№9/2019 Napravlenie-DV

Дальневосточный федеральный округ

№9 (108) ноябрь 2019

Отраслевой информационно-аналитический журнал

Сергей Титов, президент АО «Сибмост»: «Мост через Марху — серьёзный объект. Для республики со сложной логистикой и сезонной схемой доставки грузов он решит многие транспортные проблемы»

Энергия для экономики

Отстающий или обгоняющий?

Крупным планом. Встречи на мостах

Обеспечить рациональное недропользование 24

14 февраля 2020, Хабаровск

традиционное место встречи дорожных строителей профессиональный взгляд на дорожную отрасль ДФО открытый диалог между заказчиками, подрядчиками и поставщиками установление деловых контактов и доверительных отношений формирование круга поставщиков из числа лидеров дорожно-строительного рынка

Заявки на участие

info@n-dv.ru +7 (4212) 516-086 n-dv.info

круглый стол «Дорожное строительство — Дальний Восток»

2020

2019

№9

информационно-аналитический журнал №9 (108) ноябрь 2019 г.

Информация Новости региона...................................................................................................................................... 6

Энергия для экономики Отстающий или обгоняющий?................................................................................................................ 10 Оценить результаты, чтобы двигаться вперёд....................................................................................... 18 Безопасность: неспящее око дорог......................................................................................................... 22

Фото на обложке: федеральная автомобильная дорога «Вилюй», мост через реку Марху, предоставлено ФКУ Упрдор «Вилюй»

Крупным планом

Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток»

Встречи на мостах.................................................................................................................................... 24 Молодая энергия якутских дорог........................................................................................................... 32 Следовать выбранному фарватеру........................................................................................................ 33

Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева

Информация Новости отрасли....................................................................................................................................34

Недра Обеспечить рациональное недропользование..................................................................................... 42 Дорогой золотых первопроходцев.........................................................................................................48 Вопросов больше, чем ответов...............................................................................................................50 Нить, которую нельзя оборвать.............................................................................................................. 52 Порталы времени золотого Ыныкчана...................................................................................................54

Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Наталья Литвинова, Екатерина Овражнова, Мария Романова Корректор Елена Шутько Дизайн и вёрстка Ольга Сорокина Ответственный секретарь Елена Якимчук

Транспортные системы

Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена

Перспективы рельсовых горизонтов......................................................................................................60 Для авиационной мобильности россиян............................................................................................... 62 Дать людям что-то важное взамен.........................................................................................................64 Направление — Дальний Восток 9·2019

Журналисты Татьяна Алёхина, Ирина Ковалёва, Бэлла Осадчая, Виталий Потоцкий

Для процветания региона....................................................................................................................... 57

Открыть дорогу в Арктику.......................................................................................................................58

Выпускающий редактор Ольга Александровна Карпенко

«На взлёт!» от края земли........................................................................................................................66 Небо для всех........................................................................................................................................... 67

Деловой партнёр Дорожные знаки — не предел.................................................................................................................68 Все новинки тяжёлой техники: новый офис «Техсервис» открыт в Артёме.......................................... 69

Информация Новости партнёров............................................................................................................................... 70

Фотоконкурс............................................................................................................................................ 77

Выход в свет 27.11.2019 Отпечатано: ОАО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 9·2019

Новости региона

Национальная программа развития Дальнего Востока может быть согласована с Минфином в ближайшее время Вице-премьер — полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев рассчитывает, что национальная программа развития Дальнего Востока будет согласована с Минфином РФ в течение двухтрёх недель. Сейчас правительство РФ определяет источники её финансирования, а содержательные вопросы в документе решены и уже согласованы с профильными министерствами. «Я очень надеюсь, что в течение буквально двух-трёх недель мы с Минфином закончим сверку и будем просить президента принять нас, провести совещание для того, чтобы окончательно утвердить параметры проекта», — сказал он. Минвостокразвития РФ внесло в правительство доработанный по поручению президента РФ проект национальной программы развития Дальнего Востока. «На совещании с [вице-премьером — министром финансов РФ] Антоном Германовичем Силуановым рассматривали именно источники финансирования, потому что других вопросов по программе нет. Все содержательные вопросы решены. Каждый объект, который входит в программу, будь то дорога, детский сад, больница, выверен с профильными министерствами — везде есть согласование. Сейчас надо определиться по финансированию», — пояснил Трутнев. Подходы к формированию национальной программы развития Дальнего Востока до 2025 г. и на перспективу до 2035 г. были одобрены президентом РФ по итогам заседания президиума Государственного совета, состоявшегося 4 сентября. Правительству РФ было поручено доработать и представить к утверждению соответствующий проект указа. По предварительным расчётам Минвостокразвития на июнь 2019 г., финансирование национальной программы из всех источников должно составить порядка 11 трлн рублей. При этом из федерального бюджета предполагалось вложить почти 2,3 трлн руб. Около 8,4 трлн руб. должны поступить из внебюджетных источников, ещё почти 260 млрд руб. составят средства консолидированных бюджетов субъектов РФ. Программа определяет цели и основные направления социально-экономического развития Дальнего Востока как национального приоритета России. Документ должен обеспечить темпы экономического роста, превышающие в полтора раза среднее значение по стране, повышение качества жизни населения Дальнего Востока до уровня выше среднероссийского, а также остановку миграционного оттока. ТАСС Темпы роста российской экономики не могут не беспокоить Банк России обеспокоен темпами роста российской экономики, которые оказались ниже прогноза. Об этом в Совете Федерации сообщила глава регулятора Эльвира Набиуллина. «Темпы роста, которые оказались ниже прогноза,

ожиданий, не могут не беспокоить. Безусловно, темпы экономического роста связаны и с внутренними, и с внешними факторами. Внутренние, прежде всего, по оценке Банка России, — проблема инвестиционного климата, производительности труда, демографическая ситуация, которая ограничила деловую активность. Внешняя — замедление мировой экономики, которое влечёт за собой снижение спроса на товары российского экспорта, что также оказывает влияние на экономический рост», — сказала она. При этом, по словам главы ЦБ, в сложившихся условиях необходимо найти драйверы развития, которые позволили бы преодолеть имеющиеся негативные тенденции. В сентябре Банк России понизил прогноз роста ВВП России в 2019 г. до 0,8-1,3% с 1-1,5%, темпы роста российской экономики в 2020-2021 гг. также пересмотрены вниз. ТАСС Законопроект о защите и поощрении капиталовложений назван важным для развития РФ Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков считает внесённый в Госдуму законопроект о защите и поощрении капиталовложений важным для развития экономики РФ и страны в целом. «Обсуждение законопроекта только начинается. Это очень важный документ с точки зрения развития экономики нашей страны, с точки зрения развития страны в целом. Его значение трудно переоценить», — сказал он. При этом представитель Кремля не стал отвечать на просьбу прокомментировать норму законопроекта, согласно которой защиту получат крупные инвестиции в промышленность — в размере от 1,5 млрд руб., то есть вложения в небольшие проекты не попадут под защиту. «Не будем забегать вперёд, до того как начнётся обсуждение этого документа в Думе», — сказал Песков. Правительство РФ 1 ноября внесло в Госдуму законопроект о защите и поощрении капиталовложений. Предполагается, что он вступит в силу с 1 января 2020 г., а инвесторы смогут заключить соглашение до 2030 г. По данным Минфина РФ, законопроект направлен на создание условий, которые помогут привлечь в экономику РФ инвестиционные проекты на сумму не менее 30 трлн руб. Как ожидает ведомство, ежегодно будет заключаться 100-150 соглашений на сумму 7-10 трлн руб. В частности, законопроект предполагает защиту для инвестиций в проекты в сфере сельского хозяйства, цифровой экономики, промышленности в размере от 1,5 млрд руб., в другие отрасли — от 5 млрд руб. ТАСС Регионы Дальнего Востока могут получить до 100% акцизов на ГСМ Первоначально планировалось, что доходы от акцизов на горюче-смазочные материалы будут полностью зачисляться в бюджеты всех регионов страны лишь с 2024 г. Однако

«Аэрофлоту» согласована индексация цен билетов на Дальний Восток Премьер-министр РФ согласовал авиакомпании «Аэрофлот» индексацию стоимости авиабилетов на Дальний Восток на 2020 г. на 4,3%, а также продление «плоских тарифов». Об этом сообщил пресс-секретарь премьер-министра Олег Осипов. «Да, такие предложения авиакомпании согласованы главой правительства», — сказал он. Сейчас билет «Аэрофлота» из Москвы в Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, в Магадан и обратно стоит 25 тыс. руб. В правительстве РФ обсуждается частичный переход на коммерчески обоснованный тариф для рейсов «Аэрофлота» между Москвой и городами Дальнего Востока. Сейчас «Аэрофлот» продаёт билеты в города региона по субсидируемым государством тарифам («плоским тарифам»), которые убыточны для авиакомпании. Для открытия продажи авиабилетов по «плоскому тарифу» на следующий год «Аэрофлот» каждый год обращается в Минтранс. В министерстве указывали, что так как компания является коммерческой, то «Аэрофлот» может

Бурятия и Забайкалье подвели итоги первого года в ДФО Год назад президент страны подписал указ о включении Бурятии и Забайкальского края в состав ДФО, чтобы на территориях можно было использовать те же инструменты, что и в других дальневосточных регионах. «С помощью программы «Дальневосточный гектар» выделяется бесплатный земельный участок, появились территории опережающего развития, запускаются инвестиционные проекты, создаются новые рабочие места. Выделены средства на строительство социальной инфраструктуры», — сказал вице-премьер — полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев. В обоих регионах созданы территории опережающего развития. Площадь ТОР «Забайкалье» — 5 млн га. Площадки размещены почти по всему краю — в 23 районах и двух городах. По данным Корпорации развития Дальнего Востока, здесь планируется реализация 15 инвестиционных проектов на общую сумму 196 млрд руб. За три месяца, прошедших с момента создания ТОР, заключены соглашения с восемью резидентами. «Объём заявленных инвестиций — 86,7 млрд руб. Проекты предполагают создание 3,7 тыс. рабочих мест», — отметили в КРДВ. В числе резидентов ТОР — «Байкальская горная компания» (БГК), которая строит комбинат для освоения Удоканского месторождения на севере Забайкальского края, одного из крупнейших в мире месторождений меди. В Бурятии якорными для ТОР стали два проекта — строительство крупного птицеводческого предприятия в Кабанском районе и транспортно-логистический комплекс в Кяхтинском районе на границе с Монголией. Общий объём инвестиций в эти проекты превысит 6 млрд руб., будет создано не менее 870 рабочих мест. Строительство птицеводческого комплекса должно начаться в 2020 г., транспортно-логистического терминала — в 2021 г. По словам министра по инвестициям Бурятии Дарьи Архинчеевой, есть ещё более десяти претендентов на вхождение в ТОР, это компании, работающие в промышленности, сельском хозяйстве, транспортно-логистическом комплексе, туризме и здравоохранении.

ИНФОРМАЦИЯ

самостоятельно принимать решение по продаже этих авиа билетов. Обычно Минтранс одобряет перевозку по «плоскому тарифу» не позже октября, но в этом году согласование затянулось, из-за чего компания не может открыть продажу таких билетов на 2020 г. Позже замминистра транспорта, курирующий авиацию, Александр Юрчик заявил, что механизм «плоских тарифов» авиакомпании может быть пересмотрен. «Плоский тариф» «Аэрофлота», по словам Юрчика, «перекрывает возможность выхода на эти линии других авиакомпаний» из-за его низкой стоимости. Тогда же Юрчик впервые упомянул идею индексации тарифа. ТАСС

Направление — Дальний Восток 9·2019

регионы Дальневосточного федерального округа могут получить в свои дорожные фонды до 100% доходов от акцизов на горюче-смазочные материалы (ГСМ) уже с 2020 г., на четыре года раньше остальных. О подготовке соответствующих изменений в законодательство говорится в опубликованном перечне поручений президента РФ по итогам заседания президиума Государственного совета. «Представить согласованные предложения о внесении изменений в законодательство Российской Федерации, предусматривающих увеличение норматива зачисления налоговых доходов от акцизов на горюче-смазочные материалы в бюджеты субъектов Российской Федерации, входящих в Дальневосточный федеральный округ, в целях доведения его с 1 января 2020 г. до 100%», — отмечается в документе. Дополнительно поручается проработать механизм распределения акцизов между указанными субъектами РФ. В состав Дальневосточного федерального округа (ДФО) входят 11 регионов: Республика Саха (Якутия), Камчатский край, Приморский край, Хабаровский край, Амурская область, Магаданская область, Сахалинская область, Еврейская автономная область, Чукотский автономный округ, а также Республика Бурятия и Забайкальский край. Согласно планам национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», передача субъектам РФ 100% доходов от акцизов на ГСМ планировалась в 2024 г. Согласно паспорту национального проекта, в 2019 г. регионы будут получать до 58,1% от норматива, в 2020 г. — до 66,6%, в 2021 г. — до 74,9%, в 2022 г. — до 83,3%, в 2023 г. — до 91,6%. По оценке кабинета министров, в результате в 2024 г. бюджеты субъектов РФ получат дополнительно 355,2 млрд руб. ТАСС

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 9·2019

Новости региона

С переходом в ДФО Забайкальский край и Бурятия стали участниками программы социального развития центров экономического роста с получением дальневосточной субсидии. Бурятия с 2019 г. по 2021 г. получит из федерального бюджета 6,7 млрд руб., Забайкалье — 7,8 млрд руб. В Бурятии на выделенные средства планируют провести почти сто мероприятий по улучшению социальной инфраструктуры. Значительная их часть будет направлена на развитие здравоохранения. Кроме того, дальневосточная субсидия предназначена для строительства, реконструкции и модернизации десяти учреждений образования в разных районах республики. Всего в Бурятии на федеральные средства в этом году построят и отремонтируют более 80 социальных объектов. В Улан-Удэ уже ездят два новых трамвая «Львёнок», приобретённые на средства дальневосточной субсидии. В ближайшее время в столицу Бурятии доставят ещё 13 таких трамваев. Главная задача первого года вхождения Забайкалья и Бурятии в состав ДФО — «синхронизировать» регионы с программой по развитию Дальнего Востока. «В целом это сделать удалось — созданы территории опережающего развития, запущена программа «Дальневосточный гектар», начата работа по ремонту и строительству социальных учреждений. Качественных изменений в экономике пока нет, но их, конечно, и нельзя ожидать так быстро. В Забайкалье также не удалось переломить и негативную миграционную тенденцию», — считает член комитета Госдумы по федеративному устройству и вопросам местного самоуправления Юрий Волков. Губернатор Александр Осипов отмечал, что после включения Забайкальского края в состав ДФО промышленное производство в регионе выросло на 4%, причём рост произошёл впервые после нескольких лет падения. Государственный долг края, с учётом бюджетных кредитов, сократился до 25,8 млрд руб. — это минимальное значение за последние четыре года. ТАСС Трём регионам ДФО выделены дополнительные средства на помощь пострадавшим от паводков Правительство России выделило Амурской области, Хабаровскому краю и Еврейской автономной области из своего резервного фонда дополнительно 1,2 млрд рублей на меры социальной поддержки граждан, жильё которых пострадало из-за паводков в этих регионах. Соответствующее распоряжение кабмина опубликовано на официальном интернетпортале правовой информации. Отмечается, что Амурская область получит 512,5 млн руб., Хабаровский край — 573,5 млн руб., Еврейская автономная область — 116,2 млн руб. Другим распоряжением правительство решило направить дополнительно 40 млн рублей Хабаровскому краю для оказания помощи пострадавшим от паводка в июле — сентябре 2019 г. Эти деньги, в частности, пойдут на отдельные меры социальной поддержки граждан. Отчёт о

расходовании средств должен быть представлен в правительство до 1 февраля 2020 г. Президент страны 16 октября проводил совещание по ликвидации последствий паводков в Иркутской области и на Дальнем Востоке. В частности, он потребовал от чиновников отчёта о том, как осваиваются выделенные на поддержку пострадавшим регионам деньги, насколько оперативно и в полном ли объёме они доходят до конечных адресатов. Наводнение в Хабаровском крае началось в июле, паводок затронул жителей 10 районов, а также города Хабаровск и Комсомольск-на-Амуре. В зоне подтопления оказались 126 населённых пунктов. Пострадали 66 сельхозпроизводителей, 2525 личных подсобных хозяйств, 8721 огород. На данный момент подтопленными остаются ещё более 20 населённых пунктов. В Приамурье из-за паводка с 25 июля действует режим чрезвычайной ситуации регионального характера, всего в регионе в 21 муниципальном образовании было подтоплено 135 населённых пунктов. Во время паводка река Деп размыла существующий брод и не позволяет осуществить подвоз угля и других грузов, необходимых для жизнедеятельности села Октябрьское, в котором проживают около 1 тыс. человек. Сложная паводковая ситуация в Еврейской АО сохраняется с августа. Из-за высокого уровня Амура, разлива малых рек, подъёма грунтовых вод были подтоплены Биробиджан и несколько десятков населённых пунктов, поля и дороги. Сейчас в регионе остаются подтопленными два района — Ленинский и Смидовичский. Вода стоит на ряде приусадебных участков в нескольких поселениях, также под водой участки дорог и земли сельхозназначения. ТАСС Депутаты Хабаровского края отменили налоговые льготы на добычу леса и золота Дума Хабаровского края отменила налоговые льготы для предприятий, заготавливающих лес и добывающих золото и ведущих другие высокорентабельные виды экономической деятельности. Председатель фракции ЛДПР в Законодательной думе Хабаровского края Сергей Зюбр сообщил, что только из-за золотодобытчиков в 2016-2018 гг. объём выпадающих доходов в регионе составил 2,5 млрд руб. «Есть региональный инвестиционный проект: такая программа, где предоставляются льготы определённым категориям предприятий. По добыче золота принято решение — исключить из программы деятельности предприятий. За три года, 2016, 2017, 2018, из-за этих предприятий выпадающих доходов в крае получилось 2,5 млрд руб. При этом заплатили они в краёвой бюджет всего 450 млн руб., вот и вся экономика», — сообщил Зюбр, уточнив, что депутаты приняли решение окончательно, в двух чтениях. В пресс-службе думы Хабаровского края уточнили, что под отмену налоговых льгот попали предприятия, которые занимаются добычей и обогащением угля и антрацита,

Якутия планирует включить в рейтинг качества городской среды не менее трёх городов Власти Якутии намерены к 2020 г. повысить индекс качества городской среды не менее чем в трёх городах, а к 2024 г. распространить этот показатель до восьми городских поселений, сообщил заместитель председателя правительства Якутии Кирилл Бычков. «По итогам работы 2019 г. мы должны как минимум три города сделать благоприятными для проживания, — сказал он. — Задача на самом деле у нас до 2024 г. восемь [городов] сделать благоприятными по индексу, то есть согласно федеральному стандарту набрать более 180 баллов». Среди городов, которые могут быть признаны комфортными для проживания в будущем году, Бычков назвал Олёкминск, Якутск и Покровск. В частности, по его словам, в Олёкминске открылся исторический парк «Спасское селение», который стал победителем на всероссийском конкурсе «Малые города и исторические поселения» в 2018 г. В Якутске и Покровске проведены работы по благоустройству территории и общественных пространств. Пока ни один из 13 городов Якутии не набрал необходимого числа баллов при оценке индекса качества городской среды. Правительство РФ опубликовало перечень индикаторов оценки индекса качества городской среды 25 марта 2019 г. Список показателей индекса состоит из 36 позиций, которые включают благоустройство, безопасность, качество общественного транспорта и дорог, доступность учреждений социальной сферы, создание доступной среды для маломобильных граждан. Индекс будет рассчитываться ежегодно. Его показатели влияют на размер субсидий из федерального бюджета на реализацию региональных и муниципальных программ формирования комфортной городской среды в соответствии с национальным проектом «Жильё и городская среда». Во время презентации результатов подсчёта индекса министр строительства и ЖКХ России Владимир Якушев отмечал, что по каждому из 36 индикаторов город мог

Тихоокеанский медицинский кластер намерены создать в Сахалинской области Власти Сахалинской области планируют к 2025 г. создать в регионе Тихоокеанский медицинский кластер, который сможет объединить государственные, частные и иностранные клиники. Об этом сообщила пресс-служба правительства региона. Президент РФ на Восточном экономическом форуме поднял тему создания медицинских кластеров на Дальнем Востоке. Для регионов, которые возьмутся за это, предусмотрена возможность федерального финансирования. «За пять лет на островах должны появиться более 60 современных объектов здравоохранения. В Южно-Сахалинске построят новый корпус консультативно-диагностического центра, лечебно-диагностический корпус областной больницы, детский госпиталь. Оснастить островные больницы и поликлиники высокотехнологичным оборудованием - такую задачу поставил глава области. Только на 2019 г. запланировали приобрести 1,1 тыс. единиц новейшей техники», — говорится в сообщении. Как рассказали в областном правительстве, с помощью создания единого кластера более 1 тыс. сахалинских специалистов получат возможность пройти стажировку в России и за рубежом. В кластер войдут диагностика, лечение и блоки бальнеологии и курортов, где люди смогут проходить реабилитацию с помощью грязей и специальных вод. Губернатор региона Валерий Лимаренко допускает сотрудничество с Владивостоком и считает, что дальневосточные регионы способны в будущем перехватить у Китая, Кореи и Японии роль территорий с самой развитой системой здравоохранения. Медицинская реформа призвана увеличить продолжительность жизни в регионе до 78 и более лет. Передовое оборудование, высококвалифицированные кадры в областных медучреждениях избавят жителей от необходимости выезжать на лечение в другие регионы РФ и за рубеж. Сахалинская область уже нашла потенциальных партнёров, как финансовых — инвестиционный банк «ВТБ капитал», гос корпорация развития ВЭБ.РФ, — так и технологических — бизнес-школа «Сколково». ТАСС

ИНФОРМАЦИЯ

получить максимум 10 баллов, соответственно, наивысший результат — 360 баллов. К городам с благоприятной средой относятся города, набравшие 50% и более от возможного числа баллов. Проекты благоустройства территорий в российских регионах реализуются по национальному проекту «Жильё и городская среда», который рассчитан до 2024 г. Проект состоит из четырёх федеральных проектов: «Жильё», «Обеспечение устойчивого сокращения непригодного для проживания жилищного фонда», «Ипотека» и «Формирование комфортной городской среды». Общий объём финансирования из всех источников — более 1 трлн руб. ТАСС

Направление — Дальний Восток 9·2019

добычей металлических руд и прочих полезных ископаемых, производством драгоценных металлов и те, кто ведёт рубку леса. Налоговые льготы сохраняются для предприятий, которые ведут глубокую переработку леса. Изменения коснутся отношений с компаниями с 1 января 2020 г. По итогам 2018 г. в Хабаровском крае произведено 5 млн 824 тыс. кубометров необработанных лесоматериалов, по данным на начало 2019 г. здесь было зарегистрировано 120 арендаторов земли для заготовки древесины. Добычу драгоценных и цветных металлов в регионе ведут 24 предприятия, они добывают рудное и россыпное золото, платину, разрабатывают оловорудные месторождения. В отрасли работает 8,4 тыс. человек, по итогам 2018 г. было добыто 24,8 т золота, 62,2 т серебра и 228 кг платины. ТАСС

Энергия для экономики

Отстающий или обгоняющий? Помогает ли Дальнему Востоку статус «особой» территории? Что, кроме этого, может побудить инвесторов вкладывать в дальневосточные проекты? В аналитическом обзоре InfraONE Research «Инвестиции в инфраструктуру. Дальний Восток», подготовленном специально для V Восточного экономического форума, исследовано нынешнее состояние инфраструктуры округа и рынка инвестиций в неё, проанализированы планы региональных властей по запуску новых проектов и оценён потенциал их реализации.* Дальний Восток, согласно стратегии пространственного развития, — регион геостратегический, то есть значимый для развития, территориальной целостности и безопасности страны. Его поддержка требует больших ресурсов, а низкая плотность населения, суровый климат и невысокий стартовый уровень развития инфраструктуры — ещё и специфического подхода к управлению. Здесь инвесторам сложнее запустить привлекательный для финансирования проект, что определяет разного рода экономические эксперименты правительства: ТОРы, СПВ и другие. Тем не менее предпосылок к тому, что ДФО получит дополнительную поддержку федеральных властей или сможет привлечь в отрасль значительные внебюджетные инвестиции, пока немного. zz В документах стратегического планирования Дальнему Востоку создают репутацию особой территории, но на практике у правительства нет планов существенно увеличить инвестиции в него в ближайшие годы. Так, в комплексном плане развития магистральной инфраструктуры на этот федеральный округ пока предусмотрено не более 3%, а крупные инвестиции там возможны, только если будут одобрены мегапроекты — например, строительство моста на Сахалин. zz По нашей оценке, минимальная дополнительная потребность инфраструктуры Дальнего Востока в 2019‑2021 годах составляет около 150‑180 млрд руб., или порядка 5‑6% потребности всей России. После 2021 года минимальная потребность ДФО, вероятно, будет расти на 12‑15% ежегодно, а для развития округу понадобится 350‑355 млрд руб. вложений к 2022 году.

Направление — Дальний Восток 9·2019

zz Индекс развития инфраструктуры ДФО по итогам 2018 года опустился ниже среднероссийского (5,44 и 5,59 соответственно), тогда как год назад индексы округа и страны совпадали и составляли 5,7. На показатель негативно повлияло включение в состав ДФО Бурятии и Забайкальского края. На наш взгляд, как минимум в следующие два года округу вряд ли удастся вернуться к средним по России значениям индекса или обогнать их.

zz В ДФО, по нашей оценке, готовятся и находятся в относительно продвинутой стадии 29 проектов объёмом порядка 817,7 млрд руб. Значительная часть из них — в автодорожной сфере и в ЖКХ (по пять штук в каждой суммарно на 215,6 млрд руб.), но больше всего инвестиций требует железнодорожная отрасль — 540,3 млрд руб. на единственный проект строительства моста на Сахалин. Потенциал запуска вошедших в перечень проектов сопоставим со средним по стране, но последний пока не слишком оптимистичный (всего 2,4 из 5). Поэтому мы ждём, что в ближайший год на Дальнем Востоке может запуститься не более семи проектов с объёмом вложений 26,1 млрд руб.

Материалы, представленные в обзоре, подготовлены InfraONE Research, аналитическим подразделением инвестиционной компании InfraONE. Обзор публикуется с целью информирования участников рынка и других заинтересованных лиц о наиболее актуальных вопросах инфраструктурных инвестиций. Приведённые выводы, экспертные оценки и прогнозы, если не указано иное, отражают позицию аналитиков InfraONE Research, а не профильных подразделений компании, не претендуют на полноту анализа той или иной отрасли, проекта или финансового инструмента и актуальны по состоянию на дату публикации. Авторы не несут ответственность за точность и актуальность данных, оценок и прогнозов. Обзор не может служить основанием для принятия каких‑либо инвестиционных решений, не является рекламой или офертой, а публикуется исключительно в информационных целях. Москва, сентябрь 2019 г. *

Инвестиции в инфраструктуру

Стратегическая территория на бумаге и на практике

Всего 93,4 млрд руб. млрд руб.

Сахалинская область

28%

26,3

Хабаровский край

20%

18,8

Якутия

13%

12,4

Приморский край

8,7

Камчатский край

Бурятия

6,4

Амурская область

4,5

Забайкальский край

3,6

Чукотский автономный округ Магаданская область Еврейская автономная область

4% 1%

3,4 0,9

0,5

Источник: данные Казначейства, расчеты и анализ InfraONE Research

Финансирование госпрограммы по развитию Дальнего Востока

47,7

44,1

46,7

2022

2023

2024

2025

31,2

2019

2020

2021

Источник: госпрограмма «Социально-экономическое развитие Дальневосточного федерального округа»

Экономика одной отрасли Главным генератором доходов для дальневосточной экономики пока остаётся добыча нефти, газа и прочих природных ресурсов. Добывающие компании только за пользование природными ресурсами выплачивают регионам ДФО 5,1% собственных доходов. Валовой выпуск отрасли в 2017 году составил 1,1 трлн руб., или 26,1% ВРП округа. Сопоставимы с ней лишь сферы транспорта и торговли: они формируют 12,7% и 10,9% ВРП соответственно, а на каждую из других отраслей приходится меньше 8% суммарного ВРП. При кажущихся больших масштабах дальневосточная добывающая промышленность вносит не такой существенный вклад в показатели по стране. В 2018 году ДФО занял пятое место среди федеральных округов по объёмам валового выпуска в отрасли: его вклад составил 12,6 % против, например, 36,8% Уральского федерального округа (первое место по России). За семь лет (с 2009 по 2016 год, далее данные несопоставимы из-за принятия новой редакции ОКВЭД) добывающая промышленность ДФО выросла на 36,5%. Это довольно высокие темпы роста, но не первые по стране: добыча ресурсов в ЦФО за тот же период увеличилась на 36,6%, а в ЮФО и СФО — ещё выше (на 62,9% и 79,8% соответственно). Потенциал роста отрасли в округе ещё есть, и показатели Дальнего Востока по добыче вполне могут быть улучшены относительно других округов. На Дальнем Востоке добывают почти весь вольфрам страны, более половины урана, олова, золота, серебра и алмазов. На территории округа находится 80% извлекаемых запасов урана и алмазов, почти все запасы олова и половина — золота и свинца, треть запасов серебра страны, 60% цинка и других минерально-сырьевых ресурсов без учёта труднодоступных и неисследованных источников сырья. Вопрос только в том, может ли и должна ли и дальше разработка месторождений быть единственным «двигателем» региональной экономики.

Направление — Дальний Восток 9·2019

Расходы регионов Дальнего Востока на инфраструктуру в 2018 году

омплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года содержит мероприятия, которые будут выполняться на территории дальневосточных регионов: развитие местных портов и строительство ледоколов, расширение пропускной способности БАМа, Транссиба и другие. Исчерпывающий список проектов комплексного плана до сих пор не опубликован, но на основании имеющихся данных можно сделать вывод, что ДФО получит не так много средств. Пока возможно определить направления расходования только бюджета комплексного плана, из них на дальневосточные проекты запланировано чуть больше 168 млрд руб., или 2,6 % всех затрат. По нашей оценке, заложенного в госпрограмму и комплексный план едва хватит на покрытие минимальной дополнительной потребности инфраструктуры округа во вложениях — 250 млрд руб. к 2024 году, если учитывать, что не все средства госпрограммы направят на капвложения. Но даже это оптимистичный сценарий, так как предполагает, что внебюджетные деньги, заложенные в комплексный план, удастся привлечь у инвесторов полностью, а бюджетные траты по обоим документам будут поступать как запланировано. Пока, на наш взгляд, Дальний Восток остаётся стратегическим макрорегионом только в документах. Несмотря на высокую дотационность субъектов округа (у шести из 11 регионов долговая нагрузка выше 50%), трансфертов в ДФО поступает немногим больше, чем в центральные регионы России (дотации в ДФО за 2018 год — 185,5 млрд руб., в ЦФО — 173 млрд руб.), при этом собственные доходы у него одни из самых низких в стране. Субсидии на создание инфраструктуры Дальний Восток почти не получает. Так, в 2018 году на капитальные вложения в госсобственность округ получил лишь 9,22 млрд руб., а, например, Крым — 58,8 млрд руб. (и ещё 3,5 млрд руб. — Севастополь). Развитие дальневосточной инфраструктуры пока на втором плане у федеральных властей, и эта ситуация вряд ли изменится в ходе реализации комплексного плана: много крупных проектов, требующих внимания и ресурсов, уже запланировано на других территориях страны, причём даже на них бюджетных денег пока не хватает.

Энергия для экономики Структура доходов регионов по федеральным округам*

3,80

 Прочие поступления  Субсидии на капвложения в государственную и муниципальную собственность  Дотации  Собственные доходы

1,47 1,26

1,14

1,10 0,90

0,81

0,40

* Указана структура доходов бюджетов регионов за 2018 год. Собственные доходы включают налоговые и неналоговые доходы. Субсидии на капвложения в объекты государственной и муниципальной собственности выделены как значимая группа межбюджетных трансфертов на инфраструктурные расходы; прочие «инфраструктурные» трансферты, в том числе субсидии на реализацию федеральных целевых программ, составляют незначительную долю региональных доходов. Источник: данные Казначейства, Минфина, анализ и расчеты InfraONE Research

Распределение инвестиций в основной капитал* по федеральным округам в 2018 году (в номинальных ценах)

млрд руб. 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500

«Узкие места» дальневосточного транзита Транспортно-логистическая сфера — вторая по величине в структуре ВРП ДФО. В 2017 году на неё пришлось 558 млрд руб. Если сравнивать объём таких услуг по всем федеральным округам, то меньше, чем у ДФО, он только у СКФО — 110 млрд руб. До 2017 года транспорт и логистика входили в группу «Транспорт и связь» ОКВЭДа, поэтому проследить динамику роста собственно этой сферы невозможно. Накопленный рост укрупнённой категории за семь лет (с 2009 по 2016 годы) составил 140,3%: это больше, чем у всех других отраслей округа, и больше, чем у шести из семи остальных федеральных округов (быстрее эта отрасль растёт только в СЗФО — 145,6% за семь лет). С учётом того, что транспорт — основная часть «Транспорта и связи», можно сказать, что эта сфера — самая динамично растущая в экономике ДФО. Если сравнивать объёмы грузоперевозок, то Дальний Восток снова на предпоследнем месте среди округов. В 2018 году погрузка на железных дорогах в регионах ДФО составила 84,6 млн тонн, автодорожные перевозки — 97,5 млн тонн. Оба показателя ниже только у СКФО: 11 млн тонн и 35 млн тонн соответственно. При этом ДФО занимает второе место после ЦФО по объёмам грузовых авиаперевозок: в 2018 году они превысили 100 тыс. т (в ЦФО достигли почти 500 тыс. тонн). Основная доля погрузки на ДВЖД пришлась в 2018 году на каменный уголь (36,6%) и нефтепродукты (21,6%); почти 10% — на лесные грузы, 2,5% — на цемент, 1,4% — на чёрные металлы. В структуре погрузки портов Дальневосточного бассейна уголь занимает ещё большую долю: половину от всех грузов, объём перевалки которых в 2018 году составил 200,5 млн т. Это связано с большими объёмами транзита из других федеральных округов. Мощностей железнодорожной и портовой инфраструктуры уже не хватает, чтобы покрыть растущую потребность добывающих компаний, ориентированных на экспорт продукции. В 2018 году погрузка экспортных грузов на железных дорогах в направлении морских портов Дальнего Востока составила 98,9 млн тонн. Основной груз — уголь, на дальневосточные порты приходится половина его перевалки. В планах угольных компаний удвоить поставки в восточном направлении к 2025 году — до 207 млн тонн, в том числе до 195 млн т — железной дорогой. Увеличение добычи угля и других ресурсов требует параллельной расшивки железнодорожных и портовых мощностей. Нынешняя пропускная способность БАМа и Транссиба в восточном направлении — около 120 млн тонн грузов, а грузовых терминалов морских портов — 219,2 млн т, в том числе 108,4 млн тонн — по сухим грузам. Некоторые порты уже работают на пределе или с перегрузкой. Восточный в 2018 году был загружен на 99,1%, Посьет — на 113,9%, Ванино — на 78%, Де-Кастри — на 102%. Угольные компании стремятся наращивать добывающие мощности и увеличивать объёмы добычи; правительство прогнозирует увеличение добычи угля до 410‑480 млн тонн к 2030 году и доли российского угля на рынке АТР до 13%. Различные перспективные месторождения пока вовсе не разрабатываются из-за отсутствия мощностей по перевозке сырья. В планах РЖД нарастить пропускную способность БАМа и Транссиба до 182 млн тонн грузов к 2024 году и до 210 млн тонн к 2025. Мощность морских портов Дальневосточного бассейна, согласно комплексному плану, должна увеличиться на 130,7 млн тонн к 2024 году. РЖД и добывающие компании планируют синхронно расшивать мощности и наращивать объёмы добычи. Но аппетиты последних всё равно выше существующих договорённостей, и, если рынок АТР не сократит темпы роста закупок российского угля в ближайшие пять-семь лет, перед РЖД, на наш взгляд, снова встанет вопрос дальнейшего расширения БАМа и Транссиба.

