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Año 02 / Edición No. 08 / 29 abril 2022
DE LA TRANSICION A LA CONTRADICCION ENERGETICA MUNDIAL Mecánica del autogas – los accesorios para autoglp
¿sabías qué? Conoce datos interesantes acerca del AUTOGLP acompañado de Propanito.
Legislación y marco normativo
actualidad
InvitadO estelar El ingeniero Luis Tello nos comparte sus puntos de vista dada la gran experiencia que tiene en el proyecto de AUTOGLP en Perú.
Nota editorial
Primer canal del autogas en colombia
Preguntas frecuentes
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NOTA EDITORIAL Ing. Julio Cesar Giraldo Ruiz Director GLP AUTOMOTOR
Hoy por hoy y a raíz de los últimos acontecimientos ocurridos en materia energética en el mundo, se ha puesto en evidencia la gran contradicción a la que se han abocado los grandes gobiernos los cuales hace apenas unos meses en la gran cumbre del clima, COP 26, realizada en Glasgow, Escocia, pregonaban sin cesar la transición verde de la energía en el mundo. Al interior de la Unión Europea que importaba entre el 40 % al 45 % de su demanda de gas desde Rusia, gas que llegaba principalmente por medio de gasoducto a Alemania y sólo un 18 % aún sigue llegando en forma de gas natural licuado ( GNL ) también desde Rusia, al principal puerto Belga de Zeebrugge, hoy se replantea desde Bruselas ,su sede, la “ conveniencia “ de autorizar a algunos países de la unión, la generación eléctrica de nuevo a base de carbón, algo que sin duda haría muy feliz a países de Europa del este y Eurasia, como Polonia y Kazajistán, grandes suministradores de este combustible sólido. Europa sabe, que pese a que el crudo invierno ya ha pasado, en el horizonte cercano no sólo se vislumbra un verano intenso, en cuyo caso la población demandaría mucha electricidad por el alto uso de los sistemas de aire acondicionado, sino que también se prepara para suministrar la calefacción necesaria para el próximo invierno, a finales de este año 2022 que se espera sea más crudo que este anterior que acaba de pasar, debido precisamente a el cambio climático.
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NOTA EDITORIAL Por otra parte, el conflicto Ruso-Ucraniano ha dejado en evidencia la falta de unificación de criterios de la unión Europea en materia energética, parece como si cada país quisiera ir con su propia hoja de ruta, mientras Francia quiere potencializar las centrales nucleares, tema de campaña electoral del presidente Macron basado en el miedo energético de su población, y el cual le otorgó sin duda réditos políticos en su reelección el pasado 24 de abril, dada la coyuntura actual, Alemania sigue insistiendo en la eliminación de sus centrales atómicas que aún subsisten en su territorio. Las contradicciones en cuanto a reactores nucleares son evidentes, aún sigue en marcha el proyecto del reactor nuclear ITER ( International Thermonuclear Experimental Reactor ) cuyo financiamiento está más que asegurado por la unión europea, reactor moderno de cuarta generación, cuyo fin es la producción en un futuro de hidrógeno verde ( H2V ) a partir de la fusión nuclear y a pesar de estar financiado hay posiciones encontradas de que tan “ verde “ será este hidrógeno producido de esta manera. Inclusive ya comienzan a tomarse en consideración propuestas de movimientos pro-nucleares como el caso de “ Jóvenes Nucleares” organización que se inclina por la construcción de pequeñas centrales nucleares en diversas zonas del territorio español. España por su parte, es partidaria de importar GNL gracias a su gran infraestructura de almacenamiento del mismo y la cual hoy sólo utiliza al 25 % de su capacidad, pero imposibilitada para reexportarlo a los países de Europa central, debido a la no existencia de infraestructura de gasoductos, solo tiene conexión de gasoducto con Francia, a través de dos modestos gasoductos ( Irún y Larrau ).
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NOTA EDITORIAL Estos dos gasoductos transportan cada mes el equivalente a 3 buques metaneros, una cantidad muy baja dadas las actuales demandas de gas y sólo hasta ahora volvieron a replantear el gasoducto MIDCAT que atraviesa los pirineos catalanes. Este proyecto MIDCAT fue desechado hace tres años por el mismo gobierno español, y eso que contaba, en ese entonces, con la financiación del 50 % por parte de la unión europea y que hoy cobra relevancia solo si Europa lo paga 100% dicen los españoles. Portugal en conjunto con España ha lanzado una propuesta que involucra económicamente a la unión europea en este “ mar de desespero energético “ y Bruselas quién le ha dado el epíteto de “ isla energética ” a la península ibérica precisamente por su gran diversidad en materia energética, sobre todo renovable y de bajas emisiones, y el cual puede ser un modelo replicable en toda Europa, propuesta consistente en una especie de salvavidas a las tarifas eléctricas europeas que implicaría colocarle un techo al precio del gas de máximo 30 euros por cada Megavatio / hora, debido a que dichas tarifas se fijan con el precio del energético más costoso que hoy es el gas, valor muy lejano, por cierto, con respecto a los altísimos valores actuales ( alcanzó picos en marzo de 2022 de $ 628 euros cada MW / h ), y alguien deberá asumir esa diferencia en precio, amanecerá y veremos como dicen. Italia ha ido un paso más allá ( algo que aprendieron desde la segunda guerra mundial y lo que les valió su desarrollo en gas ) y ya tiene conexión por gasoducto con Argelia, quién ya le suministra el 25 % de su demanda actual, la cual espera incrementar a un 40% a un precio atractivo para ambas partes, atravesando el mediterráneo.
