Revista GLP Automotor 10° Edición - junio 2022 by GLP_Automotor

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Año 02 / Edición No. 10 / 30 junio 2022

TRANSICIóN ENERGéTICA EL ALIVIO AL BOLSILLO DE LOS COLOMBIANOS

¿sabías qué? Conoce datos interesantes acompañado de Propanito.

Legislación y marco normativo

actualidad

InvitadO estelar El CGL – Compressed Gas Liquid – es la nueva forma de transporte de gas. Acá te explicamos en qué consiste.

Nota editorial

Primer canal del autogas en colombia

Preguntas frecuentes

NOTA EDITORIAL Ing. Julio Cesar Giraldo Ruiz Director GLP AUTOMOTOR

Está claro que este nuevo gobierno que ha sido escogido por los colombianos y que comenzará a ejercer el próximo 7 de agosto, no sólo recibe un país con un alto índice de inflación ( 6,55 % acumulado en lo corrido de 2022 según el DANE, la más alta en 21 años ) sino que también recibe un país ofuscado y con un poder adquisitivo disminuido por múltiples variables externas e internas que han afectado el costo de vida, particularmente la canasta familiar básica. Pero este nuevo gobierno también recibe retos y desafíos especialmente en materia energética. Para nadie es un secreto que el alto precio de los combustibles es un factor de incidencia directa en el costo de los alimentos y de los insumos de cualquier producto en cualquier sector industrial. Si bien el gobierno saliente deja muy buenas bases en lo concerniente a transición energética sobre todo en las fuentes no convencionales de energías renovables ( FNCER ) siguiendo los lineamientos con los cuales el país se comprometió en la pasada COP 26 para cumplir las metas de des-carbonización al año 2030, es este nuevo gobierno el que tiene el gran reto de mostrar, ejecutar y evidenciar lo que es verdaderamente la transición energética.

NOTA EDITORIAL Muchos de nosotros somos muy dados a confundir el FIN con el MEDIO y la transición que se define como “ EL CAMINO A… “ en el caso energético, el camino a la DES-CARBONIZACIÓN TOTAL (NET ZERO al año 2050) no puede confundirse con la DESCARBONIZACIÓN PARCIAL que ya la podemos llevar a cabo, la primera es el fin y la segunda es el medio para llegar a ese fin, a ese objetivo mundial. Las leyes existentes de gases combustibles y de hidrógeno ( leyes # 2128 de agosto 4 de 2021 y # 2099 de 10 de Julio de 2021 respectivamente ) son leyes que nos abren el camino para utilizar en todo su furor los hidrocarburos gaseosos de bajas emisiones y también el hidrógeno azul obtenido a partir de estos hidrocarburos y ellos son precisamente “ EL CAMINO A “ del cual estamos hablando, así a muchos ambientalistas no les guste que el país deba recorrer este camino en la curva de aprendizaje hacia el manejo del hidrógeno verde, pero es la realidad vivida por muchos países más avanzados que ya la recorrieron. El país debe indudablemente masificar el uso del gas combustible llámese GLP, GNV, AUTOGLP, NAUTIGLP o también Hidrógeno azul, verde o blanco. Y esto involucra un gran apoyo gubernamental al montaje de infraestructura de abastecimiento ( estaciones de suministro ) y por supuesto la importación de vehículos dedicados a gas con cero arancel los cuales sumados a las conversiones a gas de los vehículos ya rodantes en nuestras ciudades incrementarán el parque automotor de taxis, camiones y buses a gas, con los grandes beneficios económicos y sociales que esto involucra para nuestra sociedad.

NOTA EDITORIAL La mayoría de los alcaldes no le han puesto mucho énfasis al gas en la movilidad de sus ciudades debido a que la sobretasa a la gasolina alimenta las finanzas con las cuales muestran gestión en sus programas de gobierno. Entonces porque no pensar en que los recursos de las regiones vayan indexados de alguna manera al uso del gas combustible y a la medición de la reducción de CO2 en dichos municipios, finalmente con un programa juicioso ese dinero invertido se puede recuperar a través de los bonos de carbono en los mercados internacionales principalmente de la Unión Europea. El fondo de estabilización a los precios de los combustibles ( principalmente diesel y gasolina ) debe ir desapareciendo gradualmente y en una proporción igual al aumento de recursos de un fondo de estabilización de los combustibles gaseosos principalmente al GLP importado teniendo en cuenta que precisamente el GLP- HD5 que se utiliza en el proyecto de AUTOGLP es importado y por lo tanto sujeto a las fluctuaciones de los drivers market que influyen en la industria del Oil and Gas principalmente en la zona del golfo de México ( precios de referencia Mont-Belvieu y Henry Hub para el propano y el gas natural respectivamente). De esta manera, la población colombiana podrá disponer de un combustible cuyo preció le ayudará a equilibrar su bolsillo el cual será un incentivo más al tema ambiental con los beneficios sobre la salud pública de los habitantes.

