Särtsakad kilomeetrid (aprill 2025)

Väljaande on koostanud Delfi Meedia

ELEKTRIAUTO

• 5-aastane tootja garantii

• Eco Mode – börsihinna jälgimine

• Tasuta eluaegne 4G-ühendus

• Sobib kõikidele elektriautodele ja pistikhübriididele

MILLISEKS KUJUNEB ELEKTRIAUTODE LÄHITULEVIK?

Tegemist on küsimusega, millele vastamiseks peab kehastuma väikestviisi sensitiiviks. Nagu iga tulevikku vaatava küsimuse puhul, sest maailm muutub kiirelt, ühiskondi ja rahvaid tabavad pidevalt nii väiksemad kui ka suuremad põhimõttelised pöörded ning mõne kindlana näiva lähenemisega seoses võib lühikese aja jooksul üles kerkida mitmeid kriitilisi küsimusi.

Viimastel aastatel või praeguseks juba tervel viimasel kümnendil on transpordisektoris rambivalgusesse tõusnud elektrifitseerimise protsess. Seda muu hulgas

eratranspordis ja erasõidukite vaates. Elektriautode segmendis tegi rahvusvaheliselt esimesena tiigrihüppe kõigile tuntud Tesla, kellele pikka aega tegelikult väärilist konkurenti ei leidunud. Praeguseks on see olukord muutunud ja teiste tootjate areng elektrisõidukite valdkonnas üheskoos Tesla omaniku vastuolulise poliitilise agenda ning tegevustega on pannud paljud inimesed vaatama alternatiivsete valikute suunas.

Ent kui alternatiiviks on näiteks Hiina tootja BYD masinad, siis kas tegu on tege -

likult parema valikuga? Õnneks pakuvad elektriautode turul praegu valikut siiski ka mitmed Saksamaa, Prantsusmaa, Jaapani ja Lõuna-Korea tootjad ning teevad seda kohati kusjuures keskklassile täiesti kättesaadavas hinnaklassis.

Sellegipoolest tekitavad mitmed olulised küsimused laiema tarbijaskonna seas endiselt segadust. Nimelt kui palju odavam tuleb ikkagi elektrienergial sõitmine võrreldes bensiini- või diislipõhise masina omamisega? Kas üks keskklassi elektrisõiduk on ikka piisava sõiduulatusega ja kui kaua

kestab elektriajamiga masina „süda“ ehk aku? Või veel enamgi – kas särtsumasina peaks soetama juba täna või tasuks oodata paar aastakest, mille jooksul helged pead maailma eri otstes ehk mõne veel revolutsioonilisema ja paljutõotavama tehnoloogia välja mõtlevad?

Anname tõele au ja tunnistame, et viimasele küsimusele siiski käesolevast lehest vastust ei saa. Küll aga leiad siit põhjaliku ülevaate paljudel teistel elektrisõidukitega seotud fookusteemadel. Head lugemist!

Väljaandja: Delfi Meedia AS  Erilahenduste ja sisuturunduse osakonna juht: Irmeli Karja, irmeli.karja@delfi.ee

Toimetaja: Georg-Marten Meumers, georg-marten.meumers@delfi.ee  Reklaam: Artur Jurin, artur.jurin@delfi.ee

Kujundaja: Marju Viliberg, marju.viliberg@delfi.ee  Keeletoimetaja: Jolana Aru, jolana.aru@delfi.ee  Trükk: AS Printall

NISSAN SAI ENDALE UUE KODU!

Neljapäeval, 10. aprillil avati meeleoluka ja temaatilise avamispeoga Auto Bassadone Laagri esinduses uus Nissani müügisalong. Kohapeal sai kuulda nii mõjusaid sõnavõtte, maitsta tootjamaa rahvusköögist inspireeritud suupisteid ja roogi kui ka nautida põnevat tantsukava!

Nagu kord ja kohus, juhatasid ürituse sisse tervituskõned – sõna said Auto Bassadone tegevjuht Veiko Karu ning Nissani Baltikumi regioonijuht Margus Mikk. „Nii nagu Jaapanis, pole ka meie uues salongis midagi juhuslikku,“ avaldas Mikk. Samuti rõhutas ta külalislahkuse olulisust ja „enda asetamist külaliste sussidesse“, mis väljendub nii teeninduses kui ka kogu salongi ruumilises ülesehituses. Miks just külalislahkus on kõige olulisem? Sest Nissani päritolumaa on Jaapan, mille kultuuriruumis, nagu me teame, on külalislahkus üheks kõige olulisemaks väärtuseks. Seda peeti loomulikult sil -

mas ka avamisüritusel, kus Jaapani päritolu ja oma koduriigi stiilis riietatud ülimalt viisakad teenindajad pakkusid jaapanipäraseid tervitusjooke, toidulaual ootasid külalisi erinevat sorti sushi ’d ning põnev Jaapani tänavatoiduroog. Näha sai ka loomingulist ja omanäolist tantsukava Yuurin

Yosakoi Estonia tantsutrupilt, kelle esinemise taustal ilutsesid dekoratsioonidena sümboolsed Jaapani kirsipuuõied, Jaapani lehvikud ning hubased laternad.

Kuigi igapäevaselt päris sellist vastu -

võttu Nissani uues müügisalongis ei kohta, ei tasu neil, kes avaüritusest osa ei saanud, üldse kurvastada. Sest olgem ausad, müügisalongi tuled ju lõpuks ikkagi autoga tutvuma, seda valima ning kui kõik klapib, siis uue masina ostu sooritama.

Seda, et „kõik klapib“, võib Nissani puhul kusjuures päris tihti ette tulla.

Täiselektrilistest on Nissani valikus praegu võimas Ariya ja Eestis eriti suure menu osaliseks saanud Leaf ning legendaarne Micra naasevad mõlemad juba selle aasta -

numbri sees elektriautodena. Nissan Juke’i, Qashqai ja X-Traili puhul saab valida hübriidmootoriga variandi, viimase kahe puhul on nutikad insenerid loonud veel eraldi ainulaadse e-POWER-i hübriidtehnoloogia lahenduse.

Kui siinne tutvustus kõnetas sind juba piisaval määral, oled väga oodatud ka Laagri tuttuude Auto Bassadone Nissani müügisalongi mudelivalikuga tutvuma! Lisainfo ja esinduse kontaktid leiad kodulehelt: autobassadone.ee

MILLISES SEISUS ON ELEKTRIAUTODE TURG EESTIS AASTAL 2025?

TOIMETAS: Georg-Marten Meumers

FOTOD: Shutterstock

Vastab Kia Auto AS-i turundusjuht

Moonika Kitt

1. Milline on hetkel elektriautode turuolukord Eestis? Kui suur on nõudlus elektriautode järele? Auto registreerimismaksu valguses on elektriautode registreerimine võrreldes eelmise aastaga vähenenud. Samas tuleb märkida, et madalam registreerimismaks elektriautode puhul on siiski ostuhuvi langetanud oluliselt väiksemal määral, kui on seda teinud kõrgem registreerimismaks sisepõlemismootoriga autode puhul. Kui jaanuaris kukkus sisepõlemismootoriga autode müük 68,9%, siis elektriautode registreerimised langesid 38,5%. Seega madalamad registreerimiskulud ja oluliselt madalam aastamaks tõstab elektriautode ostuhuvi kindlasti.

Siiski räägime me hetkel veel üpris väikesest turuosast. Elektriautode müük moodustab u 6% kõikidest uute autode registreerimistest. Kindlasti on Eestis nappi elektriautode müügi kasvu mõjutanud aastail 2021–2023 tekkinud komponentide defitsiit, mis mõjutas tugevalt seda, kui palju autosid üldse Baltimaadesse müüki jõudis. Siiski võib oodata, et huvi sel ja järgnevatel aastatel kasvab hoogsalt, kuna Kui suur on praegu nõudlus särtsumasinate järele, millised on ostjate peamised küsimused ning kuidas äsja jõustunud automaks juba müüginumbreid mõjutab?

müügile on jõudnud palju erineva suurusega ja erinevas hinnaklassis elektriautosid erinevatelt brändidelt.

2. Millised on ostjate peamised mured ja küsimused seoses elektriautodega? Millised on nende murede lahendused, kas neile üldse on praegu Eestis piisavalt lahendusi?

Enamik inimesi, kes tänapäeval elektriautosid ostavad, on väga teadlikud ja muresid neil pigem ei ole. Rohkem muretsevad need, kes ei ole endale selgeks teinud, mis asi elektriauto on, ning kes pole mõistnud, et tegemist on tavalise autoga, mida lihtsalt kasutad pisut teisiti.

Esimese asjana tuleks selgeks teha, kus elektriauto kasutaja autot igapäevaselt laeb. Kui on võimalus laadida töökoha juures samal ajal, kui ise kontoris/ tööl ollakse, või siis kodus õhtul/öösel, on elektriauto omamine väga mugav. Ja sedagi pole vaja teha iga päev, sama -

Populaarsemad mudelid 2025. aastal

Transpordiameti sõidukite liiklusregistri andmetel* on 2025. aastal elektriautodest enim esmaselt registreeritud

Tesla Model 3 (100 sõidukit), teisel kohal on Tesla Model Y (46 sõidukit) ning kolmandal kohal Toyota Bz4X (20 sõidukit).

* Andmed 11. aprilli seisuga.

moodi nagu sisepõlemismootoriga autot ei tangita iga päev. Üldjuhul inimesed ei tunneta, kui vähe tegelikult igapäevaselt sõidetakse ja kui palju ühe akutäiega tegelikult sõita saab. Enamikul juhtudel laetakse akut korra nädalas. Vähem ja vaid

Rajatud

linnasõite tegevad inimesed isegi korra kahe nädala tagant.

Loomulikult peaks olema meie kliimas elementaarne, et autol on olemas soojuspump, mis aitab energiat salongi soojendamisel kokku hoida ja säästa seda vaid sõitmisele. Inimesed, kes lähevad elektriautot ostma ja pelgavad ebapiisavat läbisõiduulatust, võiksid seda kindlasti silmas pidada. Tuleb tähele panna, et enamik mudeleid, mis kuvavad odavat alghinda, ei oma soojuspumpa hinna sees või siis on mudelid väga väikese akuga. Kui teel olles on vaja kiirlaadijas laadida, peaks ka see mure olema praeguseks lõppenud, sest kiireid ja superkiireid laadijaid on tekkinud viimase aastaga üle Eesti nagu seeni pärast vihma. Samuti on kiirlaadimise juures tähtis aru saada, et auto akut ei laeta sellisel juhul kunagi täis (kui see pole just hädavajalik väga pika sõidu tegemiseks), vaid laetakse nii palju, kui on vaja oma põhilisse laadimispunkti sõitmiseks. Tavaliselt maanteel olles piisabki vaid lühikesest tualeti- või kohvipausist ja poekülastusest.

Samuti on murekohana välja toodud, mis saab akust, kui see enam ei tööta. Kia on elektriautosid tootnud juba üle kümne aasta ja praktika on pikem kui paljudel teistel autotootjatel. Akupakk koosneb elementidest, mida saab parandada lihtsalt katkise elemendi väljavahetamise teel. Kasutuskõlbmatud akuelemendid suunatakse ümbertöötlemisse ja neid kasutatakse energiasalvestitena. Praeguseks on selge, et kasutuid akupakke ei teki nii palju, kui nende järele on vajadus, sest akud on vastupidavad ja vajadusel lihtsasti parandatavad. Kuna Kial on tehasegarantii seitse aastat, mis kehtib ka akule, võib elektriauto kasutaja olla kindel, et tema elektriautol ei teki ettenägematuid kulusid niipea.

laadimisvõrgustik suudaks teenindada rohkem

elektriautosid

Veho sõiduautode ärivaldkonna juht Keijo Kaasik ütleb, et kuigi 2024. aastal täheldati elektriautode vastu teatavat huvi jahtumist, siis käesoleva aasta alguses on nii pistikhübriidide kui ka elektriautode osas näha huvi kasvu, seda nii uute kui ka kasutatud autode segmendis.

Palju räägitud mured laadimistaristu teemal on tema hinnangul pigem varasema peegeldus ning nende klientide tunnetus, kes ei ole veel elektriautot kasutanud. „Tänases reaalsuses on elektriautode laadimistaristu piisav ka näiteks ühe kolmandiku võrra kasvavaks müügiks,“ ütleb Kaasik.

Siiski möönab ta, et elektriautode 50% ulatuses turuosa hõivamiseks veel valmis ei olda. „Samas on ka selge, et selliste osakaaludeni on meil veel pikk tee minna ning laadimistaristu jõuab muutustega kaasa tulla,“ lisab ta.

HIINLASED TURUL, TURG KUMMULI?

Muu hulgas Teslasid müüva, Ülemiste Citys asuva elektriautode müügisalongi FirstEV esindaja Sander Kodanik ütleb, et viimastel aastatel on Tesla oma populaarsust pigem kasvatanud. 2022/2023. aastal oli Eesti müügitabelis kõige populaarsem auto uuena soetatav Model Y ja seda arvatavasti oma tehnoloogilise pädevuse ning pereauto suuruse tõttu. „2024. aastal tegi Model 3 mudeliuuenduse ja meie müügitabelis oli enim müüdud uuena soetatav Model 3. Seda arvatavasti oma hüppelise uuenduse pärast, mis lisas autole preemiumklassi tunnetust. 2024. aasta lõpus ja 2025. aasta alguses on näha olnud, et kõige populaarsem Tesla on hoopis kasutatud Model 3 soetusvahemikus 28 000 – 35 000 eurot. Kindlasti on sellele aidanud kaasa kasutatud autode ostutoetus, kuid oma rolli mängib ka asjaolu, et vanemad kasutatud mudelid on ennast tõestanud vastupidavuse ja pädevuse vallas. Ostjal on tekkinud kindlus kasutatud elektriautot soetada,“ räägib Kodanik.

