Logistica-178

Publicación mensual del sector logístico / Número 178 / Julio-Agosto 2012

Logística Profesional

www.logisticaprofesional.com

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Nº 178

JUL/AGO - 2012

Control

APOYANDO A LA LOGÍSTICA

El sector textil reoganiza su estructura Las bolsas de cargas favorecen los negocios y garantizan la seguridad Buenas perspectivas para los sistemas de gestión de flotas Aumento de la eficiencia en almacenes rotativos

Especial

EL FUTURO DE LA CARGA AÉREA PASARÁ POR ASIA-PACÍFICO

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Filmación e Impresión: Longares impresos y revistas Depósito Legal: M 2123-97 ISSN: 188-1815

Nuevo apoyo para el ferrocarril La Eurocámara aprobó el pasado martes 3 de julio una norma para separar la gestión, por un lado, de las cuentas relativas a la explotación de los servicios de transporte ferroviario y, por otro, a la administración de las infraestructuras. El objetivo, indican desde Bruselas, es «impulsar la competencia en el transporte ferroviario internacional de pasajeros y mercancías para mejorar la calidad de estos servicios».

Editorial

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Según la nueva norma, la Unión Europea garantiza «la separación en la gestión de los servicios de transporte y las redes, como ya ocurre en el sector de la energía». Los países de la UE tendrán un plazo de dos años y medio para transponer la directiva. Además, los Estados miembro se asegurarán «de que no haya transferencias ilegales de fondos públicos entre ambas entidades, incluso si pertenecen a un mismo holding». El Parlamento europeo subraya que esta condición es «indispensable» para prevenir distorsiones en la competencia, así como para garantizar a todos los operadores un acceso igualitario y a los mismos precios a las infraestructuras ferroviarias y a las instalaciones de servicios (como los talleres de mantenimiento o las estaciones).

En caso de litigio, los reguladores nacionales supervisarán el respeto de la normativa. En este sentido, la cooperación entre reguladores de un mismo país será supervisada por la Comisión Europea, que evaluará en un plazo de dos años la posibilidad de crear un regulador europeo.

Los cánones por la utilización de la infraestructura incluirán incentivos para reducir el ruido y equipar los trenes con el Sistema Europeo de Control para aumentar la seguridad. Los contratos de financiación para el desarrollo de la red establecidos por las autoridades públicas cubrirán un periodo de al menos cinco años, «con el fin de asegurar una planificación adecuada de la infraestructura ferroviaria».

Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero.

Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse www.cedro.org Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Julio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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Foto: TomTom

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Logística integral

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Equipamiento

6 Especial El futuro de la carga aérea pasará por AsiaPacífico

38 Especial Almacenes rotativos: Aumento de la eficiencia y la productividad

12 Especial El sector textil reorganiza su estructura

44 Entrevista Ken Dufford, vicepresidente de Crown para Europa

18 Especial Las bolsas de cargas favorecen los negocios y garantizan la seguridad 22 Especial Buenas perspectivas para los sistemas de gestión de flotas 28 Noticias

Sumario

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Fotografía: Logwin.

Nº 178 › JUL/AGO 2012

48 Reportaje CHEP inaugura un centro de reparación de palés en Granda, Oviedo 49 Reportaje La importancia de la calidad de las ruedas de las carretillas 50 Artículo Xabier Zubizarreta, director de Supply Chain Software de ULMA Handling Systems

32 Distribución y transporte 35 Inmobiliaria 49

51 Noticias

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57 Productos 58 Nuevas tecnologías 60 Legislación 61 Continental: más que neumáticos 62 Vehículos 64 Agenda

Julio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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especial › carga aérea Informe

EN 2011 ESTA ÁREA ACUMULA EL 36% TOTAL DEL MERCADO

El futuro de la carga aérea pasará por Asia-Pacífico La carga aérea en España pasa, principalmente, por los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Zaragoza y Vitoria, mientras que a nivel internacional destaca la importancia del área de Asia-Pacífico, que en 2011 acumuló el 36% del total del mercado de la carga aérea en el mundo. Según las previsiones elaboradas por Airbus para el desarrollo del sector hasta 2030, la tendencia es que este sea uno de los mercados que lideren el incremento de la industria, debido principalmente a la expansión del comercio internacional.

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Logística Profesional • Julio/Agosto 2012

dos domésticos—, con un crecimiento del tráfico intercontinental del 5,3%.

De ser así, desde Aena indican que Europa y España, que son mercados consolidados con un alto porcentaje de intercambios comerciales con origen/destino en los países asiáticos, también participarían en ese crecimiento.

A nivel nacional, el 85% del total de mercancías transportadas en España en 2011 se centró en cuatro aeropuertos de la red de Aena: Madrid-Barajas, BarcelonaEl Prat, Zaragoza y Vitoria, según datos de Aena. De estos, el de Madrid fue el que registró el mayor tráfico de carga de toda la red, con el 59% de cuota de mercado y el 87% de tráfico intercontinental, principalmente con los países de Hispanoamérica, gracias a su elevado número de conexiones. En 2011 movió 394.154 toneladas, un 5,4% más que en 2010.

Por su parte, el aeropuerto de Barcelona fue el segundo con mayor tráfico de mercancías de la red española (con el 14% del total), de las que el 88% correspondieron a tráfico internacional. En 2011 consiguió mover 96.572 toneladas, cifra que se redujo un 7,4% respecto al año anterior. Las principales áreas de origen/destino de este aeropuerto en 2011 fueron Europa, con el 50% del total, y Asia/Pacífico, que representa el 17% del volumen total transportado.

Por su parte, el aeropuerto de Zaragoza centró el 7% del mercado en 2011 y el 98% de su tráfico de mercancías fue internacional. Los datos de Aena muestran también que en 2011 este aeropuerto movió 48.647 toneladas, incrementando

Carga aérea

E

l mercado de la carga aérea en el área de Asia-Pacífico está cobrando cada vez más importancia. En 2011 se llevó el 36% del total a nivel mundial, por delante de América del norte y Europa y, de acuerdo a las previsiones elaboradas por Airbus para el desarrollo del sector hasta 2030, la tendencia es que los mercados emergentes, entre ellos Asia-Pacífico, lideren el incremento de la industria, principalmente debido a la expansión del comercio internacional con los países de esta zona —además de por el desarrollo del transporte exprés en sus merca-

El aeropuerto de Madrid es el que registra un mayor tráfico de carga de toda la red de Aena.

La Asociación Internacional del Transporte Aéreo ha firmado un acuerdo “histórico” con la Comisión Europea y los Estados Unidos en materia de seguridad de carga aérea

su cifra un 14,3% respecto a 2010.

El aeropuerto de Vitoria cerró 2011 con el 5% del mercado total de carga aérea, y el 76% de su tráfico también tuvo origen/destino internacional. Este fue el que más creció en 2011 respecto a 2010, con un 24,1%, alcanzando las 34.692 toneladas. En lo que respecta a otros aeropuertos importantes, el de Palma de Mallorca movió 15.777 toneladas, el de Tenerife Norte 15.745 toneladas y el de Valencia 10.508.

Plan de Eficiencia Respecto a los aeropuertos que son menos rentables, la ministra de Fomento, Ana Pastor, presentó el Plan de Eficiencia Aeroportuaria para adecuar la oferta de servicios de 17 aeropuertos y dos helipuertos de Aena a la demanda real que presenten en cada momento.

Se trata de un plan estratégico elaborado para aeropuertos deficitarios, destinado a mejorar sus resultados económicos.

La meta propuesta es pasar de un Ebitda consolidado para este grupo de aeropuertos y helipuertos de -66 Julio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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especial › carga aérea Informe

El aeropuerto de Barcelona centra el 14% del total de las mercancías en España.

Déficit en el movimiento de carga

L

os datos estadísticos del pasado mes de mayo aportados por Aena arrojan un déficit en el movimiento de carga en los aeropuertos españoles. A lo largo de los cinco primeros meses del año se contabilizaron 261.752 toneladas, lo que supone un descenso del 4,3% respecto al mismo periodo del pasado año. El mes de mayo también arroja cifras negativas, con 53.924 toneladas y un descenso del 5,1% respecto al mismo mes de 2011.

Entre enero y mayo de 2012, MadridBarajas ha perdido un 9,1%, hasta las 147.478 toneladas. Barcelona-El Prat ha descendido un 6,8% y ha finalizado mayo con 39.147 toneladas, mientras que Zaragoza ha crecido más de un 65% y supera ya las 25.307 toneladas.

El aeropuerto de Vitoria se ha mantenido en ratios positivos, con una subida del 2,3% y 13.898 toneladas. Gran Canaria,

millones de euros en 2011 a un Ebitda objetivo de -33 millones al final de 2013, lo que supone reducir las pérdidas a la mitad.

Los aeropuertos que se incluyen en el plan son Valladolid, Melilla, San Sebastián, Pamplona, León, Badajoz, Salamanca, Burgos, Vitoria, 8

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Tenerife Norte y Palma de Mallorca han cerrado los primeros cinco meses de 2012 en negativo, con bajadas del 8,9%, 7% y 13,3%, respectivamente. El aeropuerto de Valencia consigue un incremento de casi tres puntos y un movimiento total de algo más de 4.426 toneladas.

Durante el mes de mayo, los aeropuertos españoles contabilizaron un total de 53.924 toneladas, un 5% menos que en el mismo mes del pasado año. Barajas cierra el mes con 29.150 toneladas, un 11,5% menos; Barcelona-El Prat baja un 2%, con 8.707 toneladas. Por el contrario, Zaragoza sube un 64%, hasta superar las 5.409 toneladas, mientras que Vitoria baja un 8,4%, hasta las 2.879 toneladas. Gran Canaria, Tenerife Norte y Palma de Mallorca caen un 8,3%, un 7,5% y un 7,3%, respectivamente.

Valencia incrementa su tráfico un 18,2% y supera las mil toneladas.

Madrid-Torrejón, Logroño-Agoncillo, Albacete, Huesca-Pirineos, Córdoba, Madrid-Cuatro Vientos, Sabadell y Son Bonet, así como los helipuertos de Ceuta y Algeciras.

Según señalan desde Fomento, la aplicación del Plan de Eficiencia Aeroportuaria permitirá el manteni-

miento de todos los aeropuertos de la red, frente a la alternativa de cierre, ya que se ofrecen oportunidades de desarrollo a las comunidades autónomas para crecer en transporte aéreo. Este plan supone un “traje a medida” para cada aeropuerto.

El plan contará con tres ejes de actuación: 1. Ajuste del horario a la demanda de vuelos. Se distinguirá entre dos franjas bien diferenciadas: la del horario del aeropuerto y la del aeródromo. En estos solo opera aviación general —trabajos aéreos, vuelos de prácticas y aviación deportiva— y requiere un nivel de protección del SSEI de categoría 1 ó 2.

2. Adecuación de los servicios a las necesidades. En las franjas en las que no haya presencia de pasajeros, “y sin menoscabo del nivel de calidad”, algunos servicios se adecuarán a las necesidades reales (mantenimiento, limpieza, seguridad, etc.).

3. Flexibilidad de la jornada y polivalencia y movilidad en las plantillas. Aena negociará con las organizaciones sindicales todas las medidas laborales: flexibilidad de la jornada, polivalencias y movilidad de plantillas.

Carga aérea

Según señalan desde Fomento, el Plan de Eficiencia Aeroportuaria es un plan dinámico que permite que los aeropuertos puedan aumentar sus servicios en cualquier momento en función de la demanda, de forma que no se limiten las posibilidades de desarrollo local y autonómico. Si se plantean nuevas rutas aéreas, las medidas diseñadas permiten su adaptación inmediata y específica al aeropuerto de que se trate.

Todos estos aeropuertos estarán siempre operativos para situaciones de emergencia y para el traslado de órganos para trasplantes, en las mismas condiciones que las actuales. El plan actuará también sobre la eficiencia en la gestión del aeropuerto mediante economías de escala en compras conjuntas y contratación de servicios comunes, lo que producirá una sensible reducción de los gastos corrientes.

Así, varios aeropuertos podrán aunar procesos para asumir de forma más eficiente tareas de seguridad, administración, ingeniería, informática, calidad y sistemas de gestión ambiental.

Asimismo, esta actuación supondrá una reducción de los horarios semanales de los aeropuertos, que pasarán de 2.002 horas a 725 horas a la semana, aproximadamente.

El 98% del tráfico de mercancías del aeropuerto de Zaragoza es internacional.

Seguridad Otro de los acuerdos importantes firmados recientemente tiene que ver con la seguridad. La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) ha celebrado el acuerdo “histórico” alcanzado por la Comisión Europea y los Estados Unidos en materia de se-

El 85% del total de mercancías transportadas en España en 2011 se concentró en cuatro aeropuertos de la red de Aena: Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Zaragoza y Vitoria

guridad de carga aérea. Este pacto es la culminación de siete años de esfuerzo por parte de los reguladores y los participantes de la industria, con el fin de lograr la alineación de las medidas de seguridad aérea de carga, y destaca que “evitará despidos y permitirá asignar los recursos de detección de forma más eficaz”.

“La carga aérea es vital para la economía mundial. En términos de valor, el 35% de las mercancías objeto de comercio internacional se transporta por vía aérea”, ha destacado el consejero delegado y director general de la IATA, Tony Tyler, quien también ha deseado que este pacto se convierta en la “piedra angular” de una mayor armonización, de forma que sirva como modelo para los demás reguladores nacionales.

El acuerdo UE-EE. UU. de la carga de seguridad significa que Estados Unidos reconoce la equivalencia y la eficacia de los regímenes de seguridad de la carga que se aplica en los 27 países de la Unión Euro-

pea y en Suiza. Asimismo, las aerolíneas europeas han mostrado su satisfacción por este pacto de seguridad, que simplificará los procedimientos de las compañías que transportan carga entre Europa y América, ya que “eliminará duplicidades, reducirá la carga administrativa y costos en los equipos encargados de nuestras líneas aéreas miembros”, aseguran desde IATA.

Operadores Uno de los principales operadores de carga aérea es IAG Cargo, la unidad de negocio creada por Iberia Cargo y British Airways World Cargo. En 2011, Iberia Cargo y British Airways World Cargo tuvieron unos ingresos conjuntos de 1.190 millones de euros. Ambas compañías emplean a más de 2.700 personas y están presentes en 200 aeropuertos en todo el mundo.

En el primer trimestre de 2012, el grupo IAG Cargo ha obtenido unos ingresos comerciales (ingreJulio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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especial › carga aérea Informe

sos por vuelos realizados más suplementos por combustible) de 291 millones de euros, comparados con los 290 millones de euros que obtuvo en el mismo periodo de 2011.

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Logística Profesional • Julio/Agosto 2012

De enero a marzo, el volumen de carga transportada fue de 1.481 millones de toneladas por kilómetro, un 2,2% menos que el mismo periodo del año anterior.

Iberia Cargo ha firmado un acuerdo para la comercialización de las bodegas de los aviones de Vueling.

La capacidad de carga creció en un 4%.

El “yield” (los ingresos comerciales por tonelada-kilómetro) creció un 2,6% en el primer trimestre de 2012, excluido el efecto del tipo de cambio de 1,2%, gracias al incremento en el transporte de productos Premium y del suplemento por combustible, que ha sido compensado de forma parcial por la presión del mercado sobre los precios.

El director general de IAG Cargo, Steve Gunning, ha afirmado que “un año después de la creación de IAG Cargo, obtenemos unos resultados planos en el primer trimestre en un entorno económico global desafiante. El ‘yield’ ha crecido y los productos Premium están funcionando bien, pero tanto la austeridad en Europa como el exceso de capacidad en el mercado continúan siendo motivos de preocupación. Por ello, somos pru-

El Plan de Eficiencia Aeroportuaria reducirá los horarios de los aeropuertos de 2.002 horas semanales a 725.

dentes con respecto a nuestros resultados en el futuro”.

A lo que añade que “hemos creado una empresa más fuerte, más capaz de resistir el difícil entorno del sector. Ahora podemos ofrecer a nuestros clientes una red que une todos los puntos del globo”.

Por otro lado, esta compañía, a través de Iberia Cargo, ha firmado recientemente un acuerdo para la comercialización de la capacidad de las bodegas de los aviones de Vueling, la compañía aérea de bajo coste con sede en Barcelona. Este acuerdo, que tendrá una validez de dos años, comprende que Iberia

Cargo será el agente general de la capacidad de carga de las bodegas de Vueling para el transporte de mercancía y correo.

En la actualidad, ya se puede transportar carga en los vuelos de Vueling en los 21 aeropuertos españoles en los que está presente, además de en Ámsterdam, Atenas, Bruselas, Copenhague, Lisboa, Londres, Milán, Roma, París, Tel Aviv, Venecia y Zúrich. Los vuelos al resto de destinos a los que opera Vueling comenzarán a transportar carga en sus bodegas de forma paulatina.

Carga aérea

La aplicación del Plan de Eficiencia Aeroportuaria permitirá el mantenimiento de todos los aeropuertos de la red, frente a la alternativa de cierre

Verónica Fernández

Julio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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especial › logística textil Informe

LOS OPERADORES Y FABRICANTES ACERCAN SUS INSTALACIONES A EUROPA

El sector textil reorganiza su estructura

Fotografía: Logwin.

Durante los últimos quince años el sector español ha sufrido un proceso de reestructuración “marcado por la liberalización de los mercados internacionales, la concentración de la distribución, la deslocalización o las variaciones de la demanda”, lo que ha provocado inevitables consecuencias en la producción y el empleo: desde 2005, el número de empresas en el sector se ha reducido y las multinacionales europeas acercan sus fábricas desde Asia al norte de África para poder responder con más rapidez a las demandas de sus clientes, según datos del Ministerio de Industria.

E

l “Observatorio industrial del sector textil/confección”, elaborado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, confirma que durante los últimos quince años el sector textil-confección español, al igual que el europeo, ha sufrido un proceso de reestructuración “marcado por la liberalización de los mercados internacionales, la concentración de la distribución, la deslocalización de la producción o las variaciones de la demanda”, lo que ha provocado inevitables consecuencias en la producción y el em-

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Logística Profesional • Julio/Agosto 2012

pleo: desde 2005, el número de empresas en el sector se ha reducido.

En este sentido, el estudio resalta que la evolución del sector no ha sido ajena a las consecuencias de la grave crisis económica financiera internacional, sobre todo por su alto nivel de deslocalización. De media, la actividad del sector textil y de la confección bajó un 20,9% en el año 2009 en relación al ejercicio anterior, una reducción mayor que la del conjunto de la industria en España (el Índice de Producción Industrial —IPI— registró un descenso del 16,2%). Sin embargo, según los últi-

mos datos disponibles en el Centro de Información Textil y de la Confección (CITYC) parece que existe una ligera recuperación en el año 2010, reflejando una mejor evolución de la producción y del empleo, debido principalmente a la demanda de mercado exterior, existiendo un incremento de las exportación del sector textil y de la confección de un 9,0% en comparación al año 2009.

En lo que respecta a la situación del sector, el director general de Logisfashion, Juan Manzanedo, cree que en España se aprecian “más sombras que luces. Se ha

Logística textil

Fotografía: Norbert Dentressangle.

convertido en un tópico, pero el tema de la financiación es el principal escollo. Nos encontramos en infinidad de ocasiones que las empresas intentan una reinvención de su modelo, que están dispuestas a contratar nuestros servicios y eliminar sus instalaciones. Son conscientes de que mantener la estructura logística supone un coste mucho más elevado que gestionarlo con un operador logístico. Desgraciadamente, en muchos casos no consiguen la financiación para reducir su estructura, con lo cual la mantienen utilizando una parte importante de sus recursos económicos en detrimento de ser invertidos en nuevas oportunidades de comercio o I+D”.

De la misma opinión es el director general de Logwin Solutions Spain, Joachim Hesse: “Nuestro sector también está sufriendo la crisis económica. No en vano, nuestro crecimiento depende en gran medida de otros sectores que actualmente están en una situación complicada debido al retraimiento en la demanda. Estamos observando que la crisis económica ha impulsado a muchas empresas a optar por el ‘outsourcing’ como medida para

La actividad del sector textil y de la confección bajó un 20,9% en el año 2009 en relación al ejercicio anterior

obtener una reducción en sus costes fijos y una mejora en sus servicios”.

Para el jefe de producto de Norbert Dentressangle, José Miguel Herrera, en la actualidad “se busca ajustar al máximo los volúmenes a la demanda real y, al mismo tiempo, reducir los costes fijos. Creemos que una buena gestión logística contribuye de forma directa al mayor o menor éxito, y a la posición que ocupa una empresa textil en su sector, por lo que una buena elección del proveedor se presenta como clave para el futuro de estas empresas”.

Herrera explica que, para satisfacer las necesidades de los clientes, “nuestros servicios actuales van encaminados a dos tipos diferentes de demanda. Por un lado, la distribución doméstica, con un alto grado de especialización (entregas noctur-

nas, entregas en tienda en 18-20 horas en toda España y Portugal, entrega capilar de prenda colgada, etc.) y, por otro, la distribución internacional, acompañando a varios de nuestros clientes en su expansión y desarrollo en nuevos países y mercados, con entregas nocturnas, entregas a tienda abierta, devoluciones, etc., con salidas diarias a Francia, Portugal, Inglaterra, Irlanda, Alemania e Italia y con varias salidas cada semana a países del este y Grecia”.

Para Hesse, de Logwin, “a pesar de la crisis y que la demanda de servicios es ahora más reducida”, cada vez son más las empresas que demandan los servicios de comercio electrónico, “el único sector que sigue creciendo a pesar de la crisis. Es sin duda uno de los sectores con más potencial para los operadores logísticos”.

Julio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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especial › logística textil

Fotografía: Norbert Dentressangle.

Fotografía: Logisfashion.

Informe

Del mismo modo opina desde Logisfashion Juan Manzanedo, que subraya que “en España principalmente lo más demandado son servicios relacionados con ‘e-comercce’”. Cree, además, que lo que lo clientes demandan también en gran medida es “soporte logístico para servicios relacionados con el consumo en mercados emergentes como México, Brasil y, muy especialmente, China. Por lo general, el paulatino crecimiento de la clase media ha convertido a estos países en un destino interesante para la industria de la moda. Ayudamos a nuestros clientes a definir cómo organizar su cadena de suministro y luego nos encargamos de ejecutarla”. Del mismo modo, Manzanedo subraya que los clientes requieren los servicios de Logisfashion para inspecciones de producto. Estas inspecciones son realizadas en la propia fábrica o en nuestras instalaciones. El servicio de consolidado también es muy demandado. Se trata de unificar en un punto la producción de varias fábricas con el fin de consolidar y reducir el coste de transporte al país de destino. Otro servicio destacado —concluye— es la preparación de pedidos ya en origen”.

Mercados exteriores Según datos del Centro de Información Textil y de la Confección (Cityc), la caída de la demanda en 14

Logística Profesional • Julio/Agosto 2012

José Miguel Herrera, jefe de producto de Norbert Dentressangle.

Juan Manzanedo, director ejecutivo de Logisfashion.

el último trimestre de 2011 se ha frenado ligeramente “gracias a la aportación positiva de los mercados exteriores, ya que las exportaciones en el primer trimestre de 2012 señalan un crecimiento del 8,8%, muy parecido al del anterior trimestre”. En cualquier caso, el mercado español continúa en niveles de recesión y los datos de consumo no apuntan al optimismo: “Esta situación se explica por el deterioro del mercado laboral, la caída de la riqueza de las familias, el aumento de los tipos impositivos del IRPF y, en general, por el notable crecimiento de la incertidumbre sobre la marcha presente y futura de la economía”, apuntan desde Cityc.