NOTA EDITORIAL Pensemos en los propietarios de los vehículos escolares, de los taxis y de los camiones de carga, pero también pensemos en las motocicletas, mototaxis y el transporte fluvial con NAUTIGLP beneficiándose de estos combustibles económicos, ecológicos y seguros y en la incidencia que su uso tendrá en el costo de vida y en la inflación. Pero para llevar esto a cabo se necesita voluntad política y entender que la TRANSICIÓN ENERGÉTICA es ya, y de forma inmediata, el camino más adecuado que ya lo comenzamos a recorrer, aunque a un paso lento, pero debemos incrementar la velocidad con la cual recorramos este camino, tenemos como fecha objetivo el año 2030 medible para mostrar resultados. Si el nuevo gobierno así lo desea, el cambio hacia la gasificación del parque automotor del país se puede llevar a cabo de forma responsable, rápida y ordenada, avanzando así bastante en este cuatrenio que comienza este próximo 7 de agosto.

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Primer canal del autogas en colombia

INFORMATIVO Exitoso balance de Agremgas luego del desarrollo del Primer Summit Internacional de GLP

Bogotá, junio de 2021.- Un balance positivo en términos de conferencistas, agenda temática y negocios dentro de la muestra comercial, fue el resultado del Primer Summit Internacional adelantado por la Asociación Gremial Colombiana de Comercializadores de Gas – AGREMGAS, realizado en Cartagena entre el 7 y 9 de junio en el hotel Intercontinental. El Summit que comenzó con un excelente conversatorio entre el exministro Mauricio Cárdenas y el director del diario La República, Fernando Quijano, en torno a la coyuntura económica y política del país, de cara al cambio de gobierno, le permitió al exministro Cárdenas expresar su preocupación por el talante populista de ambas opciones presidenciales, “pues gane quien gane se enfrentará a unos retos económicos enormes, como el déficit fiscal y la inflación, principalmente.” El próximo gobierno estará en medio de una encrucijada: cómo atender el aumento del gasto social de los programas que han prometido al tiempo que controlan la inflación. Y en el campo de los combustibles también hay una encrucijada con el Fondo de Estabilización de Precios, en el sentido que este es insostenible pues el déficit crece alrededor de 1,5 billones de pesos al mes, al tiempo que se mantienen los subsidios a la gasolina y el diésel, pero desmontarlos, así sea gradualmente, implicará darle más impulso a la inflación y a la protesta social.

INFORMATIVO

INFORMATIVO Por su parte, Diego Ciufici, director Ejecutivo de la Asociación Iberoamericana del Gas Licuado del Petróleo (AIGLP) expresó su preocupación porque en Latinoamérica durante la pandemia cayeron en pobreza 80 millones de personas, lo que trae consigo la pobreza energética; es decir, que estas personas comienzan a utilizar materiales contaminantes y peligrosos para la salud como combustibles de cocción, como por ejemplo la leña, el alcohol y el querosene, entre otros. “El GLP es un excelente combustible para sacar de la pobreza energética a millones de latinoamericanos, por lo que cada gobierno debe estructurar un sistema de subsidios eficiente, que le llegue a los más necesitados”, dijo Ciufici. Otra de las presentaciones que causó gran interés fue la de Adrián Calcáneo, consultor especializado en GLP de la firma IHS Markit. El experto señaló que los precios del GLP seguirán altos en el corto plazo, pues las señales del mercado así lo indican. La gran demanda de las petroquímicas que se vienen construyendo en China desde hace varios años, es una de las responsables del alza en las cotizaciones, aún antes de que empezaran la pandemia de la Covid-19 y más recientemente la invasión de Rusia a Ucrania, que trajo como consecuencia un embargo al carbón y los hidrocarburos rusos. En los últimos dos años y medio el precio del GLP aumentó en 200 por ciento, al pasar de 0,3 dólares por galón en enero de 2020 a 1,2 dólares a junio de 2022.