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NOTA EDITORIAL También Italia acaba de firmar en este mes de abril de 2022 acuerdos con los países africanos de Angola y el Congo para obtener gas natural licuado (GNL), algo impensable unos años atrás debido al conflicto interno que vivían en estos países. De todas formas España va a recurrir al gas del Magreb pese a las desaveniencias políticas con Argelia y las cuales favorecen a Marruecos pero la presión por los altos costos de la electricidad generada con gas predominan sobre la política del Sahara, es más, Argelia ya amenaza con venderle gas más costoso solo a España por este motivo y si esto ocurre los Estados Unidos estaría listo a llenar los depósitos españoles con GNL provenientes del golfo de México. Holanda ( país de tendencias muy verdes en materia ambiental ) por su parte está contemplando reactivar la mayor reserva de gas natural on-shore que está precisamente en su territorio y la cual estaba por abandonar este año 2022, y que tienen la no despreciable cifra de 450 mil millones de m3 de gas en la región de Groninga, al norte de los países bajos. Noruega y Dinamarca hacen grandes esfuerzos para conectar líneas de gasoducto y aprovechar el gas del mar del norte para llevarlo a Polonia ( país que finaliza este año 2022 su contrato de suministro de gas con Rusia ) y a Alemania a través del mencionado gasoducto BALTIC-PIPELINE. En el parlamento europeo ya está la propuesta de autorizar a países miembros con importantes yacimientos de litio como República Checa, Austria, España y Portugal para la explotación a cielo abierto de este mineral fundamental en la fabricación de baterías para los autos eléctricos.
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NOTA EDITORIAL Esto obviamente los ha llevado a olvidarse de sus críticas a las minas a cielo abierto que, según dicen sus propios estudios, son causantes del 23 % de las emisiones de CO2 a la atmósfera. Las plantas para la fabricación de dichas baterías es una realidad latente, para la muestra la reciente inauguración en marzo de 2022 de una mega-planta de fabricación de baterías propiedad de Tesla ubicada en Alemania. Mientras tanto Hungría y Serbia, el primero miembro de la unión europea y el segundo candidato a ingresar a ella, recién acaban de firmar a finales de 2021 sendos contratos de suministro de gas nada más ni nada menos que con Rusia y son contratos a largo plazo ( 15 años ), algo que ha sido duramente criticado por los otros estados miembros de la unión, dadas las actuales circunstancias geopolíticas. Pero no se vislumbra que dichos contratos se puedan reversar tan fácilmente teniendo en cuento que tanto el presidente de Serbia, Aleksandar Vucic ( si, el mismo y único presidente que se atrevió a hablar de gas en la COP 26 ) y el primer ministro de Hungría, Viktor Orban, han sido recientemente ( en este mes de abril de 2022 ) reelegidos para gobernar en sus respectivos países por cinco años más y ambos son de tendencia pro-rusa, algo que sin duda los alejará más ideológicamente de las políticas europeas. Ursula Gertrude Von Der Leyen, presidenta de la comisión Europea, llamaba la atención de la gran dependencia del gas Ruso por parte de Europa que se estima en la impresionante cifra de 150 mil millones de m3 de gas por año, ( y eso que solo es el 40 % de la demanda europea de gas ) pero en particular de Alemania que importa el 50% del gas que consume y el 75 % de su petróleo desde Rusia, un legado que dejó la anterior premier alemana, Angela Merkel.
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NOTA EDITORIAL Esta primer ministra estuvo 16 años en el poder y quien mantenía muy buenas relaciones con Vladimir Putin, por lo menos en materia energética, y esto no se puede reemplazar de la noche a la mañana precisamente por la escasa infraestructura para importar GNL. Es decir el GNL está disponible para Europa en el mundo, principalmente de Estados Unidos, país que quiere en muy corto plazo subir su cuota de suministro de GNL a Europa desde el 7% de hoy a un ¡¡¡ 60 % !!! en el corto plazo, a un precio alto, lo que no está disponible es la infraestructura de almacenamiento y de distribución. Tener rápidamente por lo menos 50 mil millones de m3 de gas ( la tercera parte de lo que se importaba de Rusia ) es fácil de obtener en el mercado internacional del gas si miramos en conjunto compras a Noruega ( que lo puede suministrar por gasoducto ) Estados Unidos, Qatar y Australia en forma de GNL pero como dicen por ahí, le sale otra pata al cojo, dado que la mayoría de la infraestructura de almacenamiento y distribución de gas y petróleo, por lo menos en Alemania, es propiedad de la principal gasera Rusa, GAZPROM y de la principal petrolera rusa, ROSNEFT, aunque debido a las sanciones internacionales estas compañías ya han comenzado a deshacerse de sus activos ante la amenaza del gobierno alemán de intervenir la infraestructura de gas ( algo que ya comenzó a darse desde el 4 de abril pasado ) sobre todo ahora que se dieron cuenta que sólo tienen un almacenamiento del 15 %, gracias a una jugadita de los rusos, quienes operaban la infraestructura alemana, antes de la invasión a Ucrania y por eso mismo acaban de emitir una ley que ordena a las compañías del sector Oil and Gas tener como mínimo el 95 % de llenado en sus depósitos, una medida desesperada pero finalmente una medida política que no será fácil cumplir, porque la pregunta del millón sería ¿ con que gas y con qué medio de transporte los van a llenar ?