Para el Centro de Información Textil y de la Confección, un reflejo claro de esta situación en el descenso del consumo de las familias españolas es el descenso de “las importaciones en el primer trimestre (-8,8%), retroceso que afecta a todos los productos de la cadena y en especial a los procedentes del área mediterránea”. Del mismo modo, “el menor dinamismo de la demanda textil interna ha hecho retroceder nuevamente la actividad en el primer trimestre del año, aunque la caída se ha estabilizado en relación al trimestre anterior”.

En cuanto a las previsiones para este año, las esperanzas del sector están puestas en el mercado exterior, “ya que no es posible prever una recuperación del mercado es-

Juan Manzanedo, director general de Logisfashion: “Se ha convertido en un tópico, pero el tema de la financiación es el principal escollo” pañol a corto plazo, siendo las exportaciones el único factor que puede ayudar a las empresas en esta situación”, apuntan desde Cityc.

“La demanda textil mundial puede mantenerse gracias al crecimiento económico de los países emergentes, mientras que la zona euro puede verse afectada por la lenta y desigual recuperación de la economía de los países miembros”.

Otra característica del sector en España es la descentralización productiva, una medida generalizada que busca, sobre todo, reducir costes laborales. Del mismo modo, el observatorio del Ministerio de Industria apunta a la externalización como otra tendencia “de buena parte de los procesos productivos”, lo que genera “un gran universo de empresas pequeñas dependientes de una empresa mayor a la que abastecen en función de las necesidades”.

En este sentido, el director general de Logwin Solutions Spain, Joachim Hesse, apunta que “aunque las principales líneas de producción continúan en Asia, con China como la gran fábrica textil del mundo, se aprecia una leve tendencia de la industria hacía países como Turquía, Marruecos y Túnez. Este cambio viene producido, entre otros motivos, por la pérdida de competitividad en el mercado asiático y por la tendencia en el mercado de líneas de producción cada vez más cortas que necesitan abastecer a los mercados muy rápidamente. La proximidad de las líneas de producción permite a estas empresas reducir los tiempos de tránsito y reducir sus costes al flexibilizar su producción en función de la demanda”.

tantes”. El director general de Logisfashion apunta una tendencia que “últimamente aplican cada vez más firmas de moda”: mantener en Asia las producciones más importantes, las de grandes cantidades por modelo, y las producciones más pequeñas fabricarlas en Europa o Marruecos”.

El factor “tiempo”, por supuesto, es fundamental: “Cada vez se apuntan más firmas a la tendencia de realizar la producción inicial en Asia y, en función de la demanda en sus ventas, replican la producción en Europa en un tiempo inferior a 20 días”.

En cualquier caso, los datos de Cityc demuestran que los empresa-

Logística textil

Fotografía: Norbert Dentressangle.

Por su parte, desde Norbert Dentressangle, su jefe de producto, José Miguel Herrera, señala que “en general, continuamos observando que la mayor parte de la producción se genera en Asia y el norte de África.

No ha variado significativamente, aunque es cierto que algunas firmas han acercado su producción a Europa. Norbert Dentressangle ha adquirido recientemente APC Beijing, para operar directamente con medios propios en toda Asia, y, desde España, hemos abierto el año pasado una filial en Marruecos. Ambas decisiones se encuentran dentro de nuestro deseo de estar junto a las necesidades de nuestros clientes”.

Para el director general de Logisfashion, Juan Manzanedo, “nos guste o no, Asia, y más concretamente China, la India y Bangladesh, seguirán siendo los principales productores. Bien es cierto que en los últimos años parecía que era de obligado cumplimiento fabricar en Asia, atraídos inicialmente por una cuestión de coste con la consiguiente deslocalización de muchos de sus fabricantes en Europa también hacia Asia”. De todos modos, Manzanedo opina que “algunos clientes dicen que no es tan rentable producir allí. Las producciones pequeñas (pocas unidades) se encarecen sobremanera: los costes de desplazamiento durante varias semanas por parte del personal de diseño o producción y, cómo no, de la logística son impor-

rios textiles mantienen una “elevada” incertidumbre sobre la futura evolución del mercado.

Contratación En lo que respecta a la contratación (según los datos extraídos del “Observatorio de empleo” del Servicio Público de Empleo Estatal —SPEE—), el sector de la industria textil y el sector de la confección de prendas de vestir han acumulado un total de 101.788 nuevos contratos entre enero de 2009 y septiembre de 2011. La mayor parte de estos nuevos contratos (el 68%) se produjeron en el ámbito de confección de prendas. En cualquier caso, el in-

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especial › logística textil Informe

respuestas a las necesidades de un cliente como la innovacion organizativa de mayor importancia, con casi un 59% de las respuestas, según el “Observatorio industrial del sector textil/confección”.

Perspectivas para 2012

forme resalta que faltan los datos de noviembre de 2010, “por lo que hay que realizar un análisis más pormenorizado, de una manera mensual, para poder observar una evolución en el tiempo”.

Así, en un análisis mes a mes, agosto “se caracteriza por una menor actividad”, lo que provoca menos contrataciones, en contraposición al mes de septiembre, “el periodo del año con mayor incremento de contratos”. En lo que respecta a la evolución interanual en la industria textil, en el informe se resalta “el ligero aumento de porcentaje de nuevos contratos que se observa mes a mes, especialmente en los datos del último año”.

Una evolución similar a la de la industria textil se observa en el subsector de la confección de prendas de vestir: “Comparando los datos obtenidos en el 2009 y en el 2010 mes a mes, aumenta el porcentaje de número de nuevos contratos, a excepción del mes de enero”. Si comparamos estos mismos datos con el pasado año 2011, “el número de nuevos contratos en este último año es superior en los datos que se tienen desde enero a septiembre”, aunque faltan los datos del último trimestre de 2011.

Organización Según el “Observatorio industrial del sector textil/confección”, que recoge datos de la “Encuesta sobre innovación en las empresas 2009” 16

Logística Profesional • Julio/Agosto 2012

publicado por el Instituto Nacional de Estadística, el 26,75% de las empresas del sector de la industria textil ha implantado innovaciones no tecnológicas, porcentaje que baja al 18,14% en el caso de las firmas de confección de prendas de vestir.

El tipo de innovación no tecnológica de tipología organizativa que se desarrolla en un mayor número de empresas del sector es “la introducción de nuevos métodos de organización de los lugares de trabajo”, un tipo de innovación que se establece “en más de la mitad de empresas que tienen implantado algún tipo de innovación organizativa en el sector textil y en un 46% en el sector de la confección”. En cambio, los nuevos métodos de gestión de las relaciones externas tienen un menor grado de implantación en la industria textil. El objetivo final para implantar este tipo de mejoras organizativas es, en el 50% de los empresarios encuestados, “alcanzar “menores costes por unidad producida”, seguido, con más de un 45% de las respuestas, “por la importancia de la reducción del periodo de respuesta a las necesidades de un cliente y la mayor calidad de sus bienes y servicios”.

Por contra, el objetivo de las innovaciones organizativas que obtiene una menor valoración en cuanto a su importancia es la mejora del intercambio de información.

En el subsector de la confección destaca la reducción del periodo de

Almacén de Inditex en Meco (Madrid).

Para este ejercicio, el director general de Logwin Solutions Spain señala que “afrontamos los próximos meses con optimismo, puesto que contamos con varios proyectos que esperamos se consoliden en estos últimos meses del año.

Entregas en ‘’o gestión de devoluciones o almacenamiento, son algunos de los servicios que forman parte de estos proyectos”. En lo que respecta a las novedades, Joachim Hesse explica que como empresa especializada en ‘fashion’, sabemos que el sector de la moda exige a los operadores logísticos flexibilidad en los plazos y en los horarios de entrega y, por este motivo, hemos fortalecido nuestro servicio de ‘retail’, ofreciendo soluciones logísticas específicas, entregando con vehículos especiales para prenda colgada en calles céntricas y concurridas de difícil acceso, por estar en calles estrechas y en centros comerciales, con un servicio modular a través de ciclos de entregas programadas individualmente y entregas con cita”.

Para Logisfashion, “Brasil es un mercado que interesa, cuenta con un gran potencial de crecimiento.

Actualmente estamos con varios proyectos en marcha supervisados por personal nuestro y aplicando nuestro ‘know how’ junto con nues-

Joachim Hesse, director general de Logwin Solutions Spain: “El ‘ecommerce’ es el único sector que sigue creciendo a pesar de la crisis. Es sin duda uno de los sectores con más potencial para los operadores logísticos”

José Miguel Herrera, jefe de producto de Norbert Dentressangle: “Después de las últimas adquisiciones, nuestra principal novedad es la solución mundial que ofrece Norbert Dentressangle” En Norbert recalcan que su principal proyecto en este momento es “continuar con el mismo nivel de satisfacción que nos muestran nuestros clientes. Ellos son nuestro valor más importante. Siempre buscamos que nuestros clientes sientan que formamos una parte importante de su cadena de suministro y que entendemos cuáles son sus necesidades y requerimientos.

Esto será la base de todos nuestros proyectos futuros”.

Para mantener este nivel de satisfacción en los clientes, José Miguel Herrera explica que “después de las últimas adquisiciones, nuestra principal novedad es la solución

mundial que ofrece Norbert Dentressangle. Tenemos 500 delegaciones distribuidas en 20 países y 4 continentes, más de 8.300 camiones y 6,5 millones de metros cuadrados de superficie para almacenaje. Con estas cifras, Norbert Dentressangle se confirma como el primer flotista europeo y uno de los líderes del transporte y la logística en el continente. En la península ibérica ofrecemos servicios globales de gestión logística y de transporte especializados en el sector textil”.

Logística textil

tro socio local. Por otra parte, también estamos estudiando opciones de compra de algunas empresas logísticas ya establecidas”. Además de Brasil, Juan Manzanedo señala, de nuevo, a Asia como uno de los mercados prioritarios: “Actualmente estamos con un proyecto de gran envergadura con uno de los grandes distribuidores de moda.

Terminando este nuevo proyecto sin duda culminaríamos lo que desde nuestros inicios teníamos previsto en Asia”.

Manzanedo subraya que “subcontratamos el transporte al 100%, ya que nuestra especialización es en la logística, no somos un transportista con almacenes. Aportamos la especialización de cada transportista en función del tipo de servicio que requiere el cliente (prenda colgada, convencional, domiciliario) y añadimos nuestro ‘know how’ en la gestión de la información, expedición y devolución en el proceso transporte”.

Jorge Megías jorge.megias@tecnipublicaciones.com

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especial › bolsas de cargas Informe

SOLO LOS PROFESIONALES CERTIFICADOS Y FIABLES PUEDEN ACCEDER

Las bolsas de cargas favorecen los negocios y garantizan la seguridad

El objetivo de una bolsa de cargas es ayudar a las empresas de transporte a encontrar mercancías de retorno para sus camiones y una de las principales ventajas de esta herramienta "online" es la inmediatez y la optimización del tiempo y los recursos de los departamentos de tráfico de las compañías. La seguridad de las operaciones es muy importante y se invierten muchos recursos para garantizarla.

E

l sector del transporte en Europa se encuentra en un momento difícil debido a la crisis económica que vivimos. El norte de Europa ha visto reducido el volumen de mercancías transportadas pero no a los niveles de caída que estamos soportando en el sur desde hace tres años. Francia, Alemania y Benelux son las que están sosteniendo niveles aceptables, nada comparable con los niveles del sur. Cada día hay más de 200.000 cargas y vehículos en el sistema de cargas, asegura Luis Griffo, director general de Te-

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Logística Profesional • Julio/Agosto 2012

leroute para Europa del Sur. Teleroute ayuda y colabora con las empresas de transporte europeas incrementando las operaciones entre las que se puede elegir. Diriges mejor tu empresa en momentos de falta de órdenes de trabajo teniendo acceso a otras de mercados alternativos” añade.

Los clientes de las bolsas de cargas son empresas de transporte de cualquier tamaño, desde el autónomo hasta el gran operador logístico, además de agencia de transporte nacional e internacional. En Teleroute solamente operan em-

presas acreditadas de servicio público de mercancías y cuenta con más de 70.000 usuarios.

La bolsa de cargas de Wtransnet registró un total de 4.560.000 ofertas anuales en 2011, con una distribución similar por meses, detectándose una ligera disminución de los camiones disponibles durante los meses de verano.

Impagos Desde Teleroute informan que el sector del transporte y la logística representa más de un 1,5% del PIB español, con una facturación de

Seguridad garantizada La seguridad es un aspecto importante y crítico en la industria del transporte y ha estado muy presente en Teleroute desde que empezó a operar en 1985. Por esta razón, solo los profesionales del transporte certificados y fiables pueden acceder a las soluciones de Teleroute, que garantiza el entorno de trabajo al adoptar varias garantías de seguridad.

El acceso a Teleroute es estrictamente personal. Cada cliente tiene un código de acceso personal para evitar el mal uso. Además, cada cliente es identificado de forma única por un número que las compañías de transporte obtienen cuando se convierten en clientes de Teleroute después de haber pasado un estricto proceso de aceptación.

Este número garantiza que son profesionales del transporte fiables y que poseen todos los requisitos necesarios para operar en el sector.

Se proporciona una base de datos precisa y actualizada, lo que asegura un listado completo del historial de los clientes de Teleroute, áreas de experiencia y contactos. Teleroute dispone de “e-Confirm”, un servicio “online” para confirmar sus tratos fácilmente y de modo seguro, quedando registrada la operación con la cantidad acordada.

Teleroute también asegura una disponibilidad del 100% de sus ser-

vicios gracias a su acuerdo con Atos Worldwide. En caso de incidentes, la solución posee un sistema redundante con una arquitectura duplicada en dos localizaciones físicas diferentes. Además, el modelo transaccional de Teleroute tiene la capacidad de rastrear los detalles de la compañía de alguien que esté buscando carga en el sistema lo que, combinado con la identificación de la dirección IP de cualquiera de los clientes conectados a Teleroute, proporciona una pista detallada.

Con presencia en más de 27 países europeos, Teleroute proporciona un excelente servicio cuando se trata de recoger reclamaciones por problemas de pago para así darles el mejor apoyo a sus clientes. Somos un activo promotor de la seguridad en el sector del transporte y la logística. Es parte del consorcio internacional de compañías involucradas en el proyecto Setpos, cuyo objetivo principal es desarrollar una red fiable de aparcamientos seguros para los conductores de camiones en toda la Unión Europea y mejorar los estándares de seguridad. En Alemania, Países Bajos y Reino Unido, Teleroute también ha firmado importantes acuerdos con la policía h, aclara Luis Griffo, director general de Teleroute para Europa del Sur. También desde sus inicios, Wtransnet ha sido muy exigente con el tema de la seguridad y desde un primer momento ha adoptado las medidas necesarias para crear un “marketplace” donde sólo trabajen las empresas más profesionales y fiables del mercado, apostando más por la calidad que por la cantidad. “En Wtransnet siempre hemos tenido claro que una herramienta de este tipo, donde las relaciones comerciales no se establecen” de tú a tú, debe basarse en la confianza mutua de todos sus

La bolsa de cargas de Wtransnet registró un total de 4.560.000 ofertas anuales en 2011.

Combatir el impago, que ronda el 5%, y que está provocado en buena medida por la perseverancia de los acuerdos verbales que siguen dominando el sector, es un asunto prioritario

miembros y desde el primer momento se activaron filtros para verificar la solvencia de las empresas, la legalidad y vigencia de la documentación de los transportistas o sus referencias.

En este sentido, hemos ido evolucionando y ampliando los sistemas de filtraje para conseguir una herramienta cada vez más segura. En el año 2000 fuimos pioneros en introducir el servicio de garantía de cobro, que es especialmente valorado en momentos como el actual. Es el único del mercado que cubre el 98% de la factura en caso de impago. Más adelante, incorporamos medidas de monitorización y seguimiento de las empresas, todas ellas materializadas bajo el sistema QAP (Quality Assurance Policy), exclusivo de Wtransnet. El Comité Auditor de Asociados controla que todas las empresas que forman parte de Wtransnet cumplan las normas de comportamiento establecidas, pudiendo llegar a su exclusión de la bolsa si fuera necesario. La selección de las empresas es muy rigurosa: de las 3.400 que solicitaron el alta el pasado año, sólo 1.228 fueron admitidas”, indican desde Wtransnet.

bolsas de cargas

más de 18.000 millones de euros anuales. Por ello, combatir el impago, que ronda el 5%, y que está provocado en buena medida por la perseverancia de los acuerdos verbales que siguen dominando el sector, es un asunto prioritario. Además, el nivel de impagos general en España ha subido hasta el 7,61% según los datos del Banco de España, y, según algunas previsiones, se podrá llegar al 9% si los créditos siguen al nivel de los últimos meses.

Ventajas Para Wtransnet el objetivo principal de una bolsa de cargas es ayudar a las empresas de transporte a encontrar cargas de retorno para sus camiones y el gran valor añadido de una herramienta “online” es la inmediatez que supone a la hora de trabajar y que optimiza el tiemJulio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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especial › bolsas de cargas Informe

Ha incorporado cuatro campos más

Teleroute mejora la seguridad de su bolsa de cargas con la herramienta e-Confirm

L

a compañía de bolsas de cargas Teleroute ha renovado su bolsa de cargas con la mejora de la herramienta e-Confirm y añadiendo nuevos campos para aumentar la funcionalidad y la seguridad. Concretamente, ha incorporado cuatro campos más en la parte de introducción de cargas permitiendo a los consultores de carga recibir información importante acerca del volumen de las cargas y sobre el introductor. Esto significa que tanto los que introducen sus cargas como las que buscan se beneficiarán de las siguientes ventajas: Beneficios para los introductores: Una forma más fácil de encontrar el vehículo más adecuado para cualquier tipo de carga.

Elegir transportistas acreditados.

Se asegura la calidad y cualificación de los transportistas.

Beneficios para los consultores: Más fácil de encontrar la carga adecuada para furgonetas.

Posibilidad de conseguir cargas express.

Disponibilidad de la información de los palets del cargador.

Optimización de la capacidad del vehículo.

Los introductores ya no tendrán que añadir esta información sobre la carga en el área de comentarios, ya que ahora se puede ver directamente en la información de la carga. Los campos de los palés de la bolsa de cargas son una opción que puede

ser introducida fácilmente y visible para los usuarios. “Si un usuario está interesado en la carga, solo tiene que consultarla para ver la información de contacto”, dice Luis Griffo, Director para Europa del Sur de Teleroute.”Ahora es más fácil para los usuarios de Teleroute encontrar el vehículo que se adapte a su carga o la carga que se adapte a su vehículo”. e-Confirm Una parte importante de las sugerencias de los usuarios se refería a la visibilidad y a la utilización de la herramienta e-Confirm. Según la compañía, es una de las más importantes de la bolsa de cargas de Teleroute, ya que ayuda a los clientes a hacer un seguimiento de sus operaciones online y llevarlas a cabo de un modo seguro, en lugar de utilizar el antiguo sistema de fax. Forma parte del programa de Teleroute “Mercado Seguro”, lanzado en 2009 para aumentar la seguridad de la bolsa. e-Confirm protege a los clientes contra los robos de mercancías, las identidades falsas y los problemas de pago. Esta es la razón por la que Teleroute ha aumentado el tamaño de la ID de Teleroute en la bolsa y ha incorporado e-Confirm en el encabezamiento para poder consultarlo en todo momento. Además, el panel de e-Confirm es más sencillo de utilizar, por lo que permite navegar más rápido. “El uso de e-Confirm contribuirá a aumentar la seguridad de las transacciones realizadas en la bolsa de cargas. Además, al usar esta herramienta para este tipo de operaciones, los usuarios se benefician del servicio de intermediación gratuito de Teleroute”, añade Luis Griffo.

“marketplace” de transporte, aportan una agilidad y efectividad a la hora de trabajar que anteriormente eran impensables. En este sentido, el medio “online” ha favorecido las relaciones comerciales, explican desde Wtransnet.

Servicios

po y los recursos de los departamentos de tráfico de las empresas.

“Simplemente introduciendo el detalle de lo que ofreces o necesitas, el sistema te muestra al instante las cargas o camiones que coinciden con tu búsqueda. Promueve la colaboración entre empresas del sector y les permite prestar un mejor servicio al cliente final. El uso extendido de las nuevas tecnologías en todos los sectores profesionales, los 20

Logística Profesional • Julio/Agosto 2012

Luis Griffo, director general de Teleroute para Europa del Sur.

Teleroute ha presentado recientemente como novedad su producto “Informes Financieros” que, con la colaboración de Creditsafe ofrece un servicio para comprobar la situación financiera de sus colaboradores apoyando la evaluación que las empresas necesitan para cerrar los mejores acuerdos comerciales.

También está trabajando en productos/servicios relacionados con la seguridad, asunto que en opinión de Luis Griffo, director general de Teleroute para Europa del Sur, ha sido siempre un aspecto vital y por ello tenemos un estricto protocolo de adhesión y permanen-

cia en nuestra bolsa. Nos tomamos la seguridad en serio, comprobamos la identidad de todos nuestros clientes, y estudiamos la solvencia de las empresas antes de que puedan usar nuestra bolsa de cargas.

Contamos con un servicio de intermediación en toda Europa que ha conseguido recuperar más de un millón de euros en 2011 para nuestros clientes”.

Por otra parte, los clientes de Wtransnet tienen diferentes perfiles, pero el producto con el que Wtransnet nació, la bolsa de cargas, es el más utilizado, aunque la propia evolución del mercado nos ha llevado a crear otros productos complementarios a la bolsa “tradicional”, que cubren necesidades más concretas en función del tipo de empresa o la especialidad del transportista. Los productos Wtransnet quedan recogidos en dos divisiones diferenciadas: la ón Profesional para la gestión de cargas y camiones

Con el software oficinas TX-Connect

Los clientes de Transics ya pueden acceder directamente a la búsqueda de cargas por Teleroute

L

os clientes de Transics, especialista en gestión de rutas, y de Teleroute, bolsa de cargas paneuropea, ya pueden buscar pedidos de mercancías directamente a través de Teleroute en su interfaz TX-Connect. Esta función, que es una novedad de la versión 8.0 de la plataforma de gback office h TX-Connect de Transics, es el resultado de un acuerdo alcanzado entre las dos partes para integrar sus servicios. Con ella, los transportistas ahorrarán tiempo e incluso conseguirán negocio, ya que les ofrece la capacidad de reaccionar con rapidez a los pedidos de mercancías que les interesen. La oferta se inscribe en el compromiso de Transics con las empresas de transporte y logística para ayudarles a aumentar su eficiencia y, en consecuencia, a recortar costes.

Los transportistas buscan constantemente nuevas formas para evitar los viajes en vacío, que son a la vez caros y poco ecológicos, así como de cargar al máximo sus camiones y remolques.

bolsas de cargas

del día a día, y la División Corporate para la gestión de grandes volúmenes de subcontratación. Algunos de los servicios más valorados en Wtransnet son: En bolsa de cargas, se asegura el cobro de la factura a través del servicio de garantía de cobro.

