Anuário de Caminhões 2023

Nova Linha Euro 6

Por um futuro mais Volvo

Menos poluente

Economia de combustível de até 8%

Novo Motor D13K Euro 6 de 380 cv a 540 cv

I-Shift de 7ª geração

Caminhões modernos com mais tecnologia para as frotas do País

Oano de 2023 começou com os caminhões renovados de todas as marcas devido a entrada em vigor da fase P-8 do Programa de Controle de Emissões Veiculares, o Proconve (equivalente ao Euro 6). Mais apertada que a P-7, cujo início se deu em janeiro de 2012, nova legislação além de reduzir as emissões trouxe tecnologias necessárias para elevar o nível de qualidade dos veículos e também reajustes de preços. Embora a poluição causada pelos motores a diesel, com emissões de agentes como óxidos de nitrogênio, monóxido de carbono), hidrocarbonetos e material particulado seja a de maior evidência, a nova fase do Proconve exige também outros requisitos técnicos dos veículos. Redução de índices de ruídos, limites de performance, desempenho de uso e durabilidade são alguns deles, e para isso as montadoras tiveram de investir. Também entrou na conta treinamento para tornar os profissionais da rede de concessionários preparados e aptos a prestarem atendimento aos novos veículos. Ainda no âmbito da redução de emissões, caminhões elétricos e a gás seguem ganhando espaço na frota circulante do País.

João Geraldo Editor joaogeraldo@ggmidia.com.br

/transportemundialbrasil

@revista_tm

@transportemundial

/transportemundial

DIRETOR

Edson Pereira Coelho

REDAÇÃO redacao@transportemundial.com.br

Editor João Geraldo (MTB 16.954)

Repórter Especial Marcos Villela

Colaboração Daniela Giopato

ARTE

arte@ggmidia.com.br

Editor Pedro Hiraoka

DIGITAL

Alexis Coelho

Eduardo Arpassy

COMERCIAL comercial@ggmidia.com.bistr

Erika Nardozza Coleta

Eurico Alves de Assis

Nilcéia Rocha

ADMINISTRAÇÃO

Ed Wilson Furlan

Juliana Vieira

DISTRIBUIÇÃO

G.G. Editora de Publicações Técnicas Ltda.

Ricardo Lúcio Martins

Rute Rollo

ASSINATURA

www.ggmidia.com.br assinatura@transportemundial.com.br (11) 97362-0875

EDIÇÃO ESPECIAL Nº 38

Publicação de:

GG Editora de Publicações Técnicas Ltda. Rua Palacete das Águias, 395 - Vila Alexandria CEP 04635-021 - São Paulo - SP Tel. 55 (11) 91442-4482

É proibida a reprodução total ou parcial de textos e fotos desta edição sem prévia autorização. Matérias e artigos assinados são de responsabilidade dos autores e não representam a opinião da revista Transporte Mundial.

Impressão e Acabamento: Grafilar

Distribuição em todo o Brasil: RAC Mídia (11) 98145-7822 – contato@racmidia.com.br

TREM DE FORÇA DE ÚLTIMA GERAÇÃO

Novos motores, caixa de transmissão I-Shift de 7ª geração e fortalecimento da família VM estão entre os maiores destaques da linha de caminhões Volvo 2023

Texto João Geraldo

Quando se fala de novo trem de força (motor, caixa e eixo trativo), os principais benefícios imediatamente prometidos pelos fabricantes de caminhão são oferta de mais potência, rendimento, economia de combustível e maior disponibilidade do veículo. Por conta dessa regra da indústria para todo novo produto, os modelos Volvo Euro 6 da linha 2023, produzidos a partir de fevereiro na fábrica de Curitiba/PR, trarão novidades de ordem técnica e potencial para entregar o que promete a montadora, e assim garantir a fidelidade dos clientes.

Os cavalos mecânicos pesados representados pelos modelos FH, FM e FMX passaram a ser equipados com o motor D13K, um propulsor com novo sistema common rail de maior pressão de injeção de combustível e capacidade para entregar mais economia de combustível em relação aos modelos Euro 5. Lançado na Europa em 2022, trata-se de um engenho com mais precisão e capacidade para proporcionar até 8% de redução de consumo.

O gerente de engenharia de vendas da

Volvo do Brasil, Jeseniel Valerio, destaca a tecnologia de combustão de alta pressão rápida e completa como um dos fatores da redução de consumo, pois injeta menos diesel e mantém o torque a partir de 950rpm.

O sistema de tratamento de gases (hidrocarbonetos e Amônia) reúne as tecnologias de emissões SCR e EGR, sendo a ação desta segunda apenas para aquecer o catalisador após o motor ser acionado, deixando a seguir a função para o SCR. Na versão Euro 6, os novos caminhões Volvo da linha F passarão a ser disponibilizados nas potências de 380cv, 420cv, 460cv, 500cv e 540cv.

A redução de consumo, conforme explicou Jeseniel Valerio, está associada também à caixa I-Shift de sétima geração bem como seus novos módulos eletrônicos, nova calibragem e maior inteligência. Assim, a nova caixa reúne inteligência que a torna mais rápida, precisa e robusta, tanto no desempenho do caminhão quanto na redução de consumo de combustível, além fazer as trocas 30% mais rápido que a unidade da geração anterior.

A precisão da I-Shift se estende à leitura dos dados da topografia da estrada, das marchas mais precisas e da aceleração mais inteligente. Essa nova transmissão equipa todos os caminhões da linha F e também os semipesados VM, cuja família ganhou novas versões VMX preparadas para operações fora de estrada. Uma novidade dessa caixa de câmbio está capacidade de engatar a marcha à ré com o caminhão em movimento. Quando acionada, o veículo começa a desacelerar e após a parada total inicia automaticamente o movimento para traz. Tudo sem haver a necessidade do motorista pisar no pedal de freio ou retirar o pé do acelerador. Essa transmissão disponibiliza tomada de força para betoneiras e demais operações que exigem o uso desse recurso.

Linha VM

O maior número de novidades dos novos caminhões Volvo 2023 foi reservado para a família VM, pois esta passará a ser equipada com o motor Volvo D8K de 8 litros e 6 cilindros em linha, disponibilizado nas potências de 290 e 360cv. Esse propulsor conta com com tecnologia de injeção common rail e sistema EGR de tratamento de gases. Desde o lançamento, em 2003, a linha VM vinha sendo equipada com motor MWM de 7.2 litros desenvolvido em parceria com as engenharias da fabricante e da Volvo.

O motor D8K é utilizado pela Volvo desde 2012 na Europa e conta, entre outras carac-

1 Wilson Lirmann, presidente do Grupo Volvo na América Latina

2 Alcides Cavalcanti, diretor executivo de caminhões da Volvo do Brasil

3 Jeseniel Valerio, gerente de engenharia de vendas da Volvo do Brasil

2

terísticas técnicas, com freio motor de borboleta com 210cv de potência e freio motor de cabeçote Volvo (VEB) com 360cv, sendo este 30% mais potente que o anterior.

A nova motorização da linha VM possibilitou a oferta do Acelerador Inteligente que identifica a necessidade de mais ou de menos torque do motor, conforme a carga do veículo e as condições da topografia da estrada. O objetivo é economizar combustível através do controle da injeção de combustível de forma precisa durante a aceleração, resultando em redução de até 10% no consumo. A linha VM também é equipada com a nova transmissão I-Shift, com o detalhe dae a versão com motor de 290cv de potência ser disponibilizada também com caixa de marchas manual de 9 velocidades fornecida pela ZF.

Além do I-Roll (banguela eletrônica), sistema que coloca o caminhão em marcha neutra para aproveitar o embalo sem reduzir a velocidade, a nova transmissão I-Shift permite aos VMs rodoviários trafegarem no modo Econômico. Nessa opção, os softwares da transmissão se prestam de recursos para economia de combustível. Já no modo Performance há aumento de desempenho. Esse recurso é útil especialmente para realizar ultrapassagens.

A linha VM 2023 conta também com o novo cavalo mecânico, o Tractor Power 4X2, equipado com motor de 360cv de potência; além mais o City 6x2 e Light Mixer.(betoneira). A família VM passa a ter como item de série freio eletrônico EBS, controle de tração e de estabilidade, além do Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP), cuja função é a redução do risco de tombamento em curvas fechadas. Outros itens de segurança presentes nos novos veículos são o auxílio de partida em aclives e declives e o pacote completo de espelhos, incluindo o frontal e o de meio fio, além de faróis DRL (luz do dia) em LED para todos os modelos.

Fora de estrada

Seguindo a nomenclatura dos modelos off road FMX, a linha VM passou a contar com opções para o segmento fora de estrada com o VMX 6x4, 8x4 e a versão VMX MAX 6x4R para 34 toneladas. Com chassi duplo reforçado e suspensão parabólica, o veículo pode receber 8 toneladas no eixo dianteiro e 26 no traseiro, todos preparados para operações fora de estrada. Os veículos saem de fábrica com para-choque de aço, duplos eixos de tração 6×4 e 8×4 e possibilidade de cano de escape vertical.

VM TRACTOR POWER

Cavalo mecânico da nova geração VM utiliza motor Volvo de 8 litros com 360cv de potência

NOVIDADE FORA DE ESTRADA

Caminhões 6x4 da nova linha VM off road passaram a receber a nomenclatura VMX

AVANÇO

Volume de licenciamentos de modelos semipesados Volvo cresceu 39,1% em 2022 e garantiu à marca a terceira posição em participação no segmento.

Entre os pesados, a montadora se mantém na liderança desde 2019

ontadora de caminhões com Peso Bruto Total (PBT) na faixa de 7,5 a 22 toneladas, para atender segmentos leve, médio e semipesado, a brasileira Agrale segue no mercado automotivo com foco maior na produção de tratores agrícolas e industriais. A empresa tem forte atuação também na oferta de chassis de ônibus e micro-ônibus e médios e

Compre pelo site www.ggmidia.com.br

DE ÔNIBUS 2020

BYD é uma fabricante de veículos elétricos com atuação no mercado brasileiro desde em 2015 e se posiciona como pioneira na introdução de caminhões 100% elétricos direcionados para a coleta urbana domiciliar. A gama de veículos comerciais elétricos da marca conta furgões para o transporte mercadorias em centros urbanos e caminhão para atuar na coleta de resíduos.

FURGÃO

eT3

Van

Elétrico, 134 cv, 18,35 mkgf a 0 rpm

Caixa de mudança Automática

de recarga até 2h com 380V e 60A

de uma carga (km) 250 Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg) Não div. Suspensão dianteira Tipo McPherson

traseira Feixe de mola e eixo rígido

principais A disco nas quatro

R 16C

MÉDIO

eT7 12.210

Elétrico, 180 kW (245 cv), 153 mkgf a 0 rpm

Bateria / Capacidade / Potência de recarga BYD de Fosfato de Ferro Lítio / 217 kWh (Enterprise Standards) / AC 80 kW (Enterprise Standards)

Tempo de recarga / Auton. de uma carga (km) 2,5 h com 380V AC / 204

de mudança Automatizada de 4 velocidades

dianteira Feixe de molas

traseira Feixe de molas Freios principais Tambor de freio pneumático D/T

PESADO

eT18 21.250

4.500

Motor Elétrico, 180 kW (245 cv), 153 mkgf a 0 rpm

Bateria / Capacidade / Potência de recarga BYD de Fosfato de Ferro Lítio / 217 kWh (Enterprise Standards) / AC 80 kW (Enterprise Standards)

Tempo de recarga / Auton. de uma carga (km) 2,5 h com 380V AC / 204

Caixa de mudança

Automatizada de 4 velocidades

Suspensão dianteira Feixe de molas

Suspensão traseira Feixe de molas

CITROËN A

té o fechamento desta edição, era sabido que a Citroën realizaria o lançamento da versão Ë-Jumpy, modelo 100% elétrico. No entanto, o modelo tem as mesmas características de espaço do modelo a diesel, que segue no mercado, incluindo as versões furgão e Jumpy Vitré que diferencia do furgão convencional por contar com vidros na laterais para facilitar a transformação para diversas aplicações.

