Revista GLP Automotor 9° Edición - mayo 2022 by GLP_Automotor

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Año 02 / Edición No. 09 / 27 mayo 2022

EL NAUTIGLP Y EL DESARROLLO SOSTENIBLE DEL PAIS mecánica del autogas : HIBRIDO – GLP

¿sabías qué? Conoce datos interesantes acerca del AUTOGLP acompañado de Propanito.

Legislación y marco normativo

actualidad

InvitadO estelar El 1er Summit internacional de GLP se llevará a cabo en la ciudad de Cartagena y contará con varios expertos nacionales e internacionales.

Nota editorial

Primer canal del autogas en colombia

Preguntas frecuentes

NOTA EDITORIAL Ing. Julio Cesar Giraldo Ruiz Director GLP AUTOMOTOR

Cuando pensamos en movilidad, muchos de nosotros, inmersos en los grandes centros urbanos, pensamos en que ruta tomaremos hacia el trabajo para no vernos atrapados en los cotidianos trancones de nuestras ciudades, mientras escuchamos música en la comodidad de nuestros vehículos particulares.

Pensamos también en la ruta escolar que llevará a nuestros hijos al colegio, otros pensarán en la bicicleta, la motocicleta o la patineta eléctrica que usarán como medio de trabajo o de recreación. Otros más traerán a su mente el taxi, el Didi, el Cabify, el Uber o el Beat que posiblemente los transportará mientras la gran mayoría piensa en las frecuentes aglomeraciones en el metro, el tranvía, el Transmilenio, el Mio, el Transcaribe, el metrocable ó como quiera que se llame el sistema de transporte masivo del cual dispongan en la ciudad donde viven y desarrollan sus actividades diarias. En poblaciones más pequeñas y aún en zonas importantes de las grandes capitales colombianas otras personas pensarán en los bicitaxis y en los moto-taxis como una alternativa para unos, como una necesidad para otros ó como una fuente de ingreso y trabajo informal para muchos.

NOTA EDITORIAL Pero se nos olvida y ni siquiera se nos pasa por la cabeza ni lo tenemos en cuenta, que mientras muchos de nosotros pensamos en todo lo anterior hay un número importante de colombianos pensando no en “alternativas de transporte“ porque simplemente no las tienen, son compatriotas que pareciera como si vivieran en otra Colombia, donde los niños para ir a la escuela, las mujeres embarazadas y los ancianos para acceder a los sistemas de salud o los habitantes en general de un municipio determinado para poder desarrollar sus actividades diarias tienen que hacerse la siguiente pregunta : ¿ Qué embarcación estará disponible hoy y cuanto me irán a cobrar ? En nuestro imaginario pensamos que muchas de estas comunidades son aisladas pero la realidad social nos muestra lo contrario, son comunidades que han visto en sus ríos su fuente de sustento y supervivencia, no sólo hablamos de pescadores sino de pobladores que saben que el comercio y el transporte de mercancías y personas por el río es imperativo porque para ellos no hay algo diferente a la red fluvial. Pero no es otra Colombia, es la misma Colombia en que vivimos todos nosotros sólo que vivida por los habitantes de esas poblaciones con una perspectiva diferente. Según datos de la autoridad nacional de acuicultura y pesca, AUNAP, Colombia tiene el 50 % de su territorio sólo en las cuencas de la Orinoquía y la Amazonía que con sólo mencionarlas nos pueden parecer remotas.

NOTA EDITORIAL Pero tenemos otras 3 macro cuencas, con sus litorales caribe y pacífico y la más importante la cuenca del río Magdalena, que es la cuenca andina más grande de Sudamérica en la cual, con más de 30 afluentes, se genera el 86 % del producto interno bruto ( PIB ) de nuestra nación gracias a que toca 728 municipios y 22 departamentos de los 1122 municipios y 32 departamentos con los que cuenta el país. Esta gran cuenca hidrográfica de este río grande de la Magdalena ocupa el 24 % del territorio nacional y asienta el 80 % de la población del país. Y estamos hablando de sólo un río, aunque el más importante de nuestro país, sin hablar de los más de 50 ríos con los que cuenta Colombia. Si no fuera por ese potencial de vías fluviales, ciudades hoy de renombre en el ámbito nacional como Barranquilla o Barrancabermeja no existirían, gracias a que tuvieron su desarrollo en la época dorada del río Magdalena, al igual que poblaciones como El Banco, Nuestra señora de la candelaria de Magangué, Puerto Berrio, La Dorada, Honda o Girardot sólo por citar algunas y sólo en el río más largo del país. Pero cuantas poblaciones más se ubican en las cuencas de los ríos, Cauca, Putumayo, Caquetá, Atrato, San Jorge, San Juan, Sinú, Amazonas, Meta, Arauca, Patía, Guaviare, Orinoco, entre otros, y en los cuales muchos campesinos no pueden sacar sus productos porque es más costoso su transporte fluvial que el producto mismo.