Servicio de atención al cliente, que realiza un seguimiento y atención personalizada y el servicio tráfico por teléfono para los transportistas que no disponen de internet.

Servicio de traducción simultánea que permite contactar con empresas de distinto idioma, salvando el obstáculo que esto supone en algunos casos.

La bolsa de rutas fijas permite encontrar cargas o camiones para trayectos regulares. En tan solo un año ha conseguido aumentar en un 110% el número de cargas disponibles, convirtiéndose en una herramienta de trabajo más, que abre nuevas posibilidades de negocio a los transportistas en momentos complicados.

El sistema muestra al instante las cargas o camiones que coinciden con tu búsqueda.

Para garantizar la calidad cada cliente es identificado de forma única por un número que las compañías de transporte obtienen cuando se convierten en clientes de Teleroute después de haber pasado un estricto proceso de aceptación

El buscador de asociados (Quién hace qué) ayuda a las empresas a describir su actividad de forma muy detallada: tipo de transporte, flota, países con los que trabaja, etc., pudiendo ser encontradas así, mucho más fácilmente.

En el terreno de la logística, en 2008 creó la primera red europea de almacenaje, que permite

a las empresas que buscan almacén conocer la disponibilidad de espacios libres entre más de 1.200 almacenes en Europa. con un buscador muy detallado y un servicio de atención telefónica personalizado que asiste al usuario para encontrar la mejor opción para su búsqueda.

Isabel Rodrigo

Julio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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especial › gestión de flotas Informe

SE ESPERA UN CRECIMIENTO DEL 20% INTERANUAL

Buenas perspectivas para los sistemas de gestión de flotas

Foto: TomTom

Las compañías especializadas en sistemas de gestión de flotas se muestran optimistas con la situación del mercado a pesar de la situación económica actual.

El ritmo de crecimiento es muy bueno (del 20%) y esperan superar los cinco millones de unidades en 2015. Y es que estos sistemas proporcionan ahorro de costes, aumento de la seguridad de los conductores, mejora del servicio al cliente y reducción de la huella de carbono.

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Logística Profesional • Julio/Agosto 2012

Los clientes de TomTom valoran la sencillez de la gestión con la plataforma Webfleet.

Javier Cañestro, director comercial para Iberia de TomTom Business Solutions.

Cualquier empresa que cuente con una flota de vehículos, aunque sea reducida, debería utilizar una solución de gestión de flotas. Según algunos estudios, solo en combustible pueden obtenerse ahorros de hasta un 20%

de la situación actual y el pesimismo generalizado. Creemos que es un momento de oportunidades para el sector”, declara también el gerente de cuentas clave de MiX Telematics, Antonio Waller.

Ventajas El director comercial para Iberia de TomTom Business Solutions opina que los sistemas de gestión de flotas proporcionan muchas y diferentes ventajas: ahorro de costes, aumento de la seguridad de los conductores, mejora del servicio al cliente, reducción de la huella de carbono de la empresa, etc. “Podemos explicarlo en los siguientes puntos”, explica: 1. Aumento de la rentabilidad. “Con las soluciones de gestión de flotas resulta muy sencillo tener una visión en tiempo real de los gastos operativos, como el kilometraje, la carga de trabajo y el tiempo de inactividad. Esto proporciona a la empresa una panorámica sobre qué está fallando o qué se puede mejorar. Asimismo, ayuda a mejorar los tiempos de respuesta y

los estándares de servicio, lo que afecta de forma positiva a la rentabilidad”.

2. Mejora el servicio al cliente. “Permite mantener al cliente informado en todo momento de dónde se encuentra su producto, y además, esta tecnología consigue tener una descripción general en tiempo real de las incidencias, lo que facilita tomar decisiones para que la mercancía llegue siempre a tiempo”.

3. Productividad. “La eficiencia es un factor vital para aumentarla. Saber dónde están los vehículos, los encargos completados y el tiempo del que se dispone es fundamental para ahorrar tiempo y mejorar la productividad. La funcionalidad ‘ETA’ de nuestras soluciones (Estimated Arrival Time) permite al gestor de la flota elegir al conductor más cercano y adecuado para cada tarea”.

4. Seguridad de los conductores. “Ayudan a preservar la seguridad y a trabajar con la máxima responsabilidad. La conducción implica responsabilidad y los sistemas de análisis del comportamiento al volante pueden fomentar un estilo de conducción seguro. La herramienta ‘Active Driver Feedback’ de TomTom recuerda a los conductores que hay que mantener una forma de conducción más segura y responsable con el consumo de combustible”.

Gestión de flotas

E

l director comercial para Iberia de TomTom Business Solutions, Javier Cañestro, asegura que la compañía de estudios de mercado Berg Insight estima que el sector de los sistemas de gestión de flotas ha comenzado una senda de crecimiento en Europa que va a alargarse durante años, con tasas en torno al 20% interanual, desde los dos millones de unidades existentes a finales de 2010 hasta superar los cinco millones en 2015. Por tanto, las perspectivas son muy buenas.

Cañestro explica que “cualquier empresa que cuente con una flota de vehículos, aunque sea reducida, debería utilizar una solución de gestión de flotas. Según nuestros estudios, solo en combustible podemos obtener ahorros de un 20%. En un momento en el que el precio del combustible ha alcanzado máximos históricos y donde se prevé que siga aumentando debido a posibles nuevas tasas, es fundamental para cualquier empresa que tenga vehículos en ‘renting’ o en propiedad y cuente con un sistema de gestión de flotas.

Por sectores, podemos destacar los servicios de mantenimiento, el transporte de larga distancia, los servicios de mensajería o mensajería urgente, el transporte de viajeros, la asistencia sanitaria, los servicios de emergencia, las flotas comerciales y ‘utilities’. En definitiva, cualquier empresa que tenga vehículos en carretera y que tenga que ofrecer un servicio de calidad a sus clientes”.

“Las perspectivas del mercado son relativamente buenas a pesar

El gerente de cuentas clave de MiX Telematics, Antonio Waller, opina que las empresas del sector usan soluciones como las de MiX Telematics para mejorar su efiJulio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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especial › gestión de flotas Informe

El sistema ya está implantado en el 80% de los vehículos

Jungheinrich España utiliza la gestión de flotas de TomTom

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a compañía especializada en los sectores de tecnología de carretillas, almacén y flujo de materiales Jungheinrich España ha seleccionado el sistema de gestión de flotas de TomTom para mejorar el rendimiento de su servicio técnico a domicilio.

Jungheinrich cuenta en España con 150 vehículos industriales y 60 turismos para su equipo comercial. Su servicio de posventa, que incluye reparaciones in situ, tiene como objetivo dar a sus clientes respuestas rápidas para que el tiempo de inactividad de su maquinaria sea el menor posible.

Uno de los criterios a la hora de seleccionar a TomTom ha sido la posibilidad de integración con sus propios sistemas: “En Jungheinrinch contamos con un sistema de avisos que nos indica dónde se requie-

ciencia en el consumo de combustible y mejorar el servicio: “Aportamos soluciones efectivas, como el asistente a la conducción, denominado ‘Ribas’, que es uno de nuestros principales productos.

Esta solución incorpora un sistema central de comunicación y ‘FMweb’, un panel de control basado en la web con el que es posible acceder a los datos de los vehículos y conductores en tiempo real. A su vez, el sistema Ribas provee un ‘feed back’ constante en cabina para los conductores, con alertas visuales y de audio que les ayudan a mejorar su estilo de conducción en pos de reducir energía y evitar movimientos bruscos para los pasajeros a bordo”.

Servicios más valorados Los servicios de TomTom Business Solutions cubren en su totalidad funciones relacionadas con la gestión de flotas: navegación, gestión del tráfico, localización de vehículos, asignación de tareas, gestión del tiempo, seguridad de los conductores y responsabilidad medioambiental. “Nuestros clientes valoran dos aspectos clave: por un lado, la sencillez de la gestión con nuestra 24

Logística Profesional • Julio/Agosto 2012

re nuestro servicio técnico. Necesitábamos una solución que nos permitiera obtener la posición real de nuestros vehículos, de forma que pudiésemos enviar automáticamente al técnico más cercano al lugar de donde recibimos el aviso —explica el director de posventa de Jungheinrich, Santiago Pérez—. Lo primero que hemos notado es una mejora en el trabajo de nuestros conductores. El sistema, que ya tenemos implementado en el 80% de nuestra flota, nos ha permitido una mejor gestión de nuestros vehículos, lo que se ha traducido en un menor tiempo de respuesta al cliente, con una mejora en el servicio.

Además, está permitiéndonos ahorrar en kilómetros y combustible. En definitiva, nos parece un sistema fundamental para la gestión de flotas”, concluye Pérez.

plataforma Webfleet; por otro, el gran abanico de informes a los que pueden acceder y que les muestran datos en tiempo real tanto de la localización de los vehículos como del comportamiento de los conductores al volante, consumos, emisión de CO2, etc. Otra característica importante y que resulta de especial valor para nuestros clientes es que nuestros sistemas de gestión de flotas permiten la comunicación bidireccional entre la empresa y los conductores, por lo que la asignación de tareas se convierte en algo muy sencillo y rápido”.

MiX Telematics ofrece una amplia gama de productos y servicios tanto para la gestión de flotas como para la obtención de información en tiempo real. “Nuestros productos están disponibles en todo el mundo y han pasado la prueba del tiempo y de las condiciones más duras. Han sido diseñados específicamente para los vehículos comerciales y permiten recoger y transmitir todo tipo de información, como las horas de conducción, la identidad del conductor, el consumo de combustible, las distancias recorridas, los lugares visitados, las rutas seguidas, la duración del via-

je o la velocidad de conducción, así como numerosos acontecimientos más que pueden ser definidos por el cliente (tales como frenazos repentinos, llevar el vehículo revolucionado, tener una puerta abierta, la conducción nocturna, etc.).

Aquella información que se considera relevante se comunica a los clientes en tiempo real a través de mensajes de texto y correos electrónicos, mientras que los informes detallados sobre el conductor, el vehículo y su funcionalidad pueden consultarse en línea a través del servicio FM-Web. De esta forma, los clientes pueden beneficiarse de un retorno de su inversión a través de la mejora en el consumo de combustible, de la reducción de flota innecesaria y de los costes de mantenimiento y, a su vez, colaborar con la naturaleza a través de la reducción del impacto ambiental de su flota.

Nuestros paquetes de soluciones proporcionan herramientas para controlar si el personal está conduciendo los vehículos de manera eficiente. Instalando uno de nuestros ordenadores de abordo en cada uno de sus vehículos, los clientes tienen la posibilidad de: Conocer con precisión el consumo de combustible por conductor, vehículo, depósito y operación, tomando información directamente del CANbus del vehículo.

Ver si su personal está acelerando demasiado el motor y ‘por ende’ gastando más combustible del que debería.

“Las perspectivas del mercado son relativamente buenas a pesar de la situación actual y el pesimismo generalizado. Creemos que es un momento de oportunidades para el sector”, comenta el gerente de cuentas clave de MiX Telematics, Antonio Waller

Identificar si se producen excesivos incidentes del motor en ralentí, conocer quién lo está haciendo y dónde.

Ver informes de aquellos conductores que frenan bruscamente.

Ver enseguida cuál de sus conductores está acelerando más rápido de lo que debería.

Crear fácilmente una tabla de clasificación de sus conductores mostrando puntuaciones individuales de rendimiento.

Además, los clientes pueden utilizar la solución para reducir sus costes de mantenimiento y cumplir con sus obligaciones de seguridad”.

La conducción implica responsabilidad y los sistemas de análisis del comportamiento al volante pueden fomentar un estilo de conducción seguro. La herramienta “Active Driver Feedback” de TomTom recuerda a los conductores que hay que mantener una forma de conducción más segura y responsable con el consumo de combustible

Ahorro Dadas las actuales condiciones de la economía española, las empresas son conscientes de la necesidad de utilizar estos sistemas con el fin de ahorrar tiempo y dinero. Antonio Waller, de MiX Telematics, asegura que “en tiempos de crisis, las empresas miran aún más los costes

fijos. Por ejemplo, en el sector del autobús y el autocar, que representa el 55% del transporte europeo y que da trabajo a alrededor de más de 8 millones de personas. En países como China, el número de pasajeros transportados por estas empresas de transporte supera los 30

Gestión de flotas

Con las soluciones de gestión de flotas resulta muy sencillo tener una visión en tiempo real de los gastos operativos, como el kilometraje, la carga de trabajo y el tiempo de inactividad.

millones al año, mientras que en EE. UU. alcanzan los 750 millones.

Estamos hablando de un sector importante, no solo para la economía europea, sino también para la economía mundial. Durante los últimos años, las fluctuaciones en el precio internacional del petróleo han hecho que las compañías de transporte tengan que invertir en soluciones que optimicen el consumo de energía”.

Por su parte, el director comercial para Iberia de TomTom Business Solutions, Javier Cañestro, distingue entre las grandes empresas de transporte, que sí son conscientes de la necesidad de este tipo de soluciones, y las pymes que cuentan con flotas de vehículos, para quienes estos sistemas también son fundamentales pero que, o por desconocimiento de que existe esta tecnología o por la creencia errónea de que se trata de sistemas claros, no se han decidido a dar el paso.

Isabel Rodrigo

Julio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores Noticias Operadores MARCOS BASANTE,

NUEVO PRESIDENTE DE

ASTIC:

“Muchos empresarios con un camión lo son más que otros que tienen cien” E l nuevo presidente de Astic, Marcos Basante, considera que el sector español del transporte de mercancías por carretera adolece de una ausencia clara de criterio empresarial. “Hay muchos empresarios con un camión que lo son más que otros que tienen cien”, llegó a decir el pasado viernes, 15 de junio, tras su elección para los próximos cuatro años como presidente de esta asociación.

Marcos Basante Fernández, consejero delegado de la empresa Global Spedition, es desde el pasado 15 de junio el nuevo presidente de la Asociación Internacional del Transporte por Carretera (Astic), tras sustituir a Pere Padrosa, que ha ejercido esta responsabilidad a lo largo de los últimos 12 años. La celebración de la Asamblea General de esta organización, que tuvo lugar en Vera (Almería), estuvo precedida por la reunión de la Junta de Gobierno Electoral, que eligió por unanimidad a Basante, quien estará acompañado en el nuevo Comité Ejecutivo por Rubén Prada García, como vicepresidente de Viajeros, Juan Jesús Sánchez Serrano, vicepresidente de Mercancías, Antonio Pérez Millán, tesorero, Esteban Sánchez Bernabé, contador, y Luisa López Leza, como secretaria general.

Entre los objetivos que se propone Basante de cara al mandato que ahora comienza, figura reducir la subcontratación en la cadena de transportes y avanzar en la implantación de sanciones administrativas por incumplimiento tanto de la cláusula de actualización del precio del gasóleo como por no respetar el pago a 30 días.

Sobre la nueva LOTT, que fue abordada por el Consejo de Ministros del pasado viernes, la valoración del nuevo presidente de Astic es “más negativa que positiva”, mientras que sobre el fin de la tributación por módulos se mostró totalmente de acuerdo. “Las condiciones de mercado deben ser iguales para todos —avanzó—. Actualmente, debe haber diez clases distintas de fiscalidad para el transporte, y no podemos seguir así”.

Asimismo, considera que el Consejo Nacional de Transportes Terrestres, a cuyo frente se encuentra Rafael Barbadillo, “es un buen instrumento que vamos a tratar de potenciar” en las relaciones con la Administración. Menos optimista se mostró con la capacidad del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC)

Pere Padrosa (a la izquierda) saluda a su sucesor al frente de Astic, Marcos Basante.

para canalizar las demandas del sector del transporte.

Durante su discurso de presentación como presidente, Marcos Basante invitó a los presentes, entre los que se encontraban buena parte de los grandes empresarios de transporte del país, a “cambiar, a ‘resetear’, ya que no podemos seguir como estamos, siendo un elemento vital de la economía que sigue diciendo que pierde dinero” para recordar que “los costes no son los precios, a los costes hay que ponerles beneficio, y si no ganamos dinero cerramos mañana”.

“Tenemos que cambiar la mentalidad, somos empresarios y debemos regirnos por maximizar beneficios con el mínimo coste”, advirtió, para destacar que está dispuesto a recibir todas aquellas críticas “siempre y cuando vengan en la forma correcta y en la dimensión adecuada”. No quiso despedirse sin referirse al desencuentro que tuvo lugar hace dos años entre él y Pere Padrosa: “Yo me equivoqué y él se equivocó, pero todo quedó solucionado”.

ROSA ISABEL AZA

Nueva presidenta de la Autoridad Portuaria de Gijón

L

a Consejería de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del Principado de Asturias ha nombrado a Rosa Isabel Aza como nueva presidenta

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de la Autoridad Portuaria de Gijón. Profesora de la Universidad de Oviedo, Aza ocupaba hasta el momento la presidencia de la Comisión Nacional del Sector

Postal. Impulsó el Máster de Logística del Transporte en el que colaboran los puertos de Avilés y El Musel, tal y como recoge el diario ‘Nueva España’.

Operadores

DESDE 2006

SE HAN MULTIPLICADO POR CINCO

La crisis dispara los procesos de externalización E l número de empresas españolas que externalizan más de una función o proceso productivo se ha multiplicado por cinco desde el inicio de la crisis económica. En 2006, un año antes de su inicio, solo el 12% de las empresas tenían más de una función externalizada, mientras que en 2010 este porcentaje llegaba al 62%.

Así lo indica un estudio realizado por CTC Externalización a finales del pasado año y principios de este a 1.500 empresas de diversos sectores y ámbitos geográficos. El informe, presentado en unas jornadas organizadas por la fundación ICIL, muestra que antes del estallido de la crisis el recurso de la externalización se ceñía a “procesos periféricos de logística, almacenamiento, apoyo administrativo, etc.”. Cuatro años después, el 62% de las compañías consultadas dijeron confiar en expertos externos para realizar dos o más procesos o funciones que antes se atendían internamente.

Estos procesos van ganando valor añadido (recursos humanos y administración, informática, redes de venta, etc.), hasta el punto que algunas empresas comienzan a prever un futuro en el que solo los departamentos de I+D, marketing, dirección financiera y dirección general serán internos.

Preguntados por los motivos que llevan a estas compañías a la externalización, como primera causa se aduce “la necesidad de ganar competitividad a través de la reducción de costes”, según el 55% de los encuestados. Un 6% añade a esta afirmación también la necesidad de convertir costes fijos en variables, mientras que el 22% apunta al incremento en la flexibilidad a la hora de hacer frente a las fluctuaciones en la demanda.

Asimismo, un 10% alude que delegar determinadas funciones a expertos fuera de la empresa “supone un aumento en la calidad” de esos procesos, y un 7% afirma que se logra una simplificación de la gestión.

LA

En cualquier caso, el estudio de CTC subraya también la permanencia de ciertos “prejuicios” entre los directivos en relación a la externalización, como “la creencia de que provoca una pérdida de conocimiento interno —‘know-how’— o una merma en el control de los procesos”. Del mismo modo, “se piensa que la rotación de personal de las empresas de externalización es muy alta y que los clientes “se deben quedar” con el personal que trabaja en sus instalaciones en caso de concluir el acuerdo de externalización”.

Otras opiniones apuntan a inquietudes acerca de posibles problemas sindicales y un mayor riesgo de accidentalidad laboral. También afloran temores relativos a una disminución de la calidad, pérdida de autonomía en las decisiones sobre el proceso externalizado e incluso una erosión de imagen de marca.

FIRMA TRABAJA SOBRE TODO EN MERCADOS INTERNACIONALES

Industrial Química del Nalón obtiene la certificación de OEA

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Planta de Trubia (Oviedo).

a compañía asturiana Industrial Química del Nalón ha obtenido el certificado de Operador Económico Autorizado (OEA), lo que acredita que la empresa cumple con los requisitos aduaneros y sistemas contables y logísticos. Así, según señalan desde la compañía, Industrial Química del Nalón “se convierte en una empresa preminente, al ser considerado un operador de confianza y fiable tanto para

la aduana como para el resto de integrantes de la compleja cadena de suministro internacional”.

Para Industrial Química del Nalón, firma que opera mayoritariamente en los mercados internacionales, el hecho de poseer el certificado OEA supone, entre otras mejoras competitivas, un paso en la simplificación de la documentación aduanera, así como un valor añadido al negocio.

Julio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

EL

OPERADOR CELEBRÓ SU

II ENCUENTRO

CON PERIODISTAS ESPECIALIZADOS

FCC Logística se centra en “hubs” multiclientes especializados

Cristina Fernández, directora de la Unidad de Negocio de Consumo de FCC Logística; Luis Marceñido, director general de la compañía, y José Félix Hernández, director de Marketing.

L

a compañía logística FCC apuesta por la especialización con “hubs” multiclientes en el Co-

rredor del Henares (Madrid), según explicó el pasado 19 de junio la directora de la Unidad de Negocio de Consumo, Cristina Fernández, en el II Encuentro de FCC con periodistas especializados. Asistieron, asimismo, el director general de la compañía, Luis Marceñido, y el director de Marketing, José Félix Hernández.

Cristina Fernández explicó lo que es Enlaza, un proyecto de colaboración entre fabricantes del sector de la perfumería y droguería para el almacenaje y distribución conjunta de sus mercancías y que se encuentra actualmente en prueba piloto. Entre sus ventajas, destacó la reducción de costes, la

mejor gestión del tiempo y el menor impacto medioambiental.

Tras unas pinceladas sobre FCC Logística, José Félix Hernández habló sobre el futuro del sector, que se encuentra en uno de sus peores momentos, con un crecimiento próximo a cero, y destacó que queda mucho por hacer, como evitar la excesiva atomización o fomentar el proceso colaborativo para atajar la competencia desleal.

Luis Marceñido comentó que FCC Logística es una de las empresas con mayor visibilidad y explicó la estrategia de la empresa en centrarse en “hubs” especializados y proyectos como la mejora de la gestión de rutas y de personal.

QUIERE QUE SEA PUNTO DE UNIÓN ENTRE EUROPA Y ORIENTE MEDIO

Gefco abre una nueva filial en Bulgaria

E

l grupo Gefco ha abierto recientemente una nueva filial en Sofía (Bulgaria). La compañía francesa quiere que esta nueva filial, por su ubicación geográfica, actúe como “puerta de enlace entre Europa occidental, Turquía y Oriente Medio, facilitando los flujos logísticos de automóviles en Europa”.

El director de Gefco Bulgaria, Aleksander Raczynski, ha comentado: “En Bulgaria, el mercado de

Aleksander Raczynski, director de Gefco Bulgaria.

transporte y logística está en perfecto estado y tiene un fuerte potencial de crecimiento. Tenemos la intención de ampliar rápidamente nuestras actividades y nuestra cartera de clientes ofreciendo nuestra experiencia logística a los sectores de electrónica, consumo y equipos industriales. También queremos fortalecer nuestros lazos con los pequeños transportistas en Bulgaria, lo que contribuirá al desarrollo local”.

LA CUARTA EDICIÓN SE CELEBRARÁ EN VALLADOLID EN OCTUBRE

UNO se une al Club de Aliados del Salón Vehículo y Combustible Alternativos

L

a Organización Empresarial de Logística y Transporte, UNO, se ha adherido al Club de Aliados del Salón Vehículo y Combustible Alternativos, cuya cuarta edición se celebrará del 4 al 6 de octubre en Valladolid. En este Club tienen cabida entidades profesionales que están implicadas en el desarrollo, la divulgación y el fomento de la movilidad sostenible, gestión de

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flotas, utilización de combustibles alternativos, fomento del vehículo eléctrico, etc.

