Logística Profesional - n.º 282

APOYANDO ALSECTOR

Nº282 Marzo2023

INFORME

Logística

INFORME

Frío en alimentación: adaptación a un entorno desafiante

INFORME

Inmologística: los proyectos ‘llave en mano’ marcarán el sector

INFORME

Soluciones intralogísticas para frío alimentario: en aras de una mejor trazabilidad

ENTREVISTA

Raimundo Gonzalo, director de Supply Chain y organización de Alcampo

Nuestro servicio, nuestro compromiso.

Ayudamos al fabricante, distribuidor y operador logístico en el reparto al canal de sus productos gourmet y de alimentación refrigerada.

Transportamos el frío

En busca de un reparto sostenible en la logística alimentaria

El sector de alimentación y bebidas es uno de los sectores que mayor crecimiento ha experimentado en e-commerce en los últimos años impulsado por los hábitos adquiridos durante la pandemia de la Covid-19 y probablemente, va a seguir ganando porcentaje respecto a los canales más tradicionales. Por ello, supone uno de los sectores clave a la hora de conseguir una última milla más sostenible. Aunque por el momento no existe una regulación concreta para él, las administraciones ya empiezan a tomar medidas para regular el uso del espacio público para operadores, y no tardaran en llegar regulaciones más específicas al respecto.

Ejemplo de ello es la entrada en vigor de la tasa TREC (tasa de reparto de e-commerce) puesta en marcha por el Ayuntamiento de Barcelona. Es la primera vez en todo el Estado que una ciudad propone una regulación destinada a las grandes operadoras postales. La medida tiene como fin combatir el gran incremento de la entrega de paquetes enviados a través de grandes operadoras postales de comercio electrónico, el cual incide negativamente en la congestión del tráfico y el incremento de la contaminación, y supone un desequilibrio de la competencia con el comercio de proximidad.

El sector logístico se muestra dividido ante esta normativa, mientras unos ven la medida como un tributo discriminatorio, otros opinan que abre un nuevo escenario y es un mensaje directo a que hay que actuar desde ya en favor de la sostenibilidad.

Una tasa que, sin lugar a dudas, dará mucho que hablar, y afecta directamente a las compañías logísticas y al sector. Un sector, que vuelve a contabilizar en febrero una ralentización en el crecimiento del empleo, por primera vez, con un +0,2%, es inferior al del conjunto de la economía española, que ha crecido un 0,5%.

Los coletazos de la situación macroeconómica ya se dejan ver en los datos sectoriales.

Cambiando de tercio, en este número de marzo, con motivo del día Internacional de la mujer, que tuvo lugar el 8 de marzo, contamos con un reportaje a ocho mujeres que trabajan en el sector y nos dan su visión de cómo pueden las compañías avanzar en materia de igualdad y atraer talento femenino al sector.

Además, la logística de alimentación y bebidas es la protagonista con un informe sobre la situación que atraviesa, en el que contamos con la opinión de cuatro importantes operadores dedicados a este tipo de operativa, y prestando especial atención a la evolución de la última milla para esta distribución. En esta ocasión, entrevistamos a Raimundo Gonzalo, director de Supply Chain y organización de Alcampo, que el pasado año se alzó con el reconocimiento de ‘Dirigente logístico José Luis Carreras’, otorgado por el CEL.

Junto a este informe, y en sintonía, abordamos la logística de frío en alimentación con los últimos datos disponibles de facturación de almacenes frigoríficos en España, actualizados por ALDEFE, y la participación de importantes compañías que llevan a cabo su labor asociada a la cadena de frío.

También cobra especial protagonismo en este número la inmologística, una vez más publicamos nuestro informe anual sobre un sector que parece, por el momento, mantenerse al margen de la inestabilidad macroeconómica, cada vez más sostenible y preocupado por la falta de suelo.

Finalmente, en la parte de intralogística, profundizamos en las ‘soluciones intralogísticas para frío alimentario’, y en cómo los almacenes frigoríficos automatizados se caracterizan por agilizar los procesos, incrementar la seguridad del personal y de la propia mercancía, aprovechando cada metro cúbico de aire en congelado.

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Editora: Mercedes Álvarez

Directora: Alejandra Cabornero. (alejandra.cabornero@logisticaprofesional.com) Tel. 661 58 89 19

Directora Comercial del Área de Distribución: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@logisticaprofesional.com) Tel.: 677 50 48 18

Redacción: Jesús Pascual y Alma Murillo

Director de Contenidos Digitales en Versys Ediciones Técnicas: Óliver Miranda

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Supone uno de los sectores clave a la hora de conseguir una última milla más sostenible, aunque por el momento no existe una regulación concreta para él

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Informe

Lalogísticadealimentación ybebidassebasaen metodologíasdetrabajoque logrenquetodoelprocesosea lo más fluido y eficiente posible

Logística

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Entrevista

RaimundoGonzalo,director deSupplyChainyorganización deAlcampo

22 _

Informe

Lalogísticadefríoen alimentacióndebeadaptarse a un entorno desafiante para garantizar la eficiencia y la sostenibilidadalargoplazo

18 Artículo de opinión: May López, directora de desarrollo Empresas por la Movilidad Sostenible

20 Artículo de opinión: Jean-Baptiste Boubaul, Country Manager de Phenix España

29 Artículo de opinión: Marcos Badenes, secretario general de ALDEFE

48 Actualidad Logística

54 Transporte

56 Última milla

57 Inmologística

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Informe

Atraeryretenertalento femeninoseráparalas empresasdelsectoruna verdaderaventajacompetitiva

Intralogística

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Informe

Losproyectos‘llaveen mano’marcaránelsector inmologísticoen2023

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Informe

Lademandadesoluciones intralogísticasaumenta rápidamenteporqueel consumidorcadavezespera unamejortrazabilidadymás compromisoconlasostenibilidad

69 Baoli tiene el objetivo de fortalecer su expansión en España

70 Noticias

70 La automatización robótica aumentará su demanda en 2023 y tendrá una mayor implantación de IA y tecnología autónoma

80 Eventos

CONVULSIONES Y DISRUPCIONES POR EL CLIMA DE INCERTIDUMBRE ECONÓMICA Y SOCIAL

La logística de alimentación y bebidas se basa en metodologías de trabajo que logren que todo el proceso sea lo más fluido y eficiente posible

Este sector tiene como objetivo satisfacer la demanda de los consumidores, para ello los operadores buscan conseguir el producto adecuado, transportarlo en el tiempo establecido al sitio correcto, y garantizar la máxima calidad, y por supuesto, operando de la forma más eficiente y sostenible posible.

› Por Alejandra Cabornero

Según el Observatorio Sectorial DBK de INFORMA, las ventas de la distribución alimentaria en España y Portugal, considerando conjuntamente la actividad de hipermercados, supermercados y establecimientos cash & carry, disminuyeron en 2021 debido a la reactivación del consumo fuera de los hogares, tras las medidas decretadas en 2020 para hacer frente a la pandemia de la Covid-19.

La facturación se situó en 114.835 millones de euros, lo que supuso un 0,7% menos que en 2020, año en el que había aumentado algo más de un 6%.

Las ventas en España se cifraron en 97.410 millones de euros, un 1,2% menos, mientras en Portugal, donde en los primeros meses de 2021 se mantuvieron todavía considerables restricciones a la movilidad de la población, se estima un aumento del 2,3%, hasta los 17.425 millones de euros.

En el sector se observa una aceleración en el cambio de los hábitos de

consumo de la población, registrándose un gasto más fragmentado, una mayor frecuencia de compra y una creciente valoración de la proximidad de las tiendas. Estas tendencias están favoreciendo la actividad de los supermercados y autoservicios, cuyas ventas se situaron en 2021 en el conjunto del mercado ibérico en 92.700 millones de euros, un 0,9% menos que en 2020. Por su parte, los hipermercados continuaron reduciendo su cuota de mercado, estimándose una caída de sus ingresos del 1,4%, hasta los 16.995 millones.

En cuanto a los cash & carry, el repunte de la demanda en el sector de la restauración en 2021 impulsó su facturación, la cual alcanzó en ese año los 5.140 millones de euros, un 5,5% más que en 2020.

Las previsiones para el cierre de 2022, todavía por conocer, apuntan a una continuación de la tendencia a la baja del valor del mercado, estimándose

una caída similar a la de 2021, debido al ascenso adicional de la demanda de productos de alimentación y bebidas en hostelería y restauración y disminución del volumen de consumo en hogares. El debilitamiento del poder adquisitivo de la población, a causa de la alta inflación y la subida de los tipos de interés, constituye una amenaza para el sector a corto plazo. Cabe destacar también el fuerte incremento de los costes de aprovisionamiento, energéticos y logísticos, lo que está afectando a sus márgenes en un contexto de elevada sensibilidad de los clientes al precio.

“La realidad manda y es cierto que vivimos en un contexto económico complejo a nivel internacional. Una tendencia que nos obliga a estar aún más alerta que nunca sobre nuestros costes operativos. También sobre las posibles tendencias del mercado, ya que el objetivo es claro. De cara tanto al sector como a nuestros clientes, trabajamos para anticiparnos a los cambios para proveer

Palibex

una solución ajustada tanto a cada momento como a cada proyecto concreto. Al mismo tiempo, se trata de una gran oportunidad. La situación actual, tal y como ha demostrado cualquier proceso económico a lo largo de la historia, puede ser un punto de inflexión para acelerar todo lo que tiene que ver con la tecnología. La innovación es un elemento clave a la hora de dar continuidad a nuestra estrategia de negocio, pero también para optimizar nuestros servicios en línea con la evolución del mercado”, apunta Raúl Fores Valles, vicepresidente regional para el sur de Europa de Lineage.

Por su parte, Fernando Carreras, consejero delegado de Carreras Grupo Logístico, opina: “El clima de incertidumbre económica y social ha provocado todo tipo de convulsiones y disrupciones que nos han afectado el día a día de la cadena de suministro. Dicho lo cual, Carreras Grupo Logístico se ha visto obligado a optimizar los procesos y mejorar

la eficacia, así como trasladar parte de estas subidas a nuestros clientes”

En palabras de Montse Maggi, Business Development Manager de FM Logistic : “La incertidumbre está provocando muchas fluctuaciones en la demanda. Por lo tanto, los picos y/o paradas en producción son más repetitivos e incontrolables”.

Mientras, Cristóbal San Juan, director de expansión comercial de Ontime, subraya: “El clima de incertidumbre dificulta las previsiones, si ya teníamos unos volúmenes muy dispares, esto hace que los dientes de sierra se acentúen más con días de muy poco trabajo, y que otros sea muy complicados de llegar con las planificaciones habituales. Aunque más que de elevada inflación en las operativas logísticas, debemos hablar de actualización de

los costes en un sector que había quedado marginado y donde hasta hace unos pocos meses, la oferta era muy superior a la demanda en lo que a servicios se refiere. Esto hacía prácticamente imposible o muy difícil poder revisar las tarifas y cuando esta fuerte revisión se ha producido, ha irrumpido en las cadenas de suministro de manera muy significativa”.

Desde Logialcor, Alfonso Moreno, director de la compañía indica: “La incertidumbre en nuestro sector comenzó ya hace un año con subidas continuas del precio del combustible y un paro que minó la confianza que tenía depositada la población en nosotros. En determinadas ocasiones se trabajaba sin conocer el costo real del servicio. Inevitablemente, esta situación se lleva necesariamente a la cuenta de resultados”.

El debilitamiento del poder adquisitivo de la población, a causa de la alta inflación y la subida de los tipos de interés, constituye una amenaza para el sector a corto plazo. Los operadores se muestran preocupados por esta situación macroeconómica y aseguran haber tenido que tomar decisiones.

Preguntas

1. ¿En qué aspectos radica el éxito de una buena operativa en la logística de alimentación y bebidas?

2. ¿Cómo evolucionó el mercado e-commerce para el sector de la alimentación en 2022? ¿Qué expectativas hay al respecto para los próximos años y cómo modificaran su operativa ante ellas?

3. ¿Cómo ha cambiado su estrategia en la última milla en los últimos años y cómo se han adaptado a las nuevas normativas de las ciudades?

4. ¿Qué grado de automatización tiene implementado en sus plataformas logísticas? ¿Qué soluciones intralogísticas se adaptan mejor a su cadena de suministro?

1. Éxito de una buena operativa en alimentación. La clave para que una operativa logística de alimentación y bebidas sea exitosa es la eficiencia. Esto significa, por un lado, minimizar el tiempo que los productos pasan en tránsito y entre entornos con temperatura controlada. También para garantizar que los productos lleguen a los usuarios finales en tiempo y forma. Es decir, en el momento adecuado. El objetivo principal es reducir el desperdicio y el deterioro de los materiales, lo que se traduce en establecer metodologías de trabajo que consigan que todo el proceso sea lo más fluido y eficiente posible.

3. Estrategia de última milla. Actualmente, ofrecemos servicios de última milla en el sur de España y en la

Comunidad de Madrid. Nuestro valor diferencial durante los últimos años ha sido conseguir un ejercicio más sostenible, en línea con todas las actualizaciones regulatorias que se han aprobado en el entorno comunitario. En este sentido, buscamos colaboraciones estables con nuestros clientes al mismo tiempo que invertimos en camiones más ecológicos, como los eléctricos, para adaptarnos y colaborar en las políticas de sostenibilidad

puestas en marcha en las ciudades en las que operamos.

4. Grado de automatización y soluciones intralogísticas. La automatización es una parte integral de la hoja de ruta de Lineage en materia de innovación. Trabajamos para actualizar constantemente nuestros almacenes y servicios logísticos, lo cual nos ha permitido conseguir la automatización completa de varios de ellos durante 2022. Esta apuesta nos ha llevado a desplegar nuestra tecnología de escaneo de palés impulsada por IA (LineageEye), así como la utilización de robots para la recuperación de palés y la implementación de almacenes ciegos o dark stores. Estamos también trabajando en una mayor automatización, por ejemplo, a través de vehículos autónomos in situ o intercambios multimodales.

Raúl Fores Valles _ vicepresidente regional para el sur de Europa de Lineage

“Nuestro valor diferencial durante los últimos años ha sido conseguir un ejercicio más sostenible, en línea con todas las actualizaciones regulatorias que se han aprobado en el entorno comunitario”

Lineage

Fernando Carreras consejero delegado de Carreras Grupo Logístico

1. Éxito de una buena operativa en alimentación. Nuestros pilares fundamentales son la eficiencia, la digitalización y la innovación. Una buena operativa en la logística de alimentación y bebidas se consigue con inversión en tecnología y digitalización y la constante mejora continua, renovación y actualización. El sector está pasando por un momento difícil, pero seguimos avanzando en eficiencia, tecnología y sostenibilidad. Apostamos por la descarbonización de nuestros procesos logísticos, un transporte comprometido con el medioambiente y la digitalización de la cadena de suministro.

2. Evolución del e-commerce en 2022. El crecimiento del comercio electrónico incentiva que demos soluciones omnicanales, sin necesidad de transformarnos en

especialistas. En 2023 prestaremos servicios de este tipo de logística omnicanal a un nuevo cliente que incorporamos en el primer semestre.

3. Estrategia de última milla. Desde Carreras hemos realizado en los últimos meses la incorporación de vehículos dentro de nuestra estrategia general de renovación y ampliación de flota, tanto tractoras como plataformas, con certificación Euro VI tipo E.

4. Grado de automatización y soluciones intralogísticas. Carreras Grupo Logístico es un operador logístico caracterizado por la calidad e inversión en sus instalaciones. Estas instalaciones se construyen conforme a criterios de sostenibilidad y Green Building. A finales del

2022 inauguramos en SEVILLA una nave nueva, en propiedad, de 30.000 m2 con almacenaje en ambiente, ISO (chocolates) y refrigerado (Chill, de 1 a 8º). En octubre también hemos incorporado una nueva nave en Valencia y que también gestiona las 3 temperaturas arriba mencionadas. De la misma forma, a finales de año hemos inaugurado un nuevo almacén en la zona de Lisboa con 22.500 m2

“El crecimiento del comercio electrónico incentiva que demos soluciones omnicanales, sin necesidad de transformarnos en especialistas”

Carreras

Montse Maggi _ Business Development Manager de FM Logistic

1. Éxito de una buena operativa en alimentación. Nuestra gestión de big data se hace cada vez más necesaria para poder hacer más eficiente la gestión diaria de la producción de nuestras operativas.

2. Evolución del e-commerce en 2022. Ya no solo a nivel de alimentación, como en todos los sectores, el e-commerce ha vuelto a su normalidad. Es cierto que se ha incrementado el consumo a través de comercio electrónico pero la sociedad precisa una compra tradicional para experimentar directamente con el producto.

3. Estrategia de última milla. La tendencia es que los pedidos sean de menor tamaño y, gracias a ello, podemos gestionar rutas más eficientes. No obstante, con las restricciones de zona de bajas emisiones en los centros de las ciudades,

la entrada de los vehículos eléctricos dificulta que la eficiente sea total puesto a que la capacidad, en términos de peso, de estos vehículos es inferior al de uno de combustión.

4. Grado de automatización y soluciones intralogísticas. Dada la situación, las fluctuaciones de producciones

diarias y los periodos de caducidad de los productos alimentarios, todas nuestras herramientas, tanto de automatización como de control, se enfocan a gestionar con productividades altas pero que garanticen calidad con un control exhaustivo de la trazabilidad creando storage locations flotantes adecuadas para suministrar a cada tipología de punto de servicio

“Todas nuestras herramientas, tanto de automatización como de control, se enfocan a gestionar con productividades altas pero que garanticen calidad con un control exhaustivo de la trazabilidad”

FM Logistic

Cristóbal San Juan director de expansión comercial de Ontime

1. Éxito de una buena operativa en alimentación. Para poder hablar del éxito en las operativas de logística de alimentación y bebidas, debemos contar con las mejores herramientas predictivas posibles en lo referente al consumo. Estas nos ayudan a anticipar las necesidades logísticas en toda la cadena de suministro y con ello a planificar y atender las necesidades de suministro en cada canal de consumo.

2. Evolución del e-commerce en 2022. El canal e-commerce en el sector de la alimentación durante el 2022 ha seguido en un crecimiento continuo y robusto. Esto ha sido impulsado desde luego por los hábitos adquiridos durante la pandemia de la Covid-19

y que, a buen seguro, va a seguir ganando porcentaje respecto a los canales más tradicionales. Estoy convencido que el e-commerce en el sector de la alimentación va a seguir creciendo y con estos aumentos se irán produciendo como no puede ser de otra manera cambios en los procesos actuales de la logística en el sector de la alimentación.

3. Estrategia de última milla. Es evidente que las nuevas tecnologías han venido para quedarse. En el transporte ligero, los eléctricos están ganando volumen; y en pesado, no tanto. Aunque existan recursos aún no son productivos frente al gasoil. A día de hoy los cambios se van produciendo progresivamente, pero en los próximos años estos cambios se

acelerarán, sobre todo, en materias principalmente de sostenibilidad, accesos y regulación de las zonas de carga/descarga. Algunas grandes ciudades como Madrid y Barcelona principalmente, y sin dejar de lado a otras como Bilbao, Valencia, Sevilla… están siendo las prescriptoras en materia de última milla, sostenibilidad y regulación, siendo otras muchas las que seguirán la senda emprendida por estas.

4. Grado de automatización y soluciones intralogísticas. En nuestras instalaciones logísticas el nivel de automatización a día de hoy es bajo, ya que las actividades que desempeñamos en nuestros centros en la actualidad tienen una compleja y cara solución en lo que automatización se refiere.

“A día de hoy los cambios se van produciendo progresivamente, pero en los próximos años estos cambios se acelerarán, sobre todo, en materias principalmente de sostenibilidad, accesos y regulación de las zonas de carga/descarga”

Alfonso Moreno director de Logialcor

1. Éxito de una buena operativa en alimentación. El principal aspecto radica en funcionar con la calidad que nuestro producto requiere. Y digo bien, nuestro producto porque ese es el valor que damos a la mercancía que transportamos; la llevamos desde origen al destino con el mimo que daría nuestro cliente.

2. Evolución del e-commerce en 2022. Nuestros principales clientes, industriales y productores, siguen manteniendo en su mayoría el sistema tradicional. Pero está claro que la evolución del e-commerce continúa imparable y así lo demuestran los buenos datos del 2022. Estas com -

pras en internet vienen acompañadas normalmente con entregas gratuitas o en intervalos de tiempo muy reducidos, y es aquí donde se producirán los mayores cambios debido al incremento de costes y los cambios en las normativas.

3. Estrategia de última milla. Llevamos poco tiempo operando, sólo dos años, así que mantenemos nuestra estrategia prácticamente desde el principio. Para ciudades, fuera de zonas industriales, continuamos con una importante flota de vehículos para el reparto capilar y ya nos estamos planteando la viabilidad de vehículos ecológicos en las ciudades. En este as -

pecto, echamos de menos una unificación en los criterios de las diferentes normativas.

4. Grado de automatización y soluciones intralogísticas. Aunque nuestra automatización es todavía incipiente, trabajamos para que el proyecto de la digitalización de nuestra matriz llegue a todos los departamentos y servicios de Logialcor. La distribución de los pedidos en las rutas y la disponibilidad de nuestros medios para efectuarla, serán los siguientes pasos en esta automatización. Sin embargo, pienso que en el sector debería haber una apuesta decidida por avanzar en este tema.

“Aunque nuestra automatización es todavía incipiente, trabajamos para que el proyecto de la digitalización de nuestra matriz llegue a todos los departamentos y servicios de Logialcor”

Logialcor

Daniel Latorre, director general adjunto en CITYlogin Ibérica: “Un alto porcentaje de vehículos que se dedican al reparto de mercancías en nuestras ciudades están relacionados de alguna manera con la distribución de alimentación y bebidas para el sector HORECA (Hostelería, Restauración y Catering), un sector que cuenta con más de 320.000 puntos de entrega en España y 17.000 puntos en la ciudad de Madrid. Estas características lo convierten en uno de los grandes retos de la logística urbana desde el punto de vista de la sostenibilidad. El sector demanda cada vez más la incorporación de soluciones medioambientalmente sostenibles, pero a día de hoy, nos encontramos con dificultades para encontrar vehículos cero emisiones que se adapten a sus especificidades, especialmente si hablamos de vehículos pesados. Empiezan a aparecer alternativas en vehículos ligeros, pero sin la operatividad de las alternativas diésel en cuanto a capacidad de carga y autonomía.

Desde CITYlogin estamos trabajando en la transformación de una furgoneta eléctrica a Hidrógeno, primeramente, para el transporte de mercancía seca, y pudiendo evolucionar después este proyecto hacia una alternativa con temperatura controlada para cubrir por completo con las necesidades del sector”.

Attitude: “El vehículo más demandado sería nuestro metro con una o dos baterías, aunque desde la incorporación al portfolio de furgonetas de tamaño ‘convencional’, ya hemos hecho alguna con soluciones para reparto refrigerado e isotermado. En el caso del reparto al Canal HORECA (Hoteles, Restaurantes y cafeterías), nos piden soluciones refrigeradas o isotermadas. Existen tres tipos, con la certificación ATP. En primer lugar, isotermo: hay versiones ‘isotermo normal’ e ‘isotermo reforzado’ y lo que cambia es el grosor de la pared y aislamiento. En segundo lugar, frigorífico: frío positivo (debe ser entre 4

José Luis Vázquez, director de inteligencia de negocio de Inquieto Moving

ÚLTIMA MILLA

¿Qué tipo de vehículos se adaptan mejor a la distribución logística de alimentación para la última milla? ¿Cuál es la opción más demandada por los clientes de este sector?

CITYlogin Ibérica

“Empiezan a aparecer alternativas en vehículos ligeros, pero sin la operatividad de las alternativas diésel en cuanto a capacidad de carga y autonomía”

Daniel Latorre, DIRECTOR GENERAL ADJUNTO EN CITYLOGIN IBÉRICA

y 10 ºC). Y, en tercer lugar, frío negativo: <0ºC, generalmente se habla de -18ºC o -19 ºC, para llevar congelado. Además, disponemos de una caja propia homologada de isotermo reforzado, que nos va a aislar más que el isotermo ‘estándar’. Tanto frigorífico como frío negativo, requieren de un equipo auxiliar de refrigeración (una nevera), que obviamente conlleva también que la caja sea isotermo. Aquí hay dos versiones, vehículos tipo tropos, con la caja fabricada directamente isotermo, y vehículos de fábrica (furgos) que se isotermizan, hacen moldes y las ‘forran’ por dentro. A todas ellas, se les acopla un sistema el sistema de refrigeración (que también tiene que estar homologado), y otras dos versiones: equipos de refrigeración que ‘chupan’ de la batería del vehículo, y equipos de refrigeración autónomos, con baterías auxiliares propias.

Hay una tercera vía, muy sencilla, que es comprar directamente un compartimento que se acopla dentro del vehículo, y tiene homologación ATP y baterías autónomas. Dependiendo de la aplicación, habrá que decidir cuál es la mejor solución”.

Sergio Gónzalez, Managing Director de Scoobic: “Para la distribución de alimentos, adaptamos específicamente nuestros Scoobic 100% eléctricos.

Para el transporte de seco las soluciones más demandadas son los Scoobic Light y Mouse con caja isotérmica. En cuanto a temperatura controlada o Bitemperatura (seco y mantenimiento), el producto más demandado es el Scoobic Mouse con equipo Thermoking B100 ECO 100% eléctrico, con una innovadora tecnología de ultra bajo consumo, la más fiable del marcado”.

Domingo Amatriain Elcinto, dirección general T.I. Transporte inme-

ÚLTIMA MILLA

diato DELVER LOGISTIC: “Para dar una adecuada respuesta a esta pregunta, sobre cual es vehículo que mejor se adapta a la distribución de última milla para alimentación, no existe una sola respuesta ya que hay que tener en cuenta una serie de variables que harán que nos decantemos hacia una tipología de vehículo u otra. En primer lugar, tengo que valorar la categoría del producto que llevo desde el punto de vista de la temperatura que necesita, por ejemplo, si es mercancía congelada, si es refrigerada o incluso si es alimentación seca que puede ir a temperatura ambiente. También debo valorar si en el mismo vehículo mezclamos mercancía a diferentes temperaturas para poder elegir bien los equipos de frio bien sean monotemperatura o multiemperatura que nos permita mantener el producto en cada momento a la temperatura necesaria por separado.

Por supuesto debemos llevar un registrador de temperaturas que me permitan garantizar la trazabilidad de la misma para poder justificar en todo momento ante nuestro cliente final y nuestro cargador que no nos hemos salido de rango en ningún momento de la operación logística desde la carga en las instalaciones hasta la entrega final de la misma en cliente.

Seguidamente debo tener en cuenta el peso / volumen de mis mercancías ya que no es lo mismo distribuir, por ejemplo, en el canal horeca que en el canal particular ya que el volumen (palés de mercancía completa tipo agua, aceite o cualquier otra mercancía), me pueden llegar a colapsar la capacidad del vehículo por peso o incluso que no me puedan llegar a entrar por volumen o hasta que la operación de descarga en cliente sea muy laboriosa si no equipo el vehículo con medios de descarga tipo plataforma. También debo valorar las normativas municipales, cada vez más restrictivas, para la entrada en centros urbanos donde los pesos y las medidas del vehículo deben estar comunicadas a las administraciones para que te autoricen a entrar a ciertos lugares tipo cascos históricos.

Scoobic.

“Tanto frigorífico como frío negativo requieren de un equipo auxiliar de refrigeración, que obviamente conlleva también que la caja sea isotermo. Aquí hay dos versiones, vehículos tipo tropos, con la caja fabricada directamente isotermo, y vehículos de fábrica que se isotermizan, hacen moldes y las ‘forran’ por dentro”

José Luis Vázquez, DIRECTOR DE INTELIGENCIA DE NEGOCIO DE INQUIETO MOVING ATTITUDE

A esto debemos añadir en estos momentos el tema de las zonas de bajas emisiones que está obligando a cambiar los vehículos térmicos por vehículos de propulsión eléctrica. En resumen, desde T.I., empresa especialista en distribución de última milla

a temperatura controlada, nuestra experiencia nos dice que, para cada cliente, cada sector, o cada zona se necesita un vehículo que valore cada parámetro de los estudiados anteriormente, de forma que se optimice capacidad de carga cumpliendo siempre los requisi -

ÚLTIMA MILLA

tos de temperatura de la mercancía y la normativa municipal de reparto. Nuestro vehículos más habituales van desde los 3.5 Tn mono o multitemperatura hasta los vehículos de 10 Tn multitemperatura con plataforma, siendo los más habituales los de 7.2 Tn que por versatilidad y legalidad se adaptan muy bien a las necesidades de nuestros clientes, pero repito, cada cliente en función de la tipología de su producto, de la de su cliente y de las normativas de reparto de cada zona debe llevar un vehículo concreto, no habiendo una comunalidad en ese sentido que permita que una sola tipología de vehículo me cubra todas las casuísticas posible. El único punto en común que deben tener los vehículos de reparto de alimentación (en este caso de mercancías a temperatura controlada) es que puedas mantener en todo momento el rango adecuado de temperatura y que me permita una trazabilidad de la misma una vez realizado el servicio”.

Hace más de 30 años, nuestra compañía tuvo un sueño: convertirse en el primer Operador Logístico Integral de Iberia.

Si quieres llegar lejos, acompáñanos

Anuncio Revista Logística Profesional.pdf 1 01/03/2023 12:36:03

T.I.

