№7/2016 Napravlenie-DV

МОЩНОСТЬ МОЩНОСТЬ И И КОМФОРТ КОМФОРТ НА НА МАКСИМУМЕ! МАКСИМУМЕ!

НОВЫЕ НОВЫЕ

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЭКСКАВАТОРЫ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЭКСКАВАТОРЫ

CX210B CX210B // CX290B CX290B

журнал в сети Интернет:

н-дв.рф 2016

№7

информационно-аналитический журнал №7 (76) сентябрь 2016 г.

Информация Новости региона ................................................................................................................................................. 4 Как построить Дальний Восток По морю на край земли ...................................................................................................................................... 10 Ключевые вопросы ............................................................................................................................................. 14 Курильские «кладовые природы» могут и должны быть освоены ................................................................. 16 Стабильность — признак мастерства ................................................................................................................. 18 Без оглядки на трудности ................................................................................................................................... 20 Меридианы и параллели . .................................................................................................................................. 22 Информация Новости отрасли ............................................................................................................................................... 26 Дорожное строительство — Дальний Восток Лучшие по профессии ........................................................................................................................................ 34 Победа как результат ежедневного труда ......................................................................................................... 38 Дорога к океану: шестилетний опыт эксплуатации ..........................................................................................40 В объективе регион — Амурская область Регион, где комфортно жить и интересно работать ......................................................................................... 42 Стратегии развития ............................................................................................................................................. 43 Обеспечить безопасность и транспортную доступность .................................................................................44 Геодезист идёт первым .......................................................................................................................................46 Мастера таёжных просек . .................................................................................................................................. 47 На каждого можно положиться .........................................................................................................................48 Во главе угла — нормативное состояние дорог . ............................................................................................... 50 Мосты в новую жизнь ......................................................................................................................................... 51 Кризис нас не останавливает ............................................................................................................................. 52 В кризис выживают организованные ................................................................................................................ 53 В объективе регион — Еврейская автономная область Территория с уникальными возможностями ....................................................................................................54 Стыковка: обратный отсчёт ................................................................................................................................ 56 Бюджет, проекты, перспективы ......................................................................................................................... 58 С максимальной отдачей . ..................................................................................................................................60 Санус — значит здоровье .................................................................................................................................... 61

Направление — Дальний Восток 7·2016

В объективе регион — Забайкальский край Задачи, которые нужно решать ......................................................................................................................... 62 На шаг впереди ...................................................................................................................................................64 Километры «Асфальта» ..................................................................................................................................... 65 Дерзкие и перспективные .................................................................................................................................. 66 Технологии стабилизации . ................................................................................................................................ 67 Этапы профессионального роста ......................................................................................................................68

4

Деловой партнёр 20 лет на службе у дальневосточной энергетики . ........................................................................................... 70 Гибкость, скорость, лояльность ......................................................................................................................... 72 Первые в мире . ................................................................................................................................................... 73 Площадка для обмена опытом .......................................................................................................................... 74 От проектирования до монтажа ........................................................................................................................ 75 «Корпоративный безлимит»: связь для бизнеса с индивидуальной настройкой .......................................... 76 Событие Старательский фарт ............................................................................................................................................ 78

Отраслевой информационноаналитический журнал «Направление — Дальний Восток» Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова Выпускающий редактор Елена Анатольевна Меренкова Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева Редактор Ольга Карпенко Корректор Елена Киреева Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Мария Коротина, Екатерина Овражнова Дизайн и вёрстка Тамара Хачатрян Журналисты Алёна Дашутина, Ирина Ковалёва, Бэлла Осадчая, Галина Цыганова Ответственный секретарь Елена Якимчук Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 22.08.2016 Отпечатано: ОАО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 452-919, 460-552 тел./факс: (4212) 455-802, 460-553 эл. почта: magazine@n-dv.ru адрес в Интернете: н-дв.рф Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, Свидетельство ПИ №ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

Информация Новости компаний ...........................................................................................................................................80 Фотоконкурс . ...................................................................................................................................................... 85

 Техника  Техника  Техника Техника б/у Техника б/у Техника б/у  Сервис Техника б/у Техника б/у Техника б/у  Сервис Техника б/у Техника Сервис Техника б/у б/у 

 Запасные части  Запасные  Запасные части части  Техника б/у  Техника  Техника б/у б/у

Официальный дистрибьютор KOMATSU й дистрибьютор KOMATSU Официальный дистрибьютор KOMA Официальный дистрибьютор KOMATSU й дистрибьютор KOMATSU Официальный дистрибьютор KOMA Официальный дистрибьютор KOMATSU Официальный дистрибьютор KOMATSU Официальный дистрибьютор KOMATSU на Дальнем Востоке й дистрибьютор KOMATSU Официальный дистрибьютор KOMA Официальный дистрибьютор KOMATSU Официальный дистрибьютор KOMATSU на Дальнем Востоке на Дальнем Востоке Официальный дистрибьютор KOMATSU Официальный дистрибьютор KOMATSU на Дальнем Востоке остоке на Дальнем Востоке на Дальнем Востоке остоке Амурская область Республика Саха (Якутия) на Дальнем Востоке на Дальнем Востоке на Дальнем Востоке остоке на Дальнем Востоке (Амурская область, Еврейская автономная область, Приморский край, Амурская область Республика Саха (Якутия) на Дальнем Востоке ейская автономная область, Приморский край, (Амурская область, Еврейская автономная область, Приморски Амурская область Республика Саха (Якутия) Еврейская автономная область Хабаровский край (Амурская область, Еврейская автономная область, Приморский край, на Дальнем Востоке ейская автономная область, Приморский край, (Амурская область, Еврейская автономная область, Приморски (Амурская область, Еврейская автономная область, Приморский край, (Амурская область, Еврейская автономная область, Приморский край, Еврейская автономная область Хабаровский край Республика Саха (Якутия), Хабаровский край) ейская автономная область, Приморский край, (Амурская область, Еврейская автономная область, Приморски Еврейская автономная область Хабаровский край (Амурская область, Еврейская автономная область, Приморский край, ия), Хабаровский край) Приморский край Республика Саха (Якутия), Хабаровский край) Республика Саха (Якутия), Хабаровский край) (Амурская область, Еврейская автономная область, Приморский край, Адрес Адрес нового нового центра центра технической технической поддержки поддержки –– ия), Приморский Республика Саха (Якутия), Хабаровский край) Республикакрай Саха (Якутия), Хабаровский край) Республика Саха (Якутия), Хабаровский ия), Хабаровский Хабаровский край) край) Приморский край Республика Саха (Якутия), край) Хабаровский край) Республика Саха (Якутия), Хабаровский край) Республика Саха (Якутия), Хабаровский край) Адрес Адрес нового нового центра центра технической технической поддержки – – Хабаровск, Хабаровск, ул. ул. Промышленная, Промышленная, 3, 3,поддержки литер Б Б СКОРО ОТКРЫТИЕ НОВОГО ЦЕНТРА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ ВВВлитер ХАБАРОВСКЕ! ЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ В ХАБАРОВСКЕ! СКОРО ОТКРЫТИЕ НОВОГО ЦЕНТРА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ В ХАБАРО СКОРО ОТКРЫТИЕ НОВОГО ЦЕНТРА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ ХАБАРОВСКЕ! Новый центр технической поддержки ЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ В ХАБАРОВСКЕ! СКОРО ОТКРЫТИЕ НОВОГО ЦЕНТРА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ В ХАБАРОВСКЕ! СКОРО ОТКРЫТИЕ НОВОГО ЦЕНТРА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ В ХАБАРО СКОРО ОТКРЫТИЕ НОВОГО ЦЕНТРА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ ХАБАРОВСКЕ! Новый центр технической поддержки ЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ ВОТКРЫТИЕ ХАБАРОВСКЕ!

15 СКОРО НОВОГО ЦЕНТРА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ ВБХАБАРО СКОРО ОТКРЫТИЕ НОВОГО ЦЕНТРА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ ВВ ХАБАРОВСКЕ! Дальневосточный Филиал: Новый центр технической поддержки Хабаровск, Хабаровск, ул. ул. Промышленная, Промышленная, 3, 3, литер литер Б СКОРО ОТКРЫТИЕ НОВОГО ЦЕНТРА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ ХАБАРОВСКЕ! Дальневосточный Филиал: Дальневосточный Филиал: Дальневосточный Филиал: Филиал: г. Хабаровск,Дальневосточный 680021, ул. Ленинградская, 46, 9-й этаж, тел.: (4212) 41-54-12, факс: (4212) 41-54-66 Дальневосточный Филиал: в октябре откроется в Хабаровске НАМ

в в октябре октябре откроется откроется в в Хабаровске Хабаровске

Реклама Реклама Реклама

Реклама Реклама Реклама Реклама Реклама Реклама

12) 41-54-12, факс: (4212) 41-54-66 г.680021, Хабаровск, 680021, ул. Ленинградская, 46, 9-й этаж, тел.: (4212) 41-54-12, факс: (4212) 41-54-66 Дальневосточный Филиал: Дальневосточный Филиал: г. Хабаровск, ул.Ленинградская, Ленинградская, 46,(914) 9-йэтаж, этаж, тел.: (4212) 41-54-12, факс: (4212) 41-54-66 12) 41-54-12, факс: (4212) 41-54-66 г. Хабаровск, 680021, ул.

46, тел.: 41-54-12, (4212) 41-54-66 Дальневосточный Филиал: г. Хабаровск, 680021, ул. продаж), Ленинградская, 46,(4212) 9-й этаж, тел.: факс: (4212) 41-54-12, факс: (4212) 41-54-66 sales.fe@sumitec.ru (отдел моб.: +7 772-16-10, г. Хабаровск, 680021, ул. продаж), Ленинградская, 46,9-й 9-й этаж, тел.: (4212) 41-54-12, факс: (4212) 41-54-66 12) 41-54-12, факс: (4212) 41-54-66 sales.fe@sumitec.ru (отдел моб.: +7 (914) 772-16-10, г. Хабаровск, 680021, ул. Ленинградская, 46, 9-й этаж, тел.: (4212) 41-54-12, факс: (4212) 41-54-66 г. Хабаровск, 680021, ул. Ленинградская, 46, 9-й этаж, тел.: (4212) 41-54-12, факс: (4212) 41-54-66 sales.fe@sumitec.ru (отдел продаж), моб.: +7 (914) 772-16-10, Дальневосточный Филиал sales.fe@sumitec.ru (отдел продаж), моб.: +7 (914) 772-16-10, г. Хабаровск, 680021, ул. Ленинградская, 46, 9-й этаж, тел.: (4212) 41-54-12, факс: (4212) 41-54-66 sales.fe@sumitec.ru (отдел продаж), моб.: +7 (914) 772-16-10, paets.fe@sumitec.ru (отдел запасных частей), моб.: +7 (914) 212-44-53, sales.fe@sumitec.ru (отдел продаж), моб.: +7 (914) 772-16-10, 44-53, sales.fe@sumitec.ru paets.fe@sumitec.ru (отдел запасных частей), моб.: +7 (914) 212-44-53, sales.fe@sumitec.ru (отдел продаж), моб.: +7 (914) 772-16-10, Дальневосточный Филиал (отдел продаж), моб.: +7 (914) 772-16-10, paets.fe@sumitec.ru (отдел запасных частей), моб.: +7 (914) 212-44-53, (отдел запасных частей), моб.: +7 (914) Хабаровск, 680021, ул. Ленинградская, 46, 9 этаж, тел.

(4212) 41-54-12, факс212-44-53, (4212) 41-54-66 44-53, paets.fe@sumitec.ru Дальневосточный Филиал sales.fe@sumitec.ru (отдел продаж), моб.: +7 (914) 772-16-10, paets.fe@sumitec.ru (отдел запасных частей), моб.: +7546-22-44 (914) service.fe@sumitec.ru (отдел сервиса), моб.: +7 (914) 546-22-44 paets.fe@sumitec.ru (отдел запасных частей), моб.: +7 (914)212-44-53, 212-44-53, 44-53, paets.fe@sumitec.ru service.fe@sumitec.ru (отдел сервиса), моб.: +7 (914) paets.fe@sumitec.ru (отдел частей), моб.: +7 (914) (отдел запасных частей), моб.: +7 (914) 212-44-53, Хабаровск, 680021, ул. Ленинградская, 46,запасных 9+7 этаж, тел.

(4212) 41-54-12, факс212-44-53, (4212) 41-54-66 service.fe@sumitec.ru (отдел сервиса), моб.: +7 (914) 546-22-44 service.fe@sumitec.ru (отдел сервиса), моб.: (914) sales.fe@sumitec.ru (отдел продаж), тел. +7-914-772-16-10 paets.fe@sumitec.ru запасных частей), моб.: +7546-22-44 (914) 212-44-53, Хабаровск, 680021, ул. Ленинградская, 46, 9 сервиса), этаж, тел.

(4212) факс (4212) 41-54-66 service.fe@sumitec.ru (отдел моб.: +741-54-12, (914) 546-22-44 service.fe@sumitec.ru (отдел сервиса), моб.: +7 (914) 546-22-44 service.fe@sumitec.ru (отдел сервиса), моб.: +7 (914) 546-22-44 service.fe@sumitec.ru (отдел сервиса), моб.: +7 (914) 546-22-44 sales.fe@sumitec.ru (отдел продаж), тел. +7-914-772-16-10 paets.fe@sumitec.ru (отдел запасных частей), тел. +7-914 -212-44-53 service.fe@sumitec.ru (отдел сервиса), моб.: +7 (914) 546-22-44 sales.fe@sumitec.ru (отдел продаж), тел. +7-914-772-16-10 Представительства: Представительства: paets.fe@sumitec.ru (отдел запасных частей), тел. +7-914 -212-44-53 Представительства: Представительства: service.fe@sumitec.ru (отделзапасных сервиса), тел. +7-914-546-22-44 paets.fe@sumitec.ru (отдел частей), тел. +7-914 -212-44-53 Представительства: г. Благовещенск, 675000, ул. Калинина, 103/1, оф.

401-402, тел.: (4162) 77-01-60/61, моб.: +7 (914) моб.: 772-16-10 Представительства: л.: (4162) 77-01-60/61, +7 (914) 772-16-10 Представительства: г.моб.: Благовещенск, 675000, ул. Калинина, 103/1, оф.

401-402, тел.: (4162) 77-01-60/61, +7 (914) 772-16-10 service.fe@sumitec.ru (отдел сервиса), тел.103/1, +7-914-546-22-44 Представительства: г. Благовещенск, Благовещенск, 675000, ул. Калинина, 103/1, оф.

401-402, тел.: (4162) 77-01-60/61, моб.: (914) 772-16-10 г.

675000, ул. Калинина, оф.

401-402, тел.: (4162) 77-01-60/61, моб.: +7+7 (914) 772-16-10 Представительства: service.fe@sumitec.ru (отдел сервиса), тел. +7-914-546-22-44 л.: (4162) 77-01-60/61, моб.: +7 (914) 772-16-10 г. Благовещенск, 675000, ул. Калинина, 103/1, оф.

401-402, тел.: (4162) 77-01-60/61, моб.: +7 моб.: (914) +7 772-16-10 Владивосток, 690003, ул. Верхнепортовая, 46, оф.

302, телю/факс: (4232) 651-051/650-898, моб.: +7 (914) 701-72-52 г. Благовещенск, 675000, ул. Калинина, 103/1, оф.

401-402, тел.: (4162) 77-01-60/61, моб.: +7 (914) 772-16-10 /факс: (4232) 651-051/650-898, моб.: +7 (914) 701-72-52 л.: (4162) 77-01-60/61, моб.: +7 (914) 772-16-10 г. Благовещенск, 675000, ул. Калинина, 103/1, оф.

401-402, тел.: (4162) 77-01-60/61, моб.: +7 (914) 772-16-10 Владивосток, 690003, ул. Верхнепортовая, 46, оф.

302, телю/факс: (4232) 651-051/650-898, (914) г. Благовещенск, 675000, ул. Калинина, 103/1, оф.

401-402, тел.: (4162) 77-01-60/61, моб.: +7 (914) 772-16-10 г. Владивосток, 690003, ул. Верхнепортовая, 46, оф.

302, телю/факс: (4232) 651-051/650-898, моб.: +7 (914) 701-72-52 Владивосток, 690003, ул. Верхнепортовая, 46, оф.

302, телю/факс: (4232) 651-051/650-898, моб.: +7 (914) 701-72-52 Представительства Благовещенск, 675000, ул. Калинина, 103/1, оф.

401-402, тел.: (4162) 77-01-60/61, моб.: +7651-051/650-898, (914) 772-16-10 /факс: г.

(4232) 651-051/650-898, моб.: +7690003, (914) 701-72-52 г. Владивосток, ул. Верхнепортовая, 46, оф.

302, телю/факс: (4232) моб.: +7 (914) г. Нерюнгри, 678960, пр-т Мира, 11, тел./факс: (41147) 6-15-63/70 Владивосток, 690003, ул. Верхнепортовая, 46, оф.

302, телю/факс: (4232) 651-051/650-898, моб.: +7 (914) 701-72-52 3/70 Владивосток, 690003, ул. Верхнепортовая, 46, оф.

302, телю/факс: (4232) 651-051/650-898, моб.: +7 (914) 701-72-52 /факс: г.

(4232) 651-051/650-898, моб.: +7 (914) 701-72-52 Представительства Нерюнгри, 678960, пр-т Мира, 11, тел./факс: (41147) 6-15-63/70 г. Владивосток, 690003, ул. Верхнепортовая, 46, оф.

302, телю/факс: (4232) 651-051/650-898, моб.: +7 (914) г. Нерюнгри, 678960, пр-т Мира, 11, тел./факс: (41147) 6-15-63/70 Нерюнгри, 678960, пр-т Мира, 11, тел./факс: (41147) 6-15-63/70 г. Владивосток, 690003, ул.Калинина, Верхнепортовая, 46, оф.

302, телю/факс: (4232) 651-051/650-898, моб.: +7 (914) 701-72-52 Благовещенск, 675000, ул.

103/1, оф.

401-402, тел.: (4162) 77-01-60/61, +7-914-772-16-10 Представительства 3/70 г. Нерюнгри, 678960, пр-т Мира, 11, тел./факс: (41147) 6-15-63/70 Якутск, 677000, ул. Кирова, 18, квартал 71, “Бизнес Центр”, блок “В”, 12 этаж, офис 1209, тел.: +7 (914) 275-99-48 г. Нерюнгри, 678960, пр-т Мира, 11, тел./факс: (41147) 6-15-63/70 блок “В”, 12 этаж,677000, офис 1209, тел.: +7 (914) 275-99-48 г. Нерюнгри, 678960, пр-т Мира, 11, тел./факс: (41147) 6-15-63/70 3/70 Благовещенск, 675000, ул. Калинина, 103/1, оф.

401-402, тел.: (4162) 77-01-60/61, +7-914-772-16-10 Якутск, 677000, ул. Кирова, 18, квартал 71, “Бизнес Центр”, блок “В”, 12 этаж, офис 1209, тел.: +7 (914) 27 г. Нерюнгри, 678960, пр-т Мира, 11, тел./факс: (41147) 6-15-63/70 г. Якутск, 677000, ул. Кирова, 18, квартал 71, “Бизнес Центр”, блок “В”, 12 этаж, офис 1209, тел.: +7 (914) 275-99-48 Якутск, ул. Кирова, 18, квартал 71, “Бизнес Центр”, блок “В”, 12 этаж, офис 1209, тел.: +7 (914) 275-99-48 г. Нерюнгри, 678960, пр-т Мира, 11, тел./факс: (41147) 6-15-63/70 Владивосток, 690003, ул. Верхнепортовая, 46, оф.

302, тел./факс (4232) 651-051/650-898, тел. +7-914-701-72-52 Благовещенск, 675000, ул. Калинина, 103/1, оф.18, 401-402, тел.: (4162) 77-01-60/61, +7-914-772-16-10 блок “В”, 12 этаж,677000, офис 1209, тел.: +718, (914) 275-99-48 г. Якутск, 677000, ул. Кирова, квартал 71, “Бизнес Центр”, блок “В”, 12 этаж, офис 1209, тел.: +7 (914) 27 г. Якутск, Якутск, 677000, ул.ул. Кирова, 18, квартал 71, “Бизнес Центр”, блок “В”, этаж, офис 1209, тел.: +7 (914) 275-99-48 г. ул. Кирова, квартал 71, “Бизнес Центр”, блок “В”, 1212 этаж, офис 1209, тел.: +7 (914) 275-99-48 блок “В”, 12 этаж, офис 1209, тел.: +7 (914) 275-99-48 Владивосток, 690003, Верхнепортовая, 46, оф.

302, тел./факс (4232) 651-051/650-898, тел. +7-914-701-72-52 г. Якутск, 677000, ул. Кирова, 18, квартал 71, “Бизнес Центр”, блок “В”, 12 этаж, офис 1209, тел.: +7 (914) 27 г. Якутск, 677000, ул. Кирова, 18, тел./факс квартал 71, “Бизнес Центр”, “В”, 12 этаж, офис 1209, тел.: +7 (914) 275-99-48 Нерюнгри, 678960, пр-т Мира, 11, (41147) 6-15-63/70 Владивосток, 690003, ул. Верхнепортовая, 46, оф. 302, тел./факсблок (4232) 651-051/650-898, тел. +7-914-701-72-52 Нерюнгри, 678960, пр-т Мира, 11, тел./факс (41147) 6-15-63/70 Якутск, 677000, ул. Кирова, 18, 11, квартал 71, «Бизнес блок «В», 12 этаж, оф. 1209, тел. +7 (914) 275-99-48 Нерюнгри, 678960, пр-т Мира, тел./факс (41147)Центр», 6-15-63/70 Якутск, 677000, ул. Кирова, 18, квартал 71, «Бизнес Центр», блок «В», 12 этаж, оф. 1209, тел. +7 (914) 275-99-48 Якутск, 677000, ул. Кирова, 18, квартал 71, «Бизнес Центр», блок «В», 12 этаж, оф. 1209, тел. +7 (914) 275-99-48

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 7·2016 8·2014

6

Новости региона

Госдума рассмотрит законопроект об энерготарифах в ДФО Законопроект о выравнивании энерготарифов на Дальнем Востоке будет рассмотрен одним из первых новым составом Госдумы в октябре, заявил Юрий Трутнев на встрече Председателя Правительства РФ со сторонниками и членами партии «Единая Россия». По словам вице-премьера, «по энерготарифам закон подготовлен. Он достаточно сложный, затрагивает всю Россию, не только ДФО». Механизм приведения тарифов на электроэнергию для промышленных потребителей на Дальнем Востоке к уровню среднероссийских был разработан ФАС и другими федеральными органами власти при участии Минвостокразвития в соответствии с поручением главы государства. Как отметил Александр Галушка, «принято решение о приведении тарифов на электроэнергию для промышленных потребителей на Дальнем Востоке до уровня среднероссийских в течение 2-3 лет». По словам министра, основным источником является надбавка к цене для субъектов электроэнергетики Дальнего Востока. По расчётам Минвостокразвития и ФАС, рост тарифов для конечных потребителей остальной части РФ в связи с выравниванием тарифов во всех регионах Дальнего Востока не превысит 1,3% за 2-3 года. Тарифы для населения не изменятся. Пресс-служба Минвостокразвития Будущий год ДФО встретит в другой энергетической обстановке Работа по развитию Дальнего Востока невозможна без обеспечения инвесторов необходимыми для реализации проектов энергетическими мощностями, создания комфортных и безопасных условий для людей, отметил вице-премьер — полпред Президента РФ в ДФО на выездном совещании Секретаря Совета Безопасности России в Южно-Сахалинске. Среди проблем в сфере энергетики вице-премьер отметил недостаточность необходимой для развития территории инфраструктуры. «Плотность инфраструктуры в ДФО отличается от европейской части РФ от 5 до 10 раз. Также необходимо учитывать, что в составе энергосистемы Дальнего Востока действуют 5 изолированных энергосистем: Камчатская, Магаданская, Чукотская, Сахалинская и Якутская», — подчеркнул Юрий Трутнев. По его словам, «большие расстояния, низкая плотность энергетической инфраструктуры, наличие изолированных энергосистем приводят к высокой стоимости электрической энергии и неравномерным тарифам». Так, размеры тарифов для объектов экономики субъектов Дальнего Востока колеблются от 3,34 до 9,2 руб. за кВт.ч. При этом средний тариф по стране составляет 3,19 руб. Такая диспропорция создаёт трудности для развития субъектов экономики.

Юрий Трутнев отметил, что работа по совершенствованию энергетической инфраструктуры Дальнего Востока выполняется генерирующими и сетевыми компаниями часто со срывами графиков, что недопустимо. Особого внимания требует обеспечение надёжности энергоснабжения в непростых климатических условиях Дальнего Востока. В качестве наглядного примера вице-премьер привёл ситуацию, сложившуюся в Сахалинской области. «В настоящее время 85% воздушных линий электропередачи и 80% распределительных систем не соответствуют погодно-климатическим условиям при среднем износе около 65%. Это вызывает определённые риски для жизни людей», —подчеркнул он. Пресс-служба Минвостокразвития Дальневосточные инвесторы получили льготу по НДПИ С 1 июля вступил в действие закон «О внесении изменений в ч. 1 и 2 Налогового кодекса РФ», предусматривающий льготу по НДПИ для инвесторов на Дальнем Востоке. Закон распространяется на инвесторов, вложивших в течение трёх лет в реализацию проектов в ДФО 50 млн руб. и более. В зачёт пойдут инвестиции, осуществлённые с 01.01.2013. С 01.01.2017 инвесторы смогут воспользоваться льготой по налогу на прибыль. Предприниматель получает льготу в заявительном порядке после достижения определённого уровня инвестиций в проект, льгота возникает по факту инвестиций в уведомительном порядке. Исключаются какие-либо требования к инвесторам для получения льгот, кроме установленных напрямую в Налоговом кодексе. Инвестору необходимо подать заявление в налоговый орган, в котором отразить объём и сроки осуществлённых инвестиций. Заявление должно быть направлено до представления налоговой декларации, в которой впервые заявлены пониженные налоговые ставки. Инвестор может рассчитывать на применение следующих налоговых ставок: по налогу на прибыль — от 0 до 10% в первые 5 лет, от 10 до 18% в последующие 5 лет; по НДПИ: применение коэффициента, характеризующего территорию добычи, — 0 в течение первых 2 лет с последующим увеличением на 0,2 каждые 2 года. gold.1prime.ru Концепция демографической политики Дальнего Востока будет представлена на ВЭФ Работа над концепцией демографической политики ДВ до 2030 г. находится в завершающей стадии. Документ будет содержать ключевые показатели эффективности и набор механизмов, которые позволят их достичь. Эти механизмы обсудили участники круглого стола, организованного Агентством по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке при участии сетевой общественной платформы «Восточный вектор».

Утверждён план развития приграничных территорий ДФО Юрий Трутнев утвердил план мероприятий по реализации Концепции развития приграничных территорий субъектов РФ, входящих в состав ДФО. Программный документ был разработан Минвостокразвития совместно с заинтересованными федеральными и региональными властями. План включает 55 мероприятий и проектов, направленных на развитие на дальневосточных приграничных территориях социальной сферы, инфраструктуры, отдельных сфер экономики, инвестиционного потенциала, международного сотрудничества. Уже в текущем году регионами будут приняты собственные региональные программы развития приграничных муниципальных образований, где будут определены как общие потребности муниципалитета, так и перечень первоочередных мероприятий и объектов строительства, а также инвестиционные «точки роста» таких территорий. «Для оказания организационной поддержки муниципалитетам по развитию «точек роста» до конца этого года совместно с Минэкономразвития мы подготовим методические рекомендации для органов местного самоуправления по применению особых правовых режимов осуществления предпринимательской деятельности на дальневосточных приграничных территориях», — рассказал директор департамента развития человеческого капитала Григорий Смоляк. Концепция развития приграничных территорий предусматривает такие меры поддержки, как обеспечение комфортным жильём специалистов, приезжающих для работы в приграничные населённые пункты; увеличение регионального материнского капитала и расширение возможностей его использования для многодетных семей, а также увеличение размера земельного участка для многодетных; создание ТОР в приграничных районах; модернизация и строительство новых пограничных пунктов пропуска и, как следствие, увеличение туристических потоков и расширение международных транспортных коридоров. Пресс-служба Минвостокразвития Три инвестпроекта получили государственную инфраструктурную поддержку Правительственная Подкомиссия по вопросам реализации инвестиционных проектов в ДФО и Байкальском регионе под председательством Юрия Трутнева на очередном заседании одобрила ряд инвестиционных проектов, которые получат государственную инфраструктурную поддержку. «Главный критерий отбора инвестпроектов — соотношение частных инвестиций и государственных средств. Это

ИНФОРМАЦИЯ

«Все успешные региональные практики будут учтены при разработке окончательной версии концепции», — подтвердил Сергей Качаев. Пресс-служба Минвостокразвития

Направление — Дальний Восток 7·2016 10·2015

«Проект концепции готов. Существуют две контрольные точки: первая точка — это ВЭФ, а вторая — демографическая конференция в Хабаровске. К этим событиям мы должны представить документ для обсуждения и до конца 2016 г. принять его», — сообщил заместитель главы Минвостокразвития Сергей Качаев. Экономическая ситуация в макрорегионе улучшается, рынок труда растёт. За первое полугодие 2016 г. вакансий стало на 25% больше. В первую очередь специалисты требуются в сфере добычи и переработки сырья и промышленном производстве. Почти четверть всех предложений на рынке труда относится к этим сферам — и это ещё один показатель оздоровления экономики. Новым предприятиям нужны специалисты. Нужно закрепить на Дальнем Востоке имеющиеся трудовые ресурсы и привлечь квалифицированные кадры. Это одна из задач концепции. Замминистра подчеркнул, что каждый пункт концепции должен содержать набор мер по его реализации: «Нас интересуют прежде всего механизмы, которые можно будет реализовывать на практике. Хорошо, если они будут уже апробированы. Нас интересуют полнота и достаточность этих механизмов для достижения целевых показателей концепции: положительного миграционного притока и создания новых рабочих мест на Дальнем Востоке». По данным директора Дальневосточного научно-исследовательского института рынка Минвостокразвития Вадима Заусаева, главные причины сложной демографической ситуации в макрорегионе — соотношение уровня доходов к уровню цен и стоимость квадратного метра жилья. «Ежегодная потребность в жилье на ДВ — 10 млн м2, а строится лишь 3 млн. Пока не решим вопрос с жильём, вопросы привлечения кадров будут решаться с большим трудом, — отметил генеральный директор Агентства по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке Валентин Тимаков. — Есть механизмы, которые уже успешно работают. Это бесплатное предоставление земельных участков многодетным семьям для строительства жилья в Приморье и Якутии. Есть предложения, которые сейчас формируются, в том числе создание жилищно-накопительных кооперативов с предоставлением гарантий со стороны государства и разработка нового ипотечного продукта специально для дальневосточных регионов». Особая роль в концепции отводится социально-психологическим аспектам демографической политики. Это стимулирование рождаемости, поддержка многодетных семей, специальные программы для женщин, которые помогают после рождения ребёнка быстро вернуться на работу. Не все мероприятия этого перечня требуют затрат. Самый высокий уровень естественного прироста населения сегодня в Якутии. В основе этих показателей многолетняя продуманная политика региональных властей, направленная на популяризацию традиционных семейных ценностей.

7

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 7·2016 8·2014

8

Новости региона

закреплено в методике отбора. Ещё учитываются налоговые поступления. То есть рассматривается то, что государство получит в результате своих вложений. Сегодня лучшие проекты обладают мультипликатором 12. То есть на 1 бюджетный рубль приходится 12 частных», — уточнил Юрий Трутнев. Государственную поддержку получат 3 инвестиционных проекта с общей сумой частных инвестиций 18,06 млрд руб. Объём государственной поддержки составит 2,01 млрд руб., из которых 0,93 млрд руб. будет выделено в этом году. Проект по организации производства строганых и профилированных пиломатериалов в посёлке Берёзовый Солнечного района Хабаровского края (ООО «Азия Лес») с объёмом частных инвестиций 7,62 млрд руб. нуждается в инфраструктурной поддержке на сумму 0,85 млрд руб. Проект по строительству и эксплуатации ГОК «Тарын» на месторождении Дражном (ЗАО «Тарынская Золоторудная Компания») с объёмом частных инвестиций 8,80 млрд руб. потребует 0,98 млрд руб. государственных вложений. В создание производственно-логистического комплекса хранения растительного сырья с оборудованием для подработки, сушки, перевалки зерна и комплексного селекционно-семеноводческий центра (ООО «Амурагрокомплекс») будет вложено 1,64 млрд руб. частных инвестиций при необходимой государственной поддержке 0,18 млрд руб. Пресс-служба Минвостокразвития Фонд развития Дальнего Востока инвестирует в строительство завода по глубокой переработке сои Проект компании «Амурагроцентр» по строительству II и III очередей завода по глубокой переработке сои в ТОР «Белогорск» получит инвестиции Фонда на льготных условиях в размере 2,14 млрд руб. Общая стоимость проекта — 5,8 млрд руб. Одобренный проект — пример практической реализации договорённостей, достигнутых между ФРДВ и компанией «Амурагроцентр» на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) в июне этого года. Инициатор проекта до конца года планирует завершить строительство I очереди завода по глубокой переработке сои. В рамках II и III очередей планируется создать мощности по производству пищевого и кормового шрота, соевого масла, лецитина, а также построить первую в РФ линию по производству соевого белкового изолята с содержанием белка не менее 90%. Строительство завода позволит снизить зависимость пищевой отрасли РФ от импортных поставок соевого изолята и других продуктов переработки сои. Часть продукции может быть экспортирована в КНР. По словам генерального директора Фонда развития Дальнего Востока Алексея Чекункова, из 15,5 млрд руб. первоначального капитала и 1,5 млрд руб. субсидии, выделенной на поддержку проектов в регионе, правительственной

Подкомиссией и Фондом уже распределены 15,6 млрд руб. Свободный для инвестирования капитал сократился до 1,1 млрд руб. и в ближайшие 2 месяца будет полностью направлен в эффективные проекты на ДВ. Пресс-служба правительства Амурской области Резиденты ТОР «Беринговский» планируют инвестировать в новые проекты ООО «Интехкомс» уже приступило к реализации проекта, который направлен на обновление спецтехники и оборудования на месторождении золота. По остальным проектам ведутся подготовительные или начальные работы, но уже в конце 2016 г. ожидаются первые результаты. Всего планируется инвестировать порядка 107 млн руб. в новые проекты в сфере ветроэлектроэнергетики, водоочистки и обустройства полигона ТБО. Предоставляемые налоговые преференции позволяют повысить доходность проектов и привлечь бизнес в наиболее затратные сферы деятельности. Для резидентов предусмотрены преференции в виде режима свободной таможенной зоны, снижения налогов на прибыль, на добычу полезных ископаемых и на имущество, освобождения от земельного налога, а также существенное снижение обязательных страховых взносов. Кроме того, введён льготный порядок приёма на работу иностранных граждан, упрощены административные процедуры, сокращено время проведения контрольных проверок. Перечень видов деятельности для участников ТОР «Беринговский» включает 47 классов видов экономической деятельности по ОКВЭД. Интерфакс-ДВ Корпорация развития Дальнего Востока реализует проекты на ТОР «Комсомольск» В экономику Хабаровского края будет инвестирован 161 млн руб., а также создано 60 рабочих мест: ООО «Карбон» разместит на площадке «Амурлитмаш» предприятие по переработке древесных отходов методом быстрого пиролиза (безвоздушное горение). Из переработанного материала будут производить уголь для барбекю и технический углерод. Этот метод не наносит вреда окружающей среде. «Сейчас для нас готовится оборудование в Китае, собирается установка. Уже в сентябре 2016 г. мы собираемся выпустить первую партию готовой продукции. В планах на будущее — перерабатывать не только древесные, но и твёрдые бытовые отходы», — поделился гендиректор ООО «Карбон» Сергей Гречкин. Он отметил, что компания уже заключила рамочное соглашение с Амурским лесоперерабатывающим комбинатом, который будет поставлять 100 тыс. т опилок в год

Общественники предлагают создать «сухой порт» на Большом Уссурийском Активисты регионального отделения ОНФ по Хабаровскому краю предложили доработать проект концепции развития российской части острова Большой Уссурийский с акцентом на развитие транспортно-логистической составляющей. По мнению общественников, нынешний проект «Комплексное развитие острова Большой Уссурийский», проходящий последние согласования, предполагает развитие острова в качестве туристическо-рекреационного и духовно-досугового центра и не содержит значимых бизнес-ориентированных программ. «В условиях полярно изменившихся торгово-экономических связей именно наши производители заинтересованы в создании крупного транспортно-логистического хаба для поставок на китайский рынок. Создание такого «сухого порта» привлечёт инвесторов, переложит на них часть инфраструктурных затрат», — приводятся в сообщении слова сопредседателя хабаровского штаба ОНФ Сергея Мазунина. Отмечается, что в Хабаровском крае, в отличие от соседних регионов, нет серьёзного международного транспортного узла, что сильно ограничивает потенциал региона. Создание на острове «сухого порта» позволит дать толчок развитию региональных предприятий, которые работают в рамках ТОСЭР. Кроме того, возведение разветвлённой транспортной инфраструктуры привлечёт турпотоки с обеих сторон границы. Предложения сформированы и будут направлены в правительство Хабаровского края. Интерфакс-ДВ Сахалинская область готовится к формированию свободного порта в Корсакове Реализацию свободного порта на территории Корсакова обсудили на совещании в областном правительстве под руководством замминистра РФ по развитию ДВ Сергея Качаева.

Реализация крупных логистических проектов позволит ускорить развитие Ванинского района В ходе рабочей поездки по Ванинскому муниципальному району в бухте Мучке губернатор Хабаровского края ознакомился с деятельностью предприятий, которые реализуют крупные логистические проекты и намерены стать резидентами СП. Глава региона оценил строительство транспортно-перегрузочного терминала компании ООО «Сахатранс». Работы только начинаются: ведётся подготовка грунта к прокладке подъездных путей. В этом году инвестор планирует освоить более 3,5 млрд руб., из которых 1,5 млрд — федеральная субсидия на энергообеспечение и строительство транспортной инфраструктуры. Губернатору продемонстрировали комплексный план реализации проекта. Ввод в эксплуатацию комплекса

ИНФОРМАЦИЯ

Участниками мероприятия стали представители региональных и муниципальных властей, сотрудники КРДВ и потенциальные инвесторы порто-франко — сахалинские предприниматели. Открывая совещание, Сергей Качаев отметил, что за 9 месяцев действия нового экономического режима СПВ получил 16,5 млрд рублей инвестиций. Его инвесторами стали 46 компаний. Всего же сейчас в управляющую компанию СПВ подано 96 заявок от предпринимателей на общую сумму более 164 млрд руб. в таких сферах, как промышленность, логистика, недвижимость, портовое хозяйство, туризм, рыбная промышленность, сельское хозяйство, энергетика. Ожидается создание свыше 20 тыс. рабочих мест. «Учитывая эти положительные результаты, в начале июля был принят федеральный закон о расширении режима СП, его распространении ещё на 4 дальневосточные территории, в том числе и на Корсаковский городской округ, — сказал замминистра. — Будем стремиться распространить такой экономический режим и на другие порты Сахалинской области». Концепцией развития предусмотрено строительство нового морского вокзала и создание рыбного кластера, который будет включать логистический терминал, холодильник, перерабатывающие мощности, аукционную площадку и судоремонтный завод. К проекту по созданию рыбного кластера уже проявляют интерес инвесторы из Японии и Южной Кореи. В Сахалинской области в ближайшее время предлагается законодательно закрепить налоговые льготы для инвесторов СП: по налогам на прибыль и имущество на региональном уровне, по налогу на землю на муниципальном. Также запланировано создание рабочей группы, которая будет курировать проект и займётся подготовкой предложений для наблюдательного совета — основного органа управления деятельностью СП. Пресс-служба Минвостокразвития

Направление — Дальний Восток 7·2016 10·2015

для переработки. Для сбыта уже готовой продукции также есть предварительные договорённости с партнёрами из КНР. Выход на российский рынок компания планирует в следующем году перед началом летнего сезона. Для обеспечения резидентов ТОР «Комсомольск» инфраструктурой в федеральном бюджете предусмотрено 902,6 млрд руб. КРДВ на площадке «Парус» запланирован ряд работ по возведению инфраструктуры, в частности, строительство сетей водоснабжения, водоотведения, газоснабжения и электроснабжения. Кроме того, в КРДВ поступило 10 официальных заявок от инвесторов на реализацию проектов в ТОР «Комсомольск». Общая сумма инвестиций — 16,2 млрд руб. Будет создано более 2 тыс. новых рабочих мест. amurmedia.ru

9

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 7·2016 8·2014

10

Новости региона

намечен на 2017 г. На первом этапе объёмы перевалки угля составят 12 млн т в год, к 2020 г. их планируется увеличить в 2 раза. Вячеслав Шпорт также оценил возможности АО «Дальтрансуголь», которое в морском порту реализует инвестиционный проект по увеличению мощности Ванинского балкерного терминала. В 2016 г. компания планирует завершить строительство железнодорожного пути от станции Токи до угольного терминала, автомобильной дороги и сетей энергоснабжения. По словам исполнительного директора компании Владимира Шаповала, в 2017 г. на предприятии дополнительно создадут около 100 рабочих мест. Заказ на подготовку специалистов уже получили местные образовательные учреждения. Глава региона отметил, что реализация крупных логистических проектов, внедрение льготных механизмов работы с инвесторами позволят ускорить развитие Ванинского района. «Инвесторы уже сегодня делают многое, увеличивая налоговую отдачу и создавая дополнительные рабочие места. Перспективы территории связаны с режимом свободного порта, который распространяется не только на морскую гавань, но и на весь район. Это позволит расширить географию работы инвесторов. Бизнес уже проявляет большой интерес к новому режиму. В первую очередь планируется развивать логистическое направление, так как Ванино занимает выгодное географическое положение, а также переработку морских биоресурсов, аквакультуру. Морская береговая зона Хабаровского края составляет более 2,5 тыс. км2. Это наше преимущество, которое необходимо использовать», — отметил Вячеслав Шпорт. Пресс-служба правительства Хабаровского края В Хабаровском крае продолжается завоз топлива в северные районы В этом году для бесперебойной работы предприятий энергетики и коммунальных объектов необходимо централизованно доставить 45,6 тыс. т энергоресурсов: 24,3 тыс. т нефтепродуктов и 21,3 тыс. т угля. По информации министерства ЖКХ, территориям уже завезено 68% необходимого объёма. В ведомстве уточнили, что поставки идут по графику. К 20 июля полностью завезён уголь в Тугуро-Чумиканский, Ульчский, Нанайский и Аяно-Майский районы. Завершается доставка твёрдого топлива в район им. Полины Осипенко. «Основная задача сегодня — вовремя обеспечить районы нефтепродуктами, — сообщил начальник отдела топливообеспечения и мобилизационной работы министерства ЖКХ края Дмитрий Тимченко. — Так, в Николаевский район сейчас завезено 49% дизтоплива, в район имени Полины Осипенко — 86%, в Аяно-Майский — 89%, в Тугуро-Чумиканский — 44%, в Охотский — 51%. При этом

моторные масла в районы Охотоморья привезены полностью, также как и в Николаевский, имени Полины Осипенко и Ульчский районы». Он напомнил, что к побережью Охотского моря нефтепродукты в этом году доставляются двумя танкерами. Это позволяет значительно ускорить сроки транспортировки. Пресс-служба правительства Хабаровского края Амурская область приобрела статус космической гавани РФ Глава Приамурья Александр Козлов и руководитель Рос-космоса Игорь Комаров обсудили совместное участие в Восточном экономическом форуме. «Мы представим экспонаты, в том числе с первого запуска ракеты с космодрома Восточный. Наша задача — достойно представить область и космодром на ВЭФ. Планирую лично принять участие в этом мероприятии. Кроме того, мы посмотрели, как строится жилой комплекс. Думаю, в сентябре мы введём 3 жилых дома и административный корпус. Также мы обсудили много вопросов, которые связаны с будущим города Циолковский», — прокомментировал Игорь Комаров. Александр Козлов и Игорь Комаров также говорили о необходимости погашения задолженности по заработной плате перед строителями космодрома, о недопущении роста платы за тепловую энергию при введении в эксплуатацию вновь построенных домов, о подготовке жилого комплекса к качественному прохождению отопительного периода, о реализации федеральной космической программы 2016-2025 гг. Обсуждали и такие мероприятия, как реконструкция действующих очистных сооружений и достройка бассейна. Кроме того, проработали вопрос необходимости утилизации бытовых и строительных отходов, которые образовались при строительстве космодрома. Пресс-служба правительства Амурской области КНР построит транспортно-передаточный док для судоверфи «Звезда» АО «Дальневосточный завод «Звезда», China Shipbuilding & Offshore International Co. Ltd. (CSOC) и Qingdao Beihai Shipbuilding Heavy Industry Co., Ltd. (BSIC) заключили контракт на строительство и поставку транспортно-передаточного дока для судостроительного комплекса. Транспортно-передаточный док грузоподъёмностью 40 тыс. т будет создан для строительства объектов морской техники на судоверфи. Контракт предусматривает, что китайские компании разработают проектно-конструкторскую документацию, изготовят оборудование, обучат экипаж и проведут окончательные испытания дока в бухте Большой Камень. Использование данной техники является беспрецедентным для судостроительной отрасли РФ. Участие

Резидент ТОР «Надеждинская» инвестирует в создание оптово-распределительного центра ООО «Оптово-распределительный центр «Приморье» инвестирует 1,013 млрд руб. в создание в Приморье межрегионального оптово-распределительного центра мощностью единовременного хранения продовольственной продукции 52 тыс. т. Оптово-распределительный центр войдёт в состав единой федеральной сети таких центров в качестве первоочередного объекта. Строительство будет осуществляться в 3 этапа, общая сумма составит более 4,3 млрд руб., при этом будет создано 420 рабочих мест. В ТОР сейчас заявлена первая очередь проекта. Годовой оборот комплекса составит до 500 т продукции. Центр будет включать складскую, торговую и производственную зоны, в том числе расфасовку, переработку овощей и фруктов, производство полуфабрикатов и комбинат социального питания. Здесь же будет находиться торгововыставочный павильон мелкооптовой торговли сельхозпродукцией, сопутствующими товарами, оборудованием и зоны таможенного и фитосанитарного контроля. Кроме того, ООО «Инмаекс Логистик» планирует построить транспортно-логистический комплекс на 5 га земли в границах ТОР «Надеждинская». Сумма инвестиций составляет 68 млн руб. Комплекс разместится на 22 тыс. м2 и будет включать крытые склады классов А, В, С, открытые складские площадки, рефрижераторный склад, а также перегрузочное оборудование, административные и офисные помещения. Интерфакс-ДВ Упрощён порядок входа в российские гавани для круизных судов Новые правила регулирования круизной деятельности отменяют необходимость получения пропусков в пограничные зоны для туристов, находящихся на борту судов, и устанавливают принцип «одного окна» при получении разрешения на проведение круизов, что увеличит количество круизных маршрутов и число туристов. Правила пограничного режима не применяются к судну под флагом иностранного государства, перевозящему пассажиров-туристов в целях посещений согласно расписанию одного или нескольких портов и пунктов и имеющему разрешение на осуществление деятельности в сфере туризма, к пассажирам и к членам экипажа данного судна в случае захода в порты или пункты, расположенные

ИНФОРМАЦИЯ

в районах внутренних морских вод и территориального моря РФ, прилегающих к территориям субъектов РФ, входящим в Арктическую зону РФ и ДФО, по перечню, утверждённому Правительством РФ. Пресс-служба Минвостокразвития В ДФО будет создано 44 новых предприятия по производству продуктов питания Новые инструменты экономического развития могут стать дополнительным стимулом обеспечения продовольственной безопасности Дальнего Востока. Об этом заявил Юрий Трутнев на выездном совещании Секретаря Совета Безопасности РФ в Южно-Сахалинске. Вице-премьер напомнил, что на Дальнем Востоке начал работать Свободный порт Владивосток, создано 13 ТОР, оказана инфраструктурная поддержка 13 инвестиционным проектам, 9 проектов профинансированы ФРДВ. По словам вице-премьера, общее количество проектов, реализуемых в рамках описанных инструментов развития, — более 270. «Это значит, что на Дальнем Востоке будет создано 270 новых предприятий. Общий объём инвестиций, которые будут осуществлены в рамках этого строительства, уже сегодня составляет более 1 трлн руб. Будут созданы 65 тыс. рабочих мест. В рамках этих проектов строятся новые линии электропередачи, решаются вопросы обеспечения продовольственной безопасности. Планируется построить 44 предприятия по производству продуктов питания с общим объёмом инвестиций 86 млрд руб. 15 предприятий будут построены уже к концу будущего года. Пресс-служба Минвостокразвития Губернатор края поручил ускорить строительство защитной дамбы в Хабаровске Губернатор Хабаровского края проинспектировал строительство дамбы длиной 5,4 км, которая будет защищать от наводнений южную часть города, пообщался с руководителями проектной и подрядной организаций, осмотрел береговую линию. Строительство идёт полным ходом. Отсыпано почти 90% всего объёма песка, смонтировано более 50% железобетонных плит, продолжается прокладка водопроводных сетей. До декабря планируется полностью достроить тело дамбы, а ввод объекта намечен на вторую половину 2018 г. В 2017 г. подрядчик начнёт строить судопропускное сооружение. По плану оно должно появиться в районе затона со стороны улицы Запарина. Его ширина составит более 70 м. Этого вполне хватит для прохода судов различного класса. На период наводнений доступ воды будет преграждать специальная наплавная баржа, которую планируется изготовить на одном из судостроительных заводов края. Пресс-служба губернатора Хабаровского края

Направление — Дальний Восток 7·2016 10·2015

российских специалистов на всех этапах проектирования и строительства позволит эффективно интегрировать объект в операционную деятельность верфи. В то же время уникальные опыт и экспертиза CSIC позволят минимизировать риски реализации проекта. Интерфакс-ДВ

11

Как построить Дальний Восток

По морю на край земли На побережье Дальнего Востока России на участке свыше пяти тысяч морских миль расположено 28 морских портов. Самые крупные из них — Восточный, Находка, Владивосток, Посьет и Ванино. В 2015 году грузооборот дальневосточных морских портов составил 171 млн тонн.