NOTA EDITORIAL El dueño de la lancha es sólo un eslabón más en la cadena, que tiene que pagar un combustible costoso y un aceite lubricante también costoso al poseer en la mayoría de los casos motores de 2 tiempos para la propulsión de la embarcación tal vez queriendo ignorar que son motores muy contaminantes y de alto consumo de gasolina. Pero adicionalmente contribuyen, sin quererlo, con la DOBLE CONTAMINACIÓN que esto conlleva porque muchos envases plásticos donde viene el aceite lubricante usado en estos motores resulta flotando y contaminando el río con el plástico y con el lubricante residual que queda en su interior ocasionando una contaminación adicional por hidrocarburos en la fuente hídrica. Y como si fuera poco los vertimientos, obviamente no intencionales, de gasolina y diesel que la manipulación informal de estos combustibles acarrea, algo que se puede obviar fácilmente tan solo usando NAUTIGLP. Colombia tiene más de 800 municipios que están directamente relacionados con las cuencas de los ríos que los atraviesan, donde sus pobladores viven en, con y para el río, es decir viven en función del mismo. Es precisamente en este contexto donde el NAUTIGLP debe entrar a formar parte de esa COLOMBIA ANFIBIA, ese país que vive literalmente con el “ agua al cuello “ donde las zonas aparentemente secas no lo son todo el año porque llegan las inundaciones cada vez más fuertes debido precisamente al cambio climático y donde la ayuda humanitaria debe hacerse necesariamente también sobre el agua.

NOTA EDITORIAL La transición energética no es sólo para la Colombia de los centros urbanos, el impacto social positivo que el NAUTIGLP ocasiona es indudable y demostrado en varios países que lo utilizan. Pero también el impacto económico, al tener un combustible disponible a bajo costo que redunda en la calidad de vida de esas comunidades, donde la movilidad fluvial a un precio justo sea un factor determinante para que la población pueda acceder a la salud y a la educación. La conectividad de ciertas zonas del país no necesariamente tiene que ser electrónica, también puede ser fluvial. Se debe comenzar a pensar también en nuevas oportunidades de empleo en el sector del eco-turismo donde las vías fluviales y el NAUTIGLP pueden ser protagonistas. Afortunadamente ya hay compañías de la industria del GLP que han tomado muy en serio el tema del NAUTIGLP y que ya trabajan en ello, pero esa iniciativa, empeño y buena voluntad no sólo debe estar en cabeza de la empresa privada, el estado colombiano debe ser copartícipe de esta transición energética en el sector fluvial, el estado tiene una deuda histórica con estas comunidades, olvidadas en el tiempo, que con tesón y por su cuenta han sabido sobrevivirle al río. Debemos ser conscientes de que la COLOMBIA DE LOS RIOS también tiene derecho a los beneficios ambientales, económicos y sociales que la transición energética y que indudablemente el NAUTIGLP les puede brindar contribuyendo así al desarrollo sostenible de nuestra nación.

INFORMATIVO Agremgas llevará a cabo el primer Summit Internacional de GLP 7, 8 y 9 de junio en Cartagena

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Un encuentro que reúne a expertos y líderes del sector de GLP de las américas que se darán cita en Colombia para abordar diversas temáticas de un negocio en creciente proyección.

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Aspectos de política pública, visión económica, competitividad del sector, abastecimiento del combustible, y aporte del Glp en la transición energética, dentro de la agenda temática.

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Durante los tres días del evento los asistentes podrán participar de la feria comercial y de negocios.

Boletín de prensa Bogotá, mayo de 2022. – La Asociación Gremial Colombiana de Comercializadores de Gas – AGREMGAS, llevará a cabo en el hotel Intercontinental de Cartagena, el primer Summit Internacional de GLP, con el fin de acercar a los agentes de la cadena, con las iniciativas y experiencias de expertos de Argentina, Brasil, Colombia, Estados Unidos, Guatemala, México y Perú, entre otros mercados. “Nos enorgullece ser anfitriones de un evento que por primera vez se hace en Colombia y en el que buscamos analizar y proyectar aspectos regulatorios, de competitividad de la cadena, de política pública y transición energética, de la mano de invitados locales e internacionales”, señaló Felipe Gómez, director ejecutivo de la agremiación. El encuentro contará con la participación de conferencistas y panelistas como el exministro Mauricio Cárdenas Santamaría, Ana Fernanda Maiguashca, presidenta del Consejo Privado de Competitividad, Camilo Gómez Alzate, director de la Agencia Jurídica del Estado, Adrián Calcáneo, analista global de Glp de IHS Markit, representantes de entidades como el Ministerio de Minas y Energía, Superintendencia de Servicios Públicos, CREG, UPME, ECOPETROL, Senador Didier Lobo de la comisión 5ta. de temas energéticos, el presidente del senado y el representante Nicolás Echeverry, ponente de la Ley de Acción de Cambio Climático, por mencionar a algunos de los invitados confirmados hasta el momento.

En la agenda temática los asistentes podrán encontrar también temas de abastecimiento y prestación de servicio, Glp como combustible de transición, usos del Glp en generación de energía, autoglp y nautiglp, análisis geopolítico en la coyuntura actual y competitividad de la cadena del Glp.

