Revista GLP Automotor 7° Edición - Marzo 2022 by GLP_Automotor

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Año 02 / Edición No. 07 / 25 marzo 2022

Conoce datos interesantes acerca del AUTOGLP acompañado de Propanito.

La ingeniera Mónica Guidett Ramírez nos comparte, entre otras apreciaciones, el papel de la mujer en el proyecto de AUTOGLP.

Ing. Julio Cesar Giraldo Ruiz Director GLP AUTOMOTOR

Sin duda el actual conflicto bélico en Ucrania nos debe hacer replantear muchos aspectos de nuestras vidas, entre ellos la forma en que como personas afrontamos el uso de energéticos tradicionales en nuestra movilidad diaria. Debemos ser conscientes y NO JACTARNOS de que somos un país petrolero y que los altos precios del crudo nos hacen sentir MILLONARIOS como país gracias a las altas cifras que recibe el estado colombiano por cada dólar de aumento en el precio de barril de petróleo de referencia Brent para Colombia ( que alcanzó a pasar la cifra histórica, así sea temporalmente, de los USD $ 130 el barril a inicios de este mes de marzo ). Tenemos que dejar de creernos ese “cuento de hadas “. A principios de los años 70´s Colombia tenía 7 refinerías a lo largo del territorio nacional, ya en los 80´s Ecopetrol se daba “el lujo” de tener sólo 4 grandes refinerías de crudo, una en Tibú en norte de Santander, otra en Orito en el Putumayo, una en Barrancabermeja y otra en Cartagena.

La primera hace rato pasó al olvido de la historia junto con la de La Dorada, El Guamo y Plato, la de Orito a dura penas tiene capacidad de refinación de poco más de 2800 barriles por día, la de Cartagena fue reformada y modernizada siendo hoy la refinería más moderna de Latinoamérica pero con los grandes y escandalosos sobrecostos que el país ya conoce y la de Barrancabermeja urge una modernización de su infraestructura.

Hoy en día aunque funciona una refinería en Apiay en el departamento del Meta, esta no cuenta con una gran capacidad y esta relegada principalmente a asfaltos que se distribuyen en el territorio nacional y el proyecto de la “ gran refinería del Meta” tan pregonada en gobiernos anteriores se quedó en el papel. Entonces con prácticamente sólo 2 refinerías en este momento ( Cartagena y Barrancabermeja ) y debido a la gran demanda de combustibles líquidos tradicionales y así seamos productores y exportadores de petróleo, el país simplemente no tiene la capacidad de refinación que el mercado interno demanda y es por eso que debemos importar gasolina y diesel cuyos precios están sujetos a los altibajos que la volatilidad de estos combustibles tienen en el mercado internacional. Y eso que la gasolina en Colombia no es más costosa de lo que es, gracias al fondo de estabilización de precios de los combustibles ( FEPC ) fondo adscrito y administrado por el ministerio de hacienda cuyo fin es el de atenuar en el mercado interno las fluctuaciones de los precios de los combustibles, pero sin embargo y según las proyecciones de los expertos este fondo ocasionará en este año 2022 un déficit de 5.7 billones de pesos, un porcentaje importante del producto interno bruto de nuestro país por lo cual es sólo cuestión de tiempo para que este fondo sea económicamente inviable decisión que muy probablemente quede en cabeza del próximo gobierno. Los Market Drivers asociados al conflicto Ruso-Ucraniano han hecho subir desbordadamente el precio internacional del petróleo y del gas, y en algunos países de Europa particularmente el de la electricidad.

En los primeros días de marzo de 2022 el precio del millón de BTU del gas natural en Europa alcanzaba la cifra de los USD $ 58, y a mediados de marzo ya su valor alcanzaba los USD $ 96 casi el triple de lo que costaba a finales de diciembre de 2021 y si bien ese mismo millón de BTU el 1 de marzo de 2022 costaba alrededor de USD $ 5 en el golfo de México el 7 de marzo ya costaba USD $ 9,28, en pocos meses muy probablemente el precio del gas Henry Hub y Mont Belvieu, de referencia en esta parte del planeta se dispararán mucho más al alza. Aunque Ecopetrol otorgó un alivio al valor del GLP por 6 meses contados a partir del 1 de enero de 2022, este alivio es exclusivamente para el GLP de producción nacional, de ahí que tendremos un AUTOGLP ( HD5 importado ) mucho más costoso, porque los mercados internacionales del gas irán inexorablemente al alza. Pero eso no le ocurrirá sólo al AUTOGLP, sucederá lo mismo con la gasolina y el Diesel, lo que llevará a la gente a que ya no pueda pagar un combustible de un alto precio, al incidir este drásticamente en sus costos operativos, llámense personas del común, transportadores o empresas cuyas flotas de vehículos funcionen con los hidrocarburos tradicionales. El gas sea natural o licuado para AUTOGLP, así suba de precio todo lo que ustedes se imaginen siempre será más barato que la gasolina y el diesel.

