№5/2020 Napravlenie-DV

Дальневосточный федеральный округ

№5 (114) июнь 2020

Отраслевой информационно-аналитический журнал

Инфраструктура — климат для инвестиций

Рабочий инструмент — инвестиционная платформа

2020: обеспечить беспрепятственный транзит

Культурный код амурского красавца

ИМПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ИЗВЕСТНЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ: COOPER TECHNOLOGY (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ), DELTA — A PART OF FORCE TECHNOLOGY (ДАНИЯ), SWECO (ДАНИЯ), HMP (ГЕРМАНИЯ), ARRB SYSTEMS (АВСТРАЛИЯ). ОБОРУДОВАНИЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

ПРЕДЛАГАЕМ ОБОРУДОВАНИЕ ПО НОВЫМ ГОСТ, ПНСТ, SUPERPAVE ДЛЯ ЛАБОРАТОРИЙ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА. КОНСУЛЬТАЦИИ, ПУСКОНАЛАДКА, ОБУЧЕНИЕ. ГАРАНТИЙНОЕ И ПОСТГАРАНТИЙНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ГРУППА КОМПАНИЙ ФАКЕЛ 191167, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, УЛ. АЛЕКСАНДРА НЕВСКОГО, Д. 9 +7 (812) 327-04-09, -10, -11, INFO@COMLAB.SPB.RU, WWW.COMLAB.SPB.RU

2020

№5

информационно-аналитический журнал №5 (114) июнь 2020 г.

Информация Новости региона ..................................................................................................................................... 6 Инфраструктура — климат для инвестиций Рабочий инструмент — инвестиционная платформа . .......................................................................... 12 Уравнение успеха .................................................................................................................................... 16 «Окно» для экспорта российского угля . ................................................................................................ 20 Акватория метаморфоз .......................................................................................................................... 24 2020: обеспечить беспрепятственный транзит ..................................................................................... 26 Судьбе — зелёный семафор . .................................................................................................................. 31 Пролог к большим победам ................................................................................................................... 32 Продолжая дело легендарных БАМовцев ............................................................................................ 33 Дарить людям новые возможности ....................................................................................................... 35 Четверть века на волне перемен ............................................................................................................ 35 Мосты Приамурья ................................................................................................................................... 36

Фото на обложке: судостроительный комплекс «Звезда»

Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток» Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева Выпускающий редактор Ольга Александровна Карпенко

Предвидеть вопросы следующего дня .................................................................................................. 39 Исключительно важный компонент ......................................................................................................40 Ключ к кладовой Якутии . ....................................................................................................................... 41 На стадии завершения ............................................................................................................................ 42 Жизнь и дорогу мерить шагами .............................................................................................................44

Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Наталья Литвинова, Екатерина Овражнова, Мария Романова

Информация

Корректор Ирина Морозкова

Новости отрасли ................................................................................................................................... 47 Недра В приоритете — результат .......................................................................................................................54 Без рисков и техногенных угроз ............................................................................................................. 56 Ресурс повышенной проходимости .......................................................................................................58 Логистика с оттенком суровости . ..........................................................................................................60 Горы слабых не принимают .................................................................................................................... 61

Направление — Дальний Восток 5·2020

Деловой партнёр

Журналисты Татьяна Алёхина, Ирина Ковалёва, Варвара Матвеева, Бэлла Осадчая, Виталий Потоцкий

Интеллект на колёсах .............................................................................................................................. 62 Города и годы Невоздушные замки «Форпоста» . .........................................................................................................64 Команда движется без остановок ..........................................................................................................66 Культурный код амурского красавца .....................................................................................................68

Дизайн и вёрстка Ольга Сорокина Ответственный секретарь Елена Якимчук Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 30.06.2020 Отпечатано: АО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

Информация Новости партнёров.............................................................................................................................. 71 Фотоконкурс . .......................................................................................................................................... 77

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 5·2020

Новости региона

Всемирный банк прогнозирует снижение мировой экономики в текущем году Пандемия коронавируса и карантинные меры по её сдерживанию оказали резкое и масштабное шоковое воздействие на мировую экономику, погрузив её в глубокую рецессию. По прогнозам Всемирного банка, в этом году экономику планеты ждёт сжатие на 5,2%. Этот спад станет самым глубоким со времён Второй мировой войны, а сокращение объёмов производства на душу населения затронет наибольшую долю стран с 1870 г. При этом в 2021 г. ожидается её восстановление — рост мирового ВВП, по прогнозу ВБ, составит 4,2%, а не 2,6%, как ожидалось в январе. «Экономику России, по прогнозам, в этом году ждёт спад на 6%, обусловленный скачком заболеваемости COVID-19 и падением цен на нефть», — говорится в докладе банка. При этом ещё в январе банк прогнозировал рост экономики России в текущем году на 1,6%. В то же время ВБ ожидает, что российская экономика в 2021 г. перейдёт к восстановлению, и её рост составит 2,7%. В апреле банк прогнозировал рост ВВП России в 2021 г. на 1,6%, а в январе — на 1,8%. ВБ прогнозирует спад ВВП еврозоны в текущем году на 9,1% вместо роста на 1%, который ожидался в январе. «Объём производства в зоне евро в 2020 г., как ожидается, сократится на 9,1%: широко распространившиеся вспышки заболевания пагубно сказались на деловой активности», — говорится в докладе организации. В 2021 г. ВБ ожидает, что ВВП региона поднимется на 4,5%. В январе прогноз предполагал рост только на 1,3%. В 2019 г. экономика еврозоны, по оценкам ВБ, выросла на 1,2%, в 2018 г. — на 1,9%. «В экономике США в этом году прогнозируется снижение на 6,1%, которое станет отражением потрясений, связанных с принятием мер по сдерживанию пандемии», — говорится в докладе «Перспективы мировой экономики» за июнь 2020 г. При этом в 2021 г. ожидается восстановление — рост ВВП США, по прогнозу ВБ, составит 4%, а не 1,7%, как ожидалось в январе. Всемирный банк в 2020 г. прогнозирует рост экономики Китая на 1%, хотя в январе ожидалось повышение на 5,9%. «В Китае жёсткие ограничительные меры привели к почти полной остановке активности в некоторых секторах экономики и регионах в феврале. Активность начала восстанавливаться в марте, когда ограничения были ослаблены, с апреля промышленное производство вернулось к росту, а продажи автомобилей выросли. Однако компании сталкиваются с нехваткой финансирования и снижением внешнего спроса, а восстановление услуг отстаёт», — пишет ВБ. При этом в 2021 г. рост ВВП КНР, по прогнозам банка, ускорится до 6,9%. Таким образом, прогноз по росту второй по величине мировой экономики в следующем году повышен на 1,1 процентного пункта по сравнению с январским прогнозом Всемирного банка. ПРАЙМ

Эксперты оценили прогноз снижения мировой экономики Всемирного банка Прогноз Всемирного банка (ВБ) о снижении мировой экономики по итогам текущего года на 5,2% не апокалиптичен, к тому же ещё остаётся слишком много неопределённости в том, как экономика в итоге отреагирует на коронавирус, считает управляющий директор управления по работе на рынке акций ИК «Ренессанс Капитал» Максим Орловский. В свою очередь экономист по России и СНГ этой же инвесткомпании Софья Донец добавила, что текущий кризис, связанный с пандемией, отличается и от предыдущего, и от кризиса 2009 года расстановкой сил и между экономически развитыми и развивающимися странами, и среди самих развивающихся экономик. Так, страны Восточной Европы и СНГ способны пройти кризис достаточно устойчиво по сравнению со своими «коллегами» в силу, например, запаса капитальной устойчивости и предложенных государственных стимулов, считает она. «Если полтора месяца назад мы рассуждали, что у нас будет значительная фискальная система в России, в целом повестка была, что у нас что-то маловато стимулов, а у других экономик — посмотрите что. То недавно Ernst & Young выпустил «репорт» о том, что в Москве самые обширные стимулы для бизнеса… Я думаю, что это важный фактор. Россия, Казахстан, действительно, страдают от шока сырьевого рынка, но другие параметры устойчивости у этих стран значительные», — заключила Донец. ПРАЙМ Сбербанк улучшил прогноз спада экономики России Сбербанк на фоне развития ситуации с коронавирусом улучшил прогноз по спаду ВВП РФ в 2020 г. до 4,2 — 4,5% с 6 — 7%, заявил глава банка Герман Греф. «В целом, сейчас ситуация выглядит несколько лучше, чем мы ожидали. Если мы ожидали в этом году предварительно, падения ВВП на уровне 6 — 7%, то сегодня мы ожидаем несколько лучший сценарий, чем прогнозирует ЦБ и правительство. Наша оценка примерно минус 4,2 — 4,5%», — сказал Греф на рабочей встрече с президентом РФ. Официальный прогноз Минэкономразвития предполагает снижение ВВП РФ в 2020 г. на 5%, а в 2021 году — рост на 2,8%. «Мы ожидаем, что российская экономика в целом справится лучше, чем европейская, чем американская», — сказал Греф. Он также сообщил, что Сбербанк видит восстановление работы малого бизнеса, несмотря на сложности из-за коронавируса, июнь складывается лучше ожиданий. «Мы видим, что, несмотря на все эти сложности, июнь складывается лучше наших ожиданий. Сегодня получил за прошлую неделю отчёт по количеству работающих терминалов малого бизнеса, собственно, по ним можно судить об активности. Осталось неработающими только 10% терминалов», — сказал Греф.

ЦБ ожидает, что экономика России будет восстанавливаться в течение нескольких кварталов Банк России ожидает, что российская экономика будет восстанавливаться в течение нескольких кварталов, сообщила глава ЦБ Эльвира Набиуллина на заседании комитетов Госдумы по вопросу подготовки к рассмотрению годового отчёта Банка России за 2019 г. «Мы все понимаем, что последствия эпидемии не улетучатся сразу после отмены ограничений. По сути, коронавирус сдвинул те траектории, по которым развивалась бы экономика и финансовая система. Сейчас мы чуть оптимистичнее смотрим в будущее, регионы ослабляют ограничения, начинают работать промышленные предприятия, торговли, где-то уже сферы услуг. Но, по нашей оценке, впереди ещё несколько кварталов восстановления», — заявила глава регулятора. «Мягкая денежно-кредитная политика поддержит восстановление внутреннего спроса и позволит экономике быстрее вернуться к своему потенциалу», — сказала Набиуллина. Пресс-служба Банка России Минэкономики разработало законопроект о ГЧП Минэкономики направило на согласование законопроект о государственно-частном партнёрстве (ГЧП). В нём определяется разница между концессиями и госзаказом, устанавливаются гарантии для инвесторов и максимальный уровень задатка. Подлинность копии документа изданию подтвердили участники экспертного совета по развитию ГЧП при министерстве. Минэкономики предполагает, что законопроект повысит привлекательность ГЧП и привлечёт частные инвестиции. Законопроектом устанавливается грань между концессией и госзаказом. Проблема возникла в 2017 г., когда ФАС сочла ГЧП по строительству дороги Стерлитамак — Магнитогорск обычной госзакупкой. Суд тем не менее стал на сторону инвестора. В законопроекте предлагается закрепить нормы капитального гранта и платы концедента (возмещение затрат из бюджета на этапе эксплуатации). Капитальный грант будет ограничен 75% расходов на создание и реконструкцию объекта соглашения. Плату концедента можно начать выдавать после завершения строительства в течение не менее пяти лет. Минэкономики предлагает установить максимальный размер задатка для участия в конкурсе 5%. Его нужно возвратить за пять рабочих дней.

ИНФОРМАЦИЯ

По данным на начало года, в России заключено 3 тыс. концессионных соглашений на общую сумму 1,7 трлн руб. По данным Национального центра ГЧП, из-за замедления экономики и ослабления рубля потери этой отрасли до конца года могут составить 47 млрд руб. Коммерсантъ Исполнение расходов по нацпроектам за пять месяцев подтверждают предположение госаудиторов о проблемах в планировании деятельности госорганов Расходы бюджета на нацпроекты исполнены на 29% за пять месяцев 2020 г., следует из данных Счётной палаты России. Как передаёт портал «Будущее России. Национальные проекты», всего направлено 629,8 млрд из 2,17 трлн руб. По семи нацпроектам исполнение превысило 25%. Больше всего у проектов «Здравоохранение» (49,7%), «Жильё и городская среда» (36,5%) и «Демография» (32,1%). Самые низкие показатели у «Цифровой экономики» (7,8%), «Безо пасных и качественных автомобильных дорог» (12,2%), «Международной кооперации и экспорта» (12,3%) и у «Экологии» (16,2%). В 2019 г. госзаказчики планировали заключить контракты на 0,9 трлн руб. для реализации нацпроектов. Однако итоговый объём госзакупок составил 1,3 трлн руб. Такие показатели выбиваются из общих данных Счётной палаты по недостаточному освоению средств нацпроектов, но подтверждают предположение госаудиторов о проблемах в планировании деятельности госорганов. Коммерсантъ ВВП России в апреле продолжил падение В апреле ВВП России упал на 12% в годовом выражении, сообщило Минэкономики. Об этом говорится в «Картине деловой активности», опубликованной на сайте ведомства. Падение экономики за январь-февраль оценивается на уровне 1,9%. Минэкономики отмечает, что с 30 марта в России был введён нерабочий период для борьбы с коронавирусом. Кроме того, сохранялись «негативная внешнеэкономическая конъюнктура» и карантинные меры в странах, которые являются торговыми партнёрами. Больше всего спрос упал в тех секторах экономики, которые ориентированы не потребительский спрос. Объём платных услуг, которые были предоставлены населению, упал на 37,9%. В марте этот показатель составлял –5,4%. Падение связано с ограничением работы предприятий в сфере досуга, культуры, спорта и бытовых услуг, отметило ведомство. Интерфакс Минфин направил средства регионам России для компенсации снижения их доходов Минфин России 26 мая 2020 г., согласно распоряжению правительства РФ, перечислил 100 млрд рублей

Направление — Дальний Восток 5·2020

Он отметил, что в период режима неработающих дней в апреле порой работало всего 25% терминалов. «Неделя к неделе мы видим идёт достаточно быстрое восстановление. По целому ряду субъектов РФ практически почти 100-процентное восстановление произошло. Мы даже ввели такой рейтинг объёма восстановления областей. Мы видим, темп растёт», — добавил он. ПРАЙМ

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 5·2020

Новости региона

56 российским регионам для компенсации снижения их доходов. Средства направят в те субъекты РФ, чьи налоговые и неналоговые поступления по состоянию на 1 мая 2020 г. были ниже поступлений за два предыдущих года. Размер дотации определён с учётом необходимости финансирования первоочередных расходов региональных бюджетов. Средства на поддержку регионов ранее решило выделить правительство. Поддержка оказывается из-за ухудшения экономической обстановки. Интерфакс Минвостокразвития предлагает либерализовать доступ к шельфу Арктики Минвостокразвития РФ предлагает либерализовать доступ к шельфу Арктики и Тихого океана с 2021 г., допустить к работе на нём как российские, так и иностранные компании, следует из законопроекта, опубликованного на портале проектов нормативных правовых актов. Вместе с тем предлагается определить компанию-агента, которая будет работать от лица правительства в консорциуме с другими компаниям, желающими осваивать шельф, и иметь блокпакет в этом консорциуме. «Право пользования участком недр предоставляется любым юридическим лицам, в том числе иностранным, которые соответствуют следующим требованиям: государственная регистрация юридического лица или дочерней компании иностранного юридического лица осуществлена на территории субъектов Российской Федерации, входящих в состав сухопутных территорий Арктической зоны Российской Федерации или в состав Дальневосточного федерального округа», — говорится в законопроекте. Правительство предлагает внести поправки в регулирование отношений недропользования на континентальном шельфе РФ в Северном Ледовитом и Тихом океанах, которые начнут действовать с 2021 г., при этом для участков недр, распределённых до этой даты, изменения не предус мотрены. «Положения настоящего закона, устанавливающие особенности регулирования отношений недропользования, связанных с освоением полезных ископаемых на участках континентального шельфа Российской Федерации в Северном Ледовитом и Тихом океанах, не применяются к правоотношениям, возникшим до 1 января 2021 г.», — говорится в проекте. Функции агента правительства РФ «могут осуществляться организацией, сто процентов акций (долей, паёв) которой принадлежат Российской Федерации, организацией, являющейся институтом развития Дальнего Востока и Арктики или являющейся организацией, единственным акционером которой является государственная корпорация «ВЭБ.РФ», — подчёркивается в документе. В качестве кандидата предлагается Фонд развития Дальнего Востока и Арктики (ФРДВ). При этом агент правительства обязательно будет иметь блокирующую долю в консорциуме. «Не

менее 25,1% долей в соглашении о консорциуме составляет доля агента правительства Российской Федерации», — отмечается в документе. В случае открытия месторождения доля агента в консорциуме может быть увеличена в зависимости от ожидаемого объёма добычи. Если объём прогнозируемой добычи углеводородного сырья составляет до 420 млн баррелей нефтяного эквивалента, доля агента будет 25,1%, при добыче от 421 до 700 млн баррелей — 27,6%, при добыче от 701 до 980 млн баррелей — 30,1%, при добыче от 981 млн до 1,26 млрд баррелей — 32,6%, при добыче от 1,26 млрд баррелей — 35,1%. Сейчас лицензии на шельф могут получить лишь структуры «Роснефти» и «Газпрома», которые вправе привлекать миноритарных частных игроков, в том числе и иностранцев. «Роснефть» уже создавала такие СП с Eni, ExxonMobil и Equinor, но проекты остановились из-за санкций. Согласно госполитике России в Арктике до 2035 г., государство намерено расширять участие частных инвесторов в инвестиционных проектах на арктическом шельфе РФ при сохранении своего контроля за их реализацией. Пресс-служба Минвостокразвития Минприроды РФ не согласно с предложением Минвостокразвития о закреплении за ФРДВ функций оператора шельфовых проектов в Арктике Сообщается в письме замглавы Минприроды, главы Роснедр Евгения Киселёва замглаве Минвостокразвития Александру Крутикову. Отмечается, что поводом для письма Киселёва, направленного Крутикову в конце мая, стало обращение главы Минвостокразвития Александра Козлова к вице-премьеру Юрию Трутневу. Козлов в апреле предложил наделить ФРДВ функциями по переговорам с инвесторами для создания консорциумов по проектам на шельфе, а также по «организации и проведению электронных аукционов в случае отказа инвесторов от формирования консорциума». Кроме того, предлагалось передать ФРДВ функции по подготовке проектов решений правительства о предоставлении в пользование шельфовых участков, а также получение разовых платежей за такие площади. Такие функции сейчас закреплены за Роснедрами. Киселёв же в своём письме подчеркнул необходимость сохранения существующей системы недропользования. По его мнению, передача ФРДВ разовых платежей за предоставление права пользования участком недр на шельфе приведёт к выпадающим доходам и к «дестабилизации системы государственного финансирования отрасли». Кроме того, чиновник отметил, что государство как собственник недр и запасов полезных ископаемых является единственным субъектом, обладающим правом на взимание фискальных платежей за пользование государственным имуществом, а ФРДВ «и так финансируется из бюджета РФ», а следовательно передача платежей организации «представляется излишней и необоснованной». Коммерсантъ

Количество претендентов на должность губернатора Камчатки достигло пяти «Ещё четыре человека заявили о своём желании участвовать в губернаторских выборах, подав в понедельник пакеты документов в краевую избирательную комиссию», — сказали в региональном Избиркоме, уточнив, что документы подали: самовыдвиженец Этибар Сабир-Оглы Тагиев; руководитель регионального отделения партии «Патриоты России» Александр Остриков; представитель партии «Гражданская платформа» Андрей Лиходедов; представитель «Партии Роста» Максим Близнюков. Cвою кандидатуру на должность главы региона выдвинул врио губернатора Камчатского края Владимир Солодов, который подал пакет документов в избирательную комиссию. Для регистрации в качестве кандидата на должность губернатора Камчатского края всем претендентам надо пройти муниципальный фильтр — собрать в свою поддержку от 58 до 60 подписей муниципальных депутатов. По данным краевого Избиркома, в регионе — 580 депутатов сельского, районного и городского уровней, 116 из которых являются самовыдвиженцами. Выборы губернатора Камчатского края назначены на единый день голосования, который в этом году запланирован на 13 сентября. Интерфакс В ЕАО назначили дату выборов нового губернатора На внеочередном заседании Законодательного Собрания Еврейской автономной области окончательно определили дату выборов нового губернатора. Провести их, как и было

Пострадавший от пандемии бизнес Камчатки получит новые налоговые льготы Новые налоговые льготы получат камчатские предприниматели, пострадавшие от ситуации с распространением в России и мире новой коронавирусной инфекции, сообщает пресс-служба законодательного собрания региона. Отмечается, что депутаты приняли поправки в три закона Камчатского края в сфере налогообложения. Меры разработаны краевым правительством совместно с народными избранниками. «Так, предпринимателям, которые сдают недвижимость в аренду под офисы или торговые точки, будет уменьшена сумма налога на имущество за 2020 г. на сумму снижения (освобождения от уплаты) арендной платы арендаторам, деятельность которых приостановлена в связи с распространением новой коронавирусной инфекции», — говорится в сообщении. Также для бизнеса, работающего в сфере пассажирского воздушного транспорта, будет снижена ставка транспортного налога на коэффициент 0,4, а владельцы транспортных средств, работающих на газе, будут и вовсе освобождены от транспортного налога. Также расширен список видов деятельности, по которым предприниматели на упрощённой системе налогообложения в 2020 г. получат льготную ставку: 1% — для выбравших объектом налогообложения доходы, 5% — для выбравших объектом налогообложения доходы, уменьшённые на величину расходов. В этот список, помимо ранее утверждённых видов предпринимательства, признанных наиболее пострадавшими от ограничительных мер в связи с коронавирусной инфекцией, попали ещё строительство зданий и инженерных сооружений, розничная торговля автотранспортными средствами, их деталями и принадлежностями, деятельность универсальных магазинов и другие. ПРАЙМ

ИНФОРМАЦИЯ

запланировано, решили 13 сентября, в единый день голосования, установленный федеральным законом «Об основных гарантиях избирательных прав и права на участие в референдуме граждан РФ». В постановлении заксобрания определён муниципальный фильтр в 7%. Это означает, что кандидаты на пост главы области должны получить поддержку от 27 депутатов и избранных на муниципальных выборах руководителей муниципалитетов, из которых семь — депутаты или главы районного уровня (городского округа). Собрать эти семь подписей нужно в пяти муниципальных районах области и Биробиджане. В конце прошлого года президент России Владимир Путин принял отставку предыдущего губернатора ЕАО Александра Левинталя. Врио руководителя региона был назначен Ростислав Гольдштейн. Rg.ru

Направление — Дальний Восток 5·2020

Вице-премьер Трутнев поручил повысить «подъёмные» для врачей в Арктике Вице-премьер — полпред президента в ДФО Юрий Трутнев поручил повысить «подъёмные» врачам и фельдшерам, приехавшим на работу в Арктическую зону России, сообщает пресс-служба полпредства. «Минздраву России поручено представить в правительство РФ предложения о внесении изменений в постановление правительства РФ № 1640 в части предоставления единовременных компенсационных выплат медицинским работникам, прибывшим на работу в Арктическую зону РФ, в размере 3 млн руб. врачам и 1,5 млн руб. фельдшерам», — говорится в сообщении. В конце 2019 г. президент РФ поручил правительству ввести повышающий коэффициент к единовременным компенсационным выплатам участникам программ «Земский доктор» и «Земский учитель», приехавшим работать в села в Дальневосточном федеральном округе, в два раза — до 2 млн руб. В Арктическую зону РФ входят два региона ДФО — Чукотский автономный округ и некоторые районы Якутии. Интерфакс

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 5·2020

Новости региона

Темпы экономического развития Якутии необходимо восстановить как можно быстрее Вопросы развития экономики и поддержки бизнеса вошли в повестку совещания о социально-экономическом развитии Республики Саха (Якутия), прошедшего в режиме видео-конференц-связи под руководством заместителя председателя Правительства РФ — полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева. «На протяжении последнего периода Якутия показывала достаточно динамичное развитие: основные макроэкономические показатели по итогам прошлого года демонстрировали положительную динамику, а по ряду показателей республика превосходила другие дальневосточные регионы», — отметил Юрий Трутнев. Так, в 2019 г. темпы роста промышленного производства, а также строительства в Якутии значительно опережали средние по ДФО и России в целом (промышленность: 111,2% в Якутии против 105,8% по ДФО и 102,3% по РФ; строительство: 111,4% в Якутии против 95,3% по ДФО и 100,6% по РФ). Республика заняла 22 место в Национальном рейтинге инвестиционного климата. В текущем году на Якутию, как и другие регионы РФ, повлияла ситуация, вызванная пандемией коронавирусной инфекции. Индекс промышленного производства республики за 4 месяца составил 94,6%. Это ниже, чем в среднем в РФ и в среднем по ДФО, где показатели составили 100,2%. Темпы строительства в регионе упали до уровня 56%, в РФ они составили 101%. «Для поддержки экономики Якутии принят ряд антикризисных мер. Фактически на реализацию антикризисных мер за счёт федерального и регионального бюджетов выделено 4,7 млрд руб., в том числе на федеральные меры поддержки — 3,3 млрд руб., региональные — 1,4 млрд руб.», — сказал Юрий Трутнев. По словам главы РС(Я) Айсена Николаева, в силу объективных факторов, сложившихся на внешнем рынке, и ограничений, введённых в целях недопущения распространения новой коронавирусной инфекции, в январе — апреле текущего года отмечается снижение валового регионального продукта на 5% в сопоставимых ценах к январю-апрелю 2019 г., обусловленное сокращением промышленного производства на 5,4%. Угольная промышленность сократила объёмы производства за январь — май почти на 20%. В связи со снижением цены на нефть отдельные нефтедобывающие предприятия снизили оценку по прибыли до налогообложения — почти в 2 раза. О деятельности АК «АЛРОСА» доложил генеральный директор — председатель правления компании Сергей Иванов. Объём добычи алмазов в январе — апреле составил 43,1% к соответствующему периоду 2019 г. От группы «АЛРОСА» поступления в республиканский бюджет за январь — май составили 13,5 млрд руб. По итогам совещания Юрий Трутнев поручил Минфину России совместно с АО «АЛРОСА», Минприроды России, правительству Республики Саха (Якутия) разработать и представить в правительство РФ предложения по диверсификации направлений деятельности

АО «АЛРОСА», в том числе по открытию новых компетенций в области добычи и переработки полезных ископаемых. Рассматривались федеральные меры поддержки предприятий. В перечень системообразующих организаций российской экономики включены 9 организаций, находящихся на территории РС(Я), в том числе АО ХК «Якут уголь» (ПАО «Мечел»), ПАО «ЛОРП», АО «АК «Якутия», АК «АЛРОСА» (ПАО), АО «АК «Алроса», АО «АК «Полярные Авиалинии», АО «Аэропорт Якутск», ГУП «ЖКХ РС(Я)», АО «Саханефтегазсбыт». На рассмотрении в Минэкономразвития России находятся ещё две компании, получившие предварительное одобрение в Минвостокразвития России и региональном правительстве, — ЯТЭК и ГК «Старвей». Для получения льготного кредита 7 организациями, как системообразующими, поданы заявки в банки на получение кредитов на сумму 5 043,7 млн руб., заявки находятся на рассмотрении. Принято 98 решений о предоставлении отсрочки по налоговым платежам в отношении 21 налогоплательщика, не являющихся субъектами МСП, на сумму 480,2 млн руб. Сформирован региональный перечень из 103 системо образующих предприятий Якутии. Приняты решения о предоставлении дополнительных государственных гарантий на 700 млн руб. Предусмотрена реструктуризация бюджетных кредитов на сумму 570 млн руб. Оценивался потенциал экономического роста по ряду отраслей. «Мы поставили перед собой задачу восстановить темпы экономического роста к концу 2021 г. (104 — 105% к 2020 г.) и к 2022 г. выйти на ранее запланированную траекторию роста», — отметил Айсен Николаев. Одним из источников восполнения налоговых доходов могут стать проекты добычи угля в Южной Якутии: разработка Эльгинского месторождения (потенциально до 12 млн т к 2023 г. и до 28 млн т к 2036 г.), проекты ГК «Колмар» с доведением добычи до 20 млн т и ряд других угольных проектов; увеличение поступлений от разработки Чаяндинского НГКМ. Новым акционером ЯТЭК предложен проект строительства магистрального газопровода с Запада на Восток: со Средневилюйского месторождения до порта Аян со строительством завода по производству СПГ. Новые магистральные газопроводы создают возможность для организации собственного производства топлива. Среди крупных проектов растущей золотодобычи — Нежданинское месторождение со сроком выхода на проектную мощность 5,5 т к концу 2022 г., расширение на месторождении Гросс и Таборное, 2 этап Тарынского ГОКа и ряд других, от реализации которых объём добычи может превысить 40 т к 2024 г. В среднесрочной перспективе (2021 — 2026 гг.) при поддержке Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ) будет реализован проект добычи железой руды на месторождениях «Таёжное» и «Десовское» (до 15 млн т в год) с выпуском металлургической продукции.

Металлургические компании Индии ведут переговоры о поставках угля с Дальнего Востока Индийские ArcelorMittal (крупнейшая в мире металлургическая компания), Steel Authority of India Limited и Torrent Power ведут переговоры об организации поставок угля с Дальнего Востока РФ. Экспортные поставки угля готовы осуществлять УК «Колмар», «Мечел», ООО «Эльгауголь», Evraz, «Долгучан» (Якутия), группа «Сибантрацит», Tigers Realm Coal (разрабатывает месторождение Фандюшкинское поле на Чукотке). «Планировались визиты бизнес-миссий индийских компаний в начале этого года на Дальний Восток. Эти визиты не были отменены, а отложены на более поздний период после стабилизации эпидемиологической ситуации в связи с распространением коронавирусной инфекции», — сказал глава АНО АПИ Леонид Петухов. По его словам, в настоящее время при участии агентства проводятся онлайн-переговоры между российскими и индийскими компаниями. «Идёт общение в онлайн-режиме между Steel Authority of India Ltd со специалистами компаний «Колмар», «Мечел» и Evraz. Для индийской компании планируется организация поставок образцов угля с Дальнего Востока России. В марте проведены переговоры с ArcelorMittal в режиме видео-конференц-связи на предмет сотрудничества в области поставок энергетического угля. Компания обозначила интерес в поставках кокса и антрацита. Документы по проектам добычи энергетического угля, в которой может принять участие индийская сторона, отправлены на рассмотрение в компании Torrent Power и Arcelor Mitta», — сказал Петухов. Кроме того, ожидается рабочая поездка в ДФО представителей Hindalco Industries. Пресс-служба АНО АПИ Второе приморское казино откроется до конца лета Открытие первой очереди гостинично-развлекательного комплекса «Шамбала» в интегрированной развлекательной курортной зоне (ИРКЗ) «Приморье» ожидается летом этого года. Поддержку проекту оказывает Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ). Официальное открытие состоится во второй половине 2020 г. На первом этапе компания будет набирать штат сотрудников в количестве до 500 человек. На объекте полностью завершены строительные работы, ведётся финишная отделка. Согласно проекту инвестора, до 2022 г. в «Шамбалу» вой дут также гостиница, конференц-банкетные залы, спортивный комплекс, спа-зона и зона шопинга. Тогда количество рабочих мест увеличится в два раза — до 1 тыс. Инвестором

ИНФОРМАЦИЯ

выступает ЗАО «Шамбала» (Краснодар, резидент ликвидированной игорной зоны «Азов-Сити»). Строительство комплекса рассчитано на две очереди. На первом этапе предусмотрено строительство казино площадью почти 16 тыс. кв. м. Строительство второй очереди, включающей гостиничный комплекс и развлекательный сектор, займёт порядка трёх лет. Площадь второй очереди составит около 42 тыс. кв. м. На строительство первой очереди компания инвестировала около 8 млрд руб. Согласно установленным в Приморском крае налоговым ставкам на игорный бизнес, объект компании «Шамбала» будет приносить в бюджет региона более 120 млн руб. ежегодно без учёта других налоговых отчислений. Резидент интегрированного развлекательного курорта «Приморье» компания G1 Entertainment в октябре 2015 г. ввела в работу свой первый объект — крупнейшее в России казино Tigre de Cristal. Открытие комплекса «Tigre de Cristal Фаза 2» намечено на 2021 г. Интегрированная курортная зона «Приморье» расположена в бухте Муравьиная под Владивостоком. Игорная зона входит в состав большого туристического кластера «Приморье», на территории которого планируется создание развлекательных объектов для семейного и молодёжного отдыха. Первая очередь проекта рассчитана до 2025 г. Всего на территории будет создано 12 гостинично-развлекательных комплексов с казино, а также такие проекты, как гольф-поле, парк развлечений, концертный холл, рестораны и бары, прогулочные зоны, пляжная территория, аквапарк, горнолыжный склон и другие развлекательные объекты. Пресс-служба Минвостокразвития Возобновление внутреннего туризма планируется с 1 июля

Россия готова постепенно открывать туристический сезон, заявил премьер-министр Михаил Мишустин на совещании с вице-премьерами. Зампред правительства Дмитрий Чернышенко сообщил, что возобновить туристические поездки между регионами планируется с 1 июля. Главы регионов подготовят планы запуска туротрасли до 15 июня. Господин Чернышенко также перечислил меры поддержки туризма. По словам вице-премьера, прежде всего нужно поддержать семейный туризм. Поэтому предлагается сделать дополнительные льготные тарифы для семей с детьми, а также «разнообразить возможности детского туризма, чтобы каждый ребёнок мог летом отдохнуть гарантированно». Также власти поддержат грантами предпринимателей, которые создают экопроекты, кемпинг-отели и парки. Ранее Михаил Мишустин призвал россиян пока воздержаться от поездок на отдых за рубеж. По его словам, нужно исключить риск повторного завоза коронавируса из-за границы и провести отпуск в России. По данным ВЦИОМа, только 4% россиян планируют провести в этом году летний отпуск за границей 61% планируют провести отпуск дома. Коммерсантъ

Направление — Дальний Восток 5·2020

В Арктической зоне обсуждается проект по добыче редкоземельных металлов на месторождении «Томтор» (с 2022 г. 150 тыс. т руды в год). Пресс-служба Минвостокразвития

Инфраструктура — климат для инвестиций

Рабочий инструмент — инвестиционная платформа

Новые форматы экономической реальности с особыми режимами налогового регулирования — ТОР и СПВ — позволили за пять лет создать на востоке страны промышленные, туристские, горнодобывающие и сельскохозяйственные кластеры, аккумулирующие инвестиции и новые технологии.

