flotas que nos permiten monitorear y coordinar nuestros vehículos de entrega de manera eficiente, optimizando el uso de recursos y minimizando los tiempos de inactividad; Almacenamiento inteligente: Utilizamos sistemas de gestión de inventario avanzados que nos permiten optimizar la capacidad de almacenamiento y garantizar una rápida disponibilidad de productos para su entrega; big data y análisis predictivo, recopilamos y analizamos grandes volúmenes de datos sobre patrones de demanda, tendencias del mercado y comportamiento del consumidor para predecir con precisión las necesidades futuras de inventario y planificar nuestras operaciones de manera proactiva; y colaboración con socios y proveedores, establecemos relaciones sólidas con socios y proveedores estratégicos pa-

ra optimizar la cadena de suministro y garantizar un flujo eficiente de productos desde el punto de origen hasta el cliente final. En Geever, reconocemos la importancia de la innovación tecnológica y la colaboración estratégica para mejorar continuamente nuestros procesos logísticos y ofrecer un servicio excepcional a nuestros clientes, minimizando los tiempos de entrega y los costes asociados en la logística de última milla”.

La planificación y la adaptación es la apuesta de Zebenzuy Taima (In Side Logistics): “Tenemos claro que para mejorar y optimizar nuestras operativas, debemos enfocarnos en dos pilares fundamentales: la planificación y la adaptación. Al evaluar nuestras actividades, tanto a nivel general como específico de nuestra empresa, buscamos identificar y resolver cualquier punto débil que pueda afectar nuestra eficiencia. Esta búsqueda constante de la solución más eficiente no solo beneficia a nuestros equipos, sino también a nuestros clientes, garantizando un servicio de calidad. Una vez establecida esta planificación inicial, nos adentramos en el segundo aspecto crucial: la adaptación continua. Conscientes de que nuestro entorno operativo está en constante cambio, nos esforzamos por comprender y responder a las fluctuaciones del mercado, la tecnología y la regulación. Esta capacidad de adaptación nos permite implementar estrategias a largo plazo que integran soluciones innovadoras. Con el objetivo de responder al desafío que suponen ambos pilares, nos apoyamos en herramientas tecnológicas como Tookane, planificador de rutas completo”. Mientras, Francisco Pablo (DHL Express España), saca a la palestra la digitalización: “Una de las tendencias más importantes que ha impactado en la logística es la digitalización. La innovación es una constante para DHL con el fin de dar respuesta a un mercado cada vez más demandante y conectado, impulsando con ello la eficiencia, la escalabilidad y el crecimiento. Es vital ser más ágiles para ajustarse a las tendencias del mercado, mantener una apertura hacia el aprendizaje y la reinvención y promo -

ver una nueva flexibilidad como línea de base para la industria del transporte. En DHL Express ofrecemos On Demand Delivery (ODD), un servicio que permite a los negocios online y a sus clientes de todo el mundo seleccionar entre una gama diversa de opciones de entrega bajo demanda. Además de ofrecer flexibilidad al destinatario, este servicio mejora considerablemente el ratio de entregas en un primer envío, disminuyendo las entregas fallidas, aumenta la satisfacción del cliente haciendo que el proceso general sea más eficiente, ya que permite a los clientes mantenerse informados ante las fechas de entrega estimadas, así como poder rastrear sus envíos en tiempo real desde la aplicación. Actualmente, está disponible en más de 160 países representando a la mayor parte del comercio mundial y a la actividad de venta minorista online”.

Joan Lluís Rubio (Super Group Spain), afirma: “Implementamos estrategias de entregas agrupadas y

algoritmos de optimización de rutas para minimizar los desplazamientos innecesarios, lo que reduce tanto los tiempos de entrega como los costos asociados, mejorando simultáneamente la gestión del inventario. Aportar la máxima información posible al cliente, mediante múltiples contactos, para asegurar la entrega, ayuda a la optimización y a la reducción de costes”.

Javier Avello (Lodisna) explica la estrategia de su compañía: “Contamos con personal interno, utilizamos vehículos eléctricos de Lodisna y centros urbanos locales para la clasificación y distribución de paquetes. Estos vehículos ligeros propios nos permiten realizar entregas más eficientes, incluso en el interior de las ciudades, que suelen ser menos accesibles por otros medios de transporte tradicionales. Además, utilizamos sistemas de seguimiento en tiempo real y algoritmos avanzados para asignar de manera eficiente los recursos y minimizar

los tiempos de tránsito. La integración de estas estrategias y herramientas nos proporciona una ventaja competitiva en la logística de última milla al garantizar entregas rápidas, sostenibles, precisas y rentables. Por otro lado, colaboramos con una start-up que nos proporciona una herramienta de optimización de rutas. Este software tiene una aplicación que guía a los repartidores en su día a día a través de la ciudad. De esta manera, conseguimos ser más eficientes y eficaces”.

Concluyendo, Beatriz Cazorla (Dársena21), comenta: “Dentro del ecosistema de herramientas que tenemos integradas en Dársena21 para la gestión de la logística de última milla, para las entregas disponemos de una plataforma para la gestión logística de e-commerce que optimiza todos los pedidos y concentra el nivel de calidad de entregas por zonas para tomar una determinación en cuanto a precio/ calidad, además de darnos un seguimiento exhaustivo por cada envío. También, para el

Llegamos más lejos, estamos más cerca_

Logística de última milla

transporte, utilizamos otra aplicación de gestión de flotas que, como comentaba antes, entre otras cosas es capaz de agrupar la carga por determinadas variables y facilita la creación de rutas optimizando todos los recorridos, lo que nos permite ser más flexibles con nuestros clientes, que agradecen enormemente esta capacidad de escalabilidad y flexibilidad, no solo aquí, sino en toda la cadena. En cuanto a la gestión del inventario, es imprescindible contar con un buen SGA (Software de Gestión de Almacén) que, para minimizar los tiempos y costes de la gestión del inventario, permita cargar las entradas previstas, generar un cruce de datos de lo que debe haber llegado y corregir las discrepancias de forma ágil. Y no podemos olvidarnos de la fase de picking, donde implantamos una capa de doble verificación con terminales digitales en diferentes puntos del proceso y hasta en la carga en camión para comprobar, dar ok y salida a la carga, confirmando que no hay fallos en la preparación/expedición”.

Disponemos de una plataforma para la gestión logística de e-commerce que optimiza todos los pedidos y concentra el nivel de calidad de entregas por zonas para tomar una determinación en cuanto a precio/ calidad, además de darnos un seguimiento exhaustivo por cada envío”

HUELLA DE CARBONO E IMPACTO AMBIENTAL

¿Qué medidas tenéis implementadas para reducir la huella de carbono y el impacto ambiental de vuestras operaciones logísticas en la entrega de última milla? ¿Utilizáis vehículos eléctricos u otras soluciones sostenibles en sus flotas de entrega de última milla? ¿Qué desafíos han enfrentado al adoptar estas tecnologías?

Zebenzuy Taima (In Side Logistics): “En In Side Logistics, la logística no solo se trata de entregar productos a tiempo y en buen estado, sino también de hacerlo de manera responsable y sostenible, tal y como queda reflejado en nuestros informes anuales de sostenibilidad. Somos conscientes del impacto que nuestra actividad puede tener en el medio ambiente. Por ello, hemos hecho de la reducción de nuestra huella de carbono una prioridad absoluta. En este sentido, apostamos por una distribución más respe-

Nuestras infraestructuras favorecen la optimización de la iluminación, el control de temperatura y la gestión de residuos, minimizando su impacto ambiental”

Zebenzuy Taima, DIRECTOR DE LAS DELEGACIONES DEL CARIBE Y CANARIAS IN SIDE LOGISTICS

tuosa, con una flota de vehículos ligeros compuesta, en cerca del 80%, por híbridos y 100% eléctricos. Además, hemos instalado dos puntos de recarga de 22kw en las instalaciones de ISL en Ribarroja del Túria, Valencia. Así mismo,

optimizamos las rutas para minimizar los kilómetros recorridos y el consumo energético, reduciendo paralelamente las emisiones y los tiempos de entrega. En lo que respecta a la parte de almacenamiento de este eslabón, nuestras

infraestructuras favorecen la optimización de la iluminación, el control de temperatura y la gestión de residuos, minimizando su impacto ambiental”.

Beatriz Cazorla (Dársena21): “Dentro de nuestra

Beatriz Cazorla, DIRECCIÓN DE MARKETING DÁRSENA21

Dársena21

misión/visión/valores, en Dársena21 tenemos pleno convencimiento de que los criterios ESG, que van más allá de la medición y reducción de la huella de carbono o el impacto ambiental de nuestras operaciones logísticas, sino que en general, son una inversión que debemos acometer como una medida de mejora continua que nos va a retornar en reducción de costes, eficiencia operativa y optimización, capacidad de innovación, facilidad en cumplimiento normativo, gestión de la igualdad e incluso fidelización del empleado, y que además, queremos pensar que deja una mejor versión del planeta a los que vienen detrás. Inicialmente todo cambio o nueva regulación viene con una resistencia al

Estamos reforzando nuestra última milla sostenible, dentro de un acuerdo global que demuestra la firme apuesta de DHL por un futuro sostenible”

Francisco

Pablo, DIRECTOR DE OPERACIONES DHL EXPRESS ESPAÑA

cambio inherente, voy a aventurarme a decir, a nuestra cultura. Pero ver el contexto, así como bajar al detalle y tener toda la información, te hace reflexionar y ver qué oportunidades tienes ante ti. Así, salir de la zona de confort es el primer desafío para poder dar cumplimiento a la reducción de la huella de carbono y el impacto ambiental, que hemos conseguido invirtiendo en energía fotovoltaica o actualizando flota de vehículos entre otros”.

Francisco Pablo (DHL Express España): “Como mencionaba anteriormente, el Grupo DHL lleva tiempo contemplando el refuerzo del modelo de un reparto de última milla cada vez más eficiente y sostenible. En el caso de DHL Express, recientemente hemos anunciado la incorporación de 46 furgonetas eléctricas Ford E-Transit a nuestra flota de vehículos eléctricos para el reparto de última milla en España. De

esta manera estamos reforzando nuestra última milla sostenible, dentro de un acuerdo global que demuestra la firme apuesta de DHL por un futuro sostenible. De esta forma, este refuerzo a nuestra flota de reparto, junto con los procesos de rediseño de rutas, la optimización de entregas con más de 1.500 puntos de conveniencia, la contribución de los empleados mediante programas de formación en conducción

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ecológica y otras iniciativas de reparto de envíos urgentes con cero emisiones, permitirán a la compañía reducir cerca del 5% las emisiones de CO 2 durante el presente año en nuestro país”.

Joan Lluís Rubio (Super Group Spain): “ Hemos implementado una flota de vehículos eléctricos y promovemos el uso de recursos renovables. A pesar de los desafíos iniciales como la infraestructura de carga y los costos de adquisición, estas medidas han demostrado ser efectivas en la reducción de nuestra huella de carbono. Además de los vehículos eléctricos, aplicamos tecnologías que optimizan las rutas para reducir kilometraje y emisiones. Enfrentamos desafíos como la adaptación tecnológica y el coste inicial, pero estos se ven superados por los beneficios ambientales y de eficiencia a largo plazo”.

Luis Framis (Geever): Para reducir la huella de carbono y el impacto ambiental de nuestras operaciones logísticas en la entrega de última milla, en Geever hemos implementado un enfoque innovador y sostenible centrado en nuestro modelo operativo único: la red capilar de microhubs ubicados en parkings subterráneos. Este modelo ha sido certificado por la ciudad de Barcelona como el principal para su estrategia de la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) 2030. Nuestro enfoque se basa en los siguientes pilares: Reducción de emisiones: Al evitar el uso de furgones durante el día y centralizar nuestras operaciones en microhubs subterráneos, reducimos sig -

nificativamente las emisiones de carbono asociadas con la congestión del tráfico y la circulación de vehículos de combustión en las calles de la ciudad. Esta descentralización nos permite realizar entregas más eficientes y sostenibles, disminuyendo la distancia recorrida y optimizando nuestras rutas de distribución; Uso de vehículos eléctricos: En nuestras flotas de entrega de última milla, priorizamos el uso de vehículos eléctricos para minimizar las emisiones contaminantes y promover un transporte más limpio y eficiente. Estos vehículos son alimentados por energía renovable siempre que sea posible, lo que contribuye aún más a la reducción de nuestra huella de carbono; y colaboración con stakeholders ambientales: Trabajamos en estrecha colaboración con organizaciones ambientales y gubernamentales para desarrollar e implementar soluciones innovadoras que promuevan la sostenibilidad en la logística de última milla. Esta colaboración nos ayuda a superar desafíos y a impulsar iniciativas que beneficien tanto al medio ambiente como a la comunidad en general. Geever, creemos firmemente que nuestro modelo operativo innovador junto con tecnologías sostenibles nos posiciona como líderes en la entrega de última milla y contribuyen significativamente a la creación de ciudades más limpias y habitables. Somos última milla, primera en sostenibilidad”.

Javier Avello (Lodisna): “De momento nuestro servicio de última milla solo está operativo en Navarra, donde hemos sido pioneros en realizar es-

tas entregas de forma 100% sostenible. Como ya he mencionado, utilizamos nuestros propios vehículos eléctricos, lo que nos permite desarrollar nuestra actividad con cero emisiones y también reducir el impacto acústico de nuestra actividad en los centros urbanos, sin dejar de ofrecer un servicio seguro y de calidad. Así mismo, cerramos un acuerdo con Telpark para el uso de sus parkings como hubs urbanos, de manera que nuestra operativa incluye la desconosolidación de mercancía en el centro de la ciudad y el reparto de la última milla con vehículos ligeros tipo scoobic. Este modelo operativo nos ha permitido poder llegar a repartir en zonas de bajas emisiones con horarios restringidos al resto de vehículos”.

Jordi Forn (Ontime): “Las principales medidas llevadas a cabo para mejorar y fomentar la eficiencia energética en la actividad del Grupo han sido continuar con la apuesta por el GNV en la flota de distribución capilar. Este proyecto surge ante la problemática en el reparto de las zonas de acceso restringido de las grandes urbes. Estos nuevos vehículos reducen un 85% las emisiones de óxidos de nitrógeno y expulsan un 20% de CO 2 , además de disminuir la contaminación acústica. Con esta medida esperamos reducir en un alto porcentaje la huella de carbono y mejorar la eficiencia del parque. Tratando de dar apoyo a los objetivos de Europa en la electrificación del sector del transporte, Ontime muestra su compromiso gracias a sus 179 vehículos ECO dentro de la flota. Gracias a esta apuesta de futuro, nuestra

compañía ayuda a optimizar sus operaciones, reducir las emisiones de los vehículos pesados y minimizar el impacto en los precios para sus clientes. Asumiendo los retos que plantean las grandes urbes Ontime aborda las restricciones en zonas de baja emisión impulsando la reducción de su huella y minimizando su impacto medio ambiental gracias al proyecto Ontime Proximity. Proximity se adelanta al futuro con modelos de reparto y recogida más sostenibles económica, social y medioambientalmente. Los centros Proximity son espacios donde el cliente podrá realizar, cerca de su domicilio, recogidas y entregas de mercancía, evitando de esta manera entregas fallidas, lo que implicará optimizar tiempo y recursos en su día a día. Además, sus localizaciones también dispondrán de puntos de reciclaje y otros servicios auxiliares y complementarios para fortalecer un modelo de logística integral a todos los niveles, económicamente sostenible. El modelo de reparto con vehículos ceros emisiones, entregas out of home, y recogida en punto Proximity, son algunas de las acciones que evidencian el compromiso de la compañía en la reducción de emisiones. Avanzando en la certificación Lean&Green, la compañía ha obtenido en 2023 su tercera estrella al reducir sus gases de efecto invernadero en sus procesos logísticos en un 35%. Los esfuerzos realizados en este punto permiten al Grupo ser una de las pocas compañías reconocidas por la Asociación de Fabricantes y Distribuidores en sus esfuerzos por la descarbonización de su actividad”.

ALIANZAS Y COLABORACIONES CON OTROS ACTORES

Algunos operadores apuestan por establecer alianzas y colaboraciones con otros actores para sus operaciones de logística de última milla, conozcamos cuáles son los beneficios y desafíos asociados con estas colaboraciones. “En logística uno de los pilares de este sector es la colaboración. Siempre que he trabajado en logística lo he visto y esto no ha cambiado, como el boli BIC. Hablaba de criterios ESG, donde la creatividad da paso a la innovación a la hora de poder cumplir con esas medidas de sostenibilidad que reduzcan la huella de carbono y aporten valor a la sociedad. Las colaboraciones en última milla son imprescindibles también en este sentido. Los beneficios de colaborar aquí están claros, empezando por disponer de una diversificación de flota que cumple con los SLA que se establecen para dar la mayor cobertura a los clientes en el mínimo tiempo. El mayor desafío aún está en los costes, donde incluimos los fallos en primera entrega y la logística inversa. Tendremos que ser más creativos. En Dársena21 estamos trabajando en optimizar partes del proceso y en generar un sistema que nos permita reducir los costes de esta fase para mejorar la rentabilidad tanto nuestra, como de nuestros clientes”, asegura Beatriz

Cazorla (Dársena21)

Por su parte, Joan Lluís Rubio (Super Group Spain), indica: “Como no puede ser de otra manera, estamos trabajando en contextos de colaboración donde optimizar recursos, especialmente en aquellos espacios donde la búsqueda de la eficiencia supera la posible pérdida de valor de un segmento del servicio. La coopetencia operativa es necesaria para resolver situaciones que nos son comunes a muchos de los actores de la última milla”.

Para Javier Avello (Lodisna): “Nuestra colaboración con distintas instituciones ha sido fundamental para promover la movilidad sostenible en nuestras operaciones de última milla. Hemos forjado una exitosa alianza con el Ayuntamiento de Pamplona para influir en la formulación de políticas municipales que faciliten el acceso de

vehículos eléctricos a zonas de bajas emisiones, al tiempo que cumplimos con los objetivos ambientales establecidos. También estamos trabajando con el Madrid Green Urban Mobilty Lab, para implementar soluciones de transporte más ecológicas y eficientes en áreas urbanas densamente pobladas, como el centro de Madrid. Aunque enfrentamos desafíos logísticos y regulatorios en este proceso de colaboración, los beneficios son significativos. No solo remarcamos nuestro compromiso como empresa a favor de un sector más sostenible, sino que también brindamos un servicio más limpio y eficiente a nuestros clientes, apoyándolos en su propia transición hacia prácticas más respetuosas con el medio ambiente”.

Luis Framis (Geever), explica: “En Geever tenemos alianzas estratégicas con importantes actores en nuestras operaciones de logística de última milla, siendo nuestro socio principal el Grupo SABA y colaborando estrecha-

mente con el Ayuntamiento de Barcelona. Esta colaboración nos permite aprovechar la infraestructura de parkings subterráneos de BSM para ubicar nuestros microhubs, optimizando así nuestras operaciones de entrega y reduciendo la congestión del tráfico en las calles. Los beneficios de estas colaboraciones incluyen acceso a ubicaciones estratégicas para nuestros microhubs, lo que nos permite estar más cerca de nuestros clientes y mejorar la eficiencia de nuestras entregas. Además, estas alianzas nos brindan la oportunidad de trabajar en conjunto con socios locales y autoridades municipales para desarrollar soluciones innovadoras y sostenibles para la distribución urbana de mercancías. Sin embargo, algunos desafíos asociados con estas colaboraciones pueden incluir la coordinación logística entre múltiples partes interesadas, la gestión de expectativas y necesidades divergentes, así como la necesidad de mantener una comunicación fluida y

Los beneficios de estas colaboraciones incluyen acceso a ubicaciones estratégicas para nuestros microhubs, lo que nos permite estar más cerca de nuestros clientes y mejorar la eficiencia de nuestras entregas”

Luis Framis, DIRECTOR DE VENTAS MARKETING Y COMUNICACIÓN GEEVER

Geever

Logística de última milla

transparente para garantizar el éxito de la colaboración a largo plazo. En general, estas alianzas estratégicas son fundamentales para nuestro modelo operativo y nos permiten ofrecer un servicio de entrega de última milla más eficiente y sostenible en la ciudad de Barcelona”.

Zebenzuy Taima (In Side Logistics) afirma que es un aspecto esencial: “En In Side Logistics valoramos la colaboración como un aspecto esencial para el éxito en la industria de la logística de última milla. Aunque actualmente no tenemos alianzas establecidas con otros actores para nuestras operaciones, reconocemos los beneficios significativos que pueden surgir de tales alianzas”.

Finalmente, Jordi Forn (Ontime) concluye: “En Ontime estamos ejecutando un plan de expansión para establecer alianzas y colaboraciones estratégicas para fortalecer nuestras

operaciones de logística de última milla. Tenemos acuerdos establecidos con una red selecta de colaboradores en transporte, que son cuidadosamente seleccionados para garantizar la excelencia en cada línea de producto que ofrecemos dentro de la RED PyP (XL, XP Y XS). Nuestra prioridad es brindar la mejor experiencia al cliente, y para lograrlo, trabajamos en estrecha colaboración con los mejores empresarios en cada zona geográfica del territorio ibérico. Estas alianzas nos permiten tener una presencia real y efectiva en cada área, asegurando una cobertura completa y eficiente para nuestras operaciones de última milla. Los beneficios de estas colaboraciones son múltiples. En primer lugar, nos permite ampliar nuestra capacidad operativa y aumentar nuestra flexibilidad para satisfacer las demandas del mercado de manera más ágil y efectiva. Además, al trabajar con colaboradores especiali-

zados en cada línea de producto, podemos ofrecer una gama más amplia de servicios y soluciones logísticas adaptadas a las necesidades específicas de nuestros clientes. Sin embargo, también reconocemos que existen desafíos asociados con estas colaboraciones, como la coordinación logística, la gestión de la calidad del servicio y la garantía de la consistencia en la experiencia del cliente en todas las ubicaciones. Sin embargo, gracias a nuestro riguroso proceso de selección y a una comunicación fluida con nuestros colaboradores, estamos capacitados para superar estos desafíos y brindar un servicio de calidad excepcional en cada entrega. Y para atraer a estos empresarios líderes en sus zonas tenemos en la organización un equipo multidisciplinar y solución IT avanzadas para que sus negocios sean eficientes y que todo podamos gozar de una sostenibilidad económica duradera en estos tiempos”.

DESAFÍOS Y SOLUCIONES INTRALOGÍSTICAS

¿Cuáles son sus soluciones y tecnologías de automatización que mejor se adaptan a la optimización de los procesos logísticos aplicados a la última milla en entornos urbanos?

Alberto Salvador Business Development Manager Iberia AutoStore : “La última milla, aunque supone una pequeña parte del viaje de un producto hasta el consumidor, tiene un impacto enorme en la imagen de marca, la experiencia cliente y la rentabilidad para la empresa. De hecho, las operativas exitosas de comercio electrónico se suelen caracterizar por una gestión excelente de este tramo logístico. La última milla plantea tres retos principales: necesidad de entregas gratuitas y rápidas (mismo día), escasez de mano de obra y baja productividad en la preparación de pedidos y, la gestión de las devoluciones,

La última milla, aunque supone una pequeña parte del viaje de un producto hasta el consumidor, tiene un impacto enorme en la imagen de marca, la experiencia cliente y la rentabilidad para la empresa”

Alberto Salvador, BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER IBERIA AUTOSTORE

o logística inversa. AutoStore da una respuesta clara a estos retos; prueba de ello son nuestros cientos de sistemas para empresas de retail, alimentación o marketplaces. Las ventajas son notables: AutoStore permite instalar los dark stores (centros de distribución urbana) más densos del mundo, y así multiplicar la productividad en el picking. Esto aumenta la rentabilidad y reduce el tiempo de entrega, mejorando así la experiencia cliente. Si lo que se quiere es incentivar la recogida en tienda, AutoStore permite a los comercios una preparación de pedidos mucho más rápida y eficiente que la manera tradicional e incluso la recogida del producto directamente por el consumidor, sin necesidad de un operario, gracias a nuestro PickUp Port. En definitiva, AutoStore ofrece una solución innovadora para unir rentabilidad con experiencias al consumidor extraordinarias”.

César Nosti, director general de Element Logic en España y Portugal : “Se ha discutido mucho acerca de los Micro Fulfillment Centers (MFC) y de que no hayan despegado como estaba previsto. Probablemente no vayan a ser tan significativos como se preveía, pero jugarán un rol importante para la logística de última milla. Originalmente se pensaba que su aplicación sería principalmente para la alimentación; sin embargo, estamos viendo que su uso se expande a otros sectores, como empresas de recambios para automóviles, que están poniendo en marcha este tipo de instalaciones en tiendas de muy pequeñas dimensiones. La combinación de AutoStore con el nuevo puerto PickUpPort permite a los clientes finales recoger sus pedidos online directamente desde el sistema AutoStore instalado en el almacén de última milla. Esta solución no solo es más soste -

Se ha discutido mucho acerca de los Micro Fulfillment Centers (MFC) y de que no hayan despegado como estaba previsto. Probablemente no vayan a ser tan significativos como se preveía, pero jugarán un rol importante para la logística de última milla”

Logística de última milla

La solución más innovadora debe ser también la más sostenible.

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César Nosti, DIRECTOR GENERAL DE ELEMENT LOGIC EN ESPAÑA Y PORTUGAL

nible, sino que ha sido diseñada para ofrecer más flexibilidad y responder a las crecientes exigencias de entrega de los consumidores. Todas las ventajas que en su momento se argumentaron para implementar este tipo de instalaciones en infraestructuras ya existentes — como aparcamientos de grandes almacenes o tiendas reconvertidas situadas en puntos neurálgicos— siguen siendo vigentes. Desde Element Logic, creemos AutoStore, implementado en zonas clave donde el suelo es escaso y costoso, sería una parte de un ecosistema destinado a optimizar de manera exponencial la entrega final a los clientes. Además de maximizar la capacidad del almacén y aho -

rrar hasta un 80% de espacio, AutoStore aborda otros desafíos del sector: multiplica por diez la eficiencia de picking, minimiza errores y es escalable”.

Federico Peiró, Sales

Manager Exotec by Dexter : “La logística actual de última milla se enfrenta a grandes retos específicos y son muchos los cambios y adaptaciones que se tendrán que afrontar para ser competitivo en esta nueva realidad. El sistema Skypod, pueden aportar un valor diferencial respecto a lo preexistente, ya que, en este contexto de incertidumbre actual, donde no se consigue visionar con claridad el futuro a 6 meses vista, la flexibilidad y adap -

tabilidad de las soluciones son cualidades absolutamente decisivas. La solución Skypod da respuesta a las necesidades de los centros específicos de última milla en: aumento de productividad, multiplicando por 4 o 5 las de cualquier sistema manual con picking tour ; aumento de la densidad de almacenaje para aumentar la rentabilidad de los centros, llegando hasta los 12 metros de altura; accesibilidad directa a todas las ubicaciones; y escalabilidad y flexibilidad para afrontar estacionalidades pico, adaptaciones a futuros crecimientos, o aumentos en el número de líneas y referencias. Por otro lado, a nivel operativo, destacaría los siguientes puntos: Importancia en las tareas de reposición, consecuencia de un aumento de las devoluciones y del número de referencias; conseguir tasas de preparación de pedidos más competitivas, imprescindibles en la era digital; ser capaces de gestionar la secuenciación de pedidos en tiempo real; y ágil gestión de las devoluciones, clave para dar un buen servicio al cliente, y que permita la rápida disponibilidad para la venta del producto devuelto”.

La logística actual de última milla se enfrenta a grandes retos específicos y son muchos los cambios y adaptaciones que se tendrán que afrontar para ser competitivo en esta nueva realidad”

Mario Berger, Content & Communication Manager|Product Management KNAPP : “KNAPP ofrece una amplia gama de soluciones de automatización y software para la última milla. Una de ellas es la solución para tiendas RetailStore. Puede implantarse en casi cualquier sector en el punto de venta. Una aplicación muy común en el sector sanitario es Apostore, que responde a las crecientes exigencias de flexibilidad, calidad y disponibilidad. Todo para un recorrido ideal del cliente, dando a los asesores de tienda más tiempo para los clientes y ofreciendo un autoservicio 24/7. Central, es un sistema inteligente de almacenamiento y picking de alta densidad que gestiona una amplia gama de artículos. Las soluciones sanitarias especializadas para la manipulación de recetas, como Pack2Patient o el Dispensador de dosis diarias, garantizan que los pacientes tomen el medicamento correcto en el momento adecuado. Los microcentros de distribu -

Federico Peiró, SALES MANAGER EXOTEC BY DEXTER

Exotec by

Dexter

Los microcentros de distribución son una solución idónea para que los comercios electrónicos entreguen sus pedidos en el mismo día en zonas urbanas”

Mario Berger, CONTENT & COMMUNICATION MANAGER|PRODUCT MANAGEMENT KNAPP

INMOLOGÍSTICA

EN LA ÚLTIMA MILLA

¿Cómo están diseñando y adaptando las plataformas logísticas para que sus clientes puedan optimizar la distribución de la última milla, teniendo en cuenta la gran demanda de entregas rápidas en zonas urbanas?

Francisco Javier Martin, Capital

Deployment Director

Prologis España: “Ante la alta demanda de activos logísticos para la última milla, y el crecimiento del comercio electrónico, Prologis ya está diseñando sus edificios con el objetivo de que estos sean capaces de adaptarse a las necesidades de los clientes. Por una parte, seguimos una estrategia en dirección a la movilidad sostenible para abastecer la demanda de entregas rápidas en zonas urbanas, que cada vez quiere ser más limpia y debe adaptarse a los requisitos específicos de cada ciudad. Además, incorporamos la digitalización y la inteligencia artificial para optimizar las operaciones diarias de los activos de última milla. Por otra parte, la falta de espacio logístico cerca

ción son una solución idónea para que los comercios electrónicos entreguen sus pedidos en el mismo día en zonas urbanas. Cumplen los pedidos de forma automática y rápida y pueden estar conectados a un supermercado o funcionar como una darkstore. Las posibilidades creativas en la última milla son infinitas. Todas estas soluciones están respaldadas por la potente suite de software KiSoft y un servicio de ciclo de vida. Esto incluye la gestión de los procesos y el funcionamiento de las soluciones internas, así como la gestión, por ejemplo, de los plazos de entrega, el tamaño de la flota y la planificación óptima de las rutas de transporte”.

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Estamos preparados para ayudar a nuestros clientes en su adaptación a un mercado cambiante, integrando prácticas sostenibles y las tecnologías adecuadas para desarrollar su actividad de forma eficiente”

Francisco Javier Martin, CAPITAL DEPLOYMENT DIRECTOR PROLOGIS ESPAÑA

de los núcleos urbanos es un desafío al que se enfrenta el mercado, que busca ubicarse en zonas estratégicas conectadas a la red de carreteras, puertos y aeropuertos. Para hacer frente a esto, apostamos por la reconversión de edificios existentes, como en el caso de Prologis Park Sant Boi DC7, alquilado a CTT Express, que ofrece una excelente conexión con las principales redes de transporte y una ubicación estratégica cerca de la ciudad. Desde Prologis estamos preparados para ayudar a nuestros clientes en su adaptación a un mercado cambiante, integrando prácticas

sostenibles y las tecnologías adecuadas para desarrollar su actividad de forma eficiente”.

Vasco Benito, Investment Manager de GLP España: “El boom del e-commerce ha transformado la manera en la que se desarrolla - y se percibe - la figura de la inmologística dentro de la cadena de suministro en las principales ciudades de España. Ante este nuevo paradigma, uno de los principales enfoques de GLP es la selección estratégica de ubicaciones próximas a centros urbanos, en áreas densamente pobladas y con disponibilidad de mano de

obra, lo que minimiza los tiempos de entrega y reduce los costes de transporte. Esto se complementa con la posibilidad de implementar un enfoque modular en el diseño, permitiendo a los usuarios finales adaptar el espacio a sus necesidades específicas, así como un enfoque flexible en el diseño de aquellos proyectos que requieran distintos usos a diferentes espacios (industrial y logístico). El equipo técnico de GLP tiene una dilatada experiencia en proveer a sus clientes con soluciones óptimas para operativas de última milla, como por ejemplo aconsejando a sus clientes sobre cómo diseñar zonas específicas

para las operativas de vehículos de reparto, áreas de carga y descarga optimizadas y espacios para estacionamiento de flotas, todo ello pensado para agilizar el proceso de distribución en entornos urbanos. Así mismo, el estrecho contacto con los usuarios finales permite a GLP desarrollar soluciones personalizadas e implementar prácticas más sostenibles en el diseño y la construcción, otro de los retos de la última milla. De esta forma, las estrategias de diseño y adaptación de GLP no solo optimizan este eslabón, también promueven la sostenibilidad y la eficiencia en toda la cadena de suministro”.

El estrecho contacto con los usuarios finales permite a GLP desarrollar soluciones personalizadas e implementar prácticas más sostenibles en el diseño y la construcción, otro de los retos de la última milla”

Vasco Benito, INVESTMENT MANAGER DE GLP

SOLUCIONES TECNOLÓGICAS ADAPTADAS A LA ÚLTIMA MILLA

¿Qué soluciones tecnológicas se adaptan mejor para planificar y optimizar las rutas de entrega de los procesos de distribución en la logística de última milla?

Heike de la Horra, Head of South Europe en Webfleet: “La distribución de última milla tiene retos específicos que desde Webfleet ayudamos a afrontar. Algo básico es la localización de los vehículos e información de tráfico en tiempo real, de forma que pueda optimizarse la planificación y, al mismo tiempo, mantener el cliente informado sobre cuándo recibirá su paquete. Aplicaciones de gestión del flujo de trabajo, como puede ser WorkApp de Webfleet, son de gran ayuda para los conductores. También es imprescindible supervisar el estilo de conducción para mejorar la

seguridad vial, que es una de las principales preocupaciones de los conductores de furgonetas, según un informe que publicamos recientemente. Tecnologías como la videotelemática pueden ser muy útiles, ya que muestran el contexto completo de los incidentes y pueden servir de prueba ante el seguro. También es importante la gestión de los vehículos eléctricos, indispensables para operar en zonas de bajas emisiones. Webfleet analiza qué vehículos de combustión pueden sustituirse por modelos eléctricos e informar sobre sus niveles de batería, tiempo de conducción restante, kilo -

ESPAÑA

Es imprescindible supervisar el estilo de conducción para mejorar la seguridad vial, que es una de las principales preocupaciones de los conductores de furgonetas”

metraje, puntos de recarga, etc. Por último, quiero destacar algo fundamental: las capacidades de integración con aplicaciones de terceros. Funciones de escaneo de código de barras integrado, prueba de entrega, requisitos de flujo de trabajo específico, CRM y planificación de rutas usadas junto con Webfleet suponen una ventaja fundamental”.

