Autonews BUSINESS No 2 2022 by goodwillmedia

DANMARKS FAGAVIS FOR BIL- AUTOBRANCHEN GOD LÆSELYST!

FLYVENDE BILER SELVKøRENDE BILER

AUTO NEWS BUSI

VELKOMMEN TIL HELE

FIRMAETS NYE ANSIGT

BRANCHENS SYN på VAREBILER BILMÆRKE ER DøENDE BILSALG NY pODCAST KORT & GODT NY FORMAND I BRANCHEORGANISATION ELBIL RIVES VÆK ANALYSE

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022 AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

DEN NØDVENDIGE BRO Slip rattet Af Hans Uffe Christensen

I den senere tid har der været massiv fokus på den faste forbindelse fra Danmark til Tyskland Østersøen. Personligt har jeg svært ved at se fidusen i at medfinansiere Af Hans Uffevia Christensen Moderne teknologi bliver altid mødt med skepsis eller Det bliver billigere at køre med taxa, trafikanter en transitrute for 93 millioner svenskere og tyskere via Sjælland. ligefrem frygt. Det gælder også fremtidens transportbliver mindre stressramte, folk, der ikke kan køre bil former. Det vil i første række sige selvkørende biler og på længere sigt måske endda flyvende biler, som beskrevet denne udgave afstort AutoNews Business< LEDER: Tili gengæld har der set været tavshed.

omkring en forbindelse, der i vor optik er langt

Af samme årsag er det altid en ”bedre” historie, vigtigere – nemlig forbindelsen mellem nationens når en selvkørende bil kører galt, end når ulykken to mest befolkningstunge landsdele, Sjælland og sker med en menneske-styret bil. Det sidste er nemlig Den direkte vej mellem Danmarks to største iJylland. allerhøjeste grad hverdag. Mere end en million byer København og Århus. Genvejen mellem de mennesker dør hvert år i trafikulykker verden over. Forskerne skønner, at Sjælland 92 % af disse mange store byer på og deulykker mange skyldes store menneskelige Der erder således mulig grund at byer i den del fejl. af Jylland, liggeralnordligere endtildet fjerne den menneskelige risikofaktor.

såkaldte trekantsområde (Vejle, Kolding, Fredericia). Længe før det første spadestik er taget og den

Af Hans Uffe Christensen, motorredaktør

P.t. kan man på MSN News se en videooptagelse af endelige udformning fastlagt, har en vrede miljøaktiven selvkørende Tesla, der rammer parkeret, privat ister, ornitologer, sommerhusejere, kulturpinger, jet. Tilsyneladende uden skade på mennesker. Alligevel er det ”breaking news”. Der skal ikke mange halal-hippier, bilhadere og civilisationsflygtninge i af den slags historier til, før folk holderhylekor. sig langtDe væk bred almindelighed istemt et skingert fra nye selvkørende transportformer, indtil de er blefrygter dyrelivets undergang, hvis den nye motorvej vet hverdag. Som det f.eks. er sket i luftfarten, hvor føres den korteste vej via Røsnæs. Og på Samsø automatpiloten styrer flyveren det meste af tiden. Eller aldrende jyske rockmusikere med hippieisidder metro-tog verden over.

får mulighed for privat individuel transport, vejnettet kan udnyttes bedre, p-udgifter kan minimeres og mange kunne remses De fleste af For det andre første fordele vil en kombineret bil- op. og jernbanesikkerhedsmæssig karakter, fordi hastighederne bliver forbindelse være en overskudsforretning i milliardlovlige, kontrollerede og individuelt afpassede. klassen, mens en ren jernbaneforbindelse vil Men der er også ulemper ved selvkørende biler, generere underskud i milliardklassen. Det er simpåpeger forskerne i rapporten ”Autonomous Vehicle pelthen mere rentabelt at lade folk rejsefor påTransport asfalt Implementation Predictions Implications end på skinner. Fraværet af 15. bilisternes bropenge, vil Planning”, der blev udgivet April i år af Victoria Transport et Policy Institutei broens fra Canada. sprænge kæmpehul økonomi.

Men det vigtigste argument for en kombineret

På minussiden kan bl.a. nævnes dyrere biler, øget kørselsforbrug med risiko for mere kødannelse, skære den lange omvej over Fyn og Østjylland væk problemer med hacking, understøttelse af kriminelle spares enorme energi og CO2. Dertil komaktiviteter, tab afmængder jobs i transportbranchen, konkurrenmer, at statenfor sparer store beløb på at elce-problemer den offentlige trafik ogskrinlægge meget mere.

forbindelse er ikke økonomien, men miljøet. Ved at

lers nødvendige udvidelser af omvejen, der allerede

Under alle omstændigheder er udviklingen nået nu er ramt af hyppige trafikpropper både på Fynså og i langt, at den ikke lader sig stoppe. Ikke kun Tesla, men også giganter som GM investerer milliarder af dollars for af ligge forrest i det selvkørende felt.

Østjylland.

Dertil kommer, at en kombineret vej- og jernbane-

fortid og andre højtråbende meningsdannere og

forbindelse vil reducere flytrafikken mellem Køben-

Selvfølgelig skal før øen. de selvkøsiger nej, nej, nejsikkerheden til en ny storoptimeres, vej hen over rende biler slippes løs, men at forvente, at de Måske laver samsingen Poul Kreds ligefrem sitaldrig hit vil køre galt, er urealistisk. Derimod er det realistisk at ”Små Sensationer” om til ”Store Katastrofer”. Deres antage, at der vil ske langt færre uheld med selvkøklagesang går gennem marv og ben på politikerne, rende biler end med kød og blod bag rattet.

havn (Kastrup) og Århus (Tirstrup) dramatisk. Måske vil ruten blive nedlagt, som det skete da Storebæltsbroen gjorde flyruten mellem København og Odense (Beldringe) overflødig. Biler, busser og tog kan elek-

der risikerer at træffe åbenlyst forkerte beslutninger.

trificeres. Det kan fly ikke. Og fly sender drivhusgas-

Skal forbindelsen droppes eller en bliver ren Fordelene ved selvkørende biler reduceres er enorme.tilDer

sen direkte op over skyerne, hvor den er allermest

flere og flere ældre i verden. De ser meldinger ikke så godt jernbaneforbindelse? De foreløbige frasom yngre mennesker og reagerer langsommere. Selvledende politikere peger mod en ren togløsning. Hvis kørende biler vil spare på brændstoffet/strømmen, forbindelsen i det hele taget bliver til noget. Det er fordi en computer er bedre til at kalkulere og forudse beklageligt, for alle hidtidige beregninger peger på trafikforløbet end en menneskelig hjerne.

skadelig for miljøet og ozonlaget.

en kombineret jernbane- og motorvejsforbindelse

Vort bedste råd til beslutningstagerne er derfor at investere i en pose ørepropper. De tager det værste ubehag fra hylekoret.

som det eneste rigtige.

AUTONEWS BUSINESS AUTONEWS BUSINESS Arne Jacobsens Strandvejen 70, 2Allé sal 15 2300 København 2900 Hellerup Tlf. Tlf. +45 44 2244 85 22 93 85 93 Redaktør: Redaktør: Hans Uffe Christensen Hans Uffe Christensen

2 2

Layout Redaktion: Layout&&produktion: produktion: Redaktion: Goodwill Hans Uffe Christensen Goodwill Media Media Hans Uffe Christensen Per Henrik Kuskner Dreboldt Annonceafdeling: Michael Fibiger Nørfelt Annonceafdeling: Per Kuskner AUTONEWS BUSINESS FilipJens Peric AUTONEWS BUSINESS Jessen Tlf. +45 44 22 85 93 Tom Carstensen Tlf. 44 22 85 93 Lars Helsberg Henrik Dreboldt Sean F. Coard Lars Helsberg Tryk: Tryk: Thomas Schiermacher Dansk Avis Tryk Sjællandske Medier A/S Sean Fitzgerald Coard Dansk Avis Tryk Tip os med din historie: Tip redaktion@autonewsbusiness.dk os med din historie: redaktion@autonewsbusiness.dk

Redaktion: Udgiver: Goodwill Goodwill Media Media v.v.Nordic AB Nordic Conzept Conzept AB Arne Jacobsens Strandvejen 70, 2Allé sal 15 2300 København 2900 Hellerup Oplag: Oplag: Trykt fagavis: 15.000 stk. Trykt fagavis: 15.000modtagere stk. E-avis: Min. 17.000 E-avis: Min. 17.000 stk.

Gengivelse af fagavisens artikler eller dele heraf samt fotos må kun ske med tydelig kildeangivelse. Kontakt AUTONEWS BUSINESS herom.

Erhvervsmæssig gengivelse af fagavisens annoncer er ikke tilladt. AUTONEWS BUSINESS kan ikke påtage sig ansvaret for fotos & skriftligt indhold m.v. der indsendes uopfordret.

www.autonewsbusiness.dk

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

Vedholdende branche-forlydender:

bilmærket Seat er døende

En analyse fra det højt estimerede tyske erhvervsblad ”Handelsblatt” har giver fornyet næring til sejlivede forlydender om, at det spanske bilmærke Seat er døende som brand. Af Hans Uffe Christensen Foto: Cupra Seat har på mange vigtige markeder haft vigende omsætning, især under Corona-krisen, hvorimod det sportslige og mere upmarket-orienterede undermærke Cupra har vind i sejlene. Ifølge forlydender, vil Seat senest 2029 være fortid, mens Cupra overtager hele butikken. Handelsblatt er kommet i besiddelse af referater fra en kraftig meningsudveksling omkring Seats fremtid under en koncern-konference. Pro-Seat-fløjen anført af brandets ”betriebebratschef” Matias Carnero finder det uforståeligt, hvis VW der ejer Seat, vil lade et 70 år gammel spansk bilmærke afgå ved døden. Omvendt ser koncernchef Herbert Diess et større indtjeningspotentale i Cupra-brandet. På konference for nyligt talte chefen for Seat/ Cupra, Wayne Griffits, længe og varmt om den strålende fremtid for Cupra med nye elektrificerede modeller og nye nicher for mærkets modeller. Derimod blev modermærket Seat ikke blev sat i forbindelse med en eneste nyudviklet elbil. I stedet blev det berørt, hvilke modeller, der skal tages ud af programmet. På konferencen krævede Carnero klarhed om Seats fremtid. Han sagde uden omsvøbt, at Seat er døende som brand, hvis der ikke snart kommer elektriske modeller i programmet. Han argumenterede desuden for, at Cupra alene vanskeligt kan nå op på et salgsvolumen, der kan løfte mærket ud af Seat-koncernens store underskud i kølvandet på Corona-epidemien. Carnero mener ikke, at Cupra-brandet med sin højere prisprofilering kan generobre Seats traditionelle kunder, der går efter sportslige biler til overkommelig pris. Efter sigende skulle VW-koncernchef Herbert Diess acceptere at veksle en nedgang i volumen til en fremgang i indtjening. Historien har vist, at det er muligt at sælge eksklusive elbiler til højere priser. Audi, Tesla, Mercedes og flere andre såkaldte premium-mærker står meget stærkt i markedet for elbiler. En elektrisk drevet Seat vil have større vanskeligheder ved at sælge til profitale priser i el-segmentet,

VW-koncernen sætter i spansk sammenhæng sin lid til smarte elektriske biler som Cupra Urban Rebel. Foto: Cupra fordi den ingen chancer har for at tilhøre premiumklubben. Omvendt er der håb om, at nye sportslige Cupra-modeller kan løfte opgaven med et mindre støvet image. To nye eldrevne modeller er allerede i støbeskeen. For nyligt udtalt Herbert Diess, at han ønsker at lave elektriske udgaver af VW, Porsche, Lamborghini, Bentley, Ducati og Cupra. Seat blev ikke nævnt. Han har også sagt, at det er vigtigere at have overskud end at blive verdens største bilfabrik. Officielt dementerer koncernledelsen, at der skulle være planer om at lade Seat dø inden 2029. Det hedder sig, at mærket selv bestemmer sin fremtid. Med andre ord skal Seat gå fra underskud til overskud, for at have en chance for at overleve. Det bliver meget svært uden nye elbiler i programmet. Nogle mener derfor, at VW ønsker at lade mærket kvæle sig selv gennem nye underskud. Handelsblatt har luftet teorien, at Seat måske kan fortsætte som en slags billigere undermærke til Cupra.

I Spanien har rygterne om Seats udfasning vakt stor bekymring. Seat er nationens eneste store bilmærke. På den anden side har VWkoncernen gang på gang bevist, at den ikke har planer om at neddrosle aktiviteterne på Den Iberiske halvø. Tværtimod er VWs koncernchef Herbert Diess der annonceret vil hellere have overskud end investeringer i større volumen. størrelsesordenen 55 milliarder kroner. Primært i en fabrik i Valencia, der skal levere til VW, Skoda og Cupra. Om Seat også blive aftager er tvivlsomt.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

DiT bilbATTeri kAn ruinere DiG Af Hans Uffe Christensen

Den suverænt dyreste komponent i din elbil er batterierne. En udskiftning løber mindst op i over 100.000 kr. afhængig af størrelse og bilmærke. Desværre mister batterierne løbende kapacitet. Elbilens rækkevidde forringes. Derfor bør der være garanti for, at det ikke går i stykker eller når under en vis kapacitet i en angivet periode. Desværre er der ikke faste standarder for, hvordan batteriets funktion og ydeevne skal måles. Reelt er det op til bilforhandleren/importøren at afgøre, om det er i orden. Medmindre du finder frem til et specialværksted som f.eks. Autoskadestuen i Kastrup. Her kan teknikerne måle batteriets funktion. Er batteriet svagt/defekt sendes sagen videre til importøren. Autoskadestuens indehaver Emil Ellefsen kører i en Tesla Roadster, som han købte med ”dødt” batteri. ”Ejeren havde bare sat bilen ned i p-kælderen med tomt batteri. Her fik den lov at stå temmelig lang tid, og så var det slut med batteriet,” siger Ellesen, som vi har besøgt på værkstedet i Kastrup. Batteri-dræbere Ifølge amerikanske Energi-Sage kan især fire forhold forringe batteriets levetid: 1. Kørsel i meget høje temperaturer. Det er heller ikke godt at parkere bilen gennem længere tid i bagende sommersol.

Det koster kassen at udskifte elbilens batteri. 2. Rutinemæssigt at lade batteriet op til 100 procent. Opladning til f.eks. 80. pct. er mere skånsom for den dyre komponent. 3. Meget dybe afladninger. Fyld strøm på, før spændingen er i bund. Især er det skadeligt at lade batteriet selvaflade yderligere, når den tilgængelige mængde strøm er brugt. 4. Voldsom afladning gennem længere tid. F. eks. topfart gennem Tyskland. Eller bjergkørsel med tungt påhæng. ”Der er stor forskel på elbilernes batterier. Nogle er ikke udstyret med vandkøling af cellerne. De er særligt følsomme over for hurtig afladning,” siger Emil Ellefsen.

En gennemgang af garantierne for diverse elbiler viser, at langt de fleste på batteriet giver 8 år med maksimalt 160.000 km og mindst 70 pct. kapacitet. Porsche Taycan skiller sig ud ved kun at love tre års garanti på batteriet. Til gengæld lover producenten minimum 80 pct. kapacitet. Lexus og Mercedes går den modsatte vej ved med op til 10 års garanti med 70 pct. Mercedes EQS lover 10 år og 250.000 km med min. 70 pct. kapacitet. Senest har Toyota slået alle rekorder vedr. batteri-garanti med 10 år og en million kilometer på elbilen bZ4X. Stadig med minimum 70 pct. kapacitet.

Top 10: personbiler bilsAlG

Mest populære personbiler i april 2022

LærLinge er ikke en mangeLvare hos vestjysk Bosch car service værksted

AUTONEWS BUSINESS // ADVErTOrIAL

Hvad kendetegner et godt værksted? Et svært spørgsmål, men svaret finder man måske i Tistrup i det vestlige Jylland. Her ligger Tistrup Autoservice og det er ikke et helt almindeligt værksted. Men hvad er det så? lære mere. At håndværksfagene lider og der er mangel på arbejdskraft. Det oplever Søren ikke på sit værksted. Tværtimod har han måttet oprette en venteliste til lærlinge. Der står allerede 10 på den. ”Jeg har allerede tre lærlinge på værkstedet som går på Bosch Car Service lærlinge uddannelse. Og det med at, der skulle være mangel gælder ikke her. Men vi blev også Årets Læreplads i 2011 og vi har også et særligt tvist, der gør vi er kommet i de unge menneskers søgelys, siger han og fortæller at han og Tistrup Autoservice arbejder sammen med den danske youtuber BF Lifestyle. Han har 48.000 abonnenter og det er noget de unge mekanikker-elever får øje på. Værkstedet i den lille vestjyske by er ejet af Søren Boiskov og en del af værkstedskæden Bosch Car Service – den største uafhængige kæde af autoværksteder i verden. Men det der gør, at Tistrup Autoservice skiller sig ud i mængden er, at man kan det hele. Og lidt til. ”Sådan et værksted som vores står jo egentlig på tre ben. Vi er et helt almindeligt værksted for helt almindelige biler og der laver vi service, skifter dæk og reparerer ligesom alle andre. Men vi har også en teknisk afdeling, hvor vi afhjælper problemer med elektriske installationer eller automatgearkasser for andre værksteder, der har måttet give op. Når de andre ikke kan løse det, så kommer de til os. Og så er der det tredje ben. Her har vi en del arbejde med specialbiler, superbiler og veteranbiler, hvor vi har mange års opsparet ekspertise, fortæller Søren Boiskov. ¨ ”Vi har en mekaniker der er superdygtig til rigtige veteranbiler. Og så har jeg også en, der er specialist i moderne superbiler. Og vi har investeret i udstyr og værktøj, så alt er 100 procent opdateret,” siger han. Der er også andre, der har fået øje på, at de kan noget særligt i Tistrup. I 2014 blev de Årets Bosch Car Service værksted 2014 og det vestjyske værksted har også været nomineret til bil- autobranchens prisuddeling Auto Awards. Specialbiler og sociale medier I medierne hører man ofte, at unge mennesker ikke vil i

”Vi har haft lærlingeuddannelsen i gang i 3 år og hvert år er der nye hold der starter op. Der udklækkes 32 lærlinge om året via vores Bosch Car Service lærlinge uddannelse på Skjern Tekniske Skole. Derudover har vi 100 lærlinge, der starter op på landsplan via andre uddannelser på den lokale tekniske skole. Vi uddanner alle typer af lærlinge og når vi ansøger efter lærlinge på landsplan, får vi flere lærlinge til vores værksteder, end der er behov for. Dette må anses som værende positivt i en tid hvor mange oplyser, at lærlinge er en mangelvare,” siger Jacob Mortensen kædechef hos Bosch Car Service. Kvalitet og tillid Når man skal have sin bil på værksted, er man som lægmand ofte tvunget til at følge sin mavefornemmelse eller lytte til naboens råd. Eller man kan sørge for at vælge en værkstedskæde som Bosch Car Service, hvor kravene til kvalitet, udstyr og efteruddannelse er i top. ”For os har det handler om at være en del af den rigtige værkstedkæde. Der er et højt teknisk niveau og der er gode efteruddannelsesmuligheder og muligheder for teknisk support. Og så er kvaliteten i fokus og det går vi meget op i hos os,” siger Søren. ”Mine medarbejdere er superdedikerede. De går op i deres fag med liv og sjæl og det smitter positivt af på kvaliteten. Vi gør en ære i at lave det ordentligt, når folk kommer ind med deres biler. Så er det lige meget om det er en veteranbil eller en hverdagsbil. Vi ved godt, at det

handler meget om tillid og har man den, så er det mere et samarbejde end et kundeforhold,” siger Søren. … og så er de bare vilde med biler Det er ikke på alle værksteder, der roder videre med biler, når de har fri. Men hos Tistrup Autoservice er de bare vilde med biler. Søren har selv en Mercedes-Benz fra 1969 i garagen. ”Den er et kørende projekt. Men den er kørende” og ud over det, så stabler han og folkene på værkstedet hvert år et træf på benene i august. Her kan alle komme med deres bil, hvis de synes den er værd at vise frem. Og træffet er blevet en kæmpe succes. ”Vi har det en gang om året. Sidste år var der 2.000-2.500 mennesker. Det er fedt. I år er det den Søren Boiskov, 20. august og alle er velkomne,” siger Søren. Tistrup Autoservice.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

Sport

uden forurening Af Hans Uffe Christensen

Siden Tesla i 2008 præsenterede deres Model Roadster, har der været stilhed omkring åbne, elektriske sportsvogne. Besynderligt nok, for netop elektriske åbne biler giver god mening. De bruges mest til fornøjelseskørsel. De har lav luftmodstand og dermed lang rækkevidde. De kører typisk kortere ture, og de holder ofte stille i dårligt vejr med rig lejlighed til at oplade batterierne. Sandsynligvis vil antallet af elektriske sportsvogne vokse med afsæt i konceptbiler for at teste forbrugernes interesse. En af de mest spændende af slagsen er Polestar O2 udviklet i samarbejde mellem Volvo og den svenske bilfabriks kinesiske ejer Geely. Prototypen ser efter min mening forrygende godt ud. Den står på en platform af aluminium med vægten placeret helt nede i bunden. Testkørere melder ud, at Polestar O2 har forrygende køreegenskaber. Det skulle efter sigende være en sublim oplevelse at suse lydløst og lugtfrit afsted med frit udsyn til naturen med alle dens dufte. Hvis man da ellers kan finde et sted, hvor almindelige biler ikke spolerer oplevelsen. I stedet for en kaleche af stof har Polestar O2 et nedfældelig ståltag.

