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Publicación mensual del sector logístico / Número 177 / Junio 2012

Logística Profesional

www.logisticaprofesional.com

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Nº 177

JUN - 2012

Control

APOYANDO A LA LOGÍSTICA

Logística editorial: entre la crisis presente y la incertidumbre futura La prevención, esencial para reducir los accidentes La voz se ha abierto a nuevos jugadores y soluciones Los fabricantes de cajas, contenedores y palés, optimistas

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Especial Francia

LOS CORREDORES MEDITERRÁNEO Y ATLÁNTICO MEJORARÁN LA LOGÍSTICA CON EUROPA


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DIRECTOR GENERAL EDITORIAL Francisco Moreno DIRECTORA Isabel Rodrigo logistica@tecnipublicaciones.com REDACCIÓN Jorge Megías COLABORADORES Estela Martín, Verónica Fernández DOCUMENTACIÓN documentacion@tecnipublicaciones.com DISEÑO Y FOTOGRAFÍA Departamentos propios MAQUETACIÓN Santiago Rodríguez

DIRECTOR GENERAL COMERCIAL Ramón Segón DIRECTORA DE CUENTAS Mercedes Álvarez mercedes.alvarez@tecnipublicaciones.com COORDINADORA DE PUBLICIDAD Ana Peinado

SUSCRIPCIONES Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 – 14:00 h.

Cambios en la LOTT El Ministerio de Fomento ha modificado la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres (LOTT) y entre los cambios previstos destacan la posibilidad de realizar todos los trámites con las Administraciones a través de Internet y de aumentar a 12.000 euros (de los 6.000 actuales) el límite para poder acudir a las juntas arbitrales.

Editorial

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Ana Pastor ha señalado que la modificación de la LOTT busca «incrementar la flexibilidad a las empresas para poder operar en el mercado del transporte por carretera» y actualizar la legislación española a la normativa comunitaria (sobre todo en lo relativo a las condiciones de acceso al mercado) y a «la realidad actual del transporte por carretera». Con la modificación, será posible realizar todo tipo de actividades relacionadas con el transporte con una única autorización (en la actualidad, son necesarias dos: una para realizar el transporte y otra para las operaciones de subcontratación). Por otro lado, las empresas podrán hacer las gestiones necesarias con las autoridades de transporte competentes (Fomento o Comunidades Autonómas) a través de Internet, sin necesidad de acudir físicamente a sus centros.

Precio ejemplar: 19 euros (28 internacional) Precios suscripciones anuales: Básico: 120 euros (141 internacional) Plus: 151 euros (176 internacional) Multimedia: 151 euros (173 internacional) Premium: 168 (189 internacional) Semestral: Boletín + Revista: 103 euros (113 internacional) Guía: 78 euros (92 internacional) Avenida Manoteras 44 – 28050 Madrid Enric Granados 7 – 08007 Barcelona Telefono 912972000 Fax 912972155 Edita: Grupo Tecnipublicaciones, SL www.grupotecnipublicaciones.com

Filmación e Impresión: VA Impresores Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Foto portada: Archivo 123RF Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse www.cedro.org

También será obligatorio hacer públicos los datos de las empresas de transporte y agencias de intermediación que cuentan con autorización, lo que permitirá conocer si ese transportista o esa agencia cuentan con la autorización para la realización de su actividad. Con esta modificación, el que contrata con un transportista o agencia no autorizada se convierte en «responsable» e «incurre en una infracción administrativa» que será objeto «de la correspondiente sanción económica». Cabe destacar también que se armoniza la clasificación de las infracciones de transporte por carretera (en «leves», «graves» y «muy graves») previstas en la directiva comunitaria. Por último, y con el objetivo de luchar contra el intrusismo, solo quien tenga autorización de transporte podrá contratar y facturar en su nombre. Así, se regula una infracción para poder sancionar, bajo la normativa de transporte, cuando se incumpla este requerimiento.

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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› JUN 2012

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Sumario

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Foto: 123RF

Nº 177

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Logística integral

38 Distribución 41 Paquetería 42 Inmobiliaria

6 Especial Francia Los corredores mediterráneo y atlántico mejorarán la logística con Europa 10 Especial Logística editorial: entre la crisis presente y la incertidumbre futura 16 Reportaje El SIL más internacional 22 Especial seguridad La prevención, esencial para reducir el número de accidentes laborales 26 Especial La internacionalización y la innovación marcan la edición 2012 de Hispack & Bta 30 Jornada UNO presenta el “Estudio de caracterización del sector de transporte y logística en España” 32 Noticias 37 Artículo El mercado español de externalización informática crece un 7,5% en 2011

Equipamiento 44 Especial El mercado de la voz se ha abierto a nuevos jugadores y nuevas soluciones 52 Especial Los fabricantes de cajas, contenedores y palés se muestran optimistas de cara al futuro 58 Presentación Linde MHI mejora su facturación y su entrada de pedidos crece un 11,5%

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59 Noticias 61 Reportaje Cretschmar apuesta por Jungheinrich 62 Nuevas tecnologías 63 Legislación 64 Vehículos 65 Agenda

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especial › logística en Francia Informe

A TRAVÉS DE FRANCIA

Los corredores mediterráneo y atlántico mejorarán la logística con Europa La ubicación geográfica de España nos obliga a un buen entendimiento con Francia para que la logística con el centro de Europa funcione a la perfección. La reivindicación de una buena conexión por carretera y tren viene de antiguo y en marzo se aprobaron los proyectos de la Red Transeuropea de Transportes, que incluyen los corredores ferroviarios mediterráneo y atlántico, aunque se ha excluido el central, que el Gobierno español reclama dentro de la lista.

L

a facturación del sector del almacenaje y el transporte en Francia representa 177,50 millones de euros, según un informe del Ministerio francés de Ecología, Desarrollo, Transporte y Vivienda en colaboración con Setra, Servicio de Estudios de Transporte, Carreteras y sus Desarrollos. El transporte terrestre (excluyendo los oleoductos) de mercancías representa un volumen total de 343,2 millones de toneladas por km. La carretera re6

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presenta el 88,9%, el ferrocarril el 8,8% y el fluvial el 2,3%. El sector de transporte emite 131 millones de toneladas de CO2, de las que 122 son causadas por la carretera (fuente: CNWC de julio de 2011). En general, los costes globales de la logística en Francia (incluido el transporte de suministro y distribución, almacenaje y los costes financieros de inventario y logística interna) se establecieron en más del 10% de las ventas netas. (Fuente: ASLOG 2009). En el espacio pa-

ra almacenaje, a finales de 2008 Francia contaba con 36 millones de m2 de plataformas. En un informe del Banco LPI del Banco Mundial sobre el índice de desempeño de logística publicado en 2010 (Connecting to Compete Trade Logistics in the Global Economy, The Logistics Performance Index and its indicators 2010) que integra en su clasificación a 155 países y se basa en un sondeo de 1.000 profesionales de 100 países, Francia ocupa el puesto 17.


T

odos los vehículos que circulen por Francia a partir del 1 de julio deberán llevar equipado un aparato que impida su puesta en marcha si el conductor supera la tasa de alcohol permitida. El dispositivo será exigido tanto a camiones y autobuses como a vehículos particulares, excepto a motocicletas. El Gobierno francés estableció, mediante el Decreto nº 2012-284 de 28 de febrero de 2012, la obligatoriedad de que a partir del 1 de julio de 2012 todos los vehículos a motor (excepto las motos)

Empleo La logística y el transporte de mercancías representan más de 1,6 millones de puestos de trabajo, según el informe del Ministerio francés de Ecología, Desarrollo, Transporte y Vivienda en colaboración con Setra. Por lo que respecta al empleo

que circulen por Francia lleven equipado un etilómetro a bordo que comprobará si el conductor cumple los límites permitidos de consumo de alcohol para poder circular. El etilómetro, según informa Fenadismer, debe poseer un certificado de homologación, incluida la fecha de revisión, entregada por el fabricante; además, tendrá que disponer de una etiqueta de certificación o un distintivo del fabricante en el cual se indique que cumple con los requisitos exigidos, como que el vehículo

quedará inmovilizado si se supera los límites permitidos. En Francia el límite de alcohol permitido está fijado en 0,25 miligramos por litro de aire expirado. En todo caso, el Ejecutivo galo ha concedido un plazo de moratoria para informar a los conductores sobre dicha obligación antes de sancionar. Por ello, aunque el citado decreto entrará en vigor a partir de la mencionada fecha, hasta el 1 de noviembre de este año no se impondrán sanciones.

asalariado, supone 1,315 millones de puestos de trabajo y la tendencia es a disminuir desde 2007. En 2010, Francia tenía 41.118 empresas de transporte por carretera con la creación de 4.385 empresas, lo que representa un incremento de más del 10% según un informe de

Francia

Francia obligará a partir del 1 de julio a que los vehículos dispongan de etilómetro

2009 (Fuente: SoeS/CCTN-2010). El informe señala la importancia de las tensiones observadas en el mercado laboral desde 2007, pues más de uno de cada seis empleados del transporte tiene más de 50 años. Si se proyecta a un horizonte de 10 años, es decir, en 2017, serán

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especial › logística en Francia Informe

Los puertos de Melilla, Cartagena y Sête firman un acuerdo para el desarrollo de una autopista del mar

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l presidente de la Autoridad Portuaria de Melilla, Arturo Esteban; el de la Autoridad Portuaria de Cartagena (Murcia), Adrián Ángel Viudes, y el presidente del puerto de Sête (Francia), Marc Chevallier, firmaron el pasado mes de diciembre un convenio por el que ratifican su compromiso de impulsar y desarrollar una autopista del mar que, mediante la interconexión de los tres puertos, establecerá una nueva ruta entre el sur de Francia y el norte de África, con escala en Cartagena. Así, la conexión marítima entre las dos ciudades españolas y la localidad francesa contribuirá a reducir el tránsito de los miles de vehículos que desde Francia atraviesan la península en dirección a Marruecos,

92.000 empleados susceptibles de jubilarse.

Formación El nivel de formación inicial en el transporte, medido por la titulación, es inferior a la media del conjunto de sectores de actividad. La necesidad de formación concierne a cerca 100.000 empleos y la renovación de requisitos se estima en el 30% de los efectivos del periodo 2010-2020, aproximadamente 350.000 personas. El informe de la Comisión del sector transporte preconiza un cre8

Logística Profesional • Junio 2012

especialmente en verano, durante la Operación Paso del Estrecho. De igual forma, la nueva ruta permitirá una entrada y salida más fácil de mercancía desde el sur de Europa al norte de África, trasladándolas vía marítima. El resultado será descongestionar las conexiones viarias habituales para estos tránsitos, como es el paso por los Pirineos, lo que también conllevará la disminución del impacto socioeconómico y ambiental generado por el intenso tráfico rodado. Tras la firma del acuerdo, los tres puertos procederán a la presentación conjunta del proyecto ante la Unión Europea con el objetivo de lograr el apoyo y las subvenciones para su puesta en marcha.

cimiento del interés por el medio ambiente en los oficios de sector y logística de transporte.

Flujo de palés en Francia Uno de los componentes esenciales del transporte de mercancías es cómo acondicionar los productos. Actualmente se transportan cada vez en menos cantidades a granel en beneficio de otros sistemas como el contenedor o los palés. Este último método ha registrado un desarrollo muy fuerte en Francia desde los años 80. Se impone como una he-

rramienta de trabajo de referencia de la logística moderna. Es necesaria hoy como la herramienta de referencia de la logística moderna. Se transportan principalmente por carretera. El ferrocarril representa menos del 1% del tonelaje transportado y apenas hay tráfico fluvial. Los palés han aumentado entre 1990 y 2005 y más rápido que el transporte por carretera de mercancías en general. La tasa de paletización parece que se ha estabilizado en alrededor del 20% . El flujo de palés en todo el territorio nacional está organizados a lo largo de corredores que une los principales polos logísticos coincidiendo a menudo con grandes aglomeraciones; La geografía de los flujos no paletizados se ha comprobado que se ha difuminado y es más intensa en el oeste de Francia. Los palés son transportados sobre distancias más largas que el promedio nacional, del orden de 200 km por carretera y de 400 km por ferrocarril. Los envíos generales y paletizados en particular son más ligeros: el 84% de los envíos paletizados son menos de tres toneladas. En 2004, el 40% de los envíos paletizados de menos de tres toneladas se confiaron a compañías públicas y pasaron al menos por dos plataformas. Representaron el 17% de los envíos paletizados. Las mercancías paletizadas transportadas por ferrocarril se refieren casi exclusivamente a NST 1, el ferrocarril tiene el 6% de la cuota de mercado de toneladas paletizas. El transporte de mercancías paletizadas, representativas de la actividad logística, ha tomado un lugar relevante en el mercado para el transporte de mercancías, reflejando la organización de flujos logísticos en los territorios más lejanos.

Corredores mediterráneo y atlántico Las conexiones de España con el centro de Europa pasan por Francia y la creación de diferentes pasillos o corredores rápidos de mercancías, tanto por carretera por ferrocarril, que atraviesen los Piri-


Túnel ferroviario del Pertús La operadora Renfe ha valorado muy positivamente el primer año de servicio del túnel del Pertús, el primer corredor transfronterizo de mercancías en ancho internacional entre España y Francia, que entró en funcionamiento el 21 de diciembre de 2010. Según la operadora, durante este año de servicio (Hasta diciembre de 2011) a través del túnel se han transportado 96.000 toneladas (9.200 teus), cantidad que supone un incremento del 23% respecto a las tonela-

Francia

neos han sido una reivindicación constante. Los ministros de Transporte de los Veintisiete alcanzaron el pasado 22 de marzo un acuerdo político, con la oposición de España, para aprobar los proyectos de la Red Transeuropea de Transportes, entre los que se incluyen los corredores ferroviarios mediterráneo y atlántico, cofinanciados con fondos comunitarios, pero excluyeron el central, que el Gobierno español reclama dentro de la lista. Los Estados miembros deberán finalizar las infraestructuras consideras prioritarias en el año 2030. El Gobierno de España no comparte la propuesta actual de la Comisión, «porque con ella no se asegura el acceso equilibrado de todas nuestras regiones al espacio europeo al quedar excluidos algunos nodos que para nosotros son fundamentales y vertebradores», según explicó en rueda de prensa la ministra española de Fomento, Ana Pastor, al término de la reunión. Pastor ha reclamado la inclusión del puerto de Vigo y el túnel de Pirineos en la lista de los proyectos prioritarios, así como los aeropuertos de Málaga, Alicante, Gran Canaria y Tenerife Sur. También se ha incluido a Zaragoza como plataforma logística. Las otras tres demandas han quedado descartadas. La propuesta del Ejecutivo comunitario del pasado mes de octubre incluía los trazados de los corredores mediterráneo y atlántico, pero reducía el central al eje Algeciras-Madrid-Zaragoza, dejando fuera la conexión directa con Francia a través de los Pirineos.

das transportadas por tráfico intermodal en 2010 a través de la frontera hispano-francesa. El túnel, que conecta Barcelona con Lyon, Toulouse, Milán y Amberes, ha permitido a Renfe aumentar su oferta de carga en 300 toneladas por servicio -al circular con trenes de 750 metros-, reducir los plazos de transporte y ofrecer nuevas opciones de conectar con Europa a sus clientes de la red intermodal. De las toneladas transportadas, más de 64.000 correspondieron al tráfico del servicio BarceLyon que conecta Barcelona con Lyon, y 31.000 toneladas al servicio que une la capital catalana con Milán para el operador Hupac. A estos trenes se ha sumando recientemente un nuevo tráfico para Hupac que conecta la terminal de Morrot con Amberes con una oferta de tres trenes semanales. Esta conexión de ancho europeo (1.435 mm), en la que el Ministerio de Fomento ha invertido aproximadamente 337 millones de euros, tiene una longitud total de 168 kilómetros, de los que 92 corresponden a líneas de ancho convencional en las que se ha instalado el tercer carril para su utilización en ancho internacional, mientras que los 76 kilómetros restantes pertenecen a tramos de la futura conexión Barcelona-Figueres de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. La infraestructura permite aumentar la longitud de los trenes desde los 450 metros actuales hasta los 750, por lo que Renfe pudo

ofrecer una capacidad de carga de hasta 20 teus más. Además, se agiliza el paso fronterizo y se elimina la manipulación de las mercancías en la frontera, lo que, según la operadora española, redunda en un ahorro en el tiempo de transporte de unas seis horas y, para las empresas, la posibilidad de cargar en el mismo día de salida. Además de la implantación del tercer carril, las instalaciones se complementan con la ejecución de seis apartaderos preparados para permitir el estacionamiento de trenes de 750 metros; la adaptación de la línea aérea de contacto, que suministra energía a los trenes a 3 kV en corriente continua en los tramos de ancho convencional y a 25 kV en corriente alterna en los trayectos de alta velocidad, y la dotación de sistemas de seguridad, telecomunicaciones y señalización, como el ERTMS y el GSM-R. Los sistemas de gestión de tráfico están regulados desde el Centro de Regulación y Control (CRC) de alta velocidad y el Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Barcelona. En este sentido, y para adaptarse a la nueva infraestructura, se han realizado actuaciones en las locomotoras para permitir su circulación por las diferentes tensiones de catenaria (3.000 V ancho convencional, 25.000 Alta Velocidad y 1.500 V Francia). Además, se han cambiado los ejes de los vagones para permitir su circulación por ancho UIC. Isabel Rodrigo

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especial › Logística editorial Informe

EL MUNDO EDITORIAL: ENTRE LA CRISIS PRESENTE Y LA INCERTIDUMBRE FUTURA

El sector editorial de nuestro país atraviesa un momento de transformación. A la profunda crisis económica y la bajada de las ventas hay que sumarle la llegada de los nuevos formatos digitales, que están cambiando la forma de entender el negocio y añaden aún más incertidumbre al futuro. En este informe repasamos la actualidad de una industria que vive en un difícil equilibro entre la cuenta de resultados y la imaginación.

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Foto: 123RF

El peso de una interrogación


Las materias con el mayor número de títulos y de ejemplares editados fueron texto no universitario, literatura e infantil y juvenil, que concentran el 53,7% de los títulos y el 61% de los ejemplares editados. El 78,8% de los libros se editaron en castellano, un 12,9% en catalán, un 1,8% en euskera, un 2,5% en gallego y un 4% en otras lenguas.

Edición digital La facturación de la edición digital ascendió a 70,5 millones de euros, pero hay que destacar que el 68,9% correspondió a las ramas de Derecho y Ciencias Económicas. En total se editaron 11.748 títulos en formato digital (el 64,7% en PDF), se digitalizaron 25.927 títulos del fondo de catálogo y se comercializaron 25.570 títulos (el 68,1% en ordenadores). El 8,5% de la venta de libros editados en formato digital se hizo directamente desde la web de las editoriales, el 80,2% a través de “e-distribuidores”, solo el

La facturación de la edición digital ascendió a 70,5 millones de euros, pero el 68,9% correspondió a las ramas de Derecho y Ciencias Económicas 0,5% a través de librería y el 10,8% por otros canales. En lo que respecta a la edición en bolsillo, en 2010 se editaron 6.001 títulos y 32,6 millones de ejemplares en este formato (7,5% del total de títulos y 10,8% de los ejemplares editados), con una tirada media de 5.438 ejemplares y 176,66 millones de euros de facturación. Se vendieron 24,6 millones de ejemplares a precio medio de 7,17 euros. Por materias, literatura, con un 87,5% del total, fue con mucha diferencia la que mayor volumen de facturación concentró. Le siguieron divulgación general (4,6%),

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Logística editorial

E

l sector editorial español privado (agremiado a alguna de las asociaciones de editores que forman parte de la Federación de Gremios de Editores de España —FGEE—) está representado por 839 empresas, la mayoría de las cuales facturan menos de 600.000 euros al año y dan empleo directo a 13.864 personas. La FGEE realizó el pasado año la vigésimo segunda edición del “Estudio de comercio interior del libro”, un informe que recoge los datos ofrecidos por las editoriales referidos al ejercicio 2010 para reflejar la situación actual del mercado editorial en España. El primer dato significativo es que durante el año 2010 se editaron más títulos (79.839, lo que supone un aumento del 4,8% respecto a 2009), pero se tiraron menos ejemplares (302,6 millones, -8,2% menos). La tirada media fue de 3.790 ejemplares por título (538 menos que en 2009).

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especial › Logística editorial Informe

Resultados del sector editorial privado y agremiado en España 2009 Número empresas editoriales privadas y agremiadas

2010 %2010-2009

889

839

3,6

Empleados directos

14.240

13.864

-9,5

Títulos editados

76.213

79.839

4,4

329.831

302.631

-10,2

4.328

3.790

-14,0

Títulos vivos en oferta

414.727

439.991

5,5

Facturación comercio interior (PVP, mill. de euros)

3.109,58

2.890,80

-2,4

Facturación neta comercio interior (mill. de euros)

1.953,97

1.822,22

-4,5

Miles de ejemplares vendidos

236.197

228.226

-1,7

13,17

12,67

-0,7

Miles de ejemplares producidos Tirada media

Precios medios Fuente: Federación de Gremios de Editores de España

La facturación obtenida por ventas de libros (calculada a precios de tapa, IVA incluido) descendió en 2010 un 7% respecto al año anterior ciencias sociales y humanidades (2,9%) y libros prácticos (2,5%).

Foto: 123RF

Mercado interior

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Logística Profesional • Junio 2012

El “Estudio de comercio interior del libro” de la Federación de Gremios de Editores de España refleja que en 2010 la cifra de facturación obtenida por ventas de libros en el mercado interior (calculada a precios de tapa, IVA incluido) fue de 2.890,80 millones de euros (un 7% menos en euros corrientes que en 2009). Deduciendo de la facturación bruta los descuentos aplicados y el IVA se obtiene una facturación neta en comercio interior de 1.822,22 millones de euros, lo que supone un 6,7% menos que en 2011. Si a esta cifra se agregan los 394,10 millones de euros obtenidos por la venta de derechos, se obtiene una facturación neta de 2.216,32 millones de euros (2.092,97 millones en 2009), por lo que en 2010 hubo un crecimiento en la facturación neta de un 5,9% respecto al año 2009. En cuanto a la venta de ejemplares, se vendieron 228,23 millones de ejemplares (3,4% menos que en el ejercicio anterior) y el precio medio del ejemplar vendido fue de 12,67 euros. Por empresas, el 53,2% de la facturación correspondió a 33 empresas (12 muy grandes —43%— y 21 grandes — 20,2%—), pero tan solo las empresas pequeñas aumentaron su facturación con respecto al año 2009 (9,4%). El 74,2% de la facturación correspondió a texto no universitario (28,3%), seguido de literatura (22,3%), ciencias socia-


Logística editorial

La firma lo presentó en la feria Drupa

Asti lanza un AGV para la recogida de papel impreso

D

urante la pasada edición de , feria del sector de la imprenta celebrada entre el 3 y el 16 de mayo en Düsseldorf (Alemania), la firma presentó su Vehículo Guiado Automático (AGV, en sus siglas en inglés) para la recogida de material impreso. Los asistentes a la feria pudieron ver una demostración del funcionamiento del vehículo: tras la impresión de un trabajo en imprenta, el AGV diseñado por Asti lo recoge del “delivery” y lo traslada hasta el robot de IRA, para el aireado del papel y su posicionamiento sobre una mesa vibradora. De aquí, el papel se desplaza hasta la guillotina para la eliminación del papel sobrante. En este punto, el AGV recoge un palé vacío del almacén para recibir el papel resultante del proceso de corte, con las horquillas a la altura adecuada para que el traslado se haga a la altura más cómoda para el operario. La evolución de las impresoras “offset” en los últimos diez años ha sido espectacular. El tiempo de intercambio de trabajos completos se ha reducido de una hora o una hora y media a menos de tres minutos. Así, el tiempo de producción para una tirada corta (“offset on demand”) en la actualidad se lleva a cabo entre cinco y diez minutos. Por contra, los tiempos de intercambio de palés, tanto la reposición de los vacíos como la retirada de los que ya están completos, no han cambiado a lo largo de los años, por lo que un operario continúa empleando de dos a tres minutos en el intercambio de un palé, tiempo que, según la longitud de la tirada o si se trata de una imprentas nueva y más automatizadas, representa el 50% del total de tiempo de producción. Según afirma desde Asti, con su nuevo AGV el tiempo de intercambio de palés se reduce a un minuto y los palés pueden cambiarse paralelamente en la alimentación y en la entrega de manera automática, durante el tiempo de intercambio de platos (alrededor de un minuto con intercambio simultáneo de platos). Del mismo modo, subrayan que automatizando el transporte de palés se hace más eficiente su almacenaje intermedio, ya que,

les y humanidades (11,5%) e infantil y juvenil (12,1%).