Ismael Maldonado, Key Account Manager Solera España: “Es clave ayudar a los clientes a diseñar la columna vertebral de sus procesos de última milla a través de nuestras soluciones. Una planificación adecuada es fundamental para lograr un servicio de calidad y ahorrar costes. Es necesario contar con funcionalidades que permitan al usuario explorar rápidamente diferentes escenarios, equilibrar territorios, balancear

la longitud de las rutas y los tiempos de viaje, dimensionar la flota teniendo en cuenta la estacionalidad y la rotación, y considerar ventanas de entrega y restricciones de tiempo. No todos los sistemas son capaces de manejar una gran cantidad de variables de manera efectiva. Además, es crucial contar con una funcionalidad que genere de forma autónoma las rutas, teniendo en cuenta las variables clave específicas para cada negocio. Hacer un seguimiento en tiempo real de los conductores, verificar si se está cumpliendo con lo planificado e incluso realizar ajustes inmediatos, además de notificar proactivamente a los destinatarios sobre el tiempo de llegada. Es fundamental contar con un panel de indicadores que muestre las desviaciones en-

Es necesario contar con funcionalidades que permitan al usuario explorar rápidamente diferentes escenarios, equilibrar territorios, balancear la longitud de las rutas y los tiempos de viaje…”

Ismael Maldonado, KEY ACCOUNT MANAGER SOLERA ESPAÑA

Heike de la Horra, HEAD OF SOUTH EUROPE EN WEBFLEET

Solera

tre lo planificado y lo ejecutado. En definitiva, trabajar con datos, tener visibilidad del negocio y contar con funcionalidades robustas son la clave del éxito”.

Pablo Morales, director comercial Generix : “La implementación de soluciones tecnológicas en la logística de última milla supone una gran aliada para optimizar los procesos de entrega urbana. Principalmente, con el auge del e-commerce, el número de envíos no ha dejado de aumentar, provocando nuevas exigencias en el volumen y en la rapidez de los repartos, además de en la competitividad para alcanzar ratios cada vez más elevados, al tiempo que se cumple con las normativas de sostenibilidad que rigen los núcleos de las ciudades. En el caso de Generix, ofrecemos un ecosistema para garantizar el incremento en el rendimiento de la supply chain, conectando todos los actores involucrados, desde el principio hasta el final de la cadena. Pa -

En lo relacionado con la planificación y optimización de las rutas de entrega para empresas de distribución, un software especializado en la gestión de rutas de última milla es la herramienta más idónea”

Alfonso Porras, CEO Y COFUNDADOR LOGÍSTIKO

ra esto, invertimos en nuevas tecnologías con el objetivo de proponer modelos inteligentes de aprendizaje y de mejora de la optimización de los recursos, entre ellos el volumen de mercancía y flotas de vehículos. A través de la digitalización del flujo de información en toda la cadena logística, nuestra plataforma Supply Chain recopila una cantidad cada vez más detallada de datos que, gracias al análisis predictivo de la IA, al blockchain o al machine learning, permite mejorar el proceso de decisión y optimización de los pedidos.

Los algoritmos de la IA y machine learning tienen en cuenta datos de tráfico históricos y de tiempo real para proponer las rutas más eficientes y realizar un seguimiento de los repartos”

Pablo Morales, DIRECTOR COMERCIAL GENERIX

La fusión de nuevas tecnologías con los sistemas de gestión de transporte (TMS) y de flotas (FMS) permite la gestión inteligente de la carga y del número de vehículos según las necesidades concretas de los envíos. Además, los algoritmos de la IA y machine learning tienen en cuenta datos de tráfico históricos y de tiempo real para proponer las rutas más eficientes y realizar un seguimiento de los repartos”.

Alfonso Porras, CEO y cofundador Logístiko: “Existen muchas soluciones que aportan valor de una manera u otra a la gestión de las rutas en empresas de última milla. Los TMS por ejemplo para el control de la flota o los GPS para el seguimiento del vehículo, son herramientas muy útiles. Sin embargo, en lo relacionado con la planificación y optimización de las rutas de entrega

para empresas de distribución, un software especializado en la gestión de rutas de última milla es la herramienta más idónea. Y aunque existen varias opciones en el mercado, el hecho de adaptarse mejor a las necesidades y procesos de la empresa dependerá en gran medida de la flexibilidad de dicha herramienta. En nuestro caso, por ejemplo, ofrecemos una solución modular, lo que hace que el cliente pueda escoger aquellas funcionalidades que se adapten mejor a su operativa. Y otra cosa que creemos muy importante es la posibilidad de integrarse con cualquier tipo de sistemas ERP, SGA, GPS, tienda online; de manera que la empresa de distribución no tenga que hacer grandes cambios en sus procesos habituales, sino sacar provecho de cada una de estas tecnologías para mejorar su flujo de trabajo y maximizar su eficiencia”.

Logístiko

Eduardo

López- Puertas_ director de Cadena de Suministro Integral de Makro España

Nuestra estrategia de

última milla gira

en

torno a la expansión logística y a un modelo de crecimiento sostenible que apuesta por la descarbonización”

El éxito de su cadena de suministro se basa en tres pilares: la multicanalidad, un plan de expansión logística y una forma de operar más sostenible.

› Por Alejandra Cabornero

Makro cuenta con más de 900.000 clientes en España, de los cuales más de 220.000 son hosteleros. Además, dispone de 37 centros distribuidos en 15 Comunidades Autónomas y tres plataformas logísticas repartidas por el país. Ofrece una experiencia de compra multicanal con más de 42.000 productos. Conozcamos más sobre su cadena de suministro, la estrategia sostenible de la compañía, o sus procesos de optimización de la cadena de frío, entre otras cuestiones, en esta entrevista a Eduardo López- Puertas, director Cadena de Suministro de Makro España

¿Podría destacar los elementos clave que conforman el éxito de la cadena de suministro de Makro en España?

La cadena de suministro de Makro, que nos ha llevado a liderar el sector de la distribución mayorista en España, cuenta con tres pilares clave: la multicanalidad, un plan de expansión logística y una forma de operar más sostenible. Nuestro modelo de negocio multicanal facilita el día a día de los hosteleros, ya que les ofrecemos la posibilidad de realizar sus compras de alimentación y no alimentación en cualquiera de nuestros 37 centros repartidos por todo el país o mediante el canal online, recibiéndolas directamente en sus negocios con nuestro Servicio de Distribución a Hostelería en menos de 24h. Ahora mismo estamos muy enfocados en el refuerzo de la cobertura geográfica de este Servicio gracias a la apertura de plataformas regionales y de última milla.

Por otro lado, la sostenibilidad es un pilar transversal en nuestro plan estratégico de crecimiento y transformación. Una forma de operar que aplicamos en nuestra cadena de suministro y en todos los aspectos de nuestro modelo de negocio, como la optimización de las rutas de transporte para hacerlas más eficientes, o la descarbonización tanto de la

flota de camiones del Servicio de Distribución a Hostelería, a la que estamos incorporando camiones eléctricos, como de los vehículos de la fuerza de ventas, todos ellos híbridos.

¿Cómo se ha desarrollado y evolucionado la infraestructura logística de Makro en los últimos años? ¿Con cuantas naves logísticas contáis España y con cuántas referencias de productos trabajáis?

En el año 2022 dimos a conocer nuestro plan estratégico de crecimiento y transformación, que tiene como objetivo duplicar nuestro tamaño en España, impulsados, entre otros, por nuestro Servicio de Distribución a Hostelería. Desde entonces y, con el objetivo de reforzar la cobertura de nuestro Servicio, nuestro potencial logístico no ha dejado de crecer. En 2022 inauguramos la plataforma multitemperatura de El Prat de Llobregat, la primera regional en Cataluña, con la que ya servimos el 100% de los pedidos realizados en su área de influencia. Con esta plataforma hemos reforzado nuestra cobertura no sólo en Cataluña, sino también en otras zonas cercanas como Zaragoza, Castellón y Mallorca. A día de hoy, contamos con tres plataformas logísticas ubicadas en Quer (Guadalajara), Getafe (Madrid) y El Prat de Llobregat (Barcelona) y en el marco de nuestro plan de expansión logística, planeamos abrir otras cinco en los próximos años.

Makro

¿Cómo se gestiona y optimiza la cadena de frío en las operaciones logísticas de Makro? ¿Cuáles son las medidas específicas implementadas para garantizar la calidad y seguridad de los productos en frío desde su recepción hasta la entrega final?

En Makro contamos con una red de plataformas logísticas que nos permite optimizar nuestras operaciones, así como garantizar la calidad y seguridad del producto. La plataforma de El Prat es la primera multitemperatura de Makro, con capacidad y la infraestructura necesaria para la gestión y almacenaje de producto tanto seco, como fresco o congelado. La plataforma de Getafe se emplea para el producto fresco, o congelado y la de Guadalajara, para el producto seco que no necesita refrigeración.

Además, el servicio de transporte de última milla de Makro también es multitemperatura, apto para transportar cualquier tipo de mercancía ya sea producto fresco, congelado o seco.

Por otro lado, tenemos diferentes medidas de control, como las que realiza nuestro departamento de Calidad que organiza auditorías y controles continuos para garantizar la calidad del servicio y la cadena de frío del producto, tanto en el transporte como en nuestras instalaciones.

El e-commerce crece a pasos agigantados desde hace años, ¿cuáles son las principales prioridades de MAKRO para mejorar la experiencia del cliente en el entorno de e-commerce?

Makro apuesta por un modelo de negocio multicanal que facilita el día a día de los hosteleros, que pueden escoger el canal que mejor les convenga en cada momento. Los profesionales hosteleros pueden realizar sus compras

El plan de expansión logística de Makro nos permite optimizar las rutas de nuestro Servicio de Distribución a Hostelería, reduciendo distancias y tiempos de transporte con lo que logramos un menor consumo y garantizar las entregas en 24h”

en uno de los 37 centros cash&carry con un surtido optimizado para su negocio y la posibilidad de obtener descuentos por volumen.

También pueden optar por el servicio de distribución a hostelería, y por el canal online en el que pueden acceder a nuestro Marketplace, que ofrece más de 100.000 productos de No Alimentación, esto es equipamiento, menaje, mobiliario… y todo lo que necesita un negocio de hostelería.

Otra solución que ofrecemos a través de nuestro canal digital es Dish, nuestras soluciones digitales para hostelería, entre las que se encuentra nuestro último lanzamiento, Dish POS, el TPV de Makro.

En Makro seguimos apostando por la multicanalidad y por poner a disposición de los profesionales una oferta 100% mayorista adaptada a sus necesidades.

¿Cómo ha evolucionado la estrategia de última milla de MAKRO en los últimos años? ¿sobre qué bases se sustenta esta?

La estrategia de última milla de Makro gira en torno a dos ejes fundamentales: la expansión logística para reforzar nuestra cobertura geográfica y un modelo de crecimiento sostenible que apuesta por la descarbonización. Una de nuestras prioridades estratégicas ahora mismo es la reducción del impacto de nuestras operaciones en el entorno. El plan de expansión logística de Makro nos permite optimizar las rutas de nuestro Servicio de Distribución a Hostelería, reduciendo distancias y tiempos de transporte con lo que logramos un menor consumo y garantizar las entregas en 24h.

Otra de las grandes apuestas de Makro es la movilidad sostenible y descarbonización de la última milla, con la incorporación de once camiones de bajo impacto en nuestras rutas urbanas de Palma, Barcelona, Madrid, Málaga, Bilbao y próximamente en otras localidades como San Sebastián y Vitoria. Con ello logramos reducir las emisiones derivadas de nuestras operaciones en unas 100 toneladas de CO2 anuales en total, además de reducir la contaminación acústica en estas ciudades.

Makro

Además, en el marco de nuestra iniciativa ADN Local, contamos con proveedores locales para promover el producto KM0, lo que contribuye a reducir tiempos de trasporte además de apoyar y dinamizar las economías locales de las zonas en las que Makro está presente.

En diciembre de 2023 incorporasteis a la flota que realiza las rutas de última milla del servicio de distribución a hostelería once nuevos camiones 100% eléctricos, junto a esta iniciativa, ¿qué otras prácticas

sostenibles lleváis a cabo dentro de vuestras operaciones logísticas?

La estrategia global de sostenibilidad de Makro para 2024 se articula en torno a tres ejes de trabajo principales: la movilidad sostenible, la eficiencia energética de los centros y la sostenibilidad económica del hostelero.

Nuestro hito más reciente ha sido el paso adelante en la descarbonización de logística de última milla de Makro, como la mencionada incorporación de once camiones eléctricos a las rutas de reparto urbanas y a esto se suma la sustitución, a comienzos de 2021, de los vehículos de nuestra fuerza de ventas, compuesta por más de 500 personas, por coches híbridos. Además, la ampliación de nuestra cobertura geográfica con nuevas plataformas logísticas nos permite diseñar rutas más eficientes y reducir los tiempos de transporte y consumo. Con respecto a la eficiencia energética de nuestros centros, en 2019 comenzamos a dotar a nuestros centros con energía solar fotovoltaica. Actualmente, contamos con siete plantas fotovoltaicas instaladas y en funcionamiento en Murcia, Alcalá de Guadaíra y Bormujos (Sevilla), Puerto de Santa María (Cádiz), Zona Franca (Barcelona), Barajas y Alcorcón (Madrid). En 2023 estas placas generaron más de un 30% del consumo energético de los centros en los que están instaladas y estimamos que lleguen a generar un 16% de energía sobre nuestro consumo total.

Makro

Makro

Logística de última milla

Pedro Marín director de logística y planificación de Pascual

Cuando pones toda la entrega en cada reparto a tus clientes

Apostamos por una logística ‘inteligente’ y también ‘verde’. Ni en los peores momentos de la pandemia hemos dejado de trabajar en optimizar nuestros flujos logísticos, en reducir la huella de carbono y en seguir incorporando a nuestra flota los vehículos más respetuosos con el medioambiente.

En un entorno en el que tanto el cliente como el marco regulativo son cada vez más exigentes, el reto al que nos enfrenamos los que formamos parte de la cadena de suministro y distribución urbana de productos de gran consumo es tan complejo, que la optimización solo es posible si disponemos de las mejores herramientas de planificación. Dentro de la sofisticada ecuación, estamos convencidos de que los sistemas predictivos terminarán transformando el término ‘servir bajo pedido’ y este hecho va a permitir una mejora substancial, al dotar a las empresas de la capacidad de anticipación. Es muy posible que se generalice el uso de la inteligencia artificial permitiéndonos predecir la demanda, pudiendo servir al cliente antes incluso de que realice el pedido, un avance que está llamado a revolucionar sectores menos digitalizados, como el de la hostelería. Un cambio masivo que consistiría en no esperar a que el cliente realice el pedido, sino en tratar de conocer con anterioridad la demanda prevista y poder anticipar el servicio. Este conocimiento previo nos podrá llevar a optimizar las rutas de reparto, maximizando la ocupación y minimizando el número de kilómetros recorridos, con la consiguiente mejora de servicio y reducción de costes y emisiones. Apostamos por una logística ‘inteligente’ y también ‘verde’. Ni en los peores momentos de la pandemia hemos dejado de trabajar en optimizar nuestros flujos logísticos, en reducir la huella de carbono y en seguir incorporando a nuestra flota los vehículos más respetuosos con

el medioambiente. Camiones y furgonetas propulsados por energías alternativas al diésel, ya conviven con realidades como las bicicletas eléctricas. Hace dos años iniciamos en Pascual un proyecto piloto, que hoy es ya una realidad en las zonas peatonales más complicadas de ciudades como Barcelona, para mejorar el servicio y rentabilizar las entregas inferiores a 200 kilos. El repartidor que va en una bicicleta eléctrica desde un hub urbano realiza la entrega donde el camión no es capaz de llegar, sustituyendo el trabajo manual, reduciendo la pre-

cariedad y haciendo más atractiva la profesión del transportista.

Estamos convencidos de que la logística aporta valor y será, cada día más, un factor diferencial para las empresas. De hecho, según las encuestas internas que manejamos, la entrega es el factor al que más importancia otorgan nuestros clientes de hostelería, siendo el servicio un atributo intrínseco de nuestros productos. Por ello, decimos que aporta valor a la primera línea de la cuenta de resultados, ayudando a nuestra distribuida, Qualianza, a seguir desarrollándose.

Pascual

Óscar Heras _ Spain Country Director GLP

OAXIS brinda una oportunidad única a los usuarios finales, cuyas empresas contarán con la mejor localización logística municipal, regional y nacional”

La ubicación estratégica del parque GLP Park Madrid Villaverde OAXIS, cerca del centro de Madrid y con acceso directo a la M-40, lo convierte en un lugar ideal para la distribución urbana. Esto permite reducir tiempos de entrega y costes logísticos, aspectos cruciales en un mercado donde la rapidez y la eficiencia son clave.

› Por Alejandra Cabornero

Con más de 280.000 metros cuadrados de suelo y la capacidad de construir hasta 170.000 metros cuadrados de instalaciones, GLP Park Madrid Villaverde OAXIS se caracteriza por su gran flexibilidad. Entrevistamos a Óscar Heras, Spain Country Director GLP, para abordar la ubicación estratégica para la logística de última milla de este proyecto, sus principales características, certificaciones medioambientales y aspectos con los que cuenta que mejoran el entorno laboral.

¿Qué características hacen que GLP Park Madrid Villaverde OAXIS sea un proyecto inmologístico único en España?

GLP Park Madrid Villaverde OAXIS es realmente especial por varias razones. En primer lugar, su ubicación, tan cerca del corazón de Madrid, lo hace excepcionalmente accesible y estratégico tanto a nivel nacional como europeo. Esto facilita el transporte y la logística para las empresas que operarán en el parque. Además, el espacio que ofrece es impresionante. Con más de 280.000 metros cuadrados de suelo y la capacidad de construir hasta 170.000 metros cuadrados de instalaciones, realmente hay espacio para que las compañías crezcan

y se desarrollen según sus necesidades específicas. Ya sea que una firma necesite un espacio existente o uno hecho a medida, este parque puede albergarlo.

No obstante, lo que realmente distingue a este proyecto es su flexibilidad. Desde la construcción a medida hasta la disponibilidad de espacios para adaptarse a los cambios en el mercado, este parque inmologístico está diseñado para satisfacer las necesidades cambiantes de las empresas. Acompañando a esta adaptabilidad, OAXIS también es sinónimo de bienestar y sostenibilidad. No es solo un lugar para trabajar, sino un entorno que promueve la salud y el confort de quienes lo ocupan. Desde senderos naturales hasta áreas de descanso al aire libre y un estacionamiento seguro, se han tenido en cuenta todos los detalles para crear un espacio agradable y sostenible.

¿Cómo se adapta la construcción flexible de GLP

Park Madrid Villaverde OAXIS a las necesidades cambiantes del mercado de la última milla?

El desarrollo planteado para OAXIS busca responder a los cambios rápidos y constantes del mercado de última milla de manera realmente efectiva.

Para ello, la modularidad de los espacios es clave. Esto significa que el parque puede adaptarse fácilmente a las necesidades específicas de los operadores de última milla.

Independientemente de que necesiten un almacén más pequeño para entregas locales o uno más grande para servir como centro de distribución, OAXIS puede ajustarse para satisfacer esas demandas sin problema.

Además, la flexibilidad potencial en la construcción es una gran ventaja. Con opciones que van desde la posibilidad de construir a medida hasta instalaciones ya diseñadas de

antemano, los clientes tienen la libertad de expandirse o ajustar sus operaciones según lo requiera el mercado. Esto les permite mantenerse ágiles y competitivos en un entorno donde las necesidades cambian constantemente. La ubicación estratégica del parque también juega un papel importante. Al estar cerca del centro de Madrid y en un punto accesible con acceso directo a la M-40, se convierte en un lugar ideal para servir como centro de distribución urbana. Esto ayuda a reducir los tiempos de entrega y los costes logísticos, lo cual es crucial en un mercado donde la rapidez y la eficiencia son fundamentales.

¿Por qué la ubicación de GLP Park Madrid Villaverde OAXIS, a 9 kilómetros de la Puerta del Sol, es estratégica para la logística de última milla?

Más allá de la cercanía de este proyecto a enclaves históricos - como la Puerta del Sol o la Plaza de Cibeles, a 8 kilómetros -, la proximidad de OAXIS a autopistas estratégicas como la A-42, M-40 y M-30, facilita enormemente el transporte de mercancías hacia y desde el parque. De esta manera, las empresas pueden mover sus productos de manera más rápida y eficiente, lo que es esencial en el mundo de la última milla, donde la rapidez es la norma.

Además, el hecho de que esté bien conectado con el transporte público de la capital es un gran beneficio. Esto hace que sea más fácil para los empleados llegar al trabajo desde cualquier punto de la ciudad, lo que ayuda a mantener una fuerza laboral estable y comprometida. Y por supuesto, su ubicación dentro de la ciudad, tan cerca del centro de Madrid, significa que está en una posición ideal para atender las necesidades de distribución dentro de la misma y sus alrededores. Esto es crucial para cumplir con los plazos de entrega y llegar rápidamente a los clientes finales en toda el área metropolitana. Todo esto sin ningún tipo de interferencia en núcleos urbanos en cuanto a vías de acceso y distribución.

¿Qué certificaciones medioambientales ha obtenido GLP Park Madrid Villaverde OAXIS?

OAXIS se centra en la sostenibilidad como un pilar fundamental de su desarrollo y, como parte de este compro-

Nos comprometemos con la sostenibilidad mediante prácticas respetuosas con el medio ambiente, como el uso de contadores inteligentes, energías renovables y la preservación de la biodiversidad”

GLP

miso, estamos trabajando diligentemente para obtener certificaciones medioambientales reconocidas a nivel internacional.

Una de estas es la prestigiosa BREEAM ES Urbanismo, que valida nuestro enfoque de diseño urbano sostenible. Este reconocimiento subraya nuestra atención a la integración comunitaria, la eficiencia en el uso del suelo y la gestión responsable de los recursos naturales en el desarrollo del parque.

Además, aspiramos a alcanzar la certificación BREEAM

Excellent para cada uno de nuestros edificios. Esta certificación garantiza que cada estructura cumpla con rigurosos estándares de sostenibilidad, desde la eficiencia energética hasta la selección de materiales respetuosos con el medio ambiente.

En OAXIS también entregaremos uno de los primeros almacenes Net Zero de nuestro país, dándole un valor añadido al plan de convertir este parque en un proyecto inspirador para el mercado nacional.

Nos esforzamos por asegurar que nuestros edificios no solo sean ecológicamente responsables, sino que también proporcionen un entorno laboral conveniente y productivo para sus ocupantes.

¿Qué aspectos del entorno laboral en OAXIS se enfocan en crear un lugar de trabajo agradable, saludable y seguro para los empleados?

En OAXIS nos esforzamos por crear un ambiente laboral donde los usuarios de nuestras instalaciones se sientan valorados y seguros. Ofrecemos áreas al aire libre para descansar y promovemos un estilo de vida activo con rutas para correr, carriles bici y senderos peatonales. Además, brindamos oportunidades de formación y colaboramos con la comunidad local para promover el aprendizaje.

Nos comprometemos con la sostenibilidad mediante prácticas respetuosas con el medio ambiente, como el uso de contadores inteligentes, energías renovables y la preservación de la biodiversidad. Así mismo, facilitamos la movilidad sostenible a través del transporte público y puntos de carga para vehículos eléctricos.

En resumen, en OAXIS creamos un entorno laboral donde el bienestar es una prioridad.

¿Qué aspectos considera que hacen que GLP Park Madrid Villaverde OAXIS sea un referente para la industria de la logística en España y a nivel global? ¿En qué términos cree que influirá en el futuro de la inmologística?

En primer lugar, su compromiso con el bienestar de las personas y la comunidad lo distingue. OAXIS no es solo un parque logístico, sino un espacio que se preocupa por el entorno en el que opera y por las personas que lo conforman. Este enfoque en el bienestar crea un ambiente más humano y contribuye al desarrollo de la comunidad local.

Además, OAXIS brinda una oportunidad única a los usuarios finales, cuyas empresas contarán con la mejor localización logística municipal, regional y nacional. Unido a su característica flexibilidad, este proyecto permite combinar el uso industrial con la instalación de oficinas corporativas, zonas de exposición e incluso de producción ligera.

En términos de influencia en el futuro de la inmologística, OAXIS establece un estándar superior en cuanto a sostenibilidad y eficiencia operativa. Su enfoque en soluciones vanguardistas y adaptadas a las necesidades del mercado posiciona a este parque como un modelo a seguir para el desarrollo de proyectos inmologísticos en el futuro. En definitiva, su capacidad para combinar innovación, sostenibilidad y atención a la comunidad establece un precedente valioso para el futuro de la industria a nivel nacional y global.

Logística de última milla

Francisco Aranda presidente de UNO (Organización Empresarial de Logística y Transporte)

La logística DUM ayuda a la ciudad del futuro

Nadie sabe realmente cómo va a ser la ciudad del futuro. Lo único cierto es que tiene que ser mucho más flexible, que se tiene que adaptar a las necesidades cambiantes de sus habitantes.

La logística se ha asentado como un sector económico esencial para el nuevo modelo de vida de las ciudades, pero las empresas necesitamos una regulación sencilla que permita nuestro desempeño. No vale seguir pidiendo perdón por desarrollar nuestro trabajo. Ahora, el gran reto al que nos enfrentamos en materia de distribución de última milla es poder participar en el diseño de la ciudad del futuro, que es nuestro entorno de trabajo, en el que realizamos una función clave que mejora la calidad de vida tanto de ciudadanos como de empresas. Nadie sabe realmente cómo va a ser la ciudad del futuro. Lo único cierto es que tiene que ser mucho más flexible, que se tiene que adaptar a las necesidades cambiantes de sus habitantes, las cuales ya pueden conocerse perfectamente gracias al uso de herramientas tec-

nológicas como el big data o la lA, que son instrumentos claves para lograr una adaptación eficiente. Nuestro sector ya está inmerso en un profundo proceso intensivo de digitalización que nos permite optimizar rutas, agrupar entregas, incorporar al proceso puntos de conveniencia y reducir kilómetros para mejorar nuestra competitividad. Todas estas medidas están ayudando a solucionar la congestión de las ciudades y el problema medioambiental. Y esta afirmación está basada en datos. Según un informe de la consultora Oliver Wyman, la concentración de entregas online ahorra entre 4 y 9 veces el tráfico que se generaría de manera tradicional, porque nuestras furgonetas funcionan como “autobuses de paquetes”. Además, las tiendas online consumen entre 1.5 y 2.9 menos CO2 que las tradicionales.

Asimismo, hay que tener en cuenta que, basándonos en datos de la CNMC, nuestra flota de vehículos de reparto de paquetería constituye sólo el 0,0013% del parque total de vehículos a motor y el 0,91% del parque de camiones y furgonetas. Y además, la gran mayoría se ha transformado en ecológica gracias al esfuerzo económico de empresas y autónomos. En relación a la DUM, cabe señalar también el caos administrativo que están suponiendo las ZBE, en las que cada Ayuntamiento establece su propia normativa. Ahora parece que la Ley de Movilidad Sostenible va a permitir que, además de lo anterior, se pueda establecer una tasa por el acceso a estas áreas (un nuevo impuesto), lo cual nos parece terrible porque supone la posibilidad de poder privatizar nuestros municipios. Desde UNO mantenemos reuniones periódicas con los principales ayuntamientos de España para lograr que se impulsen normativas supramunicipales armonizadas, y para trasladarles recomendaciones, recogidas en nuestro Decálogo DUM, que ayuden a regular estas zonas. Algunas de estas propuestas son la creación de un plan de infraestructuras que potencie la implantación masiva de puntos de recarga; que se facilite el uso de hubs urbanos o puntos de conveniencia; que se remodelen y digitalicen las áreas de carga y descarga, como ya hacen Madrid o Barcelona, para mejorar la gestión de plazas; que se facilite el reparto de mercancías en horarios no convencionales o que se amplíen los mismos; que se fomente más el uso de lockers o puntos de conveniencia; que se desarrollen ayudas específicas y estables para la renovación de la flota; y que se estudie el uso de energías alternativas, como los ecocombustibles, entre otras soluciones.

AYTO MADRID

Logística de última milla

Arianne Muñoz directora de marketing en NACEX

Los puntos de conveniencia, motor de sostenibilidad para la última milla

Hay que concienciar a los consumidores de que es, también, una alternativa más conveniente por su proximidad y flexibilidad.

El e-commerce crece de forma constante y se espera que en 2026 el mercado supere los 7 billones de euros (CEL). Es indudable que este auge ha impulsado al sector logístico, pero también lo es que los retos que se abren ante nosotros son numerosos y de gran calado.

Debemos considerar los envíos, pero también que una parte de las entregas en el primer intento son fallidas o que gran parte de los compradores reconocen haber devuelto algún producto en los últimos 12 meses. Como consecuencia, los desplazamientos se multiplican y es necesario frenarlos para impulsar la sostenibilidad de la última milla. ¿Por qué? No solo son operaciones de gran complejidad, elevado coste y gran exigencia, sino que, además, tienen un importante impacto sobre la movilidad urbana y el medio ambiente.

La paquetería representa entre un 3 y un 5% del tráfico urbano en España y se prevé que esta cifra siga en aumento a medida que el comercio electrónico continúe con su expansión. Abordar este aumento y los desafíos que plantea en términos de congestión, eficiencia en la entrega y sostenibilidad, ha adquirido una importancia capital y para ello debemos proporcionar a los consumidores soluciones de envío sostenibles, que ayuden a gestionar el flujo de la paquetería en los entornos urbanos, pero que sean tan atractivas como las entregas domiciliarias. Afortunadamente esas soluciones ya existen a través de los puntos de conveniencia.

Las ciudades, como Madrid con la Estrategia DUM 360 o Barcelona con la tasa TREC, están empezando a regu-

lar la distribución urbana de mercancías para mejorar la movilidad, convivencia y calidad del aire. La recogida y entrega en puntos de conveniencia facilita el cumplimiento de estas normativas agrupando las entregas y las devoluciones, pero, además, nos permite observar nuestra responsabilidad con el entorno. Y es que recoger un paquete en un punto de conveniencia contamina mucho menos que recibir los envíos en casa.

Para construir un futuro más sostenible necesitamos promover esta fórmula como primera opción de entrega y apoyo al reparto. ¿Cómo? Concienciando a los consumidores de que es, también, una alternativa más conveniente por su proximidad y flexibilidad. Seguir trabajando para expandir la red y optimizar la operativa es clave.

NACEX

Logística de última milla

La

May López

directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible y profesora de sostenibilidad en distintas escuelas de negocio

última

milla: ‘Last but not

least’ en la estrategia de sostenibilidad

El auge imparable del comercio electrónico ha transformado nuestra forma de consumo y ha revolucionado la logística detrás de las entregas.

La última milla sostenible se convertía en protagonista de la noticia durante la celebración de La Hora del Planeta, una iniciativa que involucra a más de 120 países con el objetivo de sensibilizar sobre la importancia de cuidar el planeta y de cómo cada gesto cuenta. Y es que en el telediario de Telecinco, empresas por la Movilidad Sostenible como Geever, que realiza entregas desde parkings y micro-almacenes de proximidad con vehículos eléctricos y amigables para la ciudad, MOOEVO Green, otra empresa marca España que produce vehículos innovadores que están internacionalizando, o Renault Trucks, con sus camiones 100% eléctricos tanto para la distribución de mercancía como para la recogida de residuos, mostraban como a través de una apuesta por la innovación y la sostenibilidad el transporte de mercancías en las ciudades, y concretamente en las Zonas de Bajas Emisiones, juega un papel clave en la mejora de la calidad del aire, la lucha del cambio climático, pero también en la generación de valor para la sociedad en la que operan. Y es que, el auge imparable del comercio electrónico ha transformado nuestra forma de consumo y ha revolucionado la logística detrás de las entregas. Sin embargo, este avance no está exento de desafíos, especialmente en términos de sostenibilidad. La última milla, que lleva los productos desde los centros de distribución hasta los consumidores finales, pero también la primera, encargada de la recogida de mercancía y de devoluciones, se ha convertido en un punto crítico que requiere adoptar prácticas de transporte y entregas sostenibles. Según el estudio ‘La sostenibilidad en el e-commerce actual. El impacto de nues-

tra decisión de compra’, publicado por EAE Business School, solo el 20% de los consumidores considera sostenible el actual modelo de e-commerce. Una demanda de un cambio del modelo que cada vez más empresas del sector están reconociendo, reorientando sus estrategias hacia la sostenibilidad. No se trata simplemente de una opción, sino de una imperativa necesidad para el futuro del comercio electrónico.

Iniciativas como el movimiento entregasostenible.org están desempeñando un papel vital al proporcionar recursos y herramientas para que las empresas adopten prácticas más sostenibles enfocadas al reparto, el embalaje, el consumo responsable o la comunicación, entre otros. Empresas como Geever, Nacex, Ader, MOOEVO Green o Monty Bikes son ejemplos de empresas que forman parte del movimiento y que están liderando el camino al ofrecer soluciones innovadoras y respetuosas con el medio ambiente.

Es fundamental que las empresas del sector trabajen en colaboración con administraciones y otras partes interesadas para establecer y homogeneizar las regulaciones y normativas que fomenten la adopción de prácticas sostenibles.

Normativas como el RD 1052/2022 por el que se regulan las Zonas de Bajas Emisiones, la directiva sobre información corporativa en materia de sostenibilidad (CSRD), la directiva sobre diligencia debida de las empresas en materia de sostenibilidad (CSDDD), el Reglamento comunitario de Envases y Residuos de Envases (PPWR) o la futura Ley de Consumo Sostenible, entre otras, nos están marcando el camino. La sostenibilidad ya no puede ser vista como un añadido, sino como un pilar fundamental de toda la cadena de suministro, donde la última milla pasa a ser uno de los eslabones más importantes sobre los que actuar.

Armonizando sostenibilidad y eficacia

La evolución de la demanda de vehículos de distribución urbana requiere de fuertes inversiones con carácter previo para disponer, por un lado, de vehículos respetuosos con el medio ambiente, y por otro, de una infraestructura de carga suficiente para ellos. La urgencia en las entregas se suma a este panorama, con unos modelos de distribución cada vez más orientados a satisfacer esta demanda urgente.

› Por Alma Murillo

La evolución del comercio electrónico y los cambios en los hábitos de consumo han generado una creciente demanda de vehículos de reparto en los últimos años.

Con el auge de las compras en línea, los consumidores esperan entregas más rápidas y flexibles, lo que ha impulsado a las empresas a adaptar sus flotas para satisfacer estas necesidades.

El aumento del comercio electrónico ha generado una mayor variedad de productos que requieren ser entregados de manera eficiente y segura. Desde alimentos frescos hasta productos electrónicos, la diversificación de la oferta en línea ha llevado a una mayor especialización en los vehículos de reparto, con la incorporación de tecnologías específicas para cada tipo de carga. Además, los avances en tecnología y la preocupación por la sostenibilidad han impulsado la demanda de vehículos de reparto más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Las empresas están invirtiendo en flotas eléctricas y vehículos de bajas emisiones para reducir su huella ambiental y cumplir con regulaciones más estrictas en materia de contaminación. Veamos cómo han experimentado esa evolución de la demanda los fabricantes.