Con el aumento del precio del gas, automáticamente se subirá el precio de la electricidad, eso ya está ocurriendo en Europa desde hace más de 1 año, el megavatio / hora paso de costar 60 euros en 2021 a ¡¡¡ 500 euros !!! en la primera semana de marzo de 2022; y en Colombia con el retraso y no entrada en operación de Hidroituango y al tener que suplirse parte de esa demanda de gas para generación eléctrica a través de las térmicas con gas importado, es extremadamente posible que el precio de la electricidad se incremente en nuestro país en un futuro inmediato, mientras se espera en el corto plazo la puesta en operación de los parques solares y eólicos off-shore y on-shore en la costa caribe colombiana dentro del marco del desarrollo de la hoja de ruta del hidrógeno y los cuales podrán aportar una parte de los megavatios producidos por estas energías renovables al sistema eléctrico nacional, lo que repercutiría positivamente en los precios de la electricidad que demanda el país, mientras la mayor parte importante de megavatios se destina a la producción de hidrógeno verde. De tal manera que las personas que han comprado vehículos eléctricos ( cuyas ventas han venido aumentando notablemente desde el año pasado y los cuales ya suman un acumulado a febrero de 2022 de más de 7000 vehículos registrados en el RUNT ) muy probablemente pasarán un trago amargo al tener que pagar mucho más por cada kilovatio/hora que consuma su auto, en un futuro inmediato así las recargas en algunas electrolineras sean gratuitas para el cliente final hoy en día, como una estrategia para impulsar la masificación del uso de vehículos eléctricos, pero siendo conscientes de que la gratuidad no podrá ser permanente en el tiempo y finalmente alguien deberá asumir ese costo y muy probablemente ese alguien serán los usuarios, muy a pesar del ya exagerado costo que pagaron al adquirirlo en comparación con el costo de un automóvil de combustión tradicional.

Es por esto mismo que debemos impulsar el uso masivo tanto del AUTOGLP como del GNV porque de todas maneras seguirá siendo el combustible de automoción más barato y menos contaminante que podremos utilizar actualmente. Bienvenidas las conversiones masivas de autos, motos, motocarros y lanchas pero bienvenida también la importación de vehículos de todo tipo dedicados a gas con equipo original de fábrica. No queda otro camino si queremos tener controlado el alza de los precios de la canasta básica familiar, muy sensibles por cierto, al aumento de precios de los combustibles líquidos tradicionales. Con toda seguridad el gas contribuirá no sólo al crecimiento de la economía de nuestro país sino también al control de la inflación. Hay que traer vehículos a GLP , la tecnología inclusive de 6ta y 7ta generación ( la más moderna ) está totalmente disponible no solo para vehículos livianos sino también para pesados que en nuestro país actualmente funcionan a diesel. Los Alcaldes tienen la potestad de dinamizar el proyecto de AUTOGLP, la ley los faculta para ello y las alcaldías se miden por resultados, aprovechen por favor la tecnología y muestren resultados ambientales medibles reales, reduzcan contaminación y negocien los bonos de carbono en el mercado europeo, ellos están ávidos a apoyar a países latinoamericanos en el cumplimiento de las metas ambientales y de desarrollo sostenible.

