TRANSPO 414 AVRIL 2024 FR

L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

CES AIDES À LA CONDUITE QUI DEVIENNENT OBLIGATOIRES

PARKINGS SÉCURISÉS : LE PRIX À PAYER

PROFESSION TRANSPO

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Philippe Degraef (Directeur FEBETRA) rue de l’Entrepôt 5A, 1020 Bruxelles

Mensuel d‘information publié par la Fédération royale belge des Transporteurs (FEBETRA Union professionnelle reconnue)

Droits de reproduction (textes et illustrations) réservés pour tout pays. Sauf mention contraire, les articles signés par leur auteur ne reflètent pas nécessairement le point de vue de la FEBETRA.

L’éditeur n’accepte aucune responsabilité en ce qui concerne le contenu des insertions publicitaires.

P. 5

ÉDITORIAL

• par Philippe DEGRAEF

6 CES AIDES À LA CONDUITE QUI DEVIENNENT OBLIGATOIRES

• par Vanessa CORDIER

8 RETRAIT DE PERMIS : QUELLES CONSÉQUENCES ?

• par le secrétariat social Sodalis

12 ON THE ROAD AGAIN

• par le service Informations de la Febetra

20 UNE LOGISTIQUE URBAINE ET DURABLE, C’EST POSSIBLE !

• par Vanessa CORDIER

24 LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE

• par Sandra LANKMANS

FLANDRE :

LES GRANDS CHANTIERS DE L’ANNÉE

41 grands chantiers seront exécutés cette année sur les autoroutes de Flandre. Localisations, planning… On vous dit tout.

Vanessa CORDIER p. 14

PARKINGS SÉCURISÉS : IL FAUDRA ÊTRE PRÊT À PAYER

Lors d’une conférence de l’organisation européenne des parkings sécurisés (ESPORG), diverses parties prenantes ont discuté de la nécessité de sécuriser les parkings pour poids lourds.

p. 10

DANS NOTRE PROCHAIN NUMÉRO

… Vous découvrirez le tout nouvel Actros L de Mercedes-Benz. Nous nous rendrons également en Allemagne pour tester la dernière génération des VUL de Stellantis. Sans oublier nos rubriques professionnelles habituelles et, bien sûr, « vos » petites annonces.

Rendez-vous : le 6 mai 2024.

À LIRE ABSOLUMENT AGENDA

23 avril 2024

Débat électoral, Bruxelles (Docks Dome)

28 - 29 mai 2024

Drive to Zero, Paris

22 - 23 juin 2024

Belgian Truck Grand Prix, Zolder 7 septembre 2024

Truck Show, Houdeng-Goegnies

17 - 22 septembre 2024

IAA Transportation, Hanovre

10 - 14 septembre 2025

Matexpo, Courtrai

18 - 22 novembre 2025

Solutrans, Lyon

TECHNIQUE

MAN : RÉPARATION DES BATTERIES

Deux centres Man de réparation de batteries sont d’ores et déjà opérationnels : en Allemagne et en Espagne. Le constructeur projette d’en déployer d’autres en Europe, notamment en Belgique, au cours des deux prochaines années.

Vanessa CORDIER p. 26

DAF : MICRO-RÉSEAU ÉLECTRIQUE

Paccar Parts Europe annonce avoir installé avec succès un système d’alimentation électrique sur site chez Best Trucks, un centre dédié aux camions électriques Daf situé à Barendrecht, aux Pays-Bas.

Vanessa CORDIER p. 27

NISSAN : PILE À COMBUSTIBLE AU BIOÉTHANOL

Dans le cadre de ses efforts pour atteindre la neutralité carbone, Nissan annonce avoir développé un système local de pile à combustible à oxyde solide pour véhicules fonctionnant au bioéthanol.

Vanessa CORDIER p. 29

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ÉDITORIAL

SANS MIGRATION

ÉCONOMIQUE CIBLÉE, NOUS N’Y ARRIVERONS PAS

La population de chauffeurs vieillit. Alors qu’il y a 30 ans, un chauffeur poids lourd sur quatre avait plus de 45 ans, ils sont aujourd’hui quelque 57,2 %. Ne soyons pas aveugles à cette réalité démographique.

Il n’existe pas de solution miracle pour résoudre la pénurie sur le marché de l’emploi. S’il y en avait une, elle aurait évidemment été mise en œuvre depuis longtemps. Même si nous parvenions à porter le taux d’emploi à 80 % en travaillant plus longtemps et en activant les chômeurs, les malades de longue durée et les inactifs, cela ne suffirait pas à résoudre la pénurie de main-d’œuvre. Une partie de la réponse peut venir de la poursuite de la numérisation et de l’automatisation. Certains secteurs, toutefois, s’y prêtent mieux que d’autres. Dans le meilleur des cas, le camion autonome n’apportera de solution que dans un avenir lointain. La technologie progresse bien, mais le cadre législatif n’est encore pratiquement nulle part.

La migration ciblée de main-d’œuvre en provenance de pays hors UE est politiquement très sensible, en particulier pour les travailleurs peu qualifiés. Ce n’est pas une raison pour rejeter purement et simplement cette piste. Pour des profils spécifiques, comme les chauffeurs routiers, la migration économique en provenance de pays disposant d’un excédent de main-d’œuvre s’avère nécessaire pour résoudre les pénuries structurelles. Afin d’étouffer immédiatement tout soupçon de dumping social, la Febetra insiste sur le fait que les travailleurs étrangers doivent bien entendu bénéficier du même contrat de travail, du même salaire et des mêmes conditions de travail que leurs homologues belges.

Contrairement à ce qu’on affirme dans certains milieux, la migration économique ne représente pas nécessairement un coût. Une migration ciblée peut en effet être une solution gagnant-gagnantgagnant. Les transporteurs peuvent augmenter leur chiffre d’affaires, tandis que les travailleurs migrants se rendent utiles et gagnent un salaire décent (aux conditions salariales belges !). La société bénéficie en outre de cotisations de sécurité sociale supplémentaires, ce qui n’est évidemment pas le cas lorsque les travailleurs étrangers travaillent ici par le biais d’un détachement ou de toutes sortes de constructions louches.

SÉCURITÉ ROUTIÈRE

CES AIDES À LA CONDUITE

QUI DEVIENNENT OBLIGATOIRES

Le compte à rebours a débuté. Dans trois mois, tous les camions nouvellement immatriculés au sein de l’Union européenne devront impérativement être équipés de huit systèmes d’assistance à la conduite. Histoire de tendre, encore et toujours, vers une route plus sûre pour tous !

Vanessa CORDIER

Si le nombre d’usagers de la route tués dans un accident impliquant un poids lourd a considérablement baissé en Europe, ces 10 dernières années, les poids lourds restent malgré tout impliqués dans 14 % de tous les accidents mortels.

VISION ZÉRO

Les types d’accidents les plus fréquents sont les collisions par l’arrière, en

particulier à la fin d’un embouteillage, les sorties de voie involontaires, les collisions latérales aux intersections, ainsi que les accidents liés aux angles morts ou à des erreurs de dépassement. Dans près de 90 % des cas, une erreur humaine serait en cause.

Avec la nouvelle réglementation qui entre en vigueur le 7 juillet prochain, l’Union européenne espère éviter au moins 25.000 décès et 140.000 blessés graves sur les routes d’ici 2038. Tendant ainsi à se rapprocher de son objectif à long terme de « Vision Zéro », soit zéro blessé et zéro tué sur les routes à l’horizon 2050.

DÈS JUILLET 2024

Concrètement, dès le mois de juillet prochain, tous les camions neufs vendus dans l’Union européenne devront se conformer à la mise à jour du règlement relatif à la sécurité générale des véhicules (le fameux GSR pour « General Safety Regulation »).

Au total, 11 dispositifs de sécurité deviennent obligatoires. Huit d’entre eux le seront dès le mois de juillet 2024. Les trois autres suivront en 2026 et 2029.

Dans un premier temps, les poids lourds devront impérativement être équipés des systèmes suivants :

1. Un signal d’arrêt d’urgence : un feu stop clignotant qui indique aux usagers se trouvant derrière le véhicule que celui-ci ralentit ou freine brusquement.

2. Un système de détection en marche arrière : une caméra, voire des capteurs, avertissant le chauffeur de la présence d’objets ou de personnes derrière le véhicule lorsque celui-ci recule.

3. Une assistance intelligente en matière de vitesse : un système qui surveille la vitesse et alerte le conducteur en cas de dépassement, l’incitant à ralentir.

4. Un système de surveillance des angles morts : un dispositif, actif à

faible vitesse, qui avertit le chauffeur d’une possible collision avec des piétons et/ou cyclistes circulant à côté du véhicule ou traversant la chaussée devant lui.

5. Un système d’information au démarrage : un système qui avertit le chauffeur de la présence de piétons et/ou cyclistes devant le véhicule avant que celui-ci ne démarre, ou lorsqu’il circule à faible vitesse.

6. Un détecteur de somnolence/de perte d’attention du conducteur : un système permettant d’évaluer le degré de vigilance du chauffeur et lui indiquant le cas échéant qu’il convient de faire une pause.

7. Un système de surveillance de la pression des pneus : un dispositif qui contrôle en permanence la pression des pneumatiques et qui signale en temps réel au chauffeur qu’un pneu est sur- ou sous-gonflé.

8. Un dispositif facilitant l’installation d’un éthylotest anti-démarrage : une interface standardisée permettant l’installation en après-vente de systèmes empêchant les conducteurs dont le taux d’alcool excède le maximum autorisé de démarrer leur véhicule.

POUR PLUS TARD…

Voilà pour les dispositifs obligatoires dès cet été. Sachez d’ores et déjà qu’un système d’alerte plus perfectionné de reconnaissance et de prévention de la distraction devra équiper les véhicules neufs dès juillet 2026. Tandis qu’en 2029, un enregistreur de données, soit une « boîte noire », sera à son tour imposé. À cette même échéance, entreront également en vigueur de nouvelles exigences en matière de vision directe.

Et les constructeurs dans tout ça ? Vous le savez. Nombre d’entre eux ont largement anticipé ces échéances et commercialisent déjà ces dispositifs, allant même, dans certains cas, plus loin que ce que n’exige la législation. Aucune crainte à avoir, donc, de ce côté-là !  vac@transpo.org

L’UNION EUROPÉENNE DOIT REDOUBLER D’EFFORTS !

Plus de 20.000 personnes sont encore tuées chaque année sur les routes européennes, qui sont pourtant les plus sûres au monde. Les objectifs en matière de sécurité routière ne seront probablement pas atteints, avertit la Cour des comptes européenne, qui estime, dans un rapport qui vient de paraître, que les progrès en la matière sont au point mort.

« Bien que la Commission européenne ait mis en place une approche globale, les progrès dans la réduction du nombre de morts et de blessés graves marquent le pas depuis quelques années et n’incitent pas à l’optimisme quant à la capacité de l’UE à atteindre zéro victime ou presque pour 2050. Le nombre de décès à l’horizon 2030 ne baissera probablement pas de moitié comme initialement prévu, mais seulement d’un quart par rapport au niveau de 2019, où 22.800 personnes avaient trouvé la mort sur les routes européennes. »

Si l’Europe et ses États membres veulent remplir leurs objectifs, ils devront donc mettre les bouchées doubles… et faire le meilleur usage possible des fonds de l’UE destinés à la sécurité routière, lesquels risquent de fondre dans les années à venir.

Précisons que le taux de mortalité varie fortement d’un État membre à l’autre. Ainsi, en 2022 (dernière année pour laquelle des statistiques complètes sont disponibles), c’est en Suède qu’il était le plus faible (22 décès par million d’habitants) et en Roumanie qu’il était le plus élevé (86 décès par million d’habitants). La Belgique se situant au niveau de la moyenne européenne, soit 46 décès par million d’habitants.

SOCIAL

RETRAIT DU PERMIS DE CONDUIRE : QUELLES CONSÉQUENCES ?

Dans les entreprises de transport, il arrive que des travailleurs se voient retirer leur permis de conduire à la suite d’une infraction au code de la route. La principale question est de savoir ce qu’il en est du contrat de travail et qui est responsable.

Secrétariat social Sodalis asbl

Il incombe à l’employeur de prouver que ses travailleurs disposent des qualifications requises pour conduire ses véhicules. En d’autres termes, s’ils doivent détenir certains permis de conduire, l’employeur doit les avoir demandés. Comme le retrait lui-même n’est pas communiqué directement à l’employeur, il est conseillé de demander au moins une fois par an les documents au travailleur afin de contrôler que tout est encore valable.

QUE FAIRE EN CAS DE RETRAIT ?

