Logística Profesional - n.º 281

Nº281 Febrero2023

INFORME

Logística para automoción: en constante innovación

ENTREVISTA

Enric Martí, director de Logística de SEAT

INFORME

Carretillas

eléctricas, cada vez más eficientes y sostenibles

a un rendimiento excepcional con cero emisiones

APOYANDO ALSECTOR

INFORME

Ruedas industriales para carretillas: crecimiento estable

INFORME

Claves de uso de las baterías: carga rápida, robustez y sostenibilidad

REPORTAJE

Nominados

premios IFOY 2023

La nueva carretilla eléctrica contrapesada de 80 voltios de Toyota - Traigo80

Nuestra nueva generación de carretillas eléctricas de 80 voltios, Traigo80, está diseñada y construida para ser resistentes y duraderas en los entornos más difíciles, tanto en interiores como en exteriores. Ofrecen un rendimiento excepcional con cero emisiones, disponibles con energía de iones de litio, haciendo que las operaciones de manipulación de materiales sean más seguras, silenciosas y rentables. Ofrece una excelente ergonomía y optimiza el confort del operario para obtener la máxima productividad, durante todo el turno de trabajo. Haga el cambio a operaciones eléctricas limpias con nuestra nueva gama de carretillas Traigo80.

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Inflacción, empleo y sueldo

La pérdida de poder adquisitivo a causa de la inflación no está siendo paliada aún por las empresas del sector logístico, según el Informe de Tendencias en Beneficios para Empleados y Empleadas publicado recientemente por Cobee. En concreto, el 51% de las empresas de distribución y logística no ha compensado de ninguna manera esa subida de los precios y sólo un 16% ha hecho algún tipo de ingreso para subir el sueldo a través de una paga extra. A pesar de ello, el 27% de dichas compañías ha prometido subidas de sueldo moderadas para los próximos ejercicios y solo un 6% ha propuesto nuevos planes de beneficios, a pesar de que la mayoría de las personas valora enormemente tener esta herramienta para mejorar su compensación. Ante esta situación, no es de extrañar que hasta un 59% de los españoles que trabajan en el sector de la logística y distribución declare que lo primero que mejoraría de su trabajo sería su sueldo, precisamente con el principal propósito de paliar la inflación.

contratos laborales sean a tiempo parcial, lo que en los próximos meses alimentará el pluriempleo. A esto hay que sumarle que somos el país con la tasa de paro más elevada de toda la Eurozona, pero el Ejecutivo sigue empeñándose en subir las cotizaciones sociales, incrementar los impuestos a las empresas y disparar el gasto público, fomentando el debilitamiento de nuestra economía y, por lo tanto, del mercado de trabajo”.

Los últimos datos y tendencias recopilados, respecto a cómo la inflación están afectando a la creación de empleo y a los sueldos de los trabajadores, ponen en jaque el presente del sector, que tendrá que mirar y analizar con cautela cómo evolucionará la situación en los próximos meses.

con el principal propósito de paliar la inflación

Por otra parte, el número de trabajadores afiliados en el sector de la logística y el transporte ha descendido un 0,57% en el mes de enero respecto a diciembre, cerrando con un total de 1.003.611 trabajadores. Es la primera vez en el último año que se registra este decrecimiento tanto en el régimen general, donde han disminuido un 0,61%, como en el régimen de autónomos, con un 0,40% menos. Desde la patronal UNO advierten que se trata de un panorama preocupante para 2023 si no se toman medidas de productividad que frenen este declive. Además de valorar esta pérdida de puestos de trabajo, el presidente de UNO, Francisco Aranda, ha subrayado: “Este clima de incertidumbre regulatoria, incrementos de costes y rigidez laboral ha reducido drásticamente los márgenes de beneficio de las empresas, lo cual está provocando que una parte importante de los nuevos

Pasando a los contenidos de este número, profundizamos en la logística para la automoción a través de la opinión de operadores enfocados a esta actividad, las características diferenciadoras de este sector, cómo es su intralogística, o qué tipo de embalaje es el más adecuado; y conocemos de cerca la cadena de suministro de SEAT a través de una entrevista a Enric Martí, director de Logística de SEAT.

Además, abordamos la situación del hidrógeno verde, que se postula como el ‘gran’ combustible alternativo y cada vez cuenta con un mayor protagonismo en la logística, augurándose para él un futuro muy prometedor en el sector.

En la parte de intralogística, contamos con varios informes. El primero de ello sobre carretillas elevadoras eléctricas, un segundo informe acerca de las ruedas industriales para carretillas, y un tercer informe de baterías y energías alternativas. En todos ellos, los principales fabricantes de estos sectores nos dan su opinión acerca del mercado, la situación que atraviesan y el futuro que vislumbran para este.

El número se cierra con una recopilación de los nominados a los premios IFOY 2023, que serán juzgados durante los TEST CAMP INTRALOGISTICS, en lo que Logística Profesional, como miembro del jurado, aportará su veredicto.

https://bit.ly/LogisticaProf_IN https://bit.ly/LogisticaProf_TW https://bit.ly/LogisticaProf_FB

Editora: Mercedes Álvarez

Directora: Alejandra Cabornero. (alejandra.cabornero@logisticaprofesional.com) Tel. 661 58 89 19

Directora Comercial del Área de Distribución: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@logisticaprofesional.com) Tel.: 677 50 48 18

Redacción: Jesús Pascual y Alma Murillo

Director de Contenidos Digitales en Versys Ediciones Técnicas: Óliver Miranda

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Hasta un 59% de los españoles que trabajan en el sector de la logística y distribución declare que lo primero que mejoraría de su trabajo sería su sueldo,

17 Artículo de opinión: Arancha Mur, directora del área Económica y Logística de ANFAC

26 Actualidad Logística

22

_

milla

42 _ Informe

Carretillaseléctricas,cadavez más eficientes y sostenibles enbuscadeofrecersoluciones flexibles e inmediatas

Intralogística

56 _ Informe

Elsectordelascarretillas elevadorasylalogísticaestánen auge,yestoarrastraalmercado deneumáticosquemantienesu crecimientoestable

62 _ Informe

Cargarápida,precioasequible yrobustez:lastresclavespara laeleccióndeunabuenabatería

66 23 fabricantes con 25 soluciones intralogísticas son los finalistas de los premios IFOY 2023

72 Noticias

72 ICP confía la automatización de sus instalaciones en Guadalajara a JHernando

72 Mitsubishi Forklift Trucks renueva y amplía su red con 12 distribuidores en España

74 Renova implementará un almacén automatizado para palés integrado con el sistema de gestión Körber WCS

80 Eventos

UNA INDUSTRIA CARACTERIZADA POR LIDERAR LA INCORPORACIÓN DE INNOVACIONES TECNOLÓGICAS

La inestabilidad ha aumentado en el sector de la automoción y se une a las propias dificultades vividas en el sector del transporte

Las empresas que operan en la logística de la automoción necesitan soluciones confiables, que optimicen la operativa de almacén, aprovechen al máximo el espacio disponible y agilicen todos los procesos para responder a las fluctuaciones del mercado.

› Por Alejandra Cabornero

Durante 2021 (últimos datos conocidos hasta la fecha), un total de 4,33 millones de vehículos fueron desplazados a través de los servicios de transporte por carretera, ferrocarril y puertos, representando un descenso en el volumen del 5,1% en comparación con el año anterior. La continuidad de los efectos de la pandemia y la fuerte crisis de los microchips que ha condicionado el ritmo de producción y de ventas del mercado automovilístico han sido los principales factores que justifican este retroceso. Por segundo año consecutivo, la cantidad de vehículos desplazados vuelve a caer, situándose lejos de los 5,5 millones de vehículos desplazados en 2019, previo a la pandemia de la Covid-19.

Con carácter anual, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, ANFAC, elaboró las ediciones correspondientes a 2021 de los informes sectoriales en los que analiza y

evalúa los servicios prestados para el transporte en los diferentes modos. Según el Informe de la logística de vehículos por carretera, en 2021 se desplazaron por carretera un total de 1.938.217 vehículos, lo que representa un incremento del 1% más que el año anterior. De este modo, se posiciona como primer servicio de transporte de vehículos en España durante 2021, con el 44,7% del total de los automóviles desplazados por los socios de ANFAC, tanto dentro y fuera de las fronteras nacionales.

La mayor capacidad de adaptabilidad y flexibilidad del transporte por carretera a los diferentes flujos y necesidades que el sector de la automoción requiere en un contexto afectado por la reducción de la producción y de las ventas, debido a las consecuencias directas de la pandemia y la crisis de los microchips, han permitido que una cantidad de vehículos transportados

haya derivado de los servicios marítimos y ferroviarios al transporte por carretera. Este incremento viene principalmente dado por la recuperación de los desplazamientos dentro del ámbito nacional, que aumentaron un 3,2% respecto al año anterior, con un total de 1.155.109 vehículos movilizados, en contraposición de los vehículos transportados con carácter internacional, que se ha contraído un 2%, con 783.108 automóviles.

En el caso del informe sectorial sobre logística marítimo-portuaria, se registró un descenso de los desplazamientos de vehículos por los servicios marítimos, con una caída del 5,3% y un volumen ligeramente superior a los 2 millones de vehículos. De esta manera, se mantiene la caída que ya se originó en 2020 debido al impacto de la pandemia. La producción de vehículos, tanto nacional como internacional, se ha visto afectada por la crisis de microchips y la escasez de componentes, lo que ha provocado una alta volatilidad en los flujos de transporte, repercutiendo en los desplazamientos marítimos. Con una cuota del 43,7% del total de los vehículos transportados, el transporte marítimo pierde el liderato como el servicio más utilizado por los socios de ANFAC a favor del transporte por carretera.

Finalmente, respecto al transporte ferroviario, cerró esta edición con una nueva caída del transporte de vehículos por el sistema ferroviario. Durante 2021 se recortó un 21,4% el desplazamiento de vehículos, con un total de 502.447 automóviles. Las consecuencias derivadas de la pandemia y las repercusiones que han supuesto para el sector de la automoción, tanto la caída de la producción (-7,5%) como el leve crecimiento de mercado (+1%) han sido determinantes para la reducción del uso del transporte ferroviario. La falta de regularidad en la fabricación y los bajos volúmenes, como consecuencia de la crisis de los semiconductores, ha dificultado consolidar un número suficiente de vehículos para garantizar la frecuencia de los trenes, derivando en gran medida sus desplazamientos al servicio de carretera. Por el contrario, el tráfico de componentes de vehículos registró un notable aumento del 99,1% en 2021, hasta situarse en 388.870 toneladas.

Estas circunstancias han llevado a que el transporte ferroviario haya perdido cuota sobre el total de vehículos desplazados, reduciéndose hasta el 11,6% de todos los automóviles transportados durante 2021. Esto es debido a que el servicio de carretera, principal beneficiado, ofrece una mayor adaptabilidad y flexibilidad, rasgos muy necesarios y valorados por

los clientes en estas circunstancias. Aunque el transporte ferroviario sigue siendo un servicio requerido y utilizado por las marcas, sobre todo para el transporte de grandes volúmenes, la caída en el total de unidades desplazadas se ha visto reflejada tanto en el transporte nacional como en el internacional con una intensidad similar, -22% y -18,7%, respectivamente. A pesar de este descenso provocado por una situación coyuntural y derivado de las circunstancias específicas que está sufriendo el sector, el automóvil sigue siendo el de mayor cuota de utilización del ferrocarril para el transporte de mercancías, importancia que se manifiesta en el Acuerdo de Colaboración entre ADIF y ANFAC, firmado en febrero de 2019, y que será próximamente renovado para darle continuidad durante los próximos tres años.

EXPORTACIONES: EUROPA NO LOGRA RECUPERAR EL NIVEL PREPANDEMIA

Durante 2022, se enviaron fuera de nuestras fronteras un total de 1.881.164 unidades, un 3,3% más que en 2021. En el mes de diciembre, las exportaciones registraron un aumento del 16,2% en comparación con el mismo mes del año anterior, hasta un total de 148.434 unidades exportadas.

A pesar de los datos positivos de fin de año, el ritmo de producción y la capacidad de exportación de las fábricas se ha visto afectada por la crisis de los microchips y la incertidumbre económica consecuencia de la guerra de Ucrania. En este contexto, los mercados fuera de las fronteras europeas han experimentado un crecimiento superior al de Europa, los cuales no consiguen recuperar los niveles que tenían antes de la pandemia. En el último mes, los destinos a Europa han representado el 89% de los envíos de vehículos, con un aumento del 12,2% en comparación con el mismo mes del año anterior. En el TOP 5 de destinos, Francia, Alemania, Italia, Reino Unido y Turquía continúan encabezando el ranking. Respecto a los principales mercados europeos durante el año, representan el 69,4% de las exportaciones tras registrar un aumento interanual del 7,6%. No obstante, el peso de las exportaciones a la Unión Europea ha descendido 5,5 puntos porcentuales.

PERSPECTIVA DEL MERCADO SEGÚN LOS OPERADORES

“Las matriculaciones de vehículos cayeron un 5,4% en 2022, con 813.396 unidades vendidas según datos de ANFAC, pero desde la perspectiva de los operadores, cómo ha sido el comportamiento del mercado durante el pasado año o qué cifras manejan. “El sector ha seguido con una tendencia negativa en 2022. Ya arrastraba un contexto complicado, sobre todo por los persistentes cuellos de botella en el tránsito internacional. El año pasado se contuvo el consumo, especialmente por las circunstancias derivadas de la inflación, subida de tipos de interés y la incertidumbre general. Esto tiene impacto directo en el volumen de mercancías transportadas no solo de automóviles, sino también de piezas, recambios y todo tipo de material anexo a la producción. Desde Ontruck, una tendencia que hemos detectado es un mayor uso de servicios de transporte exprés muy especializados para cubrir entregas críticas. Por otro lado, la inestabilidad ha aumenta-

El peso de las exportaciones a la Unión Europea ha descendido 5,5 puntos porcentuales

do en el sector de la automoción y esto se ha unido a las propias dificultades que se han vivido en el sector del transporte con falta de capacidad durante picos de demanda o en los paros sufridos que han afectado a la actividad de todo tipo de vehículos de carga incluidos los portavehículos”, apunta Diego Yung, director regional Ontruck. Mientras, desde XPO Logistics, Carlos Rivero, Senior Director Business Development Southern Europe and Morocco, describe: “Nos hemos encontrado con un escenario en el que han convivido, y conviven, numerosos factores que han llevado a esa caída del 5,4% en el número de matriculaciones, como es la crisis derivada de la pandemia, la crisis de los microchips o la guerra de Ucrania. A ello hay que añadir, tal como señalan también desde la propia ANFAC, la decisión de compra de los consumidores, que se ha visto

desmotivada por la inflación y el incremento de los costes energéticos y de los carburantes, entre otros. A pesar de esta situación, en XPO seguimos manteniendo nuestra posición de liderazgo como proveedor de automoción en España. El sector de la automoción representa el 20% del volumen de negocio de XPO en España, superado solo por la distribución minorista omnicanal, que registra un 27% en nuestro volumen de negocio. La automoción es un sector por el que hemos apostado siempre y seguimos apostamos. El último ejemplo es la incorporación de un nuevo duotráiler a nuestra flota en la Península Ibérica con el que ofrecemos a Stellantis, un grupo automovilístico global de 16 marcas con una gran presencia en España, el servicio de carga completa. Desde septiembre utilizamos este duotráiler en las operaciones del Grupo Stellantis para garantizar el servicio

entre las plantas que la compañía tiene en Zaragoza y Villaverde (Madrid). Cabe destacar la capacidad de resiliencia de XPO gracias, entre otros aspectos, a la diversificación que tenemos en los servicios que ofrecemos y también a nuestra amplia cartera de clientes, que abarca una gran perspectiva multisectorial y, de este modo, una estrategia muy diversificada. La dilatada experiencia de XPO y nuestro amplio conocimiento del sector nos ha llevado a trabajar con las principales marcas automovilísticas y con algunas de ellas trabajamos desde hace 40 años. A nivel nacional nuestra cartera supera los 200 clientes del sector de la automoción, a los que ofrecemos todo tipo de servicios, desde la recogida diaria de componentes y piezas de automóvil en los proveedores, así como la distribución diaria de piezas y componentes de automóvil entre varias plantas de fabricación”.

Diego Yung_ director regional Ontruck

1. ¿Qué tecnologías han implementado para lograr que su cadena de suministro sea más respetuosa con el medio ambiente?

El reto de la sostenibilidad en el sector de la automoción es favorecer un modelo de gestión que aúne el compromiso medioambiental y cumpla con la agilidad demandada por los consumidores. En este sentido, a veces se pone el foco en combustibles revoluciona-

rios como el hidrógeno, por ejemplo, y ciertamente son soluciones que aún están lejanas en su implementación efectiva y a un coste competitivo. Por ello, yo diría que las tecnologías que más efecto están teniendo en relación con la sostenibilidad son las que digitalizan la cadena, bien sea agrupando más cargas y más rápido para así aprovechar el espacio al máximo o bien trazando rutas más eficientes. En

el caso de Ontruck, nuestros sistemas están enfocados en transporte directo puerta a puerta, lo que significa que enrutamos prácticamente en tiempo real sin necesidad de pasar por almacenes intermedios. Esto ahorra una enorme cantidad de recursos y de emisiones de CO2, ya que ofrecemos una agilidad al cliente sin que ello suponga un impacto medioambiental negativo ni inversiones extra.

“Las empresas están trabajando con mayor profundidad en la integración de sistemas de cotización y contratación para eliminar costes y ganar tiempo. Esto tiene importancia también en la organización de los muelles de carga para evitar cuellos de botella”

2. ¿Por qué tipo de sistemas intralogísticos apuestan en sus plataformas para una mayor eficiencia en este tipo de logística?

Se está avanzando mucho hacia una mayor integración entre sistemas porque de ello depende garantizar una agilidad suficiente como para hacer frente a la inestabilidad en los flujos. La diversificación de proveedores también conlleva trabajo en este sentido, pues todas las piezas deben estar alineadas, tanto ERP, como SGA o TMS. El engranaje de just-in-time ha tenido que flexibilizarse y hacerse más preciso puesto que es necesario tener controlado el stock al milímetro y completamente alineado entre almacén de origen-transporte-punto de destino. En el ámbito del transporte la situación actual ha dado más protagonismo al spot, es decir, al transporte no contemplado dentro del tender y que normalmente se usa para cubrir imprevistos. En estos casos, las empresas están trabajando con mayor profundidad en la integración de sistemas de cotización y contratación para

eliminar costes y ganar tiempo. Esto tiene importancia también en la organización de los muelles de carga para evitar cuellos de botella.

3. ¿Cuáles serán los principales retos logísticos del sector de logística de automoción en los próximos años?

Una de las grandes ventajas que tenía el just-in-timees la estabilidad de los flujos de mercancías y la minimización de ineficiencias como el sobrestock. Esto permitía la negociación de tendersmuy

ajustados y el uso muy limitado del transporte spot. Sin embargo, este modelo ha explosionado con la crisis de suministros y el principal reto en 2023 será seguir flexibilizando la forma de operar en todos los ámbitos de la cadena logística. Sin duda, uno de los grandes desafíos es contar con un pool de proveedores diversificado y especializado que sea capaz de dar servicio con la máxima agilidad y con un precio competitivo, sin que el margen de beneficio se desangre en las urgencias. Con tendersmenos cerrados y regulares, optimizar el uso de transporte spot será clave para que no se disparen los costes. Esta diversificación de proveedores lleva parejo un esfuerzo técnico en la integración entre sistemas. El trabajo en este sentido está aumentando, ya que las empresas quieren estar cubiertas y asegurar la capacidad de transporte. El nivel de servicio se deterioró en 2022 durante los paros de transporte y ha quedado patente que favorecer la colaboración entre cargador-transportista es clave en la incertidumbre actual.

Carlos Rivero

Senior Director Business Development Southern Europe and Morocco XPO Logistics

1. ¿Qué tecnologías han implementado para lograr que su cadena de suministro sea más respetuosa con el medio ambiente?

Nuestra ambición es conservar la posición de liderazgo que tenemos en este sector, y para ello, debemos hacerlo con la sostenibilidad por bandera. Por este motivo, en XPO estamos firmemente comprometidos con ofrecer soluciones integrales de transporte y logística que a sean al mismo tiempo sostenibles. Como hemos comentado antes, en septiembre incorporamos un duotráiler para ofrecer el servicio de carga completa al Grupo Stellantis. Con esta solución de distribución conseguimos reducir las emisiones de CO 2 de cada viaje entre un 25% y un 30%, garantizar una mayor capacidad a nuestro cliente y optimizar de manera más eficiente los flujos entre las plantas de la compañía.

El dúotrailer, que utiliza una sola cabeza tractora para remolcar dos semirremolques estándar, con una longitud de 31,75 metros y una capacidad de carga de 46 toneladas, está considerado como la solución de transporte por carretera de mayor capacidad que se ha probado en Europa. De hecho, XPO participa en un proyecto colaborativo que

corroboró, junto con el Gobierno de España, fabricantes del sector y otras empresas de transporte, el beneficio medioambiental que supone el duotráiler como solución de transporte.

La sostenibilidad va de la mano de la innovación y en XPO invertimos un promedio de 300 millones de dólares anuales en tecnología, que nos ayuda a impulsar un transporte más optimizado y eficiente y, de hecho, contamos con numerosas plataformas y aplicaciones que operan en este sentido. Respecto a nuestra flota, a nivel europeo tenemos uno de los parques de vehículos más modernos y respetuosos con el medioambiente del sector del transporte (los camiones de XPO tienen una antigüedad de tres años de media) y trabajamos para sustituir e incorporar vehículos que tengan un menor impacto en el medioambiente. De hecho, recientemente anunciamos un importante paso adelante en nuestra transición hacia una flota sostenible en Fran-

cia con una inversión histórica en 100 camiones eléctricos. Además, más del 95% de nuestra flota cumple con las normativas europeas sobre emisiones Euro VI.

2. ¿Cuáles serán los principales retos logísticos del sector de logística de automoción en los próximos años?

El reto principal, como en cualquiera de los sectores de actividad a los que damos servicio, seguirá siendo ser un socio estratégico para nuestros clientes. Nuestro objetivo es ofrecer una cadena de suministro ágil, eficaz y optimizada, creciendo de la mano de nuestros socios sobre la base de un nivel de servicio excelente, a la vez que contribuimos a la reducción de su huella de carbono. Para ello, el trabajo conjunto con nuestros clientes a lo largo de toda la cadena logística del sector de la automoción es primordial, ya sea a través de plataformas digitales como de soluciones intermodales, u otras soluciones sostenibles diseñadas a medida por nuestros equipos especialistas en las necesidades de las empresas de la automoción.

Por otra parte, seguiremos muy de cerca la evolución y comportamiento, junto con las empresas y las asociaciones del sector de la automoción, de una industria que sigue notando la escasez de microchips. Con la

“Nuestro objetivo es ofrecer una cadena de suministro ágil, eficaz y optimizada, creciendo de la mano de nuestros socios sobre la base de un nivel de servicio excelente, a la vez que contribuimos a la reducción de su huella de carbono”

vista puesta en 2023, y pese a los retos, vamos a seguir trabajando para mantener el flujo de suministros de la cadena logística y garantizar la óptima producción de vehículos nuevos. Asimismo, y tal como señalan desde ANFAC, que el Gobierno central esté tomando medidas que impulsen el vehículo eléctrico, a través de ayudas o

nuevas instalaciones de recarga, también contribuirá a un considerable aumento de las matriculaciones.

De ser así y afrontar un 2023 que supere las cifras de matriculación del año pasado, en XPO estamos preparados para trabajar en cualquier escenario y garantizar una cadena de suministro eficiente, fluida y robusta.

INTRALOGÍSTICA

SOLUCIONES INTRALOGÍSTICAS

MÁS DEMANDADAS PARA LA LOGÍSTICA DE LA AUTOMOCIÓN

“La automoción es uno de los pilares de la innovación y, en este sentido, es y ha sido uno de los grandes motores de la automatización desde sus inicios. Los principales fabricantes internacionales llevan años implementando soluciones como la robotización de las cadenas de producción o el suministro de material en estos mismos procesos. En los últimos años, los departamentos de mejora continua han incorporado también otro tipo de soluciones, como AGVs, a los procesos logísticos internos de las fábricas o la implementación de almacenes verticales que permitan optimi-

zar el uso de la huella de almacén de toda la materia prima necesaria para la fabricación de vehículos. Tanto estas como otras aplicaciones se han visto respaldadas por los avances tecnológicos en materia de visión artificial y procesamiento de datos. Asimismo, destaca el creciente interés que despiertan los sistemas goods-to-personcomo AutoStore en el sector de la automoción, que debe gestionar una amplia y elevada cantidad de piezas y recambios de pequeño volumen. Este sistema de almacenamiento y pickingautomatizado permite agilizar y maximizar la eficiencia logística de una industria que se encuentra en constante evolución y cuyos estándares de calidad son muy elevados”, explica Miguel Salinas, Sales Manager Element Logic España Por su parte, Jose Antonio Baquedano, Key Account Manager eMobility & Automotive Market OMRON, apunta: “Los clientes nos piden soluciones intralogísticas flexibles que se adap-

Safety Solutions

Soluciones adaptados a su proyecto

La creciente automatización de procesos exige más a los conceptos de seguridad. A menudo, los conceptos clásicos, como el muting, quedan limitados, p. ej. en estaciones de transferencia y compuertas de material. Nuestras soluciones de seguridad innovadoras garantizan una seguridad ininterrumpida, un flujo eficiente de material y una alta disponibilidad de su instalación, incluso en procesos automatizados.

www.leuze.com

“Estamos viendo como las empresas del sector están demandado cada vez más soluciones flexibles que aprovechen la altura del almacén y que sean sencillas de escalar”

Federico Peiro, SALES MANAGER IBERIA Y PORTUGAL EXOTEC BY DEXTER.

Exotec by Dexter

ten a la producción de sus máquinas en cada momento y según su plan de producción diario. Cada día menos empresas están interesadas en sistemas que simplemente muevan productos de un punto A hasta un punto B, 24-7. Hoy en día los procesos de producción deben adaptarse al número de vehículos diarios que produce el usuario final y eso requiere que el sistema intralogístico también varie sus desplazamientos y numero de movimientos en base a dichos planes de producción. Además, el sistema intralogístico debe integrar sistemas de seguridad onboardque permitan conectar de manera automática las líneas de producción con el objetivo de disminuir la carga de trabajo de los operarios o, simplemente eliminar el trabajo pesado por completo del flujo logístico y esto se consigue gracias a la conexión directa entre la línea de producción y los AMRs (Autonomous Mobile Robots)”.

Federico Peiro, Sales Manager Iberia y Portugal Exotec by Dexter, defiende desde su compañía: “Actualmente estamos firmando importantes acuerdos con empresas que operan en el sector automoción. La escalabilidad y flexibilidad del sistema Skypod ha sido determinante frente a otras soluciones de

robótica móvil y tipo shuttle. Estamos viendo como las empresas del sector están demandado cada vez más soluciones flexibles que aprovechen la altura del almacén y que sean sencillas de escalar. Tanto un proyecto en Francia como otro en UK están centrados en el picking de piezas de recambio para automóviles. En uno de ellos se ha diseñado un sistema para dar 2.000 movimientos de robot a la hora y en el otro unos 8.000 movimientos de robot. En estos dos proyectos además hemos suministrado nuestros propios conveyors, que es una de las novedades que presentamos a principios de año además de Skypicker, nuestro brazo robótico que permite hacer unos 600 pics a la hora”.

En el caso de Julio Sáez, director de desarrollo de negocio Rhenus Warehousing Solutions España, este explica que: “La automoción debe mejorar continuamente sus procesos logísticos para garantizar unos estándares de calidad muy elevados. Fabricantes y empresas de automoción demandan desde logística in-house,hasta la gestión de almacenes de componentes para la producción y de producto terminado, preparación de kits para líneas de montaje o reciclaje de baterías. Además, es necesario supervisar y optimizar continuamente los procesos, realizar controles de calidad exigentes y garantizar precisión y distribución justintime. Median-

INTRALOGÍSTICA

te la metodología Lean, desde Rhenus Warehousing Solutions optimizamos el inventario, mejoramos los procesos y ofrecemos total visibilidad end-to-enda las empresas del sector. Nuestra especialización y la completa cartera de soluciones de almacenamiento que ofrecemos nos permite adaptarnos a las necesidades de la industria, mejorar su eficiencia y, al mismo tiempo, logrando una reducir los costes”.

Julen Betzuen, Logistics and Sales Manager ULMA apunta: “Cuando hablamos sobre la automatización en el sector de la automoción, hay que diferenciar dos tipos de proyectos de automatización: proyectos de automatización de las líneas de producción y proyectos de automatización de la intralogística para el suministro de componentes a la línea de producción. Debido a la madurez del sector, los procesos de automatización de la producción están altamente automatizados y es en la parte de almacenamiento y suministro de componentes el que mayor margen automatización y de mejora tiene. La automatización se convierte así en una decisión clave para obtener ventajas competitivas en los procesos productivos y en este punto es donde ULMA Handling Systems ofrece una extensa gama de soluciones integrales de intralogística. En este sentido las oportunidades de automatización

“La respuesta pasa por el diseño de soluciones a la medida de cada empresa, y la automatización es una aliada imprescindible”

Ángel Sanchez, DIRECTOR COMERCIAL , SSI SCHAEFER.