Distribución En lo que a la distribución se refiere, la Federación de Asociaciones Nacionales de Distribuidores de Ediciones (Fande), en la decimosexta edición de su “Estudio de

En 2010, el sector de la distribución editorial daba empleo a 10.073 personas. Desde 2006, ha perdido un total de 1.845 empleados

debido al “software”, se puede conocer la posición exacta de cada palé. Además, los palés también pueden estar equipados con sistemas para la trazabilidad, lo que mejora el control tanto de la producción como del almacén.

En su centro de Tres Cantos (Madrid)

Miebach Consulting instala su SGA para Unipapel

L

a firma Miebach Consulting ha instalado un nuevo Sistema de Gestión de Almacenes (SGA) para Unipapel, en el centro de distribución que el fabricante tiene en la localidad madrileña de Tres Cantos. Asimismo, Miebach Consulting implantará este SGA en los almacenes que Unipapel tiene en Alemania, Francia e Italia.

perfil del sector de la distribución de libros y publicaciones periódicas”, con datos correspondientes al año 2010, establece que en ese año el número de empresas con distribución en el mercado español fue de 190, lo que supone un

aumento de diez empresas respecto a 2009. A pesar de esto, en los últimos cinco años el universo disminuye en 24 empresas distribuidoras y se observan cambios en el número de empresas según tramos de facturación. Junio 2012 • Logística Profesional

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especial › Logística editorial Informe

De esas 190 empresas, un 63,7% comercializa solo o mayoritariamente publicaciones periódicas. La comercialización de otros productos ajenos al sector editorial (como telefonía o golosinas, por ejemplo) se realiza por parte de 72 empresas, un 37,9% del total. Como ya se ha comentado, en 2010 hay diez distribuidoras más que en 2009, nueve más de las que comercializan solo o mayoritariamente libros y una distribuidora más entre las que comercializan de forma casi exclusiva publicaciones. En lo que respecta a las empresas que comercializan otros productos, en 2009 son seis distribuidoras más que el año anterior. Si ponemos el foco de atención en la facturación, el estudio de Fande subraya que es diferente para cada uno de los dos subsectores de la distribución. Mientras que las distribuidoras de libros se concentran principalmente en el tramo de facturación más bajo (el 52,9% factura 14

Logística Profesional • Junio 2012

hasta 3 millones de euros anuales), las distribuidoras de publicaciones periódicas lo hacen en el intervalo de mayor facturación (un 46,4% de las empresas facturan más de 18 millones de euros). En lo que respecta a los empleados, en el año 2010 la distribución de libros y publicaciones periódicas empleaba un total de 10.073 personas, una diferencia de 422 trabajadores menos respecto al año 2009; un 70,1% corresponde a personal fijo y un 10,1% a eventual. Otros datos interesantes son que un 19,2% eran chóferes autónomos y un 0,6% comerciales a comisión. En este sentido, cabe destacar también que un 15,7% de las distribuidoras de libros contrató chóferes autónomos en 2010, con un promedio de 47 chóferes por empresa, una cifra que no ha dejado de caer en los últimos cinco años. Desde el año 2006 este sector ha perdido un total de 1.845 empleados.

La cifra de facturación durante el año 2010 fue de 4.486 millones de euros. La participación de los distintos productos distribuidos sobre el total fue de un 39,6% en el caso de los libros, un 51,6% para publicaciones periódicas y un 8,8% para atípicos. Aumenta el número de empresas con subdistribuidores (83) respecto a 2009, cuando la cifra se situó en 66. Por contra, la media desciende a 10 subdistribuidores por empresa, la cifra más baja en los últimos cinco años.

En 2010, el número de empresas con distribución en el mercado español fue de 190, diez más respecto a 2009, aunque en los últimos cinco años el universo disminuye en 24 compañías distribuidoras


Anaquel: Salamandra. Anaya: Algaida, Alianza, Anaya, Cátedra, Tecnos. Antonio Machado: Acantilado, Blackie Books, Lengua de Trapo, Siruela, Valdemar. Ediciones B: Ediciones B, Grupo Z. Ítaca: Aguilar, Alfaguara, Reino de Redonda, Santillana, Suma de Letras, Taurus.

Logista: Anagrama, Ariel, Crítica, Cúpula, Destino, Minotauro, Península, Planeta, Seix Barral, Temas de Hoy. Melisa: Edhasa, Salto de Página. Random House: Caballo de Troya, De Bolsillo, Mondadori, Montena, Plaza & Janes. UDL: Capitán Swing, Impedimenta, Libros del Asteroide, Nórdica.

Caracterización de las empresas distribuidoras Número de empresas

2006

2007

2008

2009

2010

Hasta 3 millones de euros

77

72

60

54

67

De 3 a 6 millones de euros

32

36

33

39

42

De 6 a 18 millones de euros

47

42

44

34

34

Más de 18 millones de euros

58

61

59

53

47

214

211

196

180

190

TOTAL

Según el informe de Fande, la superficie media de los almacenes de las distribuidoras de libros es de 2.515 metros cuadrados (el promedio de los últimos cinco años de 2.699 ). Por tamaño, las empresas grandes obtienen una media de 13.413 m2, las medianas de 1.856 m2 y las pequeñas 670 m2 por empresa. En este sentido, Ceva construyó en la ciudad italiana de Stradella (cerca de Pavia) la “ciudad de los libros”, la mayor plataforma logística dedicada al sector editorial de Europa. Con una inversión de 65 millones de euros, las instalaciones tienen una altura de 12 metros y una capacidad de carga del suelo de 7 toneladas por metro cuadrado. Esta “ciudad” gestiona en torno a 90 millones de libros al año, con un pico en diciembre de 20 millones.

Logística editorial

Medios propios y ajenos

Principales distribuidoras en España y algunas de las editoriales con las que trabajan

Jorge Megías

Fuente: Federación de Asociaciones Nacionales de Distribuidores de Ediciones

jorge.megias@tecnipublicaciones.com

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especial › SIL Reportaje

LA PRÓXIMA EDICIÓN SERÁ NUEVAMENTE ANUAL

El SIL más internacional La decimocuarta edición del Salón Internacional de la Logística y de la Manutención ha sido, en palabras del presidente del Comité Organizador del salón, Enrique Lacalle, “la más internacional celebrada hasta la fecha, con un 45% de internacionalidad y 200 actos de empresas”. La próxima cita será en junio de 2013, aunque aún no se han concretado los días.

L

a inauguración de esta nueva edición del SIL estuvo presidida por la ministra de Fomento, Ana Pastor, acompañada del ministro de Transportes de Egipto, Galal Moustafa Saed; el ministro de Transportes de Marruecos, Aziz Rabbah; el conseller de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, Lluís Recoder; el alcalde de Barcelona, Xavier Trías, y el presidente del Comité Organizador del SIL, Enrique Lacalle, entre otros. En esta edición hay que destacar el alto número tanto de empresas expositoras como de visitantes extranjeros, que resultaron ser inte-

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Logística Profesional • Junio 2012

resantes contactos, según aseguraron diferentes fuentes a “Logística Profesional”. Un año más, el salón resultó ser una excelente plataforma de contactos que se repetirá, según han anunciado sus responsables, el próximo año en el mes de junio, a pesar de que la fecha exacta aún no está definida. Las jornadas y diferentes actos contaron con lleno total entre el público y los VIII Premios SIL de Logística fueron entregados por las autoridades que acudieron a la inauguración: la ministra de Fomento, Ana Pastor; el alcalde de Barcelona, Xavier Trías; la alcaldesa de L’Hospitalet de Llobregat, Núria Marín, y el conseller

de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, Lluís Recoder. Los galardonados fueron, en la categoría de “Empresa logística nacional”, el Grupo Sesé; en “Empresa logística internacional”, la compañía alemana Jungheinrich; en “Mejor proyecto logístico nacional” el premio fue para Meroil Tank y el “Mejor proyecto logístico internacional” fue para Lorry-Rail-VIIA.

Presentaciones Nuevamente, el SIL sirvió de plataforma para que las empresas mostraran sus productos y anunciaran sus novedades. Estas son algunas:


SIL

Palletways anuncia un servicio hacia Canarias y renueva su logo

L

a compañía europea de distribución exprés de mercancía paletizada Palletways crecerá en torno al 14% durante este año gracias a la implementación de nuevos servicios, como la conexión con las Islas Canarias o la implementación de nuevos “hubs” regionales, según aseguró el presidente de Palletways Iberia en una rueda de prensa celebrada el pasado día 5 de junio en Barcelona durante el SIL. El presidente de Palletways Iberia explicó que los ambiciosos proyectos en los que sigue trabajando la compañía tienen como finalidad la excelencia en el servicio, “el triunfo de esta compañía es la calidad de servicio”, aseguró. El consejero delegado de la red ibérica, Luis Zubialde, detalló los próximos

proyectos en la península ibérica, como la puesta en marcha de un servicio a Canarias, la instalación de un “hub” regional en Andalucía para el mercado intraregional del sur de España y el estudio de un “hub” internacional en la frontera entre España y Francia que permita una mayor consolidación de flujos de importación y exportación, lo que de hecho sería una conexión directa Madrid-Zaragoza-Europa. Para información en tiempo real y “total transparencia” a sus clientes, a lo largo de este año se implementará en el “hub” de Alcalá de Henares el “Scan Archway”, un arco de lectura que identificará todos los códigos de barras de la mercancía cuando los camiones entran

y salen de las instalaciones. Desarrollado por Palletways, la información se complementa con el desarrollo de la tecnología IT Portal a través de Internet apoyada en el POD Mobile, es decir, la confirmación “online” de todas las entregas en el momento del servicio; el PalletConnect, que posibilita el control desde origen de la mercancía por parte del cliente, y el Costumer Billing, que permite para el cliente la facturación con todo detalle, “online” y con comprobantes físicos de la entrega realizada. El gerente de Marca y Comunicaciones de Palletways Europa, Jesse Wijnberg, mostró el nuevo logo de la compañía, una evolución del hasta ahora utilizado en el que “mostramos la transparencia de la compañía”, al tener ahora el fondo blanco, “y nos permite también ser más efectivos en costes y medioambientalmente, puesto que utilizamos un 60% menos de tinta”. Junto al nuevo logo se acompaña la leyenda “We Deliver” en todas las redes europeas, una afirmación que según Wijnberg “no solo significa que entregamos, sino que cumplimos”. En este sentido, Luis Zubialde comentó que esta evolución del eslogan de la compañía y el logotipo refuerzan “la visión de la red, la de ser la opción natural para la distribución exprés de mercancía paletizada en Europa”.

ToolsGroup patrocina de nuevo la jornada sobre sistemas de información del SIL

L

a compañía ToolsGroup patrocinó una vez más la jornada sobre sistemas de información, que este año se presentó bajo el título “Estrategias en organización, procesos y sistemas para la internacionalización de las ventas y operaciones”. ToolsGroup abrió la jornada con la ponencia “Tendencias observadas en la implantación de procesos S&OP en cadenas de suministro complejas”, de la mano de su director general, Enric Parera. ToolsGroup, además, fue uno de los participantes en el Exhibi-

tion Village con su “software” de planificación de la demanda, del inventario y del reaprovisionamiento: Service Optimizer 99+. El espacio albergaba demostraciones a tiempo real en el que pudieron verse in situ productos, servicios, soluciones y mejoras a través de ejemplos prácticos de automatización. Se mostró cómo bajo el enfoque de una cadena de suministro dirigida a incentivar el consumo es clave disponer de tecnologías de planificación avanzadas, orientadas a mejorar el nivel de servicio al cliente.

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especial › SIL Reportaje

JSV y Vocollect presentan su gama del almacén "voice-enabled"

Antonino Lanza, responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect para Mediterráneo y Medio Oriente.

L

a compañía JSV, como Total Solution Provider (TSP) de Vocollect para la península ibérica, ha expuesto en el SIL toda su gama de productos y “software” de integración para el almacén “habilitado con voz”. Entre las novedades, cabe destacar el funcionamiento de VIO (Voice

Interface Objects) y Voice Express, las dos últimas herramientas de “software” de Vocollect que permiten integrar estos sistemas de manera sencilla, rápida y autónoma. Según el director general de JSV, Jordi Segura, “la constante innovación y robustez de Vocollect en productos y soluciones de voz nos permiten disponer del porfolio más completo para el sector de logística y almacenaje”. “Con esta colaboración hemos dado un paso adelante para que la tecnología de voz líder en el mercado sea más accesible para los usuarios finales. JSV es un socio muy valioso para Vocollect por su experiencia y credibilidad en el mercado español. Gracias a ellos hemos reforzado nuestra posición

en este mercado, ya que JSV está muy presente con sus soluciones para la identificación automática y, en general, para la cadena de suministro”, comenta el responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect para Mediterráneo y Medio Oriente, Antonino Lanza. La tecnología de voz de Vocollect resulta aumenta la productividad (hasta un 30%), la precisión (hasta un 99,99%) y la trazabilidad en flujos de trabajo como la preparación de pedidos, la recepción, los recuentos y el reabastecimiento. La implantación de la tecnología de voz garantiza una reducción drástica de los tiempos de formación del personal, mejoras en la calidad del trabajo y aumento de la satisfacción de los mismos trabajadores.

DHL presenta el estudio “Delivering Tomorrow: Logistics 2050. A Scenario Study”

D

HL Supply Chain presentó las principales conclusiones del estudio “Delivering Tomorrow: Logistics 2050”. El estudio, que se basa en las previsiones de 42 expertos de gran experiencia profesional y formación muy diversa, analiza el futuro del comercio, las empresas, la sociedad y los flujos logísticos. El director general de DHL Supply Chain Iberia, Javier Bilbao, comentó que “el estudio es un instrumento muy útil porque no realiza un pronóstico lineal, algo imposible en un entorno político y social tan complejo. Permite ampliar ho-

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Logística Profesional • Junio 2012

rizontes, plantear alternativas y elaborar estrategias sólidas para aquellas organizaciones que quieren entender el futuro desde diferentes perspectivas”. “Delivering Tomorrow: Logistics 2050” considera cinco escenarios de vida diferentes en el año 2050, que se basan en un análisis detallado de los factores más críticos, tales como los modelos de comercio y consumo, las tendencias tecnológicas y sociales o el cambio climático, así como en el cálculo de su impacto probable en el comportamiento y los valores de la población del año 2050.

El vicepresidente de Desarrollo de Negocio para el sur de Europa de DHL Supply Chain, José Costa Faria, explicó que “todos los escenarios tienen un elemento en común: la profunda transformación del papel de la logística. No cabe duda de que la demanda global de los servicios logísticos incrementará la mayoría de los escenarios contemplados. Pero las exigencias concretas que se les plantearán a los proveedores logísticos y las dificultades específicas a las que tendrán que hacer frente varían enormemente de un escenario a otro”. El estudio, que se completa con una serie de ensayos sobre diversos aspectos del futuro, es el tercer proyecto de investigación que realiza el grupo dentro de la serie “Delivering Tomorrow”. La serie empezó con el análisis de las necesidades de los clientes en 2020, y fue presentada por DHL Supply Chain en el SIL de 2010. En la siguiente edición del salón se ahondó en otra importante tendencia del futuro: la evolución hacia servicios de logística más sostenibles.


B

ajo el lema “Inversión, especialización y expansión para seguir creciendo”, el director general y el director comercial de Norbert Dentressangle Gerposa, Luis Ángel Gómez Izaguirre y Alberto Fernández de la Pradilla, respectivamente, explicaron en una rueda de prensa la estrategia de la compañía para seguir asegurando su liderazgo sin renunciar a la rentabilidad: “Nuestro éxito en los últimos diez años se ha basado en la continua innovación, la especialización sectorial, la expansión geográfica a nuevos mercados y la consolidación de nuestro posicionamiento en productos maduros como la paletería, que celebra este año su décimo aniversario”, declaró el director general. Gómez Izaguirre recordó la transformación que ha experimentado el operador en los últimos años, pasando de ser una empresa de transporte por carretera, con un marcado carácter industrial, a un operador logístico muy diversificado tanto en los servicios que ofrece como en los sectores de actividad a los que se dirige. En 2012 se cumplen diez años desde que el operador introdujera en España su oferta de paletería, un servicio regular especializado en la distribución capilar de mercancía paletizada.

SIL

Norbert Dentressangle Gerposa: inversión, especialización y expansión para seguir creciendo Alberto Fernández de la Pradilla, por su parte, anunció que una de las nuevas vías de negocio es la distribución especializada de electrodomésticos de gama blanca, que arrancó el pasado mes de marzo de la mano de un proyecto con Whirlpool. Para ello, ha invertido en recursos humanos y en recursos específicos, como carretillas con “clamps” o abrazaderas. Este servicio se apoya en la red regular de paletería, de manera que se aprovechan todas las sinergias y se crean eficiencias que son trasladadas a sus clientes.

Ahora Marruecos Dos años después de que anunciaran el lanzamiento de su servicio Red Europe, una red de distribución capilar y grupaje que permite enviar de un palé a un camión completo a 18 países europeos, vuelven a apostar por la internacionalización. El operador logístico inició tráficos de Europa a Marruecos en el año 2010 de la mano de Renault. El aumento de actividad le llevó a constituir en 2011 la filial Norbert Dentressangle Maroc. Gómez Izaguirre confirmó la apuesta decidida por este país, donde tienen previsto iniciar tráficos domésticos en la segunda parte del año, y finalizarlo con unas ventas superiores a los dos millones de euros.

Idneo presenta un nuevo sistema “low cost” de monitorización de contenedores

E

n el marco del SIL, Idneo ha presentado Polos, un nuevo sistema “low cost” de monitorización de contenedores que permite proteger su mercancía ante posibles pérdidas o hurtos. Entre las principales novedades de Polos destaca su alimentación autónoma, con una batería de larga duración (hasta cinco años). Desarrollado íntegramente por Idneo, incorpora un acelerómetro que detecta cualquier tipo de movimiento de los contenedores y un sensor que informa sobre los niveles de luz, humedad, presión o CO2 de los contenedores que almacenan las mercancías. Asimismo, ofrece la posibilidad de crear una red de contenedores comunicados entre sí, facilitando la vigilancia y la detección inmediata de cualquier anomalía. Su precio es de unos cien euros, que, según la compañía, es tres veces inferior al del resto de equipos.

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especial › SIL Reportaje

Soluciones intralogísticas de Jungheinrich

J

ungheinrich presentó durante el evento varios productos:

Vehículo de guiado automático Auto Pallet Mover (APM) El APM resulta ideal para tareas de transporte que se repiten con regularidad. Mediante la navegación por láser y el uso de reflectores, los sistemas APM controlan los vehículos de serie de Jungheinrich por las distintas zonas del almacén. Tras el APM se encuentra el Traffic Manager, que recoge todos los datos necesarios para un control eficiente. Puede instalarse como sistema independiente o integrarse en un sistema de gestión de almacenes ya existente.

Sistema de gestión de almacenes Jungheinrich WMS Este “software” permite controlar cualquier tipo de almacén, manual, semiautomático o totalmente automatizado, y gestionar todas las zonas, desde la recepción hasta la expedición de mercancías. Algunas de las ventajas ofrecidas son: incremento de la productividad, optimización de stocks y mejora del servicio al cliente. Requiere un tiempo de implementación muy corto y puede ajustarse a cualquier cambio futuro que se realice en el almacén.

Navegación de almacén con tecnología RFID La navegación de almacén se sirve de la tecnología de transpondedores para una aproximación semiautomática a los destinos dentro del pasillo. Las máquinas están equipadas con un lector/reproductor de RFID que se comunica con los transpondedores para recibir y seleccionar las coordenadas “x” y “z”. El conductor solo tiene que dar el impulso de marcha/elevación y el vehículo se desplaza hasta la ubicación exacta de los palés por el camino más corto y en el menor tiempo posible. La eficiencia se incrementa en un 25%, se reduce el estrés del conductor y se evitan errores de “picking”.

Sistemas “shuttle” El In Pallet Carrier (IPC) y el Under Pallet Carrier (UPC) permiten el almacenaje en almacenes de canales muy compactos mediante carros “shuttle” semiautomáticos. Ambos pueden emplearse en almacenes congeladores (-25º C) y ofrecen un incremento de la productividad del 25% y una capacidad de llenado de más del 90%. Con el IPC, la carretilla base recoge los palés junto y los deposita en el canal deseado. En cambio, UPC es

especialmente eficaz durante el llenado y el vaciado de muchos palés por canal. El carrier se coloca debajo de los palés almacenados sin estar conectado con el vehículo. Unos sensores detectan la posición de los palés almacenados, de este modo el apilado y el desapilado se realizan sin colisiones.

Sistemas de radiofrecuencia Para la transmisión rápida y de datos entre el SGA y el operario, quien los visualiza al instante mediante su terminal de mano o de carretilla o su dispositivo de “pick por voz”.

Saba Parques Logísticos alquila cerca de 150.000 m2

E

l área de logística del grupo Saba Infraestructuras ha cerrado diferentes operaciones comerciales entre 2011 y 2012 que suponen el alquiler de alrededor de 150.000 m2 de superficie en el conjunto de los parques que gestiona, según aseguró en rueda de prensa el director general de Saba Parques Logísticos, Josep Oriol. La compañía cerró 2011 con un crecimiento moderado de su actividad y una ocupación media en su red de parques del 78%, en un momento de fuerte corrección tanto en ocupación como en precios.

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Logística Profesional • Junio 2012

Entre las últimas operaciones, destaca la firma de un contrato con la compañía Busc Person, uno de los líderes mundiales en servicios asociados al ciclo de vida de la telefonía móvil, perteneciente al grupo estadounidense BrightPoint, para el alquiler de una superficie de 2.600 metros cuadrados en el parque logístico de Coslada. Por otro lado, la incorporación de Michelin a la red de parques de Saba con el alquiler de 25.000 metros cuadrados en Saba Parcs Logístics Penedès, un contrato de diez años de duración, supone situar en el 92% la ocupación de este parque logístico.


SIL

Gazeley e ING Real Estate Development firman un acuerdo de colaboración

L

as compañías Gazeley e ING Real Estate Development han firmado un acuerdo de colaboración que permitirá a la promotora logística especializada en la construcción de espacios sostenibles ofrecer a sus clientes las mejores ubicaciones del mercado para promover sus desarrollos logísticos. El acuerdo conlleva distintas fases de desarrollo y abarca suelos tanto en Madrid como en otras ciudades españolas. El director general de Gazeley España y Portugal, José de la Calle, junto con el director general de ING Real Estate Development, Walter de Luna, presentaron en rueda de prensa los detalles del acuerdo, cuya primera fase arranca, concretamente, con varias parcelas en el polígono Casablanca, en la localidad madrileña de

Torrejón de Ardoz. Inaugurado a finales de 2011, el polígono cuenta con 700.000 m2, está a menos de 15 km del aeropuerto Madrid-Barajas y a 23 km del centro de la ciudad. La multinacional textil sueca H&M ha elegido este polígono para concentrar su actividad logística y poder desarrollar su actividad para Europa del sur. Gazeley

ha invertido 25 millones de euros para levantar un centro logístico de última generación, con una superficie de 35.975 m2 y con los criterios medioambientales más estrictos. De hecho, la construcción del nuevo centro logístico, con un plazo de ejecución de diez meses, será certificado por la institución US Green Building Council en la categoría Leed Silver.

SSI Schäfer presenta una solución para la preparación de artículos pequeños y sueltos

L

a firma alemana SSI Schäfer presentó en el SIL la Fulfilment Factory, una solución para la preparación y el embalaje de piezas pequeñas y artículos sueltos (“split cases”), especialmente útil para sectores como el del comercio electrónico o el minorista. Fulfilment Factory está diseñada para facilitar a un centro de distribución el procesamiento de variados tipos de pedidos. Además, es apta para el “handling” de diferentes marcas y gamas muy variadas de productos dentro de las mismas instalaciones. Desde SSI Schäfer resaltan que su nueva solución “alcanza el mismo grado de eficiencia en el procesamiento de pedidos pequeños y grandes”.

La Fulfilment Factory usa un sistema de transporte aéreo con cargadores estándar aptos para ser equipados con transpondedores RFID. Maneja todos los artículos individualmente, en bolsas separadas, y por eso puede transportar, acumular y proporcionar los artículos en la secuencia correcta según los requerimientos del caso. Fulfilment Factory permite, además, crear un “búfer dinámico” para artículos sueltos, localizado entre las áreas de alimentación y embalaje, que puede cumplir varias funciones, como, por ejemplo, la acumulación de devoluciones, la acumulación de “restos” del “picking” de cartones llenos o de las extracciones del transeleva-

dor o el almacenaje de productos preparados de antemano para nivelar la carga de trabajo diario. Gracias a la secuenciación de productos preparados se optimizan los procesos de empaquetado y carga.

Prologis adquiere un porfolio de naves logísticas en Barcelona

E

l vicepresidente senior de Prologis Iberia, Gustavo Cardozo, anunció en el SIL la compra de un porfolio de tres nuevas instalaciones en Barcelona, que han sido adquiridas al fondo inmobiliario abierto de Morgan Stanley P2 Value.

