Reportaje
Fabricantes Fabrizio Toscano, director comercial de Iveco Bus
“El presente del autobús urbano es eléctrico y el futuro es el hidrógeno” Para la marca fabricante Iveco Bus, el presente del autobús urbano es eléctrico y el futuro es el hidrógeno, según ha manifestado su director comercial, Fabrizio Toscano, en el podcast 'Historias en carretera'. Apoyado en una amplia gama de vehículos sostenibles, Toscano explica las ventajas de su oferta disponible en el mercado. Por M.S.
Iveco Bus dispone de una gama de producto muy amplia. Somos pioneros en el gas natural, donde llevamos más de 25 años desarrollando productos, con una tecnología disponible en urbanos con nuestros Iveco Urbanway y Streetway. Varios clientes ya están probando en condiciones reales los Iveco E-Way 100% eléctricos y hemos desarrollado un minibús Daily eléctrico”. El director Por otro lado, la marca está trabajando comercial de Iveco en una nueva tecnología híbrida que Bus para España y “responde mejor a las exigencias de Portugal, Fabrizio nuestros clientes y ofrece un ahorro maToscano. yor, de alrededor del 14%, con un motor eléctrico más grande y el sistema de Start&Stop que nuestros competidores no tienen. En cuanto al hidrógeno, empezaremos con los camiones, pero seguramente en los próximos años tendremos autobuses de hidrógeno”, avanza. Además de contribuir a mantener limpio el aire de las ciudades, los autobuses sostenibles de Iveco Bus no plantean inconvenientes de uso, según asegura el director comercial del fabricante, mientras que los propulsados por gas mantienen la misma capacidad y prestaciones l director comercial de Iveco Bus para que sus homólogos diésel. España y Portugal, Fabrizio ToscaPara Fabrizio Toscano, “en el caso no, ha reconocido que, en una visión de los eléctricos, hemos enconfuturista, se imaginaba un transporte trado un buen equilibrio en el espacio disponible urbano con autobuses voladores, “pero para no perder plazas y no tener problemas de a día de hoy, como ingeniero, y teniendo los pies homologaciones. A nivel de prestaciones, lo que en el suelo, el presente es eléctrico y el futuro es, interesa a los clientes es que los vehículos puedan seguramente, el hidrógeno”. Así lo ha afirmado doblar el turno, que trabajen 16 horas. Y nuestro en el podcast ‘Historias en carretera’, donde el E-Way tiene potencia y capacidad de sobra para fabricante habla de la marca y del transporte de hacerlo. Hemos conseguido en Alemania un réuna forma cercana y distendida. cord de 543 kilómetros de autonomía con una sola Según explica Toscano, “la demanda de vehículos carga. Con una batería de 350 kW y un consumo sostenibles de transporte de pasajeros ha aumende 0,8 kW por kilómetro se puede doblar el turno y tado mucho en los dos últimos años. Hoy en día, que aún quede un 20% más de batería restante”.
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Varias empresas de transporte urbano ya están probando en condiciones reales el Iveco E-Way 100% eléctrico
| autobuses&autocares | ENE-FEB 22 |