Boletín de prensa Así mismo, los participantes de este primer Summit podrán acceder a la feria comercial desde el primer día del evento, 7 de junio, en la que estarán presentes más 20 representantes de compañías fabricantes de equipos y prestadores de servicios de México, Estados Unidos, Noruega, Colombia, Chile, Argentina y Perú, entre otros. Más información sobre el evento e inscripciones invitamos a visitar: www.agremgas.com\eventos

Acerca de AGREMGAS La Asociación Gremial Colombiana de Comercializadores de Gas, AGREMGAS, es una entidad sin ánimo de lucro que representa a las empresas distribuidoras y comercializadoras de Gas Licuado de Petróleo de carácter nacional, así como a fábricas de cilindros y de accesorios para el gas. Constituida hace 23 años, se ha dedicado a la defensa de los intereses de los usuarios, del sector y de las empresas afiliadas. Su recurso más importante continúa siendo su capital humano, capaz de liderar iniciativas únicas en la industria y actuando siempre como una entidad dedicada al beneficio de la comunidad y al progreso del país.

Más información: Mauricio Borja Noriega Comunicación Externa – AGREMGAS Celular: (321) 490-1232 Mail: mauricio.borja@estrategicopr.co

Invitado estelar Cartagena de Indias será la sede del 1° Summit internacional del GLP - Un futuro en Ascenso - que se realizará los días 7, 8 y 9 de junio de 2022.

Invitado estelar SPEAKERS

Diego Ciufici N. Alves, director ejecutivo de la AIGLP, Asociación Iberoamericana de Gas Licuado de Petróleo, que cubre toda Latinoamérica, más Portugal y España. Hoy la AIGLP cuenta con más de 60 miembros de 15 países diferentes. Trabaja desde 2008 en la AIGLP. Posee sólida experiencia en relaciones gubernamentales e institucionales. Graduado en Administración de Empresas por la ESPM, Rio de Janeiro.

Juan Diego Gómez Jiménez, (Medellín, 26 de noviembre de 1975) político y abogado colombiano, actual presidente del Senado de la República de Colombia.

Invitado estelar Mauricio Cárdenas Santamaría, economista y político colombiano Ph.D en Economía de la Universidad de California en Berkeley, economista y Magister en Economía de la Universidad de los Andes. Se ha desempeñado en el Gobierno de Colombia como ministro de Hacienda y Crédito Público entre 2012 y 2018, después de haber sido ministro de Minas y Energía (2011-2012). En administraciones previas, fue director del Departamento Nacional de Planeación, ministro de Transporte y ministro de Desarrollo Económico. Fue escogido por la revista euro Money como ministro de Finanzas del Año en 2015, una distinción que solo cinco latinoamericanos han recibido.

Adrian Calcaneo, director de Líquidos y Midstream y líder para América Latina en la empresa británica IHS Markit y experto en el mercado energético. Originario de la Ciudad de México, cuenta con más de 18 años de experiencia en la industria energética y la consultoría y ha trabajado en México, Estados Unidos, Holanda, España y Reino Unido.

Invitado estelar Camilo Gómez, Abogado colombiano. Director de la Agencia Nacional de Defensa Jurídica del Estado. Se ha desempeñado como secretario general y como Gerente de la Empresa de Servicios Públicos de Bogotá teniendo a cargo la estructuración legal de la primera privatización de servicios públicos que se hizo en Colombia. Fue también secretario privado del alcalde Mayor de Bogotá, se desempeñó como consultor privado en temas de privatización de servicios públicos en Guayaquil (Ecuador), en La Paz (Bolivia) y en Ciudad de Panamá (Panamá).

Yeimy Báez, vicepresidente de Gas de Ecopetrol. Presidente de la Junta Directiva de Invercolsa. En el pasado participó en las Juntas de Gases del Caribe y Ecopetrol Global Energy. Fue reconocida como una de las 275 mujeres más influyentes a nivel mundial en el sector de energía por el Energy Council, y nombrada Mujer Oil&Gas 2020 por la SPE Colombian Chapter.

Invitado estelar Miguel Lotero, viceministro de Energía de Colombia desde el año 2018, ha participado como uno de los líderes de la implementación las políticas públicas y de la regulación para la transformación energética del país, incluyendo el diseño y la ejecución de la primera subasta de energías renovables no convencionales.

Natasha Avendaño, Economista. Durante varios años fue funcionaria de la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (DIAN) e incluso directora encargada. Hoy en día es la Superintendente de Servicios Públicos Domiciliarios.

Didier Lobo, senador de la República de Colombia, es profesional en Administración de empresas y especialista en Gestión Pública. Actualmente es vicepresidente de la Comisión V. exconcejal y ex alcalde de La Jagua de Ibirico, Cesar.

Invitado estelar Carolina Cruz, Economista. subdirectora de Hidrocarburos de la UPME. Fue asesora de la CREG y del DANE.

Nicolás Echeverry, Abogado Especialista en Derecho Público y Administrativo, reconocido por ser un líder y defensor del medio ambiente, los Derechos Humanos, los animales, la economía solidaria, el desarrollo sostenible y asuntos de minas y energía.

Oscar Muñoz, Ingeniero de petróleos con basta experiencia en el sector. Comisionado de la Comisión de Regulación de Energía y Gas (CREG).

Invitado estelar CON LA PRESENCIA DE :

Luis Felipe Gomez Director Ejecutivo Agremgas

Invitado estelar TAMBIEN ESTARAN:

Pedro Cascales, presidente de la Cámara de Empresas Argentinas de Gas Licuado (CEGLA), también miembro del consejo directivo de CAME, secretario de CARMAHE, empresario Pyme industria ferroviaria y equipos para Gas licuado de petróleo.