Prologis Park Granada comprende una superficie total de 60.535 metros cuadrados en la Granada del Penedès, situado aproximadamente a 45 kilómetros al sur de Barcelona. Estas instalaciones, construidas entre 2002 y 2004, están actualmente ocupadas en su totalidad.

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especial › Seguridad Informe

EN 2011 DISMINUYERON UN 4,4%

La prevención, esencial para reducir el número de accidentes laborales

El pasado año el número de accidentes laborales en España se redujo un 4,4% respecto a 2010. Para ello, la prevención juega un papel fundamental como instrumento para a reducir la tasa de siniestralidad, así como para incrementar la eficacia y el rendimiento de las empresas. En nuestro país esta labor está apoyada por el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, que ha elaborado una guía y una serie de fichas informativas para los trabajadores que realicen su actividad en diferentes ámbitos, como el de la logística y el transporte de mercancías.

S

egún los datos del Ministerio de Empleo y Seguridad Social sobre siniestralidad laboral para el año 2011, en España se produjeron un total de 1.344.532 accidentes, lo que supone un 4,4% menos que en 2010. En cuanto a accidentes mortales, hubo 683, que experimentaron también un pequeño descenso, con 54 fallecidos menos que el año anterior. 22

Logística Profesional • Junio 2012

Del total de accidentes, 568.370 causaron baja, lo que también supone un descenso del 9,5% con respecto a 2010, año en el que se registraron 627.876 accidentes con baja. En este aspecto la prevención juega un papel importante y por ello la Unión Europea ha desarrollado un proyecto cuyo objetivo es proporcionar guías para la evaluación de riesgos laborales de una gran parte

de las ocupaciones y actividades que se realizan de forma similar en todos los países de los Veintisiete. En España, este trabajo está apoyado por el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT), que ha desarrollado una guía informativa en la que se contemplan las situaciones de riesgo más graves y frecuentes de cada ocupación y actividad seleccionada, utilizando


los términos propios para cada una de ellas, con el fin de facilitar la introducción de la evaluación de riesgos en la empresas. Concretamente, en el sector del transporte y la logística, esta guía señala que el empresario tiene el deber de garantizar, “razonable y eficazmente”, la protección de la seguridad de la salud de los trabajadores de su empresa, lo que supone un “gran desafío y una responsabilidad”. Los accidentes y las enfermedades que afectan a los trabajadores no solo dañan la salud del trabajador, sino también el éxito de la gestión de la empresa. Las horas de trabajo perdidas por accidentes y enfermedades, así como los materiales dañados, interrumpen la continuidad del proceso de trabajo. Además, la falta de organización en la preparación

de las labores puede causar tensiones innecesarias y tareas precipitadas que pueden dar lugar a accidentes y enfermedades. El objetivo de este tipo de manuales es ayudar a mantener bajo control los problemas relacionados con la seguridad y la salud de los trabajadores. Todo ello está basado en la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, que es el marco normativo sobre el que se asientan las políticas, prácticas y actividades relativas a la prevención. En el caso del transportista autónomo, la guía señala que tendrá que gestionar la prevención de riesgos cuando tenga contratados trabajadores. Sin embargo, hay que tener en cuenta, sobre todo en el caso de que sean transportistas de mercancías, que en el acceso a las plataformas de clientes y en las operaciones

La falta de organización en la preparación del trabajo puede causar tensiones innecesarias y tareas precipitadas.

Seguridad

La exposición laboral a ambientes fríos, como cámaras frigoríficas o almacenes de frío, puede provocar riesgos de tipo térmico, por lo que debe evaluarse la exposición al frío y aplicar las medidas preventivas correspondientes de carga y descarga, si las hace él mismo, las demás empresas y trabajadores presentes tendrán el deber de cooperar para la prevención de riesgos con el cliente. En este sentido, para la gestión de la prevención la legislación proporciona varios modelos posibles que van en función de las características de cada caso, es decir, el tipo de transporte, el número de trabajadores, etc. El Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo también ha elaborado diferentes fichas informativas para los trabajadores que realicen su actividad en ámbitos concretos de la logística.

Mercancías peligrosas El transporte, la carga y descarga de mercancías peligrosas conllevan cierto peligro y por ello el INSHT ha elaborado una ficha informativa que advierte sobre los riesgos laborales en esta actividad. Según se señala, el sector del transporte de mercancías peligrosas por carretera presenta unos riesgos intrínse-

Junio 2012 • Logística Profesional

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especial › Seguridad Informe

El centro de control sitúa al puerto de Melilla como uno de los más seguros del Mediterráneo

U

n año después de su puesta en funcionamiento, el centro de control del puerto de Melilla se ha convertido en un referente dentro del sistema portuario español por su capacidad para supervisar, detectar e informar en tiempo real sobre todo lo que ocurre dentro de sus instalaciones. En este periodo, el puerto de Melilla ha reforzado tanto la seguridad como la eficacia operativa de la Policía portuaria, que ha realizado más de 3.000 actuaciones, en colaboración con la Guardia Civil, evitando incidentes de distinta naturaleza en el recinto: hurtos, infracciones, acceso de personal no autorizado, etc. Los logros en materia de infraestructuras y de seguridad logrados en estos últimos 12 meses han sido posibles gracias

cos, tanto para los propios trabajadores como para las instalaciones, vehículos o edificios. A la hora de trabajar con mercancías peligrosas, esta ficha indica que la labor de carga y descarga se ha de realizar en terreno llano siempre que sea posible, en un lugar delimitado y con el freno de mano del vehículo accionado. También deben colocarse los envases y bultos sobre sus bases más estables en la caja del camión e inmovilizarlos de manera que se impida su apilamiento sobre las puertas debido a los movimientos del transporte. La carga de materias peligrosas a granel solo la realizará el personal de carga especializado y se han de disponer de los equipos de protección personal adecuados al tipo de mercancía peligrosa transportada. Así, el personal que realice estas operaciones deberá tener en cuenta las características de peligrosidad de la mercancía, el funcionamiento de las instalaciones, de los sistemas de seguridad y de lucha contra incendios, y deberá estar cualificado 24

Logística Profesional • Junio 2012

para su uso, así como para el manejo de los equipos de protección individual requeridos en las instalaciones, y deberá respetarse la prohibición de acceso a personal ajeno a las operaciones de carga y descarga y la inmovilización del vehículo durante dichas operaciones. Las medidas preventivas que aconseja esta guía pasan por seguir los procedimientos de seguridad establecidos: calzar el vehículo durante la realización de las operaciones de carga y descarga y almacenar adecuadamente los envases en la caja del camión. En el caso de de-

El personal que realice las operaciones de carga y descarga deberá tener en cuenta las características de peligrosidad de la mercancía y el funcionamiento de las instalaciones

a la inversión realizada para la puesta en marcha del pionero “Plan de protección de buques e instalaciones portuarias del puerto de Melilla”, aprobado en junio de 2011 por el Ministerio del Interior. Este plan incluía la instalación de un circuito cerrado de televisión (CCTV) con más de 260 cámaras repartidas por todo el recinto portuario y un sistema de control de accesos para la gestión de los flujos de mercancías y personas, además del vallado de zonas perimetrales para limitar los accesos a determinados recintos. Todo ello es supervisado diariamente, 24 horas al día, desde un único punto, el centro de control, lo que asegura tanto la correcta vigilancia del tráfico marítimo como el de las distintas instalaciones.

rrames, han de adoptarse de inmediato las medidas de limpieza y contención establecidas: limpiar la caja o cisterna del camión de acuerdo con el protocolo y emplear los equipos de protección individual adecuados para evitar el contacto con los productos transportados.

Exposición al frío La exposición laboral a ambientes fríos, como almacenes de congelados o de baja temperatura, pueden provocar riesgos de tipo térmico, por lo que evaluar la exposición al frío y aplicar las medidas preventivas es fundamental para que este tipo de trabajo se pueda desarrollar en condiciones seguras. En este caso, el INSHT señala que las medidas de protección que deben aplicarse son, principalmente, llevar una ropa de protección adecuada o el control a la exposición. Cuando las temperaturas son muy bajas también puede ser necesario usar una protección respiratoria y ocular. Para la evaluación del riesgo por enfriamiento general existe el índi-


Seguridad

ce IREQ (aislamiento requerido de la vestimenta), que cuantifica el aislamiento térmico que debe proporcionar la ropa de vestir, tanto en trabajos en espacios interiores como exteriores, para evitar una pérdida neta de calor del cuerpo que podría tener como consecuencia el enfriamiento general. Los datos de partida para dicha evaluación son las medidas ambientales de temperatura, la velocidad del aire, la humedad, la radiación y la estimación de la carga metabólica. Con este método puede evaluarse el estrés por frío, tanto en términos de enfriamiento general del cuerpo como de enfriamiento local de ciertas partes, como extremidades y cara. Entre las medias preventivas que aconseja esta ficha figuran proteger las extremidades de los trabajadores para evitar el enfriamiento localizado, seleccionar la vestimenta adecuada para facilitar la evaporación del sudor, ingerir líquidos calientes para ayudar a recuperar las pérdidas de energía calorífica y controlar el ritmo de trabajo, que hace que la carga metabólica sea suficiente sin que se supere un valor que genere sudoración excesiva.

La Ley de Prevención de Riesgos Laborales sienta las políticas, prácticas y actividades relativas a la prevención de riesgos laborales.

Plataformas elevadoras móviles de personal Las plataformas elevadoras móviles de personal también tienen su ficha informativa sobre prevención elaborada por el INSHT. Este tipo de plataformas sirven para desplazar personas hasta una posición de trabajo con una única y definida posición de entrada y salida, y las hay sobre camión articuladas y telescópicas, autopropulsadas de tijera y articuladas o telescópicas. Todas ellas deben cumplir con unos requisitos de seguridad en

Las plataformas elevadoras móviles de personal deben cumplir con unos requisitos de seguridad en cuanto a la resistencia de sus estructuras y su estabilidad

cuanto a la resistencia de sus estructuras y de estabilidad, que deben estar perfectamente definidos por el fabricante para cada posición de trabajo y para cada combinación de carga y fuerza. Las plataformas deben contar con dispositivos que impidan la traslación cuando no esté en posición de transporte y que indiquen si la inclinación o pendiente del chasis está dentro de los límites máximos admisibles. Igualmente, deben disponer de una señal sonora audible cuando se alcanzan los límites máximos de inclinación. Además, ha de haber barandillas en todo el perímetro de la plataforma a una altura mínima de 0,90 metros y puntos de anclaje para equipos de protección individual. Del mismo modo, debe existir también una protección que impida el paso o el desplazamiento de objetos y que evite que puedan caer sobre las personas, y la puerta de acceso a la plataforma tiene que tener una abertura hacia el interior y contar con un cierre o bloqueo automático. Por otro lado, el INSHT indica que debe de existir un sistema de seguridad que impida el movimiento de la plataforma hasta que no esté en posición correcta; las bases de apoyo se deben de adaptar a superficies con desnivel máximo de 10º y debe contar con topes y medios me-

cánicos que impidan movimientos incontrolados en posición de transporte. En caso de estabilizadores motorizados, debe existir un dispositivo de seguridad que impida su movimiento si la plataforma no está en posición de transporte o en sus límites de posición. Antes de utilizar este tipo de plataformas se recomienda realizar una inspección visual de la estructura y comprobar si hay escapes, cables dañados, conexiones eléctricas y cuál es el estado de los neumáticos y de las baterías. También debe comprobarse el correcto funcionamiento de los controles de operación, evaluar los defectos detectados y avisar al equipo de mantenimiento o poner la plataforma fuera de servicio, en su caso. Está prohibido trabajar en caso de viento o condiciones meteorológicas adversas, y no debe empleardr la plataforma como grúa, ni sobrecargarla ni sujetarla a estructuras fijas. Tampoco pueden utilizarse medios auxiliares para incrementar la altura ni utilizar la plataforma en recintos cerrados. Con todas estas recomendaciones, el INSHT pretende reducir la siniestralidad laboral en el sector y contribuir a que el trabajo se realice de una forma más segura. Verónica Fernández

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especial › Hispack Informe

CELEBRADOS DEL 15 AL 18 DE MAYO EN BARCELONA

La internacionalización y la innovación marcan la edición 2012 de Hispack & Bta Los salones Hispack & Bta, que tuvieron lugar entre el 15 y el 18 de mayo en Barcelona, estuvieron marcados por la internacionalización y la innovación. Esta cita ha demostrado que tanto los sectores del envase y el embalaje (Hispack) como de la tecnología alimentaria (Bta) han sido capaces de afrontar la crisis económica adaptándose a las circunstancias, promoviendo la I+D+i y buscando formas novedosas de ajustar costes sin afectar a la calidad de sus productos.

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Esta cita contó con la presencia de 1.400 expositores y la visita de más de 40.000 profesionales. 26

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a decimoquinta edición del Salón Internacional del Embalaje (Hispack), junto a Bta (Feria Internacional de Maquinaria), concentraron todas las soluciones para el diseño y fabricación de “packaging”, así como maquinaria y equipos para la industria y el comercio de la alimentación. A la cita acudieron 1.400 expositores y más de 40.000 profesionales, según los organizadores. Esta edición, marcada por la internacionalización y a la innovación, contó con la presencia de centros tecnológicos en ambos salones, lo que permitió estrechar lazos entre la investigación y el mundo empresarial. La inauguración corrió a cargo del conseller de Empresa y Ocupación de la Generalitat de Cataluña, Francesc Xavier Mena, acompañado de los presidentes de Hispack y de Bta, Javier Riera-Marsá y Llucià Casellas, respectivamente, así como de los directores de ambos salones, Xavier Pascual y Víctor Pascual. El director de Hispack, Xavier Pascual, destacó que “la mejor manera de tomar el pulso al salón es poner en valor el nivel de los visitantes, que de acuerdo con lo que nos dicen los expositores tenían un elevado poder de compra, y las más de 2.000 personas que han asistido a las jornadas y conferencias donde ha habido actividad continua


Hispack alrededor de las últimas tendencias y casos de éxito en ‘packaging’ y logística”. Por su parte, el director de Bta, Víctor Pascual, mostró la satisfacción de los expositores, que “han tenido una actividad bastante intensa en sus ‘stands’ a lo largo de los cuatro días que ha durado la feria, con un visible y amplio incremento de los contactos internacionales y con la concreción de importantes operaciones comerciales tanto para el mercado nacional como el internacional”.

Internacionalización El esfuerzo de internacionalización llevado a cabo por Hispack & Bta ha permitido organizar la edición más internacional de la historia de estos salones. De los 1.400 expositores, uno de cada cuatro eran empresas internacionales y cerca de 3.600 visitantes llegaron desde fuera de nuestras fronteras, procedentes de 93 países diferentes, como Marruecos, Túnez, Argelia, Turquía, Colombia, México, Brasil y Argentina, además de paí-

ses de la Unión Europea como Portugal, Alemania, Italia y Francia. Para configurar esta amplia oferta internacional, Hispack & Bta centraron sus esfuerzos en 20 países que se definieron como estratégicos para ambos salones. Con la colaboración de la Asociación Multisectorial de Empresas (Amec), se establecieron acuerdos con 65 asociaciones especializadas en “packaging” y en tecnologías de la alimentación para localizar profesionales interesados en exponer o visitar el salón. A grandes rasgos, se trata de países del Mediterráneo, América del Sur y de economías emergen-

Para configurar la oferta internacional, Hispack & Bta centraron esfuerzos en 20 países que se definieron como estratégicos para ambos salones.

El esfuerzo de internacionalización llevado a cabo por Hispack & Bta ha permitido organizar la edición más internacional de la historia de estos salones

tes, que se suman a la ya habitual presencia de empresas de otros países europeos. Así, en lo que respecta a expositores internacionales, los países con más representación fueron Alemania (120 empresas), Italia (68), China (40) y Turquía (18), seguidos por Francia, Portugal y Reino Unido. Las misiones inversas, organizadas con Amec y el ICEX, se llevaron a cabo con Angola, la India, Perú, Rusia, Sudáfrica, Ucrania, China, Irán y Uruguay, principales países de origen de los compradores que visitaron Hispack & Bta. Los dos últimos días de la feria se reservaron para los visitantes internacionales que acudían al salón a través del programa de Hosted Buyers, una iniciativa que ha seleccionado a los grupos con mayor potencial de compra de los países estratégicos para invitarles al certamen y propiciar el cierre de operaciones durante la semana. Mediante esta modalidad, llegaron compradores de Croacia, Alemania, Argentina, Australia, Chile, Junio 2012 • Logística Profesional

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especial › Hispack Informe

A lo largo de los cuatro días de feria, más de 500 ponentes aportaron su conocimiento sobre “packaging” y compartieron sus experiencias entre los asistentes a las diferentes jornadas organizadas

Cuba, Grecia, Irlanda, Lituania, Marruecos, Perú, Portugal, Rusia, Turquía, Emiratos Árabes, Estados Unidos y Venezuela. Asimismo, el International Business Center (IBC) acogió una serie de talleres para ampliar conocimientos sobre el mercado del “packaging” y de la maquinaria para la alimentación en China, México y Rusia. Estas sesiones de trabajo estaban pensadas para ayudar y orientar a las empresas interesadas en estos países o que se planteen la posibilidad de abrirse mercado en ellos. Con este objetivo, se abordaron aspectos prácticos de la mano de especialistas en los países escogidos y casos de éxito en empresas que están trabajando en ellos. En el mismo espacio, la Federación Española de Industrias de la Alimentación y Bebidas (FIAB) y Acc1ó or-

ganizaron una serie de jornadas sobre internacionalización.

Experiencias A lo largo de los cuatro días, más de 500 ponentes aportaron su conocimiento sobre “packaging” y compartieron sus experiencias. El dinamismo de los debates en el Pack Corner y el Logistic Corner cumplió las expectativas de los organizadores, de modo que a los 2.000 asistentes a las diferentes jornadas celebradas hay que añadir todos aquellos que en un momento u otro se animaron a reflexionar en estos espacios abiertos, integrados en los pabellones del salón. Entre los ponentes, destacó la presencia del director de Elmwood (consultora de diseño de marca), Jonahtan Sands. También suscitaron interés las jornadas técnicas dedicadas a las exi-

Proyectos para café, cerveza y neumáticos, ganadores de los premios Liderpack 2011

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l jurado de los Premios Liderpack 2011 ha escogido tres proyectos de entre más de 70, valorando aspectos como la innovación, la presentación visual del producto, el uso de materiales ecológicos, la utilidad práctica o la protección del contenido. Los galardones Best in Show se dividen en dos categorías: Packaging y Publicidad en el Lugar de Venta (PLV).

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Los premios en “packaging” han recaído en las empresas Durero Packaging y Boixadós Envasos Metàl•lics por sus proyectos para la cerveza Damm Inedit y para modernizar las clásicas tolvas de plástico para los molinillos de café de bares y restaurantes, respectivamente. El premio en PLV ha sido para Zedis por su columna expositora de productos Michelin.

Según los datos del Barómetro Hispack, el 56,6% de los empresarios cree que el comportamiento de la demanda incidirá a corto plazo en la marcha de su compañía.

gencias de la industria alimentaria a los proveedores de envases, organizadas por Aenor, así como las centradas en el Sistema de Depósito, Devolución y Retorno (SDDR) organizadas por la Asociación de Latas de Bebidas. La empresa Domino dedicó una tarde a explicar la adaptación del etiquetaje de la industria farmacéutica a las exigencias de seguridad de la Unión Europea. Por su parte, Barcelona Activa facilitó a través de Synergys los contactos entre emprendedores y empresas pioneras en el sector del “packaging”, organizando una sesión de trabajo en red en el marco de Hispack.

Barómetro Hispack La voluntad de internacionalización, así como el optimismo de cara al futuro, quedaron reflejados en el Barómetro Hispack Packaging Trends, presentado durante el salón, donde se hizo una radiografía completa del sector y un análisis sobre cuáles pueden ser las tendencias para los próximos años, basándose en las opiniones de más de 500 representantes. Esta edición revela que los empresarios del sector del “packaging” son optimistas en lo que respecta a sus previsiones para 2012. Así, el 39,1% espera tener en este ejercicio más facturación que en 2011. El director de la encuesta, Joan Oliva, puso de relieve que el ambiente que se vivió durante estos días en el salón “reafirma que el sector del ‘packaging’ es optimista”. Asimismo, el 12,2% de los encuestados incluso prevé incrementos superiores al 10%, mientras que el 26,3% confía en mantener, como mínimo, el volumen del pasado año.


Hispack

Entre los datos recogidos destaca el análisis de la presencia internacional de las empresas españolas. Así, el 55,2% de las compañías tiene alcance internacional en sus negocios. De estas, el 14,5% trabaja solamente en Europa, mientras que el 40,7% restante opera en países fuera de nuestro continente. De las empresas del sector, un 31,4% operan exclusivamente en territorio nacional, mientras que solo el 13,4% tiene un alcance exclusivamente local o regional. Estos datos se corresponden con las necesidades expresadas por el sector a la organización de Hispack. En cuanto a los aspectos que marcarán la evolución de las empresas en un futuro próximo, un 56,6% de los empresarios opina que el comportamiento de la demanda será el factor que más incidirá a corta plazo en la marcha de su compañía. Las dificultades de financiación o tesorería son la principal preocupación del 39,7% de los encuestados. A pesar de las restricciones crediticias y de la débil coyuntura del mercado interior, las compañías españolas de “packaging” también son conscientes de que la innovación e inversión en I+D+i y los conocimientos de las tendencias del consumidor final definirán el futuro de su modelo de negocio: así lo opinan un 32,2% y un 31,4% de los empresarios, respectivamente.

Los empresarios del sector del “packaging” son optimistas en lo que respecta a sus previsiones para 2012.

Novedades Fueron muchas las compañías que eligieron Hispack para presentar sus novedades. Entre ellas, Interroll mostró sus soluciones punteras para logística interna en la industria del “packaging” y del procesa-

La voluntad de internacionalización, así como el optimismo de cara al futuro en el sector, quedaron reflejados en el Barómetro Hispack Packaging Trends

miento de alimentos, que incluyen mototambores para líneas higiénicas de procesamiento de alimentos, tecnología de impulsión de 24 voltios para transportadores de rodillos y rodillos transportadores usados en la industria alimentaria y la del “packaging”. Otra de las firmas que participaron en este salón fue Smurfit Kappa España con la muestra de las últimas soluciones en embalajes de cartón ondulado y en “bag-in-box”. Así, la división de cartón expuso sus novedades en cada una de sus distintas especialidades, como heavy duty/ XXL, pegado multipunto, alta calidad de impresión, pre-impresión, “displays”, embalajes para el sector hortofrutícola, etc. Una de sus últimas innovaciones es Eco Tray, una bandeja de cartón ondulado termoformada que se presenta como la nueva alternativa ecológica y sostenible a las tradicionales bandejas de poliestireno y plástico. Destinado a la unidad de venta, esta bandeja (100% reciclable) está fabricada en cartón ondulado en micro canal y ofrece la estabilidad del cartón. Por su parte, Smurfit Kappa Bag in Box expuso también sus últimos envases, como el Pouch-Up, un embalaje dirigido a los sectores del vino, cócteles, zumos, aceite de oliva o productos de higiene, diseñado con formatos de 1,5 a 3 litros, que

cuenta con una estructura de películas de poliéster metalizado triplex de alto rendimiento que garantiza estabilidad y una barrera al oxígeno. Además, el “stand” contó con una máquina de llenado de “bag-in-box” para que los visitantes pudieran conocer in situ su funcionamiento. Se trata de un embalaje medioambientalmente sostenible, de uso único, concebido para conservar durante varios meses, sin abrir el envase, productos líquidos o concentrados. Otra de las novedades del salón llegó de la mano de Mecalux, firma de sistemas de almacenaje y soluciones logísticas, que mostró sus últimos transportadores para paletas y cajas, productos para que las empresas puedan llevar a cabo sus procesos de “packaging”. También dedicó un espacio para la atención comercial y para mostrar el “software” de gestión de almacenes Easy WMS. Por otro lado, gracias a un servicio de lanzadera, los visitantes también pudieron visitar la sala de exposiciones de 2.500 metros cuadrados que la compañía tiene en su sede de Cornellà de Llobregat (Barcelona), donde vieron a tamaño real los productos y servicios de almacenaje que comercializa. Verónica Fernández

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Jornada

Jornada

UNO PRESENTA UN ESTUDIO SOBRE EL SECTOR DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

Lo que somos y lo que queremos ser Para el presidente de UNO, Gonzalo Sanz, uno de los principales problemas del sector de la logística y el transporte en España es su “insoportable fragmentación”. Sanz, tras la celebración de la asamblea general de la organización, acto que tuvo lugar el pasado 31 de mayo en Madrid, propuso “amplitud de miras” y “dar un paso atrás en los protagonismos” si el sector quiere entrar en la “‘Champions’ europea”. En este sentido, reclamó al Gobierno una “Ley de reequilibrio y mejora del sector de la logística y el transporte español”.