En España, Alcampo cuenta con una red de más de 300 hipermercados y supermercados, puntos de recogida y una plataforma de comercio online donde acceder a más de 50.000 productos. La firma logró en 2021 una cifra total de ventas de 4.298 millones de euros. En la actualidad, entre sus principales objetivos, persigue reducir un 25% las emisiones de CO2, tanto en su cadena de suministro, como en sus procesos de logística interna, para 2030.

› Por Alejandra Cabornero

Alcampo, que abrió su primera tienda en España en 1981, ya cuenta con una red de más de 300 hipermercados y supermercados, puntos de recogida y una plataforma de comercio online donde acceder a más de 50.000 productos. A la espera de los resultados para 2022, la compañía logró en 2021 una cifra de ventas de 3.921 millones de euros. La inversión de ese ejercicio, por su parte, ascendió a 104 millones de euros, destinando un 69% a renovaciones y aperturas, un 16% a la incorporación de medidas relacionadas con la sostenibilidad y un 15% al proyecto de digitalización, destacando en este marco la firma con la británica OCADO que permitirá a Alcampo realizar un claro avance en la proximidad digital.

En materia de sostenibilidad, cuenta con un Plan de Descarbonización que tiene como finalidad reducir las emisiones debidas a los alcances 1 y 2 de su Huella de Carbono (emisiones directas) un 46% en 2030, y ser neutro en carbono en el año 2043. Respecto al alcance 3 (emisiones indirectas), su principal objetivo es reducir un 25% las emisiones de CO2, tanto en su cadena de suministro, como en sus procesos de logística interna, para 2030.

Desde Logística Profesional, entrevistamos a Raimundo Gonzalo, director de supply chain y organización de

Alcampo y ganador del premio CEL ‘Dirigente Logístico José Luis Carreras’ 2023, un título que premia la labor y la trayectoria como destacado profesional en la actividad logística.

¿Cuáles son los pilares sobre los que se sustenta el éxito de la cadena de suministro de Alcampo?

Nuestra red logística está basada en almacenes nacionales que cubren todo el surtido y almacenes regionales que cubren la alta rotación. Realizamos una combinación de

Raimundo Gonzalo _ director de supply chain y organización de Alcampo

Es fundamental entender bien tu actividad y adaptar las soluciones a los componentes de tu red”

flujos estocados y no estocados en función de la tipología de producto, la rotación y la tienda destino. Nos apoyamos también en la automatización adaptada a las operaciones, por ejemplo, con clasificadores para flujo tenso.

¿Con cuantas naves logísticas cuenta Alcampo en España y con cuántas referencias de productos trabajáis?

¿comparten ubicación logística los productos de frío con el resto de referencias?

Nuestra red como todas, está en continua evolución y a día de hoy tenemos todas las combinaciones. Cubrimos los surtidos de todas nuestras tiendas con los diferentes flujos estocados y no estocados, adaptándonos a los formatos de tiendas y la rotación de la oferta cliente.

Cubrimos los surtidos de todas nuestras tiendas con los diferentes flujos estocados y no estocados, adaptándonos a los formatos de tiendas y la rotación de la oferta cliente”

El e-commerce ha revolucionado el sector alimentario y de bebidas tras la pandemia, ¿cómo ha repercutido en Alcampo esta situación? ¿qué estrategia a corto plazo tenéis al respecto?

La repercusión fue enorme en el periodo de pandemia con unos crecimientos exponenciales. Nuestra estrategia de corto, medio y largo plazo está ligada al acuerdo de partenariado que firmamos con OCADO en julio de 2021. OCADO es líder mundial en e-commerce de alimentación y estamos convencidos de que es una apuesta ganadora.

¿Qué tipo de innovaciones intralogísticas consideráis esenciales para un buen funcionamiento de vuestra logística? ¿Qué tecnologías destacaríais en este ámbito que os aportan una mayor eficiencia?

Nuestra apuesta fundamental es la automatización con sistemas de clasificación para el flujo tenso. Pero, realmente lo que es fundamental es entender bien tu actividad y adaptar las soluciones a los componentes de tu red (plataformas nacionales y plataformas regionales), a tus flujos y al peso de los mismos en tu actividad (fundamentalmente stock y flujo tenso), y por último, a tus clientes, desde hipermercados cuya superficie puede alcanzar los 15.000 m2 a tiendas de pequeño formato del entorno de los 400 m2, al final todo con objeto de cumplir una promesa al cliente final.

Respecto a la ‘última milla’, ¿cómo trabajáis está parte de la distribución urbana?

Estamos en plena transformación con la implantación de la solución de OCADO, que nos proporciona un enfoque end to end desde la configuración de rutas, hasta los procesos operativos de transporte, por ejemplo, con el diseño de las cajas de las furgonetas de reparto y la ubicación de las cubetas en función de la secuencia de entrega.

El pasado año, el CEL le otorgó el premio ‘Dirigente Logístico José Luis Carreras’, un título que premia la labor y la trayectoria como destacado profesional en la actividad logística, ¿qué supuso para usted ganar este importante reconocimiento?

Un gran honor por el prestigio del premio y una motivación especial para seguir al pie del cañón, haciendo lo que me gusta.

Logística alimentaria

May López

directora de desarrollo en Empresas por la Movilidad Sostenible

El canal HORECA ante el reto de la sostenibilidad

Disponer de una oferta más amplia de vehículos en el mercado, accesibles y competitivos en prestaciones, precio y tiempos de entrega, y acompañarla de un programa de ayudas directas, con foco en el colectivo de autónomos, que ya de por sí atraviesa una situación delicada, serán claves para alcanzar los objetivos.

El canal HORECA, de gran importancia para nuestro país, está bajo el foco de la sostenibilidad a través de distintas perspectivas. Ejemplo de ello es la introducción de una estrategia de economía circular y su impacto en la ley de envases y embalajes, en la ley de residuos para atajar el desperdicio alimentario y el sobreconsumo de recursos naturales, y también cómo no, las distintas normativas relativas a movilidad, que también impactan en la cadena de suministro y en la distribución del producto.

Un ejemplo de normativa que le aplica es el establecimiento de ZBE, considerando que la mayoría de hoteles y restaurantes se encuentran situados en los centros de las ciudades. Unas ZBE que se establecerán en más de 150 municipios en este año ZBE, que irán evolucionando ya que se revisarán en menos de tres años desde su establecimiento, y que se presentan como un reto al que adaptarse buscando realizar una distribución con el menor impacto en la calidad del aire, el CO 2 y el ruido y mejorando la calidad de vida en la ciudad.

Una distribución que de forma progresiva se descarbonizará, en línea con los nuevos objetivos sobre reducción de emisiones, tanto para furgonetas que hace que 2035 solo se vendan las cero emisiones, o como la reciente propuesta del objetivo de reducción de CO 2 del 90 % para los camiones en 2040.

Una distribución que de forma progresiva se descarbonizará, en línea con los nuevos objetivos sobre reducción de emisiones

Si consideramos que según el informe ‘Movilidad Eléctrica en España. Situación actual, objetivos y retos a abordar’ de OBS Business School los camiones eléctricos matriculados en España tiene crecimientos anuales de tres dígitos, en datos absolutos no llega al centenar ni alcanza el 1% del total de las ventas. De hecho, en 2022 se matricularon 86 camiones pesados eléctricos según datos de AEDIVE y GANVAM, muy alejados de los 8.000 camiones eléctricos con los que España debería contribuir como mínimo al objetivo marcado por la UE para el 2030, evidencian otro reto a abordar.

Es por ello que disponer de una oferta más amplia de vehículos en el mercado, accesibles y competitivos en prestaciones, precio y tiempos de entrega, y acompañarla de un programa de ayudas directas a un sector como el transporte, con foco en el colectivo de autónomos, que ya de por sí atraviesa una situación delicada, serán claves para alcanzar los objetivos. Ejemplos de algunos de los cambios legislativos a los que se ha de adaptar el sector, pero que tienen un objetivo común, hacer más eficientes y sostenibles el canal y que evidencian qué la movilidad sostenible es especialmente importante para este sector.

Alcampo

Logística de alimentación

Jean-Baptiste Boubaul

Country Manager de Phenix España

Dada la crítica situación en la que se encuentra el planeta y la sociedad, el desperdicio es visto por los clientes y proveedores como una absoluta falta de responsabilidad social y moral.

nivel fiscal son las donaciones de alimentos. Una solución excelente para valorizar los excedentes y, además, contribuir a mejorar la sociedad y el planeta en el que vivimos.

En España, existen beneficios fiscales de los que aprovecharse: las donaciones a asociaciones benéficas permiten deducir hasta el 40% en el impuesto sobre Sociedades y, desde 2022, se les aplica un 0% de IVA. Por lo que acaba saliendo más rentable donar que tirar, ya que las empresas se ahorran el alto coste de gestión y destrucción de residuos.

El desperdicio tiene un impacto muy significativo que revierte directamente en el área económica, medioambiental y reputacional de las empresas. Por un lado, en el área económica observamos que el desperdicio implica una pérdida de espacio, ligada a una pérdida potencial de eficiencia y facturación: ya que perdemos la oportunidad de vender los productos y generar ingresos adicionales. Por otro lado, se malgastan los recursos naturales para producir esos productos que, al desperdiciarlos, emiten gases de efecto invernadero y se contamina el agua, la tierra y el aire que respiramos, provocando graves problemas de salud pública y medioambientales. Pero, además, dada la crítica situación en la que se encuentra el planeta y la sociedad, el desperdicio es visto por los clientes y proveedores como una absoluta falta de responsabilidad social y moral, por lo que esta percepción pasa factura a la reputación de la marca, que sin duda es uno de los valores más importantes de las compañías.

Asimismo, cuando se producen excedentes en una empresa, el operador logístico tiene que valorar los costes de gestión que en los últimos años se han incrementado notablemente, debido al encarecimiento del precio del transporte, los combustibles, la energía, y los impuestos añadidos debido a los cambios de regulaciones ambientales que van variando, dependiendo de la actividad de la empresa o ubicación.

Así, las empresas en España tienen que pagar varios impuestos ambientales. El más reciente es el Impuesto sobre el depósito de residuos en vertederos, la incineración y la coincineración de residuos que entró en vigor el pasado 1 de enero de 2023, como instrumento económico para proteger el medioambiente incentivando la reutilización y reciclado de residuos, y desincentivando opciones menos favorables con el medioambiente.

También es muy importante destacar que una opción efectiva y rentable que ya se está incentivando a

Además, las donaciones no solo pueden aportar un beneficio económico a las empresas, sino también sociales y medioambientales. Más de seis millones de personas sufren pobreza alimentaria, por lo que optar por dar salida al excedente con las donaciones, revierte en un beneficio para muchas familias que se encuentran en situación de vulnerabilidad. Para terminar, pongamos de manifiesto el valioso trabajo de los operadores logísticos, destacando que puede ser aún más eficiente y rentable gracias a la implementación de un proceso de donaciones, ideal para rentabilizar los productos, reducir los costes de gestión de residuos y mejorar la reputación de marca, aportando valor a la empresa y a la sociedad para lograr un futuro mejor y más sostenible

(*) Estudio sobre Seguridad Alimentaria. Alimentando un futuro. realizado por la Universidad de Barcelona y financiado por la Fundación Daniel y Nina Carasso.

La gestión del excedente como oportunidad de negocio y no de pérdida

Información para decidir

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EN ESTOS MOMENTOS LA ALIMENTACIÓN ESTÁ VIVIENDO UNA EXPLOSIÓN DEL E-COMMERCE

logística de frío en alimentación debe adaptarse a un entorno desafiante para garantizar la eficiencia y la sostenibilidad a largo plazo

El sector se está acoplando a los nuevos desafíos como la nueva operativa en la última milla o la sostenibilidad. Para ello será necesario, por un lado, adecuar la infraestructura existentes, con el fin de agilizar las operaciones, así como el establecimiento de alianzas entre operadores, que garanticen un mayor éxito de la operación, y, por otro lado, apostar por el uso de energías alternativas y más eficientes, así como por la reutilización del packaging, como tendencia irreversible.

› Por Alma Murillo

Según los últimos datos publicados por el Observatorio del Frío de ALDEFE (Asociación de explotaciones frigoríficas, logística y distribución de España), la ocupación media de los almacenes de almacenamiento en frío en España durante el tercer trimestre de 2022 fue del 80,21%, cifra ligeramente inferior a la del segundo trimestre que fue del 80,85%. La facturación estimada del total del sector supero los 102 millones de euros.

Por regiones, Canarias presenta una ocupación prácticamente total, mientras que la zona Sur desciende hasta el 62,5%. En esta ocasión, las diferencias regionales son muy significativas,

y se ven influenciadas por los apreciables descensos de la Comunidad Valenciana (en torno a ocho puntos porcentuales) y, muy especialmente, de la zona Sur (catorce puntos menos de ocupación que el trimestre anterior). En el otro extremo, la zona Centro y Cataluña muestran subidas de alrededor del 2% respecto del segundo trimestre de 2022.

La extrapolación al total del sector de la información recogida permite estimar su facturación durante el tercer trimestre de 2022 en más de 102 millones de euros, lo que implica prácticamente un 16% de aumento respecto al segundo trimestre de 2022.

El reparto por categorías de los productos demandados es el siguiente: a la cabeza se encuentran los pescados con el 19,59 %, seguidos a un punto de carnes con el 18,56 % y de elaborados también con la misma cifra de 18,56 %; a tres puntos del primero se halla el grupo de las verduras con el 16,49 % y a cinco el segmento de pan y varios con el 14,43 %; y cierran lácteos con el 9,28 % y productos farmacéuticos con el 3,09 %.

PREVISIONES DEL MERCADO

A la espera de las cifras del cierre del pasado año y ante el análisis de estos resultados, la asociación prevé una

La

desaceleración de los principales sectores agrarios y ganaderos en la Unión Europea y una drástica disminución de las exportaciones de porcino al mercado chino durante la próxima década. El sector cárnico español vive tiempos de incertidumbre, tras el leve descenso del volumen de producción y de exportaciones, sin embargo, las principales empresas continúan con inversiones en mataderos, infraestructuras logísticas e informatización de los procesos. Así mimos, el año 2022 marca un nuevo retroceso en el consumo de pescado y marisco en España, que contrasta con su aumento a nivel mundial. Sin embargo, las grandes em -

presas pesqueras españolas prosiguen con sus planes de crecimiento y de innovación dentro y fuera de España. Desde ALDEFE, destacan las diversas iniciativas del sector de la logística para el ahorro de energía y contribuir a la descarbonización de la economía, algunas de ellas vinculadas al programa Lean & Green. Y con los últimos datos del sector sobre la mesa, desde Logística Profesional, contamos en este informe con la opinión de cuatro operadores referentes en el sector de logística de alimentación en frío. A través de sus declaraciones podremos conocer cómo funciona su operativa actual, los

desafíos que plantea el sector, en qué tecnologías se apoyan para mejorar su eficiencia, la importancia del packaging o qué estrategias tienen implementadas para la última milla, entre otros aspectos.

FACTORES CLAVE DE LA OPERATIVA

“Bajo mi punto de vista, los factores claves y diferenciales que garantizan un control absoluto de la cadena de frío son, en primer lugar, que disponemos de un paraguas de soluciones alternativas, tanto de frío pasivo (mediante cajas isotérmicas y acumuladores) como de frío activo (a través de

vehículos de diferente tipología), que permiten adaptarse a las necesidades de cualquier cliente; y en segundo lugar, que monitorizamos la operación de extremos a extremo a tiempo real lo que nos permite poder actuar de manera proactiva ante cualquier posible incidencia o incluso anticiparnos antes de que puedan suceder. Los principales factores que permiten el control de la cadena de frío requieren la combinación de recursos técnicos específicos (vehículos de frío, cajas isotérmicas y data logger) junto con los recursos humanos que complementan una gran capilaridad en la distribución. La combinación de ambos recursos son los que permiten a Correos Frío garantizar que la distribución de productos alimentarios llega en el rango de temperatura adecuada con total garantía”, detalla Daniel Blanco, responsable de operaciones Correos Frío.

Mientras, Oscar López, Marketing Manager Logista Parcel, apunta: “Logista Parcel es una red de transporte capilar preparada para mantener la cadena de frío a lo largo del proceso de transporte en cada una de sus fases: recogida, clasificación en delegación de origen, transporte de larga

distancia, recepción y preparación del reparto en la delegación de origen y en la ruta capilar de reparto hasta el momento de la entrega. Para hacerlo con éxito los factores clave son principalmente cuatro: la flota – red de plataformas y almacenes de tránsito, tecnología para la trazabilidad térmica y personas especializadas. Nuestra flota es 100% refrigerada es muy versátil en cuanto capacidad para transportar desde un paquete de menos de 15 kg a expediciones con diferentes ratios de kg/bulto, palés o partidas de estos. La red en España, Portugal y Andorra dispone de 64 almacenes de tránsito que se coordinan en 10 plataformas con una capacidad global de más de 770.000 m3 de cámaras frigoríficas. La tecnología ha jugado en los últimos 20 años un papel fundamental en el control de la cadena de frío y será aún más importante en la próxima década. Finalmente, las personas profesionales especializados en la gestión de almacenes refrigerados y con la sensibilidad necesaria para entender que los productos alimentarios precisan de un control y seguridad mayor que otro tipo de mercancías”.

Por su parte, Vitor Figueiredo, CEO Logifrio, explica: “Logifrio es un ope-

rador logístico enfocado en gestionar la cadena de suministro desde un punto de vista global. Tenemos operaciones para clientes del canal de retail, de la hostelería y restauración organizada, donde además de gestionar la operación de centralización logística en almacén y de transporte, gestionamos también el proceso de compra extracomunitario desde su origen. Combinamos esta solución con operaciones de valor añadido como copacking, reenvasado, etiquetaje y otras operaciones de customización de producto. Todas estas operaciones están soportadas en herramientas informáticas desarrolladas internamente, que permiten consultas e interfaces en tiempo real. En resumen, además del rol de 3PL donde gestionamos la recepción, almacenaje, preparación y entrega de pedidos, trabajamos también de una forma más amplia en la cadena de suministro. Todos estos servicios se aplican a todos los tipos de productos alimentarios, con especial enfoque en los perecederos”.

Álvaro González-Escalada, director general Logista Freight, especifica: “Desde nuestro conocimiento y experiencia en el transporte de productos tan sensibles como medicamentos o alimentos perecederos, los principales aspectos sobre los que fundamentamos nuestra gestión de la temperatura son, en primer lugar, el mantenimiento preventivo de los equipos de frío. Tenemos un equipo muy especializado que han diseñado y controlan protocolos de actuación que minimizan la aparición de incidencias en base a diferentes parámetros de actividad. En segundo lugar, la formación de conductores y operadores de tráfico. Formación inicial y reciclajes continuos, combinando formatos presenciales y online. Además de las cuestiones técnicas del funcionamiento de los equipos, hacemos también hincapié en que nuestros conductores verifiquen que la disposición de la carga no impida una correcta circulación del aire en el interior del remolque. En tercer lugar, la gestión inmediata de las desviaciones. Contamos con la tecnología necesaria para hacer un seguimiento

en remoto de la temperatura. Hemos desarrollado un software que nos permite identificar a tiempo una posible desviación de rango a través de un sistema proactivo de alertas que son gestionadas por nuestra Central Recepción de Alarmas 24x7. Y finalmente, los planes de contingencia, en base a acuerdos con partners a nivel europeo para una rápida intervención cuando y donde sea necesario”.

TECNOLOGÍA Y CADENA DE FRÍO

Respetar la cadena de frío en este tipo de logística es primordial, los operadores se apoyan en diferentes tecnologías y sistemas para lograrlo. “Todos nuestros almacenes deben disponer de cámaras frigoríficas y soluciones de trazabilidad térmica. Desde los hubs principales a los almacenes de tránsito o de última milla en islas. Los vehículos de Parcel, una vez salen de fábrica, sufren modificaciones físicas y adaptaciones tecnológicas que les permiten gestionar las diferentes fases del transporte de acuerdo con los procesos de control y trazabilidad térmica de la Red. En Logista disponemos de las tecnologías de monitorización y control on-line y on-time de la temperatura más avanzadas del sector. Para ello se implantan en los camiones sistemas de cajas negras que permiten asociar la actividad de ese vehículo, sea la que sea dentro del proceso operativo, al desarrollo global de la prestación del servicio de transporte para el sector alimentación en nuestra red”, describe Oscar López (Logista Parcel)

En palabras de Daniel Blanco (Correos Frío): “Para nuestra solución de transporte capilar mediante la utilización de cajas isotérmicas, introducimos en el interior de la caja junto al producto, un dispositivo que registra la temperatura, humedad, posibles golpes o aperturas de la caja y que se comunica a tiempo real con nuestra plataforma de control mediante tecnología IoT, además, lleva incorporada una tarjeta de datos que nos permite geolocalizarla vía GPRS. Por otro lado, en nuestra flota de vehículos frigoríficos, llevamos incorporados termógrafos que recogen la tem-

peratura y humedad del interior de los vehículos mediante sondas certificadas, donde también controlamos a tiempo real ubicación del vehículo, aperturas de puertas, funcionamiento del motor frigorífico, etc.”.

Desde Logifrio, Vitor Figueiredo, indica: “La innovación es nuestro camino. Contamos ya con un historial consolidado de inversión en tecnología que siempre hemos puesto al servicio de nuestros clientes. La inversión en innovación y tecnología nos permite ir más allá y ofrecer una mejor experiencia a clientes, proveedores y personal. La automatización de procesos, el procesamiento de datos y el uso de Inteligencia Artificial garantizan un servicio seguro y de alta calidad. En Logifrio contamos con equipos de IT dedicados al desarrollo de soluciones de mejora continua, personalización y tratamiento de Big Data al servicio de las operaciones, enfocados principalmente a optimizar la cadena de suministro en 3 puntos básicos: Económico, Lead Time y Ambiental. Creemos en tener sistemas, no solamente de control de temperatura por IoT, pero también de soporte estándar para las áreas co -

merciales de almacenamiento y transporte que luego se conectan entre sí y con los sistemas del cliente a través de herramientas personalizadas desarrolladas por nuestro equipo de IT”, Y, Álvaro González-Escalada (Logista Freight), detalla: “Nuestro departamento de I+D+i es responsable de identificar y validar cualquier avance tecnológico que pueda ser aplicable a nuestro negocio. Nos apoyamos mucho tanto en fabricantes de equipos (semis o equipos de frío), como en empresas tecnológicas de distinta índole. Actualmente estamos utilizando o desarrollando los siguientes: dispositivos de comunicaciones capaces de comunicarse con los equipos de manera bidireccional para leer datos de los equipos de frio e incluso modificar parámetros en los mismos; Dispositivos IoT capaces de mandar la temperatura durante largos periodos de tiempo y con muy bajo consumo que utilizan nuevos sistemas de comunicaciones tales como LTE; Software de desarrollo propio para detectar, priorizar y gestionar de forma remota posibles incidencias o desviaciones de temperatura; Respecto a sostenibilidad, nos

Implantamos en los camiones sistemas de cajas negras que permiten asociar la actividad de ese vehículo, sea la que sea dentro del proceso operativo, al desarrollo global de la prestación del servicio de transporte para el sector alimentación en nuestra red”

Oscar López, MARKETING MANAGER LOGISTA PARCEL.

Logista Parcel

estamos centrando en el consumo de gasoil, con reducción en los mismos de hasta un 40% en algunos casos, y el estudio de ejes eléctricos que cargan baterías para hacer dichos equipos autónomos; Y diferentes proyectos también en desarrollo por varios fabricantes para mejorar el coeficiente k de la caja y asegurar así la temperatura por una menor pérdida de calor”.

LA ÚLTIMA MILLA PARA LOS ALIMENTOS REFRIGERADOS

Desde el estallido de la pandemia de la Covid-19 y en consecuencia el auge del e-commerce, que sigue registrando grandes cifras en la alimentación, la última milla está imponiendo a los operadores grandes cambios. “La operativa actual, sea de última milla o no, debe pivotar sobre bases de trabajo y procesos centrados en la seguridad. En septiembre del año pasado la red de Parcel obtuvo la certificación ISO 22000 que garantiza el cumplimiento de los máximos estándares de seguridad alimentaria en todo el proceso de transporte. Esta certificación supone un paso más hacia la excelencia en las

actividades de transporte para el sector de alimentación de Logista Parcel, además de ser un valioso reconocimiento al esfuerzo de las personas que velan por la máxima calidad de nuestros servicios, garantizando la seguridad alimentaria en nuestros procesos. Por ello, Logista transfiere al cliente su experiencia en el sector y unos principios y cultura de seguridad alimentaria que facilitan el proceso de distribución de sus productos. La responsabilidad, confianza y actitud constructiva de los colaboradores de la red de transportes aportan el marco necesario para cualquier fabricante, mayorista o distribuidor de alimentos con necesidades de distribución capilar en España y Portugal”, comenta Oscar López (Logista Parcel).

La adaptación a este tipo de logística, teniendo en cuenta el tamaño de la entrega y su frecuencia son los aspectos que destaca Vitor Figueiredo (Logifrio): “En Logifrio anticipamos que esta es una tendencia que llegó para quedarse y que requerirá una mayor adaptación por parte de los operadores logísticos. Hay una deman-

da por entregas más capilares, por la multiplicidad de los canales de venta y también por el crecimiento del comercio de proximidad. Las tiendas son más pequeñas, con menor espacio de almacenaje y más urbanas. Por todas estas características hay que reducir el tamaño de la entrega y aumentar su frecuencia. Hoy por hoy Logifrio tiene una de las redes con más capilaridad en todo lo territorio ibérico. Será necesario adecuar la infraestructura existente, con el fin de agilizar las operaciones, así como el establecimiento de alianzas entre operadores que garanticen un mayor éxito de la operación”. Por su parte, Daniel Blanco (Correos Frío), desarrolla sobre su operativa: “La última milla la trabajamos fundamentalmente con cajas isotérmicas sensorizadas para aquellos clientes que tienen una distribución capilar a nivel nacional y que fundamentalmente comercializan sus productos por el canal online a consumidor final y sector horeca, y mediante el uso de vehículos frigoríficos para los clientes que necesitan una distribución de última milla concentrada con la creación de rutas ad hoc ”.

DESAFÍOS A CORTO-MEDIO PLAZO

Cuáles serán los desafíos a los que se enfrenta la logística de frío alimentario a corto/medio plazo. En palabras de Oscar López (Logista Parcel): “El sector logístico en relación con el sector de alimentación y bebidas y de distribución alimentaria debe adaptarse a un entorno desafiante para garantizar la eficiencia y la sostenibilidad a largo plazo. Para ello hay tener en cuenta la variabilidad de los costes de la energía, los combustibles y otros factores que pueden afectar a la rentabilidad del sector. También los cambios tecnológicos: el avance de la tecnología y la digitalización están transformando el sector logístico y creando nuevos retos, oportunidades y desafíos que afectan directamente al sector de la alimentación. Otros retos como el cambio en los patrones de consumo o los cambios en la normativa y la regulación (Food fraud y Food defense) serán sin duda claves para quie-

La inversión en innovación y tecnología nos permite ir más allá y ofrecer una mejor experiencia a clientes, proveedores y personal. La automatización de procesos, el procesamiento de datos y el uso de Inteligencia Artificial garantizan un servicio seguro y de alta calidad”

Vitor Figueiredo, CEO LOGIFRIO.

nes contemplen ofrecer sus servicios logísticos al sector”.

Álvaro González-Escalada (Logista Freight), subraya: “En un contexto de procesos cada vez más digitales y automatizados, el principal reto es elegir bien la tecnología adecuada, que permita una buena integración no solo con los sistemas de gestión de la compañía sino también con terceros (especialmente con clientes). Una tecnología que no sea flexible y abierta puede quedar obsoleta en poco tiempo. En este punto, me parece importante resaltar también la importancia que está adquiriendo la ciberseguridad, teniendo en cuenta que vamos hacia equipos cada vez más interconectados sobre los que se puede actuar en remoto. El conocido problema de la escasez de conductores supone un reto que, en el caso de la logística del frío, puede verse agravado por una mayor necesidad del cuidado de la carga (sobre todo en tránsitos largos/internacionales) y menor disponibilidad de profesionales con formación especializada. Y, por último, nos enfrentamos al gran desafío de hacer un transporte cada vez más sostenible. La intermodalidad tiene mucho que decir y mucho camino que recorrer, especialmente en lo que se refiere al transporte ferroviario, si queremos que ofrezca las garantías de fiabilidad que hoy por hoy ofrece la carretera. En cualquier caso, hay ya algunas opciones viables

que estamos explorando con éxito y que nos están aportando reducciones de CO2 de un 90%”.

Vitor Figueiredo (Logifrio) comen-

ta: “Actualmente asistíamos a retos importantes en el mercado. Los precios de la energía eléctrica y carburantes son de los más significativos, pero factores estructurales como falta

de mano de obra o de vehículos, son factores con efectos muy importante en la capacidad del sector para dar respuesta al incremento de volumen. Todos estos retos, asociados a la interrupción de cadenas de suministro, resultan de la presión de la inflación generalizada y muy preocupante en todos los sectores del mercado, con especial enfoque en el sector de la logística y transporte del frío. La combinación de los distintos canales de venta sin multiplicar ubicaciones y cantidades en stock es hoy uno de los principales retos a los que se enfrenta la logística. Sin embargo, la logística ha sido un área en constante innovación que siempre ha demostrado una gran resiliencia y capacidad de transformación, y en Logifrio seguimos esta tendencia”.