Направление — Дальний Восток 5·2020

вадцать территорий опережающего развития созданы и действуют практически во всех регионах ДФО (исключение — Магаданская область). Первая ТОР создана в Арктической зоне РФ — «Столица Арктики». Режим свободного порта Владивосток распространён на 22 муниципальных образования в пяти регионах Дальнего Востока. Инвестиционную деятельность на ТОР и в СПВ ведут около 2 400 резидентов. 319 инвестиционных проектов реализованы, каждый седьмой проект уже осуществляет операционную деятельность. Инвесторами вложено свыше 873 млрд рублей частных инвестиций. Общий объём заявленных инвестиций составляет 4 трлн рублей. На предприятиях, введённых в эксплуатацию, трудятся около 42 000 дальневосточников. Таким образом, четверть из 167 000 планируемых к созданию на ТОР и в СПВ рабочих мест уже создана. Для удобства предпринимателей год назад произошло перераспределение функций АО «КРДВ» — управляющие компании превратились в центры принятия решений и службу «единого окна» для взаимодействия с резидентами ТОР, СПВ и потенциальными инвесторами, субъектами ДФО, ресурсоснабжающими и подрядными организациями.

База для эффективного капитала Одним из главных критериев привлекательности той или иной экономической площадки остаётся наличие объектов инфраструктуры. Сейчас в ДФО реализуются 276 мероприятий по созданию объектов инфраструктуры для обеспечения деятельности резидентов ТОР на общую сумму 57,7 млрд рублей — 112 мероприятий по созданию инфраструктурных объектов на сумму 9,5 млрд рублей уже завершены. Новые современные автотрассы, линии электропередачи, сети водо- и теплоснабжения, газопроводы появляются на территории макрорегиона благодаря системе регулярного привлечения новых инвестиций и реализации проектов.

В 2020 году АО «КРДВ» выступило заказчиком 47 новых инфраструктурных объектов в восьми ТОР в Приморском, Хабаровском, Камчатском, Забайкальском краях и Амурской области. Общая стоимость объектов составит около 2,7 млрд рублей. В числе запланированных проектов — технологическое присоединение к электросетям жилого микрорайона для сотрудников судостроительного комплекса «Звезда» на ТОР «Большой Камень», строительство сетей связи туристско-рекреационного комплекса «Паратунка» на ТОР «Камчатка», технологическое присоединение к газоснабжению объектов многофункционального экологического комплекса на ТОР «Хабаровск», строительство инженерных сетей на ТОР «Забайкалье» и другие. Чтобы обеспечить качество инфраструктурных объектов, АО «КРДВ» формирует реестр квалифицированных подрядчиков, в который сейчас входят более 20 организаций. Такой подход в комплексе даёт хороший результат: на 1 рубль государственных вложений в инфраструктуру приходится 33,9 фактически вложенных рублей частных инвестиций. При этом коэффициент 1 к 10 считается порогом эффективности. На новых экономических площадках развивается социальная инфраструктура. В 2019 году в Свободном началось строительство жилого микрорайона на пять тысяч квартир для сотрудников Амурского ГПЗ. Реализуется комплексный план социально-экономического развития, рассчитанный до 2025 года, который предполагает выделение средств из федерального бюджета на переустройство города. Жилищный фонд Свободного увеличится в 1,5 раза — до 2030 года будет построено более 800 тысяч квадратных метров жилья и 20 тысяч квадратов

Направление — Дальний Восток 5·2020

Инфраструктура — климат для инвестиций

Инфраструктура — климат для инвестиций коммерческой недвижимости, создано более 30 га парков и скверов, благоустроено более 80 километров улиц. В ближайшей перспективе новая социальная инфраструктура появится и в Сковородинском районе после запуска метанольного завода. В Большом Камне для работников судостроительного комплекса и завода «Звезда» возводятся жилые микрорайоны более чем на шесть тысяч квартир, часть домов уже введена в эксплуатацию. Якорный инвестор «Южной Якутии» ООО «УК «Колмар» в текущем году приступит к возведению современного жилого микрорайона в Нерюнгри. Проектом предусмотрено также строительство больницы, базы отдыха у термального источника Нахот, спортивно-досугового центра на базе горнолыжного спуска, реконструкция здания аэропорта в посёлке Чульман. В этом году на ТОР «Забайкалье» компания «Атолл» займётся строительством комплексного жилого микрорайона «Хороший», состоящего из 18 девятиэтажных домов, семи административно-деловых секций коммерческого значения, а также двух дошкольных учреждений на 240 мест и школы на 800 учащихся. Компания «ГолдГеоПром» планирует возвести девяти этажный жилой комплекс «Солнечный город». В общей сложности почти 290 резидентов ТОР и СПВ реализуют проекты в сфере жилищного строительства. Причём около 185 000 квадратных метров жилья уже введено в эксплуатацию, из них 185 квартир продано по программе «дальневосточной» ипотеки под два процента годовых.

«Цифра» для продвижения бренда Инвесторы ТОР и СПВ получат возможность привлекать заемное финансирование онлайн, взаимодействовать и кооперироваться на электронной торговой площадке. Расширенный инструментарий будет размещён в «личном кабинете резидента» на сайте АО «КРДВ». В настоящее время около 2300 инвесторов ТОР и СПВ получили индивидуальные учётные записи в «личном кабинете резидента». Пользователи с успехом применяют ранее запущенный электронный сервис по подаче ежеквартальных отчетов о реализации проектов, который автоматически обрабатывает комплекты документов и позволяет учитывать их в базе данных системы электронного документооборота. Также на сайте АО «КРДВ» реализована форма подачи электронной заявки на получение статуса резидента ТОР и СПВ, которая рассматривается в течение 10 рабочих дней. Здесь же внедрена возможность составить бизнес-план проекта, который нужен для подачи заявки и получения статуса резидента. Число заявителей, воспользовавшихся этим удобным и быстрым сервисом, составляет более 160. Сервис по привлечению заёмного финансирования позволит резидентам сформировать и дистанционно направить заявки на получение кредита одновременно в несколько банков-партнёров АО «КРДВ», выбрав подходящие из представленного списка. Специалисты корпорации будут отслеживать процессы рассмотрения заявок резидентов в кредитно-финансовых учреждениях. Сегодня Корпорация развития Дальнего Востока подписала более 20 соглашений с крупными федеральными и региональными банками, среди которых Сбербанк, МСП Банк, Банк Открытие, Россельхозбанк, Банк Интеза, МТС Банк, Банк Приморье, Примсоцбанк и АТБ, а также страховыми, юридическими и консалтинговыми предприятиями.

Инфраструктура — климат для инвестиций Для продвижения продукции и услуг резидентов ТОР и СПВ управляющая компания создает электронную торговую площадку, на которой каждый инвестор преференциальных режимов сможет разместить рекламное объявление либо ознакомиться с предложениями других участников платформы и совершить покупку. Маркетплейс нацелен на развитие кооперации между резидентами за счёт взаимного информирования о производимых товарах и предоставляемых услугах. Существующие сервисы постоянно совершенствуются, к запуску готовятся новые. Удобным сервисом станет навигатор, объединяющий весь комплекс мер — более 80 видов — государственной поддержки инвестпроектов, реализуемых на ТОР и в СПВ. В качестве ещё одной меры поддержки резидентов управляющая компания разработала специальный товарный знак «Сделано на ТОР и в СПВ Дальний Восток». Бренд должен способствовать продвижению товаров и услуг на территории ДФО и за пределами макрорегиона, в том числе и при экспорте. Право на использование товарного знака резидентам предоставляется бесплатно на основании решения правообладателя в лице АО «КРДВ». Свидетельство на товарный знак № 739226 выдано в декабре 2019 года. В настоящее время желание получить право на использование изображения товарного знака изъявили около 70 резидентов, из них около 40 уже получили право на его использование. Это компании, производящие продукты питания, промышленные товары и предметы роскоши.

Направление — Дальний Восток 5·2020

Коррективы пандемии Чтобы минимизировать последствия от пандемии COVID-19 и введённых ограничений, государство разработало линейку мер поддержки — продление сроков уплаты налогов и предоставления отчётности, мораторий на налоговые санкции и возбуждение дел о банкротстве; запрет на проведение проверок на предприятиях малого и среднего бизнеса, снижение тарифов на страховые взносы и кредитные каникулы. Важной мерой поддержки также стали беспроцентные кредиты на выплату зарплаты для малого бизнеса, микропредприятий и индивидуальных предпринимателей. Средний и малый бизнес получил возможность отсрочить платежи по уже имеющимся кредитам. Минвостокразвития России и Корпорация развития Дальнего Востока отслеживают проблемы и потребности резидентов ТОР и СПВ, совместно ведут разработку и обеспечивают применение соответствующих мер поддержки для инвесторов в содействии с ведомственными структурами. Мониторинг, проведённый корпорацией, показывает, что сегодня на первое место резиденты ставят проблемы, связанные с ограничениями в поставках из-за рубежа производственного оборудования и комплектующих, на втором месте — трудности в сбыте производимой продукции, на третьем — затруднённый въезд в Россию иностранных работников. Далее, по мере убывания, следуют ограничения в использовании трудовых ресурсов в связи с карантином, доступе к финансовым ресурсам. Работа по сбору и обработке информации от резидентов продолжается. Данные о предполагаемых рисках и предложения по необходимой инвесторам поддержке АО «КРДВ» передаёт в Минвостокразвития РФ, работа ведётся индивидуально по каждому вопросу. По материалам пресс-службы АО «Корпорация развития Дальнего Востока»

Инфраструктура — климат для инвестиций

Уравнение успеха

В последнее десятилетие Россия планомерно осваивает целый ряд проектов разработки шельфовых ме с тор ож дений, вк лю чая арк т иче ск ие, выходит на новый этап развития Северного морского пу ти. Это требует наличия новых современных с удов, в том чис ле ледового к ласса, платформ и другой морской техники. Для расширения возможнос тей российского судос троения и было принято решение о строительстве на Дальнем Востоке мощной верфи мирового к ласса — уникальной площадки для создания крупнотоннажных судов абсолютно любой формации. Направление — Дальний Восток 5·2020

Производственная программа новейшей

с удоверфи была ориентирована, в первую очередь, на нефтегазовые к о м п а н и и , в е д у щ и е д о б ы ч у, п е р е р а б о т к у, хранение и транспортировку нефти и пр ир о д н о г о г а з а. Со от в е тс т в е н н о, размеры судов должны определяться объёмами перевозки углеводородов.

Инфраструктура — климат для инвестиций

В канун пятилетнего юбилея крупнейшего в стране судостроительного комплекса «Звезда» со стапеля судоверфи спущено на воду первое судно — современный экологичный танкер типа «Афрамакс», получивший имя «Владимир Мономах».

Проекты и реалии троительство верфи в Приморском крае ведётся в две очереди. Первые цеха были запущены в 2016 году, а спустя четыре года, в мае 2020 года, на воду был спущен танкер «Владимир Мономах» — головное судно серии крупнотоннажных танкеров дедвейтом 114 тысяч тонн. Контракт на строительство был заключён в сентябре 2016 года с АО «Роснефтефлот» и стал одним из первых в портфеле заказов ССК «Звезда». Закладка первого танкера состоялась в 2018 году при участии президента России. Спуск на воду ознаменовал завершение стапельного этапа постройки «Афрамакса» — формирование корпуса судна и насыщение его системами и механизмами. Его принципиальное, «зелёное» отличие — способность работать как на традиционных видах топлива, так и на экологически чистом — сжиженном природном газе. Сейчас обеспечена возможность не только строительства и сборки секций судов в блоке корпусных производств и на стапеле, но и спуска судов на воду с помощью транспортно-передаточного дока для последующей достройки. Продолжается строительство производственных цехов, достроечных набережных и складских площадок первой расширенной очереди. Введена в эксплуатацию котельная № 1 мощностью 165 Гкал/ч, подведён природный газ, ведётся строительство котельной № 2 мощностью 255 Гкал/ч. Полным ходом идут работы на площадке строительства основного объекта второй очереди — сухого дока, которому предстоит стать самым большим в России: 485 м на 114 м на 14 м. Подходят к завершению работы по бетонированию основных конструкций, монтируется насосное оборудование, в апреле 2020 года на сухой док доставлен батопорт — водонепроницаемый затвор — плавучая конструкция размером 114 на 12 метров. Доставлено и смонтировано

Направление — Дальний Восток 5·2020

Инфраструктура — климат для инвестиций крановое оборудование — в том числе второй на верфи кран типа «Голиаф» грузоподъёмностью 1200 тонн. В 2019 году произведены дноуглубительные работы в акватории бухты Большой Камень, необходимые для организации подходного канала к акватории и обеспечения нужной глубины у гидротехнических сооружений: причалов, набережных, пирса и сухого дока. Помимо самой верфи строятся предприятия-спутники. Для локализации производства винто-рулевых колонок и систем электродвижения судов на территории ССК «Звезда» создано совместное предприятие ПАО «НК «Роснефть» и GeneralElectric — «Завод ВРК Сапфир». Проектные мощности завода позволят удовлетворить потребность в оборудовании для судов различного типа, в том числе газовозов высокого ледового класса.

Сергей Целуйко, генеральный директор ООО «ССК «Звезда» — Помимо «Афрамакса» в этом же году планируем спустить первый снабженец, заложенный в 2017 году. Это судно усиленного ледового класса, предназначенное для самых различных операций в неограниченном районе плавания. Его длина 106 метров, дедвейт — 5 100 тонн. Верфь новая, ничего подобного раньше не строили, и каждый заказ посвоему интересен и уникален, поскольку на каждом судне люди получают новый опыт. Первые наши заказы — многофункциональные суда снабжения усиленного ледового класса, хоть и относительно небольшие по размерам, но высоконасыщенные оборудованием — много трубных систем в сжатом пространстве. Танкеры типа «Афрамакс» — самые большие суда из тех, что строились когда-либо в стране. Газовозы, которые планируются к строительству, тоже сложные суда с точки зрения криогенных систем хранения. И, безусловно, атомный ледокол ЛК-120 «Лидер», начало работ по проекту которого уже началось на верфи — самый крупный, самый мощный ледокол в мире, уникальный с точки зрения автоматизации с абсолютно новым типом реактора. Но чем сложнее, тем интереснее. Сейчас для строительства первых заказов судостроители ССК используют уже готовые объекты — блок корпусных производств, окрасочные камеры и открытый тяжёлый достроечный стапель. Одновременно создаются площадки для дальнейших заказов. Строительство ключевого объекта второй очереди, сухого дока, идёт даже с опережением графика — планируется ввести его в строй в этом году. Также в ближайшем будущем начнут работу цех сборки блоков, достроечные и грузовые набережные, продолжают строиться трубообрабатывающий, механомонтажный цеха, цех насыщения и модульной сборки, дополнительные камеры очистки и окраски. Помимо строительства новых объектов идёт реконструкция существующих. Так, в первом введённом в эксплуатацию цехе — блоке корпусных производств — в этом году установлено дополнительное оборудование для увеличения его производительности.

Направление — Дальний Восток 5·2020

Восполнить кадровый ресурс

а ССК «Звезда» трудится более 3500 человек, планируется, что по окончании строительства численность работников возрастёт до 7,5 тысячи. Ведётся опережающий набор сотрудников во вновь вводимые цеха. Большая часть работников верфи — 81 % — это жители Приморского края. Однако, опытных, квалифицированных судостроителей в нашем регионе в необходимом количестве не хватает, привлекаются кадры изо всех уголков страны. Приехавшим из других регионов, попадающим под программу мобильности трудовых ресурсов, оплачивается дорога, частично компенсируются затраты по найму жилья и его обустройству, выплачивается единовременное пособие. Кадровые службы «Звезды» используют все возможные источники поиска и подбора персонала, в том числе привлечение молодых специалистов через профориентацию выпускников вузов, заключение договоров целевого обу чения, работу с центрами занятости населения и с Агентством по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке. Созданы собственные центры по привлечению кадров в других регионах. Заключены соглашения о сотрудничестве с лучшими профильными инженерно-техническими вузами страны: Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом, Дальневосточным федеральным университетом, Национальным исследовательским Томским политехническим университетом, Уфимским государственным техническим университетом и другими вузами.

Инфраструктура — климат для инвестиций Для подготовки рабочих кадров ведётся сотрудничество с одиннадцатью организациями среднего профессионального образования. Продолжается работа по программе «Школа — вуз — предприятие», открыты три новых «Роснефтькласса» со специализацией «Судостроение». Ведётся работа по организации учебных и производственных практик студентов учреждений высшего и среднего профессионального образования. Также работники верфи направляются за рубеж для стажировки на верфях компаний Damen и DSME. Специалистами иностранных партнёров проводятся тренинги судостроителей на рабочих местах. На базе большекаменского судостроительного колледжа проводится обучение основных производственных рабочих по 13 различным направлениям. Идёт работа по созданию собственного учебного центра верфи.

Направление — Дальний Восток 5·2020

В авангарде развития региона Судостроение традиционно остаётся локомотивом развития смежных отраслей, поэтому строительство суперсовременной верфи «Звезда» будет иметь значительный мультипликативный эффект для всей российской промышленности. Производство сложных морских буровых установок и ледоколов позволит провести модернизацию оборудования на многих десятках, если не сотнях предприятий Дальнего Востока и других регионов страны, создать мощный судостроительный кластер в стратегически важном регионе, близком к рынкам АТР, которые считаются осью мировой экономики. К тому же при этом создаются рабочие места, повышается квалификация работников, в региональный бюджет идут налоги. В будущем, исходя из планируемой к реализации производственной программы, ССК «Звезда» станет одним из крупнейших налогоплательщиков Приморского края и Дальнего Востока. Недалеко от верфи растёт город: объёмы производства огромны, и количество людей, которые будут в нём задействованы, также будет велико. Когда создаётся крупное предприятие, на котором работает множество высокопрофессиональных рабочих, в регионе развивается инфраструктура, открываются школы, кафе. А это также дополнительные рабочие места. — Многие наши работники, даже не из других регионов, а из соседних городов, стоят в очереди на жильё, потому вопрос его строительства – не менее важный, чем строительство самой верфи, – считает генеральный директор ООО «ССК «Звезда». – Сейчас подрядчиками ССК ведётся застройка шести микрорайонов: «Шестой», «Парковый», «Садовый», «Пятый», «Нагорный» и «Зелёный». Всего планируется строительство 69 домов на 4594 квартиры. Ответственность за строительство 750 квартир в микрорайоне «Солнечный» возложена на администрацию Приморского края. Судостроительный комплекс «Звезда» — молодое, динамично развивающееся, перспективное предприятие с новейшим уникальным отечественным и зарубежным оборудованием, в то же время основывающееся на многолетнем опыте судостроителей России и мира. Эти слагаемые позволяют верфи создать уравнение успеха, выполнить основную задачу — кардинальным образом повысить российскую составляющую в процессе постройки современных судов и морской техники. По материалам пресс-службы ССК «Звезда»

Инфраструктура — климат для инвестиций

«Окно» для экспорта российского угля АО «Восточный Порт» — крупнейший в России угольный терминал с высокотехнологичной перевалкой угля различных российских производителей, где реализован самый масштабный на Дальнем Востоке частный портовый инвестиционный проект по строительству Третьей очереди специализированного угольного комплекса, включая создание железнодорожной инфраструктуры.

роект стоимостью более 40 млрд руб. реализован без привлечения государственного финансирования. Ожидается, что с вводом в эксплуатацию Третьей очереди грузооборот терминала увеличится до 50 — 55 млн тонн в год. О том, насколько сегодняшний день подтверждает обоснованность этих ожиданий, мы беседуем с управляющим директором АО «Восточный Порт» Вадимом Байбаком.

— Вадим Юрьевич, восемь месяцев назад была введена в эксплуатацию Третья очередь специализированного угольного комплекса. Какова динамика изменений, происходивших за этот период, в показателях объёма перевалки, общей пропускной способности? Каков прогноз дальнейшего роста? — По итогам работы за 12 месяцев 2019 года объём перевалки АО «Восточный Порт» достиг 25,51 млн тонн. Этот показатель на 5,2%, или 1,25 млн тонн, превышает объём 2018 года — 24,25 млн тонн угля. В 2019 году на глубоководных причалах АО «Восточный Порт» было погружено 552 балкера различной грузовместимости, что в 1,4 раза больше количества судов, обработанных в 2018 году. В первом квартале этого года АО «Восточный Порт» перевалил 7,17 млн тонн экспортного угля, что на 15,46% больше показателя за аналогичный период прошлого года — 6,21 млн тонн. Безусловно, рост показателей грузоперевалки обеспечен вводом в эксплуатацию Третьей очереди специализированного угольного комплекса, благодаря чему общая пропускная способность терминала увеличилась до 50 — 55 млн тонн в год, а российские угледобывающие предприятия получили новые возможности для долгосрочных

Инфраструктура — климат для инвестиций

— АО «Восточный Порт» — наиболее конкурентоспособный специализированный угольный терминал среди портов Дальнего Востока. В чём состоят особенности технической оснащённости, обеспечивающей высокотехнологичную перевалку угля и загрузку крупнотоннажных судов? — Стремясь развивать лидирующие позиции самого мощного, современного и безопасного специализированного перегрузочного комплекса в акватории Японского моря, АО «Восточный Порт» вкладывает значительные средства в модернизацию производства, внедрение в производственный процесс оборудования, основа которого — высокие технологии, обеспечивающие высокую экологическую безопасность и экономическую эффективность. Уникальные конкурентные преимущества АО «Восточный Порт» — это многоступенчатая магнитная очистка угля, быстрая загрузка крупнотоннажных судов дедвейтом до 180 тысяч тонн, включая работу в условиях низких температур, высокотехнологичная выгрузочная и складская техника, в том числе стакеры, реклаймеры, закрытые вагоноопрокидыватели, судопогрузочные машины, вагоноразмораживатели с инфракрасными излучателями и система крытых конвейерных линий с пересыпными станциями. У нас лучший уровень промышленной экологии среди угольных портов России. Благодаря этим преимуществам грузовладельцы получают гарантированно высокое качество погрузочно-разгрузочных работ, а это — основное условие поставки российского угля на экспорт. — Вадим Юрьевич, расскажите, пожалуйста, в нескольких особо впечатляющих цифрах и фактах о работе уникальных глубоководных причалов порта. — С момента основания «Восточного Порта» на его причалах отгружено свыше 500 млн тонн угля, обработано более 8 млн вагонов, а под погрузку принято около 30 тысяч судов. За последние 10 лет мы отгрузили более 200 млн тонн угольной продукции, поставив абсолютный рекорд среди всех угольных портов России. По итогам 2019 года доля АО «Восточный Порт» в общем объёме перевалки угольной продукции на экспорт среди российских портов составила 15%, а среди портов Дальневосточного бассейна — 26%. Восточный порт традиционно остаётся одним из крупнейших налогоплательщиков Приморского края. По результатам 2019 финансового года компания вошла в первую пятёрку

Приморья: общие отчисления предприятия составили 2,73 млрд рублей. Из них почти 70%, или 1,84 млрд рублей, составили отчисления в краевой и муниципальный бюджеты. Средства этих бюджетов направляются непосредственно на реализацию задач развития Приморья и Находкинского городского округа, в котором работает АО «Восточный Порт».

— Известно, что в ходе реализации проекта Третьей очереди парк «Б» общего пользования по станции Находка-Восточная был полностью проинвестирован за счёт АО «Восточный Порт» и безвозмездно передан на баланс ОАО «РЖД» для обслуживания всех компаний в бухте Врангеля. Можно ли говорить о положительной динамике обработки железнодорожных вагонов в связи с работой парка «Б»? — Количество выгруженных полувагонов за минувший год составило более 349 тысяч единиц, что на 7,5% больше показателя 2018 года — 325 тысяч полувагонов. При этом доля инновационных полувагонов повышенной грузоподъёмности в 2019 году составила 60%, или 246 686 единиц. С января по март текущего года на производственно-перегрузочных комплексах предприятия было обработано 97 608 полувагонов с углём, на 12% больше аналогичного прошлогоднего показателя. Положительная динамика обработки вагонов в 2019 году и первом квартале 2020 года достигнута именно благодаря началу работы парка «Б» отправки порожних вагонов. — Насколько планы развития портовой инфраструктуры АО «Восточный Порт» синхронизированы с проектом ОАО «РЖД» по расширению провозных мощностей Восточного полигона за счёт модернизации Транссиба и БАМа? — ОАО «РЖД», так же как и мы, заинтересовано в увеличении провозных мощностей с погрузочных станций для портов Дальнего Востока. С учётом этого в настоящее время реализуется проект, который увеличивает вагонопоток и доставку угольной продукции из Кузбасса на специализированный терминал, обеспечивающий эффективную разгрузку полувагонов и сокращающий их оборот между погрузкой и выгрузкой. Соответственно, составы идут быстрее, скорость доставки и выгрузка также растут, идёт речь о возможности увеличения добычи угля, его погрузки и передачи на суда. — АО «Восточный Порт» — первый угольный порт Дальнего Востока, сертифицированный по международному стандарту ISO 14001:2015. Как и за счёт чего обеспечивается экологическая безопасность предприятия? — Работаем с акцентом на комплексную экологическую программу, которая реализуется у нас с 2018 года. Это необходимое условие работы и одно из конкурентных преимуществ нашего предприятия. Компания стала первым угольным терминалом

Направление — Дальний Восток 5·2020

поставок своей продукции в страны АТР. За пять месяцев 2020 года суда с углём были отправлены в Японию, Республику Корея, Тайвань, Индию, Вьетнам, Китай, Малайзию, Таиланд. Лидером по объёму импорта стала Япония, на долю которой пришлось 29,5% отправленного груза. В тройку лидеров также вошли Республика Корея (17,4%) и Тайвань (15,7%). Далее следует Индия с долей в 12%.

Инфраструктура — климат для инвестиций

Направление — Дальний Восток 5·2020

Дальнего Востока, получившим в январе 2018 года сертификат соответствия требованиям ISO 14001:2015 «Системы экологического менеджмента». Прошедшей осенью уполномоченное сертификационное общество подтвердило соответствие процесса производства, состояния морской и воздушной акватории порта требованиям стандарта. В этом году АО «Восточный Порт» также готовится пройти процедуру ресертификации. Мы постоянно совершенствуем производственные процессы с целью минимизации негативных последствий для окружающей среды, основываемся на лучших мировых практиках. Общая сумма инвестиций в экологические мероприятия с начала реализации комплексной экологической программы составляет около 6 млрд рублей. В текущем году запланированные инвестиции на приобретение оборудования превысят 1,7 млрд рублей. Основа нашей системы экологической безопасности — пылеветрозащитные сооружения высотой до 23 м и протяжённостью 2,5 км. Сегодня это самые масштабные защитные сооружения на Дальнем Востоке. При их проектировании было проведено математическое моделирование розы ветров в бухте Врангеля, и только потом начались работы по монтажу оборудования. Защитные экраны позволяют обеспечить пылеподавление более чем на 90%. Дополняют ветрозащиту аспирационные системы установки сухого тумана, водного орошения, очистки технических вод, тепловизоры и снегогенераторы. Успешно прошли испытания и внедряются в производство на складских площадях всесезонные мобильные системы пылеподавления: движущиеся по рельсам самоходные портальные комплексы с мощными снегогенераторами. Стоит отметить и внедрение новейшей системы пылеподавления на складских машинах, стакерах и реклаймерах на основе мелкодисперсного распыления воды, которая в России установлена только в АО «Восточный Порт».

— Среди программ Фонда поддержки социальных и экологических инициатив АО «Восточный Порт» особый интерес вызывает программа «Образование». Расскажите о ходе её реализации? — Улучшение качества жизни в микрорайоне Врангель — основная цель деятельности фонда «Восточный Порт». Для этого определены и успешно реализуются 12 программ социального развития — «Безопасность», «Ветераны», «Дети», «Духовное развитие», «Здоровье», «Историческое наследие», «Команда Восточного», «Комфортная среда», «Культура», «Социальная поддержка», «Спорт» и, соответственно, программа «Образование», направленная на комплексную поддержку учителей и учащихся. Школам микрорайона оказывается помощь в приобретении необходимого бытового и спортивного оборудования, в ремонте учебных классов и благоустройстве территории. Благодаря поддержке фонда школьники имеют возможность

выезжать на всероссийские и международные олимпиады, соревнования и творческие мероприятия. В рамках реализации программы «Образование» в 2019 году фонд «Восточный Порт» учредил в школах микрорайона Врангель ученическую стипендию имени первого начальника «Восточного Порта» Виктора Андреевича Васяновича. Учреждая специальную стипендию, фонд «Восточный Порт» определил главной задачей поощрить школьников за их успехи и вдохновить на новые достижения в учёбе, творчестве, спорте. Цель фонда — помочь ребятам стать настоящими лидерами, способными уже сейчас вносить свой вклад в развитие района, вместе со взрослыми делать жизнь во Врангеле лучше и комфортнее. В январе 2020 года стипендиатами фонда стали 27 учеников школ микрорайона Врангель.

— АО «Восточный Порт» — резидент Свободного порта Владивосток, территории, которая пользуется особыми режимами таможенного, налогового и административного регулирования. Насколько, по вашим оценкам, преференции СПВ сказываются на темпе развития, какие перспективы открывают? — 19 декабря 2016 года АО «Восточный Порт» заключило с АО «Корпорация развития Дальнего Востока» соглашение об осуществлении деятельности резидента Свободного порта Владивосток в рамках реализации нового инвестиционного проекта «Строительство Третьей очереди углепогрузочного комплекса в порту Восточный». В 2019 году реализация проекта была завершена. Третья очередь стала одним из крупнейших частных транспортных инвестиционных проектов в Дальневосточном федеральном округе общей стоимостью более 40 млрд рублей. Из них 5 млрд рублей составляют инвестиции в строительство частной и федеральной железнодорожной инфраструктуры. В целом, с начала реализации проекта и по состоянию на четвёртый квартал 2019 года АО «Восточный Порт» получило финансовую форму государственной поддержки в виде налоговых льгот в общем размере 108 204 тыс. рублей. Из административных преференций использовалась возможность получения земельных участков в аренду без торгов. Сейчас для Дальнего Востока Третья очередь — это не только основное торговое «окно» для экспорта российского угля. Это 600 вновь созданных высококвалифицированных рабочих мест и увеличение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней. Как мы уже говорили, только за прошлый год налоговые отчисления компании превысили 2,7 млрд рублей. Причём их большая часть — это поступления в краевой и местный бюджеты, то есть средства, которые используются непосредственно в интересах Приморья и Находки. Подготовила Варвара Матвеева

АО «СИБГИДРОМЕХСТРОЙ» Разработка, транспортирование и укладка грунта в едином комплексе

БОЛЕЕ

ЛЕТ НА РЫНКЕ

ГИДРОМЕХАНИЗИРОВАННЫХ РАБОТ  добыча и классификация песчано-гравийной смеси  намыв насыпей автомобильных и железных дорог  намыв территорий на заболоченных, бросовых землях и замыв оврагов  намыв кустовых площадок для бурения нефтяных скважин  очистка золоотвалов, русел рек и каналов, дноуглубление водоемов

География деятельности — Западная Сибирь (СФО) Приморский край Амурская область Республика Саха (Якутия) Свердловская область Ханты-Мансийский автономный округ

Признанный лидер в выполнении земляных гидромеханизированных работ на Дальнем Востоке!

contact@sibgms.ru www.sibgms.ru

630077, Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 49 тел. (383) 344-44-00

Акватория метаморфоз

Направление — Дальний Восток 5·2020

1926 году, когда сахалинские земли ещё находились под управлением Японии, в юго-западной части острова на берегу Татарского пролива началась история Невельского морского торгового порта — был построен процветавший многие десятилетия крупнейший на территории островного региона рыбный порт. В советские годы в порту работали до 1800 человек, ежегодный грузооборот доходил до 200 тысяч тонн. Но к началу нового века порт постепенно пришёл в состояние упадка и в 2014 году, пережив банкротство, коллектив порта был распущен. В том же году порт приобрела компания «Горняк-2». Буквально за два года силами угледобывающего предприятия была реконструирована и модернизирована инфраструктура гавани — порт получил вторую жизнь в статусе Невельского морского торгового порта с новым угольным терминалом. Первые успешные шаги стали трамплином для дальнейшего развития как универсального морского порта, обрабатывающего каботажные грузы широкой номенклатуры. Но всё же главной его задачей остаётся перевалка угля в страны юго-восточной Азии: Японию, Южную Корею и Китай.

Наращивая производственные мощности Невельский морской торговый порт — это единственный на Сахалине незамерзающий порт-убежище, позволяющий судам производить погрузку в затяжной период штормов. — В 2014 году порт нам достался в полуразрушенном состоянии. Нашими собственными силами был произведён демонтаж аварийных зданий, отремонтировано два причала, сейчас находится на реконструкции третий причал, — говорит генеральный директор ООО «Невельский морской торговый порт» Максим Перепеляк. — Общая длина причалов составляет 386 метров. Приобрели высокотехнологичную технику — три шведских передвижных крана MultiDocker, отличающихся сверхвысокой производительностью: судно грузоподъёмностью пять тысяч тонн они загружают углём всего за четыре часа — в шесть раз быстрее, чем обычные портовые краны. Также купили два перегружателя Caterpillar 325, построили три железнодорожные ветки и приобрели 20 полувагонов. Инфраструктура порта была полностью обновлена в соответствии с нуждами и задачами основного бизнес-партнёра — угледобывающего предприятия «Горняк-1». С увеличением товарооборота будем усиливать техническую составляющую, модернизировать существующие мощности. Сейчас на железнодорожном участке Холмск — Невельск идёт

После завершения комплексной реконструкции шесть лет назад, фактически пережив второе рождение, Невельский морской торговый порт стал стратегическим транспортным центром угольной промышленности Сахалинской области, открыв для островного региона новые возможности международного сотрудничества.