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l presidente de UNO hizo estas declaraciones el pasado 31 de mayo, después la celebración de la asamblea general de la organización, acto en el que se presentó también el “Estudio de caracterización del sector de transporte y logística en España”, un informe —realizado en colaboración con la consultora Everis— que quiere poner al día el estado del sector en España. En opinión de Gonzalo Sanz, uno de los principales problemas del transporte y la logística “es la poca adecuación de las infraestructuras a la demanda real”. También apuntó a la “excesi30

Logística Profesional • Junio 2012

va dependencia de la carretera”, una situación “que tiene que terminar”, y a la “insoportable fragmentación del sector”. Gonzalo Sanz recomendó, como primeros pasos para colocar al sector como uno de los referentes en Europa (“un sector de ‘Champions’”), promover la internacionalización de las empresas, dejar de ser un mercado “endogámico”, “tener amplitud de miras y dar un paso atrás en los protagonismos” y “luchar contra la precariedad de las relaciones contractuales”. Para transformar el sector, el presidente de UNO planteó una

“reforma urgente” de la Clasificación Nacional de Actividades Económicas (CNAE) que “identifique más fielmente las diferentes actividades y actores que hoy actúan a lo largo de la cadena”. Sanz también propuso abordar de forma urgente un “Plan de reequilibrio y mejora de la cadena de logística y transporte” para mejorar la distribución del valor, conseguir un valor añadido sostenible e incrementar la competitividad del sector en su conjunto. Este plan, explicó el presidente de UNO, debe contemplar la posibilidad de convertirse en una reforma “oficial” del Gobierno


Como ya se ha indicado, el presidente de UNO también considera “urgente” abordar un “Plan de reequilibrio y mejora de la cadena de logística y transporte” cuyo objetivo final debe perseguir mejorar la distribución del valor dentro de dicha cadena, lograr la equidad entre todos los intervinientes, posibilitando un valor añadido sostenible para todos, incrementando la competitividad del sector en su conjun-

Jornada

e incluirlo en una “Ley de reequilibrio y mejora del sector de la logística y el transporte español”. En cuanto a la estructura del mercado, Gonzalo Sanz destacó sus puntos más débiles, como su excesiva fragmentación, unas fronteras poco definidas, una cadena de subcontratación intersectorial “excesiva” que distorsiona las relaciones, un mercado muy atomizado y de empresas muy pequeñas (el 94% tiene menos de nueve empleados) y negocios muy locales. Otro de los motivos de queja del presidente de UNO es la información “escasa, poco fiable y de difícil acceso” que tiene el sector de sí mismo, una consecuencia de la “escasa o nula cultura empresarial de compartir”. Así el estado de las cosas, Sanz propuso los siguientes puntos básicos sobre los que actuar para mejorar la situación del sector: Visión de la cadena de suministro como un concepto coordinado y global. Acabar con el sentimiento acomodadizo del sector. Trabajar en mejorar la cadena de subcontratación orientándola a la aportación de valor real de los intervinientes. Luchar contra la precariedad de las relaciones contractuales, fomentando el uso del contrato de transporte. Aumentar el tamaño y la dimensión de las empresas españolas. Impulsar la internacionalización. Desarrollar un plan director nacional con el sector y con la demanda como su conductor. Impulsar mecanismos para iniciar una profunda renovación del parque logístico.

to. Para garantizar la viabilidad del plan, Gonzalo Sanz destacó que debetenerlassiguientescaracterísticas generales: La mayor participación posible del sector. Una definición de los vehículos financieros necesarios para abordar esta reforma. La colaboración y el apoyo de la Administración tanto en la fase de elaboración como en la de ejecución. La posibilidad de que se convierta en reforma “oficial” del Gobierno y, por lo tanto, se incluya en una “Ley de reequilibrio y mejora del sector de la logística y el transporte español”. Además de estas características generales, el plan ha de contar con los siguientes puntos: Favorecer la concentración de la oferta. Posibilitar un nuevo dimensionamiento del sector. Reforzar la necesidad de formalizar contratos por escrito, especialmente a partir de un umbral económico. Diseñar y buscar la regulación de las prácticas abusivas. Diseñar y regular las relaciones entre actores. Definir las reglas del juego y las condiciones para operar en el mercado en función de los roles. Diseño de un plan estratégico de internacionalización del sector.

Gonzalo Sanz, presidente de UNO.

Retrato del sector Antes de la intervención de Gonzalo Sanz, el director del área de logística y de transporte de Everis, Ángel David González, presentó un avance del “Estudio de caracterización del sector de transporte y logística en España”. González explicó que la mayor desventaja de nuestro país respecto a Europa es la ausencia de un plan nacional que integre y coordine todos los puntos logísticos. En cambio, las carreteras, las vías de alta capacidad, “sí están a primer nivel”. El director del área de logística y de transporte de Everis abordó, en líneas generales, la situación de los distintos modos de transporte en nuestro país. En este sentido, apuntó a la “descompensación entre polos” del ferrocarril; las fuertes políticas de inversión que se han hecho tanto en el sector marítimo como en el aeroportuario (aunque con un retorno de la inversión mucho menor en el segundo) y a la enorme atomización de la carrretera (España, con un mercado inferior en un 60% al al alemán, cuadruplica, sin embargo, su número de empresas). Como punto positivo, González destacó que, aunque son menos las compañías que invierten en tecnología respecto a Europa, las que lo hacen invierten más dinero. Jorge Megías

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Noticias › Operadores Noticias Operadores DESDE 2006

SE HAN MULTIPLICADO POR CINCO

La crisis dispara los procesos de externalización E l número de empresas españolas que externalizan más de una función o proceso productivo se ha multiplicado por cinco desde el inicio de la crisis económica. En 2006, un año antes de su inicio, solo el 12% de las empresas tenían más de una función externalizada, mientras que en 2010 este porcentaje llegaba al 62%. Así lo indica un estudio realizado por CTC Externalización realizado a finales del pasado año y principios de este a 1.500 empresas de diversos sectores y ámbitos geográficos. El informe, presentado en unas jornadas organizadas por la fundación ICIL, muestra que antes del estallido de la crisis el recurso de la externalización se ceñía a “procesos periféricos de logística, almacenamiento, apoyo administrativo, etc.”. Cuatro años después, el 62% de las compañías consultadas dijeron confiar en expertos externos para realizar dos

NOMBRA

NUEVOS DELEGADOS PARA

o más procesos o funciones que antes se atendían internamente. Estos procesos van ganando valor añadido (recursos humanos y administración, informática, redes de venta, etc.), hasta el punto que algunas empresas comienzan a prever un futuro en el que solo los departamentos de I+D, marketing, dirección financiera y dirección general serán internos. Preguntados por los motivos que llevan a estas compañías a la externalización, como primera causa se aduce “la necesidad de ganar competitividad a través de la reducción de costes”, según el 55% de los encuestados. Un 6% añade a esta afirmación también la necesidad de convertir costes fijos en variables, mientras que el 22% apunta al incremento en la flexibilidad a la hora de hacer frente a las fluctuaciones en la demanda. Asimismo, un 10% alude que delegar determinadas funciones a expertos fuera de la empresa “supone un aumento en la calidad” de esos procesos, y un 7% afirma que se logra una simplificación de la gestión. En cualquier caso, el estudio de CTC subraya también la permanencia de ciertos “prejuicios” entre los directivos en relación a la externalización, como “la creencia de que provoca una pérdida de conocimiento interno —‘know-how’— o una merma en el control de los procesos”. Del mismo modo, “se piensa que la rotación de personal de las empresas de externalización es muy alta y que los clientes “se deben quedar” con el personal que trabaja en sus instalaciones en caso de concluir el acuerdo de externalización”. Otras opiniones apuntan a inquietudes acerca de posibles problemas sindicales y un mayor riesgo de accidentalidad laboral. También afloran temores relativos a una disminución de la calidad, pérdida de autonomía en las decisiones sobre el proceso externalizado e incluso una erosión de imagen de marca.

CANARIAS Y VALENCIA

Acciona Trasmediterránea reorganiza su organigrama

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Juan Font Campos, delegado de Acciona Trasmediterránea en Valencia.

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Logística Profesional • Junio 2012

Juan Miguel Pérez, delegado de Acciona Trasmediterránea en Canarias.

a firma Acciona Trasmediterránea ha realizado recientemente cambios en su organigrama. Juan Miguel Pérez González es el nuevo delegado de la compañía en Canarias y Juan Font Campos, por su parte, pasa a ser el delegado en Valencia. Juan Miguel Pérez González, de 54 años y natural de Santa Cruz de La Palma, es capitán de la Marina Mercante. Font Campos (56 años, Castellón) es miembro del comité ejecutivo de Empresas Estibadoras y forma parte de la junta directiva de la Asociación Naviera Valenciana.


CUENTA CON FINANCIACIÓN DE LA

COMISIÓN EUROPEA

Un proyecto europeo persigue cambiar la metodología en las inspecciones aduaneras de los contenedores U

n consorcio de empresas privadas, autoridades gubernamentales y centros de investigación, con la Comisión Europea a la cabeza, ha puesto en marcha Cassandra, un proyecto cuyo objetivo es aumentar la eficiencia y efectividad de las inspecciones aduaneras de los contenedores de carga, además de mejorar la visibilidad dentro de la cadena de distribución y el desarrollo de los negocios. Cassandra aborda las necesidades de visibilidad de las empresas y los Gobiernos en el flujo internacional de contenedores de carga. El proyecto parte del concepto de datos compartidos (“data sharing”), que permite ampliar la evaluación de riesgos por parte de las empresas y autoridades para posibilitar una mejor visibilidad dentro de la cadena de distribución, haciéndola más eficiente y efectiva en términos de coste y seguridad. El objetivo estratégico de Cassandra, que tiene una duración de tres años y cuenta con un presupuesto de 15 millones de euros (parcialmente financiados por la CE), es aumentar la eficiencia y efectividad de las inspecciones aduaneras, además de mejorar la visibilidad dentro de la cadena de distribución y el desarrollo de los negocios. Actualmente, los Gobiernos utilizan metodologías de evaluación del riesgo centradas en la “auditoría basada en transacciones” (Transaction Based Audit —TBA—). Cada transacción comercial es inspeccionada individualmente en la aduana, basándose en la declaración enviada a las autoridades (“data push”). Cassandra pretende utilizar la “auditoria basada en riesgo” (Risk Based Audit —RBA—), una metodología que identifica los flujos de contenedores conocidos y seguros basándose en la System Based Auditing (SBA). En la SBA, el Gobierno usa los datos y la evaluación del riesgo hecha por las empresas para su propia evaluación del riesgo, una práctica llamada “piggy-backing”, de forma que evalúa los procesos y protocolos partiendo de

Operadores

CASSANDRA

El proyecto prevé pasar de las “auditorías basadas en transacciones” a las “auditorias basadas en riesgo”.

la información accesible de las empresas (“data pull”). Sus responsables señalan que la efectividad del control mejora porque “se dedica menos tiempo a tratar con los flujos de contenedores ‘fiables’”, lo que permite dejar “más recursos para investigar y gestionar flujos de contenedores de mayor riesgo potencial”. Por su parte, el beneficio de las empresas radica en “la mejora en la visibilidad dentro de la cadena de distribución, que da como resultado la reducción de los trámites administrativos, minimizando los errores y disminuyendo la interferencia de las inspecciones de las agencias aduaneras”. Cassandra posibilitará la interoperabilidad de sistemas heterogéneos para definir flujos de datos que permitan compartir datos seguros y fiables a través de toda la cadena de distribución. Se definirán diferentes niveles de acceso a los datos para cada parte involucrada en el proceso, incluidas las agencias de inspección aduanera. El flujo de datos

se validará a través de casos de estudio siguiendo la metodología de Living Labs (Laboratorios Vivientes), cubriendo las tres rutas principales del comercio europeo: China-Unión Europea, Unión Europea-Estados Unidos y Unión Europea-África. La interoperabilidad en la que se basa Cassandra se alinea con otros proyectos internacionales de eFreight y eCustoms, así como con iniciativas de estandarización y legislación, dando así los primeros pasos hacia una implementación global. Cassandra, basado en la experiencia adquirida en anteriores proyectos cofinanciados por la Comisión Europea, como Integrity, Smart-CM e Itaide, cuenta con 26 miembros, como las compañías Atos, DHL, GS1, IBM o Kühne+Nagel, además de instituciones aduaneras, agencias de inspección fronteriza y empresas gestoras de puertos, como los de Róterdam, Bremerhaven, Barcelona y Setúbal.

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Noticias › Operadores

LA COMPRA NO SUPONDRÁ LA PÉRDIDA DE PUESTOS DE TRABAJO

Flash Europe adquiere la empresa Roberts Europe

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l operador Flash Europe ha adquirido la firma Roberts Europe. La nueva estructura empresarial cuenta con 6.000 vehículos y, según fuentes de ambas empresas, se mantendrán los 160 puestos de

La nueva organización empresarial cuenta con 6.000 vehículos.

trabajo con los que cuenta Roberts Europe, repartidos entre sus sedes de Maastricht, Varsovia y Lisboa. En este sentido, el director general de Flash Europe, Philippe Higelin, ha comentado: “Gran parte de nuestro notable crecimiento se debe a los negocios internacionales y a la centralización en la industria del automóvil y productos farmacéuticos. Con Roberts Europe hemos adquirido una empresa que opera en el mercado con éxito desde hace muchos años, donde es un proveedor importante en el segmento de las entregas directas y especiales, altamente competente en el sector del transporte, incluyendo la industria del automóvil”. Por su parte, el director de Ventas de Roberts Europe, Gianni Maes, ha comentado que “la nueva estructura empresarial nos permite continuar dirigiendo la compañía para el crecimiento maximizando los recursos adicionales. Nuestros clientes también beneficiarán enormemente con la expansión del grupo y aceleración de nuestro proceso de internacionalización”. WWW.IAGCARGO.COM

GREGORIO HERNANDO

Palletways nombra un nuevo director comercial para la península ibérica

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a firma de distribución exprés de mercancía paletizada Palletways ha nombrado a Gregorio Hernando como nuevo director comercial para la península ibérica. Licenciado en Ciencias Empresariales por el Colegio Universitario de Estudios Financieros de Madrid (Cunef) y MBA por el IESE y Wharton Business School, Hernando tiene como prioridades “impulsar y desarrollar el negocio de la compañía en España y Portugal, así como contribuir al crecimiento de los miembros de la red y continuar siendo la empresa de referencia en el sector de la distribución exprés de mercancía paletizada, tanto en el mercado nacional como internacional”.

IAG Cargo estrena web

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a compañía IAG Cargo lanzó el pasado 25 de mayo su nueva página de Internet (www.iagcargo. com). Los clientes que accedan a ella tendrán acceso, entre otras herramientas, a los horarios combinados de vuelos de Iberia Cargo y British Airwys. El director de eBusiness y Plataforma de IAG Cargo, Ángel Luis Cabeza Rivas, ha afirmado en este sentido que la nueva web “es uno de los beneficios de la integración de nuestros dos negocios de carga aérea”.

CUMPLE TODOS LOS REQUISITOS DE SEGURIDAD

La delegación de Lleida de DB Schenker Spain-Tir obtiene el certificado TAPA FSR

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as instalaciones de Lleida de DB Schenker Spain-Tir han obtenido la certificación TAPA-FSR (Transported Asset Protection Association Freight Security Requirements), plataforma donde se agrupan los principales proveedores logísticos, transitarios, autoridades gubernamentales y otros inversores que trabajan con el objetivo de reducir las pérdidas en la cadena logística y de distribución. El centro logístico de DB Schenker Spaint-Tir en Lleida se diseñó especialmente para cumplir con los requisitos exigidos por TAPA en su proceso de certificación. Este ofrece una solución para la logística que engloba a la mercancía valiosa, como la de compañías electrónicas, farmacéuticas, de telecomunicaciones y 34

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laboratorios, que son los clientes más comunes para este tipo de infraestructuras, así como a otras industrias similares que precisen de requisitos concretos de seguridad. En palabras del presidente y consejero de DB Schenker SpainTir, Jaume Ballester, “con este certificado completamos el abanico de servicios a nuestros clientes, con un almacén que cumple todos los requisitos al más alto nivel de seguridad. En un mundo donde la tecnología marca cada vez más la gestión diaria de los negocios, contar con unas instalaciones certificadas con el sistema TAPA nos permite acceder a un sector de mercancías de alto nivel tecnológico”.


LUC NADAL

Pall-Ex Iberia recibe el premio a la Excelencia Logística

Nuevo director general en Gefco

Enric Estruch, director gerente de Pall-Ex Iberia, recoge el galardón.

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l operador Pall-Ex Iberia recibió el pasado 24 de mayo el premio a la Excelencia Logística, otorgado por la fundación ICIL, como reconocimiento a su actividad en la distribución exprés de mercancías paletizadas. La firma opera en la península ibérica y las Islas Baleares desde junio de 2011 con el “hub” de Villaverde (Madrid) como centro de trasbordo y con una red inicial formada por más de 30 socios.

HA PASADO DE SER UN NEGOCIO FAMILIAR A UN PROVEEDOR GLOBAL

El Grupo Rhenus cumple cien años

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012 es el año del centenario de la fundación del Grupo Rhenus, al que pertenece la compañía española Rhenus Logistics. El negocio familiar ha evolucionado en estos cien años desde una compañía regional de servicios marítimos, transporte de mercancías y almacenaje hasta convertirse en un proveedor global de servicios logísticos, que van desde los transportes especiales a logística portuaria y almacenaje, e incluso gestión documental y servicios de transporte público. El consejero delegado de Rhenus, Klemens Rethmann, afirma estar “muy orgulloso de pertenecer a un grupo que ha cumplido cien años. Nuestro nuevo eslogan corporativo, ‘Together with passión’, subraya este compromiso”. Desde su fundación, el Grupo Rhenus ha ampliado de forma continua su red en en el mundo, con la creación de nuevas filiales y proyectos a través de “joint ventures” o adquisiciones. En este sentido, el último movimiento ha sido la integración del negocio continental de Wincanton. Su entrada ha permitido a Rhenus reforzar su cartera de servicios, de forma especial en el ámbito del transporte intermodal y en la logística 3PL en Francia y Alemania.

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l presidente y director general del grupo Gefco, Yves Fargues, ha decidido jubilarse el día 30 de este mes. Así, en una próxima reunión el Consejo de Administración propondrá que desde el primero de julio Luc Nadal, actualmente director de Logística y Transporte de mercancías del operador, sea el director general del grupo, y que Fargues ocupe el cargo de presidente no ejecutivo.

Operadores

CONCEDIDO POR LA FUNDACIÓN ICIL

DESTINADO A EMPRESAS E IMPORTADORES CHINOS

Transportes García de la Fuente abre en Madrid un depósito aduanero temporal

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a firma Transportes García de la Fuente ha puesto en marcha en Madrid, junto al polígono industrial Cobo Calleja, en Fuenlabrada, un depósito aduanero temporal que permitirá a las empresas chinas reducir los costes de almacenaje y a los importadores disponer de la mercancía según sus necesidades de distribución. A la inauguración, el pasado 30 de mayo, acudieron el consejero de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid, Percival Manglano, y el embajador de China, Zhu Bangzao. Desde el Gobierno regional se resalta que el depósito puede favorecer la creación de nuevas empresas, ya que su funcionamiento requiere centros de almacenamiento adecuados y de empresas de transporte y distribución.

Zhu Bangzao, embajador de China, y Percival Manglano, consejero de Economía y Hacienda de la Comunidad de Madrid. Junio 2012 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

EL

OPERADOR AFIRMA QUE PUEDEN REDUCIRSE HASTA UN

10%

LOS COSTES LOGÍSTICOS

DHL define líneas estratégicas para conseguir ahorro de costes en la industria farmacéutica

DHL Supply Chain ha analizado varias líneas para ofrecer vías de ahorro y mejora a las farmacéuticas.

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l área Supply Chain de DHL ha definido diferentes estrategias para ayudar a la industria farmacéutica con las pérdidas que, según indica el director del área de Farmacia de DHL Supply Chain España, Francisco Milián, se encuentran entre el 15% y el 20% de su facturación global como sector. En este sentido, la compañía apuesta por la optimización de la logística como herramienta clave. En palabras de Milián, “con un sistema logístico bien estructurado y planificado, en DHL hemos logrado que algunas de las empresas farmacéuticas con las que

trabajamos ahorren entre el 5% y el 10% en costes logísticos y logren tiempos de entrega de 24 horas para el 95% de la geografía española y de 48 horas para el restante 5%”. DHL Supply Chain ha analizado varias líneas para ofrecer vías de ahorro y mejora a las farmacéuticas. La primera conclusión de sus análisis radica en recomendar a los laboratorios el envío directo de productos a las farmacias. “El coste logístico para la industria farmacéutica podría disminuir de forma importante si los laboratorios optasen por la entrega directa a farmacia, en lugar de por el actual modelo de distribución a través de mayorista”, asegura el director del área de Farmacia de DHL Supply Chain España. Por otro lado, las cuatro divisiones de DHL en España han recaudado más de 1.700 kilos de material materno-infantil con el fin de donar dicha ayuda a la Fundación Madrina. El material, compuesto por alimentación infantil, pañales, artículos de higiene para el bebé y productos de parafarmacia para las madres, entre otros, ha sido entregado por los empleados de las cuatro divisiones de DHL en España. Con esta acción, denominada “Operación patuco”, DHL ofrece a esta organización sin ánimo de lucro servicios de almacenaje y transporte de forma altruista. Con esta campaña, la compañía pretende contribuir a la labor social que desarrolla la fundación y fomentar la participación de los empleados en proyectos solidarios.

COMO PARTE DE LA REESTRUCTURACIÓN DE SU SEDE EN NUESTRO PAÍS

Barloworld Logistics amplía su plataforma española de transporte internacional de mercancías

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a compañía especialista en logística y gestión de cadenas de suministro Barloworld Logistics, división de la multinacional sudafricana Barloworld Group, continúa la restructuración de su sede en España con la ampliación de su plataforma de transporte internacional de mercancías. El objetivo es potenciar entre empresas españolas los servicios de transporte por carretera, mar y aire que la empresa ofrece, en especial hacia las regiones de África, Asia y Oriente Medio. En consonancia con la nueva estrategia de expansión de sus servicios y negocios en España y Portugal puesta en marcha por el nuevo director general, Pablo Bengoa, la compañía ha encargado a Javier Honrubia la dirección de la

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Logística Profesional • Junio 2012

división de “freight forwarding” para la península ibérica. En palabras de Bengoa, “nuestra división de ‘freight forwarding’ aquí en España cuenta con una importante red de operaciones internacionales”. Asimismo, añade que “al ser una empresa de origen sudafricano, Barloworld Logistics está muy bien posicionada para apoyar íntegramente a sus clientes para todas sus necesidades de transportes de carga desde y hacia el continente africano, en especial los puertos ‘gateway’ del este y del sur. No obstante, nuestros centros de operaciones en Dubái y en China nos permiten ofrecer también un excelente acceso a los mercados orientales como puertos de origen”.

El objetivo de Barloworld Logistics es potenciar entre las empresas españolas los servicios de transporte por carretera mar y aire.


AUMENTA TAMBIÉN DE FORMA SIGNIFICATIVA LA DE PROCESOS DE NEGOCIO

Foro

Artículo

El mercado español de externalización informática crece un 7,5% en 2011 La externalización informática se mantuvo en 2011 como el área de mayor dinamismo para las empresas de consultoría y servicios de informática, con un crecimiento del 7,5% y un valor de 5.150 millones de euros. Así lo refleja un informe de la consultora DBK, que destaca también el incremento del segmento de externalización de procesos de negocio (BPO, en sus siglas en inglés).

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lo largo del pasado año, el mercado español de externalización informática experimentó un crecimiento del 7,5% y se mantuvo como el área de mayor dinamismo para las empresas de consultoría y servicios de informática, según un informe de la consultora DBK. En particular, dicho informe destaca el incremento del segmento de externalización de procesos de negocio (BPO, en sus siglas en inglés), que contabilizó de nuevo una tasa de variación de dos dígitos y es en el que sigue apreciándose un mayor margen para el crecimiento. Según DBK, el valor del mercado de externalización informática alcanzó los 5.150 millones de euros en 2011, tras registrar tasas de crecimiento del 4,5% y del 7,5% en los dos últimos años. Esta evolución supone que la externalización siga configurándose como la actividad de mayor dinamismo para las empresas de consultoría y servicios de informática, “en un contexto caracterizado por la debilidad de la demanda interna en el área de tecnologías de la información y por la fuerte presión sobre los precios”, afirma la consultora. El objetivo de aumentar la eficiencia y reducir costes por parte de las empresas españolas es una de las principales razones que ex-

plican la creciente externalización de determinadas áreas de gestión tecnológica. La mayor flexibilidad del servicio y la implantación del modelo de pago por uso han favorecido dicha tendencia. Asimismo, la externalización de infraestructuras se mantuvo como el principal segmento de actividad, hasta alcanzar una cifra de 2.385 millones de euros, el 46,3% del mercado total. La gestión de aplicaciones absorbió el 41,4% del volumen de negocio total, mientras que la externalización de procesos de negocio supuso el 12,3% del total, el segmento con mayor tasa de crecimiento. El informe de DBK aprecia un notable incremento de la actividad en el extranjero de las empresas españolas, inicialmente vinculada a clientes nacionales que optan por una expansión internacional, mientras que en una segunda fase apuestan por prestar servicios a compañías del país de destino. Según las previsiones de esta consultora, la actividad de las empresas de externalización seguirá registrando una evolución positiva en los años 2012 y 2013, aunque previsiblemente con una moderación en el ritmo de crecimiento, hasta el entorno del 6% anual. La facturación sectorial se estima que alcanzará una cifra de unos 5.800 millones de euros en 2013.

