INDUSTRY
Nº 2.401 / abril 2025
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Entrevista / Interview
Gerardo Rodríguez Vázquez, director de Innovación y Mercados de EnergyLab / Director of Innovation and Markets at EnergyLab
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Entrevista / Interview
Cristina Campo, directora de Visitantes de BEC / BEC Visitors Manager (+ Industry 2025)
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Entrevista / Interview
José Miguel García, director de Automobile Barcelona / Director of Automobile Barcelona
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Aragón, punto de inflexión hacia el futuro/ Aragon, a turning point towards the future
CARTA DEL DIRECTOR
5 Combinación diversa de tecnologías
58 MESA REDONDA/ ROUND TABLE DISCUSSION Expertos de EBRO, Nissan, Omron y DS Smith diseccionan la logística sostenible y conectada / Experts from EBRO, Nissan, Omron and DS Smith dissect sustainable and connected logistics
66 FERIAS/SHOWS Advanced Factories se reafirma como cita ineludible para la industria / Advanced Factories reaffirms itself as a must-attend event for the industry
75 Ciberseguridad, blindaje necesario para una industria conectada / Cybersecurity, a necessary shield for a connected industry
Luis Miguel González DIRECTOR EDITORIAL DE AUTOREVISTA
ECLUB DIRIGENTES DE LA AUTOMOCIÓN CREADO POR AUTOREVISTA EN 1991
El aumento de las opciones tecnológicas contribuirá a la certidumbre es alguno de los mensajes que ha transmitido recientemente CLEPA
n la jornada inicial de la esperada 17ª edición de Motortec, del 23 al 26 de abril, en IFEMA MADRID, Antonio Martínez, responsable técnico de Mann + Hummel Ibérica, recurría a un símil utilizado en la edición anterior comparando al sector con algunas series de éxito en plataformas de televisión. Señalaba que, a fecha de hoy, “la serie de televisión sobre el vehículo eléctrico” seguía sin alcanzar la audiencia esperada. Teniendo en cuenta que este diagnóstico se refleja en la interacción del sector europeo con la Administración comunitaria se vuelve a poner de manifiesto la transición a través de una combinación diversa de tecnologías. A principios de abril, ACEA aplaudía la publicación de la enmienda sobre los objetivos de cumplimiento de las normas de CO2 para turismos y furgonetas, subrayando que “estamos ante el primer gran resultado del Diálogo Estratégico sobre el Futuro de la Industria del Automóvil. La asociación europea de constructores hablaba de paso en la dirección correcta y alineada los objetivos de descarbonización con los retos geopolíticos y de mercado del mundo real. Sin embargo, instaba a complementar la medida con incentivos significativos a la demanda y un despliegue generalizado de infraestructuras de recarga. De hecho, ni siquiera dos semanas después, de su valoración positiva sobre la enmienda, demandaba, junto a su homóloga europea en el sector de la electricidad, Eurelectric, dar prioridad a la preparación de la
red para la infraestructura de recarga de vehículos pesados.
No obstante, la realidad indica, según constata AutoRevista, de diferentes fuentes que la descarbonización pasa por soluciones tangibles en un periodo de transición que se antoja más largo de lo esperados. En ese sentido, desde CLEPA, la asociación europea de proveedores, argumentan que los mercados están mostrando una fuerte preferencia por una combinación diversa de tecnologías. Para esta entidad, el verdadero progreso implica adoptar todas las soluciones viables —ya sean híbridas, eléctricas o con combustibles neutros en CO₂— en igualdad de condiciones bajo un marco de neutralidad tecnológica. La demanda de vehículos híbridos está aumentando en mercados clave como China y Estados Unidos, mientras que el interés en los vehículos eléctricos de batería se ha estancado. El aumento de las opciones tecnológicas contribuirá a la certidumbre es alguno de los mensajes que ha transmitido recientemente CLEPA. La electrificación es imparable e irreversible y desde AutoRevista pudimos comprobar el despliegue tecnológico impregnado de sostenibilidad en el primer encuentro europeo de gigafactorías celebrado en el Mobility City de Aragón. En este encuentro que hemos difundido, como único medio de ámbito nacional presente en el evento, se constatan proyectos de enorme envergadura en cuanto a la próxima huella de la electrificación en España. Sin embargo, la realidad obliga a abrir más el abanico de posibilidades y en la misma edición de Motortec pudimos constatar que hay que incidir en soluciones como los ecocombustibles y progresivamente el hidrógeno. Prueba de ello es que el sistema de inyección de hidrógeno de Phinia/ Delphi fue doblemente galardonado en la Galería de la Innovación de Motortec 2025.
Honorio Pertejo, José Ignacio López de Arriortúa, Alfredo GarcíaGarcía Blanco, Juan Llorens, Juan Manuel Eguiagaray, Juan José Sanz, José María Pujol, Francisco García Sanz, Miguel Friol, José Ignacio Murillo, Juan José Ubaghs, Josep Torné, PierreAlain de Smedt, José Ramón Sanz, Magda Salarich, Félix Pérez, Carlos Ghosn, Antonio Da Silva Rodrigues, José María Alapont, David Thursfield, José Antonio Marcotegui, Walter de´Silva, Juan Antonio Fernández de Sevilla, Herminio Navalón, José Vicente de los Mozos, Manuel Ron, Antonio Pérez Bayona, Francisco Riberas Mera, Andreas Schleef, Pierre Humbert, Luis Carbonero, José Manuel Machado, Fernando Fornos, Juan José Díaz Ruiz, Conrado Torras, Bayer, Pierre Ianni, Javier Valero, Mariluz Barreiros, Luis Puyuelo, ZF, Martin Winterkorn, Franz Georg Geiger, Carlos Espinosa de los Monteros, José María Nadal, Adasens, Nick Reilly, Javier Colmenares, Mario Lobato Guerra, Atotech, Antonio Adés, Ernesto Lauzirika, Juan Miguel Antoñanzas, Walter Bosch, Robert Bosch, Frank Torres, Luis Carbonero, Juan Antonio Moral, Jorge Arasa, AIC-Automotive Intelligence Center, Víctor Arrizabalaga, José Antonio Mayo, Siemens PLM Software. José Carlos Robredo, Stefan Sommer, Luis Valero, Miquel Priu, Hexagon Metrology, Dionisio Campos, Joan Miquel Torras, Dulsé Diaz, Nagares, ANFAC, Antonio Cobo, Maruxa Sanmartín, Roque Alonso, Juan Manuel Blanchard, Gestamp, Luca de Meo, James R. Verrier, José Salís, Emilio Orta, Itainnova, Mónica Alegre, Universal Robots, Juan Antonio Muñoz Codina, María Helena Antolin, José Manuel Pequeño, José Rebollo, SaintGobain Sekurit, Miguel Ángel Grijalba, Arsenio Hidalgo, Vicenç Aguilera, José Manuel Temiño, ZEISS, Reyes Maroto, Juan Carlos González, Ignasi Zorita, Ramón Paredes, Benito Tesier González, Oerlikon Balzers, Mari Luz Villamor, José Antonio García de Vicuña, Rafael Boronat, Javier Quesada Suescun, SSAB, José Martín Vega, Luis Echeveste, Emilio Titos, María Luisa Soria, VAHLE, José Arreche, Mª Pilar Carruesco, Eduardo González y KUKA.
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Director de Expansión y Desarrollo
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ISSN: 0005-1691 / ISSN (internet) : 1988-5504
Gerardo Rodríguez Vázquez
director de Innovación y Mercados de EnergyLab
Director of Innovation and Markets at EnergyLab
We are committed to technology transfer as a cornerstone of the energy transition
Gerardo Rodríguez Vázquez, director de Innovación y Mercados de EnergyLab, nos habla de las capacidades de este centro tecnológico, muy enfocado a la descarbonización. / Gerardo Rodríguez Vázquez, Director of Innovation and Markets at EnergyLab, tells us about the capabilities of this technology center, which is highly focused on decarbonization.
POR L.M.G. / FOTO-PHOTO: ENERGYLAB
R.- ¿Cuáles son las capacidades de EnergyLab aplicables a los ámbitos de automoción y movilidad?
Gerardo Rodríguez Vazquez.- En EnergyLab contamos con capacidades tecnológicas orientadas a la descarbonización de la cadena de valor de la automoción, desde las materias primas hasta la transformación industrial y uso final del vehículo. Trabajamos en el desarrollo y validación de combustibles alternativos — como el hidrógeno, el metanol, el amoníaco o combustibles sintéticos— aplicables tanto a la movilidad terrestre como a otros modos de transporte.
Somos especialistas en la producción de hidrógeno verde mediante rutas electroquímicas de baja (AEM y PEM) y de alta temperatura (SOEC), así como en su almacenamiento, distribución y dispensado, incluyendo el análisis del aprovechamiento de infraestructuras existentes para facilitar su integración en la movilidad.
A su vez, trabajamos en la electrificación de procesos industriales con un fuerte componente en eficiencia energética, especialmente relevantes en el ámbito de los fabricantes y proveedores de componentes del sector. También estamos orientados a la circularidad y reaprovechamiento de materias primas estratégicas lo que contribuye a un enfoque más circular y sostenible de la cadena de suministro del vehículo eléctrico.
AR.- What capabilities can EnergyLab apply to the automotive and mobility sectors?
Gerardo Rodríguez Vázquez.- At EnergyLab, we have technological capabilities geared toward the decarbonization of the automotive value chain, from raw materials to industrial transformation and vehicle end-use. We are working on the development and validation of alternative fuels—such as hydrogen, methanol, ammonia, and synthetic fuels—that can be applied to both land mobility and other modes of transportation.
We specialize in the production of green hydrogen using low-temperature (AEM and PEM) and hightemperature (SOEC) electrochemical routes, as well as in its storage, distribution, and dispensing, including the analysis of the use of existing infrastructure to facilitate its integration into mobility.
We also work on the electrification of industrial processes with a strong energy efficiency component, especially relevant for manufacturers and component suppliers in the sector. We are also focused on circularity and the reuse of strategic raw materials, which contributes to a more circular and sustainable approach to the electric vehicle supply chain.
AR.- ¿Cuál es la aportación de valor específica de EnergyLab al H2ENRY?
G.R.V.- En el proyecto H2ENRY, EnergyLab participa activamente en el desarrollo de rutas innovadoras de producción de hidrógeno verde, centrándose en dos enfoques complementarios: la ruta electroquímica de alta temperatura mediante tecnología SOEC (Solid Oxide Electrolysis Cell) y la ruta biológica a través de fermentación oscura de residuos húmedos.
La tecnología SOEC destaca por su alta eficiencia teórica, que puede alcanzar o incluso superar el 100% en términos de poder calorífico superior (HHV) cuando se combina con calor residual o fuentes térmicas renovables. Además, permite la coelectrólisis de vapor de agua y CO₂, lo que abre la puerta a la producción directa de syngas (H₂ + CO), base para la generación de e-fuels y otros productos químicos sostenibles.
Por otro lado, la fermentación oscura ofrece una vía biológica para producir hidrógeno a partir de residuos orgánicos, lo que la convierte en una tecnología alineada con los principios de la economía circular. Su principal valor reside en la capacidad de transformar corrientes residuales húmedas, difícilmente valorizables por otras vías, en hidrógeno renovable, cerrando ciclos de materia y energía dentro de los procesos industriales.
AR.- ¿Qué aplicaciones a futuro podría tener el hidrógeno verde en procesos productivos de la cadena de valor de industrias como automoción?
G.R.V.- El hidrógeno verde tiene un amplio potencial en la transformación de la industria de la automoción, tanto en los procesos productivos como en la movilidad. A nivel industrial, puede emplearse como fuente de energía limpia para alimentar hornos o procesos térmicos que actualmente dependen de combustibles fósiles, como ocurre en la fabricación de componentes metálicos o tratamientos superficiales. En el ámbito de la movilidad, su uso como vector energético permite el desarrollo de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV), especialmente competitivos en segmentos como el transporte pesado, flotas logísticas o larga distancia.
AR.- ¿Cuáles son los planes estratégicos de EnergyLab en el medio plazo?
G.R.V.- En el medio plazo, EnergyLab refuerza su apuesta por la transferencia tecnológica como eje estratégico para impulsar la transición energética, la mejora de la competitividad y la internacionalización. Nuestra actividad se centra en el desarrollo de tecnologías innovadoras aplicadas a la descarbonización, la economía circular y la eficiencia energética, con un enfoque multisectorial que permite adaptar soluciones a distintas cadenas de valor, como la automoción, la industria agroalimentaria o el sector químico. En este contexto, promovemos la participación en programas colaborativos como las convocatorias Redes Cervera, INNTERCONECTA o Misiones CDTI, que promueven la cooperación entre centros tecnológicos, empresas y otros agentes del sistema de innovación.
AR.- What is EnergyLab’s specific value contribution to H2ENRY?
G.R.V.- In the H2ENRY project, EnergyLab is actively involved in the development of innovative green hydrogen production routes, focusing on two complementary approaches: the high-temperature electrochemical route using SOEC (Solid Oxide Electrolysis Cell) technology and the biological route through dark fermentation of wet waste. SOEC technology stands out for its high theoretical efficiency, which can reach or even exceed 100% in terms of higher calorific value (HHV) when combined with waste heat or renewable thermal sources. Furthermore, it enables the co-electrolysis of water vapor and CO₂, paving the way for the direct production of syngas (H₂ + CO), the basis for the generation of e-fuels and other sustainable chemical products.
Furthermore, dark fermentation offers a biological route to produce hydrogen from organic waste, making it a technology aligned with the principles of the circular economy. Its main value lies in its ability to transform wet waste streams, which are difficult to recover by other means, into renewable hydrogen, closing the material and energy cycles within industrial processes.
AR.- What future applications could green hydrogen have in production processes across the value chain of industries such as the automotive industry?
G.R.V.- Green hydrogen has vast potential to transform the automotive industry, both in production processes and in mobility. At the industrial level, it can be used as a source of clean energy to power furnaces or thermal processes that currently rely on fossil fuels, as is the case in the manufacture of metal components or surface treatments. In the field of mobility, its use as an energy vector enables the development of fuel cell electric vehicles (FCEVs), which are particularly competitive in segments such as heavy-duty transport, logistics fleets, and long-distance transport.
AR.- What are EnergyLab’s medium-term strategic plans?
G.R.V.- In the medium term, EnergyLab is strengthening its commitment to technology transfer as a strategic pillar to drive the energy transition, improve competitiveness, and internationalization. Our activity focuses on the development of innovative technologies applied to decarbonization, the circular economy, and energy efficiency, with a multi-sector approach that allows us to adapt solutions to different value chains, such as the automotive, agri-food, and chemical industries. In this context, we promote participation in collaborative programs such as the Cervera Networks, INNTERCONECTA, and CDTI Missions calls, which foster cooperation between technology centers, companies, and other stakeholders in the innovation system.
José Miguel García
director de Automobile Barcelona
Director of Automobile Barcelona
Automobile Barcelona 2025 comes at the perfect time to boost electromobility and boost sales’
El creciente interés por los vehículos electrificados y una dinámica de renovación de vehículos aumentan el interés por la próxima edición de Automobile Barcelona del 9 al 18 de mayo. José Miguel García, director del evento, nos anticipa algunas de las atractivas vertientes del evento.. / The growing interest in electrified vehicles and a dynamic renewal of vehicles increase the interest in the next edition of Automobile Barcelona from 9 to 18 May. José Miguel García, director of the event, gives us a preview of some of the attractive aspects of the event.
POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: PÖPPELMANN KAPSTO
utoRevista.- ¿En qué momento llega esta nueva edición de Automobile Barcelona después de que se superara el millón de unidades de turismos y todoterrenos nuevos vendidos en 2024 y con la reactivación del MOVES?
José Miguel García.- Esta edición llega en un momento clave. El año pasado se superó el millón de unidades vendidas den España y se percibió una recuperación del sector. Aun así, España tiene uno de los parques automovilísticos más envejecidos de Europa y tenemos que impulsar de manera decidida la electrificación. Por eso Automobile Barcelona 2025 llega en el momento perfecto y con el objetivo de impulsar la electromovilidad y dinamizar las ventas. La gente está más interesada que nunca en los vehículos electrificados, y esto nos da la oportunidad de mostrarles todos los modelos y alternativas disponibles. Además, la renovación del plan MOVES III con la dotación de 400 millones adicionales
AutoRevista.- At what point does this new edition of Automobile Barcelona come after exceeding one million units of new passenger cars and SUVs sold in 2024 and with the reactivation of MOVES?
José Miguel García.- This edition comes at a key moment. Last year, more than one million units were sold in Spain and a recovery of the sector was perceived. Even so, Spain has one of the oldest car fleets in Europe and we need to give a decisive boost to electrification. That is why Automobile Barcelona 2025 comes at the perfect time and with the aim of boosting electromobility and boosting sales. People are more interested than ever in electrified vehicles, and this gives us the opportunity to show them all the models and alternatives available. In addition, the renewal of the MOVES III plan with the allocation of an additional 400 million by 2025 creates optimal conditions to give a further boost to the purchase of electrified vehicles.
para 2025 crea unas condiciones óptimas para darle un empujón más a la compra de vehículos electrificados.
AR.- Una edición más se prolonga la colaboración con ANFAC. ¿Cómo se está trabajando con la asociación para conseguir una edición que atraiga las ventas y conciencie más a la sociedad de la importancia del sector?
J.M.G.- ANFAC es más que un colaborador, es un socio fundamental sin el cual Automobile Barcelona no sería el salón que és. Su compromiso y el de las marcas hace posible que Barcelona sea durante unos días el mayor escaparate del sector de la automoción y que los visitantes puedan descubrir las principales novedades en cuanto a vehículos y motorizaciones. Juntos creamos el entorno perfecto para que la sociedad vea la importancia del sector automovilístico y cómo las nuevas tendencias, como la electrificación, son esenciales para un futuro sostenible y con una movilidad ágil para todos. Además, contaremos con el Congreso ANFAC-FECAVEM en el que ambas asociaciones abordarán temas clave como la movilidad sostenible y la infraestructura de recarga.
AR.- En la vertiente geográfica más vinculada podemos hablar del 75 aniversario de SEAT con el proyecto Future Fast Forward en marcha, el lanzamiento comercial de EBRO con modelos saliendo de Zona Franca, el empuje de Silence Acciona… ¿qué alicientes suponen estos proyectos radicados en Cataluña?
J.M.G.- Todos estos proyectos son la constatación de la indisoluble relación de Barcelona y Cataluña con el sector de la automoción. Fue aquí donde la industria automovilística dio sus primeros pasos en España y aquí se está cimentando el futuro del sector. El 75 aniversario de SEAT y su proyecto Future Fast Forward, para lograr que el país se convierta en el principal hub europeo de la electromovilidad son ejemplos paradigmáticos.
Pero el relanzamiento de EBRO hace tan solo dos años, con el lanzamiento de modelos híbridos y eléctricos, junto al impulso de Silence Acciona hacia un nuevo modelo de movilidad sostenible y flexible en el que la diversidad de modalidades de transporte se ajusta a las necesidades de cada momento, muestran no solo el compromiso de Cataluña con la innovación en el sector automotriz, sino su compromiso con un futuro sostenible. Por separado los podríamos considerarlos proyectos emocionantes para consumidores y amantes del motor, juntos representan un gran impulso económico y tecnológico para la región y la renovación del idilio de Cataluña y Barcelona con el mundo del motor.
AR.- El pasado mes de febrero, el president de la Generalitat de Catalunya, Salvador Illa, presentó el Plan de Impulso del Vehículo Eléctrico 2025-2030 con el que el Govern movilizará más de 1.400 millones de euros hasta 2030,¿Cómo valoran este plan desde Automobile Barcelona? ¿Tiene alguna influencia en el evento?
J.M.G.- Se trata, sin duda, de un plan muy positivo para el sector y para la región. Movilizar más de 1.400 millones de euros sin duda ayudará a acelerar la implantación del vehículo
AR.- The collaboration with ANFAC has been extended for yet another edition. How are you working with the association to achieve an edition that attracts sales and makes society more aware of the importance of the sector?
J. M .G.- ANFAC is more than a collaborator, it is a fundamental partner without which Automobile Barcelona would not be the show that it is. Its commitment and that of the brands makes it possible for Barcelona to be the biggest showcase for the automotive sector for a few days and for visitors to discover the main innovations in terms of vehicles and engines. Together we create the perfect environment for society to see the importance of the automotive sector and how new trends, such as electrification, are essential for a sustainable future with agile mobility for all. In addition, we will have the ANFACFECAVEM Congress where both associations will address key issues such as sustainable mobility and charging infrastructure.
AR.- In terms of geographical links, we can talk about SEAT’s 75th anniversary with the Future Fast Forward project underway, the commercial launch of EBRO with models coming out of Zona Franca, the drive of Silence Acciona... what are the attractions of these projects based in Catalonia?
J.M.G.- All these projects are proof of the indissoluble relationship between Barcelona and Catalonia and the automotive sector. It was here that the automotive industry took its first steps in Spain and it is here that the future of the sector is being cemented. SEAT’s 75th anniversary and its Future Fast Forward project to make the country the main European hub for electromobility are paradigmatic examples.
But the relaunch of EBRO just two years ago, with the launch of hybrid and electric models, together with Silence Acciona’s drive towards a new model of sustainable and flexible mobility in which the diversity of transport modes is adjusted to the needs of each moment, show not only Catalonia’s commitment to innovation in the automotive sector, but also its commitment to a sustainable future. Individually we could consider them exciting projects for consumers and motor enthusiasts, but together they represent a major economic and technological boost for the region and the renewal of Catalonia and Barcelona’s love affair with the motoring world.
AR.- Last February, the President of the Generalitat de Catalunya, Salvador Illa, presented the 20252030 Electric Vehicle Promotion Plan, with which the Government will mobilise more than 1,400 million euros up to 2030. How does Automobile Barcelona assess this plan? Does it have any influence on the event?
J.M.G.- It is, without a doubt, a very positive plan for the sector and for the region. Mobilising more than 1,400 million euros will undoubtedly help to accelerate the implementation of electric vehicles in Catalonia. This plan
eléctrico en Cataluña. Este plan puede tener influencia en futuras ediciones de nuestro evento, ya que refuerza la necesidad la transición hacia una movilidad más limpia y sostenible, y ayudará a la renovación del parque automovilístico.
AR.- El público está interesado por conocer en mayor detalle el desembarco de marcas chinas, ¿qué importancia van teniendo a la hora de seguir creciendo como expositores en Automobile Barcelona?
J.M.G.- Automobile Barcelona es, como la mayoría de los eventos, reflejo de la realidad del sector que representan. Las marcas chinas están ganando importancia en el mercado y también en Automobile Barcelona. Marcas como BYD, Lynk&Co, MG, Omoda y Xpeng se han hecho un hueco en el mercado en muy poco tiempo. Su apuesta por la innovación y la competitividad han convencido a muchos compradores y estoy convencido de que en Automobile Barcelona convencerán a muchos más. Se trata de un hecho que ya se ha producido históricamente con otras nacionalidades. En los años 90 fueron las marcas coreanas como Hyundai, Kia y Daewoo, y décadas antes lo habían hecho las primeras japonesas.
AR.- ¿Cómo se está impulsando la zona Test Drive para que quienes se animen a probar se lleven una experiencia valiosa e interesante de las tecnologías aplicadas en la conducción de diferentes modelos?
J.M.G.- La zona Test Drive está diseñada para que los visitantes tengan una experiencia práctica y puedan ponerse al volante de los vehículos, incluidos los eléctricos, híbridos e híbridos enchufables. Es una de las principales herramientas de Automobile Barcelona para lograr disipar las dudas que los compradores pueden tener antes de adquirir un vehículo. Al experimentar de primera mano las prestaciones y beneficios de los nuevos modelos, tanto electrificados como con motorizaciones térmicas, las dudas desaparecen y, en el caso de los vehículos eléctricos, se logra consolidar la confianza en estas nuevas tecnologías.
AR.- ¿Qué impacto se espera recibir de actividades como Movie Machines y Motorsports?
J.M.G.- Automobile Barcelona es una fiesta para los aficionados al motor y para los visitantes en general y esto significa que es mucho más que un salón en el que los visitantes descubre los últimos modelos de las marcas. Los visitantes encuentran en Automobile espacios de ocio y exposiciones en las que el coche y la cultura que lo rodea son los protagonistas. Nadie duda del enorme impacto que el automóvil ha tenido en la cultura popular y “Movie Machines” mostrará precisamente cómo los coches se han convertido en iconos y protagonistas de infinidad de películas recordando algunos ejemplos míticos y ofreciendo la posibilidad a los visitantes de ver en directo alguno de estos modelos. “Motorsports” abre la ventana a otro ámbito inseparable de los coches: las carreras. Los visitantes podrán explorar el mundo de las competiciones deportivas desde otra perspectiva, viendo un poco la trastienda y como son los boxes por dentro y cómo trabajan los técnicos.
may have an influence on future editions of our event, as it reinforces the need for a transition towards cleaner and more sustainable mobility, and will help to renew the vehicle fleet.
AR.- The public is interested in finding out more about the arrival of Chinese brands, how important are they going to be in terms of continuing to grow as exhibitors at Automobile Barcelona?
J.M.G.- Automobile Barcelona is, like most events, a reflection of the reality of the sector they represent. Chinese brands are gaining importance in the market and also at Automobile Barcelona. Brands such as BYD, Lynk&Co, MG, Omoda and Xpeng have carved out a niche for themselves in the market in a very short space of time. Their commitment to innovation and competitiveness has convinced many buyers and I am convinced that at Automobile Barcelona they will convince many more. This is something that has happened historically with other nationalities. In the 1990s it was the Korean brands such as Hyundai, Kia and Daewoo, and decades before that it was the first Japanese brands.
AR.- How is the Test Drive area being promoted so that those who come along for the ride can get a valuable and interesting experience of the technologies applied to the driving of different models?
J.M.G.- The Test Drive area is designed to give visitors a hands-on experience so that they can get behind the wheel of vehicles, including electric, hybrid and plugin hybrids. It is one of Automobile Barcelona’s main tools to dispel any doubts that buyers may have before purchasing a vehicle. By experiencing first-hand the features and benefits of the new models, both electrified and with internal combustion engines, doubts disappear and, in the case of electric vehicles, confidence in these new technologies is consolidated.
AR.- What impact do you expect to receive from activities such as Movie Machines and Motorsports?
J.M.G.- Automobile Barcelona is a festival for motor enthusiasts and for visitors in general and this means that it is much more than a show where visitors discover the latest models from the brands. Visitors find at Automobile leisure spaces and exhibitions in which the car and the culture surrounding it are the protagonists. No one doubts the enormous impact that the automobile has had on popular culture and ‘Movie Machines’ will show precisely how cars have become icons and protagonists of countless films, recalling some mythical examples and offering visitors the chance to see some of these models live. ‘Motorsports’ opens the window to another area inseparable from cars: racing. Visitors will be able to explore the world of sporting competitions from another perspective, seeing a bit of the behind-the-scenes and what the pits are like inside and how the technicians work.
Compromiso de vehículos eléctricos asequibles con fabricación competitiva / Commitment to affordable electric vehicles with competitive manufacturing 12
INFORME / REPORT
Aliados clave en la digitalización y sostenibilidad de Stellantis Zaragoza / Key allies in the digitalization and sustainability of Stellantis Zaragoza
La competitividad de la planta de Stellantis Zaragoza le ha permitido desde el año 2017 ser una planta multimarca. Núcleo esencial del sempiterno Opel Corsa con su versión 100% eléctrica, al que se han unido Peugeot e-208 y Lancia Ypsilon, se prepara para fabricar sobre de la plataforma STLA Small adjudicada este año. / The competitiveness of the Stellantis Zaragoza plant has allowed it to become a multi-brand plant since 2017. The essential core of the evergreen Opel Corsa with its 100% electric version, which has been joined by Peugeot e-208 and Lancia Ypsilon, is preparing to manufacture on the STLA Small platform awarded this year.
La factoría se ha embarcado en los últimos meses en el proyecto IAQ4./The factory has embarked on the IAQ4 project in recent months.
Dentro de la iindustria y los avances tecnológicos que afectan la oferta y la demanda. Para seguir siendo competitivos y satisfacer las necesidades cambiantes de la industria, los participantes del mercado, como los productores, distribuidores y usuarios finales de acero, vigilan de cerca los avances en la ciencia de los materiales y las técnicas de fabricación.
SEGMENTACIÓN
La planta de Zaragoza ha producido más de 15.6 millones de vehículos desde su fundación en 1982 con el Opel Corsa como modelo más fabricado. La competitividad de la planta aragonesa le ha permitido desde el año 2017 ser una planta multimarca. “Nuestros hitos de producción son un homenaje al compromiso de nuestros trabajadores a través de los años”, señalan fuentes de la planta. La experiencia de Stellantis Zaragoza en materia de electrificación y el alto nivel de cualificación de su plantilla han hecho que, junto al Nuevo Opel Corsa-e, se hayan sumado el Peugeot e-208 y el Nuevo Lancia Ypsilon. Desde 2021, la factoría zaragozana forma parte de Stellantis, uno de los líderes mundiales del sector del automóvil y un proveedor de movilidad guiado por una
The Zaragoza plant has produced more than 15.6 million vehicles since its foundation in 1982 with the Opel Corsa as the most manufactured model. The competitiveness of the Aragonese plant has enabled it to become a multi-brand plant since 2017. ‘Our production milestones are a tribute to the commitment of our workers over the years,’ say sources at the plant. Stellantis Zaragoza's experience in electrification and the high level of qualification of its workforce have meant that, along with the New Opel Corsa-e, the Peugeot e-208 and the New Lancia Ypsilon have been added.
Since 2021, the Zaragoza factory has been part of Stellantis, one of the world leaders in the automotive sector and a mobility provider guided by a clear vision: to offer freedom of movement with different, affordable and reliable solutions through an exclusive portfolio of emblematic brands. ‘We have more than 40 electrified models on the market (between 100% electric and hybrid),’ the factory recalls.
In March this year, Stellantis confirmed the award of the STLA Small platform to the Vigo and Zaragoza plants to manufacture B-segment cars, thanks to their competitiveness, know-how, social climate and the support of public administrations. The next generation of models allocated to both plants will be produced on this platform.
STLA Small is a native BEV multi-energy platform, offering a range of up to 500 km, designed to facilitate efficient mobility. Following the launch of the STLA Medium platform in 2023 and the announcement of STLA Large and STLA Frame in 2024, "STLA Small is the last of our four global platforms that are one of the pillars of Stellantis' electrification strategy. The award of STLA Small to Vigo and Zaragoza is complementary to the one already announced in December 2024 in Pomigliano (Italy) for compact models", say plant sources.
It is one of the projects with which Stellantis is committed to achieving 100% electrification by 2030 for passenger cars in Europe, as outlined in the Dare Forward 2030 strategic plan, which paves the way to achieve the ambitious goal of becoming a net zero carbon mobility tech company by 2038, with singledigit percentage offset of remaining emissions, while creating added value for all stakeholders.
Stellantis confirmó en marzo de este año la adjudicación de la plataforma STLA Small a las plantas de Vigo y Zaragoza para fabricar coches del segmento B Stellantis confirmed in March of this year that it had awarded the STLA Small platform to its Vigo and Zaragoza plants to manufacture B-segment cars
El proyecto IA4Q - Inteligencia
Artificial para Calidad e Inspección en Plantas Industriales, liderado por la planta de Zaragoza, “avanza también según los objetivos establecidos
The IA4Q project - Artificial Intelligence for Quality and Inspection in Industrial Plants, led by the Zaragoza plant, is also progressing according to its established objectives
visión clara: ofrecer libertad de movimiento con diferentes soluciones, asequibles y fiables a través de una exclusiva cartera de marcas emblemáticas. “Tenemos en el mercado más de 40 modelos electrificados (entre eléctricos 100% e híbridos)”, recuerdan desde la fábrica. Stellantis confirmó en marzo de este año la adjudicación de la plataforma STLA Small a las plantas de Vigo y Zaragoza para fabricar coches del segmento B, gracias a su competitividad, saber hacer, clima social y el apoyo de las administraciones públicas. La próxima generación de modelos atribuidos a ambas fábricas se producirá sobre esta plataforma.
STLA Small es una plataforma nativa BEV multienergía, que ofrece una autonomía de hasta 500 km, pensada para facilitar una movilidad eficiente. Tras el lanzamiento de la plataforma STLA Medium en 2023 y el anuncio de STLA Large y STLA Frame en 2024, “STLA Small es la última de nuestras cuatro plataformas globales que son uno de los pilares de la estrategia de elec-
Lajoint venture entre Stellantis y el fabricante de baterías chino CATL construirá una nueva planta de baterías de litio fosfato de hierro (LFP) en las instalaciones de Stellantis en Zaragoza. Está previsto que la producción comience a finales de 2026 y podría alcanzar una capacidad de hasta 50 GWh. Stellantis se compromete a ofrecer vehículos eléctricos de batería más asequibles en apoyo de su plan estratégico Dare Forward 2030 aprovechando su estrategia de doble química. La construcción de la gigafactoría se localizará en el municipio de Figueruelas y Pedrola afectando a una superficie total aproximada de 800.000 m².
Thejoint venture between Stellantis and Chinese battery manufacturer CATL will build a new lithium iron phosphate (LFP) battery plant at the Stellantis facility in Zaragoza. Production is scheduled to start by the end of 2026 and could reach a capacity of up to 50 GWh. Stellantis is committed to offering more affordable battery electric vehicles in support of its Dare Forward 2030 strategic plan by leveraging its dual chemistry strategy. The construction of the Gigafactory will be located in the municipality of Figueruelas and Pedrola affecting a total area of approximately 800,000 m².
