Autonews BUSINESS No4 2022

Den nye transportminister har motorolie på hænDerne

DEN NØDVENDIGE BRO

AUTONEWS BUSINESS

Arne Jacobsens Allé 15 2300 København Tlf. +45 22 85 93

Redaktør: Hans Uffe Christensen

Redaktion: Hans Uffe Christensen

Per Kuskner Michael Fibiger Nørfelt Filip Peric Tom Carstensen Henrik Dreboldt Lars Helsberg Thomas Schiermacher Sean Fitzgerald Coard

Tip os med din historie: redaktion@autonewsbusiness.dk

redaktion@autonewsbusiness.dk

Minutter før vi gik i trykken, kom meddelelsen om, at den kun 39-årige venstremand Thomas Nolsøe Danielsen er Danmarks nye transportminister.

Uddannelserne og sundhedssektoren skal også have en vitaminindsprøjtning. Og så videre. Alle elsker at love vælgerne gaver.

Den nyhed modtog vi med glæde. Hvornår har vi sidst haft en transportminister, der i bogstaveligste forstand har haft motorolie på hænderne og mærket bilbranchens finansielle og praktiske udfordringer på egen krop. Den kun 39-årige landmandssøn fra Nordjy lland er udlært lastbilsmekaniker og uddannet bankmand.

Med et CV milevidt fra de mange folkeskolelærere, bibliotekarer og andre udmærkede og velmenende offentligt ansatte, der fylder godt op i det politiske landskab. Vor respekt for den åbenmundede politiker øges af hans mangesidige virke, siden han for godt 11 år siden blev valgt ind i Folketinget.

Formand for Folketingets Energi og Klimaudvalg, fiskeriordfører, ordfører for landdistrikterne og ordfører for Færøske anliggender. Han har desuden i politisk sammenhæng beskæftiget sig med uddannelse, forskning, sundhed og ældrespørgsmål. 18. januar blev han gruppeformand for Venstres folketingsgruppe.

Ingen vil benægte hans flid og politiske tæft. Begge dele får han brug for som transportminister.

Her står problemer i kø, som det også fremgår af denne udgave af AutoNews Business. Det handler primært om penge. Der skal ofres store summer på klimaet, forsvaret og miljøet. Samtidigt lover regeringen betydelige skattelettelser.

LEDER: Til gengæld har der stort set været tavshed omkring en forbindelse, der i vor optik er langt vigtigere – nemlig forbindelsen mellem nationens to mest befolkningstunge landsdele, Sjælland og Jylland. Den direkte vej mellem Danmarks to største byer København og Århus. Genvejen mellem de mange store byer på Sjælland og de mange store byer i den del af Jylland, der ligger nordligere end det såkaldte trekantsområde (Vejle, Kolding, Fredericia). Længe før det første spadestik er taget og den endelige udformning fastlagt, har vrede miljøaktivister, ornitologer, sommerhusejere, kulturpinger, halal-hippier, bilhadere og civilisationsflygtninge i bred almindelighed istemt et skingert hylekor. De frygter dyrelivets undergang, hvis den nye motorvej føres den korteste vej via Røsnæs. Og på Samsø sidder aldrende jyske rockmusikere med hippiefortid og andre højtråbende meningsdannere og siger nej, nej, nej til en ny stor vej hen over øen. Måske laver samsingen Poul Kreds ligefrem sit hit ”Små Sensationer” om til ”Store Katastrofer”. Deres klagesang går gennem marv og ben på politikerne, der risikerer at træffe åbenlyst forkerte beslutninger. Skal forbindelsen droppes eller reduceres til en ren jernbaneforbindelse? De foreløbige meldinger fra ledende politikere peger mod en ren togløsning. Hvis forbindelsen i det hele taget bliver til noget. Det er beklageligt, for alle hidtidige beregninger peger på en kombineret jernbane- og motorvejsforbindelse som det eneste rigtige.

Layout & produktion: Goodwill Media

Annonceafdeling: AUTONEWS BUSINESS Tlf. +45 44 22 85 93

AUTONEWS BUSINESS Tlf. 44 22 85 93

Tryk: Dansk Avis Tryk

Tryk: Sjællandske Medier A/S Dansk Avis Tryk

Redaktion: Goodwill Media v. Nordic Conzept AB Arne Jacobsens Allé 15 2300 København

Udgiver: Goodwill Media v. Nordic Conzept AB Strandvejen 70, 2 sal 2900 Hellerup

Oplag: Trykt fagavis: 15.000 stk. E-avis: Min. 17.000 stk.

Oplag: Trykt fagavis: 15.000 stk. E-avis: Min. 17.000 modtagere

For det første vil en kombineret bil- og jernbaneforbindelse være en overskudsforretning i milliardklassen, mens en ren jernbaneforbindelse vil generere underskud i milliardklassen. Det er simpelthen mere rentabelt at lade folk rejse på asfalt end på skinner. Fraværet af bilisternes bropenge, vil sprænge et kæmpehul i broens økonomi. Men det vigtigste argument for en kombineret forbindelse er ikke økonomien, men miljøet. Ved at skære den lange omvej over Fyn og Østjylland væk spares enorme mængder energi og CO2. Dertil kommer, at staten sparer store beløb på at skrinlægge ellers nødvendige udvidelser af omvejen, der allerede nu er ramt af hyppige trafikpropper både på Fyn og i Østjylland.

Hvor midlerne skal komme fra, er der mindre fokus på. Næppe fra bilbranchen, der gennem generationer har været en af statens allerstørste ”malkekøer” takket være verd ens højeste registreringsafgifter, brugerafgifter, energiafgifter og i det hele taget brandbeskatning af alt, der bevæger sig uden rugbrødsmotor. Undtagen el- biler. De har længe har været lempeligt beskattet. Den tidligere regering havde dog lagt op til et opgør med denne kostbare praksis i takt med at elbilerne bliver billigere at producere.

Problemet er bare, at elbiler ikke bliver billigere at producere. Snarere tværtimod fordi der er udsigt til mangel og priskrig på litium, sjældne metaller og vitale ingredienser i moderne batteriteknologi.

Dertil kommer, at en kombineret vej- og jernbaneforbindelse vil reducere flytrafikken mellem København (Kastrup) og Århus (Tirstrup) dramatisk. Måske vil ruten blive nedlagt, som det skete da Storebæltsbroen gjorde flyruten mellem København og Odense (Beldringe) overflødig. Biler, busser og tog kan elektrificeres. Det kan fly ikke. Og fly sender drivhusgassen direkte op over skyerne, hvor den er allermest skadelig for miljøet og ozonlaget.

Hvis jeg var i transportministeren sko, ville jeg sige det forbudte: At elbiler måske er en blindgyde. Et kostbart overgangsfænomen. Snart snurrer vindmøllerne over hele verden og laver masser af brint, der kan bruges til flydende grønt brændstof. Lige til at hælde på biler, der ikke er dyrere at producere end nutidens fossilbiler. Og derfor velegnede til brandbeskatning.

Godt NytårVelkommen til 2023!

Vort bedste råd til beslutningstagerne er derfor at investere i en pose ørepropper. De tager det værste ubehag fra hylekoret.

Gengivelse af fagavisens artikler eller dele heraf samt fotos må kun ske med tydelig kildeangivelse. Kontakt AUTONEWS BUSINESS herom.

Erhvervsmæssig gengivelse af fagavisens annoncer er ikke tilladt. AUTONEWS BUSINESS kan ikke påtage sig ansvaret for fotos & skriftligt indhold m.v. der indsendes uopfordret.

Af Hans Uffe Christensen

Af Hans Uffe Christensen, motorredaktør

Af Hans Uffe Christensen

Vil du også være med til at sikre fremtidens mekanikere?

MECHANICS CLUB Y UNG

Mere end 100 af AutoMesters lærlinge deltog i det sidste store event, der blev afholdt på Egeskov Slot, maj 2022.

Vinder af Årets Tiltag ved Auto Awards 2022

Som Danmarks største værkstedskæde føler vi et ansvar for at være med til at gøre det attraktivt at uddanne sig til mekaniker. Vi har derfor skabt Young Mechanics CLUB, der er en klub og et netværk for alle AutoMesters lærlinge.

Young Mechanics CLUB er et vigtigt tiltag, hvor formålet er at gøre det mere attraktivt at uddanne sig i autobranchen og hjælpe med at skabe netværk og sociale relationer i kæden på tværs af landet.

Vi er meget stolte over at have vundet Årets Tiltag 2022 med netop dette initiativ.

Vil du også være en del af fremtidens tiltag og Danmarks stærkeste værkstedskæde - så kontakt os på automester@automester.dk eller tlf. 6341 8988 og hør mere.

Powered by

Reception for Niels Skak og Asger Poulsen

Fredag d. 6. januar kl. 13-16

au2parts direktør, Niels Skak har, efter 12 år ved roret, valgt at trappe ned pr. 1. januar 2023, hvor han vil fortsætte som CXO i koncernen. Niels Skak overlader stafetten til Asger Poulsen, som har været ansat i koncernen siden 1995. Asger har i sin tid for koncernen arbejdet med både salg, logistik og IT.

Vi markerer direktørskiftet ved en reception på selskabets hovedsæde Sintrupvej 12, 8220 Brabrand, hvor kunder, familie og venner af huset er meget velkomne.

Tilmelding til Dorethe Hansen på

Mail: doh@cac.dk Tlf.: 61 20 93 63

Vi glæder os til at se jer

Der er penge at spare for ejere af lette erhvervskøretøjer, der skifter til det nye Duravis Van sommerdæk fra Bridgestone. Dækket leverer øget brændstof- og energieffektivitet – det har klassens bedste kilometertal og bedste bremseevne på både våd og tør vej.

Bridgestone Duravis Van dækket er samtidig konstrueret med en fantastisk slidstyrke, som giver forlænget dæklevetid på grund af mindre slitage og færre dækskader.

Og det er kvaliteter, der er efterspørgsel på hos små og store flådeejere. Den daglige arbejdsdag for varevogne og lette lastbiler stiller store krav til dækkene. Om formiddagen står den på bykørsel og varelevering op og ned ad indkørsler og kantstene, og om eftermiddagen skal der leveres byggematerialer på en stenet og mudret byggeplads. Det er netop disse udfordringer, som Duravis Van dækket er konstrueret til.

Flotte testresultater Test fra det uafhængige firma TÜV SÜD viser, at det nye Bridgestone Duravis Van dæk har klassens bedste kilometertal sammen med klassens bedste bremseegenskaber på både tørt og vådt underlag. Bridgestone Duravis Van har også opnået den højeste EU-klassificering for vejgreb på vådt underlag, så erhvervsbilerne bliver på vejen også ved udfordrende forhold i vådt vejr.

Sidst men ikke mindst har Duravis Van dækket reduceret rullemodstand på 21 % i forhold til forgængeren, Duravis R660, og det har resulteret i et EU-mærke i klasse B for rullemodstand i de fleste størrelser. Dermed større

brændstof- og energieffektivitet og brændstofbesparelser eller længere batterirækkevidde.

Et slidstærkt dæk giver færre kantstensskader

For at beskytte dækket mod stød og skader fra kantsten og skarpe kanter har Duravis Van beskyttelsesribbe på sidevæggen. Ribbene hjælper med at reducere de hyppige skader på dækkene, så reparationsomkostninger og nedetid kan holdes i bund.

Den store slidstyrke skyldes også et nyt symmetrisk slidbanemønster, større stivhed i mønstret og en ny og innovativ gummiblanding, der både styrker dækket og reducerer rullemodstanden.

Det nye Bridgestone Duravis Van er perfekt egnet til både køretøjer med forbrændingsmotor (ICE) og elektriske køretøjer (EV).

Især for elbilerne er det en fordel, at dækket er slidstærkt, så det kan modstå elbilens højere vægt og højere drejningsmoment, mens det kører flere kilometer på en opladning. Dækket er samtidig lydsvagt – støjniveauet er reduceret med 2 db i forbikørselsstøj – hvad der har skaffet det et EU-mærke i klasse A.

+Engageret i bæredygtige løsninger Steven De Bock, vicedirektør for Consumer Replacement

and OE hos Bridgestone EMIA, udtaler om Duravis Van:

- Flåderne står i dag over for flere store udfordringer. De skal nedbringe deres samlede ejeromkostninger, optimere deres drift og reducere CO2-emissioner. Det nye Bridgestone Duravis Van dæk er svaret på alle disse spørgsmål – det giver en række fordele til både biler med forbrændingsmotor og elbiler, ved at levere bæredygtighed, reducerede samlede ejeromkostninger og problemfri forbindelse mellem den tunge transport.

Bæredygtig ENLITEN-teknologi fra Bridgestone Bridgestone Duravis Van er resultatet af mange teknologier, herunder den innovative og bæredygtige ENLITEN-teknologi. Dækket er udviklet ved hjælp af Bridgestones teknologi til virtuel udvikling af dæk, hvor man fremstiller og tester digitale versioner af dækkene, så Bridgestone kan forudsige, hvordan dækket fungerer under forskellige forhold, før der bygges fysiske prototyper. Det har ført til en besparelse på 38 procent i råmaterialer og CO2-emissioner og en besparelse på 20.000 kilometer og 4,2 ton CO2 på udendørstestning. Bridgestone Duravis Van sommerdækket er udviklet i Bridgestones europæiske forsknings- og udviklingscenter og vil være tilgængeligt i 26 størrelser fra januar 2023.

Hos værkstedskæden AutoMester har vi mødt en stolt Jan Ankersen her i vinterhalvåret, da kæden har nået en milepæl med 50.000 anmeldelser med 5 stjerner, hvilket fremgår på Trust Pilot. Ankersen udtaler til AutoNews Business, ”det virker rigtig godt overfor forbrugerne. Vores kunder modtager automatisk et spørgeskema sammen med regningen.”