S’il apparaît que le permis de conduire a été retiré, l’employeur n’a évidemment pas le droit de faire conduire le travailleur. Si celui-ci ne peut pas présenter un permis de conduire en règle lors d’un contrôle effectué par la police ou par un autre organisme public, l’employeur peut également se voir infliger une amende, voire être tenu pour responsable en cas d’accident. S’il est constaté que le travailleur n’a plus de permis de conduire valable, son contrat de travail sera suspendu sans rémunération, étant donné qu’il n’est plus en mesure d’exercer ses fonctions de chauffeur. S’il existe d’autres postes disponibles au sein de l’entreprise, le travailleur peut être invité à les occuper entre-temps. En cas de refus, le retrait du permis de conduire entraînera une suspension de son contrat de travail sans rémunération jusqu’à ce qu’il récupère son permis de conduire. Il est conseillé à l’employeur de communiquer ceci par écrit, par lettre recommandée. Dans cette lettre, l’employeur demandera d’être tenu informé de la date à laquelle le

travailleur sera à nouveau en possession de son permis de conduire afin que le planning puisse déjà être élaboré. Si le travailleur ne donne aucune nouvelle malgré diverses tentatives de contact de la part de l’employeur, celui-ci peut envoyer une nouvelle lettre recommandée demandant d’être tenu au courant dans un délai précis, faute de quoi le travailleur sera

considéré comme illégalement absent. La procédure d’abandon du travail peut alors être envisagée.

Pour des modèles de lettres d’absence illégale ou de retrait de permis de conduire ou pour tout autre conseil à ce sujet, vous pouvez prendre contact avec Sodalis (juridischedienst@sodalis.be).

 info@sodalis.be

TACHYGRAPHE

LA DEMANDE EN LIGNE DE CARTES NUMÉRIQUES A QUATRE ANS

Il y a quatre ans, le service Digitach lançait, au sein de l’ITLB, la plateforme de demande en ligne de cartes tachygraphiques numériques. Depuis, le nombre d’entreprises optant pour ce service n’a fait qu’augmenter.

GAIN DE TEMPS

L’atout majeur est sans conteste le gain de temps pour compléter le processus de demande, étant donné que l’ensemble de la procédure préalable d’envoi du formulaire de demande par la poste peut être évitée.

De plus, la réception de la demande est garantie à 100 % (ce qui n’est pas toujours le cas avec les demandes par courrier postal) et on remarque immédiatement les non-conformités, comme un chauffeur avec un numéro de permis de conduire incorrect ou une adresse de domicile incorrecte.

Le paiement peut également s’effectuer en ligne, ce qui signifie que la procédure peut être finalisée, depuis la création de la demande jusqu’à la délivrance de la carte, en trois à cinq jours ouvrables. À noter qu’il existe également une option de livraison de la carte en mode express, qui prévoit sa création et sa livraison en deux à trois jours ouvrables.

DÉJÀ 48.500 DEMANDES

Entre-temps, 48.500 demandes de cartes de conducteur ont déjà été soumises en ligne, à la satisfaction générale de tous et le tout dans un environnement IT stable et sécurisé, où les droits et la protection de la vie privée de l’entreprise et de vos travailleurs se trouvent garantis.

Le portail en ligne offre également des fonctionnalités de suivi pour la gestion des cartes tachygraphiques, ce qui vous permet d’être toujours informé de la date d’expiration de l’une des cartes de conducteur de vos chauffeurs et

de demander son renouvellement en temps utiles.

Vous pouvez également demander et gérer en ligne des cartes d’entreprise et des cartes d’atelier.

POUR PLUS D’INFOS

Toutes les instructions et informations sont fournies dans le module d’accès correspondant.

Les demandes de cartes ainsi que de procurations sont suivies et vérifiées par le service Digitach.

La procédure de désignation d’un gestionnaire d’accès principal par numéro d’entreprise est la même que celle qui est d’application au SPF Mobilité et Transports pour la gestion de vos licences de transport. Celle-ci devrait donc être bien intégrée parmi les entreprises de transport. Vous pouvez obtenir de plus amples informations en vous adressant à digitach@itlb.be ou en consultant le site Internet www.digitach.be  transpo@transpo.org

« LES

INFRASTRUCTURES DE RECHARGE STIMULERONT LE MODÈLE ÉCONOMIQUE DES PARKINGS SÉCURISÉS »

Lors d’une conférence de l’organisation européenne des parkings sécurisés (ESPORG), diverses parties prenantes ont discuté de la nécessité de sécuriser les parkings pour camions. « Tout le monde veut des parkings sécurisés et bien équipés, mais cela nécessitera un changement de mentalité », déclare Dirk Penasse, le directeur général d’ESPORG.

Dirk Penasse est à l’origine, en 2007, du Truckstop 26bis sécurisé à HeusdenZolder, dans le Limbourg. « À l’époque, l’intérêt pour le stationnement sécurisé des poids lourds était encore assez limité, mais l’attitude a complètement changé aujourd’hui. Les camions transportant de coûteux chargements sont souvent la

cible de voleurs et de bandes criminelles organisées. Beaucoup de parkings pour poids lourds ne sont pas sécurisés et la possibilité pour les chauffeurs de se reposer dans de bonnes conditions est quasiment inexistante, leur vie sociale n’est pas suffisamment respectée et, à certains endroits, des problèmes se posent avec les migrants en transit », explique M. Penasse.

UNE ORGANISATION PROFESSIONNELLE

En 2010, il fonde ESPORG avec son collègue allemand Ronny Pflug, propriétaire d’Autohof Wörnitz. « C’est la seule organisation professionnelle en Europe qui représente les parkings pour camions. Au fil des ans, ESPORG s’est développé en tant que partenaire compétent en matière de parkings pour poids lourds sûrs et sécurisés », affirme M. Penasse.

Avec l’IRU, l’organisation mondiale des transports routiers, ESPORG a été l’une des forces à la base d’une étude qui a abouti à une norme européenne pour les parkings, norme comprenant des critères auxquels doit satisfaire un parking pour poids lourds sûr et sécurisé. « La norme européenne comporte quatre niveaux de sécurité : bronze, argent, or et platine. »

IL FAUT ÊTRE PRÊT À PAYER

Lors de la conférence organisée par ESPORG au Parlement européen, on a reconnu la nécessité d’augmenter le nombre de parkings sécurisés à l’avenir, notamment en raison de la pénurie croissante de chauffeurs. « Tout le monde veut des parkings sécurisés et bien équipés, personne ne s’y oppose. Cependant, cela nécessitera un changement de mentalité », déclare

Dirk Penasse, directeur général d’ESPORG

Dirk Penasse d’ESPORG. « Pour que le modèle économique des parkings poids lourds sécurisés fonctionne, il faut qu’il y ait une volonté de payer pour utiliser ce type d’infrastructures », ajoute M. Penasse, qui précise qu’une étude au sujet des SSTPA (« Safe and Secure Truck Parking Areas ») est en cours.

INFRASTRUCTURE DE RECHARGE

Au sujet du modèle économique des parkings poids lourds sécurisés, Thomas Fabian, responsable des véhicules utilitaires à l’ACEA, fait une remarque

intéressante. « Aujourd’hui, seule une douzaine de bornes de recharge sont disponibles sur les aires de stationnement des autoroutes européennes. D’ici 2030, il en faudrait 50.000 pour faciliter le passage au transport lourd électrique. Les parkings sécurisés constituent un emplacement de choix pour offrir cette infrastructure de recharge. La décarbonisation renforcera la rentabilité des parkings sécurisés dotés d’une telle infrastructure. La demande, qui aujourd’hui est limitée, va exploser dans les années à venir », commente M. Fabian. Carl Decaluwé, le gouverneur de Flandre occidentale, participait

également à la conférence. Dans le précédent numéro de TRANSPO, vous avez pu lire que le parking autoroutier rénové de Jabbeke était le premier en Europe à être équipé de scanners MacAdress. Ceux-ci permettent de détecter la présence d’appareils numériques mobiles connectés via Bluetooth ou Wi-Fi dans le chargement des camions. Un nombre d’appareils supérieur à la normale indiquant la présence possible de migrants dans la cargaison. Une cargaison exempte de clandestins peut alors se voir délivrer un Green Lane Stamp, soit un laissezpasser numérique, via une application. Lors de la conférence, M. Decaluwé a plaidé en faveur du déploiement de ce système dans d’autres parkings sécurisés européens. C’est-à-dire des parkings dotés d’une protection optimale grâce à des caméras, des clôtures et un contrôle d’accès, en plus de facilités pour le bien-être des chauffeurs pendant leurs courtes ou longues pauses.

« Le Green Lane Stamp donne la priorité aux chauffeurs lorsqu’ils se présentent et s’enregistrent dans les ports, ainsi qu’à l’arrivée à leur destination finale. Ils perdent ainsi moins de temps et peuvent en profiter pour se reposer et se détendre », affime M. Decaluwé.

ESPORG a également exprimé son soutien à cette proposition.

 transpo@transpo.org

ON THE ROAD AGAIN

A DOSAGE AUTOMATIQUE

Vous trouverez ci-dessous un aperçu des dates du dosage automatique (Blockabfertigung) au cours du second semestre 2024 au Tyrol.

Un système de dosage automatique est utilisé pour réguler le passage des camions à la frontière entre l’Autriche et l’Allemagne. Comme d’habitude, les autorités filtreront le trafic de transit des camions sur l’A12 – « Inntalautobahn » –au poste-frontière de Kufstein/Kiefersfelden, en direction du sud, à partir de 5h00.

Mois Jours

Juillet 1 - 8 - 15 - 22 - 29

Octobre 4 - 28

Novembre 5 - 6 - 13 - 20 - 27

Décembre 3 - 4 - 10 - 11

B

DIV : DEMANDE D’IMMATRICULATION

Les agents de la DIV sont régulièrement confrontés à des dossiers nécessitant des informations et/ou des documents supplémentaires à fournir par le demandeur de l’immatriculation.

Afin de travailler plus efficacement, la DIV souhaite contacter le demandeur par téléphone ou par e-mail. Il est donc nécessaire d’indiquer le numéro de téléphone du demandeur (ou de toute autre personne de contact) ou son adresse e-mail sur le formulaire.

Ceci est valable pour toutes les demandes : un coup de téléphone ou un e-mail peuvent vraiment raccourcir le délai de traitement ! Gardez également une copie du dossier complet ou scannez-le : ça peut être utile ! (Source : DIV).

FLANDRE : TERMINAL MPET

Les responsables du terminal MPET rappellent certaines règles en matière de limitations de vitesse.

Quelques incidents ont eu lieu récemment à la suite du nonrespect des limitations de vitesse par les chauffeurs routiers. MPET fait savoir qu’ils vont contrôler sévèrement le respect de ces limitations et qu’ils vont appliquer les sanctions prévues.

En cas d’infraction, une interdiction temporaire d’accéder au terminal peut être infligée, selon la gravité de l’infraction.

F JEUX OLYMPIQUES

Les Jeux Olympiques et Paralympiques de 2024 auront respectivement lieu du 26 juillet au 11 août et du 28 août au 8 septembre 2024.

Des périmètres de sécurité sont établis autour de chaque site, affectant la circulation des véhicules. Il existe quatre périmètres pour chaque site : gris, noir, rouge et bleu.

Les périmètres gris sont mis en place aux abords immédiats des sites olympiques et paralympiques (Concorde, Trocadéro, Tour Eiffel, Stade de France, etc.) et seront activés de la construction du site jusqu’à son démontage. Ils sont volontairement très contenus (resserrés au plus près des sites) pour limiter les incidences sur les riverains. L’accès à ces espaces est strictement réglementé : seules les personnes et véhicules dûment autorisés et accrédités par l’organisateur, Paris 2024, ou en possession de billets lors des épreuves, pourront y accéder.

Les périmètres noirs sont des périmètres de protection habituellement mis en œuvre lors de grands événements.

Seuls les spectateurs munis de billets et les personnes ayant été accréditées par Paris 2024 ainsi que les riverains peuvent y accéder.

Les périmètres rouges ont un double objectif : d’une part, réduire le risque lié à l’utilisation de véhicules non autorisés et, d’autre part, garantir la sécurité des flux du public accédant ou quittant un site ainsi que des riverains. Dans les périmètres rouges, la circulation routière motorisée sera interdite, sauf dérogations spécifiques.

Les périmètres bleus sont des périmètres de restriction de la circulation routière motorisée de transit, ils permettent la réduction et la déviation des véhicules motorisés en amont des périmètres rouges. L’accès à ce périmètre sera autorisé à tout conducteur en mesure de justifier son besoin d’accès : livraison, dépannage, déménagement, accès au domicile, au travail, à un commerce particulier.

Afin de pouvoir organiser correctement le transport routier et le transport public, différents guides et pages d’information ont été rédigés par les autorités françaises, la ville de Paris, les autorités locales concernées et les organisateurs. FAQ concernant les différents périmètres et les limitations y afférentes : https://www.paris.fr/pages/perimetres-desecurite-pendant-les-jeux-de-paris-2024-les-reponses-a-vosquestions-25632

Informations complémentaires concernant les périmètres : https://www.paris.fr/pages/perimetres-de-securite-etcirculation-pendant-les-jeux-comment-ca-marche-25203

Le ministère français des Transports a développé une carte interactive reprenant l’impact sur les routes : https://anticiperlesjeux.gouv.fr/je-minforme/carte-interactiveimpacts-deplacements-ile-france

À cette adresse, vous retrouverez un tutoriel pour apprendre à utiliser la carte interactive : https://anticiperlesjeux.gouv. fr/actualit%C3%A9s/tuto-carte-interactive-anticiper-vosdeplacements-jeux

UE NOUVELLE NORME EURO 7

Début mars, le Parlement européen a approuvé la norme Euro 7 pour les camions et les voitures particulières. Pour les voitures particulières et les camionnettes, les mêmes limites d’émissions que celles de la norme Euro 6 resteront en vigueur, tandis que pour les camions et les autobus, la normalisation sera plus stricte. Pour ces véhicules, il y aura une limite de 200 mg/kWh pour l’oxyde d’azote (NOx).