Oferta Tras la moderación de la entrada de nuevos operadores en este mercado y producirse algunas operaciones de adquisición y fusión de empresas, la estructura de la oferta muestra una tendencia de concentración. Las cinco primeras empresas alcanzaron en 2011 una cuota de mercado conjunta del 61% en 2011, un punto más que en el año 2009, mientras que las diez primeras reunieron el 81%. En el sector se identifican ya un total de 14 empresas con una facturación por prestación de servicios de externalización superior a cien millones de euros, de las cuales siete facturaron más de 200 millones por este concepto en 2011, lo que supone una cuota de mercado conjunta del 70%. Junio 2012 • Logística Profesional

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Noticias › Distribución y transporte Noticias Distribución y transporte CITYMODEL

HA SIDO DESARROLLADO POR ITENE Y VARIAS EMPRESAS PRIVADAS

Presentado un sistema de distribución urbana que utiliza un vehículo eléctrico L as empresas ChronoExprés, Clem y Clase 10 e Itene (Instituto Tecnológico del Envase y Embalaje) han desarrollado un modelo logístico para la distribución

El uso del vehículo ahorra aproximadamente 3.500 euros en combustible al año.

capilar de mercancías en centros urbanos. El nuevo sistema, denominado Citymodel, incluye un vehículo eléctrico. El nuevo sistema, sustentado sobre tres patas fundamentales —un modelo logístico para la distribución capilar de mercancías, un sistema de planificación y un vehículo eléctrico—, contempla, según sus creadores, «las restricciones que puedan afectar al reparto»: problemas de congestión, accesos, horarios, etc. Por su parte, el sistema de planificación gestiona los pedidos, las incidencias y se encarga de replanificar en función de cómo va desenvolviéndose el reparto. En cuanto al vehículo eléctrico, se ha concebido para el tráfico urbano, no supera los 45 hm/h de velocidad y se ha aligerado todo lo posible, tanto el chasis como la cabina, utilizando materiales sintéticos. Según los responsables de Citymodel, el uso de este vehículo supone un ahorro estimado de 3.500 euros vehículo/año en combustible; la reducción de entre el 10 y el 15% de los kilómetros recorridos; una disminución de hasta el 20% de los costes para las empresas usuarias de la solución y una reducción de aproximadamente 9 toneladas de CO2 al año.

RECUERDA QUE EL TRANSPORTISTA PUEDE EJERCER LA ACCIÓN DIRECTA PARA OBTENER EL PAGO DEL PORTE

Fenadismer pone a Francia como ejemplo de protección a los transportistas ante Fomento

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a Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) ha solicitado al Ministerio de Fomento que se incorpore a la legislación española el modelo francés de protección para las empresas transportistas, el cual permite a este colectivo de profesionales “reforzar su capacidad de negociación ante sus clientes y les garantiza el cobro de los portes en un plazo máximo de 30 días”. La petición de la organización que preside Julio Villaescusa se produce ante la próxima tramitación de la modificación de la Ley de Ordenación de los Transporte Terrestre, un texto cuyo borrador ya está en poder de las asociaciones sectoriales para aporten sus respectivas valoraciones. Más concretamente, desde Fenadismer recuerdan que en Francia, a través de la Ley Gassot, el transportista puede, mediante una reclamación acreditativa de la falta de pago, acompañada de los documentos justificativos del servicio realizado, ejercer la acción directa para obtener el pago del porte. En el país vecino, además, la Ley Perban establece que los plazos de pago en el sector del transporte no podrán, en ningún caso, sobrepasar el plazo de 30 días contados desde la fecha de emisión de la factura, cuyo incumplimiento da lugar a sanciones penales de entre 15.000 y 75.000 euros más la correspondiente acción civil para la indemnización por daños, destacan.

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En Francia, los plazos de pago no podrán sobrepasar en ningún caso los 30 días.

En la relación entre precios y costes, el Código de Transporte francés señala la obligatoriedad de cubrir los siguientes costes: las cargas en materia laboral y social, las cargas de carburante y de mantenimiento, las amortizaciones de los vehículos, las dietas, los peajes, los gastos de documentación, las tasas fiscales y la remuneración del empresario, entre otros. El incumplimiento de dicha obligación legal lleva aparejada una sanción de 9.000 euros, valoran.


EVENTO RESALTÓ EL ATRACTIVO COMERCIAL DEL

ESTRECHO

DE

GIBRALTAR

Tánger acogió el primer “Encuentro hispanomarroquí del sector del transporte y la logística” E

l puerto Bahía de Algeciras participó los días 24 y 25 del pasado mes de mayo en el primer “Encuentro hispanomarroquí del sector del transporte y la logística”, organizado por la Cámara de Comercio Española en Tánger. La cita contó con una conferencia conjunta de los puertos de Algeciras y Tánger Med, en la que expusieron los atractivos del enlace marítimo del Estrecho. Asimismo, la asociación Comunidad Portuaria de la Bahía de Algeciras (Comport) realizó una presentación de los servicios que ofrecen las empresas de la comunidad de dicho puerto. El encuentro sirvió para mantener diversos encuentros de negocios y visitar los expositores que participaron en la convocatoria, entre ellos el que presentan de forma conjunta Red Logística de Andalucía (ZAL Bahía de Algeciras), Comport y la Cámara de Comercio, Industria y Navegación del Campo de Gibraltar. De forma paralela a este encuentro, Tánger también acogió el 24 de mayo la primera de las reuniones de trabajo de la Red de Cooperación Hispano Marroquí de Operadores Logísticos y Agentes de Apoyo del Estrecho, creada en el marco del proyecto NetPlatba, red hispano-marroquí creada a tal efecto y constituida en Algeciras el pasado febrero. La reunión, que sirvió para culminar la adhesión de la Cámara de Comercio Española en Tánger

Nicolás Martínez, responsable de la División Comercial de la APBA, y José Estévez, presidente de la Cámara Española en Tánger.

a la red, fue el pistoletazo de salida de una iniciativa que en su primera convocatoria estuvo presidida por el consejero económico y comercial de la Embajada de España en Casablanca, Bruno Fernández. En este sentido, cabe destacar que el proyecto NetPlatba ha sido recientemente reconocido por el “ Interact Point Valencia” de la Unión Europea como proyecto “relevante” de cooperación internacional. La iniciativa está auspiciada por la autoridad portuaria de la Bahía de Algeciras y el Centro Europeo de Empresas e Innovación (Eurocei), y cuenta con la financiación del Programa de Cooperación Transfronteriza España-Fronteras Exteriores (Poctefex). Uno de los puntos analizados durante la reunión de esta red de cooperación fue

Distribución y transporte

EL

la evolución de los tráficos del Estrecho y de la oferta del enlace marítimo AlgecirasTánger Med, travesía que une ambas orillas en un hora y media y que es el germen de todas las anteriores iniciativas. Dicho enlace marítimo sigue recibiendo cada día más carga procedente de los intercambios comerciales entre Marruecos y la Unión Europea, sumando durante los cuatro primeros meses de 2012 más de 72.000 camiones (+6%). En este sentido, son destacables los datos estadísticos aportados por la Agencia Andaluza de Promoción Exterior (Extenda), que indican que durante los tres primeros meses del año el valor de la mercancía exportada desde Andalucía a Marruecos ha aumentado un 11,5%.

16 MILLONES DE CONDUCTORES PODRÁN BENEFICIARSE DE ESTA MEDIDA

La DGT premirára con un punto extra a los conductores que no hayan perdido ninguno

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a Dirección General de Tráfico (DGT) premiará a partir del próximo 1 de julio con un punto más a los 16 millones de conductores que, desde la entrada en vigor del carné por puntos, no han cometido ninguna infracción que lleva aparejada la pérdida de puntos. Así, los conductores podrán llegar a tener un máximo de 15 puntos en lugar de los 12 iniciales. Este “premio” se produce coincidiendo con el sexto aniversario de la entrada en vigor del permiso por puntos

y se suma a los dos puntos que obtuvieron por las mismas razones en julio de 2009, al cumplirse los tres años. El resto de conductores, una vez transcurridos dos años sin haber sido sancionados en firme por infracciones que lleven aparejada la pérdida de puntos, recuperarán la totalidad del crédito inicial de 12 puntos, salvo si esa pérdida se debió a una infracción muy grave, en cuyo caso el plazo para recuperar la totalidad será de tres años.

Este “premio” se produce coincidiendo con el sexto aniversario de la entrada en vigor del permiso por puntos.

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Noticias › Distribución y transporte

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ENCUENTRO SE CENTRÓ EN LA NECESIDAD DE OPTIMIZAR LAS INVERSIONES

Madrid acoge el primer debate sobre los corredores de la RTE-T

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l pasado 24 de mayo tuvo lugar en Madrid el “I encuentro de profesionales del transporte y la logística de España sobre los corredores de la Red Transeuropea de Transportes”, organizado por la Asociación de Centros de Transporte y la Logística de España (ACTE) y en el que participaron representantes de diversas administraciones, transportistas, operadores ferroviarios y grandes cargadores. A pesar de que estaba anunciada la presencia de integrantes del Ministerio de Fomento y de Renfe, días antes de la celebración alegaron problemas de agenda para no acudir a la cita, que fue moderada por el presidente de ACTE, Ramón Vázquez. La mayoría de las intervenciones insistieron en la necesidad de optimizar las infraestructuras existentes y subrayaron que la existencia de varios corredores ferroviarios no tendrá sentido si no se mejora en su gestión. La jornada, dividida en varios bloques, permitió que representantes de la Generalitat de Cataluña —el subdirector general de Infraestructuras de Departamento de Territorio y Sostenibilidad, Xavier Flores;— del Gobierno de Aragón —el consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transporte, Rafael Fernández de Alarcón— y del Gobierno de Castilla y León —el director general de Transportes de Consejería de Fomento y Medio Ambiente, José Antonio Cabrejas— defendieran la idoneidad de los corredores que transitarán por sus respectivos territorios. Diversos ponentes remarcaron que la entrada en funcionamiento de la ampliación del Canal de Panamá tendrá importantes repercusiones en las rutas maríti40

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mas transoceánicas de los mega contenedores, lo que colocaría a la península ibérica (en particular a su fachada atlántica) en una situación privilegiada. Uno de los bloques estuvo dedicado a los usuarios de los corredores ferroviarios. En él participaron el director de Organización, Logística y Sistemas de Leroy Merlin, Luis Herrero, y el director de División de Transfesa, Juan Diego Pedrero. El primero destacó que los grandes cargadores necesitan, a nivel logístico, “fiabilidad en el servicio, competitividad en los costes y en los plazos y espíritu de mejora continua”. La multinacional francesa del bricolaje mide la huella de CO2 que dejan sus productos hasta que son colocados en los lineales de sus centros, por lo que la firma recurre al ferrocarril en el traslado de los contenedores que desembarcan en Valencia y son trasladados hasta el centro logístico que la compañía gala posee en la provincia de Guadalajara. Herrero dijo que “tenemos un serio problema organizativo”, tanto en lo que respecta a la construcción y uso de las infraestructuras como en lo referido al entramado de administraciones y organizaciones. Pedrero, quien admitió que el peso del tren en la logística y el transporte nacional es “simbólico”, lamentó la ausencia del impulso político necesario para favorecer el desarrollo del transporte ferroviario de mercancías. Apuntó que el servicio que presta Lorry Rail es deficitario y dijo entender los proyectos que ayudarían a vertebrar el territorio y a fijar población en ellos, aunque matizó que no serían “eficientes desde el punto de vista económico”.


A

TRAVÉS DEL PORTAL

CLICKLINE.COM

Correos realizará recogidas y entregas a domicilio E

l operador postal Correos ha firmado recientemente un contrato con Clickline.com, plataforma “online” de contratación de servicios de mensajería y transporte nacionales e internacionales, a través del cual realizará recogidas y entregas a domicilio. El objetivo del acuerdo es dinamizar las compañías de transporte urgente y permitir al cliente que elija al transportista que más se adecue a sus necesidades.

En su primera fase, el servicio se realizará solo en las capitales de provincia y posteriormente se ampliará a grandes ciudades nacionales a través de un único servicio. Este sistema elimina trámites de documentaciones, etiquetas y llamadas, ya que la propia plataforma genera los albaranes, facturas y todo lo necesario para que el paquete sea entregado en destino. Además, se incorpora una herramienta de cotización, con la que, a través del conoci-

Paquetería

Noticias Paquetería

miento y del tamaño y el peso del paquete, el país de origen y destino, puede comparar los diferentes precios para un envío concreto. La filosofía de Clickline.com es facilitar una solución “online” de contratación de transporte donde el cliente puede seleccionar la mejor opción en función de sus necesidades. Por otro lado, la compañía de mensajería UPS ha pasado a integrarse también a la plataforma de Clickline.com.

A JEAN-MICHEL GUARNERI

vente-privee.com nombra nuevo director de la cadena de suministro para Europa

E

l club de ventas privadas venteprivee.com ha incorporado a JeanMichel Guarneri como director de la cadena de suministro para Europa. “El reto principal de Jean-Michel Guarneri

EN

EL AEROPUERTO

será lograr que vente-privee.com sea la compañía de referencia en Europa en el sector de la venta por Internet, gracias a las posibilidades de su estructura logística, alcanzando la excelencia en lo

que se refiere a la calidad, los plazos y los costes vinculados tanto a la gestión de cada pedido como a su envío”, ha subrayado el director general de venteprivee.com, Hervé Parizot.

FRANCISCO SÁ CARNEIRO

DHL Express inaugura una nueva terminal en Oporto

TAMBIÉN EN BALEARES Y CANARIAS

Unipost lanza un nuevo servicio de distribución para la pequeña paquetería

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l operador DHL Express ha inaugurado una nueva terminal de carga en el aeropuerto Francisco Sá Carneiro de la ciudad portuguesa de Oporto. Las nuevas instalaciones —con acceso directo a pista— suman 3.835 metros cuadrados y cuentan con una capacidad de atraques para tráileres, cuatro de vehículos ligeros y 44 furgonetas (ampliables hasta 90). Las nuevas instalaciones, que se dividen en una nave para transporte y distribución

de 3.316 metros cuadrados y un edificio anexo de 519, tienen una capacidad de clasificación de hasta 2.000 envíos a la hora. La terminal, que ha sumado una inversión total de 3,5 millones de euros, ha pasado la auditoría de Bureau Veritas para conseguir la certificación TAPA (con una puntuación de 90,26%), con lo que ya son 18 las terminales de DHL que la consiguen en la península ibérica.

l operador postal Unispot ha lanzado al mercado Unipack, un servicio de distribución de pequeña paquetería que cubrirá envíos a la península, Baleares y Canarias. El nuevo servicio cuenta con dos modalidades de producto. Por un lado, Unipack Postal es un servicio que permite el envío de catálogos, muestras publicitarias, libros, CD o DVD. Por otro, Unipack Control es un servicio con total trazabilidad, entrega domiciliaria y bajo firma, acuse de recibo y seguimiento “online”.

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Noticias › Inmobiliaria Noticias Inmobiliaria EL GOBIERNO

AUTONÓMICO QUIERE ALLANAR EL CAMINO PARA LA TRAVESÍA CENTRAL DE LOS

PIRINEOS

Aragón declara de interés general el impulso logístico de las zonas de Cinca Medio, Somontano y Binéfar

El Gobierno de Aragón quiere favorecer el desarrollo de las infraestructuras para el intercambio modal.

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l Gobierno de Aragón ha declarado de interés general el impulso logístico e industrial de las zonas de Cinca Medio, Somontano y Binéfar, que se encuentran junto al ferrocarril situado en el entorno de la futura travesía central del Pirineo. El objetivo es favorecer el desarrollo de las infraestructuras para el intercambio modal, además de promover acciones destinadas a mejorar la I+D+i, entre otras medidas. En este sentido, el consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes, Rafael Fernández de Alarcón, desglosó las acciones que quiere promover el Gobierno para impulsar la logística en esas regiones, que pasan por “una modificación de la política de incentivos, de inversión en logística, no en solares acabados y con gastos elevados en construcción y financiación”, sino “en preparación de suelo”. En segundo lugar, la “liberalización y reducción de las obligaciones urbanísticas derivadas de una antigua ley excesivamente exigente”. En tercer lugar, Fernández de Alarcón apuntó a los impuestos, “un intento” de adecuar “las cargas financieras y fiscales a los promotores de una manera diferenciada respecto a los no promotores”. Por último, señaló la necesidad de que los interesados en un territorio se asocien y de promocionar la investigación para que en el año 2035 esté la travesía central de los Pirineos. En lo que respecta al área logística de Cinca-Somontano, el consejero ha explicado que se le da carácter

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de interés general por su proximidad geográfica con los puertos de Cataluña y con Francia. Asimismo, se dispone ya de infraestructuras de comunicación de capacidad, como las autovías A22, A23 y la carretera nacional 230. Del mismo modo, desde el Gobierno autonómico se destaca que Cinca-Somontano cuenta con conexión ferroviaria hacia el Mediterráneo, por lo que se perfila como “un área óptima” para la distribución de mercancías en la península ibérica y hacia Europa, “en particular teniendo en cuenta la potenciación del corredor ferroviario de gran capacidad Sines/Algeciras-Madrid-París que debe completarse con la travesía central del Pirineo”. En este sentido, el Gobierno de Aragón “contemplará la planificación de las infraestructuras necesarias y precisas y los puntos de conexión con la línea ferroviaria Zaragoza-Monzón-Lérida”, que a su vez enlacen en el futuro con el corredor de gran capacidad que atravesará la travesía central de los Pirineos en ancho internacional. Por último, Rafael Fernández de Alarcón ha anunciado que el departamento de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes “va a publicar la convocatoria de una asistencia técnica de la distribución de actividades logísticas en Aragón y la formulación de propuestas para el impulso de la actividad que pretende analizar en la red de 14 ciudades importantes de Aragón cuál es la situación actual de la potencialidad logística” para “tomar decisiones o hacer propuestas para el futuro en el entorno de esas 14 ciudades”.


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Especial El mercado de la voz se ha abierto a nuevos jugadores y nuevas soluciones

Especial Los fabricantes de cajas, contenedores y palés se muestran optimistas de cara al futuro

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Presentación Linde MHI mejora su facturación y su entrada de pedidos crece un 11,5%

Reportaje Cretschmar apuesta por Jungheinrich

Equipamiento

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Además... 59 62 63 64 65

Noticias Nuevas tecnologías Legislación Vehículos Agenda

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especial › sistemas de reconocimento de voz Informe

ES POSIBLE RECUPERAR EL COSTE DE LA INVERSIÓN EN UN PLAZO DE12 MESES

El mercado de la voz se ha abierto a nuevos jugadores y nuevas soluciones

En los tiempos que corren, las empresas tienen como prioridad buscar ahorrar, ahorrar y ahorrar más. Esto solamente puede lograrse analizando hasta el mínimo detalle de la cadena logística y de producción. Los sistemas de reconocimiento de voz son sencillos de implantar y su inversión se puede recuperar en un corto plazo de tiempo.

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opina que “en vista de la difícil situación actual del mercado mundial es cada vez más importante para las empresas optimizar los procesos para mantener su competitividad. Además, los responsables de logística atribuyen gran importancia a procesos de consignación libres de fallos y eficaces a nivel mundial, ya que la satisfacción de los clientes contribuye de manera esencial al propio éxito comercial. Por lo tanto, sigue habiendo gran demanda por sistemas de consignación controlados por voz. Además, parece ser que la gestión de personal por voz se va introduciendo en muchos otros procesos laborales”. Para Jordi Soler, director de Desarrollo Tecnológico de Zetes, “la eclosión de las soluciones de ‘picking’ por voz en España se produjo en el año 2004. Desde entonces, el mercado ha evolucionado hacía otros sectores y actividades, más allá del puro ‘picking’. Por ello, y especialmente en momentos como los actuales, cualquier solución que pueda aportar una mejora y optimización de los recursos y costes sigue siendo bienvenida. Desde Zetes podemos decir que el mercado de los sistemas de voz en entornos industriales y logísticos sigue con crecimientos simila-

A pesar de su peso bajo, el Voxter® Elite Edition es muy robusto.

Vocollect: “En este momento, más que nunca, las empresas buscan soluciones para que su implementación requiera pocos recursos IT y que los tiempos de implementación sean rápidos. Las aplicaciones para el 'picking', el almacenaje, la reposición y la colocación, el suministro a tienda y la carga y descarga son las más demandadas” Generix Group: “Desafortunadamente, los sistemas de voz están en línea con el resto de mercados. Las empresas se encuentran en una fase de cambios muy fuertes para adaptarse a la difícil situación económica y las decisiones de inversión se demoran o directamente se anulan en espera de tiempos mejores”

res a años anteriores, aunque se han diversificado mucho las soluciones requeridas. Ahora los protagonistas son soluciones multimodales, una combinación de pantalla y voz, soluciones en control de calidad, líneas de producción, salidas de ‘sorters’, etc.”. “Actualmente, las tecnologías por voz están desarrollándose para aplicarse a almacenes medianos y pequeños e incluso salir del espacio físico del mismo almacén a otros entornos productivos”, añade José María Toro, director comercial de Alfaland Sistemas.

Sistemas de voz

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on la crisis económica, las empresas se ha vuelto muy prudentes a la hora de invertir y a algunas les cuesta advertir que a veces gastar en nuevas tecnologías representa un ahorro considerable. Antonino Lanza, responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect para Mediterráneo y Medio Oriente, asegura que la ventaja de la tecnología de voz es que realmente ahorra dinero a las empresas. “A menudo se puede recuperar el coste de la inversión en un plazo de12 meses. Esto significa que cuando las empresas compran, hay una alta probabilidad de que en realidad van a gastar menos dentro de ese período de 12 meses que si hubieran continuado con su solución existente”. Eduardo Garzón, comercial de la Gama de soluciones “GCS” ( Generix Collaborative Supply Chain) de Generix Group, también opina que “desafortunadamente, los sistemas de voz están en línea con el resto de mercados. Las empresas se encuentran en una fase de cambios muy fuertes para adaptarse a la difícil situación económica y las decisiones de inversión se demoran o directamente se anulan en espera de tiempos mejores”. Melina Ramírez, responsable de negocio de topsystem en España,

Vocollect Antonino Lanza, responsable de Desarrollo de Negocio de Vocollect -unidad de Intermec- para Mediterráneo y Medio Oriente, afirma que durante la última recesión económica en 2009 los negocios de Vocollect continuaron creciendo a buen ritmo, y creemos que el retorno de la inversión de la voz y la creciente facilidad de implementación son algunos de los factores que contribuyen a estos resultados”. Subraya que “en este momento, más que nunca, las empresas buscan soluciones para que su implementación requiera pocos recursos IT y que los tiempos de implementación sean rápidos. Las aplicaciones para el ‘picking’, el almacenaje, la reposición y la colocación, el suministro a tienda y la carga y descarga son las más demandadas”. Entre las nuevas aplicaciones de la compañía, Lanza destaca VoiceExpress, porque “hace que implementar la voz en los procesos sea más rápido y fácil. Es la solución perfecta para que se extienda el uso Junio 2012 • Logística Profesional

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publirreportaje

Conseguir más con voz

Voice-Suite Lydia de topsystem supone más eficiencia y calidad E

l cumplimiento de plazos y la calidad de suministros se cuentan entre los factores de éxito más importantes en el sector de la logística. Es fundamental una preparación de pedidos ágil, rápida y libre de errores. Cada vez más,responsables de logística en todo el mundo consiguen este objetivo gracias al uso del potente Voice-Suite Lydia® de topsystem. Actualmente, el fabricante del sistema de voz ofrece con el nuevo software y los componentes hardware Voxter Elite Edition y Voxter-Scan 2D tres componentes innovadores que garantizan un uso aún más exitoso de Lydia® por parte del cliente.