Luis Ayala, viceministro de Energía y encargado del área de minería e Hidrocarburos como director en Guatemala.

Hemberth Suárez, Abogado y socio fundador de OGE Legal Services, con 18 años de experiencia en la regulación de mercados energéticos, candidato a magister en energías renovables, especialista en regulación de energía eléctrica y gas, derecho minero energético, servicios públicos domiciliarios y derecho contencioso administrativo.

Invitado estelar

Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas : híbrido - glp Ing. Julio Cesar Giraldo Ruiz Ingeniero Mecánico Universidad Nacional de Colombia

El sistema híbrido-GLP es uno de los más actualizados que se puede encontrar en sistemas de gas vehicular, disponibles para la transición energética, ya que no sólo combina lo mejor de las dos tecnologías ( la eléctrica y la de gas ) sino que al tener la posibilidad de disponer de una instalación con equipos de gas de última generación ( equipos de sexta o séptima generación ) que involucran inyección directa de gas en la cámara de combustión en fase gaseosa o en fase líquida respectivamente brindando la economía de combustible y las cero emisiones que tanto se necesitan en los centros urbanos.

Sistema híbrido – GLP de un vehículo

Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas : híbrido - glp

Pero los ingenieros fueron aún más allá al permitirle a estos sistemas combinados HYBRID-LPG servir como “ laboratorios de pruebas “ en condiciones de conducción reales para lo que se venía y que ya funciona en algunos países: la movilidad con hidrógeno. Al fin de cuentas el hidrógeno es un gas que se puede comprimir o licuar para almacenarlo en unos tanques ( cilindros ) y a partir de una reacción físico-química generar la electricidad que será la que finalmente impulse el vehículo a través de un motor eléctrico. En este tipo de vehículos híbridos-GLP se tienen dos principales sistemas: el eléctrico y el de gas. En el sistema de gas se suele utilizar un tanque cilíndrico para AUTOGLP que brinda mayor capacidad y si es para funcionar con GNV se suele utilizar un cilindro tipo 4 fabricado en material compuesto conocido como “composite” que no es otra cosa que un cilindro manufacturado con fibras plásticas de alta resistencia combinada con fibra de vidrio, aunque hoy en día en cilindros más modernos se suele usar fibra de carbono, no solo por su alta resistencia y bajo peso sino que también han servido como pilotos hacia el almacenamiento del hidrógeno ya que al almacenar este gas a muy altas presiones ( del orden de los 10 mil psi ) ó al almacenarlo en fase líquida a muy bajas temperaturas ( del orden de los -250° C ) este tipo de cilindros han demostrado su eficiencia, seguridad y eliminación de fugas microscópicas al ser el hidrógeno un elemento altamente volátil.

Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas : híbrido - glp

Cilindro tipo 4 para almacenamiento de hidrógeno comprimido a 700 bar

Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas : híbrido - glp

El otro componente importante en el sistema de gas que ha tenido alguna modificación es la tubería, que ha sido reemplazada por mangueras flexibles de plástico de muy alta resistencia y reforzadas exteriormente, aunque algunos detractores de estas, manifiestan su inconformidad en que dichas mangueras reemplacen las tuberías de cobre, al catalogarlas como precursoras de la formación del BOIL OFF GAS durante el recorrido que el gas, en fase líquida, sufre desde que sale del tanque y se desplaza por el interior de la manguera. Los demás componentes del sistema de gas no han sufrido cambios significativos salvo en la electrónica que va asociada, algo ya discutido en ediciones anteriores de esta sección. Una novedad importante que vale la pena resaltar es el funcionamiento del sistema de aire acondicionado que ya en estos vehículos HIBRIDOS-GLP ( OEM-original de fábrica ) disponen para funcionar con GLP ( propano R-290 ) El AUTOGLP contenido en el tanque de almacenamiento, tiene la posibilidad de pasar por un serpentín del sistema de aire acondicionado del vehículo, este paso es “autorizado” por el usuario conductor del vehículo a voluntad obturando un interruptor eléctrico en el tablero de instrumentos, el cual le da la señal eléctrica a una electroválvula que abre el paso de AUTOGLP.

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Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas : híbrido - glp

Desde el año 2017 el R-290 está autorizado para uso en los sistemas A/C

Una vez que el AUTOGLP frío ha realizado el intercambio de calor ( enfriamiento ) con el aire circundante, regresa al tanque. El aire es previamente filtrado y enviado seco a través de un blower ( soplador ) al habitáculo de pasajeros. Desde el año 2017 este es otro uso que se le ha podido dar al AUTOGLP aprovechando su uso como gas refrigerante para sistemas de aire acondicionado en vehículos ( propano R-290 ) funcionando como lo hace cualquier otro gas refrigerante en cualquier sistema de refrigeración ( de la familia de los freones o el R-134 A ) aprovechando al máximo su potencial como gas refrigerante ó como combustible cuando el auto no está en modo eléctrico.