Endvidere er vi meget fokuseret på hele Kunderejsen, både før, under og efter, at man har haft sin bil forbi et af vores værksteder. Samtidig gør vi meget for eksisterende værksteder. Giver dem nyheder, profiltøj. En del af et større netværk, adgang til nye dele. Meget mere attraktiv. Viden & adgang fra de Norge & Sverige” afslutter Ankersen.

TRE

Østervangens Biler tilbyder sine kunder solid og fleksibel service fra en familie af mekanikere. Steffen Thejls er indehaver af Østervangens Biler og deres tre værksteder i Langå og Stevnstrup, der alle er en del af Bosch Car Service. Her er der virkelig tale om en familie med benzin i blodet.

Thejls far var mekaniker. Hans ene søn er også mekaniker og har halvpart i det ene værksted, såvel den yngste søn er i lære som mekaniker.

Weekend og fleksibilitet

Hos Østervangens Biler har man udviklet et koncept, der sparer mange håndværkere mange penge. For ti år siden startede de et nyt tiltag. For de kunne se, at deres erhvervskunder kunne ikke undvære deres biler i hverdagene.

”Smeden har jo alt sit værktøj i bilen og det kan han ikke undvære i hverdagene. Vi har åbent i weekenderne, så man kan komme tilbage mandag morgen. Kunden låner så en bil af os, som man kan køre hjem i. Herved mistes der ikke produktionstid og omsætning.”

Kvaliteten er historisk

”Min far startede i sin tid et værksted hjemme i garagen. Så udbyggede de et værksted i en gammel længe, så der var plads til to kørebaner med arbejdsstationer,” siger Steffen Thejls,

MEKANIKERE

der blev udlært i Langå hos Kalstrup Autoværksted. Siden har han købt og overtaget det værksted.

”Senere udbyggede vi fire arbejdsstationer. Men kassebilerne blev større og større, så vi kunne ikke hejse dem op, så jeg lavede en ny plads. Sidenhen købte jeg naboejendommen på Østervangen og den lavede vi så om til værksted for 13 år siden”.

I dag er arbejdet fordelt således, at det er cirka 80 procent varebiler og 20 procent privatbiler, man servicerer.

”Vi har nogle rigtig store erhvervskunder. Vi har en kunde med 100 biler i flåden, en med 50 og andre store kunder med 30-40 biler,” siger Steffen Thejls og tænker tilbage på dengang, at han var helt ung og også arbejdede på fiskekuttere i weekenden.

Blækket er vådt og Blåt

Af Sean Fitzgerald Coard

Avant Denmark – Biludstyr.dk, der til dagligt har til huse i Århus Nord er styrket til fremtiden efter at en kuglepen med blåt blæk, har været vidne til to underskrifter. På den ene side af aftalen er det direktør / medejer Brian Thaysen’s underskrift og på den anden side af aftalen er det Sven Kristensen, der efter seks år som administrerende direktør for FTZ Autodele & Værktøj A/S og fremadrettet fokus på strategisk rådgivning og bestyrelsesarbejde i FTZ og MEKO-koncernen, i rollen som seniorrådgiver.

Avant Denmark – Biludstyr.dk, der tilbyder landets største sortiment inden for udstyr til biler, har solgt 70% ejerandel til FTZ. Dermed investerer FTZ i et nyt forretningsområde: biludstyr, og så endda med markedets førende på området.

Opkøbet vil være et tæt samarbejde mellem de to grossister, hvor Avant Denmark kører videre som selvstændig virksomhed i samme konstellation og med nuværende direktør / medejer Brian Thaysen ved roret. Virksomheden vil fortsat levere sit dynamiske sortiment til sine eksisterende kunder.

Vi fanger en glad Brian Thaysen, kort efter underskriften er sat. Thaysen er næsten ved at tabe telefonen over at AutoNews Business ringer omkring den netop indgåede aftale, da han stort set lige har underskrevet, hvor blækket stadig er vådt og blåt. Blåt i bogstavelig forstand fordi den nye medejer hedder FTZ.

Bygningerne er udlejet flere år i fremtiden, så tanken er at firmaet Avant Denmark – Biludstyr. dk skal forblive i Århus Nord. Men det er ikke kun hos Brian Thaysen, der er glæde. Ifølge Brian er det også hos datteren Trine Thaysen på 24 år, der ejer 30% Thaysen Holsted hvor glæden er stor, men hun arbejder ikke i firmaet. Trine er nemlig mere til tøj end biler.

Om investeringen fortæller Sven Kristensen til AutoNews Business ”I FTZ kigger vi hele tiden ind i nye løsninger, der styrker forretningen og vores position på markedet. Investeringen i Avant Denmark lever i den grad op til det, da Avant Denmark er en professionel forretning, der leverer højkvalitets biludstyr til sine kunder.”

”Opkøbet er vigtigt, fordi det styrker vores fælles formåen og ikke mindst kompetencerne på et i forvejen komplekst marked. Og netop opkøb er en naturlig del af vores strategi,” fortsætter Sven Kristensen.

”Vi er hele tiden opsøgende i forhold til, hvad der rør sig i markedet, så vi kan tilbyde vores kunder de bedste produkter til den bedste pris. Med opkøbet sikres fremtidig udvikling på områderne Avant shop-in-shop, Drop shipping, udlejningsapp, lagerhotel for vores kunder og andre spændende fremtidige tiltag. Det vil sige, at vores kunder kan forvente den samme høje kvalitet i vores produkter og den service & levering samt ihærdighed, de kender os for,” udtaler Brian

Thaysen, Avant Denmark.

”Firmaet fortsætter med at sælge til andre kunder der ikke er under FTZ. Kunderne er bl.a. au2parts og Auto-G.

FTZ har til dato været en af de største kunder og de fortsætter at være kunde som hidtil. Aftalen med FTZ har været under vejs siden marts 2022.

I Sverige sælger firmaet via AD Sverige, samt Avant Denmark – Biludstyr.dk har selv salg til egne kunder. Firmaet startede nemlig op i Sverige for 2 år siden, da man lavede et opkøb af Special Auto Trading, som havde svenske kunder. Alt der sælges i alle lande udenfor Danmark tilfalder også FTZ, der er ejet af den internationale kon-

cern MEKO. Alt fortsætter som hidtil. Vi har solgt firmaet fordi FTZ kom og bød på forretningen. Det er først fra 1 februar 2023 at den skriftlige aftale træder i kraft.” fortsætter Brian Thaysen

Brian Thaysen er ansat som almindelig funktionær som adm. direktør fra 6 december 2022. Der kommer ikke nyt firmanavn og cvr for den nye konstellation. Prisen for de 70% af virksomheden holder han til sig selv. Mens Avant Denmark kører videre med forretningen og de ansatte som hidtil, træder Sven Kristensen ind som formand i bestyrelsen – netop med det formål at sikre den fremtidige udvikling.

RT & go DT

VÆRKSTEDS SNAK…

Af Tom Carstensen

Vask hænder Hr. Mekaniker

AutoNews Business har talt med Claus Brixler fra KiiltoClean/Plum for at høre om hvordan man på værkstedet ”servicerer hænderne” på den rigtige måde. ”Vi arbejder primært med danskproducerede håndhygiejne produkter fra Fyn. Det vi har med idag er et svanemærket produkt. Og det eneste på markedet inden for det her felt. Det vi arbejder med, er at finde gode og sunde løsninger til de rigtigt sorte fingre. Når man er fedtet godt ind i olie. Det er grovhåndrens, sæbe og efterbehandling med creme, vi tilbyder autobranchen.”

Det kan godt være lidt hårdt for fingrene?

”Ja, vi talte om, at man kan bruge mange ting til at gøre fingrene rene – både petroleum og savsmuld, men det udtørrer og ødelægger hænderne for de medarbejdere, der skal gøre det mange gange om dagen. Selvom de bruger handsker. Der er det vigtigt man finder noget, der er skånsomt for hænderne,” siger Claus Brixler og fortæller, at Plum har eksisteret i mere end 150 år inden forskellige dele af autobranchen.

Scangrip, der forhandler arbejdslamper af forskellig art til mekanikere – men også til tømrere og murere, har vi fået en god snak med Ask Wichmann, der fortæller, at det hele tog fart for 12-14 år siden og at man har været på en stejl kurve opad siden.

”Vi begyndte, da lamper begyndte at blive mere domineret af LED. Vi har været i branchen med værktøj før, men her fandt vi et nyt ben at stå på, og det var på det tidspunkt en forholdsvist urørt verden. Det har betydet øget omsætning og stor kompleksitet af produkter. Vi har det bredeste sortiment af lamper inden for det professionelle arbejdsområde,” siger Wichmann og fortæller, at de er lige under 40 mand i Danmark og 500 ansatte i Kina.

Nu siger du Kina. Vi lever jo i det Robert Kennedy kaldte ”interessante tider” – hvor han citerede gamle kinesiske skrifter. Hvad betyder det for jer at være afhængige af kinesiske leverandører?

”Det har betydet noget i forhold til omkostninger på transport, råvarer og komponenter. Men vi har kunnet holde vores priser nogenlunde i ro. Men vi har ikke leveranceproblemer i nuværende situation,” siger Ask Wichmann til AutoNews Business

LiDT SLADDER oVER TÆNDRøRENE

På au2parts fagmesse i løbet af 2022 mødte vi intet mindre end en vaskeægte syvdobbelt verdensmester i speedway. For på NGK’s messestand stod ingen ringere end Nicki Pedersen som ansigtet ud ad til. NGK er specialister inden for tændrør, og det er noget, der betyder mere end en lille smule for en speedwaykører. Her er NGK verdensførende indenfor både biler, motorcykler og ja sågar flyvemaskiner. ”NGK har været med hele vejen for tændrørsspecialister hele vejen, så derfor er jeg med i dag. Jeg er glad for at stå her og være her for dem. De går op i at udstyret skal være i orden, så vi har et godt samarbejde, så jeg møder gerne op og er trækplaster for Hr. Og fru Jensen og de unge drenge, der står og skruer på værkstederne,” siger Nicki Pedersen til AutoNews Business og fortæller, at han selv er mekanikersøn. ”Jeg var i børnehave i to dage, og så gad jeg sgu ikke det mere. Så ville jeg hellere gå på fars værksted, så jeg havde svendene som kammerater. Der var en eller anden der spyttede på mig i børnehaven efter to dage, og så gad jeg sgu ikke det længere. Så fik jeg lov at rende rundt på værkstedet,” siger Nicki Pedersen og peger med den hånd, der reelt kan pege ned på den anden hånd og forklarer, at han var en smule uheldig i sine spæde barndomsår.

” Som to-årig fik jeg klippet mine fingre af på værkstedet i en dækmaskine,” siger han og fremviser hvad der for den ganske uvidende udsendte er en hånd, der reelt mangler de yderste to led på to fingre.

”Jeg kom til at sætte to fingre ind i den og trykkede på knappen, og så var de cuttet af,” siger han, mens jeg som udsendt reporter måber. Nu står jeg jo og kigger på de her ret korte, tykke fingre- og dem har du så kørt alting med – VM etc? ”Ja, jeg jeg har reelt kun tre fingre, jeg kan lukke omkring med. Så ja, jeg er blevet verdensmester på den måde. Det er ikke noget, jeg går og praler med. Sådan er det bare. Og jeg synes, det er fedt at komme ud i marken,” siger Pedersen, mens AutoNews Business udsendte er en smule overrasket!

Lys på det gode arbejde i 2023

branchens syn !

Mads Engberg Direktør AUTIG

Hvilke ønsker har du / jeres organisation til Danmarks transportminister for 2023?

Det vil være et stort ønske for AUTIG, at den nye transportminister er aktiv på dagsordenen omkring adgang til data i bilerne. Det er et område, som er delt mellem erhvervsministeriet og transportministeriet og begge skal i arbejdstøjet for at sikre de bedste vilkår for eftermarkedet.

Hvilke veje er de mest sikre og effektive, når det gælder den grønne omstillingen indenfor jeres brancheorganisations medlemmer?

Det er interessant, hvordan de høje energipriser har gavnet den grønne omstilling i det daglige. AUTIGs medlemmer har været gennem alle processer og hjørner af virksomheden for at se, om man kan spare på energi. Det er lige fra temperaturen på lageret til standby-strøm om natten og hvor mange køleskabe der skal være til kolde drikkevarer i kantinen. De høje energipriser betyder også, at tilbagebetalingstiden på grønne investeringer aldrig har været kortere. Mange af de grønne tiltag, som bliver foretaget i øjeblikket kommer til at blive, også når prisen på energi falder igen.

De kinesiske mærker invaderer Danmark, tror du at de får en dominerende rolle og overtager hovedparten af privatbilsmarkedet?

Det kommer nok an på horisonten, og de bliver ikke dominerende på den korte bane. De kinesiske mærker fylder meget blandt elbilerne, som stadig ikke udgør halvdelen af salget. Til gengæld kommer de med nye modeller for både salg og eftermarked, som er spændende at følge.

Hvilke Unique Selling Points har de europæiske bilmærker for at kæmpe imod presset fra de nye udbydere?

Kendte mærker med opfattet høj kvalitet. Sikkerhed for, at de også er på markedet om 5-10 år, når bilen har brug for mere service, for hvem ved om mærker der er hurtigt opstået også kan lukke hurtigt igen.

Hvordan tror du eftermarkedet vil udvikle sig, når elbilerne bliver dominerende?

Ingen tvivl om, at der er færre reparationer på elbiler end biler med forbrændingsmotor, så der kommer en nedgang og særligt i visse produktkategorier. Men man skal huske, at der stadig kører mange biler rundt med forbrændingsmotor og vil gøre det i de næste 20-25 år.

Tror du, at vi ser flere og flere alliancer mellem bilmærker og det frie eftermarked i forhold til service?

For flere af de nye mærker på markedet er det formentlig en overvejelse. For de ’gamle’ mærker er der nok for mange penge på spil til at det kan blive en realitet. Med faldende bilsalg tjener bilforhandlerne jo de fleste penge på eftermarkedet.