Mida on teinud Teslade hinnad viimase aasta jooksul?

Julgen väita, et Tesla on oma hinda suhteliselt hästi hoidnud. Uute autode puhul tulenevad hinnakõikumised laosoodustustest, mis sõltuvad suuresti Tesla enda müüginumbrite või laojäägi optimeerimisest. Järelturu puhul on hinnad muutunud kättesaadavamaks, kuid seda just põhjusel, et järelturule on valikut rohkem tekkinud ja pakkumises on rohkem suurema läbisõidu või vanema aastaarvuga sõidukeid. Kui võrrelda Teslat näiteks viis aastat vana C-klassi Mercedesega, siis hinnamuutus ajas võib Teslal isegi parem olla.

Milline on olnud Hiina elektriautode tuleku mõju Teslade müügile? Hetkel reklaamib end kõige tugevamalt bränd BYD. Kindlasti on Hiina elektriautod hakanud oma jalga ka Eestis kinnitama ja oma võimekust tõestama. Aasias on Hiina elektriautode osakaal tohutu. Euroopas on Hiina

Maailma suurim elektriautode tootja, Hiina ettevõte BYD sisenes eelmise aasta lõpus Eesti turule. Hinnad on konkurentsis, autosid peetakse ühtedeks arendatumateks ja uuenduslikumateks planeedil. Kas nüüd võivad kõik teised autotootjad, eesotsas Teslaga, pillid kotti pakkida ja minna n-ö tootvale tööle?

TEKST: Martin Hanson

elektriautode osakaal kindlasti väiksem.

Hiina autod omavad siin 10% suurust turuosa, mis on aga kasvamas.

Eestis on olukord veelgi hõredam. Oleme ka ise viimaste aastate jooksul

teinud müügiteste, nt brändiga Seres ja Korea margiga Genesis, kuid oleme õppinud, et Eesti klient on truu tuntud Saksa brändidele, millel on tugivõrgustik kohapeal. Truud ollakse ka Teslale,

mis on saavutanud oma edu mõneti teistsuguse fenomeniga. Selle aasta alguses tegime müügitesti ka BYD elektriautoga ja üllataval kombel oli see auto müüdud vaid kahe nädalaga. Kindlasti aitas kaasa BYD brändikampaania ja nende salongi avamine. Üldiselt aga tundub, et BYD oleks hetkel parim kandidaat sobitumaks Euroopa teedele.

Väidetakse, et BYD näiteks pakub paremat kvaliteeti ja seda madalama hinna juures. Kas see vastab tõele?

Kvaliteedist rääkides tuleb võrrelda sama väärseid sõidukeid. Kui võrrelda uut Teslat uue BYD mudeliga, on nende kvaliteet samaväärne, kuid erinevused ilmnevad erinevates aspektides: näiteks ukse sulgumine, interjööri disain ja juhiabisüsteemid.

Kas on tunda, et inimesed jooksevad Hiina autode suunas ja kaotavad huvi USA versioonide vastu?

Inimesed tunnevad huvi üldiselt kanda kinnitanud brändide vastu ja suurt nõudlust Hiina elektriautode järele me veel ei tunneta. Kindlasti on Hiina ja Hiina elektriautol vahe ning neid ei tohiks päris ühise nimetaja alla panna, kuid siinkohal on tähtis brändi tuntus ning selle saavutamine Euroopas.

Foto: Ylle Rajasaar

Kuhu võiks Eesti elektriautode turg areneda? Milliseks hindate Tesla turuosa mõne aasta lõikes?

Eesti elektriautoturg liigub tõusujoones ja seda tänu inimeste teadlikkuse tõusule ning järelturu arengutele. Sõidukite kohta liigub usaldusväärsetes allikates rohkem infot, mis tekitab tarbijates kindlustunnet. Elektriauto ei ole enam nii võõras. Rääkides aga Teslast, siis selle tulevast turuosa on raske hinnata ja kindlasti on siin määravaks Tesla ametliku esinduse ning hooldusteeninduse teke Eestisse.

NB! Hiina autotootja BYD mudeleid Eestis müüvalt Inchcape Estonialt kommentaari saada ei õnnestunud.

Foto: AP Foto:

PEUGEOT’ ELEKTRIAUTOD: LAI VALIK, MÕISTLIK HIND JA KINDEL KVALITEET

Kui üldiselt on auto valikul ühed peamised kriteeriumid tootja maine ja usaldusväärsus, siis elektriauto puhul on oluline, et oleks ka, mille vahel valida. Peugeot on keskendunud mõlemale: lisaks hinnatud kvaliteedile pakutakse ka turu kõige laiemat elektriliste mudelite valikut.

Elektriautode turuosa kõikidest uutest müüdud autodest on Eestis püsinud umbes 5–6% kandis. See on Euroopa üks madalamaid näitajaid – keskmiselt jääb elektrisõidukite müük uute sõiduautode mahust umbes 15% kanti, lähiriikidest moodustavad elektrisõidukid müüdud sõidukitest Soomes 30%, Rootsis 35% ja Norras koguni 88%.

Et trend muutuks, peaksid inimesed alustuseks uut autot valides elektriautot ühe valikuna üldse kaaluma. Aastaid toodi vabanduseks, et elektriautode valik on väike ja hind kõrge, ent tänaseks on olukord muutunud. Peugeot on üks autotootja, kes on keskendunud just sellele, et turul oleks hinnatud kvaliteedi ja mõistliku hinnaga lai mudelivalik elektriautosid. Nad on viimastel aastatel suunanud palju energiat just oma elektriautode tootevaliku täiustamisse. Praeguseks on valikus koguni 12 silmapaistvat täiselektrilist mudelit, mille hulgast võiks igaüks oma maitsele sobiva leida.

Sportlikest ikoonidest ihaldatud linnamaasturite ja tarbesõidukiteni

Olenemata sellest, kas kaalud oma esimese elektrisõiduki soetamist või soovid olemasoleva elektriauto välja vahetada, on Peugeot’ portfell atraktiivne. Massturutootjate seas pakub Peugeot

kõige laiemat elektrisõidukite valikut, eesmärgiga aidata igaühel leida oma elustiilile vastav mudel, alates kompaktsetest linnaautodest kuni ruumikate peremaasturiteni välja.

Näiteks Peugeot E-208 sobitub oma vormitud silueti ja kurvikate joontega nii visuaalselt kui ka oma võimete poolest igasse keskkonda, olgu tegemist kesklinna tihedate liiklussõlmede või pisut unisemate äärelinna tänavatega. Sama kehtib ka disainilt voolujoonelisema E-308 luukpära kohta, mis liikluses hämmastava kergusega edasi läheb. Kuigi välimuselt on tegu moodsate linnaautodega, siis kombineeritud sõiduulatus üle 400 km lubab nendega minna ka pikematele retkedele linnast välja.

Viimasena lisandus sügisel Peugeot’ elektrisõidukite valikusse Eesti aasta autoks valitud Peugeot 408 särtsuversioon ehk E-408. See on unikaalse fastbackdisainiga elektriline sõiduk, mis püüab pilke silmapaistva stiiliga ning avaldab muljet oma praktilisuse ja kõrge efektiivsusega.

Tasub teada

Tunnustatud ADAC Ecotest kuulutas 2024. aastal just Peugeot E-208 ja E-308 kõige efektiivsemateks autodeks turul.

Tegelikult saab pikemaid sõite planeerida aga iga täiselektrilise Peugeot’ga, sest kõik mudelid võimaldavad täis lae -

tuna sõita korraga maha vähemalt 400 km. Eraldi tasub välja tuua E-5008 ja E-3008, mille täiselektrilised Long Range’i mudelid võimaldavad täis laetuna sõita korraga vastavalt kuni 668 ja 700 kilomeetri kaugusele.

Kõige populaarsemaks mudeliks on saanud aga just Peugeot 3008 – eelmisel aastal ületas see sportliku disainiga linnamaastur rahvusvaheliselt 120 000 tellimuse piiri, millest omakorda 22% olid elektrilised E-3008 masinad. Kui heita hindavam pilk E-3008-le, siis polegi selle müügiedus midagi nii üllatavat – elegantse väljanägemise, 21-tollise panoraamekraani ja rohkem kui 40 juhiabifunktsiooniga elektrisõiduki, mille saab kiirlaadijas 20%-lt 80%-le laadida vaid poole tunniga, rooli istuks ilmselt igaüks.

Aga kui kohe täielikult elektri peale üle minna ei taha? Seegi on täiesti arusaadav ja Peugeot hoolitseb selle eest, et üleminek oleks võimalikult sujuv ning individuaalne. Valides pistikhübriidi, saad osa mõlemast maailmast – 100% elektrilise režiimiga naudid sujuvat, vaikset ja CO2heitmevaba sõitu, pikkadel sõitudel koged aga hübriidrežiimi ulatust ja tõhusust. Pistikhübriidid on saadaval nii 308, 408, 508, 3008 kui ka 5008 mudelil. Kusjuures 3008 pistikhübriidiga saad elektri toel kulgeda korraga kuni 87 km ning sertifitseeritud kütusekulu on sel vaid 0,9 l / 100 km kohta.

Mida toob tulevik?

Mullu tegi Peugeot Euroopas elektriautode müügis eraisikutele kõige suurema kasvu. Selle tulemusel kerkiti turuliidri positsioonile B-klassi ja kergete tarbesõidukite (kogukaal kuni 3,5 tonni) hulka kuuluvate elektriautode arvestuses. Aga edaspidi on Peugeot pühendunud just elektrilise

autopargi arendamisele, et saada 2030. aastaks sajaprotsendiliselt elektriautode tootjaks.

Vajaliku ülemineku tegemisel toetutakse lähitulevikus viiele „E-sambale“: Electric, Efficiency, Experience, Education, Environment (elektrilisus, efektiivsus, kogemus, haridus, keskkond). Elektrilisuse valdkonnas tehakse tugevaid pingutusi elektrisõidukite aina võimsamaks muutmisel – nii jõuavad lähikuudel üle maailma esindustesse näiteks uus kõrgjõudlusega E-3008 versioon ning kahe mootori ja 325 hobujõuga E-5008 mudel.

Peugeot jätkab ka oma SUV-de valiku laiendamist, kui veel käesoleva aasta esimeses pooles saabub müügile Peugeot E-5008 viiekohaline versioon. Uus mudel säilitab tipptasemel sõidunaudingu ja pakub varasemast mahukamat pagasiruumi – täpsemalt sisaldab uus viiekohaline (koos kahe rea istmetega) 994-liitrist pagasiruumi, mida on 78 liitri võrra rohkem kui seitsmekohalises mudelis.

Uuenduseks E-3008 ja E-5008 mudelite puhul on ka aku manuaalne ning automaatne eelsoojendussüsteem, mis optimeerib esimese laadimise kestust pikkade reiside ajal külma ilmaga. Teatavasti võib ekstreemselt külm ilm mõjutada elektriautode laadimise kestust, kuid uuendatud eelsoojendus süsteem loodab selleski valdkonnas vajaliku arengutõuke anda.

Lõpetuseks ei saa mainimata jätta garantiitingimusi: kõigile Peugeot’ elektrisõidukitele kehtib Baltimaades ilma piiranguteta viieaastane garantii ja sõidukite akule kaheksa aasta või 160 000 km ulatuses garantii. See kinnitab, et autotootja usaldab oma kvaliteeti ja loob ka ostjate jaoks vajaliku usaldusväärsuse, et siseneda just koos Peugeot’ga elektriautode maailma.

JUUNIOR, MIS VÕIDAB KA PARIMAID

Pole võimalik vaielda vastu faktile, et Alfa-Romeo

Junior Elettrica tõmbab tänaval tähelepanu.

Itaalia stiilipuhtusest sündinud ja tumepunasesse värvi riietatud elektriauto kannab täielikult edasi ajalooliselt ikoonilist Alfa-Romeo välisilmet, lisades sellele aga oodatult futuristlikke noote, sportlikkust ja särtsu. Lisaks visuaalsele maitsekusele pakub

Junior Elettrica ka sõidulusti, äkilisust ja mugavusi, mis väikeautode puhul on tihti kättesaamatud.

Täiselektriline Junior on lõbus auto: end kompaktsesse ja „embavasse“ sportistmesse surununa tekib kiirelt tunne, et sooviks gaasipedaali (elektripedaali?) põhja vajutada ja tunda, mida väike särtsuauto teel tegelikult teha suudab. Sõidufookusele aitab kaasa nii salongi malbe valgusfoon, mustast sametist sisustus kui ka ekraanide tume taustagraafika. Autoukse sulgudes kaob muu maailm meelest, alles jääb vaid pihku surutud rool ja tühi sõitma kutsuv maantee.

Väike, aga võimas

Junior Elettrica on mõeldud särtsakamaks liiklemiseks, autot ei ole mõtet tagasi hoida ja nii võiks sättida kohe sisse sportlikumat sõidustiili pakkuva Advanced - valiku. Akule võimsam sõidustiil üllatuslikult liiga suurt kahju ei tekita, kuid juhi naeratust suurendab mitmekordselt. Junior Elettrica võimsam mootor suudab pakkuda 240- hobujõulist minekut, mis paneb isegi aastatepikkuse kogemusega motomehe südame kiiremini tiksuma. Kiirendus on sujuv, ühtlane ja isegi sportlikul sõidurežiimil ülilihtsalt hallatav. Midagi üleloomulikku siiski oodata ei tasu, kuid jalgu „juunio -

riga“ liikluses ei jää ja maanteelgi saab möödasõidud teha turvalise äkilisusega. Oluline on rõhutada, et autole antud võimsusega ei tooda ohvriks juhtimis- ega ka üldist sõidumugavust. Junior Elettrica on mõeldud samas pigem nooremale publikule: auto on piisavalt väike, et sellesse ei pressi suurt pagasit ega seltskonda, samas on nooruslik ja annab ka võimaluse väljendada maailmavaadet. Alfa Romeo on ideaalne valik noorele juhile esimeseks autoks või stiilseks teiseks sõidukiks perele.