INFORMATIVO

INFORMATIVO América Latina no puede hacer nada distinto que seguir siendo tomador de precios internacionales y tratar de adaptar el mercado local a esas cotizaciones, pues la oferta mundial depende de la producción de los Estados Unidos y la demanda de Asia, especialmente de China. Finalmente, Calcáneo afirmó que los precios del petróleo y el gas comenzarán a bajar a finales de 2023, pero los precios del propano y el butano se mantendrán altos en los próximos 3 años. En el marco del evento el viceministro de Energía, Miguel Lotero, anunció que el descuento de cerca del 13% que desde hace casi de 6 meses tienen los usuarios del Gas Licuado de Petróleo (GLP) en el país, al momento de comprar un cilindro de ese producto, será extendido un mes más. En ese mismo sentido Yeimy Báez, vicepresidente de Gas de Ecopetrol recordó que “en diciembre de 2021 esa empresa, máximo productor de GLP del país, tomó la decisión voluntaria de reducir en un 30% el precio con el cual vende el GLP a los distribuidores. Esta medida fue adoptada luego del arduo trabajo conjunto entre diferentes sectores interesados en que el usuario final se vea beneficiado de un mejor precio de compra y que la cadena de GLP recupere la senda de crecimiento que traía de atrás, entre ellos gobierno nacional desde el presidente Iván Duque, Ecopetrol, el Ministerio de Energía, el congreso de la República con el senador Didier Lobo como cabeza visible en la comisión quinta, el regulador CREG, la Superservicios y Agremgas.

INFORMATIVO La Superintendente de Servicios Públicos Domiciliarios, Natasha Avendaño ratificó el cumplimiento que vienen dando las distribuidoras del traslado del descuento otorgado por Ecopetrol, íntegramente y de acuerdo con su proporcionalidad más un adicional otorgado por competencia de mercado, en beneficio del usuario final. Al cierre del evento el director ejecutivo de la agremiación, Luis Felipe Gómez Alzate, anunció para 2023 la realización de la segunda versión del Summit Internacional de GLP entre el 7 y 9 de junio en Cartagena, e invitó a los asistentes a que desde ya se vincularan tanto a la agenda del evento como a la muestra comercial que se dará a conocer oportunamente.

Acerca de AGREMGAS La Asociación Gremial Colombiana de Comercializadores de Gas, AGREMGAS, es una entidad sin ánimo de lucro que representa a las empresas distribuidoras y comercializadoras de Gas Licuado de Petróleo de carácter nacional, así como a fábricas de cilindros y de accesorios para el gas. Constituida hace 23 años, se ha dedicado a la defensa de los intereses de los usuarios, del sector y de las empresas afiliadas. Su recurso más importante continúa siendo su capital humano, capaz de liderar iniciativas únicas en la industria y actuando siempre como una entidad dedicada al beneficio de la comunidad y al progreso del país. Más información: Mauricio Borja Noriega Comunicación Externa – AGREMGAS Celular: (321) 490-1232 / Mail: mauricio.borja@estrategicopr.co

reflexión AREPAS, PANES, GALLETAS Y TORTAS

Una reflexión acerca del AUTOGLP en Colombia. Por: Julio César Giraldo Ruiz- Director GLP AUTOMOTORPara: Todo aquel que esté preocupado por el futuro del proyecto de AUTOGLP en nuestro país.

Hoy prácticamente finalizando el mes de Junio de 2022 y habiendo retornado del 1er Summit internacional del GLP en Cartagena organizado hace un par de semanas atrás por AGREMGAS y en donde se vislumbró que será prácticamente el próximo gobierno el que tome decisiones con respecto al fondo de estabilización de precios de los combustibles tradicionales ( diesel y gasolina ) combustibles con los que actualmente se mueve el país, es muy normal que muchas de las personas que ya se encuentran involucradas en el proyecto de AUTOGLP se hagan cuestionamientos acerca del futuro inmediato del GLP como protagonista en la transición energética de la movilidad de nuestras ciudades, cuestionamientos aumentados, aún más, por la ralentización de las conversiones que nos hace percibir cierto grado de apatía del común de la población, ya que su bolsillo no se está viendo, aún, afectado significativamente en las zonas geográficas donde el AUTOGLP ya es una opción viable. Pero esto puede dar un vuelco total.

reflexión Una de las grandes conclusiones del Summit fue precisamente la competencia que le atañe al nuevo gobierno, de la eliminación, así sea paulatina y focalizadamente, del fondo de estabilización de los precios de los combustibles ( FEPC ) al no tener concordancia lo que promulga el país en los foros económicos y ambientales alrededor del mundo con la realidad nacional que hoy en día fomenta, subsidia y aumenta, de forma indirecta, la contaminación de nuestras ciudades con el gran costo en billones de pesos anuales con los cuales se alimenta dicho fondo y el costo oculto en salud pública que demandan las poblaciones afectadas. El gobierno ayuda y subsidia, como dicen por ahí, sin querer queriendo, la contaminación en donde haya un vehículo en circulación, pero se olvida de las miles de familias que deforestan y cocinan con leña porque para ellos no hay un energético de transición, gran paradoja energética. Así como en Europa hasta hace muy poco tiempo despreciaban el carbón y le hacían mala cara al gas, y hoy le ruegan al mundo que se los suministre a cualquier precio, en nuestro país va a pasar lo mismo con el AUTOGLP y hay que preparase para ello. Dentro de poco tiempo, la mayor parte de la población colombiana va a hacer largas filas rogando para que se les conviertan sus autos, camiones y motocicletas a AUTOGLP y a GNV.