Der har været stor mangel på lærlinge og arbejdskraft i branchen, hvilke effektive løsninger ser du for at løse de udfordringer?

Manglen på arbejdskraft er utvivlsomt et af de alvorligste problemer for branchen. Noget skyldes, at der simpelthen er færre unge i disse år, men noget skyldes også, at det fra politisk hold har været umoderne at promovere tekniske uddannelser i mange år og det ser vi resultatet af. Løsningen er både at tilføre nødvendige midler til de tekniske skoler, så de bedre kan konkurrere med gymnasierne om de unges interesse, og så skal de tekniske uddannelser tales op og markedsføres allerede i folkeskolen. Man bliver vurderet ’egnet/ikke egnet’ til gymnasiet, men ikke til teknisk skole. Allerede der ligger en prestigemæssige forskel.

branchens syn !

Dansk Bilbrancheråd

Erik S. Rasmussen Direktør

Hvilke ønsker har du / jeres organisation til Danmarks transportminister for 2023?

Prioriteret går Dansk Bilbrancheråds politiske ønske først og fremmest til Børne- og Undervisningsministeren og Erhvervsministeren, da vi har brug for et større fokus og flere ressourcer til erhvervsuddannelserne.

Rammerne for erhvervsuddannelserne er alt, alt for dårlige i dag, og det skal der gøres noget ved, hvis vi skal have en chance for at tiltrække flere unge til en uddannelse som faglært, herunder især i værkstedbranchen. Allerede i dag mangler vi kvalificerede svende og lærlinge, og det bliver kun værre fremover, hvis vi ikke handler nu. Så flere ressourcer til erhvervsskolerne er Dansk Bilbrancheråds ønske til en minister i 2023.

Hvilke veje er de mest sikre og effektive, når det gælder den grønne omstillingen indenfor jeres brancheorganisations medlemmer?

Man kan gå mange veje for at være grøn og ansvarlig, og der er ikke en ”one size fits all”. Hvad der er mest effektivt handler i høj grad om, hvor man er på rejsen for at være mere bæredygtig. Det vil sige hvilke tiltag man allerede har implementeret i sin virksomhed, og hvad man har af muligheder for yderligere tiltag.

Dansk Bilbrancheråds medlemmer er allerede rigtigt langt i de grønne tiltag, da affaldshåndtering, genanvendelse, energioptimering og elladning fylder meget på værkstederne, og vi har gode samarbejdspartnere, som hver dag hjælper værkstederne godt på vej mod en mere grøn dagsorden.

De kinesiske mærker invaderer Danmark, tror du at de får en dominerende rolle og overtager hovedparten af privatbilsmarkedet? Nej; så mange borgere er der ikke i Danmark, der gider køre i en kinesisk bil, trods alt.

Hvordan tror du eftermarkedet vil udvikle sig, når elbilerne bliver dominerende?

Der vil altid være et behov for servicering og vedligehold af biler – uagtet drivmiddel. Så de store ændringer i eftermarkedet med ændringerne af bilparken bliver mere et spørgsmål om de specifikke reservedele og sikkerhedsforanstaltninger frem for et spørgsmål om strukturen i eftermarkedet.

Tror du, at vi ser flere og flere alliancer mellem bilmærker og det frie eftermarked i forhold til service?

Det korte svar er ja. Allerede i dag er der indgået flere alliancer mellem forskellige bilproducenter og det frie eftermarked, og det vil udvikle sig yderligere. Det frie eftermarked er mere dynamisk og fleksibelt, og så er der groft sagt et frit værksted på hvert gadehjørne.

Der har været stor mangel på lærlinge og arbejdskraft i branchen, hvilke effektive løsninger ser du for at løse de udfordringer?

Som nævnt først, så mangler der politiske ambitioner og penge på bordet i forhold til erhvervsuddannelserne, for at højne kvaliteten og dermed interessen fra de unge. Adgangsbegrænsning til de gymnasiale uddannelser kommer vi ikke udenom. Strømmen af unge skal vendes mod erhvervsuddannelserne, og så skal skolerne opgraderes på alle fronter – det er hårdt tiltrængt. Men der mangler også en stærk indsats fra branchen selv. I Dansk Bilbrancheråd har vi i årevis forsøgt at råbe branchens øvrige aktører op, for at løfte i samlet flok. Men da disse blev ved med at sidde på hænderne tog vi selv affære, blandt andet med ansættelsen af Dansk Bilbrancheråds Lærlingekonsulent.

branchens syn !

Hvordan tror du eftermarkedet vil udvikle sig, når elbilerne bliver dominerende?

Selv elbiler skal på værksted til løbende eftersyn. F.eks. skal bremser der på elbiler bruges mindre grundet rekuperation og dermed måske ikke slides, men derimod bruges for lidt, løbende efterses. Dæk er anden omkostning der til elbiler ofte er højere end på fossile brændstofbiler, både grundet en markant højere vægt og dermed slitage, men også typisk har større dækdimensioner. Dernæst mangler vi at se effekten af de markant tungere elbilers slitage på f.eks. støddæmpere, bøsninger, hjullejer m.m.

Tror du, at vi ser flere og flere alliancer mellem bilmærker og det frie eftermarked i forhold til service?

Både og… Jeg tror de nye spillere på markedet som vi ser det vil indgå aftaler med eksisterende aktører i det frie eftermarked, ganske enkelt har de brug for en hurtig

adgang til et stærkt etableret netværk af servicepartnere. De gamle spillere tror jeg i højere grad vil sikre en større tilknytning til deres egne forhandlere og agenter.

Det faktum at mange forhandlere er blevet opsagt, er det så ikke en foræring af kronjuvelerne til de nye bilmærker og konkurrerende bilmærker set med jeres øjne både hvad angår bilsalg og service?

Jeg tror ærligt der er mange af de opsagte forhandlere vil kunne opnå driftsfordele ved ikke at være underlagt diverse importør/mærkekrav til f.eks. indkøb af værktøj, løbende udskiftning af skiltning, møbler osv. der er en tung løbende udgift for alle mærkeforhandlere. Rigtigt mange af disse nu frie forhandlere vil kunne drive sunde brugtbilsforretninger og værksteder, med langt færre

driftsomkostninger og restriktioner i form af importørregler.

Der har været stor mangel på lærlinge og arbejdskraft i branchen, hvilke effektive løsninger ser du for at løse de udfordringer?

Vi skal have tiltrukket langt flere unge mennesker til de håndværksmæssige uddannelser, en stor del af dette kræver information men også anerkendelse af håndværksuddannelserne skal højnes. Det er ingen hemmelig at forældrene spiller en rolle når Emma og Magnus skal vælge uddannelse. Derfor skal forældrene også informeres bedre om de mange muligheder der er indenfor håndværksfagene og ikke mindst, at det at være f.eks. mekaniker i dag absolut ikke er som da far var dreng i 70’erne og 80’erne.

branchens syn !

Mads Rørvig Adm. Direktør De Danske Bilimportører

Hvilke ønsker har du / jeres organisation til Danmarks transportminister for 2023?

Transportsektoren udgør ca. 30 procent af Danmarks CO2-udledning, og vi er ved at have teknologien til at få det ned på et rundt nul over de kommende årtier. Men hvis vi skal nå så langt, så skal infrastrukturen følge med. Derfor skal der fuldt fokus på etablering af ladestandere som det første.

Hvilke veje er de mest sikre og effektive, når det gælder den grønne omstillingen indenfor jeres brancheorganisations medlemmer?

Afgifterne spiller en nøglerolle, og de skal gerne være lave på nulemissionsbiler. Derudover kan man overveje at udvide miljøzonerne, så der bliver større incitament til at skifte gammel teknologi ud med ny.

Hvordan tror du eftermarkedet vil udvikle sig, når elbilerne bliver dominerende?

Det stiller først om fremmest krav til, at medarbejderne har de rette kompetencer til at servicerer en elbil fremfor det man måske har været vant til de sidste mange år. Når vi i forvejen har mangel på arbejdskraft i branchen, vil det for alvor blive en udfordring at få de rette kompetencer i virksomhederne.

Der har været stor mangel på lærlinge og arbejdskraft i branchen, hvilke effektive løsninger ser du for at løse de udfordringer?

Der er desværre ingen quick-fixes på denne udfordring. Der skal investeres væsentlig mere i erhvervsuddannelserne så de er mere attraktive. Hvis vi for alvor skal kunne tiltrække fremtidens arbejdskraft i bilindustrien, skal vi også have de bedste uddannelser med det nyeste udstyr.

branchens syn !

Gitte Seeberg Adm. direktør AutoBranchen Danmark

Hvilke ønsker har du / jeres organisation til Danmarks transportminister for 2023?

På transportområdet er de altoverskyggende problemer manglen på ladestandere og en revideret lov om vanvidsbilisme, som ikke straffer bilforhandlere, værksteder og leasingselskaber ved at fratage dem deres biler, når tredjepart kører vanvidskørsel i dem. Det er helt urimelige vilkår at drive forretning på. Ift. ladestandere lever Danmark ikke op til EU’s målsætning om 10 opladelige biler per ladestander – i Danmark har vi 30 opladelige biler per ladestander.

Hvilke veje er de mest sikre og effektive, når det gælder den grønne omstillingen indenfor jeres brancheorganisations medlemmer?

De vigtigste forudsætninger for, at vi kan øge salget af elbiler, er ro om bilafgifterne, en tilfredsstillende infrastruktur til opladning og at der er nok grøn strøm til en fornuftig pris. Pt. er der for få ladestandere, lange ventetider til at få tilsluttet ladestandere til elnettet og vi oplever, at de stigende elpriser påvirker salget af elbiler negativt.

De kinesiske mærker invaderer Danmark, tror du at de får en dominerende rolle og overtager hovedparten af privatbilsmarkedet?

Det er alt for tidligt at komme med den konklusion. Der er ingen tvivl om, at de mange kinesiske elbilsmærker, der kommer til Europa i de kommende år, vil udfordre de etablerede bilmærker, men jeg har svært ved at se, at de vil overtage hovedparten af markedet i overskuelig fremtid. Først skal de overbevise kunderne om at lægge skepsissen om fx datasikkerhed på hylden og derefter bevise, at deres biler er på niveau med de etablerede bilmærker i Europa. Ellers vil hovedparten af forbrugerne søge mod de bilmærker, de kender og føler sig trygge ved.

Hvilke Unique Selling Points har de europæiske bilmærker for at kæmpe imod presset fra de nye udbydere?

Hvert bilmærke har sine egne selling points, men generelt er nye bilmærkers problem, at de er ukendte for de fleste danskere. Særligt de kinesiske bilmærker kan have en udfordring med, at nogle forbrugerne kan være mistroiske over for, hvem der står bag bilmærkerne og hvad bilernes data bruges til. Samtidig skal nye bilmærker formå at demonstrere, at de kvalitetsmæssigt er på niveau med de kendte europæiske bilmærker, der har en konkurrencefordel i, at forbrugerne kender dem og ved, hvad de kan forvente.

Hvordan tror du eftermarkedet vil udvikle sig, når elbilerne bliver dominerende?

Der er ingen tvivl om, det stigende antal elbiler vil ændre

på rutinerne på eftermarkedet. Behovet for service og vedligeholdelse vil være mindre på motor og drivlinje til gengæld har elbiler højere dækslid. Samtidig er nye biler langt mere digitale end de seneste årtiers biler, derfor vil der alligevel ske en løbende justering i de ydelser eftermarkedet skal tilbyde til kunderne.

Tror du, at vi ser flere og flere alliancer mellem bilmærker og det frie eftermarked i forhold til service?

Bestemt. Flere af de nye bilmærker sælger kun elbiler, som er enklere at servicere end biler med forbrændingsmotor. Samtidig har de ikke et etableret net af værksteder, derfor er landsdækkende kæder af frie værksteder attraktive. Spørgsmålet er om de bilmærker, der får fodfæste på sigt vil opbygge sit eget netværk af værksteder eller fortsætte med at benytte de frie værksteder.

Det faktum at mange forhandlere er blevet opsagt, er det så ikke en foræring af kronjuvelerne til de nye bilmærker og konkurrerende bilmærker set med jeres øjne både hvad angår bilsalg og service?

Jeg tror at bilproducenterne skal passe på med at under-

vurdere værdien af et dygtigt forhandlernetværk – også selv om dele af salget rykker online.

Forhandlerne kender kunderne og deres behov langt bedre end bilproducenterne, derfor er det vigtigt, at der er et godt samarbejde mellem producent/importør og forhandlernetværket. Hvis producenter og importører undervurderer den værdi, vil det være naturligt, at nogle af de opsagte forhandlere og nogle af de nye bilmærker indgår samarbejder.

Der har været stor mangel på lærlinge og arbejdskraft i branchen, hvilke effektive løsninger ser du for at løse de udfordringer?

Det bliver et langt sejt træk. Først og fremmest skal vi tiltrække flere unge til uddannelserne. Det skal ske gennem bedre studievejledning mod erhvervsuddannelserne, flere midler til FGU og et kvalitetsløft af erhvervsuddannelserne.

Kvalitetsløftet vil også hjælpe de potentielle lærlinge, der pt. ikke er dygtige nok til at få en læreplads i branchen og må tage deres praktik på uddannelsen.

branchens syn !

Adam Pade Branchedirektør, Dansk Autogenbrug

Ønsker til en ny transportminister?

Som repræsentant for ”bæredygtighedsbranchen” har jeg snarere ønsker til skatte- og miljøministrene: Mød os nu fordomsfrit og se mulighederne i genbrug, reparerbarhed og levetidsoptimering i stedet for at drukne al diskussion i et Excel-ark! Men håbet er naturligvis, at udbygningen af vores vejinfrastruktur ikke forgår i politisk korrekthed, og at en ny regering i alt væsentligt holder fast i den ambitiøse infrastrukturplan fra 2021. I de kommende kriseår er det vigtigt i bogstavelig forstand at hjælpe Danmark på vej.

Hvilke veje er de mest sikre og effektive, når det gælder den grønne omstilling?