Con ello, los asociados de UNO tendrán diversas ventajas en su calidad de profesionales. Así, podrán reservar con antelación su plaza para asistir de forma gratuita a las jornadas técnicas que se celebren en el Salón.

El Salón del Vehículo y Combusti-

ble Alternativos está organizado por la Feria de Valladolid y estructura sus contenidos en torno a tres áreas de trabajo: exposición comercial de vehículos, combustibles y servicios; jornadas técnicas para profesionales y una zona específica para conducir los vehículos que los fabricantes presentan: desde turismos hasta industriales ligeros, motos o bicicletas.

Operadores

JOSÉ LUIS LÓPEZ-SCHÜMMER TREVIÑO

Nuevo presidente de la Cámara de Comercio Alemana para España

E

l consejero delegado de Mercedes-Benz España, José Luis López-Schümmer Treviño, ha sido nombrado nuevo presidente de la Cámara de Comercio Alemana para España, relevando a Carsten Moser, patrono de la Fundación Bertelsmann. El cargo es oficial desde el 1 de julio y lo ejercerá durante los próximos dos años.

Asimismo, Josep Santacreu, consejero delegado de DKV Seguros, y Encarnación Chapero, representante para España y Portugal de ThyssenKrupp, asumen los mandatos de vicepresidentes,

tras formar parte de la junta directiva hasta el momento como vocales. Además, la Cámara Alemana cuenta desde ahora con varios vocales nuevos, representantes de empresas importantes del ámbito hispano-alemán, como Deutsche Bank, T-Systems ITC Iberia, Wincor Nixdorf, BASF Española, Siemens España o Kostal Eléctrica.

La nueva junta directiva representa a 1.100 empresas asociadas, entre ellas las sucursales españolas de empresas alemanas, empresas importadoras y exporta-

doras, empresas del sector servicios, instituciones y asociaciones de ambos países.

LOS OPERADORES CONSIDERAN “ERRÓNEO” COMPARAR EL COSTE DEL CRUDO Y EL PRECIO EN EL SURTIDOR

La AOP afirma que los impuestos y la debilidad del euro tienen la culpa de que el carburante no baje tanto como el crudo

L

a Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) ha difundido una nota explicativa en la que afirma que los impuestos que soportan los carburantes de automoción “minoran” el porcentaje de bajadas de precios en el surtidor cuando se producen abaratamientos del petróleo.

Como ejemplo, considerando un precio base de 100, una bajada de 10 céntimos por litro en el coste del carburante supone un 25% de caída en el mismo.

Sin embargo, hay impuestos que son fijos, independientes del importe del producto, por lo que ese 25% de caída del precio antes de impuestos se traduce en solo un 10% de abaratamiento en el PVP. Por este motivo, los operadores aseguran que resulta “erróneo h comparar las variaciones porcentuales entre el coste del crudo y el precio de los carburantes en el surtidor, que dependen de las cotizaciones en otros mercados. Los precios de los carburantes, señala la AOP, no varían tanto en función de la cotización del petróleo como de las cotizaciones de los propios mercados al por mayor de los combustibles, en los que, aparte del precio del crudo, se tienen en cuenta otras variables.

Además, los impuestos mitigan el efecto de las bajadas. Cerca del 50% del precio final de los combustibles corresponde a impuestos, mientras que el 40% está relacionado con el coste real del producto y un 10% con otros costes, entre los que se incluye el almacenamiento, el transporte o el mantenimiento de existencias.

La asociación también recuerda que, si se mide en euros, el precio del petróleo ha llegado a superar recientemente los máximos históricos y que desde 2008 la gasolina y el gasóleo han sufrido subidas de impuestos del 18% y del 20%, respectivamente.

AOP ha elaborado la citada nota explicativa solo un mes después de que el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, anunciara que el Gobierno estudiará por qué las variaciones en las cotizaciones del petróleo se trasladan rápidamente a los precios de los carburantes cuando se producen subidas, pero no tanto cuando hay bajadas.

Julio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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Noticias › Operadores

EL

ALMACÉN EN

MARSELLA (FRANCIA)

TIENE

42.000

M2 Y ESTÁ OPERATIVO DESDE MARZO DE

2012

Mattel confía a Geodis sus operaciones logísticas en el sur de Europa E l productor de juguetes Mattel ha llegado a un acuerdo con Geodis para la gestión de sus operaciones de logística y distribución en el sur de Europa.

Geodis está preparando un almacén de 42.000 metros cuadrados en la zona denominada Distriport, en Marsella, Francia.

Este contrato, con un periodo de vigencia de seis años, incluye la recepción anual de 3.000 contenedores de transporte marítimo procedentes de Asia, las formalidades de aduanas, la paletización, el almacenamiento y la gestión de 1.800 referencias que se distribuirán en Francia, España y Portugal.

Las instalaciones de almacenamiento, con una superficie de 42.000 metros cuadrados, estan operativas desde marzo de 2012. Para prestar este servicio, Geodis contratará a 120 personas. El almacén y sus recursos se diseñaron para ajustarse a los picos estacio-

nales propios del negocio de Mattel. Las instalaciones incluyen también una zona de almacenamiento de contenedores, para adaptarse a las variaciones estacionales. A finales de 2013, la superficie total del centro de distribución habrá aumentado hasta los 60.000 metros cuadrados, dando empleo a 200 personas.

En este Nuevo centro de distribución, Geodis utilizará tecnologías como la radiofrecuencia y voice picking, para conseguir la máxima calidad y productividad del servicio, guiando a los operarios por medio de un sistema de reconocimiento de voz. Un área adicional de 1.500 metros cuadrados se dedicará a servicios de alto valor añadido, como la preparación de exposiciones promocionales o embalajes a medida según las necesidades de los minoristas. Geodis también se encargará de la gestión de las devoluciones en nombre de Mattel.

SE CONIVERTE EN EL PRIMER OPERADOR ESPÑOL EN CONSEGUIRLA

Carreras Grupo Logístico recibe la norma ISO sobre la seguridad de la información

L

a compañía Carreras Grupo Logístico se ha convertido en el primer operador español que consigue la certificación de la seguridad de la información de todos sus procesos en base a la norma ISO 27001.

La normal internacional ISO 27001 especifica los requisitos necesarios para

establecer, implantar, mantener y mejorar un Sistema de Gestión de la Seguridad de la Información (SGSI) según el conocido como “ciclo de Deming”: PDCA , siglas de Plan, Do, Check y Act (Planificar, Implantar, Verificar y Actuar).

Además, la obtención de esta certificación coincide con la renovación del

“Sello UNO”, que ratifica anualmente que Carreras Grupo Logístico cumple con las normas establecidas en el Código de Buenas Prácticas de la organización y “apuesta por la mejora constante, la satisfacción de los clientes y la contribución activa al desarrollo económico y social del sector”.

LAS INSTALACIONES ESTÁN GESTIONADAS POR FM LOGISTIC

Michelin alquila en Subirats un almacén de 25.000 metros cuadrados

E

FM Logistic y Michelin trabajan juntos desde hace más de 15 años.

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Logística Profesional • Julio/Agosto 2012

l fabricante de neumáticos Michelin ha alquilado en el parque logístico CPL Penedés, ubicado en la localidad barcelonesa de Subirats, unas instalaciones de 25.000 metros cuadrados gestionadas por FM Logistic. El operador se encargará de las operaciones de manutención y la distribución capilar de neumáticos para Cataluña y Baleares.

FM Logistic, que lleva más de 15 años trabajando para Michelin en España y en otros países europeos, cuenta en estas instalaciones con una plantilla de 17 colaboradores, 20 chóferes autónomos y una flota de 18 camiones.

CUENTA CON

97

YA LO HA IMPLANTADO EN TOLEDO

UNIDADES OPERATIVAS

La Terminal de Contenedores de Barcelona adquiere seis nuevas grúas

DHL Supply Chain implantará el modelo “lean” en 30 de sus centros en España

L

L

a Terminal de Contenedores de Barcelona (TCB) ha ampliado su equipamiento con seis nuevas grúas Straddle Carrier. Con estas adquisiciones, la terminal suma 76 grúas de esta categoría, además de 21 de otras modalidades que tiene operativas.

Las nuevas unidades pueden apilar contenedores hasta en cuatro alturas y son

a compañía DHL Supply Chain ha anunciado que implantará el modelo “lean” de gestión de almacenes en 30 centros de toda España, después de haberlo hecho en el centro logístico de Ontígola (Toledo) durante 2011 y 2012.

El programa “lean” es una estrategia basada en cuatro ejes de actuación: la eliminación de los procesos que no aportan valor añadido al cliente, el seguimiento diario del desempeño con una mayor transparencia de objetivos y resultados, la participación de todo el personal y la consecución del equilibrio en las cargas de trabajo.

En este sentido, el socio fundador del Instituto Lean Management, August Casanovas, opina que “gracias a la optimización de los procesos operativos estimamos que podemos conseguir un aumento en la productividad del 10%”. Por su parte, la directora de calidad, medio ambiente y PRL de DHL Supply Chain España, Silvia Edo, explica que el programa “lean” mejora “la eficiencia de los procesos” y aumentan “la satisfacción del cliente y de los propios empleados”.

capaces de levantar hasta 60 toneladas de peso. Las cabinas, situadas en posición frontal/derecha, incluyen asiento giratorio con tres posiciones en función del sentido de marcha y lógica de dirección. Vienen equipadas con un grupo generador híbrido diesel-eléctrico modelo Noell SC 644 E, con lo que se reducen las emisiones de CO2.

ESTE AÑO PREVÉN FACTURAR 90 MILLONES

El servicio de paletería de Norbert Dentressangle cumple diez años

E

l operador logístico Norbert Dentressangle celebra este año el décimo aniversario de su servicio de paletería.

Desde la firma francesa aseguran que, desde su creación en 2002, el servicio

ha tenido tasas de crecimiento positivo todos los años. Este año prevén facturar solo por esta actividad 90 millones de euros, lo que supone un 30% de las ventas totales.

Operadores

LA TCB

AMBAS COMPAÑÍAS YA TRABAJAN JUNTAS EN FRANCIA

FM Logistics gestionará el transporte para Heinz en la península ibérica

L

a compañía de soluciones y servicios integrales de logística FM Logistic ha firmado un acuerdo con la firma de alimentación Heinz por el que gestionará la

totalidad del transporte de cargas completas de la empresa de alimentación en la península ibérica. Aunque esta es la primera colaboración entre ambas com-

pañías para los mercados de España y Portugal, FM Logistic ya presta servicios logísticos de almacenaje y distribución para Heinz en Francia.

Julio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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Noticias › Distribución y transporte Noticias Distribución y transporte EL AUMENTO FUE MAYOR EN LA FACHADA ATLÁNTICA (32%) QUE EN LA MEDITERRÁNEA (12%)

El transporte marítimo de corta distancia creció un 19,5% entre 2009 y 2011

En la fachada atlántica el 42% del TMCD se oferta mediante autopistas del mar; en la mediterránea el 95%.

E

l transporte marítimo de corta distancia (TMCD) se incrementó en España un 19,5% entre 2009 y 2011, según los datos recogidos en el primer informe del “Observatorio estadístico del TMCD en España”, elaborado por la Asociación

Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPCSpain). El documento revela además que el aumento fue mayor en la fachada atlántica (32%) que en la mediterránea (12%). Además, mientras en la fachada

atlántica el 42% de esta capacidad se oferta mediante autopistas del mar, en la mediterránea este porcentaje es del 95%.

El observatorio pone también de manifiesto que la demanda de TMCD de carga rodada alternativa a la carretera fue de 8,2 millones de toneladas en 2011, con un crecimiento del 14,5% respecto a 2009, concentrado en la fachada atlántica, que experimentó un aumento del 49%, mientras que en la mediterránea fue de solo un 1,6%.

Respecto al grado de ocupación de los servicios de TMCD de carga rodada alternativos a la carretera fue en 2011 de un 60,2% (52,4% en la fachada atlántica y 65,8% en la mediterránea), inferior al 72,4% de 2010 y al 62,9% de 2009.

En cuanto al ámbito geográfico de influencia, el TMCD de carga rodada alternativo a la carretera representó, en 2010, el 7,9% de la demanda de transporte internacional (sin considerar el ferrocarril).

Según el observatorio, los tráficos en los que el TMCD ro-ro consigue una cuota de participación más elevada son con Italia (35%), Reino Unido (28%) y Bélgica (17,7%).

SUS CENTROS DE FORMACIÓN SE REPARTIRÁN POR TODA ESPAÑA (De izqda. a dcha) Vicente Botella, presidente de Formaster, y Daniel Victoria, presidente de ITT.

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Formaster e ITT unen el mercado de la consultoría y la formación especializada en el sector

T

ras varios meses de reuniones, la plataforma especializada en formación sobre seguridad vial

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Formaster y la especializada en transporte profesional ITT han firmado un acuerdo de colaboración. Su objetivo es consolidar la oferta destinada a cubrir las necesidades de formación de grandes empresas del transporte y de logística que cuentan con un gran número de conductores profesionales desplazados por toda la geografía española.

Según el presidente de ITT, Daniel Victoria, “hemos logrado reunir a los más prestigiosos centros de formación vial de este país. Este acuerdo es el reflejo de haber logrado que el interés común de los centros de formación vial prevalezca por fin sobre los intereses particulares de cada grupo”. Por su parte, el presidente de Formaster, Vicente Botella, ha señalado que “el hecho de trabajar todos en una misma línea de negocio profesional hará que nuestros centros tengan unos principios de calidad muy elevados”.

DE GASOLINA,

“POSIBLEMENTE

Distribución y transporte

LOS

CARCINÓGENOS”, NO HAN SIDO REVISADOS

LA OMS determina que los gases de los moteres diésel son cancerígenos

L

a Organización Mundial de la Salud (OMS) ha confirmado oficialmente que el humo que generan los motores alimentados con diésel causa cáncer de pulmón.

La Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC), el grupo de la OMS que se encarga de determinar qué sustancias son cancerígenas, ha elevado al diésel a la máxima categoría de peligrosidad en lo que a elementos cancerígenos se refiere.

Casi un cuarto de siglo después de declarar al diésel “posible cancerígeno”, la IARC ha recopilado las pruebas científicas necesarias para borrar la duda: “El producto de los motores de gasóleo es carcinógeno para los humanos”. Los humos de los motores de gasolina no han sido objeto de revisión y continúan considerándose por la agencia

como “posiblemente carcinógenos” para los humanos.

Un grupo de trabajo específico dentro de la agencia, con sede en Lyon, ha concluido que existen pruebas científicas “suficientes” para determinar que el humo del gasóleo causa cáncer de pulmón y ha desvelado una asociación que relaciona con “pruebas limitadas” la exposición a los gases de escape de los motores diésel con el desarrollo de cáncer de vejiga.

En el comunicado en el que anuncia la peligrosidad de los humos de gasóleo, la IARC pone la pelota de la protección sanitaria de los ciudadanos en el tejado de las Administraciones. En este sentido, sostiene que “dado el carácter riguroso, independiente y científico” del grupo de trabajo que ha determinado que los gases de escape de los motores

diésel con cancerígenos, los Gobiernos tienen una “valiosa base científica”.

En opinión del organismo dependiente de la OMS, este fundamento científico constituye un sólido cimiento sobre el que debe continuarse trabajando tanto con los fabricantes de motores como con los productores de carburante para alcanzar objetivos que mejoren los parámetros de los gases de escape del gasoil.

La confirmación de que los vapores de escape de los motores de gasóleo son cancerígneos resultan especialmente preocupantes en países que, como España, se caracterizan por una fuerte “dieselización” de su parque automovilístico (en la actualidad, alrededor del 80% de los vehículos que circulan por nuestro país están propulsados por gasóleo).

La OMS concluye que existen pruebas científicas “suficientes” para determinar que el humo del gasóleo causa cáncer de pulmón.

Julio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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Noticias › Distribución y transporte

LA CE

ABRE UNA CONVOCATORIA DE PROPUESTAS DENTRO DEL SEGUNDO

PROGRAMA MARCO POLO

Fuente: Archivo gráfico CE.

Bruselas refuerza su apuesta por el transporte marítimo de mercancías sostenible

La convocatoria cuenta con un presupuesto de 64,6 millones de euros.

L

a Comisión Europea ha lanzado una convocatoria de propuestas para “la creación y mejora de los servicios de transporte de mercancías”, dentro del segundo Programa Marco Polo. Se establecen como prioritarios los proyectos desarrollados con tecnologías innovadores o prácticas que reduzcan “significativamente” las emisiones contaminantes del transporte marítimo.

La convocatoria, que cuenta con un presupuesto de 64,6 millones de euros, pretende hacer “especial hincapié en la reducción de emisiones contaminantes para que el servicio sea más sostenible con el medio ambiente”. Los proyectos más valorados, además de los tecnológicos que reduzcan el impacto medioambiental, serán aquellos

enfocados al transporte por vía navegable y, en último lugar, al tráfico de vagones de carga única.

Las ayudas están abiertas a las solicitudes de cinco tipos de acciones: la transferencia entre modos de transporte; de efecto catalizador, dirigidas a superar los obstáculos estructurales del mercado en el transporte de mercancías; proyectos vinculados a las autopistas del mar, que trasladen las mercancías por carretera al transporte marítimo a corta distancia; acciones encaminadas a reducir la congestión en las carreteras y, por último, acciones de aprendizaje común, que pretendan favorecer la mejora de la cooperación y el intercambio de conocimientos.

Podrán presentarse aquellas entidades públicas o privadas estable-

cidas en los Veintisiete, en Croacia y en aquellos que están dentro del Espacio Económico Europeo (Noruega, Islandia y Liechtenstein). En el caso de los consorcios, el principal socio debe estar establecido en cualquiera de los países citados.

El servicio de las acciones propuestas deberá desarrollarse entre el 1 de enero de 2012 y 1 de enero de 2014.

Para las acciones de transferencia modal y de efecto catalizador, la subvención se limitará al 35% de los costes necesarios y no será de más de 2 euros por cada trasvase de 500 toneladas/kilómetro o de 2.000 metros cúbicos/kilómetro realizado por carretera. El plazo para presentar las propuestas finaliza el 21 de septiembre de este año.

A PARTIR DEL PRÓXIMO 1 DE AGOSTO

Alemania implanta nuevos peajes a camiones de más de 12 t

A

partir del próximo 1 de agosto Alemania aplicará peajes a los camiones de más de 12 toneladas “en las carreteras nacionales de cuatro carriles ampliadas a modo de autopista y co-

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Logística Profesional • Julio/Agosto 2012

nectadas con una autopista nacional”, según informa la firma Toll Collect. La nueva medida afectará a un total de 1.135 kilómetros. Una lista provisional con las carreteras afectadas puede

encontrarse en la página de Internet de la Oficina Federal para el Tráfico de Mercancías (BAG, en sus siglas en alemán). Antes del 1 de agosto se publicarán todos los tramos.

EN ESPAÑA,

LA CONTRATACIÓN FUE UN

38%

INFERIOR A LA DE

2011

El mercado inmobiliario logístico en la zona Emea cae un 16% durante el primer trimestre del año D

urante el primer trimestre del año, los volúmenes de contratación totales de espacio logístico en la zona Emea (Europa, Oriente Medio y África) sumaron casi tres millones de metros cuadrados, lo que supone una reducción del 16% respecto al mismo periodo de 2011 y del 35% respecto al trimestre anterior. En España, la contratación es un 38% inferior a la de 2011.

Según datos de un informe hecho público por la consultora Jones Lang LaSalle, Alemania, Francia y Polonia siguieron siendo, como en 2011, los mercados más potentes (juntos suponen más del 50% de los volúmenes totales registrados en Europa durante el primer trimestre de 2012). Alemania fue, una vez más, el mercado más activo, con cerca de un millón de metros cuadrados de superficie contratada, a pesar de la caída en los volúmenes de actividad del 16% en el primer trimestre desde los niveles históricos del pasado año. Por su parte, Francia y Polonia registraron mayores niveles de contratación en comparación con los del primer trimestre de 2011, con unas subidas del13% y del 18%, respectivamente.

En cuanto al resto de países, la actividad aumentó en términos anuales en los Países Bajos (+38%) y España (+18%), mientras que experimentó caídas en Bélgica (69%), Chequia (-53%), Hungría (55%), Rusia (-5%) y el Reino Unido (-56%).

En cualquier caso, desde Jones Lang LaSalle se subraya que los volúmenes de operaciones completadas en el primer trimestre de 2012 siguen siendo “notablemente inferiores a la media de los últimos diez años”. Añaden, además, que aunque la elevada ocupación de unidades hechas a medida durante el segundo semestre del año pasado ayudó a mantener un ascenso continuado de la superficie total en construcción a finales del primer

trimestre de 2012, “el volumen de nuevas promociones iniciadas entre los meses de enero y marzo registró un descenso intertrimestral del 8%, lo cual apunta a un debilitamiento de la actividad promotora en su conjunto”. Solo Alemania, los Países Bajos y Rusia registran tasas positivas de nuevas promociones durante el trimestre y en términos interanuales.

A finales de marzo, se registraron 4,8 millones de metros cuadrados en construcción, de los que la gran mayoría se oferta “de forma no especulativa”, según el informe de Jones Lang LaSalle: “Como resultado de la continuación de la promoción no especulativa, la oferta de inmuebles de nueva construcción inmediatamente disponibles prácticamente ha desaparecido en la mayor parte de los centros logísticos ‘prime’ de Europa”.

En lo que respecta a los alquileres de naves logísticas “prime”, en la mayoría de los mercados no variaron de enero a marzo. Solo Amberes (+2,1%) y Bruselas (+9,9%) registraron crecimientos durante el trimestre. Por contra, los alquileres cayeron en Ámsterdam (-2,7%), Madrid (-3,3%) y Londres (-3,6%) debido “a una combinación de la desaceleración de la actividad de alquileres y unas tasas de disponibilidad aún elevadas”.

En este sentido, la responsable de estudios sobre el mercado logístico e industrial para la región EMEA de Jones Lang LaSalle, Alexandra Tornow, prevé “que el crecimiento

de los alquileres de naves logísticas se recupere en 2013, aunque seguirá siendo moderado durante un periodo estimado de cinco años, con un modesto 1,0% de crecimiento anual medio. Como resultado de la lenta mejora, los alquileres de espacios logísticos seguirán estando por debajo de los récords de la última década al final del periodo proyectado”.

En lo que respecta a nuestro país, el director de la división de Industrial en Jones Lang LaSalle España, Gustavo Rodríguez, ha asegurado que “en España, la incertidumbre económica y el descenso del consumo están provocando una disminución de la superficie contratada respecto a años anteriores. A fecha de hoy la contratación es un 38% inferior a la de 2011. Las demandas más activas son las de almacenes de menos de 5.000 m² ubicados cerca de las grandes ciudades (Madrid y Barcelona), mientras que las demandas superiores a 10.000 m2 buscan rentas muy bajas y no les importa estar a más de 45 km de distancia de las principales ciudades”.