The plant has embarked in recent months on the IAQ4 project. "The IA4Q project funded by the TransMissions23 call for proposals is progressing well, in line with the strategic objectives related to digitalisation and green transition in Stellantis' industrial processes. The integration of innovative technologies that enable more efficient, sustainable and environmentally friendly
La planta de Zaragoza trabaja día a día para implantar nuevos procesos e ideas que optimicen nuestros procesos y mejoren la eficiencia de los recursos./The Zaragoza plant is working daily to implement new processes and ideas that optimize our processes and improve resource efficiency.
trificación de Stellantis. La adjudicación de STLA Small a Vigo y Zaragoza es complementaria a la ya anunciada en diciembre de 2024 en Pomigliano (Italia) para modelos compactos”, señalan fuentes de la planta. Se trata de uno de los proyectos con los que Stellantis se compromete a lograr una electrificación del 100% para 2030 para los turismos en Europa, como se describe en el plan estratégico Dare Forward 2030, que allana el camino para alcanzar el ambicioso objetivo de convertirse en una empresa tech de movilidad con cero emisiones netas de carbono para 2038, con compensación porcentual de un dígito de las emisiones restantes, creando al mismo tiempo valor añadido para todas las partes interesadas.
La planta se ha embarcado en los últimos meses en el proyecto IAQ4. “El proyecto IA4Q financiado por la convocatoria TransMisiones23 está avanzando de manera satisfactoria, alineado con los objetivos estratégicos relacionados con la digitalización y la transición verde en los procesos industriales de Stellantis. Actualmente, se están investigando y desarrollando la integración de tecnologías innovadoras que permiten una producción más eficiente, sostenible y respetuosa con el medio ambiente. Además, los avances realizados en términos de
Creen algo único: La planta de pintura del futuro da prioridad a la innovación. El rendimiento que ofrece nuestra tecnología completamente automática EcoPaintJet Pro garantiza una aplicación de pintura individualizada. Sin pérdidas de pintura, sin enmascarado, pero con una eficiencia del 100%. El futuro empieza ahora.
production is currently being researched and developed. In addition, the progress made in terms of digitalisation has allowed us to optimise key processes and position the plant on the path towards a more competitive and efficient Industry 4.0.
On the other hand, the IA4Q project - Artificial Intelligence for Quality and Inspection in Industrial Plants, led by the Zaragoza plant, "is also progressing according to the established objectives. This project, which involves investments of more than 10 million euros, is enabling the development of a technology jointly developed by the project partners based on Artificial Intelligence applied to processes and products. The first results obtained have been promising, allowing significant improvements in precision, efficiency and predictive capacity in inspection and quality control systems, which represents a clear advance in the technological innovation strategy of the Stellantis group".
The TransMisiones programme is organised by the Ministry of Science, Innovation and Universities, through the Centre for Technological Development and Innovation (CDTI) and the State Research Agency (AEI). Stellantis Zaragoza leads a consortium that brings together six SMEs and two research and technological development centres with the aim of researching,
1. Electrificación de procesos: La sustitución de combustibles fósiles por electricidad en procesos industriales, como el uso de hornos eléctricos en lugar de hornos de gas natural tanto en planta de pinturas como en estampación.
2. Aumento del parque de renovables: La instalación de fuentes de energía renovable, como paneles solares y parques eólicos, para reducir la dependencia de combustibles fósiles.
3. Almacenamiento en baterías: Implementación de sistemas de almacenamiento de energía con baterías (BESS) para asegurar la estabilidad de la red eléctrica y facilitar la integración de energías renovables.
4. Bombas de calor para clima y procesos: Uso de bombas de calor para calefacción y procesos industriales, aprovechando su eficiencia energética y capacidad de reducir emisiones de CO2
5. Compresores con recuperación de calor: Tecnología que permite recuperar el calor generado por los compresores de aire y reutilizarlo en otros procesos, mejorando la eficiencia energética.
1. Electrification of processes: The substitution of fossil fuels by electricity in industrial processes, such as the use of electric ovens instead of natural gas ovens in both paint and printing plants.
2. Increasing the renewable fleet: The installation of renewable energy
digitalización han permitido optimizar procesos clave y posicionar a la planta en la senda hacia una industria 4.0 más competitiva y eficiente”.
Por otro lado, el proyecto IA4Q - Inteligencia Artificial para Calidad e Inspección en Plantas Industriales, liderado por la planta de Zaragoza, “avanza también según los objetivos establecidos. Este proyecto, que implica inversiones superiores a los 10 millones de euros, está posibilitando el desarrollo de una tecnología desarrollada conjuntamente por los socios del proyecto basada en Inteligencia Artificial aplicada a procesos y productos. Los primeros resultados obtenidos han sido prometedores, permitiendo mejoras significativas en la precisión, eficiencia y capacidad predictiva en los sistemas de inspección y control de calidad, lo que representa un claro avance en la estrategia de innovación tecnológica del grupo Stellantis”.
El programa TransMisiones está convocado por el Ministerio de Ciencia, Innovación y Universidades, a través del Centro para el Desarrollo Tecnológico y la Innovación (CDTI) y de la Agencia Estatal de Investigación (AEI). Stellantis Zaragoza lidera un consorcio que congrega a seis PYMES y dos centros de investigación
La experiencia de Stellantis Zaragoza en materia de electrificación y el alto nivel de cualificación de su plantilla han hecho que, junto al Nuevo Opel Corsa-e, se hayan sumado el Peugeot e-208 y el Nuevo Lancia Ypsilon./ Stellantis Zaragoza's experience in electrification and the high level of qualifications of its workforce have led to the addition of the Peugeot e-208 and the New Lancia Ypsilon, along with the New Opel Corsa-e.
sources, such as solar panels and wind farms, to reduce dependence on fossil fuels.
3. Battery storage: Implementation of battery energy storage systems (BESS) to ensure grid stability and facilitate the integration of renewable energies.
4. Heat pumps for climate and processes: Use of heat pumps for heating and industrial processes, taking advantage of their energy efficiency and ability to reduce CO2 emissions
5. Heat recovery compressors: Technology that allows the heat generated by air compressors to be recovered and reused in other processes, improving energy efficiency.
industrialising and disseminating the implementation of cutting-edge technologies in quality inspection. "Electrification is one of Stellantis' main priorities. At this crucial moment of transformation, the Stellantis Zaragoza factory is mobilising, together with a large team of industrial and technological partners, to boost its car production by assuming its commitments in terms of process sustainability. The first year is being key to determine whether each of the 19 projects are technologically and economically viable and even to
y desarrollo tecnológico con el objetivo de investigar, industrializar, además de difundir la implantación de tecnologías punteras en la inspección de calidad. “La electrificación es una de las grandes prioridades de Stellantis, ante este momento de transformación crucial, la factoría de Stellantis Zaragoza se moviliza, junto a un gran equipo de socios industriales y tecnológicos, para potenciar su producción de automóviles asumiendo sus compromisos en materia de sostenibilidad de los procesos. El primer año está siendo clave para determinar si cada uno de los 19 proyectos son viables tanto tecnológicamente, como económicamente e incluso determinar si sería viable su implementación real. Para garantizar la fluidez del proyecto durante los tres años restantes es fundamental detectar los apartados más críticos, los posibles puntos duros o incluso situaciones de ‘NO-GO’, para poder vascular la estrategia a una solución adecuada para cada situación”.
MEJORAS EN PROCESOS
En línea con el objetivo estratégico Dare Forward 2030 de Stellantis, desde la planta explican que “actualmente estamos investigando, en colaboración con todas las áreas involucradas (Prensas, Carrocerías, Pintura y Montaje), la introducción de nuevas tecnologías y mejoras innovadoras que impulsen aún más la eficiencia
determine whether their actual implementation would be feasible. To ensure the smooth running of the project during the remaining three years, it is essential to detect the most critical areas, possible hard points or even “NO-GO” situations, in order to be able to vascularise the strategy to an appropriate solution for each situation".
In line with Stellantis' strategic objective Dare Forward 2030, the plant explains that "we are currently investigating, in collaboration with all the areas involved (Presses, Body Shops, Painting and Assembly), the introduction of new technologies and innovative improvements that will further boost operational efficiency, sustainability and excellence in quality. This joint effort reflects our commitment to continuously move towards a more digitalised, agile and environmentally responsible industrial model, thus contributing to the technological and competitive leadership of the Stellantis Group".
The Zaragoza plant works every day to implement new processes and ideas that optimise our processes and improve resource efficiency. One example is in the Presses plant, which already has its two new hot stamping lines at full capacity, capable of producing lighter and more resistant parts with a process that
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La planta de Pintura se encuentra en un importante proceso de transformación con dos proyectos de gran envergadura como es la electrificación del horno de cataforesis y la transformación al proceso de 4wet que se implementará a final de año./
The Paint plant is undergoing a major transformation process with two large-scale projects: the electrification of the cataphoresis oven and the conversion to the 4wet process, which will be implemented by the end of the year.
operativa, la sostenibilidad y la excelencia en calidad. Este esfuerzo conjunto refleja nuestro compromiso de avanzar continuamente hacia un modelo industrial más digitalizado, ágil y ambientalmente responsable, contribuyendo así al liderazgo tecnológico y competitivo del Grupo Stellantis”.
La planta de Zaragoza trabaja día a día para implantar nuevos procesos e ideas que optimicen nuestros procesos y mejoren la eficiencia de los recursos. Un ejemplo se encuentra en la planta de Prensas, que ya tiene a pleno rendimiento sus dos nuevas líneas de estampación en caliente, capaces de producir piezas más ligeras y resistentes con un proceso que eleva la temperatura de la pieza hasta 950ºC. Además, la planta de Pintura se encuentra en un importante proceso de transformación con dos proyectos de gran envergadura como es la electrificación del horno de cataforesis y la transformación al proceso de 4wet que se implementará a final de año. Capítulo aparte merece la estrategia que combina sostenibilidad y eficiencia energética. Stellantis Zaragoza tiene un enfoque de sostenibilidad 360. Un ejemplo es el proyecto de energía híbrida que combina las dos energías renovables más eficientes del mercado, la solar y la eólica, con el objetivo de asegurar la producción interna del 80% de las necesidades de electricidad de la fábrica. “Hemos conseguido que Stellantis Zaragoza sea la planta de automoción española con la mayor aportación de energía limpia destinada al autoconsumo. Ahora, tenemos por delante el reto de continuar con nuestra hoja de ruta hacia la electrificación. Como planta, nuestro objetivo es mantener la eficiencia y seguir mejorando los niveles de calidad”. En cuanto a la gestión más optimizada de la cadena de suministro en relación con el proyecto de la gigafactoría, desde Stellantis Zaragoza señalan que “se elegirán los proveedores más competitivos para garantizar la competitividad de los productos de la gigafactoría y, por tanto, su sostenibilidad a largo plazo. Una cantidad considerable de materias primas para baterías, separadores y otros materiales relacionados se pueden adquirir en España o cerca de ella. Mientras tanto, siempre buscamos la solución de abastecimiento óptima de la cadena de suministro global”.
El proyecto de energía híbrida que combina las dos energías renovables más eficientes del mercado, la solar y la eólica, tiene el objetivo de asegurar la producción interna del 80% de las necesidades de electricidad de la fábrica
The hybrid energy project, which combines the two most efficient renewable energies on the market, solar and wind, aims to ensure internal production of 80% of the factory's electricity needs
raises the temperature of the part up to 950ºC. In addition, the Paint plant is undergoing an important transformation process with two large-scale projects such as the electrification of the cataphoresis furnace and the transformation to the 4wet process, which will be implemented at the end of the year. The strategy combining sustainability and energy efficiency deserves a separate chapter. Stellantis Zaragoza has a 360º sustainability approach. One example is the hybrid energy project that combines the two most efficient renewable energies on the market, solar and wind, with the aim of ensuring the internal production of 80% of the factory's electricity needs. "We have made Stellantis Zaragoza the Spanish automotive plant with the highest contribution of clean energy for self-consumption. Now, we face the challenge of continuing with our roadmap towards electrification. As a plant, our goal is to maintain efficiency and continue to improve quality levels. Regarding the more optimised management of the supply chain in relation to the gigafactory project, Stellantis Zaragoza points out that "the most competitive suppliers will be chosen to ensure the competitiveness of the gigafactory's products and, therefore, their long-term sustainability. A considerable amount of raw materials for batteries, separators and other related materials can be procured in or near Spain. In the meantime, we are always looking for the optimal sourcing solution in the global supply chain".
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ELECTROINGENIUM Y PROSOLIA SINTETIZAN SUS CONTRIBUCIONES A LA EFICIENCIA DE LA PLANTA ARAGONESA
ELECTROINGENIUM AND PROSOLIA SUMMARIZE THEIR CONTRIBUTIONS TO THE EFFICIENCY OF THE ARAGONESE PLANT
Dos proveedores nos hablan de su contribución a la evolución de la factoría de Stellantis Zaragoza en los últimos años. / Two suppliers tell us about their contribution to the evolution of the Stellantis Zaragoza factory in recent years.
POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: ELECTROINGENIUM Y PROSOLIA
Desde hace años, en Electroingenium hemos contribuido activamente a la mejora de la eficiencia operativa y la sostenibilidad en la planta de Stellantis Zaragoza, combinando nuestra experiencia en automatización industrial con tecnologías emergentes de industria 4.0, como el Edge Computing, el gemelo digital y la puesta en marcha virtual”, explica Lucía Royo, Innovation Manager de la empresa. Uno de los proyectos más destacados es IA4Q (CDTI Transmisiones), orientado a la mejora de calidad mediante inteligencia artificial y gemelo digital. “Este proyecto está permitiendo optimizar la detección de defectos en procesos críticos, mejorando la trazabilidad y reduciendo fallos. Asimismo, a nivel de automatización, la introducción de variadores de frecuencia en sistemas industriales ha supuesto una reducción significativa del consumo energético, reforzando nuestro compromiso con la sostenibilidad”, argumenta Royo. La participación en el proyecto CDTI Transmisiones ha sido clave para dar un paso más: en él, hemos liderado la línea de investigación 3, basada en Edge Computing y Gemelo Digital, lo que ha abierto nuevas posibilidades para el análisis predictivo y la simulación de escenarios what-if. Esta experiencia ha sentado las bases para posibles colaboraciones con otras plantas del grupo, tanto en España como a nivel internacional”, señala la representante de la compañía.
Entre los avances más significativos, destacan la implementación del caso del taller de baterías, centrado en la detección automática de fallos en el montaje de las baterías de vehículos
For years, at Electroingenium, we have actively contributed to improving operational efficiency and sustainability at the Stellantis Zaragoza plant, combining our expertise in industrial automation with emerging Industry 4.0 technologies, such as Edge Computing, digital twins, and virtual commissioning,” explains Lucía Royo, the company's Innovation Manager. One of the most notable projects is IA4Q (CDTI Transmissions), aimed at improving quality through artificial intelligence and the digital twin. “This project is enabling us to optimize defect detection in critical processes, improving traceability and reducing errors. Furthermore, at the automation level, the introduction of variable frequency drives in industrial systems has significantly reduced energy consumption, reinforcing our commitment to sustainability,” explains Royo.
Participation in the CDTI Transmissions project has been key to taking this a step further: in it, we led research line 3, based on Edge Computing and the Digital Twin, which has opened up new possibilities for predictive analysis and the simulation of what-if scenarios. This experience has laid the foundation for potential collaborations with other plants in the group, both in Spain and internationally,” notes the company representative. Among the most significant advances is the implementation of the battery workshop case, focused on automatic fault detection in the assembly of electric vehicle batteries, using artificial vision and machine learning
eléctricos, empleando visión artificial y algoritmos de machine learning, todo integrado en un entorno modular Edge, en colaboración con ATRIA (visión) e ITAINNOVA (algoritmos de ML). “Además, en otro caso, se ha desarrollado una réplica virtual del proceso de calidad, herramienta esencial para evaluar mejoras sin afectar a la producción”.
Edge Computing, el gemelo digital y la puesta en marcha virtual de la mano de Electroingenium./ Edge Computing, the digital twin and virtual start-up by Electroingenium.
“Nuestros próximos objetivos se enfocan en escalar esta arquitectura, integrando nuevos tipos de sensores —como ultrasonidos o cámaras hiperespectrales— y ejecutando modelos en CPU y GPU dentro del Edge, ampliando así la capacidad de respuesta del sistema. Valoramos especialmente la cooperación con otras compañías, como ATRIA Innovation, y centros tecnológicos como ITAINNOVA, ya que nos permite nutrirnos del conocimiento compartido, enriquecer nuestras soluciones con visiones complementarias y formar equipos multidisciplinares capaces de abordar retos complejos. Este tipo de colaboración impulsa la competitividad de las pymes tecnológicas y refuerza el ecosistema industrial local con una mirada innovadora y sostenible”, concluye Lucía Royo.
PROYECTO HÍBRIDO EÓLICO-SOLAR
En la planta de Stellantis Zaragoza, Prosolia ha desarrollado un proyecto híbrido eólico-solar a medida “adaptado a sus necesidades. El proyecto, que se desarrollará en diferentes fases, producirá en su conjunto energía limpia con una potencia de hasta 30,8 MW de origen solar y 27,6 MW de procedencia eólica. Esto permitirá cubrir el 80% de las necesidades de electricidad de la factoría de automóviles con fuentes de origen renovable”, explican fuentes de la compañía..
De esta forma, la factoría de Figueruelas no solo avanza en sus objetivos de descarbonización evitando la emisión de aproximadamente 14.800 toneladas de CO2 al año, sino también impulsa su competitividad. Por ejemplo, el consumo se produce en el mismo lugar donde se genera la energía, evitando grandes infraestructuras de transporte y dotándole de mayor independencia energética.
La colaboración entre Stellantis y Prosolia Energy se inició en 2020 con un primer contrato de 14 MW en Zaragoza, que ha ido creciendo hasta hacer realidad un proyecto híbrido de autoconsumo eólico-solar. Desde entonces, nuestra colaboración ha ido expandiéndose en España y otros países. “Actualmente, también operamos el mayor sistema de autoconsumo sobre cubierta de España con 18,3 MW desarrollado en su planta de Vigo. Recientemente, hemos ampliado nuestra alianza para desarrollar nuevas instalaciones renovables en Francia y Alemania, lo que nos permitirá proveer de energía limpia a sus plantas a través de acuerdos de compraventa de energía (PPA).
Las mismas fuentes señalan que “c on los próximos proyectos que desarrollaremos, cinco en Francia y tres en Alemania, nos consolidamos como socio estratégico de Stellantis para la descarbonización energética de sus factorías en Europa. Estamos seguros de que esta nueva colaboración nos permitirá afrontar nuevos retos juntos a nivel internacional.
algorithms, all integrated into a modular Edge environment, in collaboration with ATRIA (vision) and ITAINNOVA (ML algorithms). "Furthermore, in another case, a virtual replica of the quality process has been developed, an essential tool for evaluating improvements without affecting production." “Our next goals focus on scaling this architecture, integrating new types of sensors—such as ultrasound or hyperspectral cameras—and running models on CPUs and GPUs within the Edge, thus expanding the system's responsiveness.
We particularly value cooperation with other companies, such as ATRIA Innovation, and technology centers like ITAINNOVA, as it allows us to benefit from shared knowledge, enrich our solutions with complementary perspectives, and form multidisciplinary teams capable of tackling complex challenges. This type of collaboration boosts the competitiveness of technology SMEs and strengthens the local industrial ecosystem with an innovative and sustainable approach,” concludes Lucía Royo.
At the Stallantis Zaragoza plant, Prosolia has developed a customized hybrid wind-solar project "adapted to its needs. The project, which will be developed in different phases, will produce clean energy with a capacity of up to 30.8 MW from solar power and 27.6 MW from wind power. This will allow 80% of the car factory's electricity needs to be covered with renewable sources," explain company sources.
In this way, the Figueruelas factory not only advances its decarbonization goals by avoiding the emission of approximately 14,800 tons of CO2 per year, but also boosts its competitiveness. For example, consumption occurs in the same location where the energy is generated, avoiding large transportation infrastructure and providing greater energy independence.
The collaboration between Stellantis and Prosolia Energy began in 2020 with an initial contract for 14 MW in Zaragoza, which has grown to a hybrid wind-solar self-consumption project. Since then, our collaboration has expanded to Spain and other countries. “We currently also operate the largest rooftop self-consumption system in Spain, with 18.3 MW at its Vigo plant. We recently expanded our partnership to develop new renewable facilities in France and Germany, which will allow us to supply clean energy to its plants through power purchase agreements (PPAs).
The same sources point out that “with the upcoming projects we will develop, five in France and three in Germany, we are consolidating our position as Stellantis' strategic partner for the energy decarbonization of its factories in Europe. We are confident that this new collaboration will allow us to face new challenges together internationally.
Cristina Campo
directora de Visitantes de BEC
BEC Visitors Director
The various +Industry trade shows can provide solutions to the needs of OEMs, Tier 1, and Tier 2
Con la ambición de congregar a los principales actores del mundo industrial, + Industry, que aglutina a las ferias Subcontratación 2025,AdditꜪD, BeDIGITAL, Maintenance y Pumps & Valves, y el estreno de weAR, se prepara para abrir las puertas del BEC del 3 al 5 de junio. Así nos lo avanza Cristina Campo, directora de Visitantes del BEC. / With the ambition of bringing together the main players in the industrial world, +Industry, which brings together the Subcontratación 2025, AdditD, BeDIGITAL, Maintenance, and Pumps & Valves trade shows, and the launch of weAR, is preparing to open its doors to BEC from June 3 to 5. This is what Cristina Campo, BEC Visitors Director, tells us.
POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: BEC
AutoRevista.- “Toda la industria, aquí”. ¿Cuál quiere ser la aportación de valor de +Industry con una industria europea necesitada de mayor competitividad?
Cristina Campo.- A nivel geopolítico, venimos de años de complejidad y en los últimos meses se ha dado un escenario de gran inestabilidad. Sin embargo, en este tipo de situaciones también surgen oportunidades. El hecho de que la Comisión Europea también haya reaccionado frente a esta situación y haya flexibilizado las medidas en relación a los objetivos de descarbonización 2025-2027, hay que tomarlo como una oportunidad. Por ello, desde +Industry, con el lema ‘Toda la industria, aquí’ queremos ser unos aliados para nuestras empresas clientes tanto a nivel de expositivo como visitantes y ponernos como punto de referencia para ayudar a que consigan afrontar estos nuevos retos. Hace unas semanas, José López-Tafall, director general de ANFAC, destacaba en un evento de ACICAE, la importancia de reducir la brecha de la innovación respecto a Estados Unidos y China y la necesidad de una hoja de ruta conjunta para la descarbonización y la competitividad. En este objetivo de ser más competitivos es donde también entramos desde BEC con las ferias industriales, en este caso con + Industry, del 3 al al 5 de junio. Contribuimos a apoyar unas fábricas mucho más del sector automoción, conectando con las necesidades de digitalización, automatización y robótica en la que van a tener en nuestro evento un punto de referencia. Seguimos trabajando de la mano de los sectores, para estar constantemente al día en las tendencias.
AutoRevista: ““The entire industry, here.” What value does +Industry aim to contribute to a European industry in need of greater competitiveness?
Cristina Campo.- On a geopolitical level, we have been through years of complexity, and recent months have seen a scenario of great instability. However, in these types of situations, opportunities also arise. The fact that the European Commission has also reacted to this situation and relaxed its measures regarding the 2025-2027 decarbonization targets must be seen as an opportunity. Therefore, at +Industry, with the motto “All industry, here,” we want to be allies for our client companies, both at the exhibition and visitor levels, and serve as a point of reference to help them face these new challenges. A few weeks ago, José López-Tafall, CEO of ANFAC, highlighted at an ACICAE event the importance of reducing the innovation gap with respect to the United States and China and the need for a joint roadmap for decarbonization and competitiveness. This goal of becoming more competitive is where we at BEC also participate with industrial fairs, in this case with +Industry, from June 3 to 5. We’re helping to support factories in the automotive sector by connecting with their
AR.- weAR constituye la gran novedad de esta edición. ¿Cómo surge la idea y cuál está siendo la respuesta del mundo de la robótica y la automatización a esta iniciativa?
C.C.- Es fruto de una evolución que se viene dando en nuestras ferias en los últimos años, como en la pasada edición de la BIEMH con un espacio expositivo diferenciado y con los Automation and Robotics Talks. Esta inquietud sobre digitalización, automatización y robótica no es nueva y que se ha manifestado en otras ferias como BeDigital, de carácter anual en la que trabajamos la transformación digital aplicada a la industria. Volviendo a la necesidad de buscar soluciones más competitivas no sólo en automoción, aunque también hemos considerado que necesitamos una feria con entidad propia. Contaremos con empresas tractoras y referentes como Danobat o Fanuc. Las expectativas a nivel expositivo y de empresas compradoras son muy buenas.
AR.- ¿Cuál es la expectativa en cuanto a visitantes y directivos con capacidad de decisión del mundo de la automoción?
C.C.- Contamos con diferentes ferias con entidad propia que pueden dar solución a las necesidades de OEMs, Tier 1 y Tier 2 en zonas expositivas y de contenido. Hablamos de ferias más transversales como BeDigital o weAR, pero también de ferias de carácter más nicho como AdditƐD de fabricación aditiva. Disponemos de muchas opciones para ofrecer soluciones a los retos a los que se enfrenta y se va a tener que enfrentar el sector de automoción en los próximos años. En el caso de Subcontratación, vamos a contar con unos encuentros europeos B2B, con 21 ediciones de trayectoria, en los que automoción es uno de los grandes
digitalization, automation, and robotics needs, for which our event will be a point of reference. We continue to work closely with the sectors to stay constantly up-to-date on trends.
AR.- weAR is the big new feature of this edition. How did the idea come about, and what has been the response from the world of robotics and automation to this initiative?
C.C.- It’s the result of an evolution that has been taking place at our trade shows in recent years, such as the last edition of BIEMH, with a separate exhibition space and the Automation and Robotics Talks. This interest in digitalization, automation, and robotics is not new and has been evident at other trade shows such as BeDigital, an annual event where we focus on digital transformation applied to the industry. Returning to the need to seek more competitive solutions not only in the automotive industry, but also in other industries, we have considered that we need a fair with its own entity. We’ll have leading companies and benchmarks like Danobat and Fanuc. The expectations for exhibitors and purchasing companies are very good.
AR.- What are the expectations for visitors and decision-making executives from the automotive world?
C.C.- We have several independent trade shows that can provide solutions to the needs of OEMs, Tier 1, and Tier 2 companies in terms of exhibition and content areas. We’re talking about more crosscutting trade shows like BeDigital and weAR, but also more niche trade shows like AdditƐD for additive manufacturing. We have many options to offer solutions to the challenges that the automotive sector faces and will face in the coming years. In the case of Subcontracting, we will have European B2B meetings, with 21 editions under our belt, where the automotive sector is one of the major purchasing sectors. Furthermore, at BeDigital and AdditƐD, in addition to the respective exhibition areas, there will be a series of Talks that we know can address and help address the sector’s new challenges.
AR.- How has the fair been designed to seek synergies between the different fairs that make up + Industry?
C.C.- With + Industry, we aim to ensure that, at any given time and in a specific space, our exhibiting and purchasing companies have the widest range of options, at all levels, to meet their daily challenges. We seek answers for our natural clients at each of the fairs, but also for those who interact with them indirectly or tangentially, because competitiveness takes on more complex aspects in a more global and competitive environment.
sectores compradores. Por otro en BeDigital y AdditƐD, además de las respectivas zonas expositivas, habrá una serie de Talks que sabemos que pueden dar respuesta y ayudar a los nuevos retos del sector.
AR.- ¿Cómo se ha trabajado la feria para buscar sinergias entre las diferentes ferias que componen + Industry?
C.C.- Con + Industry, pretendemos que en un momento dado, en un espacio concreto, nuestras empresas expositoras y compradoras tengan la mayor oferta, a todos los niveles, para sus desafíos en el día a día. Buscamos respuestas para nuestros clientes naturales de cada una de la ferias, pero también para aquellos que interactúen con ellas de forma indirecta o tangencial, porque la competitividad presenta caras más complejas en un entorno más global y más competitivo.
AR.- ¿Cómo va evolucionando el evento en cuanto a internacionalización?
C.C.- La internacionalización forma parte del Bilbao Exhibition Centre. Es un aspecto que llevamos trabajando concienzudamente durante muchos años desde la parte comercial como de la de visitantes. Contamos, desde hace semanas, con la confirmación, de multinacionales procedentes de Alemania, Bélgica, Francia, Italia, Estados Unidos, India, China…En el caso de las empresas compradoras, contamos como referentes tanto a nivel nacional como internacional. En las ferias que conforman + Industry, trabajamos la internacionalización desde el departamento de Visitantes, pero también desde acciones como los encuentros europeos de subcontratación industrial que brindan la posibilidad de reunión, sobre todo, con compradores internacionales de diferentes países con una media de un millar de encuentros con entre 90 y 100 empresas compradoras de los sectores de automoción, aeronáutica, defensa, de países como Bélgica, Alemania, Francia, Italia, Marruecos, Suiza…
AR.- Startup Village y WorkiNN abordan el emprendimiento y la formación. ¿Cómo puede impulsar +Industry nuevos proyectos y la generación de nuevo talento para la industria?
C.C.- Desde nuestro compromiso de ser aliados de las empresas, el emprendimiento y el talento son dos temas importantes. Startup Village estaba englobado en BeDigital, pero con la incorporación de weAR, hemos pretendido que las empresas emergentes de sectores que están siempre en constante cambio y que tienen un alto componente de innovación, tenga un espacio propio para unir oferta y demanda. En el caso de WorkInn, el talento es uno de los grandes retos no sólo en cuanto a atracción, sino en cuanto a retención. Esta feria, que lleva nueve ediciones, comenzó siendo un portal de empleo en el que se ofertaban vacantes, pero a lo largo de su evolución se le ha ido dotando de más recursos, añadiendo contenido a través de charlas y actividades. Queremos ofrecer opciones a empresas que necesitan ese talento como a estudiantes y profesionales en busca de nuevas oportunidades.
AR.- ¿En qué aspectos se van a centrar los Digital Talks?
C.C- Se celebran el primer día de feria, el 3 de junio, a jornada completa, siempre de la mano de entidades referentes en los sectores y de comités científicos que nos guían a la hora de dirigir los Talks en el marco de BeDigital. Abriremos con una keynote de la Comisión Europea para una visión global del nuevo programa marco de la CE para Cloud Computing y IT, y luego, a través de dos sesiones, el mismo día 3, abordaremos los sistemas inteligentes y tecnologías digitales para la industria del presente y del futuro, así como la ciberseguridad industrial. Todo ello, de la mano de empresas punteras y profesionales de referencia a través de diferentes ponencias y paneles de debate.
AR.- How is the event evolving in terms of internationalization?
C.C.- Internationalization is part of the Bilbao Exhibition Centre. It’s an aspect we’ve been working on conscientiously for many years, both on the sales and visitor sides. For weeks now, we’ve had confirmation from multinationals from Germany, Belgium, France, Italy, the United States, India, China, and so on. In the case of purchasing companies, we count on them as key players both nationally and internationally. At the trade shows that comprise + Industry, we work on internationalization through the Visitors Department, but also through initiatives such as the European industrial subcontracting meetings, which provide opportunities to meet primarily with international buyers from different countries. An average of 1,000 meetings are held with between 90 and 100 purchasing companies from the automotive, aeronautical, and defense sectors, from countries such as Belgium, Germany, France, Italy, Morocco, Switzerland, and more.
AR.- Startup Village and WorkiNN address entrepreneurship and training. How can +Industry promote new projects and the generation of new talent for the industry?
C.C.- Based on our commitment to being allies of companies, entrepreneurship and talent are two important topics. Startup Village was previously part of BeDigital, but with the addition of weAR, we aimed to provide emerging companies in sectors that are constantly changing and highly innovative with their own space to connect supply and demand. In the case of WorkInn, talent is one of the greatest challenges, not only in terms of attraction but also in terms of retention. This fair, which has been running for nine years, began as a job portal offering vacancies, but over the course of its evolution, it has been given more resources, adding content through talks and activities. We want to offer options to companies that need this talent, as well as to students and professionals looking for new opportunities.
AR: What aspects will the Digital Talks focus on?
C.C.- They will be held on the first day of the fair, June 3rd, with full-time sessions, always in collaboration with leading entities in the sectors and scientific committees that guide us in conducting the Talks within the framework of BeDigital. We’ll open with a keynote address from the European Commission, offering an overview of the new EC Framework Programme for Cloud Computing and IT. Then, on the 3rd, we’ll discuss intelligent systems and digital technologies for present and future industry, as well as industrial cybersecurity, through two sessions. All of this will be presented by leading companies and leading professionals through various presentations and panel discussions.
El sector de automoción aragonés se alinea con los nuevos desafíos / The Aragonese automotive sector is aligned with the new challenges 26
INFORME / REPORT
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ENCUENTROS / MEETINGS
Mobility City acoge el primer evento de gigafactorías a escala europea / Mobility City hosts the first gigafactories event on a European scale
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EVENTOS / EVENTS
El EV Revolution se consagra como cita europea clave para testar el vehículo eléctrico / The EV Revolution is established as a key European event to test the electric vehicleestablished as a key European event to test the electric vehicle
Momento crucial en su historia de la automoción aragonesa / A pivotal moment in the history of the Aragonese automotive industry 45
EMPRESAS / COMPANIES
The Aragonese automotive sector is aligned with the new challenges
EL TEJIDO INDUSTRIAL SE COHESIONA EN EL OBSERVATORIO DE AUTOMOCIÓN Y EL DINAMISMO DE CAAR, FEMZ Y EL NUEVO METALHUB
THE INDUSTRIAL FABRIC IS COHESIVE IN THE AUTOMOTIVE OBSERVATORY AND THE DYNAMISM OF CAAR, FEMZ AND THE NEW METALHUB
El esperado anuncio de la gigafactoría de baterías de Stellantis y CATL puede haber eclipsado un alto nivel dinamismo, incluso más intenso en los últimos meses, del tejido aragonés de automoción. El sector ya viene demostrando, hace años, que quiere un paso más allá y se sigue moviendo para ello, como lo demuestra el Observatorio Aragonés del Sector Automoción que promueven el CAAR y la FEMZ. / The expected announcement of the Stellantis and CATL battery gigafactory may have overshadowed a high level of dynamism, even more intense in recent months, of the Aragonese automotive fabric. The sector has been demonstrating for years that it wants to go one step further and continues to move towards this, as demonstrated by the Aragonese Automotive Sector Observatory promoted by CAAR and FEMZ.