Desde Correos Frío, Daniel Blanco describe: “En la actualidad, la problemática del transporte en general viene sobrevenida por 2 factores fundamentalmente. En primer lugar, la crisis de las materias primas y la escasez de productos que ha derivado fundamentalmente en problemas de fabricación

Con el objetivo de aportar valor al mercado, pensamos en una caja reutilizable que permitiese reducir la generación de residuos en destino, y evitar la compra de materiales como el poliespán o el hielo seco a nuestros clientes”

Daniel Blanco, RESPONSABLE DE OPERACIONES CORREOS FRÍO.

Aldefe

Correos Frío

y distribución de los vehículos necesarios para prestar estos servicios. Y, en segundo lugar, los serios problemas de rentabilidad en los autónomos que se dedican al transporte que han generado muchas dificultades en la búsqueda de los profesionales necesarios. En el corto plazo, desde Correos podemos afrontar con garantías estas operaciones puesto que con nuestro personal no tenemos esa dependencia de terceros, y ya disponemos de la flota necesaria para poder hacerlo. Los dos grandes retos de cara al futuro, en mi opinión, son el poder hacerlo de una manera sostenible tanto desde el punto de vista ambiental como económico, y para ello desde Correos estamos inmersos en un proceso de transformación de la flota; y el control de la trazabilidad de la temperatura a tiempo real desde origen a destino y con total transparencia con el cliente, para ello estamos desarrollando soluciones que se apalancan en tecnología NFC y blockchain para garantizar todo el proceso de manera completamente fehaciente. Otro de los desafíos de la logística de frío es la adaptación al fuerte crecimiento del e-commerce

En estos momentos estamos viviendo una explosión del e-commerce en el sector de la alimentación. Cada vez más, los productores locales, distribuidores y grandes marcas están viendo en el e-commerce una oportunidad de negocio para hacer crecer su cuenta de resultados. Correos Frío está colaborando activamente con aquellos comercios que quieren llevar sus productos con temperatura controlada gracias a los embalajes isotérmicos reutilizables, permitiendo incluso que los envíos de congelado lleguen en perfectas condiciones al hogar de miles de compradores”.

ELECCIÓN DEL PACKAGING

Es importante dedicar especial atención al packaging con objeto de conocer qué características tienen los operadores en cuentan para la elección de este embalaje destinado a la logística de frío en alimentación, o si sus compañías apuestan por la reutilización de estos embalajes u otro tipo de medidas para contribuir a la sostenibilidad.

El conocido problema de la escasez de conductores supone un reto que, en el caso de la logística del frío, puede verse agravado por una mayor necesidad del cuidado de la carga (sobre todo en tránsitos largos/internacionales) y menor disponibilidad de profesionales con formación especializada”

Álvaro González-Escalada, DIRECTOR GENERAL LOGISTA FREIGHT.

Vitor Figueiredo (Logifrio), explica: “El tema de la sostenibilidad tiene para Logifrio tres aspectos fundamentales, social, ambiental y económico. Esta ha sido una de las áreas donde más inversión se ha realizado en los últimos años, con el importe principal destinado a la transición energética. La optimización de rutas y flujos ya no es una novedad, sin embargo, cobra un especial protagonismo ante esta escalada de precios de combustibles y electricidad. La tendencia hacia el uso de energías alternativas y más eficientes desde el punto de vista ambiental es una tendencia irreversible. Creemos que la electrificación jugará un papel importante en esta ecuación, pero que no será un camino único hacia un futuro más limpio y sostenible. Especialmente en vehículos pesados, creemos que existen otras soluciones que podrían tener un mayor impacto que la energía eléctrica. Específicamente en el tema de embalajes logísticos, siem

pre que sea posible, recurrimos a em -

presas de renting. Esto permite efectivamente su reutilización”.

Finalmente, Daniel Blanco (Correos Frío), concluye: “Obviamente, el primer requisito en el diseño de las cajas isotérmicas que utilizamos para la realización del transporte a temperatura controlada fue que garantizasen una duración de 48 horas dentro del rango de temperatura 2-8ºC (refrigerado) y -20ºC (congelado), para evitar la rotura de la cadena de frío en caso de no poder realizarse la entrega efectiva por motivos ajenos a Correos. En segundo lugar, con el objetivo de aportar valor al mercado, pensamos en una caja reutilizable que permitiese reducir la generación de residuos en destino, y evitar la compra de materiales como el poliespán o el hielo seco a nuestros clientes. Todos esto unido a la flota de vehículos de Correos impulsados por energías alternativas y menos contaminantes, contribuyen a la reducción de las emisiones de CO2 y contribuyen al cumplimiento de los objetivos de sostenibilidad definidos en la Agenda 2030”.

Marcos Badenes secretario general de ALDEFE

No hay duda de que las empresas frigoríficas se enfrentan a grandes retos; el exagerado coste de la energía, el aumento exponencial de las primas de seguro, el incremento de los insumos necesarios para dar servicio a las empresas… hacen que se atisben nubarrones, no ya en el futuro, sino en el presente.

No cabe duda de que nuestro sector gana peso en el consumo de los españoles, cada vez los congelados y refrigerados tiene más importancia en la cesta de la compra, y para que esa cesta se llene en la cadena de valor de estos productos su almacenaje a temperatura controlada es crítico. Y ahí están los almacenes frigoríficos de servicio público permitiendo a las empresas hacer llegar los productos perecederos a sus clientes. Esta perspectiva positiva; que viene refrendada por datos de las últimas estadísticas recogidas por ALDEFE como asociación de ámbito estatal que agrupa a los frigoríficos de servicio público, con un volumen de ocupación que fue del 80´2%, no deben de tapar la visión a medio y largo plazo de nuestro sector. No hay duda de que las empresas frigoríficas se enfrentan a grandes retos; el exagerado coste de la energía, el aumento exponencial de las primas de seguro, el incremento de los insumos necesarios para dar servicio a las empresas… hacen que se atisben nubarrones, no ya en el futuro, sino en el presente. Los costes disparados han hecho que pese a la buena facturación media la rentabilidad haya caído mucho más de lo esperado. Por añadidura, no se ha podido repercutir el coste de estos incrementos a los clientes, muchos de los cuales tenían encuadrados sus servicios en un contrato con unos costes acordados y hasta el vencimiento de estos no se podrán actualizar.

Pero toda dificultad tiene su oportunidad, nuestro sector dadas las circunstancias ha sido enormemente proactivo en la optimización de los recursos escasos; han implantado mediadas de funcionamiento adaptando su actividad con turnos de trabajo orientados a disminuir los costes ligados a la explotación de los frigoríficos, han incorporado tecnologías novedosas de forma significativa ( como es el caso de la energía fotovoltaica), mejorando los sistemas de aislamiento, compresores y evaporadores, han negociado sus contratos energéticos para mejorar la tarifa, han ajustado los costes fijos de la tarifa regulada de la factura energética todo ello les ha dotado de una sustancial mejora en la capacidad de competir en el mercado, aunando ajustes y productividad. Todo esto unido a la profunda especialización que posee el sector hace que afrontemos las dificultades enunciadas con la esperanza de poder poco a poco normalizar el sector.

Y ligada a esta normalización que permitirá dar el servicio de frío que los clientes necesitan para hacer llegar a los consumidores los productos a temperatura controlada ALDEFE pone énfasis en aspectos como la electrointensividad de nuestro sector, característica no reconocida por la administración y que, sin embargo desde ALDEFE se defiende como fundamental; o el uso de refrigerantes A2L respetuosos con el medio ambiente en instalaciones frigoríficas adecuando las existentes a la normativa y no sustituyéndolas por nuevas instalaciones con el coste que supone o una unificación normativa en materia de seguridad antincendios que permita homogeneizar el sector y facilitar su aseguramiento a un coste razonable. En definitiva, justas reivindicaciones que redundan en más competitividad sectorial, mejores servicios, más descarbonización y un paso en el cumplimiento de los objetivos de eficiencia energética que nuestro país necesita.

Los costes disparados han hecho que pese a la buena facturación media la rentabilidad haya caído mucho más de lo esperado

LA

Atraer y retener talento femenino será para las empresas del sector una verdadera ventaja competitiva

El último informe elaborado por Eurostat sobre las cifras de trabajadores en el sector del transporte en la UE, que corresponde al año 2021, registra 6,0 millones de personas empleadas (3,1 % del empleo total en la UE). De estos, la gran mayoría eran hombres, en concreto un 82,9% frente a 17,1% mujeres.

› Por Alejandra Cabornero

En estos últimos años la ratio mujeres/hombres en el sector logístico ha mejorado, pero sigue siendo muy pequeña comparada con otros sectores y con la ratio de población en general y población ocupada. Esto es así no solo en España, sino que también en toda Europa y a nivel mundial

El último informe elaborado por Eurostat sobre las cifras de trabajadores en el sector del transporte en la UE, que corresponde al año 2021, registra 6,0 millones de personas empleadas (3,1 % del empleo total en la UE). De estos, la gran mayoría eran hombres, en concreto un 82,9% frente a 17,1% mujeres.

En cuanto al empleo en el sector del transporte por sexo, las proporciones más altas de mujeres se registraron en Malta (25,2 %), Chipre (24,6 %) y Alemania (24,4 %). En el otro extremo de la escala, los porcentajes más bajos se registraron en Rumanía (9,7 %), Croacia (11,5 %) y Bulgaria (12,1 %).

Con motivo de la celebración del Día Internacional de la Mujer, hoy 8 de marzo, desde Logística Profesional hemos querido conocer la opinión de 8 mujeres trabajadores del sector logístico sobre qué

prácticas deben llevar a cabo las empresas para fomentar la atracción de talento femenino al sector.

Ana Isabel González Herrera, directora senior de Supply Chain, P&G y presidenta del Centro Español de Logística, apunta al respecto: “El principal motivo por el que he desarrollado mi carrera profesional en P&G ha sido su cultura de igualdad e inclusión, y las políticas de conciliación que me han permitido avanzar a niveles de dirección sin necesidad de elegir entre vida personal y familiar. Las empresas de nuestro sector que quieran atraer y retener talento femenino deben fomentar una cultura empresarial que promueva la diversidad y trabaje por la igualdad de oportunidades para todos, reconociendo los retos a los que se enfrentan las mujeres, como la conciliación y los sesgos de género, y ayudándolas a desarrollarse y contribuir con su máximo potencial. La creación de ‘Redes de Mujeres’, programas de ‘esponsorización’, y el acceso a modelos inspiradores de mujeres que han recorrido ese camino con éxito y equilibrio, son también buenas prácticas para este fin.

Atraer y retener talento femenino será para las empresas del sector una verdadera ventaja competitiva”. Por su parte, Ana Maria López

Domínguez, conductora de Tipsa en ruta nacional nocturna, reflexiona: “La logística del transporte de mercancías es un sector que va a más cada día, pero siempre ha estado muy masculinizado. Desde mi perspectiva creo que es importante crear campañas publicitarias donde se visualice a la mujer en diferentes puestos de este sector y así familiarizar la figura de la mujer y animar a otras a formar parte de este gremio. Es importante que las mujeres que están dentro de este sector tengan más formación continua y acceso a promociones internas. Otro factor importante sería que las empresas aplicaran medidas de conciliación familiar, ya que esto facilitaría la incorporación de la mujer. Una iniciativa concreta puede ser crear campañas informativas y formativas en autoescuelas, por tener en este lugar el primer contacto con el volante y a través de cursos, charlas o seminarios crear espacios formativos sobre el mundo del transporte y el papel de la mujer”.

Mientras, desde ACE (Asociaciones de Cargadores de España), Nuría Lacaci, secretaria general, señala: “Aunque todavía hay empresas que deben profundizar en sus políticas de responsabilidad social corporativa en el ámbito de la igualdad de género, estamos comprobando que la normativa, tanto voluntaria, como obligatoria, proporciona un avance muy lento. No

RATIO MUJERES/HOMBRES EN EL SECTOR LOGÍSTICO HA MEJORADO, PERO SIGUE SIENDO MUY PEQUEÑA COMPARADA CON OTROS SECTORES

Abajo (izq-der):Concepción Salmerón

Urbina, Solution Design Professional Europe CEVA

se está haciendo un buen marketing. En mi opinión, la falta de mujeres en el sector se debe principalmente al desconocimiento de los trabajos que se desarrollan en la cadena de suministro. Es urgente la divulgación de la actividad y de las oportunidades que presenta. Esta labor debe alcanzar, tanto a aquellos colectivos que están eligiendo una formación para su futuro desarrollo profesional, como entre los escolares, para que, desde edades tempranas, cuenten con la logística como una opción. En esta tarea es necesaria la implicación de las administraciones públicas que son quienes tienen los recursos para que el mensaje llegue a los diferentes colectivos”. En palabras de Ana Martínez Obeso, Product Manager Hyster-Genera Industrial: “Probablemente el sector de la logística desde siempre se ha asociado más a los hombres y eso hace que en un principio haya atraído menos a las mujeres. Por ello es importante trabajar desde edades tempranas y dar a conocer en los centros de formación las múltiples salidas laborales que hay en el sector dejando atrás estereotipos de género. En segundo lugar, las empresas deben tener programas

de desarrollo profesional y de capacitación personalizada con planes de carrera claros para sus profesionales. Esto atraerá más talento y mantendrá a sus empleados motivados y comprometidos. Las empresas han de ser conscientes de que la diversidad de género es una necesidad, no una opción. La mayor presencia de mujeres enriquece, aportando una visión y estilo de gestión diferente, mejorando la resolución de conflictos y aumentando la confianza del cliente. Esto es muy relevante en un mercado cada vez más competitivo y global”. Desde CEVA Logistics, Concepción Salmerón Urbina Solution Design Professional Europe, apunta: “Es un hecho indudable que la presencia de la mujer en el mercado laboral ha aumentado en las últimas décadas, no obstante, aunque los avances han sido grandes, la presencia de mujeres en el sector logístico aún es muy reducida en comparación con otros sectores. Para impulsar la atracción de talento femenino se debería aumentar la presencia de mujeres en puestos de importancia que sirvan como referente y motivación para otras mujeres que están iniciando sus carreras profesionales. Además, se debería aumentar la participación de empresas logísticas en charlas, seminarios y jornadas de empleo de las universidades, para que las nuevas generaciones puedan conocer qué retos existen en el sector, qué innovaciones se están creando para afrontar los problemas logísticos y qué oportunidades laborales existen. Hay que romper con la idea de que la logística es un sector ‘aburrido’ y ‘masculinizado’ para hacer ver que se está convirtiendo en un sector abierto a la innovación y a la mejora, con proyectos interesantes que requieren de personal con talento”.

En el caso de Yolanda C. Medina Arévalo, dirección técnica secretaría general ATFRIE, subraya: “En primer lugar, igualdad de beneficios salariales en cargos homólogos o equivalentes, promover por meritocracia, y erradicar prejuicios o amiguismos. Respetar las jornadas laborales permitiendo una flexibilidad tolerable en caso de alguna condición especial familiar (monoparental, p/e). Adecuar la tarea u oficio donde podamos tener alguna ‘desventaja’, empleando ergonomía, robótica, exoesqueletos, según sea el caso. Aplicar re-ingeniería según las habilidades y destrezas que poseamos; tengo la certeza

que cada una tenemos algún don especial en pro de la logística, siempre descubrimos talentos sólo con brindar una oportunidad. Para mis admiradas conductoras profesionales, eliminar definitivamente labores de carga y descarga; darles parkings apropiados y seguros, y mucho reconocimiento. Hacer más atractivo al sector. Reflexionemos: Hay una gran oportunidad de mejora. ¡Y para finalizar, nunca olvidar que somos damas!”.

Por su parte, Sara Torres, Business Development Manager Moldstock Logística, destaca: “Durante los últimos años, el reconocimiento de la importancia de la cadena de suministro y el auge de crecimiento en el sector, junto a la aparición de más y nuevos puestos laborales, ha hecho que aumente la presencia de mujeres en el sector logístico. Una de las prácticas más recurrentes por todas las empresas con el objetivo de atraer nuevo talento femenino, son los planes de carrera y las oportunidades de desarrollo profesional. Con tal de fomentar la atracción femenina y su fidelización, las conciliaciones laborales, personales y familiares son un factor esencial, ofreciendo opciones como la flexibilidad laboral. Aun así, la mayoría de los puestos de mujeres en el sector se han relacionado culturalmente con puestos de oficina y administrativos, siendo menores las posiciones en puestos operativos y directivos. Por ello, las políticas y planes de igualdad en las empresas juegan un papel fundamental para romper con estereotipos de géneros”. Finalmente, Carmen Gil, directora e-commerce Fashion en GXO Iberia, indica: “En GXO no realizamos ninguna distinción entre hombres y mujeres y mucho menos, a la hora de buscar buenos profesionales. Lo que queremos es atraer el mejor talento, indistintamente de su género, edad u origen. Somos una empresa que no deja de crecer, en constante expansión y ofrecemos muchas oportunidades. Pero lo que aún nos queda por hacer es darle visibilidad a esas oportunidades de crecer con la empresa para que las mujeres vean que con nosotros pueden desarrollar una carrera profesional en una gran empresa. Y creo que no sólo en GXO, hay muchas y muy buenas oportunidades para trabajar en logística porque es un sector en expansión y cada vez más tecnológico, pero nos falta mostrárselo a las mujeres como una buena opción profesional”.

Arriba (izq-der): Ana Isabel González Herrera, directora senior de Supply Chain, P&G y presidenta del CEL; Ana Maria López Domínguez, conductora de Tipsa; Nuria Lacaci, secretaria general de ACE; y Ana Martínez Obeso, Product Manager Hyster-Genera Industrial.

Logistics; Yolanda C. Medina Arévalo, dirección técnica secretaría general ATFRIE; Sara Torres, Business Development Manager Moldstock Logística; y Carmen Gil, directora e-commerce Fashion en GXO Iberia.

LA TENDENCIA DE LA DISPONIBILIDAD DE SUELO EN NUESTRO PAÍS SE PREVÉ COMPLEJA A CORTO PLAZO

Los proyectos ‘llave en mano’ marcarán el sector inmologístico en 2023

En 2023, promotores y fondos de inversión continuarán adquiriendo suelos para desarrollar nuevas plataformas. Está previsto que se incorporen al mercado madrileño 830.631 m2 de proyectos que están en fase de construcción. Por su parte, en Cataluña la cifra se sitúa en 395.000 m2, en ubicaciones como Constantí o Castellbisbal, y en Valencia 196.313 m2 en zonas como Ribarroja o Cheste. Así lo refleja el último informe de inversión publicado por BNP Paribas Real Estate. En él se destaca como la actividad de Madrid, ha vuelto a superar su récord histórico de contratación alcanzando los 1,3 millones de m2. Además, el primer trimestre de 2023 arrancó con un alto volumen de demanda que continúa comprimiendo la tasa de disponibilidad especialmente en Barcelona con un 2,55 %.

EL CORREDOR DEL HENARES

La demanda de espacios logísticos ha vuelto a marcar un hito en la serie anual histórica de esta zona de Madrid, los principales motores de esta demanda están siendo el sector de la

alimentación, los operadores logísticos tradicionales 3PLs, el continuo crecimiento de la demanda de actividades relacionadas con el comercio electrónico y el incremento de stock para evitar posibles roturas en las cadenas de suministros por parte de usuarios logísticos.

El eje A2, conocido popularmente como el Corredor de Henares, vuelve a posicionarse como el favorito, concentrando más de la mitad de firmas de operaciones del cuarto trimestre y el 45% de superficie contratada, con un total de 197.177 m2 contratados en 12 operaciones.

Por otro lado, las rentas siguen, un trimestre más, en crecimiento, situándose la media de las operaciones en los 4,90€/m2/mes, reflejando un crecimiento anual del 4,3% respecto al último trimestre de 2021.

La tasa de disponibilidad continúa ajustándose en un mercado en el que el parque total se ha incrementado en 700.000 m2 en el último año. Así, ha pasado del 6,30% en el último trimestre de 2021 a 5,78% en este trimestre, bajando 52 puntos básicos.

CASI UN MILLÓN DE M2 EN 2024 PARA CATALUÑA

La actividad se reactivó fuertemente en el último trimestre del año 2022 colocándolo como el segundo mejor periodo de la serie histórica. Casi un millón de m2 edificables de suelo transaccionados que se podrán incorporar al mercado a lo largo del año 2024. No obstante, es preciso destacar que muchos propietarios no tienen la intención de desarrollar esta superficie sin tener un cliente comprometido.

El arco regional continúa siendo el más demandado por los usuarios en el último trimestre, concentrando el 42% de las operaciones y el 30% de la superficie contratada. Por su parte, el arco nacional, la zona más alejada de Barcelona, ha concentrado el 50% de la absorción trimestral y el 32% de los contratos.

Las últimas cifras que ha arrojado el sector en España demuestran que se está manteniendo ajeno al incremento de la incertidumbre del entorno macroeconómico. La elevada demanda de activos en Madrid, Cataluña y Valencia, ha protagonizado el último año con cifras récord.

› Por Alejandra Cabornero

Mountpark

Por otro lado, las rentas han registrado un leve crecimiento, situándose la media en 5,45 €/m2/mes, reflejando un incremento del 0,4% en el último trimestre. Cabe resaltar que la tasa de disponibilidad se establece en el 2,55% a fecha 1 de enero de 2023, replicando la tasa registrada hace justo tres meses, pero con un incremento del parque de 150.000 m2 en el último trimestre. Con todo esto, el parque logístico de Cataluña se alza hasta los 7,8 millones de m2

ALTA CONTRATACIÓN EN VALENCIA

En el último trimestre del año, la demanda de espacios logísticos en el área metropolitana de la ciudad de Valencia ha mantenido el elevado dinamismo registrado en la primera parte del año y cierra muy cerca de las cifras de contratación de 2021, año de récord.

En el informe se destaca que las perspectivas para 2023 son positivas. El buen momento por el que pasa la demanda, los bajos niveles de disponibilidad existentes y la tendencia positiva de las rentas, sitúan al mercado logístico metropolitano de Valencia en uno de los periodos más saludables de la serie histórica.

Ribarroja se posiciona de nuevo como protagonista; más del 50% de los contratos se han firmado en la localidad valenciana en el último trimestre del año, siendo el mercado más activo del acumulado del año. De igual manera, si se analiza la superficie, Ribarroja ha concentrado el 36% de la contratación en los tres últimos meses de 2022.

Las rentas medias se han incrementado de media un 1,5% en los últimos tres meses, situándose los niveles más ele-

vados en Ribarroja en 5,50 €/m2/mes para nuevos desarrollos confirmando la tendencia alcista iniciada en el Q3. Durante el cuarto trimestre, el parque logístico de Valencia y su área metropolitana se ha incrementado cerca de 65.500 m2, entregándose nuevas plataformas en ubicaciones como Ribarroja, Cheste y Sagunto. A pesar de este incremento la tasa de disponibilidad continúa ajustándose y se sitúa en el 5,08% a fecha 1 de enero de 2023.

EL AUTOCONSUMO GARANTIZA UN AHORRO DE ALREDEDOR DEL 30%

Se estima que el ahorro energético del sector logístico español podría llegar al 30% gracias a fórmulas de autoconsumo. Una empresa con un consumo anual estimado de 3.088MWh, uniendo autoconsumo y energía de

la red conseguiría ahorrar más de 98.000€ al año y una reducción de 86,11T en las emisiones de CO 2 , y sin haber hecho inversión económica al acceder a un producto de autoconsumo sin inversión, así lo revela un estudio recientemente realizado por la compañía Imagina Energía. Ante la incertidumbre creciente en el mercado en 2022 y la necesidad urgente de reducir costes fijos operativos, en especial el de la energía, el sector logístico apuesta por las energías renovables como clave estratégica para conseguir una mayor competitividad. El ecosistema empresarial español no espera volver a la situación previa a 2019 con estabilidad de precios. En este sentido, la necesidad de apostar por la independencia energética y así reducir el impacto de las subidas de peajes y cargos, unido al alto grado de radiación solar en España, el mayor de Europa, sitúa al sector logístico en una posición idónea para optar por soluciones de energía solar. Además, el sector logís-

tico, que tiene una actividad sostenida durante todo el año, cuenta con la oportunidad de disfrutar de una mayor

rentabilidad del autoconsumo aprovechando toda la energía generada al no detener su producción.

LA ROBOTIZACIÓN HA OBLIGADO A ADAPTAR LOS PAVIMENTOS

La AEPC (Asociación Española de Pavimentos Continuos) ha celebrado recientemente un webinar bajo el título ‘Pavimentos para espacios logísticos’, del que se pudieron sacar importantes conclusio -

nes respecto a la situación del sector en la actualidad. El pavimento ha ido mejorando para ajustarse a las necesidades del sector, con la robotización como elemento clave que ha obligado a adaptar-

lo. Durante el encuentro se destacó que un pavimento ‘es como un traje a medida’, ya que es esencial la elección de una solución adecuada. Hay que saber escoger el cemento, el hormigón, la resina..., y elegir el pavimento adecuado en base a la actividad que se vaya a realizar en el activo en cuestión.

También se destacó la importancia de la ejecución y como es clave elegir a un contratista homologado con un equipo técnico especializado y un procedimiento acorde a la normativa, y como la maquinaria utilizada en este tipo de obras ayuda a minimizar errores. Además, según los expertos, se debe siempre supervisar y controlar el proceso constructivo. En este sentido, los participan -

tes del webinar apelaron a la figura de un constructor externo que verifique todo el proceso para ayudar en todo lo que pueda surgir durante el mismo. Los mismos advirtieron que es de suma importancia elegir a fabricantes de hormigón certificados, así como vigilar y controlar la recepción de los materiales, estableciendo lotes de control con los pilares o las losas.

En cuanto a las patologías más comunes de los pavimentos logísticos se destacaron las juntas de retracción, que son el punto débil en el 54% de los casos, seguidas de una inadecuada nivelación, y es que es fundamental mantenerse vigilante para que no haya errores con saltos al colocar las juntas y nivelar el pavimento.

XPO Logistics

Se estima que el ahorro energético del sector logístico español podría llegar al 30% gracias a fórmulas de autoconsumo

Preguntas

1. ¿Qué tipo de proyectos marcarán la pauta en el mercado inmologístico en 2023?

2. ¿Qué soluciones en materia de sostenibilidad son las más demandadas para los activos logísticos?

3. ¿Qué tendencias ve para el futuro del sector enfocadas a la última milla?

4. Cada vez es más alarmante la falta de suelo industrial, desde su perspectiva, ¿cuál es la solución ante esta crisis?

1. Proyectos que marcarán la pauta en 2023. En el último año hemos visto una tendencia imperante que se reafirmará en 2023 y es la predominancia de los proyectos llamados ‘Llave en mano’, cuya construcción se inicia cuando ya está cerrado el futuro inquilino o comprador. Las subidas de los tipos de interés y los costes de construcción han hecho que se ralentice la actividad de nuevos proyectos especulativos y los promotores e inversores optan en mayor medida por los ‘llave en mano’ con inquilinos para ser competitivos en sus retornos.

Sin embargo, y por la escasa disponibilidad en las principales plazas logísticas, vamos a seguir viendo como los proyectos promovidos ‘a riesgo’ son absorbidos por el mercado antes de que finalicen las obras.

2. Soluciones sostenibles más demandadas. Con el objetivo de homogeneizar los activos a nivel mundial, la certificación de las plataformas logísticas se ha vinculado principalmente a dos herramientas: BREEAM y LEED. En ambos casos, las soluciones más desta-

cadas y, por tanto, demandadas tienen que ver con los sistemas de drenaje sostenibles, con la mejora de las prestaciones y el bienestar de los trabajadores con la certificación WELL o un mantenimiento preventivo de la mano de ingenierías especializadas que hacen uso de las últimas tecnologías del mercado como es el caso de Aspor Engineering con el uso de la herramienta MAXIMO IBM. También podemos hablar como una de las demandas más repetidas la ubicación en áreas industriales diseñadas para la obtención de la certificación de parque logístico previamente a la fase de edificación de las plataformas.

3. Tendencias en la última milla.

Una de las principales tendencias que se va a consolidar a corto y medio plazo son los inmuebles crossdock y la inversión en shorters para mejorar la competitividad. A tener muy en cuenta las limitaciones a la movilidad de vehículos pesados dentro de las ciudades y el impacto que esta tendencia tendrá en la

Jesús Fajardo gerente Triangle Real Estate Management

“Una de las principales tendencias que se va a consolidar a corto y medio plazo son los inmuebles crossdock y la inversión en shorters para mejorar la competitividad”

Triangle Real Estate

distribución directa al consumidor, tanto en los medios de transporte utilizados como en los tiempos.

4. Solución a la falta de suelo. Sin duda, la falta de suelo es una de las problemáticas a las que se enfrenta el mercado

inmologístico debido, en mi opinión, a una clara falta de visión supramunicipal en la planificación del territorio, no tanto de infraestructuras como autovías o líneas ferroviarias, como en lo referente al desarrollo de bolsas de suelo industrial. Una mejora que sería determinante en

nuestro sector es la agilización de la tramitación urbanística, tanto en la fase de planeamiento como en la de gestión, de las administraciones públicas intervinientes a nivel autonómico y municipal, así como de todas aquellas entidades de las que se requieren informes técnicos.