“Si duda el crecimiento del comercio electrónico ha conllevado un crecimiento de la demanda de los recursos para la distribución urbana, pero no solo debido al e-commerce. El retail, ha mantenido su posición como generador de tráfico de consumidores, y en consecuencia de compras desde los establecimientos comerciales. Esto, lejos de ser anecdótico, marca los modelos logísticos, y los recursos, al establecerse necesidades diferentes para compras de proximidad (tiendas) que para compras deslocalizadas (e-commerce)”, asegura Joan Lluís Rubio, director corporativo de marketing y sostenibilidad Super Group Spain

Mientras, Daniel Latorre, director general adjunto CITYlogin, indica: “Hoy en día la oferta de vehículos de reparto es mucho más variada que hace unos años. Podemos encontrar en las calles desde las tradicionales furgonetas hasta bicicletas, motos y triciclos habilitados para el transporte de mercancía. Es sin duda en los vehículos más pesados en los que todavía existe una necesidad sin cubrir, por la autonomía de los vehículos existentes y por la capacidad de carga de los mismos. Tanto las necesidades de las

ciudades en materia de movilidad, como la acuciante necesidad de llevar a cabo una distribución urbana más sostenible y respetuosa con el entorno propician que se investigue y aparezcan más tipos de vehículos para la última milla. En nuestro caso, hemos apostado no solo por las furgonetas eléctricas sino también por las motos (triciclos) 100% eléctricas, que nos permiten tener mayor agilidad para circular por el centro de las grandes ciudades y es más fácil encontrar sitio para aparcarlas mientras realizamos la entrega de los paquetes. No todo es fácil, requiere de fuertes inversiones con carácter previo para disponer por un lado de vehículos y por otro de una infraestructura de carga suficiente. A esto hay que añadir un buen estudio de las rutas de reparto que garantice que el vehículo dispondrá de suficiente autonomía para realizar esa ruta y volver al almacén. Lo importante es llegar a un equilibrio entre sostenibilidad y sustentabilidad, en el aspecto medioambiental, social y económico, para que las empresas podamos seguir invirtiendo en este tipo de vehículos”. Por su parte, José Luis Vázquez, director de Inteligencia de Negocio Inquieto, desarolla: “En los últimos años, hemos sido testigos del cambio en la manera de adquirir productos por parte de la sociedad, el e-commerce ha tenido un crecimiento vertiginoso, lo que nos ha llevado a un importante aumento en la cantidad de paquetes y un descenso en el tamaño medio de estos paquetes. Esto, ha provocado que la tipología de vehícu-

los utilizada para hacer una Distribución Urbana de Mercancías eficiente esté en plena transformación. Cada vez son más los que utilizan vehículos eléctricos más ligeros, ágiles, que la furgoneta ‘tradicional’. Estos vehículos tienen un volumen de carga óptimo para una jornada de trabajo, reduciendo el espacio que esta actividad ocupa en el centro de nuestras ciudades y nos permite desarrollar esta actividad de una forma más eficiente”.

Ángel Sánchez García, CEO y fundador Revoolt, habla de una evolución vertiginosa: “En el caso de Revoolt, una compañía especializada desde hace ya 7 años en logística 100% emisiones, la evolución ha sido vertiginosa, las mejoras en las autonomías de los vehículos han ido impulsando unas operativas cada vez más cercanas a las de la logística tradicional, hemos triplicado las distancias de entrega y crecido un 300% en la cantidad de servicios potenciales que podíamos realizar cuando comenzamos nuestra andadura. Las mejoras en infraestructura de carga han mejorado bastante, no obstante, queda mucho camino por recorrer aún”.

El equilibrio en el precio, uno de los aspectos destacados por Javier Navarro, COO QEV Technologies – Mobility: “Hemos percibido mayor interés por las soluciones de reparto en última milla. Los diferentes clientes han dado un paso adelante solicitando información sobre algunas cuestiones; en relación con el tamaño del vehículo con un payload aceptable vs. la autonomía. Y evidentemente,

la búsqueda de un equilibrio en el precio en función de esas especificaciones técnicas, ya que la diferencia con el coste de adquisición de uno térmico todavía es significativo. Pese a que durante su vida útil ya se observe que el retorno de inversión es claro”.

Antonio Chicote, gerente de comunicación Ford, pone el foco en la eficiencia y la capacidad de carga: “La demanda de vehículos de reparto ha experimentado un crecimiento significativo en los últimos años, impulsado principalmente por el auge del comercio electrónico y los cambios en los hábitos de consumo. Los clientes buscan entregas más rápidas, flexibles y convenientes, lo que ha generado una mayor necesidad de vehículos de reparto adaptados a entornos urbanos, con mayor capacidad de carga y eficiencia en el consumo de combustible”.

Desde Mercedes-Benz España, Andrés Orejón, Managing Director Furgonetas puntualiza: “En nuestro mercado la venta de furgonetas siempre ha sido un espejo de la evolución de la actividad económica y los datos de los últimos años han sido positivos como así lo ha sido la demanda de furgonetas especialmente para la distribución de última milla coincidiendo con el auge del comercio electrónico tanto de bienes de consumo como de alimentos refrigerados. En los segmentos Mid y Small, donde estamos presentes con las furgonetas Vito y Citan respectivamente, es donde más se ha notado este crecimiento. Un parque de furgonetas con una antigüedad su-

perior a los 16 años, el aumento de las restricciones de acceso a las ZBE a vehículos sin etiqueta y las previsiones de crecimiento económico nos permite ser optimistas de cara a este año”. Los repartidores son una de las posiciones más demandas, así lo explica Ignacio Mostaza, director de marketing Stellantis Pro One: “La demanda de vehículos de reparto ha crecido en exponencialmente en los últimos años en gran medida por el aumento del e-commerce debido a los cambios en los hábitos de consumo, acelerados desde la pandemia. Especialmente el reparto de última milla, donde se producen nuevas renovaciones motivadas por las nuevas restricciones a la movilidad de las ciudades. Actualmente los profesionales del transporte se encuentran entre las que los repartidores están entre las diez profesiones más demandadas”.

Finalmente, Ignacio Estellés, consejero delegado Mooevo, comenta: “La evolución de la demanda de vehículos de reparto en los últimos años ha sido notable, con aspectos clave que incluyen el continuo crecimiento del comercio electrónico por cambios en los patrones de consumo y una mayor aceptación por parte de los consumidores. La urgencia en las entregas se suma a este panorama, con unos modelos de distribución cada vez más orientados a satisfacer esta demanda urgente. Por otro lado, la conciencia sobre la urgencia climática ha influido en la formulación de regulaciones más estrictas, especialmente en áreas urbanas, junto con cambios en los derechos laborales y ciudadanos, a todo lo anterior se suma la aparición de nuevas tecnologías de movilidad principalmente eléctrica, todo este contexto ha impulsado una transformación en la demanda de vehículos de reparto urbano. Con el objetivo de abordar los cambios regulatorios en las ciudades, el sector ha comenzado a implementar planes para electrificar completamente sus flotas en un plazo de 10 años. Se ha pasado de pequeños pilotos para probar técnicamente los nuevos vehículos a operaciones a mayor escala para evaluar impactos y necesidades de cambio en los modelos de distribución, para terminar con la fase actual de compras masivas para renovar completamente las flotas existentes”.

1.

2.

3.

Preguntas

¿Con qué tipo de tecnologías cuentan en sus vehículos de reparto para mejorar la eficiencia operativa, la seguridad del conductor y la visibilidad de la cadena de suministro?

¿Qué medidas han implementado para hacer que sus vehículos de reparto sean más sostenibles y reducir las emisiones de carbono en entornos urbanos?

¿Cómo ven el futuro de la distribución urbana y la evolución que tendrá la logística de última milla en los próximos años? ¿Qué papel creen que jugarán los vehículos eléctricos, híbridos o de hidrógeno dentro de su flota a corto plazo?

Joan Lluís Rubio director corporativo de marketing y sostenibilidad Super Group Spain

“Actualmente disponemos de un total de 79 vehículos eléctricos dirigidos a la realización de entregas urbanas para nuestros clientes del servicio de distribución domiciliaria de gran volumen”

1. Tecnologías (eficiencia, seguridad y visibilidad). Los requerimientos de información sobre la posición del vehículo, la previsión de entrega siguiente, los tiempos de tránsito a destino,… inciden para que dispongamos de sistemas de trazabilidad en tiempo real. Desde sistemas móviles con capacidad de enrutamiento, TMS que diseña y programa rutas según algoritmos propios de optimización, hasta ERP para seguimiento y trazabilidad en tiempo real. El objetivo es mejorar la eficiencia operativa y la visibilidad de los procesos logísticos.

2. Medidas para una mayor sostenibilidad en las ciudades. Estamos comprometidos con la sostenibilidad, utilizando vehículos que reducen la huella de carbono y aplicando prácticas ecoamigables en todas nuestras operaciones. Nuestro enfoque hacia la sostenibilidad se refleja en la adquisición de vehículos eléctricos y en la implementación de tecnologías que minimizan el uso de recursos naturales y optimizan las rutas de entrega para reducir emisiones. Actualmente disponemos un total de

79 vehículos eléctricos dirigidos a la realización de entregas urbanas para nuestros clientes del servicio de distribución domiciliaria de gran volumen.

3. Futuro de la última milla. El futuro de la distribución urbana se centrará en la eficiencia y la sostenibilidad. Desde un punto de vista de los vehículos, tanto eléctricos, híbridos como de hidrógeno o HVO,

serán fundamentales en nuestra estrategia a corto plazo, proporcionando soluciones de movilidad que se alineen con los objetivos globales de reducción de emisiones y mejora de la calidad del aire en zonas urbanas. Desde el punto de vista de demanda prevemos que ésta crecerá en lo referente a productos voluminosos lo que exigirá un aumento de la presencia de estos vehículos en zonas urbanas.

Daniel Latorre director general adjunto CITYlogin

“Pilotamos el microhub de distribución de Plaza Mayor en colaboración con agentes públicos y privados”

1. Tecnologías (eficiencia, seguridad y visibilidad). En CITYlogin nos apoyamos en diversos softwares que nos permiten tener un control de la flota y saber que el conductor y la mercancía están seguros en todo momento. Un ejemplo es el software Urbanzt, con el que conseguimos una visibilidad total y en tiempo real de cada una de nuestras rutas: por dónde van, qué ruta se les ha asignado cada día, cuántos paquetes se han repartido ya y cuantos quedan por repartir, qué repartidor está al mando de cada una de las furgonetas que están en reparto… un control global del proceso. Además, también nos permite obtener datos para analizar y planificar mejor las rutas en función de las paradas necesarias cada día. También contamos con otras herramientas enfocadas en la seguridad. Con ellas conseguimos por ejemplo saber la calidad de conducción de nuestros repartidores o saber que la furgoneta y la mercancía están controladas más allá de su ubicación GPS

por ejemplo con candados especiales de alta seguridad o con llaves que solo permiten al conductor asignado arrancar la furgoneta. Por último, apostamos por la innovación, siendo uno de nuestros pilares estratégicos. En los últimos años hemos participado en varios proyectos europeos que nos han permitido ser punta de lanza en el uso de tecnologías en el sector de la logística. Un claro ejemplo fue el ya finalizado proyecto LEAD en el que participamos en el desarrollo de un digital twin dentro del living lab de Madrid. Pilotamos el microhub de distribución de Plaza Mayor en colaboración con agentes públicos y privados. En este momento nos encontramos inmersos en el proyecto DISCO, Shincromode y Standtrack que tendrán una gran relevancia para el futuro de la DUM.

2. Medidas para una mayor sostenibilidad en las ciudades. Hemos realizado un gran esfuerzo en la inversión de vehículos eléctricos, y por

tanto en cargadores para disponer de autonomía en cualquier momento. Actualmente no podemos permitirnos depender de las estaciones de recarga públicas. Trabajamos a ‘contrarreloj’ en un sector en el que los tiempos de entrega son muy importantes, por lo que tenemos que contar con nuestra flota de furgonetas y motos eléctricas listas y con las baterías cargadas al 100% todos los días. Es por ello que, además de invertir en esos vehículos eléctricos que nos permiten llevar a cabo una distribución urbana de mercancías totalmente sostenible, también hemos invertido en cargadores eléctricos. Como ejemplo, la instalación desarrollada en nuestras instalaciones de San Fernando de Henares, donde contamos con 22 puntos de recarga, con ellos tenemos la seguridad de que nuestros vehículos eléctricos estarán cargados y listos para salir a reparto desde primera hora de la mañana. Por otro lado, no podemos olvidar los vehículos híbridos que también forman parte de nuestra flota y que nos ayudan a disminuir las emisiones de CO2 derivadas del transporte.

3. Futuro de la última milla. El futuro de la distribución urbana pasa por la sostenibilidad. En CITYlogin siempre decimos que ‘el futuro, si no es sostenible, no es futuro’ y eso conlleva una última milla respetuosa con el medioambiente y con el entorno. Actualmente el hidrógeno se posiciona como una alternativa sostenible al diésel y la gasolina. De hecho, estamos inmersos en el desarrollo y prueba de

furgonetas alimentadas por hidrógeno, pero contamos con las trabas de siempre: las barreras legales ante lo desconocido hasta el momento, el coste de su implementación y la recarga. Sin duda los vehículos dedicados a la logística urbana con los años acabarán siendo sostenibles (ya sea con modelos híbridos, eléctricos, de hidrógeno o de nuevos combustibles sostenibles que se descubran), el problema

radica en que hoy en día son vehículos muy caros que no todas las empresas pueden permitirse. Hay empresas que quizá puedan permitirse tener 2 vehículos eléctricos, pero no toda una flota de 200. Es necesario promover las ayudas a la compra de vehículos sostenibles y disponer de una legislación estable al respecto. Actualmente hay mucha inseguridad jurídica por la cantidad de cambios

y medidas que se implementan cada poco tiempo y que quedan muy desacopladas respecto de los plazos de retorno de inversión de los vehículos. Se ha de encontrar un equilibrio entre la sostenibilidad medioambiental y el coste económico que ésta supone para las empresas, encontrándonos como comentamos anteriormente ante una dicotomía entre la sostenibilidad y la sustentabilidad.

José Luis Vázquez director de Inteligencia de Negocio Inquieto

“Creo necesario que el entorno legislativo en el que nos movamos sea certero y lo más homogéneo posible a todo el territorio nacional, no puede haber un plan distinto para cada ciudad”

1. Tecnologías (eficiencia, seguridad y visibilidad). En Inquieto, nos esforzamos por mantenernos a la vanguardia en términos de tecnología aplicada a nuestros vehículos de reparto. Esto incluye sistemas avanzados de gestión de flotas que permiten un seguimiento en tiempo real de la ubicación de los vehículos, así como el

monitoreo del rendimiento y el mantenimiento preventivo. También utilizamos sistemas de telemetría para recopilar datos sobre el rendimiento del vehículo y el comportamiento del conductor, lo que nos permite optimizar las rutas de entrega y reducir los tiempos de espera, aumentando así la eficiencia general de nuestra operación

logística. Respecto a la seguridad del conductor, todos nuestros vehículos cuentan con un dispositivo capaz de detectar un accidente, en caso de que este se produzca, se lanza una alerta vía mail o SMS indicando el punto en el que se ha producido.

2. Medidas para una mayor sostenibilidad en las ciudades. La sostenibilidad ambiental en entornos urbanos es el pilar que sustenta nuestra actividad. Creemos firmemente en una última milla sostenible que reduzca nuestra huella, por lo que implementamos diversas acciones para disminuir al máximo las emisiones de carbono provenientes de nuestras operaciones. Al margen de que, todos nuestros vehículos son eléctricos, buscamos la eficiencia en todos los ámbitos. Según la operativa a desarrollar, va a ser más eficiente utilizar un vehículo más grande u otro más ligero, tratamos de dar el mejor asesoramiento y orientar

Inquieto

a nuestros clientes hacia aquel que le permita ser eficiente y reducir el espacio ocupado en el centro de nuestras ciudades, de esta forma, hacemos más habitable nuestro entorno urbano.

3. Futuro de la última milla. Creemos que esta transformación no ha hecho más que empezar, la distribución urbana de mercancías seguirá experimentando un crecimiento significativo en los próximos años y, con ella, también lo hará el uso de herramientas sostenibles para llevarla a cabo. En

este contexto, la logística de última milla desempeñará un papel cada vez más crucial en la cadena de suministro, ya que la entrega rápida y eficiente de productos se vuelve cada vez más importante para satisfacer las expectativas de los consumidores. Estos vehículos ofrecen una alternativa más limpia y sostenible a los vehículos tradicionales de combustión interna, por lo que creemos que jugarán un papel fundamental en la reducción de las emisiones de carbono y la mejora de la calidad del aire en entornos urbanos a corto plazo.

Ángel Sánchez García

CEO y fundador Revoolt

El sector está firmemente comprometido a seguir innovando para impulsar el desarrollo y la adopción de soluciones de entrega más sostenibles y eficientes. Si que creo necesario, que el entorno legislativo en el que nos movamos sea certero y lo más homogéneo posible a todo el territorio nacional, no puede haber un plan distinto para cada ciudad. Estas certezas harán que la transformación a la que nos estamos enfrentando sea exitosa y la realidad es que, a día de hoy, el sector está inmerso en un mar de dudas.

“Hemos ido resolviendo durante 7 años todos los problemas derivados de una operativa 100% cero emisiones y nos pone en una muy buena posición de cara al futuro que se avecina a muy corto plazo”

1. Tecnologías (eficiencia, seguridad y visibilidad). Nuestros vehículos están totalmente conectados,

además de ser 100% eléctricos, están integrados con la plataforma CodedMile, un SaaS en la nube para la ges -

tión online de todo el proceso logístico. Nos permite conocer ubicación, temperatura de la cabina de carga, km

recorridos, CO2 ahorrados y otras muchas métricas que hacen posible un control total de la operativa. Sin una capa digital hoy en día considero que es inviable realizar una operativa seria en la última milla.

2. Medidas para una mayor sostenibilidad en las ciudades. Como apuntaba anteriormente la sostenibilidad medioambiental en los procesos logísticos de la última milla están en el ADN de la compañía, no hemos tenido

que adaptarnos a un cambio que ahora llega con prisas a otros operadores. Hemos ido resolviendo durante 7 años todos los problemas derivados de una operativa 100% cero emisiones y nos pone en una muy buena posición de cara al futuro que se avecina a muy corto plazo.

3. Futuro de la última milla. El vehículo eléctrico sin duda jugará un papel protagonista en la logística de los próximos 12-24 meses. De igual

Javier Navarro COO QEV Technologies - Mobility

modo la vertiente digital será algo mandatorio, ya que la última milla se ha profesionalizado mucho y el cliente demanda cada vez más poder conocer toda la información sobre los servicios que contratan, esto no solo permite controlar la calidad del servicio sino conocer mucho mejor los hábitos de los clientes que demandan sus servicios. Los vehículos híbridos y de hidrógeno creo que serán tipologías más enfocadas a logística pesada y de largas distancias.

“La distribución debe contar con vehículos polivalentes que permitan compartir rutas para diferentes operadores privados y públicos”

1. Tecnologías (eficiencia, seguridad y visibilidad). Nuestros vehículos disponen de un dispositivo de control de flotas que nos permite monitorizar el comportamiento en las diferentes situaciones / usos / rutas. Esto nos permite tener una ‘foto’ actualizada de la autonomía, el comportamiento de la batería de tracción con sus ciclos de uso, etc.

2. Medidas para una mayor sostenibilidad en las ciudades. Al ser vehículos 100% eléctricos, la mejora ambiental en emisiones de gases y ruido es evidente. Y las zonas de bajas emisiones, permiten un entorno más sostenible en términos generales.

3. Futuro de la última milla. La distribución debe contar con vehículos polivalentes que permitan compartir rutas para diferentes operadores privados y públicos. Intentar reducir el número de vehículos, mejorando la eficiencia con vehículos eléctricos, sería un segundo gran salto para mejorar la relación tráfico-vecinos. Respecto al papel que jugarán los vehículos eléctricos, híbridos o de hidrógeno en la flota a corto plazo, iremos creciendo en número de unidades con diferentes carrozados para mejorar los resultados de las empresas flotistas y autónomos.

Antonio Chicote gerente de comunicación Ford

“El futuro de la distribución urbana estará marcado por la innovación y la búsqueda de soluciones sostenibles”

1. Tecnologías (eficiencia, seguridad y visibilidad). En Ford, equipamos nuestros vehículos de reparto con tecnologías de vanguardia para optimizar la eficiencia operativa, la seguridad y la visibilidad de la cadena de suministro. Algunos ejemplos son:

 Ford Telematics : Sistema de gestión de flotas que permite monitorizar vehículos en tiempo real, optimizar rutas y mejorar la comunicación con los conductores.

 Ford Co-Pilot360 : Conjunto de tecnologías de asistencia al conductor que incluye frenado automático de emergencia, control de crucero adaptativo y sistemas de alerta de cambio de carril, entre otros.

 FordPass Pro : Aplicación móvil que permite a los gestores de flotas controlar el estado de sus vehículos, programar mantenimientos y acceder a información clave.

2. Medidas para una mayor sostenibilidad en las ciudades. La sostenibilidad es una prioridad para Ford. Por ello, ofrecemos una amplia gama de vehículos comerciales con motorizaciones eficientes, tanto diésel como gasolina EcoBoost, que reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO 2. Además, estamos liderando la transición hacia la electrificación con modelos como la E-Transit, una furgoneta 100% eléctrica, en el segmento de 2 Toneladas, que ofrece una solución de cero emisiones para el reparto urbano. También estamos

explorando el uso de combustibles alternativos, como el hidrógeno, para el futuro. La nueva E-Transit Custom, viene a complementar esta oferta de vehículos 100% eléctricos, en el segmento de 1 tonelada.

3. Futuro de la última milla. El futuro de la distribución urbana estará marcado por la innovación y la búsqueda de soluciones sostenibles. En Ford, creemos que los vehículos eléctricos jugarán un papel fundamental en la logística de última milla, y seguiremos ampliando nuestra ga -

ma de modelos eléctricos e híbridos enchufables, para ofrecer a nuestros clientes las mejores opciones. El mejor ejemplo lo tenemos con la nueva Transit Custom, que cuenta con motorizaciones super eficientes tanto de combustión, 100% eléctricas, así como una motorización hibrida enchufable, que permite al cliente elegir la motorización que mejor se ajusta a sus necesidades. También estamos investigando el potencial de la conducción automatizada y la micro movilidad para mejorar la eficiencia y la sostenibilidad del reparto urbano.

Andrés Orejón managing Director Furgonetas Mercedes-Benz España

“Las versiones de combustión incorporan la última tecnología disponible para la reducción de consumos y emisiones para todos los usuarios que busquen una mayor flexibilidad sin renunciar a la eficiencia y rentabilidad de uso”

1. Tecnologías (eficiencia, seguridad y visibilidad). Todas las furgonetas de Mercedes-Benz incluye la conectividad de serie, lo que permite al conductor y gestor de flota monitorizar las funciones del vehículo, geolocalizarlo o conocer los datos de consumo entre otras muchas opciones. Estas funcionalidades permiten optimizar las rutas y ajustar los costes operativos para aumentar la rentabilidad y eficiencia de la flota. La seguridad siempre ha sido unos de los valores de la marca y esto también está presente en nuestras furgonetas ofreciendo de serie desde ya en nuestras nuevas gamas

de Vito y Sprinter numerosos sistemas de asistencia a la conducción adelantándonos así a la nueva normativa europea de seguridad, GSRll, que entrará en vigor el próximo mes de julio.

2. Medidas para una mayor sostenibilidad en las ciudades. Nuestra gama dispone de furgonetas diésel y de variantes 100% eléctricas en todos los modelos. Las versiones de combustión incorporan la última tecnología disponible para la reducción de consumos y emisiones para todos los usuarios que busquen una mayor flexibilidad sin renunciar a la eficiencia y rentabilidad de

uso. Con las eSprinter, eVito y eCitan ofrecemos una variante 100% eléctrica para los clientes que necesiten vehículos libres de emisiones directas con autonomías de entre 200 y 470 km según el modelo y que permiten atender las necesidades de reparto de última milla sin restricciones de acceso al centro de las ciudades.

3. Futuro de la última milla. La necesidad de descarbonizar los centros urbanos nos lleva al uso de vehículos libres de emisiones directas y por ello Mercedes-Benz ha apostado por las furgonetas 100% eléctricas de batería. Estamos trabajando en una nueva plataforma modular para la nueva generación de furgonetas eléctricas Mid y Large denominada VAN. EA que nos permitirá disponer de una estructura común para ambos modelos y otras partes modulares para ofrecer distintas longitudes, tamaños de baterías y capacidades de carga, lo que permite reducir los costes de desarrollo y producción ofreciendo a la vez vehículos con la última tecnología disponible y adaptables a las necesidades de múltiples usos. Esta nueva generación de furgonetas diseñadas desde el principio como 100% eléctricas llegaran al mercado a finales de 2026 y convivirán con las actuales furgonetas de combustión mientras sea posible su comercialización.

Mercedes-Benz España

Ignacio Mostaza director de marketing Stellantis Pro One

“Las versiones 100% eléctricas cuentan con un peso óptimo, junto con las baterías y motores eléctricos mejorados de alto rendimiento, pueden circular largos recorridos sin emitir un solo grama de CO 2 ”

1. Tecnologías (eficiencia, seguridad y visibilidad). Las gamas de las Marcas Stellantis, recientemente renovadas cuenta con vehículos eficientes con bajos consumos y gran autonomía, tanto con motorizaciones de combustión interna, en Diesel y gasolina como 100% eléctricos y muy pronto de Hidrógeno. Todos nuestros vehículos cumplen con la normativa GSR2 (General Safety Regulation) de la Unión Europea, aportando seguridad tanto al conductor, pasajeros y viandantes, asegurando que la mercancía que transportamos llegue a tiempo y segura. Con un total de hasta 18 sistemas ADAS y Conducción autónoma nivel 2 según versión, además de las conectividades y servicios conectados de gran importancia en los vehículos comerciales.

2. Medidas para una mayor sostenibilidad en las ciudades. Nuestros vehículos incorporan motorizaciones de combustión interna, diésel y gasolina con alto rendimiento y bajos consumos y emisiones, ya que cuentan con sistemas anticontaminación de última generación. Las versiones 100% eléctricas cuentan con un peso óptimo, junto con las baterías y motores eléctricos mejorados de alto rendimiento, pueden circular largos recorridos sin emitir un solo grama de CO2

3. Futuro de la última milla. El futuro de la distribución urbana pasa por una movilidad sin emisiones, donde Stellantis ocupa y ocupará un lugar importante, ya que, apuesta por la movili-

dad sostenible, gracias a sus vehículos altamente eficientes, 100% eléctricos y próximamente híbridos o incluso de hidrógeno. Estos vehículos ya juegan un papel importante la logística de última milla. Stellantis está en plena ejecución con una estrategia integral de electrificación para ofrecer vehículos emocionantes y líderes en sus segmentos que ofrecen tecnología avanzada a precios asequibles.

‘Nos preocupamos por el futuro’ es uno de los valores fundamentales que sustentan nuestro propósito corporativo: ‘Impulsados por nuestra diversidad, lideramos la forma en que se mueve el mundo’.

Estamos marcando el rumbo para que el 100% de las ventas en Europa y el 50% de las ventas en Estados Unidos sean vehículos eléctricos de batería (BEV) para finales de esta década. Nuestros equipos de ingeniería globales están desarrollando plataformas de vehículos, sistemas de propulsión y almacenamiento de energía que mejorarán el ADN inherente de cada una de nuestras marcas.

Con nuestra diversidad global, una cartera única de marcas icónicas y una excelencia operativa comprobada en el centro de nuestra sólida base, hemos elaborado un plan estratégico audaz que allana el camino para que Stellantis alcance cero carbono neto para 2038.

Ignacio Estellés

consejero delegado Mooevo

“La constante evolución y capacidad de adaptación de nuestra oferta ha llevado a la creación de variaciones en todos nuestros modelos para satisfacer diversas necesidades”

1. Tecnologías (eficiencia, seguridad y visibilidad). Mooevo es un fabricante español especializado en vehículos eléctricos de reparto urbano de última milla, prioriza la eficiencia operativa y la seguridad tanto del conductor como del ciudadano. Nuestros vehículos, carros de reparto asistido, bicicletas de carga y vehículos de movilidad personal de transporte de mercancías están homologados y cumplen los últimos estándares regulatorios europeos y nacionales, incluida la estricta certificación de la Dirección General de Tráfico para Vehículos de Movilidad Personal. Entre las tecnologías destacadas se encuentran sistemas de frenos hidráulicos en todas las ruedas, sistemas de ‘hombre muerto’ para detener el vehículo en situaciones de emergencia, y sistemas de iluminación y visibilidad según regulaciones. En cuanto a los sistemas de tracción eléctrica, ofrecemos una amplia variedad de motorizaciones adaptables a las necesidades morfológicas de las ciudades y de carga transportada, con baterías de ion-litio diseñadas según las necesitades operativas de nuestros clientes. Todos los vehículos están equipados con sistemas de telemetría para integrarse con los principales sistemas de gestión de flotas, lo que refleja nuestro compromiso con la eficiencia y la visibilidad en la cadena de suministro.

2. Medidas para una mayor sostenibilidad en las ciudades. En Mooevo hemos implementado diversas medidas para hacer nuestros vehículos 100% sostenibles y reducir las emisiones de carbono de nuestros clientes en entornos urbanos. Nuestros modelos, como el Urban y el Walker, han revolucionado la distribución a pie para empresas como Correos de España

y Correos de Chile, así como el reparto de periódicos a domicilio para el grupo Godó en Barcelona, o el reparto de paquetería del operador logístico de última milla, Geever. Además, la homologación por parte de Amazon del modelo Walker como vehículo de micromovilidad, ha ampliado su alcance en la distribución a pie en los distribuidores asociados del operador como el caso de Koiki, empresa del grupo Seur de reparto de paquetería desde microhubs urbanos. La bicicleta de carga delantera eTrike se utiliza en la entrega de comida y paquetería, mientras que el Yawer, un patinete basculante de reparto con una capacidad de carga de hasta 1000 litros, se emplea en el reparto de paquetería y entrega de comida a domicilio en su versión isotérmica en varios de nuestros clientes. La constante evolución y capacidad de adaptación de nuestra oferta ha llevado a la creación de variaciones en todos nuestros modelos para satisfacer diversas necesidades, desde servicios limpieza urbana en ayuntamientos, reparto intercentro en zonas peatonales en el sector retail de moda, mantenimiento de

hoteles y camping, hasta el mantenimiento de instalaciones industriales.

3. Futuro de la última milla. Estamos presenciando un cambio radical en la distribución urbana, donde las zonas de bajas emisiones se están consolidando y probablemente se expandirán debido a las nuevas leyes europeas más estrictas en cuanto a la calidad del aire. Para abordar este desafío, se está implementando una estrategia que incluye el despliegue de microhubs urbanos y puntos de aparcamiento DUM (distribución urbana de mercancías) abastecidos desde rutas de arrastre y reparto domiciliario a pie, utilizando carros de reparto asistidos eléctricamente o manuales, así como Vehículos de Movilidad Personal para transporte de mercancías, bicicletas de carga, motos o triciclos eléctricos de reparto. Estos métodos se están consolidando en las ciudades. Al mismo tiempo, los modos de recogida alternativos, como los lockers y puntos de conveniencia ofrecen una opción complementaria para satisfacer el incremento constante del comercio electrónico.

Mooevo

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CADA TERCER JUEVES DEL MES DE ABRIL SE CELEBRA EL DÍA EUROPEO DE LA LOGÍSTICA

La sostenibilidad ya está integrada en todos los niveles de la cadena logística

Las compañías logísticas han tomado conciencia de la importancia de la sostenibilidad sobre todo en los últimos años, aun así, el sector debe avanzar rápidamente en este aspecto para mantener la competitividad.

› Por Alejandra Cabornero

Cada tercer jueves del mes de abril se celebra el Día Europeo de la Logística, con motivo de esta importante fecha desde Logística Profesional hemos querido ahondar en el grado de concienciación que tienen actualmente las empresas sobre la importancia de la logística para el desarrollo sostenible y en qué momento se encuentra el sector en este aspecto dentro de la economía global.

“La logística ya no es un área más al servicio de los intereses empresariales, poco a poco se ha posicionado -más en los últimos años- como un generador de valor e incluso una ventaja competitiva para aquellos que son conscientes del potencial que tiene. Esta actividad juega un papel protagonista en la reducción de emisiones de carbono al ser la encargada de gestionar los procesos involucrados en cualquier tipo de distribución física, identificando aquellos que no aportan valor real a la cadena, que pueden ser optimizados o que suponen una innovación. La logística tiene como misión servir las necesidades de los consumido-

res y sus objetivos principales son el servicio, la optimización del coste logístico y del capital inmovilizado en inventarios y la sostenibilidad. Todos ellos objetivos cruciales para la competitividad de las empresas. A pesar de ello, muchas compañías aún no han internalizado completamente este enfoque. En muchos casos, se vuelcan únicamente en el transporte y en la sustitución de energías fósiles por energías verdes, sin considerar la importancia de revisar y optimizar los procesos completos. Habría que ampliar la visión de la logística para tener en cuenta todas las actividades que forman parte del ecosistema de gestión de la cadena de suministro, con el fin de integrar en esta visión áreas como el embalaje, la inmologística o la gestión de residuos. Por otra parte, el sector está ganando consciencia de la necesidad de adoptar prácticas sostenibles. Los objetivos de la Agenda 2030 y las normativas derivadas han convertido la sostenibilidad en un requisito obligatorio que está llevando a las empresas de logística y transporte a implementar nuevas tecnologías de medición y optimización de procesos, pero también a compartir información y recursos entre los actores, ya que la colaboración es

crucial a la hora de abordar prácticas de desarrollo sostenible. Esta transformación hacia la sostenibilidad es un camino que debemos de recorrer con paso ligero para no perder competitividad”, asegura Ana González, presidenta del Centro Español de Logística

Por su parte, María Tena, directora de Logística y Transporte de AECOC, explica: “Desde que en el 2015 se asumieron determinadas obligaciones por los Estados que formaron parte del Acuerdo de París sobre cambio climático, la lucha contra el cambio climático es una de las prioridades en las agendas políticas. Los objetivos de la UE son muy ambiciosos. El Parlamento Europeo alcanzó un acuerdo sobre la Ley del Clima Europea, que establece el marco legislativo de la UE en materia de clima para los próximos 30 años, con el objetivo de la neutralidad climática para 2050 y un objetivo colectivo de reducción de emisiones de GEI de un 55% para el año 2030. En mayo de 2021, se publicó la Ley 7/2021, de Cambio Climático y Transición Energética en España. Esta Ley marca los objetivos a 2030 y 2050 de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. Si algo deja claro esta Ley

en cuanto a cómo lograr una logística sostenible es que lo pretende hacer a base de un cambio en el modelo de movilidad, siendo sus principales apuestas el cambio modal, el despliegue de la movilidad eléctrica y el impulso a la fabricación y uso de biocarburantes avanzados. En un escenario donde las emisiones provocadas por el transporte representan alrededor del 25 % de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE, según el Barómetro de Logística Sostenible elaborado por AECOC, el 92% de las empresas reconocen la necesidad de abordar las emisiones del transporte en sus planes de sostenibilidad. La innovación y la colaboración se erigen como pilares fundamentales en este proceso, como demuestra el hecho de que más de 130 empresas representativas de toda la cadena de valor en España, y más de 600 en Europa, están destacando sus logros en descarbonización logística a través de iniciativas como Lean & Green, liderada en España por AECOC. Sin duda, trabajar en la descarbonización de la logística aporta ventajas competitivas. Más cuando la actual ola regulatoria plantea un escenario donde la no adaptación puede conllevar a la pérdida de licencias para operar en un futuro cercano. Esto subraya la urgencia de actuar con determinación y visión a largo plazo”.