POR PEDRO
GARCÍA SOLDADO / FOTOS-PHOTOS: CAAR
La automoción aragonesa cerró el año 2024 con optimismo tras el reciente anuncio de la próxima instalación en Aragón de una gigafactoría de baterías para vehículos eléctricos fruto del acuerdo entre Stellantis y CATL, que va a actuar como locomotora de innovación, consolidación y proyección del negocio existente, pero también como factor de previsible atracción de nuevas iniciativas. Así quedó de manifiesto en la Asamblea General celebrada por el Clúster de Automoción y Movilidad de Aragón (CAAR), el 17 de diciembre, en el Campus de la Fundación Ibercaja en Zaragoza, la primera tras los cambios introducidos en su Junta Directiva, que ahora dispone de una estructura alineada con su Plan Estratégico 2024-2027, principal hoja de ruta de la entidad.
El órgano rector del clúster reeligió, el pasado mes de julio, a Benito Tesier como presidente e incorporó cinco vicepresidencias centradas en otras tantas áreas de capital importancia como son desarrollo de negocio, innovación, talento, sostenibilidad y movilidad, de acuerdo con las tendencias identificadas en el Plan Estratégico.
La Asamblea General ha servido para que el CAAR hiciera balance de un intenso año en el que la organización volvió a demostrar que puede generar oportunidades de negocio dentro y fuera de Aragón. Exponente de ello es una nueva edición de los Mobility Industrial
The Aragonese automotive industry closed the year 2024 with optimism after the recent announcement of the forthcoming installation in Aragon of a giant battery factory for electric vehicles as a result of the agreement between Stellantis and CATL, which will act as a driving force for innovation, consolidation and projection of the existing business, but also as a foreseeable factor for attracting new initiatives. This was made clear at the General Assembly held by the Automotive and Mobility Cluster of Aragon (CAAR) on 17 December at the Campus of the Ibercaja Foundation in Zaragoza, the first after the changes made to its Board of Directors, which now has a structure aligned with its Strategic Plan 2024-2027, the main roadmap of the entity.
Last July, the cluster's governing body re-elected Benito Tesier as president and incorporated five vice-presidencies focused on five areas of capital importance such as business development, innovation, talent, sustainability and mobility, in accordance with the trends identified in the Strategic Plan.
The General Assembly was an opportunity for CAAR to take stock of an intense year in which the organisation once again demonstrated that it can generate business opportunities both inside and outside Aragon.
Un grupo de ocho empresas socias del CAAR participó en una misión de prospección en Marruecos con el objetivo de conocer el emergente sector del automóvil en el Magreb y establecer contactos comerciales./A group of eight CAAR member companies took part in a prospecting mission to Morocco with the aim of getting to know the emerging automotive sector in the Maghreb and establishing business contacts.
Suppliers Meetings (MISM), que vuelven el 22 de mayo de 2025, al igual que la cita EV Revolution, celebrada los días 2 y 3 de abril, también n Mobility City- En este evento del que hablamos en esta edición de AutoRevista se exhibieron dos vehículos eléctricos chinos desmontados junto a una batería de última generación para que las empresas puedan analizar todos sus componentes y valorar su producción.
La internacionalización, con la gestión de los proyectos europeos E-Boost e Idealist, dos misiones comerciales a Marruecos y una misión inversa de empresas chinas, marcaron también el ejercicio 2024, al igual que el máximo aprovechamiento de las diferentes convocatorias de ayudas abiertas por las Administraciones, en las que los socios del CAAR han obtenido más de cuatro millones de euros para respaldar su innovación e inversiones. En palabras del presidente de CAAR, Benito Tesier, “la automoción aragonesa se asoma a un horizonte lleno de retos ilusionantes, con la posibilidad de asumir un papel decisivo en la fabricación de los vehículos más competitivos, avanzados y tecnológicos del mundo”. Precisamente, la vocación de internacionalización se puso de manifiesto, en noviembre de 2024, cuando un grupo de ocho empresas socias del CAAR participó en una misión de prospección en Marruecos con el objetivo de conocer el emergente sector del automóvil en el Magreb y establecer contactos comerciales en persona con empresas de primer nivel ya instaladas en la zona. Se trata de la segunda visita que el equipo técnico del CAAR realizaba al país del norte de África en seis meses para facilitar a sus socios nuevas oportunidades de negocio que mejoren su competitividad en un mercado global tan exigente como cambiante.
An example of this is a new edition of the Mobility Industrial Suppliers Meetings (MISM), which will return on 22 May 2025, as well as the EV Revolution, held on 2 and 3 April, also in Mobility City. At this event, which we talked about in this edition of AutoRevista, two Chinese electric vehicles were exhibited dismantled together with a latest generation battery so that companies can analyse all their components and assess their production.
Internationalisation, with the management of the European projects E-Boost and Idealist, two trade missions to Morocco and a reverse mission of Chinese companies, also marked the 2024 financial year, as well as the maximum use of the different calls for aid opened by the Administrations, in which CAAR members have obtained more than four million euros to support their innovation and investments. In the words of CAAR's president, Benito Tesier, ‘the Aragonese automotive industry is looking at a horizon full of exciting challenges, with the possibility of taking on a decisive role in the manufacture of
El Observatorio Aragonés de Automoción ha establecido una hoja de ruta con 37 medidas para la automoción y la movilidad aragonesas
The Aragonese Automotive Observatory has established a roadmap with 37 measures for the Aragonese automotive industry and mobility
Las medidas identificadas por los cuatro grupos de trabajo creados en el seno del Observatorio Aragonés del Sector de Automoción (innovación y tecnología, competitividad y globalización, gestión del talento y sostenibilidad) son de diversa índole. Las hay transversales porque afectan a todas las áreas, como las que abogan por el fomento de la simplificación administrativa, el impulso a la formación y recualificación en habilidades digitales, la creación de incentivos para el sector automotriz o la puesta en marcha de un plan integral que posicione a Aragón como un destino estratégico para la atracción de inversiones de gran envergadura. Otras sí pueden circunscribirse al ámbito de los respectivos grupos. Así, desde el de innovación y tecnología, se propone entre otras cosas crear un fondo de inversiones y alianzas estratégicas para el sector como herramienta clave para financiar grandes proyectos tractores relacionados con la movilidad sostenible y la transición energética hacia el vehículo eléctrico y la descarbonización. Además, se plantea establecer una red de centros y espacios de innovación colaborativa, revisando el inventario de recursos disponibles en centros tecnológicos, universidades y otras entidades según las necesidades reales del tejido empresarial de la comunidad. Este grupo apuesta igualmente por diseñar un itinerario específico de digitalización para las empresas de automoción y por crear una aceleradora especializada en la manifactura y sus procesos logísticos que apoye a empresas emergentes y a pymes que creen tecnologías avanzadas ofreciendo acceso a mentoría, instalaciones de pruebas y conexiones con grandes empresas. El fortalecimiento de las alianzas entre clústeres y la unión con plataformas tecnológicas europeas
son otras dos medidas identificadas en este ámbito.
El grupo de trabajo de gestión del talento ha resaltado medidas en el campo de la formación dual adaptada a las necesidades reales del sector, la formación continua y el reciclaje profesional o la muestra de los atractivos del sector automoción para mejorar la percepción que de él tienen los ciudadanos y en especial los jóvenes, que pueden encontrar aquí numerosas oportunidades laborales. Este grupo también ha propuesto acciones para reducir el absentismo laboral y mejorar la productividad, retener talento y atraerlo a zonas rurales, captar profesionales internacionales o aprovechar las ventajas que las nuevas tecnologías y la flexibilidad pueden aportar en este sentido.
Del trabajo del grupo sobre competitividad y globalidad emanan propuestas para diversificar el negocio en sectores emergentes relacionados con la movilidad sostenible, las baterías eléctricas y las energías renovables, pero también un plan urgente de inversión estratégica en tecnología, formación y apoyo a pymes. En este apartado se enmarcan otras iniciativas referidas al fomento de la colaboración público privada para la atracción de inversiones, la optimización de la cadena de suministro, el fomento del crecimiento inorgánico de las pymes a través de fusiones y absorciones o la elaboración de un estudio que ofrezca una imagen real y actualizada del peso que el sector de automoción tiene en la economía de la comunidad autónoma. El grupo de trabajo de sostenibilidad ha identificado medidas que plantean la creación de itinerarios para la descarbonización y la economía circular, la clarificación de la legislación sobre combustibles neutros en carbono, la descarbonización de los procesos pro-
Durante tres días, la expedición completó un recorrido que incluía ciudades clave para conocer la realidad industrial del sector automoción de Marruecos como Kenitra y Tánger. “Se trata de un viaje de conocimiento y de establecimiento de contactos con distintas instituciones y empresas del país con la intención de ex-
ductivos y logísticos, la promoción del transporte compartido entre empresas o el apoyo para la adopción de criterios ESG -ambientales, sociales y de gobierno corporativo- facilitando a las compañías herramientas, formación y recursos al respecto.
Asimismo, se propone el desarrollo de un programa de incubación y aceleración especializado en sostenibilidad y la creación de una plataforma de gestión de residuos industriales a partir de la colaboración público-privada para apoyar su gestión y valorización eficiente.
The measures identified by the four working groups created within the Aragon Automotive Sector Observatory (innovation and technology, competitiveness and globalisation, talent management and sustainability) are of various kinds. Some are crosscutting because they affect all areas, such as those advocating the promotion of administrative simplification, the promotion of training and retraining in digital skills, the creation of incentives for the automotive sector or the implementation of a comprehensive plan to position Aragon as a strategic destination for attracting large-scale investment.
Others can be confined to the scope of the respective groups. Thus, from the innovation and technology group, it is proposed, among other things, to create an investment fund and strategic alliances for the sector as a key tool for financing large projects related to sustainable mobility and the energy transition towards electric vehicles and decarbonisation. It also plans to establish a network of collaborative innovation centres and spaces, reviewing the inventory of resources available in technology
the most competitive, advanced and technological vehicles in the world’.
Precisely, the vocation for internationalisation became clear in November 2024, when a group of eight CAAR member companies took part in a prospecting mission to Morocco with the aim of getting to know
centres, universities and other entities according to the real needs of the community's business fabric. This group is also committed to designing a specific digitalisation itinerary for automotive companies and to creating an accelerator specialising in manufacturing and its logistics processes to support start-ups and SMEs that create advanced technologies by offering access to mentoring, test facilities and connections with large companies. Strengthening cluster alliances and linking with European technology platforms are two other measures identified in this area. The talent management working group has highlighted measures in the field of dual training adapted to the real needs of the sector, continuous training and professional retraining or showing the attractions of the automotive sector in order to improve the perception of the public and especially young people, who can find numerous job opportunities here. This group has also proposed actions to reduce absenteeism and improve productivity, retain talent and attract it to rural areas, attract international professionals or take advantage of the benefits that new technologies and flexibility can bring in this regard.
The group's work on competitiveness and globalisation has led to proposals to diversify business in emerging sectors related to
sustainable mobility, electric batteries and renewable energies, as well as an urgent plan for strategic investment in technology, training and support for SMEs. This section includes other initiatives related to the promotion of publicprivate collaboration to attract investment, the optimisation of the supply chain, the promotion of inorganic growth of SMEs through mergers and takeovers and the preparation of a study to provide a real and updated picture of the weight of the automotive sector in the economy of the autonomous community.
The sustainability working group has identified measures that propose the creation of itineraries for decarbonisation and the circular economy, the clarification of legislation on carbon-neutral fuels, the decarbonisation of production and logistics processes, the promotion of shared transport between companies and support for the adoption of ESG (environmental, social and corporate governance) criteria, providing companies with tools, training and resources in this regard.
It also proposes the development of an incubation and acceleration programme specialising in sustainability and the creation of an industrial waste management platform based on public-private collaboration to support its efficient management and recovery.
plorar futuras colaboraciones que sean positivas para nuestros socios”, ha destacado David Romeral, director gerente del CAAR. Han formado parte de la delegación Umec, Gemypa, Asai, Elmeg, Marena, Algontec, Entrerríos Servicios Generales y Linamar.
A través del clúster queremos crear un ecosistema en el que se compartan conocimientos, se impulsen proyectos conjuntos y se abra el camino para nuevos desarrollos tecnológicos y de innovación
Through the cluster we want to create an ecosystem in which knowledge is shared, joint projects are promoted and the way is opened for new technological developments and innovation
Tomás Ramós, MetalHUB
the emerging automotive sector in the Maghreb and establishing face-to-face business contacts with toplevel companies already established in the area. This is the second visit that the CAAR technical team has made to the North African country in six months to provide its partners with new business opportunities to improve their competitiveness in a global market that is as demanding as it is changing.
For three days, the expedition completed a tour that included key cities such as Kenitra and Tangier to get to know the industrial reality of the Moroccan automotive sector. ‘This is a trip to get to know and establish contacts with different institutions and companies in the country with the intention of exploring future collaborations that will be positive for our partners,’ said David Romeral, managing director of CAAR. The delegation included Umec, Gemypa, Asai, Elmeg, Marena, Algontec, Entrerríos Servicios Generales and Linamar.
In Tangier, the group visited the Renault factory and the Sigit plant, specialising in plastic injection moulding, and the Premo electronic components plant, both Tier 1. The next day, the expedition headed to Kenitra to visit the facilities of Fujikura Automotive and the Automotive Trades Training Institute (IFMIA). It was then received by the managers of Nexteer Automotive, a manufacturer of electric power steering systems for the Stellantis Group, among others.
The partners who took part in the mission were surprised by the ‘high level of development’ of the automotive industry in Morocco and very satisfied with the Cluster's initiative, as it has enabled them to identify new avenues of development for their businesses ‘which, from a distance, are difficult to imagine’, they commented. The first trade mission of
En Tánger, el grupo visitó la factoría de Renault y las plantas de Sigit, especializada en inyección de plástico, y Premo, de componentes electrónicos, ambas Tier1. Al día siguiente, la expedición se dirigió a Kenitra para conocer las instalaciones de Fujikura Automotive y del Instituto de Formación en Oficios de la Industria Automotriz (IFMIA). Posteriormente, fue recibida por los responsables de Nexteer Automotive, fabricante de sistemas de dirección asistida eléctrica para el Grupo Stellantis, entre otros.
Los socios que han participado en la misión se han mostrado sorprendidos por el “alto nivel de desarrollo” de la industria automotriz en Marruecos y muy satisfechos por la iniciativa del Clúster, ya que les ha permitido identificar nuevas vías de desarrollo para sus negocios “que, desde la distancia, son difíciles de imaginar”, comentaron. La primera misión comercial de estas características, llevada a cabo en mayo de 2024, incluyó también Casablanca como destino y entre las visitas más destacadas estuvo la planta de Stellantis en Kenitra, que está duplicando su capacidad de producción y que actualmente fabrica el Peugeot 208 en paralelo con Figueruelas. La agenda de visitas fue diseñada por el CAAR con la colaboración de Aragón Exterior (AREX).
OBSERVATORIO ARAGONÉS DE AUTOMOCIÓN
El Observatorio Aragonés del Sector Automoción, que promueven el CAAR y la Federación de Empresas del Metal de Zaragoza (FEMZ) hizo públicas, en marzo, las conclusiones del trabajo que viene realizando desde su creación en 2024. Después de sólo nueve meses desde la puesta en marcha de esta herramienta de reflexión compartida que reúne a los principales agentes empresariales, sociales e institucionales de un sector clave para la economía aragonesa, se han definido los retos que habrán de afrontar conjuntamente en los próximos años.
these characteristics, carried out in May 2024, also included Casablanca as a destination and among the most outstanding visits was the Stellantis plant in Kenitra, which is doubling its production capacity and which currently manufactures the Peugeot 208 in parallel with Figueruelas. The agenda of visits was designed by CAAR with the collaboration of Aragón Exterior (AREX).
ARAGONESE AUTOMOTIVE OBSERVATORY
The Aragonese Automotive Sector Observatory, promoted by CAAR and the Zaragoza Federation of Metal Companies (FEMZ) made public in March the conclusions of the work it has been carrying out since its creation in 2024. After only nine months since the launch of this tool for shared reflection that brings together the main business, social and institutional agents of a key sector for the Aragonese economy, the
Asamblea General celebrada por el Clúster de Automoción y Movilidad de Aragón (CAAR), que ahora dispone de una estructura alineada con su Plan Estratégico 2024-2027./ General Assembly held by the Aragon Automotive and Mobility Cluster (CAAR), which now has a structure aligned with its Strategic Plan 2024-2027.
Aragón, punto de inflexión hacia el futuro Aragon, a turning point towards the future
Asamblea General celebrada por el Clúster de Automoción y Movilidad de Aragón (CAAR), que ahora dispone de una
jera de Presidencia, Economía y Justicia del Gobierno de Aragón, Mar Vaquero; el presidente del Clúster de Automoción y Movilidad de Aragón y de la FEMZ, Benito Tesier; el coordinador de Mobility City, Jaime Armengol; la secretaria general de la Federación de Industria de CCOO Aragón, Ana Sánchez y el secretario general de la Federación de Industria, Construcción y Agro de UGT Aragón, Sergio Sancho.
Se ha establecido una hoja de ruta con 37 medidas para la automoción y la movilidad aragonesas. Todas estas medidas están alineadas con los cuatro objetivos que motivaron el nacimiento del Observatorio: visibilizar el sector aragonés de automoción y su ecosistema; dinamizar el sector a través de la integración, el talento y la tecnología; liderar el futuro ante los nuevos retos globales y diseñar una estrategia compartida. El documento de conclusiones presentado incluye los objetivos que se pretenden alcanzar con cada medida y las actividades que permitirán hacerlo posible, así como los agentes involucrados en cada caso y un calendario para llevarlo a cabo.
METALHUB, CLÚSTER DEL METAL ARAGONÉS
En una iniciativa que generará indudables sinergias con automoción, la Federación de Empresas del Metal de Zaragoza (FEMZ) presentó, a principios de febrero, ante 150 representantes del sector empresarial, político y tecnológico aragonés, MetalHUB, un nuevo clúster para fortalecer la competitividad, fomentar la innovación y promover la colaboración entre empresas del sector metal.
La vicepresidenta el Gobierno de Aragón y consejera de Presidencia, Economía y Justicia, Mar Vaquero y el consejero de Medio Ambiente y Turismo, Manuel Blasco, asistieron al acto celebrado en el Espacio Xplora de Ibercaja. Un evento que contó también con la presencia del presidente de la FEMZ, Benito Tesier; y el presidente de MetalHUB, Tomás Ramos. El clúster nace bajo el amparo de FEMZ y el apoyo de los clústeres del sector con el objetivo de fortalecer el sector del metal aragonés, mejorar la colaboración entre empresas y la transferencia de tecnología y, sobre todo, posicionar al sector como un actor clave en la transición hacia una industria más sostenible, eficiente y avanzada.
“Con más de 8.500 empresas y más de 100.000 trabajadores en toda la Comunidad, el Metal es un sector fuerte que genera el 18% del empleo y aporta el 21% al PIB de Aragón”, ha asegurado Benito Tesier, presidente de FEMZ. “Sabemos que para seguir creciendo y afrontar los desafíos del futuro es fundamental que sigamos innovando, que estemos mejor conectados y que seamos más competitivos”, ha subrayado Tesier. El nuevo clúster está compuesto por 22 empresas del sector (Agreda Automóvil, AgroGarden, Alot Metal, Arcelor Mittal, Arpa EMC, Brembo, CAF, Electrónica Cerler, Cintasa, Coferdroza, Ebroacero, Electricidad Amaro, Emiliano Marcén SA, Enar, Esprinet, Exide Technologies, Magaiz, Pikolin, Básculas Sorribes, Talleres Florencio, Taim Weser y UMEC); tres organizaciones
A roadmap has been established with 37 measures for the Aragonese automotive and mobility sector. All these measures are aligned with the four objectives that motivated the birth of the Observatory: to make the Aragonese automotive sector and its ecosystem visible; to dynamise the sector through integration, talent and technology; to lead the future in the face of new global challenges and to design a shared strategy. The conclusions document presented includes the objectives to be achieved with each measure and the activities that will make it possible, as well as the agents involved in each case and a timetable for carrying them out.
METALHUB, ARAGONESE METAL CLUSTER
In an initiative that will generate undoubted synergies with the automotive sector, the Zaragoza Federation of Metal Companies (FEMZ) presented MetalHUB, a new cluster to strengthen competitiveness, foster innovation and promote collaboration between companies in the metal sector, to 150 representatives of the Aragonese business, political and technological sector at the beginning of February.
The Vice-President of the Government of Aragon and Regional Minister of the Presidency, Economy and Justice, Mar Vaquero, and the Regional Minister of Environment and Tourism, Manuel Blasco, attended the event held at Ibercaja's Espacio Xplora. The event was also attended by the president of FEMZ, Benito Tesier, and the president of MetalHUB, Tomás Ramos. The cluster was created under the umbrella of FEMZ and the support of the sector's clusters with the aim of strengthening the Aragonese metal sector, improving collaboration between companies and technology transfer and, above all, positioning the sector as a key player in the transition towards a more sustainable, efficient and advanced industry.
‘With more than 8,500 companies and more than 100,000 workers throughout the region, Metal is a strong sector that generates 18% of employment and contributes 21% of Aragon's GDP,’ said Benito Tesier, president of FEMZ. ‘We know that in order to continue to grow and face the challenges of the future, it is essential that we continue to innovate, that we are better connected and that we are more competitive’, Tesier stressed.
The new cluster is made up of 22 companies in the sector (Agreda Automóvil, AgroGarden, Alot Metal, Arcelor Mittal, Arpa EMC, Brembo, CAF, Electrónica Cerler, Cintasa, Coferdroza, Ebroacero, Electricidad Amaro, Emiliano Marcén SA, Enar, Esprinet, Exide Technologies, Magaiz, Pikolin, Básculas Sorribes, Talleres Florencio, Taim Weser and UMEC); three sectoral organisations (Federación de Empresas del Metal de Zaragoza, Federación de Empresarios del Metal de Huesca and Asociación Empresarial Provincial del Metal de Teruel); and the Instituto Tecnológico de Aragón (ITA).
sectoriales (Federación de Empresas del Metal de Zaragoza, Federación de Empresarios del Metal de Huesca y Asociación Empresarial Provincial del Metal de Teruel); y el Instituto Tecnológico de Aragón (ITA).
MetalHUB se presenta como una plataforma para el desarrollo de proyectos innovadores, la internacionalización de las empresas, la optimización de recursos y el fortalecimiento de la cadena de suministro del sector metal en Aragón. Se trata, en definitiva, de un proyecto colectivo que reconoce la riqueza y diversidad del sector, así como la necesidad de construir una red sólida de cooperación entre grandes y pequeñas empresas, centros de investigación y administraciones públicas. Durante su intervención, la vicepresidenta del Ejecutivo autonómico incidió en la importancia de estos proyectos que fomentan la “unión, las sinergias y el compromiso compartido para alcanzar los retos de presente y de futuro”. “La experiencia nos ha demostrado que si todos trabajamos en la misma dirección los resultados serán mucho más provechosos y, en el caso del sector del metal, tienen razones más que de sobra para confiar en sus posibilidades: empresas comprometidas con la innovación, mano de obra cualificada, un Gobierno que cree en ellas y las enormes potencialidades que tiene una región como Aragón”.
El clúster está presidido por Tomás Ramos, gerente en ArcelorMittal Tailored Blanks Zaragoza, quien ha destacado que “MetalHUB es una plataforma que tiene como objetivo crear un ecosistema de colaboración en el que las empresas del sector trabajen en conjunto para alcanzar objetivos comunes: ser más competitivos, más innovadores y sostenibles”. Ramos, asimismo, ha recalcado que “a través del clúster queremos crear un ecosistema en el que se compartan conocimientos, se impulsen proyectos conjuntos y se abra el camino para nuevos desarrollos tecnológicos y de innovación que permitan a nuestras empresas seguir siendo competitivas en un mundo globalizado”.
La Federación de Empresas del Metal de Zaragoza (FEMZ) presentó, a principios de febrero, ante 150 representantes del sector empresarial, político y tecnológico aragonés, MetalHUB./At the beginning of February, the Zaragoza Metal Business Federation (FEMZ) presented MetalHUB to 150 representatives of the Aragonese business, political and technological sector.
MetalHUB is presented as a platform for the development of innovative projects, the internationalisation of companies, the optimisation of resources and the strengthening of the supply chain of the metal sector in Aragon. It is, in short, a collective project that recognises the richness and diversity of the sector, as well as the need to build a solid network of cooperation between large and small companies, research centres and public administrations. During her speech, the Vice-President of the Regional Executive stressed the importance of these projects that promote ‘union, synergies and shared commitment to meet the challenges of the present and the future’. ‘Experience has shown us that if we all work in the same direction, the results will be much more profitable and, in the case of the metal sector, they have more than enough reasons to trust in their possibilities: companies committed to innovation, a qualified workforce, a government that believes in them and the enormous potential of a region like Aragon’.
The cluster is chaired by Tomás Ramos, manager at ArcelorMittal Tailored Blanks Zaragoza, who stressed that ‘MetalHUB is a platform that aims to create a collaborative ecosystem in which companies in the sector work together to achieve common goals: to be more competitive, more innovative and more sustainable’. Ramos also stressed that ‘through the cluster we want to create an ecosystem in which knowledge is shared, joint projects are promoted and the way is opened for new technological and innovation developments that allow our companies to remain competitive in a globalised world’.
El espacio Mobility City, perteneciente a Fundación Ibercaja, de Zaragoza, organizó y acogió la jornada 'Battery Cells Day', impulsado y moderado por Antonio J.Cobo, ex vicepresidente de Producción y Cadena de Suministro de Opel y ex director de la actual factoría de Stellantis en Zaragoza. Se trata del primer evento de estas características e incluso como comentó Antonio Cobo, la primera vez que se reúne en Europa a actores del ámbito de las gigafactorías./ The Mobility City space, belonging to the Ibercaja Foundation in Zaragoza, organised and hosted the 'Battery Cells Day', promoted and moderated by Antonio J. Cobo, former Vice President of Production and Supply Chain at Opel and former director of the current Stellantis factory in Zaragoza. This is the first event of its kind and, as Antonio Cobo commented, the first time that players in the field of gigafactories have been brought together in Europe.
Tras la introducción del coordinador de Mobility City, Jaime Armengol, José Luis Rodrigo, director general de Fundación Ibercaja, presentó el evento enfocado a responder cuestiones como qué es una gigafactoría; cuáles son las fases de este tipo de proyectos; calendario de construcción de una gigafactoría; tipos de tecnologías de baterías; recursos necesarios; impacto en términos de empleo; y repercusión en la base de proveedores de automoción. A continuación, tomó la palabra Peter Winternheimer, vicepresidente de ACC - Automotive Cells Company, joint venture de Stellantis, Mercedes-Benz, Saft y Total Energies "Queremos convertirnos en el líder europeo en celdas y módulos de baterías para automóviles y ofrecer una movilidad más limpia y eficiente para todos", afirma. La gigafactoría de ACC en Billy-Berclau Dovrin, inaugurada en el norte de Francia en 2023, a la que se unirá una segunda instalación en construcción, que ya entregó sus primeros módulos de batería NMC (níquel manganeso cobalto) a Stellantis a finales de 2023 para modelos como el Opel Grandland, los Peugeot E-3008 y E-5008, a los que se unirá próximamente el DS nº 8. La compañía cuenta con otros dos proyectos en Kaiserslautern (Alemania) y Termoli (Italia), actualmente en suspenso, a causa de la ralentización de la de-
After the introduction of the Mobility City coordinator, Jaime Armengol, José Luis Rodrigo, general director of the Ibercaja Foundation, presented the event focused on answering questions such as what is a gigafactory; what are the phases of this type of project; construction schedule of a gigafactory; types of battery technologies; resources needed; impact in terms of employment; and repercussions on the automotive supplier base.
Peter Winternheimer, Vice President of ACCAutomotive Cells Company, a joint venture of Stellantis, Mercedes-Benz, Saft and Total Energies, then took the floor. ‘We want to become the European leader in automotive battery cells and modules and deliver cleaner and more efficient mobility for all,’ he says. ACC's gigafactory at Billy-Berclau Dovrin, opening in northern France in 2023, which will be joined by a second facility under construction, already delivered its first NMC (nickel manganese cobalt) battery modules to Stellantis at the end of 2023 for models such as the Opel Grandland, Peugeot E-3008 and E-5008, soon to be joined by the DS No. 8. The company has two other projects in Kaiserslautern (Germany) and Termoli (Italy), which are currently on hold due to slowing demand, but are expected to be reactivated in the coming years.
manda, pero que, previsiblemente se reactivarán en los próximos años.
La segunda instalación de ACC en Billy-Berclau Dovrin contará con una capacidad de 12,9 GWh para una producción anual de 50.000 celdas al año para 200.000 vehículos. Winternheimer describió los avances en equipos de protección para los empleados que desde que acceden a su puesto de trabajo desde una zona “sucia” (negra) pasa por estaciones de gris oscuro y gris claro hasta una zona especialmente acondicionada para la producción (blanca). “Contamos con equipos y tecnologías de producción más avanzados, salas limpias, mejor cualificación de los equipos humanos y mejores niveles de colaboración con los proveedores. Necesitamos una industria europea de baterías competitiva excelente desde el punto de vista operacional, pero que pudiera beneficiarse de una IRA (ley de reducción de la inflación) europea y unos fondos a la innovación, con apoyo de la Unión Europea que, como dice nuestro CEO, Yann Vincent, nos ayude a cruzar el ‘Valle de la Muerte’”, hasta ser realmente competitivos.
La segunda intervención correspondió a Rafael Mayordomo, director de Compras de Stellantis Zaragoza Afirmó que la gigafactoría de Stellantis y CATL en Zaragoza va a "suponer un efecto ancla para la fabricación de vehículos eléctricos en el futuro y para ello debemos ser competitivos fabricando baterías localmente", añade. Mayordomo explicó que la gigafactoría, con una capacidad de 50 GWh al año, contará con dos edificios de 200.000 metros cuadrados, incluyendo 'clean room' con atmósfera controlada y hornos. A partir de una inversión de 4.100 millones de euros, generará 3.000 empleos y contará con una plantilla muy cualificada de más de 100 personas”.
Además, los proveedores de la gigafactoria serán pocos y específicos, "próximos en Europa para no depender de Asia". El reciclaje de baterías LFP (litio-ferrofosfato) se realizará con CATL y se reutilizará el agua para cubrir el consumo de la gigafactoría. "Los primeros módulos en
ACC's second facility at Billy-Berclau Dovrin will have a capacity of 12.9 GWh for an annual production of 50,000 cells per year for 200,000 vehicles. Winternheimer described the advances in protective equipment for employees, who from entering their workstation from a ‘dirty’ (black) area through dark grey and light grey stations to an area specially set up for production (white). "We have more advanced production equipment and technologies, clean rooms, better skilled human teams and better levels of collaboration with suppliers. We need a competitive European battery industry that is operationally excellent, but could benefit from a European IRA (inflation reduction act) and innovation funds, with EU support that, as our CEO Yann Vincent says, will help us cross the “Valley of Death”", to become truly competitive.
The second intervention corresponded to Rafael Mayordomo, Purchasing Director of Stellantis Zaragoza. He stated that the Stellantis and CATL gigafactory in Zaragoza will ‘have an anchor effect on the manufacture of electric vehicles in the future and for this we must be competitive by manufacturing batteries locally’, he added. Mayordomo explained that the gigafactory, with a capacity of 50 GWh per year, will have two buildings of 200,000 square metres, including a “clean room” with controlled atmosphere and furnaces. From an investment of 4.1 billion euros, it will generate 3,000 jobs and will have a highly qualified workforce of more than 100 people".
In addition, the gigafactory's suppliers will be few and specific, ‘close to Europe so as not to be dependent on Asia’. The recycling of LFP (lithium-ferrophosphate) batteries will be carried out by CATL and water will be reused to cover the consumption of the gigafactory.
‘The first modules in 2027 will be with cells from outside Europe and fully local production will arrive in 2028’.
2027 serán con celdas de fuera de Europa y producción plenamente local llegará en 2028". El consumo eléctrico de la gigafactoría será mayoritariamente procedente de energías renovables.
En la tercera ponencia, Javier Rivera, CFO de PowerCo (Grupo Volkswagen) en España, recordó que "la batería representa el 40% del coste del vehículo eléctrico y el 95% de los proveedores de producto relacionados con ella están en Asia. Afirmó que "PowerCo pretende ser un canal de demanda seguro para un cliente clave como Volkswagen; colocarse a la vanguardia en el estado de arte de las baterías desde el enfoque del diseño; que todas las factorías de PowerCo operen según un diseño de factoría estándar; una integración vertical que asegure una cadena de suministro de materia primas; tener la ESG como núcleo del ADN; y abrirse a otros OEMs y negocios fuera de la automoción"
Rivera destacó, la relevancia de la estandarización de procesos y productos con el know-how de escala en fabricación del Grupo Volkswagen, diseño lineal lean y minimización de los tiempos de construcción, maximizando la flexibilidad Precisamente, subrayó la cualidad de la flexibilidad de PowerCo en la composición química de las baterías de PowerCo y un diseño especial de geometría prismática.
En este sentido, incidió en el concepto de formato de celda unificado (UFC en sus siglas en inglés) como elemento central de la estrategia de electrificación de la cadena de suministro del Grupo Volkswagen desde minería y refinado de materiales con Ionway hasta el suministro de baterías y reciclaje posterior de los vehículos de Volkswagen, Skoda y CUPRA, pasando por la fabricación de celdas de PowerCo. “UFC combina flexibilidad quími-
Most of the gigafactory's electricity consumption will come from renewable energies.