Väike, aga stiilne

Stiilipuhtust on Junior Elettricas kogu raha eest. Väliselt imiteerib auto igat eelnevat

Itaalia kuulsa autotootja mudelit, kuid elektriline mootor on andnud voli lisada põnevaid lisandeid, nagu linnunokka meenutav tagatiib. Silm puhkab nii auto välisel kui ka sisemisel disainil: mattmust on vaimu rahustav, punane foonvalgustus aga äratab hinges rallimehe. Väga põnev valik on musta sameti kasutamine sisedekooris, mis lisab veelgi sumedust kogu sõidukogemusele. Auto nõrgim koht on istmed, mis pikemal sõidul hakkavad pisut seljale, kuid võimalik, et need on loodud „pisemate“ gabarii -

tidega sõitjatele. Positiivsele poolele tuleb kirjutada väikest autot silmas pidades avar pagasiruum, mida mõõdetakse 400 liitriga. Tõsiseks saavutuseks saab nimetada ka Junior Elettrica helisüsteemi, millega tundub, nagu Rammstein või Rubundi mängiksid muusikat otse auto tagapingilt. Veel üks märksõna, mida tuleb mainida, on n-ö kiirelt soojaks, kiirelt jahedaks: elektriautole mitteomaselt soojeneb väike salong kiirelt ja ka jahutus kuumal päeval saabub ruttu. Meie kliimas oluline teadmine.

Muuseas, Junior Elettrica uksed avanevad võtmeta, mis ei ole modernsete autode puhul siiski midagi erilist. Mõnusam lahendus on aga see, kuidas autouksed sulguvad: jalutad, võti taskus, autost eemale ja nii 2–3 meetri pealt suletakse uksed, keeratakse peeglid „ihu“ lähedale ja korras. Pole vaja toetada poekotte maha või siduda koera puu külge, et auto lukustamisega tegeleda.

Väike, aga särtsakas

Akutehnoloogiate arenguga on tehtud imeline samm selles suunas, et elektriautod ei ole enam lihtsalt lustiks ostetavad „mänguautod“, millega tõsiseid sõite

teha ei kannata. Junior Elettrica akud lubavad 100% täis laetuna 410-kilomeetrist sõiduulatust ja 20%-lt 80%-le laeb aku end kiirlaadijas vaid 26 minutiga. Võttes arvesse kasu keskkonnale ja laadimishinda, on väike ajaline ebamugavus ebaoluline. Elektriauto omamine nõuab teatavat planeerimist, kuid see saab esimese mõne kuuga kenasti käppa. Loomulikult oleks ideaalne omada kodust laadijat, kuid hakkama saab ka vägagi laia üle-eestilise laadijavõrgustikuga.

Kokkuvõtvalt teeb Alfa-Romeo oma uue Junior Elettricaga automaailmale tõsise avalduse: särava väljanägemisega, särtsakas ja lõbus elektriauto, mis nõuab austust ning kohta elektriautode valikus. Vaata lähemalt ja broneeri proovisõit: www.alfaromeo.ee

HYUNDAI INSTER –LINNAKULGUR, KES EI PELGA VÄLJAKUTSEID

Oli üks tavaline aprillinädalavahetus, kui sain paariks päevaks enda käsutusse uhiuue Hyundai Insteri. Auto ise ei olnud aga midagi tavapärast – väike, elektriline ja ootamatult võimekas. Kuigi võiks arvata, et tegemist on järjekordse linnasõiduks mõeldud „väikese elektrikaga“, siis tegelikult on Inster sisukas kaaslane, kellel on oma iseloom.

Kahtlused hajusid kiiresti

Päev algas ilma suuremate ootusteta. Teadsin, et saan enda kätte uue Hyundai elektriauto, aga milline see täpselt on, ei teadnud. Kui aga Auto Bassadonesse kohale jõudsin ja maja ees silmapaistva välimuse ning maasturi ilmega autot nägin, hakkas uudishimu kasvama.

Võtmed kätte saanud, sättisin istme ja peeglid paika, ühendasin auto paari nupu vajutusega telefoniga ja võtsin suuna maakodu poole – umbes 120 kilomeetrit Tallinnast. Insteri kohta küll öeldakse, et tegemist on linnaauto, mitte -maasturiga, aga kohe, kui masinat nägin, hakkasin selles väites kahtlema. Juba pelgalt väljanägemine annab aimu, et temaga võib kindlasti rohkem ette võtta, kui lihtsalt turule sõita. Tugevad jooned, kõrge katusejoon, funktsionaalsed katusereelingud ja kompaktne kere annavad talle linnamaasturi tunnetuse, hoolimata sellest, et mõõtmete poolest ei pruugi ta seda olla. Pikkust on tal umbes 3,82 meetrit ja laiust 1,61, kuid kõrge kere ja ligi 2,58-meetrine telgede vahe tekitavad salongis avarustunde, mida selle klassi autodes harva kohtab.

Sujuv sõidukogemus

Teekond maale kulges seega väga mõnusalt. Kõrge istumisasend annab maanteel sõites teest suurepärase ülevaate ja sõit ise oli vaikne ning sujuv. Auto ei tundunud närviline ega ebakindel.

Juhiabisüsteemid – nagu adaptiivne püsikiiruse- ja rajahoidja – tegutsesid rahulikult, mitte ülemäära entusiastlikult. Sõidurajahoidja hoidis autot kenasti joonel, kuid ei kippunud üle kontrollima.

Kogu tee vältel ei hakanud ma kordagi mõtlema, et tahaksin suuremat autot. Istumisasend oli kõrge, nähtavus hea ning isegi kruusateel, kui viimased 12 kilomeetrit käänlesid läbi metsa, tundsin, et auto „mängib kaasa“. Kompaktne kere ja väike pöörderaadius tulid kasuks – mahtusin käänakutesse ilma rooliga võitlemata.

Ruumikas, läbimõeldud ja nutikas

Kohale jõudes võtsin aega, et korralikult salongis ringi vaadata. Mida rohkem selle autoga tutvust teha, seda selgemaks saab, et kõik selle juures on läbi mõeldud. Just sellepärast ongi mõõtmete poolest pigem väiksemasse autosse suudetud luua ruumika ja hubase salongi tunne. Näiteks toimib kokku volditud kõrvalistuja iste suurepäraselt ajutise töölauana. Tänapäeva hübriidtöö maailmas on see üllatavalt praktiline. Lisaks on taha paigutatud tavalise kolme istme asemele kaks. Suurepärane idee, sest keskmisel istmel ei taha ju keegi kunagi sõita ja nii saab ka tagareas mugavalt reisi nautida. Keskkonsoolilt tervitas mugav puuteekraan, mida toetasid füüsilised juhtnupud – oluline omadus just sõidu ajal, kui tähelepanu peab jääma teele. Kogu süsteem töötas kiiresti, ühildus probleemi -

deta Android Auto ja Apple CarPlayga ning tagas intuitiivse kasutuskogemuse.

On aeg tervitada aeglasemat elutempot Järgmiseks hommikuks, kui oli vaja linna tagasi sõita, oli aku sealmaal, et vajas laadimist (umbes 30%). Kuigi oleksin auto saanud ka ööseks koduvõrku laadima panna, jätsin selle meelega tegemata, et ka laadimisjaama kogemus kätte saada.

Autot laadides ja kohvi rüübates jõudsin mõelda, et elektriautoga sõites pead paratamatult arvestama väikeste pausidega. Kui võtad ette pika teekonna, oled sunnitud sinna sisse planeerima pausid, mida sisepõlemismootoriga reisides tegema ei pea. Tänapäeva kiire elutempo tahaks küll meid veenda, et see on midagi halba, aga tegelikult on ju puhkehetked niivõrd olulised. Auto laadimispausi võiks sisustada näiteks restoranikülastuse või väikese jalutuskäiguga. Võtame niivõrd harva aega, et lihtsalt olla, nii et ehk on hea, kui oleme korraks sunnitud aja maha võtma.

Omas elemendis

Pärast 20-minutilist pausi (jah, aku 80% peale jõudmiseks kulus vaid 20 minutit) ja kosutavat hommikusööki jõudsin ta -

gasi linna, kus Inster oli täiesti omas elemendis. Kuhu iganes ma ka ei läinud, ei pidanud ma kordagi muretsema selle pärast, kas keegi minust mööda mahub või kas ma ise kuhugi mahun. Tänu väikesele pöörderaadiusele, parkimiskaameratele ja -anduritele ning 360-kraadisele kaameravaatele manööverdasin kitsamates kohtades lendleva kergusega ja mureta. Autosse astudes ja sealt väljudes tundsin, et kõik on loogiline – ei midagi üleliigset, ei midagi puudu.

Pärastlõunal, kui päike langes madalamale, sõitsin pikemalt mööda keskja ääre linna. Just siis jõudis kohale, kui vaikne on selle auto liikumine. Tänaval, kus pole näha kedagi peale sinu, ei ole kuulda muud kui linnulaualu, mis läbi lahtise katuseakna salongi kostub, ja auto vaikset surinat. See kõik teebki Insterist suurepärase masina.

MILLEST SÕLTUB ELEKTRIAUTO LAADIMISKIIRUS?

Ilmselt on nii mõnigi kuulnud, et kodus on elektriautot oluliselt odavam laadida kui avalikus laadimispunktis. Samas tuleb tähele panna, et otse pistiku kaudu laadimisel on kogu protsess üliaeglane, mistõttu on soovituslik koju paigaldada eraldi kodulaadija. Vaatame lähemalt, kuidas kodulaadijat valida, millest sõltub laadimise kiirus ja mida tuleks teada kiirlaadimise kohta.

TOIMETAS: Georg-Marten Meumers / FOTOD: Shutterstock

Koduse laadimise võimalused Kõige lihtsam on masinat laadida otse kodusest seinakontaktist, kuid nagu öeldud, on see ka konkurentsitult kõige aeglasem viis, kuidas auto aku täieliku sõiduulatuseni viia. Samuti võib selline laadimine olla kodusele elektrisüsteemile liiga koormav.

Teine võimalus on soetada spetsiaalne kodulaadija, kuid sel juhul tuleb enne laadija valimist selgeks teha auto pardalaadija võimekus. Nimelt on elektriauto varustatud pardalaadijaga, mis muudab kodusest elektrivõrgust saadava vahelduvvoolu (AC) alalisvooluks (DC) – see on vajalik, kuna akud talletavad ainult alalisvoolu.

Pardalaadijale on seadistatud aga kindel laadimisvõimsuse piirang, et kaitsta auto akut üle laadimise ja liigse kuumenemise eest.

Seega kui elektriautol on näiteks 10,5 kW kolmefaasiline pardalaadija, aga kodulaadija võimaldab vaid 3 kW võimsusel laadimist, toimub laadimine aeglaselt. Täpselt sama kehtib ka vastupidi –kasutades sama auto laadimiseks näiteks 22 kW võimsusega laadimisseadet, võtab auto ikkagi vastu vaid 10,5 kW ning

laadimisseadme täisvõimekus jääb kasutamata.

Seega ei ole eriti mõistlik soetada ülivõimsat laadijat, kui auto tegelikult kaugeltki sellise võimsusega laadimist ei võimalda. Samuti on oluline enne laadimisseadme soetamist välja selgitada koduse elektrisüsteemi võimsus ja peakaitsme tugevus. Näiteks 20-amprise peakaitsme puhul soovitatakse kindluse mõttes rajada koormusjuhtimise arvestiga seinalaadija või peakaitse välja vahetada. Soovituslik on konsulteerida ka elektrikuga, kes aitab koduse elektrivõrgu näitajad hõlpsalt silme ette tuua.

Seejärel saab valida, kas soetada mobiilne või paigaldatav kodulaadija. Tavaliselt tuleb väikese võimsusega ühefaasiline mobiilne laadija auto ostuga kaasa, kuid oma madala võimsuse tõttu ei pruugi see olla kõige optimaalsem valik. Pikaajaliseks lahenduseks ostetakse tavaliselt juurde kolmefaasiline paigaldatav laadimisseade, mida on mugavam kasutada ning millel on tihti ka erinevad nutikad funktsioonid, nagu näiteks kaugjuhitavus, börsihinnapõhine laadimine ja koormusjuhtimine.

Kuidas mõjutab

kiirlaadimine aku eluiga?

Kõige kiiremini saab elektriauto akut laadida kiirlaadijaga. Avalikes kiirlaadimispunktides kasutatakse tavaliselt alalisvoolu, mis võimaldab laadida akut otse ilma voolu muundamata. Samas on juba pikemat aega särtsuautode maastikul tekitanud kõneainet see, kuidas mõjutab kiirlaadimine aku eluiga.

Kuigi kiirlaadimisega võib akus tekkida ekstreemne kuumus, on tänapäeva elektrisõidukitel üldjuhul olemas jahutussüsteem, mis ei lase temperatuuril laadimise ajal liiga kõrgele tõusta, ütles hiljuti Elektrum Drive’i äriarendusjuht Martin Raadik.

„Erinevad uuringud, näiteks Oxfordi ülikooli teadlaste järeldused näitavad, et ainult kiirlaadijat kasutades väheneb elektriauto aku jõudlus pisut kiiremini kui aeglase laadija kasutamisel. Kuid needki erinevused on imetillukesed ja avalduvad alles väga suure läbisõidu juures. Seega kui elektriauto omanikul ei ole kodus või tööl mugavat aeglase laadimise võimalust, ei pea ta oma auto aku pärast ülemäära muretsema,“ kinnitas Raadik, et sisuliselt võib elektriautot laadida ka ainult kiirlaadijaga.