Es increíble que ciudades relativamente pequeñas como Fusagasugá o Pasto sin grandes problemas ambientales ( comparados con las grandes capitales ) ya estén dando ejemplo a sus hermanas mayores como Cali, Medellín, Bucaramanga o la mismísima capital, Bogotá. Yo pregunto, ¿ cuál va a ser la primera ciudad en Colombia con sólo Taxis originales de fábrica a AUTOGLP ? Las empresas de taxis en conjunto con las distribuidoras de combustibles pueden hacer las estaciones de suministro, la inversión no es muy alta en comparación con los múltiples beneficios que se pueden obtener. No pensemos únicamente en conversiones a AUTOGLP porque nos va a tomar bastantes años el proceso y al final vamos a tener un parque automotor gasificado muy pequeño en comparación con la población automotriz creciente cada día. Apostemos también por la importación de vehículos originales de fábrica a gas, natural ( GNV ) o a GLP para AUTOGLP, bien sean estos, dedicados ( sólo gas ), bicombustibles ( gasolina-gas o Hibridos: eléctrico-gas) o duales ( diesel-gas ).

¿ QUÉ ESTAMOS ESPERANDO ?

Ing. Mónica Guidett Ramírez

La World LPG Association ( WLPGA ) tiene un programa llamado WOMEN IN LPG. ( WINLPG ) lanzado hace unos años a nivel mundial en el cual se enfatiza y realza el poder de la mujer en la industria del GLP en diversos países, muy seguramente nuestra INVITADA ESTELAR de esta edición que les presentamos clasificaría a “ ojo cerrado “ en esta categoría, no sólo debido a que es de las pocas mujeres directivas que aportan su talento a la naciente industria del AUTOGLP en nuestro país sino porque su amplia experiencia de muchos años en el sector del gas natural industrial y vehicular así lo demuestran.

Ella es la Ingeniera Mónica Guidett Ramirez y es actualmente la gerente comercial de AUTOGLP de una importante compañía del sector del gas y nos presenta sus apreciaciones en el proyecto que lidera actualmente.

1. GLPA: ¿Mónica, que tan importante es el papel de la mujer colombiana en el proyecto de AUTOGLP?

MGR : Las mujeres no han tenido una alta participación en los últimos años en el sector de petróleo y gas, con algunas excepciones interesantes. En particular en Autoglp, esta participación ha sido baja, siendo un sector tan específico. Sin embargo, la tendencia ha demostrado que la distinción del conocimiento del rol de la mujer ha sido altamente representativa y eso conlleva a que aportemos en lo estratégico y en lo táctico. Igualmente, pienso que lo fundamental de un profesional indistintamente de su género, es su pasión, su coherencia entre lo que piensa, dice y hace, su compromiso, resiliencia, capacidad resolutiva, pensamiento estratégico y liderazgo.

2. GLPA : ¿En el proyecto de GNV muchas mujeres estaban enfocadas al tema comercial mostrando no sólo talento sino también la cara amable y bonita de la compañía cree usted que en este proyecto de AUTOGLP la mujer en general pueda tener varios roles como por ejemplo técnicos, operativos, gerenciales y administrativos entre otros muchos más ?

Si por supuesto, hoy la mujer tiene una participación estratégica, una visión 360 del negocio, alcance en todo el ciclo del producto o servicio, desde el momento de la captación, acompañamiento comercial, servicio al cliente, procedimientos, atención, todo enfocado a tener unos mejores procesos y una satisfacción del cliente, desde diferentes momentos de verdad que experimente el cliente. Creo que el rol de la mujer hoy por hoy es cada vez más versátil, ha ganado terreno con su capacidad, compromiso, inteligencia emocional y pasión por lo que hace. Sin duda alguna en el proyecto de Autoglp en el cual participo, el género femenino está presente tanto en el ámbito gerencial, operativo y técnico, así como en el administrativo. 3. GLPA : Cómo y porqué llega usted a liderar un proyecto de AUTOGLP ? Fundamentalmente porque cuento con gran experiencia en el proyecto de gas natural vehicular que se desarrolló entre los años 2003 al 2018. Durante esos 16 años se gestionaron los factores claves de éxito para crear y desarrollar un mercado de sustitución de gasolina por un energético de bajas emisiones como el GNV. Participé en todas las etapas, estableciendo vínculos con aliados claves necesarios para hacer atractivo el producto y con los públicos de interés para generar una opción económica, ecológica y segura. Al tener la experiencia y haber alcanzado una curva de aprendizaje con el GNV, lo que funcionó, lo que no funcionó y debió rediseñarse, se puede extrapolar al mercado del Autoglp, con la certeza de seguir contribuyendo a desarrollar un mercado con otro energético que aumenta las posibilidades de los usuarios de elegir también un combustible ecológico, económico y seguro.