FURGÃO

Cabine Furgão (13 m3)

Entre-eixos (mm)

4.035

Motor 2.0 turbo diesel BlueHDi, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, 130 cv a 3.500 rpm e 34,7 mkgf a 1.750 rpm

Caixa de mudança Mecânica de 6 velocidades

Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg) 1.930 / 1.920

Suspensão dianteiro Independente, pseudo McPherson, molas helicoidais amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido com molas semielípticas, amortecedores hidráulicos Freios principais Discos ventilados no sistema dianteiro e discos sólidos no sistema traseiro, com sistema de freios ABS e EBD

Rodas + pneus 16” + 225/75 R16C - 116/114R

Peso em ordem de marcha (kg) 2.183 PBT técnico (kg) 3.850

Capacidade de carga útil (kg)

1.667

Capacidade em rampa carregado (%) Não div. Velocidade máxima (km/h) Não informado

Cabine Furgão (6,1 m3) e Vitré Entre-eixos (mm) 3.275 Motor 1.6 turbo diesel BlueHDi, 4 cilindros em linha, de 115 cv a 3.500 rpm e 30 mkgf a 1.750 rpm, Euro 6 Caixa de mudança Mecânica de 6 velocidades Eixo dianteiro (kg) /

dianteira Independente, pseudo, McPherson, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos e barra establizadora

traseira Independente, com braços inferiores triangulares e molas helicoidais

principais Discos ventilados no sistema dianteiro e discos sólidos no sistema traseiro, com sistema de freios ABS

Jumper

Alinha de caminhões DAF 2023 Euro 6 traz pequenas modi cações mecânicas em relação à Euro 5 produzida até o nal de 2022, pois as atualizações aplicadas anteriormente, principalmente nos motores, já visavam a virada de tecnologia para atender à legislação P-8 do Proconve. Porém, a linha CF passou a ser equipada com o novo motor Paccar PX-7 nas versões de 260cv, 290 e 310cv.

CAVALOMECÂNICO

XF 4X2 (FT)

Cabine Space Cab e Super Space Cab

Entre-eixos (mm)

XF 6X2 (FTS)

3.600

Motor 480 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1.600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR

Motor 530 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 530 cv a 1.675 rpm, 2.500 Nm de 1.000 a 1.425 rpm, SCR

Caixa de mudança ZF TraXton automatizada de 12 à frente e duas à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas parabólicas

Freios principais Ar compr. de circuitos ind., a tambor em todas as rodas

Freio-motor 490 cv a 2.000 rpm - três estágios

XF 6X4 (FTT)

Cabine Space Cab e Super Space Cab

Entre-eixos (mm)

3.100/3.600

Motor 480 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1,600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR

Motor 530 Paccar MX 13, de 12,9 itros, 6 cilindros em linha, 530 cv a 1.675 rpm, 2.500 Nm de 1.000 a 1.425 rpm, SCR

Caixa de mudança ZF TraXton automatizada de 12 à frente e duas à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas Suspensão traseira Balancim com molas trapezoidais Freios principais Ar compr. de circuitos ind., a tambor em todas as rodas

Freio-motor 490 cv a 2.000 rpm - três estágios

8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5

Cabine Space Cab e Super Space Cab

Entre-eixos (mm) 3.600

Motor 480 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1,600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR

Motor 530 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 530 cv a 1.675 rpm, 2.500 Nm de 1.000 a 1.425 rpm, SCR

Caixa de mudança ZF TraXton automatizada de 12 à frente e duas à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas

Susp. traseira Tandem com molas parabólicas Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas

Freio-motor 490 cv a 2.000 rpm - três estágio

8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5

CF 4X2 (FT) 410/450 CF 6x2 (FTS) 410/450

Cabine Sleeper Cab / Space Cab

Entre-eixos (mm) 3.600 4x2 / 3.100 ou 3.600 (6x2)

Motor 370 (só para o 4x2) Paccar MX 11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 370 cv a 1.600 rpm, 1.800 Nm de 900 a 1.400 rpm

Motor 410 Paccar MX 11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 410 cv a 1.600 rpm, 2.000 Nm de 900 a 1.400 rpm

Motor 450 Paccar MX 11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 450 cv a 1.600 rpm, 2.200 Nm de 900 a 1.400 rpm

Caixa de mudança ZF TraXon automatiza, 12 velocidades / 2 ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas parabólicas

Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas, ABS

Freio-motor MX 460 cv a 2.100 rpm - três estágios

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5

/ 8.945

CF OFF-ROAD

Day Cab, Sleeper Cab e Space Cab

480 Paccar MX 13, de 12,9 litros, 6 cilindros em linha, 480 cv a 1.600 rpm, 2.350 Nm de 900 a 1.365 rpm, SCR

Caixa de mudança ZF TraXton automatizada de 12 à frente e duas à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas

traseira Molas trapezoidais Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas

490 cv a 2.000 rpm - três estágios

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5

RÍGIDO

8X2 MX-11

Cabine Sleeper Cab / Space Cab

Entre-eixos (mm) 5.700 / 6.400

Motor 340 Paccar MX-11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 370 cv a 1.675 rpm, 1.800 Nm de 900 a 1.400 rpm

Motor 370 Paccar MX-11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 370 cv a 1.600 rpm, 1.800 Nm de 900 a 1.400 rpm

Motor 410 Paccar MX-11, de 10,8 l, 6 cilindros em linha, 410 cv a 1.400 rpm, 2.000 Nm de 900 a 1.400 rpm

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada, 12 velocidades / 2 ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Suspensão balacim com molas trapezoidais e suspensor pneumático

Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas, ABS

Freio-motor MX 460 cv a 2.100 rpm - três estágios

8X2 / 6X2 PX-7

Cabine Day Cab (só 6x2) / Sleeper Cab / Space Cab

Entre-eixos (mm) 4.900 / 5.300 (6x2) / 5.700 / 6.400 (8x2)

Motor 261 Paccar PX-7, de 6,7 l, 6 cilindros em linha, 261 cv a 2.300 rpm, 1.000 Nm de 1.000 a 1.700 rpm

Motor 290 Paccar PX-7, de 6,7 l, 6 cilindros em linha, 290 cv a 2.300 rpm, 1.100 Nm de 1.100 a 1.600 rpm

Motor 308 Paccar PX-7, de 6,7 l, 6 cilindros em linha, 308 cv a 2.200 rpm, 2.200 Nm de 900 a 1.400 rpm

Caixa de mudança ZF TraXon automatizada, 12 velocidades / 2 ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas Suspensão traseira Suspensão balacim com molas trapezoidais e suspensor pneumático Freios principais Ar comprimido de circuitos independentes, a tambor em todas as rodas, ABS

Freio-motor MX 245 cv a 2.650 rpm

Rodas + pneus

8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5 Peso em ordem de marcha (kg) 9.310

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295/80 R22,5

em ordem de marcha (kg) 7.095

técnico (kg) 26.500 (6x2) / 33.000 (8x2)

Em 2022 a Fiat lançou o Fiorino com diversas melhorias na estética, acabamento e uma lista maior de equipamentos de série, principalmente em itens de segurança. O restante da linha segue como em anos anteriores, com o Fiat Doblò Cargo e diversas versões na linha Ducato.

FURGÃO Fiorino

2.717

Motor 1.4 flex, 4 cilindros em linha, de 85 cv (g) e 88 cv (e) a 5.750 rpm e 12,5 mkgf a 3.500 rpm

Caixa de mudança Mecânica de 5 velocidades Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg) Não disp. Suspensão dianteira Mc Pherson independente Suspensão traseira Eixo rígido tipo ômega, mola parabólica transversal Freios principais Discos ventilados no sistema dianteiro e discos sólidos no sistema traseiro, com sistema de freios ABS

2.566

1.8 (1.747 cm³) , 4 cilindros em linha, de 130 (G) e 132 (E) cv a 5.250 rpm e 18,4 (G) e 18,9 (E) mkgf a 4.500 rpm

Caixa de mudança Manual de 5 velocidades

Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg) Não informado Suspensão dianteira Mc Pherson independente

traseira Eixo rígido com mola parabólica transversal Freios principais Discos ventilados nas quatro rodas, ABS

Não aplicável

CHASSICABINE

Não div.

Cabine

Doblò Cargo Ducato Ducato

Entre-eixos (mm)

Furgão

3.000 / 3.450 / 4.035

Motor 2.3 Multijet , 4 cilindros em linha, de 177 cv a 3.500 rpm e 40,8 mkgf a 1.500 rpm

Caixa de mudança Mecânica de 6 velocidades

Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg) 1.850 / 2.000

Suspensão dianteira Mc Pherson independente Suspensão traseira Eixo rígido com mola parabólica transversal Freios principais Discos ventilados nas quatro rodas, ABS

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus

15” + 215/70 R15

Peso em ordem de marcha (kg) Não div.

PBT técnico (kg) Não div.

PBTC (kg) / CMT (kg) Não aplicável / Não aplicável

Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

Velocidade máxima (km/h)

155 ~171

Cabine

Entre-eixos (mm)

Chassi-Cabine

3.000 / 3.450 / 4.035

Motor 2.3 Multijet , 4 cilindros em linha, de 177 cv a 3.500 rpm e 40,8 mkgf a 1.500 rpm

Caixa de mudança

Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg)

Mecânica de 6 velocidades

1.850 / 2.000

Suspensão dianteira Mc Pherson independente

Suspensão traseira Eixo rígido com mola parabólica transversal Freios principais Discos ventilados nas quatro rodas, ABS

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus

15” + 215/70 R15

Peso em ordem de marcha (kg) Não div.

PBT técnico (kg) Não div.

PBTC (kg) / CMT (kg) Não aplicável / Não aplicável

Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

Velocidade máxima (km/h)

155 ~171

FORD

Após um período fora do mercado brasileiro, a Ford trouxe em 2021 a Transit de volta ao Brasil com uma linha de produtos fortalecida para disputar uma fatia no segmento de large vans. Produzidos no Uruguai, os modelos têm como itens de destaque o trem de força e o pacote de conectividade. A Ford já anunciou a ampliação da linha com a chegada esse ano da versão chassi cabine e também da elétrica e-Transit.

FURGÃO Transit Furgão L2H3

Diesel 2.0 EcoBlue, Potência 170 cv @ 3500 rpm, Torque 39,7 kgf.m @1.750-2.500 rpm

Manual de 6 velocidades

Traseira Suspensão dianteira Independente, com molas helicoidais e barra estabilizadora

Suspensão traseira Feixe de molas e amortecedores pressurizados

principais Freios ABS a disco nas 4 rodas - dianteiros ventilados e traseiro sólido

Transit Furgão L3H3

de 6 velocidades

dianteira Independente, com molas helicoidais e barra estabilizadora

ABS a disco nas 4 rodas - dianteiros ventilados e traseiro sólidos

O CARRETEIRO. DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO.

FOTON E

m razão da data de fechamento, a Foton não pode enviar os dados da linha Euro 6, o que deve ocorrer nos próximos meses. No entanto, a legislação permite que os fabricantes comercializem os estoques dos modelos Euro 5 fabricados até 31 de dezembro de 2022 ou nalizados até 31 de março por causa da crise de semicondutores. Assim que os novos modelos chegararem, eles estarão no site da TRANSPORTE MUNDIAL.

COMERCIALLEVE

Minitruck 3.5-11 DT

Cummins ISF 2.8l, 2.800 cm³, 4 cilindros em linha, 111 cv a 3.600rpm, 280Nm @ 1.400 a 2.600 rpm, common rail, EGR L6

de mudança ZF 5S 400, manual de 5 velocidades Suspensão dianteira Eixo rígido, feixe de molas parabólicas

traseira Eixo rígido motriz, feixe de molas

Disco na dianteira e tambor na traseira

LEVE

Citytruck 6.5 15

Minitruck 3.5-14 ST/DT

ISF 2.8l, 2.800 cm³, 4 cilindros em linha, 131 cv a 3.600rpm, 280Nm @ 1.400 a 3.000 rpm, common rail SCR L6 Caixa de mudança ZF 5S 400, manual de 5 velocidades

MÉDIO

Citytruck 11-16

Suspensão dianteira Eixo rígido, feixe de molas parabólicas Suspensão traseira Eixo rígido motriz, feixe de molas Freios

Disco ventilado na dianteira e tambor na traseira

Sistema de exaustão, por meio válvula borboleta

Cummins ISF 2.8l, 2.800 cm³, 4 cilindros em linha, 150 cv a 2.200 rpm, 360Nm @ 1.600 a 2.700 rpm, common rail SCR, Proconve P7

de mudança ZF 6S 368 manual de 5 velocidades à frente e 1 à ré

dianteira Eixo rígido, feixe de molas parabólicas e amortecs.