Como punto positivo, Rodríguez estima que “las empresas norteamericanas, como ha sido el caso de Amazon y otras multinacionales importantes, consideran que este es un buen momento para encontrar nuevas instalaciones a precios muy atractivos y que la disponibilidad de naves grandes está disminuyendo debido a la falta de nuevos proyectos”.

Inmobiliaria

Noticias Inmobiliaria

Parque empresarial Magna Park Plaza (Zaragoza).

Julio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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Noticias › Inmobiliaria

POR 56

MILLONES DE EUROS

Saba vende a Bodenor Flex Center su parque logístico en Santiago de Chile L

a compañía Saba Infraestructuras ha cerrado un acuerdo para la venta del parque logístico que posee en Santiago de Chile a la firma chilena Bodenor Flex Center, especializada en desarrollos inmobiliarios industriales y centros de distribución. Esta operación supondrá el pago por parte de Bodenor Flex Center de en torno a 56 millones de euros, a tipos de cambio actuales. En las próximas semanas se realizarán los trámites administrativos y registrales correspondientes.

Este parque cuenta con una superficie total de 63 hectáreas y en su desarrollo podría llegar a albergar hasta 320.000 metros cuadrados de naves, de los que ya están edificados 44.100 metros cuadrados.

En lo que respecta a parques logísticos, la estrategia de la compañía está centrada en consolidar su liderazgo en España y en optimizar la gestión de los activos. En la actualidad, Saba participa en la gestión de 15 parques logísticos, con una superficie bruta de 730 hectáreas y con una superficie edificable de más de tres millones de metros cuadrados. Además de Chile, está presente en España, Portugal y Francia, donde gestiona una red de parques en Madrid, Barcelona, Sevilla, Álava, Lisboa y Toulouse.

Este parque cuenta con una superficie total de 63 hectáreas.

TRAS FIRMAR UN CONTRATO DE ALQUILER CON EL GRUPO GOODMAN

Logista Italia se instala en el Centro Logístico de Anagni

E

l Grupo Goodman ha firmado un contrato de alquiler de larga duración con Logista Italia en nombre del Fondo Logístico Europeo Goodman (GELF). Se trata de un contrato por más de 25.000 metros cuadrados, que incluye 500 metros cuadrados de oficinas, en el Centro Logístico de Anagni, al sur de Roma.

El almacén de Goodman, de Clase A, está situado a unos cuatro kilómetros de la autopista A1 y dispone de

conexiones con Nápoles, Milán, Florencia y Boloña, con fácil acceso al centro y sur de Italia. Según Jean-François Mounic, director regional para Europa del Sur, “estamos encantados de firmar un contrato de larga duración con Logista Italia en nuestras instalaciones de más de 25.000 metros cuadrados en Anagni”. Añade que “la flexibilidad de nuestro almacén permite adaptar el edificio a los requerimientos específicos de nuestro cliente”.

El contratista general TCL International desarrollará alrededor de 500 metros cuadrados adicionales de oficinas en el primer piso del edificio, y se encargará también de la puesta al día de las instalaciones actuales. Por su parte, Ugo Siracusano, director de Logística en Logista Italia, señala que “la capacidad de Goodman de ofrecernos soluciones flexibles, incluyendo la ampliación de las oficinas, fue un factor importante a la hora de seleccionarlos”.

TIENE CUATRO TRANSELEVADORES DE 30 METROS

Mecalux construye un almacén automatizado en Polonia

L

a compañía Mecalux ha diseñado y construido para Lakma, firma especializada en la fabricación de productos químicos, un almacén completamen-

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Logística Profesional • Julio/Agosto 2012

te automatizado en Warszowice, localidad polaca situada al sur de Varsovia. Las instalaciones, que suman un total de 4.400 m² , cuentan con cuatro transele-

vadores de 30 metros de altura, una zona de preparación de pedidos de 2.140 m² de superficie y 660 metros lineales de transportadores.

Equipamiento

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Especial Almacenes rotativos: Aumento de la eficiencia y la productividad

Entrevista Ken Dufford, vicepresidente de Crown para Europa

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Reportaje CHEP inaugura un centro de reparación de palés en Granda, Oviedo

Reportaje La importancia de la calidad en las ruedas de las carretillas

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Artículo Xabier Zubizarreta, director de Supply Chain Software de ULMA Handling Systems

Reportaje Continental: más que neumáticos

Además...

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60 Legislación 62 Vehículos 64 Agenda Julio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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especial › almacenes rotativos Informe

ALMACENES ROTATIVOS: CARRUSELES VERTICALES Y HORIZONTALES

Aumento de la eficiencia y la productividad

No son sistemas de almacenamiento convencionales. Los almacenes rotativos, tanto verticales como horizontales, aportan un mayor aprovechamiento del espacio, reducen la necesidad de personal y disminuyen los errores en la preparación de pedidos. Además, las empresas que optan por ellos consiguen mayor productividad y eficiencia.

A

la hora de elegir un sistema de almacenamiento u otro, las compañías que apuestan por ganar en competitividad y eficacia en su trabajo tienen en los carruseles un aliado para conseguir sus fines. Desde Kardex Remstar, proveedor de sistemas de almacenaje, van más allá e indican que las empresas “están

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obligadas a implantar sistemas automáticos en la preparación de pedidos si quieren ser competitivas”.

Añaden que, en la mayoría de los casos, “las dificultades económicas que estamos viviendo hacen imposible ampliar las zonas de almacenamiento físico o realizar traslados a otras instalaciones más grandes, por lo que es necesario implantar sistemas inteligentes de almacena-

miento en superficies muy reducidas, aprovechando las alturas disponibles en naves y locales con rotativos verticales y las bajas alturas con sistemas que compacten el almacenamiento en sistemas rotativos horizontales”.

Ambos sistemas, tanto verticales como horizontales, son aptos para un amplio abanico de mercancías.

Las bandejas multi-configuración de

logísticas, destacan “el mayor aprovechamiento de espacio que ofrecen, la posibilidad de preparación multipedido, una filosofía de trabajo de producto-hombre, reducción de errores en la preparación de pedidos, control de stock y, en general, la posibilidad de disponer de información ‘online’ del producto almacenado”.

Asimismo, partiendo del concepto “producto a persona”, los sistemas de almacenamiento rotativo de Kardex Remstar, cuyo principio de funcionamiento es el conocido “paternóster”, aportan “velocidad, un almacenamiento altamente compacto en un espacio reducido de superficie, la posibilidad de diseñar estrategias de almacenamiento flexible, inventarios exactos de stock, seguridad y protección de la mercancía ante robos y deterioro, precisión en el ‘picking’ evitando errores de manipulación, mejora de la ergonomía en el puesto de trabajo y reducción de los cos-

Carruseles

los sistemas Kardex Remstar son apropiadas para el almacenamiento directo, para contenedores-gavetas de almacenamiento o envases y recipientes específicos de cada cliente.

Afirman también que con sus sistemas pueden almacenarse los productos bajo condiciones controladas: “Creamos soluciones a medida para salas blancas, entornos ambientales controlados y específicos”.

Por su parte, desde System, experto en soluciones logísticas para almacenamiento, coinciden en afirmar que las empresas que adquieren estos sistemas de almacenamiento suelen apostar por la optimización de recursos destinados a la logística interna. De esta forma, “obtienen ventajas competitivas que les permiten reducir costes y aumentar su margen de beneficio”.

Entre las características principales de estos sistemas de almacenamiento, desde Ulma Handling Systems, fabricante de soluciones

Desde Ulma ayudan al cliente a identificar y diagnosticar sus necesidades y así diseñar la mejor solución logística.

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especial › almacenes rotativos Informe

tes y el aumento de los beneficios en las empresas”.

Por su parte, desde System afirman que sus sistemas de almacenaje rotativo “son capaces de ahorrar espacio en más de un 50%, de aumentar la productividad de los operarios del almacén, de llevar a cabo un control exhaustivo del stock y de mejorar la ergonomía del puesto de trabajo así como la manipulación y la limpieza del producto”.

Cómo elegir el adecuado Los servicios de Ulma “marcan una completa circunferencia alrededor de las necesidades del cliente para ofrecer un servicio de consultoría logística, que permite determinar la solución más eficiente para cada necesidad presente y futura del cliente”. Para elegir el sistema más adecuado afirman que “identificamos y diagnosticamos las necesidades reales de cada cliente para poder diseñar y adaptar la solución logística a las necesidades personalizadas de cada uno de ellos”. En este sentido, “una vez estudiado la necesidad del cliente optamos por una solución de almacenamiento automático con transelevadores, un sistema rotativo o cualquier otro sistema que más se ajuste a la necesidad del cliente”.

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Por su parte, en Kardex Remstar llevan fabricando sistemas rotativos desde 1957. Su equipo de ingenieros comerciales realiza siempre un estudio previo de capacidades y movimientos junto con el cliente para ofrecerle la solución más adecuada, donde será determinante si dispone de altura o longitud para elegir un sistema vertical, horizontal o ambos. Kardex Remstar “aporta al cliente la seguridad de trabajar directamente con el fabricante.

Elegir el sistema más adecuado también tiene que ir ligado a elegir una empresa solvente y con soporte técnico profesional y certificado para la instalación, puesta en marcha y mantenimiento”, puntualizan desde la compañía.

Para los responsables de System, a la hora de elegir entre un sistema de carruseles y uno convencional las variables a considerar son el flujo de entrada/salida de materiales, la tipología del producto, el tipo de

Todos los sistemas de Kardex están protegidas por una valla de seguridad para evitar accidentes laborales.

Las empresas que apuestan por ganar en competitividad y eficacia en su trabajo tienen en los almacenes rotativos un aliado para conseguir sus fines

operación a realizar (preparación de pedidos, abastecimiento a mostrador, cambios de formato en producción, etc.), así como la capacidad máxima requerida.

Elementos de seguridad La seguridad es un punto muy importante en todo tipo de sistemas de almacenaje, y los fabricantes de almacenes rotativos lo tienen muy en cuenta a la hora de diseñar sus productos. En este caso, el sistema de sujeción de las cestas de los carruseles de Ulma están ubicados en la parte inferior que permiten evitar que se desprendan partículas a los materiales transportados. Por eso, el carrusel de esta compañía está especialmente diseñado para evitar dichos desprendimientos.

El nuevo rotativo vertical Megamat RS de Kardex dispone de un sistema de seguridad múltiple. El operario está seguro y protegido contra accidentes laborales mediante dispositivos de protección del sistema en la apertura de acceso con barreras de luz de seguridad, gracias a un nuevo sistema ligero de puertas correderas de forma automática o manual que puede abrirse con una sola mano.

El innovador “sistema de clip” de Kardex Remstar “hace posible el montaje de los paneles de revesti-

miento de una forma rápida y segura, consiguiendo una mayor estabilidad del sistema y una mejor protección de la mercancía almacenada y de los trabajadores”, afirman desde la compañía. En caso de interrupción de la corriente, la manivela de emergencia garantiza el acceso permanente y seguro a la mercancía almacenada. Además, añaden que los sistemas Kardex Megamat RS están diseñados para soportar terremotos.

Por su parte, los sistemas horizontales de Kardex Remstar incorporan una puerta de apertura automática, con una barrera de luz que bloquea inmediatamente el funcionamiento del sistema rotativo en caso de detectar que algún objeto sobrepasa dicha barrera. Todas las implantaciones que realiza Kardex Remstar están protegidas por una valla periferia de seguridad, tanto para evitar accidentes laborales como para protección de la mercancía almacenada.

Si hablamos de seguridad de la mercancía almacenada en los sistemas de Kardex, queda protegida ante el acceso indebido mediante una puerta corredera con llave, “pero además de esta protección mecánica, podemos asegurar todo o parte del sistema mediante entrega de contraseñas individuales o la utilización de ‘chips’ RFID para la identificación de personas”, afirman desde la compañía.

Asimismo, en materia de seguridad, los almacenes de System aportan, fundamentalmente, barreras que evitan accidentes de los operarios, limitadores de sobrepeso y mejoras en la ergonomía del puesto de trabajo.

Novedades Ulma ha puesto en marcha su nuevo carrusel horizontal en la primera compañía nacional en distribución de productos zoosanitarios y equipamientos veterinarios. Este carrusel horizontal dispone de una serie de cestos soportados por ruedas de acero y poliamida que permiten minimizar los desgastes y admiten cargas de hasta 600 kg/cesto, aproximadamente. La carga se distribuye directamente al suelo de manera uniforme y dispone de un mecanis-

mo de arrastre que permite realizar el mantenimiento muy fácilmente y sin necesidad de acceder a zonas elevadas. Estos sistemas alcanzan una velocidad de 30 m/min y las dimensiones de longitud total son personalizables a las necesidades concretas de cada cliente.

Además, el carrusel de Ulma cuenta con un sistema motriz cuya función es acelerar, frenar y conferir movimiento al sistema con gran precisión. Se compone de dos motorreductores gobernados por un

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Carruseles

La seguridad es un punto muy importante a tener en cuenta en todo tipo de sistemas de almacenaje y los fabricantes de almacenes rotativos lo tienen muy en cuenta a la hora de diseñar sus productos

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especial › almacenes rotativos Informe

Symbion elige a SSI Schaefer para automatizar su sistema de pedidos

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l mayorista farmacéutico australiano Symbion ha apostado por la automatización para reducir los costes operativos, mejorar la precisión del cumplimiento de pedidos y minimizar los tiempos de procesamiento. Para ello, en 2010 decidió establecer en Perth un sistema de preparación de pedidos según el principio “producto a hombre” de SSI Schaefer.

Este sistema se compone de seis Schaefer Carousel System (SCS) y sirve a dos puestos de trabajo “pick-to-tote”. Aquí se almacenan hasta 6.000 artículos de rotación lenta en una superficie de 1.000 metros cuadrados.

único variador que controla electrónicamente la tensión en el sistema de transmisión minimizando desgastes y ruidos.

Este carrusel cuenta con un sistema de transmisión, ubicado en la parte inferior, que traslada el movimiento del piñón a los cestos, facilita las tareas de mantenimiento y evita que se desprendan partículas a los materiales transportados; razón por la cual, el carrusel de Ulma se aplica habitualmente en soluciones diseñadas para el sector hospitalario y farmacéutico.

Por su parte, el nuevo Kardex Megamat RS recoge el trabajo de I+D+i de los últimos años, creando equipos con una construcción mo42

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La mercancía que entra se introduce en los contenedores de almacenamiento, que se ubican en el SCS de forma automática. En los contenedores con división de compartimentos se almacenan especialmente los artículos que tienen una rotación lenta.

Cuando el sistema recibe nuevas órdenes de preparación de pedidos, envía contenedores específicos para esta tarea utilizando el sistema de transporte a los dos puestos de trabajo de preparación de pedidos (en cada uno de ellos pueden procesarse simultáneamente siete pedidos). Al recibir una orden, la mercancía

solicitada sale del SCS automáticamente y es llevada a los puestos de trabajo de preparación de pedidos. Aquí una pantalla muestra al operario qué cantidad de artículos debe retirar de los contenedores de almacenamiento.

A continuación, unas pantallas situadas sobre los contenedores de preparación de pedidos asignan los artículos a los pedidos correspondientes. Unas barreras de luz situadas sobre los contenedores se encargan de que los artículos se introduzcan en los contenedores correctos y se pueden utilizar también opcionalmente como medida de confirmación. Si un contenedor de almacenamiento contiene diferentes artículos, una señal luminosa señala el compartimento correcto del que el operario debe retirar la mercancía. Dado que en este sistema los operarios no tienen que hacer ningún desplazamiento a pie, cada uno puede procesar hasta 1.500 artículos por hora.

El “software” de SSI Schaefer monitoriza todo el sistema de preparación de pedidos. Para ello recibe datos del ordenador central y controla tanto el almacenamiento y el desvío de los contenedores de almacenamiento como el transporte y el procesamiento de los contenedores de pedidos. El “software” presenta, además, una cómoda “interfaz” para el usuario en la que pueden obtenerse informes y estadísticas, entre otras opciones.

dular, con un 50% menos de peso y un nuevo concepto de bandeja multi-configuración, nuevos sistemas de seguridad, tecnología de tensión automática de la cadena, mejorando conceptos ergonómicos para el trabajador y reduciendo en un 40% el consumo eléctrico necesario.

Asimismo, System ha lanzado al marcado una nueva versión de almacén vertical, “que aporta mejoras en cuanto a la recuperación de espacio, aumento de la velocidad de expedición y simplicidad de manejo”.

También han desarrollado una nueva solución de ‘picking’ automático que permite la expedición de artículos sin intervención de recursos humanos. De esta forma, el sistema

prepara pedidos multi-referencia a partir de unidades de carga monoreferenciada a una velocidad de 2.500 cajas/hora en salida.

Perspectivas De cara al futuro, el esfuerzo de Ulma va a seguir centrándose en “ofrecer la mejor solución del mercado para satisfacer la necesidad de cada cliente”, afirman. Es por eso que “nuestros procesos de análisis son parte fundamental en la propuesta de ingeniería y de innovación que ofrecemos en todo momento. Dentro de esta oferta, diseñamos y desarrollamos nuevos elementos y tecnologías de manutención capaces de responder a

cualquier necesidad de nuestros clientes”. En términos generales, “esperamos un crecimiento moderado de nuestra actividad, manteniendo nuestro quehacer en el mercado nacional y aumentando nuestros ingresos en el mercado internacional”.

Desde Kardex Remstar apuntan que “llevamos trabajando varios años para afrontar estos tiempos con mejor predisposición que el resto de competidores. Pertenecer a un grupo con presencia en más de 30 países y con 2.100 emplea-

El nuevo almacén vertical de System aporta mejoras en cuanto a la recuperación de espacio, aumento de la velocidad de expedición y simplicidad de manejo.

dos hace que puedas compartir clientes y oportunidad internacionales”, aseguran.

Para este año 2012 esta compañía cumplirá los objetivos marcados en cuanto a la facturación y la cartera de pedidos, la combinación de sus tres soluciones de almacenamiento automático y preparación de pedidos, “lo que nos da la posibilidad de cubrir la demanda de cualquier cliente en cualquier sector”.

Asimismo, desde System indican que “nuestros clientes están apostando por nosotros como proveedor de referencia para poder optimizar sus costes de almacenaje y preparación de pedidos, de forma que obtienen un retorno directo de sus inversiones en el corto/medio plazo”. En cuanto a las previsiones, “son bastante optimistas y esperamos cerrar el año con un crecimiento cercano al 20%”.

Carruseles

A la hora de elegir el sistema de almacenaje más adecuado, los fabricantes ofrecen a sus clientes asesoramiento para orientarles en su labor de decisión

Verónica Fernández

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especial › almacenes rotativos Entrevista

Ken Dufford Vicepresidente de Crown para Europa

“Pretendemos que las carretillas sean distintas, que quien la conduzca se sienta orgulloso por su diseño pero también porque es práctica” La marca de carretillas estadounidense Crown no es muy conocida en España, y que lo sea figura entre los proyectos de Ken Dufford, vicepresidente de Crown para Europa. La compañía ofrece experiencia en el mercado internacional, amplia gama de productos y financiación. Dufford ve el mercado español como una oportunidad porque en los últimos 12 meses Crown ha vendido más unidades que nunca en un mismo periodo en España.

C

rown ha sido galardonada en varias ocasiones por el diseño de sus carretillas, tanto en Estados Unidos como en Europa. El vicepresidente para Europa, Ken Dufford, explica que su filosofía de diseño está dedicada a la funcionalidad.

“Pretendemos que la máquina sea distinta, que quien la conduzca se sienta orgulloso por su diseño pero también porque es práctica”. ¿Qué van a hacer para que Crown sea una marca de reconocido prestigio en España? ¿Cómo pretenden llegar a este mercado?

No somos una compañía nueva, contamos con una larga experiencia en el mercado internacional.

Disponemos de un amplio gknow how h nacional y aportamos conocimientos muy elevados del producto y el mercado internacional.

Facilitamos la financiación, un asunto muy importante en un mo44

Logística Profesional • Julio/Agosto 2012

mento como el que nos encontramos y aportamos carretillas de primera clase, con un porfolio muy novedoso. Probablemente seamos líderes en cuanto a la introducción de productos novedosos y que se referencian por sí solos en términos de calidad y de productividad.

Otro factor importante que Crown aporta a este proyecto son los clientes internacionales, que ya conocen nuestros productos y el nivel de servicio. Estos clientes tienen presencia también en España y demandan los mismos servicios. Todo eso, unido al conocimiento del mercado, tiene todos los mimbres para ser un proyecto de éxito. ¿Cuáles son sus previsiones sobre cómo finalizará el año? ¿Cree que mejorará la situación del sector?

Honestamente, no creo que mejore, no esperamos una pronta recuperación. Hay recesión en toda Europa y en Oriente Medio que

ronda entre el 7 y el 8% y que se va a mantener más o menos igual por el momento. El caso concreto de España es muy especial, es distinto y aunque hay síntomas de que se pueden hacer bien las cosas, no se espera una recuperación para este año. Sin embargo, a pesar de las circunstancias económicas, hay oportunidades de negocio. En España, en los últimos 12 meses Crown ha vendido más unidades que nunca en un periodo de 12 meses y esto es un buen síntoma. Es un mercado en recesión pero también es una buena oportunidad. ¿Cuáles son las últimas novedades que ha lanzado su compañía?

La primera es una carretilla trilateral, basada en el modelo anterior, la TSP 6.000 que ahora se comercializa en dos versiones, el modelo 6.500 y el 7.000. Como particularidad, alcanza alturas de 17 metros, no muy frecuentes en

¿Qué tipo de carretillas son las que más se están vendiendo? ¿Venden más que alquilan?

Depende de los clientes, y aunque en general la tendencia del mercado es hacia el alquiler, algunos clientes continúan comprando. Situaría el porcentaje en un 60/40. Y si hay que ponerle una medalla a alguna máquina en cuanto al número de ventas, sería a la transpaleta eléctrica. Tenemos un producto que se lanzó hace aproximadamente dos años, que es una locomotora de ventas, tanto en España, como a nivel mundial, no solo en potencia sino también en suspensión. Toda la tecnología y las horas invertidas en esa máquina, la hacen única.

Cada vez se utilizan más las células de combustible en las carretillas y Crown ha investigado mucho sobre ellas. ¿Cuáles son sus principales ventajas?

Nuevamente, las ventajas dependen del cliente y la aplicación.

InfoLink 3.0

E

l fabricante de carretillas Crown ha desarrollado InfoLink 3.0, un sistema para la gestión de flotas que permite supervisar y analizar en tiempo real los datos de una flota de carretillas repartida en diferentes centros de trabajo.

Desde la compañía explican que «una pantalla, sencilla e intuitiva, muestra en códigos de color toda la información relativa a la flota: desde un informe sobre averías hasta la productividad de los operarios, pasando por el estado de cada batería. Gracias a este sencillo “código de semáforo”, un gestor puede saber de inmediato si es necesario adoptar alguna medida urgente (rojo), si conviene prestar atención a algo en concreto (amarillo) o si todo está en regla (verde)», aclaran.

El sistema incluye los siguiente módulos: SureSpec: Determina qué carretilla es la más adecuada para cada ubicación y aplicación.

Acces 123: Permite la gestión y el diagnóstico integral del sistema, garantizando un rendimiento óptimo, una rápida localización de averías y el máximo tiempo de actividad.