4. GLPA : El proyecto de AUTOGLP en Colombia se vislumbra como prometedor, como cree usted que las compañías como a las que usted hoy le aporta su talento deben contribuir al uso y masificación del AUTOGLP en nuestro medio y a la difusión de la cultura del AUTOGLP ?

Hay un tema cultural y hay un tema de desconocimiento, el reto de nosotros como industria es que tenemos que apalancar esos modelos de conocimiento para los diferentes usuarios y para las diferentes audiencias, ese conocimiento va permitir: 1. que la gente conozca las bondades del Autoglp; 2. que la gente se familiarice con el Autoglp; y 3. que la gente pueda cuantificar y tangilibilizar los beneficios del Autoglp, y para eso digamos que nosotros estamos asumiendo unos retos de socialización, de capacitación, de formación con los diferentes entes, con las diferentes audiencias, que permita cada día facilitar el acceso a la información de nuestro producto y de nuestro portafolio. Ese es nuestro reto y lo estamos desarrollando con diferentes medios, agremiaciones y entidades gubernamentales.

5. GLPA : Siempre que se piensa en control de emisiones nocivas y control ambiental se piensa primero en las grandes ciudades pero ustedes han pensado más en la provincia, porqué ?

Fusagasugá reúne cuatro requisitos estratégicos para la incursión del Autoglp como combustible alternativo sustituto de la gasolina corriente y ellos son: por su topografía con montaña es ideal para la prueba piloto de desempeño, emisiones y eficiencia; por su cultura de transporte, ya que cuenta con empresas grandes y serias en el tema de servicio de pasajeros, especial, carga y alimentos, entre otros; también por el alto tráfico que representa la ciudad, lo que genera una reducción en las emisiones contaminantes de efecto invernadero, cuando se instala el sistema de Autoglp; y finalmente por su ubicación estratégica, ya que está cerca de Bogotá y conecta al interior del país.

6. GLPA : Con cual marca comercial incursionan en el mercado y que pueden esperar las personas que vean la imagen corporativa de su compañía en las estaciones de suministro de AUTOGLP a lo largo y ancho de las diversas poblaciones cundinamarquesas ? Esperamos que sean muchas las marcas que se unan a ofrecer este combustible, que tiene unas reducciones de cerca el 21 % de emisiones de CO2 y 80 % de material particulado. Es una alternativa para el país para mejorar la calidad del aire y seguir avanzando en la transición energética. Una canasta más diversificada en materia de combustible para la movilidad será un objetivo de muchas marcas. Nuestra marca es Gasmax®Autoglp y representa un servicio que gestiona e integra la cadena del servicio, es un servicio completo que incluye todo el ecosistema del autoglp.

7. GLPA : Un mensaje final para nuestros lectores y seguidores acerca del proyecto de AUTOGLP ? Hay varias ventajas del Autoglp para el servicio público de transporte. No requiere espacio en el baúl del carro, dado que el tanque de almacenamiento se puede ubicar donde está la llanta de repuesto; la toma de carga es por el mismo sitio de la de gasolina; y se han hecho pruebas que demuestran que mantiene la potencia del vehículo. Es por eso que se ha convertido en el mundo en el primer combustible alternativo después de la gasolina y el diésel. Hay más 29 millones de vehículos que lo usan y más de 78.000 estaciones que suministran Autoglp. Así mismo 8 de las 10 grandes fábricas de vehículos ya producen carros Autoglp. Su consumo ha crecido 40% en los últimos 10 años. Por ejemplo, el 95% de los taxis en Corea del Sur usan Autoglp. Es la oportunidad para Colombia de sumarse a esta buena iniciativa de invertir en combustibles que apoyan la reducción de emisiones de efecto invernadero y generan también ahorro para los usuarios.

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Ing. Julio Cesar Giraldo Ruiz Ingeniero Mecánico Universidad Nacional de Colombia

También es llamada boca ó pico de llenado, pico de carga, válvula de carga ó también toma ó boca de carga. Cada país tiene en su sistema de dispensadores en las estaciones de suministro de AUTOGLP diferentes sistemas en sus boquereles ( pistolas ) de recarga existiendo actualmente 4 tipos diferentes de toma de carga.