Solución de voz Lydia® 7.0: un salto hacia adelante A partir de ahora podrá obtenerse el conocido Voice Suite Lydia® en la versión actual 7.0. También en la nueva versión, topsystem vuelve a poner la mira en la independencia de la solución del hardware existente. Los clientes pueden elegir entre un gran surtido de ordenadores de voz móviles de fabricantes renombrados como Motorola, Honeywell, Datalogic e Intermec. Además, la independencia del locutor garantiza también en la nueva versión que el usuario pueda comenzar a trabajar inmediatamente, sin formación previa alguna. Asimismo, carece de importancia si el operario habla con dialecto o tiene la voz alterada por un resfriado. Para ofrecer aún más rendimiento a los clientes en lo relativo a ergonomía y eficiencia, el mando del sistema funciona ahora completamente a través de la entrada de voz. Ello incluye, por ejemplo, el log-in de los usuarios al comenzar el trabajo, el ajuste del volumen y la velocidad de las emisiones de voz, la selección del programa así como la consulta del estado de carga de

la batería.La integración de nuevas plataformas como Windows XP, Windows 7 y versiones superiores permite el uso de la exitosa solución de voz con un terminal apilador. También por lo que respecta al PC, los desarrolladores de topsystem han ideado una mejora.El nuevo User&DeviceManager facilita aún más la administración de los perfiles de colaboradores y la gestión de los aparatos terminales móviles. Con Lydia® 7.0, los clientes de topsystem pueden despachar sus tareas de manera aún más eficaz. Lydia® 7.0 cubre todos los campos de trabajo esenciales de la intralogística, desde la entrada de mercancía, la preparación de pedidos hasta el control de calidad y la salida de mercancía.

Pick by Voice de integración fácil en el equipo IT existente gracias a plug & play Gracias a las nuevas funciones plug & play para el potente Voice-Suite Lydia®, topsystem puede atender aún mejor los deseos de sus clientes en el sector de logística. Estos buscan precisamente un sistema para el uso de voz en la preparación de pedidos que pueda ser integrado con un esfuerzo mínimo en la infraestructura IT existente. Ésta es precisamente la solución ofrecida con plug&play. Por medio de interfaces estándares, Lydia puede ser conectado con facilidad a todos los sistemas WMS convencionales. Otra ventaja: topsystem ya ha incluido todos los procesos de trabajo habituales en torno a la intralogística en el sistema de voz archivado en“Lydia”.Con ello ya no son necesarias adaptaciones molestas que exigen mucho tiempo. La experiencia de topsystem ha mostrado que los clientes prefieren los interfaces estándares para la conexión del sistema de voz a su WMS. Además, la mayoría de los especialistas quieren que la propia lógica comercial de la aplicación de voz esté localizada dentro de su WMS/ERP. De este modo, pueden efectuar adaptaciones y/o cambios propios que luego serán aceptados automáticamente por el sistema de voz.


publirreportaje

Las soluciones de voz ofrecen un enorme potencial en la producción automovilística, donde permiten aumentar el rendimiento.

Para apoyar a los clientes de manera óptima en la introducción del sistema de voz, topsystem ofrece un paquete plug&play que incluye, más allá del interface y de la aplicación, todos los componentes de hardware. La oferta es completada por un soporte Going Live que abarca también la capacitación de usuarios claves. De este modo, el usuario podrá iniciar más tarde en forma independientemente a nuevos colaboradores en el sistema.

Nuevo Voxter® Elite Edition facilita aún más la consignación por voz Compacto, duradero y potente: así podrá describirse el nuevo Voxter® Elite Edition. El equipo voz, presentado por topsystem en primavera de 2012, impresiona con su diseño robusto así como su equipo técnico, marcando la pauta en el ámbito de la logística por voz. El equipode voz se ofrece con un procesador PXA 166 con 800 MHz así como 256 MB RAM y una memoria flash de 512 MB. El acumulador recambiable de iones de litio de 5.000 mAh permite un uso fácil en el régimen de varios turnos. Con un leve peso de 250 gramos y dimensiones de tan sólo 103x65x44,2 mm, el nuevo Voxter® es además muy fácil de emplear. La facilidad de uso viene asegurada por una sola tecla en el aparato con la que se activa el Voxter®. Lo demás puede ser controlado cómodamente por voz. A pesar de su peso bajo, el Voxter® Elite Edition es muy robusto y se presta de manera ideal para el uso diario en el almacén. El aparato resiste sin problema alguno a salpicaduras de agua, temperaturas entre -30 y 50 centígrados, así como caídas a un suelo de hormigón, con lo que satisface sin problema alguno las exigencias de la clase de protección IP 67. La entrada por voz tiene lugar en el Voxter® Elite Edition mediante auriculares. El usuario recibe así todas la información requerida del sistema y topsystem emplea su probada solución de software Lydia® así como el sistema operativo CE 6.0, apto para el uso en tiempo real, desarro-

llado para aparatos terminales móviles. La transmisión de datos tiene lugar mediante WLAN o Bluetooth.

Potente socio de voz:Voxter®-Scan 2D El nuevo juego de hardware se completa con el robusto Voxter®-Scan 2D. El escaner compacto bluetooth de dorso de mano puede ser integrado con facilidad en las aplicaciones existentes asistidas por radio. El registro de datos móvil controlado por voz se completa con la opción del escaneo de código de barras, con lo que el registro de datos será aún más exacto y fiable. Igual que el equipo de voz Voxter® Elite Edition, el Voxter®-Scan 2D es compacto y resistente, amoldándose a todas las exigencias del trabajo diario. Colocado en el dorso de la mano, se adapta ergonómicamente a todos los movimientos. Con un sensor de distancia, el escaneo del código de barras se realiza de forma directa, de modo que el operario tendrá en todo momento las manos libres y podrá seguir trabajando sin problema alguno.

Más información:

Melina Ramírez Castro Tel: 49 2405 4670 37 email: mrc@topsystem.de


especial › sistemas de reconocimento de voz Informe

Novedades

A

lfaland Sistemas ha apostado por ofrecer un servicio de alquiler de tecnología novedoso, incluyendo ‘software’ y ‘hardware’ de voz, y que está teniendo una gran aceptación. En cuanto a novedades, destacar la última solución de voz de topsystem: topSPEECH-Lydia®. La compañía asegura que es de fácil utilización y permite identificar rápidamente tanto dialectos como acentos, funciona con el ‘hardware’ más habitual, sus ‘interfaces’ son modulares y flexibles. Está diseñado para integrarse en los SGA más comunes e incluye sistemas de seguridad WLAN según los estándares más actuales. Su utilización es muy amplia, tanto en tareas de recepción de mercancías como en ‘cross-docking’, almacenamiento, ‘picking’, ‘just-in-time’, inventario, control de calidad, salida de mercancías, etc. En Generix Group las principales novedades se corresponden con la adaptación de todos los escenarios de los terminales de radiofrecuencia, a la tecnología vocal, el de gestión de almacén GCS WMS, de forma que se pueda realizar cualquier flujo logístico, tanto de recepción como de preparación desde los terminales de voz. Con el nuevo Voxter EliteEdition, topsystem ha lanzado al mercado, en el ám-

bito del ‘hardware’, un nuevo ordenador móvil para el uso de voz. El cliente de voz impresiona con su construcción robusta y su equipo técnico, marcando la pauta en el ámbito de la logística por voz. La facilidad de uso viene asegurada también por una sola tecla en el aparato con la que se activa el Voxter®. Lo demás puede ser controlado cómodamente por voz. A pesar de su peso bajo, el Voxter® Elite Edition es muy robusto y se presta de manera ideal para el uso diario en el almacén. El aparato resiste sin problema alguno a salpicaduras de agua, temperaturas entre -30 y 50 centígrados así como caídas a un suelo de hormigón, con lo que satisface sin problema alguno las exigencias de la clase de protección IP 67. La nueva versión de ‘software’ Lydia 7.0 garantiza que los colaboradores puedan iniciar su trabajo directamente sin necesidad de entrenamiento alguno. También carece de importancia si los colaboradores hablan con dialecto. Para ofrecer aún más rendimiento a los clientes en lo relativo a ergonomía y eficiencia, el mando del sistema funciona ahora completamente a través de la entrada de voz. Ello incluye, por ejemplo, el ‘log-in’ de los usuarios al comenzar el tra-

En Vocollect las aplicaciones para el 'picking', el almacenaje, la reposición y la colocación, el suministro a tienda y la carga y descarga son las más demandadas. 48

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bajo, el ajuste del volumen y la velocidad de las emisiones de voz, la selección del programa así como la consulta del estado de carga de la batería. Vocollect acaba de lanzar la solución de ‘interfaz’ Voice Express que permite la instalación rápida de las aplicaciones de voz, sin apena emplear recursos IT y sin tener que hacer cambios en el ‘host’. En cuestión de días se puede aplicar la voz a nuevos procesos, desde la selección hasta inventarios cíclicos, recepción de la mercancía, carga o expedición. Los clientes tienen una gran variedad de sistemas ‘host’ además de prioridades y preferencias diferentes en el momentos de la integración: VoiceExpress ofrece la posibilidad de añadir la voz a sus procesos de una manera muy fácil, consiguiendo la precisión, el aumento de productividad y la reducción de los tiempos de entrenamiento que ofrece el trabajo dirigido por voz. En Zetes siguen con su máxima de que no sea la tecnología la que condicione su aplicación sino las necesidades del cliente. Zetes ofrece un amplio abanico de soluciones de voz tanto en distintas opciones de ‘hardware’ como de ‘software’ e integración.

de la voz a aplicaciones nueva en cualquier almacén, con cualquier sistema ya en uso obteniendo unos beneficios altísimos en productividad y precisión”. En cuanto a si los clientes suelen tener conocimiento previo sobre cómo funcionan los sistemas de voz y sus capacidades o necesitan un asesoramiento completo, Antonino Lanza asegura que “los clientes españoles tienen una idea simplificada y circunscrita al concepto de trabajo ‘visión y manos libres’. A menudo es necesario explicarles cómo arquitecturas de sistema diferentes y componentes no integrados tienen un impacto directo en la reducción de los costes operativos y ahorro y en el ROI, que casi siempre es la motivación fundamental para la adquisición de un sistema vocal para el almacén”.

Respecto a las principales dificultades con las que se encuentra la tecnología de voz, explica que “las empresas tienden a conservar el status quo, o sea, mantener y o renovar la tecnología en uso. La culpa de esto la tiene el conocimiento limitado de los sistemas de voz y de los beneficios posibles, demostrados ya por cientos de empresas clientes que han implementado este tipo de soluciones. Además, hay una idea equivocada del coste de implementación que se suele imaginar más alto del real”.

topsystem Melina Ramírez, responsable de negocio de la compañía en España, explica que “gracias a las nuevas funciones ‘plug&play’ para el potente Voice-Suite Lydia®, topsystem puede atender aún mejor a los deseos

Log


Sistemas de voz

topsystem: “Los responsables de logística atribuyen gran importancia a procesos de consignación libres de fallos y eficaces a nivel mundial, ya que la satisfacción de los clientes contribuye de manera esencial al propio éxito comercial. Por lo tanto, sigue habiendo gran demanda por sistemas de consignación controlados por voz” de sus clientes en el sector logístico. ser conectado con facilidad a todos Estos buscan precisamente un sistelos sistemas WMS convencionales. ma para el uso de voz en la consigOtra ventaja: topsystem ya ha innación que pueda ser integrado con cluido todos los procesos de trabajo un esfuerzo mínimo en la infraeshabituales en torno a la intralogístitructura IT existente. Por medio de ca en el sistema de voz archivado en interfaces185 estándares, ‘Lydia’1puede ‘Lydia’. ello, Logimat (mercedes) x 120 L_Layout 08/03/2012 23:05Con Page 1 las adaptaciones

Zetes ofrece un amplio abanico de soluciones de voz tanto en distintas opciones de 'hardware' como de 'software' e integración.

molestas que exigen mucho tiempo son cosa del pasado”. Afirma que sigue ocupando el primer puesto entre las aplicaciones solicitadas la consignación controlada por voz (Pick by Voice). “A este respecto, nuestros clientes no solo apro-

Una Solución de Voz para todos No importa el tamaño ni la diversidad de tu almacén o cadena de distribución, Vocollect tiene una solución de Voz para ti, la cual te permitirá: • Reducir tus costes operativos. • Reducir errores y pérdidas, impactando positivamente en la rentabilidad de tu empresa. • Incrementar la efectividad y eficiencia de los trabajadores. • Mejorar la gestión del sistema de inventario. • Elevar los niveles de precisión al 99%. Cada una de las soluciones con diseño ergonómico de Vocollect ofrece manos libres y ojos libres. Los procesos de trabajo pueden conectarse sin problemas a una variedad de sistemas WMS o ERP, incluyendo SAP. Vocollect ha ayudado a las compañías a mejorar sus procedimientos en el almacén durante los últimos 25 años. Su amplia gama de soluciones integradas y equipo de expertos experimentados en la cadena de distribución y logística pueden ayudarte a incrementar la eficiencia en tu almacén. Para saber más sobre esta tecnología y descubrir cómo organizar tu almacén con Voz, visita: www.vocollect.com/es o envía un mail a voc_emea@vocollect.com

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especial › sistemas de reconocimento de voz Informe

vechan la composición de la mercancía por voz, sino que también controlan otros procesos de la intralogística, como el almacenamiento y el realojamiento de mercancía en el almacén, la inventarización y el aseguramiento de la calidad. Las exigencias especiales a cumplir por las aplicaciones por voz incluyen la fácil integración en la estructura IT existente del cliente, así como un manejo sencillo del sistema por parte de los colaboradores. Nuestro Voice-Suite Lydia satisface ambas exigencias de manera acabada. Lydia comunica a través de ‘interfaces’ estándares con todos los sistemas habituales de gestión de mercancía y administración de almacén. Para

Desde Zetes opinan que ahora los protagonistas son soluciones multimodales, una combinación de pantalla y voz, soluciones en control de calidad, líneas de producción, salidas de sorters, etc.

Zetes: “Los clientes están informados y suelen tener conocimiento de casos de éxito de su propio sector. De todas formas, el mercado de la voz se ha abierto a nuevos jugadores y nuevas soluciones; unas más profesionales que otras, por lo que un buen asesoramiento que les ayude a identificar sus necesidades reales será siempre bienvenido” 50

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Vocollect acaba de lanzar la solución de 'interfaz' Voice Express que permite la instalación rápida de las aplicaciones de voz, sin apenas emplear recursos IT.

pequeños sistemas WMS y LVS ofrecemos soluciones de ‘interfaces’ flexibles. Gracias a la identificación independiente del locutor, el sistema de voz puede emplearse inmediatamente. Los colaboradores no deben entrenar ningún perfil de voz, sino que son identificados desde el primer minuto al máximo nivel con sus entradas por voz”. Para Melina Rodríguez, ‘Pick by Voice’ es una solución conocida y aceptada entre los responsables de logística. “Las tasas de incremento conseguidas por el uso de voz en lo relativo a eficiencia del proceso y calidad son motivo suficiente para nuestros clientes de optar por esta moderna tecnología. Sin embargo, podemos ver una y otra vez que clientes potenciales aún están sorprendidos por lo fácil que resulta ejecutar otros procesos por voz, más allá de la consignación. Los sistemas de voz se han establecido en el mercado. Gracias a la identificación independiente del locutor, los colaboradores pueden emplear el sistema de manera productiva sin mayores preparatorios y esfuerzos de entrenamiento. La elevada tasa de identificación de más del 99% hace que los consignadores de cualquier edad trabajen con gusto con el sistema ya que se dan cuenta cómo facilita su trabajo. Como en cualquier proyecto IT, es importante que los colaborado-

res que trabajan con éste hayan sido preparados con vista al uso del nuevo sistema antes de su puesta en servicio. Efectivamente, solo los colaboradores informados sobre el manejo del nuevo sistema, se esforzarán al trabajar con este”.

Generix Group “Donde más estamos trabajando es en las mejoras de nuestros sistemas de cara a dar soluciones tecnológicas eficientes y eficaces para la problemática logística que presenta el gran auge del comercio electrónico. De hecho, hemos presentado en nuestro GCS WMS un nuevo pack de logística para el ‘e-Commerce’, así como una nueva ‘interfaz e-Design’ más agradable al usuario, de forma que se pueda dar acceso a terceros (clientes, proveedores, etc.)”, dice Eduardo Garzón, comercial de la gama de soluciones GCS (Generix Collaborative Supply Chain) de Generix Group. Como requisito fundamental, en opinión de Garzón, “últimamente lo que se lleva la palma es que no sea caro. Para que eso sea posible, nuestras soluciones son todas modulares, de forma que finalmente solo pagas por la funcionalidad que utilizas, y no por toda la aplicación. Como característica que empieza a valorarse mucho, está el hecho de que se ofrezca en modo alquiler, en la nube y con tarifas en base al uso realizado”.


Sistemas de voz

A la pregunta de si los clientes suelen tener conocimiento previo sobre cómo funcionan estos sistemas y sus capacidades o necesitan un asesoramiento completo, Garzón dice que “depende del cliente. Los hay que están al tanto de las nuevas tecnologías y solo te llaman para pedir precios y tiempos de implantación. Por el contrario, hay otros que ni siquiera sabían que existía y cuando se lo ofreces se sorprenden. El verdadero desconocimiento de las ventajas que conlleva su implantación, si se conocieran bien el precio no sería un obstáculo pues el retorno de inversión se consigue a muy corto plazo”.

Zetes Entre las nuevas aplicaciones que ofrece Zetes, Jordi Soler, director de Desarrollo Tecnológico de la compañía, menciona algunas de las últimas aplicaciones de voz que huyen del clásico ‘picking’: Solución de control de calidad exterior de vehículos de alquiler, donde el operario verbalmente enumera e indica los daños exteriores del vehículo (posición y tipo de daño) y, en cualquier momento, puede validar su informe de forma visual en la pantalla del terminal. Esta pantalla muestra un icono del coche con todos los puntos indicados marcados encima, de forma que el operario, en prácticamente un segundo puede contrastar visualmente su informe con el coche que tiene en frente.

Las nuevas funciones 'plug&play' para el potente Voice-Suite Lydia de topsystem permiten atender aún mejor a los deseos de sus clientes en el sector logístico.

Alfaland Sistemas: “Los clientes demandan soluciones que se integren con sus sistemas de gestión, tanto de almacén (SGA) como de la empresa. De igual manera están empezando a solicitar aplicaciones que combinen varias tecnologías, como la voz con RFID”

La solución de voz que no requiere ‘middleware’ o ‘software’ intermedio, y que se gobierna directamente desde el sistema ‘host’ del propio cliente. Esto permite al departamento de sistemas del cliente tomar todo el control del sistema de voz, y poder aplicar todos los cambios funcionales que deseen sin requerir del personal de Zetes, pudiendo alternar incluso en tiempo real el flujo funcional de cualquier trabajo. Soler indica que los nuevos clientes, a diferencia de los primeros, los pioneros, que solo buscaban una solución de voz que funcionase, están mucho más informados y exigen más libertad de decisión. Quieren poder elegir el ‘hardware’ que más se adapte a sus necesidades, poder optar a funcionalidades adicionales como la presencia de una pantalla, integrar el mando de un carrusel o armario automático, etc. “Los clientes están informados y suelen tener conocimiento de casos de éxito de su propio sector. De todas formas, el mercado de la voz se ha abierto a nuevos jugadores y nuevas soluciones; unas más profesionales que otras, por lo que un buen asesoramiento que les ayude a identificar sus necesidades reales será siempre bienvenido, especialmente para evitar confundir las prestaciones de una solución concreta con sus propias necesidades”.

Sobre las principales dificultades con las que se encuentra la tecnología de voz, opina que “seguimos arrastrando ‘hechos’ que no siempre se cumplen. El híper-anunciado aumento de productividad, según los casos, no se produce. Las comparativas con otras tecnologías sustitutivas, ‘pick-by-light’, por ejemplo, se decantan en un sentido u otro según quien firma la comparativa, cuando en la realidad siempre dependerá del tipo de trabajo concreto a realizar”.

Alfaland Sistemas Para José María Toro, director comercial de Alfaland Sistemas, los clientes demandan soluciones que se integren con sus sistemas de gestión, tanto de almacén (SGA) como de la empresa. De igual manera están empezando a solicitar aplicaciones que combinen varias tecnologías, como la voz con RFID. En cuanto al conocimiento previo de los clientes sobre cómo funcionan estos sistemas y sus capacidades, Toro dice que depende mucho de cada cliente. “No obstante, en Alfaland formamos a los usuarios para que puedan sacar el máximo partido a las soluciones por voz que implantamos en sus instalaciones”. Como dificultad, destaca, sobre todo, el desconocimiento y las reticencias iniciales de sus usuarios a la hora de utilizar una tecnología totalmente nueva. Isabel Rodrigo

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especial › palés, cajas y contenedores Informe

LOS FABRICANTES DE CAJAS, CONTENEDORES Y PALÉS SE MUESTRAN OPTIMISTAS

Imaginación y análisis del modelo de negocio para ser competitivos

El optimismo y las ganas de seguir invirtiendo en nuevos productos son la tónica dominante entre los empresarios del sector de las cajas, contenedores y palés, que trabajan para ofrecer soluciones imaginativas y a medida. El respeto al medio ambiente se ha convertido ya en una una filosofía de vida y una cuestión de ahorro de costes.

Foto: SSI Schaefer

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ara Álvaro Molina, AOS and comercial manager de LPR España, “las previsiones son realmente inciertas, pero también es cierto que sigue habiendo un potencial enorme de crecimiento en el sector, ya que sigue habiendo muchas compañías que trabajan con palé de intercambio”. “Personalmente soy optimista, estamos en un sector donde todavía queda mucho por hacer. En el momento económico y social que vivimos actualmente tenemos la obligación de ser imaginativos en nuestras soluciones. Hemos de entender a nuestros clientes y ser capaces de ofrecerles soluciones a sus necesidades de forma global. Igualmente, hemos de ser capaces de integrar procesos y aprovechar las sinergias que se produzcan en toda la cadena de suministro, desde el proveedor hasta la sala de venta”, dice J. Felipe Vicente Hernández, country manager de Polymer Logistics. Para Pedro Macià, responsable comercial de la división de Cajas y Contenedores de SSI Schaefer, la tendencia actual es la concentración de fabricantes. “Esta situación, no deseable, no garantiza un correcto funcionamiento de la competencia”, dice. Juna Gojka, de Olivo, asegura que su compañía es en un nicho de mercado y no tiene tantos competidores. “Pensamos que tenemos que inventar otros productos para ser siempre


Nuevos operadores La situación económica está provocando que para sobrevivir las empresas busquen alternativas abriendo nuevas líneas de negocio o asociándose a otras compañías. El country manager de Polymer Logistics cree que hay sitio para nuevas propuestas en el sector, “pero creo

que has de sumar algo al sistema, empresas que ofrezcan lo mismo que ya existe podrían tener dificultades para sobrevivir en un mercado maduro. De manera contraria piensa Álvaro Molina de LPR España. “A día de hoy, el mercado del ‘pool’ tiene todas las necesidades cubiertas y no sería bien recibido por parte de los distribuidores la aparición de nuevos operadores, ya que eso podría implicar demasiada labor tanto operativa como administrativa a la hora de separar los distintos tipos de embalaje para cada ‘pool’. Actualmente es algo que ya está implantado con absoluta normalidad y no supone ningún trastorno para nadie”.

Nuevos materiales y precios de las materias primas En opinión de J. Felipe Vicente Hernández, de Polymer Logistics, “los precios de las materias primas durante los últimos años solamente han subido, lo que nos está obligando a buscar nuevas alternativas. Trabajamos en la búsqueda de nuevas mezclas de productos que nos den fiabilidad en el producto final y en algunas aéreas ya se están consiguiendo mejoras reseñables. Si la tendencia continúa en la misma línea, este será un gran campo de innovación y trabajo y el que mejor haga el trabajo en esta área tendrá una ventaja comparativa”. Los precios evolucionan al alza, tanto en virgen como en reciclado, de ahí que intentemos tener el control con nuestra planta de reciclaje. Para los palés y las cajas todavía no hay incorporación de innovaciones en materiales. Lo que sí hemos creado es una mezcla con aditivos para dar mayor resistencia a los palés que han de soportar grandes cargas en estantería, explica Ignacio Castellano, director de Cabka Spain. En el departamento de I+D+I de SSI Schaefer han apostado por materiales con un alto índice de fluidez y conseguir soluciones más ligeras y, en consecuencia, más rentables. Por otro lado, la nueva tecnología Intercept apuesta por soluciones definitivas en la no corrosión de piezas y perecederos.

En el departamento de I+D+I de SSI Schaefer han apostado por materiales con un alto índice de fluidez.