Allikas: elektrum.ee

Aku temperatuur ja aku maht Laadimiskiirust mõjutab ka elektriauto aku temperatuur. Täpsemalt tuvastab auto juhtsüsteem aku ja ümbritseva keskkonna temperatuuri ning vajadusel aeglustab laadimist, et vältida akut kahjustavat külmapinget. Seetõttu on külmade ilmadega elektriauto laadimiskiirus märgatavalt aeglasem võrreldes suviste temperatuuridega. Laadimisprotsessi käigus aga aku temperatuur tõuseb ja sellest tulenevalt suureneb järk-järgult ka laadimiskiirus. Aku täislaadimise kiirus sõltub teataval määral ka aku mahutavusest. On loogiline, et kaks korda suurema mahutavusega aku täislaadimiseks kulub rohkem aega kui kaks korda väiksema mahuga aku laadimiseks. Siiski ei ole see tänapäeval enam universaalne seaduspärasus, sest laadimisvõimsused on erinevatel markidel ja mudelitel väga erinevad.

Näiteks pereelektriautona tuntuks saanud Nissan Leaf e+ mudeli 59 kWh mahutavusega aku saab Nissani kodulehe andmetel kiirlaadimisega 20%-lt 80%le laadida 90 minutiga. Seevastu 2023. aasta Audi Q8 55 e-tron quattro aku mahutavus on küll märkimisväärselt suurem, 106 kWh, kuid maksimaalselt saab seda laadida muljetavaldava 170 kW võimsusega, mille tulemusel on võimalik aku laetus 10%-lt 80%-le viia tootja andmetel kõigest 31 minutiga.

Allikad: elektriautod.ee, mobire.ee, enefit.ee, nissan.ee, audi.ee

SUURIM VÄÄRTUS ELEKTRIAUTO KASUTAJALE ON TERVIKLIK

LAADIMISLAHENDUS

Veel üle-eelmisel aastal moodustasid elektriautod Eestis uutest ja sisse toodud sõidukitest vähem kui protsendi, kuid 2025. aasta esimeste kuudega on see näitaja juba 12%. Seejuures on oluline, et laadimistaristu peaks sellise kasvuga sammu.

TEKST: Kadri Hurt

Kuidas laadimisvõrgustik Eestis areneb ja millised lahendused annavad eelise?

Taristu arendamist toetavad Eestis kehtivad ja lähiaastatel jõustuvad nõuded ning direktiivid, näiteks 1. jaanuarist rakendunud ehitusseadustiku täiendav nõue rajada elektrilaadimise punktid olemasolevate mitteeluhoonete juurde, kus on 20 või enam parkimiskohta. Juba varasemast kehtib nõue varustada uus elu- ja ärihoone laadimispunktide ning juhtmetaristuga.

Lisaks üha laienevale elektrisõidukite

valikule on Eestis kasvanud laadimislahenduste pakkujate arv ning lihtsamaid laadijaid saab soetada nii supermarketitest kui ka e-poodidest. Viimaste suhtes tasub siiski valvas olla, sest laadijal ja laadijal on vahe – kehv laadija ei rahulda kasutaja ootusi ega vajadusi, sest pole tõhus ega säästlik.

Aina tihedamaks muutuvas konkurentsis on järjest tähtsam roll laadimisteenuste kvaliteedil ja väärtuspaketil. Üks oluline eelis on operaatori võimekus pakkuda võtmed-kätte-lahendusi nii era- ja kortermajadele kui ka ärihoonetele.

Suurim väärtus elektriauto kasutajale on terviklik laadimisteenus

Mida tihedam ja tõhusam on laadimistaristu, seda mugavam on elektriautot kasutada. Elektriauto laadimine lihtsalt ja säästlikult koos lisavõimalustega on Eestis praegu juba igapäevane autoga liikumise osa. Väga oluline on seejuures laadijate kättesaadavus. Konkurentsiameti värske uuring näitab, et Eesti ühe suurema võrgustikuga laadimisoperaator on Alexela, kes pakub teenust lisaks avalikele laadijatele ka inimeste kodudes. See on oluline, sest statistika järgi laeb 70–80 protsenti inimestest oma sõidukit ennekõike kodus ja tööl.

Tark laadija võimaldab täiendavaid teenuseid

Kodu ja töö on kaks kohta, kus laadimise alustamine peab pideva kasutuse tõttu olema kõige mugavam ja soodsam. Kuna elektrihinnad kõiguvad Eestis märkimisväärselt, on elektrisõiduki omanikule vaja sellega arvestavat lahendust, mis aitaks autot võimalikult tõhusalt laadida.

Ühe lahendusena pakub Alexela e-mobiilsuse valdkonna juht Kristjan Suurorg et avalikes laadijates peab saama laadida sama hinnaga, millega kodus. „Alexela tuli selle teenusega ehk nii-öelda elektri kodust teele kaasa võtmisega turule juba 2024. aasta lõpus – meie tanklates saab laadida sama elektritariifiga, millega kodus,“ ütles ta.

Suurorg toob esile koostöö teise kodumaise ettevõttega VOOL. „Üheskoos paigaldame VOOL-u nutikaid internetti ühendatud laadijaid, mis võimaldavad laadida vastavalt elektri börsihinnale. Ehk soovi korral toimub laadimine automaatselt tarbijale soodsamal ajal,“ ütles ta. Ühtlasi saab uudset laadijat hallata kaugelt ja sel -

lele pakutakse tehnilist tuge, nagu oleme harjunud saama IT-teenustega.

Täiendavalt saab VOOL-u laadijaga laadida kodus näiteks ettevõtte sõidukit nii, et Alexela korraldab laadimise eest arvelduse ettevõttega ise.

Teekonnal on oluline kiire särts

Kuidas on lood aga laadimistega, mida ei tehta kodus ega tööl? „Laetakse seal, kus enim viibitakse, aga kui sõit kujuneb pikemaks ja tekib planeerimata tarvidus laadida, siis on kasutaja jaoks suur väärtus, kui olemas on avalikud laadijad näiteks tanklates, hotellides, spaades, kaubanduskeskustes. Seejuures on tähtis, et laadida saaks sama äpi või maksekaardiga, mis kodus,“ märkis Suurorg. Sellist terviklikku laadimislahendust kõik operaatorid Eestis ei paku, kuid Alexelal on vastav äpp olemas ja juba mõnda aega sisse töötatud. Suuroru sõnul on Alexela kui kodumaise ettevõtte eesmärk katta laadimise kogu spekter ehk laadida saab kodus, teel ja sihtkohta jõudes.

Praeguseks on märkimisväärse kasvu järel ettevõttel kõikjal Eestis üle 320 avaliku laadimisotsiku. Suurorg toob seejuures esile, et erinevalt kodust on teekonnal laadimisel oluline kiirus. „Kodus või tööl on aega tunde, et aku laadimist oodata, kuid teel olles on täiesti vastupidi. Seega on meie fookus ülikiiretel 400 kW võimsatel laadijatel, mida oleme oma kohvik-poodidega tanklatesse paigaldanud ja mille paigaldamisega jätkame,“ kinnitas e-mobiilsuse juht. Ta lisas, et muu hulgas panustavad nad poolkiiretele laadijatele sihtkohtades –näiteks tiheasustusega elamupiirkonnad, kuhu on keeruline privaatseid laadijaid paigaldada.

Foto: Ardo Kaljuvee

Foto: Shutterstock

CITROËN Ë-C3 –

LIHTNE JA LOOGILINE, KUID NUTIKAS JA ERGAS

Kui oled autoomanikuna oma masina rooli istunud, võib tihti juhtuda, et jääd linnapildis vaatama teisi, pilkupüüdvama disaini ning sujuvama minekuga sõidukeid. Midagi pole parata, sellised me inimestena juba oleme. Täiselektrilise

Citroën ë-C3 rooli istudes seda aga ei juhtu, sest sa tead, et omaette vaatamisväärsuseks on just sinu auto ja olgem ausad – palju sujuvamaks sõidukogemus enam minna ei saa.

TEKST: Georg-Marten Meumers / FOTOD: erakogu

Uude autosse istudes võib tihti esimeseks tegevuseks olla võõristamine – täpselt ei tea, kuidas seadistada istet, kust vahetada raadiot ja meediumi, millise tunnetusega on rool ning millised juhiabifunktsioonid on aktiveeritud. Sain müügiesindajalt enne autosse istumist vaid kiire õpetuse sõidurajalt kõrvalekaldumise ja kiiruspiirangute hoiatussüsteemi sisse-välja lülitamise kohta, kuid muus osas sukeldusin pea ees üsna tundmatusse vette. Etteruttavalt võib aga öelda, et ega põhjalikumat juhendit ë-C3-ga kulgemiseks vaja lähegi.

Miks? Sest kõik on tehtud sõitja jaoks väga lihtsaks ja loogiliseks! Esimese asjana otsustasin seadistada mõned mängitumad raadiojaamad teabe- ja meelelahutussüsteemis kiirloetelusse. 10,25-tollisel puutetundlikul ekraanil tuli selleks all hoida vaid ühte nuppu ehk see toiming sai tehtud kiirelt ja hõlpsalt. Seejärel sai juba sõitma hakata.

Käepärane rool ja innovaatiline armatuurilahendus

Juba esimeste meetrite läbimisel täheldasin Citroën ë-C3-l teistsugust rooli võrreldes autodega, millega olin varem sõitnud. Täpsemalt oli rool laiusesse pisut ristküliku kujuga, mis muutis selle minu jaoks kompaktseks ja vahest käepärasemakski kui standardse sirklitäpse ringi kujuga rooli. Rooli läheduses oli aga üks

nüanss, mis veelgi enam tähelepanu tõmbas – harjumuspärase rooli taga asetseva spidomeetri ja tahhomeetri asemel kuvatakse ë-C3 rooli kohal elektroonilist head-up -näidikupaneeli.

Tegemist on uuema generatsiooni Citroënidele omase lahendusega, mis sellisel kujul hästi enda rolli täidab. Piklikule ja silmaga mugavalt hoomatavale ekraanile on ära mahutatud auto hetkekiirus, kogu läbisõit, aku laetuse tase ning veel paar näitajat, mille nägemiseks ei pea millimeetritki pead liigutama ega pilku teelt pöörama.

Lihtsuse ja loogilisuse saab välja tuua ka keskse teabe- ja meelelahutussüsteemi puhul, mille sain vaid mõne hetkega Apple CarPlay abil telefoniga ühendada, et jälgida Waze’ist teejuhiseid ning vahetada Spotifys kiire klikiga muusikapala.

Vaikne, kuid ergas

Auto hindamisel saab eelnevalt kirjeldatud funktsioonidest määravamaks aga siiski sõidukogemus. Esmalt tuleb tõdeda, et ë-C3 on väga terava minekuga – kuigi võiks arvata, et ühel keskklassi elektriajamiga sõiduautol võtab pisut aega, et oma kere liikuma saada, siis tegelikkuses tuleb ë-C3-ga sõites hoopis jälgida, et kiirusenäidik liiga kiiresti liiga kõrgele ei tõuseks.

Seda on vaja jälgida ka seetõttu, et elektriautona on see masin ülivaikne. Ka kiirendamisel ei teki kordagi sisepõlemis -

mootoriga sõidukitest tuttavat 2500 pööret minutis mootori piirajasse mineku heli, vaid auto säilitab möödasõitudelgi tasase helitooni ega hakka lärmama. Kui möödasõit tehtud, saad ühe nupuvajutusega aktiveerida püsikiirusehoidja, et kulgeda just endale sobilikus tempos.

Jõudes linna, saab roolis olles kogeda elektriautodele omast rekuperatiivpidurdust. Sellega kaasneb auto iseeneslik pidurdamine gaasipedaalilt jala tõstmisel, mis on alguses küll üsna harjumatu, kuid millega õppisin ajapikku pedaalimisel arvestama. Lisaks oli minu kasutuses oleval MAX-varustustasemega mudelil üllatavalt hea pildikvaliteediga tagurduskaamera, et

ka keskmisest laisem autojuht saaks eeskujulikult joonte vahele pargitud.

Kellele võiks sobida?

Citroën ë-C3 on saadaval kuni 320 km sõidu ulatusega, mis tähendab, et täis laetuna saab ette võtta ka TallinnaPärnu-Tartu marsruudi ilma vahepealse laadimispeatuseta. Kui aga siiski on vaja laadida, lubab Citroën seda antud mudeli puhul teha kiirlaadijas lausa 26 minutiga (20–80% laadimine), 11 kW tavalaadijas 2 tunni ja 50 minutiga (20–80% laadimine).

Kuigi mina sain ringi vurada maksimaalse varustustasemega mudeliga, mis on pisut kallim, algavad standardvarustusega ë-C3 hinnad 24 490 eurost. Kuidas kellele, aga vaadates nii mõnegi teise populaarse elektrika hinda, on tegu võrdlemisi mõistliku hinnatasemega. Oma šefi kerekujuga sobib see istumise alla nii noorele poissmehele, naisterahvale kui ka mitmelapselisele perele. Tõsi küll, pikematele väljasõitudele minnes tuleb arvestada, et pagasiruumis mahutavusega just priisata pole.

Kõike kokku võttes – kui oled lihtsa ja loogilise, ent välimuse ja tehniliste näitajate poolest esindusliku ning keskkonnasäästliku masina otsingul, ei näe ma ühtegi põhjust, miks ei peaks uut Citroën ë-C3 tõsiselt kaaluma.

CITROËNI ELEKTRIMUDELID PAKUVAD VALIKUT IGALE MAITSELE

Kui oled auto valikul valmis sisenema elektriajastusse, kerkib hulganisti küsimusi: kui võimsa akuga auto peaks ostma, kui palju kulub aega selle laadimiseks ning kuidas üldse üks hea ja kvaliteetne särtsumasin ära tunda? Vaatame järgnevalt neile küsimustele otsa Prantsuse ühe juhtiva elektriautode tootja ehk Citroëni kontekstis.