TIPO BAYONETA : También conocida como toma tipo holandesa, se acopla empujando y girando la pistola para obtener el sellado en el acople, usada en Holanda ( países bajos ) Reino Unido, Suiza, Noruega y Nueva Zelanda. España en una época utilizó el tipo bayoneta larga para sus taxis a AUTOGLP, pero en 2018 se pasó al tipo EURO por estandarización.

TIPO ACME : Tiene un accesorio roscado sobre el cual atornilla la boquilla del surtidor es usado en Estaos Unidos, Australia, Irlanda, Bélgica, Alemania, Argentina, Chile, México, Paraguay, Uruguay. Tiene una rosca tipo ACME que es la rosca unificada americana la cual tiene un ángulo de flanco de rosca de 29 °. Es una rosca con poca profundidad y muy usada en la industria OIL AND GAS, su diámetro y paso se expresan en pulgadas e hilos por pulgada respectivamente.

TIPO ITALIA : Es la más común debido a la gran cantidad de países en donde se usa, llamada también tipo plato italiano o tipo dish, muy usada en Italia, Francia, Portugal, Suecia, Dinamarca, Grecia, Albania, Turquía, Argelia, India y también en países de Europa del este como Polonia, República Checa, Eslovaquia, Hungría, Eslovenia, Croacia, Serbia, Bielorrusia, Bosnia y Herzegovina, Kosovo, Macedonia, Moldavia, Montenegro, Bulgaria, Rumania, Ucrania, Lituania, Letonia, Estonia y Rusia y en Latinoamérica en Costa Rica, Perú, Ecuador.

TIPO EURONOZZLE : También llamada tipo EURO ó toma MINI y se desarrolló para minimizar ó eliminar la pequeña cantidad de gas que se escapa al desconectar la pistola del surtidor y para tener no sólo un estándar a nivel europeo sino también para reducir las emisiones de gas a la atmosfera. A la fecha España es el único país Europeo que la ha adoptado desde 2018.

De todas maneras hay disponibles adaptadores en todas las EDS que permiten que un vehículo equipado con un sistema particular para reabastecerse de AUTOGLP lo pueda realizar en una EDS equipada con otro sistema de recarga. Estas válvulas de llenado están fabricadas en bronce y se pueden ubicar en el mismo sitio de carga de la gasolina en el vehículo ó bien se puede colocar en el lado opuesto o en el mismo lado de la carga de gasolina, en cuyo caso se debe de usar una copa sierra por parte del taller instalador para hacer el agujero en la carrocería del auto para su montaje, o también se suele montar en el parachoques trasero parte inferior derecha, algo muy usual en los países de Europa del este. La válvula de carga incorpora un dispositivo tipo check o anti-retorno o de retención para evitar que el GLP se escape cuando se desconecta la manguera del surtidor. Cualquiera de los 4 tipos de válvula de llenado garantizan un sello hermético al momento de surtir AUTOGLP.

Diferentes ubicaciones de la válvula de llenado

Autor: José Carlos Guerra Director Operativo Perú y Colombia J2K Energía y Combustibles SAS

¿Qué es un surtidor?: Un surtidor es un equipo de medición electrónico mecánico que tiene su propia bomba y motor, se utiliza solo para combustibles líquidos, no está permitido para GLP ya que este es inflamable y aunque el motor pueda ser a prueba de explosión existe el riesgo de que se genere alguna chispa y ocasione un siniestro. ¿Por qué le decimos dispensador? Los dispensadores son equipos con medidores en su mayoría de pistones (que son los que miden el volumen de despacho y convierten en moneda), Estos medidores tienen un accesorio electromecánico llamado pulsador que de acuerdo a las vueltas que da el medidor trasmite señales a la cabeza electrónica (CPU del dispensador) para poder convertir, descifrar y poner en pantalla lo que realmente está contando. Los equipos dispensadores de GLP no tienen bomba ni motor internos, estos tienen que estar a un costado del tanque para evitar chispas ya que el GLP es un producto inflamable. Existen distintos tipos de medidores, están los medidores de desplazamiento positivo, que se utilizaron en Perú en principios del año 2005 cuando recién se inició en el Perú la venta masiva de GLP para cualquier vehículo. Mayormente los dispensadores utilizan medidores de pistones debido a que el otro medidor de uso común, el másico (también denominado de Coriolis), es excesivamente caro.