О

чевидно, что от развития морских портов Дальнего Востока зависит усиление экономических позиций России в Азиатско-Тихоокеанском регионе. При этом грузооборот и технические характеристики большинства морских портов и терминалов на Дальнем Востоке несопоставимы с параметрами портов наиболее крупных и экономически развитых стран Тихоокеанского бассейна: Австралии, Канады, Китая, Кореи, Сингапура, США, Японии. Современные тенденции увеличения вместимости грузового флота требуют существенной модернизации гидротехнических сооружений, строительства новых современных специализированных комплексов. Но развитие перегрузочных мощностей непосредственно связано с развитием железнодорожных подходов и объектов энергетического хозяйства. И если в ряде случаев инвесторы готовы строить ближние железнодорожные подходы (пути необщего пользования) за свой счёт (ЗАО «Дальтрансуголь», ООО «Сахатранс» в морском порту Ванино, АО «Восточный порт» в морском порту Восточный), то расшивка узких мест на железнодорожных магистралях зависит от возможностей ОАО «РЖД». Сейчас в разной стадии проработки находятся инвестиционные проекты, которые, если будут реализованы в полном объёме, позволят увеличить суммарную мощность дальневосточных морских портов ориентировочно на 200 млн тонн. Однако в целом ряде случаев сроки ввода новых мощностей ограничиваются пропускной способностью железной дороги. Традиционная общая проблема для грузов, идущих по Транссибу и БАМу, — «пробки» на подъезде к портам. Согласно планам ОАО «РЖД», на период до 2020 года пропускную способность Байкало-Амурской магистрали планируется увеличить с существующих 24,4 до 42,5 млн тонн в год, Транссибирской — с 62,2 до 95 млн тонн в год. Определённое улучшение логистических схем доставки грузов в регионе связано с развитием портовых мощностей в непосредственной близости от источников грузовой базы. Здесь можно отметить такие инвестиционные проекты, как развитие морского порта Шахтёрск в Сахалинской области, ориентированного на освоение Солнцевского месторождения, которое расположено в 30 км от морского порта; создание специализированного угольного терминала в районе бухты Аринай на Чукотке мощностью 10 млн тонн в год; создание Большого порта Зарубина мощностью 42 млн тонн, ориентированного на транзитную перевалку китайских контейнеров и зерна. Другое направление связано с комплексной реализацией инвестиционных проектов, предусматривающих создание грузовой базы в непосредственной близости от морских терминалов. Среди таких проектов следует выделить строительство Восточного нефтехимического комплекса с морским терминалом в районе мыса Елизарово в заливе Восток в Приморском крае мощностью 17 млн тонн; создание заводов по производству сжиженного природного газа с морскими терминалами в районе Владивостока и на Сахалине.

Как построить Дальний Восток

Альтернативы нет Морские порты Магаданской и Сахалинской областей, Чукотского автономного округа и Камчатского края ввиду отсутствия железнодорожного сообщения играют особую роль в жизнедеятельности регионов. При этом реализация инвестиционных проектов в этих морских портах в основном осуществляется за счёт средств федерального бюджета. Так, в 2013 году по инициативе губернатора Магаданской области в Федеральную целевую программу «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года» были включены мероприятия по реконструкции объектов федеральной собственности (гидротехнических сооружений) в Магаданском морском порту в объёме 1,127 млрд рублей за счёт средств федерального бюджета в течение 2015-2017 годов. Порт Магадан расположен на стыке двух транспортных магистралей — морского транспортного пути и федеральной автомобильной дороги Якутск — Магадан — и поэтому является базовым для организации «северного завоза» в Магаданскую область, приграничные с ней улусы Республики Саха (Якутия), а также в населённые пункты Хабаровского края и Камчатки, расположенные на северном побережье Охотского моря.

Направление — Дальний Восток 7·2016

В первоочередном порядке Основные задачи ФГУП «Росморпорт» в морских портах Российской Федерации в целом и Дальнего Востока в частности заключаются в обеспечении безопасности мореплавания, эффективной эксплуатации гидротехнических сооружений, а также устойчивого развития перегрузочных мощностей. Учитывая значительную капиталоёмкость создания морской портовой инфраструктуры, её развитие связано с реализацией инвестиционных проектов с применением механизмов государственно-частного партнёрства. Такой подход, с одной стороны, позволяет значительно снизить потребность в привлечении средств федерального бюджета, с другой — реализовать наиболее эффективные инвестиционные проекты в первоочередном порядке. Сейчас наиболее крупные проекты прорабатываются, готовятся к реализации и реализуются в морских портах Приморского и Хабаровского краёв. В порту Владивосток: строительство нового высокотехнологичного угольного морского терминала проектной мощностью 20 млн тонн в год в районе бухты Суходол; строительство морского терминала для перевалки угля в районе мыса Открытый и бухты Беззащитная грузооборотом 20 млн тонн; реконструкция объектов навигационно-гидрографического обеспечения морских путей на мысе Назимова; реконструкция и техническое перевооружение региональной системы управления движением судов и объектов ГМССБ в заливе Петра Великого; строительство комплекса для хранения и обслуживания средств навигационного оборудования в тылу причала №6 на мысе Поспелова острова Русский; строительство морского терминала для перевалки сжиженного природного газа мощностью до 15 млн тонн в год. В порту Восточном: строительство третьей очереди угольного терминала АО «Восточный порт» ППК-3 с доведением суммарной мощности до 40 млн тонн в год; создание универсального погрузочно-перегрузочного комплекса «Север» мощностью 20 млн тонн. В порту Посьет: техническое перевооружение для увеличения производственной мощности морского порта до 9 млн тонн; строительство причала для отстоя и обслуживания судов портового флота в районе мыса Морозова для улучшения работы буксирного флота, обеспечения стоянки морских нефтемусоросборщиков и станции комплексной переработки отходов Дальневосточного бассейнового филиала. В порту Зарубино: строительство зернового, контейнерного и бункеровочного комплексов общей проектной мощностью 42 млн тонн в год. В порту Ольга: строительство объектов навигационно-гидрографического обеспечения морских путей. В порту Ванино: строительство угольного перегрузочного комплекса в районе бухты Мучке мощностью 24 млн тонн; строительство угольного терминала в районе мыса Бурный мощностью 15 млн тонн.

13

Как построить Дальний Восток В Чукотском автономном округе основной круглогодичный вид транспорта — авиация. В навигационный период — с июня по октябрь — основные грузы на Чукотку доставляются морем, поэтому переоценить значение морской инфраструктуры для населения и предприятий невозможно: альтернативы морскому транспорту на Крайнем Севере нет. В Сахалинской области через морские порты в 2015 году перегружено порядка 23,2 млн тонн. Основной вклад в объём грузооборота внёс морской порт Пригородное, в нём отгружено 16 млн тонн сжиженного природного газа и нефти, добываемых на сахалинском шельфе. Через морские порты Шахтёрск и Невельск отгружается экспортный уголь в объёме 4,1 млн тонн. Основная специализация морского порта Холмск связана с обеспечением работы паромной переправы Ванино — Холмск, связывающей остров Сахалин с материком. Морской порт Корсаков обеспечивает основной грузооборот товаров для нужд производственных предприятий и населения Сахалинской области. Морской порт Петропавловск-Камчатский помимо функций, присущих портам Магаданской и Сахалинской областей, Чукотского автономного округа в части обеспечения приёма потребительских товаров, энергоресурсов, строительных материалов, рассматривается ещё и в качестве опорного порта-хаба для организации транзитных перевозок по Северному морскому пути. Совместно с ООО «Международный транспортный терминал — «Камчатка» ФГУП «Росморпорт» реализует инвестиционный проект по реконструкции причалов №№1-3 в районе мыса Сигнальный. Проектом предусматривается финансирование за счёт средств федерального бюджета в размере 2,8 млрд рублей. В 2016-2017 годах планируется разработка проектной документации по реконструкции причалов №№1-3 в морском порту Петропавловск-Камчатский, реконструкция будет проведена в 2018-2020 годах.

Безопасность мореплавания Дальневосточный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт» эксплуатирует региональную систему управления движением судов (РСУДС) в заливе Петра Великого и предоставляет навигационные услуги судам, заходящим в морские порты Владивосток, Зарубино, Посьет, Находка и Восточный. РСУДС залива Петра Великого образована на основе информационной интеграции и координированной деятельности системы управления движением судов (СУДС) Владивосток (с центром на мысе Назимова) и СУДС Находка (с центром на мысе Каменского). На центр СУДС Владивосток организационно и технически замыкаются радиотехнические посты, расположенные на берегу бухты Золотой Рог, на острове Елены, мысе Голдобина, мысе Брюса, в морском порту Зарубино (полуостров Зарубина), в морском порту Посьет (гора Постовая) и на горе Туманная (полуостров Гамова). Центр является одновременно субцентром РСУДС залива Петра Великого; центром портовой СУДС морского порта

Как построить Дальний Восток Владивосток; центром портовой СУДС морских портов Посьет и Зарубино. На центр СУДС Находка организационно и технически замыкаются радиотехнические посты на мысе Астафьева, Находкинском перевале, мысе Поворотном, мысе Сысоева и мысе Крылова. Центр является одновременно субцентром РСУДС залива Петра Великого; центром портовой СУДС морского порта Находка; центром портовой СУДС морского порта Восточный. РСУДС залива Петра Великого, СУДС Владивосток и СУДС Находка имеют в установленном порядке выданные свидетельства, удостоверяющие соответствие СУДС Резолюции IMO А.857(20). В морском порту Магадан в 2015 году в рамках реализации Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (20102020 годы)» ФГУП «Росморпорт» приступило к эксплуатации инженернотехнических средств обеспечения транспортной безопасности акватории (ИТСОТБ). В текущем году планируется завершить работы по оснащению порта береговой контрольно-корректирующей станцией ККС-БС АИС дифференциальной подсистемы Глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS, провести техническое перевооружение Системы управления движением судов. В морских портах Чукотки — Певек, Провидения, Анадырь смонтированы и введены в эксплуатацию инженерно-технические средства обеспечения транспортной безопасности (ИТСОТБ). В недалёком будущем планируется установить ИТСОТБ в портах Беринговский и Эгвекинот. Эти системы предназначены для наблюдения за акваториями морских портов в целях предупреждения актов незаконного вмешательства. В Анадырском филиале ФГУП «Росморпорт» создан отдел технического наблюдения за акваторией, в навигацию 2016 года ведётся круглосуточное наблюдение за акваториями морских портов Провидения, Певек, Анадырь. Кроме того, в обязанности Анадырского филиала ФГУП «Росморпорт» с 2013 года вменены постановка/снятие средств навигационного оборудования на подходах и акваториях морских портов Анадырь и Эгвекинот. Сахалинский филиал осуществляет навигационно-гидрографическое обеспечение мореплавания в морских портах Александровск-Сахалинский, Корсаков, Москальво, Невельск, Холмск и Шахтёрск. В хозяйственном ведении филиала находятся 28 штатных единиц плавучих предостерегательных знаков и шесть береговых средств навигационного оборудования, предназначенных для обеспечения безопасного мореплавания судов, заходящих в морские порты. В 2016 году в Сахалинском филиале ФГУП «Росморпорт» закуплено гидрографическое оборудование и создана промерная партия для гидрографических работ в морских портах и терминалах Сахалинской области с целью контроля над состоянием судоходных объектов и выявления подводных опасностей. В этом году промерной партией будут проведены гидрографические работы в акватории морского порта Корсаков. Алёна Дашутина

Как построить Дальний Восток

Ключевые вопросы

Богатый природными ресурсами Дальний Восток ещё долго будет одним из главных сырьевых запасников государства, но комплексное развитие недропользования невозможно без новых технологий переработки, инвестиционных вложений в отрасль и системной государственной поддержки.

Александр Бойко, начальник Департамента по недропользованию по Дальневосточному федеральному округу

Направление — Дальний Восток 7·2016

Н

16

а Дальнем Востоке разведан большой спектр полезных ископаемых, но в силу неразвитой транспортной и энергетической инфраструктуры разрабатывается в первую очередь высоколиквидное минеральное сырьё. На территории округа добывается от 45 до 50 процентов российского золота, реализуются серьёзные проекты, в том числе осваиваются «Полиметаллом» месторождение Албазино в Хабаровском крае и мирового класса месторождение Майское в Чукотском автономном округе. Компанией «Рудник имени Матросова», входящей в «Полюс Золото», разрабатывается крупнейшее месторождение — более 10 процентов от общероссийских запасов золота — Наталкинское с потенциалом добычи на первом этапе порядка 10 тонн в год, на втором этапе до 40 тонн. Уникальный объект мирового класса — Эльгинское каменноугольное месторождение. За счёт средств федерального бюджета на его флангах выявлены и оценены ресурсы всего спектра коксующихся углей. Но его полноценная отработка длительное время сдерживалась отсутствием транспортного сообщения для вывоза угля. Группой «Мечел» к месторождению построена железнодорожная ветка, но пропускная способность БАМа весьма ограниченна. Государственная программа модернизации БАМа связана, в том числе, и с развитием горнодобывающей отрасли на Дальнем Востоке.

Ставка на развитие В последние годы государством последовательно решается проблема повышения инвестиционной привлекательности Дальнего Востока, в том числе для развития геологоработ и горнодобывающей промышленности.

ТОРы — особая статья, этот опыт пока в новинку: единственная территория опережающего развития, которая опирается на минерально-сырьевую базу, создана на Чукотке — ТОР «Беринговский», где основная ставка делается на высоколиквидные коксующиеся угли. Федеральным агентством по недропользованию приняты меры для выполнения решения правительства о доведении доли финансирования геологоразведочных работ за счёт государственных средств в округе до 40% от общероссийских. В этом году на федеральном уровне по твёрдым полезным ископаемым запускаются всего три новых объекта, и все они на Дальнем Востоке: перспективные золоторудные объекты в Амурской и Магаданской областях и продолжение работ на золотомедном объекте в Хабаровском крае. В 2014 году геологические работы в регионе были профинансированы из всех источников на сумму 16,3 млрд рублей, в 2015 году — 17,5 млрд. Даже в сложных экономических условиях вложения в геологоразведку не сокращаются. И есть значимые результаты. В Хабаровском крае компанией «Амур минералс» открыто месторождение мирового класса Малмыжское, на котором прошли государственную экспертизу и поставлены на государственный баланс запасы золота 278 тонн и меди 5,6 млн тонн. Месторождение относится к перспективному золото-медно-порфировому промышленному типу, из таких добывается в мире около 30% золота и 60% меди. Расположено оно в районе 275 километра трассы Хабаровск — Комсомольскна-Амуре. И в процессе доразведки его запасы могут быть удвоены. Близкий по масштабам объект — Песчанка — открыт ранее в гораздо более удалённых районах — на Чукотке. До

Как построить Дальний Восток действуют поправки в Закон «О недрах», обозначившие контуры системы хранения геологической информации в Российской Федерации и субъектах, чтобы обеспечить как сохранность этой информации, так и доступ к ней.

Технологии переработки Ещё одной проблемой является низкая глубина переработки сырья. В основном экспортируется минеральное сырьё после первичной обработки, в виде концентрата в лучшем случае. До конечных продуктов переработки мы доходим чрезвычайно редко. Развитие нефтепереработки, металлургического производства на территории России позволило бы многократно увеличить прибыль как добывающих компаний, так и государства. Отрасль остро нуждается в современных технологиях переработки руд, что позволило бы вовлечь в отработку месторождения с бедными и упорными рудами, повысить извлечение полезных компонентов. Можно извлекать из руды 50-60 процентов полезного компонента, который там содержится, а можно 95. Государство заинтересовано в том, чтобы максимально рационально использовать недра, разрабатывать месторождения с более низкими содержаниями, но для этого нужны технологии переработки, обогащения и инвестиции в строительство перерабатывающих производств. И это обусловливает необходимость как привлечения зарубежных инвесторов, которые зачастую приходят со своими технологиями, так и внедрения зарубежного опыта российскими компаниями. И на Дальнем Востоке уже есть примеры реализации обоих подходов. С одной стороны, в технологиях переработки минерального сырья мы, мягко говоря, не передовики. Поэтому отрасль заинтересована в привлечении компаний, обладающих такими технологиями, той же Freeport-McMoRan, которая была инвестором на Малмыже и входит в пятёрку мировых компаний по добыче меди. Уже более 20 лет работает в России канадская компания «Кинросс», эффективно добывавшая золото на месторождении Кубака в Магаданской области, а в настоящее время разрабатывающая месторождения Купол и Двойное на Чукотке. Уровень добычи золота в ЧАО в результате вырос на порядок. «Полиметалл» запустил первый в России гидрометаллургический комбинат (автоклав) в Амурске для переработки сырья Албазинского месторождения. Производственные мощности комбината позволили компании приступить к разработке крупного золоторудного месторождения Майское с упорными рудами в ЧАО. Много усилий сейчас предпринимает «СУЭК» для развития своих активов. На Ургальском месторождении энергетические угли низкого качества, с высокой зольностью, поэтому как их потребление внутри страны, так и экспортные возможности были ограниченны. Компания построила обогатительную фабрику и теперь на месте значительную часть пустой породы удаляет, и сразу возрастают качество угля, его цена на рынке. Сейчас «СУЭК» планомерно наращивает объёмы добычи, использует современнейшее оборудование для подземной отработки, расширяет объёмы, пригодные для открытой карьерной отработки. Активно работает в Амурской области «Петропавловск». В последние годы компания существенно нарастила добычу золота, это их основной актив, и строит Кимкано-Сутарский ГОК в ЕАО на базе группы железорудных месторождений. И таких примеров можно привести ещё очень много.

Направление — Дальний Восток 7·2016

настоящего времени в России было открыто всего три месторождения этого типа, а разрабатывается единственное — Михеевское, на Урале. Только в 2015 году за счёт средств недропользователей на территории округа был обеспечен прирост запасов золота в объёме 555 тонн, что в четыре раза превышает объём погашенных за счёт добычи запасов. Кроме Малмыжского месторождения, наиболее значимые результаты получены на Албазинском месторождении компании «Полиметалл» (145 тонн) и Иканском золото-медно-порфировом компании ООО «Амурмедь» (60 тонн). Защищены запасы графитового месторождения Тополихинское в ЕАО, активно наращиваются запасы каменных углей ЗАО «Северо-Тихоокеанская угольная компания» на Чукотке. Огромные перспективы открытия и освоения месторождений углеводородного сырья, потому что государство принимает ключевые решения по развитию трубопроводной транспортной инфраструктуры. На Сахалине давно успешно осваивается шельф, растут объёмы добычи. Построена трубопроводная система «Восточная Сибирь — Тихий океан» — заработали месторождения углеводородного сырья в Якутии; реализуется «Сила Сибири» — войдёт в строй уникальное Чаяндинское газовое месторождение. Совершенствуется нормативная база недропользования. Принят целый ряд нормативных актов и поправок в законы, которые дают преимущества предприятиям, работающим на Дальнем Востоке. В качестве пилотного проекта продлён до семи лет срок проведения поисков и оценки месторождений полезных ископаемых в шести регионах округа. Запущен механизм получения без аукциона и конкурса лицензий на геологическое изучение недр по так называемому заявочному принципу: таких лицензий уже выданы сотни. Вступили в силу поправки в Закон «О недрах», которые снижают порог доступа к некоторым видам сырья, ранее относившимся к участкам недр федерального значения, по которым решение о предоставлении в пользование принималось только Правительством Российской Федерации. До этого проявления урана, особо чистого кварцевого сырья, редких земель иттриевой группы, никеля, кобальта, тантала, ниобия, бериллия, лития, алмазов, металлов платиновой группы независимо от масштабов объекта относились к участкам недр федерального значения. Сейчас к таким участкам относятся только месторождения с утверждёнными запасами. Минприроды России ведётся работа по подготовке поправок в Закон «О недрах» по корректировке в сторону увеличения запасов месторождений золота, газа и нефти, относимых к участкам недр федерального значения. Если говорить об условиях Дальнего Востока, то по этим видам сырья при неразвитой инфраструктуре закреплённые сейчас в законе запасы на грани рентабельности, особенно по углеводородному сырью. Это также один из барьеров, сдерживающих привлечение зарубежных инвестиций. Но здесь надо очень взвешенно подходить к решению проблемы. Перед государством, кроме решения сиюминутных проблем, стоит задача обеспечения безопасности страны, в том числе минеральносырьевой безопасности, задача формирования резервного фонда участков недр. С 2010 года отменена плата за пользование геологической информацией, полученной за счёт государственных средств. До этого доступ к геологической информации был ограничен, следовательно, ограничена и активность предприятий в изучении перспективных участков. С 1 января этого года

17

Как построить Дальний Восток

Курильские «кладовые природы» могут и должны быть освоены

Цепь живописнейших островов от Камчатки до Хоккайдо с действующими вулканами, с тайфунами, цунами и землетрясениями, со штормовыми ветрами и метелями, сложной логистикой и отсутствием связи с «большой землёй» — это Курилы. На одном из островов — Урупе — уже 10 лет работает ООО «КУРИЛГЕО».

Направление — Дальний Восток 7·2016

К

18

омпания «КУРИЛГЕО» создана в апреле 2006 года для проведения геологоразведочных работ, добычи золота и серебра на островах Курильской гряды (Сахалинская область). В результате комплекса работ, выполненных ООО «КУРИЛГЕО» на Западно-Тетяевском рудном поле, выявлено Айнское золоторудное месторождение с запасами в 8,4 т золота и со средним содержанием 3,4 г/т. Запасы были поставлены на государственный баланс. В 2010 году компания получила разрешение на разработку Айнского золоторудного месторождения сроком на 25 лет. Тогда же было принято решение о строительстве горно-перерабатывающего комплекса «Айнское». В период с 2010 по 2013 год был разработан и согласован во всех государственных органах проект строительства. Оформив полный пакет разрешительной документации, компания в 2013 году приступила к строительству ГПК «Айнское». Одновременно продолжалось геологическое изучение территории в пределах полученной лицензии, что позволило выявить не менее 25 т золота (авторский подсчёт). В настоящее время идёт подготовка геологических материалов к защите доразведанных запасов в ГКЗ России. В 2015 году на острове Уруп построена и запущена в пусконаладочном режиме первая очередь золотоизвлекающей фабрики. Общий объём внебюджетных инвестиций в ООО «КУРИЛГЕО» составил 40 млн долларов США. В 2015 году произведено 1791 кг золота. В планах компании — стать ведущим производителем золота на территории Сахалинской области. К 2021 году планируется довести ежегодную добычу до трёх тонн золота.

Увеличение производственных мощностей ГПК «Айнское» положительно повлияет на социально-экономическую ситуацию в регионе: принесёт дополнительные отчисления в бюджет Сахалинской области и Курильского городского округа, существенно увеличит количество рабочих мест. Отсутствие на острове Уруп отлаженной транспортной инфраструктуры — причальных сооружений, взлётно-посадочной полосы для малой авиации — сдерживает развитие Курильских островов и ГПК «Айнское». Оказание государственной поддержки в решении этого вопроса позволит развивать несколько перспективных направлений, разрабатывать прибрежно-морские титаномагнетитовые россыпи и создаст условия для развития туристической инфраструктуры. Включение инвестиционного проекта по модернизации ГПК «Айнское» для расширения мощностей по добыче золота в Федеральную целевую программу «Социально-экономическое развитие Курильских островов (Сахалинская область) на 2016-2025 годы» позволяет надеяться на государственную поддержку предприятия, работающего в сложных природноклиматических условиях. Условия для производства ООО «КУРИЛГЕО» ведёт добычу руды открытым способом. Производительность карьера — 500 тыс. т руды в год. Для её переработки предприятие использует технологию кучного выщелачивания. Технологическое оборудование фабрики — российской разработки и производства. Основные производственные мощности предприятия: цех гидрометаллургии и насосная станция, склад ГСМ с

Как построить Дальний Восток

Степень ответственности За 10 лет компания прошла путь от небольшого геологоразведочного предприятия до крупного горнодобывающего производства. За это время численность сотрудников ООО «КУРИЛГЕО» увеличилась почти в сто раз. Значительно возросла и степень ответственности.

— В 2016 году получены новые лицензии на поиск и разведку полезных ископаемых, планируем расширять своё присутствие на Курилах, — говорит председатель Совета директоров ООО «КУРИЛГЕО» Виталий Филиппов. — Мы прекрасно осознаём степень ответственности за выполняемую работу, поэтому вопросам охраны окружающей среды и экологической безопасности уделяем очень серьёзное внимание. Проектом строительства горно-перерабатывающего комплекса предусмотрены и обоснованы исчерпывающие мероприятия и решения по минимизации возможного негативного воздействия производства на окружающую среду. Все проектные решения проходят санитарно-эпидемиологические и прочие экспертизы в соответствии с действующим природоохранным законодательством РФ. ООО «КУРИЛГЕО» сотрудничает с Сахалино-Курильским территориальным управлением по рыболовству, ВНИРО, ТИНРО, СахНИРО, КамчатНИРО. На предприятии создана служба экологического контроля. Собственными силами и с привлечением аккредитованных

Виталий Филиппов, председатель Совета директоров ООО «КУРИЛГЕО»

лабораторий ведётся постоянный мониторинг качественных и количественных показателей природных сред. Производство соответствует международным стандартам экологической безопасности в сфере производства золота методом выщелачивания. На предприятии внедрён международный кодекс использования цианидов (ICMC). В 2015 году проведены предварительный и сертификационный аудит деятельности компании по добыче золота методом кучного выщелачивания на острове. Разработаны и внедрены дополнительные меры в сфере обустройства объектов, контроля и мониторинга, усовершенствованы производственные инструкции и система управления. В настоящее время проводится подготовка к сертификации транспортировки химреагентов. Деятельность по их использованию и по обслуживанию объектов признана соответствующей международным требованиям.

— Нас волнует судьба дальнейшего развития Курил, — говорит Виталий Ильич. — Хочется, чтобы на необитаемых, богатых минеральными и биологическими ресурсами островах закипела жизнь, создавались производства. Частные компании, которые хотели бы зайти на острова, пугают сложная логистика и экстремальные погодные условия, но если государство окажет помощь инвесторам в создании инфраструктуры, думаю, что климат не будет помехой и бизнес пойдёт на Курилы. Здесь могут развиваться рыбопромысловые и рыбообрабатывающие предприятия, добыча и переработка полезных ископаемых, туризм и экотуризм, строительство. Но осваивать территорию люди придут только в том случае, если острова будут обеспечены электроэнергией, дорогами, причалами. Создание территории опережающего социально-экономического развития на Курилах — очень хорошая инициатива, и она должна быть реализована. Эту идею мы планируем донести до аудитории на втором Восточном экономическом форуме. Надеемся, что нас услышат и начнётся поступательное развитие островов. Курильские «кладовые природы» могут и должны быть освоены! Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 7·2016

топливозаправочным пунктом, площадка открытых горных работ, мобильная дробильно-сортировочная установка со складом исходной и дроблёной руды, площадка кучного выщелачивания с прудками, участок переработки растворов, водозаборное сооружение, дизельная электростанция, склад товарно-материальных ценностей, склад ВВ и другие объекты. У компании большой парк автомобильной техники: самосвалы, экскаваторы, бульдозеры, вездеход, буровые установки и другие машины. Для обеспечения работ в 2007 году построено судно «КУРИЛГЕО». Судно имеет малую осадку и оборудовано аппарелью, что позволяет производить разгрузку на необорудованный берег. Для сотрудников предприятия построен комфортабельный вахтовый посёлок. В нём комнаты отдыха, столовая со всеми подсобными помещениями, душевые комнаты, прачечные, помещения для сушки одежды и обуви, спортивный, зал, библиотека. Есть Интернет, совместно с компанией «Билайн» на острове установлена вышка сотовой связи, зона действия которой охватывает все производственные объекты, а также даёт возможность работникам компании быть всегда на связи со своими родными и близкими. В 2015 году на Урупе установлена и освящена православная часовня.

19

Стабильность — признак мастерства

За 45 лет деятельности артель старателей «Восток» добыла в общей сложности более 45 т золота и платины. В 2011 году старателями артели на месторождении Иркиндан в Аяно-Майском районе добыт самый крупный за всю историю золотодобычи на Дальнем Востоке золотой самородок весом 7649 г, который пополнил коллекцию Алмазного фонда России.

Горняки участка Иркиндан

А

Направление — Дальний Восток 7·2016

ртель старателей «Восток» имеет шесть геологоразведочных подразделений, ведёт добычу на пяти горных участках: Иркиндан, Ветвистый, Хребтовый, Альский и Ульбан. Артельскую базу Киран по степени технической оснащённости можно сравнить с производственными мощностями всего Тугуро-Чумиканского района, на территории которого она расположена. Ещё две базы — в селе Аян в Аяно-Майском районе и в посёлке Берёзовый Солнечного района. У «Востока» есть даже собственный флот. Но главное достояние компании — смелые, сильные, трудолюбивые люди.

20

С заботой о людях Сегодня трудно представить, сколько катаклизмов пришлось пережить артели за почти полувековую деятельность. Но профессиональному коллективу единомышленников всегда удавалось преодолевать трудности.

— Я руковожу коллективом с 1976 года, — рассказывает председатель правления артели Геннадий Малышевский. — Сейчас в артели около 700 человек, а в период становления численность составляла 1100-1200 человек, и уровень добычи золота и платины в отдельные годы достигал 1500-1600 кг. Основной состав — это сработанная команда опытных старателей, для которых 20 лет — уже не большой стаж, многие работают в артели по 30 лет и больше. Команда возрастная, пенсионеры есть и среди управленцев, и среди механизаторов, начальников участков и линейных механиков. В артели достаточно жёсткая дисциплина, при этом кадровая текучесть — на уровне двухтрёх процентов. Весь цикл отлажен до мелочей: работа, быт, питание, отдых, в течение всего сезона «сухой закон». Тот, кто не может жить по суровым таёжным правилам, долго в артели не задерживается. Уходят, в основном, либо на пенсию, либо по состоянию здоровья, либо по семейным обстоятельствам. Наши работники не ищут лучшей жизни на стороне, потому что какие бы мы ни переживали времена,

главное правило для нас — стабильность, и люди об этом знают. Мы за 45 лет даже офис не меняли. В артели достойная заработная плата, отработана система поощрений за выслугу лет и хорошую работу. Люди достаточно зарабатывают, чтобы решать самые насущные вопросы самостоятельно, включая квартирный, но если кому-то необходима адресная помощь — практически никогда не отказываем. Работают старатели в тяжёлых, порой экстремальных горно-таёжных условиях, поэтому задача руководства артели — обеспечить им достойный быт. На горных участках построены комфортабельные деревянные брусовые общежития с отоплением, телевидением и Интернетом. Некоторым посёлкам по двадцать лет, но они постоянно достраиваются и благоустраиваются. На высоком уровне организовано и медицинское обслуживание: на каждом участке в штате обязательно имеется врач, работники перед сменой ежедневно проходят медосмотр. Артель предлагает своим сотрудникам санаторно-курортное лечение, почти каждый год отправляет группы отдыхать за границу. Руководство артели заботится не только о своих сотрудниках, но и о населении, которое живёт недалеко от горных участков: помогает детям собраться в школу, поддерживает материально детские приюты, для национального посёлка Тором ежегодно осенью вертолётом доставляет овощи и фрукты по хабаровским ценам, тогда как местные коммерсанты предлагают такие продукты по двойной-тройной цене. «Золотые» мощности Если считать химически чистое золото, в планах артели в прошлом году было 730 кг, добыли 806. Этого хватило, чтобы обеспечить достойную зарплату сотрудникам и закупить новую технику и оборудование.

— Добыча ведётся по технологии, отработанной десятилетиями, — раздельным гидравлическим способом, — рассказывает Геннадий Иосифович. — Применяем промышленные приборы магаданского завода ПГШ-II-50 производительностью 900-1000 кубометров в

Как построить Дальний Восток

Работа на перспективу Артели старателей «Восток» удалось сохранить мощную и эффективную геологоразведку. Последние 15 лет предприятие работает на запасах, разведанных собственными силами. Подразделение геологоразведки, созданное в 1985 году, сначала выполняло вспомогательную функцию, а к 1995 году в составе артели была сформирована полноценная геологическая служба, способная проводить разведку не только россыпного, но и рудного золота. Поиски месторождений золота ведутся в Тугуро-Чумиканском и АяноМайском районах шестью буровыми отрядами, численность подразделений в совокупности — порядка ста человек. В Алмазном фонде Гохрана РФ

Геннадий Малышевский, председатель правления золотодобывающей Артели старателей «Восток»

Артели старателей «Восток» всегда удавалось пережить любые кризисы благодаря работе на перспективу. В последние годы прирост запасов артели несколько превышает погашение. Добывается порядка 800-900 кг ежегодно, а прирастает разведкой около тонны, тем самым предприятие обеспечивает себе задел на будущее. «Восток» обеспечен работой на пять лет, и это без учёта геологоразведки, которая сейчас ведётся. Артель старателей «Восток» — предприятие, которое не на словах, а на деле занимается охраной окружающей среды. С 1987 года здесь действует экологическая служба. Ею самостоятельно разработана инструкция по физико-химической очистке сточных вод, утверждённая в краевых природоохранных ведомствах. Есть в артели и аналитическая лаборатория в составе 15 специалистов, работающих на Киране. Кроме анализов на золото и серебро, лаборатория проводит все виды экологических анализов. Флокулянты и коагулянты артель получает из Перми и применяет их на своих очистных сооружениях. За сезон расходуется около 200 тонн реагентов — водоочистка установлена на каждом приборе. Проблема, которая сегодня остро стоит перед всеми старателями — оформление первичной документации. В последнее время стало больше порядка в части лицензирования, нет проблем с проведением аукционов и получением лицензии, но прохождение по инстанциям проектной документации и оформление договоров аренды участков всё ещё связаны с определёнными сложностями. Чтобы зайти на месторождение, недропользователям приходится ходить по кабинетам с готовым проектом и технической документацией около года. А это время, необходимое для того, чтобы «вписаться» в сроки по проектированию, поиску и разведке, иначе недропользователь может лишиться лицензии. А если на участке не один пользователь, например, одновременно заходят лесники и старатели — всё это проблематично вдвойне. И хотя чаще всего вопросы всё же решаются, добывающим компаниям очень хотелось бы, чтобы этот процесс ускорялся. Работа старателя ответственна. Это особые люди и особый труд, который требует и профессионализма, и любви к своему делу. За 45 лет Артель старателей «Восток» прошла через многое, и её коллектив своим трудом смог доказать, что даже работая на небогатых по содержанию россыпях можно добиваться стабильности и прибыльности предприятия. Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 7·2016

сутки. Ежегодная вскрыша — три миллиона кубометров, плюс промывка песков больше миллиона. Всё добытое на горных участках шлиховое золото после получения слитков спецсвязью доставляем на аффинажный завод в Новосибирск. Киран — очень мощная энергонасыщенная база на берегу Охотского моря, действует с 1974 года. В цехах установлены металлорежущие и шлифовальные станки, позволяющие в таёжной глуши производить все виды ремонтов любой землеройной и автомобильной техники. Особая гордость — импортная наплавочная линия, на которой восстанавливаются все детали ходовой части отечественных и зарубежных бульдозеров и экскаваторов — своего рода минизавод. Технический парк предприятия пополняется практически каждый год. В основном, это качественная и надёжная техника Komatsu — бульдозеры Д-355, Д-155, Д-375, четырёхкубовые экскаваторы PC400, аналогичные по объёму фронтальные погрузчики WA-470. В этом году уже приобретены три фронтальных погрузчика, и есть ещё планы по приобретению техники. Электроэнергия на участках добычи вырабатывается дизельными электростанциями мощностью от 60 до 100 кВт.

— Раньше снабжение горных участков было организовано от нашей входной базы, расположенной на станции Постышево Байкало-Амурской магистрали, по автозимнику, протяжённостью до 1500 км, который мы сами обслуживали, — рассказывает главный инженер Артели старателей «Восток» Николай Юдаков. — Но этот способ доставки грузов достаточно затратный — каждый год приходилось вкладывать десятки миллионов рублей в пробивку и содержание автозимника. Поэтому мы выбрали альтернативный путь — судоходный. Артели старателей «Восток» принадлежат два судна типа рекаморе водоизмещением 150 и 300 тонн, которыми завозится на промывочный сезон весь груз из Хабаровска до Кирана: запасные части, продукты, топливо, даже сено, чтобы кормить коров — у артели есть собственная нетоварная свиноферма и поголовье крупного рогатого скота.

21

Как построить Дальний Восток

Без оглядки на трудности В этом году на ТОР «Комсомольск» планируется начать реализацию совместного российско-китайского инвестпроекта по сборке тяжёлых грузовиков.

Направление — Дальний Восток 7·2016

П

22

о предварительному соглашению, подписанному российскими партнёрами проекта — ООО «ДДСК» и ООО «АмурСтройТехника» — и китайским государственным производственным объединением по выпуску тяжёлых грузовых автомобилей CNHTC (Sinotruk), в этом году должна начаться экспериментальная сборка 100 единиц тяжёлых грузовиков. В 2017 году проект перейдёт к первому этапу — сборке 500-1000 машин, в 2018 году увеличив производство до двух тысяч и в 2019 году до четырёх тысяч самосвалов в год с постепенной локализацией на российской территории производства технологических узлов — трансмиссии, коробки передач и двигателя. Уже на первом этапе предполагается сборка и окраска кузова на территории ТОР, а затем сборка элементов кабины, элементов рамы и производство автокомпонентов более сложного технологического цикла. И российские партнёры, и компания Sinotruk — крупнейший в КНР производитель грузовиков полностью готовы к началу реализации проекта. Для этого привлечены необходимые финансовые средства и технологии, автокомпоненты готовы к отправке в Россию, оборудованы сборочные цеха на территории завода «Амурлитмаш», заключены соответствующие договоры, но...

— К сожалению, законодательство не предусматривает для автопроизводителей на ТОР таможенные преференции, связанные с уменьшением размера базовых ввозных таможенных пошлин на автокомпоненты собираемых транспортных средств, — говорит учредитель ООО «Дальневосточная дорожно-строительная компания» Пётр Мигалчан. — Не существует и льгот, связанных с постепенным вводом таможенных пошлин на ввозимые автокомпоненты на адаптивный период с момента начала производства. Не существует преференций для ТОР и в отношении присвоения выпускаемой продукции статуса «Сделано в России». По действующим правилам такой статус может быть присвоен продукции, если для её производства используется не более 50% иностранных компонентов в стоимостном выражении от её конечной цены. То есть и в этом случае постепенная локализация производства автокомпонентов в России не предусмотрена действующим законодательством. Мы должны работать на общих условиях с любыми другими автопроизводителями на территории России, единственное наше преимущество в отношении таможенного регулирования на площадках ТОСЭР — возможность беспошлинного ввоза сборочного оборудования, с помощью которого мы будем производить сборку готовой продукции. Но, к сожалению, этого недостаточно, особенно на начальных этапах такого производства. Приказ Минэкономразвития РФ от 15 апреля 2005 года №73 о промышленной сборке — это некое исключение из правил, предусмотренное как раз для автопроизводителей. Он активно действовал до 2007 года, и практически все иностранные автопроизводители, собирающие в России свои машины, работают в соответствии с этим положением. После 2007 года оно применяется адресно в том случае, если производство имеет большое инвестиционное значение для развития региона. К примеру, компания SOLLERS начала свою деятельность с заключения такого соглашения. Ещё несколько компаний в России заключили такое соглашение после 2007 года. Всё имеет значение Любой автопроизводитель, неважно, работает он на территории опережающего развития или в другой экономической зоне России, при сборке большегрузных автомобилей оплачивает за ввоз

автокомпонентов таможенные пошлины в размере от 5 до 20%. Если ввозить готовую машину такого же класса (большегрузное транспортное средство), собранную за рубежом, ввозная таможенная пошлина за неё составляет 5%. Соответственно, нет никакого экономического смысла собирать такие машины в России, поскольку усреднённая таможенная пошлина на все ввозимые автокомпоненты, необходимые для крупноузловой сборки, составит в среднем 12-15%. Для получения статуса «Сделано в России» необходимо с момента сборки первого автотранспортного средства локализовать на территории страны производство не менее 50% в стоимостном выражении от конечной цены товара необходимых автокомпонентов, а также определённого ряда технологических операций. По сути, для того чтобы осуществить единомоментную локализацию производства любых узлов и агрегатов, например, двигателя внутреннего сгорания, с таким статусом, необходимо произвести в РФ не менее половины его компонентов. И так по отношению к каждому узлу или детали на всю глубину технологического цикла. Заключение соглашения о промышленной сборке даёт возможность постепенной локализации на территории РФ производства автокомпонентов и технологических операций в трёх-пятилетней перспективе и такое же постепенное увеличение таможенной пошлины на ввозимые автокомпоненты от нулевой до действующей ставки на протяжении указанного временного интервала.

— Мы работаем в сегменте малого и среднего бизнеса и не планируем выпускать десятки тысяч машин в год, поэтому локализация производства в России автокомпонентов в размере не менее 50% стоимости машины с момента сборки первого экземпляра для нас слишком затратна и проблематична. Современные автотранспортные средства — это предельно высокотехнологичный продукт, производство любых автокомпонентов которого должно соответствовать самым высоким мировым стандартам. Но это достижимо только при существенных вложениях, которые окупятся при полномасштабной сборке и последующей массовой реализации готового продукта. Малому и среднему бизнесу с объёмами производства от сотен до нескольких тысяч выпускаемых машин в год не угнаться за производственными гигантами, выпускающими ежегодно десятки тысяч транспортных средств, особенно в период экономического кризиса и спада спроса в России. Видимо, должен быть применён и различный подход к разным сегментам автопроизводителей. Сейчас для того чтобы собрать одну машину и 10 тысяч машин необходимы, по сути, практически равные вложения в организацию производства автокомпонентов. Без государственной поддержки на уровне Министерства промышленности и торговли РФ нам будет очень сложно приступить к такому производству, — объясняет Пётр Мигалчан. Правительство Хабаровского края в лице Министерства инвестиционного развития уже направило обращение в Министерство промышленности и торговли РФ с просьбой о заключении инвестиционного соглашения о промышленной сборке. Это позволит исключить возможность применения к новому производству высокой заградительной таможенной пошлины на ввоз автокомпонентов и сделает возможной постепенную локализацию производства автозапчастей в России.

