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Publicación mensual del sector logístico / Número 172 / Enero 2012

Logística Profesional

www.logisticaprofesional.com

Nº 172

ENE - 2012

Control

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

APOYANDO A LA LOGÍSTICA

Rapidez y visibilidad, fundamentales en la logística farmacéutica La medición y el registro constante de la temperatura son básicos en la cadena del frío Las leyes que protegen los cerramientos

Especial

LOGÍSTICA FARMACÉUTICA Y HOSPITALARIA


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www.logistica.com

DIRECTOR GENERAL EDITORIAL Francisco Moreno DIRECTORA Isabel Rodrigo logistica@tecnipublicaciones.com REDACCIÓN Jorge Megías COLABORADORES Estela Martín, Verónica Fernández DOCUMENTACIÓN documentacion@tecnipublicaciones.com DISEÑO, MAQUETACIÓN Y FOTOGRAFÍA Departamentos propios

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Ana Pastor, nueva ministra de Fomento

Editorial

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

El nuevo presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ha nombrado ministra de Fomento a Ana María Pastor Julián (Cubillos de Pan, Zamora, 1957), que juró su cargo el pasado 22 de diciembre, y que ya fue ministra de Sanidad y Consumo en el equipo de José María Aznar entre julio de 2002 y abril de 2004. Pastor, gallega de adopción, es licenciada en Medicina y Cirugía por la Universidad de Salamanca y médico especialista en medicina familiar y comunitaria. Además, es funcionaria de carrera del Cuerpo Superior de Salud Pública y Administración Sanitaria, MBA en Dirección de Empresas, profesora de la Facultad de Ciencias Políticas de la Universidad Carlos III de Madrid, máster en Salud Pública y Administración Sanitaria y máster en Gestión Hospitalaria. Ha trabajado como médico asistencial en Salamanca, Ferrol y Pontevedra, ha ocupado varios cargos relacionados con la gestión sanitaria en la Xunta de Galicia (directora provincial, gerente de Atención Primaria y jefe de Servicio de Planificación Sanitaria en Pontevedra). El nuevo Gobierno ha suprimido la Secretaría de Estado de Transportes, dentro de la estructura del Ministerio de Fomento y a cuyo frente estaba Isaías Táboas, y ha nombrado secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras a Rafael Catalá Polo, según el Real Decreto 1823/2011 de 21 de diciembre, por el que se reestructuran los departamentos ministeriales. Rafael Catalá Polo aseguró que “este Ministerio ha reducido su número de órganos superiores, de tres Secretarías de Estado hemos pasado a una sola, pero la reducción de esta estructura no ha mermado ni las competencias, ni los objetivos, ni el afán con el que nos vamos a dedicar en nuestra gestión”.

Filmación e Impresión: GamaColor Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815 Foto portada: Archivo 123RF Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

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Logística integral

Sumario

Nº 172

Equipamiento 46 Especial

7 Especial logística farmacéutica

Las leyes que protegen los cerramientos

16 Entrevista Diego Soto, director de Servicios Logísticos del Grupo Cofares

49 Noticias

18 Artículo

53 Opinión

Pablo Amat Swert, senior consultant de Zetes España

Gabriel Mateos, manager del sector transporte en IBM España, Portugal, Grecia e Israel

52 Productos

54 Nuevas tecnologías 20 Especial logística hospitalaria

57 Legislación

23 Aplicación

60 Lanzamiento

Ulma Handling Systems automatiza Lilly y GlaxoSmithKlineUlma

Fuso presenta la nueva generación del Canter 62 Conducción

24 Reportaje Farmavenix, la plataforma logística de Cofares más extensa de Europa en su especialidad 26 Logística del frío

28 Reportaje

Aumenta la concienciación sobre el consumo de combustible entre los conductores 63 Vehículos

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66 Agenda 53

Ana Pastor,, nueva ministra de Fomento 30 Noticias 36 Distribución 43 Paquetería 44 Inmobiliaria Enero 2012 • Logística Profesional

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Las estrictas exigencias legales en la manipulación y conservación del producto farmacéutico, su alto valor, el uso restringido, una trazabilidad muy exigente o el plazo de entrega en hospitales y farmacias en tan solo horas, hacen que la logística farmacéutica y hospitalaria sea sumamente compleja. Además, se trata de un producto que en muchos casos precisa de unas condiciones de temperatura controlada que en ningún momento puede ser alterada porque se juega con algo tan importante como la salud.

Logística farmacéutica

Logística farmacéutica y hospitalaria

Logística integral

Estrictas exigencias

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Informe Rapidez y visibilidad, fundamentales en la logística farmacéutica

Entrevista Diego Soto, director de Servicios Logísticos del Grupo Cofares

Opinión Pablo Amat Swert, senior consultant, experto en industria farmacéutica, de Zetes España

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Informe RFID y PDA para la identificación de pacientes y medicamentos en hospitales

Aplicación Carruseles horizontales y trazabilidad integral de ULMA Handling Systems

Reportaje Farmavénix, la plataforma logística de Cofares más extensa de Europa en su especialidad

Informe La medición y el registro constante de la temperatura son básicos en la cadena del frío

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especial › logística farmacéutica Informe

HAY QUE SER CAPACES DE REALIZAR HASTA TRES ENVÍOS URGENTES DIARIOS

Rapidez y visibilidad, fundamentales en la logística farmacéutica

Foto: Archivo 123RF.

Las estrictas exigencias legales en la manipulación y conservación del producto farmacéutico, su alto valor, el uso restringido, una trazabilidad muy exigente o el plazo de entrega en hospitales y farmacias en tan solo horas, hacen que la logística farmacéutica sea sumamente compleja.

L

a visibilidad es uno de los temas más importantes a tener en cuenta en la gestión de la cadena de suministro de las empresas del sector farmacéutico, así como la sostenibilidad, la mejora de las previsiones de suministro y la producción Lean, según un estudio realizado por Miebach Consulting. La fuerte concentración del sector mediante fusiones y adquisiciones, la continua aparición de nuevos productos, la competencia cada vez mayor, la presión sobre los costes y las diversas normas reguladoras vigentes son factores que están condicionando la gestión de la cadena de suministro en el sector farmacéutico y que la están transformando. Estas son algunas de las principales conclusiones

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Logística Profesional • Enero 2012

del estudio de Miebach Consulting, en el que participaron 62 empresas, 34 de Alemania, 12 de España, ocho de Italia, seis de Suiza y dos de Francia. La incertidumbre de la demanda tiene, según el estudio, un fuerte impacto en la distribución y en la organización de la cadena de suministro. También el número de variantes de producto y las unidades de mantenimiento en stock aumentan, por lo que las redes de distribución tienen que optimizarse de acuerdo con el nuevo catálogo de productos. Para el 56% de las empresas, el incremento de unidades de mantenimiento en stock es un reto importante. El 88% de las compañías farmacéuticas considera que los grandes potenciales de optimización están

en la gestión de proveedores, la previsión y producción Lean. La mayoría de los participantes tienen previsto ampliar sus almacenes actuales y aumentar su capacidad de almacenaje. Las razones son la fusión de empresas y la tendencia de expandir las redes de cross-docking en toda Europa. La tasa relativamente baja de subcontratación de almacenes va a cambiar significativamente en los próximos años, pues el 64% de los encuestados afirma tener un gran interés en los servicios de mantenimiento externo.

Estricto e inmediato Xabier Zubizarreta, director de Supply Chain Software de ULMA Handling Systems, explica a Logística Profesional que “el sector far-


Integra2 ha incorporado unos equipos conectados a un sistema de alarmas que avisan a la menor ruptura de la cadena de frío.

“El sector farmacéutico requiere de un complejo sistema logístico, considerando la seguridad y la trazabilidad del producto parámetros de vital importancia. Así, tanto el control de lotes y de caducidad como las devoluciones son tratadas de manera cuidadosa mediante chequeos y controles de calidad”

“El entorno farmacéutico obliga a ofrecer un nivel de servicio inédito en otros sectores. La cadena tiene que ser capaz de realizar entregas a todas las oficinas de farmacia de España con la particularidad de los tiempos record de entrega y la cadencia (hasta tres envíos urgentes a una farmacia en un día)”, comenta Pablo Amat de Swert, senior consultant de Zetes España y añade que “teniendo en cuenta también la temperatura, es importante por tener una óptima gestión de la cadena de frío durante el transporte de los medicamentos”. Xavier Juncosa, director general de DSV Solutions Spain S.A.U, destaca “la criticidad de los plazos de entrega, así como los requerimientos de seguridad en la cadena de distribución. Asimismo el control de lote, caducidades y trazabilidad del producto cobra una importancia vital que no existe en otros sectores”. Enrique López, director de la Unidad de Negocio de Farmacia, Industria y Tecnología de FCC Logística piensa que “al tratarse de productos destinados al consumo de las personas para la mejora de su salud, la operativa tiene que satisfacer los especiales requerimientos de estos productos. Este aspecto alcanza las condiciones de almacenamiento, manipulación y transporte, a través de la rigurosa aplicación, y en su caso certificación, de las mejores prácticas de garantía de Calidad en cada fase de

cada uno de los procesos. Por destacar alguno de ellos podemos mencionar cumplimiento de GDP, GMP, trazabilidad total de los lotes, etc”. Ya en el capítulo de los compromisos de entrega asociados al transporte, FCC Logística cuenta con un gran abanico de posibilidades dispares entre sí, tales como la urgencia hospitalaria, la entrega en oficinas de farmacia, o la reposición a almacenes mayoristas. López explica que su compañía, a través de su unidad de negocio de Pharma, ofrece servicios de almacenaje, preparación de pedidos, transporte y distribución a cliente final, dando cobertura a los canales clave de la logística del sector de la salud: hospitales, mayoristas y farmacias. Los almacenes están dotados con equipamiento de última generación para satisfacer los especiales requerimientos de este sector. “Atendiendo a los criterios de conservación de los productos, según sus características, ofrecemos soluciones de almacenamiento a temperatura controlada (15ºC - 25ºC ó 2ºC - 8ºC), áreas especiales para productos de alta seguridad, psicótropos, mercancías peligrosas, etc. Contamos con la autorización de Laboratorio Farmacéutico Fabricante Parcial, lo que nos faculta para realizar actividades de manipulación especiales, de acondicionamiento secundario, bajo la supervisión de nuestra dirección técnica farmacéutica. En cuanto a Enero 2012 • Logística Profesional

Logística farmacéutica

maceútico requiere de un complejo sistema logístico, considerando la seguridad y la trazabilidad del producto parámetros de vital importancia. Así, tanto el control de lotes y de caducidad como las devoluciones, son tratadas de manera cuidadosa mediante chequeos y controles de calidad. Este tipo de soluciones logísticas además, deben contener aplicaciones específicas para dichos sectores: elementos de identificación (mediante la comprobación dactilar, tarjetas personales de identificación...) para la seguridad de acceso a medicinas peligrosas e importantes, elementos de acero inoxidable para aplicar en salas limpias, etc. Carlos Martín Pineda, managing director de Knapp Ibérica S.L indica que “las exigencias legales son más estrictas en cuanto a la manipulación y conservación del producto. Se tratan productos de alto valor o de uso restringido (estupefacientes) que necesitan una trazabilidad muy exigente. Otra diferencia es el tiempo de entrega. La entrega no se mide en días sino en horas. En las entregas a farmacias se dispone de dos horas aproximadamente para preparar el pedido y expedirlo. Esto tiene como consecuencia que la intralogística es muy diferente. Se dispone de líneas totalmente automatizadas con robots de preparación de pedidos de alta, media y baja rotación”.

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especial › logística farmacéutica

Foto: Ulma.

Informe

las herramientas para la preparación de pedidos, nuestros sistemas de información y de producción están validados. Empleamos tecnologías de radiofrecuencia, ‘pick/push to light’, control de contenidos por peso, para garantizar la precisión requerida en la preparación del envío, así como la total trazabilidad de lotes”, aclara. DHL Supply Chain cuenta con instalaciones para productos farmacéuticos en Madrid, Barcelona, Tenerife y Las Palmas, que suman más de 22.000 m2 de superficie de almacenaje y ofrecen una capacidad para más de 30.000 paletas. Sus instalaciones farmacéuticas están certificadas por la Agencia Española del Medicamento (AEMYPS) para el almacenamiento de medicamentos y productos sanitarios, por su cumplimiento de las GMP’s y GDP’s. En Madrid cuenta además, con la certificación de la AEMYPS como fabricante parcial y la ISO 13485, para el almacenaje gestión y distribución de radical devices. Estos almacenes ofrecen al sector farmacéutico y hospitalario salas de temperatura controlada 15ºC-25ºC, cámaras de frío 2ºC8ºC y zonas específicas para narcóticos, así como salas de reacondicionamiento y zonas especificas de devoluciones, flujos de entrada y salidas bien definidos, y suelos de 10

Logística Profesional • Enero 2012

pintura antipolvo epoxi. Para mejorar la eficiencia en la preparación de pedidos estos centros cuentan con radiofrecuencia, ‘pick to light’ y lanzadera vertical. Estos servicios de valor añadido a la industria farmacéutica se completan con su producto ‘Order To Cash’ de gestión contable y financiera.

Trazabilidad Óscar López, responsable de marketing de Integra2 manifiesta que su compañía sigue manteniendo su compromiso por transportar salud y ofrecer la solución más eficiente de transporte a los diferentes agentes de la cadena, manteniendo su compromiso con la trazabilidad del producto que pasa por nuestra red en cuanto a su identificación física y conservación térmica. “El sistema de gestión de Integra2 incorpora un dispositivo de control de temperatura que permite la consulta en tiempo real a través de un móvil o de la propia aplicación desde Internet, así como la realización de un análisis de la temperatura de la mercancía, informando al Centro de Control de la compañía. En este sentido, Integra2 ha incorporado unos equipos conectados a un sistema de alarmas que avisan a la menor ruptura de la cadena de frío. Los sistemas Datalogger y RFID almacenan información a través de

ULMA Handling Systems ha desarrollado el sistema de gestión de trazabilidad IK Trace.

sensores de temperatura y permiten generar informes y gráficas sobre la temperatura del vehículo durante el proceso de recogida, larga distancia y reparto de la mercancía. De esta manera, el cliente puede disponer de una gráfica que demuestre que no se supera la temperatura fijada visualizando la trazabilidad térmica del envío hasta llegar a su destino”, puntualiza. Xavier Juncosa, de DSV Solutions Spain, dice que “nuestro WMS y TMS dispone de todas las capacidades necesarias para garantizar la trazabilidad que nuestros clientes requieren. En caso de encontrar alguna necesidad que no está cubierta, nuestro departamento de desarrollo ofrece soluciones, puesto que todos los sistemas se han hecho en nuestra central en Holanda”.

Datamatrix o RFID En cuanto a la cuestión sobre ¿qué sistema considera más adecuado para la gestión de la trazabilidad, Datamatrix o RFID?, Xavier Juncosa, director general de DSV Solutions Spain afirma que personalmente es mas partidario de la RFID. Por su parte, Óscar López, responsable de marketing de Integra2, considera que ambas tecnologías tienen sus pros y sus contras a la hora de implantarlo en la cadena de suministro farmacéutico. “Llevamos ya varios años observando cómo una parte de la cadena

Xavier Juncosa, director general de DSV Solutions Spain S.A.U, destaca “la criticidad de los plazos de entrega, así como los requerimientos de seguridad en la cadena de distribución. Asimismo el control de lote, caducidades y trazabilidad del producto cobra una importancia vital que no existe en otros sectores”


En DHL, las devoluciones se chequean a la entrada del almacén, y gracias a la certificación como fabricante parcial, puede realizar un control de calidad y un reacondicionamiento del producto en caso de que así sea solicitado por el cliente. Asimismo, gestiona la destrucción de los productos devueltos en los casos en los que no se cumplan los criterios de calidad impuestos por el cliente. Se puede aprovechar la misma ruta siempre y cuando el vehículo esté acondicionado para ello, lo que exige que tenga segregada la zona de

Carlos Martín Pineda, managing director de Knapp Iberica S.L.

Logística farmacéutica

mento se gestiona como cualquier otro envío. En el caso de los productos termolábiles u otros medicamentos que deben volver a su origen, normalmente acaban en el laboratorio o mayorista para entonces proceder al protocolo de destrucción de acuerdo a las normas sanitarias establecidas. En el caso de Integra2 la ruta inversa puede que coincida o no con la original, dependiendo de variables relacionadas con las capacidades de carga, urgencia y red de enlaces de nuestra organización.

acerca posiciones hacia el Datamatrix y otros hacia el RFID. En el caso de Integra2, nuestra labor es participar de la cadena de distribución farmacéutica como un agente más, transportando desde el eslabón A al B sea quien sea el que nos lo solicite. En ese sentido, y mientras no se llegue a un estándar global de todo el sector, nuestra misión seguirá siendo ser capaces de facilitar un alto estándar de información en cuanto al track&trace del envío mientras esté en nuestras manos”. Enrique López, de FCC Logística, indica que parece que Datamatrix está siendo finalmente identificado por todos los agentes de la industria como el más adecuado y que FCC Logística está preparado para manejar el sistema que finalmente sea el aplicado. También DHL Supply Chain tiene la capacidad de poder adaptarse a cualquiera de los sistemas que la industria farmacéutica finalmente considere que es el mas adecuado para la gestión de la trazabilidad.

Logística inversa Por lo que respecta a la logística inversa, Óscar López, responsable de marketing de Integra2, asegura que la logística inversa del medicaEnero 2012 • Logística Profesional

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especial › logística farmacéutica Informe

Manel Orihuela, subdirector general de Nacex

Triple trazabilidad

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n Nacex estamos especializados en el sector farmacéutico, donde realizamos diariamente para un gran número de clientes de este sector, recogidas y entregas en hospitales, laboratorios y farmacias, con la efectividad requerida en cada una de nuestras expediciones. Para ello, disponemos de diversos servicios de transporte urgente y paquetería, ofreciendo la garantía de entrega antes de las 8.30H, antes de las 10:00H, antes de las 12:00H, antes de las 19H, etc. La industria farmacéutica está sometida a estrictas regulaciones y en Nacex cumplimos con todos los estándares requeridos durante toda la cadena logística, disponiendo de embalajes isotérmicos, especialmente adaptados a este tipo de mercancía. Nuestras plataformas están dotadas de sistemas de control, clasificación, y cámaras de seguridad con transmisión on line de la información a los sistemas centrales, para garantizar la máxima calidad en la gestión de las expediciones mediante la triple trazabilidad: física, mediante lectura del código de barras; por peso, realizando la comprobación y verificación de pesos y medidas a través de básculas dinámicas que poseen nuestros sistemas

recogidas y de entregas. DHL utiliza este tipo de vehículos para mejorar la eficiencia del transporte.

Servicios DSV Solutions Spain, en su centro logístico de Rubí, dedica más de 25.000 m2 a la recepción, almacenaje, manipulación y expedición tanto de materias primas como de productos terminados para nuestros clientes de farmacia y de suministro hospitalario, con entregas que van desde prótesis en puerta de quirófano, hasta camiones completos en fábricas ubicadas en otros países de Europa, para la finalización del producto semielaborado. Las instalaciones y servicios de manipulación de este tipo de mercancía cumplen con las normativas RD 12

Logística Profesional • Enero 2012

Manel Orihuela, subdirector general de Nacex. de clasificación de la mercancía; y visual, mediante la grabación del proceso de clasificación del paquete con el circuito cerrado de cámaras de videovigilancia. La flota de vehículos con la que contamos está equipada con sistemas de GPS y terminales PDA para el control on line de la posición y ubicación de los envíos durante el transporte. La inversión en las últimas tecnologías nos posibilita ofertar servicios con

un alto valor añadido (digitalización de albaranes, P.O.D. visión, devolución de albaranes firmados por el cliente y servicios como el e-alerta y el pre-alerta), la trazabilidad y el seguimiento a través de Internet de los envíos, que no tiene ningún coste añadido para el cliente, así como la gestión y el tratamiento estadístico de las expediciones, a través de nuestros sistemas de integración informática vía web.

1591/2009, RD 2685/1976, ISO 13485 y GMP y GDP.

Equipamiento logístico En equipamiento especializado para el sector farmacéutico, ULMA Handling Systems ofrece un servicio de ingeniería completo que abarca desde el estudio, análisis y desarrollo integral de la solución logística, hasta el servicio posventa y reingeniería que aborda junto con el cliente. “Antes de desarrollar cualquier tipo de solución logística, realizamos un estudio de las necesidades concretas del cliente para ofrecerle la mejor solución en calidad y coste, explica Xabier Zubizarreta, director de Supply Chain Software de la compañía. Además, hace poco que hemos lanzado al mercado un nue-

vo carrusel horizontal de diseño y desarrollo propio, que en comparación con sistemas convencionales, permite un mejor aprovechamiento del espacio, al tratarse de una solución con capacidad máxima de almacenaje, reducción de errores generados por la conducta humana, una mayor productividad y eficiencia respecto al sistema convencional, posibilidad de trabajar con la filosofía producto-hombre. Como características principales de este nuevo sistema de almacenamiento y preparación de pedidos, se podría destacar el mayor aprovechamiento de espacio, la posibilidad de preparación multipedido, filosofía de trabajo de producto-hombre, reducción de errores en la preparación de pedidos, control de stock y


en general la posibilidad de disponer información online del producto almacenado”. Knapp se dedica principalmente a robotizar almacenes logísticos farmacéuticos para la preparación de pedidos. “Nuestro rango de soluciones es muy amplio, abarcando la recepción de mercancía, el almacenamiento, preparación y expedición”, expone Carlos Martín Pineda, managing director de Knapp Iberica S.L.

Pablo Amat de Swert, senior consultant farmacéutico de Zetes España, indica que “en Zetes trabajamos con todos los componentes de la cadena de suministro farmacéutica para ofrecer soluciones disponibles tanto a nivel tecnológico como de eficiencia.

Trazabilidad En la actualidad, y hasta que la normativa se actualice, la radiofre-

Xavier Juncosa, director general de DSV Solutions Spain S.A.U.

cuencia y el código de barras son los grandes aliados de Knapp Ibérica. No obstante, los robots de Knapp tienen capacidad para distinguir en función del lote de producto con el que se está trabajando, asegura Carlos Martín Pineda. ULMA Handling Systems ha desarrollado un sistema de gestión de

Enero 2012 • Logística Profesional

Logística farmacéutica

La logística inversa es un tema importantísimo para Knapp. “Normalmente supone el 2% del total del volumen de expedición. Pero a nadie se le escapa que el volumen de trabajo que generan es muy superior. Ofrecemos mejoras como estaciones de chequeo rápido y sistemas de reintegración del producto al stock”

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especial › logística farmacéutica Informe

trazabilidad IK Trace, que permite gestionar la trazabilidad de los productos en toda la cadena de producción y suministro, garantizando así, el control de los mismos en todas las etapas del proceso: desde el origen hasta la llegada del producto al destinatario final. Se trata de un sistema que se adapta perfectamente a los requerimientos de cualquier tipo de industria, y especialmente a las que tienen modelos de trabajo muy condicionados por el control de procesos. Es el caso del sector farmacéutico, entre otros, que necesitan un control en todos sus procesos logísticos. IK Trace se caracteriza por su sistema de gestión de trazabilidad genérico y configurable basado en el modelo estándar EPC Global. Además, el sistema está diseñado para la captura de datos de trazabilidad a través de múltiples fuentes de información tales como: RFID, códigos de barras (lineales o Datamatrix), PLCs o a través de procesos de Sistema de Gestión de Almacenes (SGA), ERPs o bases de datos. En la identificación de productos, eliminar riesgos, mejorar la trazabilidad, combatir falsificaciones y garantizar el cumplimiento de la normativa, en Zetes España es posible con: La serialización: fijar códigos aleatorios únicos en cada estuche. La identificación Datamatrix: fi14

Logística Profesional • Enero 2012

jar códigos de barras 2D que incluyen el número de lote, la fecha de caducidad, el código de producto y el código de serialización. Registros seguros en los puntos de venta. Aplicar códigos de serialización y Datamatrix al principio de la línea de producción facilita la trazabilidad en toda la cadena de suministro. FCC Logística cuenta con una infraestructura tecnológica propia diseñada a medida para el riguroso cumplimiento de los requisitos del sector farmacéutico, entre ellos, la garantía de trazabilidad. Esta infraestructura está sometida a las validaciones específicas correspondientes, funcionando a plena satisfacción al servicio de nuestros clientes.