перешивка колеи на общероссийский стандарт 1520. Мы также занимаемся перешивкой подъездных путей. В начале августа планируем завершить работы. В основном продукция отправляется на экспорт — загружаем балкеры силами собственного портофлота — до 60 000 тонн угля в балкер. Есть стабильная динамика роста перевалки грузов. В 2018 году — 1 млн 572 тонны, в 2019 году — 1 млн 860 тонн. За пять месяцев этого года объём грузооборота составил 769 тысяч тонн. Это немного меньше показателей того же периода прошлого года — свои коррективы внесла пандемия. В странах юго-восточной Азии коронавирус начал бушевать ещё зимой, многие производства были остановлены, спрос на уголь упал — поставки заморозились, так как склады покупателей были затаварены. Сейчас ситуация постепенно выправляется, незначительная просадка всё ещё наблюдается, но надеемся, что к концу года наверстаем упущенное. В планах этого года — перевалить угля не менее показателей 2019 года. Сахалинский климат особенный. Обычно в ноябре-декабре на побережье острова свирепствуют штормы. Например, в декабре прошлого года перевалка осуществлялась всего четыре дня. Выручает, что наш незамерзающий порт служит ещё и убежищем для кораблей в штормовую погоду. Это одно из наших конкурентных преимуществ. В двадцатых годах прошлого столетия японскими строителями были возведены в порту два волнолома — мощные бетонные конструкции шириной несколько метров, уходящие от глубокого дна к поверхности моря. Западный волнолом уже подлежит реконструкции, так как при его разрушении суда уже не смогут оставаться в порту в шторм и будут вынуждены искать укрытие. Мы не в силах решить эту проблему собственными силами, так как портовое укрепление

Инфраструктура — климат для инвестиций

Соблюсти экологический баланс Одно из приоритетных направлений деятельности порта — охрана окружающей среды. Год назад, в период с ноября 2018 года по январь 2019 года, из-за затяжного штормового ветра, лишившего порт возможности осуществлять перевалку, на площадке скопилось около 150 тысяч тонн угля. Для ликвидации форс-мажорной ситуации было закуплено более четырёх тысяч квадратных метров пылеподавляющего полотна, устроены крепёжные конструкции, порт был по периметру закрыт пылезащитными экранами высотой 12 метров. — В процессе эксплуатации эти защитные экраны доказали свою эффективность, — продолжает Максим Николаевич. — Помимо этого ведётся постоянное орошение складированного угля, закрыт глухими тентами грузовой автотранспорт. Во время прохождения циклонов, несмотря на финансовые убытки, на территории порта приостанавливаются работы по разгрузке угля. Поэтому мы не допускаем большого скопления угля в порту — штабели уже не возвышаются над сетками, как ранее. Приобрели пост мойки колёс, разработанный с учётом высоких санитарных и экологических норм и требований. Выезжающие из порта самосвалы уже не переносят угольную грязь в город. В порту установлена машина пылеподавления, которая также хорошо себя зарекомендовала. Два раза в неделю на территориях, прилегающих к границам порта, силами специализированной организации проводим мониторинг загрязняющих воздух взвешенных частиц и угольной пыли. Регулярно берём для анализа пробы воды в Татарском проливе. Регулярно нас проверяют контролирующие органы Сахалинской области. Мы уделяем большое внимание вопросам экологии. Анализ, проведённый в феврале этого года, показал, что все разовые значения концентраций взвешенных веществ ниже предельно допустимых, уровень загрязнения атмосферного воздуха характеризовался как низкий. Тем не менее ещё есть над чем работать. В планах — проектирование и строительство на территории предприятия крытого ангара, приобретение дополнительных механизмов для пылеподавления. Мы прислушиваемся к мнению общественных организаций, выполняем все требования местной администрации, оперативно реагируем на жалобы и просьбы местных жителей. Главное, чтобы люди понимали, что даже если возникает проблема, то она моментально устраняется, что вопросы чистоты окружающей среды

решаются совместно всеми сторонами: стивидорная компания, органы власти, надзорные ведомства, общественные экологические группы. Все работники порта — местные жители, и мы понимаем, насколько важно сохранить природу, соблюсти экологический баланс для нормальной жизни в родном уголке земли. В единой связке Морской порт — это особо опасное, технически сложное производство, требующее неукоснительного выполнения правил техники безопасности. Поэтому трудятся здесь внимательные и ответственные люди. Всего в коллективе ООО «Невельский морской торговый порт» 165 человек. — Текучести кадров на предприятии практически нет. Люди приходят к нам и уже не стремятся искать другую работу, — говорит Максим Николаевич. — Мы ценим добросовестный труд сотрудников, обеспечиваем достойной заработной платой и всеми социальными гарантиями. Даже в непростое время пандемии коронавируса у нас нет сокращений и увольнений, работаем в привычном режиме. Главная задача руководства — при любых обстоятельствах сохранить высококвалифицированный коллектив. Несомненно, в неуклонном следовании этому принципу прямая заслуга собственника компании — Ацамаза Радионовича Тадтаева, который понимает масштаб сложностей, с которыми сталкивается порт, и всегда нас поддерживает. Мы всегда рады приходу молодых специалистов, заключаем договоры с профтехучилищами и морскими колледжами — обеспечиваем студентов местами прохождения практики. Самые талантливые остаются в порту, опытные сотрудники обучают их тонкостям работы на высокотехнологичном оборудовании. Учащиеся морского колледжа стажируются на судах нашего флота и получают удостоверение моряка. Сахалинские учебные заведения в большей степени обеспечивают квалифицированными кадрами местные порты, сложности бывают лишь с поисками капитанов и старших помощников для подмены на сухогрузы торгового флота, так как в основном на Сахалине выпускают капитанов рыболовецкого флота. В июле мы отметим наш профессиональный праздник — День работников морских и речных портов. В канун этого дня поздравляю коллег и благодарю за усердный, добросовестный и ответственный труд. Перед портом стоят серьёзные задачи, и работать в жёстком режиме, в непростых климатических условиях могут только профессионалы, болеющие за производство и вкладывающие в общее дело частичку своей души. Без слаженной работы всех структурных подразделений — управления, портофлота, стивидорной группы, группы механизации — выйти на высокие трудовые показатели просто невозможно. С профессионалами, которые любят своё дело, работается продуктивно, приятно и легко. Особые слова благодарности хочу сказать прежнему заместителю директора Анатолию Ефимовичу Шалому, который в прошлом году ушёл на заслуженный отдых и который за более чем тридцать лет внёс весомую лепту в организацию производства. Поздравляю всех коллег с профессиональным праздником и желаю крепкого здоровья вам и вашим семьям, не терять твёрдости и бодрости духа, ведь впереди у нас ещё много сложных задач, решить которые мы сможем, лишь работая в единой связке, чтобы Невельский порт стал одной из главных опор экономического и социального благополучия Сахалина, открыл для региона новые возможности международной торговли, промышленности и туризма! С праздником! Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 5·2020

находится в федеральной собственности. Огорчает и то, что проходная осадка в порт составляет всего 5,5 метра, что не позволяет нам принимать крупные суда международных рейсов. С проведением дноуглубительных работ и увеличением осадки мы бы смогли принимать суда большей вместимости и тем самым увеличить товарооборот. Выполнение дноуглубительных работ требует больших финансовых вложений, которые пока нашей компании в одиночку не по силам.

Инфраструктура — климат для инвестиций

2020

обеспечить беспрепятственный транзит

Базисом развития транспортной инфраструктуры северо-востока страны остаются железнодорожные магистрали. Инвестиционная программа развития Дальневосточной железной дороги на 2020 год включает 1287 объектов и предусматривает 122,156 млрд рублей, в том числе проектноизыскательских работ планируется выполнить по 667 объектам на сумму 7,559 млрд рублей. Проекты

«Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей (Восточный полигон 1 этап)» — планируется возвести 98 объектов на сумму 33,719 млрд рублей, из них проектно-изыскательские работы (ПИР) на 77 объектов на сумму 0,875 млрд рублей. «Увеличение пропускной способности участка Тайшет — порты Дальнего Востока (Восточный полигон 2 этап)» — ПИР по 154 объектам на сумму 4,507 млрд рублей. «Транссиб за 7 суток. Мероприятия по увеличению пропускной и провозной способности инфраструктуры для увеличения транзитного контейнеропотока в четыре раза» — ПИР по 17 объектам на сумму 0,470 млрд рублей. «Приобретение тягового подвижного состава» — приобретение 195 локомотивов на сумму 42,428 млрд рублей: 40 грузовых тепловозов серии 3ТЭ25К2М, 74 грузовых электровоза серии 3ЭС5К, пять единиц серии 4ЭС5К, 75 маневровых тепловозов серии ТЭМ 18ДМ, тепловоз серии ТЭМ 31М.

Объекты

Направление — Дальний Восток 5·2020

68 объектов: после реконструкции 14 станций (Тында, Волочаевка-II, Сельгон, Нусхи, Джармен, Ядрин, Икура, Акур, Новонежино, Смоляниново, Унгун, Бирофельд, Джелюмкен, Литовко), два разъезда (№ 21, Хевчен), четыре новых разъезда (Иванокит, Медвежий, Студенческий, Морошка), три двухпутные вставки с примыканием к станции Санболи, на перегонах Курьян — Тында, Кото — Джигдаси.

29 объектов ИССО: пять мостов по участкам Тында — Ургал, Бамовская — Нерюнгри, Тында — Новый Ургал, Известковая — Чегдомын; земляное полотно на шести участках (Амган — Шурага, Сулук — Герби, Герби — Джамку, Угловая — Находка — Мыс Астафьева), 18 мостов на Сахалине. Техническое перевооружение производственного участка Новый Ургал, тяговых подстанций Спасск-Дальний, Фридман, Смоляниново, Хабаровск, устройств контактной сети участка Лондоко — Бира, воздушной линии на участке Биробиджан — Ленинск, вокзала Тында с адаптацией для маломобильных пассажиров. Реконструкция технологической линии связи на участке Биробиджан — Ленинск. Автоматическая блокировка и диспетчерская централизация на участках Штурм — Тында, Ургал — Постышево, Постышево — Комсомольск. Электрификация участка Биробиджан I — Биробиджан II, понизительной трансформаторной подстанции на станции Тырма. Строительство 27-квартирного жилого дома на станции Верхнезейск, пешеходного моста на станции Находка.

Инфраструктура — климат для инвестиций

Время коллаборации 6840 вагонов — максимальный объём выгрузки за всю историю Дальневосточной железной дороги достигнут 9 апреля 2020 года Направление — Дальний Восток 5·2020

Драйверы роста грузоперевозок

структуре перевозок по Дальневосточной железной дороге более 56% занимают грузы 1 класса — уголь, лесные и строительные грузы. Сегодня можно с уверенностью говорить об устойчивой тенденции постоянного роста грузопотока в направлении тихоокеанских портов и пограничных переходов. Это наглядно демонстрируют актуальные данные об общем объёме перевозок за последнее пятилетие: 2015 год — 164 млн т, 2016 год — 170 млн т, 2017 год — 179 млн т, 2018 год — 184 млн т, 2019 год — 189 млн т. В текущем году, учитывая сложности, которые испытывает мировая и российская экономика в связи с пандемией COVID-19, руководством ДВЖД разработаны технологические мероприятия с одновременным усилением индивидуального подхода к каждому грузоотправителю, что позволит по итогам года обеспечить дальнейший рост погрузки грузов, в том числе грузов второго и третьего классов. — В этом сегменте наибольшие результаты ожидаем в перевозках нефтепродуктов, что связываем с изменениями технологии производства на Комсомольском НПЗ после подключения завода к нефтепроводу «ВСТО», а также с оптимизацией гружёного рейса в направлении станции Крабовая за счёт подборки вагонов по роду груза по станции Спасск-Дальний, — отмечает начальник Дальневосточной железной дороги Николай Маклыгин. — Рост погрузки импортных грузов на 2% связан с положительной динамикой подхода импортных контейнеров в порты Приморского края, а также с развитием контейнерного сервиса и увеличением отправления поездов, следующих по фиксированному расписанию. В целом, оценка грузовой базы и действующие сервисы позволяют прогнозировать рост объёмов погрузки в 2021 году почти на 1%. Запущенное в текущем году предприятие угольной промышленности ООО «Разрез Восточный» на станции Февральск в 2021 году планирует нарастить объёмы производства. Основные направления поставок — предприятия АО «ДГК», ЖКХ и экспортное направление через порты ДФО. Попрежнему потенциальной точкой роста остаётся АО «Ургалуголь», которое предполагает рост угледобычи за счёт увеличения производственной мощности шахты Северная, разрезов «Буреинский» и «Правобережный». Что касается долгосрочной перспективы развития грузовых перевозок, то планы по развитию ключевых грузоотправителей, действующих в границах ДВЖД, позволяют прогнозировать рост предъявления груза к перевозке к 2025 году до 70,6 млн тонн за счёт

Инфраструктура — климат для инвестиций развития угольной и горнодобывающей промышленности и масштабного развития производств в Хабаровском крае и Приамурье. В Амурской области ООО «Разрез Восточный» ведёт работы по реализации проекта погрузочного комплекса со строительством железнодорожной станции с примыканием к станции Февральск в связи с развитием и увеличением угледобычи на Сугодинско-Огоджинском месторождении угля к 2025 году до 10 млн тонн. В горнодобывающей отрасли рост грузовой базы будет обеспечиваться за счёт освоения Кимканского железорудного месторождения в ЕАО и увеличения мощности горно-обогатительного комбината до 4 млн тонн в год по выпускаемому концентрату. По-прежнему драйвером роста погрузки нефтеналивных грузов выступает Комсомольский НПЗ с планируемым увеличением производства до 7,5 млн к 2025 году за счёт строительства комплекса глубокой переработки нефти — гидрокрекинга.

Технологии контейнерных маршрутов В 2019 году объём контейнерных перевозок на Дальневосточной магистрали вырос до 691,3 тыс. TEU, что на 9,3% превышает уровень прошлого года. В 2020 году прогнозируется отметка в 750 тыс. TEU с годовым ростом на 7,8%. Основные грузопотоки контейнеров проходят через тихоокеанские порты. Дорога работает с крупнейшими контейнерными терминалами в Находке и Владивостоке, которые также показывают положительную динамику. По итогам 2019 года перевалка контейнеров выросла на 6,4%, превысив рубеж в 1,7 млн TEU. Количество контейнеров, обработанных во Владивостокском морском торговом порту, выросло на 13% и достигло рекордного показателя 624,5 тыс. TEU. В 2020 году терминал пополнится четырьмя контейнерными погрузчиками, которые повысят пропускную способность при организации погрузочно-разгрузочных услуг. Самой актуальной услугой становится отправка специализированных контейнерных поездов. На ДВЖД действует 20 договоров на оказание услуг по перевозке контейнеров по твёрдому графику. Ежемесячно по спецрасписанию со станций магистрали отправляются более 300 подобных составов по 70 направлениям. 20 из них сформированы в 2019 году, 10 — в первом квартале 2020 года. Ведётся работа по освоению ещё семи маршрутов. В 2019 году было сформировано и отправлено 3 864 контейнерных поезда, на 13% больше, чем годом ранее. Положительная динамика отправления поездов наблюдается и в текущем году — по итогам I квартала сформировано 1016 контейнерных поездов, что на 22% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Разработана и реализована новая технология отправки контейнерных поездов с железнодорожной станции Мылки на станцию Гродеково и тихоокеанские порты, где осуществляется погрузка шпона лущённого в контейнеры с последующим формированием в состав контейнерного поезда. Первый такой поезд был отправлен в ноябре 2019 года. Реализована технология формирования

Инфраструктура — климат для инвестиций

По колее МТК В современной России большое внимание уделяется развитию международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», по которым осуществляется перевозка транзитных контейнеров из стран АТР. Транзитный потенциал обоих коридоров очевиден, так как позволяет повысить конкурентоспособность российских портов на мировом рынке — они соединяют северные китайские провинции с нашими портами, обеспечивая транспортировку товаров на юго-восток Китая и в другие страны АТР. Перевозки транзитных грузов в контейнерах по маршруту Суйфэньхэ — Гродеково — порты Приморского края осуществляются на регулярной основе. Динамика роста весьма позитивна. В 2019 году по этому коридору перевезено 7 тыс. TEU транзитных контейнеров, что на 20% больше, чем в 2018 году. В направлении транспортного коридора «Приморье-1»

«Интертран» — цифровая система, запущенная в сентябре 2019 года, обеспечивает дальнейшее развитие интермодальных перевозок на евроазиатском пространстве и ускоряет взаимодействие между всеми участниками перевозочного процесса

Направление — Дальний Восток 5·2020

международных транзитных поездов с перегрузкой крупнотоннажных контейнеров в терминале на пограничной станции Гродеково. Новый маршрут обеспечивает спрос на перевозку грузов в контейнерах по МТК Азия — Европа. С марта текущего года эти поезда используются и для перевозки импортных грузов. Перспективы во многом связаны с коллаборацией всех участников транспортного рынка, в том числе с морскими операторами. Сегодня активно прорабатывается совместный с Maersk сквозной сервис — через территорию России запущен новый международный контейнерный транзитный сервис из стран Азии в Европу через морские терминалы группы Global Ports на Балтике и Дальнем Востоке. Грузы в контейнерах из стран АТР приходят в терминал Восточной стивидорной компании, где ведётся их перегрузка на железнодорожный транспорт. Далее контейнеры следуют в составе поездов по спецрасписанию до СанктПетербурга, где ведётся обратная погрузка на водный транспорт и доставка до портов северной Европы. По такому же маршруту — в обратном направлении. Первая партия грузов была доставлена из Азии в порты Евросоюза 7 августа прошлого года. Общее транзитное время составило 18 дней, что вдвое быстрее, чем при традиционной перевозке через Суэцкий канал. Этот проект позволяет существенно сократить время перевозки контейнеров железнодорожным транспортом с Дальнего Востока до западной границы России, что способствует увеличению сквозных транзитных перевозок по международному транспортному коридору Азия — Европа — Азия. Следует отметить, что для клиентов из стран АТР основными факторами при выборе маршрута стали не только скорость перевозки грузов, но и простота оформления. Одна из амбициозных задач 2020 года — стопроцентный переход к оформлению всех перево зок импортных грузов в контейнерах в электронном виде. Безусловно, поскольку система достаточно нова, то в ходе эксплуатации происходит постоянное совершенствование программного обеспечения, его детализация и увязка с таможенным законодательством.

Инфраструктура — климат для инвестиций действует понижающий коэффициент 0,5 к тарифу при перевозке контейнеров в составе контейнерных поездов. В 2019 году проводились тестовые перевозки контейнерных поездов с транзитным грузом по маршруту Европа — Китай — Европа. Их организаторы — компании ЗАО «Евросиб СПб — транспортные системы» и FESCO. Всего через железнодорожный пункт пропуска Гродеково — Суйфэньхэ по указанному направлению проследовало 14 контейнерных поездов. Оптимизировать затраты грузоотправителей помогло и изменение технологии приёма груза к перевозке по территории России. Совместно с китайской стороной было принято решение о погрузке транзитных вагонов колеи 1520 мм на станции Суйфэньхэ (КНР), тем самым исключена необходимость перегруза контейнеров и пересортировки составов на станции Гродеково. Подобные решения закреплены в пограничном соглашении. По другому перспективному МТК «Приморье-2» перевозки транзитных контейнеров по маршруту Хуньчунь — Махалино (Камышовая) — порт Зарубино вышли на регулярную основу. В прошлом году перевезено 3,9 тыс. TEU, что в пять раз превышает уровень 2018 года. Совместно с Морским портом в бухте Троицы сформирована сквозная ставка на перевозку транзитных грузов в контейнерах по территории Российской Федерации. Проектом «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей» на развитие участка Махалино — Камышовая — госграница с КНР предусмотрено строительство дополнительных 8,4 км пути колеи 1520 мм и 6,1 км пути 1435 мм на станции Камышовая, оборудование станции устройствами сигнализации и блокировки, строительство инженерных сетей, а также реконструкция железнодорожного пути на перегоне Камышовая — госграница с КНР. Это позволит расширить номенклатуру грузов, перевозимых через железнодорожный пункт пропуска Махалино — Хуньчунь и обеспечить рост объёмов перевозок. Однако для освоения перспективных объёмов перевозок транзитных контейнеров по международному транспортному коридору «Приморье-2» необходим ряд законодательных поправок в части расширения номенклатуры груза, допускаемого к перевозке через пограничный переход. Технология перевозки грузов Дальневосточной железной дорогой уже разработана, просчитан график движения контейнерных поездов. Для повышения операционной эффективности оформление транзитных грузов в контейнерах ведётся таможенными органами непосредственно в морских пунктах пропуска, что значительно сокращает время досмотра груза на пограничных станциях. По материалам ДВЖД — филиала АО «РЖД»

Судьбе — зелёный семафор Без малого тридцать лет коллектив одного из градообразующих предприятий Алданского и Мегино-Кангаласского районов Якутии «Ассоциация строителей Амуро-Якутской магистрали» занимается комплексной транспортной обработкой грузов на железнодорожных станциях Алдан, Томмот и Нижний Бестях.

редприятие располагает необходимыми техническими ресурсами, которые позволяют обрабатывать народно-хозяйственные и опасные грузы, а также оказывать услуги в сфере логистики. В производственном арсенале имеются собственные погрузо-разгрузочные комплексы, включающие железнодорожные тупики с подъездными путями для выгрузки народно-хозяйственных, опасных грузов и угля, эстакады, площадки хранения, склады, специальные ангары, крановое оборудование. — Не так давно конечной точкой для грузоотправителей была станция Беркакит. Далее все грузы перемещались на автотранспорт и направлялись по автомобильным дорогам, — рассказывает исполнительный директор ООО «Ассоциация строителей АЯМ» Егор Фролов. — Сегодня поезда могут идти вплоть до Нижнего Бестяха, то есть практически до Якутска. Благодаря вводу в эксплуатацию участка Томмот — Нижний Бестях «плечо» автоперевозок сократилось на 700 километров. А с учётом того, что тарифы АО «АК «Железные дороги Якутии» сравнялись с тарифами РЖД, дополнительная финансовая нагрузка на грузоотправителей существенно снизилась — железнодорожные перевозки стали выгодными. В основу работы заложен комплексный подход. Мы учитываем потребности каждого клиента. Известно, что мост через Лену до сих пор не построен, поэтому для транспортировки грузов от станции Нижний Бестях до Якутска создано структурное подразделение, занимающееся непосредственно эксплуатацией теплоходов и паромов. Так что транспортная обработка грузов у нас ведётся по всем направлениям. Железнодорожная станция Нижний Бестях стала крупным логистическим центром Республики Саха. Здесь предусмотрено всё необходимое, включая подъездные пути, площадку для погрузо-разгрузочных работ, грузовой двор и другие инфраструктурные объекты. Своими силами ведётся строительство специального цеха для круглогодичной переработки различных видов грузов при любых температурных условиях. Полный пакет лицензий и разрешений позволяет ООО «Ассоциация строителей АЯМ» проводить строительно-монтажные работы различных степеней сложности на всей территории России. Предприятие занимается строительством

жилых домов, зданий и сооружений промышленного и гражданского назначения, асфальтированием автомобильных дорог, созданием инфраструктурных объектов. Разумеется, на любой стройке востребованы качественные материалы. Поэтому на своих объектах мы используем материал, произведённый собственными силами. Эксплуатируем три гранитных карьера: два расположены в Алданском районе Республики Саха (Якутия), третий — в Верхнезейском районе Амурской области. Контроль качества выпускаемой продукции осуществляет наша собственная строительная лаборатория. За годы работы коллектив ООО «Ассоциация АЯМ» зарекомендовал себя надёжным деловым партнёром на логистическом рынке Якутии. Добрые деловые отношения сложились со многими предприятиями, среди которых АО «АК «Железные дороги Якутии», отмечающее в этом году 25-летний юбилей. Безусловно, главным событием 2019 года для АК «ЖДЯ» и всех жителей Якутии стал ввод в постоянную эксплуатацию участка железной дороги Томмот — Нижний Бестях, а также начало работы погрузочно-разгрузочного комплекса в Нижнем Бестяхе. Долгожданным подарком для всех стал пуск пассажирских поездов до Якутска. Более тысячи специалистов АК «ЖДЯ» в суровых условиях вечной мерзлоты трудятся много лет на благо развития региона. Их работа имеет важное стратегическое значение для нашего региона и всей страны — железная дорога дала мощный толчок для экономического и социального развития Якутии. На плечах коллектива АК «ЖДЯ» лежит колоссальная ответственность — от слаженности и эффективности их работы зависит стабильность добывающих, промышленных и транспортных предприятий республики, а также обеспеченность всем необходимым жителей удалённых улусов, безопасность и комфорт пассажиров. Поздравляю коллектив АО «АК «Железные дороги Якутии» со знаменательной датой. Вы — настоящие профессионалы своего дела и по праву можете гордиться славными страницами истории компании, её достижениями и успехами. Желаю вам крепкого здоровья, процветания и творческих успехов! Пусть на вашем жизненном пути горит всегда зелёный семафор! Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 5·2020

Егор Фролов, исполнительный директор ООО «Ассоциация строителей АЯМ»

Инфраструктура — климат для инвестиций

Пролог к большим победам

В этом году свой 25-летний юбилей отмечает коллектив акционерной компании «Железные дороги Якутии», за четверть века упорной работы ставшей оплотом развития экономики самого северного и самого большого по занимаемой территории региона страны.

дея строительства железной дороги до Якутска появилась в начале прошлого века. В 1906 году Совет министров Российской империи принял решение об укладке этой магистрали. Но осуществить его помешала начавшаяся русско-японская война. Затем были Первая мировая война, Великая Отечественная — решение о начале строительства откладывалось, в приоритете у государства были более насущные задачи. Только в середине шестидесятых, с началом интенсивного освоения якутских месторождений золота, олова, сурьмы, угля и алмазов, строительство Амуро-Якутской магистрали признали необходимым. Работы по укладке линии Тында — Беркакит начались в 1975 году, в 1985 году отряд «Якутский комсомолец» приступил к строительству железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск, а в 1995 году на базе ликвидированного министерства по делам Амуро-Якутской магистрали и реорганизованного государственного предприятия «Дирекция по строительству железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск» было создано ОАО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии». За 25 лет проделана огромная работа, в разы вырос штат компании и её техническая оснащённость. Современное АО «АК «ЖДЯ» — это один из самых крупных налогоплательщиков республики и страны. Только в 2019 году в федеральный бюджет перечислено 484,6 млн рублей, в республиканский — 145,4 млн и 126 млн рублей — в местные бюджеты районов. В 2019 году АК «ЖДЯ» перевезено 6,6 млн тонн грузов, что на 1,1 млн тонн больше, чем в 2018 году. Рост связан с увеличением объёмов отгрузки угля с горно-обогатительных комбинатов компании «Колмар». В этом году «Железные дороги Якутии» планируют увеличить объёмы перевозимых грузов до 8,8 млн тонн. Перевозка пассажиров также возросла, в первую очередь, благодаря запуску регулярного пассажирского движения со станции Нижний Бестях — в 2019 году перевезены 91 тысяча пассажиров. Для комфорта в пути История компании — это не только динамика цифровых показателей. Она создаётся из взаимоотношений людей, их традиций и культуры. Организующее начало крепкого производства — подтверждённая опытом единая система ценностей и преемственность поколений. Трудовые династии компании внесли весомый вклад в достижения АК «ЖДЯ». Одна из них — трудовая династия Магдич. — Работаю в компании с 2006 года, — говорит первый заместитель генерального директора ООО «АК «ЖДЯ» Владимир Магдич. — За это время произошли большие перемены: активы компании приросли ещё одним участком железной дороги Томмот — Нижний Бестях, проведена модернизация

Юбилей тепловозного парка, в разы увеличились парк подвижного состава, количество специального самоходного подвижного состава для обеспечения работы путевых бригад. Выполнена реконструкция станций Чульбасс, Денисовская, Чульман, Нерюнгри-грузовая, что позволило увеличить пропускную и провозную способность этих участков. Введены в эксплуатацию новые источники энергоснабжения. Теперь для выработки электроэнергии используются солнечные батареи и газотурбинные установки, работающие на сжиженном природном газе. Набирает обороты реконструкция локомотивного депо. Уже построен цех ТО-4, ведётся строительство ТР-3, в этом году планируем запустить первую очередь. Занимаемся подготовкой персонала, улучшением качества обслуживания тепловозного парка, стремимся к максимальной независимости от сторонних компаний при выполнении всех видов ремонтных работ. Обеспечиваем доставку необходимых грузов северного завоза. Приросла АК «ЖДЯ» и человеческим ресурсом. Изначально в компании работали 700 человек, сегодня трудоустроены 1121. Основной кадровый прирост произошёл с введением в эксплуатацию участка Томмот — Нижний Бестях. К этому событию компания готовилась не один год, тщательно подбирая квалифицированные кадры. Работа в компании не останавливается ни на минуту — трудимся независимо от календарных дат, времени суток и природных катаклизмов. Даже в период пандемии осуществляются бесперебойные перевозки грузов и пассажиров. Для нас важно оставаться клиентоориентированной компанией. Прежде путь от Томмота до Нижнего Бестяха можно было проделать только на автомобиле, что было утомительно и небезопасно — случались аварии. Теперь этот участок железной дороги активно востребован пассажирами, ездить стало намного комфортнее. Если человек купил билет до Якутска, например, в Хабаровске, то он должен быть доставлен в конечную точку своего путешествия. Поэтому через Лену от станции Нижний Бестях до Якутска летом перевозим пассажиров речными судами. В зимнее время — автобусами по ледовой переправе, а в переходные периоды весной и осенью привлекаются суда на воздушной подушке. В Нижнем Бестяхе на берегу Лены построен пассажирский павильон, чтобы до отхода судов или автобусов люди могли отдохнуть, перекусить, привести себя в порядок. Здесь же обустроена комната матери и ребёнка. Стараемся максимально обеспечить пассажирам комфорт в пути. Что касается грузовых перевозок до станции Нижний Бестях, то по всей инфраструктуре ЖДЯ от Нерюнгри до Нижнего Бестяха действует единый с АО «РЖД» тариф, который взыскивается с грузоотправителя за весь путь следования по двум инфраструктурам. Такой порядок существенно удешевил стоимость перевозки грузов. Занимаемся и социальными вопросами, участвуем в программе переселения из ветхого и аварийного жилья в Алданском районе. С 2015 года построены три жилых многоквартирных дома в Томмоте, строятся три дома в Алдане, запланировано ещё три дома в Томмоте. Построено два дома для сотрудников АК «ЖДЯ» в Алдане, а также в посёлках Лебедином и Ленинском. Создан медицинский диагностический центр, в котором наши работники проходят медицинскую комиссию. В создании бесперебойного механизма работы АК «ЖДЯ» огромная заслуга нашего генератора идей, вдохновителя и главной движущей силы коллектива — генерального директора компании Василия Шимохина. Тщательно подобранный коллектив работает как единое целое. Каждое достижение, каждая победа воспринимается нами как личная, потому что в большое общее дело кроме интеллектуального и физического труда вложена частичка души каждого. Поздравляю коллектив АК «ЖДЯ» с 25-летним юбилеем! Желаю дальнейшего развития, совершенствования, расширения и процветания! Пусть наша слаженная работа приносит щедрые плоды!

Юбилей

Уважаемый Василий Владимирович! Коллектив ФКУ Упрдор «Лена» поздравляет Вас и в Вашем лице всех железнодорожников Якутии с 25-летним юбилеем организации и 35-летием начала строительства железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск. Четверть века минуло с того дня, когда президент Якутии Михаил Николаев подписал указ о создании АК «Железные дороги Якутии». За этот короткий период Ваша компания достигла больших успехов, обеспечив железнодорожное сообщение внутри крупнейшего региона страны. Не страшась трудностей, высококлассные специалисты, искренне преданные делу всей жизни, прокладывали сотни километров железнодорожных путей, продолжая славное дело легендарных БАМовцев. Под Вашим руководством свершилось долгожданное событие, навеки вписанное в историю развития транспорта России — построена стальная магистраль от Беркакита до Якутска. Искренне желаем АК «Железные дороги Якутии» дальнейших успехов, реализации самых амбициозных планов! Пусть объемы провозимых грузов не прекращают расти вместе с количеством благодарных пассажиров. С уважением, Александр Шестопалов, начальник ФКУ Упрдор «Лена»

Направление — Дальний Восток 5·2020

Продолжая дело легендарных БАМовцев

Инфраструктура — климат для инвестиций

Направление — Дальний Восток 5·2020

Жемчужное достояние Якутии Выбор профессии для почётного железнодорожника Якутии Марины Магдич не был случайностью. Она — представитель третьего поколения железнодорожников, её родители и дед трудились на благо развития уральских стальных магистралей. В Алдан из Екатеринбурга переехала в 1987 году, трудовой путь в АК «ЖДЯ» начала в 1997 году инженером по охране труда, через год перешла работать в отдел кадров и по настоящее время успешно им руководит. — Работать с сотрудниками АК «ЖДЯ» — одно удовольствие. Начиная от заместителей генерального директора и начальников служб до машинистов — это качественно подобранный костяк коллектива, — говорит Марина Вадимовна. — Случайные люди здесь не задерживаются, остаются только по-настоящему преданные делу профессионалы. Каждого из 1200 человек помню по фамилии — кто, на каком участке трудится. Среди сотрудников есть и местные жители, и приезжие из других регионов. Приглашаем асов со всех уголков России. Специалисты компании получают достойную заработную плату, приезжих обеспечиваем благоустроенным жильём. Для работы в диагностическом центре решили не отвлекать от дел и без того немногочисленный медперсонал местных поликлиник и больниц. Пригласили опытных специалистов из других регионов. В компании созданы хорошие условия труда, тем не менее проблема кадровой текучести нам вполне знакома. Работа железнодорожника не из лёгких, а если к этому прибавить климатические условия, удалённость некоторых разъездов от населённых пунктов, становится сложнее вдвойне — не каждый может выдержать, и осуждать здесь не за что. За много лет работы научилась с первого взгляда понимать человека и давать прогноз: выдержит — не выдержит, останется в коллективе или нет. Часто бываю права. В компании работает много молодёжи, мы с удовольствием принимаем на работу выпускников ДВГУПС и Нижне-Бестяхского транспортного техникума — ежегодно к нам трудоустраиваются по 15 — 20 человек. Остаются не многие, но самые стойкие, любящие профессию и, как правило, делают хорошую карьеру. Алданцы — люди творческие, и наш коллектив не исключение. В компании с 2012 года существует вокальный ансамбль «ЖДЯ», который мы расшифровали как «Жемчужное достояние Якутии». Участвуем в городских и республиканских событиях, концертах и конкурсах, не раз занимали призовые места. В 2014 году на фестиваль в Ереван ездили. Очень люблю петь, поэтому занимаюсь ещё и в хоре ветеранов Алдана. В общем, «нам песня строить и жить помогает». Коллектив у нас сплочённый, дружный. На работу как на праздник хожу. Ни на минуту не пожалела, что связала свою жизнь с компанией — здесь всё родное, любимое. С годами понимаешь, что работа стала вторым домом, а коллектив — семьёй. Поздравляю дорогих коллег с 25-летием компании! Желаю, чтобы от души работали на благо предприятия, получали достойную зарплату и бережно сохраняли огромное уважение к людям, для которых работаем.

