№7/2019 Napravlenie-DV

Дальневосточный федеральный округ

№7 (106) сентябрь 2019

Отраслевой информационно-аналитический журнал

НАПРАВЛЕНИЕ – Дальний Восток 7 (106) сентябрь 2019

Дальний Восток: сделать следующий шаг

Арктика по инновационному сценарию

Обратить особенности в конкурентные преимущества 12

48

Дороги разные — заботы одни

60

2019

№7

информационно-аналитический журнал №7 (106) сентябрь 2019 г.

Информация Новости региона ..................................................................................................................................... 4 Дальний Восток: сделать следующий шаг Макрорегион. Перезагрузка .................................................................................................................. 11 Арктика по инновационному сценарию . .............................................................................................. 12 Быть точкой экономического роста ....................................................................................................... 14 Завод 21 века . ......................................................................................................................................... 16 «Колмар» — надёжность сегодня, надёжность завтра ......................................................................... 18 Дальневосточная «Звезда» — новый центр российского судостроения ............................................. 20 Без расчёта на моментальный эффект .................................................................................................. 24

Фото на обложке: горняки шахты Денисовская после смены, предоставлено ООО «УК «Колмар» Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток» Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко

Климат для инвестиций Недра Форум вернулся домой .......................................................................................................................... 28 Новые поисковые технологии ................................................................................................................ 32 Параллели Доре ...................................................................................................................................... 36

Выпускающий редактор Ольга Александровна Карпенко Редактор Александр Юрьев

Информация

Журналисты Ирина Ковалёва, Бэлла Осадчая, Виталий Потоцкий, Татьяна Солодовник

Инфраструктура Обратить особенности в конкурентные преимущества .......................................................................48 Место встречи — мост через Артёмовку . .............................................................................................. 52 «НПП СК МОСТ»: про нас и про мосты ...................................................................................................54 Железные аргументы в пользу перемен ................................................................................................ 55 Без гарантии на гарантию ....................................................................................................................... 56 Надёжные дороги — реальность ............................................................................................................58 По дорогам магической земли . ............................................................................................................. 59 Дороги разные — заботы одни ...............................................................................................................60 Дорожный репортаж ..............................................................................................................................64 Под эгидой ключевой идеи ....................................................................................................................66 Когда дело спорится ...............................................................................................................................68 Ровность — дорогам, надёжность — мостам ......................................................................................... 70 Направление — Дальний Восток 7·2019

Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева

Забытые страницы истории . ..................................................................................................................38

Новости отрасли ................................................................................................................................... 41

2

Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова

Деловой партнёр Карьерные самосвалы Volvo .................................................................................................................. 72 Инновационный модификатор асфальтобетонных смесей PR PLAST S .............................................. 74 Не стандартами едиными… ..................................................................................................................... 76 Развиваться в правильном ключе .......................................................................................................... 77 Для безопасных железных дорог ........................................................................................................... 78 Информация Новости партнёров . ............................................................................................................................. 79 Фотоконкурс . .......................................................................................................................................... 85

Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Наталья Литвинова, Екатерина Овражнова, Мария Романова Корректор Ирина Морозкова Дизайн и вёрстка Ольга Сорокина Ответственный секретарь Елена Якимчук Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 02.09.2019 Отпечатано: ОАО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

ИНФОРМАЦИЯ

Новости региона

Агентство Fitch повысило рейтинг России Международное рейтинговое агентство Fitch повысило рейтинг России с уровня «BBB-» до «BBB». Прогноз характеризуется как стабильный. Повышение рейтинга дефолта эмитента России отражает следующие ключевые стимулы и их относительный вес. Россия укрепила заслуживающую доверия устойчивую политическую базу, которая обеспечивает улучшенную макроэкономическую стабильность, снижает влияние волатильности цен на нефть на экономику и поддерживает повысившуюся стойкость к внешним потрясениям. Согласно релизу, агентство считает, что усилившийся комплекс мер России подкрепляется более гибким обменным курсом, сильной приверженностью таргетированию инфляции и благоразумной налоговой стратегии и её устойчивым налоговым и внешним балансом. Эксплуатационные характеристики помогут «справиться с повышенным риском санкций». РИА Новости

Направление — Дальний Восток 7·2019

«Эксперт РА» понизило рейтинги Хабаровского края и его облигаций Рейтинговое агентство «Эксперт РА» понизило рейтинг кредитоспособности Хабаровского края и кредитный рейтинг долгового инструмента региона — облигаций серии 35007 до уровня «ruВВВ» с «ruBBB+». Прогноз рейтинга «–» стабильный. Понижение рейтинга обусловлено нарастающим дисбалансом бюджета региона и увеличением долговой нагрузки. Так, по итогам 2018 г. бюджет края продолжает оставаться дефицитным — его отношение к неналоговым доходам оценивается на уровне 13,1%, что оказывает сдерживающее влияние на уровень рейтинга. Интерфакс-ДВ

4

Рост ВВП РФ ускорился во втором квартале текущего года По предварительным данным, рост ВВП ускорился до 0,9% с 0,5% кварталом ранее, в первом полугодии экономика страны прибавила 0,7% в годовом выражении. По оценке Минэкономразвития ВВП, России во втором квартале текущего года вырос на 0,8%, а в первом полугодии — на 0,7% в годовом выражении. Предварительная оценка: рост ВВП во втором квартале составил 0,9%, соответственно, по полугодию — 0,7%. По данным Росстата, ВВП РФ в первом квартале 2019 г. вырос на 0,5%. Официальный прогноз Минэкономразвития предполагает рост ВВП РФ в 2019 г. на 1,3%. Банк России в середине июня снизил прогноз роста ВВП страны в 2019 г. до 1—1,5% с 1,2—1,7%. ПРАЙМ Россия впервые обгоняет Саудовскую Аравию по золотовалютным резервам Золотовалютные резервы России в ближайшее время могут впервые за восемь лет превысить запасы Саудовской Аравии.

Таким образом, Россия выйдет на четвёртое место в мире по золотовалютным запасам после Китая, Японии и Швейцарии. Резервы Банка России в денежных средствах, золоте и ценных бумагах вот-вот превысят запасы Саудовской Аравии, демонстрируя рычаги давления Кремля на переговорах основных производителей нефти о том, как сокращать производство. За последние четыре года российские золотовалютные резервы выросли на 45% и достигли в июне $518 млрд, а резервы Саудовской Аравии сокращаются и составили $527 млрд на июнь текущего года. В то время как Эр-Рияд «истощает резервы» на расходы в социальной сфере на фоне падения цен на нефть, Россия «ужесточила бюджетную политику и сохраняет профицит на фоне опасения новых санкций». ПРАЙМ ЗОЛОТО Представлен план развития Дальнего Востока на 2025—2035 гг. Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики на пятом Восточном экономическом форуме, который состоится во Владивостоке 4—6 сентября, представит планы развития региона до 2035 г., а также результаты новой экономической политики и дальнейшее видение развития Дальнего Востока. Как отметил заместитель главы Минвостокразвития Александр Крутиков, для посетителей на единой площадке будет представлено более десятка сервисов для инвесторов, зона презентации отраслей экономики регионов ДФО с оценкой их инвестиционного потенциала: подбор оптимальных мер государственной поддержки; получение участка акватории под марикультуру; доступный кредит для малого и среднего бизнеса; получение электронной визы на Дальний Восток и другие. Интерфакс-ДВ Индийскому бизнесу предложили ряд проектов в ДФО в разных отраслях Индийских инвесторов пригласили участвовать в совместных проектах в фармацевтической отрасли, осваивать месторождения полезных ископаемых, участвовать в алмазогранильных проектах и развивать нефтегазовые и электроэнергетические проекты на Дальнем Востоке. Представительная делегация Индии во главе с министром торговли и промышленности Пиюшем Гоялом прибыла на Дальний Восток в преддверии пятого Восточного экономического форума. На сессии по фармацевтике участники обсудили возможности локализации производства индийских лекарственных препаратов в России, создание российско-индийских предприятий на базе существующих заводов и новых, а также использование преференциальных режимов ТОР и свободного порта. Также обсуждалась возможность создания центров по разработке новых лекарств и проведения совместных исследований на базе научных институтов Дальнего Востока.

A JOHN DEERE COMPANY

Для всех видов работ www.wirtgen-group.com/technologies CLOSE TO OUR CUSTOMERS

ROAD AND MINERAL TECHNOLOGIES. С современными технологиями от концерна WIRTGEN GROUP

вы сможете выполнить все виды работ в области строительства дорог — переработку материалов, производство смеси, укладку, уплотнение и ремонт дорожного покрытия — эффективно и экономично. Доверьтесь команде WIRTGEN GROUP и её сильным брендам WIRTGEN, VÖGELE, HAMM, KLEEMANN и BENNINGHOVEN. www.wirtgen-group.com/international ООО «ВИРТГЕН-ИНТЕРНАЦИОНАЛЬ-СЕРВИС» . Тел.: +7 (495) 221-71-26 . Факс: +7 (495) 221-71-27

E-mail: info.russia@wirtgen-group.com

CLOSE TO OUR CUSTOMERS

Надёжность и производительность www.wirtgen-group.com/mineral

MINERAL TECHNOLOGIES. Инновационные карьерные комбайны WIRTGEN, надёжные дробильносортировочные установки и грохоты KLEEMANN, а также индивидуальное сервисное обслуживание делают компанию WIRTGEN GROUP надёжным партнёром в области добычи и переработки каменных материалов. Ваше преимущество — наши технические решения. www.wirtgen-group.com/international ООО «ВИРТГЕН-ИНТЕРНАЦИОНАЛЬ-СЕРВИС» . Тел.: +7 (495) 221-71-26 . E-mail: info.russia@wirtgen-group.com

Сохраняются льготы по налогу на прибыль резидентов ТОР при скачке валют Президент РФ подписал закон об уточнении порядка предоставления налоговых преференций резидентам территорий опережающего социально-экономического развития (ТОР) и свободного порта Владивосток (СПВ), соответствующий документ опубликован на официальном портале правовой информации. Документ позволит исключить случаи неоправданного лишения резидентов ТОР и СПВ права на применение преференций по налогу на прибыль из-за колебаний курсов валют. Действующими нормами Налогового кодекса предусмотрено, что резиденты этих территорий могут пользоваться преференциями по этому налогу при соблюдении ряда условий, в том числе доходы от их деятельности должны составлять не менее 90% всех доходов, учитываемых при определении налоговой базы по налогу на прибыль. Под влиянием существенных колебаний курсов валют у налогоплательщиков могут формироваться существенные внереализационные доходы в виде положительных курсовых разниц по валютным обязательствам, остаткам валютных средств, а также от операций хеджирования ценовых и валютных рисков. Вследствие этого резиденты ТОР и СПВ могут лишиться права на преференции, поясняло внёсшее проект закона правительство. В связи с этим законом предлагается исключить положительные курсовые разницы из расчёта доли 90% доходов, полученных при исполнении соглашений о деятельности на территории ТОР или СПВ. Аналогичный механизм действует сейчас для участников региональных инвестиционных проектов. ПРАЙМ

ИНФОРМАЦИЯ

Пять регионов Дальнего Востока получат государственную поддержку Правительство России направит более 15,5 млрд руб. на социальное развитие центров экономического роста в Дальневосточном федеральном округе. «Выделяем дополнительно более чем 15,5 млрд руб. на поддержку пяти регионов Дальнего Востока — это Якутия, Приморье, Магаданская область, Сахалин и Еврейская автономная область. Деньги будут поступать в регионы в течение трёх лет, причём почти 10 млрд руб. поступят уже в этом году», — сообщил премьер-министр РФ. Дополнительные средства пойдут на развитие инженерной и транспортной инфраструктуры, на строительство социальных объектов, включая больницы, школы, спортивные комплексы. «Нужно обеспечить чёткий контроль за тем, как эти средства расходуются и будут расходоваться», — добавил премьер-министр страны. ТАСС

Направление — Дальний Восток 7·2019

По словам Нургалиевой, российским компаниям также интересна поставка отечественного медицинского оборудования в Индию. Глава республики Бурятия Алексей Цыденов пригласил индийских предпринимателей рассмотреть возможность инвестирования в регион. На сессии «Алмазы, уголь и цветные металлы на Дальнем Востоке России: возможности для роста» был сделан акцент не на добыче, а на огранке алмазов. В сессии приняли участие 13 компаний. Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта обещало индийским инвесторам сопровождение в запуске проектов и поиске российских партнёров. В рамках свободного порта Владивосток уже работает индийская компания «Кей Джи Кей» (KGK). В сентябре 2017 года она открыла в городе первую фабрику по огранке алмазов. Ещё один проект по огранке алмазов готовит к запуску во Владивостоке компания «М. Суреш Владивосток». Запуск производства планируется в ближайшие полтора года. Плановый объём инвестиций — $4,7 млн. Также в ходе встречи был отмечен интерес к участию в проектах по добыче коксующегося и энергетического угля, который проявляет тройка крупнейших индийских компаний, также ряд компаний интересует добыча базовых металлов, необходимых, в частности, для автомобилестроения, в том числе и для аккумуляторов для электромашин. Акцент на сессии был сделан на Магаданской области. В регион уже зашли индийские инвесторы. Компания «Тата Пауэр» (Tata Power) уже реализует проект по освоению Крутогоровского угольного месторождения в Соболевском районе Камчатского края. На отраслевой секции обсуждалась возможность совместной работы на трёх угольных месторождениях: каменного угля — Хайрюзовское и Гореловское, а также Корфское буроугольное месторождение. Реализация конкретных проектов будет более детально обсуждаться на пятом Восточном экономическом форуме. В сессии «Энергетика АТР» представители российских компаний ПАО «Новатэк», ПАО «НК «Роснефть», «Силовые машины», ПАО «РусГидро» обсудили поставки сжиженного природного газа (СПГ) в Индию из ДФО. В том числе крупные проекты по строительству морских перегрузочных комплексов СПГ ПАО «Новатэк» в Мурманской области и на Камчатке мощностью более 20 млн т в год каждый. ПАО «НК «Роснефть» рассматривает возможность создания арктического кластера, который сможет обеспечить 80 млн тонн грузопотока по Северному морскому пути до 2024 г. К 2030 г. Индия может стать вторым по величине потребителем газа в АТР после Китая. Индийский рынок имеет значительные перспективы стать важным для России с точки зрения поставок СПГ. Правительство Индии ставит перед собой сверхамбициозные задачи и по увеличению к 2022 г. установленных мощностей возобновляемых источников энергии до 175 ГВт8 и атомной энергетики — до 10 ГВт9. finance.rambler.ru

5

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 7·2019

6

Новости региона

Подписано распоряжение о создании ТОР «Забайкалье» Премьер-министр РФ подписал постановление о создании ТОР «Забайкалье», где будут реализовываться 15 проектов на общую сумму почти 200 млрд руб. «Хотел вас известить о том, что я подписал также постановление правительства о создании ТОР «Забайкалье». Там планируется реализовать 15 проектов в сфере промышленности, сельского хозяйства, добычи полезных ископаемых на сумму почти 200 млрд руб.», — сказал премьер-министр на совещании об основных мерах по развитию Забайкальского края. «Должны быть созданы более 9 тысяч новых рабочих мест. Ключевой проект — это Удоканское месторождение меди, одно из крупнейших в мире. Благодаря режиму ТОР можно снизить финансовую нагрузку на проект, реализовать его в более короткие сроки. И, конечно, строительство предполагает развитие всей сопредельной инфраструктуры, прежде всего транспортной инфраструктуры», — добавил он. Также глава кабмина подписал распоряжение о выделении 76 млн руб. для обеспечения населения Забайкалья оборудованием для приёма цифрового телесигнала. Об этом он сообщил, открывая совещание об основных мерах по развитию Забайкальского края. «Я подписал распоряжение правительства о том, чтобы предоставить Забайкальскому краю 76 млн руб., которые пойдут на обеспечение людей оборудованием для приёма цифрового сигнала», — сказал глава правительства, уточнив, что деньги, предусмотренные распоряжением, будут направлены на обеспечение спутниковым телевидением тех районов, которые находятся вне зоны охвата цифрового телевещания. «Это важная гарантия, чтобы не допускать цифрового разрыва так называемого, чтобы все наши люди, независимо от того, где они живут, могли получать данные из информационных источников, универсальных на всю страну». Говоря о социально-экономическом развитии Забайкальского края в целом, премьер-министр напомнил, что на поддержку региона из федерального бюджета выделяется в 2019 г. более 35 млрд руб. — на треть больше, чем годом ранее. По его оценке, субъект никогда не получал таких денег, «поэтому здесь на региональной власти лежит ответственность за их эффективное использование. А использование заключается прежде всего в том, чтобы люди видели результат работы этих денег, чувствовали их на себе». Председатель правительства обратил внимание на то, что интеграция Забайкалья с регионами Дальнего Востока позволяет осуществить план социального развития центров экономического роста, аналогичных тем, что действуют в других регионах ДФО. Правительство выделило на эти цели 9,4 млрд руб. на период 2019—2021 гг. «Благодаря этому должны быть отремонтированы семь больниц, закуплено 54 автомобиля скорой помощи, медицинское оборудование для местной больницы и поликлиник».

Также глава правительства поручил ускорить оформление земельных участков по программе «Дальневосточный гектар», в которую вошла почти половина территории Забайкальского региона — 46% (около 20 млн га). «Важно, чтобы люди получили эту землю побыстрее, без нервотрёпки», — сказал премьер на совещании об основных мерах по развитию Забайкальского края. «Прошу обратить на это особое внимание», — подчеркнул он. Для жителей Забайкалья программа заработала с 1 августа. «В основном берут эти участки для того, чтобы заниматься жилищным строительством, но кто-то и для бизнеса берёт. Так что надеюсь, свой вклад эта программа внесёт и в развитие Забайкальского края», — отметил премьер. ТАСС Пострадавшая от паводка Амурская область получит финансовую поддержку Премьер-министр РФ сообщил, что Правительство России выделит 600 млн руб. Амурской области, пострадавшей от паводка. Он напомнил, что посетил с рабочей поездкой Сибирь и Дальний Восток и тогда же дал ряд поручений, в том числе по поддержке регионов за счёт федеральных средств.

«600 млн руб. в рамках того, что обсуждалось, предоставим Амурской области, жители которой пострадали этим летом из-за паводка. Были подтоплены населённые пункты, муниципальные образования», — сказал он. ПРАЙМ В Сахалинской области отмечено увеличение ВРП в I полугодии Объём валового регионального продукта (ВРП) Сахалинской области в I полугодии 2019 г. составил 541,1 млрд руб., что на 2,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Промышленное производство выросло на 3%, достигнув 523,4 млрд руб. За полгода на Сахалине и Курилах ввели 115,4 тыс. кв. м нового жилья, что на 18,6% больше результатов аналогичного периода прошлого года. В строительной сфере объём подрядных работ увеличился почти на 7% и составил 16,8 млрд руб. Отмечен также рост показателей за январь-июнь по основным отраслям экономики региона. Так, добыча нефти увеличилась на 7,8% и составила 10 млн т, добыто 5,8 млн т угля (рост на 16,4%). За полгода в области увеличились объёмы производства рыбных консервов, мясных полуфабрикатов, сливочного масла, минеральной воды. Выпуск сельхозпродукции составил 2,8 млрд руб. (рост на 10,6%). Интерфакс-ДВ Расходы на завоз грузов в Якутию снизятся Запуск регулярных перевозок с железнодорожной станции в Нижнем Бестяхе на 25% снизит расходы на завоз грузов в Якутию, — заявил глава республики Айсен Николаев в прямом эфире местного телеканала ГТРК «Саха».

ИНФОРМАЦИЯ

Новости региона

Пассажирские перевозки с железнодорожной станции Нижний Бестях, которая находится на правом берегу реки Лена в 30 километрах от Якутска, открылись 27 июля. «Мы долго ждали этого момента, когда ещё в 1985 г. началось строительство АЯМа (Амуро-Якутской железнодорожной магистрали) и в 2005 г. оно возобновилось на участке Томмот — Нижний Бестях. С точки зрения обеспечения грузами Центральной Якутии, снижение затрат на завоз мы почувствуем в уже ближайшее время. В среднем расходы на перевозку грузов в Якутию снизятся до 25%», — рассказал Айсен Николаев. По словам главы республики, это связано с применением сквозных тарифов ОАО «РЖД» до Нижнего Бестяха. «Уверен, что и пассажирское движение со станции Нижний Бестях будет востребовано. Я разговаривал с людьми, и у всех интерес по Дальнему Востоку — по тем территориям, которые от нас недалеко расположены», — добавил он. ПРАЙМ

Направление — Дальний Восток 7·2019

Магаданская область заключила контракт на лизинг воздушных судов ОГУП «Авиация Колымы» (Магаданская область) заключило с АО «Газпромбанк Лизинг» контракт на финансовую аренду (лизинг) двух самолётов за 348 млн руб., следует из данных сайта госзакупок. Аукцион на право оказания услуг лизинга «Авиация Колымы» объявляла несколько раз, первый — в феврале, стоимость тогда была ниже, чем в итоговом аукционе (330,6 млн руб.). Заявку на участие в повторных торгах подал только «Газпромбанк Лизинг», контракт заключён по начальной (максимальной) цене. По данным правительства Магаданской области, речь идёт о самолётах ТВ-2МС — глубоко модернизированных Ан-2. Отличие от Ан-2 — в дальности полёта, весе, улучшена часть характеристик. Интерфакс-ДВ

8

Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики просит о субсидиях для малой авиации Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики просит премьер-министра РФ дать поручение проработать вопрос о дополнительном субсидировании местных воздушных перевозок на Дальнем Востоке. Объём субсидий только для Забайкальского края оценивается в 265 млн руб. до 2025 г. «Очень болезненный вопрос — это субсидирование местных воздушных перевозок внутри региона, потому что расстояния между городами очень большие — по 500— 600 км», — заявил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов. По его словам, министерство прорабатывает связанные с этим меры. «Просим вашей поддержки — дать поручение нам, Минтрансу, Минфину обсчитать это всё и предоставить вам доклад для последующего принятия решения», — сказал он. ПРАЙМ

Два дальневосточных региона вошли в топ-30 национального инвестиционного рейтинга Два региона Дальнего Востока выполнили поручение президента войти в топ-30 национального инвестиционного рейтинга, сообщил полпред президента РФ в ДФО вицепремьер Юрий Трутнев. «В 2017 г. президент страны поручил регионам Дальнего Востока войти в топ-30 национального инвестиционного рейтинга. Задача достаточно сложная, потому что это конкурентное пространство. Задачу необходимо выполнять. Прежде всего, это работа губернаторов. Сегодня поручение президента выполнено двумя регионами — Якутией, 22 место, и Камчатским краем, 28 место», — сказал Трутнев, открывая заседание совета при полпреде во Владивостоке. По его словам, высокую динамику также показал Приморский край, он улучшил показатели на 21 позицию. «Самая плохая динамика в Хабаровском крае, который на 21 позицию снизился в рейтинге. Я прошу губернатора Сергея Ивановича Фургала обратить на это внимание, это плохая история. В целом по итогам работы 9 из 11 регионов показатели улучшили. Работу надо продолжать», — сказал полпред. «У нас сегодня присутствуют представители правоохранительных, силовых структур. Хочу обратить внимание, что, по данным Агентства стратегических инициатив, предприниматели не отмечают снижения административной нагрузки, хотя это прямо следует из поручения президента. Надо посмотреть, что происходит и кто не слышит поручения президента», — добавил он. ПРАЙМ Амурская область привлекает кредиты Министерство финансов Амурской области привлечёт кредитные линии Сбербанка почти на 2,9 млрд руб. до конца 2021 г. На соответствующий аукцион были выставлены четыре лота, предполагающие открытие региону кредитных линий на 500 млн руб., 370,437 млн руб. и двух по 1 млрд руб. Сбербанк был единственным участником торгов по трём лотам. Торги по ним признаны несостоявшимися, аукционная комиссия рекомендовала заключить кредитные договоры со Сбербанком по начальной цене торгов. В результате Сбербанк предоставит две кредитные линии по 1 млрд руб., цена каждого контракта — 168,4 млн руб. Привлечённые средства будут использованы с 16 по 31 декабря текущего года. Цена контракта по займу на 370,437 млн руб. составила 64,1 млн руб. Область намерена использовать заёмные средства с 25 ноября по 31 декабря текущего года. Заявку на лот на 500 млн руб. подавал также банк «Открытие», который предложил цену контракта в 82 млн 895,9 тыс. руб. при начальной максимальной цене лота в 86 млн 568,5 тыс. руб. Однако Сбербанк предложил меньшую цену — 82 млн 463 тыс. руб., и в результате был признан победителем аукциона по этому лоту. Регион планирует

Участники ВЭФ обсудят способы стимулирования экономического роста на Дальнем Востоке Обсуждение основных механизмов и мер по стимулированию экономического роста на Дальнем Востоке состоится в соответствии с деловой программой пятого Восточного экономического форума (ВЭФ) во Владивостоке с 4 по 6 сентября. Участники сессии «Конкуренция стран за экономический рост. Каков план России?» рассмотрят российский и международный опыт стимулирования экономики, а также обсудят механизмы, которые необходимы для реализации потенциала роста. В сессии примут участие представители российских министерств и ведомств, бизнес-сообщества, губернаторы ДФО, а также иностранные эксперты. Модератором дискуссии выступит уполномоченный при Президенте РФ по защите прав предпринимателей Борис Титов. Также на сессии предложат инструменты, которые могут быть включены в «Дорожную карту устойчивого роста не­ сырьевого сектора экономики России». Работа над реализацией этого документа продолжается на базе Аналитического центра Правительства России. Интерфакс-ДВ Состоялась встреча мэров городов СФО, ДФО и Японии В Петропавловске-Камчатском началась XXVII встреча мэров городов Сибири и Дальнего Востока РФ и мэров городов Западного побережья Японии. В составе делегаций — мэры Хабаровска, Благовещенска, Находки, мэры городов Ниигата и Майдзуру, представители муниципалитетов Тояма и Канадзава. Открыла встречу заместитель председателя правительства Камчатского края Марина Суббота, которая рассказала о сотрудничестве и взаимодействии регионов и стран, отметив, что Камчатка заинтересована в привлечении прямых инвестиций. «Мы готовы точечно отрабатывать проекты и предложения. Я надеюсь, что после этой встречи наши отношения выйдут на качественно новый уровень и закончатся реализацией конкретных проектов на благо нашего населения и на благо развития регионов». Краевой зампред также отметила, что перспективным направлением сотрудничества является туристическая и культурная сфера.