Datamatrix y RFID Como sistema más adecuado para la gestión de la trazabilidad, entre Datamatrix y RFID, Carlos Martín Pineda, managing director de Knapp Iberica S.L considera que, “posiblemente por economía y coste, sea Datamatrix quien se imponga. En todo caso, Knapp está preparado para trabajar con ambas tecnologías”. En opinión de Xabier Zubizarreta, de ULMA Handling Systems, ambos sistemas son válidos y dependiendo de dónde se quiera apli-

FCC Logística, a través de su unidad de negocio de Pharma, ofrece servicios de almacenaje, preparación de pedidos, transporte y distribución a cliente final.

car, podremos aplicar una solución u otra. Para eso, es necesario analizar cada cliente, su actividad, el retorno de la inversión. “Datamatrix (código bidimensional) es un sistema que permite la inserción de más información y más seguridad que los códigos de barras convencionales, a un bajo coste. Se trata de un sistema muy eficaz para la lectura, pero cuanta con la limitación de no permitir una lectura simultánea de muchos códigos. A este respecto, el sistema de RFID permite lo mismo que el sistema Datamatrix y además, permite la lectura de varios códigos de forma simultánea. Asimismo, la introducción del chip puede ayudar a detectar la falsificación de un producto. Pero como contrapartida, podemos señalar que el coste del RFID es mayor que el del sistema Datamatrix”. Para Pablo Amat de Swert, de Zetes, actualmente existe mucha controversia al respecto y es necesario definir bien el ámbito de la solución y, en función de esas características, decidir la tecnología más eficaz. “Si hablamos de aplicación en toda la cadena de suministro farmacéutica, teniendo en cuenta todos los elementos (producción, almacenaje y distribución), la realidad es que no existe una tecnología que se adapte al 100% a todos los actores de la cadena. Por ello, hay que ponderar y tomar la tecnología que más se adapte a toda la cadena en global, o bien desarrollar una solución que combine varias tecnologías pero siempre teniendo en cuenta ratios económicos y de eficiencia. Desde nuestro punto de vista, la solución que más se adapta es Datamatrix, aunque no es la óptima pa-

En el caso de Integra2 la ruta inversa puede que coincida o no con la original, dependiendo de variables relacionadas con las capacidades de carga, urgencia y red de enlaces de la organización


ra la gestión de envíos múltiples de unidades de venta”.

Logística inversa Xabier Zubizarreta, de ULMA, menciona como logística inversa todos los procesos y operaciones necesarias para la gestión de retornos de los productos/medicamentos. “En este sentido, trabajamos en el control de diferentes parámetros de calidad (estado del producto, fecha de caducidad, posibilidad de re-expedir el producto teniendo en cuenta su naturaleza…) que nos permitirá decidir sobre la reutilización o no del producto. Para ello, existen estrictos procedimientos a seguir y verificar antes de que el producto pueda volver a circular en el mercado. La gama de productos IK de ULMA Handling Systems permiten ese control exhaustivo de medición para poder gestionar de manera precisa los sistemas de logística inversa”. La logística inversa es un tema importantísimo para Knapp. “Normalmente supone el 2% del total del volumen de expedición. Pero a nadie se le escapa que el volumen de trabajo que generan es muy superior. Por tanto, es necesario mejorar en este punto. Knapp ofrece mejoras en este campo como estaciones de chequeo rápido y sistemas de reintegración del producto al stock”. En opinión de Pablo Amat de Swert, de Zetes España, actualmente, la logística inversa es un cajón desastre. Aplicando las soluciones de serialización, ésta se convierte en un sistema de gestión más eficiente del material, de las fechas de cadu-

cidad y, sobretodo, registra una reducción de costes, ya que es posible gestionar los stocks devueltos de manera más eficiente reinsertándolos en la cadena. Para Enrique López, de FCC, la logística inversa es una actividad inherente a la farmacéutica. La gestión de las devoluciones es diseñada específicamente según las necesidades de cada cliente, intentando ofrecer un patrón mínimo que cubra las necesidades comunes entre ellos.

Previsiones 2012 La mayor apuesta de ULMA Handling Systems se centra en seguir ampliando su oferta de software, con el fin de ofrecer soluciones que requieren de una menor inversión y una mayor facilidad de uso y control de stock y operaciones logísticas. En este sentido, cabe destacar el lanzamiento reciente de IK-Health, nuevo software logístico de ULMA orientado a la gestión y control del material en el sector sanitario. Además, prevemos seguir ampliando nuestros servicios de consultoría de procesos, organización y logística para nuestros clientes. A pesar de la crisis, en Knapp afirman que sus perspectivas son optimistas, ya que “hay mucho campo para la mejora. Para este año 2012 vamos a lanzar nuevos productos al mercado. Uno de ellos que esperamos que sea bien acogido por el mercado es el picking por visión. Un novedoso sistema que, pensamos, va a redundar en la mejora de la productividad en los almacenes de nuestros clientes”.

En Zetes trabajan con todos los componentes de la cadena de suministro farmacéutica para ofrecer soluciones disponibles tanto a nivel tecnológico como de eficiencia.

FCC Logística va a colaborar con sus clientes en la actual situación del mercado en el desarrollo de nuevas líneas de negocio en los distintos ámbitos del sector de la salud humana, veterinaria, genéricos, OTC’s, etc. Potenciar nuestro negocio de logística de material promocional. DHL seguirá aportando nuevos servicios de valor añadido a la industria farmacéutica en 2012, con el lanzamiento de “Direct to Pharmacy”, y fortalecerá su portfolio de logística hospitalaria y Order to Cash. Para este nuevo año que comienza, DSV Solutions Spain presupuestado un crecimiento orgánico de sudivisión Logisalud de un 20%, esperando llegar a los 30.000 m2 de espacio dedicado. Integra2 tiene como objetivo de futuro seguir apostando por la excelencia en el servicio, ofrecer mayor calidad a los servicios de transporte a temperatura controlada, continuar renovando su certificación CCQI que garantiza la calidad de su cadena de frío y seguir formando a su personal de reparto y almacenes, como parte fundamental para la óptima prestación de servicios que requieren los productos farmacéutico-sanitarios. Además, Integra2 pretende incidir en la diferenciación a través del servicio, la autoexigencia máxima en un momento tan delicado como el que estamos a nivel de coyuntura económica y hacer extensiva y partícipe de esta cultura a toda la red Integra2.

Logística farmacéutica

ULMA Handling Systems ha desarrollado un sistema de gestión de trazabilidad IK Trace, que permite gestionar la trazabilidad de los productos en la cadena de producción y suministro, garantizando así el control en todas las etapas del proceso

Isabel Rodrigo

Enero 2012 • Logística Profesional

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especial › logística farmacéutica Entrevista

Diego Soto Director de Servicios Logísticos del Grupo Cofares

“La RFID es el sistema de trazabilidad más adecuado, el problema es el elevado coste de los microchips” Grupo Cofares es una cooperativa de distribución de medicamentos y productos sanitarios de capital 100% farmacéutico. Diego Soto, el director de Servicios Logísticos, explica los problemas a los que se enfrentan las farmacias y la distribución con las nuevas regulaciones de precios y la situación de crisis económica.

C

ofares es la empresa de referencia en distribución de medicamentos en España. Más de 9.500 farmacéuticos son socios cooperadores, y más de 3.000 farmacias operan como clientes. Con una facturación en 2010 superior a los 2.890 millones de euros, posee cobertura nacional. ¿Cuáles son los principales problemas que afectan al sector de la distribución farmacéutica y hospitalaria en estos momentos? Los mayores problemas a los que nos enfrentamos son la situación económica de crisis y las nuevas regulaciones sobre precios del Ministerio de Sanidad. Una parte muy importante del gasto está financiado por las Administraciones públicas, que llevan aplicando bajadas de precio y recortes de márgenes desde el año 2000. El último es el RDL 9/2011. Una parte de este gasto se incurre en los hospitales, centros de atención primaria y residencias. 16

Logística Profesional • Enero 2012

Respecto a la parte no financiada (EFP, parafarmacia) la crisis hace que exista una mayor competencia entre todos los actores (laboratorios, farmacias y distribución). El SNS, tal y como está planteado en este momento, no es sostenible: necesita un ajuste estructural de precios y una actualización de los márgenes y de la aportación del paciente. El RDL 9/2011 introduce dos medidas básicas: bajada general de los precios como los RD anteriores e introducción de la PPA (Prescripción por Principio Activo). De estas medidas, aparte de la contracción del mercado farmacéutico, se deriva un cambio muy importante: el farmacéutico pasa a tener capacidad de dispensar, a igualdad de precio, el medicamento genérico o el original. ¿Qué servicios y equipamiento ofrece su compañía para la logística farmacéutica y hospitalaria? Nuestra compañía es especialista en la distribución de productos

farmacéuticos. Desde Farmavénix ofrecemos a la industria farmacéutica todos los servicios de un operador logístico con especialización 100% en el medicamento y otros productos farmacéuticos. Farmavénix dispone de las herramientas más adecuadas para dar servicio a las nuevas necesidades de los laboratorios con la externalización de su logística, y a las Administraciones sanitarias gestionando eficazmente la logística del medicamento en su red hospitalaria. Nuestra solución aporta alta productividad, bajos costes operativos y sobre todo flexibilidad para adaptarse a los reajustes que se están produciendo en las necesidades y acciones de los diferentes actores. La nueva instalación de Farmavénix en Marchamalo, Guadalajara, está dotada de un silo de 30 metros de altura, cinco pasillos transelevadores de palés, cuatro pasillos OSR Shuttle de doble profundidad para las cajas de envase de origen,


¿Cómo están equipados sus vehículos y almacenes para realizar estos servicios, especialmente en el caso de los productos que necesitan almacenaje y transporte en frío?

Nuestros almacenes están dotados con las tecnologías más innovadoras para el almacenamiento y la entrega de las especialidades farmacéuticas, alimentos y complementos de la dieta de venta en farmacias. Nuestros sistemas de almacenamiento de especialidades termolábiles garantizan mantener la temperatura en el rango 2-8ºC y nuestras cámaras frigoríficas disponen de sondas informatizadas gestionadas por un software de gestión. Farmavénix dispone de muelles destinados a la carga/descarga de productos de temperatura controlada, que mantienen su temperatura constante entre 2-8º. Además de tener una zona acondicionada para la preparación de pedidos de productos termolábiles bajo este rango de temperaturas, el transporte se realiza en cajas de porexpam con placas eutécticas e incluimos una tira indicadora de frío. Farmavénix garantiza de esta forma la entrega al cliente final del producto termolábil, respetando durante todo el proceso la cadena de frío. Respecto a los vehículos para transporte capilar de reparto, van panelados y refrigerados en zona de carga. Para el transporte de termolábiles empleamos neveras portátiles homologadas en todos los casos. En el caso del transporte troncal (tráilers, rígidos, etc.) todos los vehículos van refrigerados y, en este caso, lo que se emplean son arcones para el transporte de termolábiles. Entre Datamatrix y RFID, ¿qué sistema considera más adecuado para la gestión de la trazabilidad?

“Además de tener una zona acondicionada para la preparación de pedidos de productos termolábiles bajo este rango de temperaturas, el transporte se realiza en cajas de porexpam con placas eutécticas e incluimos una tira indicadora de frío”

Entrevista

un robot despaletizador automático, diez puestos de picking con sistema mercancía-hombre, un robot de transferencia automática de cajas a bandejas, dos robots para la transferencia de las cajas desde bandejas, siete estaciones de paletización ergonómica y 21 rampas de expedición. Realizamos la recepción de la mercancía, su identificación y ubicación con los procesos de muestreo y cuarentena que nos indique nuestro laboratorio cliente. Procedemos al almacenamiento en nuestra instalación, preparación de pedidos, albaranado, expedición y, por último, transporte y entrega a cualquiera de los clientes del laboratorio, almacenes de distribución mayorista, farmacias, hospitales, clínicas, etc. Nos encargamos de la logística inversa, de la gestión de devoluciones y de su destrucción o devolución al laboratorio cliente, todo ello con la certificación de agentes cualificados. También realizamos gestión del material promocional para los equipos comerciales del laboratorio, así como la facturación del laboratorio a sus clientes. Contamos con un ‘call center’ que gestiona las reclamaciones y aporta la solución más rápida y efectiva, cada gestor tiene asignado un número reducido de laboratorios, que garantiza una atención personal e individualizada.

El sistema Datamatrix para nuestra actividad tiene el inconveniente de que la captura de la información del producto es por unidad, lo que para el número tan alto de referencias que tratamos sería un proceso lento e ineficaz. RFID es sin duda el sistema más adecuado, el problema es el elevado coste de los microchips que debe incluir cada unidad y que actualmente, por su baja implantación, tienen un precio muy alto para el momento de crisis en que nos encontramos. Es un inconveniente para la industria farmacéutica incurrir en nuevas inversiones. En cuanto a la logística inversa, ¿cómo gestionan las devoluciones de este tipo de productos? ¿Puede aprovecharse la misma ruta? Las farmacias solo pueden devolver los medicamentos termolábiles con un plazo máximo de 48 h desde que lo recibieron, y deben rellenar un documento guía que se une al documento de devolución del producto para garantizar de esta forma que en ningún caso se ha superado el rango de temperaturas 2-8ºC. Los productos termolábiles solo son devueltos a laboratorio a través de caducidades, lo que hace imposible su regreso a la cadena de distribución. Isabel Rodrigo Enero 2012 • Logística Profesional

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especial › logística farmacéutica Opinión

Pablo Amat Swert Senior consultant, experto en industria farmacéutica, de Zetes España

Hacia la excelencia en la trazabilidad farmacéutica A finales de septiembre de 2011 apareció la noticia en todos los medios nacionales: “Incautados 12.000 envases de medicamentos falsos o sin permiso para venderse. La Guardia Civil ha intervenido en varias comunidades 12.000 envases de medicamentos falsificados [...]. Se podían comprar en establecimientos como ‘sexshops’, tiendas de dietética o herbolarios”. Todas aquellas voces que decían que este problema solo se daba en países emergentes y con poco control aduanero parece que se equivocaban.

L

a Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios (AEMPS), en colaboración con el Gobierno, se esfuerza para controlar y denunciar esta situación. Si bien es cierto que este producto fraudulento no ha entrado en el circuito habitual de distribución, también es cierto que es una actividad que va en aumento y, por la seguridad de todos, se deben aunar todos los esfuerzos para erradicarlo. Entre otras acciones, el Parlamento Europeo votó favorablemente una nueva enmienda de la directiva existente (2001/83/ CE). En dicha Directiva se presentan las bases de un sistema de trazabilidad global para los fármacos con prescripción que se venden en Europa, que logre dar total confianza sobre la procedencia y trato del medicamento finalmente dispensado. 18

Logística Profesional • Enero 2012

El sistema se basa en la identificación única de cada estuche para poder obtener la trazabilidad de cada una de las unidades de venta. La aplicación de este sistema supone la aparición de diferentes retos, tanto en la producción como en la distribución de los medicamentos.

Retos en la producción Tras los cambios en diferentes mercados, como, por ejemplo, el francés, existen ya muchas líneas de producción en España con capacidad para identificar los estuches utilizando código ECC 200 Datamatrix, impreso con equipos de marcaje (láser o tinta) y sistemas de control de la correcta identificación mediante cámaras inteligentes, además de dispositivos eyectores de rechazo. Pero, por lo general, estas líneas no están preparadas para aplicar el código de identificación unitario de un estu-

che en concreto, el proceso llamado comúnmente “serialización”. La preparación de un nuevo lote de producción en estas líneas puede llegar a ser muy compleja, ya que el operario necesita configurar cada elemento “hardware” que compone la línea, con los posibles errores que ello pueda ocasionar. En un futuro próximo, será necesario la adecuación de estas líneas para la identificación única e inequívoca de cada estuche, aunque queda pendiente de definir si con Datamatrix (con toda probabilidad) o con RFID; llevar la traza internamente en la misma planta. Es aquí cuando la tecnología juega un papel decisivo, ya que la industria necesita, por un lado, un “software” capaz de generar tantos números de serie únicos y controlados y, por otro lado, una línea de producción capaz de identificar y


Logística farmacéutica

Para lograr la trazabilidad total será necesario que quede registrada toda la información referente a los traspasos de producto y de la manipulación. Ya existen diferentes sistemas para conseguirlo, mediante “e-pedigree”, bases de datos globales y unificadas, etc. Para mantener el control de trazabilidad deseado es necesario que el estuche, con su numeración inequívoca y única, esté empaquetado en un “bundle”, caja o palé, que también deben estar igualmente identificados validar el número de serie aplicado en cada estuche a las velocidades de producción habituales. Para mantener el control de trazabilidad deseado es necesario que el estuche, con su numeración inequívoca y única, esté empaquetado en un “bundle”, caja o palé, que también deben estar igualmente identificados. De este modo, es posible llevar la trazabilidad del producto a las diferentes agrupaciones logísticas realizadas. También se debe tener en cuenta que la optimización y simplificación de la configuración de la línea pasan por tener un sistema único de control y configuración para todo el conjunto de los diferentes sistemas “hardware” de la línea basado en el producto y, probablemente, en el país de comercialización.

Trazabilidad total Actualmente, existen hasta tres o cuatro entidades distintas involucradas en la cadena de suministro farmacéutica, desde que el producto es fabricado hasta que es recibido en la farmacia u hospital. Hoy en día, es por todos conocida la altísima calidad de servicio de esta cadena, que logra enviar prácticamente todos los medicamentos a

cualquier punto de nuestra geografía en un tiempo inmejorable. Hoy, disponemos de trazabilidad de lote y/o por máximos, pero para lograr la trazabilidad total será necesario que quede registrada toda la información referente a los traspasos de producto y de la manipulación, desde el punto de vista logístico, que se haya realizado en cada eslabón de la cadena. Ya existen diferentes sistemas para conseguirlo, mediante “e-pedigree”, mediante bases de datos globales y unificadas, etc. En cualquier caso, la necesidad de registrar toda la información relacionada con la cadena farmacéutica implicará que los diferentes participantes deberán identificar, verificar y notificar cierta información del producto manipulado, sin que ello implique un impacto en los niveles de servicio actuales. Todo ello será posible en la medida en que se logre un sistema totalmente integrado entre los diferentes eslabones de la cadena. Probablemente, exija cambiar algún procedimiento interno y de comunicación con el exterior, de uno o más participantes, pero lo que deberá prevalecer es la optimización del conjunto a todos los niveles: servicio y coste.

Falsificaciones Vale la pena recordar que el objetivo de todos estos cambios de visión y de procedimientos de detalle es lograr el control y la reducción o eliminación del mercado de medicamentos falsificados, una cuestión que afecta tanto a la industria como, sobre todo, a los usuarios finales. Existe cierta controversia sobre quién debe costear estos cambios y si deben o no quedar reflejados en el precio de venta al público. Desde el punto de vista global, se entiende que, si bien no todos realizarán el mismo esfuerzo, sí es cierto que la cadena, como conjunto, recibirá sus beneficios en cuanto a seguridad y calidad. Así, es lógico pensar que los costes deberían ser analizados globalmente y, de algún modo, se deberían aplicar de forma alineada, entre todos los eslabones de la cadena. Esta será, probablemente, una difícil tarea que la Unión Europea y los Gobiernos competentes deberán abordar a la hora de definir en detalle la solución finalmente aplicada. Enero 2012 • Logística Profesional

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especial › logística hospitalaria Informe

RFID Y PDA PARA LA IDENTIFICACIÓN DE PACIENTES Y MEDICAMENTOS EN HOSPITALES

Tecnología para la prevención

Foto: Zetes.

El uso de tecnologías en el proceso del uso de medicamentos se demostró como una medida muy eficaz porque reducen variabilidad en las actuaciones. Las medidas de este tipo, cuando se aplican sobre todo en la administración de medicamentos, evitan los errores que llegan al paciente y ayudan a los profesionales a realizar sus actividades de una forma más segura para todos. En este informe analizamos la identificación de pacientes y medicamentos que ha puesto en marcha la Junta de Andalucía mediante tecnología RFID y el estado actual del sector logístico hospitalario español.

L

a identificación de pacientes oncológicos del sistema de salud de la Junta de Andalucía se realiza por radiofrecuencia (RFID), mediante pulseras que contienen un microchip con sus datos identificativos, como el nombre completo o el número de historia clínica. Cuando el paciente es ingresado, se identifica en el sistema de información del hospital y se comprueba la existencia de la historia clínica. Por su parte, la identificación del medicamento se realiza inicialmente en la farmacia a través de un programa específico que genera una etiqueta con un código de barras que contiene información del

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Logística Profesional • Enero 2012

medicamento: nombre del paciente y del medicamento, diagnóstico pauta y secuencia de administración. La etiqueta viaja con el medicamento a la unidad de oncología. El procedimiento de administración de medicamentos oncológicos es el siguiente: 1. La enfermera comprueba la identidad del paciente colocando el dispositivo lector (PDA) cerca de la pulsera que este lleva. 2. La PDA se comunica con la base de datos hospitalaria mediante tecnología inalámbrica y comprueba la existencia del paciente en la base de datos. 3. De la misma forma, la enfermera comprueba el medicamento y

su secuencia de administración. 4. En la pantalla de la PDA aparece un mensaje autorizando la administración del medicamento, si sus datos coinciden con los del paciente. 5. En el caso de que se detecten errores, el sistema advierte mediante un mensaje a la enfermera en la pantalla de la PDA. Los errores son registrados en el sistema, lo que permite su posterior análisis y la adopción de medidas correctoras.

Aspectos positivos Toda esta metodología genera unas consecuencias positivas que revierten tanto en el proceso mis-


para la identificación correcta y en rojo para los errores de identificación y todos los errores de identificación detectados son registrados. Se informa al paciente del uso de la pulsera. Previamente, se revisan todos los ciclos de tratamiento oncológicos por los facultativos y farmacia y se estableció la secuencia correcta de administración de las pautas; es decir, el orden en el que deben administrarse en una sesión terapéutica (hay sesiones con más de seis medicamentos por paciente y se debe seguir escrupulosamente ese orden para prevenir eventos adversos debido al la toxicidad de los medicamentos empleados).

El seguimiento En cuanto al método para el seguimiento de estos dispositivos, se hace tanto por la empresa proveedora como por la supervisora de enfermería y la unidad de calidad, que analizan el grado de aprendizaje y familiarización de las enfermeras con los di-

ferentes dispositivos. Del mismo modo, en una hoja de incidencias se registran los casos en los que el proceso de identificación ha fallado, el motivo, la solución adoptada y sugerencias (el proveedor ofrece sistemas de soporte “online”, telefónico y presencial para solventar las incidencias aparecidas). Por último, con los datos recogidos, se establecen una serie de indicadores: tasa de pacientes iden-

Enero 2012 • Logística Profesional

Logística hospitalaria

mo como en los pacientes, pero también en los profesionales, ya que, por ejemplo, los especialistas de la unidad de oncología, el farmacéutico, el proveedor de los elementos tecnológicos, los miembros de la unidad de informática del hospital y de la unidad de calidad participan de forma activa en el diseño del procedimiento de identificación. Asimismo, se respeta el procedimiento de trabajo habitual de las enfermeras adaptándose a él, y no al revés (no se cambia ningún circuito de trabajo). Los dispositivos lectores ligeros (PDA), debido a su fácil manejo, no suponen un obstáculo para el trabajo de las enfermeras: se utiliza un software específico con menús de “interfaz” con el usuario intuitivos para facilitar el procedimiento de identificación de paciente-medicamento. Por ejemplo, cabe destacar en este sentido que los mensajes de pantalla de la PDA con el usuario aparecen de color verde

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especial › logística hospitalaria Informe

de administración de medicamentos al mismo paciente. Por último, sí hubo numerosas incidencias de fallo de la red inalámbrica, lo que obligó a suspender el procedimiento y volver a la forma tradicional. Como consecuencia, se mejoró la red inalámbrica reforzando los dispositivos de antena, lo que contribuyó a disminuir las incidencias de fallo de red. Cabe destacar, asimismo, que las medidas y actuaciones encaminadas a prevenir y minimizar los riesgos para los pacientes se demuestran efectivas cuando se diseñan y se incluyen en los procedimientos de trabajo habituales. tificados, de pulseras generadas o desechadas, número de errores de identificación de paciente (RFID), de identificación de medicamento (código de barras) y de secuencia incorrecta de medicación, número de fallos de comunicación de red con los sistemas lectores, de fallos por mal mantenimiento o desconfiguración de los equipos y tiempo de resolución por incidente por parte del soporte técnico.

Resultados más destacables El rendimiento de este sistema hay que calificarlo, en líneas generales, como muy positivo, ya que los errores de lectura de pulseras (RFID) fueron menos del 0,5% y todos se resolvieron mediante una nueva lectura de la pulsera. Los errores de lectura de medicamentos (código de barras) fueron mayores (alcanzaron una tasa del 35%), debido a las propias características de la etiqueta. Por ejemplo, los medicamentos citostáticos vienen diluidos de farmacia en envases curvos que dificultan la lectura de la etiqueta. Se ha solicitado un cambio en el etiquetado de los códigos de barras al fabricante para facilitar la identificación del medicamento. No obstante, el futuro pasa por la unificación de las tecnologías, y se sustituirá el código de barras de los medicamentos por etiquetas RFID. Aunque no se detectó ninguna confusión de paciente en el periodo de estudio, sí se detectaron detectaron dos errores de secuencia 22

Logística Profesional • Enero 2012

España La situación actual de la logística en los hospitales españoles, según un estudio de la consultora PricewaterhouseCoopers (PwC), puede resumirse en “una insuficiente profesionalidad de la función de compras”; compras que suponen el 30% del gasto que los hospitales (tanto públicos como privados) dedican a las actividades de logística. Así, el gasto dedicado a compras por los hospitales de titularidad pública ascendió en 2008 a 10.594 millones de euros, mientras que los privados dedicaron a esta partida 678 millones (sobre un gasto total en los públicos de 35.312,7 millones de euros y de 2.259,3 millones en los privados). Entre los principales problemas que subraya el estudio destacan unas distribuciones lentas y poco frecuentes, un elevado número de almacenes locales en los puntos de consumo, muchos proveedores (alrededor de mil), insuficiente soporte informático o diseños obsoletos e inadecuados de los almacenes.