Para Francisco Aranda, presidente de UNO: “Todas nuestras empresas están absolutamente comprometidas con la sostenibilidad racional y la movilidad inteligente; prueba de ello son las importantes inversiones que están realizando para acelerar la renovación de flotas y la implantación de herramientas tecnológicas que permitan avanzar hacia operativas más eficientes. Nuestras empresas están adoptando medidas relacionadas con la eco-logística, como los almacenes y flotas bajas en emisiones, las redes de energía renovable, la reducción de kilómetros en vacío, el biopackaging o la trazabilidad de mercancías y vehículos. Asimismo, se están impulsando cadenas de suministro circulares, con medidas como la recuperación de residuos, la extensión de vida útil de los productos o la eliminación de pérdidas en cadenas de valor. Además, ya somos el tercer sector que más utiliza big data para eficientar procesos, y somos parte de la solución para descongestionar las ciudades y mejorar el problema medioambiental. De hecho, según un informe de Oliver Wyman, la concentración de entregas online ahorra entre 4 y 9 veces el tráfico que se generaría de manera tradicional, lo cual es lógico porque nuestras furgonetas son autobuses de paquetes. En todo caso, para avanzar hacia la Green Logistic necesitamos contar con calendarios realistas y alcanzables por las empresas pues, en muchos casos, los objetivos estipulados son inasumibles en los tiempos establecidos y requieren de una inversión económica y una gestión de RRHH inabarcable para pymes y autónomos. Es necesario que se escuche a las empresas y se nos consulte para avanzar hacia un modelo de logística y transporte mucho más inteligente y sostenible”.

Desde la perspectiva de Marta Sánchez López-Lago, CEO NARVAL: “El año 2020 puso de manifiesto la capacidad y fortaleza de la cadena de suministro de nuestro país para afrontar uno de los mayores retos

que ha tenido en los últimos años, abastecer a una sociedad confinada en casa y donde toda la cadena de suministro, desde fabricantes, transportistas y cadenas de distribución tuvimos que trabajar en unas condiciones extremas para garantizar dicho abastecimiento. Han pasado varios años y gran parte de los retos alcanzados en ese momento nos han servido para dar visibilidad a la sociedad del enorme reto de operaciones, personas y sistemas que implica cumplir de manera profesional y eficiente el suministro de alimentación de temperatura controlada, sector en el Narval es especialista. Es esencial que desde el sector demos visibilidad al enorme entramado de personas, sistemas y recursos que día a día, sin descanso, trabajamos en la cadena de suministro y el enorme reto que tenemos frente a nosotros para hacer cada vez más eficiente este proceso y más profesional. Es un reto continuo donde las empresas estamos trabajando y donde es fundamental que agradecer el esfuerzo de muchas personas que diariamente hacen todo para que tengamos de todo, agradezcamos al sector este esfuerzo y expliquemos a la sociedad estos retos para tener mayor conocimiento y responsabilidad”.

En el caso de Miguel Monreal, Senior Development Director GLP, destaca: “Si bien la logística, así como todas las industrias vinculadas a esta actividad, se ha convertido en los últimos años en sinónimo de prosperidad, generando anualmente más de 100.000 millones de euros y casi un millón de puestos de trabajo, el sector no puede ni debe dejar de responsabilizarse de una cifra tan significativa como las anteriores, ya que es el origen del 25% de las emisiones de CO2 en España. En este sentido, el sector está en un momento de transición, donde un nivel de concienciación en auge ha llevado a que, paulatinamente, la sostenibilidad haya pasado a ocupar un papel central en el desarrollo de estrategias empresariales. Este proceso, sin duda, ha acompañado a la creciente preocupación del 85% consumidores que, a nivel mun-

dial, ha cambiado sus hábitos en favor de la sostenibilidad en los últimos cinco años. En suma, la transición se vuelve imperativa en un contexto donde la conciencia ambiental y las demandas de los consumidores están transformando las estrategias empresariales hacia un modelo más responsable y equilibrado”.

Massimo Marsili, director general del Sur de Europa y Marruecos, XPO Logistics, apunta: “La descarbonización es un objetivo global. Las empresas buscan estrategias que garanticen la eficiencia y descarbonización de la cadena de suministro. XPO, como líder de mercado, es plenamente consciente de su importancia, siendo la sostenibilidad, junto con la innovación y el talento, uno de nuestros tres pilares. XPO tiene el compromiso de acompañar a nuestros clientes en esas estrategias, alineando objetivos y buscando las mejores soluciones. Para ello, implementamos nuestro programa de sostenibilidad, adhiriéndonos a Lean & Green de AECOC, con el compromiso de reducir las emisiones de CO2 en España al menos un 20% en los próximos cinco años. Para lograr la descarbonización no hay una solución única. Contamos con iniciativas como nuestros duotráileres y megacamiones, la multimodalidad, la electrificación de la flota, y el uso del combustible renovable HVO, que reduce las emisiones hasta un 90%. Además, nuestras instalaciones funcionan con energía renovable, y están iluminadas con tecnología LED. La logística se encuentra en un punto crucial en cuanto a sostenibilidad, impulsado por factores como la demanda del mercado, las regulaciones gubernamentales y una creciente conciencia social sobre los problemas ambientales. Este último es clave, ya que el talento joven se ve cada vez más atraído por compañías que lideren el camino hacia la sostenibilidad. Y en XPO lo hacemos gracias a nuestros equipos, que analizan las prácticas más responsables y sostenibles sin perder nuestra eficiencia”.

El impacto directo de la sostenibilidad en la intralogística es puesto en valor por César Nosti, director general de Element Logic en España y Portugal : “Es evidente que la conciencia sobre la sostenibilidad está calando en cada eslabón de la cadena logística y tiene un impacto directo en la intralogística, un sector con una enorme responsabilidad en el proceso de descarbonización. Grandes y pequeñas empresas están comprendiendo que existe una correlación directa entre su crecimiento económico y responsabilidad ambiental, y aquellas que no integren este principio en su modelo de negocio tendrán cada vez más dificultades para competir en el mercado. Esta tendencia no se debe solo a una presión regulatoria creciente, sino también a clientes que priorizan prácticas sostenibles y buscan proveedores alineados con estos valores. Cumplir con estas expectativas no es simplemente una elección; es fundamental para construir relaciones duraderas. En Element Logic, esta conciencia no es solo parte de nuestra narrativa; es fundamental en nuestro proceso de diseño. Nos tomamos este desafío muy en serio y asumimos la responsabilidad de desarrollar sistemas de almacenamiento y picking automatizados que no solo mejoren la eficiencia operativa, sino que también reduzcan la huella ecológica de las actividades de almacén. Prueba de ello es que nuestros robots están especialmente diseñados para operar en ambientes de temperatura controlada y maximizar el uso de espacios compactos. Además, nuestras soluciones permiten fusionar de manera eficaz las operaciones B2B y B2C de diferentes clientes dentro de una misma instalación, mejorando así la eficiencia en la utilización del espacio y los recursos disponibles. Para nosotros, la innovación es el camino hacia el futuro, y nuestra tecnología juega un papel fundamental en la reducción de la huella de carbono de nuestros clientes y, por tanto, del sector”.

En palabras de María Luisa Romero, directora general de Palibex : “La logística es clave para el desarrollo sostenible y la conciencia sobre su importancia ha ido en aumento en los últimos años. No creo que se pueda avanzar sustancialmente en materia de sostenibilidad si la logística no lo hace. Cualquier producto que se comercializa hoy en día tiene un impacto ambiental y una parte corresponde a la logística. Las empresas estamos totalmente concienciadas y apostamos por ello; ya hace años que estamos incorporando los aspectos ambientales dentro de nuestra responsabilidad social corporativa. Además, es una demanda de los consumidores. Pero también es verdad que es muy difícil y cara para las empresas de transporte ya que la legislación no es fácil de interpretar y nadie puede anticipar cómo va a evolucionar el uso de los combustibles o energías alternativas. Nuestra gran aliada es la tecnología: los avances en materia de digitalización, robótica o inteligencia artificial están incorporándose a nuestras operaciones, haciéndolas más eficientes. Si tengo que definir el momento en el que nos encontramos yo diría que queda un largo camino por recorrer en un sector fuertemente comprometido”.

Mientras, Óscar López, CEO Fieldeas, desarrolla: “Actualmente hay tres factores que empujan a las organizaciones a priorizar el incremento de la sostenibilidad. Por un lado, está la presión regulatoria, y por otro y creo que mucho más importante, el compromiso y la concienciación que las organizaciones tienen respecto a esta cuestión. El tercero, será la presión del consumidor, del mercado. Sin embargo, este aún no está tan presente en el día a día, pero sin duda llegará y probablemente será la palanca con más fuerza para empujar esta transformación. Dicho

esto, creo que todas las organizaciones entienden perfectamente que la logística es un elemento clave en cualquier empresa de producto y más aún dentro de las estrategias de sostenibilidad. Según AECOC, el 81,4% de las empresas han adoptado medidas para la reducción de su huella de carbono, logrando una disminución de más del 25% en sus emisiones de CO2 en los últimos años. No obstante, las empresas no pueden implementar estrategias de desarrollo sostenible sin tener en cuenta la parte económica y social. Por eso, es importante hablar de sostenibilidad 360, donde se busque la reducción de emisiones, además del crecimiento económico y el impulso del desarrollo social. Entre las principales estrategias destacan la búsqueda de vehículos más sostenibles, el uso de combustibles verdes, el uso de packagings sostenibles, la optimización de sus actividades para reducir la huella, el transporte colaborativo, la aplicación de energías renovables, y un larguísimo etcétera. En resumen, existen múltiples líneas de acción que se pueden aplicar y lo que quizá se puede echar más en falta en algunos casos es la existencia de una estrategia marco que permita englobar estas acciones, seguirlas en su ejecución y medir el impacto de las mismas. Desde Fieldeas acompañamos a las empresas en la consecución de sus objetivos en materia de sostenibilidad con la optimización de rutas y la medición de la huella de carbono. Fieldeas es una empresa tecnológica comprometida con la sostenibilidad y con la consecución de los ODS. A través de su plataforma Track and Trace los clientes pueden medir su huella de carbono y, en consecuencia, reducir sus emisiones de CO2, además de ayudar con la optimización de rutas y cargas en vacío”.

Según Cristian

Oller, VP, Head of Asset Management, Southern Europe

Prologis: “Dar paso a la acción y generar valor compartido. Así es como Prologis abordamos la crisis climática, la protección del medioambiente y la responsabilidad social. Hoy la sociedad

y cada vez más administraciones son conscientes de la imprescindible labor que nuestra industria, la logística, desempeña y del peso específico que tenemos en cuanto a la generación de valor económico y social. El del transporte y logística es uno de los sectores que puede jugar un papel muy relevante en la generación de impacto positivo en la carrera hacia la descarbonización. Por ello que la sostenibilidad, la responsabilidad social corporativa y los ODS están entre las primeras prioridades de la agenda de la mayoría de las empresas de nuestro sector. Esta transición viene acompañada de una regulación a nivel europeo que fuerza a las empresas a acelerar dicha transición. Se hace esencial, no obstante, que el acceso a las subvenciones sea más eficaz y ágil. Desde Prologis no hacemos ningún nuevo desarrollo que no incorpore un sello medioambiental y las medidas de descarbonización para ayudar a nuestros clientes a alcanzar sus ODS. Además, quiero destacar nuestro compromiso en llegar a ser Net Zero en 2040, diez años antes de lo que establece el pacto de París. Tenemos una ruta clara con hitos precisos hacia la descarbonización en sus tres alcances. Para llegar a dicho objetivo, a través del análisis CRREM podemos planificar nuestra inversión sobre nuestra cartera de activos para poder ofrecer las soluciones que nuestros clientes y el sector necesita. Por último, especial hincapié a nuestro compromiso con la generación de valor social que desempeñamos desde Prologis en materia de generación de empleo, formación de talento y en el bienestar que potenciamos en nuestros espacios logísticos”. Finalmente, Juan Manzanedo, CEO de Logisfashion, concluye: “Las empresas tienen gran conciencia sobre la importancia de la logística para el desarrollo de la sostenibilidad. Comprenden que una gestión eficiente de la cadena de suministro puede tener un impacto directo en la competitividad, la rentabilidad y la satisfacción del cliente. Reconocen que una logística bien gestionada pue-

de mejorar la eficiencia operativa, reducir los costos, optimizar el inventario y garantizar entregas oportunas, lo que se traduce en una ventaja competitiva en el mercado. Asimismo, desde Logisfashion, observamos con optimismo el creciente grado de concienciación sobre la importancia de la logística en el desarrollo sostenible. ‘El 73% de las empresas consideran que la sostenibilidad es un factor importante en la toma de decisiones logísticas’ *, dato que muestra el cambio de mentalidad hacia prácticas más responsables y sostenibles en la supply chain. Una logística sostenible no solo se trata de reducir costes operativos, sino también de minimizar el impacto ambiental, el socio laboral y la responsabilidad social corporativa. Desde esos 3 ejes abordamos y comprendemos en Logisfashion los desafíos relacionados con la sostenibilidad. Es por ello, que estamos comprometidos con la optimización de nuestras operaciones para reducir residuos y promover la economía circular, así como la cultura colaborativa y las acciones hacia nuestros colaboradores. Contamos con centros logísticos inteligentes y eficientes desde el punto de vista energético. Además, fomentamos la colaboración con proveedores que compartan nuestros valores de sostenibilidad y ética empresarial. En cuanto al sector, creo que estamos en un momento de transición hacia una logística más sostenible, cada vez más empresas están adoptando tecnologías verdes, como vehículos eléctricos, rutas de transporte más eficientes y embalajes eco-amigables. Además, se están implementando medidas para reducir la huella de carbono a lo largo de toda la cadena de suministro, desde la fabricación hasta la entrega final al cliente. Y aunque nos enfrentamos a desafíos importantes, estamos viviendo grandes avances. La colaboración entre empresas, gobiernos y organizaciones internacionales es esencial para impulsar este punto tan importante. Por ello, es nuestro deber trabajar juntos para construir un futuro más sostenible y resiliente para todos”. (*Fuente: Informe de la Organización de las Naciones Unidas para el Desarrollo Industrial).

Pere Navarro _ delegado especial del Estado en el CZFB

El SIL ofrece oportunidades únicas entre las empresas participantes y los visitantes”

Durante los últimos 26 años, el Salón Internacional de la Logística (SIL) ha experimentado una evolución significativa, convirtiéndose en uno de los principales eventos del sector a nivel mundial.

› Por Alejandra Cabornero

Un año más por estas fechas se cuentan los días para la próxima edición de SIL Barcelona, que tendrá lugar entre el 5 al 7 de junio de 2024. Para conocer de cerca cuales serán las claves del encuentro, el programa de conocimiento, las oportunidades de colaboración entre los asistentes así como los principales desafíos a los que se enfrenta el sector actualmente, entrevistamos a Pere Navarro, delegado especial del Estado en el CZFB.

El SIL sigue consolidándose como un evento clave en el sector logístico. En su opinión, ¿Cuáles son los principales desafíos que enfrenta la industria logística en la actualidad y cómo los abordarán en esta edición? Desde el punto de vista del Consorci de la Zona Franca, y teniendo en cuenta nuestro objetivo de fabricar oportunidades para las empresas y el conjunto de la sociedad, el sector logístico se enfrenta a un reto que cambiará cómo concebimos las soluciones que este nos ofrece: la innovación 4.0. El auge de las nuevas tecnologías ya está impactando en muchos sectores, como la movilidad, la salud, la sostenibilidad, el inmobiliario...y el sector logístico no podía quedarse atrás. En este sentido, tal como refleja el XIV Barómetro del Círculo Logístico del SIL, un 89,5% de las empresas considera que la innovación ha contribuido en la mejora de la eficiencia de la logística, un aspecto vital para el futuro del sector. Como catalizadores de innovación y crecimiento para otras empresas, desde el Consorci de la Zona Franca inauguramos en julio del pasado año la Incubadora de Alta Tecnología en Logística 4.0, la primera incubadora de España dedicada a la industria 4.0 en el ámbito del sector logístico. Entre sus objetivos está impulsar el tejido productivo, aumentar el impacto económico y desarrollar mayores competencias digitales dentro del sector. Estamos hablando del sector que mueve el mundo; nos toca avanzar, adaptarnos a los cambios tecnológicos e innovar. Todas las empresas emergentes que están incubando sus proyectos están enfocadas en

resolver problemas, ofrecer nuevas soluciones y crear nuevos negocios que permitan al sector logístico adaptarse y contribuir a la industria 4.0.

La agenda SIL Knowledge contiene un programa muy centrado en el conocimiento, la innovación y la sostenibilidad. ¿A qué aspectos del sector logístico se prestará especial atención en esta edición?

Un año más, el SIL apuesta por un amplio programa de conocimiento como uno de los platos fuertes del certamen, que contará con más de 70 sesiones con ponentes de primer nivel que profundizarán en los retos y las preocupaciones a las que se enfrentan las compañías logísticas, así como el potencial que ofrecen al sector las nuevas tecnologías. Concretamente, el miércoles 5 de junio se abordarán cuestiones como las nuevas tecnologías y combustibles para descarbonizar el sector marítimo, el diseño de las nuevas cadenas de suministro, la estandarización de procesos, el risk management como herramienta de competitividad ante la incertidumbre global o la logística circular. El jueves 6 de junio, se debatirá sobre las posibles soluciones para resolver el estancamiento del transporte ferroviario, la industria 4.0, las nuevas directivas europeas para una logística descarbonizada, la transformación digital del comercio exterior y los retos de la movilidad sostenible en la larga distancia, entre otras temáticas.

Y, finalmente, el viernes 7 de junio, las sesiones profundizarán, entre otros aspectos, sobre innovaciones disruptivas, el ecosistema de formación profesional o la realidad virtual como herramienta de mejora de las cadenas de suministro.

CZFB

La Mediterranean Logistics & Transport Week se celebrará el 5 y 6 de junio en el marco del SIL y convocará expertos internacionales líderes de la industria, incluyendo logística, marítimo, transporte e infraestructura. ¿Qué podrá encontrar el visitante durante este encuentro?

La Mediterranean Logistics & Transport week (MedaLogistics Week Barcelona) celebrará su 20ª edición durante el SIL. En esta edición, el congreso apuesta por transformarse en la cumbre logística de los tres continentes: Europa, África y Asia, poniendo el foco en el Mediterráneo, como eje global de desarrollo y crecimiento abierto al mundo, y en el transporte y la logística, como la columna vertebral de cualquier economía. Entre otros temas, se abordará la diversificación de la cadena de suministro, las consideraciones geopolíticas, la transformación digital, la sostenibilidad, la situación de los puertos, aeropuertos y centros logísticos, con el objetivo de ofrecer una visión holística de cómo el sector puede colaborar y como el Mediterráneo puede volver a ser el hub de comercio e inversión que une los tres continentes a través de la logística.

¿Qué oportunidades de colaboración ofrece el SIL para las empresas del sector logístico y cómo pueden aprovecharlas los participantes al evento?

El SIL ofrece oportunidades únicas entre las empresas participantes y los visitantes. Gracias a la plataforma SIL Platform, la feria conecta a los participantes para así programar reuniones, fomentar el intercambio de conocimientos entre los sectores de la Supply Chain y la generación de nuevos negocios. Además, este año, el SIL habilitará un espacio exclusivo de reuniones B2B donde las empresas participantes, speakers y cargadores se relacionarán entre ellos generando oportunidades de colaboración. No podemos olvidar que esta edición también contará con el Job Market Place, un espacio de reclutamiento y captación de talento organizado en colaboración con Barcelona Activa, que tiene por objetivo poner en contacto empresas y profesionales. Y, además, se celebrará el Startup Innovation Hub, un espacio donde los startups presentarán solucio-

nes disruptivas para la industria logística y que contará, también, con la presencia de las empresas de la incubadora Logistics 4.0, impulsada por el CZFB. Finalmente, durante los tres días que se celebra la feria, las empresas participantes organizarán sus propios eventos de networking, en formato de conferencias, lanzamiento de nuevos servicios, presentaciones de balances, resultados, cócteles y afterworks.

¿Cuál es su visión para el futuro del SIL y qué objetivos buscan alcanzar en los próximos años?

Durante los últimos 26 años, el Salón Internacional de la Logística (SIL) ha experimentado una evolución significativa, convirtiéndose en uno de los principales eventos del sector a nivel mundial y el único punto de encuentro anual de toda la cadena de valor. Desde sus inicios en 1998, el SIL ha crecido en términos de tamaño, alcance y relevancia, atrayendo a un público cada vez más diverso y global. Además del crecimiento cuantitativo, el SIL ha evolucionado en cuanto a la calidad y diversidad de sus contenidos. A lo largo de los años, se han incorporado nuevas áreas temáticas, como la sostenibilidad, la digitalización y la última milla, para dar respuesta a los cambios y tendencias emergentes en el sector logístico. Se han organizado conferencias, mesas redondas y actividades especializadas para abordar estos temas y proporcionar a los asistentes una visión completa y actualizada de la industria y de los últimos avances de la logística 4.0. Queremos precisamente que el SIL siga haciendo esto, que permita a las empresas participantes hacer un número de contactos de calidad que no podrían hacer, o podrían lograr en mucho más tiempo y dedicación, si no existiera una feria internacional de estas características. Debemos tener en cuenta que el 90% de los visitantes del SIL ocupa cargos con capacidad de decisión y de compra dentro de las empresas, lo cual se traduce en un gran impacto dentro del sector. En definitiva, aspiramos a seguir siendo el principal punto de encuentro del sector, donde las compañías líderes presentan sus innovaciones a nivel mundial y donde se crean alianzas y sinergias claves para el progreso de esta industria.

CZFB

Áreas y centros de logística y transporte

ESPECIALIZADOS EN FUNCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA A LAS QUE ATIENDEN

La diferenciación radica en su oferta de valor añadido

Los centros de logística y transporte son la llave para un desarrollo eficiente de las cadenas logísticas europeas. Cada infraestructura está ligada a uno o varios modos de transporte, sirviendo en algunos casos como infraestructura de intercambio modal.

› Por Jesús Pascual

Para profundizar en la situación de las Áreas de Logística y transporte hay que comenzar por describir el concepto de cadena de suministro y sus tres pilares básicos: transporte (en todos sus modos y según la relevancia económica de cada uno), logística (en todos sus procesos, tipologías especialidades funciones y técnicas) e inmologística (en todas sus variantes, ubicaciones, tipologías, relevancia,

etc.) como espacios, instalaciones e infraestructuras en los que las empresas realizan las actividades de transporte y logística. En los últimos tiempos está habiendo impulsores estructurales, tales como: las cambiantes demandas de los consumidores; la evolución del comercio minorista online; la creciente influencia de las áreas urbanas y la galopante inversión en logística inmobiliaria: inmologística.

Además, el concepto inmologística supone aunar dos ópticas: la logística y la inmobiliaria, y aplicar los elementos de cualquier mercado: oferta + demanda + capital, resultando las distintas tipologías de productos e infraestructuras inmologísticas.

Las áreas y centros de logística y transporte de mercancías (CTLs) son, por tanto, infraestructuras nodales como instalaciones en las que se prestan ser-

vicios de carga y descarga, transbordo entre modos de transporte, almacenamiento y en algunos casos también servicio de despacho de aduanas. Cada infraestructura está ligada a uno o varios modos de transporte, sirviendo en algunos casos como infraestructura de intercambio modal.

Son muy diversos los movimientos en el transporte de mercancías que se realizan en estas instalaciones según las actividades de los usuarios y sus cadenas suministros: flujos de materias primas a fábricas (aprovisionamientos); movimientos desde fábricas y CTLs Puertos (exportación); movimientos desde puertos a CTLs o Fábricas (importación); movimientos de fábricas a CTLs (reaprovisionamientos); movimientos entre fábricas y/o CTLs (transfers); movimientos de CTLs a plataformas de tránsito o crossdocking (trunking); y movimientos entre fábrica y/o CTL directos a grandes clientes finales. En todos ellos, los volúmenes de movimientos y los flujos de transporte son elementos clave para conformar las tipologías como aprovisionamiento (actividades que tienen como objetivo asegurar las entregas deseadas por la empresa de las referencias y las cantidades deseadas de primeras materias, productos semiacabados, equipamientos, etc.), producción (actividades para asegurar las entregas deseadas por las diferentes unidades de producción de las referencias y las cantidades desea-

Áreas y centros de logística y transporte

das de primeras materias en el punto de producción), distribución (actividades a fin de asegurar las entregas deseadas por el cliente y/o el consumidor final de las cantidades deseadas de productos acabados), y la logística Inversa (proceso que tiene por objeto asegurar retornos de mercancías, tanto a petición de los clientes por causa de errores o por problemas técnicos que implican reparación, como los establecido por la empresa para asegurar el reciclaje o la eliminación o para la valorización en el mercado de la ocasión o por eliminación de productos al final de su vida. Y todo ello en las mejores condiciones de coste. Por todo ello, los CTLs se especializan

en función de las actividades de transporte y logística a las que atienden y se estructuran enfocados a: transporte y comercio (Multimodales: ZAL, Puerto Seco, Centro Carga Aérea), de tránsito (removido, grupaje, base de flotas), logística de producción (industria ligera o pesada), y logística de consumo (gran distribución: alimentación, resto, Distribución Urbana de Mercancías (DUM), tanto dentro de Zonas de Bajas emisiones como fuera de ellas).

HERRAMIENTAS PARA APORTAR

VALOR

La diferenciación de los CTLs radica en su oferta de valor añadido. Los CTLs disponen de diversas herramientas para aportar valor a las empresas que en ellos se implantan y al sector en general: suelo y planeamiento urbanístico, servicios a las actividades implantadas, parcelas con distintos tamaños y tipo de uso/disfrute, dotación en infraestructuras para servicios al transporte y los vehículos y conductores (Áreas de Estacionamiento Seguro y Protegido AESPs), alternativas de multimodalidad, equipamientos de servicios a la mercancía con especialización en carga general, APQ/ADR, frío, etc., otros servicios a las empresas (aduaneros y para aduaneros), suministros energéticos (diésel, eléctrico, hidrógeno) y servicios a las personas (restauración, hotel, market, comunicaciones, etc.), conformando AESPs (Áreas de Estacionamiento Seguro y Protegido).

Centro de Transporte y Logística de Burgos.

Áreas y centros de logística y transporte

Ramón Vázquez Presidente de ACTE (Asociación de Centros de Transporte y Logística de España)

“Disponer de un número suficiente de zonas de descanso seguras es fundamental para la prevención de la delincuencia en el transporte y la seguridad vial”

¿Cómo ayudan las áreas de logística y transporte a optimizar la cadena de suministro y mejorar la eficiencia operativa y la competitividad de las empresas?

La inmologística es un pilar sustancial de las cadenas de suministros y los centros de transporte y logística de mercancías (CTLs) desempeñan un importante rol, tano en la eficiencia operativa, como en la competitividad de las empresas. Los CTLs están diseñados para responder a todas las fases del proceso inmologístico, a todos los procesos de las cadenas de suministros (supply chain) y a todos los modos de transporte para multimodal cooperativo.

¿Cómo influye la coordinación entre los diferentes modos de transporte (terrestre, marítimo, aéreo) para lograr una optimización de todos los procesos?

Los CTLs son la llave para un desarrollo eficiente de las cadenas logísticas europeas ya que, gracias a los activos inmologísticos de los CTLs, buscan beneficiarse de las sinergias que derivan de la concentración de la actividad logística e industrial ligera en una localización óptima. Además, los CTLs son un instrumento clave en la vertebración y planificación sostenible del territorio, capaz de generar desarrollo e importantes impactos positivos y con un creciente atractivo a la involucración de la iniciativa privada en su desarrollo y explotación.

¿Cuál es su perspectiva sobre la evolución futura de las áreas de logística y transporte en los próximos años, y qué transformaciones se anticipan en términos de tecnología, sostenibilidad y gestión de la cadena de suministro?

La globalización en el movimiento de mercancías y las nuevas modalidades de consumo a través del e-commerce y del incremento de mercancías en los centros de las grandes ciudades, junto a la creciente influencia de la sostenibilidad medioambiental, requieren que los almacenes, plataformas logísticas y centros de distribución evolucionen hacia Estructuras Nodales de Servicios y Soporte (ENSs). Son más desarrollos tecnológicos que activos inmobiliarios.

De gran importancia son las acciones por la sostenibilidad y su papel en los Objetivos de Desarrollo Sostenible de los Estados miembro de la UE. La sociedad reclama el equilibrio entre un modelo de desarrollo económico eficaz y un modelo de sostenibilidad desde el punto de vista

medioambiental y social. La Unión Europea promueve la multimodalidad y el uso de vehículos de bajas emisiones como principales vectores de la sostenibilidad en el transporte de mercancías en las próximas décadas.

Los CTLs se adecúan a los requisitos y planeamientos de Objetivos de Desarrollo Sostenible, de Estrategias Mundiales y de la Unión Europea y de Estrategia de España: gobierno central y CCAA como la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, tanto en el nuevo CTE sobre Edificios de Consumo de Energía casi nulo, Certificaciones de Sostenibilidad (leed communities + neighborhood), planes estratégicos de sostenibilidad, o medidas de ahorro e implantación de soluciones. La conciencia verde de propietarios, inversores y ocupantes de los CTLs posibilita que un desarrollo sea sostenible si permite satisfacer las necesidades del presente sin comprometer la posibilidad de que las generaciones futuras satisfagan sus propias necesidades. En ACTE llevamos años desarrollando el proyecto inmologística responsable

que permite avances significativos a favor del medio ambiente con reducción de impacto de las actividades, compuesto por plan de acción, medidas, inversiones, impactos y sellos en materias como logística inversa, sostenibilidad, responsabilidad social, optimización, recuperación y reciclaje, ahorro energético y energías alternativas para dar satisfacción a las exigencias de los consumidores a sus proveedores de soluciones responsables lo que hace que las empresas instaladas en los CTLs apliquen ‘conciencia ecológica’ que se concreta en la implementación de soluciones de huella de carbono y logística verde. Tres son las grandes áreas de actuación: el ciclo energético, el ciclo del agua y la integración paisajística.

¿Cuál es la postura actual de la administración respecto a la inversión en infraestructuras logísticas, considerando que de las 7,000 plazas de estacionamiento que cumplen con los requisitos europeos, solo cinco aparcamientos se encuentran en nuestro territorio y están acreditados por los principales organismos europeos?

A lo largo de los últimos años, se están produciendo grandes cambios en el sector del transporte de mercancías por carretera que evoluciona hasta llegar a un nuevo paquete de movilidad que ha traído consigo un incremento de las exigencias a los transportistas, pero la Unión Europea es consciente de que los conductores no disponen de suficientes Áreas de Estacionamiento Seguro y Protegido para ejercer su trabajo con garantías y sin riesgos. Desde la UE se han venido desarrollando numerosas iniciativas tendentes a apoyar la creación de una red europea de Áreas de Estacionamiento Seguro y Protegido (AESPs), a fin de mejorar las condiciones laborales en el sector del transporte y de elevar el estándar de calidad del servicio ofrecido. A tal fin, la UE pone a disposición del sector el Estándar ‘EU-Parking’: requisitos seguridad y servicio. Y Líneas de ayudas para el desarrollo de AESP (CEF), por lo que existe un contexto regulatorio favorable para el desarrollo de AESP en Europa, poniéndose a disposición del sector, importantes herramientas de estandarización y financiación

Áreas y centros de logística y transporte

ACTE y EUROPLATFORMS, desde su origen definieron sus espacios, indicando que un Centro de Transporte y Logística de Mercancías: “Debe también estar dotado de todos los equipamientos colectivos comunes para las personas y para los vehículos de los usuarios, y todos los necesarios para el buen funcionamiento de las actividades descritas, disponiendo de equipamientos y servicios comunes para favorecer la actividad de las empresas instaladas y de las mercancías operadas: vigilancia, limpieza y mantenimiento de instalaciones, restaurantes, hoteles, estaciones de ITV, aparcamientos, depots, entre otros”. La Comisión Europea ha creado un plan para impulsar estas infraestructuras seguras ante el escaso desarrollo de esta red de aparcamientos porque disponer de un número suficiente de zonas de descanso seguras es fundamental para la prevención de la delincuencia en el transporte y la seguridad vial. Por ello, la Comisión Europea aprobó el Reglamento 1315/2013, que marca el desarrollo de la red transeuropea de transporte. Este reglamento establece que cada 100 km, la red principal debe estar equipada con áreas de estacionamiento para permitir que los conductores de vehículos y usuarios pesados cumplan con los tiempos de descanso requeridos por la legislación de la UE y disfruten de condiciones seguras de estacionamiento, así como de una serie de servicios básicos. En consecuencia, y dentro de la creciente actividad inversora inmologística, se es-

tán generando nuevos proyectos de Áreas de Estacionamiento de vehículos en lugar seguro y protegido (AESPs), con áreas de descanso y pernocta durante los trayectos para satisfacer las demandas del sector en España, destinados a los conductores empresas y autónomos del sector transporte y distribución, transportistas en tránsito, residentes en la zona, a los vehículos: pesados, ligeros y autobuses y a las mercancías: general, peligrosas (ADR), y temperatura controlada.

Para ello se trabaja con asociaciones del transporte y la logística, operadores de transporte por carretera, representantes de transitarios, proveedores de servicios logísticos, compañías de seguros, operadores de estacionamientos seguros a fin de generar capacidad de estacionamiento suficiente con instalaciones adecuadas y con servicios, así como con información sobre los mismos (incluido gestión de reservas y sistemas de pago), tanto en plataforma digital como en aplicaciones móviles, como respuesta a las crecientes demandas de empresas para cumplir los tiempos de conducción y descanso de conductores profesionales en condiciones de seguridad y confortabilidad y ubicadas en las principales vías de comunicaciones en España y, en especial en los grandes corredores de tráficos de mercancías nacional e internacional, con explotación de los servicios de hotel, cafetería-restaurante y estación de servicio multienergías por players especializados.

Riesgos laborales

Santiago Ramírez

responsable de Seguridad, Calidad y Sostenibilidad DHL Supply Chain España

Accidentes laborales: cómo cambiar

la situación en el sector logístico mediante la prevención, la innovación y el compromiso

El sector español de logística y transporte ha ganado seguridad en los últimos años, pero aún queda camino por recorrer.

Según los datos aportados por el Ministerio de Trabajo y Economía Social, durante 2023 se registraron 44.320 accidentes de trabajo que causaron baja en el sector de transporte y almacenamiento en España, un 3,52% más que en 2022. Claramente, el sector tiene que seguir avanzando hacia el objetivo principal que, me consta, es común a todas las empresas que lo conformamos: la mayor seguridad posible para las plantillas. El ‘riesgo cero’, aunque es un concepto utópico, refleja el grado de exigencia y compromiso de una organización en cuanto al desarrollo de sus políticas preventivas. La seguridad debe ser una prioridad en la política de la empresa, y anti-

ciparse a los sucesos es el primer paso. Es esencial garantizar que todos los niveles de la organización participen en la identificación y tratamiento de los posibles peligros en el lugar de trabajo. Los factores humanos y de comportamiento, que están detrás del 60% de los accidentes, deben analizarse como parte del plan de acción preventiva de una organización. Apostando por la innovación, la cultura y los programas específicos de prevención, y la formación, es posible alcanzar excelentes resultados en un sector tan ‘físico’ como el logístico, donde la convivencia de los profesionales con máquinas, grandes volúmenes de mercancías y sistemas de almacenamiento vertical es obligada.

Existe un fuerte componente de comunicación, información y formación continua para inculcar una cultura preventiva en la vida cotidiana de los empleados. La seguridad empieza al levantarse de la cama y acompaña a cada individuo a lo largo de su jornada. Si el 50% de nuestro tiempo lo pasamos en el trabajo, las organizaciones tienen un papel fundamental a la hora de educar y elevar la cultura de seguridad de cada individuo. La inversión en innovación y tecnología robótica es asimismo esencial para proteger a los trabajadores. Aun así, la base de la pirámide debe ser el principal foco de atención de la alta dirección. Es aquí donde se encuentran los elementos más básicos del comportamiento humano. La evolución se consigue creando rutinas de forma sistemática. Hay que desarrollar y mantener planes y rutinas de forma constante.