Chemical flexibility
In the third presentation, Javier Rivera, CFO of PowerCo (Volkswagen Group) in Spain, recalled that "the battery represents 40% of the cost of the electric vehicle and 95% of the product suppliers related to it are in Asia. He stated that "PowerCo aims to be a secure demand channel for a key customer like Volkswagen; to be at the forefront of state-of-the-art batteries from a design approach; to have all PowerCo factories operating according to a standard factory design; a vertical integration that ensures a supply chain of raw materials; to have ESG at the core of the DNA; and opening up to other OEMs and businesses outside the automotive industry" Rivera highlighted the relevance of standardisation of processes and products with the manufacturing know-how of the Volkswagen Group, lean linear design and minimisation of construction times, maximising flexibility. He underlined the quality of PowerCo's flexibility in the chemical composition of PowerCo's batteries and a special prismatic geometry design. In this regard, he emphasised the concept of the Unified Cell Format (UFC) as a central element of the Volkswagen Group's supply chain electrification strategy, from the mining and refining of materials with Ionway to the supply of batteries and subsequent recycling of Volkswagen, Skoda and CUPRA vehicles, through to the manufacture of power cells for the Volkswagen, Skoda and CUPRA vehicle, through to the production of PowerCo cells: "UFC combines chemical flexibility, excellent charging speed, higher energy density, greater efficiency and improved safety”. From a geographical point of view, he commented on the global strategy with gigafactories in Salzgitter (Germany), which will be joined by Sagunto (Spain) and Saint Thomas (Canada). He underlined the relevance of strategic cooperation agreements ‘for the joint development of competitive technologies, as well as higher levels of integration in the value chain’. He cited the joint venture with Umicore in South Korea,
El bloque final se compuso de una mesa redonda con los representantes de ACC, Stellantis y PowerCo, moderados por Antonio Cobo
The final block consisted of a round table discussion with representatives from ACC, Stellantis and PowerCo, moderated by Antonio Cobo
ca, excelente rapidez de carga, densidad de energética más alta, mayor eficiencia y mejor seguridad”. Desde el punto de vista geográfico comentó tanto la estrategia global con gigafactorías en Salzgitter (Alemania), a la que se unirán Sagunto (España) y Saint Thomas (Canadá). Subrayó la relevancia de acuerdos de cooperación estratégicos “para un desarrollo conjunto de tecnologías competitivas, así como mayores niveles de integración en la cadena de valor”. Citó la joint venture con Umicore en Corea del Sur, las inversiones estratégicas en QuantumScape en Estados Unidos y Gotion en China, así como la línea de validación en Volkswagen China. Se refirió al triángulo en España de la gigafactoría de PowerCo en Sagunto (con línea de producción, áreas de recepción de material y expedición de producto terminado, subestación de alto voltaje y centro de energía) con las factorías de SEAT en Martorell (Barcelona) y Volkswagen Navarra. Rivera enfatizó que la gigafactoría valenciana, que estará operativa en 2026, contará con una personal altamente cualificado formado por 183 personas de 22 nacionalidades con una media de edad de 38 años y un 38% de personal femenino en puestos de liderazgo prácticamente en su totalidad. Un futuro Battery Campus de formación anexo a la futura gigafactoría valenciana persigue convertirse en un hub tecnológico y de excelencia en conocimiento en la fabricación de baterías. Se ha fijado como meta “crear los equipos humanos del futuro combinando experiencia técnica, excelencia académica y formación directa”. El Campus Battery dispondrá de un área publica de oferta de formación vocacional, un máster de grado universitario y otros programas académicos, y un área privada para cualificación y recualificación de empleados de PowerCo. Podrá formar a más de 200 alumnos en programas públicos y dará apoyo a más de 3.000 empleados de PowerCo a través de iniciativas de formación interna. El bloque final se compuso de una mesa redonda con los representantes de ACC y PowerCo, junto a Raúl Sánchez-Carpio, director del Proyecto de industrialización Gigafactoría de Zaragoza - Stellantis, moderados por Antonio Cobo. La clausura de la jornada correspondió a Javier Martínez, director de Política Económica del Gobierno de Aragón.
the strategic investments in QuantumScape in the US and Gotion in China, as well as the validation line at Volkswagen China.
He referred to the triangle in Spain of the PowerCo gigafactory in Sagunto (with production line, material reception and finished product dispatch areas, highvoltage substation and energy centre) with the SEAT factories in Martorell (Barcelona) and Volkswagen Navarra. Rivera emphasised that the Valencian gigafactory, which will be operational in 2026, will have a highly qualified workforce of 183 people of 22 nationalities, with an average age of 38 years and 38% female staff in leadership positions, practically all of them.
A future Battery Training Campus attached to the future Valencian gigafactory aims to become a technological hub and a centre of excellence in battery manufacturing knowledge. It has set itself the goal of ‘creating the human teams of the future by combining technical expertise, academic excellence and direct training’. The Battery Campus will have a public area offering vocational training, a university master's degree and other academic programmes, and a private area for the qualification and re-qualification of PowerCo employees. It will be able to train more than 200 students in public programmes and will support more than 3,000 PowerCo employees through internal training initiatives.
The final block consisted of a round table discussion with representatives from ACC and PowerCo, together with Raúl Sánchez-Carpio, director of the Zaragoza Gigafactory Industrialisation Project - Stellantis, moderated by Antonio Cobo. The event was closed by Javier Martínez, Director of Economic Policy of the Government of Aragon.
The EV Revolution is established as a key European event to test the electric vehicle
CAAR ORGANIZÓ LA TERCERA EDICIÓN, LOS DÍAS 2 Y 3 DE ABRIL EN EL MOBILITY CITY EN ZARAGOZA, CON LA FIRMA EXPERTA A2MAC1
CAAR ORGANISED THE THIRD EDITION, ON 2 AND 3 APRIL AT MOBILITY CITY IN ZARAGOZA, WITH THE EXPERT FIRM A2MAC1
Zaragoza se convirtió, los días 2 y 3 de abril en el Mobility City de Zaragoza, en epicentro de la innovación en electrificación que está transformando a la industria de automoción. / Zaragoza became, on 2 and 3 April at Mobility City in Zaragoza, the epicentre of the innovation in electrification that is transforming the automotive industry.
POR L.M.G. E IRENE DÍAZ / FOTOS-PHOTOS: AUTOREVISTA Y CAAR
Los asistentes pudieron ver y tocar las piezas y componentes de los modelos de BYD y Tesla desmontados./Attendees were able to see and touch the parts and components of BYD and Tesla models disassembled.
La capital aragonesa volvió a acoger la tercera edición del evento exclusivo ‘EV Revolution: batteries and global trends’, organizado por el Clúster de Automoción y Movilidad de Aragón (CAAR), con ponencias de una consultora de referencia en Ingeniería como A2Mac1. El encuentro, que volvió a cubrir AutoRevista, contó con el apoyo de los clústeres ACAN, con la presencia de su coordinador, Javier Belarra; CIAC, con su director, Josep Nadal; AEI Rioja, con su secretario general, Daniel Rueda, AVIA y CEAGA. Con más de 120 profesionales de la industria de la automoción, esta iniciativa constituye un evento de primera magnitud para conocer el futuro de los vehículos eléctricos y la tecnología de baterías en Europa. Los asistentes atendieron a las ponencias de los expertos de la consultora francesa A2Mac1 y pudieron ver los componentes despiezados de dos modelos del fabricante chino BYD, un Dolphin y un Seal, así como un Tesla Y. En la zona de showroom se pudieron ver y tocar componentes de trenes motrices, baterías y diseños innovadores de los vehículos despiezados. Se trata de la tercera edición de un encuentro que se consolida como una cita europea clave para evaluar el progreso y la madurez del mercado del vehículo eléctrico, donde Aragón y su ecosistema de automoción tienen un papel protagonista gracias a su destacado y creciente posicionamiento industrial. Este evento contribuye a la aportación de valor en lo que se sigue configurando como mercado estratégico dentro del segmento del vehículo eléctrico.
MEGATENDENCIAS
En la primera presentación del 2 de abril, Guillaume Morelle, Technical Account Manager de A2Mac1, identificó a la electrificación como la más relevante de las megatendencias que están impactando en el sector, acompañada de la conectividad, la ciudad inteligente, sostenibilidad, inteligencia artificial, automatización de la conducción, personalización... "Frecuentemente comparado con un smartphone sobre ruedas, los vehículos están asimilando tecnologías propias del hogar o de la oficina para establecerse como un nuevo espacio de vida. La mejora de la integración de la batería se traduce en un mayor nivel de confort de los pasajeros". Morelle también comentó los beneficios en personalización, seguridad, sensores e ingeniería. También destacó la estrategia de gestión de la energía. También, tomando como fuente Battery-News, Morelle habló de “proyectos de ecosistemas de baterías en Europa, con una capacidad conjunta de 2.000 GWh para producción de baterías, liderada por Alemania, Hungría y Francia, además de los proyectos de España. Un 58% de los proyectos están liderados por compañías europeasy un 36% por asiáticas. En paralelo, un completo ecosistema se está acelerando y está formado por proveedores de equipamiento, suministradores de material activo y pasivo, empresas de reciclado, centros de prueba de baterías y compañías especializadas en segunda vida de
The Aragonese capital once again hosted the third edition of the exclusive event “EV Revolution: batteries and global trends”, organised by the Aragon Automotive and Mobility Cluster (CAAR), with presentations from a leading engineering consultancy such as A2Mac1. The meeting, which was once again covered by AutoRevista, was supported by the clusters ACAN, with the presence of its coordinator, Javier Belarra; CIAC, with its director, Josep Nadal; AEI Rioja, with its secretary general, Daniel Rueda, AVIA and CEAGA.
With more than 120 professionals from the automotive industry, this initiative is a first-class event to learn about the future of electric vehicles and battery technology in Europe. Attendees listened to presentations by experts from the French consultancy A2Mac1 and were able to see the parts of two models from the Chinese manufacturer BYD, a Dolphin and a Seal, as well as a Tesla Y, taken apart. In the showroom area, it was possible to see and touch powertrain components, batteries and innovative designs of the vehicles that had been cut to pieces.
This is the third edition of a meeting that has become a key European event to assess the progress and maturity of the electric vehicle market, where Aragon and its automotive ecosystem play a leading role thanks to its prominent and growing industrial positioning. This event contributes to the contribution of value in what continues to be configured as a strategic market within the electric vehicle segment.
In the first presentation on 2 April, Guillaume Morelle, Technical Account Manager at A2Mac1, identified electrification as the most relevant of the megatrends that are impacting the sector, accompanied by connectivity, smart city, sustainability, artificial intelligence, driving automation, personalisation...
En mayo de 2024, la UE y Australia
firmaron un memorando de entendimiento para una cooperación bilateral en materiales críticos y estratégicos sostenibles
In May 2024, the EU and Australia signed a Memorandum of Understanding for bilateral cooperation on critical and strategic sustainable materials
Guillaume Morelle, A2Mac1
Una tecnología en ascenso como el gigacasting (gigafundición) para carrocerías y cajas de baterías./An upand-coming technology such as gigacasting (gigafusion) for bodies and battery boxes.
las baterías. En particular, se estima que habrá un volumen de 290.000 toneladas de baterías que habrán llegado a su fin de vida en 2030, con una capacidad en rápido crecimiento en Alemania, Bélgica y Suecia”. Morelle apuntó que Europa es “vulnerable al abastecimiento de materiales activos (minería, separación de materiales, refinado…). La demanda de material dependerá de la evolución de las baterías NMC y LFP. En cualquier caso, los materiales clave se producen y refinan de forma desigual. Por ejemplo, el 56% de la producción mundial de litio procede de China; el 26% de níquel, de Indonesia; el 67% de grafito natural, de China; y el 63% del cobalto, de la República Democrática del Congo. En mayo de 2024, la UE y Australia firmaron un memorando de entendimiento para una cooperación bilateral en materiales críticos y estratégicos sostenibles. Los últimos acuerdos con Reino Unido, Nueva Zelanda y Chile incluyen un capítulo dedicado a la energía y a las materias primas”. Respecto al mayor grado de aceptación entre los clientes europeos, señaló que “se mueve
Se utilizan piezas de giga-fundición que reducen considerablemente la complejidad del ensamblaje con procesos más lean menos piezas y menos soldaduras
Gigafusion parts are used which considerably reduce the complexity of the assembly with leaner processes, fewer parts and less welding
Jean-Marie Reveille, A2Mac1
"Often compared to a smartphone on wheels, vehicles are assimilating technologies from the home or office to establish themselves as a new living space. Improved battery integration translates into a higher level of passenger comfort." Morelle also commented on the benefits in personalisation, safety, sensors and engineering. He also highlighted the energy management strategy.
Also, taking Battery-News as a source, Morelle spoke of "battery ecosystem projects in Europe, with a combined capacity of 2,000 GWh for battery production, led by Germany, Hungary and France, in addition to the projects in Spain. Some 58% of the projects are led by European companies and 36% by Asian companies. In parallel, a whole ecosystem is accelerating, consisting of equipment suppliers, active and passive material suppliers, recycling companies, battery test centres and companies specialising in second life batteries. In particular, an estimated 290,000 tonnes of batteries are expected to be end-oflife by 2030, with capacity growing rapidly in Germany, Belgium and Sweden”.
Morelle noted that Europe is "vulnerable to the supply of active materials (mining, separation of materials, refining...). Material demand will depend on the evolution of NMC and LFP batteries. In any case, key materials are produced and refined unevenly. For example, 56% of global lithium production comes from China; 26% of nickel from Indonesia; 67% of natural graphite from China; and 63% of cobalt from the Democratic Republic of Congo. In May 2024, the EU and Australia signed a memorandum of understanding for bilateral cooperation on critical and strategic sustainable materials. The latest agreements with the UK, New Zealand and Chile include a chapter on energy and raw materials". Regarding the increased acceptance among European customers, he noted that "it moves between regulations and cost, as well as performance
entre las regulaciones y el coste, así como entre el rendimiento y la madurez. Se trata de que el vehículo eléctrico resuene entre los usuarios”.
Por su parte, Robert Matta, Costing & Insights Engineer de la consultora, abordó las últimas tendencias en la evolución de baterías, analizando cuestiones como la definición de concepto, su integración en la carrocería, la comparativa entre las soluciones de 400 y 800 v y las innovaciones de los últimos cuatro años. Analizó la creciente relevancia de las baterías LFP (litio, hierro y fosfato) por su competitividad y seguridad, especialmente en vehículos eléctricos destinados al consumo masivo. Por su parte, las baterías NMC (níquel, manganeso y cobalto) continuarán siendo fundamentales en segmentos premium debido a su superior densidad energética. También se refirió a innovaciones prometedoras como las baterías de estado sólido, cuya escalabilidad podría transformar radicalmente el panorama energético europeo.
Los competidores alcanzarían un nivel de energía específico excelente con las baterías de estado sólido
and maturity. It's about making electric vehicles resonate with users”.
Competitors would reach an excellent specific energy level with solid state batteries
Robert Matta, A2Mac1
Robert Matta, Costing & Insights Engineer at the consultancy, discussed the latest trends in the evolution of batteries, analysing issues such as the definition of the concept, their integration into the bodywork, the comparison between 400 and 800V solutions and the innovations of the last four years. He analysed the growing relevance of LFP (lithium iron phosphate) batteries for their competitiveness and safety, especially in electric vehicles for mass consumption. NMC (nickelmanganese-cobalt) batteries will continue to be key in premium segments due to their superior energy density. He also referred to promising innovations such as solid-state batteries, whose scalability could radically transform Europe's energy landscape.
Expuso que “los vehículos de altas prestaciones no sólo se centran en la energía de sus paquetes, sino también en la eficiencia de sus sistemas (reducción de peso, baja resistencia, tren motriz innovador)”. Matta recalcó que “se han producido notables innovaciones en los últimos cuatro años en el diseño completo del módulo de batería y su estructura de coste”. Ejemplos de ello se encuentran en “el diseño convencional modular del Hyundai Ioniq 5 (2021) con la primera plataforma de 800 V en producción de volumen; el pack estructural de batería del Tesla Y (2022), con celdas 4680 por primera vez; la batería cell to pack con batería NMC de alta densidad del Zeekr 009 (2022) con gestión térmica avanzada mediante refrigeración de doble lateral para celdas prismáticas; el diseño optimizado con baterías LFP del BYD Seal (2023 ) con electrónica de baterías minimizada; y el innovador diseño cell to pack del Zeekr 007 (2023), con mejor reten-
Guillaume Morelle, Technical Account Manager de A2Mac1, identificó a la electrificación como la más relevante de las megatendencias que están impactando en el sector./Guillaume Morelle, Technical Account Manager at A2Mac1, identified electrification as the most relevant of the megatrends that are impacting the sector.
He said that "high-performance vehicles are not only focused on the energy of their packages, but also on the efficiency of their systems (weight reduction, low drag, innovative powertrain). Matta stressed that ‘there have been remarkable innovations in the last four years in the complete design of the battery module and its cost structure’. Examples include "the conventional modular design of the Hyundai Ioniq 5 (2021) with the first 800V platform in volume production; the Tesla Y (2022) structural battery pack with 4680 cells for the first time; the Zeekr 009 (2022) high-density NMC battery cell to pack with advanced thermal management through double-sided cooling for prismatic cells; the Zeekr 009
ción de alta capacidad de carga resistencia a la descarga muy baja”.
Matta destacó los avances de BYD en integración y diseño estructural del pack de batería, “minimizando el número de componentes. Una característica muy pequeña permite a BYD ahorrar algo de cableado y medir el voltaje de cada lado de la batería utilizando la carcasa como electrodo de referencia. Este fabricante ha logrado utilizar los mismos componentes en diferentes vehículos con un alto volumen de sinergia en sistemas de gestión de batería, cajas de relés, terminales…La cubierta de la batería sirve como piso del coche, junto con partes transversales para mejorar el rendimiento ante impacto”.
EV Revolution es una de las primeras acciones del Observatorio Aragonés del Automóvil
EV Revolution is one of the
first
Mar Paños, Gobierno
Antes de abordar las conclusiones, Robert Matta comentó que “los competidores alcanzarían un nivel de energía específico excelente con las baterías de estado sólido y podrían llevarlos a la cabeza en la competencia”. Citó ejemplos de desarrollos de Nissan, Volkswagen y QuantumSpace, SAIC y Qingtao Energy o Mercedes-Benz y Stellantis con Factorial. Por último, concluyó que “los OEM, ya se usando baterías NMC o LFP, están buscando caminos para mejorar en seis KPI (indicadores clave de rendimiento): autonomía, potencia, tiempo de carga, tiempo de vida, seguridad y coste. Tesla, por su parte, se está enfocando a celdas cilíndricas con alta composición de níquel y en minimizar los cambios de diseño de una plataforma a otra, mientras BYD no ha cambiado demasiado de diseño desde la implementación de sus baterías Blade. Cada fabricante de baterías está incidiendo en nuevas formas de diferenciación respecto a sus competidores. Los constructores de vehículos chinos siguen centrados en las baterías LFP, mientras los europeos tienden a las de estado sólido”.
GIGACASTING
Jean-Marie Reveille, experto en Análisis Competitivo del Automóvil de A2Mac1, brindó dos presentaciones. Una de ellas enfocada a una tecnología en ascenso como el gigacasting (gigafundición) para carrocerías y cajas de baterías utilizados por Tesla en su Cybertruck, y, con posibilidades de uso, por Chery, Geely, Rivian e incluso Toyota. “Ford y Hyundai están haciendo pruebas con el fabricante de gigaprensas de fundición Idra, al igual que Honda con Buhler para packs integrados de baterías, pero no parece ser opción, por ahora, para ningún OEM europeo. Stellantis ha dicho no”. Comentó aspectos como optimización del proceso, reducción de masa,
(2022) with advanced thermal management through double-sided cooling for prismatic cells; the optimised design with LFP battery packs; the optimised design with LFP battery packs; the optimised design with LFP battery packs; and the optimised design with LFP battery packs with LFP cells; the LFP battery-optimised design of the BYD Seal (2023 ) with minimised battery electronics; and the innovative cell-to-pack design of the Zeekr 007 (2023), with improved retention of high charge capacity and very low discharge resistance". Matta highlighted BYD's advances in integration and structural design of the battery pack, "minimising the number of components. A very small feature allows BYD to save some wiring and measure the voltage on each side of the battery using the housing as a reference electrode. The manufacturer has managed to use the same components in different vehicles with a high volume of synergy in battery management systems, relay boxes, terminals... The battery casing serves as the floor of the car, along with cross parts to improve impact performance".
Before addressing the conclusions, Robert Matta commented that ‘competitors would achieve an excellent specific energy level with solid state batteries and could take them ahead in the competition’. He cited examples of developments from Nissan, Volkswagen and QuantumSpace, SAIC and Qingtao Energy or Mercedes-Benz and Stellantis with Factorial. Finally, he concluded that "OEMs, whether using NMC or LFP batteries, are looking for ways to improve on six KPIs (key performance indicators): range, power, charge time, life time, safety and cost. Tesla, meanwhile, is focusing on cylindrical cells with high nickel composition and minimising design changes from one platform to another, while BYD has not changed much in design since the implementation of its Blade batteries.
Robert Matta, Costing & Insights Engineer de A2Mac1, abordó las últimas tendencias en la evolución de baterías./Robert Matta, Costing & Insights Engineer at A2Mac1, addressed the latest trends in battery evolution.
cambios en las estrategias de refrigeración y mantenimiento interno de la gigafundición. “Se utilizan piezas de giga-fundición que reducen considerablemente la complejidad del ensamblaje con procesos más leanmenos piezas y menos soldaduras”.
En la segunda, realizó una comparativa de modelos chinos de BYD, el Dolphin, el Seal y el Atto (Yuan en el mercado chino) en cuanto a similitudes y diferencias en su comercialización tanto en China como en Europa.
A la jornada inaugural en Mobility City asistió Mar Paños, directora general de Promoción Industrial e Innovación del Gobierno de Aragón, quien declaró que "participar en esta jornada ofrece la posibilidad de conocer mejor cómo son los componentes de las baterías y los procesos productivos, que son diferentes a los de los coches de combustión. Creemos que es un avance fundamental para que los empresarios puedan saber qué cambios tienen que hacer para ser competitivos en esta nueva era de la electromovilidad. Es también una de las primeras acciones del Observatorio Aragonés del Automóvil. Este observatorio va a seguir monitorizando la evolución de la industria de automoción aragonesa. Vamos a poner en marcha, en próximos meses, un Plan Renove, que complemente al MOVES, para impulsar no sólo la electromovilidad, sino a vehículos de bajas emisiones para reducir la antigüedad del parque”.
Juan Carlos Dueñas, vicepresidente de Innovación del CAAR, resaltó la importancia de que los proveedores aragoneses den un salto en innovación para adaptarse
Esta cita internacional se celebra en un momento en el que en España se están construyendo varias gigafactorías de baterías. / This international event is being held at a time when several battery gigafactories are being built in Spain
Each battery manufacturer is focusing on new ways to differentiate itself from its competitors. Chinese vehicle manufacturers continue to focus on LFP batteries, while European manufacturers are moving towards solidstate batteries.
Jean-Marie Reveille, A2Mac1's Automotive Competitive Analysis expert, gave two presentations. One focused on an up-and-coming technology such as gigacasting (gigafusion) for bodies and battery boxes used by Tesla in its Cybertruck, and, with possibilities of use, by Chery, Geely, Rivian and even Toyota. "Ford and Hyundai are testing with foundry gigapress manufacturer Idra, as is Honda with Buhler for integrated battery packs, but this does not seem to be an option for any European OEM for now. Stellantis has said no. He commented on aspects such as process optimisation, mass reduction, changes in cooling strategies and internal maintenance of the gigafactory. ‘Gigafusion parts are used which considerably reduce the complexity of the assembly with leaner processes, fewer parts and less welding.’ The opening day at Mobility City was attended by Mar Paños, Director General of Industrial Promotion
Mar Paños, directora general de Promoción Industrial e Innovación del Gobierno de Aragón, flanqueada por David Romeral. director del CAAR (izquierda) y Juan Carlos Dueñas, vicepresidente de Innovacion del clúster aragonés de automoción y movilidad./ Mar Paños, Director General of Industrial Promotion and Innovation of the Government of Aragon, flanked by David Romeral, Director of CAAR (left) and Juan Carlos Dueñas, Vice President of Innovation of the Aragonese automotive and mobility cluster.
El crecimiento del coche eléctrico va a continuar, tanto por las ayudas a la compra como por el refuerzo de la infraestructura
The growth of electric cars will continue, both due to purchase subsidies and the reinforcement of infrastructure
Juan Carlos Dueñas, CAAR
a los nuevos productos no solo de los coches que se fabriquen en la comunidad, sino también para los de otras ubicaciones. “El crecimiento del coche eléctrico va a continuar, tanto por las ayudas a la compra como por el refuerzo de la infraestructura. Los consumidores necesitamos tener más confianza para apostar por este tipo de tecnología”.
Esta cita internacional se celebra en un momento en el que en España se están construyendo varias gigafactorías de baterías, por lo que la difusión de las tecnologías relativas a este componente es de especial importancia para todo el sector de automoción europeo. En este sentido, Zaragoza refuerza su papel como polo estratégico en el desarrollo de la movilidad eléctrica, ya que la reciente confirmación de la construcción de una planta de producción de baterías de gran capacidad en Figueruelas, liderada por Stellantis y la multinacional china CATL, posiciona a Aragón como un actor relevante en la transición energética de Europa.
and Innovation of the Government of Aragon, who stated that "participating in this conference offers the possibility of learning more about battery components and production processes, which are different from those of combustion cars. We believe that this is a fundamental step forward so that entrepreneurs can know what changes they need to make to be competitive in this new era of electromobility. It is also one of the first actions of the Aragonese Automotive Observatory. This observatory will continue to monitor the evolution of the Aragonese automotive industry. In the coming months, we are going to launch a Plan Renove, which complements the MOVES, to promote not only electromobility, but also low-emission vehicles to reduce the age of the fleet".
Juan Carlos Dueñas, vice-president of Innovation at CAAR, stressed the importance of Aragonese suppliers making a leap in innovation to adapt to new products, not only for cars manufactured in the region, but also for those from other locations. "The growth of the electric car is going to continue, both because of the purchase subsidies and the reinforcement of the infrastructure. Consumers need to have more confidence to invest in this type of technology. This international event is being held at a time when several battery gigafactories are being built in Spain, so the dissemination of the technologies related to this component is of special importance for the entire European automotive sector. In this sense, Zaragoza reinforces its role as a strategic pole in the development of electric mobility, as the recent confirmation of the construction of a large capacity battery production plant in Figueruelas, led by Stellantis and the Chinese multinational CATL, positions Aragon as a relevant player in Europe's energy transition.
Aragón, punto de inflexión hacia el
Aragon, a turning point towards the future
Los recientes proyectos anunciados en la Comunidad junto a la cohesión y dinamización de los agentes de la cadena de valor a través del CAAR, llevan al sector aragonés a un nuevo nivel. / The recent projects announced in the region, along with the cohesion and revitalization of value chain stakeholders through the CAAR, take the Aragonese sector to a new level.
POR IRENE DÍAZ/ FOTOS-PHOTOS: CIRCE, GASPAR Y CANTIN, GEMYPA, INFINITIA,
Las empresas de la región, dinamizadas por el CAAR, se enfrentan a desafíos comunes y los abordan de forma colaborativa./The region's companies, empowered by the CAAR, face common challenges and address them collaboratively Foto: Fauxels.
Para Andrés Llombart, CEO del centro tecnológico y de investigación CIRCE, "Aragón se ha consolidado como un hub industrial de referencia, especialmente en el sector de la automoción, gracias a un entorno que combina experiencia, infraestructura y un alto nivel de especialización. Las inversiones directas recientes en movilidad eléctrica, baterías o componentes avanzados refuerzan este posicionamiento y generan un efecto tractor para toda la cadena de valor. Para las empresas aragonesas, esto representa una oportunidad clara de colaborar en proyectos estratégicos, acceder a tecnologías punteras y anticiparse a los retos de la transición energética y digital. En este contexto, desde CIRCE contribuimos como socio tecnológico, facilitando a las empresas el acceso a soluciones innovadoras que les permitan mejorar su competitividad y sostenibilidad".
Llombart destaca una localización privilegiada en el mapa logístico del sur de Europa,. "Esta conectividad no solo facilita la exportación de productos y servicios, sino que también posiciona a las empresas aragonesas como socias estratégicas en consorcios europeos, especialmente en ámbitos donde la sostenibilidad, la di-
For Andrés Llombart, CEO of the CIRCE, technology and research center, "Aragon has established itself as a leading industrial hub, especially in the automotive sector, thanks to an environment that combines experience, infrastructure, and a high level of specialization. Recent direct investments in electric mobility, batteries, and advanced components reinforce this positioning and generate a driving effect for the entire value chain. For Aragonese companies, this represents a clear opportunity to collaborate on strategic projects, access cutting-edge technologies, and anticipate the challenges of the energy and digital transition. In this context, at CIRCE, we contribute as a technological partner, facilitating companies' access to innovative solutions that allow them to improve their competitiveness and sustainability."
Llombart highlights its privileged location on the logistics map of southern Europe. "This connectivity not only facilitates the export of products and services, but also positions Aragonese companies as strategic partners in European consortia, especially in areas where sustainability, digitalization, and energy efficiency are key. At CIRCE, we support many of these companies in their transition to international projects, providing experience in European calls for proposals and technologies adapted to the demands of the global market."
La conectividad geográfica y digital posiciona a las empresas aragonesas como socias estratégicas en consorcios europeos
Geographic and digital connectivity positions Aragonese companies as strategic partners in European consortia
Andrés Llombart, CIRCE
Furthermore, Llombart points out that being part of the Aragon Automotive and Mobility Cluster (CAAR) is a competitive advantage. "Not only because of access to a network of companies committed to innovation, but because it allows us to share common challenges and address them collaboratively, which is especially valuable in a sector undergoing a technological and energy transition," she notes. She adds: "For CIRCE, the CAAR is a key space for identifying real industry needs, transferring applied knowledge, and
A medio y largo plazo vamos a potenciar el uso de materiales reciclados y sostenibilidad, junto con la integración de las nuevas tecnologías
In the medium and long term, we will promote the use of recycled materials and sustainability, along with the integration of new technologies
Elisa Gaspar, Gaspar y Cantin
gitalización y la eficiencia energética son clave. Desde CIRCE, acompañamos a muchas de estas empresas en su salto a proyectos internacionales, aportando experiencia en convocatorias europeas y tecnologías adaptadas a las exigencias del mercado global".
Por otro lado, Llombart señala que formar parte del Clúster de Automoción y Movilidad de Aragón (CAAR) es una ventaja competitiva. "No solo por el acceso a una red de empresas comprometidas con la innovación, sino porque permite compartir desafíos comunes y abordarlos de forma colaborativa, lo que resulta especialmente valioso en un sector en plena transición tecnológica y energética", apunta. Y añade: "Para CIRCE, el CAAR es un espacio clave para identificar necesidades reales de la industria, transferir conocimiento aplicado y generar proyectos tractores que ayuden a acelerar la transformación del sector. Además, refuerza el papel de Aragón como referente nacional e internacional en automoción de vanguardia".
"Estamos desarrollando soluciones que integran inteligencia artificial y visión por computación, como sistemas de color matching, que mejoran la precisión en procesos de pintura y acabado. También trabajamos en tecnologías de carga de vehículo eléctrico, tanto por inducción como mediante sistemas V2G (Vehicle-to-Grid), que permiten al vehículo interactuar con la red eléctrica, aportando eficiencia y flexibilidad. Además, aplicamos simulación CFD (Computational Fluid Dynamics) para optimizar procesos térmicos y de ventilación en componentes industriales, mejorando su rendimiento y reduciendo costes. A medio y largo plazo, seguiremos apostando por estas tecnologías para acelerar la digitalización y descarbonización de la automoción".
OPTIMIZACIÓN DE PROCESOS
Por su parte, Sandra Cabo Calderón, del departamento de Administración de DMPA explica que "las inversiones en automoción en Aragón crean oportunidades para DMPA en automatización industrial". "La digitalización de fábricas y la optimización de procesos serán clave para proveedores y fabricantes, aumentando la demanda de soluciones en Industria 4.0. Además,
generating driving projects that help accelerate the sector's transformation. Furthermore, it strengthens Aragon's role as a national and international benchmark in cutting-edge automotive technology." "We are developing solutions that integrate artificial intelligence and computer vision, such as color matching systems, which improve precision in painting and finishing processes. We are also working on electric vehicle charging technologies, both induction and through V2G (Vehicle-to-Grid) systems, which allow the vehicle to interact with the electrical grid, providing efficiency and flexibility. In addition, we apply CFD (Computational Fluid Dynamics) simulation to optimize thermal and ventilation processes in industrial components, improving their performance and reducing costs. In the medium and long term, we will continue to invest in these technologies to accelerate the digitalization and decarbonization of the automotive industry."
For her part, Sandra Cabo Calderón, from DMPA's Administration Department, explains that "investments in the automotive industry in Aragon create opportunities for DMPA in industrial automation." "Factory digitalization and process optimization will be key for suppliers and manufacturers, increasing the demand for Industry 4.0 solutions. Furthermore, the rise of electric vehicles is
Se nos abre un mundo de oportunidades del que todavía no somos realmente conscientes
A world of opportunities is opening up to us that we are not yet fully aware of
Germán Aguilar, GEMYPA
el auge del vehículo eléctrico impulsa la automatización en producción y ensamblaje. Como miembro del CAAR, DMPA puede fortalecer alianzas estratégicas y acceder a ayudas para innovación. La eficiencia energética y la sostenibilidad también serán factores diferenciales en la oferta de automatización", apunta. Cabo resalta que "la proximidad de Aragón a Europa permite colaborar en proyectos internacionales, especialmente en automoción e industria 4.0. Además, el crecimiento del corredor del Ebro impulsa la integración con grandes fabricantes. Las infraestructuras de transporte favorecen la exportación de soluciones de automatización. Esta ventaja geográfica permite a DMPA acceder a nuevos mercados y fortalecer su presencia global".