Iniciativas Las Administraciones públicas, urgidas más que nunca ante la situación económica a optimizar los limitados recursos de los que disponen, han tomado cartas en el asunto y, entre otra serie de medidas, han creado centrales de compra para reducir los costes y mejorar la eficiencia. Así, la Xunta de

Galicia ha puesto en marcha el “Proyecto Integracom”, Castilla y León el “Proyecto Saturno” (Sistema Informático Integrado de Compras y Contratación en la Gerencia Regional de Salud); desde Andalucía la Junta está impulsando centrales de compra provinciales y, por ejemplo, la Generalitat de Cataluña ha puesto en pie una central de compras para el consorcio hospitalario. En esta Comunidad, además, el Instituto Catalán de la Salud ya creó en 2001 Logaritme Serveis Logístics (AIE), cuyo objetivo es mejorar la calidad y eficiencia del servicio de logística. En este sentido, el Servicio Murciano de Salud (SMS) ha adjudicado a Hefame la creación de una plataforma logística para dar servicio a las nueve áreas de salud de la Comunidad. El informe de PwC destaca que en el ámbito privado también ha habido movimientos. Destaca, sobre todo, la plataforma ULIS y Plaza Salud 24. ULIS (Unidad Logística Integral Sanitaria) es una sociedad propiedad de hospitales privados cuyo fin es asesorar a hospitales, centros médicos y geriátricos en todo lo relativo a sus compras de productos y contratación de servicios. En la actualidad, cuenta con un volumen de compras agregadas en torno a 57 millones de euros al año (datos de 2010). Por su parte, Plaza Salud 24 es el portal de Adeslas que centraliza las compras de sus centros sanitarios. Sus principales funciones son: agrupar la demanda de material sanitario, fármacos y equipamiento de los centros; aprovechar las ventajas de la negociación conjunta y ordenar y clasificar las tareas de compra, seleccionando los proveedores con mejor relación calidad-precio, evaluando propuestas y probando los productos in situ en los propios centros antes de homologarlos. Dentro de las iniciativas privadas cabe destacar también Bionexo, una comunidad de compras electrónica que ofrece acceso “online” a toda la industria farmacéutica y de materiales fungibles y sus distribuidores. I. R. / J.M.


Aplicación

ULMA HANDLING SYSTEMS

Carruseles horizontales y trazabilidad integral

L

os carruseles diseñados por ULMA Handling Systems cuentan con un sistema motriz cuya función es acelerar, frenar y conferir movimiento al sistema con gran precisión. Se compone de dos motorreductores gobernados por un único variador que controla electrónicamente la tensión en el sistema de transmisión minimizando desgastes y ruidos. Además, tiene un sistema de transmisión, ubicado en la parte inferior, que traslada el movimiento del piñón a los ‘baskets’, facilita las tareas de mantenimiento y evita que se desprendan partículas a los materiales transportados; razón por la cual el carrusel de ULMA es aplicado habitualmente en soluciones diseñadas para el sector hospitalario y farmacéutico. Según Xabier Zubizarreta, director de Supply Chain Software de ULMA Handling Systems, “la principal ventaja de nuestras soluciones radica en identificar y diagnosticar las necesidades reales de cada cliente para poder diseñar y adaptar el producto mediante parametrizaciones que crean una solución personalizada para cada cliente”.

Todo el proyecto gira en torno al sistema de paletización automática, diseñado para la manipulación de 18 tipos diferentes de cajas provenientes del sistema de producción. Asimismo, la instalación cuenta con un sistema de almacenaje temporal ‘buffer’, compuesto por dos transelevadores y un sistema de transporte de paletas de producto terminado, así como un sistema de gestión, control y monitorización (SCM) de la propia instalación.

Lilly

GlaxoSmithKline

ULMA Handling Systems ha desarrollado, de forma conjunta con Miebach Consulting, un completo sistema de automatización logística que permitirá a la compañía farmacéutica Lilly mejorar la gestión de trazabilidad de sus productos, aumentar los ratios de productividad y mejorar sus servicios de distribución. El proyecto se centra en un sistema de paletizado automático destinado a producto terminado. Cuenta con un completo sistema de transporte de cajas de producto terminado, que abarca desde el final de las 12 líneas de producción hasta la estación de paletizado.

La farmacéutica GlaxoSmithKline (GSK) ha incorporado a sus procesos el sistema de trazabilidad integral IK Trace, diseñado y desarrollado por ULMA Handling Systems. La herramienta de gestión ha sido implantada en la planta que dispone la compañía en Aranda de Duero (Burgos), dentro de las líneas de fabricación de aerosoles. IK Trace constituye uno de los cinco módulos de los que se compone la suite logística IK Log. Esta suite ofrece una solución integral al combinar módulos que gestionan desde la recepción de materia prima hasta las fases de producción, almacenamiento, distribución y transporte.

El sistema está diseñado para la gestión de la trazabilidad de los productos en toda la cadena de producción y suministro, garantizando así el control de los mismos en todas las etapas del proceso. En concreto, el sistema responde a la necesidad de asegurar en esta planta la trazabilidad de las bandejas que salen de las líneas de producción, así como de su contenido. La principal funcionalidad del sistema es el almacenamiento de la información de control de bandejas (situación de la bandeja, estado de limpieza, número de ciclos de uso y del lote en curso) y de la información de trazabilidad (para la posterior generación de informes). Asimismo, IK Trace identifica las bandejas mediante un código Datamatrix, y asocia a cada una de ellas las informaciones recibidas del sistema de gestión de la fábrica, entre las que se cuentan el detalle del lote, descripción del producto, código, fecha de fabricación, fecha de caducidad, número de unidades, unidad de medida, número de secuencia de la bandeja dentro del lote y número de PO de fabricación. Enero 2012 • Logística Profesional

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especial › logística hospitalaria Reportaje

ESTÁ AMPLIANDO EL CENTRO DE GUADALAJARA

Farmavénix, la plataforma logística de Cofares más extensa de Europa en su especialidad El operador logístico especializado en el sector farmacéutico Farmavénix está ampliando su centro de Marchamalo, en Guadalajara. Se trata del principal centro logístico de la compañía en la península ibérica y la finalización del proyecto completo está prevista para junio de 2014.

F

armavénix, del Grupo Cofares, tiene como actividad principal el servicio de logística integral para laboratorios y grupos de hospitales, ofreciendo a sus clientes tanto la gestión de sus stocks como el transporte a los puntos de destino y la logística inversa generada en la última fase del proceso. En estos momentos tiene almacenes en el territorio nacional en Marchamalo (Guadalajara), Barberá del Vallès (Barcelona); Betanzos (La Coruña); Las Palmas (Gran Canaria) y en Portugal e Italia. “Farmavénix dispone de las herramientas más adecuadas para dar servicio a las nuevas necesidades de los laboratorios con la externalización de su logística, y a las Administraciones sanitarias gestionando eficazmente la logística de su red hospitalaria. Nuestra solución aporta alta productividad, bajos costes operativos y, sobre todo, flexibilidad para adaptarse a los reajustes que se están produciendo en las necesidades y acciones de los diferentes actores”, asegura Diego Soto, director de Servicios Logísticos del Grupo Cofares. Desde el día 3 de octubre de 2009, Farmavénix cuenta con la licencia de “laboratorio fabricante y acondicionamiento secundario”, otorgado por la Agencia Española del Medicamento, del Ministerio

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Logística Profesional • Enero 2012

de Sanidad y Consumo. También en febrero de 2009 obtuvo la certificación ISO 9001-2008 de Aenor, para la recogida, almacenamiento y distribución de productos farmacéuticos, parafarmacéuticos y quirúrgicos a almacenes, hospitales y oficinas de farmacia.

Marchamalo Se trata del principal centro logístico de la compañía en la península ibérica y el plan de ampliación se está desarrollando en tres fases:

1. La primera es la ampliación de la paletización con un silo de 20.000 palés y 43.200 huecos para envase de origen con conexión al edificio actual, donde se desarrollará la actividad de Farmavénix. El silo está dotado con los últimos sistemas tecnológicos, adaptados a la logística farmacéutica. Construcción de la nueva instalación Farmavénix, con toda la infraestructura necesaria para picking, incluido pedido único.


Farmavénix 2. La segunda fase es el nuevo almacén del grupo Cofares, Profarco, que se ubicará en la zona actualmente destinada a Farmavénix. Este nuevo almacén permitirá reducir plazos y aumentar la eficacia en el 6% neto de la producción de la industria farmacéutica, solo en esa superficie. 3. La tercera fase será el traslado de toda la actividad de logística inversa desde la nave donde está ubicada actualmente para integrarla en el centro logístico de Marchamalo y dotarla de todos los avances tecnológicos con que contará este centro. También en esta última fase, y en función de las necesidades del mercado, está prevista la ampliación del silo de Farmavénix con otros 20.000 huecos para palés y 69.120 huecos para envases de origen. Es una instalación escalable que permite ampliarla en función de las necesidades de los clientes. El diseño del nuevo centro se ha desarrollado conjuntamente en un

equipo multidisciplinar con expertos en ingeniería y los proveedores de tecnología con los que se ha contratado este proyecto. La fase I estará lista para iniciar su actividad en junio de 2012, y la finalización del proyecto completo está prevista para junio de 2014.

Barberà del Vallès Es un edificio de 1.650 metros cuadrados que permite un almacenamiento a temperatura controlada de 1.492 palés. Dispone una cámara frigorífica de 120 m2 con capacidad para 44 palés.

Instalaciones de Farmavénix en Marchamalo, Guadalajara 5 pasillos de transelevadores de palés (opción de aumento a 7 pasillos). 4 pasillos OSR Shuttle doble profundidad con en total 43.200 ubicaciones, escalable hasta 51.840. 1 robot despaletizador automático. 10 puestos de mercancía al hombre. 1 robot para la transferencia automática de cartones a bandejas. 2 robots para la transferencia automática de cartones desde bandejas. 7 estaciones de paletización ergonómica con 21 rampas. Tratamiento especial de palés de alimentos.

Las Palmas Es un edificio de 3.945 metros cuadrados distribuidos en dos plantas con capacidad de almacenamiento a temperatura controlada de 1.000 palés, 54 palés para almacenar estupefacientes y 20 para psicótropos. Tiene 420 huecos de estanterías estáticas, 84 estanterías en bloques de tres simples de 1.000, 500 y 2.000 en seis niveles. Además, hay 80 huecos de estantería de 50, 50, 100. En el sótano hay un local de 20 estanterías de 1.000, 500 y 2.000. La cámara frigorífica tiene 180 metros cuadrados con capacidad para 252 palés.

Portugal En la localidad de Montijo, en el distrito de Setúbal, cerca de Lisboa, Farmavénix dipone de un edificio de 5.110 metros cuadrados, con un almacenamiento a temperatura controlada de 4.140 palés en 90 baldas de estantería para picking 2.700, 1.000. La cámara frigorífica es de 120 m2 con capacidad para 54 palés. Isabel Rodrigo

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especial › logística frío farmacéutico Inoforme

LA OPERATIVA ESTÁ ESTRICTAMENTE REGULADA

La medición y el registro constante de la temperatura básicos en la cadena del frío La ruptura de la cadena del frío de un medicamento es un fallo muy grave que puede poner en riesgo la salud y ocasionar importantes perjuicios económicos, por lo que su gestión está muy regulada y controlada tanto por el Gobierno como por la asociaciones médicas y farmacéuticas. Además, dentro del almacén o los vehículos de transporte, las condiciones también son diferentes a las de otros productos.

E

l transporte de productos farmacéuticos y termolábiles está claramente asociado al rigor y a la calidad. De hecho, así lo exigen las diferentes legislaciones existentes que establecen un máximo control en la distribución de productos sanitarios, explica Óscar López, responsable de marketing de Integra2. “Tanto la Unión Europea como el Gobierno español regulan el sector en base a diferentes leyes. El cumplimiento e incluso superación de los requisitos de la legislación del frío es la base de los servicios de Integra2, cuya apuesta se refuerza con su adhesión a la Aso-

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Logística Profesional • Enero 2012

ciación Española de Medicamentos Genéricos (AESEG) y como socio colaborador de la Asociación Española de Farmacéuticos de la Industria (AEFI). La operativa logística de productos farmacéuticos se realiza mediante la recogida con vehículos preenfriados y la identificación de la mercancía mediante códigos visuales y control de la temperatura durante las fases de llegada a la agencia de origen, clasificación, transporte de larga distancia, llegada a la agencia de destino y asignación del reparto. Esta identificación y control permite garantizar la cadena de frío”, detalla.

No todos los operadores logísticos que trabajan en el sector farmacéutico y hospitalario disponen de almacenes de frío. Xavier Juncosa, director general de DSV Solutions Spain, asegura que “nuestras instalaciones y servicios de manipulación de este tipo de mercancía cumplen con las normativas RD 1591/2009, RD 2685/1976, ISO 13485 y GMP y GDP y disponemos de la flexibilidad necesaria para adaptarnos a las normativas que nuestros clientes necesitan. Dado que no tenemos instalación de frío, contamos con acuerdos de colaboración con especialistas en este sector”.


Desde sus inicios, Integra2 se ha centrado en la innovación para su crecimiento en el transporte y capilaridad a temperatura controlada. La orientación estratégica de la compañía está enfocada claramente hacia la especialización sectorial y, desde sus orígenes, ha trabajado codo con codo con la industria farmacéutica para garantizar un proceso de transporte acorde a los altos estándares de calidad del sector. Integra2 ofrece un servicio urgente a laboratorios, hospitales, mayoristas, clínicas, mutuas médicas y farmacias. Por ello, cada una de sus 58 delegaciones cuenta con cámaras y precámaras frigoríficas –más de 120.000 m³ en total-, y su flota integrada por más de 1.000 vehículos cuenta con las tecnologías más novedosas para el mantenimiento y control de la temperatura. Uno de sus servicios estrella es el Farma<25º, que garantiza que la mercancía, transportada a temperatura controlada, no superará los 25ºC en ningún momento durante el transporte. Además, Integra2 también ofrece el servicio FrioFarma, que garantiza una temperatura controlada de entre +2ºC y +8ºC, muy apropiado para el transporte de vacunas y productos termolábiles.

DHL Para el almacenaje en frío, DHL cuenta con naves de temperatura controlada (15-25ºC) y cámaras de frío (2-8ºC), y para la carga y descarga de mercancía se siguen procesos que garantizan en todo momento el mantenimiento de la cadena de frío. El transporte se realiza en vehículos equipados para bitemperatura o tritemperatura, dependiendo de las necesidades del envío. En ocasiones, y para mejorar la eficiencia del transporte, el envío de los productos que requieren frío se realiza en cajas isotérmicas, que gracias a su composición y formato especial, mantienen la temperatura durante 48 -72 horas. “La logística farmacéutica esta orientada a mejorar la calidad de vida de los pacientes, acortando

Uno de sus servicios estrella de Integra2 es Farma<25º, que garantiza que la mercancía, transportada a temperatura controlada, no superará los 25ºC en ningún momento.

los tiempos de la cadena de suministro a través de la mejora de los procesos operacionales. El mantenimiento de la cadena de frío, el cumplimiento de los exigentes estándares de calidad impuestos por la industria y la AEMYPS, así como el control riguroso de la trazabilidad, son características que acompañan siempre a cualquier operativa logística de un envío de productos farmacéuticos. El sistema informático de DHL Supply Chain está validado por la AEMYPS y permite controlar todos los pasos del proceso de la cadena de suministro asociados al número de lote y a fecha de caducidad”, aseguran desde DHL.

Equipamiento Los sistemas logísticos de ULMA Handling Systems permiten un almacenamiento en atmósfera seca para componentes sensibles a la humedad y a la corrosión y para la protección contra la descarga electrostática. Al mismo tiempo, permiten almacenar a temperatura controlada, una temperatura constante, temperaturas altas para el secado o temperaturas bajo cero para la congelación. “Además, ofrecemos sistemas ignífugos para lugares donde se trabaja con materia prima y productos semi elaborados”, dice Xabier Zubizarreta, director de Supply Chain Software de la compañía. Oscar López, de Integra2, informa que su compañía ha instalado

270 GPS con sondas en vehículos capilares y 145 en vehículos de larga distancia. Los sistemas de geoposicionamiento de las mercancías ofrece la monitorización de las prealertas y las alarmas que puedan producirse en el equipo de frío lo que permite una gestión más eficiente de la trazabilidad térmica. Este sistema también permite que las empresas puedan participar en el proceso de georeferenciación de sus almacenes, puntos de venta o consignatarios receptores de sus envíos e integrarse en la plataforma de Integra2. En los últimos meses, Integra2 ha desarrollado un plan de mejora de los vehículos que transportan frío controlado en sus diferentes rangos de temperatura para hacer su flota más versátil. Para ello, han instalado puertas laterales para una descarga más rápida y con menos pérdida de frigorías en aquellos puntos consignatarios donde no disponen de almacén y muelles abrigados con precámaras o zonas de frío controladas. A estas puertas han añadido lamas de protección para conseguir un mejor aislamiento cuando el vehículo está parado en proceso de descarga. También han instalado doble evaporizador dentro de la tractora (especialmente la de larga distancia) para crear diferentes ambientes dentro de la caja y optimizar así los espacios de ruta sin perder la garantía de servicio.

Frío farmacéutico

Integra2

Isabel Rodrigo

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Reportaje

Jornada

ES EL MINISTERIO QUE SUFRE UN MAYOR RECORTE PREPUESTARIO: 1.612 MILLONES

Ana Pastor, nueva ministra de Fomento La nueva titular de Fomento, Ana Pastor, que sucede a José Blanco, y que ya fue ministra de Sanidad y Consumo con José María Aznar, se estrena en el cargo con la necesidad de lidiar con un presupuesto mermado en 1.612 millones de euros respecto al ejercicio anterior, el mayor recorte entre todos los ministerios. En 2011, la partida de Fomento fue de 4.980 millones y ya sufrió un recorte del 34,6%. Aún así, Pastor cree que “Fomento debe ser un estímulo para la recuperación económica, la cohesión y la vertebración de España”.

E

l nuevo presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ha nombrado ministra de Fomento a Ana María Pastor Julián (Cubillos de Pan, Zamora, 1957), que juró su cargo el pasado 22 de diciembre, y que ya fue ministra de Sanidad y Consumo en el equipo de José María Aznar entre julio de 2002 y abril de 2004. Ana Pastor se hace cargo de un ministerio que este ejercicio cuenta con un presupuesto adelgazado en 1.612 millones de euros, una medida encuadrada dentro de la serie de recortes que el nuevo Gobierno ha acometido en las partidas de los ministerios para reducir un total de 8.900 millones de euros durante 2012. Renfe verá rebajado su presupuesto en 200 millones. Fomento, que ya sufrió en 2011 una reducción del 34,6%, es la cartera en la que más se ha recortado, seguida por Industria, Energía y Turismo, con una disminución de 1.091 millones.

Recortes estructurales Una de las primeras medidas de la nueva ministra ha sido reducir la estructura de Fomento, dentro de la política de austeridad presupuestaria puesta en marcha por el ejecutivo de Mariano Rajoy. Así, se suprimen la Secretaría General de Relaciones Institucionales y Coordinación, la Secretaría General de Vivienda, la Dirección General de Relaciones Institucionales, la Direc28

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La nueva ministra de Fomento, Ana Pastor, recibe la cartera ministerial de su antecesor, José Blanco.

ción General de Arquitectura y Política de Vivienda y la Dirección General de Suelo y Políticas Urbanas. El ministerio queda, pues, estructurado en los siguientes órganos superiores y directivos: 1- Secretaría de Estado de Planificación e Infraestructuras, en la que se encuadran los siguientes órganos directivos: La Secretaría General de Infraestructuras, con rango de subsecretaría, de la que dependen, entre otras entidades, Adif, Feve,

Cedex o Ineco. Incluye también una Dirección General de Carreteras y una Dirección General de Ferrocarriles destinadas a la planificación, proyecto y construcción de las vías de comunicación terrestre propias de cada ámbito. La Dirección General de Carreteras gestionará también las tareas de conservación y explotación de sus redes. La Secretaría General de Transporte, con rango de subsecretaría, de la que dependen Puertos


Ministra: Ana Pastor Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras: Rafael Catalá Subsecretario: Mario Garcés Sanagustín Secretario general Técnico: Eugenio López Álvarez Pilar Martínez López Directora general de Arquitectura, Vivienda y Suelo: Directora de Gabinete: Alicia Portas Martínez Ángel Luis Arias Serrano Director general de Aviación Civil: Joaquín del Moral Salcedo Director general de Transporte Terrestre: Director general de Ferrocarriles: Manuel Niño González Director general de la Marina Mercante: Rafael Rodríguez Valero Director general del Instituto Geográfico Nacional: Amador Elena Córdoba Director general de Programación Económica y Presupuestos: Juan Miguel Báscones Ramos Inspectora general de Fomento: Pilar Fabregat Romero

Nuevo Gobierno

Estructura del Ministerio de Fomento

ra fortalecer la cohesión de nuestro país, vertebrar España y permitir que las infraestructuras nos den a todos los españoles más oportunidades, porque las infraestructuras acercan los servicios”. Ana Pastor hizo estas declaraciones durante la toma de posesión del nuevo secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Rafael Catalá, el pasado 27 de diciembre. La ministra señaló que “queremos una España más competitiva, que recupere su posicionamiento en Europa y en el mundo, y para ello vamos a aportar nuestra parte con responsabilidad desde la estabilidad presupuestaria y desde el rigor de no gastar lo que uno no tiene. Esta va a ser la máxima de este ministerio: nunca gastaremos ni comprometeremos lo que no tenemos”, subrayó. En su intervención, Ana Pastor resaltó que “efectivamente, se ha adelgazado la estructura de este ministerio”, por lo que expresó la necesidad de “aportar todos más tiempo, dedicación y capacidad profesional”.

Transporte terrestre (de izqda. a dcha.) Amador Elena Córdoba, director general del Instituto Geográfico Nacional; Ángel Luis Arias Serrano, director general de Aviación Civil; Eugenio López Álvarez, secretario general Técnico; Pilar Martínez López, dDirectora general de Arquitectura, Vivienda y Suelo; Rafael Catalá, secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras; Ana Pastor, ministra de Fomento; Mario Garcés Sanagustí, subsecretario; Alicia Portas Martínez, directora de Gabinete; Pilar Fabregat Romero, inspectora general de Fomento; y Juan Miguel Báscones Ramos, director general de Programación Económica y Presupuestos.

del Estado, Aena o Renfe, dispone de tres direcciones generales destinadas a la ordenación del sector del transporte en cada uno de los modos existentes. Así, la Dirección General de Aviación Civil, la Dirección General de la Marina Mercante y la Dirección General de Transporte Terrestre se ocuparán de establecer y aplicar el marco normativo en el que debe desarrollarse el transporte de pasajeros y mercancías en sus respectivos ámbitos. La Dirección General de Arquitectura, Vivienda y Suelo es responsable, entre otras funciones, de la ordenación general del sector de la edificación, la conce-

sión de ayudas para la promoción y el acceso a la vivienda o la armonización de la actividad urbanística en España. 2- La Subsecretaría de Fomento. Centro directivo que presta servicios comunes al conjunto del ministerio. Se desglosa en: Secretaría General Técnica, Dirección General de Programación Económica y Presupuestos, Inspección General de Fomento y Dirección general del Instituto Geográfico Nacional. La nueva ministra afirmó que Fomento debe ser “un estímulo para la recuperación económica, pa-

Joaquín del Moral Salcedo fue nombrado nuevo director general de Transporte Terrestre en sustitución de Manel Villalante. Del Moral, ingeniero naval y perteneciente al Cuerpo de Ingenieros Navales del Estado, ha desempeñado distintas responsabilidades en Fomento en el ámbito de la Dirección General de la Marina Mercante y de la Dirección General de Transporte Terrestre, llevando la representación de la Subdirección General de Inspección ante organismos internacionales relacionados con la materia y, en especial, con la Comisión Europea según informan desde el ministerio. Desde junio de 2009 fue jefe de Gabinete de la Secretaría General de Transporte del Ministerio de Fomento, siendo además miembro del Consejo de Administración de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar). Asimismo, Rafael Rodríguez Valero ha sido nombrado director general de la Marina Mercante. Enero 2012 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores Noticias Operadores HA

SIDO DURANTE MUCHOS AÑOS SECRETARIO GENERAL DE

ASTIC

La IRU nombra a Carlos Pascual Quirós miembro de honor

D

urante la última Asamblea General de la Unión Internacional de Transportes por Carretera (IRU), celebrada el pasado 4 de noviembre en Ginebra, Carlos Pascual Quirós fue nombrado miembro de honor por unanimidad. Carlos Pascual ha sido durante muchos años secretario general de Astic y, en los últimos tiempos, consejero del presidente de la asociación, Pere Padrosa. Además, ha sido fundador de Setir, empresa de servicios de Astic y fundador y director general de la fundación Francisco Corell. También fue fundador y primer secretario general de la Federación Nacional de Transportes de Mercancías (FNTM, actual CETM) y de todas las asociaciones nacionales que la componían. En la actualidad, es secretario general de Transfrigoroute España, cargo que ocupa desde hace más de 25 años.