Hjulene sidder i hvert sit hjørne, og som noget helt nyt er den udstyret med en automatisk drone bag bagsæderne.

Den kan lette under kørslen og flyve til og fra bilen med 90 km/t. Dronens optagelser kan ses fra bilens 15 tommer store skærm. Eller tages med hjem, så man kan nyde køreturen foran pejsen.

Polestar O2 er fremstillet med maksimal hensynstagen til miljøet. For eksempel er alle kunstoffer, klæbemidler m.v. lavet af genbrugsmaterialer. Polestar planlægger at lancere tre nye modeller de kommende tre år. Også en lukket sportsvogn er på tegnebrættet.

Hvor køber du dine originale skadesdele? ScanDybbroe er danmarks største leverandør af originale skadesdele til den frie del af værkstedsmarkedet. Upload eller mail din skadesrapport allerede NU, og modtag markedets skarpeste tilbud – der er penge at tjene.

skadesservice@scandybbroe.dk NYT Vi udvider vores originale skadesprogram, og har fået endnu et bilmærke ind - OPEL ! Bilerne lastes nu også med et bredt udvalg af originale OPEL skadesdele - skal vi også servicere dig?

Medlem af:

Vores 5 skades-specialister og rådgivere sidder klar ved tastaturet... Christer Pedersen

Engelsholmvej 33 DK 8940 Randers

Mikael Lehm

Morten Rou

Torben S Golczyk

Tlf. +45 88 77 50 00 Fax: +45 88 77 50 95

Stig Lyrum

scandybbroe@scandybbroe.dk www.scandybbroe.dk

N-0950 Oslo, Norge ON: 897863022 MVA

OE CENTER SCANDINAVIA CITROËN

PEUGEOT

FIAT

ALFA ROMEO

RENAULT

OPEL

JEEP

CHRYSLER

DODGE

DACIA

kort og godt

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

Benzin-hysteri?

Over hele verden raser bilisterne over de høje benzin-priser. Også i det olieproducerende land, Norge, hvor listeprisen for nylig kravlede over 20 norske kroner pr. liter. Men hverken Norge eller Danmark er specielt hårdt ramt, fordi vor købekraft er stor. Værre ser det ud i lande som f.eks. Tyrkiet, hvor den nationale valuta er faldet med 45 pct. i forhold til den amerikanske dollarkurs. Olie afregnes i dollars, så det kræver ikke den store matematiske begavelse at regne, hvor slemt det er at være benzinkunde i Tyrkiet. Desuden er der en del hysteri over benzin-jammeren. I skrivende stund (12.2. 2022) er listeprisen for benzin ifølge OK Benzin) 14,69 kr. Men den fås billigere mange steder. På min nærmeste tankstation (Shell Kildegårdsvej) koster benzinen 13,69 kr. Og kaster vi lige et blik tilbage i fortiden, er der også perioder med tårnhøje benzinpriser. F.eks. nåede listeprisen for præcis 10 år siden op i 14,54 kr. Og selv om inflationen har været lav, så var det trods alt betydeligt mere i 2012 end 14,69 kr. er i 2022. huc

salget af Brugte Biler er ved at komme sig i eu Salget af brugte biler online i Europa har næsten indhentet de gode gamle dage fra før Corona-krisen. Ganske vist ligger 1. kvartal som helhed stadigt betydeligt bagefter de gode dage, før Corona-krisen lukkede mange forhandlere, men I marts måned steg salget med 13,3 pct. I forhold til måneden før. Det halter dog stadig en smule bagefter salget samme måned fra før Coronakrisen i 2019, men kun 2,8 %.

Efterspørgslen retter sig fortsat mest mod kurante biler af mindre størrrelse. Hurtigst sælgende bil på tværs af aldersklasserne er Renault Clio, mens VW Golf topper blandt de nyere biler med mindre end fire år på samvittigheden. Der er dog en tydelig tendens til, at dieselbiler er vanskeligere at komme af med. Det gælder også for VW Golf målt efter omsætningshastighed. Omvendt bliver elektriske biler nærmest revet væk som brugte. I forhold til foregående måned sælger elbilerne 75 % bedre, hybridbilene er gået frem med 24 %, benzinbilerne med 13 %, mens dieselbilerne kun er gået en smule frem med 9 %. Tendensen matcher i storetræk forholdene i Danmark, hvor marts-salget var 12,9 pct. bedre end februarsalget. Betragtes hele 1. kvartal 2021 ligger salget 15,1 % bedre end i tilsvarende periode 2020. Fordelt på drivmidler har det danske salg i marts måned oplevet en fremgang på 61 % for elbiler, 24 % for hybridbiler, 8 pct. for benzinbiler og 7 % for dierselbiler. Største fremgange for elbiler ses i Polen med et plus på 102 % og i Tyskland med 95 %. huc

mest udBudte Brugte Biler hos den Blå avis i antal 1. 2. 3. 4. 5.

VW: 16.257 Peugeot: 13.328 Toyota: 9.281 Ford: 8.616 Citroen: 8.281

6. Opel: 6.361 7. Suzuki: 5.947 8. Audi: 7.575 9. Skoda: 5.548 10. BMW: 4.782

Bedst sælgende Bilmodeller 1. januar til 1. april 2022 i antal: Citroen C3: 1.068 Peugeot 208: 999 Toyota Yaris: 845 Ford Kuga: 839 Nissan Qashqai: 785 Tesla Model Y: 752 Peugeot 2008: 718 Kia Ceed: 667 Mercedes-Benz C klasse: 651 VW T-Roc: 647

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

Motorredaktør Hans Uffe CHristensen taler Med CHefen for Polestar i danMark Henrik Bang

Henrik Bang og hans stab har gjort Polestar til et af de hurtigst voksende elbilsmærker i Danmark

HUC: Da du introducerede elbilen Polestar 2 for et års tid siden, oplyste du, at målet var 100 solgte biler om året i Danmark. I dag ca. et år senere er der solgt ca. 1.100 Polestar 2. Langt flere end i andre EU-lande af sammenlignelig størrelse. Hvad er forklaringen? HB: Danske bilkøbere er kloge. De kan vurdere, om en bil er pengene værd. De vurderer sikkerhed højt. Polestar 2 er ifølge Euro NCAP den sikreste elbil på markedet. I den første tid efter starten i Danmark solgte vi udelukkende topmodellen med firehjulstræk og 408 hk. Nu tilbyder vi også billigere versioner med forhjulstræk og længere rækkevidde. Samt endnu billigere versioner med mindre batteri. Med andre ord er målgruppen udvidet. HUC: Hvilken version sælger bedst. Går folk efter hestekræfter, rækkevidde eller pris? HB: Det kan jeg ikke svare på. Vi sælger alle de biler, vi kan få fat i uanset version. Vi kunne sælge mange flere Polestar 2 og henter derfor flittigt biler i udlandet. Jeg har dog en fornemmelse af, at private købere er meget interesseret i modellen med forhjulstræk og lang rækkevidde. Leasingselskaberne er mere fokuserede på de billigste biler med mindre batteri, mens en del yngre købere går efter to motorer, firehjulstræk og en masse kræfter. HUC: Polestar har kun fem såkaldte kontaktsteder i Danmark. Mange konkurrenter som f.eks. Ford og VW har nærmest en forhandlere i enhver provinsby. Hæmmer det salg og konkurrenceevne for Polestar?

HB: Selvfølgelig er det lettere at sælge en bil, folk har set og prøvet. Som de ikke behøver at køre langt efter at opleve. Derfor benytter vi en slags roadshow, hvor vi kører rundt til forskellige byer og viser bilerne frem i et stort glasbur. Det er selvfølgelig en slags nødløsning, men der er nu også noget fedt over fremgangsmåden. Der står en bil i et glasbur midt i byen. Du skal ikke ned til en forhandler og høre på salgssnak fra en sælger. Lad os køre til nærmeste storby og få en tur. HUC: Det er vel ikke det samme som at indsnuse bilens duft, sidde i sæderne og drømme sig ud på landevejen? HB: Selvfølgelig ikke. Tænder man på bilen i glasburet, må man til nærmeste kontaktsted. I dag har vi kontaktsteder i København Nord, København Syd, Århus, Ålborg og Vejle. Vi leder efter flere lokaliteter, men jeg kan ikke præcis sige hvor bortset fra, at Esbjerg er i kikkerten. Med over 1.000 solgte enheder om året er fem kontaktsteder i underkanten. HUC: Man handler jo ikke bil hos Pol star. Man køber den over nettet, og der er ingen prisforhaldling. Hvad med de brugte, som folk gerne vil af med? HB: Det er et rigtigt godt spørgsmål. Selvfølgelig kan vi eller vore købere sælge deres indbytningsbiler online eller engros, men til alt for lave priser, fordi flere led skal tjene på salget. I stedet har vi etableret samarbejde med en række partnere spredt ud over landet, som giver en fair pris for bilen, som vi leverer tjekket og beskrevet. Det giver bedre priser.

HUC: Din stab er atypisk. Du har ansat folk fra modebranchen og andre brancher, man ikke normalt forbinder med bilsalg. Du har også usædvanligt mange kvinder ansat. Hvorfor? HB: Fordi den gammeldags bilsælger efter min mening er fortid. Reelt er det noget helt andet at sælge elbiler end traditionelle biler. Hos os kan man ikke handle om prisen. Til gengæld kan man få bilen leveret på sin adresse, hvor en medarbejder fra firmaet giver en grundig instruktion i bilens brug. Måske lyder det lidt højtragende, men vi forsøger at indfase købere som en del af vor egen ”Poolstar-familie”. HUC: Hvor mange biler kommer i til at sælge i fremtiden? HB: Aner det ikke. Nye modeller er på vej, og jeg håber selvfølgelig, at de får mindst lige så godt fat i markedet som Polestar 2. Vort held er, at vi har Volvos ekspertise i ryggen. At bilerne produceres i Kina betyder ikke andet, end at det holder priserne ned. De konstrueres i Sverige. Masser af biler fra andre premium-mærker laves i lande med billig arbejdskraft.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

2021 var et godt brugtbilsår

Af Sean Fitzgerald Coard

fuld gang og her spiller brugtbilsforhandlerne en stor rolle. Vi er ofte skudt i skoene at de brugte biler vi importerer, er ”sorte” og ikke bidrager til en renere bilpark. Men det er faktuelt en helt forkert påstand, faktisk viser tal fra Bilstatistik.dk, at størstedelen af de brugte biler der blev importeret i 2021, var lavemissions biler i form af enten plugin hybridbiler eller elbiler berettede Jeppe Ruby Laursen.

DBFU har fornyligt afholdt generalforsamling. Dagen startede med et strategiseminar hvor Schibsted/Bilbasen satte fokus på digital markedsføring og salgsstrategi i noget for, bilbranchen så uvant som ”sælgers marked” tilstand. Derudover informerede åbent om de forandringer ejerskiftet mellem eBay og Schibsted medfører og ikke mindst strategien og de muligheder ejerskiftet har for Bilinfo og Bilbasen. Jan Lang fra Bilbasen fortalte om de rekordhøje salgstal for brugte biler i 2020 og 2021 samt tendensen for 2022 baseret på årets første måneder, godt hjulpet af mangel og meget lange leveringstider på fabriksnye biler. De høje salgstal medfører også et rekordlavt udbud af brugte, og især nyere brugte, biler der resulterer i nogle af de korteste liggetider der er set i Danmark. Samtidigt betyder korte liggetider og lavt udbud noget så sjældent som stigende brugtbilspriser, en tendens der ikke ser ud til at forandre sig i nærmeste fremtid. Året der gik i DBFU I forbindelse med selve generalforsamlingen glædede Formanden for DBFU Jeppe Ruby Laursen sig over, det igen var blevet muligt at afholde en generalforsamling med fysisk tilstedeværelse. Jeppe Ruby Laursen kunne også se tilbage på et år, hvor speederen var trykket godt ned og at 2021 igen havde været et år med masser af udfordringer og travlhed i brugtbilbranchen. 2021 var også et markant år i DBFU’s historie da det var året, hvor der blev fejret 25-års jubilæum for foreningen. Trods rekordhøje salgstal og 25-års jubilæum var hele 2021 dog ikke en fest og især hæftede Jeppe Ruby Laursen sig ved de store udfordringer der har været med overgangen til de nye registreringsafgifter og ikke mindst omberegninger der endnu ikke er færdiggjort. Jeppe Ruby Laursen glædede

Repræsentanter fra Schibsted (fra venstre mod højre: José Wessmann Olsen, Niklas Bache Melén, Jan Lang, Kezia Hertz) sig dog over den konstruktive dialog der løbende er med Motorstyrelsen og øvrige myndigheder. Jeppe Ruby Laursen hæftede sig således ved, at det kræver et samarbejde mellem både myndigheder og alle bilbranchens aktører hvis vi skal løse de udfordringer der løbende er og vil komme i bilbranchen. Corona satte også sit præg på 2021 men trods de mange udfordringer viste brugtbilsforhandlerne, at de ikke er sådan lige at ryste. Faktisk har hele Corona oplevelsen måske endda fremskyndet en udvikling af hele brugtbilsbranchen og sat fart i en digitalisering der ellers blev talt meget om, men måske gjort mindre ved inden omstændighederne gav os et kærligt spark bagi. Brugtbilsbranchens indflydelse på den grønne omstilling Den grønne omstilling af bilparken i Danmark er i

Fremtiden for brugtbilbranchen Afslutningsvis glædede Jeppe Ruby Laursen sig over, at arbejde i en branche der er under konstant udvikling. Jeppe Ruby Laursen kunne dog også konstaterer at den konstante udvikling af bilerne også betyder en konstant udvikling og videreuddannelse af alle i bilbranchen er nødvendig. De nye teknologier i bilerne og digitalisering af hele samfundet betyder alle i branchen tager et medansvar for at uddanne den næste generation af forhandlere og medarbejdere i bilbranchen. Inden Jeppe Ruby Laursen takkede alle medlemmer for samarbejdet i 2021, opfordrede han derfor alle til at indgå i uddannelsesaftaler af både teknikere, sælgere og administrativt personale. Valg til bestyrelsen På årets generalforsamling var 3 af bestyrelsens medlemmer på valg, de 3 var Morten Olsen (Fyns- Bilsalg A/S), Michael Mathiasen (Michaels Automobiler ApS) og Anders Hansen (Anders Hansen Automobiler). Alle 3 bestyrelsesmedlemmer genopstillede og blev genvalgt med applaus. Bestyrelsen består herefter af formand Jeppe Ruby Laursen (Bilhuset Laursen A/S), Morten Olsen (Fyns- Bilsalg A/S, Michael Mathiasen (Michaels Automobiler ApS), Anders Hansen (Anders Hansen Automobiler), Flemming Thingmand Henriksen (Gørløse Autoimport ApS), Robert Hansen (Jørgen Mølgaard A/S) og Kim Crone Staats (Crone|Voss Autotrading & Leasing ApS).

sparer på dråberne Af Hans Uffe Christensen

Suzukis forhandlere står over hele Danmark klar med SUV-nyheden Vitara 1,5 S-Hybrid, som de venter sig meget af, fordi den er langt mere benzinøkonomisk end forgængeren. Bilen kan ikke oplades med kabel. Strømmen til batterier leveres i stedet af bilens bevægelsesenergi under motorbremsning og opbremsninger generelt. Ved lav belastning af benzinmotoren lades batteriet også op ad denne vej. I praksis betyder det, at man især vil opleve kørsel på ren el over kortere distancer i byen og på landevej med lav fart. Under acceleration går elmotoren ind supplerer benzinmotorens 102 hk med 33 hk ekstra. Kræfterne sende til hjulene via en ny automatisk gearkasse med seks trin, som også kan betjenes manuelt. 10 Resultatet er en (for biltypen) ganske god ben-

zinøkonomi på 18,9 km/l, hvilket er ca. 30 % længere end forgængeren. Under bykørsel og ved kørsel med lav hastighed skulle den ifølge WLTP være i stand til at rulle 21,3 km/l. Det nye hybridsystem introduceres i 2 udstyrsvarianter. Active til 290.000 kr og Adventure til 310.000 kr. Begge har automatisk nødbremse, blind-vinkel advarsel, aktiv fartpilot, LED-lygter for og bag, multimediesystem, automatisk klima, nøglefri betjening, og alu-fælge. I Adventures er der desuden et el-betjent soltag og indtræk i læder/ ruskind. Meget bil for pengene.

Suzuki Vitara ligner sig selv, men den har fået et langt mere effektivt hybridsystem. Foto Suzuki

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

Maserati på el Det italienske superbilsmærke, der i dag er en del af Stellantis-koncernen, har netop præsenteret en ny SUV kaldet Grecale. Vanen tro har den masser af hestekræfter, og det særlige ved denne modeller er, at den om et års tid kommer som ren elbil, Grecaler Folgore. Det bliver den første fuldelektriske Maserati nogensinde, og mange af mærkets fans vil sikker græde salte tårer ved et farvel til Maseratis fabelagtige motorlyd. For en del år siden chokerede Maserati ved at præsenterede en diesel-bil. Desværre lyder en langsomt roterende selvtænder meget anderledes en højtydende brølende V8-motor på benzin. Derfor udstyrede Maserati modellen med et særligt fonetisk udstødningssystem, der fik motoren til at lyde som den ægte varer. Om det samme bliver tilfældet for Grecale Folgore, forlyder der ikke noget om. Til gengæld er det på forhånd oplyst, at bilen vil fåe et meget stort batteri på 105 kWh, hvilket burde give den en rækkevidde på linje med de dyreste eldrevne Mercedes- og Audi-modeller. Accelerationstiden til 100 er under 3 sekunder. Foto Maserati. huc

Hos Viggo laursen a/s siger Vi ”HVis du Vil tjene Mere”

AUTONEWS BUSINESS // ADVERTORIEL

- Vælger du det rette serViceniVeau? Pris vinder ikke altid. Den rigtige pris vinder altid = besparelser vinder altid. Der skal bare vælges det rigtige serviceniveau. Overordnet er der i samhandel kun 3 parametre at spille på; kvalitet, pris og service. Meget få virksomheder kan mestre alle 3 på én gang. Man kan f.eks. ikke have markedets bedste pris samtidig med markedets højeste serviceniveau, medmindre det går ud over kvaliteten. Hos Viggo Laursen har vi valgt at sælge samme kvalitetsmærker, som er de mest ønskede på værkstederne, men hvor nogle grossister vælger meget høj service, hvad angår (A) antal leveringer, (B) udvalg og (C) ”hvis du vil vide mere”, har vi valgt et lidt mindre serviceniveau med (A) én samme-dags-levering, (B) lidt mindre udvalg og (C) ”hvis du vil tjene mere”. Hos Viggo Laursen har vi naturligvis ikke noget i mod at være billigst, men det er ikke altid det mest afgørende. Det vi bestræber os på, er at finde et passende serviceniveau, hvor vi er billigst. Her fokuserer vi på et fornuftigt udvalg, sikker levering, fri returret i 30 dage på reservedele og 3 års garanti. Alt sammen tilstrækkeligt for at kunne bestille hjem til planlagte fremtidige reparationer. Så i de tilfælde hvor denne service er passende, er der rigtig mange penge at

spare. Derfor siger vi; ”hvis du vil tjene mere”. Det skal ses som en ekstra mulighed, som værkstederne kan (til)vælge blandt flere muligheder i den daglige

drift. Vi tror på, at den rigtige pris og besparelser altid vinder. I hvert fald i et konkurrencepræget marked.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

Foto: Thomas Sjørup

Bilindustrien skriger på Bedre ladeinfrastruktur Af Sean Fitzgerald Coard

Et flertal af mere end 1118 ledere fra den globale bilindustri siger, at 50% af nye solgte biler i Europa vil i 2030 være batteridrevne elbiler. Det fremgår i KPMG’s nyeste udgave af Global Automotive Executive Survey. Deres største bekymring for om den massive udbredelse af elbiler kan lade sig gøre er dog, om der vil være tilstrækkelig ladeinfrastruktur i Europa. ”EU er stadig langt fra sit Green Deal-mål om 1 million offentlige ladestandere i 2025, og der mangler en overordnet strategi og køreplan for elbilsmobilitet. En balanceret plan, der tager højde for de forskellige typer opladningsmuligheder og variation i efterspørgslen bliver afgørende for udbredelsen af elbiler - især i tæt befolkede byer,” siger Rune Grøndahl, Partner i KPMG Acor Tax til Bilguiden, og han bliver understøttet af konklusionerne i KPMG’s rapport. Mere end tre fjerdedele af lederne i den globale bilindustri formoder, at forbrugerne højst vil acceptere at vente 30 minutter på at få opladt batteriet i deres elbil til 80 procent. 12 Derfor er der behov for betydelige investeringer i at

opbygge en tilstrækkelig veludviklet ladeinfrastruktur, samt udvikle biler, der kan genoplades hurtigt og problemfrit.