CONSEIL

TEMPS DE CONDUITE ET DE REPOS POUR CAMIONNETTES EN ALLEMAGNE

En Allemagne, la réglementation concernant les temps de conduite et de repos et le tachygraphe s’applique aux véhicules dont la MMA est supérieure à 2,8 t. Les conducteurs de camionnettes lourdes y sont donc également soumis. Étant donné que de tels véhicules ne doivent, conformément à la législation européenne, pas être équipés d’un tachygraphe, le conducteur peut noter manuellement ses différents groupes de temps sur une feuille de route personnelle. Si, lors d’un contrôle routier en Allemagne, le chauffeur ne peut pas présenter ce document pour les jours durant lesquels il a circulé dans le pays, il risque une amende. Les membres de la Febetra peuvent télécharger un modèle de feuille de route personnelle depuis la rubrique « Emploi - Temps de conduite et de repos & tachygraphe » de FebWeb.

De nouvelles mesures visent à limiter les émissions de particules des pneus et des freins.

Les batteries des véhicules électriques seront également soumises à des exigences de durabilité (après cinq ans, elles doivent avoir 80 % de leur capacité d’origine et 72 % après huit ans).

Dorénavant, les chiffres romains pour les camions disparaîtront et seuls les chiffres arabes resteront applicables.

La norme doit encore être approuvée par le Conseil de l’UE. Les nouvelles dispositions devraient entrer en vigueur pour les nouveaux véhicules à la mi-2028.

 info@febetra.be

DANS NOS RÉGIONS

FLANDRE :

LES GRANDS CHANTIERS DE L’ANNÉE

41 grands chantiers seront exécutés cette année sur les autoroutes de Fandre. « Les interventions planifiées sont diverses et vont de la rénovation de revêtements routiers à l’installation d’écrans antibruit, en passant par l’aménagement de voies réservées aux heures de pointe et la transformation d’échangeurs », explique Lydia Peeters, la ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics. À cela s’ajoute la rénovation de 16 ponts et viaducs et de sept tunnels…

Vanessa CORDIER

Les perturbations les plus importantes sont attendues à hauteur des chantiers suivants :

Anvers

• Travaux de l’Oosterweel sur le ring d’Anvers sur la rive droite de l’Escaut

• Remplacement du pont sur l’E313 à Ranst

Flandre orientale

• Assainissement des viaducs dans l’échangeur de Zwijnaarde

• Réfection de l’asphaltage sur le R2 au Waaslandhaven-Noord à Beveren

• Début de la rénovation du tunnel de Beveren

• Rénovation du bâtiment de service du tunnel de Zelzate

Brabant flamand

• Rénovation du tunnel Léonard sur le ring de Bruxelles

• Aménagement d’un passage de secours dans le tunnel des QuatreBras sur le ring de Bruxelles

• Entretien structurel du pont sur l’E19 à Zemst

• Entretien structurel du pont sur l’E314 à Louvain en direction de Bruxelles

Limbourg

• Aménagement de voies réservées aux heures de pointe sur l’E313 entre Lummen et Hasselt-West Afin de limiter au maximum les perturbations, l’Agence flamande des routes et de la circulation gère le calendrier des travaux en concertation avec divers partenaires parmi lesquels la Febetra, Touring, le VAB et le VOKA. On nous promet qu’on évitera de travailler simultanément à plusieurs endroits d’une même zone. De même, les phases les plus délicates se dérouleront la nuit, les week-ends ou lors des congés scolaires. Enfin, pour des raisons évidentes de sécurité, il est demandé aux conducteurs de respecter scrupuleusement les limitations de vitesse et la signalisation aux abords des chantiers.

 vac@transpo.org

Délai d’exécution confirmé Délai d’exécution à confirmer

Vastgelegde uitvoeringstermijn Nog te bevestigen uitvoeringstermijn

PLANNING DES INTERVENTIONS

Grote werven snelwegen

2024

E17/E34/R1 : travaux Oosterweel, rive gauche (Lantis)

E17/E34/R1: werken Oosterweel Linkeroever (Lantis)

R1: werken Oosterweel Rechteroever (Lantis)

R1 : travaux Oosterweel, rive droite (Lantis)

E313 : remplacement pont à hauteur de Ranst

E313 t.h.v. Ranst: vervangen brug

A12N t.h.v. complex Ekeren: vervangen brugvoegen

A12N : remplacement joints de pont à hauteur de l’échangeur d’Ekeren

E19 Craeybeckxtunnel: vernieuwen ventilatie

E19 : renouvellement ventilation tunnel Craybeckx

E19 Craeybeckxtunnel: vernieuwen verlichting

E19 : renouvellement éclairage tunnel Craybeckx

A12 Rupeltunnel: vernieuwen verlichting

A12 : renouvellement éclairage tunnel Rupel

E19 : réfection asphalte Meer-Loenhout + Brecht-Sint-Job-in’t-Goor

E19 Meer- Loenhout + Brecht - Sint-Job-in-’t-Goor: asfaltherstellingen

E40 : remplacement pont ferroviaire et pont Merestraat à hauteur d’Erpe-Mere

E40 t.h.v. Erpe-Mere: vervangen spoorbrug en brug Merestraat

E34 : aménagement tunnel cyclable à hauteur de Kaprijke (commune de Kaprijke)

E34 t.h.v. Kaprijke: bouw fietstunnel� (gemeente Kaprijke)

E40/E17 : assainissement viaducs à hauteur de Zwijnaarde

E40/E17 t.h.v. Zwijnaarde: saneren viaducten

R2 : réfection asphalte Waaslandhaven-Noord-Beveren

R2 Beveren - Waaslandhaven-Noord: asfaltherstelling

E40 : remplacement pont à hauteur de la Kloosterstraat à Drongen

E40 t.h.v. Drongen: vervangen brug t.h.v. Kloosterstraat

E40 : remplacement pont à hauteur de la Deinsesteenweg à Drongen

E40 t.h.v. Drongen: vervangen brug t.h.v. Deinsesteenweg

R4 : travaux d’asphaltage Destelbergen-Oostakker

R4 Destelbergen - Oostakker: asfalteringswerken

E17 : travaux d’asphaltage Beervelde-Kalken

E17 Beervelde - Kalken: asfalteringswerken

R2 : rénovation tunnel Beveren

R2 Beverentunnel: renovatie

E34 : rénovation bâtiment de service à hauteur de Zelzate

E34 t.h.v. Zelzate: renovatie dienstgebouw

E17/E34: herstellingen van de wegverharding

E17/E34 : réparations revêtement routier

R4 ouest et est : Primaires 1 et 2 (DWV)

R4WO Primaire 1 en 2 (DWV)

R8/A19 : rénovation échangeur en trompette à Bissegem/Wevelgem

R8/A19 te Bissegem/Wevelgem: vernieuwing Trompetaansluiting

N49 : aménagements à hauteur du canal Léopold et du canal de Schipdonk à Damme-Maldegem

N49 Damme-Maldegem: aanpassingen t.h.v. Leopold- en Schipdonkkanaal

E17 : travaux d’impétrants à hauteur de Courtrai

E17 t.h.v. Kortrijk: aanleg persleiding

E403 : réparation pont à hauteur de l’échangeur de Rumbeke

E403 t.h.v. complex Rumbeke: brugherstelling

E17 Kortrijk - Aalbeke: herinrichting wegvak

E17 : réaménagement tronçon Courtrai-Aalbeke

E314 : placement d’écrans antibruit à hauteur de Genk

E314 t.h.v. Genk: plaatsen geluidsschermen

E313 Lummen - Hasselt-West: aanleg spitsstrook

E313 : aménagement voie heure de pointe Lummen-Hasselt-West

E314 : accessibilité zone industrielle centre-sud (DWV)

E314 Centrum-Zuid: ontsluiting industriezone (DWV)

R0 t.h.v. Vilvoorde: renovatie viaduct (DWV)

R0 : rénovation viaduc de Vilvorde (DWV)

E411 : aménagement arrêt de bus à hauteur de Notre-Dame-au-Bois (DWV)

E411 t.h.v. Jezus-Eik: plaatsen bushalte (DWV)

Échangeur R0-A201 : transformation en échangeur à point unique (DWV)

Knoop R0 x A201: Ombouw naar SPI (DWV)

E40 : pont suspendu sur l’E40 à hauteur de Heverlee

E40 t.h.v. Heverlee: Tuibrug over E40 (DWV)

R0 : rénovation tunnel Léonard

R0 Leonardtunnel: renovatiewerkzaamheden

R0 : construction d’un écoduc à hauteur de Hal

R0 t.h.v. Halle: bouw ecoduct

R0 : rénovation pont à hauteur de Hal

R0 t.h.v. Halle: vernieuwen brug

R0 Tunnel des Quatre-Bras : aménagement passage de secours

R0 Vierarmentunnel: realisatie calamiteitendoorsteek

E19 t.h.v. Zemst: structureel onderhoud brug

E19 : entretien structurel pont à hauteur de Zemst

E411 : rénovation pont à hauteur d’Overijse

E411 t.h.v. Overijse: vernieuwen brug

E314 : entretien structurel pont à hauteur de Louvain, direction Bruxelles

E314 t.h.v. Leuven richting Brussel: structureel onderhoud brug

E40 : remplacement pont à hauteur de Bertem

E40 t.h.v. Bertem: vervangen brug

E40 t.h.v. Groot-Bijgaarden: vervangen brug

E40 : remplacement pont à hauteur de Grand-Bigard

Januari Februari Maart April Mei Juni Juli Augustus September Oktober November December

Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre

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AU CONSEIL D’ADMINISTRATION

par Philippe DEGRAEF

POIDS ET DIMENSIONS

La position adoptée par la Commission Tran et par le Parlement européen dans le dossier « Poids et Dimensions » est pleine de bon sens. La Febetra se réjouit de constater que la règle kafkaïenne actuelle selon laquelle le transport transfrontalier est limité à 40 t, même entre deux États membres voisins qui autorisent tous deux les 44 t sur leur propre territoire, va enfin passer à la trappe. Si le Conseil européen donne son accord, les camions de 44 t seront autorisés à franchir la frontière francobelge. En termes d’efficacité et de réduction des émissions de CO2, il s’agit d’une avancée qui s’inscrit parfaitement dans les ambitions climatiques et les objectifs environnementaux de l’Europe. Il sera également beaucoup plus facile d’effectuer des transports internationaux avec des écocombis. Il s’agit d’une autre mesure qui réduira l’empreinte carbone du transport routier. Deux écocombis peuvent transporter la même quantité de marchandises que trois combinaisons conventionnelles. Cela signifie qu’il faut moins de véhicules pour transporter la

même quantité de marchandises. Cela permet d’économiser de l’espace sur la route et de consommer beaucoup moins de carburant. C’est également bon pour l’environnement, car moins on consomme de carburant, moins il y a d’émissions de CO2

En vertu de la proposition de directive européenne, les camions zéro émission pourront être plus longs et plus lourds à l’avenir. Cela aussi répond aux attentes de l’industrie du transport. Sachant que les camions électriques sont deux à trois fois plus chers à l’achat que les camions diesel, les transporteurs n’entendent pas être en outre pénalisés au niveau du poids et/ou du volume des marchandises à transporter. Heureusement, la proposition de directive offre une solution à ce problème.

Il appartient maintenant à la présidence belge de veiller à ce qu’une approche commune puisse être dégagée lors du Conseil européen des ministres du 18 juin afin que le trilogue puisse commencer. Vu les réticences de la France et de l’Allemagne, ce ne sera pas une mince affaire.

PLAN POUR UNE CONCURRENCE ÉQUITABLE

Huit « Plans pour une concurrence loyale » ont été signés le 21 février dernier en présence des ministres

Dermagne, Vandenbroucke, Clarinval et Gilkinet. Pour certains secteurs, il s’agit d’un premier plan. Pour le secteur du transport et de la logistique, il s’agit d’une mise à jour d’un plan conclu il y a près de dix ans. L’approche générale reste inchangée : prévenir la fraude et lutter contre le dumping social. À cette fin, 28 mesures concrètes ont été énumérées. En effet, les pratiques frauduleuses et le dumping social créent une concurrence déloyale par rapport à la grande majorité des entreprises de transport qui respectent les règles du jeu. Un secteur équitable dans lequel toutes les entreprises de transport opèrent sur un pied d’égalité est l’objectif ultime que le gouvernement et les partenaires sociaux se sont fixés.

©SIRS

CHAUFFEUR DE POIDS LOURD

Dans l’enseignement francophone, quatre écoles professionnelles proposent actuellement la formation « Conducteur de camion ». Dès l’âge de 16 ans, les jeunes peuvent se préparer au métier de leurs rêves à l’Institut technique et commercial (Boussu), à l’Institut Don Bosco (Liège), à l’Institut technique Henri Maus (Namur) et à l’Institut technique Etienne Lenoir (Arlon). S’ils réussissent toutes les épreuves, ils peuvent commencer à travailler comme chauffeur routier dès l’âge de 18 ans. L’Institut Don Bosco de Tournai devrait être la cinquième école wallonne à ouvrir ses portes aux chauffeurs en herbe.