LA

INTENCIÓN ES QUE EL NUEVO SERVICIO EMPIECE A FUNCIONAR ANTES DEL VERANO DE

2012

Melilla aspira a crear una autopista del mar con el puerto francés de Sete L

a Autoridad Portuaria de Melilla tiene un acuerdo con el puerto de Cartagena y el francés de Sete, situado al sureste de este país, por el que se aspira a crear una autopista del mar destinada a pasajeros y mercancías. Así informó el presidente del puerto andaluz, Arturo Esteban, el pasado 9 de noviembre en una rueda de prensa, según recoge Anave. Esteban añadió que los responsables de estos tres puertos tienen previsto firmar a finales de ese mes un convenio para presentar esta iniciativa a la Unión Europea antes del 16 de enero (fecha en la que expira el

plazo para presentar solicitudes a la convocatoria del programa Marco Polo de este año) y obtener su autorización en el primer trimestre de 2012. La intención es que el nuevo servicio empiece a funcionar antes del verano. Esteban ha resaltado que esta autopista del mar facilitaría el intercambio de mercancías entre Melilla y Francia y sacaría de las carreteras a miles de vehículos que atraviesan España, especialmente en verano, con destino a Marruecos. Recordó que la línea marítima existente entre Sete y Nador (Marruecos) mueve cada año 200.000 pasajeros. El puerto de Car-

tagena se utilizaría como punto de carga y descarga de mercancías, sin necesidad de ser transportadas por carretera. “La problemática —según ha explicado Arturo Esteban— es que hay que renovar la estación marítima, con la inclusión de un nuevo atraque y su adaptación a la infraestructura portuaria. En estos momentos el proyecto se encuentra en fase de redacción, y se ha presupuestado en dos millones de euros, cantidad que sería financiada en su totalidad por la propia autoridad portuaria”. Arturo Esteban ha subrayado que “no se pedirá nada a Puertos del Estado”.

WWW.STEF-TFE-CAMPUS.COM

STEF-TFE crea una página web para el mundo universitario

E

l operador STEF-TFE ha creado una página web dedicada al mundo universitario. Esta acción se enmarca en su programa “Itinerario de futuros directivos”, cuyo obje-

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Logística Profesional • Enero 2012

tivo es contratar cien jóvenes diplomados en los ocho países en los que el grupo está presente: Bélgica, España, Francia, Holanda, Italia, Portugal, Reino Unido y Suiza.


DE

“SUPPLY

CHAIN”

Las compañías del sector, conscientes de la importancia de la gestión de la cadena de suministro

“L

a importancia de optimizar las redes de distribución” fue el bloque temático que abrió el “Congreso Aecoc de ‘supply chain’” celebrado el pasado 15 de noviembre en Madrid. De la mano del director de Logística y Planificación de Corporación Alimentaria de Peñasanta, Joan Massó, los más de 200 profesionales reunidos en este marco pudieron comprobar cómo la situación económica actual ha supuesto que las compañías tomen conciencia de la importancia que tiene la cadena de suministro dentro de su organización, y de la importancia de gestionarla con la mayor eficiencia posible. Por su parte, la compañía Ocado, supermercado “on line” con gran implantación en el Reino Unido, explicó su modelo de venta por Internet de la mano del jefe de desarrollo de Conceptos de la compañía, Sverker Lindbo. Sin puntos de venta, Ocado cuenta con un 20% de la cuota de mercado de la venta de alimentación por Internet en el Reino Unido, que en total supone un 4% del sector alimentario del país. El director Cadena de Suministro de Deóleo, Javier San Martín, expuso el proyecto de “Planificación integral de la cadena de suministro”, que se basa en la calidad del servicio al mínimo coste de entrega y stock. Además, aseguró que el objetivo de la compañía es reducir así un 10% en el coste del transporte. Consum y Procter & Gamble mostraron su modelo de colaboración basado en el CPR. Ambas compañías apelaron a la definición de objetivos conjuntos y a una visión también conjunta para mejorar día a día. Por su parte, el grupo portugués de distribución Sonae detalló su modelo de expansión internacional. En esta sesión también se analizaron las posibilidades que brinda el “ecodiseño” en términos de sostenibilidad y ahorro de costes. En esta parte del programa participaron las empresas Ecoembes y Coca Cola.

SE ASOCIA CON CSAFE, EMPRESA ESPECIALISTA EN CONTENEDORES REFRIGERADOS

DHL Global Forwarding podrá transportar contenedores a temperatatura controlada

Operadores

CONGRESO AECOC

E

l operador DHL Global Forwarding, especializado en transporte aéreo y marítimo, perteneciente al grupo Deutsche Post DHL, ha firmado un acuerdo marco de arrendamiento con CSafe, proveedor de contenedores de calor y frío para el mercado de carga aérea sensible a la temperatura de Ohio (Estados Unidos). En este sentido, la directora global de Operaciones de Ciencias de la Vida, Carga Aérea, DHL Global Forwarding, Laura Ackermann, ha declarado que “somos el primer transitario en Europa en firmar este tipo de arrendamiento con Csafe, ampliando, de esta forma, nuestros servicios para clientes de ‘ciencias de la vida’, potenciando nuestro liderazgo en el mercado”.

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Noticias › Operadores

VÍCTOR JOSÉ ELVIRO DOMÍNGUEZ

LTK Services nombra nuevo responsable de Consultoría de la División de Procesos

L

a empresa LTK Services, perteneciente al grupo español LTK, especializado en actividades logísticas y de transporte, ha nombrado a Víctor José Elviro Domínguez como nuevo responsable de Consultoría de la División de Procesos. Elviro Domínguez es Ingeniero Industrial por la Universidad Alfonso X de Madrid y Máster Black Belt en Six Sigma, así como “experto en metodología ‘lean’ y en fiabilidad” por General Electric.

ENGLOBA VISUALMENTE SUS DIFERENTES MARCAS

FM Logistic estrena imagen corporativa

E

l Grupo FM ha presentado su nueva imagen corporativa que engloba visualmente a sus diferentes marcas: FM Logistic, FM Health, FM2i, NG Concept y FM Aexdis. Según el director general de FM Logistic Iberia, Pablo Gómez, “responde a la evolución del mercado de la logística, a las exigencias de sus clientes y a la nueva dimensión de la empresa”. La nueva imagen “trata de transmitir valores claves de la marca hoy: solidez, innovación, dinamismo, internacionalidad y modernidad, así como su capacidad para ofrecer soluciones innovadoras y personalizadas al servicio de la cadena global de suministro”, añade Gómez.

Víctor José Elviro Domínguez.

UN DESPACHO PROFESIONAL CON UN DEPARTAMENTO DE DERECHO DEL TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

Cialt Asesores se incorpora a UNO como socio colaborador

L

a Organización Empresarial de Logística y Transporte española (UNO) ha incorporado a Cialt Asesores como nuevo socio colaborador de la patronal. Se trata de un despacho profesional especializado en la prestación de servicios relacionados con el asesoramiento legal, mercantil, fiscal y laboral de personas físicas, jurídicas y todo tipo de entidades, que además cuenta con un departamento de Derecho del transporte y logística. Posee oficinas en Madrid, San Sebastián y Bucarest. Cialt se une como colaborador en la Categoría Plata junto con casi una treintena de empresas más relacionadas con la actividad logística y de transporte, entre las que se encuentran compañías inmologísticas, entidades financieras, consultoras, de trabajo temporal, de suministros industriales o instituciones feriales, entre otras. Para el secretario general de UNO, Eduardo Zapata, la colaboración de Cialt Asesores “demuestra que a pesar de los momentos económicos difíciles en los que nos movemos las compañías siguen apostando por el asociacionismo como vía para avanzar y mejorar”.

EN EL EDIFICIO AQUA, EN LA CALLE MENORCA 19

Noatum inaugura sus oficinas centrales en Valencia

E

El presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, durante la inauguración.

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Logística Profesional • Enero 2012

l operador Noatum, especializado en operaciones portuarias y logísticas, inauguró oficialmente el pasado 1 de diciembre sus oficinas centrales en Valencia, situadas en el Edificio Aqua, en la calle Menorca 19. El acto contó, entre otras autoridades, con la presencia del presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra, el consejero delegado de la compañía, Douglas Schultz, y el ex ministro de Justicia y diputado José María Michavila, miembro del Consejo de Administración de Noatum.


El Grupo Taboada renueva su flota de vehículos

Operadores

DEBIDO AL AUMENTO DE LA ACTIVIDAD DURANTE EL PRIMER SEMESTRE DEL AÑO

Grupo Taboada dispone de una flota de once camiones y dos furgonetas.

E

l operador logístico Grupo Taboada anunció a finales de julio su intención de renovar el 80% de su flota de camiones, debido al aumento de la actividad durante el primer semestre del año. La firma tiene previsto invertir en camiones que cumplan con la norma Euro 5. El Grupo Taboada prestó a lo largo de 2010 un total de 9.900 servicios de transporte en toda la península, incluyendo Portugal, además de Andorra, Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla. Entre enero y junio de este año, ha prestado ya 5.445

CON RAFAEL FERNÁNDEZ

DE

servicios, un incremento que motiva, según fuentes de la empresa, la renovación de la flota. En julio, la compañía adquirió un camión Renault Midlum 270.14 de 14 toneladas que cumple con la norma Euro5, y antes de que se acabe el presente ejercicio tiene previsto incorporar otros camiones de características similares. En la actualidad dispone de once vehículos (ocho camiones y dos furgonetas), el 95% en propiedad y el 5% subcontratado en los arrastres de sus delegaciones.

ALARCÓN

COMO PRESIDENTE

La Plataforma Logística de Huesca constituye su nuevo Consejo de Administración

E

l consejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transportes del Gobierno de Aragón, Rafael Fernández de Alarcón, ha sido nombrado nuevo presidente de la Plataforma Logística de Huesca, que ya tiene nuevo Consejo de Administración. A su vez, el Consejo de Administración ha nombrado como director gerente a Jesús Andreu, actualmente al frente de Plaza, Suelo y Vivienda y Platea. Esta actuación se enmarca dentro de la línea de acción del Ejecutivo autó-

nomo de coordinar y unificar la gestión de sociedades de carácter inmobiliario y de establecer criterios de reducción de puestos directivos en el marco de las directrices de austeridad y de racionalización de los recursos establecidas por el Ejecutivo autónomo. Además, durante esta primera reunión, tomaron posesión de sus cargos también como miembros del Consejo de Administración José León García, José María Tardós, Mª Asunción Casabona y Fernando Lafuente.

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Noticias › Operadores

MOVIÓ 58.142 UTI

Y GESTIONÓ UN

6%

MÁS DE TRENES (UN TOTAL DE

1.875)

La terminal intermodal del Puerto Seco de Coslada cierra 2011 con un incremento del 40% en los UTI gestionados L a terminal intermodal del Puerto Seco de Coslada movió el pasado año 58.142 UTI, un 40% más que en 2010, y gestionó un 6%

EN

EL

más de trenes (un total de 1.875). Esta diferencia en los porcentajes se debe a la mayor capacidad del ferrocarril, al usar trenes de 700 metros de longitud. La terminal cerró 2011 con 102.330 TEU gestionados, según fuentes de Conterail, empresa explotadora de la terminal, participada por Noatum al 50%, Renfe Operadora al 46% y Puertos del Estado al 4%. Aunque el crecimiento del volumen de UTI (Unidad de Transporte Intermodal) gestionado entre 2010 y 2011 ha sido de más del 40%, la combinación de contenedores por tren y su longitud hacen que el crecimiento del número de trenes sea inferior al crecimiento de UTI gestionadas. “En definitiva —resaltan desde Conterail—, se ha crecido en capacidad por tren por el aumento de longitud”. En este sentido, Conterail fue el año pasado la única terminal ferroviaria privada de España en operar de forma regular trenes de 700 m de longitud. Pese a que de momento solo se opera un tren de esta longitud entre Valencia y el Puerto Seco de Coslada, se prevé

“DHL INNOVATION AWARD”

DHL busca innovadores entre jóvenes científicos y empresarios

J

óvenes científicos y jóvenes empresarios tienen la oportunidad de participar en el “DHL Innovation Award” y ganar el premio al “joven científico más innovador”. Los candidatos deberán presentar ideas poco convencionales, nuevas soluciones, aplicaciones para proteger el medio ambiente y demás cuestiones relacionadas con la innovación en el mundo logístico. DHL ofrecerá al ganador la oportunidad de presentar su visión y discutir sus soluciones prácticas directamente con los expertos y los máximos responsables de la industria en el “Día de la Innovación de DHL 2012”, además de un premio de 5.000 euros.

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que aumente la frecuencia, al menos, a dos diarios durante 2012. Desde la terminal se operaron el pasado año de forma regular trenes de Renfe, Continental Rail y Activa Rail, y en el mes de abril Logitren empezó a operar entre el Puerto Seco de Coslada y el Puerto de Valencia. Además, el pasado mes de noviembre, Puerto Seco de Madrid, S.A., sociedad concedente del Puerto Seco de Coslada, recibió la autorización por parte de la Subdirección General de Sanidad Exterior para la utilización de la nueva instalación del Recinto Aduanero Habilitado para la inspección de productos de origen no animal de uso y consumo humano. Para el director de Transporte Intermodal de Noatum, Felipe Mendaña, “los resultados obtenidos en 2011 son especialmente positivos teniendo en cuenta el contexto económico en el que nos encontramos y esperamos nuevos progresos para 2012”. Así, para este año, Mendaña señala como objetivos “superar la barrera de los 105.000 TEU gestionados y operar dos trenes diarios de 700 metros de longitud”.

ENTRE BARCELONA, MADRID Y SEVILLA

Transfesa y Semat inauguran un servicio de transporte de automóviles por ferrocarril

T

ras la firma de un acuerdo entre Transfesa y Semat, se ha puesto en marcha TAR (Transfesa Auto Rail), un nuevo servicio de transporte de automóviles por ferrocarril entre Barcelona, Madrid y Sevilla, tanto para empresas como para particulares. Para ello, se utilizan los vagones del Pool Ibérico Ferroviario, la flota de porta vehículos de ancho ibérico perteneciente a Transfesa y Semat. Actualmente, TAR ofrece tres trenes en cada sentido por semana con un coste a partir de 59 euros por turismo. Este servicio incluye la recogida de los vehículos en casa del cliente, lavado, servicios de taller o almacenamiento en sus centros con vigilancia las 24 horas del día.


UNAS INSTALACIONES DE

10.000

M2 EN

Operadores

DESDE

KIEV

Rhenus gestionará la logística de Sony en Ucrania

R

henus Revival, filial del operador Rhenus, gestionará las operaciones de almacenaje y logística en las instalaciones que la filial ucraniana de Sony tiene en la ciudad de Kiev. Rhenus Revival operará desde unas instalaciones multicliente de 10.000 metros cuadrados en la localidad

de Stoyanka, en el distrito de Kiev, y gestionará mercancías del sector FMCG ( Fast Moving Consumer Goods, Bienes de Consumo de Alta Rotación). A través de este acuerdo, Sony se beneficia también de la experiencia de Rhenus Revival como agente especialista de

aduanas. Tras haber gestionado el pago de las tarifas aduaneras, los envíos son entregados a las compañías de distribución doméstica. Asimismo, el proveedor de servicios logísticos ofrece a nivel local otros servicios de valor añadido, como el etiquetaje y la realización de “kits”.

DE ENERO A SEPTIEMBRE, EL NÚMERO DE BAJAS DE EMPRESAS Y CESES DE ACTIVIDAD HA DESCENDIDO UN 1,6%

El tejido productivo en el sector del transporte y la logística desciende por primera vez desde 2008

P

or primera vez desde 2008, el sector del transporte y la logística ha experimentado una tasa negativa en cuanto a creación neta. El número de bajas de empresas y ceses de actividad ha descendido, lo que supone una caída del 1,6% en la iniciativa empresarial durante los nueve primeros meses de 2011, dato que contrasta con el incremento del 13% registrado durante el mismo periodo de 2010. Estas son algunas de las conclusiones que se extraen del estudio “Incidencia de la crisis y evolución del sector español del transporte y la logística”, elaborado por Axesor. A diferencia de la tendencia generalizada en el conjunto del tejido empresarial español, el sector del transporte y la logística no había experimentado una reducción de su tejido productivo hasta el pasado año. Por vez primera desde 2008, la iniciativa empresarial se sitúa por debajo de las 2.500 constituciones y reactivaciones. Según el informe, estos datos reflejan que el sector resulta menos atractivo para emprendedores, algo que para Axesor

puede ser debido, entre otras causas, a la evolución al alza del precio del petróleo. Los diez primeros meses de 2011 han situado el precio medio del barril Brent de petróleo en niveles superiores a los registrados en el último máximo histórico, registrado en 2008. Para Axesor, esta situación se mantendrá hasta que no se solucione la actual crisis de deuda soberana en la zona euro, ya que así se encarece aún más el precio del crudo para las empresas europeas. Un panorama que afecta especialmente a España, donde el petróleo es la fuente energética más utilizada y supone cerca del 55% del total (el sector transportes es, además, el que más energía final consume en nuestro país —en torno al 42%—). El estudio revela asimismo que, después del fuerte incremento registrado en el número de sociedades activas demandadas por impago a lo largo de la segunda mitad de 2008 y de todo 2009, los niveles de impago, aunque se mantienen en niveles muy altos, se han estabilizado, y se sitúan en torno a

los 6.800 en la primera mitad de 2011. Cabe destacar también que el ratio de incumplimiento de las empresas pequeñas (15,7%) es superior al de las empresas grandes (11,9%), y que varía mucho según la provincia. En el conjunto del sector las insolvencias judiciales se incrementaron un 8,3%, pasando de 145 sociedades concursadas entre enero y septiembre de 2010 a 157 sociedades insolventes en el mismo periodo de 2011. Entre enero y septiembre de 2011, la tasa concursal del sector del transporte es la tercera más elevada del conjunto nacional, con 37,2 compañías de cada 10.000 en situación concursal, solo por detrás de la industria (extractiva y manufacturera) y el sector de la construcción y promoción inmobiliaria. Por último, el estudio resalta que el aumento en el número de procesos de fusión y absorción vivido en el sector (que duplican el incremento registrado por la totalidad de sectores de la economía española) puede ser una posible respuesta de las empresas frente a la crisis.

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Noticias › Distribución y transporte Noticias Distribución y transporte DEFIENDE QUE LA RECAUDACIÓN, ENTRE 15.000 Y 35.000 MILLONES, SE DESTINE ÍNTEGRAMENTE A LA CARRETERA

La Asociación Española de la Carretera propone que los camiones que recorran más de 100.000 km paguen entre 10 y 20 cts. por km L

a Asociación Española de la Carretera ha propuesto la aplicación del denominado bono de modalidad, una medida que, a juicio de esta organización, se traduciría en que los vehículos destinados al transporte profesional de mercancías pagasen entre 10 y 20 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido por encima de un kilometraje anual de 100.000 km. En el caso de los turismos, se pagaría a partir de 15.000 km anuales una cantidad situada entre los 5 y los 12 céntimos. Para la AEC, se trata de una medida provisional frente a la crisis que permitiría recaudar entre 15.000 y 35.000 millones de euros, los cuales deberían destinarse de forma íntegra a la carretera, a su conservación y a la mejora claramente perceptible de la calidad de servicio de la red. Actualmente, solo una quinta parte de la recaudación fiscal que genera este modo de transporte revierte en él. Para los promotores de la idea, el dinero logrado a través del bono

CELEBRADA

ENTRE EL

29

DE NOVIEMBRE Y

2

de movilidad permitiría la iluminación nocturna de la red de autovías y autopistas y, por lo tanto, se promovería la circulación de vehículos pesados durante la noche, un periodo durante el cual no habría que pagar el bono, el cual incidiría de forma especial en las horas punta y en las carreteras de gran capacidad y gran densidad de tráfico, como los accesos a las grandes ciudades. La medida, según detallan desde la AEC, supondría reducir los índices de siniestralidad derivados de la “convivencia” actual entre turismos y vehículos pesados y garantizaría que al menos el 50% de los conductores quedaría exento de este pago. Sobre la necesidad de tomar alguna medida para paliar el déficit de financiación que sufre actualmente la red viaria, se recuerda que mientras en 2010 el presupuesto para el mantenimiento de las carreteras fue de 5.114 millones de euros, en 2011 el dato fuede 2.529 millones de euros.

DE DICIEMBRE

BcnRail cierra su edición más internacional

L

a tercera edición de BcnRail, el salón de la industria ferroviaria de Fira de Barcelona, celebrada ente los días 29 de noviembre y 2 de diciembre, cerró las puertas de su edición más internacional con una petición unánime del sector: aumentar y potenciar las “Partenariados” Público-Privados (PPP) como principal vía para encarar el actual marco de restricción presupuestaria por parte de las Administraciones Públicas y hacer frente, así, a la crisis. Esta fórmula, que ya se ha utilizado en la construcción del “tram” de Barcelona,

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Logística Profesional • Enero 2012

permitiría asegurar la construcción de nuevas infraestructuras, según los expertos nacionales e internacionales reunidos en el I Foro Internacional Ferroviario, que se ha celebrado en el marco del Salón. El presidente de BcnRail, Javier Vizcaíno, ha destacado que, en el actual contexto, “la política de concesiones es una muy buena herramienta de trabajo que hace posible seguir con el calendario de obras programadas, independientemente de la situación económica”. Para Vizcaíno,

“la colaboración público-privada ha de ser más estrecha”. Más de 120 compañías españolas y extranjeras han expuesto sus novedades en BcnRail, certamen que ha recibido a más de 6.400 visitantes profesionales y que ha contado con un amplio programa de jornadas técnicas, como el I Foro Internacional Ferroviario BcnRail, los desayunos de trabajo del Cercle d’Infraestructures, las Jornadas BcnRail Innova o la primera Jornada Internacional de Asociaciones de Clusters.


ACCIONES TUVIERON LUGAR EL

25 Y 26

DEL PASADO MES DE NOVIEMBRE

Distribución y transporte

LAS

Integra2 distribuye 1.151 toneladas de alimentos para campañas solidarias en Cataluña y Sevilla L

a compañía de transporte a temperatura ambiente y controlada Integra2, dentro de la tercera edición de la campaña solidaria “Gran colecta de alimentos en Cataluña”, ha distribuido 1.095 toneladas de alimentos. Además, distribuyó también otras 56 para el Banco de Alimentos de Sevilla. Ambas acciones solidarias se celebraron los días 25 y 26 de noviembre de 2011. La tercera edición de la campaña solidaria en Cataluña recogió 1.095 toneladas de alimentos básicos de larga duración en toda la Comunidad. Integra2 fue la responsable de la logística y el transporte de la campaña, organizada por la Fundación Banco de los Alimentos y la Obra Social de La Caixa. La compañía de transporte recogió los alimentos en los diferentes supermercados y mercados y los distribuyó entre las entidades benéficas que atienden a los beneficiarios finales. Esta campaña tiene el objetivo de dar respuesta a las urgencias alimentarias de las personas más necesitadas de Cataluña, un colectivo que debido a la crisis económica ha crecido de forma considerable. Actualmente se calcula que cerca de un millón y medio de personas viven en situación de pobreza extrema en esta Comunidad. Por otro lado, Integra2 distribuyó 56 toneladas de alimentos para la Fundación Banco de Alimentos de Sevilla, que organizó por primera vez una gran campaña de recogida de alimentos con el objetivo de dar respuesta a las urgencias alimentarias de las personas más necesitadas en la provincia de Sevilla. La “Gran recogida de alimentos en Sevilla” quería también dar a conocer la situación que atraviesa este grupo que, a

SEÑALAN

raíz de la crisis económica, ha ido creciendo. La campaña recogió alimentos nutritivos de larga duración en 150 supermercados de las principales ciudades de la provincia. Actualmente, se calcula que en Sevilla cerca de 100.000 personas viven en situación de pobreza extrema (menos de 8 euros al día). Desde el año 2008, el número de personas que piden ayuda al Banco de Alimentos se ha duplicado.