Tro på markedskræfterne - og statsstøtte Udover ladeinfrastruktur bliver prisen på en elbil afgørende for, hvor massiv udbredelsen bliver. KPMG’s undersøgelse viser, at lederne i bilindustrien mener, at den store udbredelse først vil ske i det øjeblik elbiler kan konkurrere på prisen med traditionelle benzin- og dieselbiler. Derfor bliver de europæiske regeringers subsidieprogrammer afgørende. Paradoksalt nok tror et stort flertal af lederne (77%) på massiv udbredelse af elbiler uden statsstøtte, men et endnu større flertal (91%) er stadig tilhængere af en eller anden form for statsstøtte. “I Danmark fylder diskussionen om statsstøtte til grønne biler meget, og vi kan se, at markedet er enormt følsomt overfor politiske udmeldinger om, hvor meget og til hvilke typer biler, man skal give støtte. Derfor er det helt afgørende for udbredelsen, at de europæiske regeringer hurtigst muligt laver langsigtede og afstemte støtteprogrammer, så både producenter, forhandlere og ikke mindst forbrugere ved, hvad de

har at rette sig efter og så vi ikke ser skævvridninger landene imellem,” siger Rune Grøndahl. Derudover er de stigende priser på el, også en udfordring for udbredelsen af elbiler, selvom prisen på fossile brændstoffer også stiger.

Fakta: Om KPMG’s Global Automotive Executive Survey 2021 KPMG har gennemført en global undersøgelse af 1.118 ledere på tværs af bilindustrien og relaterede industrier i august 2021, herunder 372 administrerende direktører, 325 andre ledere på C-level. Omkring en fjerdedel (24%) arbejder for bilproducenter og 13% for Tier-1 leverandører. Lastbilproducenter beskæftiger 11% af de adspurgte. 27% af de adspurgte er beskæftiget i virksomheder med en årlig omsætning på mere end 10 milliarder USD i 2020, mens 35 % har en årlig omsætning på mellem 1 milliard og 10 milliarder USD, og 38 % har en omsætning på under 1 milliard USD.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

Flyvende biler rundt om hjørnet Af Sean Fitzgerald Coard

Klaus Rytz, Partner i KPMG

Fremtiden bringer både flyvende biler og selvkørende biler viser den nye spændende rapport. AutoNews Business har fået fingrene i rapporten, hvor 1118 ledere fra den globale bilindustri har deltaget i KPMG’s Global Automotive Executive Survey. Her fremgår det, at de fleste større metropoler vil allerede i 2030 tilbyde transport med flyvende biler i følge et flertal af de adspurgte ledere. De flyvende fartøjer bliver anset som ét af våbnene mod trængsel på vejene, og har allerede tiltrukket anseelige mængder investeringer fra både den traditionelle bilbranche, start-ups og andre nye spillere. Lederne i den globale bilindustri forventer da også stor konkurrence fra utraditionelle spillere, hvor især tech-giganter som Google, Amazon og Apple forventes at spille en stor rolle i udformningen af fremtidens transportformer. På grund af den forventede disruption fra nye bilproducenter og start-ups, vil vi se mange traditionelle bilproducenter investere i nye teknologier selv, eller opkøbe sig til det, de ikke er eksperter i. “For at lykkes skal bilproducenterne udvikle færdigheder uden for deres nuværende kompetencer – fra softwareudvikling og software som en service, til kunstig intelligens/deep learning-algoritmer, til kundeanalyser og håndtering af massive, nye datasæt. Nogle af disse kompetencer kan de selv udvikle, mens andre opnås bedst gennem alliancer, joint ventures og opkøb,” siger Klaus Rytz, Partner i KPMG til AutoNews Business.

Selvkørende biler kommer først Men før vores luftrum bliver fyldt med flyvende fartøjer skal vi først vænne os til et vejnet, hvor det sideløbende med de biler, vi kender i dag, også vil være muligt at praje et lift eller sende og modtage varer med en førerløs bil. Et flertal af verdens auto-ledere tror nemlig på, at det allerede bliver i slutningen af indeværende årti, at de førerløse biler bliver kommercielt tilgængelige. Der er dog også bred enighed blandt lederne i bilbranchen om, at de skal bruge store beløb på at udvikle hardware og software, der kan understøtte en fremtid med førerløse biler.

kene. Sikkerheden skal dog stadig garanteres, og der er nogle juridiske udfordringer at tackle. Men hvis traditionelle bilproducenter skal tage udfordringen med nye aktører og hurtig kommercialisering af autonome køretøjer op, bliver de nødt til at accelerere deres digitalisering,” siger Klaus Rytz, Partner i KPMG. AutoNews Business Podcast On Air Da ovenstående er så spændene, har vi inviteret Klaus Rytz, Partner i KPMG i studiet til en snak om den kommende fremtid for bilindustrien. Du kan høre hele AutoNews Business Podcast på forskellige devices såsom på Spotify, Amazon, Apple etc. Skriv AutoNews Business i søgefeltet.

”Teknologien til førerløse biler er allerede i startblok-

SuperSportSvogn lagt i graven Det legendariske sports- og luksusbilsmærke Hispano Suiza har siden 2010 været forsøgt genoplivet. Senest med udgangspunkt i den mere end 1.000 hk stærke kulfiber-sportsvogn model Maguaria HS1 GTC, der blev præsenteret i 2019. Ambitionen var at producere verdens hurtigste sportsvogn. Men nu tyder alt på, at drømmen om at vække bilmærket til live efter 80 års Tornerose-søvn alligevel ikke bliver til noget. Manden bag genoplivningsforsøget - den østrigske bildesigner Erwin Leo Himmel - måtte for kort tid siden erkende, at pengekassen er tom. Himmel har erklæret sig insolvent med en udækket gæld på ca. 35 millioner kroner. Hvor meget af dette

beløb kreditorerne får tilbage ved ingen. Men måske mere end man umiddelbart skulle tro. Boet indeholder bl.a. to prototyper, og sådan nogle er en del velhavende samlere altid på jagt efter, fordi det er sjovt at have noget som andre ikke har. For kort tid siden blev en 16-cylindret prototype af mærket Cizeta Moroder solgt for 9 millioner kroner. huc 13

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

Biltema fortsætter dansk ekspansion Detailgiganten Biltema har i dag 14 danske varehuse, men fem flere er på vej og åbner i løbet af det næste års tid. Herning og Kalundborg slår snart dørene op, mens Nykøbing Falster, Sønderborg og Holstebro følger næste år. Af Michael Fibiger Nørfelt Nyeste varehus, Biltema Thisted, åbnede den 18. februar.

Den svenske detailgigant Biltema løftede sidste år sløret for massive vækstplaner med 16 nye varehuse i Norden, heraf de fire i Danmark. Coronaen har forsinket den ambitiøse udbygning en smule som følge af leveringsproblemer i byggesektoren, men med den seneste åbning i Thisted i februar er Biltema nu oppe på 14 danske varehuse. Fem flere er dog på vej, siger adm. direktør for Biltema i Danmark, Jacob Borring Møller til AutoNews Business. Næste skud på stammen bliver således et Biltema varehus i Herning, som åbner i maj, samt et i Kalundborg, som åbner til september. Hertil kommer et Biltema varehus i Nykøbing Falster, hvor Biltema er ved at forhandle med entreprenøren. Jacob Borring Møller forventer, at det kan åbne til sommer 2023. Endvidere har Biltema købt grunde i både Sønderborg og Holstebro – og dermed to nye varehuse der åbner i 2023, oplyser direktøren. Hermed når Biltema op på 19 danske varehuse næste år. Bornholm på vej Også længest mod øst har Biltema planer: Selskabet vil således åbne et en 6600 kvadratmeter stort varehus ved Vibegård i Rønne. ”Vi tror på, at vi kan komme til at drive en rigtig fornuftigt forretning derovre. Ikke mindst i sommerhalvåret, hvor der er rigtig mange mennesker”, siger Jacob Borring Møller. Sagen er for tiden til politisk behandling, og det bliver op til kommunalbestyrelsen, om der skal siges ja eller nej til Biltemas ønske. Det tegner sig allerede nu et flertal for at sige ja. ”Men realistisk set går der nok halvandet til to år, førend vi kan stikke spaden i jorden på Bornholm, så dette varehus har lidt længere udsigter”, udtaler Jacob Borring Møller. Over 500 medarbejdere Til hvert nyt varehus skal der ansættes mellem 25 og 60 nye medarbejdere. 14 Biltema-direktøren erkender, at det er blevet sværere at

Adm. direktør for Biltema i Danmark, Jacob Borring Møller, da koncernen lancerede sin nordiske og danske ekspansion sidste år. rekruttere medarbejdere de sidste tre år – teamet til Herning varehuset, som åbner i maj, er imidlertid på plads med 32 nyansatte. Totalt ligger Biltema i Danmark i dag på lige over 500 medarbejdere – opbygget siden starten for 20 år siden, i 2002. Fint tilfredse Trods corona-kvaler går det generelt godt for Biltema i Danmark i år. ”I første kvartal af 2022 var både januar og februar fantastiske, sammenlignet med de to samme måneder i 2021, hvor der var corona nedlukning, mens vi slider lidt mere i det med marts i år, hvor der i marts 2021 var oplukning”, siger Jacob Borring Møller til AutoNews Business og tilføjer: ”Vi er fint tilfredse med tallene i år, hvor vi forventer et øget salg på 4-5 procent. Det er dog lidt med gynger og karruseller, som det er svært at navigere i, som følge af corona-påvirkningen i 2020 og 2021”. Jacob Borring Møller erkender, at konkurrencen er skærpet på det danske marked for bildele de seneste år, men at Biltema ellers står over for logistiske udfordringer som følge af aktuelle corona nedlukninger i Kina og andre lande samt udfordringer med stigende priser på bl.a. metal. ”Så måske kommer det mest alvorlige først om et halvt

år, hvor vi til den tid kommer til at slide med at få vores leverancer”, siger direktøren. Ingen rabatter For Biltema er salg til private stadig langt den overvejende del af forretningen, selv om selskabet vil fortsætte med at gøre sig interessant over for de professionelle i autobranchen. ”Og det vil vi blive ved med at gøre. B-2-b salg er dog fortsat svært for os, fordi vi ikke laver special-aftaler med virksomheder eller tilbyder rabatter, udtaler Jacob Borring Møller. For et år siden meldte Biltema ud, at man ville udvide paletten af reservedele til mere end 6000 bilmodeller, hvormed detailkæden styrkede sin position som en af Nordens største forhandlere af biltilbehør. Biltemas varesortiment tæller i dag over 19.000 forskellige varenumre, der dækker meget mere end bilprodukter, men det er fortsat reservedele til biler, der har en høj prioritering for detailkæden. Biltema sælger biltilbehør, reservedele, værktøj, cykler, cykeltilbehør, computer- og smartphonetilbehør, maling, udstyr til selvbyggeren, køkkenredskaber, rejsetasker og meget andet.

AUTONEWS BUSINESS // ADVERTORIAL

Stor bilkoncern med opfordring til ejere af elbiler: Hold fokuS på valget af dæk De større og tungere plug-in hybrid- og elbiler har skabt et endnu større behov for at informere bilejerne om det rigtige valg af dæk. Sammen med dækproducenten Bridgestone vil en af Danmarks største bilkoncerner Nielsen Car Group derfor arbejde for mere oplysning af landets ejere af elbiler. På en solbeskinnet fredag i det tidlige forår mødtes medarbejdere fra Nielsen Car Groups ti Bjarne Nielsenbilhuse samt Bilernes Hus på FDM Jyllandsringen ved Silkeborg. Med sig havde de tre nye elbiler og tre plug-in hybridbiler, der alle var iført helt nye Bridgestone-dæk af typen sommer-, helårs- og vinterdæk. Sammen med dækproducenten var målet at undersøge, hvor meget dækvalget betyder for de tungere hybrid- og elbiler med batteri og elmotor. Det er ikke noget nyt, at bilens vægt har betydning for bremselængden. Men det er alligevel interessant for alle vores medarbejdere ved selvsyn at opleve forskellene. Så er det også nemmere at rådgive vores kunder om at vælge det rette dæk til årstiden, fortæller lagerchef Stefan Langmaack, der sammen med kollega Jimmy Uldbæk har været med til at arrangere dagen i samarbejde med Bridgestone. Hos Bridgestone har man et stort fokus på at optimere nye dæk og gøre værkstederne opmærksomme på de tungere biler. For eksempel vejer Danmarks mest solgte bil i 2021, Ford Kuga Plug-in Hybrid, 1.844 kg uden passagerer. Det er hele 245 kg mere end den letteste udgave med dieselmotor. Og elbilen Ford Mustang Mach-E vejer med det store batteri og firehjulstræk hele 2.257 kg. - Vi arbejder hele tiden på at udvikle vores dæk, så de er så sikre som overhovedet muligt og samtidig afgiver minimal støj og har lav rullemodstand. Men vi må også konstatere, at fysikkens love bare gør, at uanset hvor meget vi udvikler dækkene, så er vægten på bilen en væsentlig faktor for sikkerheden. Især hvis man vælger

det forkerte dæk, konstaterer Christian Jensen, tekniker hos Bridgestone i Danmark.

benzinmotor. En minibil der med 1.140 kg vejer omtrent det halve.

Bremsetest viser tydelig forskel På FDM Jyllandsringens glatbane holder de seks plugin hybrid- og elbiler på række klar til test. Først testes en Ford Mustang Mach-E på sommerdæk efterfulgt af samme bil med helårsdæk og vinterdæk. Herefter tre Ford Kuga Plug-in Hybrid i samme rækkefølge med de forskellige dæk.

Bag rattet var det nu FDM Jyllandsringens erfarne testkørere, der er vant til at ramme samme hastighed og bremsepunkt. Med 48 km/t på helårsdæk formåede både elbilen og minibilen at holde stille efter 50 meter. Herefter prøvede de samme biler, men nu med sommerdæk monteret, at køre samme tur med 48 km/t. Her fortsatte elbilen ud over glatbanens 100 meter, til trods for fuld opbremsning. Og hastigheden efter de 100 meter var fortsat omkring 20 km/t. Minibilen formåede til gengæld at holde stille efter 70 meter.

Testen er ikke et hundrede procent nøjagtig. Førerne rammer glatbanen med en hastighed på 51-54 km/t, og bremser, når en rød lampe lyser. Hastighed og reaktionstid er altså ikke helt ens. Alligevel er forskellen i bremselængde gang på gang tydelig. - Begge biler på sommerdæk når ikke at holde stille på banens 100 meters længde. De fortsætter med over 20 km/t ud på den anden side af banen – eller måske op i en stillestående bil eller lastbil, hvis det her foregik ude i den rigtige trafik, konstaterer Christian Jensen, tekniker hos Bridgestone. Med helårsdæk formår begge biler at bremse og holde stille efter cirka 66 meter. Og på vinterdæk holder begge biler stille, allerede inden de når 35 meter. Altså næsten en halvering af bremselængden i forhold til helårsdækket. Hvad betyder 1100 kg på de forkerte dæk? For at undersøge den øgede vægts betydning blev elbilen Ford Mustang Mach-E på over 2,2 ton testet op imod en helt ny og noget lettere Toyota Yaris med klassisk

- En tung bil kan bremse nøjagtig lige så godt som en let bil, bare dækkene er dimensioneret til bilen og samtidig har vejgreb. Men har dækkene intet vejgreb som for eksempel et sommerdæk på fastkørt sne, så gør vægten det meget værre, fastslår Peter Normann, der er køreteknisk leder på FDM Jyllandsringen. Ved sidste års Auto Awards vandt Bjarne Nielsen titlen som Årets Nyvognsforhandler, og det forpligter. Netop derfor tager medarbejderne nu dagens resultater med sig tilbage til bilhusene og får lavet materiale, så de kan rådgive kunderne endnu bedre i fremtiden. - Det er helt oplagt at fortælle kunderne om vores resultater, når de sætter spørgsmålstegn ved, om det nu også er nødvendigt med to sæt dæk til sin hybrid eller elbil. Vi kommer også til at bruge det i vores markedsføring i fremtiden, fortæller Rasmus Hundrup, der til daglig er teamleder for reservedele hos Bjarne Nielsen i Herning. 15

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

ResultateRne bag stjeRneRne - HeR eR de sikReste bileR testet i 2022

en stor lettelse. Sidste år skuffede det franske bilmærke fælt med det dårligste Euro NCAP-resultat i mange år. Elbilen Renault Zoe gjorde rent bord med 0 stjerner. Derfor var der stor spænding om, hvordan koncernens nyeste elbil, Renault Megane e-Tech, ville klare sig. Heldigvis for Renault udløste den topkarakteren fem stjerner. Renault kan altså godt bygge sikre el-biler. Man kan diskutere i det uendelige, hvilke biler der er den sikreste. Det afhænger af prioritering. Er børns sikkerhed f.eks. vigtigere end voksnes? Her ses resultaterne for fire personbiler, der alle opnåede fem stjerner i årets første måneder. Tallene er opnåede point i procent af det højest opnåelige i de fire discipliner.

Lexus NX er er bedst til at beskytte små børn og har bedst sikkerhedsudstyr. Af Hans Uffe Christensen Ud af fem nye crashtestede personbiler i 2022 får fire topkarakteren fem stjerner af den fælleseuropæiske crash-test-organisation Euro NCAP. Det er efterhånden normen, hvorfor det kan give mere nøjagtig info om bilernes sikkerhed at kigge på resultaterne bag stjernerne.

AutoNews Business har set nærmere på fire personbiler, der alle scorer topkarakteren fem stjerner i år. Stjernerne er resultatet af bilernes sikkerhed målt ud fra fire discipliner: Sikkerhed for voksne i kabinen, sikkerhed for børn i kabinen, sikkerhed for bløde trafikanter, der rammes af bilerne og endelig en vurdering af bilernes passive sikkerhedsudstyr.

Bilmodel: Voksne/børn/bløde trafikanter/ sikkerhedsudstyr/antal stjerner VW Taigo: 94/84/71/70/5 stjerner VW Polo: 94/80/70/70/5 stjerner Renault Megane e-Tech: 85/88/65/79/5 stjerner Lexus NX: 83/87/83/91/5 stjerner

For Renault må den seneste omgang crash-test være

ny foRmand Af Sean Fitzgerald Coard Største nyhed på brancheorganisationen Autig’s netop afholdte generalforsamling var nok, at vi har fået ny formand, udtaler direktør Mads Engberg til AutoNews Business. Der var dog intet kampvalg, så alt er forløbet i god ro og orden. Ny formand er Klavs T. Pedersen fra Nissens Automotive, som erstatter Jan F. Christensen fra Auto-G. Jan har været formand i 6 år, og bliver siddende i bestyrelsen som næstformand. Derudover har der været et par udskiftninger i bestyrelsen, hvor de nye er Per Rasmussen fra Robert Bosch, Ivan Mikkelsen fra Borg Automotive og Anders Beier fra Sika. Om eftermiddagen efter generalforsamlingen holdt Sylvia Götzen, adm. direktør fra FIGIEFA – som er grossisternes europæiske brancheorganisation – oplæg om indsatsen for det frie eftermarked i Bruxelles. Der er netop i disse år ekstraordinært meget lovgivning, som sætter rammerne for eftermarkedet. Det er sager som konkurrenceregler, adgang til data fra bilerne og cyber-sikkerheden, der sætter dagsordenen og kommer til at påvirke branchen i de næste mange år. Derfor er det altafgørende for AUTIGs medlemmer at være stærkt repræsenteret og have viden om, hvad der rør sig i Bruxelles. Det gav Sylvia Götzen en solid indflyvning til. Om aftenen var der humoristisk underholdning i form af komikerne Phillip Devantier og Lasse Rimmer med efterfølgende dans. 16

Den nye formand Klavs T. Pedersen.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

Af Hans Uffe Christensen

hørt i krogene

renault klarede skærene

Værdi frem for volumen. Det har været kernen i ”Renaulution-strategien” som Luca de Meo CEO – Renault Group præsenterede tilbage i 2020. Strategien ser ud til at bære frugt., Således er andelen af salg til private (den mest profitable salgskanal) i de fem største europæiske markeder (Frankrig, England, Tyskland, Spanien og Italien) steget fra 54 % i første kvartal 2021 til nu 69 % i første kvartal 2022. Samtidig er ordrebogen fyldt med det højeste antal ordrer i 15 år svarende til fire måneders salg. Der er således tegnet 9000 ordrer om måneden i første kvartal på Renault Arkana. 60 % gælder hybridversionen og højeste udstyrsniveau. På Renault Megane E-Tech Electric er der indløbet 10.000 ordrer på to måneder. Også her her med 70 % af salget på højeste udstyrsniveau. Salget af E-Tech versionerne, der omfatter hybrid, plug in hybrid og fuldt elektriske biler, udgør nu 36 % af det samlede salg.