Se pueden hacer dispensadores con medidores másicos, pero no son comerciales debido al costo, además son más delicados. Estos medidores tienen su propia electrónica, miden, pesa, toman la temperatura y le transmite a su cabezal electrónico y éste último transmite el resultado de la medición al cabezal electrónico del dispensador. No recomendamos dispensadores con medidor másico debido a que además de ser más costoso es bastante delicado, debido a que con el tiempo pueden comenzar a fallar los sensores y si falla algún sensor comenzará a dar medidas incorrectas, por lo que es necesario estar controlando con un medidor patrón la medida que muestra el medidor másico. Los dispensadores que vendemos en 2A son con medidores de pistones, estos dan buenas medidas y con calibraciones constantes no presentan ningún problema.

Los medidores másicos no se calibran, debido a que estos pesan el producto, toman la temperatura y dan la medida exacta a 15 grados como manda la norma, siempre que el dispensador tenga conectado y encendido el compensador de temperatura. Solamente se pueden calibrar los medidores de desplazamiento positivo (que son obsoletos) y el medidor de pistones, este último es como un motor pequeño, como su nombre lo indica trabaja con pistones que con el tiempo pueden llegar a desgastarse, pero el desgaste es mínimo y la reparación y mantenimiento son muy económicos.

La ventaja que tenemos con nuestra marca 2A es que la calibración es electrónica y podemos corregir el factor ± 20%, existen dispensadores que máximo calibran electrónicamente ± 1%, esto significa que cuando el medidor sufre desgaste de más de 1% no se puede hacer nada debido a las limitaciones impuestas por la electrónica. Esto es lo que sucede con las marcas de la competencia. La densidad es algo importante dependiendo del país, si este exige el uso del compensador de temperatura. La norma internacional estipula que si un dispensador de GLP tiene la bomba al costado del tanque (no tienen bomba ni motor internos) debe calibrarse por medio de un medidor patrón con medidor másico para poder contrastar, corregir y compensar el desgaste de los pistones. En el caso de la marca que nosotros vendemos el medidor es bastante fiel y su desgaste mínimo. Los elementos de seguridad que tiene el dispensador son: Válvula pull away y pistola de GLP, la válvula pull away está conectada a la salida del dispensador, en caso de que un conductor no se percate de que la pistola aún está conectada a su vehículo y avance (como su nombre lo indica pull=jalar, away= lejos) está se desprenderá primero sin permitir fugas y sin dañar la manguera. Ésta se puede reutilizar. En el caso de la marca que nosotros vendemos la velocidad la podemos medir presionando el botón número 4, no tengo conocimiento de otros dispensadores de otras marcas que permitan observar la velocidad de despacho. En el caso del dispensador 2A si se puede observar la velocidad de despacho.

Los dispensadores de GLP no dependen de una bomba ni de un motor dentro de la máquina, sino que va a un costado del tanque, el dispensador puede estar hasta a 40 metros del tanque y la bomba que se encuentra cerca del tanque es la que va a poder alcanzar la presión, volumen y velocidad de despacho. EL medidor másico se utiliza generalmente en los dispensadores de GNV, debido a que estos dispensadores no trabajan con líquidos sino con gas comprimido, donde el medidor másico es más aceptado. Colocar un medidor másico a un dispensador de GLP es un gasto innecesario debido a que los medidores de pistones hacen bien su trabajo, su desgaste es mínimo y eso sí, deben ser controlados con un medidor patrón.

Un litro de gas licuado, es decir gas en fase líquida ( GLP ) equivale energéticamente a 270 litros de gas en fase gas ?

El conflicto bélico entre Ucrania y Rusia ha frenado el consumo de AUTOGAS en Ucrania país que tiene una cantidad considerable de automotores funcionando con este energético, más de 2,6 millones de vehículos.