FleetStats: Analiza a lo largo de la vida útil de las carretillas todos los datos de funcionamiento y los costes de explotación, procesándolos a través de un sistema de notificación centralizado.

Entrevista

mercado español pero sí fuera de aquí. Hay que poner en evidencia la capacidad tecnológica a la hora de estabilizar un producto a esa altura con calidad. Incorporan velocidades de traslación y elevación adaptadas a cada aplicación, sistema eléctrico de 48 u 80 voltios, el mástil MonoLift y el asiento MoveControl, ambos exclusivos de Crown. Además, en marzo lanzamos la nueva contrapesada de tres ruedas, la 5.300 con capacidad desde 1,3 hasta 2 tons, común en el sector, pero novedad en España porque nos quedábamos en 1.800 kg y ahora llegamos hasta las 2 tons, con un sistema muy curioso de transferencia de batería con una transpaleta manual, de manera que cualquiera puede hacer fácilmente el cambio de una batería que pesa cerca de 1.500 kg sin tocarla y sin esfuerzo.

Además, hemos lanzado la nueva versión de InfoLink, un sistema de gestión de flotas que lleva funcionando ya desde hace varios, pero es un sistema muy vivo y ha mejorado mucho.

Cada módulo puede utilizarse por separado o como parte de una solución integral. InfoLink, asegura Alfonso Valderrama, director general de Crown en España, ges un sistema de control tanto de la flota de máquinas como de los operarios, que permite tomar el pulso en tiempo real a las operaciones. Se busca la trazabilidad de los problemas y se ve donde están los problemas y quiénes son los responsables. Cuando el operario conecta la máquina, se le hacen una serie de preguntas que debe responder. El tiempo para responder está programado para asegurarse de que el conductor lo ha leído y respondido correctamente. La máquina lleva sensores para detectar los impactos y no se puede mover hasta que no llega el supervisor. Hace que los trabajadores sean más cuidadosos, se reduzcan los siniestros y se ahorre en averías. Se registran las horas de productividad de la máquina y del trabajador y el tiempo de inactividad.

Básicamente, es un ahorro de tiempo a la hora de la recarga, tanto por lo que respecta en el tiempo operativo como en el empleado en la sala de cargas. Otra ventaja es su comportamiento, mientras tenga una gota de energía, se comporta exactamente igual que si tiene el depósito lleno. No hay pérdida de prestaciones, algo que en las baterías normales no ocurre, ya que a medida que la máquina va perdiendo la capacidad de la batería, va perdiendo prestaciones hasta que tiene que cargarse. En las máquinas que llevan dirección eléctrica, si vas perdiendo capacidad de batería, el esfuerzo que tiene que hacer el conductor a la hora de moverse es grande y aumenta su fatiga. Con una batería de células se tiene de principio a fin la misma capacidad, con asistencia de la dirección desde el inicio hasta el final. Además, es más ecológica siempre y cuando se tenga en cuenta cómo se ha producido el hidrógeno que consumen.

Si lo produces con un molino, pue-

des ponerte todas las medallas ecológicas que quieras. Si utilizas otro sistema, puede que ya no. Sucede lo mismo con el coche eléctrico, no emite CO2, pero para producir electricidad hay que enchufarlo a la red y se desplaza la contaminación a otro lugar.

Crown ha recibido múltiples galardones a la excelencia en el diseño tanto en Estados Unidos como en Europa. ¿Por qué es tan importante el diseño en una carretilla?

El diseño es importante para nuestros clientes y por eso le dedicamos tanto tiempo. En general, hablar de diseño puede dar lugar a error porque se suele identificar con cosas bonitas que son inútiles y que alguien paga por ellas. No es la filosofía de diseño de Crown, que está dedicada a la funcionalidad.

Se invierten muchos recursos para hacer que las máquinas sean muy ergonómicas y funcionales. Una máquina Crown entra por los ojos Julio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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especial › almacenes rotativos Entrevista

Con una batería de células se tiene de principio a fin la misma capacidad, con asistencia de la dirección desde el inicio hasta el final por la limpieza de líneas pero el objeto de este diseño es básicamente funcional. Se pretende que la máquina sea distinta, que quien la conduzca se sienta orgulloso por su diseño pero también porque es práctica. Por ejemplo, cuando el operario tiene que frenar, instintivamente aprieta las manos contra el volante y al hacerlo, la máquina emite un pitido. Detalles como este hacen a Crown diferente. Las carretillas son robustas y fiables pero además con valores añadidos en los que se invierte mucho dinero y que hacen que sea un cliente a futuro. La mayor inversión en diseño es en investigación. El equipo de EEUU incorpora personal de todas las disciplinas que aportan soluciones para los diferentes tipos de personas que van a conducir las carretillas: si miran al suelo o arriba, cómo se sientan, cómo se suben a la carretilla, donde se agarran... y todo eso lleva mucho tiempo. Un ejemplo es la manera de subir y bajar de la carretilla. Algunas marcas tienen un agujero para introducir el pie, pero al bajar no es fácil de encontrar. Crown lo ha solucionado aunque ha tenido que invertir más porque es más seguro. Son detalles que marcan las diferencias. ¿Cuánto invierten anualmente en I+D+i y concretamente, qué cantidad corresponde solamente a diseño?

Es evidente, por la calidad de producto, que se invierte mucho.

Crown no cotiza en Bolsa ni tiene accionistas, es una empresa familiar a pesar de trabajar a nivel mundial, lo que significa que cuando habla de futuro, diseño o presupuestos, es una visión a muy largo plazo. Pertenece a una familia americana muy orgullosa de que su producto es el mejor y no dan 46

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ningún paso que presuponga que dejan de ser lo mejor de lo mejor.

El periodo de recuperación de las inversiones es también a mayor largo plazo que otra empresa que no tenga esa filosofía. Para Crown es muy importante la satisfacción del cliente, que realmente busca ese producto y esa calidad. Si lo comparamos con una carrera, sería una carrera de fondo. ¿Qué proyectos tienen previstos para el segundo semestre de 2012 tanto en Europa como en España?

Tenemos varios, no solamente en lo que se refiere a productos sino también a la forma de su distribución, como estas oficinas de Madrid, que tienen ya casi un año.

Vamos a inaugurar unas instalaciones muy similares en Austria, en Viena, con un proyecto muy parecido. Además, en septiembre lan-

zaremos una nueva gama de apiladores y dentro de esa gama, el de elevación inicial WI se lanzará en la primavera de 2013 y para finales de año habrá una ampliación de gama de las retráctiles. Además, de esto, la WP, la más pequeña de las transpaletas eléctricas, a finales de año contará ya con motor de alterne como el resto y habrá una versión cuya elevación podrá llegar hasta los 700 /1.000 milímetros. También continuaremos ofreciendo servicios de InfoLink, que se centrarán en solucionar un agujero que hay la cadena logística y es que en muchos casos, las carretillas no están integradas dentro de la cadena. La evolución de los sistemas de gestión de flotas van por ese camino, integrar en toda la cadena logística del cliente las carretillas elevadoras.

Isabel Rodrigo

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Reportaje

Jornada

SE PROCESARÁN 1.200.000 PALÉS AL AÑO

CHEP inaugura un centro de reparación de palés en Granda, Oviedo La directora general de la compañía de “pooling” de contenedores CHEP Iberia, Laura Nador, y el director general de Capsa, fabricante de productos lácteos, Pedro Astals, inauguraron el pasado día 27 de junio un centro de inspección y reparación de palés en Granda, Oviedo.

L

as instalaciones, que se gestionarán conjuntamente por ambas compañías, tienen una superficie de 5.000 metros cuadrados y procesarán 1.200.000 paletas al año.

El centro operará bajo la oferta de servicio CHEP TPM (Gestión Total de Palés, en sus siglas en inglés), mediante la clasificación, inspección y reparación de palés en las propias instalaciones de Capsa. El almacén tiene tres alturas para la entrada, reparación, gestión de residuos y salida. Se inspeccionarán 370 palés a la hora y se trabajará en turnos de 10 horas durante cinco días a la semana y, si es preciso, también los sábados.

La compañía láctea Capsa gestiona más de 900 millones de litros 48

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de leche anuales —procedentes de proveedores nacionales— y mueve anualmente 1,7 millones de palés, por lo que este método de trabajo les permitirá, en palabras de Pedro Astals, “reducir en 79.200 kilómetros nuestras necesidades anuales de transporte y, como consecuencia, las emisiones de CO2 en 74 toneladas/año, minimizando la huella medioambiental de las actividades de la gestión de palés. Necesitamos ser competitivos y que nuestros proveedores busquen también cómo reducir costes con sostenibilidad. Trabajamos con CHEP desde hace 15 años para mejorar en un clima de transparencia y entendimiento con nuevas soluciones que se plasman ahora en el centro de servicio de palés ”.

Laura Nador destacó que el sistema de “pooling” de CHEP facilita la protección de los productos en los procesos de producción, almacenaje, transporte y distribución de mercancías. Aseguró que nosotros “vamos allá de la mera relación comercial. Trabajamos codo con codo con nuestros clientes, les escuchamos y damos respuesta a sus necesidades, desarrollando conjuntamente proyectos beneficiosos para los dos. El programa TPM es un ejemplo de cómo la colaboración entre dos empresas puede mejorar no solo los resultados empresariales, sino también ofrecer beneficios al medio ambiente”.

Isabel Rodrigo

CONTINENTAL TESTA Y COMPARA DIFERENTES MARCAS DE NEUMÁTICOS

La importancia de la calidad de las ruedas en las carretillas

Foro

Reportaje

Los días 13 y 14 de junio Continental celebró el evento “The live action” con el propósito de realizar pruebas para testar y comparar sus neumáticos para carretillas elevadoras con los de su competencia. En los circuitos del INTA, el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial, en Madrid, los análisis se realizaron con las principales marcas de ruedas del mercado colocadas en carretillas de Cat, Hyster, Linde, Jungheinrich y Still.

E

l neumático es el responsable del 14% del consumo total de la energía de una carretilla, un porcentaje muy importante del consumo total, según Continental. “En cada maniobra o giro que se realiza, la zona del neumático que trabaja y entra en contacto con el suelo (banda de rodadura) se aplasta contra el asfalto, se deforma y se calienta, consumiendo energía en forma de calor. Por lo tanto, las principales causas de resistencia de rodadura son la deformación del material, la masa del caucho o volumen y el calor que se produce. Cuanta mayor sea la resistencia de rodadura, más energía se requiere para que el motor desplace la máquina”, explican los técnicos de Continental.

En el evento se realizaron pruebas para comprobar la deflexión, la rodadura, la resistencia horaria, la absorción de impactos y la vibración.

Deflexión En una pendiente muy pronunciada y cuesta abajo, con una carga de

2.000 kilos, Continental mostró la estabilidad que sus neumáticos proporcionan a la máquina, con mayor seguridad en movimientos operacionales, menor riesgo de daño en las mercancías y mayor precisión de maniobrabilidad del vehículo. También se reduce el número de accidentes laborales.

Resistencia a la rodadura También en una pendiente, se comprobó que la carretilla cargada recorre una mayor distancia, con mayor durabilidad de los neumáticos, menor consumo de energía, menor número de repostajes o recargas de batería y mayor velocidad y movimientos más rápidos. La temperatura de las ruedas es menor, al igual que las emisiones de CO2 .

Resistencia horaria Se midió cuánto tiempo tardan las ruedas en calentarse por dentro, porque el caucho puede quemarse y no verse desde fuera. Una buena

rueda además de reducir la temperatura, reduce costes y aumenta la productividad porque las ruedas no necesitan cambiarse con tanta frecuencia.

Absorción de impactos Con una cesta que contenía una docena de huevos, se comprobó que en un suelo con baches los huevos que se rompían con sus neumáticos eran de cinco frente a ocho con una carretilla con ruedas de la competencia. El confort del usuario es mayor, las cargas están más cuidadas, hay mayor seguridad y estabilidad y mejora la salud laboral.

Prueba de vibración Los diseños de tacos con dientes de sierra generan grandes vibraciones en las carretillas que se utilizan en los aeropuertos para el transporte de los equipajes desde el avión hasta la terminal. Sin taco tienen buen agarre y cero vibraciones.

Isabel Rodrigo Julio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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Opinión Xabier Zubizarreta Director de Supply Chain Software de ULMA Handling Systems

“Apostamos por desarrollar un producto modular y parametrizable que sea una solución integral”

A

ctualmente me encuentro con soluciones que, o bien son muy especializadas para un determinado sector, o se trata de módulos de aplicación formando parte de sistemas integrados no sólo con los sistemas de gestión de la empresa, sino incluso con los de control y automatización de los procesos industriales, a través o no de sistemas MES, cuando se trata de soluciones para la industria.

Nuestra apuesta se centra en desarrollar un producto modular y parametrizable que ofrece una solución integral a las empresas en todas las áreas relacionadas con su logística, al combinar módulos que gestionan desde la recepción de materia prima hasta las fases de producción, almacenamiento, distribución y transporte.

En ULMA contamos con nuestro software IKlog que ofrece una solución integral a las empresas y que es fácilmente parametrizable de acuerdo a las necesidades propias del cliente. Consideramos muy importante conseguir una óptima intercomunicación con los otros sistemas del cliente (ERP, MES, sistemas específicos del cliente...) y disponer de mecanismos de integración ágiles y que se adapten fácilmente a cada caso.

Para conseguir una intercomunicación óptima, en la mayoría de los casos suele ser necesario adap50

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tar el software logístico a los procesos y herramientas del propio cliente. Por esa razón, es importante controlar qué adaptaciones se han realizado en cada caso, para gestionar las acciones de servicio, migraciones c En este sentido, una ventaja añadida de nuestro software IKLog es el empleo de un bus de campo común, que se adapta a cualquier infraestructura de comunicaciones instalada en los clientes. Este bus, desarrollado íntegramente por ULMA Handling Systems es compatible con cualquier sistema instalado en la empresa.

Un solo bus con varios interfaces, presenta para el cliente diversas ventajas: una mayor flexibilidad, la reducción de costes de integración e ilimitadas posibilidades de escalabilidad en la base instalada, permitiendo así la comunicación de todos los sistemas existentes en la empresa.

Soluciones en la nube” En los últimos años el software de ULMA ha dado un salto tecnológico desde el paradigma cliente/ servidor hacia una plataforma orientada a la web, lo que se traduce en la posibilidad real de que cualquier profesional pueda controlar almacenes con solo un navegador de Internet desde cualquier lugar. En cualquier caso, considero importante analizar si

Términos como SaaS y PaaS están cada vez más presentes en el ámbito empresarial. Esta tendencia va a generar la necesidad de implementar diversas formas de orquestación e integración de dichos servicios las soluciones en la nube son válidas en todos los casos, analizando los tiempos de respuesta c.

Cómo evolucionará el software Cada vez mas empresas están haciendo un esfuerzo importante publicando sus servicios o catálogo de productos a través de Internet. Términos como SaaS y PaaS están cada vez más presentes en el ámbito empresarial. Esta tendencia va a generar la necesidad de implementar diversas formas de orquestación e integración de dichos servicios. A su vez, el crecimiento del parque de los dispositivos móviles obligará a adaptar estos servicios a las actuales y futuras plataformas móviles. La posibilidad de poder acceder desde cualquier punto y a cualquier hora a estos servicios, exigen que estos servicios cumplan los requisitos necesarios de disponibilidad, accesibilidad, seguridad y rendimiento.

POR

AUTOMATIZAR UNAS INSTALACIONES DE

8.000

METROS CUADRADOS

SSI Schäfer recibe el Premio a la Excelencia de la fundación ICIL E

l pasado mes de mayo SSI Schäfer recibió el Premio a la Excelencia de ICIL por automatizar el almacén de Fedefarma; empresa que, por su parte, recibió el galardón por haber invertido en la instalación 25 millones de euros, 11 de ellos en robotización.

La infraestructura, dotada de transelevadores “miniload” para la entrada y reposición automática de la mercancía, así como de robots y sistemas de preparación de pedidos de alto rendimiento, se completa con la integración de un sistema de gestión de almacén que controla desde la recepción de la mercancía o el seguimiento del lote hasta la clasificación por rutas de envío a clientes, con un control de calidad incluido.

Además de la planificación, montaje y puesta en marcha del sistema automático de preparación de pedidos y del SGA, SSI Schaefer ha equipado el almacén con las estanterías “miniload”, estanterías de paletización, estanterías dinámicas, de paneles así como todas las ca-

Equipamiento

Noticias Equipamiento

La nueva logística de distribución de la instalación de Fedefarma, de casi 8.000 m2, es capaz de almacenar 40.000 referencias y atender 125.000 líneas diarias.

jas del almacén “miniload” y del Schaefer Carousel System (SCS).

La nueva logística de distribución de la instalación de Fedefarma, de casi 8.000 m2, es capaz

de almacenar 40.000 referencias y atender 125.000 líneas diarias con sólo 55 operarios, además de suministrar a su red farmacéutica 4 veces por día.

LAS EXPORTACIONES REPRESENTARON MÁS DE UN 80% DEL VOLUMEN DE NEGOCIO TOTAL

La facturación del sector de máquinas-herramienta creció un 22,7% en 2011

E

l conjunto del sector español de máquinas-herramienta incrementó su facturación un 22,7% en 2011, hasta alcanzar una cifra total de 1.250,1 millones de euros, según los datos facilitados por la asociación nacional de fabricantes del sector Advanced Manufacturing technologies (AFM).

Si se tiene en consideración únicamente la facturación procedente de ventas de máquinas-herramienta completas, el volumen fue de 771,3 millones de euros, un 22,1% más que en 2010, mientras que los accesorios, componentes y herramientas de corte representaron un volumen de 320,42% (un 10,8% más).

Asimismo, la exportación creció un 37,8% en el conjunto del sector, hasta situarse en una cifra global de 1.003,1 millones de euros. En este sentido, las ventas en el exterior representaron más de un 80% de la facturación total, un porcentaje que, des-

contando accesorios, componentes y herramientas de corte, ascendió al 90.1%. Destaca, según han apuntado los responsables de AFM, el progresivo traslado de la demanda desde Europa hacia Asia, en particular en lo que se refiere a las máquinas y herramientas completas.

Tal y como explicó el presidente la asociación, José Ignacio Torrecilla, “pese a que el ejercicio se inició con buenas expectativas y buena entrada de pedidos, el último tramo del año se vio deteriorado por la incertidumbre. Así, no hemos podido alcanzar las cifras que esperábamos y el panorama que visualizamos para 2012 encierra muchas incógnitas”. No obstante, Torrecilla afirmó que «la escasa demanda procedente del mercado interior influye en esta cifra, pero evidentemente es nuestra competitividad internacional la que nos ha llevado a unas ventas en el exterior que son las segundas mejores de la historia”.

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Noticias › Equipamiento

EN ESPAÑA ALFALAND

ES SU SOCIO TECNOLÓGICO

RedPrairie actualiza el SGA de Kimberly-Clark

En los centros de Kimberly-Clark ya funcionaba una versión anterior del SGA de RedPrairie.

E

l proveedor de soluciones de productividad RedPrairie será el encargado de actualizar el sistema de gestión de almacén (SGA) de la multinacional de la higiene, salud y cuidado personal Kimberly-Clark en más de una veintena de almacenes y centros de distribución de todo el mundo. La relación entre am-

AVALA LA GESTIÓN Y LA CALIDAD

EN SU CENTRO DEMADRID

Linde Material Handling Ibérica recibe el certificado ISO 9001:2008

Miebach Consulting instala su SGA para Unipapel

L

Las cinco delegaciones de Linde Material Handling Ibérica (MHI) han obtenido la Certificación.

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bas compañías surgió a hace más de una década, ya que en dichos centros ya funcionaba una versión anterior del SGA de RedPrairie. En España y Portugal Alfaland es el socio tecnológico de RedPrairie.

Kimberly-Clark está coordinando con RedPrairie esta actualización a la versión más moderna del

SGA en un plan que se desarrollará durante 20 meses. En ese tiempo se implantará la actualización en 21 instalaciones logísticas y de almacenaje de la multinacional.

De ellas, diez son gestionadas por operadores logísticos (3PL) y las 11 restantes son plantas de producción de la propia KimberlyClark, de ellas dos son gestionadas a su vez por 3PL. Para ello, Kimberly-Clark y RedPrairie han establecido un equipo de supervisión corporativa. A su vez, en cada instalación se ha creado un equipo interdisciplinario de las áreas de distribución, inventario, etc. Una vez que el SGA actualizado de RedPrairie funciona correctamente en la primera instalación, los miembros el equipo interdisciplinario se trasladan a la siguiente instalación para explicar su experiencia y ofrecer asesoramiento. En paralelo, los miembros de la tercera plataforma y que está planificando el cambio asisten a las presentaciones. Así, sucesivamente, el proceso continuará en las 21 instalaciones de modo que cada equipo puede aprender de sus predecesores y transmitir el conocimiento acumulado.

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as cinco delegaciones de Linde Material Handling Ibérica (MHI) han obtenido la Certificación ISO 9001:2008, que avala la gestión y la calidad continua en los procesos de trabajo de esta filial hispano-lusa.

Los ámbitos auditados y analizados para conseguir este documento, cuya validez es de tres años, fueron, en el ámbito de carretillas elevadoras, venta, alquiler, servicios postventa y recambios, así como formación de conductores, diseño y desarrollo de accesorios. Por su parte, en el área de hidráulica, se valoraron la venta, los servicios postventa y los recambios de componentes hidráulicos.

L

a firma Miebach Consulting ha instalado un nuevo Sistema de Gestión de Almacenes (SGA) para Unipapel, en el centro de distribución que el fabricante tiene en la localidad madrileña de Tres Cantos.

Asimismo, Miebach Consulting implantará este SGA en los almacenes que Unipapel tiene en Alemania, Francia e Italia.

INSTALACIONES TIENEN

6.000

M2

Alfaland Sistemas implanta un SGA, “picking” por voz y RF para Materis Paints A lfaland Sistemas ha implantado en el almacén central de la filial española de Materis Paints, situado en la localidad barcelonesa de Les Franqueses del Vallès, un sistema de gestión que incluye tecnología por voz y RF. Las instalaciones de la multinacional suman 6.000 metros cuadrados y disponen de una capacidad de 13.000 ubicaciones (5.000 de “picking”).

En este sentido, el director de Cadena de la Suministro en Materis Paints España, David Torner, explica que “lo que hemos conseguido es una herramienta integral que nos ha ayudado a eliminar el papel y herramientas periféricas y que monitoriza totalmente las tareas de almacén, optimizando así nuestros recursos. Además, con el ‘picking’ por voz —continúa— las tareas del operario ahora pueden ser dirigidas por el sistema, ahorrando tiempo y costes”.

Fuentes de la compañía subrayan que la implantación ha supuesto “un aumento de la productividad en el almacén del 25%, una reducción de los errores de ‘picking’ del 68% y una mejora de las entregas a tiempo del 36%”.

Equipamiento

LAS

Las instalaciones en Barcelona de Materis Paints pueden albergar 13.000 ubicaciones.

IMPLANTARÁ ALMACENAMIENTO AUTOMÁTICO Y PREPARACIÓN DE PEDIDOS

Ulma automatiza la logística interna de la firma SPB en su planta de Sevilla

L

La instalación tendrá una capacidad de almacenaje de 7.600 palés.

a compañía Ulma Handling Systems implantará su sistema de almacenamiento automático y preparación de pedidos en la planta que la empresa Suavizantes y Plastificantes Bituminosos (SPB) tiene en Sevilla.