Hos Renault-datteren Dacia har de nye produkter styrket den positive trend. Dacia Sandero er fortsat privatkundernes foretrukne bil i Europa, mens den faceliftede Dacia Duster rundede milepælen 2 mio. solgte eksemplarer i første kvartal. Den første elektriske bil fra Dacia – model Spring - fortsætter også de gode takter. Bestillingerne for første kvartal er på 20.500 styks, og modellen er nu den næstbedst sælgende elbil i Frankrig. Den nye Dacia Jogger, der allerede er bestilt i 36.500 eksemplarer de seneste fire måneder. Hele 70 % er bestilt i højeste udstyrsvariant. Renault Groups sportsvognsmærke, Alpine, som vi ikke har i Danmark, har oplevet en fremgang på 67 % i forhold til året før. Trods de positive takter er det ikke til at komme udenom at semiconductor-krisen og krigen i Ukraine. I forhold til 1. kvartal 2021 er salget faldet 17.1 %. Overskuddet med 2,7 % i første kvartal. Men det rokker ikke ved optimismen hos Renault Group.

Fakta: Første kvartal i tal hos Renault Group. 550.000 solgte i Q1 2022. Største ordrebog i 15 år Svarer til 3.9 måneders salg Fald i salget på 17 % ifht samme tid året før De nye modeller fra både Renault og Dacia bibringer betydelig vækst. E-Tech line up udgør nu 36 % af det samlede salg Salget til private kunder er steget fra 54 % i Q1 2021 til 69 5 i Q1 2022

Miljøkrav raMMer ældre personbiler Med dieselMotor

En ny lov giver landets fem største kommuner med miljøzoner lov til at kræve partikelfilter på ældre dieselbiler. Kører en bilist ind uden, koster det en bøde. Teknisk udtrykt rammer loven dieselpersonbiler fra Euronorm 4 eller ældre. Typisk biler, der er mere end 11 år gamle. Bilorganisationen FDM understreger, at det er op til de enkelte kommuner, om de vil effektuere forbuddet, der tidligst kan ramme berørte bilister i 2023. Hvis bilerne monteres med dieselpartikelfilter, kan de frit køre ind i miljøzonerne. Et sådant ilter koster 3.000 – 10.000 kroner plus montering. Reservedelsfirmaet Biltema sælger f.eks. dieselpartikelfiltre fra 2.300 kr. og opefter afhængig af bilmærke. I forvejen koster det 1.000 kroner ekstra i årlig afgift at eje en indregistreret bil uden partikelfilter. Den samlede udgift bliver så stor, at det sjældent giver mening at ofre den på de gamle dieselpersonbiler. De berørte kommuner er København, Frederiksberg, Århus Odense og Ålborg. Ifølge Bilstatistik vil 77.600 ældre dieselbiler blive berørt, hvis kommunerne indfører forbuddet. huc

audi vil køre på grøn diesel

Det tyske bilmærke Audi, vil ikke uden videre opgive VW-koncernens succesrige dieselmotorer, selv om det kun er et spørgsmål om tid, før det er slut med at sælge traditionelle dieselbiler. Som et smuthul for at holde deres topkultiverede sekscylindrede V6 motor i live, satser koncernen på at lade den optanke med en delvisk biologisk olie kaldet HVO. Dette brændstof skabes i korthed ved at lade brint reagere med planteolie, hvorved der fremkommer et brændstof med meget ringe udledning af CO2. Set i forhold til biler med elmotor er HVO klart at foretrække, fordi produktionen af batterier til elbilerne udleder store mængde CO”. HVO har endvidere den fordel, at det fungerer i motorer med meget højt oktantal til gavn for brændstofudnyttelsen. Biler konstrueret til HVO kan således forventes at køre endnu længere på literen end traditionelle dieselmotorer. Men også en del eksisterende Audi- og VW-motorer kan uden videre tanke HVO. Problemet er bare, at man ikke rigtigt kan få det ret mange steder langt vejnettet. huc

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2021

BrAncHEnS SYn… Af Thomas Schiermacher

I denne udgave af AutoNews Business har vi taget en snak med en stor del af landets bilimportører for at få et indblik i branchens syn på varevognssegmentet, da der sker rigtig meget på denne front. år, og vi oplever så stor en efterspørgsel på elektriske varebiler, at vi har svært ved at imødekomme efterspørgslen. Der er meget snak om ”Power to X” og muligheder for at bruge overskudsstrøm til at lave alternative brændstoffer. Ser vi ind i en fremtid, hvor elvarevogne og brintvarevogne kommer til at køre side-om-side med brændstofvarevogne drevet af ”grønnere” brændstof i fremtiden? Hvad tror I fremtiden byder på? Stellantis arbejder intensivt med udvikling af brint til først og fremmest varebiler og der forskes ligeledes i syntetiske brændstoffer. Vi forestiller os, at man i fremtiden elektrificerer, der hvor det giver mening og udnytter et grønnere brændstof, hvor elektrificering kommer til kort (store skibe og fly).

citroën Hanne Langsig Sørensen Head of Group PR K.W. Bruun Citroën ”Markedet for elektriske varebiler tredoblet hvert år” Hvor mange varebilsforhandlere har I rundt om i landet? Alle 65 Citroen-forhandlere sælger og har ekspertise indenfor varebiler. Hvilke modeller kommer i med i år? Citroén Ë-Berlingo van, som vi har meget store forventninger til. Udvikling går i retning af flere store bilhuse med flere mærker under samme tag. Er det også fremtiden hos jer? Ja, det er tendensen. Varebiler handler også om indretning og udstyr tilpasset behovet hos den enkelte virksomhed. Ser I vækst på det område? Og 18 har I partnerskaber med leverandører af

indretning og opbygninger? Ja, vi har bl.a. partnerskab med Sortimo om indretning og med Bentzen Autokarosseri vedr. pre-konfigurerede opbygninger, som sikrer at det er nemt at opbygge en varebil og at man ikke skal starte forfra hver gang– vi oplever meget stor vækst inden for dette område. Vi ser det som vores opgave at gøre kompetent rådgivning tilgængeligt for alle og ikke mindst at gøre det nemmest muligt for kunden. Der bliver solgt mange store pickup-trucks. Stik imod, hvad man skulle forvente, når snakken om bæredygtighed i den grad præger dagsordenen. Hvad ser du som de største trends inden for varebilerne i den nære fremtid? Det ser ud til, at flere af de store pickup-trucks stille og roligt er på vej ud af markedet. I vores øjne er den store trend lige nu overgangen til elektrificeret erhvervskørsel. Mens personbiler på el buldrer frem, så kniber det stadig lidt med at overbevise håndværkere og fragtvognmænd om at el er løsningen. Hvornår kommer det endelige gennembrud for elektriske varebiler? Det mener vi faktisk er i fuld gang. Markedet for elektriske varebiler tredoblet hvert år de seneste tre

… og hvilken retning går I? Vi tror i høj grad på elektrificering supporteret af brint til specialopgaver. Et sted, hvor nogle mærker satser, er på software og flådestyring, der kan effektivisere og minimere kørsel og sikre serviceintervaller bliver overholdt mv. Hvor stor en rolle vil flådestyring og software spille i fremtidens varebiler hos jer? Vi tilbyder flere løsninger, bl.a. Citroën Connected Services, der bidrager til at optimere rækkevidde og elektrisk kørsel. Hvad fremtiden vil byde på, er endnu for tidligt at gå i detaljer med. Hvilke nye krav stiller elvarevogne og nye brændstoffer mv. til jer som importører og til jeres forhandlere? Først og fremmest stiller det høje produkttekniske krav til os og vores forhandlere. For at imødekomme denne type kunder, der er meget velinformerede og har stort kendskab til elbiler generelt, har vi igangsat Electric Academy, der er branchens mest ambitiøse rådgiveruddannelse. Det skal sikre, at vores sælgere kan rådgive kunderne til den mest optimale flådesammensætning og sikre, at de kunder, hvis behov passer til el, bliver rådgivet til dette og samtidig at de kunder, der ikke har et kørselsmønster, som er kompatibelt med elkørsel, bliver præsenteret for alternativer.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2021

BRANCHENS SYN… Af Thomas Schiermacher

pEugEout Hanne Langsig Sørensen Head of Group PR K.W. Bruun Peugeot

virksomhed. Ser I vækst på det område? Og har I partnerskaber med leverandører af indretning og opbygninger? Vi oplever i den grad vækst. Vi har eksempelvis et mangeårigt samarbejde med Sortimo, SmartVan og Sv. Sørger & Søn.

”Vi skal transformeres til techvirksomhed”

Der bliver solgt mange store pickup-trucks. Stik imod, hvad man skulle forvente, når snakken om bæredygtighed i den grad præger dagsordenen. Hvad ser du som de største trends inden for varebilerne i den nære fremtid? Den største trend lige nu og i den nærmeste fremtid er uden tvivl elektrificering.

Hvor mange varebilsforhandlere har I rundt om i landet? Vi har mange og alle 67 Peugeot-forhandlere forhandler og kan rådgive om varebiler. Hvilke modeller kommer i med i år? Vi har lanceret Peugeot e-Partner, som der allerede er stor interesse for. Udvikling går i retning af flere store bilhuse med flere mærker under samme tag. Er det også fremtiden hos jer? Ja. Varebiler handler også om indretning og udstyr tilpasset behovet hos den enkelte

Mens personbiler på el buldrer frem, så kniber det stadig lidt med at overbevise håndværkere og fragtvognmænd om at el er løsningen. Hvornår kommer det endelige gennembrud for elektriske varebiler? Vi oplever, at gennembruddet for elektriske varebiler allerede er i fuld gang. Der er stor interesse, især når det gælder små og mellemstore varebiler og vi kan faktisk ikke honorere kundernes efterspørgsel pt. Der er meget snak om ”Power to X” og muligheder for at bruge overskudsstrøm til at lave alternative brændstoffer. Ser vi ind i en fremtid, hvor elvarevogne og brintvarevogne kommer til at køre side-om-side med brændstofvarevogne drevet af ”grønnere” brændstof i fremtiden? Hvad tror I fremtiden byder på?

Reelt set vil ”Power to X” i høj grad gælde fly, trucks og skibe, som har så højt et brændstofforbrug, at elektrificering er kompliceret. Vi tror på el og brint, når det gælder varebiler. … og hvilken retning går I? Vi satser på el og brint. Et sted, hvor nogle mærker satser, er på software og flådestyring, der kan effektivisere og minimere kørsel og sikre serviceintervaller bliver overholdt mv. Hvor stor en rolle vil flådestyring og software spille i fremtidens varebiler hos jer? Det er endnu for tidligt at sige noget specifikt om, men det er et område, som Stellantis prioriterer og det er en vigtig brik i transformationen til også at være en tech-virksomhed. Hvilke nye krav stiller elvarevogne og nye brændstoffer mv. til jer som importører og til jeres forhandlere? Der hersker ingen tvivl om, at uddannelse er det springende punkt for os. Uanset, om kundens kørselsmønster matcher ICE eller elvarebiler, vil vi sikre den bedste rådgivning og dermed det rigtige valg. Derfor har vi lanceret Electric Academy, som er en ambitiøs uddannelse, der afsluttes med en certificering af alle sælgere.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

BRANCHENS SYN… Af Thomas Schiermacher

opEl Hvor mange varebilsforhandlere har I rundt om i landet? Alle Opelforhandlere er også varevognsforhandler, vi er 100% landsdækkende. Vi har ca. 50 forhandlere i Danmark Hvilke modeller kommer i med i år? Combo-e van er lige blevet introduceret og er en vigtig del af Opels elektrificeringsstrategi, der er døbt ”Opel Goes Electric”, hvor alle varebiler skal kunne fås i en elektrisk udgave i 2024. Og Opels store varebil Movano, kommer i år også med chassis og dobbeltkabine og styrker varebilens position i Danmark. Udvikling går i retning af flere store bilhuse med flere mærker under samme tag. Er det også fremtiden hos jer? Ja, det er det. Varebiler handler også om indretning og udstyr tilpasset behovet hos den enkelte virksomhed. Ser I vækst på det område? Og har I partnerskaber med leverandører af indretning og opbygninger? Opel samarbejder med de førende opbyggere og indretningsfirmaer, som kender vores biler. Der er ingen tvivl om, at vi ser en fremtid for brugertilpassede varebiler. Kunden får en løsning, der kan holde til hverdagen, som ikke vejer for meget og kompromitterer bilens køreegenskaber og driftsøkonomi, og som sikkerhedsmæssigt spiller op af varevognens i forvejen høje sikkerhedsniveau. Vi ser os selv som ”det sikre valg” og derfor udstyrer vi altid vores varebiler med alle sikkerhedssystemer til rådighed og her er det også vigtigt at vores eftermonterede indretning og udstyr har samme fokus. Der bliver solgt mange store pickuptrucks. Stik imod, hvad man skulle forvente, når snakken om bæredygtighed i den grad præger dagsordenen. Hvad ser du som de største trends inden for varebilerne i den nære fremtid? Vi tror stadig på at løsningen er at tænke miljøet med i ligningen. Vi skal have store lastbiler ud af byen og her kommer Opels store fokus på e-LCV’ere og lastmile delivery i spil – Det er vores fokus. Mens personbiler på el buldrer frem, så kniber det stadig lidt med at overbevise håndværkere og fragtvognmænd om at el er løsningen. Hvornår kommer det endelige gennembrud for elektriske varebiler? 20 Vores indtryk er, at langt de fleste håndværkere be-

stemt er interesserede i e-varebiler. Hos os er der ikke nogen merpris for at køre grønt og alle e-varebiler vi får, hjem bliver solgt med det samme. Efter vores mening er det lunkne salg af e-varebiler ikke relateret til mangel på efterspørgsel men mere mangel på produktionspladser i en udfordret europæisk bilindustri. Der er meget snak om ”Power to X” og muligheder for at bruge overskudsstrøm til at lave alternative brændstoffer. Ser vi ind i en fremtid, hvor elvarevogne og brintvarevogne kommer til at køre sideom-side med brændstofvarevogne drevet af ”grønnere” brændstof i fremtiden? Hvad tror I fremtiden byder på? Hos Opel er vi meget optaget af alternative energiformer. Vi har over 20 års erfaring med brint- og brændselscelleteknologi og vores udviklingscenter “Competence Centre for Hydrogen and Fuel Cells”, placeret i Rüsselsheim, er nu epicenteret for Stellantis’ udvikling af teknologien. Brintbiler udleder ingen CO2, giver lang rækkevidde og kan tankes i løbet af tre minutter, så det er en af de teknologier vi tror på indenfor varebiler. Faktisk så meget at vi allerede har Opel Vivaro-e HYDROGEN, som er en brintbil og sælges på lige fod med el- og diesel varianterne i Tyskland og Frankrig – Så vi anser os selv som førende på brint-varevogne. Et sted, hvor nogle mærker satser, er på software og flådestyring, der kan effektivisere og minimere kørsel og sikre serviceintervaller bliver overholdt mv. Hvor stor en rolle vil flådestyring og software spille i fremtidens varebiler hos jer? Alle vores e-varebiler har allerede et Opel Connect modul med tilhørende app, hvor man kan forvarme bilen, planlægge rute, se hvor bilen er parkeret, ladestatus etc. Stellantis annoncerede for nyligt at koncernen er gået i gang med transformationen til at blive en software virksomhed og rekrutterer heftigt fra bl.a. Silicon Valley. Så Stellantis koncernen har fokus på software herunder også flådestyring, men for nuværende er der ikke meldt noget ud om konkrete tiltag. Hvilke nye krav stiller elvarevogne og nye brændstoffer mv. til jer som importører og til jeres forhandlere? For os handler det om at sælge den bedste teknologi til kundens behov – om det er diesel eller el, så er bilen fuldstændig den sammen og opfylder de samme professionelle behov. Derfor er det vigtigt at vores salgsstyrke er uddannede i og forstår teknologierne. De skal kende til fordele og ulemper ved de respektive teknologier, så de bedst muligt kan vejlede kunden. Her spiller K.W. Bruuns nye store satsning Electric Academy en vigtig rolle. Her uddannes vores sælgere i teori og praktik ifm. at køre elbil, teknisk gennemgang af produkterne, markedet for elbiler etc. Uddannelsen afsluttes med en eksamen og en

Jesper Rosetzsky Hermann Pressechef Opel Danmark / K.W. Bruun

certificering. Alle Opels varebilssælgere deltager i Electric Academy.

”Alle e-varebiler vi får hjem bliver solgt med det samme”

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

BRANCHENS SYN… Af Thomas Schiermacher

vw Hvor mange varebilsforhandlere har I rundt om i landet? Og hvilke mærker importerer I? 48. Vi importerer Volkswagen Erhvervsbiler. Hvilke modeller kommer i med i år? Vores helt store nyhed i 2022 er ID. Buzz Cargo, som vi introducerer i uge 41. En ren el-varebil i et ikonisk design. Det er den første model fra Volkswagen Erhvervsbiler, der helt bunden er udviklet 100 % som elbil, hvilket giver en række fordele i konstruktionen af bilen. Udvikling går i retning af flere store bilhuse med flere mærker under samme tag. Er det også fremtiden hos jer? Det vi ser, er at forhandlerne får flere bilmærker. Men de er fra egne rækker (Volkswagen AG). Varebiler handler også om indretning og udstyr tilpasset behovet hos den enkelte virksomhed. Ser I vækst på det område? Og har I partnerskaber med leverandører af indretning og opbygninger? Vi har flere integrated partnere, bl.a Sortimo og Sv. Søger & Søn. Vi har ikke tal på markedet for indretninger. Vi kan dog se en stigning i kurersegmentet, hvor de fleste er boksliftbiler – altså med en opbygning monteret. Der bliver solgt mange store pickuptrucks. Stik imod, hvad man skulle forvente, når snakken om bæredygtighed i

den grad præger dagsordenen. Hvad ser du som de største trends inden for varebilerne i den nære fremtid? For nogle kunder er pick-up’en det rigtige arbejdsredskab for dem, og derfor er der et behov for de lidt større biler. I forhold til trenden, så jagter mange elektrificeringen. Og med det sagt, så er mange realistiske i forhold til hvad der kan lade sig gøre specielt når vi taler nyttelast, anhængervægt og rækkevidde. På toppen har vi de brugere, der skal køre i bilerne, der tæller afstand til arbejdspladsen og det daglige kørebehov. Så indtil teknologien er helt på plads, så er det stadig vigtigt, at vi har et bredt udvalg af modeller med forbrændingsmotorer. Der er meget snak om ”Power to X” og muligheder for at bruge overskudsstrøm til at lave alternative brændstoffer. Ser vi ind i en fremtid, hvor elvarevogne og brintvarevogne kommer til at køre sideom-side med brændstofvarevogne drevet af ”grønnere” brændstof i fremtiden? Hvad tror I fremtiden byder på? Vi tror, at de forskellige teknologier vil køre side om side i de næste mange år, for erhvervskunderne har mange forskellige behov drevet af deres arbejdsopgaver. … og hvilken retning går I? Udrulningen af e-mobilitet i erhvervslivet kører i et langsommere tempo, og derfor vil vi mange år frem stadigvæk udvikle el-biler og brændstofmodeller/ICEmodeller sideløbende, så vi vil derfor kunne dække de flestes behov i fremtiden. Et sted, hvor nogle mærker satser, er på software og flådestyring, der kan effektivisere og minimere kørsel og sikre serviceintervaller bliver overholdt mv. Hvor

Ib Jakobsen, direktør for Volkswagen Erhvervsbiler

stor en rolle vil flådestyring og software spille i fremtidens varebiler hos jer? Det spiller allerede i dag en stor rolle, og Volkswagen i Danmark kan via Semlers Connected Cars tilbyde flådestyring. Behovet for flådestyring vil blive mere udbredt i takt med den øgede digitalisering af vores modeller. Hvilke nye krav stiller elvarevogne og nye brændstoffer mv. til jer som importører og til jeres forhandlere? Det er klart, at den elektriske omstilling stiller nye krav til de ansatte ude hos vores forhandlere. Den elektriske omstilling af personbilsflåden er et par år foran, og derfor har vi i Semler-koncernen allerede et stærkt setup i forhold til uddannelse af vores personale, så de kan sælge og servicere de nye elektriske varebiler.