1. Proyectos que marcarán la pauta en 2023. Nos enfrentamos a un futuro en el que la flexibilidad y modernización son factores clave a la hora de gestionar la construcción y posterior contratación de inmuebles con fines logísticos e industriales. Tras un período de alta intensidad e incertidumbre, nos encaminamos hacia una etapa de estabilidad y planificación de un sector que responde directamente a las necesidades de los consumidores que priorizan la rapidez y una amplia oferta de servicios.

En este sentido, en 2023 se dará más importancia a la construcción de proyectos llave en mano, no solo de última milla sino también proyectos de grandes dimensiones y con diversidad de ubicaciones. Aunque estas son previsiones alineadas con una apuesta sostenible y planificada, no hay que olvidar que nuestro sector responde a dos grandes factores: nuestros clientes y, subsecuentemente, sus consumidores directos. Estamos ante un período de adaptación y análisis de la situación del mercado que, aunque puede cambiar

en cuestión de horas o días -como ya vivimos con la guerra en Ucrania-, no nos puede tomar por sorpresa.

2. Soluciones sostenibles más demandadas. Tomamos medidas y analizamos cómo implementar nuevas herramientas que nos permitan gestionar nuestros proyectos a la vez que somos capaces de ofrecer a nuestros clientes las más sofisticadas medidas medioambientalmente responsables.

‘Go Earthwise with Panattoni’ es nuestra estrategia de sostenibilidad, que aplica conceptos de desarrollo soste-

nible y crea un estándar para nuestros almacenes. Así, somos capaces de minimizar el impacto de la inversión aportando un beneficio a largo plazo en el entorno. Por ejemplo, construimos edificios con tecnología de envolvente térmica para aislar el interior del edificio de las temperaturas exteriores, adaptando la climatización y aminorando el consumo energético. También incluimos mayores zonas verdes en la entrada, energía limpia para abastecer los edificios y cargadores para vehículos, además de zonas de descanso para empleados.

Gustavo Cardozo Lupi director general Panattoni para España y Portugal

“En 2023 se dará más importancia a la construcción de proyectos llave en mano, no solo de última milla sino también proyectos de grandes dimensiones y con diversidad de ubicaciones”

Panattoni

Implementamos también la gestión automatizada de la energía eléctrica sin olvidar la práctica habitual de la iluminación LED como estándar y la certificación BREEAM, consiguiendo la calificación ‘Very Good’ en todos nuestros proyectos y BREEAM-EXCELLENT en un proyecto referencia como es ‘Panattoni Park Getafe’.

3. Tendencias en la última milla. Las formas de consumo han cambiado. Antes íbamos a comprar a un centro comercial, ahora nos valemos del comercio electrónico para tener rápidamente lo que queramos. Esto también se ve reflejado directamente en cómo operan las marcas y los diferentes de productos, dando mayor prioridad a relocalizar sus centros logísticos estratégicos y priorizando las facilidades de última milla para responder eficientemente a una demanda intensa. Es por esa razón por la que cada vez más la demanda de suelo logístico se ha

acentuado en nuevos parques industriales, más allá de los ejes tradicionales como pueden ser Madrid o Barcelona, y dan paso a un mayor interés en localidades como Vitoria, Murcia o Málaga, por poner algunos ejemplos. Así, a la vez que se ofrecen naves modernas y en lugares que no están copados de superficie operativa, somos capaces de optimizar la actividad logística gracias a la eficiencia y diseño de nuestros edificios, para así agilizar el reparto de última milla, desahogando zonas densamente pobladas y crear nuevos puestos de trabajo allí donde construimos nuestras naves.

4. Solución a la falta de suelo. A corto plazo, los brownfields. La reutilización de suelo permite recuperar infraestructuras en desuso pero que tienen un gran potencial. Esto permite ofrecer alternativas en zonas densamente construidas, donde sigue siendo necesario una mayor superficie disponible.

Estas operaciones se han convertido en una operación win-win. Ganan los usuarios, favorecidos por disponer del espacio logístico dentro de unos criterios de sostenibilidad; ganan las comunidades, por aumentar la actividad económica local, y ganamos los promotores, porque suele ser una apuesta exitosa gracias a la pujante demanda de inmuebles para servicios de última milla. A largo plazo es importante que las administraciones públicas se impliquen más en desarrollar mayor cantidad de suelo y la infraestructura necesaria para que tengan sentido a nivel logístico e industrial, así como favorecer a la iniciativa privada que se arriesga a desarrollar suelo, agilizando la tramitación de todos los procesos urbanísticos que ello conlleva. Si realmente queremos que España se convierta en uno de los destinos preferentes para la logística, es necesario que trabajemos por facilitar la creación de suelo, de lo contrario, el crecimiento que hemos tenido en los últimos años se ralentizará sustancialmente.

Miguel Monreal Business Development Director GLP

1. Proyectos que marcarán la pauta en 2023. En los últimos meses han surgido algunas previsiones que apuntan a que los proyectos llave en mano llevarán la delantera en este 2023. Sin embargo, este pronóstico no es necesariamente acertado. En GLP vemos un mercado más activo que nunca, con cifras de contratación en algunos de los principales ejes que lo confirman, como Barcelona, cuya tasa de disponibilidad ha llegado al 0% en la primera y segunda corona – una situación muy propicia para el desarrollo de proyectos a riesgo -.

En este sentido, la única razón que impedirá que se mantengan las dinámicas asentadas en los últimos años es el encarecimiento de la financiación.

2. Soluciones sostenibles más demandadas. Las estrategias de ESG se han consolidado como la principal guía para la evolución del sector inmo -

logístico en los últimos tiempos. Sin dejar de lado el compromiso social de los inmuebles con su entorno, la descarbonización y las medidas encaminadas a minimizar el impacto ambiental de los proyectos son, sin duda, los que marcan la demanda. En este sentido, la autosuficiencia se ha convertido en una máxima que, desde GLP, aseguramos a través de la adopción de estrategias pasivas y el diseño de fachadas exteriores destinadas a adaptar el edificio al clima local y minimizar la necesidad de aire acondicionado y sistemas de refrigeración para el interior; la instalación de energías renovables, como placas solares; o la recogida de aguas pluviales destinada a utilizar los recursos disponibles localmente o el uso de infraestructuras verdes para aumentar la resiliencia de los edificios.

3. Tendencias en la última milla. El crecimiento del comercio electrónico,

acelerado por la pandemia, ha llevado a los clientes a exigir una entrega más rápida y eficiente de las compras en línea. En respuesta a esta tendencia, las empresas han aumentado su interés por aquellas propiedades logísticas cuya ubicación, bien sea por sus conexiones o por el espacio que ocupa dentro del mapa, sea capaz de responder a las expectativas de los consumidores. El esquema, en este tipo de operativas, cada vez está más claro: ubicación, ubicación y luego logística.

4. Solución a la falta de suelo. Como mencionaba anteriormente, el auge del e-commerce, unido al comercio minorista omnicanal, ha disparado la demanda de suelo logístico en localizaciones estratégicas. Así, las primeras coronas de ciudades con una alta densidad poblacional, como Madrid, se han convertido en el vivo ejemplo de las dificultades derivadas de la escasez de suelo industrial. Dejando a un lado el encarecimiento de estos terrenos, fuertemente ligados a la ley de oferta y demanda, en los últimos años hemos sido testigos de algunas soluciones que están dando respuesta a esta crisis.

Así, al almacenamiento de alta densidad y las soluciones verticales se han sumado dos estrategias que cada vez ganan más popularidad como la compra y actualización de activos obsoletos, como es el caso de G-Park Getafe o la regeneración de parcelas abandonadas, como es el caso de Magna Park Tauro Illescas.

“Al almacenamiento de alta densidad y las soluciones verticales se han sumado dos estrategias que cada vez ganan más popularidad como la compra y actualización de activos obsoletos”

Cristian Oller vicepresidente y Country Manager Prologis España

1. Proyectos que marcarán la pauta en 2023. En Prologis prevemos que, debido a numerosas variables, el sector inmologístico seguirá creciendo y registrando cifras positivas. Estas variables las resumimos en cuatro palancas, que son el comercio electrónico, la obsolescencia de inmuebles logísticos, la relocalización industrial y el aumento de stock.

Estos elementos nos llevan a una tendencia al alza de espacios logísticos e industriales, ya que las empresas buscan posicionarse en el mapa en ubicaciones estratégicas para llevar a cabo su operativa. Dicho esto, en Prologis apostamos por la construcción de proyectos llave en mano que cumplan con las necesidades y demandas de nuestros clientes y de

su actividad, ya sea a nivel operativo, sostenible o digital. Madrid, Cataluña y Valencia focalizan nuestro negocio, áreas que se presentan como los puntos neurálgicos de este tipo de actividad, pero sin perder de vista las oportunidades que pueden presentar otros mercados donde nuestros clientes tengan la necesidad de expandirse.

CREANDO VALOR EN LA INMOLOGÍSTICA

CONSULTORÍA Y GESTIÓN DE PROYECTOS Y PARQUES LOGÍSTICOS

“Es importante remarcar la apuesta por la sostenibilidad y el intenso trabajo que está realizando el sector logístico e inmologístico para disminuir nuestra huella de carbono”

2. Soluciones sostenibles más demandadas. En primer lugar, es importante remarcar la apuesta por la sostenibilidad y el intenso trabajo que está realizando el sector logístico e inmologístico para disminuir nuestra huella de carbono y alcanzar, así, una cadena de suministro cada vez más limpia a efecto de emisiones.

En Prologis contamos con una dilatada experiencia en este sentido, de modo que construimos edificios acordes con los más altos estándares de sostenibilidad y ofrecemos a nuestros clientes garantía de ello a través de certificados como BREEAM y WELL, que caracterizan a nuestras naves. Asimismo, para impulsar esta transición energética hemos diseñado nuestro Plan de Energía y Movilidad para llegar a las cero emisiones en el año 2040 y acompañar a nuestros clientes a cumplir también sus objetivos de neutralidad de emisiones.

Además de la optimización de recursos o la apuesta por las energías renovables, a través de acciones como la instalación de placas solares o la modernización de la iluminación con luces LED en nuestros edificios, una de nuestras últimas acciones ha sido la instalación de un hub de carga eléctrica para SEUR en nuestro Prologis Park Coslada, que cuenta con un total de 20 cargadores para furgonetas y turismos, con margen

para futuras ampliaciones, con el que la compañía impulsa el uso de vehículos 100% eléctricos.

3. Tendencias en la última milla. La última milla tiene un impacto muy importante en las ciudades, las cuales están sumergidas en una plena transición para convertirse en smart cities , núcleos donde convive la actividad del día a día con un pleno respeto al medio ambiente y a la lucha por el cambio climático. En este sentido, observamos que las empresas de última milla, para adaptarse a esta nueva fisionomía de las urbes donde necesariamente existe la logística y el transporte, apuestan por nuevos modos de reparto y la movilidad sostenible, como puede ser el uso de la bicicleta o de vehículos eléctricos. Desde nuestro negocio, contribuimos a este cambio ofreciendo soluciones como la instalación de cargadores eléctricos que hemos comentado en la pregunta anterior. Se trata de una solución que cada vez tendrá más peso ya que el comercio electrónico ha llegado para quedarse en España y todavía queda mucho margen de crecimiento para llegar al nivel de negocio de los países de nuestro entorno. Y para abarcar este nivel de crecimiento es imprescindible impulsar todo tipo de soluciones sostenibles.

4. Solución a la falta de suelo. La tendencia de la disponibilidad de suelo en nuestro país se prevé compleja a corto plazo, lo que resulta más preocupante teniendo en cuenta la demanda desde ubicaciones como Catalunya o Madrid. Recientemente hemos publicado nuestro tradicional índice de alquileres logísticos y se trata de una realidad que afecta a los principales mercados desarrollados, ya sea en Europa o en Estados Unidos. Sin embargo, en Prologis seguimos ofreciendo suelo logístico y muestra de ello es la nave de 40.000 metros cuadrados que estará disponible a finales de mayo de este año en Guadalajara, así como la construcción del edificio de 30.000 metros cuadrados Prologis Park San Fernando DC3 para Alcampo. La solución pasa por trabajar de manera conjunta con las administraciones, para acelerar los diferentes trámites burocráticos y para dibujar una estrategia alineada con las necesidades del sector y de la ciudad. Además, apostamos también por la reconversión de naves industriales en desuso ubicadas en las primeras coronas de las principales ciudades y transformarlas en naves logísticas modernas acorde con las necesidades logísticas de las empresas. Es el caso de Prologis Park Sant Boi DC7, un edificio de 7.109 metros cuadrados y de última generación actualmente en construcción.

Claudio Losa Managing Director Estrada & Partners

El mercado vendrá marcado por tres protagonistas, la promoción de proyectos llave en mano, que será la única forma que admitirán inversores con perfil promotor, al exponerse mucho si realizan el desarrollo de plataformas sin un pre-let, principalmente edificios big box; el segundo los edificios actualmente en construcción o de nueva construcción, son pocos y prevemos que serán alquilados antes de final de año, por lo que se producirá una tensión importante para finales del segundo semestre, ya que en este principio de año la incertidumbre estática está ralentizando la demanda, sobre todo la de gran volumen; y por último edificios antiguos, con más de 15 años de antigüedad con necesidad de capex de actualización, que tienen la oportunidad de mantener rentas del 2022 e incluso prever un incremento de esta si hay escasez de activos construidos disponibles a partir del 24. Hay que apuntar que otro de los grandes protagonistas de años anteriores la promoción de edificios last mile se estancará claramente un par de años, su coste es hoy muy elevado.

2. Soluciones sostenibles más demandadas. Claramente la introducción del uso de placas fotovoltaicas para autoconsumo y la utilización de sistemas de iluminación y control de temperatura son las prioridades en el listado técnico para los próximos años. Los criterios de impacto en el medioambiente, impacto en la sociedad y gobernanza de las organizaciones (ESG) van a desarrollarse de manera más pronunciada, pero hay uno que es esencial, minorar el impacto medioambiental mediante la eficiencia energética con la flexibilidad en los modelos de uso de energías renovables y su almacenamiento. Todas las semanas nos encontramos con novedades tecnológicas en este campo, pero no será hasta finales de este decenio cuando previsiblemente se puedan implantar, lo que impactará directamente en los costes del activo y por tanto en las operaciones de sus inquilinos.

3. Tendencias en la última milla. De las declaradas durante los últimos años apenas se han cumplido las más innovadoras para el desarrollo de un urban logistic, la mayoría demasiado optimistas. Cuando analizábamos un mercado inmobiliario como el nuestro, mostrábamos que era un error bloquear capital prematuramente para estas ideas sin medios adecuados, con un mercado inmobiliario como el español, y una administración como la nuestra, que no permite muchos inventos sin un coste muy elevado. Venimos anun-

ESPACIO TOTAL DISPONIBLE

40.151 m2

DISPONIBLE EN JULIO DE 2023

PROLOGIS GUADALAJARA DC1

Prologis Park Guadalajara DC1 está situado en el Polígono Industrial el Ruiseñor, en el término municipal de Guadalajara. Con rápido acceso desde la A-2 y la R-2, está situado en un punto estratégico para la distribución local y nacional. El edificio cuenta con una altura libre de 14 metros, superior a los estándares habituales, muelles a las dos caras y certificado BREEAM Excellent, además de ofrecer la máxima operatividad y sostenibilidad.

1. Proyectos que marcarán la pauta en 2023.

“Claramente la introducción del uso de placas fotovoltaicas para autoconsumo y la utilización de sistemas de iluminación y control de temperatura son las prioridades en el listado técnico para los próximos años”

ciando que la única manera de hacer sostenible el reparto en las grandes ciudades es o bien redistribuir a los ciudadanos a áreas limítrofes de las urbes, o multiplicar las áreas de distribución de last mile en la primera corona de las urbes. La otra manera, y esto es para un doctorado en las escuelas de ingeniería, con el desarrollo de túneles especializados para el reparto de mercancías de todo tipo (subrayando de todo tipo). Ya existen proyectos en algunas ciudades del mundo y veremos algún prototipo, lo que animará las posibilidades de grandes contratos de obra pública, toda una golosina. A partir de ¿2030?

Una curiosidad, Londres ya creó un sistema en el siglo XIX para el reparto del correo por un sistema de túneles con railes, todavía existe.

4. Solución a la falta de suelo. Los actores del sector llevamos algo más de treinta años dando respuesta reiterada a esta pregunta, y sigue siendo un querer y no poder ya que la solución perfecta no existe, pero sí podemos hacer dos apuntes:

1-Sacar el desarrollo urbanístico fuera del marco temporal que le dota un mandato electoral convencional de 4 años, y a partir de ahí, revisar la realidad de lo que es factible y sobre todo sostenible por coste, impacto social y tiempo.

2- Establecer un calendario de obligado cumplimiento en las entidades suministradoras energéticas, de aguas y áreas de medioambiente. Difícil cometido este. El riesgo de vacío en el desarrollo urbanístico en el ámbito industrial y logístico existe, como ejemplo Barcelona, por tanto este período inflacionista persistente, acarreará incrementos de precios en el stock actual existente, algo que ya observamos pero que será más visible en los próximos 2-4 años, siempre que las tensiones internacionales nos den un respiro. Lamentablemente no se ha creado un plan director industrial, el cual venimos reclamando desde hace más de 15 años, con el firme convencimiento del retorno de parte de la producción industrial asiática y teniendo a España y Portugal como plataforma intermodal de distribución de bienes producidos fuera y dentro del país para el resto del mundo, todo apoyado en nuestra excelente posición estratégica de transporte y telecomunicaciones, coste productivo y capacidad de crecimiento poblacional.

Oriol Gual

National Director Industrial & Logistics Colliers

1. Proyectos que marcarán la pauta en 2023. Las nuevas promociones están apostando por la mejora en temas relacionados con la eficiencia energética y la sostenibilidad, no sólo durante la construcción, sino también durante

la operación dentro de las naves logísticas. En este sentido, ya se han empezado a entregar las primeras naves BREEAM Excelent y LEED Platinum. Hoy en día es una excepción pero que claramente irá a más.

También se está incrementando el grado de protección contra incendios. En el pasado lo más habitual era construir naves para Riesgo Medio 5, sin embargo, ahora cada vez es más habitual encontrar naves adaptadas, de salida, para Riesgo Alto 7.

“El mayor cambio que se percibirá en el mercado de última milla es la promoción de naves de menor tamaño, incluso sin muelles de carga y pensando únicamente en el transporte por furgoneta eléctrica”

2. Soluciones sostenibles más demandadas. La demanda actual exige soluciones que faciliten el autoconsumo como las placas solares. Antes montadas sobre una pequeña parte de las cubiertas, ocupan actualmente la mayor parte de la superficie. También, la reutilización del agua para riego o baldeo con el fin de reducir al máximo el consumo. Otro factor necesario a tener en cuenta es la procedencia de los materiales y el reciclaje de materiales procedentes de derribos.

3. Tendencias en la última milla. El mayor cambio que se percibirá en el mercado es la promoción de naves

de menor tamaño, incluso sin muelles de carga y pensando únicamente en el transporte por furgoneta eléctrica. También, la construcción de aparcamientos electrificados para estas flotas de vehículos en las proximidades de los nuevos parques logísticos más ‘urbanos’.

4. Solución a la falta de suelo. Considero que lo más sencillo sería permitir una mayor flexibilidad en los suelos ya calificados de urbanos. En primer lugar, dejando claro que en todo suelo industrial debería ser factible el uso logístico. Pero también ampliar esa flexibilidad en suelos terciarios, originalmente orientados a la promoción de medianas superficies, en los

que se permita un uso mixto Comercial (abierto al público) y Logístico: para Click & Collect, pero también para la distribución de compras On-Line. En casos en los que existe una cierta demanda para un sector urbanizable delimitado, la solución más acertada es elaborar un protocolo que permita una tramitación de urgencia y una implantación de las industrias en unos plazos distintos a los habituales del urbanismo. De todas formas, lo más importante es dotar a la administración de los recursos necesarios para que los trámites urbanísticos se puedan hacer en los plazos que marca la ley y así no tener que esperar más de un año para la recepción de informes sectoriales.

Madrid

Zaragoza Barcelona

Francia

Madrid

Madrid

Málaga

Málaga

Roberto Agreda SocioDirector Inmoking en Madrid

1. Proyectos que marcaran la pauta en 2023. El mercado viene arrastrando, ahora justo hace un año (febrero de 2022), un síntoma de cautela a la hora de la toma de decisiones sobre dónde invertir el capital. Las incertidumbres en el mercado económico debido al alza de tipos como medidas de contención de la inflación ocasionada por el alza de las materias primas, hace que se estudien muy exhaustivamente aquellos proyectos donde se quiere destinar los recursos de capital. La principal premisa es destinarlo a aquellos proyectos en mercados donde la ratio inversión/riesgo es reducido y esto nos marca las pautas de deseo de inversión y es ahí donde InmoKing encuentra aquellas oportunidades donde existe un ángulo cierto de viabilidad de

la inversión. Sin duda Barcelona, como principal mercado y Valencia son dos plazas en el que la disponibilidad inmediata se acerca a cero, con lo cual la absorción se presupone se realizará durante la ejecución de los activos. Madrid sufrirá hasta ver los números de absorción y ejecución de los proyectos actuales de almacenes logísticos y de última milla que en estos momentos están en ejecución o pendientes de licencias.

El inversor/promotor intentará dar solución con proyectos llave en mano anulando el riesgo, anulando la incertidumbre.

2. Soluciones sostenibles más demandadas. Todos los proyectos que han salido estos últimos años y por

supuesto en el futuro tienen certificaciones de sostenibilidad, debido a la implicación de todos los actores; constructoras, promotores, inversores y clientes finales. Es un aspecto fundamental a la hora de llevar a cabo un proyecto inmologístico, debido a los altos beneficios sociales dentro de las empresas hacia sus trabajadores. La tendencia de ejecutar proyectos que tiendan a reducir las emisiones de dióxido de carbono (Emisión ceros), es el punto principal a conseguir. A partir de aquí se busca intensificar la acción de reciclaje, fomentar la utilización de vehículos eléctricos o no contaminantes, dejándonos para el final la que a día de hoy, es la más solicitada por parte de los inquilinos y es el ahorro de energía mediante la instalación de paneles fotovoltaicos para auto consumo.

3. Tendencias en la última milla. La dificultad de encontrar espacios habilitados o con posibilidad de adaptación, que reúnan todas las características necesarias para tener una operatividad plena (Sistemas contraincendios, capacidad de agrupación de mercancía, entrada salida de pesados, alto movimiento de vehículos de reparto…) en la función de última milla dentro de las grandes ciudades, hace que se adecúen esos espacios en zonas donde se realiza la distribución tradicional cerca de las grandes ciudades.

“Madrid sufrirá hasta ver los números de absorción y ejecución de los proyectos actuales de almacenes logísticos y de última milla que en estos momentos están en ejecución o pendientes de licencias”

Inmoking

El diseño de los edificios será fundamental para triplicar el número de atraques de entrada salida, así como dotarlas de zonas habilitadas para la espera con cargadores eléctricos que permitan una plena carga en cortos espacios de tiempo. Es en este punto donde desde InmoKing diseñamos conjuntamente con el cliente modelos de nave cuya forma puede asemejarse a un peine o espina de pez, llegando a obtener tres veces más de posiciones para vehículos.

4. Solución a la falta de suelo. Existen dos problemáticas fundamentales, el precio y la rapidez con las que se fabrica la materia prima. En el primer caso, suelo, aunque escaso, pero existente el precio hoy en día es muy elevado como para que cuadren todas las incógnitas de la ecuación ‘inversión-desarrollo-materialización-arrendamiento’ se materialice.

En cuanto a la creación de suelo resultante a una velocidad adecuada está en manos de las administraciones públicas, como todos sabemos, y que se enfangan en procesos burocráticos interminables, muchas veces fáciles de resolver pero que con los componentes de disputas de partidos y otros factores se tarda mucho tiempo lo que ocasiona la huida de capital a inversiones en las que los retornos se aceleran.

Javier Mérida director general P3 Logistic Parks en España

1. Proyectos que marcaran la pauta en 2023. El mercado inmologístico en 2023 estará marcado por múltiples factores macroeconómicos y estructurales. La planificación de proyectos estará marcada por las políticas monetarias restrictivas y el alza de los tipos de interés, así como por el ajuste de la demanda, los costes financieros y de construcción, la reducción de los márgenes y la falta de solidez de la cadena de suministro.

En consecuencia, teniendo en cuenta el contexto, los yields seguirán al alza pudiendo generar situaciones en los que los precios de compra están por debajo de los costes de reposición. Se podría generar situaciones en los que los precios de compra estén por debajo de los costes de reposición.

Además, la escasez de suelo seguirá siendo un reto clave este año, especialmente en las zonas densamente pobladas, para el que la reurbanización y revitalización de los espacios obsoletos ofrece una valiosa solución.

2. Soluciones sostenibles más demandadas. La sostenibilidad es, sin duda, una de las demandas de nuestros clientes. Las estrategias de éxito están intensamente ligadas a ser capaces de desarrollar una actividad cada vez más sostenible. En consecuencia, la importancia de los criterios

verdes va a ir en aumento.

En P3, la sostenibilidad está presente desde las primeras fases de planificación. Además, damos prioridad a terrenos brownfield, espacios industriales con construcción obsoleta que hay que demoler y que ofrecen oportunidades de reutilización. Finalmente, tras

“La obsolescencia del parque logístico español conduce a apostar por los terrenos brownfield, espacios industriales con construcción obsoleta que hay que demoler”

la COP26, las cuestiones medioambientales seguirán en la agenda e influyendo en las planificaciones e inversiones futuras. Tanto a nivel europeo como español, las naves son de una calidad relativamente baja, por lo que revitalización de activos es una valiosa solución. En la actualidad, los activos están diseñados para cumplir con el estándar de calidad BREEAM Excellent, una exigente acreditación que garantiza la sostenibilidad del espacio. Además, entre los activos ya existentes, se trabaja para hacer un upgrade a la certificación BREEAM VERY GOOD.

3. Tendencias en la última milla. El desarrollo de la última milla es uno de los drivers de crecimiento del sector. Buena parte de la demanda de infraestructuras seguirá orientada a la logística urbana y a la última milla con el objetivo de facilitar las entregas y dar respuesta al crecimiento del e-commerce. Por ello, desde la pandemia, la tasa de absorción del suelo industrial por parte de las pla -

taformas logísticas está en constante crecimiento.

Asimismo, la demanda de espacio logístico en Europa seguirá incrementando, hasta alcanzar niveles récord. Cabe destacar que España tiene una tasa de absorción menor que sus países vecinos, de modo que el margen de crecimiento es importante. El sector continuará transformándose y modernizándose y, sin lugar a duda, la última milla será imprescindible en el crecimiento del sector Inmologístico en España.

4. Solución a la falta de suelo. Es cierto que la falta de suelo industrial es alarmante. Existe una gran competencia, mientras que el número de oportunidades es reducido. No obstante, el sector enfrenta otras problemáticas, como el ajuste de la demanda, los costes financieros y de construcción, la reducción de las rentabilidades y la falta de solidez de la cadena de suministro. El mayor reto es, por tanto, trasladar el incremento de los costes, que son cada

Leandro Greblo _ Country Manager Mountpark Iberia

vez más elevados, a activos asequibles para los operadores. El objetivo no es otro que, en un contexto marcado por la falta de suelo finalista, ser capaces de desarrollar proyectos rentables en el corto plazo

La obsolescencia del parque logístico español conduce a apostar por los terrenos brownfield, espacios industriales con construcción obsoleta que hay que demoler. Es una tendencia que en los países vecinos está ganando fuerza y que, en España, con el objetivo de revitalizar activos, también lo hará.

Además, hay palancas que van a seguir tirando de la demanda, aunque ésta seguro que no sigue en los niveles postpandemia. El potencial crecimiento del comercio electrónico (la tasa de absorción de comercio electrónico tiene elevado margen de crecimiento), la obsolescencia de los activos (en términos de sostenibilidad, altura libre, eficiencia energética y logística moderna) y necesidad de espacio para incrementar stock seguirán impulsando nuestro sector.

1. Proyectos que marcarán la pauta en 2023. El mercado inmologístico está actualmente sufriendo un proceso de ajuste, consecuencia de la tendencia al alza de los tipos de interés y de la subida exponencial de los costes de construcción.

Creemos que el mercado en el 2023 estará marcado por una moderación del nivel de nuevas promociones respecto a años pasados y un enfoque

más acentuado a operaciones llaves en mano. Además, el mercado inmologístico demandará, no solo en el 2023, pero de forma continuada en el futuro, edificios más sostenibles, eficientes y de alta gama.

Se trata del tipo de activos logísticos que ofrecemos en Mountpark: edificios con acabados de alta gama, altamente eficientes, modernos y con un entorno confortable, así como con espacios de

ocio y desconexión que proporcionan a sus ocupantes un alto nivel de bienestar y seguridad.

Por otra parte, la flexibilidad de estos activos es otro elemento importante, por lo que en Mountpark apostamos por edificios flexibles que puedan acomodar un amplio rango de demandas. Actualmente estamos sumergidos en nuestro proyecto Illescas IV, que consta de dos edificios: en uno de ellos,

“El mercado inmologístico demandará, no solo en el 2023, pero de forma continuada en el futuro, edificios más sostenibles, eficientes y de alta gama”

nuestro inquilino, Stor, ya ha comenzado su actividad, mientras que confiamos alquilar en breve el segundo edificio de 36.500 metros cuadrados, cuyas obras finalizarán en abril de este año.