“La automoción es uno de los pilares de la innovación y, en este sentido, es y ha sido uno de los grandes motores de la automatización desde sus inicios”

Miguel Salinas, SALES MANAGER ELEMENT LOGIC ESPAÑA

SSI Schaefer

Element Logic

más demandas son el suministro automatizado de KLTs de componentes requeridos a las líneas de montaje y buffersentre procesos. Estas soluciones principalmente se caracterizan por alto nivel de redundancias con operativas de degradado y por la necesidad de flujo debido a cómo las líneas de producción demandan los componentes y/o subconjuntos tanto a sus almacenes como a sus proveedores. Para minimizar el stockagelas peticiones de material se realizan a través de sistemas con mucha tensión entre el pedido y la entrega”. Y desde, SSI Schaefer, Ángel Sanchez, director comercial subraya: “El sector automovilístico debe hacer frente, por un lado, a la necesidad de buscar soluciones a la crisis en las cadenas de suministro, afectadas por los conflictos geopolíticos internacionales, y, por

el otro, a la adaptación acelerada a las consecuencias que aún arrastramos de la pandemia. En este contexto, las empresas que operan en la logística de la automoción necesitan soluciones confiables, que optimicen la operativa de almacén, aprovechen al máximo el espacio disponible y agilicen todos los procesos para responder a las fluctuaciones del mercado. La escalabilidad es una cualidad fundamental en el diseño de cualquier solución, pues es lo que permite adaptar la operativa a la demanda del momento y, por tanto, contribuye a la sostenibilidad del sistema, tanto desde un punto de vista económico como medioambiental. Una de las características principales de la intralogística de la automoción es la gran variedad de piezas existente, con formas y tamaños muy diversos, y ello requiere instalaciones flexibles, con una distribución eficaz, que permita a los empleados responder con la agilidad necesaria y faciliten el control del inventario. Es importante agrupar los artículos similares, y que los de mayor rotación estén juntos; de esta forma, aumenta la productividad

del personal encargado de la preparación de pedidos. Nuestros sistemas de estanterías metálicas, ergonómicas y escalables proporcionan la funcionalidad que requiere el sector. Por otro lado, el almacén automático vertical SSI LOGIMAT es un sistema de inventario y de gestión de stock ideal para almacenar piezas pequeñas, que se complementa a la perfección con las aplicaciones de robótica móvil, como el AGV WEASEL Lite, que ahorran tiempo en los desplazamientos internos y aumentan el rendimiento de la preparación de pedidos. Para todo tipo de soluciones de almacén, contamos con una gama de más de 2000 modelos de cajas y contenedores que optimizan el espacio y facilitan tanto el picking como el transporte de piezas eléctricas, accesorios de automoción y repuestos”.

GRADO DE AUTOMATIZACIÓN DEL SECTOR

“La industria de la automoción se ha caracterizado siempre por liderar la incorporación de innovaciones tecnológicas. A la apuesta por la descarbonización y la digitalización, se añade ahora la exigencia de un mercado más complejo e imprevisible, en el que situaciones como, por ejemplo, la incertidumbre respecto a la provisión de materias primas obliga a ser muy precisos en la gestión intralogística. La respuesta pasa por el diseño de soluciones a la medida de cada empresa, y la automatización es una aliada imprescindible. Los sistemas de almacenamiento automático para piezas pequeñas, como el mencionado SSI LOGIMAT son ideales para almacenar pequeñas piezas y repuestos de forma organizada y limpia. Para agilizar el transporte de materiales y piezas, in-

“Los clientes nos piden soluciones intralogísticas flexibles que se adapten a la producción de sus máquinas en cada momento y según su plan de producción diario”

Jose Antonio Baquedano, KEY ACCOUNT MANAGER EMOBILITY & AUTOMOTIVE MARKET OMRON.

“Implementamos en este sector soluciones con una total automatización de: bufferización, se trata de disponer de stock necesario para absorber la diferencia de flujos entre diferentes procesos”

Julen Betzuen, LOGISTICS AND SALES MANAGER ULMA.

Omron

Ulma

tegramos de manera sencilla nuestros vehículos de guiado automático (AGV) y robots móviles autónomos (AMR), todo ello gestionado de manera eficaz por el SGA WAMAS. Los transportadores también son grandes aliados, ya que pueden llevar todo tipo de carga (cajas, palés o piezas sueltas) de un sitio a otro del almacén, e incluso incorporarse a las líneas de producción”, detalla Ángel Sanchez (SSI Schaefer).

En palabras de José Antonio Baquedano (OMRON): “Estamos implementando automatizaciones muy avanzadas donde el gestor de flota sabe que maquina está demandando material en cada momento y es capaz de cambiar de un AMR a otro más próximo con el objetivo de disminuir los movimientos intralogísticos del conjunto de la flota de AMRs. Por otro lado, nuestros robots móviles disponen de sistemas automáticos a bordo que reciben las órdenes para recoger y depositar material de las cintas transportadoras, elevadores, etc. Además, disponen de sistemas de seguridad a bordo que nos permiten conectar con las máquinas de nuestros clientes, para, por ejemplo, realizar un mutting de las barreras de seguridad y acceder al interior de una celda de producción

sin necesidad de parar la máquina. También tenemos controladores que conectan nuestros cobots a la flota de robots móviles con el objetivo de conectar máquinas de diferentes procesos de manera automática, y cargar los cobots con el material que los AMRs van a transportar y viceversa en el destino. Un ejemplo es la conexión entre nuestros paletizadores con cobots a las flotas de robots móviles”.

Miguel Salinas (Element Logic España) destaca: “Element Logic es integrador, así como el primer y mayor partner de AutoStore, una de las tecnologías mejor valoradas para el aprovisionamiento y almacenaje del sector de la automoción, que debe gestionar una amplia y elevada cantidad de referencias de pequeño volumen. Se trata de una solución idónea para la optimización de los procesos de picking de material para las líneas de producción (kitting), así como para la preparación de pedidos de recambios, tanto de forma interna como externa. Gracias al aprovechamiento de la huella, así como a la productividad y disponibilidad 24/7, este sistema de almacenamiento y picking automático es capaz de responder a los altos requerimientos de los centros de producción más avanzados. La combinación de AutoStore con el robot de picking unitario eOperator, desarrollado por Element Logic, puede permitir alcanzar una automatización del 100% en la preparación del material de producción, de manera que la única intervención sea la de lanzado de los kits necesitados en producción”.

La diversidad de soluciones es la seña de identidad en la que pone el foco Federico Peiro (Exotec by Dexter): “Siempre partimos de Skypod, una solución estándar para el picking unitarios

que nos permite una rápida implantación, y después trabajamos el resto de las zonas de entrada y salida del sistema Skypod como pueden ser los transportadores o el picking automático con Skypicker. Nuestra ventaja es que podemos diseñar centros pequeños desde 180 o 200 movimientos a la hora hasta centros de 12.000 movimientos a la hora. Lo mismo pasa con el estático ya que estamos diseñando pequeños centros de micro fulfillment de pocos cientos de metros cuadrados hasta instalaciones mucho más grandes”.

Desde ULMA, Julen Betzuen: “Implementamos en este sector soluciones con una total automatización de: bufferización, se trata de disponer de stock necesario para absorber la diferencia de flujos entre diferentes procesos; secuenciación, para la entrega ordenada de los componentes según las órdenes de fabricación; y transporte entre los bufferesy las líneas de montaje/fabricación. De esta manera, nuestras soluciones de automatización logística se convierten en parte esencial que les permite una mejora de productividad, tener un control total del material (trazabilidad del producto), Optimizar el flujo de movimientos de material y racionalizar la utilización del espacio disponible (superficie – volumen) en la bufferización”.

Finalmente, Julio Sáez (Rhenus Warehousing Solutions España), concluye: “En Rhenus, estamos cada vez más comprometidos con la automatización de los procesos. La solución depende del proyecto, de los plazos de amortización, los volúmenes que se manejan, etc. Los procesos de automatización que estamos llevando a cabo pueden incluir desde la implementación de sistemas informáticos que nos permitan optimizar los procesos administrativos del almacén, tales como RPAs y escaneado inteligente de la documentación, hasta la implementación de almacenes paletizados automáticos con líneas robotizadas de pickingy preparación de expediciones. La automatización ofrece un gran abanico de soluciones, pero debemos estudiar cada caso en función del proyecto”.

“La automatización ofrece un gran abanico de soluciones, pero debemos estudiar cada caso en función del proyecto”

Julio Sáez, DIRECTOR DE DESARROLLO DE NEGOCIO RHENUS WAREHOUSING SOLUTIONS ESPAÑA.

Rhenus

EMBALAJES PARA LA INDUSTRIA DE LA AUTOMOCIÓN

¿Qué características se demandan en el mercado para este tipo de embalaje?

Eva Chust, Marketing Specialist Cadepa: “En Cadepa diseñamos y fabricamos embalaje a medida para el sector de la automoción y sus proveedores. Este tipo de embalaje es personalizado para cada cliente, donde se le realiza un estudio previo mediante modelado 3D, creando un embalaje fiable y adaptado al 100% a las piezas a proteger. Cuando entra la parte de diseño, tenemos en cuenta procesos productivos y ergonómicos para que el embalaje sea de fácil manipulación, eficiente y adaptado a las necesidades productivas, logísticas y de almacenaje. Alguna de las soluciones que Cadepa ofrece de embalaje para el sector de la automoción: contenedores reutilizables, interior de contenedores personalizados (polipropileno, espumas, textiles), cajas ESD y antiestáticas, carros logísticos…”.

Jordi Inglés, responsable del sector Automoción Nefab España: “En Nefab entendemos que el mercado demanda un ahorro de recursos ambientales y financieros optimizando las cadenas de suministro actuales. Para ello desarrollo tipologías de embalajes con materiales de bajas emisiones y con un enfoque claramente destinado a reducir el impacto medioambiental. Hablamos de productos como EdgePak Straw, una solución de embalaje sostenible, biodegradable y fácilmente reciclable. Este embalaje está fabricado con fibras naturales de cartón y paja resistentes al agua, que optimizan la relación peso/resistencia del embalaje; o Fiber flute, un embalaje de protección sostenible a base de papel con un rendimiento excepcional para una amplia

gama de productos. Fiberflute es una alternativa ecológica a la espuma y es 100% reciclable como el papel”.

en un escenario donde se ha roto la cadena de suministro afectando gravemente a los flujos del embalaje retornable y haciendo primordial el uso de embalaje de emergencia. Debemos de ser capaces de reaccionar rápido y diseñar un embalaje de emergencia con el mínimo time to market y unos sistemas flexibles de producción que permitan fabricar nuestros embalajes en tiempo récord”.

Antonio Aznar, Logistics Project Manager Tatoma: “El sector de la automoción es uno de los principales motores económicos del mercado español y es por ello por lo que, las características de los embalajes son muy exigentes. Desde Grupo Tatoma, llevamos más de 52 años fabricando contenedores packaging específicos, con los que conseguimos: Asegurar la calidad del producto, con procesos de soldadura y pintura muy específicos, ergonomía de los trabajadores, reducción de costes y una gran optimización en planta”.

Antonio Cebrián, director comercial y marketing Packaging Division DS Smith Tecnicarton: “Uno de los aspectos más importantes que se demandan en el mercado de automoción, primordial para nosotros, es ofrecer a nuestros clientes rapidez en el diseño del embalaje a medida. Esto es fundamental

Sergio Altur, CEO Upalet, marca de Alpesa: “El sector de la automoción está en pleno proceso de transformación hacia un nuevo paradigma de movilidad sostenible y sus compañías se están adaptando a las directrices de la economía verde. Esto implica una reducción del plástico en los embalajes, y por tanto una tendencia hacia el plastic-free. Y embalajes monomateriales que estén fabricados con un solo material para poder ser reciclados de un modo más sencillo y que su materia prima pueda volver a ser valorizada, a través del reciclado”.

Cadepa

Nefab

DS Smith

INTRALOGÍSTICA

¿Está el sector realizando acciones en materia de sostenibilidad a través del packaging?

Antonio Cebrián (DS Smith Tecnicarton): “El reto de la sostenibilidad es clave para las empresas del sector. En concreto nosotros trabajamos con nuestros modelos de circular métrica donde evaluamos y medimos diferentes factores del embalaje como: la capacidad de que sea retornable, la sustitución de materiales vírgenes por materiales reciclados”.

Sergio Altur (Upalet-Alpesa): “Además de los materiales, el sector está poniendo el foco en la optimización del embalaje. Y en este sentido, la reducción en el peso del embalaje es esencial para la disminución de las emisiones de CO 2 durante el proceso de transporte. Materiales como el cartón, más sostenibles y menos pesados que la madera, ganan terreno en este sector. Por ejemplo, el palé de cartón Upalet pesa hasta 10 veces menos que los palés de madera y plástico.

Desde Upalet hemos puesto en marcha además nuestra “calculadora de impactos y ahorros logísticos” para ayudar a las empresas a calcular el ahorro que supondría en sus compañías el uso de Upalet en cuanto a emisiones de CO 2 , combustible, tiempos en su manejo, bajas laborales y agilidad y riesgo por levantamiento”.

Eva Chust (Cadepa): “Por supuesto. Cada día se ofrecen nuevas soluciones de embalaje más sostenibles. En el caso de Cadepa, diseñamos soluciones ecológicas sin verse dañada la calidad del producto. Nuestros contenedores y cajas reutilizables tienen una vida útil muy larga ya que se pueden usar infinitas veces, pudiendo cambiar los interiores en caso de estar dañados al tiempo de usarse. Nuestras espumas son ecológicas, son usadas para interiores de cajas, contenedores y maletines. Y además tenemos nuestra línea Dkarton que son soluciones de embalaje hechas con cartón. Por último, con la certificación de la ISO 14001 – Sistemas de Gestión Ambiental, Cadepa da el máximo compromiso con la protección del medio ambiente a través de la gestión de los riesgos medioambientales asociados a la actividad desarrollada”.

Antonio Aznar (Tatoma):

“Actualmente este sector se encuentra muy ligado a la sostenibilidad. La mayor concienciación medioambiental y la adaptación a un nuevo contexto aceleran la marcha hacia un futuro más verde para el packaging. La principal acción es el diseño y la planificación del packaging en economía circular basado en un modelo de producción y consumo que implica compartir, reutilizar, reparar y reciclar materiales y productos todas las veces que sea posible. De esta forma, el ciclo de vida de los productos se extiende”.

Jordi Inglés (Nefab España):

“El sector está tomando una postura clara hacia la reducción del impacto medioambiental en términos de embalaje. Promoviendo embalajes más respetuosos con el medioambiente. Teniendo en cuenta el ciclo de vida de es-

tos. Los recursos necesarios para la fabricación de las diferentes soluciones de embalaje, así como los recursos destinados a su destrucción una vez finalizado el ciclo de vida. A su vez los embalajes forman parte de los objetivos marcados de reducción de emisiones por parte de los proveedores de Automoción. Siendo partidas muy importantes donde la toma de decisiones en torno a una solución u otra impacta de forma muy importante en los valores de reducción de emisiones finales de un proyecto. El camino es claro, reducción del impacto medioambiental de los embalajes y promoción de circuitos retornables siempre que sea posible versus soluciones de un solo uso y un mayor impacto. Para Nefab este debe de ser el objetivo: optimizar el uso de los recursos dentro de la cadena de suministro para un mañana mejor”.

“El sector de la automoción es uno de los principales motores económicos del mercado español y es por ello por lo que, las características de los embalajes son muy exigentes”, Antonio Aznar, LOGISTICS PROJECT MANAGER TATOMA.

Tatoma

Upalet

Arancha Mur directora del área Económica y Logística de ANFAC

recuperación

Si queremos recuperar el sector automovilístico y aliviar los problemas del transporte, más allá de la labor comercial que desarrolle cada uno de los que intervienen en la cadena de transporte, se necesita con carácter urgente introducir las medidas necesarias que mejoren la profesión del conductor de camiones.

El 2023 es un año transcendental para el sector de la automoción. La industria trabaja por cumplir los objetivos de descarbonización al tiempo que se recupera de los problemas de aprovisionamiento, microchips, componentes y materias primas que han condicionado la producción de vehículos a nivel nacional e internacional de los últimos años. A esta coyuntura le debemos añadir un problema adicional: las complicaciones en el transporte que pueden limitar a lo largo del año 2023 la capacidad exportadora de vehículos y condicionar el mercado. Prueba de ello es que esperábamos obtener mejores resultados en las matriculaciones de 2022, que se situaron en 813.396 unidades con una caída de las ventas de un 5,4%. Unos datos lejos de los esperados debido a las dificultades que se están produciendo para llegar a los concesionarios.

Este problema de cuello de botella en el transporte no afecta exclusivamente a España, sino a toda Europa que observa esta problemática con la cadena de distribución y las dificultades en el transporte de carretera y marítimo. En particular, respecto al transporte de carretera en España, es importante señalar que se ha perdido más del 25% de los camiones portavehículos que había en 2019, según datos de TRANSPORTAVE, pasando de tener aproximadamente

3.500 en funcionamiento a poco más de 2.700. Esto no es sólo consecuencia de los vaivenes en la producción sino también de la escasez de conductores.

Esta situación es generalizada para to-

dos los sectores, pero especialmente intensa para el sector de transporte de vehículos, debido al trabajo de carga y descarga por parte del profesional, que conlleva una formación específica y un considerable esfuerzo. Todo ello hace que, a la hora de escoger, el conductor de transporte se decante por sectores más cómodos.

Por lo tanto, si queremos recuperar el sector automovilístico y aliviar los problemas del transporte, más allá de la labor comercial que desarrolle cada uno de los que intervienen en la cadena de transporte, se necesita con carácter urgente introducir las medidas necesarias que mejoren la profesión del conductor de camiones. ¿Cómo?, por ejemplo, agilizando la concesión de los visados de transportistas internacionales, acelerando los permisos de conducción o incentivando con ayudas el acceso a la profesión desde la administración. Todo ello, nos consta que se está trabajando desde hace meses entre transportistas y el ministerio. Lo que está claro es que urge, porque, en concreto para el sector de transporte de vehículos, la previsión es que siga reduciéndose las flotas dedicadas a este transporte y su recuperación es lenta ya que la entrega de estos vehículos supone entre 16 y 18 meses. Asimismo, en ANFAC consideramos que, para paliar parte de estos problemas, una solución es la modificación de las masas y dimensiones en el transporte por carretera, para incrementar su capacidad, algo que lleva años recla-

mándose por su relevancia, no solo desde el punto de vista medioambiental, sino para la mejora de la competitividad del sector y, que podría aliviar el problema de falta de flotas y conductores. En cuanto al trasporte marítimo, se están produciendo colapsos en todos los puertos europeos consecuencia también de la falta de camiones en el transporte por carretera. Un contexto que provoca que se vean afectados los puertos españoles dificultando, no sólo la entrada de vehículos, si no también sus exportaciones, al haberse visto afectadas las rutas marítimas e impidiendo su normal funcionamiento. Desde el sector del automóvil, siempre hemos tenido muy claro que el transporte ferroviario es la clave y un buen complemento para el transporte por carretera. De hecho, la cuota de nuestro sector está históricamente en el 14% de lo transportado, muy lejos del 3% de la mercancía general en España. No cabe duda de su importancia actual, por lo que hay que seguir trabajando en una mayor fiabilidad de este medio, así como en el aumento de su capacidad. El sector atraviesa un momento con diferentes factores exógenos que nos están afectando. Por lo que, si queremos recuperar el flujo de matriculaciones de vehículos previo a la pandemia, y que nuestra producción no se vea afectada, es fundamental apostar por abordar los problemas de distribución, donde los transportistas siempre han sido una pieza clave para avanzar en la recuperación del sector automovilístico.

El transporte, clave para la

del sector automovilístico

› Por Alejandra Cabornero

En 2022 SEAT ganó el premio a la Excelencia Logística del CEL con su proyecto ‘SEAT supply chain control tower’, que tiene como objetivo fundamental sacar el máximo partido a una cadena de suministro interconectada de principio a fin, desde sus clientes a sus proveedores. Con motivo de este importante galardón conocemos de la mano de Enric Martí, director de Logística de SEAT, las bases sobre las que se sustenta la cadena de suministro de la compañía, qué sistemas intralogísticos tienen implementados, el papel que juega en su estrategia la sostenibilidad, o qué tendencias prevé para la logística de automoción en los próximos años.

¿Sobre qué bases se sustenta la cadena de suministro de SEAT? ¿Qué papel juega la tecnología en ella?

Las cadenas de suministro del sector del automóvil son estructuralmente complejas, con suministros desde muchos proveedores tecnológicamente diversos, y distribuidos por todo el mundo. Por esta razón, es imprescindible la utilización de distintas técnicas logísticas en función de la ubicación de las fuentes de suministro y de las características del componente, como direct delivery,milkrun, centros de consolidación y justin time (proceso inbound).

La fabricación de un automóvil es un proceso que requiere de muchos componentes, con una gran cantidad de variantes para muchos de ellos, con el objetivo de conseguir los niveles de personalización del producto deseados por los clientes. Adicionalmente, nuestros vehículos comparten componentes entre sí, y con otras marcas del Grupo Volkswagen, independientemente de donde se fabriquen, con el objetivo de conseguir eficiencias y economías de escala. Por ello, se dispone en las fábricas de ‘supermercados’ o centros de secuenciación donde se preparan los materiales para su suministro a las líneas de montaje en el orden requerido (proceso inhouse).

Del mismo modo, la producción de un modelo en una determinada ubicación para su comercialización en todo el mundo implica disponer de largas y complejas cadenas de distribución (proceso outbound). La intermodalidad posibilita el uso eficiente de los distintos tipos de transporte, terrestre (carretera / tren) y marítimo, y es uno de los principales pilares de las cadenas logísticas de SEAT S.A.

La internacionalización, la eficiencia, la máxima reducción en la huella de carbono y la tecnología completan las bases de nuestra estrategia. Concretamente, la tecnología tiene ya un rol fundamental en nuestra cadena de suministro, y consideramos la automatización de

La tecnología tiene ya un rol fundamental en la cadena de suministro de SEAT, consideran la automatización de procesos, especialmente en puntos de carga/descarga, almacenaje en altura y suministros a líneas de fabricación mediante AGV (vehículos autoguiados), como una ventaja competitiva.

Enric Martí _ director de Logística de SEAT

La internacionalización, la eficiencia, la máxima reducción en la huella de carbono y la tecnología completan las bases de nuestra estrategia”

procesos, especialmente en puntos de carga/descarga, almacenaje en altura y suministros a líneas de fabricación mediante AGV (vehículos autoguiados), como una ventaja competitiva.

Finalmente, la digitalización, es decir, la interconexión en tiempo real de todas las partes de la cadena logística permite su transformación en verdadera cadena de valor. Desde luego, es necesario extraer y analizar cada vez más la cantidad creciente de datos disponibles para interconectar mejor a todos los actores de los procesos logísticos y tomar las mejores decisiones, alcanzando así los niveles máximos de resiliencia que nos exigen las distorsiones constantes que vivimos hoy.

¿Qué sistemas intralogísticos tienen implementados en sus fábricas? ¿Es la automatización ya una parte imprescindible?

La estandarización de procesos y la implantación de las últimas tecnologías y sistemas de información es nuestra clara apuesta para alcanzar los niveles de flexibilidad requeridos e impulsar el avance hacia la excelencia operativa.

Participamos en el programa One Log del Grupo Volkswagen, que plantea como base la migración a la tecnología SAP S/4 Hana, lo que permitirá la implantación de proyectos basados en nuevas tecnologías: IA,

Disponemos de dos almacenes automáticos con conexión directa con nuestros talleres de fabricación: uno para contenedores de grandes dimensiones

machinelearning y mejoras en las comunicaciones con el shopfloor. Adicionalmente, nuestro proyecto Customer Driven Supply Chain (CDSC) incluye también una torre de control que monitoriza todos los procesos intralogísticos.

En cuanto a la automatización, disponemos de dos almacenes automáticos con conexión directa con nuestros talleres de fabricación: uno para contenedores de grandes dimensiones y otro especialmente diseñado para cajas de pequeñas. La instalación mide más de 40 metros de altura y cuenta con 7 transelevadores y 5 miniloads, que mueven aproximadamente 1.100 contenedores/hora. El suministro desde ahí a las líneas de montaje es automático, mediante AGV. Actualmente, están operativas un total de 219 máquinas y antes de fin de este año se incorporarán automatizaciones adicionales, hasta llegar a 500.

¿Qué medidas están llevando a cabo desde SEAT en materia de sostenibilidad con objeto de lograr una logística más respetuosa con el medio ambiente?

¿cuál es su plan de acción?

La estrategia medioambiental del área de Logística en nuestra compañía se basa en cinco bloques:

1. Incremento masivo del uso del ferrocarril para medias y largas distancias, mediante el desarrollo de una red

y otro especialmente diseñado para cajas de pequeñas”

intraeuropea de transporte ferroviario que combine el inbound con el outbound, rentabilizando las sinergias. La existencia de fábricas del Grupo Volkswagen en numerosos países de Europa y su fuerte presencia en todos los mercados permite que sea posible, constituyendo corredores ferroviarios norte-sur y este-oeste que combinen el transporte de piezas y el de coches.

2. Uso de combustibles alternativos en el transporte por camión para cortas distancias: biodiésel (HVO), biogás, hidrógeno. Estas alternativas comienzan a ser una realidad y ya hay disponibilidad para poder utilizarlas, hasta la llegada masiva de camiones eléctricos.

3. Utilización de camiones eléctricos en el tráfico de piezas y de coches en las rutas de media y larga distancia, en el caso de que no se pueda utilizar el ferrocarril, y de camiones eléctricos en rutas de corta distancia.

4. Uso de conceptos marítimos como alternativa al transporte por camión en rutas de medias distancias (short sea shipping) y utilización de buques propulsados por combustibles alternativos: CNG/LNG, biogás, hidrógeno…

5. Reducción progresiva del uso de plástico y cartón en los embalajes del transporte de las piezas hasta su eliminación total. Reutilización de los embalajes bajo el concepto de economía circular. Uso de protecciones con materiales más sostenibles y con menos huella de carbono.

¿Qué tendencias prevé para la logística de automoción en los próximos años?

El mundo de la logística ha cambiado radicalmente desde la pandemia. Desde 2020, grandes distorsiones afectan la estabilidad de las cadenas de suministro a nivel global, empezando por la pandemia, y añadiendo

la escasez de semiconductores y la incertidumbre causada por la guerra en Ucrania. Algunos analistas hablan de un mundo BANI (frágil, que produce ansiedad, no lineal e incomprensible).

La nueva realidad nos ha enseñado que debemos estar preparados para gestionar las disrupciones en las cadenas logísticas, que son y serán más intensas y frecuentes que en el pasado. En otras palabras, transformar las cadenas de suministro en sistemas interconectados, flexibles y resilientes que nos permitan una rápida reacción y minimizar los impactos.

Si en un extremo del péndulo tenemos la máxima estabilidad y en el otro la máxima flexibilidad, el verdadero reto de la logística será buscar el punto óptimo de adaptabilidad. Por ejemplo, en la definición de los programas de producción, mantener una estabilidad mínima para conseguir la eficiencia en los procesos, pero flexibilizando al máximo las producciones. Consideramos que la transformación de las cadenas de suministro del sector de automoción significará el acercamiento de las fuentes de suministro a los centros productivos y la reducción en la profundidad de las cadenas, en cuanto al número de proveedores Tier 1, Tier N… en el proceso de elaboración de un determinado componente. También la interconexión de todas ellas, garantizando la transparencia entre todos los actores implicados (proveedores, fabricantes, operadores logísticos) y consecuentemente la respuesta ágil ante cualquier dificultad. Y, desde luego, su sostenibilidad para garantizar una cadena de suministro de ‘impacto cero’, aprovechando las nuevas tecnologías y la intermodalidad, fomentando el uso de megatrucks, ferrocarril y combustibles alternativos.

En 2022 SEAT ganó el premio a la Excelencia Logística del CEL, ¿cómo resumirías el proyecto ganador ‘SEAT supply chain control tower’? ¿En qué fase de implementación se encuentra actualmente?

La control tower de SEAT S.A. tiene como objetivo fundamental sacar el máximo partido a una cadena de suministro interconectada de principio a fin, desde nuestros clientes a nuestros proveedores. Todos somos parte de una única cadena de suministro, y al desplegar herramientas que permitan dar visibilidad y transparencia a toda la cadena, se facilita el desarrollo de funcionalidades de gestión end-to-end que permiten llevar nuestra cadena a otro nivel. El reto para esta cadena colaborativa es que todos los entes que participen se beneficien de esta cooperación, por ello el enfoque win-win es fundamental para el éxito del proyecto.

Actualmente ya hemos desplegado numerosas soluciones en casi todas las partes del proceso, incluyendo proveedores, y estamos evolucionando dichas herramientas en base a los aprendizajes obtenidos y desarrollando funcionalidades más avanzadas que permitan rentabilizar el enfoque end-to-end.

Baoli EP20-111

La transpaleta con plataforma de alto rendimiento.

Unir lo mejor de dos mundos. Este es el propósito de Baoli.

Se trata de una oportunidad única e innovadora en el mundo de las carretillas elevadoras. Por primera vez se unen la atención a los costes, la máxima garantía de fiabilidad, la simplicidad y la eficacia de las tecnologías más avanzadas. Esto es Baoli: la energía de una nueva empresa china y la fuerza de un gran grupo alemán

SE ESTIMA QUE EN 2050 EL 20% DE TODA LA ENERGÍA EN EUROPA SERÁ HIDRÓGENO RENOVABLE

Hidrógeno verde, la energía que marcará el futuro

Alemania se ha unido al proyecto H2Med que estará en funcionamiento en 2030 y se espera que sea capaz de transportar desde España 2 millones de toneladas de hidrógeno verde al año, lo que representará el 10% del total consumido por la UE. Esta energía se postula como el ‘gran’ combustible alternativo y cada vez cuenta con un mayor protagonismo en la logística, se augura para él un futuro muy prometedor en el sector.