1000 500 0 ЦФО

УФО

ПФО

СЗФО

СФО

ЮФО

ДФО СКФО

* С учетом субъектов малого предпринимательства и объема инвестиций, не наблюдаемых прямыми статистическими методами. Источник: данные Росстата

Инвестиции в инфраструктуру Включение в ДФО Бурятии и Забайкальского края почти не изменило ситуацию с инвестициями в основной капитал в нём: на новые регионы приходится не более 8% от расходов всех регионов. Последние два года по объёму инвестиций в основной капитал на Дальнем Востоке лидируют Якутия, Амурская и Сахалинская области. В 2018 году на них пришлось 403 млрд руб., 240 млрд руб. и 218 млрд руб. соответственно, или суммарно более 61% от общих вложений Дальнего Востока. Такой перевес связан с нефтегазовыми инвестиционными проектами.

Инвестиции в инфраструктуру Распределение инвестиций в основной капитал по регионам ДФО в 2016-2018 годах 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0

Инвестиции в основной капитал, млрд руб.

Изменение к предыдущему году, % (в сопоставимых ценах)

 2016 год  2017 год  2018 год

2017 к 2016 году

2018 к 2017 году

* До 2018 года данные субъекты не входили в состав ДФО.

В 2017 году Якутия, Амурская область, а также Бурятия показали прирост инвестиций в основной капитал более 20% в сопоставимых ценах. В 2018 году лидерами по этому показателю стали Еврейская автономная область (на 41% по отношению к 2017 году), Чукотка (на 18%) и Магаданская область (на 14%). Такой рост в Еврейской АО связан с запуском Кимкано-Сутарского ГОКа и завершением строительства моста через Амур. На наш взгляд, Дальний Восток по-прежнему будет наращивать инвестиции в основной капитал благодаря инвестиционным проектам, уже запущенным в регионе. В строительстве публичной инфраструктуры мы ожидаем также умеренного роста инвестиций, так как на Дальний Восток в комплексном плане развития магистральной инфраструктуры всё же заложен небольшой объём средств. Ситуация может кардинально измениться, только если будет принято решение о строительстве моста на Сахалин или Северомуйского тоннеля, но мы не ждём, что фактические вложения поступят до 2023‑2024 годов.

Новые регионы — новые долги Включение Бурятии и Забайкальского края в состав ДФО привело к значительному росту долга последнего, показатель достиг 205,9 млрд руб. По сравнению с 2017 годом он вырос на 29,7%, или на 47,1 млрд руб., из них 39,6 млрд руб. (84%) приходится на два новых субъекта. Остальной прирост связан с увеличением долгов Приморского и Хабаровского краёв на 19% по отношению к предыдущему году и на 7% у Магаданской области. За 2018 год Хабаровский край нарастил долговой портфель за счёт коммерческих кредитов на 23,5% (на 6,7 млрд руб.) до 35 млрд руб. и увеличил долю государственных ценных бумаг в нём с нуля до 8,3% (4,1 млрд руб.). У Магаданской области на 8% выросла доля кредитов (или на 1,6 млрд руб. в фактических значениях). У Бурятии и Забайкальского края долг состоит в основном из банковских кредитов. Теперь в структуре долгового

портфеля ДФО на первое место вышли коммерческие кредиты — 54% против 35% в 2017 году, а бюджетные кредиты переместились на вторую позицию — 46,6%. Это противоречит политике сокращения доли банковских кредитов в составе долга регионов, которую в последние годы проводит Минфин. По итогам 2018 года на безопасном уровне по-прежнему находится долг Сахалинской области, Якутии, Приморского и Камчатского краёв, а также Бурятии — нового субъекта в составе округа. Остальные регионы в составе ДФО превышают безопасный уровень долговой нагрузки, хотя по сравнению с 2017 годом она снизилась в среднем на 3%. Лидерами по снижению долга стали Якутия и Забайкальский край. По нашей оценке, пять наиболее благополучных регионов ДФО могут нарастить долг ещё на 120‑130 млрд руб. и при этом сохранить уровень долга на безопасном уровне. Тем не менее этих средств не хватит, чтобы полностью закрыть минимальную дополнительную потребность инфраструктуры округа в инвестициях или самостоятельно запускать предполагающие крупные инвестиции проекты (например, транспортные). Значительной поддержки со стороны федерального бюджета в ближайшие год-два регионам Дальнего Востока, на наш взгляд, ждать не стоит, так как фокус национальных проектов и комплексного плана пока смещён в сторону развития других территорий. Поэтому актуальными для местных властей остаются менее капиталоёмкие социальные и коммунальные проекты, которые требуют минимального участия бюджета.

Дальний Восток приТОРмозил После того как в 2017 году прекратило действовать ограничение на создание ТОР за пределами Дальнего Востока, этот режим стал распространяться по стране с большим размахом. Число ТОР на август 2019 г. перевалило за сотню: сейчас их 86 в моногородах и 20 — на Дальнем Востоке. Большой скачок

Направление — Дальний Восток 9·2019

Источник: данные Росстата, расчеты InfraONE Research

Энергия для экономики обеспечили моногорода: за год режим ТОР распространился сразу на 24 из них, а вот на Дальнем Востоке ТОР создали только в «новых» Бурятии и Забайкалье. Давно обсуждавшийся вопрос создания ТОР в Магаданской области — единственном субъекте, где такая экономическая зона ещё не действует, — до сих пор не решён. ТОР «Бурятия» создана в середине июня на территории двух районов республики. Основой для этого послужили четыре инвестпроекта на общую сумму порядка 25 млрд руб. При этом конечное решение принималось только на основании двух проектов: оказалось, что ещё два — по производству картона в Селенгинске и строительству теплиц в Гусиноозёрске — были запланированы на территории моногородов, а создание ТОР в них входит в компетенцию Мин экономразвития, а не Минвостокразвития. Так как с ноября 2018 года Бурятия входит в состав ДФО, возникла коллизия. Её уже устранили в новой редакции соответствующего закона, и теперь Минвостокразвития заведует всеми дальневосточными ТОР. Созданная в конце июля ТОР «Забайкалье» отличилась в другом вопросе. В её состав вошли 705 кадастровых кварталов и несколько неразмежёванных участков, а список профильных для неё видов экономической деятельности растянулся на 24 позиции, включая добычу угля и металлических руд, лесозаготовку, сельское хозяйство, логистику и другую деятельность. В новой ТОР заявлено 15 якорных инвесторов с проектами на 196,2 млрд руб., а ключевым из них станет разработка Удоканского месторождения меди Байкальской горной компанией (капвложения — 88,4 млрд руб.). Свободный порт Владивосток за прошедший год не прирос территориями. Однако предложение расширить его было, причём за счёт далеко не портовых Читы и посёлка Забайкальска. С учётом того, что режим ТОР предоставляет в целом аналогичные условия для резидентов, а СПВ к тому же ориентирован на более крупные проекты, мы не ожидаем распространения режима СПВ на территорию Забайкалья. На наш взгляд, экономическая отдача от ТОР и СПВ уже становится заметной, хотя по-прежнему меньше ожидаемого. На середину марта 2019 года фактические вложения резидентов ТОР составили всего 236 млрд руб., или 9,4% от заявленных инвестиций; создано 15,5 тыс. рабочих мест, или 23,4% от планируемого числа. По СПВ те же показатели составляют 95 млрд руб. (14,1%) и 10 тыс. рабочих мест (15%). Общие расходы федерации на них за 2016‑2018 годы составили 23,8 млрд руб. (из них 94,5% — на инфраструктуру территорий), а на следующие три года запланированы в объёме 63 млрд руб. То есть на рубль федеральных инвестиций приходится около 11 рублей частных. Это, однако, не учитывает «потери» бюджетов от экономии бизнеса за счёт налоговых преференций: например, только по итогам 2018 года, по оценке Минфина, «выпадающие» доходы за счёт ТОР достигли 2 млрд руб., а по СПВ эта цифра, вероятно, значительно больше. В итоге экономические режимы покрывают все большие площади, но пока дают небольшой рост, и мы ожидаем, что через год-два, по крайней мере, некоторые ТОР рискуют повторить судьбу ОЭЗ, которые в определённый момент стали «закрывать» из-за неэффективности.

Недополучение доходов бюджетами регионов побуждает власти обсуждать варианты повышения налогового бремени для резидентов. В частности, рассматривается вопрос отмены нулевой ставки налога на прибыль в ТОР и СПВ в течение первых пяти лет с повышением до 10% в последующий период. Взамен предлагается введение 7% ставки с момента запуска проектов без дальнейшего повышения: так регионы смогут сразу получать налоговую отдачу от резидентов

Направление — Дальний Восток 9·2019

Расходы федерального бюджета на ТОР и СПВ

26,3

0,9

19,6

0,9

12,2

2018

2017 2016

0,9

7,4

4,1

0,6

0,5

0,6

0,3

Источник: федеральные бюджеты 2016-2019 годов, расчеты InfraONE Research

 Развитие инфраструктуры  Управляющие функции УК  Возмещение банкам

недополученных доходов от выдачи льготных кредитов резидентам

Инвестиции в инфраструктуру СПИКи далеки от инфраструктуры и от Дальнего Востока? Закон, определяющий новые правила заключения специальных инвестиционных контрактов (СПИКов), вступил в силу с 13 августа. Рынок ждал его принятия больше двух лет. Согласно закону сроки, на которые будут заключать такие соглашения, увеличатся. Если раньше их подписывали в основном на 10 лет, то теперь срок соглашения составит 15 лет при объёме инвестиций меньше 50 млрд руб. и 20 лет — при больших суммах. Кроме того, появится конкурс, который может быть проведён по инициативе как государства, так и частного инвестора. Контракты могут быть заключены в отношении создания производства продукции, не имеющей аналогов в России либо входящей в специальный перечень, утверждённый правительством. На 1 июля 2019 года на федеральном уровне было заключено 45 специальных инвестконтрактов с общим объёмом инвестиций около 807,2 млрд руб. Наибольшее их количество подписали в автомобилестроении (13 контрактов на 283,9 млрд руб.), а по объёмам планируемых инвестиций лидировало химическое производство (девять контрактов на 459 млрд руб.). При этом только в 2019 году заключили 15 контрактов на 394,4 млрд руб. Новые СПИКи, как и предыдущие, не распространяются на проекты по созданию инфраструктуры. Впрочем, они могут улучшить экономику комплексных проектов, предполагающих строительство инфраструктурных объектов для нужд промышленного производства или добычи полезных ископаемых. Дальневосточными промышленными предприятиями такая форма альтернативной господдержки по-прежнему не очень востребована. Несмотря на то, что один из первых СПИКов ещё осенью 2016 года Минпромторг подписал с «Мазда Соллерс» для создания производства автомобильных двигателей в Приморском крае, более широкого развития эта тема на Дальнем Востоке не получила. Непопулярность инструмента в округе можно объяснить тем, что стать резидентами ТОР или СПВ, тоже предлагающими льготные

режимы, компаниям гораздо проще с точки зрения как процедур, так и минимального объёма инвестиций. Необходимость участвовать в конкурсах, а также соответствовать перечню продукции, утверждаемому правительством, не сделает СПИКи массовыми. Впрочем, в правительстве к этому и не стремились. К созданию инфраструктуры мог бы быть применён законопроект, касающийся соглашений о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК). Ещё год назад его планировали утвердить в начале 2019 года, но этого до сих пор не произошло. Хоть подготовленный Минфином законопроект и внесли в правительство в апреле, он всё ещё ждёт согласования с другими ведомствами и рассмотрения правительственной комиссией. Кроме того, теперь его планируют увязать и с новым законом о СПИКах, поэтому вряд ли законопроект будет внесён в Госдуму в ближайшее время и совсем маловероятно, что он вступит в силу до конца 2019 года.

ФРДВ в поисках докапитализации Пока Фонд развития Дальнего Востока искал средства на расширение портфеля проектов, претендентов на его деньги стало больше. Теперь в «доле» фонда, помимо ДФО, российская Арктика. Профиль проектов остался тем же: на Севере фонд намерен поддерживать приоритетные проекты в сфере инфраструктуры, а также добычи и переработки ресурсов. Если потенциал роста Арктики практически неисчерпаем, то активы фонда — вполне. ФРДВ создавался в 2011 году с объёмом уставного капитала 18,4 млрд руб. С тех пор Федерация его несколько раз пополняла, последний раз — в 2018 году на 10,6 млрд руб. В бюджете на 2019 год запланирован ещё один взнос в капитал фонда — почти 9,7 млрд руб., при этом сам фонд оценивает свои потребности несколько выше: в 50 млрд руб. на ближайшие два-три года с учётом новых, «арктических», расходов. ФРДВ поддерживает проекты стоимостью свыше 500 млн руб.

Расходы регионов Дальнего Востока на инфраструктуру 160 140 120 100

40 20 0 2012

2013

 Чукотский автономный округ  Еврейская автономная область  Магаданская область  Камчатский край

2014

2015

2016

 Амурская область  Хабаровский край  Приморский край  Якутия

2017

 Сахалинская область  Забайкальский край  Бурятия Регионы ДФО

2018

Доля расходов от ВРП

Направление — Дальний Восток 9·2019

* Взято прогнозное значение ВРП ДФО в соответствии с его динамикой 2015-2017 годов. Источник: данные Казначейства, Росстата, расчеты и анализ InfraONE Research

Энергия для экономики Отраслевая структура дальневосточных проектов 817,7 млрд руб.

29 проектов

Источник: анализ и расчеты InfraONE Research

Распределение концессий по федеральным округам и сферам* 800

700

600

500

400

300

200

100

ЦФО

ДФО СФО УФО СКФО Транспортная

Коммунальная

Социальная

Телекоммуникационная

Энергетическая

Иная

* Учитывались соглашения дороже 100 млн руб., заключенные в рамках 115 -ФЗ до 1 июля 2019 года.

Направление — Дальний Восток 9·2019

Источник: данные органов власти, СМИ, расчеты и анализ InfraONE Research

через предоставление льготных займов по ставке 5% на срок не более десяти лет. Сейчас его портфель состоит из 14 проектов в стадии реализации с общим объёмом инвестиций около 215 млрд руб., из них инвестиции ФРДВ — 33 млрд руб. (в том числе 10,8 млрд руб. только за 2018 год). Больше половины средств — 51% — пошло на инфраструктурные проекты. Дальнейшие планы у ФРДВ «наполеоновские». Только в дальневосточные проекты на 2019 год им запланированы вложения на уровне 18 млрд руб. А по Арктике предварительно отобрано почти 120 проектов на сумму свыше 9 трлн руб. В этом

направлении он намерен начать с проектов по Севморпути и тем самым поучаствовать в достижении цели майского указа — увеличении грузопотока по маршруту до 80 млн тонн. На этом фоне 50-миллиардные запросы ФРДВ выглядят скромно. Тем не менее рассчитывать, что они будут удовлетворены, можно разве что при условии принятия национальной программы развития Дальнего Востока до 2025 года: других стимулов к масштабной докапитализации фонда пока нет с учётом того, что всё внимание властей сейчас направлено на национальные проекты и комплексный план. Авторский коллектив InfraONE Research | Исследовательская группа инвестиционной компании InfraONE Галина Барцева, Александра Галактионова, Алексей Жундриков, Анастасия Яковлевская, Екатерина Якунина research@infraone.ru

Ретрорефлектометр GRX для дорожных знаков

Прибор для определения сопротивления колееобразованию

Аппарат старения битума CRT-RTFO Лазерная система Hawkeye для определения ровности, профиля, геометрии

Энергия для экономики

Оценить результаты, чтобы двигаться вперёд В середине октября в столице Урала под девизом «Дорога-2019» объединяет людей, которые меняют мир» прошла ежегодная международная специализированная выставка достижений дорожного хозяйства страны.

«…Вопрос, который сегодня требует первостепенного внимания, это увеличение доли контрактов жизненного цикла, то есть на весь период проектирования, строительства, эксплуатации конкретной дороги, конкретного моста, эстакады или другого объекта. Это позволит существенно улучшить качество работ и обеспечить качественное содержание. К концу 2019 года на принципах жизненного цикла в России должен заключаться каждый 10-й контракт на дорожные работы, то есть 10%. Пока удалось достичь показателя приблизительно 7%, поэтому нужно с подготовкой этих документов поторопиться». Дмитрий Медведев, председатель Правительства РФ

Направление — Дальний Восток 9·2019

До конца 2019 года на национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» из бюджета выделено около 130 млрд рублей.

ыставка «Дорога» проводится с 2018 года и объединяет ключевых участников дорожной отрасли страны для открытого диалога между органами власти и коммерческим сектором, технологиями и наукой. В прошлом году международная выставка «Дорога» была удостоена престижной премии EFEA Awards в номинации «Открытие года». В этом году салон отработал в выставочном центре «Екатеринбург-Экспо» в течение трёх дней. Кроме организаторов форума — Федерального дорожного агентства, Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД РФ и государственной компании «Российские автомобильные дороги», в мероприятии приняли участие около 250 компаний из 50 российских регионов, а также из Китая, Швейцарии и Чехии. На экспозиции общей площадью одиннадцать тысяч квадратных метров была представлена сверхсовременная дорожная техника. Деловая программа выставки включала пленарное заседание, тематические конференции и семинары, презентации ведущих отраслевых компаний. Особое внимание было уделено первому году реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Среди других ключевых тем обсуждались обеспечение безопасности дорожного движения, внедрение интеллектуальных транспортных систем, применение новейших технологий и материалов.

БКАД: итоги первого года Ключевым событием первого дня международной специализированной выставки стал Всероссийский семинар-совещание «Национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги»: горизонт задач на 2020 год». В совещании приняли участие представители Правительства РФ, Министерства транспорта РФ, Государственной Думы Федерального Собрания РФ, Министерства внутренних дел РФ, а также главы российских субъектов, представители региональных профильных ведомств. Обсуждение модерировал председатель технического комитета по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство» Федерального агентства по техническому регулированию и методологии, президент Ассоциации производителей и потребителей асфальтобетонных смесей «РОС АСФАЛЬТ» Николай Быстров. Открывая совещание, заместитель председателя Правительства РФ Максим Акимов выразил признательность субъектам, которые перестроили свою работу с учётом замечаний, и регионам, которые завершили дорожные программы 2019 года по нацпроекту. Таких территорий — 13, ещё 30 практически вплотную подошли к этому рубежу. В целом объём работ по устройству дорожного покрытия превышает 86%. — Центральное содержание нашего национального проекта — сделать дорожную стройку технологически принципиально другой: от диагностики до интеллектуальных систем управления транспортом. Через пять лет, с учётом того, что первый год завершён, важно получить инновационный, интеллектуальный, насыщенный лучшими мировыми практиками, самыми современными решениями дорожно-строительной комплекс», — подчеркнул Максим Алексеевич. — В этом году в 83 субъектах страны дорожные работы запланированы на 6,9 тыс. объектах, — рассказал министр транспорта РФ Евгений Дитрих. — Среди них переходящих на 2020 год, — 650. По данным, которые внесены регионами в систему оперативного управления проектом «Эталон», все объекты сейчас в работе или практически закончены — 99,26% с контрактами. По завершении года мы запланировали получить 6,5 тыс. километров отремонтированных региональных дорог. Много это или мало? Это чуть больше расстояния от Москвы до Читы. Улан-Удэ, расположенный от Москвы на расстоянии 5,6 тыс. км, мы уже «проехали». Если прибавить к этим расстояниям протяжённость ещё и городских улиц, которые мы также ремонтируем в рамках национального проекта, то мы сможем доехать не только из Москвы до Читы, но и возвратиться обратно в Екатеринбург. Это ещё 4,5 тыс. км условной дороги. Считаю необходимым отметить сегодня регионы-лидеры по выполнению всех ремонтных работ, включая финишную укладку асфальтобетона. На промежуточных мероприятиях мы больше критиковали, сегодня хотел бы похвалить: Белгородскую, Самарскую, Владимирскую, Воронежскую, Пензенскую, Тамбовскую, Тульскую, Мурманскую, Ульяновскую области, Удмуртскую и Чеченскую республики. Хотел бы выделить Магаданскую область. Губернатор лично включился в работу, область вышла из списка отстающих. Тем не менее отдельные субъекты не смогли полностью нагнать упущенное время. Забайкальский край, Сахалинская область и Республика Крым выполнили работы по укладке асфальтобетона сегодня менее чем наполовину. Сегодня необходимо смотреть на положительные практики, оценивать свои результаты — оглядываться назад и анализировать произошедшее, чтобы двигаться вперёд. — Сегодня мы видим на площадке то, что 10 лет назад нельзя было представить — настолько дорожная отрасль шагнула вперёд, и те институты, которые работают на благо развития России. Можно сказать спасибо всей команде, в том числе Министерству транспорта Российской Федерации, потому что промышленность будет стоять, если не будет наших дорог, — подчеркнул президент Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Евгений Москвичёв. В ходе семинара-совещания представители субъектов-участников поделились опытом при реализации нацпроекта. Белгородская область — по внедрению интеллектуальных транспортных систем. По мнению губернатора Свердловской области Евгения Куйвашева, темп поступательному развитию дорожно-транспортной инфраструктуры задал приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», благодаря которому удалось увеличить протяжённость дорог Екатеринбургской агломерации в нормативе почти до 64%, сократить практически вдвое количество мест концентрации ДТП. Приобретённый опыт реализации приоритетного проекта позволил субъектам оперативно включиться в работу текущего года. По словам губернатора Пермского края Максима Решетникова, именно нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» наиболее проработан с точки зрения процессов управления. Он поблагодарил Минтранс России и Росавтодор за системное взаимодействие с регионами.

Направление — Дальний Восток 9·2019

Энергия для экономики

Энергия для экономики Обеспечить обратную связь Во второй день работы собравшиеся на форуме обсудили систему учёта общественного мнения при реализации нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», представленную на выставке «Дорога 2019». Взаимодействие с населением происходит на всех уровнях и через разные каналы коммуникации: официальный интернет-ресурс проекта (bkdrf.ru) и другие проекты регионов, сообщества национального проекта в социальных сетях, сайт «Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог» и т.д. Систему учёта общественного мнения в рамках при реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» представили на площадке международной специализированной выставки «Дорога 2019». С начала года от пользователей автодорог 83 субъектов России поступило более 5 200 обращений, на 85 % из них даны ответы, остальные — в работе. В числе 5 200 — отзывы через интернет-ресурс национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» бкд.рф, сайт «Дорожная инспекция ОНФ / Карта убитых дорог». Порядка 2 260 — конкретные запросы граждан, оставленные в сообществах национального проекта в социальных сетях. Интерактивную площадку, на которой указана статистика обращений в целом по стране и в разрезе субъектов, продемонстрировали председателю Правительства РФ. Дмитрий Медведев отметил, что ключевой аспект работы по реализации национального проекта — это обеспечение постоянной обратной связи с гражданами. В диалоге с жителями можно достичь максимального эффекта проводимых мероприятий, ведь главная их цель — улучшение качества жизни населения.

В поле инноваций Использованию новых технологий и материалов при строительстве и эксплуатации искусственных сооружений был посвящён круглый стол, на котором свои инновационные разработки в этой сфере представили производители из разных регионов страны. Были рассмотрены вопросы применения различных материалов при устройстве деформационных швов на мостовых сооружениях, использование BIM-технологий при проектировании крупных объектов, а также способы повышения устойчивости откосов насыпи. Повышенный интерес аудитории вызвали доклады о современных возможностях алюминия в строительстве мостов, а также об использовании модульных металлоконструкций, которые позволяют в кратчайший срок возводить временные сооружения в случае бедствий и собирать мосты в труднодоступных для транспортировки материалов географических точках. Как отметил модератор дискуссии, начальник отдела организации ремонта и содержания искусственных дорожных сооружений Росавтодора Константин Дерябин, тема модернизации отрасли сегодня крайне популярна: программа по инновационным технологиям уже сформирована на две следующие международные выставки. — Сегодня в оперативном управлении Федерального дорожного агентства находятся 6136 мостов и путепроводов, 53 автодорожных тоннеля и 373 надземных пешеходных перехода. По итогам сегодняшнего круглого стола мы сформируем протокольное заключение, где отразим все сложности, которые препятствуют внедрению инноваций для последующего устранения этих преград, — резюмировал Константин Евгеньевич. Среди итогов второго дня деловой программы международной выставки — подписание двух меморандумов и соглашения о сотрудничестве между Федеральным дорожным

Энергия для экономики

Добиться снижения аварийности Во второй день работы форума состоялось совместное совещание Федерального дорожного агентства, Государственной компании «Российские автомобильные дороги» и Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации. В обсуждении приняли участие первый заместитель министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов, руководитель Федерального дорожного агентства Андрей Костюк, член Комитета по транспорту и строительству Государственной Думы РФ Сергей Тен, председатель правления Госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко, начальник Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Михаил Черников, губернатор Курской области, руководитель подгруппы «Безопасные и качественные дороги и дорожная деятельность» рабочей группы Государственного совета по направлению «Транспорт» Роман Старовойт. Главная тема — взаимодействие дорожников и Госавтоинспекции для повышения уровня безопасности на дорожной сети. Иннокентий Алафинов отметил амбициозность задач, которые стоят перед ведомствами, — это снизить уровень смертности к 2024 году в 3,5 раза (не более 4 погибших в ДТП на 100 тысяч населения). Первый заместитель министра транспорта РФ отметил необходимость повышения культуры вождения, что предусматривает не только неукоснительное соблюдение правил дорожного движения, но и проявление автомобилистами уважения друг к другу. Только совместными усилиями возможно добиться снижения аварийности — уверены участники совещания. Михаил Черников обозначил, что, несмотря на рост дорожной сети, увеличение максимальных скоростей и количества автотранспорта, удаётся снижать показатели смертности, а также число дорожно-транспортных происшествий. Совместная работа с Госавтоинспекцией позволяет Росавтодору из года в год уменьшать аварийность на подведомственной сети. По итогам 9 месяцев 2019 года количество ДТП снизилось на 3,2%, погибших — на 13,5%, пострадавших — на 2,2% (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Государственная компания поделилась опытом по сокращению числа дорожно-транспортных происшествий в местах производства работ. При этом, по словам начальника отдела безопасности дорожного движения и энергообеспечения «Автодора» Виктора Левандовского, в разы снижена тяжесть последствий в ДТП на платных дорогах. С этого года на всех автомобилях прикрытия и дорожной технике в дополнение к проблесковым маячкам оранжевого цвета устанавливаются стробоскопы, светодиодные знаки и имитаторы радаров. Ещё одна мера — размещение в таких зонах мобильных комплексов фотовидеофиксации для предотвращения превышения скоростного режима. В завершение обсуждения Иннокентий Алафинов обратил внимание ещё на несколько аспектов обеспечения безопасности — обустройство вдоль трасс площадок отдыха, а также установку автоматических камер фотовидеофиксации нарушений ПДД. Сейчас подготовлен проект методического пособия, согласно которому ни один такой комплекс — ни стационарный, ни передвижной — не должен появиться на дороге без согласования с её владельцем и ГИБДД. Как пояснил первый заместитель министра транспорта РФ, документ будет вынесен на рассмотрение на ближайшее заседание проектного комитета по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Ирина Ковалёва по материалам doroga2019.ru

Направление — Дальний Восток 9·2019

агентством и Ассоциацией производителей и потребителей асфальтобетонных смесей «РОСАСФАЛЬТ», Ассоциацией производителей и потребителей природных строительных материалов «Карьеры Евразии», а также компанией «Меркатор Холдинг». Росавтодор планирует усиливать партнёрство с Ассоциацией «РОСАСФАЛЬТ» в области развития технологий и нормативно-технической базы дорожного асфальтобетона. Соглашение о взаимодействии между Федеральным дорожным агентством и обществом с ограниченной ответственностью «Меркатор Холдинг» направлено на изучение возможности применения современных высоко- и полностью автоматизированных дорожных машин при выполнении работ по содержанию автомагистралей федерального значения. Это позволит снизить уровень издержек в отрасли. С Ассоциацией производителей и потребителей природных строительных материалов «Карьеры Евразии» подписан меморандум о взаимодействии в вопросах внедрения современных стандартов на асфальтобетон.

Энергия для экономики

Безопасность: неспящее око дорог Известный немецкий журналист и телеведущий Роберт Лембке сказал однажды, что наибольшую опасность на дорогах представляет машина, которая едет быстрее, чем способен думать её водитель. Остановить такую потенциальную угрозу для всех участников дорожного движения способны недремлющие взоры камер фотои видеофиксации нарушений.

беспечение безопасности дорожного движения при стремительно растущем количестве транспортных средств и, соответственно, числе дорожно-транспортных происшествий — актуальная проблема для многих стран мира. Наша страна не стала исключением. Однако сегодня Россия стоит на пороге кардинального изменения в организации безопасности дорожного движения, и основную роль в этом играют современные технологии. Лучше, чем инспектор С приходом цифровизации в дорожную отрасль автоматические системы наблюдения за ситуацией на дорогах набирают всё большую популярность. Тенденция к такому росту вызвана тем, что монтаж систем видеонаблюдения позволяет детально контролировать движение транспортных потоков и фиксировать нарушения правил дорожного движения гораздо лучше, чем это сделает инспектор. Преимущества такого способа обеспечения безопасности, в отличие от использования человеческих ресурсов, в его непрерывности и беспристрастности. Именно поэтому камеры на дорогах — одно из самых перспективных средств, способных обеспечить безопасность дорожного движения. — В стране имеются различные примеры построения систем фотовидеофиксации (ФВФ) для решения вопросов снижения смертности в ДТП, — говорит генеральный директор

ООО «Безопасные дороги ЕАО» Денис Рыбьяков. — Самый распространённый — это стандартные закупки оборудования и услуг по техническому обслуживанию в соответствии с ФЗ №44, а также покупка оборудования в лизинг или покупка услуг аренды камер ФВФ по ФЗ №44. В некоторых регионах страны используется инвестиционный способ построения систем ФВФ на основе концессионных соглашений. По исследованиям Минэкономразвития РФ этот способ признан самым эффективным, так как аварийность и смертность в ДТП больше всего снижается именно в таких регионах. Концессия на страже безопасности Причина этого кроется в том, что риски за работоспособность системы перекладываются на бизнес, который сможет вернуть свои инвестиции и заработать только в случае безупречной работы системы ФВФ. Преимущество подхода также в его «государственности», так как активы находятся в собственности и в распоряжении региональной власти, а бизнес — это инвестор и «руки» собственника системы ФВФ. — Задачи по снижению количества аварийно-опасных участков и снижению смертности в результате ДТП прописаны в Указе Президента России №204. На территории Еврейской автономной области мы опробовали новый подход к обеспечению безопасности на дорогах — заключили первое на Дальнем Востоке концессионное соглашение в этой сфере. И результат не заставил себя ждать — с установкой камер в опасных местах автодороги значительно снизилась смертность в ДТП, — отметил губернатор Еврейской автономной области Александр Левинталь. По динамике снижения смертности успехи ЕАО позволили области буквально взлететь на вторую строчку рейтинга среди 85 субъектов страны. По словам начальника отдела ГИБДД УМВД России по Еврейской автономной области Алексея Колесникова, за первое полугодие 2019 года число погибших в ДТП на территории ЕАО снизилось на 70% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Опыт внедрения системы фотовидеофиксации нарушений ПДД в регионе был представлен на Международной специализированной выставке «Дорога-2019», проходившей в этом году в Екатеринбурге. Еврейская автономия впервые принимала участие в столь престижном дорожном форуме, а экспозиция ЕАО оказалась единственной из дальневосточных регионов. Партнёром правительства области выступило на форуме ООО «Безопасные дороги ЕАО». Подводя итоги участия в главном отраслевом событии года, заместитель начальника управления автомобильных дорог и транспорта правительства ЕАО Алексей Дорофеев отметил, что всего на областных дорогах работают 39 приборов и систем ФВФ и опыт ЕАО по снижению смертности в ДТП был востребован на выставке, где тема обеспечения безопасности дорожного движения

Энергия для экономики

была одной из самых обсуждаемых как важнейшая составляющая национального проекта «БКАД». — За девять месяцев текущего года от оплаты штрафов за нарушения, которые зафиксировал объект концессионного соглашения, в областной бюджет поступили денежные средства в размере около 142 млн рублей, — добавил Алексей Сергеевич. — Эти средства будут направлены на реализацию государственной программы «Развитие сети автомобильных дорог ЕАО». Уже сегодня заключён контракт на обустройство освещения и тротуаров на автомобильной дороге регионального значения «Подъезд к посёлку Кульдур».

разметки. Другое преимущество комплекса — возможность отслеживать транспортное средство, на которое наложены ограничения по базам розыска. Это позволяет оперативно реагировать на угоны, кражи автомобилей. Конечно, для исполнения Указа Президента по части аварийности необходим весь комплекс мер, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Это и приведение качества дорог к нормативному уровню, устройство инженерных систем, эффективное планирование дорожного движения, установка дорожных знаков, светофоров, это и грамотная медийная и образовательная работа, и множество других аспектов, чем профильно занимается ГИБДД и соответствующие институты. — Однако из всех существующих мер снижения смертности на дорогах ФВФ выделяют, во-первых, быстрый эффект, который мы наблюдаем по результатам статистики ГИБДД, — отмечает генеральный директор ООО «Безопасные дороги ЕАО» Денис Рыбьяков. — Во-вторых, это относительно дешёвый способ, если сравнить, к примеру, с капитальной модернизацией российских дорог до уровня таких стран, как США, Япония, Испания, Италия… В-третьих, ФВФ приносит доходы в региональные дорожные фонды, что позволяет приводить дороги в порядок. В-четвёртых, ФВФ уже показала на практике возможность избежать бюджетные траты за счёт привлечения инвесторов.