— Министерство инвестиционной и земельно-имущественной политики Хабаровского края и руководство города Комсомольска оказывают нам всестороннюю помощь и поддержку, — продолжает Пётр Троянович. — Мы ощущаем заинтересованность в нашем проекте

Вне конкуренции Проектом предполагается сборка основных инновационных моделей линейки Sinotruk, сертифицированных для ввоза в Россию буквально месяц назад. Это машины, сочетающие в себе передовые технологии, которые разработаны и внедрены совместно с немецкой машиностроительной корпорацией MAN — одним из ключевых акционеров Sinotruk. На новых машинах устанавливается двигатель повышенного ресурса, рассчитанный на пробег не в миллион километров, как у основных конкурентов-производителей, а ДВС с ресурсом в полтора миллиона. За счёт применения снижающих трение технологий при производстве двигателей, основанных на применении мелкодисперсного чугуна с добавлением графита, замена масла в ДВС возможна с интервалом в два-три раза большим, чем у конкурентов: пробег на одной замене может достигать ста тысяч километров — так декларирует производитель. Кроме того, совместно с компанией Sinotruk планируется создание центров сервисного обслуживания производимых в России машин как на территории Дальнего Востока, так и в других регионах России. Покупателю будут предоставлены и все остальные гарантии, предусмотренные действующим российским законодательством. Для конечного покупателя это гораздо удобнее, чем приобретать машины, произведённые в Китае. И в случае каких-то поломок — а при суровых дальневосточных условиях эксплуатации неизбежны поломки машин любых модификаций — для оперативного обслуживания, гарантийного ремонта и сервиса владельцу машины проще обратиться к компании-производителю на территории России.

— Мы не планируем конкурировать с российскими марками «КАМАЗ», «Урал» и другими крупными производителями грузовой техники, — говорит Пётр Троянович. — Поскольку то количество техники, которое мы будем собирать, несопоставимо с массовой сборкой крупных российских автопроизводителей. Мы не оттесним конкурентов с уже существующих рынков реализации, а надеемся побороться за новых потребителей, которые придут на вновь реализуемые проекты на Дальнем Востоке. Более того, мы будем специализироваться именно в сегменте тяжёлых грузовиков грузоподъёмностью от 25 до 40 тонн, это направление не так широко представлено российскими производителями. Учитывая грандиозные планы по развитию Дальнего Востока, мы предполагаем, что в ближайшие годы спрос на такие машины будет расти. Удачное стечение обстоятельств ООО «ДДСК» имеет большой опыт эксплуатации тяжёлой техники в Хабаровском крае, Магаданской области и на Чукотке. Основной

профиль предприятия — перевозки различных грузов и земляные работы, где используются машины подобного класса.

— Мы хорошо изучили на примере собственной эксплуатации основные модификации подобных машин китайского, российского, европейского производства и понимаем, как можно их модифицировать, какие необходимо произвести технические и конструктивные корректировки, чтобы машины оптимально эксплуатировались в наших суровых условиях, — говорит учредитель ООО «ДДСК». — Пока мы это делаем для собственных машин на своих производственных базах. Те модели Sinotruk, которые планируются к производству, будут отличаться от своего базового аналога именно северной комплектацией и приспособленностью к бездорожью, повышенной устойчивостью к износу узлов и агрегатов. Мы заменим пластиковые и другие недолговечные детали и элементы на более надёжные металлические. Усилим рессоры и элементы ходовой части, установим дополнительные топливные баки, что позволит производимым в Комсомольске-наАмуре машинам работать в любых северных регионах без каких-либо нареканий и сбоев. У этой усиленной модификации уже есть рабочее название — «Амур». Китайские партнёры только приветствуют такие модификации в базовую комплектацию, они доверяют нашему опыту эксплуатации техники в суровых климатических условиях и не сомневаются в нашей компетентности. Но, внедряя любой проект, нужно изначально понимать его экономические основы. Если покупатель может приобрести подобную машину в Китае и это будет существенно дешевле, чем то, что предложим мы, то ни о какой экономике речи быть не может. Даже несмотря на нашу усовершенствованную комплектацию и сервисное обслуживание. Локализация производства более 50% автокомпонентов с выпуска первой машины — это очень высокий порог. Крупные автопроизводители могут позволить себе такие затраты на первом этапе, малый и средний бизнес — нет. Поэтому подобные проекты на территории РФ не реализуются силами малого и среднего бизнеса, это по плечу крупным компаниям, выпускающим десятки тысяч машин. Мы, как представители малого и среднего бизнеса, пока пионеры в этом направлении. Но в нашем случае всё удачно совпало: в регионе активно развиваются ТОР, в экономике начинается пусть медленный, но позитивный рост, на Дальнем Востоке появляются перспективы реализации крупных инвестиционных проектов, и наши китайские партнёры, отношения с которыми находятся на пике, заинтересованы в создании совместного проекта и готовы к конструктивным изменениям и даже к изменениям марки и названия производимых машин. По сути, это будет уже не китайская машина, а совместная российско-китайская. Таким удачным стечением обстоятельств надо пользоваться и реализовать проект без оглядки на какие-то трудности. Глаза боятся — руки делают. Главное, подойти к реализации проекта предельно серьёзно и ответственно, заручиться поддержкой на уровне местных властей и на уровне федерального центра в самом главном — заключении соглашения о промышленной сборке. Алёна Дашутина

Направление — Дальний Восток 7·2016

и его высокую значимость как для города, так и для края, поскольку говорим не просто об «отвёрточной» сборке, а о постепенной локализации на территории ТОР «Комсомольск» в течение четырёх-пяти лет производства автокомпонентов вплоть до автомобильных двигателей, инновационных в мировом масштабе, а не только на уровне КНР. Кроме создания новых рабочих мест на территории ТОР «Комсомольск» мы имеем возможность принести в Россию и новые технологии, чтобы в дальнейшем развивать производство, собирая не только большегрузные самосвалы и тягачи, но и иные модификации транспортных средств, комбинировать сборку на колёсной основе шасси Sinotruk, например, крановых установок или машин для коммунальной службы — такие машины очень нужны на Дальнем Востоке. У нас есть возможность удовлетворить индивидуальные требования каждого заказчика к комплектации транспортных средств, и это делает наше производство именно локально востребованным для освоения будущих проектов на территории региона, особенно учитывая, что географическая составляющая сборки и сервисного обслуживания в этом случае имеет очень высокое значение.

23

Как построить Дальний Восток

Меридианы и параллели История России последних лет богата большими стройками: подготовка к саммиту АТЭС и строительство космодрома, Олимпиада в Сочи и мировой футбольный чемпионат, реконструкция Восточного полигона российских железных дорог и Крымский мост...

М

ногие из тех, кто участвовал в реализации знаковых проектов на Дальнем Востоке, сегодня применяют свой инженерный опыт на юге европейской части страны. Генеральным проектировщиком мостового перехода через бухту Золотой Рог, низководного моста через Амурский залив, вантовой части моста на остров Русский во Владивостоке был институт «Гипростроймост». От Восточного Босфора до Керчи Сравнивая факторы, повлиявшие на выбор технических решений при реализации объектов к саммиту АТЭС и транспортного перехода через Керченский пролив, технический директор АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» Игорь Колюшев сказал, что их схожесть, по большому счёту, заключается только в морских условиях, ветровых нагрузках и сжатых сроках. В остальном же это принципиально разные проекты, за исключением моста через Амурский залив.

— Как для моста через бухту Золотой Рог, так и для моста на остров Русский требовался большой подмостовой судоходный габарит, — объясняет Игорь Евгеньевич. — Керченский же пролив достаточно мелководен. Согласно паспорту Керчь-Еникальского канала его ширина составляет 120 м, а проектная глубина — до 10 м. Поэтому в случае с Керченским мостом достаточно было обеспечить судоходный габарит 185х35 м. Сравнимые величины Сейсмичность площадок строительства во Владивостоке составляет до восьми баллов, в Керченском проливе с учётом большой толщи слабых грунтов в основании моста — полноценные девять. Возможность такого землетрясения ничтожно мала, но она, безусловно, учитывается при проектировании. Ещё принципиальное отличие: наличие железнодорожной составляющей, что влечёт за собой принятие соответствующих технических решений. Мостовой переход через бухту Золотой Рог и мостовой переход через Босфор Восточный на остров Русский пересекают морскую акваторию, но длина этих участков по сравнению с мостом через Керченский пролив относительно невелика. Ширина бухты Золотой Рог в месте пересечения мостом составляла 700 м, ширина пролива Босфор Восточный — около 1400 м. При таких условиях была возможность избежать строительства опор в морской акватории, используя двухпилонные вантовые схемы, в которых пилоны стоят на берегах (мостовой переход через бухту Золотой Рог) или близко к берегу на небольших глубинах (мост на остров Русский). Это и было реализовано: мост через бухту Золотой Рог имеет средний пролёт 737 м, а мост на остров Русский — 1014 м.

Как построить Дальний Восток

Мост будет! Трасса Керченского моста берёт начало на Таманском полуострове на западной оконечности станицы Тамань в районе косы Тузла. Пролегает по существующей дамбе (её, кстати, уже существенно расширили и укрепили с целью обеспечения разворота работ на строительных площадках) и через «протоку» выходит на остров Тузла. Затем пересекает Керчь-Еникальский канал и, огибая с севера мыс Ак-Бурун, выходит на крымский берег в Керчи, существенно не задевая городской инфраструктуры. Строительные работы уже развёрнуты по всей трассе мостового сооружения. Идёт погружение свай для формирования фундаментов опор. Сооружаются опоры, в том числе в акватории. И одновременно монтируются пролётные строения на готовых опорах автодорожного моста, в частности, на двух участках: на Тузлинской косе и на острове Тузла. На каждом из участков стройки за мостоотрядами закреплён определённый фронт работ. Завершив сооружение опор, практически тут же отряд приступает к монтажу пролётов на эти опоры. Такая схема организации работ обеспечивает высокий и фактически непрерывный темп строительства: мост «растёт» не от берега к берегу, а фактически из земли — или из воды — вверх. Общая протяжённость сооружения 19 км. Мост претендует на звание самого протяжённого автодорожного и железнодорожного транспортного перехода в России и Европе. Аналог в России — Президентский мост в Ульяновске (5,825 км), в Европе — Эресуннский мост (через пролив Эресунн, Швеция — Дания, 7,85 км). В мировом масштабе лидерство за китайскими проектами: мост Донхай (32,5 км), мост через пролив Ханьчжоувань (36 км). Но цель мостостроителей — не рекорды, а надёжное транспортное сообщение между Кубанью и Крымом. Мостовой переход запроектирован в виде двух параллельно расположенных мостов, объединённых общей конструктивно-технологической схемой. Железнодорожный мост — II категория железной дороги (два пути) и расположен со стороны Чёрного моря. Автодорожный мост — дорога категории 1б на четыре полосы движения. Это трасса со стороны Азовского моря.

Роман Новиков, и.о. начальника ФКУ Упрдор «Тамань»

Направление — Дальний Восток 7·2016

В случае с Керченским мостом длина участка пересекаемой морской акватории составляет 6,5 км. Применение технических решений с использованием большепролётных вантовых или висячих конструкций не сняло бы проблему строительства большого количества опор в морской акватории. Так, максимально возможный пролёт вантового автодорожного моста в современном понимании составляет 1000-1400 м, висячего 2000-3000 м. Для железнодорожного моста длина подвесного пролёта не превышает в современной практике 500-600 м.

— Учитывая эти и другие факторы, в проекте моста через Керченский пролив мы предложили концепцию с двумя параллельными мостами с балочными пролётными строениями (за исключением фарватерного участка), — продолжает Игорь Колюшев. — Технология сооружения таких пролётов широко применяется в отечественном мостостроении. Она включает в себя продольную надвижку в сочетании с конвейерно-тыловой сборкой на участках акватории и монтаж кранами на суше. Кроме того, аналогично низководному мосту через Амурский залив мы «подняли» ростверки опор над водой, а фундаменты большинства опор запроектировали в виде металлических трубчатых свай с железобетонным сердечником в уровне воздействия ледовых нагрузок. Также наша концепция строилась на минимизации работ с использованием плавсредств. Постоянные штормы с октября по март, небольшая глубина и значительная стоимость аренды флота подтолкнули к решению о сооружении временных технологических мостов для возможности круглогодичной подачи строительных материалов непосредственно к месту производства работ, а также к технологии сооружения опор в акватории при помощи передвижных агрегатов. Такие технические решения нацелены на минимизацию сроков строительства и позволяют производить работы широким фронтом. Оставалось лишь выбрать оптимальное по стоимости сочетание: длина пролёта/ количество опор. Протяжённые пролётные строения имеют большую массу. А в условиях высокой сейсмики это приводит к значительному увеличению количества свай и их сечения. В свою очередь, это влияет на необходимость применения более мощного оборудования и локализует производство работ в нескольких точках. Повторюсь, наша концепция предполагает широкий круглогодичный фронт работ. И в нашем случае практически любая внештатная ситуация на отдельном локальном участке мало повлияет на строительство объекта в целом. В итоге технико-экономическое сравнение показало, что на суше оптимальная длина пролёта составляет 55 м, а в акватории — 64 м, что перекликается с техническими решениями низководного моста во Владивостоке. Организационные схемы реализации проектов на Дальнем Востоке и в Керченском проливе похожи. Как и во Владивостоке, в станице Тамань и в Керчи были сформированы обособленные подразделения для оперативного взаимодействия со строителями и заказчиками. Только, учитывая масштабность объекта, численный состав этих подразделений, впрочем, как и общий состав сотрудников, задействованных в проектировании, значительно превышает владивостокский. В том числе и по причине наличия железнодорожной составляющей.

25

Как построить Дальний Восток Участок, где мосты «соединяются», — фарватер Керчь-Еникальского канала. Здесь проектом предполагаются самые мощные опоры, так как именно на этом участке железнодорожный и автодорожный мосты стоят на объединённых опорах. Они поднимут мостовое сооружение на этом участке на высоту 35 метров. Это необходимо, чтобы обеспечить беспрепятственное движение судов по каналу. В фундаменте каждой из этих опор более 100 стальных трубчатых свай. Глубина погружения более 70 метров. Работа предстоит непростая. Сначала погрузить такое количество свай, затем сформировать ростверки и тела опор. Полностью завершить создание этих опор планируется за год. Фарватер мост «переходит» арочными пролётными строениями. Их тоже два — под автодорогу и железную дорогу. Протяжённость этих пролётов 227 метров. Их сооружение обеспечит беспрепятственное судоходство в проливе. Высота арок в высшей точке 45 метров. А с учётом подмостового габарита самая высокая точка конструкции будет находиться на высоте более 70 метров над уровнем моря.

— Конечно, тут мы не сравнимся с пилонами мостов Владивостока, — говорит исполняющий обязанности начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков. — Но ведь и конструктивнотехнологическая схема нашего проекта другая, да и с точки зрения строительного процесса нам предстоит, пожалуй, не менее сложная процедура: сборка, а затем монтаж на опоры гигантских арочных пролётов. Железнодорожный арочный пролёт несколько сложнее автодорожного по своей конструкции. Здесь применяется комбинация из пролётного строения со сквозными главными фермами и аркой. Движение поездов идёт по элементам фермы, при этом арка в условиях такого протяжённого пролёта выполняет поддерживающую функцию. Элементы фермы и арки соединены подвесными конструкциями. Такая комбинированная система обеспечивает необходимую надёжность моста. На создание железнодорожного арочного пролёта уйдёт около пяти с половиной тысяч тонн металла, на автодорожный — около четырёх с половиной тысяч тонн. Мостовики уже приступили к укрупнённой сборке на стапеля в Керчи железнодорожной арки и вскоре возьмутся за автодорожную. На сборку отводится примерно год, чтобы в конце лета — осенью 2017 года до наступления штормового периода собранные арки перевезти и установить на фарватерные опоры. Это будет сложнейшая технологическая операция. Трасса моста в Крым находится в IV ветровом районе. Расчётная скорость ветра в уровне проезжей части арочного пролётного строения через фарватер может достигать 40 м/с. Для предотвращения негативных аэродинамических явлений были выполнены исследования в аэродинамических трубах Крыловского научного центра и ФГУП ЦАГИ отсечной и полной моделей моста. Получены рекомендации по форме обтекателей — специальных конструкций, позволяющих регулировать обтекание балочной клетки мостового перехода. Они, согласно проекту, будут установлены по фасаду арок и минимизируют ветровое воздействие.

— Что касается самого процесса строительства, то все сложности мы предусмотрели заранее и ко всему готовы, — говорит Роман Витальевич. — В минувшем феврале, например, наши метеостанции фиксировали 250 часов штормового моря — это почти треть месяца. Любые работы в акватории, а также операции с применением строительных кранов в таких условиях приходится приостанавливать в интересах безопасности. Но и эта климатическая особенность учтена в проекте организации строительства. Стройка не останавливается ни на минуту. Мотивация — идентична По мнению исполняющего обязанности начальника ФКУ Упрдор «Тамань» Романа Новикова, и дальневосточные проекты, и проект моста в Крым схожи в своих целях: обеспечение транспортной доступности вне зависимости от погодных условий для огромного количества жителей нашей страны.

— Политические, экономические и социальные мотивации идентичны, — говорит Роман Витальевич. — Это касается и строительства трассы Чита — Хабаровск, и инфраструктурных проектов к саммиту АТЭС, и, безусловно, проекта строительства моста через Керченский пролив. Аналогично и в плане ресурсных возможностей и ресурсных ограничений при реализации проектов. Прежде всего это ресурс времени, который был ограничен как в дальневосточных проектах, так и сейчас в строительстве моста. Что же касается ресурсов материальных, ресурсов мощностей, то за проектом Крымского моста очевидное преимущество. Но как раз потому, что при реализации, в том числе, крупных инфраструктурных проектов на Дальнем Востоке и к Олимпиаде в Сочи ресурсные возможности дорожно-строительной отрасли были значительно увеличены, на нашей стройке мы сейчас видим и соответствующие объекту технические мощности, и людей со значительным опытом реализации подобных проектов. Сравнимы и технические особенности организации строительства. На Дальнем Востоке это ограничения по строительному сезону, связанные с геокриологическими особенностями

Как построить Дальний Восток района строительства — вечной мерзлотой. В условиях Керченского пролива — ограничения, вызванные штормовыми, ветровыми нагрузками, сокращающими количество рабочих дней в акватории. Конечно, всё это учтено проектом организации строительства. Но это как раз те ограничения, которые можно сравнить при реализации как дальневосточных проектов, так и Крымского моста. Подходы — разные Одной из характерных особенностей строительства Керченского моста можно назвать решение вопросов транспортной безопасности. За последние годы в этой области многое изменилось: появилась новая законодательная, нормативно-техническая база. Есть отличия и в организационной форме: госконтракт заключён с единственным исполнителем и на проектирование, и на строительство моста. Такая схема ликвидирует разрыв между проектированием и строительством. В частности, она дала возможность параллельно с проектированием вести подготовительные работы к стройке.

— По нашему проекту за сравнительно короткий срок выполнен огромный масштаб подготовительных работ в отличие от дальневосточных строек, где нередко приходилось работать с ходу и одновременно готовить объект к стройке и вести строительно-монтажные работы. К тому же единственный исполнитель — это единая ответственность, что тоже немаловажно, — считает Роман Новиков. Керченский мост — очень непростой проект с точки зрения ответственности. За ним наблюдают не только руководство и надзорные органы, но и вся страна, да и, пожалуй, многие за рубежом. Строители, очевидно, не могут не ощущать такого давления.

— Наша задача — задача дорожников, мостостроителей — надёжно и, не побоюсь этого слова, навсегда связать полуостров с материковой Россией дорогой, движение по которой не будет зависеть от погодных условий, которая обеспечит стабильное развитие экономики и социальной атмосферы Крыма, — объясняет Роман Витальевич. — И мы поступательно идём к выполнению этой задачи. Мы нацелены построить мост. Вне зависимости от погодных условий и вне зависимости от того, кто за нами наблюдает. Сомнений нет Строители и сами в полной мере ощутили, как непросто приходится без моста в Крым. Роман Новиков привёл практический пример: проектные проработки организации строительства предусматривают поставку цемента с материка — это оптимальная схема цена-качествосроки. И даже несмотря на это, расчёт доставки на керченскую сторону увеличивает конечную стоимость цемента, и это неизбежные логистические затраты.

— Кстати, в том числе и для нивелирования этих издержек, мы построили рабочие мосты, временные причалы, позволяющие замкнуть в периметре объекта доставку стройматериалов к месту производства работ, — говорит Роман Витальевич. — Подчеркну, что учесть подобные издержки при проектировании и определении стоимости объекта нам удалось в рамках утверждённой госконтрактом предельной стоимости. Достоверность сметы строительства подтверждена Главгосэкспертизой России. Но это очень типичный пример, подтверждающий, как непросто строительным компаниям сейчас браться за инфраструктурные проекты на полуострове, а бизнесу раскручивать новые направления развития. В конце 2018 года, после открытия движения по автодорожной части моста, логистика значительно улучшится, следовательно, конкурентные возможности бизнеса в Крыму за счёт оптимизации затрат повысятся. Да и что уж говорить, мост ждут сотни тысяч простых граждан. Так что, безусловно, мы понимаем и чувствуем ответственность, которая возложена на нас. Мы видим и хорошо осознаём, что мост в Крым жизненно важен для полуострова, для более чем двух миллионов крымчан. Но в таком проекте, как, впрочем, и в любом другом инфраструктурном проекте, эмоции должны оставаться на последнем месте. Главное — профессиональная слаженная командная работа и чёткое соблюдение всех норм и правил. Могу констатировать, что ни у кого из нас — тех, кто участвует в реализации проекта, — нет сомнений в результате. В декабре 2018 года мы откроем движение по автодорожной части моста, а спустя год, в декабре 2019 года, пустим первые поезда. Надеюсь, каждый житель Дальнего Востока найдёт когда-нибудь время приехать на отдых в Крым по Крымскому мосту. Ну и верю, что каждому крымчанину обязательно стоит побывать на Дальнем Востоке. Расстояния не должны быть преградой, а мы, дорожники, мостостроители, делаем и будем делать всё, чтобы такие поездки были не только возможными, но и максимально комфортными. Алёна Дашутина

Игорь Колюшев, технический директор АО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург»

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 7·2016 1·2016

28

Новости отрасли

За полгода РФ поставила в КНР рекордное количество тонн нефти В первом полугодии 2016 г. из РФ в КНР по нефтепроводу Россия — Китай было поставлено 8,52 млн т сырой нефти. Общий объём транспортированной по этому нефтепроводу нефти достиг 86,51 млн т. На протяжении долгих лет КНР импортировал сырую нефть из РФ в основном по железным дорогам, однако этот способ отличается большими рисками и высокими расходами на перевозки. Сдача в эксплуатацию нефтепровода Россия — Китай общей протяжённостью около 1000 км открыла новую страницу поставок нефти из РФ. Китайско-российский нефтепровод берёт начало в приёмно-сдаточном пункте нефтеперекачивающей станции Сковородино Амурской области, пересекает российско-китайскую границу, территорию провинции Хэйлунцзян и автономного района Внутренняя Монголия КНР и заканчивается в городе Дацин провинции Хэйлунцзян. Интерфакс-ДВ Инвестсистема «Восход» позволит привлечь дополнительный капитал в горнодобывающую отрасль В число первых эмитентов инвестиционной системы «Восход» могут войти магаданские горнодобывающие предприятия. Уникальные возможности новой торговой площадки, которая создаётся Фондом развития Дальнего Востока в партнёрстве с НП РТС, были презентованы участникам конференции «Майнекс Дальний Восток» в Магадане. Новая торговая площадка уже работает в тестовом режиме. Первые сделки с помощью «Восхода» планируется заключить на Восточном экономическом форуме. Проект создания системы «Восход» активно поддержал губернатор Магаданской области. Отметив при этом, что на территории региона есть ряд компаний, которые нуждаются в таких финансовых инструментах. Кроме того, в рамках проекта могут возникнуть дополнительные сервисы, например, платформа для торговли золотыми самородками. «Сейчас мы ведём активный диалог с участниками отрасли и профессиональными участниками финансового рынка. Постараемся достичь такой калибровки, когда система будет быстрой, удобной и дешёвой для эмитентов и инвесторов», — рассказал гендиректор ФРДВ Алексей Чекунков. Так, в частности, в правительство и Минвостокразвития уже направлен перечень предложений по созданию привлекательных условий доступа на рынок коллективных инвестиций для компаний, реализующих проекты на Дальнем Востоке, в том числе для юниорных в горнодобывающей отрасли. Правительству предложено рассмотреть возможность введения ряда налоговых льгот по операциям с ценными бумагами дальневосточных эмитентов, обеспечить возможность передачи затрат на геологоразведку в пользу первичных инвесторов с последующей возможностью

вычета затрат из налоговой базы инвесторов, упростить процедуры привлечения иностранных инвестиций в дальневосточные проекты, а также процедуры выпуска ценных бумаг и их включения в ломбардный список ЦБ, применять механизмы государственного страхования брокерских счетов. «Биржу нельзя построить административно из кабинета. Нужно, чтобы встретились между собой те, кому нужны деньги, и те, у кого они есть. Важно установить такие правила на площадке, которые обеспечат, с одной стороны, комфортные условия для эмитентов, с другой стороны, механизмы защиты инвесторов», — отметил президент НП РТС Роман Горюнов. По его мнению, сложились уникальные предпосылки для появления новой торговой площадки. Создана инфраструктура российского финансового рынка — биржевая, клининговая, расчётная, однако её надо дозагрузить правильными инвестиционными продуктами. Появились новые инструменты для частных лиц: индивидуальные инвестиционные счета. Часть размещённых на них средств может быть инвестирована в высоконадёжные и консервативные, а часть — в рисковые и высокодоходные проекты. В условиях падения ставок по депозитам будет расти спрос со стороны частных лиц на альтернативные инвестиционные инструменты. Активные усилия государства направлены на выравнивание налогообложения банковских депозитов и инструментов фондового рынка — облигаций. Если будет принят закон об отмене налогообложения по облигациям, то для физлиц покупка облигаций с точки зрения финансового результата будет идентична тому, что они видят в депозитах. Это также будет стимулировать спрос на ценные бумаги. И всё это происходит на фоне технологической революции — совершать сделки с ценными бумагами уже сегодня можно буквально в несколько кликов на компьютере. Разрешено удалённое открытие счёта клиентом без необходимости посещения банка. То есть доступность инструментов финрынка стремительно возрастает. На первом этапе возможностями «Восхода» смогут воспользоваться компании, которые прошли экспертизу Фонда развития Дальнего Востока. Сейчас на рассмотрении ФРДВ находятся 130 проектов общим объёмом около 2 трлн руб. инвестиций. По оценке главы фонда, финансирование примерно 1/3 проектов может быть организовано через размещение акций или облигаций, в том числе с использованием механизмов инвестиционной системы «Восход». Пресс-служба ФРДВ Росгеология начинает геологические работы на побережье Охотского моря Основные исследования будут выполнены на четырёх опорных участках: Джапи, Орель, Бек-чи и Глухариный. В рамках технического задания на полевой сезон 2016 г. запланированы геологические маршруты с отбором различного

Добыча олова в Хабаровском крае вышла на рекордный уровень В Солнечном районе запущен рудник Молодёжный, но, чтобы вывести его на проектную мощность, требуется усовершенствовать транспортную схему. Чтобы вывозить полученную руду, необходимо достроить штольню, пролегающую над горным разломом. Объект сложный, подрядчик завершит работу к концу года. После этого на Молодёжном планируется ежегодно извлекать до 400 тыс. т руды. Перерабатывать руду будут в посёлке Горный на Солнечной обогатительной фабрике. Сдача её в эксплуатацию состоится в сентябре 2016 г. Этой же осенью инвестор начнёт проектировать здесь сухое хвостохранилище, чтобы обеспечить экологическую безопасность. Запасы Фестивального и Перевального месторождений в Солнечном муниципальном районе края позволяют вести добычу металла при непрерывной работе более 30 лет с перспективой дальнейшего прироста. На Правоурмийском месторождении в Верхнебуреинском районе в 2015 г. удалось добыть рекордные 600 т олова, а план на текущий год — около 800 т. Год назад внедрена новая технология обогащения руды. Ранее она хорошо зарекомендовала себя в золотодобыче. В

ИНФОРМАЦИЯ

плана проб для уточнения состава, возраста, геохимической специализации геологических комплексов. В северной части листа будут продолжены поисковые работы, начатые в предыдущем сезоне: запланировано вскрытие канавами вторичного ореола золота на участке Глухариный и эпицентра рудогенной аномалии на левом берегу ручья Авландя. В южной части листа будут выполнены поисковые маршруты в пределах прогнозируемого золоторудного россыпного поля Соболиное. Все геологические исследования направлены на создание современной многоцелевой геологической основы Многовершинной площади. Первое поколение Госгеолкарты-200 листа N-54-XX было издано в 1981 г. На сегодняшний день информация в значительной мере устарела. Геологическое доизучение территории специалистами АО «Дальгеофизика» позволит оценить её перспективность на золото и другие полезные ископаемые. Завершить все работы в рамках полевого сезона 2016 г. специалисты АО «Дальгеофизика» должны до конца сентября. После начнётся камеральная обработка материалов и работы по обновлению комплекта государственной геологической карты. Пресс-служба АО «Росгеология»

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

результате из того же количества руды сегодня извлекается в полтора-два раза больше металла. Общий объём инвестиций в объекты Солнечного и Верхнебуреинского районов только за минувшую зиму составили около 500 млн руб. Правительство края продолжает поиск инвесторов на строительство горно-обогатительного комбината на Правоурмийском месторождении, который позволит получать до 5 тыс. т олова ежегодно. Стоимость проекта вместе с сопутствующей инфраструктурой — 9,5 млрд руб. Интерфакс-ДВ

Направление — Дальний Восток 7·2016 1·2016

Консорциум с участием Газпромбанка стал единственным заявителем на участие в проекте «Обход Хабаровска» Единственной компанией, подавшей пакет документов на участие в проекте строительства скоростной дороги «Обход Хабаровска 13-42 км», стало ООО «Региональная концессионная компания», участником которого является Газпромбанк. В ходе заседания конкурсной комиссии принимались предложения участников, прошедших предварительный отбор. Было подано только одно предложение. Конкурс признан несостоявшимся. ООО «РКК» группы Газпромбанка, несмотря на сложный этап переговоров, разногласий и разночтений, приняли решение и стали участниками проекта. Следующий этап — рассмотреть это предложение, прежде всего с точки зрения соответствия требованиям конкурсной документации. Интерфакс-ДВ

30

Новая автодорога свяжет северные районы Якутии и Хабаровского края Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт и глава Республики Саха (Якутия) Егор Борисов договорились о строительстве автомагистрали Якутск — Нелькан — Аян. Большое внимание на встрече уделено развитию торговоэкономических, научных и культурных связей, а также реализации совместных логистических и транспортных проектов, главный из которых — строительство автомобильной дороги Якутск — Нелькан — Аян. Магистраль станет основным связующим звеном между Якутией и северными районами Хабаровского края. «В непростых климатических условиях Севера транспортная составляющая является главным препятствием для развития таких территорий, привлечения и закрепления населения. Поэтому мы решили объединить усилия в этом направлении. Новая дорога обеспечит нашим соседям выход к морю и перспективный сырьевой экспорт в АТР. В Хабаровском крае мы договорились развивать мощности порта Аян, логистику, совместно реализовывать береговые проекты в области переработки. В Якутии есть потребность в биоресурсах. Поэтому с нашей стороны это является перспективным направлением для импорта», — сказал Вячеслав Шпорт.

Проект стороны договорились продвигать на федеральном уровне, чтобы получить софинансирование. По словам главы Якутии Егора Борисова, республика и край долгие годы успешно сотрудничают в различных направлениях, а новые договорённости позволят усилить взаимодействие в области культуры, спорта, промышленности, обмена инженерными кадрами. «Якутия заинтересована в расширении поставок самолётов «Сухой Суперджет-100», которые производятся в Комсомольске-на-Амуре. Лайнер себя хорошо зарекомендовал на внутренних и международных рейсах. Мы также договорились, что Хабаровский край поделится опытом подготовки кадров в области промышленного производства, а мы поможем в обеспечении сотовой связью отдалённых поселков. Активизируем сотрудничество и в других направлениях. Истории наших регионов тесно взаимосвязаны. Учитывая то внимание, которое уделяется Дальнему Востоку сегодня, у нас есть хорошая возможность для совместного развития наших северных территорий», — сказал Егор Борисов. Пресс-служба правительства Хабаровского края Росавтодор предоставит субсидии на асфальтирование дорог Камчатки По информации правительства края, субсидии будут предоставлены в течение двух лет. Основной объём средств будет направлен на комплекс работ по асфальтированию гравийных участков трассы Петропавловск-Камчатский — Мильково. В твёрдое покрытие в общей сложности будут переведены ещё 30 км дороги на участках 171-181, 209-219 и 220-230 км. Кроме того, в этом году краевые власти планируют заасфальтировать участок мильковской трассы 152-170 км. Также деньги пойдут на строительство 16 км автозимника продлённого действия Анавгай — Палана. Круглогодичный проезд шириной 9 м будет построен вблизи Анавгая. Пресс-служба ФДА Обеспылить трассу «Колыма» можно в ближайшие 5-8 лет Пыль на трассе «Колыма» в Магаданской области — одна из основных причин аварий. Пока избавиться от пыли не удалось, но над способами обеспыливания специалисты продолжают работать. В качестве варианта предлагается применять технологию холодного ресайклинга. Однако делать это необходимо с соблюдением всех требований к качеству работ. Эти и другие вопросы развития трассы в ходе встречи обсудили замглавы Росавтодора Игорь Астахов и губернатор Магаданской области Владимир Печёный. Эксперимент по применению холодного ресайклинга в районе населённого пункта Сусуман в Магаданской области на трассе «Колыма» пока себя не оправдал. От пыли избавиться не удалось. «И пыли нет, но и дороги нет», — посетовал губернатор.

По словам Игоря Астахова, технология внедряется на трассах РФ уже третий год, и вопросы пока есть. Многое зависит от подрядчиков и качества работ, что и подтвердил эксперимент в районе Сусумана. Специалисты Росавтодора будут продолжать работать с подрядчиком, помогать в освоении технологии. По мнению замглавы ФДА, с помощью технологии холодного ресайклинга можно приводить в порядок до 100 км дороги в год. За 5-8 лет реально обеспылить всю дорогу, заявил Астахов.

Dorinfo.ru Росавтодор на четверть сократил количество аварий на федеральных трассах Росавтодору удалось на четверть сократить общее количество аварий на федеральных трассах, по данным за I полугодие 2016 г., в сравнении с аналогичным периодом прошлого сезона. Также на 26% уменьшилось количество пострадавших в ДТП. Всего с начала года на федеральных трассах произошло 9,5 тыс. аварий, что почти на 3,2 тыс. ДТП меньше этого показателя в прошлом году. Как показывает статистика, 84% всех аварий на федеральных трассах происходит по причинам, которые не связаны с дорожными условиями. Снижение роли фактора дорожных условий напрямую связано с выполнением работ по реконструкции трасс и увеличением доли федеральных автомобильных дорог в нормативном состоянии. За последние 2 года этот показатель вырос с 45% до 63,3%, что существенно отразилось на повышении безопасности автомобилистов. К концу текущего дорожного сезона Росавтодор приведёт в нормативное состояние уже 71% всех федеральных дорог страны. Пресс-служба ФДА Темпы ремонта мостов Росавтодор снижать не будет Проектирование, строительство и содержание искусственных сооружений стало главной темой первого в этом году заседания Совета главных инженеров органов управления дорожным хозяйством. В мероприятии приняли участие представители руководства ФДА Евгений Дамье, Тимур Лубаков и инженерный состав подведомственных Росавтодору федеральных казённых учреждений. В текущем дорожном сезоне федеральные дорожники отремонтируют 643 искусственных дорожных сооружения, из них капитальный ремонт будет проведён на 196 объектах, ремонт — на 447. Кроме того, будет разработано 225 проектов ремонтных работ. В перечень объектов вошло завершение работы по ремонту моста через Амур, длина которого составляет почти 4 км. «Строительство мостовых сооружений всегда играло и будет играть ключевую роль в развитии транспортной инфраструктуры. Мы с вами успешно реализовали достаточно сложные и интересные проекты и не должны снижать темпы. Особое внимание необходимо также уделять своевременному ремонту мостов, поскольку обеспечение безопасности дорожного движения — один из важных приоритетов ведомства», — заявил во вступительном слове Тимур Лубаков. В рамках заседания участники ознакомились с основными техническими решениями проекта транспортного перехода в Крым, обменялись опытом применения различных методик по укреплению грунтов и асфальтобетонных покрытий, рассмотрели методологию объёмного проектирования BIM и ряд других важных вопросов. Первый день работы Совета главных инженеров завершился совещанием по вопросу разработки актуальных программ обучения, учитывающих внедрение новых технологий строительства и содержания федеральных трасс. «Регулярные встречи инженерного корпуса превратились не только в очень достойную традицию, но и стали необходимы в части обмена опытом и ускорения внедрения

Изготовление и установка дорожных знаков, ИДН, светофорных объектов Разработка проектов организации дорожного движения Изготовление дубликатов государственных регистрационных знаков Нанесение дорожной разметки краской и термопластиком Услуги спецтехники

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

инновационных методов и технологий непосредственно в рамках текущей деятельности управлений автомобильных дорог», — подчеркнул Евгений Дамье. Пресс-служба ФДА

Направление — Дальний Восток 7·2016 1·2016

Второй этап строительства Старокузьмихинского кольца стартовал в Иркутске Строительство новой кольцевой развязки Старокузьмихинского кольца в Иркутске вышло на новый этап. Теперь строителям предстоит смонтировать водопереливные трубы, проезжую часть кольцевой развязки с правоповоротным съездом. Все эти работы планируют завершить в августе. После этого сформируют финальные формы кольца и съезда, а также участки ливневого коллектора. На развязке уже произведён вынос и укладка инженерных коммуникаций, а также монтаж дренажной системы, в том числе работы по прокладке гидромата. Движение машин включено по временной схеме. Подрядчик планирует сдать объект на месяц раньше срока.

Dorinfo.ru

32

До конца года в Петропавловске-Камчатском откроют четыре новых магистральных проезда Проезды будут работать в комплексе с дорогой, открытой для движения автотранспорта в прошлом году на ул. Вулканной. Речь идёт о проездах на ул. Чубарова протяжённостью 543 м, ул. Тушканова — пр. Карла Маркса (256 м) и проездах через улицы Кавказская — Ломоносова (2633 м), которые будут соединять второе кольцо Северо-Востока с пр. Победы, ул. Вулканной и магистралью вдоль памятника пограничникам на 7 км. Также дорожники ведут работы на проезде ГАИ — Королёва и участке от ул. Ларина с кольцевой развязкой. Новые дороги соответствуют всем современным требованиям. По обеим сторонам проезжих частей обустроят тротуары, ливневые стоки, опоры освещения и газоны. Также здесь нанесут разметку и установят дорожные знаки. Глава Камчатского края Владимир Илюхин уверен, что автомобилисты оценят новые магистрали: «После того как будет закончено строительство этих проездов, можно будет с объездной дороги попасть на 8-10 км без пробок на кольцо Северо-Востока. Тем самым мы сможем разгрузить северный район города. Все участки дорог будут сданы с линиями наружного освещения, кроме того, на Вулканной установлены автобусные павильоны. Сейчас администрация Петропавловска-Камчатского занимается разработкой маршрутов движения пассажирского автотранспорта на этом участке. Это, безусловно, будет удобно для жителей города». В ноябре текущего года вдоль федеральной трассы в черте Петропавловска-Камчатского от морского порта до выезда из города заработает новое наружное освещение.

C 0 по 14 км будут установлены 1105 стальных световых опор, 3600 м перильного и 400 м барьерного ограждения.

Вдоль участка дороги появятся тротуары общей площадью около 5000 м2. Правительство края намерено продолжить переговоры с Минтрансом РФ о том, чтобы освещение появилось на всём протяжении 30-километровой трассы к аэропорту.

Dorinfo.ru Новые комплексы фото- и видеофиксации нарушений установят на дорогах Амурской области На 17 новых комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД пополнится арсенал ГИБДД Амурской области до конца 2016 г. Уже проводятся работы по установке комплексов в Белогорске, Райчихинске, Тынде, Свободном, сёлах Тамбовка и Ивановка. Вместе с установкой комплексов идёт монтаж соответствующих дорожных знаков для предупреждения водителей. По данным Амурупрадора, в Приамурье уже работает 24 комплекса фотовидеофиксации, 22 из которых — в Благовещенске, ещё два — в городе Зея. Комплексы приобретены по федеральной программе «Повышение безопасности дорожного движения». Работа в этом направлении будет продолжена.

Dorinfo.ru Усовершенствование системы тахографии позволит повысить эффективность контроля режима отдыха и труда водителей Оптимальное регулирование периодов труда и отдыха водителей грузовых и пассажирских транспортных средств позволяет обеспечивать их стабильную работоспособность и повышать безопасность дорожного движения. Совершенствование процедур контроля режимов труда и отдыха водителей с помощью системы тахографического контроля обсудили на совещании в Комитете по транспорту Государственной Думы РФ. Поскольку система тахографического контроля базируется на данных из памяти тахографа и карт тахографа, которые сохраняются в течение длительного времени, участники заседания обсудили вопрос совершенствования нормативно-правовой базы. Необходимо дополнить законодательные акты юридически значимыми определениями терминов и понятий: по режимам труда и отдыха, по регистрируемым данным и отчётным документам, по измерительным функциям, параметрам и пределам допустимых погрешностей тахографа. Кроме того, требуется усовершенствовать законодательную базу, на основании которой будут проводиться проверки водителей инспектирующими органами. Должен быть утверждён перечень необходимых документов, которые будут приниматься в качестве доказательной базы, а также процедура их предоставления. В ходе совещания представители ведомств поддержали инициативу формализовать и законодательно утвердить

Росавтодор и производители модификаторов битума договорились о совместных испытаниях ФДА проводится большая работа по упорядочиванию применения модификаторов битумных материалов. В рамках этой работы руководитель Росавтодора провёл совещание, в котором приняли участие научные эксперты, представители производителей модификаторов на основе резиновой крошки и крупных подрядных дорожно-строительных компаний, которым на практике приходится работать с предлагаемыми модификаторами и обеспечивать гарантии на произведённые работы.

ИНФОРМАЦИЯ

На совещании был представлен доклад о проведённых исследованиях. Анализ показал, что представленные на рынке дорожно-строительных материалов добавки на основе резиновой крошки в существующем виде и при имеющейся технологии дозирования и применения повышают энергоёмкость приготовления асфальтобетонной смеси и её укладки, существенно снижают степень уплотнения асфальтобетонной смеси. В условиях необходимости обеспечения 12-летнего срока службы дорожных одежд Росавтодор считает целесообразным дорабатывать предлагаемые модификаторы на основе резиновой крошки для обеспечения заявляемых производителями характеристик и эффективности. В ходе мероприятия представители компаний-производителей и научных институтов предложили Росавтодору объединить усилия в проведении лабораторных и полевых испытаний. «Совместная работа позволит нам оперативно обмениваться мнениями о полученных результатах, эффективности применения технологии, а также вносить необходимые изменения в имеющиеся и разрабатывать новые технические регламенты», — поддержал предложение Роман Старовойт.

Направление — Дальний Восток 7·2016 10·2015

понятие мастерских и требований к ним, закрепить формы отчётности и порядок предоставления отчётных документов, а также ответственность мастерской, в том числе и требования по созданию, ведению и предоставлению электронного архива калибровок со стороны мастерской. В рамках заседания участники также обсудили вопросы подтверждения легитимности тахографа, механизмы идентификации инспектором транспортных средств и видов перевозок на дороге, исключённых из порядка оснащения, процедуру метрологической проверки тахографа. Пресс-служба ФБУ «Росавтотранс»

33

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

«Наша задача — не утилизировать вторичное сырьё, например, покрышки, а строить дороги, полностью соответствующие современным нормативным требованиям, создавать все условия для комфортного передвижения автомобилистов по ним», — подчеркнул глава Росавтодора. Роман Старовойт поручил проработать вопрос о создании рабочей группы в рамках Научно-технического совета Росавтодора и пригласить для участия в ней всех крупных производителей модификаторов на основе резиновой крошки и ведущие подрядные дорожно-строительные компании. Пресс-служба ФДА

Направление — Дальний Восток 7·2016 1·2016

Росавтодор направит в регионы часть от сборов системы «Платон» на строительство и ремонт уникальных мостов На строительство и ремонт уникальных искусственных дорожных сооружений в регионах из госбюджета выделено 12,1 млрд руб. Средства федерального бюджета, собранные за счёт функционирования системы «Платон», будут перечислены в региональные дорожные фонды 19 субъектов страны. Часть трансфертов объёмом в 2,6 млрд руб. будет направлена на ремонт и реконструкцию 24 мостов и путепроводов, находящихся в предаварийном или аварийном состоянии. Основанием этому послужили заявки от администраций субъектов. В перечень регионов, которые получат вышеназванные трансферты на неотложный ремонт мостовых сооружений, вошли Удмуртская, Чеченская, Чувашская, Карачаево-Черкесская республики, Самарская, Воронежская, Брянская, Орловская, Пензенская, Тамбовская области, Алтайский и Краснодарский края, Республика Бурятия. Межбюджетные трансферты направят на такие значимые дорожные объекты, как мост через Волгу в Нижний Новгород, мост через Дон в Ростове-на-Дону, Гоголевский путепровод в Петрозаводске, на завершение строительства в 2016 г. моста через реку Белая в Уфе. Пресс-служба ФДА

34

Новый мост открыт в Приамурье вместо паромной переправы Открыто движение по новому мосту в Селемджинском районе Амурской области, что позволило впервые за 90 лет отказаться от паромной переправы. Открытие моста вывело из транспортной блокады посёлок Огоджа, который был отрезан от внешнего мира из-за закрытия паромной переправы в период паводка. Движение по мосту открыто раньше намеченного срока на несколько дней для облегчения транспортного сообщения в Селемджинском районе. Официальное открытие моста состоится позднее. Работа паромной переправы в районе посёлка Коболдо пока остаётся приостановленной.