› Por Alejandra Cabornero

Alemania se una al proyecto H2Med, junto con Francia y Portugal, así lo ha anunciado el Gobierno de España tras la firma del acuerdo. Se alcanza de esta manera un logro definitivo a la vocación necesariamente europea con que España dimensionó este hidroducto desde que comenzara a impulsarlo desde los inicios del proyecto, como lo testimonió la presencia de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula Von der Leyen, en la presentación de H2Med en la pasada Cumbre de Alicante, el 9 de diciembre de 2022. La incorporación de Alemania subraya dos compromisos expresados siempre por España con la puesta en marcha de este corredor verde de la energía. En primer lugar, reforzar la seguridad energética y la autonomía energética de la UE en un contexto en el que resulta imprescindible que los europeos seamos solidarios para reducir la dependencia energética. En segundo término, el H2Med reitera la ambición de Europa en su neutralidad

climática y cumple la voluntad de España de “situarse a la cabeza de la carrera por la transición energética, liderando el desarrollo de las energías renovables, con vocación también de ser un referente en el hidrógeno”, en palabras del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. El refuerzo a esta dimensión paneuropea del H2Med sitúa a España a la vanguardia de la transformación modernizadora y, por vez primera en la historia, en posición de poder constituirse en un hub líder de energía verde desde la Península Ibérica hasta el centro y norte de Europa. Para la vicepresidenta del Gobierno y ministra de Transición Ecológica y Reto Demográfico, Teresa Ribera: “El empleo del hidrógeno renovable puede aportar soluciones importantes, pero también innovación, creación de empleo y cadena de valor industrial en una economía como la española, en el sur de Europa, donde hay mucho que aportar al resto de la UE”.

Ya el pasado 15 de diciembre, cuando Enagás y otros operadores de Francia y Portugal que promueven el H2Med solicitaron a la Comisión Europea que este corredor del hidrógeno verde, clave para los objetivos del REPowerEU, sea considerado Proyecto de Interés Comunitario -financiado con hasta el 50% con cargo a fondos europeos -, operadores de Alemania se unieron a una carta conjunta enviada a la Comisión, manifestando “su apoyo” firme al proyecto y su deseo de hacer del H2Med la columna vertebral del suministro de hidrógeno renovable para la mayor parte de Europa. H2Med estará en funcionamiento en 2030 y se espera que sea capaz de transportar desde España 2 millones de toneladas de hidrógeno verde al año, lo que representará el 10% del total consumido por la UE. En 2050 se estima que el 20% de toda la energía en Europa será hidrógeno renovable.

El hidrógeno verde se postula como el ‘gran’ combustible alternativo y cada vez cuenta con un mayor protagonismo en la logística, se augura para él un futuro muy prometedor en el sector. Las compañías, infraestructuras, fabricantes, empresas de reparto….y en general los principales actores del sector ya han comenzado su apuesta por esta energía verde.

SU PAPEL EN EL SECTOR LOGÍSTICO

Valenciaport

El puerto de Valencia cargaba, hace pocos días, por primera vez su tanque de hidrógeno (H2) para abastecer la estación de suministro ubicada en el muelle de la Xità, convirtiéndose en el primer puerto de Europa que consigue en tener una instalación de hidrógeno en condiciones de operatividad real. De esta manera, se transforma en la única instalación capaz de abaste-

cer las necesidades de las terminales a través de la hidrogenera móvil y el tanque fijo que almacena este combustible. Este hecho, marca un punto de inflexión para la comunidad portuaria y los puertos europeos para empezar a testar uno de los denominados combustibles del futuro. Esta estación de suministro de hidrógeno (HRS por sus siglas en inglés) incluye una parte fija que se dedica a la recepción, el almacenamiento y a la compresión del hidrógeno hasta la presión de entrega, sobre los que se ha realizado la prueba, y una parte móvil que almacena el hidrógeno comprimido y cuenta con un dispensador para el repostaje de la maquinaria portuaria. El pasado 17 de enero, durante una hora aproximadamente, se realizaron pruebas para acondicionar toda la operativa para proceder al llenado de H2 del depósito fijo. En la prueba han estado presentes técnicos de la Autoridad Portuaria de València (APV), Fundación Valenciaport, el Centro Nacional del Hidrógeno (encargado del diseño y la construcción de la estación), y Carburos Metálicos, empresa que proporciona el hidrógeno. La siguiente semana se cargará la estación móvil que será la encargada de desplazarse a las terminales de MSC y Grimaldi para suministrar hidrógeno a los dos prototipos de maquinaria portuaria, que llegarán en próximas fechas, donde se va a testar este combustible limpio. En concreto, se va a probar en un vehículo Reachstacker o apiladora de contenedores y en una cabeza tractora 4x4. En las próximas semanas un equipo de estibadores y técnicos de Valenciaport se desplazarán a Holanda para ensayar con la Reachstacker

que está diseñando la firma Hyster Europa. El tractor ro-ro está siendo adaptado por Atena Distretto. Ambos funcionarán con pilas de combustible y motores eléctricos, que recibirán energía con el H2, y serán 0 emisiones. Raúl Cascajo, jefe de políticas ambientales de la APV, indica: “Este proyecto es estratégico para la reducción de emisiones y se suma a otras iniciativas como la instalación de plantas fotovoltaicas o aerogeneradores para cumplir con nuestro compromiso de ser un puerto cero emisiones en 2030. Esta iniciativa H2Ports es el primero que se realiza en un puerto europeo para testar la movilidad y su uso en maquinaria. Con este hito de la primera carga de hidrógeno de la estación de suministro ponemos en valor y hechos reales la apuesta de Valenciaport con la descarbonización”.

Por otro lado, Aurelio Lázaro, responsable del proyecto H2Ports de la Fundación Valenciaport, explica: “Hoy es un día muy importante para el Puerto de València porque comenzamos a trabajar con hidrógeno renovable con el llenado de la hidrogenera con este combustible. Este proyecto se enmarca en los planes de descarbonización de Valenciaport y supone un paso más en el objetivo de 2030 cero emisiones y convertirse en un puerto neutro en emisiones. El siguiente paso es probar el uso de H2 en las máquinas Reachstacker y la cabeza tractora, dos vehículos pioneros que van a permitir comprobar el uso real de este combustible en operaciones portuarias”.

Finalmente, Cristina Ballester, del Centro Nacional del Hidrógeno, ha destacado la importancia de introducir las tecnologías del hidrógeno en un puerto tan estratégico como el de València a través de una estación portátil para suministrar este combustible limpio a los dos prototipos de maquinaria en las terminales de MSC y Grimaldi. Ballester afirma: “Es un proyecto de investigación muy ambicioso con la vista puesta en que los puertos puedan generar el hidrógeno y sean capaces de autogestionarse para que toda la

maquinaria portuaria funcione con emisiones 0. Que este tipo de proyectos tan potentes desarrolle la ingeniería y la investigación en España es un gran valor y muy importante para posicionar a nuestro país”. Esta iniciativa forma parte de H2Ports (Implementing Fuel Cells and Hydrogen Technologies in Ports). Se trata de una iniciativa que coordina la Fundación Valenciaport en colaboración con la Autoridad Portuaria de València (APV) y está financiado por el programa Clean Hydrogen JU de la Unión Europea. Su objetivo principal es probar y validar tecnologías de hidrógeno sobre maquinaria portuaria que permitan contar con soluciones aplicables y reales sin afectar al rendimiento y seguridad de las operaciones portuarias y produciendo cero emisiones locales. El Puerto de València comenzó a trabajar con el hidrógeno en 2019.

El proyecto H2Ports conllevará una inversión total de más de 4 millones de euros y en él participan, además de la Fundación Valenciaport y la APV, los centros de investigación Centro Nacional del Hidrógeno y Atena Distretto Alta Tecnologia Energia Ambiente y las empresas privadas MSC Terminal Valencia, Grupo Grimaldi, Hyster-Yale, Ballard Power Systems Europa, Carburos Metálicos y Enagás.

FM Logistic

H2B2, compañía tecnológica global en el sector energético del hidrógeno, ha colaborado con FM Logistic para conseguir el registro de la

segunda planta de hidrógeno de España. Tras desarrollar y poner en marcha el proyecto, H2B2 ha acompañado a FM Logistic prestando el asesoramiento técnico y legal necesario para completar este procedimiento y consolidar así a ambas empresas como pioneras en la descarbonización del sector logístico.

Por el momento, en España únicamente Iberdrola tenía registrada una estación de hidrógeno en Barcelona destinada al repostaje de autobuses. La estación de repostaje de hidrógeno de FM Logistic ha sido registrada oficialmente por la Junta de Castilla La Mancha a través del Servicio de Industria y Energía de Toledo. Se completa así un proceso que facilitará el crecimiento del hidrógeno como vector energético y supone un hito para la movilidad sostenible dentro del sector logístico.

Juan Carlos de Pablo, director del proyecto H2Login en FM Logistic Ibérica, expone: “El registro supone un punto de inflexión en logística y un precedente para que otras empresas inviertan en hidrógeno y tengan menos barreras a la hora de conseguir sus plantas hidrogeneras y de obtener los permisos para poder poner en marcha un proyecto de este tipo”.

Por su parte, Mario Barragán, responsable legal de H2B2 , detalla: “Se ha tratado de un proceso burocrático del que apenas hay referencias previas y donde la experiencia técnica de H2B2 y sus colaboradores han resultado decisivos para cumplir con los trámites requeridos por las distintas administraciones

públicas. Esperamos que este ejemplo tangible sirva de efecto tractor para potenciar la apuesta de más empresas en el hidrógeno como solución energética”.

La planta de hidrógeno, ubicada en el centro logístico de FM Logistic en Illescas, forma parte del proyecto piloto H2Login. Desde su inauguración en mayo de 2022 dispensa hidrógeno verde a carretillas de la flota dentro del almacén y próximamente abastecerá también a furgonetas dedicadas a logística de última milla. La capacidad de producción de la planta equivale al consumo de 18 carretillas de tipo transpaleta o similares, con funcionamiento 12 horas por día; 130.000 km/año de recorrido de furgonetas de 3,5 toneladas MMA, o combinación de las anteriores.

Litio vs hidrógeno en carretillas

Y es que, tras el ejemplo de FM Logistic, queda patente el gran avance que supone la utilización del hidrógeno para las carretillas industriales. Las unidades de litio, con una cuota de mercado más alta, compiten ahora con la pila de hidrógeno, con mucha demanda y en tendencia creciente. Los fabricantes tienen clara la postula ante este combustible verde:

“La pila de hidrógeno nos permite cargar una carretilla a sus máximos niveles en solo dos o tres minutos y, además, es una energía limpia, de cero emisiones e ideal para la industria. Sin duda es la tecnología del futuro: no es tóxica, no es corrosiva, no es radioactiva y nos permite una disponibilidad constante, sin caídas en la disponibilidad. Respecto al porcentaje de ahorro, en STILL creemos que los clientes deben hacer su transición energética con coherencia y sensatez, porque no todas las tecnologías aportan las mismas ventajas en cada negocio. Para evaluarlo es necesario conocer en profundidad muy diversos criterios, como la inversión, los gastos operativos o la infraestructura. En un negocio minorista en el que la flota se utiliza ocasionalmente, la tecnología ácido-plomo puede ser una opción muy sensata. En otros

FM Logistic

comercios, con un uso intensivo de las carretillas y durante múltiples turnos continuos, el hidrógeno podría ser una tecnología adecuada para su flota. Por poner un ejemplo que nos permita visualizarlo, en Carrefour llevan utilizando desde 2018 una flota de hidrógeno de 137 unidades en Vendin-Le-Vieil, la zona norte de Francia, y han experimentado un ahorro en múltiples ámbitos: solo se requiere un mantenimiento anual, no es necesaria una sala de carga o sistemas de ventilación, se hace innecesario tener una batería de reemplazo y, en suma, han descubierto que necesitan menos carretillas porque las que tienen siempre están en funcionamiento constante”, explica Carlos Herrer, Product Manager STILL España

Por su parte, Luis Llera, Product Specialists Energy & Safety Toyota Material Handling España, apunta: “La utilización del hidrógeno como fuente alternativa de energía es el presente y el futuro, y por eso el grupo Toyota y, por supuesto, Toyota Material

Handling, adelantándose a las necesidades mercado, ha apostado por este combustible sostenible desde hace ya varios años. Los beneficios que aporta frente a las baterías de litio son múltiples, destacando en modo general su mayor operatividad y eficiencia en la recarga. Las carretillas de TMHES que incorporan celdas de combustible de hidrógeno están especialmente pensadas para flotas de gran intensidad de uso, donde las máquinas funcionan durante varios turnos y el cambio de baterías es habitual. Además, esta fuente de energía ofrece ventajas como un importante ahorro de tiempo en la recarga, con tiempos de repostaje de no más de 3 minutos y sin necesidad de sustituir la batería. Asimismo, permite un uso óptimo del espacio ya que el almacenamiento de hidrógeno requiere menos espacio frente a otras alternativas, no requiriendo zonas de almacenamiento o sistemas de ventilación dedicados. Otro de los factores en los que destaca el hidrógeno (verde) es que contribuye a las cero emisiones de CO2 y su único producto residual es el agua destilada, por lo que este combustible es una energía 100% sostenible. En lo referido a la vida útil, la de las pilas de hidrógeno puede superar los 10 años, lo que supone también un ahorro si se requiere una solución energética que mantenga el 100% de rendimiento durante toda su vida útil. En términos de ahorro, es necesario hacer un análisis de retorno de inversión que contemple tanto los costes de inversión

como de operación, encontrando un retorno positivo gracias a la disminución en los costes de operación (productividad). No obstante, una tecnología no viene a sustituir a la otra, sino son los clientes los que escogen la que mejor se adapta a sus necesidades. Por eso, nosotros seguimos investigando para ofrecer las mejores soluciones que lleven al camino definitivo de la descarbonización”.

Álvaro Pérez, Product Management Manager ECB, P, LT & Energy Solutions Linde Material Handling Ibérica, especifica las ventajas de ambas tecnologías: “La pila de combustible tiene una ventaja imbatible sobre la disponibilidad de la máquina, ya que con solo 3 minutos el depósito de hidrogeno podrá llenarse, mientras en la batería de litio necesitaremos parar el equipo durante un tiempo para reponer la energía. Respecto al ahorro, es difícil cuantificar en un porcentaje sin antes estudiar cuál es la necesidad del cliente, qué tiempos para cargar dispone, que inversión está dispuesto a llevar en la infraestructura, etc. En Linde Material Handling Ibérica no entendemos ninguna energía como la definitiva, sino que nos basamos en el análisis exhaustivo de la aplicación para determinarla”.

David da Silva, Key Account Manager Lusilectra-Doosan, destaca también la rapidez en la carga: “Es especialmente destacable la velocidad de carga y la eficiencia de la tecnología de hidrógeno verde. La carga completa se realiza en apenas segundos, de forma similar a un abastecimiento de combustible en máquinas diésel/LPG”.

Las unidades de litio, con una cuota de mercado más alta, compiten ahora con la pila de hidrógeno, con mucha demanda y en tendencia creciente

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STILL

UN ESTUDIO DE ACCENTURE MUESTRA QUE LA CADENA DE SUMINISTRO ESTÁ

tras que las empresas se centrarán en mejorar la eficiencia operativa, y expone los argumentos para reinventar la cadena de suministro. En él se manifiesta la relevancia de optimizar la cadena de suministro en función del valor y la resiliencia, y no solo de los costes.

ctualmente todos los costes están aumentando, desde los supermercados a las gasolineras, pasando por las facturas energéticas. En este contexto, un nuevo estudio de Accenture muestra que la cadena de suministro está en una situación especialmente difícil. Tras la pandemia y con la guerra de Ucrania, se han agravado la falta

de materias primas, el colapso de la logística, la energía y la inflación, y la escasez de talento. El coste de la interrupción de suministro podría ascender desde 242.000 millones de euros hasta los 920.000 millones, dependiendo de la duración de la contienda. Así pues, el estudio predice que los consumidores empezarán a recortar en algunos artículos no esenciales, mien-

Las tres ideas clave de este rediseño son la resiliencia, la relevancia y la sostenibilidad, tres ámbitos en los que desde Yale advierten que pueden ofrecer resultados. Desde la compañía aseguran que para hacer frente a los retos de hoy en día, los clientes necesitan una carretilla que esté configurada para las necesidades específicas de sus aplicaciones. Esto significa que no tienen que pagar por funciones que no utilizan, sino que pueden configurar la carretilla y pagar por las funciones que necesitan.

Desde Yale proponen la Serie N, diseñada para responder a los retos de cada operación y mantienen el equilibrio entre energía, ergonomía y productividad. Desde motores eficientes hasta baterías eléctricas, existe una amplia gama de opciones de soluciones energéticas para sus equipos de manutención.

CUENTA EN LA ACTUALIDAD CON MÁS DE 110 000 EMPLEADOS EN TODO EL MUNDO CEVA Logistics adquiere Gefco con la previsión de finalizar las actividades de integración y sustituir la marca Gefco este 2023

efco se unió a CEVA Logistics, una filial del Grupo

CMA CGM, el pasaso 26 de julio de 2022. Este nuevo paso permite a CEVA ofrecer soluciones integrales cada vez más completas, ampliar su alcance a nuevos territorios y aumentar la gama de servicios de valor añadido.

Este proyecto de adquisición forma parte del plan estratégico de CEVA para convertirse en una de las cinco empresas de logística más destacadas del mundo. CEVA cuenta ahora con más de 110 000 empleados en todo el mundo,

distribuidos por 1300 centros y más de 170 países.

Desde Gefco explican: “Seguimos reforzando nuestra oferta de servicios unifi-

cando todas las actividades en una sola marca: CEVA Logistics. El negocio de Gefco, principalmente en Contract Logistics y transporte terrestre, se está integrando en las operaciones existentes de CEVA”. CEVA tiene previsto finalizar las actividades de integración y sustituir la marca Gefco en 2023.

CEVA Logistics ofrece una amplia gama de servicios globales de logística y cadena de suministro, que incluyen Contract Logistics, transporte aéreo, marítimo, terrestre y transporte de vehículos terminados.

EN PELIGRO

La situación actual obliga a las empresas logísticas a centrarse en la eficiencia, reduciendo costes operativos

EL BOCM ESTABLECE ESTA MORATORIA HASTA EL 5 DE JUNIO DE 2023

El Ayuntamiento de Madrid ha decidido aceptar la petición de la Organización Empresarial de Logística y Transporte de España (UNO) de ampliar el periodo de pruebas de su nueva aplicación de carga y descarga, Madrid DUM 360, tal y como se recoge en el BOCM, hasta el próximo 5 de junio de 2023. Se trata de una petición solicitada por la patronal del sector logístico a la delegación de Medio Ambiente y Movilidad del Ayun-

tamiento de Madrid, con el fin de evitar las posibles sanciones derivadas de una incorrecta utilización de la herramienta, puesto que esta se encuentra todavía en un estadio muy temprano de la fase de pruebas. Francisco Aranda, presidente de UNO, explica: “Se trata de una herramienta digital que lleva muy poco tiempo habilitada y que cambia el día a día de los repartidores, por lo que requiere de un periodo más amplio del definido inicialmente para adaptar esta nueva aplicación a la operativa real

de la distribución urbana de mercancías. Por ello, era necesario extender este plazo para ajustar adecuadamente su funcionamiento a las necesidades de los usuarios y ampliar la fecha a partir de la cual se sancionará a quienes no utilicen la aplicación o lo hagan de manera incorrecta”.

“La aplicación Madrid DUM 360 es una herramienta pionera en España que no sólo va a ayudar a mejorar la gestión de la distribución urbana de mercancías y, por lo tanto, a eficientar la actividad logística en las ciudades, sino que además nos va a proporcionar una información muy útil sobre toda la logística que se realiza en la ciudad de Madrid, lo que nos ayudará a seguir impulsando una verdadera smart city”, apunta Aranda.

“La iniciativa constituye un paso importantísimo hacia la digitalización, pero tanto la propia aplicación como las empresas necesitamos un periodo realista de adaptación y ajuste real, por lo que aplaudimos la decisión del Consistorio de aplazar la fecha de su implantación obligatoria definitiva”, concluye.

VALORA LA EXCELENCIA EN LA GESTIÓN Y EL COMPROMISO DE SEGURIDAD Y GARANTÍAS

Seur pionera en obtener el certificado ISO 23412 de AENOR de transporte a temperatura controlada en España

ENOR ha hecho entrega a Seur del certificado ISO 23412, lo que la convierte en la primera compañía del sector en España en recibirlo. Esta certificación, lanzada en marzo de 2021, avala los servicios de transporte terrestre de entrega de paquetes con transferencia intermedia, a temperatura controlada y refrigerada.

El certificado supone un reconocimiento que valora la excelencia en la gestión y el compromiso de Seur en materia de seguridad y garantías, en un servicio que la compañía puso en marcha en 2002 y

con el que realiza el transporte urgente de alimentos a temperatura controlada (entre 2 y 8 grados) con entrega el día siguiente antes de las 13:30 horas.

SEUR frío cumple en todas las etapas del servicio con los requisitos de la certificación, desde la aceptación (recepción) de un paquete refrigerado del usuario hasta su entrega en el destino designado. En este sentido, también cubre las exigencias de la certificación en lo relativo a la transferencia intermedia de los paquetes refrigerados entre vehículos o contenedores refrigerados mediante un sistema de enrutamiento geográfico.

El ayuntamiento de Madrid acepta la petición de UNO de ampliar el periodo de pruebas de la app de carga y descarga

LA COMPAÑÍA FUE ADQUIRIDA POR UPS EN 2022

Bomi Group inaugura su nuevo centro logístico

de 27.578 m2 en Madrid

Bomi Group, compañía de UPS, ha inaugurado su nuevo centro de almacenamiento y distribución en Madrid, en el que han invertido 18 millones de euros. Este nuevo centro logístico, que se convertirá en uno de los mayores almacenes del sector farmacéutico europeo, cumple las normas GMP y GDP, ocupará una superficie de 27.578 m2, tendrá capacidad para 60.000 palés y creará 150 puestos de trabajo altamente cualificados. Los avances en biología, especialidades farmacéuticas y medicina personalizada, conllevan que el 80% de los productos farmacéuticos en Europa requieran ahora transporte a temperatura controlada. Las instalaciones de Madrid responderán a esta creciente necesidad con varias soluciones de almacenamiento con control de temperatu-

ra (-30°C, +2+8°C, +15+25°C) y albergan un sistema automatizado de preparación de pedidos de última generación con una tasa de error prevista inferior al 0,02%. Está construida conforme a los certificados Breeam y diseñada teniendo la sostenibilidad como pilar.

Jordi Cusidó, Country Manager para Iberia de Bomi Group, afirma: “Nuestros clientes se encuentran en algunos de los mercados sanitarios que más crecen en el mundo, y sus productos de última generación requieren un servicio a la altura. Con la visibilidad de extremo a extremo de la ubicación y la temperatura, podemos garantizar que los productos críticos para el paciente se entreguen donde tienen que llegar, en el momento adecuado y a la temperatura apropiada”. El nuevo centro, situado cerca del aeropuerto de Madrid, será el octavo y el ma-

LA RED PREVÉ CRECER POR ENCIMA DEL 10% EN 2023

Palibex ha crecido un 6% en 2022 con más de 865.000 palés y ha conseguido una media del 97% en la calidad de las entregas. Además, la compañía sigue creciendo fuera de nuestras fronteras, actualmente, ya está conectada

con 11 países y uno de sus principales proyectos para 2023 es reforzar sus servicios internacionales, de los que espera un gran desarrollo.

La directora general de Palibex, María Luisa Romero, explica: “Pese a que el viento soplaba en contra, los resultados

yor del grupo en España; incluyendo uno cerca de Madrid, cuatro en Cataluña y dos en las Islas Canarias, que da soporte a la creciente industria farmacéutica española y a la red global de UPS Healthcare. El centro también permitirá agilizar los envíos y la distribución para ofrecer mayor flexibilidad a los clientes, además de un servicio de distribución a hospitales y farmacias.

Bomi Group fue adquirida por UPS en 2022, y su CEO, Marco Ruini, se unió al equipo directivo de UPS Healthcare.

de 2022 han sido muy positivos y hemos logrado nuestro principal objetivo, que era configurar la Red para crecer tanto como queremos”.

En este sentido, Palibex ha acometido durante el año pasado grandes inversiones para completar su proceso de descentralización mediante la creación de rutas directas y centros de coordinación. Así mismo, ha mejorado la operativa de su hub de Madrid con nuevos sistemas de carga, ampliación de espacios y avances tecnológicos. Gracias a todo ello, logró aumentar un 50% su capacidad operativa. Este nuevo modelo de red le permitirá mover un volumen de mercancía mucho mayor con la misma calidad: “Queremos crecer de forma sostenible y eso solo se logra si tenemos los servicios más fiables y competitivos”, afirma Romero. El plan de desarrollo de Palibex para los próximos años prevé crecer por encima del 10% en 2023.

Palibex ha cerrado 2022 con más de 865.000 palés, lo que supone un crecimiento del 6% respecto al ejercicio anterior

CONTARÁ CON UNA CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO DE 22.000 PALÉS

Aldi prevé que su nueva plataforma de Burgos esté operativa para 2024

Aldi prevé que su nueva plataforma logística de Miranda de Ebro (Burgos), cuya construcción comenzó en 2022, esté completamente operativa durante 2024. El objetivo que persigue la compañía con este centro es el de dar soporte a su expansión prevista en las regiones del norte del país durante los próximos años. La plataforma contará con una superficie logística construida de 40.000 m2

Con una capacidad de almacenamiento de 22.000 palés, el nuevo centro del municipio burgalés tendrá capacidad para expedir hasta 500.000 palés al año. Las instalaciones también contarán con cerca de 90 muelles de carga, con una previsión de una entrada inicial de 100 camiones al día y diferenciados para la recepción y expedición de productos en seco, congelados y refrigerados. Además, el almacén incorporará una precámara de frío de 2.500 m 2, con espacio para almacenar 900

palés, y una cámara de congelado de 2.800 m 2, donde tendrán cabida hasta 1.800 palés. Se prevé la creación inicial de unos 70 empleos directos que podrán aumentar a más del doble, y que derivarán, además, en la generación de una importante cantidad de empleo indirecto, todo ello en cifras variables, en función de la evolución del mercado.

En el marco del compromiso de la compañía con la sostenibilidad, la plataforma estará equipada con placas solares y domótica para evitar pérdidas de género por averías y mejorar el funcionamiento de la iluminación y la climatización. Se trata de una instalación donde la sostenibilidad es una de sus prioridades y que prevé contar con el certificado de eficiencia energética BREEAM Excelente.

EL GRUPO PONE FIN A LAS ACTIVIDADES EN RUSIA

ID Logistics ha comunicado los resultados de sus ingresos en el cuarto trimestre de 2022, registrando un buen nivel de crecimiento. En concreto, alcanzó los 686,3 millones de euros en el cuarto trimestre de 2022, con un incremento del 24,9% y un 4,7% en términos comparables respecto al mismo periodo de 2021, en el que ya había experimentado también un fuerte crecimiento del 21%, tras el final de la pandemia. El grupo ha puesto en marcha 16 nuevos centros durante todo el año 2022.

Eric Hémar, presidente y director general de ID Logistics, afirma: “El año 2022 ha sido clave para el desarrollo de nuestro

grupo con un fuerte crecimiento de la actividad y un despliegue geográfico a ambos lados del Atlántico, marcado por la adquisición de Kane Logistics en Estados Unidos. Nuestra reciente apertura en Italia también amplía nuestra presencia europea. El grupo ha alcanzado ahora un tamaño crítico en Francia, Europa y América, lo que nos permite entrar en 2023 con la ambición de continuar el desarrollo de nuestro modelo de crecimiento rentable”.

En Francia, los ingresos aumentaron un 6,8 %, alcanzando los 222,3 millones de euros en el cuarto trimestre de 2022. Por otro lado, en otros países ha continuado también el crecimiento de los ingresos

en el cuarto trimestre de 2022, llegando a los 464 millones de euros, o un 35,9%. Además, durante el cuarto trimestre de 2022, ID Logistics finalizó la transferencia de sus 8 actividades activas en Rusia a sus clientes o partners.

ID Logistics crece un 24,9% en el cuarto trimestre de 2022 alcanzando los 686,3 millones de euros

LAS INSTALACIONES CUENTA CON UNA SUPERFICIE DE MÁS DE 28.000 M2

P3 Logistic Parks, Continental Tires y Groupe CAT

inauguran la plataforma logística del fabricante de neumáticos en Illescas

3 Logistic Parks ha inaugurado una nueva nave en el parque logístico P3 Illescas, ubicado en Plataforma Central Iberum (Toledo), para la actividad logística de Continental Tires, convirtiéndose en centro de distribución del fabricante más grande en España. El proyecto de tipología llave en mano será gestionado por Groupe CAT.

La nave tiene una altura total de 12,35 metros mientras que la disposición libre alcanza los 9,62 metros. En conjunto, el proyecto dispondrá de 27 muelles y rampas de carga, y el recinto contará adicionalmente con 120 plazas de aparcamiento. El proyecto cumple con todos los requisitos para obtener la certificación

BREEAM Excellent, con el objetivo de reducir significativamente la huella de carbono.

En estas instalaciones, donde se realizarán actividades de almacenaje, revisiones de calidad, IN/OUT, preparaciones y distribución, Continental optimizará las oportunidades ofrecidas por esta localización y por Groupe CAT para incrementar en un 25% su capacidad de almacenaje, mejorando los plazos de entrega en su distribución.

Antonio Perez, Country Manager Cargo Spain de Grupo CAT, detalla: “Empezamos este 2023 con este gran desafío llenos de ilusión y con la seguridad de que estas instalaciones serán una referencia dentro del sector, aprovechando todas las oportunidades de nuestra experiencia y características diferenciales”.

El hub Sur de Palletways cumple seis años

alletways Iberia celebra el sexto aniversario de su hub Sur, clave para la compañía en la zona sur de la península. Este centro operativo ha crecido exponencialmente durante este periodo tanto en vo-

lumen como en extensión, tras el traslado a su nueva localización en Bailén.