El proyecto estará compuesto por sistemas de transelevadores de doble fondo y de transporte automático de cargas, que unirá las líneas que van desde el área de producción hasta las entradas-salidas del sistema de almacenamiento automático.

La instalación tendrá una capacidad de almacenaje de 7.600 palés (tanto europeos como medias paletas). Además, cabe destacar que el sistema de almacenamiento automático contará con especificaciones propias de almacenaje por tratarse de productos químicos y, en algunos casos, reactivos.

Desde la propia compañía indican que el nuevo sistema logístico de Ulma permitirá a SPB “obtener mejoras en sus sistemas de producción, mejorar en un óptimo aprovechamiento del espacio, gestionar la trazabilidad de sus productos y ganar en eficiencia en todos sus procesos logísticos que le permitirá preparar 125 palés/hora”.

SPB tiene su sede central en Valencia. En el año 2007 abrió la planta de producción de Sevilla, que en la actualidad abastece a Andalucía, Extremadura y Canarias.

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Noticias › Equipamiento

EL

ELEMENTO CENTRAL ES EL SISTEMA

OSR SHUTTLE,

CON MÁS DE

70.000

UBICACIONES

Knapp implanta su solución multicanal para la firma inglesa Boots L a compañía Knapp ha desarrollado e implantado para Boots una solución multicanal para el almacén que la firma inglesa tiene en la localidad de Burton upon Trent, en el condado de Staffordshire (Inglaterra). El elemento central de la solución logística es el sistema OSR Shuttle, que cuenta con más de 70.000 ubicaciones.

El nuevo almacén de Boots, empresa especializada en la producción y la venta al por mayor de productos farmacéuticos y cosméticos, inaugurado el pasado 28 de febrero, es capaz de procesar los más de 25.000 artículos de los que se compone la gama de la empresa inglesa y la distribución internacional de productos a los establecimientos que Boots tiene en el extranjero. Las nuevas instalaciones suman más de 42.000 metros cuadrados de superficie y han supuesto una inversión total de 60 millones de euros.

Knapp ha instalado la tecnología Track & Trace. Los componentes principales de está solución son dos sistemas OSR Shuttle que combinan el almacenamiento automático con la preparación de pedidos “mercancía a la persona” en los

puestos Pick-it-Easy. El primer sistema OSR Shuttle dispone de más de 46.000 ubicaciones y permite el procesamiento de cajas de hasta 15 kg de peso. El segundo dispone de más de 25.700 ubicaciones y procesa cajas con un peso de hasta 25 kg.

Los artículos de rotación alta se preparan desde las estanterías dinámicas mediante la tecnología Pick-to-Light. Un total de 26 rampas de expedición realizan la clasificación. Además, Knapp ha suministrado también el sistema de gestión de almacenes KiSoft WMS y el sistema de control de almacenes KiSoft WCS, los cuales optimizan todos los movimientos y procesos del almacén. Del mismo modo, la compañía germana mantiene en el almacén un equipo de ingenieros residentes encargados de las tareas de mantenimiento.

Cabe destacar que la solución de Knapp ha sido nominada para dos premios de logística: el Grocer Gold Award en la categoría “Proveedor del año en tecnología y logística” y la distinción Supply Chain Distinction Award en la categoría “Mejor proveedor de soluciones para la cadena de valor”.

EN UNAS INSTALACIONES REFRIGERADAS DE 3.700 M2

Ulma Handling Systems instala para Bonduelle sus sistemas automáticos de almacenamiento

L

El almacén tiene una capacidad para 23.000 paletas.

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a firma vasca Ulma Handling Systems ha desarrollado para Bonduelle sistemas automáticos de preparación de pedidos y de almacenamiento en cámara frigorífica para la planta que la compañía de congeladas tiene en Estrées-Mons (Francia).

El área de almacenamiento automático en cámara frigorífica cuenta con una superficie de 3.700 metros cuadrados y una capacidad para albergar 23.000 paletas, en un volumen de 150.000 metros cúbicos y a una temperatura de -18º C.

La solución de almacenamiento está compuesta por un total de seis transelevadores de doble mástil especialmente diseñados para operar en entornos de bajas temperaturas.

Asimismo, la instalación cuenta con una zona de entradas del exterior y una conexión directa con las líneas de fabricación mediante vehículos de guiado automáticos. Por su parte, los muelles de expedición están dotados de un “buffer” de espera a una temperatura de -18º C. Cabe destacar también que el sistema de “picking” automático permite preparar más de 10.000 cajas al día.

COMPENSADO LA HUELLA DE CARBONO PROCEDENTE DE

370.000

MOVIMIENTOS DE PALÉS

Unilever y Chep realizan un programa piloto con palés neutrales en emisiones de CO2 L

a firma de “pooling” Chep ha concluido una prueba piloto con Unilever para neutralizar las emisiones de CO2 relativas a la gestión de palés. La iniciativa, denominada “neutralidad de emisiones”, consiste en eliminar la misma cantidad de dióxido de carbono que se genera mediante la compra de “créditos de carbono” procedentes de actividades específicas, como la plantación de árboles.

Unilever ha compensado las emisiones relativas al movimiento de palés en España adquiriendo los “créditos de carbono” necesarios por medio de un proyecto de reforestación localizado en África. Por su parte, Chep ha facilitado la compra de estos créditos por medio de The CarbonNeutral Company, una firma especializada en este tipo

de procesos que opera en Londres y Nueva York. Los créditos de carbono son un instrumento contemplado en el protocolo de Kioto y cada crédito equivale a una tonelada de dióxido de carbono que ha dejado de emitirse a la atmósfera.

En este sentido, el responsable de distribución de Unilever, Josu Lesaka, ha declarado que “este proyecto ha permitido compensar la huella de carbono procedente de los 370.000 movimientos de palés que realizamos cada año en España”. En relación a los “créditos de carbono”, Lesaka ha explicado que “nuestra elección fue África, donde ya llevamos a cabo distintos proyectos en Kenia y Tanzania. En Tanzania apostamos por un proyecto de reforestación y obtuvimos los ‘créditos’”.

Chep ha puesto en marcha este proyecto después de analizar el ciclo de vida de sus productos y servicios en Europa siguiendo la normativa ISO 14044.

Investigó el ciclo de vida completo de una paleta de madera y su impacto medioambiental a lo largo de las distintas fases: producción, transporte, reciclado, etc. Así, pudo identificar, medir y cuantificar en toneladas métricas las emisiones de CO2 relativas a la gestión de palés para poder adquirir los correspondientes “créditos de carbono” para neutralizarlas.

Por otra parte, Chep ha obtenido recientemente las certificaciones PEFC y FSC, que garantizan la gestión sostenible de los recursos de madera en los 23 países en los que opera en Europa.

Equipamiento

HAN

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Noticias › Equipamiento

EL

ACUERDO INCLUYE TAMBIÉN UN SERVICIO DE GESTIÓN INTEGRAL

Zetes entrega al operador postal irlandés An Post 4.200 terminales de mano L

a compañía Zetes ha llegado a un acuerdo con el operador postal nacional de Irlanda, An Post, para el suministro de 4.200 terminales de mano. El acuerdo incluye un servicio de gestión integral que abarca “software”, “hardware” y servicio técnico para los empleados sobre el terreno.

El servicio de gestión integral —con una duración de tres años— incluye atención técnica para el usuario final, el mantenimiento y sustitución en 24 horas de los equipos, la gestión remota de dispositivos, soporte para aplicaciones y asistencia de servicios IT. Para el director de operaciones postales de An Post, Liam O’Sullivan, “las transacciones del comercio electrónico no dejan de crecer, por lo que ser capaces de ofrecer esta calidad de servicio a todos nuestros clientes para las entregas o devoluciones es un gran diferenciador para nosotros”.

EL SISTEMA SUPERVISARÁ LAS PRÁCTICAS DE SUS PROVEEDORES

EcoVadis y Heineken lanzan una plataforma para evaluar el desarrollo sostenible de la cadena de suministro

L

a compañía cervecera Heineken ha elegido a EcoVadis para lanzar una plataforma que le permita evaluar les prestaciones medioambientales y sociales de la cadena de suministro. Gracias a la plataforma EcoVadis, Heineken puede realizar el rastreo de riesgos de su base de proveedores, que abarca más de 100 países, así como identificar las prácticas que estos implantan en materia de desarrollo sostenible.

A finales de 2005, Heineken adoptó su primer código de conducta del proveedor pensando en la responsabilidad derivada de la cadena de suministro, con el objetivo de garantizar un suministro responsable de pro-

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ductos y servicios, exigiendo a los proveedores que respetaran los principios enunciados en este código. Asimismo, en 2011 esta compañía decidió implantar una plataforma colaborativa que permitiera evaluar y mejorar las prestaciones medioambientales y sociales de sus principales proveedores. Desde ese momento, Heineken y EcoVadis trabajaron para elaborar cuestionarios y modelos específicos que incluyeran las categorías malta, lúpulo y cereales. Tras el programa piloto lanzado en 2011, en el cual se tenían en cuenta 150 proveedores estratégicos, la solución EcoVadis ya ha sido implementada a nivel internacional.

LA

SERIE

PREMÍA ES

Productos

Noticias Productos CARGA HASTA DOS TONELADAS Y SON HIDRÓFUGAS

Ulma Carretillas Elevadoras presenta las nuevas transpaletas eléctricas de conductor acompañante L

a compañía Ulma Carretillas Elevadoras ha presentado sus nuevas transpaletas eléctricas de conductor acompañante con corriente alterna. Las Premía Es de Mitsubishi cuentan con una capacidad de carga de hasta dos toneladas y están diseñadas para trabajar tanto dentro como fuera del almacén.

Las nuevas transpaletas son resistentes al agua, ya que tanto el chasis como el sistema eléctrico están protegidos contra la lluvia y las salpicaduras. Del mismo modo, el sistema electrónico es hidrófugo.

«Al no incluir componentes vulnerables —explican desde la compañía—, se reduce notablemente la posibilidad de averías disminuyendo en consecuencia los costes de mantenimiento».

Las horquillas, soldadas y con puntas redondeadas, cuentan con una elevación de 135 milímetros, el diseño de la barra en cruz protege al operario de los posibles obstáculos y su “diseño compacto” y su pequeño radio de giro son otras de las características destacables de los nuevos modelos.

La serie Premía Es ofrece varios modelos que responden a diferentes posibilidades de aplicación según cada necesidad y la potencia que requiera cada trabajo: mediante un interruptor de llave, el operario puede elegir dos modos de rendimiento, aumentando el ahorro al utilizar únicamente la energía necesaria para cada aplicación. Además, el diseño permite alojar baterías de tamaño DIN y BS de distinta capacidad.

Las horquillas, soldadas y con puntas redondeadas, cuentan con una elevación de 135 milímetros.

NACE ESTÁ COMPUESTA POR LUCES LED QUE PUEDEN SER FIJAS O PARPADEAR

Linde lanza una alarma de posición luminosa para carretillas

COMO SOLUCIÓN

“SOBRE

DEMANDA”

Storopack lanza un nuevo sistema de embalaje individual

Airplus Bubble permite segmentos individuales estrechos para envolver artículos pequeños.

El dispositivo proyecta un haz de luz a varios metros para advertir de la presencia del vehículo.

L

a firma Linde ha lanzado al mercado una alarma para garantizar la visibilidad de las carretillas en los pasillos de los almacenes. El dispositivo, que se coloca en la parte posterior de la cabina o en el mástil, proyecta un haz de luz en el suelo a varios metros por delante de la dirección de desplazamiento para advertir a los peatones de la presencia del vehículo.

La alarma, denominada Blue SpotTM, está compuesta por dos luces LED de bajo consumo que pueden ser fijas o parpadear.

Asimismo, este dispositivo ofrece la posibilidad de indicar el giro cuando se circula hacia atrás mediante señales acústicas, sustituyendo o complementando a la señal luminosa. Desde Linde subrayan que puede instalarse en carretillas de otras marcas.

L

a compañía Storopack ha lanzado al mercado las almohadillas de aire Airplus Bubble, una solución de embalaje de protección “sobre demanda” para envolver artículos. El nuevo producto nace como una solución individual de embalaje, integrada y productiva.

El sistema Airplus Bubble permite segmentos individuales estrechos para envolver artículos pequeños, desde teléfonos móviles a embalajes para medicamentos, con lo que se evita el consumo excesivo de embalaje. En una sección de plástico hay dos filas con siete cámaras de aire redondas cada una. Como ventaja adicional, desde la firma señalan, además, que en comparación con el plástico de burbujas de aire tradicional, en el Airplus Bubble se puede dejar escapar el aire con un corte, con lo que queda solo el plástico para su eliminación.

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Noticias Nuevas tecnologías

Noticias › Nuevas tecnologías

EL

PROYECTO SE BASA EN LA

SOLUCIÓN SO99+

ToolsGroup implantará para Panrico Donuts su proceso de planificación operativa L a firma ToolsGroup implantará para Panrico Donuts su proceso de planificación operativa (Sales & Operatio-

PUEDE

ns Planning). El proyecto pasa por la implantación de la organización, los procesos, la metodología y la tecnología. Este último punto se cubrirá con la Solución SO99+ para los procesos de planificación de la demanda, del plan promocional, de la demanda colaborativa, de producción y de distribución.

Para el director de Operaciones de Panrico Donuts, Joan Mas, “hemos seleccionado a ToolsGroup por su tecnología, su conocimiento y su experiencia en nuestro sector, ya que es un proyecto clave para nuestra compañía, porque nos permitirá integrar los objetivos de las áreas comercial e industrial y consolidar los resultados de los planes

de reestructuración y de optimización de costes operativos. El retorno de la inversión del proyecto será inferior a un año”.

Por su parte, el gerente de Ventas y de Planificación de las Operaciones de la firma de alimentación, Isaac Huerta, ha explicado que “este nuevo proyecto permitirá ajustar los procesos para gestionar de forma más eficiente la demanda del mercado y tener la planificación integrada de toda la cadena de suministro: demanda, producción y distribución. Así se mejorará la productividad y eficiencia de la planificación logística, y por lo tanto repercutirá en una optimización del servicio al mercado”.

SUMINISTRARSE CON RUEDAS Y SU TAMAÑO ES VARIABLE

Ehrhardt+Partner lanza un nuevo portal con tecnología RFID

L

a firma Ehrhardt+Partner ha lanzado al mercado un nuevo portal con tecnología RFID. Cada portal se configura de forma individual para adaptarlo a las necesidades particulares de los clientes, pueden suministrarse con ruedas y modificarse en cualquier momento para adaptarse a nuevos requerimientos.

El nuevo portal se basa sobre dos pilares básicos. Por un lado, desde E+P aseguran que “solo registra artículos que realmente han pasado por el portal”. Por otro, puede integrarse a los procesos ló-

gicos del sistema de gestión de almacenes LFS. De esta manera, indican desde la compañía, “es posible evitar tanto la integración con un ‘middleware’ como trabajos de implantación o mantenimiento. Esta solución puede integrarse mediante una ‘interfaz’ estándar a cualquier sistema informático de almacenes o sistema ‘host’ ya existente”.

El portal está compuesto por una construcción de metal y aluminio y puede suministrarse en forma de móvil sobre ruedas, lo que ofrece la posibilidad de

PARA EL TRANSPORTE A TEMPERATURA CONTROLADA

Ch Sistemas lanza indicadores de temperatura desechables

L

a compañía Ch Sistemas ha lanzado al mercado indicadores de temperatura/tiempo desechables para el transporte de mercancía. Los indicadores sirven para la monitorización de la cadena de frío para el transporte de alimentos, congelados, productos médicos o farmacéuticos, por ejemplo. Desde la compañía aseguran que “no son manipulables” una vez obtenido el resultado.

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LA

ENTIDAD ENCARGADA HA SIDO

cubrir varias necesidades con un único portal. Su tamaño es variable, desde una anchura interior de hasta dos metros y una altura de hasta cuatro metros. Todas las componentes RFID están instaladas en el interior de forma encubierta.

Los equipos pueden remodelarse con el fin de adaptarse a nuevos requerimientos o entornos. Cabe destacar que el montaje cumple con las normas DIN y de la Asociación Alemana de Tecnologías Eléctricas (Verband der Elektrotechnik Elektronik —VDE—).

TÜV RHEINLAND

Sick audita sus Centros Técnicos de Integración en España

T

ÜV Rheinland ha auditado el proceso de formación al que se han sometido los Centros Técnicos de Integración (CTI) de la firma Sick en España. Quienes superan la acreditación están cualificados en gestión y asesoramiento de proyectos de instalaciones automáticas, e instalación de equipos de seguridad.

La acreditación de TÜV Rheinland de personas avala que el técni-

co dispone de unos conocimientos y competencias mínimas, que se actualizan de forma periódica. Los CTI colaboradores de Sick son las empresas Aeraelec (Zaragoza), Automation Systems Group (Pinto), Electro Rayma (A Coruña), Electroson Galicia Industrial (Porriño), IDC Tecnología (Alcalá de Henares), Técnicas de Control y Accionamiento TCA (Murcia) y Tecelec (Valladolid).

ORGANIZAN UNA JORNADA SOBRE SISTEMAS DE VOZ

El alquiler de soluciones tecnológicas aporta ventajas fiscales a las empresas E n tiempos de crisis, el alquiler de soluciones tecnológicas es una de las mejores opciones para las empresas, ya que, entre otras ventajas, permite “el crecimiento en momentos de incertidumbre, elimina el riesgo de las operaciones discontinuadas, agiliza los procesos y cuenta con ventajas fiscales”.

Así, al menos, opinaron expertos de Alfaland en la jornada “Más allá del ‘picking’: nuevas aplicaciones de sistemas de voz”, organizada en colaboración con UNO el pasado miércoles 27 de junio en la sede de la organización empresarial en Madrid. En este acto se dieron a conocer algunas de las nuevas soluciones que permite este tipo de tecnología, así como las principales ventajas para su aplicación dentro del almacén.

En este sentido, Javier González Polo, consultor de Alfaland Sistemas, expuso en primer lugar las razones para usar tecnología de voz en el sector logístico, entre las que destacó la reducción del número de errores, el aumento de la velocidad de las operaciones, la mejora de la ergonomía al dejar libre las manos y la vista y un rápido retorno de la inversión. Del mismo modo, señaló, entre las ventajas de las soluciones de voz de su socio topsystem, la “adaptabilidad automática al entorno de ruidos [...], la mejora de la comunicación dentro del almacén y la posibilidad de utilizar hasta 26 idiomas diferentes y sin crear un patrón de voz”.

SE

Además, González habló sobre la redes MESH, que permiten dotar de cobertura wifi amplios espacios sin cableado ni fibra óptica fija, lo que permite “una reducción sustancial de costes y la portabilidad de la inversión”.

Por su parte, Rubén Muñoz, del departamento de implantaciones de Alfaland Sistemas, realizó varias demostraciones de sistemas dirigidos por voz en procesos como secuenciación, recepción y expedición o planificación de campas.

PREVÉ QUE LA SOLUCIÓN ESTÉ OPERATIVA ESTE MES DE JULIO

Atos y Telefónica gestionarán los puntos de recarga de vehículos eléctricos del Ayuntamiento de Madrid

E

l pasado 14 de junio las firmas Atos Worldgrid, unidad de negocio internacional de Atos, y Telefónica anunciaron la firma de un acuerdo para la puesta en marcha de un servicio de gestión de puntos de recarga de vehículos eléctricos. Ambas compañías proporcionarán el “software” y las comunicaciones de los puntos desplegados por el Ayuntamiento de Madrid dentro del marco del proyecto Movele Madrid.

El proyecto Movele, gestionado por el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE), tiene, entre otras finalidades, promover y facilitar la introducción de vehículos eléctricos en entornos urbanos. En el ámbito de este proyecto, Madrid, Barcelona y Sevilla fueron seleccionadas como ciudades de más de 300.000 habitantes para el desarrollo de pilotos de despliegue de puntos de recarga de vehículos eléctricos en vías públicas y otras zonas de acceso público.

Los puntos de recarga contarán con la solución de gestión de infraestructura de Atos.

Se trata de instalaciones inteligentes de uso

Nuevas tecnologías

UNO Y ALFALAND

(de izqda. a dcha.)

Javier González Polo y Rubén Muñoz, consultor y miembro del departamento de implantaciones de Alfaland Sistemas, respectivamente.

Los puntos de recarga contarán con la solución de gestión de infraestructura de Atos.

público, monitorizadas en tiempo real y operadas automáticamente y de forma remota para controlar el acceso de los usuarios y gestionar sus incidencias.

Por su parte, Telefónica dotará al sistema de tecnología M2M (Machine to Machine), que permitirá conocer en tiempo real la situación de funcionamiento de los puntos de recarga de la red, las posibles incidencias y el seguimiento de las recargas realizadas. Del mismo modo, se encargará de la elaboración de históricos de funcionamiento y consumo, entre otros.

El sistema hace uso de protocolos públicos, como el OCPP de gestión de puntos de recarga, “lo que garantiza la interoperabilidad, la universalidad y el crecimiento de la solución”, según sus responsables. Se prevé que la solución esté operativa y gestionando los primeros puntos de recarga en julio de este año. Los socios de Movele Madrid (la Empresa Municipal de Transportes —EMT—, ACS, Endesa, Gas Natural Fenosa e Iberdrola) gestionarán los puntos de recarga.

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Noticias Legislación SE

HAN REALIZADO INSPECCIONES EN LAS SEDES DE VARIAS EMPRESAS

Competencia investiga prácticas anticompetitivas en el mercado de los palés de madera I

nspectores de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) llevaron cabo ayer, miércoles 27 de junio, inspecciones en las sedes de varias empresas y entidades del sector de los palés de madera. La investigación se inicia ante la sospecha de posibles

LAS

prácticas anticompetitivas consistentes en acuerdos de reparto de mercado y fijación, de forma directa o indirecta, de precios y de otras condiciones comerciales.

Las inspecciones suponen un paso preliminar en el proceso de investigación de la supuesta conducta anticompetitiva y no prejuzgan el resultado de la investigación ni la culpabilidad de las empresas inspeccionadas. En caso de acreditarse algún indicio se procedería a la incoación formal de expediente, pues tales conductas restrictivas constituirían una infracción del artículo 1 de la Ley 15/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia. Estas conductas se consideran como una infracción muy grave, que podría suponer una multa de hasta el 10% del volumen de negocios total de las empresas infractoras en el ejercicio anterior al de imposición de la multa.

La facultad de inspección de la CNC se ha visto reforzada en la nueva Ley de Defensa de la Competencia, ya que uno de los objetivos fundamentales de la reforma es la lucha contra las prácticas más dañinas, en particular los cárteles, cuya investigación supone una de las prioridades de actuación de la CNC, “dada la especial gravedad de sus consecuencias sobre los consumidores”.

Desde la CNC se destaca que la nueva Ley de Defensa de la Competencia introduce un programa de clemencia: una empresa que forma parte de un cártel y aporta elementos de prueba que posibilitan a la CNC la detección o la comprobación de la existencia de dicho cártel puede beneficiarse de la exención del pago de la multa (o una reducción de su importe) que pudiera corresponderle por su participación en el cártel.