Мост через Селемджу обошёлся в 4,2 млрд руб. Длина подъезда к мосту составляет 1,3 км, мостового перехода — более 850 м. Интерфакс ДВ Увеличились перевозки грузов через железнодорожные пограничные пункты пропуска Объём грузовых перевозок ДВЖД через пограничные пункты пропуска в первом полугодии текущего года составил более 6 млн т, что на 12,3% превышает показатель прошлого года. Наибольший рост перевозок зафиксирован в пункте пропуска с КНР Камышовая — Хуньчунь: 1,1 млн т, что более чем в 3,3 раза превышает показатель за аналогичный период прошлого года. Всего в 2016 г. планируется перевезти 2 млн т. Для дальнейшего увеличения объёмов перевозок и расширения номенклатуры грузов в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» проводятся мероприятия по строительству второй очереди пограничного перехода. На самом грузонапряжённом пограничном переходе с КНР Гродеково —Суйфэньхэ с начала года перевезено более 4,3 млн т. Это +1% к 1 полугодию 2015 г. Пресс-служба ДВЖД Резидент СПВ инвестирует в посадочную площадку для малой авиации АО «КРДВ» подписало соглашение о реализации комплексного проекта по созданию посадочной площадки в бухте Лазурная (Шамора) для развития малой авиации в Приморском крае. В сообщении корпорации говорится, что инвестиции составят порядка 80 млн руб., будет создано 20 новых рабочих мест. Проект в рамках Свободного порта Владивосток будет реализовывать индивидуальный предприниматель Алексей Перемежко. Проект состоит из 3 этапов. В рамках первого планируется строительство взлётно-посадочных полос, вертолётных площадок, ангара и стоянки для авиатехники, пункта досмотра пассажиров, здания администрации с вышкой руководителя полётов. 2 и 3 очереди предполагают создание рекреационной зоны, состоящей из гостиницы, кафе и других объектов. Общая территория в границах благоустройства займёт приблизительно 20 га. «Статус резидента СП был интересен в первую очередь возможностью получить участок земли под инвестиционный проект без проведения торгов. На сегодняшний день вопрос развития аэродромной сети для малой авиации актуален, так как именно это позволит обеспечить транспортную доступность отдалённых регионов края. Посадочная площадка в силу своего географического положения будет востребована у различных пользователей воздушного пространства, в том числе для оперативного реагирования авиации МЧС, МВД, ФСБ при различных стихийных бедствиях и ЧС», — сказал Алексей Перемежко. Интерфакс-ДВ

ДВЖД перечислила средства в бюджеты регионов В том числе в Хабаровский край — около 7 млрд 795 млн руб., Приморский край — 1 млрд 122 млн руб., Амурскую область — 1 млрд 119 млн руб., Еврейскую автономную область — около 287 млн руб., Республику Саха (Якутия) — 116,6 млн руб., Сахалинскую область — 382,5 млн руб. Общее количество перечисленных налоговых платежей превысило 10,8 млрд руб., что на 3,1% превышает аналогичный показатель прошлого года. Пресс-служба ДВЖД

Трассу «Вилюй» отремонтируют по новой технологии Участки трассы с 158 по 176 км, 611 по 619 км будут восстановлены с применением технологии регенерации. По сравнению с традиционными методами регенерация позволяет экономить на транспортной схеме доставки материалов, при этом получить надёжную несущую конструкцию дорожной одежды. Такой метод ремонта обеспечивает несущую способность основания дорожной одежды с повторным использованием материалов. Технология позволяет сократить сроки ремонта, а также существенно снижает затраты на производство работ. В состав объекта также входит автомобильный мост и более 60 съездов. На трассе будет обустроено более 10 тыс. м металлического барьерного ограждения, установлено 4 автобусные остановки и 18 водопропускных труб.

YakutiaMedia.ru

На БАМе открыт новый разъезд Новый разъезд на 30 км линии Бамовская — Тында между станциями Штурм и Муртыгит назван в честь известного транспортного строителя Константина Мохортова. Линия Бамовская — Тында одна из самых грузонапряжённых в регионе. По ней идут поезда с нерюнгринским углём, контейнеры, лес, руда с западного участка БАМа. С вводом в эксплуатацию нового разъезда Мохортов сделан важный шаг на пути развития БАМа и всей ДВЖД — объём грузопотоков в направлении стран АТР растёт, и железная дорога должна быть к нему готова. Только в этом году рост грузооборота к уровню прошлого составил 5%. Разъезд Мохортов позволит значительно увеличить пропускную способность на перегоне Штурм — Муртыгит протяжённостью 30 км. После открытия нового разъезда пропускная способность увеличится в полтора раза. При строительстве разъезда использовались новые технологии, современные материалы. В целях сохранения вечной мерзлоты при устройстве земполотна построены охлаждающие бермы шириной 4 м и высотой более 1,5 м из фракционного камня с укладкой геотекстиля. Технология укрепления насыпей и сооружения берм фракционным камнем признана успешной, и теперь она

Новый авиарейс планируется открыть в рамках субсидирования авиаперелётов В Тынде состоялось совещание с участием властей города, представителей руководства ФКП «Аэропорты Дальнего Востока», Дальневосточного МТУ Росавиации, авиакомпании «Амур», аэропорта Тынды. В список 12 аэропортов РФ, которые могут получить финансовую поддержку, вошли два аэропорта Приамурья — в Зее и Тынде. «Скорее всего, первый рейс Тында — Хабаровск будет запущен уже этой осенью. Ждём подписания договора с Росавиацией о выделении финансовых средств для субсидирования авиаперевозок. Это позволит снизить тариф на авиаперелёты для пассажиров. Предполагаем, что тариф 5-7 тыс. руб. может стать для них привлекательным», — сказал коммерческий директор авиакомпании «Амур» Анатолий Миногин. Для авиаперевозок между столицей БАМа и Хабаровском будет задействован Ан-24, который вмещает в 36 пассажиров. Рейсы будут осуществляться дважды в неделю. В ходе встречи мэр Тынды Евгений Черенков предложил проработать возможность организации авиамаршрутов до Благовещенска. Интерфакс-ДВ

ИНФОРМАЦИЯ

будет использоваться на всех строящихся объектах Восточного полигона, где это необходимо для сохранения вечной мерзлоты. Строители при сооружении земляного полотна и охлаждающих берм отсыпали 177 тыс. м3 грунта, обустроили насыпи высотой 5 м, уложили 5 км железнодорожного пути на железобетонном основании. Также на разъезде смонтировано 7 стрелочных переводов, установлена 61 металлическая опора высоковольтной линии. Пресс-служба ДВЖД

Направление — Дальний Восток 7·2016 10·2015

Автопробег Китай — Монголия — Россия откроет новый транспортный коридор из Азии в Европу Автопробег даст символический старт запуску движения грузового транспорта по новому экономическому коридору из Азии в Европу. Участники — представители трёх стран оценят состояние транспортной инфраструктуры на маршруте, потенциал развития производственных мощностей, а также объекты придорожного сервиса. С российской стороны координатором автопробега выступает подведомственное Минтрансу РФ ФБУ «Росавтотранс». Торжественная церемония открытия мероприятия состоится 18 августа в китайском портовом городе Тяньцзинь. Завершится международный автопробег в столице Республики Бурятия Улан-Удэ 23 августа. За 6 дней колонна из 9 грузовых автомобилей преодолеет около 2200 км из КНР в РФ по маршруту Тяньцзинь — Эренхот — Улан-Батор — Улан-Удэ, посетит 11 населённых пунктов в 3 странах. Пресс-служба ФБУ «Росавтотранс»

35

Дорожное строительство — Дальний Восток

Лучшие по профессии Региональный этап чемпионата профессионального мастерства среди работников предприятий дорожно-строительной отрасли Российской Федерации прошёл 8 июля в Хабаровске.

Направление — Дальний Восток 7·2016

Ч

36

емпионат проходил на той же площадке в районе строящейся транспортной развязки на км 21+150 автомобильной дороги федерального значения А-370 «Уссури», где двумя днями раньше состоялись состязания первого этапа среди работников подрядных организаций ФКУ ДСД «Дальний Восток». В региональном чемпионате принимали участие победители первого этапа в составе своих команд — ФКУ Упрдор «Забайкалье», ФКУ Упрдор «Вилюй», ФКУ Упрдор «Колыма», ФКУ Упрдор «Лена», ФКУ «Дальуправтодор» и ФКУ ДСД «Дальний Восток». Самой яркой и волнительной частью чемпионата стали соревнования 29 машинистов многотонной техники из регионов Дальнего Востока и Забайкалья. Дорожникам предстояло продемонстрировать мастерство заезда и съезда бульдозера с трала, разлить воду по стаканам из бутылки, закреплённой на ковше экскаватора, выполнить ряд технических элементов — «змейку», скоростное маневрирование на площадке, ограниченной фишками-барьерами, пройти участок с препятствиями. Все участники, несмотря на волнение, справились с конкурсными заданиями. В номинации «Лучший машинист фронтального погрузчика» бронзовую медаль завоевал Сергей Владимирович Готоулов (команда ФКУ ДСД «Дальний Восток»), серебряную медаль — Иван Михайлович Зотов (команда ФКУ Упрдор «Вилюй»), золотую — Владимир Владимирович Актямов (команда ФКУ Упрдор «Забайкалье»). В номинации «Лучший машинист автогрейдера» бронзовым призёром стал Тэмужин Мункожаргалович Чимитдоржиев (команда ФКУ Упрдор «Забайкалье»), серебряным — Федот Афанасьевич Васильев (команда ФКУ Упрдор «Вилюй»), золотую медаль получил Сергей Анатольевич Светлаков (команда ФКУ ДСД «Дальний Восток»). В номинации «Лучший машинист экскаватора» третье место занял Виталий Моисеевич Заксор (команда ФКУ «Дальуправтодор»), на втором месте — Арсалан Алексеевич Очиров (команда ФКУ Упрдор «Забайкалье»), а право

Дорожное строительство — Дальний Восток занять высшую ступень пьедестала получил Сергей Викторович Бочаров (команда ФКУ ДСД «Дальний Восток»). В номинации «Лучший водитель самосвала» бронзовую медаль получил Алексей Сергеевич Воронов (команда ФКУ Упрдор «Лена»), серебряную медаль — Иван Григорьевич Ядреев (команда ФКУ Упрдор «Вилюй»), а «золото» чемпионата завоевал Иван Васильевич Алёшин (ФКУ ДСД «Дальний Восток»). В номинации «Лучший машинист бульдозера» третье место занял Константин Михайлович Фёдоров (команда ФКУ Упрдор «Лена»), второе место — Павел Николаевич Васильев (команда ФКУ Упрдор «Вилюй»), победителем в номинации стал Умид Бекмаматович Бобоев (команда ФКУ ДСД «Дальний Восток»). Все призёры получили памятные медали, дипломы и ценные подарки, а победителей регионального этапа ждут общероссийские профессиональные соревнования, которые в этом году будут проходить в Анапе. В командном зачёте лидером регионального этапа чемпионата (четыре золотых медали из пяти номинаций) стала сборная ФКУ ДСД «Дальний Восток». Команда ФКУ Упрдор «Вилюй» заняла второе место, а третье поделили ФКУ Упрдор «Лена» и ФКУ Упрдор «Забайкалье».

Юрий Залевский, заместитель начальника ФКУ «Дальуправтодор» — Мы приехали поддержать свою команду, поболеть за представителей наших подрядных организаций, увидеть мастерство настоящих профессионалов отрасли. В прошлом году региональный этап проводился в Якутии, в этом году его организацию доверили ФКУ ДСД «Дальний Восток». Ещё не все выступили, но уже видно, что экскаваторщик, например, с первого раза справился с заданием. Участники демонстрируют высокое мастерство. Такие мероприятия обязательно нужны, здесь проявляется уровень профессионализма подрядных организаций. Мы видим, что в дорожных организациях есть профессионалы, способные выполнять работу качественно и в срок. Причём не только опытные мастера своего дела, но и те, кто помоложе. То есть профессия дорожника развивается. Это здорово. Александр Фёдоров, директор ООО «СтройДорСервис» — В первую очередь конкурс направлен на повышение авторитета рабочих специальностей. Это очень важно, потому что сегодня таких работников недостаточно. Квалификация рабочих сейчас требуется очень высокая, и необходимо много усилий для того, чтобы их авторитет оставался на должном уровне, чтобы квалифицированные и опытные кадры оставались на производстве и передавали молодому поколению свои навыки и знания. Нашу организацию здесь представляют машинист экскаватора и машинист фронтального погрузчика. В прошлом году наш машинист экскаватора занял третье место на региональном этапе в Якутии, сегодня мы надеемся на победу, рассчитываем на знания, умения и опыт наших сотрудников. Но, думаю, что в таких конкурсах всё-таки главное не победа, а участие. Интересно посоревноваться с другими организациями, посмотреть, пообщаться, взять для себя что-то новое. Виталий Заксор, машинист экскаватора ООО «СтройДорСервис» — Такие соревнования нужны, чтобы привлечь внимание к дорожным машинам, к нашей профессии. А для меня лично это возможность показать, на что способен. На экскаваторе я работаю 27 лет, в «Стройдорсервисе» — с 2010 года, до этого работал в ДРСУ — практически всё время с дорогами. В прошлом году на региональном этапе в Якутии занял третье место. Надеюсь и сегодня войти в тройку призёров.

Дорожное строительство — Дальний Восток Арсалан Очиров, машинист экскаватора ООО «Дорстройсервис» — Наша организация работает в Забайкальском крае. Первый год участвуем в соревнованиях. На первом этапе я выиграл, вот теперь здесь. Задания не сложные, главное, чтобы техника не подвела. Мне 24 года, с 19 лет работаю на колёсном экскаваторе, научился за пять лет. В основном это практика, много практики. Сейчас получаю высшее образование по специальности «инженер-механик», в Улан-Удэ Восточно-Сибирский государственный университет заканчиваю. Владимир Шкварко, директор ООО О «СРП» — Мы каждый год участвуем, это программа Росавтодора, и мы, как подрядчики, обязаны принимать участие и демонстрировать свои навыки — не для того, чтобы победить, а для того, чтобы увидеть квалификацию своих коллег, а может, даже и конкурентов, и чтобы они нас увидели. Это демонстрация наших возможностей, она всем интересна, люди общаются друг с другом — это тоже немаловажно, потому что в любой работе должны быть праздники, и я рад, что сегодня такой праздник получился и именно на нашей площадке. Иван Алёшин, водитель самосвала ООО О «СРП» — Я родом из Алдана, из Якутии. В «ОСРП» работаю 10 лет. В соревнованиях участвую в первый раз. Интересно посмотреть, как другие выступят. Уверенность есть, волнения никакого: сел и поехал. По времени дистанцию сегодня прошёл немного лучше, чем на первом этапе, а так всё то же самое. Но планов не строю — посмотрим, что решит жюри. Алексей Воронов, водитель самосвала ООО О «СРП» — Волнуюсь. До сих пор волнуюсь, хотя уже всё закончилось. Адреналина столько, интересно, надо почаще проводить такие чемпионаты. Отборочные туры были у нас на родине, в Алдане. На предприятии есть и другие водители, но почему-то участвовать в соревнованиях выбрали меня. Я 15 лет работаю на самосвале, в «ОСРП» — четвёртый год. На КАМАЗе, на КДМ чистим снег зимой, летом подметаем дороги — занимаемся содержанием. Участок у нас небольшой, но коллектив дружный и начальник хороший. Все привыкли друг к другу и все мастера, профессионалы своего дела. Алёна Дашутина

Комплексные Комплексные Комплексные решения решения решения для для для НАДЁЖНЫЙ ПОСТАВЩИК ЛАКОКРАСОЧНЫХ плексные Комплексные решения для решения для антикоррозионной антикоррозионной антикоррозионной защиты? защиты? защиты? Комплексные решения для МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ икоррозионной антикоррозионной защиты? защиты? плексные Комплексные решения для решения для Уже Уже Уже найдены... найдены... найдены... антикоррозионной защиты? ОБЪЕКТОВ ПРОМЫШЛЕННОСТИ найдены... Уже найдены... икоррозионной антикоррозионной защиты? защиты? Уже найдены... Комплексные решения для найдены... Уже найдены... антикоррозионной защиты? Уже найдены...

• ••Покрытия • Покрытия Покрытия Покрытия для для для для антикоррозионной антикоррозионной антикоррозионной антикоррозионной защиты защиты защиты защиты мостов мостов мостов мостов и объектов иииобъектов объектов объектов Широкий спектр высококачественных материалов, инфраструктуры инфраструктуры инфраструктуры инфраструктуры (сертификация (сертификация (сертификация (сертификация ЦНИИС, ЦНИИС, ЦНИИС, ЦНИИС, ВНИИЖТ ВНИИЖТ ВНИИЖТ ВНИИЖТ на на на 25 25 25 лет) 25лет) лет) лет)и объектов для антикоррозионной • защиты Покрытия мостов для антикоррозионной и объектов защитынамостов Возможность поставок и предоставления технического сопровождения в любой ктуры (сертификация ЦНИИС, инфраструктуры ВНИИЖТ на (сертификация 25защитных лет) ЦНИИС, на 25 лет)точке мира • •••Проверенное • Проверенное Проверенное Проверенное временем временем временем временем качество качество качество качество защитных защитных защитных покрытий покрытий покрытий покрытий в ВНИИЖТ самых вввсамых самых самых суровых суровых суровых суровых Покрытия для антикоррозионной защиты мостов и объектов Решение самых сложных задач по обеспечению долговременной защиты активов условиях условиях условиях условиях эксплуатации эксплуатации эксплуатации инфраструктуры (сертификация ВНИИЖТ на 25покрытий лет) ое временем качество •эксплуатации защитных Проверенное покрытий временем вЦНИИС, самых качество суровых защитных в самых суровых для антикоррозионной • защиты Покрытия мостов для антикоррозионной и объектов защиты мостов и объектов и полное сопровождение мультинациональных проектов ксплуатации условиях эксплуатации • •••Квалифицированный • Квалифицированный Квалифицированный Квалифицированный сервис: сервис: сервис: сервис: отна от подбора от от25 подбора подбора подбора системы системы системы защиты защиты защиты защиты додо до контроля доконтроля контроля контроля ктуры (сертификация ЦНИИС, инфраструктуры ВНИИЖТ (сертификация лет) системы ЦНИИС, ВНИИЖТ на 25 лет) Проверенное временем качество защитных покрытий в самых суровых нанесения нанесения нанесения нанесения покрытий покрытий покрытий покрытий на на на строительной на строительной строительной строительной площадке площадке площадке площадке условиях ированный сервис: от•эксплуатации подбора Квалифицированный системы защиты сервис: до контроля от подбора системы защиты до контроля ое временем качество • защитных Проверенное покрытий временем в самых качество суровых защитных покрытий в самых суровых покрытий строительной нанесения площадке покрытий на строительной площадке • •••20-ти •на20-ти 20-ти 20-ти летний летний летний летний опыт опыт опыт опыт применения применения применения применения на на объектах на на объектах объектах объектах на на территории на на территории территории территории Российской Российской Российской Российской Федерации Федерации Федерации Федерации ксплуатации условиях эксплуатации Квалифицированный сервис: от подбора системы защиты до контроля нанесения покрытий на строительной площадке ий опыт•применения надля •объектах 20-ти летний на территории опыт применения Российской на объектах Федерации на территории Российской Федерации • •сервис: Надежный Надежный Надежный партнер партнер партнер масштабных масштабных масштабных масштабных проектов: проектов: проектов: проектов: Западный Западный Западный Западный скоростной скоростной скоростной скоростной диаметр диаметр диаметр диаметр в контроля г.вввСанкт-Петербурге, г.г. г.Санкт-Петербурге, Санкт-Петербурге, Санкт-Петербурге, ••Надежный Покрытия антикоррозионной защиты мостов иот объектов ированный отпартнер •подбора Квалифицированный системы защиты сервис: до контроля подбора системы защиты до мост мост мост через через через через р. Амур р. р. Амур Амур Амур (г. (г. Хабаровск), (г. (г.Хабаровск), Хабаровск), Хабаровск), мост мост мост мост нана на о. на о. Русский, о. о.25 Русский, Русский, Русский, мост мост через через через через бухту бухту бухту бухту Золотой Золотой Золотой Золотой Рог, Рог, Рог, Рог, в г. Санкт-Петербурге (сертификация ЦНИИС, ВНИИЖТ на лет)площадке покрытий наинфраструктуры строительной нанесения площадке покрытий на строительной •мост 20-ти летний опыт применения на объектах на территории Российской Федерации партнер масштабных •р.проектов: Надежный Западный партнер скоростной масштабных диаметр проектов: вмост г.мост Западный Санкт-Петербурге, скоростной диаметр мост мост мост мост Де-Фриз Де-Фриз Де-Фриз Де-Фриз – Седанка – – – Седанка Седанка Седанка и другие и и и другие другие другие р. Амур •(г. Хабаровск), мост на через о. Русский, р. Амур (г. мост Хабаровск), через бухту мост Золотой на о. Русский, Рог, мост через бухту Золотой Рог, временем качество защитных покрытий вФедерации самых суровых ий опыт применения на•объектах 20-ти летний на территории опыт применения Российской на объектах на территории Российской Федерации • Проверенное Надежный партнер масштабных проектов: Западный скоростной диаметр в г. Санкт-Петербурге, риз – Седанка и другие мост Де-Фриз – материалов Седанка и другие Завод по сжижению газа «Ямал СПГ». Поставки условиях эксплуатации мост р.участвующих Амур (г.в производстве Хабаровск), мост на о. Русский, мост Завод через бухтугаза Золотой Рог, идут во через всех странах, по сжижению «Пригородное» (Сахалин). партнер масштабных •проектов: Надежный Западный партнер скоростной масштабных диаметр проектов: в г.Западный Санкт-Петербурге, скоростной диаметр в г. Санкт-Петербурге металлоконструкций, поставкой в России Проект надёжно защищён от коррозии в условиях мост Де-Фризс окончательной – Седанка и другие промышленной атмосферы Квалифицированный сервис: подбора системы до контроля р. Амур •(г. Хабаровск), мост на через о. Русский, р.отАмур (г. мост Хабаровск), череззащиты бухту мост Золотой на о. Русский, Рог, мост через бухту Золотой Рог, нанесения покрытий на строительной площадке риз – Седанка и другие мост Де-Фриз – Седанка и другие • 20-ти летний опыт применения на объектах на территории Российск

ой Федерации

• Надежный партнер масштабных проектов: Западный скоростной диаме тр в г. Санкт-Петербурге, мост через р. Амур (г. Хабаровск), мост на о. Русский, мост через бухту Золотой Рог, мост Де-Фриз – Седанка и другие Мост через бухту Золотой Рог (Владивосток). Предложенные материалы обеспечивают антикоррозионную защиту моста на срок более 15 лет

Оборудование для угольной помышленности и многое другое

International International International International Protective Protective Protective Protective Coatings Coatings Coatings Coatings в России вввРоссии России России 125445, 125445, 125445, 125445, г. Москва, г.г. г.Москва, Москва, Москва, ул.ул. ул. ул. Смольная, Смольная, Смольная, Смольная, 24Д 24Д 24Д 24Д Protective Coatings International в России Protective Coatings в России Т: +7 Т: Т:Смольная, +7 +7 +7 (495) (495) (495) (495) 960 960 960 960 2932, 2932, 2932, 2932, 960 960 960 2890 2890 2890 2890 Ф:ул. Ф: Ф: +7 Ф:+7 +7 +7 (495) (495) (495) (495) 960 960 960 960 2971 2971 2971 2971 сква,Т:ул.

125445, 24Д г. 960 Москва, Смольная, 24Д International Protective Coatings в России 0 2932, 960 2890 Т: +7 +7 (495) (495) 960 960 2971 2932, 960 2890 Ф: +7 (495) 960 2971 125445, г. Москва, ул. Смольная, 24Д 690068, 690068, 690068, 690068, г. Владивосток, г. г. г.Ф: Владивосток, Владивосток, Владивосток, ул. ул. ул. Кирова, Кирова, Кирова, Кирова, 23, 23, 23, 23, оф. оф. оф. оф.

302 302 302 302 Protective Coatings International в Россииул.Protective Coatings в России Т: +7 (495) 960 2932, 960 2890 Ф: +7 (495) 960 2971 сква,Т:ул. Смольная, 125445, 24Д Москва, Смольная, 24Д Т: +7 Т: Т:+7 +7 +7 (423) (423) (423) (423) 234 234 234 234 8082, 8082, 8082, 8082, 234 234 234 6909 6909 6909 6909 Ф:ул. Ф: Ф: +7 Ф:+7 +7 +7 (423) (423) (423) (423) 234 234 234 234 6791 6791 6791 6791 адивосток, ул. Кирова, 690068, 23,234 г.оф. Владивосток, 302 ул. Кирова, 23, оф. 302 0 8082, 2932, 960 2890г.Ф: (495) (495) 234 960 960ул.

2971 2932, 960 6909 2890 (495) 960 6791 2971 E: E: International-PC-Moscow@akzonobel.com E: E:International-PC-Moscow@akzonobel.com International-PC-Moscow@akzonobel.com International-PC-Moscow@akzonobel.com www.akzonobel.com/ru www.akzonobel.com/ru www.akzonobel.com/ru www.akzonobel.com/ru 4 234 6909 Т: +7 +7 (423) (423) 234 6791 8082, 234 Ф: +7 (423) 234 690068, Владивосток, Кирова, 23, оф.

302 al-PC-Moscow@akzonobel.com E: International-PC-Moscow@akzonobel.com www.akzonobel.com/ru www.akzonobel.com/ru

Дорожное строительство — Дальний Восток

Победа как результат ежедневного труда

За плечами специалистов ПАО «Дорисс» — почти полувековой опыт строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог всех категорий в разных регионах России. В течение шести лет предприятие работает на федеральной трассе «Вилюй».

К

Направление — Дальний Восток 7·2016

омпания была создана на базе треста «Спецстроймеханизация», сформированного в 1968 году. Сегодня ПАО «Дорисс» достойно продолжает следовать традициям, сохраняя лучшие принципы работы, профессионально выполняя поставленные задачи и применяя самые современные и надёжные технологии дорожного строительства. В Республике Чувашия специалисты «Дорисс» построили более 550 км автодорог. Созданные ими дороги есть и за пределами родного региона — в Московской, Нижегородской, Пензенской, Саратовской. Самарской, Тульской, Ярославской, Кировской областях, в республиках Марий Эл, Мордовия, Татарстан и даже в ближнем зарубежье — Республике Казахстан. Но первый в своей огромной практике дорожного строительства опыт работы на вечномёрзлых грунтах ПАО «Дорисс» получило в Республике Саха (Якутия) — на «Вилюе». Техническая оснащённость компании, профессионализм коллектива и владение современными технологиями помогают километр за километром покорять вечную мерзлоту.

40

Объекты и технологии В этом году Якутский филиал ПАО «Дорисс» ведёт реконструкцию участка 26-44 км и капитальный ремонт участка 158-176 км автомобильной дороги «Вилюй» и выполняет капитальный ремонт и ремонт улично-дорожной сети в Якутске, работы идут на двенадцати улицах города. Заказчик на объектах реконструкции и капитального ремонта — ФКУ Упрдор «Вилюй», заказчик на работы по ремонту и капитальному ремонту улично-дорожной сети — МКУ «Главстрой» ГО Якутска. С муниципальным учреждением подписан контракт до 2017 года.

— Контракт на капитальный ремонт участка автодороги «Вилюй» заключён в июне этого года, — рассказывает руководитель Якутского филиала ПАО «Дорисс» Алексей Алексеев. — Работы

проводим с применением технологии стабилизации грунта методом ресайклинга. При выполнении работ по производству слоя основания дорожной одежды из стабилизированных грунтов поступление воды к использованному материалу земляного полотна фактически сводится к нулю. В итоге влажность верхней части земляного полотна всегда меньше, чем при устройстве обычных щебёночных оснований на песчаном слое. При хорошей распределяющей способности слоёв из укреплённых грунтов ровность покрытий на таких основаниях обычно лучше, чем на щебёночном или гравийном основании. Технология предполагает максимальное использование местных материалов, например, грунта. Щебня при этом расходуется минимум. А поскольку щебень в Якутию доставляется издалека, эта технология существенно экономит время. Если восемнадцатикилометровый участок капитально ремонтировать по традиционной технологии, потребуется минимум два года. С применением ресайклера мы планируем сдать объект в эксплуатацию в этом году. Для стабилизации грунта филиал располагает высокотехнологичным механизмом — рейсаклером WR 2500 фирмы Wirtgen, разработанным для глубокой стабилизации слоёв покрытия с добавкой цемента в виде водоцементной пастообразной суспензии. Парк техники в Якутском филиале автономный, в нём есть всё необходимое для производства дорожных работ любой сложности: пять бульдозеров Komatsu различных категорий, два фронтальных погрузчика Komatsu-420, два автогрейдера и три экскаватора Caterpillar, два асфальтоукладчика Vogele-3000 в комплексе с катками Hamm. Мобильный асфальтобетонный завод Benninghoven производительностью до 160 тонн в час в Якутске и ещё один асфальтобетонный завод корейского производства, установленный на 158 км автодороги «Вилюй», — его продукция используется при выполнении работ по капитальному ремонту участка дороги.

Местные особенности Погода в Якутии капризная, часто идут дожди, поэтому в ясные дни дорожные работы ведутся непрерывно, круглосуточно. В Якутске компания работает уже шестой сезон, к особенностям местного климата чувашские дорожники уже привыкли. Знают они и как реагировать на капризы вечной мерзлоты.

— Когда летом происходит оттайка грунта земляного полотна, появляются пучинистые места, — говорит Алексей Васильевич.

— Приходится слабые грунты выбирать до мерзлоты, укладывать теплоизолирующий материал «Пеноплекс» и производить замену слабого грунта скальным для стабилизации. В качестве теплоизолирующего материала используем также геотекстиль «Дорнит», для укрепления откосов насыпи применяем «Биоматы» и «Геоматы». Для равномерного распределения нагрузки, чтобы избежать повреждения асфальтобетонного покрытия, в частности, возникновения отражённых трещин, применяется армирование асфальтобетонного покрытия геосеткой. Для повышения транспортно-эксплуатационной надёжности конструкции в сложных погодно-климатических и грунтово-гидрологических условиях предусматривается устройство армирующей сетки на нижний слой пористого асфальтобетонного покрытия. Все применяемые технологии себя оправдывают. Улицы якутской столицы ПАО «Дорисс» ремонтирует с 2011 года. Конечно, при перепаде температур от +30 до -50 градусов на асфальтовом покрытии появляются трещины — температурные швы, от этого никуда не денешься, приходится заливать их битумной мастикой, чтобы уберечь асфальтобетонное покрытие от дальнейших разрушений — дорожники выполняют свои гарантийные обязательства.

Двигатель развития Сорокавосьмилетняя история деятельности ПАО «Дорисс» — это, конечно, богатый опыт, конечно, династии и, конечно, на чемпионатах профессионального мастерства «Лучший по профессии», инициированных Федеральным дорожным агентством, — призовые места. После недавно прошедшего второго чемпионата в копилке «Дорисс» прибавилось наград. Руководство компании считает, что каждый сотрудник — это двигатель развития компании, и стремится обеспечить достойные и безопасные условия труда и стабильный заработок, планомерное обучение и совершенствование профессионального мастерства на специализированных

курсах повышения квалификации, но главное — всячески поощряет трудовые династии и передачу накопленного опыта от старших поколений. Михаил Николаевич Алексеев пришёл в «Дорисс» в 1976 году после окончания профтехучилища и службы в армии. Уже 39 лет он трудится рядом со своими товарищами, а с ним — его сыновья Олег и Дмитрий. Олег Михайлович пришёл в «Дорисс» в 1997 году, сначала работал слесарем, затем заочно окончил строительный техникум, стал мастером в сварочном цехе, потом прорабом. Дмитрий Михайлович сменил старшего брата на сварочном участке, где трудится прорабом. Пять лет назад он был признан лучшим молодым профсоюзным лидером Чувашской Республики. Их отец за свою долгую трудовую жизнь удостоен множества почётных грамот и званий: «Ударник коммунистического труда», «Молодой гвардеец», «Победитель социалистического соревнования». Михаил Николаевич Алексеев — заслуженный строитель Чувашской Республики и кавалер ордена Отечества. Но помнит и о том, что однажды стал победителем конкурса профессионального мастерства среди молодых сварщиков. Именно кадры во многом определяют успешность предприятия: «Дорисс» год от года подтверждает свой авторитет надёжной и стабильно развивающейся дорожной компании. В этом году в региональном этапе чемпионата профессионального мастерства среди работников предприятий дорожно-строительной отрасли Российской Федерации в номинации «Лучший машинист бульдозера» второе место занял Павел Николаевич Васильев. Это уже вторая победа «Дорисс» в чемпионате профмастерства. В прошлогоднем Всероссийском конкурсе чемпионом стал машинист автогрейдера Евгений Григорьев. В июне в Москве проходил чемпионат профмастерства среди молодых специалистов до 25 лет, машинист бульдозера ПАО «Дорисс» Дмитрий Кодяков занял в нём второе место.

— Специальных полигонов, чтобы готовить специалистов к участию в профессиональных конкурсах, у нас, конечно, нет, — говорит руководитель Якутского филиала ПАО «Дорисс» Алексей Алексеев. — К тому же в разгар строительного сезона времени на подготовку всё равно не бывает. Наши победы — это результат ежедневного кропотливого труда и ответственного отношения к тому, что мы делаем, и, как следствие, высокого профессионального уровня наших работников. Так сложилось, что в компании остаются работать только те, кто прилагает в работе максимум усилий и стараний. А проведение таких чемпионатов даёт работникам стимул и желание стремиться вперёд, тем более молодому поколению. Россия сильна традициями, и важно, что конкурс «Лучший по профессии» — не просто рядовое событие, это возможность доказать себе, что ты чего-то достиг в своей профессии.

Дорожная отрасль — одна из ведущих в стране, в то же время одна из самых сложных, труд дорожника должен быть оценен по достоинству. Безупречное мастерство, продемонстрированное всеми участниками соревнований, ещё раз доказывает и без того известную истину — какой бы современной ни была техника, какие задачи ни способны были решить новейшие технологии, во главе угла — всегда люди. Профессионалы, умеющие моментально реагировать на меняющиеся обстоятельства, адекватно оценивать ситуацию и принимать верные решения. Именно такие и должны строить дороги. Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 7·2016

Дорожное строительство — Дальний Восток

41

Дорожное строительство — Дальний Восток

Дорога к океану: шестилетний опыт эксплуатации

Вторая стадия строительства автомобильной дороги федерального значения «Амур» от Читы до Хабаровска с устройством асфальтобетонного покрытия была завершена в 2010 году. Уже можно делать выводы, насколько себя оправдали технологии, используемые при строительстве.

С

Направление — Дальний Восток 7·2016

троительством федеральной автомобильной дороги «Амур» занималось ФКУ ДСД «Дальний Восток», с 2004 года дирекция выполняет функции заказчика по содержанию, ремонту и капитальному ремонту на 1012,681 км, проходящих по территории Амурской области. Грандиозные масштабы строительства на тот момент были не сравнимы ни с чем, опытной базы не было — за период эксплуатации дороги выявлены как сильные места, так и технические просчёты и ошибки. Своими мыслями об этом поделились главный инженер ФКУ ДСД «Дальний Восток» Виктор Свяченовский и начальник отдела организации работ по содержанию и сохранности автомобильных дорог Алексей Карпенко.

42

Методом проб и ошибок Шестилетний опыт эксплуатации федеральной автомобильной дороги «Амур» показал, что принципиальные технические решения при строительстве были приняты верно. Отработано большое количество технологий, которые теперь успешно используются на других дорогах Дальневосточного региона — «Уссури», «Лене» и «Колыме». Впервые на «Амуре» были применены гофрированные трубы большого диаметра, цементо-грунтовые смеси в основании дорожной одежды и другие новации того времени.

— В целом опыт больше показал недостатки нашей нормативной базы, — говорит Виктор Свяченовский. — В первую очередь в вопросе инженерных изысканий. Необходимо разрабатывать в отношении каждой дороги специальную систему мониторинга, которая позволяла бы в процессе эксплуатации тщательно выявлять и изучать дефекты, причины их образования и использовать эти данные при последующих работах по ремонту и капитальному ремонту.

При проектировании геологическое изучение местности осуществляется бурением скважины с интервалом 350-500 метров — изучается грунтовая толща под основание будущей дороги, её состояние, характеристики, оценивается несущая способность, выясняется, нужны ли специальные мероприятия по замене или укреплению слабых грунтов. Но такая частота бурения не позволяет выявить локальные понижения, линзы, где часто образуются просадки. Существует более прогрессивный метод — георадарное сканирование, но однозначных требований по его проведению нет, и расценок на проведение в сметно-нормативной базе тоже нет. Существует три принципа проектирования земельного полотна на вечномёрзлых грунтах. Первый не допускает оттаивания Виктор Свяченовский, главный инженер ФКУ ДСД «Дальний Восток»

Дорожное строительство — Дальний Восток

Алексей Карпенко, начальник отдела организации работ по содержанию и сохранности автомобильных дорог ФКУ ДСД «Дальний Восток»

Дирекцией составлен план мероприятий, в него вошёл перечень из 24 просадок, по которым мы актуализируем проектные решения и планируем если не в текущем году, то в следующем принять кардинальные меры по их ликвидации. В этом году уже выбраны два экспериментальных участка на км 886 и км 928, на которых отработаем технологию. Для комфорта и безопасности Содержание дороги — это ежедневная кропотливая работа. Дирекцией принимаются все необходимые меры для обеспечения комфортного и безопасного движения. В рамках работ по содержанию автомобильной дороги «Амур» производятся работы по восстановлению дефектных мест для предотвращения дальнейших разрушений. Производится заливка трещин, замена дорожных знаков, два раза в год наносится разметка, проезжая часть и площадки отдыха очищаются от мусора. Для зимнего содержания установлены нормативные сроки очистки, согласно которым рассчитывается количество необходимых инертных материалов, техники. Во время снегопадов проводится патрульная очистка покрытия с целью недопущения наката.

— В рамках содержания мостовых сооружений дирекцией проведены планово-предупредительные работы, капитальные ремонты и ремонты, — рассказывает Алексей Карпенко. — Большинство мостов на автомобильной дороге «Амур» было возведено на первой стадии строительства, до 2004 года. Они уже требуют ремонта и капитального ремонта. В текущем году мы выполняем работы по ремонту пяти мостов. Это мостовые сооружения через пади на км 38+750 и на км 74+755, через реки Томь на км 1516+789, Белая на км 1562+816 и Завитая на км 1619+206. На сегодняшний день большинство мостов на вверенном нам участке находятся в нормативном состоянии. Ремонтные работы выполняются на участке автомобильной дороги с 1068 по 1085 км, где выявлено развитие многочисленных дефектов — пучинообразование и выбоины. Разработан проект, проведены конкурсные процедуры и определена подрядная организация, которая уже начала работы по фрезерованию старого покрытия. На семнадцатикилометровом участке будут произведены ремонт основания дорожной одежды, выборка пучин, замена слоёв основания и устройство нового покрытия. На участках с 1144 по 1246 км проводятся работы по устройству поверхностной обработки покрытия типа «Сларри-Сил». Технология позволяет предупредить и приостановить уже начавшиеся процессы старения, восстановить эксплуатационные характеристики покрытия, улучшить коэффициент сцепления. Для обеспечения безопасности дорожного движения выполняется целый комплекс плановых работ по содержанию федеральной автомобильной дороги «Амур» — повышение сцепных качеств покрытия, своевременное выполнение работ по зимнему содержанию, нанесение дорожной разметки со светоотражающими стеклошариками, которые в ночное время обеспечивают видимость, замена светоотражающих элементов на сигнальных столбиках, барьерном отражении для обеспечения видимости в ночное время. Кроме того, выполняются мероприятия по устройству искусственного освещения и строительству пешеходных переходов. Чтобы привлечь внимание водителей, на участках с большой концентрацией ДТП вывешиваются информационные щиты. Места проведения работ обустраиваются предупреждающими знаками. К сожалению, водители не всегда на них реагируют, и это приводит в возникновению опасных ситуаций и дорожно-транспортных происшествий. По вине дорожных организаций, согласно статистическим данным, аварий на участке, находящемся в ведении дирекции, не происходит. Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 7·2016

и обеспечивает после возведения насыпи поднятие горизонта мёрзлых грунтов до подошвы насыпи или даже с заходом в насыпь. Второй допускает частичное оттаивание. Третий — с полным предварительным протаиванием, осушением и возведением насыпи. Последний практически не применяется — это кардинальное вмешательство в мерзлоту, требуется продолжительное время, да и чревато последствиями. При строительстве «Амура» расчёт насыпи, расчёт на осадку, был произведён по принципу частичного оттаивания и, как показало время, эти методики оказались далеко не совершенны. Любое строительство — это вмешательство в природу, и как она себя поведёт, можно только догадываться, чётких методик прогнозирования не существует. Нормативная база по проектированию и строительству дорог на вечной мерзлоте практически отсутствует, есть отдельные документы, которые не согласуются со СНиПом «Автомобильные дороги», носящим обязательный характер, поэтому применять ВСН не всегда возможно. Кроме того, документация разработана на основе опыта БАМа, который строился методом проб и ошибок, при этом не учтён опыт эксплуатации, нет системы, которая бы позволяла накапливать опыт и проводить долговременное изучение. Научными организациями проводятся отдельные исследования, разрабатываются нормативные документы, но нет базы, на которой их можно выстроить, — масштабных комплексных разработок по этому вопросу нет. Необходима фиксация всех изменений объекта и местных условий в процессе эксплуатации дороги. Естественно, это процесс длительный, нужно всё проработать с помощью научных институтов, создать программы исследования, определить конструктивные элементы, критерии, по которым следует вести мониторинг. Это должна быть постоянная база, оснащённая датчиками, которые позволяют следить за температурным режимом, за влажностным режимом в основании и другими показателями. Главная проблема, с которой мы столкнулись на содержании дороги «Амур», — выбоины и просадки. Проблемы эти связаны с критическим переувлажнением и частыми переходами температуры через ноль. Происходят микроразрушения, шелушение покрытия, а дальше процесс интенсивно прогрессирует под действием транспорта. Особенно проявились такие участки после наводнения 2013 года. В зиму они ушли переувлажнёнными, а летом при оттаивании образовались просадки, причём как единичные, так и волнообразные. Мы проводили мероприятия по их устранению, поверхностную обработку, но они опять проявились.

43

В объективе регион — Амурская область

Регион, где комфортно жить и интересно работать Амурская область — один из динамично развивающихся дальневосточных российских регионов. В 2015 году в экономику области поступило 104 млрд рублей инвестиций, что на 31% больше уровня 2014 года. Александр Козлов, губернатор Амурской области

В

Направление — Дальний Восток 7·2016

области созданы две территории опережающего социально-экономического развития — «Белогорск» и «Приамурская». ТОРы созданы на 70 лет и станут точками роста для экономики региона. В 2016 году планируется к созданию третья территория опережающего развития — «Свободненская» на основе газопереработки и газохимии. Геополитическая особенность региона способствует развитию приграничного сотрудничества. В ближайшие два года в области планируется строительство значимых трансграничных объектов — мостового перехода через Амур и канатной дороги. В рамках реализации Восточной газовой программы начаты работы по строительству магистрального газопровода «Сила Сибири». Газопровод пройдёт по территории Амурской области от границы с Республикой Саха (Якутия) до Благовещенска. Прямые поставки газа в Китай через Благовещенск начнутся в 2019 году. К 2019 году будут запущены газоперерабатывающий завод и завод по производству метанола, к 2025 году — газохимический комплекс. Инвестиционный потенциал региона будет представлен на втором Восточном экономическом форуме.

44

Важным направлением работы правительства области является создание благоприятных условий для бизнеса. Считаю это важной задачей, именно поэтому принял решение лично возглавить проектный офис, созданный в 2014 году. В мае мы провели первый форсайт-форум, это новый формат совместного взаимодействия власти и бизнеса для Амурской области в сфере стратегического планирования. Объединение знаний и опыта бизнес-сообщества региона и представителей власти позволяет выработать комплекс мер и системных решений, направленных на улучшение условий ведения бизнеса в Амурской области. Могу смело сказать, что сейчас начался новый этап развития области. Если несколько лет назад Приамурье было сельскохозяйственным регионом и житницей Дальнего Востока, как его часто и называли, то сейчас к сельскохозяйственному направлению мы уверенно прибавляем амбициозные промышленные проекты, и через несколько лет, когда будут получены первые результаты их реализации, мы увидим совершенно другую Амурскую область: энергетика, нефтегазохимия, космос, транспортно-логистические международные комплексы и многое другое изменят лицо Приамурья. Это будет регион, где комфортно жить и интересно работать!

В объективе регион — Амурская область

Стратегии развития Приграничное положение Амурской области, транзитные пути к центральным регионам страны, высокая обеспеченность минерально-сырьевыми и топливноэнергетическими ресурсами, достаточное количество специалистов с высшим и средним профессиональным образованием — все эти экономико-географические преимущества стали предпосылками к созданию ТОР «Приамурская».