ФВФ — реалии и перспективы Возможности комплексов ФВФ позволяют фиксировать нарушение скоростного режима, проезд на запрещающий сигнал светофора, выезда за стоп-линию, на встречную полосу движения, тротуар, нарушения требований дорожной

Комплексы фотовидеофиксации, установленные в рамках концессионного соглашения правительства региона с ООО «Безопасные дороги ЕАО», работают на дорогах области с мая 2018 года. Ирина Ковалёва

Вся продукция – из стали легендарной Магнитки ДОРОЖНЫЕ ОГРАЖДЕНИЯ — ЕВРОПЕЙСКИЕ ВАРИАНТЫ КОНСТРУКЦИЙ ТУ 5210-023-34527782-2015 ТУ 5216-067-36910961-2002

тел.: +7-908-086-00-95, +7-919-319-84-44 тел./факс +7 (3519) 20-96-58 www.zaokorn.ru, e-mail: zao-korn@yandex.ru Магнитогорск

Крупным планом

И вновь мы отмеряем километры автомобильных дорог по древней земле Олонхо. На этот раз на федеральной трассе «Вилюй» мы станем участниками невероятно радостного для жителей республики события — ввода в эксплуатацию самого большого в Якутии моста — 560-метрового красавца, перекинувшегося через реку Марха.

Направление — Дальний Восток 9·2019

Соединив берега, прекрасное в своей стремительности мостовое сооружение соединило две ранее разрозненные территории Нюрбинского улуса. Теперь его жители будут обходиться без затратной паромной переправы, а предприятия республики в разы сократят транспортные издержки на ввоз жизнеобеспечивающих грузов — медикаментов, продуктов питания, топлива, строительных материалов...

Подъезжая к мосту, ясно ощущаешь его магическое притяжение и понимаешь, почему в самых разных культурах, легендах и мифах люди наделяли мосты духовными смыслами. Преобразовывая пространство, мосты соединяют порой и судьбы людей. Без романтической истории не обошлось и на строительстве моста через Марху. Здесь встретились две родственные души — родилась новая семья. В этом сурово-красивом морозном краю, обладающем невероятной сакральной силой, свершилось новое таинство...

Встречи на мостах

Мосты соединяют берега, Мосты соединяют континенты, Мостами сочетаются века, Мостами сочетаются моменты. Над пропастью, проливом и рекой, Над вечностью незримая дорога. До прошлого дотянешься рукой, И будущее видится с порога... Борис Гуляев-Бегом

Крупным планом

Направление — Дальний Восток 9·2019

Ввод в эксплуатацию важного звена федеральной автотрассы «Вилюй» — моста через Марху — это ещё и первый шаг в реализации стратегически значимого для Якутии транспортного проекта — дорожной карты Росавтодора по строительству четырех внеклассных мостовых сооружений. В ближайшие годы на карте земли Олонхо появятся мостовые переходы, которые свяжут берега величественных рек — Вилюя, Алдана и Лены

тобы воплотить в жизнь грандиозный проект, потребовались предельно слаженные усилия многих людей — специалистов службы заказчика, проектировщиков, мостовиков, дорожников, строительного контроля. Мост через Марху сплотил знания и опыт более тысячи человек, сгенерировал их силы в создание уникального для Якутии сооружения. Проект реализован, но это только начало большого пути и большой работы якутских дорожников и мостовиков. Мостовой переход через реку Марха возведён на 756 км федеральной автомобильной дороги «Вилюй». Искусственное сооружение относится к разряду уникальных с четырьмя пролётами, превышающими в длину 100 метров, и заглублением подземной части на 24 метра ниже уровня реки. Заказчик строительства — ФКУ Упрдор «Вилюй», генеральная подрядная организация — один из флагманов транспортного строительства, компания со славной историей и репутацией надёжного партнёра — АО «Сибмост». Кроме 560-метрового моста через реку Марха в соответствии с проектом комплексного строительства возведены два моста через урочище Мар длиной 55 и 34 погонных метра, а также подходы к мосту протяжённостью шесть километров III технической категории с асфальтобетонным покрытием. На подходах устроено более 7000 погонных метров барьерного ограждения, обустроены системы водоотвода, электроосвещения, а также две автобусные остановки. При строительстве объекта потребовалось более 4000 тонн металлоконструкций и более 10000 кубометров бетонной смеси. Строительство опор велось с применением судов речного флота и устройством временных островков в русле реки Марха. На мосту применены инновационные инженерные решения: шаровые сегментные опорные части отечественного производства «Альфа-Тех», многопрофильные деформационные швы Maurer Sohne с возможностью температурного расширения и сжатия 460 мм. Для предотвращения образования в асфальтобетоне микротрещин из-за хрупкости битума применён битум с полимерными добавками, откосы укреплены геоматами «Мак-Мат», что экономически выгодно и целесообразно, учитывая короткий тёплый сезон в Якутии. Для армирования основания насыпи на слабых грунтах применена двухосная решётка «Тенсар SS 20».

Расслабляться некогда История строительства моста через Марху складывалась непросто. Проектирование объекта началось в конце 2008 года, по его окончании было получено положительное заключение Главгосэкспертизы, разработана рабочая документация и в конце 2014 года на стройплощадку зашла подрядная организация, которая не справилась с обязательствами, и заказчику пришлось повторно выставлять объект на торги. Безусловно, было упущено время, но благодаря профессиональному и технически грамотному руководству проектом, службе заказчика — ФКУ Упрдор «Вилюй» — удалось реализовать запланированное с высоким качеством и в поставленные сроки. — Ещё в прошлом году Марха была отстающей на 960 миллионов рублей, тем не менее темп набрали и освоили финансовые средства по плану, — говорит главный инженер ФКУ Упрдор «Вилюй» Александр Дерес. — В Якутии, как известно, практически отсутствует производство строительных материалов, даже столбы для опор изготавливались в Тынде. Сложнейшая логистика также доставляла немало хлопот. Справились. Мост построили. Осознание того, что уже всё окончено, приходит постепенно. В процессе строительства любого объекта вкладываешься в него полностью, возможно, и поэтому пока нет ощущения торжественности. А работы у нас много. В прошлом году был 71 проект, и каждый, вне зависимости — небольшой это ремонт или масштабная реконструкция, требует одинаково трепетного к себе отношения. Наше управление самое молодое в системе Росавтодора — организовано в 2007 году. За одиннадцать лет в асфальт одели 247,6 километра трассы «Вилюй», в этом году ещё добавили. В ближайших планах — заасфальтировать дорогу до Вилюйска, это около 300 километров. На «Колыме» ввели в этом году 33,5 километра после капремонта, 50,905 — после ремонта. Введён в эксплуатацию мост на Тёплом ключе, начали проектирование четырёх объектов. В последние годы управление вводит в эксплуатацию по 120-140 километров дорог за строительный сезон, а построив внеклассный мост, мы доказали, что масштабные сложные объекты нам по плечу. В следующем году будет введён мост через реку Малая Ботубуя в Мирнинском районе

Встречи на мостах и через реку Тюкян на границе Нюрбинского и Верхневилюйского районов. Начнём проектирование мостового перехода через Вилюй. По «Колыме» перед нами стоит задача до 2022 года одеть дорогу в асфальт от Нижнего Бестяха до Чурапчи. И мы это сделаем. Объёмов много, расслабляться некогда.

Не пропустить ошибки — Ещё в момент создания ФКУ Упрдор «Вилюй» Росавтодором была поставлена задача ликвидировать зимники. Подрядчиков, способных решать такие задачи, тогда не было, за годы работы ситуация изменилась коренным образом — на наших объектах работает команда, способная вводить по 30 качественных километров за строительный сезон, — продолжает Александр Дерес. — На «Вилюе» есть компании, вооружённые по последнему слову техники, но, безусловно, задачи выполняют люди. Только благодаря многим усилиям многих людей нам удалось справиться с таким сложным объектом, как мост через Марху. Я благодарен каждому, кто принимал участие в строительстве. Вся ответственность была на наших специалистах-профессионалах. Они не пропускали ни единой ошибки и помарки. С начальником технического отдела управления Галиной Павловной Орловой у нас крепкий профессиональный тандем. Совместными усилиями разработан действенный регламент работы технического совета, система принятия решений переведена с уровня проектировщика на уровень заказчика. Случается, подрядчики сетуют, что у нас завышенные требования, но это не так. Мы требуем строгого соответствия нормативам, по-другому в дорожном строительстве нельзя. Галина Павловна невероятно ответственный человек, того же требует и от окружающих. Куратор проекта, инженер Андрей Горохов провёл 80 дней в командировках на объекте. Ни один недочёт строителей не ускользнул от его зоркого строгого взгляда. Тёплые слова хочу сказать и в адрес нашего молодого инженера Гоши Щукина. Начинал он работать в техническом отделе, а после армии пришёл в ОКС. Его богатый профессиональный запас подкреплён большим уважением к дорожному делу и огромным желанием работать. Председатель совета директоров АО «Волгамост», советник акционеров «Сибмостгрупп» и управляющий проектом строительства моста через Марху Сергей Анатольевич Зинченко — морской офицер. Если слово дано, то будет сдержано. Он наделён невероятными организаторскими способностями. Сейчас вузы готовят множество менеджеров, но, к сожалению, управлять они могут только виртуальными финансовыми потоками. Умеющих грамотно руководить людьми среди них найти очень сложно. Сергей Анатольевич за время строительства моста сумел помочь людям преодолеть множество конфликтов, разрешить немало противоречий, направить в правильное русло профессиональные ресурсы.

Крупным планом Очень радует, что наш мост стал местом, где развивалась история отношений и где сложилась молодая семья лаборанта компании строительного контроля «СТК-групп» Татьяны Лечаевой. Эта девушка выдерживала на своих хрупких плечах невероятный объём работы — не пропустила ни единой оплошности строителей. Даже в декабре при бетонировании опор не покидала объекта, тщательно проверяя точность рецептуры бетонного раствора. Молодой супруг всегда был рядом.

Эффективность — в приоритете — Чтобы сегодня успешно конкурировать на рынке, компания должна обладать определенной гибкостью при принятии решений и оперативностью в их реализации, — говорит президент АО «Сибмост» Сергей Титов. — Сейчас мы наблюдаем, сколько внимания дорожному строительству уделяется со стороны государства, как динамично преобразуется федеральная сеть автомобильных дорог. Думаю, национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» станет прорывом и для территориальных и муниципальных дорог. Если говорить об искусственных сооружениях, то надеемся, что АО «Сибмост» займёт достойное место в национальном проекте, ведь в Новосибирской, Омской областях, Алтайском крае, Кемеровской области, Красноярском крае крупных мостостроительных компаний практически нет. Именно поэтому эффективность для нас — вопрос номер один. В 2019 году «Сибмост» заканчивает строительство и вводит в эксплуатацию четыре федеральных и один региональный объект, которые являются ключевыми для своих регионов — Республики Алтай, Новосибирской области, Республики Саха (Якутия), Алтайского края и Республики Тувы: мостовой переход через реку Марху и два моста через реку Мар на автодороге «Вилюй», мостовой переход через реку Чумыш на Чуйском тракте в Алтайском крае, республиканский аэропорт в Кызыле, мостовой переход через реку Катунь у села Тюнгур в Усть-Коксинском районе Республики Алтай, путепровод через железную дорогу Омск — Новосибирск в Коченевском районе Новосибирской области. Якутский мост — серьёзный объект. Для республики с её сложной логистикой и непростой сезонной схемой доставки грузов сдача нового моста позволит решить многие транспортные проблемы.

Дрейфовать, но не дрейфить Волею судьбы бывший морской офицер Сергей Зинченко оказался в компании по строительству автомобильных дорог и мостов. Теперь за его плечами богатый опыт участия в крупных мостостроительных проектах: мост в Болаково и путепровод в Елшанке Саратовской области, несколько объектов в Татарстане, среди которых мостовой переход Кама — Сорочьи Горы. Теперь и мост через реку Марха. — Каждый раз, когда сдаёшь мост, становится грустно: стремишься, стремишься к завершению, достигаешь определённой планки и всё, этап пройден, — говорит советник акционеров «Сибмост-групп», управляющий проектом строительства моста через Марху Сергей Зинченко. — Конечно, испытываешь гордость за то, что даришь людям радость новых возможностей. Мы и представить не могли, сколько людей собралось, когда мы надвижку делали на Мархе. Для местных жителей это настолько важное событие, что, как только мост коснулся противоположного берега, в небо полетели фейерверки, люди ликовали и выкрикивали: «Теперь мы вместе!». Вот уж воистину не поспоришь с постулатом о том, что мосты соединяют не только берега, но и судьбы людей. Мост через Марху уникален для Якутии и гораздо сложнее, чем, например, мост в Болаково. Гигантские параметры: 561 метр, 4200 тонн металлоконструкций. Логистика — все металлоконструкции, среди которых были блоки по 38 тонн, нужно было привезти за пять тысяч километров через зимники и паромные переправы. Это колоссальная работа. Груз негабаритный, требующий получения массы дополнительных разрешений. Сложно было доставить, сложно было и собирать на стапеле. При сборке применены одна анкерная и три стапельные опоры. Сами основные балки сложной конструкции. На каждом из блоков конструкции моста выполнено по 800 метров сварочных швов. Сильное течение на Мархе, высокий уровень воды, ледоходы. Надвижка производилась с помощью толкающих устройств с гидравлическими домкратами. Это ответственный и технически сложный элемент в строительстве моста, а надвинуть такую махину в феврале при якутских морозах — это дорогого стоит. При надвижке само мостовое полотно может «гулять» до нескольких метров в разные стороны, было важно, чтобы конструкция шла непосредственно на опору. ГИП тщательно следил за всеми действиями.

Встречи на мостах Надвижка проходила также под контролем специалистов Сибирского государственного университета путей сообщения. На этом объекте мы получили новый опыт работы со шпунтами в условиях вечной мерзлоты. Да и в целом всё строительство в климатических условиях Якутии было для нас уникальным опытом. Мой девиз по жизни: могу дрейфовать, но не дрейфить — трудностей не нужно бояться, их нужно преодолевать. На мосту работала единая команда: заказчик, подрядчик, стройконтроль. Когда все звенья цепи работают, дополняя друг друга, дело спорится. Начальник ФКУ Упрдор «Вилюй» Николай Иванович Андреев собрал грамотный коллектив, нацеленный на высокий результат, а в тандеме с профессионалами работается отлично. Людям, которые работали на мосту при минус 50 — монтажникам, сварщикам, всем, всем, всем, — низкий поклон! Мы это сделали, сегодня можно с уверенностью сказать, что государственные деньги потрачены эффективно. А наша команда продолжает работать. Это сборный мост на болтовых соединениях через реку Тюкян. Вес — 1260 тонн. Планируется к вводу в 2020 году. Сейчас необходимо просчитать логистику, чтобы в период, когда нет льда, по зимним переправам перевезти, а затем уже на паромах.

— На мосту через Марху устроено освещение по последнему слову техники, — рассказывает начальник отдела эксплуатации ФКУ Упрдор «Вилюй» Руслан Макаров. — Светодиодные лампы экономичны в употреблении и светят ярче обычных. Установлены трубчатые барьерные ограждения, которые удерживают транспортные средства при аварии. Созданы все условия для безопасности проходящих по мосту людей: пешеходный переход, тротуары с пешеходным барьерным ограждением с двух сторон. Под мостом устроен проход для обслуживания моста. На всём протяжении мостового сооружения расположены висячие дорожки для безопасности обслуживающего персонала. Планируется установка системы мониторинга, аналогичная установленной на Керченском мосту. Это наблюдение в режиме онлайн за температурой, перемещением опорных частей и уровнем воды. В условиях резко континентального климата Якутии, когда перепад температур составляет 100 градусов, это просто необходимо. Конечно, такая грандиозная конструкция требует повышенного внимания и бережного отношения. Наш отдел занимается содержанием дороги «Вилюй» по всей протяжённости от Верхне-Марково в Иркутской области, далее идёт автозимник протяжённостью 836 километров, от посёлка Тас-Юрях Мирнинского района дорога с твёрдым покрытием до Якутска. Всего 1314 километров, — продолжает Руслан Дмитриевич. — Плюс 1980 километров трассы «Колыма». Также наводим ледовую переправу и содержим автозимник Якутск — Нижний Бестях протяжённостью 16 километров, проходящий по реке Лена. В общей сложности это 4123 км федеральных дорог, Протяжённость наземного пути от Москвы до Якутска составляет 8800 километров, получается, что наше управление обслуживает половину этого расстояния. На содержании дороги «Вилюй» работает 19 подрядных организаций, на «Колыме» — 12. Защитили трёхлетнюю программу по шероховатой поверхностной обработке (ШПО) для защиты асфальтобетонного слоя от трещин и уменьшения тормозного пути. Также в этом году применили пропитку асфальтобетона эмульсиями. Летом посмотрим, что лучше работает в наших условиях. Ольга Карпенко

«Мост через Марху — серьёзный объект. Для республики со сложной логистикой и сезонной схемой доставки грузов он решит многие транспортные проблемы» Сергей Титов, президент АО «Сибмост»

Направление — Дальний Восток 9·2019

При правильном подходе Подходы к мосту через Марху на правом берегу возводили предприятия холдинга «Дороги Саха», на левом — нюрбинский филиал компании «РИК Автодор». — Особенность строительства левого подхода заключалась в большом объёме работ, — рассказывает первый заместитель директора АО «РИК Автодор» Сергей Никифоров. — 240 тысяч кубометров земполотна было выбрано, вывезено и уплотнено. Насыпь местами доходила до семиметровой высоты. Работали круглый год в двухсменном режиме, не останавливаясь ни на минуту. Недалеко от строительной площадки обустроили вахтовый посёлок на 50 человек. В единой связке трудились заказчик, подрядчики, стройконтроль. Сложности были общие, помогали друг другу, выручали техникой, соляркой. Сделано большое дело: сообща преподнесён долгожданный подарок, приблизивший жителей Нюрбинского района к столице республики — Якутску. В апреле часть мощностей «РИК Автодор» мы передислоцировали на новый мост через реку Тюкян, где занимаемся устройством 4-километрового подхода к мосту. Уже отсыпано 246 тысяч кубометров земляного полотна. Продолжаем заниматься содержанием участка дороги «Вилюй» протяжённостью 470 километров, более 20 мостовых переходов, двух ледовых переправ и более 500 водопропускных труб.

Встречи на мостах Наш мост — наша гордость В 2017 году не верилось, что мы войдём в календарный график. Казалось утопией, что такой уникальный для Якутии мост мы сможем сдать вовремя. Но это случилось. Проделана невероятно большая работа. Огромное спасибо всей команде строителей, спасибо заказчику, субподрядным организациям за качественно выполненную работу. Спасибо Сергею Зинченко, который взял на себя обязательства и достойно завершил всё начатое. В проекте — построить шесть мостов, но пусть их будет гораздо больше, ведь Якутия так в них нуждается. А мы — «Сибмост-групп» с удовольствием поможем осуществить грандиозные планы. СергейТитов, президент АО «Сибмост»

Поздравляю с завершением этого красивого и сложного объекта, в который было вложено много сил. Каждый из вас внёс весомый вклад в общее дело, чтобы воплотить проект в реальность. Хочу сказать спасибо за сплочённую работу и профессионализм каждому рабочему, механизатору, всему инженерно-техническому составу строительного участка и коллективу красноярского Мостоотряда №7. Спасибо коллективам субподрядных организаций: АО «РИК Автодор», ООО «Стройдоркомплект», ООО «Сибдорснаб», ООО «СК «Якутия», ООО «ТЭСК» и всем, кто непосредственно был задействован в проекте и приложил немало усилий к его реализации. Пусть ваши компании растут и развиваются, не останавливайтесь на достигнутом, продолжайте делать то, что вы хорошо умеете! Вместе мы сильная команда, вместе горы свернём! Сергей Пещеров, заместитель директора Мостоотряда № 7 красноярского филиала АО «Сибмост»

Вспоминается момент, когда в марте после получения проекта мы стояли на льду по оси моста — в створе. Было много снега. На одном берегу вешки изыскательские, на другом мы. Стояли, и казалось нереальным воплощение этого проекта. И вот стоим на этом красивом мосту, и гордость за проделанную работу переполняет душу. Но времени на лирику у нас немного — в разработке десятки новых проектов и нужно все их контролировать. Впереди много работы, и пусть она никогда не заканчивается! Спасибо всем, кто приложил свой труд, вложил душу в строительство нашего уникального моста! Галина Орлова, начальник технического отдела ФКУ Упрдор «Вилюй»

Не могу сказать, что проект слишком сложный. Нашим институтом разработаны десятки проектов, реализованных в зоне вечной мерзлоты. Конечно, сейсмика была большая, гидрологические и грунтовые условия были сложные. Но в результате всё отлично получилось. Достаточно гладко были решены вопросы экспертизы, построили всё прилично. Рада за якутский народ, что появился первый большой мост в республике. Спасибо заказчику, мы с 2008 года вместе работаем. Главное, что получился надёжный мост, как показали испытания. Пусть он существует долго и приносит людям счастье. Спасибо строителям, что все наши задумки воплотили в реальность. Марина Волгина, ГИП «Мост через реку Марха» АО «Иркутскгипродорнии»

Аналогов мосту через Марху сегодня в Якутии нет. Четыре года напряжённого труда и гигантский красавец соединил берега реки. Пока ещё люди до конца не осознали всю значимость открытия моста, но старожилы смотрят на эту грандиозную конструкцию со слезами на глазах, понимая, что теперь перебраться на другой берег в период ледостава — не проблема. Для местного населения это начало качественно новой жизни. Это стало событием для всей Западной Якутии. Мы стали ближе к Иркутской области, а значит, и к центральным районам страны, а это сокращение транспортных издержек, удешевление цен на продукты питания, на стройматериалы. Отрадно осознавать, что национальные проекты приходят на земли Западной Якутии. В плане Росавтодора до 2024 года довести асфальтированную трассу до нашего района, на 2021-2022 годы намечена реконструкция нашей взлётно-посадочной полосы и аэропорта за счёт федеральных средств. Выражаю общую признательность и благодарность всех жителей Нюрбинского района всем строителям, дорожникам, мостовикам, простым рабочим, водителям. Благодарю правительство республики, министерство транспорта, лично Николая Ивановича Андреева, который не так давно приезжал осматривать мост вместе со своим отцом, которому исполнилось 78 лет, и с гордостью сообщил, что это уже четвёртый мост на «Вилюе». Наш мост — наша гордость! Желаю всем здоровья, счастья, и ждём в следующем году ввода в эксплуатацию мостового перехода через реку Тюкян. Алексей Иннокентьев, глава Нюрбинского района

Направление — Дальний Восток 9·2019

Выполнять работы по строительному контролю на таком грандиозном объекте было для нас впервые. Приехал на объект в 2014 году, когда ещё велась вырубка леса, чтобы оценить масштаб работы. тогда казалось — это нереально, но мы справились, возвели эту махину! В режиме онлайн ежедневно контролировали ход строительства моста. Каждый относился к работе так, словно строил для себя — ответственно и с душой. Спасибо каждому специалисту, который приложил свои силы, чтобы приблизить этот знаменательный ввод в эксплуатацию мостового перехода через реку Марха. Пусть он служит долго жителям Якутии, пусть приносит в их дома тепло, уют и радость! Максим Одокиенко, заместитель директора по строительному контролю ООО «СТК Групп»

Молодая энергия якутских дорог

Направление — Дальний Восток 9·2019

а счету одного из основных игроков дорожно-строительного рынка Якутии ЗАО «Дороги Саха» сотни возведённых и отремонтированных километров федеральных и региональных дорог. В этом году компания внесла весомую лепту в строительство стратегически важного для республики инфраструктурного объекта — мостового перехода через реку Марха. — За более чем тридцать лет работы компании мы убедились, что в нашем деле простых объектов не бывает, — говорит заместитель генерального директора ЗАО «Дороги Саха» Виктор Шнайдер. — Строительство подходов к самому большому в республике мосту — ещё одно этому подтверждение, хотя сложности были связаны не с производственным процессом, а с особенностями логистики. Речная транспортировка грузов имеет серьёзные риски: в любой момент вода может пойти на спад, баржи встанут, оставив объект без стройматериалов. Лучшее решение в такой ситуации — завозить материалы заранее по зимникам. Грунт из левобережного карьера для отсыпки земляного полотна на правом берегу Мархи доставляли по ледовой переправе. Наш правобережный карьер расположен в пятидесяти километрах от стройплощадки. Дальность возки инертных материалов и вовсе составляла 750 км. Всего на объекте было задействовано более 40 единиц техники — катки, асфальтоукладчики, бульдозеры. Для выполнения каменной наброски и укрепительных работ привлекали местных жителей. Работа усложнялась тем, что стапельная площадка коллег-мостовиков протяжённостью 235 метров располагалась на нашем участке. Много времени забрали и энергетики для выполнения переноса ЛЭП. Это, конечно, сказалось на темпе нашей работы, как и строительство двух малых мостов, расположенных как раз на подходах к основному мостовому сооружению. Немало трудов потребовала и сложная конусная отсыпка песком у основания шестой опоры. Тем не менее в график мы уложились, сделали качественное дорожное полотно с пятилетним гарантийным сроком. Общая протяжённость правобережных подходов к мосту составила 3,5 км. Возведена двенадцатиметровая насыпь, выполнено 320 тысяч кубометров земляных работ. Устроены обочины, откосы, водоотводные и водосборные лотки. Впервые при работе на мостах применили полимерно-битумное вяжущее, используемое ранее при реконструкции автодороги «Лена». По просьбе местных жителей в проект были внесены изменения — добавлен новый съезд на 37 пикете. — Сегодня ЗАО «Дороги Саха» — это холдинг, объединяющий ООО «Амма-Суол», ООО «Кобяйдорсторй», ООО «Стройдорсервис», ООО «Сельстрой», ООО «Стройдоркомплект», ООО «Дорожно-строительные материалы». В целом нами сданы в эксплуатацию около 40 км федеральных и республиканских

Руководство дорожной строительной компании «Дороги Саха» считает, что привлечение на предприятие молодых, хорошо образованных специалистов способствует развитию, формированию новых подходов к решению производственных задач, ускоренному освоению современной техники. В компании много молодёжи, и это выгодно отличает якутскую компанию.

дорог, — продолжает Виктор Рудольфович. — Завершены работы на участке 813- 825 км автодороги «Лена», продолжаем работы на участке 773-783 км. На «Вилюе» работали на трёх объектах: введена в эксплуатацию вторая очередь участка 521-542 км с 531 по 542 км. В 2020 году продолжим работу на оставшихся десяти километрах. Также продолжаем работать на переходящем объекте 542-560 км. В этом году выполнили отсыпку земельного полотна, 8 км асфальтобетонного покрытия, возвели искусственные сооружения. На участке с 35 по 44 км региональной автотрассы «Абалах» возводим дорогу четвёртой категории, выполнили 196518 кубометров земляного полотна. Ещё один переходящий объект — 16 км на автодороге «Кобяй». Уже сегодня заключены контракты на новые работы, до конца года надеемся выиграть конкурс и начать строительство в направлении к Нюрбе. Дорог впереди много, и наш коллектив во главе с генеральным директором Валерием Малышевым и руководителями входящих в холдинг предприятий Андреем Гоголевым, Михаилом Готовцевым, Константином Слепцовым, Ахмедом Евлоевым, Дмитрием Мироновым, Николаем Кобяковым полностью готов к этой работе. Наряду с опытными сотрудниками на всех наших объектах успешно трудится молодёжь. Молодые специалисты — это огромный запас энергии и желания работать. А с каким энтузиазмом и самоотдачей они берутся за дело! Нередко после тяжёлого дня ребята до глубокой ночи заполняют исполнительную и рабочую документацию. Большинство из них — выпускники профильных вузов, проходившие у нас производственную практику. Не исключено, что при таком отношении к работе тот, кто сегодня укладывает асфальт, может завтра стать руководителем асфальтового завода. Постоянно совершенствуется уровень профессионального мастерства молодых сотрудников — направляем на повышение квалификации в крупные города. Мотивируя молодых сотрудников, предоставляем крупные беспроцентные кредиты на приобретение квартир и машин. — Работаю в холдинге три года. Первый трудовой опыт получил ещё студентом автодорожного факультета СВФУ, — говорит инженер ПТО, начальник строительного участка автодороги «Абалах» Григорий Григорьев. — Поддержка руководства и дружного коллектива помогла освоиться в работе. Не вернуться на предприятие я уже не мог. — Вахта длится месяц и десять дней, долгая разлука с семьёй даётся мне очень тяжело. Но, работая в компании с 2017 года после окончания СВФУ, я ни разу не пожалел о своём выборе, — говорит инженер ПТО ООО «Сельстрой» Николай Копылов. — Горжусь профессией и своим вкладом в строительство красивых и качественных дорог. Татьяна Алёхина

Следовать выбранному фарватеру Пятнадцать лет назад, создавая компанию «Ремсдор», опытный дорожник Николай Шадринов не пошёл по проторённому пути, сделав ставку на дорожные технологии будущего, и не ошибся в расчётах. Курс на технологические решения, в основе которых лежит производство битумной эмульсии, оказался верным.

ервую в республике установку для производства битумной эмульсии приобрело именно ООО «Ремсдор». Освоение эмульсионных технологий на дорогах Якутии шло медленно — прежние, отработанные до мелочей технологии казались более надёжными. Но «ремсдоровцы» не сдавали своих позиций и торили путь в собственном направлении, а время и практика убедительно доказали массу преимуществ битумных эмульсий перед обычн ым битумом. Технологии начали широко применяться на федеральных дорогах Якутии. Сегодня у подрядных организаций на объектах строительства федеральных дорог «Лена», «Вилюй и «Колыма» работают более 20 установок для производства битумной эмульсии. — Технологии на основе битумной эмульсии «залечивают» дорожные трещины и на десятилетие продлевают срок службы асфальтобетона при сравнительно небольших затратах, — говорит генеральный директор ООО «Ремсдор» Николай Шадринов. — Например, обработка по технологии «Сларри Сил» километра двухполосной дороги обойдётся в сумму около двух миллионов рублей, а на ремонт асфальтобетонного покрытия аналогичного участка дороги понадобится более 60 млн рублей. Мы убедились, что ямочный ремонт с применением битумной эмульсии даёт неизменно хорошие результаты. Выбоины, заделанные смесью на основе битума, на следующий год отрывались, а с битумной эмульсией долго стоят. Дело в том, что при низких температурах битум превращается в стекло и разбивается при механическом воздействии, битумная же эмульсия пластична и значительно более устойчива к внешнему воздействию. Три года назад мы проводили показательные работы на региональной дороге Якутск — Намцы, уложили покрытие с применением битумной эмульсии на километровый участок. До сих пор участок стоит как новый. В этом году ФКУ Упрдор «Вилюй» защитило трёхлетнюю программу по устройству шероховатой поверхностной обработки (ШПО). Мы выполнили работы по этой программе на участках 7-16 км под Якутском и трёх участках под Вилюйском общей протяжённостью 36 километров. Команда «Ремсдор» не новичок в этом деле. В 2018 году на федеральной трассе «Амур» Чита — Хабаровск выполняли устройство ШПО совместно с коллективом ООО «О «СРП» на участках близ Смидовичей и Биробиджана общей протяжённостью 15 километров. Не так давно я проехал по этой дороге, участки находятся в таком же состоянии, как и в прошлом году. Уверен, что и вилюйские участки, которые мы обработали в этом году, прослужат ещё долго. Строительный сезон отработали хорошо. Безусловно, технологические погрешности случались, мы в процессе работы устраняли недостатки, выработали такой алгоритм работы, чтобы избежать простоев и в следующем году увеличить

производительность труда. Три года назад приобрели установку для изготовления состава для восстановления слоя износа типа «Сларри Сил». Тесно сотрудничаем с предприятием «Амдор», которое выпускает большую часть химических составляющих для приготовления битумной эмульсии. Впервые в этом строительном сезоне применили латекс, который делает состав ещё более пластичным. В следующем году планируем приобрести прибор для определения истираемости поверхностной обработки. Коллектив «Ремсдор» — это слаженная команда ИТР, операторов и механизаторов численностью 11 человек. За время работы мы приобрели богатый опыт производства и устройства технологий на основе битумной эмульсии. Пожалуй, немаловажно, что в работе мне помогают сын, дочь, два племянника и даже мама. На мой взгляд, семейный бизнес изначально обречён на успех, так как каждый душой болеет за конечный результат. Работают рука об руку с нами уже ставшие близкими коллеги. Моя правая рука, большой профессионал, заместитель директора Максим Мясоедов каждый строительный сезон приезжает в Якутию из Кемерово. Многие желают устроиться на работу в «Ремсдор» — с нами интересно и зарплата достойная, но в новых кадрах мы не нуждаемся. И всё же заботимся о кадровом потенциале — приглашаем на практику студентов автодорожного и строительного факультетов СВФУ. В этом году двое из них успешно отработали весь сезон. Нам нравится работать с молодёжью. После 3-4 курса теоретически подкованный студент любую самую простую работу выполняет с пониманием технологии, а значит, более качественно. Так что к применению новых технологий на основе битумной эмульсии мы готовы во всеоружии. Нас не страшат большие объёмы, если понадобится, увеличим и профессиональные, и технические ресурсы. — С «Ремсдором» у нас давняя добрая история сотрудничества, — говорит начальник отдела эксплуатации ФКУ Упрдор «Вилюй» Руслан Макаров. — Три года назад совместно с Институтом проблем нефти и газа РАН мы проводили эксперимент по обработке дороги раствором на основе битумной эмульсии для обеспыливания грунтовых и песчано-гравийных участков. На тот момент «Ремсдор» был единственным предприятием, владеющим этими технологиями. Коллектив легко справился с проведением эксперимента, и на основании его итогов был разработан отраслевой ОДН. К сожалению, метод оказался слишком затратным и Росавтодором была выбрана альтернативная технология, но «Ремсдор» не останавливается, продолжает успешно применять различные битумно-эмульсионные технологии на участках федеральных и региональных дорог. Это надёжная команда, которая всегда идёт вперёд, не пасует перед трудностями и качественно решает поставленные задачи. Бэлла Осадчая

Направление — Дальний Восток 9·2019

Николай Шадринов, генеральный директор ООО «Ремсдор»

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 9·2019

Новости отрасли

Мост между Сахалином и материком планируют построить до 2035 года Мостовой железнодорожный переход Селихин (Хабаровский край) — Ныш (Сахалинская область) соединит остров Сахалин и материк до 2035 года, сообщил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко. Помимо перехода на материк, в будущем планируется построить мост с Сахалина до Хоккайдо (Япония). По мнению региональных и федеральных властей, соединение острова с материковой частью России и с Японией позволит включить порты Японии в систему РЖД и Северного морского пути (СМП). «Мост на Сахалин появится до 2035 г., это значит, что работы по нему начались», — сообщил глава региона, уточнив, что сейчас готовится технико-экономическое обоснование проекта. По информации Лимаренко, уже известна точная стоимость проекта. На создание перехода потребуется 252,8 млрд руб. Подробности финансирования пока не уточняются. Проект строительства железнодорожной линии Селихин — Ныш с мостовым переходом через пролив Невельского увязан с проектом развития Восточного полигона сети российских железных дорог. Проект перехода с Сахалина на материк рассматривается в двух вариантах — мост или тоннель. Сейчас приоритетным является проект железнодорожного моста. Общая длина железнодорожной линии должна составить более 580 км. ТАСС На ремонт участка трассы «Колыма» в Магаданской области потребуется не менее 10 лет Как сообщил глава региона Сергей Носов, главные задачи для властей — разработка проектной документации и решение вопроса по завозу необходимых материалов для ремонта трассы. Работа по ремонту и асфальтированию магаданского участка «Колымы» займёт около 10-15 лет. Ранее президент страны дал поручение правительству РФ и властям Магаданской области и Якутии представить до 1 марта 2020 г. предложения по созданию устойчивой автомобильной связи между Магаданской областью и БайкалоАмурской магистралью (БАМ). «Если говорить о федеральной трассе «Колыма», есть проработанная концепция твёрдого покрытия от Магадана до Сусумана, и эта концепция сегодня одерживает верх. Необходимо отметить, что поручение президента выполняется и усиливается спрос за его выполнение со стороны правительства и со стороны региона. Работа с такими объёмами — это 10-15 лет, чтобы в полной мере и с надлежащим качеством», — сказал Носов. Федеральная трасса «Колыма» протяжённостью более 2 тыс. км соединяет Якутию и Магаданскую область. Это одна из ключевых автодорог Дальнего Востока, обеспечивающая выход на побережье Тихого океана. БАМ — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Она

проходит от Тайшета до Советской Гавани и пролегает по территории Иркутской, Читинской, Амурской областей, Бурятии, Якутии и Хабаровского края. Общая протяжённость магистрали — 4,3 тыс. км. ТАСС Средства на ремонт дорог в регионах по национальному проекту «БКАД» выделит правительство РФ Правительство РФ выделит 14,7 млрд руб. на модернизацию дорожной инфраструктуры в 36 регионах по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Соответствующее распоряжение опубликовано на сайте кабмина. «Проектом распоряжения предлагается распределить 14759422,4 тыс. руб. между 36 субъектами Российской Федерации в целях реализации отдельных капиталоёмких мероприятий по модернизации дорожной инфраструктуры в городских агломерациях в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Принять проект распоряжения правительства Российской Федерации по данному вопросу» — говорится в сообщении. Национальный проект «Безопасные и качественные автодороги» охватит 104 города, формирующих агломерации, в 83 субъектах РФ. К 2024 г. (по сравнению с 2017 г.) должна вырасти доля автодорог регионального значения в нормативном состоянии с 43,1% до 50,9%, должна быть ликвидирована половина мест концентрации ДТП, вдвое — до 85% — увеличена доля протяжённости дорог городских агломераций в нормативном состоянии, на 10% снижена доля федеральных и региональных трасс, работающих в режиме перегрузки. ТАСС Росавтодору выделят средства на восстановление дорог и мостов в Приморье после паводка Правительство РФ выделит Росавтодору 70 млн руб. на восстановление автодорог и мостов в Приморье, повреждённых в результате поводка летом 2019 г. Соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале правовой информации. Согласно документу, средства будут направлены на восстановление 55 км автодорог, а также пяти мостов и восьми водопропускных труб. Ранее губернатор Приморского края Олег Кожемяко сообщил, что власти Приморья уже потратили 137 млн руб. на ремонт объектов дорожной инфраструктуры, пострадавших от стихии. Из-за затяжных дождей с 19 июля в Приморье были подтоплены 1,3 тыс. домов, где живут около 13,2 тыс. человек, и почти 7,4 тыс. придомовых территорий. В зону паводка попали 47 населённых пунктов на территории 17 муниципальных образований. В Приморском крае дожди шли на протяжении практически всего августа, что привело к многочисленным разрушениям дорог. ТАСС

Движение по новому участку скоростной трассы в Приморье откроют до конца года Строящийся путепровод на развязке Артём — бухта Муравьиная — Находка осмотрел глава региона Олег Кожемяко. Движение по новому участку скоростной автомобильной дороги Владивосток — Находка — порт Восточный откроют в 2019 г., сообщается на официальном сайте администрации и органов исполнительной власти Приморского края. Эта трасса — часть международного транспортного коридора «Приморье-1», связывающего границу с Китаем с портами Приморья. Первый этап проекта — участок в районе Артёма протяжённостью 18 км — был сдан в 2016 г. По окончании реализации проекта протяжённость дороги Владивосток — Находка — порт Восточный составит 146 км, на трассе создадут более 120 искусственных сооружений — мостов, путепроводов, тоннелей. Финансирование ведётся из федерального и регионального бюджетов. Современная трасса станет альтернативой одному из самых популярных у жителей и гостей Приморья маршрутов на юге края. Строящийся путепровод на развязке Артём — бухта Муравьиная — Находка, по которому планируется пустить движение уже в этом году, — первый отрезок, который осмотрел Олег Кожемяко. Работы по реализации второго этапа строительства дороги до порта Восточный — участка от Артёма до Царёвки протяжённостью 25 км, который планируется сдать уже в 2021 г., ведёт сейчас ООО «Трансстроймеханизация». На этом отрезке предусмотрены три транспортных развязки — в районе бухты Муравьиной, посёлков Шкотово и Царёвка, а также 28 мостов и путепроводов общей длиной 3,7 км, в том числе эстакада длиной более 1 км. По словам губернатора, подобные мощности позволят усилить блок строительства дорожной инфраструктуры в крае.