El hub Sur se estableció en Jaén en 2017 para mejorar el servicio de la empresa en la zona sur peninsular dados los importantes índices de volumen y crecimiento. La apertura

de este centro, que cubría originariamente la zona de influencia comprendida por Andalucía, Badajoz y Murcia, superó desde el primer momento las expectativas de la compañía. El centro logró, en un corto periodo de tiempo, un crecimiento exponencial y, para dar respuesta a la alta demanda que estaba experimentando, en 2021 trasladó su ubicación a Bailén a una parcela de 18.000 metros cuadrados adaptada a las necesidades específicas de los clientes y añadió nuevas zonas de influencia, como Alicante. Con estas nuevas instalaciones, que poseen buenas conexiones y comunicaciones con las principales vías, se ha logrado potenciar el volumen de mercancía paletizada gestionada, la cobertura a nuevas provincias y la calidad del servicio. En la actualidad, cubre Andalucía, Badajoz, Murcia y las provincias de Albacete, Ciudad Real, Cuenca y Alicante.

IV INFORME DE TENDENCIAS EN BENEFICIOS PARA EMPLEADOS Y EMPLEADAS COBEE

En julio de 2022 el IPC llegó a posicionarse en casi el 11% interanual, siendo el dato más elevado de los últimos 30 años. Con el paso de los meses el porcentaje fue moderándose hasta el 5,7%, pero aun así hay determinados bienes y servicios que acumulan subidas de hasta 3 dígitos en los últimos 24 meses. Ante esta situación, no es de extrañar que hasta un 59% de los españoles que

trabajan en el sector de la logística y distribución declare que lo primero que mejoraría de su trabajo sería su sueldo, precisamente con el principal propósito de paliar la inflación. De hecho, lejos del salario se encuentran otras opciones como, por ejemplo, disponer de más flexibilidad horaria (33%), algo que recientemente era mucho más valorado. Así se desprende de la cuarta edición del Informe de Tendencias en Beneficios para Empleados y Empleadas de Cobee, en el que se analiza la opinión de más de 1.600 personas de diferentes sectores sobre sus condiciones laborales, el nivel de satisfacción en sus empresas y sus prioridades.

Sin embargo, tal y como se desprende del informe, esta pérdida de poder adquisitivo no ha sido paliada aun por las empresas. En concreto, el 51% de las empresas de distribución y logística no han compensado de ninguna manera

LA EMPRESA HA CONSEGUIDO UNA PUNTUACIÓN DEL 80,51%

esa subida de los precios y sólo un 16% ha hecho algún tipo de ingreso para subir el sueldo a través de una paga extra. A pesar de ello, el 27% de dichas compañías ha prometido subidas de sueldo moderadas para los próximos ejercicios y solo un 6% ha propuesto nuevos planes de beneficios a pesar de que la mayoría de las personas valora enormemente tener esta herramienta para mejorar su compensación. Con todo, más de la mitad (59%) de los trabajadores de este sector se muestran dispuestos a dejar su empresa y cambiar de trabajo si no hay subida clara de sueldo. Además, esta situación se suma al desacuerdo existente en lo que respecta a la retribución recibida ya que, de media, el 27% considera que se ajusta poco o nada a sus responsabilidades y volumen de trabajo. Asimismo, un 42% afirma que le gustaría pedir un aumento salarial pero que no se atreve.

Logista ha sido nombrada como miembro del índice Bloomberg de Igualdad de Género 2023 (GEI), que incluye a 483 empresas globales, entre las cuales hay 23 españolas. La compañía ha sido incluida en la categoría de Industrials, donde ha alcanzado una puntuación global de 80,51%. Situándose por encima de la media (en torno al 70%) y por encima de la media alcanzada por las compañías españolas, que es de casi el 77%.

Este índice de referencia mide la igualdad de género a través de cinco pilares: desarrollo de liderazgo y talento, igualdad de remuneración y paridad de remuneración entre géneros, cultura inclusiva, políticas contra el acoso sexual y la imagen de la marca.

Iñigo Meirás, consejero delegado de Logista, afirma: “Las personas que forman Logista son la fuerza que garantiza los resultados y el crecimiento del negocio. La seguridad, el desarrollo del talento, y la diversidad e inclusión son los ejes de la estrategia de personas en Logista, por eso estoy muy orgulloso de la apuesta por los proyectos que estamos impulsando para responder a nuestro compromiso con la igualdad de oportunidades”. Durante el ejercicio 2022 Logista ha llevado a cabo distintas medidas para seguir avanzando en materia de igualdad y diversidad, entre los que destaca el lanzamiento de la formación ‘Liderazgo y Entornos Inclusivos’, pensada para que managers y directores cuenten con un entendimiento más profundo de las

necesidades y situación de las personas que forman sus equipos y la implantación del programa ‘Empowering Women Talent’, para fomentar el desarrollo profesional de las mujeres en Logista.

El 51% de las empresas de distribución y logística no han compensado de ninguna manera la subida de precios en los sueldos de sus empleados

Logista, incluida en el índice de Bloomberg de Igualdad de Género

LOS INDUSTRIALES AUMENTAN UN 16,2%, CON UN TOTAL DE 2.473 UNIDADES

Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros suman 9.357 unidades en el primer mes del año que supone un incremento del 34,8% respecto al año pasado, según publican dese ANFAC. Respecto a las ventas por canales, solamente dirigidas a autónomos sufren un descenso del -4,4%, mientras que las matriculaciones a empresa y alquilador crecen un 52% y 20,2%, respectivamente. Mientras que, para el primer mes de 2023, las matriculaciones de vehículos industriales logran un aumento del 16,2%, con un total de 2.473 unidades, manteniendo el ritmo positivo con el que cerró el año anterior.

Félix García, director de comunicación y marketing de ANFAC, detalla: “Este 2023 es un año clave para la recuperación del sector automovilístico. Nos enfrentamos a un año complejo, pero un año donde las decisiones políticas que se tomen serán clave para el futuro de nuestra industria y de sus empleados”.

Por su parte, Raúl Morales, director de comunicación de FACONAUTO, apunta: “El fuerte incremento de las ventas en este arranque del año en realidad refleja lo inestable que está el mercado de la automoción, ya que se debe sobre todo a que, en enero, se han contabilizado las unidades que en diciembre se dejaron de matricular debido a los problemas con el transporte de vehículos desde las fábricas y centros logísticos hasta los concesionarios. Por lo tanto, no podemos hablar de un cambio de tendencia porque el contexto que lastraba el mercado sigue siendo el mismo y lo previsible es que, de cara a los meses siguientes, volvamos a ver un nivel de muy bajo de matriculaciones”.

EMPEZARÁ A PROBARSE EN 2024, CON EL MINORISTA BRITÁNICO ASDA COMO SOCIO ESTRATÉGICO

Hub2Hub

Fusion Processing anuncia que ha sido seleccionada por el proyecto del consorcio Hub2Hub para desarrollar y suministrar un revolucionario vehículo pesado autónomo de cero emisiones, pionero en el mundo, para el mercado británico. La cabeza tractora, que ha recibido una financiación de 6,6 millones de libras esterlinas, empezará a probarse en carretera en 2024, con el minorista británico ASDA como socio estratégico. La compañía contará con un presupuesto de 12 millones de libras, tras ser seleccionada por el Centro de Vehículos Autónomos Conectados (CCAV) como uno de los siete beneficiarios de su financiación conjunta de la industria y el gobierno.

La colaboración de Fusion Processing en el proyecto consistirá en el desarrollo y la integración de su sistema CAVstar, en el que una combinación de sistemas de visión, inteligencia artificial y planifica-

ción de rutas permite crear un vehículo totalmente autónomo que toma el relevo de un conductor humano y le devuelve el control, en los centros predeterminados de una ruta. El consorcio, liderado por HVS, construirá dos prototipos de vehículos. El primero será un camión híbrido de hidrógeno estará equipado con una cabina de conductor y se probará en carretera en funcionamiento autónomo, utilizando el sistema de conducción automatizada de Fusion Processing, CAVStar, con un conductor humano de seguridad al volante. En el segundo prototipo se eliminará la cabina del conductor y se sustituirá por un

carenado aerodinámico. Durante el proyecto, este vehículo se evaluará en pistas de pruebas. En esta aplicación, el sistema CAVStar permitirá que un conductor humano a distancia, situado en un centro de control, maneje el vehículo.

Crece un 34,8% las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros en enero respecto a 2022

Fusion Processing desarrollará un camión con conducción automatizada para el consorcio

SEGÚN PUBLICA LA APV EN SU BOLETÍN ESTADÍSTICO

Valenciaport movilizó en 2022 un total de 79.365.321 toneladas de mercancías, un descenso del 6,92%

Valenciaport refleja en un informe con datos del ejercicio 2022 cómo la situación internacional actual está afectando a las operaciones empresariales y al intercambio de mercancías mundial. Según los datos del Boletín Estadístico de la Autoridad Portuaria de València (APV), en 2022 se han movilizado un total de 79.365.321 toneladas de mercancías lo que supone un descenso del 6,92% mientras que los TEUs ha sido 5.052.272 con una caída del 9,85% (en la línea que indica la consultora SeaIntelligence de una desaceleración del tráfico mundial entorno al 10%).

Un descenso de contenedores que se produce principalmente en los de tránsito con

un retroceso de 416.137 unidades, un 16,81% en términos relativos respecto al ejercicio 2021. Pasan de 2.475.802 en 2021 a 2.059.665 durante el pasado año, tráficos que se han desviado hacia otros puertos del Mediterráneo. Respecto a los contenedores llenos de carga (exportación), que rozaron el millón, se produce una disminución de 82.032 contenedores, un 7,59% menos que en 2021. Y los llenos de descarga (importación) han crecido un 1,55% para situarse en 850.589 unidades. Los vacíos han descendido en 2022 un 5,54%.

La bajada del tráfico de exportación es un síntoma de la salud económica del hinterland del Puerto de Valencia, y refleja la crisis actual, donde los principales mercados

a los que exporta España están pasándolo mal. Mientras que el bajo crecimiento de la importación está vinculado a la producción de las empresas y al consumo interno. En 2022 estos contenedores han aumentado un 1,55% frente a hace unos meses donde había subidas por encima del 20%, lo que representa una clara desaceleración en la adquisición de bienes y materias primas que afecta a la producción del tejido empresarial del área de influencia de Valenciaport. No obstante, la clave para el Puerto de Valencia es que el peso del import/export (donde Valenciaport presta servicio directo a las empresas) de toda España se ha mantenido en el 40%, al igual que en años anteriores

LA COMPAÑÍA PONE EN MARCHA DOS DE LAS CINCO LOCOMOTORAS RECIBIDAS

Transfesa Logistics opera trenes en ancho UIC por primera vez

Transfesa Logistics ha comenzado a operar este año trenes en ancho UIC, con dos de las cinco locomotoras Euro6000 que han recibido. Como ya anunciara la compañía, una de las nuevas locomotoras de ancho UIC ha empezado a circular traccionando su primer tren con vehículos terminados desde Perpiñán al Puerto de Barcelona por la vía de ancho internacional. Para lograrlo, la entidad ha obtenido, además, una ampliación del certificado de

seguridad que le permite operar en la sección fronteriza de Perpiñán a Figueras en ancho UIC.

La segunda de las máquinas recibidas también ha comenzado a circular con el eslogan ‘I am European’. Con la puesta en marcha de estas nuevas locomotoras en ancho estándar, la empresa refuerza su objetivo de reducir su huella de carbono extendiendo el transporte ferroviario en un nuevo formato desde la Península Ibérica a toda Europa. El resto de las locomotoras, tal y como comunicaba la compañía en 2022, serán entregadas a lo largo de este año 2023 y el siguiente.

La Comisión Europea iniciará en las próximas semanas la modificación de la actual Directiva europea sobre pesos y dimensiones de los vehículos de transporte, como parte de la Estrategia europea de Movilidad Sostenible, con la finalidad de contribuir a la reducción significativa de las emisiones de efecto invernadero procedentes del transporte, de las que el 26% proviene de los vehículos pesados. Desde Europa explican que existe una auténtica fragmentación del mercado del uso de vehículos de gran tamaño y con sobrepeso debida al mosaico de normas nacionales y bilaterales o multilaterales sobre pesos y dimensiones máximos, diferentes requisitos y sistemas de autorización existentes, así como el uso insuficiente de vehículos de combustible alternativo y de emisión cero y de dispositivos aerodinámicos, por lo que considera necesario ecologizar el transporte por carretera al acelerar el uso de vehículos pesados de emisión cero así como garantizar la libre circula-

ción de mercancías y mejorar el cumplimiento de las normas de tráfico transfronterizo. Asimismo, la Comisión Europea considera que las normas actuales de la Unión Europea obstaculizan todo el potencial del uso de combinaciones más largas de vehículos estándar (el denominado ‘Sistema modular europeo’) para ecologizar el sector. Otras áreas del mercado también se ven afectadas por esta fragmentación, como el transporte intermodal (transporte que utiliza más de un

LA FABRICACIÓN SE INICIARÁ EN EL SEGUNDO TRIMESTRE DE 2023

modo de transporte para la misma carga) y los portavehículos (cuyas características específicas no se tienen en cuenta) lo que genera pérdidas de eficiencia adicionales. Por ello, tal y como informa Fenadismer, la Comisión Europea considera necesario actualizar la actual normativa europea para armonizar la regulación actual, para lo que incluirá en el proyecto de Directiva a tramitar próximamente como medidas más efectivas para conseguir dichos objetivos autorizar de manera automática el transporte transfronterizo de vehículos más pesados o más largos entre todos los Estados miembros vecinos que lo permitan, así como armonizar y adecuar los pesos y dimensiones máximos con los límites más comunes permitidos actualmente, esto es, incrementándolos hasta las 44 toneladas, como ya se permite en 13 Estados miembros, permitir en los portavehículos una longitud cargada de 20,75 metros así como los sistemas modulares europeos de hasta 25,25 metros de longitud y 60 toneladas.

Volta Trucks comienza el año con un pedido de producción de las primeras 300 unidades de su Volta Zero totalmente eléctrico, con unos ingresos asociados de más de 85 millones de euros. Su producción en serie comenzará a principios del segundo trimestre de 2023 en la planta de fabricación en Steyr (Austria).

Essa Al-Saleh, CEO de Volta Trucks, declara: “Volta Trucks ha logrado un importante progreso en las primeras semanas de 2023, confirmando los pedidos de más de 300 camiones por parte de clientes para los

primeros vehículos salidos de nuestra línea de producción en Austria. Esto cubre una parte significativa de nuestros

objetivos de producción para 2023, incluso sin que los clientes hayan realizado pruebas piloto de los vehículos. Se trata de un logro importante que demuestra las prestaciones del Volta Zero y la confianza de nuestros clientes en nuestra capacidad de entrega”.

“Volta Trucks está preparado para un exitoso primer año de ventas y producción. Estamos convencidos y centrados en cumplir nuestras ambiciones estratégicas y nuestro propósito de descarbonizar y mejorar la seguridad de los centros urbanos”, concluye Al-Saleh.

EN LA ACTUALIDAD YA SON 13 LOS PAÍSES DE LA UNIÓN EUROPEA QUE LAS PERMITEN Las 44 toneladas en los camiones se implantarán en toda la UE así como los megacamiones

Volta Trucks ingresará más de 85 millones por la producción de los primeros 300 Volta Zero

EN BUSCA DE UN MODELO DUM EFICIENTE, SOSTENIBLE Y NEUTRO AECOC y Ayuntamiento de Madrid se alían para colaborar en la distribución urbana de mercancías

que mantenga el nivel de servicio a establecimientos y consumidores, y los proyectos de colaboración público-privada como el que impulsamos con el Ayuntamiento de Madrid son imprescindibles para conseguirlo”.

AECOC y el Ayuntamiento de Madrid han mantenido una reunión en la que ambas partes se han comprometido a poner en marcha un Grupo de Trabajo que tendrá como objetivo mejorar la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) en la capital. El grupo de trabajo analizará el impacto de la DUM en el sector Horeca y en la entrega de mercancías a consumidores.

Además, contará con la participación de empresas fabricantes y distribuidoras,

y AECOC tendrá como misión trasladar al Ayuntamiento de Madrid recomendaciones para el impulso de un modelo de DUM eficiente, sostenible y neutro, capaz de responder a las necesidades de consumidores y ciudadanos, y alineadas con la estrategia Madrid 360. María Tena, directora de Logística y Transporte de AECOC, explica: “Empresas y ciudades comparten el reto de hacer posible un modelo de distribución de mercancías en los núcleos urbanos sostenible, respetuoso con los ciudadanos y

Uno de los propósitos del Grupo de Trabajo será el análisis de la situación actual de la distribución de mercancías en Madrid, especialmente en los sectores con mayor demanda de transporte en los núcleos urbanos. Así, uno de los primeros proyectos del grupo será el estudio de los procesos de carga y descarga del sector Horeca en Madrid, que se estima que representa más del 20% del movimiento de mercancías en la capital, con información sobre flujos de mercancías, modelos de reparto, actores involucrados en la DUM y una propuesta de medidas para avanzar hacia modelos más eficientes y sostenibles. El proyecto también se propone analizar el impacto de las operaciones de entrega de mercancías a consumidores, con la colaboración de las principales empresas de operaciones logísticas y postales.

LA OPERATIVA DE TORREJÓN DE ARDOZ CERTIFICADA CUENTA CON 100 TRABAJADORES

CITYlogin Ibérica recibe la certificación ISO 14001 de Aenor

ITYlogin Ibérica ha obtenido la certificación ISO 14001 de Aenor que asegura que la empresa cumple con el compromiso de protección del medioambiente mediante la gestión y prevención de los riesgos medioambientales asociados a sus actividades de logística urbana, en la que se incluyen los servicios de crossdocking, preparación, distribución y entrega de mercancías. Esta validación se encuentra en línea con los objetivos y política medioambiental de la compañía para los próximos meses.

La operativa de Torrejón de Ardoz certificada cuenta en Madrid con

más de 10.000 metros cuadrados dedicados a esta actividad y un equipo humano de más de 100 personas.

Eva Nuevo,

directora del departamento financiero y de soporte, declara: “Esta certificación es un objetivo cumplido. La esencia de CITYlogin se basa en la sostenibilidad de la última milla no solo con el uso de vehículos sostenibles, sino también con la integración de procesos sostenibles a lo largo de todas las operaciones que desarrolla desde el punto de vista económico, medioambiental y social”.

EL SERVICIO SE PRESTARÁ DE MOMENTO EN SEIS PROVINCIAS

Wallapop se alía con Method Advanced Logistics para el envío de productos voluminosos

Wallapop ha implantado un servicio para el envío de productos voluminosos dentro de una misma provincia, para facilitar la compra y venta de artículos cuya logística puede ser complicada. Para este nuevo servicio, la plataforma se alía con Method Advanced Logistics, empresa especializada en soluciones de paquetería de última milla y servicios de flota a grandes clientes especializada en el transporte de productos de grandes dimensiones.

De momento, las categorías de productos donde estará vigente este servicio son las de electrodomésticos y hogar y jardinería y las provincias donde los usuarios pueden beneficiarse son Barcelona, Madrid, Valencia, Vizcaya, Sevilla y Alicante; la plataforma prevé sumar

nuevas regiones a lo largo del año.

Jose Servat, co-CEO de la compañía, declara: “Somos un referente en entregas domiciliarias de gran volumen en todo el territorio nacional, y pondremos toda nuestra experiencia a disposición de Wallapop para ofrecer un servicio de máxima calidad y aportar valor a sus clientes”.

Con la incorporación de esta nueva funcionalidad, se pretende facilitar la experiencia de los usuarios que adquieran y anuncien productos de grandes dimensiones, haciéndose cargo, junto con sus partners logísticos, de todo el proceso de envío, desde la recogida y empaque-

tado hasta entrega del producto, garantizando la integridad del artículo en todo momento. Además, y como en el resto de los casos del servicio Wallapop Envíos, la plataforma cuenta con un seguro de devolución en caso que el producto no se corresponda con la descripción original facilitada por el vendedor.

PO incorpora una nueva funcionalidad digital para mejorar su servicio de última milla. La compañía, que desplegó su plataforma tecnológica de última milla en 2021 tras tres años de desarrollo, con el fin de gestionar el proceso de entrega, ahora introduce una mejora del sistema que permite calcular la hora estimada de llegada del conductor el día de la entrega en función de la ruta y la posición GPS del vehículo. Previendo esto, el propio sistema realiza una llamada automática al teléfono del consumidor para comunicarle la hora de entrega.

Este anuncio se produce después del lanzamiento de nuevas funciones in-

teractivas para los consumidores por parte de XPO, como la posibilidad de contratar el montaje del producto, la instalación y otros servicios de valor añadido a través del teléfono móvil, así como la opción de firmar el recibo del pedido sin contacto. El consumidor también

puede hacer un seguimiento del envío en tiempo real a través de un enlace enviado por SMS o WhatsApp, y recibirá una llamada de seguimiento si el mensaje no ha sido leído. Massimo Marsili, director general del sur de Europa y Marruecos, XPO, comenta: “Estamos orgullosos de ser líderes tanto en el mercado de última milla como en innovación en el sector del transporte de mercancías pesadas en Iberia. Nuestra capacidad para ofrecer constantemente un servicio de calidad y una experiencia de primer nivel está impulsando el crecimiento exponencial de nuestro servicio de última milla en la Península. Hemos construido un apasionante ecosistema digital para afrontar años de mejoras vanguardistas”.

XPO mejora la entrega de envíos con un servicio de comunicación automática implementado en su servicio de última milla X

EL OBJETIVO ES LOGRAR 500 HECTÁREAS MÁS DESTINADAS A ÁREAS LOGÍSTICAS

El Gobierno andaluz invertirá 185 millones de euros hasta 2030 en el desarrollo logístico de Andalucía, según ha avanzado la consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Marifrán Carazo, durante una mesa redonda en el marco del encuentro internacional Campo de Gibraltar. Esta importante inversión se incluirá en el próximo Plan Estratégico de la Red Logística de Andalucía, que estará finalizado a mediados de este año y que tiene como principal objetivo generar riqueza y empleo a corto, medio y largo plazo, además de contribuir a mejorar la competitividad de todos los sectores productivos de la comunidad autónoma a través de la creación y ampliación de áreas logísticas. La consejera ha señalado que el plan, que se encuentra actualmente en elabora-

ción, conllevará una inversión de 185 millones de euros entre 2023 y 2030, que se sumarán a los más de 60 millones que ya están comprometidos en las obras de urbanización de la primera fase del Puerto Seco de Antequera y la segunda fase de la zona intermodal del Sector San Roque del Área Logística Bahía de Algeciras, que se encuentran en la actualidad en ejecu-

LAS TASAS DE DISPONIBILIDAD CONTINÚAN EN NIVELES BAJOS

Madrid, Cataluña y Valencia

2022

ción y que finalizarán en este mismo año.

También, ha concretado que el Plan Estratégico completará desarrollar nuevos suelos para conseguir 500 hectáreas más destinadas a áreas logísticas. Para obtener este cometido, ha mencionado el desarrollo del Puerto Seco de Antequera y del Área Logística Bahía de Algeciras, pero también de otros enclaves repartidos por el territorio andaluz: la Base Logística del Ejército de Tierra y el área logística de El Higuerón, en Córdoba; las áreas logísticas de Granada y Motril; el área logística de Níjar (Almería), el nodo logístico Puerta de Andalucía, con Linares, Martos, Andújar y Bailén; y el área logística de Majabique, en Sevilla. A todos ellos, la consejera ha añadido el desbloqueo del proyecto Lógica, la nueva área logística para la Bahía de Cádiz.

que vuelve a superar todas las expectativas

su parte, en Cataluña la cifra se sitúa en 395.000 m2, en ubicaciones como Constantí o Castellbisbal y en Valencia 196.313 m2 en zonas como Ribarroja o Cheste. Así lo refleja el último informe de inversión en el mercado logístico de BNP Paribas Real Estate.

n 2023, promotores y fondos de inversión continuarán adquiriendo suelos para desarrollar nuevas plataformas. Está previsto que se incorporen al mercado madrileño 830.631 m2 de proyectos que están en fase de construcción. Por

En este punto, Jean-Bernard Gaudin, director nacional de Industrial y Logística de BNP Paribas Real Estate, afirma: “Las perspectivas siguen siendo muy positivas, con un final de año 2022 con niveles muy altos de contratación en Madrid, Barcelona y Valencia. Destaca la actividad de Madrid, al volver a superar su récord histórico de contratación alcanzando los 1,3 millo-

nes de m². El primer trimestre de 2023 está arrancando con un alto volumen de demanda que continúa comprimiendo la tasa de disponibilidad especialmente en Barcelona con un 2,55 %”.

Por su parte, Fernando Sauras, director de Inversión Industrial y Logística España de BNP Paribas Real Estate, asegura: “Aún finalizamos con un escenario generalizado de wait & see y de descompresión de yields, el dinamismo está volviendo progresivamente al mercado, marcado por la prudencia en la valoración de los riesgos y en una detallada selección de las oportunidades. Una demanda fuerte basada en el comercio electrónico junto con una tasa de disponibilidad a la baja está haciendo que los inversores sigan priorizando la inversión logística sobre otros asset class”.

La Junta de Andalucía busca dar un impulso al desarrollo logístico con una inversión de 185 millones hasta 2030

cierran

con una demanda inmologística

El promotor inmologístico GLP ha cumplido sus objetivos marcados en la hoja de ruta para 2022. La empresa ha logrado continuar su crecimiento en España gracias a la consolidación de sus negocios en curso y nuevas adquisiciones, consiguiendo la ocupación del 100% de sus inmuebles entregados. A lo largo del año GLP ha duplicado su superficie arrendada respecto a 2021 y el suelo disponible para nuevos proyectos.

Los desafíos afrontados no han interferido en el desarrollo de nuevos proyectos como la adquisición de los terrenos de OAXIS GLP Park Madrid Villaverde, un centro que destaca en cuestiones de sostenibilidad, eficiencia energética, bienestar de los empleados y eficiencia logística. Además cabe reseñar su buena conexión con Madrid. Otro de los hechos que han marcado el ejercicio de la compañía ha sido el acuerdo con una gran empresa de dis-

tribución para el desarrollo de su nueva nave logística de última generación. Magna Park Tauro Illescas albergará en uno de sus edificios el servicio tanto de las tiendas físicas de la empresa en España como de sus plataformas de comercio electrónico. Debido a sus 100.000 m2 en esta propiedad continuarán quedando disponibles otros 30.000 m2 de GLA para un posible acuerdo llave en mano y un proyecto a riesgo que ya se

UN ESPACIO DE FÁBRICA DE 7.100 M2 Y UNAS OFICINAS DE 460 M2

encuentra en marcha. Este crecimiento también se ve reflejado en sus cifras de contratación.

Los aproximadamente 400.000 m2 de suelo adquiridos a final de año en territorio español arroparán el desarrollo de 250.000 m2 de naves de última generación en los próximos dos años.

Además, cerrando operaciones de arrendamiento de más de 115.000 m2, se ha alcanzado una ocupación del 100% de las propiedades entregadas, iniciándose así la construcción de 177.000 m 2 en seis nuevos inmuebles, algunos ya arrendados y que se espera terminar de alquilar a lo largo del próximo año. Logrando a su vez cerrar la primera operación de inversión en inmuebles estabilizados con la adquisición en rentabilidad de un almacén en Vilanova i la Geltrú (Barcelona), de 40.000 m 2 alquilados a Venca, los objetivos han sido cumplidos de manera satisfactoria, marcando unas buenas perspectivas de cara al 2023.

Herko alquila las instalaciones ‘Panattoni Park Bilbao City’

Herko ha alquilado a Panattoni el edificio de su proyecto ‘Panattoni Park Bilbao City I’, ubicado en el Polígono Abra Industrial, en el municipio de Abanto y Ciérvana (Vizcaya). La compañía ha elegido dicho espacio para instalar una línea de ensamblaje para la fabricación en línea de sus vehículos propulsados por autogas y bioautogás.

Agustín Leal, director general de Herko, apunta: “La instalación de esta planta nos permitirá alcanzar la capacidad de producción para atender a la alta demanda de nuestros vehículos, y posicionarnos como un referente en el ámbito de la movilidad sostenible”.

Este proyecto está construido en un terreno de 12.000 m2, y cuenta con un almacén de última generación de 7.600 m2. En concreto el inmueble dispone de un espacio para ubicar la fábrica de Herko de 7.100 m2 y unas oficinas de 460 m2

El edificio tiene una altura libre de 11 metros, así como 10 muelles para facilitar la operativa de la fábrica. Dispone, además, de 82 plazas para aparcamiento privado de turismos con cargadores para vehículos eléctricos, y 32 metros de playa de maniobra.

Además, cuenta con la garantía medioambiental que aporta la certificación de construcción sostenible BREEAM ‘Very Good’, dispone de placas solares con una potencia de 100 kW y sistema de iluminación LED inteligente.

EN 2023 SACARÁN A LA LUZ SU PRIMER PARQUE LOGÍSTICO CON CERTIFICACIONES WELLNESS

GLP duplica su superficie arrendada en 2022 y consigue el 100% de ocupación

CONTARÁ CON UN ALMACÉN DE 50.000 METROS CUADRADOS

Luz verde para las obras de instalación del hub logístico de Airbus Helicopters en Albacete

copters, a petición de la empresa Gibalbin. Tendrá una inversión de 40 millones de euros y creará más de 500 empleos en una obra que va a permitir la viabilidad del conjunto de uno de los mejores polígonos que hay en toda la región.

El Gobierno de Castilla-La Mancha ha autorizado las obras de urbanización de la innovación del PSI del Parque Aeronáutico y Logístico de Albacete que va a permitir el desarrollo del hub logístico de Airbus Heli-

El nuevo hub logístico que Airbus tiene proyectado construir en Albacete va a recepcionar, almacenar y distribuir todos los componentes industriales que van destinados a la producción de los helicópteros de Airbus. Contará con un almacén de 50.000 metros cuadrados con zonas de tránsito para más de 100 camiones, con producción responsable con la huella de

LA NAVE SE ENTREGARÁ PARA SU USO EN EL PRIMER TRIMESTRE DE 2024

carbono y las energías renovables. Además, la compañía se reserva un espacio para una posible extensión de 30.000 metros cuadrados.