Según la normatividad vigente en Colombia para estaciones de suministro de AUTOGLP ( RESOLUCIÓN 40368 DE DICIEMBRE 4 DE 2020 DEL MINISTERIO DE MINAS Y ENERGIA numeral 5.5.5 ), cuando se instala una EDS en una zona determinada, la siguiente EDS que se instale, si esta es portátil ( es decir tanque, surtidor y sistema de bombeo en el mismo bastidor ), esta no podrá estar operando a menos de 40 Kilómetros a la redonda de donde se encuentre una EDS convencional de suministro de AUTOGLP ?

Arrancó LA CIUDAD SORPRESA DE COLOMBIA: PASTO ya tiene AUTOGLP gracias a MONTAGAS. Ejemplo para todo el suroccidente colombiano. 👍

Se inaugura nueva EDS AUTOGLP 3 de marzo de 2022 Fusagasugá - Cundinamarca Con bandera GASMAX

ARRANCÓ EL HIDRÓGENO VERDE EN COLOMBIA

El pasado 18 de marzo de 2022 se dió inicio a los primeros 2 pilotos con H2V (Hidrógeno verde) en Colombia. Uno por parte de PROMIGAS quién a partir de su propio parque solar genera la electricidad necesaria para que funcione su primer electrolizador con capacidad de producir 1,5 toneladas / año de H2V el cual será inyectado paulatinamente a la red de gas natural en un proceso conocido en la industria como BLENDING. Así PROMIGAS se convierte en la primera compañía en américa latina en realizar este proceso con hidrógeno producido a partir de fuentes renovables no convencionales.

Por otro lado ECOPETROL arrancó su primer electrolizador en la refinería de Cartagena, REFICAR, también con su propio parque solar (270 paneles solares), con capacidad de producir 20 Kg por día de H2V, el cual se utilizará en los procesos de la refinería para mejorar la calidad de los combustibles de nuestro país.

Los eventos contaron con la asistencia del presidente de la república, Dr. Iván Duque, del ministro de minas Dr. Diego Mesa, del presidente de ECOPETROL Dr. Felipe Bayón, del presidente de PROMIGAS Dr. Juan Manuel Rojas y del presidente de TOYOTA COLOMBIA señor Dino Takata quién puso a disposición el primer vehículo a hidrógeno en Colombia, un TOYOTA MIRAI.

Esto demuestra que el impulso al H2V en nuestro país necesariamente involucra a la industria del petróleo y gas y su coexistencia y sinergia serán fundamentales en el avance por esta senda de la transición energética, proyecto estratégico de Colombia para el cumplimiento de las metas ambientales. De aquí en adelante el reto no será tecnológico sino que por un lado será investigativo para saber hasta qué porcentaje se puede llegar en el blending de hidrógeno en gas sin comprometer desde el punto de vista metalúrgico la infraestructura sobre todo las tuberías lo cual dará parámetros para el transporte seguro del H2 por gasoducto y muy seguramente dará parámetros para eventualmente poder transportar el hidrógeno por vía marítima, es decir, en barco utilizando el mismo método de blending para futuras exportaciones y por otro lado el reto económico ya que se deberá poder ajustar la producción de hidrógeno verde por debajo de los USD$ 2 por kilogramo para poder ser competitivos en un futuro cercano en el mercado internacional del hidrógeno.

REEMPLAZO PARA EL GAS RUSO EN EUROPA

Debido a la intensificación del conflicto bélico en Ucrania , el gobierno Alemán en cabeza de su canciller Olaf Scholtz ha decidido parar por completo la certificación del gasoducto ruso NORD STEAM 2 prevista para el primer semestre de este año 2022.

Adicionalmente y con el apoyo de Polonia la Unión Europea ha decidido impulsar el gasoducto BALTIC PIPELINE que llevará el gas desde Noruega pasando por Dinamarca no solo a Alemania sino a varios países de Europa del Este, que hoy en día son dependientes del gas ruso. El gasoducto tendrá 142 Km de longitud con tuberías de diámetros de 32, 36 y 42 pulgadas.

El proyecto contempla la interconexión con gasoductos ya existentes en Dinamarca y Polonia y podrá bastecer hasta el 50 % de la demanda de gas de este último. De esta manera Noruega se convierte en un serio competidor para el gas natural licuado proveniente de Estados Unidos y Qatar quienes ya suministran gas a Europa debido al conflicto Ruso-Ucraniano. Adicionalmente Australia está listo para exportar su gas a Europa.