ИНФОРМАЦИЯ

13 мостов и 82 сооружения, 159 участков автомобильных дорог протяжённостью более 500 км, пострадали посевы на площади около 250 тыс. га. Водная стихия принесла беды в Приамурье не в первый раз. В июле и августе 2018 г. из-за обильных дождей и паводка в Забайкальском крае в реках в Амурской области поднялся уровень воды, в результате чего подтопленными оказались 52 жилых дома, в воде оказались почти 700 огородов и дачных участков. Из-за паводка пострадали 191 сельхозпредприятие в 15 районах области, размыто 74 участка дорожного полотна автомобильных дорог протяжённостью более 80 км. В конце лета 2013 г. на Дальний Восток обрушился мощный паводок, который привёл к масштабному наводнению, охватившему пять субъектов ДФО. Больше других пострадали Амурская область, первой принявшая удар стихии, Еврейская автономная область и Хабаровский край. ТАСС

Направление — Дальний Восток 9·2019

Программу капремонта противопаводковых дамб в Приамурье утвердят до конца года Власти пострадавшей от паводка Амурской области до конца 2019 г. утвердят программу капремонта гидротехнических сооружений (ГТС) на малых водохранилищах Приамурья. Об этом сообщил заместитель министра природных ресурсов региона Василий Офицеров. В Приамурье из-за паводка с 25 июля действует режим чрезвычайной ситуации регионального характера. Всего с начала дождевого паводка в регионе в 21 муниципальном образовании было подтоплено 135 населённых пунктов. «На сегодня у нас существует 19 гидротехнических сооружений на малых хранилищах области. По поручению губернатора региона в сентябре было проведено их обследование. На основании этого обследования нами сейчас разрабатывается программа капитального ремонта и модернизации гидротехнических сооружений на малых водохранилищах области. Программа по модернизации и капремонту ГТС будет утверждена в конце этого года, и с 2020 г. мы по ней будем работать», — сказал Офицеров. Также он уточнил, что программами для разработки проектов капремонта и проведения текущего ремонта дамб на 2020 г. будет предусмотрено 47 млн руб. Однако в регионе необходимо не только ремонтировать гидротехнические сооружения, но и строить новые. «Это большая работа, которую нужно делать с помощью правительства РФ», — подчеркнул Офицеров. По его словам, правительство области в 2014 г. разработало девять проектов строительства крупных берегоукрепительных сооружений на реках Зея и Амур. Общая стоимость этих проектов — 8 млрд руб. Обязательное условие строительства дамб за счёт федеральных средств — софинансирование из областного бюджета в размере 15%. Ранее таких средств в области не было из-за сложной финансовой ситуации, но сегодня регион готов обеспечить софинансирование. «Мы обратились в правительство РФ с просьбой выделить субсидии для проведения берегоукрепительных работ. Правительством было принято решение направить сюда представителей Федерального агентства водных ресурсов для проверки актуальности и возможности корректировки этих проектов в связи с изменившейся гидрологической обстановкой после 2014 г., а также определения приоритетных направлений. Комиссия провела это обследование. Надеемся, что будет принято решение, позволяющее провести финансирование за счёт средств федерального бюджета и областного бюджета по строительству берегоукрепительных сооружений», — пояснил Василий Офицеров. Всего в зону чрезвычайной ситуации во время паводка в Приамурье в 2019 г. попали 16621 человек, были эвакуированы 2658 человек. Кроме того, были подтоплены 3171 приусадебный участок, 31 социальный объект, шесть объектов коммунальной и инженерной инфраструктуры. Повреждены

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

Дорога Артём — Находка — порт Восточный должна увеличить скорость движения автотранспорта в обоих направлениях до 110 км в час, за счёт чего заметно сократится время пребывания в пути, а также увеличатся допустимые нагрузки — 11,5 т на ось. Расчётная интенсивность движения к 2033 г. может составить 30 тыс. автомобилей в сутки. ТАСС

Направление — Дальний Восток 9·2019

В Комсомольске-на-Амуре подвели итоги первого года работы по национальному проекту «БКАД» Власти Комсомольска-на-Амуре отремонтировали более 20 автомобильных дорог в городе протяжённостью 24,5 км по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» («БКАД»). Об этом сообщается на сайте правительства Хабаровского края. «В этом году муниципалитет впервые участвовал в федеральном проекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги», получив около 450 млн руб. федеральных средств. Ремонт был произведён на 21 магистрали, а в совокупности дорожное полотно было обновлено на протяжённости 24,5 км», — говорится в сообщении. ТАСС

ОПЕК прогнозирует рост мирового спроса на нефть Глобальный спрос на нефть вырастет в перспективе до 2040 г. на 12 млн баррелей в сутки, говорится в долгосрочном прогнозе ОПЕК — международной межправительственной организации, созданной нефтедобывающими странами в целях контроля квот добычи на нефть. В нём отмечается, что половина из этого роста, то есть 6,1 млн баррелей в сутки (б/с), будет достигнута уже через пять лет — к 2024 г. Абсолютный спрос на нефть достигнет к 2024 г. 104,8 млн баррелей в сутки с нынешних 98,7 млн баррелей в сутки в 2018 г. Основной вклад в рост спроса на нефть внесёт нефтехимия (4,1 млн б/с), транспортный сектор (2,9 млн б/с), авиаперевозки (2,4 млн б/с). Электроэнергетика будет единственным сектором, где потребление нефти будет снижаться. При этом в 2020 г. спрос ожидается на уровне 101 млн баррелей в сутки, в 2021 г. — 102 млн, в 2022 г.— 103 млн, в 2023 г. — 103,9 млн баррелей. ОПЕК прогнозирует, что спрос на нефть в развитых странах снизится на 9,6 млн баррелей в сутки к 2040 г., а в развивающихся, напротив, вырастет — на 21,4 млн баррелей в сутки. В организации ожидают также устойчивое замедление темпов роста спроса с 1,4 млн баррелей в сутки в 2018 г. до 0,5 млн баррелей в сутки в конце следующего десятилетия. При этом к 2040 г. рост может и вовсе прекратиться, полагают в ОПЕК. Такую динамику эксперты организации объясняют замедлением темпов роста населения Земли и глобального ВВП. Свой вклад внесут также ужесточение норм энергоэффективности и технологический прогресс. ТАСС

Точные сроки запуска газопроводов «Турецкий поток» и «Сила Сибири» пока не определены Об этом заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков в ответ на вопрос, планирует ли российский лидер лично принять участие в запуске этих газопроводов. Ранее сообщалось, что «Газпром» и Китай согласовали дату торжественного запуска газопровода «Сила Сибири», по которому начнутся поставки российского газа в Китай, на 2 декабря. Министр энергетики РФ Александр Новак сообщал, что газ по первой нитке «Турецкого потока» пойдёт по трубопроводу с 1 января 2020 г. Глава «Газпрома» Алексей Миллер ранее отмечал, что строительство проекта идёт с опережением графика, поэтому поставки в Китай по северному участку Хэйхэ — Чанлин начнутся раньше намеченного срока — с 1 декабря 2019 г. Изначально запуск газопровода планировался на 20 декабря. По газопроводу «Сила Сибири» газ с месторождений Восточной Сибири (Чаяндинского в Якутии и Ковыктинского в Иркутской области) будет транспортироваться как на внутренний российский рынок, так и на экспорт в Китай. Договор о «восточном» маршруте (то есть «Силе Сибири») с китайской CNPC был подписан 21 мая 2014 г., экспортная производительность газопровода — 38 млрд куб. м в год. При этом Миллер сообщал, что дополнительные поставки газа в Китай по трубопроводу «Сила Сибири» могут составить 5-10 млрд куб. м в год. 29 октября «Газпром» заявил, что завершил процесс заполнения газопровода «Сила Сибири» газом. Газ с Чаяндинского месторождения доведён до приграничной газоизмерительной станции в районе Благовещенска. Таким образом, линейная часть газопровода была подготовлена к началу трубопроводных поставок в Китай. «Турецкий поток» пройдёт по дну Чёрного моря до европейской части Турции и далее к границе с Грецией. Первая ветка предназначена для снабжения турецкого рынка, вторая — для поставок в страны Южной и Юго-Восточной Европы. ТАСС Отмечен рост добычи нефти на Сахалине Объём добычи нефти и газового конденсата в Сахалинской области в январе-сентябре 2019 г. составил 14,7 млн т, что на 5,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает пресс-служба минэкономразвития региона. Добыча газа в регионе за этот период сократилась на 4,1% — до 22,7 млрд кубометров. Традиционно большая часть добытых углеводородов пришлась на шельфовые проекты по СРП «Сахалин-1» и «Сахалин-2». Областная власть по итогам 2019 г. планирует добыть 19,8 млн т нефти и газового конденсата, 32 млрд кубометров газа. В 2018 году в регионе было добыто 19,3 млн т нефти (рост на 8,3% к уровню 2017 года), 32,4 млрд кубометров газа (рост на 7,6%). Интерфакс

выполнить работы за 271 млн руб. Второй этап расширения ВСТО-2 планируется завершить к 2020 г. После строительства и подключения к трубопроводной системе новых НПС пропускная способность трубопровода на участке от НПС в Сковородино до порта Козьмино составит 50 млн т нефти в год (в настоящее время 45 млн т в год). При выходе на проектную производительность в 50 млн т нефти в год «Транснефть» будет поставлять 6 млн т на Хабаровский нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), 8 млн т в год на Комсомольский НПЗ, 12 млн т в год — с 2021 года на Восточный нефтехимический комплекс, от планов по строительству которого в итоге было решено отказаться. Остальные 24 млн т, также как и сейчас, будут отправляться танкерами в страны АТР. Интерфакс Перевозки нефтепродуктов на Дальнем Востоке выросли Владивостокский филиал «Первой грузовой компании» (ПГК) в январе-сентябре 2019 г. увеличил перевозки нефтеналивных грузов в цистернах на 8% по отношению к аналогичному периоду прошлого года — до 2,7 млн т. «Наибольший объём перевозок обеспечивает наш ключевой

ООО "ЮНИВЕРСАЛ ГРУП" +7(423) 274-42-23 baklanov_igor@mail.ru office@ugteh.com www.ugteh.com Мы разрабатываем:       

Технологические схемы новых ДСК. Адаптируем существующие производства под ГОСТ 32703-2014 (0-4мм, 4-5,6мм, 5,6-8мм, 11,2мм, 11,2 – 16мм) ДСК для переработки ПГС с применением замкнутых экосистем водооборота Комплексы для производства обогащённого песка из отсевов скальных пород по ГОСТу 8736-2014 Полумобильные ДСК (на полуприцепном автомобильном шасси) 1-4 стадии дробления 100 – 300 т/ч Полумобильные сортировки (на полуприцепном автомобильном шасси) 1-4х дековое грохочение производительностью 70 – 350т/ч Мобильные самоходные установки на гусеничном ходу первичного и вторичного циклов дробления 200 – 360 т/ч

ЩЕБЕНЬ ПОД НОВЫЙ ГОСТ!

ИНФОРМАЦИЯ

Завершена реконструкция одной из головных НПС по программе расширения ВСТО-2 ООО «Транснефть - Дальний Восток» завершило реконструкцию нефтеперекачивающей станции №34 (НПС-34) в Хабаровском крае по проекту расширения трубопроводной системы «Восточная Сибирь — Тихий океан» (ВСТО-2). На нефтеперекачивающей станции построен дополнительный резервуар противопожарного запаса воды ёмкостью 5 тыс. кубометров (РВС-5000). Существующие РВС-5000 для нефти дооборудованы дополнительными трубопроводами сброса с системой компенсации нагрузок, обратными затворами, дыхательными и аварийными клапанами. Помимо того, на НПС №34 была сооружена установка по вводу противотурбулентной присадки. По проекту расширения ВСТО-2 в Амурской области построены также НПС №26 и №29, завершается строительство НПС №23 (Амурская область) и НПС №32 в Еврейской автономной области, реконструирована НПС №41 в Приморском крае. «Транснефть» (MOEX: TRNF) в начале 2018 г. искала подрядчика на работы на НПС-34, начальная цена контракта составляла 272 млн руб. Тогда в торгах победило ООО «Спецстройсервис» (Татарстан), предложившее

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

партнёр — предприятие «РН-Транс» (дочернее общество НК «Роснефть»), с которым у ПГК заключён долгосрочный сервисный контракт. По условиям договора мы доставляем нефтепродукты с Комсомольского НПЗ клиентам компании», — сказал директор филиала Виктор Осипов. Максимальный прирост перевозок нефтеналивных грузов зафиксирован в сегменте светлых нефтепродуктов (бензин, дизельное топливо) — на 25%, до 2 млн т. Интерфакс

Направление — Дальний Восток 9·2019

Планируется строительство второй очереди угольного терминала в порту Ванино «ВаниноТрансУголь» (ВТУ, дочернее общество компании «Колмар») планирует строительство второй очереди угольного терминала в порту Ванино (Хабаровский край), что увеличит общий грузооборот порта до 24 млн т угля в год. «Компания «ВаниноТрансУголь» планирует строительство второй очереди угольного терминала, в результате чего общий грузооборот терминала возрастёт до 24 млн т угля в год», — сообщили в пресс-службе «Колмар». Госкорпорация «ВЭБ.РФ» сообщила о подписании кредитного соглашения с банком ВТБ и ВТУ о финансировании строительства угольного терминала в Ванино. Объём финансирования от банков-партнёров по программе «Фабрика проектного финансирования» составит 34 млрд руб. На условиях синдицированного кредита ВЭБ.РФ профинансирует более трети стоимости первой очереди проекта. «Строительство первой очереди терминала находится в завершающей стадии: построены основные производственные объекты, завершается монтаж технологического оборудования и пусконаладочные работы», — уточнил генеральный директор ВТУ Юрия Тямушкин. Планируемый грузооборот первой очереди терминала составит 12 млн т угля в год. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2020 г. Общая стоимость проекта по строительству угольного перегрузочного терминала в порту Ванино составит около 37 млрд руб. ТАСС

Счётная палата России отмечает невовлечение участков недр в хозяйственный оборот Значительная часть недр остаётся нераспределённой и своевременно не вовлекается в хозяйственный оборот. За период с 2017 г. по первое полугодие 2019 г. Роснедра провели лишь 64% от объявленных торгов, следует из заключения Счётной палаты России. Так, в 2018 г. было объявлено 442 торга, состоялось 297, то есть доля состоявшихся торгов составила 67% от объявленных. Потери федерального бюджета за 2018 год в результате невовлечения участков недр в хозяйственный оборот могут быть оценены на сумму не менее 11 млрд 470,6 млн руб. — по стартовому размеру разового платежа за пользование недрами по несостоявшимся торгам.

При этом Счётная палата отмечает, что поступления разовых платежей за пользование недрами прогнозируются Роснедрами исходя из среднего значения стартового размера разового платежа за пользование недрами за предыдущий период на основании количества участков недр, планируемых к выставлению на торги. «В период 20192021 гг. Роснедрами прогнозируется снижение размеров стартовых значений разовых платежей в связи со снижением категорийности запасов и прогнозных ресурсов, а также уменьшением количественных показателей запасов», — отмечает Счётная палата. ТАСС Восемь россыпей золота и один золоторудный участок выставлены на торги в Бурятии, Забайкалье и на Алтае Центрсибнедра объявили аукционы на право разведки и добычи россыпного золота на шести участках в Бурятии и на одном в Забайкальском крае, а также на золоторудном участке «Витимконский» в Бурятии, говорится в материалах сайта для размещения информации о проведении торгов. Ещё одни торги по участку россыпного золота в республике Алтай объявили Сибнедра. Интерфакс Добыча золота на Чукотке снизилась за девять месяцев текущего года Недропользователи Чукотского автономного округа в январе-сентябре 2019 г. добыли 18,74 т золота и 85,15 т серебра, сообщила пресс-служба аппарата губернатора и правительства региона. Добыча обоих металлов сократилась на 1,7% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Добычу рудного золота в январе-сентябре 2019 г. вели пять предприятий. Интерфакс Амурский ГПЗ и Транссиб связал второй железнодорожный путь Рабочее движение открыто по второму железнодорожному пути, связывающему площадку строительства Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) и Транссибирскую магистраль. Участок дороги протяжённостью 460 м используется для доставки возрастающего потока грузов на предприятие. Примыкание к путям общего пользования — один из ключевых объектов масштабной железнодорожной инфраструктуры Амурского ГПЗ. Железнодорожная инфраструктура Амурского ГПЗ включает железнодорожные станции Заводская-2 (расположена рядом с действующей станцией Усть-Пера в 17 км от стройплощадки) и Заводская (расположена рядом с площадкой Амурского ГПЗ), перегон между станциями протяжённостью 12 км, железнодорожный мост через реку Большая Пера и путепровод через участок региональной автодороги. Интерфакс

www.aerosurveys.ru

«Железные дороги Якутии» увеличили грузоперевозки за счёт угля и нефтепродуктов АО АК «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) в январе-сентябре 2019 г. перевезло 5,37 млн т грузов, что на 33% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Объём перевозок по сравнению с тем же периодом прошлого года увеличился почти по всем номенклатурным группам. Транспортировка угля выросла на 45%, до 3,98 млн т, нефтепродуктов — на 22%, до 529,4 тыс. т, продовольственных грузов — на 34%, до 74,3 тыс. т, грузов в контейнерах — на 5%, до 248,3 тыс. т, прочих — на 6%, до 223,4 тыс. т. Общий грузооборот составил 802,3 млн тоннокилометров, что на 25% выше, чем в 2018 г. Интерфакс ФАС готова ввести повышенный тариф на проезд в ЕАО по железнодорожному мосту в Китай Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России предлагает установить повышенный тариф на проезд по железнодорожному мосту Нижнеленинское (РФ) — Тунцзян (КНР) через реку Амур после его ввода. При применении тарифов, сборов и платы за услуги, выполняемые ОАО «Российские железные дороги» и связанные с перевозкой грузов железнодорожным транспортом общего пользования, в том числе перевозкой порожнего железнодорожного подвижного состава в составе грузовых поездов, к тарифам, сборам, плате за перевозку грузов будет добавляться плата за услуги по использованию инфраструктуры «Рубикон», которая будет определяться в соответствии с договорами, заключаемыми между РЖД и ООО «Рубикон», говорится в пояснительной записке к проекту. «Рубикон» является владельцем проектной документации и земельных участков, выступает заказчиком строительства инфраструктуры по российской части проекта. На 75% компания контролируется РоссийскоКитайским Инвестиционным Фондом (РКИФ, создан CIC и РФПИ) и на 25% — Фондом развития Дальнего Востока и Байкальского региона. Ответственным за реализацию российской части проекта является правительство Еврейской автономной области (ЕАО), координатором — Министерство транспорта РФ. Интерфакс

Вертолетные платформы серии «Импульс-А-500»

Celebrating 14 Years 2005 - 2019 ЗАО «Аэрогеофизическая разведка», г. Новосибирск ю Крупномасштабная М+G-Ray+TDTEM ю Наземное 3D ЗСБ, ВП Телеметрическая Wi-Fi система сбора данных

Режим «открытого неба» для японских авиакомпаний вводится в аэропорту Хабаровска Аэропорт Хабаровска планирует увеличить количество рейсов в Японию. «Это связывается с приходом новых авиакомпаний», — сообщил генеральный директор АО «Международный аэропорт Хабаровск» Юрий Кондратчик. «На сайте Росавиации опубликован протокол переговоров с японскими авиационными властями о том, что с зимнего расписания между Хабаровском и пунктами 630007, Новосибирск, Октябрьская магистраль, 4, оф. 1207 630099, Новосибирск-99, а/я 299 тел.: +7 (905) 946-25-25, +7 (383) 347-47-97 info@aerosurveys.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 9·2019

Новости отрасли

назначения Японии вводится режим «открытого неба», который снимает ограничения на полёты между Хабаровском и японскими пунктами назначения», — сообщил Кондратчик после того, как новый терминал внутренних авиалиний начал обслуживать первых пассажиров. По словам генерального директора аэропорта, уже началась активная работа с японскими коллегами в этом направлении, «чтобы эти возможности реализовывать». Кроме того, готовность работать на авиарейсах в Японию выразили и российские авиакомпании, добавил Кондратчик. Интерфакс

зашла в наш регион, это даст возможность гражданам пользоваться плоскими тарифами. Очень рассчитываем на вашу поддержку в этом вопросе», — отметил Орлов. Действующая взлётно-посадочная полоса (ВПП) и перрон местного аэропорта Игнатьево имеют высокую степень дефектности, система светосигнального оборудования аэродрома физически и морально устарела. ВПП аэропорта была построена в 1962 г. для нужд Минобороны, её длина составляет 2,8 км, что создаёт ограничения для посадки некоторых типов воздушных судов. Интерфакс

Росавиация не нашла подрядчика на обустройство коммунальной инфраструктуры аэропорта Якутска Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) не получило заявок на конкурс с ограниченным участием на право осуществления части работ третьего этапа реконструкции аэропорта Якутск, сообщается в материалах на сайте госзакупок. Ведомство признало конкурс несостоявшимся. В марте текущего года Росавиация уже объявляла конкурс на этот подряд с ценой 2,235 млрд руб., однако не получила ни одной заявки. В новом конкурсе, объявленном в сентябре, из общего объёма работ исключены основные — по реконструкции непосредственно взлётно-посадочной полосы (ВПП). Поэтому начальная (максимальная) цена контракта сократилась до 390,692 млн руб. Интерфакс

Отмечен устойчивый спрос на контейнерные поезда с твёрдым графиком с Дальнего Востока ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) констатирует рост числа контейнерных поездов на Дальнем Востоке по специализированному расписанию. За девять месяцев 2019 г. со станций ДВЖД было отправлено 2 тыс. 528 таких поездов, что на 14% превышает показатель аналогичного периода 2018 г. Каждый день на железнодорожных станциях магистрали в среднем формируется 10 таких составов, и спрос на эту услугу не снижается. В настоящее время на дороге действуют 20 договоров на оказание услуги по перевозке грузов в контейнерах по графику. Интерфакс

Таможня отмечает рост экспорта рыбы и древесины с Дальнего Востока Федеральная таможенная служба России (ФТС) по итогам января-сентября 2019 г. отмечает рост экспорта рыбы и древесины с Дальнего Востока РФ. В сообщении Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) говорится, что внешнеторговый оборот через таможенные органы Дальнего Востока за девять месяцев 2019 г. вырос на 15% к аналогичному периоду 2018 г., до $25,9 млрд. В том числе экспорт рыбы, ракообразных и моллюсков вырос на 26%, древесины и изделий из неё — на 8,3%. Интерфакс Власти Приамурья просят у Росавиации содействия в привлечении в регион «Аэрофлота» Губернатор Амурской области Василий Орлов на совещании в аэропорту Благовещенска обратился к главе Росавиации Александру Нерадько с просьбой оказать содействие в привлечении «Аэрофлота» к перевозкам в направлении Приамурья. «У нас сейчас осуществляется 24 рейса в неделю. Насколько я знаю, сейчас компания «Аэрофлот» покупает суда, которые способны использовать для взлёта и посадки нашу существующую взлётно-посадочную полосу. Мы хотели бы, чтоб авиакомпания

Союз старателей России выступил против вольного приноса золота Союз старателей России выступает против допуска частных лиц к добыче золота, потому что это не позволит увеличить объёмы добычи драгметалла и будет провоцировать рост преступности, сообщил председатель союза Виктор Таракановский. Вице-премьер — полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев обсудил законопроект о добыче золота индивидуальными предпринимателями с золотопромышленниками Магаданской области. По итогам совещания представители отрасли предложили допустить к добыче золота в частном порядке всех граждан РФ. «Мы категорически против», — сказал Таракановский, комментируя инициативу. Пилотным регионом для реализации проекта может стать Магаданская область — один из лидеров по добыче золота в России. Эксперт пояснил, что содержание золота на месторождениях, куда могут быть допущены частные старатели, составляет 0,5 грамма на кубометр песков. При таком содержании драгметалла индивидуальному старателю понадобится 100 дней, чтобы намыть 50 грамм золота. В то же время, по данным Таракановского, на Колыме всего 40 месторождений, которые подходят под определённые законопроектом критерии: запасы не должны превышать 10 кг, пески должны залегать на глубине не более 5 м. С учётом того, что добыча должна будет вестись

Новая система покупки жилья. Как будут работать счета эскроу По сообщению инспекции регионального строительного надзора и контроля в области долевого строительства, каждый шестой проект в области долевого строительства в Приморье реализуется с использованием эскроу-счетов. «В настоящее время на территории края осуществляется строительство 63 проектов 44 застройщиками, из них девять застройщиков по 10 проектам привлекают денежные средства кредитных организаций на строительство с использованием счетов эскроу», — сообщили в инспекции, уточнив, что в ходе реализации 63 проектов возводится 853 тыс. кв. м жилья без учёта проблемных объектов. С использованием эскроу-счетов строится 147,1 тыс. м2. Проектное финансирование в регионе активно предоставляет Сбербанк, который аккредитовал в Приморье восемь застройщиков, одна компания получила положительную аккредитацию Банка ДОМ.РФ. Это вдвое больше, чем в Крыму, где первые договоры по эскроу заключили четыре фирмы. По данным Центробанка на конец сентября, в крае было заключено 17 кредитных договоров, больше всего на Дальнем Востоке, остатки средств на счетах эскроу для расчётов по договорам участия в долевом строительстве составляли 99,2 млн руб. Вице-президент Российского союза строителей Николай Глушков сообщил, что определённые выводы о статистике использования счетов эскроу можно будет сделать в конце года, сегодня показатель Приморья соответствует среднему по стране. «Думаю, что 10%, не больше. Надо дождаться завершения статистического периода, каковым будет конец 2019 г.», — сказал Глушков, комментируя статистику использования счетов эскроу в стране.

Производство полимерных гофрированных труб открылось в Приморье Первое на Дальнем Востоке производство полимерных гофрированных труб запустила в Приморье компания «Пластпродукт». Ранее такие трубы привозили в край из других регионов страны. Инвестиции в проект составили около 30 млн руб., 22 млн руб. из них помогло привлечь Инвестиционное агентство Приморья по кредиту под 6,5%. Об этом сообщил директор предприятия Анатолий Глущук. «В сутки линия сможет производить до 3 км труб. Наше предприятие поставляет трубы по всему Дальнему Востоку, вплоть до Якутии, Магадана и Чукотки. Полимерные гофрированные трубы легче в монтаже по сравнению с чугунными, бетонными или стальными аналогами, дешевле в производстве и более технологичны. Эти трубы вечные», — сказал он. Полимерные гофрированные трубы предназначены для водоотведения — канализации, дренажных систем, мелиорации. Предприятие сможет выпускать гофрированные трубы с двойной стенкой диаметром от 110 до 400 мм. Как рассказал глава предприятия, в дальнейшем планируется модернизировать линию и производить полимерные гофрированные трубы диаметром до 630 мм. «Пластпродукт» работает на рынке более 20 лет, численность работников завода составляет около 30 человек. Благодаря комплексному сопровождению Инвестиционного агентства Приморья в 2018 г. инвесторы вложили в реализацию проектов в регионе 2,1 млрд руб. и создали 63 новых рабочих места. ТАСС

ИНФОРМАЦИЯ

С 1 июля 2019 г. российские застройщики лишились возможности привлекать деньги дольщиков напрямую. Средства граждан, вложенные в приобретение жилья, будут храниться на банковских счетах эскроу, строительство при этом будет вестись за счёт банковских кредитов. Воспользоваться деньгами дольщиков застройщики смогут только после ввода объекта в эксплуатацию и регистрации в Едином государственном реестре недвижимости права собственности на первую квартиру. По данным краевого Фонда обманутых дольщиков, в Приморье насчитывается более 3 тыс. человек, пострадавших от действий недобросовестных застройщиков, официально долгостроями признаны 29 объектов. В 2019 г. из казны Приморья на помощь обманутым дольщикам было выделено более 1,5 млрд руб., куда входит субсидия фонду поддержки обманутым дольщикам Приморского края (региональная структура, занимающаяся проблемными домами) в размере 750 млн руб. На эти средства фонд к концу 2019 г. планирует завершить строительство как минимум пяти проблемных домов. По результатам экспертизы и проведения сметы объектов на завершение строительства проблемных объектов в 2020 г. необходимо ещё 2,6 млрд руб. ТАСС

Направление — Дальний Восток 9·2019

вручную, без применения механизмов, а заниматься ей на каждом месторождении сможет только один человек, все вольноприносители смогут добыть там максимум 200 грамм золота за сезон. По мнению эксперта, введение в России вольного приноса может привести к воровству, криминализации отрасли и росту преступности в целом. «Воровать будут у тех, кто добывает золото с помощью механизмов: бульдозеров, экскаваторов, самосвалов, мощных промывочных приборов. Вручную сейчас такое золото не намоешь», — сказал Таракановский. Кабмин должен до 1 марта 2020 года представить предложения по законодательному урегулированию добычи золота индивидуальными предпринимателями. Президент РФ отметил, что частные старатели работают там, где компаниям это невыгодно. По его мнению, деятельность индивидуальных золотодобытчиков нужно легализовать, однако необходимо навести порядок в отрасли и выработать определённые правила, чтобы их работа не нарушала права компаний и других частных старателей. ТАСС

Недра

Обеспечить рациональное недропользование

«Внедрение современных технологий позволит дать новый импульс развитию геологоразведки — стратегической отрасли, от которой зависит экономическое благополучие нашей страны» Сергей Горьков, генеральный директор, председатель правления АО «Росгеология»

Направление — Дальний Восток 9·2019

озитивные изменения и тренды в современном состоянии российской горнорудной промышленности нашли своё отражение в работе пятнадцатого горно-геологического форума МАЙНЕКС Россия «Форсайт развития российской горно-геологической отрасли». В начале октября, в Москве, в течение трёх дней руководители и технические специалисты горно-металлургических компаний, представители федеральных и региональных властных структур, инвестиционные и сервисные компании, отраслевые объединения, производители оборудования и программного обеспечения для горнорудной отрасли, юридические и консалтинговые компании, компании-недропользователи, занимающиеся развитием перспективных геолого-поисковых проектов, делились опытом и планами по развитию горнодобывающей отрасли страны. Количество участников форума превысило 800 человек, в целом же за пятнадцать лет работы оно выросло на 37%, на 30% увеличилось участие первых руководителей, на 56% выросло количество экспонентов и на 40% увеличилась площадь выставки. Расширилась тематика и изменился формат программы. Впервые прошли сессии по обзору отдельных сегментов рынка, в том числе перспектив производства и сбыта батарейных металлов, дискуссия о цифровой трансформации в недропользовании с участием экспертов Федерального агентства по недропользованию (Роснедра), ФГКУ «Росгеолэкспертиза» и специалистов российских и иностранных горнодобывающих компаний. В программу форума была включена первая в России конференция по цифровой трансформации в горной отрасли.