Поколение next После окончания вузов пришли работать в АК «Железные дороги Якутии» оба сына Владимира Юрьевича и Марины Вадимовны — Андрей и Антон Магдич. — Для меня профессиональный путь был предопределён. С малых лет практически каждый день слышал дома споры о том, как улучшить работу якутской железной дороги, — говорит поездной диспетчер АК «ЖДЯ» Антон Магдич. — Отучился в Новосибирском институте железнодорожного транспорта и в 2006 году пришёл работать в АК «ЖДЯ». Недолго поработал путейцем, затем составителем поездов, дежурным по станции и получил перевод в диспетчерскую службу. Теперь жизни не мыслю без своей работы. По сути, диспетчерская служба управляет железной дорогой — следим за бесперебойной работой всех объектов магистрали. Если где-то возникла неисправность, мы должны моментально отдать команду в специальное подразделение, чтобы устранить неполадки и не допустить простой поездов. Для железнодорожника предельно важно быть спокойным, собранным и иметь быстрый ум — форс-мажор здесь случается и нужно незамедлительно принять верное решение. — Изначально я выбрал профессию строителя автомобильных дорог, но по настоянию отца, мамы и старшего брата после окончания вуза пришёл работать на стальные магистрали и за восемь лет ни разу об этом не пожалел, — говорит начальник дистанции путевых машин АО «АК «ЖДЯ» Андрей Магдич. — Работать на железной дороге сложно, но интересно. Это непрерывное движение, дорога не стоит на месте, развивается быстро, только успевай за новыми технологиями. Всегда есть к чему стремиться и чему учиться. Движение нельзя задерживать ни на минуту, что бы не случилось. Был в моей практике случай, когда машина сломалась на перегоне, пришлось принимать экстренные меры для освобождения перегона и обеспечения бесперебойного движения поездов. Конечно, в работе очень помогают советы отца и мамы. Прекрасно, когда родители не только мудрые люди, но и профессионалы в отрасли, где ты работаешь. Поздравляю коллег с 25-летним юбилеем компании, желаю крепкого здоровья, терпения — в нашем деле без него никак, оптимизма и отличного настроения! Ждём молодых специалистов, готовых продолжать славный путь компании. Пусть вас не пугают сложности профессии, ведь настоящие достижения без них невозможны. В самые трудные минуты помните, что минуты эти — пролог к большим победам! Бэлла Осадчая

Юбилей

Дарить людям новые возможности

Сегодня коллектив ООО «Объединение «Содействие развитию предпринимательства» позиционирует себя как одно из ведущих дорожно-строительных предприятий, выполняющих комплекс работ по строительству, ремонту и содержанию федеральных автомобильных дорог в Дальневосточном регионе. Мы не понаслышке знаем о строительстве железнодорожных магистралей в условиях Крайнего Севера — свои первые шаги наша команда делала именно на этом поприще. Мы строили железные дороги Беркакит — Томмот — Якутск, Улак — Эльга. Нам хорошо известно, что ни вечная мерзлота, ни низкие температуры, ни глухая тайга не отменяют необходимости сдавать железнодорожные объекты в срок и с хорошим качеством. Много добрых лет деловой дружбы связывают коллектив ООО «О «СРП» с ветераном стальных магистралей земли Олонхо — акционерной компанией «Железные дороги Якутии», которая в этом году отмечает 25-летний юбилей. Команда АК «ЖДЯ» — это профессионалы с большой буквы, люди, сильные духом и знаниями. За 25 лет проделана невероятно большая и важная работа для всех жителей Якутии. Имя этой компании известно каждому в самом большом регионе страны. Благодаря усилиям строителей и железнодорожников компании сегодня грузы из других регионов доставляются до Якутска, люди получили возможность из любой точки Дальнего Востока добраться на поезде до самой столицы Якутии. От души поздравляю коллектив АК «ЖДЯ» с этим знаменательным событием и желаю не останавливаться на достигнутом, и применить свой бесценный опыт на благо развития нашей малой родины еще не раз! Здоровья вам крепкого, сил, оптимизма, счастья и благополучия вам и вашим семьям! Спасибо, коллеги, за ваш ратный труд! С уважением, Владимир Шкварко, генеральный директор ООО «О «СРП»

Шестнадцатый год группа компаний «ЯкутТрансАгентство» предоставляет полный комплекс транспортных и складских услуг на территории Республики Саха (Якутия) и районов Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока. Компания обеспечивает бесперебойную доставку товаров первой необходимости в кратчайшие сроки. Помимо стандартных услуг по перевозке груза мы предоставляем услуги по ответственному хранению, перевозкам крупнотоннажными контейнерами и терминальной обработке груза. За годы работы нам удалось наладить логистику грузоперевозок по всей территории страны, включая труднодоступные регионы. Сеть представительств и офисов компании «ЯкутТрансАгентство» раскинулась от СанктПетербурга до Хабаровска. Наш приоритет — долговременное сотрудничество с деловыми партнёрами, высокий уровень сервиса и гарантии сохранности груза. Безусловно, железнодорожный транспорт даёт огромные возможности для социально-экономического и культурного развития регионов, делает нашу жизнь комфортнее, обеспечивая транспортную доступность как российских столиц, так и отдалённых уголков страны. В этом году 25-летний юбилей отмечает один из наших давних деловых партнёров — АО «АК «Железные дороги Якутии». Четвертьвековая упорная работа этого доблестного коллектива несёт волну перемен в жизнь республики. Построенная железная дорога дала толчок развитию угледобычи в Южной Якутии, вокруг магистрали началась разработка новых месторождений других полезных ископаемых, с открытием пассажирского движения на участке Томмот — Нижний Бестях жители и бизнес республики получили достойную альтернативу автомобильным перевозкам. Поздравляем коллектив АК «ЖДЯ» с этим знаменательным событием! Желаем вам крепкого здоровья, долгих лет трудовой жизни и новых амбициозных планов и проектов на благо развития транспортной инфраструктуры Якутии! С юбилеем!

С уважением, коллектив ООО «ЯТА»

Направление — Дальний Восток 5·2020

Четверть века на волне перемен

Направление — Дальний Восток 5·2020

Мосты Приамурья

Благовещенск. Столичный город Амурской области, имеющий единственный подъезд от федеральной автомобильной дороги «Амур» и единственный выход на левый берег реки Зеи через автодорожный мост, построенный ещё в 1981 году...

ост связывает всю левобережную территорию области с аэропортом международного значения, расположенным в 20 километрах северо-западнее Благовещенска, а также с международными пунктами пропуска «Благовещенск-грузовой», «Благовещенск-пассажирский», и, как отмечают в ГКУ «Амурупрадор», в настоящее время не отвечает современным требованиям безопасности, требует капитального ремонта и работает в режиме перегрузки. На пороге больших перемен В управлении автомобильных дорог области сообщили также, что в этом году ожидается ввод пограничного мостового перехода через реку Амур, или Хэйлунцзян — Река чёрного дракона, как называют её китайские соседи, в районе городов Благовещенск (РФ) — Хэйхэ (КНР). После его ввода в эксплуатацию нагрузка на действующий мост существенно увеличится, тем самым увеличится и потребность в строительстве нового автомобильного мостового перехода через реку Зею, который позволит увязать транспортные потоки с областным центром и создать новый международный транспортный коридор. Началу строительства был поставлен крайний срок — 2020 год.

Из истории вопроса. В 2018 году губернатором Приамурья Василием Александровичем Орловым министерству транспорта и дорожного хозяйства области была поставлена задача — в максимально короткий срок начать строительство моста через реку Зею. В течение двух лет региональным министерством транспорта совместно с Правительством Российской Федерации, Минтрансом России и Федеральным дорожным агентством активно прорабатывался вопрос о начале ранней реализации проекта строительства мостового перехода через реку Зею. В результате проделанной работы из федерального бюджета выделено на 2021 и 2022 годы более 9 млрд рублей, но так как строительство необходимо начинать в 2020 году, из областного бюджета были предусмотрены средства, позволившие начать подготовительную работу и в начале 2020 года провести конкурентные процедуры. 7 мая 2020 года правительством Амурской области заключён государственный контракт на строительство моста с компанией АО «УСК МОСТ». Стоимость объекта составляет 19,8 млрд рублей.

Инфраструктура — климат для инвестиций — Контракт заключён с компанией — партнёром в строительстве масштабных проектов в регионе. Сейчас подрядчик заканчивает строительство трансграничного моста через реку Амур. У организации имеются все производственные мощности, база, сформирован пул субподрядчиков, — говорит начальник ГКУ «Амурупрадор» Алексей Карпенко. — Фактически проект нового моста через Зею идентичен мостовому переходу через Амур, он только в два раза длиннее, поэтому мы понимаем, что в лице компании «УСК МОСТ» приобрели надёжного партнёра и что строительство пройдёт в графике и будет закончено в срок. С 2019 года ведётся работа по формированию строительной площадки, определению земельных участков, которые будут изъяты под нужды строительства.

О нраве мостов и эстетике рек О сегодняшней и будущей работе коллектива АО «УСК МОСТ» на мостах Приамурья мы беседуем с заместителем генерального директора АО «УСК МОСТ» Эдуардом Давыдовым:

— Насколько важен для компании опыт освоения технологий, уникальных технологических решений, методов контроля качества, организации производства, полученный при строительстве российско-китайского мостового перехода? — Опыт, полученный при строительстве трансграничного мостового перехода Благовещенск — Хэйхэ, неоценим. Он позволит в дальнейшем учесть все особенности и сложности региона и дальневосточных рек. Амур и Зея очень похожи. Это сильные и полноводные реки с мощным течением. Не зря китайцы называют Амур Рекой чёрного дракона из-за её непредсказуемости. Технологии строительства этих мостов идентичны, проекты очень близки. Первоначально был запроектирован Зейский мост, который стал прообразом Амурского моста. Вантово-узловая часть запроектированного Зейского моста была реализована нашими специалистами на мосту Благовещенск — Хэйхэ. Все технологии мы сохранили. Проектировщик и команда проектного института — те же самые, «Гипростроймост». Специалисты ГК СК МОСТ, строившие мост Благовещенск — Хэйхэ, теперь приступают к строительству моста через Зею. В целом приобретённый опыт очень пригодится и несомненно будет использован. Это позволит в дальнейшем организовывать производственные процессы с учётом всех сложностей, возникающих при строительстве мостовых переходов через дальневосточные реки — паводки, высокая вода, стремительное течение, гидрологическая ситуация непосредственно при производстве работ и многое другое. — Недавно компания завершила аварийно-ремонтные работы на двух дефектных участках действующего моста через Зею. Каковы характеристики обновлённого моста? Что помогло произвести работы в максимально короткие сроки? — Характеристики обновлённого моста не изменились. Специалисты ГК СК МОСТ выполнили аварийно-восстановительные работы. На мосту были

Эдуард Давыдов, заместитель генерального директора АО «УСК МОСТ»

Направление — Дальний Восток 5·2020

— Эдуард Александрович, расскажите, пожалуйста, о заключительном этапе строительства уже действующего трансграничного моста через Амур. В чём состоят особенности завершающих работ? Предполагают ли эти работы улучшение эстетики мостового сооружения? Насколько ярко проявится его красота в окончательно завершённом виде? — Заключительный этап состоит в том, чтобы выполнить рекультивацию местности — засеять траву, выполнить газон, убрать всё, что ещё осталось на строительной площадке: штаб строительства, бытовые помещения и другие временные объекты. Также предусмотрен монтаж обтекателей в пролётах от опоры номер 8 до опоры номер 10, хотя требованиями рабочей документации предусмотрен монтаж обтекателей лишь до опоры номер 8. Но для того, чтобы мощное мостовое сооружение зрительно воспринималось более целостно и законченно, заказчик обратился к нам с просьбой смонтировать дополнительно обтекатели в пролётах от 8 до 10 опор для создания эстетически завершённого архитектурного образа, для гармоничного восприятия моста в целом. Также на этом участке необходимо ещё выполнить архитектурное освещение.

Инфраструктура — климат для инвестиций два локальных провала, которые были ликвидированы, работоспособность моста через Зею была полностью восстановлена. В максимально короткие сроки была проведена предварительная инженерная работа. В частности, специалистами был применён опыт работы на железной дороге, когда в ограниченный временной интервал, так называемое «окно», необходимо выполнить целый комплекс работ. Инженеры компании просчитали график, детализировали все работы, которые необходимо выполнить, подготовились к ним, обеспечили наличие всех необходимых машин, механизмов, материалов и людских ресурсов и уложились в чётко выделенное время, в которое мост был полностью закрыт для движения. Тем самым мы не подвели городские власти и вовремя открыли полноценное автомобильное движение в обе стороны в установленные сроки. Пробки ушли, движение восстановлено, город снова живёт полноценной жизнью, люди довольны.

— Расскажите, пожалуйста, подробнее, какие технические и инженерные решения принимались? Какие виды работ были выполнены? — Были заменены плиты, проведён ремонт металлоконструкций продольной балки пролётного строения с их одновременным усилением для того, чтобы избежать каких-либо деформаций в дальнейшем. Мост находится под наблюдением ГК СК МОСТ, и специалисты готовы в случае любых нештатных ситуаций, касающихся работоспособности моста, оперативно выйти на место аварии и ликвидировать её. Технические решения — универсальны. Мы понимаем, в чём проблема, и в случае таковой приходим и выполняем ту же работу, технологические операции и восстанавливаем полноценное движение. Это позволит мосту работать необходимое количество времени до капитального ремонта, обеспечивая его рабочий режим.

Направление — Дальний Восток 5·2020

— Какова дальнейшая судьба отреставрированного моста через Зею? — Мост должен быть полноценно включён в транспортную систему Благовещенска. Предложения в настоящее время прорабатываются министерством транспорта Амурской области. Разрабатываются проектные решения капитального ремонта этого моста. В сентябре года планируется проведение Главгосэкспертизы. В будущем мост останется полноценной транспортной артерией в инфраструктуре Благовещенска. Подготовила Варвара Матвеева

Инфраструктура — климат для инвестиций

Предвидеть вопросы следующего дня Лакокрасочные антикоррозионные и огнезащитные материалы под маркой британского бренда International Paint — концерна AkzoNobel, более четверти века поставляемые на дальневосточный промышленный рынок, смогли хорошо зарекомендовать себя в сложных климатических условиях макрорегиона.

альневосточный филиал британской компании — ООО «Интернешнл Пэйнт (Ист Раша) лимитед» работает во Владивостоке с 1993 года. Лакокрасочные материалы International Paint успешно применяются для окраски цехов и оборудования горно-обогатительных комбинатов, корпусов и внутренних помещений морских и речных судов, металлических конструкций мостовых переходов и других промышленных объектов. Все материалы адаптированы к жёстким условиям дальневосточного климата. За годы работы компании на востоке страны реализованы сотни проектов с применением лакокрасочных материалов International Paint, среди которых Русский мост, хабаровские мосты через Амур и на Большой Уссурийский остров. Продукция компании применена при возведении инфраструктуры нефтегазовых проектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2», судостроительного комплекса «Звезда», Амурского судостроительного завода и других масштабных сооружений. — Коррозии подвержены все металлические конструкции, и для того, чтобы сооружение не разрушалось, его необходимо окрасить материалом, стойким к агрессивной окружающей среде, — говорит директор филиала ООО «Интернешнл Пэйнт (Ист Раша) лимитед» Игорь Латышев. — Наша компания предлагает лакокрасочные антикоррозионные и огнезащитные материалы, отвечающие всем нормативным требованиям. В 2020 году планируем поставку материалов для строящегося моста через реку Зею в Амурской области. Базовый материал, который мы планируем предоставить, аналогичен материалам системы покрытия, хорошо зарекомендовавшей себя при строительстве Русского моста. Это грунтовочный слой из цинксодержащего материала, промежуточный — с содержанием слюды оксида железа и финишный полиуретановый слой. С удовольствием предложим наши новые разработки — материалы, которые имеются сегодня только в нашей компании — замена цинксодержащего грунта на эпоксидный грунт, обеспечивающий аналогичную антикоррозионную защиту, что подтверждено международными независимыми испытаниями. Конкурентное преимущество лакокрасочных материалов International Paint — большой перечень продуктов и применение инновационных схем, решений и технологий. К каждому объекту применяются индивидуальные технологии. К примеру, на нефтеперерабатывающих заводах в воздухе образуется большая концентрация серы, которая оседает на металлоконструкции и вызывает их активное ржавление, и необходимы не просто универсальные материалы, а материалы, способные защитить оборудование именно в этой среде. Имеются материалы для внутренних поверхностей резервуаров для хранения нефти, нефтепродуктов

или воды. Для мостовых сооружений применяется трёхслойная система покрытий — грунт, промежуточный и финишный слои. Лакокрасочные материалы International Paint обеспечивают достаточно быструю скорость сушки каждого слоя. Обычно после нанесения грунтовочного слоя, второй и третий наносятся при монтаже или после сборки. Краска наносится в определённых временных интервалах, превышение которых может потребовать вторичной подготовки объекта — помывка, обезжиривание, придание поверхности шероховатости для хорошего сцепления слоёв. В отличие от обычных, наши материалы обладают расширенным интервалом перекрытия, позволяют избежать дорогостоящую вторичную подготовку. Наши специалисты всегда детально вникают в задачи, которые требуется решить клиенту: что нужно защитить и на какой срок. Подбирают систему лакокрасочных материалов и пошагово объясняют технологию покраски. Мы не стремимся просто продать товар, мы помогаем сделать правильный подбор и расчёт, так как различные краски имеют разный показатель укрывистости. При покупке лакокрасочных материалов необходимо обращать внимание не на стоимость одного литра, а на то, сколько квадратных метров можно покрыть одним литром. Как правило, недорогой краски для покрытия определённой площади требуется гораздо больше, чем дорогостоящей. Один литр краски от International Paint стоит дороже конкурентной, но стоимость одного квадратного метра ниже. За годы работы на Дальнем Востоке нашими специалистами накоплен богатый опыт, отлажена логистическая поддержка, разработана гибкая система поставок лакокрасочных материалов из Швеции, Голландии и Южной Кореи. Во Владивостоке расположен большой склад основной продукции, материалы без промедлений доставляются в любую точку макрорегиона. Наши заказчики получали товар в срок и в полном объёме даже в период пандемии коронавируса. В штате владивостокского филиала ООО «Интернешнл Пэйнт (Ист Раша) лимитед» трудятся 24 специалиста, обладающих разносторонними знаниями в своей области и способных оказать высококвалифицированную помощь в выборе лакокрасочной продукции. В случае необходимости наши сотрудники обеспечат техническое сопровождение процесса покраски. Наша задача — сделать всё возможное, чтобы технология была точно соблюдена и клиент мог рассчитывать на длительный срок службы материала. Компания ООО «Интернешнл Пэйнт (Ист Раша) постоянно развивается и пристально следит за динамикой рынка, чтобы удовлетворить спрос клиента, предоставляя самые современные технические решения. Наш девиз — «Ответы на завтрашние вопросы — уже сегодня». Татьяна Алёхина

Инфраструктура — климат для инвестиций

Исключительно важный компонент На Дальнем Востоке планомерно и системно создаётся мощная транспортная инфраструктура. Модернизируются морские порты, расширяются возможности железнодорожных перевозок. Вся эта огромная работа необходима для движения миллионов тонн грузов внутри региона, роста экспортного потенциала страны в целом. Роль же автомобильных дорог — в создании логистической связности системы, её завершённости, мобильности и универсальности.

ежрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России — крупнейший заказчик строящихся федеральных трасс на Дальнем Востоке, что подразумевает анализ существующих потребностей, увязку автомобильных потоков в общую логистическую картину Дальнего Востока от Тихого до Ледовитого океана. А зачастую автомобильная дорога вообще единственное средство сообщения внутри региона. И если в южных и центральных районах Дальнего Востока есть Транссиб и БАМ, то, к примеру, автодороги «Лена» и «Колыма», курируемые ФКУ ДСД «Дальний Восток», не дублируются другими видами наземных путей сообщения. Собственно своя логистическая задача есть у любой федеральной трассы. Дорога Хабаровск — Лидога — Ванино — Комсомольск-на-Амуре соединяет территории, для которых эта магистраль, по сути, единственный способ сообщения. Образно говоря, федеральные дороги — это мощный движитель экономики, поэтому работа по их реконструкции, улучшению качества покрытия продолжается безостановочно. После передачи дороги Хабаровск — Лидога — Ванино — Комсомольск-на-Амуре в федеральную собственность в 2020 году начаты серьёзные работы по её приведению в нормативное состояние, которые ведутся сейчас на 105 километрах трассы, включая переходящие объекты. Из них 69 километров — ремонт и 36 километров — устройство слоёв износа. А общий ввод по Хабаровскому краю в этом году составит около 103 километров: это участки автомобильных дорог А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток, А-375 «Восток» Хабаровск — Находка и А-376 Хабаровск — Лидога — Ванино — Комсомольск-на-Амуре. В восточном направлении работы идут в Приморском крае. На дороге «Уссури» после капитального ремонта приведут в нормативное состояние 55 километров дороги и 359 метров искусственных сооружений. Кроме того, в рамках программы дорожного содержания запланировано устройство слоёв износа на 33 километрах. Не менее важно и западное направление через ЕАО. Дорога «Амур» соединяет Дальний Восток с Сибирью и западными регионами России. Межрегиональная транспортная артерия также нуждается в непрерывном внимании. Общий объём работ в пределах Еврейской области составит 84 км, из которых 34 км — ремонт, 11 км — капитальный ремонт, на 30 км планируется выполнить поверхностную обработку и для обеспечения безопасности движения 20 км дороги будут оснащены линиями освещения.

И наконец, Север Дальнего Востока — регион, для которого автомобильная дорога — это обязательное условие возможности экономической деятельности вообще. Республика Саха (Якутия) и Магаданская область. Здесь до сих пор есть посёлки, куда «только самолётом можно долететь» и дороги-зимники. Край настолько же труден для жизни, насколько и значим для экономики, и не только региональной. Здесь добывают стратегически важные для страны объёмы драгоценных и цветных металлов. Северная земля — огромная кладовая самых разных полезных ископаемых, поэтому северные дороги «Лена» и «Колыма» — важнейшие инвестиционные объекты, курируемые ФКУ ДСД «Дальний Восток». Дорога «Лена» ещё важна выходом к югу Дальнего Востока — в Амурскую область. И основной объём работ, планируемый дирекцией, придётся именно на территорию Приамурья. В октябре завершится реконструкция участка с 63 по 93 километр федеральной трассы Невер — Якутск в районе с. Соловьёвск. На объекте, включённом в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, возведут 10 мостов, 30 водопропускных труб и одну металлогофрированную арку. Для обеспечения более комфортных условий проезда на участке предусмотрено спрямление трассы. Таким образом, его протяжённость сократится до 28 километров. В Магаданской области планируется отремонтировать 39 километров федеральной автомобильной дороги Р-504 «Колыма» Якутск — Магадан (из них 28 километров — капитальный ремонт) и 803 пог. м искусственных сооружений на ней (из них 539 пог. м — капитальный ремонт). Особенность Дальнего Востока в том, что несмотря на малочисленность населения, здесь ведётся напряжённая экономическая деятельность. В наших краях достаточно предприятий, чья работа стратегически важна даже не для региона, а для страны. Но экономика не работает без дорог. Северо-востоку России необходима разветвлённая сеть больших и малых дорог и работа ФКУ ДСД «Дальний Восток» в этом отношении выполняет огромную организующую роль. Крупная федеральная трасса — это как большая река, принимающая в себя большое количество малых дорог. Следовательно, строительство и бесперебойная работа большой дороги будет вести за собой и развитие сети малых дорог. Федеральные трассы — своего рода мультипликатор строительства всей дорожной сети. И сегодня этот мультипликатор работает, как хорошо отлаженные часы. Виталий Потоцкий

Инфраструктура — климат для инвестиций

Ключ к кладовой Якутии

оставленная задача требует работы профессионалов транспортного строительства с большим опытом и серьёзным техническим обеспечением. Поэтому контракт на строительство девятикилометрового участка дороги «Лена» и целого ряда искусственных сооружений, включая новый мост через реку Тынду, был заключён с ПАО «Бамстроймеханизация», входящей в группу компаний 1520. Строителям «Бамстроймеханизации» опыта не занимать — компания давно и активно работает на федеральных трассах Дальнего Востока, отличающихся сложным рельефом, требующим решения непростых производственных задач, и в этом дорога от Большого Невера — не исключение. Трасса в прямом смысле слова пробивается через сопки и скальную породу. Чтобы построить в сопке необходимую выемку, требуется взрывать скальную породу каждые 3 — 4 дня. Объём одного взрыва составляет от 8 до 10 тысяч кубометров грунта. Только увидев коридор, идущий сквозь сопки на сотни метров, можно понять, насколько это много. — Мы выполнили львиную долю работы на разработке выемки. Сейчас осталось переработать чуть более 100 тысяч кубометров грунта. Это колоссальный труд взрывников, механизаторов, которые круглосуточно углубляются в скалу, чтобы дойти до проектных отметок. Сегодня уже чётко видны очертания коридора глубиной 32 метра и длиной 1,5 километра, по которому в следующем году поедет автотранспорт, — говорит руководитель проекта ПАО «Бамстроймеханизация» Антон Фуртас. В 2020 году «Бамстроймеханизация» планирует завершить работы по разработке выемки и приступить к устройству дорожной одежды и укладке асфальтобетонного покрытия на участке протяжённостью более двух километров. Все предварительные работы по устройству временной объездной автодороги протяжённостью 9 км 137 м компания завершила ещё в конце ноября 2019 года. Было уложено 10 водопропускных труб, установлены барьерное ограждение, сигнальные столбики, 110 временных дорожных знаков, ведь автодорога — это не только дорожное полотно, это достаточно непростой механизм организации движения. Особенность северной федеральной трассы — необходимость выполнения огромного объёма работ по строительству искусственных сооружений. Одновременно с дорогой ведётся сооружение второго пятипролётного моста через реку Тынду и путепровода над железной дорогой. Средние русловые пролёты моста достигают 42 метров, масштаб моста соответствует

высокой значимости этой транспортной артерии для республики. После завершения работ на этом объекте ИССО, крупнейший бамовский «Мостоотряд № 43» приступит к реконструкции прежнего действующего моста, на котором необходимо выполнить замену плиты проезжей части, реконструировать опоры, обновить балки и пролётные строения. Новый мост нужен в расчёте на рост объёма транспортных перевозок, но и старый мост без работы не останется. Интенсивная работа идёт и на путепроводе через железную дорогу — устанавливаются буронабивные сваи, пространственный каркас на промежуточной опоре № 2, оголовки стаканного типа из монолитного бетона, ведётся монтаж сборных железобетонных стоек на опорах. Работа выполняется строго по графику Значительная часть проекта, реализуемого ПАО «БСМ» — это обустройство дороги в городской черте Тынды. Несмотря на определённые сложности, сопряжённые с работой на городских улицах, город скоро получит современную 4-полосную магистраль с разделительной чертой из бетонных блоков, обустроенную светофорами, пешеходными переходами, автобусными остановками, шумозащитными экранами. Большой объём работы требует серьёзных людских и технических ресурсов. Помимо ООО «МО-43» в проекте задействованы мехколонны «МК-154», «МК-7», используются силы ВСК «Маммут», буровзрывные работы ведутся специалистами ООО «Магистраль». Отряд тяжёлой техники, решающий строительные задачи, составляет порядка 40 единиц. Для решения каждой масштабной и ответственной задачи «Бамстроймеханизация» неизменно обеспечивает полный комплекс необходимых сил и ресурсов, сдавая объекты точно в срок и с отличным качеством. Участок дороги 165 — 172 км Большой Невер — Якутск федеральной автотрассы «Лена» станет ещё одним весомым вкладом «Бамстроймеханизации» в развитие сети магистралей Дальнего Востока: компания работала на строительстве автодороги «Амур» Чита — Хабаровск, реконструкции участков первой категории трассы «Уссури». Огромный фронт работ выполнен бамовскими механизаторами на трассе «Лена» в Амурской области и Республике Саха (Якутия), где за несколько последних лет силами ПАО «БСМ» сдано в эксплуатацию около 100 километров обновлённой дороги. Новый участок займёт достойное место в копилке дорожных объектов компании. Виталий Потоцкий

Направление — Дальний Восток 5·2020

Автодорога от станции Большой Невер на север в сторону золотоносных месторождений Якутии существует более 100 лет. И, что вполне естественно, уже не отвечает современным дорожным стандартам. Начатая Росавтодором масштабная реконструкция участка дороги «Лена» Большой Невер — Якутск призвана расшить все имеющиеся проблемные места и дать Северу современную, удобную и безопасную магистраль.

Инфраструктура — климат для инвестиций

На стадии завершения Сейчас в Амурской области работает пять подразделений АО «Труд». Общими силами Амурского, Соловьёвского, Култукского, Чернышевского и Мостового филиалов компании уже в этом сезоне будут сданы почти 100 км двух федеральных трасс. Из этих объёмов отдельно выделяется реконструкция участка 63 — 93 км автодороги «Лена» Невер — Якутск.

Этот непростой объект АО «Труд» доверило самому крупному подразделению — Соловьёвскому филиалу под руководством Андрея Щеглова. Коллектив дважды признавался лучшим филиалом АО «Труд» и отлично справился с реконструкцией участка 4 — 38 км трассы. В реконструкции Соловьёвскому филиалу помогали Чернышевский и Мостовой филиалы. Несмотря на сложнейшие геологические и климатические условия, работы ведутся в полном соответствии с графиком. Более 60% специалистов много лет работают в филиале. Сюда приходят молодые, имеющие желание трудиться. В учебном центре АО «Труд» повышают квалификацию, получают профессии экскаваторщика, грейдериста, бульдозериста и остаются в компании. Люди ценят то, что среди приоритетных задач руководства Соловьёвского филиала, как и руководства других филиалов, пристальное внимание уделяется качеству быта сотрудников: проживание, питание, отдых. В вахтовом посёлке есть спортзал, теннисный зал, хороший банный комплекс, комната отдыха.

Направление — Дальний Восток 5·2020

о начала реконструкции 30-километровый участок трассы «Лена» был одним из самых проблемных на протяжении всей дороги. Характеристики не соответствовали современным нормативным требованиям — сильный перепад высот, большие уклоны, малые радиусы поворотов. В зимних погодных условиях водители зачастую сталкивались с трудностями при подъёмах. Особенности участка сказались и на сложности производимых работ. На 30 километрах осуществлены буровзрывные и земельные работы общим объёмом 5,5 млн кубометров. Благодаря этому удалось привести участок к современным нормативным требованиям. Спрямление трассы сделает участок короче на 2,2 км. Сейчас общий объём буровзрывных и земельных работ выполнен на 94%. Инженеры АО «Труд» называют объект уникальным, а местные жители с нетерпением ждут ввода объекта в эксплуатацию.

АО «Труд» неуклонно следует высоким требованиям заказчика к культуре производства, строгому соблюдению технологий, чёткому выполнению проектных решений. Инженерами компании высоко оценён проектный подход, который ФКУ ДСД «Дальний Восток» стало применять одним из первых в структуре Росавтодора. Это значительно изменило ситуацию в положительную сторону — от согласования сроков начала строительства до экономики по проекту. Всего на объекте задействовано почти 450 человек и более 150 единиц техники.

Андрей Щеглов, директор Соловьёвского филиала АО «Труд»

— Ещё одна сложность участка связана с разносортностью грунта. На отрезке в 5 км можно встретить вечномёрзлый, мёрзлый с высоким содержанием воды, слабый и скальный грунты от 5 до 8 группы. Слабые грунты заменили, вечномёрзлый грунт защитили теплоизоляционным слоем из плит экструдированного пенополистирола. Уже уложено 100% плит, — говорит директор Соловьёвского филиала Андрей

Инфраструктура — климат для инвестиций Щеглов. — Сейчас работа сфокусирована на устройстве дорожной одежды. Её конструкция предусматривает устройство дополнительного слоя основания из чёрного щебня, нижнего слоя основания из крупнозернистого пористого асфальтобетона и слоя покрытия из мелкозернистого плотного асфальтобетона типа Б. Щебёночное основание выполнено на 80%, асфальтобетонная смесь верхнего слоя основания уложена на 37% участка. Асфальтобетон готовят на современном европейском заводе фирмы Marini. Параллельно с этим ведутся работы по возведению мостовых сооружений. Два грунтозасыпных моста полностью завершены. Ещё на восьми железобетонных конструкциях ведётся устройство выравнивающих слоёв и гидроизоляции — подготовка к сдаче под укладку асфальтобетона. Смонтировано 30 из 31 водопропускных труб. Ввод двухполосной дороги III технической категории с расчётной скоростью 100 км/ч в эксплуатацию планируется в октябре этого года. Общая стоимость строительства — 6 млрд 885 млн рублей.

Алексей Третьяков, заместитель генерального директора АО «Труд» по производству

Работу по ремонту участков другой федеральной автодороги — Р-297 «Амур» — ведут филиалы Амурский и Култукский. В этом году их силами планируется ввести в эксплуатацию свыше 65 км обновлённого дорожного полотна. Основная часть ремонтируемых объектов находится на участке от границы с Забайкальским краем до Сковородино. Там работает три комплекса по ресайклированию, перерабатывающих старое основание, три асфальтоукладочных комплекса и два асфальтобетонных завода, задействовано более 80 единиц техники, ремонт идёт с опережением графика. Кроме ремонтных работ Амурский филиал осуществляет содержание более 600 км трассы «Амур» от 741 км до 1384 км. — Недавно я посещал объекты ремонта трассы «Амур» и кроме высоких темпов работ наших филиалов хочу отметить реакцию местных жителей и транзитных автолюбителей, которые с полным пониманием относятся к затруднению движения, соблюдают сигналы временных светофоров и рабочих-регулировщиков. Итогом этих временных трудностей станет дорога высокого качества на долгие годы вперёд, — говорит заместитель генерального директора АО «Труд» Алексей Третьяков.

Направление — Дальний Восток 5·2020

Следующим объектом АО «Труд» в Приамурье, кроме дополнительных участков ремонта трассы «Амур», будет реконструкция 18,5 км автодороги «Лена». Участок находится между реконструированными отрезками 4 — 38 км и 63 — 93 км. В этом году планируется закончить все подготовительные работы, оформление документации и в 2021 году приступить к работам. Согласно контракту работа по реконструкции рассчитана на пять лет, но в планах АО «Труд» завершить работу на год раньше. На объекте будет произведено более 1,5 млн м3 буровзрывных и земельных работ, смонтировано 25 водопропускных труб, возведено три моста и установлено 25 км барьерного ограждения. Подготовила Варвара Матвеева

Инфраструктура — климат для инвестиций

Жизнь и дорогу мерить шагами

Градообразующее предприятие села Ивановка Амурской области «ДЭП №197» отмечает в этом году 55-летний юбилей. Секрет долголетия компании — патриарха приамурских автодорог — коллектив, упорно идущий к общей цели: быть первыми среди равных.