Rigtig mange virksomheder er jo allerede kommet langt med alt lige fra solceller på taget til miljørigtig håndtering og bortskaffelse af affald. Men perspektiverne er selvfølgelig flere end som så: Nemlig at sortere og nyttiggøre flere affaldsfraktioner fra bilerne. Her savner vi måske en hjælpende hånd til at komme ud over stepperne og finde aftagere for disse restprodukter. For det er den vej, vi skal.

De kinesiske bilmærker invaderer Danmark –dominerende rolle?

Nu befinder vi autogenbrugere os jo i den modsatte ende af fødekæden. Men et bud må være, at afsætningen af Kina-bilerne såmænd nok skal finde et naturligt leje. Langt mere bekymrende er det, om kineserne vil benytte sig af deres dominerende position som teknologiproducent i bred betydning til at tryne den europæiske bilindustri.

Hvilke USP’s har de europæiske bilmærker for at kæmpe imod presset fra de nye udbydere? Dem må de selv finde. Men betydningen af lokale arbejdspladser, dygtig storytelling og et eftermarked, der

er dybere forankret, kunne være nogle af dem. Som lokalt tilstedeværende virksomheder synes muligheden for at opbygge og vedligeholde et ”økosystem” omkring bilens livscyklus også at være mere åbenbart – et USP.

Hvordan tror du, eftermarkedet vil udvikle sig, når elbilerne bliver dominerende? Hvis markedsbetingelserne er til stede, vil nye nicher træde i stedet for det antal arbejdspladser, der naturligt falder bort i takt med, at de mekaniske reparationer bliver færre. Det kan handle om håndtering, reparation og service af batterier eksempelvis. Men som antydet: Det kræver, at vi slås for et fortsat frit marked.

Tror du, vi ser flere og flere alliancer mellem bilmærker og det frie eftermarked i forhold til service?

Det vil afhænge af bilproducenternes fortsatte evne til at sætte sig på bilernes samlede livscyklus – dvs. knytte bilerne mest muligt til sig. Denne evne skal hele tiden udfordres, så vi fastholder et frit, konkurrencedrevet marked

med et dynamisk armlængdeprincip mellem producent og eftermarked. Det er forbrugerne bedst tjent med.

Er det en foræring af kronjuvelerne til de nye og konkurrerende bilmærker, at mange forhandlere er blevet opsagt?

Dén analyse vil jeg overlade til nybilbranchen!

Der har været stor mangel på lærlinge og arbejdskraft i branchen. Hvilke løsninger ser du for at løse disse udfordringer?

Vi ser ind i en lavkonjunktur, der vil påvirke beskæftigelsen i branchen negativt, så manglen på arbejdskraft vil desværre løse sig af sig selv. Vi må gøre alt for at sikre, at faldende beskæftigelse ikke går ud over uddannelsen af fremtidens arbejdskraft. Ud over at brancherne bør gøre deres yderste for at fastholde udbuddet af lærepladser, bør vi gøre op med, at det er finere at læse bøger end at bruge hænderne. Og den ”storytelling” er VORES opgave; det kan vi ikke forlange af den politiske klasse, der væsentligst er uddannet på universiteterne.

BRANCHENS SYN !

Hvilke ønsker har du / jeres organisation til Danmarks transportminister for 2023?

SKAD har som teknisk forening megen fokus på godkendelse af om- og opbygninger af køretøjer, fra motorcykler til lastbiler. I denne forbindelse er det væsentligt, at man sikre lempelige regler, der allerede fastholder færdselssikkerheden i høj grad, men ikke belaster de mange mindre virksomheder med tungt papirarbejde og dyre prøvningsudgifter. Desuden ønsker vi os, at der sættes særlig fokus på trafiksikkerheden ved skadesarbejde, herunder ændringer af crashegenskaber gennem billige kopi skadesdele uden den fornødne dokumentation.

Hvilke veje er de mest sikre og effektive, når det gælder den grønne omstillingen indenfor jeres brancheorganisations medlemmer?

At reparere trafikskadede køretøjer forudsætter, at der lægges stor vægt på grøn omstilling hos kunderne – forsikringsselskaberne. Vores branche – autoskadebranchen – efterlyser gode genbrugsdele, som vi ikke kan få, fordi forsikringsselskaberne sælger skadede biler via deres online portaler, som herefter typisk ender i udlandet. Dermed går gode dele tabt. Vores medlemmer foretrækker at bruge gode brugte skadesdele, i stede for billige kopidele, der giver en masse bøvl i dagligdagen, og delvist forringer sikkerheden i biler og sænker kvaliteten.

I SKAD har vi også gennem flere år arbejdet med at forberede vores medlemmer på elektrificeringen i køretøjer, så man er klar til at kunne håndtere dem. Vi har været de første i Danmark, der har sørget for, at vores medlemmer var informeret og havde god tid til at forberede sig. Nu øges salget af elbiler, og vores medlemmer står klar.

Ydermere arbejder vil meget med energieffektivisering i de processer, der foregår på værkstederne. Mange værksteder har behov for væsentlige tiltag, for at spare på energi og sikre et mindre forbrug, og her yder vi support med erfaringsværdier og viden, der ofte kommer fra vores internationale paraplyforening AIRC International.

De kinesiske mærker invaderer Danmark, tror du at de får en dominerende rolle og overtager hovedparten af privatbilsmarkedet?

Kina har mange spændende elbiler, og vi har kun set spidsen af bjerget. Danskerne har altid været meget prisbevidste, og det er væsentligt, at prisen er lav og ydelsen høj. Elbiler ruller ind over grænsen, dog er erfaringsværdierne med de enkelte mærker lille eller slet ikke eksisterende. Det vil tage en del tid, før man har luset ud iblandt de forskellige bilmærker og modeller. At kinabiler overtager privatbilsmarkedet, tror jeg ikke på. Men de vil stille og roligt tage deres bid af kagen.

Hvilke Unique Selling Points har de europæiske bilmærker for at kæmpe imod presset fra de nye udbydere?

De kendte traditionelle bilproducenter kæmper hårdt, fordi traditionelle værdier ikke længere er i fokus. Det kræver betydelig slugen af kameler, for at tilpasse sig til de nye veje, og specielt til en ny type kunde. Naturligvis vil kendte mærker fortsat spille en rolle, og man

Thomas Krebs Direktør SKAD Køretøjsopbygger- og Autoskadebranchen i Danmark

lærer også hen ad vejen at bevæge sig i ”stormy waters”. Men det bliver hårdt at leve op til specielt de yngres krav om en masse fancy funktioner. Maslows behovspyramide er jo blevet udvidet i bunden med to væsentlige faktorer – Wifi og opladningsmulighed.

Hvordan tror du eftermarkedet vil udvikle sig, når elbilerne bliver dominerende?

Lige nu er spørgsmålet, hvor mange værksteder der faktuelt ønsker at betjene kunder med elbiler. Det kræver betydelige investeringer og efteruddannelse, at sikre, at man har styr på de mange krav, ikke kun højvoltdelen, men også de mange digitale sikkerhedssystemer, der findes i moderne biler og ikke mindst i elbiler. I mange år vil vi fortsat have traditionelle biler, som kræver service og reparation. Tager vi udgangspunkt i, at der sker en løbende udvikling i lade infrastrukturen og elselskaberne kan finde ud af at indgå roaming aftaler, og der kommer en effektiv konkurrence, som ikke findes i dag, så bliver det mere og mere attraktivt

at vælge en elbil. Personligt syns jeg ikke at elbilen er løsningen, men en del af løsningen. I takt med at der udvikles nye koncepter og systemer, så vil andre typer køretøjer komme på markedet. Men også her vil det traditionelle værksted komme for kort. Vi oplever betydelige forandringer på kloden, der vil have en mærkbar effekt på vores levemåde og vores samfund i særdeleshed. Dette vil også påvirke vores holdninger til at eje en bil og den måde vi bevæger os på.

Tror du, at vi ser flere og flere alliancer mellem bilmærker og det frie eftermarked i forhold til service?

Det er min opfattelse, ikke mindst hvad jeg ser i udlandet, at bilproducenter kommer til at vælge andre veje i fremtiden. Det er allerede gjort public, at mange bilproducenter enten påbegynder agentmodeller eller planlægger disse i fremtiden. Det vil betyde, at mange forhandlere opsiges, og flere af dem vil blive omdannet til frie værksteder og brugtbilforhandlere. Allerede i dag findes der eksempler på, hvor specielt skadesarbejde udføres af frie værksteder. Også kædesystemer kæmper allerede nu om pladserne hos bilproducenterne. Udfordringen er dog, at de frie værksteder så ender i lommen på bilproducenterne.

Det vigtigste i denne sag er adgang til data og serviceinformation. Her har EU vedtaget en lov, der træder i kraft 1.8.2023 med navnet SERMI. SKAD er den eneste organisation, der i dag målrettet arbejder for at SERMI certificeringer også findes i Danmark, ellers så ser det sort ud for den frie branche.

Det faktum at mange forhandlere er blevet opsagt, er det så ikke en foræring af kronjuvelerne til de nye bilmærker og konkurrerende bilmærker set med jeres øjne både hvad angår bilsalg og service?

Slet ikke. P-to-C salget vil vinde frem. Kunderne (C) vil vælge deres bil online direkte på producentens (P) hjemmeside. Levering af bilerne sker så gennem ”outlets” – altså agenterne eller som Tesla har gjort det, en underjordisk parkeringskælder.

Der har været stor mangel på lærlinge og arbejdskraft i branchen, hvilke effektive løsninger ser du for at løse de udfordringer?

At der mangler fagkraft, er et problem i det meste af den vestlige verden. Fejlen ligger i høj grad på branchen selv, samt politikerne, der har favoriseret længerevarende uddannelser højere i mange år. Man har med samfundsøjne set ned på håndværkeren, og nu mangler man dem.

Da SKAD tilbage i 2010 påbegyndte med at løfte karrosserismedens status, så talte man dengang om ”pladetud” og ”bulebanker”. Vi har implementeret betegnelse ”karrosseritekniker”, og så gik det stærkt. Sågar Undervisningsministeriet har taget betegnelsen til sig, og der findes sågar en uddannelse som karrosseritekniker. Det må man sige var en win/win. Det vil tage mange år at vende på situationen. Desuden skal unge mennesker først vælge håndværk, hvorefter de skal have en læreplads og en uddannelse. Generelle forhold i bl.a. overenskomster har gjort det svært for specielt mindre virksomheder at tage lærlinge. Det koster mange ressourcer at tage en lærling, samt har unge mennesker i dag en anden tilgang til tingene, end bare for 15 år siden.

Der var gæster fra nær & fjern fra hele Danmark, da branchen stimlede sammen til bil- autobranchens prisuddeling Auto Awards 2022

Det stiveste puds var fundet frem og forventningerne store hos årets nominerede i de forskellige kategorier. Efter sidste lampe blev slukket i Cirkusbygningen i København, har der sidenhen været en masse skriverier i landets aviser om årets vindere. Endvidere har det store udland fået øjnene op for nogle af årets vindere. NIO er bl.a. omtalt i et kinesisk medie for at have vundet i kategorien ”Årets Teknologiske Frontløber”. Salling Autogenbrug i Skive er efterfølgende blevet omtalt i forbindelse med deres kåring for ”Årets Bæredygtighedspris” i et engelsk medie. Så jo, der bliver skam lagt mærke til de

Fotograf kreditering: Heidi Sinnet Thomas Sjørup

Vinderne til Auto Awards 2022

Årets Miljøbil: VW ID. Buzz Årets Familiebil: Skoda Enyaq iV Årets Teknologiske Frontløber: NIO ET7 Årets Bilmærke: Mercedes-Benz Årets Firmabil: BMW i4 Årets Varevogn: VW ID. Buzz Cargo Årets Nyvognsforhandler: Bjarne Nielsen Årets Brugtvognsforhandler: Lindholm Biler Årets Erhvervsleasingselskab: Santander Årets Privatleasingselskab: GranTurismo

Årets Autogenbruger: Gørløse Autoimport ApS Årets Autolakerer: Byens Bilpleje Årets Bæredygtighedspris: Salling Autogenbrug, Skive Årets Forsikringsselskab: Topdanmark Årets Karosseriværksted: Crashpoint Årets Leverandør: au2parts Årets Markedsføringskampagne: Lindholm Biler – “Italien i elbil – kan man det?”

Årets Nyhed: Partsplanner.dk

Årets Produkt: Digital-Servicebook.com Årets Synshal: DEKRA Bilsyn

Årets Merkantile Uddannelse: Skjern Tekniske Skole Årets Tekniske Uddannelse: Skjern Tekniske Skole Årets Tiltag: AutoMester lærlingetiltag: Young Mechanics CLUB Årets Værksted: Lindholm Biler værksted Årets Værkstedskæde: AutoPartner

Auto AwArds ’22

Her ses bil- autobranchens vindere i de forskellige kategorier til dette års Auto Awards 2022 klar til at træde på pedalen, når vi er i gang med et nyt år.

Der blev uddelt 25 prestigefulde award statuetter til årets vindere til Auto Awards 2022.

En veloplagt komiker, bilentusiast og tekstforfatter Thomas Hartmann styrede slagets gang for årets kåringer i de forskellige award kategorier.

Administrerende direktør Gitte Seeberg fra brancheorganisationen Autobranchen Danmark var i aftenens anledning i guld, hvor hun kunne overrække statuetten for ’Årets Brugtvognsforhandler’, der gik til en eminent stolt Henrik Bollerslev fra Lindholm Biler. Bollerslev var i dagens anledning taget turen fra Viborg med en stor del af firmaet i håb om at vinde en af aftenens prestigefulde statuetter. Lindholm Biler var nemlig i år nomineret i flere kategorier. Energien steg lige betydeligt med X-antal Kwh, da det var hans firmanavn, der blev udråbt over højtalerne, som årets vinder i den kategori, hvilket resulterede i et kæmpe sejrsbrøl fra bordet og to arme i vejret.