Los operadores logísticos deben garantizar la aplicación de acciones personalizadas y adaptadas a los riesgos y problemas de cada instalación. Por otro lado, los modelos de comportamiento dan estructura y solidez al plan cultural a desarrollar. Estamos convencidos de que no existen soluciones mágicas, pero centrarse en los aspectos más básicos y sencillos de forma consistente y coherente ha dado resultados positivos. El sector español de logística y transporte ha ganado seguridad en los últimos años, pero aún queda camino por recorrer. Empleados, clientes, proveedores y socios comerciales deben trabajar juntos para seguir avanzando hacia los cero accidentes.

DHL

Ignacio Soret, Director del máster de Logística, Transporte y Cadena de Suministro + SAP-ERP (LOCS)

ESIC Business & Marketing School

La importancia de la formación en logística

Cuando hablamos de logística, la formación integral es importante ya que hablamos de mucho más: intralogística, cadena de suministro, transporte y distribución, y dentro de cada una de éstas, estrategia, predicción y prospectiva, impacto en la cuenta de resultados, etc.

Actualmente, para la incorporación laboral, cursar un máster es el camino para obtener una cualificación y capacitación necesarias para el desempeño de una determinada actividad profesional. Esto es particularmente importante en el sector de la logística, ya que es un área empresarial que muy poco o nada se trata en los grados universitarios.

Cuando hablamos de logística, la formación integral es importante ya que hablamos de mucho más: intralogística, cadena de suministro, transporte y distribución, y dentro de cada una de éstas, estrategia, predicción y prospectiva, impacto en la cuenta de resultados, sistemas de información, innovación, automatización y metamorfosis digital.

En un máster para la logística las empresas valoran el conocimiento y práctica adquiridos de todas esas disciplinas que predisponen para el trabajo en cualquier actividad dentro del área. Las empresas que van a contratar a una persona esperan que una Escuela de Negocios y sus profesores hayan realizado un buen trabajo acorde a sus necesidades.

Un máster de calidad escucha a las empresas y las atrae al aula. Las que nos visitan durante las sesiones aportan una visión real de su actividad, del entorno en el que se mueven y, muy importante, de su visión acerca del talento y de transformación humana. Es un complemento de gran valor añadido a la aportación del docente.

La metodología en un aula física proporciona mucho, da algo intangible, algo que tiene que ver con la humanidad misma, con la presencia física y la interacción

que permite, mediante el intercambio, un incremento de energía, esa capacidad que tiene la materia para producir trabajo, para convertirse en luz, en calor… si se me permite la licencia poética.

En estos tiempos de inteligencia artificial, esta presencialidad se torna mucho más necesaria y deseable. La IA nos facilitará muchas cosas buenas si nos quedamos con lo bueno que puede traer, pero nunca luz y calor.

Añadamos un imprescindible SAP-ERP: un sistema de información que acelera el funcionamiento de las aplicaciones de analítica, permitiendo trabajar con datos de forma simultánea, una experiencia tecnológica que engloba todo el manejo de la información a través de aplicaciones en tiempo real.

Las funcionalidades que permite el ERP facilitan la operativa diaria en todas las actividades logísticas de la empresa. Nuestro máster instruye, preparara y dispone al alumno para la certificación oficial que es reconocida universalmente.

Los servicios al alumno en los últimos años cobran gran importancia por el apoyo y la orientación que un alumno puede necesitar. En los que necesita saber del desempeño en los diferentes puestos de trabajo. Tanto la Unidad de Desarrollo Profesional (UDP) como nuestro Alumni dan un empujón para situar al alumno en esa realidad cambiante y exigente. No sólo el esfuerzo y valentía del alumno lo hacen todo.

LOGÍSTICA

AUMENTA LA AFILIACIÓN, PERO POR DEBAJO DEL EMPLEO A NIVEL NACIONAL

Estancamiento del crecimiento del empleo en logística

El sector logístico registró un nuevo máximo de afiliación a la seguridad social a finales de abril de 2024 al alcanzar los 1.062.610 afiliados, 6.660 afiliados más que en el mes de marzo de 2024. Pese a ello, este mes de abril de 2024 arroja los peores datos de aumento de la afiliación en un mes de abril, comparados con el año 2022 y 2023. Produciéndose un crecimiento interanual del 4,08 %, 38.748 afiliados más que en abril de 2023. Además, este mes el empleo logístico crece por debajo del empleo a nivel nacional un 6,5 % frente al 0,63 % del sector logístico. A pesar de esto, el crecimiento interanual continua por encima de la media del resto de sectores, 2,56% frente al 4,08 % del sector.

“Desde Foro de Logística valoramos con preocupación los datos de empleo del mes de abril de 2024, el peor mes de abril comparado con los años 2022 y 2023. Consideramos que estos datos responden, por un lado, a un estancamiento de la actividad logística derivada de la situación de geopolítica y a una caída del e-commerce en los últimos meses, y, por otro lado, a un tema de estacionalidad ya que semana santa este año 2024 cayó en marzo”, indica Gabino Diego, CEO de Foro de Logística.

ANÁLISIS EN PROFUNDIDAD

La dinámica del mes de abril refleja que el aumento de afiliados se ha producido en los afiliados en régimen general aumentando en 6.806 afiliados, lo que representa un aumento de un 0,8 %. La afiliación de los autónomos experimentó una disminución de 146 personas, lo que representa una disminución de 0,1 %. Estos datos presentan por primera vez este año 2024 y después de 10 meses una caída de afiliación en los autónomos-

Todas las actividades incrementan su número de afiliados, destacando el crecimiento en transporte marítimo. El transporte terrestre vuelve a ser la actividad que más incrementa el número de afiliados, con un incremento de 4.341 personas.

Canarias y Aragón disminuyen el número de afiliados en abril 2024, el resto de las comunidades incrementan su nivel de afiliación, destacando Baleares, Andalucía, Madrid y Cataluña.

Por su parte, la afiliación de mujeres tiene en abril un mayor incremento de afiliadas, con un 0,74 %, frente a un 0,60 en los hombres, así el número de mujeres afiliadas en este mes se sitúa en 234.687, lo que representa el 22,1 % del total de afiliados, destacando una vez más la ba -

ja afiliación de mujeres en el transporte terrestre, un 13,9%, muy por debajo de la media del sector.

Finalmente, hay que destacar que la firma de contratos en abril alcanzó un total de 849.064 lo que supone un incremento de 4.806 contratos más respecto al mes de marzo de 2024. El mayor aumento se produce en los contratos indefinidos fijos discontinuos, con un incremento de 3.229 contratos más, lo que representa un incremento de 4% de incremento respecto a marzo de 2024, y un 16,41 % en lo que va de año.

“Este mes de abril vuelve a tener un incremento importante en la contratación con la modalidad indefinidos / fijos discontinuos, otro mes más este tipo de contrato en el que más crece en términos porcentuales, un 70 % del incremento total, esta modalidad puede enturbiar en cierto modo los datos de empleo del sector logístico”, asegura. Respecto a los datos que podemos esperar para el mes de mayo, desde Foro Logística indican: “Si vemos la evolución del año 2024 y el comportamiento del empleo en los meses de mayo en los últimos años, podemos prever un nuevo incremento de afiliación, si bien pronosticamos una confirmación del estancamiento”.

POR EL RÁPIDO CRECIMIENTO DE LA AUTOMATIZACIÓN Y LA DIGITALIZACIÓN DEL SECTOR

La logística no consigue atraer talento especializado en nuevas tecnologías

Los cambios tecnológicos de la última década, unidos a la pandemia, han provocado la transformación del sector logístico. Sin embargo, pese a su adaptación, es uno de los campos que a nivel profesional necesita atraer y retener nuevo talento. Así lo destaca el último estudio de Manpower, ‘Desajuste de talento 2024’, en el que se refleja cómo al 86% de las empresas de transporte, logística y automoción les cuesta encontrar perfiles con formación específica.

3CO Logistic Solutions destacó, con motivo de la festividad del 1 de mayo, Día Inter-

nacional del Trabajador, la importancia del nuevo talento dentro de las empresas para impulsar la transformación y el relevo generacional en el sector.

La logística es uno de los sectores con potencial para la incorporación de tecnologías disruptivas. En los almacenes ya se está combinando el potencial de los sistemas de automatización, como los SGA (Sistemas de Gestión de Almacenes), con la inteligencia artificial, el big data , los gemelos digitales y el machine learning para preparar las cadenas de suministro ante cualquier imprevisto o variación en la demanda. La robótica también ha impulsado este crecimiento en la productividad de los centros, así como la liberación de los empleados de las tareas más repetitivas para que estos puedan dedicarse a operaciones de mayor valor añadido.

Sin embargo, esta revolución tecnológica no ha ido acompañada por el crecimiento de la formación tecnológica del

ESTE AÑO PONDRÁ EN MARCHA DOS NUEVOS CENTROS

personal ni la retención de nuevo talento. Según los últimos datos de un estudio realizado por Randstad Research, más de la mitad de los trabajadores de la logística y el transporte es mayor de 45 años (un 51%), mientras que el 21% tiene menos de 35 años. Además, en los últimos tres años el grupo de edad de trabajadores entre 45 y 54 años ha superado al del segmento entre 35 y 44 años.

La logística se enfrenta así a un panorama donde será necesario encontrar un relevo generacional en las compañías para continuar avanzando en su progreso. Ya no solo por los datos que reflejan el envejecimiento de las plantillas, sino porque una de las grandes necesidades del sector es reclutar personal con formación en nuevas herramientas digitales.

Respecto a la formación de los ocupados en los centros logísticos, el INE refleja que un 59% no ha completado sus estudios profesionales. Por otro lado, el número de egresados, tanto de la formación universitaria como de la formación profesional, no cubre la demanda de formación que requieren las empresas actualmente.

Cofares destinó 21,6 millones de euros en 2023 para la mejora de su red de almacenes

Cofares aumentó un 19% su inversión para la mejora y ampliación de sus instalaciones en 2023. Como parte de su plan estratégico, la compañía destinó más de 21,6 millones de euros el pasado año, destacando entre sus actuaciones dos aperturas, la construcción de dos nuevos centros, una reforma y cinco ampliaciones.

Durante el ejercicio 2023, se inauguraron oficialmente los almacenes de Linares (Jaén) y Ourense, ambos con más de 19.500 referencias cada uno. Igualmente, se reformó el centro de Vitoria, modernizando las instalaciones de puesta de pedidos, y se ampliaron los almacenes de Sevilla y Málaga, ambos con nuevas naves anexas, en

el primer caso para envase de origen y el segundo para puesta de pedido. Además, se iniciaron los proyectos de reforma y ampliación de Alicante, Aldaia (Valencia) y Valladolid; y se culminó la ampliación de Barberá (Barcelona). Igualmente, se acometieron mejoras en las instalaciones Inbound de Guadalajara. La previsión es que en el segundo semestre de 2024 puedan entrar en funcionamiento los nuevos centros de Onda (Castellón) y Tarragona, dos enclaves estratégicos para reforzar la presencia de la compañía en

la zona de Levante, que albergarán 27.000 y 25.000 referencias respectivamente, con ocho estaciones de picking cada una.

POR SU PARTE, LA FACTURACIÓN AUMENTÓ UN 8%

La ocupación media de los almacenes de congelados se situó en el 78,5%

en el último trimestre de 2023

La Asociación de explotaciones frigoríficas, logística y distribución de España (Aldefe) ha presentado los resultados de su Observatorio del frío referentes al último trimestre del pasado año. Según estos datos, la ocupación media de los almacenes de productos congelados en España fue del 78,50% en este periodo, lo que supone un incremento del 8% en su facturación con respecto al trimestre anterior al alcanzar 112,9 millones de euros. A nivel regional se ve cómo la distribución geográfica y, posiblemente, la infraestructura logística y la demanda local influyen en la ocupación de estos espacios de almacenamiento críticos para la cadena de suministro de alimentos congelados. Así, la mayor ocupación se encuentra en las Islas Canarias donde la tasa es del 85,74%, seguidas de cerca por la región centro con un 85,12% y la Comunidad Valenciana con un 84,24%. Por su parte, Cataluña registra una ocupación del 78,71%, cercana a la media nacional. Las cifras disminuyen en Asturias y Galicia con un 77,81%, mientras que el norte y el sur presentan las tasas más bajas, siendo 69,26% y 67,53% respectivamente. En cuanto al reparto por categorías de los productos demandados, en primer lugar se

encuentran los pescados con el 19,59%, seguidos a un punto de carnes y elaborados, ambos con el mismo porcentaje, 18,56%; a tres puntos del primero se halla el grupo de las verduras con el 16,49% y a cinco el segmento de pan y varios con el 14,43%; y cierran lácteos con el 9,28% y productos farmacéuticos con el 3,09%.

El mercado de los alimentos congelados se encuentra en un momento de expansión y evo-

SE ENCUENTRA EN L’ALBORNAR (TARRAGONA)

lución notable. Los consumidores valoran su carácter saludable, su disposición y su precio, especialmente en marcas de distribuidor. El consumo de platos preparados en España aumentó el 2,9% en 2023, alcanzando 742.377 toneladas y 16,30 kg por persona al año, con la pizza liderando la preferencia nacional. En la gama de congelados los platos basados en patata lideran el consumo. Las empresas del sector mejoran las cifras de explotación.

El nuevo túnel de frío de Applus+ IDIADA obtiene el certificado para la renovación de certificados ATP

Applus+ IDIADA ha recibido la acreditación por parte de la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) y la designación del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo como estación de ensayo para el reglamento ATP, o Acuerdo para el Transporte de Mercancías Perecederas, en vehículos isotermos y frigoríficos (RD237/2000). Esto le permite realizar ensayos de túnel de frío en España y emitir informes para la renovación del certificado ATP ante el organismo de control autorizado (OCA).

Su nuevo túnel de frío, ubicado en L’Albornar (Tarragona), junto a la autopista AP-2,

salida 12, cuenta con un equipo profesional que guiará en el proceso para ensayo y emisión de informe ATP de manera rápida y eficiente, garantizándose su obtención en plazos mínimos.

La compañía ofrece flexibilidad en las citas para adaptarse a las necesidades del cliente propietario de vehículos isotermos, frigoríficos o refrigerantes.

Con casi 20 años de experiencia en ensayos climáticos, el nuevo túnel de frío para ensayos ATP ha sido recientemente puesto en funcionamiento, cumpliendo con los estándares de acreditación y las últimas tecnologías de regulación y control.

SUPONE UNA INVERSIÓN DE 1,5 MILLONES DE EUROS

IAG Cargo amplía un 45% sus instalaciones de temperatura controlada en Madrid

AG Cargo ha anunciado la ampliación de sus instalaciones de temperatura controlada en Madrid para la que ha destinado 1,5 millones de euros, que forman parte de una inversión total de 12 millones de euros realizada por la compañía en su centro español de operaciones en los últimos 6 años. La capacidad total de la instalación aumentará en un 45% y contará de 1.340 m2 de espacio dedicado a temperatura controlada para productos perecederos, ofreciendo a los clientes las cámaras de refrigeración más grandes del aeropuerto madrileño. Estas cámaras aportan mayor eficiencia y fiabilidad a las operaciones de la cadena de frío de la compañía en Europa, y están monitoreadas las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para garantizar que los productos sensibles a la temperatura se mantengan en condiciones óptimas.

Fernando Terol Armas, director del centro español de Operaciones de IAG Cargo, declara: “Estamos encantados de anunciar esta última inversión en nuestras instalaciones de Madrid, que demuestra aún más nuestro compromiso de brindar a nuestros clientes un servicio de la más alta calidad. Mediante la expansión de nuestro espacio con temperatura controlada y cámaras de enfriamiento de última generación, ahora podemos ofrecer una capacidad aún mayor para productos perecederos, garantizando que se mantenga su integridad a lo largo de toda la cadena de suministro. Esta inversión nos permitirá seguir operando como un enlace fundamental entre América Latina y Europa, y con ella esperamos también apoyar el crecimiento de nuestros clientes en esa región”.

Por su parte, Ramón Rey, director internacional de Eurobanan, añade: “Estamos encantados con la capacidad adicional que IAG Cargo ha creado en sus instalaciones de productos perecederos en Madrid. Este desarrollo nos permitirá seguir entregando frutas y verduras de primera calidad a los consumidores de toda España durante todo el año. Con una logística mejorada, IAG Cargo nos permite garantizar que la frescura nunca se verá comprometida”.

EL SECTOR SUPONE EL 7% DEL PIB DE LA REGIÓN

El CEL y la Comunidad de Madrid se reúnen para promocionar el empleo logístico

La Comunidad de Madrid quiere canalizar la oferta de empleo, aumentar la empleabilidad en la región y emprender acciones que incentiven la contratación de nuevos perfiles en el sector logístico y de transporte para responder a los cambios que se están produciendo en la cadena de suministro.

Con este objetivo, ha mantenido un encuentro con el Centro Español de Logística (CEL) al que acudieron Belén García, directora general del Servicio Público de Empleo; Ignacio Azorín, director general de Estrategia Digital; Mercedes Marín, directora general de Formación y Alberto Oro, Aftercare Services Director en Invest in Madrid. Por parte del CEL, participaron representantes de los departamentos de Recursos Humanos de ID Logistics, STEF, El Corte Inglés y CTT Express que también trasladaron las dificultades que

encuentran a la hora de cubrir determinados puestos dentro de sus plantillas. Esta reunión es la continuación de un primer encuentro realizado en octubre de 2023 entre ambas entidades, en el que se definieron cuatro grupos de trabajo (en formación, normativas de movilidad, accesibilidad a las ayudas e innovación y digitalización) con el fin de potenciar la competitividad de la actividad en la comunidad.

LLEGÓ A ESPAÑA EN AGOSTO DE 2023

La logística y el transporte representan el 7% del PIB generado por la región, empleando a más de 200.000 personas y dando sede a cerca de 35.000 empresas. La ubicación estratégica de Madrid, situada en el centro geográfico de la península, la erige como un importante centro logístico absorbiendo más de la mitad de los movimientos de mercancías en España.

Ramón García, director general del Centro Español de Logística, señaló: “Esto hace extremadamente importante contar con personas cualificadas que nos ayuden a posicionar la región como hub logístico internacional”.

De forma conjunta y con el objetivo de ganar competitividad, las dos partes se han propuesto establecer un convenio de colaboración del que se desprende una serie de iniciativas dirigidas a promocionar la visibilidad y empleabilidad de los puestos vacantes en logística y transporte.

ONLOGIST amplía su plataforma a los mercados de Italia y Portugal

ONLOGIST ha anunciado su entrada este año en los mercados de Italia y Portugal. Tras su llegada a España en agosto de 2023, la compañía mantiene su apuesta por el sur de Europa. Para construir este mercado, ha incorporado a Augusto Macedo, como gerente de Ventas para el sur de Europa, y David Díaz, gerente de Operaciones para España.

La compañía favorece, a través de su plataforma basada en la nube, el contacto directo entre los Carmovers y los clientes de la industria automotriz, transformando así el proceso de transferencia de vehículos y haciéndolo más eficiente. Esto permite que los Carmovers registrados en la plataforma obtengan mayores ganancias, mientras que las empresas contratantes reducen costos.

Desde su lanzamiento en España, ya se han registrado varios miles de Carmovers locales en la plataforma, realizando viajes diarios. Enterprise y Europcar fueron las primeras empresas en confiar en la compañía para la logística de vehículos en España. Además, concesionarios de automóviles co-

mo Crestanevada y HR MOTOR, también se encuentran entre los clientes españoles. Se están llevando a cabo conversaciones y pruebas con muchas otras empresas.

David Díaz, gerente de Operaciones de ONLOGIST para España, declara: “Nos complace tener más de diez clientes activos en menos de seis meses desde nuestro lanzamiento al mercado. ONLOGIST ha sido recibido con los brazos abiertos”.

Por su parte, Augusto Macedo, gerente de Ventas para el sur de Europa, afirma: “Estamos en las etapas finales para las adaptaciones locales, la activación de los primeros conductores y las negociaciones con las principales empresas de cada país. A principios de abril, estaremos listos para realizar los primeros viajes en Italia y Portugal con ONLOGIST”.

AMBAS

COMPAÑÍAS COLABORAN DESDE HACE MÁS DE 20 AÑOS

Camper se une al programa GoGreen Plus de DHL Express para reducir un 30% las emisiones en sus envíos aéreos

amper ha anunciado su adhesión al programa GoGreen Plus de DHL Express, el servicio de paquetería internacional urgente con el que podrá reducir las emisiones de carbono asociadas a los envíos a través del uso de combustibles sostenibles para la aviación (SAF).

A través de este acuerdo estratégico, la compañía ha establecido como objetivo en 2024 reducir el 30% de las emisiones de sus envíos aéreos internacionales, poniendo especial foco en las actividades ligadas al entorno de e-commerce y venta online, que incluye procesos clave como la exportación internacional, la gestión de devoluciones y los movimientos entre sus almacenes y tiendas en todo el mundo para atender a las demandas de sus clientes estén donde estén.

Esta firma forma parte de su apuesta por la conservación del medioambiente y viene a reforzar la amplia trayectoria, de más de 20 años de colaboración conjunta entre ambas

LO LOGRA POR SEXTO AÑO CONSECUTIVO

compañías en materia de innovación, digitalización y sostenibilidad. En el contexto de entregas con neutralidad climática, y a modo de ejemplo, desde inicios de 2021, los clientes de Camper ya tenían la opción de seleccionar un método de entrega más ecológico con GoGreen, el primer programa global del Grupo DHL para la protección ambiental.

Utilizar transporte aéreo sostenible en su operativa mundial mediante el uso de combustible SAF es una palanca clave para disminuir drásticamente las emisiones de carbono y una herramienta crítica con la que Camper se ha propuesto lograr una reducción del 30% en sus emisiones de Alcance 3 para el 2030, tomando como referencia los datos del año 2019, que son las emisiones indirectas de gases de efecto invernadero que se producen en toda la cadena de valor de una compañía, incluyendo el transporte y la distribución.

Manhattan Associates líder en el Cuadrante Mágico de Gartner para Sistemas de Gestión de Transporte 2024

anhattan Associates ha sido nombrada Líder en el Cuadrante Mágico de Gartner para Sistemas de Gestión de Transporte por sexto año consecutivo.

Manhattan Active Transportation Management (TM) también se encuentra entre los tres proveedores mejor clasificados en los Casos de Uso de Complejidad Niveles 3, 4 y 5 en el informe de Capacidades Críticas de la consultora.

Los expertos de la industria coinciden en que la arquitectura tecnológica nativa en la nube de Manhattan y su plataforma unificada de cadena de suministro distinguen a Manhattan Active TM. Esta solución descompone los silos de ejecución de la cadena de suministro para proporcionar visibilidad en tiempo real de los envíos, ofrece análisis predictivos para una mejor toma de decisiones, brinda la

capacidad de automatizar procesos manuales y, en última instancia, elimina las ineficiencias, lo que puede cambiar el juego para cualquier empresa que opere en entornos complejos y exigentes.

Manhattan Active TM se puede combinar con Manhattan Active Warehouse Management y Manhattan Active Yard Management para proporcionar a las empresas un sistema simplificado y unificado de ejecución de la cadena de suministro que se adapta y escala continuamente a las necesidades comerciales, y proporciona una vista completa y única de la red de distribución, desbloqueando oportunidades de optimización que son imposibles con las ofertas tradicionales fragmentadas.

Bryant Smith, director de Product Management de Manhattan Associates, festeja: “Estamos encantados de ser reconocidos por Gartner como Líder en TMS por

sexta vez consecutiva. Manhattan Active TM está diseñado para gestionar cada función de transporte, en cualquier modo o tamaño de red, y aprovecha la inteligencia avanzada para resolver incluso los desafíos de transporte más grandes y complejos”

HAN FIRMADO UN ACUERDO POR 20 AÑOS

GXO

gestionará

las operaciones de Levi Strauss & Co desde un centro logístico en Dorsten (Alemania)

XO ha firmado con Levi Strauss & Co un acuerdo de colaboración de 20 años para la gestión de sus operaciones a partir del próximo mes de junio en un centro logístico de 70.000 m2 en Dorsten (Alemania). El operador se encargará de gestionar todos los servicios logísticos incluidos los servicios de valor añadido, para distribuir ropa y accesorios a través de canales mayoristas, minoristas, digitales, de comercio electrónico y de marketplace

Las instalaciones, automatizadas al 100%, incluyen tecnología punta en cada paso del proceso logístico, desde la recepción hasta la salida, incluidos sistemas de lanzadera y miniload, así como apertura y cierre automáticos de cajas y etiquetado. Además, abren nuevos caminos para el almacenamiento

sostenible, con la certificación LEED y WELL Salud-Seguridad. El centro incluye características como hormigón de origen sostenible, paredes de vegetación, paneles solares en el tejado y un tejado verde, así como acceso a cargadores de vehículos eléctricos, un parque in situ e instalaciones avanzadas de reciclaje.

ADEMÁS REGISTRÓ UN CRECIMIENTO DEL 15%

Esta nueva asociación demuestra la creciente demanda de externalización de servicios logísticos en Alemania para aumentar la eficiencia y ahorrar costes mediante el despliegue de tecnología y automatización, la gestión y mejora de la mano de obra y la gestión de inventarios.

La asociación también reafirma las ambiciones de crecimiento del operador para servir a una amplia gama de sectores, incluidos los minoristas omnicanal y DTC, en Alemania. En 2023, la compañía invirtió en un nuevo almacén de 36.000 m2 en Dormagen, un centro logístico clave en la región de Düsseldorf, donde la empresa gestiona sus operaciones de GXO Service Tech para la reparación y renovación de tecnología de consumo, así como las operaciones para The Quality Group.

Seur frío alcanzó los 7.000 envíos diarios en 2023

eur frío creció un 15% durante 2023 lo que la posiciona en la categoría de envíos a temperatura controlada en España, un segmento que se ha convertido en uno de los ejes clave para la compañía, sobre todo debido al aumento de la demanda online tras la pandemia. Esta división aumentó su capacidad de entrega desde los 6.100 envíos diarios a

S7.000 en el último año. Un incremento que se ve acompañado por la expansión de su flota especializada, que ahora cuenta con más de 400 vehículos para entregas de larga distancia y distribución local.

Además, 80 naves de la compañía cuentan con instalaciones de frío, lo que contribuye a la excelencia de la compañía en la gestión del transporte a temperatura controlada de paquetes que contienen productos sensibles a la temperatura, como los alimentos frescos.

La gama de productos transportados por este servicio abarca desde alimentos frescos como carnes, pescados, mariscos, así como platos preparados, lácteos, bebidas pasteurizadas y productos procesados, representando un amplio espectro del sector de la alimentación.

Comprometidos con la innovación y el desarrollo de soluciones efectivas y eficientes, la compañía ha invertido más de un millón de euros en tecnología avanzada, implementando un sistema basado en el internet de las cosas (IoT) para monitorizar la temperatura de los envíos de forma continua y precisa. Esta tecnología, que incluye más de 2.000 dispositivos de medición de temperatura, se ha instalado en toda la cadena logística, desde los vehículos de entrega hasta los contenedores y cámaras frigoríficas, lo que asegura la integridad y calidad de los productos entregados. Esta dedicación a la mejora no solo refleja su compromiso con la excelencia en el servicio, sino que también posiciona a la empresa como pionera en el sector, siendo la primera en España en obtener la certificación ISO 23412 de Aenor para el transporte de paquetes a temperatura controlada. Este reconocimiento subraya la calidad y la fiabilidad de Seur frío como solución para el transporte refrigerado de alimentos frescos y otros productos sensibles a la temperatura.

ÚLTIMA MILLA

CUMPLE UNA DÉCADA, DESDE SU CREACIÓN A FINALES DE 2013

Qualianza, distribuidora de Pascual,

cerró el año 2023 con cerca de 250 millones de facturación y un crecimiento del 17%

Qualianza, distribuidora de Pascual, facturó en 2023 cerca de 250 millones de euros en 2023 y logró crecimiento anual del +17% respecto al año 2022. La compañía cumple una década, desde su creación a finales de 2013.

Fernando García Ochoa, director de Qualianza, explica: “Dentro del Plan Estratégico 24-27, la compañía tiene como objetivo convertirse en uno de los líderes en la distribución de hostelería mediante nuevos acuerdos con grandes empresas de alimentación para distribuir sus productos en España, así como las marcas propias que produce Pascual”.

Cuenta con un porfolio integral de más de 1.200 referencias para los profesionales de hostelería, de marcas propias y de partners , que hace que Pascual tenga

presencia en 1 de cada 3 establecimientos de hostelería en España.

Es un aliado clave para muchos profesionales del sector

Horeca desde hace más de 50 años, en un canal que representa el 42% de su negocio, y con una capilaridad que le permite llegar, a través de Qualianza, directamente a 50.000 establecimientos, 35.000 locales de hostelería y 15.000 tiendas de alimentación, de nuestro país. Además, Pascual también tiene acuerdos con distribuidores exclusivos para poder

SE UBICAN EN CÓRDOBA, GRANADA Y TOLEDO

llegar así a más de 90.000 bares y restaurantes, llegando a 120.000 puntos de venta contando los establecimientos de alimentación tradicional de todo el territorio nacional.

Cainiao abre tres nuevas estaciones propias para la entrega de última milla en España

Cainiao Group ha anunciado el refuerzo de su red de reparto exprés en España y la mejora del servicio con la apertura de tres nuevas estaciones propias de entrega de última milla en Córdoba, Granada y Toledo, localidades en las que en los últimos tres meses el volumen de entregas de la compañía ha crecido de media un 86%.

En España, el número de paquetes que gestiona ha tenido un crecimiento de tres cifras durante el pasado año y por ello, está optimizando su red de logística. Las tres nuevas aperturas, que ya están en funcionamiento, se suman a las 16 estaciones propias que el grupo ya tiene en todo el país.

Localizados en las zonas industriales de las capitales y con una superficie total de 1.600 m2, los tres nuevos centros mejoran la proximidad a las zonas urbanas y optimizan la recep-

ción y salida de los envíos. El crecimiento de su potencial operativo, facilitará el flujo de paquetes y la eficiencia de la entrega de última milla.

Presente en España desde 2021, la compañía ha expandido su presencia en el mercado del país a través del desarrollo de una red propia de entregas exprés, que incluye la pe-

nínsula y los archipiélagos canario y balear. En diciembre de 2023, la compañía anunció la puesta en marcha de cinco estaciones de entrega en Getafe, Bilbao, Gijón, Mallorca y A Coruña. Hoy en día, dicha red cubre más de 40 provincias españolas y cuenta con 19 estaciones propias, junto al centro nacional de distribución de la compañía que se localiza en San Fernando de Henares (Madrid), que dispone de conexiones diarias con las estaciones de entrega regionales.

En 2023, se asoció con AliExpress para lanzar una iniciativa de entrega en cinco días, estrenada en España. En marzo de 2024, mejoró su proyecto piloto tras el lanzamiento de este servicio en Alemania, Francia, Portugal, Arabia Saudí, Estados Unidos y México, entre otros, marcando un hito en su misión de desarrollar una red logística global más eficiente y mejor conectada.

Transporte de mercancías

Nuria Lacaci

secretaria general de ACE (Asociación de Cargadores de España)

Los aspectos sociales y medioambientales del transporte de mercancías por carretera para el buen desarrollo de las operaciones logísticas

Los cargadores creemos firmemente que un transporte sostenible de mercancías es esencial para construir un futuro próspero y equitativo.

Los cargadores reconocemos la importancia del transporte de mercancías en la economía, pero también somos conscientes de los desafíos ambientales y sociales que enfrentamos en la actualidad.

Como primer eslabón de la cadena de suministro tenemos una responsabilidad, que se ve incrementada por nuestro papel de prescriptor de muchas de las soluciones que se desarrollan aguas abajo. Por este motivo, es esencial que asumamos un compromiso con la sostenibilidad, promoviendo prácticas que minimicen el impacto al medio ambiente y maximicen los beneficios para el resto de los agentes de la cadena logística y para la sociedad.

Para ello debemos incrementar la colaboración y el diálogo con el resto de los agentes implicados: operadores, transportistas, autoridades, organizaciones de la sociedad civil, etc., ya que solo juntos encontraremos soluciones que nos ayuden a abordar con éxito los desafíos comunes.

Tenemos que incorporar innovación y tecnología como herramientas fundamentales para mejorar la eficiencia de la cadena de suministro. La planificación de rutas o la utilización de modos de transporte y vehículos más sostenibles nos ayudan a minimizar los impactos ambientales y sociales de las operaciones. La adopción de estándares que establezcan un marco consensuado para las relaciones entre agentes logísticos, junto con la medición y comunicación transparente de indicadores de impacto, nos obligará a rendir cuentas, nos ayudará a acreditar el progreso hacia la

sostenibilidad, y nos impulsará a establecer objetivos de mejora cada vez más ambiciosos.

Reconocemos la importancia que tiene la educación y sensibilización de todos los involucrados en la cadena de suministro, compartiendo mejores prácticas y lecciones aprendidas que inspiren a otros a unirse a nuestros valores. En relación a la dimensión social del transporte, tenemos que construir cadenas de suministro éticas, velando por el respeto a los derechos humanos y a la normativa laboral, y fomentando la inclusión y la diversidad. Tampoco podemos olvidar la importancia de

respetar y facilitar el trabajo del resto de actores de la cadena, para favorecer su sostenibilidad económica a lo largo del tiempo.

Y, por último, debemos contribuir con nuestras actuaciones al prestigio y a la buena imagen de las empresas de transporte y sus profesionales.

Los cargadores creemos firmemente que un transporte sostenible de mercancías es esencial para construir un futuro próspero y equitativo y nos comprometemos a trabajar juntos hacia este objetivo compartido, sabiendo que, solo mediante la colaboración y el compromiso colectivo, podremos avanzar.

ACELERARÁ LA DIGIALIZACIÓN Y LA INNOVACIÓN

Aena destinará 50 millones de euros en su Plan Estratégico para la carga aérea

Aena ha presentado un nuevo Plan Estratégico específico para la carga aérea con el que muestra su compromiso con la cadena logística al ayudar a los operadores de este sector. Este plan tiene como objetivos potenciar el desarrollo del transporte de mercancías, mejorar la competitividad de los aeropuertos con mayor actividad de carga y asegurar un crecimiento sostenido del transporte de mercancías en sus aeropuertos. Para ello contempla, entre otras actuaciones, el desarrollo y optimización de infraestructuras para la carga aérea, la digitalización de los procesos y el desarrollo del negocio.

El gestor espera crecer, gracias a las actuaciones propuestas, a un ritmo medio interanual en el transporte de carga del 4%-4,5% en los próximos años, lo que le permitirá alcanzar 1,2 millones de toneladas en 2026 y 1,85 millones de toneladas en 2036. Además, el plan prevé un total de inversiones propias (CAPEX) de 17,7 millones de euros hasta el año 2026 y de 32,5 millones de euros en los años posteriores.

La demanda de espacios para el manejo de mercancías en los aeropuertos de su red ha crecido significativamente, por lo que el plan contempla actuaciones que irán acompañadas de mejoras en la gestión y optimización

de los accesos y circulación en los centros de carga y la ampliación de servicios a los transportistas. También proyecta las ciudades aeroportuarias y el desarrollo de los terrenos adyacentes a los aeropuertos en consonancia con las necesidades de las infraestructuras y del mercado en cada momento.

El plan incluye una estrategia de aceleración de la digitalización y la innovación de la actividad de carga aérea, a través del desarrollo de nuevas funcionalidades para el Cargo Com-

munity System y de un sistema de medición de indicadores de calidad de los servicios prestados en los centros de carga. En cuanto al desarrollo de negocio, otro de los objetivos del plan es la diversificación de operadores en los aeropuertos cargueros y el impulso de tráficos de mercancías especializadas.