”De forskellige teknologier vil køre side om side i mange år” 21

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

BRANCHENS SYN… Af Thomas Schiermacher

foRd Hvor mange varebilsforhandlere har I rundt om i landet? Vi har 26 Erhvervscentre, som er specialiseret i varebiler, men samlet set har vi 60 udsalgssteder Hvilke modeller kommer i med i år? Helt ny fuldt elektrificeret stor Transit (E-Transit) i flere versioner, sidst på året også i chassis version til opbygninger af forskellige art. Udvikling går i retning af flere store bilhuse med flere mærker under samme tag. Er det også fremtiden hos jer? Der er allerede sket flere konsolideringer i vores forhandlerkreds. Eventuelle ændringer til en fremtidige distributionsstrategi for Danmark er ikke fastlagt pt. Varebiler handler også om indretning og udstyr tilpasset behovet hos den enkelte virksomhed. Ser I vækst på det område? Og har I partnerskaber med leverandører af indretning og opbygninger? Opbygninger bliver mere specialiseret og viden om de forskellige muligheder er først og fremmest vigtigt så vi kan assistere vores kunder i at få dækket deres behov, men også for at sikre at opbygningen sker forsvarligt, sikkert og efter Fords retningslinjer. Derfor har vi et Ford program, hvor opbyggerne certificeres i Ford varebiler (QVM). Dette vil vi forsat fokusere på at udbygge. Der bliver solgt mange store pickup-trucks. Stik imod, hvad man skulle forvente, når snakken om bæredygtighed i den grad præger dagsordenen. Hvad ser du som de største trends inden for varebilerne i den nære fremtid? Selvom der bliver solgt en del, er det en meget lille andel af det samlede varebilssalg. Jeg tror denne andelen af pick-ups vil være stabil fremover. Der findes 22 jo kunder, der virkelig har brug for pick-up bilernes

egenskaber og her har vi hos Ford en fantastisk bil i vores Ford Ranger i de forskellige versioner, herunder den suveræne Ranger Raptor, Den seneste Wildtrak og så har vi en ny model på trapperne. Mens personbiler på el buldrer frem, så kniber det stadig lidt med at overbevise håndværkere og fragtvognmænd om at el er løsningen. Hvornår kommer det endelige gennembrud for elektriske varebiler? Hos Ford mærker vi allerede stor efterspørgsel fra kunderne på elektriske varebiler. Så vi ser en branche der i den grad er klar til omstillingen. Det betyder også at vi går en travl tid i møde, når vi til maj lancerer vores Ford E-Transit. Vi ser E-Transit som et rigtig godt bud, som kan dække de mange behov og samtidig sikre overgang til elektrificering på en tryg måde. Der er meget snak om ”Power to X” og muligheder for at bruge overskudsstrøm til at lave alternative brændstoffer. Ser vi ind i en fremtid, hvor elvarevogne og brintvarevogne kommer til at køre side-om-side med brændstofvarevogne drevet af ”grønnere” brændstof i fremtiden? Hvad tror I fremtiden byder på? Vi har ikke nuværende planer om modeller på brint. Men vi ser en heftig udvikling i at bruge ”overskuds”strøm til både at kunne oplade håndværkernes værktøj i løbet af arbejdsdagen og at rest-strøm vil kunne tilbageføres til en eventuel husstand. I 2035 husstande og Vores fremtid er på ren el i en overgang på ca. 8 år til forventet 70% af modeller på ren el. … og hvilken retning går I? Den kommende udvikling af Fords elektriske strategi byder på ni elbiler lanceret i 2024 – heraf 5 varebiler. Tilsammen vil disse initiativer hjælpe Ford med at opnå nul-emission på alt bilsalg og CO2-neutralitet på tværs af sit europæiske fodaftryk af fabrikker, logistik og leverandører inden 2035. Derudover har Ford planer om at skabe en af Europas største batteriproduktionsfabrikker til varebiler i Tyrkiet.

Tom Maxmølris Fords salgschef for varebil i Danmark

”Overgang til el er et helt nyt kapitel” Et sted, hvor nogle mærker satser, er på software og flådestyring, der kan effektivisere og minimere kørsel og sikre serviceintervaller bliver overholdt mv. Hvor stor en rolle vil flådestyring og software spille i fremtidens varebiler hos jer? Det er et af vores absolut væsentligste områder, og her ønsker vi at være førende. Vi udvikler systemer og løsninger, der samler alt, under ét og det vil maksimere oppetid og effektivitet for hver enkelt Ford kunde. Vi samler alle disse løsninger under ét brand: FordPro. Det er et stort og omsiggribende koncept, men som i sin enkelthed tager udgangspunkt i den enkelte erhvervskundes behov og understøtter kundens forretning. Hvilke nye krav stiller elvarevogne og nye brændstoffer mv. Til jer som importører og til jeres forhandlere? Uddannelse er et kerneområde for Ford. Vi træner alle vores rådgivere løbende, både i selve varebilen men i lige så høj grad i de services og systemer vi tilbyder for at sikre den enkelte kunde en god oplevelse. Bedre effektivitet og mere såkaldt ”oppetid”. Altså tid, hvor kundens mobilitet er i centrum. Overgang til el er et helt nyt kapitel, hvor kundens forbrug af energi er i fokus. Selvom WLTP giver en indikation af behovsdækningen for kunden selv, er der behov for en dybere analyse af kundens situation, brugsmønster og transportbehov. Denne analyse kan give et grundigt indblik i - og afgøre hvad der er den mest optimale løsning. Alt personale trænes online og på fysiske kurser for at sikre en opdateret viden og er certificeret af Ford.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2021

BRANcHeNS SYN… Af Thomas Schiermacher

iveco Hvor mange varebilsforhandlere har I rundt om i landet? 24 Forhandlere og 30 Service-værksteder Og hvilke mærker importerer I? Iveco Hvilke modeller kommer i med i år? Iveco Daily, Electric lanseras under efteråret. Udvikling går i retning af flere store bilhuse med flere mærker under samme tag. Er det også fremtiden hos jer? Iveco Danmark A/S markedsfører og sælger Iveco varebiler, lastbiler og relaterede serviceydelser i Danmark via 24 certificerede Iveco-forhandlere og 30 autoriserede serviceværksteder fordelt over hele landet En af disse er vores egen filial, den i Odense. Andre er forhandler kun Iveco och andre igen er multiband og Vi forudser at fremtiden kommer til at ligne det, der er nu. Men det er vigtigt for os med dedikerede forhandlere af vores produkter. Varebiler handler også om indretning og udstyr tilpasset behovet hos den enkelte virksomhed. Ser I vækst på det område? Og har I partnerskaber med leverandører af indretning og opbygninger? Det er og har altid været et fokuspunkt for Iveco i salgsarbejdet, for kunden skal have det bedst mulige produkt For at vi kan give kunden det bedste arbejdskøretøj, så samarbejder vi med mange forskellige opbyggere og indretningsfirmaer, så vi kan lave skræddersyede løsninger, der passer perfekt til behovet. Vi er overbevist om at det er det, som passer perfekt til os som virksomhed og at det bliver vigtigere i fremtiden. Der bliver solgt mange store pickup-trucks. Stik imod, hvad man skulle forvente, når snakken om bæredygtighed i den grad præger dagsordenen. Hvad ser du som de største trends inden for varebilerne i den nære fremtid? Elvarebiler er det store samtaleemne. Men udviklingen går ikke så stærkt, som man kunne håbe. Iveco tror på at fremtiden vil handle om et mix mellem el og hydrogen, men også biogas, hvor Iveco står stærkt tegner fremtiden i Europa.

Mens personbiler på el buldrer frem, så kniber det stadig lidt med at overbevise håndværkere og fragtvognmænd om at el er løsningen. Hvornår kommer det endelige gennembrud for elektriske varebiler? Gennembruddet kommer når markedet og kunderne er klar. Der har politikerne et ansvar i at sikre incitamenter til transportbranchen. Et eksempel kan være at man ændrar reglerne for elvarebiler, så man må køre med B-kørekort op till 4,5 ton. Det er ofte lastevnen, der står i vejen for mange kunder, fordi batterierne vejer til og stjæler stgore dele af lastkapaciteten. Der er meget snak om ”Power to X” og muligheder for at bruge overskudsstrøm til at lave alternative brændstoffer. Ser vi ind i en fremtid, hvor elvarevogne og brintvarevogne kommer til at køre side-om-side med brændstofvarevogne drevet af ”grønnere” brændstof i fremtiden? Hvad tror I fremtiden byder på? Fremtiden er grøn og Iveco tror som sagt på en kombination af el, hydrogen og gas. Alting handler om kundernes transportbehov. … og hvilken retning går I? Iveco ligger forrest i teknologiudviklingen og arbejder bredt på mange fronterfor at kunne tilbyde kunderne de bedste miljørigtige vare- og lastbiler. Et sted, hvor nogle mærker satser, er på software og flådestyring, der kan effektivisere og minimere kørsel og sikre serviceintervaller bliver overholdt mv. Hvor stor en rolle vil flådestyring og software spille i fremtidens varebiler hos jer? Det bliver meget vigtigere i de kommende år. Iveco har allerede en perfekt løsning med vores Connectivity Box som maksimerer køretøjernes drift. Man kan få fjernrdiagnostik og trådløse softwareopdateringer uden at køre på værksted. Hvilke nye krav stiller elvarevogne og nye brændstoffer mv. til jer som importører og til jeres forhandlere? Infrastrukturen skal hele tiden forbedres for at møde kravene og teknologien. Ladestandere er blandt det vigtigste for at kunne give de bedste vilkår for kunderne.

Håkan Jönsson, Business Director, Iveco North Europe & Baltics

”Infrastrukturen skal hele tiden forbedres for at møde kravene”

Fotograf: Heidi Sinnet

Å P E L L I T S D N I DU KAN NU : R E R O S N O P S D R A W A S T E R Å TAK TIL

AWARD SHOW

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

I CIRKU TIRSDAG D. 24. NOVEMBER KL.18.00TOAWAR DU KAN NU INDSTILLE PÅ WWW.AU TAK TIL ÅRETS AWARD SPONSORER:

AutoNews Business Podcast er sponsoreret af følgende: AUTONEWS BUSINESS // NO. 1 2021

SCAN AUTO

AutoNews Business Pod cast er sponsorere t af følgend e:

DYBBROE GROUP

SCAN AUTO

DYBBRO E

GROUP

Forfatter Therese Waltersdorff deler ud af sin viden i AutoNews Business Podcast.

BIL- AUTOBRANCH FÅ BEDREENSMØDER

AUTONEWS BUSINES S // NO. 1 2021

I denne udgave af AutoNews Business podcasten kan du lære en masse om, hvordan du får mere ud af dine møder. Mange møder opfattes som spild af tid. I denne podcast kan du lære, hvordan du får resultater ud af dine møder i autobranchen.

Hos AutoNews Business har vi startet en podcast, der kan gøre Søren Holmgren dig klogere, hjælpe dig og give dig inspiration,er så får mere certidu ficer ledelsesk et onsulent, og erfa ud af dine arbejdstimer og bedre resultater. ren

AWARD SHOW!

Der er to gæster i programmet. Den ene er Therese Waltersdorff, der blandt andet har skrevet bogen ”Guuud, har vi møde i dag…?”, med en række værktøjer til hvordan man holder succesfulde møder.

AUTO

NEW

ner.

Den anden gæst er Alexander Lyhne Christensen der i dag er Erhvervschef hos Volkswagen i Slagelse. Alex har været vidt omkring i bilbranchen og har arbejdet med flere af de største brands. Lyhne Christensen har blandt andet været i leasingbranchen hos ALD Automotive. Hans ekspertise er salg/opsøgende salg. Desuden har han kompetencer inden for finansiering og leasing.

N, KBH I CIRKUSBYGNINGE VEMBER KL.18.00 TIRSDAG D. 24. NO WWW.AUTOAWARDS.DK LE PÅ DU KAN NU INDSTIL RD SPONSORER: TAK TIL ÅRETS AWA

Tom Carstensen

SCAN AUTO

Forfatter Therese Waltersdorff deler ud af sin viden i AutoNews Business Podcast.

Vores for etrukne

Den anden gæst er Alexande r Lyhne Christensen der i dag er Erhvervschef hos Volkswagen i Slagelse. Alex har været vidt omkring i bilbranchen og har arbejdet med flere af de største brands. Lyhne Christensen har blandt andet været i leasingbranchen hos ALD Automotive. Hans ekspertise er salg/opsøgende salg. Desuden har han kompeten cer inden for finansiering og leasing.

Podcast

platform er Spotify. Du kan lytte med ved at gå ind via Spotify og skrive ”AutoNews Business Podcast” i søgefeltet .

Hos AutoNews Business har vi starte t en podcast, der kan gøre dig klogere, hjælpe dig og give dig inspiration, så du får mere ud af dine arbejdstimer og bedre result ater.

Så er AutoN

SE TINGENE MED ET ANDET SYN

BRANCHE

ews Busin es der havd s klar med opfø lge e fokus på ”God Mø ren til forrige podc deledelse” ast, .

I denne udgave delse, er omd moti rejnings når Auto vation og punktet trivs News salg, levært Tom Business el i bil- auto branchen ’ dynami Carsten diet. , ske pod sen igen cast har to gæster i stuVores ene gæs t denne Søren Holmgren gang er kari andet smatiske perspekt , der altid ser iv, da certificer tingene han et lede i ner og lseskonsu er blind. Holm et helt ekspert lent, gren erfaren udvikling i perform er salgstræ , hvor ance og med nogle han fung af land arbejder erer som ets størs kan han kons te virks brøste omhede ulent for 2.000 sig med r. End motivere at have videre verden nde fore afholdt over. drag over og wor kshops Holmgren har også fra lege to olym ne i Syd pisk boldspil ney 200 e guld medaljer for blind 0 og vundet Athen e, der 2004 en Pris hedder i det i 200 sælger Goalbal 6 som i Euro l, såve IBM pa, Mel l lemøsten s bedste nye Den and og Afrik en gæs a. fra Kraf t er inde t Biler haver A/S, bilbranc Jon Slot der er hen og Hansen i bran fronttale en aktiv ildsj chen. æl r for Hans i Brugtvog forretning flere gode nsforhan tiltag vandt såvel dler til titlen han sidd Auto Året s er i best Awards sationen yrelsen 2019, AutoBran i bran chen cheorgan Danmar Tom Car ik. stensen misk snak byder op til en god podcast . Du kan høre og dyn en på AutoNew adiverse s Busi forskellig ness e plat Vores forme. foretruk Spotify ne Pod . cast via Spo Du kan lytt platfor e med tify og m er ness ved skr AutoNe Podcas ive at gå ws Bus ind t” i søg ”AutoN ews iness efeltet BusiPodcast .

Jon Slot Hansen indehave r af Kraft Biler A/S .

AWARD SHOW!

DU KAN NU INDSTILLE PÅ WWW.AUTOAWARDS.DK TAK TIL ÅRETS AWARD SPONSORER:

AUTO

er spo nso

reret

DYBB

ny podcast på gad 40

Alexander Lyhne Christens en, Erhvervschef hos Volkswagen i Slagelse.

- som du kan ly tte

GEN, KBH .18.00 I CIRKUSBYGNIN

R KL TIRSDAG D. 24. NOVEMBEPÅ WWW.AUTOAWARDS.DK

Lyt med og bliv klogere ved at gå ind på Spotify og skriv ”AutoNews Business Podcast”. Det gjorde jeg selv.

DU KAN NU INDSTILLE ONSORER: TAK TIL ÅRETS AWARD SP

TIRSDAG D. 24. NOVEMBER KL.18.00 I CIRKUSBYGNINGEN, KBH

SCAN

AWARD SHOW!

Der er to gæster i programm et. Den ene er Therese Waltersdorff, der blandt andet har skrevet bogen ”Guuud, har vi møde i dag…?”, med en række værktøjer til hvordan man holder succesfulde møder.

DYBBROE GROUP

BIL- AUTOBRAN FÅ BEDRCHEENSMØDER

I denne udgave af AutoNew s Business podcasten kan du lære en masse om, hvordan du får mere ud af dine møder. Mange møder opfattes som spild af tid. I denne podcast kan du lære, hvordan du får resultater ud af dine møder i autobran chen.

”G NY P å in OD d og CAS ly T U tm D ed SEN på DE Sp LSE oti fy ”

BIL- AUTO

Lyt med og bliv klogere ved at gå ind på Spotify og skriv ”AutoNews Business Podcast”. Det gjorde jeg selv.

AutoNews Business Podcast er sponsoreret af:

S BUSI NES

S // NO. 2 2021

salgstræ

Alexander Lyhne Christensen, Erhvervschef hos Volkswagen i Slagelse.

til på ovenståend

af følg end

RO E GR OUP

en...

e platform

AUTONEWS BUSI NESS // NO. 1 2021

Tom Carstensen

AutoNews Business Podcast er sponsoreret af:

ESS // NO. 1 2021 AUTONEWS BUSIN

SCAN AUTO

DYBBROE GROUP

BIL- AUTOBRA

Forfatter Therese Waltersdorff deler ud af sin viden i AutoNews Business

BIL- AUTOBRANCHENS

NCiHEdNSid it my w a y . . . ! W O H S D R A AW

AutoNews BusiNeesNs med PodcAst er i luft odcAst Nye sPæNdOWeN! de P

H S D R A AW

mer taler Over to program tensen med vært Tom Cars om den flotte Jan Magnussen er og om karriere, oplevels at være far til hvordan det er

MBER G D. 24. NOVE

KBH s Podcast er stolte EN, sin G IN N G Y B es S U Bu 0 I CtoIRKNews KL.18.0Au elangt

GENcas, KBt Hhar to af årets vindere oNCIew s Bus Ny AutoNewMBsER KL.18.Aut YGineNssINPod SB KU R I 00 til Auto Awards NOVE 2021 med i studiet til en sna TIRSDBAGusD.in24.es k om K lea D sin S. g. D R A W s WW.AUTOA DU KAN NU INDSTILLE PÅ W GranTurismo vandt i kategorien Årets Privat podcasTAt!K TIL ÅRETS AWARD SPONSORER: Lindholm Biler & Leasing leasingselskab 2021 & vandt i katego

K e præsentere et tim RDS.Dnn Aku W at A af O T U .A TIRSDA NU INDSTILLE PÅ WWW inteErv en af Danmarks mest ed m w ie : R R N O A S K N DU AWARD SPO legendariske racerkørere – TAK TIL ÅRETS b Mortensen Jan Magnussen og Jaco fra Bosch Car Service

Kevin etc.

der er kædechef Jacob Mortensen, n Bosch Car hos værkstedskæde med i studiet for at Service, er også såvel nogle af de gen, dialo i ge delta er. andre samtaleemn Podcast AutoNews Business er sponsoreret af:

SCAN AUT O

AutoNews Business Podcast er sponsorer et af:

SCAN AUTO

DYBBRO E GROUP

36 36

ny podcast på gaden...

DYBBROE GROU P

Årets Brugtvognsforhandler

2021.

rien

Begge virksomheder løfter bl.a. sløret for hvordan de med stor succes går nye veje for at få målgruppens opmærksomh ed.

- som du kan lytte til på div. platforme

Vores foretrukne Podcast platform er Spotify. Du kan lytte med ved at gå ind via Spotify og skrive ”AutoNews Business Podcast” i søgefeltet.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

BRANCHENS SYN… Af Thomas Schiermacher

Louise Raaschou Head of Sales, Retail Network and Used Vans Mercedes-Benz Danmark A/S

mERCEdES Hvilke modeller kommer i med i år? Vi har netop lanceret den nye Citan i small van segmentet. I løbet af 2022 udvides sortimentet med automatgear, en ekstra lang version samt den elektriske eCitan sidst på året. Vi forventer særlig, at den nye eCitan vil blive en stærk spiller i small size segmentet, og at denne van netop vil være relevant for virksomheder i og omkring de større danske byer. Desuden kommer vores elektriske eVito kassevogn i en ny version i foråret 2022. Den er med længere rækkevidde, hurtigere opladning og mere udstyr i forhold til den tidligere model. På large van skal vi et godt stykke ind i 2023, før vi kan præsentere en afløser for den elektriske eSprinter. MercedesBenz Van kom i 2021 med den udmelding, at den nye Citan var den sidste lancering af en ny Mercedes-Benz varebil med forbrændingsmotor. Hvor mange varebilsforhandlere har I rundt om i landet? Udvikling går i retning af flere store bilhuse med flere mærker under samme tag. Er det også fremtiden hos jer? Vi har fem van-forhandlere i Danmark, hvor den ene er Mercedes-Benz CPH, som er et datterselskab til MercedesBenz Group AG. Derfor kommer de ikke til at føre andre mærker end dem under Mercedes-Benz Group AG. P. Christensen, Ejner Hessel og Bent Pedersen fører alle et eller flere mærker ud over Mercedes-Benz. Lemvig Autoteknik er en mindre forhandler, der bare fører Mercedes-Benz. Desuden har vi netop etableret 2 pop-up butikker i hovedstadsområdet, som primært fokuserer på elektriske varebiler. Formålet med pop-up butikkerne er at tilbyde en anderledes og mere tilpasset købsoplevelse for kunden der ønsker en elektrisk varevogn. Varebiler handler også om indretning og udstyr tilpasset behovet hos den enkelte virksomhed. Ser I vækst på det område? Og har I partnerskaber med leverandører af indretning og opbygninger? Vores forhandlere har altid haft et professionelt samarbejde med de danske aktører indenfor opbygning og indretning af varebiler. Det er vigtigt at kunne dele erfaringer og skabe dialogen mellem importøren, opbyggeren og kunden for at sikre den bedste løsning.