Det kører for SKODA, der høster internationale priser en efter en for modellen Skoda Enyaq iV. Denne aften var ingen undtagelse, hvor Danmarks mest solgte elbil igen strøg til tops. Škoda Enyaq iV blev kåret til ’Årets Familiebil 2022’. Škoda Danmarks marketingchef Niels Pilgaard Hansen blev overrakt trofæet på scenen kombineret med en takketale foran en fyldt Cirkusbygningen i København.

Fotos: Heidi Sinnet & Thomas Sjørup

’Årets Erhvervsleasingselskab’ gik til Santander. “Vi har gjort noget ekstraordinært. Det er svært at blive nummer 1, men det er endnu sværere at blive ved med at være det,” lød det fra Santanders Commercial Director / Country Manager Bo Jakobsen, der i sin takketale var stolt over at have vundet prisen igennem flere år.

fint i

NIO Danmark var i hopla denne aften, efter at have vundet ’Årets

deres bilmodel NIO ET7. Head of User Development & User Relation Anja Bruun Meineche og Head of User Operations Rasmus Huus var på scenen og modtage prisen. Til at overrække prisen var Chefredaktør for Mobilsiden.dk Daniel Søgaard Hald, som var en del af den erfarne ekspertjury, der består af danske motorjournalister og andre bileksperter. Hertil ligger der også en offentlig afstemning bag den endelige bedømmelse, som har kåret NIO ET7 som vinderen af kategorien. General Manager for Danmark, Marius Haylor, udtaler: ”Det er en stor dag for NIO i Danmark. Årets Teknologiske Frontløber er ikke blot vores første pris i Danmark, men en pris der i høj grad afspejler det DNA, som NIO og vores ET7 er bygget på”.

Vinderfirmaet er et moderne autogenbrug med miljø og cirkulær økonomi i højsædet. Salling Autogenbrug har over 30.000 kvalitetstestede reservedele på lager og mere end 3 mio reservedele via fælleslager. Endvidere gør firmaet en ihærdig indsats for at være Danmarks grønneste autogenbrug. Så den her hyldest, gør dagligdagen endnu mere spændende fremadrettet.

Bjarne Nielsen og Anders Nielsen kunne indtræde scenen efter, at der var blevet sagt og vinderen er….. Bjarne Nielsen! “Det vi gør, er det rigtige. Vi leverer service i topklasse. Det at modtage prisen i omskiftelige tider giver mod til at fortsætte rejsen” var nogle af de ting, der blev sagt efterfulgt af en stor klapsalve. Anders Nielsen, der til dagligt er COO hos Bjarne Nielsen kunne efter en flot aften kører hjem velvidende om, at den prestigefulde statuette for ’Årets

Butterflyen sad som den skulle, da direktør Thomas Krebs og formand for SKAD Kent Buchberg, der siden 2015 har været medlem af SKAD’s bestyrelse. Begge indtog scenen for at overrække statuetten for ’Årets Karosseriværksted’, der gik til CrashPoint, der efterhånden kender sejrsgangen i blinde. Man må gi’ Claus og Frank fra CrashPoint, de formår at sidde tungt på den titel, til trods for at Auto Awards Juryen er udvidet i 2022.

Igennem de seneste år har internationale spillere indenfor eftermarkedet og diagnostikmarkedet valgt at integrere Digital-Servicebook.com i deres egen løsning til SME-værksteder og Service Centre. Med denne integration har det været muligt for op til 30.000 SME-værksteder i Europa, at få informationer om servicehistorik, bilsyn, samt opdatere services og spareparts samt anden relevant information på bilen, således at bilejeren bibeholder sin garanti fra bilfabrikanterne. Dette samarbejde med internationale spillere på markedet, er med til at styrke positionen og bekræfter værdien af deres koncept. Det er da helt sikkert også en af parametrene, der har gjort at Juryens voteringer har talt i Digital-Servicebooks retning, da årets nominerede karakterer blev talt sammen af de to revisionsselskaber. Her ses Raziel Bareket, Ceo.

Der var glæde at spore hos Kædechef Jan Ankersen og Marketing Manager Lena Britt Pedersen fra værkstedskæden AutoMester, der vandt i kategorien ’Årets Tiltag’ for AutoMester lærlingetiltag: Young Mechanics CLUB.

Nyvognsforhandler’ stod

bagagerummet.

Teknologiske Frontløber’ for

Salling Autogenbrug var i år nomineret i to kategorier ’Årets Autogenbruger’ og ’Årets Bæredygtighedspris’. Sidstnævnte kunne komme med hjem til Skive efter at formand for DAG Adam Pade kunne overrække statuetten til de to søskende Lise Korsgaard og broderen Lasse Haubo for ’Årets Bæredygtighedspris’.

Auto AwArds ’22

Det var Volkswagen, der kunne putte to prestigefulde award statuetter i bagagerummet for henholdsvis ’Årets Miljøbil’ og ’Årets Varevogn’. Den nye generation af mobilitet kommer virkelig til udtryk for den innovative ID. Buzz. Det er den første fuldt elektrisk konstruerede minibus fra Volkswagen. Den nye æra indenfor design er en hyldest til det første Rugbrød. Det udtryksfulde design på ID. Buzz kombinerer moderne proportioner med innovativ teknik. Marketingchef hos Volkswagen Erhvervsbiler Nicolai Løje Farganis var på scenen to gange for at takke for de to kåringer.

Foto 13 (HS)

Dansk Bilforhandler

Union’s direktør Jørgen Bomberg præsenterede i aftenens anledning ’Årets Privatleasingselskab’.

GranTurismo, der siden sommeren 2022 har været en del af Autocentralen har vind i hjulene. For andet år i træk kunne de poppe champagnen efter at være kåret til ’Årets Privatleasingselskab’ til Auto Awards 2022. Der var naturligvis tilfredshed at spore over hele linjen hos Ulrik Walter Rasmussen (tv), Thomas Olkjær og Joachim Kay Stender (th). Joachim Kay Stender er udover at være marketingansvarlig også YouTuber for virksomheden, hvor han anmelder og prøvekører superbiler hver eneste dag. Sammen med kollegaerne Ulrik og Thomas kender vi dem også fra DR1, hvor de lukker seerne ind i en verden af eksklusive kunder, lottomillionærer og prangende danske garager etc.

Auto Aw A rds ’22

Selvom DEKRA

årlige

løber blev bl.a.

er

Der var virkelig grøn eufori i luften til dette års Auto Awards 2022. Selv konfettikanonerne skød med både guld og grønt konfetti. Men vi er jo også i gang med en grøn udrulning, hvilket Auto Awards gør sit til at udtrykke. Især efter at Transportminister Benny Engelbrecht fra scenen til Auto Awards 2021 havde et ønske om at man tænkte bæredygtighed ind i dagligdagen hos branchen, såvel at man gerne så at Auto Awards også gjorde sit til at tænke det ind i eksekveringen.

Bilsyn

forholdsvis ny i Danmark, er DEKRA verdens førerende virksomhed indenfor bilsyn med 27 millioner

syn på verdensplan. DEKRA Bilsyn har haft stor vækst i Danmark og indtrådte den grønne

indtaget af koncern direktør Christen Bagger og administrerende direktør, Mikael Morell, samt kollegaer, der var i højt humør efter kåringen.

Auto AwArds ’22

au2parts direktør Niels Skak kunne tage imod statuetten for ’Årets Leverandør’. Det var en stor aften for Skak, der efter 12 år ved roret har valgt at trappe ned fra januar 2023. Han fortsætter som CXO i koncernen. Niels Skak overlader direktørposten til Asger Poulsen, der også var blandt aftenens gæster. Poulsen har været ansat i koncernen siden 1995.

Årets Forsikringsselskab’ gik i år til Topdanmark. Sidst Topdanmark kunne løfte statuetten og hive titlen hjem som ’Årets Forsikringsselskab’ var tilbage i 2018.

Auto Aw A rds ’22

Man kan næsten lade fotoet tale for sig selv…. Tårer i øjenkrogene, kæmpe glædes smil og aftenens største krammer, gik til Henrik Bollerslev, da han kom ned fra scenen med statuetten for ’Årets Værksted’. Lindholm Biler præsterede i år at hive intet mindre end tre priser med hjem, så mon ikke at flaget var hejst hjemme i Viborg.

Formand for brancheorganisationen Dansk Bilbrancheråd, Henrik Pedersen, er altid garant for en fin og ofte humoristisk tale på scenen.

I år var ingen undtagelse, da han kunne uddele statuetten for ’Årets Værksted’

Auto AwArds ’22

Indgangspartiet til Cirkusbygningen bestod af en anlagt grøn græsplæne og fuglekvidr for at signalere en grøn udrulning står for dagen i bil- autobranchen. Endvidere havde Jørn Grønkjær parkeret sin Detroit Electric, fremstillet af Anderson Electric Car Company i Michigan USA. Detroit Electric havde batterierne placeret i forog bagende og den elektriske motor var placeret under kabinen. Batterierne blev annonceret med en rækkevidde på ca. 130 km på en fuld opladning. En enkelt test gav dog en rækkevidde på ca. 340 km på en fuldt opladet Detroit Electric. På grund af den rene oliefrie kørsel og start uden brug af håndsving, var bilen især populær blandt velstillede damer. Bedstemor And og Henry Fords kone Clara var blandt de kvinder, der foretrak en elektrisk bil fra Detroit Electric. Det fortælles, at Clara Ford fik en ny elbil hvert femte år, trods gemalens succes med forbrændingsmotorer. I 1914 kostede en 4-5 personers Detroit Electric 2.550 til 3.000 dollars leveret fra fabrikken i Detroit. Der var på det tidspunkt forhandlere i 175 større amerikanske byer. I dag er der kun meget få eksemplarer tilbage af Detroit Electric.

’Årets Autogenbruger’ gik til Gørløse Autoimport fra Slangerup, der havde taget turen til Cirkusbygningen med håb om at have en statuette med hjem under armen.

som hans fem kollegaer

årstallet

en fyldt Cirkusbygningen. Siden sidste års prisuddeling har Skjern Tekniske Skole fået et nyt samarbejde op at køre med ca. 1.000 autoværksteder landet over. Senest har uddannelsen indgået aftaler med Din Bilpartner, CarPeople og Hella Service Partner. Skjern Tekniske Skole vandt også i år i kategorien ’Årets Merkantile Uddannelse’, som tidligere er blevet tildelt en skole for bilsælgere. Men på UCRS i Skjern er de ved at lave et samarbejde mellem EUX Business og mekanikerlinjen, da en mekaniker i dag skal kunne meget mere end at skrue på biler, de skal også give god kundeservice, lave videoer m.m. Her ses Kristiansen sammen med hans kollega fra Skjern.

nyde i selskab

Marketingchef Lone Møller Borup og Kædechef for værkstedskæden AutoPartner Tommy Stuckert var glade i forbindelse med kåringen af ’Årets Værkstedskæde’. Dagen havde været lang for de to vindere i denne kategori, da de forinden havde et stort pre-arrangement før de i følgeskab med deres gæster skulle i Cirkusbygningen for at overvære Auto Awards 2022.

Allan Kristiansen, uddannelseschef på Skjern Tekniske Skole (th), holdt vindertalen til Auto Awards 2022 indenfor Uddannelse. Skolen havde nemlig igen vundet prisen for ’Årets Tekniske Uddannelse’. Sidste år talte han frit fra leveren, fordi han ikke kunne finde hans tale, der var nedskrevet - I år genbrugte han talen fra sidste år. Kun

var lavet om,

kunne

med

Dennis Odgaard, stifter og CEO for Byens Bilpleje var på scenen for at tage imod statuetten for ’Årets Autolakerer’.

På vej mod ensartethed

Her i vinterperioden har vi taget pulsen hos kædechef Jakob Knudsen, der til dagligt har sin daglige gang på hovedkontoret for DinBilpartner, der ligger på Fyn. Kæden har idag 150 medlemsværksteder i Danmark.

I følge Knudsen ”Kæden skal være mere ensartet, når vi taler om vores DinBilpartner værksteder. Nogen af værkstedsmedlemmerne har været med fra 1985 og her sætter vi en dyd i at forklare fordelene ved ensartethed. Vi er glade for at også den yngre generation kan se værdien i det, at være en del af noget større. Vi ønsker at skabe koncepter, f.eks. har vi et koncept vi kalder Expres, her er man loyal overfor sit lokale værksted, hvilket udmønter sig i fordele. Få låne bil gratis, gratis pære etc. Vi vil lære vores medlemmer, at de skal kunne ud til kunderne og servicere deres bil der hvor kunderne.”

sfc

Byd Byder ind

Det kinesiske bilmærke BYD står for ”Build Your Dreams”. Virksomheden startede i 1995 som batteriproducent og begyndte allerede at producere egne elbiler fra 2003. Idag er firmaet et af de bedst sælgende elbilbrands på verdensplan.

Nu hvor bilmærket er kommet til Danmark, har AutoNews Business mødt Landechef Søren Møller Pedersen fra BYD Danmark, som er en del af koncernen Nic. Christiansen Gruppen.

Ud fra vores snak med Møller Pedersen er det tydeligt, hvad det er der optager danskerne, når de køber elbil i dag. Hvor langt kører bilen på en opladning og er designet flot. Pris vil også altid være et tema. Men det der også virkelig optager nye bilkøbere, er den her til connectivity, selve tilgængeligheden i bilen. Det er mere appløsningerne end de gode klassiske løsninger af, hvor langt der er mellem serviceintervallerne og garantierne, hvordan ser sæderne ud. Kunderne ved godt, at der ikke er nogen bilmærker, der i dag producerer dårlige biler.

Møller Pedersen giver også udtryk for, at man stort set ikke oplever en forbeholden holdning overfor kinesiske bilmodeller idag. Det er fortid. Folk ved godt at kinesisk kvalitet ikke er dårligt længere.