Россия и Китай создадут рабочую группу для развития туризма Ростуризм и министерство культуры и туризма Китая договорились о создании рабочей группы для улучшения качества туристических услуг, сообщил заместитель руководителя Ростуризма Алексей Конюшков. «Мы говорили о создании рабочей группы, такая договорённость с министерством культуры (министерство культуры и туризма КНР) существует. В рабочую группу в рамках регулирования процесса по развитию туризма будут привлечены все заинтересованные в этом структуры. Реализация этой рабочей группы является важным механизмом обеспечения качества и безопасности оказываемых услуг. Это одна из договорённостей, которая у нас сегодня зафиксирована», — сказал Конюшков, подводя итоги заседания подкомиссии по сотрудничеству в области туризма российско-китайской комиссии по гуманитарному сотрудничеству. «Основные задачи мы сформулируем, пока мы фактически говорим о начале процесса», — добавил он. Конюшков сообщил, что на заседании подкомиссии обсуждались итоги совместной работы ведомств за год. «Мы с удовлетворением констатировали, что растёт наше сотрудничество, идёт рост туристических потоков и из КНР, и из России в Китай. Это взаимный процесс. Мы говорим о механизме его совершенствования, в том числе речь идёт о подписании нового межправительственного соглашения по безвизовому обмену. Также обсуждались аспекты, связанные с повышением качества услуг, оказываемых туристам на территории РФ, на территории КНР», — сказал замруководителя Ростуризма. Глава китайской делегации, заместитель министра культуры и туризма КНР Чжан Сюй сообщил, что на заседании также обсуждались вопросы регулирования туристического рынка. «На сегодняшнем совещании мы поговорили о проделанной работе после нашего предыдущего совещания, а также обменялись мнениями о новых задачах, которые стоят перед нашими ведомствами в будущем году. Например, обсуждали вопрос об упрощении визового режима, регулировании туристического рынка. Следующее заседание подкомиссии состоится в Китае», — сказал Чжан Сюй. Интерфакс-ДВ

ИНФОРМАЦИЯ

В программе двухдневного саммита — конференции, семинары, посещение предприятий и туристических объектов Петропавловска-Камчатского. Начало таким встречам было положено 49 лет назад. В 1970 г. российские и японские градоначальники собрались в первый раз в Хабаровске, чтобы наметить перспективы будущего сотрудничества. С тех пор встречи проходят раз в два года по очереди в России и Японии. В 2015 г. гостей принимал российский Владивосток, в 2017 г. — японская Ниигата. Многие российские города имеют своих побратимов в Японии. Интерфакс-ДВ

Направление — Дальний Восток 7·2019

использовать эти кредитные средства с 25 ноября по 31 декабря текущего года. Сроки погашения всех кредитных линий — не позднее 31 декабря 2021 г. По данным минфина Амурской области, доходы бюджета региона на 2019 г. планируются на уровне 60,26 млрд руб., расходы — 60,96 млрд руб., дефицит — 0,7 млрд руб., или 1,1% от расходов. Госдолг Приамурья на 1 августа равняется почти 27 млрд руб. Интерфакс-ДВ

9

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 7·2019

10

Новости региона

Подготовлена система преференций для проектов в Арктике Полпред Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев заявил, что уже подготовлена система преференций для проектов в Арктике. В июле Трутнев провёл заседание государственной комиссии по вопросам развития Арктики, на котором рассматривался проект программы геологического изучения недр в Арктической зоне РФ и проект плана развития инфраструктуры Северного морского пути. На нём он заявил о подготовке системы преференций, которая, по его словам, «в ближайшее время будет доложена президенту». За основу документа взята система преференций, применяемая для инвестиционных проектов на Дальнем Востоке, которая, как отмечал вице-премьер, работает эффективно. «ТОРы себя оправдали, Свободный порт Владивосток себя оправдал. Сейчас подготовили систему преференций на Арктику, я считаю, что она совершенней. Мы её ещё не приняли, будем докладывать президенту. Но мы учли недостатки, которые видим в сложившейся системе», — сказал Трутнев, подводя итоги заседания совета при полпреде во Владивостоке. По его словам, всего на Дальний Восток пришло в рамках разных форм поддержки бизнеса уже 540 млрд руб. частных инвестиций, выделено около 100 млрд федеральных средств, чтобы поддержать строительство социальной инфраструктуры. «Эти средства возникли в результате применения новых форм работы по результатам выполнения поручений президента о национальном приоритете. Будем работу продолжать», — отметил полпред, заявив, что уже идёт работа над 1783 инвестиционными проектами. «Это середина пути. В ближайшие пять лет должны эту цифру удвоить», — сказал Трутнев. РИА Новости Регионы ДФО приступят к разработке градостроительной политики Полпред Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев заявил, что договорился с главами регионов Дальнего Востока о проработке градостроительной политики, чтобы города стали красивее и комфортнее для их жителей. Через год будут подведены первые итоги. «Я очень хочу, чтобы на Дальнем Востоке было как можно больше красивых городов. Думаю, что мы этим будем продолжать заниматься вместе с губернаторами. Мы с ними договорились о ряде действий. Постараемся через год подвести итоги, посмотреть какие-то новые планы развития городов, сделать какие-то шаги в этом направлении. Пока я бы не сказал, что дела обстоят хорошо. Очень хочется, чтобы на Дальнем Востоке города были такими, чтобы хотелось людям жить, отдыхать, чтобы было, что показать гостям», — сказал Трутнев, подводя

итоги заседания совета глав дальневосточных регионов при полпреде во Владивостоке. Он отметил, что ему не нравится то, что можно назвать градостроительной политикой на Дальнем Востоке. «У нас даже набережных в большинстве городов нет. Этот процесс надо организовать. Его нет. Сегодня очень небольшое количество даже столичных городов на Дальнем Востоке точно становятся красивее. Якутск становится красивее. Я бы сказал, что некоторые улучшения видны в Южно-Сахалинске. Почище стала Чита. В большинстве территорий на Дальнем Востоке нет главных архитекторов, нет градостроительных советов. Это надо делать как новый слой государственной политики. Мы этим очень мало занимались», — отметил полпред. РИА Новости К 2024 г. Россия должна войти в число пяти крупнейших экономик мира Эта цель была обозначена Президентом России. Для достижения этой цели российская экономика должна расти темпами выше среднемировых. В первую очередь за счёт развития несырьевых секторов. Обсуждение основных механизмов и мер по стимулированию экономического роста пройдёт на полях пятого Восточного экономического форума. Цель — вывести экономику на принципиально новый уровень — особенно актуальна с учётом поставленной в Национальной программе развития региона до 2035 года цели по достижению экономического роста в 6%. Участники обсуждений рассмотрят российский и международный опыт стимулирования экономики, а также обсудят механизмы, которые необходимы для реализации потенциала роста. Также будут предложены инструменты, которые могут быть включены в «Дорожную карту устойчивого роста несырьевого сектора экономики России». В настоящее время по поручению Президента Российской Федерации работа над реализацией этого документа продолжается на базе Аналитического центра Правительства России. В сессии примут участие представители российских министерств и ведомств, бизнес-сообщества, губернаторы ДФО, а также иностранные эксперты. Модератором дискуссии выступит уполномоченный при Президенте Российской Федерации по защите прав предпринимателей Борис Титов. «Чтобы выполнить KPI из указа Президента РФ и перечень поручений по реализации Послания Президента Федеральному Собранию, нам надо расти темпами 5—5,6% в год до 2024 г. Нужна проактивная политика, в противном случае к 2023 г. мы станем седьмой экономикой мира — нас обойдёт Индонезия. Задача экономического роста разделяется как экономическими властями, так и обществом в целом», — заключил Борис Титов. Российская газета

Макрорегион. Перезагрузка

В

этом году Восточный экономический форум соберёт на несколько сентябрьских дней представителей власти и бизнеса мирового сообщества в пятый раз. В сентябре 2015 года состоялся первый большой международный симпозиум, давший старт новым экономическим механизмам развития — территориям опережающего развития и свободному порту Владивосток. С тех пор ежегодно на площадке форума заключаются десятки инвестиционных соглашений. Детищами четырёх предыдущих форумов стали Амурский газоперерабатывающий завод, нефтехимический комплекс и производство аммиака и метанола в Приморском крае, ГОК на золоторудном месторождении Дражное в Якутии, Баимский ГОК на Чукотке и другие масштабные проекты. Всего за пять лет в работу запущено 135 проектов. Работа пятого Восточного экономического форума пойдёт по четырём основным направлениям: «Новые решения для ускорения экономического роста» — о механизмах увеличения темпов роста экономики Дальнего Востока до 2025 года и совершенствования преференциальных режимов реализующихся программ и проектов, включая «Дальневосточный гектар», развитие Арктики и создание современной транспортной инфраструктуры; «Создавая условия для бизнеса» — о вопросах поддержки и защите прав инвесторов, доступности финансовых услуг и перехода на проектное финансирование; «Дальний Восток и АТР: развивая возможности для сотрудничества» — об интеграции Дальнего Востока в экономику стран АТР, развитии Северного морского пути, международном научно-техническом сотрудничестве и таможенном администрировании; «Новые решения для повышения качества жизни» — о социальном развитии Дальнего Востока: здравоохранения, образования, экологии ЖКХ и городской среды, совершенствовании рынка труда. Впервые в программу форума войдут международные бизнес-диалоги «Россия — Китай», «Россия — Япония», «Россия — Индия», «Россия — АСЕАН», «Россия — Республика Корея», на которых представители предпринимательских кругов обсудят практические вопросы сотрудничества. Запланирован молодёжный образовательный день — ведущие эксперты и гости форума прочитают лекции для студентов ДВФУ. На полях Восточного экономического форума пройдут Российско-Китайский форум средств массовой информации, межправительственная Российско-Сингапурская комиссия высокого уровня, конференция «Общее экономическое пространство от Тихого до Атлантического океана». Пять лет в истории огромной страны, казалось бы, срок небольшой но всё же для Восточного экономического — это первый рубеж, когда нужно оглянуться назад и проанализировать, что уже сделано, подытожить успешные результаты, подумать над недочётами и ошибками, найти новые опорные точки для свежего импульса силы. И принять такие решения, которые смогут перезагрузить экономику макрорегиона на ещё более эффективный путь развития. И сделать по нему следующий шаг.

Арктика по инновационному сценарию

«Развитие Арктической зоны требует комплексного подхода. С наскока этого не сделать. Масштаб задач требует абсолютно нового уровня и качества управления». Айсен Николаев, глава Республики Саха (Якутия)

М

Направление — Дальний Восток 7·2019

ировой интерес к Арктическому региону возрастает с каждым годом, с его развитием появляются новые возможности для транспортировки грузов и добычи полезных ископаемых. Россия усиливает своё присутствие в Арктике, а одним из главных форпостов в освоении северных территорий становится Республика Саха (Якутия). В 2018 году глава Якутии Айсен Николаев в ежегодном послании парламенту республики сообщил о создании нового министерства по развитию Арктики. Для развития северных районов, улучшения качества жизни населения министерством по развитию Арктики и делам народов Севера РС(Я) ведётся разработка стратегии социально-экономического развития Арктической зоны Республики Саха (Якутия) на период до 2030 года, которая станет основой для разработки одноимённой государственной программы. В состав Арктической зоны входят тринадцать районов Якутии: Аллаиховский, Анабарский, Булунский, Нижнеколымский, Усть-Янский, Верхоянский, Жиганский, Момский, Оленёкский, Среднеколымский, Абыйский, Верхнеколымский и Эвено-Бытантайский районы. Указ Президента РФ о включении восьми последних районов, вышедший в мае 2019 года, стал итогом совместной работы главы Якутии, Госсобрания (Ил Тумэн), правительства Якутии и республиканских министерств и ведомств. В июне 2019 года парламент Якутии принял закон, освобождающий население Арктической зоны республики от уплаты транспортного налога. Чуть ранее по инициативе Ил Дархана администрации арктических поселений отменили для физических лиц земельный налог и налог на имущество. Начались преобразования в образовательной и научных сферах, в области транспортной доступности и здравоохранения. Главой республики отстаиваются предложения по корректировке национальных проектов, направленных на развитие Арктики.

12

Раскрыть промышленный потенциал Реализация крупных проектов по разработке месторождений полезных ископаемых, развитие транспортной логистики в период до 2030 года предполагают первоочередные мероприятия по развитию и освоению минерально-сырьевой базы и удовлетворению существующего и перспективного спроса на транспортные и энергетические услуги. Промышленное освоение предполагается в районах бассейна рек Анабар и Яна. В Оленёкском районе в 2019 году будет обеспечен выход на проектную мощность Верхнемунского алмазодобывающего предприятия с объёмом добычи 3 млн тонн руды в год. В 2022 году начнётся разработка крупнейшего в мире Томторского месторождения редкоземельных элементов, прогнозные ресурсы которого составляют 154 млн тонн руды с высоким содержанием ниобия, тербия, иттрия и скандия. На территории Усть-Янского улуса к 2032 году будет реализован проект открытой раздельной добычи на месторождении россыпного олова ручья Тирехтях. В Яно-Индигирских, Колымских районах возобновится добыча россыпного золота. Добычей ископаемого мамонтового бивня станут заниматься Усть-Янский, Аллаиховский, Булунский, Абыйский, Нижнеколымский районы.

Сделать следующий шаг

Обновить инфраструктуру При развитии Северного морского пути Тикси станет стратегическим морским портом в регионе. Здесь происходит перевалка грузов с морских судов для нужд Булунского района. Порт, находящийся на побережье моря Лаптевых, осуществляет ввоз продовольственных и промышленных товаров, стройматериалов, топлива и оборудования. Постановлением Правительства Российской Федерации от 31 июля 2017 года № 1064 утверждена Государственная программа «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации». Этой программой по линии Минобороны России запланированы мероприятия для создания условий функционирования подразделений Вооружённых Сил Российской Федерации в Арктической зоне страны, в том числе и реконструкция порта Тикси. Министерством обороны подготовлены вводные для проектирования и строительства объектов инфраструктуры порта. Планируется проведение работ по реконструкции объектов, дноуглубительные работы, строительство отдельного причала протяжённостью 130 м. Будут построены другие сооружения для базирования сил ВМФ. В соответствии с соглашением между Республикой Саха (Якутия) и командованием Северного флота Минобороны России о сотрудничестве и взаимодействии в развитии системы завоза грузов на территорию Республики Саха (Якутия) проводится работа по согласованию мероприятий обновления инфраструктуры Тикси.

Поддержание состояния аэропортовых комплексов путём текущего ремонта уже не позволяет удовлетворить требованиям принятия современных воздушных судов. Аэропортам требуется проведение реконструкции взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек, перронов и мест стоянки воздушных судов с заменой грунтового покрытия на искусственное, также необходимы реконструкция и строительство зданий и сооружений для оказания услуг по организации перевозки грузов и пассажиров. Качественное изменение состояния взлётно-посадочных полос региональных аэропортов также позволит выполнять прямые рейсы из аэропортов местного значения в соседние регионы. Это в свою очередь повысит уровень экономической и социально-культурной связанности Якутии с регионами страны. В 2019 году ФКП «Аэропорты Севера» планирует начать реконструкцию четырёх аэропортов в Верхневилюйске, Жиганске, Олёкминске и Нерюнгри. Также будет разработана проектносметная документация по аэропортам Усть-Неры, Магана и Полярного. Десять аэропортовых комплексов республики вошли в проект национальной программы развития Дальнего Востока до 2025 года, но пока программа не утверждена. Скоординировать работу На базе ресурсов Академии наук Республики Саха (Якутия) и Якутского научного центра СО РАН для комплексного изучения природной среды в Восточном секторе Российской Арктики в Тикси будет создан международный центр научных исследований Арктики. Планируется формирование принципиально новых научно-технических решений и проектов в интересах комплексного социально-экономического развития Арктического региона. Якутия претендует на право создания одного из научно-образовательных центров мирового уровня. Основными направлениями исследований будут экология и изменение климата, геология материковой части, промышленное освоение Арктики, инженерные сооружения, транспорт и энергетика. Успешное развитие научно-инновационной деятельности и комплексных научных исследований в Арктике во многом зависит от скоординированной работы государственных структур всех уровней, поддержки комплексных научных исследований в регионе. Продолжает развиваться рыбоводство и пищевая промышленность, повышаться спрос на собственную экологически чистую сельхозпродукцию. Модернизация агропромышленного комплекса позволит выйти на глубокую безотходную переработку продукции оленеводства и рыболовства. Надо обеспечить выход на новые рынки сбыта, включая экспорт, а также создавать новые рабочие места для населения арктических районов. Осуществляются мероприятия по упрощению въезда на территории пограничного режима для иностранных граждан, созданию базовой инфраструктуры транспорта и связи, развитию материальной базы туризма, формированию новых турпакетов, внедрению компенсаций для малого бизнеса. Всё это позволит в период до 2030 года сформировать востребованные туристические маршруты в Арктике. Инновационный сценарий развития арктических улусов может быть реализован при постоянной государственной поддержке якорных инфраструктурных проектов. Необходимы создание преференциального режима для инвестиционных проектов, развитие российско-китайского сотрудничества, своевременная подготовка и привлечение конкурентоспособных кадров. По материалам пресс-службы министерства по развитию Арктики РС(Я)

Направление — Дальний Восток 7·2019

Промышленное освоение Западно-Анабарского нефтегазового месторождения, с учётом высоких затрат на разработку арктического шельфа, рассматривается в перспективе. Решение о начале его разработки будет зависеть от мировых цен на углеводороды. Жизнеобеспечение многих отдалённых районов Якутии связано с речными перевозками, поэтому остро стоит вопрос обновления грузовых судов. Средний возраст действующих судов составляет более 36 лет при нормативе 24 года. Поэтому один из проектов, связанных с развитием Арктики и её инфраструктуры — строительство высокотехнологичной Жатайской судоверфи. Это единственный из Якутии проект, включённый в гос­ программу социально-экономического развития Арктической зоны России, который реализуется под эгидой Минпромторга. Жатайская судоверфь позволит строить до 10 речных судов в год, модернизировать шесть судов и утилизировать не менее двух списанных судов. Планируется, что акционерное общество «Жатайская судоверфь» войдёт в ТОР «Индустриальный парк «Кангалассы», которой реализует проект модернизации речного флота «Ленского объединённого речного пароходства». Задача проекта — наладка бесперебойных грузоперевозок внутренним водным транспортом в Ленском бассейне и Арктической зоне, а также обеспечение Северного завоза. Проект будет реализовываться в два этапа. Первая очередь — строительство судостроительного комплекса производственной мощностью до десяти речных судов в год, вторая очередь — реконструкция объектов Жатайского судоремонтносудостроительного завода и расширение производственных мощностей для модернизации, ремонта, межнавигационного обслуживания и утилизации судов. Первая очередь будет введена в эксплуатацию в конце 2021 года, и на её строительство из федерального бюджета будет выделено 4106,2 млн рублей, и ещё 750 млн рублей из республиканского. Для реализации второго этапа строительства рассматриваются предложения от потенциальных инвесторов.

13

Быть точкой экономического роста Мощный импульс для социально-экономического развития Приамурья даст запуск высокотехнологичного Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ), который станет базой для создания в регионе крупного газохимического кластера. Инвестор и заказчик строительства промышленного гиганта — резидент ТОСЭР «Свободный» ООО «Газпром переработка Благовещенск».

А

Направление — Дальний Восток 7·2019

мурский ГПЗ возводится в соответствии с Восточной газовой программой ПАО «Газпром» в восемнадцати километрах от города Свободного с октября 2015 года. Предприятие станет важным звеном технологической цепочки поставок российского природного газа в Китай по газопроводу «Сила Сибири». Размер основной строительной площадки завода составляет свыше 800 гектаров. Такая площадка могла бы вместить 1100 футбольных полей. Общая площадь земельных участков всех объектов Амурского ГПЗ превышает 1,8 тысячи гектаров. Проектные показатели Амурского ГПЗ убедительно свидетельствуют, что он станет одним из самых больших в мире предприятий по переработке природного газа.

14

Выйти на проектные показатели До конца 2024 года здесь будут построены шесть технологических линий по переработке природного газа мощностью семь миллиардов кубометров каждая и три установки тонкой очистки и сжижения гелия. Пуск первых двух технологических линий намечен на 2021 год. Далее каждый год будет запускаться очередная технологическая линия. Все производственные объекты будут вводиться в строй синхронно с развитием мощностей «Газпрома» по добыче газа в Якутии и Иркутской области. Ежегодно предприятие сможет перерабатывать 42 млрд кубометров голубого топлива. Завод будет выпускать 38 млрд кубических метров товарного газа (очищенная метановая фракция будет поставляться в КНР), до 60 млн кубометров гелия, до 2,5 млн тонн этана, до миллиона тонн пропана, 500 тыс. тонн бутана и 200 тыс. тонн пентангексановой фракции. На проектную мощность завод выйдет в январе 2025 года. Для доставки продукции Амурского ГПЗ потребителям проект завода предусматривает сооружение на его территории двух железнодорожных эстакад налива сжиженных углеводородных

газов и шести узлов налива жидкого гелия. Это позволит одновременно заправлять 98 вагонов-цистерн пропаном, бутаном и пентан-гексановой фракцией и отгружать сжиженный гелий в шесть автомобильных изотермических контейнеров. Далее гелий отправится на экспорт через специальный хаб во Владивостоке, а пропан и бутан — через порт Ванино в Хабаровском крае. Пентан-гексановую фракцию, так называемый лёгкий бензин, планируется поставлять на внутренний рынок. Несмотря на колоссальные размеры, за счёт применения энергоэффективных технологий, аппаратов воздушного охлаждения и минимального использования оборотных систем водоснабжения Амурский ГПЗ будет потреблять минимальное количество воды, а его стоки после раздельной очистки будут соответствовать самым строгим требованиям, предъявляемым к водоёмам рыбохозяйственного значения высшей категории.

Следовать проектному графику С начала строительства проделана огромная работа — завершена планировка площадки, подготовлена инфраструктура: введено в эксплуатацию 27 километров подъездных автодорог, на реке Зее сооружён временный причал, развёрнуты три вахтовых посёлка, где в пиковый период строительства будут проживать до 25 тысяч специалистов, от Транссибирской магистрали до площадки завода проложен участок железной дороги протяжённостью 17,5 километра. Ещё на этапе проектирования пришлось столкнуться с необходимостью собственными силами разрабатывать ряд проектных документов, а часть существующих положений пересматривать и дополнять с учётом колоссальных масштабов уникального объекта. Другой сложностью стало полное отсутствие инфраструктуры — строительство начинали с нуля, причём даже не в чистом поле, а среди сопок, которые необходимо было разровнять. Если в начале перепады высоты в районе строительной

Сделать следующий шаг площадки составляли 60 метров, то сейчас — не более 15 сантиметров. Проект реализуется строго по запланированному графику. Если в 2018 году на строительной площадке работало 10 тысяч человек, сегодня уже более 22 тысяч. Всё крупногабаритное оборудование доставляется на строительную площадку Амурского ГПЗ по морю из Южной Кореи, затем по Амуру и Зее на специальной барже к временному причалу Амурского ГПЗ. К летней навигации 2018 года впервые были проведены дноуглубительные работы на реке Зее, подготовлен специальный флот — 19 судов с низкой осадкой и большой грузоподъёмностью. Всего за навигацию прошлого года временный причал Амурского ГПЗ принял 14 баржебуксирных составов, на которых было доставлено 58 единиц оборудования общим весом свыше 10 тыс. тонн. В мае 2019 года была завершена подготовка фундаментов для крупнотоннажного оборудования третьей технологической линии завода, в июле там установили гигантскую колонну выделения метана. Её вес в собранном виде — 1014 тонн, высота — 87,7 метра. Это наиболее габаритное оборудование в составе каждой из шести технологических линий Амурского ГПЗ. Деметанизатор предназначен для выделения метановой фракции. Также летом 2019 года водным путём было доставлено и установлено на третьей линии другое крупнотоннажное оборудование, в числе которого — колонна выделения этана и колонна удаления азота. Аналогичный набор — деметанизатор и деэтанизатор, а также колонна удаления азота были установлены на двух первых линиях Амурского ГПЗ в 2018 году. Навигация 2019 года станет самой массовой — всего водным путём доставят 121 единицу крупного оборудования общим весом более 13 тыс. тонн. В этом году заработают сразу несколько объектов по снабжению завода электричеством, теплом, газом и водой, развёрнуто полномасштабное строительство объектов общезаводского хозяйства по всему периметру завода. Создать основу кадрового состава С начала текущего года компания «Газпром переработка Благовещенск» начала набор эксплуатационного персонала на основное производство Амурского ГПЗ для участия в пусконаладочных работах. До конца 2020 года постоянную работу непосредственно на заводе получит почти тысяча человек. Каждый последующий год, вплоть до пуска завода на полную мощность, на предприятие будут привлекать высококвалифицированных специалистов, а также выпускников вузов и колледжей. После пуска предприятия на заводе будут работать порядка 2500 работников эксплуатационного персонала. Всем сотрудникам Амурского ГПЗ гарантируются полное соблюдение Трудового кодекса и конкурентный уровень зарплаты, а также целый ряд льгот и привилегий. В их числе добровольное медицинское страхование, включая

Жилой микрорайон из 42 многоквартирных домов и 36 таунхаусов

несовершеннолетних детей, дополнительные оплачиваемые отпуска и корпоративное обучение. Заводу потребуются технические специалисты разного профиля, опыта работы и уровня квалификации. В том числе инженеры по автоматизированным системам управления производством, инженеры-технологи, инженеры-химики, механики установок, инженеры-энергетики, начальники установок, цехов и участков, диспетчеры энергослужбы, мастера участков (водоснабжение и водоотведение, электроснабжение, теплогазоснабжение), аппаратчики химводоочистки 2-4 разрядов, прибористы 6 и 7 разрядов, машинисты насосных установок 4 разряда, машинисты компрессорных установок 5 и 6 разрядов, операторы технологических установок 5 и 6 разрядов, операторы котельных 5 разряда, операторы очистных сооружений 3 разряда, обходчики водопроводно-канализационной сети 3 разряда, слесари аварийно-восстановительных работ 6 разряда, слесари по обслуживанию тепловых сетей 5 разряда, слесари по ремонту технологических установок, слесариремонтники, слесари-сантехники 5 разряда, электросварщики 6 разряда, электромонтёры по ремонту и обслуживанию электрооборудования, подстанций и кабельных линий 5 и 6 разрядов, электромонтёры по ремонту аппаратуры, релейной защиты и автоматики 6 разряда. Работа на Амурском ГПЗ — это уникальная возможность сделать карьеру на крупнейшем в стране предприятии по переработке природного газа, где будет применяться самое передовое оборудование, и те, кто придёт работать на производство уже сегодня, имеют возможность стать основой производственного коллектива предприятия. Не обойдён стороной вопрос создания благоприятных условий для социально-экономического и культурного развития города Свободного. Работа в этом направлении идёт в тесном взаимодействии с региональными и федеральными органами власти. В прошлом году был утверждён долгосрочный план комплексного социально-экономического развития Свободного, который предусматривает благоустройство города за счёт бюджетных и внебюджетных средств. Для сотрудников компании «Газпром переработка Благовещенск» идёт строительство жилья и социальных объектов. В настоящее время в центре Свободного возведены два многоквартирных дома. В северной части города реализуется проект строительства жилого микрорайона из 42 многоквартирных домов и 36 таунхаусов на 5 тыс. человек. Там же появятся новая школа и детский сад с бассейном, поликлиника, спортивные и культурные учреждения. С появлением такого масштабного предприятия регион получает миллионы налоговых отчислений и тысячи новых рабочих мест. В перспективе — газификация и развитие экономики и социальной инфраструктуры города, района и области в целом. Ирина Ковалёва

Завод 21 века В январе 2025 года после выхода Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) на проектную мощность в 42 млрд м3 товарной продукции завод станет одним из крупнейших в мире. Управление проектом осуществляет НИПИГАЗ — ведущий российский центр по управлению проектированием, поставками и строительством, входящий в состав группы «СИБУР» — крупнейшей в России интегрированной нефтехимической компании.