La ampliación de Airbus ha sido posible gracias a que el mes de febrero de 2021 el Gobierno regional firmó con el Ayuntamiento de Albacete el protocolo a través del cual se facilitó el desarrollo de suelo industrial adecuado en el Parque Aeronáutico y Logístico de Albacete (PALA), declarado Proyecto de Singular Interés desde 2006.

Esta ampliación se hizo a través de la modificación del Proyecto de Singular Interés del PALA que se aprobó en el mes de octubre de 2021 para el desarrollo de industrias aeronáuticas y logísticas. A través de esta modificación, el Gobierno regional integró varias parcelas para hacer una única de 130.000 metros cuadrados.

Comienza la construcción del primer proyecto logístico de Montepino en la Plataforma Logística de Zaragoza (PlaZa)

Valfondo Investment Management, gestora de los activos logísticos de Montepino ha anunciado el comienzo de las obras del que será el primer gran proyecto logístico en Zaragoza de la compañía. El activo estará formado por varios edificios logísticos y será el cuarto más grande de la Plataforma Logística de Zaragoza (PlaZa). Se construirá sobre un suelo de 150.000 m2, con una inversión de más de 50 millones de euros.

El primer edificio logístico, cuyas obras, con una inversión de 7 millones, ya han comenzado, será una nave de tipo crossdocking que estará ocupada por uno de los principales operadores de transportes de España. Contará con una superficie GLA contratada de 9.316,8 m2, aunque la superficie total (incluyendo la obra y el suelo) alcanza los 21.768,04 m2. La nave se entregará para su uso en el primer trimestre de 2024.

Se trata de la primera edificación sobre el terreno que Montepino compró a la Sociedad de Gestión de Activos Procedentes de la Reestructuración Bancaria (Sareb) el año pasado. Dicha parcela tiene un total de 150.000 m2, un espacio en el que además la promotora aragonesa tiene previsto el desarrollo de al menos otra nave logística.

En estos momentos ya ha comenzado la demolición de la edificación preexistente en el suelo para después dar comienzo a las obras del edificio crossdocking.Se trata de un proceso en el que todos los materiales pétreos se aprovecharán para la nueva construcción, la cual opta a la certificación LEED Platino, el máximo nivel de reconocimiento del sello internacional de edificación sostenible.

INTRALOGÍSTICA

42 _ Informe

Carretillaseléctricas,cadavez más eficientes y sostenibles enbuscadeofrecersoluciones flexibles e inmediatas

62

Informe

Cargarápida,precioasequibley robustez:lastresclavesparala eleccióndeunabuenabatería.

56 _ Informe

Elsectordelascarretillas elevadorasylalogísticaestánen auge,yestoarrastraalmercado deneumáticosquemantienesu crecimientoestable.

66 Reportaje

23fabricantescon25soluciones intralogísticas son los finalistas delospremiosIFOY2023.

72 Noticias

72 ICP confía la automatización de sus instalaciones en Guadalajara a JHernando

72 Mitsubishi Forklift Trucks renueva y amplía su red con 12 distribuidores en España

74 Renova implementará un almacén automatizado para palés integrado con el sistema de gestión Körber WCS

80 Eventos

DESDE HACE AÑOS SE OBSERVA UN AUMENTO SIGNIFICATIVO EN LA DEMANDA DE ALQUILER EN COMPARACIÓN CON LA VENTA

Carretillas eléctricas, cada vez más eficientes y sostenibles en busca de ofrecer soluciones flexibles e inmediatas

El incremento del precio de las materias primas, así como la subida en los costes de la energía está afectando a los fabricantes de carretillas eléctricas, esta situación ha provocado importantes consecuencias en su producción y el encarecimiento de las máquinas. “El incremento de precio de componentes está afectando mucho a los costes de fabricación, pero no solo las materias primas, también los costes energéticos y de mano de obra tienen un impacto importante. El acero, componentes electrónicos o el plomo son algunas de las materias primas que han hecho encarecer bastante el precio del producto final”, explica Ana Martínez Obeso, Product Manager Hyster-Genera Industrial

Por su parte, Robert Masip, CEO STILL España, subraya: “Nuestro negocio se basa en gran medida en pedidos, lo que ha causado escasez y cuellos de botella en la producción debido a la falta de suministro de componentes como microchips y cables. A pesar de esta situación, que afecta a la industria en general, solo un pequeño porcentaje de nuestras carretillas se han visto

afectadas. Sin embargo, esta situación ha provocado que los plazos de entrega hayan tenido que ampliarse. Debido al aumento de los precios de las materias primas, también hemos tenido que aumentar nuestros precios, aunque tratamos de ser extremadamente cuidadosos para que este hecho afecte lo mínimo posible a nuestros clientes”.

En palabras de David da Silva, KAM España Lusilectra-Doosan: “Por un lado, existe la dificultad del nivel de almacenaje y el coste medio del almacén, que de por sí afecta directamente al precio de venta. Por otro lado, esta repercusión se convierte en todo un desafío de cálculos para establecer el valor del producto. El incremento ha sido bastante generalizado, pero la percepción en el mercado apunta al segmento de las contrapesadas térmicas, aunque en gran medida se debe al inicio de la norma euro V, que ha supuesto la introducción de motores más sofisticados que han elevado el valor del producto. Si nos basamos exclusivamente en el incremento debido al aumento de coste de materias primas, realmente los costes de producción han afectado más al

segmento de carretillas eléctricas (Clase 1 a 3). Además, el incremento de la demanda en la gama de carretillas eléctricas aumenta el estrés en estas líneas de producción, incrementando los plazos de entrega también derivados de un suministro de componentes irregular”.

Jordi Contreras, Product Manager Baoli España, detalla: “Para asegurar un aprovisionamiento inmediato en Europa, Baoli dispone de un almacén central de productos y piezas de recambio en Rolo (Italia). Con una superficie de unos 14.000 m2 , en este espacio se almacenan entre 700 y 800 carretillas listas para su entrega inmediata y dispone de más de 11.000 m2 para el almacenamiento de piezas de repuesto. Desde allí podemos entregar casi cualquier pieza de recambio a Europa en 24 horas.

Ya que contamos con un gran stock en nuestro almacén para el aprovisionamiento inmediato, en Baoli no hemos sufrido problemas en la entrega de recambios. La fábrica de producción de Baoli, ubicada en Jinan, provincia china de Shandong nos ha permitido suministrar máquinas y recambios por puertos al-

El incremento de precio de componentes está afectando mucho a los costes de fabricación, pero no solo las materias primas, también los costes energéticos y de mano de obra tienen un impacto importante.

› Alejandra Cabornero

ternativos a Shanghái. Los costes de fabricación en China se han visto también afectados por el incremento en materias primas, y aunque hemos intentado mantener los precios el máximo de tiempo posible, finalmente nos hemos visto forzados a actualizar precios".

En el caso de Toyota Material Handling: “El año fiscal AF2022, desde abril 2021 a marzo 2022, ha sido un periodo en el que hemos afrontado grandes retos, y hemos extraído asimismo grandes oportunidades. Uno de los más importantes han sido los plazos de entrega. Gracias al esfuerzo de todos, hemos mantenido nuestras fábricas operativas y hemos seguido apoyando a nuestros clientes, ofreciendo a éstos soluciones definitivas o temporales. Asimismo, el encarecimiento de las materias primas y energías y la crisis del transporte han supuesto grandes desafíos que hemos afrontado. Finalmente,

hemos podido resolver lo más importante: Asegurar la actividad de nuestros clientes. El haber podido cumplir con nuestros principales objetivos es lo que nos llena de satisfacción, siempre gracias al excelente trabajo de nuestros equipos y a la confianza de nuestros clientes. Es por ello por lo que Toyota Material Handling continúa siendo un referente en el sector de la maquinaria en España. Nuestra premisa, la eficiencia y la productividad, junto con un desempeño constante, es lo que conduce a la compañía a ofrecer el mejor servicio a los clientes, aun cuando el entorno es incierto. Esto se ve compensado con buenos resultados. gracias también a la gran apuesta por la innovación y el compromiso social”.

Desde Clark Europe, Rolf Eiten, President & CEO, apunta: “La mayoría de los precios de las materias primas han subido drásticamente. Debido a la guerra en Ucrania, los costes de la energía también han subido excepcionalmente. Esto afecta a toda nuestra gama de productos. En nuestro sector, y por tanto también para nosotros, los precios de venta han subido por ello de forma generalizada”.

Ander Martín, Product Manager Combilift Iberia, declara: “Está afectando en incremento de los precios de venta, así como en los plazos de entrega, los cuales han aumentado sustancialmente. En nuestro caso, todos los equipos se han encarecido en la misma magnitud”.

En opinión de Javier Fernández Rueda, delegado comercial Yale España-Genera Industrial: “El incremento de las materias primas afecta de forma directa en el coste de fabricación de las máquinas, y este a su vez es repercutido directamente al mercado. No existe una familia de máquinas en concreto que

haya sufrido un incremento superior al resto de familias de máquinas, son todas las familias las que han sufrido por igual un incremento de precios en las materias primas”.

Daniel España, Director Sales Account Management Jungheinrich, recalca desde su compañía: “Nos ha afectado mucho, y hemos tenido que traspasar estos incrementos a nuestros productos. Además, esta inflación disparada añade un punto de incertidumbre sobre el suministro y una potencial carencia del mismo. Básicamente todas las máquinas se han visto afectadas y, en mayor medida, aquellas que por su fabricación en China han sufrido importantes incrementos en su precio por el impacto del coste del porte. Por nuestra parte, hemos desarrollado planes de producción que nos han permitido mantener unos plazos de entrega razonables”.

Por su parte, desde Linde Material Handling Ibérica, Álvaro Pérez, Product Management Manager desarrolla: “Creo que ninguno de los principales fabricantes hemos podido esquivar las consecuencias de la crisis. Por nuestra parte puedo decir que hemos intentado amortiguar los aspectos más negativos, a base trabajo e invertir tiempo en buscar fórmulas que evitasen que fueran nuestros clientes quienes pagaran los platos rotos. Todas las máquinas han sufrido variaciones, a fin de cuentas, muchas tienen componentes en común o utilizan las mismas materias primas, por lo que no podríamos identificar series concretas”.

Finalmente, Ignacio García, BYD Forklift Country Manager Iberia, describe: “Ha habido una tendencia al aumento de los costes en los distintos sectores, impulsada por la falta de producción, el incremento de los costes de las materias primas, el aumento de los costes de transporte y la creciente demanda del mercado. do. BYD ha tratado de minimizar el impacto conteniendo al máximo los costes para poder seguir ofreciendo a nuestros clientes precios y calidades muy competitivos”.

Los precios de venta han subido de forma generalizada, el incremento de las materias primas afecta de forma directa en el coste de fabricación

Preguntas

1. Con un mercado global que se cerró con la venta de 51.000 máquinas y ante la situación de incertidumbre económica y social, ¿cómo espera que se comporté el mercado de carretillas eléctricas de cara a 2023? ¿Cómo han sido los resultados cosechados en 2022?

2. El alquiler de carretillas sigue al alza frente a la venta: en tu opinión, ¿cree que esta tendencia se mantendrá durante este año? ¿Qué soluciones son las más demandadas por las empresas?

3. ¿Cuáles han sido las últimas innovaciones más sostenibles incorporadas a sus carretillas?

Toyota Material Handling _

1. Resultados 2022 y previsiones 2023. El haber podido cumplir con nuestros principales objetivos es lo que nos llena de satisfacción, siempre gracias al excelente trabajo de nuestros equipos y a la confianza de nuestros clientes. Es por ello por lo que Toyota Material Handling continúa siendo un referente en el sector de la maquinaria en España. Nuestra premisa, la eficiencia y la productividad, junto con un desempeño constante, es lo que conduce a la compañía a ofrecer el mejor servicio a los clientes, aun cuando el entorno es incierto. Esto se ve compensado con buenos resultados. gracias también a la gran apuesta por la innovación y el compromiso social. Por ello, la compañía ha sido galardonada con prestigiosos premios que han reconocido la eficiente dedicación y constancia. Con tres productos premiados en los If Design Awards, nos situamos como referente en diseño industrial. Además, EcoVadis ha otorgado a Toyota Material Handling España la máxima califi-

cación en 2022, nivel Platino, y por tercer año consecutivo Toyota Material Handling Europe ha obtenido esta misma calificación, lo que nos posiciona en el Top 1% de empresas certificadas por este organismo. EcoVadis ha valorado nuestro gran rendimiento y transparencia en cuatro áreas clave de evaluación: Medio ambiente, Prácticas laborales y derechos humanos, Ética y Compras sostenibles. En este sentido, nuestro compromiso es el de

seguir trabajando y esforzándonos día a día en estas áreas.

Nuestra gran apuesta por la Sostenibilidad. Finalizada nuestra transición a la energía verde, ha permitido que el 100% de la energía eléctrica que utilizamos provenga de fuentes renovables. Y seguimos invirtiendo en I+D para alcanzar el objetivo Cero Emisiones en todas las operativas para el año 2030. Toyota Material Handling España realiza una alta inversión en el ámbito de la Responsabilidad Social Corporativa, concretamente en la formación de personal, mediante programas específicos, que aportan realmente un alto valor añadido, tanto para el presente como para los años futuros. Asimismo, estamos enfocados en reforzar nuestro Plan de Igualdad con el fin de garantizar las mismas oportunidades para todos nuestros empleados, y en la actualización de nuestras políticas de PRL, para garantizar la seguridad y lograr el objetivo Cero Accidentes.

“La eficiencia y la productividad, junto con un desempeño constante, es lo que conduce a la compañía a ofrecer el mejor servicio a los clientes, aun cuando el entorno es incierto”

Toyota

Nuestro objetivo fundamental es apoyar siempre el crecimiento y el éxito de nuestros clientes y colaboradores.

2. Soluciones más demandadas. En el contexto actual, prevemos que la evolución de nuestro sector está determinada por tendencias como, por ejemplo, la sostenibilidad centrada en la electrificación (la energía es un tema esencial en los objetivos de aumento de la productividad, minimizar el consumo y reducir el CO2), la automatización (por motivos de eficiencia, simplicidad y seguridad) y la digitalización, con necesidad de más herramientas y datos (Conectividad) para optimizar las operaciones y convertir la información en conocimiento. En este sentido, en Toyota trabajamos incesantemente por introducir mejoras de ergonomía, seguridad y eficiencia, las cuales nuestros clientes se benefician. Definitivamente, la extensión de nuestro Sistema de

Gestión de Flotas I_Site a nuestra gama de carretillas. Con Toyota I_Site nuestros clientes experimentan excelentes mejoras en seguridad, productividad y reducción de costes de operación.

Toyota sigue apostando muy fuerte por la conectividad. Hace ya unos años desde que dotamos a todas nuestras máquinas de interior de conexión de serie. Ello facilita el control y optimización de la flota por parte del usuario o propietario. En el apartado de energía, TMHES introdujo la solución Litio Modular, diseñada y fabricada por Toyota, que permite incrementar la autonomía de la batería durante la vida útil de la carretilla, pudiendo adaptar así la batería a las necesidades de la aplicación en todo momento.

3. Innovaciones sostenibles. Ofrecemos a nuestros clientes una gama completa de soluciones, que

la energía limpia que necesita tu negocio

comprende desde carretillas IC que cumplen la normativa de la Fase V hasta carretillas eléctricas con baterías de plomo-ácido y de litio y pila de combustible para satisfacer los requisitos de nuestros clientes. Entre las novedades que hemos lanzado recientemente, destacamos nuestra carretilla retráctil REFLEX; la nueva gama Toyota TRAIGO80 de 2-3,5 toneladas que es una alternativa eléctrica realista a las carretillas con motores de combustión interna y las nuevas gamas de Transpaleta y Apilador BT TYRO. No obstante, destacamos en especial nuestra nueva carretilla eléctrica Traigo24, que ha sido diseñada para realizar operaciones sencillas y directas en espacios reducidos o estrechos, por lo que son una buena opción para fábricas, almacenes y tiendas, sin comprometer la seguridad, la fiabilidad o el confort. Los modelos van de 1 a 1,5 toneladas y están disponibles

Carretillas eléctricas contrapesadas Hyster® para todas las necesidades de energía limpia de su negocio.

Genera Industrial es distribuidor exclusivo para España de Hyster. Con más de 10 años de experiencia en la gestión de todo tipo de servicios relacionados con la maquinaria y la calidad de un primer fabricante de carretillas con más de 80 años de experiencia y presencia en 130 países. Contamos con la mayor red de distribución de España con 62 puntos de servicio, un equipo técnico formado por más de 400 personas y 360 talleres móviles para dar asistencia dónde y cuándo cada cliente lo necesite.

con una potente batería de litio de bajo consumo y una gran ergonomía para una mayor productividad. La gama eléctrica de 24 voltios está disponible con tecnología de energía de litio, así como con baterías tradicionales de plomo. Se puede elegir entre diferentes paquetes de energías inteligentes, basadas en soluciones de baterías de litio de alta densidad de Toyota Material Handling, permitiendo la máxima eficiencia energética y reduciendo tanto las emisiones de CO2 como los costes de energía. El concepto permite a los clientes calcular la combinación óptima de batería y cargador para adaptarse a los patro-

nes de trabajo, teniendo en cuenta los tiempos de funcionamiento y las pausas programadas durante la jornada, incluso si estas carretillas eléctricas son utilizadas principalmente de forma ocasional.

Por otra parte, hay que señalar que la Toyota Traigo24 está disponible como una carretilla inteligente conectada, lo que permite a los clientes controlar y mejorar sus operaciones en términos de seguridad, productividad y rentabilidad. Algunas de las funciones que están disponibles con el sistema de gestión de flotas I_Site son: El Código PIN/Acceso Inteligente, que sólo autoriza a los

Ana Martínez Obeso _ Product Manager Hyster-Genera Industrial.

conductores con un código PIN, o la Tarjeta Inteligente, ambos integrados en el salpicadero junto a la pantalla, para activar la carretilla. Otra función de I_Site disponible como opción es la comprobación pre-operacional, que permite a los conductores poner en marcha la carretilla elevadora sólo después de haber respondido a una serie de preguntas que garantizan que la carretilla es fiable y segura de utilizar.

Todas las carretillas eléctricas Traigo24 están equipadas de serie con el exclusivo Sistema de Estabilidad Activa (SAS) de Toyota, que garantiza una excelente estabilidad de la carretilla

1. Resultados 2022 y previsiones 2023. En 2023 esperamos una ralentización o pequeña disminución general del mercado, aunque es complicado con el entorno económico y de incertidumbre que hay hacer previsiones. 2022 fue un año positivo a pesar de las dificultades. Conseguimos entregar muchas máquinas a clientes y logramos contratos en nuevas empresas que veníamos intentando desde hace algún tiempo. Además, se han vendido o alquilado carretillas eléctricas en muchos clientes que tradicionalmente compraban o alquilaban carretillas de combustión interna.

2. Alquiler vs venta. Si, el alquiler continuará incrementándose frente a la venta, aunque cada vez más lentamente, ya que siempre habrá empresas que prefieran comprar, cada vez habrá menos posibilidades de ganar terreno. Las empresas demandan flexibilidad en los alquileres, rapidez de respuesta y

servicios completos (formación, máquinas de corto plazo para puntas puntuales de trabajo, equipos de elevación o energía, etc..)

3. Innovaciones sostenibles. Estamos ayudando a clientes a electrificar sus operaciones. Con los cambios de normativa y la mayor conciencia medioambiental, Hyster proporciona soluciones que ayudan a las empresas a ser más ecológicas, incorporando a sus flotas carretillas eléctricas de gran capacidad o en entornos tradicionalmente de carretillas diésel o GLP

“2022 fue un año positivo a pesar de las dificultades. Conseguimos entregar muchas máquinas a clientes y logramos contratos en nuevas empresas que veníamos intentando desde hace algún tiempo”

Hyster

Robert Masip CEO STILL España.

1. Resultados 2022 y previsiones 2023. En el futuro cercano, somos conscientes de que existe la posibilidad de que el mercado se contraiga. Estas fluctuaciones nos hacen ser conscientes de la importancia de estar preparados frente a situa-

ciones imprevistas e inciertas y ser capaces de adaptarnos de manera ágil a ellas.

Pese a las crisis que estamos viviendo, el mercado de carretillas ha experimentado un crecimiento constante en los últimos años

debido a la creciente necesidad de movilizar mercancías en almacenes y fábricas. La tecnología ha permitido el desarrollo de carretillas cada vez más eficientes y sostenibles, contribuyendo a que el mercado siga respondiendo.

Carretillas elevadoras eléctricas Yale ® para las necesidades.

todas

Carretillas eléctricas contrapesadas Yale® de 1.250 Kg a 5.000 Kg para todas las necesidades de interior o exterior.

Todos los productos Yale® están fabricados con las últimas tecnologías para asegurar la comodidad del carretillero, el alto nivel de productividad y los costes de propiedad más bajos.

Genera Industrial es distribuidor exclusivo para España de Yale

Con más de 10 años de experiencia en la gestión de todo tipo de servicios relacionados con la maquinaria y la calidad de un primer fabricante de carretillas con más de 80 años de experiencia y presencia en 130 países. Contamos con la mayor red de distribución de España con 62 puntos de servicio, un equipo técnico formado por más de 400 personas y 360 talleres móviles para dar asistencia dónde y cuándo cada cliente lo necesite.

“Las empresas buscarán cada vez más opciones flexibles y soluciones inmediatas. Por eso, mantenemos una flota de carretillas para alquiler siempre disponible”

2. Alquiler vs venta. En el futuro, las empresas buscarán cada vez más opciones flexibles y soluciones inmediatas. Por eso, mantenemos una flota de carretillas para alquiler siempre disponible. Además, desde hace un año, hemos observado un aumento significativo en la demanda de alquiler en comparación con la venta.

La demanda de alquiler a corto plazo está en constante aumento debido a la incertidumbre actual en el sector.

La pandemia, la escasez de suministros, los paros de transporte y la guerra en Ucrania, son algunos de los factores que han contribuido a que las empresas opten por el alquiler a

corto plazo para reducir el riesgo sin perder flexibilidad en sus operaciones diarias. Nuestros equipos de alquiler más demandados son las carretillas eléctricas contrapesadas y las transpaletas con plataforma, que mejoran significativamente la productividad de nuestros clientes, reducen los tiempos de carga y descarga y garantizan la ergonomía y la seguridad de los usuarios. Además, nuestra e-shop también está promoviendo el alquiler al permitir a los clientes alquilar una variedad de maquinaria con solo un clic. Una tendencia en el sector es la externalización completa del servicio, con opciones como el acuerdo Full Service de STILL, donde se ofrece un servicio de calidad para la maquinaria y el mantenimiento, proporcionando eficiencia, optimización, ahorro y tranquilidad para el cliente.

3. Innovaciones sostenibles. La creciente preocupación por el medio ambiente ha llevado a un aumento en la adopción de flotas con propulsión

eléctrica. Sin embargo, con el aumento de carretillas eléctricas también aumentan los procesos de carga. Ya que, con las baterías de iones de litio, se realizan varios procesos de carga al mismo tiempo, lo que puede resultar en costosos picos de energía. Para solucionar esto, STILL ofrece una gestión energética inteligente. Los nuevos cargadores inteligentes ayudan a controlar de forma eficiente los procesos de carga, distribuyendo mejor la carga y reduciendo los picos de energía. Esto permite ahorros significativos en los costos de electricidad, sin afectar la disponibilidad de las carretillas. Una solución innovadora e inteligente pensada para contribuir a maximizar el rendimiento. Además, STILL está invirtiendo en la tecnología de pilas de combustible, una oportunidad de gran alcance. Después de casi 20 años de experiencia en proyectos de pilas de combustible, planeamos lanzar en el próximo año una pila de combustible propia de 24V para vehículos de mantenimiento

David

1. Resultados 2022 y previsiones 2023. Los augurios económicos y sociales apuntan a un 2023 difícil para la economía europea, de bastante “incertidumbre” sien -

do la palabra más utilizada para denominarlo, muy acertada ya que nos estamos acostumbrando a las sorpresas. Sin embargo, hay muchos indicadores que apun -

tan a un crecimiento significativo en los próximos años. El 2022 se complicó globalmente por diversos factores, más aún añadidos a los que ya se auguraban, también

da Silva KAM España Lusilectra-Doosan.

“El cliente que crea posible redimensionar el tamaño de su flota debido a una posible reducción de la actividad intentará utilizar soluciones que pueda revertir a corto plazo, posponiendo la adjudicación de un contrato que vincule durante varios años al proveedor logístico”

las expectativas eran más contenidas a inicios de año, habiendo cerrado un 2021 de crecimiento acompañado del sector. Pese a todo el 2022 ha sido un año positivo, con crecimiento moderado.

2. Alquiler vs venta . La citada incertidumbre promueve esta tendencia, alquilar a corto plazo en lugar de asegurar una flota para los próximos años. El cliente que crea posible redimensionar el tamaño de su flota debido a una posible reducción de la actividad intentará utilizar soluciones que pueda revertir a corto plazo, posponiendo la adjudicación de un contrato que vincule durante varios años al proveedor logístico. La mejor solución, y cada vez la más demandada, es el renting con mantenimiento completo incluido. Es la solución para controlar las necesidades y asegurar el desempeño de la flota.

3. Innovaciones sostenibles. El desarrollo e introducción de los motores diésel Doosan, que nutren toda la gama de carretillas diésel en las nuevas series, cumpliendo con la norma Euro V de gases contaminan-

tes con las máximas prestaciones. Además, la gama de carretillas eléctricas ha crecido desde las 5 hasta las 10 toneladas de capacidad, ofreciendo también una alternativa al motor de combustión

CARRETILLA ELEVADORA ELÉCTRICA

NUEVAS CARRETILLAS

Las nuevas carretillas elevadoras eléctricas Doosan. SABES

Salvador Caetano

Lusilectra-Doosan

Jordi Contreras Product Manager Baoli España.

1. Resultados 2022 y previsiones 2023. A pesar de la incertidumbre, la necesidad de mover y almacenar mercancías en varios sectores sigue aumentando, lo que podría llevar al crecimiento del mercado de carretillas en 2023. El mercado de carretillas autónomas y eléc -

tricas también podría aumentar debido a su mayor eficiencia energética, ergonomía y menor impacto ambiental. Sin embargo, factores como condiciones socioeconómicas, regulaciones y tendencias pueden limitar el crecimiento del mercado de carretillas eléctricas.

En concreto, en Baoli hemos obtenido unas cifras de crecimiento muy altas y hemos conseguido seguir ganando cuota de mercado. Unos datos que confirman el buen rumbo de la compañía y nuestra consolidación constante, año a año, dentro del segmento básico del mercado de manipulación de materiales.

3. Innovaciones sostenibles. Baoli ofrece carretillas que cumplen con las normas europeas de emisiones para maquinaria pesada. Nuestras máquinas combinan robustez y cumplimiento de estándares de emisiones contaminantes, lo que ha hecho que su catálogo sea una opción confiable para pequeñas y medianas empresas con modelos muy competitivos. Nuestra marca busca ayudar a sus clientes a cumplir con los objetivos marcados por la Unión Europea, especialmente las pymes que buscan máquinas fiables y robustas a precios razonables. Para ello, ofrece alternativas de bajo consumo, gran potencia y diseño ergonómico, como carretillas diésel, eléctricas y transpaletas que se ajustan a las últimas demandas del mercado europeo

“El mercado de carretillas autónomas y eléctricas también podría aumentar debido a su mayor eficiencia energética, ergonomía y menor impacto ambiental. Sin embargo, factores como condiciones socioeconómicas, regulaciones y tendencias pueden limitar el crecimiento”

Baoli

Rolf Eiten President & CEO Clark Europe.

1. Resultados 2022 y previsiones 2023. En nuestra opinión, el mercado en la región EMEA se ha desplomado alrededor de un 10% en 2022 en comparación con 2021. Para 2023, no esperamos ningún crecimiento del mercado en la región EMEA. En general, vemos que el mercado de los accionamientos eléctricos sigue creciendo y que el de los motores de combustión sigue disminuyendo.

2. Alquiler vs venta. Nosotros también esperamos que el mercado del alquiler

siga creciendo. Cada vez más clientes quieren operar sus flotas de carretillas elevadoras con costes fijos. Además, los clientes de flotas quieren poder concentrarse en su actividad principal y no tener que preocuparse por las carretillas elevadoras, que ven sólo como un servicio logístico prestado por un tercero.

3. Innovaciones sostenibles. Nuestra gama de productos incluye carretillas elevadoras eléctricas con accionamiento de iones de litio de 1,6 a 5 toneladas de capacidad de carga. También es posible

reequipar con tecnología de iones de litio Clark carretillas ya en uso con tecnología de plomo-ácido. Incluso en ese caso, el sistema de gestión de la batería de la carretilla se comunica directamente con la batería de litio

1. Resultados 2022 y previsiones 2023. Es difícil acertar cual va a ser el mercado español para este año

2023. Si aplicamos la lógica esperamos que el número de unidades se reduzca a causa de la incerti-

dumbre económica y social actual, aunque este comienzo del año 2023 está comenzando al mismo

“El mercado en la región EMEA se ha desplomado alrededor de un 10% en 2022 en comparación con 2021. Para 2023, no esperamos ningún crecimiento del mercado en la región”

Clark

Javier Fernández Rueda delegado comercial Yale España-Genera Industrial.

“Nuestro gestor de flotas ayuda a nuestros clientes a desarrollar su actividad de la forma más sostenible y respetuosa con el medio ambiente, al mismo tiempo que aumenta la productividad y seguridad durante el desarrollo de su actividad”

buen ritmo que tuvimos en el 2022, cuyos resultados han sido muy positivos, permitiéndonos crecer en cuota de mercado según la estrategia que nos habíamos marcado.