"Formar parte del Clúster de Automoción de Aragón (CAAR) permite a DMPA acceder a una red de empresas líderes, fomentar colaboraciones estratégicas y participar en proyectos innovadores. El dinamismo del clúster facilita la adaptación a nuevas tecnologías y tendencias del sector. Además, abre oportunidades para acceder a formación especializada, financiación y programas de digitalización. La sinergia con otros miembros potencia la visibilidad de DMPA y su posicionamiento en el mercado. Esto refuerza su capacidad para ofrecer soluciones avanzadas en automatización industrial", comenta Cabo.
"En DMPA estamos desarrollando soluciones de automatización avanzadas basadas en inteligencia artificial y análisis de datos en tiempo real para optimizar procesos productivos. Además, estamos potenciando la integración de sistemas de robótica colaborativa y mantenimiento predictivo en las líneas de fabricación. A medio y largo plazo, nuestra apuesta pasa por seguir evolucionando en el ámbito de la industria 4.0, ofreciendo soluciones más flexibles y adaptables a las nuevas necesidades del sector", resume la responsable del Departamento de Administración de la compañía.
UN ECOSISTEMA COMPETITIVO Y ATRACTIVO
Por su parte, Elisa Gaspar, directora financiera de Gaspar y Cantin, considera que la posición geográfica estratégica de Aragón “permite a las empresas del sector
driving automation in production and assembly. As a member of the CAAR, DMPA can strengthen strategic alliances and access innovation grants. Energy efficiency and sustainability will also be differentiating factors in the automation offering," she points out. Cabo emphasizes that "Aragon's proximity to Europe allows for collaboration on international projects, especially in the automotive and Industry 4.0 sectors. Furthermore, the growth of the Ebro corridor boosts integration with major manufacturers. Transportation infrastructure favors the export of automation solutions. This geographical advantage allows DMPA to access new markets and strengthen its global presence."
"Being part of the Aragon Automotive Cluster (CAAR) allows DMPA to access a network of leading companies, foster strategic collaborations, and participate in innovative projects. The cluster's dynamism facilitates adaptation to new technologies and industry trends. It also opens up opportunities for specialized training, financing, and digitalization programs. The synergy with other members enhances DMPA's visibility and market positioning. This reinforces its ability to offer advanced solutions in industrial automation," says Cabo.
"At DMPA, we are developing advanced automation solutions based on artificial intelligence and real-time data analysis to optimize production processes. We are also promoting the integration of collaborative robotics and predictive maintenance systems in manufacturing lines. In the medium and long term, our commitment is to continue evolving in the field of Industry 4.0, offering more flexible and adaptable solutions to the sector's new needs," summarizes the head of the company's Administration Department.
Aragón, punto de inflexión hacia
a
Nuestra ubicación hace que sea el punto de conexión entre España y Europa, lo que abre puertas a nuevas oportunidades comerciales y a la participación en proyectos internacionales
Our location makes us the connection point between Spain and Europe, which opens doors to new business opportunities and participation in international projects
Eduardo Laborda, SOMA y Grupo Hierros Alfonso
de la automoción integrarse fácilmente en cadenas de suministros tanto a nivel nacional como internacional. Además, su buena infraestructura de transporte y cercanía a importantes mercados industriales refuerza su competitividad en proyectos globales".
Por otro lado, indica que "la participación y adherencia en el Clúster de Automoción de Aragón, supone una gran ayuda, sobre todo a las pymes como nosotros, Gaspar y Cantin, a darnos visibilidad y credibilidad en el sector, ampliando así nuestros contactos para una mayor accesibilidad a nuevos proyectos estratégicos y a una red activa de colaboración y sinergia entre empresas, centros tecnológicos e instituciones. Esto facilita la innovación conjunta, el intercambio de conocimientos y estar al día en las tendencias del mercado y legislaciones".
Esta empresa especializada en Inyección de plásticos, actualmente trabaja en la optimización de sus procesos mediante la digitalización y automatización de los procesos productivos y administrativos. "A medio y largo plazo vamos a potenciar el uso de materiales reciclados y sostenibilidad, junto con la integración de las nuevas tecnologías para mejorar la calidad y competitividad de nuestros productos", concluye Gaspar.
For her part, Elisa Gaspar, CFO of Gaspar y Cantin, believes that Aragon's strategic geographic location "allows companies in the automotive sector to easily integrate into national and international supply chains. Furthermore, its excellent transportation infrastructure and proximity to important industrial markets strengthen its competitiveness in global projects." On the other hand, she points out that "participation and membership in the Aragon Automotive Cluster is a great help, especially for SMEs like us, Gaspar y Cantin, giving us visibility and credibility in the sector, thus expanding our contacts for greater access to new strategic projects and an active network of collaboration and synergy between companies, technology centers, and institutions. This facilitates joint innovation, knowledge exchange, and staying up-to-date with market trends and legislation."
This company, specializing in plastic injection molding, is currently working on optimizing its processes through the digitalization and automation of production and administrative processes. "In the medium and long term, we are going to promote the use of recycled
Estamos desarrollando soluciones de automatización avanzadas basadas en inteligencia artificial y análisis de datos en tiempo real para optimizar procesos productivos
We are developing advanced automation solutions based on artificial intelligence and real-time data analysis to optimize production processes
Sandra Cabo, DMPA
Germán Aguilar Alejandre, director general de GEMYPA, entiende que las oportunidades para una empresa radicada en Aragón no son pocas: "Se nos abre un mundo de oportunidades del que todavía no somos realmente conscientes ya que estamos aún aprendiendo características y requisitos de producto. El primer pensamiento suele ser lo que vamos a perder, pero hay que levantar la cabeza lo más rápido posible y mirar al futuro. Al ser algo reciente para nosotros, la cadena de valor debe aprender y prepararse, desde los OEM hasta los Tier 1, 2, 3… Conocimiento de producto y proceso, además de optimizar e invertir en interno ya que en
Queremos que Aragón sea el hub de la electromovilidad, ya que en un entorno de 300 km alrededor de Zaragoza se hacen aproximadamente dos millones de coches
We want Aragon to be the hub of electromobility, since approximately two million cars are manufactured within a 300 km radius of Zaragoza
Juan Carlos Dueñas, Linde Wiemann
Estamos poniendo el foco en el análisis de fallos, en innovar para poder detectarlos, anticipándonos antes de que se produzcan
We are focusing on fault analysis and innovating to detect them. Anticipating them before they happen
Javier Sanz Naval, Infinitia
materials and sustainability, along with the integration of new technologies to improve the quality and competitiveness of our products," concludes Gaspar.
Germán Aguilar Alejandre, CEO of GEMYPA, understands that the opportunities for a company based in Aragon are numerous: "A world of opportunities is opening up to us that we're not yet fully aware of, as we're still learning product features and requirements. Our first thought is usually what we're going to lose, but we have to raise our heads as quickly as possible and look to the future. Since this is something new for us, the value chain must learn and prepare, from OEMs to Tier 1, 2, 3... Product and process knowledge, in addition to optimizing and investing internally, since in our case, we must be able to provide solutions to our clients so they consider delegating parts and processes that aren't their core business. That's where we need to be in our mold, machining, and plastic injection business lines."
"I believe that Aragon's strength is not only its geographical location. The industrial culture, talent, and industrial knowledge, in addition to a reasonable political stability based on the Aragonese way of life, also make our region a more than attractive location for certain new investments, as we are already seeing. We hope these are the first of many, as it will be positive for everyone. Of course, the location is very important, as we are all aware of the importance of logistics in the supply chain, but I think it's necessary to highlight these other points," he comments. Regarding the CAAR, he points out that "it is the great driving force of our Automotive and Mobility sector in Aragon. The work being done by the entire team, led by David Romeral, is spectacular in all areas. The generosity of key members in sharing their experience and knowledge also helps us all grow as an industry. Regarding the topic of EVs at hand, I would like to highlight the EV Revolution event that took place a few weeks ago in Zaragoza, organized by CAAR, where we were fortunate enough to see and touch parts of a Chinese EV and hear firsthand how
nuestro caso debemos ser capaces de aportar soluciones a nuestros clientes para que se planteen delegar piezas y procesos que no sean el core de su negocio. Ahí debemos estar nosotros en nuestras líneas de negocio de molde, mecanizado e inyección de plásticos".
"Creo que no solo la posición geográfica es un punto fuerte para Aragón. También la cultura industrial, el talento y conocimiento industrial, además de una razonable estabilidad política basada en la forma de ser aragonesa, hace de nuestra tierra una ubicación más que interesante para determinadas nuevas inversiones, como estamos viendo ya. Esperemos que sean las primeras de muchas ya que será positivo para todos. Por supuesto la ubicación es muy importante ya que todos somos conscientes del peso de la logística es la cadena de suministro pero creo necesario resaltar esos otros puntos", comenta.
En relación al CAAR, apunta que "es el gran motor de nuestro sector de Automoción y Movilidad en Aragón. El trabajo que está haciendo todo el equipo, con David Romeral a la cabeza, es espectacular en todas las áreas. También la generosidad de personas clave en los socios al compartir experiencia y conocimiento nos ayuda a todos a crecer como industria. Con respecto al tema que nos ocupa del VE, resaltar el evento EV Revolution que tuvo lugar hace pocas semanas en Zaragoza, organizado por CAAR, en el que tuvimos la gran suerte de ver y tocar piezas de un VE chino y escuchar la forma de trabajar de compañías de primera mano. Eso que se lee mucho y nunca sabes exactamente cómo es, lo vimos y tocamos, escuchamos y entendimos. Y nos ayudó muchísimo de cara al futuro".
German Aguilar Alejandre asegura que "en la actualidad en un grupo como el nuestro que no tiene producto propio del sector de automoción, estamos trabajando en la mejora de nuestros procesos internos, empleando
El Grupo Mann+Hummel eligió, entre sus 80 plantas de producción, la nuestra por su ubicación estratégica, conocimientos y experiencia para la fabricación en exclusiva en Europa de sus sistemas de ventilación para baterías de vehículos eléctricos
The Mann+Hummel Group chose ours among its 80 production plants due to its strategic location, knowledge, and experience for the exclusive European manufacturing of its ventilation systems for electric vehicle batteries
Elena Latorre, Mann + Hummel
companies work. You read a lot about that, and you never know exactly what it's like. We saw and touched it, heard it, and understood it. And it helped us a lot for the future."
German Aguilar Alejandre assures that "currently, in a group like ours that doesn't have its own product in the automotive sector, we are working on improving our internal processes, using new tools for us (with AI obviously at the forefront) and with reflections to offer new types of technology in the world of molds and plastic injection in the most optimal way." He adds: "For example, we have made 2K parts, but at the moment, it is a type of technology that is being demanded from us somewhat more than in recent years from different sectors, and it can be solved in different ways, both from the perspective of the mold and the injection. These are options that we are offering to our clients with the aim of optimizing all processes."
Eduardo Laborda, manager of SOMA (Soluciones Metálicas Asensio) and commercial director of Grupo Hierros Alfonso, believes that strengthening the automotive ecosystem with direct investment in Aragon "offers Aragonese companies a great opportunity to innovate, invest, expand our networks, and strengthen our presence in the automotive market. It will also allow us to attract talent to our companies so we can provide the service they request."
herramientas nuevas para nosotros (con evidentemente la IA a la cabeza) y con reflexiones para ofrecer nuevos tipos de tecnología en el mundo del molde y la inyección de plásticos de la forma más óptima". Y añade: "Por ejemplo, hemos hecho cosas de piezas 2K pero en estos momentos es un tipo de tecnología que se nos está demandando algo más que en los últimos años desde distintos sectores y se puede solucionar de distintas maneras tanto desde el punto de vista del molde como de la inyección y son opciones que estamos ofreciendo a nuestros clientes con el objetivo de optimizar todos los procesos".
Eduardo Laborda, gerente de SOMA -Soluciones Metálicas Asensio- y director comercial de Grupo Hierros Alfonso, considera que la potenciación como ecosistema de automoción con las inversiones directas en Aragón “nos ofrece a las empresas aragonesas una gran oportunidad para innovar, invertir, expandir nuestras redes de contactos y fortalecer nuestra presencia en el mercado de automoción. También nos permitirá atraer talento a nuestras empresas para poder dar el servicio que nos soliciten".
“La posición geográfica de Aragón es clave a nivel nacional ya que en un radio de 300 km nos encontramos con una población de más de 20 millones de personas. Por un lado, esto convierte a Aragón en un punto clave en la logística de más del 65% de la industria española. Por otro lado, esta ubicación hace que sea el punto de conexión entre España y Europa, lo que abre puertas a nuevas oportunidades comerciales y a la participación en proyectos internacionales. Además, la infraestructura logística y la apuesta por la sostenibilidad son factores que pueden hacer que empresas aragonesas destaquen a nivel internacional".
"Formar parte de un clúster como el CAAR, caracterizado por su dinamismo y crecimiento, supone una gran oportunidad para potenciar la competitividad de nuestra empresa. Su ayuda para explorar nuevas oportunidades de negocio, aumentar nuestra visibilidad y participar en proyectos que nos puedan unir a los asociados es muy importante. Además, el CAAR nos asesora en el acceso a financiación y ayuda con la captación de talento, algo clave para nuestro desarrollo en este sector"
Finalmente, el directivo de SOMA y Grupo Hierros Alfonso, apunta que "a corto plazo, los proyectos en los que nos centramos principalmente son la transformación digital y la automatización de procesos, mientras que a medio y largo plazo intentaremos ver cómo logramos incorporar tecnologías como la IA a nuestros procesos para ofrecer trabajos más eficientes. Adaptarnos a estos cambios no sólo mejorará nuestra eficiencia operativa, sino que también creemos que nos ayudará a satisfacer de una mejor manera las necesidades de los clientes y aprovechar nuevas oportunidades de negocio".
En este momento de transformación del sector, la proximidad y la agilidad marcan la diferencia
At this time of transformation in the sector, proximity and agility make the difference
Emilio Marzo, Modisprem
“Aragon's geographical position is key nationally, as within a 300-km radius, we find a population of more than 20 million people. On the one hand, this makes Aragon a key logistics hub for more than 65% of Spanish industry. On the other hand, this location makes it the connecting point between Spain and Europe, opening doors to new business opportunities and participation in international projects. Furthermore, Aragon's logistics infrastructure and commitment to sustainability are factors that can make Aragonese companies stand out internationally.” "Being part of a cluster like the CAAR, characterized by its dynamism and growth, represents a great opportunity to boost our company's competitiveness. Their support in exploring new business opportunities, increasing our visibility, and participating in projects that can unite us with our associates is very important. Furthermore, the CAAR advises us on accessing financing and helps us attract talent, which is key to our development in this sector." Finally, the director of SOMA and Grupo Hierros Alfonso points out that "in the short term, the projects we are primarily focused on are digital transformation and process automation, while in the medium and long term, we will try to see how we can incorporate technologies such as AI into our processes to offer more efficient work. Adapting to these changes will not only improve our operational efficiency, but we also believe it will help us better meet customer needs and take advantage of new business opportunities."
Javier Sanz Naval, CEO of Infinitia Industrial Consulting, believes that by having new investments in Aragon, "we will benefit indirectly thanks to our flagship service and specialty, failure analysis in materials and components, also known as Forensic Engineering."
On the other hand, regarding geographic location, he points out that Aragon's strategic location helps
ACELERANDO EL DESARROLLO
Javier Sanz Naval, director general de Infinitia Industrial Consulting, considera que al disponer de nuevas inversiones en Aragón, “nos beneficiaremos de forma indirecta gracias a nuestro servicio estrella y especialidad, el análisis de fallos en materiales y componentes, o también conocido como Ingeniería Forense".
Por otro lado, y en materia de localización geográfica, apunta a que la localización estratégica de Aragón ayuda a generar más oportunidades de negocio, especialmente con Marruecos. "Es tal el interés, que ya surgieron diversas misiones comerciales organizadas por CAAR para prospectar nuevas oportunidades".
El director general de Infinitia Industrial Consulting considera que "CAAR es referente y un claro ejemplo a seguir. Es un clúster de gran dinamismo, actividad y que genera un gran número de oportunidades a nivel nacional, e internacional".
En la actualidad Infinitia está trabajando poniendo el foco en "el análisis de fallos, innovar para poder detectarlos e, incluso, anticiparte antes de que se produzcan". También en el desarrollo de nuevos productos, "acelerando su desarrollo lo máximo posible". Y, por último, pero no por ello menos importante, en proyectos relacionados con la sostenibilidad y la reutilización de residuos.
Juan Carlos Dueñas, jefe de Planta de Linde Wiemann, considera que las oportunidades que se abren para el ecosistema aragonés del sector de automoción son enormes, "ya que con las inversiones de la gigafactoria STLA-CATL y la posible fabricación de nuevos modelos de coche eléctrico de la marca Leapmotor se abre una interesante posibilidad de poder readaptar nuestros productos y procesos actuales a la nueva electromovilidad de manera que podemos alcanzar mayores cuotas de mercado, pues estos nuevos procesos y productos los podremos implementar para otro tipos de
Aragón, punto de inflexión hacia el
generate more business opportunities, especially with Morocco. "The interest is such that several trade missions organized by CAAR have already emerged to prospect for new opportunities."
The CEO of Infinitia Industrial Consulting believes that "CAAR is a benchmark and a clear example to follow. It is a highly dynamic and active cluster that generates a large number of opportunities nationally and internationally."
Currently, Infinitia is working with a focus on "failure analysis, innovating to detect them, and even anticipating them before they occur." It is also working on the development of new products, "accelerating their development as much as possible." And last but not least, in projects related to sustainability and waste reuse.
Juan Carlos Dueñas, Plant Manager at Linde Wiemann, believes the opportunities opening up for the Aragonese automotive ecosystem are enormous, "since the investments in the STLA-CATL gigafactory and the potential production of new Leapmotor electric car models open up an interesting possibility of being able to adapt our current products and processes to the new electromobility, allowing us to achieve greater market shares. These new processes and products can be implemented for other types of brands and gigafactories that are being implemented nationally and at the European level."
On the other hand, he points out that "we want Aragon to be the hub for electromobility, since approximately two million cars are manufactured within a 300 km radius of Zaragoza, and the OEMs' strategy is to manufacture electric cars in Spain with new platforms that have already been awarded contracts. This will allow us to be important players in participating in other regions when it comes to increasing our market share, both in other regions and internationally."
"Participating in CAAR means being able to better understand the reality of the automotive sector at a time of important technological transition toward electromobility. Through its committees, we can learn firsthand how the sector is evolving in such relevant aspects as innovation and sustainability, how we can develop our partners' business in different regions, what the mobility trends are, and, of course, one of the key aspects to remaining competitive is talent." Along these lines, he believes it also allows them to "learn firsthand what partner companies are doing in these committees, presenting success stories that can be transferred to other partner companies so that, through one of our strongest points, collaboration, we can continue to maintain our region as a competitive and attractive region."
"The main innovation projects that Linde Wiemann is developing in processes are those that use artificial intelligence, a technology for improving data processing that allows us to make data-driven
marcas y gigafactorias que se están implementando a nivel nacional y a nivel europeo".
Por otro lado apunta a que "queremos que Aragón sea el hub de la electromovilidad, ya que en un entorno de 300 km alrededor de Zaragoza se hacen aproximadamente dos millones de coches y la estrategia de los OEM´s es hacer coches eléctricos en España con nuevas plataformas que ya se han adjudicado. Esto nos va a permitir ser actores importantes en participar en otras regiones a la hora de incrementar nuestra cuota de mercado tanto en otras regiones como a nivel internacional".
"Participar en CAAR supone poder entender mejor la realidad del sector de automoción en un momento de transición tecnológica importante hacia la electromovilidad donde a través de la comisiones que tiene, podemos conocer de primera mano cómo evoluciona el sector en aspectos tan relevantes como la innovación y la sostenibilidad, cómo podemos desarrollar el negocio de lo socios en diferentes regiones, cuáles son las tendencias de movilidad y por supuesto uno de los aspectos claves para seguir siendo competitivos es el talento". En esta línea, considera que también les permite "conocer de primera mano en dichas comisiones, que están haciendo empresas socias presentando casos de éxito que se pueden transferir a otras empresas socias de manera que, a través de uno de nuestros puntos mas fuertes como es la colaboración, podemos seguir manteniendo nuestra región como una región competitiva y atractiva ".
"Los principales proyectos de innovación que Linde Wiemann está desarrollando en procesos son aquellos
decisions and be more efficient. Furthermore, we are also working with technologies to capture data from our processes for subsequent processing. In general, all partners are aware that this is the path we must follow."
Regarding Mann+Hummel Ibérica, Elena Latorre, her general manager, believes that "Aragon is experiencing a strategic moment as an industrial attraction hub, which strengthens synergies between companies, accelerates digitalization, and favors the arrival of specialized talent. This is allowing us to consolidate our position as a key supplier and invest in value-added projects."
The geographical location of the companies in Aragon "allows us to be competitive in international projects, optimizing supply times and costs. Proof of this is that the Mann+Hummel Group chose ours among its 80 production plants due to its strategic location (among other reasons such as the knowledge and experience of our workforce and the suitability of our production line) for the exclusive European manufacture of its ventilation systems for electric vehicle batteries," she points out.
"Being part of the CAAR places us at the heart of the projects that are redefining the automotive industry in Aragon. Active collaboration between companies drives innovation, strengthens the industrial fabric, and allows us to anticipate global challenges. In a changing context, it is essential to belong to a cluster that not only seeks new business opportunities but also promotes a joint and agile response to the sector's challenges."
El ecosistema local, fortalecido por inversiones estratégicas, facilita sinergias con empresas complementarias y nos posiciona como actores clave en proyectos de movilidad innovadora
The local ecosystem, strengthened by strategic investments, facilitates synergies with complementary companies and positions us as key players in innovative mobility projects
Javier Allué, Mecanus
en los que la inteligencia artificial, que es una tecnología para la mejora del tratamiento de datos que nos permita tomar decisiones basadas en datos y ser más eficientes. Por otra parte, también estamos trabajando con tecnologías de captación de datos de nuestros procesos para su posterior tratamiento. En general todos los socios somos conscientes de que este es el camino que tenemos que seguir".
En lo que respecta a Mann+Hummel Ibérica, Elena Latorre, su directora general, considera que "Aragón vive un momento estratégico como polo de atracción industrial, lo que fortalece las sinergias entre empresas, acelera la digitalización y favorece la llegada de talento especializado. Esto nos está permitiendo consolidar nuestro posicionamiento como proveedor clave y apostar por proyectos de valor añadido".
La ubicación geográfica de las empresas de Aragón “nos permite ser competitivos en proyectos internacionales, optimizando tiempos y costes de suministro. Prueba de ello es que el Grupo Mann+Hummel eligió entre sus 80 plantas de producción la nuestra por su ubicación estratégica (entre otros motivos como los conocimientos y experiencia de nuestra plantilla o la idoneidad de la línea de producción) para la fabricación en exclusiva en Europa de sus sistemas de ventilación para baterías de vehículos eléctricos", señala.
"Formar parte del CAAR nos sitúa en el corazón de los proyectos que están redefiniendo la automoción en Aragón. La colaboración activa entre empresas impulsa la innovación, refuerza el tejido industrial y nos permite anticiparnos a los retos globales. En un contexto cambiante, es fundamental pertenecer a un clúster que no solo busca nuevas oportunidades de negocio, sino que también promueve una respuesta conjunta y ágil ante los desafíos del sector".
En la actualidad, Mann+Hummel está impulsando la digitalización, la automatización inteligente y la eficiencia energética en planta. "En producto, destacamos nuestra apuesta por tecnologías para la movilidad sostenible, con los sistemas de filtración para propulsión por hidrógeno: filtros intercambiadores de iones, filtros de aire catódico y separadores de agua para pilas de combustible. Estas soluciones reflejan nuestro compromiso con una automoción más limpia e innovadora", concluye.
GENERACIÓNDE SINERGIAS
Javier Allué, director de Desarrollo de Mecanus, considera que la consolidación de Aragón como un hub de automoción genera enormes oportunidades para Mecanus. "El ecosistema local, fortalecido por inversiones estratégicas, facilita sinergias con empresas complementarias y nos posiciona como actores clave en proyectos de movilidad innovadora. Esto, combinado con el talento y la infraestructura local, potencia nuestro crecimiento sostenible".
Aragón, punto de inflexión hacia el
Aragon, a turning point towards the future
Currently, Mann+Hummel is driving digitalization, intelligent automation, and energy efficiency in its plants. "In terms of products, we highlight our commitment to technologies for sustainable mobility, with filtration systems for hydrogen propulsion: ion exchange filters, cathode air filters, and water separators for fuel cells. These solutions reflect our commitment to a cleaner and more innovative automotive industry," she concludes.
Javier Allué, Development Director at Mecanus, believes that the consolidation of Aragon as an automotive hub generates enormous opportunities for Mecanus. "The local ecosystem, strengthened by strategic investments, facilitates synergies with complementary companies and positions us as key players in innovative mobility projects. This, combined with local talent and infrastructure, boosts our sustainable growth."
Allué comments that Aragón's strategic location, connecting important logistics corridors in Europe, allows Mecanus to quickly access key national and international markets. "This helps us collaborate on cross-border projects and expand our operations in emerging automotive sectors," he asserts. As members of the CAAR Board of Directors, the Mecanus executive values access to "shared knowledge, collaborative innovation, and strong business networks." He adds: "This dynamism drives Mecanus to develop cuttingedge technologies and strengthen our competitive position both within and outside of Spain."
Currently, Allué explains that "through our spin-off, Mecanus Innovación, we develop projects focused on disruptive technologies such as artificial intelligence applied to manufacturing, the design of advanced materials, and digital solutions to optimize processes. In the medium and long term, our goal is to consolidate these initiatives and explore new areas in different sectors," Alluè concludes.
For his part, Emilio Marzo, Business Unit Manager for Automotive Foam at Modisprem, believes that "the automotive sector is experiencing a turning point, and Aragón has positioned itself as one of the nerve centers of this transformation. Our experience as processors of technical foams allows us to provide real value in an industrial environment that is evolving toward efficiency, electrification, and sustainability."
"At this time of transformation in the sector, proximity and agility make the difference. Aragón strategically positions us to serve both the domestic and European markets, reducing logistics times and costs. This is especially important when development cycles are shortened and maximum flexibility is required, making us a reliable partner for global projects," he notes.
Allué comenta que la estratégica ubicación de Aragón, conectando importantes corredores logísticos en Europa, permite a Mecanus acceder con agilidad a mercados clave nacionales e internacionales. "Esto nos ayuda a colaborar en proyectos transfronterizos y a expandir nuestras operaciones en sectores emergentes de la automoción", asegura. Como miembros de su Junta Directiva de CAAR, el directivo de Mecanus valora el acceso a "conocimiento compartido, innovación colaborativa y redes empresariales sólidas". Y añade: "Este dinamismo impulsa a Mecanus a desarrollar tecnologías de vanguardia y a fortalecer nuestra posición competitiva dentro y fuera de España".
En estos momentos, Allué explica que “a través de nuestra spin-off, Mecanus Innovación desarrollamos proyectos enfocados en tecnologías disruptivas como la inteligencia artificial aplicada a la fabricación, el diseño de materiales avanzados y soluciones digitales para optimizar procesos. En el medio y largo plazo, nuestro objetivo es consolidar estas iniciativas y explorar nuevas áreas en diferentes sectores", concluye Alluè.
Por su parte, Emilio Marzo, Business Unit Manager Automotive Foam en Modisprem, entiende que "el sector de automoción está viviendo un punto de inflexión, y Aragón se ha posicionado como uno de los centros neurálgicos de esta transformación. Nuestra experiencia como transformadores de espumas técnicas nos permite aportar valor real en un entorno industrial que evoluciona hacia la eficiencia, la electrificación y la sostenibilidad".
"En este momento de transformación del sector, la proximidad y la agilidad marcan la diferencia. Aragón nos sitúa estratégicamente para atender tanto al mercado nacional como al europeo, reduciendo tiempos y costes logísticos. Esto es especialmente importante cuando los ciclos de desarrollo se acortan y se requiere máxima flexibilidad, lo que nos convierte en un socio fiable para proyectos globales", apunta.
Marzo indica que "en momentos de cambios tan profundos, contar con el apoyo de un ecosistema como el Clúster de Automoción de Aragón es importante". Y añade: "Desde CAAR se está haciendo una gran labor para canalizar la innovación, fomentar la colaboración entre empresas y anticiparse a las tendencias del mercado. Formar parte del clúster nos conecta con empresas líderes, abre oportunidades de innovación compartida y nos permite aportar nuestra capacidad técnica e ingeniería en espumas técnicas a proyectos con alto valor añadido".
Actualmente, la actividad de Modisprem está centrada en desarrollar soluciones que respondan a las nuevas demandas de la automoción, especialmente en vehículos eléctricos e híbridos. "Trabajamos en materiales más ligeros, sostenibles y eficientes, aplicados a sistemas de aislamiento, sellado y protección. Queremos
Todo el ecosistema empresarial se siente motivado a participar en estas nuevas oportunidades: aportando valor, aprendiendo denuevos proyectos y con la esperanza de un asentamiento duradero y próspero para el territorio
The entire business ecosystem feels motivated to participate in these new opportunities: adding value, learning from new projects, and hoping for a lasting and prosperous settlement for the region
Rocío Tapias Gómez, Seguas
Marzo adds that "in times of such profound change, having the support of an ecosystem like the Aragón Automotive Cluster is important." He adds: "CAAR is doing great work to channel innovation, foster collaboration between companies, and anticipate market trends. Being part of the cluster connects us with leading companies, opens up opportunities for shared innovation, and allows us to contribute our technical expertise and engineering in technical foams to high-value-added projects." Currently, Modisprem's activity is focused on developing solutions that respond to the new demands of the automotive industry, especially in electric and hybrid vehicles. "We are working on lighter, more
seguir liderando esta transición con propuestas que combinen rendimiento, responsabilidad ambiental y cercanía con el cliente", concluye.
Para terminar, Rocío Tapias Gómez, directora gerente de Seguas Aire Comprimido y Frío Industrial, comenta que “para las empresas aragonesas, el hecho de que nuestra comunidad sea considerada un punto estratégico para las inversiones, especialmente en el sector de la automoción, que ha atravesado años de gran incertidumbre, supone un impulso muy relevante. Todo el ecosistema empresarial se siente motivado a participar activamente en estas nuevas oportunidades: aportando valor, aprendiendo de quienes llegan con nuevos proyectos y, sobre todo, con la esperanza de que se trate de un asentamiento duradero y próspero para el territorio. Sin duda, esto puede suponer un avance significativo para el crecimiento de todo el tejido empresarial local". "Nos encontramos en un enclave privilegiado en el sur de Europa, lo que nos sitúa como un enclave ideal para la distribución y conexión con mercados nacionales e internacionales. Además, el ecosistema generado alrededor del sector de la automoción desde la implantación de Opel ha dotado a la región de un gran valor añadido, que hoy continúa atrayendo el interés de grandes proyectos y empresas", asegura.
"Participar en CAAR es una oportunidad valiosísima. Merece una mención especial el excelente trabajo que realizan su presidente, Benito Tesier, su gerente, David Romeral, y todo el equipo del clúster. Gracias a su impulso, las empresas pueden participar en retos que, en otro contexto, parecerían inalcanzables. Para nosotros, CAAR es un socio estratégico que impulsa la innovación y ayuda a empresas más pequeñas a visualizar su negocio desde una perspectiva distinta, más colaborativa y abierta a la transformación".
La línea de innovación de Seguas se centra en dos ejes fundamentales: la sostenibilidad y la tecnología: "Siendo una empresa de servicios en un sector considerado maduro, estamos trabajando para desarrollar procesos y productos que nos permitan ofrecer un valor añadido diferencial. Nuestro objetivo es que nuestras soluciones contribuyan de forma tangible a la mejora de la operativa diaria y a la gestión eficiente de las instalaciones de nuestros clientes. En cuanto a sostenibilidad, estamos desarrollando una línea de trabajo específica orientada a mejorar el impacto ambiental en empresas que utilizan nitrógeno, con el objetivo de que puedan reducir su huella ecológica de manera significativa", apunta Tapias Gómez.
"En Seguas, creemos firmemente en el poder de la colaboración y la innovación. Formar parte activa del ecosistema de automoción en Aragón y contribuir a su transformación sostenible y tecnológica es una oportunidad que afrontamos con ilusión, responsabilidad y visión de futuro", concluye la directora gerente de la compañía.
Aragón, punto de inflexión hacia el
sustainable, and more efficient materials, applied to insulation, sealing, and protection systems. We want to continue leading this transition with proposals that combine performance, environmental responsibility, and customer service," he concludes.
In conclusion, Rocío Tapias Gómez, Managing Director of Seguas Aire Comprimido y Frío Industrial, comments that “for Aragonese companies, the fact that our region is considered a strategic location for investment, especially in the automotive sector, which has experienced years of great uncertainty, represents a very significant boost. The entire business ecosystem feels motivated to actively participate in these new opportunities: adding value, learning from those who arrive with new projects, and, above all, with the hope that this will be a lasting and prosperous settlement for the region. Without a doubt, this can represent a significant step forward for the growth of the entire local business community.”
“We are located in a privileged location in southern Europe, which makes us an ideal location for distribution and connection with national and international markets. Furthermore, the ecosystem generated around the automotive sector since Opel's establishment has provided the region with great added value, which continues to attract the interest of large projects and companies today,” she asserts. "Participating in CAAR is an invaluable opportunity. Special mention should be made of the excellent work carried out by its president, Benito Tesier, its manager, David Romeral, and the entire cluster team. Thanks to their drive, companies can participate in challenges that, in another context, would seem unattainable. For us, CAAR is a strategic partner that drives innovation and helps smaller companies view their business from a different perspective, one that is more collaborative and open to transformation."