TAXE KILOMÉTRIQUE

Comme nous l’avions déjà évoqué dans une édition précédente, le gouvernement flamand envisageait d’ajouter le 1er juillet prochain 500 km de routes locales au réseau routier soumis à la taxe kilométrique. Il va sans dire que cette extension du réseau aurait surtout impacté les transporteurs belges, pour la bonne et simple raison qu’ils utilisent plus souvent que leurs collègues étrangers le réseau local. Sur le réseau secondaire, la proportion de camions belges atteint 80 % selon Viapass. La colère et les arguments de TLB, l’organe faîtier des trois fédérations de transport reconnues, ne sont pas restés sans résultat. Après des semaines de pourparlers et de multiples entretiens avec les ministres flamands Peeters, Crevits et Diependaele, le gouvernement flamand a fini par faire marche arrière.

 philippe.degraef@febetra.be

DANS NOS RÉGIONS

Et Malines entend montrer l’exemple. Le 5 mars dernier, nous avons ainsi assisté à la livraison du Colruyt de la ville par un Volvo FM Electric de 44 t. Une première pour la Flandre et pour notre pays ! Il reste néanmoins de nombreux défis à relever avant que la distribution zéro émission ne devienne rentable !

Vanessa CORDIER

La démonstration à laquelle nous a conviée le groupe Colruyt visait à démontrer le potentiel des livraisons urbaines sans émissions. Colruyt n’est d’ailleurs pas seul à s’y frotter. VPD Transport & Logistics livre également meubles et appareils électroniques aux particuliers au moyen de véhicules

UNE LOGISTIQUE URBAINE C’EST

électriques. Tous deux participent au projet VIAVIA du gouvernement flamand, dans le cadre duquel ils tentent de mettre en place une logistique urbaine durable.

Car la logistique urbaine, précisément, contribuerait encore trop largement à la pollution atmosphérique. Elle représenterait quelque 25 % des émissions de CO2 causées par les transports, voire, respectivement, 30 et 50 % des émissions d’oxydes d’azote et de particules.

C’est la raison pour laquelle les entreprises, les autorités locales et le monde universitaire unissent aujourd’hui leurs forces afin d’identifier et de relever les défis liés à une logistique urbaine durable, en mettant sur pied des projets concrets destinés à réduire la pollution de l’air.

MONTRER L’EXEMPLE

Un groupe de travail « Logistique urbaine durable » réunit ainsi l’Université d’Anvers, le VIL (l’institut flamand pour la logistique), la ville de Malines, Colruyt Group, VPD, DHL Express, de même que le département Mobilité et Travaux publics du gouvernement flamand. Par le biais d’actions concrètes, comme la livraison du Colruyt de Malines au moyen d’un poids lourd électrique, ce groupe de travail entend faire connaître le potentiel d’une distribution sans émissions, mais aussi sensibiliser le secteur et encourager les villes et les entreprises à se lancer. « Nous lançons des projets de logistique durable dans plusieurs villes flamandes. Nous y partageons nos bonnes pratiques avec les autorités locales et les entreprises », explique le professeur Roel Gevaers de l’Université d’Anvers

URBAINE DURABLE ? C’EST POSSIBLE !

qui préside le groupe de travail. « Je suis fière que des entreprises telles que Colruyt Group et VPD effectuent dès à présent des livraisons au moyen de camions électriques. Leur expertise est une source importante d’informations pour encourager d’autres villes et entreprises à accélérer la transition vers une logistique urbaine plus durable », confirme pour sa part Lydia Peeters, la ministre flamande en charge de la Mobilité et des Travaux publics.

DE NOMBREUX DÉFIS

Cela dit, avant d’en arriver à une logistique urbaine totalement exempte d’émissions, de nombreux défis restent à relever. Comme le souligne Koen De Vos, le directeur de la chaîne d’approvisionnement du groupe Colruyt. « Aujourd’hui, nous testons activement les véhicules zéro émission, mais nous sommes confrontés à des défis

fondamentaux. La législation actuelle sur les masses et dimensions, par exemple, ne nous permet pas encore de transporter un chargement identique à celui d’un camion conventionnel. La question financière reste également un défi. Nous nous félicitons du soutien offert par le gouvernement flamand. Cependant, nous pensons qu’il faut davantage d’efforts encore pour que l’ensemble de l’écosystème s’y mette. Nous espérons que le prochain gouvernement flamand continuera à se concentrer sur cette question, car nous sommes convaincus que la période précédant 2030 sera cruciale. »

La ministre Peeters semble en tout cas soucieuse de satisfaire le secteur. Consciente que le poids des batteries d’un véhicule électrique pénalise d’autant sa charge utile, elle a rappelé que le gouvernement flamand avait approuvé une décision de principe qui devrait bientôt permettre aux véhicules à émissions nulles de transporter davantage de tonnes. Affaire à suivre !

 vac@transpo.org

CONVENTION

POUR UNE

LOGISTIQUE URBAINE DURABLE

Colruyt Group et VPD ont profité de l’occasion pour signer la « Convention pour une logistique urbaine durable » de la ville de Malines. À l’instar des autres signataires, ils s’engagent à leur tour à livrer ou à être livrés de manière durable d’ici 2030. Une initiative de plus de la ville de Malines pour réduire le nombre de véhicules polluants.

« Nous visons une livraison durable des marchandises sans pénaliser les commerçants. Plus précisément, nous voulons moins de kilomètres parcourus, moins d’émissions, mais plus de groupage de marchandises », conclut Alexander Vandersmissen, l’échevin de la Mobilité de la ville.

De gauche à droite : Roel Gevaers (de l’université d’Anvers, président du groupe de travail « Logistique urbaine durable »), Steven De Bruyn (CEO de VPD), Lydia Peeters (ministre flamande de la Mobilité et des Travaux publics), Koen De Vos (directeur Supply Chain de Colruyt Group) et Alexander Vandersmissen (échevin de la Mobilité de la ville de Malines)

GESTION DE FLOTTE

L’INTELLIGENCE ARTIFICIELLE POUR BOOSTER LES PERFORMANCES

Le secteur de la gestion de flotte fait face à cinq évolutions majeures. C’est le constat de Webfleet, la solution de gestion de flotte de Bridgestone, exploitée par quelque 60.000 entreprises dans le monde.

Vanessa CORDIER

À en croire Webfleet, les cinq tendances phares qui attendent les véhicules utilitaires au tournant en 2024 sont les suivantes : l’intégration de l’intelligence artificielle (IA) pour doper les performances, la sécurité, le calcul et la réduction des émissions de CO2, l’électrification des flottes et l’adoption de la recharge intelligente pour les véhicules électriques.

L’IA POUR DOPER LES PERFORMANCES

L’intelligence artificielle fait aujourd’hui partie de notre quotidien. Plus aucun

secteur ou presque n’y échappe. Dans l’industrie automobile, l’IA participe à de nombreuses avancées, notamment en termes de conduite autonome.

« Nous vivons depuis l’année dernière des avancées technologiques phénoménales. Le fait de connecter ses véhicules et de bénéficier des progrès de l’IA dans l’analyse des données accroît le niveau de performance des flottes qui s’équipent. La digitalisation des véhicules professionnels s’accélère, ainsi va le sens de l’histoire, car les avantages à connecter les véhicules et à collecter leurs données sont de plus en plus nombreux », affirme Jan-Maarten de Vries, le CEO de Webfleet Solutions et de Bridgestone Mobility Solutions.

LA SÉCURITÉ, UNE PRIORITÉ

La sécurité, elle aussi, profite de l’intelligence artificielle. Pensons ne serait-ce qu’à la détection automatique des comportements à risque. En informer le conducteur permettrait de

prévenir les situations dangereuses. En 2018, l’Union européenne s’est donné pour objectif de réduire de moitié d’ici 2030 le nombre de tués et de blessés graves sur les routes, visant à l’horizon 2050 une mortalité nulle. La sécurité routière serait également au cœur des préoccupations des conducteurs de véhicules utilitaires. C’est en tout cas ce qui ressort de la dernière étude sur les conducteurs de véhicules utilitaires de Webfleet.

CALCULER SON EMPREINTE CARBONE

Depuis l’entrée en vigueur de la Directive sur la Communication de l’Information en matière de Durabilité des Entreprises (CSRD), près de 50.000 entreprises dans l’Union européenne sont tenues de mesurer leurs émissions de CO2 et de calculer l’empreinte carbone de leurs flottes de véhicules professionnels. « Les grandes entreprises et leurs fournisseurs seront les premiers concernés », précise-t-on chez Weblfeet. D’où l’intérêt de solutions de gestion de flotte permettant d’automatiser la création de rapports fiables et précis, conformes à la réglementation.

L’ÉLECTRIFICATION DES FLOTTES

Webfleet l’affirme : 2024 sera une année charnière en termes

d’électrification des flottes. Les avancées technologiques rapides, associées à un engouement en faveur du développement durable, créeraient un environnement favorable à l’électrification. Selon Webfleet, 61 % des véhicules utilitaires en Europe pourraient être remplacés par des équivalents électriques. Webfleet estime les bénéfices à 3.599 EUR par véhicule et par an, ce qui représenterait parallèlement une économie non négligeable de… 15 t de CO2, toujours par véhicule et par an.

RECHARGE INTELLIGENTE DES BATTERIES

Enfin, dernier enjeu auquel se voient confrontées les entreprises comptant

dans leur flotte des véhicules électriques : la recharge des batteries.

« De nouvelles solutions de recharge devraient voir le jour, en 2024, avec pour principal objectif d’optimiser les cycles de recharge, tout en préservant l’état de santé des batteries et en réalisant des économies grâce à la programmation de la recharge en heures creuses », préditon chez Webfleet.

Autant de défis pour un secteur en pleine mutation !

 vac@transpo.org

LES PRIX DU DIESEL EN EUROPE : SITUATION AU 20 MARS 2024

par Sandra LANKMANS

* La TVA est récupérable partout.

Sources : IRU, fédérations professionnelles

RAYMOND VEHENT

LES NOUVELLES DU MONDE DE L’INDUSTRIE

par Vanessa CORDIER

RENAULT TRUCKS : UNE NOUVELLE PLATE-FORME LOGISTIQUE À LYON

Renault Trucks annonce la construction d’un nouveau centre de distribution de pièces de rechange sur son site historique de Saint-Priest, en banlieue lyonnaise. Le nouveau bâtiment remplacera l’actuelle usine de fabrication de ponts et d’essieux qui déménagera quant à elle à Vénissieux, au plus près de l’usine de fabrication de moteurs du constructeur. La nouvelle plate-forme, qui devrait être opérationnelle en 2028, s’étendra sur 46.000 m². Elle comprendra un entrepôt flexible et évolutif intégrant une zone de stockage standard, un espace entièrement automatisé dédié aux petites pièces, ainsi qu’un espace réservé au stockage des batteries. Le constructeur promet que d’importants efforts seront déployés pour améliorer l’ergonomie et le confort de travail des opérateurs. Montant de l’investissement ? 132 millions d’euros.

VENIPAK COMMERCE

SE LANCE DANS LE BENELUX

En s’appuyant sur l’acquisition de la société néerlandaise Strengholt Entertainment BV, Venipak Commerce entend offrir dans le Benelux un nouveau service touten-un, censé combler le fossé entre les canaux de vente, l’entreposage et la distribution dans le secteur du commerce électronique en pleine expansion. Le service proposé par Venipak Commerce englobe en effet tous les processus opérationnels : du courtage des canaux de vente du commerce électronique à l’entreposage et à la distribution.

Selon Justas Šablinskas, propriétaire et fondateur de l’entreprise, le véritable potentiel du créneau du commerce électronique en gros serait encore en train d’émerger. « Aujourd’hui, toutes les boutiques en ligne ont tendance à travailler directement avec les fournisseurs ou les fabricants. Nous voulons offrir les meilleures options locales avec des livraisons rapides dans n’importe quel marché important dans les 24 heures », commente-t-il.

MAN INVESTIT DANS LA RÉPARATION DES BATTERIES

Deux centres Man de réparation de batteries sont d’ores et déjà opérationnels : en Allemagne et en Espagne. Le constructeur projette d’en déployer d’autres en Europe, notamment en Belgique, au cours des deux prochaines années. Des millions seront investis à cet effet.

« La réparation des batteries est une nécessité pour Man afin de garantir l’efficacité économique et la disponibilité opérationnelle des véhicules électriques de nos clients à un niveau élevé », commente Christopher Kunstmann, Senior Vice President Customer Service Management chez Man Truck & Bus. À terme, le constructeur souhaite ouvrir un centre de réparation de batteries dans chaque marché où il est représenté avec des véhicules utilitaires électriques à batterie. Des techniciens hautement qualifiés y assureront des réparations rapides, afin de minimiser les temps d’immobilisation des véhicules.