2. Alquiler vs venta . El mercado del alquiler continúa en alza frente al mercado de la venta, y estamos convencidos de que esta tendencia seguirá aumentando año tras año. Nuestros clientes tienen cada vez más claro que un alquiler a largo plazo es la mejor opción para su negocio, asegurándose un buen servicio postventa, una cuota fi -

ja durante todo el periodo de alquiler, y la posibilidad de poder adaptar su flota a nuevas necesidades según evoluciona su negocio. Aunque es cierto que la venta tiene aún un peso significativo entre nuestros clientes.

3. Innovaciones sostenibles. Seguimos mejorando nuestro gestor de flotas, el cual ayuda a nuestros clientes a disponer en tiempo real de toda la información necesaria para: optimizar el tamaño de su flota, mejorar flujos de trabajo, optimizar consumos de energía y optimización de carga, reducción de daños…. en consecuencia, nuestro gestor de flotas ayuda a nuestros clientes a desarrollar su actividad de la forma más sostenible y respetuosa con el medio ambiente, al mismo tiempo que aumenta la productividad y seguridad durante el desarrollo de su actividad

Pérez _ Product Management Manager Linde Material Handling Ibérica.

1. Resultados 2022 y previsiones 2023. Salvo sorpresa el 2023 será un año con menos entrada de pedidos respecto a los anteriores, pero eso no quiere decir que estemos quietos. Esperamos aprovechar el tiempo para seguir avanzando en encontrar nuevas y mejorar las existentes soluciones que ayuden a nuestros clientes.

2. Alquiler vs venta . Sí, desde luego. El sector tiende a paquetes completos que albergan tanto el alquiler de los equipos como su mantenimiento, pero cada vez el seguimiento de KPIs durante el contrato. Por otro lado, cada vez acompañamos más a nues-

tros clientes y les ayudamos en su día a día, siendo más su partner logístico, dejando atrás el perfil de mero proveedor de maquinaría, ya sea desde como mejorar la eficiencia energética de las flotas, implementar mayor seguridad en los almacenes, seguimiento de KPIs o abrir la posibilidad de automatizar procesos.

3. Innovaciones sostenibles. Aquí podríamos distinguir 2 partes, la primera más en clave energética respecto a la implementación de un porfolio de batería de litio más extenso, el cual nos permitirá llegar a más clientes y por ende facilitar el acceso a la tecno-

logía en todas las aplicaciones o soluciones de valor añadido como la conectividad de los cargadores para cargar de manera inteligente. La segunda sería ya más técnica como la instalación de motores eléctricos más eficientes en la nueva gama de carretillas eléctricas, SRM frente a los convencionales ASM, mejoras en las partes electrónicas que reducen las pérdidas para obtener el máximo rendimiento con menos consumo, reducción de tiempos de manipulación en el cambio de la batería por ergonomía u otras menos visibles pero importantes también como uso de aceites hidráulicos de origen BIO

Álvaro

“El sector tiende a paquetes completos que albergan tanto el alquiler de los equipos como su mantenimiento, pero cada vez el seguimiento de KPIs durante el contrato”

Daniel España _ Director de Sales Account Management Jungheinrich.

Wilhelm Krüger_ Director Sales Management Jungheinrich.

1. Resultados 2022 y previsiones 2023. Creemos que viviremos una leve desaceleración porque venimos de máximos históricos. Sin embargo,

nuestro sector es crítico en la cadena de suministro y estimamos una gran recesión. Estamos muy satisfechos con nuestra evolución en todos los ne-

gocios y podemos decir que superamos ampliamente los resultados de la época prepandemia, tanto en volumen de negocio, como en beneficios.

2. Alquiler vs venta. Sí, se mantiene por el mercado volátil y las incertidumbres actuales. Los clientes valoran la flexibilidad por encima de todo y persiste la tendencia de preferir no comprometerse a largo plazo a evitar grandes

inversiones. Aparte de nuestro servicio postventa completo, ágil y de calidad, nuestras soluciones más demandadas son el alquiler a corto plazo y Jungheinrich Subscription Service. Este es un innovador servicio intralogístico basado en

la suscripción que ofrece carretillas con batería Li-Ion, un servicio ‘todo incluido’ con una única cuota y asesoramiento integral. Agilidad y flexibilidad a partes iguales para satisfacer las demandas del mercado.

“Creemos que viviremos una leve desaceleración porque venimos de máximos históricos. Sin embargo, nuestro sector es crítico en la cadena de suministro y estimamos una gran recesión”, Daniel España

Jungheinrich

“Los clientes valoran la flexibilidad por encima de todo y persiste la tendencia de preferir no comprometerse a largo plazo a evitar grandes inversiones”, Wilhelm Krüger

Ignacio García _

BYD Forklift Country Manager Iberia.

1. Resultados 2022 y previsiones 2023. En 2022 seguimos duplicando ventas y mantenemos unas excelentes perspectivas para 2023, especialmente porque la necesidad de soluciones eficientes, seguras y ecológicas son cada vez mayores y cruciales hoy en día. Un año más, planeamos seguir abriendo nuevos mercados y brindar nuevos productos y soluciones a nuestros clientes que presentaremos en la próxima feria LogiMAT que se celebrará en Stuttgart, Alemania, del 25 al 27 de abril de 2023.

2. Alquiler vs venta. La pandemia ha traído muchas incertidumbres e inestabilidades a la economía,

lo que ha provocado que muchas empresas se abstengan de realizar inversiones a largo plazo. Como resultado, hemos visto un número creciente de empresas que optan por soluciones de alquiler más flexibles y la demanda de nuestra red de distribuidores de ampliar su flota de alquiler a corto plazo, así como carretillas usadas.

3. Innovaciones sostenibles. En BYD seguimos apostando por nuestros clientes proporcionándoles las mejores soluciones tecnológicas y manteniendo el impacto en nuestros clientes lo más posible. Y esto ha contribuido y ha sido posible sólo gracias al continuo desarrollo de los

nuevos productos tecnológicos de BYD. Nuevas baterías y cargadores más eficientes y potentes, así como el desarrollo y mejora constante de nuestros productos permite que nuestros clientes sigan creciendo y confíen en nuestros productos, las soluciones y el servicio de BYD. BYD es único entre los fabricantes de carretillas elevadoras, ya que es el único fabricante que produce sus propias baterías y cargadores en la empresa. BYD, junto con su red de distribuidores altamente cualificados y profesionales, ofrece la mejor solución de cero emisiones, personalizada y hecha a medida para todas las necesidades de nuestros clientes.

1. Resultados 2022 y previsiones 2023. Los resultados cosechados en nuestro caso en 2022, a pesar de las dificultades comentadas anteriormente (precios y plazos) han sido positivos, y esperamos lo sigan siendo en 2023, donde hemos arrancado el año con un alto nivel de proyectos y consultas.

2. Alquiler vs venta. En el mercado de carretillas convencionales, el alquiler supone un porcentaje muy elevado frente a la venta pura, pero en el caso de Combilift, la opción de venta pura sigue estando por encima del alquiler. Es un producto muy concreto, muy especial y a medida, que se diferencia sustancialmente

del resto de carretillas elevadoras y equipos de manutención.

3. Innovaciones sostenibles. Motores más eficientes, de menores emisiones y sistemas anticontaminación en equipos de combustión. Ampliación de la gama de equipos eléctricos.

“Planeamos seguir abriendo nuevos mercados y brindar nuevos productos y soluciones a nuestros clientes”

Ander Martín _

Product Manager, Combilift Iberia.

“Hemos arrancado el año 2023 con un alto nivel de proyectos y consultas”

HAY NUMEROSOS FACTORES A TENER EN CUENTA CUANDO

SE INCORPORAN NEUMÁTICOS A UNA CARRETILLA

El sector de las carretillas elevadoras y la logística están en auge, y esto arrastra al mercado de neumáticos que mantiene su crecimiento estable

Lo más importante es utilizar la rueda adecuada para cada una de las aplicaciones. No necesita las mismas prestaciones, una carretilla que funciona a tres turnos, que una que se utiliza puntualmente.

› Por Alma Murillo

Los especialistas del sector creen que 2023, según las previsiones, será un buen año para las ruedas industriales. Los fabricantes coinciden que la buena etapa que atraviesa el sector es la palanca para que los neumáticos sigan cosechando grandes cifras de ventas. “Cada día más, la logística y el movimiento de materiales juegan un papel fundamental en el desarrollo de la economía y de los nuevos hábitos de los consumidores. Si a ello sumamos una economía que, pese a presentar síntomas de debilidad, se encuentra entre las mejores de Europa, creemos que 2023 va a presentar unas cifras de crecimiento en torno al 0-5%, lo cual se sumaría al crecimien-

to que ya hubo en 2022 con respecto al año anterior. 2022 ha sido un año bastante atípico, con una primera parte del año muy fuerte y una segunda parte del año que ha comenzado a mostrar un crecimiento más moderado”, explica Jesús de Castro, director comercial industrial Trelleborg Wheel Systems.

Mientras, para Continental Tires España: “2023 ha comenzado algo por debajo del 2022 pero bien en líneas generales en todo el sector industrial. En particular el sector de las carretillas elevadoras y la logística está en auge, y esto arrastra al mercado de neumáticos que en la reposición mantiene su crecimiento estable.

Aunque con muchas incertidumbres debido a circunstancias como la guerra, inflación, etc. por las que estamos pasando, espero un 2023 superando un poco al 2022. El mercado de neumáticos industriales en 2022 fue un año récord, superando las cifras de años anteriores. Este año ha venido condicionado por el gran incremento en venta de carretillas del año 2021 que también fue inédito para el sector. aunque el primer semestre fue más fuerte”, detalla David Alonso, director de ventas y marketing neumáticos specialty.

RECICLAJE Y SOSTENIBILIDAD

La preocupación por la sostenibilidad y el reciclaje de los neumáticos cobra especial protagonismo en este sector. Desde hace años las marcas de neumáticos industriales para carretillas elevadoras tienen especial cuidado por el medio ambiente. “La sostenibilidad es uno de los pilares sobre los cuales se fundamenta nuestra estrategia. En Trelleborg hemos desarrollado la tecnología Pit Stop Line que puede reducir el cambio de ruedas hasta en un 20%. Generalmente, los supe-

relásticos industriales se cambian cuando todavía les queda un 25% de vida útil. Con ‘Pit Stop Line’ siempre se obtiene mayor valor por el gasto realizado al no cambiar las ruedas de forma prematura. ‘Pit Stop Line’ es muy simple – a medida que el superelástico se desgasta aparece una franja de color naranja sobre la superficie, indicador del cambio y momento de programar el reemplazo. La franja indicadora de ‘Pit Stop Line’ aparece sobre la rueda cuando aún quedan aproximadamente 100 horas de vida útil con lo cual el cambio de ruedas y su instalación puede realizarse cuando sea conveniente”, apunta Jesús de Castro (Trelleborg Wheel Systems).

Por su parte, David Alonso (Continental Tires España), subraya: “Continental tiene el firme compromiso de liderar y ser referente en la movilidad sostenible de forma global, las acciones que se han desarrollado van desde la búsqueda de alternativas a las materias primas que proceden de combustibles fósiles hasta la reutilización de los neumáticos al final de su vida útil. El ContiLifeCycle es el concepto que engloba todas las acciones

de reutilización del neumático al final de su vida útil, también maximizamos los parámetros de prestaciones que tienen que ver con la longevidad, la resistencia a la rodadura o la abrasión para ayudar a conseguir un neumático más eficiente y que contribuya a proteger el medioambiente. Como tarde en 2050 la compañía se ha marcado el objetivo de llegar al 100% en el uso de materiales reciclados y reutilizables en toda la cadena de valor del neumático y nuestras fábricas y los procesos de producción deberán ser asimismo sostenibles”.

ÚLTIMAS INNOVACIONES

Los fabricantes de ruedas se encuentran en constante evolución, sus productos buscan la máxima excelencia del mercado y para ello, la innovación debe ser constante. David Alonso (Continental Tires España), describe: “2022 ha sido un año con muchos cambios en los productos industriales del grupo Continental. En la marca Continental hemos ampliado gama de producto con neumáticos técnicos para aplicaciones específicas como allseasono bandajes gran tonelaje. Sin duda el gran cambio ha venido en las marcas qualityy budget, donde hemos hecho una reestructuración total del producto. Con esto completamos otras dos líneas de neumáticos superelásticos para aplicaciones menos exigentes. Ahora, General tire es la segunda marca del grupo con un porfolio de producto completo en superelásticos y bandajes. Además, le hemos dado continuidad a la marca Barum que tan buenos resultados nos ha dado en España en años anteriores posicionándose como la tercera marca en cuanto a superelásticos”. Desde Trelleborg Wheel Systems

Jesús de Castro puntualiza: “A lo largo de los últimos dos años hemos actualizado nuestra gama de productos para carretillas. Con el lanzamiento del XP1000, el XP800 y el XP700 hemos simplificado nuestra gama y hemos mejorado los productos para cada una de las aplicaciones. El XP1000, está destinado específicamente para operaciones de máxima intensidad. Es el producto perfecto para operar en almacenes, patios portuarios, talleres y, en general, en cualquier servi-

de

La sostenibilidad es uno de los pilares sobre los cuales se fundamenta nuestra estrategia. En Trelleborg hemos desarrollado la tecnología Pit Stop Line que puede reducir el cambio de ruedas hasta en un 20%”

Jesús

Castro, DIRECTOR COMERCIAL INDUSTRIAL TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS.

Trelleborg

cio de manipulación de materiales en tierra, entornos en los que ofrece un rendimiento superior en términos de kilometraje, durabilidad, consumo de energía, estabilidad y confort. El XP800 es el superelástico diseñado para proporcionar fiabilidad y un sólido rendimiento para aplicaciones de intensidad media. Aporta una gran fiabilidad, consiguiendo resultados eficaces en condiciones de uso habitual. El XP700 ha sido diseñado especialmente para satisfacer las necesidades de las operaciones de manipulación de materiales de baja intensidad. Proporciona una capacidad de carga adecuada y una buena capacidad de dirección, y ofrece la fiabilidad adecuada, manteniendo el control de los costes”.

CARACTERÍSTICAS MÁS DEMANDADAS POR

LOS FABRICANTES

“Lo más importante es utilizar la rueda adecuada para cada una de las aplicaciones. No necesita las mismas prestaciones una carretilla que funciona a tres turnos, que uno que se utiliza puntualmente. También el entorno en el que se utiliza es muy importante: hay que tener cuidado del suelo, son materiales potencialmente explosivos, se utilizan continuamente cargas pesadas…”, detalla Jesús de Castro (Trelleborg Wheel Systems).

Por su parte, desde Continental Tires España, David Alonso, incide en un cambio de tendencia: “Hasta no hace mucho tiempo, hemos clasificado la calidad de los neumáticos por el número de kilómetros que hacen hasta

el final de su vida. Esto ha cambiado radicalmente tanto desde el punto de vista de su uso particular como industrial donde los registros se calculan por horas. Sin olvidarnos del precio que siempre se toma en valor en los neumáticos industriales, actualmente se tiene más en cuenta el coste por hora, ya que en global es el coste final del neumático en cada aplicación. Además, factores como la fiabilidad, la duración, la eficiencia por resistencia a la rodadura, que influye directamente en el consumo de combustible, la energía y emisiones y por supuesto la sostenibilidad, son los factores que más se tienen en cuenta a la hora de elegir los neumáticos más apropiados para cada flota y cada aplicación”. Pero, ¿qué opinan los fabricantes de carretillas? ¿Cuáles son desde su perspectiva las características más importantes a tener en cuenta a la hora de escoger los neumáticos?

Para Robert Masip, CEO STILL España: “Entendemos que cada pieza de nuestra maquinaria de última generación es esencial para alcanzar el rendimiento más excepcional. Por eso, nuestras ruedas son cuidadosamente seleccionadas y diseñadas para asegurar un desempeño óptimo en las condiciones más adversas. Por eso, contamos con el sello STILL Original, que garantiza que cada rueda cumpla con los estándares de estabi-

lidad, comportamiento y radio de giro, además de haber pasado controles de calidad rigurosos. Al adquirir un componente STILL Original, nuestros clientes pueden estar seguros de que están adquiriendo ruedas de alta calidad que cumplirán con las necesidades de su negocio”.

En palabras de Jordi Contreras, Product Manager Baoli España: “Hay numerosos factores a tener en cuenta cuando se incorporan unos neumáticos a una carretilla. Es necesario observar que sean capaces de soportar el peso total de la carga que queremos transportar. Además, tienen que incorporar una banda de rodadura con una profundidad correcta, algo que favorecerá la seguridad. También es esencial escoger neumáticos resistentes al desgaste y a los golpes; de esta forma garantizamos la durabilidad y reduciremos los costes de mantenimiento. También hay que extremar las precauciones y escoger modelos que sean perfectos en las condiciones en las que utilizaremos la carretilla. Por ello, el asesoramiento por parte de expertos contribuye a alargar la vida útil de los neumáticos, a que cumplan con la regulación y que ofrezcan una relación calidad-precio adecuada”.

Por su parte, Ignacio García, BYD Forklift Country Manager Iberia, recalca: “Ofrecemos varios tipos de neumáticos y los elegimos según las necesidades y demandas de nuestros clientes. La estabilidad y la seguridad son los dos factores principales que buscamos en los neumáticos. Los proveedores deben respetar nuestra propia certificación, incluida la RSE, la estabilidad y la seguridad”.

Hasta no hace mucho tiempo, hemos clasificado la calidad de los neumáticos por el número de kilómetros que hacen hasta el final de su vida. Esto ha cambiado radicalmente tanto desde el punto de vista de su uso particular como industrial, donde los registros se calculan por horas”

David

Alonso, DIRECTOR DE VENTAS Y MARKETING NEUMÁTICOS SPECIALTY CONTINENTAL TIRES ESPAÑA.

Desde Clark Europe, Rolf Eiten, President & CEO, incide: “A la hora de elegir neumáticos para carretillas elevadoras, hay que tener en cuenta si la carretilla se va a utilizar en interiores o en exteriores. Si la carretilla se va a utilizar en interiores, habrá que tener en cuenta el tipo de suelo. Para suelos delicados, se deben elegir, por ejemplo, neumáticos que no dejen marcas. El tipo de carga también desempeña un papel importante en la elección de los neumáticos. Los neumáticos de pri-

meras marcas dan confianza para una buena calidad. Debido a nuestra buena experiencia a largo plazo, Clark sólo utiliza neumáticos Nexen o Solideal. Hay muchos neumáticos muy baratos disponibles, pero entonces no sabes qué calidad obtienes”.

En el caso de Ander Martín, Product Manager Combilift Iberia, este subraya: “En nuestro caso, el compromiso entre agarre y durabilidad. Disponemos de una amplia gama de equipos 4 caminos, que realizan cambios de dirección en estático, lo cual produce mayor estrés y desgaste en las ruedas. Para ello, hay que ser muy preciso a la hora de escoger el fabricante y compuesto de goma”.

Mientras, Ana Martínez Obeso, Product Manager Hyster-Genera Industrial destaca: “Las horas de uso, la aplicación, la temperatura y el suelo (el entorno en general) en el que la carretilla va a trabajar son elementos que deben tenerse en cuenta a la hora de elegir el neumático”.

En Linde Material Handling Ibérica, Álvaro Pérez, Product Management Manager, resalta: “Me parece una pregunta muy buena ya que el tipo de ruedas es clave para realizar el trabajo con éxito, no sólo por cuestiones obvias, sino por otras más avanzadas que afectan directamente a los costes de mantenimiento, a la seguridad de los conductores o a garantizar el máximo rendimiento en las operativas. Para poder determinar cuáles serán las ruedas idóneas es clave un buen análisis de aplicación, teniendo en cuenta muchos factores, como distancias que recorrerá la máquina, tipo de superficie, temperatura, tipo de mercancía que se manipulará, etc. Por último, la sostenibilidad de los neumáticos, tanto en el proceso de fabricación como en su posterior tratamiento como residuo. Desde Linde nuestro compromiso en este punto es firme y por ello solo trabajamos con fabricantes que se encuentren en línea con respeto al medioambiente”.

Enfocado en el compuesto y el diseño, David da Silva, KAM España Lusilectra-Doosanm explica: “Lo principal es el compuesto, las mejores calidades ofrecen más garantías y durabilidad. El diseño es muy importante ya que ayuda a garantizar una adherencia apropiada en cada aplicación. Hay una oferta amplia, pero es conveniente aconsejar al cliente según la aplicación”.

Finalmente, Javier Fernández Rueda, delegado comercial Yale España-Genera Industrial, detalla: “Sabemos que las ruedas son un punto clave en el desarrollo con éxito del trabajo que realizan nuestras máquinas. A la hora de seleccionar el tipo de ruedas a incorporar en una máquina, siempre tenemos en cuenta diferentes aspectos; Intensidad de la aplicación, horas de trabajo al año, temperatura, humedad del entorno de trabajo, tipo de suelo, distancia a recorrer con/sin carga, sector al que se dedica nuestro cliente, normativa vigente del sector donde trabajarán las máquinas,...”.

Ruedas industriales para carretillas

Ana Martínez Obeso (Hyster- Genera Industrial): “Es importante elegir el tipo de rueda adecuado: neumático, macizo o de bandaje. También el tamaño de la rueda. En algunas máquinas, dependiendo de la altura de elevación a la que se trabaje, y del tamaño y peso de la carga, se puede seleccionar una rueda con mayor o menor banda de rodadura. Después, la calidad de la rueda supone una gran diferencia en seguridad y productividad. Los neumáticos adecuados y de calidad son una buena inversión porque una mayor producción significa un incremento importante del beneficio”.

Jordi Contreras (Baoli España): “Es imprescindible evaluar la capacidad de carga, la tracción y la durabilidad. De esta forma garantizamos que la carretilla será capaz de soportar el peso total de la carga, con un buen control y estabilidad y minimizando los costes de mantenimiento. Además de contribuir a la seguridad del operario y de quienes le rodean”.

Robert Masip (CEO STILL España): “La elección de los neumáticos adecuados para carretillas es fundamental para garantizar la seguridad y el rendimiento óptimo. En este sentido, es esencial elegir un neumático que sea capaz de soportar la carga y velocidad requeridas para la carretilla. Esto no solo garan-

tizará un desempeño seguro y fiable, sino que también ayudará a prolongar la vida útil del neumático al evitar su desgaste prematuro. Además, es fundamental elegir un neumático con buena tracción y estabilidad, algo que nos previene de accidentes y mejora el rendimiento en condiciones difíciles. Por último, es importante elegir un neumático que sea duradero y resistente al desgaste. De esta forma estaremos contribuyendo a reducir los costes a largo plazo, ya que no se requerirá un reemplazo con tanta frecuencia”.

Rolf Eiten (Clark Europe): “Los aspectos más importantes a la hora de elegir neumáticos para carretillas elevadoras son la estabilidad en la conducción, la durabilidad, la relación calidad-precio y la baja resistencia a la rodadura”.

Javier Fernández Rueda, (Yale España-Genera Industrial): “Según el tipo de

aplicación y tipo de máquina, ya sabemos si las ruedas de nuestras máquinas tienen que ser macizas, súper elásticas o neumáticas. La aplicación a desarrollar por el cliente nos puede hacer tomar la decisión de utilizar ruedas con mayor o menor ancho de rodadura o incluso ser necesario incorporar ruedas dobles/ gemelas. Otros aspectos técnicos pueden ser la necesidad de utilizar ruedas antiestáticas, ruedas blancas/no marcas …son muchos los diferentes aspectos técnicos y de seguridad que evaluamos en todas y cada una de las propuestas que realizamos a nuestros clientes para incorporar las ruedas que mejor se adaptan a sus necesidades”.

David da Silva (LusilectraDoosan): “Mantenimiento, diseño y compuesto. En primer lugar, las ruedas cumplen un papel clave en la estabilidad de la carretilla,

por lo que deben estar siempre en buen estado. El primer aspecto es garantizar siempre la integridad del neumático, y sustituirlo en caso de presentar signos de desgaste excesivo. En el sector existen bastantes soluciones, pero no siempre el precio más competitivo ofrece lo que más se adapta, hay una gran variedad de polímeros y diseños que ofrecen mejores resultados de durabilidad y adherencia”.

Álvaro Pérez (Linde Material Handling Ibérica): “El primero de ellos es la calidad, característica ligada a la durabilidad, que permitirá asegurar que el neumático no va a sufrir un desgaste descontrolado que provoque riesgos a la seguridad. La segunda sería el tipo de rueda, maciza o neumática, en función de cuál será el tipo de superficie por la que va a circular la carretilla, temperatura del lugar de trabajo o velocidad que deseamos alcanzar. La tercera y última, sería la capacidad de carga, ya que una buena elección del neumático nos va a poder permitir capacidades residuales óptimas”.

Ignacio García (BYD Forklift): “BYD recomienda neumáticos adecuados de calidad para la operativa, estables y seguros son de vital importancia para nuestros clientes”.

Ander Martín (Combilift Iberia): “Calidad, durabilidad, sostenibilidad”.

¿Qué tres aspectos técnicos y de seguridad destacaría como imprescindibles a la hora de elegir un neumático para carretillas?

Trelleborg

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GESTIONAR TODOS LOS PROCESOS DE CARGA ES NECESARIO PARA UN BUEN FUNCIONAMIENTO Y MANTENIMIENTO

Carga rápida, precio asequible y robustez: las tres claves para la elección de una buena batería

Es imprescindible que los clientes y usuarios de baterías sean asesorados por expertos en las mismas para identificar qué tecnología y aplicación son las más adecuadas. Se demanda un precio muy competitivo, pero se debe ser consciente de que eso suele ir en detrimento de la eficacia del cargador y la eficiencia de los equipos.

› Por Jesús Pascual

Las baterías son una parte fundamental y una de las piezas más caras de las carretillas, decidir cuál es la mejor opción de las disponibles actualmente en el mercado, así como optimizar su uso es fundamental para poder alargar la vida útil del vehículo y lograr las mejores prestaciones. En la actualidad existe la posibilidad de apostar por el plomo-ácido, el litio, o la pila de hidrógeno… pero, ¿qué tecnología ganará peso en el corto plazo y cómo ha evolucionado este último año el mercado de baterías para carretillas eléctricas? Los fabricantes nos dan su opinión:

“El litio a corto plazo está ganando mucho peso. La irrupción del litio en el mercado de baterías ha generado una serie de cambios, no sólo en la forma de trabajar, sino también a la hora de entender los procesos de trabajo de las carretillas eléctricas. El litio ha generado una serie de ex-

pectativas que algunos casos no se ajustan a los procesos de trabajo de los clientes. Por otra parte, no todas las aplicaciones requieren batería de litio; es imprescindible que los clientes y usuarios de baterías sean asesorados por expertos en las mismas para identificar qué tecnología y aplicación son las más adecuadas”, explica Jorge Acebal Ceballos, director comercial tracción TAB Spain. Por su parte, Iñaki Labayru, CTO alterity, y Xavi Safont, desarrollo de negocio alterity, apuntan: “El Li-ion empieza a coger peso en el mercado. La bajada de sus precios desde la entrada en automoción ha sido uno de los grandes propulsores junto con sus otros beneficios frente al plomo como pueden ser la posibilidad de cargas parciales, ausencia de mantenimientos, mayor vida de las baterías, mejores relaciones energía-potencia o la posibi-

lidad de funcionamiento en rangos de temperaturas más extremos, entre otros”.

PILA DE HIDRÓGENO, ¿ALTERNATIVA REAL?

Jorge Acebal Ceballos (TAB Spain) apunta: “En nuestra opinión, antes que fomentar cualquier aspecto, lo que más urge es la adecuación de las infraestructuras de los clientes a la pila de hidrógeno, su recarga, depósito, etc. Es preciso que este tema quede solucionado antes de que esta haga su irrupción. Por otra parte, hay que señalar que la pila de litio tiene mucho más peso que la de hidrógeno”.

En opinión de Iñaki Labayru y Xavi Safont (alterity): “El futuro de las pilas de hidrógeno como energía alternativa es una opción técnica-

mente viable, pero quedan varios puntos que resolver para que sea viable en todos los aspectos, como intentar reducir los costes de fabricación de los catalizadores, que es

una de las principales desventajas, así como la producción del hidrogeno que requiere de energía para conseguirlo. También son menos eficientes que los sistemas de almacenamiento en baterías. Y, por último, que se trata de una tecnología que aún está en desarrollo. A largo plazo es probable que los sistemas de pila de combustible va-

yan desarrollando soluciones más eficientes y viables y puedan ser una solución alternativa a la actual o, más probablemente, ser una solución complementaria”.

IMPACTOENELMEDIOAMBIENTE

La sostenibilidad es cada vez un aspecto que tiene más importancia en el mercado de baterías, las compa-

Es imprescindible que los clientes y usuarios de baterías sean asesorados por expertos en las mismas para identificar qué tecnología y aplicación son las más adecuadas”

Jorge Acebal Ceballos, DIRECTOR COMERCIAL TRACCIÓN TAB SPAIN.

ñías desde hace años cuentan con el desarrollo de programas que implican acciones para que el impacto de su producción en el medio ambiente sea el menor posible.

En palabras de Jorge Acebal Ceballos (TAB Spain): “En TAB Batteries reciclamos el 95% de las baterías que producimos y contamos entre nuestras instalaciones con una de las plantas de reciclaje más modernas de Europa. Por otra parte, llevamos más de 15 años apostando muy fuerte por el concepto de una economía circular”.

Mientras desde alterity, Iñaki Labayru y Xavi Safont, apuntan: “Tenemos muy en cuenta la sostenibilidad y somos la única empresa que ofrecemos un servicio de refabricación de las baterías que nosotros mismos diseñamos y fabricamos. Nuestras baterías están fabricadas con un claro enfoque hacia la economía circular. Cuando una batería llega al fin de su vida, en vez de tirarla y comprar otra nueva, el cliente opta por la opción de refabricar la batería.

viable, pero quedan varios puntos que resolver para que sea viable en todos los aspectos”

Iñaki Labayru, CTO alterity, y Xavi Safont, DESARROLLO DE NEGOCIO ALTERITY.