Eixo rígido motriz, feixe de molas trapez. e amortecs.

A ar, ajuste automático da folga das lonas e ABS

Motor Cummins ISF 3.8l, 2.800cm³, 4 cilindros em linha, 156 cv a 2.600 rpm, 500 Nm @ 1.200 a 1.900 rpm, SCR, common rail Proconve P7

Caixa de mudança ZF 6S 500, manual de 6 velocidades à frente, 1 à ré

Suspensão dianteira Eixo rígido, feixe de molas parabólicas

Suspensão traseira Eixo rígido motriz, feixe de molas trapezoidais e amort.

Freios principais Disco na frente e tambor na tras. com ajuste aut. e ABS

17,5 x 6,75 235/75R17,5

HYUNDAI A

té o fechamento desta edição, a Caoa-Hyundai não havia lançado o HR e HD80 Euro 6, o que deve ocorrer nos próximos meses. No entanto, a legislação permite que os fabricantes comercializem os estoques dos modelos Euro 5 fabricados até 31 de dezembro de 2022 ou nalizados até 31 de março por causa da crise de semicondutores. Assim que os novos modelos forem lançados, eles estarão no site da TRANSPORTE MUNDIAL.

CHASSICABINE

do veículo (mm) 4.850 Motor 2.5 A2, diesel (D4CB), de 4 cilindros em linha, de 130 cv a 3.800 rpm, 26 mkgf de 1.500 a 3.500 rpm, EGR

Caixa de mudança Mecânica, de 6 velocidades

Suspensão dianteira Braços triangulares com barra de torção e amortecedores hidráulicos de dupla ação Suspensão traseira Eixo rígido com feixe de molas semielípticas e amortecedores hidráulicos

Freios principais Ar comprimido, a tambor em todas as rodas (S-CAM), com ABS, EBD, ATC e regulagem automática

LEVE

HR 4x2 HD80 4x2

3.735

FPT F1C 3.0 l, turboalimentado (duplo estágio, com intercooler, EGR de 170 cv a 3.500 rpm e 40,8 mkgf de 1.500 a 2.200 rpm Caixa de mudança Mecânica, de 5 velocidades Capacidade - Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg) 3.200 / 4.800

Suspensão dianteira Feixe de mola trapezoidal

Suspensão traseira Feixe de mola trapezoidal

Freios principais A ar, tipo S-Came, sistema ABS, tambor nas rodas dianteiras e traseiras

O CARRETEIRO. DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO.

Iveco conta com ampla gama de produtos da linha Daily para o transporte de carga, com diferentes opções de furgões e também de chassi-cabine com produtos atualizados com os modelos da marca na Europa. A linha de caminhões conta com modelos da família Tector a partir de 9 toneladas de PBT até o S-Way lançado no nal de 2022 para substituir os pesados Hi-Road e Hi-Way

FURGÃO Daily 45-160 Furgão

F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 160 cv a 3.500 rpm, 380 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, intercooler, EGR e SCR Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades Suspensão dianteira Barra de torção, amortec. e barra estabilizadora

Mola parabólica de duplo estágio com 60mm de largura e 2 lâminas

principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas

Daily 55-180 Furgão

FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 ciindros em linha, 180 cv a 3.500 rpm, 430 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo duplo, intercooler, EGR e SCR Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Barra de torção, amortec. e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mola semi-elíptica de duplo estágio estágio com 60mm de largura e 8 lâminas

Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas

Freio-motor / Rodas + pneus Não aplicável / 5 x 16 + 195/75R16

CHASSICABINE

35-160

a 128) Cabine Curta

Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 160 cv a 3.500 rpm, 380 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo intercooler, EGR/SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Barra de torção, amortecedores e barra estabilizadora

Suspensão traseira Feixe de molas semielípticas

Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco nas quatro rodas Freio-motor Não aplicável

x 16 + 225/75R16

Daily City 30-160

Daily 45-160

Cabine Curta 3.520 / Dupla 3.750

3.750

Cabine Curta Entre-eixos (mm)

Motor FPT / F1C Max, 4 cilindros em linha / 2.998 cm³, 160 cv @ (3.500 rpm), 380 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, Turbo-intercooler / Injeção eletrônica Common Rail, EGR e SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480 VO, mecânica de 6 velocidades

Barra de torção, amortecedores e barra estabilizadora Suspensão traseira Mola parabólica de simples estágio com 60 mm de largura e 2 lâminas

principais Disco nas 4 rodas, ventilados nas rodas dianteiras

Daily 55-180

Cabine Curta 3.520

Entre-eixos (mm)

Curta 3.520 / Simples 3.750 / Dupla 3.750

Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 180 cv a 3.500 rpm, 430 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo duplo, intercooler, EGR e SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480VO, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Barra de torção, amortec. e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mola semi-elíptica assimétrica de duplo estágio com 60mm de largura e 8 lâminas

Freios principais Duplo circuito hidráulico, disco nas 4 rodas, ventilado na dianteira

Daily 60-180

Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 180 cv a 3.500 rpm, 430 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo duplo, intercooler, EGR e SCR Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades Suspensão dianteira Barra de torção, amortecedores e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mola parabólica assimétrica de duplo estágio com 70mm de largura e 4 lâminas Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas

Entre-eixos (mm) 3.750 (para ambas cabines)

Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 160 cv a 3.500 rpm, 380 Nm @1.600 - 2.900 rpm, common-rail, intercooler, EGR e SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Barra de torção, amortecedores e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mola semi-elíptica assimétrica de duplo estágio com 60mm de largura e 7 lâminas

Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas

Freio-motor Não aplicável

Rodas + pneus 6,5 x 16 + 225/75R16

Peso em ordem de marcha (kg) Cabine curta 3.520:2.055 / Cabine curta 3.750:2.070 / Cabine dupla 3.750:2.235

Daily 65-180

(dupla)

Motor FPT F1C MAX, 2.998 cm³, 4 cilindros em linha, 180 cv a 3.500 rpm, 430 Nm @ 1.600 - 2.900 rpm, common-rail, turbo duplo, intercooler, EGR e SCR

Caixa de mudança ZF 6S 480, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Barra de torção, amortecedores e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mola semi-elíptica assimétrica de duplo estágio com 70mm de largura e 6 lâminas

Freios principais Duplo circuito hidráulico, a disco em todas as rodas

CMT (kg) 8.800

Capacidade em rampa carregado (%) 40

Velocidade máxima (km/h) Limitada eletronicamente a 128

IVECO

MÉDIO

SEMIPESADO

Cabine Curta

Entre-eixos (mm) 4.185/ 4.815

Motor FPT / NEF 4 ID 4.500 cm³, 4 cilindros 4.500cm³, 207 cv a 2.500 rpm, 380 Nm @ 2.100 -2.500rpm common rail, turbo intercooler, Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton / 5406 A, manual de 6 velocidades Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica com molas parabólicas de duplo estágio, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora Freios principais Mecânica com molas parabólicas de duplo estágio, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

x 7,5”/ 275 / 80 R

Cabine Curta

Entre-eixos (mm) 4.185 / 4.815

Motor FPT / NEF 4 ID 4.500 cm³, 4 cilindros 4.500cm³, 207 cv a 2.500 rpm, 380 Nm @ 2.100 -2.500rpm common rail, turbo intercooler, Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton / FS 6206, Manual / Mecânica, 6 sincronizadas à frente e 1 à ré Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora

Suspensão traseira Mecânica com molas parabólicas de duplo estágio, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) ABS

Peso

em ordem de marcha (kg)

3º eixo

Tector 17-210 4x2

Cabine Curta Entre-eixos (mm) 4.185

Motor FPT NEF ID 4.500 cm³, 6 cilindros em linha, 206 cv a 2.500 rpm, 73,5 mkgf de 1.350 a 2.100 rpm, common-rail, HI-eSCR

Caixa de mudança Eaton FS 5406A, mecânica de 6 velocidades Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos Suspensão traseira Mecânica com molas parabólicas de duplo estágio, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) ABS - Anti-lock Braking System: Sistema de Freio Antitravamento Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

x 22,5 + 275/80R

Tector 17-280 4x2

Caixa

/

Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas + amortecedores hidráulicos telescópicos + barra estabilizadora

Suspensão traseira Mecânica com molas semielípticas curtas e reforçadas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) ABS

eletrônico com dois estágios Rodas + pneus 7,5

x

C abine Curta/leito Entre-eixos (mm) 3.690/4.185/4.815

Motor FPT / NEF 6 turbo intercooler, injeção eletrônica Common Rail, 6 cilindros em linha, 5.880cm³, 280cv @ 2.600-2.800rpm, 950m @ 1.300-1.500 rpm, Euro VI Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton / MHD EVO EA-13110 LB, Autoshift / Automatizado Suspensão dianteira Mecânica com molas parabólicas + amortecedores hidráulicos telescópicos + barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica com molas semielípticas. Opcionais, barra estabilizadora e amortecedores Freios principais Tambor, do tipo S-Cam, com atuação pneumática e ajustadores automáticos de folga. Possui APU com filtro coalescente, dois circuitos independentes (eixos dianteiro e traseiro) com os sistemas ABS, ATC, HSA e EBL Freio-motor Válvula de obstrução dos gases de escape (tipo borboleta)

Peso em ordem de marcha (cabine curta) 5.013 kg (EE 3.650mm), 5.136kg (EE 4.185mm) 5.293 (EE 4.815mm)

Capacidade

(kg)

em rampa carregado (%) 55

Tector 24-280 6x2

Cabine Curta/ leito

(mm) 4.185 / 4.815/ 5.670

Motor FPT NEF6, turbo-intercooler injeção eletrônica

Common Rail, 6 cilindros em linha,6.728 cm³, 280 cv @ 2.200 -2.500 rpm, 950 Nm @ 1.250 - 1.950 rpm, e HI-eSCR

Caixa de mudança Eaton / MHD EVO EA-13110 Autoshift (automatizada)

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas semielipticas de simples flexibilidade e dispositivo pneumático para elevação do 3º eixo

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro)

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

x 7,5 + 275 80R 22,5

Tector 24-320 Auto-Shift 6x2

Cabine Curta, leito baixo, leito teto alto Entre-eixos (mm) 4.185 / 4.815/ 5.670

Motor FPT NEF6 ID, 6 cilindros em linha, 320 cv @2.200- 2.500 rpm, common-rail, Hi-eSCR

Caixa de mudança Eaton / MHD EVO EA-13110 Autoshift (automatizada)

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas semielipticas

Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, com dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) ABS/ ATC/ASR- Slip

Regulation: controle de tração EBD/EBL/ESS/HSA/Hill Holder/ ESCEletronic Stability Control: Controle eletrônico de estabilidade (Opcional)

Freio-motor Freio de exaustão do tipo borboleta no coletor de escapamento com acionamento eletrônico com dois estágios

Rodas + pneus 22,5 x 7,5 + 275 80R 22,5

Peso em orden de marcha 7.710/7.845 (cabine curta) 7.945 / 8.070 (cabine leito) 8.025 /8.150 (cabine kleito teto alto

Tector 27-320 6X4

Cabine Curta teto baixo

Entre-eixos (mm)

3.690 / 4.185 / 4.815

Motor FPT NEF 6 ID, 6 cilindros em linha, 320 cv @2.200- 2.500 rpm

Caixa de mudança Eaton FTS 16108 LL, 8 sincroniz. + 2 low + 3 à ré Suspensão dianteira Mecânica com molas semielípticas, amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica cantilever com molas semielípticas assimétricas invertidas de simples estágio Freios principais Pneumático, tipo S-cam com ajuste automático, dois circuitos independentes (dianteiro e traseiro) ABS, ATC/ASR, Controle de tração, EBD/EBL, ESS, HSA, ESC