Vi ser ikke et større behov på det område i dag end tidligere, men vi ser, at også opbyggerne har store udfordringer med deres forsyningskæder, og at det som varevognsforhandler også er vigtigt at have langvarige og gode forhold til aktørerne på området. Vi har enkelte opbyggere i Danmark, som er godkendt Mercedes-Benz Van Partner, men som udgangspunkt er det op til vores forhandlere at etablere partnerskaber med deres foretrukne leverandører på de forskellige områder. Der bliver solgt mange store pickup-trucks. Stik imod, hvad man skulle forvente, når snakken om bæredygtighed i den grad præger dagsordenen. Hvad ser du som de største trends inden for varebilerne i den nære fremtid? Der er ingen tvivl om, at udrulningen af elektriske varebiler er den største trend i markedet lige nu. Der bliver stillet krav om, at vores kunder har en bæredygtig profil, hvis de f.eks. vil være leverandør til en offentlig myndighed, og vi ser også mange virksomheder, som ønsker at deres leverandører har en grøn profil. Brugerne stiller krav flere om komfort og sikkerhed og større krav af connectivity. Mens personbiler på el buldrer frem, så kniber det stadig lidt med at overbevise håndværkere og fragtvognmænd om at el er løsningen. Hvornår kommer det endelige gennembrud for elektriske varebiler? Ladeinfrastrukturen er på nuværende tidspunkt en større forhindring for et gennembrud. En håndværker kan ikke fakturere den tid til kunden, hvor han holder og venter på en ledig ladestander. Nyttelasten i en elektrisk varebil er ikke så høj pga. batteriets vægt, hvilket også kan være en hindring for nogle kunder, lige som det at køre med en tung trailer bagpå heller ikke er muligt med en elektrisk varebil. Når det så er sagt, så er der rigtig mange kunder, hvor det vil give mening at køre elektrisk, og det ser vi jo også i udviklingen i salget af elektriske varebiler som er i høj fremgang. Der er meget snak om ”Power to X” og muligheder for at bruge overskudsstrøm til at lave alternative brændstoffer. Ser vi ind i en fremtid, hvor elvarevogne og brintvarevogne kommer til at køre side-om-side med brændstofvarevogne drevet af ”grønnere” brændstof i fremtiden? Hvad tror I fremtiden byder på? Hos Mercedes-Benz Group AG har vi taget en strategiske

beslutning om at dele udviklingen op. Dvs. at Daimler Truck, som for nylig blev splittet fra Mercedes-Benz, nu står for udviklingen af fuel cell-teknologi, hvor Mercedes-Benz personbiler og varebiler står for eDrive-udviklingen. Det er ikke usandsynligt, at vi i fremtiden ser en, spillover effekt fra fuel cell-udviklingen hos Daimler Truck til varebiler. Et sted, hvor nogle mærker satser, er på software og flådestyring, der kan effektivisere og minimere kørsel og sikre serviceintervaller bliver overholdt mv. Hvor stor en rolle vil flådestyring og software spille i fremtidens varebiler hos jer? Det spiller allerede en stor rolle for Mercedes-Benz Van, hvor vi arbejder tæt sammen med vores kollegaer på personbiler om at udvikle brugervenlige platforme. Da vi lancerede den nuværende Sprinter i 2018, var det med et kommunikationsmodul som standard, som gjorde det muligt at kommunikere med bilen fra sin computer eller Mercedes me-app’en på telefonen. Via kommunikationsmodulet kan vi på værkstedet følge med i, om bilen har behov for service, og vi kan nå at give kunden besked, før et egentligt nedbrud opstår. Hvilke nye krav stiller elvarevogne og nye brændstoffer mv. til jer som importører og til jeres forhandlere? Vi har udviklet nye værktøjer og træningsplatforme til vores sælgere, og vores mekanikere har været på efteruddannelse. Markedet for ladeoperatører er komplekst, og som professionel varevognsforhandler skal man være i stand til at rådgive kunden om det emne også. TCO-beregninger er også mere relevante end nogensinde før, for kontantprisen på en elektrisk varebil er højere end en tilsvarende dieselbil, men det tjener sig hjem igen, når man medregner besparelsen på den grønne ejerafgift og forbrug, lavere serviceudgifter osv.

”Ladeinfra strukturen er den største forhindring” 25

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

BRANCHENS SYN… Af Thomas Schiermacher

mAxuS Hvor mange varebilsforhandlere har I rundt om i landet? Og hvilke mærker importerer I? 37 og vi har Maxus & BYD LCV Hvilke modeller kommer i med i år? For Maxus vedkommende kommer der en T90 e-pick up, opdateret e-Deliver3 og e-Deliver3 chassis. Hos BYD kan vi præsentere model T3 og en ETM6 e-lastbil. Udvikling går i retning af flere store bilhuse med flere mærker under samme tag. Er det også fremtiden hos jer? Det er det helt bestemt. Varebiler handler også om indretning og udstyr tilpasset behovet hos den enkelte virksomhed. Ser I vækst på det område? Og har I partnerskaber med leverandører af indretning og opbygninger? Ja, vi arbejder med flere forskellige leverandører af indretning af kassebiler og opbyggere til chassismodeller. Der bliver solgt mange store pickup-trucks. Stik imod, hvad man skulle forvente, når snakken om bæredygtighed i den grad præger dagsordenen. Hvad ser du som de største trends inden for varebilerne i den nære fremtid? Jeg forventer at flere pakkevirksomheder vil gå over til eldrevne biler i 3500kg-klassen. Jeg forventer, også at flere og flere forbrugere af e-handel vil efter26 spørge ”fossilfri” levering, når de bestiller deres varer

på nettet. Og så forventer jeg, at kommuner og store forskningsvirksomheder vil skifte over til el bl.a. på grund af de stigende priser på brændstof. Mens personbiler på el buldrer frem, så kniber det stadig lidt med at overbevise håndværkere og fragtvognmænd om at el er løsningen. Hvornår kommer det endelige gennembrud for elektriske varebiler? Jeg tror på, at vi ser det store skifte fra fjerde kvartal i år. Og så kommer det til at gå rigtig stærkt fra 2023. Der er meget snak om ”Power to X” og muligheder for at bruge overskudsstrøm til at lave alternative brændstoffer. Ser vi ind i en fremtid, hvor elvarevogne og brintvarevogne kommer til at køre side-om-side med brændstofvarevogne drevet af ”grønnere” brændstof i fremtiden? Hvad tror I fremtiden byder på? Det tror jeg ikke. Jeg tror mest på el er vejen at gåDet bliver lidt som kampen om VHS eller Betamax. Her tror jeg at elbilerne er VHS. … og hvilken retning går I? Vi går 100% el-vejen hos os. Et sted, hvor nogle mærker satser, er på software og flådestyring, der kan effektivisere og minimere kørsel og sikre serviceintervaller bliver overholdt mv. Hvor stor en rolle vil flådestyring og software spille i fremtidens varebiler hos jer? Det får en meget stor rolle. Virksomhederne skal i højre grad tænke over hvordan og hvornår de bruger deres flåde. Der er mange parametre, der har indflydelse. Prisen på strøm, er der strøm på bilen og at elbiler ikke skal køres så hårdt og hurtigt, som man måske gør i diesel- og benzinbiler.

Steffen Vilstrup Country Manager, RSA Danmark Hvilke nye krav stiller elvarevogne og nye brændstoffer mv. til jer som importører og til jeres forhandlere? Vi skal være opdaterede og klar til at dele vores indsigt i al den nyet ny viden. Det handler om videreudvikling og rådgivning, der handler om mere end bare bilen. Det er ladetid, ladeløsninger - både hjemme og på farten, kørestil, TCO, service og forbrug.

“Det er som kampen mellem VHS og Betamax. Vi er VHS”

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2021

BRANCHENS SYN… Af Thomas Schiermacher

RENAult Hvor mange varebilsforhandlere har I rundt om i landet? Og hvilke mærker importerer I? Alle vores 59 forhandlere skal kunne sælge varebiler, så 59! Hvilke modeller kommer i med i år? Vi lancerer Renault Kangoo LCV EV, Renault Trafic og Long Range Renault Master EV. Udvikling går i retning af flere store bilhuse med flere mærker under samme tag. Er det også fremtiden hos jer? Vi er jo importør, så det kan vi ikke udtale os om. Vores store forhandlere har jo allerede flere forskellige mærker under samme tag (Hessel, Autohuset Vestergaard, Bjarne Nielsen Group, Pedfersen & Nielsen mm.). Varebiler handler også om indretning og udstyr tilpasset behovet hos den enkelte virksomhed. Ser I vækst på det område? Og har I partnerskaber med leverandører af indretning og opbygninger? Det har vi ikke, men vi hjælper gerne køberne med at finde det rigtige. Der bliver solgt mange store pickup-trucks. Stik imod, hvad man skulle forvente, når snakken om bæredygtighed i den grad præger dagsordenen. Hvad ser du som de største trends inden for varebilerne i den nære fremtid? Selvom starten har været langsom, så tror jeg trenden går i retning af elektrificering. Hos Renault har vi jo selskabet Hyvia, der specialiserer sig i brintteknologi. Det tror vi har en stor fremtid til LCV.

Mens personbiler på el buldrer frem, så kniber det stadig lidt med at overbevise håndværkere og fragtvognmænd om at el er løsningen. Hvornår kommer det endelige gennembrud for elektriske varebiler? Hos Renault har vi jo faktisk haft fin succes med Kangoo EV, og vi har store forventninger til den nye Kangoo EV med længere rækkevidde. Og så tror jeg at introduktionen af brint på de lidt større varevogne som Trafic og Master kommer til at betyde en del. Der er meget snak om ”Power to X” og muligheder for at bruge overskudsstrøm til at lave alternative brændstoffer. Ser vi ind i en fremtid, hvor elvarevogne og brintvarevogne kommer til at køre side-om-side med brændstofvarevogne drevet af ”grønnere” brændstof i fremtiden? Hvad tror I fremtiden byder på? Jeg tror den nære fremtid – det vil sige de næste 10 års tid går i retning af brint og det er også den retning vi går. Et sted, hvor nogle mærker satser, er på software og flådestyring, der kan effektivisere og minimere kørsel og sikre serviceintervaller bliver overholdt mv. Hvor stor en rolle vil flådestyring og software spille i fremtidens varebiler hos jer? Det spiller jo allerede en stor rolle og den vil blot vokse i fremtiden.

Søren Hyltoft Communications & Event Manager, Renault Danmark Hvilke nye krav stiller elvarevogne og nye brændstoffer mv. til jer som importører og til jeres forhandlere? Da vi jo har haft elvarevogne i mange år – ja faktisk siden 2013 med Kangoo EV, er det ikke et nyt område for os. Allerede dengang blev der jo uddannet specielle mekanikere, indkøbt specielle lifte, så for os tror jeg faktisk ikke at omstillingen bliver specielt besværligt. Det er blot en af mange udfordringer vi møder hele tiden.

”De næste 10 års tid går i retning af brint”

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

BRANCHENS SYN… Af Thomas Schiermacher

NiSSAN Hvor mange varebilsforhandlere har I rundt om i landet? Og hvilke mærker importerer I? Nissan. Vi har 49 forhandlere – alle har både varebiler og personbiler Hvilke modeller kommer i med i år? Der sker en del i år. Vi kommer med Primastar og Interstar og Townstar Udvikling går i retning af flere store bilhuse med flere mærker under samme tag. Er det også fremtiden hos jer? Vi har både og. Og det har vi haft længe. Varebiler handler også om indretning og udstyr tilpasset behovet hos den enkelte virksomhed. Ser I vækst på det område? Og har I partnerskaber med leverandører af indretning og opbygninger? Vi ser ikke en speciel vækst. Vi samarbejder blandt andet med Blaupunkt, SAL, Danlad, Sortimo, Pendelmatic og Bott. Der bliver solgt mange store pickup-trucks. Stik imod, hvad man skulle forvente, når snakken om bæredygtighed i den grad præger dagsordenen. Hvad ser du som de største trends inden for varebilerne i den nære fremtid? Mindre varebiler skal køre på el. Og de større kommer også snart med i samme retning. 28

Mens personbiler på el buldrer frem, så kniber det stadig lidt med at overbevise håndværkere og fragtvognmænd om at el er løsningen. Hvornår kommer det endelige gennembrud for elektriske varebiler? Vi har haft stor succes med vores e-NV200 elvarevogn i flere år. Den erstattes nu af Townstar til sommer og det tror vi skubber endnu mere på processen. Der er meget snak om ”Power to X” og muligheder for at bruge overskudsstrøm til at lave alternative brændstoffer. Ser vi ind i en fremtid, hvor elvarevogne og brintvarevogne kommer til at køre side-om-side med brændstofvarevogne drevet af ”grønnere” brændstof i fremtiden? Hvad tror I fremtiden byder på? Vi har kørt et V2G (bil-til-elnet) projekt i flere år med Frederiksberg Forsyning og vores e-NV200 varevogne. Vi tror på, det bliver fremtiden for mange. Men det går nok lidt tid endnu. Vi skal have mange flere elvarevogne på vejene, før det vil give rigtig mening. Du kan læse mere her, hvis du er interesseret? Et sted, hvor nogle mærker satser, er på software og flådestyring, der kan effektivisere og minimere kørsel og sikre serviceintervaller bliver overholdt mv. Hvor stor en rolle vil flådestyring og software spille i fremtidens varebiler hos jer? Jeg tror disse systemer vil udbydes af underleverandører og ikke fabrikanterne. Vi har ikke hørt noget

Ann Strøby Communications Manager Nissan Nordic Europe Denmark

om dette på nuværende tidspunkt. Hvilke nye krav stiller elvarevogne og nye brændstoffer mv. til jer som importører og til jeres forhandlere? Ingen nye krav. Vi har haft elvarevogne i mange år, så vi har styr på den del.

“Vi har haft elvarevogne i mange år, så vi har styr på den del”

BREAK NEW

GROUND D

• •

au2parts i nyt samarbejde med Champion Lubricants SIKKER KØRSEL UNDER ALLE VEJRFORHOLD DEVELOPED TO KEEP YOU GOING. FREMRAGENDE KILOMETERUDBYTTE Discover more on www.championlubes.com

Så meget mere end reservedele Se mere om os på www.au2parts.dk

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

Danmarks bedste skadecenter indtager Fyn med sin 4. afdeling, som åbner den 1. juni.

Crashpoint

– tesla approved bodyshop kommer til odense Af Michael Fibiger Nørfelt

stolte af”, siger direktør Claus Nielsen.

De danske ”karrosseridarlinge”, Crashpoint med tre værksteder i Østjylland, har sat fart i ekspansionen i Danmark og siden hele Norden.

I Odense har Crashpoint lejet sig ind i et eksisterende værksted, som for tiden bygges om til et topmoderne skadecenter med bl.a. den svære godkendelse til autolakering.

Den 1. juni åbner Crashpoint således portene til et nyt 1000 kvadratmeter stort værksted tæt ved Ikea på Peder Skrams Vej 3 i Odense. Værkstedet skal på sigt beskæftige omkring 15 pladesmede og autolakerere og primært reparere Tesla biler. Derfor søger Crashpoint lige nu fagfolk til den nye afdeling på Fyn. Til en start skal seks medarbejdere ansættes i den fynske afdeling. ”Vi er i fuld gang med at rekruttere medarbejdere og har også fundet nogle ansøgere, men det er svært at få pladesmede, som der er stor mangel på. Modsat mange bilhuse kommer pladesmedene helt i front hos os, hvor det kun handler om 30 bilskader – og det er vi

og bruger f.eks. flere og flere brugte dele. Andelen af brugte dele stiger løbende – en tendens som passer fint i et marked, præget af corona og krig i Ukraine, hvor det er svært at få nye reservedele hjem”, udtaler Claus Nielsen.

Danmarks bedste Det er et år siden, at Cary-koncernen købte 80 procent Crashpoint med den strategi at udbrede Crashpoint til resten af Danmark og de øvrige Cary-lande. De to stiftere af Crashpoint, Claus Nielsen og Frank Madsen, ejer fortsat hver ti procent af virksomheden. Crashpoint betegner sig som det bedste skadecenter i Danmark, der er specialiseret i udbedring af skader og autoopretning. Siden den beskedne start med tre mand i 2009 er firmaet i dag oppe på at udføre reparationer på godt 3500 biler om året.

Lækkert at være pladesmed ”Hos os er strategien klar – pladeværksted og malerafdeling hænger sammen. Her er Danmark atypisk, fordi maleren oftest er en selvstændig underleverandør. Men Crashpoint er en bodyshop – ligesom i mange andre lande”, påpeger Claus Nielsen. ”Hos Crashpoint laver vi biler på en helt anden måde, fordi pladeværk-

sted og malerafdeling hører sammen. Vi vil være de bedste og forsøger at gøre det lidt lækkert at være pladesmed. Vores fokus er udelukkende skader, tilføjer han og peger på, at Crashpoint seks år i træk er blevet kåret til Årets Karrosseriværksted i Danmark ved Auto Awards i Cirkusbygningen i København (2015-2021). Desuden holder Crashpoint et højt uddannelsesniveau, hvor medarbejderne deltager i kurser

rundt om i Europa. Crashpoint har været certificeret hos Tesla siden 2015 - som de første i Jylland – og i dag fylder Tesla skader hele 60-70 procent hos Crashpoint. Grøn og bæredygtig En tydelig grøn profil og bæredygtighed er andre fokuspunkter for Crashpoint og Cary Group, også i den nye afdeling i Odense. ”Vi kan hos Crashpoint lide at reparere ting

Fakta: Eurogarant-certificerede Crashpoint tæller i dag 35 medarbejdere, primært karrosseriteknikere og autolakerere, fordelt på de tre afdelinger: Hoved-afdelingen i Århus Nord fra 2009, afdelingen i Viby J, som kom til i 2013, og afdelingen i Vejle hos My Garage, som blev etableret i 2019. Crashpoint er ejet af Cary Group AB, som er noteret på børsen NASDAQ Stockholm.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

Foto: Hans Uffe Christensen

Mercedes er bedst sælgende premiumbil i Danmark. I sidste måned var den endda på top ti over bedst sælgende biler.

Premium-biler har det svært i danmark Af Hans Uffe Christensen

Topcheferne hos de fleste bilmærker ønsker brændende at komme op i markedet med hensyn til eksklusivitet. Så kan de få mere for deres biler til gavn for bundlinjen. Men det er svært at få kunderne med op. Ikke mindst i Danmark, hvor dyre bilmærker med få undtagelser sælger i meget små styktal. Et kig på statistikkerne hos De Danske Bilimportører taler deres tydelige sprog. Bortset fra Mercedes-Benz, BMW, Volvo og Audi er biler med et såkaldt pris-premium næsten usynlige i statistikkerne. De fire nævnte mærker tog sidste år hver mellem 7,1 og 3,0 procent af det samlede bilsalg. Alle andre blandt de dyre drenge måtte nøjes med markedsandele under en procent. De fleste af de dyre bilmærker har kastet sig frådende over elbiler, og man skulle tro, at det havde gjort noget godt for deres markedsandele. Elbiler er ikke nær så hårdt beskattede som biler med forbrændings-

motor. Men indtil videre har det ikke hjulpet meget. For de første to måneder af i år, har de fire store realiseret markedsandele mellem 3,3 og 6,2 procent. Ikke bedre end sidste år trods en masse nye lanceringer af elbiler. Alle andre dyre bilmærker roder rundt under en procent. Det franske Premium-mærke DS dog med en tydelig opadgående tendens. Markedsandelen i årets to første måneder er 0,7 pct., mens den for sidste år kun var 0,3 procent.

Da dyre biler er så svære at sælge i Danmark, har nogle valgt helt at se bort fra dette marked. Det gjaldt f.eks. Lexus, der imidlertid kom tilbage sidste år. Ikke med den store succes. I de to første måneder af i år har Lexus kun erobret 0,2 pct. Af markedet. Det er dog bedre end det store runde nul, der blev resultatet sidste år. Nogle dyre mærker er stadig fraværende i Danmark. Det gælder f.eks. Infinity, der er Nissans luksus brand, lige som Lexus er Toyotas. Heller ikke Hondas top-

brand Acura eller Hyundais Genesis står i danske udstillingslokaler. Men i sjældne tilfælde lykkes det for et bilmærke at skifte fra jævn til fin. Det er Audi et lysende eksempel på. Engang var Audi billigere end søsterbilerne fra VW. I dag er Audis modeller nogle af de dyreste overhovedet også på det danske marked. Om det lykkes for en af vores seneste testbiler DS, tør jeg ikke spå om. Bilen fortjener det, og meget tyder på, at kunderne er ved at tage mærket til sig. DS 4 kan blive gennembruddet. Importøren regner med, at det bliver den bedst sælgende DS-model i Danmark.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

bilsalg

Top 10: ElbilEr

Mest populære El-biler i april 2022

Foto: Tesla

Elbil rivEs væk

Af Hans Uffe Christensen

Det var sikkert et chok for mange bilfolk at læse statistikken over nyregistrerede biler fra De Danske Bilimportører for sidste måned (marts 2022). Heraf fremgik det, at Tesla Model Y – en bil til over en halv million kroner, i denne måned var bedst sælgende bil i Danmark. Ikke bare bedst sælgende elbil, men bedst sælgende bil overhovedet. Det er ikke sket før for en elbil herhjemme. Den amerikanske bils succes også i Danmark præger selvfølgelig salgsstatistikkerne for nyregistrerede elektriske biler endnu mere. I første kvartal af 2022, lagde Model Y komfortabel afstand til nummer to, der blev Audi Q4. Model Y blev solgt i 752 ek32 semplarer i første kvartal. Det var 87 pct. flere end

Audi Q4, der tegnede sig for 402 nyregistrerede biler. Herefter er løbet tættere. Hele fem bilmodeller klarede et kvartal-salg mellem 300 og 400 biler (se statistikken). Blandt dem Polestar 2, der må siges at have vundet indpas på rekordtid. Lige som Tesla kunne sælge flere Model Y kunne Polestar ifølge direktør Henrik Bang også sælge mange flere Polestar 2.