De esta manera, conseguimos sustituir solamente los componentes que se han degradado y mantenemos los que aún tienen años de vida útil. Nuestras baterías refabricadas son más económicas que una nueva y además ofrecemos la misma garantía”.

CARACTERÍSTICAS DE UN BUEN CARGADOR

Iñaki Labayru y Xavi Safont (alterity) concluyen: “Genéricamente, el rango de tensiones de funcionamiento, la potencia nominal y el precio son las 3 variables claves a la hora de seleccionar un

cargador para una batería. En el caso de las de litio-ion, para optimizar las cargas se suelen priorizar los cargadores con comunicaciones CAN, los cuales ayudan a un cuidado óptimo de las baterías. Otros aspectos a tener en cuenta son la eficiencia del cargador, la calidad de la onda de la salida y los extras, como la posibilidad de programarlos o realizar una monitorización remota desde aplicaciones móviles, entre otros. En nuestro día a día, cada cliente es un mundo, no es lo mismo hablar con una empresa que tiene 30 Carretillas, que una que solamente cuenta con 2. Nosotros disponemos de distintas soluciones en función de las necesidades de nuestro cliente. Los más importante para las empresas que utilizan carretillas es ofrecer una solución que consiga cargar la máquina lo más rápido posible, a un precio asequible y que el sistema en su conjunto sea lo más robusto posible”.

Finalmente, Jorge Acebal Ceballos (TAB Spain) detalla: “Actualmente lo que el cliente prioriza es el precio, sin tener en cuenta las necesidades de carga de sus equipos eléctricos. Sin embargo, lo que debe entender es que lo primordial es tener un cargador que realice correctamente todas las fases de carga. Gestionar todos los procesos de carga es necesario para el buen funcionamiento y mantenimiento de las baterías. Solo de esta forma su equipo podrá ser eficiente en el consumo, así como en la aportación de energía. Me gustaría señalar algo que puede parecer obvio pero que es importante recordar: se demanda un precio muy competitivo, pero se debe ser consciente de que eso suele ir en detrimento de la eficacia del cargador y la eficiencia de los equipos”.

El futuro de las pilas de hidrógeno como energía alternativa es una opción técnicamente

alterity

Toyota

STILL

Robert Masip, CEO STILL

España: “La pila de hidrógeno ofrece una forma eficiente y limpia de cargar una carretilla elevadora, ya que permite alcanzar los niveles máximos en solo unos minutos. Además, al no emitir gases de escape, es ideal para la industria y considerada como la tecnología del futuro. Es no tóxica, no corrosiva y no radioactiva, además de garantizar una disponibilidad constante. En STILL, creemos que es importante evaluar cada caso en particular para determinar el porcentaje de ahorro que se puede obtener con la transición a la pila de hidrógeno. Se deben tener en cuenta factores como la inversión, los gastos operativos y la infraestructura. En negocios donde la flota se utiliza ocasionalmente, la tecnología ácido-plomo puede ser una opción más adecuada, mientras que, en otros casos, en los que se requiere un uso intensivo y continuo de las carretillas, el hidrógeno puede ser una mejor opción”.

David da Silva, KAM España Lusilectra-Doosan: “Definitivamente seguirá creciendo el mercado para ion-litio, sobre todo al estabilizarse los costes de este tipo de baterías. Seguramente comenzará a mantenerse en el mercado, ya que no encaja para todo tipo de aplicación, y hoy solamente se puede recurrir a las baterías de plomo. El momento del hidróge -

no llegará seguramente en los próximos años, aunque la infraestructura deberá desarrollarse al mismo tiempo para alcanzar tal posición en el mercado. Posiblemente con los medios correctos pueda llegar a ser la solución definitiva”.

Ana Martínez Obeso, Product Manager Hyster-Genera Industrial: “Es cierto que nuestro porcentaje de máquinas que van al mercado con baterías de ion-litio es cada vez mayor pero no diría que es lo más demandado en nuestro caso. El hidrógeno será probablemente una solución de futuro, pero a corto-medio plazo no existe la infraestructura necesaria para que sea el sustituto del plomo o el litio”.

Ignacio García, BYD Forklift Country Manager Iberia: “A medio plazo, las baterías de litio serán cada vez más habituales en el sector de la manipulación de materiales. A más largo plazo, veremos

Hyster

litio, nuestra marca también ha seguido apostando por las máquinas térmicas lanzando equipos con subvaloración de los valores límite que marca la norma Fave V. Por ello, la pila de combustible, de la que cada vez conocemos más puede ser de gran utilidad en aplicaciones con alta demanda de los equipos y tiempos de pausa reducidos, tendrá un papel importante, pero siendo siempre una solución más de nuestro portfolio”.

que la batería de fosfato de hierro tendrá un papel dominante debido a su seguridad, ciclos de vida prolongados y reciclabilidad que con otras tecnologías será difícil de superar”.

Rolf Eiten, President & CEO Clark Europe: “Si, continuará esa tendencia, y suponemos que la demanda de tecnología de iones de litio seguirá aumentando en el futuro”. Álvaro Pérez, Product Management Manager Linde Material Handling Ibérica: “Para que la pila de combustible comience a posicionarse como solución firme, el precio del kg de hidrogeno verde debe ser más competitivo de lo que es ahora. Respecto a la tendencia, si algo hemos aprendido de los últimos años es que no existe una tecnología definitiva y que las soluciones son algo vivo. Por ejemplo, en los últimos años junto a los procesos de electrificación de las flotas o sustitución del doble juego de baterías de plomo por una de

Javier Fernández Rueda, delegado comercial general Yale España-Genera Industrial: “Las baterías de Litio han presentado una solución para gran parte de nuestros clientes, pero hoy en día no podemos afirmar que sea la solución más demanda por el mercado, aunque cada año su demanda es superior, son las baterías de plomo ácido las más demandadas por nuestros clientes. La pila de hidrógeno a corto-medio plazo pensamos que no será una alternativa real que sustituya a las baterías, hace falta realizar una gran inversión en desarrollo de infraestructuras a nivel nacional, el cual entendemos necesitará un periodo ejecución medio-largo de tiempo”.

Ander Martín, Product Manager Combilift Iberia: “Entendemos que el litio seguirá al alza en los próximos años, aunque en los equipos Combilift no sea aún una opción muy demandada”.

Actualmente, las carretillas de ion-litio son la opción más demandada para las carretillas eléctricas, ganando cuota de mercado año tras año, pero ¿continuará esta tendencia o la aparición de la pila de hidrógeno será una clara sustituta en el corto-medio plazo?

SE ENFRENTARÁN A LA AUDITORÍA IFOY EN LOS TEST CAMP INTRALOGISTICS

23 fabricantes con 25 soluciones intralogísticas son los finalistas de los premios IFOY 2023

Las innovaciones seleccionadas competirán en la auditoría IFOY a finales de marzo, que tendrá lugar de nuevo en Dortmund como parte de los Test Camp Intralogistics 2023. Logística Profesional, como miembro del jurado, formará parte de esa votación.

› Por Alejandra Cabornero

La organización de los premios IFOY ha anunciado los finalistas de la edición 2023. Entre un total de 39 solicitudes, 23 fabricantes de siete países han llegado a la final con 25 productos y soluciones intralogística, incluidas siete start-ups. Los finalistas competirán en la auditoría IFOY los días 29 y 30 de marzo, que tendrá lugar de nuevo en Dortmund como parte de los Test Camp Intralogistics.

Logística Profesional, como miembro del jurado, representada por la directora Alejandra Cabornero, formará parte de esa votación. Los premios IFOY 2023 se entregarán en verano.

Anita Würmser, presidenta del jurado de IFOY, explica: “La auditoría de los finalistas del IFOY promete un escenario espectacular este año. Con su selección, el jurado ha

alineado lo mejor de lo mejor en intralogística. Las soluciones finales muestran hacia dónde se dirige la intralogística del futuro. La tecnología de almacén es cada vez más sofisticada, el comercio más rápido, la robótica y la IA se están abriendo camino, y las innovaciones están haciendo que el trabajo en el almacén sea más eficiente, más fácil y más productivo”.

Cinco carretillas nominadas

En la categoría de carretillas el jurado seleccionó un total de cinco carretillas de almacén manuales, tres en la categoría de carretillas elevadoras y dos de plataforma baja.

SP 1500 Crown

con una altura de elevación de 12,1 metros y una capacidad de carga de dos toneladas, combina las ventajas de una carretilla elevadora para pasillos estrechos y de un recogepedidos. También puede utilizarse como carretilla elevadora convencional con neumáticos de goma para aplicaciones en interiores y exteriores, como la carga y descarga.

La

PXV

de STILL

STILL ha logrado incluir en esta categoría dos se sus últimas soluciones. En primer lugar, su nueva preparadora de pedidos vertical PXV de STILL con una altura de agarre de 14,5 metros. Está equipada con numerosas características de seguridad y confort, una persona en el elevador de 1,5 toneladas puede recoger cargas de forma fiable tanto en pasillos anchos como estrechos gracias a sus dimensiones compactas.

La nueva SP 1500 de Crown gra una nominación IFOY, se trata de una carretilla recogepedidos comple tamente rediseñada, con una altura de alcance de 11,2 metros y capacidad de carga de hasta 1,25 to neladas, se ha optimizado en términos de visibilidad panorámica, rendimiento y velocidad. Con su área er gonómica para el operario y otras innovacio nes, está orientada no sólo a la preparación de pe didos tradicional, sino también a los requisitos del comercio minorista y electrónico.

EHX 16 de STILL

Por otro parte, el jurado también ha incluido la transpaleta de plataforma baja EHX 16 de STILL. Con una capacidad de carga de 1,6 toneladas, es especialmente adecuada para la carga y descarga y aplicaciones de última milla. La carretilla elevadora cuenta con un cabezal timón único con pantalla integrada para un manejo intuitivo, e incorpora una batería de iones de litio.

8910 End Rider de Raymond

Finalmente, Raymond con su transpaleta 8910 End Rider también opta al premio en esta categoría. Se trata de una transpaleta de 3,63 toneladas de capacidad, diseñada centrándose en la eficiencia energética y que puede adaptarse a una gran variedad de aplicaciones, como almacenes frigoríficos, muelles, o carga y descarga. También promete numerosas opciones para mejorar la ergonomía y aumentar la productividad.

Aisle-Master OP Combilift

Aisle-Master OP de Combilift cuenta

Combilift Crown

STILL STILL Raymond

Nominados en AGV y AMR

En esta ocasión, cuatro proveedores llegaron a la final en el campo de los vehículos de guiado automático (AGV).

AGILOX ODM

El nominado AGILOX ODM es un robot logístico inteligente para pequeñas cargas de hasta 300 kilogramos. No requiere infraestructura adicional ni ayudas en la navegación, puede girar estando parado y permite la conducción en paralelo. El primer vehículo se instala en menos de doce horas y cada uno de los siguientes en sólo 15 minutos. Está destinado a las industrias farmacéutica y electrónica.

AMR IL 1200 de Continental Automotive Technologies

El AMR IL 1200 está diseñado para su uso en almacenes o centros logísticos, así como en logística de producción con palés pesados, como los que se encuentran en las industrias del automóvil o la metalúrgica. Con su sistema de elevación integrado y varias opciones de carrocería, el AMR IL 1200 transporta palés de hasta 1,2 toneladas a una velocidad de dos metros por segundo.

Automatic Trolley AT100 de Youibot

F4-1000C de HIKROBOT

El robot móvil con carretilla elevadora F4-1000C del fabricante chino HIKROBOT, cuenta con una capacidad de carga de una tonelada, es una alternativa a las carretillas elevadoras de almacén convencionales y, gracias a su precisión de posicionamiento, resulta especialmente adecuado para su uso en pasillos estrechos y para la manipulación de materiales en las industrias de automoción, fabricación y electrónica de consumo. Bajo el control del Sistema de Control Robótico (RCS) interno, el F4-1000C trabaja en tándem con otros vehículos.

Finalmente, el jurado ha se leccionado en esta categoría al Automatic Trolley AT100 de Youibot Robotics, com puesto por el robot de picking asistido AT100 AMR y el sistema de gestión de flotas YOUIFleet. La in tuitiva combinación de AMR y carro de picking por lotes para cargas de hasta 100 kilogramos se mueve a una velocidad de 1,5 metros por segundo y se ha desarrollado específicamente para tareas de clasificación y picking en infraestructuras existentes, así como para flujos de trabajo de mino ristas y 3PL.

AGILOX ODM

Continental Automotive Technologies

HIKROBOT

Youibot

Tres

sistemas

de almacenaje automatizado

El jurado de IFOY ha seleccionado tres sistemas de almacenaje automatizado para esta edición.

PowerCube de Jungheinrich

El sistema de almacén compacto PowerCube, automatizado, ultracompacto y escalable, Jungheinrich se adapta a casi cualquier infraestructura y dimensiones de contenedor. Puede utilizarse 24 horas al día, 7 días a la semana, en todos los sectores, y promete una densidad de almacenamiento cuatro veces superior a los sistemas de estanterías a alturas de hasta 12 metros. Las lanzaderas de iones de litio pueden recoger simultáneamente dos contenedores de 50 kilos y cargarlos sobre la marcha.

Airrob del Libiao Robotics

En el sistema robotizado de manipulación de contenedores Airrob, del fabricante chino Libiao Robotics, los robots pueden almacenar, recoger, clasificar y mover contenedores de plástico de hasta 35 kilos. Esta solución es especialmente adecuada para microcentros de distribución o almacenes con líneas de producción. Airrob se centra en el comercio electrónico, el calzado, la ropa, los cosméticos, los productos farmacéuticos y el almacenamiento de piezas de producción.

Tres nominaciones para softwares

Lagersysteme

El Volume DIVE de Volume Lagersysteme es un sofisticado sistema robotizado de almacenamiento y preparación de pedidos para alturas de hasta 14 metros. El robot puede recoger y entregar contenedores en cualquier posición sin necesidad de un elevador. Aunque DIVE se desarrolló para el comercio rápido, también es una alternativa a las aplicaciones de miniload, que consumen mucha energía. El rendimiento puede ampliarse hasta 4.000 envases por hora. En su versión más pequeña, Volume DIVE ocupa sólo 16 metros cuadrados.

El jurado nominó un total de tres soluciones en la categoría de Software Intralogístico.

FFZ-KPI desarrollado por Mobile Easykey

El Indicador Clave de Rendimiento de Carretillas Industriales (FFZ-KPI) desarrollado por Mobile Easykey, como componente del software, permite determinar la eficiencia de la flota intralogística sin importar el fabricante con un solo ratio. La base del FFZ-KPI es el ratio OEE para la eficacia global de los equipos inmóviles. El FFZKPI añade otros parámetros de cálculo al OEE, lo que permite calcular por primera vez el ratio de los equipos móviles.

ARCOS del proveedor DS AUTOMOTION

Con el software para vehículos ARCOS, el proveedor austriaco DS AUTOMOTION permite utilizar los aparatos como vehículos de guiado automático (AGV) o robots móviles autónomos (AMR). Con la ayuda de la denominada ‘autonomía planificable’, se combinan las ventajas de ambas tecnologías. El usuario puede utilizar las funciones autónomas específicamente allí donde aportan ventajas y evitarlas allí donde predominan las desventajas.

Warehouse Execution System de IdentPro

El Warehouse Execution System de IdentPro promete hasta un 30% más de productividad. Utiliza sensores IoT en los vehículos para que todos los procesos del almacén sean visibles en el gemelo digital en tiempo real (RTLS). La solución de digitalización, que puede utilizarse en interiores y exteriores, logra una localización con precisión centimétrica (+/-10 cm) de mercancías y vehículos, el uso colaborativo de carretillas industriales autónomas y tripuladas, y la distribución inteligente de órdenes de conducción.

Volume DIVE de Volume

Jungheinrich

Libiao Robotics

Volume Lagersysteme

Mobile Easykey

DS AUTOMOTION

IdentPro

Tres productos compiten en la categoría ‘Especial del Año’

NIMMSTA

Light Tags de NIMMSTA

Las Light Tags de NIMMSTA son un nuevo enfoque de pick-by-lightque promete hasta un 80% más de eficiencia sin esfuerzo de integración. La inteligencia está en el dispositivo industrial inteligente, que el trabajador lleva en su cuerpo. En la aplicación NIMMSTA, se asigna un lugar de almacenamiento a cada etiqueta luminosa, a la que simplemente se fija con una tira adhesiva. Cuando el trabajador se acerca, el dispositivo inteligente y la etiqueta luminosa se iluminan con el mismo color y patrón.

K900 Kemaro

El primer robot de limpieza en seco K900 totalmente autónomo del mundo, del proveedor suizo Kemaro, puede ahorrar un 70% de los costes de limpieza, lo que supone más de 37.000 dólares al año en una empresa de logística de unos 10.000 metros cuadrados. Los robots compactos con sistema de extracción de polvo integrado navegan con ayuda de sensores 3D. Su especialidad son los grandes espacios interiores.

AddedVIEW de Jungheinrich

Apilar, escanear y transferir los resultados a cualquier SGA en una sola operación es posible gracias a la cámara de horquillas addedVIEW con función de escaneado de códigos de barras de Jungheinrich. La cámara digital Full HD para horquillas con software de procesamiento de imágenes integrado para el escaneado de códigos de barras detecta si el código de barras correcto o incorrecto se encuentra delante de la horquilla, incluso a una gran altura. Un botón de confirmación cerca del volante elimina la necesidad de escáneres manuales.

Siete start-ups llegan a la final de esta edición 2023

En la habitual categoría de empresas emergentes, el jurado sitúa en la final a siete finalistas.

1MRobotics

La empresa tecnológica israelí 1MRobotics obtiene luz verde con su nanocentro de distribución para la última milla del comercio minorista omnicanal. Los darkstores robóticos modulares se entregan en todo el mundo en contenedores estándar y están listos para su uso inmediato. El modelo de negocio se basa en los costes operativos.

ff Fördersysteme

La start-up alemana ff Fördersysteme se presenta con su sistema patentado de transporte y accionamiento en 3D. La cadena 3D se adapta al espacio y no al revés. Ya se trate de curvas, rampas, ascensores o pendientes, las distintas tareas pueden resolverse en una sola vía, lo que elimina la necesidad de sistemas de transporte modulares y ahorra espacio, pero también abre posibilidades arquitectónicas. Una aplicación serían las escaleras mecánicas curvas, por ejemplo.

sereact

El software de IA para la robótica autónoma de picking del proveedor sereact promete un retorno de la inversión (ROI) de seis meses. De este modo, los procesos de picking ya entrenados en simulación pueden transferirse a escenarios nuevos y desconocidos e integrarse en los sistemas de gestión de almacenes existentes en un solo día, sin necesidad de programar los robots ni de invertir tiempo en su aprendizaje.

Jungheinrich

Kemaro

1MRobotics

ff Fördersysteme

sereact

Siete start-ups llegan a la final de esta edición 2023

Sentics

La start-up Sentics, entra en la ronda final de IFOY con el primer sistema óptico de localización en tiempo real ORTLS basado en IA para aplicaciones industriales. Los sensores de la infraestructura, que sólo tienen que instalarse una vez en el entorno industrial, detectan y localizan objetos como carretillas elevadoras, personas o máquinas y ponen esta información a disposición de los gestores de flotas, así como de los vehículos de transporte autónomos.

Predimo ComputerMyoGraphie de Predimo es una herramienta para evaluar los lugares de trabajo en términos de ergonomía y eficiencia de los procesos. Con la ayuda de un software basado en la nube y 17 sensores IoT sobre la ropa, se puede utilizar un gemelo humano digital para visualizar qué músculos y articulaciones están realmente bajo tensión en el trabajo. Esto permite detectar la sobrecarga física como un indicador clave de rendimiento y determinar un ROI para la ergonomía.

Chemovator (Loady)

Con su solución de software como servicio Loady, la start-up Chemovator (Loady) proporciona requisitos normalizados para la carga y descarga en centros industriales y sirve de base de datos central de ‘pre-productos’. Los equipos que deben llevarse, los documentos o los procesos in situ se gestionan en un modelo de datos estructurado y sirven de fuente para todos los socios logísticos. Ya no son necesarios los campos de texto libre ni los archivos Excel para las ofertas logísticas, los requisitos de limpieza y los preproductos.

HUNIC

El exoesqueleto pasivo SoftExo Lift de HUNIC también ha recibido una nominación IFOY. Esta ayuda para levantar y transportar cargas, utiliza un principio mediante el cual permite apoyar hasta un 21% los músculos de las piernas y la espalda al levantar y transportar cargas, aliviando al cuerpo de hasta un 50% de la carga e influyendo positivamente en la postura ergonómica.

Sentics

Predimo

HUNIC

Chemovator (Loady)

PERMITIENDO AUMENTAR LA EFICACIA EN SU DISTRIBUCIÓN

ICP confía la automatización de sus instalaciones en Guadalajara a JHernando

Hernando ha sido el encargado de automatizar las instalaciones que ICP tiene en el municipio de Chiloeches (Guadalajara), llevando a cabo la implantación de una solución completa. Desde la descarga semiautomática mediante transportadores telescópicos Caljan, hasta la clasificación automática de alta cadencia con un sistema de singularización de paquetes y un sorter de alta velocidad en el que se minimizan los errores y se procesan los envíos a sus clientes en tiempo récord.

Las tecnologías implementadas, que mejoran la capacidad de clasificación, van a permitir a ICP aumentar la eficacia en su distribución, pudiendo mejorar el servicio prestado a sus clientes. Este tipo de sistemas de clasificación integrados con

telescópicos para carga y descarga pueden diseñarse siempre a la medida de las necesidades y de la operativa de cualquier cliente, dando como resultado miles de opciones prácticas que pueden ayudar a agilizar prácticamente cualquier proceso

Esta instalación, aseguran desde JHernando, se ha llevado a cabo cumpliendo los plazos marcados antes de la campaña de Navidad y funcionando desde el primer día con un mínimo número de rechazos.

INICIA 2023 CON CAMBIOS EN SU ESTRATEGIA DE MERCADO EN ESPAÑA

Mitsubishi Forklift Trucks renueva y amplía su red con 12 distribuidores en España

rupo Logisnext inicia el 2023 con cambios en su estrategia de mercado en España. Tras la discontinuidad desde enero de la marca UniCarriers, Logisnext amplía su red comercial con 12 distribuidores de UniCarriers que representan, a partir de enero, la marca Mitsubishi Forklift Trucks. La red complementa la actividad del que ha sido el importador distribuidor, ULMA Servicios de Manutención.

Jorge García Orejana, director de ventas de Iberia, explica: “Para Logisnext es un orgullo contar con la actual red de concesionarios en España. Nuestros productos están a la vanguardia del mercado pero son los distribuidores los que nos ayudan a estar cerca del cliente final y a ofrecerle las soluciones que necesita para mejorar

su negocio”. Orejana añade: “Estamos muy agradecidos a todos los concesionarios por su colaboración durante este proceso y por apoyar nuestra estrategia de crecimiento en España, y por ende, en Europa”.

La nueva red de distribución, que complementa a la red de ULMA Servicios de Manutención, está formada por: Autofrutos (Región de Murcia), Comercial Bi-Bat (Navarra, Burgos y La Rioja, excepto zonas limítrofes con el País Vasco), Cosferla (Galicia), Ficara (Comunidad de Madrid, Castilla La Mancha y provincias de Segovia, Ávila, Cáceres), Henley Maquinaria (Islas Canarias), Pegamo Pisuerga (Castilla y León, excepto las provincias de Segovia, Burgos y Ávila), Rafael Almenar (Castellón, Alicante e Islas Baleares), Riproman (Aragón y provincia de Soria), Logistic Global Solutions (Cataluña), Servi Producción

Guadaira (Sevilla, Huelva, Córdoba y Badajoz), Talleres Masegal (Almería) y Comoli (Provincias de Málaga y Cádiz).

ULMA Servicios de Manutención, continua con cobertura en todo el territorio nacional.

PARTICIPÓ EN EL TRASLADO DE DOS MANATÍES DESDE EL ZOO DE ODENSE (DINAMARCA) A DUISBURGO (ALEMANIA)

na carretilla elevadora de Clark ha formado parte del transporte de dos manatíes desde el zoológico de Odense (Dinamarca) a Duisburgo. El equipo del zoo se había preparado para las nuevas llegadas con muchos meses de antelación, incluyendo la adquisición de una carretilla elevadora de alquiler para cargar los dos residentes del zoo. Los manatíes iniciaron su viaje a la zona del Ruhr en dos camiones calefactables. Una empresa especializada en el transporte de grandes animales aportó no sólo los vehículos, sino también el alojamiento de viaje: dos cajas especiales con un peso en vacío de más de 900 kg, que se llenaron de agua durante el transporte.

Semanas antes de la fecha de transporte, el personal responsable del zoo realizó una consulta sobre el alquiler de carretillas elevadoras a Clark Europe. Lo que se necesitaba era una carretilla elevadora con la que el zoológico pudiera cargar cuidadosamente los cajas con los animales fuera del camión y trasladarlas intactas a su nuevo hogar. La propia flota del zoológico no disponía de ningún equipo adecuado que estuviera a la altura de esta exigente tarea.

Christian Schreiner, portavoz de prensa del zoo de Duisburgo, explica: “Necesitábamos una carretilla elevadora que pudiera levantar al menos cuatro toneladas de carga, porque no sabíamos de antemano lo que pesaría la caja de transporte, con agua y manatíes incluidos. Como teníamos que descargar las cajas de madera con estructura de acero de 3,6 m de longitud desde la parte trasera del camión, también se necesitaban horquillas extra largas”.

Pero había otro reto, la carga incluía criaturas vivas que podían cambiar de posición durante el transporte. Con una carga en movimiento, existe el riesgo de que el centro de gravedad del camión se desplace. En el peor de los casos, podría incluso volcarse. Así que, por un lado, la carretilla alquilada tenía que tener una capacidad de carga residual y una estabilidad lo más elevadas posible para poder transportar con cuidado las ca-

jas, que además estaban aseguradas con correas de tensión. Por otro lado, se requería una manipulación de la carga muy delicada para realizar el transporte con la mayor suavidad posible. “Clark respondió inmediatamente a nuestra consulta y nos ofreció un vehículo adecuado. Se trataba de una carretilla eléctrica Clark GEX50 de 80 V y una capacidad de carga de 5 toneladas. La GEX50 puede manejarse con gran precisión mediante minipalancas integradas en el reposabrazos. Incluso con la dirección totalmente engranada, el vehículo se mueve con sensibilidad gracias a la tracción delantera paralela. Cuando el conductor acciona el interruptor de dirección, el vehículo frena suavemente y vuelve a acelerar progresivamente en el sentido de la marcha seleccionado. Una válvula de bloqueo de la inclinación integrada en el mástil impide que éste se incline hacia delante con demasiada rapidez o de forma involuntaria durante la manipulación de la carga. Los frenos de servicio están encapsulados y, por tanto, protegidos del polvo, la humedad y los medios agresivos, es decir, también de la lluvia en el uso exterior. Por lo tanto, la Clark GEX50 estaba predestinada para esta aplicación especialmente exigente”, asegura Christopher Grefer, empleado del departamento técnico del zoo de Duisburgo.

El zoológico lleva ya varios años trabajando con el fabricante de carretillas industriales con sede en Duisburgo y, además de varios vehículos de transporte y servicio, también cuenta con una carretilla elevadora eléctrica Clark WSX12 en su flota.

FUNCIONAMIENTO DE LA CARRETILLA ELEVADORA A CÁMARA LENTA

Con la ayuda de la carretilla elevadora eléctrica Clark, las cajas se levantaron de forma segura una tras otra sobre el tablero de rodillos de alta resistencia fabricado especialmente para esta ocasión. Para ello, primero había que descargar las cajas del camión, depositarlas en el suelo y volver a recogerlas transversalmente en las horquillas. Esta era la única manera de bajar la carga a la tabla rodante. A pesar de la oscuridad, las luces que equipaba la carretilla Clark aumentaron significativamente la seguridad. “El apilador Clark podía manejarse con mucha sensibilidad a través de las minipalancas, de modo que podía recoger la caja con mucho cuidado y depositarla en el tablero de rodillos de la galería. Para que el proceso logístico tuviera éxito, todos los engranajes debían encajar a la perfección. En este proceso, el apilador Clark tenía una función muy importante. Estamos contentos y agradecidos de poder volver a confiar en Clark”, concluye Schreiner.

La carretilla eléctrica Clark GEX50 demuestra su eficacia en una aplicación de alquiler en el zoo de Duisburgo

CON

MOTIVO DE SU REUNIÓN NACIONAL DE CONCESIONARIOS

aquellos que han trabajado durante cuatro décadas, aportando sus servicios para situar a la compañía como líder en el mercado español, tal y como publica la Federación Europea de Manutención (FEM). Durante este encuentro los concesionarios más jóvenes de la red han podido conocer y apreciar el trabajo de las compañías con más antigüedad.

medio siglo ofreciendo a sus clientes los sistemas más avanzados en el mundo de la manutención y aplicando los valores de Toyota Material Handling: Kaizen (Mejora continua), Challenge (Reto), TeamWork (Trabajo en equipo), Genchi Genbutsu (Ir al origen de los hechos) y Respect (Respeto).

Toyota Material Handling España ha premiado durante su Reunión Nacional de Concesionarios la dedicación de

Los cuatro concesionarios oficiales homenajeados han sido: Vecu Manutec (Tarragona), Tecnodelsa (Valencia), Osmac (Cádiz) e Intermastil (Málaga). Todo ellos, han cumplido casi

SE MEJORARÁN LOS SISTEMAS AUTOMÁTICOS EXISTENTES

Joan Catalan, director general de Toyota Material Handling, ha declarado: “Es un honor contar con la calidad y el servicio de estos concesionarios que han sido los mejores embajadores para la compañía. Esta condecoración es un reconocimiento a todos estos años de trabajo y dedicación que ha hecho posible que Toyota Material Handling sea líder en el alquiler y venta de carretillas contrapesadas en el mercado español”.