С

оздание территорий опережающего социально-экономического развития определено как одно из приоритетных направлений в Стратегии социально-экономического развития Дальневосточного федерального округа и Байкальского региона на период до 2025 года и Программе социально-экономического развития Амурской области на 2013-2017 годы. В августе 2015 года в регионе была создана территория опережающего социально-экономического развития «Приамурская» промышленной и транспортно-логистической направленности сроком на 70 лет. ТОР «Приамурская» ориентирована на создание импортозамещающих производств строительных материалов, производств по глубокой переработке лесных ресурсов, производств энергосберегающих приборов, предоставление транспортно-логистических услуг. На территории предполагается создание 1530 новых рабочих мест. На ТОР «Приамурская» действует особый правовой режим предпринимательской деятельности с минимальным объёмом капитальных вложений резидентов, применяется таможенная процедура свободной экономической зоны, установленная правом Евразийского экономического союза. Строительство инженерной и транспортной инфраструктуры ТОР «Приамурская» будет финансироваться за счёт внебюджетных источников. ТОР «Приамурская» расположена на территории Благовещенского и Ивановского районов Амурской области в непосредственной близости от планируемого мостового перехода через Амур между городами Благовещенск (РФ) и Хэйхэ (КНР). Земельные участки находятся в собственности Амурской области, в государственной собственности до разграничения земель, в частной собственности. Площадь ТОР «Приамурская» в 1222,8 га включает две площадки: вблизи села Берёзовка в Ивановском районе и села Ровное в Благовещенском районе. На свободной площадке «Ровное» площадью более 1000 га планируется создание транспортно-логистического комплекса и возможно размещение производственных объектов. Учитывая перспективу строительства совмещённого мостового перехода Благовещенск — Хэйхэ и его значение для развития транспортно-логистической инфраструктуры области, создание

здесь основного центра логистики с единой системой транспортных узлов, складов и пунктов приёма, распределения и перевалки товаров представляется целесообразным. Создание логистического центра исключит возможность перебоев в поставках товаров за счёт использования современных информационных и складских технологий. Формирование в рамках ТОР крупного транспортного узла повысит эффективность и рентабельность реализации инвестиционных проектов как в Амурской области, так и за её пределами. Транспортно-логистический комплекс с международным автомобильным пунктом пропуска необходим для обслуживания грузооборота по пограничному мостовому переходу, в том числе для обработки транзитных грузов и грузов для потенциальных производств ТОР «Приамурская». Потенциал грузоперевозок по мостовому переходу составляет порядка 4 млн тонн ежегодно. Проект подразумевает строительство складских, административно-бытовых зданий, сооружений технического назначения и открытых стоянок для автомобильной, сельскохозяйственной и специальной техники. Строительство объекта должно быть синхронизировано со строительством пограничного мостового перехода. Правительство области готовит инвестиционное предложение по реализации проекта создания транспортно-логистического комплекса и промышленно-производственных объектов на свободной площадке ТОР «Приамурская» для представления потенциальным инвесторам. На площадке «Берёзовка» ТОР «Приамурская» уже зарегистрированы два резидента: ООО «С Технология» с проектом «Производство по переработке цементного клинкера в селе Берёзовка Амурской области» и ООО «Амурская Энергетическая Компания» с проектом «Комплекс по переработке нефти и транспортировке нефтепродуктов «Амурский НПЗ». Ещё две заявки потенциальных резидентов находятся на рассмотрении в Корпорации развития Дальнего Востока. ТОРы позволяют обеспечить благоприятные условия для привлечения инвестиций и ускоренного развития региона. Создание ТОР «Приамурская» будет способствовать производственной кооперации и интеграции с КНР и странами АТР, развитию малого и среднего бизнеса на территории региона, позволит создать новые рабочие места.

Направление — Дальний Восток 7·2016

Светлана Балова, министр экономического развития Амурской области

45

В объективе регион — Амурская область

Обеспечить безопасность и транспортную доступность

За последние шесть лет ГКУ «Амурупрадор» введено в эксплуатацию 64 объекта строительства, реконструкции и капитального ремонта протяжённостью 175,5 км и 3072,6 п. м мостов.

К

Направление — Дальний Восток 7·2016

роме того, в рамках ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года» было введено в эксплуатацию 12 подъездов к населённым пунктам Амурской области от федеральной автомобильной дороги «Амур» общей протяжённостью 59,4 км и 533,65 п. м мостов. В рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России с 2010 до 2020 года» было введено в эксплуатацию восемь подъездов к сельским населённым пунктам общей протяжённостью 8,2 км, что позволило, как рассказал начальник ГКУ «Амурупрадор» Александр Селин, существенно улучшить состояние автомобильных дорог в области, обеспечить транспортную доступность к населённым пунктам и модернизацию значительного количества объектов дорожного хозяйства регионального значения.

46

— Александр Валерьевич, сегодня приличные средства выделяются на развитие дорожной сети Дальнего Востока. Как обстоят дела в Амурской области? Что необходимо сделать для полного приведения дорог в нормативное состояние?

— Общая протяжённость сети автомобильных дорог регионального значения на сегодняшний день составляет 5918 км, из них 16,76%, а это 991,8 км с капитальным типом покрытия и 1,48%, или 87,6 км, грунтовых дорог, то есть в общей сложности 24,5% дорог не отвечают нормативным требованиям. Ежегодно путём проведения дорожных работ мы снижаем этот показатель. В прошлом году он уменьшился на 0,4%, в этом планируем снижение ещё на 1,0%. Чтобы сократить протяжённость региональных автомобильных дорог, не соответствующих нормативным требованиям, на ремонт необходимо ежегодно направлять не менее миллиарда рублей, для сравнения хочу отметить, что по нормативу должно выделяться более 2,5 млрд рублей ежегодно. В этом году

именно на ремонт выделено в шесть раз больше средств, чем в прошлом. Это значительные средства, за счёт которых планируется провести работы по ремонту участков протяжённостью 108,3 км. Если каждый год будут выделяться такие суммы, то уже скоро водители почувствуют серьёзные изменения к лучшему. В этом году мы повторно столкнулись с наводнением вследствие обильных дождей, в пяти районах введены чрезвычайные ситуации, пострадало порядка 15 дорог протяжённостью 88,2 км. С подобной ситуацией региону пришлось справляться в 2013 году после катастрофического наводнения. Тогда пострадало порядка 429 км дорог регионального значения, 306 км дорог местного значения и 146 км федеральных дорог, полностью были разрушены 17 мостов. Сейчас в Приамурье действует особая программа «Восстановление разрушенных наводнением объектов дорожного хозяйства», которая постоянно пополняется. В настоящий момент зафиксировано 45 сооружений, нуждающихся либо в реконструкции, либо в полном восстановлении. Самая большая наша проблема — мосты. Сразу после наводнения нам пришлось создавать временные сооружения, где-то даже привлекать военных и организовывать понтонные переправы. Теперь же речь идёт о создании капитальных сооружений. Ещё проблема мостов области в том, что 184 из них — деревянные! Они уже не соответствуют современным требованиям, и их нужно менять. В прошлом году мы построили два моста, в этом году будет ещё пять искусственных сооружений. По некоторым объектам уже разработана проектно-сметная документация, и мы готовы приступить к работам, как только будет финансирование. По 16 аварийным и разрушенным мостовым переходам проектно-сметная документация находится в стадии разработки. Ну и, конечно, существует ряд общих проблем, которые препятствуют развитию дорожной отрасли, — высокая стоимость

В объективе регион — Амурская область инертных материалов и изделий, от которой зависит и стоимость строительства автомобильных дорог, дальность завоза материалов, используемых при дорожных работах, влекущая за собой удорожание капитального строительства объектов, а также суровые климатические условия, затрудняющие содержание и ремонт, дефицит финансирования отрасли и существенная нехватка квалифицированных кадров.

Александр Селин, начальник ГКУ «Амурупрадор»

лаборатория оснащена всем необходимым испытательным оборудованием и современными средствами измерений, специализированными по видам испытаний — асфальтобетона, бетона, инертных материалов, грунтов. Имеется у нас и передвижная лаборатория на базе автомобиля «Газель», оснащённая установкой для отбора кернов из покрытия с целью определения его качества. В июне у нас была произведена аттестация испытательной лаборатории, и сегодня прорабатывается вопрос оснащения лаборатории новейшими средствами контроля качества. Недавно мы приобрели германский плотномер ZFG 2000 для определения степени уплотнения оснований. Периодически мы выезжаем на объекты с проверками, предъявляем жёсткие требования к качеству работ в соответствии с действующей нормативной документацией.

— Какие меры по безопасности движения применяются на областных автомобильных дорогах? Что говорит статистика? Есть ли результаты в сравнении с прошлыми годами?

— За пять месяцев текущего года в сравнении с прошлым наблюдается снижение на 13,3% количества ДТП с погибшими и ранеными. По результатам анализа дорожно-транспортных происшествий, произошедших на автомобильных дорогах регионального значения, выявлено шесть мест концентрации ДТП. Совместно с сотрудниками УГИБДД УМВД по Амурской области разработана программа мероприятий по их ликвидации. До середины октября этого года планируется нанесение горизонтальной дорожной разметки на 1576,67 км автомобильных дорог, в том числе повторное нанесение на участках с высокой интенсивностью движения. Всего на сегодняшний день на автомобильных дорогах регионального значения расположено 70 пешеходных переходов, из них 32 на участках автомобильных дорог, проходящих вблизи школ и детских садов. В этом году планируем обустроить в соответствии с требованиями нормативных документов тротуары, освещение, металлическое леерное ограждение, горизонтальную дорожную разметку, дорожные знаки на жёлто-зелёном фоне, мигающий импульсный светофор типа Т.7 на одиннадцати пешеходных переходах, семь из них расположены около общеобразовательных учреждений. Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 7·2016

— Чем управление занимается сегодня? Какие проекты реализует? Что в приоритете?

— В этом году мы приступили к реализации объектов реконструкции мостовых переходов на км 116 автомобильной дороги Зея — Поляковский, км 7 дороги Шимановск — Нововоскресеновка — Симоново, км 2 автомобильной дороги Тыгда — Черняево, км 21 и км 15 дороги Крестовоздвиженка — Поярково — Калинино и на км 28 дороги Верхний Уртуй — Зеньковка. Наиболее значимые для нас сегодня два мостовых перехода на трассе Зея — Тыгда. Здесь ещё во время наводнения 2013 года размыло двухсотметровую насыпь, и сейчас приходится восстанавливать дорогу. Общая стоимость этого проекта 2,288 млрд рублей, сдать его планируем в ноябре 2017 года. Ну и, конечно, мостовой переход через Селемджу, его сдачи в эксплуатацию с нетерпением ждут порядка пяти тысяч жителей северных районов. До сих пор они пользовались паромной или ледовой переправой. На два месяца в году сообщение с Экимчаном и другими населёнными пунктами практически полностью прерывалось, а после введения моста Экимчан перестанет быть «островом». Проблему закроем в этом году в августе. Большое значение имеет реконструкция участка 122-129 км автомобильной дороги Благовещенск — Свободный в районе так называемого Москвитинского перевала. Участок остро нуждается в полной реконструкции — параметры дороги в плане и профиле не соответствуют нормам, предъявляемым к автомобильным дорогам III категории, асфальтобетонное покрытие находится в неудовлетворительном состоянии — трещины, разломы от пучения земляного полотна, водопропускные трубы требуют капитального ремонта. На участке наблюдается высокий уровень аварийности, фуры здесь каждый год вставали на подъёмах в крутые склоны. В течение двух лет здесь всё изменится: повысится безопасность движения и снизится аварийность. Кроме этого, мы уже завершили строительство важного для области объекта — автомобильной дороги в обход Свободного на 5-11 км. Дорога позволяет пустить весь транзитный транспорт в обход города, а это сохранение улично-дорожной сети Свободного — по ней не будут ездить тяжёлые фуры, да и в плане экологии важно. Во втором квартале сдали ещё два объекта реконструкции мостовых переходов на км 5 дороги Лозовое — Садовое — Лермонтовка и через реку Ивановка на км 1+200 дороги Песчаноозёрка — Преображеновка. Всего в 2016 году на обеспечение расходов дорожного хозяйства Амурской области планируется направить 3,86 млрд рублей, из них на содержание автомобильных дорог общей протяжённостью 6159,4 км — 751,2 млн рублей, на ремонт запланированных 108,35 км — 468,3 млн рублей и на строительство и реконструкцию по ПИР — 1483,1 млн рублей, 1078,7 млн рублей из которых — средства федерального бюджета. За счёт этих средств планируется ввести в эксплуатацию 11,4 км автомобильных дорог и 1104,71 п. м искусственных сооружений, на выполнение проектно-изыскательских работ планируется направить 59,2 млн рублей. При выполнении любых видов дорожных работ мы огромное внимание уделяем оценке качества. Наша испытательная

47

В объективе регион — Амурская область

Геодезист идёт первым На рынке геодезических и кадастровых услуг Амурской области ООО «Амур-Геодезия» работает не так давно — с 2009 года, при этом с помощью инженеров-геодезистов компании уже построено более тысячи объектов.

Александр Носаченко, директор ООО «Амур-Геодезия»

Направление — Дальний Восток 7·2016

Г

48

еодезические изыскания — основа любой строительной документации. ООО «Амур-Геодезия» проводит геодезическую съёмку, пространственную съёмку современным профессиональным геодезическим оборудованием с подсчётом объёма земельной массы и специальные геодезические изыскания. Благодаря высокотехнологичному подходу инженерно-геодезические изыскания специалистов ООО «АмурГеодезия» всегда соответствуют нормам и срокам исполнения. Кроме того, компания оказывает весь спектр кадастровых услуг, проводит межевание земель и изготовление межевых планов, технических планов объектов недвижимости, выполняет геодезические измерения при обеспечении строительства, техническое нивелирование, построение продольного профиля линейных объектов, измерение объёмов грунта, котлованов, производит оценку объектов недвижимости, консультирует своих клиентов по юридическим вопросам, связанным с регистрацией собственности. ООО «Амур-Геодезия» имеет Свидетельство о допуске к работам СРО, обладает необходимыми техническими ресурсами, современными приборами, в том числе спутниковыми. Современные лицензионные комплексные программные продукты позволяют геодезистам, инженерам-землеустроителям и кадастровым инженерам ООО «Амур-Геодезия» выполнять работы любой геодезической сложности, формировать необходимые документы для кадастрового учёта объектов недвижимости.

— Основной профиль предприятия — геодезические работы: сопровождение строительства дорог, зданий, сооружений, топографическая съёмка местности и межевание, постановка объектов на кадастровый учёт — как земли, так и объектов капитального строительства, — рассказал директор ООО «Амур-Геодезия» Александр Носаченко. С Александром Николаевичем мы говорили о состоянии рынка геодезических и кадастровых услуг в Амурской области и перспективах развития специализирующихся на таких услугах компаний.

— В Амурской области геодезических компаний очень много, но не все они способны выполнять работу с должным качеством, — продолжает Александр Носаченко. — В условиях кризиса основная задача — выиграть тендер, получить работу. Конкуренция большая, приходят и компании из других регионов, снижают цены на торгах, а если посчитать затраты, необходимые для качественного выполнения работ, и сравнить с окончательной ценой контракта, становится грустно.

Но перспективы всегда есть, надеемся, что работа будет, понемногу набираем объёмы, пока хватает. Работаем и с дорожниками, но не в таком большом объёме, как хотелось бы. У нас есть специалисты, имеющие опыт работы на дорожных объектах не один десяток лет. Но пока по дорогам тендеров не так много. Наш основной заказчик уже четвёртый год — АО «Дальневосточная распределительная сетевая компания», которая занимается строительством линий электропередачи. Для нас, как для небольшой узкоспециализированной компании, важно, чтобы была какая-то перспектива развития и стабильная работа. Сейчас в Амурской области идёт строительство газопровода, нефтепровода, что требует проведения и геодезических, и геологических работ. Здесь мы пока проигрываем, поэтому планируем приобрести геологическую установку, получить лицензию, а для этого нужны дополнительные вложения. Но основная проблема — кадры. Хотелось бы найти хороших специалистов. Потому что в целом коллектив у нас хороший — люди хотят работать, хотят зарабатывать, дайте только возможность — горы свернут. Работа геодезиста всегда новая, всегда нужно какую-то нестандартную задачу решать: как выполнить, какими приборами, какая необходима точность, какая технология поможет быстро добиться качественного результата... Геодезист всегда на передовой позиции. Межевание и геодезические работы проходят в чистом поле в любую погоду: зимой, летом, в мороз или зной, дождь ли идёт или атакует гнус — геодезист идёт первым, делает разбивку, прокладывает путь тем, кто придёт за ним, чтобы построить объект. Что касается современных приборов, программ, мы тоже стараемся не отставать, потому что чуть отстанешь, потеряешь и в качестве, и в скорости выполнения работ. Сейчас заказчик хочет получить результат быстро: сегодня сказал, завтра уже сделали. Мы стараемся, у нас есть спутниковые приборы, тахеометры. Специальные программы — комплекс CREDO, кадастровые программы, по землеустроительному делу и полигонам — постоянно обновляем, потому что если отстанешь, уже не выживешь в наших условиях. Стараемся выполнять работу качественно. Рекламы у нас не много, но люди к нам идут, потому что мы делаем свою работу хорошо и гарантируем результат, претензий к нам нет. Алёна Дашутина

В объективе регион — Амурская область

Мастера таёжных просек Их работа не так заметна, как возведение нового крупного объекта. Они первыми приходят на площадку будущей стройки и первыми уходят, уступая место строителям. Но без их скромного труда переход от идеи, воплощённой в проекте, к её материальной реализации был бы невозможен.

Владимир Демиденко, генеральный директор ООО СМП «Восток»

Сила Сибири Никто, кроме лесных обитателей, не мог наблюдать, как в конце апреля, продвигаясь по бездорожью на 20 километров вглубь тайги,

на месте будущей линии газопровода появились техника и люди, развернули вахтовый городок, зашумели моторами, зазвенели бензопилами и кусторезами. В экстремальных условиях пожароопасного периода, в любую погоду, без телефонной связи, отгоняя комаров и мошку, расчищают они таёжную просеку, увеличивая её площадь со скоростью до ста гектаров в месяц. Люди меняются вахтами, вездеход каждый день доставляет в посёлок продукты и ГСМ. И практически каждый день на площадку приезжает генеральный директор предприятия Владимир Демиденко: проконтролировать ход выполнения работ, обсудить планы на новый рабочий день и позаботиться о том, чтобы люди, живущие и работающие далеко от дома, были обеспечены всем необходимым для ударного труда и полноценного отдыха, — Владимир Николаевич чувствует ответственность за свой коллектив. Работа на этом объекте «Силы Сибири» продлится как минимум до ноября. Надёжный партнёр Как самостоятельный вид работ расчистка территории стройплощадки в торгах участвует редко. ООО СМП «Восток» чаще всего получает свои объекты на условиях субподряда. А его квалификация подтверждается благодарными отзывами строителей. Например, по договору субподряда с АО «Буреягэсстрой» на объекте «Амурский газоперерабатывающий завод. Этап I. Объекты пионерного выхода. Подэтап I» специалисты ООО СМП «Восток» выполняли работы по очистке территории от лесонасаждений, кустарника и мелколесья с корчёвкой пней и вывозом порубочных остатков. Генподрядчик остался доволен качеством и сроками выполненной работы, и по его рекомендации другая компания — ООО «СвязьСтройМонтаж» заключила с ООО СМП «Восток» договор на новый объект в составе этой же стройки — подготовку территории для подъездных железнодорожных путей к Амурскому газоперерабатывающему заводу. Эта работа тоже была выполнена качественно и оперативно. Многие из тех, кто однажды воспользовался услугами ООО СМП «Восток», снова приглашают предприятие на субподряды. Так, в августе прошлого года СМП «Восток» выполняло очистку полосы отвода подъездных автомобильных дорог к Амурскому газоперерабатывающему заводу, которые строило ЗАО «Асфальт». В апреле этого года ЗАО «Асфальт» снова заключило с предприятием договор субподряда — на объекте реконструкции автомобильной дороги Благовещенск — Свободный, км 122+000 — км 129+600. Елена Меренкова

Направление — Дальний Восток 7·2016

П

рактически на всех крупномасштабных стройках в Амурской области, Республике Саха (Якутия), Хабаровском и Приморском краях комплекс подготовительных работ — вырубку леса, складирование древесины с последующим вывозом в места хранения, корчёвку пней, захоронение порубочных остатков, устройство лежнёвых дорог, деревянных мостов через водотоки и переездов через ручьи — выполняло ООО СМП «Восток». Предприятие располагает постоянно действующей ремонтной базой в городе Тынде Амурской области. В солидном парке специализированной тяжёлой техники — вездеход МТЛБ, бульдозер SHANTUISD 16F, гусеничный экскаватор DoosanDX 225 с лесным захватом, полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-99064, седельный тягач КАМАЗ 44108, пилорама ПЛГ-2М, бензопилы и кусторезы HUSQVARNA, грузовик ISUZU FORWARD, трактора-манипуляторы, самосвалы, электростанции, вахтовые автобусы и вагон-прицеп «Кедр». На любом объекте ООО СМП «Восток» способно в считаные часы организовать полноценный передвижной вахтовый посёлок с численностью до ста человек, а при необходимости увеличить количество специалистов под объёмы работ. Квалификация и опыт мастеров таёжных просек позволяют выполнять работы по подготовке стройплощадок качественно, быстро и с соблюдением всех необходимых норм и регламентов. В 2015 году ООО СМП «Восток» успешно прошло предквалификацию по лесорасчистке в Департаменте по управлению корпоративными затратами ОАО «Газпром», предприятие имеет свидетельство СРО о допуске к работам. Среди компаний, с которыми сотрудничало ООО СМП «Восток», — ОАО «Стройтрансгаз» и ООО «Краснодарстройтрансгаз-Восток», АО «Буреягэсстрой» и ООО «ДСК-Регион», ООО «Ортэкс» и ООО «Велесстрой», ПАО «Бамстроймеханизация» и ЗАО «Асфальт». А приобретённая за 18 лет деловая репутация — лучшая рекомендация для новых партнёров. Одними из первых в 2006 году специалисты ООО СМП «Восток» приступили к вырубке просеки для нефтепровода ВСТО-1, готовили площадки под строительство ВЛ 220 кВ от Приморской и Нерюнгринской ГРЭС, строительство Амурского газоперерабатывающего завода, строительство и реконструкцию автомобильных дорог и подъездных железнодорожных путей, а теперь участвуют в реализации проекта магистрального газопровода «Сила Сибири».

49

В объективе регион — Амурская область

На каждого можно положиться У дорожно-строительного бизнеса не женское лицо — легко опровергаемый стереотип, если проехать по дорогам, на которых работает ОАО «ДЭП №197». Они отличаются идеальным порядком и щепетильным подходом к каждой мелочи, а всё потому, что руководит компанией женщина.

В

Направление — Дальний Восток 7·2016

прошлом году дорожно-эксплуатационное предприятие отметило полувековой юбилей. О том, как рос технический и человеческий потенциал компании, благодаря чему она справлялась с трудностями и оставалась в лидерах, мы узнали из первых уст. В должности генерального директора ОАО «ДЭП №197» Людмила Якунина работает шесть лет, а её общий трудовой стаж на предприятии — четыре десятилетия.

— Когда я только начинала, технический потенциал компании был намного ниже, — рассказывает Людмила Антоновна. — Сорок лет назад мы и представить себе не могли современную интенсивность движения. Не было тогда большегрузного транспорта, покрытие дорог было облегчённым, соответственно, и задачи ставились проще. Новые требования времени, усиление дорожного покрытия предполагают другой подход, применение более совершенной техники. Вот и росли мы параллельно — обновляли технический парк, повышали профессиональный уровень наших специалистов — обучали новым методам и передовым технологиям.

50

Повышать потенциал На чемпионате профмастерства «Лучший по профессии», который ежегодно проводится по инициативе Росавтодора, в этом году механизаторы ОАО «ДЭП №197» заняли второе место в номинации «Лучший машинист погрузчика» и четвёртое в номинации «Лучший водитель самосвала».

— Для нас это хорошие показатели, — говорит Людмила Якунина. — Мы соревновались с серьёзными компаниями со всего Дальнего Востока. Конкуренция растёт с каждым годом, и мы стремимся быть лучше. По необходимости и возможности проходит модернизация оборудования. Недавно усовершенствовали асфальтобетонный завод, сейчас на нём установлено программное обеспечение и дополнительное оборудование по производству щебёночно-мастичного асфальтобетона. Наше предприятие специализируется на содержании и ремонте автомобильных дорог федерального и регионального значения. Заказчиками являются ФКУ ДСД «Дальний Восток» и ГКУ «Амурупрадор». На сегодня мы имеем два долгосрочных контракта. Первый — по содержанию федеральной автомобильной дороги «Подъезд к Благовещенску» с нулевого по 124 км. Контракт рассчитан на пять с половиной лет и заканчивается в 2018 году.

Второй — трёхлетний на содержание 320 км региональных дорог Ивановского района. Заканчивается в этом году, скоро нам предстоит участвовать в торгах на следующий период. Кроме того, мы заключили контракты на ремонт 20 км федеральной автомобильной дороги «Подъезд к Благовещенску» на участках 79-89 и 89-99 км. Выполняем работы по ремонту дорожного покрытия с устройством верхнего слоя из щебёночно-мастичного асфальтобетона. Объекты рассчитаны на год, переходящих в этом году нет, поскольку мы выполняем только конструктивные элементы покрытия. Мощности предприятия полностью загружены, даже сверх ста процентов, приходится прибегать к помощи других организаций в плане поставки дорожно-строительных материалов, так как мощность нашего асфальтобетонного завода несколько ниже, чем требуется для покрытия объёмов этого года. У ЗАО «Асфальт» приобретаем асфальтобетон и щебень. Работы у нас всегда много, поэтому техника не простаивает, соответственно, изнашивается, и мы регулярно обновляем свой технопарк, ещё пять лет назад его изношенность была достаточно высокой, приближалась к 80 процентам. Понятно, что не будет современных мощностей — не будет работы, и за последнее время мы постепенно приобрели новые грейдеры, погрузчики, катки, современный асфальтоукладочный комплекс. Ежегодно заменяем две-три единицы техники, в планах — дополнительно приобрести экскаватор, катки для работ на грунтовых дорогах и для укладки асфальтобетона. В последние годы ввиду сложившейся экономической ситуации стараемся оптимизировать средства, совместно с заказчиком определяем первоочерёдность работ: где выше интенсивность движения, транзитное сообщение, туда изначально направляются средства, а где движение меньше, там и износ менее значительный. Реализовать во что бы то ни стало Специфика работы на гравийных дорогах — планировка, профилирование автогрейдером до соответствия параметрам. Контрактом предусмотрено не менее двух планировок в месяц, но их приходится выполнять гораздо чаще, в первую очередь уделяя внимание тем участкам, где идёт интенсивное движение пассажирских автобусов.

Всё идёт по плану На участке 89-99 км федеральной автомобильной дороги «Подъезд к Благовещенску» ОАО «ДЭП №197» проводит ремонт асфальтобетонного покрытия, укрепление обочин, расширение земляного полотна проезжей части. К 2018 году дорога должна быть полностью приведена в нормативное состояние. В этом году в работе у ОАО «ДЭП №197» двадцатикилометровый участок, работы должны быть завершены к концу октября.

— Сейчас на объекте занято две бригады, — рассказывает прораб Тарас Часовской. — Одна занимается укладкой асфальтобетона и отсыпкой обочин, вторая — оборудованием автобусных остановок. Старые остановки мы ликвидировали, подготовили основание, сейчас устанавливаем бордюры, готовим к укладке асфальтобетона. Все работы идут по плану, мы строго придерживаемся календарного графика, даже идём чуть впереди: в запасе несколько дней, несмотря на июньские проливные дожди, которые сильно нас задержали, пришлось подключать второй асфальтобетонный завод, чтобы выйти на те мощности и сроки, которые нам нужны.

Людмила Якунина, генеральный директор ОАО «ДЭП №197»

Опыт, ответственность, профессионализм По мнению генерального директора ОАО «ДЭП №197», преодолевать трудные моменты, которых в полувековой истории предприятия было немало, коллективу помогает сплочённость и способность моментально реагировать на критические ситуации, мобилизоваться в любое время дня и ночи без лишних возражений и неприятия.

— Нас всего около ста человек, и на каждого можно положиться, — говорит Людмила Якунина. — Основной костяк, около сорока процентов коллектива, составляют опытные высококвалифицированные специалисты, обладающие большим спектром знаний в области дорожного строительства. Машинист погрузчика Евгений Анатольевич Тимофеев больше 20 лет отдал предприятию, неоднократно участвовал в чемпионате профмастерства, занимал призовые места. В этом году исполняется 40 лет, как водителями комбинированных дорожных машин работают Владимир Егорович Якунин и Андрей Валерьевич Мутыкин. Их машины на посту днём и ночью, в любое время года по первому зову они устраняют недостатки или последствия погодных условий. Мастер Андрей Семёнович Большов много лет занимается содержанием дорог. У него самый сложный участок на федеральной дороге «Подъезд к Благовещенску» — 96-114 км с самой высокой интенсивностью движения. Претензий к нему не бывает, порядок на объекте — идеальный. Более 20 лет несёт свою вахту прораб Тарас Иванович Часовской. Он отвечает за все участки ремонтов любой сложности, сейчас руководит двумя ремонтными участками и занимается подготовкой коллег к чемпионатам профмастерства. Сильнейший организатор, опытный руководитель — начальник производственно-технического отдела Ольга Геннадьевна Шувалова. Она контролирует и руководит всеми производственными процессами как по ремонту, так и по содержанию, консультирует мастеров, помогает во всех технических вопросах, воспитывает и передаёт свой богатый опыт новым сотрудникам, которыми периодически пополняется коллектив. Кроме того, Ольга Геннадьевна чутко следит за работой нашей лаборатории, осуществляет операционный контроль, контроль качества выполняемых работ и поступающих на объекты материалов. В 2013 году во время наводнения в Амурской области были подтоплены и федеральные, и местные дороги, которые надо было восстанавливать, а у нас на тот момент был большой объём работ: только на федеральной дороге три контракта на ремонт участков, а погожих дней — минимум. Работали круглосуточно в авральном режиме. Трудно было, но коллектив мобилизовался и продемонстрировал способность отлично справляться с поставленными задачами даже в чрезвычайной ситуации. Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 7·2016

— В этом сезоне планы нам подпортили июньские дожди, — продолжает Людмила Антоновна. — Состояние дорог ещё больше ухудшилось, выросла потребность в восстановлении дорог, но за счёт средств содержания это невозможно, можно принять только незначительные меры. На федеральные трассы выделяется более-менее достаточное финансирование, на региональные средств не хватает — порядка 30 процентов от необходимого норматива, а состояние региональных дорог Приамурья требует серьёзных вливаний. Такая ситуация сложилась из-за дефицита средств на ремонт дорог, а если его не проводить, межремонтные сроки увеличиваются, и тем финансированием, что выделяется на содержание, крайне сложно поддерживать дорогу. На участках ремонта в период затяжной непогоды специалистам ОАО «ДЭП №197» тоже пришлось максимально мобилизовать силы, выкраивая буквально каждый час. Но коллектив справился с трудностями и основные планы готов реализовать в срок.

— Самая серьёзная для нас проблема — недостаток оборотных средств, — объясняет Людмила Якунина. — Для того чтобы вовремя поставить на объекты ремонта строительные материалы — а некоторые поставщики находятся на очень удалённых расстояниях, необходимо время и приличное количество оборотных средств, и если бы была возможность авансирования со стороны заказчиков, поставленные задачи решались бы намного проще.

51

В объективе регион — Амурская область

Во главе угла — нормативное состояние дорог Легендарный основатель компании «Труд» Юрий Тен считал строительство федеральной автомобильной дороги «Амур» от Читы до Хабаровска делом своей жизни. Дорога построена, и сегодня его последователи делают всё, чтобы трасса была безопасной и комфортной для пользователей, ставя во главу угла приоритет компании — высокое качество.

Н

Направление — Дальний Восток 7·2016

а федеральных автомобильных дорогах Амурской области работы ведут два филиала АО «Труд» — Амурский и Соловьёвский. Триста пять километров от границы с Забайкальским краем в сторону Хабаровска находятся на содержании Амурского филиала, директор которого Андрей Щеглов не так давно приступил к своим обязанностям на этом участке дороги. За плечами у него шестилетний опыт руководства Ленским и Соловьёвским филиалами, которые специализировались на реконструкции, ремонте и капитальном ремонте, — содержание автомобильных дорог пока в новинку.

52

Обеспечить безопасность и пропускную способность Амурский филиал базируется в посёлке Уруша, в Ерофее Павловиче и Талдане сосредоточены силы подразделений, которые ведут работы на близлежащих участках. Филиал выполняет работы по содержанию дороги — благоустройству и поддержанию её качественного состояния. Недавно выиграли ремонтный участок под Талданом.

— Казалось бы, построили новый участок — что там его содержать! А оказывается, здесь свои трудности, свои задачи, своя специфика, — рассказывает Андрей Вячеславович. — Работа круглогодичная, весь сезон производственные мощности задействованы на все сто. В Соловьёвском филиале заканчивали сезонные работы и зимой на два месяца отдыхать уходили, с февраля начинали подготовку к новому сезону — дробильные комплексы, технику готовить, снег убирать, а сюда приехал — сразу в бой. В конце сентября Соловьёвский филиал вводит в эксплуатацию, на год опережая график, участок реконструкции дороги «Лена» 4-38 км в Амурской области. Это один из самых сложных и нужных пользователям участков, с его вводом сократятся грунтовые разрывы, что позволит осуществлять транспортные перевозки с наименьшими затратами и, конечно, повысится безопасность движения. Казалось бы, реконструкция — процесс грандиозный, масштабный, что может быть сложнее? Но содержание — сложнее в плане состояния постоянной готовности. Снегопад, наводнение — надо выезжать и обеспечивать пропускную способность и безопасность движения. Для этого очень важно, чтобы коллектив был сплочённым. Задача руководителя — сплотить команду, чётко организовать все стадии работы и создать условия для высокой производительности труда. В Амурском филиале работает около 150 человек, на летний период привлекаются бойцы студенческих отрядов из Иркутска, Читы — сейчас 10 будущих дорожников пробуют свои силы на объекте.

— Не многие представители современной молодёжи готовы переносить тяготы и лишения вахтовиков-дорожников, а ведь это самая перспективная профессия — дороги всегда будут строить, — считает Андрей Щеглов.

Сдать участок вовремя и качественно Ремонтные работы на участке федеральной автомобильной дороги «Амур» 1068-1085 км ведёт бригада Соловьёвского филиала. На семнадцатикилометровом отрезке трассы выявлено многочисленное развитие дефектов — пучинообразование и выбоины. В этом сезоне будет произведён ремонт основания дорожной одежды, выборка пучин, замена слоёв основания и устройство нового покрытия.

— Сейчас мы фрезеруем старое асфальтобетонное покрытие, — рассказывает дорожный мастер Владимир Потапов. — На объекте работает два самосвала, фреза и водовозка. Фреза новая, идёт быстро: за день закончили 500 метров по всей ширине. Старое покрытие вывозим в карьер, чтобы использовать его в дальнейшем. Ремонт надо закончить в ноябре, а мы только зашли на объект — времени очень мало. Но мы обязательно справимся, участок будет сдан вовремя и качественно. Ликвидировать непредсказуемые просадки Так называемые амурские волны, или просадки, по сей день остаются острой проблемой на «Амуре». Однозначного её решения пока не найдено, поэтому на каждом отдельном участке применяются разные технологии. К применению новой технологии отвода воды вдоль земляного полотна готовятся специалисты Амурского филиала компании.

— На этом участке около ста просадок,— рассказывает Андрей Щеглов, — примерно четверть мы уже ликвидировали, дальше устраняем их асфальтоукладочным комплексом. Это временные мероприятия по недопущению аварийности на участке. Просадки ведут себя непредсказуемо — для некоторых этого будет достаточно, а на остальных впоследствии будут проведены специальные мероприятия. В этом году мы выиграли контракты на устранение двух просадок по технологии отсыпки водоотжимных берм с устройством геомембран и геоматов. АО «Иркутскгипродорнии» разработан проект, который уже утверждён заказчиком, есть рабочая документация, материалы поставлены на участок, геодезисты разворачивают разбивочные работы, в ближайшее время приступаем. Очень интересно посмотреть на результат. С такой технологией мы ещё не сталкивались, но это очень хорошо, что стали разрабатывать подобные мероприятия — просто закладывать просадки асфальтом бесполезно. Будем надеяться, что дорога стабилизируется и к 2018 году мы полностью приведём её в нормативное состояние. Бэлла Осадчая

В объективе регион — Амурская область

Мосты в новую жизнь На дорогах Амурской области компания «Мостбизнесстрой» работает с 2010 года, сейчас её коллектив трудится на строительстве и ремонте мостовых сооружений.

Ц

ентральный офис ООО «Мостбизнесстрой» находится в Благовещенске, а производственная база, где сосредоточен весь технический потенциал предприятия — тяжёлая техника в тёплых боксах, ремонтные мастерские с современным оборудованием и административное здание, — в Белогорске.

— Технический парк компании — это полный набор необходимых для мостостроения механизмов. Среди них отличная буровая установка производства КНР — бурит до 55 метров в глубину и диаметром до 1,6 метра, погрузчики, экскаваторы, бульдозеры, самосвалы и вспомогательное оборудование. Причём техника вся новая, — рассказал директор по строительству ООО «Мостбизнесстрой» Николай Пробич. С Николаем Васильевичем мы говорили об условиях работы мостовиков в Амурской области, о задачах, стоящих перед предприятием сегодня, и о том, какие проблемы приходится решать.

— Мостовики работают вахтами, и наша задача — обеспечить их всем необходимым для жизни и работы, — говорит Николай Васильевич. — В нашем вахтовом посёлке своя электростанция, достаточно комфортное жильё, хорошая кухня, баня. На сегодняшний день мы плотно заняли свою нишу в дорожной отрасли Приамурья — это строительство мостовых сооружений длиной до ста метров с капиталовложениями порядка 60-70 миллионов рублей, заказы получаем регулярно. На этом поприще работаем уже четыре года и построили пять мостов. Планируем в ближайшее время обустроить собственную лабораторию для проведения испытаний на качество, закупить оборудование, получить сертификаты и лицензию. В этом году мы сдали 36-метровый мост на км 61 дороги Песчаноозерка —Екатеринославка в Октябрьском районе, сейчас ведём строительство 24-метрового моста на автомобильной дороге Верхняя Полтавка — Зеньковка и недавно выиграли на торгах второй двухпролётный 48-метровый мост в Михайловском районе на км 15 дороги Крестовоздвиженка — Поярково. Объекты у нас есть, с финансированием в последнее время проблем никаких, так как средства поступают в основном за счёт федеральных дотаций. Производственные мощности предприятия позволяют вводить больше мостовых сооружений ежегодно, но, к сожалению, существует ряд обстоятельств, которые этому препятствуют. Практически по каждому проекту строительства нового моста возникают определённые проблемы, например, проектом предусмотрено применение устаревших технологий — обсуждаем с проектировщиками, предлагаем свои технические решения. Конечно, традиционные технологии имеют право на

существование, но жизнь не стоит на месте, и мы должны двигаться вперёд и учитывать новые тенденции в мостостроении. Сейчас строятся современные мосты на мощных опорах, сваи по полтора-два метра диаметром — сто лет точно простоят. Вот последний пример: в проекте моста на Песчаноозерке полностью пришлось перепроектировать опоры. Разработчиками были предложены буронабивные 80-сантиметровые сваи со вставкой железобетонных столбов, с которыми при выполнении строительных работ приходится испытывать огромные технологические неудобства. Мы посчитали более эффективным применение современной технологии — буронабивных монолитных полутораметровых свай, кроме того, использовали надёжный сталефибробетон. Но для того чтобы это сделать, необходимо обосновать предложенный вариант, произвести огромные расчёты, что не предусмотрено сметой, следовательно, мы теряем время и несём дополнительные затраты. По нормативам, на строительство мостов длиной до ста метров даётся семь месяцев работы. Это абсолютно оправданно, за это время мост реально построить при условии, что торги на объекты пройдут хотя бы в марте, а не в июле. Мы в начале июля выиграли новый мост. Ввести его надо в этом году. И никто не задумывается, что при этом выполнение бетонных работ приходится на ноябрь-декабрь при температуре минус тридцать, а ведь существует определённая технология работы с бетоном. Опоры — самый ответственный этап строительства мостов, основа искусственного сооружения, и если здесь совершить ошибки, то исправить их потом будет невозможно. Ещё не придумали технологию, чтобы класть асфальтобетон при минусовых температурах. Можно, конечно, его разогреть, но это огромные затраты, которые сметой, опять же, не предусмотрены. Проблем, конечно, много, решаем их по мере поступления, но самое главное для нас — благодарность людей, которым мы дарим новую жизнь со строительством каждого моста. ООО «Мостбизнесстрой» обычно работает в деревнях и посёлках, которые оторваны от центров отсутствием дорог и мостов. Сейчас большое внимание власти уделяют строительству подъездов к удалённым территориям и, следовательно, их развитию, хотелось бы ещё и ещё участвовать в подобных проектах, помогать людям. С каждым введённым мостом осознаёшь, что даришь новое качество жизни для Приамурья, и гордишься тем, что в этом большом деле есть и твой вклад тоже. Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 7·2016

Николай Пробич, директор по строительству ООО «Мостбизнесстрой»

53

В объективе регион — Амурская область

Кризис нас не останавливает У дорожников Приамурья забот хватает — состояние областной дорожной сети вызывает немало нареканий со стороны пользователей, природные катаклизмы не дают расслабляться, но в последнее время благодаря нелёгкому труду дорожных компаний картина начала меняться в лучшую сторону.

Игорь Волошин, заместитель генерального директора ООО «СМУ-22»

Направление — Дальний Восток 7·2016

О

54

том, как обеспечить надлежащее содержание региональной дорожной сети и пережить кризисные времена, рассказал заместитель генерального директора ООО «СМУ-22» Игорь Волошин.

— Наша компания достаточно молодая, на рынке мы с 2010 года,— рассказывает Игорь Владимирович, — но уже сумела себя зарекомендовать. Предприятие небольшое, но довольно продуктивное: мы содержим региональные дороги в Шимановском районе, участвуем в аукционах по строительству мостов. Каждый объект, каждое контрактное обязательство для нас очень значимы, и всё, за что мы берёмся, стараемся выполнять так, чтобы к нам не было никаких претензий ни от заказчика, ни от пользователей. С финансированием в последнее время проблем не ощущаем, другое дело, что денег всегда мало — цены растут, а нам надо развиваться, двигаться вперёд. Но это кризисное явление, надеемся, временное. С заказчиком работаем согласованно, бывают рабочие моменты, недопонимания, но это всё на месте решается. Мы люди исполнительные и стараемся по максимуму учитывать все требования заказчика. База ООО «СМУ-22» расположена в Шимановске. Сейчас производственные мощности задействованы на все сто, никто без работы не скучает. Не так давно выиграли контракты на строительство мостового сооружения на км 2 региональной автомобильной дороги Тыгда — Черняево и арочной трубы на км 7 дороги Шимановск — Воскресеновка — Симоново. Кроме того, занимаемся обустройством площадок под складирование труб строящегося газопровода в Шимановске и Свободном. Сейчас обстановка непростая по всей стране и в отрасли. Раздумывать, что хорошо, что плохо, некогда — действовать надо. Нашим заказчиком ГКУ «Амурупрадор» разработана программа модернизации объектов дорожного хозяйства и обеспечения транспортной доступности населённых пунктов, по которой мы сейчас работаем. Во время наводнения 2013 года многие мосты на дорогах Амурской области пришли в негодность. Сейчас активно идёт строительство новых мостовых сооружений, только наша компания уже четвёртый мост строит. До этого сдали в эксплуатацию подъезды к посёлкам Селеткан и Петруши, строим подъезды к посёлку Черняево и селу Саскаль.

По контрактам на содержание автомобильных дорог мы выполняем ряд мероприятий, чтобы обеспечить пропускную способность, непрерывность, комфортность и безопасность дорожного движения на дорогах Шимановского района. Зимой защищаем дороги от снежных заносов, очищаем от снега, проводим мероприятия по борьбе с гололёдом. В летний цикл мероприятий входит уход за обочинами, откосами, водоотводами и устранение мелких деформаций, разрушений, трещин, защита от избыточного увлажнения. Регулярно очищаем дорогу от посторонних предметов, косим траву по обочинам. Самое главное — не допустить износа проезжей части, земляного полотна и искусственных сооружений на вверенных нам участках. Основной штат нашей компании около ста человек, и каждый сотрудник для нас очень ценен. Шимановск — город небольшой, многие работают у нас целыми семьями. Мы сотрудников не обижаем, задержки зарплаты ни разу не было, да и люди стараются работать на совесть. Кадрового дефицита особого не ощущаем — своих воспитываем. Конечно, опытные водители, механизаторы — большая проблема для маленьких городов, с инженерными кадрами так остро вопрос не стоит. В последнее время грейдерист — вымирающая профессия, опытного специалиста днём с огнём не найдёшь. Мы вышли из положения: троих сотрудников отправили обучаться, будут свои ценные кадры. Парк техники в компании достаточно солидный — около 35 единиц тяжёлой техники. По мере необходимости механизмы обновляются, даже кризис и рост цен нас не останавливают. Сейчас проводим дорогостоящую модернизацию дробильного комплекса в Шимановске, перестраиваем его, чтобы больше объёмов выдавал. Мы всегда открыты для новых технологий, когда они оправданны — экономят время, средства, силы, увеличивают срок службы. И если контрактом предусмотрено техническое или технологическое нововведение, обучаемся, покупаем новое оборудование, работаем. Конечно, на далёкий период не планируем, но в ближайшем времени поставили себе цель купить хороший асфальтобетонный завод и постепенно расширять географию работ по Амурской области. Мы готовы работать на благо родного края, все необходимые ресурсы у нас имеются — очень хочется поучаствовать в какомнибудь масштабном проекте. Бэлла Осадчая

В объективе регион — Амурская область

В кризис выживают организованные Преимущество небольших компаний в том, что они, обладая необходимыми оборотными средствами, весьма гибки, мобильны и способны выполнять разные виды работ по контрактам. Самвел Акопян, генеральный директор ООО «СТРОЙУЮТ»

В

2013 году недалеко от Благовещенска около двухсот многодетных семей получили бесплатные участки под строительство индивидуального жилья. Район был полностью лишён инженерной инфраструктуры. Сейчас к участкам почти полностью подведены коммуникации. Заказчик строительства — МУ «Городское управление капитального строительства». Возведением автомобильных дорог и водопроводных сетей занимается ООО «СТРОЙУЮТ». Предприятие является членом некоммерческого партнёрства «Объединение строителей Приамурья» и имеет свидетельство о допуске к работам, оказывающим влияние на безопасность объектов капитального строительства.