Durante los últimos tres años, LPR ha sabido adaptarse a la situación desde el momento en que empezó la crisis: renegociando con sus proveedores para ampliar acuerdos en duración en el tiempo; con proyectos de optimizaciones y sinergias con clientes y distribuidores e intentando minimizar el impacto de todas las subidas de materias primas. “De hecho, y gracias a esta gestión eficiente de los recursos, hemos podido mantener nuestro crecimiento respetando los niveles de competitividad en tarifas. No obstante, este año creemos que va a ser aún más duro, ya que los precios de los carburantes y de la madera están en plena escalada y aun habiendo realizado todos los ajustes necesarios, si no queremos comprometer nuestro nivel de servicio ni la calidad del producto que ofrecemos, prevemos que lamentablemente llegará un momento donde esto se deba repercutir en los costes del alquiler del palé”, aclara Álvaro Molina, AOS and comercial manager de LPR España. En cuanto a nuevos productos o materiales, Molina no prevé ninguna acción importante, salvo que puede empezar a implantarse más comúnmente en algunos sectores el uso del cuarto de palé. Varios distribuidores están empezando a hacer pruebas, así como los fabricantes. Juna Gojka, responsable comercial de la zona América del Sur, España e Italia de Olivo, explica que Junio 2012 • Logística Profesional

Contenedores y palés

líderes. El desarrollo de otros productos es lo que nos puede distinguir de nuestros competidores y abrirnos posibilidades en otros mercados”. En opinión de Víctor Collado, “fruto de la situación económica global, cada compañía está analizando su modelo de negocio con el fin de llevar a cabo cambios estructurales que le permitan concentrarse en su actividad principal -en hacer mejor las cosas que sabe hacer- y eliminar de su actividad diaria aquellas otras cuestiones que no le aportan valor añadido, sino preocupaciones y costes innecesarios. Concretamente, en el terreno de la paletización, el sistema ‘pooling’ de CHEP se ha convertido en una herramienta indispensable, ya que ha sido capaz de ofrecer las soluciones oportunas, los ahorros necesarios, garantizando, a la vez, otra cuestión clave: el respeto medioambiental. Y esta tendencia se da tanto en sectores que tradicionalmente han utilizado paleta de ‘pool’ -como el sector del gran consumo- como en otros nuevos que ahora más que nunca necesitan optimizar su logística para ahorrar costes. La economía en general ha sufrido un claro deterioro y, por tanto, el sector del gran consumo se ha visto resentido. Por este motivo, cobra mucha más importancia nuestra apuesta y expansión en nuevos sectores, territorios o el desarrollo de nuestro negocio con clientes existentes. En CHEP estamos trabajando intensamente y seguimos invirtiendo en nuestros productos y servicios con el fin de responder en todo momento a las necesidades de nuestros clientes y estar preparados para afrontar el previsible incremento de la demanda, una vez que la recuperación económica se produzca, indica Víctor Collado.

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especial › palés, cajas y contenedores Informe

En Cabka han creado una mezcla con aditivos para dar mayor resistencia a los palés.

“nuestros contenedores son de polietileno, pues compramos mucho plástico. También todos los accesorios son en acero inoxidable o en inox. Durante los últimos años, los precios de estas tres materias primas siguen aumentando”.

Mantenimiento y limpieza Un aspecto fundamental del servicio a los clientes es mejorar y ofrecer siempre los productos en las mejores condiciones. Álvaro Molina, de LPR España, explica que al recibir un pedido, su empresa organiza el suministro de los palés, que pueden utilizarse inmediatamente en cualquier sistema de producción automatizada o de ‘picking’, ya que han sido examinados de antemano en los almacenes de LPR. A partir de la información de las expediciones enviadas por sus clientes, LPR sigue el tránsito de los palés organizando su recogida en los puntos de recogida: plataformas logísticas y los principales mayoristas y minoristas. Tras la recogida, los palés se devuelven a los almacenes de LPR para seleccionarlos y, si es necesario, repararlos, siguiendo estrictos procedimientos de control de calidad. A continuación, se vuelven a poner en circulación para su reutilización. “Desde hace ya bastantes años, en Polymer Logistics tenemos diseñados unos protocolos internos de actuación para el desempeño de las tareas de acondicionamiento e higienización de nuestros equipos. Estos protocolos básicamente establecen los parámetros de actuación para las distintas tareas de higienización y reparación de los envases. Como no puede ser de otra forma, 54

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estos protocolos establecen criterios objetivos que nos permiten evaluar de forma neutral la calidad del trabajo. Además, son auditados y revisados periódicamente para asegurarnos en primer lugar el estricto cumplimiento, detectar posibles anomalías y por ultimo, tratar de mejorar nuestros sistemas de actuación”, explica J. Felipe Vicente Hernández. “La limpieza de nuestros contenedores se hace solamente con agua y/o con productos de limpieza que no son peligrosos para los productos alimentarios transportados y la salud” dice Juna Gojka, responsable comercial de la zona América del Sur, España e Italia de Olivo.

Sostenibilidad LPR está totalmente comprometida con el desarrollo sostenible: “Somos la primera empresa en el sector del ‘pool’ de palés que ha recibido la certificación PEFC (Programa de Reconocimiento de Sistemas de Certificación Forestal) lo que garantiza a sus clientes que los palés suministrados provienen de bosques gestionados de forma sostenible. En los últimos años, La Palette Rouge (LPR) ha estado siguiendo una estrategia global para reducir el impacto de sus actividades sobre el medio ambiente a todos los niveles. A nivel operacional, se han puesto en marcha programas de optimización de rutas, lo que conlleva una reducción de costes y de impacto medioambiental reduciendo la huella de carbono, tanto en España como en Europa, y a nivel interno también se han puesto en marcha varios proyectos,

como compartir rutas, lo que repercute en reducción de costes a los clientes y ser competitivos. Así pues, los palés rojos son cada vez más ecológicos”, indica Álvaro Molina de LPR. Para CHEP, que este año celebra su vigésimo quinto aniversario en España, el concepto “sostenibilidad” significa mucho más que respeto medioambiental. “Significa respetar al entorno social en el que trabajamos, aportar riqueza a la comunidad y apostar sin dilaciones por las buenas prácticas de gestión empresarial. Quizá uno de los avances más importante que hemos hecho en este sentido es el lanzamiento de nuestra nueva oferta de servicio ‘Carbon Neutral Service Offer’ por la que CHEP colabora con sus clientes compensando las emisiones de C02 correspondiente a la gestión de paletas. De esta forma, cerramos el círculo y reforzamos nuestro compromiso con el medio ambiente, intrínseco a nuestra propia actividad basada en la reutilización de las paletas en sistema ‘pooling’: Nombramiento de Juan José Freijo como nuevo director de Sostenibilidad para CHEP EMEA, con la finalidad de dirigir un equipo paneuropeo que coordine nuestros esfuerzos en este campo. CHEP España acaba de obtener las certificaciones PEFC y FSC que reconocen que la compañía ‘pool’ aplica de manera estricta y constante una política de compras basada en la adquisición de madera procedente de bosques sostenibles. Somos la primera empresa del sector en obtener ambas certificaciones. Además, hemos comenzado a medir las emisiones de nuestro negocio siguiendo el estándar internacional GHG Protocol (Green House Gas Protocol), que permite medir también las emisiones de proveedores y empresas colaboradoras”. Víctor Collado explica que “según estimaciones de la Unión Europea, más de un 30% de los kilómetros que se realizan por carretera se hacen en vacío. Es decir, casi un ter-


transporte, contribuimos a la de la logística de nuestros clientes y al aprovechamiento de sinergias con nuestros proveedores y clientes. Todas estas mejoras están ya redundando en una reducción de emisiones de CO2. Queremos destacar además que todos nuestros productos son fabricados con materias primas de alta calidad y por tanto reciclables. Nuestra propuesta de reutilización de envases plegables contribuye de forma activa a la optimización de los medios de

CHEP recoge las paletas en los puntos finales de venta, las inspecciona y, si es necesario las repara.

LPR entrega en toda Europa 45 millones de palés.

transporte, esto permite una contribución directa a la reducción de emisiones”. Cabka dispone de una planta recicladora y de tratamiento de residuos. “Hacemos intercambio de palés rotos y/o viejos por palés nuevos. Estos se trituran para volver a reutilizar la materia prima y cerra-

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Contenedores y palés

cio del trasporte se realiza sin utilidad alguna. Por la naturaleza de nuestro negocio, el transporte de paletas CHEP opera con frecuencia en flujos de transporte opuestos al transporte de mercancías, así que estamos capacitados para colaborar con otras organizaciones y, trabajando conjuntamente, completar flujos continuos eliminando kilómetros en vacío. Un buen ejemplo en este sentido en España es nuestra colaboración con FontVella. Trabajamos con nuestros clientes para emplear medios de transporte respetuosos con el medio ambiente, como el transporte marítimo o el tren, que genera 2/3 menos de emisiones que el transporte por carretera”. Desde sus inicios, Polymer Logistics esta tremendamente concienciado con la sostenibilidad y el medio ambiente. “Continuamente tratamos de mejorar siendo más eficientes y productivos en nuestros procesos de fabricación y

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especial › palés, cajas y contenedores Informe

Novedades

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COtech es un contenedor de SSI Schaefer para aplicaciones industriales, con cierre de seguridad activo y asas de forma ergonómica. Con una carga útil de aprox. 35 kg y un volumen interior útil de 55 litros, la caja plegable ofrece múltiples posibilidades de uso en la industria, el comercio y el sector servicios. La variante de contenedor con la apertura de display a ambos lados y mecanismo de seguridad permite un acceso a los productos especialmente rápido y seguro. Por la combinación de innovación, diseño y funcionalidad alta del contenedor ECOtech, la asociación de industria pro-K de productos semi-acabados y productos de consumo le ha otorgado el premio de “Producto del año 2011”. Otra innovación son las cajas Intercept con protección anticorrosiva: SSI Schaefer utiliza la tecnología Intercept la fabricación

mos el círculo. El reciclaje no es alternativa de negocio pero sí puede dar mayor valor añadido al cliente y un servicio adicional, explica Castellano, director de Cabka Spain. Pedro Macià, responsable comercial de la división de Cajas y Contenedores de SSI Schaefer, indica que la filosofía de la compañía ha cambiado: Se utiliza únicamente materia prima virgen y pigmentos con ausencia de metales pesados. Tampoco para su empresa el reciclaje es una alternativa de negocio porque sus fabricados son reutilizables. “No contemplamos los productos de un solo uso”, matiza. 56

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de contenedores moldeados por inyección, lo que ofrece una protección fiable contra la corrosión destructiva en metales y componentes electrónicos en especial, así como en aplicaciones ESD. Otra ventaja: como ya no es necesario la conservación de las piezas engrasándolas, el empleo de contenedores especialmente diseñados para usos múltiples reduce los costes de procesamiento y simplifica los procesos, incluso en condiciones extremas de uso y almacenaje. Los contenedores ligeros de medida europea ELB son de polipropileno extremadamente ligero pero sin embargo estable y robusto. LPR España avanza en función de la demanda del mercado y siempre buscando las mejores soluciones basadas en demandas reales y no en hipotéticas necesidades futuras, según asegura el comercial manager de la compañía, quien afirma que tienen varias referencias nuevas:

En Olivo, tienen un acuerdo con una empresa que recicla todos los accesorios metálicos.

Medio palé DF608: basado en el medio palé Düsseldorf pero con casi 4 cms menos de altura y con 4 kgs menos de peso, además de tener una superficie plana antideslizante. Es muy útil para poder poner una capa más producto en algunas referencias y así reducir el consumo de palés. Cuartos de palé: LPR ha introducido tanto un palé de plástico como uno de madera, que en procesos automáticos da una mayor estabilidad y seguridad. Polymer Logistics ha aumentado la gama de nuestras cajas de cierre a presión con la incorporación del modelo 4311; también ha incorporado nuevas cajas a la familia de producto de “Cierre activo” con dos nuevas cajas la 608AL y la 613AL. Por otro lado, hemos creado una nueva familia de cajas, las Rattan,

Juna Gojka, responsable comercial de la zona América del Sur, España e Italia de Olivo, afirma que hace dos años que formalizaron un acuerdo con una empresa que recicla todos los accesorios metálicos (inox, acero, aluminio) y la caja del contenedor, que es totalmente en plástico es triturada. Además, el 90% del polietileno es recuperado en forma de pellets y es reutilizado para la producción de cubo de basuras, mobiliario, etc. Los clientes que reciclan sus contenedores reciben un certificado que acredite las cantidades, tipo, número de serie y fecha de fabricación de los contenedores reciclados.

Tráfico ilegal de palés La utilización ilegal de paletas ‘pool’ es un problema importante dentro de la cadena de suministro europea. Las paletas de ‘pool’ son gestionadas por sus propietarios - empresas ‘pooling’ como es el caso de CHEP - y se alquilan a fabricantes y productores hortofrutícolas, que envían sus productos a lo largo de la cadena de suministro hasta la distribución co-

mercial. “CHEP, gracias a su red logística, recoge las paletas en los puntos finales de venta, las inspecciona y, si es necesario las repara, antes de volverlas a poner a disposición del cliente. Las paletas nunca se venden, sólo se alquilan. Para facilitar su identificación, todas las paletas de CHEP están pintadas de azul, marcadas con el logotipo corporativo de la compañía y con la leyenda “Propiedad de CHEP”. De este modo, la evidencia de su propiedad queda siempre patente. Sin embargo, existen algunas personas u organizaciones que sustraen estos equipos para lucrarse ilegalmente traficando con ellos. Tribunales de toda Europa han determinado una y otra vez que esas prácticas son ilegales y que, en algunas circunstancias, el delito puede conllevar una repercusión penal. CHEP persigue duramente a este tipo de individuos u organizaciones colaborando con las Fuerzas de Seguridad del Estado y denunciando los casos ante los Tribunales de Justicia y ha obtenido numerosas sentencias favorables al respecto”, explica Víctor Collado, manager, Marketing Communications, EMEA de CHEP.


Para Álvaro Molina, AOS and comercial manager de LPR España, “el tráfico ilegal de palés no sólo es una lacra para nuestro sector a nivel económico, sino que realmente y es lo más importante, pone en peligro a muchas personas que por ahorrarse muy poco dinero, utilizan los palés que algunos roban a los ‘pooles’ para utilizarlos sin ningún tipo de garantía sobre la calidad que están obteniendo. Ninguna persona de las que trafica ilegalmente con estos palés robados es consciente del riesgo que corren los usuarios de los palés que revenden. Por nuestra parte, ponemos toda la fuerza jurídica de la que disponemos para perseguir y acabar con esto, no sólo haciendo acciones contra los que revenden,

Gama de palés logísticos Medium para 500-600kg en estantería. Palé especial para almacenes automáticos: híbrido de plástico y aluminio. Olivo no tiene novedades de productos este año pero está trabajando sobre un proyecto muy importante que implica cuatro empleados de la compañía en investigación y desarrollo. Para CHEP los subformatos de europaleta representan una vuelta de tuerca a la constante apuesta de fabricantes, operadores y distribuidores por reducir los costes operacionales e incrementar las ventas. La ½ paleta (600m x 800mm) y el ¼ de paleta (400mm x 600mm), son ahora las protagonistas de la cadena. Se les conoce técnicamente como “paletas display” o “paletas expositoras”. El proyecto “Last Mile Solutions” surge para analizar las oportunidades de mejora

sino también contra los que compran. No olvidemos que aparte del tema de la seguridad, la propiedad de estos palés es única y exclusiva de nuestra compañía y nadie está autorizado a comerciar con ellos”. Ignacio Castellano, director de Cabka Spain, dice que “cada vez hay más gente recogiendo y revendiendo palés usados sin ningún tipo de garantía o control y nuestra marca está impresa en ellos. Esto no solo daña nuestra imagen sino que los precios a los que venden son por debajo de mercado con todo lo que ello supone. Nos afecta mucho”. J. Felipe Vicente Hernández, de Polymer Logistics dice que “yo no denominaría tráfico ilegal a una actividad que a todas luces es un robo y que afecta tanto al palé, como a

de las operaciones logísticas que tienen lugar en la “última milla de la distribución comercial”. LeanLogistics, es tecnología “on-demand” aplicada a la gestión de transporte que opera en NorteAmérica, Australia y en toda la geografía Europea. Su principal producto, On-Demand TMS®, (Transport Management System) es un software para la gestión de transporte construido en modo Software como Servicio (SaaS) que proporciona mediante un navegador el acceso a la planificación diaria, la ejecución y la facturación, junto con las herramientas de compra estratégica de transporte. La solución CHEP TPM es un proyecto que aporta eficiencia a toda la cadena de suministro, mediante la clasificación y la inspección –a veces incluso reparación –de paletas y/o contenedores in situ.

Polymer Logistics ha aumentado su gama de cajas de cierre a presión.

Contenedores y palés

que suponen un cambio estético dentro del mundo de las cajas de pool. Incorporamos una nueva imagen a las cajas de plástico, imitamos las fibras naturales dando una apariencia de mas calidez y calidad al producto en el lineal, la gama Rattan realza el concepto clásico del punto de venta. En definitiva, continuamos aportando todas las ventajas logísticas de las cajas de plástico y añadimos una imagen clásica al lineal”. Cabka, además de la adquisición de una empresa fabricante de cajas de plástico, ha lanzado las siguientes novedades: Caja Plegable 600x400. Palés con material especial de desarrollo propio para cargas de 1250kg en estanterías. Cuarto de pale nuevo. Palé especial para contenedores de 1140x1140.

nuestros equipos de plástico. Aún me parece más grave el problema que se origina en el plástico, ya que el palé normalmente se roba y se reutiliza, pero no se destruye. Esto sí pasa con el plástico, se roba, se destruye y se vende a las empresas de inyección. El perjuicio económico que esto origina a las empresas de ‘pool’ de plástico es tremendo y cuantificable en varios millones de euros. Lamentablemente, es un problema que al que los organismos competentes no ponen solución. Los robos en nuestro sector los equipararía a los robos que se producen por ejemplo con el cobre y sin embargo, no tenemos la misma respuesta por parte de las autoridades”. Isabel Rodrigo

Junio 2012 • Logística Profesional

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Reportaje

Reportaje

EL BENEFICIO ANTES DE IMPUESTOS AUMENTÓ DE 2,78 A 3,75 MILLONES DE EUROS

Linde MHI mejora su facturación, pese a los malos resultados de Portugal

L

a facturación neta de Linde Material Handling Ibérica en 2011 se situó en 114,71 millones de euros y el beneficio antes de impuestos aumentó de 2,78 a 3,75 millones de euros, según informó el pasado 24 de mayo, en rueda de prensa, el director gerente de Linde MHI, Gener Bover: “Los primeros meses del ejercicio 2011 indicaban una tendencia al alza en el mercado español de carretillas de un 14,1%, sin embargo, durante el segundo semestre, el mercado sufrió una desaceleración, que solo permitió al final del ejercicio un crecimiento global del mercado de un 3,8%. En Portugal, el comportamiento del mercado fue claramente negativo a lo largo del año, con un resultado global de crecimiento de -9,5%. Es un mercado inferior al de la provincia de Barcelona”. En contraste con estas cifras, la evolución de entrada de pedidos experimentó un incremento del 11,44% en el mercado español y un 42,5% en el portugués. “Estos resultados son consecuencia de nuestro permanente esfuerzo para ser más eficientes en nuestra gestión. Nuestra capacidad técnica de atención al cliente sigue siendo nuestra gran apuesta y, por ello, gran parte de nuestros recursos se destinan a mantener el nivel de calidad y disponibilidad del servicio técnico. Esta es la única manera de cumplir

Para 2012, Linde MHI quiere potenciar el servicio de alquiler y ampliar los servicios personalizados al cliente 58

Logística Profesional • Junio 2012

con las expectativas de nuestros clientes y fidelizarlos”, subrayó el director gerente. En cuanto a las previsiones, Gener espera mantener los resultados positivos y un resultado similar al de 2011: “Durante los cuatro primeros meses de 2012 los resultados son positivos, aunque hay caída del mercado y de los pedidos”. Como objetivos, marca la potenciación del servicio de alquiler (el 85% de las operaciones son de alquiler a largo plazo) y ampliar el abanico de servicios personalizados al cliente. Por su parte, el gerente de producto de Linde MHI, Xavier Gil, habló sobre la nueva generación de carretillas eléctricas de gran tonelaje con capacidades de carga de 2 a 5 toneladas (series 387 y 388) presentadas a principios del ejercicio de 2011: “Han tenido una excelente aceptación en el mercado, lo que nos ha permitido consolidar nuestro crecimiento en este segmento. También hemos presentado una nueva Combi para pasillo estrecho con capacidad para 1.500 kg y una altura de elevación de más de 16 metros, que ofrece más opciones de

comodidad en la cabina, así como la posibilidad de integrar etiquetas RFID para implementar funciones de seguridad de control de navegación y de detección de zonas”. Xavier Gil explicó que el diseño de las carretillas se ha desarrollado a lo largo de mucho tiempo hasta convertirse en un componente fijo de la marca y en función de las necesidades de los clientes. Ya en el año 1985, la empresa fue galardonada por primera vez con el iF Design Award por el excelente diseño de sus carretillas diésel de la serie 351. Por último, la responsable de Comunicación y Relaciones Públicas, Montserrat Trujillo, detalló, respecto al diseño, la colaboración con Porsche desde hace 30 años a lo largo de todo el proceso de desarrollo: desde la concepción hasta la finalización y optimización de la fabricación, pasando por la fase de desarrollo, que incluye la elaboración del diseño: “Todas las máquinas son diseñadas por Porsche, pero la colaboración no se extiende solamente al diseño, sino también a las cualidades técnicas y ergonómicas de los equipos”.


DISEÑADA

PARA ALMACENES DE ALTA DENSIDAD CON PASILLOS ESTRECHOS

Crown lanza su nueva gama TSP de recogepedidos trilaterales E

l fabricante de carretillas Crown ha lanzado al mercado su nueva gama TSP de recogepedidos trilaterales, diseñada específicamente para los almacenes de alta densidad con pasillos estrechos: la serie TSP 6000, la serie TSP 6500 y la serie TSP 7000. Los nuevos equipos de Crown están diseñados para distintos tipos de almacenes. Así, la serie TSP 6000 está pensada para aplicaciones medias de hasta 11,7 metros de altura; la serie TSP 6500 para aplicaciones intensivas de hasta 13,5 metros de altura y la serie TSP 7000 para un rendimiento máximo de hasta 17,2 metros de altura. Las tres incorporan velocidades de traslación y elevación adaptadas a cada aplicación, sistema eléctrico de 48 u 80 voltios, el mástil MonoLift y el asiento MoveControl, ambos exclusivos de Crown. El mástil MonoLift alcanza una elevación de hasta 17,145 metros a una velocidad de 0,61 metros/segundo. En lo que respecta al asiento MoveControl, presenta los mandos integrados en el reposabrazos, para que el operario tenga apoyo durante todo el turno, y cuatro posiciones giratorias para unas mayores visibilidad y comodidad. Durante las tareas de ‘picking’, la barandilla y las puertas laterales, que de-

ben estar bajadas para que la carretilla funcione, ofrecen apoyo al operario. Los frenos, controlados por ordenador, se adaptan automáticamente a la altura de elevación y a otras variables para mejorar el control y reducir el balanceo del mástil. Además, los vehículos cuentan con compartimentos para guardar documentos o herramientas y, con los pedales de presencia, los pies del operario siempre deben estar en una posición natural para que la carretilla funcione. “Hay incluso una alfombrilla microcelular antifatiga que reduce el riesgo de rigidez y molestias en la espalda”, subrayan desde la compañía. En lo que respecta al “software”, los nuevos equipos incorporan los sistemas de control integral Access 123 e InfoLink, que comunican todos los módulos de la carretilla entre sí y proporciona diagnósticos en tiempo real. Así, los técnicos pueden efectuar reparaciones y mantenimientos con más rapidez. Del mismo modo, de forma opcional el vehículo puede equiparse con InfoLink, una solución inalámbrica de gestión de datos que proporciona resúmenes estadísticos sobre el rendimiento de los operarios, la flota, los ciclos de carga de las baterías,

Equipamiento

Noticias Equipamiento

Según la serie, la gama TSP alcanza alturas desde los 11,7 a los 17,2 metros.

el histórico de accidentes o la utilización de las carretillas. Por último, desde la propia firma destacan que el sistema de descenso regenerativo de Crown (de serie en las TSP 6500 y TSP 7000) “recupera hasta un 15% de la energía perdida y la devuelve a la batería durante el descenso del mástil”.

ES EL PRIMER CLIENTE DE CHEP EN UN PAÍS BÁLTICO

Chep suministrará sus paletas a la firma estonia Horizon Tissue

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Enrico Galli, director general de Horizon Tissue en Estonia.

a compañía “pooling” Chep ha firmado un acuerdo de colaboración con Horizon Tissue, principal fabricante de papel tisú de Estonia y primer cliente de Chep en este país báltico. De este modo, Horizon Tissue empleará las paletas azules para exportar sus productos desde Estonia a Bélgica, los Países Bajos, Luxemburgo, Alemania, Dinamarca, Finlandia, Noruega y Suecia. El director general de Horizon Tissue, Enrico Galli, ha asegurado que “gracias a Chep eliminamos costes innecesarios relativos a la gestión de paletas, somos más eficientes y competitivos. Antes exportábamos nuestros productos empleando paletas blancas de intercambio, que difícilmente recuperábamos. Ahora, gracias al sistema ‘pooling’ de paletización de Chep, ahorramos dinero”.