Направление — Дальний Восток 7·2019

С

16

троительство Амурского ГПЗ — ключевого звена Восточной газовой программы «Газпрома» — близится к своему пику. На строительной площадке в районе города Свободного работают более 21 тысячи человек. Меньше двух лет остаётся до ввода в эксплуатацию первых двух из шести технологических линий, которые обеспечат переработку 14 млрд кубометров сырьевого газа и выпуск 20 млн м3 уникального продукта — сжиженного гелия. Многокомпонентный газ будет поступать на предприятие по газопроводу «Сила Сибири» из Якутского и Иркутского центров газодобычи. На Амурском ГПЗ из него будут извлекать ценные компоненты, востребованные в современных производствах газохимической и других отраслей промышленности: этан, пропан, бутан, пентан-гексан применяются при производстве полимеров, полиэтилена, пластмасс и пластиков, смазочных и упаковочных материалов. Пропан и бутан также используются как моторное топливо и для коммунально-бытовых нужд. Этан, пропан, бутан и пентан-гексановая фракция будут реализовываться как сырьё для дальнейшей переработки. Одним из самых значимых продуктов Амурского ГПЗ станет гелий, который используется в ядерной и космической промышленности, металлургии, медицине, приборостроении и научных исследованиях.

— После ввода в эксплуатацию трёх установок очищения и сжижения гелия завод будет производить 60 млн кубометров товарной продукции в год. Такой мощности нет нигде в мире, — говорит генеральный директор «Газпром переработка Благовещенск» Юрий Лебедев. — Именно конкурентные преимущества России, располагающей ресурсами Чаяндинского месторождения в Якутии, позволили спроектировать и законтрактовать такие объёмы продукции. Другой базовый источник и мощный ресурс для поддержания производительности завода на протяжении длительного времени — Ковыктинское месторождение в Иркутской области. Для реализации проекта Амурского ГПЗ создана вся необходимая инфраструктура. Весной 2019 года завершилась подготовка фундаментов под крупнотоннажное оборудование третьей технологической линии, среди которого самое габаритное — деметанизатор весом 1014 т и высотой 87 м. В проведённой в июле операции по установке колонны участвовал кольцевой кран грузоподъёмностью 1600 тонн — один из крупнейших в мире. Параллельно с монтажом оборудования производственных линий ведётся строительство объектов общезаводского хозяйства, трубопроводных эстакад, товарно-сырьевой базы, объектов энергообеспечения, административно-бытовых корпусов и других сооружений. К концу июля статус реализации проекта достиг 44%.

В нынешнем году заработают сразу несколько объектов по снабжению завода электричеством, теплом, газом и водой. Планируется, что в течение следующего года работу на заводе получит почти тысяча человек. Привлечение высококвалифицированных специалистов, а также выпускников вузов и колледжей, будет продолжаться до момента выхода производства на полную мощность. Уже сегодня предприятие сотрудничает с Амурским государственным университетом (АмГУ) и Дальневосточным федеральным университетом (ДВФУ), где студенты проходят обу­ чение по направлению «Химическая технология». В Амурском технологическом колледже города Свободного молодёжь получает такие востребованные профессии, как оператор нефтепеработки, лаборант и машинист — это ключевые позиции для Амурского ГПЗ. В этом году для второкурсников АмГУ была впервые организована выездная производственная практика. В городе ведётся большое строительство жилья и социальных объектов. В настоящее время в центре Свободного уже возведён многоквартирный дом, в августе текущего года будет сдан второй, в северной части города реализуется проект строительства жилого микрорайона, в котором будут жить порядка пяти тысяч человек. Там же появятся новая школа и детский сад с бассейном, поликлиника, спортивные и культурные учреждения. Проект позволяет региону участвовать в благотворительных программах «Газпрома». Так, в Тынде по программе «Газпром — детям» строится физкультурно-оздоровительный комплекс с ледовым полем, залом для мини-футбола, баскетбола, волейбола, большого тенниса и других видов спорта. Благодаря «Газпрому» в городе Свободном уже действует новый спорткомплекс с бассейном, завершается строительство храма. Один из главных приоритетов Восточной газовой программы «Газпрома», — газификация Восточной Сибири и Дальнего Востока и, соответственно, один из ключевых объектов программы — Амурский газоперерабатывающий завод. Переход на экологичный природный газ послужит мощным импульсом для развития регионов. Значимость газоперерабатывающего предприятия для Приамурья огромна — создаётся мощный газохимический кластер, на базе передовых технологий постепенно формируются длинные цепочки добавленной стоимости — от первичной переработки газа до выпуска конечной продукции. Уже сейчас якорный резидент ТОСЭР «Свободный» вносит значительный вклад в развитие района и города. Крупнейшее производство повлечёт за собой поступление налоговых отчислений в казну региона, создаст новые рабочие места. По материалам объединенного пресс-центра проекта

Дальний Восток

«Колмар» — надёжность сегодня, надёжность завтра

Н Анна Цивилёва, председатель совета директоров ООО «Колмар Груп»

Крупный угледобывающий холдинг «Колмар» объединяет промышленные предприятия по добыче и переработке коксующихся углей на территории Нерюнгринского района Республики Саха (Якутия). Балансовые запасы компании превышают 1 млрд тонн, большая часть которых — редкие марки коксующихся углей премиального качества с уникальным набором физических и химических свойств, особо ценных для металлургического и коксохимического производства.

Артём Левин, генеральный директор компании «Колмар»

а Дальнем Востоке компания «Колмар» реализует три крупных инвестиционных проекта: ГОК «Денисовский» и ГОК «Инаглинский» — якорные резиденты ТОР «Южная Якутия», и специализированный терминал для перевалки угля «ВаниноТрансУголь» в Хабаровском крае — резидент свободного порта Владивосток. В стратегии развития компании определены ключевые параметры, главный из которых — объём добычи и производства угольного концентрата. Для достижения целевых показателей компания «Колмар» ведёт активное строительство и ежегодно вводит в эксплуатацию новые производственные объекты. Реализация стратегии позволит довести общий объём добычи и переработки на всех предприятиях «Колмар» до 20 млн тонн, благодаря чему «Колмар» войдёт в число крупнейших угольных компаний России к 2021 году. Страницы истории Компания «Колмар» основана в 2003 году, когда было образовано ОАО «Нерюнгриуголь» и получена лицензия на участок шахты «Денисовская» Денисовского каменноугольного месторождения. Компания росла, начала приобретать угольные активы, занималась освоением технологий по безлюдной добыче угля.

— Первый аукцион мы провели по приобретению права пользования центральной частью участка Восточный Чульмаканского месторождения в мае 2005 года, — вспоминает советник генерального директора ООО «УК «Колмар» Константин Сидякин, стоявший у истоков компании. — Это была первая наша лицензия. С того момента мы начали активное освоение месторождений. В январе 2007 года приобрели право пользования северной частью Чульмаканского месторождения. В феврале 2012 года получили право разработки западного участка. Это самый большой актив — более 600 млн тонн угля балансовых запасов! Компания активно развивалась, хотя из-за непростой экономической ситуации в стране и неоднократной смены собственников переживала стремительные взлёты и падения. Шло время, преодолевались экономические кризисы и серьёзные финансовые сложности, при этом компания продолжала целеустремлённо следовать курсом на развитие и укрепление своих позиций на рынке. Сегодня «Колмар» ставит перед собой масштабные цели — строит производственные объекты, увеличивает добычу угля, завоёвывает новые рынки, развивает социально-экономическую сферу региона. «Колмар» — это новая точка роста на карте Якутии, драйвер экономического развития Дальнего Востока, крупный, динамично развивающийся холдинг, объединяющий промышленные предприятия по добыче и переработке коксующихся углей, особая гордость Нерюнгри и результат труда нескольких тысяч сотрудников. Символ надёжного завтра В угольной отрасли работают люди особого склада характера. Профессия шахтёра и горняка требует максимальной выдержки и самоотдачи, отваги, мастерства и надёжности. Сейчас в компании «Колмар» работает почти 4000 человек, а к 2021 году число сотрудников должно вырасти до 9000. Осуществить такой беспрецедентный проект невозможно без объединения усилий всех — от первого руководителя компании до рабочего. Умелые руки всегда скучают по настоящему делу. Стремление оставить на земле добрый след, принести пользу людям как магнитом тянет сюда тех, чей внутренний стержень крепче стали. «Колмар» стал судьбой для многих людей — профессиональной и личной, воплощением смелых замыслов, которые ещё совсем недавно казались нереальными.

— Горняки — люди особого склада, только отважных, надёжных и трудолюбивых принимает шахта. Другие здесь не задерживаются. Высоцкий пел о том, что дружба познаётся в горах. Мы можем добавить — и под землёй, — говорит генеральный директор компании «Колмар» Артём Левин. — Сотрудник нашей компании должен быть по-настоящему предан ей, быть человеком общей команды! Мы должны вместе работать, вместе отдыхать, вместе нести ответственность за все наши действия. Хочется, чтобы каждый чувствовал себя частью большого механизма. Своим героическим трудом и упорством шахтёры и горняки гарантируют устойчивую и надёжную работу всех предприятий компании «Колмар» и, как следствие, экономическое благополучие Нерюнгринского района, республики и страны в целом.

Сделать следующий шаг Собственный угольный терминал в порту «Ванино» Строительство первой очереди специализированного терминала для перевалки угля в бухте Мучке Ванинского района Хабаровского края к 2020 году будет завершено. В строящемся терминале компания «Колмар» обеспечит способ перевалки угля, максимально сохраняющий груз и исключающий распространение угольной пыли. Сегодня в качестве перевалочных пунктов используются морские терминалы Приморского края, но с 2020 года доставка будет идти исключительно через собственный терминал.

— Специализированный терминал строится с нуля в восьми километрах от посёлка Ванино с учётом всех самых современных требований к перевалке пылящих грузов. Наш порт будет одним из самых безопасных в мире и по мощности войдёт в пятёрку крупнейших портов России, — говорит председатель совета директоров ООО «Колмар Груп» Анна Цивилёва. — Компания также направит на мероприятия по экологической безопасности в Южной Якутии около 4,5 млрд рублей до 2021 года. При перевалке угля через собственный терминал в морском порту будет использоваться современное оборудование производительностью 6 тыс. тонн в час: вагоноопрокидыватели, конвейерные галереи и пересыпные станции, стакеры-реклаймеры и судопогрузочные машины. Жизнь с чистого листа — Чтобы объяснить, как в нашей команде относятся к людям, далеко ходить не надо, можно просто рассказать о себе, — говорит директор фабрики «Инаглинская-1» компании «Колмар» Алексей Резниченко. — Я родился в Донецке, мои родители всю жизнь работали на углеобогатительной фабрике, а когда мне исполнилось 11 лет, мой отец стал её директором и остаётся им по сегодняшний день. С тех пор моей целью стало стать таким же руководителем, как он. Но тогда я и представить не мог, что переберусь из Украины в Южную Якутию. Окончил Донецкий национальный технический университет, получил степень магистра в области обогащения полезных ископаемых. Работал на Украине главным инженером обогатительной фабрики, а в 2017 году волею судеб попал в компанию «Колмар». Конечно, был страх перед отъездом в другой город. Но компания дала возможность сделать первый и главный шаг — помогла с жильём. Это очень важно! Коллектив помог адаптироваться на новом месте, в чужом городе. Разумеется, очень вдохновила и поддержка супруги: через несколько месяцев она приехала вслед за мной. Сейчас жена Алиса и дочь Полина, которой уже почти три года, во всём поддерживают мужа и папу. Судьба Алексея — яркий пример того, как благодаря поддержке компании «Колмар» человек добился больших результатов, начав с чистого листа жизнь в новом городе. Переехав в Якутию, стал главным инженером ОФ «Инаглинская-1» АО «ГОК «Инаглинский», а спустя два года получил повышение и стал директором фабрики.

Строящаяся фабрика «Инаглинская-2»

Фабрика «Денисовская»

Планы на будущее Конкурентное преимущество компании «Колмар» — в сочетании уникальных коксующихся качественных характеристик углей и оптимальной логистики. Компания ставит перед собой задачу не только маркетинга и продажи собственных углей, но и ведёт большую работу по укреплению репутации российского поставщика как надёжного и стабильного партнёра на мировом рынке. Ежегодно подписываются долгосрочные контракты на увеличение поставок с металлургами мирового масштаба.

— Наша цель — стать № 1 по премиальным коксующимся углям среди независимых угольных компаний. Мы хотим добиться очень высоких показателей в добыче, обогащении и реализации наших углей, — делится планами Анна Цивилёва. — К 2021 году объём добычи и переработки на всех предприятиях компании должен достигнуть 20 млн тонн угля. Всё это особенно вдохновляет жителей Нерюнгринского района, ведь это даёт гарантии сохранения рабочих мест и развития социального сектора. Это добавляет оптимизма и всем жителям Якутии, ведь «Колмар» — один из крупнейших инвесторов региона: общий объём инвестиций в развитие ГОК «Инаглинский» и «Денисовский» составляет порядка 100 млрд рублей, создаётся более 7 тыс. рабочих мест.

— Я горжусь нашим коллективом и благодарю всех за служение своему делу и родному предприятию. Нам есть, что вспомнить, чем гордиться, к чему стремиться, — добавляет к сказанному председатель совета директоров ООО «Колмар Груп» Анна Цивилёва.

— В канун профессионального праздника День шахтёра выражаю глубокое уважение и признательность тем, кто связал свою жизнь с нелёгким горняцким делом. Сегодня шахтёры самоотверженным трудом продолжают вписывать свои имена в ле­топись славной истории предприятия «Колмар», Нерюнгринского района и республики. Примите слова искренней благодарности за ваш труд, требующий максимальной выдержки и самоотдачи, мастерства и надёжности, верности шахтёрским традициям. ­Счастья, благополучия и всего самого доброго вам и вашим семьям!

— Уважаемые работники и ветераны угольной промышленности, сотрудники компании «Колмар»! Примите искренние поздравления с профессиональным праздником — Днём шахтёра! — обращается к коллективу и всем своим коллегам генеральный директор компании «Колмар» Артём Левин. — Шахтёр — это профессия героическая, профессия тех, кто способен в трудную минуту принять ответственное решение и помочь товарищам. За эти качества, за силу духа и крепкую закалку горняки по праву пользуются уважением и авторитетом. Ваш нелёгкий и почётный труд постоянно находится в центре внимания государства и общества, ваши самоотверженность и преданность выбранной профессии служат достойным примером для подрастающего поколения. Вы — надёжная опора для своих семей и близких, а ваша каждо­ дневная работа — основа благополучия Нерюнгринского района и всего Дальневосточного региона. Татьяна Солодовник

Механизированный комплекс «Фамур»

Дальний Восток

Направление — Дальний Восток 7·2019

Дальневосточная «Звезда» новый центр российского судостроения

20

В сентябре Судостроительный комплекс «Звезда», первая отечественная верфь крупнотоннажного судостроения, способная удовлетворить потребности страны в морской технике для добычи природных ресурсов на континентальном шельфе, отметит трёхлетие с момента запуска производственной деятельности.

С

СК «Звезда» — крупнейшая в России верфь крупнотоннажного судостроения уровня мировых лидеров. Приоритетное технологическое направление ССК «Звезда» — строительство крупнотоннажных судов различного назначения, судов снабжения, многофункциональных судов, буровых судов, танкеров, в том числе ледового класса, атомных ледоколов, а также объектов устройства шельфовых месторождений по международным нормам и стандартам. Конкурентные преимущества «Звезды» складываются из комплексного подхода к проектированию и строительству верфи, закупки соответствующего современного оборудования. Сверхсовременное оборудование, лучшие кадры и прогрессивный переход на полный цикл самостоятельного производства позволяют прогнозировать, что верфь в ближайшем будущем выйдет на мировой уровень судостроения и даже сможет занять лидирующее положение на рынке.

Мощности и технологии Уникальность ССК «Звезда», позволяющая комплексу стать одним из самых современных судостроительных производств в мире, состоит в принципиально новых технологических решениях. На верфи создаётся высокотехнологичная инфраструктура, обеспечивающая максимальную автоматизацию производственных процессов и управления. Среди технологий – высокоточные методы разметки, сварки и резки металла, включая лазерные, а также технологии проверочных работ на основе бесконтактных измерений и 3D-моделирования. В производство внедряются современные процессы управления и планирования на всех этапах — от разработки документации до сдачи судна. Прогрессивные

Сделать следующий шаг методы организации производства, а также применённая на ССК «Звезда» технология крупносекционной сборки создают условия для одновременного строительства на верфи и спуска на воду нескольких крупнотоннажных судов и офшорных объектов массой до 40 тыс. тонн. Строительство верфи ведётся в две очереди. После завершения строительства, а это по плану 2024 год, и выхода на полную производственную мощность ССК «Звезда» сможет одновременно строить и сдавать порядка 20 судов в год, перерабатывая за это время 330 000 тонн металла. Причём суда таких типов и размеров, которые ранее российские компании заказывали на зарубежных верфях из-за отсутствия производственных мощностей в России. Размещение заказов на российской верфи позволит компаниям повысить экономическую эффективность масштабных проектов. На объектах первой расширенной очереди, введённых в 2016 и 2017 годах — блоке корпусных производств, окрасочных камерах и тяжёлом открытом достроечном стапеле — уже ведётся производственная деятельность. Решены ключевые технические и технологические задачи — обеспечена возможность не только строительства и сборки судов, но и спуска их на воду с помощью транспортно-передаточного дока. Продолжается строительство производственных цехов, достроечных набережных и складских площадок первой расширенной очереди. Введена в эксплуатацию котельная № 1 мощностью 165 Гкал/ч, подведён природный газ, ведётся строительство котельной № 2 мощностью 255 Гкал/ч. Введённые в эксплуатацию производственные площадки судоверфи уже сегодня способны перерабатывать 45 тыс. тонн металла в год. В постоянном режиме идёт процесс поставки нового оборудования, планируется увеличение массы металлообработки до 90 тыс. тонн в год. Полным ходом идут работы на площадке строительства основного объекта второй очереди — самого большого в стране сухого дока. Уже выполнены отсыпка ограждающей перемычки сухого дока и откачка воды из-за перемычки объёмом свыше 500 тыс. кубометров. Продолжаются отсыпка искусственных земельных участков и разработка котлована дока, бетонирование стен. Технические параметры сухого дока позволят осуществлять строительство большинства типов существующих и перспективных судов практически без ограничения тоннажа и спускового веса корпусов. В

августе на площадке сухого дока смонтирован уже второй кран-гигант «Голиаф» грузоподъёмностью 1200 тонн, высотой 120 метров и шириной 189 метров. Операция по подъёму «Голиафа» проводилась в строгом соответствии с повышенными требованиями промышленной безопасности и особенности сборки уникального кранового оборудования при сложных климатических условиях. Кран-гигант будет использоваться для строительства супертанкеров, газовозов, ледокола «Лидер» и других видов морской техники, в том числе для работы в Арктике. Одновременно ведутся дноуглубительные работы в акватории бухты Большой Камень, необходимые для организации подходного канала к акватории и обеспечения нужной глубины у гидротехнических сооружений: причалов, набережных, пирса и сухого дока.

Пути карьерного роста Реализация производственной программы верфи и наращивание производства требует привлечения большого количества квалифицированных специалистов. На судоверфи уже работают около 3000 человек, к моменту же окончания строительства и ввода в эксплуатацию всех объектов эта цифра должна составлять более 7500 человек. Руководством предприятия используются все существующие возможности для поиска и подбора персонала: привлечение молодых специалистов через профориентацию выпускников вузов, заключение договоров целевого обучения, работа с центрами занятости населения, с Агентством по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке, создание собственных центров по привлечению кадров в различных регионах страны. Заключены соглашения о сотрудничестве с лучшими профильными инженерно-техническими вузами: Санкт-Петербургским морским государственным техническим университетом, Дальневосточным федеральным университетом, национальным исследовательским Томским политехническим университетом, Уфимским государственным техническим университетом и другими вузами. Для подготовки рабочих кадров ведётся сотрудничество с одиннадцатью образовательными организациями среднего профессионального образования. Продолжается работа по программе «Школа — вуз — предприятие», открыты три

Дальний Восток новых «Роснефть»-класса» по специализации «Судостроение». Ведётся работа по организации учебных и производственных практик студентов учреждений высшего профессионального образования и среднего профессионального образования.

Степан Каданин, мастер заготовительного участка БКП и ОК — На «Звезду» устроился в сентябре 2017 года помощником мастера после окончания Морского государственного университета во Владивостоке. Когда стал мастером на «Звезде», прибавилось ответственности, но сложности меня не пугают, ведь это ещё и возможность применить полученные в вузе знания и воплотить в жизнь новые идеи. Участвовал в первой проходившей на ССК региональной научно-технической конференции молодых специалистов ПАО «НК «Роснефть», моя работа была посвящена обзору возможностей применения автоматизированной линии резки профиля для судостроения на предприятии, включая варианты её усовершенствования. Работать здесь интересно — предприятие новое. Что немаловажно – достойная оплата труда и возможность выстраивать профессиональную карьеру. На ССК не только ИТР, но и многие рабочие за короткое время повышают разряды, на других же предприятиях, насколько я знаю, на это могут уйти долгие годы. Анатолий Алексеев, начальник участка судовозной транспортной системы стапельного цеха – Познакомился с ССК «Звезда», когда работал на одном из приморских предприятий и устанавливал крановое оборудование в блоке корпусных производств. ССК впечатлил современным оборудованием, мощностями и перспективами, уверенностью в будущем, которую могло обеспечить предприятие. Тогда и было принято решение устроиться на работу на «Звезду». Сначала отвечал за поставку и приёмку совершенно нового для российских верфей оборудования – судовозной транспортной системы (СТС) на дистанционном управлении. Чтобы быть уверенными в качестве поставляемой техники, знать все тонкости и особенности работы с ней, вместе с коллегами участвовал в сборке и приёмке СТС в Южной Корее, неоднократно проходил там обучение от предприятия. С вводом же судовозной транспортной системы в эксплуатацию был назначен начальником участка. На участке трудится 22 специалиста, подобрался очень хороший, сплочённый коллектив — все ответственные, работящие, за каждого могу поручиться. Перспективы роста, безусловно, связываю с Судостроительным комплексом «Звезда». Елена Пуреева, комплектовщик четвёртого разряда блока корпусных производств — С судостроительной отраслью связана вся моя семья — на Дальневосточном заводе «Звезда» трудились оба моих деда, заслужив звание передовиков производства, работали и родители. И вот теперь я продолжаю семейное дело, также на заводе работает мой супруг Владимир. Главная задача комплектовщиков — обеспечить сборщиков КМС материалами, своевременно подготовить к передаче комплекты деталей, чтобы не было простоев в работе. Работать при становлении такого предприятия — это колоссальный опыт. На «Звезде» трудится замечательный коллектив — все молодые, образованные, перспективные, нацеленные на результат. В такой команде легко и интересно работать — здесь каждый болеет за общее дело и готов помочь друг другу. Работа интересная, увлекательная, хотелось бы продолжать ею заниматься, расти профессионально. Мой муж и я уже получили судостроительное образование и останавливаться на достигнутом не планируем. Владимиру предстоит окончить магистратуру, получить диплом и активно включиться в работу, я же хочу продолжить обучение в сфере кораблестроения, стать специалистом высшей категории. По материалам пресс-службы ССК «Звезда»

Дальний Восток

Без расчёта на моментальный эффект Московской компании «ИНСИСТЕМС» доверены крупнейшие стройки страны, многие из которых — в Дальневосточном федеральном округе. Но несмотря на суровый климат, сложнейшую логистику и кадровый дефицит, дальнейшие планы компании тесно сплетены с Дальневосточным регионом.

Евгений Вирцер, генеральный директор компании «ИНСИСТЕМС»

Б

Направление — Дальний Восток 7·2019

олее двадцати лет компания «ИНСИСТЕМС», входящая в многопрофильную группу компаний ЛАНИТ, занимается строительством и комплексным оснащением инженерными и информационными системами объектов промышленного, гражданского и специального назначения на самых крупных дальневосточных строительных площадках. О том, что уже сделано, что реализуется сегодня, и о планах на будущее мы беседуем с генеральным директором компании Евгением Вирцером.

24

— Евгений Владимирович, расскажите, пожалуйста, об истории деятельности «ИНСИСТЕМС» на Дальнем Востоке. Какие знаковые объекты уже введены в эксплуатацию? Какие работы идут в настоящее время?

— Много лет мы работаем с территориальными подразделениями Центробанка на Камчатке, Сахалине, в Приамурье, Еврейской автономной области, Хабаровском и Приморском краях, но первым нашим по-настоящему крупным дальневосточным проектом стал космодром Восточный. В зону нашей ответственности входили ключевые объекты технического комплекса: монтажно-испытательные комплексы ракетоносителей и космических аппаратов, энергоблок, холодильный центр мощностью 8,5 МВт и заправочно-нейтрализационная станция. Наши специалисты смонтировали 443 вентиляционные установки, 8600 светильников, 689 силовых шкафов и шкафов автоматики, более 3,8 км шинопроводных линий, проложили 1 444 км кабельных линий и более 130 км труб. По сей день мы находимся на стройплощадке космодрома, вводим в эксплуатацию незавершённые другими компаниями объекты. В Республике Саха (Якутия) на самой мощной тепловой электростанции Дальнего Востока Якутской ГРЭС-2 силами нашей компании были созданы системы отопления, вентиляции и кондиционирования, дымоудаления и холодоснабжения и прочие инженерные системы. В Михайловке Приморского края строим животноводческие комплексы «Русагро-Приморье», в состав которых входят корпуса осеменения, ожидания, опороса, откорма и другие. Общая

площадь застройки составляет 40 гектаров. Много работы у нас и на строительстве Амурского газоперерабатывающего завода, и на судостроительном комплексе «Звезда».