Det vi bl.a. bemærker på de nye BYD modeller, er

at selve modellens navn ikke figurerer på alle tre modeller. Istedet fremgår ”Build Your Dreams” på alle tre modeller på bagsmækken, som også er statementet for bilmærket. Årsagen er at folk godt kan se designet og brandet på modellerne. I Asien skilter man mere med modellens navn. I Vesten søger folk selv information om bilmodellen på nettet. Med BYD ønsker man, at signalerer, at folk skal bygge sin egen drøm i livet.

Via en online løsning på BYD’s hjemmeside kan man konfigurere sin nye bil. For at gøre det nemt, er der ikke ret mange valgmuligheder. Valg af en anden farve, eftermonteret tilbehør, såsom måtter, undervognsbehandling o.l. Søren Møller Pedersen tror dog, at 75-80% af kunderne er mere tryg ved at sidde med en sælger, når de skal købe en ny bil. Modellerne sælges hos kæden Terminalen, der ligger i forskellige byer i Danmark.

I en tid hvor mange mærker har lange leveringstider på op til et år og halvandet år, oplyser Møller Pedersen at de kan levere omgående. Dog skal hver enkelt bil lige klargøres, hvilket tager to uger. TANG og HAN kan leveres indenfor 5 måneder, men volume sælgeren BYD ATTO 3 kan leveres omgående, hvilket er et stærkt statement.

Da vi møder Søren Møller Pedersen, håber han at kunne sælge og levere 600 biler af modellen ATTO 3 inden nytår. Firmaet har godt og vel 900 på lager. Det er alle modellerne tilsammen, dog

Landechef Søren Møller Pedersen fra BYD Danmark, som er en del af koncernen Nic. Christiansen Gruppen er klar til at byde danskerne velkommen på landevejen.

med hovedvægt på ATTO 3, der har en rækkevidde på 420 km (WLTP). TANG Premium med en rækkevidde på 400 km (WLTP) og HAN med en rækkevidde på 521 km (WLTP).

Søren Møller Pedersen kommer fra en stilling hos Nielsen Car Group Bjarne Nielsen. Før det var han salgschef for Hyundai Danmark, som også er en del af koncernen Nic. Christiansen Gruppen.

Af Sean Fitzgerald Coard & Hans Uffe Christensen

Jakob Knudsen fra DinBilpartner har en mission om at skabe ensartethed hos kædens værkstedsmedlemmer.

BELLISSIMO

AutoNews Business er taget en tur til Torino for at opleve den nye IVECO eDaily på tæt hold i Italienske omgivelse. Som overskriften antyder er den nye model både ”handsome” og ”varevogns pæn”, samtidig med at vi kan konstatere at firmaet er på vej i en meget ”grøn” retning for fremtiden. Den nye IVECO eDAILY er udtænkt som den ”elektriske tvilling” til den ikoniske Daily og dækker varianter af mindre erhvervsbiler – herunder modeludgaver til arbejdsopgaver med høj belastning og karrosseriopbygninger.

IVECO eDaily er den eneste eldrevne varevogn, der giver op til 20 m³ varerumsvolumen, har en nyttelast på op til 4,6 t nyttelast og kan trække op til 3,5 t. Endvidere er IVECO eDAILYs udvidelse af det potentielle interesseområde for kørsel på el vil udgøre et væsentligt bidrag til at fjerne CO2 fra transportsektoren. Den helt nye nulemissionsmodel eDAILY fik sin dåb på IAA Transportation 2022-messen i Hannover, hvilket gjorde at jeg virkelig har set frem til at se nærmere på modellen i alle hjørner.

Årligt sælges 1000-1500 kassevogne i Danmark, hvor IVECO har ca. 15%. Generelt viser de statistikker, jeg er bekendt med, at virksomheder primært kører ca. 70 km dagligt. Det betyder, at det ikke er dumt at tænke i nye bæredygtige retninger.

Du har som leverandørvirksomhed intet behov for at ændre processer og vaner. Vognen har samme køreegenskaber og lasteevne samt op til 400 kilometers reel rækkevidde ved f.eks. bykørsel. Med eDAILY bliver karrosseriopbyggere også til en del af den elektriske revolution.

eDAILYs produktivitet og brugervenlighed forbedres af et komplet økosystem af digitale og elektriske tjenester lige fra den mest velegnede ladeinfrastruktur til daglig energistyring eller fjerndiagnose og proaktiv vedligeholdelse til den nye GATE-”pay-per-use”-forretningsmodel.

På turen har jeg et fint interview med Jan-Åke Carlsson, der har været hos IVECO i snart 15 år. Idag ansvarlig som PR & Kommunikations manager i otte lande, herunder Danmark.

”Vi stiler højt med den nye model og ser meget frem til at få den på vejene i Danmark. Hvis din virksomhed ikke har en miljøprofil, er det værd at overveje. Flere og flere kunder ser dette som et plus hos sine leverandører. Især store virksomheder har nu til dags en Miljøprofil og skifter sin egen flåde ud i i takt med den grønne udrulning. Vi forventer, at den nye model vil skyde til tops fra start”, fastslår Jan-Åke Carlsson overfor AutoNews Business.

Vi erfarer, at ydeevnen svarer til ICE-versionen. En maksimal ydelse på 190 hk (140 kW), et maksimalt drejningsmoment på 400 Nm og en tophastighed på op til 120 km/h. Køreegenskaberne er gode og forbedret, fordi elmotoren leverer den fulde trækkraft med det samme. Når der er behov for ekstra kraft, kan føreren drage fordel af et ekstra boost ved at aktivere eDAILYs karakteristiske Hi-Power-funktion. Energiforbruget kan optimeres grundet køretøjets Driving Mode Selector. Modellen gør det muligt enten at udnytte den maksimale ydelse eller at minimere energiforbruget. eDAILYs One-Pedal Drive-indstilling gør det lettere at køre og omdanner kinetisk bremseenergi til elektricitet, hvilket reducerer energiforbruget og slitagen på bremseklodserne.

Op til 50% Færre udgifter til vedligeholdelse Med eDAILY, som i øvrigt har fået nyt Chrome logo istedetfor det velkendte, får leverandøren i dagligdagen stor rækkevidde, som de har brug for. Den modulopbyggede batteriinstallation giver ejeren mulighed for at vælge den rækkevidde, der passer bedst til behovet. Konfigurationen kan opgraderes i hele køretøjets levetid. eDAILY er fuldt opkoblet og muliggør en optimering af rækkevidde, køreegenskaber og driftstid – samt fjernstyring af opladninger og klimaregulering i køretøjet. Med forhåndsindstillingen får køretøjet samtidigt den optimale kabinetemperatur, mens det stadig er sluttet til ladestikket. Opladning sker foran på eDAILY.

Dokumenteret driftssikkerhed og elbilsspecifikke løsninger muliggør ekstremt konkurrencedygtige driftsomkostninger kombineret med betydeligt reducerede vedligeholdelsesog reparationsudgifter i forhold til dieselmodeller, hvilket helt klart er interessant, når valget skal falde på en vogn på el.

Fuldt sortiment der skaber begejstring Udvalget er stort hos eDAILY, som fås som van-, cab-, crew cab-, chassis cowl- og minibusversion fra 3,5 til 7,2 t totalvægt, i versioner med enkelthjul og tvillingehjul med et stort udvalg af højde- og akselafstandsmuligheder, så alt er muligt. Al teknologi og alle komfortfunktioner i standardudgaven af Daily fås også til den elektriske model, herunder den intelligente pneumatiske affjedring AIR-PRO. eDAILY er den eneste eldrevne varebil, der har alternative bagakseludvekslinger på versionerne 50C (3,6 eller 4,44) og 72C (4,3 eller 5,13) for at understøtte enten ydeevne eller effektivitet.

Værdig til opgaven

Af Sean Fitzgerald Coard

PR & Kommunikations Manager for 8 lande hos IVECO Jan-Åke Carlsson (tv) og Sean Fitzgerald Coard (th).

Efter

eDAILY tilbyder naturlig og intuitiv elektrisk mobilitet, der sikrer maksimal energieffektivitet og en perfekt udførelse af enhver opgave. eDAILY kan klare alle opgaver. Det elektriske system er blevet testet med succes under ekstreme forhold fra -30°C (-22°F) til +50°C (+122°F). Igangsætning op ad bakke er garanteret op til hældninger på 30%. Apropos test af ekstreme forhold, fik jeg lov til at se en af deres medarbejdere over skulderen hvad angår denne arbejdsopgave, da jeg også besøgte deres helt nye batterifabrik. Dog var det forbudt at tage foto dokumentation, antager at processen var en forretningshemmelighed. Samme ultrastærke chassis som normalt, ingen dele, der stikker ud fra den øverste ramme samt digitale og analoge grænseflader (som fx CAN BUS 2.0B) gør eDAILY til den mest alsidige og komplette elbilsplatform til opbygningsløsninger. Der er mulighed for en række eldrevne kraftudtag på op til 15 kW til at drive køling, kraner og andre overbygninger – også de mest krævende som fx renovationsopgaver og lifte, som det vises på standen. Energien fra elnettet kan bruges til at forsyne udstyret, når køretøjet er sluttet til en oplader eller et stikudtag. Strømforsyningen fra hovedbatterierne gør det muligt at bruge de eldrevne kraftudtag, også når elmotoren er slukket.

Power og skalerbare batterier

Den nye model eDAILY fås med 1, 2 eller 3 batterier. Modellen jeg testede, havde 2 batterier. Modulopbyggede FPT Industrial / Microvast 37-kWh-batteripakker giver en energidensitet i topklasse (265 Wh/kg på celleniveau) og klassens bedste anvendelige energi på 95%. De er omfattet af en 8 års og op til 250.000 kilometers batterigaranti inklusive udskiftning, når kapaciteten falder til under 80%. eDAILY kan oplades ved offentlige opladere, industrielle stikudtag og almindelige stikudtag. Lademulighederne omfatter lynopladning med 80 kW, hvilket giver op til 100 kilometers rækkevidde på blot 30 min. Opladning kan administreres 100% via den dertil beregnede app. eDAILYfrontopladningsporten er let tilgængelig, uanset hvilken

Hos de italienske kollegaer har man selvfølgelig sin egen café, hvor gæsterne, i dette tilfælde kan AutoNews Business få en italiensk espresso og croissant. Nydes under det internationale pressemøde kombineret med synet af alverdens IVECO-modeller.

retning kablet kommer fra. Under skydeafdækningen, der beskytter stikket mod vand og støv, viser en LED-indikator status og opladningsniveau til brugeren med det samme.

Den digitale tidsalder er lige foran dig Kundernes produktivitet og førernes komfort er forbedret, da eDaily altid er er opkoblet: Konnektivitetsboksen muliggør dataudveksling i realtid og du har adgang til alle IVECO-tjenester. Ejere af eDAILY kan få adgang til de opkoblingsaktiverede tjenester via IVECO ON-portalen med dens nye datastyring og nye web-API-funktioner uden at skulle ændre deres behovsprofil, arbejdscyklus eller brugsmønstre. Køretøjets software opdateres regelmæssigt via clouden. Data i realtid genereret af køretøjet overvåges eksternt af IVECO Control Room. Med proaktiv og prædiktiv diagnose forebygger du uplanlagte stop og muliggør rettidig planlægning af serviceeftersyn.

eDAILY Routing-appen interagerer med køretøjet for at forudsige køretøjets rækkevidde, nødvendige opladninger for at nå frem til destinationen og det nøjagtige ankomsttidspunkt. Rækkeviddealarmer informerer den flådeansvarlige proaktivt, når den tilbageværende opladning af batteriet nærmer sig grænsen eller i tilfælde af opladningsproblemer. Køre- og regenereringsindstillinger kan forhåndsindstilles af den flådeansvarlige for at optimere energiforbruget. Energiforbrugsovervågning beregner energiforbruget konstant (under hensyntagen til elektriske kraftudtag) og giver brugeren detaljerede rapporter om anvendt energi i forhold til den kørte strækning. Intelligent opladningsstyring giver brugerne mulighed for at planlægge opladning, når det passer bedst.

I Torino møder jeg også Daniele Galluccio, der er ansvarlig for Digital – Ecosystem and Customer Management Technology and Digital hos IVECO, der bl.a. udtaler følgende ved et eksklusivt interview med AutoNews Business”

det bliver muligt i fremtiden”. Den udmelding kommer, efter at jeg har påpeget dette, som et vigtigt issue set med mine øjne. Det er jo rart som leverandør til bil- autobranchen, håndværker virksomhed etc. at vide, at man ikke overlaster vognen og en feature, der burde være ”let” at aktivere.

Særlige elrelaterede tjenester omfatter IVECO ON Easy Daily-appen med nye funktioner til mærkets eldrevne modeller som fx kørestilsanalyse for energi, genopladning og forhåndsindstilling af fjernprogrammering, udvidet instrumentbræt med køretøjsparametre ud over alle de funktioner, der fås til Daily lige nu. Stemmeassistenten IVECO DRIVER PAL, der kan aktiveres direkte via IVECO ON Easy Daily-appen, giver brugeren elbilsrelateret information om køretøjets status og om batteriniveauet. Klimaregulering og navigation til nærmeste ladestation kan også aktiveres via stemmebetjening. En allrounder til bæredygtig transport eDAILYs e-tjenester kommer i spil allerede inden købet: IVECO kan rådgive om den køretøjs- og ladekonfiguration, der passer bedst til kundens behov. IVECO har partnerskaber med førende europæiske energiselskaber om design, levering, installation og servicering af skræddersyede opladningsløsninger, herunder også (hvis det ønskes) fordelagtige energiaftaler. Dette giver kunderne mulighed for at minimere deres indledende investering og energiudgifter under drift.

IVECO lancerer med eDAILY en innovativ forretningsmodel: Green & Advanced Transport Ecosystem (GATE) er en all-inclusive langtidslejemodel for elbiler, der åbner dørene til nulemissionsmobilitet for mange nye kunder. GATE omfatter også en eksklusiv og innovativ elbilsspecifik ”payper-use”-løsning.

mit interview med Daniele Galluccio, der er ansvarlig for Digital – Ecosystem and Customer Management Technology and Digital hos IVECO, tog vi også et kig på hvordan mulighederne er for varevognsindretning i lastrummet.

