№10/2019 Napravlenie-DV

Дальневосточный федеральный округ

№10 (109) декабрь 2019

Отраслевой информационно-аналитический журнал

Только сейчас мы начинаем понимать, насколько был прав родоначальник математики, геометрии и музыки Пифагор, сказавший знаменитое «Всё есть число»

Глобальные тренды и вызовы «цифры»

Время перезагрузки

Транспорт и системы высокоточного позиционирования 12

О бесконечности целевых показателей

30

68

Качество, которому можно доверять

Техника без компромиссов • Комплексное сопровождение предприятий • Поставка и сборка техники • Аренда и лизинг техники • Гарантийный и постгарантийный ремонт • Сервис 24/7 • Поддержка продукции и мониторинг техники на объектах • Восстановление компонентов Komatsu до состояния новых • Индивидуальный подход и персональные менеджеры • Обучение механиков и операторов техники • Гибкая система оплаты, рассрочка платежей «Модерн Машинери Фар Ист» modernmachinery.ru

Магадан Южно-Сахалинск Петропавловск-Камчатский Хабаровск

+7 (4132) 699-699 +7 (4242) 459-500 +7 (4152) 454-559 +7 (4212) 243-818

office@modernmachinery.ru sakhalin@modernmachinery.ru kamchatka@modernmachinery.ru forklift@modernmachinery.ru

Представительство по продажам складской техники

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

СЕРВИС 24/7

ЦЕНТР «РЕМАН»

• Оригинальные запасные части в наличии и по заказу.

• Широкая сеть складов запасных частей, консигнационные склады на объектах заказчиков.

• Постоянное наличие востребованной номенклатуры более 90 %.

• 14 сервисных центров с круглосуточной поддержкой.

• 140 автомобилей технической поддержки для ремонта в полевых условиях.

• Более 200 механиков в штате.

• Восстановление двигателей, силовых модулей и субкомпонентов Komatsu до состояния новых.

• Экономия средств до 40 % при покупке восстановленного, а не нового компонента.

• Экономия времени и сокращение простоев техники: восстановленные компоненты в наличии на складе.

KOMTRAX — KOMATSU MACHINES TRACKING SYSTEM

УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР

• Мониторинг техники на объектах.

• Сбор параметров о работе машин: расход топлива, распределение нагрузки, ошибки операторов и многое другое.

• Возможность отслеживать работу парка техники онлайн через компьютер или мобильный телефон.

Тренинги для операторов техники и механиков: • «Сервис и аспекты сервиса».

• «Электрика и мехатроника».

• «Устройство и работа ДВС».

• «Устройство и работа гидравлической системы».

• «Устройство моделей техники Komatsu.

25

Более

1000

Более

лет работы на российском Дальнем Востоке

клиентов — добывающие, строительные, дорожные, портовые, лесозаготовительные и коммунальные предприятия

единиц техники поставлено на объекты

3000

2019

№10

информационно-аналитический журнал №10 (109) декабрь 2019 г.

Информация Новости региона ..................................................................................................................................... 6 Глобальные тренды и вызовы «цифры» Время перезагрузки................................................................................................................................. 12 Всё есть число . ........................................................................................................................................ 14 Майнинг . ................................................................................................................................................. 14 Всё и в полной мере ................................................................................................................................ 18 Дороги с высокой точностью . ................................................................................................................ 21 Урбанистика нового времени ................................................................................................................ 27

Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток»

«Время 2020» .......................................................................................................................................... 29 Время перезагрузки Транспорт и системы высокоточного позиционирования . ..................................................................30 Транспортный каркас сибирской закалки .............................................................................................34 Магистраль в составе МТК...................................................................................................................... 36 С точностью часового механизма ..........................................................................................................38 Из России в Китай по надёжному пути ..................................................................................................40 Первый автомобильный трансграничный ............................................................................................ 43 Построить лучшие города. Мультипликативный эффект на стыке экономик ....................................44 Творцы сахалинского счастья .................................................................................................................46 Каков вклад, таков и итог .......................................................................................................................48

Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева Выпускающий редактор Ольга Александровна Карпенко

Журналисты Татьяна Алёхина, Ирина Ковалёва, Варвара Матвеева, Бэлла Осадчая, Виталий Потоцкий

Социальная ответственность — неотъемлемая часть бизнеса ............................................................. 52 Информация

Корректор Елена Шутько

Новости отрасли ................................................................................................................................... 56 По маршрутам безопасности От планов — к стабильному развитию ...................................................................................................66 О бесконечности целевых показателей . ...............................................................................................68 Движение в векторе преображения ...................................................................................................... 69 Соответствовать требованиям времени . .............................................................................................. 70 На пути к совершенству .......................................................................................................................... 71 Сделать лучше родные места ................................................................................................................. 71 Романтикам чистой пробы ..................................................................................................................... 72 Направление — Дальний Восток 10·2019

Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова

Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Наталья Литвинова, Екатерина Овражнова, Мария Романова

Через Нижний Бестях — в любую точку Якутии ..................................................................................... 51

4

Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко

Позитивных перемен в наступающем году! .......................................................................................... 73 Впереди — ясные перспективы.............................................................................................................. 73 Маяки кунаширских дорог ..................................................................................................................... 75 Деловой партнёр «Газпром нефть»: три вопроса про битум ............................................................................................. 76 Этими лебёдками вы свернёте горы! . ................................................................................................... 77 PR Plast S — добавка для предотвращения образования колеи ........................................................... 78 Информация Новости партнёров . ............................................................................................................................. 79 Фотоконкурс ......................................................................................................................................... 85

Дизайн и вёрстка Ольга Сорокина Ответственный секретарь Елена Якимчук Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 30.12.2019 Отпечатано: ОАО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2019

6

Новости региона

Минвостокразвития сформировало единую инвестиционную стратегию Дальнего Востока Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики совместно с регионами сформировало единую инвестиционную стратегию Дальневосточного федерального округа, определив приоритеты развития как ДФО в целом, так и отдельных субъектов. Об этом сообщил первый замглавы ведомства Сергей Тырцев на совете округа в Якутске. «Мы провели работу по формированию единого инвестиционного пространства с губернаторами регионов Дальнего Востока», — сказал он, пояснив, что, в частности, были определены приоритетные для развития задачи, сформирован портфель проектов по ним. Обновлены стратегии развития регионов Дальнего Востока, а для Забайкалья и Бурятии — субъектов, которые вошли в состав округа только год назад, — такие стратегии были разработаны. Также создана система сопровождения проектов, которая объединяет инвесторов и представителей профильных ведомств, институтов развития. Система отображает всю информацию по инвестиционному проекту, в том числе позволяет отслеживать его рассмотрение тем или иным из органов. «Рассчитываем, что это поможет нам дальше развивать взаимодействие», — сказал Тырцев. О планах разработать единую инвестиционную стратегию для ДФО подведомственное министерству Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АПИ) заявляло ещё в июне. На тот момент были утверждены 9 из 11 региональных инвестиционных стратегий, АПИ планировало актуализировать их. Предполагалось, что региональные стратегии должны не только учитывать специфику каждой территории, но и усиливать межрегиональные связи, формировать общее инвестиционное пространство, понятное и удобное для инвесторов. ТАСС Разработана концепция нового венчурного фонда Дальнего Востока. Минвостокразвития РФ совместно с Дальневосточным фондом высоких технологий (ДФВТ) разработали концепцию нового венчурного фонда, который будет финансировать высокотехнологичные проекты на Дальнем Востоке на ранних стадиях. В ближайшее время концепцию внесут на обсуждение в правительство РФ. В сентябре президент страны поручил правительству РФ представить предложения по созданию на территории Дальневосточного федерального округа венчурного фонда с целью поддержки развития местных высокотехнологичных проектов с учётом деятельности институтов развития и финансовых организаций. Доклад по этому вопросу должен быть представлен до 1 марта 2020 г. В настоящий момент Минвостокразвития России совместно с экспертами Дальневосточного фонда высоких технологий разработали концепцию нового венчурного фонда для

финансирования высокотехнологичных проектов ранних стадий, которая в ближайшее время будет внесена на обсуждение в правительство РФ. Интерес к новому инструменту уже проявили технологические компании Дальнего Востока — участники региональных конкурсов в сфере высоких технологий. В частности, им заинтересовалась компания «Криопротект» — производитель инновационного средства защиты кожи от обморожения из Якутска; а также проект Enreport, который прогнозирует цены на энергорынках, и основанный во Владивостоке платёжный сервис Pufpay. ТАСС Более двух тысяч инвестиционных проектов на территории ДФО получат господдержку В Якутске завершилась работа совета Дальневосточного федерального округа по привлечению инвестиций, который проходил под руководством полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева в ходе его рабочей поездки в республику. В повестку заседания были включены вопросы, актуальные для социально-экономического развития дальневосточных регионов. Говоря о мерах по привлечению инвестиций на Дальний Восток, Юрий Трутнев отметил, что заявленный объём инвестиций составляет 4 трлн руб. «В целом работа по этому направлению на Дальнем Востоке ведётся достаточно активно. На территории округа реализуются более 2 тыс. инвестиционных проектов, которым оказываются меры господдержки», — отметил полпред президента. Что касается ожидаемой дальневосточниками льготной ипотеки, полпред сказал, что она будет доступна молодым семьям и гражданам, получившим земельные участки по программе «Дальневосточный гектар». «В настоящий момент Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики разрабатывает механизмы реализации программы», — пояснил Трутнев. ТАСС Мост через Амур и горная добыча увеличат инвестиции в ЕАО ЕАО ожидает увеличения объёма инвестиций на 15-20% в ближайшие два года. Рост показателей планируется за счёт завершения строительства моста через Амур в Китай, проектов в сфере горной добычи и сельского хозяйства. Об этом сообщил глава ЕАО Александр Левинталь, выступая на заседании совета при полномочном представителе президента РФ в Дальневосточном федеральном округе в Якутске. Совет был посвящён вопросам привлечения инвестиций на Дальний Восток, создания социальной инфраструктуры в центрах экономического роста, реализации программ льготного ипотечного кредитования.

— Сейчас принимается ряд шагов, чтобы показатель был соответствующим, поэтому в ближайшие несколько лет, то

0 2 0 2 Успеха и процветания в Новом году!

С любовью, ваш журнал «Направление — Дальний Восток»

ИНФОРМАЦИЯ

Новости региона

есть в ближайший год и на следующий год, у нас показатели минимум должны увеличиться на 15-20%. Это за счёт реализации инфраструктурных проектов, за счёт горнодобывающего сектора и агропромышленного комплекса, — сказал Александр Левинталь. ТАСС

Направление — Дальний Восток 10·2019

Бизнес ЕАО ждёт от нового главы области ускорения работы по вводу моста через Амур в Китай Президент РФ принял отставку губернатора Еврейской АО Александра Левинталя и назначил сенатора Ростислава Гольдштейна врио руководителя региона. Предпринимательское сообщество в Еврейской автономной области ожидает от нового главы ЕАО активной работы по вводу трансграничного моста через Амур в Китай и усиления инфраструктурной поддержки. «Мы рассчитываем на то, что новый руководитель сможет ускорить работу по завершению строительства и вводу в эксплуатацию моста Нижнеленинское — Тунцзян, чего регион ожидает уже давно. Мост позволит использовать весь транзитный потенциал области, а соответственно, дать импульс развития местному бизнесу», — сказал председатель Торгово-промышленной палаты ЕАО Михаил Половинко. Значительная часть предприятий в области, в том числе добывающих, ориентирована на работу с Китаем, с запуском моста они получат возможность реализовать свои проекты с наибольшим экономическим выхлопом для региона. Мост Нижнеленинское — Тунцзян — это первый железнодорожный мост между странами. Его длина составляет 2209 м, 309 из них приходится на российскую сторону. Китай завершил строительство своей части. ТАСС

8

Минвостокразвития РФ подготовило проект Стратегии развития Арктики и объявило приоритетные направления работы Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики завершило подготовку проекта Стратегии развития Арктической зоны России до 2035 г. Документ разрабатывался с широким участием представителей научного сообщества, властей регионов, гражданского общества, экспертов. В начале ноября Минвостокразвития России внесло в правительство проект Указа Президента России «Об основах государственной политики в Арктике и национальной безопасности до 2035 г.». Этот документ определяет национальные интересы России в Арктике и основные направления их реализации. Кроме того, ранее был окончательно согласован проект федерального закона об особом экономическом режиме в Арктике, до конца года документ планируется внести в Госдуму, чтобы инвесторы могли воспользоваться предусмотренными в нём преференциями уже в 2020 г.

По мнению замглавы Минвостокразвития Александра Крутикова, именно привлечение новых инвестиций в арктические регионы, а соответственно, строительство предприятий и создание высокооплачиваемых и высокопроизводительных рабочих мест, позволит этим территориям активнее развиваться и стать комфортными для жизни. На пленарном заседании форума «Арктика: настоящее и будущее» Александр Крутиков перечислил 10 приоритетных направлений развития Арктической зоны России, которые на ближайшие 15 лет составят основу работы министерства. К приоритетам он отнёс реализацию экономических проектов и создание новых рабочих мест в Арктике. Для этого разработан и готовится к внесению в Госдуму пакет законопроектов, которые позволят установить особый экономический режим с широким набором налоговых и неналоговых преференций и льгот. Кроме того, будет интенсифицировано изучение и освоение шельфа. Это, в свою очередь, приведёт к росту грузоперевозок по Северному морскому пути и развитию его инфраструктуры и всей арктической инфраструктуры в целом. «На все эти задачи, конечно, нужны средства, источники финансирования. Мы с коллегами из регионов просчитали поставленную президентом задачу по повышению качества жизни в Арктике до среднероссийского уровня. Оценка укладывается примерно в 350 млрд руб. Это значительные средства, под которые сегодня источников финансирования пока нет. Поэтому в стратегии мы предложим новый механизм, суть которого заключается в том, что налоги, которые будут формироваться в результате реализации новых проектов в Арктической зоне, должны оставаться в рамках госпрограммы развития Арктики до тех пор, пока не будут достигнуты цели повышения качества жизни до среднероссийского уровня. Имея в виду, что мы не обнуляем все налоги в Арктике, это будут, по нашим оценкам, значительные ресурсы, которые позволят нам в течение 10 лет эту задачу решить», — уточнил Александр Крутиков. minvr.ru Развитие Северного морского пути должно быть увязано с проектами освоения минерально-сырьевой базы арктических территорий Такое заявление в Санкт-Петербурге сделал директор по Арктике АНО «АПИ» Дмитрий Фишкин на конференции «Северный морской путь», состоявшейся в ходе работы девятого Международного форума «Арктика: настоящее и будущее». Он отметил, что развитие Северного морского пути должно включать в себя не только строительство портовой инфраструктуры и флота, но и развитие инфраструктуры всех транспортных маршрутов, выходящих на него — железнодорожных веток, речных и автомобильных маршрутов, трубопроводов. «Важно увязывать планы по инфраструктурному обеспечению Арктики с планами по реализации проектов освоения

ДФО потерял большое количество средств в результате срыва плана реконструкции дальневосточных аэропортов Заместитель председателя правительства России — полномочный представитель президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев провёл совещание по вопросу строительства и реконструкции аэропортов федерального округа, на котором было рассмотрено исполнение комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 г. В план входят 40 дальневосточных аэропортов. Так, до 2024 г. должны быть построены и реконструированы 16 аэропортов в Якутии, семь на Чукотке, шесть на Камчатке, четыре аэропорта в Хабаровском крае, три в Магаданской области и по два аэропорта в Амурской области и Забайкальском крае. «Предыдущий план был сорван, проекты были подготовлены поздно, некачественно. В результате федеральный округ потерял большое количество средств. Мы бы не хотели, чтобы история ещё раз повторилась», — сказал Трутнев. Полпред подчеркнул, что федеральному агентству воздушного транспорта (Росавиации) будет поручено разработать электронный сервис, который позволит вести мониторинг за строительством объектов в режиме онлайн. Тогда вся актуальная информация будет доступна Минвостокразвития и всем дальневосточным регионам. А полномочия по контролю за реализацией проектов, считает Трутнев, должны быть переданы регионам. «Руководство заказами на строительство со стороны Рос­ авиации из Москвы мне кажется несколько надуманным. Будем делать предложение, изучим его в правительстве с

В аэропорту Байкал начнётся строительство нового аэровокзального комплекса Площадь аэровокзального комплекса аэропорта Байкал в Улан-Удэ, где наблюдается 25-процентный рост пассажиропотока, увеличат к 2022 г. на 30%. Об этом сообщили в пресс-службе министерства по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Бурятии после встречи министра транспорта Бурятии Александра Аюшеева с руководителем холдинга «Новапорт» Евгением Янкилевичем. Начать строительно-монтажные работы запланировано в августе 2020 г., планируемый ввод объекта в эксплуатацию — август 2021 г. Площадь терминала будет увеличена с 5 тыс. до 6,5 тыс. кв. м. После завершения работ начнётся капитальный ремонт действующего терминала с изменением дизайна в стилистике международных перевозок. По данным коммерческого директора аэропорта Байкал Дмитрия Гармаева, пассажиропоток в аэропорту УланУдэ в 2019 г. вырос на 25%, почти до 470 тыс. человек. В следующем году с учётом работы по привлечению авиакомпаний, расширения маршрутной сети рост ожидается на уровне 15%. ТАСС В ТОР «Забайкалье» дополнительно войдут четыре проекта Четыре проекта дополнительно войдут в территорию опережающего развития (ТОР) «Забайкалье». Объём заявленных инвестиций составит 13 млрд руб. Об этом сообщил губернатор Забайкальского края Александр Осипов. Постановления о создании в Забайкальском крае ТОР, где планировалось реализовать 15 инвестиционных проектов, было подписано премьер-министром РФ в августе. В октябре стало известно, что в территорию вошли восемь проектов с общим объёмом инвестиций в 106 млрд руб.

ИНФОРМАЦИЯ

тем, чтобы заказывать объекты, в том числе связанные с наземной инфраструктурой для авиации, могли регионы. Надо передать им эти расходные полномочия вместе с деньгами, чтобы они сами этим занимались. Мне кажется, это будет намного эффективнее», — сказал полпред. Глава Якутии Айсен Николаев рассказал о мероприятиях, проводимых в соответствии с комплексным планом, в который из 32 аэропортов региона входят 16. Это аэропорты Олёкминск, Нюрба, Мирный, Черский, Жиганск, Хандыга, Белая Гора, Верхневилюйск, Вилюйск, Депутатский, Сангар, Нерюнгри, Полярный, Усть-Нера, Маган и Якутск. Сметная стоимость их реконструкции составит 38,6 млрд руб. Также Николаев поднял вопрос реконструкции взлётно-посадочной полосы аэропорта Якутска. Работы здесь в силу неправильных технических решений, допущенных в предыдущие годы, должны завершиться в 2022 г. Общий объём финансирования составляет 4,2 млрд руб.

News.Ykt.Ru

Направление — Дальний Восток 10·2019

богатейшей минерально-сырьевой базы макрорегиона, формирующей более 96% грузопотока по Северному морскому пути», — подчеркнул он. В проекте основ государственной политики России в Арк­ тике, внесённом недавно в Правительство РФ, планируется юридически закрепить используемое в экспертных кругах понятие Северного морского транспортного коридора, включающего в себя коммуникации от Мурманска до Камчатки (в том числе и сам СМП). Границы Северного морского пути и российская юрисдикция над ним обусловлены сложной ледовой обстановкой и необходимостью обеспечения безопасности судоходства. Таким образом, оба этих понятия не тождественны. «Здесь также нельзя усматривать попыток обеспечения 80 млн т грузопотока по Северному морскому пути к 2024 г. за счёт грузов Мурманска, Архангельска и других портов западнее Карских ворот. В указе президента чётко поставлена задача обеспечить увеличение грузопотока по Северному морскому пути, и мы рассматриваем это поручение как обозначение счётного ориентира при решении другой глобальной задачи — развитии потенциала Арктической зоны России», — сказал директор по Арктике АНО «АПИ». minvr.ru

9

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2019

10

Новости региона

«Дополнительно ещё четыре проекта на 13 млрд руб. инвестиций входят в ТОР. Заявки по трём из них направлены в Корпорацию развития Дальнего Востока, по одному подписано соглашение — это Кутинское месторождение бурого угля», — сказал Осипов. Согласно представленным им данным речь также идёт о возведение жилого микрорайона «Хороший» в Чите, освоении Урейского месторождения бурого угля и строительстве в регионе завода железобетонных изделий. Эти проекты позволят создать свыше 800 рабочих мест. В числе проектов, которые уже вошли в ТОР «Забайкалье», — освоение крупнейшего в России Удоканского месторождения меди на севере Забайкалья, Нойон-Тологойского месторождения полиметаллических руд, золоторудного месторождения Наседкино, строительство завода современного крупнопанельного домостроения, производство пищевой продукции. ТАСС Бюджет Якутии на 2020 год окончательно принят с увеличением доходов Бюджет Якутии на 2020 г. и на плановый период 2021 и 2022 гг. принят во втором, окончательном чтении на очередном пленарном заседании Государственного собрания (Ил Тумэн) с увеличением доходов в 2020 г. на сумму около 28 млрд руб. «Ко второму чтению проекта закона о государственном бюджете республики общий объём доходов государственного бюджета на 2020 г. увеличен на более чем 28 млрд руб. и составит по прогнозным показателям около 207,4 млрд руб.», — говорится в сообщении прессслужбы правительства Якутии.. Изменение общего объёма доходов бюджета Якутии на 2020 г. в основном связано с распределением дотации из федерального бюджета на 2020 г. и плановый период 2021 и 2022 гг. Общий объём дотации на выравнивание уровня бюджетной обеспеченности составляет в сумме около 51,6 млрд руб. в 2020 г., что на 15,7 млрд руб. больше, чем было предусмотрено в первом чтении законопроекта. Прогнозируемые объёмы доходов государственного бюджета Якутии составили в 2020 г. около 207,4 млрд руб., в 2021 г. — около 200,7 млрд руб., в 2022 г. — около 202 млрд руб. Общий объём расходов в 2020 г. предполагается в сумме около 208,4 млрд руб., в 2021 г. — около 201,7 млрд руб., в 2022 г. — около 204 млрд руб. Дефицит на 2020, 2021 и 2022 гг. планируется в размере около 998,5 млн руб. ежегодно. Размер дефицита ко второму чтению проекта закона не изменился. Отношение размера дефицита к сумме налоговых и неналоговых доходов находится в рамках ограничений по Бюджетному кодексу РФ и соглашениям о предоставлении бюджетных кредитов, заключённым с Минфином РФ. ТАСС

Глава Якутии надеется на восстановление рынка алмазов в следующем году Восстановление рынка алмазов после падения в 2019 г. может произойти в следующем году, считает глава Якутии ­Айсен Николаев. «К сожалению, 2019 г. был не самым лучшим, это связано с тем, что мировой алмазный рынок претерпел сильнейший в этом году кризис после 2008 г. — существенное снижение спроса на мировом рынке и существенное падение цен. Но мы видим уже в декабре позитивные тенденции по восстановлению рынка. Мы надеемся, что 2020 г. будет восстанавливающимся, и с 2021 г. ситуация вернётся в хорошее стабильное состояние для республики, для РФ, для акционеров компании АЛРОСА», — заявил Николаев на пресс-конференции в Москве. По его словам, руководство республики уверено, что в дальнейшем после выхода компании и в целом мирового алмазного рынка из кризиса дивиденды вернутся на приемлемый для акционеров стабильный уровень. Интерфакс Мониторинг северного завоза через информационную систему вводится в Якутии По словам председателя правительства Республики Саха (Якутия) Владимира Солодова, в 2020 г. регион введёт мониторинг хода северного завоза через информационную систему. Завоз необходимых продуктов, медикаментов и топлива на зимний период в труднодоступные арктические районы происходит в Якутии в летнее время в период навигации. В этом году завоз оказался под угрозой из-за сильного обмеления рек Лена и Яна, что в итоге привело к объявлению в сентябре ЧС муниципального уровня указом главы Якутии. «Мы со следующего года внедрим информационную систему, которая позволит более точно мониторить весь ход прохождения северного завоза и доставки жизнеобеспечивающих грузов», — сказал Солодов. По словам председателя правительства, такая система позволит видеть в абсолютном значении вес грузов и ход их доставки. Система даст возможность своевременно корректировать и учитывать решения тарифного характера. Как отметил врио руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Александр Пошивай, навигация прошла успешно, все планы выполнены при финансировании, предоставленном в полном объёме. ТАСС В ТОР «Кангалассы» в Якутии войдёт проект по модернизации Жатайской судоверфи Полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев одобрил просьбу главы Якутии Айсена Николаева расширить границы ТОР «Кангалассы». По информации пресс-службы правительства Якутии, в действующую ТОР войдёт проект по модернизации Жатайской судоверфи. Проект рассчитан на 2019-2021 гг. На судоверфи будут строить суда для речного

Бурятия объявила аукционы на предоставление кредитных линий с миллиардным суммарным лимитом Бурятия объявила аукционы на предоставление трёх кредитных линий с суммарным лимитом 1,3 млрд руб. Регион планирует привлечь две кредитные линии по 500 млн руб. каждая, ещё одну — на 300 млн руб. Начальная цена за пользование ресурсами в первых двух случаях составляет 52,9 млн руб., в последнем — 31,7 млн руб. Средства планируется направить на финансирование дефицита республиканского бюджета и/или погашения долговых обязательств региона. Срок их привлечения — 516 дней, или 1 год и 5 месяцев. По итогам октябрьских торгов Бурятия решила заключить со Сбербанком шесть договоров на открытие кредитных линий сроком на два года и с суммарным лимитом 3 млрд руб. Бюджет республики на 2019 г., по данным сайта Минфина Бурятии, утверждён с доходами 64 млрд 24,4 млн руб., расходами 66 млрд 484,8 млн руб., дефицитом 2 млрд 460,4 млн руб., или 3,7% расходов. Предельный объём государственного долга региона в течение 2019 г. не должен превышать 18 млрд 731,7 млн руб. Госдолг на 1 сентября составил 8 млрд 830,8 млн руб., из которых 4 млрд 583,5 млн руб. приходится на коммерческие кредиты, остальное – на бюджетные.

Interfax-Russia.ru Колыма названа лучшим в стране регионом по реализации национальных проектов в 2019 г. «Магаданская область — лучший регион РФ по выполнению планов 2019 г. в соответствии с программами национальных проектов, которые мы сегодня реализуем. Национальные проекты позволят нам поднять качество жизни для тех, кто сегодня живёт и трудится на Колыме, и для тех, кто собирается связать свою жизнь с нашим регионом», — заявил губернатор Магаданской области Сергей Носов.

На острове Русский может быть создан режим ТОР Председатель правительства страны утвердил план реализации Концепции развития острова Русский. Планом предусматривается создание условий для привлечения частных инвестиций, инфраструктурное развитие острова Русский, развитие научно-образовательного кластера, развитие туристско-рекреационного потенциала, создание условий для комфортной жизни. В 2020 г. подкомиссии по вопросам реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока предстоит вынести решение по созданию на острове Русский режима ТОР. Предусмотрены в плане и мероприятия по развитию научно-образовательного кластера на острове. В частности разработка проекта и строительство второго этапа кампуса ДВФУ, а также создание технопарка. «За технологии сегодня идёт настоящая борьба. Нам нужно концентрировать новые технологии у себя, на Дальнем Востоке. Именно поэтому принято решение о строительстве комплекса современного технопарка на острове Русский в Приморском крае, планируется, что непосредственно строительство начнётся в следующем году, пока же идёт проектирование. Резиденты технопарка сейчас работают в помещениях ДВФУ. Но нужен отдельный комплекс. Для учёных, которые сегодня работают в ДВФУ, ДВО РАН необходимо создавать условия для реализации их проектов. Эти проекты уже есть, сформирована своя особая научная среда, будем её развивать. Так, например, среди резидентов технопарка «Русский» есть те, кто строит суда на воздушной подушке, занимается гидропонным сельским хозяйством, а это очень актуально для северных территорий», — подчеркнул министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов. В перечень задач вошли мероприятия по развитию туристско-рекреационного потенциала острова, создание условий для комфортной жизни населения — планировка для развития жилой застройки, формирование новой маршрутной сети общественного транспорта. За счёт средств частных инвестиций на острове планируется создание рекреационно-спортивного комплекса с аквапарком, гостиничного комплекса «Новик», сафари-парка «Амурский тигр» и других проектов. Пресс-служба Минэкономразвития

ИНФОРМАЦИЯ

В регионе реализуется 10 национальных проектов — «Культура», «Образование», «Жильё и городская среда», «Экология», «Малое и среднее предпринимательство», «Здравоохранение», «Демография», «Безопасные и качественные автомобильные дороги», «Международная кооперация и экспорт», «Цифровая экономика». Сергей Носов подчеркнул, что национальные проекты позволят улучшить качество жизни в регионе. ИА MagadanMedia

Направление — Дальний Восток 10·2019

пароходства. Трутнев поддержал идею Айсена Николаева, и многопрофильный ТОР «Индустриальный парк «Кангалассы» теперь будет носить название ТОР «Якутия». Полпред президента также обозначил тему по управлению ТОРами. «На сегодняшний день мы перешли к тому этапу, когда управление строительством инфраструктуры надо передавать на региональный уровень. У нас сегодня в ТОР и СПВ реализуются более 2 тыс. проектов. Когда мы только начинали эту работу, их было 10, потом 50, и тогда, конечно, этим можно было управлять с площадки Минвостокразвития РФ, а когда проектов две тысячи, то это становится уже нерационально. Я дал задание Минвостокразвития РФ, чтобы они проработали это предложение. Думаю, что мы пойдём по пути децентрализации строительства. Здесь, на месте, проще подбирать подрядчиков, эффективнее их контролировать, чтобы было всё в порядке», — сказал Юрий Трутнев.

REGNUM

11

Время перезагрузки Ярким калейдоскопом событий промелькнул год, в очередной раз вызвав желание остановить мг новени е, оглянуться и попытаться понять каким же он был — продук тивным, трудным, кризисным и л и , н а о б о р о т, счастливым и благодатным… Одно несомненно — и для каж дого Направление — Дальний Восток 10·2019

из нас,

12

и для каж дого отдельно взятого предприятия, и в целом для региона он запомнится ч е м -т о о с о б е н н ы м .

В

новь перелистывая страницы номеров журнала уходящего года, размышляя о сути событий, свидетелями которых вместе с нами стали наши читатели, о беседах с партнёрами и добрыми друзьями, убеждаешься: о чём бы мы ни писали — ресурсах, недродобыче, транспорте, транспортной инфраструктуре или логистике, — через все опусы чёткой линией проходит тема цифровизации. И понимаешь: мы уже не стоим на пороге эры интеллектуальных технологий. Мы в ней живём…

«По масштабам перемен, которые мы переживаем сейчас, можно сравнить наше время только с эпохой Возрождения — временем, когда мир, скажем так, перевернулся. До конца ли мы используем те возможности, которые открывает перед нами технологическая революция, — это большой вопрос. Только сейчас мы начинаем понимать, насколько был прав родоначальник математики, геометрии и музыки Пифагор, сказавший знаменитое «Всё есть число». Николай Усков, редакционный директор Forbes Russia

Направление — Дальний Восток 10·2019

Цифровизация — процесс глобальный, властно подчиняющий себе окружающее пространство. Онлайн-услуги, интернет-торги, электронные платежи, электронный документооборот, безналичный расчёт, интеллектуальные системы управления производством, точность и беспристрастность сбора и анализа информации, высокоскоростная передача, обработка и хранение огромных объёмов данных, «облачные» технологии и цифровые платформы…

13

Всё есть число

«По мнению большинства экспертов, Россия в своём обозначившемся стремлении к цифровизации всё же успела впрыгнуть в уходящий в светлое будущее поезд, и даже не в последний вагон…» expert.ru

А Направление — Дальний Восток 10·2019

ктуальность внедрения цифровых технологий подтверждается не только экспертами рынка. Отраслевые компании с возрастающей результативностью реализуют программы цифровизации, предполагающие внедрение современных информационных технологий во все сферы деятельности — от производства до работы с персоналом.

14

Майнинг Практика недропользования на базе цифровых информационно-коммуникационных технологий, интеллектуальных систем и цифровых платформ несёт в себе огромные возможности, включая создание принципиально новых бизнес-моделей, убеждены спикеры Н-ДВ, говорившие в уходящем году о современных тенденциях развития ресурсодобывающих предприятий и в целом горнопромышленной отрасли. Сегодняшняя модель цифрового недропользования представляется как автоматизированная информационно-аналитическая система с открытым доступом к геологическим, геолого-экономическим, стоимостным, горно-технологическим и иным показателям предполагаемых к изучению и использованию территорий и участков недр.

Глобальные тренды и вызовы «цифры»

Виртуальное пространство…

— Сейчас уже можно сказать, что базовый уровень информатизации пройдён и уже появилась возможность анализировать и предсказывать что будет дальше, — отмечал директор по развитию международной компании в области разработки и внедрения информационных технологий для горнодобывающей промышленности АО «ВИСТ Групп» Дмитрий Клебанов. — Вершиной цифровизации в горных работах становится применение роботизированного транспорта, дистанционной управляемой техники. Процессы цифровой трансформации — это уже объективная реальность, которая многократно усиливается бурным развитием средств телекоммуникации и высокоточной навигации. И если мы сможем добавить к усилиям частных промышленных компаний государственную поддержку, то, безусловно, процессы цифровой трансформации отрасли пойдут намного более эффективно, что отвечает современным мировым тенденциям.

— Темпы прихода в горнодобывающую реальность элементов Индустрии 4.0 носят уже не линейный, а экспоненциальный характер, — считает исполнительный директор ООО «Озёрная горнорудная компания» Андрей Ландин. — Это, безусловно, объективный процесс, меняющий отрасль, но, на мой субъективный взгляд, вряд ли до неузнаваемости. Разумная автоматизация, очень рациональная, эффективная диджитализация — это необходимые процессы, позволяющие сформировать конкурентное преимущество — повысить производительность, снизить издержки. Вместе с тем в современных реалиях отрасли эти процессы вряд ли позволят горной компании быстро вырваться в отраслевые лидеры — потенциал цифровых технологий в майнинге всё же ограничен, чем бесконечен. Как его наиболее эффективно раскрыть — именно та актуальная задача, которую в той или иной степени пытаются решить все участники рынка: разработчики, производители, потребители, продавцы.

— Компания развивает технологию оптимизации работы горно-обогатительных комбинатов. Благодаря бенчмаркингу, — сравнительному анализу происходящих производственных процессов — можно сопоставить исходные данные по всем имеющимся в базе данных перерабатывающим предприятиям с ожидаемыми результатами при помощи алгоритмов, которые могут предсказать исход действий на каждом из этапов цепочки: от моделирования ресурсов до добычи и переработки, — рассказал технический директор компании AMC в России Марк Чешер, — это позволит улучшить производственные показатели предприятия в будущем. Не менее интересна технология так называемого цифрового двойника — виртуального прототипа реального объекта, группы объектов или процессов. После создания цифровой двойник продолжает собирать и анализировать данные реального объекта и моделировать возможные ситуации на производстве.

— Горнодобывающее предприятие, имеющее намерение перейти на цифровой стандарт публичной отчётности, интегрирует программное обеспечение по сбору информации во внутреннюю автоматическую систему управления производственными бизнес-процессами. Полученная информация обрабатывается как компьютерным способом, так и экспертами, и результаты обработки становятся доступны инвесторам в режиме онлайн, — сказал руководитель проекта Terra Prospect Антон Рогожин. — Аналогично цифровому стандарту публичной отчётности работает цифровая система контролирующего супервайзинга. Отличие состоит в том, что система супервайзинга функционирует в двунаправленном режиме, то есть она не только передаёт супервайзеру информацию о реализации проекта, но и принимает от него управляющие команды и реагирует на них в соответствии с условиями договора между горнодобывающей компанией и супервайзером.

… и рабочая реальность Сенсацией уходящего года для горнодобывающей отрасли стала применяемая на рудниках «Норникеля» технология имитационного моделирования для планирования подземных горных работ.