Цифровые алгоритмы горной отрасли По данным, представленным на Петербургском международном экономическом форуме, потенциальный эффект от цифровизации экономики России способен увеличить ВВП страны к 2025 году на 4,18,9 трлн руб. Это 19-34% общего ожидаемого роста ВВП. Ещё более значимые показатели можно получить в недропользовании, так как масштабная цифровизация отрасли позволит существенно сократить себестоимость её наиболее затратных составляющих — геологоразведки, бурения, транспортировки — и обеспечить рациональное использование и воспроизводство природных ресурсов. Создание единой

Недра

Андрей Ландин, исполнительный директор ООО «Озёрная горнорудная компания» — Темпы прихода в горнодобывающую реальность элементов Индустрии 4.0 носят уже не линейный, а экспоненциальный характер. Это, безусловно, объективный процесс, меняющий отрасль, но, на мой субъективный взгляд, вряд ли до неузнаваемости. Разумная автоматизация, очень рациональная, эффективная диджитализация — это необходимые процессы, позволяющие сформировать конкурентное преимущество — повысить производительность, снизить издержки. Вместе с тем в современных реалиях отрасли эти процессы вряд ли позволят горной компании быстро вырваться в отраслевые лидеры — потенциал цифровых технологий в майнинге всё же ограничен, чем бесконечен. Как его наиболее эффективно раскрыть — именно та актуальная задача, которую в той или иной степени пытаются решить все участники рынка: разработчики, производители, потребители, продавцы. Поэтому радует, что здесь были представлены очень разные проекты, начиная с аналитических систем и заканчивая прикладными решениями. Левон Киракосян, руководитель направления цифровых технологий и систем CDO ПАО «ГМК «Норильский никель» — Цифровая лаборатория «Норникеля» создана в конце 2017 года. R&Dподразделение использует технологии Индустрии 4.0 для оперативного решения нестандартных производственных задач. Среди пилотируемых технологий — искусственный интеллект, промышленная сеть Вещей и услуг, VR, беспилотные летательные аппараты, применение экзоскелетов, роботы-маркшейдеры и т. д. Экономический эффект от внедрения решений лаборатории в 2018-2019 годах оценивается в 362 млн руб. Из 157 предложенных производственными площадками инициатив Цифровая лаборатория отобрала 53, шесть из которых планируется запустить в промышленную эксплуатацию в ближайшие пару лет. Помимо внутреннего применения «Норникель» планирует также коммерциализировать решения Цифровой лаборатории. Возможности внедрения цифровых двойников и принципы применения сравнительного анализа в сочетании с технологиями цифрового моделирования на объектах горнодобывающей отрасли представили специалисты консалтинговой компании AMC Consultants (AMC) на мастер-классе «Использование данных для получения дополнительных преимуществ».

Марк Чешер, технический директор AMC в России — Компания развивает технологию оптимизации работы горно-обогатительных комбинатов. Благодаря бенчмаркингу — сравнительному анализу происходящих на комбинате производственных процессов можно сопоставить исходные данные по всем имеющимся в базе данных перерабатывающим предприятиям с ожидаемыми результатами при помощи алгоритмов, которые могут предсказать исход действий на

Четвёртая промышленная революция (Индустрия 4.0) — переход на полностью автоматизированное цифровое производство, управляемое интеллектуальными системами в режиме реального времени в постоянном взаимодействии с внешней средой, выходящее за границы одного предприятия, с перспективой объединения в глобальную промышленную сеть Вещей и услуг

Направление — Дальний Восток 9·2019

геоплатформы, объединяющей данные исследований, позволит дать новый импульс региональному геологическому изучению недр. Другим перспективным инструментом обеспечения качественного роста в отрасли становится переход на более эффективные технологии энергосбережения. Особое внимание спикеры форума уделили эффективности функционирования портала «Личный кабинет недропользователя», подготовленного Роснедрами. Интер активный сервис призван упростить взаимодействие недропользователей и органов управления фондом недр, повысить оперативность и качество получения отчётной и статистической информации от недропользователей по выполнению условий пользования недрами и обеспечить возможность оперативного доступа пользователей недр к актуальной информации Роснедр. — Цифровизация затрагивает все сферы государственного управления, в том числе и недропользование, — подчеркнул в своём выступлении начальник Управления геологии твёрдых полезных ископаемых Роснедра Алексей Руднев, — в системе Роснедр цифровизация идёт по четырём основным направлениям: цифровизация лицензирования пользования недрами, цифровизация оказания государственных услуг, представление государственной отчётности пользователями недр в электронной форме, внедрение электронных информационных сервисов.

Недра каждом из этапов цепочки: от моделирования ресурсов до добычи и переработки. Это позволит улучшить производственные показатели предприятия в будущем. Не менее интересна технология так называемого цифрового двойника — виртуального прототипа реального объекта, группы объектов или процессов. После создания цифровой двойник продолжает собирать и анализировать данные реального объекта и моделировать возможные ситуации на производстве.

Оптимизация транспортных потоков в рудниках Сенсацией форумной сессии «Проектирование и строительство капитальных объектов в горно-металлургической отрасли — опыт и реализованные проекты» стала презентация применяемой на рудниках «Норникеля» технологии имитационного моделирования для планирования подземных горных работ.

Вадим Нафталь, руководитель направления промышленной автоматизации и метрологии ПАО «ГМК «Норильский никель» — Более одной тысячи километров — такова протяжённость горных выработок группы компаний «Норникель». На самом большом руднике компании длина подземных дорог более 300 километров, то есть чуть меньше, чем, например, магистралей в Нижнем Новгороде. По лабиринтам рудников фактически круглые сутки курсирует масса различной техники — погрузочно-доставочные машины, шахтные автосамосвалы, самоходные буровые установки, электровозы. Чтобы понять, сколько именно нужно машин в конкретный момент в каждом определённом месте, в «Норникеле» собственными силами разработали единственную в России и СНГ систему имитационного моделирования (СИМ) — прикладное программное обеспечение, средствами которого можно создавать цифровые модели рудников, запускать выполнение математических экспериментов и получать результаты в виде отчётов с исчерпывающей информацией для решения поставленных в ходе эксперимента задач. В программу-симулятор загружается вся информация о подземных выработках, их геометрии, используемом и резервном подземном транспорте. В соответствии с исходными данными и планами по добыче программа рассчитывает необходимое количество подземной техники, которое нужно отправить под землю для выполнения плана, то есть создаёт оптимальную модель по транспортировке руды из шахты на поверхность. Первая решённая проблема такова: подземные магистрали мало того что очень протяжённые, они местами ещё и очень узкие. Поэтому избыток техники может привести к созданию подземных пробок, что самым непосредственным образом сказывается на объёмах выработки руды. Грубо говоря, десятью машинами можно выполнять запланированные работы дольше, чем семью или даже шестью. Цели внедрения системы — оптимизация транспортных потоков в рудниках. В принципе, это очередное и, надо сказать, эффективное решение классической «задачи коммивояжёра» — одной из самых известных задач комбинаторной оптимизации, заключающейся в поиске оптимальных маршрутов. В условиях задачи указываются критерий выгодности маршрута — кратчайший, самый быстрый и совокупный, а также соответствующие матрицы расстояний, стоимости и всех специ фических характеристик.

Недра О применении автоматизированных систем для управления горнотранспортным комплексом и буровыми работами в карьерах Лебединского и Михайловского ГОКов, а также в получении геоданных при помощи беспилотного летательного аппарата рассказал начальник управления мониторинга и перспективного развития горных работ ООО УК «Металлоинвест» Батрадз Бадтиев, отметив, что внедрение автоматизированных систем значительно повышает эффективность ведения горных работ, помогает контролировать качество руды и составлять планы развития месторождений.

Егор Богданов, генеральный директор ООО «Новая рудная компания» — В течение предстоящих трёх лет планируем подготовить к освоению четыре объекта и начать добычу. Ещё два года потребуется для выхода производства на проектные мощности: месторождение Петух в Магаданской области — 4 тонны, Морозкинское в Якутии — 2-3 тонны, ещё 2-3 тонны — Вилюйская площадь в Свердловской области и месторождение Лугинское в Забайкалье. Эти четыре объекта через пять лет будут давать нам ежегодную добычу в пределах 10 тонн золота. Уже разрабатывается ТЭО кондиций месторождения Петух и до конца 2019 года будут объявлены технико-экономические параметры его освоения и размеры необходимых инвестиций. Предварительно мы сравниваем его с месторождением Ведуга (Benchmark) с объёмом инвестиций в 120 млн долларов. Объём инвестиций месторождения Морозкинского и Вилючинской площади будет зависеть от выбранной схемы их отработки. Надеемся, что за полтора года в условиях опытного производства получим первое Морозкинское золото и будем планировать строительство полноценной фабрики. Сейчас там запасы 17 тонн золота, но наши геологи видят очень хороший потенциал — до 30 тонн. А основной объём добычи золота в перспективе будет давать наше якорное месторождение Петух. Остальные проекты будут постепенно подтягиваться и поддерживать уровень добычи 8-10 тонн золота в год. Дмитрий Гоглев, руководитель по аэромагнитной съёмке с БПЛА ГК «Геоскан» — За 2019 год системы ГК «Геоскан» выполнили более 14 000 погонных километров профилей, получив высокоточные данные магнитного поля более чем на 25 лицензионных площадях. К настоящему времени наши комплексы выполняли съёмку на Камчатке, в Хабаровском крае, Магаданской области, Республике Саха (Якутия), Забайкальском крае, Бурятии, Новосибирской области, Омской области, Челябинской области, Ленинградской области, Республике Казахстан. Накопленный опыт позволил нам разработать уникальное магнитометрическое оборудование, обладающее полезными новшествами — беспроводной передачей данных, влаго- и ударозащищённостью, системой автоотцепа, поворотным механизмом датчика и многими другими.

Новое слово в решении экологических проблем Радикально подходит к решению экологических проблем компания «Норникель», закрыв не подлежащий модернизации Никелевый завод, что позволило на треть снизить объём выбросов диоксида серы в жилой зоне Норильска. Сейчас ведётся активная работа над Серным проектом — «венцом» всей экологической трансформации компании за последние шесть лет. Общие затраты «Норникеля» на Серный проект составляют 2,5 млрд долларов США. Реализация проекта позволит снизить выбросы диоксида серы в Норильском промышленном районе на 75%. — Мы изначально хотели показать, что экология связана не только с дымящимися трубами, — поясняла директор департамента социальной политики ПАО «ГМК «Норильский никель» Светлана Ивченко, — это масса всего, что мы можем делать в быту: выключать воду, экономить электроэнергию, сортировать отходы, сокращать количество пластиковых пакетов. Для решения этих задач в «Норникеле» уже четыре года действует экологическое волонтёрство: большая волонтёрская программа и «Экомарафон», ежегодно собирающий тысячи людей, объединённых единой целью.

Финалистом премии «Геологоразведочный проект года — 2019» стала золоторудная компания «Павлик». По результатам геологоразведочных работ суммарные балансовые запасы категорий С1+С2 на месторождении Павлик выросли до 186 т золота, из них 176 т — категории С1. С учётом добытого золота прирост запасов составил 46 т, или 33% к запасам 2013 года (154 тонн), без учёта забалансовых запасов, составляющих 35 т

Направление — Дальний Восток 9·2019

Высокоточные данные в геологоразведке C цифровизацией, а также с освоением новых арктических и дальневосточных территорий связано и обеспечение прироста запасов.

Недра Виталий Несис, исполнительный директор Polymetal Int — В начале 2020 года Polymetal получит на испытания первый в мире тестовый образец подземной электрической погрузо-доставочной машины от Komatsu. Это очень правильное технологическое направление, и не только потому, что сокращает углеродный отпечаток, это намного снижает затраты на вентиляцию, которая на глубоких подземных рудниках, особенно тех, которые вскрыты не стволами, а спиральными срезами, составляет порядка 20% в себестоимости производства. Polymetal заинтересован во внедрении у себя различной электрической техники, но в России это происходит с опозданием как минимум на пять лет. Россия не работает с канадскими производителями подобного оборудования из-за отсутствия их сервиса на территории бывшего Союза. А европейцы, к сожалению, отстали лет на пять от канадцев. Крупнейшие производители — это Sandvik, Epiroc, Paus, у них нет соответствующей линейки. Komatsu подключилась к теме и будет у нас тестировать свою технику. На Майском месторождении в Чукотском ОА у нас уже эксплуатируются электрические погрузо-доставочные машины, а через 10 лет Майское будет полностью работать на электричестве. Ведуга — вне зависимости от того, кто ею будет владеть — подземный горный рудник будет, конечно, электрический. Polymetal уже имеет опыт получения энергии из различных возобновляемых источников — экспериментировали с ветряными и солнечными электростанциями. Ветер не понравился, солнце — понравилось, и в следующем году мы начнём строить уже большую солнечную электростанцию на Омолоне (Магаданская область), скорее всего мощностью около 5 МВт. Кроме этого, компания уходит от наливных хвостохранилищ. Все новые объекты у нас уже сухие — АГМК (POX2), Нежданинское. Если будем строить Прогноз, то он будет тоже с сухими хвостами. Из действующих предприятий на Омолоне мы уже реализуем проект по переходу на сухое складирование, на очереди Дукат. В отдалённой перспективе, наверное, ещё и Варваринское переведём. На Майском мы сокращаем объём хвостохранилища, используя хвосты для закладки, то есть часть хвостов мы отправляем в отработанное подземное пространство.

Горное предприятие будущего — новые люди В условиях непредсказуемости и стремительных изменений профильных рынков ручное и реактивное управление становится для компаний-недропользователей всё менее эффективным. На современном этапе устойчивое развитие горнодобывающего бизнеса во многом зависит от внедрения культуры постоянного обновления (business agility), а также создания новых моделей, учитывающих или опережающих будущие запросы потребителей. Опыт компаний-лидеров по созданию моделей устойчивого развития и модернизации горно-металлургических предприятий был представлен на круглом столе «Горное предприятие будущего — стратегии лидеров отрасли» с участием заместителя Министра природных ресурсов и экологии РФ — руководителя Федерального агентства по недропользованию Евгения Киселёва. В конструктивной обстановке обсуждались также «узкие» места и вопросы, касающиеся общих проблем недропользования.

Недра Андрей Угаров, первый заместитель генерального директора — директор по производству ООО УК «Металлоинвест» — Что такое предприятие будущего? Это, конечно, цифровизация, высокоэффективное предприятие, производящее качественную продукцию по современным технологиям. Прогнозный объём инвестиций «Металлоинвеста» в строительство и модернизацию производственных мощностей горно-обогатительных комбинатов до конца 2024 года оценивается в 64 млрд рублей. Это, конечно, экология, которой мы серьёзно занимаемся, это воздействие на окружающую среду, что очень важно с точки зрения как страны, так и мира. И, конечно, это высококвалифицированные люди, персонал, который должен идти вперёд. Мы считаем, что «Металлоинвест» — один из лидеров как в России, так и в мире во всех этих вопросах и направлениях. Светлана Ивченко, директор департамента социальной политики ПАО «ГМК «Норильский никель» — Всё очень созвучно, так как и «Металлоинвест», и «Норникель» — это моногорода, удалённые территории, широкая палитра действий, которые мы осуществляем для сотрудников, для территории, для экологии. Это лучшие практики. Мы пересекаемся в содержании: волонтёрские проекты, гранты, программы помогают развивать и закреплять молодёжь на производстве, всё, что связано с экологией, очисткой воздуха, природоохранной деятельностью. На нас действуют одинаковые стимулы и требования с позиции инвестсообщества, потребителей, которые хотят видеть продукцию более экологичной. Соответственно, как и в «Металлоинвест», у нас идёт внедрение практик устойчивого развития.

Направление — Дальний Восток 9·2019

Впервые в программу форума был включён фестиваль документального кино «МайнМуви», посвящённый компаниям и людям горно-геологической отрасли. Для участия в фестивале было заявлено 56 короткометражных фильмов. Из 11 представленных компаниями отрасли проектов победителем стал проект «Чистая руда — CleonOre 4.0» от компании «Норникель». Жюри фестиваля отметило также фильм «Новые люди», представленный СУЭК, рассказывающий, как на протяжении полувека в Кузбассе менялся шахтёрский труд, внедрялись инновационные технологии и вместе с этим менялись сами горняки. Сегодняшний шахтёр — это уже не только сильный телом и духом человек, это хорошо образованный, высококлассный специалист своего дела. Героями фильма стали знаменитый космонавт Алексей Леонов, чей отец работал в шахте, Герой Кузбасса Валентин Мазикин, прошедший путь от горного мастера до первого заместителя губернатора Кемеровской области, известные бригадиры — Герой Труда России Александр Куличенко и Герой Кузбасса Владимир Березовский, сегодняшние руководители компании «СУЭК-Кузбасс». Ирина Ковалёва

Недра

Дорогой золотых первопроходцев По итогам пятого Восточного экономического форума определено, что смысл нового этапа развития Дальнего Востока — в преобразовании экономических достижений региона последних лет в социальный рывок, в принципиально новое качество жизни людей. В числе компаний, вносящих вклад в достижение этой цели в домашнем регионе и играющих важную роль в жизни социума, — одна из крупных золотодобывающих компаний России АО «Золото Камчатки».

Направление — Дальний Восток 9·2019

о, что к камчатскому статусу рыболовецкого края добавился статус одного из заметных золотодобывающих регионов страны — свершившийся факт, как и то, что именно эта компания первой начала здесь добычу рудного золота, став крупнейшим производителем драгоценного металла в регионе. О вкладе АО «Золото Камчатки» в экономическое и социальное развитие Камчатского края, о проектах, нацеленных на улучшение жизни людей, мы беседуем с генеральным директором компании Александром Головановым.

— Александр Глебович, «Золото Камчатки» взяло курс на активную социальную политику как внутри коллектива, так и в регионе в целом. Почему было выделено это направление и каковы результаты на этом поприще? — Социальная политика в компании, безусловно, существовала и ранее. Понимание, что степень удовлетворённости людей в жизненных потребностях — это основа их полноценного, ответственного и творческого труда, всегда было частью нашей стратегии развития. Но немногим более года назад мы пришли к решению уделять этому направлению ещё больше внимания. Помимо традиционной для нас благотворительной деятельности — поддержки социально незащищённых слоёв населения, событий спортивной и культурной жизни региона, просвещения детей в отдалённых сёлах, мы стали организовывать ещё более разнообразный досуг для работников наших предприятий, которые в течение двух-трёх месяцев находятся на вахте вдали от дома, семьи и вообще от каких-либо населённых пунктов. Мы приглашаем и активно стимулируем наших сотрудников участвовать в спортивных и интеллектуальных соревнованиях, финалистов за счёт компании отправляем в Петропавловск-Камчатский сразиться в общегрупповом первенстве, организуем для участников культурную программу. Это очень важно для сплочённости коллектива. В едином настрое на победу нарабатываются и укрепляются связи между работниками наших предприятий и управляющей компании, что идёт на пользу и рабочему процессу. Когда участник футбольного турнира от управляющей компании звонит на

предприятие другому участнику турнира, их коммуникация строится гораздо лучше, чем если бы они были незнакомыми людьми в двух тысячах километрах друг от друга.

— Что послужило поводом и каковы изначальные причины для пристального внимания и деятельного участия в жизни региона? — Мы были первопроходцами в горнодобывающей отрасли Камчатки, и было важно показывать людям, что мы не только перечисляем сотни миллионов рублей налогов, которые обычному обывателю порой не видны, но и занимаемся непосредственно прикладной благотворительностью — отправляем представителей коренных народов на творческие фестивали, спортсменов на важные соревнования, откуда они возвращаются с завоёванными наградами, помогаем в строительстве социальных объектов, всегда поддерживаем пенсионеров и особенно ветеранов. Иными словами, чувствуем свою ответственность перед регионом и стремимся её оправдать. Мы не говорим об этом на каждом углу и в средствах массовой информации, чаще всего о нашей помощи знают только её получатели, на наш взгляд, этого вполне достаточно. — Александр Глебович, масштабный материал о деятельности АО «Золото Камчатки» был опубликован в Н-ДВ в 2015 году, когда был введён в эксплуатацию горно-обогатительный комбинат «Аметистовое». Насколько с тех пор изменилось лицо компании, какие события, объекты, проекты стали особо значимыми для вас и почему? — 2015 год был переломным для нашей компании. ГОК «Аметистовое» позволил вдохнуть новую жизнь в «Золото Камчатки» — в один миг из небольшой региональной компании второго эшелона мы превратились в заметного представителя первой десятки крупнейших золотодобывающих компаний страны. В 2016 году комбинат стал главным проектом года по версии авторитетной премии «Майнекс». Тогда было важно в срок вывести предприятие на плановую производственную мощность, отработать карьер в соответствии с принятым

Недра

— Каким образом работа предприятий сказывается на развитии экономики региона? На его экологии? — Благодаря деятельности только нашего предприятия в бюджеты разных уровней перечисляется около одного миллиарда рублей ежегодно. Поэтому золотодобычу в Камчатском крае очень важно развивать в качестве второй опоры экономики региона. Наша отрасль способна в значительной степени в будущем диверсифицировать экономику Камчатки, что положительно скажется и на инвестиционном климате. При этом, как и в любом промышленном производстве, первостепенное значение имеет сохранение экологии территорий, на которых ведётся деятельность. Особенно когда это касается таких уникальных и хрупких экосистем, как на Камчатке. На наших предприятиях используются наилучшие доступные технологии, позволяющие минимизировать воздействие на окружающую среду. Этот параметр изначально закладывается в техническое задание по проектированию любого нашего объекта, и когда проектировщики предлагают варианты конфигурации будущего предприятия, мы в первую очередь смотрим на экологичность. — Какие новые проекты по работе с персоналом задуманы и готовятся к реализации в области подготовки и закрепления на производстве профильных специалистов? — С начала года мы ввели должность инспектора по вахтовому персоналу, который будет непосредственно занят разъяснением всех возникающих у работников вопросов к работодателю. Это вопросы, касающиеся отпусков, начисления заработной платы, прохождения медицинских комиссий и любые другие. Кроме того, специалисты по вахтовому персоналу будут участвовать в организации досуга на предприятиях, оценивать климат в коллективе. Понимая, что длительное нахождение на вахте несомненно влияет на эмоциональное состояние людей, мы организовали на всех предприятиях комнаты психологической разгрузки, где можно отдохнуть после трудовой смены. Ещё раз особо отмечу, что мы придаём огромное значение спорту на предприятиях, организовываем спортивные залы, создаём площадки для игры в футбол, волейбол, приобрели и доставили бильярдные столы, столы для настольного тенниса и другое спортивное оборудование. Все эти меры уже показали свою эффективность, мы в режиме реального времени можем оценивать настроения в коллективе, понимать, что волнует работников, оперативно предоставлять нужную информацию и вести конструктивный диалог, при котором можно найти выход из любых спорных ситуаций.

Наш коллектив в основном состоит из вахтовиков. От мест проживания до места работы мы доставляем работников за счёт компании. Логистика при этом — заметная строка в структуре наших расходов, поэтому стремимся как можно более активно задействовать местные камчатские кадры, участвуем совместно с министерством природных ресурсов в программах популяризации горных профессий, собственными силами ведём работу по привлечению камчатских абитуриентов на необходимые нам специальности. Работа эта небыстрая, поскольку на Камчатке нет исторически сложившихся горнорудных традиций. Нужно всё создавать с нуля, здесь и сейчас, чтобы быть уверенными, что о Камчатке и впредь будут с равным признанием говорить как о рыболовецком, так и о горнодобывающем регионе. Кроме того, мы ежегодно формируем программу благотворительной помощи, которая охватывает культурную, спортивную и образовательную сферы.

— На Ваш взгляд, важно ли быть примером в таких социальных проектах? — Мы были первопроходцами в добыче рудного золота на Камчатке и никому ничего не доказывали, а просто, приложив все силы, формировали в регионе новую отрасль, которой до нас не было. Потом появились другие недропользователи и пошли по нашим стопам. В деле социальных проектов мы тоже никому ничего не доказываем, а придерживаемся своих внутренних принципов — помогаем людям и не просим ничего взамен. Если человек или организация хочет нас отблагодарить и рассказать о нашей поддержке, то они сами проявляют инициативу. Так было с клубом «Ветеран», которому мы оказываем невеликое, но такое нужное им внимание. В преддверии Дня Победы к ним обратилось одно крупное камчатское издание с предложением рассказать об их организации и деятельности. Нам было приятно, что они ценят нашу поддержку. Мы не позиционируем себя как агитатора благотворительности среди промышленных предприятий, мы просто делаем работу, которую считаем важной, и видим, как другие горнодобывающие предприятия тоже реализуют такие программы. По нашему примеру или по собственной инициативе — неважно, важно — это результат. — Александр Глебович, и, конечно, без небольшого блиц-интервью по производственной деятельности обойтись невозможно! — На каких месторождениях работает компания? — Крупнейшее — Аметистовое, кроме него — Бараньевское и Агинское, в перспективе — Кумроч. — Какой проект из реализуемых компанией считаете наиболее интересным, перспективным? Почему? — Сейчас наиболее перспективные — подземный рудник на месторождении Аметистовое и Бараньевское месторождение. В первом случае мы переходим с открытой на комбинированную добычу, а во втором — продляем на 15 лет срок жизни своего первого предприятия, запущенного в эксплуатацию в 2005 году. — Основная трудность, с которой приходится сталкиваться компании? — Это не трудность, а задачи, которые ежедневно решает наша команда. — Что лично Вам даёт работа на посту руководителя крупной компании? — Решение возглавить крупную компанию — это всегда вызов как руководителю. На каждом предприятии ожидают свои задачи. Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 9·2019

горным планом. Сегодня мы ведём проходку подземных горных выработок, чтобы также планово перейти к комбинированному способу отработки месторождения. Параллельно с этим идёт модернизация Центрального узла, где расположено первое наше предприятие — ГОК «Агинский». В состав этого узла входит несколько мелких и средних месторождений. Здесь основная задача — подготовка новой ресурсной базы для предприятия. Сейчас на месторождении Бараньевское ведётся добыча руды, и вскоре оно полностью заменит выбывающие мощности Агинского месторождения. На месторождении Кумроч ведутся предпроектные работы, производится оценка запасов и ресурсов. В будущем предприятие на этом месторождении должно стать крупнейшим на Камчатке. Кроме этого, мы совершенствовали систему управления и контроля. Это позволило нам отладить некоторые бизнес-процессы и вплотную подойти к серьёзной степени автоматизации производства.

Недра

Вопросов больше, чем ответов Ситуация с отраслью, дающей стране тысячи рабочих мест и многомиллиардные налоговые сборы, довольно парадоксальна. С одной стороны, золотодобыча в прямом смысле «курица, несущая золотые яйца», с другой — бесправная падчерица. Многие вопросы, от решения которых зависят темпы развития отрасли, не решаются годами, административный контроль усиливается, а любая инициатива горняков может оказаться не просто наказуемой, а уголовно наказуемой...

Направление — Дальний Восток 9·2019

бо всём этом и шёл разговор на конференции золотопромышленников северо-востока России «Золотодобыча в Якутии — 2019. Актуальные вопросы недропользования, проблемы и пути их решения», проходившей в дни работы межрегиональной специализированной выставки «СахаПромЭкспо. Недра Якутии. Спецтехника. Логистика. Экология. Энерго-2019», организованной при поддержке Торговопромышленной палаты РС(Я), Правительства РС(Я), Министерства промышленности и геологии РС(Я).

За сотни лет развития интенсивность золотодобычи непрерывно росла, и сегодня мы имеем закономерный итог. Россыпи практически отработаны. Золото в россыпях ещё есть, но добывать его стало сложнее, что ставит перед отраслью новые технологические и технические задачи. Впрочем, вопросы технического плана решаются и довольно успешно. В стране работают крупные компании, обеспечивающие отрасль высокопроизводительной, надёжной техникой. В этом году на стенде выставки «СахаПромЭкспо» был представлен широкий ассортимент товаров внедорожного сегмента. Современная, техника нового поколения в отрасли действительно есть, но это не снимает всех вопросов и проблем, для понимания которых нужно увидеть общую картину в отрасли. Отрасль в цифрах и фактах Золотодобыча в России находится на подъёме. Стабильно растёт число предприятий, осуществляющих добычу драгоценного металла. Если в 2010 г. их насчитывалось 395, то в 2018 г. уже 571. Но и прекращают золотодобычу десятки трудовых коллективов. Основная масса предприятий добывает менее 500 кг, в 2018 г. таких было 484, причём 367 из них добывают менее 100 кг в год. А годовая добыча свыше двух тонн в год осуществляется только на 27 предприятиях

— считает советник председателя Союза старателей России Павел Луняшин. За 300-летний исторический период на территории России было добыто около 19 тыс. тонн золота, из них свыше 15 тыс. тонн из россыпей. К настоящему времени учтённые запасы золота значительно истощились. В распределённом фонде 2466 россыпных месторождений с остатками утверждённых ГКЗ (ТКЗ) запасов 450 т (на 01.01.2018), в нераспределённом фонде — 2907 россыпных месторождений с запасами золота 549 т (категории А+В+С1+ С2), при этом остаток утверждённых ГКЗ и ТКЗ запасов — всего 281 тонна. При годовой добыче из россыпей свыше 80 тонн золота менее чем через 10 лет этот фонд будет исчерпан. Итак, прогнозы на россыпное золото достаточно пессимистичные, однако существует ресурс, способный поддержать отрасль в течение длительного времени. За десятки лет золотодобычи советского периода огромные объёмы породы отрабатывались по технологиям, оставляющим в земле металл, на извлечении которого вполне можно создать рентабельное производство. Техногенное золото или бег по кругу Павел Луняшин, советник председателя Союза старателей России Вопросы, связанные с широким вовлечением в отработку техногенных образований (месторождений), ставятся специалистами золотодобывающей отрасли на протяжении многих лет. Печально то, что на многочисленные письма и обращения золотодобытчиков ответы и заключения дают недостаточно компетентные люди. Предложения Магаданской областной думы были отклонены ещё в 2010 году под предлогом, что в России нет законодательного определения техногенных образований. Сейчас в Государственной думе находится на рассмотрении во втором чтении законопроект № 664487-7 «О внесении

Недра

Если же говорить об общей политике управления отраслью, то в Союзе старателей России уверены, что чрезмерная централизация управления наносит огромный вред золотодобыче и принимать решение о судьбе месторождения в несколько десятков килограммов металла в Москве, вне всякого сомнения, неразумно. Если же говорить о законодательных противоречиях вообще, то с большей взвешенностью и продуманностью следует подойти и к экологическим требованиям.

Большая часть месторождений полезных ископаемых от Урала до Дальнего Востока расположена на землях лесного фонда и преимущественно в границах резервных и защитных лесов различных категорий, в том числе на особо защитных участках. Россыпные месторождения, поскольку они связаны с долинами рек и ручьёв, как правило, находятся на особо охраняемых территориях. Водоохранная зона для рек составляет 200 м, для морей — 500. Это для россыпников уничтожающий фактор — россыпи всегда приурочены к водотокам, не только золото, но и серебро, платина, вольфрам — всё, что добывается в россыпях. Особенно остро проблема касается дражного флота — драги работают в поймах рек и берегозащитные полосы вдоль водных объектов никак не минуют. Есть вопросы и у государства к горнякам Андрей Жолудев, и.о. заместителя руководителя Управления Росприроднадзора по Республике Саха (Якутия) Вопрос контроля достоверности учёта добычи полезных ископаемых, движения запасов их списания, в том числе по результатам добычи, своевременных платежей за пользование недрами, всё это входит в компетенцию Росприроднадзора. Насколько это важно, можно судить по таким простым примерам: там, где отсутствует достоверный учёт, где слабо работает геологическая и маркшейдерская служба, неизбежны потери полезных ископаемых, их хищение. Все мы знаем о недавнем случае хищения 25 кг золота в виде слитков, ясно, что это не разовое хищение, здесь просматривается система, действующая длительное время. И основная причина этого в том, что контроль за учётом добычи был ослаблен или практически отсутствовал. В прошлом году прошла информация о крупном хищении алмазов в «Алроса», где, казалось, действует строгая система охраны. Но сумма выявленного хищения оценивается в несколько миллиардов, это говорит о том, что система контроля при добыче и переработке имеет серьёзные бреши. Проверяя работу крупного недропользователя в Якутии, я был поражён, что первичная маркшейдерская документация практически не ведётся, не пополняются планы горных работ. В геологической службе предприятия практически нет основы для работы — «Положения о геологической службе». Вскрылся ряд отрицательных фактов: работает ЗИФ, но показатели фабрики проверить не удалось по обогащению, извлечению металла, кем он контролируется — тоже непонятно. Какой процент извлечения из растворов — установить фактически не получилось. Технологический регламент обогащения нарушен, а это прямое влияние на извлечение золота. Нам не удалось проверить завершающий процесс золотодобычи — обогащение, так как фабрика фактически не достроена, но работает уже два года. Проверка других золотодобывающих предприятий в Оймяконском, Нерюнгринском, Усть-Янском районах тоже показала, что нет ни геологических служб, ни маркшейдерской документации, нет контроля за работой предприятий, в связи с чем и ослабли требования к геолого-маркшейдерской службе. Как говорит древняя истина — плывущий корабль встречает сопротивление. Большое количество сложных вопросов, возникающих между государством и золотопромышленниками, говорит, что отрасль находится в движении. И всё, что нужно, это взаимопонимание между структурами госуправления и компаниями. Экономика — это не та сфера, где можно строить баррикады. Мы все плывём в одной лодке, и её надёжность зависит от общей слаженной работы. Виталий Потоцкий

Направление — Дальний Восток 9·2019

изменений в Закон РФ «О недрах» и отдельные законодательные акты Российской Федерации в целях стимулирования использования отходов недропользования». И вновь на основании заключений «экспертов» были отклонены предложения Союза старателей: дать законодательное определение техногенных образований; предоставлять техногенные образования недропользователям без проведения аукционов и конкурсов на основании рассмотрения заявок предприятий комиссиями с участием представителей Роснедр и органов исполнительной власти; разрешить недропользователям проводить добычу драгоценных металлов из техногенных образований в границах предоставленного лицензией горного отвода без геологического изучения недр и установления кондиций; запасы техногенных образований ставить на оперативный учёт по результатам их отработки и списывать по завершении работ; отменить требование проведения государственной экспертизы техногенных образований. На рассмотрении в Госдуме находится также законопроект 635567-7 «О внесении изменений в Закон РФ «О недрах» по вопросам содержания лицензии на пользование недрами и внесения в неё изменений». По нашему мнению, изменения по уточнению содержания лицензии на пользование недрами направлены на усиление административного регулирования отрасли, прежде всего сроков выполнения работ и предоставления отчётных материалов. В новой редакции статьи 12 Закона РФ «О недрах», определяющей содержание лицензии на пользование недрами, предусмотрено 11 видов различных сроков, которые должен соблюдать недропользователь, в том числе в отношении ещё не открытых месторождений. Отмечу, что на этапе оформления лицензии на геологическое изучение или лицензии на геологическое изучение, разведку и добычу отсутствуют качественно проработанные проектные документы. На данном этапе лицензионное соглашение носит предварительный характер. Вероятность открытия промышленного месторождения по результатам геологического изучения, поиска и оценки месторождений полезных ископаемых по драгоценным металлам не превышает 10%. Средняя подтверждаемость ресурсов участков недр, выставляемых на аукцион, не превышает 10-20%. В новой редакции статьи 12 Закона РФ «О недрах» разработчик рассматривает условия лицензии на пользование недрами в качестве абсолютных, которые должны, безусловно, реализоваться в установленные сроки в ходе геологического изучения и использования участка недр, не учитывая их вероятностный характер. Для сокращения избыточных требований Союз старателей России предлагает сократить виды фиксируемых сроков и объёмов показателей, содержащихся в лицензии на пользование недрами; в лицензиях на разработку россыпных месторождений предусмотреть, что предприятие-недропользователь выполняет требование по объёмам добычи, если оно выполняется в суммируемом объёме по всем имеющимся у предприятия лицензиям на добычу данного вида полезных ископаемых, а не по каждому отдельному месторождению, на которое у предприятия имеется лицензия.