QUE MEJORARÍAN LA COMPETITIVIDAD DE LOS FABRICANTES

Anfac presenta un conjunto de prioridades logísticas para el sector del automóvil

E

l presidente de la Comisión Logística de Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), José Manuel Machado, ha presentado un conjunto de medidas en materia logística que ayudarían a mejorar la competitividad de la industria del automóvil. Para Machado, “la logística es un factor de vital importancia para la competitividad y productividad de nuestras factorías”. Según Anfac, estas medidas, “de bajo coste para la Administración y de aplicación rápida”, proporcionarían al conjunto del país “ventajas clave”, como la mejora de la competitividad de los fabricantes instalados en España, ya que permitiría un ahorro anual de alrededor de 200 millones de euros en las acciones de aplicación a corto plazo.

La mayoría de las medidas que contiene este decálogo tiene un bajo coste para la Administración y podrían llevarse a cabo de forma rápida y a corto plazo. “Esto es importante porque de cara a este año España se moverá en un contexto de fuerte restricción del gasto público”, aseguran desde Anfac. Además, estas medidas no solo afectarían positivamente a la industria del automóvil, sino también a otras muchas industrias, lo que permitiría aumentar la competitividad de nuestro país. El presidente de la Comisión Logística de Anfac recordó que “si se quiere seguir atrayendo inversiones a nuestro país, es importante mejorar el factor de la logística”. El conjunto de propuestas puede consultarse en la web de la asociación.

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Noticias › Distribución y transporte

SE

PREVÉ UN AUMENTO DE LA DEMANDA EN ESTOS MERCADOS DURANTE LOS PRÓXIMOS AÑOS

La logística y el transporte, sectores al alza en los países emergentes

En los próximos tres años, la demanda para el transporte aumentará aproximadamente un 10% en Polonia.

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n los países emergentes la logística y el transporte son sectores al alza. En países como Polonia representa ya el 5% del PIB, en China este año se han transportado 12,4 billones de toneladas por kilómetro y Rusia prevé que este mercado alcance los 151.000 millones de dólares en 2015. Estos datos se desprenden de un informe elaborado recientemente por la consultora Mercados Exteriores Consulting & Events (menos los referidos a Polonia, elaborados por el instituto de mercado de Suiza, Prog Trans AG), que analizará la situación del transporte y la logística en el I Foro de Internacionalización que se celebrará en Fira de Barcelona el próximo 7 y 8 de febrero. Según el estudio elaborado por Prog Trans AG, la demanda para el transporte de los productos en Polonia aumentará aproximadamente un 10% en los próximos tres años. Para 2012 el tonelaje de los productos transportados en Polonia será un 10% superior a la media de toda Europa. Se prevé, asimismo, una mejora en la situación financiera de las empresas de transporte. 38

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En este país el transporte y la logística representan el 5% del PIB, emplean a más de 400.000 trabajadores y sus ingresos alcanzan los 100.000 millones de eslotis. En China, el volumen de transporte de productos crece anualmente. En 2011 se han transportado 12,4 billones de toneladas por kilómetro (en 2010 se transportaron 11,8), y para este año se esperan alcanzar los 15 billones de toneladas. En cuanto a Rusia, el Gobierno prevé que el mercado del transporte y la logística alcance los 151.000 millones de dólares en 2015. Actualmente, el sector mueve en el país aproximadamente unos 48.500 millones de dólares anuales. Se espera un aumento en la demanda de servicios de almacenamiento y una gran mejora en la gestión de la logística en la federación rusa durante los próximos años. Por lo que respecta a Brasil, la tendencia del sector es también de crecimiento acelerado, aunque en la actualidad el 65% del volumen total transportado es por carretera. No obstante, la participación de la malla ferroviaria en la matriz de

transportes de Brasil pasó del 19% en 1999 al 30% en 2009, y el objetivo para el futuro es llegar al 42%. Todas estas cifras ponen de manifiesto, según el gerente de Mercados Exteriores C&E, José Montoro, las oportunidades de negocio que se abren en estos mercados para las empresas españolas del sector que quieran diversificar su negocio: “La difícil situación actual del mercado español, junto con las grandes oportunidades en las economías exteriores en crecimiento, están provocando que, cada vez más, muchas empresas españolas se estén planteando seriamente su internacionalización y una mayor inversión en exportación. Sin embargo, este es un camino que sin el apoyo de empresas especializadas y con personal en los países de destino se convierte en difícil y lento”. Mercados Exteriores organizará el I Foro de Internacionalización, encuentro donde se analizará la situación actual de diversos sectores de la economía, como la logística y el transporte, la alimentación, la automoción, la construcción y la arquitectura. Brasil será el país invitado.


IMPORTACIÓN CRECIÓ UN

78,9%

RESPECTO AL MISMO PERIODO DEL AÑO ANTERIOR

El transporte de mercancías entre Rusia y los países bálticos entre enero y septiembre de 2011 aumenta un 5% E

n los nueve primeros meses de 2011, el volumen de transporte internacional entre Rusia y los países bálticos ha aumentado en un 5,5%, registrando 49,3 millones de toneladas. De esta cifra, 42,6 millones de toneladas (+2,2%) se destinaron a la exportación, 2,7 millones de toneladas (+78,9%) a la importación y 4 millones de toneladas (+14,3%) al tránsito. El volumen de contenedores transportados en conexiones internacionales entre Rusia y los países bálticos fue de 1.093 toneladas entre enero y septiembre de 2011, lo que representa un aumento de un 21,3% en relación con el mismo periodo del pasadoaño. El transporte de mercancías en contenedores destinados a la exportación ha crecido un 2,3%, con una cifra de 65.900 toneladas, mientras que la cifra de mercancías transportada en contenedores destinados a la importación ha aumentado en un 64,4% (322 300 toneladas) y al tránsito un 4,1% (705.100 toneladas).

Siete años de transporte

El transporte de contenedores entre Rusia y los países bálticos comenzó hace siete años. Desde mayo de 2003, el tren n.º 1418 Baltica-Transit es el que realiza este recorrido. El tren parte de la república de Letonia, pasando por Lituania y Estonia hacia los países de la CEI a través de territorio ruso. Desde la estación de Zilype (paso fronterizo con Letonia) hasta la estación de Ozinky (paso fronterizo con Kazajstán) el tren atraviesa la red de ferrocarriles de Rusia en un recorrido que dura 2 días, 23 horas y 47 minutos. La distancia que separa Zilupe de Ozinki es de 2.047 km. De conformidad con el acuerdo alcanzado en febrero de 2009 entre el Gobierno de la Federación

de Rusia y la OTAN, la empresa TransConteiner organiza la circulación de un tren de contenedores entre la estación de Riga-Krasta (Ferrocarriles de Letonia) a la estación de Galaba (Ferrocarriles de Uzbekistán), que transporta mercancía en tránsito en contenedores de alta capacidad con destino a Afganistán. El horario de este tren es el mismo que el tren de contenedores Baltica-Transit. En los nueve primeros meses de 2011, 111 trenes de transporte de contenedores han efectuado este recorrido y han transportado 12 454 TEU, un 25% más que en el mismo periodo de 2010. Otra ruta nueva es la que une Klayped/Kalinigrado-Moscú, que realiza el tren de contenedores Mercuri. El 22 y 23 de junio de 2011 tuvo lugar en la ciudad de Vilnius un encuentro de técnicos especialistas de Ferrocarriles de Letonia, Russian Railways y Ferrocarriles de Bielorrusia para la

introducción del tren Mercurio en esta ruta. El transporte de mercancías en contenedores a través del puerto de Klayped con destino a Rusia ha experimentado un crecimiento sostenido en los últimos tiempos. Habida cuenta de este crecimiento, y con el objetivo de trasladar parte de las mercancías transportadas por carretera al transporte por ferrocarril, se decidió introducir, en fase de pruebas, el tren Mercuri en esta ruta. En marzo de 2011, salía el primer tren de transporte de contenedores en la ruta Muuga-Kuntsevo2, ruta utilizada para transportar las mercancías de Leroy Merlin de China a Rusia. En los siete primeros meses de 2011, cinco trenes han realizado la ruta Muuga-Moscú-Tovarnaya, Kuntsevo-2 y han transportado 552 TEU. En la dirección opuesta han circulado tres trenes que han transportado 345 TEU.

Distribución y transporte

LA

Enero 2012 • Logística Profesional

39


Noticias › Distribución y transporte

SU

OBJETIVO ES IMPULSAR LA LOGÍSTICA, LA INNOVACIÓN Y LA COMPETITIVIDAD

La Fundación ICIL constituye el Comité Sectorial de Transporte Especial

El Comité está formado por grupos industriales que requieren servicios de transporte por carretera adaptados a mercancías que exceden en peso y/o volumen reglamentarios.

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reado dentro de su “plan estratégico”, la Fundación ICIL ha constituido el Comité Sectorial de Transporte Especial para impulsar el desarrollo de la logística en todos los ámbitos de actividad económica, así como para promover la innovación y la competitividad. Está formado por grupos industriales que requieren servicios de transporte por carretera adaptados a mercancías que exceden en peso y/o volumen reglamentarios. El encuentro, celebrado en Bilbao y conducido por el director técnico de la Fundación ICIL, Jaime Mira, contó con la participación del presidente de la

SE

Junta Directiva de Astrae (Asociación de Empresas de Transporte Especial), Juan Gatnau, y de su asesor jurídico, Juan Gaitan. Los ejes en los que se asienta este grupo de trabajo son los de aunar esfuerzos entre las empresas contratantes para canalizar juntos las demandas de mejora en los procesos administrativos regidos por las distintas administraciones titulares de las vías, compartir información sobre la actualización de normativas y especificaciones técnicas y crear un observatorio de buenas prácticas y de novedades en operativas logísticas en los transportes especiales.

REALIZARÁN TRES CIRCULACIONES SEMANALES CON TRENES DE

600

METROS

Renfe pone en marcha el primer servicio de mercancías entre Barcelona y Amberes

E

l pasado 12 de diciembre Renfe puso en marcha el primer servicio de mercancías entre Barcelona y Amberes. Este nuevo tráfico internacional circula a través del túnel del Pertús usando las vías de ancho internacional y permitirá conectar la red intermodal de Renfe con el centro de Europa con una oferta semanal de 4.500 toneladas entre la Ciudad Condal y Amberes. En total, se realizarán tres circulaciones semanales con trenes de 600 metros de longitud. Esta nueva circulación la realiza Contren, sociedad mercantil filial de Renfe especializada en el

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Logística Profesional • Enero 2012

transporte de Unidades de Transporte Intermodal. El acuerdo responde a la estrategia de Renfe de participar en cadenas logísticas que ofrezcan nuevas soluciones de mercado que permitan aumentar la cuota del transporte de mercancías por ferrocarril. El paso de mercancías por el túnel del Pertús con la nueva conexión de ancho europeo permite a Renfe aumentar su oferta de carga en unas 300 toneladas por tren al circular con trenes de hasta 750 metros y permite reducir el plazo de transporte en unas seis horas al agilizar el paso fronterizo y eliminar la manipulación de mercancías en la frontera.


LOS DATOS DEL

OBSERVATORIO

DE

TRANSPORTE

A

31

DE JULIO

Suben los precios del transporte mientras bajan los costes y la actividad

L

os precios del transporte de mercancías se incrementaron en el segundo trimestre de 2011 un 5,3% frente al mismo periodo del año anterior, según los datos recogidos en el Observatorio que elabora el Ministerio de Fomento. El dato ascendió hasta el 5,6% en el caso concreto del transporte a distancias superiores a los 300 kilómetros. En distancias de entre 51 y 100 km los precios subieron un 1,3%, mientras que entre 101 y 200 el incremento fue del 2,7%. En el capítulo de costes, el Observatorio correspondiente arroja una reducción del 2,6% de los costes por combustible en el segundo trimestre del año respecto al periodo comprendido entre enero y marzo, si bien los costes por este concepto han crecido en el cómputo anual un 16,7%. Asimismo, los costes financieros subieron un 4,7% y los costes por seguros lo hicieron en un 0,6%. En el total de costes, destaca el descenso del 1% para vehículos frigoríficos articulados, portavehícu-

los y trenes de carretera. La menor bajada se registró en el transporte en furgoneta, con un -0,3%. La actividad en el transporte de mercancías por carretera cayó en el segundo trimestre un 3,5% frente

al mismo trimestre de 2010, siendo el peor dato el de las distancias interregionales, donde el descenso fue del 5,9%, mientras que en transporte internacional la bajada fue del 4,5%.

Distribución y transporte

APROBADOS

Los costes por combustible en el cómputo anual han crecido un 16,7% respecto a 2010.

ENTRE LAS MÁS URGENTES PIDE LA MODIFICACIÓN DEL RÉGIMEN SANCIONADOR DE LA LOTT

CETM reclama “medidas urgentes” para el transporte de mercancías por carretera

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a Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha reclamado la adopción de “medidas urgentes” en relación con la situación de “extrema dificultad por la que atraviesa el transporte de mercancías por carretera”. Así, el Comité Ejecutivo de esta organización, reunido el pasado 11 de enero, ha considerado “absolutamente necesario que el Gobierno afronte de manera inmediata” una serie de asuntos entre los que figura, en primer lugar, la modificación de la LOTT y de su régimen sancionador. Otra reclamación tiene que ver con la reforma de la Ley del Contrato de Transporte, “para que contemple plazos máximos de pago y actualización del precio del transporte en función de la evolución del gasóleo”, así como que se lleve a

cabo el desarrollo de los acuerdos entre transportistas y cargadores. También se alude a la necesidad de avances en las condiciones generales de contratación, o de tratar el régimen jurídico de autorizaciones de transporte. En términos relativos a la fiscalidad, recuerdan que “el sector no puede soportar mayor presión fiscal”, aludiendo de forma directa a la Euroviñeta, al mantenimiento “inexcusable” de la figura del gasóleo profesional o a la defensa de la inclusión del tramo autonómico del céntimo sanitario en la bonificación del gasóleo profesional. En materia presupuesta, desde la citada patronal se apuesta por mantener las ayudas al abandono de la actividad de transportistas de edad avanzada y

Marcos Montero, presidente de la CETM.

por la potenciación de la formación profesional del sector.

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Noticias › Distribución y transporte

LOS

GRANELES SÓLIDOS SUBEN UN

15%

EN EL ACUMULADO DEL AÑO

El tráfico de mercancías en el Puerto de Cádiz aumentó un 5,43% de enero a noviembre de 2011

Imagen del Puerto de Cádiz.

D

e enero a noviembre del pasado año, el tráfico de mercancías en el Puerto de la Bahía de Cádiz registró un crecimiento del 5,43%, sumando 3,60 millones de toneladas. Este aumento se debió, en gran medida, al buen comportamiento de los graneles sólidos, que han subido un 15% en el acumulado de 2011. La mercancía general, por su parte, mantiene hasta noviembre prácticamente los mismos niveles de 2010 (1,86 millones de toneladas frente a 1,88). El aceite de oliva y aceitunas, las frutas, hortalizas y verduras, junto con otros productos alimenticios, son los que suman más peso en esta partida. Los graneles líquidos, en cambio, siguen tenien-

do un peso limitado, con 98.430 toneladas sobre los 3,60 millones del total de mercancías. Además, descienden un 5,29% con respecto a noviembre de 2010. El tráfico total general, que incluye también el avituallamiento y la pesca, sitúa el volumen de mercancías en 3,71 millones de toneladas, lo que supone un ascenso del 4,45% en referencia a noviembre del año anterior. En este apartado, cabe destacar también el comportamiento de la pesca fresca, que con un crecimiento acumulado del 10,33% en las lonjas de Cádiz y El Puerto registra la segunda mayor subida del año y suma 11.816 toneladas de pescado subastado. Si se incluye la actividad en el mercado mayorista, el incremento se queda en el 5,56% y la cantidad sube a 17.443 toneladas. En cuanto al transporte, el tráfico ro-ro con Canarias sumó hasta noviembre 727.000 toneladas (con una bajada del 16% respecto al mismo periodo de 2010), y con Marruecos 224.000 toneladas (un descenso del 14%). Por su parte, el tráfico de contenedores ha sumado 594.000 toneladas, lo que supone una bajada del 10,86%, aunque también indica una recuperación paulatina de este tráfico, ya que el año se inició con un descenso del 28%.

Nueva terminal

Asimismo, el pasado 3 de enero comenzó la ejecución de la obra de la nueva terminal de contenedores del puerto, con el inicio de los trabajos de dragado de la zona sobre la que se cimentarán los cajones de hormigón que conformarán el nuevo muelle, informa Anave. La Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz adjudicó a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada al 50% por Acciona y FCC la construcción de esta nueva terminal, que cuenta con un presupuesto de adjudicación de 90 millones de euros, con una cofinanciación de 60 millones de euros de Fondos Feder de la Unión Europea. En su primera fase, el proyecto comprende el desarrollo de una superficie de 22 hectáreas, una longitud de muelle de 590 metros, un dique de abrigo de 320 m y un calado de 16 m (frente a los 10,5 de la zona de contenedores actual). Su plazo de ejecución previsto es de tres años y medio. Esta infraestructura, además de potenciar el tráfico de contenedores y ampliar la superficie de depósito, persigue también la reordenación de los tráficos, ya que evitará el tráfico pesado por el centro de la ciudad y separar el uso de pasajeros y de mercancías dentro de la zona portuaria.

AUMENTA EL SERVICIO A TRES SALIDAS SEMANALES

Transfennica Iberia aumenta la capacidad de su línea entre Bilbao y Zeebrugge

L

a naviera Transfennica Iberia aumentó, a partir del 6 de enero, la capacidad de su línea entre Bilbao y Zeebrugge a tres salidas semanales. Los buques conro Kraftca y Trica son los que operan el servicio. Cada uno tiene una capacidad de 600 TEU, 200 tráileres y acomodación para 12 chóferes. Cuentan con una capacidad de rampa de 220 toneladas, un acceso libre de altura de hasta 8 m

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Logística Profesional • Enero 2012

y tres rampas fijas de acceso a las diferentes cubiertas individuales. En este sentido, el director de Transfennica, Michael van den Heuvel, ha comentado: “Esto es un gran desarrollo para Transfennica, pero, lo más importante, también para nuestros clientes. Hemos visto un crecimiento continuado durante el 2011 y confiamos plenamente en que estos barcos más grandes

rindan perfectamente para satisfacer las necesidades de nuestra clientela. El desarrollo de la autopista del mar ha demostrado ser una alternativa y un complemento válido a la carretera. El ahorro en costes es financieramente muy atractivo. Esto ha hecho que cada vez mas transportistas hayan cambiado sus formas de trabajar y pasen de la carretera al mar”.


ESTE

AÑO ESPERA ALCANZAR UN VOLUMEN DE

22.000

ENVÍOS MENSUALES

El portal de envíos nacionales e internacionales Clickline.com inicia su actividad C

lickline.com, con sede en Sabadell, ha iniciado su actividad como compañía “online” de envíos nacionales e internacionales y servicios económicos de transporte. En 2011 su objetivo fue dinamizar las compañías de transporte urgente y permitir al cliente elegir al transportista que más se adecue a sus necesidades; las previsiones para 2012, su primer año de actividad, son alcanzar un volumen mensual de unos 22.000 envíos y conseguir una facturación de 2,3 millones de euros anuales. La filosofía de Clickline.com es facilitar una solución “online” de contratación de transporte donde el cliente puede seleccionar la mejor opción en función de sus necesidades, para lo que se ha habilitado una calculadora de volumen de paquetería. El sistema “online” de Clickline.com elimina trámites de documentaciones,

LA

Las previsiones para 2012 son alcanzar un volumen mensual de unos 22.000 envíos.

etiquetas y llamadas, ya que la propia plataforma genera los albaranes, facturas y todo lo necesario para que el paquete sea entregado en destino. Además, se incor-

Paquetería

Noticias Paquetería

pora una herramienta de cotización que, con el tamaño y el peso del paquete, el país de origen y destino, puede comparar de forma rápida y segura los diferentes precios para un envío en concreto. En la actualidad, el equipo humano de Clickline.com lo configuran 11 personas, y entre los transportistas integradores del portal se encuentran operadores como Nacex, ASM, GLS, Azkar, TNT, Parcel y Chronoexprés. Además, Clickline.com ha puesto en marcha un servicio complementario de paletería para el que cuenta con la empresa Norbert Dentressangle. Por otro lado, y como valor complementario, Clickline.com ha creado una herramienta para proporcionar a los usuarios de la plataforma de venta eBay una forma fácil de realizar los envíos de sus productos.

ALIANZA PODRÍA ENTRAR EN FUNCIONAMIENTO ESTE AÑO COMO UNA COMPAÑÍA

“JOINT

VENTURE”

La Poste y Swiss Post prevén fusionar sus actividades internacionales de correo transfronterizo

D

os de los mayores operadores europeos de correo, La Poste (Francia) y Swiss Post (Suiza), han anunciado su intención de fusionar sus respectivas actividades de correo transfronterizo con el fin de mejorar y desarrollar sus negocios de correo internacional. La alianza podría entrar en funcionamiento durante el año 2012 como una compañía “joint venture” participada a partes iguales por La Poste y Swiss Post, que se convertiría en uno de

los principales actores de este sector. La creación de esta “joint venture”, que ha sido aprobada por los Consejos de Administración de ambas empresas, depende de la obtención de todas las aprobaciones reglamentarias necesarias. El correo internacional es un mercado dinámico cuyos ingresos mundiales para el año 2010 se estiman en más de 10.000 millones de euros. Durante los últimos años, y con el fin de mejorar y desarrollar sus actividades en este sector, La Poste (La Poste Global Mail) y Swiss Post (Swiss Post International) han construido una sólida presencia internacional a través de filiales y colaboraciones en mercados claves de correo internacional como Estados Unidos, Reino Unido, Europa Continental y Asia. Los dos operadores son complementarios, tanto desde un punto de vista geográfico como en relación con los productos que ofrecen. Comparten también la ambición de ofrecer soluciones globales a los negocios que desean desarrollarse en el mercado internacional.

Al combinar su experiencia y sus redes de distribución en el ámbito del correo transfronterizo, La Poste y Swiss Post aumentarán aún más su capacidad para servir a sus clientes internacionales, fortaleciendo así su dinámica de sistemas y el valor de sus inversiones internacionales. La nueva empresa podrá atraer a nuevos clientes ofreciéndoles soluciones de alta calidad que cumplan con las necesidades crecientes. La nueva “joint venture” combinará la solidez y los valores de La Poste y de Swiss Post y tendrá sus sedes centrales en París y en Berna. La nueva empresa combinará todas las actividades de correo transfronterizo de La Poste y de Swiss Post, aunque sin incluir el negocio del correo transfronterizo entrante y saliente en Francia y en Suiza. La obligación de servicio universal a la que están sometidas La Poste en Francia y Swiss Post en Suiza no se aportará a la “joint venture”. La creación de la “joint venture” está sujeta a la obtención de todas las aprobaciones regulatorias necesarias.

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Noticias Inmobiliaria

Noticias › Inmobiliaria

SEGÚN

SUS RESPONSABLES, GENERARÁ PUESTOS DE TRABAJO CUALIFICADOS

Cimalsa presenta el proyecto Logis Intermodal Penedès en el Consejo de Alcaldes del Baix Penedès

E

n respuesta a la invitación del presidente del Consejo Comarcal del Baix Penedès,Joan Olivella, el director general deCimalsa, Isidre Gavín, ha intervenido en la última sesión del Consejo de alcaldes y alcaldesas, que se celebró el pasado 19 de diciembre en el Consejo Comarcal del Baix Penedès, y que incorporaba como tema

DE

principal, en uno de los puntos del orden del día, el Plan Director Urbanístico para el desarrollo de infraestructuras viarias, ferroviarias y logísticas del Baix Penedès. Durante su intervención, Isidre Gavín expuso el estado actual en el que se encuentra la tramitación de Logis Intermodal Penedès, una vez superados los periodos de información pública y de alegaciones, dando a conocer los que, desde su punto de vista, serán los cinco pilares principales de este futuro Logis Intermodal. En primer lugar, destacó la actividad económica en el sentido más amplio, que incidirá positivamente en el territorio. En segundo lugar, la actividad logística y de servicios que se derivará de esta plataforma. En tercer lugar, la protección medioambiental, que permitirá disfrutar de un gran espacio verde protegido en torno al camino histórico y

ENERO A SEPTIEMBRE ALCANZÓ UN VOLUMEN DE

76.600

a la masía de El Papiol. En cuarto, la intermodalidad del transporte, lo que diferencia este Logis de la antigua propuesta CIM, ya que la conexión ferroviaria del Logis Intermodal, incluida en el futuro corredor del Mediterráneo, potenciará este modo de transporte más sostenible, y, por último, la actividad agrícola. Isidre Gavín ha explicado que sacar adelante el Logis Intermodal Penedès significará un importante revulsivo para el Baix Penedès, ya que conlleva en sí mismo un factor de diversificación que hará bajar el paro haciendo posible también la existencia de puestos de trabajo cualificados. Esta intervención se produjo días después de la visita que el director general de Cimalsa realizó al Ayuntamiento de Banyeres del Penedès para dar a conocer el proyecto medioambiental de Logis Intermodal Penedès.