Indgangspartiet pryder at vi var på rette sted, IVECO i Torino.

RT & go DT

”Vi har alt udstyr inden for hvad der kan måles, håndholdt inden for spænding. Vi kan måle alt. Afstand, lyd – Whatever,” siger Kristian Lau Mikkelsen, inden han forklarer, hvad de ellers kan hos Elma.

”Vi kan tjekke, om der er brud på ledninger, strøm, spændinger og den slags,” siger han. Det ser meget elektronisk ud. Påvirker det jer med leveranceproblemer med krig det ene sted & Corona et andet sted?

”Ja, desværre. Men det er ved at blive bedre. Men det har været skidt. Vi har simpelthen ikke haft varer nok på lager,” siger Kristian Lau Mikkelsen og fortæller, at de er de største i Skandinavien på håndholdt måleudstyr og har 55 ansatte i Skandinavien.

En kende forvirret

Inden jeg skal have en kaffe med Klaus Schmidt, står jeg og er en kende forvirret. Jeg kigger på reelt noget, der ser ud som om det aflæser hjerterytmer – EKG’er. Men det er åbenbart ikke helt så skævt, som man skulle tro, fortæller Schmidt, efter at han kan se, at mine øjne kører rundt med 180 km i timen.

”Vi kan gå meget ned i detaljen ift. vores konkurrenter i at se detaljer. De to nederste grafer måler vinklen på el-motoren,” siger Klaus Schmidt fra Pico Autotek.

”Vi kan med det her produkt gå meget ned og se detaljer i signaler i forhold til vores konkurrenter. Har man en vibration i sit rat, så kan vi med det her udstyr definere, hvor støjen kommer fra,” siger Schmidt.

Får højest mulige iihs sikkerhedsvurdering

Volvo XC40 er den sikreste lille SUV på markedet. Det viser ny crash-test fra The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Modellen modtog en overordnet ”god” vurdering og fik som den eneste lille SUV topvurdering i samtlige testkategorier. Resultatet understreger Volvo Cars’ kompromisløse fokus på sikkerhed.

Volvo XC40 er nu en af kun to biler, der er vurderet overordnet ”god” i The Institute for Highway Safetys (IIHS) opdaterede crash-test. Det er den højest mulige sikkerhedsvurdering. Bilen er desuden den eneste lille SUV, der er vurderet ”god” i alle individuelle testkategorier, og testen viste minimal risiko for skader for alle passagerer.

IIHS har opdateret dets såkaldte moderate overlap front-evaluering, der den ældste sikkerhedsvurdering, for at fokusere mere på beskyttelsen af både de forreste og bagerste passagerer i bilen. For at opnå en ”god” vurdering i den opdaterede test skal bilerne nu

ikke kun levere minimal skadesrisiko for forsædepassagerer, men også for bagsædepassagerer.

”Hos Volvo Cars har vi altid designet og bygget vores biler efter vores egne strenge sikkerhedsstandarder baseret på vores viden fra at studere ulykker fra den virkelige verden,” siger Thomas Broberg, konstitueret chef for Volvo Cars Safety Center.

Volvo Cars har gennem tiden performet i toppen af forskellige sikkerhedstests. Førstegenerationen af Volvo XC90, introduceret i 2002, er et eksempel på det. Bilmodellen modtog en ”god” vurdering i small overlap front crash test, da den blev evalueret i 2014.

”Mens mange biler har været nødt til at gennemgå markante strukturelle forandringer for at opnå gode vurderinger i testen, fik Volvo XC90 den gode vurdering med den samme basale platform, der blev introduceret i modellen i 2003,” lyder det ifølge IIHS.

Nu har XC40, som blev introduceret i 2017, bestået

den opdaterede test på samme måde: Uden store strukturelle forandringer.

”At få vores arbejde valideret af eksperter fra IIHS med deres nyeste test understreger, hvilken ære vi lægger i at arbejde med sikkerhed i alle de køretøjer, vi producerer,” siger Thomas Broberg, konstitueret chef for Volvo Cars Safety Center.

Resultatet kommer i rækken af flere succesfulde IIHStests af Volvo personbiler i 2022. I april blev det annonceret, at Volvo Cars har opnået de højeste IIHSvurderinger af alle testede modeller, inklusive PHEV- og BEV-biler. Volvo Cars er det mest IIHS-prisbelønnede bilbrand og kan nu også bryste sig af en topplacering i Top Safety Pick+ i 2022.

sfc

VELKOMMEN TIL FIRMAETS ”NYE” ANSIGT

AutoNews

BYD Europe

GAnders Blaaberg er startet som Marketing & PR Manager for BYD Europe ved Nic. Christiansen Gruppen. Blaaberg kommer fra en helt anden branche end bilbranchen. Hans opgave bliver at brede kendskabet til det nye bilmærke BYD i hele Danmark bl.a. gennem Terminalen A/S.

Selected Car Leasing A/S

Anders Fordsmann er tiltrådt stillingen som Leasing Supporter hos Selected Car Leasing A/S i Køge. Fordsmann kommer fra en arbejdsdag som Agenturindehaver Tryg (Fordsmann Consult). Inden da var han Forsikringsrådgiver i Tryg. Tilbage i 2019 var han weekend assistent hos Semler Retail.

Leasing Fyn

Anders Holm Jeppesen er startet i en ny stilling som Finansieringskonsulent hos Leasing Fyn. Holm Jeppesen er gammel i gårde i bilbranchen. Han startede som Juniorsælger af Ford i Odense og sidenhen har han været salgskonsulent for American Auto i Aarhus som (Peugeot), salgskonsulent af Toyota for Krogsgaard-Jensen. I 2006-200 var han salgsrådgiver hos Semler Retail A/S i Søborg, såvel Distriktschef Semler Finans i Brøndby, samt Key Account Manager hos ALD Automotive. Herefter har han været Salgschef for Skoda for Semler Retail A/S i Søborg. Han kommer senest fra en stilling som Key Account Manager hos Jyske Finans.

TJM

Anna Wulff er blevet tilbudt stillingen som Partnerchef i TJM, hvilket hun har sagt stort “ja tak” til efter en periode siden juni 2022 at have været Activation Manager. Hun kommer med en bred erfaring indenfor forsikringsbranchen, hvor hun har været forsikringsrådgiver, skadebehandler, såvel uddannelsesansvarlig for Tryg Danmark, såvel en tid som projektleder & leder for kvalitet og SoMe hos Gjensidige.

au2parts

Asger Poulsen tiltræder en ny stilling som direktør for au2parts. Poulsen har været ansat i koncernen Aktieselskabet Carl Christensen siden 1995 og har igennem de 27 år arbejdet som IT Chef, Logistik & IT Chef og Projektchef.

Crashpoint A/S

Bernd Nielsen er startet som skadechef hos Crashpoint A/S i Odense. Nielsen har igennem årene været Servicechef hos Bilia, Cheftaksator for Alka Forsikring, Værkstedschef for Ginnerup Automobiler A/S i Horsens, såvel værkstedschef hos Bilhuset Thybo i Vissenbjerg. Bernd kommer senest fra en stilling som Servicechef hos Autocentralen i Kolding, som han var tilknyttet i 3,5 år.

Stenhøj DK

Brian Andersen er startet i en ny stilling den 1. december 2022 hos Stenhøj DK som Aftersales Director. Han kommer senest fra en stilling hos Quickpoint, hvor han var Business Manager. Andersen har været med i næsten 30 år hos Quickpot/

Quickpoint, qua at Steen Haugaard gav ham muligheden for at være med på den rejse, som Quickpot/Quickpoint har været på siden opstarten i 1993. Igennem årene har Brian bl.a. været Afdelingsleder, Distriktschef, Purchase Manager og senest Business Manager.

WM Autodele ApS

Brian Corydon er tiltrådt stillingen som salgskonsulent hos grossisten WM Autodele ApS. Corydon har igennem årene været Værkstedsansvarlig hos Goller Auto & Diesel i Vejen, Direktør for BC Autoteknik ApS, Servicerådgiver hos Semler Retail A/S, Værkstedschef for Volkswagen & Audi service i Kolding, såvel Eftermarkedskonsulent region vest for Din Bilpartner, såvel Værkfører/Tekniker for Din Bilpartner Vejle. Han kommer senest fra en stilling som Ledsager i Vejen Kommune.

NNIT A/S.

Carsten Ringius efter en tid som CFO i mere end 6 år i K.W. Bruun regi, er den nye dagligdag som CFO & EVP hos NNIT A/S.

Toyota Danmark

Claus Brønnum Fredholm er startet hos Toyota Danmark som Retailer Performance Consultant. Han kommer fra en stilling hos tech-virksomheden AUTO1 Group, som er en digital bilplatform. Her har Brønnum Fredholm de seneste små 2 år fået et stort indblik i brugtbilmarkedet, og de mange mekanismer som driver salget af brugte biler i hele Europa. Claus startede som

VELKOMMEN TIL FIRMAETS ”NYE” ANSIGT

Biler A/S. Sidenhen var han hos Skandinavisk Motor Co. A/S igennem 26 år, bl.a. som Fleet Manager Volkswagen Danmark, samt Fleet Manager SKODA og Volkswagen Personbiler.

Nic. Christiansen Gruppen

Emilie Larsen er startet i en stilling som Finance Assistent hos Nic. Christiansen Gruppen. Hun kommer fra en stilling som regnskabsansvarlig i en anden branche, såvel erfaring som associate hos PwC Danmark.

P. Christensen

Frederik Siemen er tiltrådt en stilling som værkfører hos P. Christensen i Albertslund. Han startede i denne branche tilbage i 2008 som mekanikerlærling hos Bilia. Sidenhen har Siemen været mekaniker hos Ejner Hessel i Avedøre. Samt Mekaniker/ opbygger hos Kajs Lastbilcenter i Hedehusene. Produktchef Serviceaftaler for K.W Bruun Automotive. Han kommer senest fra en stilling hos Jan Nygaard A/S, hvor hans stillingsbetegnelse var Service Advisor. Lav et closeup så barn ikke er med på foto?

Nielsen Car Group

Glenn Voss har sagt farvel til sine kollegaer hos Autohuset Vestergaard A/S, Personvogne Kolding og er nu ansat som salgschef for brugte biler og CV-salget i hele Nielsen Car Group. Hos Autohuset Vestergaard arbejdede Voss igennem 14 år som Salgschef i Kolding, Filialchef i Odense og senest som Filialchef i Kolding.

Aiways

Gregers Hemming Lund er tiltrådt som Head Of Marketing hos Aiways i Danmark & Sverige. Han kommer fra en stilling hos FCA Fiat Chrysler Automobiles, hvor han var i næsten 13 år som bl.a. Digital & CRM Manager for Danmark, Norge & Finland.

Nellemann Leasing A/S

Hasse Hempel Sparsø har ændret stillingsbetegnelse til Salgschef hos Nellemann Leasing A/S. Tidligere var han konsulent og senest Teamleader i selvsamme firma. Hempel Sparsø har tidligere i sin karriere været hos ALD Automotive 7,5 år som bl.a. Key Account Mana-

ger og Produktchef. Produktchef, såvel Corporate Salgsansvarlig hos Terminalen København, samt Key Account Manager hos Bavaria Kbh, samt Salgschef hos Semler Retail Amager i små tre år.

Autohuset Vestergaard A/S

Henrik Rohmann-Sønderby er tiltrådt som Administrerende direktør hos Autohuset Vestergaard A/S. Rohmann-Sønderby har tidligere bl.a. været General Manager (Fleet Management), Senior Vice President (Procurement), Senior Vice President (Head of Sales) og direktør hos Nordania Leasing. Formand for billeasing gruppen hos Finans & Leasing. Senest har han været Udviklingsdirektør hos First Lease A/S. Endvidere har han div. bestyrelsesposter i bagagen.

Jørgen Mølgaard A/S

Henrik Schor Olsen har fremadrettet en dagligdag som Eftermarkeds rådgiver hos Jørgen Mølgaard A/S BMW og Mini Service partner i Ringsted. Schor Olsen har igennem årene bl.a. haft sin daglige gang som Værkfører hos Bil Salonen SAAB Importør i København. Reservedelsekspedient, Driftschef hos Preben Olsen Automobiler i Haslev – Ringsted. Indehaver af Olsen Biler A/S i RingstedHaslev 17 år. Endvidere har han været hos Hellerup Finans som investeringschef, samt haft med salg at gøre hos NJ Automobiler, Engstrøm Biler & Både, Interdan Leasing, Autohuset Holbæk, K.W. Bruun Import A/S. Han kommer fra en stilling som Eftermarkeds rådgiver hos Jørgen Mølgaard A/S i Ringsted.

Frimann Biler A/S

Jesper Hovmand Carstensen er efter tre gode år hos Beierholm som Revisor, startet som Økonomichef i Frimann Biler A/S - Toyota, Hyundai, Citroën, Opel, Fiat og Jeep.

Volvo Truck Center

Danmark A/S

Joen Vilfing startet i en ny stilling som Eftermarkedssælger hos Volvo Truck Center Danmark A/S. Har været i branchen igennem mange år bl.a. som Reservedelsekspedient hos Volvo Truck Center i Ålborg. Salgskonsulent for Tobidan-Bremsomat A/S, Key Account Manager hos

Besko A/S. Han kommer fra en stilling som Distriktschef hos HELLA i Aabenraa.

Autorola Group

Kenneth Hagemann Jensen har efter mange år i FlexyBox valgt at prøve noget nyt. Hagemann Jensen er startet som Software Department Manager i Autorola Group, hvor han fremover vil have ansvaret for udviklingsafdelingen INDICATA Development.