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NOTA EDITORIAL Estado Unidos se ha comprometido con Europa a suministrar en lo que resta de este año 2022, 15 mil millones de m3 los cuales se le suman a los 22 mil millones que ya le ha suministrado a la fecha, y a suministrarle 50 mil millones de m3 por año desde el 2023 hasta el 2030 obviamente a un costo 40 % superior al precio que le suministraba Rusia el gas a los europeos. Por eso los llamados trenes de licuefacción ( plantas de licuado de gas natural ) existentes en el golfo de México están a toda marcha y lo mismo ocurre con la culminación de las plantas de licuado que se están finalizando de construir y que muy probablemente entren en funcionamiento antes del año 2025. Pero las contradicciones siguen por doquier, Europa dispuesta a echar al cajón del olvido el tema de los derechos humanos en Qatar, asociados a la explotación laboral de la construcción de la infraestructura de los estadios para la copa mundial de fútbol de la FIFA y de otros sectores de la economía catarí involucrados en ello y la que tanto le critico a Qatar y que le impedían comprarle gas como mecanismo de presión, hoy le ruega que le venda gas. Y los Estado Unidos, envían representantes del gobierno de Joe Biden a Venezuela a ver si logran conseguir petróleo a buen precio, aún sabiendo que el crudo venezolano es más difícil de refinar debido a que es muy pesado.
Todo esto nos muestra como la necesidad de la energía prima sobre las ideologías y como la doble moral, la necesidad y el doble rasero están a la orden del día y los gobiernos están dispuestos a hacerse los de la vista gorda en ciertos temas con tal de conseguir energéticos donde sea y como sea.
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NOTA EDITORIAL No existe un consenso general, al público se le dice una cosa en unos escenarios y por debajo de la mesa o en otros escenarios se dice y se hace otra. Las necesidades energéticas de los países industrializados son muy grandes y necesarias para mantener cierta supremacía económica para competir con China en cuanto a industrias como la del acero o la de los automóviles, inclusive la sólida industria química y farmacéutica ( principalmente la Alemana y la Francesa ), algo fundamental en estas épocas post-pandemia sólo por colocar unos ejemplos, y muchos de estos países no piensan poner en riesgo su seguridad energética así eso involucre sacrificar temas ambientales. El estado de California, promotor mundial de las energías verdes y ejemplo en el mundo, está entregando un bono de ¡¡¡ USD $ 400 por vehículo !!! a sus ciudadanos, para paliar el alto precio de las gasolinas, ¡¡¡ HAGAME EL FAVOR !!! de hecho varios países incluyendo a los Estados Unidos han tenido que echar mano de sus reservas estratégicas de petróleo, algo que no es tan usual, lo cual nos muestra hasta donde estamos llegando en este desespero energético mundial. De tal manera que se nos vienen muy posiblemente por lo menos tres años de ralentización hacia las energías verdes y algunos analistas mencionan que pueden ser 3 años de dar pasos hacia atrás en la transición energética y por eso hablan de la “ CONTRADICCION ENERGETICA “. Así se quiera dar un mensaje al mundo por ejemplo en avances hacia la electrificación masiva en vehículos como la reciente mega factoría del magnate sudafricano Elon Musk quien el 22 de marzo inauguraba su planta de autos y baterías de Tesla en Alemania y que espera producir 500 mil vehículos en el primer año, y 2 millones por año en el 2025.
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NOTA EDITORIAL Pero cuantas personas podrán pagar ad portas de una posible recesión económica, un auto de 70 mil dólares precio de introducción del “ Model Y Performance” que se produjo en las afueras de Berlín ? y eso que en Europa los autos son relativamente baratos en comparación al costo en un país latinoamericano como Colombia. Y como lo que ocurre en el mundo tarde o temprano afecta a nuestro país, Colombia no puede dejarse arrastrar hacia la ralentización de la transición energética que ya se comienza a vislumbrar en el mundo ni dejarse seducir por los altos precios del petróleo y del carbón y de la alta demanda principalmente en Europa. Colombia simplemente no puede entrar en esa contradicción mundial y debe ser capaz de no perder el impulso de la transición energética que ha comenzado. Debemos ser capaces de re-potencializar el gas combustible automotor, el GNV así como el AUTOGLP deben acelerarse sin permitir distractores en el proyecto. Pensemos que entre menos gasolina y diesel importemos ayudaremos no sólo al medio ambiente y a la economía nacional, mientras que el gas impulsará el empleo y la dinámica de las economías internas locales. Es la oportunidad de acelerar el proyecto de gases combustibles en nuestro país. Pero adicionalmente, hay que potencializar la producción de hidrógeno azul a partir del gas natural, con captura de carbono ( CCU ) y ojalá los ambientalistas no me vayan a querer crucificar por esto que estoy proponiendo pero es una forma de obtener H2 a un precio competitivo en el mercado internacional dadas las actuales coyunturas energéticas.