MILLONES DE EUROS

La inversión inmobiliaria en Europa Occidental se estanca en el tercer trimestre D

urante los meses de julio, agosto y septiembre, la inversión en inmuebles terciarios en Europa Occidental ha permanecido estable respecto al segundo trimestre del año. Asimismo, a lo largo de los nueve primeros meses del año esta inversión se ha incrementado un 13% con respecto al

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Logística Profesional • Enero 2012

mismo periodo de 2010, con un volumen de 76.600 millones de euros, de los que 23.700 millones se alcanzaron en el tercer trimestre de 2011. Así lo refleja un informe realizado por la consultora BNP Paribas Real Estate sobre el mercado de inversión en Europa. Según este informe, la recuperación de la inversión ha proseguido durante este ejercicio, aunque de forma más lenta, y sus principales contribuyentes han sido Alemania, Francia, Italia y los países nórdicos. Asimismo, el fuerte crecimiento de la inversión registrado en los tres primeros países se ha visto contrarrestado por el significativo descenso de España, Holanda y en menor medida Reino Unido. De cara al futuro próximo, BNP Paribas Real Estate señala en su estudio que se espera que la inversión reduzca su actividad a partir del cuarto trimestre y que el nivel de 2012 sea inferior al de este ejercicio. Prevé que solo Alemania registre un crecimiento de volumen de inversión de dos dígitos en 2011.


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Especial Las leyes que protegen los cerramientos

Opinión Gabriel Mateos, manager del sector transporte en IBM España, Portugal, Grecia e Israel

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Reportaje Fuso presenta la nueva generación del Canter

Conducción Aumenta la concienciación sobre el consumo de combustible entre los conductores

Equipamiento

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Además... 49 52 54 57 63 66

Noticias Productos Nuevas tecnologías Legislación Vehículos Agenda

Enero 2012 • Logística Profesional

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especial › cerramientos Informe

REPASO DE LA NORMATIVA PARA MUELLES, RAMPAS, PUERTAS Y PORTONES

Las leyes que protegen los cerramientos Con un mercado paralizado por la crisis, el sector de cerramientos no encara este año precisamente con optimismo. A la espera de mejores tiempos, la European Door and Shoutter Federation, que celebró en Madrid, los días 23 y 24 de mayo de 2011, su Asamblea General, centró su encuentro en factores como la sostenibilidad, el servicio y el mantenimiento de las puertas. En este informe repasamos las principales leyes que han de cumplir las instalaciones con muelles de carga, rampas, puertas y portones. situación, dimensiones y condiciones constructivas de las vías de circulación de personas o de materiales deberán adecuarse al número potencial de usuarios y a las características de la actividad y del lugar de trabajo. En el caso de los muelles y rampas de carga deberá tenerse especialmente en cuenta la dimensión de las cargas transportadas. 3. La anchura mínima de las puertas exteriores y de los pasillos será de 80 centímetros y 1 metro, respectivamente. 4. La anchura de las vías por las que puedan circular medios de transporte y peatones deberá permitir su paso simultáneo con una separación de seguridad suficiente.

E

n lo que respecta a los muelles de carga, el Real Decreto 486/1997, de 14 de abril, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en los lugares de trabajo, establece en su Anexo I las siguientes “Condiciones generales de seguridad en los lugares de trabajo”: Respecto a las vías de circulación: 1. Las vías de circulación de los lugares de trabajo, tanto las situadas en el exterior de los edificios

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Logística Profesional • Enero 2012

y locales como en el interior de los mismos, incluidas las puertas, pasillos, escaleras, escalas fijas, rampas y muelles de carga, deberán poder utilizarse conforme a su uso previsto, de forma fácil y con total seguridad para los peatones o vehículos que circulen por ellas y para el personal que trabaje en sus proximidades. 2. A efectos de lo dispuesto en el apartado anterior, el número,

5. Las vías de circulación destinadas a vehículos deberán pasar a una distancia suficiente de las puertas, portones, zonas de circulación de peatones, pasillos y escaleras. 6. Los muelles de carga deberán tener al menos una salida, o una en cada extremo cuando tengan gran longitud y sea técnicamente posible. 7. Siempre que sea necesario para garantizar la seguridad de los trabajadores, el trazado de las


Cerramientos

Los portones destinados básicamente a la circulación de vehículos deberán poder ser utilizados por los peatones sin riesgos para su seguridad, o bien deberán disponer en su proximidad inmediata de puertas destinadas a tal fin, expeditas y claramente señalizadas Celebrada los días 23 y 24 de mayo de 2011

Asamblea General de la European Door and Shutter Federation

L

a European Door and Shoutter Federation, que reúne a las principales asociaciones sectoriales del mercado de las puertas de Europa, así como a diversas empresas del sector, celebró en Madrid, los días 23 y 24 de mayo de 2011, su Asamblea General. La asociación Tecnifuego-Aespi ejerció de anfitriona (las jornadas de trabajo se celebraron en su sede social). Durante el encuentro, se reunieron dos grupos de trabajo para discutir, por un lado, la “Energía y sostenibilidad” y, por otro, el “Servicio y mantenimiento de las puertas”. La Asociación Empresarial de Puertas Manuales y Automáticas (AEPA) fue invitada a asistir a dicha asamblea con vistas a una futura incorporación.

vías de circulación deberá estar claramente señalizado. 8. Los portones destinados básicamente a la circulación de vehículos deberán poder ser utilizados por los peatones sin riesgos para su seguridad, o bien deberán disponer en su proximidad inmediata de puertas destinadas a tal fin, expeditas y claramente señalizadas.

Rampas En lo que respecta a las rampas, escaleras fijas y de servicio, el Real Decreto 486/1997 relativo a rampas, escaleras fijas y de servicio, establece que los pavimentos de las rampas, escaleras y plataformas de trabajo serán de materiales no resbaladizos o dispondrán de elementos antideslizantes. Enero 2012 • Logística Profesional

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especial › cerramientos Informe

En las escaleras o plataformas con pavimentos perforados la abertura máxima de los intersticios será de 8 milímetros. Las rampas tendrán una pendiente máxima del 12% cuando su longitud sea menor que 3 metros, del 10% cuando su longitud sea menor que 10 metros o del 8% en el resto de los casos. Las escaleras tendrán una anchura mínima de 1 metro, excepto en las de servicio, que será de 55 centímetros. Los peldaños de una escalera tendrán las mismas dimensiones. Se prohiben las escaleras de caracol excepto si son de servicio. Los escalones de las escaleras que no sean de servicio tendrán una huella comprendida entre 23 y 36 centímetros, y una contrahuella entre 13 y 20 centímetros. Los escalones de las escaleras de servicio tendrán una huella mínima de 15 centímetros y una contrahuella máxima de 25 centímetros. La altura máxima entre los descansos de las escaleras será de 3,7 metros. La profundidad de los descansos intermedios, medida en dirección a la escalera, no será menor que la mitad de la anchura de ésta, ni de 1 metro. El

espacio libre vertical desde los peldaños no será inferior a 2,2 metros. Las escaleras mecánicas y cintas rodantes deberán tener las condiciones de funcionamiento y dispositivos necesarios para garantizar la seguridad de los trabajadores que las utilicen. Sus dispositivos de parada de emergencia serán fácilmente identificables y accesibles.

Puertas y portones Las puertas transparentes deberán tener una señalización a la altura de la vista. Las superficies transparentes o

Normas de producto que tienen que seguir las puertas industriales, comerciales, de garajes y portones

U

NE-EN 13241-1:2004. Requerimientos para poder colocar el marcado CE en las puertas. El cumplimiento de esta norma da presunción de conformidad con la Directiva de la Construcción 89/106/CEE, y sirve de apoyo a los requisitos esenciales de la Directiva de Máquinas 98/37/CEE. Esta norma determina los requerimientos para poder colocar el marcado CE en las puertas. Armonizada, tuvo un periodo de coexistencia durante un año desde el 1 de abril de 2004, fecha a partir de la cual entró en vigor el marcado CE para los productos afectados por la citada norma. UNE-EN 12604:2000. Aspectos mecánicos. Requisitos. Cumplir con los capítulos indicados en la norma da presunción de idoneidad del producto según 89/106/CEE y sirve de apoyo a los requisitos esenciales de la Directiva de Máquinas 98/37/CEE. UNE-EN 12605:2000. Aspectos mecánicos. Métodos de ensayo. Cumplir con los capítulos indicados en la norma da presunción de idoneidad del producto según 89/106/CEE y sirve de apoyo a los requisitos esenciales de la Directiva de Máquinas 98/37/CEE. UNE-EN 12453:2000. Seguridad de utilización de puertas motorizadas. Requisitos. Seguridad de utilización de puertas motorizadas. Requisitos. UNE-EN 12445:2000. Seguridad de utilización de puertas motorizadas. Métodos de ensayo. UNE-EN 12978:2003. Dispositivos de seguridad para puertas y portones motorizados. Requisitos y métodos de ensayo. Fuente: AEPA.

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Logística Profesional • Enero 2012

translúcidas de las puertas y portones que no sean de material de seguridad deberán protegerse contra la rotura cuando ésta pueda suponer un peligro para los trabajadores. Las puertas y portones de vaivén deberán ser transparentes o tener partes transparentes que permitan la visibilidad de la zona a la que se accede. Las puertas correderas deberán ir provistas de un sistema de seguridad que les impida salirse de los carriles y caer. Las puertas y portones que se abran hacia arriba estarán dotados de un sistema de seguridad que impida su caída. Las puertas y portones mecánicos deberán funcionar sin riesgo para los trabajadores. Tendrán dispositivos de parada de emergencia de fácil identificación y acceso, y podrán abrirse de forma manual, salvo si se abren automáticamente en caso de avería del sistema de emergencia. Las puertas de acceso a las escaleras no se abrirán directamente sobre sus escalones sino sobre descansos de anchura al menos igual a la de aquellos. Los portones destinados básicamente a la circulación de vehículos deberán poder ser utilizados por los peatones sin riesgos para su seguridad, o bien deberán disponer en su proximidad inmediata de puertas destinadas a tal fin, expeditas y claramente señalizadas.


HA

IMPLANTADO EL

RADIOSHUTTLE RS1500

DE

TOYOTA MATERIAL HANDLING

Equipamiento

Noticias Equipamiento

FCC Logística amplía su capacidad de almacenaje en su “hub” de consumo de Guadalajara L

a compañía FCC Logística ha implantado en su “hub” multicliente de productos de consumo en Cabanillas del Campo (Guadalajara) un sistema de almacenaje de Toyota Material Handling que ha incrementado su capacidad de almacenamiento: el Radioshuttle RS1500, un sistema portacargas electrónico, además de máquinas trilaterales combi articuladas de última generación para su utilización en pasillos estrechos. La introducción de estos sistemas en el almacén del operador logístico ha supuesto alcanzar una mayor capacidad de almacenaje de los productos de gran consumo almacenados en este centro, que se traduce en un incremento de cerca de 50%, según estimaciones de la propia compañía. Según FCC Logística, “con la utilización del Radioshuttle de Toyota Material Handling conseguimos una mejor aprovechamiento del espacio sobre una estantería de ‘drive-in’ debido a que cada nivel puede contener una referencia distinta. Asimismo, los incrementos conseguidos en densidad de almacenaje por metro cuadrado son el doble frente a una estantería normal con pasillo para máquina retráctil”. Básicamente, el Radioshuttle consiste en un carro electrónico portacargas que transporta mercancía dentro y fuera de los túneles de almacenamiento de estanterías especialmente diseñadas. Los carros son introducidos en los diferentes niveles y túneles por los operarios de las máquinas trilaterales, todo gestionado a través del SGA de FCC Logística en la plataforma. De momento, se ha instalado el sistema combinado en parte del “hub”, que cuenta con una capacidad superior a los 5.000 palés, ordenado en 45 calles de 7 niveles en altura. Entre las ventajas que presenta este nuevo sistema, cabe destacar que permite la manutención nivel por nivel, frente al tradicional almacenamiento compacto, donde solo se puede trabajar por sección. Asimismo,

PARA

el almacenamiento con radioshuttle no tiene las limitaciones de profundidad de aquel, donde la introducción rápida se vuelve muy variable al carecer de vigas transversales. En este mismo “hub”, y para lograr un mayor aprovechamiento del espacio en pasillos estrechos, FCC Logística ha adquirido además dos máquinas trilaterales combi articuladas de Toyota, la VCE 150A con altura de elevación hasta 11.450 mm. Según fuentes de la compañía, mejoran la capacidad de almacenaje en más de un 20% debido a la menor dimensión del ancho de pasillo necesario para los movimientos de entrada y salida en comparación con otros equipos de manutención tradicionales. Las VCE 150A que funcionan en el “hub” de FCC Logística son equipos filoguiados (RGV) trilatelares que disponen de chasis y dirección articulada, por lo que pueden girar con facilidad para el posicionamiento en el siguiente pasillo de trabajo.

VARIAS PLANTAS DE SUS EMPRESAS SUBSIDIARIAS EN

Entre las ventajas que presenta este nuevo sistema, destaca que permite la manutención nivel por nivel, frente al tradicional almacenamiento compacto.

ESPAÑA Y PORTUGAL

Alfaland suministrará equipos y servicios de manutención a la multinacional Nutreco

L

a firma Alfaland suministrará a Nutreco, multinacional de origen holandés del sector agroalimentario, equipos y servicios de manutención para varias plantas de sus empresas subsidiarias Nanta, Grupo Sada, Skretting y Trouw en España y Portugal. Según fuentes de Alfaland, el acuerdo se gestó en dos fases: una primera a nivel europeo con la matriz Nutreco y

junto a Hyster, marca de la que Alfaland es distribuidora en la península ibérica, y una segunda a nivel ibérico. En este punto, expertos de Alfaland se desplazaron hasta las plantas de Nanta, del Grupo Sada, Skretting y Trouw para analizar sus operativas y proponer un modelo de gestión adaptado, con un único interlocutor para todos sus centros y un servicio idéntico independiente de donde se

encuentre el centro de producción. Alfaland será el proveedor de equipos y servicios de los quince centros de producción que Nanta tiene en España y del que tiene en Portugal, más tres de los cuatro centros en los que el Grupo Sada tenía previsto renovar su parque: la planta burgalesa de Cójobar de Skretting y las instalaciones de Trow Nutrition Spain en Tres Cantos (Madrid).

Enero 2012 • Logística Profesional

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Noticias › Equipamiento

EL

ACUERDO ENCAJA CON EL CONCEPTO

“GANADERÍA

ECOEFICIENTE” DE

LACTURALE

Chep entregará a Lacturale 12.000 paletas anuales

L

a empresa española del sector lácteo Lacturale y Chep han firmado un acuerdo de colaboración según el cual la compañía “pooling” entregará anualmente a Lacturale 12.000 paletas con unas medidas de 1.200x800 y 800x600. El presidente de Lacturale, Juan Manuel Garro, ha comentado a este respecto: “Nuestra continua preocupación por la protección medioambiental nos

DE

ha llevado a eliminar en la medida de lo posible los residuos de envases. En el terreno concreto de la paletización, el sistema ‘pooling’ de Chep, en el que las paletas se reutilizan constantemente y se minimizan las necesidades de madera, es nuestra mayor apuesta. Y es que encaja perfectamente en nuestro sistema de ‘producción integrada’”. El concepto de “producción integrada” consiste en llevar a cabo una serie de prácticas que favorecen la creación de una ganadería ecoeficiente, capaz de atender las demandas del consumidor, garantizando, a su vez, una adecuada rentabilidad para los ganaderos, la seguridad alimentaria y el bienestar animal. “Nuestra empresa nace no solo como un proyecto empresarial, sino también filosófico, para otorgar vida al medio rural, fomentando el progreso de la industria para el sector ganadero”, concluye el presidente de Lacturale. Por su parte, para la vicepresidenta y directora general de Chep Iberia, Laura Nador, “este acuerdo se enmarca dentro de nuestra estrategia de plena colaboración con el cliente, ya no solo a nivel comercial, sino en otras áreas clave como el respeto medioambiental o la responsabilidad social corporativa”.

TRES Y CUATRO RUEDAS

Ulma presenta las nuevas carretillas eléctricas EDIA EM de Mitsubishi E DIA EM es la nueva gama de carretillas contrapesadas eléctricas de tres y cuatro ruedas de Mitsubishi, presentada recientemente por Ulma Carretillas Elevadoras. Estas, que cuentan con 48V y capacidad de carga de hasta dos toneladas, comLas EDIA combinan tecnología electrónica con un diseño ergonómico.

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Logística Profesional • Enero 2012

pletan la gama de carretillas eléctricas de Ulma, que incluye modelos con capacidad de carga desde una a cinco toneladas. Sus motores hidráulico y de tracción están totalmente sellados para impedir la entrada de agua y polvo, cumpliendo así con la clasificación oficial de protección IP54, junto con la especificación industrial IPX3 de resistencia al agua. Además, las EDIA combinan tecnología electrónica con un diseño ergonómico Ergo Centric. Asimismo, esta serie está equipada con sistemas de control que garantizan la seguridad del operario. Mediante el sistema Cornering Control System los sensores miden el ángulo de giro y calculan un límite de velocidad segura. El sistema de seguridad “Integrated Presence System”, pionero en el mercado, paraliza la marcha de la carretilla y la elevación del mástil en el momento en que detecta que el operario no está sentado. Mientras que el sistema de control opcional Control Inteligente de Vibración minimiza la oscilación del mástil y la vibración de la cabina, permitiendo una conducción más suave sobre suelos irregulares.


EL SECTOR PREVÉ MEJORAR AÚN MÁS LAS CIFRAS

La fabricación de palés de madera aumentó en 2010 un 6,6%

E

Equipamiento

PARA 2011

l sector de fabricación de palés de madera EUR/ EPAL aumentó durante 2010 un 6,6% respecto al año anterior, con 67.000.000 de unidades fabricadas. Para 2011 se espera que la cifra aumente hasta los 70.000.000 de palés de nueva fabricación, según informa Calipal, asociación española sin ánimo de lucro que agrupa a fabricantes, comercializadores y reparadores comprometidos en el sistema gpool h de paletas EUR de calidad certificada EPAL. En cuanto al sector de la reparación, se espera que en 2011 se alcancen los 25.000.000 de unidades reparadas, lo que representa un incremento del 10% con respecto a 2010. Según datos de Calipal, en estos momentos hay 500 millones de paletas en circulación por todo el mundo, con un porcentaje de reparación superior al 1%.

INTERNATIONAL MATERIAL HANDLING

Nueva empresa en el sector de la manutención y la logística

E

l sector de la logística y la manutención cuenta con una nueva empresa: International Material Handling (IMH). La nueva sociedad ha sido fundada por Gary Griffin, que será su presidente y que ha ocupado diversos cargos en empresas comos Jungheinrich o el Grupo Manitou. La nue-

va compañía ha lanzado la gama de carretillas Bendi, entre cuyas características destaca sus mástiles articulados en 220º, una capacidad de transporte entre 1.250 y 2.000 kilos (según el modelo) y una altura de elevación de 12,50 metros.

OBTIENE TAMBIÉN EL BALANCE AMBIENTAL DE PRODUCTO POR REDUCIR SUS EMISIONES DE CO2

Jungheinrich recibe el Premio a la Gestión del Servicio concedido por la Kundendienst-Verband Deutschland e.V.

L

a firma alemana Jungheinrich recibió el Premio a la Gestión del Servicio concedido por la Kundendienst-Verband Deutschland e.V. (Asociación Alemana de Servicio al Cliente) durante la celebración de su Congreso del Servicio, que tuvo lugar a principios del pasado mes de diciembre. Jungheinrich fue galardonada gracias a ISM Online, su sistema de información para la gestión de carretillas. El sistema ISM Online reúne tanto información comercial como los datos de servicio y de incidencias de choque de todos los vehículos de una flota. El acceso a los datos se lleva a cabo a través del portal de gestión de Jungheinrich (Jungheinrich Management Portal) en un área protegida de Internet. El fabricante de carretillas germano, además, se ha convertido en la primera empresa del sector en obtener el balance ambiental de producto, certificado según la norma ISO 14040 y concedido por el organismo TÜV-Nord. Este balance garantiza que la firma ha reducido las emisiones de CO2 de sus segmentos clásicos de producción (vehículos eléctricos, diésel, de gas propulsor y las carretillas de mástil retráctiles) en más de un 25% durante los últimos diez años. Esta reducción en las emisiones de CO2 se ha conseguido, entre otros, a avances tecnológicos como la introducción integral de la tecnología de corriente trifásica, la técnica de carga de alta

(izqda. a dcha) Tanja Gründer, responsable de Gestión de Productos e Innovación; Dirk Schulz, responsable del área de Atención al Cliente, y André Friedrich, responsable de Desarrollo de Negocio.

frecuencia, la recuperación de energía al frenar o al bajar la carga o los motores TDI con transmisión hidrostática. Enero 2012 • Logística Profesional

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Noticias Productos

Noticias › Productos

DESARROLLADO

EN COLABORACIÓN CON

BUREAU VERITAS

Fedemco lanza un nuevo sistema de buenas prácticas en envases de madera y sus componentes L

“Fedemco-GMP” ha sido desarrollado a partir de la “Guía de buenas prácticas de fabricación e higiene” de la federación.

COMPLEMENTA

a Federación Española del Envase de Madera y sus Componentes (Fedemco) ha lanzado “FedemcoGMP”, un sistema desarrollado en colaboración con Bureau Veritas para evaluar y calificar el desempeño sobre la gestión de la seguridad alimentaria de los fabricantes de envases de madera y sus componentes en contacto con alimentos. “Fedemco-GMP”, desarrollado a partir de la “Guía de buenas prácticas de fabricación e higiene” de la federación, editada en 2010, ha nacido con la colaboración de Bureau Veritas como organismo de certificación de referencia del sistema, con el que conforma el Comité de Certificación, que velará por la correcta aplicación de los procedimientos y funcionamiento del esquema. El sistema, cofinanciado por los fondos Feder, dentro del programa operativo Feder de la Comunidad Valenciana 2007-2013, gestionado por el Impiva (Instituto de la Mediana y Pequeña Industria Valenciana), está abierto a que las empresas también puedan ser auditadas por otros organismos de certificación, siempre que cumplan con los requisitos de autorización y cualificación establecidos en el “Reglamento general”. Así, las empresas, una vez auditadas, y tras la decisión de certificación por parte del mencionado comité, tendrán la garantía de una tercera parte externa a la hora de seguir ofreciendo la conformidad alimentaria a sus clientes. “Fedemco-GMP” contempla, además, la creación de un Comité Técnico-Consultivo formado por expertos dentro del sistema y otros procedentes de la cadena alimentaria. Por el momento, el nuevo sistema se ha desarrollado de acuerdo a un “Reglamento general” que establece los procedimientos para otorgar, renovar, o retirar la certificación. Cuenta, asimismo, con “Listados de comprobación de auditoría”, que recogen los requisitos generales, de producción, de instalaciones, de personal y específicos que deben cumplir las empresas, así como con un “Reglamento y manual de uso de la marca”.

A LA QUE YA SE LANZÓ RECIENTEMENTE PARA IPAD Y IPHONE

Nacex lanza una aplicación para la gestión de las incidencias a través de “smartphone”

L

a firma de transporte urgente de paquetería y documentación del Grupo Logista Nacex ha lanzado una nueva aplicación para gestión de incidencias a través de “smartphone”. Esta opción permite intervenir al destinatario en la gestión de las incidencias de las entregas, facili-

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Logística Profesional • Enero 2012

tando la solución más apropiada según el caso. El destinatario recibirá la información de la incidencia según el método habitual (mediante SMS o “email”, ya sea con un sistema de pre alerta o mediante comunicación manual), donde tendrá un enlace que le redireccionará al entor-

no web para que pueda gestionar la solución que más le convenga. Como todas las soluciones están codificadas según el tipo de incidencia, el usuario tan solo debe escoger la más adecuada. Esta nueva aplicación complementa a la que Nacex ya se lanzó recientemente para iPad y iPhone.