reflexión Es como si pusiéramos una panadería en una zona donde la arepa esta subsidiada, una vez se le retire el subsidio a la misma la gente tendrá la opción de seguirla consumiendo, seguramente habrán unos que si la podrán pagar, pero el grueso de la población consumirá no sólo el pan ofrecido a menor costo, sino que también preguntarán si hay galletas y tortas para consumirlas de acuerdo a su necesidad. Por lo menos en autos ligeros la gente podrá tomar la opción entre convertir a GNV o AUTOGLP y con equipos de tercera o de quinta generación, en camiones y en motos la opción se reduce a vehículos dedicados o definitivamente a AUTOGLP. La alta tasa de accidentalidad de las motos deberá entenderse independientemente del combustible con el cual se propulsen, si las motos pudieran funcionar con leche, seguramente se accidentarían igual. A lo que me refiero es a ir preparando la panadería para la gran demanda que se viene para atender el mercado del AUTOGLP, si no lo hacemos nosotros ( los que ya están involucrados en el proyecto de AUTOGLP ) vamos a ver como alguien más lo hará en nuestras narices, es decir si sólo ofrecemos pan, en la puerta de nuestra panadería van a vender las galletas y las tortas que no ofrecemos.

reflexión Sólo hay que tener un poco de paciencia porque el boom del AUTOGLP va a llegar más temprano que tarde por varias razones, entre ellas, y a diferencia del proyecto de GNV, el cual dejó por fuera prácticamente todo el parque automotor diesel y de motocicletas, a que adicionalmente la infraestructura de suministro de AUTOGLP es más rápida de montar y a un costo 10 veces inferior a la infraestructura del GNV. Amanecerá y veremos, por ahora dejemos que pasen estas coyunturas económicas y políticas que son precisamente eso, coyunturas pasajeras.

AC SA cuenta con más de 30 años de experiencia en el segmento de las instalaciones de autogás. Es uno de los 5 principales fabricantes del mundo de sistemas de gas para motores de gasolina, diésel e híbridos.

Los productos de la marca STAG están presentes en más de 50 países del mundo, en 6 continentes. Se calcula que hay más de 6 millones de vehículos equipados con sistemas de autogás STAG en el mundo. Sólo en Polonia, son aproximadamente un millón de coches. Ofrecemos soluciones completas, fabricando todos los componentes necesarios para convertir un motor a GLP o GNV. Nuestra tecnología nos permite convertir tanto motores de turismos como maquinaria agrícola e industrial, así como generadores diésel. La mayoría de nuestros componentes se fabrican en líneas tecnológicas totalmente automatizadas, precisas y muy eficaces..

En la actualidad, AC SA coopera con distribuidores de confianza de sistemas de autogás en todo el mundo, que ofrecen una calidad y fiabilidad probadas bajo la marca STAG. La red de distribución está formada exclusivamente por las mejores empresas del mercado. Nuestra compañía siempre esta envuelta en los procesos de creación y fortalecimiento de la red de talleres de montaje que soportan a nuestros distribuidores, cuidando así de mantener un alto estándar de calidad no solo en sus productos, sino también en su montaje.

Desde 2014, AC S.A. está presente en Sudamérica. En 2014, se abrió una sucursal extranjera en Perú. La empresa en Perú se dedica principalmente a la venta e instalación de componentes de autogás, en el segmento aftermarket e incluso en vehículos nuevos. Los productos de AC S.A. son muy valorados en el mercado local de OEM, donde los equipos STAG son instalados en vehículos 0 km de marcas como Kia, Fiat, Chery, Mitsubishi, entre otros.

El gran interés que despiertan los productos de la marca STAG en Sudamérica ha llevado a un desarrollo dinámico de la empresa en esta región del mundo. AC S.A. cuenta con un equipo de asistencia técnica internacional que ayuda a resolver problemas técnicos en los países que esta presente. Para el mercado de América Latina, contamos con un equipo técnico dedicado con base en Perú, que se encarga de atender mas de cerca las necesidades locales. Los técnicos de nuestros distribuidores sudamericanos reciben formación en la sede de la empresa en Polonia, de modo que siempre disponen de los conocimientos más actuales sobre los componentes de autogás y las nuevas tecnologías que constantemente se desarrollan bajo la marca STAG.