етопись своей истории компания ведёт с момента создания в июле 1965 года производственно-дорожного участка для выполнения комплекса работ по содержанию автомобильных дорог Ивановского района Амурской области. Штат участка насчитывал 30 работников, управляющих небольшим количеством далеко не новой техники: скреперы, бульдозеры, погрузчик и несколько самосвалов. С годами росли объёмы, расширялись виды работ, совершенствовались подходы к производственной деятельности. Менялись и формы собственности предприятия. В 2010 году дорожная компания Ивановского района была переименована в АО «ДЭП № 197». Его современный облик — это крепкий и хорошо сработанный коллектив, численность которого в рабочий сезон достигает 130 человек. В собственности компании — асфальтобетонный завод, аккредитованная исследовательская лаборатория, оборудованная по последнему слову техники, дробильно-сортировочный комплекс. Парк техники насчитывает более 50 единиц современной, комфортной в управлении, высокотехнологичной производительной техники для выполнения ремонтных работ и содержания автомобильных дорог: грейдеры, асфальтоукладчики, катки, бульдозеры, самосвалы и КДМ. Много лет предприятие содержит самый напряжённый по интенсивности движения 124-километровый участок федеральной дороги «Подъезд к г. Благовещенску». Ежегодно компания ремонтирует десятки километров федеральной и региональных трасс. В этом году заключён трёхлетний контракт на содержание 280 км региональных дорог. Внедряем, работаем, растём «ДЭП № 197» — имя, известное, пожалуй, каждому жителю Приамурья, вызывающее заслуженное уважение коллег — дальневосточных дорожников. И то, что в профессиональных достижениях коллектива немалая заслуга генерального директора компании Людмилы Якуниной, ни для кого не секрет. Хрупкая женщина с твёрдым характером и готовностью идти на риск, эксперимент ради успеха дела руководит предприятием уже более десяти лет. — Безусловно, за более чем полвека многое изменилось в дорожной отрасли и на предприятии, — говорит Людмила Антоновна. — Ранее федеральная собственность, скажем уже, нашей родной трассы, ограничивалась 47 километрами между Белогорском и Благовещенском, а теперь это 124 километра от областного центра до федеральной автомобильной дороги «Амур» Чита — Хабаровск. С каждым годом повышались требования к качеству выполняемых работ, параллельно росли объёмы обязательств предприятия, внедрялись новые технологии, совершенствовался технический парк. В 1980 годах мы стали выходить на участки ремонтов и капитальных ремонтов. Ежегодно мы ремонтируем по 30 — 50 километров дорог, включая покрытие слоёв износа. Второй год работаем по новым отраслевым стандартам. Хорошо освоили технологию устройства щебёночно-мастичного асфальтобетона, применяли ЩМА на ПБВ и можем уверенно сказать,

Юбилей что эта технология работает — участки, выполненные два-три и более лет назад сегодня выглядят как новые. Технология за счёт увеличения в составе смеси количества фракционированного щебня, улучшает прочность асфальтобетонного покрытия, не допускает колее- и трещинообразования. К сожалению, никуда не денешься от образования поперечных температурных швов, но это не вина качества технологии. Мы живём в регионе с резко континентальным климатом, и пока никто не придумал способа спасти земполотно от промерзания, а затем от резкой оттайки. В последние годы объёмы выполненных работ выросли на 30 — 50% в сравнении с прежними временами и в денежном эквиваленте составляют 500 миллионов рублей. Думаю, что можем и больше. В этом году пока вышли на 400 миллионов, но строительный сезон только начался, аукционы ещё пройдут, и мы обязательно будем в них участвовать. Работаем на субподряде у АО «Асфальт» на замене земполотна и устройстве асфальтобетонного покрытия участка дороги Полтавка — Новоалександровка и ещё на участках автомобильных дорог регионального значения общей протяжённостью около девяти километров. На федеральной трассе в этом году ремонты не проводятся. Планируем выйти на объекты национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Трудолюбие — в тренде — Во время учёбы в университете мои сыновья отрабатывали практику на объектах компании дорожными рабочими, выполняли всё, что положено: и асфальт лопатой бросали, косили траву по обочинам, наносили разметку, — говорит Людмила Якунина. — И когда после окончания вуза вернулись на предприятие, им не пришлось с ноля постигать производственный процесс, они знали его изнутри, свободно ориентировались в деталях. Вообще, это, пожалуй, тренд нашей компании — практически каждый инженерно-технический работник начинал с самых низов, набирался знаний и опыта, постепенно поднимаясь по карьерной лестнице. Например, Сергей, старший сын, стал генеральным директором нашего дочернего предприятия ООО «Регион», которое занимается разработкой отведённого карьера. Младший Николай — начальник участка АБЗ. В компании работают и их жёны: Юлия — инженер-экономист, Маргарита — инженер ПТО. Я и сама высшее образование получала, проработав на предприятии не один год. Пришла в компанию в 1976 году, с

Людмила Якунина, генеральный директор АО «ДЭП № 197

Направление — Дальний Восток 5·2020

С опорой на опыт и знания За 55 лет в жизни компании, как и в жизни страны, случалось немало потрясений. Ушли в прошлое времена, когда прекращалось финансирование и нечем было платить людям заработную плату, когда в девяностые выживали за счёт натурального обмена, когда в следовавшие чередой кризисные периоды искали и находили новые возможности. По мнению генерального директора, выстояли лишь потому, что проблемы и трудности не разрознили костяк коллектива, а ещё более сплотили его. — На нашем предприятии работают люди, всей душой преданные общему делу и любимому ремеслу, — продолжает Людмила Антоновна. — Ведь недаром многие десятилетия бытует поговорка: «Кадры решают всё!». Расти и развиваться предприятие способно, исключительно опираясь на ответственность, знания и опыт коллектива, на преданность каждого общему делу. Других вариантов просто нет. В нашем коллективе трудится много ветеранов, с которыми мы плечом к плечу стремились к вершинам мастерства. Много лет на предприятии работает начальник ПТО Ольга Геннадьевна Шумова. Содержанием самого сложного участка дороги с самым высоким в Амурской области трафиком руководит мастер Андрей Семёнович Большов. Бессменный и незаменимый машинист погрузчика Евгений Анатольевич Тимофеев в любое время дня и ночи, в наводнение или снегопад, всегда на передовой. В компании много специалистов, одинаково мастерски управляющих несколькими машинами. Машинист автогрейдера Сергей Юрьевич Кильян летом работает на асфальтоукладчике. Наша палочка-выручалочка в любых трудных ситуациях — машинист экскаватора, бульдозера и погрузчика Владимир Дмитриевич Воронов. Андрей Валерьевич Мутыкин летом на самосвале перевозит строительные материалы, зимой мастерски управляет КДМ. Водитель трала Владимир Фёдорович Тёмных независимо от времени суток доставит технику на любой участок. В тылу добросовестно трудится моторист Василий Петрович Довгалюк, через золотые руки которого проходит вся наша техника и выпускается на дорогу в отличном состоянии. Жизнь не стоит на месте, с годами уходят на заслуженный отдых наши ветераны, им на смену приходит молодёжь, среди которой также немало преданных любимой профессии мастеров своего дела. Всегда начеку водитель Сергей Малофеев, летом — за рулём гудронатора, зимой — КДМ. Виктор Олин одинаково хорош и на погрузчике, автогрейдере, и на катке или косилке. Среди ИТР немало тех, кто пришёл к нам с институтской скамьи и сделал карьеру в компании. Прежде всего, это наш талантливый, незаменимый, мобильный и оперативный, обладающий быстрым умом главный инженер Александр Перелыгин. На АБЗ трудится дотошный, исполнительный мастер Сергей Сергеев, у которого в хозяйстве полный учёт и порядок. Он с интересом отрабатывает новые технологии, занимается модернизацией завода.

Инфраструктура — климат для инвестиций 2009 года руковожу производством. Бывало очень сложно, но что-то изменить в жизни никогда не хотела. За мной стоял родной коллектив, подвести который я не имела права. Спустя годы всё больше и больше убеждаюсь, что я не офисный работник. Не могу днями сидеть в кабинете. Люблю шагами мерить участки, видеть своими глазами, как внедряются технологии. Но самое важное, это непосредственное общение. Профессиональное и просто человеческое. Когда мнениями и идеями обмениваешься в «горячей точке», когда проблемы видишь воочию и совместными усилиями их решаешь. В таком общении получаешь новые знания, расширяешь профессиональный кругозор. Особенно приятно ехать по новому участку дороги, выполненному своими силами — гордость приходит, когда слышишь благодарность людей и понимаешь, что вносишь частицу своего труда в развитие родного уголка нашей огромной страны. От души поздравляю коллектив АО «ДЭП № 197» с 55-летним юбилеем! Желаю крепкого з доровья, благополучия и много новых возможностей и интересных объектов, где мы вновь испытаем свои силы, знания и богатый опыт! — Пришла я работать в компанию дорожным рабочим после окончания техникума в 1983 году, — рассказывает начальник ПТО Ольга Шумова. — Благодаря наставлениям Людмилы Антоновны вместе с ней окончила институт, работала в ПТО, затем в лаборатории. Сначала лаборантом, позже курировала процесс модернизации и сертификации. С высоты отработанных в компании лет могу с полной уверенностью сказать, что современная высокоэффективная производственная база, сплочённый коллектив, выстоявший в период многочисленных экономических кризисов, профессионализм сотрудников — это целиком и полностью заслуга нашего генерального директора. Людмила Антоновна — абсолютно бесстрашный человек, никогда не сомневающийся в успешном исходе дела, поэтому у нас всё получается. Здоровья ей крепкого и благополучия прекрасной семье! Нашему коллективу — чаще радовать земляков новыми километрами! — Пришёл работать в «ДЭП № 197» в 2004 году, до этого десять лет отработав в колхозе, — вспоминает машинист погрузчика Евгений Тимофеев. — Быстро освоил погрузчик. Моими наставниками были Андрей Крикливый, Владимир Дергунов и Владимир Якунин. Многое за это время изменилось. Техника стала умная — эффективная, эргономичная, комфортная, работать с ней интересно. Не люблю работать на вахте, уезжать из дома, а здесь и с семьёй рядом находишься, и оплата труда достойная. Но не только это много лет держит меня в «ДЭП № 197» — коллектив особенный, ставший для меня второй семьёй. Никогда не бросят в сложной ситуации — подскажут, помогут, подставят крепкое плечо. Сейчас этому молодых обучаем. От души поздравляю родной коллектив с юбилеем, желаю, чтобы объёмы и зарплаты росли с каждым годом, здоровье не подводило, а счастье, радость и удача сопутствовали во всех начинаниях!

Направление — Дальний Восток 5·2020

Ольга Карпенко

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 5·2020

Новости отрасли

Президент РФ уточнил отнесение к гостайне сведений о стратегических полезных ископаемых Президент РФ уточнил, какие сведения об объёмах запасов в недрах, объёмах добычи и потребления стратегических видов полезных ископаемых относятся к гостайне. Указ, опубликованный на официальном портале правовой информации, вносит изменения в один из пунктов указа «Об утверждении перечня сведений, отнесённых к государственной тайне». Теперь чётко разделены сведения об объёмах балансовых запасов в недрах и об объёмах добычи (производства) стратегических видов полезных ископаемых, а также сведения об объёмах потребления. В первом случае — в отношении запасов и добычи — к гос тайне отнесены сведения «в целом по Российской Федерации, а также по месторождению (участку недр) в размерах, определяемых государственными органами, наделёнными полномочиями по распоряжению сведениями, отнесёнными к государственной тайне (кроме сведений, полученных в процессе совместных работ, выполненных с участием юридических и физических лиц иностранных государств на конкретных месторождениях или участках недр)». Во втором случае, то есть по потреблению, засекречиваются сведения «в целом по Российской Федерации, а также по организации в размерах, определяемых государственными органами, наделёнными полномочиями по распоряжению сведениями, отнесёнными к государственной тайне». Список стратегических видов полезных ископаемых определяет правительство РФ. В настоящее время к ним относятся никель, кобальт, тантал, ниобий, бериллий, литий, редкие земли иттриевой группы, особое чистое кварцевое сырьё. Уполномоченными органами остаются Минприроды, Минпромторг и Минэкономразвития, именно им предстоит определить размеры месторождений и организаций, сведения по которым будут отнесены к гостайне. Предыдущая версия указа предусматривала, что к гостайне относятся сведения об объёмах балансовых запасов в недрах страны, добычи (производства), передачи или потребления стратегических видов полезных ископаемых — в целом по стране, по субъекту РФ, федеральному органу исполнительной власти или крупному месторождению в размерах, определяемых уполномоченными госорганами. РИА Новости Подписан закон о попутной добыче Президент РФ подписал закон, разрешающий всем пользователям недр добывать попутные полезные ископаемые при разработке месторождений, содержащих различные компоненты, соответствующий документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации. В настоящее время пользователь недр вправе использовать добытое минеральное сырьё только в соответствии с лицензией и её целевым назначением. В случае открытия во время проведения геологоразведочных работ иного вида

попутного полезного ископаемого, отсутствующего в лицензии, пользователь не имеет права на его добычу. Закон предоставляет право пользователям недр извлекать компоненты, которые в подземных водах нефтяных или газовых месторождений содержатся в достаточно больших количествах и которые являются основой стратегического сырья, пояснял ранее в мае директор департамента госполитики и регулирования в области геологии и недропользования Минприроды РФ Алексей Орёл. Прежде всего, это литий, на добычу которого уже сейчас есть спрос именно на добычу, также отмечал он. Ранее в закон «О недрах» были внесены «пилотные» изменения, по которым предусматривалось включение в лицензии на пользование недрами права добычи попутных полезных ископаемых для госкомпаний. Таких компаний, по сути, было две — «Алроса» и «Атомредмедзолото», пояснял позже глава Роснедр Евгений Киселёв. Принятый закон позволит распространить механизм вовлечения в отработку попутных полезных ископаемых на всех без исключения пользователей недр, отмечал он. Закон вступает в силу через 90 дней после его официального опубликования. РИА Новости Минприроды предложило проводить аукционы на недра онлайн Минприроды РФ готовит поправки в закон о недрах по возможному проведению электронных аукционов на недра, заявил глава министерства Дмитрий Кобылкин. По словам министра, карантинные мероприятия и запрет на перемещение между субъектами РФ затруднили возможность участия заявителей в торгах. В этой связи Роснедра приняли решение перенести проведение мероприятий, запланированных на ближайшее время, на более поздний период. «Вместе с тем в настоящее время готовятся поправки в законодательство о недрах, предусматривающие возможность проведения электронных аукционов, что позволит избежать такой проблемы в будущем», — сказал Кобылкин. Также министр отметил, что из-за ограничений на фоне карантина было смещено начало полевого сезона в геологоразведке. «Это может привести к невозможности выполнения полного объёма геологоразведочных работ, предусмотренного проектом», — предупредил министр. При этом Кобылкин отметил, что нефтегазовые компании продолжают активно подавать заявки на предоставление участков недр для геологического изучения за счёт собственных средств, а также включение участков недр для предоставления в пользование в аукционном порядке. В апреле Минприроды РФ предложило продлить лицензии недропользователей, действие которых истекает в период с 15 марта по 31 декабря 2020 г., для поддержки на время ограничительных мер по предотвращению распространения коронавирусной инфекции. РИА Новости

Росгеология получила 11 контрактов на поиск драгметаллов на Дальнем Востоке Госхолдинг «Росгеология» получил 11 контрактов на поиск драгметаллов, в основном золота, в регионах Дальнего Востока. Суммарно цена договоров, заключённых с Дальнедрами и Якутнедрами, составляет 2,6 млрд руб. В Магаданской области компания проведёт поиски на выявление золото-медно-порфирового оруденения в пределах Шхиперской и Мечивеемской перспективных площадей, а также оценит ресурсы золотокварцевых руд Бурлакитского рудного узла. Общая стоимость трёх контрактов — 742 млн руб. В Хабаровском крае госхолдинг выполнит поисковые работы на золото-медно-порфировое оруденение в пределах Центрально-Анаджаканской площади, а по результатам поисковых работ на Звонкой площади локализует и оценит ресурсы вольфрамовых руд. Цена договоров — 560 млн руб. Ещё три проекта «Росгеология» реализует в Якутии: проведёт поиски плавикового шпата на Нижне-Якокитской площади Центрально-Алданского флюоритового района и рудного золота в пределах Ылэнского рудного узла, а также выявит промышленно значимые объекты на алмазы в пределах Хомпу-Майской площади. Суммарно стоимость работ составляет 538 млн руб. В Забайкальском крае госхолдинг займётся поисковыми работами на золото, серебро и полиметаллы на Мулинской и Шилкинско-Заводской площадях. Цена двух контрактов — 537 млн руб. На Чукотке «Росгеология» выполнит поисковые работы на золото и серебро в пределах Центрального рудного узла Канчалано-Амгуэмской зоны за 255 млн руб. Кроме того, ещё один контракт на 235 млн рублей госхолдинг получил в Башкирии, где проведёт поисковые работы на медно-колчеданные руды в пределах Мамбетовско-Карагайской площади. Также компания заключила ещё четыре контракта с Сибнедрами на поиск золота в Алтайском и Красноярском краях, а также в Хакасии и Иркутской области за 1,15 млрд руб. Интерфакс Минстрой подготовил проект постановления об упрощении процедуры строительства дорог Минстрой, не дожидаясь окончательного утверждения плана восстановления экономики, приступил к его реализации в части поддержки строительства. План в целом одобрен

Подготовку к строительству моста на остров Елены начинают в Приморье Председатель правительства Приморья Вера Щербина подписала постановление о выделении средств на подготовку обоснования инвестиций и проведение технологического и ценового аудита в рамках первого этапа строительства Владивостокской кольцевой автомобильной дороги (ВКАД). Речь идёт о мостовом переходе остров Русский — остров Елены — улица Казанская. Согласно постановлению, на эти цели планируется потратить свыше 233,2 млн руб. Предполагаемая стоимость объекта превысит 58 млрд рублей. Все

ИНФОРМАЦИЯ

президентом, но ещё будет дорабатываться. Минстрой же разработал проект постановления правительства об отмене необходимости получения разрешения на строительство при создании автодорог четвёртой и пятой категорий (не скоростные двух- и однополосные). Правительство уделяет в плане немало внимания увязке жилищного строительства с дорожным — последнее власти намерены ускорить так, чтобы пятилетний план национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» был выполнен за четыре года. Другие меры из общего плана могут быть реализованы даже до его официального старта — это, в частности, предоставление гарантий агентству «Дом.РФ» для выкупа квартир у застройщиков и субсидирование ставок по их кредитам. Есть в плане и уже фактически выполненные мероприятия. Докапитализирован Фонд защиты прав дольщиков на 30 млрд руб., а закон, допускающий использование средств компенсационных фондов саморегулируемых организаций на займы для поддержки своих членов, одобрен Советом Федерации на минувшей неделе. Разработка плана стала поводом для возвращения к идее упрощения реализации проектов при комплексном развитии территорий (КРТ). По данным Центра стратегических разработок, в связи с кризисом 45% застройщиков, рассматривавших участие в таких проектах, утратили к ним интерес. Добиться упрощения реализации проектов в рамках КРТ уже пытался Минстрой, предложив принудительно изымать недвижимость из-за них, но в итоге был вынужден отказаться от этой идеи. Сейчас ситуация может измениться — разработкой законопроекта займётся уже Минэкономики. Среди новшеств плана — ускоренное снижение в 2020 г. средневзвешенной ставки по ипотеке до 8% и ниже (профильный нацпроект предусматривает снижение лишь до 8,7%). Как именно это планируется сделать, из плана непонятно, указано лишь, что помочь должна новая программа субсидирования ставок до уровня 6,5%. Кроме того, предлагается субсидировать ставки по кредитам организаций ЖКХ и предоставлять им госгарантии — на это в 2020 г. потребуется 1,8 млрд руб. Коммерсантъ

Направление — Дальний Восток 5·2020

В России отмечен рост производства золота Россия за первые два месяца 2020 г. увеличила производство золота на 9,4% в годовом сравнении до 39,71 т, следует из данных, опубликованных Министерством финансов РФ. В том числе производство добычного золота выросло до 31,75 т, попутного — до 2,85 т, вторичного — снизилось до 5,11 т. Производство серебра в январе-феврале составило 142,3 т против 140,84 т в январе-феврале 2019 г. Рейтер

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 5·2020

Новости отрасли

работы по обоснованию инвестиций и аудиту должны быть завершены до конца 2021 г. Первый участок моста на остров Елены планируют построить к 2025 г. Создание мостового перехода вошло в программу приведения в нормативное состояние и строительства мостов, путепроводов и искусственных сооружений на автодорогах регионального, межмуниципального и местного значения до 2035 г. На Восточном экономическом форуме в 2019 г. было заявлено об окончательном решении о строительстве ВКАД. Соглашение о взаимодействии при подготовке и реализации проекта по строительству и эксплуатации западного полукольца Владивостокской кольцевой автомобильной дороги (ВКАД) подписано между Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АПИ) и ООО «Автодор-Инвест» (дочерняя структура ГК «Автодор»). Проект планируется реализовать по схеме концессионного соглашения, предполагаемый объём инвестиций — 100 млрд руб. Ранее правительственная комиссия во главе с вице- премьером Максимом Акимовым одобрила программу строительства и реконструкции мостов на 1,1 трлн руб. до 2035 г. Предложения по участию в этой программе направляли региональные власти, а также МВД и РЖД. Финансирование программы будет разбито на несколько этапов. До 2024 г. прописаны 507 млрд руб. финансирования. Ещё почти 600 млрд будут рассчитаны после 2024 г. ИА PrimaMedi На участие в проекте «Гостех» претендуют ВТБ, «Ростелеком» и «Почта России» ВТБ, «Ростелеком» и «Почта России» претендуют на участие в создании единой цифровой платформы для госуслуг и информсистем органов власти, получившей неофициальное название «Гостех». Руководители всех трёх компаний направили совместное письмо премьер-министру Михаилу Мишустину о своей готовности к участию в проекте. Концепцию цифровой платформы для взаимодействия россиян, бизнеса и государства подготовил Сбербанк. Она предусматривала, в частности, перевод в сервисы на платформе всех процессов в сфере распоряжения государственным имуществом и в обязательном медицинском страховании. В письме Мишустину говорится, что ВТБ, «Ростелеком» и «Почта России» поддерживают создание платформы, но предлагают использовать наряду с разработками Сбербанка и свои. Они также считают нужным задействовать мощности Государственной единой облачной платформы (ГЕОП, или «Гособлако»). Согласно нацпроекту «Цифровая экономика», именно в «Гособлако» в 2020 г. «Ростелеком» и НИИ «Восход» должны перевести госорганы. По словам директора по развитию национальных проектов Softline Андрея Шолохова, «предложение Сбербанка — это фактически развитие идеи ГЕОП». Он отмечает, что «Гособлако» уже вошло в проект «Цифровой экономики»,

а создание «Гостеха» как единой платформы ещё не анонсировано. Предложение ВТБ, «Почты России» и «Ростелекома» состоит в том, что «не нужны две системы, новая функциональность может быть создана на базе ГЕОП с утилизацией ранее сделанных инвестиций». Аналитики отмечают, что заинтересованные в реализации проекта стороны не могут в полной мере объяснить его необходимость. Так, Сбербанк и «Ростелеком» в 2017 г. представляли проекты, концептуально похожие на «Гостех». Предоставлять платформу для обработки данных государству хотел бы каждый крупный российский облачный провайдер, а при невозможности возглавить или монополизировать такой сервис IT-компании и владельцы экосистем настаивают по крайней мере на равном доступе, комментирует директор группы консультирования по перспективным технологиям KPMG в России и СНГ Сергей Вихарев. По нацпроекту «Цифровая экономика» на перевод информационных ресурсов в ГЕОП до конца 2024 г. планируется потратить 47,6 млрд руб., из них 6,5 млрд руб.— бюджетные средства. По оценке председателя Ассоциации участников рынков данных Ивана Бегтина, все предложения по созданию «Гостеха» касаются уже поделённого рынка объёмом более 20 млрд руб. в год, на котором работают IT-интеграторы и центры обработки данных. Ведомости План поддержки IT-отрасли будет включён в национальный план по развитию экономики Президент поручил правительству подготовить предложения по созданию конкурентного режима регулирования и комплексному налоговому манёвру для стимулирования сферы IT. «Прошу правительство подготовить предложения по созданию максимально комфортного, именно конкурентного режима регулирования, включая решения по комплексному налоговому манёвру, который стимулировал бы развитие сферы IT», — сказал президент. Он также попросил провести работу над планом максимально оперативно и представить предложения на утверждение. «Вновь повторю: смысл такого комплекса действий должен заключаться в том, чтобы в России были созданы действительно глобально конкурентные условия для работы IT-специалистов, чтобы они реализовывали свой творческий и предпринимательский потенциал именно здесь, дома, в стране», — отметил президент. Расходы хозяйствующих субъектов на IT в 2020 г. могут сократиться в среднем на 20%, также заявил президент РФ. Чтобы не допустить сбоев в работе отрасли, необходимо заместить возможное выпадающее финансирование за счёт государственных заказов либо заказов крупных компаний с госучастием. Глава государства отметил, что это важно, и обратил на это внимание правительства, руководителей госкомпаний и коллег в регионах. РИА Новости

Китай претендует на статус крупнейшего импортёра СПГ Объём мировой торговли СПГ в 2025 г. достигнет 585 млрд кубометров, что на 21% больше уровня 2019 г., в этот период на рынке ожидаются значительные изменения: крупнейшим покупателем сжиженного природного газа в 2023 г. станет Китай, а в 2025 г. США займут позицию первого по величине продавца этого товара, говорится в новом ежегодном докладе Международного энергетического агентства (МЭА). «Развивающиеся рынки Азии, во главе с Китаем и Индией, остаются движущей силой роста импорта СПГ, при этом на США придётся почти весь чистый прирост со стороны экспорта. Темпы роста торговли СПГ, как ожидается, будут более медленными, чем прирост производственных мощностей, что ограничит риск возникновения дефицита на рынке в прогнозном периоде», — говорится в докладе. К 2025 г. на рынки АТР будет приходиться 77% всего импорта СПГ в мире, тогда как в 2019 г. этот показатель

ИНФОРМАЦИЯ

ОПЕК+ одобрил продление сокращения добычи нефти Партнёры договорились продлить сделку о рекордном сокращении добычи нефти на месяц до конца июля, которая уже помогла ценам на нефть вырасти вдвое в последние два месяца благодаря уходу с рынка почти 10% мировых поставок. Группа, известная как ОПЕК+, также потребовала от Нигерии и Ирака, которые превысили квоты, компенсации в виде дополнительного снижения добычи с июля по сентябрь. Первоначально ОПЕК+ договорился в апреле, что снизит поставки на 9,7 млн баррелей в день в мае-июне, чтобы удержать цены, которые рухнули из-за коронавирусного кризиса. Сокращение добычи должно было уменьшиться до 7,7 млн баррелей в день с июля по декабрь. «Спрос возвращается по мере того, как крупные потребители нефти выходят из локдауна, связанного с пандемией. Но мы ещё не вне опасности, и вызовы остаются», — сказал министр энергетики Саудовской Аравии принц Абдулазиз бин Салман во время видеоконференции с министрами ОПЕК+. Нефть марки Brent выросла до трёхмесячного максимума до $42 за баррель, после падения до $20 в апреле. В то время, как ограничения по всему миру смягчаются, спрос на нефть может превысить предложение в июле, но ОПЕК ещё придётся разобраться с 1 млрд баррелей запасов, который был накоплен в хранилищах с марта. Объединённый мониторинговый комитет ОПЕК+ теперь будет встречаться каждый месяц до декабря, чтобы рассматривать ситуацию на рынке и рекомендовать уровни снижения добычи. ОПЕК и ОПЕК+ проведут свои следующие встречи 30 ноября — 1 декабря. Рейтер

Направление — Дальний Восток 5·2020

Утверждены стратегия развития обрабатывающей промышленности и энергетическая стратегия России Ускорение технологического развития России, внедрение цифровых технологий в производство, рост конкурентоспособности экспортной продукции — такие цели зафиксированы в стратегии развития обрабатывающей промышленности до 2024 г. и на период до 2035 г., утверждённой председателем правительства Михаилом Мишустиным. К 2024 г. предусматривается увеличение количества компаний отрасли, осуществляющих инновации, до 50% от их общего числа, повышение затрат на цифровизацию до 5,1% от создаваемой валовой добавленной стоимости и рост производительности труда на средних и крупных предприятиях темпами не ниже 5% в год. Также предусматривается достижение объёма экспорта промышленной продукции в размере $205 млрд в год, в том числе продукции машиностроения — $60 млрд. В стратегии детально рассматриваются приоритетные направления развития отраслей обрабатывающей промышленности, в том числе авиационной, судостроительной, электронной, медицинской, автомобильной, транспортного и сельскохозяйственного машиностроения, химического и нефтехимического комплекса. По итогам реализации стратегии рост индекса производства обрабатывающей промышленности должен составить 116% к 2024 г., к 2035 г. — 192% (по сравнению с базовым 2019 г.). Это, в свою очередь, обеспечит опережающее развитие российской экономики, поможет увеличить доходы граждан и снизить уровень бедности. Также Мишустин утвердил энергетическую стратегию России до 2035 года. Согласно стратегии к 2024 г. уровень газификации российских регионов вырастет до 74,7% с 68,6%, а к 2035 г. — до 82,9%. «Помимо этого, в стратегии прогнозируется увеличение к 2024 г. производства энергоносителей на 5 — 9% (по сравнению с 2018 г.), экспорта продукции топливно-энергетического комплекса (ТЭК) — на 9 — 15%, привлечение инвестиций в отрасль — в 1,35-1,4 раза», — говорится в сообщении. В качестве стратегических целей ТЭКа документ фиксирует также содействие социально-экономическому развитию России, укрепление и сохранение её позиций в мировой энергетике. А в числе его основных задач — удовлетворение внутреннего спроса на энергоресурсы, развитие экспорта, модернизация и повышение доступности инфраструктуры, достижение технологической независимости, цифровая трансформация и обеспечение энергобезопасности. «Особое внимание в стратегии уделено расширению газотранспортной инфраструктуры в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке, развитию мощностей по производству сжиженного природного газа, обеспечению устойчивости энергосистемы. Кроме того, сделан акцент на снижении негативного воздействия ТЭК на окружающую среду». РИА Новости

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 5·2020

Новости отрасли

составил 69%. «Только на Китай в 2025 г. придётся 22% всего импортируемого объёма СПГ. КНР станет покупателем СПГ № 1 в 2023 г., США — продавцом СПГ № 1 в 2025 г.», — отмечает МЭА. Эксперты агентства оценивают, что к 2025 г. импорт СПГ Китаем достигнет 128 млрд кубометров за счёт прироста регазификационных мощностей, при этом в 2023 г. первенство по покупкам СПГ страна отнимет у Японии. Она, в свою очередь, к концу прогнозного периода снизит импорт СПГ на 10 млрд кубометров за счёт роста потребления атомной энергетики и ВИЭ. Что касается США, то страна, по прогнозу МЭА, в 2023 г. обгонит по продажам СПГ Катар, а в 2025 г. Австралию. Россия, как ожидается, будет вторым по величине источником растущего предложения на рынке газа после США в течение прогнозного периода, представляя собой пятую часть мирового роста показателя с 2019 по 2025 гг. Рост производства на 1,7% ежегодно будет практически полностью поддерживаться экспортными проектами, ещё больше укрепляя позицию России как крупнейшего экспортёра газа в мире. МЭА напоминает о планах «Газпрома» по развитию Ямальского центра газодобычи в этот период. Так, к 2022 г. ожидается достижение проектного уровня добычи в 115 млрд кубометров в год на Бованенковском месторождении. Кроме того, в 2023 г. планируется начало добычи на Харасавэйском месторождении с достижением планки в 32 млрд кубометров в год к 2026 г. «Поставки по коридору Бованенково — Ухта должны снабжать как внутренних потребителей, так и европейский экспортный рынок. Помимо этого, в 2023 и 2024 гг. ожидается запуск первых двух производственных линий проекта «Арктик СПГ 2» компании «Новатэк» и его иностранных партнёров. А в 2025 г. поставки «Газпрома» в Китай по «Силе Сибири» должны достигнуть проектного уровня в 38 млрд кубов в год. В целом, полагает МЭА, в первую очередь, за счёт добычи газа в России производство «голубого топлива» в Евразии будет увеличиваться на 1,8% ежегодно в период до конца 2025 г. и достигнет 1,03 трлн кубометров в 2025 г. «Только на Россию придётся 70% роста показателя по региону по мере наращивания страной поставок по трубопроводу в Китай, а также СПГ», — отмечается в докладе. ПРАЙМ Отмечен рост грузооборота морских портов РФ Грузооборот морских портов РФ в январе-мае 2020 г. вырос по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года на 3,2%, до 351,39 млн т. В том числе перевалка сухих грузов увеличилась на 4,2%, до 155,74 млн т, наливных — на 2,5%, до 195,65 млн т. Грузооборот морских портов Балтийского бассейна РФ вырос на 2,6%, до 110,9 млн т, при этом объём перевалки сухих грузов понизился на 2,4%, до 44,86 млн т, а наливных — увеличился на 6,2%, до 66,04 млн.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна увеличился на 6,6%, до 105,76 млн т, при этом объём перевалки сухих грузов вырос на 15,1%, до 41,16 млн т, наливных — на 1,8%, до 64,6 млн т. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна увеличился на 4,1%, до 90,34 млн т, при этом объём перевалки сухих грузов вырос на 3,6%, до 56,28 млн т, наливных — на 4,9%, до 34,06 млн т. Поставки сократились за счёт снижения ввоза мяса и субпродуктов на 41,5%, овощей — на 21,4%, сахара — на 17,4%, рыбы — на 10,8%, молочных продуктов — на 5%. При этом поставки растительного масла возросли в 2 раза, а зерновых культур — на 36%. Пресс-служба Росморречфлота Мировые авиакомпании из-за COVID-19 понесут рекордные убытки Вызванный коронавирусом эффект приведёт к совокупным убыткам мировых авиакомпаний в размере $84 млрд в 2020 г., в 2021 г. убытки сектора сократятся до $15,8 млрд, говорится в новом прогнозе Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). «В финансовом отношении 2020 г. станет наихудшим годом в истории авиации. В среднем каждый день этого года приносит отрасли $230 млн убытков. В общей сложности это убытки в $84,3 млрд. Это означает, что, исходя из оценок пассажироперевозок в этом году в 2,2 млрд пассажиров, авиакомпании потеряют $37,54 на пассажира», — отмечает генеральный директор IATA Александра де Жуньяка (Alexandre de Juniac). Организация также прогнозирует, что совокупная выручка мировых авиакомпаний в 2020 г. упадёт в 2 раза — до $419 млрд с $838 млрд в 2019 г., а в 2021 г. выручка вырастет до $598 млрд. IATA также ожидает, что пассажиропоток мировых авиакомпаний в 2021 г. вырастет на 55% с низких отметок этого года, но в то же время показатель останется на 29% ниже уровня 2019 г. По данным IATA, объём мировых пассажирских авиаперевозок в мае вырос на 30% по сравнению с очень низким уровнем апреля. В конце мая организация прогнозировала, что совокупная долговая нагрузка мировых авиаперевозчиков к концу года вырастет примерно на 28%, до $550 млрд. ПРАЙМ Дополнительный пакет стимулирующих мер принят для авиапрома Дополнительный пакет стимулирующих мер, принятых для поддержки авиастроения в РФ из-за распространения коронавируса, совокупно составит 15 млрд руб. на два года, сказал на «правительственном часе» в Госдуме глава Минпромторга Денис Мантуров. «Чтобы купировать риски для авиастроения, принят дополнительный пакет стимулирующих мер совокупно на

15 млрд руб. на два года. За счёт них мы сможем поставить 59 самолётов SSJ100 и 66 вертолётов для санитарной авиации. При этом сохраним мощности и компетенции для дальнейшей работы по всей линейке новых самолётов», — сказал министр. Вице-премьер РФ Юрий Борисов ранее сообщал, что авиакомпания Red Wings должна до 2024 г. приобрести до 60 самолётов Sukhoi Superjet 100 и 16 самолётов МС21. Он также отмечал, что SSJ100 имеет хорошие шансы проявить себя на рынке при возобновлении авиаперевозок после пандемии коронавируса. ПРАЙМ Золотодобытчикам потребуется вложить миллиарды долларов в ГРР Золотодобывающим компаниям по всему миру нужно вложить миллиарды долларов в геологоразведочные работы, чтобы они могли поддерживать уровни производства золота 2019 г., говорится в обзоре исследовательской компании Wood Mackenzie. Глава отдела исследований по золоту Рори Таунсенд отметил, что горнодобывающему сектору необходимо инвестировать $37 млрд до 2025 г., если сектор хочет поддерживать уровень добычи 2019 г. Он добавил, что идея о скором наступлении пика производства растает, так как компании не занимаются восполнением добычи. «До вспышки коронавируса пик добычи становился близкой реальностью. Теперь, когда программы разведки приостановлены или отменены, а сбои мешают добыче, проблема уже на горизонте», — сказал Таунсенд. Согласно последним исследованиям компании, к 2025 г. горнодобывающему сектору необходимо найти около 8 млн унций золота для поддержания текущего уровня производства. Это равносильно разработке около 44 проектов. «Если бы все вероятные проекты были запущены в эксплуатацию до 2025 г., это почти соответствовало бы требованию поддержания уровня производства прошлого года. Однако сейчас мы наблюдаем затягивание среди ряда этих активов из-за задержек в получении разрешений, приоритизации других капитальных проектов и изменений в масштабах», — отметил Таунсенд. Глядя на то, как горнодобывающий сектор должен восполнить надвигающийся разрыв в производстве, эксперт считает, что чем меньше проект, тем лучше. Он отметил, что меньшие проекты потребуют меньше капитала и их будет легче запустить. По его словам, их преимущество заключается в более низких начальных капитальных затратах и, как правило, их можно быстро и эффективно вводить в эксплуатацию, особенно это касается открытых рудников и рудников, которые ранее находились в эксплуатации. РИА Новости

Инфраструктура — климат для инвестиций

В приоритете — результат Реализация самых амбициозных проектов, внедрение современных технологий дают коллективу Якутского филиала компании «Полиметалл» возможность не только стабильно работать в суровых условиях северной земли, но и динамично развивать производство. Александр Акамов, директор Якутского филиала АО «Полиметалл УК»

Направление — Дальний Восток 5·2020

дин из признанных лидеров золотодобычи страны — компания «Полиметалл» ведёт в настоящее время разработку двух крупных месторождений на территории Якутии: золоторудного Нежданинского в Томпонском районе и серебряного месторождения Прогноз в Верхоянском районе республики. По величине золотых запасов Нежданинское месторождение занимает четвёртое место в России. За последние тридцать лет добычу с весьма небольшими успехами вели здесь несколько компаний. В 2005 году золотоизвлекательная фабрика закрылась, рудник был законсервирован, посёлок, где проживали работники предприятия, опустел. С приходом на Нежданинское коллектива и технических мощностей компании «Полиметалл» постепенно на месторождении возрождается жизнь, создаются комфортные и безопасные условия для работы. О ходе реализации проекта разработки месторождения, близких и дальних планах компании мы беседуем с директором Якутского филиала АО «Полиметалл УК» Александром Акамовым.