Недра

Нить, которую нельзя оборвать За годы своей почти столетней героической истории золотодобывающая отрасль Якутии взрастила поколение профессионалов, по-настоящему преданных своему делу, внёсших неоценимый вклад в развитие горной промышленности республики, которые и по сей день хранят и передают молодым лучшие традиции, зарождённые в самом начале пути.

Направление — Дальний Восток 9·2019

аследие — это невидимая связь между поколениями. Современный учёный-историк Владимир Яковлев приводит такое сравнение: «Если мировая история — океан, а человек — капля в этом океане, то поколение можно сравнить с волной. Одна за другой набегают они на берег, их гребень растёт, поднимается, а затем круто падает вниз. Одна волна сменяет другую. И так за разом раз». Так и в жизни. Одно поколение сменяется другим, но именно то самое «океанское» прикосновение передаёт самые важные ценности от одних людей к другим.

С алмазной твёрдостью в характере В якутском угольном посёлке Кангалассы 64 года назад родился Владимир Кычкин. Воспитанное с детства умение добиваться поставленных целей определило его тернистый трудовой путь от плотника шахтостроительного управления треста «Якутуголь» до генерального директора крупнейших добывающих предприятий Якутии: «Алданзолото», «Нижне-Ленское», «Якутскгеология». Под руководством Владимира Романовича предприятиями внесён весомый вклад в развитие социальной и образовательной инфраструктуры родной Якутии: за счёт доходов предприятий были возведены здания школ, лицеев, музеев, медицинских учреждений, спонсировались события культурной и спортивной жизни республики. За добросовестный труд в создании мощной минерально-сырьевой базы страны Владимир Кычкин был награждён орденом Трудового Красного знамени, медалью «За трудовую доблесть», ему присвоено звание «Заслуженный работник народного хозяйства Республики Саха (Якутия)» и многие другие регалии. — Мои родители были обычными людьми и не имели даже полного среднего образования, — рассказывает Владимир Романович, — тем не менее отец был парторгом рудника, комендантом на шахте. Любовь к горному делу передалась мне от старшего брата, который в 16 лет начал свою профессиональную деятельность на угольной шахте и своими трудовыми достижениями сумел прославиться и заслужить в добывающей отрасли такой авторитет, что после его смерти в 1979 году именем «Илья Кычкин» был назван якутский алмаз в 67,3 карата. Я третий в горняцкой династии. Воспитание в семье было очень строгим, родители смогли с детства привить мне качества, которыми я руководствуюсь всю свою сознательную жизнь: твёрдость в принятии решений, чувство долга и ответственность за семью, за близких людей, за порученное дело. Не представляю, как может быть иначе. Работал я и на добыче угля, и на алмазах и золоте. В 1987 году в посёлке Депутатском работал главным инженером

шахтопроходческого управления, руководил строительством подземного рудника и наземных сооружений для добычи олова. В 1989 году меня назначили главным инженером, а затем и директором прииска «Адычанский» в посёлке Лазо Верхоянского района. Сегодня мало кто вспомнит о былых заслугах этого предприятия, так как в 1992 году оно было ликвидировано вместе с посёлком, а ведь в те годы на предприятии трудилось более тысячи человек, для которых было построено 12 тысяч квадратных метров благоустроенного жилья, и люди были обеспечены достойной зарплатой. Навряд ли в то время можно было найти что-то подобное на просторах бывшего Союза. Однако добиться высоких результатов мне, молодому руководителю, было ненелегко. Наследство досталось мне не самое завидное — предприятие имело десять миллионов убытков, 450 килограммов золота недодали до плана. Чтобы вывести предприятие из кризиса, было принято нестандартное решение о создании двух дополнительных артелей к имеющимся четырём и переводе на работу в них практически всего коллектива. Для восстановления рентабельности прииска мы применяли новые для тех времён технические и технологические решения. Внедрение установки по обогащению россыпи дало возможность оптимизировать прежние производственные потери благородных металлов и добиться добычи 34 килограммов золота из лежалых хвостов ШОУ. Там всё было новым. Постепенно удалось ликвидировать многомиллионные долги и вернуть людям уверенность в завтрашнем дне. На мой взгляд, люди тогда другими были — стремились к высоким результатам, горели на работе в самом добром смысле этого слова. Нашим учителем и наставником был Тарас Гаврилович, он показывал собственным примером, каким должен быть руководитель — безукоризненно честным, целеустремлённым, трудолюбивым. Он воспитал целое поколение специалистов, грамотных руководителей горнодобывающей отрасли Якутии. Тарас Гаврилович был другом нашей семьи, работал на Кангаласской шахте вместе с моим отцом и братом, и мне приходилось часто с ним общаться. Однажды я спросил у него: «Почему вы меня назначаете всегда на сложные прииски?», на что Тарас Гаврилович ответил: «Жизнь любит сильных. Как ребёнка учат плавать? Кинул в воду, выплыл — человеком будешь, нет — судьба такая». Он был очень мудрым человеком. Часто вспоминаю, как весной 1988 года наращивали в Депутатском взлётную полосу, для чего нам пришлось взрывать стоящую на пути дамбу. Чтобы выбрать образовавшуюся глину, были отправлены два бульдозера. Когда машины входили в карьер, воды в нём не было, но на обратном пути машинисты работали уже по пояс в воде. Несмотря ни на что, они в два захода

вычистили русло реки. Это героический подвиг. Люди знали, что кроме них этого никто не сделает, и рисковали собственной жизнью. Мы всегда были первыми, не боялись сложностей и любую работу выполняли на совесть. Мы трудились во благо народа, во благо страны. Мы хотели, чтобы нас помнили, чтобы наши дети гордились делами своих отцов. Молодые люди всегда идут за лучшими. К сожалению, за несколько десятилетий в стране потеряна профессиональная преемственность поколений, и равняться нашей молодёжи сегодня практически не на кого. Мечтаю, чтобы в отрасль, которой я отдал почти 40 лет своей трудовой жизни, приходило больше достойных людей, чтобы они следовали нашим добрым традициям, помнили, что живут на прекрасной земле, и берегли её. Горжусь, что родился в своё время, что работал рука об руку с замечательными людьми и, конечно, тем, что мне посчастливилось дать имя «Творец» уникальному для россыпных алмазных месторождений Анабара алмазу весом 298,47 карата, найденному в 2004 году, который хранится в Алмазном фонде Российской Федерации.

Стиль жизни, а не просто работа Основной причиной сегодняшних проблем горнодобывающей отрасли заслуженный горняк Республики Саха (Якутия), почётный старатель Константин Васильев также считает обор ванную временем нить преемственности поколений и отсутствие истинного патриотизма у современных «вахтовиков». По его мнению, сегодня их любимое дело стало просто источником дохода, когда для вчерашних горняков это было стилем жизни. Константин Пантелеймонович родился в 1947 году в семье деревенских учителей, мечтал стать лётчиком, но судьба распорядилась иначе. На выбор будущей профессии повлияла геологическая направленность школы Якутска, в которой он учился. — Учебная практика дала понять, что геология вовсе не романтика, а тяжёлый труд, поэтому в 1966 году поступил в Якутский государственный институт на горное отделение и спустя годы стал горным инженером, — рассказывает Константин Васильев. — Первую профессиональную закалку получил во время обучения в должности машиниста промприбора на прииске Бурхала в Магаданской области. Затем по распределению уехал на знаменитый в то время Кулар. Позже стал начальником бюро центра научно-технической информации и пропаганды в Якутске, в 1976 г. меня пригласили в аппарат крупного производственного объединения «Якутзолото», которым руководил Герой Социалистического Труда Тарас Десяткин — человек неприкасаемого авторитета, сумевший объединить вокруг себя больших профессионалов.

Тарас Григорьевич отличался умением находить неожиданные решения в, казалось бы, неразрешимых ситуациях, внешне оставаясь абсолютно спокойным. Это были годы, о которых я вспоминаю с особой теплотой. Мы гордились своим предприятием и руководителем, своей причастностью к большому делу, выполняли обязанности с большим удовольствием и каким-то неистовым рвением. Ни одна форсмажорная ситуация не могла выбить нас из рабочей колеи, а предприятие — из чёткого производственного графика. В 1999 году я пришёл на алмазодобывающее предприятие ОАО «Нижне-Ленское» заместителем директора по экономике. В том году нас сильно подвели поставщики дизельного топлива. Танкер, доставляющий важнейший для предприятия груз, подошёл к Якутску лишь в конце первой декады октября, когда уже вступил в силу мораторий на движение вниз по реке Лене. Наш прииск находился ниже по течению, а суда уже возвращались на простой. Остаться без топлива для нас было подобно катастрофе. Снабженцы предприятия обратились с просьбой в вышестоящую организацию с надеждой, что на капитана танкера может быть оказано давление и он доставит наше топливо. Я же понимал, что такую ответственность на себя не возьмёт ни один руководитель — танкер может замёрзнуть во льду, поэтому на собственный страх и риск решил брать инициативу в свои руки. Никого не предупредив, доехал на своём автомобиле до места зимнего простоя речного флота в Жатае, на моторной лодке добрался до стоящего на рейде танкера, чтобы поговорить с капитаном. Двухчасовая беседа закончилась тем, что меня услышали. В результате моего отчаянного поступка уже на следующий день танкер начал движение навстречу нам. По реке шла шуга, все восемь дней пути я был как на иголках. Мы едва успели пройти, а на обратном пути танкер уже сопровождал ледокол. Безусловно, тогда я головой рисковал, но этот случай придал ещё большей уверенности в том, что не всегда нужно принимать стандартные решения. Сегодня наше любимое дело продолжает жить в наших достойных учениках, поэтому и сейчас без дела сидеть не приходится — привлекают в качестве эксперта в сложных ситуациях. Периодически выезжаю для консультаций в Депутатский и с большим удовольствием делюсь опытом с молодыми специалистами успешно развивающегося предприятия ООО «Янзолото». Директору компании Ивану Реброву удалось сплотить вокруг себя устойчивый коллектив и за четыре года увеличить добычу золота с 30 до 320 кг в год. Татьяна Алёхина

Направление — Дальний Восток 9·2019

Недра

Порталы времени золотого Ыныкчана Много воды утекло с тех пор, когда в тридцатых годах прошлого столетия впервые на золотоносных площадях Усть-Майского района Якутии был найден благородный металл, который вручную добывался старателями. Сегодня в этих местах свой двадцать седьмой сезон высокотехнологичной добычи россыпного золота завершает коллектив современного горнодобывающего предприятия — старательской артели «Золото Ыныкчана».

Направление — Дальний Восток 9·2019

реемник государственного предприятия «Джугджурзолото», которое разрабатывало Ыныкчанские площади с 1933 года, — ООО Старательская Артель «Золото Ыныкчана» добывает сегодня более половины металла, извлекаемого во всём Усть-Майском районе. Коллектив артели ведёт добычу россыпного золота на участках Усть-Ыныкчан, СК-Таборный месторождения реки Аллах-Юнь, на месторождении ручей Ыныкчан с притоком Марь и на новых площадях — на участке Видный и месторождении ручей Ыныкчан, левый приток реки Аллах-Юнь. Ведутся геологоразведочные работы на перспективных золоторудных объектах Ыныкчанской площади. В 2017 году старатели артели добыли 865 килограммов металла, в 2018 году планировали добыть 635 килограммов, но перевыполнили взятые обязательства. В этом году в планах компании добыть 1180 килограммов, но сейчас уже ясно, что перевыполнение по окончании сезона составит не менее 122% по отношению к результатам прошлого года и 172% к заданию республики по защищённой программе. Таких результатов за все годы работы горнодобывающего комбината «Джугджурзолото» не достигало ни одно его подразделение. Даже знаменитый томпонский рудник Нежданинка в советские времена не добывал более 800 килограммов, Ыныкчанский же карьер выдавал не более 700.

Открыть врата возможностей В 1992 году на базе одного из подразделений «Джугджурзолото» было создано предприятие, впоследствии ставшее ООО «Старательская артель «Золото Ыныкчана». Тогда в артели числилось 700 человек, и в первый год работы в новом статусе было добыто чуть больше 500 килограммов золота за сезон. Сегодня же предприятие, штат которого сократился до 500 работников, добывает металла в два с половиной раза больше. — Безусловно, можно долго говорить и спорить о том, как жилось в советское время золотодобывающей отрасли, — размышляет директор артели Юрий Попов. — В то же время современный рынок широко открыл перед золотодобытчиками врата возможностей. Важно, что мы можем применять передовые технологии и высокопроизводительную технику. Ещё на исходе 20 века отрабатывались площади с содержанием золота не менее 1,5-2 граммов, содержание ниже считалось забалансовым. Среднее содержание золота в песках, извлекаемых нашей компанией в этом году, составило 0,55 грамма на кубический метр. Это стало возможным с приходом на участки мощных бульдозеров Caterpillar Д10, способных за смену вскрыть до трёх тысяч кубометров горной массы, и гидравлических восьмикубовых экскаваторов Liebherr, имеющих сумасшедшую производительность в сравнении со своими советскими предшественниками. Применяем оптимизированную

Недра

Восполнить профессиональные ресурсы — Досадно, что смена поколений в золотодобывающей отрасли происходит очень болезненно, — продолжает Юрий Александрович. — Потеряна преемственность от поколения к поколению, разрушено профильное образование, престиж профессии утрачен. Все эти факторы породили острый недостаток высококвалифицированных кадров в отрасли. В былые времена мы не знали проблем с трудовыми ресурсами на Крайнем Севере, люди ехали сюда не за «запахом тайги», а за работой и заработной платой, на которую можно было достойно жить. Если, например, высококвалифицированный токарь на заводе в центральных районах страны получал тогда 210 рублей, то на Севере аналогичный труд оценивался в 600. Государство было заинтересовано, чтобы люди ехали «поднимать вечную мерзлоту», поэтому и получить работу здесь было престижно. Особым статусом на Севере пользовались инженерно-технические работники. Помимо того, каждый гражданин страны был обязан работать, и не было праздношатающихся по центрам занятости лентяев, которым вполне хватает пяти тысяч пособия по безработице. Сегодня на Севере рынок труда отсутствует вовсе, что напрямую связано и с современной оплатой труда, и с низким уровнем системы профессионального образования. Мы приглашаем человека на работу, на бумаге он всё умеет, проверяешь на деле — нет, не всё. Понимая, что часть работников отсеется из-за недостаточной квалификации, в артели уже

зародилась тенденция ежегодно в начале сезона привозить к месту работы процентов на 20 больше рабочих. Именно такая часть людей либо не выдерживает жёсткой дисциплины и сложностей старательской работы и по собственному желанию покидает коллектив, либо нас не устраивает отношение к работе и уровень профессионализма сотрудника. Бывает, что после института приходят молодые люди устраиваться к нам горным инженером, не зная, что такое площадь тре угольника, а это ведь знания из раздела геометрии школьной программы. Ну какой он горный инженер?! В последнее время уровень образования стал постепенно выправляться, молодые специалисты приходят в отрасль, но беда в том, что опыт перенимать уже не у кого. Сложно восполнить чудовищный кадровый провал, образовавшийся в девяностых. Многие высококлассные специалисты старой школы уже на заслуженном отдыхе, кто-то переехал в тёплые края, некоторых уже и вовсе нет с нами. Большая часть наших специалистов — около 75% — люди, приезжающие к нам на работу много лет подряд, которых мы уже считаем своими постоянными сотрудниками. Есть такие, кто с удовольствием перебрался бы жить сюда вместе с семьями, но, к сожалению, в Солнечном и в самой артели не так уж много рабочих мест, которые мы могли бы предоставить женщинам. Несмотря на все проблемы, мы живём, развиваемся, славно поработали в текущем сезоне и достигли небывалых ранее результатов.

В единой связке Первое знакомство Юрия Попова с Крайним Севером произошло в четыре года, когда в 1967 году его родители, как тогда говорили, завербовались по набору, чтобы заработать на кооперативную квартиру, и из Ростовской области переехали жить

Направление — Дальний Восток 9·2019

транспортную схему отработки месторождения, в которой на вскрыше торфа и доставке песка на промывочные приборы задействован 31 самосвал БЕЛАЗ 7555В. Изменилась к лучшему и политика ценообразования на рынке золота — банки покупают драгметалл по мировым ценам, не применяя дисконт.

Недра и работать в село Кюбюма Оймяконского района Якутии. Заработав желанные средства, купив квартиру, семья перебралась жить в Ставрополь, где Юрий Александрович окончил сельскохозяйственный институт по специальности «Инженер-механик» и вернулся в 1976 году на Север, а затем и семью перевёз. Работал автослесарем в дорожном участке, затем инженером-механиком в комбинате «Джугджурзолото», механиком по эксплуатации автосамосвалов БЕЛАЗ в автотранспортном цехе карьера Ыныкчан, через год стал начальником цеха. В 1990 году внутри золотодобывающего комбината начались реформы, несколько артелей объединили в одну, которую и возглавил Юрий Александрович. В то время он получал дополнительное специальное образование в якутском университете, и когда образовалась старательская артель «Золото Ыныкчана», 33-летний Юрий Попов был рекомендован руководителем объединения «Якутзолото» — легендарным золотодобытчиком Тарасом Гавриловичем Десяткиным на место генерального директора компании. Юрий Попов стал самым молодым директором золотодобывающего предприятия в объединении «Якутзолото». Спустя время в артели образовалась династия Поповых: главным инженером работает сын Юрия Александровича — Александр Попов, главный бухгалтер — дочь, Екатерина Андреева, инженером снабжения работает сестра, Людмила Леонова. — Очень сложно выделить кого-то из сотрудников, всех не перечислишь, — говорит генеральный директор артели, — работаем на результат в единой связке. С самого первого дня создания артели трудятся со мной заместитель директора по финансам и экономике Светлана Красикова, токарь Сергей Кочанов и слесарь Эдуард Полячихин. Основной наш горный участок № 1 Усть-Ыныкчан под руководством Анатолия Сидорина в этом году добыл 730 кг. На славу потрудились электромеханик Валерий Николенко, старшие горные мастера Андрей Однобочко и Игорь Краснов, слесарь горного оборудования Константин Чёрман. На горном участке № 3, под руководством Рустама Санглибаева, отлично работает геолог Борис Бородыня. Отмечу добросовестный труд начальника участка тяжёлой землеройной техники Александра

Понкратова, старшего механика Захара Андреева, начальника автотранспортного цеха Владимира Дудченко, механика Алексея Тельманова.

Для долгой жизни предприятия В артели «Золото Ыныкчана» для работников созданы хорошие условия труда и быта. Высокопроизводительная техника обслуживается в больших тёплых ремонтных боксах, люди проживают в посёлке Солнечный в благоустроенных домах с канализацией, горячей и холодной водой. На летний период устанавливаем в квартирах бойлеры. Обеспечиваем работников разнообразным, полноценным, сбалансированным питанием. В посёлок проведена сотовая связь и Интернет, в любое время можно связаться с родными и близкими. Есть магазины и кафе. Самый удалённый участок находится в 20 километрах от посёлка, поэтому ежедневно в семь утра коллектив артели выезжает на вахтовых автобусах к месту работы, а вечером возвращается домой. Безусловно, такой цивилизованный уклад жизни отличается от традиционного старательского — в балках посереди тайги. Мы — градообразующее предприятие. Между администрацией Усть-Майского района и артелью заключён договор о социальном партнёрстве, и мы, безусловно, помогаем: выделяем средства на мероприятия как поселкового, так и республиканского масштаба, содержим дороги, чутко реагируем на нужды школы и детского сада. Сейчас, к примеру, занимаемся очисткой посёлка от старых строений. В этом году река Аллах-Юнь три раза выходила из берегов, обмывала мост, разбивала подъезды к нему, и артель за собственный счёт строила объездные дороги. ООО «Старательская артель «Золото Ыныкчана» обеспечено запасами на 12 лет, но мы продолжаем заботиться о будущем: получаем лицензии на новые месторождения, на расширение флангов месторождений, которые уже находятся в отработке, неустанно анализируем производственные результаты и ведём разведочные работы. Надеюсь, что предприятие будет работать ещё не один десяток лет и обеспечивать комфортные условия жизни для жителей посёлка и района. Ольга Карпенко

Недра

Для процветания региона

обывают руду на Полянке открытым способом, извлечение драгоценных металлов ведётся с использованием технологии кучного выщелачивания. ООО «НГК «Ресурс» реализует проект в качестве одного из основных резидентов ТОР «Николаевск», на сегодняшний день инвестировано 3,75 млрд рублей собственных и кредитных средств. Ряд серьёзных преференций, предусмотренных государством для резидентов ТОР, в частности снижение ставок взносов на фонд оплаты труда и налога на добычу полезных ископаемых, позволяют вкладывать сэкономленные средства в эффективное развитие предприятия. Устройство производственной инфраструктуры месторождения Полянка выполнено ООО «НГК «Ресурс» за счёт собственных средств. — Строительство обеспечивающей инфраструктуры месторождения началось весной 2018 года, а к августу текущего были готовы карьер, рабочие площадки, склады топлива и реагентов, установлены подстанция, дизель-генераторные агрегаты, смонтированы водозабор и ЛЭП, — рассказывает руководитель проекта ООО «НГК «Ресурс» Валерий Гуминский. Для завоза грузов мы построили собственный причал на протоке Амура в посёлке Денисовка, у нас имеется собственное крановое хозяйство. Построили автомобильные дороги, соединяющие месторождение с причалом — 15 км и федеральной трассой — 30 км, общей протяжённостью более 45 километров. На участках работает современная высокопроизводительная техника — тяжёлые бульдозеры Komatsu, экскаваторы Komatsu и Doosan. На обслуживании работает специализированная техника: тралы, наливники, вахтовки, водовозки и карьерные самосвалы. Сегодня уже получены все необходимые разрешительные документы, и работа в цехе гидрометаллургии не останавливается ни на минуту. Производительность нашей сорбционной установки составляет 600 кубометров в час по продуктивным растворам кучного выщелачивания. Для переработки насыщенного угольного сорбента поставлены две установки десорбции производительностью четыре тонны угля за цикл переработки каждая. Производительность установки восстановления сорбционных свойств сорбента составляет четыре тонны за цикл переработки. Только в ходе

пусконаладочных работ было отлито 300 килограммов золота, на сегодняшний день на аффинажный завод отправлено около 555 килограммов. На золотодобывающем комплексе трудоустроено больше 600 человек. Недостаточный кадровый потенциал — одна из серьёзных проблем Дальневосточного региона. В связи с этим мы вынуждены приглашать на работу квалифицированных специалистов из разных уголков страны, к сожалению, работников из Хабаровского края только треть. У нас созданы максимально комфортные условия для работы, жизни и отдыха сотрудников. На территории посёлка обустроено двухэтажное общежитие со всеми коммуникациями, бытовой комбинат, столовая, тепличное хозяйство, заканчиваем строительство отдельных домов. Высокопрофессиональная команда «НГК «Ресурс» имеет опыт строительства объектов и эффективной работы на месторождениях Таборное, Новофирсовское. Сегодня на месторождении Полянка закончена доразведка, пройдены геологоразведочные канавы на перспективном рудопроявлении Золотая горка, а также на участке Кабачинский пройдены канавы и сегодня начали буровые работы. Перспективы видны солидные — месторождение имеет все шансы стать одним из крупных в регионе — по предварительным данным около 50 тонн. Запасы должны быть защищены в середине 2020 года, работы по подготовке ТЭО и защите запасов идут. В перспективе видится, что работа такого крупного высокотехнологичного золотодобывающего предприятия положительно скажется и на развитии социальной сферы региона нашего присутствия, что лучшим образом повлияет на уровень жизни местного населения. В прошлом году ООО «НГК «Ресурс» уплатило налогов в бюджеты различных уровней 74 миллиона рублей, в этом году — 106 миллионов, а в следующем планируем не менее 197 миллионов рублей. Наша цель — всячески способствовать процветанию нашего региона, планомерно развиваться, повышая эффективность производства, приращивать запасы, правильно рассчитывать свои силы и уверенно двигаться вперёд. Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 9·2019

В начале сентября, через полтора года с начала освоения месторождения Полянка, расположенного в Николаевском районе Хабаровского края, специалистами компании «НГК «Ресурс» месторождение было сдано в эксплуатацию. Производственная мощность позволяет получать до полутора тонн драгоценного металла в год.

Открыть дорогу в Арктику В конце июля этого года участок железной дороги Томмот — Нижний Бестях сдан в постоянную эксплуатацию с пуском пассажирского движения, что позволит обеспечить всей транспортной системе Якутии новое качество и даст мощный импульс развитию республики.

С Показатели пассажирских перевозок ЖДЯ за 10 месяцев 2019 года: объём перевозок пассажиров 75,2 тыс. человек

 7,5% пассажирооборот 17,4 млн пасс/км

Направление — Дальний Восток 9·2019

 26,3%

к соответствующему периоду 2018 г.

танции этого участка включены в прямое сообщение с общей сетью Российских железных дорог с присвоением кодов единой сетевой разметки и продлением тарифов по Прейскуранту 10-01 ОАО «РЖД» до станции Нижний Бестях. О решении важнейших задач развития республиканских железных дорог мы беседуем с заместителем генерального директора АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» Дмитрием Кондратовым.

— Дмитрий Викторович, какие изменения для жителей Якутии произошли с открытием пассажирского сообщения до станции Нижний Бестях? — О востребованности железной дороги, значимости устойчивого транспортного сообщения для Якутии красноречивее всего говорят цифры. С запуском пассажирского сообщения рост пассажироперевозок АО «АК «ЖДЯ» составил 34% к уровню прошлого года — за период с августа по октябрь перевезено 29,7 тысячи пассажиров. Пассажирооборот вырос на 76,1% и составил 17,4 млн пассажиро/километров. Как видим, наблюдается всплеск пассажирских перевозок по нашей инфраструктуре, и это было ожидаемо. Ведь запуск пассажирского движения до станции Нижний Бестях обеспечил возможность увеличения транспортной мобильности населения Якутской городской агломерации с общей численностью более 400 тысяч человек. Наиболее популярны и востребованы жителями республики направления перевозки до станций Тында, Благовещенск, Хабаровск. По нечётным числам со станции Нижний Бестях отправляется пассажирский поезд №327 сообщением Нижний Бестях — Нерюнгри. С этим пассажирским поездом 01, 07, 13, 19 и 25 числа каждого месяца отправляется беспересадочный прицепной вагон до Благовещенска. Билет в плацкартный вагон стоит 1654 рубля, в купейный — 3064 рубля. Билеты можно оформить во всех кассах по продаже железнодорожных проездных документов и на сайте www.rzd.ru. Для перевозки пассажиров, прибывающих на станцию Нижний Бестях, используется мультимодальный принцип единого билета. В летнее время — по схеме «железнодорожный транспорт — автотранспорт — водный транспорт», в зимнее — «железнодорожный транспорт — автотранспорт». Так обеспечивается стабильность и безопасность перевозок. Учитывая сложные условия посадки-высадки пассажиров на правом берегу реки Лены, Акционерная компания «Железные дороги Якутии» стала инициатором строительства в Нижнем Бестяхе пассажирского павильона — пункта ожидания на 120 человек, который был построен в рекордно короткие сроки. На площади в 397 квадратных метров разместились зал ожидания, помещение досмотра, кабинет администрации, пост охраны, медицинский пункт, комната матери и ребёнка, санузлы, буфет и другие технологические помещения. Через большие окна зала ожидания открывается прекрасный вид на реку Лену. Теперь вынужденное при неблагоприятных метеоусловиях ожидание пассажирами отправления или прибытия речного транспорта будет проходить в тепле и уюте. Можно не сомневаться, что пуск в постоянную эксплуатацию железной дороги до станции Нижний Бестях, открытие регулярного пассажирского сообщения, строительство пассажирского павильона и усилия железнодорожников, направленные на эффективную эксплуатацию линии, послужат социально-экономическому развитию Мегино-Кангаласского улуса и в целом республики. Железная дорога делает поездки в Якутию комфортными и привлекательными, благодаря «железке» древняя земля Олонхо становится ближе, подогревается интерес к путешествиям в наш уникальный край. Неслучайно глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев отмечает, что транспорт — ключевой фактор развития туризма. Безусловно, открытие регулярного пассажирского сообщения из Москвы, Хабаровска, Нерюнгри и других городов России до самого Якутска крайне важно для нас и с

Транспортные системы

— В начале ноября российско-монгольскую границу пересекла первая партия сжиженного природного газа. Какие перспективы открывают международные перевозки для АК «ЖДЯ» и республики в целом? — Партия объёмом 33,4 тонны назначением в Монголию 5 ноября была принята монгольской компанией «UB Metan». Груз транспортировался в криогенных танк-контейнерах, отгруженных на станции Нижний Бестях. СПГ будет использован в качестве моторного топлива на муниципальном транспорте в столице Монголии Улан-Баторе. В России по железной дороге СПГ впервые перевезён в танк-контейнерах. Вопрос их производства с сертификацией для перевозки СПГ был решён на Уралвагонзаводе. Специально для этого проекта в Чебоксарах были приобретены платформы для транспортировки крупнотоннажных контейнеров. Якутия стала шестым российским регионом, экспортирующим сжиженный природный газ за пределы страны. Думаю, опытная перевозка метана — это всерьёз и надолго, так как в экспорте СПГ заинтересован ПАО «Газпром» и есть реальная возможность нарастить объёмы до 250-500 тысяч тонн. Для компании «Железные дороги Якутии» отгрузка СПГ на экспорт позволит увеличить загрузку железной дороги именно в обратном направлении. И, конечно, самое важное то, что реализация таких проектов без прямого железнодорожного сообщения невозможна. — Каковы дальнейшие планы компании по развитию транспортной инфраструктуры республики? — С открытием станции Нижний Бестях стало возможным оформление железнодорожных накладных от (до) станций ОАО «РЖД» и применение принципа тарифного регулирования на железнодорожных линиях общего пользования ОАО «РЖД» и АО «АК «ЖДЯ», а именно — единого тарифа, рассчитанного по Прейскуранту 10-01 РЖД. Условия применения Прейскуранта 10-01 до станции Нижний Бестях обеспечивают снижение транспортной нагрузки для грузов, следующих в республику, относительно существующей раннее комбинированной перевозки до Томмота железной дорогой и дальнейшей перевозкой автотранспортом в среднем на 25% в зависимости от номенклатуры грузов и станций отправления. Это наш вклад в вопрос жизнеобеспечения республики. Железная дорога обеспечивает новые возможности развития бизнеса и производства. Конечно, достигнутые показатели перевозок — это не предел. Мы ищем дальнейшие пути привлечения объёмов грузопотока за счёт совершенствования технологии, обратной загрузки, повышения качества транспортного обслуживания и расширения спектра транспортных услуг. Запуск первой очереди пускового комплекса Томмот — Якутск (Нижний Бестях) создаёт предпосылки для рассмотрения вопроса строительства железной дороги в сторону Магадана, резервы в нашей инфраструктуре предусмотрены. Ведь сейчас на станции Нижний Бестях значимая часть грузов переваливается на автомобильный транспорт для дальнейшей перевозки в промышленные районы Магаданской области. Наша следующая актуальная задача — дальнейшая интеграция технологий работы железнодорожного и речного транспорта, которая возможна в ходе совместной реализации инфраструктурных проектов. Правда, в этом вопросе мы не пионеры — тесное взаимодействие с речными и морскими портами лежит в основе развития транспортной логистики ОАО «РЖД». Создание бесшовного транспортного пространства — вот чем можно увенчать завершение строительства первого этапа линии Томмот — Нижний Бестях. Для нашей республики это одна из актуальнейших тем. Эту концепцию предусматривалось реализовать в соответствии с инвестиционной программой АО «АК «ЖДЯ», утверждённой протоколом экономического совета при правительстве Республики Саха (Якутия) в 2016 году. Суть проекта — обеспечение прямой отгрузки с железной дороги на суда, организация мультимодального коридора по доставке груза в Якутск и северные отдалённые районы Якутии, удешевление стоимости транспортных услуг доставки грузов в РС(Я) за счёт исключения лишних перевалочных процедур с одного вида транспорта на другой. Но ключевым, по нашему мнению, должно стать создание условий для выхода на Северный морской путь. К такому маршруту проявляют интерес и крупные инвесторы, рассматривающие возможность развития бизнеса в РС(Я), и Российский экспортный центр. АО «АК ЖДЯ» уже ведёт строительство подъездного пути к причальной стенке «Нижний Бестях». Соответствующую работу проводят и смежники — строительно-монтажные работы первой очереди по обустройству причальной стенки завершены на 90%. Ведётся сборка двух портальных кранов типа «Сокол». Таким образом, реализация этих проектов откроет ворота в Арктику. Бэлла Осадчая

Показатели грузовых перевозок ЖДЯ за 10 месяцев 2019 года: объём перевозок грузов 5,9 млн т

 30% по основным номенклатурным группам: уголь 4,4 млн т (+41%) продовольственные грузы 82,9 тыс. т (+35%) грузы в контейнерах 276,6 тыс. т (+7%) нефтепродукты 573,3 тыс. т (+22%) прочие грузы 245,4 тыс. т (+4%)

грузооборот 911,8 млн т/км

 27% к соответствующему периоду 2018 г.