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Invitado estelar Ing. Luis Tello Ingeniero Electrónico- Universidad Ricardo Palma – Lima- Perú Gerente General J2K Energía y Combustibles SAS
Hoy nos acompaña el Ing. Luis Tello, profesional de gran experiencia en el proyecto de GLP Vehicular en Perú y quién en estas líneas nos compartirá algunas experiencias en su país y que muy seguramente podremos replicar en Colombia, aprovechando la gran ventaja que el Perú nos lleva en la materia.
GLPA: Luis, Perú comenzó hace más de 17 años la gasificación de su parque automotor con GLP el cual se distribuía en los llamados “ grifos “ y sólo muchos años después con el descubrimiento y entrada en operación del yacimiento de Camisea, los peruanos comenzaron a usar gas natural vehicular, pero iniciaron con el GLP en vehículos, como fue ese comienzo ? LT: En Perú el uso del GLP en los vehículos empezó en julio de 1977 por emprendimiento de la empresa privada Fenosa (española) y Matosa (italiana), no existía reglamento ni norma que impida el uso del GLP como combustible. Se hicieron muchas conversiones con equipos italianos y americanos todo en fase de pruebas y como un emprendimiento
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Invitado estelar •
En 1992 con la apertura del mercado se empezó importar vehículos usados de Corea muchos de los cuales eran duales y convertidos a GLP, las marcas más conocidas eran los Sonata y Excel de Hyundai estos eran abastecidos clandestinamente en algunas plantas y también se realizaron muchas conversiones con Balones / Garrafas de GLP que se instalaban en forma directa.
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En el año 1994 se inaugura el 1er Gasocentro de GLP en Perú principalmente en la ciudad de Lima, gracias a un convenio con el Ministerio de Energía y Minas ya que no se tenía las normas técnicas actuales.
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A pesar de existir ya la primera Estación de GLP se trabajaba clandestinamente y en el 2004 se dictan las leyes y normas técnicas dictadas. El sector se dinamiza con la llegada en el 2005 del Gas de Camisea el cual también trae los condensados como el Propano, Butano, Pentanos, Nafta, Diesel. Ello dinamiza el sector, la gente empezó a confiar en el GLP, los gasocentros empiezan a instalar el GLP, los vehículos empezaron a convertirse ingresando los kits de 3era, 4ta y 5ta generación. Inyección de gas a los motores con la ventaja de la tecnología de las computadoras y hoy estamos ya en 6ta generación que es el GLP en fase liquida.
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Ya al 2007 se tenían 200 Estaciones de servicio, fue cuando intervinieron las grandes empresas de Envasado a desarrollar este mercado bajo la modalidad de Dealers no les interesaba desarrollar una marca sino tener una red de abastecimiento seguro, ellos invertían en el Capex al 100% que llegaban a estar entre US$ 60,000 – US$ 80,000 (Hace 15 años) y solo tenían el compromiso de comprarle el 100% del GLP, los Contratos se realizaban entre 3 – 5 Años, luego se adiciono el cumplimiento de un volumen de compra global y cuando el mercado maduró y las ventas promedio se estabilizaron.
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Invitado estelar •
La Economía Peruana creció aceleradamente en el periodo 2005 – 2015 las Estaciones de Servicio se capitalizaron y empezaron a invertir en sus propias Estaciones de GLP sin recurrir a las Grandes empresas; existe una diversa oferta de proveedores de GLP para las estaciones y además las propias estaciones tienen sus propios camiones de cargas autorizados.
GLPA: Como ha sido y es hoy en día la coexistencia entre el AUTOGLP y el GNV no sólo en los talleres de conversión y en las estaciones de suministro, sino también en la sociedad peruana en general y como percibe esta coexistencia en Colombia ?
LT: Los peruanos venimos coexistiendo con el ofrecimiento de todos los combustibles en las estaciones de servicio, los talleres de conversión convierten GLP y GNV al final es el usuario el que decide que combustible utilizar.
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El GLP Automotriz en el Perú nunca tuvo Promoción por parte del Estado, ni subsidios en sus conversiones, pero, aun así, el GLP presenta claras ventajas sobre la gasolina como combustible automotor. Uno de ellos en aspectos de seguridad mientras que un tanque de gasolina puede romperse por impacto, esta posibilidad es nula para el GLP, es mucho menos probable la explosión de un tanque de GLP vehicular que un tanque de gasolina.
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Invitado estelar •
En el caso de Colombia en tan sólo 7 meses de operación con AUTOGLP se tienen más de 900 vehículos convertidos y 9 estaciones de servicio de GLP, la ciudad de Barranquilla es la que viene desarrollándose más rápidamente, cuenta con 4 estaciones y una estación próxima a inaugurarse, las demás están en ciudades como Nariño, Fusagasugá, Cúcuta y Cartagena. Eso da una respuesta que los usuarios están contentos y sienten la diferencia entre el GLP y el GNV. Saben que con el GLP el auto no pierde fuerza, tiene menos peso en el tanque del auto, tiene un rendimiento parecido al de la gasolina, entre otros beneficios a pesar de que el GNV cuesta menos.