El nuevo plan garantiza el desarrollo futuro del transporte aéreo de mercancías, la promoción de los centros de carga aérea y el desarrollo de infraestructuras específicas para la carga.

EL COMISIONADO DEL GOBIERNO PARA EL CORREDOR ATLÁNTICO VISITÓ AMBOS PUERTOS

Las autoridades portuarias de A Coruña y Ferrol reclaman el impulso del Corredor Atlántico Noroeste

José Antonio Sebastián, comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico, mantuvo dos encuentros con las autoridades portuarias de A Coruña y Ferrol en las que analizó la situación y el futuro del corredor y se comprometió a trabajar para resolver las cuestiones pendientes.

En primer lugar, Sebastián acudió junto a Álvaro Rodríguez Dapena, presidente de Puertos del Estado, y Pedro Blanco, delegado del Gobierno en Galicia, al Puerto de A Coruña donde se reunió con Martín Fernández Prado, presidente de la Autori -

dad Portuaria, para analizar las acciones que se deben llevar a cabo para impulsar el desarrollo del Corredor Atlántico Noroeste para garantizar conexiones eficientes con todo el norte de España y Portugal, y al mismo nivel que el resto de los corredores europeos.

Sobre la mesa, también estuvo el proyecto del acceso sur del Puerto Exterior, necesario para ofrecer una conexión directa entre Punta Langosteira y el Eje Atlántico, y está previsto en la dotación de fondos Next Generation EU para completar el proyecto del acceso ferroviario al Puerto Exterior.

I FORO ANFAC DEL VEHÍCULO PESADO Y AUTOBÚS

‘CONDUCIENDO EL MAÑANA’

La descarbonización del transporte necesita un nuevo plan de ayudas que mejore tanto en dotación como en eficiencia

NFAC ha celebrado su I Foro ANFAC del Vehículo Pesado y Autobús bajo el lema ‘Conduciendo el Mañana’. La apertura del acto corrió a cargo del ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, y del presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), Wayne Griffiths.

Griffiths, explicaba durante su intervención: “El transporte por carretera es clave en la vida de los españoles. Contribuye a mejorar la competitividad de España y, también, al desarrollo de otros sectores, como la industria, el comercio y el turismo”. Así mismo, destacaba que “el compromiso de las empresas de transporte y de los fabricantes con la movilidad sostenible es total. Sin embargo, la descarbonización del transporte pesado casi no ocupa espacio en el debate público, y las exigencias para el sector y sus usuarios son cada vez mayores para cumplir el objetivo común: un transporte sostenible aquí, en España, y en toda Europa”.

Por su parte Jordi Hereu, ministro de Industria y Turismo, expresó el apoyo del Gobierno de España y apuntaba: “Somos conscientes de que estáis en pleno proceso de transformación. El proceso de descarbonización no implica únicamente cumplir con los objetivos de lucha contra el cambio climático, sino también no perder industria y fortalecerla, acompañarla en su transformación”. En este sentido, el ministro de Industria anunciaba que en mayo se pondrá en marcha el nuevo PERTE VEC III, dotado con

500 millones de euros, y a lo largo de segundo semestre el PERTE VEC IV, con una cuantía de 1.250 millones de euros.

A continuación, llegó el turno de José López-Tafall, director general de ANFAC, con la ponencia ‘Hacia la descarbonización del vehículo pesado en España’: “Es imprescindible que el plan de ayudas que no solo continúe el actual, sino que lo mejore tanto en dotación como en eficiencia de las ayudas: el actual Plan MITMA MOVES finaliza en cinco días desde hoy, sin anuncio de que vaya a ser continuado. Debe tener una continuidad y tiene que ser cuanto antes. Además, debería de integrar una solución para que las ayudas lleguen más rápido, y ser centralizado, está justificado por las flotas que se mueven por todo el territorio, sino sería poco operativo. También es necesario contar con soluciones más sencillas para el renting. Una cifra lógica sería destinar alrededor de 400 millones de euros al menos en los próximos dos años y medio o tres”, indicaba.

DESTACÓ LA IMPORTANCIA DEL PARTNER EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE POR CARRETERA

OnTurtle presentó sus novedades en seguridad en la feria

OMT TSL Expo de Varsovia (Polonia)

nTurtle acudió a la quinta edición de MT TSL Expo de Varsovia (Polonia), que se celebró del 9 al 11 de abril, y donde dio a conocer su know how. La compañía destacó además la importancia de un buen partner en ruta para el transporte profesional eficiente y la necesidad de estar al día en tendencias y tecnología para adaptarse a las demandas del mercado. Esta feria internacional del transporte, la expedición y la logística, que su anterior edición contó con más de 5.000 asistentes, congregó a profesionales de empresas destacadas, expertos técnicos y profesionales de la región de Europa Central y Oriental. Se trata de una oportuni-

dad para establecer relaciones comerciales, mostrar tecnologías innovadoras e intercambiar conocimientos y experiencias.

La seguridad es ahora mismo una de las prioridades para la compañía, que además está impulsando una red de aparcamiento para que sus clientes viajen con la mayor tranquilidad posible. “Nuestro parking en La Jonquera (Gerona) ha sido galardonado como mejor parking de Europa por segundo año consecutivo en el European Excellence in Truck Parking Award 2024”, recuerda Nowak.

Actualmente, la empresa cuenta con más de 1.700 estaciones de servicio en su red internacional, presente en 11 países de Europa (España, Francia, Bélgica, Italia, Alemania, Austria, Luxemburgo, Países Bajos, Eslovenia, Polonia y Rumanía).

PERMITIRÁ LA INSTALACIÓN DE 1.617 NUEVOS PUNTOS DE RECARGA ELÉCTRICOS

La Comisión Europea concede 72 millones de euros para proyectos de electrificación y de uso del hidrógeno en España

l quinto y último corte de la convocatoria 2021 del Mecanismo

Conectar Europa (CEF) para Infraestructura de Combustibles Alternativos (Alternative Fuels Infrastructure Facility o AFIF) ha concedido a España

más de 72 millones de euros con los que podrá financiar la instalación de 1.617 puntos de recarga eléctricos e impulsar el despliegue de plantas y estaciones de hidrógeno. La Comisión Europea seleccionó seis propuestas que cuentan con el apoyo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Se trata de seis proyectos empresariales con participación española y de otros países de la UE que han recibido un total de 102 millones de euros para incrementar las estaciones de recarga y repostaje de combustibles alternativos de bajas emisiones, contribuyendo a acelerar la descarbonización del

EL PLAZO TERMINA EL PRÓXIMO 30 DE JUNIO

transporte, y de los que se estima que más de 72 millones de euros se invertirán directamente en nuestro país.

Cuatro de estos proyectos se destinan a reforzar la red de puntos de recarga eléctricos y la movilidad urbana sostenible. Los otros dos están dirigidos a impulsar el hidrógeno como alternativa para promover la descarbonización de sectores de la movilidad cuya electrificación no es viable.

En total, España ha recibido 181 millones de euros en subvenciones para financiar el despliegue de dichas infraestructuras. Por ejemplo, en el marco del cuarto corte, publicado en septiembre de 2023, siete proyectos con participación española lograron más de 67 millones de euros en ayudas europeas para financiar el despliegue de 3.437 puntos de recarga eléctricos y la construcción de dos hidrogeneras en España.

Los transportistas solo han solicitado un 15% de las ayudas europeas para la digitalización

El Ministerio de Transportes ha informado que, hasta el pasado 29 de febrero, solo se había solicitado un 15% del total presupuestado de media en toda España de la línea de ayudas dirigidas a la modernización y digitalización de las empresas transportistas que se articulan a través del denominado Cheque Moderniza, en ejecución del Real Decreto 902/2022 aprobado por el Gobierno central a finales de 2022, dotado con un presupuesto total estimado de 110 millones de euros, y promovidas al amparo de los fondos europeos Next Generation. Estas ayudas pueden destinarse a varias soluciones digitales, entre otras, la implantación del documento de control electrónico, la actualización de los sistemas de gestión a la explotación de las empresas, la implantación de sistemas ERP así como la instalación del nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación. Las comunidades autónomas gestionan las ayudas y preocupa el escaso porcentaje de

fondos utilizados en regiones con una fuerte presencia de flotas que realizan transporte internacional, como es el caso de Madrid con solo el 4,08%, Andalucía con el 4,79%, la Comunidad Valenciana con el 5´07%, Murcia con el 5,22% o Cataluña con el 10,45%. En el lado opuesto se sitúan Asturias con más del 100% del presupuesto ya solicitado y Galicia con el 75,69%.

Por ello, Fenadismer anima a todos los autónomos y empresas transportistas que aún no lo hayan hecho, a que soliciten las ayudas a la mayor brevedad, especialmente aquellos que por realizar transporte internacional están obligados a sustituir los tacógrafos de sus vehículos, teniendo en cuenta que el plazo máximo para pedirlas finaliza el próximo 30 de junio.

INMOLOGÍSTICA

LAS PREVISIONES PARA ESTE 2024 SON POSITIVAS

Los bajos niveles de disponibilidad están generando especial interés por parte de promotores y fondos en el inmologístico

BNP Paribas Real Estate ha dado a conocer los resultados de su informe del sector inmologístico relativos al primer trimestre del año en Valencia, en los que se muestra que la contratación en este periodo se ha ajustado un 38,5%, en relación al último trimestre de 2023, alcanzando los 53.783 m2 Jean-Bernard Gaudin, director nacional de Industrial & Logística España de BNP Paribas Real Estate, declara: “El ajuste de contratación respecto al cierre de 2023 se debe principalmente a la baja tasa de disponibilidad con la que contamos actualmente en Valencia. Las previsiones para este 2024 son positivas, con una demanda sólida y unos niveles de disponibilidad bajos que siguen atrayendo a inversores nacionales e institucionales. Esperamos la salida al mercado de proyectos relevantes que, sin duda, serán capaces de reactivar considerablemente la contratación”.

valenciano

Los bajos niveles de disponibilidad están generando especial interés por parte de promotores y fondos en seguir desarrollando parques logísticos en el mercado logístico de Valencia. Actualmente, hay un total de 97.144 m 2 de proyectos en curso y plataformas que podrían incorporarse al mercado en el transcurso del 2024, en mercados como Ribarroja que aglutina el 21,7% de la nueva oferta, Cheste, Náquera o Picassent, entre otros.

La actual escasez de oferta y la incorporación al mercado de proyectos de nueva construcción han impactado en la evolución de las rentas. Este primer trimestre se observa un crecimiento considerable, au-

SE ESPERA QUE FINALICE A COMIENZOS DEL PRÓXIMO AÑO

mentando la renta media un 7,7% con respecto al mismo periodo del año anterior, hasta situarse en niveles medios de 4,92 €/m2/mes. La renta prime, se mantiene en 5,50 €/m2/mes, después del incremento exponencial registrado el año anterior (+22,2%), en este primer trimestre del año se ha mantenido constante.

P3 avanza en la construcción de su plataforma logística en Sant Fruitós (Barcelona)

P3 celebró un acto para la colocación del último pilar de la plataforma logística de 33.000 m2 que está construyendo en una parcela de 66.000 m2 en Sant Fruitós (Bar-

celona). En esta ceremonia participaron Joan Carles Batanés, alcalde de Sant Fruitós; Carme Cruz, primera teniente de alcaldía y regidora de servicios económicos y promoción económica del Ayuntamiento de Sant Fruitós; Francisco Aranda, presidente de UNO Logística; Gloria Valverde, directora nacional Industrial-Logístico en Savills; y Javier Mérida, director general de P3 en España. La construcción de este activo, encargada a Eigo, comenzó a principios de año y se prevé que finalice a comienzos de 2025. El activo contará con un almacén de 32.000 m2 y unas oficinas de 1.250 m2. La nave tendrá una altura libre de 11,5 metros, iluminación LED y una instalación fotovoltaica con una potencia de 310 KW. Savills España será la agente comercializadora y encargada de buscar inquilino.

El desarrollo contribuirá, en momentos de incertidumbre como los actuales, a mejo-

rar los bajos niveles de disponibilidad de superficies logísticas en Barcelona, con las mejores instalaciones en términos de aprovechamiento del espacio, operatividad y eficiencia energética. Así, este nuevo proyecto afianza la apuesta de la compañía por aumentar su presencia en el mercado logístico de Cataluña.

La plataforma logística P3 Sant Fruitós se sitúa en pleno corredor del Mediterráneo y en una ubicación privilegiada, en Sant Fruitós de Bages (Barcelona), un municipio que se encuentra a tan solo 60 km de Barcelona y cuenta con conexiones directas a la C16 y C25 y proximidad a vías como la A2 y AP7. Adicionalmente, la cercanía a los puertos de Barcelona y Tarragona y a los aeropuertos de Barcelona y Reus convierten al municipio en un enclave logístico estratégico para la distribución regional en Cataluña y sur de Francia.

LA NUEVA INSTALACIÓN PRODUCIRÁ 633 MWH

Logicor finaliza la instalación de una planta fotovoltaica en Girona

que reducirá las emisiones de CO2 en 180 toneladas

a instalación de la planta fotovoltaica de Logicor en su plataforma logística de Palol de Revardit (Girona) ha llegado a su fin. El sistema fotovoltaico de 532 kWp proporcionará energía al almacén de 6.600 m2, generando un suministro eléctrico anual de 633 MWh.

Lal año

Además, la nueva instalación contribuirá a la reducción de aproximadamente más de 180 toneladas de emisiones de CO2 anuales. Se estima que la instalación fotovoltaica brindará a Cronofrio una solución eficaz para mitigar los elevados costes eléctricos asociados a su actividad de logística en temperatura controlada en el sector alimentario.

La nave, asentada en una parcela independien-

te de cerca de 13.300 m2 cuenta con acceso directo a la AP-7 y se encuentra a 13 kilómetros de Girona y a tan solo 30 kilómetros de la frontera con Francia.

Pilar Valencia, Country Manager de Logicor en España, señala: “Como parte de nuestro objeti-

vo de reducir la huella de carbono, estamos aumentando el uso de paneles solares en nuestros activos. El desarrollo de la planta fotovoltaica en Palol de Revardit refleja muy bien nuestra estrategia: estamos en proceso para ahorrar más de 180 toneladas de carbono y apoyar a Cronofrio en la reducción de su consumo de energía”.

En 2020, Logicor definió una hoja de ruta ESG a cinco años para introducir cambios positivos que se han ido aplicando progresivamente. La compañía incluye en sus informes su avance respecto a los Objetivos Basados en la Ciencia (Science Based Targets) publicados en 2022 y, a diciembre de 2023, redujo en un 20 % las emisiones de Gases de Efecto Invernadero por metro cuadrado.

SE UBICARÁ EN EL POLÍGONO SUR DE LA LOCALIDAD, COLINDANDO SU FACHADA CON LA A-1

Scannell Properties llevó a cabo el acto de colocación de la primera piedra del nuevo centro logístico de más de 43.000 m2 que promueve en San Agustín del Guadalix (Madrid) y que prevé finalizar en el cuarto trimestre de 2024. Su comercialización en exclusiva se ha encargado a Savills y CBRE. Este nuevo centro se ubicará en el Polígono Sur de San Agustín del Guadalix, colindando su fachada con la A-1, carretera que enlaza el centro peninsular con el Corredor del Cantábrico y con Francia. Se convierte así en la única opción en esta zona para aquellas empresas que quieran desarrollar su logística en el norte de Madrid y contar con un acceso rápido al norte de España.

La plataforma destacará por su calidad constructiva. Se ha diseñado pensando en uno o varios inquilinos y contará con 38

muelles de carga, una amplia playa de maniobras y una altura libre de 11,5 metros. Además, incorporará iluminación LED y luz natural y una certificación PCI de riesgo alto nivel 8.

El nuevo edificio tendrá elementos sostenibles como sistemas para el ahorro de energía, paneles, aparcamientos para bicicletas, sistema SUD de gestión de aguas pluviales, etc., encaminados a conseguir la certificación BREEAM Excellent. Se está construyendo en un terreno de más de 72.000 m2 donde anteriormente existía una plataforma obsoleta. Los productos procedentes de la demolición se han reciclado para su reutilización en la nueva nave logística. Javier Inchauspe, director general de Scannell Properties, señaló: “Esta plataforma, además de estar preparada para dar respuesta a un mercado cada vez más exigente por su calidad, elementos innovadores y sostenibilidad, se encuentra en una ubicación diferente, en la A1, lo que la convierte en el único activo de estas características en esta zona donde existe una gran demanda”.

SE ENCUENTRAN EN FASE DE CONSTRUCCIÓN Y COMPLETAMENTE PREALQUILADOS

logísticos de frío de Dunas Capital Real Estate en Madrid y Noblejas (Toledo)

unas Capital Real Estate ha designado a CBRE para la venta de dos activos ubicados en la tercera corona de la zona centro peninsular. Se trata de dos instalaciones logísticas llave en mano de frío de última generación, con altas prestaciones y versatilidad. Las dos se encuentran en fase de construcción y esperan obtener la calificación Breeam Excellent en sostenibilidad. Uno de estos activos logísticos se encuentra en el PTL de Noblejas (Toledo), en la zona sur, eje A-4. Se trata de un edificio de aproximadamente 51.000 m2 de superficie, que se proyecta con un alto grado de flexibilidad en sus prestaciones para almacenamiento de productos de alimentación. Estará dotado de una cámara de secos de 25.000 m2, tres cámaras de frío positivo

que suman 10.725 m2 de capacidad y cuatro cámaras bi-temperatura que añaden una capacidad flexible de almacenamiento de más de 15.200 m2, tanto en frío positivo como en negativo. Este edificio estará operativo en el primer trimestre de 2025.

Por su parte, el inmueble que se proyecta en Chiloeches, al noreste de Madrid, eje A-2, tendrá aproximadamente 49.000 m2 cons-

truidos y estará dotado de capacidad de almacenamiento de productos farmacéuticos, con temperatura controlada. Contará con el más moderno sistema de control de temperatura configurando 3 cámaras de almacenamiento entre +15ºC y +25ºC, 3 cámaras para almacenamiento entre +2ºC y +8ºC, 1 cámara de frío negativo y una cámara bi-témpera. El activo y sus dotaciones están configurados para el control de temperatura de los productos y se dimensionan para un nivel de riesgo grado 8. La previsión es que esté terminado en junio de 2025 y se pondrá en operación en el tercer trimestre de ese año.

Ambos edificios se encuentran completamente prealquilados, con un inquilino de primer nivel y contratos de alquiler a largo plazo.

EN 2024 SEGUIRÁ IMPULSANDO LA DESCARBONIZACIÓN DE ACTIVOS LOGÍSTICOS

Prologis cerró 2023 con 1,5 millones de m2 y una ocupación del 98,8% en España

rologis ha presentado los resultados del ejercicio 2023. A nivel global, registró 115 millones de m2, un aumento 2,1% sobre el año anterior, con activos logísticos en 19 países por valor de 218.800 millones de dólares y una tasa de ocupación del 97,1%. La compañía finalizó el pasado ejercicio con 5.613 edificios, 118 más que el año anterior, y 6.700 clientes.

Los resultados a nivel europeo alcanzaron 22,5 millones de m2, superando los 22,3 millones de 2022, con una tasa de ocupación del 97,7% y 1.042 activos logísticos. En España, su actividad se mantuvo estable y logró 1,5 millones de m2, una ocupación del 98,8% y un total de 83 activos logísticos. Entre ellos destaca Sant Boi DC7, un proyecto de gran peso con el que refleja su apuesta por la reconversión de espacios en una zona donde la disponibilidad de suelo logístico es prácticamente nula.

Por otra parte, uno de sus hitos en el país en relación con su estrategia ESG fue el lanzamiento y puesta en marcha de Logistics Training in Motion (LTIM), su proyecto formativo en colaboración con el Ayuntamiento de Sant Boi (Barcelona) y la Universidad de Barcelona. A ello se suma el acuerdo de formalización de las primeras comunidades energéticas con un total de 10 MW de potencia instalada en las cubiertas de sus edificios. El año en curso comenzó con una importante reorganización de su estructura en Europa. Cristian Oller asumió el cargo de Head of Asset Management para el Sur de Europa

pasando a ser responsable de los 6,5 millones de m2 de los mercados de España, Italia y Francia. Con la división de dos departamentos clave, Operaciones y Despliegue de Capital, la compañía prevé maximizar el valor de sus activos, crecer exponencialmente y poner el foco en los servicios de valor añadido, entre otros. La prioridad para este 2024 es seguir impulsando el programa Prologis Net Zero 2040 para acelerar la descarbonización de sus activos logísticos, tanto en España como a nivel mundial, con el objetivo de alcanzar la neutralidad en carbono en toda la cadena de valor en 2040. De hecho, en España, la compañía prevé certificar 10 edificios con el sello BREEAM. Otro de los focos es Prologis Essentials, plataforma que ofrece servicios de valor añadido a sus clientes mediante un amplio abanico de soluciones de almacén de última generación para hacer frente a los retos logísticos de presente y futuro.

INTRALOGÍSTICA

74 _ Informe

A lquilerdemaquinaria: flexibilidad operativa inigualable

88 Noticias

Elsectordelpackaging enEspañaaumentaun22% sufacturación

84 _ Informe Muellesdecargaypuertas industriales:soluciones innovadorasconlaseguridad porbandera

96 Eventos

Lacolaboraciónpúblicoprivadaesdeterminante paralatransformación delacadenadesuministro

88 Noticias

88 Toyota presenta sus innovaciones en la 62ª Semana del Diseño de Milán

89 Dematic mejora la trazabilidad y reduce un 50% la preparación de pedidos de Righi Elettroservizi en Italia

90 Swisslog implementará su ASRS en la nueva planta de procesamiento de leche de Walmart en Texas (EEUU)

96 Eventos

Alquiler de maquinaria

BÚSQUEDA DE SOLUCIONES PERSONALIZADAS CON TENDENCIA

HACIA LA SOSTENIBILIDAD

Flexibilidad operativa inigualable

Contar con maquinaria moderna y de última generación incrementa la eficacia y la productividad de las operaciones logísticas, otorgando a las empresas una clara ventaja competitiva en el mercado.

› Por Alejandra Cabornero

En el actual panorama empresarial, donde la competencia y la dinámica del mercado exigen una constante optimización de las operaciones logísticas, el alquiler de maquinaria intralogística se presenta como una opción estratégica para las empresas en busca de mejoras en sus procesos, veamos cuales son las principales ventajas y beneficios que obtienen las compañías al apostar por esta opción.

“La principal ventaja es la flexibilidad. El alquiler permite al cliente adaptar su parque de maquinaria intralogística a las necesidades del momento, sean cuales sean, evitando capacidades excesivas innecesarias y pudiendo reaccionar a cualquier situación: picos de trabajo, incidencias repentinas, fluctuaciones estacionales, pedidos inesperados, etc. La otra gran ventaja es que el alquiler de carretillas no requiere inmovilizar capital superfluo. El cliente no tiene que realizar una gran inversión que deba reflejar en sus libros de balance y por tanto no tiene que amortizar las carretillas, ni financiarlas de ningún modo. Paga una cuota y se despreocupa, ya que el servicio está incluido normalmente”, asegura Wilhelm Krüger, Director Sales Management Jungheinrich José Manuel Fernández Pastor, Area Manager GAM Zona centro, destaca también la flexibilidad: “En primer lugar, proporciona una flexibilidad operativa invaluable al permitir a las empresas ajustar rápidamen -

te su flota de maquinaria según las fluctuaciones en la demanda y los cambios en las necesidades del negocio. Esta flexibilidad es especialmente importante en entornos logísticos donde la demanda puede variar de manera impredecible. Asimismo, el alquiler de maquinaria evita la inversión inicial considerable asociada con la compra de equipos, lo que libera capital que puede ser reinvertido en otras áreas críticas del negocio. Al optar por el alquiler en lugar de la compra, las empresas también pueden evitar los costes continuos de mantenimiento, reparaciones y almacenamiento de equipos propios, traduciéndose en ahorros significativos a largo plazo. Es importante destacar también, que el acceso a equipos modernos y de última tecnología puede aumentar la productividad y la eficiencia de las operaciones logísticas, lo que les brinda una ventaja competitiva en el mercado”.

En esa misma línea Ignacio García, director comercial Linde Material Handling , explica: “El alquiler de maquinaria se erige como una estrategia esencial para potenciar la eficiencia y la agilidad en las operaciones logísticas. Esta modalidad brinda una flexibilidad operativa invaluable. Las compañías pueden ajustar rápidamente su flota de equipos según las fluctuaciones de la demanda, los cambios estacionales o las necesidades específicas de la cadena de suministro. Esto evita

compromisos financieros a largo plazo y permite una adaptación ágil a un entorno cambiante. Además, el alquiler incluye servicios integrales de mantenimiento y actualización. Esta asistencia técnica no solo garantiza el funcionamiento óptimo de los equipos, también libera a la empresa de las responsabilidades y los costes asociados con el mantenimiento interno. Así, se minimizan los tiempos de inactividad no planificados y se asegura la continuidad operativa. Otro beneficio clave es el acceso a tecnología de vanguardia sin la necesidad de realizar grandes inversiones de capital. Al optar por el alquiler, las empresas pueden aprovechar las últimas innovaciones sin comprometer sus recursos financieros. Esto les permite mantenerse competitivas y mejorar continuamen -

123RF

te su eficiencia. Adicionalmente, el alquiler ofrece una escalabilidad excepcional. Las compañías pueden ajustar rápidamente el tamaño y la composición de su flota, ya sea para expandirse en momentos de crecimiento o para optimizar costes durante períodos de menor actividad”.

Por su parte, David da Silva, Key Account Manager Lusilectra- BOBCAT Material Handling , puntualiza: “Principalmente se enfoca en la capacidad de liberar inversiones de negocio que antes se destinaba a la flota, es decir, liberar límite de crédito. Por otro lado, se garantiza la disponibilidad de un equipo nuevo, plenamente funcional, conservado y sin costes adicionales derivados de la actividad, durante el término del contrato. Finalmente, con el vencimiento del contrato, el

cliente puede optar por una renovación integral de la flota, disponiendo así de equipos de primera mano con cada renovación de contrato”.

Ion Ander Bote, Regional Manager Zona Norte Mitsubish, y Francisco Guillén, Regional Manager Zona Sur Mitsubishi, indican: “Por un lado, alquilando las máquinas, es el alquilador es el que se preocupa de que funcione correctamente y se realicen los mantenimientos necesarios para un óptimo rendimiento. De esta forma se asegura un mayor nivel de productividad y menor tiempo de paradas, lo que repercute en una reducción del coste operativo. Por otro, ayuda a mejorar la eficiencia operativa pues permite tener una mayor flexibilidad a la hora de modificar las flotas en función de los cambios en las necesidades, limitando

el compromiso de mantener las máquinas durante un tiempo concreto, reduciendo los tiempos de inactividad y optimizando la distribución de recursos en las empresas: se evita tener que hacer una inversión y desembolso que pueda comprometer a medio plazo cualquier decisión”.

Finalmente, para Marc Ramos, Fleet Service Steering Manager STILL: “La principal ventaja del servicio de alquiler de STILL es la adaptabilidad. Gracias a nuestra amplia variedad de modelos disponibles, podemos atender las exigencias de nuestros clientes en cualquier circunstancia: reemplazar maquinaria defectuosa, cubrir picos de producción, reforzar la flota, etc. Para periodos de tiempo determinados, el alquiler resulta más asequible que la adquisición de maquinaria, por lo que

Alquiler de maquinaria intralogística

Con el vencimiento del contrato, el cliente puede optar por una renovación integral de la flota, disponiendo así de equipos de primera mano con cada renovación de contrato”

David da Silva, KEY ACCOUNT MANAGER LUSILECTRABOBCAT MATERIAL HANDLING

cualquier empresa que se decante por este servicio con STILL optimizará sus operaciones logísticas sin renunciar a vehículos de calidad y con las prestaciones que necesita para responder a cualquier reto. Por experiencia, cuando una compañía se plantea alquilar maquinaria intralogística, lo que principalmente busca es externalizar de forma íntegra el servicio con una atención sencilla, flexible y comprometida. En STILL, facilitamos la toma de decisiones con nuestro equipo de asesoramiento experto. Además, nuestros clientes pueden consultar nuestro catálogo online de maquinaria STILL en alquiler. Así, cuando escoge su modelo, ponemos en marcha la siguiente ventaja para nuestros clientes: la inmediatez de nuestro servicio”.

SERVICIOS DE MANTENIMIENTO Y SOPORTE

¿Qué

tipo de servicios de mantenimiento y soporte incluyen en el alquiler de maquinaria para asegurar su buen funcionamiento y prolongar su vida útil?

José Manuel Fernández Pastor (GAM): “En cuanto a los servicios de mantenimiento y soporte, nos aseguramos de proporcionar una amplia gama de servicios para garantizar el buen funcionamiento y la longevidad de la maquinaria alquilada. Esto incluye tanto el mantenimiento preventivo regular como el mantenimiento correctivo realizado por técnicos especializados. También ofrecemos asistencia técnica y soporte continuo para resolver cualquier problema que pueda surgir durante el período de alquiler. Estos servicios están diseñados para maximizar la disponibilidad operativa de la maquinaria y minimizar el tiempo de inactividad, lo que asegura la continuidad de las operaciones logísticas”.

Ion Ander Bote y Francisco Guillén (Mitsubishi):

“Al alquilar maquinaria, nuestros distribuidores incluyen el mantenimiento preventivo y correctivo para garantizar el buen funcionamiento del equipo. El mantenimiento regular es esencial para garantizar su eficiencia, durabilidad y seguridad, asegurando que la máquina está a disposición del cliente de forma continuada. Se asegura también que el mantenimiento lo haga el servicio oficial, de forma que el rendimiento de la máquina sea el mejor. Existen además diferentes opciones (límite de tiempo parada, máquinas en Stand-by, disponibilidad de equipos a corto plazo…) que se pueden ofrecer y negociar en determinadas situaciones, para las necesidades más exigentes”.

Marc Ramos (STILL): “Además de desarrollar soluciones específicas en el diseño de nuestra maquinaria, contamos con un equipo técnico, y de Service, altamente capacitado para responder a las necesidades de nuestros clientes, tanto de forma preventiva como en la realización de reparaciones. De igual forma, quien opta por la opción de alquiler a largo plazo puede acogerse al acuerdo Full Service, que, mediante una cuota mensual, garantiza el servicio técnico integral de mantenimiento y reparaciones durante toda la semana, las 24 horas del día. Así, el cliente ahorra tiempo, dinero y preocupaciones, ya que su flota se encuentra bajo el cuidado de profesionales con una amplia capacidad y experiencia. Un operario instruido, es un profesional listo para enfrentar-

se a cualquier reto logístico. Desde STILL, ofrecemos una amplia variedad de cursos formativos diseñados para proporcionar nuevas habilidades a los operarios. Nuestro curso de conducción no solo enseña a manejar equipos complejos desde la teoría y la práctica, sino que transmite conocimientos de conducción segura y eficiente para evitar riesgos y alargar la vida de la maquinaria de alquiler”.

David da Silva (Lusilectra-BOBCAT Material Handling): “Ofrecemos servicios de mantenimiento completos, los denominados ‘Full Service’, garantías de hasta 5 años, servicio técnico 24 horas y sobre todo la capacidad de ofrecer una línea de comunicación de ‘ventana única’, todo un servicio premium y per-

Lusilectra-BOBCAT

sonalizado para los clientes más exigentes”.

Wilhelm Krüger (Jungheinrich): “Dependiendo del grado de flexibilidad deseado, existen distintos paquetes de mantenimiento disponibles, desde Full Service con todo incluido, hasta paquetes de mantenimiento individuales y adaptados a cada situación. En líneas generales, para productos de alquiler de larga duración, el cliente suele optar por un paquete de mantenimiento de básico a completo, mientras que, en productos de alquiler de corta o media duración, siempre se incluye el Full Service, donde se contempla todo excepto las manipulaciones indebidas. Desde Jungheinrich, no obstante, siempre aconsejamos optar

Nuestro curso de conducción no solo enseña a manejar equipos complejos desde la teoría y la práctica, sino que transmite conocimientos de conducción segura y eficiente”

Marc Ramos, FLEET SERVICE STEERING MANAGER STILL

por un Full Service, independientemente del grado de flexibilidad o la duración del contrato de alquiler, para prolongar así la vida útil de las carretillas y despreocuparse de posibles incidencias. Por otro lado, y como es natural, las revisiones y los mantenimientos de seguridad obligatorios están siempre incluidos, puesto que así garantizamos un nivel óptimo de seguridad en el almacén y la disponibilidad a largo plazo de las carretillas, adaptándonos siempre a la legislación vigente”.

La nueva carretilla eléctrica contrapesada de 80 voltios de Toyota - Traigo80

Haga el cambio

a un rendimiento excepcional con cero emisiones

Nuestra nueva generación de carretillas eléctricas de 80 voltios, Traigo80, está diseñada y construida para ser resistentes y duraderas en los entornos más difíciles, tanto en interiores como en exteriores. Ofrecen un rendimiento excepcional con cero emisiones, disponibles con energía de iones de litio, haciendo que las operaciones de manipulación de materiales sean más seguras, silenciosas y rentables. Ofrece una excelente ergonomía y optimiza el confort del operario para obtener la máxima productividad, durante todo el turno de trabajo. Haga el cambio a operaciones eléctricas limpias con nuestra nueva gama de carretillas Traigo80.

EFICIENCIA Y RENTABILIDAD

El alquiler de maquinaria es una opción estratégica que puede proporcionar importantes beneficios a las empresas, pero, en concreto, ¿contribuye a la eficiencia y rentabilidad en el contexto actual del mercado logístico? “Sin duda contribuye a la rentabilidad y a la eficiencia de las empresas. El cliente alquila maquinaria solo cuando la necesita y paga solamente durante el tiempo que dure esa necesidad. Llegado ese momento, devuelve las carretillas. Por tanto, el alquiler permite a las empresas ahorrar costes. Adicionalmente, alquilando carretillas eléctricas y especialmente equipadas con batería de iones de litio, es posible también ahorrar en consumo eléctrico, ya que esta tecnología ofrece una reducción de las emisiones de CO2 de un 21% en comparación con las baterías de plomo-ácido. Y ahorrar también en tiempo, ya que las baterías de iones de litio no requieren cambio ni mantenimien-

to, y permiten realizar cargas rápidas e intermedias. En este sentido, el parque de alquiler de Jungheinrich es muy joven; está compuesto por equipos prácticamente nuevos y equipados con las últimas tecnologías, de forma que aportan un plus adicional a la rentabilidad y la eficiencia de los clientes. Por otro lado, la consultoría logística enfocada en el alquiler es muy interesante, puesto que permite a las empresas analizar el uso de su parque, los movimientos de mercancías, los tipos de cargas, la forma de cargar y descargar, etc. Al final esto les ayuda a optimizar el parque y sacarle el máximo rendimiento siempre”, comenta Wilhelm Krüger (Jungheinrich)

La posibilidad de conservar capital para ser utilizado en otros fines es puesta en valor por José Manuel Fernández Pastor (GAM): “Sin lugar a dudas. El alquiler de maquinaria puede ser una estrategia altamente efectiva para mejorar la eficiencia

El alquiler de maquinaria proporciona a las empresas la flexibilidad necesaria para ajustar su flota de equipos según sea necesario, lo que les permite optimizar sus recursos y minimizar los costes operativos”

José Manuel Fernández Pastor, AREA MANAGER

GAM ZONA CENTRO

y rentabilidad de una empresa en el mercado logístico actual. En un entorno empresarial cada vez más dinámico y competitivo, la capacidad de adaptarse rápidamente a los cambios en la demanda y las condiciones del mercado es fundamental. El alquiler de maquinaria proporciona a las empresas la flexibilidad necesaria para ajustar su flota de equipos según sea necesario, lo que les permite optimizar sus recursos y minimizar los costes operativos, así como de depreciación y obsolescencia e, incluso, los gastos asociados con el mantenimiento y almacenamiento de equipos propios. En ese sentido, al evitar la inversión inicial en la compra de equipos, las empresas pueden conservar capital que puede ser utilizado para otros fines, como la expansión del negocio o la inversión en innovación. Esto puede mejorar la rentabilidad a largo plazo de la empresa y su capacidad para mantenerse competitiva en el mercado”.