AIRBUS Y EL HIDROGENO VERDE

Marzo de 2022

La compañía aeronáutica europea AIRBUS en colaboración con la AEROSPACE TESTING INTERNATIONAL comenzaron las pruebas piloto para propulsar sus aviones con hidrógeno verde ( H2V ). Con un sistema de distribución de hidrógeno líquido con el cual propulsarán las 4 turbinas del A-380, avión laboratorio en el cual se llevan a cabo los ensayos en condiciones reales tanto en aire como en tierra, la compañía espera poder ofrecer a sus clientes en todo el mundo esta tecnología hacia el año 2035. Un paso más en firme en la transición energética, para llegar a cero emisiones en la aviación comercial.

Q&A ¿Porqué el largo de las mangueras de los surtidores de AUTOGLP está limitado a no menos de 3 metros y no más de 7 metros ?

Para aclarar la respuesta a esta pregunta no sólo basta con revisar el reglamento técnico aplicable a las EDS de suministro de AUTOGLP contemplado en la resolución # 40368 de diciembre 4 de 2020 en su numeral 5.3.2.4. y 5.3.2.5. literal (g) que dice que toda manguera de surtidor deberá tener un desplazamiento máximo horizontal de 1,5 m al punto de carga del vehículo medido desde la cara vertical del surtidor y que dichas mangueras no pueden ser menores a 3 metros de longitud y aunque da un valor máximo de 7 metros dicha restricción en la distancia horizontal de 1,5 metros limita el largo mínimo de esta.

Tomando como referencia la altura del surtidor más alto de los que se consiguen en el mercado y cuya manguera acopla en la parte superior del mismo, podemos afirmar qué:

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Analizando la hipotenusa ( h en color rojo ) en el teorema de Pitágoras tenemos : b : corresponde al valor de restricción horizontal por norma = 1,5 m a : Viene a ser el alto del surtidor en cuya parte superior acopla la manguera a este = 2,3 m h : Corresponde al valor de la hipotenusa que sería el largo mínimo efectivo de la manguera, que aplicando el teorema de pitágoras da: 2,75 m que se ha aproximado a 3 para evitar que quede tensionada.

Ahora bien, las mangueras pueden ser más largas pero en ese caso es preferible que sean retractiles para evitar que las piezas metálicas que incorpora la manguera como válvulas de desacople rápido puedan generar chispas al momento de rozar con el piso ( lo cual se debe evitar a toda costa, por seguridad ), así este haya sido pintado con pintura anti-inflamable.

Tener una manguera NO RETRACTIL de más de 5 metros no sólo es engorroso en su manipulación por parte del vendedor de isla de la estación de suministro, sino que también puede ocasionarle a este ó al mismo cliente, tropezones y accidentes innecesarios al interior de la EDS específicamente en la zona del surtidor, repercutiendo en posibles incapacidades del trabajador ó en reclamaciones por parte de los clientes ante lo cual la EDS tendría que hacer uso de su póliza RCE ( responsabilidad civil extracontractual ) en algo que se podría haber evitado con solo reducir la longitud de la manguera. Adicionalmente un valor máximo de hipotenusa de 7 metros con una manguera acoplada a la parte alta de un surtidor típico daría una distancia mínima horizontal de más de 6 metros lo cual daría más probabilidades de incumplir la norma por parte del vendedor de servicio de la EDS. Por otro lado no todos los surtidores tienen el acople de la manguera al surtidor en su punto más alto. No es recomendable “ enrular “ la manguera o darle una vuelta más alrededor de su soporte al surtidor con el fin de reducir su longitud debido a que se puede estrangular dificultando el libre paso del gas. También se debe recalcar la importancia de capacitar al personal de la estación de suministro en estos aspectos normativos y de seguridad al utilizar AUTOGLP.

Tus preguntas no son triviales para nosotros, con mucho gusto te las respondemos, envíalas al siguiente e-mail: glp.automotor@gmail.com o escríbenos al WhatsApp: + 57 313 750 3854

El grupo de investigación en combustibles alternativos, energía y protección del medio ambiente del departamento de ingeniería mecánica y mecatrónica de la facultad de ingenieria de la Universidad Nacional de Colombia tiene este índice de normas repecto al GLP.

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