GLPA: Cuantas EDS que suministran AUTOGLP existen en Perú y hacia cual parque automotor están dirigidos su consumo principalmente ?
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Invitado estelar LT: Hasta el 2021, se tiene 1,465 Estaciones de GLP en todo el Perú es decir en las 24 regiones en un mercado que tiene 4,400 Estaciones a nivel nacional, mientras que el GNV solo tiene 344 EDS y solo se encuentran en 4 Regiones. •
Los vehículos que utilizan el GLP son ligeros ya sean taxistas o particulares, estos últimos debido al alza del precio de las gasolinas muchos están ya migrando al GLP, el galón de gasolina en Perú la equivalente a la regular está en un promedio de 18mil pesos y la gasolina extra está en un promedio de 22mil pesos vs el GLP cuyo costo por galón promedio es de 9 mil pesos colombianos.
GLPA: Con la amplia experiencia que usted posee en montaje de EDS de GLP para vehículos en su país y ante la perspectiva de un proyecto de AUTOGLP más dinámico en Colombia, cuantas EDS cree usted que se deberían estar montando en Colombia cada mes , teniendo en cuenta que nuestro parque automotor que funciona actualmente con diesel y gasolina es de aproximadamente 16 millones de automotores de los cuales casi 10 millones son motocicletas ? LT: En Perú, desde la obtención de los permisos hasta la puesta en marcha de la estación, tienen una duración de 6 a 7 meses, lo que he podido observar en Colombia con las estaciones de servicios que han puesto AUTOGLP se han demorado entre 3 a 4 meses, es un proceso más rápido ya que estamos en un proceso de aprendizaje y eso puede ayudar a crecer rápidamente.
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Invitado estelar •
Con respecto al diésel, hay posibilidad de utilizar el Dual- Fuel (diésel + Gas), tecnología comprobada en España donde ese gas puede ser GNV o GLP. Si se utilizan los vehículos de dual-fuel las emisiones de gases contaminantes se reducen, el precio es menor que el diésel y hay un menor desgaste en el motor. Es una alternativa viable para poder conseguir una movilidad más sostenible, ya que reducen el impacto medioambiental y económico.
GLPA: En tantos años de uso del AUTOGLP en Perú, donde la gente prácticamente ya está acostumbrada a su uso, han ingresado al nuevo parque automotor vehículos dedicados a gas GLP y de no ser así cual es la razón para que esto no se haya dado ? LT: En su momento ingresaron vehículos dedicados a GLP, hoy en día con el propósito de impulsar el cambio de la matriz energética del parque automotor y orientarla al uso de Gas Natural Vehicular (GNV), el Ministerio de Energía y Minas (MINEM) viene impulsando un programa de conversión de autos que usan GLP a GNV llamado Bonogas. •
Dicho programa personalmente no veo que tenga un creciendo de manera rápida en los vehículos ligeros muy probable el crecimiento se de en buses o camiones, la mayoría de los peruanos ya sabemos cuáles son los beneficios que posee cada combustible, es por ello por lo que deciden que combustible utilizar. Si la medida dada por el estadio hubiese sido buena, el crecimiento del GNV debió ser inmediato como creció el GLP en los años anteriores y sin ayuda del estado.
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El GLP Automotriz en el Perú nunca tuvo Promoción por parte del Estado, ni subsidios en sus conversiones.
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Invitado estelar GLPA: Con las grandes cantidades de reservas de gas que tiene el Perú, este país podría ser perfectamente un líder regional en exportación de GLP teniendo en cuenta que el 60 % del GLP producido es obtenido a partir del gas natural pero vemos que ese liderazgo regional no se da aún, porque se evidencia esta contradicción ?
LT: La entrada en operación del proyecto Camisea en 2004 introdujo un cambio estructural en la disponibilidad de hidrocarburos en el país. Antes de Camisea, Perú era importador neto de GLP. Después del inicio de la operación comercial, permitió disponer de un incremento significativo de oferta de GLP. Así, el país se convirtió en exportador neto de GLP.
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En el 2019, la Sociedad Peruana de Hidrocarburos afirma que: “el GLP es el segundo combustible más vendido del país con un 23.1% después del Diesel con 44.4% es consumido por más de ocho millones de hogares y más de ocho mil industrias”. Esta información nos permite conocer que las perspectivas de crecimiento de este mercado son alentadoras.
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El Ministerio de Energía y Minas (MINEM) en nota de prensa del 17 de abril 2020 comunicó que el GLP es un recurso energético indispensable para los hogares, transporte, comercios e industrias y tuvo una demanda de 274 mil barriles diarios (MBPD), la cual fue atendida a través de la producción nacional en refinerías y plantas de procesamiento cubriendo el 80%, así como de importaciones (20%).