— Александр Витальевич, что сегодня происходит на Нежданинском месторождении? Каковы результаты работы за 2019 год, что запланировано на год текущий? — Первым этапом освоения месторождения стал проект геологоразведочных работ по заверке запасов, который включал и строительство дорог к будущим карьерам. В 2019 году проектная документация на первую очередь строительства ГОКа прошла государственную экологическую экспертизу и Главгосэкспертизу. Предстоит построить основные производственные объекты: два карьера, обогатительную фабрику, энергетический комплекс, множество сопутствующих объектов и сооружений. На сегодняшний день всё основное и вспомогательное оборудование законтрактовано. В первом квартале 2020 года началась транспортировка технологического оборудования для обогатительной фабрики и энергокомплекса. Построены вахтовый посёлок и склады, завершено восстановление пяти мостов и дороги от федеральной трассы «Колыма» до месторождения. Ведутся строительно-монтажные работы на всех объектах будущего ГОКа в соответствии с утверждённым графиком. Произведено полное закрытие теплового контура здания обогатительной фабрики, начат монтаж оборудования. В зимний период велись работы по устройству фундамента для участков флотации и сгущения, устройство фундамента для сгустителя хвостов завершено. Полным ходом ведётся монтаж оборудования в отделениях измельчения и флотации. На завершающем этапе находится монтаж семиметровой мельницы полусамоизмельчения:

смонтированы барабан, шестерни, редуктор главного привода и двигатель. Начинается сборка и установка второй мельницы — шаровой с центральной разгрузкой, к июлю надеемся завершить работу. Смонтированы чаны пяти флотомашин пневмомеханической флотации ёмкостью 100 кубометров. Установлен инерционный грохот. Также ведутся работы по сборке и монтажу контактных чанов, зумпфов и резервуаров. Всё оборудование монтируется в соответствии с государственными стандартами и требованиями заводов-изготовителей, на площадке работают специалисты компаний — поставщиков оборудования. Параллельно с установкой мельниц монтируются вентиляция, зумпфы, устанавливаются ливневое водоотведение, ограждения для маслостанций и мельницы. Строители заливают бетон для фундаментов оборудования, собирают металлоконструкции. Построена дорога между месторождением и перерабатывающей фабрикой, продолжается строительство двух мостов, необходимых для транспортировки руды. В приоритете этого года — завершение строительства и запуск в эксплуатацию электростанции, обновление оценки минерализации известных рудных тел. Планируется продолжение поисковых и разведочных работ на флангах месторождения. По предварительной оценке итогов геологоразведочных работ, проведённых в 2019 году на южных флангах месторождения, возможен прирост минеральных ресурсов для открытой отработки. Планируем запустить производство драгоценного металла в конце 2021 года, а уже в 2022 году произвести около шести тонн золота.

— Месторождение первичного серебра Прогноз — одно из самых крупных в стране и в мире. Какими темпами идёт его освоение? — В 2019 году здесь проведено 41,4 км бурения, включая поисковое и разведочное бурение в объёме 31,1 км, 5,3 км бурения для инженерно-геологических исследований под строительство фабрики, 2,5 км гидрогеологического бурения и 2,4 км технологического бурения. В 2020 году мы планируем подготовку первичной оценки рудных запасов и обновлённой оценки минеральных ресурсов. Для доразведки центральных частей рудных зон Главная и Болото ведутся буровые работы. В этом году также запланированы поисково-оценочные работы на перспективных рудопроявлениях в ближайшем окружении Прогноза — горные работы на участке Этигэ с целью заверки геохимических аномалий и оценки перспективности серебряно-полиметаллического оруденения площади, а также и комплекс геофизических и геохимических работ на Дьюптага-Сайтаканской площади.

Недра

— Внесла ли коррективы в работу Якутского филиала «Полиметалл» пандемия коронавируса? — Безусловно, сложившаяся во всём мире ситуация не могла не коснуться нашего предприятия. Для приезжающих на вахту введён обязательный двухнедельный карантин, усилены санитарногигиенические меры в местах общего пользования — проводится дезинфекция и стерилизация. Тем не менее работа на объектах не останавливалась ни на день, все подразделения продолжают трудиться в обычном режиме без сбоев поставок, от производственного графика не отстаём. Всё ключевое оборудование на Нежданинское поставлено. Изначально планировалось, что монтаж и пуско-наладочные работы проведут иностранные специалисты — представители поставщика, но из-за пандемии мы приняли решение привлечь российских специалистов. Рисков задержки в реализации проекта не намечается. Геологоразведочные работы ведутся без остановок в плановом режиме. — Расскажите о коллективе Якутского филиала АО «Полиметалл УК». — В компании трудятся профессионалы с большой буквы. Люди, влюблённые в своё дело, нацеленные на дальнейший рост и развитие. Это стремление к достижению результата, ответственность, исполнительность и готовность работать в команде я особенно ценю. Развитие кадрового потенциала компании — важная составляющая стратегии развития «Полиметалла». Наравне с опытными сотрудниками, ветеранами отрасли, работают молодые специалисты, вчерашние студенты. В компании развита система наставничества, призванная облегчить и ускорить процесс обучения новичков. Мы понимаем, что главный секрет успешного роста и развития — сплочённый коллектив, в котором есть взаимодействие, где идёт обмен знаниями и опытом. Большое внимание в Якутском филиале «Полиметалла» уделяется вопросу трудоустройства местного населения. После выхода в 2021 году на проектную мощность Нежданинской фабрики нам понадобятся дополнительные специалисты. Уже сегодня проводится большая работа с республиканскими министерствами по этому вопросу. Ведём профориентационную работу, курируем студентов, участвуем в ярмарках вакансий. В июне

впервые прошла онлайн-ярмарка, такой формат был выбран из-за пандемии коронавируса. Мы представили на ярмарке рабочие места. Для нашей компании нестабильность экономической ситуации — это не повод сворачивать кадровую работу. Мы осознанно формируем свою команду, поэтому не прекращаем набор сотрудников.

— В июле сообщество золотодобытчиков отметит День металлурга. Расскажите, что побудило Вас выбрать эту непростую профессию? Возникало ли желание что-то изменить в жизни? — Выбор был вполне осознанным. В 1996 году окончил Иркутский государственный университет по специальности «Разведка и техника бурения месторождений полезных ископаемых». Вся моя деятельность как горняка связана с «Полиметаллом», работал в разных подразделениях компании: «Ресурсы Албазино», «Светлое», Охотская горно-геологическая компания. С января 2017 года назначен директором Якутского филиала. Каким бы странным это ни казалось, но главная притягательная сила нашей профессии как раз заключается в её сложности. Возможность, даже необходимость, ежедневно решать сложные задачи подталкивает к постоянному совершенствованию знаний и навыков. Для того, чтобы месторождения отрабатывались, отдавали золото, серебро, другие богатства на благо нашей страны, необходимо прикладывать усилия, знать и применять передовые технологии, использовать современное оборудование, новейшие разработки и методы управления. Главное в нашем деле — нацеленность на результат. Эра лёгких месторождений, легкообогатимых руд уходит, мы разрабатываем сложные труднообогатимые месторождения. Поэтому как никогда важно быть гибким, идти в ногу со временем, чётко и грамотно решать вновь и вновь возникающие сложные задачи. — Что пожелаете коллективу в канун профессионального праздника? — От души поздравляю родной коллектив, всех горняков и металлургов с профессиональным праздником! В нашей компании работают настоящие знатоки своего дела, которых отличают ответственность, образцовая дисциплина и трудолюбие. Желаю всем нам здоровья и удачи, успехов и отличных результатов. Пусть работа будет безопасной и приносит радость. Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 5·2020

Поисковые и поисково-оценочные работы направлены на выявление месторождений-спутников Прогноза и расширение минерально-сырьевой базы месторождения.

Инфраструктура — климат для инвестиций

Без рисков и техногенных угроз Освоение северных и арктических месторождений полезных ископаемых задача непростая — к каждой из природных кладовых требуется индивидуальный, порой особо неординарный подход.

Направление — Дальний Восток 5·2020

Чтобы создать надёжную платформу для развития производства в условиях Крайнего Севера, в «Полиметалле» разработана стратегия эффективного сотрудничества с наукой и образованием.

а основе интеграции высшего образования, научных организаций и их кооперации с компаниями реального сектора экономики в 2019 году был создан научно-образовательный центр (НОЦ) развития арктических и субарктических территорий «Север». В состав НОЦ вошли вузы, академические и отраслевые научные организации, а также крупные добывающие предприятия, работающие на территориях Республики Саха (Якутия), Чукотского автономного округа, Магаданской области и Камчатского края. В их числе — Якутский филиал АО «Полиметалл УК». Основная идея — Северные и арктические территории менее всего изучены человеком и довольно перспективны. Создание эффективных производств на этих территориях требует множества фундаментальных исследований и прикладных технологических разработок, — говорит технический директор Якутского филиала АО «Полиметалл УК» Владислав Аниськин. — Планируется, что сообщество НОЦ «Север», созданное на базе Северо-восточного федерального университета имени М. К. Аммосова, займётся совместными исследованиями в области геологии, изучения климата и экологии Арктики и Субарктики, строительства и материаловедения в условиях низких температур, а также вопросами здоровья и социально-культурных отношений в экстремальных природно-климатических условиях. Кроме того, планируется, что НОЦ положит начало созданию эффективной образовательной системы, призванной решить один из наболевших вопросов для добывающего бизнеса — вопрос нехватки высококвалифицированного инженернотехнического персонала. Основная идея такова: мы — представители бизнеса, заказчики — определяем направление, ставим научной и образовательной когорте конкретные задачи, которые решаем сообща. В прошлом году было проведено несколько встреч, последняя, пожалуй, самая интересная, была проведена в феврале в Москве. На форуме присутствовал глава республики Айсен Николаев, бизнес представляли «АЛРОСА», «Полиметалл», «Мечел», «Полюс», «Колмар» и другие крупные добывающие компании, работающие на северо-востоке страны. Участники встречи организовались в группы по интересам и говорили о прикладных разработках, исследованиях вечной мерзлоты, новых технологиях геологоразведки, а также о строительстве и новых материалах, которые смогут выдержать экстремально низкие температуры. Обсуждались и конкретные технические задачи — методы кучного выщелачивания при низких температурах, которые применяются при обогащении золота, и доработка технологии беспилотной грузовой карьерной техники и так называемых автопоездов. Представители компаний предложили на сессии создать совместный инжиниринговый центр, который позволит обмениваться разработками между всеми участниками центра. Это был открытый диалог, полезный для всех сторон, который должен перерасти в эффективную работу и дать синергетический эффект. Следующим этапом предполагалось объединиться и определить порядок участия в НОЦ каждого представителя, а также соотношение финансирования проектов: государственное — частное. К сожалению, свои коррективы внесла пандемия коронавируса, и встречи инициативной группы НОЦ временно прекращены. С соблюдением всех требований Один из важных для Якутского филиала «Полиметалла» вопросов, также обсуждавшихся на форуме — охрана окружающей среды. — Наша работа в области экологии направлена на использование передового опыта и его совершенствование применительно к разрабатываемым месторождениям. Сегодня ведутся геологоразведочные

Недра

Профессия не самая простая В июле коллектив ЯФ АО «Полиметалл УК» отметит один из наших профессиональных праздников — День металлурга. Профессия золотодобытчика — не самая простая, а здесь, на севере, всё сложнее вдвойне. Оттого и интереснее. Север бросает нам некий вызов, который мы всегда принимаем с удовольствием. С интересом изучаем всё новое, неизведанное, решаем нестандартные задачи. Мой отец проработал всю жизнь в шахте и привил мне уважение и интерес к горному делу. Как бы ни было трудно, я ни разу не пожалел о профессиональном выборе, который сделал в детстве. Наша профессия — одна из самых достойных на планете Земля. Случайные люди здесь не задерживаются, а кто выбрал её душой, останется в ней навсегда и принесёт немало блага всему обществу. Дорогие коллеги, поздравляю вас с профессиональным праздником и желаю крепкого здоровья, безопасного труда и достижения всех поставленных целей! С Днём металлурга! Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 5·2020

работы на месторождении Прогноз в Верхоянском районе Якутии с соблюдением всех требований по сбору и утилизации отходов, очистке воды, — продолжает Владислав Владимирович. — В Томпонском районе готовится к освоению Нежданинское золоторудное месторождение — идёт строительство ГОКа по проекту, в который заложены современные экологические решения. Проект переработки и складирования отходов, разработанный нашими предшественниками, пришлось пересмотреть, так как он предполагал строительство большого наливного хвосто хранилища. Это сложное небезопасное гидротехническое сооружение. Мы ушли от этого и применили методику полусухого складирования кека. На золотоизвлекательной фабрике будут установлены пресс-фильтры, осушающие хвосты обогащения, а вода после очистки вновь поступает в технологический цикл фабрики. Проект исключает размыв дамб, техногенных угроз и рисков загрязнения водных объектов. Большое внимание на объектах Якутского филиала компании «Полиметалл» уделяется безопасности и охране труда сотрудников. По моему мнению, каждый работодатель должен быть заинтересован в сохранении жизни и здоровья своего работника. Это накладывает своего рода отпечаток на репутацию предприятия в сообществе. Одна из важных задач руководства Якутского филиала АО «Полиметалл УК» — создать культуру «нулевого

травматизма», где каждый работник несёт ответственность за собственную безопасность и за безопасность коллег. Мы заинтересованы и развиваем это направление не только внутри своей компании, но и обязываем подрядные организации соблюдать условия и требования наших стандартов безопасности. В реализации проектов нашего филиала задействовано около тысячи человек, включая сотрудников подрядных организаций. Мы вкладываем значительные средства в профессиональное обучение и применение лучших управленческих стандартов в области промышленной безопасности. В компании имеется инструмент регулирования безопасного труда сотрудников — ежесменная оценка рисков. Процедура предусматривает вовлечение каждого в управление охраной труда. Придя на рабочее место, сотрудник заполняет документ, где проводит оценку безопасности своего рабочего места. В случае, когда имеются несоответствия требованиям безопасности, рабочий докладывает мастеру об этом и к работе может не приступать. Собранные данные постоянно анализируются специалистами, которые затем разрабатывают систему мер по устранению таких нарушений.

Инфраструктура — климат для инвестиций

Ресурс повышенной проходимости Всего за четыре года работы команда Группы компаний «Глобал» сумела заработать безупречную репутацию надёжного партнёра и доброе имя строителейпервопроходцев, которым по плечу любые суровые испытания в условиях Крайнего Севера.

ервым объектом организованного с нуля в мае 2016 года ООО «Группа компаний «Глобал» стало строительство гостиницы на 57 мест для размещения персонала «Верхоянской горно-добывающей компании», входящей в структуру предприятий холдинга «Полиметалл» в Якутии. Гостиница была введена в эксплуатацию в срок и действует по настоящее время, принимает работников «ВГДК» на период перевахты, а также сотрудников золотодобывающего предприятия, приезжающих в командировки. Вторым объектом и первым серьёзным испытанием на прочность стало строительство автозимника протяжённостью 130 километров к серебряному месторождению Прогноз в Верхоянском улусе Якутии. Работникам предприятия предстояло проложить путь по местности с полным отсутствием какой-либо инфраструктуры. Крайний Север ошибок не прощает — К тому времени, когда мы выиграли тендер на строительство автозимника, уже сложилось представление о климатических условиях Якутии. За короткий период времени набрали людей с опытом строительства и перевозок на Крайнем Севере, с вертолёта наметили трассировку автозимника и 25 декабря 2016 года сформированной колонной спецтехники выдвинулись из Якутска в сторону посёлка Батагай, — рассказывает генеральный директор ООО «ГК «Глобал» Данил Стешин. — В это время года в Якутии световой день длится с 10 до 14 часов. Большую часть времени колонна машин прорывалась по намеченному маршруту через реки, мари и снежную пелену. По дороге теряли не выдержавшую морозов технику, которая ломалась или проваливалась в наледи. Через три недели добрались в точку начала строительства. Первым делом нужно было расчистить снег. Сформировали небольшой вахтовый посёлок и отправились выручать технику, а точнее — вырывать ее из ледовых оков. Перевезли технику в вахтовый посёлок, занялись ремонтом. Начинать было очень сложно. Приходилось работать по ночам, так как в светлое время суток занимались приведением техники в рабочее состояние. В полной темноте выполняли трассировку по реке. Правильно проложить путь помогали советы двух местных охотников. Это было серьёзное испытание, которое мы с достоинством выдержали — зимник построили и сдали в срок, в феврале по нему уже был доставлен первый груз на рабочие площадки месторождения Прогноз. Мы изначально были запрограммированы на достижение цели и не могли подвести деловых партнёров, ведь дороги в условиях Якутии — это жизнь. На рабочие участки «Полиметалла» в этом районе можно только по зимнику доставить топливо и товарно-материальные ценности первой необходимости. На нас лежала большая ответственность — автозимник стал для нашей команды первой серьёзной победой над собой и над Севером. Теперь всё намного проще — на протяжении четырёх лет мы строим и содержим этот автозимник, привыкли к местным условиям, отточили мастерство. Безусловно, самое большое препятствие для работы в Якутии — это морозы. В самом начале у нас был градусник, который температуру ниже минус 57 градусов не показывал. В этом году приобрели специальный прибор, который зафиксировал мороз в минус 67 градусов. Техника и люди должны быть готовы к работе в таких условиях. Следующим мы выиграли тендер на строительство дороги от 557 км федеральной трассы «Колыма» до золоторудного месторождения Нежданинское протяжённостью 101 км. До месторождения частично осталась узкая, полуразрушенная дорога, построенная еще в советские годы. Большая часть дороги проходила по реке, мостов не было, часто тонули машины, нередко случались аварии со смертельным исходом. Строили дорогу три года — частично шли по действующему направлению — расширяли, облагораживали, часть дороги строили с нуля. Самым сложным участком строительства стал перевал Дыбы — отвесные скалы, монолитная порода, которая не разбиралась техникой. Применяли буровзрывные работы. На разработку выемки и устройство семи километров проходящей по ней дороги потребовался полный строительный сезон. Сегодня по перевалу проходит дорога шириной девять метров, по которой можно везти груз различных габаритов. В результате спрямления, общая протяжённость дороги сократилась до 93 километров. Наши деловые партнёры восстановили мостовые сооружения, теперь дорога к перспективному месторождению действует в круглогодичном режиме. Наша компания выполняет работы по содержанию дороги, и мы часто слышим от местных жителей слова благодарности за свой труд. В настоящее время мы готовимся к новому проекту — строительству автодороги на месторождение Кутын в Тугуро-Чумиканском районе Хабаровского края. Построить за год дорогу от Ульбанского до Тугурского залива протяжённостью 57 километров — задача не из простых. Сейчас находимся в процессе серьёзной подготовки — закупили технику, подбираем кадры, работаем без выходных, чтобы успеть доставить груз на объект в период короткой навигации.

Недра

Без остановок и передышек Кроме строительных работ ООО «ГК «Глобал» оказывает услуги по перевозке персонала «ЮВГК» вахтовыми автобусами из аэропорта Хандыга на месторождение Нежданинское, выполняет межплощадочные перевозки на месторождении, занимается водоснабжением объектов инфраструктуры. — Для перевозки персонала задействованы пять вахтовых автобусов повышенной проходимости «Урал NEXT», — продолжает Данил Юрьевич. — В строительных работах в Якутии задействовано около 30 единиц специальной техники: бульдозеры, экскаваторы, самосвалы. На строительстве автозимника работает семь единиц техники. В разгар строительного сезона на объектах работает до 150 вахтовиков, 10 трудятся на зимнике. Специалистов набираем со всей страны. Профессионалов найти очень сложно, особенно узких специальностей. От правильного подбора кадров многое зависит — организация, объемы и сроки выполнения работ. Тщательно подбираем всю производственную цепочку от слесаря до начальника участка и руководителей структурных подразделений. Особенно сложно было в начале пути, когда наша компания была неизвестна в деловых кругах и люди боялись приходить к нам работать, зная по опыту, что иногда вместо обещанных «золотых гор» можно получить за отработанный период лишь средства на обратную дорогу. Но уже после первого года работы люди убедились, что у нас созданы хорошие условия труда и быта, стабильно выплачивается достойная заработная плата, стоимость питания и спецодежды не высчитывается из заработной платы работников. Мы уже не ищем по объявлениям сотрудников, чаще к нам обращаются за трудоустройством по рекомендации. Тем не менее грамотных инженерно-технических специалистов, способных выдержать суровый климат Якутии, найти сложно и мы ценим своих сотрудников. Вахта длится 2 — 3 месяца, не каждый даже

физически сильный человек может выдержать это время вдали от дома, семьи, работая лишь с перерывом на сон и приём пищи. В этом году сложности в перевахту персонала внесла пандемия коронавируса. Прежде чем попасть на участок, работники должны провести две недели на карантине. Возникали сложности с планированием перевахты. Например, прибыл работник на три месяца на вахту и заболел. Заменить его приехавшим новым работником мы можем, только когда пройдёт время карантина, а производственный процесс останавливать нельзя — техника не должна простаивать. Чтобы свести риски к минимуму, нанимаем специалистов с запасом. Пусть даже не все задействованы в работе, но драгоценное время строительного сезона потерять нельзя, чтобы не понести убытки. Пока работа идёт стабильно по плану. Память — дорога в будущее — На всём протяжении региональной автомобильной дороги «Яна», идущей от трассы «Колыма» в сторону посёлка Тополиный, через каждые 20 — 30 километров видны останки лагерей ГУЛАГа, — говорит Данил Стешин. — Когда мы впервые это увидели в 2016 году, родилась идея установить на дороге поклонные кресты, чтобы люди помнили о страшных страницах нашей истории. Мы обратились за поддержкой к главе Томпонского улуса и настоятелю местного храма, и они откликнулись. Сделали красивый деревянный крест, освятили и установили его на дороге в память о людях, которые оставляли здесь своё здоровье, а порой и жизнь. Второй поклонный крест мы установили на перевале Дыбы — в самом опасном месте с большим уклоном спуска-подъёма дороги. Рядом облагородили небольшую площадку для отдыха, установили беседку. На крест наклеили красную светоотражающую ленту, и теперь он служит для водителей предупреждающим знаком для снижения скорости на опасном участке дороги. Работа у нас хотя и непростая, но очень интересная. Практически каждый день открываешь для себя что-то новое, видишь реальные результаты твоего труда. Дороги, инфраструктура месторождений, здания и сооружения построены на годы, на десятилетия. С гордостью понимаешь, что за тобой остаётся то, что принесёт много пользы людям, стране. Скоро наши коллеги золотодобытчики отметят свой профессиональный праздник — День металлурга. От души поздравляю многочисленный коллектив компании «Полиметалл» и всех горняков с этим праздником! Желаю крепкого здоровья, семейного счастья, успехов в работе, новых свершений и производственных побед! Стойкости вам в тяжелом труде и пусть вас всегда ждут дома! Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 5·2020

Необходимо просчитать всё до мелочей, ошибки в условиях севера стоят очень дорого. Облетели будущий маршрут автодороги на вертолёте, затем несколько раз прошли его на вездеходе, сделали трассировку. Уже видно, что дорогу построить будет непросто. Вокруг сопки необходимо соблюсти стандарты по уклонам и обойти болотистые местности. В конце июля приступим к строительству. Работать будем в двухсменном круглогодичном режиме. В июне следующего года объект необходимо ввести в эксплуатацию. Сейчас у нас есть ещё один краткосрочный подряд на строительство технологической дороги в границах участка производства открытых горных работ на месторождении Нежданинское. Приступили к работе в начале апреля, ввести в эксплуатацию объект планируется в ноябре.

Логистика с оттенком суровости Стабильность, надёжность и безопасность перевозок — визитная карточка «Дальневосточной автомобильной компании», выполняющей перевозку опасных, тяжеловесных, негабаритных грузов для золотодобывающих предприятий Охотского района Хабаровского края, а также пассажиров.

Направление — Дальний Восток 5·2020

стория ООО «Дальневосточная автомобильная компания» началась более десяти лет назад с двух самосвалов ISUZU, перевозивших руду, содержащую драгоценные металлы, для нужд ООО «Охотская горно-геологическая компания». Сегодня в штате современного транспортного предприятия работают около 300 сотрудников разных специальностей и более 200 единиц техники различного назначения насчитывается в техническом парке. «Дальневосточная автомобильная компания» эксплуатирует четыре ремонтно-механические мастерские и эксплуатационные базы, расположенные в Хабаровске, рабочем посёлке Охотск, на территории ГМК «Хаканджинский» и на участке Светлое. — Основной наш заказчик — предприятия, входящие в холдинг «Полиметалл». В настоящее время наша компания работает в качестве генеральной подрядной организации ООО «Светлое». Также мы оказываем услуги для ООО «Кутынская горно-геологическая компания» и АО «Охотская горно-геологическая компания», которое также ранее входило в группу компаний «Полиметалла», — говорит коммерческий директор Сергей Ходченков. — Мы имеем специальные разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных грузов, а также тяжеловесных и негабаритных грузов. Предоставляем услуги спецтехники: бульдозеры, экскаваторы, фронтальные погрузчики, карьерные самосвалы, тралы. В 2019 году компания получила лицензию на осуществление деятельности по перевозкам пассажиров и иных лиц автобусами. Мы оказываем услуги по доставке к местам осуществления трудовой деятельности вахтового персонала, а также наших специалистов — водителей автомобилей, машинистов специальной техники. Кроме того, компания производит полный комплекс открытых горных работ. Второй год осуществляем деятельность по обустройству и содержанию зимних и круглогодичных дорог. В настоящий момент обустраиваем и содержим 423 км дорог. Благодаря работе наших сотрудников обеспечивается снабжение и жизнедеятельность предприятия «Светлое». Целый комплекс услуг оказываем для нужд гидрометаллургического комбината «Хаканджинский», принадлежащий АО «Охотская ГГК». Обеспечиваем весь технологический процесс подачи руды в переработку на золотоизвлекательную фабрику, а также комплекс услуг по отвалообразованию, перемещению и перевозке кека с образованием склада технологических забалансовых руд. Также для нужд АО «Охотская ГГК» в 2017 — 2019 годах произвели комплекс открытых горных работ по разработке двух карьеров месторождения Хоторчан и Верхнегырбыканской зоны месторождения Хоторчан. На ГМК «Хаканджинский» задействовано 15 единиц техники — карьерные самосвалы Komatsu HD-405 грузоподъёмностью до 50 тонн, бульдозеры Komatsu D275-А, погрузчики Komatsu WA-600 и другая спецтехника. В перевозках руды с морпорта Охотск, а также с месторождений задействовано около 25 единиц самосвальной техники.

На участке Светлое также осуществляем весь технологический процесс по перевозке золотосодержащей руды с карьеров Елена, Эмми на рудные склады, подачу руды с рудных складов на рудоподготовительный комплекс. После дробления руды на РПК вывозим и укладываем на штабель КВ, где она проходит обработку химикатами для получения концентрата с высоким содержанием драгметаллов. На этом участке задействовано около 20 единиц тяжёлой техники — фронтальные погрузчики, бульдозеры, грейдеры и около 35 самосвалов и тягачей с полуприцепами. В настоящее время участвуем в тендерных процедурах по перевозкам ТМЦ и ведению открытых горных работ для нужд «Кутынской горно-геологической компании», которая планирует разрабатывать около 20 карьеров на месторождении Кутын, расположенном в границах Тугуро-Чумиканского района с перспективными запасами минимум на восемь лет. Работы там предстоит немало, планируем включиться в этот серьёзный проект. Работаем круглогодично и круглосуточно в двух-трёхсменном режиме, несмотря на суровый северный климат и сложную логистику Охотского района. Все наши участки расположены удалённо от районного центра, доставка основных грузов «с материка» происходит исключительно в период навигации с июня до начала октября. Тщательно и заблаговременно планируем распределение бюджета, чтобы в сезон оперативно закупать все необходимое и доставлять на участки с прогнозом на предстоящий год. Вахтовый персонал, прилетающий в Охотск из Хабаровска, на участки Светлого доставляется вертолётами. Температура воздуха зимой достигает здесь минус 55 градусов, порой механизмы не выдерживают — во времена года с низкими температурами окружающей среды двигатели машин и спецтехники всегда работают, иначе потом проблематично завести. Данная ситуация приводит к сокращению моторесурса техники и оборудования и увеличенному расходу топлива. Несмотря на все сложности, кадровой проблемы мы особенно не испытываем — необходимость искать новых специалистов возникает крайне редко. Наша компания давно на рынке, заработала хорошую репутацию стабильной и достойной оплатой труда, поэтому, однажды приехав к нам, люди чаще всего остаются надолго. За годы работы сложился стабильный коллектив, состоящий процентов на 80 из дальневосточников. Однако есть специалисты, которые нашли себя в нашей компании, приехав из западной части страны. Скоро мы отметим профессиональный праздник настоящих мужчин — День металлурга. Я проработал некоторое время в системе холдинга «Полиметалл» и знаю, что только сильные и крепкие духом люди могут освоить такую профессию. Золотодобытчики — это настоящие титаны, храбрецы, не боящиеся трудностей и преданные целиком своему делу. От души поздравляю коллег с наступающим праздником! Желаю всем крепкого здоровья, успехов, дальнейшего развития и процветания. Пусть во всём вам сопутствует удача. Бэлла Осадчая

Недра

Горы слабых не принимают

ти замечательные слова сказаны удивительным человеком — геологом, заслуженным работником народного хозяйства Якутии, почётным гражданином Томпонского района, председателем Томпонского районного совета, истинным патриотом северной земли Ильёй Семёновичем Шадриным, который в дни приближающегося Дня металлурга поделился размышлениями о прошлом, настоящем и будущем золотодобычи на Нежданинском золоторудном месторождении. — В советское время добычу рудного золота в Якутии вело ПГО «Якутзолото». По нашему месторождению его подразделение — рудник Нежданинский комбината «Джугжурзолото». В период разгосударствления был создан Нежданинский производственный филиал ФПК «Сахазолото». Это была, мягко говоря, непродуманная политика гайдаровского правительства по замораживанию цены на золото, что при неудержимом росте цен на всё и вся, особенно в Якутии, привело к повышению себестоимости добычи золота в 2,5 и 3 раза. В 1996 году было принято правительственное решение о закрытии 16 предприятий и золотодобывающих посёлков в Якутии, в том числе и Нежданинского. Врагу не пожелаю той участи, которой были подвергнуты золотодобытчики и жители посёлков. Рухнула в одночасье отрасль по рудному золоту, и главное — мы растеряли друзей и специалистов. Все были вынуждены выехать за пределы республики. Начался трудный этап поиска потенциальных недропользователей. Желающих было много, включая иностранцев, но отпугивала сложная технология извлечения золота. При больших запасах руды упорные из-за глинистых сланцев, высокого содержания триокиси мышьяка и тонкодиспертного золота. Безуспешные попытки вернуть к жизни Нежданинское месторождение производились вплоть до 2005 года, когда у ЮВГК появился новый акционер — «Полюс золота». Однако понастоящему надежда на возрождение вернулась к нам только в 2016 году, когда полноправным хозяином Нежданинского стал «Полиметалл». Компания ведёт огромную работу. Это настоящие хозяева, профессионалы, с большим опытом работы. Уверен, они освоят это месторождение, дадут толчок развитию не только золотодобычи, но и нашего района. И это радует. Своим учителем и наставником считаю Юрия Александровича Кудрявого, легендарную личность, заслуженного геолога ЯАССР и РСФСР, кавалера трёх орденов Трудового Красного Знамени и ордена «Знак Почёта». Большой организатор ГРР, участник

открытия якутских алмазов, основатель глубокого бурения на нефть и газ, он 23 года руководил нашей экспедицией. По праву месторождение и посёлок Нежданинское — его детище. Именем Юрия Кудрявого названа улица в посёлке Хандыга. Я благодарен ему и родному коллективу экспедиции, моим друзьям геологам и коллегам, воспитавшим меня, молодого специалиста, человеком, геологом и руководителем. Тогда в нашей экспедиции работало более 1,5 тысячи человек со всего Союза. Профессию геолога выбрал осознанно, когда на службе в погранвойсках впервые увидел горы. С той поры горы не отпускают. Имею два высших образования, горное — инженер-геолог и юридическое. Начинал в 1976 году с производственной практики в нашей экспедиции, где проработал 15 лет, из них 12 лет — в полевых геологических партиях техником-геологом, геологом, старшим геологом, начальником спецотряда, затем начальником отдела управления и заместителем начальника экспедиции. Главная прелесть нашей профессии — радость удачного маршрута, азарт поиска, удовлетворение от результатов своей работы. Я счастливый геолог, ведь не каждому поколению геологов суждено увидеть плоды своего труда в конечной продукции. Буквально через полтора-два года будут введены два ГОКа на золоторудном месторождении Нежданинское и полиметаллическом Верхнее Менкече в нашем районе. Вся моя жизнь непосредственно связана с этими и другими месторождениями полезных ископаемых и тем более с развитием нашего района. Большое удовлетворение получаю от построенного нашими усилиями в 2010 году горно-геологического техникума в районном центре. Геолог должен всегда и всему учиться, так как в его работе вдали от населённых пунктов многое приходится решать самому. Нужно не бояться трудностей и неустроенности, быть решительным и волевым. Горы слабых не принимают. Поэтому горжусь званием кавалера знака «Лучшие люди России», золотого знака «300 лет геологической службе России», серебряного знака «300 лет горному делу России», многих медалей и знаков отличия, званиями почётного ветерана геологии и почётного ветерана республики. Поздравляю с Днём металлурга! Желаю здоровья, благополучия, исполнения всего намеченного и успехов во всём! Выдавать на-гора бесперебойно и много, много руды! С профессиональным праздником! Подготовила Варвара Матвеева

Направление — Дальний Восток 5·2020

«Труд золотодобытчиков трудный и порой опасный для жизни, с неустроенным бытом, и в то же время увлекательный и очень нужный. Ведь от их труда зависит экономическая и военная мощь государства. Как правило, трудность и опасность, увлечённость своей работой сплачивает сильных и мужественных людей, иные отсеиваются. Думаю, на этом держатся лучшие традиции и сплочённость людей этой профессии…»

Деловой партнёр

Интеллект на колёсах Дорожная и коммунальная техника от «Меркатор Холдинг», произведённая на сборочной площадке завода «Меркатор» в Приморском крае, интегрирована в систему мониторинга, управления и контроля муниципальных работ «Монитор мэра».