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Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas : híbrido - glp

Hay que recalcar que en un vehículo híbrido la temperatura del aire del habitáculo es controlada y ajustada automáticamente por unos de los tantos sensores que tiene el vehículo principalmente en el sistema de gestión de las baterías que las mantienen refrigeradas con aire, en la mayoría de los casos, en un rango predeterminado. Estas baterías suelen ubicarse en la parte trasera baja del vehículo y cada vez que se enciende el aire acondicionado este es aprovechado por el sistema de extracción de calor del sistema de baterías.

Refrigeración por aire de la batería de alta tensión en un Toyota Prius

Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas : híbrido - glp

Dentro de los componentes a resaltar de un vehículo híbrido están: La batería de alta tensión, el inversor-conversor, el motor eléctrico entre otros elementos, pero estos son los principales. Todos estos elementos conectados por cableados de alta tensión que normalmente son de color naranja para su fácil visualización y manipulación con los respectivos guantes dieléctricos indispensables en este tipo de operaciones. LA BATERIA DE ALTA TENSIÓN: También llamada batería de alta ó batería HV, es realmente un conjunto ó pack de baterías formadas por celdas que a su vez tienen elementos más pequeños llamados células que es donde se almacena el electrolito que tradicionalmente es litio, aunque hoy en día también se usan baterías de níquel-hidruro metálico, y de otros compuestos.

Batería típica de alto voltaje de un vehículo híbrido

Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas : híbrido - glp

Cada célula puede producir 1,2 voltios y cada celda producir un poco más de 7 voltios y como se acoplan muchas de ellas unidas por pequeños barrajes formando un elemento paquetizado que es la batería de alta que puede llegar a generar hasta 200 voltios.

Celda de batería de alta tensión de un auto híbrido con sus células

Mucha gente la llama batería híbrida pero es un error llamarla así, sólo porque esté funcionando en un vehículo híbrido no quiere decir que se le puedan llamar así. Tienen un peso promedio aproximado a los 50 Kg. y deben ser refrigeradas por aire con ayuda de un sistema electrónico que va sensando la temperatura de la misma a través de 4 sensores que tiene incorporados ya que a las baterías las afecta el excesivo calor y la excesiva humedad, aunque hay unas baterías más sofisticadas y obviamente más costosas que van refrigeradas por un líquido refrigerante.

Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas : híbrido - glp

También tienen incorporado una unidad de control electrónico que interactúa con el control electrónico del conversor. Aunque actualmente está de moda el litio ( llamadas baterías de iónlitio ) para su fabricación, también se puede hacer de otros materiales como hierro-fosfatos, ó niquel-hidruro metálico, o inclusive como las ya conocidas de Níquel-cadmio.

Conectores de celdas de una batería de alta tensión

Los nuevos desarrollos en baterías para autos híbridos y eléctricos van en camino a utilizar baterías estructurales ( que formen parte de la estructura misma del vehículo ) o de almacenamiento de la electricidad en super-condensadores, tecnologías muy costosas pero revolucionarias que ya están en pruebas.

Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas : híbrido - glp

Baterías estructurales y super-condensadores.

Las baterías de alta tensión también son sensibles a las cargas rápidas y van perdiendo vida útil con este tipo de cargas aunque esto dependerá del material con el que estén fabricadas.

Las baterías en los vehículos PHEV ( Híbridos enchufables ) son más pesadas y costosas ya que traen un transformador de corriente integrado a la misma.

Los híbridos PHEV tienen una batería más grande y pesada

Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas : híbrido - glp

INVERSOR – CONVERSOR : Se suele llamar sólo inversor, está ubicado en el compartimento del motor ( vano motor ) y cumple las siguientes funciones: 1.

Recibe el voltaje de la batería de alta tensión.

Convierte la corriente directa ( continua ) de la batería de alta tensión a corriente alterna para alimentar el motor eléctrico por medio de conexiones trifásicas.

Aumenta los valores de voltaje hasta aproximadamente 700 voltios a través de las bobinas reactoras que trae incorporadas.

Regula la tensión a través de una función llamada “ Lower Back “ y baja el voltaje a 14 voltios para alimentar a la batería auxiliar del auto a través de una caja de fusibles.

Interior de un inversor-conversor y su disposición en el vano motor, nótese los 2 depósitos de refrigerante

Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas : híbrido - glp

Al inversor-conversor se le considera la parte más importante de un sistema de un vehículo híbrido y tiene un controlador electrónico, llamada unidad de mando híbrida que es el cerebro del sistema híbrido y que está en comunicación permanente con el computador original del vehículo,( ECU – Electronic Control Unit ). Este elemento produce mucho calor y debe ir refrigerado, para lo cual se le instala una línea de refrigeración exclusiva con un depósito de refrigerante independiente y una zona del radiador del vehículo está dedicada a esta función. MOTORES ELECTRICOS : En los vehículos híbridos se suelen utilizar motores síncronos de imanes permanentes ( usados en el 93 % de los vehículos híbridos ) y estos otorgan un 15 % más de eficiencia en comparación con otro tipo de motores ( asíncronos de excitación externa ) y en sus devanados se usa, en algunos casos, alambre de cobre de sección transversal cuadrada debido a que da una reducción de la resistencia eléctrica del alambre, lo cual lo hace más eficiente. En este tipo de motores síncronos, la velocidad de giro del rotor se sincroniza con la frecuencia de la corriente eléctrica aplicada y giran fácilmente ya que tienen bajo momento de inercia.