— Расскажите подробнее, что уже сделано и что предстоит сделать на строительстве Амурского газоперерабатывающего завода. Связывает ли компания «ИНСИСТЕМС» своё будущее с этим проектом?

— Мы выполняем на объекте общестроительные работы, которых там всё ещё остаётся бесконечное количество: земляные работы, работы по устройству фундаментов и металлоконструкций. Всего на Амурском ГПЗ планируется создать шесть технологических линий, которые будут перерабатывать 42 млрд кубометров газа и производить 60 млн кубометров гелия в год. Здесь предстоит построить 35 зданий хозяйственно-бытового назначения, 10 зданий складского комплекса и пожарное депо. С проектом у нас связаны большие ожидания. Со следующего года начинается устройство инженерных систем, в чём мы планируем принять самое непосредственное участие и остаться на стройплощадке как минимум ещё на три года. Кроме того, недалеко от Амурского ГПЗ планируется строительство Амурского газохимического комплекса. У нас есть желание поучаствовать в реализации и этого проекта.

— Какие современные технологии, материалы, техника, программное обеспечение используются на объектах строительства судостроительного комплекса «Звезда»? Какие инженерные решения уже внедрены на масштабной стройке? Какое количество специалистов занято на строительстве верфи?

— Работать на строительстве судостроительного комплекса «Звезда» мы начали три года назад с оснащения некоторых объектов, постепенно набирали обороты, и сегодня наша компания — генеральный подрядчик на нескольких подобъектах этой масштабной стройки. Сумма контрактов, заключённых с

Сделать следующий шаг

— Какие перспективы, по Вашему мнению, открываются для дочерней компании «ИНСИСТЕМС» — «ДВ ИНЖИНИРИНГ», вошедшей в число резидентов свободного порта Владивосток?

— Компания занимается производством источников бесперебойного питания, силовых шкафов и шкафов автоматики. За два года совместной работы с нашими партнёрами — Группой Legrand (Франция) — компания поставила на предприятия Дальневосточного региона оборудование общей стоимостью более 250 млн рублей. Наша продукция пользуется большим спросом, и в перспективе мы планируем наладить производство светильников и холодильного оборудования.

— Хотелось бы подробнее узнать о работах специалистов компании в области технологий информационного моделирования зданий и сооружений, 3D-проектирования. Насколько изменились подходы к строительному проектированию с приходом цифровых технологий?

— Сегодня имеются готовые программные продукты и ничего особенного изобретать не нужно. Мы применяем передовой опыт проектирования — технологию информационного моделирования зданий и сооружений, а также собственные разработки в области автоматизированного проектирования, предназначенные для создания документации реализуемых проектов. Даже в случае, когда заказчик передаёт нам проект в формате 2D, мы за счёт собственных средств переводим проект в трёхмерную модель, так как это в разы повышает точность и качество проектной продукции, позволяет эффективно использовать результаты проектирования на всех этапах создания объектов. Сейчас в департаменте проектирования «ИНСИСТЕМС» работают более 70 высококвалифицированных специалистов. За это время спроектировано более тысячи объектов различного назначения. Совместно со специалистами ДВФУ на базе университета мы создали центр 3D-проектирования, в котором студенты

могут овладевать базовыми навыками работы в программных комплексах Autodesk Revit, Civil 3D, Navisworks. Это наиболее востребованные инструменты в сфере моделирования зданий и сооружений промышленно-гражданского строительства. Полученные компетенции будут полезны инженерам-проектировщикам, строителям, специалистам по управлению строительными работами, инженерам служб эксплуатации и сметного дела. В сентябре Центр выпустит первых высококвалифицированных специалистов в области 3D-проектирования.

— Какие конкурентные преимущества отличают компанию «ИНСИСТЕМС» от других инжиниринговых компаний?

— Наша компания на рынке 23 года, и за это время наработан большой опыт реализации комплексных проектов с использованием современных технологий. Сейчас компания «ИНСИСТЕМС» — это более 1 500 квалифицированных сотрудников, большинство из которых прошли подготовку у ведущих мировых производителей инженерного оборудования. Прежде чем начать работать над проектом, мы досконально просчитываем все нюансы и риски, что позволяет нам уверенно отсеивать программы с сомнительным финансированием или нереальными сроками строительства. И, пожалуй, главное наше конкурентное преимущество — это честность и порядочность по отношению к партнёрам. Думаю, это очень ценно в любые времена.

— Как Вы считаете, в каком направлении развитие Дальнего Востока пойдёт наиболее эффективно? Каковы дальнейшие планы «ИНСИСТЕМС» в макрорегионе?

— За последние годы на востоке страны произошло много позитивных изменений, но надо понимать, что любая положительная перемена указывает на следующий шаг, который необходимо сделать, чтобы регион из ресурсного превратился в высокоразвитую промышленную территорию с соответствующей инфраструктурой, ориентированной на обслуживание добывающих предприятий и, безусловно, на внешний рынок. Эффективным развитие макрорегиона будет только тогда, когда все основные участники процесса будут отдавать себе отчёт в том, что всё происходящее сегодня не может дать моментального эффекта. Развитие громадного региона — процесс очень длительный, но именно поэтому необратимый. Наша компания продолжает участвовать в долгосрочных дальневосточных проектах. Есть планы развиваться здесь и дальше — участвовать в строительстве транспортно-логистических центров Почты России. Нам интересна история с реконструкцией дальневосточных аэропортов. Работы ещё много, и, надеюсь, усилия нашей компании будут полезны для эффективного развития самого большого региона страны. Беседовала Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 7·2019

«ИНСИСТЕМС», в настоящее время составляет несколько миллиардов рублей. Наши специалисты занимаются строительством и оснащением центра обработки данных и в цехах сборки блоков, строительством наружных сетей водоснабжения и канализации, ведут инженерные работы на стапеле. Всего на объектах трудятся около 150 человек. С увеличением объёмов работы в сентябре численность сотрудников компании на объектах вырастет до 400 человек. Ввод в эксплуатацию судостроительного комплекса «Звезда» запланирован на 2024 год. Сейчас уже выполнено около 40% работ. После ввода находящихся в процессе реализации объектов мы планируем и далее развивать своё участие в этом проекте.

25

Климат для инвестиций

Форум вернулся домой В ко н ц е и юля в Х а б ар о в с ке з ав е р ш и л р а б от у д ву х д н е в н ы й г о р н о п р о м ы ш л е н н ы й ф о ру м «М А ЙНЕКС Д а л ь н и й В о с то к 2019». Э кс п е р т н ы м со о б щ е с т в о м, б и з н е со м, п р е дс т ав и т е ля м и г о с уд ар с т в е н н ы х в лас т н ы х с т ру к т у р о б с у ж д а л о с ь со вр е м е н н о е п ол оже н и е д е л в от р ас л и, б ы л и в ы д е л е н ы п р о бл е м ы и сф о р м ул и р о в ан ы к л ю ч е в ы е з а д ач и.

Направление — Дальний Восток 7·2019

В

28

этот раз конференция собрала участников вдвое больше от ожидаемого количества. В числе четырехсот пятидесяти гостей форума — геологи, золтодобытчики, представители сервисных компаний, государственных и региональных структур. Банкиры, ученые, представители бизнес-сообществ из 20-ти регионов РФ, включая Хабаровский край, Амурскую и Магаданскую области, ЕАО, Чукотку и Республику Саха (Якутия), гости из Австралии, США, Канады, Сингапура и Китая. Всего в форуме участвовали представители 212 компаний. Впервые «МАЙНЕКС Дальний Восток» был проведён в Хабаровске в 2008 году, затем в период с 2015 года по 2018 год местом организации форума был Магадан.

— Отрадно, что после долгого перерыва «МАЙНЕКС Дальний Восток» возвращается в Хабаровский край. Как руководитель региона, я со всей уверенностью говорю, что этот форум должен проходить там, где открывался. Он вернулся домой, — отметил в своём приветственном слове губернатор Хабаровского края Сергей Фургал.

— Золотодобывающая отрасль в регионе стабильно развивается, — отметил он, — в прошлом году в крае было добыто 24,8 тонны золота — это был исторический рекорд. В краевой бюджет было перечислено более шести миллиардов рублей налогов. За первое полугодие текущего года уже добыто 11 тонн золота и заплачено более трёх миллиардов рублей налогов. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года это больше на 600 миллионов. Всего в добывающей отрасли Хабаровского края занято более восьми тысяч человек. До 2025 года на территории края должно быть освоено 11 инвестиционных проектов с капиталовложениями 219 млрд рублей, в том числе по освоению Малмыжского месторождения, где планируется построить горно-обогатительный комбинат мощностью 35 млн тонн переработанной руды в год, выпуском 110 тыс. тонн меди и 2,6 тонн золота в концентрате. Планируемые вложения в проект составят 115 млрд рублей. Вместе с тем Сергей Фургал обозначил проблемы отрасли, связанные с низким обеспечением золоторудными запасами горнодобывающих предприятий. Глава региона уточнил, что по россыпному золоту их осталось всего на шесть лет, по рудному — на тринадцать. Ещё одна проблема — высокие потери золота при разработке месторождений. Сюда плюсуются инфраструктурные недостатки: отсутствие круглогодичного транспортного сообщения, проблемы со снабжением электроэнергией, обеспечением квалифицированными кадрами и на предприятиях, и в учебных заведениях по подготовке специалистов.

Недра

«А ты попробуй отыщи!» Посетовав на неразвитую инфраструктуру в золотодобывающей отрасли, научный руководитель Центрального научно-исследовательского геологоразведочного института цветных и благородных металлов (ЦНИГРИ) Анатолий Иванов обратил внимание на не вполне утешительные перспективы выявления новых золоторудных месторождений в ДФО.

— Скопление новых месторождений золота сосредоточено на пустынных местах, — отметил учёный, — и это большая проблема, означающая, что их разработка будет связана с большими трудностями. Добыча россыпного золота постепенно снижается, и это по всей стране, не только в ДФО. В таких условиях возрастает роль комплексных месторождений, в том числе медно-порфировых — основных поставщиков меди и молибдена на мировых рынках. Но пока основное значение имеют собственные золоторудные месторождения. Динамика балансовых запасов золота в ДФО положительная, и главная роль здесь принадлежит субъектам. Недавно в состав Дальневосточного округа вошли Забайкальский край и Бурятия. Какой вклад они сделали по золотозапасам? Например, по россыпному золоту Забайкалье привнесло десять процентов, а по рудному — четырнадцать. Но есть такое понятие, как «не выявленные объекты». То есть по прогнозу там должно быть золото, но его не видно из-за большой глубины залегания, несовершенства методик поиска на многолетней мерзлоте, мха, гумуса, из-за того, что многие реки перекрыты дальнеприносными отложениями и по другим объективным причинам. Такая тяжёлая ситуация сложилась практически повсеместно и в Забайкалье, и в Бурятии, и в Магаданской и Амурской областях. Соответственно, необходимо совершенствовать методику геологоразведки, используя самые современные технологии, возвращаться на старые, отработанные месторождения, поднимать всю документацию, начиная со времён «царя Гороха», и искать. Там в отвалах и хвостохранилищах, скопившихся за десятки лет добычи, осталось немало золота. Кроме того, учёные и недропользователи видят неплохую перспективу в реанимации шельфовых проектов по разработке прибрежных морских россыпей, в том числе на Чукотке и даже в Хабаровском крае. Что касается прогнозных ресурсов по золоту, то особенно растут ресурсы категории П3. По ДФО это более 16 тысяч тонн коренного золота, из которого могут получиться 770 тонн в концентрате, в том числе 22 объекта с запасами более 20 тонн. Для сравнения: прогнозные ресурсы России составляют более 25 тыс. тонн золота, то есть запасы золота в ДФО составляют 65 процентов от общероссийских. Но впереди безоблачного будущего нет, — подытожил Анатолий Иванов. — А ты попробуй отыщи! Мы должны усилить геологоразведку — надо повышать эффективность поисковых технологий. Сейчас лучшие участки кончились, золото плохо ищется. Остались трудные места, где руда перекрыта. Здесь нужны особые методики поиска. Из космоса месторождения не видны.

Направление — Дальний Восток 7·2019

Золотая лихорадка: повтор возможен О динамике и среднесрочной перспективе цен на золото на мировом рынке гостям форума рассказала старший аналитик инвестиционной компании Sberbank CIB Мария Красникова.

— Цены на золото показывают необычайный рост. В мае-июне стоимость унции золота поднялась до рекордной отметки — 1450 долларов за унцию. Поэтому в июле Сбербанк дважды пересматривал прогнозы цены на золото в сторону повышения. Золотая лихорадка может повториться. И это несмотря на падение цен на уголь, — отметила Мария Красникова. Главными причинами эксперт называет смягчение кредитной ценовой политики ведущих Центральных банков мира, риски эскалации торговой войны между США и Китаем, протекционистскую политику США в отношениях с другими торговыми партнёрами — Мексикой, ЕС, геополитическую неопределённость в отношениях США — Иран и, конечно же, Brexit в Великобритании.

— Значительное влияние на рынок золота оказывает денежно-кредитная политика Федеральной резервной системы США (ФРС). Из-за замедления экономики Европейский центральный банк (ЕЦБ) возобновит стимулирующую политику, — подчеркнула эксперт. — В 2018—2019 годах пересмотр прогнозов повышения ставок ФРС способствовал росту цен на золото, в том числе этому способствовало изменение курса доллара. Инвесторы также с нетерпением ожидают заседания Федеральной резервной системы США 30—31 июля, на котором Центробанк должен снизить свою базовую процентную ставку. Основной вопрос для инвесторов — вероятность рецессии в США. Риски пересматриваются, мировая экономика продолжила замедляться в июле. В то же время мировой спрос на золото в 2018 году вырос на четыре процента за счёт рекордных почти за 50 лет госзакупок. Лидером по объёму закупок мог бы стать Китай. Однако спрос со стороны китайского Центробанка остаётся большой загадкой, статистика в Поднебесной по-прежнему непрозрачна. Но в целом по Центробанкам мира среднесрочный прогноз оптимистичный: покупка золота будет продолжаться с оглядкой на геополитическую обстановку. Цена на золото в рублях также остаётся достаточно высокой. За первые четыре месяца 2019 года рубль показал лучшие темпы роста среди валют развивающихся стран. И на конец 2019 — начало 2020 годов Сбербанк, во всяком случае, по рублю даёт хороший, стабильный прогноз.

29

Климат для инвестиций Приведу пример: из ста участков мы имеем только два-четыре более-менее крупных месторождения, и люди, которые идут добывать золото по заявительному принципу, должны отдавать себе в этом отчёт. Ведь стоимость подготовки к таким работам возрастёт в разы. Плюс налицо конфликт агентства «Роснедра» с пользователями по добыче на техногенных месторождениях и так называемой «неучтёнке». Распоряжение агентства о работе методом опытно-промышленной разработки не устраивает золотодобытчиков. По этой причине в Магаданской области решено создать рабочую группу и навести порядок в отрасли. Работу в этом направлении обещали начать в августе текущего года.

Реалии и перспективы Вторую сессию форума открыл исполнительный директор группы «Институт геотехнологий» Дмитрий Агапитов, предоставив слово председателю оргкомитета «МАЙНЕКС Дальний Восток» и своему коллеге – директору по развитию бизнеса группы «Институт геотехнологий» Михаилу Лескову, который рассказал о роли золотодобычи в развитии горной промышленности Дальнего Востока.

— Золотодобывающая отрасль в России за последние пять лет увеличила объёмы производства драгметалла с 287,91 тонны в 2014 году до 314,42 тонны в 2018 году. Семь из десяти крупнейших золотодобывающих регионов страны приходится на Дальний Восток: Магаданская область, Республика Саха (Якутия), Чукотский АО, Амурская область, Хабаровский, Забайкальский и Камчатский края. На территории Дальнего Востока значительную роль в развитии золотодобывающей отрасли играют проекты, в которых золото извлекается или будет извлекаться как сопутствующий компонент. Речь идёт об уже запущенном в эксплуатацию Быстринском ГОК — ПАО «Норильский Никель» на территории Забайкальского края. Также в 2026 году ожидается запуск горно-обогатительного комбината на Баимской площади — KAZ Minerals в Чукотском АО. В настоящее время ГК «Петропавловск» реализует инвестиционный проект по запуску автоклавного производства для переработки упорных руд на базе Покровского рудника. Главный инженер НИЦ «Гидрометаллургия», входящего в ГК «Петропавловск», Сергей Лях рассказал, что на Маломыре с 2018 года функционирует флотационная фабрика, аналогичное производство на руднике Пионер компания рассчитывает запустить в 2020—2021 годах. В ходе сессии также были рассмотрены проблемы модернизации горно-перерабатывающих производств. О расширении производства на фабриках Многовершинное и Белая Гора рассказал управляющий директор АО «Многовершинное» (HGM) Сергей Взыграев. Директор Хабаровского филиала АО «Полиметалл УК» Валентин Мартыненко рассказал о роли крупного бизнеса и государства в создании партнёрства с юниорными компаниями.

Технология прямых поисков В ходе сессии «Перспективы и инструменты повышения эффективности геологоразведки на Дальнем Востоке» главный геофизик АО «ГНПП «Аэрогеофизика» Павел Бабаянц рассказал о современных технологиях проведения аэрогеофизических работ.

Недра — Включение аэроэлектроразведки в комплекс аэрогеофизических методов в последние 10—15 лет позволило существенно повысить его информативность и поисковую отдачу, — отметил Павел Суренович. — В зависимости от особенностей геологического строения, территории и характера решаемых задач используется одна из двух модификаций. Аэроэлектроразведочная система, реализующая низкочастотный метод электроразведки, совмещает в себе простоту и эффективность измерений с высокой чувствительностью аппаратуры. Вторая технология использует импульсное возбуждение вихревых токов, реализуя метод переходных процессов. Метод позволяет выполнять детальное зондирование геологического разреза. Аэроэлектроразведка методом переходных процессов — наиболее эффективная технология прямых поисков твёрдых полезных ископаемых на этапе детальных поисково-оценочных работ. Одно из важных преимуществ метода — возможность определения не только проводимостей — сопротивлений образований верхней части разреза, но и их поляризуемости. Это крайне актуально при поисках месторождений, сопровождающихся сульфидной минерализацией. В этом году специалисты «Аэрогеофизики» успешно завершили работы на Амгуэмском участке в Чукотском АО, объекте Улахан-Сала в Республике Саха (Якутия). Завершаются детальные съёмки на лицензионных площадях в районе Шанучского месторождения, расположенного на территории Камчатского края. Выполняются среднемасштабные съёмки в Магаданской области, Приморском и Хабаровском краях. В частности, геофизики работают на Момонтайском, Рощинском и Тугуро-Усалгинском участках.

Направление — Дальний Восток 7·2019

Разговор о наболевшем В первый день работы конференции состоялась панельная дискуссия «Горная промышленность Дальнего Востока. Состояние, перспективы, вызовы», которую провели Михаил Лесков и Дмитрий Агапитов. В дискуссии приняли участие управляющий директор Хабаровского филиала АО «Полиметалл УК» Валентин Мартыненко, управляющий директор по региону Дальний Восток Highland Gold-Руссдрагмет Сергей Байкалов, генеральный директор Кимкано-Сутарского ГОК Юрий Макаров и генеральный директор ПАО «Сусуманзолото» Александр Чугунов. Со стороны власти в дискуссии принял участие исполняющий обязанности руководителя Дальнедра Валерий Вологин. Топ-менеджеры компаний обсудили несовершенство законодательной базы в области недропользования. Одной из первых прозвучала проблема, связанная с процедурой регистрации и оформления проекта освоения лесных участков в соответствующих органах. Однако особенно остро для предприятий горной отрасли Дальнего Востока стоит проблема недостатка кадров. Юрий Макаров поделился опытом профессиональной подготовки кадров и рассказал, что обучение одного специалиста обходится Кимкано-Сутарскому ГОКу почти в 600 тысяч рублей. Александр Чугунов рассказал про подготовку водителей большегрузных машин в учебно-курсовом комбинате (УКК). Руководитель Хабаровского филиала «Полиметалл УК» Валентин Мартыненко поделился опытом организации обучения на Амурском ГМК, где уже несколько лет работает центр подготовки персонала. Подготовила Ирина Ковалёва

31

Климат для инвестиций

Новые поисковые технологии на основе трёхмерной реконструкции геологической среды по данным измерения искусственных и естественных электромагнитных полей

В

настоящее время в электромагнитной разведке произошли существенные изменения благодаря решению фундаментальной задачи реконструкции ЭМ-данных, измеренных на поверхности земли, в объёмное распределение проводимости среды на основе высокоточного трёхмерного конечно-элементного моделирования и пространственно-распределённых систем наблюдений. Это позволяет ставить полноценные 3D-исследования и добиваться весьма выдающихся результатов, демонстрируя новое качество геофизического прогноза. Опыт применения свидетельствует о существенных конкурентных преимуществах 3D-электроразведки в области прогноза рудных объектов, нефтегазовых коллекторов, источников водоснабжения, решения сложных инженерно-геологических задач и многого другого. Используются современные средства наземного и воздушного базирования.

Внешнее подвесное оборудование платформы «Импульс-А-500»

Съёмка на высоте 25 метров от поверхности Земли

Вертолётные разведочные платформы серии «Импульс-А» Назначение: проведение высокоразрешающих поисково-оценочных исследований на различные виды полезных ископаемых до глубин в 500 м. Используется стандартный комплекс методов: ЗСБ; магнитометрия; гамма-спектрометрия. Платформы предназначены для работы с вертолётами типа Ми-8 и AS-350. Разработка ЗАО «Аэрогеофизическая разведка».

Отличительные особенности: высокий эффективный магнитный момент источника поля за счёт согласованного спектра излучения и приёма ЭМ-системы с пространственным спектром поискового объекта; высокая пространственная плотность регистрации отклика среды на частотах кадровых развёрток до 125—250 Гц; разделение резистивной и поляризационной мод измеряемого сигнала; оптимизированные массо-габаритные характеристики.

Направление — Дальний Восток 7·2019

Решаемые задачи: Геологическое картирование разреза до 500 м; поиск рудных объектов; поиск кимберлитов; решение структурных и поисковых задач при разведке и добыче золота; поиск УВ по зонам эпигенеза над залежами в результате миграции лёгких фракций; поиск скрытых локальных неоднородностей природного и техногенного происхождения; поиск источников водоснабжения. Поиск не только высокопроводящих рудных объектов, которые легко идентифицировать по регистрируемым сигналам, но и слабоконтрастных высокоомных объектов.

32

Двухканальный телеметрический измеритель «Импульс-Д-13»

Оборудование серии «Импульс» для наземных статических исследований Телеметрические системы серии «Импульс-Д» предназначены для проведения высокоразрешающих профильно-площадных поисково-оценочных исследований на различные виды полезных ископаемых до глубин от 5 до 6000 м. Двухканальный телеметрический измеритель «Импульс-Д-13» Назначение: проведение исследований МПП, ЗСБ, М-ЗСБ, ЭМС. Высокая частота дискретизации переходного процесса с одновременной фильтрацией позволяет выполнять как высокочастотные исследования высокоомных сред для малоглубинных изысканий по технологии электромагнитного сканирования во временной области (ЭМС) EM-HIGH DENSITY TIME DOMAIN, так и глубинные исследования за счёт применения экспоненциального сжатия данных. Работает с коммутаторами КТ-10 и КТ-40.

Недра

Приёмная Wi-fi антенна LiteBeam

Приёмная Wi-fi антенна NanoBeam

Многоканальная Wi-Fi система «Импульс-Д-19»

Оборудование серии «Импульс» для наземных динамических исследований Назначение: поисково-оценочные исследования, где требуются высокое пространственное разрешение и высокая производительность, в том числе решение технологических задач сейсморазведки (определение рациональной глубины заложения заряда, статпоправки). Экспериментальные исследования ВЧР с использованием сканирующей технологии ЭМС (EM-HIGH DENSITY TIME DOMAIN) показали свою эффективность и производительность, в разы превышающую известные аналоги. Скорость сканирования 0,5 — 5 м/сек, пространственная плотность не менее 0,1 м. Эффективна при детальных профильно-площадных исследованиях территорий средних размеров, где возможно непрерывное или фрагментарное перемещение несущей конструкции шириной от 3 до 5 м. Исследования могут выполняться по сейсмическим профилям, акваториям и гидросети. Внешний вид электромагнитной части сканирующей системы

Сканирующая система серии «Импульс» на акватории

Приёмная Wi-fi антенна airP RISM

Коммутатор тока КТ-150

Коммутатор П-образного тока КТ-40

Направление — Дальний Восток 7·2019

Многоканальная Wi-Fi телеметрическая система «Импульс-Д-19» Назначение: глубинные зондирования 3D-ЗСБ до 6000 м на площадных апертурах до 100 км2 или линейных профилях до 10 км при удалении «источник — приёмник» от 0 до 5000 м. Работает в режиме Wi-Fi-телеметрии с концентратором телеметрических данных от 100 пространственно распределённых измерительных модулей Д-19 на площади до 100 км2. Коммутатор П-образного тока КТ-150 с трёхфазным выпрямителем Назначение: глубинные зондирования 3D-ЗСБ до 5000 м на площадных апертурах при удалении «источник — приёмник» от 0 до 5000 м. Работает совместно с Wi-Fi-телеметрией «Импульс-Д-19». Глубинность исследований до 6000 м. Коммутатор П-образного тока КТ-40 Назначение: проведение полевых электроразведочных работ МПП, ЗСБ, М-ЗСБ с измерителями серии «Импульс-Д-13» по профильной и площадной системам наблюдений, в том числе от закреплённого источника. Отличается пониженным энергопотреблением. Глубинность исследований до 1000 м.