— Наша компания создана в 2009 году, — рассказывает генеральный директор ООО «СТРОЙУЮТ» Самвел Акопян. — Сначала занимались только небольшими частными заказами, а с 2010 года вышли на региональный и муниципальный дорожный рынок. Мы не сидим без работы, заказов всегда достаточно. Построили и отремонтировали не один километр дорог в Приамурье и в гравийном, и в асфальтовом исполнении. Кроме того, выполняем кровельные работы. С финансированием в прошлом году были перебои, а в текущем оно поступает вовремя и в полном объёме. Коллектив ООО «СТРОЙУЮТ» небольшой, но дружный и высококвалифицированный — мастера на все руки. Есть и молодые, и опытные специалисты. Ядро компании состоит из пятнадцати человек — инженеров, мастеров и механизаторов. Каждый чётко понимает свою задачу, быстро включается в работу и выполняет её на отлично.

— Под большие объёмы дополнительно нанимаем людей на сезонные работы, — говорит Самвел Суренович. — Мне как руководителю важно, чтобы трудолюбие было «в крови» у работника, тунеядцев не держим. Главное, чтобы на каждого можно было положиться. Для наших средних объёмов компания оснащена всей необходимой техникой — есть катки разного типа, укладчик, экскаватор, самосвалы. Почти все механизмы новые, на это денег жалеть нельзя, люди должны работать в хороших условиях, и производительность, и качество будут выше. Иногда даже сдаём технику в аренду другим компаниям. Сейчас все силы ООО «СТРОЙУЮТ» сосредоточены на строительстве инженерных сетей протяжённостью 532 метра и четырёх

километров гравийной дороги для обеспечения жизнедеятельности посёлка, выделенного под строительство для многодетных семей. Работы на объектах начались в 2014 году, а сдать их в эксплуатацию планируется к ноябрю этого года.

— Когда приступали к работам, здесь было бескрайнее поле, — вспоминает Самвел Суренович. — Теперь уже полностью выполнены земляные работы, устроены водоотводные канавы и возведено дорожное полотно. Большая часть объемов закончена, подъезд к участкам строительства обеспечен. На сегодняшний день мы сделали порядка 30-40 тысяч квадратных метров дороги. Объект достаточно сложный, но мы стараемся не зацикливаться на проблемах, а преодолевать их и идти вперёд. Ведь мы благое дело делаем — строим дороги для людей. Сложные времена в экономике заставляют постоянно задумываться о том, как повысить эффективность работы, как выдержать конкуренцию, которая ежегодно обостряется — участников рынка меньше не становится, а финансирование заметно уменьшилось.

— Конечно, труднее стало работать, — говорит Самвел Суренович.

— Цены выросли, чтобы не потерять коллектив, необходимо повышать заработную плату, стимулировать людей, а финансирование остаётся на прежнем уровне. Стараемся все виды работ выполнять своими силами, применять новые технологии, более совершенную технику, сокращаем сроки выполнения работ, конечно, не в ущерб качеству. К тому же у нас в коллективе высокая трудовая дисциплина, работаем в команде, где чётко распределены все обязанности. Кризиса не надо бояться, он, как тайфун, — вечно не будет длиться, рано или поздно закончится. Люди, живущие вблизи опасных зон, не могут избежать стихийного бедствия, но стараются к нему хорошо подготовиться, укрепить стены и соорудить защиту. То же самое и в бизнесе: чем ты устойчивее к проблемам и лучше подготовлен к тяжёлым временам, тем выше шансы, что твоя компания сможет их пережить без драматических потерь. Давно известно, что в кризис выживают самые организованные. В преддверии праздников Дня строителя и Дня работника дорожного хозяйства хочу поздравить всех коллег, пожелать мирного неба над головой, чтобы их тыл был крепким и всегда хватало работы, это главное. Ирина Ковалёва

В объективе регион — Еврейская автономная область

Территория с уникальными возможностями Еврейская автономная область — единственная в России национальная автономная область, являющаяся к тому же первым государственным объединением евреев, возникшим ещё до образования государства Израиль.

Александр Левинталь, губернатор Еврейской автономной области

Т

Направление — Дальний Восток 7·2016

ерритория ЕАО площадью чуть более 36 тысяч квадратных километров — практически самая малая по сравнению с другими дальневосточными регионами. Она удобно расположена на юге российского Дальнего Востока, граничит с Амурской областью и Хабаровским краем, имеет протяжённую (более 500 км) границу с Китайской Народной Республикой по Амуру. Соединена автомобильно-железнодорожным мостом с Хабаровским краем, прорезается Транссибом и автомобильной трассой федерального значения «Амур» Чита — Хабаровск. Со строительством нового трансграничного железнодорожного мостового перехода через Амур Нижнеленинское — Тунцзян область превратится в международный логистический центр. После ввода в эксплуатацию в 2018 году и выхода объекта на полную проектную мощность предполагаемый объём грузоперевозок достигнет 20 млн тонн в год.

56

Минеральные ресурсы Занимая территорию в 0,21 процента от общей площади страны, область имеет значительные в федеральном масштабе запасы железных, марганцевых, оловянных руд, магнезиального сырья (брусита). На территории области расположено второе в мире по величине запасов месторождение графита. Наиболее разработаны бруситы, сейчас ведётся добыча до 160-180 тысяч тонн в год, в перспективе объём может достигнуть 250 тысяч тонн. Готовая продукция, перерабатываемая на территории России, поставляется на отечественные рынки, часть сырья отправляется в Японию. В ближайшей перспективе вклад добывающих производств в экономику региона будет возрастать. Ключевую роль сыграет реализация крупных инвестиционных проектов: запуск КимканоСутарского ГОКа в Облученском районе, выполнение инвестиционных программ по проектам, связанным с освоением Союзного месторождения графита и Южно-Хинганского месторождения

марганцевых руд в Октябрьском районе. Будут созданы новые горно-обогатительные комбинаты, фабрики по переработке и обогащению добываемых руд, необходимая инфраструктура. Сельское хозяйство По климатическим условиям область принадлежит к наиболее благоприятным регионам Дальнего Востока, что создаёт условия для развития сильного агропромышленного комплекса. По площади пахотных земель на душу населения ЕАО занимает первые позиции в Дальневосточном федеральном округе. В регионе продолжается работа по введению в оборот простаивающих или неэффективно используемых земель сельхозназначения, чтобы максимально вовлечь их в сельскохозяйственное производство. Благоприятные климатические условия позволяют успешно выращивать на землях автономии многие культуры, а естественные кормовые угодья — хорошая база для развития животноводства. Перспективы агропромышленного комплекса автономии связаны со строительством предприятий по глубокой переработке сельскохозяйственной продукции и крупных животноводческих комплексов. Мы отрабатываем новую агропромышленную стратегию региона, в рамках которой уже проводим полную инвентаризацию земель, создаём условия и изыскиваем ресурсы для дополнительного включения инвестиций в развитие отраслей сельского хозяйства. Механизмы привлечения инвестиций Важнейшим приоритетом в развитии региона станет создание территории опережающего социально-экономического развития «Амуро-Хинганская». Правительственная Подкомиссия по вопросам реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке и в Байкальском регионе уже одобрила этот проект. В ТОСЭР войдут четыре площадки (520,2 га), предоставленные компаниям-резидентам: ООО «Амурпром», ООО «Логистика», ООО «Дальграфит»

В объективе регион — Еврейская автономная область

Развитие туризма На территории области большое количество незатронутых хозяйственной деятельностью ландшафтов и уникальных природных объектов с высоким потенциалом для развития научно-познавательного и экологического (в частности, плейстоценового) туризма. Регион обладает значительным ресурсом для развития альпинизма и горнолыжного спорта.

Особого внимания заслуживает курортная зона Кульдур, богатая горячей термальной водой, обладающей замечательными свойствами для лечения многих заболеваний. По оценкам специалистов, это был один из лучших курортов страны, но в последние десятилетия территория развивалась недостаточно интенсивно, хотелось бы сделать этот курорт самым современным, подобно лучшим здравницам страны, отвечающим международным стандартам. Поэтому есть прямая заинтересованность с нашей стороны в привлечении сюда отечественных и зарубежных инвестиций. Проект предусматривает модернизацию действующего санатория «Кульдур», благоустройство территории курорта и реконструкцию её транспортной инфраструктуры, строительство новых объектов медицинского и рекреационного направления, таких как горнолыжная база, медицинский диагностический центр, комплекс СПА-процедур и другие. Дополнительные финансовые ресурсы, увеличивающийся объём собственных доходов позволит территории в совершенно иных условиях формировать областной бюджет, проводить активную социальную политику. Сейчас мы завершаем работу над Стратегией социально-экономического развития Еврейской автономной области на период до 2030 года. Её целью является определение приоритетных направлений развития области на долгосрочную перспективу с учётом государственной политики Российской Федерации и оценки ресурсного потенциала области, возможностей привлечения новых финансовых источников для формирования комплекса проектов, обеспечивающих устойчивый экономический рост, повышение конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности области. Мы прилагаем усилия для того, чтобы облегчить развитие действующих производств и создание новых, помочь бизнесу выйти на более высокий уровень развития, поддерживаем инициативу и интересные идеи.

Направление — Дальний Восток 7·2016

и ООО «Биробиджанский завод металлоконструкций». Основные сферы их деятельности: добыча и производство графита, агропромышленный сектор, пищевая промышленность, деревообработка, транспортно-складские услуги, создание гостиничных и выставочных объектов. Реализуемые в рамках ТОСЭР проекты дадут более тысячи рабочих мест, налоги, перечисленные в бюджет за 10 лет, составят свыше 11 млрд рублей. Частных инвестиций будет вложено более 17 млрд рублей, из них в инфраструктуру — 5,5 млрд рублей. Продукция новых предприятий, которые планируется создать в Еврейской автономной области в ближайшие годы, в том числе в рамках территории опережающего социально-экономического развития, в будущем составит основную номенклатуру экспорта. Другим механизмом привлечения инвестиций является создание на территории области индустриальных и агропромышленных парков. С этой целью в ЕАО принят соответствующий областной закон. Усилия руководства области направлены на формирование комфортных условий для старта и ведения бизнеса, эффективной системы привлечения инвестиций в экономику. По формированию благоприятного инвестиционного климата в 2015 году область заняла 26 место в Национальном рейтинге состояния инвестиционного климата в субъектах Российской Федерации — это наилучший показатель среди дальневосточных регионов. Заработали новые механизмы поддержки инвестпроектов, развивается здоровая и добросовестная конкуренция.

57

В объективе регион — Еврейская автономная область

Стыковка: обратный отсчёт Строительство железнодорожного мостового перехода между селом Нижнеленинское в Еврейской автономной области и городом Тунцзян в китайской провинции Хэйлунцзян должно быть завершено через 24 месяца.

Направление — Дальний Восток 7·2016

Т

58

рансграничный мост между Россией и Китаем — объект уникальный не только по своим масштабам и необходимости привести в соответствие отличные друг от друга технические и технологические нормы и регламенты двух стран, не только по совместной работе российских и китайских транспортных строителей и не только по объёму необходимых согласований на разных уровнях, включая межправительственные соглашения. По большому счёту это проект комплексного развития территории Еврейской автономной области и всего Дальневосточного региона. Притом что это полностью инвестиционное строительство без участия бюджетных денег. В результате реализации проекта Дальний Восток получит совместный российско-китайский мост с железнодорожной инфраструктурой, которая позволит перевозить на первом этапе миллион, на втором до восьми миллионов тонн грузов в год. Компания «Российские железные дороги» получит в эксплуатацию объект, который в случае реконструкции железнодорожной ветки от Биробиджана до Ленинска позволит увеличить объёмы перевозок до 20 миллионов тонн в год. А инвесторы за счёт тарификации перевозок получат возможность вернуть свои инвестиции. Протяжённость железнодорожного мостового перехода через Амур — 2,2 км, из них российская часть — 0,3 км. В КНР мост присоединится к железнодорожной линии Сянъянчуань — Хаюйдао, в РФ — к Транссибу. Делегация в составе представителей заказчика, генподрядчика и проектировщика объекта недавно вернулась из Китая, где обсуждались технические вопросы стыковки частей трансграничного объекта — китайской части, которая уже практически закончена, и российской, строительство которой только начинается. Функции компании-заказчика исполняет ООО «Рубикон», созданное в 2007 году группой «Петропавловск» в качестве заказчика работ по строительству мостового железнодорожного перехода через Амур. Проект получил закрепление в российско-китайском межправительственном соглашении от 27 октября 2008 года, а в 2014 году владельцами ООО «Рубикон» стали Российско-китайский инвестиционный фонд (структура Российского фонда прямых инвестиций) и Фонд развития Дальнего Востока, которые инвестируют в строительство российской части трансграничного моста 9 млрд рублей. О том, что сейчас происходит на стройплощадке на правом берегу Амура, о проблемах и перспективах начавшегося

строительства и его роли в социально-экономическом развитии региона мы говорим с первым заместителем директора ООО «Рубикон» Захаром Грузновым.

— Строительство нашей стороны началось 2 июня, — говорит Захар Николаевич. — В проект, рассчитанный на два года, кроме строительства самого моста входит порядка пяти километров подъездных путей и новая железнодорожная станция Ленинск-2 — работы много. С китайской стороны объект выполнен на 90 процентов, но свой последний пролёт они должны ставить на нашу четвёртую опору, которая по графику будет установлена в конце августа следующего года. Трудности перехода Российскую часть моста проектировал Институт «Гипростроймост», эта же проектная организация сейчас готовит рабочую документацию на строительство.

— Мост в целом — тоже авторский проект Института «Гипростроймост», — объясняет Захар Николаевич. — Но китайцы его переработали под свои нормы. При этом технические характеристики железнодорожного пути, российская и китайская колея как были разными, так и остаются: наша колея шире, китайская уже. Поэтому на мосту будет проложена так называемая совмещённая колея: две пары рельсов — российская и китайская. Составы из Китая будут идти по мосту по своей колее, составы из России — по своей, на берегу проходить таможенную очистку, разгружаться, загружаться и отправляться обратно либо менять у вагонов колёсные пары под соответствующую колею и двигаться дальше. Согласовать технические параметры — не самая сложная задача. Объект международный, в его реализации задействовано множество самых разных структур — правительства обоих государств, таможенные и пограничные службы, железнодорожные ведомства, строители, службы технического надзора и так далее. Опыта координации действий такого большого количества заинтересованных сторон нет. Такой мост только один в работе: есть Благовещенск в планах, есть Якутск в планах, а строится только этот переход, к тому же трансграничный, подобного объекта на Дальнем Востоке не было. Основной вопрос Активная работа над проектом идёт с 2008 года, и это ещё не самая ранняя дата его обсуждения. Теперь, восемь лет спустя,

уже приняты необходимые межправсоглашения между двумя государствами, со всеми сопутствующими органами многие вопросы решены на подготовительных этапах. Но что-то, возможно, придётся решать в ходе строительства. А потому сейчас основной вопрос: насколько реально уложиться в установленные сроки, учитывая объёмы, техническую и организационную сложность, особые условия и ограничения работы в русле Амура.

— Это условие контракта, который заключён с подрядчиком, и оно соответствует проектным решениям, прошедшим главгосэкспертизу, — говорит Захар Грузнов. — Есть технические сложности, есть текущие вопросы, но для того и существуют заказчики и подрядчики, чтобы эти вопросы решать. Генеральным подрядчиком на объекте по результатам конкурсных процедур определена Группа компаний «СК МОСТ», её структурные подразделения позволяют строить и железнодорожную, и мостовую инфраструктуру, выполнять общестроительные и сопутствующие работы. Эта же Группа компаний выиграла конкурс у Росгранстроя на строительство нового грузового пункта пропуска в Ленинске. В послужном списке «СК МОСТ» такие крупные объекты, как совмещённая автомобильная и железная дорога Адлер — Альпика-Сервис, мостовой переход на остров Русский через пролив Босфор Восточный, Новый Кузнецовский тоннель на Дальневосточной железной дороге, участок Таганско-Краснопресненской линии Московского метрополитена. В своё время мост на Большой Уссурийский остров они построили за два года вместо определённых проектом трёх лет. Так что при должной организации производства работ выполнить условия контракта генподрядчику вполне по силам. Группа компаний «СК МОСТ» — структура большая, разнонаправленная, не требующая масштабного привлечения сторонних организаций, практически со всем комплексом работ способная справиться самостоятельно. Именно по этой причине она и выбрана генподрядчиком производства работ. На этом объекте очень хотели работать китайские компании, но инвесторами было принято решение (и правильное!), что на российской территории должна строить российская компания. Ожидаемый результат Сейчас на строительной площадке полным ходом идёт мобилизация производственных мощностей генподрядчика и его структурных подразделений: проводятся подготовительные работы, строятся вспомогательные дороги, временные сооружения, завозится техника, идёт сборка бетонного завода, строительство причальной стенки для приёма плавсредств с оборудованием,

техникой и стройматериалами, проводятся геодезические работы и подготовка к началу буровых работ...

— Работа на объекте, наконец, к нашей радости, закипела, — продолжает Захар Николаевич. — С завершением строительства моста на Дальнем Востоке появится новый международный транспортный коридор, по которому будут перемещаться грузы. Кроме того, это проект комплексный, он подразумевает также строительство логистических центров на российской стороне, нового пограничного пункта пропуска и создание ТОСЭР, резидентами которой станут горнодобывающие предприятия, в том числе группа «Петропавловск». При этом мост и вся железнодорожная инфраструктура должны быть построены за два года, а логистика и создание ТОСЭР должны идти параллельно либо с минимальным отставанием, иначе транзит грузов ничего не даст ни области, ни эксплуатантам объекта, ни резидентам ТОСЭР. Сейчас ресурсная база, которая есть в ЕАО и прилегающих районах Амурской области и Хабаровского края, не обеспечена необходимой логистикой, тем более железнодорожной логистикой, на протяжении порядка трёх тысяч километров отсутствуют железнодорожные трансграничные переходы, поэтому доставка продуктов переработки сырья и товаров, производимых в России, очень сложная, дорогая. С вводом в эксплуатацию трансграничного мостового перехода логистика по экспорту и по импорту грузов на российско-китайской границе улучшится значительно, появится новый пункт пропуска. В дальнейшем при развитии логистических центров, трансграничного, приграничного бизнеса появятся новые возможности для привлечения дополнительных инвестиций. А это, соответственно, новые производства, новые рабочие места, новые налоги и подъём экономики той территории, на которой это сооружение будет построено, в данном случае для экономики Еврейской автономной области. Более того, уже сегодня в строительстве задействованы предприятия, находящиеся на территории области, — и цементное производство в Теплоозёрске, и другие областные предприятия — поставщики материалов. А главное — введённый в эксплуатацию трансграничный переход между Россией и Китаем ещё более укрепит добрососедские отношения двух стран, станет подтверждением того, что наши договорённости реализуются, пусть с некоторым лагом по времени — китайской стороной чуть быстрее, нашей чуть медленнее, но в сотрудничестве друг с другом мы совместно решаем стоящие перед нами общие задачи. Елена Меренкова

Направление — Дальний Восток 7·2016

В объективе регион — Еврейская автономная область

59

В объективе регион — Еврейская автономная область

Бюджет, проекты, перспективы По Еврейской автономной области проходит 483,3 км региональных дорог. Из них 219,6 км, или 49,6% от общей протяжённости, соответствует требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию.

Направление — Дальний Восток 7·2016

В

60

Еврейской автономной области идет реконструкция дорог, обеспечивающих подъезд к международным пунктам пропуска. Сейчас работы ведутся на четырёхкилометровом участке автодороги Биробиджан — Унгун — Ленинское (33-65 км, первый комплекс, второй этап, первым этапом сданы 2 км) и на участке дороги «Подъезд к селу Пашково» (в прошлом году сдано 1,2 км, в этом году планируется сдать 2,1 км). Готовится к аукциону контракт на третий этап реконструкции дороги Биробиджан — Унгун — Ленинское. В августе будет определён подрядчик работ на участке протяжённостью 3,9 км со сроком сдачи в 2019 году.

— Участок дороги Биробиджан — Унгун — Ленинское с 33 по 65 км разбит на два комплекса по 16 км, — рассказывает заместитель начальника управления автомобильных дорог и транспорта правительства ЕАО Евгений Турбин. — По двум этапам первого комплекса в этом году будет завершено 6 км — с 33 по 39. Третьим этапом предполагается реконструкция до 43 км. Федеральных денег на этом объекте нет, только дорожный фонд субъекта. Деньги небольшие, поэтому пока мы планируем его на три года. Поменяется ситуация с финансированием — выйдем на другие сроки. На автодороге «Подъезд к селу Пашково» в прошлом году сдан участок с 5 по 6 км, в этом году сдадим по 8+300 км. Помимо объектов реконструкции сейчас идут работы по ремонту участка региональной автомобильной дороги Биробиджан — Головино 12-22 км (второй комплекс), будет отремонтирован участок с 17 по 22 км и объект в этом году будет полностью закончен. На участке 2-4 км этой дороги выполняются работы по обустройству тротуарами и освещением. Ремонтные работы выполняются за счёт средств областного дорожного фонда.

Дорожный фонд Средняя величина наполняемости регионального дорожного фонда в ЕАО — порядка 450 млн рублей в год. В 2016 году к этой сумме прибавятся межбюджетные трансферты: 200 млн рублей по Распоряжению Правительства РФ, 109 млн по ФЦП «Развитие транспортной системы РФ» и 114 млн по ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона».

— Средства, поступившие по Распоряжению Правительства РФ, выделяются на неотложные работы по восстановлению участков автомобильных дорог, — объясняет Евгений Николаевич. — Это очень большая помощь в восстановлении наших дорог и приведении их в удовлетворительное транспортноэксплуатационное состояние, потому что возможности областного дорожного фонда не позволяют реализовать настолько масштабные проекты по ремонтам. Уже определены три объекта на автодороге Биробиджан — Головино общей протяжённостью 21 км, один километровый аварийный участок дороги Биробиджан — Унгун — Ленинское и на подъезде к селу Тельмана аварийный участок протяжённостью 9,5 км, где требуется полное восстановление покрытия, что мы и делаем сейчас за счёт средств, полученных по Распоряжению Правительства РФ. Содержание Около 170 млн рублей область ежегодно тратит на содержание сети региональных дорог. Постановлением правительства ЕАО исходя из возможностей бюджета утверждены нормативы финансирования работ по содержанию, в сегодняшних ценах это порядка 300 тысяч рублей на километр в год. В сравнении с федеральными нормативами эта цифра меньше в разы, вместе с тем в области более 50% протяжённости дорог находится в

В объективе регион — Еврейская автономная область неудовлетворительном транспортно-эксплуатационном состоянии, и на таких участках мероприятий по содержанию крайне недостаточно. Требуется их реконструкция, но денег на это не хватает. Ситуация пока не катастрофическая — безопасный круглогодичный проезд по региональным дорогам ЕАО обеспечен — и всё-таки вряд ли её можно назвать удовлетворительной.

Проекты Несмотря на сложности в решении текущих и перспективных задач, областное управление дорог большое внимание уделяет мероприятиям, обеспечивающим безопасность движения по региональным дорогам. Из современных технологий, которые появились на сети дорог Еврейской автономной области за последний год, стоит отметить стационарные приборы видеофиксации нарушений правил дорожного движения. Пока такими приборами в качестве пилотного проекта оборудованы четыре городских перекрёстка в Биробиджане. Они были запущены в работу в четвёртом квартале 2015 года и уже продемонстрировали свою эффективность. Сейчас управление автомобильных дорог и транспорта правительства ЕАО прорабатывает вопрос приобретения и установки аналогичных приборов на региональных дорогах.

— Для Еврейской автономной области это новое оборудование, — говорит Евгений Николаевич. — ГИБДД УМВД РФ по ЕАО работает на разных участках дорог с переносными приборами видеофиксации, но стационарными приборами перекрёстки до этого не были оборудованы. Штрафы, которые платят нарушители правил дорожного движения, являются доходной частью бюджета области, а с 1 января 2017 года это будет доходная часть регионального дорожного фонда независимо от того, на какой дороге, проходящей по нашей территории, зафиксировано правонарушение — местного значения, региональной или федеральной.

Евгений Турбин, заместитель начальника управления автомобильных дорог и транспорта правительства ЕАО

Перспективы Транспортный комплекс Еврейской автономной области через два года пополнится знаковым для региона объектом: в 2018 году здесь планируется ввести в эксплуатацию трансграничный мостовой переход Нижнеленинское — Тунцзян. Но для областных дорожников такая перспектива — ещё один повод для беспокойства.

— Мы ожидаем, что после ввода моста по дороге Биробиджан — Унгун — Ленинское пойдут тяжёлые грузы, — говорит Евгений Турбин, — а её нынешнее состояние отражает состояние всей сети дорог ЕАО: более половины этой дороги требует реконструкции, даже не ремонта. Кроме того, сейчас эта дорога не соединена с федеральной трассой напрямую, часть её проходит по городу Биробиджану. В связи с этим региональному управлению дорог необходимо решить две проблемы: во-первых, напрямую соединить дорогу Биробиджан — Унгун — Ленинское с федеральной трассой «Амур», чтобы грузы не проходили через город. У нас уже есть проект на этот участок дороги — Биробиджан — Унгун — Ленинское 0-8 км. Стоимость его около трёх миллиардов рублей. И вторая проблема связана с тем, что, когда будет построен мост и увеличится грузопоток по железной дороге, соответственно, наши железнодорожные переходы через Транссиб в одном уровне на региональных дорогах будут тормозить движение автомобильного транспорта. Необходимо построить разноуровневые развязки. На объекте 0-8 км автодороги Биробиджан — Унгун — Ленинское спроектированы два путепровода, которые обеспечат прохождение автотранспорта независимо от загруженности железнодорожной ветки, ещё один путепровод на 33-65 км мы построили в рамках первого комплекса, и два путепровода будут строиться во втором комплексе. Но необходимо дальнейшее проектирование, чтобы эту дорогу до окончания строительства моста ввести в полном объёме. Потому что грузы пойдут не только по железной дороге, часть грузов будет разгружаться в терминалах и пойдёт по автомобильным дорогам. Чтобы полностью завершить реконструкцию дороги Биробиджан — Унгун — Ленинское, по предварительным расчётам, требуется около 13 млрд рублей с учётом нового строительства. У нас уже есть проекты на 5,6 млрд, мы готовы их осваивать. Елена Меренкова

Направление — Дальний Восток 7·2016

Потребности и возможности Содержанием дорог в Еврейской автономной области занимаются четыре дорожные организации, базирующиеся на территории области: ООО «БДРСУ», ООО «Ремдор», ООО ПМК «Биробиджанводстрой» и ООО «ДОР-Строй ДВ».

— «ДОР-Строй ДВ» всего второй год содержит две областные дороги: подъезд к селу Тельмана и подъезд к Волочаевской сопке в Смидовичском районе. Это субъект малого предпринимательства, объёмы у них небольшие, однако за год выполнение работ по государственному контракту было обеспечено, свои обязательства они выполняют, — говорит Евгений Турбин.

— С ООО «БДРСУ», ООО «Ремдор» и ООО ПМК «Биробиджанводстрой» управление дорог реализует государственные контракты на протяжении уже очень длительного времени, эти организации давно зарекомендовали себя на дорогах области и никогда нас не подводили. Что же касается особенностей содержания региональных дорог, то они у всех на Дальнем Востоке одни и те же — большое количество переходов через ноль, что добавляет сложностей в переходные периоды содержания: весенне-осенняя скользкость, переход в зиму и выход из зимы, борьба с гололёдом, большие расходы на зимнее содержание — в основном сложности у всех дальневосточных дорожников связаны с природно-климатическими условиями. Ну а если говорить конкретно о региональных дорогах Еврейской автономной области, то здесь очень велика потребность в реконструкции дорог, она пока, к сожалению, превосходит наши возможности.

61

В объективе регион — Еврейская автономная область

С максимальной отдачей В августе ООО «Биробиджанское ДРСУ» досрочно введён в эксплуатацию участок реконструкции региональной автодороги «Подъезд к селу Пашково», 5-15 км (1 комплекс) с твёрдым асфальтобетонным покрытием протяжённостью 2,1 км. Владимир Синно, исполнительный директор ООО «Биробиджанское ДРСУ»

К

онтрактом окончание работ было запланировано на середину ноября, но специалисты ООО «Биробиджанское ДРСУ» приложили немало сил и средств для качественного ввода объекта в эксплуатацию досрочно — 10 августа. Некоторые виды работ производились в две смены, весь комплекс работал вахтовым методом. На объекте было задействовано более 60 инженерно-технических работников, механизаторов и дорожных рабочих и более 65 единиц техники. Объём выполненных на объекте земляных работ составил порядка 70 тысяч кубометров, в дорожную одежду уложено 33 тысячи кубометров материалов, построено пять металлических гофрированных труб, выполнено обустройство обстановки дороги, в том числе установлено 1324 п. м металлического барьерного ограждения. Нанесена горизонтальная дорожная разметка в объёме 742 м2.

— Реконструкция участка автодороги сопровождалась плохими погодными условиями: частые дожди, увлажнённый грунт, пониженные, заболоченные места, — рассказывает исполнительный директор ООО «Биробиджанское ДРСУ» Владимир Синно. — Добавляла хлопот и транспортировка по дороге тяжеловесных грузов, вывозка леса китайскими предпринимателями с большим перегрузом на ось, превышением нагрузки полной массы на дорогу. В результате чего образовывалась колейность, пучины. Приходилось устранять нарушения в короткие сроки и за свой счёт. В сентябре ООО «Биробиджанское ДРСУ» предстоит сдача сразу трёх объектов: ремонта участка 97-98 км региональной автодороги Биробиджан — Унгун — Ленинское и поверхностной обработки на двух участках федеральной автодороги «Амур» — 1811-1814 км и 1829-1839 км. В этом году ЕАО получит дополнительные 200 млн рублей от системы «Платон» на аварийные работы по восстановлению участков автомобильных дорог. На эти деньги планируется

отремонтировать три участка дороги Биробиджан — Головино общей протяжённостью 21 км, километровый аварийный участок дороги Биробиджан — Унгун — Ленинское и 9,5 км подъезда к селу Тельмана.

— Наша компания участвовала в аукционах на ремонт автомобильной дороги Биробиджан — Унгун — Ленинское, 97-98 км и ремонт автомобильной дороги Биробиджан — Головино, 2025+900, 46-50 и 52-63 км, — говорит Владимир Иванович. — Во время подачи заявок на аукцион Биробиджан — Головино поступила жалоба от ООО «Стройинвест» из Уфы в Федеральную антимонопольную службу по Еврейской автономной области, из-за чего отменили протоколы уже прошедшего аукциона и перенесли сроки подачи заявок практически на месяц, а это сократит время выполнения работ, которые должны быть закончены до 15 октября. Нас беспокоит, что по 44-ФЗ подавать жалобы в ФАС могут организации, не принимающие участие в аукционах. В итоге с небольшим падением (0,5%) мы выиграли объект ремонта автомобильной дороги Биробиджан — Унгун — Ленинское, 97-98 км. Сейчас разворачиваем там производственные мощности. Основные объёмы на этом объекте — устройство нижнего и верхнего слоёв асфальтобетонного покрытия. Планируем отремонтировать его досрочно — в сентябре. На содержании у ООО «Биробиджанское ДРСУ» — участок федеральной дороги «Амур» с 1811 по 1909 км и около 70 км региональных дорог ЕАО. И хотя финансирование программ содержания автодорог области оставляет желать лучшего, биробиджанские дорожники стараются выполнять и эту работу с максимальной отдачей: производят ремонт асфальтобетонного покрытия, ремонт гравийного покрытия с добавлением нового материала, планировку проезжей части и обочин, устранение пучин и размывов, ремонт средств обустройства дороги — знаков, барьерного ограждения, остановок, содержание, мелкий ремонт и устранение дефектов ИССО. Предприятие имеет два карьера по добыче строительных материалов в Ленинском районе. В карьере в селе Чурки объём запасов скального грунта, пригодного по характеристикам для возведения земляного полотна, берегоукрепительных работ, укрепления откосов, составляет 500 тысяч кубометров. Щебень, полученный из этого карьера, может использоваться для устройства дорожной одежды и асфальтобетонного покрытия. В карьере у села Кукелево — 150 тысяч кубометров песчано-гравийных пород, пригодных для устройства дорожной одежды, для приготовления асфальтобетона и бетона. ООО «Биробиджанское ДРСУ» надеется, что эти материалы будут востребованы и на строительстве трансграничного железнодорожного моста Нижнеленинское — Тунцзян. Ирина Ковалёва

Санус — значит здоровье Первая здравница на базе кульдурских термальных вод была создана в 1924 году. А в июне 1994 года своих первых гостей здесь принял частный санаторий «Санус».

На здоровье! В переводе с латыни название санатория «Санус» значит «здоровье». Во всём здесь чувствуется хозяйская забота о здоровье и комфортном отдыхе гостей, всё сделано с любовью. На уютной территории санатория «Санус» расположены основной корпус, состоящий из спальных номеров, поликлиники, водолечебницы и столовой; коттеджи с люксовыми номерами; дополнительный корпус (РВЦ). При проектировании здравницы было учтено основное требование: максимальная близость объектов оздоровительного комплекса, шаговая доступность лечебных, жилых корпусов и столовой для удобства пациентов. Природа, окружающая санаторий «Санус», создала все условия для лечения и отдыха, поэтому здесь хорошо и зимой, и летом, и осенью, и весной. Рядом с санаторием протекают две таёжные реки — Кульдур и Колболок, а вокруг раскинулись сопки Малого Хингана. Уникальный по архитектуре корпус санатория гармонично вписывается в окружающий ландшафт. «Санус» рассчитан на 63 места. Специализация санатория — лечение взрослых. Лечебный процесс проходит непрерывно в течение шести дней, кроме воскресенья. Используются 10-дневный интенсивный и 21-дневный полный курс лечения. Пациенты, как правило, размещаются в одноместных благоустроенных номерах со всеми удобствами. По желанию им могут быть предоставлены номера повышенной комфортности и категории «люкс». И лечение, и развлечение В санатории «Санус» проведено полное переоснащение собственной клиники, водолечебницы, заменено медицинское оборудование. Санаторий располагает современной лечебной базой, в состав которой входят водолечебница (общие минеральные, четырёхкамерные, жемчужные, озоновые, гидромассажные и йодобромные ванны, установка для подводного горизонтального вытяжения, нисходящий, восходящий, циркулярный души, душ Шарко, кишечное

и гинекологическое орошение, орошение дёсен, индивидуальные ингаляции); поликлиника (лечебный ручной и вакуумный массажи, массажные кресла и кровать, аппаратная физиотерапия); спелеоклиматический кабинет. Для лечения сопутствующих заболеваний применяется минеральная вода «Медвежка». В физиотерапевтическом отделении пациенты санатория «Санус» могут получить процедуры с воздействием ультразвуком и импульсным магнитным полем, а также традиционные — УВЧ, электросон, лазеротерапию. В санатории работают врачи высшей категории: гастроэнтеролог, дерматовенеролог, гинеколог, физиотерапевт, невропатолог. За выполнением назначенных ими процедур следит опытный и внимательный средний медицинский персонал. Особое место в организации лечения занимает питание: меню охватывает все основные диеты и отличается большим разнообразием блюд. Лечебное питание отдыхающих организовано с учётом возраста и характера основного и сопутствующего заболеваний. Ежедневно перед приёмом пищи пациентам предлагают кислородный коктейль. Время, свободное от процедур, можно провести в библиотеке или художественной галерее, в которой собраны произведения современных дальневосточных художников и коллекция палехской лаковой миниатюры. К услугам гостей — бильярд, настольный теннис, прокат спортинвентаря, тренажёрный зал, Wi-Fi. На территории санатория расположены уютный бар, сауна, русская баня, открытый летний бассейн, автостоянка. За двадцатидвухлетнюю деятельность «Санус» приобрёл широкую известность как в Еврейской автономной области, так и за её пределами. Сюда приезжают гости из Хабаровского края, Приморья и Приамурья. Санаторий сотрудничает с профсоюзными организациями крупных предприятий Владивостока, Находки, Благовещенска, Республики Саха (Якутия), которые направляют своих сотрудников для лечения в «Санус». На сегодняшний день санаторно-курортные услуги в санатории получили более 34 тысяч человек. Санаторий «Санус» — неоднократный победитель общероссийского конкурса «100 лучших товаров и услуг», награждён дипломом и серебряной медалью For qualiti. New millennium («За высокое качество. Новый век») Американо-Российской Торгово-Промышленной Палаты. Правительство Еврейской автономной области высоко оценивает личный вклад владельца и генерального директора санатория «Санус» в развитие области, её экономического потенциала и социальной сферы — Артур Васильевич Тян удостоен звания «Почётный гражданин Еврейской автономной области». Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 7·2016

К

ульдур знаменит своей уникальной лечебной водой, относящейся к слабоминерализованным азотно-кремнистым водам (t +72°С) с высоким содержанием кремниевой кислоты и большим количеством микроэлементов. Перечень показаний для применения кульдурских минеральных вод включает заболевания опорно-двигательного аппарата, нервной системы, кожи, гинекологические заболевания, сопутствующие заболевания желудочно-кишечного тракта, верхних дыхательных путей, хронический простатит.

63

В объективе регион — Забайкальский край

Задачи, которые нужно решать Территория Забайкальского края относится к первой дорожно-климатической зоне — самой суровой: низкие температуры зимой и высокие летом способствуют развитию многих негативных процессов, в том числе оттаиванию многолетнемёрзлых грунтов, что обусловливает деформационные явления на автомобильных дорогах.

Направление — Дальний Восток 7·2016

В

64

ведении ФКУ Упрдор «Забайкалье» находится 1615,613 км федеральных автомобильных дорог. В текущем году заключено контрактов на 6 млрд 348 млн 530 тыс. рублей. Большое внимание уделяется приведению дорог в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние, в том числе устранению просадочных явлений на автодороге «Амур» Чита — Хабаровск. Параллельно программе ремонтов и капитальных ремонтов в ФКУ Упрдор «Забайкалье» действует программа повышения безопасности дорожного движения, в соответствии с которой ежегодно выполняются электроосвещение дорог, устройство барьерного ограждения, дорожных знаков, комплексные мероприятия по повышению уровня безопасности движения и ликвидации участков концентрации ДТП.

— Дорога — сложное линейное сооружение, и каждый объект на ней уникален, — говорит главный инженер ФКУ Упрдор «Забайкалье» Андрей Романов. — В Забайкалье помимо сложного климата сложный рельеф — степная зона, лесостепь, болота, горные участки, множественные перевалы, встречаются курумы — россыпи и нагромождения камней, доставшиеся нам в наследство от ледникового периода. Поэтому каждый участок требует индивидуального подхода в зависимости от степени сложности и условий прохождения.

электроосвещения дорог, приглашали проектировщиков и производителей со всей страны. Все последние наши объекты оборудованы светодиодным электроосвещением, к 2019 году планируем запустить автоматическую систему управления по всей сети дорог для контроля за работой искусственного освещения из единого центра. Сейчас продвигается метод объёмного проектирования асфальтобетонного покрытия — суперпейв, который предполагает максимальное использование материалов, имеющихся в месте прохождении дороги. В то же время подобранные по такому методу составы асфальтобетонных смесей будут самыми лучшими для данной местности, а выполненные из них дорожные покрытия — прочными, долговечными и экономичными. Некоторые Упрдоры уже работают по этой методологии, готовы делиться опытом, и у нас есть понимание, как это делать. Ждём нормативных документов, планируем работать с инновацией. Единственная сложность в том, что для использования этого метода необходимо дорогостоящее лабораторное оборудование, но это всё решаемо, а опыт показывает, что за суперпейвом будущее. С 2014 года мы освоили технологию устройства водоотжимных берм с применением геомембран и геоматов — пока это самый действенный метод для ликвидации просадок на автомобильной дороге «Амур».

В ногу со временем В ФКУ Упрдор «Забайкалье» ежегодно разрабатывается план освоения инноваций с целью увеличения срока службы автомобильных дорог и удешевления дорожных работ. На федеральных объектах в Забайкальском крае с 2009 года применяется технология устройства дорожных покрытий из щебёночно-мастичного асфальтобетона. Хорошо зарекомендовав себя на экспериментальном этапе, эта технология теперь используется подрядными организациями повсеместно. Забайкальские дорожники хорошо владеют методами холодной и горячей регенерации дорожных покрытий, освоили технологию устройства цементобетонных дорожных покрытий — построено уже 42,124 км дорог с цементобетонным покрытием.

— Мы стараемся идти в ногу со временем, внедряем все прогрессивные новинки, — рассказывает Андрей Романов. — Недавно организовали семинар по проблемам искусственного

Методы работают Причины возникновения просадок известны, главная из них — вода, оттайка многолетнемёрзлых грунтов. Мировая наука предлагает множество мероприятий по устранению просадочных явлений, но все они требуют значительных финансовых затрат, и применять их необходимо прежде всего при строительстве дорог, а не при эксплуатации. По предложению ФКУ Упрдор «Забайкалье» в 2012 году Росавтодором были выделены средства на проектные изыскания по просадочным явлениям. Проектировщики и учёные из Москвы, Якутска, Читы и Омска представили своё видение причин образования просадок, обосновали методы их устранения. Выбрали три: устройство глиняных берм, бетонирование входов-выходов на водопропускных трубах и устройство геомембран.

— Автодорога «Амур» была передана в наше управление в 2010 году, сразу после окончания строительства, — рассказывает

В объективе регион — Забайкальский край Андрей Вячеславович. — Дорога новая, хорошая, искусственные сооружения построены основательно, дорожная одежда добротная, но на следующий год уже стали появляться первые деформации земляного полотна. Изначально их образовалось несколько десятков, сейчас — счёт на сотни. Общая протяжённость деформаций по Забайкалью около 70 км, и разбросаны они по всей дороге. Больше всего просадок в Могочинском районе, он самый суровый и таёжный, там наибольший процент залегания многолетнемёрзлых грунтов. По большому счёту, на деформационных участках нужно разбирать насыпи и проводить специальные мероприятия, а это баснословные средства, поэтому к каждой просадке мы подходим индивидуально. Работа ведётся как в рамках содержания, так и в рамках ремонта автомобильной дороги. Максимум, что мы можем сделать, — оградить воду, чтоб она не попадала в основание дороги через откосы, кюветы, поверхность, нужно направить воду в трубы, под мосты. Для этого мы строим бермы из глинистого грунта — глина воду не пропускает, поэтому поток воды, доходя до бермы, должен направляться в трубы. Плюс использование геомембран, которые тоже не дают воде дренировать под насыпь. Эти мероприятия мы проводим с 2014 года, сначала выполнили их на самых опасных просадках, продемонстрировали руководству Росавтодора, что эти методы работают, и уже с 2015 года выделены средства, и мы реализуем их в полном объёме. Исправить ситуацию Мероприятия, проводимые управлением по ликвидации просадочных явлений на автомобильной дороге «Амур», должны направить потоки воды с поверхности в искусственные сооружения и со временем стабилизировать дорогу.

— Принятые меры действительно работают, — продолжает Андрей Вячеславович. — Мы проводим мониторинг всех объектов с 2014 года, процентов 70 из них стабилизировались, существенных деформаций нет. Участки под Читой были построены ещё в семидесятых годах, на них тоже проявлялись просадки, но их неоднократно ремонтировали, и со временем дорога стабилизировалась. На участке Улей, км 334, построенном в 2006 году, через год-два на примыкании к карьеру и АБЗ подрядной организации начались просадки, насыпь проваливалась. Проблема заключалась в том, что вода, которая собирается во время дождя со склона, проходила через трубу на примыкании и «ныряла» под насыпь — мерзлота таяла, и дорога проваливалась. В рамках содержания было предусмотрено отвести воду при помощи самого простого способа — металлических лотков, и деформации прекратились. Но здесь очень многое зависит от прочности грунта. Сложный участок на км 247, сданном в 2000 году на переходе через ручей Чичон. Через год там проявились серьёзные

деформации — просадки, раскрытие глубоких трещин. Насыпь высотой 27 метров начала сползать, общая просадка достигла за всё время порядка 6-8 метров. Проблема в том, что предположительно этот участок проходит через тектонический разлом, объект находится на склоне косогорного участка, а на глубине у основания насыпи — многолетнемёрзлые грунты, которые при оттаивании превращаются в текучие. На объекте проводились научные изыскания, его уже два раза восстанавливали, но эта махина высотой с семиэтажный дом продолжает постоянно осаживаться. По программе содержания на этот участок длиной 400 метров тратится ежегодно около одного — двух миллионов рублей. В этом году мы опять производим на нём основательные ремонтные работы: сделали с правой стороны глубокий дренаж — канаву, укреплённую щебнем и гидроизоляционными материалами, которые перехватывают воду и уводят её от сооружения. Это достаточно серьёзные мероприятия, надеемся, что они позволят продлить жизнь участку, результат мы увидим уже через несколько месяцев. Хотя, по-хорошему, здесь нужно проводить реконструкцию участка дороги, наше управление уже представило предложение в Росавтодор. В районе двухсотсемидесятых километров дорога строилась в восьмидесятые годы, значительных деформаций до этого не наблюдалось. В 2010 году там устроили асфальтобетонное покрытие, и через четыре-пять лет стали проявляться деформации. В основании залегают многолетнемёрзлые грунты, их оттайка началась из-за того, что асфальтовое покрытие тёмное и активно привлекает солнце и тепло. Пока деформации незначительные и на безопасность сильно не влияют, но проблема остаётся, и дальнейший мониторинг покажет, как они будут развиваться и что с ними надо будет делать. На участке с 536 по 538 км, где были просадки большой протяжённости, уже отсыпана берма. Участок на км 562 проходит по маревым болотам, там тоже было много деформаций. Мы устроили берму, полностью заменим дорожную одежду. Плюс в том, что все эти сложные объекты — переходящие, то есть ремонтируются за два года. В прошлом году мы заключили контракты, определились с технологиями, методами, все подрядные организации защитили свои проекты производства работ, в зиму начали заготавливать материалы. Всё последовательно, без спешки. Сейчас подрядчики отсыпают бермы, устраивают геомембраны, дорожную одежду. На мой взгляд, общая ситуация положительная: у дорожников есть понимание, есть желание работать, исправить сложившуюся ситуацию, работы ведутся качественно, есть толковые предложения. Дорога живёт, даёт людям жизнь, думаю, с проблемами справимся. Ольга Карпенко

В объективе регион — Забайкальский край

На шаг впереди

Специалисты ООО «Стройсервис» (Омск) первыми в Забайкалье применили технологию холодного ресайклинга, первыми произвели укладку верхнего слоя дорожного покрытия из щебёночно-мастичного асфальтобетона.