Freio de exaustão do tipo borboleta

eletrônico

S-WAY 540 6X4

Cabine Leito, teto médio e alto Entre-eixos (mm) 3.170 / 3.450

Motor FPT / Cursor 13, 6 cilindros em linha / 12.900 cm³, 540 cv (397 kW) @ 1.500 - 1.900 rpm, Turbo-intercooler / Injeção Common Rail HI-eSCR Caixa de mudança ZF TraXon 12TX2624 TD, Automatizada, 12 sincronizadas à frente e 2 à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas de simples estágio, amortecedores hidráulicos telescópicos, com barra estabilizadora Suspensão traseira Mecânica tipo “cantilever”, com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos com barra estabilizadora Freios principais Tambor, pneumático, tipo Scam com ajustador automático, com quatro circuitos independentes (dianteiro, traseiro, estacionamento e reboque) ABS Freio-motor Freio de cabeçote combinado com atuador no turbo eVGT, freio de exaustão do tipo borboleta, 4 estágios potência de frenagem 610cv Rodas + pneus Aço 8,25” x 22,5”, alumínio (opcional) / 295 / 80 R 22,5

S-WAY 480 6X2

Cabine

Leito, teto médio e alto

Entre-eixos (mm) 3.170 / 3.450

Motor FPT / Cursor 13, 6 cilindros em linha / 12.900 cm³, 480 cv (359 kW) @ 1.400 - 1.900 rpm, Turbo-intercooler / Injeção Common Rail HI-eSCR

Caixa de mudança ZF TraXon 12TX2624 TD, Automatizada, 12 sincronizadas à frente e 2 à ré

Suspensão dianteira Molas parabólicas de simples estágio, amortecedores hidráulicos telescópicos, com barra estabilizadora

Suspensão traseira Semielíptica assimétrica de simples estágio

Freios principais Tambor, pneumático, tipo Scam com ajustador automático, com quatro circuitos independentes (dianteiro, traseiro, estacionamento e reboque) ABS

Freio-motor Freio de cabeçote combinado com atuador no turbo eVGT, freio de exaustão do tipo borboleta, 4 estágios potência de frenagem 610cv

Rodas + pneus Aço 8,25” x 22,5”, alumínio (opcional) / 295 / 80 R 22,5

/ 23.000

JAC

AJac Motors avança no segmento de veículos comerciais focada em modelos elétricos, com diversas novidades, como o novo furgão compacto E-JV5.5 e os caminhões E-JT12.5 (segmento de médios) e E-JT18.0, o primeiro semipesado elétrico vendido no Brasil. Todos os modelos são importados da China.

FURGÃO

E-JV5.5 / IE750V

E-JT18.0

Aro 22,5” + 275/80R22.5 18PR

AKia Motors fechamento desta edição, não havia lançado o Bongo Euro 6, o que deve ocorrer nos próximos meses. No entanto, a legislação permite que os fabricantes comercializem os estoques dos modelos Euro 5 fabricados até 31 de dezembro de 2022 ou nalizados até 31 de dezembro por causa da crise de semicondutores. Assim que os novos forem lançados, eles estarão no site da T

CHASSI-CABINE BONGO K2500

2.5 A2, diesel (D4CB), de 4 cilindros em linha, de 130 cv a 3.800 rpm, 26 mkgf de 1.500 a 3.500 rpm, EGR

Caixa de mudança Mecânica, de 6 velocidades

Suspensão dianteira Independente com barras de torção, barra estabilizadora e amortecedores a gás

Suspensão traseira Eixo rígido com feixe de molas semielípticas e amortecedores hidráulicos

Freios principais Ar comprimido, a disco/tambor (S-CAM), com ABS, EBD, ATC e regulagem automática

MERCEDES-BENZ

As novidades dos veículos comerciais Mercedes-Benz 2023 vão além da motorização Euro 6. A mais relevante delas é a expansão da linha Arocs. Além do fora de estrada 8x4 para mineração, a partir desse ano o Arocs conta também com versões cavalo mecânico para cobrir o espaço deixado com a saída do Axor, produzido para mercado brasileiro até o nal de 2022.

FURGÃO Sprinter 315 CDI Furgão Street

/ 3.665 / 3.665 / 4.325

Motor OM 654 , turbodiesel, 4 cilindros em linha,

litros, 150cv a 3.800rpm, 34,7 / 340 @ 1.200 - 2.400 rpm

Caixa de mudança Mecânica de 6 marchas- ZF 6S 480

Caixa de mudanças Manual Tração Traseira

Suspensão dianteira Independente com molas transversais parabólicas, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora

Suspensão traseira Rígido com molas parabólicas, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora

Rodas + pneus 225/75 R16C

Peso em ordem de marcha (kg)

PBT (kg)

Carga útil (conforme NBR 6070) (kg)

Sprinter Truck 315/416/516 CDI

/ 2.248 / 2.283 / 2.438

/ 3.500 / 3.500 / 3.500

LEVE

Motor Modelo 315 CDI OM 654, turbodiesel, 4 cilindros em linha, 2.0, 150cv a 3.800rpm, 34,7 / 340 @ 1.200 - 2.400 rpm

Motor Modelos 416 CDI e 516 CDI Turbo OM 651, Bi-turbo, diesel, 4 cil. em linha, 2.2 litros, 163cv a 3.800rpm 36,4/360@ 1.200-2.400 rpm

Caixa de mudanças Mecânica de 6 marchas- ZF 6S 480

Traseira

Hidráulico a disco em todas as rodas, com discos frontais autoventilados, ESP Adaptativo, ABA, Assistente de vento lateral, Assistente de partida em rampa, Assistente de fadiga

/ 149 (416 CDI) /143 (516 CDI)

Cabine Curta (C) / Estendida (E), ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm) 3.100 / 3.900 / 4.600

Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cilindros em linha, P-8 (Euro 6), Potência Máxima: 163 cv (120 kW) @ 2.200 rpm

Torque Máximo: 610 Nm (62 kgfm) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 70-6: Manual - MB G 70-6 AMT automatizada, sem pedal de embreagem e EATON ESO 6205 Manual

Suspensão dianteira e traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios principais A tambor em todas as rodas (opção para disco), ABS + ASR + EBD + ESC (controle eletrônico de estabilidade) e ESS

Freio-motor Convencional + Top Brake (opcional)

Rodas + pneus 6.00x17.5 | 215/75R17.5

Peso (ordem de marcha) (kg) 3.282 / 3.352 / 3.429 (C) ; 3.299 / 3.376 / 3.455 (E)

PBT téc. (kg) 8.300 / 8.300 / 8.300 BT + 3º eixo: 11.000 / 11.000 / 11.000

Accelo 817 4x2

Accelo 1017 4x2

Cabine versão curta (C)*, e estendida (E), ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

3.100 / 3.900 / 4.600

Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 163 cv (120 kW) @ 2.200 rpm ; 610 Nm (62 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 70-6: ManualMB G 70-6 AMT: Automatizada, sem pedal de embreagem

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios principais A tambor com opção para discos/pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle de estabilidade), ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência)

MÉDIO

Accelo 1317 6x2

Cabine Curta (C)/Estendida (E), ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

3.900 + 978 / 4.600 + 978

Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 163 cv (120 kW) @ 2.200 rpm; 610 Nm (62,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 70-6: ManualMB G 70-6 AMT: Automatizada, sem pedal de embreagem Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Tipo balancim com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar com acionamento pelo painel

Freios principais A tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle de estabilidade), ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência) e Hill Holder (assistência de partida em rampa)

Freio-motor

SEMIPESADO

Convencional + Top Brake

| 215/75R17.5

/

(C); + 29 / + 29 (E)

Atego 1719 4X2

Cabine Standard (C), Estendida (E), Leito (L), Leito Teto Baixo (LTB) e Leito Teto Alto (LTA). Todas com suspensão metálica

(mm) 3.571 / 4.184 / 4.796 / 5.409

Motor MB OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 185 cv (136 kW) @ 2.200 rpm ; 700 Nm (71 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Câmbio MB G 90-6: Manual /MB G 140-8 automatizada (opcional)

Suspensão dianteira e traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios principais A tambor pneumático, ABS,EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor Convencional + Top Brake

Rodas + pneus 7.50 x22.5, 275/80R 22.5, 7.50x20 (opcional) e 10.00R20 (opcional)

Peso em ordem de marcha (kg) 4.900 / 4.960 / 5.020 (C), +60/+190/+250 (E); +60/+190/+250 (LTB); +60/+190/+250 (LTA)

PBT técnico (kg) 16.000 / 17.100, PBT + 3º eixo: 23.000 / 24.100

Atego 1419 4x2

Cabine Standard (C), Estendida (E), Leito (L), Leito Teto Baixo (LTB) e Leito Teto Alto (LTA). Todas com suspensão metálica

3.571 / 4.796 / 5.409

Motor MB ‘OM 924 LA, BlueTec 6, 4,8 lts., 4 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 185 cv (136 kW) @ 2.200 rpm ; 700 Nm (71,4 mkgf) @ 1.200-1.600 rpm

Câmbio MB G 90-6 manual/ MB G 140-8 automatizada (opcional) Suspensão dianteira e traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios principais A tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa), freio de estac. câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus

Peso em ordem de marcha (kg) 4.700 / 4.870 / 4.870 (C); +60/+190/+250 (E); +60/+190/+250 (LTB); +60/+190/+250 (LTA)

PBT técnico / legal (kg)

MERCEDES-BENZ

Atego 1726 4x2

Cabine: Standard (C), Estendida (E), Leito (L), Leito Teto Baixo (LTB), Leito Teto Alto (LTA), todas com suspensão metálica

(mm) 3.571 / 4.184 / 4.796 / 5.409

Motor MB OM 926 LA , BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. em linha P-8 9 Euro 6); 260 cv (191 kW) @ 2.200 rpm ; 900 Nm (91,8 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Câmbio MB G 90-6: Manual /MB G 140-8 Automatizado (opcional)

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas semielipticas (opcional)

Freios principais: A tambor pneumático, ABS,EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

+ Top Brake

Atego 1733 4x2

Cabine Standard (C), Estendida (E), Leito (L), Leito Teto Baixo (LTB), Leito Teto Alto (LTA), todas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

3.571 | 4.184 | 4.796 | 5.409

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 320 cv (236 kW) @ 2.200 rpm ; 1.250 Nm (127,5 mkgf) @ 1.100 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 211-12 Mercedes PowerShift: Automatizada Suspensão dianteira e traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg) 6.000/ 6.100 / 17.000/18.000

Freios principais: A tambor pneumático, ABS,EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional + Top Brake

Rodas + pneus

7.50x22.5 | 275/80R22.5

Atego 2429 6x2

Atego 2433 6x2

Cabine Standard (C), Estendida (E), Leito (L), Leito Teto Baixo (LTB), Leito Teto Alto (LTA), todas com suspensão metálica

(mm) 3.550+1.250 / 4.775+1.250 / 5.388+1.250

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 320 cv (236 kW) @ 2.200 rpm; 1.250 Nm (127,5 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 211-12 Mercedes PowerShift Automatizada

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Tipo balancim, com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar

Freios principais: A tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor

Rodas + pneus

Convencional + Top Brake

7,50 x 22,5 + 275/80 R22,5

6.230 / 6.500 / 6.660 (C); +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 (E) (LTB) (LTA)

Peso em ordem de marcha (kg)

PBT técnico / legal / PBTC (kg) 23.000 / 24.100 / 36.000

5.080 / 5.520 / 5.270 (C); +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 (E)

Peso em ordem de marcha (kg)

Cabine Standard (C), Estendida (E), Leito (L), Leito Teto Baixo (LTB), Leito Teto Alto (LTA), todas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm) 3.550 + 1.250 / 4.775 + 1.250 / 5.388 + 1.250