Направление — Дальний Восток 5·2020

тратегический курс на максимальную цифровизацию управления экономикой был заявлен 28 июля 2017 года, когда было опубликовано распоряжение Правительства РФ 1632-р «Об утверждении программы «Цифровая экономика Российской Федерации». Расширение компьютерного управления транспортной инфраструктурой призвано увеличить общую скорость движения транспорта, сократить аварийность, усовершенствовать логистику, повысить эффективность бюджетных инвестиций в инфраструктуру. Одновременно в стране осуществляется цифровизация муниципального управления. Интеллектуальные технологии обеспечивают максимально оперативное реагирование на изменение ситуации, постановку задач городским службам и контроль их выполнения, а так же взаимодействие муниципального руководства с гражданами.

Возможности облачного решения В сентябре 2019 года «Меркатор Холдинг» совместно с ПАО «Сбербанк» начали во Владивостоке внедрение программы «Монитор мэра» — облачной IoT-системы управления муниципальными службами, разработанной программистами ООО «Меркатор Холдинг». Система «Монитор мэра» помогает назначать задания по уборке города, вывозу мусора, очистке улиц и дорог от снега, а также контролировать выполнение работ в режиме реального времени на дисплее компьютера. Так, при работах по уборке очищенные участки обозначены на дисплее зелёным цветом, место, где работа происходит в настоящий момент — жёлтым, а районы, куда техника ещё не дошла — красным цветом. Интерактивный мониторинг осуществляется благодаря системе датчиков, которыми оборудована муниципальная техника. Эти датчики обеспечивают также контроль состояния машин и навесного оборудования, следят за расходом топлива, а при изменении работы механизмов и узлов, вызванных усталостью материала или мини-деформациями, сообщают о необходимости провести профилактический ремонт. Программа ассоциирована с модулем, на который поступают замечания и обращения граждан, а также с блоками погоды, что позволяет муниципальным руководителям вносить коррективы в задания при изменении погодных условий, например, отправить на маршрут дополнительные снегоуборочные машины при усилении снегопада. При необходимости к «Монитору мэра» можно присоединять другие программные модули, например, организовать взаимодействие с массивом городских камер наружного наблюдения. Приложение собирает статистику о выполненных работах и оформляет статистические отчёты в виде графиков, диаграмм и таблиц.

Опыт эффективности Предшественником «Монитора мэра» был IT-комплекс «Цифровая Калуга». Его внедрение позволило оптимизировать бюджетные расходы и улучшить качество работ. «Цифровая Калуга», в свою очередь, является результатом развития и расширения программы «Умная дорога». Программа «Умная дорога»

Деловой партнёр

Безграничная актуальность «Монитор мэра» стал ценным помощником в борьбе с коронавирусной инфекцией. После апгрейда программа применяется для мониторинга и контроля дезинфекционных работ. Как и при работах по уборке улиц или очистке их от снега, обработанные участки, места проведения санации и необработанные районы выделяются на дисплее тремя цветами: соответственно зелёным, жёлтым и красным. При этом с течением времени обработанные зелёные участки снова приобретают на интерактивной карте красный цвет, означающий, что необходимо повторить обработку улиц дезинфицирующим средством. Сейчас закладываются основы IoT-рынка, поэтому важно задать критерии качества и базовые принципы работы для развития в правильном русле. Решение «Монитор мэра» как раз и задаёт стандарты качества, на которые будут ориентироваться не только наши клиенты, но и весь рынок», — убеждён директор по инновациям «Меркатор Холдинга» Павел Теплов. «Меркатор Холдинг» — лидер по поставкам дорожно-коммунальной спецтехники на российском рынке, а также располагает собственными производственными мощностями. Оборудование, производимое на заводах холдинга, адаптировано

для подключения к цифровым системам управления. Так, датчиками «Монитора мэра» оборудуется спецтехника, которую производит сборочная площадка завода «Меркатор» в Приморском крае. Первая продукция на ней была выпущена в 2018 году. Это второе производственное предприятие холдинга: первым стал завод в Калуге, открытый в мае 2014 года.

Производство Сборочная площадка завода «Меркатор» в Приморском крае осуществляет полный цикл сборочных операций, начиная от доработки шасси, которые поступают на сборочную линию напрямую от производителей по железной дороге, монтажа электрической и гидравлической систем и заканчивая монтажом всех типов навесного оборудования и испытаниями готовой машины. Здесь выпускаются комбинированные дорожные машины с распределителями реагентов, с передними и боковыми отвалами, с щёточным оборудованием, с поливомоечными ёмкостями и различным моющим оборудованием. Базой являются как отечественные шасси производства КАМАЗ, так и иностранные шасси. Подобная вариабельность позволяет конечному потребителю подобрать для себя наиболее подходящую технику с оптимальным соотношением цены и качества. На сборочной площадке в Приморском крае используются шасси без пробега, все они подвергаются обязательной предпродажной проверке. Холдинг также поставляет запчасти к производимой спецтехнике и осуществляет сервисное обслуживание. На все виды навесного оборудования предоставляется 36-месячная гарантия. Комбинированные дорожные машины собирают из комплектующих, которые поставляет завод «Меркатор» в Калуге. Они адаптированы для работы в специфических условиях Дальневосточного федерального округа, на сложном рельефе и при значительных колебаниях температур воздуха (от –40 до +40). В 2020 году компания «Меркатор Холдинг» отметила двадцатилетний юбилей работы на российском рынке. Его доля в поставках дорожно-коммунальной спецтехники российским потребителям составляет 42%. Порядка 27% спецмашин, работающих в России, произведены на предприятиях «Меркатор Холдинг». Основные партнёры холдинга — швейцарский концерн Bucher и его итальянское подразделение Giletta. На Дальнем Востоке холдинг тесно взаимодействует с «Сумотори» — российским подразделением японской компании Sumotori.

ООО «Меркатор Восток» Владивосток www.merkatorgroup.ru smirnov@merkatorgroup.ru

Направление — Дальний Восток 5·2020

обеспечивала контроль состояния техники и управление большими «флотами» спецмашин. Имея опыт успешного применения этой программы, IT-специалисты «Меркатор Холдинг» использовали её для создания автоматизированной системы управления городским хозяйством. Опыт применения программы «Монитор мэра» показал, что она обеспечивает экономию до 40% топлива и в два раза увеличивает скорость работ. А благодаря автоматизированному контролю состояния техники и своевременному проведению регламентных работ количество внештатных ситуаций и вынужденных простоев сократилось в 10 раз. «Монитор мэра» работает в Петропавловске-Камчатском, запускается в Великом Новгороде, Екатеринбурге, Аль метьевске и Тамбове. В компании уверены, что «Монитор мэра» с успехом может быть задействован в любом субъекте Федерации в рамках реализации двух национальных проектов — «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и «Жильё и городская среда». Одно из преимуществ приложения «Монитор мэра» — возможность освоения его людьми, не имеющими специальных знаний в области компьютерных технологий. Приложение не требует сверхсложного технического обеспечения, оно работает в облаке.

Невоздушные замки «Форпоста» На огромных просторах северо-востока страны найдётся не много строительных предприятий, способных одинаково профессионально возводить гражданские объекты, строить автомобильные дороги, путепроводы и аэродромы. Многопрофильное предприятие «Форпост» без малого тридцать лет успешно создаёт объекты транспортной и социальной инфраструктуры на территории Хабаровского края и других субъектов ДФО.

Направление — Дальний Восток 5·2020

вою деятельность коллектив ЗАО «Форпост» начал в 1992 году со строительства и содержания автодорог в Николаевске-на-Амуре, а также обустройства инфраструктуры ГОК «Многовершинный», где были наращены дамбы хвостохранилища, построены склады реагентов и взрывчатых веществ. За прошедшее время накоплен богатый опыт строительства и сдачи «под ключ» объектов различной сложности — реализованы десятки проектов, построены аэропорты, автомобильные дороги, искусственные сооружения, жилые дома и другие объекты. Один из первых крупных проектов предприятия — реконструкция аэропорта в Николаевске-на-Амуре, где силами компании были построены взлётно-посадочная полоса, перрон, рулёжные дорожки, патрульная дорога, инженерные сооружения, водосточно-дренажные сети дождевой канализации, очистные сооружения, объекты энергоснабжения и светосигнального оборудования, радиотехнического обеспечения и прочая авиационная инфраструктура. Также были возведены новые помещения аэровокзала, рассчитанного на обслуживание 50 пассажиров в час, спасательной и метеорологической служб, установлено современное навигационное оборудование. Сегодня ВПП аэропорта Николаевска-на-Амуре длиной 1863 метра, шириной 37 метров способна принимать самолёты класса «Сухой Суперджет-100». Также были построены ВПП в с. Богородском и пос. Чумикан. Специалисты предприятия приняли участие в возведении нефтеотгрузочного терминала в морском порту Де-Кастри проекта «Сахалин-1», где были построены вертолётные площадки, подъездные дороги, площадки для обслуживания крановых узлов. В 2017 году в эксплуатацию были сданы шесть 151-квартирных домов в Николаевске-на-Амуре по программе переселения из аварийного и ветхого жилья. В 2018 году были закончены работы по реконструкции посадочной площадки пос. Бомнак в Амурской области. За два года выполнены работы по реконструкции взлётно-посадочной полосы протяжённостью 1,3 км, рулёжной дорожки и перрона, возведены периметральное ограждение, патрульная дорога, служебно-пассажирское здание, КПП, котельная, склад угля, проложены инженерные коммуникации. И это далеко не полный перечень деятельности компании. ЗАО «Форпост» динамично наращивает технический потенциал и поддерживает репутацию надёжного партнёра, добросовестного подрядчика, о чём свидетельствуют многочисленные благодарности, грамоты и дипломы — от Министерства транспорта Российской Федерации, министерства промышленности

и транспорта Хабаровского края, Федерального агентства воздушного транспорта в лице ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)». В 2018 году ЗАО «Форпост» было признано победителем краевого конкурса в номинации «Лучшая строительная организация Хабаровского края строительной отрасли». В приоритете — работа — Предприятие имеет стабильные позиции на профильном рынке с ежегодным ростом объёмов выполненных строительно-монтажных работ, — говорит генеральный директор ЗАО «Форпост» Николай Ерёмин. — В портфеле компании несколько капиталоёмких и трудозатратных объектов, рассматриваем также поступившие за последнее время предложения о сотрудничестве и строительстве объектов для Минобороны РФ на территориях субъектов ДФО. С конца 2017 года ЗАО «Форпост» успешно трудится на возведении четырёх путепроводов на строительстве автодороги «Обход Хабаровска». Безусловно, объект серьёзный, периодически приходится сталкиваться с определёнными сложностями, но благодаря накопленному опыту строительства искусственных сооружений для нас они преодолимы. Работы по возведению путепроводов планируется завершить в 2020 году. Полностью завершены работы на строительстве долгожданного для жителей Хабаровска и всего спортивного сообщества страны современного дворца единоборств «Самбо», под сводами которого на площади около 5000 кв. м разместятся специализированные залы и трибуны на 1300 посадочных мест. К сожалению, процесс сдачи Дворца в эксплуатацию затягивается по независящим от нас причинам, хотя изначально планировалось, что именно в этом центре пройдёт подготовка спортсменов сборной России к Олимпийским играм в Токио. В конце прошлого года приступили к строительству физкультурно-оздоровительного комплекса с плавательным бассейном в Вяземском. Уже выполнены работы по устройству наружных инженерных сетей — водопровода, канализации, тепловых сетей и сети газоснабжения, смонтирован металлический каркас здания, ведутся работы по монтажу сборных стеновых панелей и кровельного покрытия, устанавливаются внутренние перегородки. Остаются работы по внутренней инженерной инфраструктуре и по отделке, навесной фасадной системе, монтажу витражей, окон и благоустройству территории. Планируем до конца года ввести комплекс в эксплуатацию. Зашли в ещё один интересный проект — строительство водозабора на руднике Многовершинный.

На содержании предприятия находится около 200 км региональных и 100 км муниципальных автодорог в Николаевском районе. Но, пожалуй, наш самый непростой дорожный объект содержания — это 150 километров дороги Николаевск-на-Амуре — Селихино. Участок начинается у Николаевска-на Амуре сразу за Амуром, и летом, чтобы на него попасть, нужны плавсредства, а осенью полтора-два месяца нужно ждать открытия ледовой переправы. Чтобы избежать потерь времени и простоев, мы обу строили и содержим вахтовый посёлок, тщательно продумываем график завоза техники и материалов, чтобы с началом зимних ветров и снегопадов быстро реагировать на любые капризы погоды. Непростой и сам рельеф дороги, со множеством горных перевалов. Дорога грунтовая, с мостами постройки 25-летней давности. И при этом большой объём грузов идёт по ней в Николаевск-на-Амуре, в посёлок Многовершинный на горный комбинат. Чтобы содержать дорогу в нормативном состоянии, необходимо постоянное присутствие на участке до 30 человек, а также тяжёлой техники — грейдеров, роторов, бульдозеров. Кроме того, наше предприятие занимается лесозаготовками. В 2019 году приобрели две технологические линии по производству пиломатериала и прессованных брикетов «евродрова», производительностью 5 т брикетов и 100 — 150 куб. м пиломатериалов в смену. В прошлом году уже отправили 5000 куб. м экспортного пиломатериала зарубежным партнёрам, у которых эта продукция довольно востребована, но в этом году из-за коронавируса поставки приостановлены. Последствием пандемии стало и повышение стоимости строительных материалов. Без стопроцентной предоплаты никто не поставляет кирпич, железобетонные конструкции, ГСМ, однако на стройплощадках работа не останавливалась и не останавливается, так как ещё зимой до начала ограничений и запретов мы укомплектовали строительные объекты трудовыми и материальными ресурсами в необходимом количестве и в соответствии с потребностью. Негатив — в сторону — Строительство краевого Дворца единоборств «Самбо» мы начали в ноябре 2017 года. Изначально планировалось построить Дворец на набережной Амура напротив универсального спортивного комплекса. Спустя время заказчик изменил решение, и строительство перенесли на перекрёсток улиц Пионерской и Юности. По всей вероятности, дополнительные изыскания на новом месте строительства по каким-то причинам не были проведены проектировавшей объект иркутской компанией. Проект был выполнен некорректно. В процессе работ выяснилось, что проектом заложено на 200 свай меньше необходимого количества, а проектные девятиметровые сваи не обеспечивали устойчивость здания, и их необходимо было заменить на 12-метровые. Кирпичные и бетонные ненесущие стены и перегородки были заменены на стены из газобетонных блоков. Для внутренней отделки помещений был разработан дизайн-проект, согласно которому на объекте применены нестандартные решения различных цветовых сочетаний с использованием современных отделочных материалов вместо штукатурки и окраски стен водоэмульсионными составами и деревянных дверей. Заменили и другие элементы, применение которых было предусмотрено сметной документацией. При этом стоимость строительства объекта была определена на основании сметы-аналога, в которой имелись значительные расхождения с проектной документацией в части состава и количества работ, применяемых материалов и конструкций. Также не были учтены несоответствия, ошибки и упущения технических решений в проектной документации, выявленные в

ходе строительства. В результате потребовалось вносить изменения и корректировать локальные сметные расчёты и проект. В настоящее время скорректированная проектно-сметная документация проходит повторную государственную экспертизу уже в четвёртый раз. Основанием для её прохождения стали не только изменения технических решений, которые затрагивают характеристики безопасности объекта, но и проверка достоверности сметной стоимости строительства после приведения в соответствие сметных расчётов и фактически выполненных по рабочей документации строительно-монтажных работ. Другими словами, экспертиза станет подтверждением реальной стоимости строительства объекта. Можно сказать, что если разночтения сметы-аналога и проектной документации сохранятся, то это не позволит заказчику на законных основаниях оплатить нашему предприятию фактически выполненные работы — до определения реальной стоимости строительства и проведения всех взаиморасчётов объект не может быть сдан в эксплуатацию. Кроме того, что в строительство вложены очень значительные собственные средства предприятия, Дворец единоборств находится у нас на содержании, и мы вынуждены оплачивать все эксплуатационные и коммунальные расходы, в том числе освещение, водоснабжение, отопление. Но если отбросить в сторону негатив, то с уверенностью могу сказать, что дворец получился достойным украшением Хабаровска и многие десятилетия послужит на благо развития спорта в регионе. В здании имеется два спортивных зала с тренажёрами, два спортивных зала единоборств и один универсальный спортивный зал с раздвижными трибунами. Залы будут открыты и для массового посещения хабаровчан. Для удобства спортсменов оборудованы раздевалки, душевые и сауна с небольшим бассейном, полноценная столовая. На этом объекте внедрена система диспетчеризации и автоматизации управления инженерными системами. Такая технология позволяет повысить эффективность работы осветительного и обогревательного оборудования, вентиляции, кондиционирования, водоснабжения. Система автоматизации зданий снижает расход энергетических ресурсов, необходимых для обеспечения отопления и горячего водоснабжения, повышает эффективность работы инженерных систем в условиях аварийных ситуаций. Посредством диспетчеризации инженерных систем контроль и управление различными процессами, изменение рабочих параметров тех или иных устройств и компонентов, передача данных об их состоянии, ведение протоколов и баз данных со сведениями об их работе ведётся в режиме онлайн. Какие бы препятствия не встречались на нашем пути, все они преодолимы. Сложности лишь закаляют, делают сильнее. ЗАО «Форпост» — мощное, динамично развивающееся предприятие с хорошо оснащёнными производственно-техническими базами, расположенными в Хабаровске и Николаевске-на-Амуре. На наших объектах трудятся более 300 квалифицированных специалистов, работает более 150 единиц высокопроизводительной современной техники: строительно-дорожных машин и механизмов, автотранспорта отечественного и импортного производства, современных средств малой механизации и грузоподъёмного оборудования. Есть комплекс оборудования для приготовления бетона и два асфальтобетонных завода. Убеждён, что до тех пор, пока будет существовать на Земле человечество, будет востребована профессия строителя, поэтому, несмотря на все перипетии, мы не падаем духом, продолжаем работать, участвовать в аукционах и приобретать новый бесценный опыт. Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 5·2020

Города и годы

Команда движется без остановок

Арамаис Амбарян, генеральный директор ООО «БлагоСтрой»

Направление — Дальний Восток 5·2020

За семь лет работы на дорожностроительном рынке Хабаровского края компания «БлагоСтрой» зарекомендовала себя надёжным, крепким предприятием, выполняющим работы различной сложности по строительству, ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог с высоким качеством и точно в срок.

Вера Огнева, начальник ПТО ООО «БлагоСтрой»

роизводственная база ООО «БлагоСтрой» расположена в пригородной зоне Хабаровска — селе Ракитном. В самом начале своего пути, в 2013 году, в штате предприятия насчитывалось лишь несколько работников и в арсенале имелась пара подержанных технических единиц. Выполняли небольшие объёмы работ по ремонту и строительству дворовых территорий в Хабаровском районе. Но на этом строители не успокаивались, хотелось чего-то большего. С самого первого дня работы костяк коллектива складывался из единомышленников, имеющих большое желание расти, развиваться, делать лучше и комфортнее жизнь вокруг себя. Сегодня ООО «БлагоСтрой» — это более 100 высококвалифицированных специалистов, солидный парк мощной современной техники и большая производственная база с ремонтными мастерскими, двумя асфальтобетонными заводами и бетонно-растворным узлом. Дарить людям радость и комфорт Практически с самого момента образования компании в ней трудится Вера Огнева — человек, радеющий за каждый метр построенных и отремонтированных хабаровских автодорог, гордящийся работой коллектива. Сегодня она успешно совмещает обязанности начальника планово-технического отдела компании и депутата Думы Хабаровского края. — Объёмы работ ООО «БлагоСтрой» стремительно растут год от года, появляются новые технологии, и мы старательно их изучаем, осваиваем, применяем на практике, идём в ногу со временем и постоянно повышающимися отраслевыми требованиями, — говорит Вера Витальевна. — Дорожно-строительный сезон 2020 года в самом разгаре. По нашим объектам — участкам городских дорог перед коллективом компании поставлены непростые задачи в соответствии с требованиями по реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Где-то уже кипит работа, другие участки ожидают своей очереди согласно графику выполнения работ по контракту. На центральной хабаровской улице Карла Маркса на участке от улицы Пушкина до Матвеевского шоссе снимаем старое покрытие и заменяем новыми слоями асфальтобетона. До конца июля объект будет введён в эксплуатацию. Закончили работы на Восточном шоссе и улице Хабаровской, выполняем работы на улицах Знамёнщикова, Светофорной, Николаевской и в переулке Зеленоборском. Несмотря на капризы погоды и плотный городской трафик, стараемся идти с опережением графика. В сентябре — октябре все объекты планируем сдать в эксплуатацию. В этом году завершили строительство подъездной дороги к «Дальневосточным гектарам» в посёлке Свечино. В Хабаровском районе на сегодня объектов нет, но планируем участвовать в предстоящих торгах. За годы работы коллективом ООО «БлагоСтрой» приобретён солидный и в какойто мере уникальный опыт строительства и ремонта автомобильных дорог в условиях городской среды. Безусловно, выполнение строительных работ в центре города создаёт немало сложностей автомобилистам в часы пик. Нашим строителям также приходится непросто. Городские трассы активно эксплуатируются и требуют поддержания в нормативном состоянии, ведь каждому автомобилисту хочется ездить по гладким качественным дорогам. Нам, строителям, приходится торопиться, чтобы уложиться в короткий строительный сезон. В соответствии со строительными нормами укладка асфальтобетона не производится во время дождя, поэтому мы работаем с раннего утра и до самого заката, чтобы выполнить как можно больший объём работы, пока стоит сухая солнечная погода. Поэтому очень надеемся на поддержку хабаровчан, на понимание, что необходимо запастись терпением, что итогом нашего общего труда и взаимоуважения станут хорошие дороги и высокое качество жизни в нашем замечательном городе. Оглядываясь назад, могу уверенно сказать, что нам не стыдно ни за один возведённый нами за семь лет объект. Более того, испытываешь настоящее чувство гордости, когда проезжаешь по построенной нами буквально в чистом поле дороге. Все участки, которые мы делали два, три года назад и раньше, стоят сегодня как новые.

Города и годы

Выбрать верное направление Компания «БлагоСтрой» располагает широкими техническими возможностями и кадровыми ресурсами, позволяющими качественно производить работы различных объёмов и сложности от благоустройства дворовых территорий до капитального ремонта городских магистралей, а также строительства новых автомобильных дорог с нуля. — Для бесперебойной работы асфальтобетонных заводов ещё в прошлом году закупили большое количество качественного битума в Ангарске, — говорит генеральный директор ООО «БлагоСтрой» Арамаис Амбарян. — Ранее работали на битуме Хабаровского НПЗ, который, в принципе, не предназначен для дорожно-строительных работ. Когда открыли для себя ангарский битум, значительно повысилось качество асфальтобетонной смеси. На производственной базе компании, оснащённой всем необходимым для эффективной работы дорожно-строительного предприятия, имеется битумохранилище, позволяющее обеспечивать состояние строительного материала в соответствии с нормативом качества. В техническом парке ООО «БлагоСтрой» имеется более 50 единиц высокопроизводительной современной техники — дорожная фреза, самосвалы, экскаваторы-погрузчики, виброкатки. Парк планово расширяется и пополняется. В этом году приобрели асфальтоукладчик Volvo и каток BOMAG. Несмотря на экономические сложности, которые испытывает страна и весь мир, стараемся развиваться. Техника эта дорогостоящая, приобретаем её в лизинг, так как постоянное обновление и модернизация технического парка — это одно из обязательных условий стабильной работы дорожного предприятия. Обычному обывателю кажется, что процесс дорожного строительства начинается и заканчивается непосредственно на дороге. На самом деле, есть множество нюансов и тонкостей, которые требуется выполнить задолго до выхода компании на дорогу и которые могут быть выполнены только профессионалами с огромным опытом.

ООО «БлагоСтрой» — это не только машины, асфальт, стройки и километры, в первую очередь, это наши люди, наша команда, — продолжает Арамаис Хачатурович. — Всё дело в людях, соратниках, которые вместе с тобой преодолевают трудности, радуются успехам. Работа должна доставлять удовольствие, а это подразумевает, что в окружении присутствуют люди, которые разделяют подходы и взгляды на устройство производственного процесса в целом. Стараемся общаться с коллективом, стремимся к созданию атмосферы добрых отношений — так и работать проще, и результаты работы выше. Грамотные специалисты, как правило, закрепляются у нас, мы не жалеем средств на достойную оплату труда. Качество выполняемых работ всегда на высоком уровне. В этом году пандемия коронавируса внесла свои негативные коррективы в работу многих строительных предприятий на Дальнем Востоке. Мы также испытываем сложности. Многие специалисты, которые на протяжении последних лет приезжали из других регионов, из-за рубежа работать к нам на строительный сезон, к сожалению, не могут прибыть из-за закрытых границ. Тем не менее мы уверены, что все свои обязательства выполним. Конкуренция на дорожно-строительном рынке Хабаровского края солидная, но мы не ставим задачи конкурировать с МУПами — у каждой компании собственная стратегия работы и развития. Мы просто добросовестно выполняем своё дело. Все работы ведутся строго с учётом заключённых государственных контрактов и согласно нормативным отраслевым документам. Именно такой подход позволил нашему коллективу заработать хорошую репутацию среди заказчиков. Искренне считаю, что это самое верное направление в сторону успеха. Путь ООО «БлагоСтрой» намечен на годы вперёд — наша команда движется без остановок! Хотя я и не родился в Хабаровске, но за время, пока живу здесь, успел полюбить всей душой этот прекрасный город на Амуре, который в этом году встретил свой 162 день рождения. ООО «БлагоСтрой» с честью вносит свой вклад в развитие транспортной инфраструктуры города. Строительство и ремонт дорог — важнейшая отрасль, имеющая принципиальное значение для экономического развития города, района, края и во многом определяющая качество жизни здесь. А значит, мы делаем жизнь людей лучше, комфортнее. Когда видишь, как растут объекты, в строительстве которых ты участвуешь, понимаешь, что такое видеть плоды своего труда. Наш коллектив всегда работает на результат, мы хотим оставить добрый след в истории нашего города — качественный результат работы нашей команды. Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 5·2020

Каждый следующий объект начинается, как правило, с неизвестности, с определённых сложностей. В процессе работы растём вместе с объектом, развиваемся, получаем новый опыт. И нет предела радости, когда успешно сдаём в эксплуатацию красивый, новенький участок дороги, по которому уверенно побегут автомобили, и люди будут благодарить нас за обеспеченный для удобства и безопасности дорожный комфорт. В этом, наверное, и заключается вся сила притяжения столь непростой работы дорожных строителей. Самое важное в нашем деле — дарить людям радость хороших дорог.

Города и годы

Прогулка по главным улицам Хабаровска для жителей и гостей города всегда означает праздник погружения в историю мирового зодчества последних полутора веков — не каждый российский город может похвастать таким количеством живописных локаций, созданных слиянием различных архитектурных стилей. Неслучайно в этом году американский журнал Forbes назвал Хабаровск в числе пяти интересных российских центров, незаслуженно оказавшихся в тени Москвы.

Культурный код амурского красавца

о мнению авторитетного американского издания, оживлённая городская ривьера Хабаровска идеально подходит для съёмки пейзажей и художественных фотографий невероятно красивого заката.

«Расположенный близ северо-восточной границы Китая Хабаровск — крупнейший город российского Дальнего Востока. Непосредственная близость города к Восточной Азии сформировала уникальную культуру, в том числе и кулинарную. В городе множество традиционных китайских, корейских и японских ресторанов и ресторанчиков, куда с удовольствием заходят как местные жители, так и гости-соседи — истинные знатоки традиций национальных кухонь своих стран. Хабаровск особенно идилличен в летние месяцы — обязательно стоит прогуляться по набережной реки Амур, — пишет журналист Forbes Джаред Ранахан.

И длится связь времён… В 1858 году 18 мая по старому стилю или 31 мая — по новому, был создан военный пост Хабаровка. Первый проект планировки Хабаровки, предусматривающий застройку по гребням трёх холмов и пересекающим эти холмы улицам параллельно реке Амур, был разработан архитектором Люблинским в 1864 году. В этом же году было построено 167 зданий различного назначения — все они были деревянными. К сожалению, построенные самыми первыми деревянные дома до наших дней не сохранились. Судить об архитектуре тех лет мы можем лишь по немногочисленным фотографиям и открыткам, сохранившимся в архивах Хабаровска, краеведческом музее, в альбомах научной библиотеки и частных коллекциях. Интересная особенность деревянных домов Хабаровки — наличие веранд и террас, обращённых, как правило, на южную сторону. До настоящего времени сохранилась лишь традиция тех времён украшать деревянные дома пропильной резьбой, что сегодня можно видеть на памятниках деревянного зодчества, построенных в более поздние периоды.

В 1880 году Хабаровск получил статус города, и тогда был составлен новый план застройки, согласно которому место центральной части города было определено между Амуром, речками Плюснинкой — ныне Уссурийский бульвар, Чердымовкой — Амурский бульвар и улицей Хабаровской — сегодня улица Дзержинского. В этом районе размещались административные здания и дома богатых горожан. Первые каменные здания в Хабаровске появились лишь спустя четверть века после его основания, и темпы их строительства были очень невелики. Более активно каменное строительство в городе развернулось начиная с середины 1880 годов и продолжалось практически до гражданской войны. За этот тридцатилетний отрезок времени были построены здания административных учреждений, учебных заведений, торговые и общественные здания, доходные дома и особняки зажиточных горожан. Фактором активизации каменного строительства послужил перевод в Хабаровск органов областного управления и военного начальства. Неслучайно первыми каменными зданиями стали военные учреждения и культовые постройки. Закладка каменных зданий обставлялась торжественным ритуалом с церковным богослужением.

Диалог сквозь эпохи По мнению Алины Ивановой, архитектура Хабаровска — это бодрый стилистический микс, так как город строился в эпоху эклектики, когда все направления считались одинаково достойными. — Безусловно, это не чистой воды архитектурные стили, это неоренессанс, необарокко, — говорит Алина Павловна. — Хабаровск застраивался петербуржскими высококлассными архитекторами первого ранга, поэтому

«Вдоль Амура белым парусом Высятся дома Хабаровска, А увидишь город издали — Словно не дома, а корабли…» Из песни Матвея Журавлёва на стихи Аркадия Федотова

Направление — Дальний Восток 5·2020

— К сожалению, с каждым годом в Хабаровске остаётся все меньше и меньше старинных деревянных строений, и к ним нельзя относиться как к пережиткам прошлого. Прежде всего, это наглядная демонстрация мастерства и талантливости наших предков, культурное наследие прошлого и одновременно связь времён, разрушить которую никто не вправе, — убеждена кандидат архитектуры, доцент института «Архитектура и искусство» ТОГУ Алина Иванова.

Города и годы архитектура нашего города отнюдь не провинциальна. Фирменный знак архитектуры Хабаровска — комбинация при строительстве красного и серого кирпича, что мы наблюдаем на фасадах сохранившихся зданий ныне военного музея, театра юного зрителя, краевой научной библиотеки и других старинных домов. Это не просто стиль, это — жемчужина, которую мы должны беречь, и, если хотите, культурный код развития нашего города. Отрадно, что и современная городская застройка поддерживает этот стиль — из красного кирпича с серыми вкладками строятся и небольшие здания, и целые современные микрорайоны. Строители пытаются уловить и передать исторический масштаб, характерное расположение окон на фасадах. Словом, происходит диалог между историческими эпохами и современностью, будто город сквозь века, через советскую эпоху протягивает нам руку, помогая воспроизводить самобытный архитектурный ландшафт, характерный для классического Хабаровска. Красивая качественная архитектура — это один из главных резервов Хабаровска, наш неприкосновенный запас, который мы должны сохранять и приумножать. И тогда сможем вывести родной город в ряды самых посещаемых российских туристических центров. К нам будут приезжать, чтобы увидеть подлинные шедевры архитектуры конца 19 — начала 20 веков, памятники конструктивизма, великолепную брутальную монументальную архитектуру 1930 — 1950 годов. А в начале двухтысячных годов в городе «приземлились» две «летающие тарелки» в стиле хай-тек — строение на городских прудах и здание торгового комплекса «НК Плаза», которые никоим образом не навредили архитектурной эклектике — это посыл в будущее.