2. Soluciones sostenibles más demandadas. Siendo la sostenibilidad una meta conjunta de la sociedad española, y también a nivel global, en Mountpark contribuimos para que nuestros clientes puedan reducir su huella de carbono. Nuestros edificios logísticos cuentan con un excelente nivel de aislamiento térmico, una alta eficiencia energética y además apostamos por la electrificación de los vehículos, instalando un número considerable de cargadores para vehículos eléctricos. Es importante recalcar también que la sostenibilidad está muy presente en el proceso constructivo de nuestros edificios, donde buscamos reducir al máximo la generación de residuos y donde utilizamos una cantidad importante de materiales reciclados. De hecho, Mountpark tiene gran parte de su portfolio de activos certificados como BREEAM excelente, lo que corrobora dicha estrategia. Además de la vertiente sostenible para el medioambiente, los edificios lo -

gísticos también deben velar por el bienestar de sus ocupantes.

3. Tendencias en la última milla. Mountpark tiene prácticamente todo su portfolio y futuras operaciones enfocadas en ubicaciones de segunda y tercera corona que permiten el desarrollo de activos de gran envergadura.

4. Solución a la falta de suelo.La escasez de suelo es un tema que desde hace tiempo está a la orden del día. Se trata, sin duda, de uno de los grandes retos del sector, sobre todo en mercados como Catalunya y Valencia, donde la falta de suelo logístico está más acentuada, y cuya tendencia pensamos que des -

Ramón José Cobo Gómez _ Contract Manager CBRE Global Workplace Solutions

afortunadamente se mantendrá en los próximos años.

Es difícil dar con la solución a este problema, pero bien es cierto que España necesita activos de última generación que estén alineados con las necesidades actuales de los operadores para que puedan garantizar una cadena de suministro eficiente.

En Mountpark mitigamos la escasez de suelo asociándonos con empresas locales que tengan la capacidad de gestionar la transformación de suelo de acuerdo a nuestras necesidades. Además, nos apoyamos en la gran comunidad de agencias de intermediación por las cuales nos llegan excelentes oportunidades de compra de suelo.

2. Soluciones sostenibles más demandadas. En los activos logísticos relacionadas con el frío alimentario, la clave es aumentar al máximo la eficiencia de las instalaciones encargadas del mantenimiento de la temperatura. Para ello, desde CBRE GWS ayudamos a nuestros clientes a aplicar medidas como el empleo de cámaras frigoríficas que utilicen gases más eficientes y menos contaminantes o la integración de muelles herméticos

para evitar la entrada de calor o las pérdidas de frío. Al mismo tiempo, en este tipo de activos logísticos que conllevan un alto consumo de energía, cobran especial importancia la aplicación de modelos de mantenimiento predictivo, aplicables al mantenimiento de cualquier infraestructura, y la ejecución habitual de controles de funcionalidad, garantizando así el estado óptimo de todas las instalaciones y evitando cualquier desperdicio de electricidad.

“En los activos logísticos relacionadas con el frío alimentario, la clave es aumentar al máximo la eficiencia de las instalaciones encargadas del mantenimiento de la temperatura”

Mountpark

CBRE

OFRECE SOLUCIONES COMO LA OPTIMIZACIÓN DE RUTAS Y LA REDUCCIÓN

Contract logistics:

claves

l contract logisticses un servicio logístico, cada vez más relevante en el mercado actual debido a sus numerosos beneficios, que consiste en la externalización de las funciones logísticas de una empresa a un proveedor ajeno a la misma. De este modo, las empresas que lo implementan pueden enfocarse en su core business, mientras que el proveedor externo se encarga de las funciones relacionadas con la logística. Esto da como resultado un incremento de la eficiencia y efectividad de la empresa, lo que se traduce a su vez en una mejora en la satisfacción del cliente y en un aumento en la rentabilidad. Además, permite una mejor coordinación y planificación de los procesos logísticos, que da como resultado una

entrega más rápida y eficiente de los productos y servicios. Con motivo del Día Mundial de la Logística, que se celebró el 16 de febrero, ID Logistics puso en valor las múltiples ventajas que supone para las compañías recurrir a este servicio externo Entre ellas, destaca la

DE EMISIONES

reducción de costes, así como una mejora de los procesos logísticos y de la planificación de la cadena de suministro.

Otro aspecto importante es que este servicio permite a las empresas aprovechar la experiencia y conocimiento de los proveedores en materia de logística, lo que a su vez conlleva la posibilidad de llevar a cabo una gestión más eficiente de sus costos. Esto se debe a que el proveedor externo puede ofrecer una amplia gama de soluciones a precios más asequibles que los que podría ofrecer la propia empresa. Esta reducción de costos puede traducirse en precios más bajos para los productos y servicios, lo que tendría un impacto positivo también para la población general, incluyendo una mayor satisfacción del cliente y un aumento de la reputación de la empresa.

9 BLOQUES LOGÍSTICOS Y 3 COLMENAS YA SE NUTREN CON ESTA ENERGÍA Mercadona

colmenas

ercadona prevé invertir en 2023 aproximadamente 60 millones de euros en la instalación de paneles solares en sus cubiertas, apostando así por reducir sus emisiones por consumo eléctrico siguiendo su estrategia sostenible. El objetivo de la compañía es aumentar su generación de electricidad renovable a través de paneles solares. La apuesta por obtener energía de forma sostenible arrancó a finales de 2020 en algunas de sus tiendas. En 2021 la compañía afianzó su apuesta por el autoconsumo fotovoltaico y en 2022 invirtió 14 millones de euros en la instalación de nuevos paneles solares, evitando así la emisión de más de 3.000 toneladas de CO2 en un año.Actualmente la cadena de su-

permercados se nutre de esta fuente de energía renovable en 114 tiendas, 9 bloques logísticos, 3 colmenas (almacén exclusivo para la venta online) y en las recién estrenadas oficinas que la compañía tiene ubicadas en Albalat dels Sorells (Valencia).

La previsión de la empresa es tener a finales de 2023 un total aproximado de 350 tiendas y ampliar el número de bloques logísticos y colmenas con paneles solares en sus cubiertas. Con toda esa potencia instalada esperan ahorrar la energía equivalente al consumo anual acumulado de 125 tiendas.

La firma pretende tener para el año 2027, momento en el que la compañía ha definido su hoja de ruta con el lema ‘quien tiene un tejado, tiene un tesoro’, autoconsumo en más de 850 tiendas y en todos sus bloques logísticos y colmenas, lo que supondrá un ahorro en electricidad equivalente al consumo de 300 tiendas.

las

de un servicio que mejora la eficiencia, la rentabilidad, la satisfacción del cliente, y la reputación de la compañía

prevé invertir aproximadamente 60 millones en placas solares para abastecer a sus centros logísticos y

EN EL MARCO DEL SALÓN 4YFN QUE SE CELEBRA EN BARCELONA Elegidas las 18 primeras startups que formarán parte del Logistics 4.0 Incubator del Consorci de la Zona Franca

El Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB) ha presentado las 18 primeras startups que formarán parte del Logistics 4.0 Incubator, la primera incubadora de España dedicada a la Logística 4.0, en el marco del salón 4 Years From Now (4YFN).

Con este programa de incubación se quieren impulsar las iniciativas más innovadoras e interesantes en la aplicación de nuevas tecnologías de la Industria 4.0, como la fabricación aditiva, la robótica y automatización, el Internet de las Cosas (IoT), el Big Data, la fotónica, ERP e Inteligencia Artificial, en la cadena de valor del sector logístico. Se trata de un proyecto liderado por el CZFB con el apoyo de la Fundación Incyde y los Fondos Feder.

Las start-ups seleccionadas dispondrán de un presupuesto de entre 10.000 € y 30.000 € y de un espacio único, en la sede central del CZFB, con equipamientos de

última generación (impresión 3D, robótica e intralogística para factorías, diseño de sensores, hardware para el control de parámetros, seguridad criptográfica, Digital Twin, etc.) para llevar a cabo su proyecto de innovación e implementación tecnológica. El objetivo de la plataforma es acoger las 25 startups más atractivas y con mayor potencial del sector logístico, a lo largo del año.

Las empresas incubadas también contarán con servicios de mentoría, asesoramiento y formación y estarán acompañadas, en todo momento, por expertos técnicos para convertir su idea en una realidad viable. Blanca Sorigué, directora del CZFB, ha afirmado al respecto: “Con este tipo de iniciativas, el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona se consolida como uno de los

C-V2X Y LOCALIZACIÓN 5G

principales motores de la nueva economía digital europea”.

Las empresas seleccionadas son Aldora Tech, Smart Point, Ecodeliver, Enkitek, Nabla Visión, Illumo Robotics, Estoko, Bikelogic, Bleecker, Transmart, Innporting, Usyncro, Gandolapp, Last Mile, Mouters, Tuklo, Jotavirtual, y Cofelvring.

Telefónica conecta drones con elementos urbanos para realizar entregas de paquetería de forma autónoma

Telefónica ha desarrollado el primer proyecto para entregar paquetes con drones conectados con 5G. El objetivo principal de este modelo, para el que se aplican las tecnologías C-V2X (coche conectado) y RTK para localización precisa, es evaluar cómo la red 5G puede facilitar el desarrollo e implantación de servicios con drones en entornos ur-

banos. Será presentado en la ponencia ‘Drones 5G, presente y futuro’, que tendrá lugar el 28 de febrero, a las 13 horas, en el Ágora del stand con el que Telefónica participará en el Mobile World Congress 2023.

El piloto consiste en el vuelo de varios drones que se comunican entre sí y con diferentes elementos urbanos conectados con el objetivo de hacer una correcta entrega de un paquete en un punto de recogida móvil encontrando en su trayectoria otro dron o un aviso de una zona de área restringida. Para el desarrollo de este proyecto ha sido fundamental la involucración de Correos para llegar a zonas de difícil acceso o incluso prestar nuevos servicios.

Este proyecto forma parte de la propuesta Telefónica 5G Madrid dentro de la convocatoria

de ayudas al 5G del Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital a través de Red.es, cofinanciado con fondos FEDER, para impulsar pilotos de innovación en el 5G en España. Para realizarlo, Telefónica ha contado con la colaboración de Gradiant para el desarrollo del sistema inteligente de comunicaciones cooperativas (basado en 5G y C-V2X), la implementación de la solución que permite ofrecer localizaciones precisas y la integración de estas tecnologías en los drones y elementos inteligentes de la Smart City. También ha participado Ericsson con un análisis y estudio sobre la localización que traerá 5G en un futuro, y Genasys, empresa especializada en servicios LBS y comunicaciones críticas de emergencia, para obtener la ubicación que ofrece la red móvil actualmente en modo comercial sobre la que se desarrolla este proyecto y que ha sido desplegada por Ericsson.

SEGÚN UN ESTUDIO ELABORADO POR UNO JUNTO A LA COMPAÑÍA T-SYSTEMS IBERIA

contexto tecnológico actual: el difícil entorno macroeconómico, la explosión del e-commerce, la sostenibilidad medioambiental, la necesidad de buscar nuevos modelos de negocio y, por lo tanto, la imperiosa digitalización de la cadena de suministro.

Una vez identificadas se abordan los aspectos clave en los que las empresas deben fijarse a la hora de digitalizarse e innovar: visibilidad de sus procesos, la generación de información de valor, la logística verde y, por último, la obtención de una ventaja competitiva, siempre en un marco de eficiencia empresarial.

NO, la Organización Empresarial de Logística y Transporte de España, junto a la compañía T-Systems Iberia, ha elaborado un informe titulado ‘La revolución tecnológica de la logística y el transporte: situación actual y aceleración de la transformación digital del sector’, del cual se desprenden

como principales conclusiones que Cloud, ciberseguridad, IoT, 5G, analítica de datos, Inteligencia Artificial y la importancia de la experiencia e interfaz de usuario son las herramientas tecnológicas más relevantes para la digitalización de la logística. El estudio identifica, en primer lugar, cuáles son las cinco claves que han marcado el

EL OBJETIVO DE LA COMPAÑÍA ES SER NEUTRA EN EMISIONES PARA 2043

Y, para finalizar, el informe detalla las cinco funciones imprescindibles en cualquier proceso de transformación digital y los aspectos concretos en los que deben focalizar las empresas a la hora de implantar las tecnologías mencionadas: diseño y validación de la estrategia; comunicación y difusión de las iniciativas; habilitación y capacitación del equipo de trabajo, los proveedores, socios y clientes; construcción y experimentación; y, por último, la medición del grado de madurez y los resultados obtenidos.

lcampo ha hecho público su plan de descarbonización, en el que involucra a toda su cadena de suministro y tiene como finalidad reducir las emisiones debidas a los alcances 1 y 2 de su huella de carbono (emisiones directas) un 46% en 2030 y ser neutro en carbono en el año 2043. Respecto al alcance 3 (emisiones indirectas), el principal objetivo es reducir un 25% las emisiones de CO2 tanto en su cadena de suministro, como en sus procesos de logística interna, en 2030.

Para la firma, reducir las emisiones indirectas implica trabajar de la mano de los productores y fabricantes, los cuales, si aún no lo han hecho, deberán establecer sus objetivos individuales

basados en planes concretos que contemplen mejoras en las prácticas agrícolas y ganaderas, avances en la eficiencia energética y en la utilización de energías renovables, reducción del desperdicio alimentario, utilización de materias primas procedentes de fuentes sostenibles y

utilización de productos y envases circulares. Por su parte, la compañía avanzará en la digitalización del intercambio y seguimiento de las emisiones de sus proveedores y en su acompañamiento.

Americo Ribeiro, director general de Alcampo, explica: “En Alcampo hemos dado un paso muy importante en nuestro proceso de descarbonización, definiendo objetivos muy ambiciosos: seremos neutros en carbono en 2043 y reduciremos las emisiones debidas a la logística y cadena de suministro, un 25 % en 2030. Y lo haremos unidos y en alianza con nuestros grupos de interés, respondiendo así a los desafíos más importantes a los que se enfrenta la sociedad y nuestro planeta”.

Las seis tecnologías esenciales para impulsar la digitalización logística

Alcampo presenta su plan de descarbonización para reducir el 25% las emisiones en toda su cadena de suministro en 2030

U A

SE PRODUCE UN INCREMENTO DEL 33% RESPECTO AL MISMO PERIODO DE 2022

Las

ventas económicas de Logista alcanzan los

398 millones de euros en el primer trimestre del año fiscal 2023

Logista ha hecho públicos sus resultados del primer trimestre del ejercicio fiscal 2023, presentando crecimiento en las principales magnitudes de la cuenta de resultados como consecuencia del buen comportamiento de la actividad, a pesar del complejo contexto macroeconómico y geopolítico.

Así pues, durante este periodo, las ventas económicas han registrado un crecimiento del 32,9%, situándose en 398 millones de euros, con mejoras en todos los negocios y geografías. Por su parte, el Beneficio de Explotación Ajustado (EBIT Ajustado) ha alcanzado los 84 millones de euros, lo que supone un incremento del 11,8% con respecto al ejercicio anterior.

Cabe destacar que en este trimestre se incorporan las adquisiciones del 60% de Transportes El Mosca, del 100% de Carbó Collbatallé S.L. y del 70% de Speedlink Worlwide Express.

Por otro lado, durante el trimestre se han generado plusvalías por importe de 0,4 millones de euros por la venta de activos, y se han registrado unos gastos de reestructuración de 1,6 millones. Además, el Beneficio de Explotación se ha incrementado un 3,9%, alcanzando los 71 millones de euros.

Respecto a los resultados financieros de Logista, alcanzaron 11 millones de euros, lo que supone un incremento del 191%, gracias a la subida de los tipos de interés durante el periodo. El tipo impositivo efectivo se ha mantenido estable, siendo del 26,1% en los tres primeros meses del ejercicio 2023.Finalmente, el Beneficio Neto ha registrado un aumento del 15,3% hasta los 60 millones de euros.

BUSCA ACELERAR SU PRESENCIA EN LA ÚLTIMA MILLA CON EL PROYECTO PROXIMITY

0ntime ha decidido integrar a envialia en su estructura después de varios meses de colaboración con esta red, con este paso se pretende acelerar la implantación de Proximity, proyecto por el que la firma española está apostando de manera decidida desde hace meses, entendiéndolo como el encaje de futuro para la distribución urbana sostenible, desde el punto de vista económico, social y medioambiental.

La compañía ya contaba con una red propia de agencias en toda Iberia, complementada por delegados independientes. Con la integración definitivamente multiplica su presencia en el territorio ibérico, potenciando y capilarizando aún más su servicio XS (Paquetería Express), XP (Paletería Industrial) y XL (Servicio de entregas voluminosas con montaje y actividades auxiliares). Envialia aporta una estructura de más de doscientas agencias y su red de arrastres y desapareciendo como marca en el mercado en los próximos meses.

Ángel González, director general de Ontime: “Nuestro crecimiento está avalado en el centro de todo por el enfoque al cliente, las relaciones responsables y sostenibles con nuestros empleados, colaboradores y

nuestra sociedad, y todo ello bajo la visión de sostenibilidad económica, social y con nuestro entorno, y para conseguirlo es imprescindible nuestra vocación de servicio integral”.

Ontime completa la integración definitiva de envialia en su estructura

EVERWOOD

Everwood Capital ha sacado un fondo de inversión alternativa que prevé alcanzar 200 millones de euros para invertir en el sector de transporte y logística. El fondo, que acaba de recibir la autorización de la CNMV para comenzar a captar compromisos, se dirige a clientes institucionales y de banca privada. Andbank y Sássola Partners comercializarán el Fondo entre sus clientes.

La compañía cree que es un buen momento para invertir en este sector; un mercado que en España está muy fragmentado, con más de 197.000 empresas, que requieren acometer un proceso de profesionalización, consolidación y digitalización.

Everwood ha identificado cinco principales verticales en transporte y logística, que representan cerca de 15.000 millones de euros de facturación anual, con especial atractivo para invertir en la Península Ibérica: logística

LAS OBRAS, QUE SE ENCUENTRAN AL 70%, PERMITIRÁN

Consum amplía su plataforma central logística en Las Torres de Cotillas (Murcia), facilitando el crecimiento de la compañía en el sur y sudeste. Con una inversión cercana a los 50 millones de euros, la firma duplicará la capacidad de servicio actual al finalizar las obras, que se encuentran al 70% de ejecución. La plataforma permitirá así asegurar el servicio y expansión en la zona durante los próximos 10 años, según explican desde la empresa.

aeroportuaria, cadena de suministro portuario, cadena de frío, última milla y tecnología logística. El foco de las inversiones se centrará en empresas sólidas con sede en la Península, con perspectivas de crecimiento, oportunidades de transformación y digitalización de la gestión y con potencial de integración horizontal y/o vertical.

Como inversión semilla, tras el primer cierre del Fondo, este adquirirá la compañía española Partida Logistics, con sede en Algeciras, una empresa especializada en el comercio de mercancías entre el norte de Africa y la Unión Europea, en especial productos hortofrutícolas, que cuenta con 140 empleados y una facturación de 12 millones de euros.

DUPLICAR LA CAPACIDAD OPERATIVA

El proyecto concluirá con la puesta en marcha del silo de palés en diciembre de 2023 y con el sistema de picking automatizado, en septiembre de 2024. La superficie total construida será de cerca de 19.000 m2

La plataforma, que será la más automatizada de la cooperativa, sirve actualmente a un total de 206 tiendas entre propias y franquicias, con una amplia cobertura geográfica, ya que suministra a centros de Alicante, Murcia, Castilla- La Mancha y Andalucía. Una vez terminados los trabajos de amplia-

ción y automatización de procesos, la plataforma ofrecerá además cobertura al resto de las plataformas logísticas de Consum que puedan requerir un refuerzo en situaciones puntuales de carga de trabajo. El nuevo espacio de almacenamiento, que tendrá hasta 40 metros de altura, constará en la fase inicial de 6 transelevadores, permitiéndose ampliar hasta 8, a futuro. Este almacenamiento en altura reduce la necesidad de superficie y aumenta la densidad del servicio. Permitirá incrementar el almacenaje en 16.296 palés, en una primera fase, pudiéndose aumentar más adelante hasta los 21.728. Actualmente, la capacidad de almacenaje de la plataforma es de cerca de 19.300 palés por lo que al término de los trabajos la capacidad total superará los 40.000. Este almacén automático contará también con un sistema de preparación de medios palés, en un área de 4 pasillos y 200 posiciones, que facilitará la carga de camiones.

HA IDENTIFICADO MÁS DE 100 COMPAÑÍAS OBJETIVO PARA INVERTIR

En marcha un fondo de inversión alternativa que prevé alcanzar 200 millones de euros para el sector de transporte y logística en la Península Ibérica

Consum invierte 50 millones de euros en mejorar y ampliar su plataforma logística de Murcia

EL PROYECTO BUSCA ALCANZAR EL OBJETIVO DE CERO EMISIONES NETAS EN 2050

DHL Express inicia GoGreen Plus, un servicio que reducirá las emisiones de alcance 3 con combustible de aviación

DHL Express pone en marcha GoGreen Plus, un servicio que reducirá las emisiones de carbono asociadas a los envíos mediante el uso de Combustible de Aviación Sostenible (SAF). GoGreen Plus, que estará disponible para todos los clientes a nivel mundial en los próximos meses, permite personalizar la reducción de CO2 que cada cliente quiere y elegir la cantidad de SAF que desea utilizar. Este nuevo servicio se desarrollará por fases, implementándose inicialmente en el Reino Unido, seguido por Italia, Dinamarca, Suecia, Canadá, Australia, Sudáfrica y los Emiratos Árabes Unidos. A partir de este mismo mes, los clientes de estos países tendrán la opción de contratar GoGreen Plus al elegir su servicio de envío a través de MyDHL+. El servicio está diseñado para ser totalmente flexible, ya que puede seleccionarse de manera individual por envío. GoGreen Plus es posible gracias a las recientes colaboraciones de DHL con BP y Neste para suministrar SAF a los hubs de DHL Express de todo el mundo. La parte renovable de este combustible se produce

a partir de aceites usados. Este SAF, procedente de desechos y residuos, puede proporcionar una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de hasta el 80% a lo largo de su ciclo de vida en comparación con el combustible convencional para aviones al que sustituye.

De esta manera, el nuevo sistema permite a los clientes reducir sus emisiones de Alcance 3, es decir, aquellas emisiones indirectas de gases de efecto invernadero que se producen en la cadena de valor de una empresa, incluidos el transporte y la distribución.

LOS VEHÍCULOS ELEGIDOS CUENTAN CON UNA AUTONOMÍA DE ENTRE 260 Y 300 KM

Correos Express utilizará vehículos eléctricos en 30 rutas nuevas en Madrid+ C

orreos Express instaura 30 rutas sostenibles de distribución nuevas en Madrid, que realizará con vehículos eléctricos, como parte del compromiso de la compañía con

un reparto de última milla respetuoso con el medio ambiente.

Los vehículos elegidos disponen de una capacidad de 12m2 y una autonomía de entre 260 y 300 km, por lo que pueden realizar la distri-

bución diaria con total independencia. Además, gracias a un cargador rápido de corriente alterna llegan a alcanzar el 80% de batería en 34 minutos, mientras que con uno normal la estimación de carga al 100% son 8 horas.

Sebastián de Campos Jiménez, gerente del área centro de Correos Express, declara: “Continuamos apostando por una última milla respetuosa con el entorno y que sea capaz de adaptarse a las necesidades que reclaman cada vez más particulares y empresas. Esperamos ampliar el número de rutas sostenibles en los próximos meses, con el fin de ofrecer a nuestros miles de clientes una solución de reparto más concienciado con el medio ambiente”.

RAQUEL SÁNCHEZ INSTA A LOS PAÍSES DE LA UE A ADOPTAR POLÍTICAS COORDINADAS

doptar una hoja de ruta coordinada e integrada, que apueste por la competitividad, para acelerar la descarbonización del sector del transporte y, así, avanzar en el ambicioso objetivo de reducir la dependencia de los combustibles fósiles y alcanzar las cero emisiones netas para 2050, esta es la apuesta con la que la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez ha instado a los todos los países de la Unión Europea (UE) durante el Consejo Informal de Ministros de Transportes y Energía de la Unión Europea que se está celebrando en Estocolmo (Suecia). Red ferroviaria europea y tráfico aéreo Durante la primera sesión de trabajo del Consejo, la titular Mitma ha destacado la importancia de priorizar el desarrollo de la red ferroviaria europea. Para ello, ha señala-

A L

do que es necesario finalizar la Red Transeuropea de Transporte ferroviario, prestando especial atención a la ejecución de las conexiones transfronterizas; incorporar plazos e inversiones para la ejecución de los itinerarios estratégicos, eliminar barreras a la competencia entre los operadores, aumen-

tar las conexiones ferroviarias entre países para el transporte de pasajeros, hacer más asequible el viajar en ferrocarril a los ciudadanos y facilitar la creación y funcionamiento de autopistas ferroviarias.

También ha reiterado la necesidad de avanzar en la mejora de la gestión del tráfico aéreo, a través de la reforma del Cielo Único Europeo, para reducir emisiones y mantener la competitividad del sector, y de priorizar iniciativas que promuevan el uso de combustibles sostenibles en la aviación.

Asimismo, ha anunciado el objetivo de España de aprovechar su próximo rol como Presidencia del Consejo para promover avances en las negociaciones del paquete sobre ‘Descarbonización del transporte’ en el ámbito de la carretera, que presentará la Comisión Europea en el segundo trimestre de este año.

EN LA ACTUALIDAD YA SON 13 LOS PAÍSES DE LA UNIÓN EUROPEA QUE LAS PERMITEN

a Comisión Europea iniciará en las próximas semanas la modificación de la actual Directiva europea sobre pesos y dimensiones de los vehículos de transporte, como parte de la Estrategia europea de Movilidad Sostenible, con la finalidad de contribuir a la reducción significativa de las emisiones de efecto invernadero procedentes del transporte, de las que el 26% proviene de los vehículos pesados.

Desde Europa explican que existe una auténtica fragmentación del mercado del uso de vehículos de gran tamaño y con sobrepeso debida al mosaico de normas nacionales y bilaterales o multilaterales. Por ello, considera necesario actualizar la actual normativa europea para armonizar la regulación actual, para lo que incluirá en el proyecto de Directiva a tramitar próximamente como medidas más efectivas para

conseguir dichos objetivos autorizar de manera automática el transporte transfronterizo de vehículos más pesados o más largos entre todos los Estados miembros vecinos que lo permitan, así como armonizar y adecuar los pesos y dimensiones máximos con los límites más comunes per-

mitidos actualmente, esto es, incrementándolos hasta las 44 toneladas, como ya se permite en 13 Estados miembros, permitir en los portavehículos una longitud cargada de 20,75 metros así como los sistemas modulares europeos de hasta 25,25 metros de longitud y 60 toneladas.

“La transición hacia un transporte europeo descarbonizado tiene que venir enmarcada en una política integrada y coordinada para todos los modos de transporte”

Las 44 toneladas en los camiones se implantarán en toda la UE así como los megacamiones

Durante la celebración de la tercera edición del Foro ANFAC ‘La Movilidad de Tod@s’, Wayne Griffiths, presidente la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), ha querido poner de manifiesto la actual coyuntura de la industria automovilística, envuelta en la recuperación del desabastecimiento de semiconductores, la guerra de Ucrania y la falta de suministros, que han eclipsado el esfuerzo que realizan los actores de la movilidad por avanzar hacia una movilidad sostenible y libre de emisiones.

El presidente de ANFAC apuntaba: “La nueva movilidad necesita una industria del automóvil fuerte que considere el vehículo de cero emisiones parte de la solución, y no el problema. Necesitamos un plan industrial para el país, pero también un plan de movi-

lidad que apoye al vehículo privado. Nuestra Hoja de Ruta 2023-25 es una palanca para acelerar la venta de más vehículos electrificados sin penalizar a nuestra industria. Europa ha exigido que seamos el único sector que va a cambiar su modelo de negocio en

sólo 13 años. Y lo vamos a hacer. Y lo hacemos convencidos, por responsabilidad con la sociedad. Porque sólo así pondremos a España sobre ruedas eléctricas y seguiremos siendo un referente en el sector del automóvil europeo y mundial”.

Así mismo, durante su intervención ha alertado a la ministra de Industria, Comercio y Turismo sobre la futura entrada de la norma Euro 7/VII: “No tiene sentido apoyar ahora como país la normativa Euro 7 de emisiones. No estamos en contra de la normativa, pero con plazos que se puedan cumplir, como ya han entendido en Estados Unidos. De una forma ordenada, bien pensada y fiable. No hay que perder el foco en nuestra prioridad, la electrificación. Porque si está norma se pone en marcha, estamos en riesgo real de cerrar fábricas y perder miles de empleos en España”.

La Autoridad Portuaria de Sevilla (APS) ha aprobado, durante su primer Consejo de Administración del año, la concesión administrativa por 30 años a la empresa Solaner Dos S.L., para la construcción de una planta solar fotovoltaica que producirá hidrógeno verde y almacenará energía.

La instalación ocupará una superficie de 13.500 m2, sobre una parcela de 23.390 m2 de dominio público portuario, situada en el Polígono industrial de Astilleros del Puerto de Sevilla.