David da Silva (Lusilectra-BOBCAT Material Handling), subraya: “El alquiler operativo, es desde hace años la opción más rentable para las empresas intralogísticas más exigentes. Poniendo a disponibilidad del cliente la flota siempre operativa, sin retrasar la cadencia de trabajo o la actividad del cliente, siempre con las mejores condiciones técnico-operativas. Además, ofrece una solución que financieramente no compromete al cliente a largo plazo, permitiéndole contar con mayor límite crediticio para disponer en sus líneas de negocio y su propia actividad comercial”.

Mientras, Ignacio García (Linde Material Handling) opina sobre la gran posibilidad que es externalizar el mantenimiento y la actualización: “Definitivamente, el alquiler de maquinaria juega un papel fundamental en un panorama logístico volátil, cambiante e incierto. Con la creciente complejidad y dinamismo de las cadenas de suministro, la capacidad de adaptación y la optimización de recursos se ha vuelto más crítica que nunca en el campo la eficiencia y la rentabilidad. En este contexto, el alquiler ofrece una solución ágil y adaptable

que permite a las empresas responder de manera eficiente a las demandas fluctuantes del mercado. Al evitar compromisos financieros a largo plazo y facilitar el acceso a tecnología de vanguardia, sin grandes inversiones iniciales, el alquiler permite a las empresas mantenerse competitivas mientras optimizan sus costes operativos. Además, al externalizar el mantenimiento y la actualización, las compañías pueden centrar sus recursos y esfuerzos en sus actividades principales, lo que aumenta su capacidad para generar valor y maximizar la rentabilidad. Esta flexibilidad operativa y financiera es especialmente valiosa en un entorno VUCA como el que hoy define y moldea al sector”.

Para Ion Ander Bote y Francisco Guillén (Mitsubishi): “Absolutamente sí, es una alternativa rentable y sostenible para las empresas. El alquiler de maquinaria incide claramente en la eficiencia y rentabilidad de una empresa, puesto que permite asegurar un

buen funcionamiento de las máquinas, menos tiempos de paradas, incorporar modelos y flotas adecuadas a las necesidades concretas en cada momento. Hay que tener en cuenta que el coste estimado del alquiler puede suponer entorno al 15% del coste total de la operación, por lo que tener la máquina adecuada en cada caso y momento es fundamental”.

Concluyendo, Marc Ramos (STILL): “El alquiler de carretillas puede favorecer enormemente a las empresas que optan por este servicio. Una de las razones principales del alquiler de maquinaria es hacer frente a picos de demanda sin el compromiso de adquirir maquinaria nueva o hacer una inversión significativa, por lo que se trata de una solución equilibrada que permite contribuir a la rentabilidad de las empresas. A este motivo de base, podemos sumar otras razones adicionales que contribuyen a la eficiencia y rentabilidad de las compañías que alquilan maquinaria. En

STILL, contamos con más de 1.900 equipos disponibles en España y el acceso a una red de unas 30.000 carretillas elevadoras de alquiler a nivel europeo. Entre esta amplia diversidad de modelos podemos encontrar equipos con sistemas energéticos de vanguardia, como la tecnología LiIon de STILL. Este tipo de carretillas de alquiler contribuyen a la eficiencia y rentabilidad de las empresas en el contexto actual debido a que evitan la inversión en materias primas encarecidas, como los combustibles fósiles. Las características propias de las carretillas con baterías de iones de litio STILL aumentan la autonomía de las máquinas, por ejemplo, permitiendo realizar cargas intermedias. El usuario de estos modelos en alquiler puede disfrutar de todas estas ventajas añadidas, de nuevo, sin tener que realizar una gran inversión. Con una selección de maquinaria inteligente, puede alcanzar sus objetivos productivos y económicos”.

Alquiler de maquinaria intralogística

TENDENCIAS

Cuáles son las tendencias actuales y cómo las empresas están innovando para mantenerse al día con las demandas cambiantes de la industria logística.

“Creemos que la tendencia más importante ahora mismo es la digitalización que ha revolucionado la manera en que se alquila la maquinaria. La comodidad y eficiencia de los servicios de alquiler, que ofrecen acceso a los equipos desde cualquier lugar y en cualquier momento. Como sucede en muchos otros entornos, la automatización y digitalización son cada vez más importantes. Nos permite analizar mucho mejor las necesidades de los clientes, dando soluciones personalizadas con el fin de ser más eficientes y competitivos. Por otra parte, los clientes siguen valorando la sostenibilidad no solo como una moda; sino que ya es una necesidad. Las empresas líderes estamos implementando estrategias para reducir la huella ambiental, como máquinas de cero emisiones y equipos electrificados que están al alcance de todos mediante el alquiler a través de nuestros distribuidores”, explica Ion Ander Bote y Francisco Guillén (Mitsubishi)

Ignacio García (Linde Material Handling), identifica: “Más allá de la ya mencionada flexibilidad y agilidad, en los últimos años el sector ha identificado varias tendencias que, con el mismo fin, persiguen la adaptación a los cambios que demanda el nuevo paradigma económico. Entre ellas, destacan la búsqueda de soluciones personalizadas y el creciente interés por la tecnología de última generación. En respuesta, Linde MHI enfoca todos sus esfuerzos en la constante actualización de un catálogo que, cada año, incluye una gama más diversa de equipos y soluciones ad hoc. En este sentido, además de su reconocida flota de carretillas elevadoras y equipos de manipulación de cargas, la compañía está incorporando tecnologías avanzadas, como AGVs, y soluciones de logística 4.0. Así mismo, la sostenibilidad y el compromiso ambiental siguen ganando protagonismo, un campo en el que destaca Linde MH al ser pionero en el uso de hidrógeno en intralogística, donde también apuesta por el litio-ion. Finalmente, aunque no por ello menos importante, otra de las tendencias clave son los servi-

Las empresas de alquiler están ampliando su oferta para incluir soluciones como el mantenimiento preventivo, la formación de los operadores y la consultoría logística”

Ignacio García, DIRECTOR COMERCIAL LINDE MATERIAL HANDLING

cios de valor añadido. Frente a esta demanda, las empresas de alquiler están ampliando su oferta para incluir soluciones como el mantenimiento preventivo, la formación de los operadores y la consultoría logística, tres de los pilares de Linde MHI”. Nuevas alternativas de financiación propias son destacadas por David da Silva (Lusilectra-BOBCAT Material Handling): “La mayoría de las operaciones se enfocan hacia las soluciones financieras a largo plazo, dando cada vez mayor valor a las líneas financieras. La tendencia se canaliza hacia operaciones de alquiler operacional, soluciones de renting personalizadas y en menor medida financiación de compra mediante operaciones de leasing. BOBCAT Material Handling ha desarrollado recientemente nuevas alternativas de financiación propias, con tipos de interés más atractivos y que captan más la atención de los potenciales clientes. Estamos ofreciendo incluso tipos de interés al 0% para determinadas operaciones, lo que nos lleva a ofrecer dos productos del más alto nivel: un equipo tecnológicamente más evolucionado y con las mayores garantías, combinado con fórmulas financieras que pueden ser posiblemente las más atractivas del sector”. El largo plazo es la apuesta de Wilhelm Krüger (Jungheinrich): “Notamos que las empresas optan cada vez menos por alquiler a largo plazo. El mercado demanda flexibilidad, y por ese motivo en Jungheinrich hemos reaccionado con Full Flex Rental, un servicio intralogístico basado en la suscripción. Full Flex Rental ofrece carretillas estándar (el 95% de los alquileres son para carretillas sin customizaciones), 100% de flexibilidad a partir de los 12 primeros meses, servicio completo incluido y la última tecnología de iones de litio incorporada. Por otro lado, se percibe cada vez más la tendencia hacia la sostenibilidad. Las empresas optan cada vez más por producto eléctrico, preferiblemente con batería de iones de litio, y se preocupan por el consumo, no solamente para ahorrar costes, sino también porque la conciencia medioambiental es cada vez mayor. De ahí que, adicionalmente,

Linde

ofrezcamos en nuestro portfolio consultoría energética. Y, por último, se persigue la eficiencia, tener un control total de los costes y contar con una planificación exacta de la flota de carretillas. En este sentido, Full Flex Rental ofrece un ‘todo incluido’ bajo una única cuota, además de un informe integrado para ver los movimientos de la flota en tiempo real y analizar y mejorar procesos de forma permanente”.

Sostenibilidad y consumo de energía en el caso de José Manuel Fernández Pastor (GAM): “Desde hace unos años, venimos observando varias tendencias emergentes, que moldean la forma en la que las empresas del sector ofrecemos nuestros servicios. Una de ellas es la creciente demanda de equipos más eficientes en términos de consumo de energía y respetuosos con el medio ambiente. A medida que las preocupaciones sobre la sostenibilidad continúan creciendo, las empresas están buscando activamente soluciones de maquinaria que les permitan reducir su huella ambiental sin comprometer la calidad o la eficiencia de sus operaciones logísticas. Para satisfacer estas nuevas demandas del mercado, estamos expandiendo nuestra flota de maquinaria con equipos de última generación y ofreciendo servicios complementarios, como análisis de datos y consultoría en optimización de procesos logísticos”.

Por último, Marc Ramos (STILL), comenta: “El propio alquiler de maquinaria, tanto a corto como a largo plazo, es una tendencia en sí misma. Cada vez

Notamos que las empresas optan cada vez menos por alquiler a largo plazo”

Wilhelm Krüger, DIRECTOR SALES MANAGEMENT JUNGHEINRICH

más compañías del sector logístico se decantan por esta opción debido a sus ventajas, como la flexibilidad, el ahorro de costes o la posibilidad de deducirse fiscalmente el gasto de este servicio. Si observamos en detenimiento el alquiler a largo plazo, la incertidumbre de los mercados favorece este servicio ya que da respuesta a la necesidad de contar con maquinaria durante periodos prolongados de tiempo sin tener que realizar grandes inversiones, como es el caso de adquirir nueva maquinaria. Otras ventajas del alquiler a largo plazo con STILL es la adaptabilidad de nuestro servicio, puesto que, si los re-

quisitos del cliente cambian, nosotros nos amoldamos para proporcionarle la maquinaria más acertada. Respecto al alquiler a corto plazo, se trata de una solución ideal para hacer frente a contratos de breve duración en los sectores industrial, logístico, de la alimentación y la distribución a gran escala. Por ejemplo, actualmente muchas compañías agrícolas se encuentran en plena campaña de recolección y, para ayudarles a manejar estos picos estacionales, en STILL ofrecemos la posibilidad de alquilar los vehículos durante el periodo concreto en el que la demanda fluctúa drásticamente”.

Jungheinrich

Alquiler de maquinaria intralogística

OPCIONES DE FINANCIACIÓN

¿Ofrecen opciones de financiación a medida para el alquiler de maquinaria intralogística?

Wilhelm Krüger (Jungheinrich): “Ofrecemos opciones de leasing y alquiler a largo plazo. Podemos financiar las carretillas de nuestros clientes desde un día hasta 10 años, según sus necesidades”.

David da Silva (Lusilectra-BOBCAT Material

Handling): “A todos nuestros clientes les ofrecemos diferentes fórmulas de financiación, desde alquiler a corto, medio y largo plazo, hasta soluciones de renting, leasing, y de forma novedosa estamos lanzando planes de financiación de compra más rentables a 36 y 48 meses”.

José Manuel Fernández Pastor (GAM): “Sí, la flexibilidad es una de nuestras máximas, por lo que opciones de financiación personalizadas para el alquiler de maquinaria intralogística. Entendemos que cada empresa tiene necesidades financieras únicas, por lo que trabajamos en estrecha colaboración con nuestros clientes para desarrollar soluciones de financiación que se adapten a sus presupuestos y requisitos específicos. Esto puede incluir plazos de alquiler flexibles, pagos mensuales ajustados y diferentes opciones de compra al finalizar el contrato de alquiler. Nuestro objetivo es hacer que el acceso a la tecnología necesaria sea lo más conveniente y asequible posible para nuestros

clientes, sin comprometer su salud financiera”.

Ion Ander Bote y Francisco Guillén (Mitsubishi): “En Logisnext Financial Services, nuestra financiera de marca, contamos con amplios conocimientos y experiencia en intralogística y en el sector de la automatización gracias a nuestro partner financiero DLL, así como con una completa gama de productos financieros en los que se incluye el renting para financiar los proyectos completos de intralogística a medida. Nuestro conocimiento y experiencia en el sector industrial nos permite ofrecer las mejores soluciones financieras para su negocio. Trabajamos estrechamente para comprender las necesidades específicas de la empresa a través de un enfoque consultivo de la financiación”.

Marc Ramos (STILL): “En STILL ofrecemos varias opciones para la financiación, desde soluciones de alquileres a corto plazo hasta financiación vía renting a largo plazo. En este caso, contamos con condiciones muy competitivas dentro de nuestro grupo, sin necesidad de recurrir a entidades bancarias y con la facilidad que ello conlleva para el cliente con un único interlocutor. Además, esta opción aporta gran flexibilidad en la operativa para el cliente, con la posibilidad de modificar máquinas durante los años del contrato si la operación lo permite”.

Trabajamos estrechamente para comprender las necesidades específicas de la empresa a través de un enfoque consultivo de la financiación”

Ion Ander Bote, REGIONAL MANAGER ZONA NORTE MITSUBISH Francisco Guillén, REGIONAL MANAGER ZONA SUR MITSUBISHI

Mitsubishi

Ion Ander Bote. Francisco Guillén.

EN

Soluciones innovadoras con la seguridad por bandera

Para garantizar la seguridad y eficiencia de los muelles de carga, aspectos como la resistencia, la versatilidad y la automatización son vitales. Los fabricantes buscan constantemente la adaptación de nuevas tecnologías y la implementación de nuevos dispositivos para mejorar y contribuir con las últimas innovaciones al mercado.

› Por Jesús Pascual

La seguridad y la eficiencia en los muelles de carga son aspectos fundamentales para garantizar un flujo de trabajo fluido y seguro en la plataforma logística durante el proceso de carga y descarga de los vehículos. En este informe, exploraremos las características imprescindibles que deben considerarse en el diseño y la gestión de los muelles de carga para asegurar un ambiente de trabajo óptimo y maximizar la productividad de la mano de los fabricantes.

“Consideramos que las características esenciales en los muelles de carga para garantizar la seguridad y eficiencia en la plataforma logística son la resistencia, la versatilidad y la automatización. La resistencia es fundamental para soportar el peso y la actividad constante de carga y descarga de los vehículos, asegurando la durabilidad y fiabilidad del equipo. Todos nuestros productos están testados y probados para garantizar un óptimo rendimiento. La versatilidad permite adaptarse a diferentes tipos de vehículos, mercancías y centro logístico, optimizando el flujo de trabajo y la productividad. Por esto contamos con un gran porfolio de soluciones y la opción de adaptarlas a cada necesidad del cliente. Por último, la automatización agili-

za los procesos, minimiza los tiempos de espera y reduce el riesgo de errores humanos, mejorando la eficiencia operativa y la seguridad en la plataforma logística. En Angel Mir, nos esforzamos por ofrecer soluciones innovadoras que cumplan con estas características, garantizando un entorno de trabajo seguro y eficiente para nuestros clientes”, indica Angel Mir, CEO Angel Mir-Portes Bisbal Por su parte, Rafael Trenado, jefe de ventas Hörmann España, apunta: “Los muelles de carga son elementos cruciales en la plataforma logística, ya que facilitan la transferencia segura y eficiente de mercancías entre los vehículos y el almacén. Para garantizar la seguridad y eficiencia durante el proceso de carga y descarga, los muelles de carga deben contar con características esenciales que brinden un entorno de trabajo óptimo y minimicen los riesgos. Los muelles de carga deben estar diseñados para soportar un uso intensivo y condiciones climáticas adversas. La estructura debe ser robusta y resistente, con materiales de alta calidad que garanticen una larga vida útil. Los mecanismos de funcionamiento, como las puertas y las rampas, deben ser fiables y seguros, con un bajo mantenimiento. La seguridad es

un aspecto fundamental en cualquier muelle de carga. Los sistemas deben estar equipados con dispositivos de protección para evitar accidentes. Los muelles de carga deben contribuir a optimizar el proceso de carga y descarga, reduciendo los tiempos de manipulación y aumentando la productividad. Las rampas deben ser niveladoras automáticas, con un funcionamiento rápido y preciso. Las puertas deben ser de apertura rápida y hermética para minimizar la pérdida de temperatura y proteger la mercancía. Además, deben poder ser adaptables a las diferentes necesidades de cada negocio, tamaños, modelos y configuraciones para ajustarse a los vehículos, al almacén o a la plataforma logística”.

TECNOLOGÍAS PARA MEJORAR LA SEGURIDAD

Continuando con la seguridad, qué tecnologías o dispositivos están implementando los fabricantes para mejorar este aspecto.

“La seguridad es nuestra máxima prioridad, por ello, integramos constantemente las últimas tecnologías y dispositivos en nuestras soluciones de muelles

CBRE

Muelles

de carga y descarga para garantizar la protección de personas, mercancías e instalaciones. Entre las tecnologías más destacadas se encuentran:

 Sensores de acoplamiento: Sistema de apoyo para el acoplamiento, la hoja de la puerta está equipada con varios sensores que detectan la parte trasera del camión. Dado que el camión solo se detecta cuando las puertas traseras están cerradas.

 Sistemas de control inteligentes: Los sistemas inteligentes SmartControl y BlueControl permiten la automatización del proceso de apertura y cierre de las puertas y configurar las rampas. Estos sistemas pueden incorporar funciones adicionales como la apertura automática en cuanto el abrigo de muelle se infla o la lona superior eléctrica se ha desplazado hacia abajo. Si después del procedimiento de carga y descarga se desplaza la rampa niveladora a la posición de reposo, la puerta se cierra automáticamente y el abrigo de muelle se apaga o la lona superior se desplaza hacia arriba.

 Superficies antideslizantes: Se instalan en rampas y plataformas para garantizar un agarre seguro y evitar res-

balones, especialmente en condiciones climáticas adversas como lluvia o nieve.  Transmisor de señales, luces de trabajo y bolardos: Las lámparas de señalización de la zona exterior se comunican con el conductor mediante colores de semáforo comprensibles internacionalmente. Además de las lámparas de señalización, los transmisores de señales acústicas también contribuyen a la seguridad en el trabajo y avisan en caso de avería. Los bolardos de acero protegen contra los daños de los elevadores de cargas. La combinación de estas tecnologías y dispositivos, junto con nuestro compromiso con la formación y la mejora continua, nos convierte en un referente en materia de seguridad para muelles de carga y descarga”, explica Rafael Trenado (Hörmann España)

Mientras, Angel Mir (Angel MirPortes Bisbal), destaca: “Nuestra inversión continuada en I+D nos permite implementar las últimas tecnologías para producir una amplia de productos que tienen como principal objetivo garantizar la seguridad en el ámbito de la logística. Contamos con cuadros únicos de control para centralizar el fun -

cionamiento de todos los equipamientos del muelle de carga. De este modo, todos los dispositivos están sincronizados y siguiendo una correcta secuencia para evitar accidentes o errores. Disponemos de diversos modelos de calzos de seguridad (manuales y automáticos) que aseguran un bloqueo total de las ruedas del camión para muelles de carga. Éstos evitan que durante el proceso de carga y descarga haya una salida imprevista del vehículo y ocasione accidentes. También es muy eficaz el novedoso SIGNAL SHELTER, el sistema de abrigos inteligente con iluminación LED. Esta solución facilita la correcta posición del camión, siendo también muy útil en momentos de visibilidad baja como durante la noche o en cualquier condición climática indicando de manera muy intuitiva cuando haya finalizado la operación de carga y descarga. Otros de nuestros equipamientos que garantizan la seguridad son los banquillos para evitar que el semirremolque se desestabilice; barreras de protección anticaídas en los muelles; guías para camiones para impedir el atropello de los conductores entre dos vehículos; etc.”.

1.

2.

Preguntas

¿Cómo adaptan sus soluciones de puertas industriales a las necesidades específicas de cada sector industrial?

¿Cómo contribuyen sus soluciones a la optimización de las operaciones logísticas de sus clientes?

CEO Ángel Mir-Portes Bisbal

“Dentro de cada sector fabricamos modelos específicos que se adaptan a las condiciones ambientales del entorno, al tipo de edificio y a cada industria”

1. Adaptación a las necesidades de cada sector

Nuestros más de 50 años de experiencia en el sector de puertas industriales y equipamiento logístico nos han permitido entender la importancia de adaptarse a los cambios y avances del entorno, a las necesidades de cada sector, y concretamente, de cada cliente.

Dentro de cada sector fabricamos modelos específicos que se adaptan a las condiciones ambientales del entorno, al tipo de edificio y a cada industria. Se deben entender las necesidades y analizar si el clima es cálido o frío; lugar interior o exterior; presión de viento; número de ciclos por hora; tipo de acabado para tener en cuenta si necesita refrigeración en caso de que sea una empresa del sector alimentario o farmacéutico; mayor aislamiento si es un ambiente refrigerado o congelado; si es una zona de riesgo de incendio (uso de puertas cortafuegos); para ambientes muy corrosivos o agresivos como plantas de composta -

je (acero inoxidable); etc. Una vez contamos con esta información podemos valorar qué tipo de puerta industrial o equipamiento se requiere. En definitiva, nuestros profesionales analizan el entorno y deben entender muy bien las necesidades para poder ofrecer al cliente durabilidad y funcionalidad en cada producto instalado.

2. Optimización de las operaciones Nuestras soluciones están diseñadas con un enfoque claro en la eficiencia, la funcionalidad. Las puertas industriales y el equipamiento logístico que ofrecen no solo garantizan la seguridad de las

instalaciones, sino que también mejoran el flujo de mercancías. Gracias a su calidad y fiabilidad, los clientes pueden confiar en que sus operaciones logísticas se llevarán a cabo de manera fluida y sin contratiempos. Además, la innovación constante nos permite adaptarnos a las necesidades cambiantes del mercado y ofrecer soluciones personalizadas diseñadas para combinar en un mismo muelle una gran variedad de tipología de vehículo. Por ejemplo, nuestras rampas Teleco Van permiten trabajar toda la variedad de vehículos disponibles de mercado en un mismo muelle reduciendo tiempos de carga y descarga. Esto se traduce en una mayor eficiencia operativa en los muelles de carga, reducción de costos y tiempos de entrega más rápidos. En resumen, nuestros productos son clave para optimizar las operaciones logísticas de sus clientes, brindando seguridad, eficiencia y adaptabilidad a sus procesos. ¡Un verdadero aliado para el éxito empresarial!

Ángel Mir

Ángel Mir-Portes Bisbal

Rafael Trenado _ jefe de ventas Hörmann España

“Ofrecemos una amplia gama de opciones de personalización, como materiales, colores, accesorios y sistemas de control inteligentes, para adaptar las puertas industriales a las necesidades específicas de cada cliente”

1. Adaptación a las necesidades de cada sector Entendemos que cada sector industrial tiene necesidades específicas en cuanto a sus puertas industriales. Por ello, ofrecemos una amplia gama de soluciones adaptables a cada uno de ellos, garantizando un funcionamiento óptimo y eficiente. Soluciones personalizadas para cada industria:

 Puertas seccionales rápidas que agilizan el flujo de mercancías, manteniendo la higiene y la temperatura adecuada para la industria alimentaria y logística.

 Puertas enrollables que aprovechan al máximo el espacio disponible, ofreciendo un acceso rápido y seguro pensado para almacenes o centros logísticos.

 Puertas cortafuegos que cumplen con las más exigentes normativas de seguridad, protegiendo a las personas y bienes en caso de incendio.

Las puertas de paneles de acero con rotura térmica de serie y las puertas seccionales de aluminio con una profundidad de 67 mm destacan por su excelente aislamiento térmico diseñadas para mantener la temperatura constante y evitar la pérdida de energía.

Además de estas soluciones sectoriales, Hörmann ofrece una amplia gama de opciones de personalización, como materiales, colores, accesorios y

sistemas de control inteligentes, para adaptar las puertas industriales a las necesidades específicas de cada cliente. De este modo, Hörmann se convierte en un aliado estratégico para las empresas de todos los sectores, optimizando sus operaciones y garantizando la máxima seguridad y eficiencia.

2. Optimización de las operaciones

Estamos convencidos de que nuestras soluciones de puertas industriales no sólo garantizan la seguridad y eficiencia en los muelles de carga y descarga, sino que también contribuyen significativamente a la optimización de las operaciones logísticas de nuestros clientes.

Las puertas automáticas de Hörmann, cómo las seccionales rápidas, agilizan el proceso de carga y descarga de mercancías, minimizando los tiempos de espera y aumentando la productividad general. Esto se traduce en una mayor eficiencia en la gestión del tiempo y en

un mejor control de los flujos logísticos. Nuestras soluciones, como los sistemas de bloqueo y las barreras de seguridad, previenen accidentes y garantizan un entorno de trabajo seguro para los operarios. Esto no solo protege la integridad física del personal, sino que también minimiza los costes derivados de accidentes laborales.

Además, las puertas de Hörmann cuentan con sistemas de aislamiento térmico, contribuyen a un control óptimo de la temperatura en el interior de los almacenes y naves industriales. Esto se traduce en un menor consumo energético, reduciendo así los costes operativos y el impacto ambiental. La alta calidad y durabilidad de los materiales utilizados en las puertas industriales de Hörmann garantizan una larga vida útil y un bajo mantenimiento. Esto se traduce en un menor coste de inversión a largo plazo y en una mayor tranquilidad para nuestros clientes.

Finalmente, destacar que los sistemas de control inteligentes de Hörmann permiten automatizar el proceso de apertura y cierre de las puertas, además de ofrecer opciones de integración con sistemas de gestión logística. Esto facilita el control y la trazabilidad de las mercancías, optimizando la eficiencia en la cadena de suministro.

Hörmann

INTRALOGÍSTICA

OCUPA A 118.500 PERSONAS, LO QUE SUPONE UN 5,12% DEL EMPLEO EN LA INDUSTRIA

El sector del packaging en España aumenta un 22% su facturación

Con una facturación de 40.409 millones de euros, el sector del packaging en España muestra una gran estabilidad al aumentar un 22%, según los datos del informe Hispack 2024 presentado en la sede de la CEOE bajo el título ‘El packaging en España, la potencia de una industria que apuesta por la sostenibilidad’, elaborado marketAAD actualizando la edición del 2022.

Esta industria mantiene su fortaleza a pesar del complejo contexto geopolítico y económico marcado por las restricciones a determinadas materias primas, los precios de la energía, la fuerte inflación, y los últimos cambios normativos para impulsar la contribución del packaging al desarrollo sostenible.

El estudio muestra cómo la industria del envase y embalaje española ha aumentado el número de empresas en un 8,3%, alcanzado las 3.447, el 90% de las cuales son pymes. El sector ocupa a 118.500 personas, lo que supone un 5,12% del empleo en la industria.

SE CELEBRÓ DEL 16 AL 21 DE ABRIL

Por subsectores, el mayor número de firmas corresponde a fabricantes de envases y materiales de plástico (900), seguido de papel y cartón (710), maquinaria de envase y embalaje (615), envases de madera (702) y fabricantes de equipos de etiquetaje, codificación y marcaje (301). Completan la lista los fabricantes de envases metálicos (165); de vidrio (40); de tapones de corcho (12); y otros materiales (2).

A nivel geográfico, Cataluña concentra casi el 30% de las empresas del sector. Más del 40% de las empresas se reparten entre la Comunidad Valenciana (18%), Comunidad de Madrid (10,31%), Andalucía, que experimenta un fuerte crecimiento y llega al 9,72%, y Murcia (6,3%).

El estudio analiza la distribución de este crecimiento del negocio del sector. Así, la mayor demanda del mercado de envases sostenibles ha ayudado a incrementar un 24,4% la facturación de las empresas de papel y cartón, que lideran esta industria con 13.441 millones de euros.

El resto de las especialidades también registraron incrementos notables en su volumen de negocio: el sector de etiquetaje, codificación y marcaje alcanzó los 3.395 millones de euros, un 11,6% más; el de envases de madera fue de 3.292 millones (+24,7%), el de envases metálicos, 3.259 millones de euros (+27,9%) y el vidrio, 2.478 millones de euros (+25,7%).

Un 69% de las empresas españolas de packaging factura menos de 5 millones de euros, un 21% entre 5 y 25 millones de euros, mientras que solo el 10% supera esta última cifra. En su conjunto, los niveles de rentabilidad de las firmas de envase y embalaje son positivos en todos los tramos de facturación.

Toyota presenta sus innovaciones en la 62ª Semana del Diseño de Milán

Toyota Material Handling participó en la 62ª Semana del Diseño de Milán (Italia), celebrada del 16 al 21 de abril, para dar a conocer sus novedades y analizar la historia del europalé y la transpaleta manual, que revolucionaron el sector de la logística. Para la compañía, la clave está en el diseño consciente en el que se replantean tanto materiales como productos y servicios. En este sentido, su pieza central en el evento fueron tres transpaletas manuales, diseñadas de un modo no convencional y cada una de ellas cuenta con una historia. En particular, han sido desarrolladas a través de la IA y 3D Metal Srl para realizar una visualización del prototipo y posteriormente fueron

fabricadas con aluminio impreso en 3D y fibra de nailon-carbono. De forma que estos modelos han supuesto una nueva frontera

en el diseño industrial al conseguir eliminar los desperdicios y al configurarse totalmente sin electricidad. Esta actualización de la transpaleta manual más clásica representa el futuro de la cadena de suministro al ser un diseño eficiente y resistente, fruto de una colaboración avanzada.

Este aspecto es en el que se basa la compañía: en ayudar a las empresas a elevar productos, mover mercancías y desplazar mercancías. La logística es su actividad principal, ofreciendo soluciones completas y con futuro para apoyar las operaciones logísticas, avalando la excelencia del servicio y un diseño de primera calidad. Es decir, la compañía busca elevar la logística a un nivel superior y aumentar la movilidad.

A TRAVÉS DEL SISTEMA AUTOSTORE

Dematic mejora la trazabilidad y reduce un 50% la preparación de pedidos de Righi Elettroservizi en Italia

Righi Elettroservizi eligió la solución de Dematic para responder a los desafíos globales de suministro en sus instalaciones, entre los que se encontraba la adquisición de materiales. La compañía necesitaba desarrollar una respuesta rápida al entorno cambiante de la cadena de suministro para mantenerse en línea con su estrategia de crecimiento. Opera a nivel nacional y mundial, ya sea directamente o a través de subsidiarias, y, por lo tanto, su objetivo era mejorar su almacenamiento y el rendimiento de la preparación de pedidos de producción. Se propuso expandir su stock de almacén para hacer frente a los plazos de entrega más largos, considerando el reabastecimiento como un componente crítico de su estrategia.

Luca Righi, gerente de Operaciones y Suministros de Righi Elettroservizi, explica: “Nos ha impresionado la red global de experiencia industrial de Dematic y su estructura

organizativa, que le permite implementar eficientemente el tipo de soluciones prioritarias requeridas por nuestra dirección”. Dematic implementó un sistema compacto de almacenamiento y recuperación automatizado de mercancías de persona a persona que no requiere espacio adicional en el suelo y facilita el almacenamiento de stock

CON SOLUCIONES APTAS PARA TODO TIPO DE PROYECTOS

adicional. Instalado en un área de 170 m2, el sistema independiente puede proporcionar almacenamiento para hasta 480 m2 de productos. Incorpora una rejilla de 16 niveles con 5.800 contenedores (330 mm), siete robots R5 y dos puertos de carrusel de recogida, así como un solo puerto de carrusel de colocación.

Linde MH aumenta su catálogo de AGV y AMR para mejorar la competitividad de las empresas

Linde MH ha dado a conocer sus novedades en vehículos de guiado automático (AGVs) y robots móviles autónomos (AMRs) para hacer frente a las necesidades de las empresas que buscan una intralogística más adecuada para mejorar su competitividad. Estas nuevas soluciones en automatización

son aptas para todo tipo de proyectos y están respaldadas por su equipo de expertos, que también se ha ampliado para garantizar una planificación e implementación profesionales. Louis Vieira, jefe de Ventas de Automatización e Intralogística en Alemania en Linde Material Handling, anima a todos los gerentes de logística a abordar el tema, y señala: “La automatización de los procesos de flujo de material es ahora posible en casi todas las áreas de almacén y producción”. En su opinión, los procesos con un alto grado de estandarización son especialmente adecuados para este propósito. Estos incluyen, por ejemplo, el transporte de mercancías entre estaciones de transferencia definidas, para lo cual se re -

comiendan los AMRs con plataformas de transporte.

Lo mismo se aplica al reabastecimiento en almacenes de estanterías utilizando carretillas elevadoras automatizadas o la selección de palés en estanterías de hasta 16 metros de altura. “Sin embargo, la mayor variedad de aplicaciones para vehículos industriales autónomos o automatizados se encuentra indudablemente en los apiladores de palés extremadamente versátiles”, puntualiza Vieira. Los vehículos pueden utilizarse para el transporte a distancia y también son capaces de elevar cargas a alturas medias. Se pueden utilizar para tareas que van desde el suministro de producción y la recogida de productos terminados hasta el transporte entre bienes entrantes y áreas de preparación, el suministro de bienes para el envío y la transferencia de carga en la interfaz con carretillas elevadoras de pasillo estrecho.

FUNCIONARÁ CON EL SOFTWARE SYNQ

Swisslog implementará su ASRS en la nueva planta de procesamiento de leche de Walmart en Texas (EEUU)

Swisslog automatizará la nueva planta de procesamiento de leche de Walmart en Robinson (Texas, EEUU) para incrementar la fluidez y el tiempo de actividad, la compañía comenzará su construcción a finales de año y prevé su apertura para 2026. Se trata de la tercera instalación de estas características que la compañía implementa con el sistema automático de almacenamiento y recuperación (ASRS) de Swisslog, optimizado con el software SynQ y usando los transelevadores Vectura. La empresa ya trabajó con Swisslog para abrir su primera instalación de procesamiento de leche en Fort Wayne (Indiana) en 2018. Una instalación que sirvió como modelo para su segunda planta en Valdosta (Georgia), que se espera que abra en 2025, así como para la de

Texas que se acaba de inaugurar. El ASRS le permitirá a la compañía continuar con su compromiso de construir una cadena de suministro más resistente y transparente para ofrecer productos de al-

OBTUVO LA CALIFICACIÓN ORO DE ECOVADIS

ta calidad. También reforzará su capacidad para satisfacer la demanda de leche de los consumidores. Los productos de la instalación servirán a más de 750 tiendas Walmart y Sam’s Clubs en todo el sur de Estados Unidos, incluyendo Texas, Oklahoma, Louisiana y partes de Arkansas y Mississippi. El ASRS, diseñado por los expertos en automatización de Swisslog, incluye cinco transelevadores Vectura con robots de paletización y despaletización KUKA; un sistema transportador de palets ProMove; y un sistema de transporte para cargas pequeñas. Además, funciona con la inteligencia sincronizada del software SynQ de Swisslog, que proporciona funciones de gestión de almacenes, flujo de materiales y sistema de control de automatización en una única plataforma modular.