Manager del sector transporte en IBM España, Portugal, Grecia e Israel

Las soluciones informáticas “inteligentes” ofrecen al transporte un negocio más rentable y seguro

E

n este mundo globalizado y cada vez más complejo, la industria del transporte y la logística se está enfrentando a nuevos y a cada vez más duros desafíos. El incremento de los viajes y el comercio internacional, influenciado además por una cada vez mayor regulación gubernamental, se traduce en muchas ocasiones en retrasos en los envíos y entregas, insatisfacción de los clientes, pérdidas económicas y problemas de seguridad. Ahora más que nunca, las empresas de transporte deben enfrentarse al reto que supone conseguir un negocio más rentable y seguro, todo ello unido a un incremento cada vez mayor del flujo de información y de datos. En este momento nos encontramos ante una nueva era de la tecnología y la informática, la denominada “computación inteligente” o smarter computing, que se define por este espectacular crecimiento de los datos y de la información. Estos datos, además, deben ser gestionados, analizados, guardados y recuperados de forma eficaz y rápida siempre que sea necesario. Gracias a una correcta gestión de estos datos, las empresas de transporte pueden ser más competitivas, mejorar la toma de decisiones en lo que respecta a inversiones, responder eficazmente a las demandas del mercado y, sobre todo, mejorar la forma en la que interactúan con sus clientes.

Es por ello que las compañías, cada vez más, están dirigiendo su atención hacia las soluciones de “computación inteligente”, ya que les permiten tener una visión única de estos datos, que suelen ser en muchas ocasiones muy heterogéneos. En concreto, necesitan desarrollar sistemas que cuenten con una arquitectura especialmente diseñada para generar una visión del volumen, velocidad y diversidad del flujo de información. Estos sistemas han de estar optimizados en cada una de las capas de la tecnología para maximizar el rendimiento, incluido el procesador, la memoria y el almacenamiento. Las cada vez más voluminosas cargas de trabajo que se manejan en la industria del transporte requieren sistemas con capacidades de conocimiento y compresión, “hardware”, “software” y sistemas operativos realmente avanzados. Las empresas que están apostando por estas nuevas soluciones es-

“Las compañías, cada vez más, están dirigiendo su atención hacia las soluciones de ‘computación inteligente’, ya que les permite tener una visión única de estos datos, que suelen ser muy heterogéneos”

Opinión

Gabriel Mateos

tán consiguiendo un mayor cambio e innovación en sus estrategias de negocio. Por ejemplo, en un sistema inteligente de transporte, los clientes y viajeros pueden obtener más información y herramientas para determinar por sí mismos cuál es la mejor manera para trasladarse a su destino entre todas las opciones existentes, basándose en variables tales como el precio, el tiempo, la comodidad o incluso el impacto ambiental. A nivel global, la reducción de costes, la mejora del servicio al cliente, la necesidad de llegar a nuevos usuarios, el aumento de la productividad de los empleados, la capacidad de contar con una visión mejor y más profunda de la toma de decisiones y una mayor flexibilidad se han convertido en las principales prioridades para la industria del transporte. Durante los últimos cien años, IBM ha ayudado a las empresas, tanto de transporte como de logística, a utilizar la tecnología para resolver sus problemas y mejorar sus negocios. La industria del transporte se ha dado cuenta de que alinear las necesidades de negocio con las prioridades de TI no es suficiente. Invertir en tecnologías de smarter computing es sin duda el paso fundamental que deben dar para proporcionar un mayor valor a sus clientes y obtener un crecimiento sostenido en su negocio. Enero 2012 • Logística Profesional

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Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Nuevas tecnologías

PARA

LA GESTIÓN DE SU TERMINAL EN EL PUERTO DE

VALENCIA

MSCTV renueva su parque de terminables embarcables de la mano de Psion L

El 8525-G2 de Psion es la cuarta generación de terminales embarcables de la compañía.

CON

EL OBJETIVO DE OPTIMIZAR EL BINOMIO

a terminal de contenedores MSCTV ha renovado su parque de equipos embarcables para la gestión de su terminal de contenedores en el puerto de Valencia. En concreto, ha adquirido el terminal embarcable 8525-G2 de Psion, equipos que van colocados en las 49 cabezas tractoras y reciben las instrucciones del Terminal Operating System (TOS) acerca de qué contenedores tienen que ir a recoger y dónde los tienen que llevar después. El resto de maquinaria de la terminal también dispone de otros equipos Psion que permiten la trazabilidad y la ejecución de las órdenes emitidas por el TOS en cada uno de los puntos de la carga y descarga de los contenedores. El 8525-G2 de Psion, dotado de IP66, es un terminal de vehículo resistente a golpes o vibraciones y ergonómico. Representa la cuarta generación de terminales embarcables, dispone de un teclado retroiluminado y puede ser instalado en cualquier carretilla.

“STOCK-SERVICIO”

EN SU DIVISIÓN DE AIRE ACONDICIONADO

ToolsGroup implanta su solución Optimizer 99+ para Mitsubishi Electric

M

itsubishi Electric ha firmado un acuerdo con ToolsGroup para implantar la solución Service Optimizer 99+ para su división de aire acondicionado, con el objetivo de optimizar el binomio “stockservicio”. En una primera fase, el proyecto está destinado al área de aire acondicionado y, en particular, a la división de recambios (Mitsubishi Electric cuenta con más de 12.000 referencias en el mercado español). Para el director de Operaciones de Aire Acondicionado, Marcelo Yardin Millord, “se trata en definitiva de garantizar la disponibilidad de los recambios a nuestros clientes; es decir, de aumentar el nivel de servicio (apuntamos a un 96%) al tiempo que

PARA

reducimos el inmovilizado en stock y conseguimos así una mayor rentabilidad”. Por su parte, el director comercial de ToolsGroup, Enric Parera, ha afirmado: “Estamos muy satisfechos con este nuevo cliente, ya que confirma que las empresas líderes en sus sectores optan por las soluciones que les proporcionan mejoras cuantificables en su cuenta de resultados y tesorería. En este caso, Mitsubishi viene a confirmar el interés que existe en el sector del aire acondicionado por alcanzar la excelencia en el nivel de servicio”. ToolsGroup ya ha implantado la solución Service Optimizer 99+ en varias empresas del sector de electrodomésticos y del aire acondicionado, como en Eurofred, Lennox o Soler & Palau, entre otros.

CUBRIR MERCADOS VERTICALES, ESPECIALMENTE EN DISTRIBUCIÓN Y LOGÍSTICA

Sato y Global Retail Systems unen sus fuerzas en el mercado español

L

as compañías Sato, especializada en sistemas automáticos de identificación y captura de datos, y Global Retail Systems,

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Logística Profesional • Enero 2012

especializada en soluciones de software para la distribución y logística, han anunciado una alianza comercial en España para

cubrir mercados verticales, especialmente en distribución y logística con soluciones de impresión y soluciones AIDC.


TERMINALES

CN50

Y LAS IMPRESORAS

PB21

Capsa adquiere equipos de Intermec para gestionar la recogida de leche C orporación Alimentaria Peñasanta (Capsa), compañía matriz de las marcas Central Lechera Asturiana, Larsa y ATO, ha confiado en los terminales CN50 y en las impresoras de tickets PB21 de Intermec para gestionar sus procesos de recogida de leche a los ganaderos. Los nuevos terminales CN50 sustituirán la actual base de terminales compuesta por equipos de la serie 700, también de Intermec. Toda la información relativa a la recogida de leche se envía de manera inalámbrica, mediante tecnología GPRS/3G, una vez que los camiones cisternas regresan a los centros de producción. El envío de información electrónica ha conseguido eliminar los sistemas basados en papel, por lo que Capsa, aseguran desde la compañía, ha mejorado tanto sus procesos administrativos (facturación, compras, etc.) como los relativos a los controles internos desde el punto de vista del abastecimiento, la producción y la calidad.

AIDA CENTRE

Los CN50, junto con las impresoras portátiles PB21, permiten a Capsa agilizar todos los procesos en la recogida de leche.

SE ESPECIALIZA EN PRODUCTOS Y SOLUCIONES A TRAVÉS DE LA

Nuevas tecnologías

LOS

RFID

La Fundación José Manuel Entrecanales y el Grupo Fides se hacen con el 20% del accionariado de AIDA Centre

L

a Fundación José Manuel Entrecanales y el Grupo Fides han comprado un 20% de las acciones de AIDA Centre, empresa dedicada al desarrollo de productos y soluciones en el ámbito de la identificación y la trazabilidad a través del uso de tecnología de radiofrecuencia

RFID. La operación se llevará a cabo a través de una ampliación de capital. AIDA Centre ofrece soluciones tecnológicas personalizadas adaptadas a los sectores postal, bibliotecario, de salud, ferroviario, de seguridad e industrial. Selecciona la tecnología idónea para cada

LOS

NORTEAMÉRICA, EUROPA, OCEANÍA Y SUDAMÉRICA

USUARIOS PUEDEN ACCEDER A MAPAS DE

aplicación, como etiquetas electrónicas, sistemas de inventario y localización rápida, soluciones de captura de la información, o programas de integración de la información capturada mediante el sistema RFID con los sistemas de información específicos de cada operador.

La cobertura de Norteamérica y Europa de Navteq, disponible a través de Esri ArcGIS Online y Data Appliance

E

l proveedor de datos cartográficos e información digital para servicios de navegación Navteq ha anunciado que la cobertura de Norteamérica y Europa ahora está disponible a través de la plataforma Esri ArcGIS Online y Data Appliance. El pasado verano, Esri lanzó los mapas de Navteq con cobertura para Australia, Nueva Zelanda, Brasil, Colombia, Venezuela, Chile y Argentina a través de ArcGIS Online. ArcGIS Online es una plataforma común para buscar, compartir y orga-

nizar contenidos cartográficos con los que conformar aplicaciones sobre sistemas de información geográfica (GIS). A través de ArcGIS Online, los usuarios tienen acceso a mapas básicos globales listos para usar, así como a servicios especializados, como de geocodificación y elaboración de rutas, con los que pueden elaborar sus propios mapas y aplicaciones, que pueden compartir con toda la comunidad de usuarios. Por su parte, ArcGIS Data Appliance es un servidor de seguridad.

El vicepresidente de Navteq Enterprise Americas, Roy Kolstad, ha comentado a este respecto que “Navteq y Esri comparten la misma idea, proporcionar a la comunidad GIS un mapa fiable diseñado para que se pueda implementar eficazmente en todo el mundo. Navteq se compromete a proporcionarle a Esri datos precisos y sólidos, así como a colaborar estratégicamente en la investigación y el desarrollo y en las actividades del ámbito de las ventas y el marketing”.

Enero 2012 • Logística Profesional

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Noticias › Nuevas tecnologías

SE

CELEBRARÁ DEL

5

AL

7

DE JUNIO EN

BARCELONA

El SIL 2012 aumenta su apuesta por las nuevas tecnologías L Vía de Fira de Barcelona, aumentará su apuesta por el sector de las nuevas tecnologías. De este modo, la zona del SIL Tech se verá ampliada con la posibilidad de partici-

a decimocuarta edición del Salón Internacional de la Logística, el Transporte y la Manutención (SIL 2012), que se celebrará del 5 al 7 de junio en el recinto de Gran

La zona del SIL Tech contará con un panel tecnológico donde las empresas podrán exponer sus soluciones tecnológicas para la industria.

EL

EVENTO TUVO LUGAR DEL

22

AL

24

DE NO-

LA PRESENCIA DE LAS MANOS Y EVITA EL

VIEMBRE DEL PASADO AÑO

CIERRE DE LA PERSIANA DEL TERMINAL

B&R presenta su tecnología “multitouch” en la feria SPS/ IPC/DRIVES

Sick implanta sensores fotoeléctricos de seguridad en terminales de biblioteca

L

a firma B&R presentó en la feria SPS/IPC/DRIVES, que tuvo lugar entre el 22 y el 24 de noviembre del pasado año en la ciudad alemana de Nuremberg, su tecnología “multi-touch”. La presentación se hizo en un panel automático de 21,5 pulgadas de alta definición. Para el director del Departamento de HMI en B&R, Raimund Ruf, “las pantallas táctiles no pueden sustituir completamente a las pantallas con teclado físico. No obstante, seguirán avanzando cada vez en más áreas debido a su gran versatilidad. Al mismo tiempo estamos notando una tendencia hacia una mayor preocupación por la ergonomía, la colocación del ‘hardware’ y por el diseño de la interfaz de usuario”.

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DETECTA

par de dos formas distintas y con la creación de un panel tecnológico, donde las empresas podrán exponer sus soluciones tecnológicas para la industria. El SIL Tech estará ubicado junto al SIL Logistics Directors Symposium, las jornadas del Salón dirigidas a exponer casos logísticos de éxito para la industria de la alimentación y la gran distribución (SIL Food), la farmacéutica y sanitaria (SIL Pharma & Health), la automoción (SIL Automóvil) o la Textil (SIL Textil), entre otras, y que cuentan con la asistencia de los directores de logística de las empresas de estos sectores. De esta manera, todos los profesionales que asistan al SIL Logistics Directors Symposium podrán conocer, a través del panel tecnológico del SIL TECH, distintos productos o soluciones tecnológicas que le serán de gran utilidad y aplicación en sus industrias correspondientes.

Logística Profesional • Enero 2012

L

a compañía Sick ha integrado cortinas fotoeléctricas de seguridad compactas (denominadas miniTwin2) en terminales de devolución de bibliotecas capaces de detectar la presencia de las manos y evitar, así, que la persiana del terminal se cierre durante el proceso de retirada o recogida de los libros. Las cortinas fotoeléctricas de seguridad son sensores compactos que se instalan detrás de las persianas. Una vez el cliente ha accedido al terminal, la persiana se abre de forma que el libro o soporte puedan ser devueltos a través de la ranura. Esto interrumpe varios haces de luz, lo que evita que la persiana se cierre demasiado pronto. El sistema de sensores no se ve afectado por la luz solar, por lo que —indican desde Sick— “el usuario no tiene que preocuparse de que la persiana se cierre demasiado pronto”.


SE

Legislación

Noticias Legislación CREARÁ UN SISTEMA NACIONAL DE VERIFICACIÓN PARA VIGILAR SU CUMPLIMIENTO

Los biocarburantes españoles deberán ajustarse a la normativa europea

E

l anterior Ejecutivo aprobó a finales del pasado año la incorporación a la normativa española de los criterios europeos de sostenibilidad de biocarburantes, así como la creación de un sistema nacional de verificación de estos parámetros. Según la referencia del Consejo de Ministros que dio luz verde a esta medida, para que un biocarburante pueda ser considerado como sostenible tiene que reducir las emisiones de gases de efecto invernadero al menos en un 35% respecto al carburante fósil que pretenda sustituir (gasolina o gasóleo). La normativa europea establece que estos biocarburantes no pueden provenir de cultivos situados en tierras con un elevado valor en cuanto biodiversidad, como por ejemplo bosques o zonas protegidas, ni de terrenos con elevadas reservas de carbono, como zonas arboladas o humedales.

EL TRABAJADOR PODRÁ SOLICITAR SU RECONOCIMIENTO ANTE LA JURISDICCIÓN DE LO SOCIAL

La reforma del Estatuto del Trabajador Autónomo permite a los “trades” solicitar su reconocimiento ante la jurisdicción de lo social

L

a reforma de la Ley del Estatuto del Trabajador Autónomo, que entró en vigor el 11 de diciembre, establece una mejora de la regulación del trabajador autónomo dependiente ante la situación de indefensión que la ley actual establecía en algunos casos, según apuntan desde Fenadismer. Así, cuando el trabajador autónomo comunique a su cliente su condición de económicamente dependiente y el cliente se niegue a formalizar el correspondiente contrato, el nuevo artículo 11 bis señala que transcurrido un mes desde que el

autónomo comunique su condición de “trade” podrá solicitar su reconocimiento ante la jurisdicción de lo social. Respecto a la duración del contrato, la ley actual contemplaba que el contrato para la realización de la actividad entre el “trade” y su cliente debería formalizarse por escrito y registrarse en la oficina pública correspondiente, mientras que el nuevo artículo 12 señala que cuando el contrato no se formalice por escrito o no se fije una duración, se entenderá que el contrato ha sido pactado por tiempo indefinido.

SEGÚN LA NORMA DE OBLIGADO CUMPLIMENTO UNE 66929:2005

TUV Rheinland logra la acreditación que le permitirá examinar los centros de verificación de tacógrafos digitales

T

UV Rheinland ha obtenido la acreditación, emitida por la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC), que le permitirá examinar los centros técnicos de verificación de tacógrafos digitales según la norma UNE 66929:2005, que es de obligado cumplimento para obtener la autorización como Centro Técnico de Verificación de Tacógrafos Digitales por parte de la Administración competente. Para controlar adecuadamente las intervenciones de los tacógrafos digitales se desarrolló el Real Decreto 425/2005, que establece los requisitos técnicos y normas de actuación que deben cumplir los centros técnicos para la instalación, verificación, control e inspección de tacógrafos digitales. En esta disposi-

ción legal se establece el requisito de que los centros deben estar certificados conforme a la Norma UNEEN ISO 9001:2008 de gestión de la calidad y la UNE 66926:2005. Enero 2012 • Logística Profesional

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Noticias › Legislación

LAS

MULTAS SUMAN APROXIMADAMENTE

20

MILLONES DE EUROS

La CNC multa a varias empresas por la creación de cárteles en transitarios y de envases hortofrutícolas

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l pasado 30 de noviembre, la Comisión Nacional de la Competencia impuso solidariamente a BCN Aduanas y Transportes y Bofill Arnán el pago de una multa por un importe de 1.184.000 euros por su participación en el cártel de transitarios que la CNC ya sancionó el 31 de julio de 2010, en el expediente S 0120/08. El mismo día que entraba en vigor el programa de clemencia, el 28 de febrero de 2008, ABX Logistics España (actualmente denominada DSV Air & Sea) prestó ante la Dirección de Investigación de la CNC declaración sobre un cártel de empresas en el que habría participado, solicitando la exención del pago de la sanción que en su caso le correspondiera en virtud del artículo 65 LDC. ABX relató en su declaración cómo, desde 2003, venían produciéndose reuniones entre directivos de empresas dedicadas a la prestación de servicios de actividades

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Logística Profesional • Enero 2012

transitarias por carretera, es decir, de servicios de organización y planificación del transporte de mercancías de terceros, o de expedición de carga, y, en particular, de aquellos que tienen que ver con el tránsito aduanero o, al menos, con el internacional. En estas reuniones, convocadas y coordinadas por Spain-TIR (normalmente en su sede), las empresas acordaban temas relativos a su política comercial y adoptaban acuerdos sobre el incremento de las tarifas y sobre cómo y cuándo ponerlos en práctica y comunicárselos a los clientes. De esta forma, sustituyeron la libre y personal autonomía empresarial en la adopción de ciertas decisiones por una forma de concertación explícita. Esta conducta tiene objetivamente aptitud para falsear la competencia. Esta declaración permitió a la Dirección de Investigación la organización de inspecciones simul-

táneas en cuatro de las empresas imputadas, en las que se obtuvo gran cantidad de material probatorio, por lo que se produjo a la incoación formal del expediente el 18 de noviembre de 2008. Así, por resolución de 31 de julio de 2010, el Consejo de la Comisión Nacional de la Competencia sancionó a las empresas ABX Logistics España, Blue Water Shipping España, DHL Express Barcelona Spain y su matriz Deutsche Post, Rhenus Logistics, Salvat Logística, Spain-TIR Transportes Internacionales, Transnatur y Transportes Internacionales Inter-TIR por una infracción muy grave de los artículos 1 de la Ley de Defensa de la Competencia (LDC) y 101 del TFUE. No obstante, en aplicación del programa de clemencia, ABX quedó eximida del pago de la sanción que le hubiera correspondido (de 4.729.000 euros), y a SPAIN-TIR, por haber aportado elementos de prueba con valor añadido significativo para el establecimiento de la infracción, le correspondió una multa de 1.662.000 euros, en vez de 2.847.000 euros. En el marco de este mismo expediente, y por un problema formal en su imputación, de conformidad con lo establecido en el apartado 1 del artículo 49 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, el 25 de mayo de 2010 la Dirección de Investigación acordó incoar expediente sancionador S/0269/10 contra las empresas BCN Aduanas y Transportes y Bofill Arnán, expediente que ahora ha sido resuelto por el Consejo. En esta resolución el Consejo considera probado la existencia de conductas graves contrarias a la normativa de la competencia, por lo que impone solidariamente a BCN Aduanas y Transportes y Bofill Arnán una multa de 1.184.000 euros. Por otro lado, el Consejo concluye que empresas con un accionariado común, aunque no medie entre


Envases hortofrutícolas

Asimismo, la CNC ha declarado acreditada la participación de las empresas Infia, I.L.P.A. (y solidariamente a su matriz Linpac) y Veripack (y solidariamente su matriz Groupe Guillin) en un cártel en el mercado de los envases de plástico destinados al envasado y protección de productos hortofrutícolas desde 1999 hasta la campaña 2006/2007. El objetivo, según el dictamen, era limitar o falsear la competencia en este mercado, y más concretamente en el de los envases monouso de polímeros de plástico para el envasado de frutas (fundamentalmente cestas y tarrinas para fruta roja) en Huelva. En su Resolución de 2 de diciembre de 2011, el Consejo de la CNC ha dictado resolución declarando la existencia de una práctica prohibida por la Ley 15/2007, de Defensa de la Competencia, en la que han participado las empresas I.L.P.A, Infia y la empresa Veripack Embalajes, presentes en el mercado de la fabricación y comercialización de envases de plástico destinados al envasado, protección y revalorización de productos hortofrutícolas. El expediente sancionador tuvo su origen en una solicitud de exención del pago de la multa en virtud del Programa de Clemencia de la Comisión Nacional de la Competencia presentada por la empresa Linpac, matriz de Infia. En su declaración, Linpac describió determinadas reuniones llevadas a cabo de forma sistemática al comienzo de las campañas por algunas empresas del sector: Infia, Autobar —la actual Veripack Embalajes—, Nespak, I.L.P.A, Plastic Company e ISAP Packaging, Plásticos Alzira —distribuidora en España de ISAP Packaging— y las distribuidoras de I.L.P.A. —división de ILIP en España—, Agroenvas y Europlastic del Penedés, donde se alcanzaron acuerdos de fijación de precios y de reparto de clientes. Posteriormente, el segui-

miento para la implementación y control de los acuerdos adoptados se materializó mediante contactos bilaterales. Todas estas actuaciones tenían por objeto, según el clemente, limitar la competencia en el mercado de la fabricación y comercialización de cestas de plástico para el empaquetado de frutas y verduras. Tras el análisis de la declaración del clemente y la documentación aportada, la Dirección de Investigación realizó inspecciones en las sedes de algunas empresas (incluidas las situadas en Italia, a través de la Autorità Garante Della Concorrenza e del Mercado —Autoridad Italiana de Competencia—), y envió distintos requerimientos de información a otras. El 10 de mayo de 2010 acordó la incoación del expediente sancionador S/0251/10, Envases Hortofrutícolas, por prácticas restrictivas de la competencia prohibidas en el artículo 1 de la Ley 16/1989 y de la Ley 15/2007, de Defensa de la Competencia (conjuntamente, “LDC”), así como por el artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la UE (“TFUE”), contra las empresas Infia, I.L.P.A., Agroenvas y Veripack Embalajes. Conforme a los criterios establecidos en el artículo 62 de la LDC y en la Comunicación sobre la cuantificación de sanciones de la CNC, el Consejo ha decidido imponer una multa de 8.371.740 a Infia, de la que también resultaría responsable solidaria su matriz Linpac por un importe de 7.709.070; de 1.003.583 a ILPA y de 2.850.790 a Veripack, de la que resultaría responsable de forma solidaria su matriz Grupo Guillin por un importe 2.250.515. No obstante, como consecuencia de la aplicación del programa de clemencia, Infia y su matriz Linpac quedan exentas del pago de la multa que les correspondería. Por otro lado, el Consejo ha decidido no declarar acreditada la infracción de la LDC por parte de la empresa Agroenvas al considerar que esta empresa actuaba en el cártel en nombre y representación de la filial de ILPA en España, formando con ella una unidad económica en el mercado, bajo el control de esta última.

FENADISMER LES HA INTERPUESTO UNA DENUNCIA

Entran en vigor los nuevos peajes en el centro y sur de Portugal

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l pasado 8 de diciembre, entró en vigor la nueva política de peajes para las autovías del centro y sur de Portugal, más concretamente para las vías SCUT Interior Norte, SCUT Beiras Litoral Alta, SCUT Beira Interior y SCUT Algarve. El pago se llevará a cabo mediante la instalación de un aparato electrónico incorporado al vehículo. En relación con este asunto, Fenadismer ha interpuesto una denuncia contra Portugal ante la Comisión Europea por establecer un bono gratuito de diez viajes solo para los portugueses, discriminando a los conductores españoles. El país vecino ha establecido un sistema de exenciones y bonificaciones en el pago de los peajes “exclusivamente a las personas físicas y jurídicas que tengan su residencia o domicilio social en el área de influencia de las autovías”.

Legislación

ellas una relación de matriz filial, puede constituir una unidad económica a efectos de atribuirles responsabilidad en una infracción de la normativa de competencia.

Las vías afectadas son la SCUT Interior Norte, SCUT Beiras Litoral Alta, SCUT Beira Interior y SCUT Algarve.