Seguas' innovation focus is on two fundamental pillars: sustainability and technology: "As a services company in a sector considered mature, we are working to develop processes and products that allow us to offer differential added value. Our goal is for our solutions to tangibly contribute to improving daily operations and the efficient management of our clients' facilities. Regarding sustainability, we are developing a specific line of work aimed at improving the environmental impact of companies that use nitrogen, with the goal of enabling them to significantly reduce their ecological footprint," notes Tapias Gómez.
"At Seguas, we firmly believe in the power of collaboration and innovation. Being an active part of the automotive ecosystem in Aragon and contributing to its sustainable and technological transformation is an opportunity we embrace with enthusiasm, responsibility, and a vision for the future," concludes the company's managing director.
Experts from EBRO, Nissan, Omron and DS Smith dissect sustainable and connected logistics
Desde la premisa de generar contenidos de alto valor añadido, AutoRevista reunió, el 3 de abril en Madrid, a expertos en logística de EBRO, Nissan, Omron y DS Smith Tecnicarton, en calidad de patrocinador. / Based on the premise of generating high added value content, AutoRevista brought together logistics experts from EBRO, Nissan, Omron and DS Smith Tecnicarton, as a sponsor, on 3 April in Madrid.
POR LUIS MIGUEL GONZÁLEZ / FOTOS-PHOTOS: IRENE DÍAZ
Durante unas dos horas y media, Santiago Martín, director de logística de la planta de Nissan Ávila, Francisco Durán, director de Logística y Control de Producción de EBRO, David Rodriguez, responsable comercial de Robótica para la zona Centro-Sur de Omron, y Antonio Cebrián, director comercial de DS Smith Tecnicarton, analizaron, profundizaron y compartieron experiencias sobre la logística en procesos de fabricación de vehículos y componentes. Santiago Martín (Nissan) comentó el cambio experimentado desde 2019 con el cambio de la fabricación de camiones “a piezas de servicio o de recambio, centrados en piezas metálicas para carrocería, suspensiones y también piezas de plástico como paragolpes que llegamos a entregar pintados. Podemos por lo tanto decir, que somos una empresa joven, en constante transformación”. En cuanto a su responsabilidad, destacó la importancia de “la planificación de la fabricación de los productos. Estamos en contacto con la entrega a los clientes en cumplimiento de plazos y aseguramos el suministro de los proveedores en todas las operaciones de aprovisionamiento”.
David Rodríguez (Omron) apuntó que “hace 10 años adquirimos ADEPT, una de las compañías más innovadoras en robótica, tanto fija como móvil. Una apuesta que hoy cobra aún más sentido en el ámbito de la intralogística, donde la inmediatez y el cambio constante exigen niveles cada vez mayores de flexibilidad. En este contexto, no solo ofrecemos soluciones de robótica, sino también sistemas de control que abarcan desde la instrumentación hasta la
Dhe panel ps us to know which furnace we have tic proportionality with the simulation model, with a loss of reality, which must be trained so that it does not become an obsolete model’.
DIGITAL TWIN FOR QUALITY
For about two and a half hours, Santiago Martín, Logistics Director of Nissan Ávila plant, Francisco Durán, Director of Logistics and Production Control of EBRO, David Rodriguez, Sales Manager of Robotics for the CentralSouth area of Omron, and Antonio Cebrián, Sales Director of DS Smith Tecnicarton, analysed, deepened and shared experiences on logistics in vehicle and component manufacturing processes.
Santiago Martín (Nissan) commented on the change experienced since 2019 with the shift from manufacturing trucks ‘to service or spare parts, focusing on metal parts for bodywork, suspensions and also plastic parts such as bumpers that we deliver painted. We can therefore say that we are young company, in constant transformation’. As for his responsibility, he stressed the importance of ‘the planning of the production of the products. We are in contact with the delivery to customers on time and we ensure the supply of suppliers in all procurement operations’.
David Rodriguez (Omron) pointed out that ‘10 years ago we acquired ADEPT, one of the most innovative companies in robotics, both fixed and mobile. A commitment that today makes even more sense today in the field of intralogistics, where immediacy and constant change demand ever
integración con el ERP, conectando toda la cadena de valor de principio a fin”.
Francisco Durán (EBRO) habló del trabajo que se esta llevando a cabo para “el renacimiento de una marca que cumplió 70 años en 2024, “en una vertiente más moderna en un emplazamiento en el que la marca tiene su origen, con una re-industrialización de productos con las señas de identidad propias de la marca, robustos, sostenibles y familiares. Con el objetivo de que EBRO ponga su contribución en el contexto de automoción en España y, por qué no, en Europa”. Antonio Cebrián (DS Smith Tecnicarton) explicó que Tecnicarton “funciona como una unidad de negocio del grupo papelero DS Smith con una especialización industrial. El mercado de automoción siempre ha sido nuestro mercado principal en sus diferentes líneas, ya sea exportación de componentes vía CKD, producción en línea con embalajes de un solo uso o retornables, modalidad esta última en la que venimos trabajando en gran medida con los fabricantes de vehículos, Tier 1 y Tier 2. El sector es el que nos va reconvirtiendo y con el tiempo henos dado respuesta a requerimientos de embalajes más duraderos, retornables, compatibles con los AGVs…el sector nos va enseñando y marcando el camino”.
COMPETITIVIDAD
Santiago Martín (Nissan Ávila) comentó que “como fabricante de componentes de primer equipo y recambio tenemos que contribuir a que nuestro cliente sea competitivo. La mejora continua se trabaja con muchas pequeñas mejoras que van sumando y también la reingeniería con colaboradores. Debemos abordar la transformación digital y la introducción de maquinaria, de forma comedida, pensando en la rentabilidad. En el caso concreto de la planta de Ávila, hemos pasado de una línea monoproducto, de fabricación de camiones, a una amplia diversidad de producto en la que no había experiencia en la compañía, lo que nos ha impulsado a innovar. Hemos pasado a tener muchas
higher levelsof flexibility. In this context, we offer not only robotics solutions, but also control systems that range from instrumentation to ERP integration, connecting the entire end-to-end value chain.’
Francisco Durán (EBRO) spoke of the work being carried out for ‘the rebirth of a brand that turned 70 years old in 2024, ’in a more modern aspect in a location where the brand has its origins, with a re-industrialisation of products with the brand's own signs of identity, robust, sustainable and familiar. The aim is for EBRO to make its contribution in the automotive context in Spain and, why not, in Europe’. Antonio Cebrián (DS Smith Tecnicarton) explained that Tecnicarton ‘operates as a business unit of the DS Smith paper group with an industrial specialisation. The automotive market has always been our main market in its different lines, whether exporting components via CKD, production line with single-use or returnable packaging, the latter mode in which we have been working largely with vehicle manufacturers, Tier 1 and Tier 2. The sector is what is reconverting us and over time we have responded to requirements for more durable packaging, returnable, compatible with AGVs ... the sector is teaching us and marking the way.’
Santiago Martín (Nissan Ávila) commented that ‘as a manufacturer of original equipment components and spare parts, we have to contribute to our customer's competitiveness. Continuous improvement works with many small improvements that add up and also reengineering with collaborators. We must approach the digital transformation and the introduction of machinery in a measured way, thinking about profitability. In the specific case of the Ávila plant, we have gone from a singleproduct line, manufacturing trucks, to a wide range of products in which there was no experience in the company, which has driven us to innovate. We have gone on to have
Hemos pasado a tener muchas líneas multimodelo con un portafolio de más de 2.500 referencias, por lo que las herramientas de programación de la producción son claves al suministrar a muchos clientes en muchos puntos
We have expanded to include many multimodel lines with a portfolio of more than 2,500 references, so production scheduling tools are key when supplying many customers at many locations
Santiago Martín, Nissan Ávila
líneas multimodelo con un portafolio de más de 2.500 referencias, por lo que las herramientas de programación de la producción son claves al suministrar a muchos clientes en muchos puntos, lo que hace más compleja la logística de salida. Combinar producción en serie con la de aftersalesno ha sido fácil. Hemos pasado de trabajar de manera unitaria a hacerlo por lotes y esos también condiciona la logística. Ante una variabilidad de producto muy alta, tenemos que optimizar los espacios para fabricar. Estamos fabricando prácticamente sin almacén de salida, con lo cual hemos de hacer una sincronización muy precisa para dedicarnos de manera muy efectiva a fabricar y no a almacenar o transportar”.
David Rodríguez (Omron) coincidió en la tendencia de “el cambio de una producción en serie a una basada en lotes exige una nueva forma de entender la automatización. Por ejemplo, trabajamos con robots móviles autónomos (AMR) guiados por tecnología Lidar, que no solo evitan interferencias con el layout de planta, sino que se adaptan dinámicamente a él. Esta flexibilidad permite responder a cambios de lote sin necesidad de reconfiguraciones complejas. En Omron, todo esto se integra bajo el enfoque i-Automation, un concepto alineado con la Industria 4.0 que impulsa una producción más ágil y descentralizada. Apostamos por núcleos de fabricación más concretos, adaptables a la demanda real del cliente y orientados a minimizar almacenajes intermedios, reduciendo así los pulmones de producto semiterminado. La demanda está evolucionando: menos volumen, más personalización. Y eso implica transformar toda la estructura productiva hacia soluciones más simples, escalables y con una capacidad de adaptación flexible que responda al ritmo del mercado”.
Francisco Durán (EBRO) apuntó que “en la industria de automoción se sigue considerando, de alguna forma, que la logística interna no aporta valor añadido, por lo el reto es diseñar una logística interna lo mejor adaptada posible para la línea de producción. Estamos trabajando para que nuestros procesos logísticos cumplan con las necesidades de la línea de producción, absorbiendo el no valor añadido, buscando áreas eficientes, distancias cortas de suministro, evitar dobles manipulaciones, para minimi-
many multi-model lines with a portfolio of more than 2,500 references, so the production scheduling tools are key as we supply many customers at many points, which makes the outbound logistics more complex. Combining serial production with aftersales has not been easy. We have gone from working as a unit to working in batches, and this also affects logistics. Faced with a very high product variability, we have to optimise manufacturing space. We are manufacturing practically without an outgoing warehouse, which means we have to synchronise very precisely in order to dedicate ourselves very effectively to manufacturing and not to storing or transporting’.
David Rodriguez (Omron) agreed on the trend that ‘the shift from serial to batch-based production requires a new way of understanding automation. For example, we are working with autonomous mobile robots (AMR) guided by Lidar technology, which not only avoids interference with the plant layout, but also adapts dynamically to the layout. This flexibility allows us to respond to batch changes without the need for complex reconfigurations.
At Omron, all this is integrated under the i-Automation approach, a concept aligned with Industry 4.0 that drives more agile and decentralised production. We are committed to more specific manufacturing hubs, adaptable to real customer demand and aimed at minimising intermediate storage, thus reducing the lungs of semi-finished products. Demand is evolving: less volume, more customisation. And that means transforming the entire production structure towards simpler, more scalable solutions with a flexible adaptation capacity that responds to the pace of the market’.
Francisco Durán (EBRO) pointed out that ‘in the automotive industry it is still considered, in some way, that internal logistics does not add value, so the challenge is
zar los costes y hacer así en una logística competitiva. De alguna manera, estamos volviendo a lo básico, tratando de entender qué pasa desde que la pieza entra en la fábrica hasta que se consume en nuestro producto. Nuestra ingeniería de logística está aplicando metodologías como sincronización de piezas, kitting, carros fit…”.
Tras una primera fase en la actualidad de aprovisionamiento de origen lejano, Durán comentó que “ya hemos un empezado un plan agresivo para la configuración de la logística interna de las líneas de producción de proceso continuo para alto volumen de soldadura, pintura y montaje, distinta a la línea de bajo volumen, - proceso Stop and Go,. Esto permite conectar ambas líneas sin perjuicio a los espacios. Ya hay un equipo que está trabajando para ver potenciales localizaciones en un corto espacio de tiempo, moviéndonos por los drivers de volumen y coste”. Antonio Cebrián (DS Smith Tecnicarton) señaló que la parte de competitividad nos viene “por dos vías fundamentalmente. Respecto al embalaje de un solo uso (one way) para piezas de CKD, SKD y piezas embaladas o para exportación, requiere mucha reactividad y planificación. En el caso de los repuestos, requiere lotes muy pequeños y servicio. Hablamos de respuesta de planificación a demandas muy cambiantes, a microlotes…Nos integramos cada vez en la logística previa a que la pieza esté preparada para llegar a fábrica, con almacenes más potentes, sistemas de información cada vez más conectados con los Tier 1…Nos vamos dotando de diferentes tecnologías para producir en masa, pero también para poder producir unas pocas unidades para cubrir las necesidades en el ámbito de repuestos. Trabajamos en balancear servicio a diferentes clientes, metodologías, gestión de inventarios….También distribuimos stocks entre nuestras plantas”. Cebrián continuó comentando que “el embalaje retornable (multi-way), multiuso, protagonista en el campo del primer equipo, tenemos el reto del diseño para un producto óptimo con un ciclo de vida de varios años, buscando el mejor diseño posible en cuanto a calidad, precio, materiales. En esa optimización de diseño trabajamos mucho en maximizar el número de piezas por envío y para ello utilizamos, cada vez en mayor medida, herramientas de diseño en 3D. Partimos de prototipos, que incluye desarrollo y prueba, e incluso hacia que el prototipo sea una validación del diseño. En el producto de un solo uso vamos a una mejora continua y en el retornable, hablamos de un componente puro de diseño”.
FLUJOS MÁS SOSTENIBLES
Santiago Martín (Nissan Ávila) explicó que “Nissan cuenta con el programa Green 2030, que es un paraguas para toda la compañía. Reciclamos prácticamente el 100% de los residuos que generamos, de una u otra manera. Todo el residuo metálico de nuestra área de estampación se termina fundiendo en nuestra planta de Cantabria. Los lodos de nuestra depuradora terminan en los asfaltos de las carreteras. En segundo lugar, estaría la vertiente de reducción, por ejemplo, en el caso del plástico, en el consumo de energía, agua, electricidad y gas. Desde el punto de vista específico de la logística, tratamos de compactar al máximo los espacios de
to design the best possible internal logistics adapted to the production line. We are working to ensure that our logistics processes meet the needs of the production line, absorbing non-added value, looking for efficient areas, short supply distances, avoiding double handling, in order to minimise costs and thus make logistics competitive. In a way, we are going back to basics, trying to understand what happens from the moment the part enters the factory until it is consumed in our product. Our logistics engineering is applying methodologies such as part synchronisation, kitting, fit carts...’.
After a first phase of remote sourcing, Durán commented that ‘we have already started an aggressive plan for the configuration of the internal logistics of the continuous process production lines for high volume welding, painting and assembly, different from the low volume line - Stop and Go process. This allows the two lines to be connected without any space constraints. A team is already working to look at potential locations in a short space of time, driven by volume and cost drivers.’
Antonio Cebrián (DS Smith Tecnicarton) pointed out that the competitiveness aspect comes ‘fundamentally in two ways. With regard to one-way packaging for CKD, SKD and packaged parts or parts for export, it requires a lot of reactivity and planning. For spare parts, it requires very small batches and service. We are talking about planning response to very changing demands, to micro batches... We are increasingly integrated in the logistics before the part is ready to arrive at the factory, with more powerful warehouses, information systems increasingly connected with Tier 1... We are equipping ourselves with different technologies to mass produce, but also to be able to produce a few units to cover the needs in the field of spare parts. We work on balancing service to different customers, methodologies, inventory management ..... We also distribute stocks between our plants’. Cebrián went on to comment that ‘returnable (multiway), multi-purpose packaging, a protagonist in the field of first equipment, we have the challenge of designing an optimal product with a life cycle of several years, seeking the best possible design in terms of quality, price and materials. In this design optimisation we work a lot on maximising the number of parts per shipment and for this we use, to an increasing extent, 3D design tools. We start from prototypes, which includes development and testing, and we even move towards the prototype being a validation of the design. In the single-use product we are going for continuous improvement and in the returnable product, we are talking about a pure design component’.
Santiago Martín (Nissan Ávila) explained that ‘Nissan has the Green 2030 programme, which is an umbrella for the whole company. We recycle practically 100% of the waste we generate, in one way or another. All the metal waste from our stamping area ends up being melted down at our plant in Cantabria. The sludge from our sewage treatment plant ends up in the asphalt on the
almacenes, utilizando menos carretillas. A nivel de transporte, ya sea un camión, un megatrailer o un high cube, tratamos de introducir el mayor número de piezas por contenedor, maximizamos el número de contenedores por camión y optimizamos las rutas En cuanto a la economía circular, trabajamos en la reutilización de embalajes de madera o cartón, dándoles un segundo uso y, también, en el reacondicionamiento de vehículos de segunda mano”. David Rodríguez (Omron) destacó la importancia de la eficiencia “en un contexto marcado por la creciente electrificación de la industria. En el ámbito de la intralogística, esto se traduce en la eliminación progresiva de carretillas de gasolina o diésel, sustituyéndolas por soluciones eléctricas como AMRs gestionados a través de sistemas inteligentes de control de flotas. Estos sistemas optimizan tanto las rutas de carga de los equipos como los flujos de tráfico de los elementos móviles dentro de planta”.
“Además, ofrecemos propuestas de optimización de tráfico adaptadas a layouts ya existentes, apoyados por la experiencia de un equipo especializado en Japón. A través de la recogida y análisis de datos, identificamos cuellos de botella que permiten mejorar la eficiencia operativa y, en consecuencia, avanzar hacia una mayor sostenibilidad”. Francisco Durán (EBRO) destacó la ventaja de “partir de cero con un ‘green field’ y la ventaja de forma parte de un sistema como el de Zona Franca que brinda la posibilidad de alinearse con un sistema muy potente de gestión medioambiental. En el caso concreto de nuestra logística, tratamos de reducir al máximo el número de embalajes y residuos que podamos generar. Estamos trabajando en el análisis de aquello que se puede quedar en la fábrica para poder reutilizarlo y el resto canalizarlo a través de nuestro gestor de residuos para un nuevo uso en el que se beneficie el tejido. Como fabricante de vehículos, estamos regulados en las importaciones de baterías y componentes electrónicos, lo que ayuda a conseguir mayores niveles de eficiencia. Se trata de un enfoque 360, a los que unimos mecanismos de reducción de huella de carbono desde el origen al proceso de fabricación. Se trata de recoger las numerosas buenas prácticas ya existentes e implementarlas”. Antonio Cebrián (DS Smith Tecnicarton) argumentó que “nuestro producto es embalaje y también residuo. El enfoque es distinto si se habla de un solo uso o retornable. En el primero de ellos, one-way de cartón ondulado, estamos trabajando en tres grandes líneas. La primera, respecto a las fibras de papel que utilizamos, ya sean vírgenes o recicladas, tratamos de reducir el gramaje con las mismas prestaciones; por otro lado, para mantener el índice de reciclabilidad del cartón, que es muy alto y seguro, buscamos nuevas soluciones orientadas al monomaterial cuando el cartón ha de combinarse con otros materiales, sustituyendo, por ejemplo, bolsas de polietileno por bolsas de papel; y la tercera línea se centra en sustituir piezas de volumen como espumas de amortiguación de EPS o EPP hacia mejores niveles de separación y también con el uso de nuevos materiales como el nido de abeja. En el caso del embalaje retornable, estamos intentando pasar
roads. Secondly, there is the reduction aspect, for example, in the case of plastic, in the consumption of energy, water, electricity and gas. From the specific logistics point of view, we try to compact warehouse spaces as much as possible, using fewer forklifts. In terms of transport, whether it is a lorry, a megatrailer or a high cube, we try to introduce as many parts per container as possible, maximise the number of containers per lorry and optimise routes. In terms of the circular economy, we work on the reuse of wooden or cardboard packaging, giving it a second use and also on the reconditioning of second-hand vehicles’.
David Rodriguez (Omron) stressed the importance of efficiency ‘in a context of increasing electrification of industry. In the field of intralogistics, this translates into the progressive elimination of petrol or diesel forklifts, replacing them with electric solutions such as AMRs managed through intelligent fleet control systems. These systems optimise both the loading routes of the equipment and the traffic flows of the mobile elements within the plant’. ‘In addition, we offer traffic optimisation proposals adapted to existing layouts, supported by the experience of a specialised team in Japan. Through data collection and analysis, we identify bottlenecks that allow us to improve operational efficiency and, consequently, move towards greater sustainability.’
Francisco Durán (EBRO) highlighted the advantage of ‘starting from zero with a “green field” and the advantage of being part of a system such as Zona Franca, which offers the possibility of aligning with a very powerful environmental management system. In the specific case of our logistics, we try to reduce as much as possible the amount of packaging and waste that we can generate. We are working on analysing what can stay in the factory so that it can be reused and the rest is channelled through our waste manager for a new use that benefits the fabric. As a vehicle manufacturer, we are regulated on imports of batteries and electronic components, which helps to achieve higher levels of efficiency. This is a 360° approach, with carbon footprint reduction mechanisms from the source to the manufacturing process. It's about taking the many best practices that already exist and implementing them.’
Antonio Cebrián (DS Smith Tecnicarton) argued that ‘our product is packaging and also waste. The approach is different if we talk about one-way or returnable. In the former, corrugated one-way, we are working on three main lines. Firstly, with regard to the paper fibres we use, whether virgin or recycled, we try to reduce the grammage with the same performance; secondly, in order to maintain the recyclability rate of cardboard, which is very high and safe, we are looking for new solutions aimed at monomaterial when cardboard has to be combined with other materials, replacing, for example, polyethylene bags with paper bags; and the third line focuses on replacing volume parts such as EPS cushioning foams or EPP towards better levels of separation and also with the use of new materials such as honeycomb. In the case of returnable packaging, we are trying to move from products with a high multimaterial level, designed for differentiation from the
productos con un alto nivel multimaterial, concebidos para una diferenciación de la competencia a soluciones monomaterial para un mayor grado de sostenibilidad, combinando materiales metálicos de estructura y textiles para el acondicionamiento interior del embalaje”.
Santiago Martín (Nissan Ávila) manifestó, respecto a la digitalización, que “se trata de recurrir a la base tecnológica existente y aplicarla a tu caso. Estamos trabajando en una herramienta de programación que ordena la planta y aumenta la efectividad de la logística y la interacción con los proveedores. Hemos sido impulsores de una herramienta de programación que contemple planes de expedición, de suministro de fabricación y de logística interna. Estamos empezando a utilizar, desde hace un año, herramientas de análisis de datos y exposición de datos (Business Intelligence) de forma que sea fácil de entender por todo el equipo para la toma de buenas decisiones. Por otro lado, estamos monitorizando para obtener datos de los procesos, de manera que los procesos se están llevando a cabo de la forma prevista para confirmar que ejecutamos o que realmente planificamos y si no, tomar contramedidas de forma rápida”.
David Rodríguez (Omron) indicó que “esta es precisamente nuestra especialidad: operamos de extremo a extremo, desde el sensor hasta el sistema de supervisión, integrando toda la digitalización del proceso. Integramos servicios cloud conectados a los sistemas MES, lo que nos permite capturar, procesar y visualizar datos en tiempo real con total trazabilidad”.
“Estamos implementando uno de los protocolos de comunicación más avanzados:MQTT (Message Queuing Telemetry Transport), que facilita la conexión eficiente
competition to mono-material solutions for a higher degree of sustainability, combining metallic materials for the structure and textiles for the interior packaging’.
Santiago Martín (Nissan Ávila) said of digitalisation: ‘It's about using the existing technological base and applying it to your case. We are working on a scheduling tool that organises the plant and increases the effectiveness of logistics and interaction with suppliers. We have been the driving force behind a scheduling tool that includes dispatch, manufacturing supply and internal logistics plans. We are starting to use, since a year ago, data analysis tools and data exposition (Business Intelligence) in a way that is easy to understand by the whole team to make good decisions. On the other hand, we are monitoring to get data from the processes, so that processes are being carried out as planned to confirm that we execute or actually plan and if not, take countermeasures quickly’.
David Rodríguez (Omron) stated that “this is precisely our specialty: we operate end-to-end, from the sensor to the monitoring system, integrating the entire process digitalization. We integrate cloud services connected to MES systems, allowing us to capture, process, and visualize data in real time with full traceability.”
“We are implementing one of the most advanced communication protocols: MQTT (Message Queuing Telemetry Transport), which facilitates the efficient and secure connection of devices and applications over the Internet. Thanks to this architecture, we can interact with field devices without creating redundancies in the network, ensuring leaner and more efficient communication.”
“Our strength lies in our deep knowledge of both IT (information technology) and OT (operational technology) networks, which allows us to collect data directly from machines, understand what's happening in real time, and continuously optimize their operation. In the logistics sector, connectivity takes on strategic value. This is where artificial intelligence comes into play, already integrated into our systems, not only at the sensor level but also through functionalities in our controllers that allow us, in
Hemos incorporado, además, lo que denominamos LES, Logistics Execution System, para diseñar la logística de EBRO alineada con el sistema productivo, conectado al MES de producción
We have also incorporated what we call LES, the Logistics Execution System, to design EBRO's logistics aligned with the production system, connected to the production MES
Francisco Durán, EBRO
y segura de dispositivos y aplicaciones a través de Internet. Gracias a esta arquitectura, podemos interactuar con dispositivos de campo sin generar redundancias en la red, garantizando una comunicación más ligera y eficaz”. “Nuestra fortaleza reside en el profundo conocimiento tanto de redes IT (tecnologías de la información) como de OT (tecnologías operacionales), lo que nos permite recoger datos directamente desde las máquinas, entender lo que ocurre en tiempo real y optimizar su funcionamiento de forma continua. En el ámbito logístico, la conectividad cobra un valor estratégico. Es aquí donde entra en juego la inteligencia artificial, ya integrada en nuestros sistemas, no solo a nivel de sensórica, sino también mediante funcionalidades en nuestros controladores que nos permiten, en caso de fallo, analizar qué ha ocurrido antes y después del incidente. Todo ello reforzado por un enfoque de trazabilidad total que asegura transparencia y control en cada etapa del proceso”.
Francisco Durán (EBRO) expuso “estamos trabajando la implementación de sistemas IT y OT en paralelo a la industrialización de las líneas de fabricación, con un MES integrado. Buscamos la calidad del dato, tratado de definir cuál es nuestra máster data estática y dinámica, trabajando los datos relevantes para tomar decisiones en el futuro. Hemos incorporado, además, lo que deno-
the event of a failure, to analyze what happened before and after the incident. All of this is reinforced by a full traceability approach that ensures transparency and control at every stage of the process.”
Apostamos por núcleos de fabricación más concretos, adaptables a la demanda real del cliente y orientados a minimizar almacenajes intermedios
We are committed to more specific manufacturing cores, adaptable to actual customer demand and focused on minimizing intermediate storage
David Rodríguez, Omron
Francisco Durán (EBRO) explained, "We are working on implementing IT and OT systems in parallel with the industrialization of manufacturing lines, with an integrated MES. We are seeking data quality, trying to define our static and dynamic master data, and working with relevant data to make future decisions. We have also incorporated what we call LES, the Logistics Execution System, to design EBRO's logistics aligned with the production system, connected to the production MES. In parallel, we are implementing smart data tools, and in this sense, artificial intelligence will play a key role in predicting future events in the short and medium term, as well as in decision-making." Santiago Martín (Nissan Ávila) highlighted "the impact that artificial intelligence can have on quality analysis. Also, traceability, demand forecasting..." Antonio Cebrián (DS Smith Tecnicarton) distinguished two aspects of how we are working in the area of digitalization and how we want to integrate into the logistics chain. In this sense, aside from emergencies or serious incidents, we can see that there are schedules that are not being delivered, given the constant changes in vehicle production lines. In the last two years, there has been a lack of information in schedules that could have been avoided with available technology and that has more to do with the human component of management than with technological means. There are information and cost inefficiencies that could be resolved with the packaging itself. The greater the integration with Tier and Tier 2, the easier stock distribution and supply chain will be. The other aspect of digitalization, many of us are focusing on the design with visualization tools for our packaging, generating 3D in real time, including preview and testing tools. Artificial intelligence is not yet a reality in our design, but we are working with it in the databases of all our packaging types for a wide variety of sectors.”
David Rodríguez (Omron) referred to the push of the Chinese automotive industry, “highlighting examples such as BYD, which began as a battery manufacturer and today leads the electrified vehicle market, with highly modular, flexible factories capable of modifying processes and products.”
Francisco Durán (EBRO) noted that “European factories are also evolving toward modular lines where subassemblies are integrated into the main line. Chinese manufacturers have been able to reach, understand, improve, and implement them at a faster speed than Western companies. Logistics
minamos LES, Logistics Execution System, para diseñar la logística de EBRO alineada con el sistema productivo, conectado al MES de producción. En paralelo, estamos poniendo en marcha herramientas inteligentes de datos y, en este sentido, la inteligencia artificial va a jugar un papel clave en la predicción de eventos futuros a corto y medio plazo, así como para la toma de decisiones”. Santiago Martín (Nissan Ávila) apuntó “el impacto que puede tener la inteligencia artificial en análisis de calidad. También trazabilidad, previsiones de demanda…”. Antonio Cebrián (DS Smith Tecnicarton) distinguió dos vertientes “en cómo estamos trabajando en el ámbito de la digitalización y cómo nos queremos integrar en la cadena logística. En ese sentido, al margen de las urgencias o de las incidencias graves, podemos constatar que hay programaciones que no nos llegan con continuos cambios en las líneas de producción de vehículos. En los últimos dos años se ha producido falta de información en las programaciones que se podrían haber evitado con la tecnología disponible y que tiene que ver más con un componente humano de gestión que con los medios tecnológicos. Hay ineficiencias de información y costes que podrían solucionarse con el propio embalaje. Cuanta más integración con los Tier y Tier2, el reparto de stock y la alimentación de la cadena van a ser más fáciles. La otra vertiente en digitalización la estamos enfocando muchos al diseño con herramientas de visualización de nuestros embalajes, generando el 3D en tiempo real, incluyendo herramientas de previsualización y testeo. La inteligencia artificial no es aún una realidad en lo referente a diseño en nuestro caso, pero sí se está trabajando con ella en las bases de datos de toda nuestra tipología de embalajes para muy diversos sectores”.
David Rodríguez (Omron) se refirió al empuje de la industria automovilística china “destacando ejemplos como BYD, que comenzó como fabricante de baterías y hoy lidera el mercado de vehículos electrificados. con un tipo de fábricas muy modulares, muy flexibles con capacidad de modificación de procesos y productos”.
Francisco Durán (EBRO) apuntó que “fábricas europeas también está evolucionando hacia líneas modulares donde los subconjuntos e integren en la línea principal. Los fabricantes chinos han sido capaces de llegar, entender mejorar y aplicar a mayor velocidad que la de las empresas occidentales. La logística puede ayudar a sobrellevar esa diferencia en cuanto a mayor velocidad. En nuestro caso, estamos comprobando que tienen unos mecanismos de orden y envío más rápidos y efectivos con alto nivel de reactividad. Sin embargo, pienso que la logística nos permitirá adaptarnos a ese ritmo”. Santiago Martín (Nissan Ávila) opinó que “la logística quizá no aumente la velocidad, pero nunca retrasara los procesos, sin olvidar que la gestión del riesgo ha cambiado la logística desde después de la pandemia”, a lo que Francisco Durán (EBRO) apostilló que “hay una serie de procesos que se deben cumplir y no es posible reducir en plazos”. Antonio Cebrián (DS Smith Tecnicarton) también habló de un cambio de paradigma “en cuanto a los flujos de posibles paradas de línea desde la crisis de los semiconductores”.
Nos integramos cada vez en la logística previa a que la pieza esté preparada para llegar a fábrica, con almacenes más potentes, sistemas de información cada vez más conectados con los Tier 1
We are increasingly integrating ourselves into the logistics process before the part is ready to arrive at the factory, with more powerful warehouses and information systems that are increasingly connected to Tier 1 systems
Antonio Cebrián, DS Smith Tecnicarton
can help overcome this difference in terms of greater speed. In our case, we are seeing that they have faster and more effective order and shipping mechanisms with a high level of reactivity.” However, I think logistics will allow us to adapt to that pace." Santiago Martín (Nissan Ávila) opined that "logistics may not increase speed, but it will never delay processes, without forgetting that risk management has changed logistics since the pandemic," to which Francisco Durán (EBRO) added that "there are a series of processes that must be followed and it is not possible to reduce the timescale." Antonio Cebrián (DS Smith Tecnicarton) also spoke of a paradigm shift "regarding the flow of possible line stoppages since the semiconductor crisis."
En su novena edición, del 8 al 10 de abril en el recinto Gran Vía de Fira de Barcelona, Advanced Factories batió su propio récord de visitantes. Un total de 38.714 profesionales acudieron al evento, paralelo al Industry Congress 4.0, y que, este año, se ha celebrado simultáneamente a Advanced Machine Tools (AMT), en su segunda edición. /In its ninth edition, from 8 to 10 April at Fira de Barcelona's Gran Vía exhibition centre, Advanced Factories broke its own visitor record. A total of 38,714 professionals attended the event, which runs parallel to Industry Congress 4.0, and which, this year, was held simultaneously with Advanced Machine Tools (AMT), in its second edition.
La novena edición del salón, que ha generado un impacto económico de 79 millones de euros para Barcelona, ha estado marcada por los nuevos movimientos comerciales globales que aceleran la necesidad de reindustrializar España y Europa y, en este sentido, fomentar el concepto de autonomía estratégica. Por otro lado, y como de costumbre, la automoción tomó un papel más que relevante en la cita, y el congreso no fue una excepción: "Estamos cubriendo todos los sectores y lo cierto es que en la parte industrial la automoción es un referente. Es una industria muy competitiva, que lleva muchos años automatizando y que los procesos son muy estándar. Por ello, siempre tiene un peso específico en Advanced Factories", nos explicaba José Ramón (Jota) Sierra, director del Industry Congress 4.0, durante el evento.