Cabka presenta los resultados de su estrategia de sostenibilidad en su Informe Anual 2023

Cabka ha hecho público su Informe Anual 2023 en el que incluye, además del informe financiero de sus cuentas, el de ESG (medioambiental, social y de gobernanza). En este último, muestra sus logros del pasado año que confirman su compromiso con la sostenibilidad mediante la transición a una economía circular dentro de la industria del embalaje de transporte reutilizable (RTP). La compañía ha logrado un 89% de materia prima procedente de la recuperación de materiales plásticos. lo que significa que aumentó la proporción de materiales reciclados utilizados en la producción un 3 % más respecto al año anterior. Todos los productos son 100% reutilizables, con cláusulas de recuperación y reciclaje, lo que refuerza aún más el espíritu de circularidad. Este logro supera la media europea, que se sitúa en porcentajes del 14% de plásticos reciclados y el objetivo de llegar al 33% en 2030.1, lo que pone de relieve el papel pionero de la compañía en la remodelación de las normas del sector.

En reconocimiento a su compromiso con la sostenibilidad, la compañía obtuvo en 2023 por primera vez la categoría Oro en la evaluación EcoVadis. Este hecho subraya su alto rendimiento en varias métricas de sostenibilidad, elevando a la empresa al 6% de las mejores organizaciones calificadas, un salto desde el 25% en solo un año.

Además, su compromiso con el Carbon Disclosure Program (CDP) subraya su dedicación a abordar los impactos climáticos. Con una puntuación B, se alinea con el rendimiento general de las empresas europeas, demostrando su postura proactiva en la lucha contra el cambio climático. Sus resultados superan la media del sector, siendo una nota media C en toda la industria de fabricación de productos plásticos. Su apuesta por los principios de la economía circular baja en carbono es evidente en

el diseño de sus productos y en sus estrategias de gestión de materiales. Mediante la utilización de materiales reciclados y el diseño de productos para su reutilización y reciclabilidad, minimiza el consumo de residuos y recursos a lo largo de todo el ciclo de vida de sus productos.

TIENE SU SEDE CENTRAL EN ASTURIAS

Nace Naeco Group para ofrecer soluciones sostenibles en el sector del packaging

Proyectos Inteligentes Tecnológicos, Naeco y Polymer Recycling Labs se han unido para crear Naeco Group, un nuevo grupo empresarial que apuesta por la sostenibilidad y la innovación en el tratamiento y la gestión de los residuos plásticos y su transformación en nuevos recursos para diferentes sectores y/o aplicaciones. La nueva entidad cuenta con un fuerte componente tecnológico gracias a la contribución de Donetec, cuya actividad de innovación y desarrollo se focalizará en las divisiones del grupo. También dispone de una amplia red internacional de atención al cliente y de un gran abanico de soluciones para el sector del envase y embalaje a través de Naeco. Por último, integra completamente la capacidad de gestión de residuos y producción de materias primas de plástico que hasta la fecha operaba bajo la marca Polynext.

El grupo trabaja en nuevos proyectos para ampliar en el corto plazo su actividad con el objetivo de posicionarse en el desarrollo de soluciones basadas en plástico que favorezcan la economía circular y que atiendan las demandas de la industria y la sociedad al tiempo que contribuyan activamente a construir un futuro más verde y responsable. Naeco Group tiene su sede central en Asturias, y es la empresa matriz que presta los servicios centrales, administración y dirección al resto de divisiones que forman parte del grupo.

Entre todas sus actividades, el grupo genera más de 150 empleos directos y dispone de una sede central, dos almacenes de producto terminado y dos plantas productivas.

Entre todas suman más de 60.000 m2, repartidos por diferentes puntos del valle del Nalón (Asturias), además de una delegación en la Comunidad Valenciana. Se compone de un equipo directivo joven, dinámico y multidisciplinar, habituado a trabajar en entornos en constante evolución y con amplia experiencia en el sector. El objetivo de este equipo es que pueda ofrecer una visión 360o, no solo a nivel de grupo, sino de las divisiones y aprovecharse de las sinergias que entre las empresas puedan surgir.

Smartlog incorpora el sistema AutoStore en el centro logístico de Hola Moda en Panamá

Smartlog Group ha automatizado el centro logístico de Hola Moda en la ciudad de Panamá mediante la instalación del sistema AutoStore, respondiendo así a su necesidad de adaptarse al rápido crecimiento y al aumento de la demanda por parte de sus clientes. La compañía necesitaba una solución para

optimizar el espacio de almacenamiento, aumentar la productividad y mejorar la precisión y trazabilidad del inventario. Smartlog le propuso una solución integral que abarcaba todos los aspectos de la gestión logística de la empresa. Esta solución incluía Galys, el software de gestión de almacenes del grupo combinando sus módulos convencional (WMS) y automático (WCS), configurado para integrar todos los sistemas, procesos y tecnologías, garantizando así una trazabilidad completa de las operaciones logísticas, un flujo de materiales óptimo y una mayor capacidad de respuesta a los clientes.

Además, se ha implementado el sistema AutoStore

con 16.400 contenedores y 22 robots móviles, que atienden 5 puestos de picking con una capacidad de almacenamiento de más de 500.000 piezas textiles y accesorios. Se trata de un sistema de almacenamiento automático inteligente que optimiza el espacio en un 75% y permite una mayor capacidad de almacenamiento. Los robots móviles de AutoStore se encargan de recoger y entregar las mercancías a los puestos de picking, multiplicando por 10 la eficiencia del proceso.

También incluye una mesa ergonómica de preparación de pedidos para facilitar el trabajo de los empleados y optimizar el proceso de preparación de pedidos; un sistema de detección de errores y validación en el proceso de picking que permite garantizar la precisión y minimizar los errores; y un sistema put to wall para la clasificación eficiente del material en la recepción y preparación de pedidos, optimizando el proceso y reduciendo errores.

EN COLABORACIÓN CON INSER ROBÓTICA

Element Logic implantará el sistema AutoStore en las nuevas instalaciones de HSN en Granada

Element Logic automatizará la nueva nave logística de 24.000 m2 que HSN construirá en una parcela de 70.000 m2 en CITAI (Ciudad Industrial, Tecnológica y Área de Innovación) en el Parque Industrial y Tecnológico de Escúzar en Granada.

Mediante el acuerdo alcanzado entre ambas compañías, la instalación contará con una de las mayores soluciones de almacenamiento y picking automatizado AutoStore del sur de Europa. El nuevo sistema lo desarrollará en colaboración con Inser Robótica, partner de Element Logic.

Durante la primera fase, la solución diseñada e implementada por Element Logic incluirá cientos de robots de última generación, posicionando a HSN entre las primeras empresas a nivel mundial en adoptar

este avanzado sistema. Posteriormente, se prevé una ampliación del sistema para 2027.

Además, el proyecto estará equipado con otros sistemas complementarios, como formadoras automáticas de cajas, líneas de transportadores, tecnología pick to light y cerradoras automáticas. Todos ellos estarán controlados por el software eManager de Element Logic, que permitirá supervisar en todo momento la ubicación de los productos, el inventario, la recepción de mercancías, la gestión de devoluciones, las reposiciones y los pickings

Más allá del ahorro de espacio, esta solución proporcionará a HSN un incremento significativo en la velocidad y eficiencia en

EN DISTINTOS SECTORES EN ESPAÑA

la preparación de un creciente volumen de pedidos y reducirá prácticamente a cero los errores. Se estima que la tecnología le permitirá gestionar más de 40.000 líneas de picking y más de 5.000 líneas de entrada por turno, optimizando de forma significativa sus operaciones logísticas.

Synersight y Keyland se unen para ofrecer

soluciones

de automatización industrial personalizadas

Synersight y Keyland han sellado una alianza estratégica mediante la cual se aprovecharán las fortalezas de cada compañía para impulsar la innovación y la eficiencia mediante soluciones de automatización de vanguardia para clientes de distintos sectores industriales en el ámbito nacional. De esta manera, combinarán la experiencia de Synersight en el diseño y fabricación de AGVs y AMRs eficientes y seguros, con la experiencia en la integración de sistemas de Keyland. Ambas empresas podrán ofrecer así soluciones personalizadas, desde la consultoría inicial hasta la implementación y el soporte continuo, facilitando a los clientes una experiencia integral y de alto valor.

José Antonio Martínez, CEO de Synersight, indica: “Estamos emocionados de unir fuerzas con Keyland. Esta colaboración nos permitirá mejorar aún más el servicio que ofrecemos a nuestros clientes. Tener como partner a Keyland, no solo fortalece nuestra capacidad para ofrecer soluciones completas de automatización, sino que también ampliamos

nuestro alcance para servir a más clientes en el ámbito nacional. Nuestra misión no solo es proporcionar productos de alta calidad, sino también garantizar una experiencia excepcional para nuestros clientes en cada paso del proceso. Esta alianza nos permitirá hacer precisamente eso, al combinar nuestra tecnología de vanguardia con la capacidad de integra -

ción de sistemas de software de la planta que aporta Keyland”.

Por su parte, Carmen Iglesias, CEO de Keyland, comenta: “Contar con un fabricante con la amplia trayectoria y experiencia de Synersight como aliado va a permitir a Keyland mejorar el servicio que ofrecemos de integración de robótica móvil, tanto por la calidad de sus productos como por la excelencia de su servicio de soporte y mantenimiento. La propuesta de valor conjunta aunará los productos robustos y fiables de Synersight con una capacidad de integración y comunicación con todos los sistemas software de la planta (ERP, MES, SGA, GMAO) que aporta Keyland, cubriendo las necesidades de nuestros clientes tanto en hardware como en software”.

Esta alianza marca un hito en el panorama nacional de la automatización industrial, prometiendo impulsar la eficiencia, la productividad y la innovación en diversos sectores. Ambas empresas esperan con interés trabajar juntas para llevar la automatización al siguiente nivel y satisfacer la creciente demanda de la industria.

MEDIANTE SU SISTEMA AR PAL

AR Racking aumenta la capacidad de almacenamiento de Fire Fighting Equipments en Carbonera de Frentes (Soria)

AR Racking ha implementado su sistema AR PAL en las instalaciones de Fire Fighting Equipments en Carbonera de Frentes (Soria). Este rediseño de un almacén antiguo ha supuesto un aumento en la capacidad y eficiencia de almacenamiento para la compañía. El proyecto se realizó durante tres semanas, incluyendo la fase de desmontaje de las estanterías existentes y la posterior instalación de las nuevas. La instalación abarcó una superficie de 1.200 m2 y mediante este cambio estratégico se pudo aumentar la capacidad de almacenamiento de 1.500 a 2.640 palés, proporcionando un espacio optimizado para la fabricación y distribución de material contra incendios.

Del Castillo, director comercial en Fire Fighting Equipments, declara: “Estamos encantados con la transformación de nuestro almacén. La eficiencia operativa ha mejorado significativamente, y ahora tenemos la capacidad de almacenamiento necesa-

INICIÓ LA REVISIÓN DE CARRETILLAS USADAS HACE 35 AÑOS

ria para respaldar nuestro crecimiento continuo en la fabricación y distribución de material contra incendios”.

El proyecto también incluyó la transición de carretillas convencionales a carretillas trilaterales en pasillos estrechos, lo que maximiza el espacio disponible y optimiza los procesos logísticos.

Xabier Rica, delegado comercial en Zona Norte de AR Racking, señala: “Colaborar con Fire Fighting Equipments en este proyecto ha sido gratificante. Estamos comprometidos con la entrega de soluciones de almacenamiento innovadoras que impulsen la eficiencia y el rendimiento de nuestros clientes”.

STILL dispone de 25.000 carretillas reacondicionadas en el mercado europeo

STILL apuesta por la sostenibilidad y los principios circulares que están aumentando su importancia en la industria. Así, durante 35 años, ha apostado por la responsabilidad ambiental y las soluciones centradas en el cliente, lo que se evidencia en su actividad de reacondicionamiento de carretillas industriales con la que responde a esta tendencia. La compañía inició la revisión de carretillas usadas en la década de 1980 y cuenta en la actualidad con una sólida red en Europa, con cuatro centros de reparación en Stuhr, Alemania (2008); Rokietnica, Polonia (2014); Lainate, Italia (2017); y Çerkezköy, Turquía (2023). Cada año revisa hasta un total de 8.000 carretillas que son incorporadas a su flota de segunda mano. Los clientes europeos pueden elegir entre alrededor de 25.000 carretillas reacondicionadas de alta calidad y disponibles rápidamente, incluso en la eshop online.

Además de las consideraciones económicas, la disponibilidad y la sostenibilidad son

factores clave. La responsabilidad con los recursos y la reducción de la huella de carbono están desempeñando un papel cada vez más importante. La remanufactura de vehículos y la reutilización de componentes y materias primas son fundamentales en los conceptos sostenibles y futuros en logística, junto con los sistemas de energía alternativa, el reciclaje y el diseño circular. Las empresas eligen carretillas reacondicionadas de la compañía por su calidad garantizada, servicio experto y disponibilidad inmediata a buenos precios. Esto es especialmente importante para pequeñas y medianas empresas con necesidades de transporte moderadas y altas expectati-

vas en calidad y servicio. Las flotas mixtas de vehículos nuevos y premium reacondicionados son una opción para muchas empresas, ya que combinan eficiencia y responsabilidad ambiental.

Álvaro

299 AMRS DEDICADOS AL MOVIMIENTO DE PALÉS Y CONTENEDORES

Dematic finaliza la implementación de una solución de robots móviles autónomos (AMR) para Radial Europe

Dematic ha puesto en marcha una solución basada en AMRs en el centro logístico de Radial Europe ubicado en Groningen, (Países Bajos). En total se han instalado 299 AMRs dedicados al movimiento de palés y contenedores a estaciones de transferencia y picking. Con la solución se mejoran los procesos de almacén y se anticipa una eficiencia significativamente mayor en el cumplimiento de pedidos. Radial utiliza principalmente el sistema AMR para procesar pedidos de comercio electrónico de productos de moda. Para Dematic representa su mayor pedido de AMR a nivel mundial hasta la fecha. Kevin Heath, director global de robótica de Dematic, subraya: “Nuestra solución personalizada de extremo a extremo apoya los

objetivos de Radial de mejorar la eficiencia, aumentar la flexibilidad y garantizar la escalabilidad futura, lo que, a su vez, conducirá a una mejor experiencia para empleados y clientes”.

Por su parte, Dries De Love, vicepresidente ejecutivo de Radial Europe, asegura: “Es una

doble victoria para Radial. La solución aumenta la eficiencia, lo que se traduce en servicios mejorados y costes más bajos para nuestros clientes. Además, observamos mejoras ergonómicas y beneficios de seguridad para nuestros empleados, lo que se traduce en un rendimiento general más sólido”. Dematic, junto con el socio de KION, Quicktron, ha proporcionado una solución AMR innovadora y a gran escala, así como su implementación. “Este contrato significativo ha ayudado a establecer las mejores prácticas de seguridad para esta tecnología innovadora, así como la estrategia para el servicio al cliente y la provisión de repuestos dentro de la región de EMEA, por no mencionar la plantilla para el servicio de primera clase para AMRs a nivel mundial”, resume Heath.

TIENE ALTURAS DE ELEVACIÓN VERSÁTILES Y DISTINTAS CAPACIDADES DE CARGA

Baoli mejora la productividad con su nueva serie KBR 14-20

Baoli ha dado a conocer su nueva carretilla retráctil KBR 14-20 con la que los clientes pueden mejorar la productividad y eficiencia de sus operaciones de manipulación de materiales. Diseñada por Grupo KION y fabricada en Xiamen (China), ofrece un

buen rendimiento, alturas de elevación versátiles y diversas capacidades de carga. Esta nueva serie cuenta con distintos modelos para diversas necesidades: el KBR 14 carga hasta 1.400 kg y alcanza 9.4 metros de altura; el KBR 16L carga 1.600 kg y alcanza la misma altura; y el KBR 16 y el KBR 20, que levantan 1.600 kg y 2.000 kg y alcanzan hasta 10,6 metros de altura. Diseñada para aplicaciones de almacén, logra una autonomía extendida con baterías de 48 voltios y hasta 700 Ah. En línea con los altos estándares de calidad del grupo, la seguridad y la estabilidad son prioridades clave para la compañía. Su resistente chasis refleja el compromiso de la compañía con la fiabilidad y durabilidad. Además, la integración de varios dispositi-

vos de advertencia y luces mejora la seguridad general, una característica técnica que ofrece tranquilidad al operario durante su trabajo diario.

Con controles ergonómicos y una cabina espaciosa, proporciona una experiencia de uso sencilla y cómoda. Los desplazadores laterales integrados simplifican la manipulación de la carga, mientras que las funciones hidráulicas, activadas por mini-palancas y un sistema de dirección eléctrica compacto, mejoran la maniobrabilidad. El asiento y la consola de dirección, totalmente ajustables, se adecuan a operarios de distintas tallas y se complementan con un indicador y selector de altura, que mejora la comodidad y la eficiencia de manera adicional.

El control electrónico supervisa todas las funciones eléctricas e hidráulicas para garantizar operaciones silenciosas y la máxima eficiencia energética, algo que confirma el cuidado por la atención al detalle en el diseño de esta carretilla retráctil.

HA ALCANZADO LA NÚMERO 3.000 MILLONES

Locus Robotics realiza mil millones de recogidas en todo el mundo en 8 meses

Locus Robotics ha superado la recogida número 3.000 millones en sus despliegues globales para clientes con lo que consolida su posicionamiento en la automatización robótica autónoma para almacenes, ya que esta cifra se produce solo 8 meses después de registrar los dos mil millones de recogidas, lo que da muestra también del rápido crecimiento de la compañía.

La milmillonésima prenda recogida fue una camiseta de Carhartt y tuvo lugar en las instalaciones de Carhart en Kentucky (EEUU), apenas milisegundos antes que otros artículos recogidos en las más de 300 instalaciones de clientes de Locus en todo el mundo. Rick Faulk, CEO de Locus Robotics, afirma: “Superar los 3.000 millones de picks en nuestros despliegues globales es un hito significativo que refleja la confianza que nuestros clientes han depositado en nuestras innovadoras soluciones robóticas. A medida que continuamos ampliando los límites de la innovación, seguimos centrados en nuestra misión de revolucionar la in-

dustria de la cadena de suministro y capacitar a nuestros clientes para impulsar la eficiencia operativa, las ganancias de productividad y las ventajas competitivas para prosperar en un panorama de cumplimiento cada vez más complejo y exigente”.

Aunque la compañía tardó casi 7 años en alcanzar los primeros mil millones de picks, su crecimiento se ha acelerado desde entonces a un ritmo sin precedentes, alcanzando los 2 mil millones de picks en sólo 11 meses y ahora los 3 mil millones en apenas 8 meses. Durante la temporada alta de vacaciones de 2023, recogió más de 331 millones de unidades, lo que representa un aumento del 66% frente a la misma etapa en 2022, y recogió un total de 1.200 millones de unidades en 2023, un 82% más que el pasado año.

Steve Banker, vicepresidente de servicios de cadena de suministro de ARC Advisory Group, señala: “Vi por primera vez una demo de los robots de Locus el año en que se fundó la empresa. Comprendí al instante el potencial que tenía este sistema. Su impresionante trayectoria de crecimiento es un claro indicativo del valor que sus soluciones aportan a los clientes, permitiéndoles mejorar la productividad, reducir costes y mantenerse por delante de la competencia”.

PERMITE SU DIGITALIZACIÓN DE MANERA ESCALABLE Y EVOLUTIVA

Ferag optimiza la gestión de almacén con un nuevo software WMS y WES integral

Ferag ha dado a conocer ferag.doWarehouse, su nuevo software para la gestión y control de almacenes, que aporta flexibilidad a las empresas y les permite adaptarse con rapidez a los continuos cambios en las dinámicas de mercado y mantener su rentabilidad, competitividad y crecimiento sostenible.

Se trata de un Sistema de Gestión de Almacenes (WMS) y Sistema de Ejecución de Almacenes (WES) integral que responde a los retos de las actuales áreas de almacén y cubre las necesidades del personal de operaciones gracias a su flexibilidad, eficacia y rendimiento.

Su diseño permite una digitalización del almacén escalable y evolutiva, similar a los propios sistemas de hardware. Funciona con diferentes tipos de hardware y equi-

pamiento intralogístico, sin necesidad de modificaciones específicas, lo que ayuda a optar por la solución estándar que mejor se adapte a cada situación y preferencia, independientemente del fabricante. Asimismo, proporciona una interfaz uniforme y genérica para optimizar los proce -

sos de entrada y salida del almacén, y hace que se pueda gestionar en una única solución la información de los controladores lógicos programables (PLCs), WMS (Sistemas de Gestión de Almacenes), WCS (Sistemas de Control de Almacenes) y WES (Sistemas de Ejecución de Almacenes).

Además, permite la conexión y gestión de cualquier hardware desde un panel de control central.

Dicho de otro modo, permite integrar la gestión de almacenes con la automatización en uso y con los objetivos futuros de la empresa. Esto es un factor fundamental para ganar tiempo y eficacia, pues el personal de almacén puede adaptar hardware nuevo o existente a los procesos en marcha, sabiendo que la solución puede conectarlos y controlarlos con facilidad.

EVENTOS

EL CEL DEBATE SOBRE LA SITUACIÓN DEL SECTOR EN SU III FORO DEL TRANSPORTE

La colaboración público-privada es determinante para la transformación de la cadena de suministro

El Centro Español de Logística ha celebrado el III Foro de Transporte en Coslada (Madrid) en el que ha reunido a cerca de 150 profesionales y expertos, siendo la edición con mayor asistencia hasta el momento.

Este encuentro, que forma parte de los actos de la Semana Europea de la Logística, se consolida como foro de referencia para el sector en España.

La colaboración público-privada es determinante para la transformación de la cadena de suministro, y así lo destacó Marta Serrano, secretaria general de Transporte Terrestre, que participó en este encuentro para destacar los esfuerzos del Ministerio por avanzar en materias de intermodalidad, y señalar: “El tren el protagonista de las políticas para los próximos años”. También hizo hincapié en el ámbito de la sostenibilidad, destacando la inminente aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible, prevista para aprobación antes de 2025, que se centrará en homogeneizar las normativas relativas a la DUM en los municipios.

Junto a la secretaria general y clausurando el acto intervinieron Ángel Viveros, alcalde de Coslada y Ramón García, director general de CEL, que coincidieron en la importancia de dotar de mayor visibilidad a Coslada como principal polo logístico en España, avanzar hacia la innovación, desarrollo y formación en el sector. En este sentido, García señaló: “Estamos en un momento crítico en

el que tenemos que combinar el uso de tecnologías y su aplicabilidad con el potencial de las personas para elevar el nivel de competitividad”.

Mientras que el alcalde reiteró el rol que juega su localidad dentro del tráfico de mercancías siendo el primer polo logístico de España “y principal sector productivo de nuestra ciudad con más de 6.000 empleados”.

Ana González, presidenta de CEL, fue la encargada de inaugurar el foro recorriendo los principales retos que caracterizan la actividad de los distintos modos, y señaló: “Abordar estos desafíos requiere de la creación de espacios donde se genere sinergia entre los diferentes eslabones. Implica fomentar la colaboración entre ellos y contar con el respaldo de las administraciones públicas”. Acompañando a la presidenta, la apertura contó con varias instituciones relacionadas con la temática de la jornada. AEDHE, a través de su presidenta Laly Escudero; Rafael Aguilera, director general de UNO y el Ayuntamiento de Coslada, a través de Fernando Romero, primer teniente de alcalde y concejal de Economía y Empleo, todos ellos coincidieron en la relevancia del sector dentro de la economía mundial y en la meta por la que tiene que apostar: consolidar España, concretamente Madrid, como hub logístico internacional, destacando su posición geoestratégica.

Contextualizando uno de los grandes retos

que afronta el transporte: la transición hacia la sostenibilidad, el foro comenzó con la intervención de Arancha Mur, directora del Área Económica y Logística de ANFAC, que marcó la hoja de ruta del vehículo industrial para los próximos dos años.

El panel sobre corredores ferroviarios e intermodalidad, moderado por Fundación de los Ferrocarriles, ha lanzado un mensaje optimista respecto a las cuotas de uso de transporte ferroviario. El diálogo ha abordado la necesidad de aumentar la certidumbre y fluidez del tráfico a través de la mejora de infraestructuras para ganar interconectividad e interoperabilidad.

Mientras, en el panel sobre el transporte de mercancías por carretera, el diálogo se centró en la digitalización y la aplicación de IA dentro de este modo. Entre las conclusiones se destacó la inmadurez de la IA.

Además, en el mismo slot se ha presentado la iniciativa Truck Friendly Movement, de la que CEL forma parte, y el protocolo Charter, ambos movimientos centrados en la profesionalización y dignificación de los conductores de camión y sus condiciones laborales. En el debate sobre el ámbito portuario, destacó la intervención de Jaime Luezas, jefe de Área de Servicios a Comunidad Portuaria en Puertos del Estado, que lanzó un mensaje optimista sobre el sector: “Hemos conseguido concienciar sobre el papel de los puertos, ahora toca dar pasos que no dependen solo del sector”. Además, también puso de relieve el reto de aumentar la competitividad en el sector a través de tecnologías que nos ayuden a compartir información y a colaborar entre eslabones.

El último panel trató las características que debe tener el talento futuro para hacer frente a la inminente transformación de la cadena de suministro. Los protagonistas de este foro resaltaron la importancia de contar con una formación mejor adaptada a las necesidades reales de las empresas y también la necesidad de hacer más atractivo el sector. Finalmente, a última hora de la mañana, tuvo lugar la presentación del III Barómetro Adecco Outsourcing sobre Productividad y Eficiencia en la que se destacaron aspectos como la sustitución de trabajadores que se encuentran de baja, el nivel de rotación laboral en las empresas o el uso de horas extra.

DESDE UNO RECLAMAN QUE HAYA UNA ACELERACIÓN DEL PROCESO

La ampliación de PLAZA es imprescindible para dinamizar el territorio como polo de atracción logístico

de inversiones y empresas

a Aragón Plataforma Logística (PLAZA) se encuentra ya a un 95% de ocupación, por ello desde UNO (Organización Empresarial de Logística y Transporte de España), durante la inauguración de la jornada ‘Retos de la logística y el transporte en el nuevo paradigma del comercio mundial’, organizada por los representantes del sector y el Zaragoza Logistics Center (ZLC), han solicitado la aceleración de su ampliación con el objetivo de dotarla de una mayor superficie “para que siga siendo motor dinamizador del territorio y polo de atracción de inversiones y empresas”.

tar las inversiones internacionales que busquen suelo logístico disponible de manera inmediata”.

Francisco Aranda, presidente de UNO, apuntaba durante su intervención: “Soy co-

nocedor de que hay sobre la mesa un ambicioso proyecto para ampliar este espacio en 2,4 millones de metros cuadrados, lo cual aplaudimos porque constituye una magnífica medida de competitividad. No obstante, urge agilizar su puesta en marcha para cap-

EN UNA JORNADA CON ENTIDADES PÚBLICAS Y PRIVADAS

Además, Aranda subrayó que la logística constituye “un motor económico incuestionable en Aragón, donde ya representa el 5,5% del PIB y emplea a más de 35.000 personas. Este posicionamiento se debe, entre otros motivos, a las plataformas de titularidad pública que vertebran el territorio de norte a sur, con PLAZA como principal locomotora. El desarrollo intermodal de este espacio ha permitido captar millones de euros en inversiones, generar empleos de calidad y posicionar la región como un enclave geoestratégico, pero aún existe capacidad de crecimiento si somos ágiles”.

CITET debate en A Coruña sobre la distribución urbana de mercancías

l Centro de Innovación para la Logística y el Transporte de Mercancías (CITET) llevó a cabo en A Coruña la jornada ‘SMART DISTRIBUTION: Infraestructuras, Estándares y Herramientas para la Colaboración en la Distribución Urbana de Mercancías’, en la que se analizaron el estado de la DUM y las herramientas para la colaboración público-privada en este ámbito. En la celebración de este evento colaboraron el Clúster da función loxística de Galicia y el Centro tecnológico ITG. Ramón García, director general de CITET, resaltó: “Es fundamental conocer todos los datos posibles sobre cómo funciona la movilidad y el transporte de mercancías en espacios urbanos y con ello, se podrán adaptar las ciudades a la logística”.

Durante la jornada, se llevaron a cabo dos mesas redondas. En una de ellas, con Iago Domínguez, gerente del Clúster da Función Loxística de Galicia, como moderador, se trató la normativa en la DUM desde el enfoque de ayuntamientos e instituciones. En este debate

intervinieron Luis Rodríguez, ingeniero técnico de Obras Públicas Municipal, jefe de Sección – Apoio Técnico de Infraestructuras del Ayuntamiento de A Coruña; María del Carmen Pieltain, concejala de Mobilidade e Seguridade del Ayuntamiento de Ferrol; Pedro Moreira, jefe de Transporte y de la Unidad de Gestión de Movilidad del Ayuntamiento de Braga y Ramón García, director general de CITET. Este último resaltó la importancia de “trabajar en conjunto para desarrollar proyectos e iniciativas que contemplen la interoperabilidad y sostenibilidad en búsqueda de la mejora de la DUM”.

Las herramientas para la colaboración en la DUM fue el punto de partida del otro debate moderado por Enrique Sánchez, director de Proyectos y Desarrollo de Negocio de CITET, y en la que participaron Alfonso López, Managing Director de Citylogin; Alicia Cano, UAS Engineer de ITG; Carles Sentís, CEO y cofundador de Parkunload; y Xavier Ruíz, CEO de SmartMonkey. Los ponentes se centraron en los desafíos actuales de la distribución urbana de mercancías y el papel de las tecnologías emergentes, como la inteligencia artificial, el Internet de las Cosas y el transporte intermodal para abordar estos retos. Durante la jornada, los asistentes tuvieron la oportunidad de presenciar un vuelo demostrativo de un dron en las instalaciones del Galaxy-Lab del Centro tecnológico ITG de A Coruña. Esta exhibición confirmó las oportunidades y posibilidades que ofrece el uso de drones en el sector de la logística, posicionándolos como una herramienta crucial para mejorar la sostenibilidad y eficiencia de la distribución urbana de mercancías.

SU INCUBADORA DE ALTA TECNOLOGÍA DEDICADA A LA INDUSTRIA 4.0

EL CZFB suma 12 nuevas startups al Logistics 4.0 Incubator

l Consorcio de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) ha celebrado un acto para dar a conocer las 12 nuevas start-ups que se unen al Logistics 4.0 Incubator, la incubadora de alta tecnología dedicada a la industria 4.0 en el ámbito de la cadena de valor del sector logístico impulsada por el CZFB con el apoyo de la Fundación INCYDE a través de los fondos europeos FEDER. Estas nuevas iniciativas incubadas tienen diferentes focos en tecnologías emergentes dentro de la logística 4.0, como la inteligencia artificial, la automatización de almacenes para optimizar los procesos, el Internet de las Cosas (IoT), la última milla o la logística verde.

Pere Navarro, delegado especial del Estado en el CZFB, explicó: “Un año después de la puesta en marcha del Logistics 4.0 Incubator, el balance que hacemos es muy positivo y nos reafirma en nuestra apuesta de contar con una plataforma que ofrece servicios de valor añadido al colectivo empresarial, científico y tecnológico, para diseñar productos y procesos innovadores que están transformando la industria logística hacia un sector más digital, conectado y eficiente”. Además, recordó: “Las empresas incubadas han logrado generar 13,6 millones de euros a través de rondas de inversión y/o de ampliación de capital y ayudas competitivas, una cifra que da buena cuenta del potencial de las iniciativas que estamos apoyando”. Por su parte, Blanca Sorigué, directora general del CZFB, destacó: “El Logistics 4.0 Incubator es un gran instrumento de captación de talento en el sector logístico que tradicionalmente ha sido poco atractivo para la gente joven y que ahora lo ve como un sector clave en la economía con retos apasionantes e infinitas oportunidades de futuro. Esta incubadora también supone una buena oportunidad para generar talento senior, pues tenemos 8 iniciativas que han sido impulsadas por profesionales de más de 50 años que están reorientando y diversificando algunos de los subsectores de la logística”.

Las 12 nuevas empresas emergentes incubadas son:

 ACTIONTRACKER (Exocare): Soluciones tecnológicas de IoT que permiten monitorear, rastrear, proteger y tomar decisiones informadas, inmediatas o incluso predictivas.

 FLEXYFREIGHT: Una plataforma en línea para optimizar el grupaje marítimo

mediante la consolidación de carga independiente. Reúne la oferta y demanda de cargadores y transportistas y utilizan algoritmos inteligentes para proporcionar un mejor uso del espacio del contenedor.

 GLOBAL FORWARDERS (Envío x envío): Operador de Transporte Terrestre 100% digital, operando bajo la modalidad de Transitaria Internacional. Exportadores e importadores cotizan expediciones de grupaje terrestre al instante a través de su software, desde cualquier punto de España a cualquier punto de Europa y viceversa, desde una pequeña caja hasta 10 metros de camión, y pueden contratarlo online en medio minuto y 3 sencillos pasos.

 HermIA: Software para la unificación y análisis de los datos que se generan durante la cadena de suministro a fin de automatizar y optimizar, mediante la IA, los procesos de importación, exportación y distribución de productos en contenedores, bien sea para la recepción de productos de los proveedores o para el envío de productos propios.

 JANVI LOGISTICS: Plataforma web desde la que ayudan a empresas con necesidades de almacenamiento temporal a conseguirlo mediante el espacio ocioso sobrante de otras empresas, de forma flexible, y solo pagando por el espacio y tiempo ocupado.

 KEPLER AI LOGISTICS: Un asistente inteligente multitarea con IA diseñado para automatizar -tareas manuales y añadir capacidad analítica en logística. El modelo de negocio es SAAS (software as a service) con una tarifa mensual.

 KOVIX: Desarrollo de software a medida creando sistemas y aplicaciones que agilizan procesos operativos y posibilitan nuevos negocios.

 MYAPPSSITANCE (South East Analytics): Compañía de asistencia en carretera que opera de manera 100% tecnológica. Su modelo de negocio se centra en aprovechar al máximo la tecnología para ofrecer servicios eficientes y personalizados a sus clientes logísticos.

 NUBFREIGHT: Una plataforma en línea que resuelve el problema de gestionar varios precios, seguimiento y reporting unificado.

 SINCROPOOL: Plataforma para coordinación logística apalancada con IA: chatbot, OCR, categorización de materiales, etc. Detectaron la necesidad de estandarizar y digitalizar la coordinación logística de materias primas-mercancías con los proveedores logísticos.

 VAIVE LOGISTICS: Startup tecnológica comprometida con las necesidades de las empresas del sector logístico, especialmente dentro del mercado CEP (Courier, Express, Parcel), centrándose en una solución de reparto de última milla basada en el uso de nuestra tecnología autónoma.

 WECARIA TECNOLOGIES: Startup de datos vinculada al sector de la automoción, la movilidad y la logística. Conectan vehículos (coches, motos, furgonetas, camiones...) y extraen los datos de la centralita a fin de desarrollar nuevos modelos y servicios.