Хабаровск узнаваем на фотографиях благодаря не только пятитысячной купюре с изображением мостового перехода через Амур и памятника графу Николаю Муравьеву-Амурскому, но и другим многочисленным памятникам деревянного и каменного зодчества. Самобытная хабаровская архитектура — это неоспоримое преимущество, которое даёт краевой столице все шансы стать новой туристической Меккой страны.

Направление — Дальний Восток 5·2020

Подготовила Ольга Карпенко

акционерной структуре изменения могут повлиять на дивидендную политику Роснефти, в соответствии с которой нефтекомпания выплачивает не менее 50% от чистой прибыли по МСФО. «Дивиденды на пакет в размере 9,6% могут идти теперь самой компании, а не Роснефтегазу», — считает Редин. Минфин не ответил на запрос о комментарии. Требование выплачивать половину от чистой прибыли Роснефти сохраняется. Роснефть не планирует менять дивидендную политику и продолжит разрабатывать имеющиеся проекты на шельфе, несмотря на снижение прямой доли государства в компании ниже контрольной. Рейтер Авария в Арктике может стать причиной ограничения дивидендов Норникеля Глава и крупнейший акционер Норникеля Владимир Потанин предложил партнёрам по акционерному соглашению ограничить выплату дивидендов за 2020 г. $1 млрд и отказаться от выплат в текущем году из-за экологической катастрофы под Норильском. Спасатели и Норникель пытаются ликвидировать последствия утечки 21 000 т дизельного топлива в грунт и реки под Норильском из треснувшего резервуара на электростанции компании, которая произошла 29 мая. Президент РФ объявил чрезвычайную ситуацию в связи с катастрофой, которую экологи сравнивают с разливом нефти из-за крушения танкера Exxon Valdez в 1989 г. вблизи Аляски. Потанин, владеющий 34,6% акций Норникеля, написал алюминиевому гиганту Русал и Crispian Романа Абрамовича, что компания бросила силы на ликвидацию последствий аварии, на восстановление экологического и репутационного ущерба. Бизнесмен, чьё состояние российский Forbes оценивает в $19,7 млрд, просит акционеров Норникеля отказаться от дальнейшей выплаты дивидендов в течение 2020 г., а итоговые дивиденды за 2020 г. ограничить минимальным уровнем в $1 млрд. Расходы на ликвидацию аварии в Арктике Норникель предварительно оценивал в более 10 млрд руб. ($150 млн), но эта сумма не включает штрафы за урон окружающей среде, которые грозят компании. Русалу принадлежит 27,8% Норникеля, и получаемые дивиденды от компании позволяют ему переживать трудные времена и обслуживать долг. Компания неоднократно спорила с Потаниным, предлагавшим снижать дивиденды в периоды пика инвестиций. Представители Русала пока не предоставили комментарий. Представитель Абрамовича отказался комментировать предложение. За 2019 г. акционеры Норникеля получат 323,65 млрд руб., или около $4,7 млрд, что включает около $1,3 млрд финальных дивидендов, которые должны быть перечислены до конца июня. Рейтер

ИНФОРМАЦИЯ

Изменение в структуре акционеров Роснефти не отменяет санкции Изменение в акционерной структуре Роснефти, в рамках которого госхолдинг Роснефтегаз снизил долю в ней ниже контрольной, не повлияет на санкционный режим в отношении крупнейшего российского нефтедобытчика, сказал пресс-секретарь Минфина США. Роснефть, как и многие другие российские компании, была включена в список секторальных санкций (Sectoral Sanctions Identifications List) в 2014 г. из-за политики России в отношении Украины. Россия отрицает свою роль в конфликте. Комиссия при Минфине США — OFAC запретила американским структурам предоставлять новое средне- и долгосрочное финансирование российским компаниям из SSI List, а также оказывать услуги при разработке арктического шельфа, сланцевой нефти и при работе на глубоководье. «Изменение в структуре капитала Роснефти не меняет причину, по которой компания была включена в SSI List», — сообщил пресс-секретарь Минфина США. Некоторые аналитики говорят, что снижение контроля государства может ограничить риск новых санкций в адрес Роснефти, которой управляет давний соратник президента РФ Игорь Сечин. «Объявленные изменения в структуре владения Роснефти не меняют опасений Казначейства в отношении широкого спектра враждебных действий России в мире, и мы будем продолжать использовать наши санкционные возможности в качестве ответа на эту деятельность», — сообщил Минфин США. В прошлом месяце Роснефть сообщила, что государственный Роснефтегаз сократил долю в крупнейшей нефтекомпании страны до 40,4% c 50%. Изменение в акционерной структуре прошло спустя два месяца после того, как Роснефть заявила о прекращении операций в Венесуэле, в результате чего владельцем 9,6% Роснефти стала её дочерняя компания РН-НефтьКапиталИнвест. Отдельная структура РН-Капитал владеет 0,33% акций Роснефти. Суммарно на три структуры приходится 50,33% уставного капитала Роснефти, то есть свыше 50%, отметил партнёр юридической компании Нортия ГКС Ярослав Карнаков. Таким образом, РФ имеет право прямо или косвенно распоряжаться более чем 50% общего количества голосов, приходящихся на голосующие акции, а следовательно, Роснефть по-прежнему сохраняет право на освоение континентального шельфа РФ, считает Карнаков. Минприроды РФ отказалось от комментариев, отправив в ФАС, которая переадресовала запрос обратно в Минприроды и в Роснедра. Роснедра отказались комментировать запрос по электронной почте, попросив предоставить запрос письмом через Почту России. Минфин также обязал госкомпании выплачивать не менее половины чистой прибыли в виде дивидендов. Управляющий партнёр юридической компании «Позиция Права» Егор Редин говорит, что прошедшие в

Направление — Дальний Восток 5·2020

Новости партнёров

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 5·2020

Новости партнёров

«А-Проперти» хочет стать экспортёром СПГ «А-Проперти» Альберта Авдоляна, до сих пор не имевшая серьёзных компетенций в газовом бизнесе, заявила о готовности построить завод по сжижению газа мощностью до 13 млн т на берегу Охотского моря. Ресурсной базой станут месторождения Якутии, которые пока не имеют подтверждённых запасов. Затраты на проект пока оцениваются в $10 млрд, включая строительство газопровода протяжённостью 1,3 тыс. км — аналогичные проекты в мире стоят в разы дороже. Кроме того, у «А-Проперти» пока нет права на экспорт СПГ. В случае реализации проект даст возможность якутскому газу выйти на рынки Азии. Входящая в «А-Проперти» Альберта Авдоляна «Глобалтэк» объявила о намерении построить завод по сжижению газа на побережье Охотского моря. Стоимость проекта «Якутской СПГ» мощностью до 13 млн т превысит $10 млрд. Ресурсной базой должны стать месторождения Якутской топливной компании (ЯТЭК), принадлежащей «А-Проперти». Ввод в эксплуатацию первой очереди СПГ-завода запланирован на 2025 год. Pre-FEED проекта до конца этого года должна подготовить французская Technip, FEED должен быть готов к концу 2021 года. «А-Проперти» получила контроль над ЯТЭК, бывшим активом «Суммы» Зиявудина Магомедова, в 2019 году, выкупив права требования у других кредиторов. Общий долг актива оценивался в 14 млрд руб. Альберт Авдолян — давний партнёр «Ростеха» по телекоммуникационным проектам, а также по Огоджинскому угольному проекту. В апреле «А-Проперти» закрыла сделку по покупке у «Мечела» Эльгинского угольного месторождения за 89 млрд руб., погасив также долг «Мечела» перед ВЭБ.РФ в $107 млн. Также «А-Проперти» анонсировала, что господин Авдолян вместе с другим сооснователем Yota Сергеем Адоньевым намерены создать угольный кластер в Якутии, куда войдут Огоджа (в состав партнёров также входит «Ростех» и «Сибантрацит» Дмитрия Босова), ЯТЭК и порт Вера на Дальнем Востоке. Forbes оценил состояние Альберта Авдоляна в 2020 г. в $800 млн. Удельная стоимость «Якутского СПГ» (CAPEX на тонну произведённого СПГ) с учётом строительства газопровода длиной 1,3 тыс. км из центральной Якутии до побережья Охотского моря составляет около $770 за т. Вместе с тем в условиях вечной мерзлоты строительство газопровода обойдётся инвестору в среднем в 1,5 раза дороже, чем в более щадящих климатических условиях, считают в компании. Строительство трубы, вероятно, обойдётся в несколько миллиардов долларов и будет одной из крупнейших статей расходов для проекта, считает Дмитрий Мариниченко из Fitch, при этом, по его мнению, $10 млрд — это очень консервативная оценка, скорее всего, по результатам изыскательных работ бюджет вырастет. Для сравнения сопоставимый проект Canada LNG в Британской Колумбии (основной акционер — Shell), предполагающий строительство СПГ-завода на тихоокеанском

побережье Канады мощностью 14 млн т в год и газопровода к нему длиной 670 км, оценивается в $31 млрд, в том числе сам газопровод — около $5 млрд. В «А-Проперти» сообщили, что намерены привлечь в СПГпроект и других акционеров, проект также будет рассчитан на привлечение проектного финансирования. Состав участников и схема финансирования «Якутского СПГ» будут обсуждаться позже. Ресурсной базой «Якутского СПГ» станут месторождения ЯТЭК — Средневилюйское, Мастахское, Толонское и Тымтайдахское. На конец 2019 г. балансовые запасы ЯТЭК составили 367 млрд кубометров природного газа и 17 млн т жидких углеводородов. Ежегодная добыча составляет 1,7 млрд кубометров газа и 100 тыс. т газового конденсата. Сейчас ресурсная база «Якутского СПГ» не имеет налоговых льгот. Кроме того, текущих запасов явно недостаточно для проекта, если исходить из того, что для сжижения 13 млн т газа в год нужно добывать не менее 21 млрд кубометров товарного газа. При среднем сроке жизни проекта в 30 лет запасы, таким образом, должны превышать 620 млрд кубометров. В компании уточнили, что текущих запасов хватит для запуска первого этапа мощностью до 7 млн т в год, далее планируется нарастить ресурсную базу на существующих и близлежащих месторождениях. Компания также сообщила, что дополнительно намерена построить производственные мощности по переработке конденсата с возможностью производства моторного топлива или мини-СПГ в Якутии. Сходный план по транспорту якутского газа на побережье Охотского моря в посёлок Аян Хабаровского края был у китайской компании Sirius Holding, которая даже подписала соответствующее соглашение с властями Якутии. При этом китайская компания планировала производить в качестве конечного продукта не СПГ, а метанол, поскольку экспорт последнего не ограничен. Перспективы «Якутского СПГ» в первую очередь зависят от того, сможет ли «А-Проперти» экспортировать газ. Сейчас такой возможности у компании нет, поскольку российским законодательством разрешён экспорт СПГ только для проектов, в которых на 1 января 2013 г. в добычной лицензии было указано направление газа на сжижение (фактически это только лицензии НОВАТЭКа на Ямале), либо же газа, добытого на шельфе. После разработки ТЭО компания собирается выступить с инициативой об изменении существующего законодательства. Подобные попытки по расширению перечня проектов, с которых возможен экспорт СПГ, последние пять лет предпринимает «Роснефть», но пока безуспешно. Все линии «Якутского СПГ» по плану компании будут расположены на плавучих технологических платформах, которые компания намерена заказать на верфях в Китае или Южной Корее. Инвестор намерен транспортировать СПГ на рынки АТР на танкерах, их количество также определят в процессе ТЭО.

ЯТЭК заключила с «Интергазом» контракт на строительство скважины на Толонском месторождении ПАО «Якутская топливно-энергетическая компания» заключило с ООО «Интергаз» (Санкт-Петербург) контракт на строительство поисковой скважины № 19 на Толонском газоконденсатном месторождении в Якутии. По данным сайта госзакупок, «Интергаз» признан победителем конкурентных переговоров с предложением 737,8 млн руб. при стартовой цене договора 833,3 млн руб. Всего к участию в закупке были допущены три претендента, в том числе кроме «Интергаза» — АО «Сибирская сервисная компания» (ССК, Москва, предложение 799,2 млн руб.) и ООО «Вилюйбурсервис» (ВБС, Якутия, 628 млн руб.). Срок исполнения контракта — III квартал 2021 г. Согласно документации, цель бурения, в частности, пробная опытно-промышленная эксплуатация перспективных горизонтов». Ранее ЯТЭК объявила открытый конкурс на выполнение работ по капитальному ремонту скважин на Средневилюйском и Мастахском газоконденсатных месторождениях, а также на Толонском и Тымтайдахском лицензионных участках. Начальная (максимальная) цена контракта была установлена в размере 500 млн руб. Аукцион был признан несостоявшимся, так как только одна заявка соответствовала требованиям закупки. Но аукционная комиссия решила заключить договор с единственным допущенным заявителем — ООО «АВП», которое предложило выполнить работы за 482,65 млн руб. Срок выполнения работ — до 31 декабря 2020 г. Коммерсантъ Южнокорейская Daewoo Shipbuilding построит для российской компании две СПГ-баржи Южнокорейская верфь Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) получила от российской компании заказ на строительство двух СПГ-барж для работы на Камчатке и в Мурманске. Как ожидается, суда вместимостью 380 тыс. кубометров СПГ каждое будут построены до конца 2022 г. Стоимость заказа составляет 901,3 млрд вон ($748 млн). Также в нынешний договор включён опцион ещё на два судна. Компания указывает, что СПГ-баржи будут размещены в РФ в Мурманске и на Камчатке и будут играть роль промежуточных станций. Отмечается, что с их установкой СПГ

ИНФОРМАЦИЯ

из северного региона можно будет намного быстрее транспортировать в Европу и Азию, а также невероятно снизить затраты на обслуживание транспортных судов. «С заключением этого контракта наша компания смогла ещё раз доказать рынку наши передовые технологии в области СПГ. Из-за последствий коронавируса некоторые крупные проекты были отложены, поэтому этот заказ поможет компании обрести стабильность в работе», — приводится в сообщении комментарий представителя Daewoo Shipbuilding. «НОВАТЭК» для оптимизации логистики и транспортных затрат планирует строительство комплекса по перевалке и хранению СПГ в бухте Ура в Мурманской области объёмом 20 млн т. С этой же целью компания хочет организовать пункт перевалки СПГ на Камчатке также объёмом в 20 млн т в год. Оба терминала планируется запустить примерно в 2022 г. РИА Новости «АЛРОСА» предлагают золото В правительстве предлагают диверсифицировать работу алмазодобывающей компании «АЛРОСА» за счёт добычи золота и других металлов. Соответствующее поручение отдал вице-премьер Юрий Трутнев. В условиях коронавируса продажи компании существенно упали и даже по итогам мая, когда рынок несколько оживился, всё ещё в семь раз уступают продажам мая прошлого года. Ещё одним способом поддержки может стать закупка сырья в Гохран на $1,7 млрд — об этом просит Якутия как акционер компании. Гендиректор алмазодобывающей компании Сергей Иванов сообщил, что объём добычи алмазов в январе — апреле составил 43,1% к тому же периоду 2019 г. 10 июня «АЛРОСА» сообщила, что майские продажи составили $40,1 млн. Это выше показателя апреля ($15,6 млн), когда компания впервые разрешила клиентам отказаться от покупки причитающегося по контракту алмазного сырья, но почти в семь раз ниже результата мая прошлого года ($226 млн). ТАСС Шведская Kopy Goldfields приобретает «Амур Золото» Шведская золотодобывающая компания Kopy Goldfields договорилась об обратном поглощении «Амур Золота». В результате сделки, оцениваемой в $119,6 млн, акционеры «Амур Золота» получат 88% в объединённой компании. Kopy Goldfields заключила условное соглашение с HC Alliance Mining Group Ltd. и Lexor Group SA, в соответствии с которым Kopy Goldfields приобретает 100% акций Amur Gold Company Limited («Амур Золото») путём обратного выкупа. Сделка структурирована как вклад в натуральной форме, когда акционеры «Амур Золота» вносят 100% акций компании в обмен на 782 179 706 акций Kopy Goldfields. Сумма сделки оценивается в 1,1 млрд шведских крон ($119,6 млн). Цена акции Kopy Goldfields в рамках сделки рассчитана с премией в 54% к средней цене на бирже за

Направление — Дальний Восток 5·2020

Оценить рентабельность проекта пока невозможно, потому что неизвестны его окончательные параметры, в том числе возможность получения налоговых льгот, замечает господин Мариниченко. «Если удастся получить налоговые льготы и удержать инвестиции в вилке $10 — 15 млрд, проект будет выглядеть конкурентоспособно на глобальной кривой издержек. Но в российских реалиях возможность его реализации зависит от того, получит ли он «зелёный свет» и, возможно, поддержку от государства», — полагает аналитик. Коммерсантъ

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 5·2020

Новости партнёров

последние три месяца. Ожидается, что сделка будет завершена в августе 2020 г. Однако она подлежит одобрению регулирующих органов и акционеров Kopy Goldfields, которые рассмотрят её на годовом собрании. При этом акционеры, контролирующие сейчас около 30% шведской компании, уже обязались поддержать сделку. Помимо этого, одно из условий сделки — продолжение торгов акциями Kopy Goldfields на площадке Nasdaq First North. «Амур Золото» — одно из 20 крупнейших российских золотодобывающих предприятий по объёмам добычи золота. В 2019 г. компания добыла 1625,4 кг золота (в 2018 г. — 1515,0 кг). Kopy Goldfields — шведская компания по разведке золота, работающая в Иркутской и Амурской областях России. ПРАЙМ «Полюс Алдан» увеличил добычу золота АО «Полюс Алдан» в январе — мае 2020 г. извлекло 3 т золота, что на 9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. За последние 5 лет рост производительности «Полюс Алдана» превысил 50%. «На это повлияли многие факторы, в том числе программы технического перевооружения, — отмечает управляющий директор предприятия Алексей Носков. — Только в 2020 г. в стадии разработки проектной документации находятся более 20 проектов. Многие нацелены на развитие производства, увеличение мощности золотоизвлекательной фабрики». На стадии реализации третий этап реконструкции ЗИФ с выходом на переработку 5,8 млн т руды в год. Модернизация идёт на всех производственных переделах, на руднике Куранах, в автотранспортном цехе, на участке кучного выщелачивания, введённом в 2018 г. В 2020 г. компания намерена пробурить в рамках программы опережающей эксплуатационной разведки 77 тыс. пог. м. Наземные геофизические и аэрогеофизические работы в этом году охватят площадь более 200 кв. км. По итогам ожидается существенное изменение структуры запасов с переводом части забалансовых в балансовые, вовлечение в работу выявленных ресурсов. Расположенное в Северо-Восточной Сибири Куранахское рудное поле — это среднее по размеру месторождение в зрелой стадии разработки. Перерабатывающие мощности «Полюс Алдана» составляют 5 млн т руды в год. Разработка осуществляется открытым карьером. В 2019 г. «Полюс Алдан» извлёк из руд Куранаха 224,7 тыс. унций (+14,7%). Доказанные и вероятные запасы объекта — 4,3 млн унций золота, оценённые и выявленные ресурсы — 8,7 млн. РИА Новости ФАС разрешила китайскому «Майскому листу» купить GV Gold Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России разрешила компании ООО «Майский лист» купить ПАО «Высочайший» (GV Gold), говорится в материалах ведомства.

«ФАС России рассмотрела ходатайство общества с ограниченной ответственностью «Майский лист» о приобретении 100% голосующих акций зарегистрированного на территории Российской Федерации публичного акционерного общества «Высочайший» и установила, что сделка, заявленная в ходатайстве, не приведёт к ограничению конкуренции. Руководствуясь пунктом 1 части 2 статьи 33 Закона о защите конкуренции, ФАС России приняла решение об удовлетворении данного ходатайства», — говорится в сообщении. ООО «Майский лист», от имени которого Fosun и партнёры подали ходатайство в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) в июле 2019 г. о покупке «Высочайшего». Тогда служба установила, что в результате осуществления заявленной сделки иностранный инвестор установит контроль над «Высочайшим» и контролируемыми им обществами, не имеющими стратегического значения для обеспечения обороны страны и безопасности государства. Тем не менее ведомство продлило срок рассмотрения ходатайства до принятия решения на основании закона об иностранных инвестициях в РФ. Агентство Bloomberg со ссылкой на источники в июне 2019 г. сообщало, что консорциум во главе с китайской Fosun International Ltd. ведёт переговоры о приобретении контрольной доли в «Высочайшем», а вся российская компания при этом оценивается примерно в $1 млрд. В рамках совершения совместной сделки Fosun планировала скооперироваться, в частности, с китайской Zhaojin Mining Industry. «Высочайший» входит в десятку ведущих золотодобывающих компаний России. Ключевые предприятия и проекты компании расположены в Иркутской области и Республике Саха (Якутия). Компания объединяет 4 горно-обогатительных комбината общей мощностью более 8 млн т руды в год и владеет 20 добывающими и разведочными лицензиями. Компания обладает обширной сырьевой базой — запасы по JORC составляют 4,4 млн унций, ресурсы — 7 млн унций. По итогам 2019 г. компания произвела 260 тыс. унций золота. РИА Новости «Мангазея» планирует провести первые пробы золота месторождения Наседкино ООО «Дальцветмет» (входит в ГК «Мангазея») в конце июня планирует провести первые пробы золота месторождения Наседкино в Забайкалье, сообщил зампредседателя правительства края Михаил Чуркин. «Дальцветмет», осваивающее месторождение Наседкино, успешно завершило холодные пуски оборудования и приступает к горячим на золотосодержащей породе», — рассказал он. Общий объём инвестиций в строительство рудника на месторождении Наседкино оценивается в более 13 млрд руб. Мощность ГОКа достигнет 1 млн т руды в год. Месторождение расположено в 20 км от пос. Чалдонка Могочинского района. Запасы золота по международным стандартам оцениваются в более чем 19 т при среднем содержании 2,17 г/т руды.

«КАМАЗ» разработал новый карьерный самосвал «Самсон» В Научно-техническом центре «КАМАЗ» разработали и изготовили первый автомобиль в новой линейке карьерных самосвалов — «КАМАЗ-65805», предназначенный для эксплуатации в средних и малых карьерах. Автомобиль, получивший имя «Самсон», создан для перевозки скальной и рудной породы на открытом воздухе в районах с умеренным и холодным климатом. Самосвал имеет увеличенные допустимые нагрузки на оси и ведущие мосты. Как отметил главный конструктор инновационных автомобилей НТЦ «КАМАЗ» Сергей Назаренко, «Самсон» — это первый представитель нового семейства автомобилей в новой линейке карьерных самосвалов, само семейство будет состоять из карьерных самосвалов с колёсной формулой 8х4 и 10х6, грузоподъёмностью от 45 до 70 т. «Самосвал собран как Autonomous Ready, то есть применённые агрегаты самосвала полностью готовы для превращения его в беспилотный. Остаётся лишь установить элементы машинного зрения, сенсоров, связи и блок принятия решений, чтобы «Самсон» смог самостоятельно работать в карьерах без участия водителя. Это позволит в значительной степени минимизировать риски для жизни и здоровья людей», — пояснил Назаренко. Грузоподъёмность нового самосвала – 60 т, а его полная масса достигает 87 т, автомобиль может передвигаться по дорогам общего пользования с максимальной скоростью 90 км/ч. «До запуска в серийное производство новинку ожидают испытания, которые продлятся полтора года: в июле текущего года начнутся испытания самосвала в Научно-техническом центре компании, потом планируется тестовая эксплуатация автомобиля в карьерах Кузбасса. Планируется, что в серийное производство модель будет запущена в 2022 г. РИА Новости МТС запустил сервис виртуальных номеров Крупнейший российский сотовый оператор МТС запустил сервис виртуальных номеров, которые позволяют звонить и отправлять SMS-сообщения без SIM-карты, говорится в сообщении оператора. Виртуальный номер — это телефонный номер в привычном формате, который можно использовать для входящих

Авиакомпания «Аврора» возобновила прерванные из-за убыточности рейсы из Приморья в Хабаровск Авиакомпания «Аврора» (входит в группу «Аэрофлот») возобновила выполнение прерванных почти два года назад из-за убыточности рейсов из посёлка Кавалерово (Приморский край) в Хабаровск. Рейсы выполняются два раза в неделю — по вторникам и четвергам — в период с 9 июня по 29 сентября. «Полёты по маршруту Кавалерово — Хабаровск — Кавалерово были приостановлены осенью 2018 г. в связи с убыточностью. Однако поскольку это направление остаётся социально значимым, его вновь включили в список субсидируемых (из бюджета Приморского края). Средства на организацию перелётов направлены», — сообщает министерство транспорта и дорожного хозяйства Приморья. Обслуживают маршрут воздушные суда DHC-6. Ранее «Аврора» летала в Кавалерово ежедневно. Контрольный пакет (51%) АО «Авиакомпания «Аврора» принадлежит ПАО «Аэрофлот», 49% — правительству Сахалинской области. Интерфакс Сбербанк покупает контроль в картографическом сервисе 2ГИС Крупнейший российский банк Сбербанк, развивающий собственную экосистему, покупает контрольную долю в картографическом сервисе 2ГИС. По итогам сделки, в которой

ИНФОРМАЦИЯ

и исходящих звонков, а также для приёма и отправки SMS. Для работы виртуального номера не нужна новая SIM-карта, вместо неё требуется любая активная SIM-карта оператора. Пользователи могут подключить до пяти виртуальных номеров для разных целей, например, для регистрации на сайтах знакомств, размещения объявлений о купле-продаже на специализированных интернет-ресурсах, защиты от спама при заполнении анкеты на получение скидочной карты или чтобы привязать к номеру банковскую карту для получения сервисных SMS. Виртуальный номер в любой момент можно сделать обычным, обратившись за SIM-картой в салон оператора или заказав её доставку на дом. На первом этапе подключить виртуальный номер могут клиенты МТС из Москвы и Московской области, в течение недели после запуска сервиса обновление станет доступно всем пользователям в AppStore и Play Market, а в дальнейшем услуга будет масштабирована на другие российские регионы. Подключить виртуальный номер можно без посещения офиса с помощью приложения «МТС Коннект». «Достаточно выбрать нужную опцию при авторизации, определиться с номером из списка, подтвердить ознакомление с условиями договора, тарификации, стоимостью услуг, подписать документ и оплатить услугу», — уточняется в сообщении. РИА Новости

Направление — Дальний Восток 5·2020

ГК «Мангазея» — диверсифицированная группа компаний, основные направления деятельности которой — золотодобыча, строительство, девелопмент и сельское хозяйство. Компании Mangazeya Mining Ltd принадлежат все предприятия золотодобывающего дивизиона группы «Мангазея», которые ведут добычу золота и геологоразведку в Забайкальском крае, включая управляющую компанию ООО «Мангазея Золото». В 2019 г. нарастила производство золота на 62,2% до 1395,7 кг (44,87 тыс. унций). РИА Новости

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 5·2020

Новости партнёров

также участвует СП Сбербанка и Mail.ru Group, доля банка составит 72%, доля СП — 3%, основатели и менеджмент сохранят за собой долю 25% в компании. Таким образом, фонды Baring Vostok и RTP Global полностью выйдут из капитала 2ГИС, ежемесячная аудитория которого составляет 50 млн уникальных пользователей из РФ, СНГ и дальнего зарубежья. Оценка компании для сделки составила 14,3 млрд руб. Закрытие сделки ожидается в третьем квартале. Рейтер «Селигдар» ожидает прирост запасов рудного золота ПАО «Селигдар» утвердил на 2019 — 2025 гг. программу геологоразведочных работ на действующих месторождениях и близлежащих перспективных участках, ожидаемый прирост запасов — 123 т рудного золота, следует из годового отчёта компании. Принятая геологоразведочная программа оценивается в 3,3 млрд руб. В апреле 2019 г. территориальная комиссия по запасам Якутнедра утвердила оперативный подсчёт запасов рудного золота и серебра по результатам ГРР 2018 г. на месторождении Ясная поляна, лицензия на которое была получена в мае 2018 г. Утверждены балансовые запасы по С1 — 287 кг золота. Прогнозные ресурсы Р1 — 1,84 т золота. Прирост балансовых запасов месторождения Самолазовское в результате разведки в 2019 г. составил 2,306 т золота. Кроме этого, расширение рудной базы холдинга происходит за счёт новых участков. Так, в начале прошлого года ООО «Рябиновое» получило лицензию на участок РябчикЖеланное (прогнозные ресурсы Р1 — 15,2 т золота). Руды месторождения планируется перерабатывать как методом кучного выщелачивания, так и на ЗИФ Рябинового, расположенной в 2 км. В декабре ООО «Рябиновое» получило лицензию на участок Кириэстэх и уже начало подготовку проекта на поисково-оценочные работы. В 2019 году «Селигдар» продолжал работу по переоценке и аудиту запасов, в частности, по месторождению Фестивальное. В результате содержание олова в руде увеличилось до 0,8%. Общие запасы оловосодержащей руды составили 6,6 млн т, олова — 52,6 тыс. т, меди — 92,9 тыс. т, триоксида вольфрама — 10 тыс. т, серебра — 101 т. Общие запасы холдинга на начало 2020 г. составляли 106 т золота и 167 тыс. т олова. Холдинговая компания «Селигдар» создана в 2008 г. на базе активов одноимённой артели старателей, занимает 11 место среди крупнейших золотодобывающих компаний России. Холдинг объединяет 13 предприятий в Якутии, Алтайском крае, Бурятии, Оренбургской области и Хабаровском крае. Имеет лицензии на разведку и добычу на 26 золотых и трёх оловорудных месторождениях. В 2019 г. предприятия «Селигдара» увеличили производство золота на 9,1% до 6,561 т. Производство олова в концентрате выросло на 48% до 2,264 тыс. т. РИА Новости

Sakhalin Energy продлила лицензии на разработку месторождений проекта «Сахалин-2» Компания Sakhalin Energy продлила на пять лет лицензии на разработку Пильтун-Астохского и Лунского месторождений на шельфе Сахалина. Срок действия лицензии увеличился до 19 мая 2026 г. Работа Sakhalin Energy по продлению лицензий началась в 2018 г. и потребовала согласованных действий компании с государственными органами. Для продления каждого из двух разрешительных документов компания подала в Роснедра отдельный заявочный пакет. «Компания продлила лицензии на разработку Пильтун-Астохского и Лунского месторождений в Охотском море, которые были выданы Sakhalin Energy в мае 1996 г. на первоначальный срок в 25 лет. Срок действия разрешительных документов на право пользования недрами пролонгирован на пять лет», — сообщили в пресс-службе Sakhalin Energy. По условиям соглашения о разделе продукции (СРП) проекта «Сахалин-2» компания может пролонгировать срок действия лицензий пятилетними периодами. Таким образом, при очередном продлении она может получить разрешение на пользование недрами ещё на пять лет — до 2031 г. «Сахалин-2» — первый в России завод по производству сжиженного природного газа (СПГ). Запущен в 2009 г., а годом позже вышел на полную мощность — 9,6 млн т СПГ в год. В дальнейшем за счёт оптимизации работы компания смогла ещё больше увеличить производство. Оператор проекта — компания Sakhalin Energy, в которой «Газпрому» принадлежит 50% плюс одна акция, Shell — 27,5% минус одна акция, Mitsui & Co. Ltd — 12,5%, Mitsubishi Corporation — 10%. Строительство третьей линии позволит увеличить мощность завода до 15 млн т. РИА Новости В России стартуют продажи Xiaomi Mi Band 4 с бесконтактной оплатой по NFC Компания Xiaomi объявила о старте продаж в России фитнес-браслета Mi Band 4 NFC с функцией бесконтактной оплаты, реализованной совместно с международной платёжной системой Mastercard. Россия стала первой страной в мире с полноценной поддержкой бесконтактной оплаты NFC через Mi Band, сообщается в совместном пресс-релизе Mastercard и Xiaomi. Для настройки бесконтактной оплаты необходимо установить на смартфон приложение Mi Fit и добавить поддерживаемую банковскую карту в соответствующей вкладке. В сообщении отмечается, что Россия стала первым рынком в мире, где запущена версия устройства с полноценной платёжной функциональностью. На первом этапе возможность бесконтактной оплаты будет доступна клиентам девяти российских банков, среди которых ВТБ, Райффайзенбанк, ПСБ и Россельхозбанк. При этом число таких банков в дальнейшем будет расти. ТАСС

Его профессия — алмаз в оправе! И что поэты, что — язык?! Он каждый день воскликнуть вправе: «Себе я памятник воздвиг!..» Брук Ветер

Дорогие друзья! Считается, что способность созидать — это некое супер-умение идеального человека. И действительно, созидательность — удивительное свойство человеческой личности. Не идеальной. Но мудрой и зрелой вне зависимости от биологического возраста. Только мудрец способен создать и оставить после себя то, что будет полезно людям, что сделает лучше этот мир. Пробиваясь сквозь непролазную тайгу под аккомпанемент снежных бурь, суровых ветров и унылых дождей, покоряя горные вершины, идут мудрецы к благой цели, оставляя за собой новые города, открывая ворота в небеса и моря, украшая бескрайние просторы лентами стальных и асфальтных дорог. Идут, чтобы жизнь вокруг сделать светлой и радостной, чтобы приблизить к счастью и благоденствию наш удивительный Дальний Восток. В фотосерию «Сделано руками мудрецов» вошли фотографии, предоставленные пресс-службами ДВЖД — филиала АО «РЖД», АО «КРДВ», ФКУ ДСД «Дальний Восток». Ждём ваши фотоработы info@n-dv.ru

Из серии «Сделано руками мудрецов»

Дорогие друзья, уважаемые коллеги! Нас можно найти на отраслевых выставках и конференциях или получить по адресной рассылке, но гарантированно читать каждый номер журнала вы сможете, только оформив подписку.

Отправляйте заявки на подписку +7 (4212) 51-60-86 info@n-dv.ru

Подписка-2020

Реквизиты получателя: ИНН 2721169913, КПП 272101001 р/с 40702810370000010793 ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК к/с 30101810600000000608, БИК 040813608 получатель: ООО «Направление-ДВ»

ООО «Направление-ДВ» 680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Счёт № 95 от 01.06.2020 Направление — Дальний Восток 5·2020

Наименование Журнал «Направление — Дальний Восток» июль 2020 г. — декабрь 2020 г., 5 номеров (1 экз.) Без налога (НДС) Всего к оплате: три тысячи пятьсот рублей 00 копеек Внимание! При оплате счёта не забудьте указать в платёжном поручении в графе «Назначение платежа» почтовый адрес доставки (влючая почтовый индекс), контактный телефон (с кодом), e-mail.

Генеральный директор

Кол-во

Цена

Сумма

3500,00 руб.

— 3500,00 руб. Счёт действителен до 31.08.2020 По требованию вам будет выслан оригинал счёта. Оплата данного счёта-оферты (ст. 432 ГК РФ) свидетельствует о заключении сделки купли-продажи в письменной форме (п. 3 ст. 434 ГК РФ).

О.А. Демиденко

80 Главный бухгалтер

Е.Г. Якимчук