33

Климат для инвестиций Примеры решения геологических задач Результаты сканирования зоны малых скоростей: скорость — 15 км/час, пространственная плотность- — не менее 0,1 м. Глубинность — до 100 м. Получены электрические характеристики разреза вдоль траектории сканирования, которые с учётом установленных коррелятивных связей переведены в область скоростных параметров ЗМС. Поиск рудного золота Прогноз золоторудных объектов в Горной Шории производится методом комплексной аэрогеофизической съёмки М 1:10 000: ЗСБ, магнитометрией, гамма-спектрометрией. Выделена золоторудная зона, оценены элементы её залегания и по результатам заверки сделаны выводы о промышленном масштабе оруденения. Установлен структурно-тектонический каркас площади работ, выделены золотоконтролирующие образования. Участок имеет складчато-блоковое строение. Пликативная составляющая хорошо отображается в аномальном магнитном поле. Маркирующие горизонты — пирротиновые и магнетитовые объекты. Закартированы разноранговые положительные и отрицательные структуры, одна из которых (грабен-синклиналь) диагностирована как рудовмещающая. По ЗСБ локализованы золотоносные сульфиды, выявлены дизъюнктивные и пликативные рудоконтролирующие структуры. По максимумам электросопротивлений обособлены зоны окварцевания. Опробование выявило золоторудные объекты промышленной значимости.

Направление — Дальний Восток 7·2019

Прослеживание золоторудной зоны на глубине

34

Локализация проницаемых НГ-коллекторов на апертуре 10х10 км в окрестности параметрической скважины до начала бурения Проведены площадные исследования ЗСБ+МТЗ по нерегулярной сети наблюдений с целью актуализации места заложения параметрической скважины. Труднодоступная местность, короткий срок выполнения исследований и их ограниченный объём не позволили провести сейсморазведку. ЭМ-исследования выполнены без рубки профилей в объёме 100 пог. км преимущественно в масштабе 1:50000. Существенные геоэлектрические неоднородности разреза зафиксированы на глубинах до 2000 м. Проведена 3D-реконструкция НГ- резервуара на глубине 3670 м (область интереса). Выделены высокопроницаемые коллектора (красная маркировка p = 5 Ом·м на фоне 50 Ом·м — для непроницаемых). Последующее бурение с высокой точностью подтвердило прогноз данных 3D-ЗСБ. Погрешность определения глубины осевой поверхности НГ-коллектора не превышала 3%. Подробнее о решении геологических задач: www.aerosurveys.ru, info@aerosurveys.ru.

Павел Ворсин, управляющий директор АО «Полюс Магадан»

Параллели Доре

Начало текущего года для горнодобывающего предприятия «Полюс Магадан», входящего в холдинг ПАО «Полюс», было отмечено знаковым событием — в январе, впервые с момента выхода Наталкинской золотоизвлекательной фабрики на проектную мощность, месячное производство драгоценного металла превысило тонну.

О

Направление — Дальний Восток 7·2019

дно из крупнейших в мире золоторудных проявлений — Наталкинское месторождение — разрабатывается в 400 километрах северо-западнее Магадана. Торжественная церемония горячего пуска Наталкинской ЗИФ состоялась в сентябре 2017 года в рамках Восточного экономического форума. В течение следующего года комбинат наращивал ключевые операционные показатели, параллельно продолжалось строительство объектов сопутствующей инфраструктуры, один из которых — линия электропередачи Усть-Омчуг — Омчак. После выхода Наталки на полную мощность годовая производительность фабрики составит до 10 миллионов тонн руды в год. О том, какими темпами развивается Наталкинский ГОК, мы беседуем с управляющим директором АО «Полюс Магадан» Павлом Ворсиным.

36

— Павел Геннадьевич, что сегодня в приоритете у руководства «Полюс Магадан»?

— На 31 января текущего года выпуск золота составил 1066 кг, что подтверждает стабильную работу Наталки и выход на плановые показатели. Всем коллективом проделана действительно большая работа. Технологический цикл полностью работоспособен, отлажены все производственные процессы. Во втором квартале года часовая производительность ЗИФ достигла рекордных 1430 тонн в час против 1306 тонн первого квартала. Повышение часовой производительности на 9% было достигнуто за счёт оптимизации технологического процесса и повышения надёжности оборудования ЗИФ. Во втором квартале года коэффициент извлечения в среднем составил 71,4%. Сейчас все усилия направлены на повышение уровня извлечения — работаем над расширением отделения гравитации, проводим внедрение дополнительных концентраторов и установки гидроциклонирования. Качественно улучшен процесс

измельчения на фабрике. Также работаем над введением в технологию ЗИФ оборудования флэш-флотации, которое планируем запустить в 2020 году.

— В прошлом году автопарк карьера значительно обновился. Как новая техника показала себя в работе?

— В прошлом году поступил достаточно большой объём уникальной для Магаданской области карьерной техники. Весной на площадку Наталкинского ГОКа доставили 17 самосвалов Komatsu 730 Е-8 грузоподъёмностью 180 тонн. Для эффективной работы таких автогигантов на площадку прибыли два новых больших экскаватора с объёмом от 20 кубов: PC 4000 и электрический TYHI WK-20. В третьем квартале 2019 года планируется запуск второго WK-20, сейчас проводится его сборка на площадке ГОКа. С приходом новой техники производственные объёмы увеличились и продолжают расти. Во втором квартале объём добычи горной массы достиг 16 млн тонн при объёме добычи руды на уровне 4 млн тонн, что на 6% выше показателя первого квартала года. Росту производственных показателей в карьере также способствует диспетчеризация производственных процессов. В мае введена в промышленную эксплуатацию автоматизированная система управления горнотранспортным комплексом WENCO, которая позволяет увеличить коэффициент использования оборудования и его производительность.

— С увеличением роста производственных показателей, вероятно, повышаются и требования по охране труда и промышленной безопасности. Как формируется культура производства на предприятии?

— Для нашего предприятия, как самого молодого в «Полюсе», наиболее важны вопросы обучения и охраны здоровья,

Недра

— Какие шаги предпринимает руководство компании для улучшения социально-бытовых условий работников?

— Вместе с увеличением численности персонала предприятия и сотрудников подрядных организаций появляется потребность в увеличении количества мест в вахтовых комплексах. Первый шаг к решению этой проблемы — сдача в конце этого года дополнительного корпуса общежития на территории вахтового комплекса подрядных организаций — ВКПО, рассчитанного на 160 мест. В следующем году аналогичное общежитие будет построено в жилом комплексе «Омчак». Стараемся создать все необходимые условия для занятий спортом. Значимым событием стало открытие многофункционального спортивного комплекса, в котором игровой зал оснащён специальным травмобезопасным покрытием для занятий волейболом, баскетболом, мини-футболом и бадминтоном. В тренажёрном зале современное итальянское оборудование: тренажёры, беговые дорожки, гантели и другие спортивные снаряды. Есть и уличные спортивные площадки: волейбольно-баскетбольная и футбольно-хоккейная. Несколько раз в месяц на производственной площадке проводятся спортивные соревнования, желающих принять участие с каждым разом становится больше. Этой зимой впервые был организован корпоративный лыжный клуб, а летом занятия продолжились в беговом клубе. Наши спортсмены ежегодно успешно сдают нормативы ГТО и принимают участие в городских и областных соревнованиях. В свою очередь компания компенсирует часть затрат на занятия в спортивных центрах в Магадане.

— Как развиваете кадровый потенциал, каким образом привлекаются молодые специалисты?

— В «Полюсе» действует корпоративная программа взаимодействия с профессиональными учебными заведениями «Узнай цену золота!». На нашем предприятии она стартовала два года назад, и мы уже видим первые результаты. Ежегодно производственную практику на Наталкинском ГОКе проходят около 40 студентов — обогатители, геологи, горные мастера. Большинство практикантов получают положительные характеристики от наставников, а это плюс при трудоустройстве в компанию. Главное, мы видим желание ребят вернуться работать на ГОК. Большое внимание в компании уделяется улучшению материально-технической базы учебных заведений, которые готовят будущих горняков. В Северо-восточном государственном университете «Полюс» оборудовал учебную аудиторию для студентов, изу­чающих направление «Обогащение». В кабинете обновили покрытие пола и стены, приобрели новое световое оборудование и мебель, установили интерактивную доску с проектором и макет ЗИФ, позволяющие приблизить процесс обучения будущих горняков к реальным условиям. Сейчас ведутся работы по оснащению лабораторий обогащения полезных ископаемых в СВГУ и Магаданском политехническом техникуме. Новый для нас формат работы — экскурсии для школьников. Первые гости — ученики Тенькинского района, которые увидели производство и устройство быта наших сотрудников. Лично встречаясь с ребятами, отмечу, что они очень живо интересуются работой предприятия и понимают, насколько большие перспективы открываются при работе в горнодобывающей отрасли. Многим из них экскурсии дают повод серьёзно задуматься о выборе будущей профессии.

— Какие социальные проекты компания реализует на Колыме?

— В прошлом году на средства, выделенные «Полюсом», был открыт новый спортивный зал, отремонтированы фасады жилых домов в районном центре Тенькинского городского округа, установлен новый верёвочный парк в детском оздоровительном лагере «Северный Артек». Также компания приобрела новое оборудование для Русской горнолыжной школы Магадана. При поддержке «Полюса» прошёл переход на цифровое вещание в регионе. Компания закупила более двух тысяч цифровых приставок, с помощью которых колымчане смогли получить устойчивый телевизионный сигнал. В стадии реализации находится проект по переселению жителей посёлка Омчак — сотрудников «Полюс Магадан» из аварийного и ветхого жилья. Для этого готовятся квартиры в посёлке Уптар, куда смогут переехать семьи из Тенькинского района. К юбилею Магадана «Полюс» подготовил большой подарок для жителей. В начале июня в областном центре с успехом прошёл фестивальшкола «Территория. Магадан», с гастролями приехали ведущие российские театральные коллективы. На сценах драматического и кукольного театров зрители впервые увидели постановки Театра Наций, Мастерской Брусникина, МХТ имени Чехова, немецко-швейцарской театральной группы Rimini Protokoll, Балета «Москва» и других творческих коллективов. В краеведческом музее была организована уникальная выставка из фондов Московского музея современного искусства «Пейзаж вечный. Пейзаж меняющийся». За неделю фестиваль посетили более четырёх тысяч зрителей, организаторы провели 36 культурных и образовательных мероприятий. Более 180 человек из других городов прилетели к нам, чтобы принять участие в проекте. Подготовила Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 7·2019

причём подразумевается их самая широкая трактовка. Это и проведение занятий по корпоративной программе «Культура безопасности и предотвращение травматизма», и подготовка «первых помощников» для оказания экстренной медицинской помощи до прибытия профессиональной бригады, и занятия с водителями по программе «Защитное вождение». Для обучения безопасным методам выполнения работ на высоте приобретён и смонтирован учебно-тренировочный полигон. Проводятся постоянные тренировки вспомогательной горноспасательной команды с отработкой позиций плановых мероприятий по ликвидации аварий на опасных производственных объектах. Увеличивая объёмы производства и совершенствуя производственную структуру, мы создаём новые рабочие места, на которых в соответствии с требованиями законодательства проводится специальная оценка условий труда. Результаты СОУТ применяются для установления льгот и компенсаций работникам за вредные условия труда, а также для реализации мероприятий по снижению воздействия вредных производственных факторов на здоровье работников. Для улучшения качества медицинского обслуживания были приобретены шесть комплектов электронных систем медицинских осмотров — ЭСМО, проводятся периодические медицинские осмотры, по результатам которых формируются диспансерные группы. Реализуются программы «Мужское здоровье», «Женское здоровье», «Здоровое сердце». Весьма успешно проводится вакцинация против гриппа, что позволяет не допустить развития эпидемии на предприятии. Изменения в промышленной безопасности и области охраны труда происходят, безусловно, благодаря усилиям всего коллектива, но объективную оценку этим изменениям поставит финальный аудит Британского Института Стандартов (BSI) в конце этого года.

37

Недра

Забытые страницы истории В текущем году отмечается 95-летний юбилей золотодобывающей промышленности Якутии. История разработок южноякутских и вилюйских россыпей начала 20 века, не вошедших в официальную историю золотодобычи Якутии, подготовлена по архивным материалам, публикациям научных статей и историческим данным начала золотодобычи в Якутии. Алексей Ефимов, заведующий сектором проектного развития реального сектора экономики Центра стратегических исследований Республики Саха (Якутия), вице-председатель Союза золотопромышленников Якутии

Н

Направление — Дальний Восток 7·2019

ачалом промышленной добычи золота в Якутии принято считать апрель 1924 года, когда правительством ЯАССР было принято решение о создании Якутского государственного золотопромышленного треста («Якзолтрест»). Поводом для принятия решения стали два знаменательных события — найденное на ручье Незаметный вольным старателем М.П. Тарабукиным первое промышленное золото и открытые начальником первой золото-поисковой партии В.П. Бертиным богатейшие запасы драгоценного металла на речке Орто-Сала Центрального Алдана. История золотодобывающей отрасли республики связана со многими, в том числе крупными и уникальными, россыпными и рудными месторождениями Южной, Северной и Восточной Якутии. Однако летопись освоения якутских золотоносных россыпных месторождений берёт своё начало ещё с конца 19 века, когда российские золотопромышленники снаряжали первые поисковые экспедиции в Южную Якутию, а также с геологического изучения и разработки так называемых загадочных вилюйских россыпей.

38

Вилюйские россыпи Вилюйские речные косы привлекли к себе особое внимание старателей, так как намывалась там и платина. Впервые о наличии золота и платины в бассейне р. Вилюй упоминал П. Кларк в 1861 году, а с 1908 года местные жители начали мыть золото с применением ручных бутар. «Один из проезжих с Вилюя сообщает, что по течению реки, особенно в районе Сунгарского и Хочинского улусов, во многих местах обнаружено присутствие железной руды высшего качества (магнитной), платины, золота и каменного угля с богатым содержанием. В течение минувшей зимы несколько десятков человек намыли золота, платины приблизительно на 40 000 рублей, причём золотник золота они сдавали скупщику из Якутска по 3 рубля 40 копеек, а золотник платины по 5 рублей, то есть почти на 100% ниже их действительной стоимости» — писала в январе 1916 года газета «Иркутская жизнь». По сведениям Якутского

горного округа, на добычу золота на р. Вилюй и его притоках к 1918 году было подано более 900 заявок. Старательские разработки, продолжавшиеся до 1947 года, велись бесконтрольно. Ежегодно старатели добывали от 1 до 7 и более пудов золота. Мелкие размеры зёрен золота в вилюйских россыпях и весьма неравномерное распределение металла затрудняли их промышленное освоение. Старательские работы в Вилюйском районе прекратились именно из-за неумения и невозможности улавливать металл на бутаре обычного типа. По мнению российского и советского геолога и горного инженера профессора Евгения Николаевича Барбот-де-Марни (1868—1939), вся масса рыхлых отложений, заполняющая долину р. Вилюй, золотоносная и содержит неисчислимое количество драгоценного металла, рассеянного по этим отложениям. Ввиду совершенно особых свойств вилюйских золота и платины, считает учёный, особое внимание должно быть обращено на устройство промывочных приборов. Барбот-де-Марни указывает, что у старателей содержание металла отходило в среднем в 2,0—2,5 г/м3, из которых 5/6 приходится на золото и 1/6 — на платину. Косы р. Вилюй интересны тем, что запасы золота и платины в них периодически возобновляются и через два-три года после выработки снова становятся объектом старательских разработок. На Вилюй были снаряжены экспедиции, выяснившие, что на протяжении около 300 км по течению реки береговые косы и отмели содержат золото с примесью от 10 до 35% платины. Участник экспедиции 1927 году геолог Е.С. Бобин сообщает, что косы Вилюя меняют содержание металлов вследствие перемыва составляющего их материала. Мощность кос незначительна — от 0,5 до 3 м. Вполне очевидна возможность нового обогащения металлами однажды выработанных кос. Например, косы между пос. Тенька и селом Сунтар неоднократно перемывались старателями, причём в разные годы наблюдалось различное содержание золота и платины. Отмечалась чрезвычайная мелкость зёрен золота и платины, в среднем от 0,2 до 0,4 мм, хотя изредка попадаются золотины и до 2 мм в диаметре. Научные исследования подтверждают золотоносность косовых отложений. Косовые россыпи р. Вилюй и сейчас можно

Недра

Золото Южной Якутии В начале 90-годов 19 века Ниманской золотопромышленной компанией были открыты новые россыпи золота вблизи водораздела рек Брянты и Сутама. Руководитель экспедиции П.П. Аллаков заявил об открытии новых золотоносных площадей и приступил к разработке месторождения. Это принесло хорошие результаты. Вскоре Ниманской компанией была занята 21 площадь под россыпное золото и три площади заявлены под рудники. Одновременно компания вела разведку по речкам Большая Даурка, Брянта-Маката, рекам Сутаму, Десу и другим, но разведка не дала ожидаемых результатов. Больше затраты на производство разведочных работ и доставку продовольствия и оборудования со стороны Амура пошатнули финансовые дела компании. В связи с этим был вынужденно сдан в аренду крупнейший на р. Сутаме прииск Петровский. Арендатор — Верхне-Амурская золотопромышленная компания — одновременно начала активные поиски золота. 8 июня 1897 года служащий Верхне-Амурской компании Марчевский сделал заявку на разработку месторождения золота по ключу, впадающему в р. Джалинду, и открыл прииск Алексеевский. В феврале 1899 года там были произведены предварительные подсчёты запасов золота, которые определились примерно в 150 пудов. Начиная с 1900 года, разведочные работы на золото стали вестись в бассейне Верхнего Тимптона. В 1905 году открылся Адмиральский прииск на р. Тимптоне, а в 1906 году возникла целая группа так называемых Лебединских приисков — Аврора, Адриановский, Аркадьевский и ряд других. В 1908—1910 годах в верховьях р. Тимптона работало 20 приисков, среди которых первое место по добыче (40%) занимала группа Лебединских поселений. С 1915 года количество разработок на Тимптоне увеличилось до 22-х. За 15 лет эксплуатации золотоносных площадей, начиная с 1898 года, здесь было добыто около 16 т благородного металла, то есть в год добывалось более 1 тонны золота.

И вновь «золотая лихорадка» Слух об открытии золота на северных «покатях» Станового хребта распространился по всей России. В короткий срок в погоне за «лёгкой наживой» сюда стали прибывать приисковые рабочие, разорившиеся крестьяне и прочий «лихой» народ с самым тёмным прошлым. Доставка грузов на прииски по-прежнему стоила очень дорого, поэтому Верхне-Амурская компания начала строить грунтовую дорогу. Предполагалось, что Джалиндинский тракт продлится до Лебединого и «далее за Тымтонъ», соединив только что построенную Амурскую железную дорогу с Якутском. Независимо от этого якутская администрация представила «особое» ходатайство о постройке зимника на Тимптонские прииски от устья р. Енюки до прииска Азовского. Колёсный тракт от пос. Рухлово до прииска Якут на «вершине» Станового хребта длиной 293 км с подходом к Лебединому прииску длиной 47,5 км был закончен в 1916 году В это же время от Якута до

Чульмана была пройдена просека шириной в 10 сажен и длиной 128 км, которая стала использоваться как зимник. Одновременно функционировала гужевая зимняя дорога по р. Тимптону от прииска Лебединого до устья Чульмакана и далее, в бассейн р. Бол. Нимныр. Построенная дорога использовалась не только для передвижения на телегах и двуколках. Зимой по ней передвигались на санях и нартах, при этом впервые стали использовать верблюдов.

У начала новой истории Зимой 1913 года якут К.В. Павлов сообщил амурскому предпринимателю А.М. Бродовикову о том, что в бассейне р. Нимныр есть богатые золотом косы, на которых работают «хищники». А.М. Бродовиков незамедлительно организовал разведочную экспедицию и двинулся на Алдан с верховьев Верхнего Мына через Удский район в Приохотье и далее через перевалы хребта Джугджур в систему рек Маи и Учура. Потеряв 47 оленей из 60, отряд наконец достиг р. Гонама, перешёл в систему рек Сутама и Брянты, откуда попал в долину р. Тырканда. Позже, в 1918— 1919 годы на р. Тырканда были открыты богатые россыпи. Работавшая здесь большая китайская артель совместно с вольными старателями русскими и якутами образовали так называемую «Тыркандинскую республику». В последующие два-три года на приисках и таёжных тропах разыгрывались трагические события. Власть переходила то к белым, то к красным. Возникшие небольшие населённые пункты были разграблены, служащие компаний и рабочие разбежались. По тайге шныряли десятки вооружённых бандитских отрядов, лилась кровь, полыхали леса и постройки. Добыча золота прекратилась. Зимой 1914 года были снаряжены две экспедиции: Ивана Опарина и Верхне-Амурской компании, которые прошли через Тимптонские прииски и провели детальные промывочные работы во всём бассейне Большого Нимныра, а также бассейне р. Ортосалы с ее правым притоком Кураннахом. Сюда же прибыла новая экспедиция А.М. Бродовикова во главе со студентом Горного института С.В. Беловым. Будущий инженер-геолог с 12 корейцами провёл в этом районе две зимы и, возвратившись в Благовещенск, сообщил о богатствах обследованных мест. В ноябре 1916 года управляющий группой Опаринских приисков направил в долины рек Томмот и Юхту партию из десяти человек. Кроме Томмота разведчики опробовали долину р. Селигдара до устья Ортосалы и лишь случайно не достигли ручья Незаметного. Почти одновременно в северной части АлданоТимптонского междуречья работал отряд Верхне-Амурской компании, который застолбил вершину р. Нимныр и нижнюю часть бассейна р. Томмот. Зимой 1920—1921 годов начала функционировать Северная экспедиция второй Амурской армии Дальневосточной республики, которая предполагала устроить базу «Красный городок» на реках Горбыллах или Чульмакан. От прииска Лебединого до Чульмакана построили зимнюю дорогу и телеграф. Просеку для телеграфной линии проложили далее, на северо-запад, до р. Амедичи, предполагая выйти к пристани Енука на р. Олекма. В 1922 году Северная экспедиция была реорганизована в управление золотопромышленными предприятиями Тимптонского района. Таким образом, в начале двадцатых годов доступ приискателей к южно-якутскому золоту со стороны Амура практически был закрыт. Создавшееся положение резко изменилось лишь после образования в 1922 году Якутской Автономной Союзной Социалистической Республики (ЯАССР), а с 1924 года началась новая история золотодобычи в Якутии.

Направление — Дальний Восток 7·2019

рассматривать как перспективные комплексные с попутным извлечением ильменита, граната и магнетита, суммарное содержание которых в песках составляет от 30—50 кг/м3 до 200 кг/м3. Однако, для реализации этой идеи мешает несовершенство нормативно-правовой базы. К сожалению, по российскому законодательству добывать золото из косовых россыпей нельзя, так как в них нельзя подсчитать запасы, поскольку россыпи постоянно меняются и меняется их местоположение. А пока запасы не подсчитаны, добыча золота незаконна.

39

На что чиновники хотят потратить деньги ФНБ Члены правительства, депутаты Госдумы и аналитики Банка России в ближайшие месяцы обсудят, на что потратить ликвидную часть Фонда национального благосостояния (ФНБ). С 2017 года в России действует бюджетное правило, по которому все сверхдоходы, полученные от продажи российской нефти, переводятся в валюту и складываются в ФНБ. Изначально цена отсечения была установлена на уровне $40 за баррель, каждый год она индексируется на два процента, то есть сейчас это $41,6. Тратить можно только ликвидную часть Фонда, то есть объём, превышающий 7% ВВП страны. Эти «излишки» Минфин по закону может направить на цели, связанные с финансированием роста экономики страны. В начале лета аналитики ведомства предполагали, что необходимый порог будет достигнут к концу текущего года, однако на деле это может случиться и раньше.

За июль объём ФНБ увеличился вдвое, составив почти 7,9 трлн руб. (или $124 млрд), тем самым достигнув отметки в 7,2 % ВВП. Если динамика цен на нефть и курс рубля не преподнесут больших сюрпризов, в следующем году из средств Фонда можно будет потратить не 1,8 трлн руб., как прогнозировали в Минфине, а гораздо больше. Куда конкретно направить эти деньги — большой вопрос, который будет активно обсуждаться этой осенью. И пока правительственные чиновники и представители крупного бизнеса формируют свои предложения, Банк России предлагает просто повысить семипроцентный порог ликвидности, чтобы дополнительные траты бюджетных денег не привели к росту инфляции. Глава ЦБ Эльвира Набиуллина считает, что, прежде чем тратить деньги из ФНБ, нужно сопоставить планку в 7% ВВП с существующими экономическими рисками. Ведь этот порог был определён ещё в 2017 г., а с тех пор многое изменилось не только в российской, но и мировой экономике. Одна из ключевых идей Минфина — направить часть излишков ФНБ на кредитование российского экспорта. Суть предложения в том, чтобы выдавать эти средства взаймы зарубежным партнёрам на покупку отечественных товаров. Однако в Госдуме в конце июля заявили, что соответствующее решение должно быть согласовано со Счётной палатой и ЦБ. Осенью Минфин планирует внести эту поправку уже в виде отдельного законопроекта. Представители министерства рассчитывают, что экспортные кредиты будут предоставляться покупателям вооружения, кораблей, гражданских самолётов и продукции тяжёлого машиностроения. Ещё этими деньгами хотят кредитовать строительство российских АЭС за рубежом. Среди частных предложений об инвестициях средств ФНБ — проект создания мощного комплекса по сжижению природного газа и крупнейшего в России газохимического предприятия «Газпрома» в Усть-Луге. В общей сложности заводы рассчитаны на ежегодное производство 13 млн т СПГ, 19 млрд м3 метана и более 2 млн т различных сжиженных углеводородных газов. Кроме того, перерабатывающие мощности будут выпускать до 3 млн т этилена и такой же объём базовых полимеров. Это позволит «Газпрому» перейти на следующий уровень производственной цепочки и поставлять на внешний рынок не просто сырьё, а уже переработанный готовый продукт, извлекая дополнительную прибыль, в том числе для бюджета страны. В конце июня председатель правления газового монополиста Алексей Миллер направил письмо премьер-министру страны с просьбой рассмотреть возможность дофинансирования Внешэкономбанка из ФНБ с целью кредитования этих проектов. Тогда же глава Минфина Антон Силуанов и его заместитель Андрей Иванов говорили, что средства ФНБ действительно могут задействовать в строительстве нового газопромышленного кластера. Но окончательное решение примут по результатам согласования параметров проектов, которые можно финансировать через средства Фонда.