— Более одной тысячи километров — такова протяжённость горных выработок группы компаний «Норникель». На самом большом руднике компании длина подземных дорог более 300 километров, то есть чуть меньше, чем, например, магистралей в Нижнем Новгороде. По лабиринтам рудников фактически круглые сутки курсирует масса различной техники — погрузочно-доставочные машины, шахтные автосамосвалы, самоходные буровые установки, электровозы. Чтобы понять, сколько именно нужно машин в конкретный момент в каждом определённом месте, в «Норникеле» собственными силами разработали единственную в России и СНГ систему имитационного * «Индустрия 4.0 в цифрах и фактах», источник: РБК

6 место в мире* занимает Россия по потенциалу роботизации и автоматизации, её опережают Китай, Индия, США, Бразилия и Индонезия

Глобальные тренды и вызовы «цифры» моделирования (СИМ), — рассказал руководитель направления промышленной автоматизации и метрологии ПАО «ГМК «Норильский никель» Вадим Нафталь. — Это прикладное программное обеспечение, средствами которого можно создавать цифровые модели рудников, запускать выполнение математических экспериментов и получать результаты в виде отчётов с исчерпывающей информацией для решения поставленных в ходе эксперимента задач. В программу-симулятор загружается вся информация о подземных выработках, их геометрии, используемом и резервном подземном транспорте. В соответствии с исходными данными и планами по добыче программа рассчитывает необходимое количество подземной техники, которое нужно отправить под землю для выполнения плана, то есть создаёт оптимальную модель по транспортировке руды из шахты на поверхность.

— Подразделение использует технологии Индустрии 4.0 для оперативного решения нестандартных производственных задач. Среди пилотируемых технологий — искусственный интеллект, промышленная сеть Вещей и услуг, VR, беспилотные летательные аппараты, применение экзоскелетов, роботы-маркшейдеры и так далее, — рассказал о работе и цифровой лаборатории ПАО «ГМК «Норильский никель» руководитель по цифровой трансформации компании Левон Киракосян. — Экономический эффект от внедрения решений лаборатории в 2018-2019 годах оценивается в 362 млн руб. Из 157 предложенных производственными площадками инициатив цифровая лаборатория отобрала 53, шесть из которых планируется запустить в промышленную эксплуатацию в ближайшие пару лет. Помимо внутреннего применения «Норникель» планирует также коммерциализировать решения цифровой лаборатории. Современный рынок в гонке за качеством выпускаемой продукции заставляет искать различные пути повышения эффективности деятельности лабораторных служб.

— Для полноценной работы лабораторий имеется всё необходимое оборудование, — уточнил начальник Центра лабораторного аналитического контроля (ЦЛАК) АО «ОРК» Сергей Никулин, рассказывая о новом оборудовании лабораторий ПАО «Селигдар». — Планируем приобрести рентгенофлуоресцентный спектрометр для определения элементного состава вещества до 50 элементов. Уникальность прибора в том, что он имеет возможность лабораторного контроля веществ в жидкой фазе.

IT в поиске ПИ Эффективность геологоразведки и оценки запасов складывается из сокращения сроков работы, снижения их стоимости и главное — получения как можно большего объёма геологической информации высокой точности на ранних стадиях работы с проектами. Компании, занимающиеся оценкой и геологоразведкой, формируют алгоритм своей работы с включением современных эффективных технологий, в том числе цифровых. Когнитивный геолог, виртуальная лаборатория, цифровой двойник сейсморазведочных работ — далеко не полный перечень примеров прихода цифровизации в геологоразведку.

— Суть разработанного метода заключается в выполнении наиболее трудоёмкой работы один раз для минимального бортового содержания золота, — рассказал Н-ДВ подающий большие надежды молодой специалист ПАО «Полиметалл» Андрей Моторин. — А дальше начинает работать математическая интерполяция, позволяющая довольно точно оценить, как будет изменяться расчётная величина запасов при изменении кондиций. То есть, выстроив модель для бортового содержания, например, на 0,7 грамма, мы уже можем не перестраивать модель для других содержаний. При хорошей точности модели такой подход позволяет экономить время при оценке запасов и более точно считать экономику объекта. А упрощение процедуры расчётов достигается за счёт отказа от постоянной перестройки каркасов для новых кондиций. Вместо этого я использовал метод интерполяции на основе одного индикатора, достаточно точно описывающего состояние месторождения.

— Включение аэроэлектроразведки в комплекс аэрогеофизических методов в последние 1015 лет позволило существенно повысить его информативность и поисковую отдачу, — убеждён главный геофизик АО «ГНПП «Аэрогеофизика» Павел Бабаянц. — В зависимости от особенностей геологического строения, территории и характера решаемых задач используется одна из двух модификаций. Аэроэлектроразведочная система, реализующая низкочастотный метод электроразведки, совмещает в себе простоту и эффективность измерений с высокой чувствительностью аппаратуры. Вторая технология использует импульсное возбуждение вихревых токов, реализуя метод переходных процессов. Метод позволяет выполнять детальное зондирование геологического разреза. Аэроэлектроразведка методом переходных процессов — наиболее эффективная технология прямых поисков твёрдых полезных ископаемых на этапе детальных поисково-оценочных работ.

— В электромагнитной разведке произошли существенные изменения благодаря решению фундаментальной задачи реконструкции ЭМ-данных, измеренных на поверхности земли, в объёмное распределение проводимости среды на основе быстрого трёхмерного конечно-элементного моделирования и пространственно-распределённых систем наблюдений, — делится собственным взглядом на методы электромагнитной разведки и опытом компании в этой сфере генеральный директор ООО «Аэрогеофизическая разведка» Георгий Тригубович. — Это позволяет ставить полноценные 3D-исследования и добиваться весьма выдающихся результатов, демонстрируя новое качество геофизического прогноза. Накоплен значительный фактический материал, который свидетельствует о существенных конкурентных преимуществах 3D-электромагнитной разведки в области прогноза полезных ископаемых, в том числе определения проницаемости рассолонасыщенных нефтегазовых коллекторов с оценкой типа их флюидонасыщения. Для сбора геофизической информации о геологической среде используются современные средства наземного и воздушного базирования:

Для горной индустрии будущего Взятый горнопромышленниками курс на цифровизацию становится ключевым и в вопросе подготовки кадров. Компаниям жизненно необходимы компетентные специалисты, отвечающие запросам и вызовам наступившей цифровой эпохи. Актуальная для любого профильного высшего и среднего учебного заведения цель — научить выпускников быть эффективными и конкурентоспособными в высокотехнологичном мире.

— Профессионально-образовательный кластер для целевой подготовки студентов создавался нами совместно с золотопромышленниками региона, — рассказала директор ­ГАПОУ РС(Я) «Алданский политехнический техникум» Лилия Иванова. — За четыре года реализации проекта АО «Полюс Алдан» вырастило для себя 24 специалиста — в период обучения предприятие выплачивало студентам ежемесячную стипендию в пять тысяч рублей. В прошлом году такой договор о сотрудничестве мы заключили с АО «Золото Селигдара». Этим проектом заинтересовались ООО «Газпром трансгаз Томск» и ООО «Восточная Техника». Целевая подготовка предполагает возможность получения и узкой специализации, например, электромонтёра электрохимической защиты. Совместно с будущим работодателем разрабатывается программа, составляется учебный план теоретических занятий, а практику студент проходит на предприятии заказчика. В этом году заявки на участие в проекте поступили от АО «Полюс Алдан», АО «Золото Селигдара» и АО «Прогноз».

— Услугами учебного центра по профессиональной переподготовке, созданного на базе колледжа, пользуются инженерные кадры горной отрасли Сибири и Дальнего Востока, — рассказал об опыте Забайкальского горного колледжа им. М.Н. Агошкова его директор Николай Зыков. — Сотрудничество с Забайкальским техническим университетом позволяет приглашать для чтения лекций учёных с кандидатскими и докторскими степенями, это значительно расширяет профессиональный кругозор и слушателей центра переподготовки, и студентов колледжа. Конечно, в вопросах интеграции колледжа с внешним миром ещё есть немало нерешённых задач. Хотелось бы, чтобы горные компании более активно брали наших студентов на практику с оплатой их труда. Хотелось бы получать более эффективную помощь от федерального учебнометодического центра, чтобы быть в курсе последних тенденций в отрасли и педагогических инноваций в обучении горным специальностям.

* «Индустрия 4.0 в цифрах и фактах», источник: РБК

3 минуты требуется* новейшему квантовому компьютеру, чтобы совершить вычисление, на которое современному суперкомпьютеру потребовалось бы 10 тысяч лет

К 2030 году* 60% всех профессий будет автоматизировано от 20 млн до 50 млн рабочих мест в сфере ИТ появится в мире 375 млн человек потребуется освоить новые навыки в связи с автоматизацией производства

Направление — Дальний Восток 10·2019

Одно из важных преимуществ метода — возможность определения не только проводимостей — сопротивлений образований верхней части разреза, но и их поляризуемости. Это крайне актуально при поисках месторождений, сопровождающихся сульфидной минерализацией.

17

Всё и в полной мере Необходимость цифровизации транспортно-логистической отрасли давно перестала быть сугубо частным вопросом конкурентоспособности компаний, оперирующих на рынке. Речь идёт о государственной стратегии развития, завязанной на увеличении объёмов товародвижения, наращивании объёмов российского несырьевого экспорта, росте доходов товаропроизводителей. От эффективного функционирования транспортных сетей в полной мере зависит продуктивность работы всех без исключения отраслей промышленности страны. Соответственно, и её экономическое благополучие.

Первым делом — самолёты О значении авиационного транспорта для Дальневосточного региона говорится столь много и убедительно, что количество, да и само наличие всё ещё не решённых отраслевых проблем вызывает по меньшей мере недоумение. Тем не менее цифровая революция вносит радикальные изменения и в эту область нашей жизни. Российская гражданская авиация всё более адаптируется к IT-эпохе.

— Применение новейших цифровых технологий способствует более эффективному развитию сети аэропортов страны, что повышает авиационную мобильность населения и стимулирует социально-экономическое развитие в регионах, повышает их инвестиционную привлекательность, — отметил генеральный директор ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» Юрий Жирков. — Интересен опыт применения лазерного сканирования для изысканий и проектирования аэродромов, а также применение строительной техники с 3D-системами автоматического управления,

Направление — Дальний Восток 10·2019

— В процессе возведения аэровокзального комплекса используется технология BIM-моделирования — Building Information Modeling, которая позволяет создать трёхмерную цифровую копию строящегося здания, где в режиме реального времени отражаются все происходящие на стройке изменения — своего рода 3D-проект, — сказал генеральный директор АО «Аэровокзал Южно-Сахалинск» Никита Полонский. — Все части и системы объекта взаимосвязаны, изменение любого из параметров влечёт за собой автоматическое изменение всех остальных, вплоть до чертежей и календарного графика. Это позволяет нам быстро вносить необходимые правки. И, конечно, существенно облегчает процесс контроля. Разработанная по нашему заказу BIM-модель станет основой для формирования в новом здании

18

Глобальные тренды и вызовы «цифры» аэровокзала системы «умный дом». Этот программный продукт в автоматическом режиме управляет объектом, отвечает за экономное расходование ресурсов, позволяет существенно — до 30% снизить расходы. Система даёт возможность прогнозировать и планировать техобслуживание оборудования, вплоть до самых мелких приборов и устройств.

— Для обработки багажа выбрана система, состоящая из элементов ленточных конвейеров, интегрированных с рентгено-телевизионными интроскопами из стоек регистрации, взвешивающих и маркирующих конвейеров, шарового поля для перемещения конвейеров, станций операторов службы авиационной безопасности и таможни, а также системы управления и диспетчеризации оборудования, — добавил представитель службы заказчика строительства аэровокзала в Южно-Сахалинске, руководитель дальневосточного подразделения ООО «Грейхаус» Константин Ольшин. — Обеспечивает приём, регистрацию, сортировку, доставку и выдачу багажа. Система обработки багажа «на вылет» обеспечивает пропускную способность багажа на внутренних воздушных линиях в объёме 875 шт. баг/час, на международных воздушных линиях — 375 шт. баг/час, «на прилёт» — на внутренних воздушных линиях — 825 шт. баг/час, на международных воздушных линиях — 540 шт. баг/час. Система соответствует критериям IATA и стандартам ICAO, то есть отвечает всем международным стандартам и нормативам, правилам промышленной безопасности и правилам по охране труда при эксплуатации, ремонте и монтаже.

— «Авиашельф» пока единственная авиакомпания в России, которая оснастила свои воздушные суда бортовой системой контроля и диагностики (БСКД), разработанной ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова», испытанной и внедрённой в эксплуатацию пилотами нашей компании, — рассказал генеральный директор АО «АК «Авиашельф» Виктор Аксютин. — Уникальность БСКД в том, что система следит за техническим состоянием вертолёта, заранее предупреждает о возможном сбое и потенциальных неисправностях, предотвращая тем самым любую поломку или разрушение. На основании данных БСКД делаются выводы о необходимости проведения ремонтных работ, что позволяет существенно сокращать простои и расходы на техническое обслуживание.

Без существенных затрат Начальник Дальневосточной железной дороги — филиала ОАО «РЖД» Николай Маклыгин убеждён, что применение новых технологий позволит увеличить пропускную способность магистрали без существенных финансовых и временных затрат.

— Примером служит разработанная АО «НИИАС» система интервального регулирования движения, основанная на использовании технологических решений вождения двух соединённых поездов в режиме «виртуальная сцепка». При проведении эксплуатационных испытаний на участке Хабаровск — Находка был установлен и выдержан пятиминутный межпоездной интервал для ведомого поезда. Применение технологии потенциально позволит увеличить на 15 поездов пропускную способность участка, уже сейчас разрабатываются графики движения.

— Настоящий прорыв цифровизации во всех сферах жизнедеятельности Республики Саха (Якутия) произошёл с приходом оптоволоконной связи, — отметил руководитель представительства АО «АК «ЖДЯ» в Якутске Дмитрий Трофимов. — Новому технологическому прорыву способствовала, в том числе, и «АК «ЖДЯ». Прокладка кабеля велась вдоль железнодорожной линии — мультипликативный эффект от строительства железной дороги налицо. Непосредственно в рабочем процессе «АК «ЖДЯ» применяются новейшие технологии и системы оснащения железнодорожной инфраструктуры и обеспечения безопасности движения. Внедрение на ряде станций микропроцессорной системы централизации стрелок и сигналов заметно сократило затраты времени на составление маршрутов. Появились компьютерные программы, позволяющие удалённо управлять движением поездов и маневровой работой на станциях. Новые методики используем и в предоставлении информации, продаже электронных билетов.

— В арсенале железнодорожных строителей появилось много технических и технологических новинок, которые мы используем в своей работе, — сказал генеральный директор ООО «СМП-810» Игорь Агафонов. — Среди новшеств — светофоры и маршрутные

Глобальные тренды и вызовы «цифры»

74% продаж* промышленной робототехники приходится на пять стран — Китай, Японию, Южную Корею, США и Германию 5 роботов на 10 тыс. рабочих — уровень роботизации в России 99 роботов на 10 тыс. рабочих — средний показатель по миру

указатели со светодиодными системами, современные устройства СЦБ на станциях: микропроцессорная централизация стрелок и сигналов, автоматизированное рабочее место дежурного по станции. К современным устройствам СЦБ на перегонах относятся автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры, микропроцессорная система автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры, тональными рельсовыми цепями и дублирующими каналами передачи информации, система АБТЦ-М с подвижными блок-участками и автоматическая локомотивная сигнализация с непрерывным каналом связи. Кроме того, применяем автоматизированные горочные комплексы и релейно-процессорную централизацию стрелок и светофоров.

— Система автоблокировки, используемая в Хабаровском крае, — самая новейшая в России. Такие устанавливают только в районе Кольцевой линии в Москве и на железнодорожной двухпутной электрифицированной линии в обход Украины протяжённостью более 130 километров. На Дальнем Востоке пока только три организации, включая нашу, имеют опыт работы с АБТЦ, — отметил заместитель генерального директора ООО «СМУ-861» Анатолий Родионов.

Звёздная «умная верфь» В судостроительном сегменте экономики цифровизация уже уверенно занимает лидерские позиции. Судостроение проходит этап перехода к укладу четвёртой промышленной революции — Индустрия 4.0. Создаются «умные верфи», заводы по выпуску судов нового поколения с использованием технологий, основанных на цифровых процессах.

— На новой верфи создаётся высокотехнологичная инфраструктура, обеспечивающая максимальную автоматизацию производственных процессов и управления, — сказал генеральный директор ССК «Звезда» Сергей Целуйко. — Среди технологий — высокоточные методы разметки, сварки и резки металла, включая лазерные, технологии проверочных работ на основе бесконтактных измерений и 3D-моделирования. В производство внедряются современные процессы управления и планирования на всех этапах — от разработки документации до сдачи судна. Прогрессивные методы организации производства, а также применённая на ССК «Звезда» технология крупносекционной сборки создают условия для одновременного строительства на верфи и спуска на воду нескольких крупнотоннажных судов и офшорных объектов массой до 40 тыс. тонн.

* «Индустрия 4.0 в цифрах и фактах», источник: РБК

Дороги с высокой точностью Не кажутся чем-то фантастическим и «умные» дороги. Вероятно, исключительно потому, что к их появлению теперь готовимся планомерно и с изрядной долей прагматизма — в этом году на дорогах 83 российских агломераций стартовал национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Цифровая платформа БКАД

— За эти годы должны быть внедрены 130 новых технических требований и стандартов, автоматизированных и роботизированных технологий организации дорожного движения и контроля за соблюдением правил дорожного движения, — рассказал на февральском круглом столе в Хабаровске начальник отдела транспортной инфраструктуры Минвостокразвития РФ Николай Ганчихин.— Планируется запуск общедоступной информационной системы контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов всех уровней, включая цифровую динамическую модель всей дорожной сети, а также создание системы повышения квалификации для работников дорожного хозяйства, ориентированной на обучение работе с новыми технологиями, материалами и технологическими решениями повторного применения. К 2024 году планируется покрыть сеть региональных и муниципальных дорог автоматизированными системами весогабаритного контроля. Автоматизированные системы управления дорожным движением будут внедрены в 64 агломерациях.

— Первый год мы работаем по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и планируем отработать самые проблемные участки дорог, — сообщал и. о. руководителя Управления дорожного хозяйства, транспорта и благоустройства администрации Петропавловска-Камчатского Николай Руссу. — Работа по проекту организована по предварительным национальным стандартам (ПНСТ), в соответствии с которыми требования к качеству работ, проведению лабораторных испытаний во многом изменились, стали жёстче, усилился контроль. Дорожное покрытие на объектах БКАД будет устроено из щебёночно-мастичного асфальтобетона, вместо обычного битума будем использовать ПБВ. Работа будет организована с применением системы «Эталон», по которой данные о ходе и качестве работ в режиме онлайн отслеживаются проверяющими инстанциями: ФКУ ДСД «Дальний Восток», ФКУ «Росдорнии» и ФКУ «Росдортехнология».

— Технология SmoothRide™ разработана специально для решения задач по восстановлению дорожного покрытия и включает все обязательные этапы работ, начиная со сбора данных и заканчивая укладкой асфальта, — говорит генеральный директор ООО «ГСИХабаровск» Владислав Стефаненко. — В технологии SmoothRide™ используются различные системные решения — спутниковые ГНСС, лазерные сканеры, ультразвуковые и энкодерные измерения вкупе с компьютерной обработкой. Все компоненты имеют модульную конструкцию, легко соединяются между собой по принципу «подключи и играй».

— Перечень объектов, включённых в программу «Безопасные и качественные автомобильные дороги», сформирован исходя из основного принципа: дороги должны обеспечивать безопасное движение для общественного транспорта, комфортный

Планируется запуск общедоступной информационной системы контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов всех уровней, включая цифровую динамическую модель всей дорожной сети, создание системы повышения квалификации, ориентированной на работу с новыми технологиями, в том числе компьютерными Направление — Дальний Восток 10·2019

Ход работ на объектах национального проекта контролируется с использованием системы оперативного управления «Эталон». Это программный комплекс, автоматизирующий функции документооборота, мониторинга и оперативного анализа ситуации на дорожных объектах, организации деятельности сотрудников и оценки эффективности их работы. К 2024 году доля заключаемых контрактов жизненного цикла, предусматривающих новые технологии, должна составить 80%.

21

подъезд к объектам социального значения — школам, больницам, центрам общественного притяжения и учитывать потребности горожан, — подчеркнул начальник управления дорог и внешнего благоустройства администрации Хабаровска Олег Гроо. — У нас разработана и реализуется программа ликвидации мест концентрации дорожно-транспортных происшествий, включающая установку камер автоматической фото-, видеофиксации нарушений ПДД на четырёх направлениях.

— С приходом цифровизации в дорожную отрасль автоматические системы наблюдения за ситуацией на дорогах постепенно становятся привычным элементом дорожного обустройства, — рассказал генеральный директор ООО «Безопасные дороги ЕАО» Денис Рыбьяков. — Это связано с тем, что монтаж систем видеонаблюдения позволяет детально контролировать движение транспортных потоков и фиксировать нарушения правил дорожного движения гораздо лучше, чем это сделает инспектор. Преимущества такого способа обеспечения безопасности, в отличие от использования человеческих ресурсов, в его непрерывности и беспристрастности. Из всех существующих мер снижения смертности на дорогах, системы фото-, видеофиксации (ФВФ) выделяются быстрым эффектом, который мы наблюдаем по результатам статистики ГИБДД. Это относительно дешёвый способ, если сравнить, к примеру, с капитальной модернизацией российских дорог до мирового уровня. ФВФ приносит доходы в региональные дорожные фонды, что позволяет приводить дороги в порядок, и показала на практике возможность избежать бюджетные траты за счёт привлечения инвесторов.

В режиме онлайн

Направление — Дальний Восток 10·2019

На дороге «Лена» уже успешно работают объекты интеллектуально-транспортной системы: семь приборов измерения интенсивности движения, которые позволяют регулировать скорость потока, подсчитать транспортные средства и измерять их длину, проводить мониторинг состава движения, проходящего через контролируемый участок автодороги, при классификации по нормам ВСН 45-68, Евро 6.

22

— Установлено метеорологическое оборудование на сложном участке трассы, проходящей по горным перевалам Тит в Нерюнгринском районе, установлен пост дорожного контроля, питание которого осуществляется комплексно от солнечных батарей и ветряной установки, — рассказал начальник ФКУ Упрдор «Лена» Александр Шестопалов. — Дополнительно запущена современная автоматическая система стационарных метеорологических радиолокационных постов, которая состоит из четырёх комплексных метеостанций — три в Якутии, один — в Тынде Амурской области. Информация со стационарных постов поступает в диспетчерскую службу ФКУ Упрдор «Лена», где в зависимости от ситуации оперативно принимаются решения, например, об усилении группировки техники по погодным условиям. В двух населённых пунктах установлены табло передачи информации, которые в плохую погоду предупреждают водителей об опасности дальнейшего движения на перевал Тит.

— Постепенно происходит оснащение дорожной сети Приамурья элементами интеллектуальных транспортных систем — ежегодно увеличивается количество камер фото-, видеофиксации нарушений ПДД. — отметил начальник ГКУ «Амурупрадор» Алексей Карпенко. — Прорабатывается вопрос оборудования региональных автодорог Амурской области с высокой интенсивностью движения автотранспорта дорожными метеорологическими станциями для дистанционного мониторинга погодных условий и состояния поверхности дорог. Такие комплексы позволяют собирать сведения в режиме реального времени. Используются для обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах, а также для планирования и исполнения работ по их содержанию в нормативном состоянии. Информация с устройств будет поступать в организации, занимающиеся содержанием автомобильных дорог, и выводиться на информационные табло, информируя водителей транспортных средств о дорожных условиях на пути следования.

Глобальные тренды и вызовы «цифры»

Проект — априори Можно, конечно, просто констатировать известные истины — компьютерные технологии, основанные на цифровом принципе представления информации в проектировании, а в последнее время практически во всех сферах жизни, используются давно и значительно расширили возможности инженера, человека.

— Однако, расширение возможностей не отменяет работу по поиску оптимального технического решения — основной задачи проектирования, — отмечал вице-президент АО «Институт Гипростроймост» Алексей Васильков. — Созданные человеком программные продукты позволяют не только быстро решать сложные инженерные задачи, но главное, быстро просчитывать большое количество вариантов технических решений, — это, на мой взгляд, и есть основное изменение технологии проектирования на сегодня.

— В 2002 году по всей протяжённости федеральной трассы «Вилюй», а это более тысячи трёхсот километров, была проведена паспортизация, диагностика и землеустройство за один полевой сезон, — рассказал доцент кафедры «Автомобильные дороги» ТОГУ, к. т. н., директор ООО «Азимут» Виктор Лопашук. — Съёмку на трассе выполняли две наши бригады и два спутниковых GPS-приёмника. С помощью разработанной нами компьютерной программы для обработки данных мы восстановили математическую модель автодороги в плане и в профиле. Сегодня нам достаточно установить видеокамеру, включить GPS-приёмник, проехать по трассе в двух направлениях, получить видеоряд данных и математическую модель оси дороги. Последующая обработка полностью определяет местоположение любого элемента на автомобильной дороге.

— По технической и лабораторной оснащённости среди компаний, занимающихся изысканиями, проектированием и обследованием автомобильных дорог, пока нам нет равных на Дальнем Востоке, — добавил заместитель директора ООО «Азимут» Михаил Черевко. — Последнее наше приобретение — передовая установка для определения прочности дорожной конструкции. Это прицеп к автомобилю-лаборатории. Ранее при измерении прочности дорожного покрытия нам приходилось устанавливать приборы и датчики, три раза бросать груз, чтобы измерить деформации поверхности дороги. Сейчас всё производится, не выходя из автомобиля, — включается видеокамера, автоматически устанавливаются штамп и датчики, падает груз, оператор фиксирует результаты. Такие приборы ранее не применялись на дальневосточных дорогах.

Глобальные тренды и вызовы «цифры» — Как и большинство проектировщиков, мы разрабатываем проекты с помощью программного обеспечения, позволяющего получить трёхмерную модель будущей дороги, — рассказал генеральный директор ООО «Автодорпроект» Дмитрий Дудко. — Сначала выполняется съёмка для создания цифровой модели местности, затем на неё накладываются проектные решения. При изысканиях используется спутниковое оборудование GPS и ГЛОНАСС, для построения трёхмерной модели — тахеометр Leica.

Высокотехнологичное оборудование без погрешностей указывает координатные точки и отметки при разбивке объекта, мгновенно определяет в плане место для установки необходимого конструктивного элемента обустройства дороги. Для точной его установки используются цифровые модели земляного полотна и дорожной одежды

— К проектированию участков дорог, проходящих в условиях вечной мерзлоты, предъявляются особые требования, — пояснил генеральный директор ООО «СибпроектНИИ» Сергей Дубовик. — Если правильно не установить границу вечной мерзлоты, то принятые проектные решения будут неверными. А это, в свою очередь, повлечёт за собой более серьёзные проблемы — деформацию земляного полотна и его разрушение. Без тщательно выполненных геодезических, геологических, гидрометеорологических, экологических и геотехнических изысканий гарантировать качество проектной документации невозможно, поэтому при проведении инженерных изысканий наши специалисты используют всевозможные технические новинки. Для выполнения работ по контролю за строительством объектов в компании созданы четыре приобъектные испытательные лаборатории, где производятся все виды испытаний строительных материалов.

— На качестве проектирования объектов транспортной инфраструктуры неизбежно должно сказаться и наличие механизма привлечения инвестиций через ГЧП и по концессионным соглашениям. Инженеру, как и любому иному профессионалу, необходима практика для совершенствования, — отметил вице-президент АО «Институт Гипростроймост» Алексей Васильков. — Исходя из опыта работы с дальневосточными объектами, добавлю, что считаю этот уникальный по многим составляющим регион весьма продвинутым в области создания транспортной инфраструктуры на концессионной основе. Успехи дальневосточников несомненны — в регионе реализуется множество проектов на основе ГЧП и концессий. Востребованность инвестиций в транспортную инфраструктуру на Дальнем Востоке всегда была высока.

Практика для совершенствования На обходе Хабаровска контроль хода и качества строительства осуществляется при помощи беспилотных летательных аппаратов и технологий 3D-моделирования.

— На середине строящейся трассы создан многофункциональный центр, где организован склад строительных материалов, а также установлен и запущен в эксплуатацию новый мобильный автоматизированный асфальтобетонный завод LINTEC. Всего на объекте

планируется запустить два таких завода. Мощность каждого составляет 240 тонн асфальтобетонной смеси в час, что полностью обеспечит потребности строящейся автомагистрали. До сих пор в регионе не было производств, способных поставлять асфальтовое покрытие, отвечающее высоким требованиям качества будущей скоростной трассы, — рассказал заместитель начальника Хабаровского территориального управления РКК Дмитрий Гришаев. — Мы столкнулись с тем, что возможности реализации некоторых технологических решений, необходимых для строительства современной трассы, на Дальнем Востоке отсутствуют. Поэтому завозим новое оборудование, обучаем местных строителей работе с ним, фактически создаём новую высокотехнологичную производственную базу — На строительстве обхода Хабаровска используем современные геодезические технологии, в частности спутниковую систему позиционирования, что значительно упрощает работу строителей, — дополнил заместитель генерального директора по производству ООО «Дальтрансстрой» Дмитрий Максюта. — Применяя высокотехнологичное оборудование, мы можем точно определить на местности координатные точки и отметки при разбивке объекта. Это здорово помогает нам в работе — буквально нескольких минут достаточно, чтобы определить в плане место для установки водопропускной трубы. Помимо того, мы можем использовать цифровые модели земляного полотна и дорожной одежды для быстрой, а главное — точной установки элементов водоотвода и обустройства дороги. Выражая общее мнение строителей обхода Хабаровска, отмечу, что будущее дорожно-строительной отрасли — за спутниковыми технологиями.

Мосты в будущее Мостостроение по праву можно считать одной из самых консервативных отраслей транспортного строительства. Несмотря на эволюцию инженерии, согласование и внедрение каждого нового технологического решения требует длительного времени — речь идёт об обеспечении высочайшего уровня безопасности. Тем не менее новые технологии строительства мостов, реализующие порой самые невероятные проекты, применяются всё чаще.

— На экранах в режиме реального времени мы отслеживаем все необходимые для обеспечения безопасности движения параметры: видимость на трассе, силу и направление ветра, температуру воздуха и дорожного полотна, коэффициент сцепления колеса с асфальтом, толщину водяной плёнки или снежно-ледяных отложений, плотность автомобильного потока и многие другие, — рассказал начальник подразделения по содержанию ИССО «Русский мост» Александр Шадура. — В сумме эта информация определяет действия круглосуточной диспетчерской службы. На основе полученных данных задаётся, в частности, безопасный скоростной режим проезда по мосту. Каждый диспетчер — инженер с высшим образованием и серьёзным знанием специфики объекта. Все водители, пересекающие пролив, в реальном времени узнают о режиме движения из информации на табло и светофорах, которые установлены при въезде на мост с обеих сторон — с полуострова Назимова и с острова Русский.

— На мосту через Марху устроено освещение по последнему слову техники, — рассказал начальник отдела эксплуатации ФКУ Упрдор «Вилюй» Руслан Макаров. — Светодиодные лампы экономичны в употреблении и светят ярче обычных. Планируется установка системы мониторинга, аналогичная установленной на Керченском мосту. Это наблюдение в режиме онлайн за температурой, перемещением опорных частей и уровнем воды. В условиях резко континентального климата Якутии, когда перепад температур составляет 100 градусов, это просто необходимо. Конечно, такая грандиозная конструкция требует повышенного внимания и бережного отношения.

— Использование IT-технологий даёт возможность в любое время получать полный объём любой необходимой информации о реализуемых проектах, — отметил генеральный директор ТФ «Мостоотряд-36» АО «Мостострой-11» Андрей Лазарев. — Диаграммы, графики и гистограммы, всевозможные таблицы становятся основой глубокого всестороннего анализа хода реализации проекта, объективно и качественно представляют любую информацию. В этом году мы запустили пилотный проект с применением

ВIМ-моделирования на объекте строительства мостового перехода через реку Пур в ЯмалоНенецком автономном округе. Проект, выполненный в модели 3D, позволяет отслеживать жизнь сооружения с момента его закладки до сноса. Возведение мостового перехода — это трудоёмкий процесс, требующий участия большого количества специалистов разных профессий. ВIМ-проектирование даёт возможность представить их работу как единое целое, рассчитать и состыковать все возможные варианты развития событий, заранее удостовериться, что на стадии проекта не было допущено ошибок, которые могут откликнуться в будущем.

— Трансграничный автомобильный мостовой переход Благовещенск — Хэйхэ был запроектирован и строится с применением современных, но уже зарекомендовавших себя технологий и материалов. Для уменьшения строительной высоты и придания сооружению выразительного внешнего вида было разработано и воплощено в жизнь единственное на Дальнем Востоке экстрадозное пролётное строение с низкими пилонами и вантами в пяти центральных пролётах, — рассказал директор филиала Компании с ограниченной ответственностью по развитию и строительству моста «Амур (Хэйлунцзян)» в Благовещенске Евгений Корольков. — Главная особенность конструкции экстрадозного моста заключается в том, что основная часть вертикальных нагрузок передаётся от балки жёсткости прямо на опоры, минуя ванты. Это позволяет уменьшить число вант, равномернее распределить нагрузку на пролётное строение и увеличить срок эксплуатации моста.

Производственный менеджмент — к идеалу

Направление — Дальний Восток 10·2019

Возрастающая сложность реализуемых замыслов, рост конкуренции, усиление интеграции и взаимодействия производства и науки определили для дорожных и транспортных строительных компаний необходимость обратиться к принципам проектного управления.

26

Проектное управление — методика руководства масштабными задачами, имеющими определённую цель, установленные сроки и ограниченное ресурсное обеспечение. Соединяет постоянные (линейные) процессы, происходящие в компании, и целевые (разовые) инициативы в единое целое

— Осваиваем принципы проектного управления, автоматизации производственных процессов. Разрабатываем собственную ERP-систему. В итоге всю контрактную ведомость, где будут рассчитаны сроки производства работ, техника, ресурсы и деньги, сроки поставки материалов, руководство и специалисты ИТР будут видеть в реальном времени, — рассказал заместитель генерального директора АО «Труд» Юрий Кибирев. — Если продолжить тему автоматизации, то документооборот компании переведён в систему Directum, что существенно упрощает взаимодействие с филиалами. Также мы успели оценить преимущества программы Omnicomm, которая позволяет контролировать местоположение и параметры движения техники и расхода топлива. Широко применяем автоматизированные системы 3D-нивелирования. Конкуренция в дорожной отрасли достаточно высокая, и если не совершенствовать внутренние производственные процессы, то можно очень быстро отстать от динамики рынка.

Глобальные тренды и вызовы «цифры» — Несколько лет назад индивидуально для ЗАО «Новые Дороги» был разработан информационный портал gio.ru, который централизует и автоматизирует управление работой всех структур предприятия как единого механизма, включая управление автотранспортом, учёт рабочего времени, обмен сообщениями и документооборот, в удобном и легкочитаемом виде формирует отчёты для руководителей по работе предприятия, — продолжил тему генеральный директор ЗАО «Новые Дороги» Артём Потапов. — Контроль за расходом строительных материалов стал проще и результативнее, повысилась эффективность использования ресурсов, работы техники и структурных подразделений предприятия.

— Среди технологий управления производством, внедрённых в организацию работы АО «Мостострой-11», особое место занимает система Spider Project, — рассказал генеральный директор ТФ «Мостоотряд-36» АО «Мостострой-11» Андрей Лазарев. — Программный продукт способствует принятию обоснованных решений, сокращению сроков исполнения проектов с гарантированно высоким качеством и меньшими затратами. Всегда можно увидеть на какой стадии находится тот или иной ресурс, когда он будет загружен, освобождён или передислоцирован на другой объект. Касается это не только техники и кадрового состава, но и поставки материалов. Ежедневно программа анализирует финансовые эквиваленты объёма выполненных и предстоящих работ. Мы понимаем, какие денежные средства поступят в ближайшее время, делаем прогнозы и выстраиваем на их основе административно-хозяйственную работу акционерного общества. Такой программный комплекс позволяет планировать деятельность предприятия на срок до пяти лет вперёд.