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Invitado estelar GLPA: Actualmente hay inversionistas peruanos muy importantes del sector de los combustibles ya posicionados en Colombia, cree usted que con la gran experiencia que poseen en dichas compañías podremos ver en nuestro país más temprano que tarde una amplia red de estaciones de suministro de AUTOGLP no solo en las principales ciudades sino en las carreteras que conectan dichos centros urbanos de nuestro país ? LT: Con la experiencia que contamos, no significa que hemos llegado a Colombia a descubrir la pólvora, venimos a mejorar lo que se hizo en Perú, es decir que empiece desarrollándose como un mercado formal. Nuestra experiencia nos lleva a sugerir crecimientos modulares en capacidad de despacho, en no utilizar dispensadores duales (Líquidos + GLP) por que ha dado mejores resultados las islas exclusivas por temas de colas y por normativa. •
Esta tecnología existe en varios países del mundo donde los principales son Turquía, Polonia, Rusia, Corea entre otros y que gracias a las buenas prácticas y al éxito obtenido por medidas dadas por los gobiernos respectivos permite crecer rápidamente en cualquier país y eso lo conlleva a ser un elemento importante en el transporte limpio, sostenible con el tiempo y de transición. La inversión para una estación de servicio no es costosa y eso puede ayudar a formar un corredor en las principales carreteas de Colombia.
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Invitado estelar GLPA: Como ha sido el papel del estado y en general de los gobiernos de turno en todos estos años que llevan funcionando el Perú con AUTOGLP con respecto a la difusión de la cultura del gas vehicular ( GLP y GNV ) y como cree usted que puede llegar a ser en Colombia ? LT: En Perú como te comenté no se tuvo apoyo por parte del estado respecto al AUTOGLP, para el GNV si hay un programa llamado BONOGAS que consiste en financiar la conversión de GLP a GNV pagando una tasa muy baja mediante el carga paga. •
Con respecto a Colombia, veo que este gobierno tiene muy buena iniciativa promocionando todas las energías existentes como son el AUTOGLP, GNV, eléctricos e Hidrogeno. Lo que hay que tener en cuenta que el GNV y AUTOGLP son combustibles de transición hacia las renovables.
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Los vehículos de AutoGLP, muestran hasta un 20% menos de emisiones que la gasolina, un 74% menos de emisiones de CO2 y NOx que el diésel y solo el 20% de las emisiones de partículas pequeñas en comparación con los combustibles tradicionales. El AutoGLP es el combustible ideal para mejorar rápidamente la calidad del aire y las emisiones de gases de efecto invernadero en un país ya que es un combustible bajo en carbono.
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Invitado estelar GLPA: Alguna recomendación final para los posibles inversionistas de estaciones de suministro de AUTOGLP en Colombia ? LT: El GLP Vehicular se expende en Estaciones de Servicios dedicadas llamadas Gasocentros de GNV. Estas estaciones constan de un tanque de almacenamiento de GLP semi- enterrado, bomba de GLP, islas de despacho de GLP conteniendo surtidores para este combustible, línea de retorno de GLP y equipos complementarios como detectores de gases, tomas de llenado etc. •
El rango del nivel de Inversión para una estación de servicio en CAPEX va entre un rango de US$ 80,000 y US$ 100,000 (Los costos se han incrementado por el costo del flete y de los materiales). El CAPEX de una Estación de GNV se encuentra entre los US$ 850,000 – US$ 1’000,000 dólares americanos.
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Otra ventaja de los tiempos de implementar una Estación de GLP desde el momento de tomar la decisión de Construirla y empezar a operar veo que no pasa de 2 meses debido a le flexibilidad con los permisos para masificar el AUTOGLP en Colombia y teniendo todos los equipos disponibles.
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Otra Ventaja son los costos de operar OPEX una Estación de GLP en una Estación ya existente no genera mayores costos Administrativos, los gastos de mantenimiento son mínimos.
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Los Gastos de Electricidad puede bordear entre. USD$ 180.00 – USD$ 280.00 dólares americanos solo la parte del GLP operando 2 Islas.
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No hay más Gastos ni de administrador, ni de jefe de playa y en algunos casos se puede ahorrar un turno de Playeros.
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Invitado estelar •
Lo recomendable para las estaciones de servicio que quieren desarrollar el proyecto, se recomienda iniciar con tanque de 3000gln para no estar en menos de 1 año haciendo cambio debido a una ineficiencia logística.
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El autogás es intrínsecamente más seguro que muchos otros combustibles, es fiable, la tecnología está completamente madura y una fuente de energía alternativa que está disponible ahora como se dice:
“El AUTOGLP Llegó a Colombia y vino para quedarse “.
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Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas – los accesorios para autoglp Ing. Julio Cesar Giraldo Ruiz Ingeniero Mecánico Universidad Nacional de Colombia
A lo largo de las 7 ediciones anteriores de la revista GLP AUTOMOTOR hemos venido presentando de manera organizada y ordenada todos los componentes que un vehículo a AUTOGLP requiere, comenzamos por los tanques, la multiválvula, el regulador de presión, luego seguimos con el mezclador, la electrónica asociada, la tubería y en la edición anterior hablamos de la válvula de llenado. Pero para que todos estos elementos encajen entres si como debe ser y debido a la normatividad vigente tanto nacional como internacional, se necesita de una serie de elementos “ accesorios ” los cuales aparentemente y a primera vista pueden parecer muy insignificantes pero los cuales cumplen una labor primordial en el desempeño y buen funcionamiento de los elementos mencionados anteriormente y le agregan valor a la conversión realizada.