ИНФОРМАЦИЯ

Замглавы Минкомсвязи не ждёт быстрого развития технологии 5G в России Заместитель министра цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Алексей Волин считает, что рассчитывать на быстрое развитие технологии 5G в России не стоит, так как у сотовых операторов ещё не окупились затраты на 3G и 4G. «Считаю, что быстрого роста технологии 5G у нас на сегодняшний день происходить не будет. Наши мобильные операторы отбили свои капитальные затраты только по 2G. И 3G, и 4G ещё не отбились. Поэтому если они ещё начнут ставить и 5G — это опять инвестиционные затраты», — сказал Волин, отвечая на вопрос участников форума «Территория смыслов». Власти Москвы сообщили, что в столице сеть нового поколения 5G станет доступна до конца 2019 г. в пилотных сегментах на Тверской улице, ВДНХ, Воробьёвых горах, в Парке Горького и инновационном центре «Сколково». Отмечалось, что во время пилотной работы операторы отработают взаимодействие 5G с сетями предыдущих поколений, изучат их функции и доступные сервисы. Пилотные зоны 5G в городахмиллионниках РФ создаются в соответствии с национальной программой «Цифровая экономика РФ». Технологию 5G отличает высокая скорость передачи данных, большие ёмкости и сверхнадёжные соединения с низкой задержкой. Это позволит обеспечить массовое подключение устройств интернета вещей для самых разнообразных задач развития общества. Сети 5G будут задействованы в таких направлениях, как интернет вещей, «умный» город, «умное» производство, «умный» дом и транспорт. Использование технологии будет способствовать повышению уровня обслуживания и развитию новых сервисов, в том числе в области промышленной автоматизации, беспилотного транспорта, дистанционной медицины, виртуальной и дополненной реальности. ПРАЙМ

Направление — Дальний Восток 7·2019

Новости отрасли

41

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 7·2019

42

Новости отрасли

Часть средств из ФНБ хочет получить и «Росгеология». Её глава Сергей Горьков уверен, что, раз Фонд сформирован из прибыли от продажи отечественных ресурсов, логично было бы потратить часть его средств на поиск новых месторождений полезных ископаемых. Горьков отмечает, что в России сейчас очень сложно оценить экономически извлекаемые запасы полезных ископаемых, поскольку даже если они есть физически, это не значит, что все они расположены там, где их можно добыть. Поэтому страна нуждается в формировании запаса ликвидных категорий ресурсов, которые можно быстро вовлечь в экономический оборот. Оценивая объём затрат, необходимых для восполнения минерально-сырьевой базы России, Горьков приводит цифру в 100 млрд руб. в течение трёх лет. Сейчас государство выделяет на эти цели порядка 30 млрд в год. При этом глава «Росгеологии» заявляет о готовности компании инвестировать в эту задачу 50 на 50 с государством. Свой вариант предложил и глава ВЭБ.РФ Игорь Шувалов. Он считает, что средства ФНБ нужно направить на обновление общественного транспорта. Это станет частью масштабного проекта ВЭБ по развитию инфраструктуры в 100 городах, среди которых — Архангельск, Владивосток, Калининград, Махачкала, Нижний Новгород, Сергиев Посад и Челябинск. В ВЭБ уверяют, что компания занимается исключительно проектами, основанными на принципе возвратности капитала. В частности, это касается создания современных транспортных систем. РИА Новости Подписан закон о снижении ставки НДПИ при добыче редких металлов Президент России подписал закон, снижающий до 4,8% с 8% ставку НДПИ при добыче редких металлов, которые образуют собственные месторождения или добываются попутно с редкими металлами. Соответствующий документ опубликован на официальном портале правовой информации. При этом для отдельных видов редких металлов будет применяться пониженный коэффициент 0,1 к ставке налога на первые 10 лет с момента начала добычи. Эти налоговые каникулы предусмотрены для 22 видов редкоземельных металлов, имеющих стратегическое значение для национальной экономики и безопасности. Поскольку добыча редких металлов в настоящее время в РФ практически не ведётся, выпадающие доходы бюджетов в связи с принятием законопроекта будут минимальные и не превысят 250 млн руб. в год. Для целей налогообложения к редким металлам закон относит литий, рубидий, цезий, бериллий, стронций, кадмий, скандий, редкоземельные металлы (иттрий и лантаноиды), индий, таллий, галлий, титан, германий, цирконий, гафний, ванадий, ниобий, тантал, висмут, селен, теллур, рений. Закон вступает в силу с 1 января 2020 г. ПРАЙМ

Обсуждается проект о добыче попутных полезных ископаемых Правительство РФ обсудило законопроект о возможности для пользователей недр в предоставленных им горных отводах добывать попутные полезные ископаемые, не относящиеся к углеводородам. В настоящее время по закону пользователь имеет право использовать добытое минеральное сырьё только в соответствии с лицензией и её целевым назначением. Как отмечается на сайте кабмина, в случае открытия во время геологоразведочных работ нового вида попутного полезного ископаемого, отсутствующего в лицензии, пользователь не имеет права на его добычу. «Предусматривается возможность пользователей недр, осуществляющих разведку и добычу углеводородного ­сырья или по совмещённой лицензии геологическое изучение, разведку и добычу, на основании утверждённого технического проекта в границах предоставленных им горных отводов добывать полезные ископаемые, не относящиеся к углеводородному сырью, из подземных и попутных вод, извлечение которых связано с разработкой месторождений», — поясняется в сообщении. Ранее в закон «О недрах» были внесены пилотные изменения, по которым предусматривалось включение в лицензии на пользование недрами права добычи попутных полезных ископаемых для госкомпаний. Законопроектом предлагается распространить этот механизм вовлечения в отработку попутных полезных ископаемых на всех пользователей недр. Принятие законопроекта повысит эффективность обеспечения полноты геологического изучения, рационального комплексного использования и охраны недр их пользователями, подчёркивается в сообщении правительства. ПРАЙМ Россия увеличила производство золота в январе-июле текущего года По данным Росстата Российская Федерация в январе-июле 2019 г. увеличила производство необработанного или полуобработанного золота, или в виде порошка по сравнению с аналогичным периодом годом ранее на 21,5%. При этом в июле 2019 г. относительно июля 2018 г. производство золота выросло на 12,9%, а относительно июня 2019 г. — на 10,6%. Росстат не приводит абсолютные показатели добычи и производства драгоценных металлов. ПРАЙМ Подписан закон о снижении штрафов для ОАО «РЖД» за нарушение сроков доставки грузов Президент страны подписал закон о снижении штрафов для ОАО «РЖД» за нарушение сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. Соответствующий документ опубликован на официальном портале правовой информации. Законом снижается ответственность перевозчика, то есть ОАО «РЖД», за просрочку доставки грузов или не

Сократилась железнодорожная погрузка каменного угля на Дальнем Востоке Дальневосточная железная дорога (ДВЖД — филиал ОАО «РЖД») в январе-июле 2019 г. сократила погрузку на 3,8% по сравнению с аналогичным периодом 2018 г. — до 27,186 млн т, сообщила служба корпоративных коммуникаций магистрали. В том числе, погружено 9,4 млн т угля (снижение на 13,2% относительно января-июля 2018 г.), 5,8 млн т нефти и нефтепродуктов (снижение на 1%), 2,5 млн т лесных грузов (снижение на 12,9%), 1,5 млн т руды (рост на 17,4%), 528,4 тыс. т чёрных металлов (рост на 47,5%). При этом в июле погрузка сократилась относительно того же месяца 2018 г. на 2,9% — до 4,037 млн т. Итерфакс-ДВ

Отмечен рост грузооборота морских портов России По сообщению Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот), грузооборот морских портов России за январь-июль 2019 г. увеличился на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 483,42 млн т (плюс 3,4%). В том числе объём перевалки сухих грузов составил 214,22 млн т (минус 4%), наливных грузов — 269,21 млн т (рост на 10,1%). Снижение общего объёма перевалки сухих грузов стало результатом сокращения их переработки почти на четверть в Азово-Черноморском бассейне. Грузооборот морских портов Арктического бассейна вырос на 22,9% — до 60,73 млн т, при этом объём перевалки сухих грузов вырос на 5% — до 17,62 млн т, наливных грузов — на 32,1%, до 43,12 млн т. Грузооборот морских портов Балтийского бассейна увеличился на 6,6% — до 151,38 млн т, из них объём перевалки сухих грузов вырос на 3,1% — до 64,78 млн т, наливных грузов — на 9,4%, до 86,60 млн т. Грузооборот морских портов АзовоЧерноморского бассейна снизился на 8,6% — до 43,92 млн т, при этом объём перевалки сухих грузов упал на 24,8% — до 51,89 млн т, наливных грузов — вырос на 4%, до 92,02 млн т. Грузооборот морских портов Каспийского бассейна возрос на 47% — до 4,16 млн т, из них объём перевалки сухих грузов упал на 1,7% — до 1,58 млн т, наливных грузов — вырос в 2,1 раза, до 2,58 млн т. Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна увеличился на 6,3% — до 123,23 млн т, при этом объём перевалки сухих грузов вырос на 7,4% — до 78,34 млн т, наливных грузов — на 4,3%, до 44,89 млн т. Согласно оценкам Росморречфлота, представленным на годовой коллегии ведомства, грузооборот морских портов РФ в 2019 г. вырастет на 5,3% — до 859,8 млн т. В 2018 г. он увеличился на 3,8% и составил 816,46 млн т. ПРАЙМ

ИНФОРМАЦИЯ

принадлежащих перевозчику порожних вагонов, контейнеров и сокращается размер пеней за каждые сутки просрочки с 9% до 6% стоимости перевозки. Кроме того, теперь штраф не должен превышать размера 50% платы за перевозку данных грузов вместо 100%, действовавших ранее. На «РЖД» возложена обязанность не только по дальнейшему увеличению скорости доставки грузов, но и по росту грузопотока и развитию высокоскоростного пассажирского сообщения на основе существующей инфраструктуры. В этих условиях решение о выравнивании размера ответственности перевозчика за просрочку доставки грузов по отношению к нормам, установленным международными соглашениями и законодательством государств ЕАЭС, правительство РФ считает своевременным и обоснованным. ПРАЙМ

Сделано в России Работает во всем мире

ВРЕМЯ СОЗДАВАТЬ

Официальный дилер АО «Горнопромышленная финансовая компания» +7 (499) 975-10-51 +7 (914) 039-70-20 Москва, Докучаев пер., 3 , стр. 1 Магадан, Марчеканский пер., 45а

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 7·2019

44

Новости отрасли

Минтранс РФ рассказал, какие дороги будут отремонтированы за дополнительные средства По сообщению Минтранса РФ, дороги и мосты в нескольких регионах страны, в том числе пострадавших от ЧС и паводков, будут отремонтированы до конца текущего года, на мероприятия будет дополнительно направлено 39,2 млрд руб. Кабмин РФ ранее утвердил распределение 39 млрд руб. между 74 регионами на инфраструктурные проекты и дороги. «В 2019 г. российские регионы дополнительно получат 39,2 млрд руб. на дорожную деятельность. Из них 34,44 млрд руб. выделены Правительством РФ после пересчёта и уточнения объёмов Федерального дорожного фонда, а 4,76 млрд руб. — средства федерального бюджета, не использованные субъектами в 2018 г.», — говорится в сообщении. Финансирование из неиспользованных в 2018 г. средств Федерального дорожного фонда направят на ремонт дорог и оплату ранее выполненных работ по заключённым в 2018 г. контрактам. Дополнительное финансирование, в частности, будет направлено на продолжение реконструкции и строительства объектов, реализуемых субъектами с привлечением средств федерального бюджета (12,9 млрд руб.), отмечает Минтранс. На проекты с применением механизмов государственночастного партнёрства пойдут 5,7 млрд руб. Средства в том числе пойдут на строительство Восточного обхода Перми, мостового перехода через Обь в Новосибирске, Восточного выезда из Уфы в Республике Башкирия. На реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт искусственных сооружений, находящихся в предаварийном и аварийном состоянии, выделят 3,2 млрд руб., в первую очередь, Алтайскому краю на четыре мостовых сооружения и один путепровод через железнодорожные пути в Барнауле, Тамбовской области на ремонт двух аварийных мостовых сооружений через реку Ворона, Амурской области на реконструкцию путепровода в городе Свободный, разрушенного в результате ЧС, и других, уточняется в сообщении. Кроме того, порядка 2,5 млрд руб. выделят на восстановительные работы по ликвидации последствий паводков 2017-2018 гг. в Кабардино-Балкарской Республике, Забайкальском крае, Новгородской области, Алтайском крае, Республике Алтай, Волгоградской области, Амурской области, Краснодарском крае. Ещё порядка 6 млрд руб. направят на точечное решение дорожных проблем в 16 регионах. Главы регионов гарантировали выполнение работ до конца текущего года с учётом предоставленного финансирования. ПРАЙМ Всероссийское совещание по вопросам реализации национального проекта БКАД прошло в режиме видеоконференцсвязи Совещание провёл первый заместитель министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов. В обсуждении вопросов приняли участие заместитель руководителя Федерального дорожного

агентства Игорь Костюченко, директор Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Григорий Волков, представители Управления регионального развития и реализации национального проекта Росавтодора, ФАУ «РосдорНИИ», ФКУ «Центрдорразвития», ФКУ «Дороги России», Ассоциации «РАДОР». В субъектах РФ сейчас активный период выполнения производственных дорожных программ в рамках нацпроекта. В целом проведено устройство покрытия на площади 123 млн м3 — это 43,5% от общего объёма работ. В Белгородской области реализация всех мероприятий закончилась ещё в июне. На совещании была также положительно отмечена деятельность проектных команд Пензенской области, Краснодарского края, Ульяновской области и Республики Татарстан. Пристальное внимание федерального проектного офиса было уделено территориям, в которых по итогам мониторинга выявлено недостаточное выполнение мероприятий. Руководителям проектных офисов поручено в кратчайшие сроки исправить ситуацию, территориям с низким показателем выполнения дорожных программ необходимо мобилизовать усилия и нарастить темпы работ. «Строительный сезон подходит к концу, в северных и дальневосточных субъектах времени для исправления ошибок остаётся совсем немного. Коллегам из регионов, расположенных в более «комфортных» климатических зонах, также нельзя расслабляться», — обозначил Иннокентий Алафинов. Он также указал на важность оперативного реагирования региональных проектных офисов на обращения местных жителей — проект создан для людей и призван повысить качество жизни населения. Отдельную оценку получила работа регионов по проведению капиталоёмких мероприятий в рамках нацпроекта. На это 15 субъектов получили дополнительное финансирование. Отстающим регионам поручено активизировать процесс заключения контрактов по данным объектам и подтвердить выполнение взятых обязательств по освоению средств в полном объёме, в противном случае будет предложено перераспределить финансирование другим территориям. По итогу совещания принято решение о проведении ряда инспекционных поездок в субъекты, которые вызывают больше всего вопросов. В том числе в ближайшее время пройдёт оценка реализации нацпроекта в Орловской области. Игорь Костюченко поручил руководству проектной команды региона сформировать и представить детальный план по исполнению всех контрактов в рамках нацпроекта и их финансовому обеспечению. Пресс-служба ФДА Регионам поручено устранить отставание по национальному проекту БКАД Премьер-министр страны поручил регионам в кратчайшие сроки устранить отставание по национальному проекту

В Иркутской области будет построен Обход Усолья-Сибирского и посёлка Тельма Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Прибайкалье» заключило государственный контракт на строительство Обхода г. Усолье-Сибирского и п. Тельма в Иркутской области. 42,7 км нового участка трассы Р-255 «Сибирь» (1797-1842 км) построят к 2024 г. К работам на объекте федеральные дорожники приступят уже в сентябре этого года. Новая дорога будет четырёхполосной, автомобильная категория — первая. В составе объекта шесть

транспортных развязок, три из которых — двухуровневые. Над трассой возведут пять путепроводов, над реками — пять мостов. Оборудуют два надземных пешеходных перехода с подъёмниками для маломобильных граждан и четыре автобусных остановки. Безопасность дорожного движения обеспечат 29 км линий искусственного электроосвещения и разделительное металлическое барьерное ограждение, которое дорожные строители смонтируют практически по всей длине участка. Обход создаст «зелёный коридор» для транзитного транспорта. Сейчас по двум населённым пунктам в сутки проходит практически 20 тыс. автомашин, в том числе большегрузных. Это почти вдвое больше нормы для существующего участка трассы. В результате строительства современной широкополосной автодороги время в пути сократится, разгрузится внутренняя дорожная сеть города и посёлка, снизится количество ДТП, улучшится экологическая ситуация в районе. Долгожданный проект строительства обхода Усолья-Сибирского и Тельмы вошёл в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 г., утверждённый Правительством РФ. Согласно документу в России в соответствии с планом реализации федерального проекта «Коммуникации между центрами экономического роста» будет построено 12 автодорожных обходов крупных городов — это почти 400 км. Таким образом, на 250 км будет снижена протяжённость автомобильных дорог, обслуживающих движение в режиме перегрузки. Пресс-служба ФДА Автодорога Оха — Южно-Сахалинск станет федеральной Минтранс РФ приступает к комплексу мероприятий по приёмке дороги Оха — Южно-Сахалинск в федеральную собственность.

ИНФОРМАЦИЯ

«Безопасные и качественные автомобильные дороги». В регионах был отмечен низкий уровень заключения контрактов на выполнение работ по проекту БКАД, в частности, в Крыму — 5,41%, Тверской области — 41,18%, Мордовии — 53,03%, Еврейской автономной области — 55,56%, Ленинградской области — 55,88%, Чукотском автономном округе — 60%, Ненецком автономном округе — 61,54%. Нулевой процент выполнения объёмов работ по укладке верхних слоёв дорожного покрытия — в Калмыкии, Крыму, Чувашской и Чеченской республиках, Ненецком и Чукотском автономных округах, Камчатском и Приморском краях, Еврейской автономной области, Амурской, Курганской, Магаданской и Ярославской областях. «Рекомендовать высшим должностным лицам (руководителями высших исполнительных органов государственной власти) этих субъектов Российской Федерации в кратчайшие сроки завершить заключение контрактов по объектам на выполнение работ в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и в кратчайшие сроки начать необходимые работы на соответствующих объектах», — говорится в тексте поручений по итогам заседания по национальным проектам. ТАСС

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 7·2019

46

Новости отрасли

«Дорога сложная, островная. Её приведение в нормативное состояние и дальнейшее содержание потребуют значительных ресурсов. По сути, потребуется создать на острове службу федерального заказчика, привлечь подрядные организации, число которых на Сахалине ограничено. Все эти усилия дадут острову новые экономические возможности, позволят создать новые рабочие места», — заявил глава ведомства Евгений Дитрих. В свою очередь, официальный представитель курирующего транспортную отрасль вице-премьера РФ Максима Акимова подтвердил, что в соответствии с поручениями Президента РФ и председателя Правительства РФ трасса Оха — Южно-Сахалинск передаётся из региональной в федеральную собственность. Он уточнил, что работы по её реконструкции и модернизации уже ведутся, но за счёт областного бюджета. Акимов провёл совещание с участием Минтранса и Росавтодора в рамках подготовки проекта ФЗ «О федеральном бюджете на 2020 г. и на плановый период 2021 г. и 2022 г.». По результатам совещания принято решение согласиться с предложениями Минтранса о необходимости выделения дополнительного финансирования на ремонт и содержание автомобильной дороги Южно-Сахалинск — Оха. Ожидается, что в следующем году дорога будет переведена на баланс Росавтодора. В 2021 и 2022 годах на неё из федерального бюджета совокупно планируется выделить более 13 млрд руб. Интерфакс-ДВ Ещё два участка трассы А-331 «Вилюй» переведены в асфальтобетон После капитального ремонта ввели в эксплуатацию два участка А-331 «Вилюй» в Горном районе республики. Таким образом бесперебойный, комфортный и безопасный проезд по автодороге с твёрдым покрытием обеспечен от Якутска до села Бердигестях. В ходе капитального ремонта федеральные дорожники привели к параметрам четвёртой технической категории с асфальтобетонным покрытием в общей сложности 28 км (100-113 км, 128-143 км). Также программа работ предусматривала устройство 29 водопропускных труб, установку новых дорожных знаков, барьерного ограждения, нанесение дорожной разметки. Всего за последние восемь лет по заказу подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Вилюй» грунтовое покрытие на асфальтобетонное заменили на протяжении 181 км автодороги (с 7 км по 188 км). Кроме того, в ближайшие три года в планах федеральных дорожников привести в нормативное состояние более 400 км от столицы Якутии до села Таас-Юрях Мирнинского района. Все участки трассы, проходящие через населённые пункты, будут оборудованы электроосвещением. В оперативном управлении ФКУ Упрдор «Вилюй» находится участок строящейся федеральной трассы А-331

«Вилюй» (п. Верхнемарково Иркутской области — п. ТаасЮрях Республики Саха (Якутия) — Мирный — Якутск) и федеральная трасса Р-504 «Колыма» Якутск — Магадан общей протяжённостью 4123 км. dorinfo.ru Соблюдение сроков реконструкции взлётно-посадочной полосы аэропорта Якутск взято под контроль Трёхгодичная реконструкция взлётно-посадочной полосы началась в прошлом году. Ремонт будет проходить в три этапа, из которых основной — строительство третьей очереди — придётся на 2020 г. Для снятия ограничений по приёму воздушных судов будет построен временный пандус. Длина полосы во время реконструкции сократится до 1648 м, об этом зампреду Правительства РФ сообщил первый вице-премьер Якутии Алексей Колодезников. Реализация мер по соблюдению сроков реконструкции ИВПП-2 аэропорта Якутск будет взята под личный контроль Министерства транспорта РФ. Также в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры РФ на период до 2024 г. вошли 16 аэропортов в районах Якутии. В этой связи широкое обсуждение получила тема реконструкции аэропорта Зырянка, который в этот комплексный план не попал из-за отсутствия проектно-сметной документации. Как отметил генеральный директор ФКП «Аэропорты Севера» Вадим Волков, ситуация там критическая. «В прошлом году аэропорт Зырянка не принимал самолёты более 40 дней. Каждый год там происходит размывание боковой полосы безопасности до 10 м. Если такая тенденция сохранится на протяжении ещё 5-6 лет, аэропорт надо будет закрывать. Летать смогут только вертолёты», — доложил зампреду РФ Волков. ПРАЙМ Проектирование реконструкции законсервированной ВПП аэропорта Кневичи начнётся в следующем году По сообщению пресс-службы администрации Приморского края, проектирование реконструкции второй взлётно-посадочной полосы аэропорта Кневичи во Владивостоке, которая с 2012 г. находится в законсервированном состоянии, планируется начать в 2020 г. «С 2018 г. администрация Приморья обращалась в минтранс с предложением включить объекты международного аэропорта Владивосток в госпрограмму «Развитие транспортной системы России». В этом году необходимо представить все расчёты, чтобы в 2020 г. приступить к проектированию», — заявил губернатор Приморья Олег Кожемяко на встрече с вице-премьером Юрием Трутневым. Глава региона добавил, что в профильном министерстве сегодня также рассматривается вопрос создания на базе аэропорта Владивостока транзитного авиахаба. Интерфакс-Д

Климат для инвестиций

Обратить особенности в конкурентные преимущества «Приморский край занимает выгодное географическое положение: это и выход к Тихому океану, и общая граница с ведущими азиатскими странами. Мы обязаны обратить особенности нашего региона в его конкурентные преимущества» Виктор Свяченовский, директор Департамента транспорта и дорожного хозяйства Приморского края

В

Направление — Дальний Восток 7·2019

конце прошлого года тогда ещё врио губернатора Олег Кожемяко назначил нового главу Департамента транспортного и дорожного строительства Приморского края. Спустя полгода после назначения мы беседуем с Виктором Свяченовским о задачах и приоритетах развития дорожного комплекса столичного дальневосточного региона.

— Восточный экономический форум, который уже в пятый раз пройдёт на острове Руссом во Владивостоке, открыл новые возможности для интеграции России в Азиатско-Тихоокеанский регион, и, конечно, этот фактор учитывается в планировании развития сети автомобильных дорог Приморского края, — говорит Виктор Свяченовский. — Экономические связи между Россией, Китаем, Японией и Республикой Кореей с каждым годом укрепляются. Более 60% всей перевалки Дальневосточного бассейна, или более 15% всей перевалки грузов в морских портах России осуществляется на территории нашего края. Объёмы перемещения грузов будут только нарастать, в том числе и автомобильным транспортом. Именно поэтому первый приоритет в стратегии социально-экономического развития, разработанной для края до 2030 года — развитие транспортной инфраструктуры.

48

— Виктор Юрьевич, какие задачи определены как приоритетные, жизненно важные для края, какими целевыми программами руководствуетесь?

— Перед нашим краем, в том числе перед транспортной отраслью региона и нашим департаментом, стоит широчайший перечень задач. Главная из них — создание условий для роста экономики и конкурентоспособности региона, для повышения качества жизни приморчан. Соответственно, безусловные приоритеты — развитие международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», развитие направлений от Владивостока к крупным населённым пунктам края. Но деятельность департамента не ограничивается только масштабными задачами. Решение множества насущных местных проблем — тоже наша забота. Для этого мы разрабатываем системные меры развития дорожного хозяйства, безопасности дорожного движения, реализуем региональные программы развития дорожной сети, основная среди которых — программа комплексного развития транспорта Приморского края на период до 2021 года. В неё входят и мероприятия, предусмотренные государственной программой развития транспортной инфраструктуры страны. В ней также содержаться мероприятия, направленные на достижение показателей национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

— Хотелось бы подробнее узнать, строительство каких объектов дорожной инфраструктуры ведётся сегодня в Приморском крае?

— Сначала по объектам, срок завершения строительства которых установлен в этом году. Проводятся работы на мостовом переходе через р. Крыловка на 24 км автодороги Кировский — Николо-Михайловка — Яковлевка, автомобильная дорога Уссурийск — Пограничный — Госграница» на участке 13—20 км, срок выполнения — декабрь. На мосту через р. Мельгуновка на 72 км автодороги Михайловка — Турий Рог необходимо завершить работы по устройству верхнего слоя асфальтобетонного покрытия и устройству барьерного ограждения. Работы на мостовом переходе через р. Кроуновка на км 2+262 автодороги Доброполье — Николо-Львовское — Корсаковка — Кроуновка закончены во II квартале текущего года, ведутся отделочные работы по подходам. Проводится ремонт существующей автодороги Артём — Находка — порт Восточный. Эта дорога одна из основных в крае, но при этом она уже почти полностью исчерпала свой

Инфраструктура ресурс и не соответствует современным требованиям, поэтому можно сказать, что практически дорога строится заново. В этом году подрядные работы выполняются на участке км 18+500 — км 40+800, срок сдачи — до 18 декабря 2020 года, проектируются следующие участки км 43+474 — км 146+197. На этой же дороге мост через реку Смолянинка также запланирован как двухлетний объект, но по поручению губернатора края нами подготовлены условия для запуска мостового перехода уже в этом году.