Направление — Дальний Восток 9·2019

этой точки зрения. Для Якутии открываются новые возможности привлечения туристов из регионов нашей страны и из-за рубежа. Железнодорожный туризм — один из популярных видов внутреннего туризма в России. Пока туры в республику недёшевы за счёт преобладания авиасообщения. Надеюсь, что открытие пассажирского железнодорожного сообщения обеспечит доступность поездок в Якутию и приведёт к разработке новых турпродуктов с более низкой стоимостью.

Транспортные системы

Перспективы рельсовых горизонтов Первостепенная задача, стоящая перед Дальневосточной железной дорогой — филиалом ОАО «РЖД», — обеспечить увеличившиеся за последнее десятилетие более чем в два раза транспортно-логистические потребности промышленного сектора и бизнеса Дальневосточного региона.

Направление — Дальний Восток 9·2019

ачиная с 2013 года в границах Дальневосточной железной дороги реализуется проект «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей». На Восточном экономическом форуме президент страны подчеркнул, что развитие восточного полигона железных дорог, расшивка узких мест на БАМе и Транссибе обозначены как приоритетные цели развития транспортной инфраструктуры России на ближайшие годы. Компания ОАО «РЖД» взяла дополнительные повышенные обязательства к 2020 году увеличить целевой показатель вывоза объёма груза до 66 млн тонн в год по отношению к уровню 2012 года, в том числе 11 млн тонн за счёт использования тяжеловесных поездов и инновационных вагонов 25 тонн на ось и 55 млн тонн за счёт развития всей железнодорожной инфраструктуры Транссиба и БАМа (программа «Восточный полигон»). Доля по ДВЖД из полного плана мероприятий составляет 42,5%. Объём инвестиционной программы на 2019 год в границах ДВЖД увеличен в 1,3 раза по отношению к 2018 году, по программе 2020 года ориентировочно лимит увеличен в 2,4 раза к 2019 году. По инвестиционной программе 2019 года выполняются работы на участках Тында — Улак (станция Тында); Комсомольск — Волочаевка (станции Подали, Сельгон, Партизанские сопки, разъезды Хевчен, Утиный); Комсомольск-на-Амуре — Ванино — Волочаевка-2; земляное полотно на участках Амган — Шугара, Герби — Джамку, Сулук — Герби; Улак — Комсомольск-на-Амуре: разъезды Гвоздёвский, Тангомен; Хани — Тында: станция Юктали, разъезды Иванокит, Багульный, Челябинский, Сосновый, Моховой, Мостовой; вторые пути на перегонах Ункур — Чильчи, Кутыкан — Кувыкта, двухпутная вставка на перегонах Курьян — Тында, Тас-Юрях — Юктали; Волочаевка-2 — Комсомольск-наАмуре — Ванино: станция Джармен, разъезды 303 км, № 21, двухпутная вставка на перегоне Кото — Джигдаси; Архара — Находка: станция Ядрин, Новонежино, Икура, Волочаевка-2; Биробиджан — Ленинск: станции Ленинск, Бирофельд, Унгун. Увеличить пропускную способность магистрали без существенных финансовых и временных затрат позволяет применение новых технологий. Примером служит разработанная АО «НИИАС» система интервального регулирования движения, основанная на использовании технологических решений вождения двух соединённых поездов в режиме «виртуальная

сцепка». При проведении эксплуатационных испытаний на участке Хабаровск — Находка был установлен и выдержан пятиминутный межпоездной интервал для ведомого поезда. Применение технологии потенциально позволит увеличить на 15 поездов пропускную способность участка. С 1 ноября 2019 года планируется применение этой технологии в эксплуатационной работе, уже сейчас разрабатываются графики движения. Выполнены работы по строительству вокзала на станции Известковая, по адаптации вокзальных комплексов для использования маломобильными группами населения на станциях Владивосток, Гродеково, Ванино, по замене лифтов в дорожных больницах на станциях Южно-Сахалинск, Комсомольскна-Амуре, Тында, Уссурийск, Владивосток. Состоялся ввод в эксплуатацию Владивостокского тоннеля и дома отдыха локомотивных бригад в Комсомольске-на-Амуре. После реконструкции планируется ввод четырёх станций — Смоляниново, Сельгон, Волочаевка-2, Икура, трёх разъездов — Красноармейский, разъезд №21, Хевчен, четырёх новых разъездов — Гвоздёвский, Сосновый, Моховой, Тангомен, двухпутной вставки на перегоне Кото — Джигдаси, девяти искусственных сооружений, двух объектов локомотивного хозяйства — ПТОЛ на станции Уссурийск и ремонтного локомотивного депо Дальневосточное. А также жилых домов на станциях Смоляниново, Волочаевка-2, Юктали, семи объектов электроснабжения, объект хозяйства связи — реконструкция технологической линии связи на участке Биробиджан — Ленинск, новый навес на платформе № 2 вокзального комплекса Хабаровск, автоматической блокировки и диспетчерской централизации на участках Ургал — Постышево и Постышево — Комсомольск-на-Амуре. Сахалинский проект — В этом году на Сахалине произведён беспрецедентный объём работ по кардинальному переустройству железнодорожной инфраструктуры, в которых принимали участие специалисты не только дальневосточной, но и других территориальных филиалов ОАО «РЖД», — говорит начальник ДВЖД — филиала ОАО «РЖД» Николай Маклыгин. — За три летних месяца в условиях «закрытых окон» движения поездов на общесетевую ширину колеи 1520 мм была перешита почти тысяча километров пути, уложено более 250 стрелочных переводов, подключено

Транспортные системы около 300 устройств СЦБ, открывших для обновлённой островной магистрали небывалые перспективы. Проект по переводу действующей железнодорожной инфраструктуры Сахалина на общесетевую ширину колеи уникальный как по сложности выполняемых работ, так и по количеству привлекаемой техники, средств механизации и трудовых ресурсов. Одновременно работы выполнялись на участках общей протяжённостью от 155 до 352 км. В среднем их ежесуточно выполняли почти 1400 человек, из которых более 200 — командированные специалисты и руководители Московской, Юго-Восточной, Октябрьской, Западно-Сибирской дирекций инфраструктуры, Восточной дирекции по ремонту и эксплуатации путевых машин, дирекции по ремонту железнодорожного пути. В перешивку были вовлечены восемь путевых машинных станций. Представители ООО «СКА» полностью обеспечили потребности работ в автотранспорте.

Перспективные горизонты В 2020 году ожидается ввод после реконструкции 26 станций — Акур, Ванино, Датта, Имбо, Уктур, Тында, Мылки, Партизанские сопки, Подали, Эльбан, Нусхи, Литовко, Форель, Находка-Восточная, Угольная, Ядрин, Уссурийск, Хабаровск-II Парк «ЧС», Биробиджан II, Бирофельд, Ленинск, Унгун, Юктали, Джелюмкен, Новонежино, Джармен); трёх разъездов — Окурдан, Рихард Зорге и 303 км; 10 новых разъездов — Холодникан, Ефремов, Иванокит, Медвежий, Морошко, Мостовой, Студенческий, Челябинский, Утиный, Багульный; четырёх двухпутных вставок — с примыканием к станции Санболи, на перегонах Горелый — Штурм, Курьян — Тында, Тас-Юрях — Юктали; девяти вторых путей — на перегоне Имбо — Усть-Орочи, Силип — Заболотное, Кутыкан — Кувыкта, Олёкма — разъезд 1945 км, Ункур — Чильчи, Чильчи — Марихта, Юктали — Талума, Эльдиган — Тудур, Монгохто — Ландыши; 17 объектов ИССО, пяти объектов локомотивного хозяйства — ПТОЛ ст. Комсомольск-Сор тировочный, ремонтные локомотивные депо Амурское, Тында-Северная, строительство эксплуатационного предприятия второй группы на ст. Комсомольск-Сортировочный, строительство дома отдыха локомотивных бригад второй группы на станции Юктали, развитие Ванинско-Совгаванского железнодорожного узла и железнодорожной инфраструктуры участка Махалино — Камышовая — Госграница с КНР, развитие станции Комсомольск-Сортировочный ДВЖД, автоблокировка участка Бестужево — Беркакит — Нерюнгри, 9-квартирных жилых домов на ст. Приморская и Тырма, 27-квартирного жилого дом на ст. Верхнезейск. В перечне проектов по развитию железнодорожной инфраструктуры направления Кузбасс — Дальний Восток на период с 2018 по 2023 годы 68,1% от общего количества составляют проекты ДВЖД — это 154 крупных проекта. Всего на полигоне ДВЖД в ходе реализации второго этапа инвестиционного проекта «Восточный полигон» планируется строительство 24 разъездов, реконструкция 10 станций, строительство обхода перевального участка, строительство вторых путей на 46 перегонах и 45 двухпутных вставок, удлинение двухпутной вставки, переустройство семи разъездов в двухпутные вставки, оборудование двух участков автоблокировкой, электрификация линии Волочаевка-II — Комсомольскна-Амуре — Ванино, устройство путепроводной развязки на перегоне Волочаевка-I — Тунгусский, развитие восьми объектов локомотивного хозяйства, развитие экипировочных пунктов и пунктов ТО-2 На Сахалине на 2020 год намечена перешивка последнего участка островной магистрали Шахта — Холмск протяжённостью более 60 км. Также путевые работы по согласованию с правительством Сахалинской области затронут перегон Холмск — Николайчук, где выполняются пригородные перевозки. Кроме того, в числе задач на следующий год — переустройство 58 станционных путей общей протяжённостью почти 19 км и замена 96 стрелочных переводов. В настоящее время формируется план выполнения этих работ с конкретными сроками. Подготовила Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 9·2019

Уникальный опыт показал, что решение сложных задач в строгих временных границах способствует мобилизации сил и ресурсов, объединению и сплочённости сотрудников разных специализаций. Успешное выполнение плана реконструкции стало возможным благодаря продолжительной подготовке к нынешнему сезону в течение 2018-2019 годов, когда на станцию Холмск с материка было завезено 120 км собранной рельсошпальной решётки. Отгрузка продолжалась и этим летом. На самом острове действовал оперативный штаб из числа наиболее опытных и подготовленных руководителей железной дороги и Дальневосточной дирекции инфраструктуры. В его задачу входило планирование работ, распределение техники, материалов, трудовых ресурсов, обеспечение жизнедеятельности временных вахтовых посёлков. Немаловажным фактором стало плотное взаимодействие сотрудников дирекции инфраструктуры и дирекции по ремонту пути. В частности, заблаговременная укладка стрелочных переводов на станциях обеспечивала возможность осуществления бесперебойной маневровой работы, позволяя тем самым путевым комплексам ДРП выполнять запланированные объёмы без снижения темпа. Благодаря грамотной организации рабочего процесса срок открытия постоянного движения поездов по колее 1520 мм был соблюдён. В соответствии с достигнутыми с правительством Сахалинской области договорённостями это произошло 1 сентября 2019 года.

Транспортные системы

Для авиационной мобильности россиян До с т упно с т ь ус луг т р анспорт ного комп л екс а д ля насе л ения — один из ва ж н ейших др айвер ов экономич е ского р азви т ия с т р аны. Д ля Ро ссийской Ф е дер ации, о бла д ающей о бширной г е ог р аф и ей, ф ормир овани е и р азви т и е т р анспорт ной ин фр ас т рук т ур ы пр одол жае т о с тават ь с я п ер во с теп енной за д ач ей, о со б енно е с ли р е чь и дё т о б о б е сп е ч ении воз душного со о бщения м е ж ду к рупными гор од ами и уд а л ёнными р о ссийск ими р ег ионами.

Транспортные системы

омплексное решение задач по развитию аэродромной инфраструктуры страны осуществляется при участии Министерства транспорта РФ, Федерального агентства воздушного транспорта, а также подведомственной ему структуры — ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» (ФГУП «АГА(А)»). Предприятие создано в 2002 году по распоряжению Правительства РФ, осуществляет функции заказчика застройщика по проектам строительства и модернизации объектов аэродромной инфраструктуры, а также балансодержателя имущества гражданских аэродромов федерального значения, а также аэродромов, реконструируемых в рамках государственных программ Российской Федерации. ФГУП «АГА(А)» на правах хозяйственного ведения принадлежит более 2500 объектов федерального имущества аэродромов, расположенных на более чем 13 тысячах гектаров в 70 аэропортах гражданской авиации России.

Для жизни страны и имиджа государства. С момента создания предприятия выполнены работы в 63 регионах России на более чем 65 объектах, включая аэродромы, которые реконструировались для проведения событий федерального и мирового значения, в том числе саммиты ШОС и БРИКС (2009 — Екатеринбург, 2015 — Уфа), саммит АТЭС-2012 (Владивосток), Всемирная летняя Универсиада - 2013 (Казань), Зимние Олимпийские игры - 2014 (Сочи), ЧМ по футболу - 2018 (11 городов-участников). В настоящее время одно из приоритетных направлений деятельности ФГУП «АГА(А)» — реализация задач, сформулированных в Комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры РФ до 2024 г., которым предусмотрена модернизация 66 аэропортовых комплексов. Среди основных целей, которые должны быть достигнуты к 2024 году, — увеличение авиационной подвижности населения с 0,7 до 0,95 полёта на 1 чел. в год; увеличение доли межрегиональных регулярных пассажирских авиационных маршрутов, минуя Москву, до 50% от общего объёма внутренних регулярных авиационных маршрутов; увеличение количества введённых в эксплуатацию взлётно-посадочных полос до 48 единиц и вспомогательных объектов аэропортовой инфраструктуры до 20 единиц за счёт их реконструкции (строительства).

Следует отметить, что ряд проектов, связанных со строительством и реконструкцией объектов аэродромной инфраструктуры, осуществляется в сложных климатических условиях, в том числе в условиях вечной мерзлоты. При планировании и реализации проектов особое внимание уделяется применению эффективных инновационных решений. Высокое качество и долговечность объектов аэродромной инфраструктуры в любых климатических условиях обеспечиваются, в том числе, за счёт применения прогрессивных технологий, материалов, конструкций, машин и механизмов. Интересен опыт применения лазерного сканирования для изысканий и проектирования аэродромов, например, на объектах в аэропортах Улан-Удэ и «Платов» Ростова-на-Дону, а также применение строительной техники с 3D-системами автоматического управления. Применение новейших цифровых технологий способствует более эффективному развитию сети аэропортов страны, что не только повышает авиационную мобильность населения, но и стимулирует социально-экономическое развитие в регионах, повышает их инвестиционную привлекательность. Именно на достижение таких результатов в конечном счёте направлена долгосрочная политика государства в сфере развития транспортной инфраструктуры страны. По материалам пресс-службы ФГУП «АГА(А)»

Направление — Дальний Восток 9·2019

Для Дальневосточного региона и не только. Особое внимание уделяется развитию аэропортов Дальневосточного региона. Из крупных объектов, модернизация и строительство аэродромной инфраструктуры которых осуществляются при участии ФГУП «АГА(А)», можно назвать аэропорты Благовещенска, Читы, Мирного, Петропавловска-Камчатского, Магадана, Якутска, Хабаровска. Кроме того, в соответствии с государственными программами ФГУП «АГА(А)» предусмотрено осуществление работ по модернизации аэродромных комплексов по всей стране, в том числе в аэропортах Перми, Бодайбо, Челябинска, Магнитогорска, Нижнекамска, Оренбурга, Грозного, Липецка, Кирова, Нарьян-Мара, Новосибирска, Братска, Томска, Мурманска, Ижевска и других городов. На многих объектах работы уже ведутся.

Транспортные системы

Дать людям что-то важное взамен Перенаправлять экономические достижения бизнеса в русло социального развития региона — один из основополагающих принципов деятельности золотодобывающего предприятия «Сусуманзолото», вносящего весомый вклад в повышение качества жизни жителей Колымы.

этом году ПАО «Сусуманзолото» преподнесло землякам долгожданный подарок — в аэропорту Сусумана построен новый пассажирский терминал с комфортным залом ожидания и отремонтирована взлётно-посадочная полоса. Всего на реконструкцию ВПП и здания аэровокзала золотодобывающее предприятие затратило 82 млн рублей. — В сложные для всей страны перестроечные времена воздушная гавань Сусумана постепенно приходила в упадок. Добираться до Магадана приходилось автомобильным транспортом по дороге, не имеющей асфальтобетонного покрытия, — рассказывает технический директор ПАО «Сусуманзолото» Виктор Белозёров. — Зимой преодолеть расстояние в 629 километров, разделяющих Сусуман с областным центром, можно было за семь часов на внедорожнике, в тёплое время года поездка на автобусе занимает около 14 часов. Такое путешествие, особенно для пассажиров с детьми, отнюдь не доставляет удовольствия. В период отпусков число сусуманцев, отправляющихся в областную столицу для дальнейшего следования к месту отдыха, возрастает многократно. Этой же трассой, преодолевая более 1000 км, из Магадана до Усть-Неры добираются жители Якутии. Девять лет назад руководство холдинга «Сусуманзолото» приняло решение восстановить местный аэропорт. Необходимо было отсыпать и одновременно изменить направление взлётнопосадочной полосы, так как прежняя частично располагалась в черте города. В 2011 году началась работа. Отсыпку ВПП из оптимального слоя сланцевого песка фракции 0,40 мм выполнило ООО «Чай-Урья-золото», руководит которым Василий Сердюк. Через год посадочная полоса размером 1020x120 м с рабочей полосой 1020x40 м была сдана в эксплуатацию. Силами подрядных организаций мы восстановили перрон, помещение для досмотра, радиомаяк, подвели линии электропередачи на шесть киловольт. Вскоре возобновились полёты на Ан-28 — в аэропорту началась новая жизнь. В последние годы спрос на внутрирегиональные перелёты заметно вырос. В зимнее время по маршруту Сусуман — Магадан 17-местный самолёт курсирует два раза в неделю, летом — четыре. Приобрести авиабилеты на этот рейс стало большой проблемой. Остро ощущалась необходимость в удлинении взлётно-посадочной полосы для принятия более крупных типов воздушных судов, таких как Л-410. Такое решение было принято правительством Магаданской области в 2017 году. Наша компания взяла на себя решение финансовых и организационных вопросов, и в 2018 году мы возобновили строительные работы на взлётной полосе. Началось и строительство нового аэровокзала. Для реконструкции объектов аэропорта мы привлекали дочерние компании холдинга, укомплектованные необходимой техникой и высокопрофессиональными специалистами. Основную работу по отсыпке основания ВПП выполнило ООО «Дражник»,

руководит которым Валерий Поляков. При отсыпке рабочей поверхности посадочной полосы использовали мелкий инертный материал — отсев сланцев. Для доставки отсева самосвалы преодолевали путь в 15 километров, а для производства гравийнопесчаного грунта без примесей глины в нескольких километрах от аэропорта был разработан карьер. Позже его облагородили — превратили в искусственный водоём, который стал местом семейного отдыха горожан. После грейдирования и укатки будущую ВПП оставили для усадки на зиму. С приходом тепла специалисты маркшейдерского отдела, руководит которым опытный профессионал Александр Орлов, произвели съёмку поверхности, корректировку и вывод на нулевые отметки. В результате взлётно-посадочная полоса была увеличена на 400 метров, улучшено качество покрытия. Ранее полученный в 2011-2012 годах опыт строительства ВПП позволил нашим специалистам справиться с поставленными задачами без особых проблем. На строительстве объекта работала собственная и привлечённая техника: гидравлические экскаваторы Komatsu PC18 и Komatsu PC300, виброкаток, автогрейдер, самосвалы БЕЛАЗ. Работы по строительству нового пассажирского терминала начались с установки бетонной плиты фундамента. Само здание аэровокзала собрано из пяти быстровозводимых модульных секций, изготовленных в Магадане специалистами нашей компании «Завод мобильных зданий», директор Юрий Солдатов. Новый терминал имеет помещение для предрейсового досмотра, зал ожидания, туалетные комнаты, кабинеты сотрудников авиационных служб. В системе отопления аэровокзала установлен котёл, работающий на электрическом подогреве и угольном аппарате «Карборобот». Уровень комфорта нового аэровокзала уже успели оценить благодарные жители и гости Сусумана. Хочется выразить особую благодарность специалистам ООО «Чай-Урья-золото» и ООО «Дражник», которые параллельно с собственным основным производством смогли сосредоточить технику и людей на строительстве аэропорта, выполнили основные работы по реконструкции аэропорта. Не могу не отметить добросовестную работу начальника автотранспортного предприятия Максима Сухорукова и заместителей начальника ПТО, осуществляющих тщательный контроль за строительством, — Александра Дудченко и Константина Гужвенко. Руководство «Сусуманзолото» убеждено — если мы берём полезные ископаемые из недр этого региона, то должны дать что-то важное взамен его жителям. Мы стараемся делать всё, что в наших силах, для улучшения жизни земляков. Надеемся, что с увеличением возможностей аэропорта решится такой важный для жителей Сусумана транспортный вопрос и они смогут в любое время вылететь в Магадан, а затем и на большую землю. Татьяна Алёхина

Транспортные системы

«На взлёт!» от края земли

Одна из актуальных для нашего региона задач, сформулированных в дни работы пятого Восточного экономического форума, — преодоление транспортной разобщённости, обеспечение повсеместной транспортной доступности и создание единого для ДФО транспортно-логистического комплекса. В решение этой задачи свою весомую лепту вносит региональная авиация.

Направление — Дальний Восток 9·2019

овременная малая авиация — серьёзная альтернатива крупным перевозчикам на внутрирегиональных маршрутах. В труднодоступных северных районах она выполняет важнейшую социальную роль, всё ещё оставаясь единственным возможным транспортом, связывающим населённые пункты отдалённых территорий с другими географическими точками района, региона и страны. Спектр включённости региональной авиации в жизнь социума и экономическую составляющую территорий присутствия предельно широк — от участия в логистических схемах грузоперевозок, пассажирских перевозок до полётов в интересах Центра медицины катастроф и обеспечения хозяйственных потребностей региона — туризм, патрулирование, санитарная авиация, сельхозработы, обучение пилотированию и многое другое. Для России с её огромными пространствами региональная авиация не просто выгодна, но жизненно необходима. Поэтому так важно сегодня искать и находить новые возможности для обеспечения качественной аэрофикации северо-востока страны, включая развитие аэропортовой составляющей. Однако, несмотря на все признаки готовности региональной авиации к активному развитию — реконструкция и модернизация существующих аэропортов, реконструкция и строительство новых взлётно-посадочных полос, открытие новых маршрутов, проблемы малой авиации восточных и северных территорий страны продолжают требовать пристального государственного внимания. Хороший пример такого внимания — эффективный опыт решения задач развития региональных аэропортов и маршрутов Чукотского автономного округа.

Сергей Батыченко, генеральный директор ФКП «Аэропорты Чукотки» — В соответствии с программой реализации федерального проекта «Развитие региональных аэропортов и маршрутов» транспортной части Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры Российской Федерации до 2024 года Государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы» в Чукотском автономном округе предусматривается реконструкция

аэропортов Певек, Залив Креста, Кепервеем, Провидения, Марково, Беринговский и Лаврентия. По аэропортам Певек, Залив Креста и Кепервеем проектная документация разработана и на неё получены положительные заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России». По аэропорту Беринговский — проектная документация разработана и в настоящее время документация проходит проверку в органах государственной экспертизы. По аэропортам Провидения, Марково и Лаврентия в 2019 году проведены конкурсные процедуры на проектные и изыскательские работы и по их итогам заключены государственные контракты на разработку проектно-сметной документации со сроком окончания работ в 2020 году. Также в 2019 году проведены конкурсные процедуры на выполнение строительно-монтажных работ по аэропорту Певек. По его итогам заключён государственный контракт с филиалом «Анадырский» АООО «Планум (Кипр) Лимитед», с общим объёмом финансирования 3,6 миллиарда рублей. Выполнение строительно-монтажных работ запланировано на четыре года — с 2019 по 2022 годы. При выполнении работ предусматривается реконструкция взлётно-посадочной полосы с искусственным покрытием, реконструкция перрона и рулёжных дорожек, замена светосигнального оборудования, строительство зданий и сооружений инженерного назначения — трансформаторных подстанций, наружных сетей электроснабжения, водоотведения, связи и сигнализации. Выполнение строительно-монтажных работ по аэропортам Залив Креста, Кепервеем, Провидения, Марково, Беринговский и Лаврентия предусматривается на период 2022-2024 годов с общим объёмом бюджетных средств – 15,8 миллиарда рублей. При выполнении работ по этим аэропортам предусматривается выполнение реконструкции аэропортовых комплексов в целом. В итоге на реализацию мероприятий по реконструкции аэропортов федерального казённого предприятия «Аэропорты Чукотки» из федерального бюджета планируется выделить средства в объёме 19,4 миллиарда рублей. Ирина Ковалёва

Транспортные системы

Небо для всех В последние годы в Российской Федерации сверхлёгкая авиация быстро развивается и активно растёт интерес к ней. Но пока доступна она лишь немногим при наличии свободных финансовых средств...

ельталёты, дельтапланы и другие воздушные суда вызывают неподдельный интерес молодёжи. А ведь это не просто проведение досуга, это может быть залогом серьёзной профориентационной работы, выбора профессии авиационной направленности. Авиация в настоящее время очень нуждается в новых кадрах. Если у подростков есть интерес и желание, то кто из них подумает об этом? И кто из них реально сможет побывать на действующих аэродромах, воочию увидеть технику и прикоснуться к ней? Наша миссия: привить любовь к небу! Такая ситуация наблюдается и на территории Магаданской области — отдалённом регионе со сложной авиадоступностью и отсутствием специализированных вузов. Почему бы не дать возможность и не создать условия для подростков в решении этого вопроса с дальнейшей целью поступления в вузы в других городах? Мой первый полёт над Колымской землёй на дельталёте кардинально изменил мою жизнь. Пролетев на нём, десять лет назад я «заболел» небом. Мототележка, двигатель, жёсткое крыло — эта птица дарит незабываемые ощущения. В 2011 году создал общественную организацию «Авиационно-технический центр «Дельта-Авиа» и запустил проект «Небо для всех». Пробудить желание в будущем связать свою жизнь с авиацией, стать лётчиками — это цель на перспективу. Мы делаем шаги в этом направлении, используя личный опыт, и думаю, наши усилия помогут вырастить «магаданских будущих пилотов». Наша цель — увлечь как можно больше ребят, а в целом — хотим популяризировать авиационный спорт для выполнения ещё одной важной задачи — отвлечения молодёжи от пагубных привычек и организации досуга.

дублирующий действия пилота на взлёте, в полёте, при посадке. На нём отрабатываются практические навыки управления дельталётом (самолётом, вертолётом), ребятам очень интересно и познавательно. Как и в реальном полёте, управление тренажёром происходит за счёт смещения центра тяжести. При этом три проектора проецируют красивую картинку на четырёхметровый экран, так что «летать» можно на любом аэродроме мира и в любом городе. Ребята «летали» во Франции, Египте, «приземлялись» во Внуково, Шереметьево. По плану занятий изучаем реальные воздушные суда, например вертолёт, который прилетает и садится в 50-100 метрах от нашего класса. Ребята получают возможность посидеть за штурвалом командира воздушного судна, пофотографировать, задать вопросы о конструкции воздушного судна, побеседовать с пилотом. Всё проходит бурно, весело и очень интересно. За четыре года реализации проекта участниками различных событий стали 10000 человек и 1500 слушателями на занятиях. В этом году впервые в Магадане команда проекта провела авиашоу на действующем аэродроме в формате авиавыставки. Всё прошло на ура. Участники получили знания, массу ярких впечатлений и положительных эмоций от занятий на тренажёрах «Дельталёт» и «Гироскоп». Более 1000 человек узнали о проекте, в непосредственном контакте познакомились с авиатехникой, получили свой первый опыт на тренажёрах. В этом году мы в третий раз стали победителями конкурса Фонда президентских грантов, выиграв почти 3 млн рублей. Дети и подростки — участники проекта «Небо для всех» — могут бесплатно научиться основам авиации, попробовать себя в качестве пилота, Полученный грант даёт возможность в 2020 году продолжить занятия, осуществить запланированное авиашоу с полётами всех типов воздушных судов, прыжками парашютистов, катанием на самолётах и вертолётах.

О деятельности и успехах Проект «Небо для всех» в 2016, 2017 и в 2019 годах стал победителем конкурса на предоставление субсидий из регионального бюджета. В 2018 и 2019 годах занятия в ходе реализации проекта проводились при поддержке Фонда президентских грантов. Проект действительно уникальный и интересный. Занятия проходят на реальном аэродроме, с реальными дельталётами, самолётами и вертолётами. Основная ценность проекта — наша команда! Настоящие профессионалы своего дела: военные лётчики, частные пилоты, ведущие синоптики, офицеры МЧС и полиции и другие неравнодушные к будущему нашей страны люди. За период реализации проекта создана материальнотехническая база, оборудован специальный класс, приобретён единственный в России авиатренажёр дельталёта, полностью

С кем сотрудничаем и о чём мечтаем С правительством Магаданской области, ресурсным центром общественных инициатив, авиамодельным клубом, молодёжными общественными организациями, ГУ МЧС, парашютным клубом. Сотрудничаем с детскими лагерями, занимаемся с детьми с ограниченными возможностями и даже с находящимися под стражей в центре временного содержания несовершеннолетних УМВД РФ по Магаданской области. Мечтаем создать школу или учебный центр, по окончании которой ребята получат документы об обучении и в идеале удостоверение пилота. Ищем партнёров, готовых поддержать нас и нашу идею. Почему мы этим занимаемся? Мы действительно получаем удовольствие от того, что делаем добро людям. И потому что небо для всех!

Направление — Дальний Восток 9·2019

Василий Шарбур, руководитель клуба «Дельта-Авиа», Магадан

Деловой партнёр

Дорожные знаки — не предел Два года назад многопрофильное предприятие «ХабаровскДорСнаб» запустило пионерное для Дальнего Востока изготовление дорожных знаков по новому ГОСТу в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза.

акже в ассортимент продукции, выпускаемой предприятием, входят барьерное, перильное, мостовое ограждения, автопавильоны, автобусные остановки, домики для вахтовых посёлков и прицепы прикрытия. — Несмотря на то, что основной профиль нашего производства — дорожные знаки, номенклатурная группа постоянно расширяется, и в 2019 году мы на полную мощность запустили цех по изготовлению металлоконструкций, — рассказывает руководитель отдела продаж ООО «ХабаровскДорСнаб» Владислав Чендаков. — В эксплуатацию введён комплекс современного высокопроизводительного оборудования, в числе которого устройство для плазменной резки металла с числовым программным обеспечением (ЧПУ), позволяющее кроить материал до 30 мм толщиной. Это открывает большие возможности для изготовления металлоконструкций. В настоящее время ООО «ХабаровскДорСнаб» уже исполнило ряд договоров поставки изделий для мостовых сооружений: закладные пластины, цоколь для барьерного ограждения, стульчик для перильного ограждения, перильное мостовое ограждение, карнизный лист, водоотливные лотки и другое.

Направление — Дальний Восток 9·2019

Благодаря применению нового оборудования у специалистов компании появилась возможность применять не только профиль, равнополочный уголок, лист, но и трубу больших диаметров вплоть до 89 мм. При этом две трубы не просто свариваются, а загибаются, создавая цельную конструкцию, что увеличивает прочность и жёсткость конструкции. Освоено производство неравнополочного уголка, востребованного в мостостроении. Необходимо отметить, что на Дальнем Востоке производство таких уголков большая редкость.

— Не так давно мы оперативно освоили производство «прицепов прикрытия», которые сегодня повсеместно используются при организации производства дорожно-строительных работ, — продолжает Владислав Александрович. — На этом мы не собираемся останавливаться, планируем и дальше расширять номенклатурную группу производимых изделий для строительства и благоустройства автомобильных дорог и искусственных сооружений.

ООО «ХабаровскДорСнаб» 680011, Хабаровск, ул. Знамёнщикова, 12, оф. 25 +7 (4212) 56-77-72 dorznak27@mail.ru habdorsnab.ru

Деловой партнёр

Все новинки тяжёлой техники: «Техсервис» открыл новый офис продаж в Артёме

овый современный офис компании «Техсервис» в Артёме распахнул двери для множества гостей, приглашённых стать участниками этого яркого праздничного события. Поздравить новосёлов приехали партнёры и поставщики из разных регионов России, Кореи и Китая. Захватывающее шоу и презентация новинок спецтехники от известных производителей сделали клиентский день запоминающимся и неповторимым. Компания «Техсервис» в этом году отметила своё 25-летие: 18 офисов продаж расположены от Владивостока до СанктПетербурга, компания имеет более 100 дилеров. К юбилею приурочили и открытие нового просторного приморского офиса, обслуживающего весь Дальний Восток. Новая торгово-выставочная площадка выбиралась с учётом удобства транспортной логистики и инфраструктуры для клиентов. — У нас совершенствуется логистика, развиваются системы хранения, доставки и управления всеми процессами текущей деятельности. Владивостокский филиал поставляет технику в отдалённые северные регионы Дальнего Востока, рядом находится порт, и такое расположение торгово-выставочной площадки, безусловно, удобно и экономически оправдано. Мы не стоим на месте, постоянно развиваемся, — отметил президент компании «Техсервис» Алексей Макаренко. Среди гостей клиентского дня — покупатели и поставщики сопутствующих материалов, комплектующих и оборудования. Со многими крепкое деловое сотрудничество длится не один год. — Очень рад видеть, что наши партнёры развиваются. Я давно за ними наблюдаю, и мне бы хотелось, чтобы как можно больше нашей продукции присутствовало в этом офисе продаж. Сейчас мы обсуждаем возможность поставок дробильно-сортировочных комплексов, поскольку ценю «Техсервис» как надёжного партнёра, — подчеркнул в своём приветственном слове президент компании Yuchang CMI Co., LTD Джейсон Чхбе. — Мы начинали работать, когда ближайший филиал был в Хабаровске, — нашему сотрудничеству уже 10 лет. Сегодня мы рады за наших партнёров, офис очень хороший. Отслеживается положительная динамика в развитии, удобные условия для клиентов, расположение очень удачное, очень грамотное решение, — поделился своим впечатлением генеральный директор ООО «Чугуевский агроснаб» Алексей Кисель. Для партнёров «Техсервис» подготовил насыщенную развлекательную программу: захватывающее шоу паркурщиков, выступление силача Ивана Савкина, музыка в живом исполнении и подарки. Находкинскому управлению механизации этот день запомнится и получением ключей от двух новых автомобилей Shacman.