L’objectif de Man Truck & Bus est d’utiliser la batterie du véhicule le plus longtemps possible. C’est pourquoi la réparation et le reconditionnement sont des éléments clés de sa stratégie en matière de durabilité. Son but ultime étant d’établir un circuit fermé pour les batteries.

BEHERMAN MOTORS, DISTRIBUTEUR DES UTILITAIRES CHINOIS FARIZON

Beherman Motors vient de signer un accord avec la marque chinoise de véhicules utilitaires Farizon pour l’importation et la distribution des produits de la marque dans le Benelux. Et notamment le Farizon SuperVAN, un nouveau véhicule électrique offrant un volume utile de 6,7 à 12,6 m³, selon les versions, et dont les premières livraisons sont attendues en septembre prochain. Principalement destiné aux livraisons urbaines sur le marché européen, le SuperVAN sera le produit phare de la marque.

Également importateur et distributeur des camions Fuso – et en particulier de l’e-Canter –, Beherman Motors se targue d’une solide expérience dans le secteur des véhicules utilitaires.

L’an dernier, anticipant une demande croissante de véhicules utilitaires zéro émission, le groupe avait déjà signé un contrat portant sur l’importation dans le Benelux des VUL de la marque Piaggio, dont un modèle urbain, le Porter, sera également bientôt disponible en version 100 % électrique.

Beherman, qui pourra compter sur un nouveau réseau Farizon d’environ 50 revendeurs, entend conquérir plus de 5 % du marché du Benelux d’ici trois ans.

PREMIER SYSTÈME D’ALIMENTATION

ÉLECTRIQUE CHEZ UN DISTRIBUTEUR DAF

Paccar Parts Europe annonce avoir installé avec succès un système d’alimentation électrique sur site chez Best Trucks, un centre dédié aux camions électriques Daf situé à Barendrecht, aux Pays-Bas. Ce « micro-réseau » se compose de 750 panneaux solaires, d’un système de stockage d’énergie et de systèmes avancés de contrôle de l’énergie. Il permet de charger à haute vitesse les camions qui quittent l’atelier, tout en alimentant un point de charge rapide accessible au public. « Les véhicules électriques devraient toujours quitter notre atelier en étant chargés au minimum à 80 % de leur capacité, afin qu’ils puissent immédiatement prendre la route après leur entretien », commente Ronald Janssen, le propriétaire de Best Trucks. « En raison de la demande croissante en énergie, il devient difficile de pouvoir garantir l’approvisionnement de cette énergie. Or nous voulons absolument éviter d’avoir à choisir entre l’éclairage de l’atelier er la charge rapide des véhicules électriques de nos clients », ajoute-t-il. « Ce micro-réseau nous garantit un approvisionnement en énergie constant et durable, même lorsque les conditions météorologiques sont défavorables ou lorsque l’électricité sur le réseau est insuffisante. Il est rassurant de savoir que nous pouvons toujours compter sur notre propre stockage d’énergie. »

RENAULT TRUCKS

BELUX : NOUVEAU DIRECTEUR GÉNÉRAL

Pierre-Jean Verge Salamon, qui occupait jusqu’ici le poste de directeur général de Renault Trucks en république tchèque et Slovaquie, succède aujourd’hui à Siegfried Van Brabandt à la tête de Renaut Trucks Belgique Luxembourg. Âgé de 50 ans et diplômé de l’école supérieure de commerce et de management de Tours, M. Verge Salamon a rejoint le groupe Volvo en 2004. Il y a occupé des postes de direction pour les marques Renault Trucks, Volvo Trucks et UD Trucks en Thaïlande, en Indonésie, en Inde et au Japon.

FILIALE DE DACHSER

Frigoscandia, l’un des principaux fournisseurs de services logistiques frigorifiques et sous température dirigée sur le marché nordique, est devenu une filiale à part entière de Dachser, faisant ainsi désormais partie du réseau Food Logistics du prestataire logistique.

« Cette acquisition consolide significativement notre position dans le secteur de la logistique alimentaire dans la région nordique », déclare Burkhard Eling, le CEO de Dachser.

« Frigoscandia s’accorde parfaitement avec notre entreprise et notre stratégie de croissance en Suède, en Norvège et en Finlande. Les deux entreprises partagent une vision commune en matière de valeurs et de la qualité. ».

PERSPECTIVES D’EMPLOI EN HAUSSE

Selon le Baromètre de l’emploi de ManpowerGroup, l’activité recrutement devrait se renforcer dans le secteur du transport et de la logistique au cours du deuxième trimestre 2024. 40 % des employeurs sondés prévoiraient en effet d’augmenter leurs effectifs d’ici la fin du mois de juin. La prévision nette d’emploi – c’est-à-dire le différentiel entre le pourcentage d’employeurs prévoyant des embauches et le pourcentage de ceux prévoyant des réductions d’effectifs – atteint la valeur encourageante de +25 %. Soit une hausse de six points par rapport au trimestre précédent et de huit points par rapport au deuxième trimestre 2023.

« Avec une prévision nette d’emploi à +25 %, les employeurs du secteur du transport et de la logistique anticipent une activité de recrutement légèrement supérieure à la moyenne nationale et mondiale (+22 %). La tendance générale de notre enquête indique un ralentissement des embauches tant au niveau de la Belgique qu’au niveau international et on peut s’attendre à ce que les employeurs du secteur du transport et de la logistique fassent encore preuve de prudence dans leurs décisions de recrutement, en ciblant les profils recherchés », commente Sébastien Delfosse, Managing Director de ManpowerGroup BeLux.

60 ANS DE FABRICATION DE CAMIONS

L’usine Mitsubishi Fuso de Tramagal, au Portugal, fête son 60ème anniversaire. Fondée en 1964 en tant que coentreprise de l’entreprise familiale portugaise Duarte Ferreira et de l’ancien fabricant français de camions Berliet, c’est en 1980 que l’usine commence à assembler le Canter pour le compte de Mitsubishi Fuso. Les années suivantes, on y produit le Fuso de taille moyenne, le pick-up L 200, la camionnette L 300 et le Pajero. L’usine devient en 1996 la propriété de Mitsubishi Motors Corporation qui décide de se concentrer sur la production du Fuso Canter. Intégrée à Daimler AG en 2004, après l’acquisition de la part majoritaire de Mitsubishi Fuso par la société, l’usine commence en 2017 la production en petite série du premier Fuso eCanter 100 % électrique. Depuis l’an dernier, l’eCanter de nouvelle génération y est fabriqué en série. En 2023, l’usine a construit et livré quelque 11.800 camions, établissant ainsi un record de production. Aujourd’hui, les véhicules sont expédiés vers 33 marchés européens, ainsi que vers le Maroc.

NISSAN : UNE PILE À COMBUSTIBLE ALIMENTÉE AU BIOÉTHANOL

Dans le cadre de ses efforts pour atteindre la neutralité carbone, Nissan annonce avoir développé un système local de pile à combustible à oxyde solide (soit SOFC pour Solid Oxide Fuel Cell) pour véhicules fonctionnant au bioéthanol. Des tests ont commencé à l’usine Nissan de Tochigi au Japon en vue d’une exploitation à grande échelle à partir de 2030. « Des changements majeurs se produisent dans la transition du moteur thermique vers les véhicules électriques. Nissan relève divers défis de développement technologique dans de nouveaux domaines et la production d’électricité SOFC est l’une de nos forces. Nous continuerons de contribuer à la promotion de l’électrification et aux efforts vers la neutralité carbone grâce à des technologies innovantes propres à Nissan », commente Kazuhiko Murata, corporate vice-president.

LES INTERDICTIONS DE CIRCULER : AVRIL & MAI 2024

par Patricia VAN IMPE

ALLEMAGNE – jours fériés : • 1er avril • 1er mai • 9 mai • 20 mai • 30 mai (uniquement en Bade-Wurtemberg, Bavière, Hesse, Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Rhénanie-Palatinat et Sarre)

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés pour les camions et les véhicules articulés avec un PTA de plus de 7,5 t, ainsi que pour les trains routiers, quel que soit leur poids, de 00h00 à 22h00. L’interdiction de circuler est également d’application aux véhicules circulant à vide.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) transport rail/route pour autant que la distance par route ne dépasse pas 200 km ;

2) transport port/route pour autant que le port se trouve dans un rayon maximal de 150 km à vol d’oiseau ;

3) le transport de lait frais et produits laitiers frais, viande fraîche et leurs dérivés frais, poissons frais, poissons vivants et leurs dérivés frais, légumes et fruits périssables ;

Pour exclure toute discussion, une liste uniforme des denrées périssables a été établie ;

4) les trajets à vide à condition qu’ils soient en relation avec des transports mentionnés sous 3) (à l’exception des trajets de transit).

AUTRICHE – jours fériés :

• 1er avril • 1er mai • 9 mai • 20 mai • 30 mai

Pour les camions-remorques d’un PTA de plus de 3,5 t, les camions et tracteurs semi-remorques de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler du samedi 15h00 au dimanche 22h00, ainsi que les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport des denrées périssables (les surgelés ne sont pas exemptés !).

INTERDICTION NOCTURNE

Il y a également une interdiction générale de circuler la nuit de 22h00 à 5h00 pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t.

Les véhicules qui ne dépassent pas les normes suivantes sont exemptés de cette interdiction :

• puissance du moteur < 150kW : 78 dBA ;

• puissance du moteur > 150 kW : 80 dBA.

Les véhicules doivent avoir à bord une déclaration du constructeur, attestant qu’il est satisfait aux normes maximales en la matière. Ces véhicules doivent également être munis du panneau vert « L ».

En outre, toute une série d’interdictions (nocturnes) locales sont d’application. La liste complète de ces interdictions peut être téléchargée sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres) du site Internet de la FEBETRA www.febetra.be sous la rubrique « En route », « Guide des pays ».

Quelques exemples :

- l’interdiction de circuler sectorielle (sur l’A12, entre Langkampfen et Ampass) : le transport de certaines marchandises est interdit (les déchets, les pierres, les terres et terres excavées, les rondins, le liège, les vélomoteurs, les motos, les voitures particulières, les minibus et les camionnettes (catégorie N1), les métaux non-ferreux et les minerais, l’acier (à l’exception de l’acier d’armement et de construction pour la livraison sur des chantiers de construction), le marbre et le travertin, et les carrelages (en céramique), le papier et le carton, les produits pétroliers liquides, le ciment, la chaux et le gypse calciné, les tuyaux et les profilés creux et les céréales. Seuls les véhicules ayant été immatriculés pour la 1ère fois après le 31 août 2018 (Euro VI d) sont exemptés de cette interdiction sectorielle ; un document prouvant cette immatriculation doit se trouver à bord du véhicule ;

- l’interdiction pour les véhicules polluants : interdiction permanente sur l’A12 entre Kufstein (Langkampfen) et Zirl, dans les deux directions, pour les combinaisons Euro 0, I, II, III et IV de plus de 7,5 t.

Exceptions : trajets précédant ou suivant un transport combiné non accompagné en présentant la preuve adéquate (vers ou à partir du terminal Hall, ainsi que vers ou à partir du terminal Wörgl) et véhicules spéciaux (p.ex. malaxeurs à béton, véhicules de dépannage) ; - interdiction nocturne sur l’A12 entre Kufstein et Zirl : les véhicules Euro VI ne sont plus exemptés depuis le 1er janvier 2021. Remarque : cette interdiction nocturne s’applique également aux véhicules silencieux.

CROATIE

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ou dont la longueur dépasse 14 m, il est interdit de circuler sur certaines portions des routes suivantes : D 8, D 9, D 21, D 23, D 39, D 66, D 200, D 300, Z 5002, sur la route d’approche et dans la zone du port ro-ro de Split et de Zadar :

• Les samedis de 4h00 à 14h00 ;

• Les dimanches de 12h00 à 23h00 ;

• Les jours fériés, de 14h00 à 23h00 ;

• le Vendredi Saint et la veille d’un jour férié, de 15h00 à 23h00. Si un jour férié tombe un dimanche ou un lundi, l’interdiction sera en vigueur de 15h00 à 23h00 le vendredi précédent. Si un jour férié ou le dernier jour d’une suite de jours fériés tombe un vendredi ou un samedi, l’interdiction sera en vigueur de 12h00 à 23h00 le dimanche ; Pour les camions et ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler sur la RN 2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska, les dimanches de 6h00 à 22h00.

TRANSPORTS ADR

Les véhicules transportant des marchandises dangereuses des classes 1, 2, 3, 6.1, 7 ou 8, en provenance de Slovénie ou de Hongrie et circulant en transit par la Croatie en direction de la Bosnie-Herzégovine, de la Serbie ou du Monténégro et inversement ou les véhicules qui effectuent de l’import/export vers/depuis la Croatie, vers/depuis les pays limitrophes ou des pays tiers, doivent utiliser des routes spécifiques.

EXCEPTIONS (e.a.)

Viande fraîche et produits à base de viande, lait frais et produits à base de lait, poisson frais et produits à base de poisson, fruits et légumes périssables et animaux vivants, sauf sur la RN2 entre Varazdin et Dubrava Krizovljanska où l’interdiction de circuler le dimanche de 6h00 à 22h00 reste d’application.