Renova implementará un almacén automatizado para palés integrado con el sistema de gestión Körber WCS

Tras haber construido recientemente una nueva unidad de producción de papel tissue en Torres Novas (Portugal), ahora Renova, en colaboración con Körber Supply Chain, avanza un plan para aumentar la capacidad de almacenamiento de producto acabado en este centro, mejorarando así sus resultados operacionales, mediante la implementación de un almacén automatizado para palés, totalmente integrado gracias al sistema de gestión Körber WCS. El nuevo almacén está conectado a todas las áreas operativas existentes por un sistema de monorraíl de alta velocidad, en particular, las dos áreas de producción, los almacenes manuales y las zonas de expedición. Adicionalmente, para gestionar el aumento de producción, se realizarán acciones de mejoría en los sistemas automáticos existentes

de almacenamiento y transporte de bobinas de papel tissue Luís Saramago, director de marketing de Renova, explica: “Para una empresa internacional como Renova, es mucho más complejo que mostrar resultados temporales. Todo depende de un conjunto de factores de sostenibilidad a largo plazo, incluyendo la coherencia de su filosofía y valores organizacionales. Seleccionamos a Körber para optimizar la eficiencia de nuestros proce -

sos porque creemos en el Ecosistema Körber y su conocimiento del mercado de la cadena de suministro. Debido al aumento de nuestra capacidad de producción en los últimos años, decidimos invertir en un nuevo almacén totalmente automatizado”.

Por su parte, Vítor Alves, Sales Manager – Portugal en Körber Supply Chain, declara: “La competencia ha sido dura, pero gracias a nuestra fuerte presencia local y enfoque en el cliente, junto con nuestro amplio know-how en sistemas de transporte de palets, conseguimos la adjudicación de este importante contrato para Körber. La calidad de nuestra solución y el acompañamiento del cliente en todas las fases del proceso, han hecho que confíen en nosotros como el socio adecuado para continuar esta duradera relación y proporcionarles una nueva solución llave-en-mano”.

Toyota Material Handling España reconoce la labor de los concesionarios que llevan más de cuatro décadas en la compañía

HA SIDO IMPLANTADO EN LA PLATAFORMA MECO 2

SSI Schaefer ha finalizado el proyecto de la ampliación del Cuby (multishuttle), un sistema automático de almacenamiento multireferencia y de preparación de pedidos, en la plataforma Meco 2 de ICP. Es la segunda vez que ICP confía en SSI Schaefer, tras la instalación del Cuby (multishuttle)

que se llevó a cabo en 2016 y que ha mejorado la operativa de la compañía. Con la nueva ampliación se ha implantado un Cuby (multishuttle) con 88 shuttles capaces de ejecutar 2.500 líneas por hora. Además, su arquitectura ha sido diseñada para almacenar hasta 44.000 cubetas, con un flujo de movi-

miento de 5.000 cubetas por hora. De esta manera, la solución propuesta es ideal para el almacenamiento automático de contenedores y cajas, y desplaza de forma fiable hasta 35kg de peso. Gracias a la posibilidad de almacenamiento a doble profundidad, el shuttle aprovecha toda la profundidad de la estantería para la ubicación de los contenedores. Una característica única es el sistema patentado de guiado sobre la estantería del dispositivo tomacargas. El sistema de elevador, que lleva los contenedores a las estanterías, aporta además un diseño compacto de la instalación. ICP pretende, con esta nueva instalación, dar un servicio de mayor calidad a los clientes actuales y, dada la previsión de crecimiento de la compañía, estar equipados tecnológicamente para las necesidades de futuros proyectos.

EL LANZAMIENTO SE PRODUCE PARA TODA EUROPA, ORIENTE MEDIO Y ÁFRICA

Baoli comercializa su nueva serie de carretillas contrapesadas eléctricas KBE

Baoli ha sacado al mercado su nueva serie de carretillas elevadoras eléctricas de nuevo desarrollo para toda Europa, Oriente Medio y África. En su apuesta por la sostenibilidad, la marca lanza esta familia de carretillas contrapesadas eléctricas completamente rediseñada. Los modelos KBE 25-30-35 tienen una capacidad de carga de 2,5 t, 3,0 t y 3,5 t respectivamente. Ángel Zamora, jefe de ventas de la zona Norte de Baoli en España, afirma: “La nueva generación de carretillas eléctricas Baoli tiene un único objetivo: superar las expectativas de los clientes. En términos de calidad y fiabilidad estamos ofreciendo a nuestros clientes una nueva referencia en nuestro segmento de merca-

do con muy buenas prestaciones y a un precio asequible. Con la nueva familia KBE abordamos todas las aplicaciones

estándar de manipulación de materiales”.

Esta nueva generación se ha desarrollado para adaptarse a casi todos los sectores: desde el comercio minorista hasta la industria manufacturera, pasando por las operaciones en interiores y exteriores. Las nuevas máquinas obtienen su energía de baterías de plomo-ácido de 80 V con una capacidad de 360-450 Ah para los modelos de 2,5 t y de 500-600 Ah para los modelos de 3,0 t y 3,5 t, que estarán disponibles próximamente. De igual forma, los modelos de la gama KBE podrán adquirirse con baterías de tecnología litio en el segundo trimestre del año. Algo que hará que los clientes pueden beneficiarse de esta tecnología limpia y con cero emisiones.

SSI Schaefer finaliza la ampliación de un sistema automático de almacenamiento multireferencia para ICP

OFRECERÁ SUS SOLUCIONES PARA LOS PRODUCTOS DE VOLTALIA Y PARA SU DISTRIBUCIÓN

Rhenus Warehousing Solutions se encargará de la logística de Voltalia

Rhenus Warehousing Solutions gestionará la logística de Voltalia, especializada en operar y mantener instalaciones y distribuir productos fotovoltaicos. El acuerdo, ya en vigor, se enmarca en la estrategia de crecimiento de la unidad de negocio de almacenamiento de Grupo Rhenus. El especialista en almacenamiento ofrecerá sus soluciones para una amplia gama de productos, compuesta por distintas marcas de módulos fotovoltaicos, inversores de placas solares, estructuras de soporte y otros equipos electrónicos. Asimismo, también prestará servicio a Voltalia en su actividad como distribuidores.

Julio Sáez, director de desarrollo de negocio de Rhenus Warehousing Solutions España, asegura: “Es un orgullo que una empresa como Voltalia nos haya escogido para ser su partner logístico. Nuestro objetivo es aportar todo nuestro cono-

cimiento y experiencia en el sector industrial, que presenta una enorme complejidad y una operativa logística muy

particular, y cubrir todas las necesidades que puedan requerir tanto ahora como en el futuro”.

LA FINALIZACIÓN DE LA COMPRA ESTÁ PREVISTA PARA EL SEGUNDO TRIMESTRE DE 2023

Jungheinrich firma un acuerdo para la compra de Storage Solutions

ungheinrich adquirirá el grupo Storage Solutions con sede en Indiana (EE.UU.), con el fin de obtener un mejor acceso al mercado de almacenamiento y automatización de EE.UU. La compañía ha firmado un acuerdo de compra de acciones con Merit Capital Partners, MFG Partners y la gerencia de Storage Solutions para la adquisición del 100% del capital social de la compañía. El precio de compra acordado es de aproximadamente 375 millones de dólares (sujeto a los ajustes de cierre habituales). Storage Solutions es una empresa estadounidense de diseño, automatización e integración de almacenes que cuenta con 170 empleados y 45 años de experiencia en la entrega de soluciones, personalizadas a cada cliente, listas para usar. Basada en un modelo de negocio independiente de la tecnología, la

empresa ha logrado una posición sólida en el mercado de almacenamiento de EE.UU., que a su vez se beneficia de la sólida dinámica de crecimiento a largo plazo. Ofrece líneas de servicio únicas integradas verticalmente con equipos de instalación y logística internos, lo que garantiza la finalización del proyecto en plazo y brinda servicios de valor añadido que incluyen optimización del flujo de trabajo, ingeniería y permisos.

Se trata de un socio para una base de clientes grande y en crecimiento con un enfoque estratégico en las empresas que necesitan competencias y soporte técnico y de gestión de proyectos y diseño integrado de almacenes. Su ba-

se de clientes recurrentes incluye una amplia gama de marcas, por ejemplo, en los sectores de industria, logística de terceros, comercio electrónico, venta minorista, alimentos y bebidas. Para 2022, Storage Solutions reportará ingresos de aproximadamente 290 millones de dólares y un EBIT ajustado de aproximadamente 34 millones de dólares.

ESTAS NUEVAS UNIDADES COMPLETAN LAS SERIES SC Y FC

Crown lanza al mercado unas nuevas carretillas contrapesadas de combustión interna y eléctricas de hasta 5,5 toneladas

rown ha ampliado su gama de carretillas contrapesadas que completan las series SC y FC. Estas nuevas unidades están disponibles con propulsión eléctrica por batería de alto rendimiento de 80 voltios o bien con un potente motor diésel o GLP, y con una capacidad de carga de entre 2 y 5,5 toneladas. Los modelos básicos tienen disponibles una amplia gama de opciones, que incluyen diferentes accesorios y modelos de cabina. Cada usuario puede configurar hasta el último detalle de su carretilla de acuerdo con sus requerimientos específicos.

Sven Vorreiter, Marketing Product Manager de Crown, apunta: “Con el lanzamiento de las series C-B, C-D y C-G, Crown está en condiciones de proporcionar el modelo óptimo para cualquier aplicación en el segmento de las carretillas contrapesadas. Ofrecemos así a nuestros clientes

una gama completa de soluciones que permiten flujos de trabajo fluidos y la potencia y rendimiento necesarios para aplicaciones exigentes”.

Los modelos de las series C-B, C-D y C-G destacan por su robustez y potencia, cada motor proporciona elevados niveles de par, de modo que las carretillas pueden transportar sin esfuerzo cargas pesadas en rampas ascendentes y descendentes.

ES LA SÉPTIMA VEZ CONSECUTIVA QUE LO CONSIGUE EN ESPAÑA

Las carretillas de la serie C-B son íntegramente eléctricas y están propulsadas por motores de 80 voltios. Cuentan con la capacidad de carga y estabilidad propias de las carretillas con motor de combustión interna para un buen rendimiento tanto en interiores como en exteriores. Al mismo tiempo, contribuyen a reducir las emisiones de carbono.

Por su parte, las carretillas diésel de la serie C-D y las variantes GLP de la serie C-G están diseñadas, en principio, para aplicaciones exteriores y largas distancias. Con sus motores turboalimentados y de bajo consumo, cumplen las especificaciones de la normativa de emisiones Euro Stage V. En los motores diésel, la regeneración automática del filtro de partículas permite incluso una mayor productividad, ya que la carretilla puede seguir funcionando durante este proceso.

CHEP recibe la certificación Top Employer 2023

HEP ha recibido la certificación Top Employer 2023 por séptima vez consecutiva en España. El Top Employers Institute también ha concedido de forma individual esta titulación a las sedes de la compañía en Alemania, Arabia Saudí, Australia, Argentina, Bélgica, Brasil, Canadá, Chile, España, Estados Unidos, Francia, India, Irlanda, Italia, Malasia, México, Namibia, Nueva Zelanda, Polonia, Reino Unido, Sudáfrica, Suazilandia, Tailandia y Zimbabue.

Además, en 2023, CHEP ha sido una de las 15 organizaciones que han recibido la certificación Global Top Employer, que se concede a las empresas que demuestran políticas y prácticas de RRHH sobresalientes en todo el mundo.

Cristina Carrasco, HR Manager en CHEP España, declara: “Consideramos que las habilidades, los conocimientos y la creatividad de nuestros empleados es lo que

impulsará el éxito de la compañía y ayudará a nuestra gente a alcanzar su máximo potencial. Por ello, estamos comprometidos por conseguir un ambiente laboral positivo, que proporcione un desarrollo profesional continuo y permita el equilibrio entre la vida laboral y personal. Ser reconocidos por séptima vez por el Top Employers Institute significa un orgullo para nosotros y demuestra la importancia de estas políticas”.

El programa del Top Employers Institute certifica a las organizaciones basándose en la participación y los resultados de su encuesta sobre Mejores Prácticas de RRHH. Esta encuesta cubre seis dominios de Recursos Humanos que constan de 20 temas, incluyendo estrategia de personas, entorno laboral, adquisición de talento, aprendizaje, diversidad e inclusión, bienestar y más.

En 2022, CHEP alcanzó el 33% de mujeres en puestos directivos en todo el mundo y el 40% de representación femenina en su Consejo de Administración. A raíz de una mayor atención a la salud, la seguridad y el bienestar de los empleados, la empresa registró una mejora del 18% en su Índice de Frecuencia de Lesiones Brambles (BIFR), lo que refleja los esfuerzos dirigidos a alcanzar ‘Cero Daños’ en todas sus operaciones globales con el despliegue de su hoja de ruta Safety First.

ESTÁ ESPECIALMENTE DISEÑADO PARA PASILLOS DE ALMACÉN MUY ESTRECHOS

STILL presenta su nuevo preparador de pedidos OCV

El nuevo preparador de pedidos STILL OCV agiliza el trabajo en alturas, ofreciendo una mayor seguridad que cualquier escalera y andamio móvil, permite trabajar en estanterías de hasta 4,6 metros, entre pasillos estrechos y en el tercer nivel de estanterías, y su diseño hace que sea muy útil en los pasillos más estrechos.

Puede transportar 110 kg en la plataforma de almacenamiento, en la base, y 90 kg en la bandeja delantera elevable. Estas características propician que sea buen aliado para almacenar piezas pequeñas en tiendas de bricolaje, archivos, eventos o durante las rutinarias tareas de mantenimiento de edificios. Su diseño compacto, con una anchura de solo 750 mm, pensado para facilitar el trabajo en pasillos de almacén muy estrechos, permite realizar maniobras con seguridad y facilidad incluso en los espacios más reducidos.

El nuevo producto integra una batería de iones de litio de 24 V/ 135 Ah que se carga de forma rápida. La tecnología Li-Ion de STILL no requiere mantenimiento y permite las cargas parciales en

cualquier toma de corriente estándar de 230V sin que esto afecte a la batería. Para conducir el OCV no se requiere carnet de operario de carretillas, sino una sencilla instrucción sobre cómo utilizarlo.

LOS SECTORES DE LA MODA Y ARTÍCULOS DEPORTIVOS, CLAVES PARA LA COMPAÑÍA

Eurosort

aumenta las ventas de sus sistemas de clasificación

Durante este último año, EuroSort ha conseguido aumentar el número de pedidos de sorter, ya no sólo para 2022 sino con acuerdos cerrados también para 2023.

Con una capacidad de más de 14.000 bandejas la hora, los sistemas de clasificación de EuroSort, permiten clasificar una gran cantidad de artículos ahorrando espacio y consiguiendo que los productos se apilen de forma segura sin sufrir daños. El diseño de la bandeja de EuroSort permite una ocupación de espacio muy reducida sin pérdida de volumen de producción.

Además, gracias al fácil manejo de los clasificadores, con un diseño sencillo y un mantenimiento bajo, se consigue disminuir los costes y aumentar el tiempo de actividad ininterrumpida.

De esta manera, los clientes consiguen clasificar a un gran número de destinos

de manera eficiente y en un corto espacio de tiempo.

SE PUEDEN ENCONTRAR TRES VARIANTES DE CARCASA DISPONIBLES

SICK da a conocer DAX, un nuevo encoder lineal para aplicaciones industriales

ICK, ha ampliado su cartera de encoders lineales magneto estrictivos para aplicaciones industriales con el lanzamiento de DAX. Este sistema es adecuado para medir posiciones en una gran cantidad de aplicaciones, incluidas máquinas de moldeo por inyección, prensas, máquinas de impresión y embalaje, plantas eólicas, hidroeléctricas y solares, procesamiento de la madera o tecnología médica. Hay tres variantes de carcasa disponibles para el lanzamiento al mercado del producto: un diseño para la integración en cilindros hidráulicos industriales, un perfil plano con imanes de bloque para montaje sobre superficies de máquinas con poco espacio, y una versión con un perfil deslizante que guía el imán de posición para asegurar una medición muy precisa y repetible. El rango de medición disponible es -

tá entre 50 mm y 2500 mm y se puede configurar individualmente en incrementos de 1 mm. Dado que el dispositivo utiliza un principio de medición absoluto, no se requiere una regla externa de referencia.

El concepto de la plataforma DAX ofrece una gran flexibilidad del sistema, lo que permite que se generen versiones espe-

OFRECEN MAYOR CONFORT, VISIBILIDAD Y SEGURIDAD

cíficas para cada aplicación de manera eficiente y que el dispositivo se integre fácilmente en una amplia variedad de tipos de máquinas. Esta retrocompatibilidad garantiza al cliente más flexibilidad e independencia a la hora de elegir el encoder y el fabricante.

La funcionalidad magnetoestrictiva de esta familia de productos utiliza un método de medición de tiempo de vuelo (ToF), preciso y fiable. Este principio de funcionamiento es sin contacto y, por lo tanto, sin desgaste, por lo que elimina casi todo el mantenimiento durante el funcionamiento y, al mismo tiempo, garantiza una larga vida útil.

Los encoders lineales tienen un grado de protección de IP65 e IP67, así como un rango de temperatura entre -40 °C y +85 °C. Su diseño robusto y su alta resistencia a golpes y vibraciones garantizan una gran disponibilidad a largo plazo incluso en condiciones adversas.

Linde Material Handling lanza su nueva generación 12XX de carretillas elevadoras

a nueva generación 12XX de carretillas elevadoras con motor de combustión interna, tanto diésel como GLP de Linde Material Handling, aumentan su potencia y pueden mover cargas de 3,5 a 5 toneladas de forma rápida y eficiente. Además, ofrecen mayor confort, visibilidad y seguridad, así como un intercambio de datos bidireccional y un potente sistema de accionamiento.

La combinación de un motor industrial, una transmisión variable continua y un nuevo concepto de manejo proporciona a los vehículos la potencia de manipulación de mercancías que los operadores aprecian. A diferencia de la serie anterior, todos los nuevos modelos de carretillas tienen un centro de carga de 600 milímetros de serie.

Edgar Portillo, responsable del departamento del producto, explica: “Hoy en día,

todavía no es posible imaginar ciertos ámbitos de aplicación sin carretillas con motor de combustión interna. Esto se debe a que los gestores de flotas están convencidos de las ventajas que ofrecen, como el repostaje sin complicaciones o el potente sistema de transmisión hidrostática de Linde, que permite un control sensible del rendimiento de la transmisión”. Esto garantiza una alta capacidad residual cuando se utilizan accesorios de

carretilla. Para la Linde H50, con una capacidad de carga de cinco toneladas, existe también una variante con un centro de carga de 500 milímetros. Al mismo tiempo, la serie se ha ampliado con un modelo con capacidad de carga de 3,5 toneladas. “De este modo, satisfacemos el deseo de nuestros clientes de disponer de una mayor variedad para encontrar la carretilla más adecuada para cada aplicación”, subraya el responsable de producto.

El puesto de trabajo del conductor también se ha mejorado. El amplio peldaño de entrada y las asas de agarre suave garantizan un montaje cómodo. En el interior, el vehículo cuenta con la última generación de asientos y reposabrazos (Linde Load Control), que ya se ha instalado en los demás modelos de carretillas de la familia 12XX.

SE CELEBRARÁ EN BARCELONA LOS DÍAS 8 Y 9 DE JUNIO

La 18ª edición de la European Conference & European Research

Seminar del CSCMP tendrá lugar durante el SIL 2023

El Consorci de la Zona Franca de Barcelona (CZFB), entidad organizadora del Salón Internacional de la Logística de Barcelona (SIL) y el Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP) anuncian que la celebración de la 18ª edición de la European Conference & European Research Seminar, organizada anualmente por el CSCMP, tendrá lugar en Barcelona durante la celebración del SIL 2023, los días 8 y 9 de junio. La European Conference & European Research Seminar es un doble congreso mundial que reúne a los principales directivos, profesionales y académicos de las supply chain globales de todos los sectores de actividad. De esta manera, participantes de todo el mundo y ejecu-

tivos de distintas empresas, asistirán al congreso que de forma interactiva se centra en el debate intensivo de nuevas investigaciones y novedades del sector, con el objetivo de exponer y debatir cuestiones contemporáneas de la gestión de las cadenas de suministro globales. Las temáticas incluirán los principales retos actuales de las supply chain como son, la sostenibilidad, la digitalización, la eficiencia, la resiliencia y la gestión del talento en esta época post-covid. Asimismo, durante dicho encuentro, los miembros de las comunidades académicas y de investigación presentan sus trabajos actuales para ser evaluados. De este modo, todos los ponentes y asistentes de este congreso internacional tendrán la oportunidad de co-

EL EVENTO ES PROMOVIDO POR EL GRUPO EASYFAIRS

nocer de primera mano las novedades presentadas por los expositores del SIL 2023, tal como ocurrió en el 2011, cuando Barcelona acogió la 7ª edición de este mismo congreso.

Durante el anuncio de la noticia, Pere Navarro, delegado especial del Estado en el CZFB y presidente del SIL, ha afirmado: “El objetivo de ambas entidades es lograr una cadena de suministro resistente en un mundo de cambios constantes, por lo que estamos muy emocionados de poder trabajar en ello en un único punto de encuentro donde más de 650 empresas del sector presentarán sus últimas novedades y tendencias, y miles de profesionales intercambiarán ideas para dar respuesta a los retos presentes y futuros que debemos afrontar”.

El BEC albergará Empack y Logistics & Automation

Bilbao los días 1 y 2 de marzo de 2023

Empack y Logistics & Automation Bilbao, el primer punto de encuentro para los profesionales del packaging y la logística en la zona norte de España, se celebrará en el Bilbao Exhibition Centre los días 1 y 2 de marzo de 2023. Esta feria reunirá las últimas soluciones de envase, embalaje intralogística, automatización y robótica, de la mano de las principales empresas, entidades e instituciones del norte de España.

La feria incluye zona expositiva, espacios para conferencias y áreas de demostración, y actividades de networking que permitirán al visitante descubrir, en pocas horas, nuevas soluciones más eficientes y sostenibles que puedan aplicarse en el día a día, y optimizar así el packaging y la distribución y logística de su empresa.

Además, el grupo Easyfairs, responsable

del evento, continuará con el desarrollo de la marca Transport & Delivery, un nuevo espacio que dará cabida al sector de los operadores logísticos, el transporte por carretera, ferroviario y marítimo, couriers & última milla o el software para el transporte. Transport & Delivery contará con zona expositiva, y albergará espacios formativos y de networking para la realización de actividades, con el

objetivo de generar sinergias y relaciones entre los principales stakeholders

El lanzamiento de la nueva feria responde a la estrategia del grupo Easyfairs de llevar las ferias a aquellos espacios geográficos en donde se encuentre el visitante profesional. Por ello ha elegido Bilbao, dada la fortaleza industrial de la región y su apuesta por la digitalización y la sostenibilidad en general y en el packaging, la logística y el transporte en particular. Oscar Barranco, Managing Director de Easyfairs Iberia, destaca: “Estamos seguros de que Empack y Logistics & Automation Bilbao va a dar respuesta a la oportunidad que el mercado del Norte de España estaba esperando, para confluir de forma sencilla y directa con los decisores de compra de miles de empresas de la zona en solo dos días y con nuestra exitosa fórmula de todo incluido”.

LOS FINALISTAS SE PRESELECCIONARÁN EN MARZO

Las candidaturas a la 3ª Edición de los Premios

Internacionales de Movilidad se cierran el 22 de febrero

El próximo 22 de febrero se cierra el plazo para presentar candidaturas a la 3ª edición de los Premios Internacionales de Movilidad, organizados por la plataforma Empresas por la Movilidad Sostenible con el apoyo del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, la Fundación CONAMA y la Real Academia de Ingeniería. Los finalistas se preseleccionarán en marzo y el trabajo del jurado culminará el 5 de mayo, fecha en la que se anunciarán los ganadores que se darán a conocer en la gala de entrega de los Premios Internacionales de Movilidad. Estos premios buscan visibilizar casos de éxito, poner en valor a las organizaciones que están liderando el cambio

y facilitar una dinamización de las mejores soluciones que ayuden a generar resultados con impactos positivos en corto, medio y largo plazo.

LA FERIA SE CELEBRARÁ DEL 12 AL 14 DE SEPTIEMBRE 2023

Esta 3ª edición de los Premios cuenta con el apoyo de medios de comunicación referentes como entre ellos, Logística Profesional.

Faconauto participará como asociación colaboradora en el Global Mobility Call 2023

La Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto) se adhiere un año más como organización colaboradora en la segunda edición del Global Mobility Call 2023, en el que promoverá la contribución que llevan a cabo los concesionarios de automóviles en el impulso de la movilidad sostenible.

En este contexto, coordinará una reunión de distribuidores europeos de automóviles para analizar el desarrollo de la nueva movilidad y de las redes distribución en Europa. Será un encuentro en torno al concepto propuesto por la entidad española, ‘eConcesionario’, la hoja de ruta para avanzar hacia la distribución del futuro, destacando el ecosiste-

ma del vehículo eléctrico, la eficiencia energética y la digitalización de los concesionarios. Además, promoverá la participación de los concesionarios en las distintas actividades organizadas por Global Mobility Call.

Con este acuerdo de adhesión, se formaliza la incorporación del presidente de Faconauto, Gerardo Pérez, al Comité de Honor de Global Mobility Call, y de Marta Blázquez, vicepresidenta ejecutiva, al Comité de Programación.

Global Mobility Call, que se celebrará del 12 al 14 de septiembre 2023, se estructurará en dos segmentos: GMC espacio Congress, en el que se darán cita los líderes empresariales, instituciones y expertos en movilidad, y GMC espacio Expo, en cuyo contexto se promoverá las relaciones multisectoriales entre empresas, instituciones, asociaciones y expertos, y en ella se presentarán las novedades de cada sector.

EL EVENTO CONTARÁ CON CUATRO CONGRESOS EN PARALELO

Pick&Pack reunirá a 6.000 expertos en logística y packaging en Madrid

La tercera edición de Pick&Pack, que se celebrará del 25 al 27 de abril en Madrid, convertirá la capital en el punto de reunión del sector del packagingy la logística a nivel nacional. El evento congregará a profesionales que analizarán las tendencias y retos del sector.

La organización ya ha abierto sus acreditaciones con las que congregará a más de 6.000 profesionales en Ifema Madrid. Bajo el lema, ‘Discover the era of digital packaging & logistics’, el evento seguirá haciendo énfasis en la transformación digital y sostenible de ambos sectores, aunque se prestará una especial atención en cómo adaptar los nuevos hábitos de consumo derivados de la pandemia al contexto actual. Igualmente, en esta tercera edición se aunará a toda la cadena de suministro, congregando al sector de la logística, servicios de última milla, transporte y transporte intermodal. Por su parte, más de 250 firmas expositoras darán a conocer las últimas innovaciones en robótica logística, transporte, rastreabilidad, supply chain, etiquetaje y codificación, embalajes y materiales para packaging, y smart packaging; además de tecnologías como la Inteligencia Artificial, blockchain, IIoT o analítica de datos, entre otras.

Aparte de la zona expositiva, Pick&Pack 2023 contará con cuatro congresos en paralelo, en los que se avanzarán las tendencias en packaging y logística que sucederán en los próximos meses y se resolverán los desafíos que tienen por delante los profesionales industriales a causa del contexto incierto actual.

PICK&PACK STARTUP FORUM

Las start-ups está llevando la innovación a los distintos segmentos del envasado, picking y logística. De acuerdo con datos del sector, la financiación de empresas emergentes de distribución se duplicó en 2021, en comparación con 2020, una tendencia que se mantuvo estable en 2022 afianzando, de este modo, el surgimiento de nuevos conceptos de negocio. Por su parte, el emprendimiento en el packaging también está teniendo un gran recorrido con compañías que desarrollan innovaciones en el campo del embalaje sostenible o del etiquetaje inteligente.

Por ello, Pick&Pack 2023 celebrará Pick&Pack Startup Forum, un escenario donde las start-ups tendrán la oportunidad de exponer sus ideas disruptivas en materia de digitalización y sostenibilidad para los sectores del envasado y la distribu-

ción. Allí, podrán presentar proyectos con soluciones en diseño de packaging, ecopackaging, smart packaging, embalajes y nuevos materiales, tecnologías para maquinaria de impresión, componentes o sistemas de control que ayuden al sector a satisfacer las demandas actuales del mercado. En relación con la logística, última milla y transporte, se buscan soluciones en digitalización, supply chain, automatización, inteligencia artificial, smart logistics, IoT o robótica, entre otros, capaces de hacer la transición hacia modelos más inteligentes.

Las startups, emprendedores y centros tecnológicos que quieran optar a presentarse frente a inversores y líderes industriales tienen hasta el próximo 17 de marzo para aplicar, y serán avaluados por un comité de expertos teniendo en cuenta la capacidad de solucionar los retos del sector, el uso de tecnologías disruptivas, la sostenibilidad de la propuesta o el impacto en la economía y la sociedad. Los seleccionados mostrarán su proyecto en Pick&Pack Startup Forum, además de ser automáticamente seleccionados como candidatos a los Smart Logistics & Packaging Awards 2023.

CHEP ha creado uno de los modelos logísticos más sostenibles del mundo.

Nuestros palés, cajas y contenedores son los pilares invisibles de la cadena de suministro.

Gracias a nuestro modelo de negocio, basado en la economía circular, y a la amplitud de nuestra red, ayudamos al cliente a mejorar la visibilidad y trazabilidad de sus productos.

Definimos soluciones innovadoras para problemas globales.