— Виктор Юрьевич, хотелось бы узнать и о судьбе проекта строительства владивостокской кольцевой дороги. На какой стадии он сейчас находится?

— Этой идее уже не один год, и мы вновь вернулись к этому проекту, тем более что Владивосток теперь — столица Дальневосточного региона. Предстоит решать множество задач, связанных с экологией, сохранением исторического и архитектурного облика города, свободного проезда к пляжам морского побережья и местам отдыха. Проект решено разделить на пять самостоятельных этапов с разными сроками реализации. Каждый этап будет решать определённые промежуточные задачи, а в итоге они вместе приведут к образованию автодорожного кольца вокруг города. Концепцию этого проекта мы хотим представить уже в сентябре на Восточном экономическом форуме.

— Осуществление государственного надзора за обеспечением сохранности автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения — одна из задач департамента. Каким образом она выполняется?

— Постоянный сбор и анализ данных технического состояния наших автодорог очень важен для планирования дальнейшей работы и достижения показателей, обозначенных в национальном проекте БКАД. Здесь мы движемся в двух направлениях. В подведомственном департаменту учреждении КГКУ «Примуправтодор» имеется отдел, который занимается диагностикой и который укомплектован современной передвижной лабораторией и опытными специалистами. А в последующий трёхлетний период мы предусматриваем выделение необходимых средств для привлечения к этой работе сторонних профильных организаций, чтобы провести комплексную диагностику всех наших дорог по всем параметрам, подготовить паспорта дорог и создать полноценную автоматизированную базу данных. Перед нами остро стоит задача создания современной службы весогабаритного контроля на дорогах. Краю нужна чётко налаженная система — средства весового контроля морально устарели и за долгие годы эксплуатации пришли в техническую негодность. Необходимо внедрение автоматизированного контроля, тем более такой показатель предусмотрен в национальном проекте БКАД. По плану, к 2021 году мы должны оборудовать семь автоматизированных пунктов весогабаритного контроля, но, понимая остроту проблемы состояния наших мостов и дорог, приложим все усилия, чтобы сделать это раньше. Для привлечения средств планируем использовать лизинг, когда инвесторы смогут вложить свои средства и запустить систему, а край рассчитается с ними частями в течение определённого времени.

— Известно, что основное условие для экономической эффективности территорий опережающего развития — создание обеспечивающей транспортной инфраструктуры. Какие дороги строятся сегодня на площадках ТОР края?

— В Приморье функционируют четыре территории опережающего развития: «Надеждинская», «Михайловский», «Большой Камень» и «Нефтехимический». Все строящиеся объекты ТОР находятся на постоянном контроле у губернатора края Олега Кожемяко и полпреда президента РФ в ДФО Юрия Трутнева. Активно ведётся работа по ускорению заключения контрактов и реализации программы. В план социального развития центров экономического

Перед нашим краем, в том числе перед транспортной отраслью региона, стоит широчайший перечень задач. Главная из них — создание условий для роста экономики и конкурентоспособности региона, для повышения качества жизни приморчан. Соответственно, безусловные приоритеты — развитие международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2», развитие направлений от Владивостока к населённым пунктам края

Направление — Дальний Восток 7·2019

— Как в целом сегодня организована работа по ремонту и поддержанию мостов в нормативном состоянии?

— Всего на территории края расположено 1612 мостов. Из них аварийных 266. Ремонт и реконструкция мостов всё ещё не вошли в национальную программу, однако на прошедшем Госсовете вопрос о финансировании работ по приведению мостов в нормативное состояние поднимался, и есть надежда, что он будет решён. Конечно, мы рассчитываем на федеральную поддержку, но и сами не топчемся на месте. Наши проекты восстановления 29 искусственных сооружений, которые находятся в наиболее критическом состоянии, уже вошли в стадию разработки. На некоторых мостах уже ведутся ремонтные работы. В порядке, установленном постановлением правительства № 563, разрабатываются финансовые обоснования для инвестиций и проводится подготовка к реализации проектов жизненного цикла ещё на 23 моста. Сформирована программа для 128 мостовых сооружений, и при условии федеральной поддержки планируем её реализовать до 2024 года.

49

Климат для инвестиций роста входит и дорожная составляющая. Губернатором поручено до конца года завершить строительство и ремонт объектов транспортной инфраструктуры, при этом подрядные организации, нарушившие эти сроки, рискуют оказаться в списке недобросовестных. Автодорога ТОР «Михайловский» — переходящий с прошлого года объект. Там завершаются работы по устройству основания и асфальтобетонного покрытия. Объекты этого года — строительство дорог до границ земельного участка ООО «РосАгро» и вдоль самих границ. Там же ведутся работы по сооружению моста через реку Репьёвка.

Автомобильные дороги — это то, без чего в современном мире не обойтись. Для огромных территорий нашей Родины это тем более важно. У всех нас есть чёткое понимание, к чему надо стремиться — региональные дороги по своему уровню должны максимально приблизиться к федеральным, а в идеале стать такими же

— Практика ведения работ по условиям контракта жизненного цикла уже получила довольно широкое распространение. Как складывается ситуация с КЖЦ в вашем департаменте?

— В соответствии с национальным проектом «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в этом году мы заключаем два государственных контракта, и для достижения необходимых показателей ещё один из них должен быть заключён на принципах контракта жизненного цикла. Опыта заключения КЖЦ у нас ещё не было, и с заключением контрактов одновременно на ремонт и содержание дорог пока есть определённые сложности. Поэтому решено начать реализацию КЖЦ с объекта освещения и светофорного объекта. Это локальный проект с установкой светофора и освещения на пешеходном переходе, обустройством его техническими средствами и дальнейшим содержанием этого объекта сроком не менее трёх лет.

— Какие акценты расставлены в деятельности департамента по развитию пассажирского транспорта?

— В Приморье налажено и автомобильное, и авиационное сообщение, существует разветвлённая сеть пригородных железнодорожных перевозок. Междугородним пассажирским автотранспортом из Владивостока можно добраться практически до любой точки Приморского края. Регулярные маршруты связывают краевую столицу почти с 40 населёнными пунктами. В самом Владивостоке только на автобусных маршрутах работает 14 компанийперевозчиков. Однако стоимость услуг по объективным причинам зачастую очень высока. Необходимо обеспечить населению края доступ к безопасным и доступным транспортным услугам. Из краевого бюджета субсидируется разница в тарифах на авиационные и пригородные железнодорожные перевозки, чтобы они стали более доступны широким слоям населения. Для положительной динамики в решении этой проблемы необходимо не просто развивать все виды транспорта, а создавать условия для конкуренции между транспортниками. Жители должны иметь возможность выбирать, на чём им ездить.

Направление — Дальний Восток 7·2019

— В связи с этим как реализуется идея повышения уровня информационной открытости и доступности в деятельности вашего органа исполнительной власти?

— Для планирования мероприятий в 2018 году уже привлекались активисты общенародного фронта, а сейчас создаём общественный экспертный совет, в который хотим привлечь предпринимателей, активистов народного фронта и представителей от самых разных участников дорожного процесса. Вместе будем выезжать на объекты дорожного строительства и ремонта, чтобы увидеть воочию, как ведутся работы, осуществляется их приёмка, происходит контроль качества. Проводим социологические опросы среди населения, присутствуем в социальных сетях. На сайте администрации постоянно обновляется информация о нашей работе. Работаем с обращениями граждан. Недавно по просьбе жителей изыскали средства, и начинаем ремонт подъезда к селу Тереховка.

50

— Виктор Юрьевич, какое участие принимает департамент в реализации государственной программы «Развитие туризма в Приморском крае на 2013-2021 годы»?

— Поток туристов увеличился в разы, и, безусловно, необходимо увеличивать количество туристских маршрутов Приморья. В туристическом кластере «Приморье» за счёт дорожного фонда края и на условиях совместного софинансирования с федеральным бюджетом запроектированы и строятся дороги местного значения, например, включённая в программу развития туризма автомобильная дорога в районе бухты Муравьиная. Автомобильные дороги — это то, без чего в современном мире не обойтись. Для огромных территорий нашей Родины это тем более важно. У всех нас есть чёткое понимание, к чему надо стремиться — региональные дороги по своему уровню должны максимально приблизиться к федеральным, а в идеале стать такими же. И мы должны приложить все усилия, чтобы этого достичь. Александр Юрьев

Климат для инвестиций

Место встречи — мост через Артёмовку На одном из сложнейших объектов второй очереди трассы Владивосток — Находка — порт Восточный, на мостовом переходе через реку Артёмовка, ударными темпами ведут свою работу мостостроители одной из крупнейших в России диверсифицированных компаний в строительной отрасли — АО «Мостострой-11».

К

онтракт на строительство этого мостового сооружения был заключен в конце прошлого года, а сегодня директор мостоотряда Андрей Лазарев готов подробнее рассказать нам о компании, о самом проекте мостового перехода и ходе его реализации, а также поделиться своими впечатлениями о нашем крае и его людях.

Андрей Лазарев, директор ТФ «Мостоотряд-36» АО «Мостострой-11» Наша компания АО «Мостострой-11» — это мощное предприятие с головным офисом в Тюменской области, занимающееся транспортным и гражданским строительством. Численный состав сотрудников составляет около пяти тысяч человек. Структура компании — это широкая сеть филиалов и дочерних обществ, расположенных по всей территории страны, а также представительство на территории Республики Казахстан. Такой серьёзный потенциал позволяет нам выполнять полный комплекс работ на объектах любой сложности и в самые сжатые сроки. Мосты и развязки, жилые и промышленные здания и сооружения, на которых мы работали и продолжаем работать, находятся в самых разных уголках нашей страны и ближнего зарубежья. Это Тюмень и Краснодарский край, Московская и Вологодская области, Башкортостан и Казахстан. Теперь в географию работ «Мостостроя-11» вошёл и Дальневосточный регион. Здесь мы впервые.

Об объектах На сегодня в Приморском крае коллектив предприятия занят на двух объектах — мостовой переход через реку Артёмовка общей протяжённостью около 513 погонных метров и 1160 метров дорожной эстакады. Это ключевые участки второго этапа строительства трассы Владивосток — Находка — порт Восточный, автодороги, которая станет частью международного транспортного коридора «Приморье-1». К строительству этого объекта мы приступили в конце прошлого года. Всего на двух приморских объектах занято более 360 специалистов «Мостостроя», задействовано 38 единиц крупногабаритной техники: краны грузоподъёмностью до 250 тонн, погружное и буровое оборудование, экскаваторы, погрузчики. На мостовом переходе выполнено уже более 90% опор, собрано и надвинуто около 60% пролётных строений, это около полутора тысяч тонн металлоконструкций. Через Артёмовку дополнительно сооружён рабочий мост протяжён­ ностью 368 погонных метров, который на стадии строительства нам необходим. На дорожной эстакаде собрано около тридцати процентов опор: это свайные основания, ригеля, стойки, и уже смонтирован один пролёт. В этом году строительство опор планируем окончить — выполним сборку и надвижку пролётных строений, а в начале следующего года приступим к сооружению проезжей части непосредственно на мостовом переходе. На эстакаде к концу года также будут выполнены все опоры, строительство самой эстакады закончим в следующем году.

О качестве работ Все мы понимаем, какая ответственность на нас возложена, поэтому огромное внимание уделяем качеству монтажных работ. Каждая опора подвергается постоянному контролю наших специалистов, служб заказчика и генерального подрядчика — ООО «Трансстроймеханизация». Конечно, непредвиденных обстоятельств не избежать, но в их преодолении и заключается профессионализм мостостроителя. При погружении свай мы выявили, что прочность скальных грунтов более чем в три раза превысила значения, полученные в результате проведения изыскательских работ, выполненных

Инфраструктура

О технологиях Всего в составе участка второго этапа строительства трассы Владивосток — Находка — порт Восточный различными подрядными организациями будет построено 28 искусственных сооружений. Соответственно, весь объект будет вводиться в эксплуатацию комплексно. Мы в своей работе применяем уже проверенные на опыте и хорошо показавшие себя технологии. Используя мостовые конструкции, изготовленные на собственных производственных площадях компании, мы даём полную гарантию не только на выполненные работы, но и на элементы металлоконструкций, из которых будут собраны эти искусственные сооружения, а также на деформационные швы, которые изготовляются нашим совместным предприятием ООО «Маурер-Мостострой-11» и эксплуатационные характеристики которых говорят сами за себя. Важная особенность этих деформационных швов состоит в том, что они адаптированы к сложным климатическим условиям, поэтому в Приморском крае, учитывая его природную непредсказуемость, получат широкое применение. Стремление к освоению и внедрению инновационных материалов, технологий, техники и современного специализированного оборудования — один из главных принципов работы нашей компании.

О специалистах и подготовке кадров Но какими бы замечательными не были материалы, залог долгой эксплуатации любого объекта заключается в грамотном монтаже конструкций и оборудования, для чего необходим высококвалифицированный персонал. Любое прекрасное дело можно загубить, если у подрядчика отсутствуют необходимые знания и опыт. На нашем предприятии на постоянной основе налажено обучение работников новым технологиям и современным методам и подходам. Мы привлекаем к работе и местных специалистов, но основной костяк работников, занятых на объектах, всё же наш. Это, как говорится, золотой фонд нашего предприятия. Несмотря на то, что мы проживаем в разных городах и регионах России, все вместе приезжаем на новый объект, трудясь на строительстве самых разных мостовых сооружений. Например, сейчас в Вологодской области компания приступила

к строительству моста через реку Шексна в городе Череповце. Это будет красивейший вантовый мостовой переход протяжённостью более километра. Для того, чтобы достойно представлять АО «Мостострой-11» в любом регионе присутствия и осуществлять свою деятельность на высоком профессиональном уровне, генеральным директором компании Николаем Александровичем Руссу совместно с руководителями проектов постоянно и целенаправленно ведётся работа среди молодёжи и студентов, поиск увлечённых и талантливых молодых ребят. Компания формирует свои кадры, трудоустраивая выпускников вузов и средних профессиональных учебных учреждений Омска, Новосибирска и других городов страны. Недавно шесть студентов Хабаровского политехнического университета изъявили желание работать у нас. К сожалению, сейчас молодых людей одной романтикой не заманишь. Но никто и не скрывает, что работа мостовика и дорожника нелегка, требует особого склада характера, выносливости и силы духа. В компании всё делается для того, чтоб эти профессии стали привлекательными и престижными: предлагаем достойную зарплату для молодых специалистов, оказываем помощь в приобретении своего ­ж илья. Ну а если человек проявит себя как умелый и незаменимый работник, его поддержат всегда и везде. Специалисту надо работать, а остальные его проблемы поможет решить компания. И о Дальнем Востоке Несколько слов о Приморье. Мне очень понравился ваш край: огромные расстояния, красивейшая природа, интересные и открытые люди. Климат необычный — то тайфуны и дожди несколько дней подряд, то солнце как в Сочи. Необходимо научиться подстраиваться под его особенности, корректируя график выполнения работ в зависимости от погоды. Но главное — работа есть, и её много. Правительством определены масштабные задачи, значимые не только для вашего региона, но и всей страны в целом. Президент на Восточном экономическом форуме 2018 года отмечал важность совершенствования дорожной инфраструктуры Приморского края — строительство трассы Владивосток — Находка, кольцевой дороги вокруг Владивостока. Да и статус самого Владивостока, ставшего с недавнего времени столичным городом, необходимо поддерживать, в том числе и современными автомобильными дорогами. А где дороги, там мосты и развязки. И значит, там обязательно будем мы. Поэтому встретимся ещё не раз, назначайте место следующей встречи. Александр Юрьев

Направление — Дальний Восток 7·2019

в период подготовки проекта и, соответственно, вошедших в проектную документацию. В реальности прочность скальных грунтов составила порядка ста мегапаскалей. Нашим проектировщикам удалось быстро изменить технологию, у компании «Бауэр» было оперативно закуплено специальное оборудование и в кратчайшие сроки задача была решена.

53

Климат для инвестиций

«НПП СК МОСТ»: про нас и про мосты Специализация научно–производственного предприятия «НПП СК МОСТ» — научная и проектная работа, обследование, ремонт и реконструкция мостовых сооружений. На примере обследования и ремонта опоры Витебского путепровода в Смоленске руководители предприятия представляют одну из технологий производства ремонтных работ, разработанную специалистами компании. Вильгельм Казарян, генеральный директор ООО «НПП СК МОСТ», доктор транспорта Российской академии транспорта Инна Сахарова, к. т. н., заместитель генерального директора ООО «НПП СК МОСТ»

Направление — Дальний Восток 7·2019

В

54

нашу задачу входили только неразрушающие методы обследования, так как режим прохождения железнодорожных составов и автомобильного движения по путепроводу не допускал других методов. Витебский путепровод расположен на кривой в плане и на вертикальной кривой в профиле. В поперечном сечении путепровода 9 балок, опёртых на резиновые опорные части. При ремонте путепровода, выполненном в 2010 году, не были обнаружены две вертикальные трещины в ригеле и шкафной стенке устоя. Трещины разделяли тело устоя на три части. Раскрытие трещин уменьшалось по высоте — от ригеля к фундаменту. С обеих сторон устоя грунт возле фундамента имел следы вымывания. Для обследования трещин в фундаменте откопали его часть. На уровне обреза фундамента на горизонтальной поверхности и ниже трещины отсутствовали. Армирование устоя обследовали прибором «Ферроскан», который позволяет определить диаметр арматуры, глубину её залегания, расстояния между стержнями. В результате колонкового бурения в зонах трещин были отобраны керны длиной 38 см, на оборотных сторонах которых было хорошо видно, что трещины проходят по плоскостям сухих стыков блоков. При обследовании трещины в ригеле устоя её раскрытие составляло около 20 мм, также обнаружили разрыв арматурного стержня со следами глубокой коррозии. Нашей задачей стало определение взаимных перемещений частей устоя, расчленённого трещинами, при проходе железнодорожного состава и автотранспорта. В продольном и поперечном направлениях путепровода над трещинами мы установили индикаторы часового типа. Определили, что при движении автотранспорта перемещений в трещине вдоль устоя не происходит, но при прохождении железнодорожных составов по первому главному пути были зафиксированы перемещения до 0,5 мм. С раскрытием трещин ситуация усугубилась — они стали измеряться в сантиметрах Изучение состояния геологической структуры грунта вблизи устоя было выполнено методом георадарного обследования с помощью георадара «Лоза-В» с двумя антеннами длиной 1,5 и 3,0 м. Были составлены информативные профили для уточнения целостности геологических слоёв, слагающих основание обводнённых участков, зон с ослабленными грунтами, Размер раскрытия трещины № 2

Пучок из трёх прядей

зон просадок. Обработку профилей производили с использованием программы «Крот». Обнаружили слои грунтов, недоуплотнённых ещё при строительстве путепровода. В этих же местах нашлись зоны водонасыщенных грунтов — подпор реки Днепр дал о себе знать. В выводах обследования мы предложили меры по предупреждению дальнейшего раскрытия сухих стыков в теле устоя: произвести объединение сборных элементов тела опоры, шкафной стенки с инъектированием трещин, а также мероприятия по стабилизации грунта в районе устоя. Конечно, смещения блоков в вертикальной и горизонтальной плоскостях не было, но резиновые опорные части под балками завалились в разные стороны, пролётное строение начало разъезжаться, «выскочил» резиновый компенсатор в конструкции деформационного шва. Мы произвели обжатие тела устоя предварительно напрягаемой арматурой и выполнили бетонную «рубашку» вокруг него. Арматуру обжатия расположили снаружи устоя, так как прокладка пучков внутри тела требовала проходки отверстий. Для анкеровки выполнили заводку прядей на боковые стенки устоя: в крайних угловых монолитных участках устоя произвели бурение отверстий диаметром 82 мм и глубиной 1542 мм с углом бурения 9°. В качестве предварительно напрягаемой арматуры использовали пучки, состоящие из прядей К-7 диаметром 15,7 мм. По всей высоте устоя выполнили три яруса пучков. После их натяжения произвели инъектирование трещин эпоксидными компаундами. Далее была устроена бетонная «рубашка». Так как устой весь был изрисован «граффити», то, чтобы обеспечить адгезию нового бетона к старому, предварительно поверхность подвергли струйно-абразивной очистке. По периметру опоры установили арматурные анкеры для вовлечения «рубашки» в совместную работу с бетоном устоя. Для бетонирования «рубашки» применили бетон класса В30 по ГОСТ 26633–91. Аналогично произвели устройство «рубашки» на ригеле, выполнили герметизацию трещин на его горизонтальной поверхности и на шкафной стенке. Окрасили устой акриловой краской, чтобы бетон мог «дышать». По завершении работ для стабилизации грунта под устоем заглушили водоотводные трубки и выполнили устройство асфальтобетонного покрытия под пролётом. Устой после ремонта — лето 2011 года

Инфраструктура

Железные аргументы в пользу перемен На северо-востоке Приморского края, где суровый Сихотэ-Алинь крутыми отвесными скалами спускается в чистейшее море, трудится удивительный коллектив владивостокской дорожностроительной компании «Ферум».

П

ожалуй, на этом лирика заканчивается, и начинается суровая проза жизни. На расстоянии почти тысячи километров к северу от Владивостока расположены населённые пункты Тернейского района: сёла Амгу, Максимовка, Усть-Соболевка, Светлая, Перетычиха, которые большую часть года остаются отрезанными от «большой земли». Туда порой невозможно добраться даже на высокопроходимой технике — дорог нет и в населённых пунктах, и между ними...

— Когда мы только пришли работать в Тернейский район, по центральной улице Усть-Соболёвки во время дождя не смог проехать КРАЗ-болотник — завяз в трясине, — рассказывает исполнительный директор ООО «Ферум» Роман Гирявец. — Часто слышу от чиновников, что проще переселить оттуда людей, чем вести туда дороги. На это у меня есть весомые аргументы, крыть которые нечем: север Приморья — территория Российской Федерации, и проживают здесь её граждане, которые исправно платят налоги и которые имеют право на медицинскую помощь и медикаменты, продукты и топливо для электростанций. Да, существует санавиация, но, к сожалению, в тех краях слишком часто погода бывает нелётной. Да, плотность населения низкая, но и строить на этой территории дорогостоящие магистрали совершенно необязательно. Здесь нужны дороги пятой категории, на строительство которых средств требуется в тысячу раз меньше, чем вкладывается на развитие транспортной инфраструктуры южных районов Приморья. По закону из краевого дорожного фонда ежегодно должно выделяться пять процентов на развитие транспортной сети сельских поселений, а это около 300 миллионов в год, но на практике финансируются исключительно аварийно-восстановительные работы после наводнений и тайфунов. А ведь если ежегодно планомерно, а не в авральном режиме, выделять 100 — 150 миллионов рублей, то этого будет вполне достаточно, чтобы построить на севере региона проездные дороги. Проблема заключается ещё и в том, что не вся дорожная сеть Тернейского района находится в ведении департамента транспорта и дорожного хозяйства Приморского края, а непроходимые разрозненные участки по двадцать, десять, пять и меньше километров принадлежат муниципалитетам, которые не в состоянии их обслуживать, а также лесоперерабатывающим предприятиям. Основная специализация ООО «Ферум» — аварийно-восстановительные работы на дорогах и мостах в отдалённых районах Приморского края, — продолжает Роман Владимирович. — На содержании у нас около 40 км региональных отрезков дорог и около 50 км внутрипоселковых дорог. Транспортировать технику с юга на север Приморья экономически неэффективно — большие расходы по доставке, поэтому мы организовали на территории «дальневосточного гектара» в Максимовке ремонтно-производственную базу со всеми необходимыми условиями для работы и жизни. Технический парк насчитывает более

30 единиц: три экскаватора, один из них 42-тонный, тяжёлые бульдозеры по 45 тонн, три грейдера, мостоукладчик, вибропогружатель, бетононасосы и самосвалы. В 2018 году после прохождения тайфуна Джеби, во время которого осадков на севере выпало вдвое больше, чем в Лайонрок, соответственно и разрушения были масштабнее, чем во время разгула Лайонрока в 2016 году, средств, выделенных на устранение последствий стихии, хватило лишь на восстановление проезда между Усть-Соболевкой и Максимовкой. На мосту через реку Максимовка во время наводнения смыло два пролёта, мы установили временный тяжёлый механизированный мост — ТММ-3, находящийся в собственности компании. Тогда нам пообещали, что в этом году деньги на строительство моста будут выделены, но увы. На днях пришлось разобрать временный мост из-за надвигающегося тайфуна, который разрушит конструкцию. Теперь жители населённых пунктов, в которых один фельдшер и одна пекарня на два села, вновь остались без сообщения. В прошлом году мы работали на юге Приморья — восстановили мосты в Ключевом и Кондратеновке, два моста в Боголюбовке и один в Лукьяновке. В этом году у нас на содержании участки дорог в районе сёл Амгу, Максимовка, Усть-Соболевка протяжённостью 42 км и один муниципальный контракт на восстановление сельских дорог Единка, Перетычка протяжённостью пять километров. Это ничтожно малые для нас объёмы, а коллектив, в котором трудится тридцать сильных духом, трудолюбивых, выносливых профессионалов высочайшего уровня терять никак нельзя. Когда в аэропорту Максимовки наш бульдозерист выравнивал взлётнопосадочную полосу, люди не могли поверить, что такой точности можно было добиться без нивелира. И это не единичный пример того, что равных нашим механизаторам найти очень сложно. Дорожные компании не идут работать на север: накладные расходы по доставке техники намного выше, чем какая-либо возможная здесь прибыль, топливо, продукты, запчасти приходится возить из южных районов. Но мы душой приросли к этим местам и здесь хотим строить наши дороги. У нас много технических задумок. Например, планируем провести эксперимент с турбулентностью бурлящей воды на мостах через горные реки — на ряжевых опорах применить армирование шпунтами Ларсона с предварительным форпостом перед ряжем. Провели аэрофотосъёмку, проложили маршрут дороги к селу Светлая. В краевой администрации уже прорабатывается документация на строительство. Мы прилагаем все возможные усилия, чтобы сделать жизнь людей в северных районах Приморья лучше. Этим территориям необходимо большее внимание со стороны региональных властей. Построенные здесь дороги будут полезны и для освоения природных богатств региона, и для привлечения в эти прекрасные места туристов и гостей. Ольга Карпенко

Климат для инвестиций

Без гарантии на гарантию

Г

Направление — Дальний Восток 7·2019

еография работ ООО «ВСК №1» — это вся территория Приморского края. На объектах резидента ТОР ООО «РусАгро-Приморье» дорожникам предстоит построить автодороги, которые должны быть проложены от региональных автотрасс до границ земельных участков будущего свинокомплекса: Абрамовка — Дубки-2 — Дубки-1, Михайловка — Турий Рог — Абрамовский-2 — Абрамовский-1, Михайловка — Дальнее — Дарьевский-2, Михайловка — Дальнее — Степное-2 и Ленинское — Ленинский-1 — Ленинский-2, общей протяжённостью более 6 км. На одном из участков строители возведут железобетонный трёхпролётный мост через реку Репьёвка длиной 39,2 метра. Стоимость контракта на выполнение строительных работ — 160 млн рублей.