EMPRESAS DE TRANSPORTE NO PODRÁN CALIBRAR SUS PROPIOS EQUIPOS

El Parlamento europeo retrasa a 2020 la implantación del tacógrafo inteligente

E

l pleno de la Eurocámara aprobó el pasado 3 de julio los nuevos estándares técnicos para los tacógrafos digitales. El Parlamento europeo, a propuesta de la comisión de Transportes de la CE, retrasa de 2017 (la fecha inicial prevista) a 2020 la implantación de estos tacógrafos por control remoto en los camiones de más de 3,5 t.

El Parlamento de la UE propone extender las funciones del tacógrafo mediante el Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS, en sus siglas en inglés) para registrar el inicio y el fin del recorrido de un camión. El aparato permitiría incluso registrar el peso del vehículo y, a largo plazo, estos nuevos dispositivos incluirán otras funciones.

La normativa aboga por la armonización de las sanciones en los Estados miembros.

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Los nuevos dispositivos permitirán a las autoridades controlar a distancia (aunque no sancionar) a los vehículos sin tener que detenerlos y “centrar sus esfuerzos en vigilar con más detalle los vehículos cuyos datos arrojen dudas”. Quedan exentos los vehículos que se muevan en un radio de cien kilómetros de su lugar de origen y sean llevados por conductores que no tengan esta actividad como profesión principal.

La eurodiputada socialista y ponente del informe SilviaAdriana Ticau afirmó que “la comisión de Transportes propone que todos los camiones, nuevos o viejos, se equipen con tacógrafos inteligentes de aquí a 2020”. Quiso subrayar que las autoridades públicas de cada Estado miembro deberán “formar y equipar a los agentes de control para que analicen rápidamente los datos del tacógrafo según un método común, puesto que es esencial que las reglas se apliquen de la misma manera en toda la UE”. En su opinión, esta medida ayudaría a los conductores a cumplir las normas de descanso y a las empresas a elaborar un plan de logística optimizado. Además, ha exigido la protección de los datos personales de los conductores y la armonización de su interpretación entre las autoridades, para evitar malentendidos entre datos recogidos en diferentes partes de la Unión Europea.

La nueva normativa pondrá también en el punto de mira el estricto control de la instalación y la calibración de los tacógrafos, operaciones que las empresas no podrán realizar en sus propios vehículos. La normativa aboga a su vez por la categorización y armonización de las sanciones en los Estados miembro.

LA

Vehículos

Noticias Vehículos FIRMA ALEMANA ASPIRA A CONVERTIRSE EN UN PROVEEDOR DE SERVICIOS GLOBALES

Continental: más que neumáticos

La firma Continental se ha propuesto dar un giro a la imagen que tiene en el mercado. La compañía germana quiere que la industria deje de ver en ella solo un fabricante de neumáticos para convertirse, de la mano de VDO, en un proveedor de servicios globales. Con motivo de la celebración de la Eurocopa 2012 (de la que Continental ha sido patrocinador oficial), reunió a la prensa especializada en Varsovia para explicar las nuevas sinergias que ha puesto en marcha.

E

l pasado 7 de junio, un día antes de la jornada inaugural de la Eurocopa 2012 de Polonia y Ucrania (de la que ha sido patrocinador oficial), Continental organizó en Varsovia una mesa redonda para explicar a la prensa especializada la nueva imagen que quiere tener entre los transportistas: no ser solo una compañía de neumáticos, sino un proveedor de “servicios globales”, tal y como explicó el responsable de marketing para vehículos comerciales, Frank Deuter. El objetivo es que el sector vea a Continental y VDO como una sola marca para ofrecer todo su porfolio de productos y soluciones de forma conjunta.

En este sentido, la responsable de comunicación de Continental Automotive, Silvia Cano, explicó que quieren posicionarse como un “gestor de flotas”, no una compañía de tacógrafos. Quieren dejar de ser una empresa de productos para empezar a hablar de servicios, de “gestión de flotas inteligente”: gestión de datos del tacógrafo, por supuesto, pero también localización, posicionamiento, descarga remota, gestión de temperatura controlada y ahorro de combustible... “Queremos ser el departamento de gestión de flota de las empresas, el departamento más rentable”, subrayó Silvia Cano.

Pero el encargado de abrir la mesa redonda fue el director de desarrollo de producto para la zona EMEA de Continental, Frank Walloch, para quien “los consumidores exigen cada vez más cualidades, no solo el precio del neumático. Quieren las novedades con mayor antelación, no pueden esperar cinco años a un producto nuevo. Por eso necesitamos también estar cerca de los clientes a nivel local”. Así, han abierto recientemente nuevos centros de desarrollo en la India, Brasil, Malasia

o Estados Unidos, entre otros, con el objetivo de “desarrollar neumáticos específicos para cada zona”.

Para conseguir fabricar cada vez mejores neumáticos, y hacerlo además más rápido y adaptados a las necesidades de los clientes, Continental utiliza una herramienta informática de simulación que tiene en cuenta también los requerimientos de los clientes. En este programa de desarrollo virtual en 3D se introducen todas las características del neumático (los materiales con los que está fabricado y qué propiedades tienen) para generar un modelo por ordenador. Una vez hecho esto, se estudia ese neumático y se comprueba cómo se comportan cada uno de sus componentes para predecir su impacto sobre la resistencia a la rodadura. Es decir, se comprueba qué parte del neumático genera un mayor gasto de combustible (con carga y sin ella) y se corrige su diseño antes de fabricarlo.

Con este sistema puede medirse en qué punto exacto recae la carga, dónde se produce más presión y qué parte del neumático necesita más combustible para ser movida.

Etiqueta europea

En lo que respecta a la implantación de la etiqueta europea, Frank Walloch aseguró que “la transparencia incrementa el mercado” y que “Continental la aprecia porque así puede demostrar las cualidades de sus neumáticos. La apoyamos al 100%”. Así, subrayó que para el próximo mes de noviembre “todos los neumáticos de Continental serán categoría E o superior”.

Jorge Megías

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Noticias › Vehículos

LA

INSTALACIÓN ABULENSE, QUE MANTENDRÁ ASÍ EL EMPLEO, YA FABRICA LOS MODELOS

CABSTAR Y ATLEON

Nissan invertirá cien millones de euros en su planta de Ávila para fabricar un nuevo camión

Juan Vicente Herrera Campo, presidente de la Junta de Castilla y León, y Frank Torres, director general de Operaciones Industriales de Nissan en España.

E

l fabricante japonés Nissan ha anunciado una inversión de cien millones de euros en su planta de Ávila destinados a la producción, a partir del próximo año, de un nuevo camión de peso medio, una decisión que permitirá mantener los niveles de fabricación en la instalación castellana, tal y como anunció el pasado 15 de mayo el director general de Operaciones Industriales de la compañía en España, Frank Torres, en un acto que contó con la presencia del presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera Campo, y del secretario general de Industria del Gobierno de España, Luis Valero.

El nuevo modelo complementará en la fábrica la producción del

camión ligero Cabstar y, tal y como informan desde la firma nipona, “contribuirá a un aumento general del volumen de producción anual de la planta de Ávila, de modo que mantendrá el nivel de empleo en estas instalaciones. Al mismo tiempo, la operación servirá para apoyar la expansión de Nissan en el segmento de vehículos comerciales en Europa, donde quiere duplicar su volumen de ventas y su cuota de mercado a medio plazo”.

En la asignación del vehículo a la planta abulense ha influido en gran medida el acuerdo alcanzando entre Nissan, los sindicatos y el Gobierno a partir del cual el constructor se comprometió a asignar un nuevo modelo a esta fábrica antes de 2014.

La implantación productiva de Nissan en España comprende tres instalaciones fabriles en Barcelona, Ávila y Cantabria, en las que fabrica desde los todoterreno Pathfinder y Navara hasta los camiones ligeros Cabstar y Atleon, así como las furgonetas Primastar y NV200. La marca japonesa emplea a 4.700 personas en nuestro país, donde el año pasado produjo 155.000 vehículos.

Más concretamente, en Ávila se fabrican actualmente los modelos Cabstar y Atleon. El nuevo modelo, que no cuenta todavía con denominación comercial, podría sustituir al segundo de ellos, si bien esta decisión no ha sido adoptada todavía.

De hecho, la configuración de la planta permitiría la producción simultánea de los tres modelos.

ANDRÉ STOFFELS

Volkswagen-Audi España nombra nuevo director de finanzas y administración

L

a delegación española de Volkswagen-Audi ha nombrado a André Stoffels nuevo director de finanzas y administración, en sustitución de Guido Grabo. Stoffels, artífice del desarrollo de la estrategia de Audi AG, reforzará desde el área financiera la estrategia marcada por Volkswagen-Audi España de cara a los próximos años.

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En palabras de Ludger Fretzen, presidente de Volkswagen-Audi España, “la incorporación de Stoffels se produce en un momento muy importante para Volkswagen-Audi España, ya que la compañía se encuentra inmersa en la implementación de su estrategia en línea con las directrices marcadas en la Estrategia 2018 del grupo”.

PRODUCCIÓN SE INICIÓ EN

2003

La planta de Vitoria de Mercedes-Benz fabrica la unidad 750.000 de la Vito-Viano L

a factoría vitoriana de Mercedes-Benz ha fabricado la unidad 750.000 de sus modelos Viano y Vito, que comparten plataforma y empezaron a fabricarse en la planta alavesa en 2003. El director de la factoría, Emilio Titos, explicó que esta cifra de producción representa “otro hito” en la historia de la instalación. “Nuestra fábrica es el centro de conocimiento para furgonetas de tamaño medio y de eléctricas y también es un componente clave de la red de fabricación de MercedesBenz”, declaró.

La actual serie “Van” se ofrece en dos variantes: Viano y Vito. El primero es un monovolumen “premium”, mientras que el segundo “se adapta a las necesidades de los clientes profesionales”, informan fuentes del constructor alemán. El pasado mes de marzo, la compañía automovilística expandió la gama del Vito con la introducción de una nueva variante eléctrica con capacidad para transportar a siete personas y una autonomía de 130 kilómetros.

Ya en 2010 se inició en la factoría vasca la producción de la furgoneta eléctrica Mercedes-Benz Vito E-CELL, que está destinada a su utilización en zonas urbanas. Hasta el momento, más de 500 unidades de

LLEGARÁN

este modelo eléctrico han sido fabricadas y se han entregado a clientes europeos.

La factoría del consorcio alemán Daimler en Vitoria se construyó en 1950 y en la actualidad cuenta con una plantilla de 3.200 personas. La superficie total del centro es de 600.000 metros cuadrados, de los que se destinan 370.000 a la producción.

Vehículos

LA

La superficie del centro es de 600.000 m2, de los que se destinan 370.000 a la producción.

AL MERCADO ESPAÑOL EN SEPTIEMBRE

Dacia amplía su gama comercial con los Dokker y Dokker Van L

a firma Dacia presentó en el Salón de Casablanca, Marruecos, sus modelos Dokker y Dokker Van, que llegarán al mercado español en septiembre para ampliar la oferta del constructor rumano dentro de su gama de vehículos comerciales. El Dokker Van está específicamente destinado a un uso profesional como vehículo de transporte de mercancías. Con una carrocería de furgoneta panelada con una o dos grandes puertas laterales deslizantes, desde la marca avanzan que “presenta capacidades de carga a la altura del mejor nivel del segmento de vehículos comerciales ligeros, así como una inteligente oferta de modularidad, combinada con un reducido nivel de consumo”.

El Dokker, por su parte, ofrece cinco plazas y también una o dos puertas laterales deslizantes. “Gracias a su gran volumen de maletero y a su nivel de modularidad, se adapta especialmente a aquellas personas que buscan un vehículo de uso mixto que permita diferentes funcionalidades, como la carga de objetos voluminosos o viajar cómodamente en familia”, explican desde Dacia.

La denominación Dokker proviene del vocablo inglés “dockworker” que hace referencia a los estibadores que cargan y descargan los barcos en el puerto.

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Agenda Agenda

TRABAJARÁ

JUNTO A

TRANSPORT LOGISTIC

EN LA ORGANIZACIÓN DE LAS PRÓXIMAS FERIAS

CeMAT 2014 reestructura su oferta y añade nuevos contenidos En lo que respecta a los temas principales de la feria, CeMAT se centrará en las técnicas portuarias y la logística mercantil, así como los campos de las cargas a granel, mercancías en fardos, productos farmacéuticos, mercancías peligrosas y eliminación de residuos. La logística de la producción contará asimismo con un mayor espacio.

Otros temas centrales serán la educación, las nuevas generaciones y la carrera profesional: “El ‘reclutamiento profesional’ es uno de los temas generales que también presentamos en otras ferias en Hanóver con socios competentes. El ‘know how’ que obtengamos en las mismas vamos a aplicarlo también en CeMAT”, ha comentado Gruchow a este respecto.

Andreas Gruchow, miembro del Consejo de Dirección de Deutsche Messe, y Wolf-Dietrich Müller, director ejecutivo de la unidad de negocio de Capital Goods Shows, de la feria de Munich.

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L

a próxima edición de la feria CeMAT, que tendrá lugar del 19 al 23 de mayo de 2014 en la ciudad alemana de Hanóver, tendrá una nueva estructura y añadirá temas adicionales a su programa. Así, el evento se dividirá en cinco ambientes tecnológicos y estará focalizado en varios temas centrales, como la logística mercantil o la eliminación de residuos.

En relación a estos cambios, Andreas Gruchow, miembro de la junta directiva de Deutsche Messe AG, ha comentado que “el sector de la intralogística es altamente innovador y tiene un enfoque global, por lo que precisa de una feria clave internacional centrada en sus necesidades mercantiles y en la demanda mundial. CeMAT ofrece esta plataforma internacional para entablar negocios. De esta manera, apuntalaremos aún más la posición de CeMAT dentro del sector con nuevas secciones y contenidos complementarios”.

De este modo, y “con el objetivo de proporcionar al visitante una panorámica temática y sectorial más amplia”, los expositores presentarán en el futuro sus productos en cinco ámbitos tecnológicos: Move & Lift, Pick & Pack, Store & Load, Logistics IT y Manage & Service.

Logística Profesional • Julio/Agosto 2012

El ámbito Move & Lift se centrará en las innovaciones técnicas relacionadas con el transporte y la elevación, entre las que se encuentran tanto vehículos de transporte industrial terrestre, grúas y equipos elevadores como plataformas elevadoras de trabajo, transportadores continuos y técnicas de transbordo portuario.

El Store & Load se fijará en los sistemas automatizados de almacenamiento. Aquí los expositores presentarán sistemas de estanterías, equipos de fabricación, paletas, contenedores, técnicas de carga e instalaciones completas. El ámbito Pick & Pack mostrará el proceso de preparación de la mercancía para la expedición y el embalaje, incluyendo aparatos de medición, balanzas y sistemas de dosificación.

Por su parte, el mundo de las tecnologías será el centro de Logistics IT, ámbito donde se presentarán sistemas de gestión de almacenes, técnicas de control, sensores, así como técnicas de identificación.

Por último, en el ámbito Manage & Service se ofrecerá a los asesores y proveedores de servicios de logística un escaparate para exponer sus servicios, en el que también tendrán cabida la logística inmobiliaria, la financiación y el transporte.

Trabajo conjunto

Por otro lado, las empresas Deutsche Messe y Messe München International han firmado un acuerdo de colaboración según el cual trabajarán juntas en la organización de las próximas ferias CeMAT y Transport Logistic. De este modo, a partir de la próxima edición de Transport Logistic (del 4 al 7 de julio de 2013), CeMAT aportará su apoyo en la intralogística. Por su parte, Transport Logistic aportará su experencia en los temas de logística, movilidad, tecnología de la información y gestión de la cadena de suministro en CeMAT 2014.

La próxima edición de CeMAT tendrá lugar en Hannover del 19 al 23 de mayo de 2014. Además, la firma alemana se presenta con cuatro eventos adicionales en las grandes regiones de crecimiento económico: CeMAT Russia (que tendrá lugar del 25 al 28 de septiembre de 2012 en Moscú); CeMAT Asia (del 29 e octubre al 1 de noviembre de 2012 en Shanghái); CeMAT India (del 21 al 24 de noviembre de 2012 en Delhi); CeMAT South America (del 19 al 22 de marzo de 2013 en Sao Paulo) y Materials Handling Eurasia (del 29 de marzo al 1 de abril de 2013 en Estambul).

TRATA DE LA ÚNICA CONFERENCIA DEDICADA AL ALQUILER DE PLATAFORMAS ELEVADORAS EN

EUROPA

Europlatform se celebrará el 20 de septiembre en Edimburgo L

a conferencia anual Europlatform, la única que se organiza en Europa dedicada exclusivamente al mercado de alquiler de plataformas elevadoras, se celebrará el día 20 del próximo mes de septiembre en la ciudad escocesa de Edimburgo.

Europlatform es una conferencia anual, emblemática en el sector, dedicada a las empresas de alquiler de plataformas organizada conjuntamente por Access International e IPAF. La conferencia, dirigida a directivos altos y medios, tiene como tema este año el “Éxito en el negocio del alquiler de plataformas elevadoras”.

El discurso inaugural lo pronunciará el director ejecutivo de

CONJUNTAMENTE

CON

Riwal, Norty Turner, que se centrará en las técnicas de gestión de alquileres. Con una experiencia de más de 17 años en el sector, Turner ofrecerá una visión de las técnicas de gestión más efectivas tanto de Europa como de Estados Unidos.

Otros ponentes, que serán confirmados por la organización a lo largo de este mes, tratarán temas como el coste total de la propiedad, las tendencias en las finanzas, la la predicción de niveles futuros de demanda, las lecciones del mercado alemán de plataformas, la utilización de los medios sociales, la la explotación ventajosa de la telemática, los sistemas de cestas seguros y la importancia la sostenibilidad.

Agenda

SE

Norty Turner, director ejecutivo de Riwal, pronunciará el discurso inaugural.

MANUTENTION EQUIPEMENTS & SYSTÈMES

La feria Emballage se celebrará en noviembre en París

L

a cuadragésima edición de la feria del embalaje Emballage tendrá lugar entre los días 19 y 22 del próximo mes de noviembre, en París. El evento se celebrará conjuntamente con Manutention Equipements & Systèmes, feria dedicada a los sectores de la manutención, almacenaje y expedición.

TENDRÁ

LUGAR DEL

11

AL

13

La próxima edición de Emballage quiere centrarse en la “valorización del conocimiento del sector”, tal y como apuntan sus responsables, por eso el lema elegido es “Pack smart-innovations & solutions: everything you need to know!”. La industria podrá exponer sus últimas nove-

DE OCTUBRE EN

dades a través de soluciones que responden a todas las demandas de la cadena de suministro: el embalaje, la materia prima, el producto terminado, las máquinas de acondicionamiento y otros servicios, como el marcado, la codificación, el etiquetaje y los sistemas de impresión.

DAKAR

Senegal organiza la primera feria dedicada al transporte y la logística

S

enegal acogerá por primera vez en una feria sobre transporte y logística. El evento, que tendrá lugar entre el 11 y el 13 de octubre en su capital —Dakar— y que cuenta con el apoyo del Ministerio de Comercio e Industria senegalés, espera reunir a más de 500 exposi-

tores y 5.000 visitantes nacionales e internacionales.

El país africano, debido a su amplia fachada atlántica, quiere convertirse en un punto estratégico del comercio entre los continentes de América, África y Europa.

Así, y consciente de la importan-

cia de la logística en la economía de cualquier país, ha construido recientemente importantes infraestructuras, entre las que destacan el aeropuerto internacional Blaise Diagne, el puente sobre el río Gambia o diferentes autopistas de peaje entre otros proyectos.

Julio/Agosto 2012 • Logística Profesional

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Agenda

PACKAGING INNOVATIONS Y RESTAURACIÓN MODERNA BARCELONA

easyFairs pospone dos salones en España debido a la crisis L

a multinacional belga easyFairs, especializada en la organización de salones profesionales, “debido a las circunstancias del mercado” ha decidido reestructurar el número de eventos que tenía previsto organizar durante los próximos meses en España. Así, la quinta edición de Packaging Innovations (cuya celebración estaba prevista para febrero del año que viene) y la primera edición de Restauración Moderna Barcelona se posponen “hasta que las condiciones económicas sean más propicias”, señalan desde easyFairs.

EL

SALÓN SE CELEBRARÁ EN

BERLÍN

DEL

18

AL

21

DE SEPTIEMBRE

BcnRail anuncia su participación como expositor en la feria germana InnoTrans

L

a cuarta edición de BcnRail, el salón internacional de la industria ferroviaria organizado por Fira de Barcelona, que tendrá lugar en noviembre de 2013, ha anunciado su participación por tercera vez como expositor en la novena edición de InnoTrans, el mayor evento ferial del sector a nivel mundial que se celebrará del 18 al 21 de septiembre en Berlín.

BcnRail 2013, que se celebrará del 19 al 21 de noviembre en el recinto de Gran Via de la Ciudad Condal, coincide con la tercera edición de Smart City Expo, el foro creado por Fira de Barcelona “para mostrar cómo

EL

EVENTO TENDRÁ LUGAR ENTRE LOS DÍAS

3Y5

la tecnología aplicada al entorno urbano puede mejorar la habitabilidad y sostenibilidad de las ciudades”, según afirman sus promotores.

En su próxima edición, BcnRail apostará por la internacionalización y por la apertura a nuevos sectores industriales afines a la industria ferroviaria: «Nuestro objetivo es llegar a todos los segmentos que configuran la cadena de valor de este sector y abrir la puerta a nuevas oportunidades de negocio en el exterior», ha comentado al respecto el director del salón, Xavier Pascual.

DE OCTUBRE

Valencia acogerá la próxima edición del congreso de la FEFPEB

L

a sexagésima tercera edición del congreso de la Federación Europea de Fabricantes de Palés y Embalajes en Cajas (FEFPEB, en sus siglas en francés) tendrá lugar en Valencia entre los días 3 y 5 del próximo mes de octubre, bajo el lema “Transportar con madera. Embalaje natural”.

Organizado por la Federación Española de Envase de Madera y sus Componentes (Fedemco) y por la Asociación de Fabricantes de Paletas y Productos de Madera para la Manutención (Faproma), el congreso ofrecerá a los participantes la posibilidad

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Logística Profesional • Julio/Agosto 2012

de visitar el puerto de Valencia y fábricas de palés de madera, de tableros contrachapados y de envases ligeros de madera.

Las ponencias —en las que participarán, entre otros, representantes de la FAO o del Ministerio de Agricultura— tratarán temas como la gestión forestal sostenible, el comercio y suministro de madera, la sanidad vegetal, la normativa NIMF-15 y la tecnología de secado, la logística y la distribución, el diseño por computadora, la seguridad alimentaria o el marketing.

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Publicación mensual del sector logístico / Número 178 / Julio-Agosto 2012

Logística Profesional

www.logisticaprofesional.com

REVISTA MENSUAL DEL SECTOR LOGÍSTICO

Nº 178

JUL/AGO - 2012

Control

APOYANDO A LA LOGÍSTICA

El sector textil reoganiza su estructura Las bolsas de cargas favorecen los negocios y garantizan la seguridad Buenas perspectivas para los sistemas de gestión de flotas Aumento de la eficiencia en almacenes rotativos

Especial

EL FUTURO DE LA CARGA AÉREA PASARÁ POR ASIA-PACÍFICO