ESPAGNE – jours fériés :

• 1er avril (Iles Baléares, Cantabrie, Catalogne, Navarre, Pays basque, La Rioja, Valence)

• 23 avril (Aragon, Castille-León)

• 1er mai

• 2 mai (Madrid)

• 17 mai (Galice)

• 30 mai (Iles Canaries, Castille-La Manche)

• 31 mai (Castille-La Manche)

En Espagne, il n’y a pas d’interdiction générale de circuler les dimanches et jours fériés, sauf pour le transport de marchandises ADR. Cependant, les autorités espagnoles décrètent chaque année des interdictions pour les camions d’un PTA de plus de 7,5 t et les combinaisons, quel que soit leur poids, et ce sur certaines routes. Ces interdictions s’appliquent également aux véhicules ADR de plus de 3,5 t. Des interdictions sont d’application sur certaines routes et à certaines heures.

N° routeBK Lieu

AP-1

Lundi 1er avril 2024

BK Lieu Période Direction

A-1 / N-1329Treviño-Límite con Álava336Treviño-Límite con Álava10h00 - 22h00Irún

A-6288Venta de Baños 7,6Burgos 10h00 - 22h00Burgos

N-122466Zamora

N-120174,6Osorno

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

TRANSPORTS ADR

Pour les véhicules transportant des matières dangereuses (également vides et nettoyés), il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés sur toutes les routes, entre 8h00 et 24h00, et la veille d’un jour férié (pas un samedi), de 16h00 à 24h00

Les véhicules ADR doivent circuler sur les autoroutes et « autovías » (autoroutes sans péages) (trajet/carte RIMP). Le chauffeur doit emprunter la sortie ou l’entrée d’autoroute la plus proche du lieu de chargement/déchargement.

CATALOGNE

La province de Catalogne publie un calendrier spécifique des restrictions de circulation sur certaines routes catalanes pour les véhicules de plus de 7,5 t :

• tous les samedis de l’année, de 10h00 à 14h00, sur la N-II de Montgat (bk 630) jusqu’au rond-point Can Bartoli /liaison GI600 et GI-512 (bk 682,2) dans les deux directions ;

• tous les dimanches et jours fériés de l’année, de 17h00 à 22h00, sur des tronçons des N-II, N-340 et N-340a dans les deux directions.

Les interdictions de circuler pour 2024 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu.

Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES

Les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié de 16h00 à 24h00 restent d’application pour tous les véhicules ADR.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

Le tunnel de Vielha et le tunnel del Cadi sont interdits aux véhicules ADR, quel que soit leur poids, à certains moments.

Pour le tunnel de Vielha, l’interdiction est d’application tous les jours de 22h00 à 6h00 et les vendredis de 16h00 à 22h00, les samedis, dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00 et le jour précédant un jour férié (sauf le samedi) de 16h00 à 22h00.

Pour le tunnel del Caldi, l’interdiction est d’application du vendredi 14h00 au dimanche 24h00, la veille d’un jour férié de 14h00 à 24h00 et les jours fériés de 00h00 à 24h00.

PAYS BASQUE

Il y a des interdictions certains jours sur certaines routes : Les interdictions de circuler pour 2024 n’étaient pas encore connues au moment de la rédaction de cet aperçu. Vous trouverez les détails complets des interdictions sur « FebWeb » (la partie réservée aux membres du site Internet de la FEBETRA) sous la rubrique « En route », « Guide des pays », « Espagne », « Interdictions de circuler ».

MATIÈRES DANGEREUSES

Tous les véhicules ADR sont également soumis aux interdictions citées ci-dessus. En outre, les interdictions de circuler fixées par le gouvernement espagnol pour les dimanches et jours fériés de 8h00 à 24h00 et la veille d’un jour férié qui n’est pas un samedi de 16h00 à 24h00 restent d’application.

Les véhicules doivent utiliser les trajets RIMP.

FRANCE

jours fériés :

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA (marchandises générales et ADR), il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié dès 22h00 au dimanche ou jour férié à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

1) véhicules transportant exclusivement des animaux vivants ou des denrées ou des produits périssables, sous réserve que la quantité soit au moins égale à la moitié de la charge utile ou à la moitié de la surface utile de chargement du véhicule. En cas de livraisons multiples, le chargement minimal n’est pas requis sous certaines conditions. Par denrées ou produits périssables, on entend les denrées altérables ou non stables à température ambiante suivantes : œufs en coquille, poissons, crustacés et coquillages vivants, toute denrée dont la conservation exige qu’elle soit réfrigérée, congelée ou surgelée, et notamment les produits carnés, produits de la pêche, laits et produits laitiers, ovoproduits et produits à base d’œufs, levures, produits végétaux, jus de fruits réfrigérés, végétaux crus découpés prêts à l’emploi, toute denrée qui doit être obligatoirement maintenue en liaison chaude, fruits, légumes frais (e.a. pommes de terre, oignons et ail), fleurs, plantes coupées ou en pots, miel, cadavres d’animaux ;

2) Véhicules de transport du matériel et des équipements indispensables à la tenue des manifestations économiques, sportives, culturelles, éducatives ou politiques organisées conformément aux lois et règlements en vigueur, sous réserve que la manifestation justifiant le déplacement se déroule au plus tard deux jours avant ou après ce déplacement ; la circulation en charge est autorisée à l’issue de la manifestation dans la zone limitée à la région du lieu de la manifestation et ses régions limitrophes ;

3) fret aérien.

INTERDICTION DE CIRCULER EN RÉGION PARISIENNE

Les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t ne peuvent pas circuler sur les tronçons suivants :

• A6a et A6b, entre le boulevard périphérique de Paris et l’A6-A10 (commune de Wissous) ;

• A106, entre l’A6b et l’aéroport d’Orly ;

• A6, entre l’A6a et l’A6b et la RN 104-Est (commune de Lisses) ;

• A10, entre l’A6a-A6b et la RN20 (commune de Champlan) ;

• A12, entre l’A13 (triangle de Rocquencourt) et la RN10 (commune de Montigny-le-Bretonneux) ;

• A13, entre le boulevard périphérique de Paris et l’échangeur de Poissy-Orgeval (commune d’Orgeval).

Cette interdiction supplémentaire (incluant les interdictions de circuler les week-end et jours fériés normaux) prend effet aux jours et heures suivants :

Sens Paris – Province Sens Province – Paris

- Les vendredis, de 16h00 à 21h00 ;

- Les veilles de jours fériés, de 16h00 à 24h00 ;

- Les samedis, de 10h00 à 18h00 et de 22h00 à 24h00 ;

- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00.

- Les veilles de jours fériés, de 22h00 à 24h00 ;

- Les samedis, de 22h00 à 24h00 ;

- Les dimanches et jours fériés, de 00h00 à 24h00 ;

- Les lundis ou lendemains de jours fériés, de 6h00 à 10h00. Les exceptions et dérogations ne sont PAS d’application ici.

MOSELLE : DÉROGATION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

Le préfet du département de la Moselle a décidé que les véhicules d’une MMA de plus de 7,5 t pouvaient circuler pendant les périodes d’interdictions afin de leur permettre d’atteindre le terminal de Bettembourg

Cette exception n’est d’application que le jour du départ ou de l’arrivée, sur toutes les routes du département de la Moselle.

CORRIDOR A16 : EXCEPTION À L’INTERDICTION DE CIRCULER

L’interdiction ne s’applique pas aux véhicules ou ensembles de véhicules de plus de 7,5 t, affectés au transport routier de marchandises, à destination ou en provenance du Royaume-Uni ou de la Belgique :

- dans le département du Nord, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la frontière belge sur la commune de Ghyvelde et la limite du département du Nord sur la commune de Saint-Georges-sur-Aa, ainsi que sur la route nationale 316 et la route de la Maison Blanche qui relient l’échangeur 53 de l’A16 au terminal ferries du port de Dunkerque ;

- dans le département du Pas-de-Calais, sur la portion de l’autoroute A16, dite « Corridor A16 », comprise entre la limite du département du Pas-de-Calais sur la commune de Saint-Folquin et l’échangeur 42 de l’A16, ainsi que sur l’autoroute A216, la route nationale 216 et la rocade portuaire qui relient l’échangeur 47 de l’A16 au terminal ferries du port de Calais, et sur les voies qui relient l’échangeur 42 de l’A16 au terminal Eurotunnel.

GRÈCE – jours fériés : 1er mai • 3 mai • 5 mai • 6 mai

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes :

• le 30 avril 2024 de 16h00 à 22h00, le 2 mai 2024 de 15h00 à 22h00, le 3 mai 2024 de 6h00 à 16h00 et le 7 mai 2024 de 8h00 à 13h00 :

- autoroute A8 (Athènes - Patras) en direction de Patras, entre le péage d’Elefsina (km 26+500) et le péage de Rio (km 199+660) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni) en direction de Thessaloniki, entre les intersections de Agios Stefanos (Kryoneri) (km 27+960) et Bralos (km 203+065), entre les intersections de Roditsa (Lamia, km 212+625) et Raches Fthiotidos (km 242+479) et entre le péage de Makrichori (km 374+219) et l’intersection de Leptokarya (km 410+359) ;

- route nationaleThessaloniki - N.Moudania, en direction de Chalkidiki entre le pont de Thermi et l’intersection de N. Moudania km 61.5 ;

- autoroute A11 (Schimatari - Chalkida), en direction de Chalkida, entre l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) et le pont de Chalkida (km 12+300) ;

- route nationaleThessaloniki - Kavala, en direction de Kavala, entre le km 11 (km 11+340) et l’intersection de Leon Amfipoli (km 97+550) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia) en direction d’Ioannina entre le pont de Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 11+558,47) et la fin de la route d’Ionia (km 200+991) ;

- autoroute A7 (Péloponnèse Central) en direction de Kalamata, entre l’autoroute de Corinthe (km 85+300) et l’intersection de Spartes Circle (km 240+800) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Sparte, entre l’autoroute de Lefktro (km 0+000) et l’autoroute de Sparte (km 45+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Antirio ;

- Route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Polygyros entre le pont Thermi et les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki (intersection Agia Anastasia).

Pour les poids lourds dont la charge utile dépasse 1,5 t, il est interdit de circuler sur les routes suivantes :

• Le 6 mai 2024 de 12h00 à 22h00 et le 7 mai 2024 de 11h00 à 23h00,

- autoroute A8 (Patras - Athènes), en direction d’Athènes, entre le péage de Rio (km 199+660) et le péage d’Elefsina (km 26+500) ;

- autoroute A1 (Athènes - Thessaloniki - Evzoni), en direction d’Athènes, entre la jonction Leptokarya (km 410+359) et le péage de Makrichori (km 374+291), entre les intersections de Raches Fthiotidos (km 242+479) et Roditsa (Lamia, km 212+625) et entre les intersections de Bralos (km 203+065) et Agios Stefanos (Kryoneri), km 27+960) ;

- route nationale N.Moudania - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection N. Moudania (km 61.5) et le pont de Thermi ;

- autoroute A11 (Schimatari-Chalkia), en direction d’Athènes, du pont de Chalkida (km 12+300) jusqu’à l’intersection avec l’autoroute A1 (km 65+820) ;

- route nationale Kavala - Thessaloniki, en direction de Thessaloniki, entre l’intersection Leon Amfipoli (km 97+550) et km 11 (km 11+340) ;

- autoroute A5 (route d’Ionia), en direction de Rio, entre la fin de la route d’Ionia (km 200+991) et le pont Rio-Antirrio « Charilaos Trikoupis » (km 1+558,47) ;

- autoroute A7 (route du Péloponnèse Central), en direction d’Athènes, entre l’intersection de Sparte Central (km 240+800) (périphérique de Kalamata) et l’autoroute de Corinthe (km 85+300) ;

- autoroute A71 (Lefktro - Sparte), en direction de Lefktro, entre l’autoroute de Sparte (km 45+000) et l’autoroute de Lefktro (km 0+000) ;

- route nationale Ioannina – Arta – Antirio en direction d’Ioannina ;

- route nationale Thessaloniki – Polygyros (EO16) en direction de Thessaloniki entre les limites de l’ancienne route nationale de Thessaloniki et le pont Thermi.

Exceptions

Les véhicules transportant du lait frais, du poisson frais, de la viande fraîche ou des animaux vivants, ainsi que les véhicules transportant des fruits et légumes frais.

HONGRIE – jours fériés :

• 1er avril

• 1er mai

• 20 mai

Une interdiction de circuler est en vigueur sur tout le réseau routier pour les véhicules utilitaires de plus de 7,5 t :

• du 1er juillet au 31 août : du samedi 15h00 au dimanche 22h00 et de 22h00 le jour précédant un jour férié jusqu’à 22h00 le jour férié (lorsque le jour férié précède un samedi ou un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

• du 1er septembre au 30 juin : de 22h00 le jour précédant un dimanche ou un jour férié jusqu’à 22h00 le dimanche ou le jour férié (lorsque le jour férié précède un dimanche, l’interdiction demeure d’application à partir du premier jour à 8h00 jusqu’au dernier jour à 22h00 sans interruption).

Cette interdiction de circuler ne s’applique pas pendant la période hivernale, du 4 novembre au 1er mars, aux véhicules Euro III ou plus qui effectuent un transport international.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant des denrées périssables, des équipements dans le cadre d’événements culturels, commerciaux ou sportifs.