Всё прочнее входит в наш обиход понятие «умный город». Более того, проект «Умный город» реализуется в составе национального проекта «Жильё и городская среда» и национальной программы «Цифровая экономика». Для некоторых городов восточных и северных регионов страны «умный» общественный транспорт, солнечные батареи, единая система безопасности уже не фантастика, а реальность, убедительно демонстрирующая, что «умный город» более подготовлен к решению любых проблем, чем при обычных «операционных» отношениях со своими гражданами.

— Управлением информационных технологий администрации Хабаровска разрабатывается проект «Цифровой Хабаровск». В проекте заложены большие возможности для применения IT-технологий. Это комплекс технических решений, обеспечивающих доступ жителей города и бизнес-сообществ к информационным ресурсам администрации Хабаровска, а также автоматизацию процессов городской жизнедеятельности, — рассказал мэр Хабаровска Сергей Кравчук. — В первую очередь планируется создать единую муниципальную геоинформационную систему Хабаровска, которая объединит все информационные системы, обрабатывающие пространственные и реестровые данные на единой информационной платформе. Область применения геоинформационной системы обширна — это и землепользование, и инженерные коммуникации, экология, недвижимость, транспорт, строительство, дорожное хозяйство и многое другое, это почти все направления деятельности администрации города. Система будет включать в себя свыше 30 различных опций, подсистем и компонентов. В активном автоматизированном взаимодействии предполагается задействовать 15 структурных подразделений городской администрации. * «Индустрия 4.0 в цифрах и фактах», источник: РБК

2,4 трлн руб.* составит общая стоимость проекта «Цифровая экономика» за пять лет 650 млрд руб. предполагается затратить на создание сетей 5G в России 105 млрд руб. до конца 2024 г. потребуется на развитие беспроводных технологий в России

Направление — Дальний Восток 10·2019

Урбанистика нового времени

27

Глобальные тренды и вызовы «цифры» — Алгоритмы городского хозяйства, которые работали годами, морально устарели, а где-то вообще начали давать сбои, — отмечал мэр Иркутска Дмитрий Бердников. — Если раньше о внедрении «умных» технологий в городские процессы говорили абстрактно, то сегодня у нас есть уже готовые решения, которыми можно пользоваться. От теории мы перешли к практике. Сделан важный шаг к тому, чтобы Иркутск стал более удобным для жизни, комфортным и безопасным. Вхождение Иркутска в число «умных городов» решает ещё одну серьёзную задачу. Согласно Стратегии пространственного развития Российской Федерации до 2025 года Иркутск включён в число перспективных центров экономического роста. Такие центры смогут ежегодно обеспечивать рост более 1% в экономику страны, в том числе за счёт развития цифровых технологий.

«Умному городу» — умное градостроительство… Цифровые технологии позволяют совершать прорывы и в этой сфере человеческой деятельности. Информационное моделирование — путь коренных и качественных сдвигов в промышленно-гражданском строительстве, путь улучшения уровня планирования строительных работ. Уже на стадии проектирования можно будет закладывать параметры энергоэффективности на протяжении всего жизненного цикла здания и с большой точностью. У BIM-моделирования есть ещё одно преимущество, о котором с уверенностью говорят уже сейчас: оно позволяет существенно расширить применение отечественных стройматериалов, ликвидировать по ним недостаток информации на рынке.

— Применяем передовой опыт проектирования — технологию информационного моделирования зданий и сооружений, а также собственные разработки в области автоматизированного проектирования, предназначенные для создания документации реализуемых проектов, — сообщал генеральный директор компании «Инсистемс» Евгений Вирцер. — Даже в случае, когда заказчик передаёт нам проект в формате 2D, мы за счёт собственных средств переводим проект в трёхмерную модель, так как это в разы повышает точность и качество проектной продукции, позволяет эффективно использовать результаты проектирования на всех этапах создания объектов. Всего спроектировано более тысячи объектов различного назначения.

… и молодые мозги В градостроительстве создаётся огромное число информационных систем, которые пока практически не связаны между собой. Нужны комплексные решения, необходима гармонизация всех информационных баз. И что особенно важно, в них должна попадать достоверная информация. Надежды в этом вопросе связаны с новым поколением проектировщиков.

— На базе Дальневосточного федерального университета совместно с университетскими специалистами мы создали центр 3D-проектирования, в котором студенты могут овладевать базовыми навыками работы в программных комплексах Autodesk Revit, Civil 3D, Navisworks, — рассказал об опыте подготовки нового кадрового потенциала инжиниринга генеральный директор «Инсистемс» Евгений Вирцер. — Это наиболее востребованные инструменты в сфере моделирования зданий и сооружений промышленно-гражданского строительства. Полученные компетенции будут полезны инженерам-проектировщикам, строителям, специалистам по управлению строительными работами, инженерам служб эксплуатации и сметного дела. В сентябре Центр выпустит первых высококвалифицированных специалистов в области 3D-проектирования.

* «Индустрия 4.0 в цифрах и фактах», источник: РБК

Ольга Карпенко, Варвара Матвеева

«Время 2020» Ж изнь вокруг нас меняетс я всё быс тре е. Что поможет с о р и е н т и р о в а т ь с я в м и р е, г д е « с е г о д н я» э т о у ж е «в ч е р а»? Скорос ть — к лючевая переменная изменений, и главное — не перестать за ними успевать. В Индус трии 4.0 у же не мы говорим вещам, что делать: вещи общаются друг с другом и начинают диктовать нам новые правила игры. Четвёртая промышленная революция уже началась, и совсем скоро мы будем жить в мире новых технологий, связей, ценнос тей и смыс лов. К а к и м и о н и б у д у т? К а к и е -т о о т в е т ы , н е с о м н е н н о , д а с т н а с т у п а ю щ е е «В р е м я 2020». Наша же общая задача — сориентироваться в этих глобальных изменениях и успеть найти своё мес то в новом времени: времени машин.

Всего вам доброго в Новом году!

Время перезагрузки

Транспорт и системы высокоточного позиционирования Цифровые достижения отрасли стали центральной темой обсуждения в ходе работы тринадцатого ежегодного форума «Транспортная неделя - 2019», прошедшего в конце ноября в Москве и приуроченного к 210-летию транспортного ведомства и транспортного образования страны.

Для эффективного расширения магистральной инфраструктуры необходим комплексный подход и синхронизация развития портовой, железнодорожной и автодорожной инфраструктур, прежде всего это развитие ближних и дальних подходов к портам

М

еждународный форум и выставка «Транспорт России» собрали более трёх тысяч представителей органов власти, бизнеса и ведущих экспертов для обсуждения перспектив и актуальных проблем транспортного комплекса страны. Всего на площадке крупнейшего отраслевого события заключено 48 соглашений, что почти в два раза больше, чем в прошлом году, проведён 31 деловой формат, где выступило более 250 спикеров. «Объём инвестиций в транспортную инфраструктуру в 2019 году вырос более чем на 14%. В этом году на транспорт было привлечено 2,4 трлн рублей, из них 1,5 трлн — инвестиции внебюджетные. Мы идём в хорошем графике и рассчитываем в будущем году приблизиться к двум триллионам рублей инвестиций в транспорт и транспортную инфраструктуру». Евгений Дитрих, министр транспорта РФ Основа развития — синхронизация Спикеры сессии «Морские порты — драйвер экономического развития страны» обозначили необходимость расширения магистральной инфраструктуры и увеличения общей мощности портового хозяйства до 330 млн тонн согласно Комплексному плану модернизации на период до 2024 года.

— Для эффективного решения этой задачи необходим комплексный подход и синхронизация развития портовой, железнодорожной и автодорожной инфраструктур. Прежде всего это развитие ближних и дальних подходов к портам, — подчеркнул в своём выступлении министр транспорта. — Одним из приоритетов государственной политики остаётся комплексное освоение отечественной Арктики, Северного морского пути (СМП). При этом достижение целевого показателя по увеличению объёма перевозок по СМП до 80 млн тонн в год возможно лишь при соответствующем адекватном развитии морского транспорта. Не стоит забывать и о позитивном мультипликативном эффекте от развития портового строительства для экономики регионов. Представители авиационной отрасли поднимали вопросы организации безопасности полётов и подготовки авиаперсонала для удовлетворения нужд малой и региональной авиации. А эксперты автодорожной сферы на конференции «Дороги Российской Федерации: влияние национальных проектов» обсудили результаты реализации федеральной приоритетной программы «Безопасные и качественные дороги» в субъектах страны. Евгений Дитрих отметил, что

Время перезагрузки

Условия развития — цифровая интеграция На дискуссии «Транспорт — основа евразийской интеграции» с участием министров транспорта стран — участниц ЕАЭС и представителей международных организаций генеральный секретарь Международного транспортного форума Ким Ён Тэ подчеркнул важную роль «бесшовного» транзита в международной транспортной повестке и рассказал о том, как улучшенная транспортная сеть способствует региональной, в особенности Евразийской, интеграции. Заместитель председателя Правительства РФ Максим Акимов отметил быстрые темпы роста транспортной сферы РФ и выделил варианты развития экосистем цифровых транспортных коридоров ЕАЭС.

— Мы либо уверенно станем частью других цифровых экосистем, либо реализуем — что, безусловно, правильно — собственную экосистему, тесно интегрированную с нашими партнёрами, но претендующую на то, чтобы быть логичной, продвинутой, технологичной. В качестве примера таких систем Максим Акимов привёл китайскую LOGINK и европейскую TEN-T. Тему цифровых экосистем поддержал председатель Евразийской экономической комиссии Тигран Саркисян.

— Концепция экосистемы цифровых коридоров, которая будет представлена на утверждение глав правительств 30 января, включает в себя предоставление порядка 92 услуг на территории пяти стран, которые взаимосвязаны, интероперабельны и должны находиться в едином законодательном поле. Цель развития — транспортная безопасность Дискуссионная площадка по вопросам транспортной безопасности — международный конгресс «ЭРА-ГЛОНАСС» — была посвящена обсуждению потенциала отечественной навигационной системы в создании нового качества жизни граждан, возможностей для бизнеса и в достижении стратегических целей системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Были рассмотрены вопросы изменения правовой основы мониторинга пассажирских и грузовых перевозок, использование системы «ЭРА-ГЛОНАСС» для фото- и видеофиксации автомобильных ДТП и других нарушений законодательства, применение навигационных технологий для ЖКХ, контроля работы персонала и в смежных отраслях. По словам генерального директора АО «ГЛОНАСС» Игоря Милашевского, число транспортных средств, подключённых к «ЭРА-ГЛОНАСС», продолжает расти и уже составляет более четырёх с половиной миллионов. О динамике и среднесрочной перспективе использования навигационных технологий в развитии железнодорожной отрасли рассказал директор по информационным технологиям ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.

— ГЛОНАСС открывает принципиальные возможности для создания новых технологических решений. Среди них — цифровая сервисная телематическая платформа железнодорожного транспорта, интегрированные системы высокоточного позиционирования, «цифровые двойники» объектов инфраструктуры, позволяющие осуществить переход к массовому внедрению технологий информационного моделирования (BIM-технологий), создание бортовых комплексов обеспечения безопасности и управления движением беспилотного подвижного состава. Путь развития — цифровая трансформация На площадке по вопросам внедрения цифровых технологий — стратегическом форуме Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» — представители морского, воздушного, железнодорожного транспорта, а также пассажирских перевозок на такси обсудили использование беспилотных летательных аппаратов, начиная от курьерских функций в городах и заканчивая доставкой грузов в труднодоступных районах Крайнего Севера. Тестирование беспилотной системы было предложено на территориях, где риски применения дронов минимальны, с постепенным расширением географии регулирования. Отметив широкие возможности применения дронов, эксперты подчеркнули острую необходимость создания законодательной основы для их внедрения. На конференции ПАО «Сбербанк» «Развитие цифровой инфраструктуры пассажирского транспорта» обсуждались возможности использования искусственного интеллекта в системе общественного транспорта для выполнения оптимизации маршрутов, повышения безопасности

Цифровая экосистема рассматривает современные организации как смешанные сообщества и экосистемы, в которых взаимодействуют люди и цифровые агенты — автономные объекты, которые могут самостоятельно реагировать на внешние события и выбирать соответствующие действия Letopisi.Ru

Направление — Дальний Восток 10·2019

для использования и тиражирования в регионах опыта федеральных дорожников Минтранс, Росавтодор, ГК «Автодор» совместно с профессиональным сообществом развивают на базе ­РОСДОРНИИ общеотраслевой центр компетенций. Отметив масштабное приведение дорог в субъектах к нормативному состоянию, участники дискуссии обратили внимание на выполнение целого комплекса мероприятий по приведению в нормативное состояние искусственных сооружений по национальному проекту.

— В ближайшее время представим на рассмотрение правительственной комиссии новый федеральный проект «Мосты и путепроводы», включающий два направления — восстановление аварийных и предаварийных искусственных сооружений и реконструкция и строительство путепроводов в местах пересечения с железнодорожными путями, — сообщил заместитель руководителя Росавтодора Игорь Костюченко.

31

Время перезагрузки

Появление сквозной транспортной карты, позволяющей жителям одного региона России беспрепятственно передвигаться в других регионах, причём на разных видах транспорта, сохраняя льготы и преференции своей локации, — это серьёзный вызов как с точки зрения технологии, так и регуляторики Алексей Баканов

перевозок, улучшения качества обслуживания пассажиров, эволюции систем оплаты проезда. По мнению экспертов, распространение бесконтактной оплаты перевозок позволит нивелировать издержки существующей платёжной практики — высокую стоимость эксплуатации, отсутствие глобальных стандартов, высокий риск мошенничества, сложные тарифные сетки, проблему длинных очередей в часы пик. Были отмечены планы ОАО «РЖД» по полному переходу на электронные билеты пассажирских и сопутствующих перевозок, а также высказаны надежды на создание комплексного сервиса по продаже единого проездного документа, позволяющего пользоваться несколькими видами транспорта и сопутствующей инфраструктурой, чтобы планирование, бронирование и покупка пассажирских перевозок и дополнительных услуг по более чем одному виду транспорта через универсальный инструмент оплаты проезда могла стать реальностью в ближайшее время. Директор Департамента цифровой трансформации Министерства транспорта РФ Алексей Баканов предложил продолжить диалог на площадке цифрового департамента Минтранса для выработки единых подходов в этом вопросе.

— Движущиеся вперёд технологии трансформируют алгоритмы транспортных платежей, и нам необходимо оперативно реагировать с точки зрения выработки нормативной базы для содействия цифровизации этой сферы. Появление сквозной (или роуминговой) транспортной карты, которая позволяла бы жителям одного региона России беспрепятственно передвигаться в других регионах, причём на разных видах транспорта, сохраняя льготы и преференции своей локации, — это серьёзный вызов как с точки зрения технологии, так и регуляторики. Лучше один раз увидеть В Гостином дворе на протяжении недели работала выставка «Транспорт России». Экспозиция развернулась на территории 3700 квадратных метров и демонстрировала ход реализации наиболее значимых инновационных проектов в сфере железнодорожного, автомобильного, авиационного, морского и речного транспорта более 100 отраслевых компаний. Впервые был представлен объединённый проект государств — членов ЕАЭС, демонстрирующий транспортно-логистическую инфраструктуру ЕАЭС, включая российскую опорную сеть ТЛЦ с продлением в страны — участницы союза, и крупнейшие объекты терминально-складской инфраструктуры Беларуси и Казахстана, пункты пропуска и таможенного оформления грузов в государствах — членах союза, МТМ «Европа — Западный Китай», Северный морской путь. На экспозиции выставки заметно выделялась представленная постоянным участником «Транспортной недели» ФГУП «Росморпорт» виртуальная комната 3D-формата. Её посетители в режиме реального времени знакомились с судами ледокольного и дноуглубительного флота, изучали проекты модернизации и расширения инфраструктуры в портах с отображением информации о каждом из них. ОАО «РЖД» презентовало макет нового плацкартного вагона на 54 пассажирских места, оборудованного индивидуальными столиками и боковыми полками-шкафчиками для личных вещей. На стенде Росавиации был продемонстрирован проект реконструкции технологического здания и технического перевооружения Новосибирского укрупнённого центра ЕС ОрВД, включая оснащение автоматизированной системой организации воздушного движения. Ввод центра в эксплуатацию позволит повысить безопасность полётов, пропускную способность и эффективность использования воздушного пространства, а также снизить эксплуатационные расходы авиакомпаний. АО «ГЛОНАСС» представило проект технической помощи автовладельцам, попавшим в непредвиденную ситуацию на дорогах, услуг связи для транспортного комплекса, мониторинга автопарка и перемещения грузов на маршрутах международных и внутрироссийских транспортных коридоров. Татьяна Алёхина

Время перезагрузки

Транспортный каркас сибирской закалки

О

приоритетных задачах развития транспортного комплекса одного из крупнейших сибирских регионов и механизмах их решения мы беседуем с министром транспорта Красноярского края Константином Димитровым.

— Для региона протяжённостью с севера на юг свыше двух тысяч километров очень сложно переоценить возможность получения качественных транспортных услуг, — говорит глава министерства, — это притом что большая часть Красноярского края приходится на северные территории, где дороги часто — большая роскошь. Поэтому особую социально значимую роль выполняет в нашем крае авиационный транспорт.

Направление — Дальний Восток 10·2019

Константин Димитров, министр транспорта Красноярского края

34

Создание эффективной транспортной инфраструктуры Красноярского края — жизненно важная задача, которую поступательно решает региональное министерство транспорта, следуя путём повышения устойчивости, доступности и качества услуг транспортного комплекса, с учётом прогнозов роста населения региона

— Константин Николаевич, хотелось бы подробнее узнать о проектах развития авиационной инфраструктуры, которые реализуются в крае.

— В наступающем 2020 году заканчиваем реконструкцию аэропорта Алыкель в Норильске, где за предыдущие три года проведена реконструкция взлётно-посадочной полосы и теперь она принимает практически все типы воздушных судов. Завершается реконструкция аэродромного комплекса. В уходящем году передали в оперативное управление ФКП «Аэро­п орты Красноярья» пять региональных аэропортов, что существенно улучшит их материально-техническую базу. В двух ранее переданных аэропортах уже построены пассажирские терминалы, прежние были небезопасны для нахождения пассажиров. Начато строительство магистральной рулёжной дорожки в аэропорту Красноярск. Планируем завершить проект в следующем году при поддержке федеральных средств. В итоге аэропорт Красноярск сможет увеличить количество взлётно-посадочных операций в час. Сейчас это не более 12 операций, после реконструкции будет возможно совершать 25-30. Продолжаем развивать государственное предприятие «КрасАвиа». В планах 2020 года — приобретение трёх региональных самолётов АТР-72 взамен выбывающих Ан-24, Ан-26. Существенные средства регионального бюджета вкладываются в субсидирование полетов внутри региональной маршрутной сети, цены на авиабилеты становятся более доступными для населения. В прошлом году объём субсидий был увеличен на 60%, что позволило существенно увеличить внутрирегиональный пассажиропоток.

— Потребности в перевозках растут и у промышленных предприятий региона, насколько и каким образом они удовлетворяются?

— Красноярский край — это один из крупнейших промышленных регионов Сибири с хорошо развитой лесной и добывающей отраслями, которым необходима стабильная и мощная провозная способность железной дороги. Соответственно, для нас крайне важно развитие железнодорожной инфраструктуры. Масштабный комплекс работ реализуется сейчас на стратегическом для края направлении Кузбасс — Дальневосточный транспортный узел. В соответствии с государственной программой повышения провозной способности Транссиба и БАМа строятся вторые пути, введены в эксплуатацию десятки перегонов. Введён второй Джебский тоннель. АО «РЖД» работы ведёт системно, провозная способность существенно увеличивается, хотя не все проблемы ещё решены — местами грузы простаивают, от чего страдают угольная и лесная промышленности. На 2020 год у нас запланировано приобретение новых тягачей — магистральных электровозов, способных возить одновременно по две сцепки.

Время перезагрузки

— Как развивается речная инфраструктура?

— В 2020 году планируем важное для региона событие — закладку двух пассажирских судов вместимостью до 245 пассажиров, которые придут взамен выбывающих судов «Александр Матросов» и «Валерий Чкалов» 1954 и 1953 годов выпуска. В современной истории Красноярский край — первый регион, обеспечивающий строительство комфортабельных пассажирских судов. Уточню: не круизных лайнеров, а судов для обслуживания нужд жителей северных поселений, расположенных по берегам Енисея и его притоков. С июня по октябрь там регулярно ходят два корабля со стопроцентной загрузкой. На приобретение новых судов в лизинг на 15 лет планируется выделить пять миллиардов рублей. В крае продолжается возрождение Красноярского судоремонтного завода. В ближайшем будущем планируем начать строительство барж и технических судов, но с учётом расширения производства и возобновлением соответствующей компетенции. Надеемся, что сможем восстановить былую судостроительную мощь региона и наладить выпуск туристических и пассажирских судов.

— Комплекс новых задач стоит сегодня и перед дорожным хозяйством края. Какие качественно новые подходы к работе потребовалось осваивать с началом реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»?

— У красноярских дорожников имеется приличный опыт участия в приоритетном проекте «Безопасные и качественные дороги», поэтому переход от приоритетного к национальному проекту не стал проблемой. Уже было сформировано понимание основных подходов, научились работать в «Эталоне» и исполнять контрольные точки. В крае уже сформировался пул подрядных организаций, готовых на современном уровне решать производственные вопросы и соответствовать требованиям «БКАД». Надёжный каркас дорожной отрасли Красноярского края составляют АО «КрайДЭО», АО «ДРСУ-10», АО «Балахтинское ДРСУ», АО «Лесосибирск-Автодор», АО «Ачинское ДРСУ», ООО «НБС- Сибирь», ООО «Сибагропромстрой», ООО ПК «ДСУ». Все они располагают современными АБЗ, немецкими асфальтоукладочными комплексами, которые позволяют работать с ЩМА, производить ПБВ, которое мы в этом году применили на нескольких объектах. В общем, стараемся соответствовать трендам. В рейтинге по применению программы «Эталон» занимаем почётное место в середине, по контрактации на 2020 год находимся в пятёрке лидеров. Безусловно, не обошлось без некоторых трудностей. В проекты были заложены инновационные материалы, к производству которых поставщики оказались недостаточно подготовленными. Например, ещё в начале лета одной из подрядных организаций были заказаны инновационные светильники, которые завод-изготовитель смог поставить буквально на днях.

— На какие участки дорог и на какие виды работ по их приведению в нормативное состояние обращено первоочередное внимание дорожников?

— За два года реализации приоритетного проекта «БКД» упор был сделан на приведение сети дорог в нормативное состояние путём восстановления слоёв износа, замены бордюрного камня и дорожных знаков, а с началом реализации национального проекта перешли к капиталоёмким работам по реконструкции и капитальным ремонтам улично-дорожной сети Красноярской городской агломерации. Уже реализованы и ещё планируем привести к нормативу десяток крупных объектов, которые позволят разгрузить определённые районы и улицы города. Объекты, реализуемые на региональной сети, так или иначе используются городским транспортом как объездные пути для сокращения времени движения из одного района города в другой. В этом году ввели в эксплуатацию дорогу Красноярск — Солонцы, начали реконструкцию обхода Красноярска стоимостью около одного миллиарда рублей с увеличением пропускной способности дороги с трёх до четырёх полос движения, включая строительство второго моста через реку Кача. Также планируем к реализации проекты, которые помогут разгрузить маршруты маятниковой миграции горожан между загородными коттеджными посёлками.

— Константин Николаевич, как в целом министерство оценивает опыт первого года реализации национального проекта в крае?

— В момент вхождения Красноярского края в проект показатель нормативного состояния дорожной сети был 71%, что уже превышало общий по регионам 50-процентный порог. Соответственно, один миллиард рублей из федерального бюджета был выделен только на агломерацию. На региональную сеть мы практически не получили средств и реализуем проекты за счёт регионального дорожного фонда. Все работы планируются в соответствии с задачами «БКАД» — в первую очередь обращаем внимание именно на агломерации и региональные дороги. Второй очередью идут города второго эшелона и муниципалитеты. Ежегодно регион выделяет более одного миллиарда рублей на ремонт улично-дорожной сети муниципалитетов. По сути, получается так, что регионы, которые добились высокого показателя нормативного состояния автомобильных дорог и выполнили показатель проекта «БКАД», обречены на недофинансирование со стороны государства. Если на входе у Красноярского края был 71%, то с учётом выделенных денег мы должны показать небольшой рост до 73,6%. На самом же деле, имея высокий уровень нормативного состояния, регион должен потратить больше денег, чем регионы с более низким показателем, чтобы поддерживать дороги и к концу 2024 года выйти с показателем не ниже изначального. Ежегодно из нормативного состояния в крае выбывает около 500 км дорог, соответственно, мы их ремонтируем и сохраняем наш уровень. При этом поддерживать дороги мы должны из регионального фонда. В то же время регионам, которым нужно прирасти новыми ремонтами и достичь порога 50%, а кому-то и 40%, выделяются средства из федерального бюджета. То есть в этих регионах будут новые дороги и выпадения по межремонтным срокам практически не произойдёт. В подходе к формированию бюджета на реализацию национального проекта мы в этом видим проблему, об этом говорим, но пока, к сожалению, нас не услышали. Беседовала Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 10·2019

Обновление подвижного состава — важный шаг в решении проблемы с вывозом продукции по железной дороге. С 2014 года в крае реализуется интересный проект «Городская электричка — транспортный каркас Красноярска». Развитие этого проекта находится в активной фазе — вводятся новые остановочные пункты в черте города, по кольцу запущены пять новых современных, комфортабельных электричек, что существенно улучшило качество транспортного обслуживания населения.

35

Время перезагрузки

Магистраль в составе МТК

Т

Направление — Дальний Восток 10·2019

расса формирует опорную магистральную сеть автомобильных дорог юга Приморского края, обеспечивая выход на федеральную автомобильную дорогу А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток. Строительство объекта позволит увеличить пропускную способность автомобильных дорог в направлении портов, высокую скорость сообщения и сокращение времени доставки грузов и пассажиров.

36

Строительство автомобильной дороги Владивосток — Находка — порт Восточный — в ряду приоритетных для Дальневосточного региона в целом и для развития ключевых точек роста экономического потенциала Приморского края: дорога входит в систему международного транспортного коридора «Приморье-1», связывающего Харбин, Гродеково, Владивосток, Находку с портами АзиатскоТихоокеанского региона.

Виктор Свяченовский, директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Приморского края — Общая протяжённость новой цементобетонной четырёхполосной скоростной автомобильной дороги Владивосток — Находка — порт Восточный составляет 146,6 километра с расчётной скоростью движения транспортных средств 120 км/час, техническая категория трассы — 1Б. В начале августа 2012 года был введён первый пусковой комплекс — 3,5 км дороги, что обеспечило комфортный и безопасный проезд для пассажиров, прибывающих в международный терминал аэропорта Кневичи для участия в саммите АТЭС-2012. Стоимость строительства участка составила 1,4 млрд ­рублей. Второй и третий пусковые комплексы: км 3+500 — км 18+500 протяжённостью 13,25 км позволили направить транспортный поток из Владивостока и с федеральной автомобильной дороги А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток по направлению к Находке и порту Восточному в обход Артёма. Это значительно разгрузило автомобильное движение по улично-дорожной сети города, а также дало выход к интегрированной развлекательной зоне (ИРЗ) «Приморье». В настоящее время подрядной организацией ООО «Трансстроймеханизация» строится очередной участок км 18+500 — км 40+800 протяжённостью 25,2 км со сроком окончания работ в 2021 году. Автомобильная дорога пройдёт в обход населённых пунктов Шкотово, Смоляниново и обеспечит скоростной проезд до Большого Камня, а также к судостроительному комплексу «Звезда» и жилым микрорайонам. Ввод в эксплуатацию участка автомобильной дороги позволит сократить протяжённость пути от Владивостока до Большого Камня на 22 километра. Объём выполненных работ составляет 54%. На объекте задействовано более 1044 человек персонала и 230 единиц самосвальной и специализированной техники. Выполняются работы по устройству водоотводных сооружений с проезжей части, по укреплению откосов, устройству дорожной одежды, состоящей из выравнивающего слоя ЩПС и дополнительного слоя, обработанного цементом (ЩПЦС). Дорожники уже приступили к устройству цементобетонного покрытия. Оставшаяся часть работ будет продолжена в 2020 году с наступлением положительных температур. В октябре завершена надвижка пролётных строений на мосту через реку Артёмовка протяжённостью 513 метров. Работы на объекте выполняет тюменская компания «Мостострой-11». Заключительный участок дороги до км 146 — порт Восточный протяжённостью около 105 км планируется ввести в эксплуатацию до 2030 года. Это самый объёмный и сложный с технической точки зрения участок дороги. В его состав входят два транспортных тоннеля и около ста мостов и путепроводов. Реализация проекта предусматривает поэтапный ввод в эксплуатацию участков, имеющих самостоятельное транспортное значение и связь с существующей дорогой Артём — Находка — порт Восточный. Полностью построенная трасса Владивосток — Находка — порт Восточный позволит не только создать условия для эффективной работы портов на тихо­ океанском побережье, но и даст импульс к развитию прилегающих территорий, их хозяйственному освоению, а также поможет существенно сократить время в пути и обеспечить комфортные и безопасные условия движения для жителей и гостей нашего региона. Ирина Ковалёва

Ретрорефлектометр GRX для дорожных знаков

Прибор для определения сопротивления колееобразованию

Аппарат старения битума CRT-RTFO Лазерная система Hawkeye для определения ровности, профиля, геометрии

«

«

Время перезагрузки

С точностью часового механизма

Ровно год назад со стройплощадки Крымского моста передислоцировалась в Приморье команда одного из лидеров российского транспортного строительства — тюменского АО «Мостострой-11». Это стало началом ещё одного профессионального достижения дальневосточного подразделения компании — за 365 дней вблизи Уссурийского залива был возведён рабочий мост через реку Артёмовку и произведена надвижка основной мостовой конструкции.

Направление — Дальний Восток 10·2019

С

38

ейчас специалисты АО «Мостострой-11» заняты на ключевых участках второго этапа строительства трассы Владивосток — Находка — порт Восточный, которая станет частью международного транспортного коридора ­«Приморье-1», — строительстве основного моста через реку Артёмовку и дорожной эстакады протяжённостью 1160 мет­ ров. Помимо приморских объектов в 2019 году подразделения компании вели строительство вантового моста через реку Шексну в Череповце Волгоградской области, завершили работы на технически сложной транспортной развязке на трассе А-107 «Московское малое кольцо» в Бронницах, четырнадцати объек­тах ЦКАД, а также приступили к реализации масштабного проекта по строительству мостового перехода через реку Пур в Ямало-Ненецком автономном округе. Кроме того, были возведены мостовые сооружения на автодороге Надым — ­С алехард. По программе комплексного развития городской социальной инфраструктуры Тюмени, предусматривающей возведение около 70 надземных и подземных пешеходных переходов, мостовики участвуют в строительстве и реконструкции развязок, путепроводов и пешеходных мостов. Когда работает команда Длина моста через реку Артёмовку вместе с подходами составит один километр, а самого мостового полотна — 169 метров. Мостовой переход будет двухполосным с шириной проезжей части 7,5 метра, с техническим проходом с одной стороны и тротуаром шириной 2,25 метра с другой. Это один из самых технически сложных объектов второй очереди реконструкции трассы Владивосток — Находка — порт Восточный.

— Завершаем текущий год с хорошим настроением, результаты не огорчают. Построен рабочий мост протяжённостью

362 погонных метра для сооружения опор основной конструкции и пролётных строений, возведено 12 опор прямого и обратного направления, собрана и надвинута металлическая конструкция весом около 2250 тонн. Уже виден остов мостового сооружения, осталось его оформить, — рассказывает генеральный директор ТФ «Мостоотряд-36» АО «Мостострой-11» Андрей Лазарев. — Сооружённый специалистами компании временный рабочий мост уже успел принести пользу приморцам. В период сезонных ограничений транспортных нагрузок на трассе Владивосток — Находка по временному мосту было запущено движение автомобилей для поставки материалов на строительство ССК «Звезда». Подготовку к строительству объекта мы начали ещё в августе 2018 года, поэтому были во всеоружии. Из Тюмени была передислоцирована вся необходимая техника, персонал подобрали в зависимости от видов работ после окончания работ на Крымском мосту. Весь процесс строительства был тщательно спланирован до мелочей. Безусловно, важную роль сыграло то, что металлоконструкции и деформационные швы были изготовлены собственными силами подразделений компании. Дальность транспортировки строительных материалов из Тюмени составляла около семи тысяч километров, при этом все поставки прошли своевременно, без перебоев. При сборке металлоконструкций от монтажников нареканий не поступало. Конечно, непредвиденных обстоятельств не избежать, но в их преодолении и заключается профессионализм мостостроителя. При погружении свай мы выявили, что прочность скальных грунтов более чем в три раза превышает значения, полученные в результате проведения изыскательских работ, выполненных в период подготовки проекта и вошедших в проектную документацию. В реальности прочность скальных грунтов составила около ста

Время перезагрузки

Технологии правильных решений Чтобы сохранять на рынке сильные позиции, производить продукцию высокого качества и при этом стабильно быть в прибыли, любое современное промышленное предприятие целенаправленно занимается оптимизацией и автоматизацией технологического процесса. Это касается как модернизации оборудования, обучения персонала, так и внедрения новых эффективных технологий управления производством. Для коллектива АО «Мостострой-11» использование в работе высокотехнологичных систем управления — важная составляющая имиджа, показатель уровня развития и готовности компании идти в ногу со временем.

— Среди технологий управления производством, внедрённых в организацию работы АО «Мостострой-11», особое место занимает система Spider Project. Программный продукт способствует принятию обоснованных решений, сокращению сроков исполнения проектов с гарантированно высоким качеством и меньшими затратами, — продолжает Андрей Николаевич, — использование IT-технологий даёт возможность в любое время получать полный объём любой необходимой информации о реализуемых проектах. Диаграммы, графики и гистограммы, всевозможные таблицы становятся основой глубокого всестороннего анализа хода реализации проекта, объективно и качественно представляют любую информацию. Всегда можно увидеть на какой стадии находится тот или иной ресурс, когда он будет загружен, освобождён или передислоцирован на другой объект. Касается это не только техники и кадрового состава, но и поставки материалов. Ежедневно программа анализирует финансовые эквиваленты объёма выполненных и предстоящих работ. Мы понимаем, какие денежные средства поступят в ближайшее время, делаем прогнозы и выстраиваем на их основе административно-хозяйственную работу акционерного общества. Такой программный комплекс позволяет планировать деятельность предприятия на срок до пяти лет вперёд. В этом году мы запустили пилотный проект с применением ВIМ-моделирования на объекте строительства мостового перехода через реку Пур в Ямало-Ненецком автономном округе. Проект, выполненный в модели 3D, позволяет отслеживать жизнь сооружения с момента его закладки до сноса. Возведение мостового перехода — это трудоёмкий процесс, требующий участия большого количества специалистов разных профессий. ВIМ-проектирование даёт возможность представить их работу как единое целое, рассчитать и состыковать

все возможные варианты развития событий, заранее удостовериться, что на стадии проекта не было допущено ошибок, которые могут откликнуться в будущем. Производственные силы АО «Мостострой-11» ежегодно задействованы на более чем ста объектах, выручка предприятия составляет до 25-28 миллиардов в год. Безусловно, чтобы управлять такой гигантской машиной, части которой расположены в самых различных уголках нашей огромной страны, необходимо чётко координировать и систематизировать работу всех подразделений. Именно такой подход к организации производства обеспечивают современные программные продукты, без которых уже не обойтись. Необходимость сегодняшнего дня — единая база и система управления, сосредоточенная в едином центре. Траектории перемен На заключительном участке автодороги Владивосток — Находка — порт Восточный протяжённостью около 105 километров (до отметки км 146) предстоит построить два транспортных тоннеля и более ста мостов и путепроводов. В планах АО «Мостострой-11» — участвовать в дальнейшем преображении одной из особо значимых для региона автомобильных трасс.