Н

Направление — Дальний Восток 7·2016

а автомобильных дорогах Забайкальского края ООО «Стройсервис» (Омск) работает с 2009 года. Объёмы произведённого им в регионе капитального ремонта, ремонта, устройства слоёв износа насчитывают в общей сложности несколько сотен километров автомобильных дорог. Сейчас предприятие проводит капитальный ремонт двух участков автодороги «Байкал» с 1059 по 1080 км. На первом участке — до 1068 км — кроме улучшения продольного профиля производится усиление покрытия путём использования технологии холодного ресайклинга с укладкой нижнего слоя покрытия из асфальтобетона и верхнего слоя из щебёночно-мастичного асфальтобетона. На втором участке — с 1068 км — выполняется термопрофилирование существующего покрытия и укладка ЩМА. Ещё на двух участках автодороги «Байкал» ООО «Стройсервис» (Омск) ведёт ремонт. На трассе Чита — Забайкальск работает на двух участках капремонта. Поддерживать репутацию одной из самых мощных дорожностроительных компаний страны ООО «Стройсервис» (Омск) помогают техническая оснащённость, освоение новых технологий, квалификация и опыт специалистов. О том, чем живёт предприятие сегодня, рассказал его генеральный директор Яков Вагнер.

66

— Яков Александрович, в чём особенности объектов, на которых работает ООО «Стройсервис» (Омск) в этом году?

— Каждый из объектов производства работ уникален посвоему. Нет похожих. В каждом определённом случае приходится порой решать нестандартные инженерные задачи. В этом году, например, приходится работать на участках с вечной мерзлотой. Относительно объёмов работ хочется сказать, что они на уровне прошлогодних — это немногим более двухсот километров. При этом переходящих объектов нет. Основной срок сдачи — сентябрь, что накладывает определённые трудности. Приходится прилагать максимальные усилия по наращиванию интенсивности производства. В этом случае самое главное — не потерять качество выполнения работ на всех стадиях. Мы это понимаем и, соответственно, принимаем все меры, чтобы достойно сдать объекты.

— Какие современные технологии применяются на объектах ООО «Стройсервис» (Омск)?

— Если рассмотреть все технологии, используемые специалистами компании, то на сегодняшний день это достаточно

объёмный список. Одновременно на объектах кроме стандартных способов производства работ используются технологии холодного и горячего ресайклинга, позволяющие восстанавливать старые, изношенные конструктивные слои дорожных одежд. Проводится восстановление эксплуатационных свойств покрытий автомобильных дорог путём устройства тонкослойных покрытий по методу «Новочип». Освоена технология приготовления органоминеральных смесей с использованием вспененного битума в качестве компонента вяжущего. Сейчас в компании работает машина для производства холодного ресайклинга Wirtgen WR 4200. Это единственный экземпляр в России — своего рода новый взгляд на холодную регенерацию. Все вышеперечисленные технологии на сегодняшний день являются самыми прогрессивными в мире. Модернизация парка ведущих машин и смесительных заводов является первоочередной задачей. Без этого о современных энергосберегающих технологиях говорить не приходится. Наша компания находится в постоянном поиске решений, направленных на повышение как производительности труда, так и снижения себестоимости продукции. Парк техники, обеспечивающей различные технологические процессы, достаточно разнообразен и включает в себя машины холодного ресайклинга Wirtgen WR 2500S, две единицы Wirtgen 2200CR, Wirtgen WR 4200 в комплекте со суспензиаторами WM 1000, два комплекса машин горячего ремиксирования Wirtgen Remix 4500, три асфальтоукладчика Vögele S1800-2SJ с навесным оборудованием SPRAY JET. Можно ещё много говорить о заводах, обеспечивающих производство различных видов смесей. Хочется только отметить, что в час общая мощность наших заводов позволяет выпустить 1000 тонн готовой продукции.

— Как в компании организован контроль качества выполнения работ?

— Системе контроля качества отдаётся приоритет. Наша организация внесена в реестр «Инновационный менеджмент в строительстве», получила разрешение на применение знака соответствия системы добровольной сертификации, сертификат соответствия системы менеджмента качества. Соответственно, следствием явилось получение аттестата о соблюдении требований Всемирной торговой организации (ВТО) в части применения единых международных норм и правил к управлению процессами и общему менеджменту организации. Ирина Ковалёва

Километры «Асфальта» Одно из самых мощных дорожно-строительных предприятий Амурской области и всего Дальневосточного региона — ЗАО «Асфальт» сейчас проводит ремонтные работы на участке 114-124 км федеральной автомобильной дороги «Подъезд к Благовещенску». Вячеслав Кудрявцев, главный инженер ЗАО «Асфальт»

Дорога в город Ремонтные работы на трассе «Подъезд к Благовещенску» от 114 до 124 км по условиям госконтракта должны быть завершены до конца октября. Дорожникам предстоит привести 10-километровый участок в нормативное состояние: уложить выравнивающий слой из пористой асфальтобетонной смеси и покрытие из щебёночно-мастичного асфальтобетона, отсыпать обочины, установить бордюрные блоки и новые дорожные знаки, вместо старого железобетонного барьерного ограждения поставить новое металлическое. Четыре автобусные остановки, расположенные на этом участке дороги, после ремонта будут освещены автономными уличными фонарями. Всё это ЗАО «Асфальт» планирует сделать за три месяца.

— Торги на этот объект проходили в мае, в июне мы подписали контракт и приступили к работе, — рассказывает главный инженер ЗАО «Асфальт» Вячеслав Кудрявцев. — Если погода не внесёт существенных корректив и дожди не помешают укладке асфальтобетона, то в августе полностью закончим ремонт этого участка дороги. Сейчас больше половины объёмов работ выполнено. На четырёх километрах уже лежит новый щебёночно-мастичный асфальтобетон, установлены барьерное ограждение и дорожные знаки, продолжаются работы по укладке покрытия. Опережая сроки Первые четыре километра асфальта были уложены на участке с самым интенсивным движением. Дорожники проработали схему объезда через населённый пункт Заречный и даже провели там ямочный ремонт, чтобы водители не стояли в пробках. С той же целью — чтобы не затруднять движение — в дневное время выполняли только вспомогательные работы.

— Стеснённые условия — самая большая сложность, — говорит Вячеслав Анатольевич. — Здесь расположен пост ДПС и пункт весового контроля, днём по этому участку дороги идёт очень большой поток автомобилей. Поэтому выравнивающий слой мы клали в ночное время, когда практически прекращается движение транспорта. На других участках работаем круглосуточно в две смены, чтобы сдать объект в кратчайшие сроки.

— По предварительным планам и желанию подрядчика сдача объекта намечена с опережением графика, — говорит главный

инженер ФКУ ДСД «Дальний Восток» Виктор Свяченовский. — Это вполне реально: работы выполняются, темпы хорошие. Есть ряд вопросов, связанных с действующим пунктом весового контроля. Сам ПВК в работы по ремонту не входит, только ремонт покрытия. Сейчас необходимо принять решение по стыковке покрытия с весовыми блоками, чтобы обеспечить плавность проезда, исключить колебания транспортного средства при прохождении весового блока, которые могут повлиять на точность показаний весов. Но этот вопрос мы в ближайшее время решим.

— Подрядная организация работает в графике, её намерение досрочно сдать объект подтверждается и настроем, и темпами работы. В том, что они выполнят свои обязательства, сомнений нет, — подтверждает начальник отдела организации работ по содержанию и сохранности автомобильных дорог ФКУ ДСД «Дальний Восток» Алексей Карпенко. Амурские вёрсты На федеральной автодороге «Амур» ЗАО «Асфальт» выполняет поверхностную обработку: устраивает слои износа из литой минерально-эмульсионной смеси типа «Сларри-Сил».

— Эти 5-8 мм слоя износа защищают покрытие от климатического воздействия и преждевременного старения, увеличивают коэффициент сцепления, происходит заливка микротрещин, — объясняет Вячеслав Кудрявцев. — В этом году у нас в работе два участка — 1144-1194 км и 1194-1246 км. Это почти 105 км. Срок сдачи по контракту в октябре, но уже выполнено более половины объёмов. Кроме того, на «Амуре» у компании есть участок содержания, где дорожникам приходится бороться с главной проблемой федеральной трассы — просадками.

— Приходится устранять эти просадки ежегодно: дорога построена, мы содержим, а значит, отвечаем за неровности поверхности, — говорит Вячеслав Анатольевич. — Но здесь не такие просадки, как в Забайкалье, они не требуют замены земполотна, достаточно просто выравнивания, нанесения новых слоёв покрытия.

— ФКУ ДСД «Дальний Восток» занимается просадочными явлениями на автодороге «Амур», — говорит Алексей Карпенко. — В этом году в программу ремонта включены два экспериментальных участка, там уже производятся подготовительные работы. Кроме того, мы проводим мониторинг, изучаем проектные решения, направленные на предотвращение подобных дефектов. Наша основная цель — приведение к 2018 году 85 процентов протяжённости нашей сети дорог к нормативному состоянию, и это выполнимо. Елена Меренкова

Направление — Дальний Восток 7·2016

В

этом сезоне ЗАО «Асфальт» уже введён в эксплуатацию построенный участок с 5 по 11 км региональной дороги «Обход Свободного», в августе компания планирует досрочно завершить ремонтные работы на 104-114 км федеральной дороги «Подъезд к Благовещенску» и сдать почти 105 км поверхностной обработки федеральной автомобильной дороги «Амур».

67

В объективе регион — Забайкальский край

Дерзкие и перспективные Созданная в 2015 году, имеющая в своём арсенале солидный парк техники, молодая читинская компания «ЗабМостСтрой» за короткий срок смогла завоевать достойную репутацию на автодорожном рынке региона.

Андрей Рюмин, генеральный директор ООО «ЗабМостСтрой»

Направление — Дальний Восток 7·2016

В

68

о время учебы в Забайкальском государственном университете по специальности «Строительство автомобильных дорог и аэродромов», уже имея пару лет трудового стажа мастером строительно-монтажных работ, получив определённый опыт и навыки на объекте капитального ремонта моста через реку Жипкоша, Андрей Рюмин поверил в свои силы и вместе с братом Александром Рюминым и Валерием Торгубаевым решил создать дорожно-строительную компанию. Сейчас ООО «ЗабМостСтрой» работает на объекте ремонта мостового сооружения на км 68 федеральной автомобильной дороги «Амур» Чита — Хабаровск. Кроме того, компания занимается грузоперевозками на достаточно востребованном маршруте Даурия — Маньчжурия. На федеральном объекте ООО «ЗабМостСтрой» выполняет работы по ремонту железобетонных поверхностей мостового сооружения — пролётных строений и опор, замене подферменных тумбочек, шкафных стенок и ремонту подходов к мосту в полном объёме. Уже полностью заменено барьерное ограждение, восстановлены конусы. Для увеличения несущей способности и эксплуатационных нагрузок моста забайкальские мостостроители применили на объекте новые технологии: усилили железобетонные конструкции пролётных строений ламелями на основе углепластика, устроили покрытие из сталефибробетона, использовали новые штукатурные материалы.

— Эта работа для нас не в новинку, — говорит генеральный директор ООО «ЗабМостСтрой» Андрей Рюмин. — В прошлом году на похожем объекте — ремонте моста через реку Даботай мы отлично справились с заданием, получили определённый опыт и в этом году выполняем работы намного оперативнее, идём впереди календарного графика. Несмотря на имеющийся опыт, перед началом работ весь коллектив проходил дополнительное обучение. На объекте работает 21 человек и шесть единиц техники. Ввод в эксплуатацию запланирован на 30 ноября этого года. Мы надеемся сдать его раньше. Мостовики работают вахтовым методом, весь строительный сезон живут в вахтовом посёлке недалеко от объекта, поэтому одной из прерогатив компании является создание условий, необходимых для комфортной жизни и плодотворного труда. Жилая зона посёлка отлично организована: есть столовая, баня и всё, чтобы полноценно отдохнуть после трудного рабочего дня. Не менее тщательно организован и производственный процесс. У компании есть собственный цементобетонный завод

производительностью 15 кубометров в час с двухвальным бетонным смесителем, двумя дозаторами, дополнительно установленными баками под химические добавки и автоматизированной подачей воды. Мощностей завода достаточно для строительства одновременно нескольких мостов. На небольшой, но укомплектованной всем необходимым базе есть склад инертных материалов — обогащённого песка и щебня, сварочный цех, склад металла, закрытый склад гаражного типа. ООО «ЗабМостСтрой» следует политике оптимизации средств и минимизации привлечения сторонних организаций на субподрядные работы — большую часть выполняет своими силами. По мнению Андрея Рюмина, руководитель должен уметь всё и постоянно находиться на объекте — где-то помочь, что-то проконтролировать, кого-то повоспитывать, а порой — мгновенно отреагировать на ситуацию и принять решение.

— Мосты для нашего региона — это будущее его жителей, — говорит Андрей Викторович. — Я всегда мечтал строить и сейчас понимаю, что многое зависит от меня, от моей работы. ООО «ЗабМостСтрой» — компания молодая, дерзкая, перспективная. Это коллектив единомышленников и друзей. Кровь в нас течёт горячая, чувствуем, что можем больше. Плюс профессионализм и огромное желание работать и зарабатывать. Уже сейчас при наших производственных мощностях и профессиональных кадрах мы могли бы осваивать большие объемы — легко бы справились с ремонтом трех мостов или с капитальным ремонтом двух. Все наши действия направлены в одно русло — поступательное развитие компании. На ближайшую перспективу уже много планов: закупка техники, улучшение жилищных условий сотрудников, активный рост и объёмов, и ресурсов, и профессионализма. Ольга Карпенко

Технологии стабилизации На содержании у Могочинского филиала АО «Труд» — 280 км федеральной автомобильной дороги «Амур» в Забайкальском крае. В этом году филиал работает на 83 участках по устранению просадок.

Реализация технологии Могочинский филиал располагает хорошо оснащённым парком техники, который постоянно пополняется. Недавно приобретены установки БМЦ-24 для ямочного ремонта и БМЦ-73 для отсыпки обочин, мощная фреза Wirtgen W 1200, которая способна фрезеровать на ширину 1,2 м и глубину до 20 см. В распоряжении филиала — асфальтобетонный завод, три дробильно-сортировочных комплекса и хорошо оборудованная лаборатория.

— Иметь хорошую испытательную лабораторию очень важно, ведь из качества материалов складывается качество конечного продукта, — говорит главный инженер филиала Виктор Сукоркин. — В лаборатории мы испытываем все виды асфальта, грунтов, битума и бетона. Сейчас готовимся к внедрению новых ГОСТов, перепрофилируем технический потенциал лаборатории. На объектах применяем много современных технологий, поэтому лаборатория нам крайне необходима. Сейчас активно работаем по технологии отвода воды вдоль насыпи земляного полотна с помощью укладки геомембраны или геомата. Выбор зависит от места прохождения дороги: если это заболоченное место, устраиваем геомембрану, а если курумы — геомат. Основные силы филиала сосредоточены на восточном участке с 560 по 587 км, где выполняется поверхностная обработка покрытия битумоминеральными органными смесями. С 591 км производится укладка геомембран, уже отсыпаны бермы, производится ремонт дорожной одежды, выравнивание под поверхностные слои — работа идёт в круглосуточном режиме. Всего в этом году в работе у Могочинского филиала 83 просадки, из них 42 проектные, остальные дефектные.

— В разработанных институтом «Иркутскгипродорнии» проектах устранения просадок предусмотрена укладка геомембран шириной 2,5 м, — объясняет Виктор Юрьевич. — Один край мембраны защемляем в откос бермы, второй — в почвенно-растительный слой, затем укрепляем её фракционным щебнем. На проектной просадке

с км 567+660 по км 568+216 предусмотрено 400 м фрезерования — полная разборка покрытия. Часть снятого фрезой материала будет использована для обустройства обочин, другая часть будет перемешана с щебёночной смесью S5 и использована как основание под укладку асфальтобетона. На км 636 тоже проектная просадка, там выполняем устройство бермы и укладку геомембраны в подмостовое пространство. Просадка по длине небольшая, но глубиной до 20 см, проседает не первый год, неоднократно ремонтировалась. Сейчас отработаем по проекту и будем надеяться, что она уйдёт. В прошлом году по такой технологии мы работали на км 481 и км 498, в 2014 году тоже выполняли подобные мероприятия, и многие просадки второй год стабильны, а на некоторых ещё наблюдаются остаточные явления, но, как говорит наука, участки могут стабилизироваться в течение трёх-пяти лет. По программе содержания необходимо устранить 38000 м2 просадок, выполнить ямочный ремонт на 1520 м2 дороги. Этой работой занимаются три бригады содержания, задействованы три асфальтоукладочных комплекса и два землеройных комплекса на отсыпке берм. Ещё одна бригада выполняет укрепительные работы — укладку геомембран, укрепление фракционным щебнем. Теория на практике Каждый год Могочинский филиал принимает на своих объектах будущих дорожников. В этом году здесь проходят производственную практику десять студентов.

— Сегодня мы уплотняли обочины и засыпали щебнем геомембрану, — рассказывает студент ИрГТУ Виктор Портяной. — Теория, конечно, отличается от практики. Осознание теории приходит только тогда, когда видишь всё собственными глазами и делаешь своими руками. Это очень интересно. Мы как раз в последнем семестре проходили именно эту технологию устранения просадок, лекции читал главный технолог АО «Труд» Сергей Семёнович Шабуров. Я инженер-проектировщик, с детства знал, что буду строителем, после окончания университета планирую вернуться работать в АО «Труд», здесь хороший коллектив и справедливое руководство. Толковым ребятам, полным молодого задора, энтузиазма и романтики, в компании всегда рады. Например, в Могочинском филиале один из таких бывших студентов после окончания учёбы уже три года работает дорожным мастером. Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 7·2016

Д

о наступления холодов Могочинскому филиалу АО «Труд» в местах просадок необходимо уложить порядка 90 тысяч тонн асфальта и 80 тысяч кубометров глинистых грунтов по новой технологии отвода воды вдоль насыпи земляного полотна и на искусственных сооружениях, установить геомембраны и провести бетонные работы для укрепления водопропускных труб, чтобы не было застоя воды у основания насыпи.

69

В объективе регион — Забайкальский край

Этапы профессионального роста

В прошлом году иркутская компания ООО СК «АнгараДорСтрой», выполняющая широкий спектр строительных работ, освоила новое направление — ремонт и строительство мостовых сооружений.

Направление — Дальний Восток 7·2016

В

70

Чите были образованы два строительных участка ООО СК «АнгараДорСтрой» с необходимой для мостостроения технической базой и квалифицированными сотрудниками. Деятельность ООО СК «АнгараДорСтрой» в Забайкалье быстро и активно набирает обороты. В прошлом году выполнен капитальный ремонт путепровода через железнодорожный переезд на км 6 федеральной автомобильной дороги Чита — Забайкальск, на выезде из Читы. Работы на трёхпролётном путепроводе были осложнены тем, что объект находится в черте города, кроме того, ремонт выполнялся только во время выделенных железнодорожниками технологических окон. Несмотря ни на что, первый мост компании был введён в эксплуатацию вовремя и с высоким качеством.

— Практически новый мост за четыре месяца собрали, — рассказывает руководитель проекта ООО СК «АнгараДорСтрой» Владимир Дубов, — возвели новые внешние опоры, на существующих средних опорах сделали уширение: дополнительно добавили по две стойки, полностью заменили боковые балки. В этом сезоне работы идут на двух федеральных объектах. Один из них —переходящий с 2015 года объект капитального ремонта пятипролётного моста на км 425 федеральной автомобильной дороги Чита — Забайкальск.

— Проектом было предусмотрено переключение движения на объездную дорогу, — рассказывает Владимир Викторович. — В ноябре мы перебазировали технические мощности, и к началу января объездная дорога была открыта, а мы начали демонтаж моста. Сооружение достаточно трудозатратное, с большим объёмом мостостроительных работ, включая замену опор и ремонт балок. Справляемся, даже идём с опережением графика, хотя и потеряли полтора месяца в связи с тем, что изначально в проекте нас не устроила геология. Решили проверить, скважину пробурили — не совпадает. Пришлось вызывать проектировщиков и делать новые изыскания. Второй объект ООО СК «АнгараДорСтрой» в Забайкалье — ремонт моста через реку Мыкэн на трассе «Амур» Чита — Хабаровск.

— Мост через реку Мыкэн был построен тридцать лет назад, ещё военные его строили, — рассказывает начальник участка Владимир Крутиков. — За это время существенно изменились нагрузки на дорогу, появились дефекты, мостовое сооружение остро нуждается в ремонте. Работы проходят в два этапа без

остановки движения: сначала отремонтируем одну полосу, затем вторую. На мосту дали трещины старые пролётные строения, опоры. Одну балку мы уже сняли на замену, вторая на очереди, сняли проезжую часть. Мы применяем современные технологии и материалы, которые увеличивают долговечность объекта: смеси, проникающие в бетон, укрепляющие его, усиление балок ламелями, деформационные швы типа Maurer. Изменилась конструкция водоотвода: он будет уходить на край моста, вода — собираться в лоток и утилизироваться через специальное дренирующее устройство. Вода очищается и уходит чистая. Работы выполняются чётко по графику, отставаний нет, сдаём объект в ноябре. Я уже 44 года работаю, мне известны многие тонкости мостостроения, но сегодня условия производства работ в корне отличаются от прежних. Раньше мы и представить себе не могли таких механизмов и материалов — наши новые мосты будут служить долго, и работать стало намного удобнее. В этом году планируем выйти на новые переходящие объекты, но всё будет зависеть от результатов торгов. Основной костяк коллектива строительных участков — мостовики с большим опытом работы. В прошлом году путепровод начинали стоить 20 специалистов, в этом году в связи с увеличением объёмов штат расширили до 55 сотрудников.

— Возрастных предпочтений при приёме на работу у нас нет, — говорит Владимир Дубов. — Конечно, желательно, чтобы монтажники, бетонщики, механизаторы были опытными профессионалами, ведь работу мы выполняем очень ответственную, но и молодых, у которых глаза горят и есть желание работать, берём охотно. Как руководитель, в людях я больше всего ценю порядочность, ответственность, умение работать в команде, отзывчивость. Самое тяжёлое, когда человек не может ужиться в коллективе, но такие у нас долго не задерживаются. Зарплату мы платим стабильно, после сдачи объекта премиальные неплохие, а в наше время это немаловажный фактор, поэтому от желающих работать отбоя нет. Бытовые условия для людей созданы хорошие: новые удобные вагончики в вахтовом посёлке, столовая, баня. Наш филиал за два года существенно технически вырос, развиваемся и надеемся, что впереди у нас ещё не один этап профессионального и технологического роста. Ольга Карпенко

Деловой партнёр

20 лет на службе у дальневосточной энергетики С 1996 года АО «ХРМК» ежегодно выполняет от 15 до 30 капитальных и средних ремонтов паровых, водогрейных котлов, паровых турбин на электростанциях Хабаровского и Приморского краёв, с 2003 года ежегодно проводит реконструкцию от 2 до 15 км тепловых сетей в Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре, Амурске.

В

Направление — Дальний Восток 7·2016

августе 1996 года в составе ОАО «Хабаровскэнерго» было образовано энергоремонтное предприятие ОП «Энергоремонт». В него вошли ремонтные участки нескольких подрядных организаций, работавшие на электростанциях Хабаровского края. Основу нового предприятия составил коллектив Северо-Восточного филиала ОАО «Дальэнергомонтаж». В декабре 2003 года на базе филиала ОП «Энергоремонт» было образовано ОАО «Хабаровская ремонтно-монтажная компания». Все годы существования предприятия его возглавляет нынешний генеральный директор Булат Мухамедьярович Кунтулов. Основная задача предприятия с момента создания — производство работ по ремонту и техническому обслуживанию тепломеханического, электротехнического, газоочистного оборудования на электростанциях и сетях ОАО «Хабаровскэнерго», а с 2007 года — ОАО «ДГК». Кроме выполнения ремонта и технического обслуживания объектов энергетики компания занималась и занимается работами по строительству и реконструкции как объектов энергетики, так и объектов других отраслей. Как правило, компания осуществляет комплекс работ, включая общестроительные, монтажные (металлоконструкции, оборудование, трубопроводы), электромонтаж, монтаж КИА, теплоизоляционные, пусконаладочные работы.

72

Вехи истории В период с 1997 по 2003 год силами филиала ОАО «Хабаровскэнерго» «Энергоремонт» были выполнены строительство закрытой подстанции 110/6 кВ «Судоверфь», закрытой подстанции 110/6 кВ «Здоровье» и закрытой подстанции 110/35/6 кВ «ХЭС» в Хабаровске; подстанции 220/110/35 кВ «Князе-Волконская» в Хабаровском районе; реконструкция подстанций 220кВ «Ванино» и «Хехцир»; реконструкция Амурской ТЭЦ-1 на сжигание природного газа; строительство закрытой подстанции 35/10 кВ и комплекса сооружений котельной завода ПК «Балтика» в Хабаровске; строительство социальных и вспомогательных объектов ОАО «Хабаровскэнерго», в том числе базы отдыха «Энергетик» ОАО «Хабаровскэнерго» в селе Бычиха Хабаровского района, построен жилой 34-квартирный дом по ул. Тихоокеанской, 200 в Хабаровске. После создания в 2003 году АО «ХРМК» выполнены работы по реконструкции подстанции 500 кВ «Хабаровская» и подстанции 220 кВ «Уктур»; строительству закрытой подстанции 35/6 кВ «Парк Гайдара» в Хабаровске; реконструкции градирни №1 и ЗРУ-110 кВ Хабаровской ТЭЦ-1. Проведена реконструкция башенной градирни ст. №1 Артёмовской

ТЭЦ; реконструкция схемы тепловыводов Хабаровской ТЭЦ-1 с камерой смешивания; реконструкция подкачивающей насосной станции Хабаровских тепловых сетей ПНС-184 «Кубяка» в Хабаровске; реконструкция Хабаровской ТЭЦ-1, Хабаровской ТЭЦ-2, Хабаровской ТЭЦ-3, Николаевской ТЭЦ с переводом котлов на сжигание природного газа. Произведено техническое перевооружение Владивостокской ТЭЦ2, выполнена реконструкция котла №6 Артёмовской ТЭЦ, реконструкция котлов Владивостокской ТЭЦ-2 на сжигание природного газа; техническое перевооружение Партизанской ГРЭС с монтажом турбины К-100; монтаж электрооборудования питающих электроподстанций на НПС №№30, 34, 40, 41 трубопроводной системы ВСТО. Гордость компании Наиболее крупные завершённые объекты АО «ХРМК»: в 2005-2006 годах — строительство энергоблока 180 МВт ст. №4 Хабаровской ТЭЦ-3; в 2007-2009 и 2012 годах — строительство и последующая модернизация Ванинского балкерного терминала; в 2011-2014 годах — строительство углеобогатительной фабрики «Чегдомын». Специалистами АО «ХРМК» проведены реконструкция установки каталитического риформинга и установки ЭЛОУ, строительство комплекса гидрогенизационных процессов на Хабаровском НПЗ. АО «ХРМК» продолжает участвовать в реконструкции объектов Хабаровского НПЗ и Владивостокской ТЭЦ-2, строительстве насосной станции Хабаровских тепловых сетей ПНС-184 «Кубяка» в Хабаровске, проводит техническое обслуживание и ремонт тепломеханического и электротехнического оборудования электростанций ОАО «ДГК» (филиалы «Хабаровская генерация», «Хабаровская теплосетевая компания»), ремонт и реконструкцию тепловых сетей в Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре, Амурске, ремонт и реконструкцию оборудования электроподстанций ОАО «ДРСК» (филиалы «ХЭС», «ЭС ЕАО»). Наиболее крупный объект, на котором АО «ХРМК» сейчас выполняет работы, — реконструкция Комсомольского НПЗ. А с марта 2016 года специалисты Хабаровской ремонтномонтажной компании приступили к монтажу оборудования третьей очереди углепогрузочного комплекса в порту «Восточный» в посёлке Врангель Приморского края. По материалам, предоставленным АО «ХРМК»

Гибкость, скорость, лояльность Социально-экономические изменения, произошедшие в обществе, достаточно сильно ударили по логистической отрасли, в том числе и по судоходным компаниям. Удержаться на плаву смогли те, кто пересмотрел подходы к управлению и функционированию.

Иван Пивнев, директор ООО «PivnevShippingLines»

Р

Направление — Дальний Восток 7·2016

ентабельность логистического бизнеса снижается, это очевидно. Компании не имеют возможности индексировать тарифы даже на уровне инфляции, иначе это скажется на спросе. Между тем их издержки растут постоянно. За это время также значительно усилилась налоговая нагрузка, выросли арендные, страховые и иные платежи.

74

Есть сложности Судоходная компания ООО «PivnevShippingLines» на рынке с 2008 года. Базируется в Южно-Сахалинске и осуществляет перевозки из портов Сахалина на Камчатку, в Магадан, а также из портов Хабаровского и Приморского краёв в страны АзиатскоТихоокеанского региона. Руководит компанией молодой, энергичный бизнесмен Иван Пивнев.

— Наша компания небольшая, — рассказывает Иван Вячеславович, — имеет в наличии три судна водоизмещением по пять тысяч тонн каждое. В связи с последними тенденциями в экономике и растущим курсом доллара упор делается на каботажные перевозки, возим в основном уголь, контейнеры, обеспечиваем северный завоз на Камчатку, иногда возим строительные материалы, металлолом. В Японию, Корею и Китай доставляем лес, но в последнее время этот вид перевозок резко сократился, так как странам АТР стало невыгодно покупать российскую древесину. Радует, что сейчас стало реанимироваться российское производство. На рынке у нас очень много конкурентов, судоходный бизнес испытывает большие сложности — перевозки стали нерентабельными. В последнее время работы немного, держимся на голом энтузиазме. Возить стали меньше в два-три раза. Раньше основная прибыль шла от перевозок за рубеж, сегодня 80 процентов времени флот работает на внутренних российских перевозках. Ещё одна проблема — очень слабо развитая портовая инфраструктура: в портах старая техника, нехватка кадров, то, что было создано двадцать-тридцать лет назад, работает на пределе своих возможностей. Это негативно сказывается и на нашей работе. Обработка судна вместо одного дня может занимать и три, и четыре дня — загружаться или выгружаться. Естественно, мы теряем время — теряем деньги. Очень хотелось бы, чтобы порты имели больше возможностей модернизировать свою инфраструктуру, включая и доступность причалов, и наличие крытых складских помещений, и развитую систему информирования.

Есть перспективы Тем не менее у тех, кто работает, всегда есть перспективы. ООО «PivnevShippingLines» постепенно увеличивает флот — предприятие начинало деятельность с одного парохода. В этом году подписаны контракты на перевозки на Камчатку до 2017 года. В планах компании — увеличение флота до десяти пароходов. Ну а пока ООО «PivnevShippingLines» старается пережить кризисные времена, сохранить более или менее стабильное положение, оптимизировать расходы и наращивать клиентскую базу. И гордится тем, что ни при каких условиях ему ни разу не пришлось воспользоваться кредитными средствами — из всех критических ситуаций выходит за счёт собственных активов. А свой флот содержит в образцовом порядке.

— Обслуживаем судна в Китае, ремонтируем один раз в полтора года, — продолжает Иван Вячеславович. — Здесь по аналогии с автомобилем: всё зависит от ухода. Флот может быть одного возраста, но одно судно выглядит как новое, а другое — ржавое, с бросающимися в глаза повреждениями. К своим пароходам мы относимся похозяйски, с любовью. В приоритете у компании — сохранять высокий уровень заработной платы сотрудников и поддерживать хорошее техническое состояние флота. В ООО «PivnevShippingLines» трудится около шестидесяти человек. Проблема дефицита кадров, конечно же, существует. В основном коллектив состоит из надёжных, проверенных морем, опытных профессионалов.

— Молодёжь отдаёт предпочтение менеджменту, юриспруденции, а мы остро нуждаемся в механиках, электромеханиках, судоводителях, — говорит Иван Пивнев.— К сожалению, технические специальности у молодых сегодня меньше востребованы, но эта тенденция характерна не только для нашей отрасли, это повсеместно. Преимущества ООО «PivnevShippingLines» перед другими компаниями — гибкость, скорость доставки, лояльность к своим клиентам.

— Мы клиентоориентированы, всегда можем договориться, вместе решить любые вопросы, — говорит Иван Вячеславович. — Я молодой управляющий, мне всего тридцать два, и у меня нет рабочего графика с девяти до шести — круглосуточно на связи. Очень надеюсь на то, что гибкий подход к бизнесу, профессионализм и работоспособность команды принесут свои плоды, и верю, что наши планы будут реализованы в самом ближайшем будущем. Ольга Карпенко ООО «PivnevShippingLines» 693012, Южно-Сахалинск, ул. Милицейская, 11-А, оф. 17 тел. 7-914-758-51-11, факс 7 (4212) 46-71-14

Первые в мире Volvo Construction Equipment выпускает крупнейший на сегодняшний день сочленённый самосвал.

Исключительное качество В 75-тонном гусеничном экскаваторе Volvo CE EC750E замечательно сочетаются мощность, устойчивость и повышенная грузоподъёмность для решения любых задач. Эта машина разработана для безотказной работы и способна обеспечить

практически непрерывный производственный цикл в самых сложных условиях. Кроме возможности эксплуатации в труднодоступных местах, экскаватор демонстрирует высочайшую эффективность выемки грунта. Высокий уровень давления в системе и надёжные гусеницы гарантируют повышенную мощность и лёгкость управления на подъёмах и неустойчивом грунте. Машина совместима с широким спектром износостойкого навесного оборудования, а её электрогидравлическая система работает в полном согласии с двигателем Volvo D16, отвечающим требованиям стандарта Tier 4 Final/Stage IV. Встроенная система контроля рабочих режимов служит для повышения топливной экономичности и производительности и позволяет выбрать оптимальный режим и точную настройку для каждой конкретной операции. Из просторной, защищённой от шума кабины, созданной с учётом потребностей оператора, открывается круговой обзор. Её оснащение, включая 12 вентиляционных каналов, регулируемое сиденье, большое пространство для ног и вместительные отсеки для хранения, тщательно продумано, чтобы оператор мог полностью сосредоточиться на работе. Ещё больше, ещё лучше Благодаря высоким значениям усилия отрыва ковша и усилия выемки — 424 кН и 408 кН соответственно — новому и самому большому гусеничному экскаватору Volvo CE EC950E, сочетающему в себе мощь и устойчивость, по плечу самые трудные задачи. Эта машина создана для долгой службы и безотказной работы в самых ответственных проектах. Благодаря передовым технологиям, основанным на многолетнем практическом опыте, EC950E отличается высокой производительностью и непревзойдённым режущим усилием, что особенно важно при работе с твёрдыми и тяжёлыми материалами. За счёт высоких значений мощности и крутящего момента двигателя Volvo D16, а также новейшей полностью электрогидравлической системы длительность рабочих циклов может быть значительно сокращена. Постоянное поддержание высокого гидравлического давления означает, что в нужный момент машина сможет развить заданную мощность. Система управления навесным оборудованием, позволяющая применять разнообразные инструменты и выбирать предустановленные значения расхода и давления жидкости прямо из кабины с помощью ЖК-монитора, обеспечивает гибкость при эксплуатации. В удобной и просторной, защищённой от шума кабине с тщательно продуманным расположением всех средств контроля и управления, включая манипуляторы, клавиатуру и монитор, операторы чувствуют себя комфортно и уверенно даже в самых сложных условиях, что гарантирует эффективное управление и высокую производительность.

Направление — Дальний Восток 7·2016

П

роизводство нового самосвала Volvo A60H начнётся в ноябре. На первом этапе компания планирует выпускать около 200 машин в год. Новая 60/55-тонная машина отвечает растущему спросу на большегрузы в отрасли, где более половины сочленённых самосвалов, продаваемых по всему миру разными производителями, приходится на долю машин класса Volvo A40. Повышенная грузоподъёмность машины (на 40% больше, чем у Volvo A40) позволит клиентам существенно снизить объём затрат в расчёте на тонну. Сотрудники завода сочленённых самосвалов Volvo CE, расположенного в городке Браас на юге Швеции, не скрывают гордости за новую машину. 15 прототипов успешно прошли внедорожные испытания на полигоне, а клиенты уже опробовали машину в деле и оставили свои отзывы о ней. Это был длительный процесс. Сборкой опытного образца машины занималась бригада из 16 человек. От первого прототипа, от начала до завершения им потребовалось три года. Проектно-конструкторская группа провела немало времени на смотровой площадке полигона Volvo CE, наблюдая за тем, как прототипы один за другим проходят ходовые испытания.

— В последний раз мы увеличивали габариты машины (A40) 20 лет назад. Подобное случается довольно редко, поэтому очень здорово участвовать в этом процессе, — отмечает главный инженер проекта Хокан Браф. Новая машина — это реальная альтернатива самосвалам с жёсткой рамой и обычным строительным грузовикам, она позволяет повысить оперативность перевозок в условиях грунтовых, неровных или крутых дорог. Эти надёжные машины созданы для интенсивной работы и отличаются минимальными требованиями к техобслуживанию, в частности, к его периодичности. При этом модель A60H сохранила множество полезных функций своих предшественниц.

— Мы провели всесторонние испытания, чтобы убедиться в её работоспособности в самых разных условиях, — объясняет руководитель проекта по функциональному контролю Кен Миллер. — Все элементы от оборудования до программного обеспечения были тщательно проверены, чтобы машина могла работать во всех предусмотренных режимах при любых условиях. В этом году отмечается полувековой юбилей первого сочленённого самосвала, выпущенного компанией Volvo в 1966 году и известного как Gravel Charlie.

75

Деловой партнёр

Площадка для обмена опытом Во Владивостоке прошёл первый Восточный нефтегазовый форум, организованный компанией «Восток капитал» при поддержке Правительства РФ.

В

последние годы в России проводится большая работа по приданию нового импульса ускоренному развитию Дальнего Востока и Восточной Сибири. Одним из перспективных направлений экономики в этих макрорегионах должно стать формирование современной нефтегазохимической отрасли, встроенной в систему международных экономических отношений со странами АТР. Специалисты нефтедобывающих компаний, аналитики, инвесторы, трейдеры 6-7 июля собрались на острове Русском, чтобы обсудить проблемы, риски и перспективы создания крупных центров нефте- и газодобычи, переработки и систем транспортировки и хранения, выработать новые подходы и рекомендации по активизации предпринимательства, повышению инвестиционной привлекательности регионов на востоке России, а также представить новые возможности для инвесторов и партнёров из Азиатско-Тихоокеанского региона. Форум объединил более 200 руководителей российских и зарубежных компаний, задействованных в работе над ключевыми нефтегазовыми проектами Восточной Сибири и Дальнего Востока: «Газпром газэнергосеть», «Газэнергосеть гелий», «Газпром экспорт», «Газпром проектирование», «Гипроспецгаз», «Газпром добыча шельф Южно-Сахалинск», «РН-Шельф-Арктика», «РНГ», «ДВЭУК», «Иркутская нефтяная компания», «Газпромбанк», Bank of China, Technip, FMC, KBR, Jogmec, Nexans, Exclases, «БТ СВАП», «Транспортная группа FESCO», «Газпром нефть», «Газпромнефть Сахалин», «ОМК» и многих других. Основными вопросами обсуждения стали создание центров газодобычи и строительство магистрального газопровода «Сила Сибири». Министр промышленности Республики Саха (Якутия) Андрей Панов поделился информацией о реализации проекта строительства газопровода на территории Республики и рассказал о взаимодействии с ПАО «Газпром». В свою очередь, генеральный директор АО «РНГ» Иван Меньшиков поднял вопрос о доступе к трубопроводу для независимых производителей газа. Иван Михайлович отметил, что компанией рассматриваются различные варианты монетизации газа, однако предварительные экономические расчёты показывают, что единственным эффективным способом является сдача газа в строящийся трубопровод «Сила Сибири». Многокомпонентный газ из Якутского и Иркутского центров газодобычи по газопроводу «Сила Сибири» будет поступать на Амурский ГПЗ, строящийся в районе города Свободного. ГПЗ станет крупнейшим в мире производителем гелия. О возможностях поставок гелия в Китай рассказал начальник управления маркетинга и развития экспорта «Газпром экспорт» Андрей Блинов. На форуме также активно обсуждались вопросы финансирования нефтегазовых проектов востока России. Проблематику реализации новых инвестиционных проектов с учётом современной геополитической ситуации обсудили руководители «Газпромбанка», Bank of China, «Ляонин Ван ЮйХэ», «Деловой России», а также представленных на форуме операторов инвестиционных проектов. Нельзя не отметить огромный интерес участников форума к вопросам развития человеческого капитала востока России для реализации нефтегазовых проектов. Сложности и ограничения кадрового потенциала на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири заставляют прилагать максимум усилий для удержания собственных кадров и привлечения новых из других регионов. По предоставленной компанией HeadHunter информации, Москва возглавляет топ 20 регионов, которые откликаются на вакансии в ДФО. Одна из основных целей Восточного нефтегазового форума — консолидация усилий представителей органов власти и бизнеса для привлечения инвестиций в реализацию нефтегазовых проектов Восточной Сибири и Дальнего Востока. Стратегический партнёр форума — инвестиционная компания «Ляонин Ван ЮйХэ», объединяющая ведущие государственные предприятия китайских провинций Хэйлунцзян и Ляонин, сообщила о намерении развернуть масштабное инвестиционное сотрудничество с регионами Дальнего Востока. Повышение инвестиционной привлекательности региона создаст возможности для развития и укрепления бизнеса вопреки условиям кризиса, а площадка для обмена опытом, предоставленная Дальневосточным федеральным университетом, станет местом ежегодных встреч профессионалов нефтегазовой отрасли, представления лучших технологий на рынке, презентации российских проектов основным импортёрам, потенциальным инвесторам и потребителям российских нефти и газа в Азиатско-Тихоокеанском регионе. По материалам, предоставленным оргкомитетом форума

От проектирования до монтажа

В

промышленный холдинг входят АО «Опытный завод «Гидромонтаж» (производство стальных многогранных опор, металлоконструкций для нужд транспортного и промышленного строительства), ЗАО «Гофросталь» (производство металлических гофрированных конструкций любых типов и сечений, проектирование и монтаж конструкций из гофрированного металла), ООО «СевЗапРегионСтрой» (проектирование и строительство объектов с применением продукции холдинга «Опытный завод «Гидромонтаж», технический и авторский надзор за применением продукции холдинга). Благодаря применению металлических гофрированных конструкций, выпуском которых занимается ЗАО «Гофросталь», стала возможной реализация многих ранее трудноосуществимых проектов. В Российской Федерации более тысячи объектов выполнено с применением продукции этого завода. Предметом особой гордости промышленного холдинга АО «Опытный завод «Гидромонтаж» являются объекты в Сочи, построенные к зимней Олимпиаде-2014: декоративная опора ЛЭП в виде снежного барса, инженерная защита территории кабельных и воздушных линий (110 кВ) в районе плато Роза Хутор (селезащитная галерея), корпусы олимпийской символики «Сочи-2014» на Адлерском кольце и поясная сеть ЛЭП на магистрали Адлер — Красная Поляна. На заводе запущены четыре производственные линии по выпуску металлических гофрированных конструкций всех типов и сечений с параметрами гофра 34х150 мм, 50х150 мм, 55х200 мм, 140х381 мм. Действуют два комплекса по производству стальных многогранных опор переменного сечения. Промышленный холдинг «Опытный завод «Гидромонтаж» осуществляет деятельность в различных сферах строительства. Деятельность в сфере электросетевого строительства включает разработку и изготовление конструкций стальных многогранных опор воздушных линий электропередачи напряжением 0.4-500 кВ, в том числе нетиповых, и индивидуальное проектирование под ключ. В сфере транспортного строительства предприятия холдинга производят изготовление и монтаж стальных многогранных опор для освещения автомагистралей, городов, жилых зданий и промышленных сооружений, стальных многогранных опор контактной сети железнодорожного транспорта. Кроме того, холдинг выполняет телекоммуникационное строительство металлических многогранных башен высотой до 42 м и башен из гнутого профиля высотой до 70 м, а также производит

резервуары и ёмкости для подземного и надземного хранения нефти, нефтепродуктов, агрессивных и неагрессивных жидкостей, сыпучих материалов. Здесь налажено производство металлических конструкций промышленных и гражданских зданий и сооружений, в том числе I группы ответственности, а также производство металлоконструкций повышенной сложности: циркводоводов, баков для очистных сооружений, гнутого профиля для мостостроения, эксклюзивных металлоконструкций по чертежам заказчиков. Выпускаемые холдингом стальные многогранные осветительные опоры, башни и мачты способны выдержать более значительные ветровые и весовые нагрузки, чем аналоги. Их можно легко модифицировать за счёт уменьшения или увеличения высоты, толщины стенки, диаметра конструкции. Производимые холдингом металлические гофрированные конструкции и трубы применяются для строительства сооружений в полотне железных и автомобильных дорог, путепроводов, тоннелей, пешеходных переходов, водопропускных сооружений, скотопрогонов, подпорных стен, защитных сооружений на автомобильных и железных дорогах. Они могут использоваться как шумозащитные панели, опоры и устои мостов, как защита от размыва, камнепадов, как сооружения для укрепления береговой линии и русел, в качестве снегозащитных галерей и дорожных ограждений с удерживающей способностью до 600 кДж. Универсальность металлических гофрированных конструкций заключается в том, что их можно применять в любых условиях: как в природном ландшафте, так и в городской среде. Лёгкость и компактность упаковки делает доставку удобной для любого вида транспорта, благодаря чему даже отдалённые районы нашей страны становятся доступными. По заказу клиента предприятия промышленного холдинга «Опытный завод «Гидромонтаж» выполняют проектирование с нуля конструкций из металла любой сложности, изготовление металлоконструкций по чертежам заказчиков, доставку продукции и монтаж сооружений. ЗАО «Гофросталь» 143345, Московская область, Наро-Фоминский район, п. Селятино, завод «Гидромонтаж» тел. (495) 720-49-63, факс (495) 720-49-74 электронная почта: info@gofrostal.ru веб-сайт: gofrostal.ru; ozgm.ru

Направление — Дальний Восток 7·2016

Промышленный холдинг «Опытный завод «Гидромонтаж», расположенный в Московской области, — лидер среди предприятий по изготовлению металлоконструкций, в том числе стальных многогранных опор.