ITALIE – jours fériés : • 1er avril • 25 avril • 1er mai

Pour les poids lourds de plus de 7,5 t de PTA, il est interdit de circuler :

• tous les dimanches des mois de janvier, février, mars, avril, mai, octobre, novembre et décembre et les jours fériés de 9h00 à 22h00 ;

• Interdictions supplémentaires : le 2 avril 2024 de 9h00 à 14h00 ;

• pour les véhicules en provenance de l’étranger (ou de la Sardaigne), munis de la documentation attestant l’origine du transport et devant décharger en Italie, l’interdiction est retardée de quatre heures ;

• pour les véhicules en direction de l’étranger, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin deux heures plus tôt ;

• pour les véhicules en direction de la Sardaigne, munis des documents attestant l’origine du transport et qui ont chargé en Italie, l’interdiction prend fin quatre heures plus tôt ;

• pour les véhicules à destination des terminaux de transport combiné de Bologne, Turin-Orbassano, Padoue, Parma-Fontevivo, RivaltaScrivia, Novare, Parme-Fontevivo, Busto-Arsizio, Milano-Smistamento, Milano-Rogoredo, Trente, Domodossola et Vérone Q. Europe afin d’y charger des marchandises à destination de l’étranger, l’interdiction se termine quatre heures plus tôt.

EXCEPTIONS (e.a.)

• véhicules transportant des animaux de compétition pour des concours autorisés devant se dérouler ou ayant eu lieu dans les 48 h ;

• transport de denrées alimentaires périssables sous régime ATP ;

• véhicules transportant des fruits et légumes frais, de la viande et du poisson frais, des fleurs coupées, des animaux vivants destinés à l’abattage ou provenant de l’étranger, des produits laitiers et produits frais dérivés du lait et des semences vivantes. Ces véhicules doivent être munis de panneaux indicateurs de couleur verte (0,5 m x 0,4 m) portant, imprimée en noir, la lettre « d » minuscule (hauteur : 0,2 m).

LUXEMBOURG – jours fériés : • 1er avril • 1er mai • 9 mai

Au Luxembourg, il existe une interdiction de circuler pour les véhicules dont le PTA dépasse 7,5 t circulant en direction de la France et de l’Allemagne. Les transporteurs devant se rendre au Luxembourg même ne sont pas soumis à l’interdiction de circuler.

1. En direction de la France

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 21h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 8 mai 2024.

2. En direction de l’Allemagne

Il est interdit de circuler du samedi ou veille de jour férié à 23h30 jusqu’au dimanche ou jour férié à 21h45. La même interdiction est d’application le 30 mai 2024.

EXCEPTIONS (e.a.)

• denrées périssables ;

• trajets à vide en relation avec 1) et en direction de l’Allemagne.

POLOGNE – jours fériés : • 1er avril • 1er mai • 3 mai • 19 mai • 30 mai

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 12 t, il est interdit de circuler tous les jours fériés de 8h00 à 22h00.

• Interdiction de circuler supplémentaire : le 30 avril et les 2, 18 et 29 mai 2024 de 18h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules transportant de la viande ou des animaux vivants, des denrées périssables, les véhicules ADR munis de panneaux orange.

PORTUGAL – jours fériés : • 25 avril • 1er mai • 30 mai

Pour les véhicules de plus de 3,5 t de PTA transportant des marchandises dangereuses, il est interdit de circuler :

• sur le « pont du 25 avril » tous les jours, y compris les samedis, dimanches et jours fériés, de 5h00 à 2h00, le lendemain ;

• toute l’année (aucune dérogation n’est accordée) dans les tunnels sur l’A23 :

o le tunnel de Gardunha en direction du Sud, sortie Fundão Sul (km 158.1),

o le tunnel de Gardunha en direction du Nord, sortie Castelo Novo (km 148.8).

NB : sortie obligatoire signalée 1.500 m avant l’échangeur ;

• les vendredis, dimanches, jours fériés et veilles de jours fériés de 18h00 à 21h00, sur les axes suivants : EN6, EN10, EN14, IC1, EN209, EN209, EN1, EN101, IC4 (EN125) et EN125 ;

• les lundis, de 7h00 à 10h00, sauf pendant les mois de juillet et août, sur les voies d’accès à Lisbonne et à Porto (en direction de la ville) : A1, A5, A8, IC19, EN6, EN10, IC 22, A3, A28, A4, EN13, EN209, EN222 (ER) et A20 ;

• les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 24h00, ainsi que les jours mentionnés ci-dessus pour les véhicules-citernes de plus de 3,5 t, sur tout le territoire. Ces interdictions de circuler ne s’appliquent pas lorsque le jour férié tombe un samedi ou un lundi.

RÉPUBLIQUE TCHÈQUE – jours fériés :

• 1er avril

• 1er mai

• 8 mai

Il est interdit de circuler pour les véhicules de plus de 7,5 t de PTA sur les autoroutes, les routes nationales et les routes de 1ère classe les dimanches et jours fériés de 13h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

• le transport de denrées périssables selon la réglementation ATP, à condition que les marchandises occupent plus de la moitié de la capacité utile du véhicule ;

• le transport d’animaux vivants.

ROUMANIE – jours fériés :

• 3 mai

• 5 mai

• 6 mai

Pour les véhicules d’un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur les routes nationales :

• DN1, km 17+900 (limite de la ville Otopeni) - Ploeisti (jonction DN1-DN1 A) - Ploiesti (jonction DN1-DN1 B) - Brasov (jonction DN1DN1 A) : toute l’année du lundi au jeudi, de 6h00 à 22h00, les vendredis, samedis et dimanches, de 00h00 à 24h00 ;

• DN1, km 67+400 Ploiesti (jonction DN1-DJ1236) - Brasov (jonction DN1-DN1A) : toute l’année du lundi au jeudi de 6h00 à 22h00, les vendredis et samedis de 00h00 à 1h00 et de 5h00 à 24h00 et les dimanches de 00h00 à 24h00 ;

• DN7, Pitesti (jonction DN7 DN 7C) - Ramnicu Valcea - Vestem (jonction DN7 - DN1) : toute l’année, les jours fériés de 6h00 à 22h00 et la veille d’un jour férié de 18h00 à 22h00 ;

EXCEPTIONS (e.a.)

Les transports d’animaux vivants, de denrées périssables réfrigérées.

BUCAREST

Les véhicules de plus de 5 t sont soumis à une interdiction de circuler tous les jours du 1er juillet au 31 août, de 7h00 à 20h00, et tous les jours du 1er septembre au 30 juin, de 8h00 à 19h00, dans le centre de Bucarest. En dehors des heures indiquées, l’accès est uniquement possible sous le couvert d’une autorisation spéciale. Ces interdictions sont signalées par des panneaux.

SLOVAQUIE – jours fériés

• 1er avril • 1er mai • 8 mai

Pour les camions et les ensembles routiers de plus de 7,5 t de PTA et les camions de plus de 3,5 t de PTA avec remorque ou semi-remorque, il est interdit de circuler sur les autoroutes, les routes internationales et les routes nationales de 1ère classe les dimanches et les jours fériés de 00h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Les véhicules utilisés pour les manifestations culturelles ou sportives et le transport de denrées périssables et d’animaux vivants.

SLOVÉNIE – jours fériés :

• 1er avril

• 27 avril • 1er mai • 2 mai

Pour les véhicules avec un PTA de plus de 7,5 t, il est interdit de circuler sur un certain nombre de routes les dimanches et jours fériés de 8h00 à 22h00.

EXCEPTIONS (e.a)

• transport réfrigéré de denrées périssables ;

• transport de fleurs fraîches ;

• transport de lait.

SUISSE – jours fériés : • 1er avril • 9 mai • 20 mai

Il est interdit de circuler les dimanches et jours fériés de 00h00 à 24h00 pour les combinaisons routières de plus de 5 t de PTA et pour les camions sans remorque de plus de 3,5 t de PTA.

INTERDICTION NOCTURNE

Pour ces mêmes catégories de véhicules, il est également interdit de circuler la nuit de 22h00 à 5h00.

EXCEPTIONS (e.a.)

Le transport de denrées alimentaires non surgelées, ni chauffées, ni stérilisées et dont la période de consommation est limitée à 30 jours au maximum, le transport des animaux d’abattage et de chevaux de sport.

Note : les interdictions de circuler les jours fériés cantonaux ne s’appliquent pas au trafic de transit. Lors des jours fériés cantonaux, les bureaux de douane – également ceux à la frontière – situés dans les cantons où le jour férié est fêté sont généralement fermés pour les dédouanements. Le trafic de transit est possible si aucun dédouanement ne doit être effectué.

Pour un aperçu complet des exceptions, dérogations, etc., veuillez consulter la rubrique « Guide des Pays » sous la partie FebWeb du site Internet de la FEBETRA.

Les erreurs et/ou omissions éventuelles figurant dans ce relevé ne peuvent en aucun cas engager la responsabilité de l’éditeur.

Notreéquipedejournalistes vous garantit une information objective, complète et indépendante.

Onsteamvanjournalisten staat garant voor objectieve, volledigeenonafhankelijke informatie.

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Noscollaborateurs spécialisés sont des praticiens qui n’ignorent rien des méandres des différentes disciplines intéressant le secteur du transport et de la logistique.

Onze gespecialiseerde medewerkers zijn practici die alles kennenvande verschillende disciplines van de sector van het wegvervoer en logistieke dienstverlening.

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Paraissant en français et en néerlandais, TRANSPO connaît une diffusion internationale. Il est lu e.a. en Autriche, en France, enGrande-Bretagne,auLuxembourg, au Portugal, aux PaysBas, en Bulgarie, en Suisse, en Allemagne, en Espagne, en Italie,enLituanie, en Roumanie, en Tunisie, en Finlande, en Slovaquie.(Bonàsavoir lorsque vous nous confiez une petite annonce!)

TRANSPOverschijnt in het Frans en in het Nederlands en wordt internationaal verspreid o.a. in Oostenrijk, Frankrijk, Groot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Tunesië, Finland, Slowakije. (Nuttig om weten voor het plaatsen van een kleine aankondiging!)

TRANSPOverschijnt in het Frans en in het Nederlands en wordt internationaal verspreid o.a. in Oostenrijk, Frankrijk, Groot-Brittannië, Luxemburg, Portugal, Nederland, Bulgarije, Zwitserland, Duitsland, Spanje, Italië, Litouwen, Roemenië, Tunesië, Finland, Slowakije. (Nuttig om weten voor het plaatsen van een kleine aankondiging!)

TRANSPO

L’OFFICIEL BELGE DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

BELGISCH MAANDBLAD VOOR WEGTRANSPORT EN LOGISTIEK

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Le 5 de chaque mois! (numéro unique en juillet-août)

De 5de van elke maand! (één nummer in juli-augustus)

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LE MARCHÉ

Au cumul des deux premiers mois de l’exercice 2024, les marchés des véhicules utilitaires légers comme lourds continuaient d’afficher une belle progression.

Vanessa CORDIER Sources : Febiac – SPF Mobilité et Transports

TRACTEURS

(cumul de deux mois 2024)

2023 : 1.014 unités immatriculées

Note de la rédaction :

Les éditeurs de TRANSPO n’acceptent aucune responsabilité quant au contenu et/ou à la formulation des annonces publiées dans cette édition.

VENTE

! ATTENTION !

Dorénavant, nous demandons aux NON-MEMBRES de la FEBETRA de payer leur annonce AVANT PARUTION, en cash ou par virement bancaire à la FEBETRA.

Nous RECHERCHONS toujours des affréteurs pour le transport de conteneurs maritimes et des chauffeurs avec certificat ADR et Genset (propre châssis). Paiement correct en 30 jours. ADR est un atout, une exécution ponctuelle est un must. Pour plus d’infos, envoyez un mail.

E-mail : planning@transport-consulting.be

F.4176

CHARTER CHERCHE du travail de nuit : à la recherche d’un quart de nuit avec sa propre remorque bâchée avec lift. Régions

Gand, Deinze, Waregem. Téléphonez pour informations.

Tél. : 0465/62.62.63

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Transport NAGELS de 2030 Anvers RECHERCHE des soustraitants indépendants sérieux avec l’ADR pour le transport national et international de produits chimiques liquides. Envoyez votre mail à veroniquefrancken@hotmail.com

Tél. : 0473/600.326

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IBAN BE75 3100 5130 9551

BIC BBRU BE BB FRET FRET

Antwerpen

St-Niklaas - Kor trijk

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Tél. 03 / 569 03 07

À VENDRE : compresseur (air froid et chaud), C-Max 3, année de construction : 2004.

Tél.: 0473/ 942 023 M.3455

Tél. 03 / 569 03 07

Transport Joosen CHERCHE suite à son expansion : des soustraitants pour du transport de conteneurs national et international.

Tél.: 0476/75.46.08 – Haudhuyze Yves. F.3454

RECHERCHE : sous-traitants pour du travail fixe de et vers l’Allemagne. Pas de messagerie, travail facile. Toute l’année. De bons gains ! Pour semi bâchée ou Tautliner.

Tél. : 089/35.35.75 – E-mail : info@aftgenk.be

M.1325

F.1940

Distri24 est palettes, qui à Wijnegem Benelux.