— Безусловно, немалую часть мощностей компании мы сосредоточили в Приморье не ради строительства одного лишь моста через Артёмовку, — отмечает Андрей Лазарев. — Это регион с огромным потенциалом развития транспортной инфраструктуры. Руководство «Мостострой-11» ведёт переговоры с Департаментом транспорта и дорожного хозяйства Приморского края по вопросам дальнейшего участия в реализации транспортных проектов, в том числе и на третьем участке трассы Владивосток — Находка. У нас есть все возможности и большое желание работать по проекту строительства Владивостокской кольцевой автомобильной дороги (ВКАД). Будем участвовать во всех предстоящих конкурсах и аукционах. Наша компания имеет большой опыт, силы и возможности для дальнейшей реализации самых сложных проектов. В наших планах — надолго закрепиться в Дальневосточном регионе. В последние годы в сфере транспортного строительства происходят положительные перемены, которые, надеюсь, поспособствуют изменению системы допуска подрядных организаций к конкурсным торгам. Необходимо строго исключить любые возможности доступа на объекты недобросовестных подрядчиков. Определяющими критериями компании должны стать её история, опыт участия в подобных проектах и, конечно, ресурсы — технические и профессиональные. Всё чаще представители Министерства транспорта говорят о введении практики заключения контрактов жизненного цикла, и это вселяет надежду. В ситуации, когда проектировщик, строитель и подрядная организация, занимающаяся содержанием мостового перехода или участка дороги, окажутся «единым лицом», вероятность качественно выполненной работы на любом из этапов возрастает до максимума. Положительные изменения в отрасли должны привести к повышению престижа строительных специальностей и появлению на дорожно-строительном рынке здоровой конкуренции. Приближается любимый всеми праздник — Новый год, и я с удовольствием поздравляю коллектив АО «Мостострой-11», а также всех жителей Приморья и всего Дальневосточного региона! Пусть грядущий год будет наполнен радостными событиями, а мы приложим все усилия, чтобы дороги этого замечательного края были качественными и безопасными! Всем стабильности и процветания в Новом году! Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 10·2019

мегапаскалей. Нашим проектировщикам удалось оперативно изменить технологию, у компании «Бауэр» было закуплено специальное оборудование и в кратчайшие сроки задача была решена. В пиковый период на объекте было сосредоточено около 250 человек с учётом сменности. Не могу отметить кого-то отдельно — работала команда. Сама собой напрашивается параллель — невозможно выделить какую-либо деталь в отлаженной системе работы часового механизма. Если даже самая маленькая шестерёнка выйдет из строя, часы встанут. Поэтому невозможно выделить работу кого-то из единой команды инженеров ПТО, геодезистов, механизаторов, монтажников, бетонщиков. Каждый целиком отдавался общей идее, все слаженно трудились на результат. В 2020 году нам предстоит выполнить работы по устройству проезжей части моста, асфальтобетонного покрытия и барьерного ограждения. Для нас важно выполнить все поставленные задачи качественно и в короткие сроки, чтобы жителям этих мест было приятно и удобно ездить по обновлённой трассе, чтобы аварии на участках дороги, проходящих по населённым пунктам, уменьшились в разы.

39

Направление — Дальний Восток 10·2019

Из России в Китай по надёжному пути

40

В ходе строительства трансграничного мостового перехода Благовещенск — Хэйхэ было смонтировано 5408 тонн металлоконструкций и уложено 22859 кубометров бетона. Основной объем работ выполнен силами Группы компаний СК Мост

С

озданное в 2001 году АО «УСК Мост» входит в Группу компаний СК Мост, история которой началась на десятилетие раньше, объединив под своей эгидой строителей легендарного БАМа, которые и сегодня составляют костяк коллектива компании. Здесь неизменно продолжают сохранять и передавать новым поколениям славные традиции мостостроителей как важнейшие основы созидательного труда — ответственность, взаимопомощь и взаимовыручка, профессиональная гордость за воплощение самых сложных проектов. Группа компаний СК Мост объединяет 12 мостостроительных предприятий и 3 тоннельных подразделения. Ими созданы десятки сложнейших объектов инфраструктуры по всей стране. И продолжают создаваться. Подразделения ГК СК Мост работают на строительстве и реконструкции железных и автомобильных дорог, больших и малых мостов, тоннелей, портов и причалов, гидротехнических сооружений, взлётно-посадочных полос. Строгий контроль качества работ — главный приоритет компании. Во всех структурах холдинга внедрена система менеджмента качества, соответствующая требованиям международного стандарта ISO 9001:2015.

Магистральные проекты Результат многолетней работы ГК СК Мост — более 2500 объектов по всей России. Прокладка линий Московского метрополитена, строительство совмещённой автомобильной и железной дороги Адлер — «Альпика-Сервис» и станции горноклиматического курорта в Сочи, мостовой переход на остров Русский через пролив Босфор Восточный во Владивостоке. Достойно вписывается в ряд уникальных объектов первый инфраструктурный железнодорожный объект между Россией и Китаем — трансграничный мостовой переход через акваторию пограничной реки Амур, возведённый специалистами Группы компаний. Северный конец моста, расположен на российской стороне восточнее села Нижнеленинского Еврейской автономной области, южный — на острове Хаюйдао, который относится к городскому уезду Тунцзян провинции Хэйлунцзян. Создана транспортная инфраструктура, обеспечивающая выход Транссибирской магистрали по железнодорожной ветке Биробиджан — Ленинск через железнодорожный переход Нижнеленинское — Тунцзян на государственную железную дорогу Китая. По кратчайшему транспортному пути из России в Китай через новый мост будут доставлять продукцию горно-металлургических предприятий Амурской области и Еврейской автономии. Коллектив АО «Строй-Трест», входящего в Группу компаний СК Мост, занят на «перешивке» железнодорожной колеи Сахалина на общесетевой стандарт 1520, ведёт работы по реконструкции более 50 искусственных сооружений на участках Корсаков — Арсентьевка и

Время перезагрузки Арсентьевка — Буюклы. Это беспрецедентный по своей географической распределённости проект, потребовавший глобальной передислокации на остров с материка техники, материалов, металлических и железобетонных конструкций. На текущий момент осуществлён запуск движения железнодорожного транспорта по новым пролетным строениям на 45 мостах. По остальным объектам ведутся строительно-монтажные работы. ГК СК Мост участвует в строительстве второго Байкальского тоннеля на административной границе Иркутской области и Республики Бурятия — одного из ключевых проектов модернизации БАМа и Транссиба. После запуска тоннеля пропускная способность этого участка увеличится в 2,5 раза, что обеспечит освоение перспективных железнодорожных перевозок по северному ходу Восточно-Сибирской железной дороги и на Восточном полигоне в целом. Прокладка тоннеля началась в октябре 2014 года, в марте 2018 г. строители завершили его проходку протяжённостью 6,7 километра. На объекте были задействованы более 1500 специалистов и около 100 единиц горно-шахтного оборудования и транспорта. Сегодня ведутся работы по возведению периметрового заграждения, технических зданий для обсуживающего персонала, ВОХР на Восточном и Западном порталах. Выполняется благоустройство территории.

Технологии для сурового климата На строительстве уникальной для практики российского мостостроения модели трансграничного автомобильного мостового перехода Благовещенск — Хэйхэ специалисты АО «УСК Мост» работают с декабря 2016 года. На всех этапах стройки было задействовано более 1500 специалистов со всей страны, в том числе мостостроители Приамурья. Экстрадозный мост длиной 1080 метров российские и китайские мостостроители возводили ровно по 540 метров синхронно с двух берегов. Стыковка произошла в мае 2019 года. Общая протяжённость мостового перехода — почти 20 километров, включая шесть километров дороги в Китае и 13 километров подъездных путей на территории России, включая также мост через протоку Каникурганская протяженностью 278 метров.

Василий Постоев, Руководитель Обособленного подразделения АО «УСК Мост» в г. Благовещенске — Для уменьшения строительной высоты и придания сооружению выразительного внешнего вида было разработано и воплощено в жизнь единственное на Дальнем Востоке экстрадозное пролётное строение с низкими пилонами и вантами в пяти центральных пролётах. Основная особенность конструкции экстрадозного моста заключается в том, что основная часть вертикальных нагрузок передаётся от балки жёсткости прямо на опоры, минуя ванты. Это позволяет уменьшить число вант, равномернее распределить нагрузку на пролётное строение и увеличить срок эксплуатации моста. В схеме моста длина судоходных пролётов составляет 147 м, что обеспечивает судоходный габарит, равный 140 м и не менее 17 м по высоте от расчётного судоходного уровня. Сжатые сроки строительства вызвали необходимость параллельного ведения работ на всех конструкциях мостового сооружения, причём в графике производства работ по строительству моста, стадия П, были заложены технологические перерывы, связанные с пропуском ледохода и ледостава, но мы минимизировали все возможные простои в работе. В соответствии с графиком работы на строительстве мостового перехода велись в круглосуточном режиме с особым вниманием к требованиям надёжности и долговечности возводимого сооружения и с учётом всех экологических природоохранных норм. Учитывая суровые условия эксплуатации, при укладке щебёночно-мастичного асфальтобетона в верхнем слое дорожного покрытия моста была применена инновационная модифицирующая добавка «Полиэпор-РП» на основе активного резинового порошка и полимера ДСТ Л30-01. Это технологическое решение было предложено после проведения успешных лабораторных испытаний, результаты которых показали существенное улучшение основных физико-математических показателей по сравнению с требованиями ГОСТ 31015-2002. Была произведена необычная операция бетонирования захватки опоры №7 — общей для российской и китайской сторон, через которую проходит государственная граница. Протяжённость опоры 28 метров — по 14 с каждой из сторон. Одновременно на обоих берегах Амура были запущены в работу два бетонных завода. Подготовительные работы были заранее согласованы строителями по всем технологическим процессам. Сначала китайская сторона залила свою часть бетона на захватке от линии госграницы, далее, с интервалом в один час, российские специалисты начали бетонировать свою часть захватки от линии госграницы, не допуская

Цифры, факты, перспективы

Направление — Дальний Восток 10·2019

схватывания бетона на стороне партнёров. Таким образом синхронная работа по бетонированию общей захватки специалистов двух стран позволила одновременно завершить важный этап работ. Особенность этого процесса заключалась в том, что бетонирование части захваток производилось с плавсредств, доставка бетонной смеси на участок моста осуществлялась не по мосту, а с помощью барж и катеров и снизу подавалась бетонными насосами на место укладки. Такая технология применяется при строительстве мостов на больших реках. Из-за протяжённости моста этапы бетонирования плиты проезжей части пролётного строения разбиты на участки, поэтому проезд по мосту невозможен. Для правильного включения бетонной плиты в совместную работу с металлической частью пролётного строения необходимо было постоянно координировать порядок работ на обеих сторонах и величину усилий в вантах с соответствующим регулированием.

42

Надёжность — в слаженной работе Международный проект строительства трансграничного мостового перехода Благовещенск — Хэйхэ стал одним из важных этапов для интеграции экономики Дальнего Востока в экономическую систему стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

— Для Амурской области это важнейший объект транспортной инфраструктуры, который создаёт экономические предпосылки для реализации целого ряда инвестиционных проектов на территории региона, поскольку значительно удешевляет логистику, — продолжает Василий Николаевич. — Согласно техническому заданию, по нему каждый день смогут проезжать 630 грузовых автомобилей, 164 автобуса и 68 легковых автомобилей. Мост позволит перевозить грузы круглогодично, несмотря на природные катаклизмы и другие обстоятельства. После ввода моста в эксплуатацию пассажиропоток составит около 5500 человек в сутки и число туристов из Китая может увеличиться до двух миллионов человек в год. Благодарю всех строителей за самоотверженный труд и усердную работу, проделанную качественно и в срок, несмотря на трудности, связанные с суровым климатом, непредвиденными техническими и технологическими факторами. Сложности в работе, связанные с паводковыми разливами дальневосточных рек в 2018 и 2019 годах, были преодолены благодаря техническим решениям и совместной слаженной работе строителей, проектировщиков и заказчика. Спасибо каждому специалисту, приложившему свои силы, чтобы приблизить ввод мостового перехода в эксплуатацию. Высокая мобильность уникального коллектива опытных специалистов, современное техническое оснащение и строгое следование стандартам качества — всё это позволило нам решить ещё одну непростую задачу и в очередной раз показать себя надёжным партнёром. Мы дорожим доверием наших заказчиков и всегда готовы к конструктивному диалогу и поиску оптимальных решений для любых задач. Ольга Карпенко

1992, 18 декабря подписано соглашение между Правительством РФ и Правительством КНР о международном автомобильном сообщении, ставшее «базой» — основой для строительства всех мостовых переходов

1995, 26 июня соглашение между Правительством РФ и Правительством КНР о совместном строительстве моста через реку Амур (Хэйлунцзян) в районе городов Благовещенск и Хэйхэ

1995, зима на реке Амур началось бурение изыскательских скважин для строительства моста, но работы быстро остановились из-за отсутствия финансирования

2013, осень в совместном коммюнике глав правительств России и Китая прописана необходимость реализации проекта автомобильного моста

2015, сентябрь подписано соглашение между Правительством РФ и Правительством КНР о строительстве моста через реку Амур (Хэйлунцзян)

Время перезагрузки

Первый автомобильный

трансграничный 29 ноября 2019 года завершены основные этапы строительства российской части международного автомобильного моста через реку Амур в районе городов Благовещенск (РФ, Амурская область) и Хэйхэ (КНР, провинция Хэйлунцзян). Решение о строительстве моста страны-соседи приняли ещё в конце 90 годов прошлого века, но по разным причинам стройка долго откладывалась. Активные работы начались в 2015 году, когда была создана уникальная модель финансирования стройки. Минвостокразвития РФ контролировало все этапы работ. Все возникающие трудности и рабочие вопросы удавалось решить оперативно на самом высоком государственном уровне.

2016, 15 июня в Харбине (КНР) подписан концессионный договор

2016, 24 декабря старт строительства мостового перехода

2018, 8 мая первая надвижка мостового перехода через протоку Каникурганскую

2019, 31 мая стыковка пролётного строения российской и китайской частей моста через Амур

2019, 29 ноября завершены основные работы по строительству российской части мостового перехода

2020, весна ожидается ввод в эксплуатацию, все работы выполняются в графике, завершение строительства автомобильного пункта пропуска синхронизировано с завершением работ на мостовом переходе, куратор — Минтранс РФ

Концессионная модель. О создании совместной российско-китайской компании стороны договорились в 2015 году. Концедентами выступили правительство Амурской области и Народное правительство провинции Хэйлунцзян. Согласно концессионному договору мост строится за счёт внебюджетных источников. Это уникальная модель финансирования строительства, предусматривающая следующий расчётный период: строительство — 3 года, эксплуатация — 16 лет. Расчётные сроки возврата окупаемости — 16 лет. Бюджетных денег в строительстве моста нет. Работы идут за счёт кредита, полученного совместной компанией от китайского банка на договорных условиях, сформированных на основе концессионного соглашения. Амурский тяжеловес. Более 10000 тонн. Именно столько весит международный автомобильный мост. Он будет двухполосным, его длина — 1080 метров. Каждая из сторон построила ровно половину — по 540 метров. Всего же общая протяжённость мостового перехода — 20 километров. Сюда входит шесть километров дороги в Китае и 13 километров подъездных путей на территории России, включая 278-метровый мост через протоку Каникурганскую. Основной мост на российской стороне начинается на острове, к нему и ведёт Каникурганское сооружение. Мостовой пролёт над протокой был надвинут весной 2018 года. После ввода моста в эксплуатацию пассажиропоток составит около 5500 человек в сутки. Ежедневно по нему смогут проезжать 630 грузовых автомобилей, 164 автобуса и 68 легковых автомобилей. Только факты. Мост построили за 1070 дней — от 24 декабря 2016 до 29 ноября 2019 года. Максимально на строительстве моста с российской стороны трудилось 960 человек. На российской части моста все его конструктивные элементы, начиная от опор и заканчивая метизами, отечественного производства. Исключение составляют только произведённые во Франции ванты.

Время перезагрузки

Построить лучшие города.

Мультипликативный эффект на стыке экономик «Благовещенская агломерация 2050» — проект создания на российскокитайской границе крупного транспортно-логистического и экономического центра был представлен на IV Международном Амурском экономическом форуме. Цель проекта — ускорение развития приграничных территорий, экономического и культурного взаимодействия двух стран

Р

екордное число инвесторов из Пекина и Шанхая, Москвы и СанктПетербурга, Якутии и Хабаровского края, представители мэрии областного административного центра и правительства Амурской области — всего более 600 участников форума, проходившего в Благовещенске с 29 ноября по 1 декабря под девизом «Мы строим будущее». Первый день работы симпозиума был посвящён обсуждению инвестиционного потенциала Приамурья, в частности, возможностей формирования и развития транспортной инфраструктуры региона — строительства канатной дороги, транспортно-логистического комплекса в Каникургане, международного терминала аэропорта Благовещенск. Во второй день форум переместился в Хэйхэ, где участники посетили экспериментальную зону свободной торговли, транспортно-логистический комплекс корпорации «Юэсин», китайскую часть трансграничного автомобильного моста через реку Амур и транспортно-логистического комплекса. В дни работы форума состоялись презентации инвестиционного потенциала сопредельных территорий России и Китая, действовали дискуссионные площадки, обучающие секции с участием известных российских спикеров, состоялось посещение инвестиционных площадок китайской стороны, награждение участников конкурса «Бизнес-признание».

— Это одна из крупнейших дискуссионных платформ в сфере экономики и бизнеса. Особенно актуально это сейчас, когда приграничные районы России и Китая динамично развиваются. Амурский экономический форум даёт возможность для обмена передовыми межрегиональными и международными практиками, поиска новых деловых контактов. Надеюсь, что это событие даст базу для новых проектов, новых знакомств и партнёрств в перспективе, — сказала мэр Благовещенска Валентина Калита, отметив, что за три года работы форум стал популярной площадкой для открытого диалога представителей научного сообщества, предпринимателей и власти.

Импульс для трансграничного развития Губернатор Амурской области Василий Орлов, приветствуя участников форума, отметил, что строительство мостового перехода Благовещенск —Хэйхэ завершено и мост будет запущен в эксплуатацию весной следующего года после оформления необходимых документов, что скоро состоится открытие «Силы Сибири» и газ пойдёт по этому магистральному газопроводу в КНР, что в 2019 году начато строительство уникальной трансграничной дороги.

— Это лицо России перед Китаем. Мы видим, как красиво подсвечен город Хэйхэ. Благодарим наших китайских друзей, что дали нам возможность насладиться этой красотой. Мы постараемся сделать так, чтобы и набережная Благовещенска выглядела очень достойно. Отдельно хочу сказать, что сегодня рассматривается вопрос о распространении преференциального режима «свободный порт Владивосток» на территорию Благовещенска. Положительное решение этого вопроса даст особый импульс для инвестиций, документы уже находятся в федеральных министерствах, — сказал он.

— У нас уже разработан проект трансграничной агломерации Хэйхэ и Благовещенска. Думаю, этот проект даст большой толчок к развитию наших территорий. Считаю, что благодаря сегодняшнему общению мы будем развивать сотрудничество. При совместных усилиях по всестороннему стратегическому партнёрству мы внесём большой вклад на благо народов, проживающих по двум берегам Амура, — подчеркнул в своём выступлении мэр Хэйхэ Ма Ли и пригласил участников форума на мероприятие по развитию туризма провинции Хэйлунцзян, которое состоится в следующем году в Хэйхэ.

Активы на карте агломерации Проект «Благовещенская агломерация — 2050» презентовал заместитель мэра Благовещенска Максим Ноженкин, высказав убеждённость, что с реализацией проекта ход истории может измениться.

— В 1900 году Благовещенск был крупнейшим по численности населения городом Дальнего Востока и одним из крупнейших в Сибири. Владивосток, Хабаровск, Красноярск были меньше Благовещенска в два раза. Всё изменилось со строительством Транссиба — Благовещенск оказался в стороне от великой магистрали. Но в 21 веке создаются новые транспортные коридоры, меняющие ход истории. Уже в следующем году открывается трансграничный автомобильный мост, начинается строительство канатной дороги, строительство новой взлётно-посадочной полосы, рассчитанной на приём всех типов воздушных судов, нового пассажирского терминала международных авиалиний международного аэропорта Игнатьево, Эксперты прогнозируют, что после ввода в строй международного моста и канатной дороги транспортные коллапсы уйдут в прошлое. Пограничную реку смогут пересекать вместо 110 тысяч человек, как год назад, до миллиона, а то и больше — и это только китайских туристов. Инвесторы воздушной переправы рассчитывают, что первый пассажир канатной дороги «проплывёт» над Амуром в 2022 году. Строить объект начнут в июне 2020 года. Сооружение сможет одновременно перевезти на другой берег 220 человек в двух кабинках всего за три минуты. Прототипом амурской канатной дороги стала нью-йоркская — между Манхэттеном и островом Рузвельта.

— В мире нашёлся существующий аналог именно городской, а не горной канатной дороги, который соответствует требованиям эксплуатации в городских условиях. Это надёжное, проверенное решение. Тем более схожие климатические условия: река, ветер, — отметила вице-президент ГК «Регион» Валерия Репкова. Из будущего международного терминала аэропорта Игнатьево можно будет вылететь не только во Вьетнам, Китай и Таиланд. В час по зарубежным маршрутам аэропорт сможет выпускать почти в четыре раза больше пассажиров, чем сегодня, — до 300.

— Думаю, многие жители пользовались услугами терминала и понимают, что сейчас его возможности очень ограничены. Когда совершают посадку несколько самолётов, то получить качественную услугу в комфортных условиях практически невозможно. Развитие аэропорта, аэродромной инфраструктуры — это ключевое условие для инвестиционной активности, — сказал директор АНО «Агентство Амурской области по привлечению инвестиций» Павел Пузанов. — Сейчас агентство работает с концессионным соглашением. В ближайшее время будет объявлен конкурс среди инвесторов, готовых вложить в строительство международного терминала около трёх миллиардов рублей. Объект должен вырасти за три года. Ещё один актив проекта «Благовещенская агломерация — 2050», способный дать значительное ускорение развитию экономики региона, — строительство скоростной железной дороги Благовещенск — Хэйхэ.

— Со мной приехали 30 бизнесменов — представители различных предприятий Китая, одно из них занимается строительством железной дороги. Китайский бизнес приехал с предложением в будущем построить железную дорогу между Хэйхэ и Благовещенском, — уточнил в своём выступлении председатель филиала Китайского комитета по содействию международной торговли в Хэйхэ Чжан Цзюньпэн. Директор Центра российско-китайского коммерческого сотрудничества в Хэйхэ Сяо Инь добавила в свою очередь, что находится в городе своего студенчества, где получает уже второе высшее образование.

— Продолжаю жить на две страны, ещё больше влюбляясь в язык, культуру и русскую кухню, как и многие мои земляки, — накинув на русский манер платок на плечи, сказала Сяо Инь. — Благовещенск — это столица всего российскокитайского сотрудничества. Все, кто захотят взаимодействовать с мощнейшей экономикой мира, будут стремиться попасть к нам — на границу двух стран. А потому надо быть готовыми к большой работе. Здесь живёт наша надежда на будущее. Жители Благовещенска и Хэйхэ дружат между собой, и нам надо вместе трудиться, чтобы построить лучшие города. Бэлла Осадчая

Направление — Дальний Восток 10·2019

Время перезагрузки

45

Время перезагрузки

На строительном рынке Сахалина компания «Монолит Инвестстрой» работает шесть лет, но за это недолгое время смогла зарекомендовать себя как надёжная команда, качественно и в срок возводящая многоэтажные жилые дома. Компания имеет узнаваемый почерк — свой фирменный стиль в обустройстве комфортной среды обитания для сотен нуждающихся в новых квартирах островитян.

Творцы сахалинского счастья

Н

ебольшое строительное предприятие из Южно-Сахалинска ООО «Монолит Инвестстрой» успешно ведёт свою деятельность на рынке недвижимости с 2013 года. Компания специализируется на строительстве жилых многоквартирных домов по программе расселения граждан из аварийного жилфонда, входящей в структуру национального проекта «Жильё и городская среда», а также других социально-значимых объектов инфраструктуры.

С уверенностью в силах и возможностях Как рассказал нам генеральный директор ООО «Монолит Инвестстрой» Борис Ким, в строительную отрасль его привёл счастливый случай. В то время компания занималась весьма далёкими от строительного бизнеса направлениями, но в 2013 году к Борису Александровичу, как к человеку, в совершенстве владеющему корейским языком, обратился бизнес-партнёр с просьбой помочь организовать доставку наёмных рабочих из Северной Кореи. На просьбу он откликнулся, всё сложилось удачно, дав импульс к рождению идеи попробовать собственные силы в строительном бизнесе. Первым объектом стал детский сад, а потом…

— Потом затянуло, — говорит генеральный директор компании. — За время работы сдали в эксплуатацию два жилых многоэтажных дома в Южно-Сахалинске, два в Шахтёрске. В настоящее время достраиваем два восьмиэтажных дома в Новоалександровке по заказу ипотечного агентства и дом в Южно-Сахалинске. Ведём строительство домов в Шахтёрске и Углегорске, разрабатываем проекты на строительство домов в Шахтёрске и Аниве. Сегодня Сахалин и Курилы переживают настоящий строительный бум. По данным Росстата, за первое полугодие текущего года Сахалинская область лидирует по темпам жилищного строительства в Дальневосточном федеральном округе. Это, конечно, радует, так как приближает решение одной из самых актуальных для Сахалинской области проблем — люди остро нуждаются в современном и качественном жилье. Хорошими темпами расстраивается не только областной центр. Например, ещё несколько лет назад в Углегорске картина с ветхим жильём была удручающей, а сегодня там строятся новые комфортабельные дома, обустраиваются уютные дворы.

— За шесть лет ООО «Монолит Инвестстрой» удалось занять достойное место среди сахалинских строительных компаний, но это не повод останавливаться в развитии. Планируем и дальше расти и расширяться, — продолжает Борис Александрович. — На сегодняшний день у нас готов проект многоэтажного дома с двухуровневыми квартирами в центре Южно-Сахалинска, осталось решить вопрос с отводом земельного участка. Надеемся, что он решится положительно и этот объект по праву станет новым словом в региональном жилищном строительстве. Аналогичный проект мы предложили администрации города Анива, планируем построить дом с видом на Анивский залив. Сейчас занимаемся подготовкой пакета документов по этому предложению. Площадь квартир запроектирована довольно скромная — до 80 квадратных метров, поэтому такой проект вполне может быть реализован по программе расселения из ветхого и аварийного жилья. Хочется видеть, будут счастливы люди, всю жизнь ютившиеся в неприглядных лачугах, оказавшись жильцами этого респектабельного дома. Наша главная задача — улучшение жилищных условия людей, создание современного и максимально комфортного жилья. Мы уверены в своих силах и возможностях и в состоянии обеспечить проведение

Время перезагрузки строительных и монтажных мероприятий на самом высоком уровне. Мы созидаем, строим, реализуем проекты с полной отдачей сил, мастерства и опыта. Наши специалисты умеют доводить до совершенства любую деталь, творчески подходить к решению нестандартных задач. Планируем в ближайшие годы расширять и географию строительства — рассматриваем возможность работать в Приморском крае.

Дарить людям тепло и комфорт На Сахалине зима довольно мягкая по сравнению с другими северными регионами — средняя температура в холодный период минус 3-5 градусов, морозы стоят исключительно в январе, поэтому строительство на площадках ООО «Монолит Инвестстрой» идёт круглогодично. Работы приостанавливаются только в снегопады при скорости ветра выше 12 метров в секунду — в таких условиях не могут работать ни техника, ни люди. Безусловно, немало сложностей доставляет удорожание строительных материалов, завозимых с материка, но и из этой ситуации строители стараются находить выход.

— Все введённые в эксплуатацию объекты выполняются качественно, на совесть — от проектирования и согласования до сдачи готового жилья под ключ, — продолжает генеральный директор. — Все производственные процессы просчитаны до

Борис Ким генеральный директор ООО «Монолит Инвестстрой»

мелочей. Для эффективного ведения бизнеса у нас сформирован оптимальный по количеству штат специалистов — 20 человек инженерно-технического персонала, остальные — временно-наёмные работники. На наших объектах работают только проверенные надёжные коллективы субподрядных проектных и строительных компаний. В общей сложности на объектах трудится около десяти тысяч человек. Есть у нас собственная производственно-техническая база, где сосредоточена вся необходимая техника — краны, кран-балки и другие единицы техники, часть машин арендуем. Наша гордость — сплочённый коллектив. С самого начала при формировании штата руководством была сделана ставка на высокий уровень профессионализма. Мы бережно и тщательно собирали не просто опытных сотрудников, а людей, по-настоящему увлечённых своей профессией, полностью отдающихся любимому делу. И у нас получилось. Но любой коллектив — это живой организм, которому от природы свойственно обновляться. Кто-то меняет место жительства, кто-то уходит на заслуженный отдых, кто-то приходит им на смену. К сожалению, естественность этого процесса в строительной отрасли нарушает качественный провал в системе технического образования, сложившийся в девяностых, когда на строительные специальности в вузах и средних учебных заведениях практически не было набора, а те, кто всё же оканчивал по этому профилю, не могли найти работу, так как лет двадцать в стране вообще ничего не строилось. В результате мы пропустили целое поколение строителей. Всё это мне очень понятно, потому что такая увлечённость в своё время пришла и ко мне. С первого дня на стройке понял, что это моё. С годами любовь к своему делу только усилилась. Открылась ценность того, что в нашей работе виден реальный результат, что мы приносим людям радость, которой они щедро делятся с нами. Люблю проезжать вечером мимо введённых в эксплуатацию домов, смотреть на светящиеся окна, замечая люстры. Они везде разные, где-то шикарные — сразу представляется, что в квартире сделан красивый ремонт, где-то скромные, а порой и «лампочка Ильича» — там какие-то трудности испытывают люди. Всё это означает, что дом, который мы создали собственными руками, наполнен жизнью, что в нём поселилась любовь, рождаются дети. Нет ничего прекраснее осознавать, что своим трудом приносишь людям счастье. Нет ничего желаннее, чем творить добро на сахалинской земле. Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 10·2019

Создать неповторимый стиль Сахалинская область — один из наиболее сложных природно-климатических регионов Дальнего Востока, насыщенный рисками всевозможных бедствий: землетрясений, цунами, тайфунов, наводнений, обильных снегопадов и прочих катаклизмов. Все объекты, возводимые специалистами ООО «Монолит Инвестстрой», рассчитываются в соответствии с требованиями действующих норм сейсмостойкого строительства.

— Мы не экономим на качестве материалов, так как любое удешевление может повлечь за собой непредсказуемые последствия для будущих жителей наших домов, — говорит Борис Александрович, — при строительстве используем только высококачественный бетон. Тщательный контроль качества работ ведётся в строгом соответствии с утверждёнными заказчиком инструкциями и положениями. Мы строим комфортные дома с просторными квартирами. Большое внимание уделяем эстетической составляющей реализуемых проектов. Руководство компании пристально следит за мировым опытом в организации жизненного пространства человека, изучает интересные дизайнерские решения в строительстве, чтобы всё это применять здесь, на сахалинской земле. К сожалению, не всегда есть возможность для воплощения смелых идей, чаще наш творческий подход проявляем в строгом соответствии с техническим заданием заказчика. И всё же стараемся применять дизайнерские ноу-хау при оформлении фасадов домов и придомовых территорий. Для облицовки строений применяем привезённые с Урала керамогранитные панели особого качества размером 1200 на 600. Индивидуально подбираем интересные цветовые решения, а уходя со сданного в эксплуатацию объекта, оставляем на радость людям красивые малые архитектурные формы: цветочницы, скамейки или же оформленные в классическом стиле фонарные столбы. С самого начала мы стремились создать свой неповторимый стиль работы и неуклонно следуем этому принципу. Мы видим, что наши идеи распространились уже по многим стройплощадкам островного региона, но мы не в обиде, главное, что это приносит сахалинцам радость.

47

Время перезагрузки

Направление — Дальний Восток 10·2019

Каков вклад, таков и итог

48

Вопрос повышения кадрового потенциала республики, способного обеспечить реализацию программ и проектов развития ведущих отраслей промышленности Якутии, актуален как никогда. В решении этой стратегической задачи участвует Якутский филиал АО «Полиметалл УК».

К

омпания, активы которой расположены в шести регионах России и Казахстане, осваивает в Якутии золоторудное месторождение Нежданинское в Томпонском районе и серебряное месторождение Прогноз в Верхоянском районе. За более чем 20-летниюю историю работы «Полиметалл» накопил богатый производственный опыт разработки и эксплуатации месторождений, уверенно занимая первое место в стране по добыче серебра и второе место по добыче золота. Успех одной из крупнейших российских золоторудных компаний в значительной степени обеспечен её кадровой политикой, выстроенной на особых принципах. Наши собеседники — директор Якутского филиала АО «Полиметалл УК» Александр Акамов и заместитель директора по персоналу и социальным вопросам Наталья Чепурнова.

— Александр Витальевич, наличие в республике нового поколения хорошо обученных кадров — вопрос наивысшей степени важности. Не случайно ресурсодобывающие компании, работающие на её территории, вкладывают большие усилия и немалые средства в его решение. Расскажите, пожалуйста, о позиции вашей компании.

— Два года нашего присутствия в Якутии показали стремление жителей республики работать в горной промышленности. Такая потребность коррелирует с принципом «Полиметалла» — заранее заботиться о создании «золотого резерва» будущих специалистов. Это и есть та зона роста, в которой мы взаимополезны и взаимовостребованы. Общественное мнение, устремления власти и образовательных институтов нацелены на подготовку специалистов высокого уровня, поэтому акценты расставлены на инновационный подход к обучению, цифровые технологии и передовые образовательные платформы. Такой подход абсолютно укладывается в приоритеты «Полиметалла». Мы берёмся за сложные проекты в горной добыче именно потому, что наши технологические и профессиональные ресурсы это позволяют. Мы открыто говорим о том, что нам нужен грамотный инженерный состав. Современный горный инженер должен уметь правильно поставить задачи и найти для них творческое решение, обладать профессиональной интуицией и при этом понимать бизнес-процессы. Наши усилия совпадают с задачами республиканского проекта «Местные кадры в промышленность». Это возможности для прихода в горнодобывающие компании молодых, хорошо образованных и перспективных специалистов. Мы уверены, что старт наших общих инициатив послужит решению главной для Дальнего Востока задачи — преобразованию экономических достижений региона в социальный рывок, принципиально более высокое качество жизни людей.

Время перезагрузки — В чём уже нашлись точки соприкосновения с властными структурами, с образовательным сектором?

— Начну с последних событий. Недавно мы приняли участие в первой стратегической сессии научно-образовательного центра «Север», созданного по указу главы республики в соответствии с программой реализации национального проекта «Наука». Мы открыто и предметно обсудили вопросы консолидации усилий недропользователей и учёных, по оценкам которых эффект синергии может ожидаться по всем основным направлениям — подготовке кадров, фундаментальным исследованиям и прикладным технологическим разработкам. «Полиметалл» готов работать в составе республиканского НОЦ и поддерживать развитие передовых идей для экономического продвижения Якутии. Что касается взаимодействия с образовательными учреждениями, то, собственно, с этого мы и начали работу в регионе параллельно с решением производственных задач. Пока создаётся инфраструктура наших месторождений, занимаемся поиском и подготовкой лучших кадров для работы на этих объектах. Один из подходов «Полиметалла» — не везти специалистов издалека. Люди должны работать рядом с домом. Наше производство — это работа вахтовым методом. Все месторождения находятся на удалении от городов, оживлённых центров, поэтому гораздо правильнее, если здесь будут трудиться местные жители, не уезжая надолго от семьи. И отдача в работе на благо своей малой родины всегда высока. Безусловно, важен и экономический эффект за счёт отсутствия необходимости транспортировки работников из других регионов. Можно говорить о первых результатах сотрудничества с учебными заведениями Якутии в соответствии с заключёнными договорами — Горным институтом Северо-Восточного федерального университета, Хандыгским горно-геологическим техникумом. Работаем с ними в чётком графике, принимаем студентов на производственную практику. В штат компании на должность геолога зачислены победительница регионального чемпионата Case-in и выпускник с отличным дипломом из Хандыги. Эти ребята прошли у нас многомесячную практику, попробовали свои силы, пришли с уже осознанным решением посвятить себя этой профессии. Нужно отметить, что в Якутии авторитет инженерного чемпионата Case-in и международного движения World Skills очень высок.