Værd at bemærke er de mange nuller i toppen af statistikken for så vidt angår salget i tilsvarende periode (1. kvartal) 2021. Storsælgerne er meget nye bilmodeller i næsten hele toppen af salgspyramiden 2022. Så nye at de slet ikke var på listen 1. kvartal 2021. Ud af de 10 bedst sælgende var kun Tesla Model 3 og VW ID.4 i stand til at levere biler

i større omfang end for et års tid siden.

Den nye tal må være sød musik i ørerne på bilbranchen som helhed set i et fremtidsperspektiv. Den viser nemlig, at folk gerne vil betale for dyre biler, når de er elektriske. En Tesla Y koster fra 531.000 kr. En storsælger i denne prisklasse var uhørt tidligere. Nummer to Audi Q4 e-Tron starter ved 365.000 kr., men de fleste vælger et større batteri, og så hedder prisen fra 400.000 til 478.000 kr. Vi skal ned forbi 13. pladsen, før små elektriske biler som Peugeot 208, VW Up og Renault Zoe begynder at gøre sig gældende. Og med langt mere beskedne salgstal. Den bedst sælgende lille elbil er Peugeot 208. der solgte i 170 eksemplarer i kvartalet.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

Pr. model Nyregistreringer Periode: Fra 01-01-2022 til 31-03-2022 Hele landet Personbiler Drivkraft: El (BEV) Vægt: Mellem 0 og 3500 kg

Periode Periode året før Antal Andel Antal Andel Nr. Mærke Model 5.949 100,00% 2.989 100,00% Total for rapport 1 Tesla 752 12,64% 0 0,00% Model Y 2 Audi 402 6,76% 0 0,00% Q4 3 Kia 370 6,22% 0 0,00% EV6 4 Volvo 325 5,46% 0 0,00% XC40 5 Ford 317 5,33% 2 0,07% Mustang Mach-E 6 Polestar 312 5,24% 2 0,07% 2 7 Skoda 311 5,23% 0 0,00% Enyaq iV 8 Hyundai 292 4,91% 0 0,00% Ioniq 5 9 Tesla 259 4,35% 573 19,17% Model 3 10 Volkswagen 192 3,23% 452 15,12% ID.4 11 Mercedes-Benz EQA 180 3,03% 26 0,87% 12 Seat 175 2,94% 0 0,00% Cupra Born 13 Peugeot 170 2,86% 48 1,61% 208 14 Hyundai 169 2,84% 153 5,12% Kona 15 Volkswagen 144 2,42% 44 1,47% up! 16 Renault 141 2,37% 169 5,65% Zoe 17 Peugeot 126 2,12% 42 1,41% 2008 18 Volkswagen 122 2,05% 257 8,60% ID.3 19 Kia 115 1,93% 210 7,03% Niro 20 Mercedes-Benz EQB 98 1,65% 0 0,00% 21 Fiat 95 1,60% 104 3,48% 500 22 Dacia 92 1,55% 0 0,00% Spring 23 Nissan 71 1,19% 102 3,41% Leaf 24 Mini 62 1,04% 60 2,01% 3-dørs 25 Citroen 61 1,03% 0 0,00% Berlingo 26 Porsche 49 0,82% 71 2,38% Taycan 27 Citroen 46 0,77% 70 2,34% C4 28 Audi 44 0,74% 95 3,18% e-tron 29 Opel 44 0,74% 45 1,51% Corsa 30 MG 40 0,67% 52 1,74% ZS 31 Aiways 39 0,66% 3 0,10% U5 32 Opel 36 0,61% 0 0,00% Mokka 33 Mercedes-Benz EQC 31 0,52% 70 2,34% 34 Mercedes-Benz EQS 28 0,47% 0 0,00% 35 Kia 19 0,32% 14 0,47% Soul 36 MG 19 0,32% 0 0,00% Marvel R 37 DS 18 0,30% 5 0,17% 3 Crossback 38 Audi 16 0,27% 3 0,10% e-tron GT 39 BMW 16 0,27% 4 0,13% iX3

Periode Periode året før Antal Andel Antal Andel Nr. Mærke Model 5.949 Total for rapport I4 40 BMW 15 100,00% 0,25% 2.989 0 100,00% 0,00% 1 752 12,64% 0 0,00% Tesla Model Y 41 Mercedes-Benz EQV 15 0,25% 4 0,13% 402 6,76% 0,00% Audi Q4 422 Maxus 11 0,18% 00 0,00% Euniq5 370 6,22% 0,00% Kia EV6 Verso 433 Toyota 11 0,18% 00 0,00% Proace 325 5,46% 0,00% 444 Opel 10 0,17% 00 0,00% Volvo XC40 Combo 455 Maxus 0,13% Euniq 3178 5,33% 312 1,04% 0,07% Ford Mustang Mach-E 466 Polaris 0,13% 42 0,13% Ranger 3128 5,24% 0,07% Polestar 2 477 BMW 0,12% 00 0,00% iXEnyaq iV 3117 5,23% 0,00% Skoda 488 Lexus 6 0,10% 0 0,00% UX 292 4,91% 0 0,00% Hyundai Ioniq 5 499 MG 6 0,10% 0 0,00% 5 259 4,35% 573 19,17% Tesla Model 3 50 Renault 6 0,10% 0 0,00% Megane 10 Volkswagen 192 3,23% 452 15,12% ID.4 51 Mercedes-Benz Vito 5 0,08% 2 0,07% 11 Mercedes-Benz EQA 180 3,03% 26 0,87% 52 Peugeot 5 0,08% 10 0,33% Traveller 12 Seat 175 2,94% 0 0,00% Cupra Born 53 Bach 4 0,07% 0 0,00% YM2000DP 13 Maxus 1704 2,86% 480 1,61% Peugeot 208 54 0,07% 0,00% Euniq6 14 XEV 1694 2,84% 1530 5,12% Hyundai Kona 55 0,07% 0,00% Yoyo 15 Eagle 1443 2,42% 440 1,47% Volkswagen up! Car 56 0,05% 0,00% Golf 16 Hecht 1412 2,37% 1690 5,65% Renault Zoe 57 0,03% 0,00% 59399 17 Jaguar 1262 2,12% 10 42 0,33% 1,41% Peugeot 2008 58 0,03% I-Pace 59 0,03% 0,03% S1 18 Lindebjerg 1222 2,05% 2571 8,60% Volkswagen ID.3 60 0,03% 0,00% Vito 19 Mercedes-Benz 1152 1,93% 2100 7,03% Kia NiroTourer 61 0,03% 00 0,00% 20 Volkswagen 982 1,65% 0,00% Mercedes-Benz ID.5 EQB 62 0,03% 0,00% UTV 21 Xingyun 952 1,60% 1040 3,48% Fiat 500 63 1 0,02% 13 0,43% BMW I3 22 Dacia 92 1,55% 0 0,00% Spring 64 Citroen 1 0,02% 0 0,00% Jumpy 23 Nissan 71 1,19% 102 3,41% Leaf 65 Hisun 1 0,02% 0 0,00% HS 24 Mini 62 1,04% 60 2,01% 3-dørs 66 Honda 1 0,02% 1 0,03% E 25 Citroen 61 1,03% 0 0,00% Berlingo 67 Italcar 1 0,02% 0 0,00% C2C 26 Porsche 491 0,82% 711 2,38% Taycan 68 Jiayuan 0,02% 0,03% Eidola 27 Jinma 461 0,77% 701 2,34% Citroen C4 69 0,02% 0,03% J2 28 Linhai 441 0,74% 950 3,18% Audi e-tron 70 0,02% 0,00% LH50DU 29 Maxus 441 0,74% 450 1,51% Opel Corsa 9 71 0,02% 0,00% e-Deliver 30 Skoda 401 0,67% 11 52 0,37% 1,74% MG ZS 72 0,02% Citigo 31 Volkswagen 391 0,66% 0,10% Aiways U5 73 0,02% 03 0,00% Golf 74 0,00% 20 0,07% Tria 32 Bach 360 0,61% 0,00% Opel Mokka 75 0,00% 0,10% 33 DFSK 310 0,52% 703 2,34% Mercedes-Benz Seres EQC 3 76 0,00% 10 0,03% 34 Eagle 280 0,47% 0,00% Mercedes-Benz Electric EQS Golf Car 77 0 0,00% 4 0,13% Eagle El-golfbil 35 Kia 19 0,32% 14 0,47% Soul 78 0 0,00% 1 0,03% Garia D22 36 MG 19 0,32% 0 0,00% Marvel R 79 Garia 0 0,00% 1 0,03% G21 37 DS 18 0,30% 5 0,17% 3 Crossback 80 Hyundai 0 0,00% 48 1,61% Ioniq 38 Audi 16 0,27% 3 0,10% e-tron GT 81 Mazda 0 0,00% 10 0,33% MX-30 39 BMW 16 0,27% 4 0,13% iX3

nyindregistreringer i hele landet 1. kvt. ’22

82 Seat 83 Tesla 84 Volkswagen

Mii Model S Crafter

0 0 0

0,00% 0,00% 0,00%

152 1 1

5,09% 0,03% 0,03%

kort og godt

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

Salget af brugte biler er ved at komme Sig i eu Salget af brugte biler online i Europa har næsten indhentet de gode gamle dage fra før Corona-krisen. Ganske vist ligger 1. kvartal som helhed stadigt betydeligt bagefter de gode dage, før Corona-krisen lukkede mange forhandlere, men I marts måned steg salget med 13,3 pct. I forhold til måneden før. Det halter dog stadig en smule bagefter salget samme måned fra før Coronakrisen i 2019, men kun 2,8 %. Efterspørgslen retter sig fortsat mest mod kurante biler af mindre størrrelse. Hurtigst sælgende bil på tværs af aldersklasserne er Renault Clio, mens VW Golf topper blandt de nyere biler med mindre end fire år på samvittigheden. Der er dog en tydelig tendens til, at dieselbiler er vanskeligere at komme af med. Det gælder også for VW Golf målt efter omsætningshastighed. Omvendt bliver elektriske biler nærmest revet væk som brugte. I forhold til foregående måned sælger elbilerne 75 % bedre, hybridbilene er gået frem med 24 %, benzinbilerne med 13 %, mens dieselbilerne kun er gået en smule frem med 9 %. Tendensen matcher i storetræk forholdene i Danmark, hvor marts-salget var 12,9 pct. bedre end februar-salget. Betragtes hele 1. kvartal 2021 ligger salget 15,1 % bedre end i tilsvarende periode 2020. Fordelt på drivmidler har det danske salg i marts måned oplevet en fremgang på 61 % for elbiler, 24 % for hybridbiler, 8 pct. for benzinbiler og 7 % for dierselbiler. Største fremgange for elbiler ses i Polen med et plus på 102 % og i Tyskland med 95 %. huc

”over the air” (ota) opdateringer på alle nye volvo-modeller

Alle nye Volvo modeller fås nu med over-the-air (OTA) softwareopdateringskapacitet, der løbende at forbedre kundernes biler, efter de har forladt fabrikken. Volvo-ejerne får bl.a. en opgradering af deres infotainmentsystem til den nyeste version af Android™ Automotive OS, Android 11. De får desuden adgang til nye apps i Google Play, Herunder navigation, opladning og parkering, mens videostreaming vil blive tilføjet senere på året. Tidligere var den nye teknologi forbehold de elektriske Volvo-biler. Den seneste OTA-opdatering indeholder desuden funktionsforbedringer som bedre energistyring til at hjælpe hjælpe batteriet både på kolde og varme dage. huc

vW dropper ambitionen om at blive StørSt VW-koncernens tidligere topchef Matin Winterkorn lagde aldrig skjul på, at hans ambition var at overhale Toyota og GM som verdens største bilproducenter. Derfor spredte han VWs produktkatalog i alle retninger. Også nedad med mindre rentable mini- og mikrobiler. Den målsætning lægger Tyskland største bilkoncern nu i graven, siger finanshed Arno Anlitz til erhvervsbladet Financial Times. I stedet vil VW satse på at få en større del af det profitable premium-marked, hvor tyske konkurrenter som BMW og Mercedes-Benz er næsten enerådende. Processen indebærer, at VW vil reducere antallet af bilmodeller med op til 60 procent. Startende fra bunden. Især dieselbilerne vil blive sendt på pension med hård hånd. Problemet er bare, at VW-koncernen i forvejen har premium-brandet Audi i sim produktlinje. Risikoen er derfor, at opgradering af VWs egne produkter kannibaliserer søstermærket. huc

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

Bildæk forurener også Af Hans Uffe Christensen

Partikler fra dæk er en overset miljøfaktor. Mikroskopiske gummirester svæver i byernes luft, og indgår som gift i det biologiske kredsløb langs lande- og motorveje. En gennemsnitslig bil ”mister” knap to kg. gummi fra dækkene om året. Men der er stor forskel på, hvilke dæk, der sviner mest. Det viser en undersøgelse fra Europas største bilklub tyske ADAC. Organisationen har kørt 15.000 kilometer i ens biler monteret med en 100 forskellige dæk og efterfølgende analyseret, hvor meget dækkene har tabt i vægt. Eller sagt på en anden måde: Hvor meget de har forurenet omgivelserne. De mest slidstærke dæk mister 58 gram pr. 1.000 kørte kilometer. Det bliver til godt et kilo pr. år med et normalt kørselsforbrug på ca. 17.000 kilometer. De værste syndere i denne sammenhæng hælder tre gange så mange gummi ud i miljøet. I alt er 15 af de største dækproducenter med i analysen. Mindre kurante discount-produkter er fravalgt, fordi det ikke giver fornuft at montere disse ofte meget dårlige dæk.

gennemsnit 90 gram gummi pr. 1.000 kørte kilometer. De dårligste laves hos Formel 1 leverandøren Pirelli, der i gennemsnit taber 134 gram gummi pr. 1.000 kilometer. Gennemsnittet er 120 gram. En lang række forhold påvirker dæk-sliddet. Især bilen vægt. Det er dårligt nyt for de tunge elbiler. En anden dæk-dræber er motorens drejningsmoment. Også Målingen er i gram Michelin: 90 Vredestein: 100 Goodyear: 109 Falken: 114 Hankook: 118 Dunlop: 119 Semperit: 119 Toyo Kumho: 120 SAVA: 120 Continental: 126 Maxxis: 128 Bridgestone: 130 Nokia: 134 Pirelli: 134

De mindst forurenende dæk (fra Michelin) mister i

Brugte dæk er billige. Hold dig til kurante mærker, der kan mange mange kilometer tilbage på den resterende slidbane. dårligt nyt for elbilerne. Man der er andre faktorer. F.eks. vejbanens beskaffenhed. Beton er det værste. Ifølge ADACS-erfaringer er mindre dæk til billige biler mere holdbare. Brede dæk til spotslige køretøjer mister gummi hurtigere. Desværre kan der ikke sættes lighedstegn mellem dækslid målt i gram og dæks holdbarhed. Et dæk med meget dybt mønster holder længst. Men styrer alt andet lige dårligere i tørt vejr. Her kan ses, hvor meget gummi de 14 testede dækfabrikaters produkter i gennemsnit belaster miljøet med pr. 1.000 kørte kilometer. Fire dæk er medregnet.

nyt oliemærke hos au2parts Efter et utal af møder kan au2parts nu endelig løfte sløret for den netop indgåede aftale med Champion Lubricants om forhandling af deres produkter i Danmark, og dermed får Danmark også et nyt oliemærke. ”Vi forventer os rigtig meget af det nye samarbejde. Det er samtidig en stor glæde, at Champion Lubricants er en Temot leverandør, og det viser, at Temotsamarbejdet er stærkt og frugtbart for alle parter” fortæller indkøbschef Carsten Randrup og fortsætter, ”Champion er med mere end 60 år på bagen stadig en familieejet virksomhed, hvis værdier understøtter vores.”

mer nye specifikationer.

Valget er, iflg. Carsten Randrup, faldet på Champion Lubricants af flere årsager. ”Vi er gået efter en leverandør med et bredt sortiment af kvalitetsprodukter og en leverandør, som er leverandør til bilproducenterne. Verden er i en meget ustabil situation, også på råvareleverancer og derfor har det også været vigtigt at finde en partner, der kan sikre stabile leverancer. Med Champion er vi sikker på at have fundet det vi søgte, som alternativ for LUKOIL.”, udtaler Carsten Randrup.

Regional salgschef hos Champion Lubricants, Karel Supré, siger om det kommende samarbejde: ”Partnerskabet med CAC / au2parts er udtryk for Champions engagement i at udvide tilgængeligheden på hele det nordiske marked ved at samarbejde med lokale partnere, der har et fantastisk ry og tilbud af høj kvalitet. Med et topmoderne logistiksystem vil CAC / au2parts kunne servicere de danske værksteder med hurtig levering.” og afslutter: ”Champions innovative tilgang med exceptionel dækning af bilparken og en bred vifte af OEMgodkendelser sikrer, at eftermarkedet er forberedt til fremtiden. Det omfattende produktsortiment vil nu blive understøttet af fleksibiliteten i CAC’s lokale salg, tekniske knowhow og markedsføringsmæssige tilstedeværelse.”

Champion Lubricants har et bredt sortiment og har igennem 30 år været ”first fill” til flere bilproducenter, og besidder mere end 120 officielle OE-godkendelser på produkterne. Champion Lubricants har egen forsknings- og udviklingsafdeling, som skal sikre en høj ensartet kvalitet. Udviklingen af produkter sker i tæt samarbejde med bilproducenterne, og Champion Lubricants er dermed med helt fremme, når der kom-

Hos CAC / au2parts glæder man sig til at komme rundt og præsentere samarbejdspartnere for Champion Lubricants. Carsten Randrup fortæller: ”Det har været en vigtig del af processen at finde et mærke, som ikke er på alle gadehjørner og som ikke sælges i supermarkeder. Med Champion tilbyder vi de danske værksteder et olie-mærke, som opfylder alle de krav der stilles til moderne olier.”

De første lastbiler med olie er allerede ankommet i Brabrand, og der er flere på vej – lover Carsten Randrup. Ud over Champion Lubricants, har CAC / au2parts også det tyske mærke LIQUI MOLY i deres sortiment.

Om Champion Lubricants Med over 60 års erfaring og ekspertise er Champion Lubricants blevet en af verdens førende inden for udvikling og produktion af avancerede smøremidler. Med præcise formuleringer og en streng forpligtelse til kvalitet og ydeevne har Champion bevist sit værd igen og igen — herunder sin rolle som officiel smøremiddelpartner for BMW Motorrad i World Endurance Championship. Om au2parts au2parts er den største danskejede autogrossist i Danmark. Gennem effektiv logistik og levering af mærkevarer i original kvalitet, sætter au2parts fokus på at give deres kunder en god service. Selskabet er ejet af C.A.C. Fonden, der yder støtte til danske samfundsgavnlige, kulturelle og sociale formål.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

VELKOMMEN TIL FIRMAETS ”NYE” ANSIGT Fotos: Thomas Sjørup & Heid Sinnet

AutoNews Business bringer her overblikket over de nye besatte stillinger i branchen, som vi er blevet bekendt med. Dansk Bilbrancheråd

Tesla

Andersen & Martini

Dansk Bilbrancheråd har ansat Mille Vollmer som personalejuridisk medlemskonsulent for at styrke rådgivningen i personalesager, og hun kommer til at fungere som en form for ekstern personalekonsulent for medlemmer af Dansk Bilbrancheråd. Sekretariatets nye medarbejder er uddannet jurist med speciale i ansættelsesret, og Mille Vollmer kommer fra lignende stillinger hos Banedanmark og Vejdirektoratet.

Efter 7,5 år som senior mekaniker hos Tesla i Århus har Flemming Møller Sørensen bestået kvalificeringen og eksamen som Master Service Technician hos Tesla. Han er den første i Danmark, der har opnået dette niveau og er derfor nu Master Service Technician. Før da var han 16 år som automekaniker hos Finn Allan Eriksen Automobiler.

Jacob Zancho er ny salgsleder hos Andersen & Martini Peugeot Ballerup. Han har været i firmaet siden december 2019. Før det har han bl.a. arbejdet hos Audi Hørsholm.