The ninth edition of the show, which has generated an economic impact of 79 million euros for Barcelona, was marked by the new global commercial movements that are accelerating the need to reindustrialise Spain and Europe and, in this sense, to promote the concept of strategic autonomy. On the other hand, and as usual, the automotive industry played a more than relevant role in the event, and the congress was no exception: ‘We are covering all sectors and the truth is that in the industrial part, the automotive industry is a benchmark. It is a very competitive industry, which has been automating for many years and the processes are very standardised. Therefore, it always has a specific weight in Advanced Factories’,
La industria de automoción siempre tiene un peso específico en Advanced Factories./ The automotive industry always has a specific weight at Advanced Factories.
explained José Ramón (Jota) Sierra, director of the Industry Congress 4.0, during the event.
On the closing day, the Minister of Industry and Tourism, Jordi Hereu, highlighted the value of digitalisation during his speech at the fair: ‘Europe has to invest in technological innovation to generate a more productive industry, because it is what we need to do to make it more productive’.
En la jornada de clausura, el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha destacado el valor de la digitalización durante su intervención en la feria: “Europa tiene que invertir en innovación tecnológica para generar una industria más productiva, porque es lo que nos permitirá saltar las barreras comerciales”, ha señalado.
En cuanto a los expositores se refiere, AutoRevista ha querido conocer sus sensaciones y, para ello, ha entrevistado a algunos de ellos como AER, Asociación Española de Robótica y Automatización,
As far as the exhibitors are concerned, AutoRevista wanted to know their feelings and, to do so, interviewed some of them, such as AER, the Spanish Association of Robotics and Automation, which explained that their participation was ‘extraordinarily positive’. ‘This year we achieved a historic milestone, with 15 members exhibiting together on two grouped stands. This shared effort not only reflects the cohesion of our ecosystem, but also the growing strength of automation, robotics and industrial digitalisation in Spain. Throughout the three days of the fair, our stands received a very high volume of visits, with contacts of great interest both nationally and internationally. Many of these contacts opened up new possibilities for collaboration, project development and the generation of business opportunities that we are confident will materialise in the short and medium term. The dynamism and quality of the interactions show that innovation continues to be the main driver of industrial transformation’.
According to sources from the association, visitors to the AER Automation stands were able to see firsthand a wide range of technological innovations in process automation, advanced robotics, intelligent monitoring solutions, predictive maintenance systems and industrial digitalisation platforms. ‘The
Estamos cubriendo todos los sectores y lo cierto es que en la parte industrial la automoción es un referente
We are covering all sectors and the truth is that in the industrial part the automotive industry is a benchmark
José Ramón “Jota” Sierra, Industry Congress 4.0
entidad que nos explica que su participación fue "extraordinariamente positiva". "Este año hemos logrado un hito histórico, con 15 asociados que expusieron de manera conjunta en dos stands agrupados. Este esfuerzo compartido no solo refleja la cohesión de nuestro ecosistema, sino también la fuerza creciente de la automatización, la robótica y la digitalización industrial en España. A lo largo de los tres días de feria, nuestros stands recibieron un volumen de visitas muy elevado, con contactos de gran interés tanto a nivel nacional como internacional. Muchos de estos contactos abren nuevas posibilidades de colaboración, desarrollo de proyectos y generación de oportunidades de negocio que confiamos se materializarán en el corto y medio plazo. El dinamismo y la calidad de las interacciones demuestran que la innovación sigue siendo el principal motor de la transformación industrial". Según explican fuentes de la asociación, en los stands agrupados de AER Automation, los visitantes pudieron conocer de primera mano una amplia gama de innovaciones tecnológicas en automatización de procesos, robótica avanzada, soluciones de monitorización inteligente, sistemas de mantenimiento predictivo y plataformas de digitalización industrial. "La diversidad y el nivel de las soluciones presentadas evidencian el liderazgo de nuestros asociados en el impulso de la Industria 4.0". De este modo, su valoración de la feria es clara: "Advanced Factories ha vuelto a consolidarse como el evento de referencia en el sur de Europa para la automatización y la industria inteligente. La calidad de los contenidos, el perfil de los visitantes y la organización general han sido excelentes. Como aspecto de mejora, consideramos interesante seguir
Europa tiene que invertir en innovación tecnológica para generar una industria más productiva
Europe has to invest in technological innovation to generate a more productive industry
diversity and the level of the solutions presented are evidence of the leadership of our partners in the promotion of Industry 4.0’.
In this way, his assessment of the fair is clear: ‘Advanced Factories has once again consolidated its position as the benchmark event in southern Europe for automation and smart industry. The quality of the content, the visitor profile and the overall organisation were excellent. As an area for improvement, we believe it would be interesting to continue to promote structured networking spaces and direct connection dynamics between exhibitors and visitors, to further
potenciando espacios de networking estructurado y dinámicas de conexión directa entre expositores y visitantes, para maximizar aún más el valor de la participación". Y, en este sentido, nos confirman de antemano su voluntad de seguir participando en futuras ediciones.
“LISTOS PARA CONECTAR”
Un buen ejemplo de la dinámica de presentación de avances y novedades fue el de igus, que exhibió cómo funcionan sus sistemas de sensórica “i.Sense” para el mantenimiento predictivo, o sus robots para una automatización efectiva y eficiente. En concreto, en su stand contaron con un robot delta para pick&place; un gantry realizando tareas de encolado; su controlador de motor dryve D1 y su robot de servicio ReBeL. En esta línea y aprovechando la celebración simultánea de Advanced Machine Tools, presentaron sus cadenas portacables Readychain ya confeccionadas con cables y conectores. Sistemas energéticos “listos para conectar”, en los que "el cliente se beneficia de menores costes de stock, más espacio libre en el almacén y una reducción del 95% el tiempo de confección".
Por otro lado, en el marco de la cita igus manifestó su compromiso con la innovación industrial y a la par con el medioambiente. En este sentido, presentó su campaña 'Go Zero' y algunas de sus innovaciones, como sus componentes sin lubricación; o su compromiso 'Zero Waste', que pasa por ofrecer productos con una larga vida útil y ofrecer, para cuando está llega a su fin, programas de recuperación y reciclaje, como Chainge o la fabricación de la bicicleta de plástico RCYL (igus:bike), entre otras.
Como balance del evento, desde la compañía destacan los contactos realizados, que consideran que "han
Este año hemos logrado un hito histórico, con 15 asociados que expusieron de manera conjunta en dos stands agrupados
This year we have achieved a historic milestone, with 15 associates exhibiting together in two grouped stands
maximise the value of participation’. And, in this sense, they confirm in advance their willingness to continue participating in future editions.
A good example of the dynamic presentation of advances and innovations was that of igus, which exhibited how its ‘i.Sense’ sensor systems for predictive maintenance work, or its robots for effective and efficient automation. Specifically, its stand featured a delta robot for pick&place; a gantry performing gluing tasks; its dryve D1 motor controller and its ReBeL service robot.
In this line and taking advantage of the simultaneous celebration of Advanced Machine Tools, they presented their Readychain cable chains already made up with cables and connectors. Ready-to-connect’ energy systems, in which “the customer benefits from lower stock costs, more free space in the warehouse and a 95% reduction in assembly time”.
In addition, igus expressed its commitment to industrial innovation and the environment at the event. In this sense, it presented its ‘Go Zero’ campaign and some of its innovations, such as its components without lubrication; or its ‘Zero Waste’ commitment, which involves offering products with a long useful life and offering recovery and recycling programmes, such as Chainge or the manufacture of the plastic bicycle RCYL (igus:bike), among others, for when it comes to an end.
As a balance of the event, the company highlights the contacts made, which they consider ‘have shown a greater business opportunity than in other editions, despite having received a smaller number of visitors’.
‘The public was particularly interested in its solutions for process automation,’ they said.
‘An interesting trade fair for Industry 4.0 / 5.0’ KUKA exhibited a wide range of AMR autonomous mobile robotics solutions, as well as the intelligent KUKA.AMR software for the centralised management and monitoring of a heterogeneous AMR fleet in real time, based on AI that allows numerous industrial scenarios to be depicted ‘in which complex production environments with dynamic obstacles, people, door openings and lifts are skilfully mastered’.
In this line, the manufacturer also showed its range of Scara robots, weighing up to 60 kilos, ‘resistant, fast and highly efficient’, and its new iiQKA_OS2 operating system. This has been launched in response to the requirements of the new ISO-10218 standard that will come into force on 1 January 2027. ‘With the new iiQKA. OS operating system, KUKA ensures that both experts and non-experts can drive their automation goals forward,’ they explain.
It is a reliable and easy-to-use system, ideal for a quick start in robotics for beginners and a clear improvement of the automation process for experts: ‘To achieve this kind of power, flexibility and ease of use, the new operating system is based on a modern, modular software architecture that increases overall efficiency
El público se ha interesado especialmente por sus soluciones para la automatización de procesos
The public has been particularly interested in its solutions for process automation igus
mostrado una mayor oportunidad de negocio que en otras ediciones, a pesar de haber recibido un un menor número de visitas". "El público se ha interesado especialmente por sus soluciones para la automatización de procesos", han asegurado.
"UNA FERIA INTERESANTE
PARA LA INDUSTRIA 4.0 / 5.0"
KUKA exhibió una amplia gama de soluciones en robótica móvil autónoma AMR, así como el software inteligente KUKA.AMR para la gestión y supervisión centralizadas de una flota AMR heterogénea en tiempo real, basado en IA que permite representar numerosos escenarios industriales "en los que se dominan con destreza entornos de producción complejos con obstáculos dinámicos, personas, aperturas de puertas y ascensores".
En esta línea, el fabricante también mostró su gama de robots Scara, de hasta 60 kilos, "resistentes, rápidos y altamente eficientes", y su nuevo sistema
and speed of development, so that new functionalities or components can be installed as quickly as possible and customers can respond to market requirements quickly. This new architecture also allows for rapid delivery of updates and upgrades, so that over time more and more features will be added to our new robot operating system, regularly expanding the possibilities for customers by offering a variety of intelligent solutions to their users,’ they detail.
Finally, as for their assessment of the fair, they say that ‘on the whole it is a very interesting fair for industry 4.0/5.0 in general’ and that ‘they would improve access and opening hours’. As for the future, they are sure that they will be back: ‘We never miss this event’, they conclude.
‘A STRATEGIC PLATFORM’
Pilar Sánchez Sausa, Director of Business Development at Siali Group, for her part, tells us that her assessment of her participation in this edition of Advanced
Advanced Factories es una feria muy interesante para la industria 4.0/5.0 general
Advanced Factories is a very interesting trade fair for industry 4.0/5.0 in general
KUKA
operativo iiQKA_OS2. Este lo han lanzado atendiendo las exigencias de la nueva normativa ISO -10218 que entrará en vigor el 1 de enero de 2027. "Con el nuevo sistema operativo iiQKA.OS, KUKA se asegura de que tanto los expertos como los inexpertos impulsen sus objetivos de automatización", explican. Se trata de un sistema fiable y fácil de usar, ideal para un inicio rápido en la robótica de cara a los principiantes y para conseguir una clara mejora del proceso de automatización en el caso de los expertos: "Para lograr este tipo de potencia, flexibilidad y facilidad de uso, el nuevo sistema operativo se basa en una arquitectura de software moderna y modular que aumenta la eficiencia y la velocidad de desarrollo en general, de modo que las nuevas funcionalidades o componentes puedan instalarse lo más rápidamente posible y los clientes puedan responder a los requisitos del mercado con rapidez. Esta nueva arquitectura también permite la rápida entrega de actualizaciones y mejoras, de modo que con el tiempo se añadirán más y más funciones a nuestro nuevo sistema operativo para robots, ampliando con regularidad las posibilidades de los clientes al ofrecer una variedad de soluciones inteligentes a sus usuarios", detallan. Por último, y en cuanto a su valoración de la feria aseguran que "en conjunto es una feria muy interesante para la industria 4.0/5.0 general" y que "mejorarían accesos y horarios". De cara al futuro, además, lo tienen claro, volverán: "No fallamos nunca a esta cita", concluyen.
“UNA PLATAFORMA ESTRATÉGICA”
Pilar Sánchez Sausa, directora de Desarrollo de Negocio de Grupo Siali, por su parte, nos cuenta que su valoración de la participación en esta edición de Advanced Factories es "muy positiva". En este aspecto, explica que han tenido "la oportunidad de establecer contactos de gran calidad con empresas altamente
Se han retomado conversaciones con clientes y proyectos abiertos en años anteriores, consolidando relaciones existentes y abriendo nuevas oportunidades de negocio
Conversations with clients and projects opened in previous years have been resumed, consolidating existing relationships and opening new business opportunities
Pilar Sánchez Sansa, Grupo Siali
Factories is ‘very positive’. In this regard, she explains that they have had ‘the opportunity to establish high quality contacts with companies highly aligned with our technological solutions. They have resumed conversations with customers and projects opened in previous years, consolidating existing relationships and opening up new business opportunities. Once again, the fair has proven to be a strategic platform to project us towards new commercial horizons’.
As for the innovations presented at the show, Sausa points out that one of the main protagonists was Rely, its quality control system based on artificial vision with deep learning, designed on the basis of turnkey projects in an industrial environment. ‘However, this year two new solutions were particularly prominent and attracted the attention of many visitors: Safe, a safety tool that monitors risk situations in real time, preventing accidents and protecting the health and wellbeing of workers, and Peak, our solution for measuring operational productivity, capable of analysing activity times, breaks, product counts and other key indicators. Both have generated enormous interest due to their innovative nature and clear return on investment (ROI) for the industrial sector,’ she explains.
alineadas con nuestras soluciones tecnológicas. Se han retomado conversaciones con clientes y proyectos abiertos en años anteriores, consolidando relaciones existentes y abriendo nuevas oportunidades de negocio. La feria ha demostrado, una vez más, ser una plataforma estratégica para proyectarnos hacia nuevos horizontes comerciales". En cuanto a las innovaciones presentadas en el marco del salón, Sausa señala que uno de los grandes protagonistas ha sido Rely, su sistema de control de calidad basado en visión artificial con deep learning, diseñado a partir de proyectos llave en mano en entorno industrial. "No obstante, este año han cobrado especial protagonismo dos nuevas soluciones que han captado la atención de numerosos visitantes: Safe, una herramienta de seguridad que monitoriza situaciones de riesgo en tiempo real, previniendo accidentes y protegiendo la salud y bienestar de los trabajadores, y Peak, nuestra solución para la medición de productividad operativa, capaz de analizar tiempos de actividad, descansos, conteo de productos y otros indicadores clave. Ambas han generado un enorme interés por su carácter innovador y su claro retorno de inversión (ROI) para el sector industrial", explica. Para terminar y en cuanto a la feria en su conjunto, la consideran "una de las citas más relevantes del calendario anual". Es por eso que han participado de manera consecutiva durante los últimos cinco años, si bien siempre hay margen de mejora: "Este año, sin embargo, hemos recibido comentarios por parte de algunos clientes invitados a la zona VIP, quienes han percibido una bajada en la calidad de este espacio en comparación con ediciones anteriores o con otras ferias del sector. Creemos que es un aspecto que podría mejorarse de cara al futuro para mantener el alto nivel que caracteriza a Advanced Factories". En cualquier caso, su previsión pasa por seguir participando en futuras ediciones, "dado el valor estratégico que representa para nuestra empresa", concluye.
“UNA EVOLUCIÓN POSITIVA”
Por su parte, Lluís González, Area Manager Team Leader de Becolve Digital, nos comenta que no es su primera vez en el salón, ya que, de hecho, habían participado en más de cuatro ediciones hasta el momento, siendo por tanto esta su quinta vez en el salón: "Volvemos porque tenemos muchos leads, viene a vernos mucha gente nueva, y también es una manera de que los usuarios de nuestra tecnología, nuestros clientes, vengan a visitarnos, y eso es interesante para nosotros", detalla González. Y es que, según cuenta, la feria es muy importante para Monolotic y va más allá de la imagen: "Apostamos por muy pocas ferias y Advanced es en la que apostamos fuerte. Es un tema de imágen a nivel de tecnología, de transformación digital, pero también tiene un retorno importante para nosotros". Tanto es así que esperan
Tenemos muchos leads, viene a vernos mucha gente nueva, y también es una manera de que los usuarios de nuestra tecnología, nuestros clientes, vengan a visitarnos
We have many leads, many new people come to see us, and it is also a way for the users of our technology, our clients, to come and visit us
Lluís González. Becolve Digital
In conclusion, and in terms of the fair as a whole, they consider it ‘one of the most important events in the annual calendar’. That is why they have participated consecutively for the last five years, although there is always room for improvement: ‘This year, however, we have received comments from some customers invited to the VIP area, who have perceived a drop in the quality of this space compared to previous editions or other trade fairs in the sector. We believe that this is an aspect that could be improved in the future to maintain the high level that characterises Advanced Factories’. In any case, his forecast is to continue participating in future editions, ‘given the strategic value it represents for our company’, he concludes.
‘A POSITIVE EVOLUTION’.
For his part, Lluís González, Area Manager Team Leader of Becolve Digital, tells us that this is not their first time at the show, as, in fact, they have participated in more than four editions so far, so this is their fifth time at the show: ‘We come back because we have many leads, many new people come to see us, and it is also a way for the users of our technology, our customers, to come and visit us, and that is interesting for us’, explains González.
"que el público conozca sus novedades y les gusten, que las vean interesantes" y "posicionarse como un partner tecnológico para los visitantes".
Por otro lado, y en cuanto a la evolución de la feria, el Area Manager Team Leader de Becolve nos cuenta que "ha habido años mejores y peores". En la edición anterior, según apunta, hubo mucho hardware, y Becolve Digital está especializada en software: "Cada vez hay más software y la feria está encarrilada con nuestro discurso, la evolución es buena".
En esta línea, González se muestra satisfecho con la calidad del visitante: "A nivel de gente que viene, se trata de perfiles decisores altos. Viene gente interesante e interesada en tecnología, con ganas de conocer y de entender".
“CONOCER LAS TENDENCIAS DE MERCADO
Por su parte, Christan Lema, ingeniero de Aplicación de Sicnova; y Oriol López, técnico de la zona de Cataluña, nos cuentan que su primera impresión de la feria fue muy buena ya, que ya en la primera mañana del salón, se acercó mucha gente a interesarse por sus escáneres y por la fabricación aditiva. "El flujo de gente ha sido bastante bueno, hemos tenido a todo el equipo repartido y explicando", detalla López. Por su parte, Lema, indica que como novedad están presentando una impresora de doble extrusión y una impresora de su gama Ultimaker de alta velocidad. De esta edición esperan, sobre todo, captar leads: "Esperamos, sobre todo, captar leads, gente nueva que se interese por la impresión 3D y poder resolver cualquier problema que tengan con la fabricación aditiva. Ofrecerles otra visión y que entiendan por dónde va el mercado y que tienen en nosotros una solución".
Esperamos, sobre todo, captar leads, gente nueva que se interese por la impresión 3D y poder resolver cualquier problema que tengan con la fabricación aditiva
We hope, above all, to capture leads, new people who are interested in 3D printing and to be able to solve any problems they have with additive manufacturing Christian Lema y/and Oriol López, Sicnova
According to him, the fair is very important for Monolotic and goes beyond the image: ‘We are committed to very few fairs and Advanced is the one we are betting heavily on. It is a matter of image in terms of technology and digital transformation, but it also has an important return for us’. So much so that they hope ‘that the public will get to know their new products and like them, that they will find them interesting’ and ‘to position ourselves as a technological partner for visitors’.
On the other hand, and regarding the evolution of the fair, the Area Manager Team Leader of Becolve tells us that ‘there have been better and worse years’. In the previous edition, as he points out, there was a lot of hardware, and Becolve Digital specialises in software: ‘There is more and more software and the fair is on track with our discourse, the evolution is good’.
Along these lines, González is satisfied with the quality of the visitors: ‘In terms of the people who come, they are high profile decision-makers. They are interesting and interested in technology, eager to know and understand’.
‘KNOWING
Christan Lema, Application Engineer at Sicnova, and Oriol López, technician for the Catalonia area, tell us that their first impression of the show was very good, as already on the first morning of the show, many people came to ask about their scanners and additive manufacturing. ‘The flow of people has been quite good, we've had the whole team spread out and explaining,’ says López. Lema, for his part, indicates that as a novelty they are presenting a double extrusion printer and a high-speed printer from their Ultimaker range.
They hope, above all, to capture leads from this edition: ‘We hope, above all, to capture leads, new people who are interested in 3D printing and to be able to solve any problems they may have with additive manufacturing. We hope to offer them another vision and that they understand where the market is going and that they have a solution in us’.
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Cybersecurity, a necessary shield for a connected industry
PROYECTO / PROJECT
AEI Ciberseguridad se refunda como CyberLur / AEI
Ciberseguridad is re-founded as CyberLur 76
INFORME / REPORT
El reto de la protección constante y fiable ante los ciberataques / The challenge of constant and reliable protection against cyberattacks 78
La ciberseguridad como nuevo campo de innovación en procesos de automoción / Cybersecurity as a new field of innovation in automotive processes 84
EMPRESAS / COMPANIES
LA NUEVA ENTIDAD, CREADA EN ENERO, TRABAJA PARA ALCANZAR UNOS OBJETIVOS MÁS AMBICIOSOS DE EXPANSIÓN THE NEW ENTITY, CREATED IN JANUARY, IS WORKING TO ACHIEVE MORE AMBITIOUS EXPANSION OBJECTIVES
La Agrupación empresarial innovadora de Ciberseguridad (AEI) aprobó, a principios de 2025, en una asamblea general extraordinaria, un cambio de estatutos, denominación y rumbo bajo la marca CyberLur. / The Innovative Enterprise Group for Cybersecurity (AEI) approved a change of statutes, name and direction under the CyberLur brand at an extraordinary general meeting in early 2025.
POR L.M.G. / FOTO-PHOTO: CYBERLUR
El mercado mundial de la ciberseguridad crecerá entre un 10 y un 12% cada año hasta 2027, alcanzando los 285.000 millones de euros anuales al finalizar este periodo. Con una tasa de paro del 0% y unas previsiones de crecimiento del 50% del empleo en el periodo citado, se estima que hasta seis millones de personas trabajarán en ciberseguridad en todo el mundo en el año 2027. En este escenario y tras un periodo de reflexión estratégica, la Agrupación empresarial innovadora de Ciberseguridad (AEI) ha aprobado en una asamblea general extraordinaria un cambio de estatutos, denominación y rumbo en el que, bajo la marca CyberLur, trabajará para alcanzar unos objetivos más ambiciosos de expansión como agrupación y de posicionamiento de la industria española de ciberseguridad.
El presidente de la Asociación de Industrias de Ciberseguridad de Euskadi (Cybasque), Xabier Mitxelena, ha asumido la presidencia de la entidad, única en su sector de carácter estatal y con sede central en el Instituto Nacional de Ciberseguridad (INCIBE), entidad dependiente del Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital, a través de la Secretaría de Estado de Digitalización e Inteligencia Artificial.
Tal y como explica Mitxelena, “creemos que es el momento de dar un paso más y de ‘despegar’ como asociación para actuar como entidad tractora del sector de la ciberseguridad en España, posicionando a su industria como un referente a nivel europeo. De ahí nuestra nueva marca y unos estatutos que harán posible que se integren en CyberLur, ya no solo empresas, sino también asociaciones regionales y clústeres con las que ya hemos iniciado contactos y con las que nos gustaría llegar a 1.000 empresas asociadas”. Asegura que “estamos en un camino de transformación del modelo. El crecimiento del cibercrimen ha hecho que seamos conscientes de que no podemos esperar más para trabajar en común y concentrar esfuerzos. España tiene una gran oportunidad de ser referente en el ámbito euro-
The global cybersecurity market will grow by 10-12% per year until 2027, reaching 285 billion euros per year by the end of this period. With an unemployment rate of 0% and forecasts of 50% growth in employment over this period, it is estimated that up to six million people will be working in cybersecurity worldwide by 2027.
In this scenario and after a period of strategic reflection, the Innovative Cybersecurity Business Group (AEI) has approved in an extraordinary general meeting a change of statutes, name and direction in which, under the CyberLur brand, will work to achieve more ambitious goals of expansion as a group and positioning of the Spanish cybersecurity industry.
CyberLur, will work to achieve more ambitious goals of expansion as a group and positioning of the Spanish cybersecurity industry. The president of the Basque Cybersecurity Industries Association (Cybasque), Xabier Mitxelena, has taken over the presidency of the organisation, the only one of its kind in Spain in its sector and with its headquarters at the National Cybersecurity Institute (INCIBE), an entity that reports to the Ministry of Economic Affairs and Digital Transformation, through the Secretary of State for Digitalisation and Artificial Intelligence.
As Mitxelena explains, ‘we believe that it is time to take a step further and “take off” as an association to act as a driving force for the cybersecurity sector in Spain, positioning its industry as a benchmark at European level. Hence our new brand and statutes that will make it possible to integrate into CyberLur, not only companies, but also regional associations and clusters with which we have already initiated contacts and with which we would like to reach 1,000 associated companies’.
He says: ‘We are on a path of transformation of the model. The growth of cybercrime has made us realise that we can no longer wait to work together and concentrate our
El crecimiento del cibercrimen ha hecho que seamos conscientes de que no podemos esperar más para trabajar en común y concentrar esfuerzos
Ciberseguridad, blindaje necesario para una industria conectada Cybersecurity, a necessary shield for a connected industry
The growth of
cybercrime
has made us realise that we can no longer wait to work together and
concentrate our efforts
Xabier Mitxelena, CyberLur
peo de ciberseguridad y de construir un conjunto de plataformas y empresas que se conviertan en líderes internacionales”.
A su juicio, es clave que más de un millar de organizaciones trabajen alineadas en metodologías y modelos “y que aprendamos a trabajar en modelos colaborativos, no a competir, en un sector tan atomizado como el nuestro; concentrar el conocimiento para generar productos y servicios escalables”. Para hacer frente a esta atomización, Cyberlur apuesta por la colaboración público-privada y por la especialización mediante la puesta en marcha de nodos especializados en ciberseguridad para los diferentes sectores (salud, transporte, energía, etc.). “Es necesario embeber la seguridad en toda la cadena de suministro y en el diseño de servicios y productos de todos los sectores. La ciberseguridad debe ser una ‘cultura’ que impregne todas las áreas de actividad y forme parte del ADN de las empresas, porque ‘construir’ productos seguros aporta competitividad, tanto al proveedor tecnológico, como al cliente final en los diferentes mercados. Para ello es necesario generar nuestras propias microcredenciales y que la ciberseguridad esté en cada proceso”, subraya el presidente de Cyberlur.
Asimismo, fruto de la cooperación, la asociación pretende abordar proyectos internacionales, impulsar la innovación en nuevos ámbitos relacionados con la ciberseguridad -como la Inteligencia Artificial o la cuántica-, o desarrollar nuevos ámbitos profesionales alienados con la tendencia europea, entre otras iniciativas. En consecuencia, Cyberlur nace con vocación de ser elemento clave de innovación, atracción de conocimiento y generación de nuevos profesionales.
efforts. Spain has a great opportunity to be a benchmark in the European cybersecurity field and to build a set of platforms and companies that will become international leaders,’
In his opinion, it is key that more than a thousand organisations work in line with methodologies and models ‘and that we learn to work in collaborative models, not to compete, in a sector as atomised as ours; concentrating knowledge to generate scalable products and services’. To tackle this atomisation, Cyberlur is committed to publicprivate collaboration and specialisation through the implementation of specialised cybersecurity nodes for different sectors (health, transport, energy, etc.).
“Security must be embedded throughout the entire supply chain and in the design of services and products across all sectors. Cybersecurity must be a “culture” that permeates all areas of activity and forms part of the DNA of companies, because “building” secure products enhances competitiveness, both for the technology provider and the end customer in different markets. To achieve this, it is necessary to generate our own micro-credentials and ensure cybersecurity is a part of every process,” emphasizes the president of Cyberlur.
Furthermore, as a result of this cooperation, the association aims to address international projects, promote innovation in new areas related to cybersecurity—such as Artificial Intelligence and quantum computing—and develop new professional fields aligned with the European trend, among other initiatives. Consequently, Cyberlur was created with the aim of being a key element of innovation, attracting knowledge, and generating new professionals.
EL SECTOR DEBE AUMENTAR SU EVOLUCIÓN EN EL ÁMBITO DE LA CIBERSEGURIDAD THE INDUSTRY NEEDS TO INCREASE ITS EVOLUTION IN THE FIELD OF CYBER SECURITY
El alto y creciente nivel de digitalización y conectividad requiere altos niveles de proyección de redes de comunicación y transmisión de datos, y la industria de automoción no es una excepción. / The high and increasing level of digitalisation and connectivity requires high levels of projection of communication networks and data transmission, and the automotive industry is no exception.
POR REDACCIÓN AUTOREVISTA / FOTOS-PHOTOS: ADVANCED FACTORIES Y SERNAUTO
Como referente en el ámbito industrial de automoción, SERNAUTO considera que la ciberseguridad en la industria de la automoción debe considerarse de forma holística, teniendo en cuenta la tecnología, las personas y los procesos. La cuarta revolución industrial implica la introducción de las tecnologías digitales en la industria de la automoción. Esto conlleva grandes beneficios, pero también entraña riesgos en ciberseguridad, que es necesario conocer y, por consiguiente, evitar. Desde la asociación alertan de que los ataques cibernéticos en entornos industriales pueden tener consecuencias devastadoras. Como se refleja en el blog de su web, las nuevas tecnologías digitales habilitadoras son capaces de redefinir la dinámica de la industria. Rompen sectores tradicionales y crean nuevos ecosistemas de valor. En definitiva, permiten que dispositivos y sistemas colaboren entre ellos y con otros, pudiendo modificar los productos, los procesos y los modelos de negocio. Sin embargo, estas nuevas tecnologías también son la puerta de entrada a posibles ciberataques que podrían provocar graves daños a las empresas del sector de los componentes de automoción: interrupciones en la producción, daños a la infraestructura, pérdida de información confidencial, etc.
Una buena estrategia de ciberseguridad te ayuda a prevenir y minimizar todos estos ataques cibernéticos. Asimismo, se protegen los activos críticos de la organización, garantizando una operativa segura y confiable de los sistemas industriales. La Escuela de Organización Industrial (EOI), adscrita al Ministerio de Industria y Turismo y SERNAUTO han colaborado para desarrollar un programa de Transformación digital en Industria 4.0. Con este curso teórico-práctico, dinámico y enfocado a
As a benchmark in the automotive industry, SERNAUTO believes that cybersecurity in the automotive industry must be considered holistically, taking into account technology, people and processes. The fourth industrial revolution involves the introduction of digital technologies in the automotive industry. This brings great benefits, but also entails cybersecurity risks, which need to be understood and therefore avoided.
The association warns that cyber attacks in industrial environments can have devastating consequences. As reflected in the blog on their website, new digital enabling technologies are capable of redefining the dynamics of industry. They disrupt traditional sectors and create new value ecosystems. In short, they enable devices and systems to collaborate with each other and with others, potentially changing products, processes and business models. However, these new technologies are also the gateway to potential cyberattacks that could cause serious damage to companies in the automotive components sector: disruptions in production, damage to infrastructure, loss of confidential information, etc.
A good cyber security strategy helps you prevent and minimise all these cyber attacks. It also protects the organisation's critical assets, guaranteeing the secure and reliable operation of industrial systems. The School of Industrial Organisation (EOI), attached to the Ministry of Industry and Tourism, and SERNAUTO have collaborated to develop a programme on Digital Transformation in Industry 4.0. With this theoreticalpractical, dynamic and action-oriented course, managers and executives of small and medium-
Ciberseguridad, blindaje necesario para una industria conectada Cybersecurity, a necessary shield for a connected industry
la acción, los directivos y ejecutivos de pequeñas y medianas empresas pueden conseguir la transformación digital en toda la cadena de suministro, a fin de mantener la competitividad de la industria automotriz en su conjunto, aseguran desde la asociación española de proveedores de automoción-
La formación está enfocada a liderar los procesos de optimización operativa a través de la automatización y la digitalización de los procesos; llevar a cabo la transformación digital de tus modelos de negocio para activar nuevas vías de crecimiento; adquirir los conocimientos en ciberseguridad necesarios para proteger los sistemas, las redes y los datos utilizados en la industria de la automoción. La ciberseguridad en la industria de la automoción abarca la unión de los principios de seguridad dentro de los ámbitos de la Tecnología de las Operaciones y el entorno de la red de Tecnologías de la Información. Desde SERNAUTO, concluyen que la ciberseguridad en la industria de la automoción se ha convertido en una necesidad imperante en el camino hacia la digitalización. Una correcta formación en entornos digitales es fundamental para garantizar la continuidad operativa, la competitividad y la seguridad en el negocio.
En el marco de Global Mobility Call de IFEMA MADRID, el jueves 21 de noviembre de 2024, tuvo lugar la mesa redonda "Proteger los enlaces: Papel de la ciberseguridad en la cadena de suministro". Los expertos reunidos debatieron sobre los desafíos y oportunidades para proteger un ecosistema cada vez más digital e interconectado. Moderada por Cecilia Medina, gerente de Innovación y Talento de SERNAUTO, la mesa contó con la participa-
SERNAUTO considera que la ciberseguridad en la industria de la automoción debe considerarse de forma holística./SERNAUTO believes that cybersecurity in the automotive industry must be considered holistically.
sized companies can achieve digital transformation throughout the supply chain, in order to maintain the competitiveness of the automotive industry as a whole, according to the Spanish association of automotive suppliers.
The training is focused on leading operational optimisation processes through the automation and digitisation of processes; carrying out the digital transformation of your business models to activate new avenues for growth; acquiring the cybersecurity knowledge necessary to protect the systems, networks and data used in the automotive industry. Cybersecurity in the automotive industry encompasses the marriage of security principles within the domains of Operations Technology and the Information Technology network environment.
SERNAUTO concludes that cybersecurity in the automotive industry has become an imperative need on the road to digitalisation. Proper training in digital environments is essential to ensure operational continuity, competitiveness and business security.