En concreto, la instalación de placas fotovoltaicas se hará sobre marquesinas, de forma que el área compatibilizará su uso con el actual uso de zona de aparcamiento

para el Polígono. La nueva concesión supone un impulso al posicionamiento del Puerto de Sevilla ante sectores industriales estratégicos como son las energías renovables.

Rafael Carmona, presidente de la APS, en relación con la actividad que acoge el Polígono industrial, como la fabricación de torres eólicas marinas, ha destacado: “Somos un gran núcleo de actividad industrial para Sevilla, un nodo logístico clave para el desarrollo de la región y, desde la Autoridad Portuaria, enfocamos nuestra estrategia a promover energías verdes y sostenibles. Este es un proyecto pionero para el Puerto de Sevilla al iniciar la producción de hidrógeno en la zona, un tipo de actividad en la que queremos seguir creciendo con nuevas iniciativas que favorezcan la introducción y uso del hidrógeno verde en la operativa portuaria”.

TERCERA EDICIÓN DEL FORO ANFAC ‘LA MOVILIDAD DE TOD@S’ ANFAC ve imprescindible poner en marcha un conjunto de herramientas urgentes que aceleren la electrificación en nuestro país y garanticen el futuro del sector

La Autoridad Portuaria de Sevilla aprueba la concesión por 30 años de una parcela pública para la construcción de una planta solar fotovoltaica

DENTRO DEL SECTOR LAS OPINIONES SOBRE ESTA APROBACIÓN SON DISPARES

Barcelona impone la tasa para regular el uso del espacio público de las grandes operadoras postales

solo estarán sujetas las empresas con unos ingresos brutos de más de 1 millón de euros obtenidos por entregas en los destinos finales indicados por los consumidores de Barcelona. Además, el importe que tendrán que abonar el conjunto de operadoras no podrá superar los 2,6 millones de euros, límite fijado para el aprovechamiento.

on objeto de combatir el gran incremento de la entrega de paquetes enviados a través de grandes operadoras postales de comercio electrónico desde el ayuntamiento de Barcelona han aprobado la tasa TREC (tasa de reparto de e-commerce) para regular el uso del espacio público que realizan estas empresas y que hasta ahora era gratuito. Es la primera vez en todo el Estado que una ciudad propone una regulación destinada a las grandes operadoras postales. Desde el consistorio especifican que la nueva regulación se dirige a las grandes operadoras postales de comercio electrónico que desarrollan una actividad masiva en la ciudad. Por eso la propuesta establece que

La tasa también se aplicará en caso de que alguna empresa subcontrate la actividad a otras empresas o personas autónomas, pero la ordenanza dispone que lo tendrá que pagar el operador postal. En el caso de grupos de empresas, lo tendrá que pagar la empresa que tenga más facturación anual.

En palabras del presidente de UNO Logística, Francisco Aranda: “Se trata de un tributo discriminatorio, que incrementa los costes de un servicio de interés económico general y reduce las alternativas de venta de empresas minoristas de todos los tamaños, grandes y pequeñas, que se verán obligados a asumir mayores costes o a repercutírselos a sus clientes. Pese a que el nuevo tributo se fundamenta en la necesidad de cubrir las desigualdades competitivas con el comercio de proximidad, este acabará viéndose afectado por la tasa”.

Por su parte, Ramón Garcia, director general del CEL, explica: “Las administraciones es-

tán empezando a tomar cada vez más medidas como consecuencia del impacto de los cambios de hábitos de consumo, hasta ahora estábamos viendo medidas muy orientadas a la sostenibilidad ambiental de las operaciones de distribución de mercancías, pero medidas como esta, que tasa la externalidad negativa provocada en las ciudades por el impacto del comercio electrónico, que en muchas ocasiones tiene origen de mercancía y tributación en otro municipio, abre un nuevo escenario en el que vamos a ver cada vez más nuevas regulaciones para adaptarse al nuevo contexto de mercado y sus consecuencias sobre el modelo tradicional”. Mientras, May López, directora de desarrollo de Empresas por la Movilidad Sostenible, indica: “Que la distribución urbana de última milla es esencial y necesaria es indiscutible, al igual que es indiscutible que tenemos que garantizar que esta sea sostenible desde un punto de vista ambiental, económico y social. Promover la consolidación de envíos y el apoyo al comercio local o el uso de vehículos menos contaminantes entre otros, es el mensaje que se busca activar también desde la administración. Con la creación de esta tasa el mensaje es directo, aunque el tiempo dirá si es la mejor vía”.

BUSCARÁN MEJORAR LA DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS (DUM)

AECOC y Ayuntamiento de Madrid se alían para colaborar en la distribución urbana de mercancías

ECOC y el Ayuntamiento de Madrid han mantenido una reunión en la que ambas partes se han comprometido a poner en marcha un Grupo de Trabajo que tendrá como objetivo mejorar la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) en la capital. El grupo de trabajo analizará el impacto de la DUM en el sector Horeca y en la entrega de mercancías a consumidores.

Además, contará con la participación de empresas fabricantes y distribuidoras, y

AECOC tendrá como misión trasladar al Ayuntamiento de Madrid recomendaciones para el impulso de un modelo de DUM eficiente, sostenible y neutro, capaz de res-

ponder a las necesidades de consumidores y ciudadanos, y alineadas con la estrategia Madrid 360. María Tena, directora de Logística y Transporte de AECOC, explica: “Empresas y ciudades comparten el reto de hacer posible un modelo de distribución de mercancías en los núcleos urbanos sostenible, respetuoso con los ciudadanos y que mantenga el nivel de servicio a establecimientos y consumidores, y los proyectos de colaboración público-privada como el que impulsamos con el Ayuntamiento de Madrid son imprescindibles para conseguirlo”.

EN 2022 SE CONTRATARON 1.260.000 M2 DE SUELO LOGÍSTICO

En lo que va de año se han contratado más de 100.000 m2 de espacio logístico en Madrid tras dos años seguidos de récord, habiendo alcanzado más de 1.260.000 m2 contratados en el último ejercicio, un 5% más que en 2021. Según Savills, la tasa de

disponibilidad se ha situado en el 6,3% debido a la elevada absorción y una menor entrada de nueva oferta, marcando el mínimo histórico. La cifra supone tres puntos porcentuales por debajo de la media histórica, situada en 9,2%.

Según datos de la consultora, el número de operaciones en 2022 ascendió un 7% durante el año pasado. Los sectores que han registrado mayor actividad han sido alimentación, textil y reparto urbano relacionado con e-commerce. Es la primera vez que el mercado industrial logístico madrileño supera el millón de metros contratados en un año sin nuevo espacio contratado por Amazon.

El stock logístico de Madrid se sitúa actualmente en 12.030.000 m 2 tras sumar 520.200 m 2 en 2022, lo que representa un 44% menos que la nueva oferta incorporada en 2021, principalmente debido al retraso en la entrega de nuevos proyectos

por el incremento de los costes de construcción, así como por los procesos de obtención de licencias. Para 2023, Savills prevé que entren en el mercado 1,2 millones más, de los cuales el 30% ya está comprometido.

En cuanto a rentas, la compañía destaca que el elevado precio del suelo, los costes de construcción y los costes de financiación están provocando una ligera tendencia al alza de las rentas, si bien el mercado se mantiene en niveles sanos y el volumen de nuevos proyectos de calidad es asumible por el mercado según los niveles de contratación de los últimos años.

En este sentido, la consultora ha destacado el aumento de la importancia en materia de ESG para inversores y operadores y el previsible mayor interés de la demanda por activos de nueva construcción con credenciales de sostenibilidad frente a activos obsoletos.

EL DISEÑO DE LA OBRA PERMITIRÁ REDUCIR UN 48% EL GASTO ENERGÉTICO

Pavasal ha obtenido la licencia para comenzar las obras de construcción de su parque logístico en Illescas (Toledo), en el que invertirán más de 60 millones de euros para su promoción. El proyecto se compone de dos edificios logísticos de última generación con una SBA total de 92.000 m2, siendo la SBA de cada edificio de 57.000 y 35.000 m2, respectivamente. Estos dos edificios, que están preparados para poder dividirse en un máximo de seis módulos, disponen de amplias zonas de parking, tanto para vehículos ligeros como pesados.

Simultáneamente a la construcción del parque logístico, cuyas obras está previs-

to que finalicen en el primer trimestre de 2024, avanzan las obras de urbanización del polígono, que también están siendo ejecutadas por la compañía. Una vez finalicen las obras, el parque logístico será

transmitido al gestor de fondos Patrizia, que ha delegado la comercialización de los dos edificios a la consultora inmobiliaria BNP Paribas Real Estate.

El activo está ubicado en el segundo anillo del mercado logístico de Madrid. En esta dirección, el área de Illescas se ha consolidado como el principal hub logístico de la zona sur de Madrid, con la llegada de empresas como Seur, GXO, Airbus, Día, DHL, Ceva, Correos Express, ID Logistics, FM Logistics o Transportes Carreras, entre otros.

La construcción de la plataforma logística sigue un diseño eficiente que permitirá ahorrar un 48% de consumo de energía con respecto a una plataforma convencional y reducir en un 10% la huella de carbono.

La tasa de disponibilidad de suelo logístico en Madrid se reduce al 6,3%, marcando un nuevo mínimo histórico

Pavasal obtiene la licencia para comenzar las obras del parque logístico en Illescas (Toledo)

DUPLICA LA SUPERFICIE NUEVA ARRENDADA EN 2021

VGP logra alcanzar 1.141.000 metros cuadrados de superficie alquilable entregada en 2022

VGP alcanzó un gran récord en 2022 con 1.141.000 metros cuadrados de superficie alquilable entregada, correspondientes a 44 nuevos proyectos. Esta cifra supone cerca del doble de la superficie nueva arrendada en 2021, cuando entregó 652.000 metros cuadrados, correspondientes a 26 proyectos.

Al cierre del año, la superficie en construcción ascendía a 814.000 metros cuadrados, correspondiente a 26 proyectos, el 90% de los cuales ya están prealquilados. Por países, Alemania ha contribuido a la mayoría de los nuevos arrendamientos firmados, seguida de Rumanía, España, República Checa y Países Bajos.

Por otro lado, al finalizar 2022, contaba con 10,36 millones de metros cuadrados netos de suelo urbanizable (propio y comprometido), mientras que la cartera completada de 4,30 millones de metros cuadrados de superficie alquilable tenía una ocupación del 98,9%.

Jan Van Geet, CEO de VGP, apunta: “Estoy orgulloso de nuestra actuación durante el 2022, en términos de actividad de arrendamiento, es uno de nuestros mejores años y, teniendo en cuenta los desafíos económicos y geopolíticos, es quizás nuestro mejor año hasta ahora, habiendo firmado y renovado contratos de arrendamiento por valor de 73,4 millones de euros. Miramos al 2023 con confianza, ya que la demanda de ocupa-

ción sigue creciendo a buen ritmo. Empezamos a constatar que los costes de construcción bajan, y nuestra competencia técnica y medidas ESG, de sostenibilidad y eficiencia energética, se han convertido en factores distintivos cada vez más importantes para los inquilinos”.

EL PROYECTO CUENTA CON CERTIFICADO DE SOSTENIBILIDAD BREEAM VERY GOOD

Colliers en co-exclusiva con Proequity asesora a DeA Capital en el alquiler de dos módulos de una plataforma logística de última milla en Villaverde (Madrid), uno de los enclaves más demandados por los operadores de e-commerce y distribución capilar por sus conexiones con las principales vías de la capital. DeA Capital ha formalizado el arrendamiento con dos empresas, por una lado, Recalvi, grupo especializado en el sec-

tor del automóvil que se extiende por toda España, Portugal, y por países de América Latina y en EEUU. Y, por otro lado, Pick & Pack Systems, que ofrece servicios de logística especializada para clientes de diversos sectores. Este almacén pertenecerá a uno de sus 12 almacenes distribuidos por España y será base de su expansión a Europa en los próximos años.

Juan Ramón Ramírez, Associate Director de Industrial & Logistics en Colliers, explica: “Este proyecto está generando un alto interés en operadores y usuarios finales que demandan naves logísticas de última generación en zonas prime de la capital, donde hay gran escasez de disponibilidad de producto terminado de esta superficie. El mercado madrileño está viviendo un gran momento, registrando en 2022, cifra récord de absorción cercana a los 1.300.000 m². Esta cifra de contratación de espacios logísticos supone casi el

10% del stock logístico actual, que se sitúa, a cierre de 2022, en algo más de 13 millones de m2, tras haber incorporado más de 800.000 m2 durante el anterior ejercicio”.

Por su parte David Martínez, director general de ProEquity apunta: “Este proyecto pone de manifiesto el impulso de plataformas de última milla en la capital, siendo una respuesta a la alta demanda por parte de grandes ciudades de servicios logísticos propiciados, especialmente, gracias al auge del comercio electrónico. Así, este proyecto se une a los más de 215 mil metros cuadrados de naves de última milla en comercialización en la Comunidad de Madrid”. Junto con la plataforma ya en funcionamiento en Villaverde, DeA Capital ha adquirido en los últimos dos años más de 80.000 m² de suelo donde está desarrollando más de 50.000 m² de naves logísticas grado A de última milla para su fondo logístico, y continua muy activo en la búsqueda de nuevas oportunidades.

Colliers y Proequity asesoran a DeA Capital en el alquiler de una plataforma logística de 10.000 m2 para la última milla en Villaverde (Madrid)

INTRALOGÍSTICA

69 Noticias

71 GAM alcanzó una cifra de negocio de 223 millones de euros en 2022

60 _ Informe

Lademandadesoluciones intralogísticasaumenta rápidamenteporqueel consumidorcadavezespera unamejortrazabilidadymás compromisoconlasostenibilidad.

70 Noticias

Laautomatizaciónrobótica aumentarásudemandaen 2023ytendráunamayor implantacióndeIAytecnología autónoma.

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Baolitieneelobjetivo defortalecersuexpansión enEspaña.

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Clarklanzasunueva transpaletaLWio15debaja elevación.

75 Element Logic instala una solución automatizada que conjuga AutoStore con el robot de picking unitario eOperator en el nuevo almacén de Apotea

80 Eventos

Soluciones intralogísticas para frío alimentario

UNA MAYOR COMPACTACIÓN EN EL ALMACENAJE ASEGURA UNA MAYOR EFICIENCIA ENERGÉTICA DEL ENFRIAMIENTO

La demanda de soluciones intralogísticas aumenta rápidamente porque el consumidor cada vez espera una mejor trazabilidad y más compromiso con la sostenibilidad

Los almacenes frigoríficos automáticos se caracterizan por agilizar los procesos, incrementar la seguridad del personal y de la propia mercancía, aprovechando cada metro cúbico de aire en congelado.

› Por Jesús Pascual

En España se desperdiciaron hasta 1.363 millones de kilos de alimentos a lo largo de 2020 y parte de ese descarte de los productos se debe a su mal estado. En esta línea, con motivo del Día Mundial de la Inocuidad de los Alimentos y la Seguridad Alimentaria, Moinsa reivindicó la importancia de cuidar la logística del frío en toda la cadena de suministro para garantizar la calidad de los alimentos, tanto en la conservación de sus características nutricionales y organolépticas, como en la prevención de microorganismos patógenos, así como la importancia de tener a la automatización como la gran alidada a la hora de llevar a cabo este tipo de logística. Aunque muchas veces la rotura de la cadena de frío se produce en la distribu-

ción o manipulación de los alimentos, lo cierto es que existen varios momentos críticos en el proceso de almacenaje y transporte de los alimentos. Algunos de ellos son las salidas del producto de producción o almacenamiento en el momento de carga y descarga y el movimiento de las mercancías en las plataformas de distribución y en los puntos de venta hasta llegar finalmente al carro de la compra del consumidor y su refrigerador o congelador.

La categoría de alimentos que se consideran perecederos como frutas, verduras, carnes, pescados y productos congelados necesitan de una temperatura controlada de refrigeración o congelación en la etapa del almacenamiento. Pa-

ra ello, la industria de la logística del frío tiene como propósito mantener la cadena de frío en todo momento, al mismo tiempo que se mejoran las condiciones de trabajo del personal y aprovecha el volumen del almacén.

BENEFICIOS DE AUTOMATIZAR LOS ALMACENES FRIGORÍFICOS

Los almacenes frigoríficos convencionales permiten emplear diversos formatos de mercancía y ofrecen una mayor visualización de la misma. Sin embargo, no ofrecen ni un mayor rendimiento del personal ni del volumen almacenado y requieren de un gran número de profesionales involucrados en la preparación de

los pedidos en el interior de la cámara. En contraposición, los almacenes frigoríficos automáticos se caracterizan por agilizar los procesos, incrementar la seguridad del personal y de la propia mercancía, aprovechando cada metro cúbico de aire en congelado.

Gracias a sistemas automatizados tipo shuttle se aumenta el control de los lotes, del peso de los alimentos y se mejora la trazabilidad de las mercancías reduciendo la tasa de errores. Por otro lado, con estos sistemas tipo shuttle se puede mover el stock y maximizar su capacidad de almacenamiento evitando que los operarios se enfrenten a condiciones ambientales desfavorables. Y, por último, se consigue el máximo aprovechamiento del

espacio con la reducción de los pasillos de maniobra, los huecos inutilizados y la optimización de los accesos a la zona de manipulación, tal y como indican desde Moinsa. A parte de los sistemas tipo shuttle, son muchas otras las innovaciones a destacar en este campo.

SOLUCIONES DE AUTOMATIZACIÓN QUE

MEJOR SE ADAPTAN

Dentro de las soluciones de automatización que los fabricantes brindan al sector, teniendo en cuenta las características concretas de la logística de alimen-

La industria de la logística del frío tiene como propósito mantener la cadena de frío en todo momento, al mismo tiempo que se mejoran las condiciones de trabajo del personal y aprovecha el volumen del almacén.

Soluciones intralogísticas para frío alimentario

tación refrigerada, es importante conocer cuáles son las que mejor de adaptan a este tipo de operativa.

“El objetivo de la logística del frio no solo es mantener la cadena del frío sino realizar operaciones de valor añadido y conseguir unas operaciones sostenibles. Con las disrupciones en las cadenas de suministro que hemos vivido los últimos años, la aparición de nuevos canales de venta y el impacto de los costes energéticos, los sistemas no solamente eficientes, sino flexibles y modulares, son las soluciones que mejor puedan afrontar los futuros cambios y necesidades. Además, en el contexto actual, factores como eficiencia energética y su impacto medioambiental tendrá mayor peso aún a la hora de elegir una solución de almacenaje en frio. La principal peculiaridad con la que cuenta el almacenaje en frio y de congelación es la necesidad de una mayor compactación de la estantería industrial para asegurar una mayor eficiencia energética del enfriamiento y con ello un ahorro en costes por cada metro cúbico de cámara frigorífica. En este sentido, vía las soluciones semiautomáticas como bases móviles y el sistema shuttle se obtiene máxima

compactación y a la vez acceso a un mayor número de referencias en comparativa con los sistemas convencionales. Las bases móviles son una solución en la que la estantería convencional para paletas va montada sobre unos chasis móviles que permiten desplazar los estantes a un lado y a otro. La aplicación de este sistema reduce el volumen total de la instalación, lo que las hace interesantes para su uso en cámaras climatizadas (frigoríficas y de congelación) en medias y bajas alturas. El ahorro energético se traduce en una rápida amortización de la instalación. El sistema shuttle, por su parte, es una solución de almacenaje compacto de alta densidad que utiliza carros satélite motorizados que transportan la carga de manera autónoma por el interior de la estantería. Este sistema es apropiado tanto para una gestión FIFO como LIFO de carga y descarga incluso en cámaras de congelación, con temperaturas de hasta -30ºC”, explica Jimmy Andersson, responsable comercial para sur de Europa AR Racking.

En el caso de Element Logic, Antonio Peña, Head of Sales, apunta: “La automatización en frío ha pertenecido en

exclusiva al sector de la alimentación. En este sentido, desde hace más de 20 años existen distintas soluciones de automatización en palé y cubeta que soportan tanto frío positivo como negativo, tales como miniloads, transelevadores de paletas, enfocados exclusivamente al segmento B2B (En España: Condis, Mercadona, Consum, Hiper Dino, etc). Debido al impulso del e-commerce y al cambio en los hábitos de consumo que se han producido, se han desarrollado también soluciones como AutoStore, que permite operar en temperaturas más extremas y controlar también la humedad”. Desde la perspectiva de José Guillén, responsable Comercial Sales Manager viastore: “No podría decantarme por un tipo de solución intralogística que se adapte de mejor manera al almacenaje de alimentos a temperatura controlada. Cada instalación es única y existen tantas soluciones como clientes. Nuestra responsabilidad como proveedores llave en mano de almacenes automáticos, es entender las necesidades del cliente, su operativa y las características propias de sus productos, para poder ofrecerle una solución adaptada. Dicha solución va a ser en todos los casos una combinación de las diferentes tecnologías disponibles, tales como transelevadores, sistemas de transportadores o software. El objetivo final de todas nuestras instalaciones es dar respuesta a las demandas del cliente y hacerlo construyendo sistemas fiables y de gran robustez. En mi opinión este sector tiene un alto grado de automatización y la tendencia es que siga aumentando. Debido a sus particularidades, la automatización consigue mejoras en la calidad de los procesos muy notables y un ROI en unos plazos muy cortos incluso para almacenes de muy pequeño tamaño. Esto hace que sea muy atractivo para cualquier empresa”.

Por su parte, Iñaki Izu, Logitics & Sales Manager ULMA Handling, indica: “Las soluciones intralogísticas que mejor se adaptan al almacenamiento de alimentos en frío son sistemas de stock de paletas de gran volumen (hablamos de rangos de 20.000-50.000 palés).

Dentro de este ámbito podríamos destacar empresas que compran o recolectan grandes cantidades en temporada para almacenarlas y más adelante

Desde hace más de 20 años existen distintas soluciones de automatización en palé y cubeta que soportan tanto frío positivo como negativo, tales como miniloads, transelevadores de paletas, enfocados exclusivamente al segmento B2B”

Antonio Peña, HEAD OF SALES, ELEMENT LOGIC .

Element Logic

procesarlas y venderlas durante todo el año fuera de temporada (verdura, pescado, cefalópodos…). También destacan proyectos de gran almacenamiento tras procesos productivos (backery, industria cárnica…). Estos sistemas permiten la optimización del espacio, así como un importante ahorro energético. Además de la automatización de stock en congelado, sistemas de preparación de pedidos con la filosofía Good To Man implican mayores productividades por permitir realizar operativas de picking en ambiente no congelado. En los últimos años se aprecian cambios en la preparación de pedidos debido al aumento de referencias, así como la necesidad de realizar más pedidos de menor volumen. Esto ha supuesto un cambio en las tendencias del picking que han abierto la puerta a la automatización en congelado de sistemas de cajas, así como para la preparación de pedidos”.

En AutoStore, la apuesta es: “Desde tecnologías ASRS (sistemas automatizados de almacenamiento y recupera-

La principal peculiaridad con la que cuenta el almacenaje en frío y de congelación es la necesidad de una mayor compactación de la estantería industrial para asegurar una mayor eficiencia energética del enfriamiento y con ello un ahorro en costes por cada metro cúbico de cámara frigorífica”

Jimmy Andersson,

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RESPONSABLE COMERCIAL PARA SUR DE EUROPA AR RACKING

Soluciones intralogísticas para frío alimentario

ción) adaptadas a entornos fríos hasta soluciones robóticas, como AutoStore, que ayudan con los palés de SKU mixtas, cada vez más comunes; la tecnología de automatización ha evolucionado y sigue haciéndolo. Ya sea en una ubicación metropolitana, para satisfacer las necesidades de microfulfillment e hiperlocal, o como centro de distribución regional, la disponibilidad de inmuebles comerciales ha disminuido. Sin embargo, se prevé que el crecimiento del sector del almacenamiento en frío sea del 4,5% en 2023. Esto significa que los proveedores de almacenamiento se enfrentan al reto de optimizar las instalaciones al tiempo que manejan mayores volúmenes de inventario y velocidad. La automatización es necesaria para ayudar a impulsar la eficiencia en esta cadena de suministro inherentemente ineficiente. La automatización reduce los gastos y costes de mano de obra, aumenta la densidad de almacenamiento y crea puestos de trabajo ergonómicos y socialmente distanciados. Sin embargo, el grado de automatización en el mercado está aún en sus primeras fases y, por tanto, en plena expansión. Por eso AutoStore conoce la importancia de la fiabilidad y la disponibilidad del almacén. Gracias a nuestra innovación tecnológica, hemos construido nuestra reputación sobre la base de la fiabilidad Cada módulo del sistema funciona de forma independiente y se puede efectuar todo tipo de servicio sin necesidad de apagar todo el sistema, una característica única en el sector de la

automatización de almacenes. Gracias al modularidad del sistema, AutoStore cabe en cualquier lugar: dentro de edificios de formas irregulares, alrededor de pilares o con varios niveles. Las expansiones del sistema pueden tomar muchas formas, desde la adición de Robots o Puertos para un mayor rendimiento, hasta la

adición de más Cubetas o expansiones reales de la Rejilla y Estructura para más almacenamiento. Con AutoStore, la ampliación puede realizarse sin interrumpir las operaciones. La fácil escalabilidad es especialmente valiosa durante la temporada de compras navideñas, cuando la demanda de los clientes se dispara y los

Debido a sus particularidades, la automatización consigue mejoras en la calidad de los procesos muy notables y un ROI en unos plazos muy cortos incluso para almacenes de muy pequeño tamaño. Esto hace que sea muy atractivo para cualquier empresa”

José Guillén, RESPONSABLE COMERCIAL SALES MANAGER VIASTORE

viastore

Se implantan antecámaras entre zonas en ambiente congelado y aquellas que no lo son, cuyas aperturas son controladas por el sistema de gestión. Esto permiten controlar el movimiento de material entre ambientes reduciendo las pérdidas de frío, así como evitar la generación de hielo por cambio brusco de condiciones térmicas”

Iñaki Izu, LOGITICS & SALES MANAGER ULMA HANDLING.

ULMA

minoristas necesitan aumentar rápidamente su capacidad. Esto se debe a que los componentes de AutoStore son módulos estandarizados fáciles de montar y conectar. Con sólo 17 piezas diferentes, la construcción es pan comido”, describe Pascal Martinetti, Partner Sales Manager AutoStore.

Desde iFollow Robots, Olivier Pommares, VP de ventas España, Italia y Portugal, subraya: “Hay un aumento progresivo del grado de automatización en las cámaras frigoríficas y muchos factores que impulsan el crecimiento tecnológico en este sector. La mano de obra y la energía representan los dos costos más altos en los almacenes de cadena de frío. El mercado sigue creciendo, aunque encontrar gente motivada para trabajar en un almacén a temperaturas negativas sigue siendo complicado. Los avances tecnológicos, como por ejemplo, el transporte automatizado con plataformas robóticas, mejoran la productividad de los operadores y permiten aumentar la retención de personal al mejorar las condiciones de trabajo en estas condiciones tan difíciles. Los robots iFollow automatizan el transporte de cargas en temperaturas negativas hasta -25°C y pueden llevar de 300kg hasta 1500kg. También, ayudan al operador con la preparación de pedido en frío. Pueden llevar palés, carros y otras unidades e incluso dos carros a la vez. Su tamaño compacto de solo 17cm de altura le da al robot iFollow una mayor ventaja en la reducción de la altura total al transportar estas unidades”.

Finalmente, Xavier Llinàs, director general BITO Sistemas de Almacenaje, concluye: “Mantener la temperatu-

ra en toda la cadena de suministro para garantizar la calidad de los alimentos, especialmente durante la manipulación de los alimentos (procesos de almacenaje y transporte). Los almacenes frigoríficos automáticos, dotados por ejemplo con estanterías de bases móviles como las BITO PROMobile, agilizan los procesos. La compactación del espacio reduce los pasillos de maniobra, huecos inutilizados, etc. y mantiene mejor las condiciones de temperatura. Por su parte, los vehículos AGV evitan desplazamientos de personal dentro de ciertas áreas del almacén de frío, aumentando, además, la eficiencia, la seguridad y reduciendo los errores. La automatización en este sector aumenta rápidamente porque el consumidor cada vez espera una mejor trazabilidad y más compromiso con la sostenibilidad, a la vez que los niveles de seguridad alimentaria son cada vez más exigentes. La automatización está logrando incrementar los niveles de seguridad alimentaria a la vez que se reducen el desperdicio, los costes y los riesgos en las diversas etapas por las que pasa el producto”.

CARACTERISTICAS PARA EL CONTROL DE LA CADENA DE FRÍO

“Los sistemas AutoStore que hemos diseñado e implementado están fabricados con materiales y equipos eléctricos aislados resistentes al frío negativo y humedad que garantizan el servicio. También resulta fundamental mantener una adecuada limpieza del sistema para evitar la proliferación de bacterias y microorganismos que podrían perjudicar

los productos. Trabajar en frío negativo con AutoStore implica que el sistema se ubica en una habitación refrigerada (entre -17º y -25º), aunque la superficie por donde circulan los robots está fuera del frío negativo a una temperatura de unos 7 grados positivos para garantizar su correcto mantenimiento. Por su parte, los puertos se sitúan también fuera del frío negativo para que los operarios puedan realizar el picking (normalmente en frio positivo 3º)”, especifica Antonio Peña (Element Logic).