Autorola Efter 11,5 år hos FTZ er Stine Dreier pr. den 1. april skiftet til Digital Business Assistent for Bilsalg/Autocom hos Autorola.

ASG Care

V. Holm Jensen Frank Nørremark er den 1. april begyndt i en ny stilling som værkstedschef hos V. Holm Jensen i Odense efter næsten tre år som værkstedschef hos Karvil Biler. Fra 2014 til 2018 var han også værkstedschef hos V. Holm Jensen.

Super Dæk Service

Volkswagen Semler Finans Danmark Efter knapt 15 år som IT konsulent i Semler Gruppen er Jens Cramer fra marts begyndt som IT konsulent hos Volkswagen Semler Finans Danmark A/S.

Flex1One Efter godt 14 år i forskellige chefstillinger hos Super Dæk Service og tre år som drifts- og salgschef hos Flex1One er Jesper Stokholm Sørensen fra marts udnævnt til direktør i samme selskab.

Efter fem år hos C.A.Larsen Automobiler og siden fire år hos Bilsalg/Autocom er Charlie Gellert begyndt som forhandlerkonsulent for ASG Care under Autosource Group.

Efter et par år som eftermarkedschef/afdelingschef hos Skorstensgaard og før det skadecenterchef hos Mercedes-Benz CPH og Jan Nygaard er Henrik G. R. Sønder per den 14. marts tiltrådt som regionchef Øst hos Super Dæk Service.

FTZ Silkeborg

Crashpoint

JHK Auto

Efter 4,5 år som salgskonsulent hos FTZ og før det nogle år hos bl.a. Würth og Förch er Daniel Hansen fra marts udnævnt til afdelingsleder hos FTZ i Silkeborg.

Jacek Barut Ciechanowski er den 15. marts begyndt i en ny stilling som reservedelsansvarlig hos Crashpoint. Før det havde han i næsten fire år en lignende stilling hos Ketner og arbejdede hos Rent-A-Car og Semler Retail i Århus.

Kim Jensen og Henrik Jørgensen har sammen pr. 1. marts åbnet et autoværksted i Vanløse under navnet JHK Auto – Bilens Værksted. De er begge uddannede mekanikere, som længe har gået med drømmen om at blive selvstændige. Sammen har de overtaget et fungerende værksted, som har ligget i Vanløse i over 20 år på Skalbakken 11.

FTZ Efter næsten 18 år i forskellige stillinger hos FTZ i Østjylland er Kasper Kammann fra februar udnævnt til distriktschef hos FTZ.

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

VELKOMMEN TIL FIRMAETS ”NYE” ANSIGT AUTO NEWS BUASUI TO NESNSEWS I S U B AUTOESS N NEWS BUSAUTO I NESSNEWS VELKOMM EN TIL HE DANMAR LE KS FAGAVI S FOR BIL- AUTOB RANCHE N GOD LÆ SELYST !

Autobranchen Danmark

Au2parts

Efter tre år som reservedels ansvarlig hos Danske Fragtmænd A/S er Lars Ifversen i april begyndt som reservedelsspecialist ho au2parts.

Efter bl.a. et halvt år som sælger hos Würth er Michael Kragh Petersen fra den 1. marts begyndt som distriktschef hos Washtec.

GE TAK TIL DE D RNE SI VI VILSIGE TILRE LRDERE ME KNE TART KDETIL,TIDE GEPA TA E E RN IG GE S L SS VI E DEGA N VI NE AT VIMSEEND KED EVIRSIVILNEGERERN, DEE SIG E TAM FA ER ERTIL RRIE VI VNEILSSGBU ER RNEATSS E BU E ST RT D DI TIL , PA D AT ME R L E TI R ER SI R SI ESS PA SS NS TN BU DE BUIN , S NE RE W SI NE NE BU RT TOWS WA S PA AUNE ENTO ISAU SINEES IS BUSIN BU V BATUDISSTRIBU S EREESAV NE TO FA AU ECHTO NR ISE E EN U BRGANCHEN ELAV IB ER AN AU TR IBU BR LTR IS TO BI D DIS AU TI AT LEN AT TIL TIL BI TIL BIL- AUTOUBRSANINCHESS

AUTO NEWS

BUSIN ESS

2020 // NO. 3

AUTON

FTZ

ESS EWS BUSIN

2020 // NO. 3

UTONEWS B

A Efter tre år hos BMW Autoleth ANCHEN L BIL- AUTOBR TI i Haderslev er Mikkel Højer Jakobsen skiftet til en stilling som produktchef hos FTZ fra den 1. april. HVER

ES TIL

ARK

DENM AVANT ARK

AVANT DENM biludstyr.

biludstyr.dk

O SCAN AUT

Aunsbjerg

DYBBRO

E GROUP

totek / kundekar 22 85 93 netværk 44 telefon: tilbyde dit INESS på ekartotek med til at tek e vil være AUTONEWS BUS 85 93 ærk / kund kun 22 arto tek også gern akt arto / 44dek fon: de dit netv netv dek Hvis du ærk vis, så kont 22 på tele til at tilby SSnetv dit ærk / kuntele nye faga INE fon: 44 44 22 BUSde tilby dit være med ONE at Danmarks INESS på telefon: gerne vil med tilWS at tilbyde

Efter ti år ved Skorstensgaard er Mikkel Ravn Sommerlund Larsen per 1. april skiftet til Aunsbjerg, hvor han er blevet eftermarkedschef.

e AUT til BUS SS også vær vil akt så ekont Hvis du være med gern WS BUSINE AUTONEWS fagaåvis, ogs gerne vil du ks nye så kontakt Hvis takt AUTONE du ogsåige Danmar fagavis, Hvis vis, så kon

æng faga chens 38uafh uafhængige bran branchens

på

93 85 85 93

VELKOMMEN TIL HELE DANMARKS FAGAV IS FOR BIL- AUTOBRANCH EN GOD LÆSELYST!

TIL HELE VELKOMMEN FAGAVIS FOR DANMARKS ANCHEN BIL- AUTOBR T! GOD LÆSELYS

BILSALG ANALYSER

VELKOMMEN TIL HELE

DANMARKS FAGAVIS FOR BIL- AUTOBRANCHEN GOD LÆSELYST!

SIKKERHEDEN SVIGTER

Efter næsten ti år hos Volvo Car Denmark A/S og små syv år hos Mercedes-Benz Danmark er Morten Hede begyndt som Finance business partner hos Semler Gruppen A/S per den 1. april.

DigitalServicebook.com Efter 12 år hos FDM er Peter Sahl per den 1. april begyndt som garantichef hos DigitalServicebook.com.

Pirelli Efter fem år tegee-dan med opbygning af salg af bilpleje og autorelaterede produkter til detailleddet er Michael Lyngkilde per den 1. april begyndt i nyt job hos OK a.m.b.a., hvor er Key Account Manager for smøremidler på Sjælland og Fyn.

O SCAN AUT

Semler

nchen

17.0 00 i bra

END OG UDS

Efter to år som filial- og branddirektør hos Nellemann A/S i Roskilde er Mark Salonen som salgs- og filialdirektør i samme selskab med ansvar for alle filialer på Sjælland. Tidligere har han arbejdet hos bl.a. Via Biler og Andersen Biler.

Tidligere partnerchef hos Tryg gennem otte år, Martin Andersson, er pr. 1. marts ny indkøbschef for motor-området hos Gjensidige.

SÅ OP JAGTEN PÅ TABTE MERSDET NYE BILAFGIFALG FIRMAETS AN TER NAVNESKIF SIGT TE EL BILER PÅ FREMMARC H

. 00 i bilANCHENl min. 60.0 AUTOBRlæsertaFAG AVISER Business 00 I BIL- ventet TRY KTE For 00 MIN. 60.0 Aut.onews R r HEN ANC Hve ERTAL OBR en. MER I 15.0 AUT nch trykte TET LÆS I BILE-AVIS. KTE FAGA bra SE KOM 60.0 00VISE 00 auto FORVEN TRY i 15.0 EN SOM MIN. NCH 00mer S UDGIVEL . ERTALI BRA kom MER BUSINES TET LÆS seI 15.0 IS. eres til min KOM ivel . 17.000 IVELSE E-AVribu VEN ONEWS udg FOR TIL MIN dist ENr SOM UDG S ES og NCH HVER AUT INES END 00 I BRA lare OG UDSAUTONEWS BUS MIN. 17.0 eksemp som E-avis.

Nellemann

Gjensidige

GRØN DIESEL DYBE SKÅR GLAS BRAN I AUTOCHE EFTERMARK N DET LUK

FARVEL TIL DIGITAL pIONEER

Efter 7,5 år hos Karvil Biler A/S er Lars Baun Vilhelmsen per den 1. april begyndt som eftermarkedskonsulent hos Autobranchen Danmark.

NY PODC AST

EUROPAS BE DSTE STJERN E

Efter tre år som Fleet Manager for Mercedes-Benz hos P. Christensen a/s og før det bl.a. som filialdirektør for Terminalen Aarhus A/S er Kristian Sand Nielsen vendt tilbage til Nic. Christiansen Gruppen – per den 1. april som direktionsassistent i NCG Retail A/S.

Washtec

GUUUD MØDE IDHAGAR VI ...?

Nic. Christiansen Gruppen

Efter næsten seks år som regionschef hos Euromaster Danmark A/S er Søren Bjørn fra marts skiftet til Pirelli Danmark.

TIP OS!

INTERVIEWS FOLKEMøDE GROSSIST på LEDERTRÆNING DÆK TV pROGRAM SWIpER SIG IGENNEM BILFINANSIERING STIGNING på 150 pROCENT

BUSI NESS

TEGN ET åRSAbONNEMENT på AuTONEwS buSINESS KR. 875,ExcL. MOMS

bESTIL dIT AbONNEMENT på TLF. 44 22 85 93

SKRIV TIL: redaktion@autonewsbusiness.dk 37

AUTONEWS BUSINESS // NO. 2 2022

Lotus bLiver også eLektrisk Af Hans Uffe Christensen Det ikoniske britiske sportsvognsmærke Lotus har altid bygget ekstremt lette biler med vægten lagt mere på knivskarpe køreegenskaber end på komfort og luksus. Derfor virker kombinationen af eldrift inklusiv et tungt batteri nærmest uforeneligt for Lotus-brandets historik og selvforståelse. Men der er ingen vej uden om. Snart er det helt slut med at sælge fossildrevne biler i store dele af verden, og derfor må også Lotus bevæge sig den tunge vej ind i den nye automotive virkelighed. Det sker med model Eletre, der kommer på markedet til næste år. Bilen bryder totalt med mærkets traditionelle minimalisme, som den bl.a. kom til udtryk i den fjerlette sportsvogn Elise. I stedet er Eletre en elektrisk crossover konstrueret med henblik på volumenproduktion. En slags pendant til Porsches model Taycan, der storsælger over hele verden. Eletre har fire døre og i stedet for at bruge sportsvogn-betegnelsen, kalder Lotus den for en livsstilcoupe. Den har medstyrende baghjul, hvilket kan børe det lettere at finde en p-plads til den meget store bil, der er hele 12 cm. Længere end den store Tesla Model S. Den er i øvrigt spækket med teknologi og komfort som f.eks. luftaffjedring, i opdateringer over the air (OTA) og en ordentlig klods af et batteri på ca. over 100 kWh. Det er lige så meget som de største Teslamodeller råder over, og derfor går det fremad i raske fjed, når de 600 hk slippes løs via firehjulstræk og to elmotorer. Topfarten opgives til 260 km/t, og accelerationstiden fra 0 til 100 km/r er blot tre sekunder.

elektronik. Undervejs kan man med hælde strøm nok på til 400 kilometer i løbet af blot 20 minutter. Hvis man vel og mærke kan finde en ladestander, der giver hele 350 kW. En fuld opladning rækker til mere end 600 kilometer.

Hovedfjenden for Lotus Eletre er Porsche Taycan. Men førstnævnte er større og bredere. Foto Lotus

Lige som Volvo og Polestar er Lotus i dag en del af den kinesiske Geely-koncern. Den nye Lotus vil blive bygget i Wuhan. Priserne ligger ikke fast.

For at få has på opladningstiden, der jo er store batteriers akilleshæl, er bilen udstyret med 800 volts

biLsaLg

top 10: hybrid

Mest populære Plug-in hybridbiler i april 2022

BIL- AUTOBRANCH

ENS

! W O H S D R A AW

. H B k H , B N K E , G N N E I G N G I Y N B G S Y U B k S R U I K C R I I C 0 I 0 . 8 0 . 1 8 l 1 K . k D L . K 2 S 2 R D 0 E 2 R B A R M E E W V B A O M O N K E T . D V . 4 U O S 2 A D N . . R Å D P 2 A G 2 A W R D A E G S O A G R T D I N U I A L . L TIRS T I W T W S W D IRLLEINPÅ NU

T O S F D N T I E U N N N B A ER DERDUÅK

: R E R O S N O P S D R A W A S T E TAK TIL ÅR

& DYBBROE GROUP SCAN & AUTO SCAN AUTO DYBBROE GROUP

39 40

VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE BUSINESS PARTNERE, DER ER MED VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE BUSINESS PARTNERE, DER ER MED VITILVILATGERNE SIGE TAK TIL DE BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT DISTRIBUERE FAGAVISEN VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE BUSINESS PARTNERE, DER ER MED DER ER MED BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT TIL ATVI DISTRIBUERE FAGAVISEN BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT VIL GERNE SIGE TAK TIL DE AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS BUSINESS PARTNERE, DER ER MED AUTONEWS BUSINESS BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE ATTIL DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS BUSINESS PARTNERE, DER ER MED AUTONEWS BUSINESS FAGAVISEN AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS AT DISTRIBUERE FAGAVISEN VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DE TIL BIL-PARTNERE, AUTOBRANCHEN BILAUTOBRANCHEN VITIL VIL GERNE SIGE TAK TIL DE BUSINESS PARTNERE, DER ER MED ATBUSINESS DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS DER ER MED TIL AT TIL AT DISTRIBUERE FAGAVISEN TIL AT DISTRIBUERE FAGAVISEN TIL BILAUTOBRANCHEN TIL BILAUTOBRANCHEN TIL BILAUTOBRANCHEN VI VIL GERNE SIGE TAK TIL DETIL BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT BUSINESS PARTNERE, DER ER MED AT AUTONEWS BUSINESS AUTONEWS BUSINESS TIL AT DISTRIBUERE FAGAVISEN AT AUTONEWS DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS TIL BILAUTOBRANCHEN AUTONEWS BUSINESS BUSINESS PARTNERE, DER ER MED TIL AT BUSINESS

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020 AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

AUTONEWS BUSINESS // NO. 3 2020

FORVENTET LÆSERTAL MIN. 60.000 I BIL- AUTOBRANCHEN.

Forventet læsertal min. 60.000 i bil-

HVER AUTONEWS BUSINESS UDGIVELSE KOMMER I 15.000 TRYKTE FAGAVISER FORVENTETFORVENTET LÆSERTALLÆSERTAL MIN. 60.000 I BILAUTOBRANCHEN. MIN. 60.000 I BIL- AUTOBRANCHEN. autobranchen. Hver Autonews Business OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOMlæsertal E-AVIS. min. 60.000 i bilForventet HVER AUTONEWS KOMMER I 15.000I TRYKTE FAGAVISER HVER BUSINESS AUTONEWS UDGIVELSE BUSINESS UDGIVELSE KOMMER 15.000 TRYKTE FAGAVISER udgivelse kommer i 15.000 trykte

AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS autobranchen. Hver Autonews Business AUTONEWS BUSINESS TIL BILAUTOBRANCHEN eksemplarer og distribueres til min. TIL BILAUTOBRANCHEN udgivelse kommer i 15.000 trykte TIL BILAUTOBRANCHEN AUTOBRANCHEN AT DISTRIBUERE AVISEN AUTONEWS BUSINESS 17.000 i branchen som E-avis.til min. TIL BILAUTOBRANCHEN TIL BILAUTOBRANCHEN eksemplarer og distribueres TIL BILAUTOBRANCHEN TIL BIL- AUTOBRANCHEN 17.000 i branchen som E-avis. FORVENTET LÆSERTAL MIN. 60.000 I BIL- AUTOBRANCHEN.

OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS. OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS.

HVER AUTONEWS BUSINESS UDGIVELSE KOMMER I 15.000 TRYKTE FAGAVISER OG UDSENDES TIL MIN. BRANCHEN SOM E-AVIS. FORVENTET LÆSERTAL MIN. 17.000 60.000 II BILAUTOBRANCHEN.

TIL BIL- AUTOBRANCHEN

Forventet læsertal min. 60.000 i bilBusiness Forventet læsertal min. 60.000 i bilHVER BUSINESS AUTONEWS UDGIVELSE BUSINESS UDGIVELSE KOMMER 15.000 TRYKTE FAGAVISER udgivelse kommer i 15.000 trykte HVER AUTONEWS KOMMER I 60.000 15.000I TRYKTE FAGAVISER Forventet læsertal min. i FORVENTET LÆSERTAL MIN. 60.000 I BIL- AUTOBRANCHEN. autobranchen. Autonews OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS. OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS. eksemplarer ogHver distribueres tilBusiness min. bilautobranchen. Hver AutoNews Business HVER AUTONEWS BUSINESS UDGIVELSE KOMMER I 15.000 TRYKTE FAGAVISER udgivelse kommer i 15.000 trykte Forventet læsertal min. 60.000 i 17.000 i branchen som E-avis. OG UDSENDES TIL MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS. eksemplarer og distribueres til min. udgivelse kommer i 15.000 trykte bilautobranchen. Hver AutoNews Business 17.000 i branchen som E-avis. HVER AUTONEWS BUSINESS UDGIVELSE KOMMER I 15.000 TRYKTE FAGAVISER FORVENTET LÆSERTAL MIN. 60.000 I BIL- AUTOBRANCHEN. autobranchen. Hver Autonews FORVENTET LÆSERTAL 60.000 I BILAUTOBRANCHEN. OG UDSENDES TIL MIN.MIN. 17.000 I BRANCHEN SOM E-AVIS.

Forventeteksemplarer læsertal min.og60.000 i i 15.000 distribueres til min. 17.000 i udgivelse kommer trykte branchen som E-avis. eksemplarer og distribueres til min. 17.000 i bilautobranchen. Hver AutoNews Business branchen som E-avis. udgivelse kommer i 15.000 trykte eksemplarer og distribueres til min. 17.000 i branchen som E-avis.

AVANT DENMARK AVANT DENMARK biludstyr.dk

biludstyr.dk AVANT DENMARK AVANT DENMARK AVANT DENMARK AVANT DENMARK biludstyr.dk

biludstyr. dk biludstyr. dk AVANT AVANT DENMARK DENMARK

biludstyr.dk

SCAN AUTO

DYBBROE GROUP

SCAN AUTO & DYBBROE GROUP AUTO &&DYBBROE GROUP

SCAN SCAN AUTO

DYBBROE GROUP

SCAN AUTO

DYBBROE GROUP

SCAN AUTO & DYBBROE GROUP AUTO &&DYBBROE GROUP

SCAN SCAN AUTO

DYBBROE GROUP

Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek

Danmarks nye fagavis, så kontakt BUSINESS telefon: 44 22 85 93 Hvis du også gerne vil være med til AUTONEWS at tilbyde dit netværkpå / kundekartotek Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek Danmarks nye fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon: 44 22 85 93 Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / nye fagavis, såmed kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon:kundekartotek 44 22 85 93 Hvis duDanmarks også gerne vil være til at tilbyde netværk / kundekartotek Hvis du også gerne vil tilAUTONEWS atdit tilbyde dit netværk kundekartotek Danmarks nye fagavis, så med kontakt BUSINESS på telefon: 44 22 85 93 Hvis du også gerne vil være være med til at tilbyde dit netværk // kundekartotek Hvis38du også gerne vilAUTONEWS være med til atBUSINESS tilbyde dit netværk / kundekartotek Danmarks nye fagavis, så kontakt på telefon: 44telefon: 2244 8522 93 Hvis du også gerne vil til at dit netværk // kundekartotek nye fagavis, så med kontakt BUSINESS på telefon: 85 uafhængige fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på 44 2293 85 Hvisbranchens duDanmarks også gerne vil være være med tilAUTONEWS at tilbyde tilbyde dit netværk kundekartotek

Danmarks nye fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon: 44 22 85 93

Hvis du også gerne vil være til at med tilbyde netværk / kundekartotek Hvis du også gerne vil være til atdit tilbyde dit netværk /på kundekartotek branchens uafhængige fagavis, såmed kontakt AUTONEWS BUSINESS telefon: 44 22 22 85 85 93 93 38 branchens uafhængige fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon: 44 Danmarks nye fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon: 44 22 85 44 93 Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek branchens uafhængige fagavis, så kontakt AUTONEWS BUSINESS på telefon: 22 85 93 Hvis du også gerne vil være med til at tilbyde dit netværk / kundekartotek branchens fagavis, så så kontakt kontakt AUTONEWS AUTONEWS BUSINESS BUSINESS på på telefon: telefon: 44 44 22 22 85 85 93 93 branchens 38uafhængige uafhængige fagavis, 38