Junio 2012 • Logística Profesional

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Noticias › Equipamiento

LA

FIRMA UTILIZA EL SISTEMA PARA TODAS LAS ACTIVIDADES, NO SOLO LA RECEPCIÓN DE LA MERCANCÍA

Vocollect implanta su solución Vocollect Voice para la firma Glanbia

L

a compañía Vocollect, unidad de negocio de Intermec, ha implantado una solución de voz para Glanbia, grupo internacional irlandés dedicado a la industria de la alimentación general y del queso. La firma irlandesa utiliza Vocollect Voice no solo para las tareas de selección, sino también en la mo-

dalidad “de puerta a puerta” y en las actividades de recepción, reposición, inventario cíclico y carga. Con el nuevo sistema de voz, implantando a través de la compañía Heavey RF en el almacén central que Glanbia tiene en (Irlanda), los operarios, además de recoger los productos, pueden modificar su

ubicación. La voz se utiliza también para cargar y descargar camiones, ya que el sistema deja las manos y la vista libres, lo que permite que los empleados puedan trasladar los carros a las áreas correctas sin tener que detenerse para comprobar pantallas o pulsar botones. Además, los trabajadores se conectan a la función de carga mediante la voz. Según indican desde Glanbia, el almacén ha pasado de procesar 160 cajas por hora a 260 y la mejora de la productividad en la selección oscila entre el 60% de una instalación y el 95% en otra y la precisión ha mejorado un 75%. El director de la Cadena de Suministros de Glanbia, Johen Mee, ha comentado a este respecto que “más allá del considerable impacto en la línea base ejercido por la mejor gestión de los recursos humanos y los mejores procesos de trabajo gracias a Vocollect Voice, la gran ventaja de la solución de voz de Heavey RF radica en que nos hace más creíbles ante los clientes. Hoy podemos registrar el contenido del pedido de un cliente y obtener un historial siempre que se produzca un problema”.

ESTUVO PRESENTE EN HOSPITALTRACK Y ESALUD

Alfaland presenta en Madrid y Barcelona sus soluciones para la gestión hospitalaria

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a firma especializada en soluciones tecnológicas Alfaland ha presentado sus últimas novedades para la gestión hospitalaria. Lo ha hecho en dos eventos recientes del sector. Primero, en Hospitaltrack, que se celebró en Barcelona el pasado 23 de mayo, y el 7 de junio estuvo presente en la feria eSalud, en Madrid. Hospitaltrack es un seminario que se encuadra dentro del congreso sobre innovación clínica y gestión sanitaria MIHealth Fórum. Organizado por IDtrack, el seminario pretende dar a conocer de forma práctica y cercana cómo el sector puede

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Logística Profesional • Junio 2012

beneficiarse de la innovación y la tecnología para ser más productivo y eficiente. El director comercial de Alfaland, José María Toro, impartió las ponencias tituladas “WIFI, RFID, brazaletes, etiquetas, PDA, tabletas… ¿Conoce todas soluciones? La tecnología hoy en la optimización de la gestión hospitalaria” y “Soluciones de ‘software’ hospitalario topsystem para la nueva tableta de Motorola ET1. Gestión de menús de planta, gestión de inventario, logística interna y gestión de movilidad de pacientes (¡sin papeles!). ‘Picking’ por voz en la gestión de la farmacia del hospital”.

Por su parte, el evento eSalud se centró en la idea de que las TIC y la conectividad están cambiando la forma de gestionar los servicios médicos y asistenciales. Esta jornada contó con 17 expertos que analizaron diversas aplicaciones tecnológicas para mejorar la productividad, la eficiencia y calidad. El director comercial de Alfaland también expuso las soluciones de la firma ligadas a tecnologías como la RFID, el “picking” por voz y la utilización de dispositivos móviles como las tabletas, etc.


“CUANDO ES DE PROPIEDAD, LA FLOTA DE VEHÍCULOS NO ES FLEXIBLE”

Cretschmar apuesta por Jungheinrich

Feria

Equipamiento

La empresa alemana de transportes Cretschmar ha apostado por las carretillas elevadoras de alquiler de Jungheinrich para equipar el almacén que tiene en la localidad barcelonesa de Castellbisbal. Las instalaciones suman más de 7.500 metros cuadrados, con 3.800 puestos de palés.

L

a firma germana Cretschmar tiene su sede central para España en Madrid, donde se instaló en 1968. Además, dispone de filiales en Irún, Sevilla o Castellbisbal. Este centro cuenta con 7.500 metros cuadrados y con un total de 3.800 puestos de palés, donde se almacenan temporalmente recambios y accesorios para máquinas. El almacén funciona a diario durante doce horas y se realizan más de 60.000 envíos al año. Los suministros se envían a Cataluña, Valencia, Baleares y Canarias. La compañía Cretschmar se ha decantado por el alquiler de vehículos porque “no inmovilizan capital”, tal y como subraya el jefe de alquiler para las regiones de Cataluña y Baleares de Jungheinrich España, Jordi Bigorra. “Además —continúa—, ya no es nece-

sario ocuparse de asuntos como seguros, amortizaciones o costes de mantenimiento. Todo ello y más se encuentra ya incluido en el precio del alquiler”. En Cretschmar se optó por la cesión del uso de toda la flota de carretillas con servicio completo integrado. “De este modo, los costes de mantenimiento se suprimen —explica Bigorra— y Cretschmar dispone de una total seguridad de planificación con respecto a la flota de carretillas”.

Los vehículos se cambian después de un plazo determinado, por lo que en el almacén se utilizarán siempre los vehículos más actuales de Jungheinrich

Por su parte, el director de la sede está interesado también en colaborar con Jungheinrich en la formación continua de los empleados. Los vehículos se cambian después de un plazo determinado, por lo que en el almacén se utilizarán siempre los vehículos más actuales de Jungheinrich, como las carretillas contrapesadas eléctricas de la serie 3, que se presentaron por primera vez al público profesional internacional en CeMAT 2008. Se trata de carretillas elevadoras de cuatro ruedas, capaces de cargar palés de hasta dos toneladas de peso en alturas de hasta 6,50 metros o de su preparación en la zona de playa. El vehículo está equipado con un sistema de corriente trifásica que reduce el consumo: cuando el conductor frena, la energía no utilizada de nuevo a la batería. Junio 2011 • Logística Profesional

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Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Nuevas tecnologías

SERÁ

LA SEDE CENTRAL PARA LA PENÍNSULA IBÉRICA

Sick abre nuevas oficinas en Barcelona L

a firma Sick ha anunciado la apertura de una nueva oficina en España. Desde el 11 de junio, la central de la firma para la península ibérica se ubica en la localidad barcelonesa de Just Desvern. Además de las oficinas, el edificio acogerá también un taller con estación de prueba y el departamento de servicio.

EN

LA PENÍNSULA IBÉRICA

Psion encarga la distribución de sus productos a BlueStar

E

l distribuidor global de productos y soluciones de identificación automática BlueStar será el encargado de distribuir los productos de Psion en la península ibérica. Según el director general de Psion España, José Luis García Marcos, “la firma de este acuerdo para Psion supondrá dar un paso adelante en la consolidación de nuestra estrategia de negocio a través del

HOMOLOGADA

POR

canal. BlueStar nos aportará su experiencia y saber hacer en el sector, para poder aumentar nuestra propuesta de valor a los ‘partners’, entre otros aspectos, mejorando nuestro flujo de suministro acortando los plazos de entrega, que era uno de nuestros objetivos principales”. Por su parte, el vicepresidente de Distribución en BlueStar para el sur de Europa

y América Latina, Albert Baranera, indica que “con este acuerdo, BlueStar refuerza aún más su posición como distribuidor líder en productos de movilidad, incorporando un completo porfolio de productos donde destacan, entre otros, equipos que incorporan tecnología RFID y terminales robustos, diseñados para las aplicaciones más exigentes”.

REDSYS

Zetes presenta una solución de pago certificado para transportistas L

El nuevo sistema de pago de Zetes elimina costes adicionales de comunicaciones.

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Logística Profesional • Junio 2012

a firma de soluciones de identificación y movilidad Zetes ha lanzado la primera solución de pago certificada en España para movilidad profesional. El sistema, aprobado por RedSys, principal procesador de pagos del país, permite a los trabajadores móviles realizar el cobro de los servicios prestados con tarjeta de crédito o débito. Así, ya es posible integrar junto a los terminales de mano equipados con conectividad GPRS, 3G o WIFI el pinPad de pago correspondiente, que permite gestionar tanto el pago con tarjetas con banda magnética como con chip, lo que elimina costes adicionales de comunicaciones. La operación de pago se enlaza automáticamente con la operativa en curso dentro de la propia aplicación del cliente, por lo que no se requiere del posterior trabajo de casar las operaciones financieras con las operativas, ya que la comprobación es automática. Al validarse la operación en tiempo real, la confirmación es definitiva, ya sea con tarjeta de crédito o débito. De requerirse la firma del resguardo, se captura digitalmente en la pantalla digital del terminal y se transmite directamente al procesador de pago para su almacenamiento.


INTRODUCE

Legislación

Noticias Legislación MÁS EXIGENCIAS PARA EJERCER COMO TRANSPORTISTA

Fomento desregula el transporte ligero con la nueva LOTT E

l Anteproyecto de modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), elaborado por el Ministerio de Fomento, plantea una desdesregulación del transporte ligero de hasta 3.500 kg, eliminando los requisitos y controles actualmente establecidos para dicho subsector, según informa Fenadismer. Asimismo, el texto contempla nuevas exigencias para ejercer la actividad de transporte. Entre las novedades que contiene el Anteproyecto, el cual ha sido remitido a las asociaciones de transporte para plantear observaciones, figuran las siguientes, según detalla la asociación que preside Julio Villaescusa: En primer lugar, se suprime para el transporte de mercancías por carretera el principio básico de que los precios que se perciben por los servicios de transporte cubran la totalidad de los costes de explotación y fomenten la seguridad y la calidad. Por contra, dicho principio se mantiene para el transporte de viajeros por carretera. Además, se incrementará la competencia de las juntas arbitrales, ya que podrán conocer de controversias que se planteen de hasta 12.000 euros. Por otro lado, se eximirá de la necesidad de tener autorización a los transportes de mercancías o viajeros realizados en vehículos cuya velocidad máxima no supere los 40 kilómetros por hora. También está prevista la eliminación de los actuales requisitos y controles exigidos para ejercer la actividad de transporte de mercancías en vehículos de hasta 3.500 kg de masa máxima autorizada, de tal modo que para solicitar la autorización de transporte correspondiente no se exigirá poseer el título de capacitación de transportista (que ahora se denomina título de gestor de transporte) ni tampoco será necesario visar la autorización cada dos años. Además, se establecerá como nuevo requisito que las empresas transportistas (ya sean autónomos o sociedades) posean un estable-

cimiento fijo con locales situados en España, en donde se conserve la documentación de transporte obligatoria, así como equipamiento informático y firma digital. La obligatoriedad de disponer de firma digital y equipamiento informático será exigida a partir de 2014. Otra de las novedades afecta a la pérdida de honorabilidad, requisito indispensable para continuar ostentando las autorizaciones de transporte, por la comisión de infracciones muy graves en materia de transporte, lo que afectará tanto al titular de la empresa como a la persona que aporta el título de capacitación de transporte (denominado gestor de transporte). Se perderá también el requisito de capacidad económica, requisito indispensable para continuar ostentando las autorizaciones de transporte, en el caso de ser declarada la empresa transportista en concurso de acreedores o situación de insolvencia. Por otro lado, los vehículos que realicen transporte privado complementario deberán llevar a bordo documentación acreditativa del origen de la mercancía y de la relación laboral de los conductores, mientras que los transportistas podrán actuar asimismo como intermediarios sin necesidad de obtener la autoriza-

ción de operador de transporte, si cumplen los requisitos exigidos para su obtención. En el caso de la no comunicación al Registro de Empresas y Actividades de Transporte del cambio de domicilio del transportista o de la ubicación de sus centros de explotación o locales, se considerará infracción muy grave, al tiempo que se procederá a reducir en un 30% de media las cuantías de las sanciones de transporte, conforme a lo acordado en su día entre las asociaciones de transportistas y el Ministerio de Fomento. La comisión de infracciones muy graves dará lugar, junto a la correspondiente sanción a la empresa transportista, a que el capacitado (gestor de transporte) pierda la honorabilidad durante un plazo de un año, lo que obligará a cambiar de gestor durante dicho período. Sin abandonar el capítulo de sanciones, el pago anticipado de una sanción de transporte dará lugar a una reducción del 30%. Finalmente, se coordinará el Registro de Empresas y Actividades del Transporte con el Registro Mercantil a fin de obtener la información relativa a la denominación, domicilio, capital social y representantes legales de las empresas transportistas y operadores de transporte.

Las empresas tendrán que disponer obligatoriamente de un local con equipo informático.

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Noticias Vehículos NINGUNO

DE LOS SEGMENTOS MEJORÓ LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN MAYO DE

2011

El hundimiento de las tractoras en mayo provocó un descenso del mercado del 37,3% E La marca que más tractoras vendió en mayo fue MAN.

l quinto mes de 2012 fue el peor del año en lo que respecta a las matriculaciones de vehículos industriales. En los 31 días de mayo se matricularon 886 unidades frente a las 1.414 del mismo periodo de 2011, una diferencia del -37,3%. Gran parte de la caída se debió a la contracción del segmento que el pasado mes representó el 60,8% del total: el de las tractoras, de las que se vendieron 539 unidades, un 32,5% menos que en mayo de 2011.

Ninguno de los segmentos evaluados por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam) mejoró los resultados obtenidos en mayo de 2011: camiones ligeros (36,4%), camiones medios (-37,1%), rígidos de carretera (-53,1%), de obras (-57,8%) y tractoras (-32,5%). En el acumulado anual la contracción del mercado fue ya del 26,3%. El 65,3% de las operaciones cerradas desde el 1 de enero hasta finales de mayo fue de tractocamiones, por lo que el batacazo experimentado el pasado mes por ellas ha lastrado al conjunto del mercado. La marca que más tractoras vendió en mayo fue MAN, que dio de alta 120 unidades (+48,15%), seguida de Iveco (88 y -23,48%), Volvo (83 y -19,42%), Mercedes-Benz (70 y -31,37%), DAF (60 y -64,91%), Renault Trucks (59 y -48,25%) y Scania (59 y -47,79%). El segmento de camiones ligeros fue liderado por Nissan, que dio de alta 22 vehículos, tres más que Iveco. Al frente del de camiones medios se situó Iveco, que matriculó 63 unidades, más del doble que su inmediato perseguidor, MAN que cerró 31 operaciones. El constructor turinés también encabezó, con 24 unidades, la tabla de los rígidos de carretera. En cuanto a los rígidos de obra Iveco copó el 84,21% de las ventas tras colocar en el mercado 16 camiones de este tipo.

DESDE ENERO, ESTE MERCADO ACUMULA UNA CAÍDA DEL 25,9%

El mercado de comerciales ligeros prosigue su imparable descenso con una caída en mayo del 34,3%

L

as matriculaciones de comerciales ligeros descendieron en el mercado español a lo largo del pasado mes de mayo un 34,5%, con 6.334 unidades frente a 9.635 en el mismo periodo del año anterior, según los datos facilitados

Solo Mercedes-Benz incrementó sus matriculaciones, con una subida del 8,22%.

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Logística Profesional • Junio 2012

por Aniacam. Desde enero, este mercado acumula una caída del 25,9%, con 34.266 vehículos dados de alta frente a 46.245 en los cinco primeros meses de 2011. Por segmentos, los resultados negativos fueron similares en todos ellos, si bien los peores balances se dieron, precisamente, en las categorías que tienen un mayor peso en el mercado, tal y como ocurrió en el caso de los derivados de turismo (-35,7%), furgones hasta 3,5 t (-31,5%) y furgones de 3,5 toneladas (-36,1%). En el análisis de los resultados por marcas, Citroën ocupó de nuevo la primera posición de la tabla, con 1.212 matriculaciones, a pesar de registrar un descenso del 40,94%. Por detrás aparecen Renault (1.119 y -36,99%), Peugeot (778 y -43,50%), Ford (607 y -45,02%) y Volkswagen (602 y -10,42%). Con estos resultados entre los cinco primeros,

Volkswagen logró en mayo 2,5 puntos más de cuota de mercado al registrar una bajada muy por debajo de la media del mercado, al contrario que las cuatro primeras marcas. Con un descenso también significativamente menor al de la media del mercado se situaron Dacia, con una caída del 15,38% (aunque tras matricular únicamente 22 unidades), Piaggio (-8,33 y 22 altas), Nissan (-23,01 y 358 operaciones) y Opel (-25,16% y 241 registros). En el otro lado de la balanza, y con unos resultados netamente positivos, se situó Mercedes-Benz, que logró un incremento de sus matriculaciones del 8,22% (395 vehículos frente a 362). Desde enero, la marca de la estrella acumula un descenso del 15,70%, diez puntos menos que el mercado, lo que le ha permitido ganar medio punto porcentual de penetración.


Agenda

UNA

Agenda REFLEXIÓN SOBRE LA FELICIDAD DESDE UNA PERSPECTIVA ORIGINAL

La magia de la logística emocional L

a novela El mercader de felicidad, escrita por Xavier Alcober y publicada por Editorial Laertes, reta al lector a una reflexión sobre la felicidad desde una perspectiva original. Una historia que atrapa a medida que en su trastienda desarrolla un modelo de estrategia emocional, con el propósito de que sea útil para aumentar la felicidad, reinterpretando aspectos trascendentales desde una perspectiva poco ortodoxa, pero que alumbra nuevas e interesantes opciones para el individuo. En ella se utiliza conceptualmente la logística como un recurso que permite cambiar de paradigma y romper con esquemas establecidos. Carlos es consultor de empresas y su vida transcurre rutinariamente en Barcelona hasta que dos acontecimientos repentinos se cruzan en su camino: la muerte reciente de un amigo y un accidente de tráfico en el que una joven resulta atropellada. A partir de entonces, esta joven —Laura— se convierte en una paciente en coma, que permanece postrada en la cama de un hospital y de la que nadie parece saber nada. A Carlos se le ocurre una idea audaz para ayudarla: utilizar el modelo de la cadena de valor de Michael Porter. Paulatinamente, va adaptándolo como un instrumento

GRUPO LECHE PASCUAL

para analizar cómo el individuo genera su producto más exclusivo: el evento vital. Una secuencia de estos eventos, a modo de vivencias y ficciones, constituye un hilo de vida único. Se trata de añadir más valor para cada evento en sus distintas etapas de formación, de manera que repercuta en una mayor felicidad para el propio consumidor y su entorno. Para llevar a cabo este proyecto, el protagonista cuenta con la inestimable colaboración de un viejo profesor de Filosofía y de un amigo “paraespecialista”. A partir de aquí, se abre una perspectiva diferente para ver y reinterpretar cuestiones trascendentales que afectan al individuo y a su propia vida. Se plantean distintas posibilidades: externalizar servicios y procesos emocionales, enriquecerlos con ciertos contenidos, elegir entre consumir o almacenar eventos vitales potenciales, gestionar eficientemente el almacén de recuerdos que acumula nuestra memoria y optimizar las distintas etapas que conforman la cadena de producción y suministro de estos eventos. Se describen estas y otras propuestas desde un enfoque logístico y teniendo en mente el ciclo de vida completo para cada evento vital. A medida que sus visitas al hospital se intensifican, su peculiar comportamiento aséptico despier-

ta sospechas y genera alarma en el centro. Parece como si una oscura razón lo arrastrara a compartir su tiempo con una persona que está “apagada” en aquella habitación. Paralelamente, Carlos bucea en el pasado de Laura y se desplaza hasta el norte de Inglaterra para intentar obtener datos esenciales acerca de su “caja negra vital”. En síntesis, El mercader de felicidad es una obra que anima al lector a innovar para crear más felicidad y a ser más eficiente al intentar conseguirla. Es un guiño a la realidad en clave logística.

MOSTRÓ UN CASO PRÁCTICO DE IMPLANTACIÓN DE METODOLOGÍA

“LEAN”

El CEL y Atos Consulting analizan la optimización de costes en la cadena de suministro

E

l Centro Español de Logística (CEL) y Atos Consulting & Technology Services celebraron el pasado 10 de mayo en Madrid un desayuno de trabajo en el que trataron la optimización de costes en la cadena de suministro con el caso práctico de Grupo Leche Pascual. El evento contó con la participación del director de Innovación y Proyectos del CEL, Ramón García; la jefa de Servicios de Consultoría y Tecnología de Atos Consulting & Technology, Melania

Pérez, y el socio en Consultoría y Experiencia Operacional de Atos Consulting, Marcelo Toural. Asimismo, el director del complejo industrial de Grupo Leche Pascual en Aranda de Duero (Burgos), Antonio Duarte, describió el proceso de implantación de la metodología “lean” que han llevado a cabo en colaboración con Atos Consulting & Technology Services. Al final de su análisis, Duarte destacó que, tras la implantación de los

métodos “lean” de la mano de Atos, el índice de nivel de servicio de Grupo Leche Pascual ha pasado del 54% al 76%, las roturas de stock han descendido de un 1,3% a un 0,18% y el índice de pedidos perfectos ha mejorado del 84% al 95%, al tiempo que se ha establecido un marco común de trabajo para todas las áreas de producción y se ha mejorado la visibilidad de la información a través de todo el proceso.

Junio 2012 • Logística Profesional

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Agenda

BILBAO

ACOGIÓ LA

SEMANA

DE LA

ECOEFICIENCIA,

PROMOVIDA POR IHOBE

Fotografía: Idom.

La huella de carbono cobra cada vez más importancia en la competencia entre empresas

(De izqda. a dcha.) Domingo Vicuña, de Tranportes Vicuña; Íñigo Aizpuru, Aina Torrens y Rafael Sagarduy, de Idom; Asier Sopelana, de Factor CO2; Silvia Matabuena, de LQRA; Manu Adúriz, de Aidi-Avansitec, y Mª Luz Gómez, de Ihobe

E

l pasado 29 de mayo se celebró en Bilbao una jornada sobre la reducción de las emisiones de CO2 en los sectores de la movilidad, la logística y la gestión de residuos. El evento, organizado por la Asociación Clúster de Industrias de Medio Ambiente de Euskadi (Aclima) y el Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi (MLC ITS Euskadi) en las instalaciones de la firma Idom, se enmarcaba dentro de la Semana de la Ecoeficiencia promovida por Ihobe. Los ponentes ofrecieron casos prácticos de propuestas y herramientas para la reducción de la huella de carbono en los ámbitos de la movilidad, la logística y el tratamiento de residuos. En estos momentos, la certificación de la huella de carbono de una empresa le puede servir para posicionarse en el mercado de manera diferenciadora, pero, en breve, será un elemento indispensable como

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Logística Profesional • Junio 2012

lo son las certificaciones de calidad. También se ha adelantado que para la Administración será un requisito de solvencia técnica el tener calculada/certificada la huella de carbono. Los participantes mostraron diversos casos prácticos para reducir la huella de carbono. Para flotas de transporte se han ofrecido soluciones en materias como la aerodinámica, una materia aún muy desconocida en el mercado y en la que buenas soluciones compiten con otras sin ningún tipo de homologación. La aerodinámica puede conseguir hasta un 3,5% de ahorro en el consumo de combustible —una cifra importante, ya que el combustible supone en torno al 35% del gasto en una empresa de transporte—, y una reducción de emisiones entre el 7% y el 10%. Del mismo modo, se trató la importancia de las energías alternativas en el transporte de mercan-

cías. Se expuso el caso particular del gas natural como un “combustible” con altas posibilidades de crecimiento. En la actualidad, algunas ciudades españolas ya solo matriculan vehículos que no sean de combustión en las flotas de transporte público (viajeros, recogida de basuras, etc.). El ahorro en combustible va del 50% en trasporte ligero al 30% en vehículos medianos de mercancías, a lo que hay que añadir una reducción de emisiones de CO2 del 20% y hasta el 98% en otro tipo de partículas. Por último, en el tema de la gestión de emisiones y ayudas de la Administración para la implementación de medidas de ecoeficiencia, se detallaron los diferentes estándares europeos y las futuras líneas de trabajo, como la próxima entrada en vigor de la norma PAS 2060, que obligará a las empresas a tomar medidas de reducción de emisión de gases.


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Publicación mensual del sector logístico / Número 177 / Junio 2012

Logística Profesional

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REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Nº 177

JUN - 2012

Control

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