DAG - Dansk Autogenbrug

Af direktør Adam Pade

Ønsker til en ny transportminister?

Som repræsentant for ”bæredygtighedsbranchen” har jeg snarere ønsker til skatte- og miljøministrene: Mød os nu fordomsfrit og se mulighederne i genbrug, reparerbarhed og levetidsoptimering i stedet for at drukne al diskussion i et Excel-ark! Men håbet er naturligvis, at udbygningen af vores vejinfrastruktur ikke forgår i politisk korrekthed, og at en ny regering i alt væsentligt holder fast i den ambitiøse infrastrukturplan fra 2021. I de kommende kriseår er det vigtigt i bogstavelig forstand at hjælpe Danmark på vej.

Hvilke veje er de mest sikre og effektive, når det gælder den grønne omstilling?

Rigtig mange virksomheder er jo allerede kommet langt med alt lige fra solceller på taget til miljørigtig håndtering og bortskaffelse af affald. Men perspektiverne er selvfølgelig flere end som så: Nemlig at sortere og nyttiggøre flere affaldsfraktioner fra bilerne. Her savner vi måske en hjælpende hånd til at komme ud over stepperne og finde aftagere for disse restprodukter. For det er den vej, vi skal.

De kinesiske bilmærker invaderer Danmark – dominerende rolle?

Nu befinder vi autogenbrugere os jo i den modsatte ende af fødekæden. Men et bud må være, at afsætningen af Kina-bilerne såmænd nok skal finde et naturligt leje. Langt mere bekymrende er det, om kineserne vil benytte sig af deres dominerende position som teknologiproducent i bred betydning til at tryne den europæiske bilindustri.

Hvilke USP’s har de europæiske bilmærker for at kæmpe imod presset fra de nye udbydere?

Dem må de selv finde. Men betydningen af lokale arbejdspladser, dygtig storytelling og et eftermarked, der er dybere forankret, kunne være nogle af dem. Som lokalt tilstedeværende virksomheder synes muligheden for at opbygge og vedligeholde et ”økosystem” omkring bilens livscyklus også at være mere åbenbart – et USP.

Hvordan tror du, eftermarkedet vil udvikle sig, når elbilerne bliver dominerende?

Hvis markedsbetingelserne er til stede, vil nye nicher træde i stedet for det antal arbejdspladser, der naturligt falder bort i takt med, at de mekaniske reparationer bliver færre. Det kan handle om håndtering, reparation og service af batterier eksempelvis. Men som antydet: Det kræver, at vi slås for et fortsat frit marked.

Tror du, vi ser flere og flere alliancer mellem bilmærker og det frie eftermarked i forhold til service?

Det vil afhænge af bilproducenternes fortsatte evne til at sætte sig på bilernes samlede livscyklus – dvs. knytte bilerne mest muligt til sig. Denne evne skal hele tiden udfordres, så vi fastholder et frit, konkurrencedrevet marked med et dynamisk armlængdeprincip mellem producent og eftermarked. Det er forbrugerne bedst tjent med.

Er det en foræring af kronjuvelerne til de nye og konkurrerende bilmærker, at mange forhandlere er blevet opsagt?

Dén analyse vil jeg overlade til nybilbranchen!.

Der har været stor mangel på lærlinge og arbejdskraft i branchen. Hvilke løsninger ser du for at løse disse udfordringer?

Vi ser ind i en lavkonjunktur, der vil påvirke beskæftigelsen i branchen negativt, så manglen på arbejdskraft vil desværre løse sig af sig selv. Vi må gøre alt for at sikre, at faldende beskæftigelse ikke går ud over uddannelsen af fremtidens arbejdskraft. Ud over at brancherne bør gøre deres yderste for at fastholde udbuddet af lærepladser, bør vi gøre op med, at det er finere at læse bøger end at bruge hænderne. Og den ”storytelling” er VORES opgave; det kan vi ikke forlange af den politiske klasse, der væsentligst er uddannet på universiteterne.