— Известно, что «Полиметалл» организует стажировку и для преподавателей. Какие цели вы ставите в этой работе?

— Мы убеждены, что без нового поколения педагогов с открытым сознанием, владеющих современными обучающими технологиями, решить задачу повышения кадрового потенциала практически невозможно. В резонансе с нашим убеждением находится и позиция преподавателей Хандыгского техникума, целеустремлённо и настойчиво поднимающих престиж рабочих профессий в Якутии. Мы всецело их в этом поддерживаем. Стажировка по специализациям «Обогащение» и «Флотация» проходила на обогатительной фабрике «Ресурсы Албазино» в Хабаровском крае. Именно эти специальности через два года будут востребованы на Нежданинском месторождении. Важно, чтобы педагог хорошо понимал процесс обогащения, знал всю изнанку производственных процессов. В следующем году мы планируем направить на обогатительную фабрику группу студентов техникума, которые обучаются по нашей заявке.

— Консультационно-методическая помощь — это очень важно, но все мы понимаем, что без материальной базы никуда. Какие болевые точки вы увидели?

— Солидарен с вашей позицией. Для развития необходимых компетенций учебное заведение должно располагать современной обучающей базой. Для горно-геологического техникума в Хандыге, поскольку это наша кузница кадров, в этом году «Полиметалл»

По рейтингу RAEX-600 «Полиметалл» входит в Топ-20 крупнейших российских компаний по показателям: энергоэффективности расходам на экологию социальной ответственности инвестиционной активности доле экспортируемой продукции

Время перезагрузки софинансировал приобретение одной из новаторских моделей геодезического оборудования — агрегата фирмы «Leica» со спутниковым позиционированием, с высокой точностью определяющего координаты съёмок и позволяющего оперативно обрабатывать полученные данные. По мнению преподавателей, это обеспечит качественное улучшение обучения студентов, повысит уровень их подготовки к авторитетным профессиональным и студенческим соревнованиям в горной отрасли. В следующем году планируем приобретение графических станций, которые позволят организовать учебный процесс на уровне высоких международных стандартов. Этот вектор работы — в сфере компетенций нашей компании.

— Александр Витальевич, в начале декабря представители крупных промышленных предприятий Якутии провели выездную профориентационную конференцию для школьников. Инициировал встречу «Полиметалл». Почему именно Хандыга, не Якутск?

— Это первый, пилотный проект, и было решено провести его именно там, где зародилась сама идея такой конференции — в Томпонском районе. В дальнейшем возможно проецирование проекта и на другие районы Якутии. Это наш вклад в будущее подрастающего поколения, в их самореализацию, в выбор жизненного пути. Нашей идеей было собрать в одном месте тех, у кого есть предложение, и тех, у кого есть спрос, чтобы детям никуда не нужно было выезжать, а только прийти в техникум и в неформальной обстановке, как говорится, без галстуков, поговорить с нами — недропользователями — и с преподавателями. Новое слово с заботой о будущем Наталья Чепурнова, заместитель директора по персоналу и социальным вопросам Якутского филиала АО «Полиметалл УК» — Позиция «Полиметалла» по привлечению и удержанию квалифицированных кадров, созданию для них условий роста требует решительных действий, новых форматов и идей. Общение со школьниками помогло нам увидеть некоторые «слепые зоны», в частности, недостаток доступной информации для побуждения у молодёжи любопытства, интереса к профессии горняков. Придёт время, когда им нужно будет ответить на вопрос: а стоит ли связывать своё будущее с этой отраслью? И то, что мы в картинках показали подросткам начинку производства, рассказали о профессиях, которых около двухсот в горнопромышленной отрасли, рассказали об условиях поступления в профильные учебные заведения, об обязательной практике, о сопровождении молодых специалистов на начальном этапе работы и общих перспективах этих профессий, сыграет свою роль. Такие встречи нужны всем нам: молодёжи региона для профориентации и последующей самореализации, недропользователям — для поиска и подготовки будущих кадров со школьной скамьи, учебным заведениям — для продвижения образовательных услуг. Мы убеждены, что дать человеку выбор — значит предоставить ему информацию для выбора. Важно, чтобы информация была доступной и понятной для подростка. Пообщавшись с профессионалами, ребята услышали много полезного, узнали об особенностях профессии, получили исчерпывающие ответы на волновавшие их вопросы из первых уст. Спасибо коллегам-недропользователям, что откликнулись и поддержали нашу идею. Во встрече с томпонскими школьниками участвовали компании «Алроса», «Полюс Алдан», Горный институт и геологоразведочный факультет СВФУ им. М.К. Аммосова и, конечно, Хандыгский горно-геологический техникум. Мы осознано пришли к школьникам Томпонского района, где «Полиметалл» возрождает легендарную Нежданинку — одно из крупнейших золоторудных месторождений в России. Подготовка будущих кадров со школьной скамьи — это нужный проект, и, конечно, он будет развиваться, меняться, будут добавляться и воплощаться новые идеи. Ольга Карпенко

Через Нижний Бестях — в любую точку Якутии Ведущее предприятие на рынке нефтепродуктов Якутии — АО НК «Туймаада-Нефть». Компания с огромным опытом работы в условиях ограниченной арктической навигации поставляет нефтепродукты железнодорожным, водным транспортом и через Северный морской путь в любую точку республики. Даже в самых экстремальных ситуациях нефтепродукты доставляются в полном объёме и точно в срок.

Консолидировать усилия Недавно состоялось совещание Федерального агентства морского и речного транспорта, правительства Якутии и Иркутской области по итогам навигации 2019 года. Глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев высоко оценил работу АО НК «Туймаада-Нефть» и вручил коллективу личное благодарственное письмо за трудовые достижения и успешное проведение навигации 2019 года.

Степан Чепалов, генеральный директор АО НК «Туймаада-Нефть» — Высокая награда — это следствие и результат высокого профессионализма всего трудового коллектива нашей компании. Мы вносим свой посильный вклад в жизнеобеспечение республики. Предприятие поставляет нефтепродукты промышленным и производственным компаниям, обеспечивает поддержку сельских товаропроизводителей. Уходящий год выдался непростым для нашего предприятия, как в целом для республики и её жителей. Это связано с тем, что

в конце лета из-за мелководья реки Лены произошла вынужденная приостановка поставок топлива на нефтебазе пгт Жатай. Из-за сложившейся сложнейшей ситуации остро встал вопрос не только обеспечения нефтепродуктами центральных районов республики, но и керосина для авиакомпаний. Под угрозой срыва оказалось стабильное авиасообщение республики. В Якутске и Жатае был объявлен режим ЧС до окончания дноуглубительных работ в проходном канале к якутской нефтебазе, через которую обеспечивается поставка авиатоплива. Перед закрытием навигации правительством Якутии нам была поставлена задача по дополнительной перевалке авиатоплива ТС-1 в кратчайшие сроки, объём которого составил 11 тысяч тонн. Были задействованы все мощности компании и высококвалифицированный персонал. И, конечно, в результате слаженного взаимодействия с органами исполнительной власти, АО «АК «Железные дороги Якутии», ПАО «Ленское объединённое речное пароходство» и ИП Фролов В.И. Развивать производственные мощности Долгожданное для всех жителей Якутии событие — ввод в эксплуатацию участка железной дороги Томмот — Нижний Бестях вывело на новый, качественный уровень логистическую составляющую транспортного комплекса республики. Уже не первый год компания «Туймаада-Нефть» ведет целенаправленную работу по усовершенствованной логистике и доставке грузов потребителям через п. Нижний-Бестях. Эффективность доставки нефтепродуктов путем перевалки через прирельсовый нефтебазовый комплекс АО НК «Туймаада-Нефть» в п. Нижний-Бестях была доказана успешной работой начиная с 2017 года. Компания соединила железную дорогу с водным транспортом в среднем течении реки Лены, создав альтернативную логистическую схему обеспечения нефтепродуктами всех районов Якутии, тем самым гарантированно исключая риск навигации при отсутствии необходимой глубины, а также лесных пожаров в верховьях реки Лены. Руководство АО НК «Туймаада-Нефть» уделяет особое внимание обеспечению транспортной безопасности, снижению травматизма и аварийности, улучшению условий и охраны труда в компании. Своевременно и в полном объёме выплачивается заработная плата работникам, уплачиваются налоги и сборы, страховые взносы в государственные внебюджетные социальные фонды. Такой организационный подход позволяет «Туймаада-нефть» развивать собственные мощности, повышать качество жизни людей в суровых климатических условиях Севера, создавая тем самым предпосылки для экономического развития этих территорий и уверенности в их благополучном будущем. Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 10·2019

Б

олее двадцати лет АО НК «Туймаада-Нефть» бесперебойно обеспечивает республику качественным моторным топливом до самых отдалённых населённых пунктов арктических территорий Якутии, уверенно оставаясь на лидерских позициях среди крупнейших предприятий республики в сфере топливно-энергетического комплекса. В структуру компании входит 35 автозаправочных станций, в том числе четыре автоматических, расположенных по всей территории Якутии. Помимо реализации нефтепродуктов в розницу и оптом, ещё одно важнейшее направление деятельности АО НК «Туймаада-Нефть» — организация приема и отпуска нефтепродуктов на станции Нижний Бестях. Весомый вклад в развитие транспортного комплекса республики вносит работа прирельсового нефтебазового комплекса (ПНК) компании с общим объёмом 6 тысяч кубометров на 6 резервуарах. В этом году введены в эксплуатацию ещё два резервуара объёмом в 2 тысячи кубометров. Теперь прирельсовый нефтебазовый комплекс имеет возможность принимать одновременно шесть видов нефтепродуктов — бензин и дизельное топливо всех марок и ТС-1 (авиатопливо). Далее посредством автотранспорта нефтепродукты с ПНК перевозятся на нефтебазу АО НК «Туймаада-Нефть», которая расположена на берегу Лены. Расстояние с ПНК до нефтебазы составляет 22 км. Её ёмкостный парк — 49,9 тысячи тонн нефтепродуктов. В уходящем году здесь также введены ещё два резервуара объёмом 6000 кубометров. Работа компании организована круглосуточно, без выходных и праздников. Производственные мощности «Туймаада-Нефть» позволяют перерабатывать от 1400 до 2000 тонн нефтепродуктов в сутки.

51

Время перезагрузки

Социальная ответственность — неотъемлемая часть бизнеса

Олег Карчев, председатель Совета директоров ГК «Золотой актив»

Направление — Дальний Восток 10·2019

Группа компаний «Золотой актив» более десяти лет успешно решает задачу комплексного освоения месторождений — от проведения геологоразведочных работ до получения драгоценного металла

52

Р

оссийский рынок золотодобычи известен своим советским наследием, определённой закрытостью и небольшим кругом компаний, ведущих деятельность в этой сфере. В последние два года объёмы добычи и производства золота в нашей стране показывают положительную, хотя не самую большую динамику — вводятся в эксплуатацию новые объекты, растёт активность золотодобытчиков. Среди компаний, давно и успешно работающих в отрасли, есть такие, которые ранее не стремились к публичности. Одна из них — «Золотой актив» — группа компаний, основанная в декабре 2008 года, в состав которой входят шесть предприятий, работающих в трёх основных золотодобывающих регионах страны, — «Богуславец», «Дальзолото» и «Полярная звезда» в Республике Саха (Якутия), «Т-цемент» и «Дюамель» в Магаданской области, «Хорт-В» в Забайкальский крае. Управляющая компания базируется в Москве. Наши сегодняшние собеседники — председатель Совета директоров ГК «Золотой актив» Олег Карчев и генеральный директор компании Виталий Филиппов.

— Олег Геннадьевич, на добыче каких полезных ископаемых специализируется группа компаний «Золотой актив»? Какие месторождения разрабатываются?

— По своей сути «Золотой актив» — это горнопромышленный холдинг полного цикла: от геологоразведки, добычи золота, переработки и продажи готовой продукции до строительства и логистики. История группы компаний началась с ООО «Дюамель», ведущего добычу и переработку рудного золота на севере Магаданской области. В этом же регионе артель «Т-Цемент» ведёт добычу россыпного золота на участке Глухари в 750 км на север от Магадана, в 40 км от границы Якутии. «Богуславец» планирует вести добычу и переработку руды в Оймяконском районе, в 50 км от полюса холода. Добыча будет осуществляться открытым карьерным способом. Это узловая компания холдинга в Якутии с базой в посёлке Усть-Нера. В близлежащих районах ведутся геологоразведочные работы. В этом же районе у нас есть небольшая артель с красивым названием «Полярная звезда», добывающая россыпное золото. Наш относительно новый и довольно перспективный проект «Дальзолото» работает в Верхоянском районе Якутии, в 300 км на северо-запад от Усть-Неры. Компания ведёт добычу руды подземным штольневым способом. В начале 2020 года мы запустим промышленную переработку рудного золота. Работать здесь непросто — арктический район добавляет определённые сложности в логистику. Самая «южная» наша компания — «Хорт-В» — расположена в Могоче Забайкальского края, планирует вести добычу рудного золота подземным способом и его переработку. Главная особенность месторождений — добыча упорных руд, для переработки которых используются сложные технологические решения. Все наши предприятия отличаются по объёмам и способам добычи, но убыточных компаний в структуре «Золотого актива» нет. Общая динамика положительная, все компании увеличивают темпы производства. В прошлом году суммарно мы произвели более 850 кг чистого золота. В этом году планируем вплотную приблизиться или превысить отметку в одну тонну.

Время перезагрузки — Виталий Ильич, каковы планы добычи на 2020 год и в перспективе на ближайшие три-пять лет? Каков прогноз по запасам и добыче?

— Относительно планов на 2020 год по добыче золота, объёмы ООО «Дальзолото» вырастут до 800 кг в год, «Богуславец» — до 700 кг, «Дюамель» — до 500 кг. «Т-Цемент» останется на прежнем уровне — около 300 кг в год. Учитывая тенденции снижения объёмов запасов россыпного золота, мы в целом увеличиваем долю рудного золота, а россыпного сокращаем. На 2020 год в планах открыть две золотоизвлекательные фабрики и нарастить объёмы добычи на месторождении в Глухарях. В наших планах на ближайшие три года выйти на производственную мощность в три тонны золота в год. Повсеместно ведутся геологоразведочные работы для прироста запасов, так как для устойчивого производства нам необходимо иметь ресурсную базу не менее 100 тонн золота.

— Насколько производство драгоценных металлов на месторождениях обеспечено инфраструктурой? Что предпринимает компания для обеспечения транспортной доступности своих предприятий?

— Поскольку золотодобыча ведётся в труднодоступных локациях и в тяжёлых климатических условиях, чтобы быть максимально эффективными, нам необходимо развивать собственную логистику. Благодаря этому в процессе развития месторождения «Дальзолота» мы стали первыми и единственными в районе Арктической зоны, кто наладил круглогодичную наземную логистику, что довольно сложно, так как 500 км по Арктике можно ехать и две недели. Наши предприятия не единственные, кто сталкиваются с инфраструктурными проблемами. По моему мнению, развитию добывающих предприятий страны могло бы помочь инфраструктурное строительство, и в первую очередь автомобильных дорог. Для устойчивого развития нужна бесперебойная круглогодичная связь с федеральными центрами. Пока мы справляемся собственными силами или объединяемся для решения сложных задач с коллегами по цеху, но для реализации больших проектов не обойтись без помощи государства. Надеюсь, у нас получится хороший опыт сотрудничества по проекту в Забайкальском крае. Во вторую очередь необходимо развивать энергетику, пожалуй, даже энергобезопасность. Без устойчивой и относительно дешёвой электроэнергии мы не можем вкладываться в переработку руды с более бедным содержанием золота, доля которых как раз и увеличивается в общем объёме запасов по отрасли. Думаю, что эту проблему можно решить, только объединив усилия государства в обеспечении электроэнергией отдалённых районов и частных компаний, которые там работают. Хорошим примером может стать совместный проект электрификации Оймякона, реализованный «Полюсом холода» и предприятием холдинга «Золотой актив», ведущего разработку месторождения Малый Тарын.

Виталий Филиппов, генеральный директор компании «Золотой актив»

— Какими мощностями располагает «Золотой актив» сегодня? Расскажите о материальной базе предприятий: фабриках, лабораториях, вспомогательных производствах.

— Поскольку группа компаний ведёт работы полного цикла, у нас есть полноценные геологоразведочные партии, оснащённые буровыми станками и горной техникой, имеется собственная логистическая база с парком техники для перевозки грузов на дальние расстояния по дорогам и бездорожью. На каждом участке оборудованы вахтовые посёлки для проживания сотрудников со столовыми и другим необходимым набором бытовых услуг. Безусловно, производство — это и фабрики полного цикла с участками дробления, измельчения и обогащения, парки горной техники для добычи руды открытым и подземным способом. На месторождениях и фабриках работают все необходимые для производства вспомогательные службы, включая механиков и энергетиков. На каждом участке имеется аналитическая лаборатория для качественного и быстрого определения содержания золота. Производственная база группы компаний постоянно расширяется, поэтому мы сформировали строительно-монтажное управление с необходимой техникой для ведения бетонных и монтажных работ. При планах по увеличению производства без пристального внимания за оснащённостью всех подразделений не обойтись.

Направление — Дальний Восток 10·2019

— Имеются ли особые сложности геологического изучения и разведки на месторождениях «Золотого актива»?

— Ничего нового в проведении геологоразведочных работ для нас нет. Всё как обычно — труднодоступные районы, гористый рельеф, короткий сезон с поздней весной и ранней осенью. Основная сложность состоит сейчас в том, что нам необходимо наращивать минеральносырьевую базу, а подготовленных к освоению месторождений остаётся всё меньше. Поэтому мы должны начинать работы с самой первой стадии — поиска, что, конечно, увеличивает сроки и стоимость разработки месторождений.

53

Время перезагрузки — Олег Геннадьевич, сегодня один из важных для Дальневосточного региона вопрос охраны окружающей среды. Какие меры предпринимаются ГК «Золотой актив», чтобы не допустить загрязнения экологии в регионах присутствия?

— Холдинг «Золотой актив» — социально ответственная компания. Пристальное внимание на предприятиях холдинга уделяется охране окружающей среды. Мы осуществляем собственный экологический мониторинг, сотрудничаем с РАН и другими профильными научными организациями. На предприятиях во всех регионах работают штатные экологи, которые ведут постоянную работу по сбору и анализу данных воздействия производственной деятельности на окружающую среду.

— Виталий Ильич, горнодобывающие предприятия Дальнего Востока на протяжении последнего десятилетия остро ощущают кадровый дефицит. Каким образом решаете кадровые проблемы и есть ли у «Золотого актива» программы по привлечению, переподготовке и повышению квалификации специалистов?

— К сожалению, в регионе и золотодобывающей отрасли сегодня наблюдается серьёзный дефицит кадров, особенно узкоспециализированных сотрудников — технологов, горняков, машинистов бульдозера. Труднее всего с проходчиками или технологами на фабриках. Сегодня совокупно в группе компаний работает около 1500 человек. Есть, конечно, определённая сезонность в работе наших предприятий, но в целом мы численно прирастём год к году. Штат расширяется, поэтому мы привлекаем к работе специалистов из других регионов вахтовым методом. Для поиска работников используем ресурсы HR-службы, а также обращаемся в специализированные рекрутинговые агентства. По моему мнению, мы неплохо научились взаимодействовать с местным населением — люди стремятся устраиваться работать на наши предприятия, здесь они осваивают новые для себя рабочие профессии, развиваются и становятся специалистами в горнодобывающей отрасли и золотопромышленности. Текучесть кадров в наших компаниях ниже, чем в среднем по отрасли. Мы понимаем, что это достигается не только уровнем заработной платы, но и бытовыми условиями, поэтому стараемся уделять обустройству быта сотрудников пристальное внимание. Мы хорошо понимаем, что кадры нужно растить самим, поэтому привлекаем к работе и выпускников, и студентов вузов, которые набираются опыта на наших предприятиях, растут по карьерной лестнице. В планах — сотрудничество с профильными учебными заведениями по обучению необходимых специалистов с гарантированным трудоустройством на наши предприятия.

— Олег Геннадьевич, какие острые проблемы стоят перед золотопромышленниками страны? Какие меры государственной поддержки в первую очередь необходимы для эффективной работы отрасли?

— Наиболее острая проблема сегодня — это истощение минерально-сырьевой базы, разведанной ещё в советское время, и, соответственно, необходимость проведения большого объёма геологоразведочных работ с начальных стадий, что существенно увеличивает сроки и стоимость освоения месторождений и, конечно, добавляет инвестиционные риски для частных компаний. Но это данность, с которой мы работаем сегодня, поэтому и развиваем свои геологоразведочные партии. Можно также отнести в разряд проблем увеличение доли упорных руд в общих запасах по отрасли, но эта проблема должна решаться и решается внедрением более эффективных технологий в добычу и переработку руд. Крупные игроки этим сейчас и занимаются. Мы стараемся не отставать, занимаемся технологическими исследованиями упорных руд, испытываем различные технологии обработки наших продуктов перед конечной стадией производства. В части мер господдержки могу выделить тот факт, что упрощение процедур получения разрешительной документации при неизменном контроле за рациональностью освоения месторождений и экологической безопасностью совершенно точно помогут недропользователям развиваться быстрее и эффективнее. Ирина Ковалёва

АО «СИБГИДРОМЕХСТРОЙ» Разработка, транспортирование и укладка грунта в едином комплексе

60

БОЛЕЕ

ЛЕТ НА РЫНКЕ

ГИДРОМЕХАНИЗИРОВАННЫХ РАБОТ  добыча и классификация песчано-гравийной смеси  намыв насыпей автомобильных и железных дорог  намыв территорий на заболоченных, бросовых землях и замыв оврагов  намыв кустовых площадок для бурения нефтяных скважин  очистка золоотвалов, русел рек и каналов, дноуглубление водоемов

География деятельности — Западная Сибирь (СФО) Приморский край Амурская область Республика Саха (Якутия) Свердловская область Ханты-Мансийский автономный округ

Признанный лидер в выполнении земляных гидромеханизированных работ на Дальнем Востоке

contact@sibgms.ru www.sibgms.ru

630077, Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 49 тел. (383) 344-44-00

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2019

56

Новости отрасли

Представлен актуализированный План по приёму-передаче автомобильных дорог из одной собственности в другую В ходе заседания правительственной комиссии по транспорту с участием заместителя министра транспорта — главы Росавтодора Андрея Костюка и заместителя руководителя Росавтодора Игоря Костюченко были поддержаны предложения Минтранса России и Росавтодора по актуализации Плана по приёму-передаче автомобильных дорог из одной собственности в другую с целью формирования федеральной сети автодорог, ключевых трасс России, формирующих каркас автодорожной сети. За время реализации Плана с 2018 г. в федеральную собственность было принято более 3,7 тыс. км дорог. Протяжённость федеральной сети превысила 56 тыс. км. Одновременно в региональную собственность были переданы участки дорог, утратившие федеральное значение: в 2018 и 2019 г. по 160 км. В новую версию Плана вовлечены 68 субъектов РФ (ранее — 53). Срок реализации сокращён до 2029 г. (ранее — 2031 г.). За это время планируется принять в собственность РФ дороги общей протяжённостью более 21,5 тыс. км (ранее планировалось 17,57 тыс. км); передать на иной уровень публичной собственности участки дорог, утрачивающих федеральное значение, протяжённостью около 2 тыс. км (ранее около 1 тыс. км). Таким образом общий прирост протяжённости автомобильных дорог общего пользования федерального значения к 2029 г. должен составить 19,5 тыс. км (ранее к 2031 г. предполагалось 16,5 тыс. км). В дальнейшем приём в федеральную собственность участков региональных автодорог будет носить исключительный характер, например, в случае строительства транспортных обходов населённых пунктов. Все автодороги Плана соответствуют основным принципам системного подхода и включены в него с учётом транспортных потребностей страны в целом и отдельных её регионов, возможностей Федерального дорожного фонда и прогнозируемых экономических и бюджетных эффектов, социально-экономического развития, развития инфраструктуры и транспортного комплекса страны в целом. Сформированные транспортные коридоры включают существующие автодороги общего пользования федерального значения и перечень автодорог общего пользования, которые в настоящее время являются региональными или межмуниципальными и подлежат передаче в федеральную собственность. Также была утверждена Программа приведения в нормативное состояние и строительства искусственных сооружений на автодорогах регионального или межмуниципального и местного значения, разработанная по поручению президента страны по итогам заседания Госсовета РФ 26 июня 2019 г. Программа сформирована на основании предложений субъектов РФ, ГУОБДД МВД России и ОАО «РЖД». Её реализация предполагается в 2019-2035 гг. через национальные проекты «Безопасные и качественные автомобильные

дороги» и Комплексный план расширения и модернизации магистральной инфраструктуры до 2024 г. В частности, предлагается сформировать новый (пятый) федеральный проект «Мосты и путепроводы», который объединит мероприятия по восстановлению искусственных сооружений, находящихся в аварийном и предаварийном состоянии, и мероприятий по строительству и реконструкции автодорожных путепроводов в местах пересечения с железнодорожными путями. Строительство новых региональных мостов, важных для формирования каркаса страны, планируется через предоставление иных межбюджетных трансфертов по госпрограмме «Развитие транспортной системы» («Содействие развитию автомобильных дорог регионального, межмуниципального и местного значения»), федеральный проект «Коммуникации между центрами экономического роста» Комплексного плана и капиталоёмкие объекты национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». rosavtodor.ru Правительство разработало методику оценки экономической эффективности транспортных проектов Все проекты транспортной части комплексного плана развития магистральной инфраструктуры (так называемого 13 национального проекта) в следующем году пройдут оценку их социально-экономического эффекта. Предполагается, что единый подход к измерению полезности проектов позволит ранжировать их по вкладу в экономику и выбирать для господдержки наиболее эффективные. Речь идёт об инфраструктуре, которую планируется строить или реконструировать с привлечением бюджетных средств или госгарантий. Необходимость введения методики объясняется огромным объёмом вложений в инфраструктуру — 6,3 трлн руб. до 2024 г. — и 3 трлн руб. из этих средств приходятся на бюджет. Другая причина появления методики — отсутствие единых подходов к анализу эффекта от реализации таких проектов. Это мешает их ранжировать для принятия решений о возможной господдержке. «Для разных проектов ведомства и госкорпорации применяли различные методики оценки, каждый — свою, не было единого стандарта, поэтому невозможно было сравнить один оценённый проект с другим и выбрать тот, где эффект больше», — пояснил глава Минэкономики Максим Орешкин. Оценивать эффект от реализации транспортных проектов будет Минэкономики. Учитываться будут эффекты от самого строительства объекта, от его эксплуатации, от ликвидации инфраструктурных ограничений, от экономии времени в пути для пассажиров и грузов, от повышения безопасности, а также агломерационный эффект. По всем этим показателям методика предусматривает формулы расчёта монетизации. Например, экономии времени в пути — предполагается, что его высвобожденная часть будет использована для

Регионы справились с планами дорожного национального проекта на текущий год Российские регионы выполнили более 97% ремонтных работ, запланированных на 2019 г. по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». «Устройство верхних слоёв дорожной одежды завершено на 97%, уложено 124 млн кв. м покрытия из плановых 128 млн. Площадь отремонтированных дорог превышает площадь 80 тыс. хоккейных площадок», — говорится в сообщении Минтранса РФ. В нормативное состояние приводятся как региональные трассы, так и городские магистрали — работы выполняются более чем на 6,6 тыс. объектов, ввод которых запланирован в текущем году. Доля контрактов жизненного цикла, предусматривающих не только ремонт, но и содержание дорог, составляет 10,8% от общего числа государственных контрактов. Кроме того, доля контрактов с использованием новых технологий сегодня составляет 43,8% при плановом значении в 10%. Как отмечал министр транспорта РФ Евгений Дитрих, министерство уже создало прототип реестра новых и наилучших технологий и материалов в дорожном строительстве. В планах министерства увеличить количество инноваций в реестре с 30 до 200. Всего работы завершены или находятся на финальной стадии в 70 субъектах. ТАСС

Назван победитель специальной номинации «За самое бережное отношение к сети автомобильных дорог регионального и местного значения» В этом году при поддержке Минтранса России в конкурсе «Грузовики и дороги» участвовали 53 компании отрасли. Победителей определяло авторитетное жюри, в состав которого вошли 24 эксперта отрасли, представляющих ассоциации грузоперевозчиков, логистических операторов, научные институты, профильные средства массовой информации, а также независимые эксперты. Заместитель министра транспорта Алексей Семёнов подчеркнул, что в российских грузовых автоперевозках начались позитивные процессы, которые найдут своё отражение в результатах конкурса. В этом году количество соискателей премии увеличилось почти в два раза. Это свидетельствует о том, что рынок становится более открытым, достигнуты качественно высокие результаты, которыми участники рынка готовы поделиться с сообществом. «Министерство транспорта заинтересовано в консолидации отрасли, создании на рынке услуг по грузовым автоперевозкам здоровой и справедливой конкуренции, повышении эффективности и качества грузоперевозок. Уверен, что этот конкурс внесёт свою лепту в достижение этих целей», — сказал он. Замминистра вручил приз премии в самой крупной номинации этого года — «Перевозчик на внутрироссийских маршрутах, крупнотоннажные перевозчики», победителем которой стала компания «Деловые Линии». Дипломантами стали компании АО «Лорри» и GLT. В специальной номинации «За самое бережное отношение к сети автомобильных дорог регионального и местного значения», утверждённой в рамках национального проекта «Безопасные и качественные

В России будут разработаны правила для беспилотного транспорта Премьер-министр РФ заявил о необходимости разработать правила для беспилотного транспорта, в том числе в части ответственности за дорожные происшествия. Главе правительства продемонстрировали системы автономного

ИНФОРМАЦИЯ

управления наземным транспортом — железнодорожным, городским трамваем, уборочным комбайном и рассказали о беспилотном трамвае, который выполняет маршрут в районе ВДНХ. Премьер-министр отметил, однако, что правила для беспилотников в городе так и не разработаны. «Нам нужно обязательно эти правила разработать. Вот уже показывают, как это работает, причём это даже не в поле, а в городе. Город — это среда особой опасности, и тем не менее... Нужно точно готовить какие-то нормативные акты по этому поводу», — сказал он, добавив, что в мире уже были зафиксированы смертельные случаи с участием беспилотного транспорта. Вице-премьер Максим Акимов в свою очередь отметил, что в Москве беспилотный транспорт ездит на легальной основе, с оператором. При этом он заверил, что по мере накопления «инцидентов и кейсов» будет налажена системная работа по внесению изменений в законодательство. Медведев отметил, что изменения должны коснуться ПДД, а также железных дорог. РИА «Новости»

Направление — Дальний Восток 10·2019

осуществления экономической деятельности. Учитываются также оценка налоговых поступлений и расходов бюджетной системы при предоставлении госгарантий. В результате анализа для каждого инфраструктурного проекта будет рассчитан социально-экономический эффект, основанный на двух ключевых показателях: прирост ВВП и бюджетный эффект (сальдо прироста отчислений в бюджетную систему и размера господдержки). В правительстве предполагают, что такой набор данных позволит оценить эффективность реализации проектов. Соответственно, государство сможет выбрать наиболее эффективные для оказания господдержки. В течение следующего года все транспортные проекты комплексного плана пройдут оценку по новой методике. Как выставленные чиновниками оценки скажутся на проектах с недостаточной эффективностью, из постановления непонятно. Видимо, этот вопрос будут решать уже при разработке порядка проведения оценки — подготовить такой документ Минэкономики должно в течение трёх месяцев. kommersant.ru

57

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

автомобильные дороги», Алексей Семёнов поздравил победителя — Департамент дорожного хозяйства и транспорта Ханты-Мансийского автономного округа Югра. В этом году оргкомитет премии и портал «Грузовики и дороги» учредили специальные дипломы за развитие отраслевого диалога. Диплом за создание эффективного диалога бизнеса и власти в отрасли грузовых автоперевозок получил Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ), а диплом за активную деятельность в развитии отраслевого диалога — управляющий директор холдинговой компании «Совтрансавто» Владимир Тян.

Mintrans.ru

Направление — Дальний Восток 10·2019

Строителей трассы М-11 удостоят правительственных наград Специалисты, строившие высокоскоростную автомагистраль М-11, связавшую Москву и Санкт-Петербург, будут представлены к правительственным наградам. Поручение подготовить соответствующие предложения правительству РФ в ходе совещания в Санкт-Петербурге дал президент РФ. «Прошу Министерство транспорта и руководителей регионов сделать предложения и представить людей к правительственным наградам», — сказал глава государства. Автомагистраль, соединяющая две столицы, получила название «Нева». Скоростная трасса М-11 проходит от МКАД до Кольцевой автомобильной дороги Санкт-Петербурга, в основном параллельно существующей бесплатной М-10 «Россия». Новое направление примет на себя транзитное движение, в том числе и во внутриобластном сообщении, а существующая дорога М-10 «Россия» будет ориентирована на местное движение. Общая протяжённость автомагистрали составит 669 км. Для легковых автомобилей стоимость проезда по новой трассе М-11 при наличии транспондера составит не более 1350 руб.

REGNUM

58

Для Арктики разработали вездеходы с гибридной силовой установкой Учёные из Нижегородского государственного технического университета (НГТУ) им. Алексеева разработали модели колёсных и гусеничных вездеходов с гибридной силовой установкой для доставки грузов в Арктике и Антарктиде. «Особенности машин — использование гибридной силовой установки. Это синтез двигателя внутреннего сгорания, который мы привыкли видеть на большинстве автомобилей, с тяговым электроприводом, который используется в электромобилях», — сообщил руководитель проекта Александр Блохин. «Тяговый электропривод редко пытались использовать в арктических условиях, хотя при отрицательных температурах он работает лучше, чем двигатель внутреннего сгорания», — добавил он. Вездеходы предназначены для перевозки грузов массой 2-3 т. Сейчас в арктических условиях используют машины,

которые либо перевозят грузы до 1 т, либо массивные «Уралы» и КАМАЗы, которые предназначены для транспортировки 5-7 т груза. «Получается ниша, которая никем не занята, хотя потребность для перевозки 2-3 т грузов в настоящее время есть. Поэтому мы решили создать семейство вездеходов, которые обладают такой грузоподъёмностью, мы выбрали колёсную формулу 8х8, что позволяет машинам иметь колоссальную проходимость», — пояснил Блохин. Техника прошла испытания на Чукотке и в Якутии, серийное производство машин на базе коммерческого предприятия начнётся в 2020 г. Разработка машин проходила на средства гранта в рамках федеральной целевой программы Министерства образования и науки «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014-2020 гг.». nauka.tass.ru Россия переизбрана в Совет Международной морской организации на 2020-2021 гг. На 31 сессии Ассамблеи Международной морской организации (ИМО), проходящей в штаб-квартире ИМО в Лондоне, прошли выборы в Совет ИМО. Российская Федерация переизбрана на предстоящий двухлетний период по категории «А». Ассамблея — высший орган ИМО — проводит свои сессии один раз в два года. В период между сессиями работой организации руководит Совет, состоящий из 40 государств — членов ИМО, избираемых на двухлетний период по следующим категориям: «A» — 10 ведущих морских государств, «В» — 10 иных государств, значительных с точки зрения международной морской торговли, «С» — 20 морских государств, заинтересованных в морских перевозках или судоходстве, чьё присутствие в Совете призвано обеспечивать географическое представительство различных регионов мира. Российская Федерация избирается в Совет ИМО по категории «А», начиная с 1958 г. — первого года работы ИМО. В компетенцию Совета ИМО входит одобрение стратегических документов организации, руководство деятельностью секретариата ИМО, решение вопросов членства в ИМО, рассмотрение финансовых вопросов, включая бюджет, избрание генерального секретаря. Нахождение страны в Совете ИМО является показателем её вклада в развитие морского судоходства на глобальном уровне.