— Мы давно работаем с нашими поставщиками, техника высокопроходимая и надёжная для дальневосточных условий. Широко представлена марка Ural — каждый автомобиль выполняет определённую функцию. Вся техника прошла серьёзную модернизацию, установлена надёжная тормозная система, современный двигатель, немецкие коробки передачи. Мы напрямую работаем с заводами-изготовителями и обсуждаем, какая именно техника нужна нашим покупателям, — рассказала генеральный директор компании «Техсервис-Владивосток» Оксана Лескова. Бульдозеры, экскаваторы, лесовозы, фронтальные погрузчики, самосвалы, тягачи, автобетоносмесители — внимание гостей привлекли новинки 2019 года от заводов-изготовителей Shacman, Ural, Changlin, которые уже заняли своё место на новой выставочной площадке. Каждый автомобиль оборудован двигателем, адаптированным к особенностям российского топлива, усиленной ходовой частью и отличается неплохой манёвренностью даже в труднодоступных местах со сложным рельефом местности. Машины оснащены всем необходимым для работы в комфортных условиях: просторные кабины, кондиционеры, системы вентиляции, современные магнитолы. По запросу клиента «Техсервис» может поставить лесникам и дорожникам любую модификацию спецтехники, представленную на рынке, обеспечить профессиональное сервисное обслуживание, а также оснастить модели дополнительными комплектующими. — Самый интересный случай произошёл с модификацией экскаватора. Покупатель просил на стандартную стрелу поставить маленькую, к которой должны были подключаться гидромолот, маленький ковшик, ножницы по металлу — получился своеобразный терминатор. Мы делаем различные модификации стандартных экскаваторов. Можем выполнить любое пожелание покупателя, — рассказал механик компании «Техсервис-Владивосток» Евгений Заруцкий. Кроме того, в «Техсервисе» представлен широкий ассортимент горюче-смазочных материалов, шин, дизельных электростанций, системы автономного подогрева и освещения. В числе партнёров — 68 заводов и торговых домов России, Китая, Кореи, Японии, Италии, Германии. ООО «Техсервис-Хабаровск» 680032, Хабаровск, пер. Камышовый, 15 +7 (4212) 789-545, +7 (4212) 778-100, +7 (4212) 778-161 hbr@tsgroup.ru, www.техсервис.рф

Направление — Дальний Восток 9·2019

В связи с торжественным открытием офиса компании в Приморском крае «Техсервис» провёл клиентский день для партнёров и потенциальных клиентов, презентовав модели техники Beezon, Doosan, Changlin, Ural 2019 года.

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

Ротенберг закрыл сделку по продаже «Стройгазмонтажа» Бизнесмен Аркадий Ротенберг закрыл сделку по продаже компании «Стройгазмонтаж», крупнейшего подрядчика «Газпрома». Сумма сделки не разглашается. «Да, сделка по продаже «Стройгазмонтажа» закрыта. Средства от продажи будут направлены на инвестиции в Россию», — отметила официальный представитель бизнесмена. Компанию-покупателя она называть не стала. По информации «РосБизнесКонсалтинг» (РБК), покупателем стал «Газстройпром», новый единый подрядчик «Газпрома». Сумма сделки составила 75 млрд руб. Аркадий Ротенберг создал «Стройгазмонтаж» в 2008 г., выкупив у «Газпрома» несколько строительных «дочек». В 2014 г. «Стройгазмонтаж» стал крупнейшим подрядчиком «Газпрома» с выручкой в 225 млрд руб. В том же году Аркадий Ротенберг стал единственным владельцем компании. ТАСС

Направление — Дальний Восток 9·2019

Австралийская TIG снизила прогноз продаж добытого на Чукотке угля Австралийская Tigers Realm Coal Ltd (TIG), ведущая разработку месторождений Беринговского каменноугольного бассейна на Чукотке, планирует в 2019 г. реализовать 550600 тыс. т угля. В марте этого года компания заявляла о планах продажи в текущем году 650-720 тыс. т угля (рост на 6583% относительно 2018 г.), добычи — 680-750 тыс. т (рост на 18-30%). Добыча планируется в отношении 60% энергетического на 40% коксующегося угля. Следовательно, прогноз по продажам снижен примерно на 15-17%. Интерфакс

Polymetal рассматривает возможность отложить закрытие Гольцового серебряного месторождения на Колыме «Полиметалл» в Магаданской области отчитался о производственных показателях за девять месяцев 2019 г., заявив о сохранении Гольцового серебряного месторождения, этому решению способствовал рост цен на серебро. «Принимая во внимание значительный рост цен на серебро, менеджмент «Полиметалла» оценивает возможность переноса сроков закрытия месторождения Гольцовое для доработки низкорентабельных забоев и участков. Таким образом, мощности обогатительной фабрики Дуката будут полностью задействованы в 2020 г.», — отметили в пресс-службе компании, не уточнив новые сроки закрытия месторождения. Предприятия АО «Полиметалл» на Колыме в январе-сентябре отработали с плюсом на 9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — было добыто 242 тыс. унций золота и 16,2 млн унций серебра. На предприятиях месторождения Дукат производство серебра и золота уменьшилось на 8% (35,6 тыс. унций) и 6% (15,7 млн унций) соответственно по сравнению с аналогичным периодом 2018 г.

Снижение показателей произошло на фоне увеличения объёмов переработки руды с низкими содержаниями на Омсукчанской ЗИФ, а также планового падения содержаний серебра на Лунном, главным образом, вследствие истощения Зоны 9 с повышенными содержаниями. Что касается предприятий Омолона, то производство золота за девять месяцев выросло на 19% (130,1 тыс. унций) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В то же время производство серебра сократилось на 34% (1,4 млн унций). Это произошло в связи с переходом фабрики Кубака на руду с Биркачана и Ольчи. Также квартальные объёмы переработки руды на фабрике Кубака снизились вследствие 14-дневной остановки производства в целях планового техобслуживания. Выросло производство золота в концентрате и на Майском месторождении — на 24% (76.3 тыс. унций) по сравнению с девятью месяцами 2018 г. В III квартале Майское вновь перешло на переработку сульфидной руды, добытой подземным способом. Это привело к падению содержаний и резкому росту коэффициента извлечения. Отгрузка концентрата с Майского для продажи в Китай началась в августе. Товарное золото в отгруженном концентрате увеличилось на 55% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Вместе с тем ситуация на китайском рынке концентрата остаётся непростой — страна начала вводить штрафы на сырьё с высоким содержанием мышьяка. Эти факторы могут привести к росту денежных затрат и совокупных денежных затрат на Майском на US$ 150-200/унцию в 2019 году. Интерфакс «Полюс» отмечает рост чистой прибыли за девять месяцев текущего года Чистая прибыль золотодобывающей компании «Полюс» в январе — сентябре 2019 г. по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилась в 2,6 раза и достигла 80,8 млрд руб. Выручка за отчётный период выросла на 32%, до 176 млрд руб., операционная прибыль — на 34%, до 96,4 млрд руб В долларовом выражении скорректированная чистая прибыль компании в январе — сентябре 2019 г. выросла по сравнению с показателем за аналогичный период годом ранее на 3%, до $1,067 млрд, скорректированный показатель EBITDA вырос на 30% и достиг $1,797 млрд. Выручка в отчётный период выросла на 27%, до $2,718 млрд, операционная прибыль — на 29%, до $1,492 млрд. В третьем квартале 2019 г. скорректированная чистая прибыль «Полюса» в долларовом выражении выросла на 26% по сравнению со II кварталом, до $459 млн, скорректированный показатель EBITDA — на 17%, до $705 млн. Выручка в отчётный период выросла на 19%, до $1,07 млрд. Как следует из сообщения компании, «Полюс» снизил план по инвестициям на 2019 г. до $650-700 млн с предыдущего прогноза $725 млн. «Понижение оценки обусловлено переносом

«Алроса» за первый год работы на Верхней Муне превысила план по алмазодобыче Алмазодобывающая компания «Алроса» за год работы на Верхне-Мунском месторождении в Якутии добыла почти 1,4 млн карат алмазов. Промышленная добыча алмазов на Верхне-Мунском месторождении началась 31 октября 2018 г. К настоящему времени из карьера Заполярный добыто почти 1,4 млн карат алмазов, включая несколько уникальных камней ювелирного качества. Объём добычи руды с начала отработки карьера составил 3,234 млн т. «За год план по алмазодобыче перевыполнен и составил более 1 млн 394,9 тыс. карат вместо запланированных 1,299 млн карат. Из них семь — крупные ювелирные алмазы массой свыше 50 карат», — отмечает директор Удачнинского горно-обогатительного комбината, координатор предприятий компании в Удачном Роман Денискин. Верхне-Мунское месторождение алмазов находится на западе Якутии в 170 км от города Удачного. Разведаны четыре кимберлитовые трубки: «Заполярная», «Деймос», «Новинка», «Комсомольская-Магнитная». Запасы руды на месторождении Верхне-Мунского кимберлитового поля оцениваются в 65 млн т со средним содержанием около 0,6 карата на тонну, или 38 млн карат. Горнодобывающий комплекс, по плану, будет приносить около 2 млн карат алмазов в год. ТАСС «Роснефть» подвела итоги по международным стандартам финансовой отчётности за девять месяцев Чистая прибыль компании «Роснефть», относящаяся к акционерам компании, по международным стандартам финансовой отчётности (МСФО) за девять месяцев 2019 г. выросла на 25%, до 550 млрд руб. Чистая прибыль в III квартале составила 225 млрд руб., что на 16% выше II квартала и связана со значительным ростом операционной прибыли. Выручка за девять месяцев выросла на 6,2%, до 6,45 трлн руб.

ДВЖД в октябре увеличила погрузку и грузооборот Погрузка на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД — филиал ОАО «РЖД») в октябре 2019 г. составила 4,44 млн т, что на 6,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот увеличился до 18,1 млрд тарифных тоннокм (+5,9%). Грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время увеличился на 6,6% и составил 23,7 млрд тонно-км. Погрузка за январь-октябрь 2019 г. составила 39,8 млн т, что на 1,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. На дороге погружено: каменного угля — 13,4 млн т (-8,8% к январю-октябрю 2018 г.), нефти и нефтепродуктов — 8,9 млн т (+3,4%), лесных грузов — 3,4 млн т (-14,7%), руды железной и марганцевой — 2,1 млн т (+14,7%), строительных грузов — 1,8 млн т (-12,5%), чёрных металлов — 807,7 тыс. т (+49,6%), цемента — 1,1 млн т (-1,3%). Грузооборот с начала 2019 г. составил 177,8 млрд тарифных тонно-км (+4,2%), грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии — 231,6 млрд тонно-км (+3,8%). Погрузки на сети «Российских железных дорог» (РЖД) в октябре 2019 г. увеличилась на 1% по сравнению с тем же месяцем прошедшего года и составила 109,5 млн т. Грузо оборот за октябрь 2019 г. снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,2%, до 222 млрд тарифных тонно-км. Погрузка за десять месяцев 2019 г. составила 1 млрд 66 млн т, что на 0,7% меньше, чем годом ранее. ТАСС «Газпром» запускает новый мегапроект Российские власти официально «дали отмашку» на начало реализации нового мегапроекта «Газпрома» — газохимического комплекса в Усть-Луге стоимостью $12 млрд.

ИНФОРМАЦИЯ

Капитальные затраты «Роснефти» за девять месяцев сократились на 6,4%, до 634 млрд руб. Компания отметила, что продолжает работу над опциями выравнивания профиля капитальных вложений крупных проектов с учётом продления квот на ограничение добычи в рамках соглашения ОПЕК+. В III квартале показатель EBITDA «Роснефти» составил 554 млрд руб., увеличившись на 7,6% в рублёвом выражении по сравнению со II кварталом. Увеличение показателя связано с ростом объёмов реализации нефтепродуктов и нефти на рынках присутствия компании, а также снижением общехозяйственных и административных расходов, поясняется в сообщении «Роснефти». EBITDA за девять месяцев выросла на 1,5% и составила 1,6 трлн руб. «Роснефть» за январь — сентябрь 2019 г. снизила чистый долг и торговые обязательства на 113 млрд руб., сократила общую сумму финансового долга и торговых обязательств на 14,1%, или на 820 млрд руб. Свободный денежный поток в компании в III квартале 2019 г. составил 281 млрд руб., за девять месяцев — 613 млрд руб. ТАСС

Направление — Дальний Восток 9·2019

капитальных затрат с 2019 г. на 2020 г., что связано с несколькими проектами развития инфраструктуры», — отметил «Полюс». За девять месяцев 2019 г. капитальные вложения золотодобытчика составили $410 млн, что на 25% ниже, чем в аналогичный период годом ранее. На конец сентября 2019 г. чистый долг «Полюса» составил $3,317 млрд, что на 10% выше, чем годом ранее, но на 9% ниже показателя на конец второго квартала. Соотношение чистый долг/EBITDA составило 1,5x против 1,7x на конец прошлого квартала, что обусловлено снижением чистого долга и увеличением скорректированного показателя EBITDA. «Полюс» — крупнейший производитель золота в России с активами в Красноярском крае, Иркутской и Магаданской областях, а также в Республике Саха (Якутия). В 2018 г. компания добыла 2,4 млн унций золота. Основной бенефициар компании — сын Сулеймана Керимова Саид. ТАСС

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 9·2019

Новости партнёров

Госкорпорация «ВЭБ.РФ» и ООО «Балтийский химический комплекс» (100-процентная дочерняя компания АО «РусГазДобыча») подписали кредитное соглашение о выделении 111 млрд рублей на проект, который задуман как не имеющий аналогов в России. Сырьём для предприятия станет этансодержащий природный газ с месторождений «Газпрома» в НадымПур-Тазовском регионе. Кредит ВЭБа будет направлен на оплату расходов по подготовке предпроектной документации, осуществление авансовых платежей по лицензионным соглашениям и договорам подряда, в том числе за оборудование. Фактическим получателем средств станет Китайская национальная химико-инженерная строительная корпорация (China National Chemical Engineering Group Corporation, CNCEC), выбранная подрядчиком для проекта. Соглашение между CNCEC и «РусГазДобычей» было подписано 11 октября в Чэнду, административном центре провинции Сычуань на юго-западе Китая. В результате будет создан «крупнейший промышленный кластер», подобных которому в России нет, заявил генеральный директор «РусГазДобычи» Константин Махов. «Вертикально интегрированная система поставок и переработки газа в России — это по факту новая экономическая модель для газовой отрасли. Продукция будущего комплекса имеет экспортный потенциал в страны Европы, Азии, Индии и Китая. Запуск первой очереди планируем на 2023-2024 гг., а на полную мощность выйдем в 2025 г.», — анонсировал Махов. Ежегодно на комплексе будет перерабатываться 45 млрд куб. м газа, производиться порядка 13 млн т сжиженного природного газа (СПГ), до 3,8 млн т этановой фракции, до 2,4 млн т сжиженных углеводородных газов (СУГ) и 0,2 млн т пентан-гексановой фракции. Оставшийся после переработки природный газ (около 19 млрд куб. м) будет направляться в газотранспортную систему «Газпрома». Газохимическое предприятие будет перерабатывать получаемый с комплекса этан и производить до 3 млн т различных марок полиэтилена. Сроки ввода предприятий в эксплуатацию синхронизированы: первые очереди — в четвертом квартале 2023 г., вторые очереди — в четвертом квартале 2024 г. Оператором комплекса является компания специального назначения «Русхимальянс» (на паритетной основе принадлежит «Газпрому» и «РусГаздДобыче»). finanz.ru Прорабатывается вопрос создания ТОР для проекта «Новатэка» в Мурманске Проект «Новатэка» в Мурманске по строительству крупнотоннажных морских сооружений для освоения ресурсов Арктики может получить статус территории опережающего развития (ТОР) и соответствующие льготы и преференции. Об этом заявил в Мурманске замминистра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков. «Компания сможет претендовать не только на региональные льготы, но и на федеральные преференции, что сможет стимулировать

дополнительные инвестиции, в том числе в социальную инфраструктуру», — сказал Крутиков и добавил, что намерен проработать этот вопрос с руководством компании. Такое решение будет способствовать развитию проекта и скажется на развитии региона за счёт налоговых отчислений, создания рабочих мест и социальных проектов с участием компании, считают в министерстве. Реализация проекта по созданию Центра строительства крупнотоннажных морских сооружений под Мурманском началась в 2015 г. Это будет линия по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа и по ремонту и обслуживанию техники для арктических нефтегазоконденсатных месторождений. По словам Крутикова, проект уже находится в «зрелой стадии». Запуск планируется до конца 2020 г. Инвестиции превышают 100 млрд руб. Как отметил замминистра, создание ТОР позволит обеспечить проекту необходимую поддержку в то время, пока на федеральном уровне не принят закон о преференциях для инвесторов в Арктике. «Мы готовим к внесению в Думу проект закона о поддержке предпринимательской деятельности в арктической зоне. Обсуждали участие региона в реализации соответствующих мер поддержки — регион получит право устанавливать налоговые льготы для инвесторов, которые будут здесь реализовывать свои проекты», — сказал Крутиков. По его словам, Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики РФ разрабатывает механизм федеральных грантов инвесторам на строительство инфраструктуры, в частности дорог и линий электропередач. Сейчас такая поддержка ограничена суммой в 10% от частных инвестиций, и её планируется увеличить. Разрабатываются и другие виды поддержки, в частности для проектов, не связанных с добычей полезных ископаемых, в виде обнуления налоговой ставки на прибыль и снижения социальных отчислений в бюджет. ТАСС «Русгидро» планирует привлечь крупную кредитную линию на финансирование деятельности «Русгидро» хочет привлечь возобновляемую кредитную линию на 30 млрд рублей сроком до 15 лет, сообщается на сайте госзакупок. Целями кредитования холдинг указывает финансирование текущей деятельности и инвестиционной программы, рефинансирование кредитов, предоставление займов компаниям, входящим в группу «Русгидро», пополнение банковских счетов. Отмечается, что «Русгидро» не сможет использовать эти деньги для предоставления зай мов третьим лицам. Максимальная цена договора холдинга — 47,25 млрд руб. Минимальная сумма каждого кредита — 1 млрд руб. «Русгидро» обязуется погасить все кредиты в полном объёме через 5475 дней с даты вступления в силу соглашения. Итоги закупки холдинг собирается подвести 28 января 2020 г.

Авиакомпания «ИрАэро» запускает субсидированные авиарейсы по маршруту Магадан — Певек — Магадан Авиакомпания «ИрАэро» запускает субсидированные авиарейсы по маршруту Магадан — Певек — Магадан, сообщила пресс-служба аппарата губернатора и правительства Чукотки. Рейсы будут выполняться один раз в неделю по вторникам на воздушных судах Ан-24. Экономически обоснованная стоимость билета на один рейс по данному маршруту составляет 35 тыс. руб. Субсидирование осуществляется за счёт средств федерального бюджета, в этом году на эти цели направлено порядка 13 млн руб Интерфакс Авиакомпания «Сибирь» возобновляет полёты из Хабаровска в Бангкок Авиакомпания «Сибирь» (летает под брендом S7 Airlines) возобновляет прямые полёты из Хабаровска в Бангкок. Согласно расписанию, полёты будут выполняться один раз в неделю — из Хабаровска в пятницу, из Бангкока в субботу — на воздушных судах A320neo. Ранее рейсы по данному маршруту авиакомпания выполняла в 2014 г. Причины прекращения полётов в аэропорту не назвали. С тех пор рейсов из Хабаровска в Бангкок не было. Интерфакс Авиакомпания «Икар» начала выполнять ежедневные полёты из Владивостока в Хабаровск Авиакомпания «Икар» (Красноярск, торговая марка Pegas Fly) начала выполнять ежедневные полёты из Владивостока в Хабаровск. Полёты выполняются на воздушных судах Embraer-190. Также полёты из Владивостока в Хабаровск выполняют авиакомпании «Аврора» (входит в группу «Аэрофлот» (MOEX: AFLT) и «Сибирь» (летает под брендом S7 Airlines). Интерфакс Магаданская «Сибирская лёгкая авиация» приобрела читинскую авиакомпанию «Аэросервис» и техбазу ООО «Сибирская лёгкая авиация» (авиакомпания «СиЛа», Магаданская область) приобрело авиакомпанию «Аэросервис» и ООО «Авиационно-техническая база (АТБ) Забайкалья» (оба — Чита).

ИНФОРМАЦИЯ

Приобретённая авиакомпания сохранится как отдельное юридическое лицо и будет развиваться, сообщил генеральный директор ООО «СиЛа» Андрей Богданов. «Мы сохраним все имеющиеся направления, будем увеличивать объёмы перевозок. Планируем брать новые суда — ТВС-2МС, L-410, а также суда третьего класса — Ан-24, Ан-26. Покупать их будем по мере возможности, это зависит не только от нас, но и от поставщиков техники», — сказал Богданов. Интерфакс AZUR air с 25 декабря начнёт летать из Владивостока в Дубай Авиакомпания AZUR air с 25 декабря начнёт выполнять чартерные полёты из Владивостока в Дубай (Объединённые Арабские Эмираты), ранее полёты на этом направлении не выполнялись ни одним перевозчиком. «Чартерная полётная программа по маршруту Владивосток — Дубай — Владивосток запланирована перевозчиком AZUR air по инициативе крупнейшего российского туроператора Anex Tour», — говорится в сообщении АО «Международный аэропорт Владивосток» (МАВ). Полёты в самый крупный город ОАЭ будут выполняться на воздушных судах Boeing-767-300 с частотой один раз в 10 дней. Интерфакс S7 в декабре начнёт летать из Владивостока во вьетнамский Нячанг S7 Airlines (бренд авиакомпаний «Сибирь» и «Глобус») с 13 декабря начнёт осуществлять полёты из Владивостока в Нячанг (Вьетнам) Рейсы будут выполняться еженедельно на воздушных судах A320neo. Вылет из Владивостока предполагается в пятницу в 20:40, прилёт в аэропорт «Камрань» (Cam Ranh International Airport, ближайший к Нячангу) — в 00:20 на следующий день. Обратный рейс — в субботу в 01:35, приземление во Владивостоке — в 10:25. «S7 Airlines начала выполнять прямые рейсы во Вьетнам в прошлом году. В наступающем зимнем расписании мы расширяем географию маршрутов: прямые рейсы в Нячанг теперь доступны не только пассажирам из Иркутска и Новосибирска, но и из Владивостока. Зимовка во Вьетнаме активно набирает популярность среди самостоятельных путешественников», — сказал коммерческий директор S7 Group Игорь Веретенников. Интерфакс ANA полетит во Владивосток в марте 2020 года Один из крупнейших перевозчиков Японии — авиакомпания All Nippon Airways (ANA) в марте 2020 г. откроет рейсы из Токио во Владивосток и станет первой авиакомпанией из Страны восходящего солнца на этом маршруте. «ANA уже давно нацелена на экспансию в Россию, и мы выбрали Владивосток в качестве нашего первого пункта назначения в РФ, потому что он служит воротами, которые соединяют

Направление — Дальний Восток 9·2019

Группа «Русгидро» — один из крупнейших российских энергетических холдингов, объединяющий более 90 объектов возобновляемой энергетики в РФ и за рубежом, тепловые электростанции и электросетевые активы на Дальнем Востоке, а также энергосбытовые компании и научно-проектные институты. Установленная мощность электростанций, входящих в состав «Русгидро», включая Богучанскую ГЭС, составляет 39 ГВт. Крупнейшими акционерами «Русгидро» являются Российская Федерация (60,6%) и банк ВТБ (13,3%). ТАСС

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 9·2019

Новости партнёров

Евразию с Тихим океаном», — отметил старший вице-президент авиакомпании ANA Сейичи Такахаши. Оборотные рейсы из Токио (Нарита) во Владивосток будут совершаться с частотой два раза в неделю на самолётах A320neo, выполненных в двухклассной компоновке на восемь мест в бизнес-классе и 136 кресел в салоне экономического класса. Перевозчик уже начал продажу билетов по этому маршруту. По данным российского Союза туриндустрии, за первую половину 2019 г. россияне совершили почти 56 тыс. поездок в Японию, это на 20,4% больше, чем за тот же период прошлого года. Ранее о начале полётов по маршруту Япония (Нарита) — Владивосток (Кневичи) с лета 2020 г. также сообщала крупнейшая авиакомпания Японии — Japan Airlines (JAL). Японская национальная туристическая организация (JNTO) сообщает, что JAL будет выполнять по одному оборотному рейсу ежедневно на Boeing 737-800; точные даты начала полётов на данный момент не объявлены. Из российских авиакомпаний в столицу Японии из Владивостока летают S7 (есть интерлайн- и прорейтовое соглашение с JAL) и входящая в группу «Аэрофлот» дальневосточная компания «Аврора». ato.ru Судоверфь «Звезда» заложила четвертый танкер класса «Афрамакс» ООО «Судостроительный комплекс «Звезда» (ССК, создаётся на базе Дальневосточного завода «Звезда» в Приморском крае) начало строить четвертый из 12 танкеров класса «Афрамакс». «Серийность — это перспектива стабильности, а у «Звезды» уже немало заказов. Основной наш заказчик — «Роснефть» (MOEX: ROSN) обеспечила верфи загрузку производственной программы до 2025 г. Закладка уже четвертого «Афрамакса» показывает, что мы эффективны, что верфь готова строить и новые для России танкеры, и газовозы, и суда снабжения буровых установок, и другие виды морской техники», — сказал генеральный директор ССК Сергей Целуйко. Изготовление и сборка секций первых трёх танкеров в настоящее время ведётся в цехах и на стапеле предприятия. Из 12 судов 10 заказала «Роснефть», ещё два — «Совкомфлот». Интерфакс «Яндекс.Такси» создаст отдельную компанию для развития беспилотных технологий «Яндекс.Такси» планирует выделить в отдельное юридическое лицо — «Яндекс.СДК» — своё направление по развитию беспилотных технологий. Это решение принято на внеочередном общем собрании участников «Яндекс.Такси» 18 сентября, говорится в уведомлении из «Вестника государственной регистрации». Ранее «Коммерсант» со ссылкой на источники в инвестиционных кругах сообщал, что «Яндекс.Такси» также

рассматривает возможность привлечения в новую компанию партнёра, что позволит «Яндекс.Такси» повысить рентабельность накануне планируемого IPO. При этом возглавить «Яндекс.СДК» может нынешний руководитель направления беспилотных автомобилей «Яндекса» Дмитрий Полищук. «Беспилотные автомобили - стратегически важный актив для «Яндекса», передачу контроля мы не рассматриваем. Выделение - стандартный процесс, который позволит нам ещё сильнее сфокусироваться на развитии бизнеса», - пояснили ТАСС в пресс-службе «Яндекса». Ранее агентство Блумберг со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией, сообщало, что «Яндекс.Такси» (совместное предприятие «Яндекса» и Uber) обсуждает с банками Goldman Sachs и Morgan Stanley организацию первичного размещения акций (IPO) на двух площадках - в России и США. По информации агентства, «Яндекс.Такси» обсуждает широкий диапазон потенциальных оценок бизнеса - от $5 млрд до $8 млрд в зависимости от итогового состава бизнеса, который будет выведен на биржу, и спроса инвесторов. Кроме того, утверждает агентство, компания «Яндекс.Такси» пока не приняла решение о том, включать ли в периметр IPO внутренние направления: сервис доставки еды «Яндекс. Еда» и разработку беспилотных автомобилей. Как ранее сообщал ТАСС источник на рынке, «Яндекс.Такси» в последнее время активно нанимает топменеджеров в преддверии планируемого IPO. О том, что такое IPO может состояться в ближайшие пару лет, неоднократно говорил операционный и финансовый директор «Яндекса» Грег Абовский. ТАСС «ТЭК Мосэнерго» построит ЛЭП для снабжения порта Суходол в Приморье ПАО «ФСК ЕЭС» (MOEX: FEES) (бренд «Россети ФСК ЕЭС») признало АО «Теплоэнергетическая компания Мос энерго» («ТЭК Мосэнерго», Москва, подконтрольно Игорю Ротенбергу) победителем конкурса на разработку рабочей документации, строительство, поставку и пуско-наладку оборудования заходов ВЛ 220 кВ Владивосток — Зелёный угол на подстанцию (ПС) 220 кВ «Суходол» в Приморском крае, следует из материалов сайта госзакупок. В торгах с начальной (максимальной) ценой контракта 1 млрд 495,550 млн руб. (с НДС) участвовали «ТЭК Мосэнерго», предложившее выполнить работы за 1 млрд 494,092 млн руб., и ООО «Стройком» (Санкт-Петербург), заявившее цену контракта в размере 1 млрд 494,83 млн руб. АО «ТЭК Мосэнерго» — одна из крупнейших в России инжиниринговых компаний. Основным направлением деятельности является проектирование и строительство объектов тепловой, гидро- и атомной генерации, объектов электросетевого хозяйства. 100% акций «ТЭК Мосэнерго» принадлежит кипрской Milasi Enterprises Ltd. Интерфакс

Строительную технику CASE представили в Екатеринбурге 100+ Forum Russia — международный конгресс и выставка, посвящённые проектированию, строительству, финансированию и эксплуатации высотных и уникальных сооружений любого назначения. Технику CASE Construction Equipment представил на выставке официальный дилер в России — компания «РТА». В этом году экспозиция стенда

Находкинский морторгпорт превысил показатель аналогичного периода прошлого года по перевалке АО «Находкинский морской торговый порт» (крупнейшая стивидорная компания в порту Находка, Приморский край) в январе — сентябре 2018 г. перевалило 8,76 млн т грузов, что на 15,1% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. В том числе перевалка угля выросла на 20,9%, до 7,259 млн т. Перевалка чёрных металлов сократилась на 19,4%, до 1,294 млн т. В 2018 г. Находкинский морской торговый порт увеличил перевалку грузов на 1,9% по сравнению с 2017 г., до 10,223 млн т. В том числе перевалка угля выросла на 24,7%, до 8,168 млн т. Интерфакс

ИНФОРМАЦИЯ

компании включала экскаватор-погрузчик CASE 570 ST и мини-погрузчик CASE SV185. Компания «РТА» — один из крупнейших региональных дилеров строительной техники CASE, проводит максимально гибкую политику продаж. Учитывая реалии российского строительного рынка, компания предлагает специальные лизинговые программы на эффективную и надёжную технику CASE. Бульдозеры, грейдеры и гусеничные экскаваторы CASE можно приобрести в лизинг на особых условиях с нулевой ставкой удорожания. 100+ Forum Russia — одна из наиболее статусных отраслевых региональных площадок. Участие техники CASE в мероприятии подчёркивает стабильно высокий спрос на эти машины у крупнейших игроков рынка и значимость российско й строительной отрасли для компании CNH Industrial как производителя надёжной и эффективной строительной техники под брендом CASE Construction Equipment. CASE Construction Equipment продаёт и обслуживает по всему миру полную линейку строительных машин. Продукция CASE — это машины, точно настроенные на выполнение задач реальной практики наиболее простыми, интуитивно ясными и надёжными методами. Заводы CASE расположены по всему миру: в США, Бразилии, Аргентине, Франции, Италии, Индии и Японии. Профессиональная дилерская сеть CASE в России предлагает своим клиентам не только лидирующие в отрасли строительные машины, но и гарантийную и послепродажную поддержку, высочайший уровень сервисного обслуживания, большой выбор дополнительных программ послегарантийного обслуживания и гибкие финансовые инструменты. CASE Construction Equipment является брендом CNH Industrial N.V., мирового лидера в продукции промышленного назначения, зарегистрированного на Нью-Йоркской фондовой бирже (New York Stock Exchange (NYSE: CNHI) и на Телематическом акционерном рынке (Mercato Telematico Azionario) Итальянской Биржи (Borsa Italiana (MI: CNHI). Пресс-служба CNH Industrial Россия

Направление — Дальний Восток 9·2019

ГТЛК планирует закупить два самолёта SSJ-100 и пять L-410 Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) планирует закупить два самолёта Sukhoi Superjet-100 и пять L-410. Как сообщил заместитель генерального директора по авиации ГТЛК Антон Королёв, предоплату на покупку SSJ-100 планируется внести в первом квартале 2020 г., поставки должны произойти в 2021 г. Всего на закупку этих и других самолётов и вертолётов компания планирует потратить 4,9 млрд руб. «У нас уже утверждена докапитализация ГТЛК на 4,9 млрд руб. Мы планируем приобрети два Sukhoi Superjet-100, пять L-410, 10 единиц вертолётной техники и восемь вертолётов «Ансатов». В будущем мы будем заниматься и Ми-38, и Ка-62. Всё, что касается российских воздушных судов, за исключением редких случаев, это всё больше социальные проекты», — сообщил Королёв на пленарном заседании XII Вертолётного форума. По его словам, «рентабельность на вертолётных программах — около 1%, по «Сухому» — порядка 0,5%. При этом мы сталкиваемся со всеми сложностями неплатежей, но мы понимаем все сложности с вертолётным рынком и «Сухим», — пояснил он. Королёв отметил, что лизинговый портфель ГТЛК в 2019 г. вырос до 1 трлн руб., а инвестиции в транспортную отрасль составляют порядка 900 млрд руб. «У ГТЛК сейчас самый крупный парк воздушных судов, мы инвестируем в авиатранспорт 350 млрд руб., включая российскую и западную технику», — сказал он. L-410 — один из самых распространённых в мире пассажирских самолётов для местных авиалиний. Его регулярная эксплуатация началась в 1971 г., в чешских Куновицах было построено более 1,1 тыс. машин различных модификаций, 862 из них были поставлены в СССР. В России производство самолёта налажено на Уральском заводе гражданской авиации. ГТЛК — крупнейшая лизинговая компания в РФ, специализирующаяся на лизинге транспортных объектов (самолёты, водный и железнодорожный транспорт, автомобили и спецтехника). Компания на 100% находится в собственности Российской Федерации. Управление организацией осуществляет Минтранс. XII Вертолётный форум проходил в Тюмени с 7 по 8 нояб ря 2019 г., организаторы — Ассоциация вертолётной индустрии. На выставке форума были представлены образцы технологий и продукции компаний вертолётной отрасли. ТАСС

Задремали туманы в распадках, Над туманами сопки плывут. Солнце нехотя, словно украдкой, Начинает свой вечный маршрут. Убегают легко и раздольно К облакам километры дорог. Я замру в изумленье невольном: Как прекрасен ты, Дальний Восток! Антонина Кухтина-Бруштунова

Дорогие наши читатели, друзья! Думается порой, что чем активнее мы вовлекаем в свою жизнь технологические и информационные ресурсы, тем быстрее отдаляемся от природы, делаемся невосприимчивыми к её самобытности и первозданной красоте. И всё же пока ещё удаётся помнить, что мы часть природы, рождённые с ней в согласии, зависящие от её воздействия не меньше, чем природа от наших деяний. К счастью, мы всё ещё не в силах противоречить закону целостности окружающего мира, единству всех его частей, созидающих и дополняющих друг друга. Место, где природные стихии — вода, земная твердь, огонь и воздух в своём вечном противоборстве породили неповторимый по красоте уголок, — Дальний Восток. Здесь мы всё ещё чтим традиции, умеем видеть и ценить красоту мира и гармонично и бережно вписывать в неё плоды своего труда…

В фотосессию «В единстве с природой» вошли фотографии, предоставленные ФКУ Упрдор «Вилюй», ЗАО «Дальтранспроект».

Ждём ваши фотоработы по адресу info@n-dv.ru

«Вид с моста через Марху»

«Глядя на луч пурпурного заката...»

«Время тишины...»

«Торжество небес»