Rotor de imanes permanentes y devanado de cobre de sección cuadrada, a menor área transversal menos resistencia

Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas : híbrido - glp

Los imanes permanentes retienen mejor el campo magnético ( densidad de flujo ) y en su fabricación se utilizan ciertos minerales llamados “ tierras raras “ como el gadolinio, el disprosio y el neodimio, elementos con los cuales se pueden fabricar imanes muy potentes ( superimanes ) y normalmente se recubren con una capa de níquel o de resina epóxica para reducirle la fragilidad.

La tecnología de tierras raras permite fabricar imanes super-potentes

Los motores de imanes permanentes se pueden fabricar más potentes y más pequeños, lo cual redunda en un menor peso y que sean más eficientes eléctricamente que los motores eléctricos tradicionales de tipo “ jaula de ardilla”.

Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas : híbrido - glp

En los motores eléctricos el par motor o torque ( fuerza de giro ) es inmediata y se pueden usar también como generadores de electricidad en cuyo caso reciben el nombre de moto-generadores y son piezas fundamentales en la carga de las baterías de alta tensión por frenado regenerativo ( freno electromagnético ) que normalmente entra a operar desde que se levanta el pie del acelerador y desde que se comienza a tocar el pedal del freno en una zona “muerta” antes de que accionen los frenos hidráulicos normales del auto.

Ubicación de los principales componentes de un vehículo híbrido

De todas maneras los vehículos híbridos involucran más cuidados por parte de su propietario y un mayor costo en su adquisición en comparación de un vehículo a gas ( ya sea convertido o como equipo original de fábrica ) sin embargo ambos tipos de vehículos tanto el híbrido como el de gas reducen considerablemente las emisiones nocivas a la atmósfera y combinándolos en una sólo auto, dan una autonomía muy extensa, por eso se habla de “ lo mejor de los dos mundos”.

¿sabías qué?

Según un estudio de la comisión económica para América latina y el caribe ( CEPAL ) en todos los grandes centros urbanos latinoamericanos, sus ciudadanos manifiestan una gran preocupación por el cambio climático, pero desconocen o no saben qué hacer para mitigarlo con soluciones sencillas de cada habitante y descargan esa responsabilidad en los gobiernos locales y nacionales ?

En los grandes centros urbanos de nuestro planeta se producen el 67 % de los gases de efecto invernadero ( GEI ), se demanda el 80% de la energía y se genera el 70 % del producto interno bruto (PIB), pero sus habitantes asumen una actitud pasiva frente al calentamiento global al no ver por ahora afectada su calidad de vida en las ciudades donde habitan ?

Más del 50 % de la población mundial vive en áreas urbanas y para el 2050 será el 75 % ?

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¿sabías qué? Alrededor de 350 millones de personas sufren cada año las consecuencias del cambio climático, es decir la población de 7 países como Colombia ?

En la India las oleadas de calor se registraban cada 50 años y debido al calentamiento global se han empezado a registrar ¡ cada 4 años ! y en zonas que eran históricamente húmedas ?

Altas temperaturas en la India debido al cambio climático.

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Q&A

Preguntas frecuentes

¿ Qué pasó en La Habana – Cuba el 6 de mayo de 2022 ? ¿ Fué cierto que hubo una explosión de GLP y qué esta se cataloga entre los accidentes más catastróficos a nivel mundial con el uso de GLP ? R/TA Si hubo una explosión pero no fué de GLP. Efectivamente el viernes 6 de mayo pasado a las 10:50 de la mañana en el emblemático HOTEL SARATOGA, uno de los hoteles más lujosos y costosos de Cuba, ubicado en el centro de la Habana vieja y el cual iba a ser re-aperturado el 10 de mayo, mientras se producía el abastecimiento de gas a granel desde un camión cisterna, se produjo una explosión, que no sólo afectó al hotel, que afortunadamente no tenía turistas en ese momento, debido a que se estaban llevando a cabo adecuaciones después de la pandemia del covid-19, sino que también afectó a viviendas cercanas y a una escuela vecina.

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Preguntas frecuentes El saldo final 46 muertos, entre ellos 4 niños, más de 90 heridos, de los cuales 14 fueron niños de la escuela afectada. Entre los muertos se encontraban principalmente trabajadores del hotel, así como transeúntes y los heridos fueron afectados por vidrios y escombros que volaron, por la onda expansiva, en dirección a varias personas que se encontraban en un parque a 100 metros de distancia al frente del hotel. Aunque inicialmente se mencionó que la explosión había sido ocasionada por una fuga de gas, debido a que había un camión cisterna realizando una descarga, de la empresa estatal cubana de gas manufacturado, CUPET, posteriormente a la explosión se encontraron varias situaciones:

Preguntas frecuentes 1.

No hubo evidencia de un gran incendio, algo que suele estar asociado a explosiones de gas.

No hubo evidencia de una explosión tipo BLEVE - Boiling Liquid Expanded Vapor Explosion- que también está asociada a las explosiones de GLP.

La explosión se originó desde adentro del edificio hacia afuera del mismo, y de la parte baja hacia arriba, ocasionando el derrumbe de gran parte de la fachada del hotel.