Además de las instalaciones de autogás, AC SA también fabrica sistemas electrónicos y mazos de cables de alta calidad para los mercados de la automoción y el hogar, incluidos los kits de gancho de remolque y los mazos de cables para coches eléctricos para Europa Occidental. Las instalaciones fotovoltaicas y los sistemas de gestión de baterías son una rama independiente de la actividad de la empresa.

Invitado estelar CGL UNA NUEVA FORMA DE TRANSPORTAR EL GLP

Una empresa norteamericana llamada SEA-ONE ha desarrollado y patentado un método muy sofisticado para poder transportar grandes volúmenes de GLP a un costo menor, tecnología que han denominado CGL y la cual han registrado como marca propia con número de patente incluida.

Invitado estelar CGL se basa en la solubilidad de un gas en fase gaseosa en otro gas en fase líquida, de tal manera que uno actúe como soluto y otro como solvente. Disminuyendo la temperatura y aumentando la presión se logra que mucho más gas en fase gaseosa se introduzca en el gas que se transporta en fase líquida, lo cual permite que ambos gases se asocien estrechamente al ser hidrocarburos compatibles entre si. En el sistema CGL ( Compressed Gas Liquid ) el gas se acondiciona, se licúa, se transporta y se descarga en el centro de consumo donde se fracciona en los gases que se necesiten distribuir desde el mismo campo de producción bajo unas condiciones particulares de presión y temperatura a partir de los llamados líquidos de gas natural ( LGN ) proporcionando una solución integral al transporte de GLP a un muy bajo costo. Fabricar CGL a partir de agregar una proporción de metano a cierta presión y temperatura al propano ( propano metanado ) permite transportar más volúmenes de propano y por ende a un costo de transporte menor y también evita la formación del BOIL OFF GAS que el transporte de un gas en fase liquida conlleva, permitiendo transportar hasta un 10 % más de volumen de GLP. El sistema CGL es un sistema que tiene una baja huella de carbono al disminuir las pérdidas por evaporación y en donde se transportan juntos los líquidos de gas natural ( LGN ) y el metano ( CH4 ) sin necesidad de instalaciones terrestres ( infraestructura ) adicionales.

Invitado estelar Esta tecnología CGL tiene una alta eficiencia energética ( más energía entregada con menos consumo de energía en el proceso ). Otra de las ventajas adicionales del CGL es que se puede fabricar a bordo del buque transportador de gas, eliminando la necesidad de tener una plataforma de producción costosa pudiéndose llegar a manejar volúmenes de entre 45 millones de pies cúbicos por día ( MPCD ) hasta 1000 MPCD. SEA-ONE está ubicado en GULF PORT ( Mississippi ) allí construye su infraestructura para exportar CGL al caribe y américa central con inversiones de USD $ 1600 millones de dólares.

Buque tipo CGLC ( Compressed Gas Liquid Carrier ) largo x ancho por alto en pies 1100x160x44 capacidad de transporte de 1.5 billones de pies cúbicos de CGL

Invitado estelar SEA-ONE dispone de buques con capacidades desde 0,4 billones de pies cúbicos hasta los 2 billones de pies cúbicos.

Invitado estelar La tecnología CGL permite desarrollar proyectos de generación eléctrica con GLP a bajo costo ( CAPEX bajo ) y con baja huella de carbono. CGL es una marca comercial registrada por la compañía SEA-ONE y es diferente al proceso conocido en la industria oil and gas como CGL ( Cromatografía de Gas Liquido ). Con patentes vigentes desde el año 2004 el CGL se transporta a -40°C y a una presión de 100 bar y se ha convertido en una opción económicamente viable para la región del caribe americano ya que dicha región no disponía de entregas en pequeñas cantidades de GLP desde el golfo de México el cual se vende en grandes volúmenes a diversas regiones del mundo a partir de la extracción del Shale gas ( principalmente mercados en Europa y Asia ). Al procesar CGL este gas queda formado por todos los gases livianos desde el metano hasta los hexanos. Comparado con el GNL que es principalmente metano en fase líquida criogénica con un HHV entre los 950- 1100 BTU / pie cúbico, el CGL tiene un HHV entre 1280 a 2800 BTU /pie cúbico. Con el CGL actualmente se pueden tener contratos de suministro de gas natural y líquidos de gas natural ( LNG ) con reducciones de hasta 50 % en costos de sólo combustible y reducciones de 60% en emisiones. Desde el año 2015 el puerto de Ámsterdam en los Países Bajos realiza pruebas piloto con Biogás y CGL.