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6 , 7,2 lts. 6 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 280 cv (210 kW) @ 2.200 rpm ; 1.100 Nm (112 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 140-8: Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Tipo balancim, com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar Freios principais A tambor pneumático, ABS,EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional +Top Brake

Atego 2730 6x4

Cabine Standard (C), Estendida (E), Leito (L), Leito Teto Baixo (LTB), Leito Teto Alto (LTA), todas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

4.778 + 1350

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. Linha, P-8 (Euro 6); 280 cv (210 kW) @ 2.200 rpm; 1.100 Nm (112,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 211-12 Mercedes PowerShiftf Automatizada com modos de condução em estradas de terra e em rodovias

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas trapezoidais

Freios principais: A tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor

Rodas + pneus

Convencional + Top Brake

7.50x22.5 | 275/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg): 7.590 (C); +60 (E) (LTB) (LTA)

+60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 / +60 / +190 / +250 (E) (LTB) (LTA)

PBT técnico / legal / CMT (kg) 23.000 / 26.600 / 45.100

PESADO

Atego 2730 6x4

Cabine Curta/(C) e Estendida (E), ambas com suspensão metálica

3.552 + 1.350

Motor OM-926 LA, 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6) 7.2 lts., de 286 cv a 2.200 rpm, 114,2 mkgf de 1.200 a 1.600 rpm, BlueTec, SCR

Caixa de mudança MB G 211-12 Mercedes PowerShiftf Automatizada com modos de condução em estradas de terra e em rodovias

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas trapezoidais

Atego 2730 K 6x4

Cabine Curta (C) e Estendida (E)

Entre-eixos (mm)

3.552 + 1350

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cilindros em linha, P-8; 280 (Euro 6) cv (210 kW) @ 2.200 rpm; 1.100 Nm (112,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança G 211-12 Mercedes PowerShiftf Automatizada, com modos de condução em estradas de terra e em rodovias

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas trapezoidais

Freios principais: A tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Atego 3033 8x2

7.50x22.5 | 275/80R22.5

Freios principais: A tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, ESC (controle eletrônico de estabilidade); ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência); Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas

Freio-motor Convencional + Top Brake Rodas + pneus 7.50x22.5 | 275/80R22.5

Cabine Standard (C), Estendida (E), Leito (L), Leito Teto baixo (LTB) e Leito Teto Alto (LTA)

Entre-eixos (mm)

2.350+2.425+1.250 / 2.350+3.037+1.250 / 2.350+3.956+1.250

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cil. linha, P-8 (Euro 6); 320 cv (236 kW) @ 2.200 rpm; 1.250 Nm (127,5 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 211-12 Mercedes PowerShift Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Tipo balancim, com molas trapezoidais e suspensor pneumático do eixo auxiliar Freios principais: a tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, Hill Holder (assistência de partida em rampa). Freio de estacionamento: câmara de mola acumuladora acionada pneumaticamente

Freio-motor Convencional + Top Brake

Rodas + pneus (*opcional)

7.50x22.5 | 275/80R22.5 ; 7.50x20* | 10.00R20*, 7.50x22.5* | 11.00R22.5* ; 8.25x22.5* | 295/80R22.5*

PBT técnico / legal (kg)

29.000 / 30.200

PBTC / CMT (kg) 36.000 (sob consulta técnica)

Atego 3330 8x4, B 8x4 e K 8x4

Cabine Curta (C), Estendida(E) ambas com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

2.350+2.209+1.350

Motor MB OM 926 LA, BlueTec 6, 7,2 lts., 6 cilindros em linha

P-8 (Euro 6); 280 cv (210 kW) @ 2.200 rpm;

1.100 Nm (112,2 mkgf) @ 1.200 - 1.600 rpm

Caixa de mudança MB G 211-12 Mercedes PowerShift Automatizada, com modos de condução em estradas de terra e em rodovias

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas trapezoidais tipo Tanden

Freios principais A tambor pneumático, ABS, EBD, ASR, Assistente de Frenagem em Rampa, ESS (luzes traseiras de frenagem de emergência)

MERCEDES-BENZ

Actros 2045 LS 4x2

Cabine Space (S), com suspensão Metálica Conforto; Top Space (TS) Suspensão Metálica

Entre-eixos (mm)

CAVALOMECÂNICO

Actros 2548 LS 6x2

3.550

Motor OMB OM 460 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cil. Linha, P-8 (Euro 6); 449 cv (330 kW) @ 1.600 rpm ; 2.200 Nm (224,3 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 Mercedes PowerShift Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios principais: a tambor, disco (opcional) , ABS, ASR, EBD, ESC (controle eletrônico de estabilidade, ESS, Hill Holder, ABA 5 (opcional) com reconhecimento de pedestres, SGA (assistente de ponto cego. Freio de estacionamento eletrônico com tecla de acionamento no painel Freio-motor Convencional + Top Brake

Rodas + pneus

8.25x22.5 | 295/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 8.067 (TS) ; -52/+85/-98 (S) / Retarder / Rodas de alumínio

PBT técnico / legal / CMT(kg)

16.000 / 20.100 / 62.000

Cabine Space (S), com suspensão Metálica Conforto; Top Space (TS) Suspensão Metálica

Entre-eixos (mm)

3.250 + 1.350

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 13 lts., cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 476 cv (350 kW) @ 1.600 rpm ; 2.300 Nm (234,5 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 Mercedes PowerShift, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios principais: a tambor, disco (opcional), ABS, ASR, EBD, ESC (controle eletrônico de estabilidade, ESS, Hill Holder, ABA 5 (opcional) com reconhecimento de pedestres, SGA (assistente de ponto cego. Freio de estacionamento eletrônico com tecla de acionamento no painel Freio-motor Convencional +Top Brake

Rodas + pneus

Actros 2553 LS 6x2

8.25x22.5 | 295/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 9.354 | 9.645 (TS); -52/+85/-154 | -52/+85/-154 | -52/+85/-154 (S) / Retarder / Rodas de alumínio

PBT técnico / legal / CMT (kg) 23.000 / 28.100 / 62.000

Cabine Space (S), com suspensão Metálica Conforto; Top Space (TS) Suspensão Metálica

Entre-eixos (mm)

3.550-1.350 / 3.250-1.350

Motor MB OM 471 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); ‘ 530 cv (390 kW) @ 1.600 rpm ; 2.600 Nm (265,1 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 Mercedes PowerShift, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios principais: a tambor, disco (opcional), ABS, ASR, EBD, ESC (controle eletrônico de estabilidade, ESS, Hill Holder, ABA 5 (opcional) com reconhecimento de pedestres, SGA (assistente de ponto cego.

Freio de estacionamento eletrônico com tecla de acionamento no painel

Freio-motor 560cv

Rodas + pneus

8.25x22.5 | 295/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 9.464 | 9.737 (TS); -52/+85/-154 | -52/+85/-154 | -52/+85/-154 (S) / Retarder / Rodas de alumínio

PBT técnico / legal / CMT (kg) 23.000 / 28.100 / 62.000

Actros 2651 LS 6x4

Cabine Space (S), com suspensão Metálica Conforto; Top Space (TS) Suspensão Pneumática

Entre-eixos (mm) 3.250-1.350 / 3.550-1.350

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 kW) @ 1.600 rpm ; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 Mercedes PowerShift, Automatizada, Monodisco 300 mm / Bidisco, diâmetro 400 mm

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores

telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores

telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora; DLT - segundo eixo traseiro descontável e elevável (opcional)

Freios principais a tambor, disco (opcional), ABS, ASR, EBD, ESC (controle eletrônico de estabilidade, ESS, Hill Holder, ABA 5 (opcional) com reconhecimento de pedestres, SGA (assistente de ponto cego. Freio de estacionamento eletrônico com tecla de acionamento no painel

Actros 2653 LS 6x4

Cabine Space (S), com suspensão Metálica Conforto; Top Space (TS) Suspensão Pneumática

Entre-eixos (mm) 3.250-1.350 / 3.550-1.350

Motor MB OM 471 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 530 cv (390 kW) @ 1.600 rpm ; 2.600 Nm (265,1 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 Mercedes PowerShift, Automatizada, Monodisco 300 mm / Bidisco, diâmetro 400 mm (opcional)

Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Pneumática, 4 bolsas por eixo, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora; DLT - segundo eixo traseiro descontável e elevável (opcional)

*DLT (segundo eixo traseiro descontável e elevável)

Freios principais a tambor, disco (opcional), ABS, ASR, EBD, ESC (controle eletrônico de estabilidade, ESS, Hill Holder, ABA 5 (opcional) com reconhecimento de pedestres, SGA (assistente de ponto cego. Freio de estacionamento eletrônico com tecla de acionamento no painel Freio-motor Alta performance 560 cv

Pneus 8.25x22,5 | 295/80R22.5 - 8.25x22,5 | 315/80R22.5 (opcional)

Actros 2653 S 6x4

Cabine Space (S), com suspensão Metálica Conforto; Top Space (TS) Suspensão Pneumática

Entre-eixos (mm)

3.225-1.400 / 3.525-1.400

Motor MB OM 471 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cilindros em linha, P-8; 530 cv (390 kW) @ 1.600 rpm; 2.600 Nm (265,1 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 Mercedes PowerShift, Automatizada, Monodisco 300 mm / Bidisco, diâmetro 400 mm (opcional)

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios principais a tambor, disco (opcional), ABS, ASR, EBD, ESC (controle eletrônico de estabilidade, ESS, Hill Holder, ABA 5 (opcional) com reconhecimento de pedestres, SGA (assistente de ponto cego. Freio de estacionamento eletrônico com tecla de acionamento no painel

Freio-motor motor de alta performance - 560 cv

Rodas + pneus 8,25 x 22,5 + 295 /80 R22,5 l

PBT técnico / legal / CMT (kg) 23.000 / 27.100 / 80.000

Actros 2651 S 6x4

Cabine Space (S), com suspensão Metálica Conforto; Top Space (TS) Suspensão Pneumática

Entre-eixos (mm) 3.250-1.400 / 3.550-1.400

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 kW) @ 1.600 rpm ; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 291-12 Mercedes PowerShift, Automatizada, Monodisco 300 mm / Bidisco, diâmetro 400 mm (opcional)

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Pneum., 4 bolsas por eixo, amortecedores de dupla ação e barra estabiliz.; DLT - 2º eixo tras. descontável e elevável (opcional)

Freios principais a tambor, disco (opcional), ABS, ASR, EBD, ESC (controle eletrônico de estabilidade, ESS, Hill Holder, ABA 5 (opcional) com reconhecimento de pedestres, SGA (assistente de ponto cego. Freio de estacionamento eletrônico com tecla de acionamento no painel. Retarder Voith R 115 HV (opcional sob consulta)

MERCEDES-BENZ

Arocs 3351 S 6x4 e K 6x4

Cabine Estendida (E), com suspensão metálica Conforto Entre-eixos (mm) 3.300 + 1.350

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 KW) @ 1.600 rpm ; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 340-12 Mercedes PowerShift, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação, barras estabilizadora e compensadora de carga Susp. traseira Molas parabólicas tipo boogie com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios principais A tambor acionamento pneumático, ABS, EBD, ASR, Hill Holder (assistente de partida em rampa), ESS (luzes traseiras de emergência). Freio de estacionamento eletrônico com ativação automática (1º, 2º, 3º eixos)

Freio-motor Convencional + Top BrakeFreio adicional: Retarder Voith R 115 HV

Rodas + pneus 9.00x22,5 / 295/80R22.5

Peso em ordem de marcha (kg) 9.693 (E) (modelo K 6x4) / 10.156 (E)

PBT técnico / legal (kg) 23.000 / 33.500

CMT (kg) 120.000 (150.000 somente sob consulta)

Arocs 3351 6x4

Cabine Estendida (E), com suspensão metálica Conforto

Entre-eixos (mm)

4.800 + 1.350

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 KW) @ 1.600 rpm ; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 340-12 Mercedes PowerShift, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação, barras estabilizadora e compensadora de carga Suspensão traseira Molas parabólicas tipo boogie com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios principais a tambor acionamento pneumático, ABS, EBD, ASR, Hill Holder (assistente de partida em rampa), ESS (luzes traseiras de emergência). Freio de estacionamento eletrônico com ativação automática (1º, 2º, 3º eixos)

Freio-motor Convencional + Top Brake.