Mintrans.ru Речной флот северного судоходства будут обновлять в течение 15 лет Об этом заявил заместитель министра Минвостокразвития Александр Крутиков. «Особое внимание в стратегии будем уделять рекам — естественным транспортным коммуникациям, без которых жизнедеятельность в Арктике немыслима», — подчеркнул замминистра. Он добавил, что первым шагом к исполнению северного речного флота стал проект строительства Жатайской верфи, который уже реализуется.

www.aerosurveys.ru

Реализовывать масштабную задачу будут параллельно с другими направлениями развития Арктики. «Уже сегодня принято решение о строительстве Северного широтного хода, готовится проект СШХ-2, получат развитие и другие железнодорожные магистрали, повышающие экономическую эффективность перевозок в случае переключения на Северный морской путь», — сказал Крутиков. Непосредственно связанное с СМП развитие проектов добычи сжиженного природного газа (СПГ) в свою очередь позволит решить проблему газоснабжения сначала побережья Арктической зоны, а затем и более удалённых населённых пунктов. «В течение срока реализации стратегии мы должны полностью решить проблему старой дизельной генерации за счёт того же СПГ, возобновляемых источников или местного топлива», — подчеркнул чиновник. morvesti.ru В Приамурье завершено строительство российской части автомобильного моста в КНР Строители российской части первого трансграничного автомобильного моста Благовещенск (РФ) — Хэйхэ (КНР) сдали объект — колонна спецтехники выехала из приграничной территории. На данный момент завершены основные строительные работы, далее начнётся благоустройство. По плану — работы в предмостовой зоне. «В этом году мы провели конкурсный отбор инвестора, который будет застраивать предмостовую зону — транспортно-логистический комплекс. Инвестор определён, это ГК «Регион». Инвестиции составят 8,5 млрд руб.», — сообщил губернатор Василий Орлов. В свою очередь глава Минвостокразвития Александр Козлов отметил, что практически все комплектующие — российского производства. «Всё на этом мосту, кроме французских вантов, сделано на заводах в нашей стране. Это очень важно, потому что мы можем сказать, что всё делалось руками россиян в разных регионах нашей большой страны. Это общий результат. Проект сложный, в нём нет бюджетного финансирования, строился методом концессии», — сказал Козлов. По его словам, оформление документов после завершения строительства тоже непростой этап, так как они будут подписываться и согласовываться на уровне двух стран. Строительство моста через реку Амур стартовало 18 декабря 2016 г. и на всех этапах находилось на контроле Минвостокразвития. В мае текущего года была завершена стыковка российской и китайской частей моста. Ввод сооружения в эксплуатацию ожидается весной 2020 г. С российской стороны затраты составляют 13,6 млрд руб., с китайской — 5,2 млрд руб. Мостовой переход возводится на внебюджетные средства. Созданная российско-китайская компания в рамках концессии получила кредит в китайском банке. Проезд по мосту будет платным, срок окупаемости — 16 лет. Чтобы синхронизировать работу пункта

Вертолетные платформы серии «Импульс-А-500»

ЗАО «Аэрогеофизическая разведка», Новосибирск  

Крупномасштабная вертолетная съемка М+G-Ray+TDTEM Наземные исследования 3D ЗСБ, ВП, ЭТ Телеметрическая Wi-Fi система сбора данных

630007, Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, оф. 1207 630099, Новосибирск-99, а/я 299 тел.: +7 (905) 946-25-25, +7 (383) 347-47-97 info@aerosurveys.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2019

60

Новости отрасли

пропуска со сроком завершения строительства моста, было принято решение строить временный пункт пропуска. В июне текущего года правительство РФ выделило из резервного фонда на эти цели 466 млн руб. Протяжённость двухполосного моста составляет чуть более километра, по 540 метров с российской и китайской сторон. Большой объём работ пришёлся и на подъездные пути. Общая протяжённость мостового перехода составляет 20 км, из них 6 км дороги в Китае и 13 км подъездных путей на территории России. С момента начала стройки и до вывода техники с объекта прошло ровно 1070 дней, или почти три года. Мост рассчитан на пассажиропоток в 5,5 тыс. человек, на ежедневный проезд 630 грузовых автомобилей, 164 автобусов и 68 легковых автомобилей. «Этот мост имеет очень важное стратегическое значение. Это очень серьёзная перспектива для нашего региона. Отдельная благодарность строителям, которые в очень непростых условиях справились с поставленной задачей. Для нас этот мост открывает экспортные возможности. Амурская область — один из лидеров по производству сои в стране», — отметил губернатор Амурской области. Интерфакс Строительство моста через Лену в Якутии вошло в проект национальной программы по развитию Дальнего Востока Автомобильный мост через реку Лена в Якутии соединит крупнейшие транспортные магистрали региона. Мост планируется рядом с селом Старая Табага, расположенным в 30 км южнее города и входящим в городской округ Якутска. Ширина русла там составляет лишь 2,5 километра, сообщил глава региона Айсен Николаев. «Это самое узкое место, которое есть в этом районе и которое возможно для прохождения моста», — сказал глава республики, добавив, что это место практически единственное, где строительство моста вообще возможно. Этот район оптимален с точки зрения сочетания природных и экономических факторов. «Река Лена имеет многорукавное русло, но в этом месте оно однорукавное, это имеет значение при организации подъездных путей. Большие пойменные протоки нельзя перегораживать, для них нужно организовать отдельные водопропуски в теле подводных путей, иначе перед насыпью будет возникать подпор, который отрицательно влияет на их устойчивость. Другими словами, их может размыть. От подпора могут пострадать вышерасположенные сёла при прохождении половодья», — пояснил гидролог Института мерзлотоведения СО РАН Никита Тананаев. Проект позволит создать транспортно-логистический узел, где сойдутся несколько федеральных маршрутов: железнодорожный, речной и авиационный, а также автодороги федерального значения — «Вилюй», «Лена» и «Колыма». Открытие моста, как предполагается, приведёт к росту в регионе грузоперевозок в три раза — до 6 млн т в год. ТАСС

Шесть мостов на трассе «Байкал» в Бурятии и Иркутской области введены в эксплуатацию после капремонта В нормативное состояние привели мосты на 200 км дороги через реку Выдринная, на 193 км через реку Большой Мамай, через ручьи на 191 км и 199 км, а также виадуки через ущелья на 156 км и 157 км. Дорожники обновили пролётные строения, опоры, довели габариты проезжей части мостов до соответствующих требований технических параметров, выполнили сопряжения мостов с насыпью дороги, устроили дорожную одежду. ФКУ Упрдор «Южный Байкал» отмечает, что покрытие на трассе выполнено из износостойкого щебёночно-мастичного асфальтобетона, который используется для дорог с высокой интенсивностью движения. Также рабочие заменили деформационные швы и устроили водосбросные сооружения. Для безопасности движения установили ограждения со светоотражающими элементами и нанесли разметку.

Dorinfo.ru На остров Русский во Владивостоке будет построен второй мост Министр развития Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов сообщил, что правительственная комиссия одобрила решение о строительстве второго мостового перехода на остров Русский во Владивостоке через остров Елена. «По Владивостоку принято решение, что с острова Русский на остров Елена будет построен мостовой переход в районе улицы Казанская», — сказал Козлов. Планировалось, что ещё один мост на остров Русский станет частью проекта Владивостокской кольцевой автомобильной дороги (ВКАД). Она призвана разгрузить один из районов города — Эгершельд. Сейчас через город в направлении Морского порта проходит 120 тыс. фур. За счёт строительства моста значительная часть этого потока будет перенаправлена в обход города. Общая протяжённость ВКАД составит 22,6 км с объёмом транспортного потока 70-85 тыс. автомобилей в сутки при скорости 80 км в час. ВКАД планируется построить вдоль Амурского залива. Строительство разделено на пять этапов, работы на которых можно производить параллельно или последовательно. Первый этап предполагает строительство мостов с полуострова Шкота на остров Елены и дальше на остров Русский. Проект ВКАД оценивается в 70 млрд руб. РИА «Новости» Новые дамбы появятся в Еврейской автономной области По сообщению начальника управления природных ресурсов областного правительства Валерии Кац, строительство трёх дамб в наиболее пострадавших от произошедшего летом-осенью 2019 г. паводка районах Еврейской АО потребует привлечения порядка 700 млн руб. из федерального бюджета в 2020 г.

НТИ начнёт внедрение высокоскоростного интернета на транспорте к 2022 г. Новая беспроводная система связи, способная обеспечить широкополосным интернетом средства транспорта — автомобили, поезда и самолёты, может появиться в России. Первый экспериментальный сегмент такой сети планируется создать к 2022 г. Для него будут разработаны 10 ретрансляторов с радиусом действия в 150 км, а транспортные средства оборудуют специальными приёмо-передающими устройствами. Авторы планируют, что проектируемая система будет совместима с действующими стандартами спутниковой и сотовой связи (3G, 4G и 5G). Отмечается, что такая система связи позволит также в режиме реального времени управлять беспилотниками. Разработанный проект уже одобрен рабочей группой ­«Аэронет» в рамках Национальной технологической инициативы (НТИ). Сам проект претендует на грантовую поддержку

ИНФОРМАЦИЯ

Российской венчурной компании при условии вложения средств частных инвесторов. Одна вышка на начальном этапе будет стоить около 2 млн руб. Существующие стандарты Wi-Fi или 4G не обеспечивают стабильный доступ к интернету на скоростях 90-120 км/ч и выше, а также дальности действия более 20 км, пишет издание. Однако новые разработки позволят обеспечить связью объекты, которые перемещаются со скоростями до 1,5 тыс. км/ч. Планируется, что к 2025 г. экспериментальный сегмент удастся развернуть в Геленджике, а первый опытный район создать на направлении Москва — Адлер. ТАСС Тяжеловесные поезда начали курсировать по линии Лесосибирск — Ачинск-1 Тяжеловесные грузовые составы весом 5,6 тыс. т (ранее максимальная загрузка — 3,8 тыс. т) с продукцией деревообрабатывающих предприятий Енисейского, Северо-Енисейского и Мотыгинского районов Красноярского края впервые начали курсировать по самому северному неэлектрифицированному направлению Красноярской железной дороги (КрасЖД — филиал ОАО «РЖД») Лесосибирск — Ачинск-1 — Лесосибирск. В перевозках «тяжеловесов» задействованы мощные трёхсекционные тепловозы серии 3ТЭ10. В основном это контейнерные поезда с товарами предприятий лесного сектора. Пиломатериалы, пеллеты и другие виды продукции деревопереработки перевозятся контейнерными маршрутами по Красноярской железной дороге в направлении портов Дальнего Востока, Чёрного моря и Балтики и далее идут на экспорт — в Китай, Египет, Сирию, Швецию, Данию. В январе — октябре 2019 г. со станции Лесосибирск отправлено 303 лесных контейнерных экспресса, что более чем в три раза превышает показатель аналогичного периода прошлого года. ТАСС Цифровой вагон — основной инструмент повышения эффективности эксплуатации подвижного состава Цифровую платформу управления жизненным циклом изделий предложили создать на практической промышленной конференции «Эффективное производство 4.0». Среди основных факторов, снижающих эффективность эксплуатации грузового подвижного состава, названы информационная разобщённость бизнес-приложений при взаимодействии РЖД и контрагентов, незащищённость наносимой маркировки узлов и деталей от подделки; отсутствие мониторинга текущего технического состояния и условий эксплуатации вагонов; недостаточно проработанный инструмент взаимодействия с дилерами, дистрибьюторами, покупателями, региональными представителями. Все эти факторы порождают ошибки в данных, дублирование номеров вагонов; длительный поиск нужной

Направление — Дальний Восток 10·2019

Паводки начались в Еврейской АО в августе 2019 г. Из-за высокого уровня Амура, разлива малых рек, подъёма грунтовых вод после сильных дождей были подтоплены более 50 населённых пунктов, около 700 домов, а также дороги и посевы — более 40 тысяч га. Нарушились условия жизни более 10 тыс. человек. Наиболее сильно пострадали от паводка Ленинский и Смидовичский районы, а также Биробиджан. По проектам трёх дамб, которые будут защищать поселения в Ленинском, Октябрьском и Смидовичском районах, получены положительные заключения госэкспертизы и Федерального агентства водных ресурсов. «Мы надеемся на поддержку их строительства из федерального бюджета, рассчитываем на софинансирование в размере 99% на будущий год», — сказала Кац. После того как будут выделены средства из федерального бюджета, регион приступит к строительству. Сейчас в регионе строится одна дамба, сооружение возводится в районе посёлка Тукалевский у города Биробиджана, работы по нему завершат в 2020 г. В том же году планируется закончить и проектирование защитной дамбы в селе Ленинское. В октябре полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев поручил Минприроды разобраться с проблемой строительства этой дамбы. Власти проводили конкурсы на выполнение проектных работ, но из-за недобросовестных подрядчиков контракты расторгались несколько раз. Для защиты населённых пунктов и промышленных объектов требуется построить дамбы в большинстве районов области. Глава области Александр Левинталь в ноябре сообщал, что для этого необходимо около 8 млрд руб. «Размыв берегов на реках бассейна реки Амур, расположенных на территории области, увеличивает неустойчивость русла и ведёт к интенсивному проявлению деформаций. Активизация таких процессов значительно повышает риски для освоенных территорий и требует адекватных мер инженерной защиты». ТАСС

61

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2019

62

Новости отрасли

информации; возможности для использования контрафактных деталей при ремонте; необходимость проведения специальных экспертиз для установления факта изготовления узла или детали на предприятии, а также для установления причины неисправности или поломки; избыточный запас на складах для обеспечения своевременного гарантийного ремонта вагонов; превышение срока гарантийного ремонта в связи с длительным периодом поставки запасного узла или детали; прогнозирование потребности для производства запасных частей на основании данных прошлых лет ручным способом без привязки к регионам фиксирования вагона. Создание единого информационного пространства, реализация систем цифровых двойников и электронных паспортов, цифровой маркировки, самодиагностирующегося вагона вместе с системой интеллектуального анализа позволяют говорить о создании цифрового вагона как цифровой платформы управления жизненным циклом изделий, в которой единое информационное пространство позволит эффективно контролировать техническое состояние подвижного состава; цифровая маркировка приведёт к снижению выпуска контрафактных запасных частей, что освободит часть рынка и создаст предпосылки для развития собственного производства запчастей, повысит качество гарантийного и послегарантийного сопровождения вагонов; smart-вагоны вместе с системой интеллектуального анализа создадут предпосылки для создания и развития системы сервиса собственной продукции и повышения качества выпускаемых вагонов. rzd-partner.ru Железнодорожный мост через реку Зея в Приамурье открыли для движения Генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров ввёл в эксплуатацию новый железнодорожный мост через реку Зея протяжённостью 984 метра, который стал самым большим из построенных на сети ОАО «РЖД» за последние годы. Ввод нового мостового перехода чётного пути через реку Зея в Амурской области состоялся в режиме видеоконференции. Олег Белозёров заслушал доклады руководителей с места о завершении строительства и полной готовности к вводу в строй. После этого генеральный директор РЖД разрешил открыть мост. Мост построен в рамках инвестиционного проекта по модернизации Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей. Его возведение началось на Транссибе в конце 2015 г. Стоимость объекта составила 4,7 млрд руб. Для минимизации срока строительства возведение опор и сборка пролётных строений осуществлялись параллельно с двух берегов реки, что позволило на 180 суток сократить календарный график производства работ. Глубина подземной части фундамента получилась высотой с восьмиэтажный дом. Строительство велось с 2016 г. круглогодично, невзирая на погоду и времена года. Благодаря усилиям строителей работы завершены на год раньше срока.

Срок эксплуатации моста — 70-80 лет. Его ввод обеспечит пропуск пассажирских поездов со скоростью до 120 км/ч и грузовых поездов с увеличенной осевой нагрузкой до 32 т со скоростью до 90 км/ч. rzd-partner.ru В Хабаровском крае начнётся обновление парка самолётов для местных авиалиний Вопросы транспортного обслуживания населения обсудили на расширенном заседании правительства края. В отрасли работают более 3300 организаций с общей численностью сотрудников почти 43 тыс. Работа ведётся по государственной программе «Развитие транспортной системы Хабаровского края». Традиционно в структуре пассажирских перевозок края преобладает автомобильный транспорт — 84%. «Для организации регулярных рейсов на пригородных и межмуниципальных маршрутах организовано субсидирование перевозок из краевого бюджета. Одно из направлений сокращения себестоимости перевозок и обновления парка — переход на газомоторное топливо. В регионе зарегистрировано 131 газомоторное транспортное средство. До конца года планируется открыть первую газозаправочную станцию в Хабаровске», — заявил министр транспорта и дорожного хозяйства края Валерий Немытов. Он отметил, что по мере дальнейшего строительства таких заправок будет решаться вопрос по приобретению газомоторных автобусов на условиях софинансирования из федерального, краевого и местных бюджетов. Этот вопрос уже обсуждается с Минтрансом России. Также на заседании обсудили развитие авиасообщения внутри региона. Губернатор Сергей Фургал поинтересовался, когда министерство закончит разработку программы по введению льготных авиатарифов для жителей северных территорий по аналогии с пилотным проектом для Охотского района. «Это важное направление нашей работы по обеспечению транспортной доступности. Сейчас проект документа проходит процедуры согласования», — подчеркнул Валерий Немытов, добавив, что с 2020 г. планируется обновление парка самолётов третьего класса. Ожидается, что на замену устаревшим Ан-24 придут канадские Q-300. Сейчас ведутся переговоры по приобретению трёх турбовинтовых воздушных судов вместимостью 50 пассажиров. khabkrai.ru Закрытая конвейерная линия по перевалке угля запущена в порту Находки Заместитель главы администрации Находкинского городского округа Олег Кутняшенко назвал переход на использование защищённых технологий, исключающих контакт угля с окружающей средой, знаковым событием для всего города. «Думаю, что на самом деле этого события ждали все: и сам терминал, и жители города, и экологическая общественность».

Решается вопрос о строительстве автодороги к Савкинскому месторождению брусита в ЕАО Глава Минвостокрвзвития Александр Козлов провёл рабочее совещание по вопросу разработки Савкинского месторождения брусита в Еврейской автономной области. Брусит используется в производстве негорючих кабелей и алюминиевых композитных панелей, резинотехнических и полимерных изделий, в производстве удобрений и мелиорантов, для очистки воды и во многих других сферах. Продукция из брусита применяется на территории 63 регионов РФ и экспортируется в 20 стран Европы и Азии. «Материал востребован. Поэтому мы хотим увеличить ресурсную базу. Наша компания добывает 420 тысяч т брусита в год, и за счёт разработки нового месторождения мы планируем увеличить объёмы», — сказал генеральный директор ООО «Русское горно-химическое общество» Владимир Носенко.

Министром транспорта Сахалинской области назначен коммерческий директор авиакомпании «Аврора» Валерий Спиченко назначен министром транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области. «Новый министр имеет большой опыт руководства крупными транспортными предприятиями. При непосредственном участии Валерия Спиченко дальневосточная авиакомпания «Аврора» вышла в лидеры региональных авиакомпаний России», — говорится в сообщении пресс-службы правительства Сахалинской области. Валерий Спиченко проработал в авиакомпании более 17 лет. Он окончил Киевский институт инженеров гражданской авиации. В начале своей карьеры работал инженером, затем занимал различные должности в предприятиях авиационной сферы. Интерфакс

ИНФОРМАЦИЯ

Брусит добывается на Кульдурском месторождении. В работах задействовано 200 человек, в бюджет поступает свыше 200 миллионов руб. ежегодно. Разработка Савкинского месторождения позволит увеличить налоговые отчисления, создать новые рабочие места для жителей Октябрьского района ЕАО, обеспечить сырьём завод по переработке брусита, который также планируется построить на территории области. По оценкам экспертов, Савкинское месторождение — это 31% мировых запасов брусита (21,5 млн т), поэтому в случае его разработки месторождение станет крупнейшим в мире. В 2020 г. инвестор планирует завершить геологоразведочные работы на месторождении, чтобы в 2025 г. начать промышленную добычу. На создаваемых площадках будет трудоустроено 273 рабочих, бюджетный эффект от реализации проекта составит не менее 140 млрд руб. Но для того, чтобы начать разработку месторождения, необходимо проложить автомобильную дорогу: месторождение находится в малоосвоенной территории, до ближайшего населённого пункта — 108 километров. «Думаю, мы можем помочь вам в этом вопросе. Существуют механизмы, например, инфраструктурная поддержка. Это когда инвесторы вкладывают деньги в стройку предприятия, создают рабочие места, а мы — как государство — даём субсидию на строительство «дорогой инфраструктуры», которое они сами не потянут», – прокомментировал Александр Козлов. Помимо Савкинского месторождения, автомобильная дорога может вести и к другим месторождениям и проявлениям полезных ископаемых, которые сейчас не осваиваются именно из-за транспортной недоступности. По предварительным подсчётам, их около шестидесяти. Это месторождения железных и марганцевых руд, бериллия и лития, сурьмы и олова, фосфоритов и редких металлов. По итогам рабочего совещания инвестор должен предоставить точные расчёты стоимости строительства автомобильной дороги, а сотрудники инвестиционного департамента министерства — просчитать всевозможные варианты поддержки инвестора.

Minvr

Направление — Дальний Восток 10·2019

Как отметил исполнительный директор компании «Терминал Астафьева», выполнившей переход на экологичные технологии перевалки угля и запустившей закрытую конвейерную линию по перевалке топлива, Александр Ганин, предварительно был изучен мировой опыт по использованию такой технологии. «Мы изучили успешные практики работы терминалов в Испании, Японии и Республике Корея, где использование подобной линии и судопогрузочной телескопической машины Telestak позволяет исключить любой избыточный контакт угля с окружающей средой при его перемещении по территории терминала или при погрузке в трюм судна», — сказал Ганин. Закрытая конвейерная линия способна перегружать 1,5 тыс. т угля в час. Линия произведена в Южной Корее компанией UtilTech по индивидуальному заказу «Терминала Астафьева». «Это конвейер со скоростью движения ленты три метра в секунду. Сверху на всём протяжении 150 метров установлена ветрозащита, плюс есть система пылеулавливания и система пылеудаления в самой башне. Движение угля происходит полностью в закрытом виде с максимальной защитой окружающей среды. Закрытый конвейер — лишь одна из частей по защищённой перевалке. Также работают снегогенераторы, установлены защитные экраны, идёт монтаж новых, более высоких уголков вдоль склада». Ганин подчеркнул, что в результате проведённой модернизации и технического перевооружения АО «Терминал Астафьева» стал первым в Находке портом, полностью реализовавшим комплекс по защищённой перевалке угля. Также заключён контракт на установку систем аспирации дробильно-сортировочного узла. Для окончательного перехода на полностью закрытую перевалку угля ОАО «Терминал Астафьева» реализует совместный проект с испанской компанией Gaptek. Ведётся работа по строительству крытого навеса высотой 28 метров над зоной железнодорожной выгрузки и четырёх крытых хранилищ. Инженерный проект навесной арочной конструкции уже фактически выполнен. Интерфакс

63

1414 февраля февраля 2020, 2020, Хабаровск Хабаровск

традиционное традиционное место место встречи встречи дорожных дорожных строителей строителей профессиональный профессиональный взгляд взгляд нана дорожную дорожную отрасль отрасль ДФО ДФО открытый открытый диалог диалог между между заказчиками, заказчиками, подрядчиками подрядчиками и поставщиками и поставщиками установление установление деловых деловых контактов контактов и доверительных и доверительных отношений отношений формирование формирование круга круга поставщиков поставщиков изиз числа числа лидеров лидеров дорожно-строительного дорожно-строительного рынка рынка

Заявки Заявки нана участие участие info@n-dv.ru info@n-dv.ru +7+7 (4212) (4212) 516-086 516-086 n-dv.info n-dv.info napravlenie_dv napravlenie_dv

круглый круглыйстол стол

2020 2020

«Дорожное «Дорожное строительство строительство— — Дальний ДальнийВосток» Восток»

По маршрутам безопасности

От планов — к стабильному развитию Уходящий год для ГКУ «Амурупрадор», как и для подрядных организаций, работающих на автомобильных дорогах Амурской области, стал напряжённым временем ликвидации серьёзных последствий природно-погодных аномалий и одновременно — временем масштабной работы по реализации федеральных и межотраслевых программ совершенствования и развития автодорог и дорожной инфраструктуры.

Алексей Карпенко, начальник ГКУ «Амурупрадор»

Направление — Дальний Восток 10·2019

О

66

сновные задачи, стоявшие в 2019 году перед коллективом ГКУ «Амурупрадор», — достижение запланированных показателей регионального проекта «Коммуникации между центрами экономического роста (Амурская область)», в соответствии с которым велась реконструкция автодороги регионального значения Благовещенск — Свободный на участках 90-96 км и 129-135 км, и подпрограммы «Развитие сети автодорог общего пользования Амурской области» государственной программы «Развитие транспортной системы Амурской области». В соответствии с включением Благовещенской агломерации в национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» был запланирован и выполнен комплекс мероприятий по диагностики автомобильных дорог регионального значения и искусственных сооружений на них для оценки достоверности их соответствия нормативным требованиям и привлечения инвестиций из федерального бюджета для доведения доли региональных автодорог, соответствующих нормативным требованиям, не менее 50% от их общей протяжённости в период до 2024 года. Сверхинтенсивные ливневые дожди, прошедшие на территории области в июле — августе, стали причиной разрушения 190 км региональных автодорог, 10 мостовых переходов и 32 водопропускных труб. В условиях ЧС бесперебойный проезд автотранспорта в первую очередь обеспечивался на разрушенных участках автодорог. Для оперативного выполнения аварийно-восстановительных работ потребовалось привлечение строительных мощностей подрядных организаций из других районов области, менее подверженных наводнению. Из объёма финансовых затрат в размере 731 млн рублей, предусмотренных на выполнение планового ремонта, ГКУ «Амур­ упрадор» было вынуждено направить 258,6 млн рублей на восстановление разрушенных наводнением автодорог и сооружений на них, что потребовало смещения на более поздний срок выполнение программы приведения в нормативное состояние региональных автодорог. Планировалось ввести в эксплуатацию после реконструкции пять региональных объектов мощностью 7,6 км/218,6 п. м и привести в нормативное состояние 74 км. По состоянию на 22 ноября

фактически введено в эксплуатацию четыре объекта после реконструкции мощностью 8,09 км/170,14 п. м и приведено в нормативное состояние в результате ремонта 58,7 км региональных автодорог. Это мостовой переход через р. Макча на 12 км автодороги Зея — Тыгда, мостовой переход на км 183+700 автодороги Введеновка — Февральск, мостовой переход через р. Каменушка на 73 км автодороги Серышево — Сапроново — Новокиевский Увал, а также реконструкция автодороги Благовещенск — Свободный км 90+169 — км 96+000. На остальных плановых объектах текущего года работы продолжаются. Приоритеты и перспективы Автодорога Благовещенск — Свободный — приоритетный объект, модернизация которого ведётся по федеральному проекту «Коммуникации между центрами экономического роста» в период 2017-2025 годов. Дорога III технической категории протяжённостью 142 км, соединяющая Благовещенск с третьим по численности населения городом региона, — одна из ведущих по уровню значимости для экономического развития Приамурья. Её реконструкция повысит транспортную доступность космодрома Восточный и Амурского газоперерабатывающего завода, создаст благоприятные экономические, экологические условия для развития Свободного, Свободненского и Благовещенского районов, повысит безопасность движения на автодорогах области, индекс качества транспортной инфраструктуры и уровень транспортной обеспеченности. Переходящими на новый строительный сезон объектами стали реконструкция мостового перехода на км 2+423 автодороги «Обход Шимановска», реконструкция мостового перехода через р. Большая Басманка на км 195+874 автодороги Введеновка — Февральск — Экимчан и реконструкция автодороги Благовещенск — Свободный км 129+600 — км 135+000. По условиям государственных контрактов на ремонт региональных автодорог и сооружений на них, заключённых в 2019 году, в очередном строительном сезоне будет направлено 177,1 млн руб. бюджетных ассигнований на приведение в нормативное состояние шести объектов дорожного хозяйства общей протяжённостью 25,0 км.

По маршрутам безопасности

Содержание Масштабный комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, по профилактике и устранению постоянно возникающих мелких повреждений, по организации и обеспечению безопасности движения, а также по зимнему содержанию и озеленению дороги выполняется в течение всего года на всём протяжении дорог в зоне ответственности ГКУ «Амурупрадор». Конкретный объём работ, подлежащих выполнению на срок действия контракта, зависит от фактических условий на момент выполнения работ, природноклиматических факторов, воздействия участников дорожного движения, в том числе движения большегрузных транспортных средств, совершения ДТП, иных факторов. В связи с этим, а также в соответствии с изменениями в Федеральный закон о контрактной системе от 01.06.2019 ГКУ «Амурупрадор» применена возможность проведения аукционов на выполнение работ по содержанию автодорог без определения объёмов с указанием максимального значения цены контракта. При этом оплата выполненных работ осуществляется по цене единицы работы (сниженной по итогам аукциона) исходя из объёма фактически выполненных работ, но в размере, не превышающем максимального значения цены контракта. К участникам аукционов на выполнение работ по содержанию автодорог при начальной (максимальной) цене контракта свыше 10 млн руб. в соответствии с постановлением Правительства РФ от 04.02.2015 № 99 устанавливается дополнительное требование о наличии опыта работы, связанного с предметом контракта. Участник закупки должен подтвердить наличие за последние три года до даты подачи заявки опыта исполнения (с

учётом правопреемства) одного контракта на выполнение работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, сносу линейного объекта либо одного контракта, заключённого в соответствии с ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд» или ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц» на выполнение работ по ремонту, содержанию автодорог. При этом стоимость такого одного контракта должна составлять не менее 20% начальной (максимальной) цены контракта (цены лота), на право заключить который проводится закупка. Развитие областных дорог В уходящем году в производственной программе строительства и реконструкции автодорог и искусственных сооружений приняли участие генеральные подрядные организации: АО «Асфальт», ООО «Амуравтодор», ООО «СМУ-22», ООО «Мостбизнес­трой», которые на протяжении последних лет остаются постоянными участниками реализации инвестиционных проектов, связанных с развитием сети автомобильных дорог Амурской области. На наш взгляд, компании в значительной степени заинтересованы в стабильном росте объёма капитальных вложений в программу развития сети автомобильных дорог Амурской области, что обеспечит планомерное развитие, стабильное состояние подрядных организаций. Это напрямую связано с планами управления на предстоящий год. Капитальное строительство и реконструкция. В 2020 г. будет закончена реконструкция мостового перехода на км 2+423 автодороги «Обход Шимановска», мостового перехода через р. Большая Басманка, на км 195+874 автодороги Введеновка — Февральск — Экимчан. По федеральному проекту «Коммуникации между центрами экономического роста» будет продолжена реконструкция автодороги Благовещенск — Свободный на участке км 129+600 — км 135+000. В 2020 году планируется начать реконструкцию участка автодороги Благовещенск — Свободный на участке 47-63 км с привлечением средств федерального бюджета. По поручению губернатора за счёт средств дорожного фонда Амурской области планируется начать реконструкцию мостового перехода на км 2+900 автодороги «Подъезд к п. Мухинский» в Октябрьском районе. Работы по реконструкции автодороги Верхняя Полтавка — Новоалександровка на участке 2-12 км с привлечением средств федерального бюджета и внебюджетных инвестиций планируется начать по государственной программе «Комплексное развитие сельских территорий» и в том же году ввести объект в эксплуатацию. С целью подготовки территории для строительства мостового перехода через р. Зея в Благовещенске запланированы мероприятия по выкупу земельных участков. Проектирование. В 2020 году будет закончено проектирование одиннадцати объектов капитального строительства, в том числе: проектирование реконструкции шести мостовых переходов, находящихся в аварийном состоянии, и строительства трёх путепроводов в Завитинске и посёлках городского типа Серышево и Новобурейский. Планируется начать проектирование реконструкции двух аварийных мостов. Ремонт и содержание автодорог. В настоящее время ГКУ «Амурупрадор» заключены государственные контракты на ремонт автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения с финансированием в 2020 году на сумму более 200 млн рублей. Ведётся работа по подписанию трёхгодичных государственных контрактов на содержание автомобильных дорог Амурской области.

Направление — Дальний Восток 10·2019

Технологии На автодорогах Амурской области применяется комплекс передовых технологий — метод холодной регенерации, исключающий появление отражённых трещин в вышеукладываемых слоях покрытия, устройство верхнего слоя покрытия из ЩМА, обеспечивающего самозалечивание образовавшихся температурных трещин, что характерно для нашего климата, металлические гофрированные конструкции арочного типа для замены мостов и путепроводов, георешётки и габионы в конструктивных элементах автодорог и искусственных сооружений. Многолетний опыт показывает, что использование габионных конструкций — один из высокоэффективных и универсальных способов укрепления откосов, усиления, стабилизации и защиты земляного полотна, устройства подмостовых конусов, опор мостов и других сооружений. Среди технологий, повышающих уровень безопасности дорожного движения, установка светодиодных и светодиодных автономных систем искусственного освещения, автономных светофоров Т.7 с возможностью устройства необходимого светофорного объекта независимо от наличия точки подключения, дорожных светодиодных знаков с внутренней подсветкой, увеличивающих визуальное ориентирование водителя транспортного средства. А также устройство цветных покрытий противоскольжения. Весной будет проведён анализ ДТП в местах его нанесения, при положительных показателях цветное покрытие противоскольжения будет применено в следующем году. Комплексное использование технологий, регламентированных соответствующей нормативной документацией, позволяет сократить сроки строительства при сохранении качества, надёжности и устойчивости, повторно использовать дорожностроительные материалы и значительно повысить уровень безопасности дорожного движения на дорогах области.

67

По маршрутам безопасности

О бесконечности целевых показателей От года к году улучшается качество строительства и обслуживания российских дорог. Новые материалы, системы освещения и регулировки движения создают хорошую основу для безопасности транспортной системы страны. Не менее важны усилия сотрудников ГИБДД, беспрерывно обеспечивающих контроль и организацию дорожного движения.