Invitado estelar La tecnología CGL ya está disponible en Gulf port–Mississippi, Corpus Christi-Texas, República Dominicana y Puerto Rico. En Colombia está presente en Puerto Solo-Buenaventura en construcción desde el año 2019 para generar 228 MW de electricidad. Para distancias y capacidades menores se transporta en AT/Bs ( Articulated Tug Barges ) en barcazas donde no hay sloshing, no hay BOG ( Boil Off Gas ) y no hay área superficial libre aprovechándose al máximo el volumen transportado, esta forma de transporte de GLP tiene ya la aprobación de la IGC ( International Gas Carrier ).

CGL una nueva forma de transportar GLP

Mecánica del autogas

Calibración dispensadores GLP Ing. Yuri Campaña Chief Technical Officer Surtidores S.A.C. sursa@surtidores.com.pe

Calibración dispensadores GLP Autogas / Nautigas.

El calibrar los medidores de un dispensador para GLP representa confianza en la operación del sistema, atendiendo estándares establecidos de normativa y calidad. Cuando el volumen medido es parte de una transacción comercial, esta deberá ser lo más exacta posible tomando en cuenta los parámetros establecidos por la legislación y normativa vigente, apoyándose de un conjunto de procedimientos que permiten bajo condiciones específicas la relación entre el volumen de GLP medido en el dispensador y la referencia de un medidor patrón, procurando obtener en el proceso una resolución óptima.

Actualmente existen diferentes métodos que permiten la calibración de un medidor de GLP, cada uno de ellos con características de sensibilidad diferentes, sin embargo todos estos métodos cuentan con procedimientos de dos etapas, en la primera etapa se realizan las operaciones pertinentes para descartar la incertidumbre y obtener el error del volumen medido por el dispensador, y en la segunda etapa se establece la relación de ajuste del factor del volumen medido y registrado en la pantalla del dispensador.

Mecánica del autogas

Calibración dispensadores GLP

Es importante tomar en cuenta que todo proceso de calibración debe estar seguido de acciones que aseguren obtener trazabilidad de los resultados, los cuales eventualmente pudieran requerir de un nuevo proceso de calibración. La trazabilidad debe aplicarse de forma periódica de acuerdo a las políticas de cada empresa pudiendo realizarse pruebas mensuales o trimestrales, en el sentido que esto se relaciona directamente con mejoras de negocio, mayor eficiencia en procesos, menores costes ante fallos (pérdida de producto), y sobre todo, un mejor servicio al cliente. Método volumétrico, para lo cual empleamos un contenedor volumétrico patrón, el cual cuenta con una escala inferior para fijar el nivel de referencia (cero), y una escala superior para leer el volumen cargado en él, además cuenta con densímetro y termómetro para diferentes tipos de análisis.

La diferencia promedio presentada en la verificación del medidor de desplazamiento positivo calibrado con un contenedor volumétrico patrón por su clase es del orden del 0,5 %.

Mecánica del autogas

Calibración dispensadores GLP

Método másico, para lo cual se utiliza un medidor másico de efecto coriolisis, el cual ofrece ventajas en cuanto a la operación, transporte, tiempo de ejecución y la obtención de resultados directos (Volumen bruto, volumen compensado, masa, temperatura, densidad, caudal), en comparación con la utilización de un equipo patrón volumétrico. La determinación del porcentaje de error del medidor de desplazamiento positivo utilizado en los dispensadores considera correcciones de temperatura y presión en la medida volumétrica del medidor patrón, y no es necesario realizar correcciones por temperatura y presión del GLP. La diferencia promedio presentada en la verificación del medidor de desplazamiento positivo calibrado con la medida volumétrica de un medidor másico es del orden del 0,2 %.

Tras lo comentado podemos concluir que las nuevas tecnologías permiten que los procesos de trazabilidad y calibración de los equipos para expendio de GLP puedan realizarse brindando garantía de seguridad y confianza para el negocio.

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¿sabías qué?

El 7 de Junio se celebró el DIA MUNDIAL DEL GLP, oficializado por primera vez el 7 de Junio de 2019 por la WORLD LIQUID PETROL GAS ASSOCIATION ( WLPGA ) el objetivo de conmemorar este día es el de generar conciencia sobre los múltiples beneficios del GLP como protagonista en el desarrollo sostenible de nuestra sociedad.