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Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas – los accesorios para autoglp
Adicionalmente estos elementos son de fácil consecución en nuestro país a un precio cómodo gracias a los emprendedores, empresarios y fabricantes locales que han visto en estos accesorios una oportunidad de negocio y en lo cual han puesto su talento, calidad y empeño para cumplir con las normas técnicas que la elaboración de dichos elementos requiere para que los actores como talles de conversión y estaciones de suministro cuenten con un stock suficiente sin los cuales una conversión a gas ( GNV o AUTOGLP ) ó el mismo suministro de estos energéticos no sería posible. Dentro de estos accesorios podemos citar los principales, sin que sean los únicos: ▪
Capuchones plásticos para picos de llenado
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Contenedor hermético para válvulas de cilindro de GNV
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Sistemas de venteo ( manguera corrugada ) tanto para GNV y para
AUTOGLP ▪
Contenedor hermético para la multiválvula.
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Acoples variables para poder usar tubería de 6mm y de 8 mm
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Sistemas de venteo de un solo agujero.
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Tees para el sistema de refrigeración del regulador de presión.
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Elementos adaptadores para carcazas de filtro de aire.
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Mangueras y elementos adaptables para las mismas.
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Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas – los accesorios para autoglp •
Racores y biconos para acoplar la tubería.
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Accesorios para regulación del gas.
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Platinas y soportes para los picos de llenado.
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Grapas de todos los tamaños y clases.
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Soportes ( Cunas ) para tanques y cilindros para evitar su desplazamiento con el movimiento del vehículo.
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Zinchas metálicas y cauchos para tanque.
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Abrazaderas metálicas,
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Amarres plásticos, tornillería y o- rings.
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Fundas corrugadas y termoencogibles.
Entre muchos otros accesorios que se pueden llegar a necesitar de acuerdo a las particularidades de la conversión de un vehículo específico.
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Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas – los accesorios para autoglp
Contenedor hermético y venteo para multiválvula de AUTOGLP En el caso de este contenedor, también llamada caja estanca, el cual se usa como dispositivo de emergencia, ante la eventual fuga de gas por la multiválvula ( algo que en condiciones normales de operación no debe pasar ), el receptáculo plástico se encarga de atrapar el gas y conducirlo hacia el exterior del vehículo a través del sistema de venteo del mismo, evitando la inhalación de gas por parte de los ocupantes del auto.
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Proyecto del autoglp en colombia Mecánica del autogas – los accesorios para autoglp
Soporte para tanque toroidal de AUTOGLP ( para montaje de tanque debajo de la carrocería del vehículo )
En cuanto a los soportes ó cunas para los tanques es recomendable que no exista contacto metal con metal para lo cual se utiliza caucho en la zona intermedia para garantizar la no existencia del rozamiento que puede ocasionar un desgaste en la superficie del tanque.
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¿sabías qué?
Según datos de IHS MARKIT 2021 en los Estados Unidos la producción de propano fue de un 73 % proveniente del gas natural y un 27 % fue a partir de refinería, lo cual contrasta con los promedios mundiales que se tienen de 60 % a partir del gas natural y del 40 % a partir de refinería ?
La demanda de GLP en China por parte de las petroquímicas se aumentó al doble debido a la fabricación y uso de mascarillas para covid- 19 en el mundo, ya que estas están fabricadas con polipropileno producto que se hace a partir del propano ?
Debido a la falta de inversión en infraestructura de GLP y a la nula reposición de reservas de gas, Bolivia, país que hace un par de años se vislumbraba como gran exportador regional de GLP, se verá obligado a importar GLP a partir del año 2023 ?
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¿sabías qué? Mientras la humanidad se queja de la gran contaminación en el planeta debido al uso principalmente de combustibles a base de hidrocarburos de altas emisiones ( gasolina y diesel ), los subsidios otorgados por los gobiernos en todo el mundo a dichos combustibles ascienden a la escandalosa cifra de 5 trillones de dólares, sólo para que la población los consuma a un precio razonable ? En Colombia estos subsidios son del orden de los 34 billones de pesos.
Chile importa anualmente en hidrocarburos un valor de 11 mil millones de dólares, en su gran mayoría son productos hidrocarburos de altas emisiones derivados del petróleo y sólo un 5,5 % de ese valor corresponde al GLP, es decir hidrocarburo de bajas emisiones, pero se espera que ese porcentaje suba y así mismo las emisiones en las grandes ciudades bajen debido al uso del AUTOGLP ?
A raíz de la crisis en Ucrania y debido a la gran demanda de hidrocarburos en Europa para reemplazar los energéticos que provenían de Rusia, se vislumbra en un corto lapso de tiempo una escasez de los buques para transportar combustibles líquidos ( petróleo, gasolinas, diesel, GNL, GLP ) así como un incremento considerable en los fletes marinos asociados a este sector del comercio marino mundial ?
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actualidad El pasado 25 de abril de 2022 entró en operación la estación de suministro # 5 de YEGO AUTOGLP en la ciudad de Barranquilla, llamada EDS LA UNION está ubicada en la calle 39 x cra 29. Consta de 1 surtidor y 2 mangueras de suministro.