NOUS CHERCHONS

Si cela vous E-mail: marc@geertstransport.com

(Marc Geerts

C&D Corp. Tessenderlo fixes ou occasionnels.

Tél.: 0494/ VENTE

Nous CHER distribution

Nous CHER la traction de Chauffeurs Charger quotidiennement distribution

En raison de la demande persistante, NOUS RECHERCHONS des charters fixes pour la traction de nos bennes basculantes. Nous offrons du transport international dans le Benelux, D, F et GB.

NOUS CHERCHONS : des charters néerlandophones pour la traction de nos bennes basculantes dans le Benelux – D – F et GB. Nous offrons : du travail fixe tout au long de l’année, de bons tarifs et des paiements rapides. Pour infos, contactez-nous. Tél.: 02/462.08.93 ou E-mail: e.pessemier@altransport.be

Salaires corrects, paiements rapides et travail permanent toute l’année.

Tél. : 02/582.39.34 - k.deneve@altransport.be

Vous voulez placer une petite annonce ?

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F.4151

Un petit coup de fil au 02/421.51.70 du lundi au jeudi de 8h30 à 17h & le vendredi jusqu’à 16h.

Nous sommes à votre service ! !

Remarque importante :

Nous ne donnons AUCUN RENSEIGNEMENT PAR TÉLÉPHONE quant au contenu des petites annonces mentionnant «  réponse écrire bureau journal ».

Nous transmettons cependant, dès réception, tout message écrit à l’annonceur.

Des livraisons Prix corrects, Tél.: 02/39

Assistant(e) administratif(ve) (M/F/X)

• Poste polyvalent avec un éventail de tâches

• Poste de débutant idéal pour une personne à la recherche d’une première expérience

Description du job

En tant qu’assistant(e) administratif(ve), vous serez chargé(e) de :

• Assurer le suivi des dossiers

• Fournir des informations aux membres existants et potentiels

• Facturation et suivi des paiements

• Informations générales sur les services par téléphone et par écrit

• Gestion des dossiers des clients

• Accueil des membres

Le candidat idéal

Le candidat idéal est :

• Bilingue (très bonne connaissance du néerlandais et du français)

• Communicatif

• Avide d’apprendre et doté d’un sens de l’initiative

• Polyvalent et résistant au stress

• L’esprit d’équipe est important pour vous et vous êtes flexible.

• Vous avez une bonne connaissance de MS Office.

Que proposons-nous ?

• Un salaire compétitif assorti d’une série d’avantages extralégaux.

• Un bon équilibre entre vie professionnelle et vie privée

• Une fonction polyvalente et stimulante

Postulez ici : https://www.pagepersonnel.be/nl/job-detail/ administratief-assistente-fmx/ref/jn-112023-6259779

Conseiller, -ère (M/F/X)

• Vous vous intéressez à l’actualité et à la politique locale/ fédérale ?

• Vous êtes communicatif et familiarisé avec les réseaux sociaux ?

Description du job

En tant que conseiller, -ère, vous êtes responsable de :

• Suivre l’actualité/la réglementation du secteur du transport et de la logistique tant au niveau belge qu’européen ;

• Représenter la Fédération lors de réunions à différents niveaux

• Fournir des informations aux membres (par téléphone, e-mail, mailings…)

• S’occuper des dossiers individuels des membres.

Le candidat idéal

En tant que conseiller, -ère, vous êtes / avez :

• Parfaitement bilingue (N/F), une bonne connaissance de l’anglais est un plus

• Une affinité avec le secteur des transports est un plus, mais ce n’est pas une obligation.

• Une bachelor ou un master

• De solides compétences en matière de communication (orale et écrite)

• Connaissance des réseaux sociaux

• Vous avez le sens du service, l’esprit d’équipe et la volonté d’apprendre,

• Vous aimez prendre des initiatives

Que proposons-nous ?

L’entreprise propose un emploi varié et stimulant, avec de nombreuses responsabilités et une réelle possibilité d’initiative. En outre, une formation approfondie est assurée.

Vous pouvez également compter sur un salaire équitable, des avantages extra-légaux et un excellent équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

Postulez ici :  https://www.pagepersonnel.be/node/436681

Office assistant (M/F/X)

• Poste polyvalent avec des tâches variées

• Ambiance de travail agréable et familiale.

Description du job

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous serez chargé de :

• Gérer la boîte mail générale

• Soutenir le directeur général

• Soutenir et suivre l’administration des clients et des membres

• Contacts avec les fournisseurs (offres, suivi, contrôle, etc.)

• Administration du personnel et contact avec le secrétariat social

• Petites tâches de comptabilité

• Organisation d’événements internes (salle, organisation de la restauration, etc.)

Le candidat idéal

En tant qu’Office Assistant (M/F/X), vous êtes/avez :

• Parfaitement bilingue (néerlandais/français)

• Diplôme de bachelier ou expérience équivalente

• Connaissance parfaite de MS Office

• Vous êtes multitâches, flexible et travaillez de manière irréprochable.

• Sens de l’initiative

• Esprit d’équipe

Que proposons-nous ?

• Un équilibre entre vie professionnelle et vie privée

• Un salaire compétitif avec des avantages extra-légaux

• Formation approfondie

• Possibilités de travail à domicile

Postulez ici : https://www.pagepersonnel.be/nl/job-detail/officeassistant-mfx/ref/jn-112023-6243933

Juriste droit social (M/F/X)

Description du job

La Febetra offre à ses membres un soutien juridique étendu et les conseille sur leurs questions relatives à l’exercice de leur profession.

En tant qu’expert en droit social, vous conseillez les membres de la Febetra en matière de législation sociale :

• Relations individuelles de travail : conseils et assistance en matière de droit général du travail, y compris les délais de préavis, les indemnités de licenciement, les contrats de travail, le temps de travail, le chômage économique, l’inspection sociale, les litiges avec les travailleurs, la responsabilité, le bien-être au travail et l’application des conventions collectives sectorielles…

• Relations collectives de travail : analyse des conventions collectives, élections sociales…

Vous suivez la législation pertinente en matière de droit social et vous vous tenez au courant de toute modification pertinente pour le secteur.

Vous participez à des réunions, des groupes de travail et des comités.

Vous donnez des cours de formation et des séminaires.

Le candidat idéal

Vous êtes titulaire d’un master en droit et vous avez un intérêt marqué pour le droit social.

Vous êtes néerlandophone et avez une bonne connaissance du français. Une bonne connaissance de l’anglais est un plus.

En outre, les qualités suivantes sont importantes :

• Autonomie | Vous travaillez de manière indépendante, vous êtes à l’aise au sein d’une équipe et vous faites preuve d’engagement et d’esprit d’entreprise.

• Communicatif | Vous pouvez « traduire » des sujets juridiques à des non-juristes.

• Proactif | Vous gérez vos dossiers de manière proactive et prenez vos responsabilités.

• Pragmatique | Vous êtes orienté vers le client et proposez des solutions.

• Flexible | Vous avez une vision large et êtes prêt à aider et à soutenir vos collègues si nécessaire.

• Structuré | Vous travaillez de manière ordonnée et respectez les délais.

Que proposons-nous ?

Ce poste vous permettra d’acquérir une expérience diversifiée avec de réelles responsabilités.

Vous bénéficierez d’une formation approfondie, tout en étant encouragé à travailler de manière indépendante.

La Febetra offre un salaire correct complété par des avantages extra-légaux intéressants ainsi qu’un bon équilibre entre vie professionnelle et vie privée.

Postulez ici : https://www.vialegis.be/nl/vacatures/jurist-sociaalrecht-2

AVERTISSEMENT

La mise en œuvre du certificat de capacité professionnelle implique, tant pour son titulaire que pour l’entreprise, un certain nombre d’obligations reprises dans le règlement européen 1072/2009 (Journal Officiel de l’Union européenne du 14 novembre 2009).

Je possède la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par route et je CHERCHE

FONCTION. J’habite Bruxelles.

Gsm : 0489/10.60.04

E.4166

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport national et international de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION.

Tél. : 0472/69.90.77

Titulaire de la capacité professionnelle ACCEPTE mandat.

E.4216

Membre adhérent de la FEBETRA.

Tél : 0474/586.908 ou E-mail : nicolas.dechesne@gmail.com

E.4162

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport de marchandises par la route et je CHERCHE FONCTION 250 EUR/mois.

Tél. : 0473/476.700 - E-mail : marion.ringeisen@gmail.com

E.4206

Je suis titulaire de la capacité professionnelle de transport national et international et je CHERCHE FONCTION

Tél. : +32.499/75.86.18 - eric-durinck@telenet.be

E.4186

Je suis en possession de la capacité professionnelle pour le transport international par route depuis 1978 et je CHERCHE

FONCTION comme manager expérimenté, je suis trilingue. Contactez-moi de préférence par mail.

E-mail : amelinckxguy@gmail.com - Tél. : 0475/73.51.61

E.4236

RECHERCHE charter, région Gand / St-Nicolas / Alost pour faire du transport national avec notre semi-remorque équipée d’une grue. Paiement rapide. Pour infos, téléphonez-nous.

Tél. : 0475/34.27.49

E.1780

Je possède la capacité professionnelle nationale et internationale + diplôme de commissionnaire de transport et je CHERCHE FONCTION ou contrat de mandat. Belgique et France.

Gsm : 0497/61.71.53 – henrimanguette@yahoo.com

E.3759

Je suis en possession de la capacité professionnelle de transport et je CHERCHE FONCTION avec contrat de mandat.

Tél. : 0475/66.20.30

ACHAT

E.4225

RECHERCHONS pour l’exportation : DAF, VOLVO, MAN, MB, RENAULT.

Également des semi-remorques, camions-bennes et citernes.

Tél. : 0475/60.12.43 - E-mail : detrucks@telenet.be

A.3879

Belgium Trucks & Trailers

Cherche pour EXPORT :

Tracteurs : Mercedes, Volvo, DAF, Scania, MAN

Châssis-conteneurs, bennes basculantes grand volume, Tautliners…

6x4, 6x6 camions à benne basculante et tracteurs

Tél. : 0496/53 28 81 Fax : 051/30 50 56 www.b-tt.be www.containerchassis.be

ATTENTION : les dates des Truckraces à Zolder ont changé !

Cette année les courses de camions auront lieu les 22 et 23 JUIN 2024

Nous pourrons bien sûr vous remettre des cartes d’entrée.

Dès que nous les recevrons, nous vous en informerons !

A.1879

GRILLEPETITESANNONCES

GRILLEPETITESANNONCES

Vouspouvez, sans grandesd ,placer votrepetite annonce danslarubrique concernéeenremplissantsimplementlagrille ci-dessous, étant entenduque vousréserverez unecasepour chaquelettre,espaceet/ousignedeponctuation (max.8 lignes). Si votre annonce faitplusde8 lignes, veuillez contacterlarédaction.

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Dèsquenouslesrecevons–parécrituniquements.v.p.–nous classonsvosannoncesdansdifférentesrubriques:vente,achat, emploi,fret,repriseetdivers.

seraenvoyéeaprèslaparutiondeTRANSPO.

seraenvoyéeaprèslaparutiondeTRANSPO. Votregrillenousserarenvoyée,dûmentremplie, AUPLUSTARDPOURLE20DUMOIS précédantcelui delaparutiondunumérodanslequelvousdésirezvoir apparaîtrevotreannonce(Àl’exceptiondesnumérosdejanvier etdejuillet-août,pourlesquelsnousvousdemandonsdenous retournerlagrille AUPLUSTARDLES10DÉCEMBREET 10JUILLET).

Votregrillenousserarenvoyée,dûmentremplie, AUPLUSTARDPOURLE20DUMOIS précédantcelui delaparutiondunumérodanslequelvousdésirezvoir apparaîtrevotreannonce(Àl’exceptiondesnumérosdejanvier etdejuillet-août,pourlesquelsnousvousdemandonsdenous retournerlagrille AUPLUSTARDLES10DÉCEMBREET 10JUILLET).

Lesannoncesvenantdel’étrangerdoiventêtrepayéespar virement.Lesfraisquiendécoulentsontàchargeduclient.

Toutepetiteannonceferal’objetd’unefacture ,quivous

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Nousnousréservonsledroitderefusertouteannoncecontraire àl’éthiquedelaprofession.

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INVITATION DÉBAT POLITIQUE

Transport & Logistics Belgium organise "Le débat politique" en 2024. Le mardi 23 avril à partir de 18 heures, nous rassemblerons le secteur pour réseauter, discuter, regarder vers l'avenir et se connecter au Docks Dôme Bruxelles. Toutes les familles politiques seront également présentes lors du débat, qui sera modéré par Virginie Claes !

Les membres de la Febetra, TLV ou UPTR reçoivent 2 tickets gratuits pour participer à cet événement. L'inscription de participants supplémentaires est possible au prix de 170 € par personne.

Mardi 23 avril 2024

18 heures

Docks Dôme Bruxelles

Boulevard Lambermont 1 1000 Bruxelles

Inscription au plus tard le 12 avril via le code QR suivant

*Cette invitation gratuite est personnelle et non transférable. Un montant de 100 € par participant inscrit sera facturé en cas de no-show.