El 21 de junio de 2022 y debido a los recortes en el suministro del gas ruso ( 40 % ) a través del gasoducto SOYUZBROTHERHOOD, gasoducto que pasa por Ucrania, Alemania se ha visto obligada a declarar la emergencia energética lo cual implica que deberá indudablemente recurrir a la generación de electricidad a partir del carbón y como mínimo por los próximos 2 años debido a la alta demanda de electricidad en verano por la alta ola de calor ( aires acondicionados ) y al crudo invierno que se avecina ( calefacción ), Austria está haciendo lo mismo y otros países de Europa siguen el ejemplo como Italia y Países Bajos.

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¿sabías qué? En lo que tiene que ver con fuentes no convencionales de energía renovables ( FNCER ) sobretodo la solar y la eólica Colombia pasó de tener 28 Megavatios en el año 2018 a 800 MW en 2022, gracias a 21 granjas solares de energía fotovoltaica y 2 parque eólicos. Entre las granjas solares se destacan las construidas por CELSIA que es una compañía energética del grupo ARGOS en el valle del Cauca en los municipios de Yumbo, Candelaria y Zarzal, la del Espinal en el departamento del Tolima y una en el departamento de Bolívar con capacidades promedio de 9,8 MW y con reducciones significativas de emisiones de CO2 a la atmósfera por los próximos 25 años.

¿sabías qué? Con la construcción de 10 proyectos de autogeneración a gran escala con energía solar fotovoltaica y más de 3000 proyectos solares de autogeneración eléctrica a pequeña escala adicionados con proyectos eólicos costa afuera ( off shore ) Colombia podrá llegar a los 3400 MW al finalizar el año 2022. Los dos parques eólicos están ubicados en el departamento de la Guajira y son ON SHORE es decir en la plataforma continental del departamento ( tierra firme ) se llaman Guajira I y Jepírachi y ambos suman una capacidad de 39,5 MW.

¿sabías qué? De esta manera las FNCER ayudarán a disminuir en 1 millón de toneladas de CO2 equivalentes y aumentar una participación del 16 % de la matriz energética del país, ayudando a dar cumplimiento a las metas trazadas según el acuerdo de París y ratificados en la pasada COP 26 por nuestro país para el año 2030, convirtiéndose en fuentes importantes de electricidad para producción de hidrógeno verde ( H2V ).

Namibia, Egipto, Marruecos y Sudáfrica se vislumbran como los países más prometedores de África para producción de hidrógeno verde ( H2V ) a bajo costo.

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¿sabías qué? A finales de Abril de 2022 el gobierno de Namibia anunció la construcción a partir del año 2023 de un proyecto en el parque nacional TSAU KHAEB en la región de Erongo en la parte occidental del país, que producirá 300 mil toneladas al año de hidrógeno verde con una inversión de USD $ 9400 Millones proporcionando 3000 puestos de trabajo permanentes una vez entre en funcionamiento.

Los precios comparativos del hidrógeno verde en algunos países los podemos ver en el siguiente cuadro.

La meta de Europa al año 2030 es producir H2V por debajo de los 2 euros el Kg.

Q&A

Preguntas frecuentes

¿ Que es la Taxonomía Verde Colombiana ? RTA/ Por definición la taxonomía trata de los principios, métodos y fines de clasificación científicos, es una parte muy usada en biología para la clasificación de animales y plantas. En el contexto de los objetivos del desarrollo sostenible ( ODS ) nuestro país lanzó en abril de 2022 el programa de taxonomía verde aplicable a 4 sectores importantes en la economía colombiana como lo son la construcción, el transporte, la energía y el agua y convirtiéndose en el primer país latinoamericano en publicar un sistema de esta naturaleza.

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Preguntas frecuentes El programa de taxonomía verde en Colombia liderado por el ministerio de hacienda, permite la movilización de recursos tanto públicos como privados hacia inversiones ambientales, definiendo un sistema de clasificación para actividades económicas que soporten los objetivos ambientales con los cuales se ha comprometido el país. En el programa de taxonomía verde pueden participar actores públicos y privados, inversionistas e instituciones financieras así como entidades oficiales permitiendo la canalización de recursos hacia inversiones y gastos “ verdes “ con compromisos de crecimiento de bajo carbono concordante con los compromisos adquiridos en materia ambiental por nuestro país. Uno de los objetivos es identificar lo que realmente es verde y así evitar caer en el “ engaño verde “ también llamado el GREENWASHING que son proyectos aparentemente con un gran componente de sostenibilidad pero que en la práctica no lo son. El programa de taxonomía verde apoya el monitoreo y rastreo de las inversiones y gasto público verdes para la focalización de dichos recursos.

Preguntas frecuentes Dentro de los pilares fundamentales de la Taxonomía Verde Colombiana están : 1.