77

Деловой партнёр

«Корпоративный безлимит»: связь для бизнеса с индивидуальной настройкой Сегодня управление развитием любого бизнеса происходит в условиях динамичной, быстро меняющейся среды. Соответствующие требования сам бизнес предъявляет и к корпоративной связи — никаких универсальных пакетов, только возможность индивидуального выбора нужных услуг в необходимом объёме с управлением ими в онлайн-режиме...

Направление — Дальний Восток 7·2016

И

78

менно на таких принципах сегодня построена обновлённая тарифная линейка «Корпоративный безлимит» от «МегаФона», которая объединила в себе удобство текущей структуры и новые расширенные возможности, например, возможность организации видеоконференции. Выйдя в свет три года назад, эта линейка тарифов, способная гибко подстраиваться к потребностям бизнеса в зависимости от интенсивности общения и границ ведения переговоров, стала одним из наиболее востребованных продуктов на рынке телекомуслуг для корпоративных клиентов. Их привлекла уникальная черта новой тарифной линейки — возможность выбрать оптимальный пакет услуг для каждого сотрудника из удобной матрицы. При этом в каждый пакет автоматически была включена безлимитная связь между сотрудниками, определённый объём нетарифицируемых вызовов, SMS, MMS-сообщений и интернет-трафика. Запустив новую линейку тарифов, оператор практически сразу начал работу по её улучшению, чтобы сделать «Корпоративный безлимит» ещё более выгодным и удобным для клиентов.

— Мы тщательно изучаем потребности наших клиентов, то, как они используют предлагаемые услуги и сервисы, в каком объёме, и, исходя из этого, корректируем свои предложения, — говорит директор по развитию корпоративного бизнеса Дальневосточного филиала компании «МегаФон» Виктория Савченко. — Недавно на этих тарифах произошло серьёзное обновление: расширился список базовых услуг, процесс подбора индивидуального тарифа стал ещё более гибким и удобным. Теперь наши корпоративные клиенты могут сконфигурировать оптимальный для себя тариф непосредственно на сайте оператора, указав желаемый объём голосового трафика и мобильного Интернета, а также выбрав зону действия для каждой услуги. Основной тариф включает в себя безлимитные вызовы на номера «МегаФона» по всей России, безлимитные SMS внутри корпоративного договора, 100 SMS в сутки на номера «МегаФона» по всей России. А теперь в стандартный набор услуг входит ещё и сервис «Видеоконференция», который

позволяет организовывать онлайн-видеоконференции численностью до десяти участников, презентации и совещания в HD-качестве без дополнительной платы, необходимости приобретать специальное программное обеспечение или дополнительное оборудование.

— Если вы работаете в крупной компании, офисы которой расположены в разных городах, а то и странах, возможность оперативно связаться с коллегами, обсудить рабочие вопросы, ознакомиться с презентациями и другими материалами очень важна в современном бизнес-процессе, — продолжает Виктория Савченко. — Например, в «МегаФоне» совещания по видео-конференц-связи уже давно вошли в повседневную практику сотрудников. И мы рады предложить такую услугу нашим клиентам. Остальные услуги можно добавлять в пакет самостоятельно, используя интерактивный конфигуратор на сайте в зависимости от индивидуальных потребностей каждого сотрудника. Каждый пользователь «Корпоративного безлимита» может выбрать необходимый объём голосового трафика — от 400 до 5 тысяч минут в месяц и мобильного Интернета от 5 до 30 гигабайт в месяц. Для каждой из услуг можно отдельно указать зону действия. Если сотрудники не выезжают за пределы домашнего региона, то компании в этом случае не придётся переплачивать за услуги связи в поездках по России. Достаточно задать в онлайн-конфигураторе зону действия услуги «Домашний регион». Учитывая все эти новшества, неудивительно, что «Корпоративный безлимит» не просто остаётся хитом продаж, но уверенно наращивает свою популярность, будучи удобным и привлекательным для бизнес-клиентов тарифом, позволяющим не переплачивать за связь. Сэкономить на корпоративном общении можно и больше, такую возможность даёт программа лояльности «Скидка за стаж». Её участник может получить от 20% своих расходов на связь обратно на счёт. Подключить «Корпоративный безлимит», как и другие услуги «МегаФона», предприниматели могут в центрах обслуживания бизнес-клиентов, а также в любом салоне связи оператора по всей стране.

Событие

Старательский фарт

М

окрые футболки, капли пота на висках, кляксы грязи на горящих энтузиазмом лицах — второй чемпионат по промывке золотоносных песков «Старательский фарт» показал, что основное в труде старателя — не красота работы, а внимательность, аккуратность, выносливость и, конечно же, фарт! В этом году в соревнованиях участвовали 79 человек, почти в два раза больше, чем в 2015 году. А всего заявок было подано порядка 90, и три победителя прошлых соревнований прошли вне конкурса. Несмотря на перенос промывки с 16 на 17 июля из-за проливных дождей, не одна сотня магаданцев и гостей областной столицы собралась в зоне отдыха «Горняк», чтобы узнать, кому из старателей улыбнётся удача в этом году. Кстати, организаторы отметили, что если бы чемпионат провели в дождь, это, безусловно, было бы неудобно для зрителей, но участникам показало бы реальную картину того, как трудятся настоящие горняки. Информация о том, что оргкомитет «Старательского фарта» сократил время промывки с получаса до 15 минут и увеличил общий призовой фонд с одного до двух миллионов рублей, ещё сильнее распалила азарт соревнующихся и интерес гостей мероприятия. Чтобы успеть в максимально сжатые сроки извлечь из породы наибольшее количество золотинок и стать чуть ближе к заветному призу, участникам пришлось проявить смекалку и изрядно попотеть. Каждый, добывая трудовое золото, понял: горняцкий труд не из лёгких. Гость из Хабаровска Михаил Бабко, уже во второй раз прилетевший в Магадан для участия в чемпионате, после промывки то и дело приподнимал ковбойскую шляпу, уже ставшую его визитной карточкой, чтобы вытереть вспотевший лоб. Шутка ли — за 15 минут промыть 10 лотков!

— В прошлом году я за полчаса всего три лотка одолел: старался, делал качественно, внимательно, да и на публику работал — шёл под номером 1 и оказался ближе всех к зрителям. Вы бы слышали, как визжала толпа, когда я показал им первые пластинки золота! А когда померещилось, что в моём песке самородок, у самого аж сердечко ёкнуло, — смеётся Михаил Вячеславович. — Но в этом году пришлось серьёзно пересмотреть технологию, ведь в соперниках — настоящие волки! Так что ставку я сделал на скорость и количество подходов. Ковбой из Пенсильвании — так Михаила Бабко в прошлом году окрестил один из спонсоров, председатель концерна «Арбат» Александр Басанский. Михаил в долгу не остался: презентовал Александру Александровичу белую ковбойскую шляпу. Однако у него самого дело оказалось не «в шляпе». Несмотря на значительное количество промытых лотков, в тройку лидеров Михаилу попасть не удалось. Тем не менее он не расстраивается — сложно соперничать с геологами с двадцатилетним стажем, а вот опыт участия в таком мероприятии и сам на вес золота.

— Думаю, Колыма должна стать новым Клондайком! На этой территории огромные перспективы для открытия «золотого туризма». Считаю, с принятием закона о вольном приносе в регион потянутся многие золотоискатели, ведь есть в этом металле нечто волшебное, что вот уже сотни лет притягивает людей, — уверен ковбой. Кроме хабаровчанина Михаила, в этом году за своим фартом на Колыму приехали два гостя из города Бодайбо, что в Иркутской области. Все 79 участников, из них 20 женщин, разбитые на четыре промывочные партии, после символичного выстрела в воздух, произведённого губернатором Магаданской области Владимиром Печёным, то и дело подбегали к горке грунта, впопыхах смахивая частички драгоценного металла на землю вместе с

Искусством обращения с лотком многие участники, как показали результаты, владеют, но большинству не хватило внимательности: самородок весом в 16 граммов, подброшенный организаторами в пески, никто из соревнующихся так и не смог найти. Обнаружил его Александр Басанский.

— Пески отличные, вчера сам опробовал, три самородка выловил, — уверил гостей мероприятия Александр Александрович. — Это своего рода тест на наблюдательность, кто найдёт — тут же станет миллионером! Кстати, в прошлом году Александр Басанский, комментируя методы промывки, сказал будущему победителю чемпионата Виктору Пастушенко: «Моешь, как кур полощешь!». Дело ли в старательском фарте или же в накопленном опыте, но Виктор Николаевич, бывший геолог артели «Полевая», и в этом году вновь стал победителем, только уже обладателем не полумиллионного приза, а целого миллиона рублей! Победу Виктору принесли почти два с половиной грамма жёлтого металла. Как полагает новоиспечённый миллионер, опираясь на морфологию золота, оно с того полигона «Полевой», на котором он сам работал лет 15 назад.

— Честно, не ожидал! Я ведь даже не готовился к нынешнему соревнованию, но без боя бы не сдался! — Виктор Пастушенко, прозванный участниками Пастух, после оглашения результатов пребывал в явном шоке. — Думаю, мне помогла моя формула успеха: знания, мастерство и трудолюбие. Всё это у меня есть. По образованию я геолог, если наблюдали за мной, могли заметить, что у меня, как у пианиста-профессионала, «гуляет» рука. На втором месте с победоносными 1,7 грамма добытого драгметалла и призовыми 700 тысячами рублей завершил соревнования призёр прошлого чемпионата Владимир Рыбаков. Занявший третье место Евгений Гусельников получил 300 тысяч рублей, намыв 1,6 грамма золота. Спонсором соревнований выступила Ассоциация недропользователей региона. Чемпионат «Старательский фарт» власти Колымы проводят в целях развития въездного туризма и в поддержку проекта федерального закона «О недрах» в части так называемого вольного приноса. Возможности вольной добычи ждут и многие участники «Старательского фарта».

— Я 20 лет занималась опробованием полигонов в Ягоднинском округе, в посёлке Бурхала, где живу и сегодня. Честно сказать, с работой в посёлке сложно, все мы очень ждём, когда нам дадут отмашку выходить на полигоны, — делится надеждами завоевавшая в прошлом году третье место в чемпионате Ольга Медведева. Многие называют «Старательский фарт» первой ступенькой для открытия «золотого туризма» на территории Магаданской области — практики, в которой добыча драгоценного металла становится не способом заработка, а возможностью интересно и необычно провести время. Однако этому препятствует российская нормативно-правовая база в части законодательства о пользовании недрами. Тем не менее прошедший чемпионат — далеко не последний. В будущем, как обещает оргкомитет, мероприятие станет ещё масштабнее. Быть может, вскоре Колыма действительно станет вторым Клондайком, где каждому светят пусть не горы золота, но хотя бы небольшие россыпи. Галина Цыганова

Направление — Дальний Восток 7·2016

отработанным материалом. Можно сказать, последней партии пришлось буквально ходить по золоту!

— Кто ж так моет, половина золота в ваннах! В отработке в три раза больше осталось, чем вы добыли, пару лотков с земли черпнули — 18 знаков нашли! Внимательнее надо работать! — обратился к соревнующимся гендиректор артели «Полевая» Николай Дереженец, предоставивший обогащённый драгметаллом грунт для чемпионата. Как в прошлом, так и в этом году организаторы фестиваля на мотивацию не скупились.

— Сейчас посмотрим, кто станет миллионером, а кто — хромая утка! — подначивал участников Александр Басанский. После промывки соревнующиеся, собрав золотинки с песком в консервную банку, отправлялись на сушку, затем — на отдувку, а потом — на итоговое взвешивание. Отдували металл профессионалы, в том числе и член судейской коллегии заслуженный геолог России Юрий Прусс.

— Золото сегодня тонкое, пластинчатое, я бы даже сказал, летучее, — оценил добычу промывальщиков Юрий Васильевич. — И это хорошо, человек быстро набивает руку на таком материале.

81

ИНФОРМАЦИЯ

Новости компаний

«Петропавловск-Чёрная Металлургия» произвёл первую тысячу тонн концентрата В процессе пусконаладочных работ обогатительной фабрики Кимкано-Сутарского ГОКа количество произведённого железорудного концентрата превысило 1000 т. Продукт находится на складе влажного концентрата. Произведённая первая тысяча тонн концентрата подтверждает, что пусконаладочные работы на предприятии идут в строгом соответствии с графиком, что приближает компанию к началу коммерческих отгрузок железорудного концентрата потребителям. Пресс-служба ООО «КС ГОК»

Направление — Дальний Восток 7·2016

«Полюс» увеличит производство золота Золотодобывающая компания «Полюс» к 2020 г. намерена выйти на производство дополнительно 1 млн унций, сообщил генеральный директор компании Павел Грачёв. «Этот дополнительный объём делится на 2 части: примерно половина идёт с Наталки, половина с наших браунфилдов. Они, в свою очередь, делятся на 3 части: красноярские активы, Вернинское и Куранах. Львиная доля приходится на красноярскую бизнес-единицу, где у нас 3 основных проекта: реконфигурация ЗИФ-1, расширение ЗИФ-4 и кучное выщелачивание на Благодатном. На Куранахе два проекта: расширение фабрики и кучное выщелачивание, и на Вернинском — только расширение фабрики», — сказал Павел Грачёв. Кроме того, в течение двух лет компания потратит на реализацию Наталкинского проекта порядка $600 млн. Комментируя параметры Наталки и её производственные планы на 2017 г., Павел Грачёв сказал: «Обновлённый детальный проект мы представим в августе, поэтому говорить о финальных цифрах преждевременно. ГОК будет запущен во второй половине 2017 г., в связи с чем показатели следующего года будут нерепрезентативны. Проектная мощность этого проекта — около 450 тыс. унций в год». gold.1prime.ru

82

Якутская топливно-энергетическая компания запустила установку комплексной подготовки газа Председатель Правительства РФ в режиме видео-конференц-связи принял участие в церемонии запуска установки комплексной подготовки газа ОАО «Якутская топливноэнергетическая компания» на Средневилюйском газоконденсатном месторождении. Это один из важных инфраструктурных проектов, который позволит осуществлять переработку газа и использовать его для моторного топлива. Благодаря этому качественно улучшится теплоснабжение региона. Как отметил премьер, «это большая работа и, естественно, значительные инвестиции и результаты этой работы имеют серьёзное значение для республики, для её жителей. По сути, открывается новый этап в освоении Средневилюйского

газоконденсатного месторождения. Пуск действительно должен улучшить качество газа, который поставляется в центральные улусы Якутии. Но не только в этом значение. Есть и возможность обеспечивать необходимые компоненты для сжижения газа, для создания моторного топлива, в общем, целый ряд других задач также решается». Интерфакс-ДВ «Якутуголь» продемонстрировал высокие темпы добычи угля По итогам работы за первое полугодие 2016 г. добыло 5,1 млн т угля, что на 17% выше показателей аналогичного периода прошлого года. Рост показателей добычи к аналогичному периоду прошлого года отмечен во всех подразделениях компании. За первые 6 месяцев добыча на разрезе Нерюнгринском составила более 4,6 млн т угля энергетических и коксующихся марок, это позволило на 16% превысить показатели добычи первого полугодия прошлого года. Специалисты шахты «Джебарики-Хая» добыли 306 тыс. т угля, увеличив свой результат на 29%. На разрезе Кангаласском при добыче 133 тыс. т рост к показателям прошлого года составил 10%. Положительная динамика отмечена и в перерабатывающих подразделениях компании. За первое полугодие переработка угля на обогатительной фабрике «Нерюнгринская» составила 4,4 млн т угля (рост к первому полугодию 2015 г.

— 10%), при этом выпуск концентрата коксующего угля увеличился на 15%. Пресс-служба АО ХК «Якутуголь» «Эльгауголь» выпустил больше концентрата коксующегося угля За первые 6 месяцев текущего года на разрезе Эльгинском добыто более 2 млн т угля (рост 8%). На обогатительной фабрике переработано 746 тыс. т угля — с ростом на 5%. Производственные мощности разреза Эльгинского увеличиваются с каждым годом. С момента его ввода в эксплуатацию добыто свыше 7 млн т угля. Уголь, добытый и обогащённый на «Эльгауголь», поставляется на российские коксохимические предприятия Группы «Мечел», а также экспортируется в страны АТР. Интерфакс-ДВ «Прадапромфильтр» к осени планирует запустить на площадке ТОР производство автомобильных фильтров ООО «Прадапромфильтр» к сентябрю 2016 г. начнёт выпуск автомобильных фильтров по корейской технологии на площадке «Ракитное» ТОР «Хабаровск». «Инвестиции в проект по производству автомобильных салонных и двигательных фильтров составили более 54 млн руб., 50% уже вложено. Детали будут производиться

Приморская золоторудная компания построит ГОК ООО «Приморская ЗРК» намерена вложить 822 млн руб. в строительство ГОКа на участке Золотом в Приморском крае. Корпорация развития Дальнего Востока подписала соглашение с компанией о деятельности на территории Свободного порта Владивосток. Предприятие станет резидентом СП и построит в Партизанском районе вахтовый посёлок, горнодобывающее предприятие, а также приобретёт технику и оборудование. «Налоговые льготы и административная поддержка, которые даёт статус резидента СПВ, ускорит реализацию проекта», — отмечает гендиректор «Приморской ЗРК» Александр Берестянный. Компания в декабре 2010 г. стала победителем аукциона на право пользования недрами для геологического изучения, разведки и добычи золота на участке Золотом в Приморском крае и предложила за объект 3,18 млн руб. при стартовом платеже в 2,65 млн. На момент торгов прогнозные ресурсы золота по категории Р3 на площади наиболее контрастных вторичных ореолов составляли 10 т. gold.1prime.ru «Газпром газэнергосеть» создаст в Приморье хаб по обслуживанию изоконтейнеров с гелием АО «Газпром газэнергосеть» планирует создать в Приморье в рамках ТОР «Надеждинская» логистический центр обслуживания изотермических контейнеров с гелием. Предполагается, что в логистическом центре будет происходить подготовка порожних изоконтейнеров перед заправкой жидким гелием на Амурском газоперерабатывающем заводе, который строится в Амурской области, и обслуживание заправленных изоконтейнеров перед отправкой в порты Приморья для дальнейшей транспортировки на экспорт. В настоящее время идут переговоры с портами Владивостока и Находки на предмет выбора терминала для перевалки контейнеров с гелием. Интерфакс-ДВ «Камчатскэнерго» построит для туробъектов новые подстанции ПАО «Камчатскэнерго» подключит к электроэнергии туристический кластер в ТОР «Камчатка». Затраты по обеспечению энергетической инфраструктуры туристического кластера в размере 305,3 млн руб. берёт на себя АО «КРДВ».

ИНФОРМАЦИЯ

«Камчатскэнерго» обеспечит электроснабжение максимальной мощностью 7,1 МВт площадки «Туристический кластер» в границах Паратунского сельского поселения Елизовского района. Интерфакс-ДВ Harbin Pharmaceutical Group готова создать производство по первичной обработке дикорастущих лекарственных трав Якутии В рамках III Российско-Китайского ЭКСПО в Екатеринбурге состоялась встреча генерального директора Агентства инвестиционного развития Якутии Алексея Загоренко с китайской фармацевтической компанией Harbin Pharmaceutical Group по вопросам реализации проектов в рамках ТОР «Индустриальный парк «Кангалассы». Фармацевтическая компания выразила желание стать резидентом ТОР. Компания готова создать производство по первичной обработке дикорастущих лекарственных трав, производство антибиотиков и производство жизненно важных лекарств с последующим экспортом готовой продукции в КНР. В рамках достигнутых договорённостей состоялось подписание Меморандума о взаимопонимании.

YakutiaMedia.ru «АЛРОСА» добыла крупный алмаз АК «АЛРОСА» добыла алмаз массой 214,65 карата на россыпном месторождении Нюрбинском в Якутии. Кристалл полупрозрачный, с серым оттенком, имеет размеры 42,11 х 34,26 х 16,07 мм. На поверхности имеются следы растворения в виде тетрагональных впадин, каналов травления и каверн. В объёме камня трещины, заполненные графит-сульфидным составом. Качество камня: 4 BlackClivage/MakeableGrey. Доля россыпи Нюрбинской в общей добыче алмазов группы «АЛРОСА» в 2015 г. составила 5%. Выявленные запасы в соответствии с кодексом JORC на январь 2015 г. зафиксированы на уровне 13,5 млн карат. Доля Нюрбинского ГОКа в общей добыче алмазов группы «АЛРОСА» в 2015 г. составила 20%. gold.1prime.ru Laoken Medical Technology планирует создать в Приморском крае медицинский кластер В ближайшее время компания планирует подать заявку в КРДВ и стать резидентом ТОР «Надеждинская», где китайские инвесторы планируют создать медицинский кластер. «Проект будет реализовываться в четыре этапа, — рассказал директор компании Лиу Хиа. — Первый этап — это строительство аутсорсингового центрального стерилизационного отделения, которое будет обслуживать местные клиники и предоставлять медицинские инструменты в лизинг».

Направление — Дальний Восток 7·2016

на корейском оборудовании по установленной технологии для автомобилей японских марок», — сказал гендиректор предприятия Артём Лисиченок. По его словам, производство будет размещено на базе неиспользуемого производственного цеха площадью около 2 тыс. м2. Интерфакс-ДВ

83

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 7·2016

84

Новости компаний

Инвестиции составят порядка 500 млн руб. В рамках реализации второго этапа будет создано производство перевязочных материалов и одежды, а также прачечная для медицинского текстиля. Третий этап подразумевает появление в ТОР «Надеждинская» центра утилизации медицинских отходов, который будет соответствовать всем европейским стандартам. Завершающим, четвёртым этапом станет шоу-рум компании Laoken — дистрибьюторский центр медицинских расходных материалов. Представители Laoken посетили ТОР «Надеждинская» и осмотрели площадку, где предположительно разместится будущий медицинский кластер. Директор медицинского центра ДВФУ Олег Бубнов подчеркнул, что производственная база Laoken может быть интересна для совместной научно-исследовательской деятельности в области медицины, а также для прохождения практики студентами ДВФУ. Пресс-служба Минвостокразвития «ДНС-девелопмент» инвестирует в строительство «Авиаполиса «Янковский» в Приморье Компания «ДНС-девелопмент» инвестирует около 1 млрд руб. в строительство двух зданий промышленного парка «Авиаполис «Янковский» — резидента СПВ. Строительство новых зданий промпарка уже начато. Планируется, что складские помещения класса «В+» площадью 25,6 тыс. м2 будут введены в эксплуатацию в первом квартале 2017 г. Стоимость строительства четвёртой очереди составит более 470 млн руб. Начато проектирование пятой очереди «Авиаполиса»: ещё одного здания класса «А» общей площадью 24,2 тыс. м2. Инвестиции в пятую очередь проекта составят 496,1 млн руб., сдача помещений в эксплуатацию намечена на третий квартал 2017 г. «На сегодняшний день в действующих зданиях у нас загружено более 95% площадей, что говорит о высокой востребованности «Авиаполиса». Уже ведутся переговоры о размещении в новых зданиях на территории «Янковского» промышленных производств», — сообщил директор «Авиаполиса «Янковский» Константин Богданенко. Он также отметил, что проект несёт важную социальную нагрузку, помогая разгрузить Владивосток от большегрузных автомобилей, что для столь сложного по ландшафту города — большая проблема. Запуск промышленного парка на полную мощность позволит трудоустроить 10 тыс. человек. Прогнозируемые отчисления налогов от деятельности предприятия в 2025 г. могут составить до 500 млн руб. в год. Проект рассчитан до 2025 г. Общая площадь парка должна стать порядка 180 га. На ней разместится примерно 680 тыс. м2 складских, коммерческих и офисных помещений. Основные потребители складов — ретейлеры,

дистрибьюторы, логистические компании, для которых имеет значение качество складских помещений и удобная логистика. Интерфакс-ДВ «Якутскэнерго» подписало договор аренды на имущественный комплекс строящейся Якутской ГРЭС-2 На основании договора энергокомпания будет осуществлять эксплуатацию объектов новой станции после окончания строительства. Подписан договор между АО «Якутская ГРЭС-2» и ПАО «Якутскэнерго» на оказание услуг по оперативно-техническому управлению оборудованием на период проведения пусконаладочных работ. Гендиректор «Якутскэнерго» Олег Тарасов на встрече с коллективом действующей Якутской ГРЭС-1 пояснил, что мощности станции будут по-прежнему востребованы в Центральном энергорайоне Якутии даже с учётом ввода ЯГРЭС-2. «РусГидро» может не ввести целиком Якутскую ГРЭС-2 в текущем году. Есть возможность переноса ввода в эксплуатацию на I полугодие 2017 г. Отставание связано с суровыми условиями. Задержки произошли в начале строительства и были связаны с демонтажом свайного поля, были задержки с проектно-сметной документацией, отставание в работах со стороны генподрядчика «ТЭК Мосэнерго». В частности, это было связано с недостаточным количеством персонала. Интерфакс-ДВ «Амур Минералс» разрешено освоение Малмыжского месторождения Правительство РФ допустило компанию «Амур Минералс» к освоению Малмыжского месторождения в Хабаровском крае. Компании разрешено проводить разведку и добычу рудного золота, меди и попутных компонентов на участке недр федерального значения, включающем Малмыжское месторождение, расположенное на территории Нанайского и Амурского районов края, по выданным лицензиям. Поиск залежей драгоценных металлов на Малмыжском рудном поле американская компания ведёт с 2010 г. В результате оценочных работ выявлено крупнейшее золото-меднопорфировое месторождение в регионе. Его запасы составили 298 т золота и 5,6 млн т меди. Для их получения планируется переработать почти 1,4 млрд т руды. За ближайшие 5 лет «Амур Минералс» планирует инвестировать в проект свыше $1,5 млрд и создать более 2,6 тыс. рабочих мест. Промышленное освоение драгоценных металлов начнётся в 2021 г. Проект включён в перечень приоритетных инвестпроектов, а освоение месторождения входит в комплексную региональную программу развития горнодобывающей промышленности на период до 2017 г.

AmurMedia.ru

«Норд-Энерго» инвестирует в модернизацию дизельной электростанции Сумма составит 27 млн руб. и будет направлена на модернизацию действующей дизельной электростанции в посёлке Беринговский на Чукотке. Проект будет реализован в рамках ТОР «Беринговский» в 2017-2019 гг. В рамках модернизации планируется провести демонтаж устаревшего оборудования, установку новой дизель-генераторной станции и ремонт помещения электростанции в целом. Интерфакс-ДВ «Камчатскэнерго» смонтировано первое оборудование на новой подстанции Оборудование смонтировали на подстанции в городе Елизово, предназначенной для энергоснабжения крупнейшей в Камчатском крае горнолыжной базы «Морозная». На месте будущей подстанции смонтированы 2 силовых трансформатора мощностью 6 и 3 МВт. Специалисты подрядной организации ведут работы по монтажу металлоконструкций для установки закрытых распределительных устройств 35 кВ и 10 кВ в блочно-модульном исполнении. В ближайшее время начнутся работы по установке шинных порталов 35 и 10 кВ. Уже подготовлена просека, где в августе начнутся работы по монтажу высоковольтной ЛЭП. Стоимость проекта составляет 191,5 млн руб. Объект планируют построить до конца 2016 г. Подстанция даст толчок развитию инфраструктуры на горе Морозной, которая должна стать первым современным горнолыжным курортом на Камчатке. Предполагается, что возможность подключения к сетям позволит повысить инвестиционную привлекательность площадки, что должно дать толчок для создания новых горнолыжных объектов (подъёмники, снежные пушки, освещение) и новых объектов в сфере обслуживания (гостиничные комплексы, предприятия общественного питания).

ИНФОРМАЦИЯ

Кроме того, возможности новой подстанции 35/10 кВ «Морозная» позволят обеспечить технологическое присоединение к электрическим сетям новых потребителей на территории Елизовского городского поселения, а также повысить надёжность системы электроснабжения города Елизово. Интерфакс-ДВ «ППГХО» начало производить сплав Доре из отходов Центральная научно-исследовательская лаборатория ПАО «Приаргунское производственное горно-химическое объединение» приступила к опытному производству золото-серебряного сплава Доре из пиритных огарков, которые представляют собой отходы предыдущего производства. После завершения опытных работ «ППГХО» планирует создать отдельное производство по извлечению цветных и благородных металлов из пиритных огарков. Как отмечается в сообщении компании, этому будут способствовать механизмы и льготы ТОСЭР, созданной в Краснокаменске. На полигоне «ППГХО» за 20 лет работы цеха по выпуску серной кислоты накоплено более 4,5 млн т отходов, содержащих цветные и благородные металлы. «Это наше ноу-хау, — отмечает начальник ЦНИЛ Александр Морозов. — Если вкратце, то сперва из пиритных огарков извлекаются цветные металлы (медь, цинк), а затем благородные (золото, серебро). Извлечение металлов, в том числе благородных, планируется до 70% от общего количества полезного компонента». gold.1prime.ru На Амурском судостроительном заводе построят новый корабль К 80-летию предприятия состоялась церемония начала строительства многоцелевого сторожевого корвета ближней морской зоны «Резкий». Сотрудники завода закрепили памятную доску на закладной секции корабля. В торжественной церемонии приняли участие губернатор Хабаровского края, представители командования Тихоокеанского флота и Министерства обороны РФ. «Резкий» стал уже четвёртым по счёту корветом данной серии, который строится на заводе для Тихоокеанского флота. Сдача корабля заказчику намечена на 2019 г. Корветы этой серии для ВМФ РФ разработаны в ФГУП «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз». Полное водоизмещение составляет 2220 т, длина — 104 м, экипаж – 99 чел., автономность плавания — 15 суток. «В последнее время на предприятии каждый год закладываются новые корабли. Это говорит о том, что у завода есть стабильное будущее. Но сегодня руководство страны ставит новые цели. Необходимо работать не только по военной тематике, но и развивать гражданское судостроение,

Направление — Дальний Восток 6·2016

Обогатительная фабрика «Нерюнгринская» АО ХК «Якутуголь» переработала 200-миллионную тонну коксующегося угля Выпуск готовой продукции коксового концентрата за всё время работы фабрики составил 131 млн т. Обогатительная фабрика «Нерюнгринская» введена в эксплуатацию в декабре 1984 г. Её годовая проектная мощность составляет 13 млн т, в том числе 9 млн т по переработке коксующегося угля и 4 млн т по переработке энергетических углей. Продукция фабрики используется коксохимическими и энергетическими предприятиями РФ, экспортируется в страны АТР, а также европейским потребителям. Пресс-служба АО ХК «Якутуголь»

85

ИНФОРМАЦИЯ

Новости компаний

привлекать заказы от рыбопромысловых компаний. Не сомневаюсь, что заводчанам под силу выполнить эти задачи», — подчеркнул Вячеслав Шпорт. Пресс-служба губернатора Хабаровского края

Направление — Дальний Восток 7·2016

На ДВЖД продолжается реализация летней ремонтно-путевой кампании По программе модернизации пути на 167,2 км уложена новая рельсошпальная решётка, из них на Сахалине — 10 км, что соответствует уровню прошлого года. Произведена укладка 119,3 км плетей бесстыкового пути, в том числе 3 км — на Сахалине. Помимо этого, на полигоне дороги произведена замена 101 комплекта стрелочных переводов. Средний ремонт выполнен на 28 км, что превышает уровень прошлого года на 65%. Сплошная замена рельсов новыми произведена на 65 км, что на 43% выше уровня 2015 г. Летние путевые работы стартовали на Дальневосточной магистрали в середине апреля и продлятся до октября. Всего планируется отремонтировать 481,5 км железнодорожных путей. Для выполнения программы модернизации пути уже состоялось 79 технологических «окон» общей продолжительностью более 2,9 тыс. часов, в том числе 24 «окна» общей продолжительностью почти 2,2 тыс. часов, или 91 сутки в режиме закрытого перегона. При проведении ремонтных работ задействовано около 180 ед. путевых машин: щебнеочистители, путеукладчики, краны, выправочно-подбивочные комплексы, платформы для перевозки плетей и другие. Пресс-служба правительства Хабаровского края

86

В ОАО «РЖД» подписано Отраслевое соглашение по организациям железнодорожного транспорта Новое Отраслевое соглашение стало более гибким с точки зрения оценки результатов работы каждой организации, в том числе и компании «РЖД». Соглашение, под действие которого подпадают 1,2 млн работников железнодорожного транспорта, станет основой для заключения коллективных договоров. В новом соглашении сохранены все традиционные гарантии, имевшиеся у работников и неработающих пенсионеров железнодорожного транспорта. В соответствии с документом предусмотрена индексация заработной платы не реже одного раза в год, сохранена выплата единовременного поощрения за добросовестный труд в зависимости от стажа работы при увольнении в связи с выходом на пенсию впервые, льготный проезд по личным надобностям в поездах дальнего следования всех категорий один раз в год и проезд в пригородном сообщении. Среди существенных нововведений в подписанном соглашении предусматривается выплата корпоративного пособия не только на каждого родившегося, но и каждого усыновлённого ребёнка.

Помимо ответственности работодателей, в соглашении предусмотрены и обязательства работников, которые должны способствовать повышению эффективности производства и устойчивому функционированию организации. Соглашение является основой для подготовки коллективных договоров организаций железнодорожного транспорта на 2017 и последующие годы, в том числе Коллективного договора ОАО «РЖД». Всего на основе принятого Отраслевого соглашения будет заключено более 600 коллективных договоров. Пресс-служба ДВЖД

Замминистра обороны РФ высоко оценил работу КнААЗ по выполнению гособоронзаказа Замминистра обороны РФ и губернатор Хабаровского края посетили цеха Комсомольского-на-Амуре авиационного завода и АСЗ, где проинспектировали ход выполнения государственных заказов. На КнААЗе осмотрели производственные мощности, где идёт выпуск современных истребителей Су-35С, а также реализуется программа перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации. «КнААЗ — ведущий производитель боевых самолётов в РФ. Мы проверили выполнение заводом госзаказа-2016 и очень довольны ходом работы. На данный момент почти все самолёты находятся в цехе окончательной сборки. Это даёт уверенность, что до 25 ноября план будет выполнен. Кроме того, в прошлом году мы заключили контракт на модернизацию 4 самолётов Су-27, которые будут поставлены нам в 2017 г.», — сказал Юрий Борисов. Говоря о программе перспективного комплекса фронтовой авиации, замминистра обороны РФ отметил, что сегодня на КнААЗ идёт реализация опытной партии самолётов Т-50. Серийный контракт на них планируется заключить в 2017 г., а начать выпуск с 2018 года. Также Юрий Борисов прокомментировал ситуацию с выполнением гособоронзаказа на Амурском судостроительном заводе, с которым заключён контракт на поставку 4 корветов. Замминистра подчеркнул, что первое судно должно быть сдано не позднее ноября текущего года, от этого зависит размещение дальнейших заказов на АСЗ. «В последнее время министерство обороны очень активно работает с предприятиями Хабаровского края и свои обязательства всегда выполняет. Если завод также всё делает в срок, то может рассчитывать на новые контракты. Что касается Амурского судостроительного завода, то у него уже есть заказы на период до 2020 г. И сейчас задача Правительства края — оказать предприятию всестороннюю поддержку, чтобы завод мог выполнять свои задачи по графику, люди были обеспечены работой, а край получал налоговые отчисления в бюджет», — отметил Вячеслав Шпорт. Пресс-служба губернатора Хабаровского края

Где-то есть, под Рязанью, что ли, Не такие, как здесь, места: За селом — васильковое поле, Неба звонкая высота. Что же, пусть небеса другие Опускаются надо мной, Ты и здесь мне мила, Россия — Край суровый мой, край родной. Пётр Комаров

Дорогие наши читатели, друзья! Пусть дальневосточные пейзажи не похожи на пейзажи средней полосы России, но в это небо и в это море, в эти таёжные непроходимые чащи и застилающие горизонт бархатные сопки нельзя не влюбиться, да так, что эта любовь столетиями передаётся следующим поколениям. Как построить Дальний Восток? Вопрос, актуальный со времён его освоения. Все, кто в разные времена приходил и оставался строить Дальний Восток, делали это с любовью. От острогов первопроходцев и первых военных постов до нынешних благоустроенных городов и международных транспортных коридоров, от пушного и рыбного промысла до нефте- и газопроводов этот особенный, суровый и прекрасный край земли живёт, строится, развивается, первым встречая рассвет над Россией и первым провожая каждый уходящий трудовой день.

Автор фото Александр Терещенко Ждём ваши фотоработы по адресу: magazine@n-dv.ru Увидеть все фотографии можно на сайте н-дв.рф

Направление — Дальний Восток 7·2016

В плену у скал

88

Фотосессия на пленэре

Направление — Дальний Восток 7·2016

Тени облаков

Рассвет над «Амуром»

89

Дорогие друзья, уважаемые коллеги! Журнал «Направление – Дальний Восток» можно найти на отраслевых выставках и конференциях или получить по адресной рассылке, но гарантированно читать каждый номер журнала вы сможете, только оформив подписку. Отправляйте заявки на подписку тел.: (4212) 452-919, 460-552, 455-802, 460-553 эл. почта: magazine@n-dv.ru

Подписка 2017

Реквизиты получателя: ИНН 2721169913, КПП 272101001 р/с 40702810508010022397 РЕГИОБАНК — филиал ОАО ПАО Банка«ФК «ФКОткрытие» Открытие» ПАОБанка «ФК г. Хабаровск к/с 30101810508130000997, БИК 040813997

ООО «Направление-ДВ» 680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 452-919, 460-552 тел./факс: (4212) 455-802, 460-553 эл. почта: magazine@n-dv.ru сайт: н-дв.рф

355от от 19.08.2015 239 Счёт № 298 от15.08.2016 16.09.2014 Наименование Журнал «Направление — Дальний Восток» январь (1 экз.) экз.) январь 2015г.

2017 г.-–декабрь декабрь2015г., 2017 г.,10 10номеров номеров (1 Без налога (НДС) Шесть тысяч рублей Всего к оплате: Шесть рублей00 00копеек копеек Внимание! При оплате счёта не забудьте указать в платёжном поручении в графе «Назначение платежа» почтовый адрес доставки (влючая почтовый индекс), контактный телефон (с кодом), e-mail.

Генеральный директор

Главный бухгалтер

Кол-во

Цена

Сумма

1

6000,00 руб.

6000,00

6000,00 6000,00руб. руб.

— 6000,00 руб.

6000,00 руб. Счёт действителен до 31.12.2016 31.12.2014 31.12.2015 По требованию вам будет выслан оригинал счёта. Оплата данного счёта-оферты (ст. 432 ГК РФ) свидетельствует о заключении сделки купли-продажи в письменной форме (п. 3 ст. 434 ГК РФ).

О.А. Демиденко

Е.Г. Якимчук

ent. тота щих

Хабаровск – Хабаровск – центр региональный региональный центр Дальний Восток Хабаровск – Дальний Восток региональный центр 680033, Хабаровск, Дальний Восток 680033, Хабаровск, ул. Победы, 67 Б ул. Победы, 67 400-710 Б тел.: +7 (4212) 680033, Хабаровск, тел.: +7 (4212) 400-710 тел.: +7 (914)67176-28-53 ул. Победы, Б тел.: +7 176-28-53 факс: +7(914) (4212) 400-711 тел.: факс:+7 +7(4212) (4212)400-710 400-711 тел.: +7 (914) 176-28-53 Якутск факс: +7 (4212) 400-711 Якутск 677007, Саха Якутск Республика 677007, Саха (Якутия),Республика Якутск, (Якутия), Якутск, ул.

50 лет СоветскойСаха Армии, 5, 677007, Республика ул.

50 лет Советской Армии, 5, оф.

204 (Якутия), Якутск, оф.

204 тел.:50+7 (914) 154-77-06, ул. лет Советской Армии, 5, тел.: +7 (914) 154-77-06, +7 (914) 119-43-52 оф.(914) 204 119-43-52 +7 тел.: +7 (914) 154-77-06, Нерюнгри +7 (914) 119-43-52 Нерюнгри

Вам нужна дорога? ТЕХНИКА VOLVO мы ее ЭФФЕКТИВНОСТЬ построим! МАКСИМАЛЬНАЯ

678960, Республика Саха Нерюнгри 678960, (Якутия),Республика Нерюнгри, Саха (Якутия), Нерюнгри, ул. Южно-Якутская, 678960, Республика 22 Саха ул. Южно-Якутская, 22 тел.: +7 (914) 154-77-06, (Якутия), Нерюнгри, тел.: +7 (914) 154-77-06, +7 119-43-52 22 ул. (914) Южно-Якутская, +7 (914) 119-43-52 тел.: +7 (914) 154-77-06, +7 (914) 119-43-52 Магадан Магадан 685000, область, МагаданМагаданская 685000, Магадан,Магаданская область, Магадан, Объездное шоссе, 24 область, 685000, Магаданская Объездное 24 тел. +7 (914)шоссе, 549-20-79 Магадан, тел. +7 (914) 549-20-79 Объездное шоссе, 24 Южно-Сахалинск тел. +7 (914) 549-20-79 Южно-Сахалинск 693012, Сахалинская область, Южно-Сахалинск 693012, Сахалинская область, Южно-Сахалинск, Южно-Сахалинск, Проспект Мира, 2Б/11,область, литер Г 693012, Сахалинская Проспект Мира, 2Б/11, литер Г тел. +7 (914) 761-42-12 Южно-Сахалинск, тел. +7 (914) 761-42-12 Проспект Мира, 2Б/11, литер Г Благовещенск тел. +7 (914) 761-42-12 Благовещенск 675000, Амурская область, Благовещенск 675000, Амурская область, Благовещенск, Благовещенск, ул. Северная, 165 область, 675000, Амурская ул.

165 тел.:Северная, +7 (914) 553-74-90, Благовещенск, тел.: +7 (914) 553-74-90, +7 (914) 154-77-06 ул. (914) Северная, 165 +7 154-77-06 тел.: +7 (914) 553-74-90, Артём +7 (914) 154-77-06 Артём 692770, Приморский край, Артём 692770, Артём, Приморский край, Артём, ул. Фрунзе, 45 692770, Приморский край, ул. Фрунзе, 45 тел. +7 (984) 195-70-41 Артём, тел. +7 (984) 195-70-41 ул. Фрунзе, 45 тел. +7 (984) 195-70-41

Асфальтоукладчик P8720В АВG от Volvo Construction Equipment предлагает новый уровень Асфальтоукладчик P8720В АВG от Volvoс Construction Equipment предлагает новый точности и эффективности при работе твёрдыми дорожными покрытиями. Эта уровень машина точности и эффективности при работе с твёрдыми дорожными покрытиями. Эта машина оборудована сдвоенной выглаживающей плитой, обеспечивающей непревзойдённую стеАсфальтоукладчик P8720В АВG от Volvo Construction Equipment предлагает новый уровень оборудована сдвоенной выглаживающей плитой, непревзойдённую степень уплотнения для создания лучшего в твёрдыми отрасли обеспечивающей слоя толщинойпокрытиями.

400 мм приЭта ширине до точности и эффективности при работе с дорожными машина пень уплотнения для создания лучшего в отрасли для слоя эксплуатации толщиной 400намм при ширине до 9 м. Асфальтоукладчик Р8720В, разработанный цементированных оборудована сдвоенной Р8720В, выглаживающей плитой, для обеспечивающей непревзойдённую сте9 м. Асфальтоукладчик разработанный эксплуатации на цементированных непрерывность поверхностях, демонстрирует плотность и исключительную пень уплотнения для созданияпревосходную лучшего в отрасли слоя толщиной 400 мм при ширине до непрерывность поверхностях, демонстрирует превосходную плотность и исключительную асфальтирования.

9 м. Асфальтоукладчик Р8720В, разработанный для эксплуатации на цементированных асфальтирования. поверхностях, демонстрирует превосходную плотность и исключительную непрерывность Асфальтоукладчик Volvo P8720В: ровный, гладкий результат. Асфальтоукладчик асфальтирования. Volvo P8720В: ровный, гладкий результат. Асфальтоукладчик Volvo P8720В: ровный, гладкий результат.

Официальный дилер Официальный дилер Volvo Construction Equipment Volvo Construction Equipment Официальный дилер www.ferronordic.com www.ferronordic.com Volvo Construction Equipment

Volvo Construction Equipment Volvo Construction Equipment

www.ferronordic.com

Volvo Construction Equipment

Создано для решения ваших задач Нужно хорошо потрудиться, чтобы создать решения, которые подходят для конкретных потребностей различных областей промышленности. Внедрение инноваций часто подразумевает использование высоких технологий, но это не всегда так. Некоторые из наших лучших идей просты и основаны на чётком и глубоком понимании потребностей наших клиентов.

Volvo Construction Equipment