Varias personas muertas fueron por los poli-traumatismos que los escombros les ocasionaron y no presentaban quemaduras de ningún tipo, al igual que los heridos.

El camión cisterna se removió de la escena intacto y fue enfriado con agua por los bomberos por protocolos de seguridad.

La planta superior (terraza) del hotel quedó intacta y allí se almacenaba el gas en un tanque principal y en tanques auxiliares.

Los daños materiales fue lo de menos ya que hubo 46 muertos.

Preguntas frecuentes

La fachada del hotel se desplomó y la explosión fue desde adentro hacia afuera del edificio.

El camión cisterna no explotó, no se incendió y se recuperó con leves daños en el armario trasero y en la cabina ocasionados por la caída de escombros.

Preguntas frecuentes

Varios vehículos que transitaban por el lugar fueron aplastados por los escombros

Se evidenció que no hubo incendio y la terraza quedó intacta

Preguntas frecuentes Aunque al principio se alcanzó a hablar de un atentado terrorista esta hipótesis se descartó y a pesar de que el gobierno cubano ha sido reservado, la causa que originó la explosión es materia de investigación y aunque el hotel disponía de una caldera de vapor ubicada en el sótano en la zona de lavandería, no se ha evidenciado que esta fuese la causa.

El antes y el después de la explosión

Este tipo de accidentes deben ser aclarados ya que las agencias noticiosas de todas partes del mundo, la primera información que transmitieron, culpabilizaban al GLP como el causante de la tragedia, generando un impacto negativo en la población mundial en cuanto al uso y manipulación de este importante energético de transición y en especial en países que ven su uso como fundamental. Actualmente con la transición energética que llevamos a cabo en el país, es necesario recalcar que el GLP, el AUTOGLP y el NAUTIGLP son combustibles seguros que manipulándolos con los protocolos de seguridad establecidos en la normatividad internacional, sobre todo la NFPA 58 y la normativa nacional nos brindarán muchos beneficios económicos, ecológicos y sociales.

Preguntas frecuentes El accidente reciente en el hotel Saratoga de Cuba, no tuvo nada que ver con el GLP, dado que en Cuba simplemente no usan GLP como combustible doméstico y en cambio utilizan una mezcla llamada GAS MANUFACTURADO que es básicamente aire metanado o aire propanado, es decir, aire con porcentajes de metano o de propano. Tanto el aire metanado como el aire propanado no son recomendados por las normativas internacionales, como gases domiciliarios, están catalogados como mezclas peligrosas debido a que son explosivos, en el caso del aire metanado en concentraciones entre un 5 % a 15 % de metano, sobre todo en recintos cerrados, por eso mismo se usa sólo de forma provisional y muy excepcionalmente. Muchas de las explosiones que se han producido en las minas subterráneas de carbón han sido como consecuencia del aire metanado ( grisú ) presente en ese rango de concentraciones. Pero adicionalmente presenta un problema de seguridad ya que esta mezcla de aire metanado al igual que la mezcla de aire propanado, se suelen bombear sin purga como si lo requiere la normatividad de GLP. El aire metanado en concentraciones del 1 % al 4 % de metano es usado a nivel de laboratorio como gas de prueba y gas de calibración y se recomienda tener mucho cuidado al usarlo si hay fuentes de calor o de ignición cercanas, sobre todo en los interruptores eléctricos que no son a prueba de explosión ( Explosión Proof ). De tal manera que en este accidente del hotel Saratoga hay mucho por aclararle al mundo y a la industria del GLP la cual se ha visto afectada negativamente en su imagen debido a la imprecisa información que se ha difundido hacia el exterior de Cuba por las diversas fuentes informativas.

Preguntas frecuentes ¿ QUE SON LAS RESERVAS DE GAS ?

Las reservas de gas son recursos de gas descubiertos que son susceptibles de aprovecharse tanto en el presente como en el futuro. Es un indicador que sirve para evaluar el potencial de producción gasífero de un país y se clasifican de acuerdo a unos criterios que podemos resumir en el siguiente cuadro:

Clasificación de las reservas de gas

Preguntas frecuentes RESERVAS PROBADAS : También llamadas reservas comprobadas, son aquellas reservas que tienen la certeza en un 90 % ( P90 ) de ser extraídas bajo las condiciones y políticas existentes.

A estas reservas se les conoce como “ 1P “ y es el único tipo de reservas que la comisión de la bolsa de valores de los Estados Unidos permite informar a los inversionistas. Estas reservas pueden ser desarrolladas o no desarrolladas, es decir que se pueden llegar a comercializar ya que tienen toda la infraestructura de pozos, líneas de flujo, baterías de almacenamiento ( tanques ), gasoductos y adicionalmente los contratos de venta para así lograr que los organismos internacionales las certifiquen y puedan ser entregadas a un cliente que puede ser una refinería o un puerto para su exportación. INDICE DE RESERVAS : También llamado vida media de reservas, son las reservas expresadas en años de producción basados en un promedio de extracción de determinados barriles equivalentes por día y calculados en una tasa de producción promedio anual.