In the framework of Global Mobility Call at IFEMA MADRID, on Thursday 21 November 2024, the round table ‘Protecting the links: Role of cybersecurity in the supply chain’. The gathered experts discussed the challenges and opportunities to protect an increasingly digital and interconnected ecosystem. Moderated by Cecilia Medina, Innovation and Talent Manager at SERNAUTO, the round table was attended by Maica Aguilar, Cybersecurity Manager at Ferrovial; Ana Ayerbe, Director of Digital Korea at Tecnalia, and Joseba
ción de Maica Aguilar, mánager de Ciberseguridad de Ferrovial; Ana Ayerbe, directora de Digital Corea en Tecnalia, y Joseba Lariz, coordinador de Ciberseguridad de Vehículos de Irizar. Juntos abordaron cómo garantizar la resiliencia de la cadena de suministro frente a las constantes ciberamenazas.
Uno de los temas centrales fue la creciente frecuencia de ciberataques en la movilidad conectada, con un enfoque especial en la cadena de suministro. Ana Ayerbe destacó que los ataques a estas cadenas representan un 10% de las ciberamenazas totales, mientras que otros como el phishing o el ransomware también afectan gravemente al sector. Por su parte, Maica Aguilar (Ferrovial) subrayó “que el 92% de las empresas en la cadena de suministro son pequeñas o medianas, lo que las hace especialmente vulnerables”.
“Si logramos la resiliencia de los proveedores, conseguiremos la resiliencia de toda la cadena”, comentó Cecilia Medina. Sin embargo, advirtió que la ciberseguridad total es inalcanzable, por lo que es crucial fomentar la capacidad de recuperación rápida tras un ataque, con la cooperación de todos los actores.
Un punto destacado fue el impacto de la inteligencia artificial (IA) en la ciberseguridad. Según los expertos, esta herramienta, es un arma de doble filo que se utiliza tanto para anticipar amenazas como para cometer fraudes, especialmente mediante la creación de audios, imágenes y videos falsos que generan numerosas pérdidas económicas. Maica Aguilar explicó que “aunque estas herramientas no garantizan el éxito del atacante, están evolucionando rápidamente, y debemos mantenernos un paso por delante”.
Además, los avances en computación cuántica podrían representar un desafío futuro para la ciberseguridad. “En este sentido, el sector debe prepararse para minimizar riesgos mediante tecnologías avanzadas y especializar a nuestros trabajadores en este ámbito, ya que actualmente, los perfiles especializados en este ámbito dentro del sector de la automoción escasean”, enfatizó Ana Ayerbe (Tecnalia).
Joseba Lariz (Irizar), destacó que la conectividad es clave para el futuro de la industria. “Un vehículo sin conectividad hoy sería como dar un paso atrás. La información que generan los vehículos, tanto en su interior como en el exterior, es inmensa y debe gestionarse de forma segura”.
El compromiso del sector con la resiliencia, la colaboración y la innovación tecnológica será la base para enfrentar los retos del futuro y avanzar hacia una movilidad más segura y sostenible. El debate concluyó con un men-
Most frequent cyber-attacks at industrial level
SERNAUTO enumera los mayores riesgos en cuanto a ciberataques a nivel industrial.
• Malware, como troyanos, virus o ransomware.
• Infiltración de red, como el escaneo de puertos, la explotación de vulnerabilidades conocidas o el robo de credenciales.
• Espionaje industrial.
• Ingeniería social, como el pishing.
• Interrupción física como la manipulación de sensores, la interferencia en procesos productivos o el sabotaje de los equipos.
• Denegación de servicio (DoS), aumentando el tráfico malicioso.
SERNAUTO lists the greatest risks in terms of cyber-attacks at industrial level.
• Malware, such as Trojans, viruses or ransomware.
• Network infiltration, such as port scanning, exploitation of known vulnerabilities or theft of credentials.
• Industrial espionage.
• Social engineering, such as pishing.
• Physical disruption, such as tampering with sensors, interfering with production processes or sabotaging equipment.
• Denial of service (DoS), increasing malicious traffic.
Lariz, Vehicle Cybersecurity Coordinator at Irizar. Together they discussed how to ensure the resilience of the supply chain in the face of constant cyber threats.
One of the central themes was the increasing frequency of cyber-attacks on connected mobility, with a special focus on the supply chain. Ana Ayerbe
De izquierda a derecha, Joseba Lariz (Irizar), Cecilia Medina (SERNAUTO), Ana Ayerbe (Tecnalia) y Maica Aguilar (Ferrovial) en la mesa redonda "Proteger los enlaces: Papel de la ciberseguridad en la cadena de suministro" en Global Mobility Call 2024./From left to right, Joseba Lariz (Irizar), Cecilia Medina (SERNAUTO), Ana Ayerbe (Tecnalia) and Maica Aguilar (Ferrovial)in the round table ‘Protecting the links: Role of cybersecurity in the supply chain’ at Global Mobility Call 2024.
Advanced Factories volvió a acoger, un año, más el Foro de Ciberseguridad Industrial, con el objetivo de seguir acercando soluciones y estrategias para la adopción de medidas para hacer frente a posibles ciberataques./Advanced Factories once again hosted the Industrial Cybersecurity Forum, with the aim of continuing to bring together solutions and strategies for the adoption of measures to deal with possible cyber-attacks.
saje claro: la ciberseguridad es esencial para garantizar la continuidad de las operaciones en la movilidad conectada. Es decir, que nos debemos adaptar a las nuevas normativas y amenazas, siendo estas una necesidad para permanecer en el mercado y no desaparecer, proporcionando a nuestros clientes un producto de máxima calidad y ciberseguro, empezando desde la cadena de suministro.
RELACIÓN CON LA IA
Ciberseguridad,
En la novena edición de Advanced Factories, celebrada del 8 al 10 de abril en Fira de Barcelona, los organizadores señalaban que, hoy en día, en un entorno cada vez más interconectado y con el foco puesto en la integración de todos los sistemas de producción, el 51% de las empresas todavía carece de una estrategia de ciberseguridad dedicada a los sistemas de IA, según un estudio reciente de Deloitte. Así quedó de manifiesto también en el Primer Barómetro Advanced Factories realizado en 2024, que señalaba la ciberseguridad como uno de los retos pendientes de las empresas industriales. En este contexto, el evento volvió a acoger, un año, más el Foro de Ciberseguridad Industrial, con el objetivo de seguir acercando soluciones y estrategias para la adopción de medidas para hacer frente a posibles ciberataques. La adopción de tecnologías 4.0 en las plantas de producción, con la interoperabilidad de los sistemas, aumenta el riesgo de ataques cibernéticos.
Las fábricas inteligentes, dotadas de una gran cantidad de dispositivos y sistemas interconectados, están más expuestas a amenazas como ataques de ransomware, robo de propiedad intelectual, manipulación de datos de producción o sabotaje de infraestructuras críticas. Ante esta vulnerabilidad, es fundamental adoptar estrategias de ciberseguridad robustas. Gloria Zufiaurre, BISO de Mercedes-Benz, abordó los principales desafíos que enfrentan las empresas en términos de protección de sus instalaciones y sistemas críticos, a la vez que presentará soluciones prácticas para mitigar estos riesgos, mejorando la resiliencia de las operaciones ante posibles amenazas.
Por último, la reciente alianza que ha dado lugar a Accenture Siemens Business Group, prevé crear centros
highlighted that attacks on these chains represent 10% of total cyber threats, while others such as phishing or ransomware also seriously affect the sector. Maica Aguilar (Ferrovial) stressed that ‘92% of companies in the supply chain are small or medium-sized, which makes them particularly vulnerable’.
‘If we achieve supplier resilience, we will achieve the resilience of the whole chain,’ said Cecilia Medina. However, she warned that total cyber security is unattainable, so it is crucial to foster rapid resilience after an attack, with the cooperation of all actors.
One highlight was the impact of artificial intelligence (AI) on cybersecurity. According to the experts, this tool is a double-edged sword that is used both to anticipate threats and to commit fraud, especially through the creation of fake audio, images and videos that generate numerous economic losses. Maica Aguilar explained that ‘although these tools do not guarantee the attacker's success, they are evolving rapidly, and we must stay one step ahead’.
In addition, advances in quantum computing could represent a future challenge for cybersecurity. ‘In this sense, the sector must prepare itself to minimise risks through advanced technologies and specialise our workers in this area, as there is currently a shortage of specialised profiles in this field within the automotive sector’, emphasised Ana Ayerbe (Tecnalia).
Joseba Lariz (Irizar) stressed that connectivity is key to the future of the industry. ‘A vehicle without connectivity today would be like taking a step backwards. The information generated by vehicles, both inside and outside, is immense and must be managed securely’.
The industry's commitment to resilience, collaboration and technological innovation will be the basis for
Keys to implementing a strategy
Paraimplementar una estrategia de ciberseguridad en la industria automotriz, con el objetivo de gestionar mejor los riesgos y adoptar mejores prácticas, SERNAUTO recomienda seguir unos pasos clave:
• Identificar cuáles son los activos vulnerables y las posibles amenazas.
• Establecer los posibles impactos de un ataque cibernético y la respuesta a ellos.
• Definir objetivos claros, políticas y procedimientos a seguir; así como los recursos necesarios para ello.
• Formar al personal: la correcta capacitación del capital humano en ciberseguridad ayudará a evitar los ataques y poder responder ante ellos.
• Proteger la red y los sistemas con las medidas diseñadas por el equipo para tal fin (firewalls, sistemas de detección, segmentación…).
• Evaluar la estrategia mediante auditorías y pruebas de seguridad.
• Actualízación constantemente para responder a nuevas formas de ciberataques
Toimplement a cybersecurity strategy in the automotive industry, in order to better manage risks and adopt best practices, SERNAUTO recommends following a few key steps:
• Identify vulnerable assets and potential threats.
• Establish the possible impacts of a cyber attack and the response to them.
• Define clear objectives, policies and procedures to be followed, as well as the necessary resources.
• Train staff: proper training of human capital in cyber security will help to prevent and respond to attacks.
• Protect the network and systems with the measures designed by the team for this purpose (firewalls, detection systems, segmentation, etc.).
• Evaluate the strategy through audits and security tests.
• Constant updating to respond to new forms of cyber-attacks.
globales de excelencia en ingeniería y a desarrollar productos de software. También impulsará el uso de la Ingeniería de Sistemas Basada en Modelos (MBSE) y acelerará la adopción del marco de vehículos definidos por software (SDV) de Accenture y Siemens, dirigido a los fabricantes del sector de la automoción. Los nuevos servicios de fabricación ayudarán a los clientes a implantar, armonizar y migrar los sistemas de ejecución para monitorizar y controlar la fabricación en tiempo real. Aplicando principios de TI, el grupo mejorará las operaciones en planta y los procesos de automatización de los clientes mediante inteligencia artificial. Además, ayudará a estos a mitigar y prevenir las ciberamenazas a los dispositivos de tecnología operativa (OT) y a los sistemas críticos de ingeniería y fabricación con servicios de seguridad gestionados, incluida la plataforma Managed Extended Detection and Response (MxDR) de Accenture.
meeting the challenges of the future and moving towards safer and more sustainable mobility. The debate concluded with a clear message: cybersecurity is essential to ensure business continuity in connected mobility. In other words, we must adapt to new regulations and threats, which are a necessity in order to remain in the market and not disappear, providing our customers with a top quality and cybersecure product, starting from the supply chain.
Relationship with AI
At the ninth edition of Advanced Factories, held from 8 to 10 April at Fira de Barcelona, the organisers pointed out that, today, in an increasingly interconnected environment and with the focus on the integration of all production systems, 51% of companies still lack a cybersecurity strategy dedicated to AI systems, according to a recent study by Deloitte. This was also evident in the First Advanced Factories Barometer conducted in 2024, which identified cybersecurity as one of the remaining challenges for industrial companies.
In this context, the event once again hosted the Industrial Cybersecurity Forum, with the aim of continuing to bring together solutions and strategies for the adoption of measures to deal with possible cyber-attacks. The adoption of 4.0 technologies in production plants, with the interoperability of systems, increases the risk of cyber attacks.
Smart factories, with a large number of interconnected devices and systems, are more exposed to threats such as ransomware attacks, intellectual property theft, manipulation of production data or sabotage of critical infrastructure. In the face of this vulnerability, it is essential to adopt robust cybersecurity strategies. Gloria Zufiaurre, BISO at Mercedes-Benz, addressed the main challenges companies face in terms of protecting their critical facilities and systems, while presenting practical solutions to mitigate these risks, improving the resilience of operations in the face of potential threats.
Finally, the recent alliance that has given rise to the Accenture Siemens Business Group, plans to create global centres of engineering excellence and to develop software products. It will also drive the use of ModelBased Systems Engineering (MBSE) and accelerate the adoption of Accenture and Siemens' Software Defined Vehicle (SDV) framework for automotive manufacturers. The new manufacturing services will help clients implement, harmonise and migrate execution systems to monitor and control manufacturing in real time. Applying IT principles, the group will improve customers' plant operations and automation processes through artificial intelligence. In addition, it will help customers mitigate and prevent cyber threats to operational technology (OT) devices and critical engineering and manufacturing systems with managed security services, including Accenture's Managed Extended Detection and Response (MxDR) platform.
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EXPERTOS DE CASTROALONSO, GMW, THE SECURITY SENTINEL Y WATCHGUARD ANALIZAN LA IMPLANTACIÓN DE SISTEMAS EN EL SECTOR
EXPERTS FROM CASTROALONSO, GMW, THE SECURITY SENTINEL, AND WATCHGUARD ANALYZE THE IMPLEMENTATION OF SYSTEMS IN THE SECTOR
Cuatro empresas referentes en el campo de la ciberseguridad en diversos sectores analizan para AutoRevista el estado actual de esta funcionalidad en automoción./Four leading cybersecurity companies from various sectors analyze the current state of this functionality in the automotive industry for AutoRevista.
POR L.M.G. / FOTOS-PHOTOS: CASTROALONSO, EMV, THE SECURITY SENTINEL Y WATCHGUARD
Guillermo Ezquerra, CEO de The Security Sentinel, considera que “es cierto que el sector auto ha avanzado mucho en el área de la ciberseguridad durante los últimos años, aunque todavía queda espacio para mejorar. Los grandes fabricantes, tanto de vehículos como de componentes, han hecho un llamativo esfuerzo por incorporar medidas de protección en sus sistemas y productos. Sin embargo, cuando miramos a las pequeñas y medianas empresas, especialmente a los proveedores de segundo y tercer nivel, vemos que aún hay un nivel de madurez más bajo en esta materia. Esto se debe, en gran parte, a limitaciones de recursos, falta de personal especializado y a que muchas veces no se percibe el riesgo con la misma intensidad”. Ezquerra afirma que “la ciberseguridad es realmente efectiva cuando se integra en todo el ciclo de vida del vehículo, desde el diseño hasta la producción. En la fase de diseño, por ejemplo, es clave empezar a implementar medidas de seguridad desde el primer momento, protegiendo los sistemas electrónicos, el software embebido y la conectividad frente a posibles amenazas. Durante el desarrollo, es fundamental asegurar la integridad del código y la autenticidad del firmware, evitando así vulnerabilidades que puedan ser explotadas. Y ya en la etapa de fabricación, hay que proteger todos los entornos
Guillermo Ezquerra, CEO of The Security Sentinel, believes that "it is true that the automotive sector has made significant progress in the area of cybersecurity in recent years, although there is still room for improvement. Large manufacturers, both of vehicles and components, have made a notable effort to incorporate protective measures into their systems and products. However, when we look at small and medium-sized companies, especially second- and third-tier suppliers, we see that they still have a lower level of maturity in this area. This is due, in large part, to resource limitations, a lack of specialized personnel, and the fact that risk is often not perceived with the same intensity."
Ezquerra states that “cybersecurity is truly effective when it is integrated throughout the entire vehicle lifecycle, from design to production. In the design phase, for example, it is key to begin implementing security measures from the outset, protecting electronic systems, embedded software, and connectivity from potential threats. During development, it is essential to ensure code integrity and firmware authenticity, thus avoiding vulnerabilities that can be exploited. And during the manufacturing stage, all connected industrial
industriales conectados (como las líneas de producción robotizadas o los sistemas de mantenimiento predictivo) para evitar ciberataques que puedan afectar la calidad o incluso detener la producción”.
Aunque la protección de los sistemas operativos industriales (OT) y los informáticos (IT) comparten muchas cosas en distintos sectores, el CEO de The Security Sentinel opina que “el sector de la automoción tiene características muy particulares. Los vehículos son cada vez más conectados, integran funciones autónomas y se comunican con infraestructuras externas. Todo esto amplía lo que llamamos la ‘superficie de ataque’ y hace necesarios un enfoque dinámico que no solo proteja el producto, sino también todo el entorno en el que opera. Por último, Guillermo Ezquerra manifiesta que “uno de los grandes retos en este campo es la falta de profesionales especializados. Hay una brecha importante entre la demanda y la disponibilidad de talento que combine conocimientos en ciberseguridad con un entendimiento profundo de la tecnología propia del sector del automóvil. Por eso, es fundamental que la industria colabore con universidades y centros de formación para desarrollar programas específicos que preparen a la próxima generación de expertos en ciberseguridad aplicada a la movilidad”.
La ciberseguridad ha ganado un peso importante en la estrategia digital del sector de automoción
Cybersecurity has gained significant importance in the automotive sector's digital strategy
Guillermo Fernández, WatchGuard
environments (such as robotic production lines or predictive maintenance systems) must be protected to prevent cyberattacks that could affect quality or even halt production.” Although the protection of industrial operating systems (OT) and IT systems across different sectors shares many common characteristics, the CEO of The Security Sentinel believes that “the automotive sector has very specific characteristics. Vehicles are increasingly connected, integrate autonomous functions, and communicate with external infrastructures. All of this expands what we call the
SEGUNDO PLANO
Desde la perspectiva de Jaime López, consultor técnico en Castroalonso y experto en ciberseguridad e informática forense, “la industria de la automoción está viviendo una transformación tecnológica acelerada. Conceptos que hace poco parecían futuristas, como el coche conectado, el vehículo eléctrico o la conducción autónoma, ya forman parte de nuestra realidad cotidiana. Sin embargo, muchas de estas innovaciones llegan al mercado cuando aún no han alcanzado su plena madurez, empujadas por la intensa presión competitiva. Esta rapidez a veces provoca que la ciberseguridad quede relegada a un segundo plano, convirtiéndose en una tarea pendiente condicionada por las exigencias del mercado”.
Esta situación deja al descubierto otra realidad, según el representante de Castroalonso. “La seguridad no depende únicamente de los grandes fabricantes. Aunque las grandes compañías automotrices suelen contar con sólidos departamentos de IT y Seguridad de la Informa-
La ciberseguridad es realmente efectiva
cuando se integra en todo el ciclo de vida del vehículo, desde el diseño hasta la producción
Cybersecurity is truly effective when it is integrated throughout the entire vehicle
lifecycle, from design to production
Guillermo Ezquerra, The Security Sentinel
‘attack surface’ and requires a dynamic approach that not only protects the product but also the entire environment in which it operates.”
Finally, Guillermo Ezquerra states that “one of the major challenges in this field is the lack of specialized professionals. There is a significant gap between the demand for and the availability of talent that combines cybersecurity knowledge with a deep understanding of the technology specific to the automotive sector. Therefore, it is essential that the industry collaborate with universities and training centers to develop specific programs that prepare the next generation of experts in cybersecurity applied to mobility.”
From the perspective of Jaime López, a technical consultant at Castroalonso and an expert in cybersecurity and computer forensics, “the automotive industry is undergoing an accelerated technological transformation. Concepts that recently seemed futuristic, such as the connected car, the electric vehicle, and autonomous driving, are now part of our everyday reality. However, many of these innovations reach the market before they have reached full maturity, driven by intense competitive pressure. This speed sometimes causes cybersecurity to be relegated to the background, becoming a pending task conditioned by market demands.”
This situation reveals another reality, according to the Castroalonso representative. “Security doesn't depend solely on large manufacturers. Although large automotive companies typically have strong IT and Information Security departments, they rely on an extensive supply chain comprised largely of SMEs
ción, dependen de una extensa cadena de suministro compuesta en gran número por pymes que no disponen de estos recursos ni conocimientos específicos. Esto convierte a la cadena de suministro en el eslabón débil del sector, haciendo especialmente urgente implementar medidas eficaces de ciberseguridad en estas empresas proveedoras. De hecho, un solo proveedor con carencias en seguridad puede abrir inadvertidamente la puerta a ciberataques capaces de afectar a toda la industria”.
Otro desafío que complica este panorama, según Jaime López, “es la falta generalizada de profesionales cualificados en ciberseguridad, un problema que afecta no solo al sector automoción, sino a prácticamente todas las industrias. La demanda de expertos en seguridad digital supera ampliamente la oferta, dejando a muchas empresas con vacantes en puestos clave. Sin el personal adecuado resulta complicado vigilar y proteger entornos industriales y tecnológicos cada vez más interconectados y complejos”.
“En Castroalonso creemos que la ciberseguridad debe ir de la mano con la innovación tecnológica en cada fase del proceso. Nos apasiona demostrar que es posible proteger desde el diseño inicial del vehículo, pasando por el desarrollo de su software, hasta la fabricación conectada en fábrica, sin frenar la capacidad de innovación del sector. Por suerte, empezamos a ver esfuerzos colaborativos en esta dirección: fabricantes apoyando
Ciberseguridad,
Un solo proveedor con carencias en seguridad puede abrir inadvertidamente la puerta a ciberataques capaces de afectar a toda la industria
A single supplier with security gaps can inadvertently open the door to cyberattacks capable of impacting the entire industry
Jaime López, Castroalonso
that lack these resources or specific knowledge. This makes the supply chain the weak link in the sector, making it especially urgent to implement effective cybersecurity measures in these supplier companies. In fact, a single supplier with security shortcomings can inadvertently open the door to cyberattacks capable of affecting the entire industry.”
Another challenge complicating this outlook, according to Jaime López, “is the widespread lack of qualified cybersecurity professionals, a problem that affects not only the automotive sector but virtually all industries. The demand for digital security experts far exceeds supply, leaving many companies with vacancies in key positions. Without the right personnel, it is difficult to monitor and protect increasingly interconnected and complex industrial and technological environments.”
“At Castroalonso, we believe that cybersecurity must go hand in hand with technological innovation at every stage of the process. We are passionate about demonstrating that it is possible to protect everything from the initial design of the vehicle, through its software development, to connected manufacturing in the factory, without hindering the sector's capacity for innovation. Fortunately, we are beginning to see collaborative efforts in this direction: manufacturers supporting their smaller suppliers and generating shared security environments,” emphasizes Jaime López.
Ultimately, the automotive industry faces an opportunity, asserts the Castroalonso consultant: “to integrate cybersecurity as a natural ally of technological change. We are convinced that, by investing in collaboration and training professionals capable of understanding these new realities, the sector can move forward with confidence toward a future that is not only more connected, but also more secure and prepared for the challenges ahead.”
La criticidad del entorno OT (tecnología operativa), con sistemas industriales que deben operar sin interrupciones y que suelen tener décadas de antigüedad, plantea retos muy específicos
The criticality of the OT (operational technology) environment, with industrial systems that must operate uninterrupted and are often decades old, poses very specific challenges
Guillermo Fernández, WatchGuard
a sus proveedores más pequeños y generando entornos compartidos de seguridad”. Subraya Jaime López. En definitiva, la automoción tiene ante sí una oportunidad, asegura el consultor de Castroalonso: “integrar la ciberseguridad como una aliada natural del cambio tecnológico. Estamos convencidos de que, apostando por la colaboración y formando a profesionales capaces de entender estas nuevas realidades, el sector puede avanzar con confianza hacia un futuro no solo más conectado, sino también más seguro y preparado para los retos venideros”.
Para Carlos Sahuquillo. Automotive CyberSecurity Consultant en GMV, “aunque la normativa UNECE R155 está en vigor desde julio de 2024, la gestión de riesgos de ciberseguridad en la industria automotriz aún muestra un nivel de desarrollo limitado. Los fabricantes (OEMs) y los proveedores de primer nivel (TIER 1) han comenzado a incorporar la norma ISO/SAE 21434 en sus procesos, pero aún se encuentran lejos de alcanzar un grado de madurez suficiente. Como sucede con cualquier sistema de gestión, será necesario un proceso continuado de mejora para garantizar la implantación efectiva de las medidas”.
Sahuquillo matiza que “los proveedores de segundo y tercer nivel (TIER 2 y TIER 3) afrontan retos aún mayores debido a su menor capacidad técnica. Deben alinearse con los estándares definidos por los TIER 1 y asegurar que sus componentes cumplen con los requisitos exigidos. Desde GMV se considera clave que estas empresas accedan a formación especializada y a asesoramiento experto, evitando así la incorporación de nuevas vulnerabilidades durante la integración de sus productos”.
El directivo de GMV expone que “la ISO/SAE 21434 plantea un enfoque exigente: integrar la ciberseguridad en todo el ciclo de vida del vehículo. Esto supone un cambio relevante frente a modelos anteriores. Tradicional-
For Carlos Sahuquillo, Automotive CyberSecurity Consultant at GMV, "although the UNECE R155 regulation has been in force since July 2024, cybersecurity risk management in the automotive industry still shows a limited level of development. Manufacturers (OEMs) and Tier 1 suppliers have begun to incorporate the ISO/SAE 21434 standard into their processes, but are still far from reaching a sufficient level of maturity. As with any management system, a continuous process of improvement will be necessary to ensure the effective implementation of these measures."
Sahuquillo clarifies that “second- and third-tier suppliers (TIER 2 and TIER 3) face even greater challenges due to their lower technical capacity. They must align themselves with the standards defined by TIER 1 and ensure that their components meet the required requirements. GMV considers it essential that these companies have access to specialized training and expert advice, thus avoiding the introduction of new vulnerabilities during the integration of their products.” The GMV executive explains that “ISO/SAE 21434 proposes a demanding approach: integrating cybersecurity throughout the entire vehicle lifecycle. This represents a significant change compared to previous models. Traditionally, when a component entered production, the engineering department would leave it behind unless a critical failure occurred. Today, manufacturers are required to constantly monitor vulnerabilities and have the capacity to correct them, whether through software updates, patches, or physical replacements, throughout the vehicle's lifespan.
Carlos Sahuquillo believes that “the automotive sector, compared to other industries, starts at a significant disadvantage. A decade ago, vehicles barely had any
mente, cuando un componente pasaba a producción, el área de ingeniería lo dejaba atrás salvo que apareciera un fallo crítico. Hoy, los fabricantes están obligados a monitorizar constantemente vulnerabilidades y a contar con la capacidad para corregirlas, ya sea mediante actualizaciones de software, parches o sustituciones físicas, durante toda la vida útil del vehículo.
Carlos Sahuquillo piensa que “el sector automotriz, en comparación con otras industrias, parte con una desventaja significativa. Hace una década, los vehículos apenas tenían conectividad y las amenazas requerían acceso físico. Hoy, están vinculados a infraestructuras viales, a otros vehículos y a aplicaciones móviles, lo que amplía enormemente su superficie de ataque. Esta nueva realidad exige un enfoque proactivo y riguroso, especialmente en las fases tempranas del diseño y el desarrollo”.
También señala que “la escasez de profesionales cualificados en ciberseguridad aplicada a automoción es una preocupación creciente. No existe un modelo único entre los OEMs: algunos han adquirido empresas especializadas, otros desarrollan talento interno, y muchos confían en socios externos. Aunque las estrategias son diversas, el objetivo es compartido: alcanzar el máximo nivel de protección, al mismo nivel de exigencia que la seguridad física reconocida por EURO NCAP”.
REFORZAR DEFENSAS
Desde WatchGuard, expone Guillermo Fernández, Manager, Sales Engineering Southern Europe “observamos que la ciberseguridad ha ganado un peso importante en la estrategia digital del sector de automoción, tanto en grandes fabricantes como en proveedores de componentes. Es cierto que, en comparación con años anteriores, las empresas han dado pasos firmes para reforzar sus defensas. En algunos casos, esta evolución ha sido impulsada por una mayor concienciación interna; en otros, por la creciente presión normativa. Un buen ejemplo es la directiva NIS2, que pone el foco en sectores críticos, y no es extraño que buena parte del ecosistema de automoción se viera influenciado. “Además”, añade Fernández, “las exigencias en materia de seguridad dentro de la cadena de suministro están empujando a las pymes a elevar sus estándares. Muchas grandes compañías ya demandan a sus proveedores unas garantías mínimas de ciberseguridad, lo que responde a una realidad evidente: en muchas brechas de seguridad recientes, el punto de entrada ha sido una empresa colaboradora o un proveedor. La seguridad, por tanto, ya no es solo una ventaja competitiva, sino un requisito imprescindible para operar en el sector”.
El directivo de WatchGuard sostiene que “la ciberseguridad debe estar presente en todo el ciclo, desde el diseño hasta la producción y mantenimiento. Hablamos de sectores con una fuerte inversión en I+D y propiedad intelectual, donde un ciberataque que robe planos de diseño o datos estratégicos, por ejemplo, puede causar
Ciberseguridad, blindaje necesario para una industria
connectivity, and threats required physical access. Today, they are linked to road infrastructure, other vehicles, and mobile applications, which greatly expands their attack surface. This new reality demands a proactive and rigorous approach, especially in the early stages of design and development.”
He also points out that “the shortage of qualified professionals in automotive cybersecurity is a growing concern.” There is no single model among OEMs: some have acquired specialized companies, others develop internal talent, and many rely on external partners. Although their strategies vary, the goal is shared: to achieve the highest level of protection, at the same level of demands as the physical safety recognized by EURO NCAP.”
At WatchGuard, Guillermo Fernández, Manager, Sales Engineering Southern Europe, explains, "We see that cybersecurity has gained significant importance in the automotive sector's digital strategy, both for large manufacturers and component suppliers. It's true that, compared to previous years, companies have taken firm steps to strengthen their defenses. In some cases, this evolution has been driven by greater internal awareness; in others, by growing regulatory pressure. A good example is the NIS2 directive, which focuses on critical sectors, and it's not surprising that a large part of the automotive ecosystem was influenced."
"Furthermore," Fernández adds, "security demands within the supply chain are pushing SMEs to raise their standards. Many large companies already require their suppliers to provide minimum cybersecurity guarantees, which reflects an obvious reality: in many recent security breaches, the entry point has been a collaborating company or supplier. Security, therefore, is no longer just a competitive advantage, but an essential requirement for operating in the sector.”
The WatchGuard executive maintains that “cybersecurity must be present throughout the entire cycle, from design to production and maintenance. We are talking about sectors with a heavy investment in R&D and intellectual property, where a cyberattack that steals design drawings or strategic data, for example, can cause significant damage. Likewise, if an incident impacts the production chain, the economic consequences can be enormous. And we cannot forget that modern vehicles are increasingly connected: any vulnerability could even affect the physical safety of the user. That is why it is key to incorporate security from the design stage, apply good segmentation practices, protect industrial endpoints, and maintain continuous monitoring.”
Regarding similarities between sectors, Fernández points out that “there are common elements, such as the need to protect the confidentiality, integrity, and availability of data. However, there are specific features that distinguish the automotive industry.
un gran perjuicio. Igualmente, si un incidente impacta la cadena de producción, las consecuencias económicas pueden ser enormes. Y no podemos olvidar que los vehículos modernos están cada vez más conectados: cualquier vulnerabilidad podría afectar incluso a la seguridad física del usuario. Por eso es clave incorporar seguridad desde el diseño, aplicar buenas prácticas de segmentación, protección de endpoints industriales y monitorización continua”.
En cuanto a las similitudes entre sectores, Fernández señala que “existen elementos comunes, como la necesidad de proteger la confidencialidad, integridad y disponibilidad de los datos. Sin embargo, hay particularidades que distinguen a la automoción. Por ejemplo, la criticidad del entorno OT (tecnología operativa), con sistemas industriales que deben operar sin interrupciones y que suelen tener décadas de antigüedad, plantea retos muy específicos.
También la presión regulatoria varía, pues mientras que una empresa del sector salud puede tener que cumplir con normativas como HIPAA, en automoción hablamos de estándares como ISO/SAE 21434 o UNECE WP.29, además de la ya mencionada NIS2. Cada sector prioriza de forma distinta y requiere medidas adaptadas a su realidad.
Respecto al factor humano, el directivo de WatchGuard manifiesta que “nos enfrentamos a la misma realidad que el resto del mercado tecnológico, donde existe una escasez notable de profesionales especializados. La demanda supera con creces a la oferta, y esto obliga a muchas compañías del sector a apoyarse en socios externos que puedan ofrecer servicios especializados, desde auditorías hasta protección gestionada. En este contexto, contar con partners tecnológicos, como pueden ser los MSP [Proveedores de Servicios Gestionados], que aporten experiencia y recursos cualificados se convierte en un acelerador. Además, es clave que estos profesionales conozcan tanto el marco regulatorio como los riesgos propios de los entornos industriales y de movilidad conectada. Solo así se puede construir una ciberseguridad eficaz y sostenible”.
Hoy, los fabricantes están obligados a monitorizar constantemente vulnerabilidades y a contar con la capacidad para corregirlas
Today, manufacturers are required to constantly monitor vulnerabilities and have the capacity to correct them
Carlos
Sahuquillo, GMV
For example, the critical nature of the OT (operational technology) environment, with industrial systems that must operate uninterrupted and are often decades old, poses very specific challenges. Regulatory pressure also varies. While a company in the healthcare sector may have to comply with regulations like HIPAA, in the automotive sector we are talking about standards like ISO/SAE 21434 or UNECE WP.29, in addition to the aforementioned NIS2. Each sector prioritizes differently and requires measures tailored to its circumstances. Regarding the human factor, the WatchGuard executive states that “we face the same reality as the rest of the technology market, where there is a significant shortage of specialized professionals. Demand far exceeds supply, and this forces many companies in the sector to rely on external partners who can offer specialized services, from audits to managed protection. In this context, having technology partners, such as MSPs [Managed Service Providers], who provide experience and qualified resources becomes an accelerator. Furthermore, it is essential that these professionals understand both the regulatory framework and the risks inherent in industrial and connected mobility environments. Only in this way can effective and sustainable cybersecurity be built.”
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