WAT BRENGT 2017
BREAKBULK
Gezocht: breakbulknerds Breakbulkspecialiste Ann De Smet blikt vooruit Als grootste staalhaven van Europa, zet het Havenbedrijf Antwerpen (PoA) de komen de jaren volop in op de verscheping van projectcargo. Onderdelen van windmolens en productie-installaties hebben in het licht van hernieuwbare energie een groeiend aandeel in de breakbulktrafiek. Diversificatie van de terminaloperatoren moet de toekomst van stukgoedoverslag verzekeren. JULIE DESMET
“
N
a de financiële crisis van 2008 dachten velen dat de breakbulksector als een kaartenhuisje zou instorten”, vertelt Ann De Smet, key accountmanager Shipping Lines bij Port of Antwerp. “Verladers kozen nadien gemakkelijker voor containers, maar het volume staal bleef vrij stabiel. In de nasleep van de coronacrisis, merken we een omgekeerde beweging. Door de containerschaarste wordt het opnieuw interessant om cargo als breakbulk te verschepen. De markt speelt dus zeker, maar staal zal altijd deel uitmaken van de koek. Zolang we auto’s kopen, zal er staal nodig zijn. Staal wordt voorts gebruikt in de bouw en in huishoudap paratuur. Ik hoop dat PoA de komende jaren ook een prominentere rol kan spelen in projectlading.”
Duurzame energie Het klimaatbeleid zet petrochemi sche bedrijven aan om over te scha kelen op alternatieve brandstoffen. Dat opent nieuwe perspectieven en kansen in het breakbulksegment. “De vernieuwing van productie-installaties genereert werk zoals het aanleveren van grote modules”, vertelt De Smet. “Windmolens zijn een interessante manier om duurzame energie te pro duceren, al zijn er grenzen aan de groei in Europa door de beschikbare landop pervlakte. Desondanks zit die activiteit
24
absoluut in de lift en moeten de on derdelen die worden verscheept, ook ergens op de terminal terechtkunnen.”
Efficiëntiewinst Een eerder vrijgekomen concessie van 15 hectare op het Churchilldok is sinds eind 2020 gereserveerd voor stukgoedactiviteiten. Het wordt een
purpose-terminal biedt nu ook contai nerstuffing aan als extra toegevoegde waarde of creëert extra ruimte om grote stukken te assembleren. Vandaag is een terminal ook agent en expediteur met doorgaans een eigen douane afdeling en trucks om uit te leveren. De innovatie ligt in de diversificatie. Dat zal zich alleen maar voortzetten naarmate de volumes zich aandienen.”
“De haven van Rotterdam zet sterk in op offshoreactiviteiten” volwaardig ‘breakbulkdok’. “We denken niet dat er per se nog meer toegewe zen ruimte moet worden voorbehou den aan dit nicheproduct”, denkt De Smet. “Het lijkt ons wel belangrijk om de terminaloperators meer te laten samenwerken, al is dat niet evident. Maar, twee concullega’s die naast el kaar zijn gelegen, kunnen bijvoorbeeld wel een mobiele kraan delen. Dat is meteen een efficiëntieslag.”
Diversificatie “Terminaloperatoren redden het vandaag niet meer met alleen maar overslag”, gaat ze verder. “Een multi
Ook digitalisering is een belangrijke hefboom in de concurrentieslag. “We proberen met Bulkchain – het datadeel platform voor de breakbulk – een voor trekker te zijn en de spelers te overtui gen, maar de breakbulkindustrie hinkt achterop. De koudwatervrees is nog niet overwonnen”, zegt De Smet. “Als COVID-19 ons één ding heeft geleerd, is het dat je supplychain zo transparant mogelijk moet zijn om je goederen te kunnen detecteren.”
Zeebrugge Hoe de fusie met de haven van Zee brugge nieuwe opportuniteiten kan aan