С

тратегическая задача современности — снижение количества мест концентрации дорожно-транспортных происшествий — аварийно-опасных участков на сети дорог страны в два раза по сравнению с 2017 годом и уменьшение смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в 3,5 раза до уровня, не превышающего четырёх человек на 100 тысяч населения. Хабаровский край Большая организационная работа ведётся в Хабаровском крае. По одной только Хабаровской агломерации заключено контрактов на сумму свыше 1,7 млрд рублей для обустройства дорожных объектов. В Комсомольске-на-Амуре на эти цели выделено свыше 500 млн рублей, по дорогам регионального или межмуниципального значения заключено 17 контрактов на сумму 627 млн рублей, из них освоено 479 млн, введено в эксплуатацию 14 объектов. Как сообщил начальник краевого управления ГИБДД Игорь Петряшин, в настоящее время правительством Хабаровского края для внесения изменений в региональный проект «Дорожная сеть» прорабатываются мероприятия по ликвидации очагов аварийности, реализация которых запланирована в 2020 и последующих годах. Сегодня уже удалось снизить аварийность на дорогах и уменьшить тяжесть последствий ДТП. Согласно статистике в январе — ноябре уходящего года количество ДТП снизилось в сравнении с тем же периодом 2018 года на 2,2%, а количество погибших уменьшилось на 4,9%. Работа по предупреждению ДТП в крае продолжается. Управление ГИБДД по Хабаровскому краю подготовило региональный перечень мероприятий по ликвидации мест концентрации ДТП, включающий обустройство пешеходных и дорожных ограждений, систем фото- и видеофиксации, установку дополнительных дорожных знаков, нанесение дорожной разметки повышенной яркости. Всё это вошло в региональные проекты «Дорожная сеть» и «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства». Сахалин По информации, полученной от начальника ГИБДД Сахалинской области Юрия Жданова, за истёкший отчётный период более чем на 38% снизилось количество ДТП по причине выезда на полосу встречного движения. Количество наездов на пешеходов сократилось на 26%. Аварийность на пешеходных переходах снизилась на 23%. Более ответственно стали себя вести и пешеходы — число аварий, связанных с нарушением правил поведения на дороге пешеходами, уменьшилось на 27% и составило 49 происшествий. Однако, по мнению областного руководства дорожной инспекции, по-прежнему в списке причин аварийности остаётся неудовлетворительное состояние дорог. За 11 месяцев 2019 года в области зарегистрировано 201 ДТП, причиной чему стали

дорожные условия. Подразделениями ГИБДД за отчётный период выдано 3820 предписаний должностным и юридическим лицам дорожных, коммунальных, железнодорожных организаций и собственникам дорог. За неисполнение предписаний по статье 19.5 КоАП РФ возбуждены 33 административных делопроизводства в отношении должностных и юридических лиц. За нарушение правил содержания и ремонта автомобильных дорог, железнодорожных переездов и технических средств организации дорожного движения возбуждено 178 административных делопроизводств в отношении ответственных должностных и юридических лиц по статье 12.34 КоАП РФ. Проведена большая работа, следствием которой стало снижение смертности и травматизма, но безопасность движения — это область без итоговых целевых показателей. К дорожным происшествиям, цена которым жизнь и здоровье людей, этот термин малоприменим. Приамурье В феврале этого года в Амурской области проводился топографический анализ аварийности на автодорогах за 2018 год. В результате было выявлено три места концентрации дорожнотранспортных происшествий: на км 3 трассы Благовещенск — Бибиково, км 2 обхода Свободного, на км 0 Белогорск — Бочкарёвка. Также зафиксировано семь потенциальных участков концентрации ДТП: два на трассе Благовещенск — Гомелевка, км 5 дороги Благовещенск — Бибиково, три участка на автодороге Благовещенск — Свободный и один участок на км 1 трассы Прогресс — Бурея — Новобурейский. По словам начальника УГИБДД по Амурской области Юрия Кобзарева, совместно с представителями ГКУ ­«Амуруправтодор» разработан план мероприятий по ликвидации участков концентрации автодорожных происшествий и профилактике их возникновения. Выполнены предусмотренные планом 2019 года девять краткосрочных мероприятий: оборудование мест концентрации ДТП дополнительными информационными щитами, предупреждающими водителей об аварийно-опасных участках и запрещающими дорожными знаками, ограничивающими максимальную скорость движения и обгон, нанесение горизонтальной дорожной разметки жёлтого цвета по оси проезжей части. Предусмотрено также три долгосрочных мероприятия, уже формируется план их выполнения в 2020 году. Главный итог большой планомерной работы в регионах — снижение травматизма и смертности на дальневосточных дорогах. За последние годы оно стало более чем существенным, в разы уменьшилось количество человеческих жертв и покалеченных судеб. Общими усилиями дороги перестают быть похожими на зону локальных боевых действий, а становятся тем, чем и должны быть — безопасными транспортными артериями. Виталий Потопахин

По маршрутам безопасности

Движение в векторе преображения

Эдуард Кленин, заместитель начальника ФКУ Упрдор «Лена» — В последние три года объёмы финансирования дорожных работ заметно выросли по сравнению с предыдущими годами, что позволяет нам обеспечить такие высокие темпы работы. В этом году после капитального ремонта сдано четыре участка общей протяжённостью 66,85 км, после ремонта семь участков общей протяжённостью 42,953 км. Также в 2019 году ФКУ ­Упрдор «Лена» введено в эксплуатацию восемь мостов в Республике Саха (Якутия) и путепровод в Амурской области общей протяжённостью 311,76 пог. м. Среди нововведений, применяемых на федеральной трассе «Лена», сегодня широко внедряется проектирование асфальтобетонных смесей на основе ПНСТ 184-2019. Методика направлена на улучшение эксплуатационных свойств асфальтобетона. Смеси классифицируются в зависимости от конструктивного слоя дорожной одежды — основание, покрытие, условий дорожного движения — лёгкие, нормальные, тяжёлые и номинального максимального размера зёрен заполнителя. При проектировании асфальтобетонной смеси требуется подобрать зерновой состав смеси на основании данных зерновых составов каменных материалов, изготовить серии образцов на уплотнителе Маршалла с различным содержанием битума, определить объёмные показатели асфальтобетона, на основании полученных данных рассчитать оптимальное количество битума и изготовить смесь и испытать по всем основным показателям. Управлением приобретено лабораторное оборудование, позволяющее в полном объёме контролировать запроектированные

и применяемые составы асфальтобетонных смесей. Только в последнее время приобретены: ротационный вискозиметр для определения температурных режимов смешивания и уплотнения асфальтобетонной смеси, уплотнитель Маршалла для изготовления асфальтобетонных образцов для определения объёмной плотности и водонасыщения, вакуумный пикнометр для определения максимальной плотности асфальтобетонной смеси, роликовый компактор для изготовления образцов плит и определения сопротивления асфальтобетона колееобразованию, а также прибор для определения сопротивления колееобразованию. Качество уплотнения асфальтобетонов оценивается по показателю «Водонасыщение» вырубок (кернов), отобранных с участка площадью не более 10000 м2. Подрядные организации, задействованные в проведении работ на федеральной дороге «Лена», хорошо подготовлены технически, располагают высококвалифицированным персоналом, строго соблюдают технологическую дисциплину и постепенно осваивают методику работы по ПНСТ. Среди них ООО «О «СРП», ООО «Стройдорсервис», ООО «Дорожник», АО «Дорожник», ЗАО «Дороги Саха», ООО «Карьер-А», ООО «Труд», ИП Пурдышев, ООО «НСК», ООО «Север+Восток», ООО «ЦСЛ «Рента», ООО «КИТ-ресурс», ООО «Мостоотряд-43», ООО «Севдорстрой», ООО «Ленатрансстрой». В контексте национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» специалисты ФКУ Упрдор «Лена» осуществляют мониторинг эффективности использования средств федерального бюджета и качества проводимых работ, оказывают консультативную и методическую поддержку Якутской городской агломерации. Поздравляю коллективы управления, подрядных организаций, всех дорожников Якутии с наступающим Новым годом! Пусть Новый год будет для вас плодотворным и успешным и принесет только счастливые мгновения, позитивное настроение и успех! Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 10·2019

Д

ля полного приведения автомобильной дороги А-360 «Лена» Невер — Якутск к нормативному транспортноэксплуатационному состоянию ФКУ Упрдор «Лена» разработана программа работ по ремонту и капитальному ремонту участков автомобильной дороги и искусственных сооружений на ней. Программа рассчитана до 2021 года и при своевременном доведении запланированных объёмов поставленная задача по приведению в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние будет выполнена.

В дорожно-строительном сезоне уходящего года ФКУ Упрдор «Лена» введено в эксплуатацию более 100 км федеральной трассы. Нормативное состояние дороги в сравнении с предыдущим годом выросло на 4,68% и составило 77.21% от общей её протяжённости. В планах управления увеличить нормативное состояние федеральной трассы «Лена» к 2021 году до 82.40%.

69

По маршрутам безопасности

Соответствовать требованиям времени Шесть лет на федеральной автомобильной дороге «Лена» трудится коллектив ООО «СтройДорСервис», выполняя работы по реконструкции и ремонту дорожного покрытия, а также содержанию участка трассы.

Н

а содержании ООО «СтройДорСервис» находится один из самых сложных участков федеральной автодороги «Лена» с 517 по 600 километр. Ранее участок в районе села Васильевка был известен тем, что в зимний период из-за сильных ветров и снежных перемётов движение автотранспорта затруднялось, колонны машин часами ожидали помощи, так как справиться с расчисткой снежного затора может только специальная дорожная техника. Сегодня по участку обеспечен постоянный проезд. На этом участке дороги во время пурги и обильных снегопадов дорожные машины ООО «СтройДорСервис» работают круглосуточно, с интервалом проходов в два часа. Также за барьерным ограждением при прохождении боковым отвалом скапливается большой объем снега. Приходится применять колесный экскаватор для сдвижки снега за пределы земельного полотна. Работа на содержании дороги — это ежедневный и круглосуточный труд всех работников участка.

— Этот год стал для компании весьма продуктивным, — говорит исполнительный директор ООО «СтройДорСервис» Алексей Владимирович Замащиков. — Работали на переходящих двухгодичных объектах ремонта ФАД «Лена» 677-684 км и 684-690 км и трёхгодичном участке капитального ремонта 696-702 км. Досрочно выполнили работы на объекте 677684 км, который временно передан на содержание. Официальный ввод в эксплуатацию состоится в январе 2020 года. На участке 684-690 км закончена отсыпка земляного полотна и уложены два слоя асфальтобетона на участке 3,6 км. C наступлением строительного сезона 2020 года будет уложен асфальт и на оставшихся трех километрах. На участке капремонта 696-702 км уложены шесть водопропускных труб, проводятся работы по укладке пеноплекса для укрепления вечномёрзлых грунтов. В зимний период планируется максимально выполнить все земляные работы и уложить первый слой дорожной одежды из дорожной смеси С5. При наступлении положительных температур начнется дальнейшая подготовка участка под укладку асфальта. В планах — досрочная сдача объекта. Ещё более напряжённая работа ждёт нас в следующем году. Руководство ООО «СтройДорСервис» подписало государственный контракт на реконструкцию взлетно-посадочной полосы и здания аэропорта Нерюнгри. Это крупный трёхлетний контракт, который потребует максимальной концентрации усилий, профессиональных знаний и умений. Нам предстоит реконструировать взлётно-посадочную полосу и наземную инфраструктуру аэропорта. Для деструктуризации верхнего слоя основания ВПП проектом предусмотрено использование виброрезонансной машины, с которой мы пока не знакомы, да и во всей стране их имеется только три. Не менее сложный процесс — укладка тяжёлого бетона, для чего также нужна специальная техника и подготовленные специалисты. Сейчас наши усилия направлены на поиск такой техники и специалистов, а также на приобретение нового бетонного завода производительностью не менее 150 тонн в час. В настоящее время проводятся камеральные

работы со специалистами АО «Аэропорты Севера», сверяем производственные графики, подбираем строительные материалы, согласовываем все производственные тонкости. Передислоцирован вахтовый посёлок, проводятся работы по его обустройству и оформлению карьера. Только земляных работ на объекте предстоит произвести в пределах 800 тыс. м3. В Нерюнгринском районе с добычей инертных материалов проблема, а для реконструкции понадобятся щебень определённой марки и песок. Решаем и эту задачу. Предварительные договорённости по всем вопросам уже имеются. Качеству инертных материалов уделяется самое пристальное внимание заказчика. Мы стремимся соответствовать строгим требованиям времени. Наш коллектив — это около 270 специалистов. Нам первым среди алданских дорожников, удалось освоить выпуск асфальтобетона по ПНСТ, разработанному для внедрения системы Superpave, предназначенной для устройства верхнего слоя покрытия автодорог и аэродромов. Безусловно, небольшие недочёты в работе случались, поэтому тщательно ведём работу по учёту и корректировке нюансов, чтобы новый строительный сезон отработать без ошибок. Постоянно повышаем производственные мощности. Бетон и инертные материалы также производим собственными силами. В Алданском районе разрабатывается карьер, где устанавливается большой дробильно-сортировочный комплекс. Планируем запустить ещё один самоходный дробильно-сортировочный комплекс Меtso. В текущем году нами освоено новое направление — капитальное строительство жилищного фонда по программе переселения из ветхого и аварийного жилья. В микрорайоне «Солнечный» построили три пятиэтажных жилых дома. Для обеспечения домостроения собственными материалами произвели запуск линии по производству пескоблоков и цех по производству светопрозрачных конструкций.

— Не балует нас суровый якутский климат, острее всего для нас стоит вопрос отведения карьеров, — продолжает Алексей Владимирович. — С 1 января 2015 года для оформления карьера, для годичного или двухгодичного дорожного объекта необходимо согласование с Министерством обороны РФ. Ждать из Москвы разрешительные документы приходится до девяти месяцев. В условиях короткого строительного сезона это непозволительная роскошь. Поэтому находим самые мыслимые и немыслимые способы, чтобы вовремя и с самым высоким качеством сдать объект в эксплуатацию. Но надеемся всё же, что вопрос будет решён на официальном уровне. Песок и скальный грунт — это основные материалы для строительства дороги, поэтому так важно разработать упрощённую схему отвода карьеров для линейных объектов. Этот вопрос много раз обсуждался на отраслевых конференциях, но, к сожалению, положительных результатов нет. Если в ближайшее время эта проблема не разрешится, дорожников ждёт впереди множество сложностей и препятствий. Ольга Карпенко

Уходящий — наступающий

На пути к совершенству Стоя на пороге нового года, глядя на плоды своего труда, понимаешь, что год уходящий мы отметили немалым числом позитивных моментов. По итогам строительного сезона 2019 года все намеченные цели достигнуты, успешно решены стоявшие перед нами непростые задачи. Наш коллектив показал достойную работу, выполнив на вверенных участках федеральной автомобильной дороги «Лена» необходимые объёмы работ качественно и в срок. Можно уверенно сказать, что мы получили тот результат, к которому стремились. А главным слагаемым успешной работы ООО «Труд» по-прежнему остаётся высокая ответственность, профессионализм и любовь к своему делу. Огромный опыт работы нашего коллектива позволяет с полной отдачей сил и мастерства выполнять требования современных нормативов, предварительного национального стандарта (ПНСТ), строго следовать букве проектной документации и в то же время предлагать собственные, основанные на опыте оригинальные идеи и решения, которые в итоге работают на повышение качества и экономической эффективности объекта, его надёжности и безопасности. Заинтересованный и творческий подход — отличительная черта нашего коллектива, как и высокое качество сдаваемых в эксплуатацию объектов, получающих высокую оценку заказчика и одобрение пользователей дорог. А их признание, пожалуй, лучшая для нас награда. Работа дорожников в Якутии, в её сложных логистических и климатических условиях неизбежно сопряжена с огромным количеством самых разных забот и проблем. Но наша задача — содержать дороги в соответствующем нормативном состоянии при любых условиях. Мы привыкли справляться с трудностями, искать и находить пути их преодоления, чтобы работать стабильно, эффективно и прибыльно. И в этом особо значимую роль играет тесное профессиональное, партнёрское и человеческое взаимодействие со службой заказчика — ФКУ Упрдор «Лена». В наступающем году от всего коллектива ООО «Труд» желаем всем коллегам — дорожным строителям ставить перед собой самые высокие задачи и решать их уверенно и высокопрофессионально. Коллективу ООО «Труд» желаю беречь и приумножать наши славные традиции — преданность делу и ответственный к нему подход. Желаю вам и вашим близким здоровья, стабильности, благополучия, уверенности в завтрашнем дне. И пусть путь к безопасным и современным дорогам будет бесконечным движением ко всё большему совершенству! С уважением, Анатолий Миненко, генеральный директор ООО «Труд»

Любая автомобильная дорога в процессе эксплуатации изнашивается, дорожное покрытие разрушается и требует ремонта. Сохранить дорогу можно только путём бережного отношения и заботливого ухода. Содержанием особо сложного по рельефу участка федеральной трассы «Лена», пересекающего горный перевал Тит высотой 1360 метров, коллектив ООО «Севдорстрой» занимается уже семь лет. Чтобы обеспечить бесперебойный проезд в любое время года, наши дорожники буквально живут на трассе — не до отдыха нам, когда зимой дорогу заносит снегопадами, летом размывает ливнями, а требования к содержанию и ремонту автомобильных дорог с каждым годом предъявляются всё более высокие. Соответствовать им для коллектива ООО «Севдорстрой» — дело чести и профессионального долга. Анализируем опыт, находим новые решения, учимся, осваиваем современные технологии. Предприятие располагает достойным техническим парком, который постоянно обновляется и модернизируется. Уходящий год ООО «Севдорстрой» завершает достойно, все задачи, стоявшие перед коллективом, выполнены в полном объёме. Хочу отметить добросовестный труд всего коллектива — нашей команды, которая за годы работы уже нашла особый подход к непокорному характеру якутской природы. В нашей компании трудится около сорока человек, в основном это жители Нерюнгри. Конечно, наш труд нельзя назвать простым, но мы живём на этой земле, любим свою малую родину, и кто, кроме нас самих, сможет сделать эти места лучше? Наша дорога нужна всем, работа у нас есть, а сохранять боевой дух в любых критических ситуациях мы умеем и будем прилагать максимум усилий, чтобы и впредь добиваться в работе хороших результатов. Поздравляю с наступающим Новым годом коллектив ООО «Севдорстрой» и всех коллег по отрасли! Хочется пожелать всем развития, карьерного роста, новых объектов и новых свершений! Пусть с каждым годом у дорожников только прибавляется объёмов, а в ваших семьях царит счастье, добро, уют и тепло! А самое главное, всем нам крепкого здоровья, ведь оно так необходимо в нашем непростом, но почётном и созидательном деле! С уважением, Анатолий Николаев, директор ООО «Севдорстрой»

Направление — Дальний Восток 10·2019

Сделать лучше родные места

71

Романтикам чистой пробы «Такие уж это крылатые люди, Романтики дальних и трудных дорог!» Эдуард Асадов

Направление — Дальний Восток 10·2019

Т

72

ехнический парк ООО «Дорожник» включает полный комплект машин и оборудования, необходимого для производства работ по ремонту, капитальному ремонту и содержанию автомобильных дорог. Мощная техническая база, оснащённая гидравлическим и токарным оборудованием для ремонта и предсезонной подготовки дорожной техники, расположена в Алдане. Две аттестованные и аккредитованные лаборатории укомплектованы компетентными кадрами. В арсенале компании три современных асфальтобетонных завода, установленных в Беркаките, Алдане и Улу. Дробильно-сортировочные комплексы работают на карьерах по всей протяжённости участков трассы «Лена», на которых трудится коллектив «Дорожника». Общее количество высокопроизводительной дорожной техники компании — это около 60 самосвалов, экскаваторов, бульдозеров и грейдеров, асфальтоукладчиков и катков. В этом году парк техники пополнился новым автогрейдером, КДМ и спецмашинами для перевозки воды. Компания приобрела новейшее лабораторное оборудование, отвечающее возрастающим требованиям к качеству земполотна и асфальтобетона. Закупили геодезическое оборудование, оснащённое системой 3D, способствующее высокой точности и скорости работ, выполняемых ведущим геодезистом компании Михаилом Эриковичем.

— Очередной строительный сезон успешно завершён, самое время подвести итоги, — говорит главный инженер ООО «Дорожник» Руслан Галимзянов. — В районе Нерюнгри по направлению к Тынде введены в эксплуатацию три участка ремонта федеральной автомобильной дороги «Лена» общей протяжённостью 33 километра. Сдали двенадцатикилометровый участок капитального ремонта на Нимныре. На ремонтных объектах, казалось бы, ничего необычного — стандартная технология, укладка двухслойного асфальта, но по объёмам работы эти участки не уступали капитальному ремонту. На отдельных отрезках шло довольно сильное пучинообразование, требующее замены слабых грунтов по двум полосам движения. Так как проектом это не было учтено, мы выполнили весь необходимый объём за счёт собственных средств. На следующий год остался переходящий участок ремонта 880-892 км в районе Карбыкана. Продолжаем работы по содержанию 102 километров дороги «Лена» в районе Улу. Снега в этом году на нашем участке немного, буквально 40 сантиметров. Для сравнения — около Алдана уже метр насыпало. В общем, особых хлопот этот участок не доставляет, проходит ровно, практически по всей протяжённости без крутых подъёмов. Сложно, когда снегопад идёт несколько дней подряд: тут почистил — там засыпало. А водителям здесь и сейчас нужен хороший проезд и чистая дорога, да и заказчик предъявляет достаточно жёсткие требования по уборке снега. Местные погодные условия для нас привычны, большинство проблем решаются в рабочем порядке.

Всем сложностям вопреки, при ежегодно растущих объёмах коллектив алданского предприятия «Дорожник» с честью решает стоящие перед ним задачи и каждый свой новый участок федеральной трассы «Лена» вводит с высоким качеством и точно в срок.

Тревожит и доставляет немало серьёзных сложностей оформление карьеров, прикреплённых проектом к участку ремонта или капитального ремонта на один или два строительных сезона. Раньше мы брали карьер в аренду, отрабатывали и в конце сезона сдавали. Сейчас дорожников лишили такой возможности. Необходимо приобретать лицензию на добычу общераспространённых полезных ископаемых, а разрешительные документы готовятся слишком долго. Строительный сезон в Якутии длится максимум пять месяцев, и за это время нужно уложиться в график, ввести объект. Приходится выкручиваться и бесконечно платить штрафы. Казалось бы, выход из затруднительной ситуации есть — ближайший к нашим участкам лицензионный карьер, расположенный за 200 километров, но это большие транспортные расходы. Безусловно, работу якутских дорожников лёгкой не назовёшь: от зари до зари, без выходных и праздников, не знаешь какие сюрпризы преподнесёт погода. Но, несмотря на все сложности, коллектив ООО «Дорожник» справился с поставленными в этом году задачами, не подвели себя, закрепили перед заказчиком свой статус надёжного партнёра. Участки отремонтировали качественно, без производственных сбоев и экстремальных ситуаций. У нас каждый отлично знает своё дело, работаем слаженно, — продолжает Руслан Райфович. — За годы на автомобильной дороге «Лена» мы приобрели солидный опыт, позволяющий брать немалые объёмы. Мы не стоим на месте, развиваемся, совершенствуемся. И по содержанию, и по ремонту федеральных дорог мы готовы держать взятую за последние годы высокую планку. Печально, что молодёжь неохотно идёт в дорожную отрасль. Но наработанный опыт не должен кануть в Лету, поэтому периодически приглашаем студентов к нам на практику и, несмотря на то, что ребята после окончания учебного заведения предпочитают оставаться в тех местах, где есть свободный доступ в Интернет и другие радости молодой жизни, не теряем уверенности, что не перевелись у нас ещё молодые романтики дорог, готовые месяцами жить в тайге, уходить в семь утра и не знать точно, когда закончится рабочий день. Поэтому есть надежда, что в ближайшее время ситуация станет меняться в лучшую сторону. Поздравляю наш сплочённый коллектив и всех коллег-дорожников с успешным окончанием строительного сезона и наступающим Новым, 2020 годом! Тех, кто на самом деле ощущает эту самую романтику дорог, кому ежегодно покоряются километры, чьим трудом становятся лучше, безопаснее и комфортнее наши дороги, дарящие миллионам людей добро, тепло и счастье! Дорогие коллеги, пусть ваше здоровье будет крепким, мысли светлыми, дела добрыми, а семьи счастливыми! Ольга Карпенко

Уходящий — наступающий

Позитивных перемен в наступающем году! Компания «Колымавзрывпром» — один из лидеров в комплексном сервисе буровзрывных работ. Входит в состав международного холдинга AV Group, ежегодно производящего более 360 млн м3 взорванной горной массы, при этом 22% общего объёма буровзрывных работ приходится на ДФО. Наша работа помогает горнодобывающим предприятиям — заказчикам АО «Колымавзрывпром» — экономить на экскавации, повышать производительность техники, улучшать переработку полезного компонента на извлекательной фабрике. Поздравляю коллектив АО «Колымавзрывпром» и наших ключевых партнёров — ГК «Полиметалл», Концерн «Арбат», ЗРК «Павлик», АО «Рудник имени Матросова», ОАО «Сусуманзолото», АО «КолымаГэсСтрой», АО «СевероВосточная угольная компания», АО «Тарынская золоторудная компания» и ПАО «Высочайший» с наступающим Новым годом! Наша совместная работа — залог эффективной работы добывающей отрасли, развития и процветания дальневосточных регионов и страны в целом. Желаю всем крепкого здоровья, стабильности, процветания, долгих лет плодотворного сотрудничества, творческого вдохновения и энергии для достижения новых высот! Пусть 2020 год оправдает самые смелые ожидания и увенчает успехом благие начинания! Всем позитивных перемен в наступающем году! С уважением, Алексей Ольшевский, генеральный директор АО «Колымавзрывпром»

Впереди — ясные перспективы

С уважением, Сергей Кузнецов, главный инженер ООО «БСК-Взрывпром»

Направление — Дальний Восток 10·2019

География буровзрывных работ тындинского предприятия «Балтийская строительная компания — Взрывпром» простирается далеко за пределы Амурской области и, по сути, не имеет границ, как и стремление специалистоввзрывников к непрерывному совершенствованию своего мастерства. Уходящий год для компании был плодотворным, с хорошей обеспеченностью объёмами работ. Наши специалисты трудились на переходящем объекте строительства центра крупнотоннажных морских сооружений компании ­«НОВАТЭК» на Кольском полуострове в Мурманской области, где мы продолжаем вести буровзрывные работы, — осталось отработать ещё около 600 тысяч кубометров. Также ведём буровзрывные работы на строительстве железнодорожных подходов к мощностям угледобывающей компании «Колмар» в Якутии. Объект переходящий, в 2020 году нам предстоит произвести ещё около 800 тысяч кубометров буровзрывных работ. Отработали на строительстве шахт на участке Джебарики-Хая АО ХК «Якутуголь». Завершили буровзрывные работы в траншеях для строительства газопровода «Сила Сибири» на участке от Большого Нимныра до границы с Амурской областью. Трудились на объектах ПАО «БСМ» по программе увеличения пропускной способности БАМа на строительстве второго пути на участке Тында — Олекма в Амурской области. Продолжим выполнять работы и в следующем году. Кроме того, в уходящем году мы выиграли новый контракт по проекту строительства лавиноудерживающих дамб в Северо-Байкальском районе Иркутской области на перегоне Дельбичинда — Дабан. Объект солидный, рассчитанный на два года. Коллектив ООО «БСК-Взрывпром» выполнил все поставленные задачи, перспективы впереди ясные, поэтому в Новый год готовимся войти с бодростью духа и хорошим настроением. Поздравляем коллег с наступающим 2020 годом. Желаем крепкого здоровья, семейного благополучия, постоянно растущих объёмов работы и платёжеспособных заказчиков! Пусть в новом году происходят только добрые перемены, а все блага приумножаются в разы!

73

По маршрутам безопасности

Маяки кунаширских дорог

П

араллельно с основной деятельностью — содержанием около 110 километров региональных и муниципальных дорог на острове Кунашир коллектив компании успешно отработал по пятнадцати контрактам на строительство и ремонт муниципальных дорог, подъездов к населённым пунктам, детских площадок и других инфраструктурных объектов города. Выполнены земляные работы на участках, которые предстоит заасфальтировать в следующем году. Введён в эксплуатацию переходящий с 2018 года объект — улица Заводская. На строительстве региональной дороги Южно-Курильск — Головино ГУП «Южно-Курильское ДУ» работает в качестве субподрядной организации (генеральный подрядчик АО «Труд»). В этом году введён в эксплуатацию двенадцатикилометровый участок дороги с 3 по 15 км. Теперь жители Кунашира могут комфортно, без пылевой завесы совершать поездки из ЮжноКурильска в аэропорт Менделеево по новому асфальтобетонному покрытию. После окончания работ предприятие вышло на строительство ещё одного переходящего на следующий год участка региональной трассы и сегодня занимается подготовкой земляного полотна. В следующем строительном сезоне дорожники планируют освоить выполнение полного комплекса дорожных работ. Это ещё один шаг в поступательном развитии компании, так как до настоящего времени укладка асфальтобетона не входила в перечень работ ГУП «Южно-Курильское ДУ».

— В этом году мы получили новый асфальтобетонный завод, — говорит начальник управления Виктор Краль, — запустили его и в следующем строительном сезоне планируем выполнять на объектах весь конструктив, включая асфальтобетонные работы. За последние несколько лет серьёзно обновили дорожно-строительную технику, сейчас перед коллективом стоит задача заработать необходимые для приобретения асфальтоукладочной техники средства. Пока всё идёт по плану. За зиму подготовим наших специалистов по профилю «оператор АБЗ и асфальто­ укладочной техники». Предприятие работает круглогодично, поэтому стремимся эффективно задействовать коллектив: летом машинист будет работать на асфальтоукладчике, зимой — на дорожной технике по расчистке снега. Автомобильные дороги для Кунашира — это больше чем дороги, это основа и гарантия нашего существования — без хорошо

отлаженного транспортного сообщения здесь не выжить. Мы содержим дорогу Южно-Курильск — Головино, по которой без нашей помощи зимой не проедешь. Поэтому чувство ответственности для каждого из нас — самое важное и необходимое в работе качество. Делаем все возможное и невозможное, чтобы обеспечить беспрепятственный проезд по трассе. В общем, результаты прошедшего строительного сезона нас радуют. В каждом коллективе есть люди как маяки, на которых равняются остальные. Они горячи до работы, задают её тон и темп, умеют требовать того же от других, но ещё более строго спрашивают с себя. И в нашем коллективе они есть. Но сегодня хочется говорить об отличной работе всей команды ГУП «Южно-Курильское ДУ» — все 70 сотрудников добросовестно, с большим энтузиазмом выполняли поставленные задачи. Успешная деятельность нашего предприятия по крупицам складывается из ответственного отношения к труду каждого работника. Уходит в прошлое 2019 год, потребовавший от всех нас напряжения сил и воли, поиска новых решений, порой неординарных идей и, конечно же, применения всего накопленного багажа знаний и опыта. В канун Нового года хочу сказать всему коллективу предприятия огромное спасибо за добросовестный труд, за верность нашему общему созидательному делу. В новый год мы входим с новым бесценным опытом и ясным видением дальнейшего пути. И хотя наступающий год обещает стать не менее напряжённым, впереди нам предстоит немало новых интересных задач, освоение новых объёмов работ, выполнить которые мы должны с высоким качеством. Не сомневаюсь, что таким профессионалам и оптимистам по плечу справиться с самыми сложными и масштабными задачами. Сердечно поздравляю коллектив ГУП «Южно-Курильское ДУ», всех сахалинских дорожников и жителей острова Кунашир с самыми тёплыми семейными праздниками — Новым годом и Рождеством! Желаю всем крепкого здоровья, уверенности в завтрашнем дне, стабильности, благополучия, новых интересных целей и ярких свершений! Пусть в ваших домах всегда будут мир и тепло, покой и уют, пусть вас окружают забота и понимание близких, любовь и гармония! Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 10·2019

Для коллектива ГУП «Южно-Курильское ДУ» уходящий год был непростым, но продуктивным. Несмотря на капризы курильской погоды — катастрофическую нехватку солнечных дней в период строительного сезона, постоянные дожди и окутывающие туманы, дорожники успешно стравились с поставленными задачами.

75

Деловой партнёр

«Газпром нефть»: три вопроса про битум Как российские битумные продукты повышают надёжность дорог в десятках странах мира? Легко! «Газпром нефть» создала материалы и технологии их транспортировки, которые в два-три раза увеличивают долговечность дорожного покрытия в любой точке планеты.

М

атериалы компании «Газпромнефть — Битумные материалы» — полимернобитумные вяжущие и битумнопроизводные продукты марки «БРИТ» — доставляются в 57 стран мира. На этом фоне обеспечение высокого качества дорожного строительства в регионах Дальнего Востока перестаёт быть технической и логистической проблемой.

Направление — Дальний Восток 10·2019

Почему «Газпром нефть»? Компания «Газпромнефть — Битумные материалы» создала единственную в стране комплексную систему и уникальное ценностное предложение, включающее все элементы эффективного битумного бизнеса — научные разработки, выпуск продукции стабильно высокого качества, а также полный цикл сопутствующих услуг: формирование мультимодальных логистических схем, фасовку в современную тару, техническое сопровождение применения битумных материалов, предоставление финансовых инструментов и IT-сервисов.

76

Смоленское предприятие «НОВА-Брит» по уникальным рецептурам производит более 30 наименований продуктов для строительства, ремонта и содержания автодорог, пешеходных зон, мостов, тоннелей, аэродромных покрытий, объектов метро, гидро- и коррозийной защиты конструкций и материалов

Что такое «БРИТ»®? Современные битумнопроизводные материалы марки «БРИТ» — герметики и мастики, эмульсии и битумно-полимерные стыковочные ленты, защитно-восстановительные составы и полимерно-битумное вяжущее — применяются для строительства сверхизносостойких дорожных и аэродромных покрытий, в том числе в труднодоступных местах и на основаниях со сложным рельефом. Инновационный защитно-восстановительный состав «БРИТ» может на три года продлить эффективную работу асфальтобетонного покрытия. Образуя защитную плёнку, состав защищает дорогу от ультрафиолета, физического износа, химически агрессивных элементов и влаги, герметизирует внешние дефекты и замедляет старение органического вяжущего в структуре асфальтобетона. Состав экономит в среднем 30% средств при обеспечении нормативного 12-летнего межремонтного периода дороги. Зачем нужен кловертейнер? Для перевозки полимерно-битумного вяжущего и дорожного битума с «транспортным плечом» свыше 1000 километров и мультимодальных поставок продукции в сложнодоступные регионы и другие континенты «Газпром нефть» использует запатентованные экологичные среднетоннажные контейнеры кубовидной формы — кловертейнеры. Форма куба обеспечивает удобное обращение при погрузочно-разгрузочных работах, компактное размещение при многоярусном хранении и оптимизацию процесса транспортировки. В транспортном средстве кловертейнеры размещают в один-два яруса, что даёт возможность использовать до 96% полезного пространства еврофуры, железнодорожного вагона и «морского» ISO-контейнера. Кловертейнер позволяет оптимизировать затраты на приобретение битума — фасовка в кловертейнеры возможна в любое время года, особенно в межсезонье, когда есть возможность накопления фасованного продукта в низкий сезон с последующим использованием битума согласно графику дорожного строительства. Одно из привлекательных качеств кловертейнера — прочность и герметичность при транспортировке и хранении. Перевозка продукции идёт в широком диапазоне температур наружного воздуха от –50 до +50оС. Ещё одно важное для дорожников свойство — гарантия сохранности исходных характеристик продукта при долгом хранении. Кловертейнер на 98% изготовлен из натуральных материалов: картона, фанеры и древесины, поэтому оказывает минимальное воздействие на окружающую среду при использовании и утилизации упаковки.

Деловой партнёр

Этими лебёдками вы свернёте горы! В современной индустрии, чтобы быть лидером, надо выбирать соответствующих партнёров и поставщиков — тоже лидеров в своей области. Тогда и сроки не будут срываться, и неожиданные поломки не начнут рушить налаженный производственный процесс.