En palabras de Olivier Pommares (iFollow Robots): “La tecnología debe ser lo suficientemente robusta y sofisticada para aguantar temperaturas intensas y transitar sin problemas de entornos fríos a entornos a temperatura ambiente. En iFollow, tenemos el conocimiento del sector y sus necesidades y gracias a nuestro departamento de I+D logramos adaptar la tecnología actual para que sea completamente operativa también en frío. Las temperaturas de los componentes electrónicos están reguladas por un servosistema desarrollado por nuestros equipos. Por tanto, aseguramos la ausencia de condensación al pasar de un ambiente frío a uno de temperatura normal. Es importante destacar también que los robots pueden pasar por pasillos estrechos y desplazarse en suelos con imperfecciones, adaptándose a las demandas de nuestros clientes”. Jimmy Andersson (AR Racking), detalla: “La calidad de la estantería industrial de cara a una correcta resistencia a las condiciones ambientales extremas, y el adecuado diseño de la solución de almacenaje por parte de un equipo téc-

Nos apoyamos en un sistema robotizado multitemperatura que permite realizar todas las etapas de la actividad, es decir, desde la preparación hasta la entrega de los pedidos en las estaciones de recogida, con pocos recursos”

Pascal Martinetti, PARTNER SALES MANAGER AUTOSTORE.

Soluciones intralogísticas para frío alimentario

nico experto para asegurar una óptima y homogénea refrigeración de todas las unidades de carga de almacén son lo que aportamos a los clientes con necesidades de almacenaje en frío. Nuestra gama galvanizada es resistente a las condiciones ambientales más adversas. Y además, antes de concretar el proyecto, nuestros equipos tienen en cuenta factores como la maximización de la capacidad de almacenaje de la cámara, ahorro de costes de suministro en almacén, conseguir una reducción de tiempos de carga y descarga, homogeneidad de la temperatura o la facilitación el acceso a las unidades de carga”.

Mientras, José Guillén (viastore) identifica: “El control de la cadena de frío es la clave de la logística a temperatura controlada. Nuestros sistemas facilitan en gran manera y por diferentes vías mejorar el control de la cadena de frío frente a

almacenes puramente manuales. Esto se debe a que se incrementa radicalmente el control sobre las operaciones logísticas permitiendo planificarlas y llevarlas a cabo de una manera mucho más programada y eficiente que en almacenes sin automatizar. El software de gestión de almacenes permite que la mercancía permanezca de manera continuada dentro del almacén sin sufrir fluctuaciones de temperatura ni ambientales, abandonando estas condiciones únicamente por el tiempo estrictamente necesario para realizar las tareas requeridas sobre ella. Además, de esto los sistemas automáticos aumentan la densidad de almacenamiento, reducen al mínimo o eliminan el error humano y permiten una trazabilidad completa de las cargas, quedando un registro de todos los movimientos y operaciones realizados para cada producto”.

Por su parte, Pascal Martinetti (AutoStore) apunta: “Nos apoyamos en un sistema robotizado multitemperatura que permite realizar todas las etapas de la actividad, es decir, desde la preparación hasta la entrega de los pedidos en las estaciones de recogida, con pocos

recursos. Este sistema robusto y modular se basa en el sistema AutoStore y se compone de: cubetas apiladas unas sobre otras para almacenar los productos, optimizando así todo el espacio útil; una estructura de aluminio que se adapta a cualquier forma de edificio; robots que se desplazan sobre la estructura y recogen los productos para llevarlos al puesto de preparación; y puestos de trabajo para gestionar: el almacenamiento, la preparación y la retirada en autoservicio por parte de los clientes. Gracias a los compartimentos multitemperatura, pronto podremos almacenar y preparar todo tipo de productos (Ambiente / Refrigerado / y próximamente Congelado). Nuestro sistema de retirada, tipo taquilla, permite al cliente ser autónomo y recoger su pedido a pocos metros de su coche y esto con un acceso 24/7. Esta solución es económica en el consumo de energía. Recupera energía durante el frenado y la densidad de almacenamiento permite limitar el volumen a refrigerar. Además, el producto permanece durante todo el proceso en un entorno de frío controlado”.

Para el sector alimentario hemos desarrollado la caja MB Food & Delivery, un sistema de cajas que mediante divisores aislantes modulares y acumuladores de frío permiten configurar áreas a diferente temperatura”

Xavier Llinàs, DIRECTOR GENERAL BITO SISTEMAS DE ALMACENAJE

BITO

La tecnología debe ser lo suficientemente robusta y sofisticada para aguantar temperaturas intensas y transitar sin problemas de entornos fríos a entornos a temperatura ambiente”

Olivier Pommares, VP DE VENTAS ESPAÑA, ITALIA Y PORTUGAL IFOLLOW ROBOTS.

En el caso de BITO Sistemas de Almacenaje, Xavier Llinàs describe: “Para el sector alimentario BITO ha desarrollado la caja MB Food & Delivery, un sistema de cajas que mediante divisores aislantes modulares y acumuladores de frío permiten configurar áreas a diferente temperatura. La caja permite transportar de forma compacta envases de alimentos como productos preparados, frescos, refrigerados, lácteos, congelados, etc. Gracias a la altura de la caja, las botellas pueden ser transportadas de pie con seguridad, y los divisores modulares aseguran que nada se resbale, se vuelque o gotee. Los insertos están fabricados en Polipropileno Expandido (EPP), asegurando una larga duración de los materiales y así poder utilizar estas cajas innumerables veces y no depender de contenedores desechables. Además, cuando las cajas están vacías se pueden encajar entre sí y apilarlas para ahorrar espacio. Disponen de tapa y precintos de seguridad para un transporte aún más protegido y seguro. También se ofrecen con equipamiento opcional como muescas en los laterales para colgar bolsas, estribos de apilado, tapas abatibles integradas, precintos con códigos de barras…”.

Destacando la trazabilidad, Andrea Arango, responsable de comunicación Logístiko, incide: “Trabajamos de la mano de los ERPs y SGA para, gracias a los datos, poder tener la trazabilidad de los productos hasta que lleguen a su destino. Ayudamos en el control de estados,

gracias al seguimiento de los pedidos en tiempo real y con esa visibilidad poder darle información al cliente de cuánto tiempo estará o ha estado el producto en cada etapa del reparto.”

Concluyendo, Iñaki Izu (ULMA Handling) desarrolla: “Por un lado, podríamos hablar de las características relativas al diseño de nuestros sistemas automáticos donde destacaríamos que las cargas entran y salen del almacén de forma automática, evitando el tránsito de operarios a zonas de temperatura negativa en las operativas de recepción, expedición y preparación de pedidos. Para estas solucio-

nes se implantan antecámaras entre zonas en ambiente congelado y aquellas que no lo son, cuyas aperturas son controladas por el sistema de gestión. Esto permiten controlar el movimiento de material entre ambientes reduciendo las pérdidas de frío, así como evitar la generación de hielo por cambio brusco de condiciones térmicas. Adicionalmente, el sistema de gestión de ULMA permite la gestión de cuarentenas de las cargas en almacenamiento, así como el control de tiempo que el material se encuentra en ambientes no congelados para evitar la rotura de la cadena de frío de los productos”.

Soluciones de impresión y etiquetado para optimizar su logística

Ayudamos en el control de estados, gracias al seguimiento de los pedidos en tiempo real y con esa visibilidad poder darle información al cliente de cuánto tiempo estará o ha estado el producto en cada etapa del reparto”

Andrea Arango, RESPONSABLE DE COMUNICACIÓN LOGÍSTIKO.

Soluciones intralogísticas para frío alimentario

José Guillén (viastore): “En viastore contamos con una gama completa de productos diseñados especialmente para ambientes de temperatura controlada. Nuestra gama de transelevadores y transportadores freezer están fabricados para trabajar en condiciones de baja temperatura, ofreciendo una alta disponibilidad y robustez para mantener su funcionalidad en el tiempo. Dentro de dicha gama destacan los transelevadores de palés viapal freezer de hasta 42 metros de altura en sus diferentes versiones, que van desde los transelevadores de simple o doble profundidad con horquillas telescópicas para cargas de hasta 1.500 Kg, a los transelevadores multiprofundidad con shuttles embarcados. Esta gama también incluye soluciones tipo shuttle o la combinación de carro transferidor con shuttle embarcado que consiguen una gran compactación del almacén incluso para pequeños espacios disponibles. En el caso de almacenamiento tipo miniload contamos con viaspeed freezer que es la variante para cargas pequeñas de nuestra gama de transelevadores. Para cualquiera de los casos anteriores el cerebro de la instalación es el Software de Gestión de Almacenes viadat que gestiona y controla todas las operaciones”.

Pascal Martinetti (AutoStore):

“PickUpPort es un puerto orientado al consumidor que permite opciones de recogida en tienda sin contacto directamente desde el sistema AutoStore para pedidos en línea. El PickUpPort permite a los minoristas desplegar de forma fácil y rentable una estrategia de venta omnicanal BOPIS (Buy Online Pickup In-Store), atraer y retener a los clientes y, en última instancia, impulsar el crecimiento de los ingresos. Disponible en versión estrecha o ancha, PickUpPort no ocupa

espacio adicional más allá de la rejilla cuando está cerrado. Para que los minoristas se mantengan en la cima, deben captar lo que quieren los consumidores y garantizar que las experiencias de compra sean cómodas. El PickUpPort ofrece una experiencia BOPIS sin fisuras para los clientes en las tiendas físicas, dando a los minoristas un impulso en el tráfico peatonal en las tiendas y las ventas. Esto permite a los minoristas la oportunidad de diversificar su flujo de ingresos y mantener su negocio omnicanal saludable. Diseñado pensando en la seguridad de los clientes, el PickUpPort está equipado con múltiples medidas técnicas de seguridad, como una etiqueta de advertencia, una barra de seguridad, un amortiguador y topes para garantizar un funcionamiento sin accidentes. Un intuitivo indicador luminoso LED también proporciona una indicación clara del uso del puerto por parte de los usuarios”.

Iñaki Izu (ULMA Handling):

“Respecto a la optimización térmica se ha realizado una reducción de las fuentes de calor tales como armarios con variadores y electrónica, reduciendo el impacto térmico en la planta productiva. Estas optimizaciones tienen impacto directo en la climatización del entorno productivo. Por otro lado, buscando la mejora energética, se implementan

soluciones integradas motor-variador más eficientes, se reducen la cantidad de motores en aplicación de bufferes o se utilizan sistemas de regeneración energética en los transelevadores. También se incluyen análisis en remoto de consumo energético de la instalación, mediante el cual, poder dar cumplimiento a las obligaciones para mejorar la gestión energética. Finalmente, en lo relativo a la sostenibilidad se implementan soluciones descentralizadas, escalables y adaptables a futuros cambios tecnológicos pudiendo reutilizar y alargar la vida útil del producto. Así mismo, se incorporan sistemas de soporte remoto que permiten solventar ciertas incidencias sin necesidad de desplazamiento de personal zonas en ambiente congelado”.

Olivier Pommares (iFollow Robots): “Hemos ampliado la línea de robots móviles autónomos (AMR) con iL-1500, capaz de levantar hasta 1.500 kg. El iL-1500 completa la gama de unidades con una capacidad de 300 kg, 600 kg y 1.000 kg. Con una altura de tan solo 17cm y capacidad de carga de 1,5t es uno de los robots móviles más compactos del mercado. iL-1500 pesa 230 kg, tiene dimensiones de 1340 x 760 x 171 (mm) y puede alcanzar una velocidad de hasta 1,7 m/s. La plataforma elevadora del iL-1500 se puede modificar, lo que permite

que una sola unidad cumpla con una variedad de requisitos. iL-1500 permite el transporte de paés de más de una tonelada en las cámaras frigoríficas. Es una solución completamente revolucionaria”.

Antonio Peña (Element Logic): “Por un lado, ya estamos trabajando para que AutoStore pueda almacenar y preparar pedidos de productos congelados. Además de una mayor eficiencia, el sistema puede garantizar un importante ahorro de costes energéticos en este tipo de instalaciones. Asimismo, recientemente hemos ampliado nuestro portfolio con el nuevo PickUpPort, el primer puerto accesible al público de AutoStore que permite a los clientes recoger directamente desde el sistema AutoStore sus compras online. Este puerto permite responder a las crecientes exigencias de entrega de los consumidores y permitir que todos los retailers que lo tengan instalado puedan ofrecer más flexibilidad y autonomía a sus clientes”.

Jimmy Andersson (AR Racking): “Recientemente hemos estrenado un nuevo carro satélite para nuestro sistema AR Shuttle. Se trata de una máquina semiautomática desarrollada en colaboración con la ingeniería Automha, que define un nuevo estándar en el mercado. Además, cuenta con una estructura adaptada a la normativa FEM 10.2.19. Nuestro AR Shuttle by Autosat es una solución fiable, resistente y con mantenimiento casi cero”.

Andrea Arango (Logístiko): “Nos podemos integrar con cualquier hardware de captación de datos y dar a conocer al cliente si se rompe o no la cadena de frío y toda la visibilidad de su mercancía durante el reparto”.

¿Cuáles son las últimas innovaciones que habéis incorporado para este sector?

BUSCA AMPLIAR SU RED DE DISTRIBUIDORES EN TODO EL TERRITORIO

Baoli tiene el objetivo de fortalecer su expansión en España

omo parte de sus objetivos estratégicos, Baoli tiene grandes expectativas de expansión en España. Para cumplirlos, la compañía está fortaleciendo su red de distribuidores en todo el territorio: algunos de los puntos oficiales de la compañía más recientes se encuentran en Granada, Valladolid, Sevilla, Segovia, Almería, Guadalajara, Albacete, Madrid, Badajoz, Málaga, Valencia, Ciudad Real y Toledo. Nuevos distribuidores dentro de una red sólida que se caracteriza por llegar a acuerdos de colaboración estables y duraderos.

Con la misión de seguir incorporando nuevos distribuidores de la marca en España, ha fortalecido su estructura comercial y cuenta con dos gerentes de ventas para las regiones norte y sur. Su objetivo prioritario es llegar a convertirse en la alternativa sólida para los clientes que buscan soluciones de manutención económicas y fiables sin renunciar a una calidad alemana premium. Con modelos de muy buenas prestaciones, robustos, ergonómicos y adaptados a la nueva normativa de emisiones europea, ha hecho que la marca destaque frente a otras opciones dentro del mercado de la intralogística. De igual forma, su política de precios equilibrados es un factor por el que los clientes buscan y seleccionan la marca. Los últimos lanzamientos refuerzan esta filosofía. La carretilla eléctrica Baoli KBE 25-30-35 eleva de 2,5 toneladas a 3,5 toneladas de forma rentable y segura. Esta nueva generación se ha desarrollado para adaptarse a casi todos los sectores: desde el comercio minorista hasta la industria manufacturera, pasando por las operaciones en interiores y exteriores. Las nuevas máquinas obtienen su energía de baterías de plomo-ácido de 80 V con una capacidad de 360-450 Ah para los modelos de 2,5 t y de 500-600 Ah para los modelos de 3,0 t y 3,5 t (disponibles próximamente).

KBO 01L: NUEVO CONCEPTO

PARA LAS TAREAS DE PICKING

Dentro de sus últimos lanzamientos también destaca el nuevo vehículo multifuncional eléctrico KBO 01L, que puede utilizarse como preparador de pedidos y plataformas. Con un diseño compacto, altura de recogida

de hasta cinco metros y capacidad de carga de 90 kilogramos, el nuevo recoge-pedidos hace innecesario el uso de escaleras y andamios móviles y facilita el trabajo en pasillos de almacén muy estrechos. Gracias a su batería de iones de litio, puede recargarse en cualquier momento en una toma de corriente estándar de 220 voltios a través del cargador de a bordo. Esto convierte al KBO 01L en un corredor continuo de bajo mantenimiento en el almacén en el comercio mayorista y minorista.

La clave del éxito está en la fortaleza de la compañía en su stock físico, tanto en su espacio logístico en Barcelona como en el de Rolo (Italia), que ofrece una rápida respuesta en los plazos de entrega. La aceptación de la marca también es consecuencia de su apuesta por un concepto de inteligente para cada uno de sus modelos. La sólida fabricación de sus máquinas garantiza un funcionamiento muy duradero y sin problemas para los clientes, cuya seguridad es siempre una prioridad dentro de la compañía del Grupo KION.

EL ÉXITO RADICA EN LA COMBINACIÓN DEL POTENCIAL DE LOS ROBOTS Y LAS PERSONAS

Con el auge de la venta de robots, que está alcanzando niveles récord, Marc Segura, presidente de ABB Robotics, hace una serie de predicciones sobre las tendencias clave en la automatización robótica para 2023; entre las que destacan el aumento de la demanda, la mayor implantación de la IA y la tecnología autónoma y más asociaciones entre formadores e industria.

Segura afirma: “Muchas empresas están sintiendo cada vez más el impacto de la escasez de mano de obra en todo el mundo, mientras intentan seguir satisfaciendo las demandas de los clientes. Esto, unido a la incertidumbre global, la interrupción de las cadenas de suministro y el aumento de los costes energéticos como resultado de los acontecimien-

tos mundiales de 2022, significa que más empresas están buscando la automatización robótica como una forma de aumentar la flexibilidad, crear resiliencia y hacer que sus operaciones sean más sostenibles”. Estas tres tendencias prevalecerán en 2023, a medida que más empresas busquen la automatización para impulsar su productividad, eficiencia y resiliencia. Segu-

CUENTA CON UNA CAPACIDAD DE CARGA DE 1500 KG

ra detalla: “La interrupción y la incertidumbre están obligando a las empresas a pensar de manera diferente sobre su forma de operar. Escalables, flexibles y capaces de gestionar una gama cada vez más amplia de tareas, los robots ofrecen una forma ideal de hacer frente a la incertidumbre, haciendo que las empresas sean más resistentes. Al mismo tiempo, el éxito de la automatización robótica depende de la combinación del potencial de los robots y de las personas para lograr los mejores resultados posibles. A medida que las nuevas tecnologías sigan facilitando el uso y la implantación de los robots, vemos 2023 como un año de oportunidades que permitirá a las empresas y a sus plantillas alcanzar nuevos niveles de productividad, eficiencia y flexibilidad”.

Clark lanza su nueva transpaleta LWio15 de baja elevación

Clark ha sacado al mercado la nueva transpaleta LWio15 de baja elevación para tareas de transporte ligero, con una capacidad de carga de 1500 kg. Este modelo es adecuado para distancias cortas en la distribución de mercancías, producción o en el

almacén. El vehículo está equipado con una batería de iones de litio de larga duración y gran potencia, lo que lo convierte en un aliado para la industria, el comercio y la logística. Especialmente cuando sólo se necesita una transpaleta de baja elevación ocasionalmente, destacando este modelo por su rentabilidad.

La LWio15 conduce y eleva de forma puramente eléctrica. De esta manera, el operario puede manejar la carretilla de manera segura y ergonómica sin esfuerzo alguno. Con una longitud hasta la parte delantera de las horquillas (dimensión L2) de tan solo 400 mm y una anchura de pasillo de tan solo 1810 mm, la carretilla de baja elevación es compacta y maniobrable.

Mediante un interruptor integrado en el timón ergonómico, la carretilla también puede moverse con el timón levantado. Debido a esto, este modelo es ideal para su uso en áreas de trabajo donde el espacio es reducido y en pasillos estrechos. Los rodillos de apoyo laterales opcionales evitan que el vehículo vuelque y garantizan un manejo estable y seguro incluso en las curvas. Además, cuenta con una altura de elevación de 105 mm y está disponible con una longitud de horquilla de 900 mm o 1500 mm, dependiendo de la aplicación.

La LWio15 viene equipada de serie con una batería de iones de litio de 24V (20 Ah) y un compartimento de almacenamiento en el que se puede alojar opcionalmente una segunda batería. La carga intermedia, por ejemplo durante las pausas, puede prolongar el tiempo de funcionamiento del vehículo y evitar tiempos de inactividad sin limitar su vida útil.

La automatización robótica aumentará su demanda en 2023 y tendrá una mayor implantación de IA y tecnología autónoma

DESTACAN EL CONTENEDOR PLEGABLE CABCUBE 3.0 Y EL PALÉ RETAIL E5.3

Cabka presentará sus novedades en palés y contenedores de grandes dimensiones en LogiMAT

abka estará presente en LogiMAT, en el stand 4B40 del pabellón 4, donde los visitantes podrán comprobar cómo funciona en la práctica la cartera de contenedores de grandes dimensiones y palés de la compañía. Los visitantes profesionales de la feria encontrarán soluciones para una intralogística eficiente. En consonancia con el lema de la feria, ‘Hands on Innovation’, la firma presentará en Stuttgart sus productos con visión de futuro, que combinan innovación y sostenibilidad. La compañía también se centra en el desarrollo de productos personalizados.

Jean-Marc van Maren, director de desarrollo de productos en Cabka, declara: “Somos

el socio de referencia para aquellos clientes que desean productos hechos a medida con plásticos reciclados. Por eso, además

de mostrar nuestra cartera de productos estándar, también hemos traído a la feria algunas soluciones personalizadas”.

La compañía se centra en productos reutilizables y duraderos, hechos a partir de plásticos reciclados. Esto no solo reduce los costes de energía, transporte y almacenamiento de los usuarios, sino que también ayuda a abordar la creciente necesidad que tienen las empresas de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de alcance 3. Para lograr mejores resultados, el equipo de desarrollo de la entidad trabaja continuamente en el diseño inteligente de productos con soluciones livianas, que ahorran recursos y reducen volumen.

YA TIENE DOS UNIDADES INTEGRADAS EN VENLO (PAÍSES BAJOS) Y LOUISVILLE (EE.UU.)

Arvato Supply Chain Solutions desarrolla Stark, un despaletizador inteligente controlado por robótica

A

rvato Supply Chain Solutions ha desarrollado un despaletizador inteligente controlado por robot que acelera aún más los procesos y el flujo de mercancías en el almacén. La compañía ha integrado los dos primeros robots en los procesos de almacenamiento de los centros de Venlo (Países Bajos) y Louisville (EE.UU.). En ambos almacenes, los robots ya garantizan un rendimiento considerablemente mayor.

Karoline Kowalik, ingeniera de logística de Arvato, afirma: “El despaletizado aleatorio de cajas mixtas en logística es algo nuevo, mientras que los robots llevan muchos años fun -

cionando en la fabricación. Los robots suelen ser buenos realizando una tarea a la vez, pero añadir el reconocimiento de

etiquetas y la singularización lo hace especial”.

La compañía ha buscado específicamente un proveedor que pudiera desarrollar e implantar a escala internacional no sólo el robot, sino una solución completa llave en mano. En colaboración con el integrador global de robótica AWL y el desarrollador Fizyr, ha implantado su robot despaletizador Stark. Con un cabezal de agarre flexible y un software de visión AI de autoaprendizaje, Stark puede colocar hasta 750 cajas diferentes por hora en la cinta transportadora. “La estrecha colaboración fue la clave del éxito porque solo hay unas pocas soluciones similares en el mercado logístico”, subraya Kowalik.

LEXIBLE, ESCALABLE Y SE ADAPTA A LAS DEMANDAS PRESENTES Y FUTURAS

AutoStore de España de 120.000 contenedores

El Grupo Smartlog acaba de firmar un acuerdo para la instalación de un AutoStore de 120.000 contenedores, el ma-

yor de España y uno de los mayores del sur de Europa. Desde que Smartlog comenzara su andadura con AutoStore, ha desarrollado e implementado proyectos en una amplia red de segmentos industriales en los países donde está presente. AutoStore es un sistema robotizado de almacenamiento y preparación de pedidos basado en cubos, que permite almacenar y gestionar las tareas de picking de una manera óptima y rápida. Está diseñado para manejar grandes volúmenes de productos de movimiento rápido y lento, para picking de alta cadencia y operaciones que requieren una alta densidad

de almacenamiento. Los robots inteligentes de AutoStore procesan los pedidos, localizan las cubetas que contienen las referencias demandadas, y las transportan hacia los puestos de trabajo de las personas para su preparación definitiva. Un sistema con mayor velocidad de preparación de pedidos por metro cuadrado. El sistema logra mejoras en productividad de hasta un 250%, en base a un rendimiento de picking superior y una preparación de pedidos rápida y eficaz. Es flexible, escalable y se adapta a las demandas presentes y futuras, tanto del almacén como al crecimiento del negocio. Un crecimiento significativo adicional es posible simplemente añadiendo más cubetas, más robots o más puertos para incrementar la velocidad y todo ello sin interrumpir la actividad. Además, este sistema puede ser fácilmente trasladable a una nueva instalación.

ES UN 14% MÁS PEQUEÑO QUE LOS OTROS MOTORES DE IMPRESIÓN DEL MERCADO

TSC Printronix Auto ID lanza su nuevo motor de impresión de 6 pulgadas PEX-2000

TSC Printronix Auto ID ha lanzado su nuevo motor de impresión de 6 pulgadas PEX-2000 para un etiquetado automático más eficaz. Este motor ha sido concebido para integrarse fácilmente en todo sistema ‘Print & Apply’ de impresión y/o aplicación de etiquetas, pudiendo funcionar las 24 horas del día y los 7 días de la semana, a fin de maximizar la producción de las etiquetas en continuo, reduciendo los tiempos necesarios para la integración y permitiendo acelerar la implementación en el mercado de los nuevos sistemas automatizados de etiquetado. Este producto permite a los fabricantes de máquinas autónomas configurar sus preferencias en lo que concierne a la velocidad de impresión, de precisión y de sincronización. Se integra fácilmente en todos los sistemas de etiquetado automático, gracias a su arquitectura hardware y software altamente compatibles. El PEX-2000 funciona de forma transparente con los

diferentes PC o autómatas del mercado, vía su interfaz GPIO y sus conectores DB15 y DB25. Además, su firmware admite los principales lenguajes de impresora, a fin de que los modelos de etiquetas y los archivos de impresión puedan ser configurados y salvaguardados según las necesidades.

El PEX-2000 de 6 pulgadas está disponible con una resolución de impresión de 203 o de 300 dpi y con unas velocidades de impresión que van hasta 14 pulgadas por segundo. Su módulo peel-off ajustable, permite funcionar con ángulos de inclinación que pueden ir de -18 grados a -3 grados, lo que permite despegar fácilmente las etiquetas sin necesidad de repensar o rediseñar los

brazos articulados de etiquetado automático de éstas. Además, integra, en estándar, un lector de tarjetas Micro-SD para una extensión de memoria de hasta 32 GB. También ofrece diferentes opciones, tales como un módulo RFID para la impresión y la codificación de etiquetas RFID, así como un módulo combinado Wi-Fi + Bluetooth, para una conexión inalámbrica avanzada.

El Grupo Smartlog contará con la instalación del mayor

de

Todas las líneas de negocio presentan datos positivos de crecimiento. El negocio recurrente o de largo plazo es el que registra un alza más positiva: aumenta un 50% y supone ya unos ingresos de 48,7 millones de euros en 2022, con un peso en el negocio total del 22%.

Por volumen de crecimiento en el ejercicio de 2022, con un +33%, le sigue el área de negocio sin CAPEX (aquellos que no requieren de estructura y capital adicional, tales como distribución, compraventa, mantenimiento, formación…), con 83,8 millones de euros en ingresos y un peso del 37% en el negocio total. Por último, la línea de negocio de alquiler a corto plazo es la que registra un crecimiento menor, del 24%, pero sigue representado la principal fuente de ingresos, que en 2022 fue de 90,8 millones de euros y es el 41% del pe-

euros en 2022

so global de la compañía. Marruecos es el mercado con mayor aumento de negocio en 2022 respecto al año anterior, con un incremento del 74% y 4,4 millones de euros en ingresos. Por nivel de crecimiento, le sigue Portugal, con un 33% y 17,6 millones de euros. La penetración de negocio del mercado español crece un 32% en este año, con ingresos de 169,6 millones de euros, el más alto de todos los mercados en los que opera la compañía. Por su parte, Latam crece un 30%, con ingresos que alcanzan los 31,7 millones de euros. Así, en es-

La fábrica de Bosch en Madrid, perteneciente al área empresarial Mobility Solutions de la compañía, es uno de los veinte socios que se encuentran inmersos en el proyecto SHOP4CF (Smart Human Oriented Platform for Connected Factories), un proyecto de innovación financiado por la Unión Europea dentro del pro -

grama Horizon Europe 2020, que tiene como objetivo encontrar el equilibrio adecuado entre la automatización, las tareas repetitivas y la involucración de los trabajadores en ámbitos de mayor valor añadido tales como la adaptabilidad, la creatividad y la flexibilidad.

Dentro de SHOP4CF, Bosch ha llevado a cabo varios proyectos, siendo uno de ellos el que hace uso de un robot colaborativo para suministrar material a las diferentes máquinas de las líneas de producción. En la actualidad, el operario es quien debe supervisar continuamente la carga de las máquinas para evitar posibles paradas de producción. El robot colaborativo con el que está trabajando la compañía tiene que ser capaz de realizar estas operaciones de alimentación

de forma autónoma, permitiendo al operario realizar otro tipo de tareas que proporcionen un mayor valor añadido. El robot móvil colaborativo está formado por un Robot Móvil Autónomo (AMR) y un brazo robótico que integra una cámara acoplada a la muñeca con la que calibra sus movimientos. Además, la firma le ha añadido una pinza que se activa eléctricamente desde la unidad de control del robot, para que éste pueda transportar las bandejas para los componentes electrónicos sin interrumpir las tareas de los operarios. Mediante este proyecto la empresa se encarga de validar estas aplicaciones en un entorno industrial real, apoyando su desarrollo mediante su amplia experiencia en fabricación. El objetivo final del proyecto es generar unas aplicaciones de código abierto para que las pymes, principalmente, puedan utilizar este tipo de robots colaborativos en su día a día.

tos cuatro mercados GAM acumula 223,2 millones de euros.