Freio adicional: Retarder Voith R 115 HV

Arocs 4851 K 8x4

Cabine Estendida (E) com suspensão Metálica Conforto Entre-eixos (mm)

2.000+2.500+1.450

Motor MB OM 460 LA, BlueTec 6, 13 lts., 6 cilindros em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 KW) @ 1.800 rpm ; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 340-12 Mercedes PowerShift, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação, barras estabilizadora e compensadora de carga Suspensão traseira Molas parabólicas tipo boogie com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios principais A tambor acionamento pneumático, ABS, EBD, ASR, Hill Holder (assistente de partida em rampa), ESS (luzes traseiras de emergência). Freio de estacionamento eletrônico com ativação automática (2º, 3º e 4º eixos)

Freio-motor Convencional Top Brake / Retarder Voith R 115 HV

Rodas + pneus 8.50x24 / 325/95R24 OTR3 - 8.50x24 / 325/95R243

Rodas + pneus

Arocs 4151 K 6x4

10.327 (E)

9.00x22,5 / 295/80R22.5 Peso

Peso em ordem de marcha (kg) 12.232 (E)

PBT técnico / legal (kg) 29.000 / 48.000 / 58.000

CMT (kg) 120.000 (150.000 somente sob consulta)

Velocidade máxima (km/h) MB G 340-12 | HD7-HL7: 89 89

Cabine Estendida (E) com suspensão metálica

Entre-eixos (mm)

3.550 / 1.450

Motor MB OM 457 LA, BlueTec 65, 12 lts., 6 cil. em linha, P-8 (Euro 6); 495 cv (364 kW) @ 1.600 rpm; 2.400 Nm (244,7 mkgf) @ 1.100 rpm

Caixa de mudança MB G 340-12 Mercedes PowerShift, Automatizada Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores telescópicos de dupla ação, barras estabilizadora e compensadora de carga Suspensão traseira Molas parabólicas tipo boogie com amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Freios principais a tambor acionamento pneumático, ABS, EBD, ASR, Hill Holder (assistente de partida em rampa), ESS (luzes traseiras de emergência), ESC (controle eletrônico de estabilidade - opcional). Freio de estacionamento eletrônico com ativação automática (1º, 2º, 3º eixos) Freio-motor Convencional + Top Brake.

Rodas + pneus

Freio adicional: Retarder Voith R 115 HV (opcional)

Peso em ordem de marcha (kg)

PBT técnico / legal (kg)

CMT (kg)

8.50x24.0 / 325/95R24.0

10.522(E)

23.000 / 41.000

120.000 (120 mil somente sob consulta)

Freios principais Discos ventilados no sistema dianteiro e discos sólidos no sistema traseiro, com sistema de freios ABS e EBD

PEUGEOT A

té o fechamento desta edição, era sabido que a Peugeot realizaria o lançamento da versão e-Expert, modelo 100% elétrico. No entanto, o modelo tem as mesmas características de espaço do modelo a diesel, que segue no mercado, incluindo as versões furgão e que diferencia do furgão convencional por contar com vidros na laterias para facilitar a transformação diversas aplicações.

Expert

FURGÃO

Boxer

Cabine Furgão (3 m3)

Entre-eixos (mm) 4.035

ANUÁRIO DE ÔNIBUS 2020

m3)

Motor 2.0 Turbo Diesel BlieHDi120 Vti, 4 cilindros em linha, 1.997 cm3, de 130 cv (G) a 3.500 rpm, 34,7 (E) a 1.700 rpm

Caixa de mudança Mecânica de 6 velocidades

Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg)

Especial na revista

1.6 turbo diesel BlueHDi, 4 cilindros em linha, de 115 cv a 3.500 rpm e 30 mkgf a 1.750 rpm, Euro 6

1.930 / 1.920

Suspensão dianteira Independente pseudo Mc Pherson, com molas helicodais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora

de 6 velocidades

Suspensão traseira Eixo rígido com molas semielípticas, amortecedores hidráulicos

/ 1.797

Freios principais Discos ventilados no sistema dianteiro e discos sólidos no sistema traseiro, com sistema de freios ABS e EBD

Suspensão dianteira Independente, pseudo Mc Pherson com molas helicodais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora

Suspensão traseira Independente, com braços inferiores triangulares, molas helicodais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora Freios principais Discos ventilados no sistema dianteiro e discos sólidos no sistema traseiro, com sistema de freios ABS

Expert

ANUÁRIO DE ÔNIBUS 2020

Cabine Furgão (6,1 m3

Entre-eixos (mm) 3.275

Motor 1.6 turbo diesel BlueHDi, 4 cilindros em linha, de 115 cv a 3.500 rpm e 30 mkgf a 1.750 rpm, Euro 6 Caixa de mudança Mecânica de 6 velocidades

Especial na revista Transporte Mundial edição 186.

Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg) 1.422 / 1.797

Suspensão dianteira Independente, pseudo Mc Pherson com molas helicodais, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora

Suspensão traseira Independente, com braços inferiores triangulares,

Compre pelo site

e fique por dentro de tudo o que acontece no setor

té o fechamento desta edição, a Renault ainda não havia lançado a linha Euro 6, o . No entanto, a legislação permite que os fabricantes comercializem os estoques dos modelos Euro 5 fabricados até 31 de dezembro de 2022. Portanto, as chas técnicas abaixo são desses veículos Proconve L6 ainda à venda. Assim que os novos forem lançados, eles estarão no site da TRANSPORTE MUNDIAL.

CHASSICABINE

FURGÃO

Master

Especial

Furgão (8 m

ANUÁRIO DE ÔNIBUS 2020

M9T, 4 em linha, 16 V, 2.299 cm³ de 130 cv a 3.500 rpm e 31,7 mkgf a 1.500 rpm

Caixa de mudança

Suspensão dianteira MacPherson com braço inferior retangular Suspensão traseira

a 3.500 rpm e 31,7 mkgf a 1.500 rpm

Freios principais A disco nas quatro rodas, com ABS

Caixa de mudança Suspensão dianteira MacPherson com braço inferior retangular

Peso em ordem de marcha (kg)

Freios principais A disco nas quatro rodas, com ABS

ANUÁRIO DE ÔNIBUS 2020

Capacidade

para implemento baú recomendada

Especial na revista Transporte Mundial edição

186.

Compre pelo site

3.682

M9T, 4 em linha, 16 V, 2.299 cm³ de 130 cv a 3.500 rpm e 31,7 mkgf a 1.500 rpm

Caixa de mudança Mecânica, de 6 velocidades Suspensão dianteira MacPherson com braço inferior retangular Suspensão traseira Eixo rígido com travessas longitudinais semielípiticas Freios principais A disco nas quatro rodas, com ABS

SCANIA

Configurações principais decabines

AScania, como nas edições anteriores deste anuário, segue diferente das demais marcas. O sistema de produção dela é único do mundo, com uma possibilidade que permite con gurar dezenas de modelos Assim, as principais con gurações disponíveis e as chas técnicas apresentadas nestas três páginas são apenas exemplicação de alguns modelos possíveis. A novidade ca por conta o aumento da gama da família Scania Super e a inclusão do modelo movido a gás.

CHASSIRÍGIDO P320 B8x2

Outras configurações são possíveis sob consulta. Todas as cabines podem receber o opcional XT para uso severo

Motores

Cabine Altura do Comprimento e teto vão do motor

P 44 cm Curta teto baixo, estendida teto normal ou alto, leito teto baixo normal ou alto

G 33,5 cm Curta teto baixo, estendida teto normal ou alto, leito teto baixo normal ou alto

R 16 cm Estendida teto baixo ou normal, leito teto normal ou alto

S 0 cm Leito teto normal ou alto

Motor Litros Potência (cv) Torque (Nm)

Configurações de eixos

4x2, 6x2 e 8x2 Convencionais com tração em apenas um eixo

6x4 e 8x4 Tração nos dois eixos traseiros

4x4 e 6x6 Tração em todos os eixos

6x2/4 1º e 2º eixos direcionais e 3º eixo de tração rodado duplo

8x2/4 1º e 2º eixos direcionais, 3º eixo de tração rodado duplo e 4º eixo de apoio rodado duplo

10x4 Tração nos dois eixos traseiros

P

Scania DC09 320 cv Caixa de mudança G25

Suspensão dianteira Molas parabólicas 2x32

Suspensão traseira A ar, com 2 bolsões pneumáticos

principais Eletrônico ou pneumático, tambor ou disco com ABS

Manual e automático

8,25 x 22,5 / 295/80 R 22,5

em ordem de marcha (kg) Varia de acordo com a especificação

G450 B8X4 XT

Cabine G

3.350

Scania DC13 450 cv

Caixa de mudança GRSO935R-14 velocidades (2 super lentas e Overdrive) - Opticruise

Suspensão dianteira Molas parabólicas 5x27

Suspensão traseira Molas parabólicas 5x48/100

Freios principais Eletrônico ou pneumático, tambor ou disco com ABS Freio-motor Manual e automático

SCANIA

CAVALOMECÂNICO

G360 A4x2

R410 A6x2 (A GÁS)

G

(mm) 3.350

Scania DC09 360 cv

Caixa de mudança G25

Suspensão dianteira Molas parabólicas 2x32

Suspensão traseira A ar, com 2 bolsões pneumáticos Freios principais Eletrônico ou pneumático, tambor ou disco com ABS

Freio-motor Manual e automático Rodas/pneus 8,25 x 22,5 / 295/80 R 22,5

Peso em ordem de marcha (kg) Varia de acordo com a especificação

R460 A6x2 SUPER

Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

Scania DC13 410 cv

Caixa de mudança GRS905 - 14 velocidades (2 superlentas) Opticruise

Suspensão dianteira Molas parabólicas 2x32

Suspensão traseira A ar, com 2 bolsões pneumáticos Freios principais Eletrônico ou pneumático, tambor ou disco com ABS

Freio-motor Manual e automático

Rodas/pneus 8,25 x 22,5 / 295/80 R 22,5

Peso em ordem de marcha (kg) Varia de acordo com a especificação

Capacidade em rampa carregado (%) Não div.

máxima (km/h) Não div.

Cabine R Entre-eixos (mm) 3.350

Motor Scania DC13 460 cv

Caixa de mudança G25

Suspensão dianteira Molas parabólicas 2x32

Suspensão traseira A ar, com 2 bolsões pneumáticos

Freios principais Eletrônico ou pneumático, tambor ou disco com ABS

Freio-motor Manual e automático

Rodas/pneus 8,25 x 22,5 / 295/80 R 22,5

Peso em ordem de marcha (kg) Varia de acordo com a especificação

R500 A6x4 S500 A6x2 SUPER

R560 A6x4

Scania DC13 560 cv Caixa de mudança G33

dianteira Molas parabólicas 2x32

traseira A ar, com 2 bolsões pneumáticos

principais Eletrônico ou pneumático, tambor ou disco com ABS

Retarder - Manual e automático

de marcha (kg) Varia de acordo com a especificação

S770 A6x4

Scania DC16 770 cv

de mudança GRSO926

Suspensão dianteira Molas parabólicas 2x32

Suspensão traseira A ar, com 2 bolsões pneumáticos Freios principais Eletrônico ou pneumático, tambor ou disco com ABS

Freio-motor Retarder - Manual e automático

Rodas/pneus 8,25 x 22,5 / 295/80 R 22,5

Peso em ordem de marcha (kg) Varia de acordo com a especificação

Além das atualizações para atender a fase P-8 da legislação de controle de emissões veículares do Proconve, em vigor a partir de janeiro de 2023, a atualização dos caminhões Volkswagen Delivery, Constellation e Meteor contou com a maior reformulação já feita pela montadora em seu portifólio de produtos

CHASSICABINE Delivery Express

Cabine Curta

Entre-eixos (mm)

3.000 / 3.600

Motor F1C 3.0l, 4 cilindros 3 litros, 156 cv @ 3.300 rpm, 360 Nm @ 1.300 a 2.900 rpm, common rail, Conama P8

Caixa de mudança Eaton ESO 4106A, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Independente com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabólicas com duplo estágio e amortecedores hidráulicos

Freios principais / Freio-motor Hidráuicos, freio a disco nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD

Rodas + pneus 6J x 16” + 225/75R16C ou 5,5 x 16” + 205/75R16C.