Semler Mobility

Holbæk

A/S

Kenneth Olsen er startet som værkstedschef hos Semler Mobility Holbæk A/S. Han kommer fra en stilling som værkstedschef hos Leif Nielsen Jensen A/S. Han har tidligere bl.a. været Teamleder/Værkstedschef hos Autohuset Ringsted, samt haft sin daglige gang hos hos Applus Danmark A/S som Key Account Manager, såvel Regionschef.

Bridgestone Danmark

Kent Mortensen er startet i nyt job som salgschef hos Bridgestone Danmark efter at have været hos grossisten FTZ de seneste 18 år. Igennem de 18 år har han bl.a. været Afdelingsleder hos FTZ Randers, samt Afdelingsleder FTZ Aarhus, Odder og Skanderborg. Han kommer fra en stilling som Distriktschef Midt- & Vestsjælland.

Semler Mobility Retail A/S

Lars Rasmussen er startet i en ny stilling som Retail Direktør / COO hos Semler Mobility Retail A/S. De seneste 16 år har han siddet som bl.a. Detaildirektør Eftermarked, Detaildirektør VW Personbiler, samt Detail Direktør for Semler Retail A/S, hvilket er den stilling han kommer fra.

Karvil Biler

Lasse Zebitz Tagensen kan sætte nyt navneskilt på skjorten med titlen Værkstedschef hos Karvil Biler i Svendborg. Zebitz Tagensen kommer fra en stilling som Værkstedschef hos Jens P. Buch Biler A/S i Vejle N. Han har tidligere bl.a. gjort karriere som Værkfører hos V. Holm Jensen A/S i Odense SØ, samt Værkfører/Garantiansvarlig hos Terminalen A/S i Odense S.

VELKOMMEN TIL FIRMAETS ”NYE” ANSIGT

Mercedes-Benz Vans Denmark

Louise Raaschou har sagt ja til stillingen som Head of Sales, Marketing and Network Management hos Mercedes-Benz Vans Denmark. Hun har igennem en del år gjort karrierre hos Mercedes-Benz Danmark/Sverige, bl.a. som Head of Retail Network Management, Manager Retail Network Development Denmark,

Autocentralen

Mads Stærmose-Madsen er startet som Servicechef hos Autocentralen. Han kommer fra en stilling hos Semler Retail som Skade og Værkstedschef VW, Skoda og Audi i Risskov. Han har tidligere været Førstemand hos Super Dæk Service i Viby J., Værkstedschef Semler Retail A/S i Højbjerg, samt Servicerådgiver VW Erhverv hos Volkswagen Erhvervsbiler i Højbjerg. Endvi dere var Stærmose-Madsen over 8 år hos Nellemann A/S som varevognsmekaniker og service rådgiver.

WM Autodele ApS

Majken Nielsen er startet som ekspedient for WM Autodele ApS i Kolding. Hun kommer fra en stilling som Reservedelsekspedient hos Aunsbjerg. Hun har tidligere været Lagerekspedient hos Tegllund A/S, såvel Lagerekspedient hos BMC Auto A/S.

Nic. Christiansen Gruppen

Marianne Fries Kjærbøll er startet hos Nic. Christiansen Gruppen som Platform Process Specialist. Hun kommer fra dagligvarerbranchen.

ANDERSEN BILER A/S

Martin Fuglseth har efter 16,5 år hos ANDERSEN BILER A/S, som bl.a. Salgschef, Vice COO og Filialchef valgt at starte på et nyt kapitel som Service Director hos Omnicarservice.dk.

Nic. Christiansen Gruppen

Mathias Bruun er tiltrådt en ny stilling som Product Manager hos Nic. Christiansen Gruppen for bilmærket BYD.

Han kommer fra en stilling hos Mercedes-Benz Danmark som Produktspecialist. Han har tidligere været Pris- og produktas-

sistent hos Audi Danmark, samt været Biløkonom, Marketing assistent og Servicemarkedsassistent hos Mercedes-Benz CPH A/S.

ŠKODA Danmark

Mathias Pierre Vesterdal er blevet en del af teamet hos ŠKODA Danmark som ny Distriktschef.

Han startede som Ansvarlig for autoreparation hos Middelfart Dækcenter ApS. Siden været Alfa Romeo, Fiat og Jeep Tekniker hos Autohuset Vestergaard i Odense, samt BMW Tekniker hos Bayern AutoGroup A/S i Odense. Pierre Vesterdal har senest været hos Stellantis som Regionschef Eftermarkedet.

Aunsbjerg i Egå Medin Sarac er startet i nyt arbejde hos Aunsbjerg i Egå efter en lærerig tid hos Nellemann.

Mercedes-Benz Finans Sverige / Danmark

Mehmet Savran starter i en ny stilling som Senior Specialist hos Mercedes-Benz Finans Sverige / Danmark. Savran kommer fra en stilling hos Santander Consumer Bank hvor han igennem 5 år arbejdede som Leasing Controller, Kundekonsulent og Leasingkonsulent.

NF Fleet (Nordea Fleet)

Metin Kurtevski er startet som Car Advisor hos NF Fleet (Nordea Fleet) efter 6,5 år hos Semler Mobility og ŠKODA Danmark, hvor han har siddet som Lead Conversion og ŠKODA Salgsrådgiver.

au2parts

Michael Mikkelsen er startet i en nyoprettet stilling i Århus området, som kunde ansvarlig, hvor fokus skal være rettet mod, at få kunderne hjulpet til at handle forbrugsartikler i hans nye virke i au2parts.

FTZ

Michael Gadegaard blev hentet til FTZ i 2018 som strategisk udviklingschef og blev udnævnt til vicedirektør i 2019 med ansvar for FTZ’s værkstedskoncepter, akademier, digitale løsninger og Workshop 365, som er et værkstedsoptimeringskoncept. I august 2022 overtog

Michael ansvaret for salgsorganisationen og sidenhen er han nu udnævnt til Adm. direktør.

DEKRA Bilsyn

Mikael Morell er ny administrerende direktør hos DEKRA Bilsyn. Han kommer fra en stilling som Regionschef hos Applus Bilsyn. Tidligere har han bl.a. været Salgschef hos HyDrive, samt Salgschef for Meguiars, samt Adm. direktør for BilXperten og Bildillen.

Nic. Christiansen Gruppen

Mikkel Ledet Larsen er tiltrådt som Strategic Business Partner hos Nic. Christiansen Gruppen, hvor han skal arbejde sammen med Bayern AutoGroup, British Motor Group og BYD. Ledet Larsen kommer fra Tesla, hvor han de sidste 3 år har siddet som Tesla Advisor, Operation Specialist og Remarketing Partner Denmark / Finland.

Autocentralen

Mikkel Lindhardt Nielsen er startet ved Autocentralen i Horsens som salgsrådgiver og herved forbliver i Autocentralens koncern! Lindhardt Nielsen kommer fra en stilling hos Autocentralen Vejle hvor han de sidste 2 år har været salgselev.

NIO Danmark

Nick Nielsen har en ny hverdag hos NIO Danmark som Key Account Manager. Han kommer fra en stilling som Senior Rådgiver hos Nordania Leasing. Han har tidligere været hos bl.a. LeasePlan som Car consultant, samt Værkstedschef for Jaguar Land Rover Birkerød, RTT A/S, Audi Amager, samt Servicerådgiver og Teamleder hos Audi Gladsaxe.

Autocentralen

Niels Hempler Larsen er tilbage som reservedelsekspedient ved Autocentralen i Vejle, som han tidligere arbejdede for i små 6 år fra 2015-2020. Han kommer fra en stilling som Autosupport og indkøb hos T. Hansen Gruppen, som han også arbejdede for som Souschef i 20072013. Han har også tidligere været hos Bilhuset Thybo, hvor han var Eftermarkedsassistent og Reservedels elev.

VELKOMMEN TIL FIRMAETS ”NYE” ANSIGT

au2parts

Niels Skak au2parts direktør har efter 12 år ved roret, valgt at trappe ned pr. 1. januar 2023, hvor han vil fortsætte som CXO i koncernen.

Polestar

Oliver Haubroe Spiegelhauer er tiltrådt en stilling som Space Specialist hos Polestar. Han kommer fra en stilling som Leder for Marketing hos Dan STAR der er en frivillig studie organisation der designer og bygger højteknologiske raketter, og som er lavet udelukkende af studerende (primært fra DTU).

Auto-G Bornholm

Pernille Pauch Svendsen er startet hos Auto-G Bornholm, Bornholms Bremse og Kob lingsservice. Hun har senest været Kontorelev hos Bornholms Tidende. Hun har tidligere bl.a. arbejdet som Eftermarkedselev, såvel Servicekoordinator hos Autohallen i Kalundborg.

CORE Leasing A/S

Peter Ellefsen er startet hos CORE Leasing A/S som salgskonsulent. Han kommer fra en stilling hos Autoskadestuen i Kastrup, hvor han igennem 6,5 år har arbejdet som Service Advisor og Workshop Manager. Han har også tidligere været hos Tesla som Delivery Experience Specialist.

BYD

Philip Tufvesson er tiltrådt som Produktspecialist og skal være med til at starte BYD’s afdeling op i Danmark, hvilket gør at han kan bruge alt det han har lært, på sin uddannelse som autoteknolog.

au2parts

Pia Riisgaard er startet i en stilling ved au2parts som logistik koordinator. Hun kommer fra en stilling hos FTZ som Driftkoordinato og Funktionsleder. Tidligere har hun også arbejdet for Mekonomen A/S som Reservedelsassistent.

Andersen Biler

Poul Michael Pestell fortsætter sin rejse hos Andersen Biler, som Filialchef for forretningen i Rødovre, hvor han siden oktober 2020 har siddet som Salgschef. Tidligere har han været hos bl.a. auto.nu som Remarketing Manager, samt hos Interdan Bil A/S, som Arbejdsmiljøleder og Remarketing Manager.

Applus Bilsyn

Rasmus Wigger Frederiksen har startet et nyt kapitel som Regionschef for København & Bornholm i Applus Bilsyn. Tidligere har han siddet som Teamkoordinator i selvsamme virksomhed. Wigger Frederiksen har også tidligere været Synsmand hos Syngsgruppen Bilsyn på Amager og Synsmand Bilsyn Køge.

FTZ Odense

Robert Larsen har fået job hos FTZ i Odense som reservedelsekspedient. Han kommer fra en stilling hos MFA Biler i Odense. Han har endvidere en fortid hos Semler Retail Odense som Reservedelsekspedient.

Jyske Finans

Sten Bonne Schwaner er i nyt job som Senior Relationship Manager hos Jyske Finans, så der sættes ny strøm til hans kompetencer. Han kommer fra K.W. Bruun, hvor han slået sine folder i 15 lærerige år, som bl.a. B2B LCV Manager, Salgschef, såvel Produktchef for Varebiler hos Peugeot Danmark.

Applus

Sven Kristensen skal efter 6 år som CEO hos FTZ Autodele & Værktøj A/S fremadrettet fokusere på strategisk rådgivning, bestyrelsesarbejde og akkvisitioner. Derfor skifter Sven nu sin rolle hos FTZ og MEKO-koncernen til seniorrådgiver og til at bidrage med strategisk sparring hos FTZ og MEKO.

FTZ og MEKO

Søren Hyltoft er i ny stilling som Head of Communication & Marketing hos RNDanmark. Kommer fra en stilling som Communication & Event Manager RN Danmark, Filial af RN Nordic AB.

Crashpoint

Skadecenter Syd

Thomas Ulrick Holm er startet i en ny stilling som Værkfører! Crashpoint Skadecenter Syd Odense.

Euromaster

Danmark A/S

Tina Nordenhof er ny høvding på lønkontoret hos Euromaster Danmark A/S. Hun har tidligere været hos JYSK, såvel STARK som Head of Payroll.

Semler Premium A/S

Tine Lassen er startet i en ny stilling som Sales Operation Specialist hos Semler Premium A/S. Hun kommer fra en stilling hos Mercedes-Benz Cph A/S som Sales Supporter. Lassen har også en fortid som Leasing Assistant hos LeasePlan Danmark A/S, samt hos Peugeot Danmark – K.W. Bruun som Warranty Consultant, såvel Car Logistics Coordinator.

Tesla teamet i Århus

Tom Ramboud Telfair Lund er blevet en del af Tesla teamet i Århus som advisor. Kommer fra en stilling som Prdouct Expert hos Mercedes-Benz P. Christensen.

FTZ Autodele & Værktøj A/S

Søren Ellingsgård Ovesen er startet som Head of Dealer Network Development & Projects hos Renault Danmark (RN Nordic). Han kommer fra en stilling hos FCA Fiat Chrysler Automobiles, som Head of Network Development, Director Purchasing, Director Logistics. Han har også en fortid hos Peugeot Denmark & Sweden (K.W. Bruun) som Logistics Manager og Business Consultant.

de periodiske afgifTer s Tiger

De periodiske afgifter stiger med indgangen til 2023 som følge af aftalen om en grøn omstilling af vejtransport, som den daværende regering og et flertal i Folketinget indgik i 2020.

Stigningen kommer til at fremgå af den næste opkrævning, som rækker ind i 2023, men vil man allerede nu kende den fremtidige afgift, kan den findes på Motorstyrelsens afgiftsberegner. I den vejledende beregner indtastes køretøjstypen, brændstoftype,

indregistreringsdato og kilometer pr. liter.

Eksempel:

En bilejer, hvis bil er indregistreret første gang i 2018 og kører 19 km pr. liter, betaler i 2022 halvårligt 920 kroner i periodisk afgift (grøn ejerafgift). Afgiften stiger til 980 kr. halvårligt i 2023.

Du kan finde beregneren på skat.dk - ”Beregn vægtafgift, grøn ejerafgift og CO2-ejerafgift”

Top 10: hybrid

Med denne beregner kan du finde ud af, hvor meget du skal betale i periodiske afgifter af dit køretøj. Vær opmærksom på, at beregneren er vejledende. sfc

Mest populære Plug-in hybridbiler i november 2022