Mitigación y adaptación al cambio climático.

Conservación de los ecosistemas y biodiversidad

Gestión del agua y del suelo.

Economía circular

Prevención y control de la contaminación.

Es indudable que el proyecto de AUTOGLP y NAUTIGLP y en general el de los gases combustibles encajan perfectamente en este programa y habrá que propender para desarrollarlos dentro del marco de la taxonomía verde en Colombia.

Preguntas frecuentes Tus preguntas no son triviales para nosotros, con mucho gusto te las respondemos, envíalas al siguiente e-mail: glp.automotor@gmail.com o escríbenos al WhatsApp: + 57 313 750 3854

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actualidad HIDROGENO EN 2 RUEDAS:

La empresa francesa PRAGMA INDUSTRIES presento en Dic de 2020 la primera bicicleta a hidrógeno llamada ALPHA 2 , la cual se puede conseguir a un costo de 7 mil euros.

Dispone de un tanque de almacenamiento de 2 litros de hidrógeno y funciona con un fuel cell a través de membranas tipo PEM ( Proton Electric Membrane ) Otorga una autonomía muy superior a cualquier bicicleta eléctrica, el fabricante promete 100 Km.

actualidad

La bicicleta dispone de una batería adicional de ion-litio y se puede operar a una velocidad de hasta 25 km / h, tiene un motor eléctrico de 36 voltios y es la primera bicicleta comercialmente disponible de fuell cell con asistencia eléctrica en el pedaleo ( FC- PEDELEC ). Desde el año 2007 ruedan en China bicicletas a hidrógeno y en Europa desde el año 2011. La compañía alemana de gases LINDE también tiene su prototipo a hidrógeno llamada LINDE H2 desde el año 2017.

actualidad Es una bicicleta con marco de aluminio y 23 Kg de peso, ruedas de 26 pulgadas y cambios marca shimano. El tanque pequeño de la bicicleta se puede alimentar a través de un cilindro portátil de hidrógeno.

actualidad Para el caso de las motocicletas SUZUKI se convirtió en el año 2009 en ser el primero en homologar una motocicleta de hidrógeno en la Unión Europea con el modelo BURGMAN FUEL CELL SCOOTER.

Esta motocicleta otorga una autonomía de 350 Km y posee una batería adicional de ion - litio

actualidad FREEPORT LNG DEVELOPMENT LP, la segunda planta de licuefacción más grande de los Estados Unidos ubicada en QUINTANA ISLAND,TEXAS y la séptima más grande del mundo y la cual inició exportaciones de gas natural licuado en el año 2019 y de la cual sale hoy en día la quinta parte del gas que está consumiendo Europa tuvo que suspender las exportaciones de GNL desde el pasado 8 de Junio debido a un incendio que se originó por una fuga de gas en la línea de transferencia de GNL que va al muelle de la terminal, desde los tanques de almacenamiento, debido a una sobrepresión en una de sus líneas.

Aunque tanto los tanques de almacenamiento como los trenes de licuefacción, las instalaciones de los muelles y el área de procesamiento de GNL no se vieron afectados, la producción se está redirigiendo al almacenamiento en cavernas y la exportación si quedó paralizada.

actualidad

La fuga que sólo duró 10 segundos, y el incendio asociado a esta dispersión y encendido de la nube de gas que se demoró 40 minutos en ser controlado afectó la parte de aislamiento de ductos y cableados, fundamentales para transferir el gas hacia los buques, las reparaciones durarán por lo menos 90 días, tiempo suficiente para alterar el precio del gas Henry Hub y tener efecto en los precios europeos del gas que han subido durante todo el mes de Junio no solo por la escasez del gas en Europa sino por la alta demanda de gas para los sistemas de aire acondicionado que funcionan con la electricidad generada en las térmicas que funcionan con gas. La gran demanda de gas es debido a las altas temperaturas registradas en el final de la primavera y antes de la entrada oficial del verano ( 43 ° C a las 2:00 pm en España a manera de ejemplo )

Legislación y marco normativo Desde el pasado 24 de Junio en un evento realizado en la ciudad de Cali, la Comisión de Regulación de Energía y Gas – CREG - dió inicio a la socialización del proyecto de resolución CREG 705 002 de 2022 por medio de la cual se establece la metodología tarifaria para la remuneración de la actividad de transporte de combustibles líquidos y gas licuado de petróleo- GLP- por ductos.

Acá el enlace para más información: https://www.creg.gov.co/comunicaciones/calendario-deeventos/propuesta-tarifaria-transporte-de-combustibles-liquidos-y-glpcali www.creg.gov.co

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