Enero 2012 • Logística Profesional

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Vehículos

Aplicación

EL MODELO INCORPORA EL PRIMER CAMBIO DE DOBLE EMBRAGUE EN UN CAMIÓN

Fuso presenta la nueva generación del Canter El fabricante japonés Fuso, controlado por Daimler, ha presentado una nueva generación de su modelo Canter. Con una gama de tres motores Euro 5, tres tipos de cabina, un nuevo diseño exterior e interior e interesantes novedades tecnológicas, entre las que sobresale el cambio automatizado de doble embrague, el vehículo permite al gigante alemán ofrecer la gama más completa del mercado en el ámbito del transporte de mercancías.

E

l fabricante japonés Fuso, que fue división de vehículos industriales de Mitsubishi y que ahora está en manos de Daimler (propietario de marcas como Mercedes-Benz), ha presentado una nueva generación del modelo Canter. Se trata de un camión que se ofrece en versiones de 3,5, 6 y 7,5 toneladas y que cuenta un motor Euro 5 de 3.0 litros con variantes de 130, 150 y 175 caballos (nivel de emisiones EEV de serie en el motor más potente y opcional en los otros dos).

Cambio de doble embrague Una de las principales novedades es la incorporación de un cambio 60

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A España llegará en marzo de 2012

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l lanzamiento comercial del nuevo Fuso Canter en el mercado español tendrá lugar en marzo de este año, según confirman los responsables de MMC Automóviles España, filial de Mitsubishi Motors Corporation y distribuidor oficial en España de estos vehículos. La firma, que tiene como responsable comercial del Departamento de Vehículos Industriales a Pedro Sanz Herranz, cuenta en nuestro país (Islas Canarias incluidas) con una red especializada de venta y postventa para el modelo Canter de 67 puntos. La estrategia comercial parte de “hacer un gran esfuerzo” para situar el nuevo Canter “en el nivel más competitivo posible” en el capítulo de precio, estructura de gama y especificaciones. “Creemos que tenemos un gran producto y queremos aprovechar todas sus posibilidades”, aseguran. En 2010, el Fuso Canter alcanzó una penetración del 13,2% en el mercado español, por encima de otros grandes mercados europeos como el alemán o el italiano.

automatizado de doble embrague y seis marchas, denominado Duonic y cuyo funcionamiento sobre el terreno, como fue posible comprobar

durante la presentación del vehículo en Stuttgart (Alemania), hace olvidar cualquier añoranza de un cambio manual convencional. Este


Vehículos dispositivo, el primero de sus características que se monta en un camión, es opcional y tiene un precio de entre 1.700 y 2.500 euros. El dispositivo está basado en un caja de cambios manual de seis velocidades, cuenta con dos embragues hidráulicos en baño de aceite y un equipo electrónico de gestión. El embrague número uno cubre las marchas adelante uno, tres y cinco, mientras que el otro embrague es responsable de las marchas dos, cuatro y seis. El resultado más palpable sobre el terreno es que el paso de una marcha a otra se produce con rapidez y suavidad. Desde la marca destacan también la reducción en el consumo, especialmente favorable en el caso de los conductores menos expertos. El sistema, como es habitual, admite el manejo manual solo con mover la palanca hacia arriba o hacia abajo. El motor, ya conocido, dispone de cuatro cilindros y mantiene la potencia tanto en la versión de acceso como en la más alta, mientras que gana cinco caballos en la intermedia. Distribución por cadena, cuatro válvulas por cilindros, turbocompresor de geometría variable e inyección “common rail” con inyectores piezoeléctricos son algunas de sus características. Y admite un intervalo de mantenimiento cada 40.000 km en lugar de los 30.000 km de la versión anterior.

Nuevo diseño El diseño del vehículo ha sido completamente renovado tanto en el

Made in Portugal

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a planta de producción del Fuso Canter para Europa se encuentra en Portugal, concretamente en Tramagal, a 150 km al noreste de Lisboa, desde donde se distribuye a más de 30 países. Con una plantilla de más de 300 empleados, la instalación está integrada en el régimen concertado de producción de Daimler Trucks en todo el mundo. Construida en 1964 por la familia de empresarios Duarte Ferreira para fabricar camiones de la marca francesa Berliet para el ejército portugués, en 1980 se inició la cooperación con Mistubishi Fuso, montándose hasta 1996 el Fuso Canter y otros modelos de la marca japonesa para el mercado portugués. En 1990 la fábrica fue adquirida por el importador portugués de Mitsubishi Fuso para pasar a ser controlada por Daimler en 2003. Entre medias, en 1996, Mitsubishi Fuso adquirió la planta como sede central de producción del Canter para Europa occidental. Actualmente, Mitsubishi Fuso Truck Europe (MFTE) con la planta Tramagal es una empresa filial de Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC), empresa controlada en un 90% por el gigante alemán Daimler.

exterior como en el interior. Por dentro se ha mejorado la calidad de los materiales, el asiento del conductor incorpora apoyo lumbar y se ha avanzado en el apartado de huecos portaobjetos. La gama engloba dos anchuras de cabina: 1,69 y 1,99 m (esta última en versión sencilla o doble), mientras que otra de las novedades consiste en la apuesta por una suspensión independiente para el eje delantero en la versión de 3,5 t. Otras mejoras tienen que ver con el dispositivo de parada y arranque automático, que forma parte del modo ECO y que permite un ahorro del 8% en el consumo de carburante. No menos importante es el aumento de la carga útil tras redefinir las cargas autorizadas por eje y las configuraciones del bastidor, lo que ha llevado a admitir 85 kg más

en los modelos de 3,5 t y hasta 95 kg en los de 7,5 t. Para cumplir con la actual normativa europea de emisiones, las variantes de 3,5 y 6 t de MMA cuentan con EGR y filtro de partículas, así como los modelos de 7,5 t equipados con los dos motores menos potentes. En el caso de la versión de 7,5 t y 175 cv se ha optado por una combinación de EGR, SCR y filtro de partículas, en la misma línea, por lo tanto, de lo que se prevé que tendrán que hacer la mayoría de fabricantes de vehículos industriales para cumplir la futura norma Euro 6. En el primer trimestre de 2012 llegará al mercado una versión 4x4, y no se descarta que a Europa llegue también una versión híbrida. Pablo Guindo pablo.guindo@tecnipublicaciones.com

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Vehículos

Aplicación Conducción

SEGÚN LOS DATOS DEL FORO DE VOLVO TRUCK CORPORATION

Aumenta la concienciación sobre el consumo de combustible entre los conductores Más del 50% de los miembros del foro Worldtrucker intentan conducir de la manera más económica posible, según una encuesta realizada en la web de Volvo Truck Corporation.

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l consumo de combustible es siempre un asunto candente, y no solo por cuestiones medioambientales: “El hecho es que las empresas de transporte pueden obtener beneficios considerables por esta razón. El gasto medio de combustible para una empresa de transporte europea es más de un tercio de los gastos totales. Con una conducción eficiente, se puede reducir en un 10%. Dado que el consumo de combustible está directamente relacionado con las emisiones de CO2, reducir los consumos tiene también un efecto en el medio ambiente. Los hábitos de conducción de los conductores —y sus conocimientos— son, por tanto, muy importantes tanto para la economía de la empresa como para el medio ambiente”, aseguran desde Volvo Truck. Por eso, Volvo Truck Corporation ha utilizado su foro www.worldtrucker.com para preguntar a los conductores sobre sus hábitos y opiniones respecto a la conducción eficiente. El propósito del foro, que lleva en marcha desde la pasada primavera, es el de conocer los intereses y necesidades de los conductores. Los resultados de la encuesta muestran que hay una gran concienciación en lo referente al ahorro de combustible. Ante la pregunta “¿Piensas en el combustible cuando conduces tu camión?” más del 53% contestaron que siempre lo tienen en cuenta. El responsable de asuntos medioambientales de DHL, Ulf Hammarberg, cree que los resultados de esta encuesta reflejan una tendencia 62

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clara y positiva: “Desde el punto de vista medioambiental, una conducción eficiente es una medida importante en el sector del camión en Europa. DHL cree que una monitorización sistemática, junto al ‘feedback’ de nuestros conductores, es un factor significativo para tener éxito en la conducción eficiente,” explica.

Gran potencial de futuro Del resto de los conductores que contestaron la encuesta, el 42% contestó que solo a veces piensa en la conducción económica, mientras que el 5% nunca lo hace. Los cursos de conducción eficiente organizados por Volvo Trucks muestran, de hecho, que cualquier conductor puede aprender a reducir sus consumos, sin importar la experiencia que acumule. El reto está, entonces, no tanto en averiguar si es posible rebajar el consumo, sino en que la empresa de transporte le dé al conductor la motivación suficiente como para que conduzca de forma eficiente. “Es importante trabajar en la concienciación de este este pro-

Volvo Truck Corporation ha utilizado su foro www.worldtrucker. com para preguntar a los conductores sobre sus hábito.

Los resultados de la encuesta muestran que hay una gran concienciación en lo referente al ahorro de combustible. Ante la pregunta “¿Piensas en el combustible cuando conduces tu camión?”, más del 53% contestó que siempre lo tienen en cuenta

blema para que los conductores entiendan que sus esfuerzos marcan la diferencia —dice el responsable de la formación de conductores en Volvo Trucks, Andrew Low—. El conocimiento es el poder. Todo se vuelve sencillo una vez que se sabe cómo hacerlo, y esto encaja igualmente bien en la conducción eficiente. Por eso es importante invertir en la formación de los conductores”. Para aumentar la concienciación en el consumo eficiente de combustible, Volvo Trucks organiza el “Drivers Fuel Challenge”, una competición de conducción eficiente en la que el conductor que representaba a España en la edición de 2011 quedó como ganador de Europa y segundo del mundo. El evento de este año atrajo a más de 3.500 conductores de todo el mundo.


LAS

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES CAYERON EN DICIEMBRE UN

6,7%

Las ventas de camiones a lo largo del pasado año fueron un 18,1% superiores a las de 2010 1 7.018 unidades. Ese fue el número de vehículos industriales matriculados en España a lo largo de 2011, una cifra que supuso un incremento del 18,1% respecto a las altas registradas durante 2010. Los datos recopilados por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam) dejan un sabor agridulce, ya que en noviembre se produjo una ralentización de las operaciones y en diciembre cayeron un 6,7%. Analizando los datos de todo el ejercicio, se comprueba que las tractoras supusieron casi un 60% de las ventas (59,9%). Ese porcentaje corresponde a 10.189 altas, un 47,6% más que en 2010. En este segmento, en el cual todas las marcas crecieron más del 30% y tres de ellas lo hicieron por encima de la media, el fabricante que obtuvo la primera plaza fue Volvo, con 1.725 altas y un 16,93% de cuota. A continuación se situó Mercedes-Benz, 1.646 matriculaciones y un 16,15% de cuota. DAF logró mantenerse en el podio con 1.486 registros (14,58%), marca a la que siguieron MAN (1.388 operaciones y un 13,62%), Renault Trucks (1.380 ventas y un 13,54% de cuota), Scania (1.304 altas y una cuota del 12,80%) e Iveco (1.260 ventas y 12,37%). Por lo que respecta al segmento de rígidos de carretera (en el cual se cerraron 2.092 operaciones, lo que supuso un descenso del 6,48% sobre los datos logrados en 2010), Iveco ocupó de nuevo la primera posición tras ganar 3,5 puntos de cuota, hasta alcanzar un 26,58%. Tras el constructor italiano las diferencias han sido muy ajustadas: Renault Trucks en segunda posición (19,12% de penetración); MAN (13,43% de cuota); Volvo (13,43%); Scania (10,28%); Mercedes (10,13%) y DAF (6,74%). En el segmento de rígidos de obra (686 operaciones y un descenso del 31,4% sobre el ejercicio 2010), Iveco superó a MAN en la primera posición tras incrementar su cuota ocho puntos, lo que le permitió alcanzar un 30,03%. Renault Trucks se situó en segunda plaza, con

una cuota del 22,30%. El constructor del león ocupó el tercer escalón del podio con un 21,14% de las operaciones cerradas en este mercado a lo largo del pasado año. A continuación se colocaron Mercedes-Benz (11,22%), DAF (5,98%), Volvo (5,25%) y Scania (3,94%). En cuanto a los camiones medios (segmento en el que se dieron de alta 2.483 unidades, una cifra un 5,05% inferior a la de 2010), Iveco fue la marca que más unidades colocó en el mercado, con 1.180 matriculaciones y una cuota del 47,52%. Tras ella, Renault Trucks (15,18%); Mercedes-Benz (9,54%); MAN (9,14%); DAF (4,95%); Nissan (4,67%); Isuzu (3,30%); Mitsubishi (2,98%) y Volvo (2,34%). Por último, en el segmento de los camiones ligeros, de los que se matricularon 1.568 unidades (-5,31% respecto a los datos de 2010), Mercedes-Benz logró la primera plaza y copó el ,83% del mercado. Por detrás se situaron Nissan (19,39% de cuota); Iveco (17,41%); Fiat Professional (6,19%) y Renault Trucks (6,19%) cerró el podio.

Vehículos

Noticias Vehículos

Todas las marcas crecieron más del 30%.

CUENTAN CON 3.700 METROS CUADRADOS

Volvo Truck Center cambia de instalaciones en Salamanca

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l pasado mes de noviembre Volvo Truck Center de Salamanca trasladó sus instalaciones al Polígono Empresarial del Montalvo II, a cuatro kilómetros de la capital salmantina y a apenas 200 metros de distancia de la anterior ubicación del punto de venta y posventa del constructor sueco. Las instalaciones cuentan con 3.700 metros cuadrados, de los cuales 1.300 se destinan a talleres, oficinas, concesionario, tienda de repuestos y taller.

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Noticias › Vehículos

UN

SISTEMA INDEPENDIENTE DE CONTROL DE LA TEMPERATURA DE LA CARGA

Carrier Transicold equipa 140 vehículos del Grupo Perea con el termógrafo DataCOLD 250T L a empresa Grupo Perea, especializada en transporte frigorífico a nivel internacional, ha equipado 140 de sus vehículos con el termógrafo DataCOLD 250T para tráiler

El DataCOLD 250T cuenta con sondas externas y un sistema de alarma inteligente para asegurar el control de la cadena de frío.

de Carrier Transicold. El DataCOLD 250T es un sistema independiente de control de la temperatura de la carga que cuenta con sondas externas y un sistema de alarma inteligente para asegurar el control de la cadena de frío. El sistema DataCOLD 250T obtiene la información acerca de las condiciones de temperatura de la carga gracias sus sondas y a la toma de datos digitales que registran la apertura y cierre de las puertas. El equipo cumple con la reglamentación europea (EN 12830) que establece los parámetros de calidad para los medidores de temperatura durante el transporte, el almacenamiento y la distribución de alimentos congelados y semicongelados. Del mismo modo, DataCOLD 250T se adapta a la normativa española para el transporte de alimentos congelados y cumple con la Directiva de Compatibilidad Electromagnética 72/245/EEC y con su última modificación por la Directiva 2006/28/EC de Compatibilidad Electromagnética en Automoción. El sistema tiene una capacidad de 256 kbytes, lo que supone un año de grabación de datos de temperatura en intervalos de 15 minutos. Además, cuenta con una pantalla LCD retroiluminada y una

impresora térmica. Al ser un sistema de registro de datos reales, DataCold incorpora la herramienta DataLog PC, que ayuda a los clientes a centralizar y analizar los datos obtenidos por sus registradores de temperatura. “La seguridad en el transporte de mercancías refrigeradas y el servicio de calidad a nuestros clientes son nuestras mayores prioridades —ha comentado el responsable de flota de Transportes Perea, Juanjo Perea—, por eso elegimos a Carrier Transicold como proveedor de nuestros equipos de control de la temperatura, algo vital para nuestro negocio”. Por su parte, el gerente de Ventas de Carrier Transicold España, Miguel Ángel Mezquíriz, ha explicado que “dada la creciente importancia que se otorga a la salud y la seguridad, la temperatura de los alimentos perecederos es uno de los factores más importantes en el transporte refrigerado y para el cumplimiento de la reglamentación asociada aseguró. Recomendamos a nuestros clientes la gama DataCOLD, porque cumple con la reglamentación europea así como con la normativa española vigente para el transporte de alimentos congelados”.

LA EMPRESA DE PAQUETERÍA Y MENSAJERÍA YA UTILIZA 43 VEHÍCULOS TOTALMENTE ELÉCTRICOS

Nissan y Fedex Express prueban en Londres un vehículo eléctrico basado en la furgoneta NV200

L

a empresa de paquetería y mensajería FedEx Express y el constructor japonés de vehículos Nissan pondrán a prueba durante dos meses un prototipo con motor eléctrico de la furgoneta NV200 EV en la ciudad de Londres. La furgoneta utiliza el mismo propulsor y la misma batería desarrollados para el Nissan Leaf, Coche del Año en Europa 2011. “La Nissan NV200 EV no solo aumentará la calidad de vida urbana sino que, además, con sus costes de utiliza-

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Logística Profesional • Enero 2012

ciones líderes en su segmento tiene un gran potencial para rebajar los costes de las empresas que lo utilicen”, asegura el vicepresidente corporativo de Nissan, Hideto Murakami, quien además es el responsable de la Unidad de Negocio de Vehículos Industriales Ligeros. “Esta experiencia de FedEx Express y su evaluación de los procesos nos ayudará a equipar los futuros vehículos comerciales ligeros eléctricos de Nissan con todo aquello que los clientes necesiten” concluye Murakami.

En la actualidad FedEx Express utiliza 43 vehículos 100% eléctricos en Londres, París, Nueva York, Los Ángeles, Chicago y Memphis. Con emisiones cero, sin tubo de escape y con la energía regenerativa de la frenada, el prototipo Nissan NV200 EV es particularmente interesante para su uso urbano, un ámbito en el cual son frecuentes las paradas y arrancadas, acciones que limitan las pérdidas de energía e incrementan la eficiencia del sistema de propulsión eléctrico del vehículo.


COSTES AUMENTARON UN AÑO UN

7,8%

PARA UN VEHÍCULO ARTICULADO DE CARGA GENERAL

La divergencia entre costes y precios del transporte vuelve a los niveles del paro de 2008 L

a evolución al alza de los costes del transporte de mercancías por carretera en los últimos meses, así como la caída de los precios que los transportistas cobran a sus clientes sitúan la divergencia entre ambos conceptos en niveles similares a los existentes cuando se desencadenó el paro empresarial en este sector en junio de 2008, según destacan desde la asociación Fenadismer. Según el Observatorio de Costes, entre el 31 de octubre del pasado año y la misma fecha del presente ejercicio los costes directos para un vehículo articulado de carga general crecieron un 7,8%, un dato que en el caso de los vehículos frigoríficos articulados llegó hasta el 8,3%. En este mismo periodo los costes por combustibles aumentaron un 16,9% mientras que los costes de financiación subieron un 19,3%. Respecto a los datos proporcionados por el Observatorio de Precios, a lo largo del tercer trimestre de 2011 se redujeron en todas las distancias respecto al segundo trimestre, siendo el dato ligeramente más positivo en las distancias entre 101 y 200 km y más negativo para las distancias entre 51 y 100 km y entre 201 y 300 km. En cuanto al Observatorio de Actividad, durante el tercer trimestre de 2011 la actividad disminuyó en gran medida respecto al trimestre anterior, con un comportamiento peor que el de un año normal en cuanto a las

Vehículos

LOS

Durante el último año, los costes por combustible aumentaron un 16,9%.

toneladas transportadas. Así, la variación de toneladas transportadas en vehículos pesados de transporte público respecto a las cifras globales del año anterior ha sido de un -1,3%.

EL ACTUAL RESPONSABLE DE LA COMPAÑÍA, LOUIS SCHWEITZER, HA DECLINADO SU REELECCIÓN

Carl-Henric Svanberg, nuevo presidente del Consejo del Grupo Volvo E l Comité de Elección de AB Volvo propuso el pasado mes de diciembre por unanimidad, y de cara a la próxima junta anual de la compañía, que tendrá lugar el 4 de abril de 2012, la elección de Carl-Henric Svanberg como nuevo presidente del Consejo, puesto que el actual máximo responsable de la compañía, Louis Schweitzer, ha declinado su reelección. El Comité de Elección de AB Volvo estará formada por cuatro representantes de algunos de los principales accionistas de la compañía, que juntos representan el 17% de las acciones y el 43,2% de los votos, y el presidente del Consejo. Los representantes de los principales accionistas son Carl-Olof By, de Industrivärden; Jean-Baptiste Duzán, de Renault s.a.s.; Håkan Sandberg, de SHB Pension Fund, SHB Employee Fund, SHB Pensionskassa y Oktogonen, y Lars Forberg, representante de Violet Partners LP. Carl-Henric Svanberg, nacido en 1952, es en la actualidad presidente de BP plc y miembro de la Junta de Telefonaktiebolaget LM Ericsson. Carl-

Carl-Henric Svanberg.

Henric Svanberg tiene un Master en Ciencias por el Linköping Institute of Technology y es licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad de Uppsala.

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Agenda Agenda

EL

CONGRESO CELEBRÓ SU VIGESIMOSEXTA EDICIÓN ENTRE EL

15

Y EL

17

DE NOVIEMBRE

Cartes & IDentification aumenta su número de visitantes respecto a la edición de 2010

E

l congreso Cartes & IDentification, que entre los días 15 y 17 del pasado mes de noviembre celebró en París su vigésimo sexta edición, sumó, según sus organizadores, 19.513 visitantes, superando los 18.768

LA

de la edición de 2010. El evento contó con 430 expositores que procedentes de 45 países. En la edición de este año se celebraron 21 conferencias centradas en el pago a través del móvil, servicios financieros (NFC y “sin contacto”), futuro de los pagos, seguridad en el “ecosistema nube”, tarjetas multiaplicación, puntos de venta/de interacción, Egobierno, tarjeta e identificación. La conferencia inaugural, denominada “World Card Summit”, contó con la presencia por primera vez en Europa del director de Tecnología de ISIS, Scott Mulloy, que basó su intervención en su visión del pago a través del móvil. Por otra parte, la asociación Eurosmart presentó en primicia los resultados de 2011, así como sus previsiones del mercado mundial para el 2012: crecimiento de un 13% y 7.000 millones de unidades de dispositivos inteligentes de seguridad. Asimismo, la “E-salud” estuvo altamente representada en la exposición Smart Health, en donde los visitantes pudieron descubrir las últimas innovaciones en términos de “médicos electrónicos”, tarjetas de salud o telemedicina. Por último, cabe destacar la entrega de los premios Sesames 2001 a la excelencia tecnológica.

FIRMA AMPLÍA ASÍ LA OFERTA DE PARTICIPACIÓN DE LAS EMPRESAS EN LAS FERIAS

Deutsche Messe crea una unidad de patrocinio para grupos

L

a firma alemana Deutsche Messe ha anunciado la creación de una unidad específica de patrocinio individual para las empresas, otra forma de ampliar su participación en las ferias. El paquete de patrocinios se

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DE FEBRERO DE

ofrecerá por primera vez en Didacta, la feria de educación que tendrá lugar del 14 al 18 de febrero de este año en Stuttgart (Alemania). En este sentido, el director de la División de Marketing de Deutsche Messe, Mar-

cus Eibach, ha comentado que “las multifacéticas ofertas pueden ser el punto sobre la ‘i’ para las empresas, pues en nuestras ferias estas tienen la oportunidad de acceder a grupos destinatarios muy especiales”.

2012

Abierto el plazo de presentación de candidaturas a los Premios CEL Empresa 2012 y CEL Universidad 2012

E

l Centro Español de Logística otorga cada año los Premios CEL Empresa y CEL Universidad. El plazo de presentación para ambas modalidades queda abierto hasta el 10 de febrero de 2012, fecha hasta la que se admitirán candidaturas para ambas modalidades. Los Premios CEL, creados en 1990, reconocen a empresas nacionales, profesionales y proyectos universitarios cuyos trabajos hayan supuesto una

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Logística Profesional • Enero 2012

aportación relevante dentro del área de la cadena de suministro en sus diversas variantes. El Premio CEL Empresa se otorga al desarrollo de una iniciativa empresarial novedosa en el terreno de la cadena de suministro que plantee mejoras logísticas de importancia. A tal fin, el jurado valorará a los candidatos a partir de, entre otros criterios, la evolución de la actividad logística de la empresa, los

aspectos innovadores que presente el proyecto, el impacto conseguido en la competitividad empresarial o el desarrollo de aspectos logísticos de futuro para el sector planteados por las iniciativas candidatas. Por su parte, el Premio CEL Universidad destaca trabajos y tesis universitarias relacionadas con la logística y que supongan un paso adelante en la gestión logística empresarial.


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Publicación mensual del sector logístico / Número 172 / Enero 2012

Logística Profesional

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Nº 172

ENE - 2012

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REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

APOYANDO A LA LOGÍSTICA

Rapidez y visibilidad, fundamentales en la logística farmacéutica La medición y el registro constante de la temperatura son básicos en la cadena del frío Las leyes que protegen los cerramientos

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Logistica - 172