Miks? Sest tuleb tõdeda, et Citroën on teinud selles valdkonnas tugevaid pingutusi ja arendanud elektrimudeleid paljudele erinevatele sihtgruppidele ning erinevate vajaduste katteks. Kõigest aga järgemööda.

Citroën ë-C3 –elektriauto kõigile!

Reeglina on elektriautode puhul peamiseks väljakutseks nende kõrge hinnalipikuni küündimine. Selleks et tuua elektriautod aga masside jaoks kättesaadavamale hinnatasemele, on Citroën loonud soodsa ja kaasaegse mudeli ë-C3. Kuni 320 km sõiduulatusega ë-C3 saab kiirlaadimisega 20–80% laadida vaid 26 minutiga, mis teeb sellest võimeka ja ustava kaaslase igal teekonnal. 83 kW (113 hj) elektrimootoriga masin kostitab sõitjaid esmaklassilise mugavusega, olles varustatud Advanced Comforti istmete, Advanced Comforti vedrustuse ning uuendatud C-Zeni kokpitiga, mis koondab kõik olulised funktsioonid mugavalt silma alla ning käe juurde. Ehk teisisõnu: ole sa mees või naine,

ettevõtja või õpetaja, pereinimene või üksik seikleja – endale meelepärase värvi- ja varustusvalikuga ë-C3 sobib mööda ilma ringi kruiisimiseks igal juhul. Citroën ë-C3 hinnad algavad 24 490 eurost.

Citroën ë-C4 – stiil ja praktilisus ühes

Kui sind kõnetavad meeldejääv disain, jõuline esisiluett ja arvukad sõiduohutusfunktsioonid, tasub vaadata Citroën ë-C4 poole, kuhu mahutad mugavalt ära kogu oma pere ja pagasi.

ë-C4 astub akunäitajate poolest ë-C3-st sammu edasi, pakkudes kahest saadaolevast akuvariandist võimsamana 54 kWh mahutavuse ja kuni 420 km sõiduulatusega akut, mis kõneleb omas valdkonnas täielikust tipptasemest.

Kui pikema retke ajal hakkavad pereliikmed sõidust väsima, saab kümnetollise HD-puuteekraani kaudu rakendada uue põlvkonna meelelahutussüsteemi, mis muuseas sisaldab digitaalset assistenti. Kui väsima hakkab aga auto ise, saab selle kiirlaadijas 10–80% laadida 30 minutiga.

Neil, kelle hing midagi sportlikumat ihkab, on võimalus tutvuda ka elegantse ë-C4 X fastback ’ iga, mis oma lounge -klassi mugavuste ja kurvika kerekujuga pakub kahtluseta roolikeerajale sõidunaudingut ning möödakäijatele silmailu.

Citroën ë-C3 Aircross –elektriline linnamaastur Peredele ja aktiivse elustiiliga inimestele loodud ë-C3 Aircrossi võib julgelt nimetada linnamaasturiks, ent samas sobib Aircrossi kõrgem kere suurepäraselt sõitmiseks ka linnast väljas konarlikumal pinnasel. Näiteks populaarsetele metsaja puhkeradadele viivad teed ei pruugi tavalise linnaautoga läbimiseks alati just ideaalselt sobida. Võime kinnitada, et ë-C3 Aircross sööb selliseid teid aga hommikusöögiks.

44 kWh ja kuni 300 km sõiduulatust võimaldav aku lubab meie vahemaade juures linnamelusse ja laadijate lähedusse tagasi jõuda just õigeks ajaks, samuti saab nutika rakenduse e-Routes abil vastavalt sõidustiilile ja aku laetusele paika panna tõhusaima marsruudi.

Aircrossi näol on tegu paindliku ja ruumika interjööriga valikuga, mis kätkeb endas Citroëni mugavust ja isikupära. Hinnad algavad hetkel 24 990 eurost.

Citroën AMI – linnaliikluse revolutsioon!

Last but not least, nagu öeldakse, on väike ja nutikas AMI, mis mõtestab ümber mitmed siiani kehtinud arusaamad autoskeenes. AMI on sedavõrd väike, et võtab enda alla vaid pool parkimiskohta, mis teeb sellest ideaalse valiku tiheda liikluse ja piiratud parkimisruumiga linnas. Tegemist on Citroëni perekonna pesamunaga, mis sobib ka sõitmiseks „pesamunadele“ –tänu maksimaalsele kiirusele 45 km/h võib AMI-ga Eestis vurada alates 15. eluaastast. AMI saab tavapistikust 0–100% laadida 4 tunniga ning selle kuumakse algab vaid 114 eurost.

1. Sa hindad kõrgelt:

B) Kompaktset ja nunnut välimust

C) Kõrget keret ja maastikuvõimekust

D) Soliidset jõudlust nii linnas kui ka maanteel

2. Sa vajad autot:

A) Üksinda või kaaslasega linnas punktist A punkti B liikumiseks

B) Kogu pere mahutamiseks ja pikemateks väljasõitudeks

C) Nii A kui ka B jaoks ja oled nutikas pakkija

VASTUSED

Kui vastasid mõlemale küsimusele A Ei tasu üle mõelda, vaid raha säästa ja massist erineda – vali revolutsiooniline pisiauto Citroën AMI!

Kui vastasid mõlemale küsimusele B Soovitame teha valiku rammukate Citroën ë-C3 Aircrossi ja ë-C4 vahel.

Kui vastasid mõlemale küsimusele C Siis sobib universaalne Citroën ë-C3 sulle nagu rusikas silmaauku.

KULDSET KESKTEED OTSIDES: KAS KALLIM AUTO ON ALATI OMA RAHA VÄÄRT?

Harva juhtub, et odavama hinnaga autod suudavad pakkuda kallimatele autodele võrreldavat konkurentsi nii sõiduomadustelt kui ka mugavuselt. Kus on kuldne kesktee ja kas autot ostes on võimalik saada sama raha eest rohkem väärtust?

Raha ei otsusta alati kõike

Autotööstuses valitseb selge hierarhia –alates soodamate autode tootjatest kuni üliluksuslike markideni. Erinevatel astmetel autotootjad reeglina samade klientide nimel ei võistle. Luksusmarkide ostjaid ei ahvatle kindlasti lihtsamad autod, nagu ka kallite sportautode entusiastid ei otsi endale uut lemmikut tagasihoidlike sõidukite seast.

Ometi tõestab nii mõnigi tootja, et ka taskukohased mudelid on igati head sõiduvahendid. Taskukohaseid sõidukeid pole vaja üks ühele võrrelda tipptaseme markidega mugavuselt, tehnoloogialt või lisavarustuselt. Lihtsamatel mudelitel on sageli väga hea hinna ja kvaliteedi suhe – tuleb see õige vaid enda jaoks üles leida.

Fenomen automaailmas

Automaailmas on omapäraseks fenomeniks kujunenud Korea tootjad, kes kunagi tulid Euroopa turule üsna lihtsakoeliste mudelitega, kuid on teinud läbi muljet avaldava arengu ning pakuvad nüüd tugevat konkurentsi keskklassi turul.

Tänapäeval on lausa imelik mõelda, et veel mõni aeg tagasi oli Korea auto ostmiseks üks peamisi argumente madal hind. Nüüd on Korea autod ostjate seas heas kirjas, autod on tasemel, ent nende hinnaklass on selgelt tõusnud. Korea autode edulugu ja tugev konkureerimine

Euroopa autotootjatega algabki keskendumisest väärtustele.

Korea autosid ei saa enam pidada odavateks – nende hinnad vastavad nüüd keskklassi autode standarditele. Ent mängu ilu on selles, et margid Kia ja Hyundai pakuvad vahetutest konkurentidest rikkalikumat varustust, investeerivad palju tehnoloogiasse ning on viimasel ajal arendanud hoogsalt elektrisõidukeid.

Üllatav tulemus

Hea näide väärtuse loomisest on Briti ajakirja WhatCar? poolt läbi viidud võrdleva proovisõidu tulemused. Võrreldi kolme elektrisõidukit, nende seas uus Kia EV3.

Kia EV3 on väike linnamaastur, millel pikkust vaid 4,3 meetrit. Võrdlevas proovisõidus osalenud teise konkurendi pikkus on 4,47 meetrit ja kolmandal 4,49 meetrit, mis teeb vaheks Kiaga võrrelduna juba 20 sentimeetrit. Kia on selgelt teistest väiksem. Ta on ka teistest madalama hinnaga. Kia on müügil hinnaga alates 39 990 eurost, võrdluses olnud konkurentide eest tuleb välja käia juba mitmeid tuhandeid eurosid rohkem.

Kuidas saab väiksem ja odavam Kia konkureerida endast suuremate ning kallimatega? Autoeksperdid kiitsid insenere ja disainereid, kes on suutnud Kia elektriautode platvormile ehitatud sõiduki teha märkimisväärselt ruumikamaks. EV3 460

liitrit mahutav pagasiruum jääb teise ja suurema testis osalenud auto pakiruumile vaid õige veidi alla. Ent tähelepanu: Kia ninaosas paikneb lisaks väike panipaik, mis mahutab 25 liitrit ja kuhu saab käepäraselt mahutada laadimiskaabli või väiksemaid asju. Arvustajad tõstsid esile, et Kia tagaistmele mahuvad mugavalt täiskasvanud reisijad ja seda tänu suurele telgede vahele ning auto kõrgemale katusejoonele.

Hoolimata sellest, et Kia EV3 on teistest väiksem ja soodsama hinnaga, paistab auto silma nii sõitjateruumi kvaliteedi kui ka tehnoloogia poolest. Lisaks, Kia standardvarustus isegi ületab rivaale. Näiteks sisaldub standardvarustuses põhjamaises kliimas hädavajalik soojuspump, mis aitab hoida kokku sõitjateruumi soojendamisele kulutatavat energiat. Kia sõiduomadused on võrreldavad klassi parimatega nii mugavuse kui ka sportliku juhitavuse osas.

Tõhusus mängib elektrisõidukite puhul olulist rolli

Mis WhatCari? kogenud ajakirjanikke üllatas? Ekspertide hinnangul oli kõige üllatavam Kia energiasäästlikkus. Seda on esile toonud ka mitmed teised EV3 proovinud autoajakirjanikud.

Nagu kirjeldab oma sõidukogemust üks Leedu juhtivaid autoajakirjanikke, ko -

ges ta selle autoga elektrisõiduki jaoks kõige kehvemaid tingimusi: talv ja miinuskraadid. Sõitjateruumi soojendus töötas pidevalt. Kõigest hoolimata näitas pardaarvuti energiakuluks ainult pisut üle 20 kWh / 100 km. Võrreldavatest autodest kõige kergem ja väiksem Kia osutus kõige tõhusamaks.

WLTP andmetel on proovisõidu põhjal ühe konkurendi sõiduulatus teistest suurem: kuni 625 km. Samas on selle auto aku suurem kui teistel ja kiirlaadijas kulub 10–80% laadimisele teistest rohkem aega, lausa 40 minutit. Kia sõiduulatus on maksimaalselt kuni 605 km ja laadimisele läheb 31 minutit. Kolmanda rivaali vastavad näitajad on 577 km ja 28 minutit.

Brittide autoväljaanne WhatCar? andis lõpuks testivõidu küll rivaalile, kuid ajakirjanikele avaldas muljet Kia EV3 suutlikkus seista silmitsi tugevamate konkurentidega, hoolimata sellest, et Kia EV3 on teistest väiksem ja madalama hinnaga.

Väärtus võib olla suurem kui hinnalipik

Kui varem oli Korea autode peamine müügiargument hind, siis nüüd see enam nii ei ole. Nutikalt kujundatud interjöör ja helde varustus loovad lisandväärtust, võimaldades edukalt esitada väljakutse kallimatele mudelitele, olles ka väga praktiline igapäevasõitudeks loodud auto.

AKU SUREB VIIMASENA

Kerkinud on uus probleem: elektriautode akud kestavad oodatust palju kauem ja nende ümbertöötlemiseks pole piisavalt nõudlust. Teiste seas asutas elektriautode akude ümbertöötlemisettevõtte Tesla endine tehnoloogiajuht Jeffrey Brian Straubel, kelle firma Redwood Materials on pidanud nüüd oma plaane radikaalselt muutma –vanu akusid jõuab ringlusse oodatust märksa vähem.

TOIMETAS: Martin Hanson / FOTO: Daimler AG

Elektrum Drive’i äriarendusjuhi Martin Raadiku kinnitusel on kaasaegsete elektriautode akud disainitud kestma keskmiselt umbes 300 000 kilomeetrit. Aastakene tagasi tuli uudis, et Samsung on arendanud uue patarei, mis suudab vedada autot kuni 900 kilomeetrit ja selle laadimiseks kulub vaid 9 minutit. Ja nüüd tähelepanu: selle aku eluiga on 20 aastat.

„Autotootjad loevad elektriauto aku eluea lõppenuks, kui selle mahtuvus langeb alla 80%. Kuid selle piiri kätte jõudmisel ei muutu auto sugugi kasutuskõlbmatuks. Kui uus auto läbib ühe laadimisega näiteks 500 kilomeetrit, siis 80% jõudluseni kahanenud aku suudab jätkuvalt läbida ühe laadimisega 400 kilomeetrit, mis on „eluea lõppu“ jõudnud aku kohta igati praktiline sõiduulatus,“ rääkis Elektrum Drive’i esindaja.

Kuna elektriautodel on vähem liikuvaid osi kui sisepõlemismootoriga autodel, hinnatakse nende eluiga oluliselt pikemaks kui sisepõlemismootoriga autodel.

„Tesla Model S-i aastatepikkused analüüsid näitavad, et paljud autod säilitavad üle 90% oma akumahtuvusest ka pärast 250 000 km läbimist, mida loetakse keskmise sisepõlemismootoriga auto elueaks. See näitab, et elektriautod võivad olla vastupidavamad kui

tavalised autod – ülejäänud sõiduk laguneb kindlasti varem, kui täielik töövõimetus elektriauto akut tabab,“ nentis Raadik.