RESERVAS NO PROBADAS: También llamadas reservas remanentes o no comprobadas y son las reservas que se basan en comprobaciones sólo geológicas pero que tienen ciertos grados de incertidumbres bien sea técnica, contractual o regulatoria. Este tipo de reservas son usadas internamente por las compañías del oil and gas y por el gobierno para planificaciones futuras.

Preguntas frecuentes Son las reservas que permanecen en el subsuelo y que eventualmente se pueden llegar a extraer en un momento determinado cuando las condiciones técnicas o de precios del mercado lo ameriten. Se dividen en reservas probables y reservas posibles. RESERVAS PROBABLES : Son aquellas reservas que están en yacimientos conocidos y tienen un nivel de certeza del 50 % de ser extraídas ( P50 ). A la suma de las reservas probadas más las reservas probables se les conoce como reservas “ 2 P “ RESERVAS POSIBLES : Son aquellas reservas que tienen una certeza por lo menos del 10% (P10) de ser extraíbles y su incertidumbre radica en la NO viabilidad económica de extraerse en un momento dado debido a la no favorabilidad de precios en el mercado. La suma total de las reservas probables, posibles y probadas se les conoce como reservas “ 3P “. De tal manera que con el tiempo y bajo ciertas condiciones las reservas posibles pueden convertirse en probables y estas a su vez en probadas. El 10 de mayo de 2022 el ministerio de minas y energía y la agencia nacional de hidrocarburos ( ANH ) dieron a conocer el índice de reservas de hidrocarburos en Colombia que se resume en el siguiente cuadro:

Preguntas frecuentes

Índice de reservas de hidrocarburos Colombia a diciembre de 2021

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actualidad El Reino Unido acaba de anunciar ( finales de abril de 2022 ) su decisión de ampliar su meta de producción de hidrógeno para masificar su uso al transporte, la industria pesada y la calefacción de hogares.

La meta fijada, en agosto del año pasado, para el año 2030, era de 5 Giga-vatios de producción de electricidad para producir el hidrógeno, pero a raíz del conflicto Ruso–Ucraniano y para reforzar su independencia energética de Rusia y de la Unión Europa ( del que ya no es miembro ) informó a finales de abril de 2022 sus intenciones de duplicar la producción de electricidad a 10 Giga vatios a partir de la energía eólica para producir hidrógeno verde.

actualidad

El proyecto contempla el uso masivo de turbinas eólicas ( aerogeneradores ) dispuestas en el mar del norte (energía eólica marina) generando hasta 12 mil empleos nuevos, ampliando la inversión en la producción de este gas combustible y reduciendo significativamente su costo de producción por kilogramo. El programa también contempla la producción y uso de Hidrógeno azul.

actualidad En los días 9, 10 y 11 de mayo pasado se llevó a cabo en la ciudad holandesa de Rotterdam el congreso mundial de hidrógeno 2022.

Este evento de gran importancia en la industria del hidrógeno contó con importantes personalidades y se discutió la aceleración que deben tener los países en esta materia debido a la guerra en Ucrania, que ha dejado en evidencia, la gran dependencia en materia energética, que muchos países, principalmente los que conforman la Unión Europea, tienen de Rusia, con los energéticos convencionales. El puerto de Rotterdam es uno de los principales puertos europeos y tiene un programa especial para tener el hidrógeno como columna vertebral en todas sus actividades, programa que ha avanzado aceleradamente. El objetivo es que el puerto tenga una red pública de hidrógeno, en conjunto con electrolizadores suministrados por la petrolera angloholandesa SHELL.

actualidad Pero adicionalmente en la zona de Maasvlakte, zona artificial construida sobre el mar del norte y que pertenece al puerto de Rotterdam, se avanza en el proyecto H2-FIFTY un electrolizador de 250 MW con la multinacional BP ( British Petrolueum ) y la multinacional química holandesa Nouryon para producir hasta 45 mil toneladas de hidrógeno por año y reducir 350 mil ton de CO2 cada año.

El puerto de Rotterdam se prepára así para jugar un papel importante en la importación de hidrógeno con la construcción de terminales para su almacenamiento y distribución contribuyendo a la economía holandesa del Hidrógeno.

Legislación y marco normativo La siguiente es la ley 2099 del 10 de julio de 2021 , conocida como la ley del hidrógeno, ya que en ella se introduce el hidrógeno verde y el hidrógeno azul, y se dictan normas para el fortalecimiento de los servicios públicos de energía eléctrica y gas combustible, emitida por el congreso de la república de Colombia.

Acá en enlace de descarga : https://dapre.presidencia.gov.co/normativa/normativa/LEY%202099%20DEL%201 0%20DE%20JULIO%20DE%202021.pdf

Legislación y marco normativo NTC 6378 La norma técnica colombiana NTC 6378 de 2020 REQUISITOS PARA EL ESTABLECIMIENTO DE BUENAS PRACTICAS DE PROTECCION PARA LA LIBRE COMPETENCIA. Es un muy buen documento de consulta que ayuda en la cultura de la libre competencia, así como a prevenir conductas y malas prácticas que la lesionen y en como mitigar los riesgos asociados a su ocurrencia. Acá el enlace donde se puede adquirir: https://tienda.icontec.org/gp-requisitos-para-el-establecimiento-de-buenaspracticas-de-proteccion-para-la-libre-competencia-ntc6378-2020.html

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