Peso em ordem de marcha (kg)

PBT legal / técnico (kg)

PBTC (kg) / CMT (kg)

Delivery 6.170

2.165 / 2.275

3.500 / 4.600

5.000 / 5.000

Capacidade em rampa carregado (%) / Vel. máxima (km/h) 60 / 147

Cabine Curta

Entre-eixos (mm) 4.000

Motor F1C 3.0l, 4cilindros em linha, ‘166 cv @ 3.400 rpm, 430 Nm @ 1.400 a 2.700 rpm, common rail, Conama P8, EGR+SCR

Caixa de mudança Eaton ESO 4206A, mecânica de 6 velocidades

Suspensão dianteira Independente, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos; barra estabilizadora de série

Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabólicas com duplo estágio e amortecedores hidráulicos; barra estabilizadora de série

Freios principais / Freio-motor Hidráulicos, freio a disco em todas as rodas com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Delivery 9.180

Cabine / Entre-eixos (mm)

Curta / 3.400 / 4.000 / 4.400 / 4.600

Motor Cummins ISF 3.8l, 3.800 cm³, 4 cilindros em linha, 175 cv a 2.500 rpm, 61,2 mkgf de 1.100 a 1.800 rpm, Common Rail P-8, SCR Caixa de mudança Eaton / ESOA 6106 (mecânica) / EA 6106A Automatizada (6 velocidades)

Suspensão dianteira Molas parab., barra estabiliz., amortec. telescópicos

Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabólicas de 2x estágios, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora Freios principais Ar, tambor com acionamento por “S” came; duplo, independente, Freio de Serviço com ABS (4S/4M), EBD, HSA, ATC, ESC, reservatório de ar, secador APU com filtro coalescente

MÉDIO

Delivery 11.180

Delivery 13.180 6x2

Curta

3.400 / 4.000 / 4.400 / 4.600

Motor Cummins ISF 3.8l, 3.800 cm³, 4 cilindros em linha, 175 cv a 2.500 rpm, 600 Nm de 1.100 a 1.800 rpm, Common Rail, P-8, SCR

Caixa de mudança ESO 6106A (manual)/EAO 6106A (automatizada)

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores hidráulicos de dupla ação

Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabolicas com duplo estágio, amortecedores hidráulicos de dupla ação. Barra estabilizadora

Freios principais Ar, tambor com acionamento por “S” came, duplo, independente, Freio de Serviço com ABS + EBD, reservatório de ar, secador APU com filtro coalescente

e-Delivery 11/14

Líq. Máx. - kw @ rpm (*) 300 @ 1.360 a 3.500, Torque Líq. Máx. - Nm @ rpm (*) 2.150 @ 0 à 1.360

Bateria de tração 3 packs ou 6 packs, Tipo Íons de Lítio Suspensão dianteira Molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido com bolsão pneumático e amortecedores hidráulicos de dupla ação. Barra estabilizadora Freios principais Tambor nas rodas dianteiras e traseiras tipo / circuito a ar com acionamento por “S” came, duplo, independente com ABS + EBD + HSA (Assistente de partida em rampa) + ATC (Controle de tração), reservatório de ar, secador APU com filtro coalescente

Constellation 14.210

Motor D0834LF08, 4 / 4.580, 205 (150) @ 2.300, 750 @ 1.200 - 1.800, 1.200 - 1.800 common rail P-8 SCR

Caixa de mudança Eaton FS 5406 A, manual de 6 velocidades, 750 @ Entre-eixos (mm) 4.800 / 5.207

Suspensão dianteira Molas semi-elípticas de duplo estágio, amortec. hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas principais semi-elipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático, tecla no painel e comando no

Cabine Curta

Entre-eixos (mm)

2.955/3.305/4.400

Motor Cummins ISF 3.8l, 3.800 cm³, 4 cilindros em linha, 175 cv a 2.500 rpm, @ 1.100 a 1.800 rpm, Common Rail P-8 SCR Caixa de mudança ESO 6106A mecânica de 6 velocidades Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação, barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo motriz e auxiliar, tag tandem tipo balancim com suspensor eletropneumático para eixo auxiliar, mola sem elíptica assimétrica Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

VOLKSWAGEN

SEMIPESADO

Constellation 17.210

Cabine Estendida

Entre-eixos (mm)

4.800 / 5.207

Motor D0834LF08, 4 / 4.580, 205 (150) @ 2.300,common rail P-8 SCR

Caixa de mudança FS 5406A – Manual 6 velocidades

Suspensão dianteira Molas semielípticas, barra estabilizadora, amortecedores hidáulicos telescópicos de dupla ação

Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas principais semi-elipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freios principais Ar compr. (S-CAM), secador de ar, a tambor em todas as rodas, e de estac. com câmaras de mola acumuladora

Freio motor de cabeçote, eletropneumático, tecla no painel e comando no acelerador, pedal de freio

x

Constellation 18.210 4x2

Cabine Estendida/ Leito teto alto/ teto baixo

Entre-eixos (mm)

3.560 / 4.800 / 5.207

Motor D0834LF08, 4/4.580/205(150)@2.300, 750@1.200-1.800, common rail P-8 SCR

Caixa de mudança Eaton FS 5406 A, manual de 6 velocidades / ZF AS 1000TO 6 velocidades / automática 8AP 900T, 8 marchas à frente

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas semi-elipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora (exceto extre eixo 3.560 mm)

Freios principais Ar compr. (S-CAM), secador de ar, a tambor em todas as rodas, e de estac. com câmaras de mola acumuladora, com ABS + EBD

Freio-motor Freio motor de cabeçote

Rodas + pneus

Constellation 18.260

Cabine Estendida/ Leito teto alto/ teto baixo

Entre-eixos (mm)

3.560 / 4.340 / 4.800 / 5.207

Motor D0836LF18, 6/6.870, 255 (191) @ 2.200, 950@1.000-1.800, commnon rail P-8 SCR

Caixa de mudança Eaton FSO 6406 A, manual de 6 velocidades

Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg)

6.100 / 11.000

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas principais semi-elipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estab. (exceto extre eixo 3.560 mm)

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica

Freio-motor Freio e cabeçote eletropneumático com tecla no painel Rodas + pneus 7,5 x 22,5 + 275/80 R22,5

em ordem de marcha cab. est. (kg)

Constellation 31.320 6x4

/ 4.930 / 5.220 / 5.600

/

7,5 x 22,5 + 275/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg) 4.650 / 4.860 / 5.150

PBT homologado / com 3º eixo (kg)

PBTC (kg) / CMT (kg)

Carga + carroceria (cabine estendida)

Constellation 18.320

16.000 / 23.000

27.000 / 27.000

12.950 / 12.740 / 12450

Cabine Estendida/ Leito teto alto/ teto baixo

Entre-eixos (mm)

4.340 / 4.800 / 5.207

Motor D0836LF17, 6 cilindros 6870cm³, potência 315(231)@2.200, torque 1.200@ 1.200-1.700, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 9S Manual, 8 marchas à frente, 1 à ré / Automatizada, 12 XT, 2420, 12 marchas à frente e 2 à ré

Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg)

6.100 / 11.000

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido motriz, molas principais semi-elipticas de ação progressiva, molas auxiliares parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estab. (exceto extre eixo 3.560 mm)

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático com tecla no painel

Rodas + pneus 7,5 x 22,5 | 275/80 R22,5/8.5”x22.5” | 295/80 R22,5

Peso em ordem de marcha (kg)

4.930 / 5.220 / 5.600

PBT homologado / PBTC / CMT (kg) 16.000 / 23.000 (3º eixo) / 35.000

Carga útil + carroceria (cabine estendida) 12.670 / 12.380 / 12.000

Cabine Estendida

Entre-eixos mm)

4.800/5.940

Motor D0836LF17, 6 cil. 6870cm³, potência 315 cv (231)@2.200, torque 1.200@ 1.200-1.700 rpm, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 12TX 2424 TD, Automat., 12 marchas à frente e 1 à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos

Suspensão traseira Eixo rígido em tanden - (tipo Bogie) com molas semi-elípticas invertidas, com ação progressiva Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote | Acionamento: acelerador, pedal de freio

Constellation 32.380 6x2

Cabine Estendida

Entre-eixos (mm)

4.800 / 5.940

Motor ISL 6/8.900, 375 cv (276)@ 1.900, torque 1.700 @ 1.100 -1.400 rpm, common rail P-8 SCR 1.700

Caixa de mudança 12TX 2624 TD, Automatizada, 12 veloc à frente, 2 à ré Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão Tandem tipo bogie com molas semi-elípticas invertidas, com ação progressiva Freios principais Ar, tambor rodas diant. e tras., ABS, EBD, ATC, HSA, ESC Freio-motor Freio de cabeçote, acionamento eletrônico com comando na alavanca multifuncional do volante

Constellation 26.260 6x2

Cabine Estendida / Leito teto alto / Leito baixo

Entre-eixos (mm)

3.560 / 4.340 / 4.800 / 5.207

Motor D0836LF18, 6 cil. 6870cm³, potência 255(191)@2.200, torque 950@ 1.200-1.800, common rail, P-8 SCR Caixa de mudança FSO 6406-A Manual, 6 marchas à frente, 1 à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido motriz e eixo auxiliar, tag-tanden tipo balancin com suspensor eletropneumático para o eixo auxiliar, molas semi-elipticas assimétricas trapezoidais

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático, tecla no painel

Constellation 26.320 6x2

Cabine Estendida / Leito teto baixo / Leito teto alto Entre-eixos (mm) 4.800 / 5.207

Motor D0836LF17, 6 cilindros 6870cm³, potência 315 (231)@2.200, torque 1.200@ 1.200-1.700, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 9S 1310 TD manual 8 velocidades/ 12TX2420 TD automatizada

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido motriz e eixo auxiliar, tag-tanden tipo balancin com suspensor eletropneumático para o eixo auxiliar, molas semi-elipticas assimétricas trapezoidais.

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático, tecla no painel Rodas

Constellation 27.260 6x4

Cabine Estendida

Entre-eixos (mm) 4.800 /5.940

Motor D0836LF18, 6 cil. 6870cm³, potência 255(191)@2.200, torque 950@ 1.200-1.800, common rail, P-8 SCR Caixa de mudança 9S 1310 TD man., 8 vel. à frente,1 à ré + 1 super reduz. Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido em tanden - Randon (tipo Bogie), molas semi-elipticas invertidas, com ação progressiva amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica) Freio-motor

cabeçote eletropneumático, tecla no painel

Constellation 30.320 8x2

Cabine Estendida/Leeito/teto alto/teto baixo

(kg) 6.100/6.500

Motor D0836LF17, 6 cil. 6870cm³, potência 315 (231)@2.200, torque 1.200@ 1.200-1.700, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 9S 1310 TD manual 8 velocidades/ 12TX2420 TD automatizada

Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadoras

Suspensão traseir Eixo rígido motriz e eixo auxiliar, tag-tanden tipo balancin com suspensor eletropneumático para o eixo auxiliar, molas semi-elipticas assimétricas trapezoidais. Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC (controle de estabilidade eletrônica)

Freio-motor Freio de cabeçote eletropneumático, tecla no painel Rodas + pneus 22.5” x

estendida) (kg) 24.204 / 24.153

Constellation 33.480 6x4

Cabine Estendida / Leito teto alto

Entre-eixos (mm)

3.200 (4.600)

Motor D2676LFAG, ‘6 cil. 12.419cm³, Potência 475 cv (350) @ 1.800 rpm, torque 2.400@ 930-1.350 rpm, common rail P-8 EGR + SCR

Caixa de mudança 12TX 2824 TO Automatizada, 12 veloc. à frente, 2 à ré/ 16TX 2644 TO Automatizada, 16 velocidades à frente, 2 à ré Suspensão dianteira Molas semielípticas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Eixo rígidos em Tandem (tipo Bogie), molas paraból. com amortec. hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Freio principal Tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC

Freio-motor EVB (Exhaust valve brake) acionamento eletrônico

Constellation 19.380 6x2

Cabine Estendida / Leito teto baixo / Leito teto alto

(mm)

Constellation 25.380 6x2

3.560

Motor ISL, 6cil.,8.900cm³, 375 cv @ 1.900 rpm, torque 1.700 Nm@ 1.100 - 1.400 rpm, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 12TX 2624 TD Automatizada, 12 veloc. à frente e 2 à ré Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixo rígido com molas semi-elípticas de ação progressiva e molas auxiliares parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC

Freio-motor Freio de cabeçote, acionamento eletrônico com comando na alavanca multifuncional do volante

x 22,5 + 275/80 R22,5

Constellation 25.480 6x2

Cabine Estendida/ leito teto alto e baixo Entre-eixos (mm)

3.500

Motor ISL, 6cil.,8.900cm³, 375 cv @ 1.900 rpm, torque 1.700 Nm@ 1.100 - 1.400 rpm, common rail, P-8 SCR

Caixa de mudança 12TX 2624 TD Automatizada, 12 veloc. à frente e 2 à ré Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora Suspensão traseira Tag-Tandem tipo balancin com suspensor pneumático com molas semi-elípticas assimétricas e trapezoidais

Freios principais Ar, tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBD + ATC + HSA + ESC

Freio-motor Freio de cabeçote, acionamento eletrônico com comando na alavanca multifuncional do volante

Rodas + pneus Aço ou alumínio | 8.25” x 22.5” + 295/80 R22,5” Peso em ordem de marcha (cabine leito teto alto) (kg)

Cabine Leito teto alto

Entre-eixos (mm)

3.600 (4.854)

Motor D2676LFAG, 6cil., 12.419cm³, Potência 475 cv @ 1.800rpm, torque 2.400Nm@ 930 - 1.350 rpm, common rail (-8 EGR+SCR

Caixa de mudança 12TX 2624 TD, Automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré/12TX 2644 TD , Automatizada, 16 velocidades à frente e 2 à ré

Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira Eixos rígidos em tandem (tipo Balancin) com molas semi-elípticas

Freios principais Tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC, reservatório de ar independente e secador de ar APU com filtro coalescente

Freio-motor

Rodas + pneus

Aço | 8.25” x 22.5”/ (Alumínio | 8.25” x 22.5” + 295/80 R22,5”

Peso em ordem de marcha (cabine leito teto alto) (kg) 8.835

PBT homologado / PBTC / CMT (kg) 23.000 / 56.000 / 70.000 Carga útil + carroceria (cabine teto alto) 47.165

Meteor 28.480 6x2

Cabine Estendida / Leito teto baixo / Leito teto alto Entre-eixos (extremos) (mm)

3.200 (4.600), 3.400 (4.800), 3.600 (5.000), 3.600 (4.854)

Motor D2676LFAG, 6cilindros, 12.419cm³, Potência 475 cv @ 1.800rpm, torque 2.400Nm@ 930 - 1.350 rpm, common rail, P-8 EGR+SCR

Caixa de mudança 12TX 2624 TD, Automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré/12TX 2644 TD , automatizada, 16 velocidades à frente e 2 à ré

Suspensão dianteira Eixo rígido, molas parabólicas com amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira metálica/ pneumática Eixos rígidos em tandem (tipo Balancin) com molas semielípticas / Eixo rígido motrix, molas pneumáticas, 4 bolsões de ar, amortec. hidráulicos e barra estabilizadora

Freios principais Tambor nas rodas dianteiras e traseiras com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC

Freio-motor EVB (Exhaust valve brake) acionamento eletrônico

Rodas + pneus 8.25” x 22.5”| Alumínio| 8.25” x 22.5”+ 295/80 R22,5”

Peso em ordem de marcha (cab. leito teto alto) (kg) 9.282 / 9.426 / 9.570

PBT homologado / PBTC / CMT (kg) 23.000 / 56.000 / 70.000

Carga útil + carroc. (cab. teto alto) 46.838 / 46.694 / 46.650 / 46.688

Meteor 29.480 6x4

Cabine Estendida / Leito teto baixo / Leito teto alto

Entre-eixos (mm) 3.200(4.600), 3.400 (4.800), 3.600 (5.000)

Motor D2676LFAD 6 cilindros, 12.419cm³, potência 525 cv @ 1.800rpm, torque 2.600Nm@ 930 - 1.350 rpm, common rail P-8 EGR+SCR

Caixa de mudança 12TX 2624 TD, automatizada, 12 velocidades à frente, 2 à ré/12TX 2644 TD , Automatizada, 16 velocidades à frente e 2 à ré

Suspensão dianteira Eixo rígido com molas parabólicas e amortecedores hidráulicos telescópicos de dupla ação e barra estabilizadora

Suspensão traseira metálica/ pneumática Eixos rígidos em tandem (tipo Bogie), molas parabólicas (tandem) com amortec. hidráulicos telescóp. de dupla ação e barra estab. / Eixo rígido motriz com molas pneumáticas com 4 bolsões a ar e amortec. hidráulicos de dupla ação e barra estabilizadora

principais Tambor com ABS + EBS + ATC + HSA + ESC

Delivery 11.180 4x4

Cabine Curta

Entre-eixos (mm) 4.000

Motor Cummins ISF 3.8l, 3.800 cm³, 4 cilindros em linha, 175 cv a 2.500 rpm, 600 Nm de 1.100 a 1.800 rpm, Common Rail, P-8, SCR Caixa de mudança ESO 6106A (manual), 6 velocidades à frente 1 à ré Suspensão dianteira Molas parabólicas, amortecedores hidráulicos de dupla ação, barra estabilizadora Suspensão traseira Eixo rígido, molas parabolicas com duplo estágio, amortecedores hidráulicos de dupla ação, barra estabilizadora. Freios principais Ar, tambor com acionamento por “S” came, duplo, independente, Freio de Serviço com ABS + EBD, reservatório de ar, secador APU com filtro coalescente.

O

Suspensão dianteira

Molas parabólicas

Suspensão traseira Semielípticas

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

Freio-motor Borboleta de 210 cv ou VEB de 300 cv / City: 210 cv

Peso em ordem de marcha (kg) 290 cv-6x2: 7.036-7.343 / City: 7.123-7.343

PBT técnico (kg) 24.700 (6x2)

CMT (kg) 35.000 (6x2)

VM 290 6x2R / VM 290 6x2R City

Curta / Leito / City: Curta

Entre-eixos (mm) 3650 / 5150 / 5900 / City: 3650 / 5150

Cabine Curta/Leito

Entre-eixos (mm) 3650 / 5150 / 5900

Motor 290 6x2 / City 6x2 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 290 cv a 1.900 rpm, 1.050 Nm de 1.000 a 1.700 rpm

Caixa de mudança Manual 9 marchas/ Automatizada I-Shift 12 marchas / City: manual 9 marchas

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Semielípticas

Motor 360 8x2 7.700 cm³, 6 cilindros em linha, 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

Freio-motor Borboleta de 210 cv ou VEB de 300 cv / City: 210 cv

Caixa de mudança Manual 9 marchas / Automatizada I-Shift 12 marchas

Suspensão dianteira

Molas parabólicas

Peso em ordem de marcha (kg) 290 cv-6x2: 7.036-7.343 / City: 7.123-7.343

Suspensão traseira Semielípticas

PBT técnico (kg)

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

família F (FH, FM e FMX) e VM Euro 6 da Volvo está muito mais tecnológica e com ganhos em capacidade de carga, que chaga em até 330.000 kg de CMT no FH 540. Até o fechamento desta edição, a Volvo con rmou 12 chas técnicas. Provavelmente, novas versão deveCurta/Leito

Freio-motor Borboleta de 210 cv ou VEB de 300 cv

Entre-eixos (mm) 3650 / 5150 / 5900

Motor 360 8x2

Peso em ordem de marcha (kg)

PBT técnico (kg)

6 cilindros em linha, 360 cv a 2.200 rpm, 1.400 Nm de 1.100 a 1.600 rpm

Caixa de mudança Manual 9 marchas / Automatizada I-Shift 12 marchas

CMT (kg)

Suspensão dianteira

Suspensão traseira

Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

O CARRETEIRO. DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO.

VM 360 8x2R

CARRETEIRO. DESDE 1970 TRANSPORTANDO INFORMAÇÃO.

VM 290 8x4 LightMixer

de mudança Manual de 9 velocidades

dianteira Molas parabólicas, barra estabiliadora, amortecedores telescópicos

Freios principais Ar comprimido de duplo circuito (S-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

PESADO ECAVALOMECÂNICO

VMX 360 6x4 MAX

VM 360 6x4R MAX

Suspensão

Suspensão

Ar comprimido de duplo circuito (Z-CAM), a tambor em todas as rodas com ABS e EBS

460 6x4R

FM 380 6x2

Cabine Leito / Leito teto alto

Entre-eixos (mm) 3000 / 3200 / 3500 / 3700

Motor

12.800 cm3, 6 cilindros em linha, 380 cv (1700-1800 rpm), 1.815 Nm (830-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas semielípticas tipo balancim

Freios principais Tambor Z-Cam ou Disco, sempre com ABS e EBS

Cabine

Extendida / Leito / Leito teto alto

Entre-eixos (mm) 3400 / 3700 / 4300 / 4600 / 4900 / 5200 / 5600

Motor 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 460 cv (1400-1800 rpm), 2300 Nm (945-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança

Automatizada I-Shift 12, 13 ou 14 marchas

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira

Molas semielípticas

Freios principais Tambor Z-Cam com ABS e EBS

Freio-motor VEB+

Rodas + pneus Não div. Peso em ordem de marcha (kg) 10.025-10.208

PBT técnico (kg)

/

/

ou

/

Capacidade em rampa carregado (%) Não div. Velocidade máxima (km/h) Não div.

Cabine

Extendida / Leito / Leito teto alto

Entre eixos (kg) 4350 / 4600 / 4900 / 5600

Motor

12800 cm3, 6 cilindros em linha, 540 cv (1460-1800 rpm), 2600 Nm (1000-1460 rpm), injeção Common Rail e EGRR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift 12, 13 ou 14 marchas

Eixo dianteiro (kg) / Eixo traseiro (kg)

7.500 / 13.000

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas parabólicas

Freios principais Tambor Z-Cam com ABS e EBS

Freio motor VEB+ Rodas + pneus ND

ou 225.000

Capacidade em rampa carregado (%) Não divulgado

FMX

FMX 540 8x4 Max

FH 460 6x2

Cabine Leito / Globetrotter / Globetrotter XL

(mm) 3000 / 3200 / 3500 / 3700

12800 cm3, 6 cilindros em linha, 460 cv (1400-1800 rpm), 2300 Nm (945-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas semielípticas ou pneumáticas

Freios principais Tambor Z-Cam ou Disco, sempre com ABS e EBS

FH 500 6x2

Cabine Leito / Globetrotter / Globetrotter XL

Entre-eixos (mm) 3000 / 3200 / 3500 / 3700 Motor 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 500 cv (1400-1800 rpm), 2500 Nm (980-1400 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift, 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólixcas, barra estabilizadora, amortecedores telescópicos

Suspensão traseira Molas semielípticas ou pneumáticas Freios principais Tambor Z-Cam ou Disco, sempre com ABS e EBS

FH 540 6x4

Cabine Leito / Globetrotter / Globetrotter XL

Entre-eixos (kg) 3000 / 3200 / 3600

Motor 540 12800 cm3, 6 cilindros em linha, 540 cv (1460-1800 rpm), 2600 Nm (1000-1460 rpm), injeção Common Rail e EGR

Caixa de mudança Automatizada I-Shift 12 velocidades

Suspensão dianteira Molas parabólicas

Suspensão traseira Molas parabólicas ou pneumáticas

Freios principais Tambor Z-Cam ou Disco, sempre com ABS e EBS Freio-motor VEB+