Rohkem põhjuseid

elektriautot osta

Sõidukõlbmatuks muutunud autode elujõulisi akusid on Martin Raadiku sõnul võimalik kasutada edasi energiasalvestitena päikese- ja tuuleenergiaparkides, kus energia talletamine akudesse aitab elektrivõrku stabiliseerida.

„See, et jäätmekäitlejatel pole ümbertöötlemiseks piisavalt kasutuskõlbmatuid akusid, on keskkonnahoiu seisukohalt pigem positiivne probleem. Loodetavasti annab see paljudele autoostu kaaluvatele inimestele ka julgustava tõuke vaadata elektriautode suunas,“ kinnitas Raadik.

Eestis on hetkel kasutuses üle 8600 elektriauto ja kümnendi lõpuks on oodata elektriautode arvu hüppelist kasvu. Euroopa Transpordi ja Keskkonna Föderatsiooni prognoosi kohaselt peaks 2030. aastaks olema Eestis üle 70 000 elektriauto, mis eeldab laiaulatusliku elektrisõidukite laadimisvõrgu rajamist.

Allikas: Ärileht

Liitiumi taaskasutus on alla ühe protsendi

Rutt Hints, Tallinna Tehnikaülikooli geoloogia instituudi mineraalsete toormete ekspert ja ringmajanduse tuumiklabori liige

„Kui räägime strateegiliste toorainete ringlusest, siis liitiumioonakud on üks olulisemaid näiteid. Neid kasutatakse elektriautodes, nutitelefonides ja muudes kõrgtehnoloogilistes seadmetes, sh droonides,“ ütleb Hints. Akud sisaldavad lisaks liitiumile ka niklit, koobaltit, mangaani ja grafiiti, mille taaskasutamine on kriitilise tähtsusega, et tagada akutehnoloogia kättesaadavus.

Liitiumioonakude taaskasutus on Euroopas siiani väike – veel mõni aasta tagasi oli selle taaskasutus Eurostati andmetel pea nullilähedane. „Kuna esimese põlvkonna elektriautode akud hakkavad turult välja langema, suureneb vajadus nende töötlemiseks,“ lisab ekspert.

Samas on regulatsioonid ja tarneahelad keerulised. „Praegu võib kuluda pool aastat, et vormistada liitiumioonakude transport ühest Euroopa riigist teise. See aeglus ja bürokraatia pärsivad teiseste toormete kasutamist,“ selgitab Hints.

Euroopa Liit on seadnud eesmärgiks suurendada ringlusse võetud toormete osakaalu 2030. aastaks vähemalt 25% EL­i aastasest tarbimisest. Prognooside kohaselt võiks taaskasutatud liitium seejuures katta 1,4–2,4 miljoni elektriauto tootmiseks vajaliku koguse.

Allikas: Ärileht

Elektriautode pahupool

Elektriautode mõju suurlinnade õhukvaliteedile on kindlasti positiivne, kuid iseasi on nende autode tegelik positiivne mõju kliimamuutustele. Seda eriti juhul, kui nende laadimiseks kasutatakse fossiilsetel kütustel põhinevat elektrit. Praeguseks on tekkinud aga teinegi väljakutse: esimesed elektriautod on jõudnud oma elukaare lõppu ehk mida teha nende akudega?

Suurimaks väljakutseks kujuneb keskkonda ohustavad akud

Liitiumioonakusid on mitu generatsiooni. Omal ajal Eesti sotsiaaltöötajatele soetatud Mitsubishi iMevi akudega pole näiteks midagi teha. Parem on seis uuema generatsiooni akudega. Need sisaldavad mitmeid väärtuslikke materjale (koobalt, nikkel, grafiit), mida on võimalik välja võtta, kuid mis tehnoloogiliselt on ülikeeruline ja kallis protsess. Tänapäeval maksab ühe tonni liitiumioonaku ümbertöötlemine ligi 5000 eurot! See viib küsimuseni: kes selle summa tasub? Auto tootja, müüja, omanik või hoopis akude uus omanik?

Upcycling – autodest pärit kasutatud akud sobivad päikeseenergia akupankadeks, aga mis saab neist pärast seda?

Akude ümbertöötlemise kõrge hind on pannud tootjaid otsima alternatiivne. Maailmas

on mitmeid iduettevõtteid, kes toodavad autodest välja võetud akudest päikeseenergiasalvesteid. See tähendab, et akud pole enam küll võimelised autosid liigutama, kuid neis on veel piisavalt särtsu, et panna need näiteks kortermajade keldritesse päikesepaneelidega toodetud energiat salvestama. Nii saab akude kasutusiga pikendada kaks korda: u 7 aastat autoakuna ja lisaks 7 aastat päikeseenergiat salvestava akupangana. Pole paha?

Tegelikult tekib uus probleem: mis saab akudest siis, kui need (parimal juhul) keldris ära väsivad või (halvimal juhul) isesüttivad?

Kui ühe sellise akupanga ümbertöötlemine maksab tuhandeid eurosid, siis kas selleks on kortermajadel raha? Või kas me suudame tuvastada, millisele tootjale see akupank kuulus (akupank võib olla kombineeritud erinevate tootjate autoakudest)? Mäletatavas­

ti Tartu lähedal oleval Raadil vedelenud vanarehvide puhul oli probleemiks just see, et nende käitlemiseks ei jätkunud raha. Elektriautode akude ümbertöötlemine on aga rehvidest 15 korda kallim!

Autode eluiga väheneb

Loodusressursside jätkusuutliku kasutamise aspektist on ülioluline toodete võimalikult pikk eluiga. Kui praegu võib soetada 150 000 km sõitnud bensiinimootoriga auto ja sõita sellega teist sama palju veel, siis 150 000 km läbinud elektriautot ootab ees vähemalt 7000­eurone akuvahetus. Enamik loobub sellest investeeringust ja paneb selle raha hoopis uue auto sissemakseks.

Isegi kasutatud elektrilisi Porschesid ei soovita

Märkimisväärne on ka näide, et kõigist ligi saja aasta jooksul turule lastud Porschedest on praegu alles 80%. Elektrilised Porsched võivad aga siingi tuua muutuse. Kümneaastase elektrilise Porsche hind kukub suure tõenäosusega u 30 000 euro juurde, sest tema aku elutsükkel on läbi ja vajab vahetamist. Sellesama akupanga vahetus tähendab u 20 000­eurost investeeringut. Niisiis võib eeldada, et elektrilised Porched enam nii hinnatud kaup ei ole ja säilinud Porschede protsent hakkab langema.

Akud soodsamaks ei lähe Mitmed autotootjad (Hyundai, Tesla, VW) on teatanud oma akude supertehaste ra­

jamisest, mis võiksid tänu masstootmisele akude hinnad alla tuua. Jah, lootus on, aga siiski imeväike. Tänapäeval tulevad koobalt ja muud haruldased materjalid kolmandatest riikidest, kus keskkonnanõuetele vaadatakse läbi sõrmede, tööjõukulud on olematud ning tervishoidu ja tööohutust nähakse kui midagi sekundaarset. Kui aga planeerida mainitud tehas nt Ida­Virumaale, siis arvestades siinses maagis olevat liitiumi kontsentraati ja kõiki euroopalikke normatiive, siis akud kindlasti soodsamaks minna ei saa.

Keskkonnahoiu seisukohalt tuleb autode ostmise asemel hoopis toetada akude käitlemist

Eestis müüdavatest autodest on 2,5% elektriautod. Nii tootjate kui ka EL­i eeldus on, et see number tõuseb kümnendi lõpuks kümme korda. Selleks plaanitakse ka elektriautode toetust. Küll aga ei peaks fookuses olema meetmed, mis suurendavad tarbimist. Teiseks seisame varem või hiljem silmitsi väljakutsega, kus akude elementidest hakkab tekkima keskkonnaprobleem, sest nende tagasiandmise eest ei jõuta tasuda. Oleme seda näinud rehvide ja paljude teiste ohtlike ning reostunud jäätmete puhul. Seega elektriautode puhul tuleks juba eos teha teisiti ja ostutoetuse asemel panna see raha hoopis tulevikukeskkonnafondi, mis võimaldab nende akude keskkonnasäästliku käitluse.

Allikas: Ragn-Sells

KUIDAS ELEKTRIAUTO OSTU RAHASTADA VÕI TULEKS HOOPIS RENTIDA?

Auto soetamise puhul jääb ikka ja alati peamiseks küsimuseks see, kuidas sedavõrd suurt väljaminekut finantseerida. Turult leiab erinevaid võimalusi – valida saab nii traditsioonilise pangaliisingu, autolaenu kui ka näiteks täisteenusrendi ja -liisingu vahel. Millist neist eelistada just elektriautot ostes?

TOIMETAS: Georg-Marten Meumers / FOTO: Shutterstock

Kuigi elektriautode tootmismaht on viimastel aastatel suurenenud ja valmistatud on mitmeid odav- ja keskklassi elektrimudeleid, on nende hind fossiilkütuseid tarbivate masinate omast endiselt tunduvalt kõrgem. See tähendab, et näiteks liisinglepinguga auto soetamise puhul nõutakse reeglina ka suuremat esmast sissemakset. Kui esmase sissemakse jaoks vajalikku summat käepärast pole või ei tihka lihtsalt sedasorti rahasummat korraga välja käia, tasub ühe valikuna vaadata täisteenusrendi poole. Selles segmendis on kohalikul turul jõudsalt oma positsiooni kinnitanud Mobire, mille Eesti juhatuse liige Marek Kurs rõhutab täisteenusrendi paindlikkust ja kuluefektiivsust.

„Täisteenusrent ei vaja suurt sissemakset ja rendiperioodi lõpus ei pea muretsema auto edasimüügi pärast. Klient saab autot kasutada fikseeritud kuutasu eest ilma ootamatute lisakuludeta,“ ütleb Kurs. Viimasega viitab ta asjaolule, et erinevalt liisingust katab täisteenusrendi kuutasu kõik autoga seotud kulud – hooldused, kindlustuse, rehvid, remondid ja vajadusel ka asendusauto. Samuti kuuluvad kuumaksesse iga-aastane mootorsõidukija registreerimismaks.

Eriti ahvatlevaks võib elektriautode täisteenusrendi võimalus muutuda nüüd, kui ammendus riigi ja Keskkonnainvesteeringute Keskuse poolt jagatav nullheitega sõidukite ostutoetus.

Kurs leiab, et see võib huvi täisteenusrendi vastu elavdada ja oma rolli mängib tema sõnul ka särtsumasinate järelturuseis. „Elektriautode järelturu olukord ei ole kiita, sest nende hinnad langevad pigem kiiresti. Täisteenusrendi puhul ei pea selle pärast aga muretsema, sest auto tuleb pärast kasutamist rendileandjale tagasi ning klient selle müügiga ise tegelema ei pea,“ toob ta välja veel ühe argumendi.

Tarbijate mõtteviis muutumas

Milliseid

elektriauto

ostulahendusi tasub kaaluda?

Tegelikult soosivad elektriauto soetamist ka pangad. Nimelt pakuvad teatud jaepangad elektriauto soetamisel kohati üle ühe protsendi võrra odavamat intressimäära võrreldes tavalise uue sõiduauto soetamiseks pakutava intressiga. Liisingu puhul on võimalus valida, kas sõlmida kapitali­ või kasutusrendileping, mitmed finantsteenuste osutajad võimaldavad ka järelmaksulepingut. Võimalus on auto soetada ka autolaenu abil. Autolaenu üks peamisi erinevusi võrreldes liisinguga seisneb selles, et kui liisinglepingu puhul tuleb arvestada muutliku euriboriga, siis autolaenu puhul on intressimäär fikseeritud ning laenumaksed iga kuu ühesuurused. Samuti pole autolaenu puhul kohustuslik kaskokindlustuse olemasolu.

Veel ühe alternatiivina on võimalik auto kasutusele võtta täisteenusliisingu kaudu. Oma olemuselt sarnaneb see täisteenusrendiga, võimaldades auto kasutusele võtta 0% sissemaksega ning hõlmates kuumakses kõiksuguseid hooldus­ ja mugavusteenuseid.

Kui täisteenusrent võimaldab lühemaid lepinguperioode ja rohkem paindlikkust lepingu muutmisel või tühistamisel, siis täisteenusliising on tavaliselt pikaajalisem kohustus. Seevastu võib täisteenusliisingu puhul olla võimalus lepingu lõppedes auto välja osta, täisteenusrent tavaliselt seda võimalust ei paku.

Elektriauto huviliste jaoks on võimalik täisteenusliisingut spetsiaalselt kohandada. Näiteks Avis pakub oma kodulehe andmetel võimalust soovi korral elektrisõidukit mugavalt kodulaadijaga laadida – selleks kaasatakse partnerid, kes teevad kliendile pakkumise, ning elektrilaadija paigaldus­ ja rendikulud arvestatakse kuumakse sisse.

Allikad: bigbank.ee, myavis.ee

Kui veel kümnendi eest oli auto omamine paljude jaoks staatuse sümbol, siis tänapäeval on tarbijate mõtteviis muutumas, leiab Kurs. „Kui hetkel on Euroopas suurem osa uutest sõidukitest soetatud omandisse, siis Deloitte raportis prognoositakse, et 2030. aastaks moodustavad renditeenused eraisikute uute sõidukite registreerimisest koguni 21%,“ toob ta välja. Viimastel aastatel on huvi järk-järgult kasvanud muu hulgas just elektriautode pikaajalise rendi vastu. „Selle põhjusteks on nii kütusehindade volatiilsus, ettevõtete suurenev keskkonnateadlikkus kui ka tööandjate soov pakkuda töötajatele rohelisemaid liikumisvõimalusi. Samuti on tehnoloogia areng ja laienev laadimis taristu muutnud elektriautode kasutamise varasemast lihtsamaks ning praktilisemaks,“ lausub Kurs.