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actualidad Esta estación de suministro se suma a las estaciones: EDS CARACAS Cra 44 x 53 EDS LAS VEGAS Calle 18 x Cra 50 Soledad EDS RECREO Cra 38 x 54 EDS LA 17 Cra 20 x 17 Con esta nueva estación Barranquilla sigue a la vanguardia en la transición energética con hidrocarburos de bajas emisiones, aumentando su parque automotor de AUTOGLP que ya asciende a más de 750 vehículos convertidos, sobre todo taxis. YEGO AUTOGLP es una compañía del grupo PLEXA, compañía que cuenta con una gran trayectoria en el sector del gas en Colombia.
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actualidad A finales del mes de marzo pasado la Asociación Iberoamericana del GLP llevó a cabo su 35 congreso en la ciudad de Rio de Janeiro en Brasil.
La AIGLP es una asociación con más de 30 años de creada para difundir las mejores prácticas en el sector del GLP.
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actualidad AUTOBUSES ESCOLARES LIMPIOS EN ESTADOS UNIDOS Según la nueva ley de autobuses escolares limpios ( Clean School Bus Act ) introducida en los Estados Unidos el año pasado, la agencia de protección ambiental de dicho país, EPA, creó el fondo para el programa de autobuses escolares limpios ( Clean School Bus Program Funding ) el cual aportará 5 billones de dólares en 5 años en el periodo comprendido entre los años 2022 a 2026.
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actualidad Su objetivo es reemplazar paulatinamente los autobuses escolares por autobuses de cero emisiones ( autobuses eléctricos ).
El programa contempla el uso de combustibles alternativos de bajas emisiones, como el GNC y el GLP y el uso de combustibles renovables así como la infraestructura para el suministro, como un paso intermedio hacia la electrificación total de dichos autobuses.
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Q&A
Preguntas frecuentes
Existe en la actualidad una forma más económica para transportar hidrógeno ? Claro que si, y el GLP es un protagonista fundamental en este aspecto. La compañía Oberon Fuels y Los Alamos National Laboratory han desarrollado una tecnología para convertir r- DME ( Di-Metil-Eter renovable ) en Hidrógeno renovable para suministrarlo en estaciones de suministro de hidrógeno a vehículos.
Recordemos que el DME puede ser obtenido por deshidratación del metanol que se puede sacar de la biomasa de la industria de la caña de azúcar ó de otras fuentes ó a partir del gas de síntesis ( gas que se obtiene del carbón ) ambos recursos muy abundantes en Colombia.
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Preguntas frecuentes La mezcla de r- DME en propano ( llamado blending en propano ) proporciona una forma económica de transportar la molécula de hidrógeno ( aproximadamente un 80 % de ahorro en comparación con los medios tradicionales para transportar hidrógeno en skids ( conjunto de cilindros de gran longitud ) para ser montados en trailers. Gracias a que el DME se puede licuar a sólo 75 PSI ( libras por pulgada cuadrada ) a diferencia del hidrógeno que se debe comprimir a 10 mil PSI, se proporciona un ahorro energético importante para su almacenamiento y posterior transporte. Esto garantiza que se puede usar la infraestructura existente actual de la industria del GLP, es decir se mueve y se transporta el r-DME y se suministra H2 en puntos geográficos muy específicos. Este método indudablemente ayuda a descarbonizar la industria del GLP y es un aporte fundamental en la transición energética mundial.
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Preguntas frecuentes
Skid para almacenamiento y transporte de H2
El Hidrógeno producido de esta manera puede ser usado directamente en celdas de combustible ( Fuel Cells ) de vehículos de hidrógeno.
Esquema vehículo Hyundai Nexo a Hidrógeno
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Preguntas frecuentes Tus preguntas no son triviales para nosotros, con mucho gusto te las respondemos, envíalas al siguiente e-mail: glp.automotor@gmail.com o escríbenos al WhatsApp: + 57 313 750 3854
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Legislación y marco normativo Para todos aquellos interesados en el transporte terrestre de AUTOGLP aquí están las normas técnicas colombianas aplicables al respecto. NTC 1692 Transporte de mercancías peligrosas NTC 3853 Equipos, accesorios, manejo y transporte del GLP NTC 4786-3 Transporte de mercancías peligrosas y carrotanques para transporte terrestre. NTC 4702-2 Embalaje y envases para transporte de mercancías peligrosas clase 2 gases
Acá el respectivo enlace donde las pueden adquirir. https://tienda.icontec.org/
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Legislación y marco normativo Igualmente es recomendable revisar las siguientes resoluciones del ministerio de minas y energía: Resolución 40246 del 7 de marzo de 2016 Reglamento técnico aplicable al recibo, almacenamiento y distribución del gas licuado de petróleo GLP.
Resolución 40245 del 7 de marzo de 2016 Reglamento técnico para cilindros y tanque estacionarios utilizados en la prestación del servicio público domiciliario de gas licuado de petróleo GLP y sus procesos de mantenimiento. Resolución 40304 de 2 de abril de 2018 disposiciones aplicables a los recipientes utilizados en la distribución y comercialización del GLP. Acá el enlace de descarga: https://www.minenergia.gov.co/documents/10180/23517/36932-Resolucion40246-Mar2016.pdf https://www.minenergia.gov.co/documents/10180/23517//36931-Resolucion40245-Mar2016.pdf https://www.minenergia.gov.co/documents/10180/23517/47731res_40304_020418.pdf
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