EL BENEFICIO NETO SE TRIPLICA HASTA ALCANZAR LOS 8 MILLONES DE EUROS GAM alcanzó una cifra de negocio de 223 millones

CON EL OBJETIVO DE ENCONTRAR EL EQUILIBRIO ENTRE AUTOMATIZACIÓN Y TAREAS MANUALES Bosch participa en el proyecto SHOP4CF para explorar cómo los robots colaborativos aumentan la eficiencia en la línea de producción

HA FIRMADO UN ACUERDO DE COLABORACIÓN DE DISTRIBUCIÓN GLOBAL CON THG INGENUITY

AutoStore ofrece su tecnología de automatización de la gestión de pedidos como servicio de pago por recogida

AutoStore hace público que ya está disponible como servicio de pago por recogida su tecnología de automatización de la gestión de pedidos, que ya cuenta con más de 1.150 sistemas operativos en todo el mundo. Además, la compañía ha firmado un acuerdo de colaboración de distribución global con THG Ingenuity, quienes ofrecerán la tecnología AutoStore con un modelo de pago por recogida integrado junto con el software de gestión de almacenes, mensajería y optimización patentado por ellos. El anuncio se ha hecho oficial durante la presentación de los resultados financieros del último trimestre de 2022.

Así, la nueva oferta tendrá un precio de entrada más bajo para ayudar a los minoristas a satisfacer la creciente necesidad de mejorar la eficiencia de las gestiones de almacén y agilizar las entregas a los clientes.

PERMITEN PREPARAR HASTA CUATRO PEDIDOS AL MISMO TIEMPO

Mats Hovland Vikse, CEO de AutoStore, afirma: “Hemos observado un aumento de la demanda de precios basados en volumen y condiciones de pago más flexibles para los clientes. En la actualidad, más del 80 % de los almacenes mundiales no están mínimamente automatizados. Consideramos que el modelo de pago por recogida contribuirá a distinguirnos aún más a nosotros y a nuestros socios colaboradores en el mercado y abrirá una nueva demanda de automatización de la gestión de pedidos. Estamos encantados de acoger a THG Ingenuity para seguir ampliando nuestra red de distribuidores”.

FM Logistic implanta 46 robots suministrados por Locus Robotics en el almacén polaco de Ikea

FM Logistic introduce, por primera vez en Polonia, 46 robots suministrados por Locus Robotics, en el almacén de Ikea. Estos dispositivos servirán para procesar los pedidos de paquetería de todo el país y es la mayor implantación de procesos de automatización logística de FM Logistic en Europa Central y un paso más en el desarrollo del omnicanal de Ikea en la zona.

Se trata de la primera implantación de esta segunda generación de robots, que cooperan con humanos, en el mundo. Su capacidad de elevación se ha duplicado hasta los 36 kg y permite preparar hasta cuatro pedidos al mismo tiempo, a medida que ayudan al personal de almacén en la preparación de pedidos. Se dirigen a la estantería correspondiente y muestran en la pantalla el artículo y el número de piezas que hay que recoger. A continuación, gracias a sen-

sores láser, determinan la ruta más corta entre las estanterías y pasan al siguiente trabajador. En un paso posterior, los pedidos llegan a la línea de transporte automático, donde se clasifican para su embalaje según diversas tecnologías: desde el sobre hasta el embalaje en cajas de altura reducida o cortadas a medida, y finalmente se asignan a cargas separadas para las respectivas empresas de mensajería. Guilhem Vicaire, director de soluciones de negocio para Europa Central de FM Logistic, explica: “En FM Logistic, adoptamos el principio de automatizar los procesos logísticos sólo para obtener resultados mensurables. En este proyecto, para satisfacer tanto las expectativas de alta calidad del cliente como de los consumidores finales, y para facilitar el trabajo de nuestros equipos de almacén, el uso de la automatización a gran escala representaba la mejor solución. Dada la gran variedad de productos y sus dimensiones, aplicamos varias tecnologías. Actualmente, alrededor del 50% de los pedidos se procesan de forma totalmente automática”.

SE INTEGRA EN EL PROCESO DE AUTOMATIZACIÓN DEL CENTRO LOGÍSTICO EN MORGONGÅVA

lement Logic, proveedor integral de soluciones AutoStore, ha implantado el robot de picking unitario eOperator en el nuevo almacén AutoStore de Apotea, e-commerce del sector farmacéutico en Suecia. El proyecto, en el que han colaborado Element Logic, AutoStore, RightHand Robotics y Apotea, se integra en el proceso de automatización que la empresa acaba de finalizar en su centro logístico de Morgongåva, en la provincia de Uppsala, para adaptarse al rápido crecimiento de la compañía. La instalación incluye 20.000 cubetas (con espacio para un total de 25.000), 30 robots AutoStore (R5) y cuatro puertos de carrusel, de los cuales, tres son gestionados por el robot de picking unitario eOperator.

La instalación de eOperator, diseñado por Element Logic, ha completado esta inversión, convirtiendo a la empresa sueca en la primera a nivel internacional que conecta AutoStore con el robot de picking, una tecnología que trabaja de forma totalmente automática las 24 horas del día, in-

cluso en la oscuridad, para multiplicar la eficiencia en la preparación de pedidos. Una de las grandes ventajas de este sistema es su capacidad de aprendizaje, que permite a eOperator seleccionar

automáticamente la mejor forma de manipular un artículo para su recogida, lo que aumenta la capacidad de los pedidos, así como el tiempo de manipulación y entrega de las mercancías.

ESTE NUEVO ETIQUETADO REVELA SI EL PRODUCTO ESTÁ SUJETO AL NUEVO GRAVAMEN

aeco ha actualizado su ecoetiqueta de producto con toda la información sostenible para adecuarla a la nueva Ley 7/2022 de residuos y suelos contaminados, que entró en vigor el pasado 1 de enero de 2023. Esta normativa establece un impuesto especial para los envases de plástico que tengan la condición de no reutilizables; considerando envases no reutilizables “aquellos que no han sido concebidos, diseñados y comercializados para realizar múltiples circuitos o rotaciones a lo largo de su ciclo de vida o para ser rellenados para el mismo fin para el que fueron diseñados”.

Todos los productos de Naeco que han sido diseñados para ser reutilizados se identifican mediante el icono reutilizable. Junto

con este icono, se incluye otro que indica si el material usado en la fabricación del producto es reciclado y en qué porcentaje. Por tanto, los clientes tendrán en todo momento la información disponible y sabrán si el producto que adquieren está exento del impuesto. Esta actualización es un paso más de la compañía por ofrecer a sus clientes información veraz y adecuada a las necesidades del mercado y la normativa vigente. En los últimos años, la empresa ha centrado sus esfuerzos en ofrecer materiales reciclados altamente sostenibles y que fueran 100% reciclables al final de su vida útil.

Element Logic instala una solución automatizada que conjuga AutoStore con el robot de picking unitario eOperator en el nuevo almacén de Apotea

Naeco actualiza sus ecoetiquetas de producto para adaptarlas a la normativa vigente de residuos y suelos contaminados

LA EMPRESA ALCANZÓ LA PUNTUACIÓN MÁXIMA EN DIVULGACIÓN

Brambles

entra por primera

vez en el Índice Bloomberg de Igualdad de Género 2023

Brambles, experta en soluciones para la cadena de suministro que opera a través de CHEP, ha sido incluida por primera vez en el Índice Bloomberg de Igualdad de Género, que analiza los resultados de las empresas públicas comprometidas con la transparencia en la presentación de datos de género y el avance de la igualdad de género en el lugar de trabajo.

Victoria Pickles, vicepresidenta de Brambles y directora global de diversidad, igualdad e inclusión, declara: “Estamos orgullosos de estar incluidos por primera vez en un índice tan importante, que supone un gran reconocimiento del compromiso de Brambles con la diversidad de género, la igualdad y la inclusión en nuestro lugar de trabajo”. El Índice evalúa la igualdad de género en función de cinco áreas de divulgación: la cantera de liderazgo y talento, la igualdad salarial y la paridad salarial entre hombres y mujeres, la cultura inclusiva, las políticas contra el acoso sexual y la marca externa. Brambles alcanzó

la puntuación máxima de 100 puntos en divulgación y demostró un sólido rendimiento en las áreas de políticas contra el acoso y liderazgo y canalización de talentos. El debut de la compañía en este índice se produce tras una serie de iniciativas y acti-

vidades dirigidas a mejorar la diversidad de género y la inclusión en el lugar de trabajo. Aunque se presentaron datos de 2021 para el Índice, Brambles ha alcanzando el 33% de mujeres en puestos directivos a nivel mundial en 2022.

ESTÁN DISEÑADOS PARA TAREAS DE CARGA Y DESCARGA EN ENTORNOS INDUSTRIALES

Baoli lanza su nueva gama de apiladores eléctricos

KBS con capacidad de carga de 1200 kg

Baoli saca al mercado su su nueva serie de apiladores eléctricos KBS, diseñados para tareas de carga y descarga en entornos industriales. Cuentan con capacidad de carga de 1200 kg, gran autonomía y disponibilidad y una amplía visibilidad.

Los modelos KBS 12, KBSM 12 y KBSI incrementan la capacidad de sus predecesoras, ya que ahora alzan 1200 kg, frente a los 1000 kg de las anteriores versiones. En detalle, el modelo KBS 12 es capaz de transportar hasta 1200 kg de carga, mientras que el KBSI 12 destaca por su elevación inicial para suelos irregulares y por su capacidad de trabajar en camiones mediante plataformas. Por su parte, el KBSM 12 ofrece una capacidad de carga de 1200 kg con monomástil y resulta especialmente útil

como mesa de trabajo o para subir cargas a plataformas en espacios reducidos. Las baterías de litio de la gama ofrecen una gran autonomía y eficiencia a la hora de ejecutar las tareas de intralogística.

La elevación inicial del nuevo modelo KBSI es una innovación a destacar para la nueva gama. Esta característica hace que el apilador pueda maniobrar fácilmente en superficies irregulares y subir rampas con una mayor eficiencia y seguridad. Además, por su facilidad de acceder a los camiones mediante plataforma lo hace idóneo para la carga y descarga de mercancías en entornos logísticos.

La nueva gama cuenta con una batería de litio de 24V y 60Ah, lo que proporciona mayor autonomía y disponibilidad para trabajar en entornos industriales y logísticos. Además, gracias a su cargador incorporado de 24V y 25A, permite una carga intermedia rápida y fácil en cualquier toma de corriente de 230V, lo que garantiza una mayor disponibilidad del apilador.

GESTIONA APROXIMADAMENTE 13.000 REFERENCIAS

Odipiù SpA invierte en el sistema Skypod de Exotec para su almacén central en Cipriano de Po (Italia)

La solución Skypod de Exotec se posiciona como herramienta global y transversal para la automatización de almacenes. A los sectores que habitualmente apuestan por la automatización de procesos logísticos se les están sumando otros como el de los recambios de automoción, material eléctrico o el de la distribución de productos de oficina.

Además, la flexibilidad, escalabilidad y adaptabilidad de este sistema de Exotec son fundamentales para que sea clave no sólo para las grandes empresas, sino para las pymes también. Este es precisamente el caso de Odipiù SpA, empresa italiana de la distribución de productos de oficina, que ha invertido en el Skypod para aumentar su eficiencia en las actividades de picking, para mejorar al mismo tiempo la experiencia de sus clientes, en su almacén de San Cipriano

de Po, en Lombardía. Además, la empresa ha comenzado a ofrecer servicios de marketing y logística para apoyar a otras empresas. Desde 2018 la compañía lleva replanteando su modelo logístico, poniendo en marcha distintas intervenciones para optimizar el posicionamiento de mercancías y el proceso de picking, evaluando nuevas herramientas

de automatización durante un proceso que ha desembocado en la elección de Skypod.

El almacén cuenta con una superficie de 25.000 m2, a lo largo del año recibe 270 palés de productos de distintos proveedores, así como 500 paquetes sueltos de grupaje; es decir, a diario se reciben aproximadamente 1.000 productos diferentes.

Por ello, y con vistas a optimizar la gestión y agilizar los procesos de preparación y reposición de los productos de venta media y baja, aproximadamente 13.000 referencias, la compañía decidió adoptar la solución de de Exotec. Este sistema, de modalidad goods-to-person, se compone de una flota robótica que asciende por las estanterías para acercar las cubetas de producto a las estaciones donde el operario realiza la preparación y/o reposición sin necesidad de desplazarse.

HABRÁ OTRAS DOS ZONAS DE PRUEBAS: AGV MESH-UP DE VDMA Y ORDER PICKER SAFARI

En 2023, el Test Camp Intralogistics de IFOY que tendrá lugar en Messe Dortmund volverá a centrarse en la ergonomía con un área especial de pruebas con exoesque-

letos. Durante los días 29 y 30 de marzo, en los que se celebrará el cuentro, usuarios, proveedores y científicos demostrarán qué medios auxiliares de elevación y transporte ayudan a los empleados en el almacén. Los expositores de este área son: Fraunho fer IML, German Bionic con su solución en Dachser, hTrius junto con el Grupo Geis, Hunic, Japet, NeoLog y Predimo.

Durante el congreso, el 30 de marzo, los expositores debatirán sobre los retos a los que se enfrenta el sector y las soluciones que ya facilitan el trabajo hoy en día. Los visitantes B2B podrán probar estas soluciones en la práctica. En dos paredes de estanterías, los interesados podrán sentir en su propio cuerpo cómo trabajan los medios auxiliares para levantar y transportar mercancías y consultar su tensión muscular individual y, en función de los resultados, recibir recomendaciones de actuación per-

sonalizadas para procesos de trabajo ergonómicamente optimizados y eficientes. Además, proveedores de servicios logísticos, como el Grupo Geis, mostrarán los medios que ya utilizan para aliviar las cargas a los empleados en el almacén.

Junto a este área de pruebas, el Test Camp Intralogistics cuenta con otras dos áreas exclusivas: el AGV Mesh-Up de VDMA para la intralogística que promete este año un montaje interactivo 5G. En aproximadamente 500 metros cuadrados, vehículos de transporte automatizados y autónomos sin conductor de diez fabricantes se comunicarán entre sí a través de la interfaz VDA 5050.

Y el Order Picker Safari centrado en la preparación de pedidos. En una superficie de unos 400 metros cuadrados se pondrán a prueba recogepedidos horizontales de diversos fabricantes.

El Test Camp Intralogistics 2023 de IFOY contará con un espacio para realizar pruebas con exoesqueletos

UNA OPERACIÓN SE ENMARCA EN LA ESTRATEGIA DE CRECIMIENTO DEL GRUPO

Hardis Group refuerza su presencia en la Península con la compra de Sislog

Hardis Group adquiere Sislog, una división de Atos, proveedor de solución de software para la optimización de operaciones logísticas relacionadas con los procesos de

almacén y abastecimiento, una operación se enmarca en la estrategia de crecimiento del grupo. Sislog, fundada en 1998, cuenta con aproximadamente 100 clientes y 400 implementaciones de solución de gestión de almacenes en España, Portugal y Sudamérica, principalmente en los sectores de la distribución, productos de consumo, sector farmacéutico y de servicios logísticos. Con la incorporación de los 60 empleados de Sislog en Madrid, Barcelona y Bilbao, el equipo de Hardis Group Iberia se verá incrementado hasta las 75 personas.

Yvan Coutaz, director general de Hardis Group,

DESARROLLADA EN EL MARCO DEL PROYECTO EUROPEO H2PORTS

comenta: “Nuestros equipos comparten los mismos valores, incluido un profundo compromiso con nuestros clientes en todas y cada una de las fases de un proyecto. Con esta adquisición y la incorporación de nuestros nuevos compañeros de Sislog, contaremos con una base sólida para acelerar nuestro crecimiento en España y Portugal, y para seguir incrementando nuestra presencia en el mercado de las soluciones logísticas en Sudamérica”.

El sistema de gestión de almacenes (SGA) de Sislog completará la oferta de software de Hardis Group.

Florent Boizard, director de la unidad de negocio de Soluciones de cadena de suministro de Hardis Group, explica: “Permitirá, en una segunda fase, ofrecer la solución en otros países. Los equipos de Sislog seguirán proporcionando I+D y asistencia”.

Los estibadores valencianos prueban el funcionamiento de la carretilla ReachStacker de hidrógeno de Hyster

Una delegación compuesta por personal de la Fundación Valenciaport, la terminal MSCTV y representantes de los estibadores valencianos han probado el funcionamiento de la ReachStacker de hidrógeno que Hyster está desarrollando en el marco del proyecto europeo H2PORTS en las instalaciones de Hyster-Yale Group en Weeze (Alemania).

El objetivo principal de esta visita es que tanto el grupo de estibadores como el personal de la terminal pasen el mayor tiempo posible con la máquina para familiarizarse con su funcionamiento y poder detectar posibles ajustes a realizar antes de que la máquina sea enviada al Puerto de Valencia para iniciar el periodo de pruebas en operaciones reales.

Previamente a esta visita, el grupo recibió formación online para conocer los detalles técnicos de la ReachStacker, las expectativas relacionadas con el manejo de la carretilla y la planificación del despliegue de la misma. La carretilla propulsada por hidrógeno se probará durante 2 años tras su llegada a la terminal MSCTV en operaciones reales. La

hidrogenera móvil, desarrollada por CNH2 y gestionada por Carburos Metálicos, garantizará el suministro de este combustible en condiciones adecuadas tanto para este piloto como para el tractor de terminal 4×4 que se probará en Valencia Terminal Europa, del Grupo Grimaldi, también propulsado por pilas de combustible.

Es un dispositivo manipulador de contenedores diseñado para mover contenedores en distancias cortas. Esto implica un patrón de entrega de potencia muy exigente que cumplirá la pila de combustible de hidrógeno.

Se espera que ofrezca un rendimiento comparable al de una carretilla convencional en términos de capacidad y velocidades de elevación y conducción, ayudando a mantener niveles de productividad similares.

ESPERAN CONTAR CON HASTA 650 EMPRESAS INSCRITAS

El SIL 2023 ya ha confirmado la contratación del 83% de su superficie

l Salón Internacional de la Logística de Barcelona (SIL), organizado por el Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), que este año celebra su 25 aniversario entre los días 7 y 9 de junio, ya tiene confirmada la contratación del 83% de la superficie de exposición disponible, respecto a la edición anterior, a falta de cuatro meses para el evento. Esto supone una previsión de crecimiento en torno al 20%.

La feria ya tiene confirmada la participación de compañías procedentes de Francia, Suiza, Italia, Alemania, Reino Unido, Polonia, Argentina, USA, Bélgica, Australia, Andorra, Finlandia, Países Bajos, México, República Dominicana y Chile; y esperan contar con hasta 650 empresas.

Pere Navarro, delegado especial del Estado en el CZFB y presidente del SIL, ha destacado: “Estamos muy satisfechos de cómo avanza la contratación de los espacios de exposición y la participación de la 25ª edición del SIL, una cita que se ha consolidado como toda una referencia en el panorama internacional para

tratar los retos, nuevas tendencias, innovaciones y futuro de la logística, un sector clave en la economía mundial”.

Por su parte, Blanca Sorigué, directora general del CZFB y del SIL, manifiesta: “Esta edición es muy especial porque el SIL cumple un cuarto de siglo y lo hace con más fuerza que nunca. Este año, además, en el marco del SIL tendrá lugar la 18ª edición de la European Conference & European Research Seminar, la 39ª edición del Congre-

so ALACAT, y el 19º MedaLogistics Forum, lo potenciará aún más las sinergias de negocio y la colaboración entre profesionales de todo el mundo”.

El CZFB ya ha abierto el registro online para acudir a la cita. La inscripción es gratuita para todos los profesionales del sector que se registren antes del 19 de mayo a través de la página web. Posteriormente a esa fecha el visitor pass tendrá un coste de 60 euros.

LOS ACTORES IMPLICADOS EN EL SECTOR DEBATIRÁN SOBRE LOS RETOS Y SOLUCIONES

Global Mobility Call

a segunda edición de Global Mobility Call reunirá a empresas, administraciones públicas, asociaciones sectoriales y profesionales que debatirán acerca de las propuestas y soluciones que se plantean para el impulso de una logística más sostenible.

El auge del comercio electrónico, la reciente pandemia y el surgimiento de plataformas de distribución han generado un aumento del transporte de mercancías, considerada una actividad de altas emisiones de gases de efecto invernadero. La principal concentración estos años se ha dado en las ciudades, donde hay cada vez

mayor demanda de productos y más necesidad de esquemas que aseguren una actividad más respetuosa con el medio ambiente, el consumo responsable de energía y el tratamiento de residuos.

El desarrollo de la logística sostenible requiere de medidas que involucren a todos

los actores implicados, desde administraciones públicas hasta la ciudadanía, pasando por el sector empresarial, para conseguir un funcionamiento más eficiente de toda la cadena de suministro comercial. En esa línea, destacan áreas como el desarrollo de los puertos de proximidad, de almacenamiento y embalaje, como plataformas intermodales; las sinergias entre los distintos modos de transporte y su optimización para reducir costes productivos y medioambientales. Además, es fundamental el papel de la distribución de la última milla, donde cada vez va a tomar más protagonismo la distribución capilar derivada del comercio electrónico.

La logística sostenible se llevara a debate en la segunda edición

LogiMAT 2023, la Feria Internacional de Soluciones Intralogísticas y Gestión de Procesos, presentará del 25 al 27 de abril en el centro de convenciones Messe

Stuttgart, una extensa gama de productos y servicios de más de 1.500 expositores de todo el mundo, complementada por un variado programa centrado en las tendencias y soluciones clave en intralogística. El lema de este año es ‘Hands-On Innovation: Connecting Smart Networks!’ y contará con 125.000 m 2, un 7% más de espacio que el año pasado.

Michael Ruchty, director de exposiciones de EUROEXPO Messe- und Kongress-GmbH en Múnich, explica: “Toda relación comercial de confianza comienza con una conversación personal. LogiMAT vuelve en abril de 2023 con otra excelente oportunidad para establecer contactos, forjar importantes alianzas

estratégicas y tener reuniones cara a cara con actores clave nacionales e internacionales de una amplia gama de sectores industriales”.

El porcentaje de expositores que acuden este año procedentes de fuera de Alemania ha aumentado hasta casi un tercio. De los 200 expositores que participan por primera vez, casi el 70% de los cuales tienen su sede fuera de Alemania.

La feria agrupa a los expositores por categorías de productos dentro de los diez pabellones, con una distribución mejorada este año. El mayor contingente de expositores corresponde a integradores de sistemas y fabricantes de maquinaria y equipos.

SE TRATA DEL CONGRESO ANUAL DE LA ELA, DE LA QUE EL CEL ES MIEMBRO

La XXVI edición de Eurolog se celebrará bajo el marco del SIL 2023

La XXVI edición de Eurolog, el Congreso anual de la ELA (European Logistics Association), se llevará a cabo los días 6, 7 y 8 de junio en Barcelona. Los días 6 y 8 tendrá lugar en las instalaciones del DFactory Barcelona y el 7 de junio lo hará dentro del marco del SIL Barcelona. La primera edición de este congreso se celebró en 2002, también en el SIL Barcelona, y ahora, más de 20 años después, vuelve por el 25 aniversario de la feria.

La ELA, de la que CEL es miembro fundador, es una federación constituida por 30 asociaciones europeas y con un alcance de más de 50.000 empresas, abarca casi todos los países de Europa Central y Occidental, así como otras regiones. Su objetivo es proporcionar un foro internacional para la creación de redes, la promoción y el desarrollo de la profesión de la logística y la cadena de suministro.

Paolo Bisogni, presidente de la ELA, celebra la realización de la 26ª edición de EUROLOG después de 3 años de paralización debido a la pandemia: “EUROLOG siempre ha sido una gran oportunidad para que los profesionales de la logística se reúnan e inter-

cambien ideas y prácticas.

Al celebrarse cada año en un lugar diferente, EUROLOG ofrece la oportunidad de combinar temas nacionales con otros europeos más amplios. En 2002 EUROLOG se organizó en el SIL de Barcelona y para la ELA es un placer y un privilegio poder repetirlo ahora, en su 25 aniversario. Será una oportunidad para hacer una retrospectiva de la evolución del sector en el que hemos vivido tanto evolución, como disrupciones, y al que los profesionales europeos de la logística y la cadena de suministro se han ido adaptando gracias a la innovación tecnológica y al desarrollo del talento profesional”.

Por su parte, Ramón García, director general del Centro Español de Logística y miembro del Board de la ELA, afirma: “Estamos en un momento crucial para el rediseño de las cadenas de suministro a nivel global; en el que Europa debe tener un papel muy relevante;

FUNDADOR

por ello, traer a España el EUROLOG con los actores que están participando en este debate es una gran oportunidad”.

Además, Blanca Sorigué, directora general del Consorci de la Zona Franca de Barcelona y del SIL, explica: “Contar con la celebración del EUROLOG dentro del SIL es una gran oportunidad y una excelente noticia para todo el sector de la logística que pondrá a nuestro país en el foco mundial de la cadena de suministro a principios de junio”.

SE CELEBRARÁ DEL 25 AL 27 DE ABRIL EN EL CENTRO MESSE STUTTGART (ALEMANIA)

LogiMAT presenta su edición más internacional centrada en las soluciones de futuro y en la sostenibilidad

La feria Empack y Logistics & Automation Bilbao, ha logrado un gran éxito en la celebración de su primera edición en Bizkaia con la asistencia de 2.400 visitantes profesionales. El evento ha contó con 70 empresas expositoras y más de 50 ponentes. Al cierre del evento son muchas las empresas que han confirmado su participación para

el próximo año, lo que significa que un 40% de la superficie expositiva de 2024 está ya reservada.

El acto inaugural fue presidido por Arantxa Tapia, Consejera de Desarrollo Económico, Sostenibilidad y Medio Ambiente de Gobierno Vasco, quien agradecía a la organización el emplazamiento del evento para acercar los sectores del packaging y la logística a

Euskadi, deseando a su vez que este evento que ahora comienza pueda seguir creciendo en los próximos años. Y así será, ya que, tras el éxito de convocatoria, la organización ha anunciado las fechas de su próxima edición en Bizkaia, que será el 28 y 29 de febrero de 2024, nuevamente en el pabellón 2 del BEC. Oscar Barranco, director general de Easyfairs Iberia apunta: “Han sido dos días de negocio, de contenidos y de encuentros profesionales con un feedback muy positivo por parte de expositores, pero también de los visitantes. Que las empresas que han apostado por nosotros, participando como expositores en esta primera edición, estén ya reservando su participación para 2024 es nuestro indicador más fiable del éxito del evento”.

La próxima parada de Empack y Logistics & Automation será en poco más de un mes en Oporto, donde los días 19 y 20 de abril se celebrará la sexta edición.

Ana González, directora Senior de Supply Chain en Procter & Gamble, Premio Admira 2022

La 10ª edición del Premio Admira ha galardonado a Ana González Herrera, directora Senior de Supply Chain en Procter & Gamble desde 2015, y presidenta del Centro Español de Logística desde 2016. Durante el acto de entrega, que tuvo lugar ayer en Madrid, Ana González señaló, en primer lugar, que para ella es muy importante por lo que supone como “reconocimiento global a toda la profesión logística”; en segundo lugar, “la relevancia que conlleva por ser concedido por profesionales de los medios”; y, finalmente, “su valor humano al ser homenaje a un periodista y colega de los otorgantes, fallecido inesperadamente”.

Desde el año 2013 el Premio Admira es al mismo tiempo un homenaje póstumo a Andrés Mira Domenech, periodista, fundador y director de las revistas Operadores Logísticos y Cruises News, fallecido

en agosto de 2012, y una distinción para destacar la profesionalidad, el desempeño, los logros en favor de la logística, la trayectoria y la relación con los medios de

comunicación, junto a valores personales del galardonado.

Este galardón lo conceden un grupo de profesionales de los medios de comunicación especializados en transporte y logística, actuando a título personal. Virginia López Valiente, directora general de Cruises News Media Group y viuda de Andrés Mira, forma parte de esta iniciativa desde su primera edición.

Por su parte, el grupo de profesionales de los medios lo forman: Tomás Abascal, Mercedes Álvarez, Víctor Bádenas, Juan Caraballo, Edi Cobas, Nieves González, Ricardo J. Hernández, Carmina Lafuente, Paco Márquez, Isabel Rodrigo y Marta Rodríguez.

“Se trata de un reconocimiento único en los sectores nacionales de logística y transporte, ya que es promovido e impulsado, exclusivamente, por profesionales de medios de comunicación especializados de esos ámbitos”, destacan sus organizadores.

2.400 VISITANTES PROFESIONALES HAN PARTICIPADO EN LA FERIA Empack y Logistics & Automation Bilbao cierran con éxito su primera edición y anuncia fechas para el año que viene

TAMBIÉN ES PRESIDENTA DEL CENTRO ESPAÑOL DE LOGÍSTICA DESDE 2016