Populaarsemate Mobiresti renditavate elektriautodena nimetab ta selliseid mudeleid nagu Tesla Model Y, Audi e-tron, Škoda Enyaq ja Hyundai Ioniq 6.

KAS TASUB OSTA HÜBRIIDAUTO?

Viimastel aastatel on hübriidautod üha populaarsemaks muutunud, sest pakuvad tavaliste sõidukitega võrreldes keskkonnahoidlikumat ja säästlikumat alternatiivi.

Aga kas hübriidauto on praegu mõistlik ost? Uurime, kuidas hübriidautod töötavad, millised on nende eelised ja puudused ning millised mudelid on populaarsemad.

TOIMETAS: Eve Kallaste / FOTOD: Shutterstock

Mis on hübriidauto ja kuidas see töötab?

Hübriidauto kasutab nii sisepõlemis- kui ka elektrimootorit, et toota liikumiseks vajalikku energiat. Sõltuvalt tehnoloogiast jagunevad hübriidautod laias laastus kolme kategooriasse:

 Pehmed hübriidid (MHEV – Mild Hybrid Electric Vehicle): sisepõlemismootor töötab pidevalt, kuid elektrimootor toetab seda kütusekulu vähendamiseks. Aku laeb pidurdamisel, kuid autot ainult elektri jõul liigutada ei saa.

 Täishübriidid (HEV – Hybrid Electric Vehicle): võimaldavad lühikest aega liikuda ainult elektri jõul. Aku laeb ise, välise laadimisvõimaluseta.

 Laetavad hübriidid (PHEV – Plug-in Hybrid Electric Vehicle): omavad suuremat akut, mida saab vooluvõrgust laadida.

Hübriidauto plussid ja miinused

PLUSSID:

+ Kütusesäästlikkus. Hübriidautod tarbivad vähem kütust kui bensiiniautod, eriti linnasõidul, kus pidurdamise ja kiirendamise tsüklid aitavad akut laadida.

+ Keskkonnasäästlikkus. Väiksem kütusekulu tähendab ka madalamaid CO₂ heitkoguseid. Täishübriidid ja laetavad hübriidid suudavad osaliselt töötada elektri jõul, vähendades heitgaaside hulka.

+ Madalamad ekspluatatsioonikulud. Elektrimootori kasutamine vähendab sisepõlemismootori koormust ja regenereeriv pidurdamine pikendab pidurisüsteemi eluiga.

MIINUSED:

Kõrgem ostuhind. Hübriidtehnoloogia teeb auto kallimaks, kui seda on näiteks tavaline bensiinimootoriga sõiduk. Aku vananemine ja vahetuskulud. Kuigi hübriidautode akud kestavad tavaliselt 8–15 aastat, võib nende asendamine olla kulukas.

Vähesem kasu maanteesõidul. Linnas on hübriidi eelised suuremad, kuid maanteel võib nende säästlikkus võrreldes diiselmootoriga autoga väheneda.

Populaarsed hübriidautod

Hübriidautod on kiiresti populaarsust kogunud. Siin on mõned tuntud mudelid, mida paljud ostjad eelistavad ja mida Eesti esindused ka pakuvad:

 Toyota RAV4 Plug-in Hybrid. Mahukas ja võimas linnamaastur, mis suudab elektri jõul läbida kuni 75 km. Sobib hästi peredele ja aktiivsele elustiilile.

Elektriline sõiduulatus katab igapäevased linnasõidud ilma bensiinimootorit kasutamata.

 Kia Niro HEV. Täishübriidne versioon populaarsest Nirost. Ideaalne valik neile, kes soovivad madalate kütusekuludega väikest linnamaasturit, ent ei soovi pistikust laadimist.

 Hyundai Tucson Hybrid. Modernne ja dünaamiline täishübriidne linnamaastur, mis ühendab ökonoomsuse ning hea sõidudünaamika. Sobib nii pereautoks kui ka igapäevaseks tööalaseks kasutuseks. Saadaval rikkaliku varustusega versioonid.

 Ford Kuga Plug-in Hybrid. Keskmise suurusega pistikhübriid-linnamaastur, mis suudab läbida elektriliselt kuni 60 km. Mugav ja vaikne sõiduk igapäevaseks kasutuseks, hea hinna- ja varustustasemega.

 Renault Captur E-Tech Hybrid. Väike ja nutikas täishübriid-linnamaastur, millel on hea kütusekulu ning linna jaoks sobiv kompaktsus. Sobib eriti hästi neile, kes otsivad ökonoomset ja linnalikku laadimisvajaduseta autot.

 Peugeot 3008 Hybrid. Keskmise suurusega pistikhübriidmaastur, millele on iseloomulik kaasaegne disain ja vaikne elektriline sõidukogemus. Elektrilisest sõiduulatusest piisab igapäevasteks linnasõitudeks.

 Mitsubishi Outlander PHEV. Nelja vedava rattaga ruumikas pistikhübriidmaastur, sobib hästi pikemateks sõitudeks ja maapiirkonda. Kõrge sõiduasend ja töökindlus on selle tugevaimad küljed. Elektriline sõiduulatus ligikaudu 45–50 km.

Kas praegu tasub hübriidautot osta?

Hübriidauto ost sõltub suuresti sinu sõiduharjumustest ja eelistustest. Kui teed palju linnasõite ja soovid väiksemaid kütusekulusid, võib täishübriid või laetav hübriid olla hea valik. Kui sõidad peamiselt pikki vahemaid maanteel, võib diiselauto olla kasulikum variant.

Samuti tasub arvestada, et elektriautode tehnoloogia areneb kiiresti ja lähiaastatel võivad täiselektrilised mudelid saada üha

Kuidas

valida õige hübriidauto?

Hübriidauto valimisel tuleks arvestada mitme teguriga, et leida endale sobivaim mudel. Siin on mõned olulised aspektid, mida kaaluda:

 Hübriiditüüp. Kui sõidad peamiselt linnas, võib täishübriid (HEV) olla hea valik. Kui saad autot laadida, tasub kaaluda laetavat hübriidi (PHEV), mis võimaldab lühemaid sõite teha ainult elektriga.

 Kütusekulu. Kuigi hübriidid on säästlikud, võib tegelik kütusekulu erineda sõltuvalt sõidustiilist ja marsruutidest. Kontrolli ametlikke WLTP andmeid ja reaalsete kasutajate tagasisidet.

 Hind ja säästlikkus. Hübriidid on uute autode turul kallimad, kuid väiksem kütusekulu ja madalamad hoolduskulud võivad pikaajaliselt ostuhinda tasakaalustada.

 Laadimisvõimalus. Kui valid laetava hübriidi, veendu, et sul on kodus või tööl mugav laadimisvõimalus – nii saad maksimaalselt ära kasutada elektriga sõitmise eeliseid.

 Mudeli populaarsus ja järelturg. Mida populaarsem mudel, seda lihtsam on seda hiljem müüa.

konkurentsivõimelisemaks. Siiski pakub hübriidauto hetkel head tasakaalu kütusesäästu ja praktilisuse vahel, eriti neile, kes pole veel valmis täielikult elektriauto peale üle minema. Hübriidauto on hea kompromiss bensiini- ja elektriauto vahel, kuid ostuotsus sõltub eelkõige sinu sõiduharjumustest ning eelarvest.

Allikad: Auto Bild, What Car?

KASUTATUD AKUAUTO. SÄÄST VÕI VARJATUD RISK?

Uut autot ei saa igaüks endale lubada. Ka elektriautode puhul. Kas odavam hind õigustab võimalikke riske, mis kaasnevad teise ringi autodega?

TOIMETAS: Sven Sula / FOTOD: Shutterstock

Eesti teedel vurab tuhandeid elektriautosid, neist suur osa ka teise ringi masinad, mis on jõudnud siia peamiselt Skandinaaviast. Kui veel mõni aasta tagasi jäi elektriauto uue mudeli hind enamikule ostjatele kättesaamatuks, siis tänapäeval leiab turult kasutatud elektriautosid ka alla 15 000 euro eest. Näiteks esimesed Nissan Leafi mudelid või isegi varasemad Tesla Model 3 versioonid on muutunud hinnalt võrdseks sisepõlemismootoriga sõidukitega.

Tänu hiljutisele ostutoetuse laienemisele kuni viie aasta vanustele elektriautodele muutus olukord veelgi soodsamaks. Kliimaministeeriumi toel oli võimalik saada kuni 4000 eurot toetust kasutatud elektriauto ostuks, lisaks veel kuni 1500 eurot vanasõiduki lammutamise korral. Kuigi 2025. aasta kevadel teatati, et toetuste eelarve on ammendunud, kinnitas kahe aasta jooksul antud 8,3 miljoni euro suurune toetuselaine fakti: elektriautod jõuavad massidesse eeskätt järelturu kaudu.

Potentsiaalne peavalu

Kõige olulisem osa kasutatud elektriauto juures on selle aku. Akupakk on kallis ja keerukas komponent, mille seisukord määrab ära, kui mõistlik ost tegelikult on. Enamik elektriautode tootjaid annab akule kaheksa-aastase või kuni 160 000-kilomeetrise garantii, kuid see ei tähenda, et igal juhul on aku töövõimeline terve perioodi vältel. Reaalsuses väheneb aku mahutavus keskmiselt 2–3% aastas, sõltuvalt laadimisharjumustest, ilmastikutingimustest ja kasutusintensiivsusest.

Seega võib näiteks kuueaastane auto, mille algne sõiduulatus oli 250 km, pakkuda nüüd vaid 200 km või vähem.

Linnasõitudeks on see enam kui piisav, kuid maanteel või talvistes oludes võib olukord muutuda problemaatiliseks. Eestis, kus talvised temperatuurid võivad ulatuda miinus 25 kraadini, langeb aku jõudlus oluliselt – see on faktor, millega peab kindlasti arvestama.

Kas laadimisjaamade infrastruktuuri augud saavad lapitud?

Üks kasutatud elektriautode suuremaid väljakutseid pole mitte tehniline seisund, vaid igivana küsimus: kas laadimisvõimalused jõuavad järele? Kuigi kodune laadimisjaam muudab elu lihtsaks, ei ole kõigil selleks võimalust, eriti korterelamutes elavatel inimestel. Avalik laadimistaristu on küll viimastel aastatel oluliselt paranenud. 14. veebruari Ärilehe artiklist „Eestisse tuleb lähiaastatel rohkem kui 200 uut elektrisõiduki laadimispunkti“

saab lugeda, et tol hetkel oli Eestis arvel pea 8600 elektrisõidukit, mille kasutada ligi 975 avalikku laadimispunkti. Üks avalik laadimispunkt iga üheksa elektrisõiduki kohta. Kuid nende asukoht ja töökindlus võivad olla ebaühtlased.

Lisaks tuleb arvestada, et kõik elektriautod ei toeta ühesugust laadimiskiirust. Mõni vanem mudel suudab maksimaalselt laadida 50 kW juures, samas kui uuemad mudelid jõuavad üle 100 kW. See tähendab, et samas laadijas võib üks auto saada täis 30 minutiga, teine aga alles kahe tunniga. Kasutatud elektriauto ostmisel tuleks kindlasti teada, milliseid laadimisvõimalusi konkreetne mudel pakub.

Tehniline töökindlus ja varjatud vead

Elektriautod on küll mehaaniliselt lihtsamad kui sisepõlemismootoriga autod – puuduvad õlivahetused, sidurid, hammasrihmad –, kuid see ei tähenda, et need oleksid automaatselt muretud.

Kõrgepingesüsteemid, inverterid, akujahutussüsteemid ja keerukad tarkvaralahendused vajavad samuti hooldust ning võivad tekitada ootamatuid kulusid.

Lisaks võib vanematel mudelitel esineda tarkvaralisi probleeme, mis võivad

avalduda näiteks puuteekraani külmumises või navigatsioonivigades. Samuti on teada juhtumeid, kus laadimisport ei tööta korralikult või auto ei lülitu õigesti laadimisrežiimi. Spetsiifiliste mudelite puhul –näiteks vanemad Tesla Model S-id –on raporteeritud ka kerepaneelide ja vedrustuse kulumise probleeme.

Kas see kõik tasub end ära? Kasutatud elektriauto ost võib olla vägagi mõistlik, kui tegemist on teadliku ja ette valmistatud ostuga. Reaalselt säästab elektriauto omanik kütuselt, hoolduselt ja maksudelt. Eesti oludes, kus distantsid on lühikesed ja talved kestavad vaid mõne kuu, sobib elektriauto ideaalselt igapäevaseks liikumiseks, eeldusel, et laadimisvõimalused on tagatud.

Siiski tuleb end kurssi viia konkreetse mudeli eripäradega, kontrollida aku seisukorda ja vajadusel teha diagnostika. Välistada ei saa ka võimalust, et mitmeaastase kasutuse järel tuleb silmitsi seista kuluka akuremondiga. Samas – korralikult hooldatud, garantiiga ja tuntud taustaga elektriauto võib olla kõige kuluefektiivsem liikumisviis, mida Eestis üldse leida.

Allikas: Ärileht

5 elektriautot, mille ostu kaaluda ka kasutatult

1. Tesla Model 3 (2019–2021)

Model 3 on enim müüdud kasutatud elektriauto Eestis, pakkudes väga head hinna ja tehnoloogia suhet. Long Range’i versioon lubab ka talvel sõiduulatust 350 km kanti. Auto toetab kiiret laadimist ja on varustatud tugeva tarkvaraplatvormiga, mis saab regulaarselt uuendusi.

Kuigi esineb mõningaid kvaliteediprobleeme (nt kerepaneelide sobivus ja vedrustuse kulumine), on auto tarkvaraline platvorm endiselt eesrindlik.