Компания 4х4Sport Владивосток, ул. Снеговая, 141а +7 (423) 245-47-33, +7-908-979-40-88 opt_vl@4x4sport.ru, opt-dv@4x4sport.ru Москва, ул. 5-я Магистральная, 15, стр. 1 +7 (495) 727-53-41, opt2@4x4sport

Направление — Дальний Восток 10·2019

И

менно таким надёжным партнёром зарекомендовала себя компания 4х4Sport, стоящая в ряду крупнейших российских поставщиков и продавцов специального оборудования, предназначенного для преодоления бездорожья, а также использования в смежных сферах промышленности. Одно из главных направлений работы компании — тяговые и грузоподъёмные лебёдки. Куда же без них в горнодобывающем и дорожно-строительном деле? В ассортименте 4х4Sport представлен весь спектр: от самых маленьких, которыми комплектуют квадроциклы и лёгкие вездеходы, до могучих стационарных гигантов на десятки тонн и 380 вольт. Помимо электрических моделей постоянного и переменного тока, компания поставляет гидравлические, предназначенные для грузовиков и различных самоходных машин, оборудованных бортовой гидросистемой. Выбрать лебёдку можно исходя из любых задач и условий работы. А так как 4х4Sport также живёт по принципу соответствующего выбора, то и её поставщики тоже надёжные и проверенные. Основную долю лебёдок в товарообороте 4х4Sport составляет продукция Comeup — одного из ведущих мировых производителей, отсчитывающего свою историю с 1975 года и прочно удерживающего лидирующие позиции в конструировании и производстве лебёдок, востребованных там, где необходимо безотказно работать, невзирая на обстоятельства. Лебёдки Comeup заслужили признание по всему миру, выдержав испытания самыми суровыми условиями планеты — ими пользуются на суше, на море и в авиации. Марка представлена в шестидесяти странах на пяти континентах и везде стала символом надёжности, удобства и инновационных технологий. В нашей стране продукция Comeup известна уже более двадцати лет, получив первоначальное распространение как разумная альтернатива излишне дорогим американским брендам. Официальные продажи в России начались в 2004 году. Именно лебёдками Comeup уже много лет оснащаются автомобили технического сопровождения легендарной спортивной команды «КАМАЗМастер», неоднократного победителя мирового ралли-марафона «Дакар». Эту же марку лебёдок выбрал известный путешественник Василий Елагин для использования на вездеходах «Емеля» в автономной трансантарктической экспедиции «Антарктида. 200 лет открытий», пересёкший белый континент зимой 2018 — 2019 года. Продукция Comeup поставляется для первичной комплектации многим отечественным предприятиям. Её выбирают производители эвакуаторов, снегоболотоходов и вездеходов, железнодорожных спецмашин, водного транспорта, промышленных механизмов и техники двойного назначения. С начала 2018 года всю гамму продукции Comeup, включая полный ассортимент имеющихся в производстве электрических и гидравлических моделей, а также запчасти для них представляет в качестве эксклюзивного дистрибьютора в России одно из подразделений компании 4х4Sport — ООО «Комап Рус». За долгие годы в компании 4x4Sport собрался коллектив профессионалов, досконально разбирающихся во всём многообразии профильного оборудования, представленного на российском рынке, и готовых грамотно помочь с выбором тем, кто не может определиться. Тем более что сфера деятельности 4x4Sport не ограничивается лебёдками. В сегменте автомобильных шин с компанией сотрудничают известные мировые бренды Maxxis, Silverstone, GoodYear. В сегменте усиленных элементов ходовой части автомобилей — признанные лидеры, специализирующиеся именно на преодолении бездорожья, Tough Dog и Terrain Tamer (Австралия). С 4х4Sport работает множество фирм, в том числе отечественных, которые производят всё необходимое, чтобы быть готовым встретиться с любыми трудностями бездорожья. Помимо этого, компания 4х4Sport занимается самостоятельной разработкой и производством необходимого оборудования, размещая заказы на профильных предприятиях под собственной маркой и новым брендом 4Revo.

77

Деловой партнёр

PR Plast S — добавка для предотвращения образования колеи

С

остав PR Plast S разработан на основе функционального проектирования таким образом, что одновременно обеспечиваются как высокотемпературные, так и низкотемпературные свойства модифицированных асфальтобетонов — сдвигоустойчивость, трещиностойкость и усталостная долговечность, а также повышение ряда показателей высокотемпературных свойств ЩМА: предел прочности при сжатии при t 500С на 40-60%, внутреннее сцепление при t 500С на 6080%. Общий показатель надёжности увеличивается на 15-20%. Учитывая, что модифицированные асфальтобетонные смеси производятся без предварительной модификации битума, это позволяет получить прямой экономический эффект за счёт снижения стоимости модифицированного асфальтобетона. Оптимальное содержание полимерной добавки PR Plast S на 1 т асфальтобетонной смеси составляет для щебёночно-мастичных асфальтобетонных смесей с исключением из состава стабилизаторов (целлюлозного волокна) — 4-5 кг (0,4-0,5% от массы минеральной части) в зависимости от крупности минерального

заполнителя, для плотных асфальтобетонных смесей типа А и Б — 2,5-3 кг (0,25-0,3% от массы минеральной части). Ориентировочное содержание битума для асфальтобетонной смеси (оптимальное устанавливается подбором состава) составляет для щебёночно-мастичной смеси с максимальной крупностью зёрен 15 мм — 5,7-6,0% сверх 100% минеральной части, для плотной крупнозернистой асфальтобетонной смеси типа А — 5,2-5,5% сверх 100% минеральной части. Приглашаем к сотрудничеству региональных дилеров и представителей на территории Российской Федерации Основные компоненты добавки PR Plast S — полимерные материалы из группы полиолефинов, в том числе модифицированные каучуки различной структуры и свойств, пластификаторы и модификаторы, включая антиоксиданты. ООО «ТД «Промхим групп» +7-910-728-29-11, +375-29-677-49-21 promhimgroup@mail.ru, www.chemical-group.com

«Транснефть» вывело нефтепровод ВСТО на максимальную мощность Торжественная церемония запуска нефтепровода на новую мощность состоялась в ходе заседания совета директоров компании ПАО «Транснефть» в Москве в режиме телемоста с Братском и Хабаровском, где располагаются диспетчерские пункты управления участков трубопровода, а также портом Козьмино — конечной точкой ВСТО. Министр энергетики РФ А.В. Новак и президент компании Н.П. Токарев дали команду осуществить пуск построенных нефтеперекачивающих станций для перевода ТС «Восточная Сибирь — Тихий океан» в работу на максимальной мощности. Об успешном запуске новых производственных объектов

доложили руководители ООО «Транснефть — Восток» и ООО «Транснефть — Дальний Восток», сообщив о выводе ВСТО-1 на максимальную мощность в 80 млн т и ВСТО-2 — на 50 млн т нефти в год. Порт Козьмино, являющийся конечным пунктом магистрального нефтепровода, подтвердил готовность к началу приёма увеличенных объёмов российской нефти ESPO. В настоящее время приём нефти сорта ESPO осуществляется в режиме, соответствующем полной производительности, параметры работы в норме. energybase.ru «Газпром нефть» начала разработку нефтяных залежей Чаянды «Газпром нефть» приступила к активному освоению нефтяной оторочки Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения (Якутия). Промышленный приток первой добывающей скважины превысил 150 т нефти в сутки. В перспективе на этом активе компания планирует добывать до 3 млн т нефтяного эквивалента в год. Компания осваивает нефтяную оторочку месторождения в рамках операторского договора с «Газпром добыча Ноябрьск» (дочернее общество «Газпрома», владельца лицензии на месторождение), которое ведёт разработку газовой части актива. Действующий фонд составляет шесть скважин. Углеводороды поступают на установку подготовки нефти. После доведения до товарных параметров нефть транспортируется автоцистернами до установки комплексной подготовки газа «Газпром добыча Ноябрьск», где происходит её смешение с конденсатом для последующей сдачи в магистральный нефтепровод. На первом этапе добываемая на месторождении нефть будет использоваться, в том числе, для отладки технологических процессов на объектах нефтяной и газовой инфраструктуры. После завершения пуско-наладочных работ все жидкие углеводороды будут транспортироваться на приёмосдаточный пункт нефтеперекачивающей станции «Оргул» и далее — сдаваться в нефтепровод ВСТО. К концу 2021 г. «Газпромнефть-Заполярье» завершит строительство собственного напорного нефтепровода. Это позволит предприятию направлять добываемую на месторождении нефть напрямую в магистральную систему «Транснефти». Полномасштабная разработка нефтяной оторочки Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения начнётся в 2020 г. К 2022 г. планируется расширение и модернизация установки подготовки нефти, проектная мощность которой составит 1 млн т в год. Пиковый уровень добычи на месторождении достигнет 3 млн т нефтяного эквивалента в год. «Восточная Сибирь — перспективная нефтегазовая провинция. «Газпром нефть» последовательно формирует здесь новый добывающий кластер, одним из важных элементов которого станет нефтяная залежь Чаяндинского месторождения в Якутии. В России в перспективе мы будем добывать

ИНФОРМАЦИЯ

«Газпром» начал первые трубопроводные поставки российского газа в Китай В декабре были запущены в работу поставки российского газа в Китай по «восточному» маршруту — магистральному газопроводу «Сила Сибири». Это самый масштабный инвестиционный проект в мировой газовой отрасли. В ходе его реализации «Газпром» к настоящему времени построил участок газопровода «Сила Сибири» протяжённостью около 2200 км — от Якутии до границы с КНР в районе Благовещенска. Завершил сооружение приграничной компрессорной станции «Атаманская» и трансграничного участка, включающего двухниточный подводный переход через Амур. Поставки, согласно договору купли-продажи газа между ПАО «Газпром» и компанией CNPC, будут осуществляться в течение 30 лет. Сейчас газ в «Силу Сибири» поступает с крупнейшего в Якутии Чаяндинского месторождения (запасы газа — 1,2 трлн м3). На базе этого месторождения в регионе с нуля создан новый центр газодобычи. Здесь уже построены ключевые объекты обустройства, в том числе установки комплексной и предварительной подготовки газа, дожимная компрессорная станция, объекты жизнеобеспечения. Проложено около 1000 км дорог, включая 25 мостов. Проектная мощность месторождения — 25 млрд м3 газа в год, достичь её планируется в 2024 г. В конце 2022 г. подача газа в «Силу Сибири» начнётся ещё с одного месторождения — Ковыктинского (запасы газа — 2,7 трлн м3), крупнейшего на Востоке России. На его основе формируется Иркутский центр газодобычи. Сейчас идут работы по обустройству месторождения. От Ковыктинского до Чаяндинского месторождения будет построен участок газопровода «Сила Сибири» протяжённостью около 800 км. «Сегодня историческое событие для России и Китая. «Восточный» маршрут, «Сила Сибири» — это глобальный, стратегически значимый и взаимовыгодный проект. Новая орбита сотрудничества двух стран в энергетике с перспективой дальнейшего развития. Чистая энергия сегодня и в будущем, на десятилетия вперёд», — сказал председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер.

Gazprom.ru

Направление — Дальний Восток 10·2019

Новости партнёров

79

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

на этом активе порядка 3 млн т нефтяного эквивалента в год, а всего в регионе к 2025 г. — порядка 5 млн т нефтяного эквивалента», — отметил заместитель генерального директора «Газпром нефти» по разведке и добыче Вадим Яковлев. ТАСС

Направление — Дальний Восток 10·2019

Exxon готовится к морским изысканиям для Дальневосточного СПГ Exxon Neftegaz Ltd (оператор проекта «Сахалин-1») в декабре 2019 г. — марте 2020 г. проведёт в заливе Чихачёва и акватории Татарского пролива комплекс морских инженерных изысканий для подготовки проекта «Дальневосточный СПГ» и морских сооружений. Участок изысканий примыкает к территории Ульчского муниципального района Хабаровского края. В период с 16 декабря 2019 г. по 14 января 2020 г. в Де-Кастри и селе Белгородское Хабаровского края Exxon проведёт общественные обсуждения планируемой деятельности. Ранее, в 2016 г., Exxon уже проводила общественные обсуждения аналогичных планируемых изысканий на этой же территории для объекта проекта «Сахалин-1» — дальневосточного завода по производству сжиженного природного газа (СПГ). Морской терминал отгрузки. Сами изыскания были намечены на 2017-2019 гг. Интерфакс

80

Геологи «АЛРОСА» оценили перспективы Мало-Ботуобинского алмазоносного района Подведены итоги поисков месторождений алмазов на Мало-Ботуобинском лицензионном участке. В результате было локализовано три перспективных участка, на которых рекомендуется продолжение поисково-оценочных работ. Вилюйская геологоразведочная экспедиция (ВГРЭ) «АЛРОСА» с 2014 г. вела работы на НижнеБотуобинской площади в пределах четырёх участков: Улахан-Курунг-Юрях, Чоппо-Биеттахский, Маар-Сиенэ и Куччугуй-Иреляхский. Перед геологами были поставлены задачи выделения локальных участков для проведения детальных поисковых работ с целью вскрытия кимберлитовых тел, уточнения геологического и структурно-тектонического строения исследуемых площадей, а также при выявлении алмазоносных объектов — проведение оценки запасов и прогнозных ресурсов алмазов. Вся имеющаяся геолого-геофизическая информация по данной территории была обобщена и интерпретирована до начала поисковых работ. Сами поисковые работы включали в себя наземные магниторазведочные и электроразведочные работы, высокочастотные сейсмические исследования и заверку геофизических аномалий с применением метода колонкового бурения скважин. Всего было изучено более 200 тыс. м2. «На исследованной территории локализовано три перспективных участка, где прогнозируется наличие кустов

и отдельных кимберлитовых тел, сопоставимых по своим параметрам с известными кимберлитовыми телами МалоБотуобинского алмазоносного района. По предварительным расчётам, прогнозные ресурсы алмазов составляют 17,9 млн карат. Рекомендовано продолжение поисково-оценочных работ с целью вскрытия кимберлитовых пород», — рассказал главный геолог «АЛРОСА» Константин Гаранин. Выявление новых месторождений алмазов в пределах Нижне-Ботуобинской площади внесёт существенный вклад в развитие минерально-сырьевой базы «АЛРОСА» и в перспективе поддержит финансово-экономическую и социальную обстановку в регионе. alrosa.ru «Рудник Каральвеем» покупает россыпь золота на Чукотке ОАО «Рудник Каральвеем» победило в аукционе на право пользования недрами участка россыпного золота в Билибинском районе Чукотского автономного округа, следует из данных сайта госзакупок. Компания приобрела право работ в течение 15 лет на участке ручья Каральвеем, правого приток реки Большой Кэпэрвеем, за 11,16 млн руб. при стартовом размере разового платежа 9,3 млн руб. В торгах также участвовало ООО «Артель старателей «Сияние». Балансовые запасы участка по категории C1 составляют 517 кг, забалансовые — 123 кг. Участок площадью 1,97 км2 располагается в 1 км от Билибино. Интерфакс «Селингдар» перевооружается японской техникой Komatsu На ГРК «Нижнеякокитский» появилась новая горная техника — ПАО «Селингдар» приобрело экскаватор Komatsu PC 1250SP-8 «обратная лопата» (вместимость ковша 6,7 м3) и четыре единицы автосамосвалов Komatsu HD465-7R грузоподъёмностью 55 т. Ранее на участок были доставлены комплектующие (мосты, колёса, рамы, стрела), и сейчас происходит их сборка. До конца года ожидается поставка в Алдан двух фронтальных колёсных погрузчиков Komatsu WA600-6 вместимостью ковша 7,5 м3. В середине января пройдёт поставка буровой установки DM 45 LP шарошечного бурения. Применение новой горной техники позволит снизить издержки и повысить производительность и эффективность работы комплекса. К примеру, погрузчик заменяет бульдозер и экскаватор на подаче руды и увеличивает производительность на 5-8% за счёт сокращения простоев и обеспечения равномерной подачи руды на дробильно-сор­ тировочный комплекс ГРК. Программа технического перевооружения — важнейшее направление общей стратегии развития холдинга «Селигдар». seligdar.ru

АНО АПИ поддерживает строительство второго Северомуйского тоннеля Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта, Управляющая компания «Восток­ уголь» и правительство Республики Бурятия подписали соглашение о сотрудничестве при реализации проекта «Строительство Северомуйского тоннеля-2». Проект с объёмом инвестиций более 60 млрд руб. позволит увеличить ежегодный объём перевозок по железной дороге до 100 млн т, будет создано до 3 тыс. рабочих мест. «Агентство поможет компании «Востокуголь» подготовить необходимые документы для формирования концессионного предложения для ОАО «РЖД» о последующей передаче объекта в собственность госкомпании, окажем содействие в подборе и получении господдержки, при необходимости проведём переговоры с потенциальными соинвесторами и банками для получения проектного финансирования», — отметил директор АНО АПИ по взаимодействию с госорганами и регионами Тарас Попов, пояснив, что строительство тоннеля планируется завершить до конца 2025 г. Второй Северомуйский тоннель на Байкало-Амурской магистрали, протяжённость 15 км, предназначен для преодоления Северо-Муйского хребта по железной дороге. Его возведение начато 20 августа в дополнение к уже существующему Северомуйскому тоннелю, который был сдан в эксплуатацию в 2003 г. Первая группа строителей второго Северомуйского тоннеля в составе 100 человек прибыла на объект. Они начали создание вахтового городка, включающего общежития, административно-бытовой комплекс и др. До конца года новые строители БАМа займутся возведением завода железобетонной тоннельной обделки, непосредственно проходка тоннеля начнётся в 2020 г. Новый тоннель будет идти параллельно действующему. Его строительство будет вестись с двух сторон. Первый

«Росатом» планирует развивать инвестиционный проект на площадках ТОР Хабаровского края Российский государственный холдинг «Росатом» со следующего года приступит к реализации инвестиционного проекта на площадках ТОР Хабаровского края. Соответствующее соглашение о сотрудничестве подписало Агентство инвестиций и развития региона с дочерним предприятием госкорпорации — компанией ПАО «ППГХО» (Приаргунское производственное горно-химическое объединение). В соответствии с документом предполагается сопровождение инвестиционного проекта по техническому обслуживанию горно-шахтной техники. Компания планирует разместить сборочное производство на площадке ТОР «Комсомольск», а также сельскохозяйственное оборудование на площадке «Ракитное» ТОР «Хабаровск». Реализация проекта начнётся уже в 2020 г. По информации Агентства, горнодобывающие предприятия Хабаровского края проявили интерес к приобретению техники компании ППГХО, а также к сервисному и ремонтному обслуживанию уже имеющегося в работе специализированного оборудования. Совместная работа сторон началась ещё в июле 2019 г. на конференции-выставке «Майнекс Дальний Восток 2019». Тогда прошли первые переговоры о перспективном сотрудничестве и локализации производства на территории Хабаровского края.

Minec.khabkrai.ru Компания «Феникс» приступила к переработке отходов в Камчатском крае Резидент СПВ компания «Феникс» организовала переработку отходов на территории свободного порта Владивосток в Петропавловске-Камчатском. Инвестиционный

ИНФОРМАЦИЯ

вахтовый городок сооружается со стороны Восточного портала действующего тоннеля. Работы на Западном портале будут запущены в начале следующего года. Для проекта создана совместная рабочая группа с ОАО «РЖД». Группа «Сибантрацит» учредила проектную компанию — ООО «Северомуйский тоннель-2», она находится под управлением УК «Востокуголь». Строительство тоннеля — не единственный проект компании «Востокуголь», которое поддерживает Агентство. В середине августа этого года АНО АПИ и компания «Востокуголь» заключили соглашение при реализации проекта по освоению Таймырского угольного бассейна. Соглашение было подписано в присутствии заместителя председателя Правительства РФ — полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева. Представитель АНО АПИ уточнил, что Агентство оказывает поддержку и другим проектам Республики Бурятия. «Мы отобрали более 60 проектов по восьми различным направлениям. Это проекты в сельском хозяйстве, туризме и в других сферах экономики», — заметил он.

Minvr.ru

Направление — Дальний Восток 10·2019

FESCO намерена наращивать грузопоток контейнеров из Азии через ВМТП Транспортная группа FESCO (головная компания ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (MOEX: FESH), ДВМП) планирует увеличить грузопоток контейнеров по направлению Азия — Европа в порту Владивостока, а перевалку угля сократить, сообщил президент FESCO Александр Исурин. «Общий проект транспортной группы — это привлечение транзитных грузопотоков из Кореи и Японии через порт Владивосток дальше по Транссибу в Европу и обратно. Этот грузопоток контейнерный, это совершенно новый рынок, который мы формируем в Приморье, и основная наша направленность на развитие контейнерных грузопотоков в порту Владивосток, то есть совершенно экологичных грузов. Перевалка угля будет сокращаться», — сказал Исурин. Он подчеркнул, что компания переваливает уголь и другие грузы в соответствии со всеми установленными нормами Интерфакс

81

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2019

82

Новости партнёров

проект стоимостью около 288 млн руб. реализован по соглашению с АО «Корпорация развития Дальнего Востока» и рассчитан на создание 70 рабочих мест. Проект расположен на земельном участке площадью около 1000 кв. м и ориентирован на безопасное обращение с отходами. «Феникс» рассчитывает ежегодно осуществлять сортировку до 120 тыс. т твёрдо-бытовых отходов. «Для организации переработки ТБО мы приобрели три линии, подающий и сортировочный конвейеры и платформу, гидравлический пресс, дисковый сепаратор, — поясняет генеральный директор ООО «Феникс» Дмитрий Белов. — Комплекс сортировки поможет разделять объёмы отходов на основные потоки, причём мы планируем применять отсортированные утильные фракции. Часть из них пойдёт на изготовление полимер-песчаных плит для защиты и обозначения электрических кабелей, а также выпуска тротуарного бордюра и плитки, дорожных плит. Для этого предназначена линия производства полимер-песчаных изделий мощностью более 400 тысяч штук в год. Третья линия — это переработка изношенных автомобильных шин в крошку». Реконструкция крупных полигонов твёрдых бытовых отходов на Камчатке идёт в соответствии с региональной программой. На месте свалок будут создаваться современные мусороперерабатывающие заводы. Проект резидента СПВ компании «Феникс» — первый из них. На территориях опережающего развития и свободного порта Владивосток зарегистрировано более 2060 резидентов с инвестиционными проектами на сумму порядка 3,7 трлн руб. Из них общий объём вложений в запущенные и реализуемые проекты составил около 614 млрд руб. Реализованы 270 проектов в области машино- и судостроения, сельского хозяйства, туризма, добывающей и пищевой промышленности, девелопмента и недвижимости, транспорта и логистики. В настоящий момент более 34 тыс. дальневосточников трудоустроены на предприятия резидентов ТОР и СПВ. Реализация всех заявленных проектов позволит создать в регионе около 143 тыс. рабочих мест. Минвостокразвития РФ ИП «Кангалассы» стал площадкой для уникального эксперимента на вечной мерзлоте В Якутске введён в эксплуатацию дом со специальным куполом, защищающим людей в сложных климатических условиях. Инициатором проекта выступила группа IT-компаний «Синет», минувшим летом подписавшая соглашение с Северо-Восточным федеральным университетом о проведении уникального исследовательского эксперимента, основная цель которого — определение «жизнеспособности» купольного дома в условиях вечной мерзлоты. По словам декана автодорожного факультета СВФУ Дмитрия Филиппова, к работе над экспериментом привлечены учёные-исследователи по разным направлениям науки. В ходе исследований особое внимание будет уделено влиянию купола на состояние вечной мерзлоты. Кроме того, будет

проведена оценка его климатических характеристик, надёжности, прочности, тепло- и энергоэффективности. Дом построен из профилированного бруса. Это достаточно распространённый строительный материал в Якутии. Сам купол также сделан из доступных материалов — металлических профилей и виниловой плёнки. Отапливаться жилище будет с помощью котла длительного горения, выпускаемого другим резидентом ТОР — компанией «Саха Липснеле». В скором времени в дом будет заселена семья добровольцев. Они проживут под куполом зиму и будут вести самую обычную жизнь. В рамках этой части эксперимента необходимо выяснить, как микроклимат под куполом будет влиять на его обитателей, сделать это помогут регулярные психофизические тесты. В случае успеха будет рассматриваться возможность масштабирования купольной технологии и применения её на более крупных объектах. Например, с применением подобной технологии может быть построен круглогодичный аквапарк. «Мы готовы к любым результатам, — отметил Дмитрий Филиппов. — При любом исходе дела будут получены ценные для науки знания». Эксперимент «дом под куполом» проводится в соответствии с диверсификацией услуг полигона СВФУ по климатическим испытаниям.

Erdc.ru Pegas-HC LLC построит в Приморье «умное здание» по японским технологиям Во Владивостоке японская компания Pegas-HC LLC построит бизнес-центр с использованием современных технологий. Проекту окажет содействие Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ). Соответствующее соглашение компания и Агентство заключили в ходе Дней Дальнего Востока в Москве. Как уточнил генеральный директор АНО АПИ Леонид Петухов, в здании будет использована система умной парковки и сейсмоизоляции фундамента, технологии солнечной энергогенерации и энергосбережения (генерирование электроэнергии с использованием солнечных панелей, озеленение стен и крыши, раздельный сбор бытового мусора и другие передовые японские технологии). Указанный пилотный проект может быть реализован с помощью режима свободного порта Владивосток и представляет интерес как модель применения инновационных технологий в строительстве для локализации в других регионах ДФО. Самое важное сейчас — подобрать с помощью администрации Приморского края и Владивостока приемлемый земельный участок для размещения бизнес-центра. В начале ноября проект по строительству административного здания был представлен администрации Приморского края и мэрии Владивостока в ходе обсуждения реализации мастер-плана развития города, созданного японской инжиниринговой компанией «Никкен Секкей».

Minvr.ru

«Полярные авиалинии» произвели капитальный ремонт вертолёта Ми-8Т Вертолёт Ми-8Т в новой ливрее вернулся в Якутию для перевозки пассажиров и грузов по республике. Работы по капитальному ремонту были выполнены на Омском авиаремонтном заводе гражданской авиации. Перегон воздушного судна из Омска в Якутск занял шесть дней, общее время полёта составило 19 лётных часов при четырёх промежуточных посадках. В аэропорт Маган вертолёт прибыл, преодолев в общей сложности 3740 км. Отремонтированный вертолёт Ми-8Т покрашен в цвета новой ливреи. Планируется, что в дальнейшем вертолёты авиакомпании обретут именно такой внешний вид.

News.Ykt.Ru РВК и РЖД будут развивать инновационную инфраструктуру Российская венчурная компания (РВК) и ОАО «РЖД» намерены развивать инновационные решения в транспортной и других сферах. Соглашение о начале совместной работы подписано на форуме «Глобальное технологическое лидерство».

«Сахалинэнерго» ищет подрядчика на проектирование ЛЭП северного энергокольца острова ПАО «Сахалинэнерго» (входит в группу «РусГидро») объявило конкурс на проектно-изыскательские работы по реконструкции участка системообразующей линии электропередачи, соединяющей Сахалинскую ГРЭС и подстанцию «Краснополье». Выбрать подрядчика и заключить с ним контракт стоимостью 43,4 млн руб. (без НДС) энергокомпания планирует в феврале 2020 г. Источник финансирования — собственные средства «Сахалинэнерго». Завершить проектирование ЛЭП подрядчик должен к 2022 г., в 2023 г. начнётся её реконструкция. Стоимость реконструкции будет определена по итогам подготовки проектно-сметной документации. Эти работы предполагается профинансировать за счёт средств областного и федерального бюджетов. Интерфакс

ИНФОРМАЦИЯ

Предмет соглашения — создание комплексной экосистемы работы с инновациями через семейство венчурных фондов, акселератора на базе GenerationS от РВК, программ поддержки лидирующих исследовательских центров и развития квантовых технологий. Стороны будут работать над поиском, отбором, развитием и продвижением высокотехнологичных проектов для российской железнодорожной отрасли и транспортной инфраструктуры. Как пояснили в пресс-службе РВК, компании планируют поддерживать проекты в области технологий транспортного машиностроения и приборостроения, новых материалов, роботизации, 3D-печати, аддитивных технологий, квантовых коммуникаций и «зелёных технологий». В рамках соглашения стороны будут проводить разработку и реализацию совместных проектов, в том числе с участием Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) для решения научно-технологических задач, которые стоят перед РЖД. Кроме того, РВК будет разрабатывать образовательные проекты, нацеленные на повышение уровня компетенций сотрудников РЖД в части работы со стартапами и построение корпоративной инновационной культуры.

GenerationS — платформа по развитию корпоративных инноваций, крупнейший корпоративный акселератор России и СНГ. Организован РВК в 2013 г. GenerationS реализует комплексные программы по развитию корпораций: внутрикорпоративные – по развитию внутреннего предпринимательства; акселерационные — по скаутингу и акселерации внешних проектов; международные – по обучению сотрудников методам построения и ведения инноваций на базе корпораций — международных лидеров. Инфраструктура акселератора включает более 15 тыс. стартапов из 30 стран, 400 корпоративных и экосистемных партнёров. ТАСС

Направление — Дальний Восток 10·2019

«Аэрофлот» вновь признали самым пунктуальным авиаперевозчиком в мире Крупнейший российский авиаперевозчик — «Аэрофлот» — по итогам работы в ноябре текущего года согласно рейтингу, составленному международным аналитическим агентством OAG, признали самым пунктуальным среди 20 крупнейших авиакомпаний мира. «По данным ежемесячного отчёта OAG On-Time Performance Report, в ноябре «Аэрофлот» выполнил 92,1% рейсов точно по расписанию, по этому показателю компания опередила ключевых конкурентов и по сравнению с показателем октября увеличила пунктуальность на 2,3 процентных пункта», — сообщает пресс-служба перевозчика. Первое место по пунктуальности исполнения рейсов российский перевозчик также занял по итогам работы в октябре. Ранее агентство OAG оценило пунктуальность авиакомпании на уровне «пять звёзд» — тогда «Аэрофлот» стал единственной авиакомпанией из России и крупнейшей в Европе по объёму перевозок, получившей высший балл. Только 10% участников программы OAG On-Time Performance Star Ratings удостаиваются максимальной оценки. Высокая пунктуальность полётов имеет не только имиджевое значение, но и обладает экономическим эффектом — чем больше самолёт летает, тем дешевле лётный час, а значит, и билеты для пассажиров. В будущем авиакомпания планирует внедрять нововведения на основе современных цифровых технологий. Среди них — использование биометрического контроля, которое значительно ускорит и упростит для пассажира прохождение предполётных процедур в аэропорту. ТАСС

83

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 10·2019

84

Новости партнёров

Холдинг «РЖД» организовал первую транзитную контейнерную отправку из Европы в Японию АО «РЖД Логистика» (дочернее общество ОАО «РЖД») по сервису ускоренной доставки транзитных грузов TransSiberian LandBridge организовало успешную перевозку первого транзитного контейнера из Европы в Японию по территории Российской Федерации. Тестовый 40-футовый контейнер, состоящий из различных сборных грузов, отправился из Гамбурга (Германия) в порт Иокогамы (Япония). Клиентом перевозки выступила одна из крупнейших экспедиторских компаний Японии — Nippon Express Co., Ltd. Маршрут проходил через погранпереход Малашевиче (Польша) — Брест (Белоруссия), далее по территории Белоруссии и России до Владивостока, оттуда контейнер по морю был доставлен до пункта назначения. Груз находился в пути 22 дня, из которых 10 суток — на пространстве «русской колеи» 1520 мм. Контейнер был оснащён датчиками температуры, уровня влажности и вибрации, чтобы заказчик смог убедиться в безопасности и качестве перевозок по Транссибирской железнодорожной магистрали. На протяжении всего времени оказания услуги клиенту ежедневно предоставлялась подробная информация о местонахождении груза.

Trans-Siberian LandBridge — новый мультимодальный транзитный сервис для ускоренной доставки грузов в контейнерах из Японии в Европу и в обратном направлении через порты Дальнего Востока и Транссибирскую железнодорожную магистраль. Сервис позволяет значительно снизить сроки перевозки грузов в сравнении с традиционными морскими маршрутами или транзитом через Китай. TransSiberian LandBridge — основной инструмент для реализации соглашения между ОАО «РЖД», Министерством транспорта РФ, Министерством земель, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии и Ассоциацией транссибирских интермодальных операторов Японии об организации контейнерных перевозок с использованием железнодорожного транспорта в сообщении Япония — Россия — Европа. press.rzd.ru ГК «МЕРКАТОР» выпустила первый в стране комбинированный спецавтомобиль для заснеженных регионов России Группа компаний «МЕРКАТОР» совместно с ОАО «РИАТ» и ООО «ЗМТ» по заказу АК «АЛРОСА» (ПАО) разработали и выпустили первый в России спецавтомобиль для содержания дорожной сети в заснеженных регионах России. Комбинированная дорожная машина ЭД660АК на шасси КАМАЗ-ВАНКОР 6522-RT может использоваться как обычный самосвал для перевозки сыпучих грузов, как привычная всем дорожным службам КДМ, а также как мощный фрезерно-роторный снегоочиститель с производительностью до 2,5 тыс. м3 снежной массы в час. Колёсная формула транспортного средства — 6х6 с гидростатической трансмиссией, позволяющей осуществлять рабочий ход на скоростях от 0,5

до 5 км/ч для обеспечения оптимальных режимов работы фрезерно-роторного оборудования. Ранее в России никто не производил технику с использованием ДВС самосвала как для привода оборудования, так и для движения всей машины. Два спецавтомобиля уже закуплены АК «АЛРОСА». КДМ ЭД660АК будет работать в Республике Саха (Якутия) и круглогодично обслуживать не только дороги с твёрдым покрытием, но и зимники. И именно для прокладывания и расчистки дорог в условиях экстремальной якутской зимы машину оснастили фрезерно-роторным снегоочистителем с приводом от единого ДВС. Запросы на технику есть в Мурманской области, Ненецком автономном округе, интерес к сотрудничеству есть в Алтайском и Красноярском краях, Оренбургской и Волгоградской областях, а также ДФО. Ежегодно планируется выпускать около 10 машин. merkatorgroup.ru FPT Industrial объявила о подписании меморандума о взаимопонимании с Microvast Компания FPT Industrial (бренд входит в состав группы CNH Industrial (NYSE:CNHI/MI:CNHI), специализирующаяся на проектировании и производстве силовых агрегатов, объявила о подписании меморандума о взаимопонимании с Microvast. Соглашение предусматривает промышленное и коммерческое сотрудничество, в результате которого FPT Industrial получит возможность проектировать и производить на собственном предприятии в итальянском Турине аккумуляторные блоки, предназначенные как для транспортных средств производства CNH Industrial, так и для реализации сторонним заказчикам.

«FPT Industrial — признанный лидер в области альтернативных силовых установок. Сотрудничество с Microvast позволит нам ещё эффективнее решать задачи, стоящие перед нашей отраслью, — сказал Хубертус Мюльхойзер (Hubertus Mühlhäuser), генеральный директор CNH Industrial, — CNH Industrial стремится к налаживанию партнёрских отношений в этом динамично развивающемся сегменте, чтобы предлагать рынку современные альтернативы традиционным видам топлива, ускоряя наступление экологичного будущего». Кроме того, по условиям сотрудничества с Microvast компания FPT Industrial создаст новую электронную платформу для разработки и промышленного производства комплектных электрифицированных силовых установок, адаптированных для выполнения разных задач. Это позволит добиться максимальной экономичности как дорожной, так и внедорожной техники. Ожидается, что переговоры по заключению окончательного соглашения между двумя компаниями завершатся к I кварталу 2020 года. Компания Microvast — лидер рынка в области проектирования, разработки и производства тяговых аккумуляторных батарей, предназначенных для электромобилей и отличающихся сверхбыстрой зарядкой, длительным сроком службы и непревзойдённым уровнем безопасности. Пресс-служба CNH Industrial Россия

Давайте сбросим год как старое пальто... И пусть с усталых плеч груз прошлого спадает, Чтоб захотеть на миг простое волшебство, Хоть все вокруг твердят, что чуда не бывает. Галина Маркова

Дорогие наши читатели, друзья! Наступает долгожданный для всех нас праздник, ведь только мы одни в целом мире умудрились из очередной смены календаря сотворить торжество вселенского размаха, наполненное добром и ожиданием волшебства и сказки. Во все времена эти зимние дни ассоциируются с переходом в новый этап жизни, подведением итогов трудам своим, чтобы сделать работу над ошибками, поставить некую точку в делах и строить новые планы. Весь уходящий год мы с огромным удовольствием вносили в каждый наш опус частичку восхищения делами рук человеческих — ваших рук! Старались писать так, чтобы за строгим словом и бесстрастной цифрой проступал нежный оттенок душевности и доброго отношения. Сердечно поздравляем вас с наступающим Новым годом! Под мелодичный звон часов и бокалов пусть предвкушение счастья тронет ласковым теплом ваши сердца, пусть глаза наполнятся всё согревающим светом! И пусть эти первые мгновения Нового года бесконечно приумножаются, становятся ярче и красочней. Пусть 2020 год оправдает самые смелые ожидания и увенчает успехом все благие начинания! С наилучшими пожеланиями, ваш «Направление — Дальний Восток» в фотосессии «Время перезагрузки» Ждём ваши фотоработы по адресу info@n-dv.ru