2. Kia e-Niro (2019–2021)

e­Niro on Eesti oludele ideaalne: suure 64 kWh aku tõttu on reaalne sõiduulatus isegi talvel 300 km. Tänu universaalsele kerekujule sobib hästi pereautoks.

Laadimine toimub kuni 77 kW kiirusel, mis tähendab piisavalt kiiret tankimist ka linnast väljas. Auto pakub vaikset, sujuvat sõitu ja on töökindel – väga vähe teadaolevaid vigu.

3. Škoda Enyaq iV 60 (2021–...)

Tegu on uuema põlvkonna mudeliga, mis on järelturul kiiresti populaarsust kogumas. Enyaq paistab silma ruumikuse, kvaliteetse koostekvaliteedi ning tugeva sooritusvõime poolest.

iV 60 versioonil on 58 kWh aku, mis võimaldab u 250–300 km tegelikku sõiduulatust. Sobib suurepäraselt peredele ja pikematele sõitudele Eestis.

4. Volkswagen ID.3 (2020–2022)

ID.3 on hea kompromiss suuruse, hinna ja tehnoloogia vahel. See on ehitatud spetsiaalselt EV platvormile (MEB), mis annab sellele madala raskuskeskme ja ruumikuse eelise.

58 kWh aku tagab reaalselt u 260–280 km läbisõidu. Kuigi esimesed versioonid kannatasid tarkvaravigade all, on uuenduste kaudu stabiilsus märgatavalt paranenud.

ELI ZERO – PARIM VALIK

PERE TEISEKS AUTOKS

Kui otsid oma perele teist autot, mis sobiks just igapäevaseks lühikesteks sõitudeks, on aeg vaadata harjumuspärasest sisepõlemismootorist kaugemale. Elektriline Eli Zero on nutikas ja praktiline lahendus peredele, kes vajavad oma argielu korraldamiseks mitut sõidukit ning kes hindavad nii kulude kokkuhoidu kui ka keskkonnasäästlikkust.

Eli Zeros on koos kvaliteet ja keskkonnateadlikkus

Eli Zero on disainitud eeskätt lühikeste linnasõitude ja kiirete toimetuste jaoks. Selle elektrilise mopeedautoga saab teha igapäevaseid poeskäike, viia lapse trennikooli-lasteaeda või käia tööl.

Raamideta uksed, suured aknad ning lihtne manööverdusvõime teevad Eli Zeroga sõitmise ja parkimise väga mugavaks. Selle põhivarustusse kuulub võtmevaba sisenemine ja käivitamine, konditsioneer, tagurduskaamera ja parkimisandurid. Kaheistmelises elektrisõidukis on USB-laadijaga kindalaegas, topsihoidja ja reisijatele piisavalt jalaruumi, pagasiruum mahutab kuni 160 liitrit.

Kogu Eli Zero kere on valmistatud taaskasutatavatest materjalidest, nagu alumiinium, vegannahk ja polüpropüleen. Tootmisprotsesski on optimeeritud keskkonnamõju vähendamiseks.

Säästlikkus, mis avaldab mõju

Eli Zero kulutab vähe! Sõiduki mootori võimsus on 4 kW, akumaht 8 kWh ja ecorežiimis on aku ühe sõidukorra pikkus kuni 100 km. Keskmise elektrihinna juures maksab Eli Zeroga saja kilomeetri läbimine alla paari euro. Võrreldes tavalise autoga tarbib Eli vähem kui 7% selle energiast. Ka Eli laadimine on tehtud lihtsaks: kasutaja saab autot laadida otse tavalisest ühefaasilisest 16 A ja 220 V pistikupesast või kasutada Level-2 autolaadimisjaama. See tähendab, et auto ei nõua kallist laadimistaristu väljaehitamist ega lisaaja planeerimist – lae kodus, töö juures või kasvõi sõbra garaažis. Laadimine tavapistikust 0–100% võtab ainult 2,5 tundi.

L6e kategooria – oluline eelis maksude ja kasutusmugavuse osas Eli Zero kuulub Euroopa Liidu L6e kategoo -

5. Hyundai Kona Electric (2019–2021)

Kona Electric jagab tehnilist platvormi Kia e­Niroga, ent on kompaktsem ja linnasõitudeks paremini sobiv. Aku on sama võimas – 64 kWh – ja reaalne sõiduulatus jääb vahemikku 280–350 km, sõltuvalt tingimustest. Kona on hinnatud oma töökindluse, praktilisuse ja vaikse sõiduelamuse poolest.

Allikas: What Car?

riasse ehk neljarattaliste kergete mopeedautode hulka. See tähendab, et sõiduki maksimaalne kiirus on piiratud 45 km/h ja auto juhtimiseks piisab AM-kategooria juhiloast, mille saab teha juba alates 14. eluaastast. Nii saavad näiteks pere teismelised säästa vanemaid iganädalasest taksojuhirolllist.

L6e kategooria sõidukite boonus on ka see, et neile ei kohaldu tavapärane autode aastamaks – see on oluline rahaline kokkuhoid, eriti kui peres on juba üks suurem sõiduk olemas.

Talvekindlus perede poolt testitud

Kui elektriautode puhul peljatakse sageli nende sobivust Eesti talveoludesse, siis Eli Zero on oma võimekust juba tõestanud.

Tuntud pereblogija Marimell jagab oma kogemust: „Eli Zeroga saab ka paksu

lumega sõidetud, pole üldse küsimust. See auto läheb ka ülikiirelt soojaks (kiiremini kui meie päris auto!), nii et ka seda pole vaja talvel karta. Ma olen megarahul ja tänulik, et meie perel see lisasõiduk olemas on!“

Eli Zero pole mänguasi –see on sõidukite teenäitaja Kuigi mõnele võib Eli Zero suurus või kiirus tunduda tagasihoidlik, ei tähenda see, et tegu oleks auto asemel mänguasjaga. Kui tavalised autod oleksid arvutid, siis Eli Zero on iPad – lihtne, intuitiivne ja oma eesmärki täitev kaaslane suure auto kõrvale.

Eli Zeroga saab tulla tutvuma ja proovisõitu tegema Tallinnas Paldiski mnt 25, proovisõidu broneerimiseks leiab kontaktid kodulehelt elielectric.ee.

CAMEX KAUBANDUS

MILLAL SAAME SÕITA PÄIKESEENERIGA TOEL?

Elektriautodega seoses on välja käidud mitmeid põnevaid tulevikunägemusi. Need ulatuvad isejuhtivatest sõidukitest kuni päikese jõul liikuvate autodeni. Uurime, milliseid katsetusi elektriautode maailmas tehakse ja millistest funktsioonidest unistatakse.

TOIMETAS: Mariann Vilbre / FOTOD: Shutterstock

Vahetatavad akud –„paak täis“ mõne minutiga Üks futuristlik idee, mida arendatakse, on vahetatavad akud. Kujutlege, et elektriauto „tankimine“ võtaks vaid mõne minuti: sõidate jaama, kus tühi akupakk tõstetakse autolt ära ja asendatakse laetud akuga, misjärel saate kohe teekonda jätkata. See kontseptsioon kõrvaldaks pika laadimisaja mure ja teeks elektriauto kasutamise sama kiireks kui sisepõlemismootoriga auto tankimise.

Hiinas on ettevõte NIO selle idee edukalt ellu rakendanud – NIO on teinud juba üle 50 miljoni akuvahetuse oma elektriautodele, tõestades, et selline meetod on teostatav ja seda eelistaks paljud juhid. Ka teised on seda katsetanud: Tesla näiteks mängis 2010. aastate keskel akuvahetuse mõttega, kuid loobus hiljem ning keskendus kiirlaadimisjaamade arendamisele.

Vahetatavate akude süsteemi juurutamine laiemalt nõuaks suurt standardiseerimist autotootjate vahel – akude mõõdud, kinnitused ja tehnoloogia peaksid olema universaalsed. Samuti on akuvahetusjaamade rajamine kulukas. Seetõttu on see idee globaalses plaanis veel piiratud peamiselt üksikute markidega ja konkreetsete turgudega. Kui aga standardid

ühtlustuksid, võiks akuvahetus vähendada elektriauto kasutamisega seotud ajakulu märkimisväärselt.

Päikesepaneelidega autod

Veel üks põnev idee on päikesepaneelidega kaetud elektriautod, mis suudavad ise oma akut laadida päikese abil. Ideaalis võiks selline auto lühikestel sõitudel üldse ilma tavalaadijata hakkama saada. California idufirma Aptera on näiteks loonud ülimalt aerodünaamilise kolmerattalise elektriauto, mille keresse integreeritud

päikesepaneelid võivad anda soodsates tingimustes kuni 64 km lisasõiduulatust päevas. Aptera sõiduk on aga äärmuslik näide.

Ka suuremad tootjad on paigaldanud päikesepaneele mõnede mudelite katustele (näiteks Toyota Prius), ent need suudavad akusse koguda vaid mõnekilomeetriseks sõiduks vajalikku energiat päevas, mis on pigem marginaalne. Päikesepaneelidega autod kannatavad paratamatult füüsikaliste piirangute käes: autokere pindala ja päikesekiirguse intensiivsus seab piirid, kui palju energiat saab koguda.

Seega jääb täiselektriline päikeseauto (mis üldse laadimist ei vaja) nišielukaks. Küll aga võib päikeseenergia tulevikus toimida hea abivahendina, pikendades auto sõiduulatust ja toites lisaseadmeid. Samuti on kontseptsioonina oluline püüdlus energiasõltumatuse suunas – visioon, et auto võiks end ise laadida, on inspireeriv uuendussuund.

Muud tulevikukontseptsioonid

Lisaks eeltoodule on ridamisi teisi ideid, kuidas elektriautode tulevikku veelgi futuristlikumaks muuta. Juhtmevaba laadimine teel liikudes on üks neist: on mõeldav, et teedesse integreeritud induktiivsed laadijad võimaldavad autodel sõidu pealt energiat täiendada, nii et pikamaasõidul ei olegi vaja peatuda. Näiteks on mõnedes linnades katsetatud busse, mis laevad end peatustes juhtmevabalt – tulevikus võiks analoogne tehnoloogia jõuda kiirteedele. Samuti räägitakse sõidukitevahelisest suhtlusest (V2V, vehicle-to-vehicle) ja taristuga suhtlusest (V2X, vehicle-to-everything), mis lubaks tulevikus liiklusvoogu optimeerida – kujutlege, et kõik autod „mõtlevad ühtemoodi“ ja väldivad ummikuid ning õnnetusi reaalajas andmevahetuse toel.

Kaks-ühes-sõidukid on veel üks huvitav mõte – näiteks modulaarse keredisainiga sõidukid, mida saab muuta vajaduse järgi (sportautost pereautoks), või lausa maismaa ja õhusõiduki hübriidid (lendavad autod). Kuigi enamik lennuautode projekte pole veel kontseptsioonist kaugemale jõudnud, töötatakse elektrilise õhutranspordi kallal aktiivselt.

Vastastikune energia jagamine on samuti trend: tulevikus võib elektriauto toimida nii tarbija kui ka tootjana – autoaku saab hädaolukorras maja vooluvõrku energiat anda (tuntud kui vehicle-to-grid ehk V2G). See tähendab, et elektriautod võivad muutuda osaajaga elektrijaamadeks, stabiliseerides võrku ja vähendades tiputarbimise koormust. Kokkuvõttes on elektriautode tulevikuvisioonid mitmekesised ja ulmelised, ent paljud neist ideedest võivad kümnendi või paari pärast olla reaalsus.

Allikad: electrek.co, caranddriver.com

KOGE LUKSUST!

LIITU GLC KLUBIGA

Kindlusta oma koht täna – erihinnaga Mercedes-Benz GLC ja GLC Coupé ootavad Sind.

Kuumakse al 497 €*

CO2-emissioon sõltuvalt tüübist 11-221 g/km ja keskmine kütusekulu 0,4-9,7 l/100 km

* Liisingu igakuine kuumakse on 496.44 eurot 60 kuulise lepingu korral ja krediidi kulukuse esialgne määr 4,14% aastas järgmistel kasutusrendi tüüpi liisingfinantseerimise näidistingimustel: sõiduk hinnaga 57 900 eurot koos käibemaksuga; sissemakse 11 580 eurot (20% sõiduki hinnast); jääkväärtus 40% sõiduki hinnast; kasutusse võetav krediidisumma koos käibemaksuga 46 320 eurot; intressimäär 4,519% aastas krediidijäägilt (intressimäär koosneb kuue kuu euriborist ja marginaalist 1,99%; 05. veebruaril 2025 seisuga oli kolme kuu euribor 2.52900; lepingus fikseeritud euribor võib muutuda iga kolme kuu järel, marginaal on fikseeritud lepingu lõpuni); tagastamine viie aasta jooksul 60 igakuise annuiteetmaksena, jääkväärtus tasutakse liisinguperioodi lõpus; lepingu sõlmimise tasu 465 eurot. Kliendi makstav tagasimaksete summa on 29 786.40 eurot ja krediidi kogukulu 65 025.22 eurot. Finantsteenuse pakkuja on AS SEB Liising, tegemist on tüüpnäitega ja tegelikud pakutavad tingimused võivad erineda. Enne lepingu sõlmimist tutvuge tingimustega www.seb.ee/liising ja vajadusel konsulteerige pangatöötaja või meie müügikonsultandiga. Teil on õigus alati küsida infot liisingutingimuste kohta ja saada selgitusi nii enne liisingulepingu sõlmimist kui ka selle kehtivuse ajal. Meie müügikonsultandid aitavad teid igas küsimuses. Kampaania kehtib kuni 30.06.2025.

Veho ASi esindused: Tallinn, Järvevana tee 11, tel 626 6000.

Tartu, Lootuse 1, tel 730 0720; Pärnu, Riia mnt 231a, tel 445 1990.