56

Профессионально выполняя полный спектр работ на строительных объектах, коллективу владивостокских дорожников «Восточной строительной компании №1» за довольно короткий отрезок времени — всего три года — удалось закрепить прочные позиции надёжной подрядной организации, выполняющей работу с неизменно высоким качеством.

Для долговечности и безопасности — Сегодня работаем на строительстве моста и на двух линейных объектах отсыпаем земполотно, — говорит генеральный директор ООО «ВСК №1» Андрей Бердников. — Заканчиваем ремонтные работы на переходящем объекте — региональной дороге Уссурийск — Раковка — Осиновка на участках км 5+313 — км 6+913 и км 7+990 — км 8+600 общей протяжённостью 2300 метров. Здесь уже отремонтирована водопропускная труба. В сентябре будет выполнено устройство основания методом заклинки из щебня 40-70, покрытие из плотной асфальтобетонной смеси толщин. В этом году выиграли контракт на устройство земполотна и ликвидацию пучин на этой же дороге. Завершили работы на участке ремонта автодороги Сибирцево — Жариково —Комиссарово — Прилуки — Усачёво км 1+540 — км 2+140 протяжённостью 600 метров. На объекте устроен выравнивающий слой из скальной вскрыши объёмом 239 кубометров, основание из ЩПС, кюветы, асфальтобетонное покрытие и присыпные обочины. На участке дороги Сибирцево — Жариково — Комиссарово км 31+136 — км 32+760 протяжённостью 1624 метра выполнен комплекс ремонтных работ и нанесена дорожная разметка. Выполнен ремонт участков дороги Гродеково — Барановка — Садовый км 2+000 —2+600 и км 3+600 —5+600 протяжённостью 1700 метров. Есть у нас и муниципальные контракты, недавно закончили ремонт улиц в Хороле — освоили шесть миллионов рублей. Кроме содержания мостовых сооружений на всех региональных автодорогах Приморского края по договору подряда с АО «СПЕЦСУ» занимаемся содержанием мостового перехода через бухту Золотой Рог, Низководного моста Де-Фриз — Седанка и тоннеля км 76+025 на участке Нарвинский перевал автодороги Раздольное — Хасан. На федеральной автотрассе «Уссури» содержим искусственные сооружения на участке км 639+980 — км 674+618. На субподряде ООО «ИКС-РОУД» ведём содержание участка трассы «Уссури» км 674+618 — км 730+000. Зимой применяем новый экологичный противогололёдный материал «Бионорд». Летом работы выполняются с использованием асфальтобетонной смеси, выпущенной по ПНСТ 184-2016, в отличие от ГОСТ 9128-2013 в смеси применяются инертные материалы более узких фракций. Высокие требования предъявляем к лабораторным исследованиям, стараемся идти в ногу со временем. В этом году приобрели асфальтобетонный завод, установили его в Хорольском районе недалеко от Ярославского ГОКа, где выпускаются качественные инертные материалы. На наших объектах работает высокопроизводительная техника: асфальтоукладчик Vogele 1800, катки Hamm, восемь новых самосвалов MAN и тягач, три новых КАМАЗа, которые зимой работают как КДМ, компьютеризированный гудронатор, два экскаватора JSB и Komatsu. Также мы освоили высокопроизводительную и ресурсосберегающую технологию укладки асфальтобетона Тонаром. Технология позволяет перевозить большой объём асфальтобетонной смеси на дальние расстояния, обеспечивая высокое качество асфальтобетонной смеси, а также надежность и долговечность строящейся дороге.

Инфраструктура

Cамые серьёзные и, к сожалению, всё ещё неразрешимые проблемы связаны с контрактными процедурами. Как правило, контракты разыгрываются либо без предоставления аванса, либо с незначительным авансированием — до 10%. Для дорожных компаний очень важно, чтобы контракты разыгрывались хотя бы с тридцатипроцентным авансом

Направление — Дальний Восток 7·2019

Поставить вопрос ребром — В процессе работы возникает немало проблемных вопросов, но благодаря высокому профессионализму наших сотрудников они решаются быстро, не оставляя негативных последствий, — продолжает Андрей Георгиевич. — Работаем вахтовым методом круглогодично и круглосуточно. В этом году под строительство мостового перехода через реку Репьёвка организовали четвёртый вахтовый посёлок. Вахтовые посёлки укомплектованы всем необходимым для плодотворной работы и комфортного отдыха коллектива. Каждый из нас, а всего в копании 150 человек, должен быть в любую минуту готов к любым форсмажорным обстоятельствам и оперативному устранению последствий стихии или аварии. Однако самые серьёзные и, к сожалению, всё ещё неразрешимые проблемы связаны с контрактными процедурами. Как правило, контракты разыгрываются либо без предоставления аванса, либо с незначительным авансированием — до 10%. В последние годы в разы вырос спрос на строительные материалы, которые невозможно приобрести в долг, как это бывало ранее. Приходится кредитоваться, брать в лизинг технику, иначе на материалы денег не остаётся. Для дорожных компаний очень важно, чтобы контракты разыгрывались хотя бы с тридцатипроцентным авансом. Проблем дорожникам добавил и новый закон, согласно которому с 1 июля текущего года на исполнение гарантийных обязательств необходимо получать банковскую гарантию. В июле мы выиграли объект на дороге Уссурийск — Раковка на 20 млн рублей, выполнить работы необходимо в течение 20 дней и предоставить банковскую гарантию на исполнение гарантийных обязательств. Гарантия ремонтных работ на объекте — шесть лет, банки предоставляют гарантию только на три года. Фактически, мы не можем получить банковскую гарантию и должны положить на счёт, который указан в контракте, собственные средства, иначе не сможем закрыть контракт и получить деньги за выполненные работы. Да, один миллион — деньги посильные, но и не лишние, чтобы заморозить их на три года. А ведь есть контракты с гарантийным сроком и на восемь лет. Всё идёт к тому, что выходить на торги всё сложнее, да и не нам одним, — компаний, которые годами смогут держать оборотные средства в банке, в регионе единицы. Ольга Карпенко

57

Климат для инвестиций

Надёжные дороги — реальность Генеральный директор «Газпром нефть — Битумные материалы» Дмитрий Орлов убеждён, что тандем битума — продукта нефтепереработки — и стирола-бутадиенастирола делает дорожное покрытие прочнее.

С

руководителем компании мы беседуем о том, как вывести российские дороги из разряда национальных бед, а также о настоящем и будущем отечественного рынка битумных материалов*.

Направление — Дальний Восток 7·2019

— В 2014 году, когда «Газпром нефть» приняла стратегию развития битумного бизнеса как самостоятельного дочернего общества компании, вы прогнозировали такой рост?

— Мы с оптимизмом смотрели в будущее и ставили себе амбициозные задачи для развития. В 2014 году мы шагнули на новую ступень: как у департамента реализации битумных материалов компании у нас набралось достаточно компетенций и понимания дорожной отрасли, чтобы стать оператором битумного бизнеса «Газпром нефти» в формате дочернего общества. Это эволюционное развитие любой коммерческой организации, которой интересны повышение эффективности, выработка новых технологий и создание высокомаржинальных качественных продуктов. По объёмам мы прогнозировали постепенный рост реализации премиальных вяжущих битумов «Газпром нефти»: к 2018 году — 118 тыс. т, хотя в 2014 году весь объём ПБВ в дорожном строительстве был всего 3,7%. И мы были на верном пути — весь объём полимерно-битумных вяжущих составляет уже более 6% и превысил 400 тыс. т от общего объёма производства битума в России.

58

— Каких ещё результатов удалось достичь за эти пять лет?

— С точки зрения ассортимента, мы явный технологический лидер. Наша продуктовая линейка — это 180 позиций. Такого разнообразия продукции у конкурентов нет. Мы зачастую первыми развиваем уникальные технологические решения на битумном рынке. Именно мы — сегодняшние трендмейкеры. Три года назад «Газпром нефть» первой среди российских ВИНК открыла собственный научно-исследовательский центр (НИЦ), и «коллеги по цеху» присоединяются к этой инициативе. Много внимания уделяем разработкам новых продуктов и технологических решений, одно из которых — защитно-восстанавливающие составы. За 12-летний жизненный цикл дороги они позволяют сократить затраты на её содержание на 30—35%. Как правило, каждые четыре года подрядчик, ремонтирующий дорогу, вынужден делать ресайклинг: срезать верхний слой асфальта и укладывать новое покрытие. Применение нашего состава позволяет сохранить верхний слой и продлить ему срок службы. ЗВС связывает

компоненты асфальтобетона. На поверхности дороги образуется слой, восстанавливающий эксплуатационные характеристики покрытия. При этом ЗВС защищает от воздействия вредных факторов. Материал устойчив к истиранию, повышает коэффициент сцепления за счёт минерального наполнителя — поверхность становится как будто немного абразивной. Ещё одна наша наработка — битумная лента. Обычно для ремонта поперечной трещины дорожного полотна требуется убирать верхний слой и укладывать новый, что влечёт за собой перекрытие движения на 8—10 часов. На любой автостраде многокилометровые пробки обеспечены. Решение — наша битумная лента, которая, по сути, представляет собой своеобразный дорожный «пластырь», эффективно устраняющий дорожные дефекты и значительно ускоряющий ход ремонтных работ. Всего через несколько минут после окончания работ по дороге уже можно открывать движение транспорта.

— Кто ваши основные потребители? Для кого вы это делаете?

— Потребители нашей продукции — это мы с вами, все, кто каждый день ездит по автодорогам, ведь 90% применения битума — это дорожное покрытие из асфальтобетона. А заказчиком выступает государство. Среди наших ключевых контрагентов — крупнейшие дорожно-строительные компании. География охвата — 85 регионов от Калининграда до Владивостока, от Земли Франца-Иосифа до Краснодарского края. Для себя мы приняли философию «не просто продавать битум, а продавать с умом», ведь мы тоже участвуем в строительстве дорог и покрытий и стремимся, чтобы они были надёжными и безопасными.

— Что значит «продавать с умом»?

— С развитием национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» важным становится создание рецептур вяжущего для конкретных условий эксплуатации и подбор компонентов для асфальтобетона в каждом регионе. Благодаря возможностям нашего НИЦ мы можем помочь в этом потребителям, оказать компетентные услуги по диагностике применяемых материалов и решений, заложенных в проект строительства, провести аудит уже уложенного дорожного покрытия. * Полное интервью в журнале «СИБУР Клиентам» magazine.sibur.ru

По дорогам магической земли

Э

тот год для самого восточного макрорегиона страны отмечен крупным территориальным приростом — земляками дальневосточников стали жители Забайкалья и Республики Бурятия — таинственной, загадочной земли, расположенной южнее и восточнее озера Байкал и граничащей с Монголией. Н-ДВ впервые представляет этот уникальный по природной красоте регион с интереснейшей историей. Здесь накрепко сплелись традиции восточной и европейской культур. Бурятские земли помнят древних кочевников хунну, воинов великого Чингисхана и отважных защитников рубежей России — забайкальских казаков. Бурятия — самая высокогорная местность нашей страны, но не потому, что площадь горных хребтов почти в четыре раза превышает площадь низменностей, а потому, что она расположена высоко над уровнем моря. Столица Улан-Удэ — на высоте от 500 до 650 метров, озеро Байкал — на высоте около 400 метров. Бурятия — солнечная земля, здесь до 300 дней в году светит солнце, что сравнимо только со Средней Азией. Здесь самая высокая чистота и прозрачность воздуха — с высоты девять тысяч метров местность отлично просматривается на десятки километров вокруг. Природа щедро наградила Бурятию лечебными ресурсами — здесь расположены 55 минеральных озёр и 303 минеральных источника, которые местные жители называют аршанами, что в переводе с бурятского означает «целебная вода», и почитают как священные места. В главном буддийском храме страны Иволгинском дацане расположены резиденция главы Буддийской традиционной Сангхи России Пандито Хамбо-Ламы Дамбы Аюшеева. Ещё здесь самый крупный в стране университет «Даши Чойнхорлин», где постигаются основы буддийской философии, восточной медицины, этнографии, изу­ чаются тибетский, старомонгольский и бурятский языки, основы тантризма и медитации. Одна из мистических тайн Бурятии — феномен Пандито Хамбо-Ламы Даши-Доржо Итигэлова, который 80 лет назад ушёл в нирвану и до сих пор пребывает в медитации. Научные исследования показывают, что мозг и тело Ламы по физическим характеристикам соответствуют состоянию живого организма. К телу и духу Ламы совершают паломничество люди со всего света, верящие, что прикосновение к великому Ламе имеет чудодейственную силу. Поистине, Бурятия — один из самых перспективных регионов страны по туристическому потенциалу. Слияние Республики Бурятия с Дальним Востоком, безусловно, даст Дальневосточному федеральному округу новые эффективные инструменты развития экономики и социальной сферы. В свою очередь для республики важны и интересны набирающие обороты дальневосточные проекты и программы — территории опережающего социально-экономического развития, свободный порт, строительство социальной инфраструктуры, дальневосточный гектар. Республика будет получать больше федеральных субсидий на авиаперелёты, а благодаря льготам и преференциям появится больше новых рабочих мест, повысится уровень жизни населения. Для Н-ДВ знакомство с Бурятией началось со встреч с удивительными людьми, работающими в отрасли, которой по праву определено быть важнейшей составляющей благосостояния любого региона — транспортной инфраструктуре. В делах и лицах мы представим дорожностроительную отрасль республики, поговорим о заботах, которые волнуют сегодня бурятских дорожников, о их ожиданиях и стремлениях.

Климат для инвестиций

Дороги разные — заботы одни

В

Направление — Дальний Восток 7·2019

сё как всегда: кадры решают всё. Или почти всё. В нашей беседе с заместителем министра по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия Сергеем Белоколодовым мы попытались коснуться некоторых забот, которыми живут дорожники Бурятии.

60

Белоколодов С.Н. В 1983 году окончил Харьковский автомобильно-дорожный институт, работал в Академии наук СССР. С 1991 года занимался бизнесом, был одним из организаторов Байкальской товарносырьевой биржи. В 2001 году по приглашению Президента Республики Бурятия Л.В. Потапова занял должность заместителя председателя комитета по управлению автомобильными дорогами Республики Бурятия. С 2007 года — заместитель министра по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия — председатель комитета по развитию дорожного хозяйства. Почётный дорожник Российской Федерации.

— Сергей Николаевич, как изменилась дорожная отрасль республики в сравнении с 2001 годом?

— Самое главное — тогда катастрофически не хватало средств. Внебюджетные дорожные фонды были упразднены. Финансирование осуществлялось по остаточному принципу. Размер субвенций и субсидий на реконструкцию автодорог, которые всё же выделялись республике из федерального бюджета, составлял не более 250 млн рублей в год. Правда, после 2006 года, в связи с началом масштабной реконструкции автодороги Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян, республика получала от 500 млн до 1 млрд рублей субсидий из федерального бюджета. Но это только одна дорога. А на содержание и ремонт дорог общей протяжённостью более 6000 км, которые тогда ещё не делились на региональные и муниципальные, в иные годы получали всего около 90 млн рублей, да ещё около 100 млн на ремонты мостов. Изменения к лучшему начали происходить в 2011 году, когда правительством страны было принято решение восстановить дорожные фонды. Сначала появился федеральный дорожный фонд, а с 2012 года начали функционировать фонды субъектов Российской Федерации. Основные источники наполнения дорожных фондов — акцизы на топливо и транспортный налог, и мы получили возможность направлять эти средства на свои дороги, это ежегодно около 2,5 млрд рублей. Конечно, то долгое время, когда дорожные работы практически не финансировались, пагубно сказалось на состоянии дорог. Быстро убрать пласт накопившихся проблем непросто, денег и сегодня не так уж и много. Тем не менее перспективы у нас хорошие. При бюджетном планировании на три года и более мы можем видеть заранее, какими средствами будем располагать, выстраивая свою работу. И успешно выполнять поставленные перед нами задачи. В 2017 году благодаря главе республики Алексею Самбуевичу Цыденову Бурятия стала участницей приоритетного президентского проекта «Безопасные и качественные дороги», в котором тогда участвовало только 36 субъектов страны и 38 городских агломераций с числен­ностью 500 и более тысяч. Результатом проекта должно было стать доведение к 2025 году уровня нормативности дорог в агломерациях не менее 85% и снижение мест концентрации ДТП не менее чем на 50% на начало каждого следующего года. Республика достойно справлялась с поставленными задачами в течение двух лет. А с 2019 года все дорожники страны приступили к реализации нового национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Основными целями стало доведение региональных дорог до уровня нормативности не менее 50% и снижение смертности от ДТП на дорогах до четырёх человек на 100 тыс. жителей. В 2018 году республикой был подготовлен и утверждён региональный проект, по которому до 2024 года на цели достижения показателей БКАД будет направлено 17,2 млрд рублей. Значительная часть нашего дорожного фонда, до 30%, будет направляться на дороги муниципальных образований республики.

— Какими предложениями Вам хотелось бы дополнить реализацию национального проекта БКАД?

— Перед всеми субъектами Федерации очень остро стоит вопрос о финансировании ремонтов и реконструкции искусственных сооружений. Мы, как и все субъекты страны, сформировали перечень аварийных и предаварийных мостов на региональных и муниципальных дорогах, которые требуют ремонта и реконструкции. Всего в республике таких мостов двести семь. Материалы представлены в Министерство транспорта РФ, которое в ближайшее время внесёт свои предложения в Правительство РФ. На эти цели только нашей республике необходимо 12,5 млрд рублей. Собственными силами субъектов изыскать такие объёмы средств практически невозможно. И это хорошо понимают на федеральном уровне.

— В каких ещё программах участвует республика?

— Более десяти лет плотно занимаемся комплексным обустройством региональных дорог на участках, пролегающих через населённые пункты. Это наша, региональная программа. Весь

Инфраструктура

— Национальный проект предусматривает заключение контрактов жизненного цикла?

— Да, в соответствии с действующим законодательством такие контракты должны включать в себя проектирование, строительство и обслуживание построенной дороги. Однако контракты, заключаемые по национальному проекту, только частично являются контрактами жизненного цикла (КЖЦ). В них есть строительство, реконструкция, ремонт и содержание дорог, но отсутствует проектирование. Для реализации КЖЦ в чистом виде необходимо, чтобы потенциальные участники конкурсов входили ещё и в СРО по проектированию. Пока у нас в республике нет таких организаций, и это отразилось на проведении конкурсов на заключение такого вида контрактов — они не состоялись ввиду отсутствия заявок. Думаю, в связи этим и было принято решение при реализации БКАД пока пойти по упрощённому пути и заключать контракты только на принципах КЖЦ. Сейчас федеральными органами проводится работа по совершенствованию нормативно-правовой базы, регулирующей эти вопросы. Уже сегодня понятно, что будущее за такими контрактами и с каждым годом количество заключённых КЖЦ будет только увеличиваться. Тем более, это соответствует требованиям национального проекта.

— Байкальская природная территория требует к себе особо бережного отношения. Расскажите об этом.

— Наш строительный сезон недолог — с мая по октябрь. Но мы вынуждены тратить много времени и сил на долгие согласования и учитывать множество факторов, связанных с экологией нашей республики. Начиная с этапа разработки, каждый проект на строительство и реконструкцию дорожных объектов проходит серьёзную экологическую экспертизу. Тем самым значительно удлиняется время подготовки проектно-сметной документации. Но от этого никуда не уйти. В Байкал впадает более трёх сотен рек, и основной водосбор осуществляется на территории нашей республики. Поэтому нужно очень серьёзно следить, чтобы отходы производства и строительства не попадали в эти реки и в Байкал. Существуют различные ограничения: использовать только те карьеры, которые указаны в реестре, в процессе эксплуатации дорог не применять антигололёдные вещества, много иных запретов. И в этом есть необходимость. Здесь жить нам и нашим потомкам. Мы обязаны беречь нашу природу сами и требовать того же от наших подрядчиков. Пришлых компаний у нас почти нет, если не считать соседей — иркутян, но они и так почти наши — открыли Усть-Баргузинский филиал и платят налоги в республиканский бюджет. Их компания АО «Труд» работала в республике ещё в девяностых годах прошлого столетия. В 2006 году они опять вернулись в Бурятию на реконструкцию дороги Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян. С тех пор в течение тринадцати лет постоянно помогают нам ремонтировать и реконструировать дороги, выполняя работы с хорошим качеством. Так что иркутянам как раз и не нужно объяснять, что такое Байкал. Он у нас общий, только они с другой стороны.

— Какие основные факторы, по Вашему мнению, мешают развитию дорожной отрасли страны?

— Помимо многих серьёзных задач дорожного хозяйства на заседании Госсовета 26 июня шла речь об изменениях в федеральный закон № 44. Основная проблема заказчиков — отсутствие возможности предъявлять объективные требования к уровню квалификации потенциального подрядчика. Дорожные работы требуют иных подходов и навыков, нежели просто строительство какого-либо объекта. Во всём мире существуют жёсткие условия отбора подрядчиков на выполнение работ в дорожной отрасли. Считаю, что нашей стране нужно в максимально короткие сроки перенять и внедрить у себя всё положительное, что за долгие годы наработано в других странах. Для допуска на конкурс необходимо предоставить подробную информацию о

В соответствии с действующим законодательством контракты жизненного цикла должны включать проектирование, строительство и обслуживание построенной дороги. Однако в контрактах, заключаемых по национальному проекту, есть строительство, реконструкция, ремонт, содержание, но отсутствует проектирование. Для реализации КЖЦ в полном виде необходимо, чтобы потенциальные участники конкурсов входили ещё и в СРО по проектированию

Направление — Дальний Восток 7·2019

комплекс включает в себя мероприятия по ремонту дорог в поселении, монтаж электроосвещения на дороге и обустройство тротуаров. Каждый год в программу включаем не менее пяти-шести населённых пунктов, через которые проходят региональные и межмуниципальные дороги. Как и все субъекты Федерации, участвуем в программе устойчивого развития сельских территорий. Ежегодно полноценное автомобильное сообщение получают два-три населённых пункта, прежде не имевших круглогодичного соединения с дорогами с твёрдым покрытием. Участие в федеральной программе развития моногородов даст возможность на средства федерального бюджета построить дороги к вновь создаваемым предприятиям промышленности. За счёт средств федеральной целевой программы развития внутреннего и въездного туризма реконструировано несколько дорог на туристических маршрутах республики. Ну и конечно же, мы получаем средства на реконструкцию региональных дорог по федеральной целевой программе развития транспортной системы России.

61

Климат для инвестиций

Направление — Дальний Восток 7·2019

Все конкурсы следующего года мы намерены провести уже в ноябре. У подрядчиков будет время заранее подготовиться, закупить необходимые материалы, битум и по наступлению сезона планово приступить к работам. В целом участие в таком масштабном национальном проекте, как БКАД, оказывает огромный положительный эффект на развитие экономики субъектов РФ и страны в целом и, конечно же, на уровень жизни и настроение всех россиян

62

компании: подтвердить наличие профессиональных кадров, необходимой техники и оборудования для проведения работ, наличие собственной лаборатории, предоставить информацию о своём предыдущем опыте и подтвердить деловую репутацию. Необходимо сформировать рейтинг дорожных компаний, и уже сейчас есть подвижки в этом направлении. Всем уже ясно, что без внедрения таких требований и подходов возникают серьёзные трудности в реализации национального проекта БКАД. Уже один из первых Госсоветов был посвящён именно вопросам развития сети автомобильных дорог и обеспечения безопасности дорожного движения. Вторая очень важная проблема в дорожной отрасли — точность определения сметной стоимости. Ситуация, которая сложилась в этом вопросе, не даёт возможности учитывать фактические цены на дорожно-строительные материалы. Так, применение федеральных единичных расценок (ФЕР) приводит к значительному занижению сметной стоимости. Результат — отказ подрядчиков от участия в конкурсных процедурах, большая вероятность некачественного выполнения работ, отсутствие средств на развитие предприятия, обновление техники и освоение новых дорожно-строительных технологий, банкротство предприятий. Эту проблему необходимо решить как можно быстрее. Огромная проблема и стоимость битума. Его цена в строительный сезон постоянно растёт, но, кроме конъюнктурных рыночных факторов, других предпосылок для роста цен нет. Стоимость битума в федеральной единичной расценке — около 17 тыс. рублей за тонну. Цены на рынке с доставкой — 26—28 тыс. рублей за тонну. Как подрядчикам выживать и выполнять свои обязательства по контрактам? Конечно, можно построить битумохранилища и закупать битум в начале года по более низкой цене в связи с отсутствием спроса в этот период, но, к сожалению, не все дорожно-строительные компании могут себе позволить такие затраты. Думаю, что без государственного регулирования цены на дорожный битум эту проблему не решить.

— Как вам работается в условиях изменения стандартов и с приходом новых технологий? Какие крупные подряды выполняются в этом году?

— Новые технологии внедряются нами очень широко. Это и щебёночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА), ремонт дорог методом холодного ресайклинга, установка светодиодных светильников, удалённое управление освещением автодорог. Устанавливаем интеллектуальные указатели на дорогах, метеопосты, автоматические рамки весогабаритного контроля, применяем новые композитные материалы. Обновляются приборы и оборудование для контроля качества материалов в нашей дорожно-строительной лаборатории для выполнения требований технического регламента Таможенного союза. О наших крупных подрядах... В этом году сдаём участок протяжённостью 21 км нашей основной дороги Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян стоимостью 1,7 млрд рублей. На этой же дороге в 2018 году начали реконструкцию нового участка 271—291 км стоимостью 2,3 млрд рублей. По поручению президента страны подготовлен и сейчас на выходе из экспертизы большой проект, очень важный для нашей республиканской столицы Улан-Удэ и республики — мостовой переход через реку Уда стоимостью 7,2 млрд рублей. Уже в этом году начнём его строительство.

— Расскажите подробнее об участии местных компаний в реализации национального проекта.

— Практически все местные предприятия так или иначе принимают участие в этом масштабном начинании. Это производства, изготовляющие инертные материалы, железобетонные конструкции — мостовые балки, сваи, бордюрный камень, металлические пролётные строения и многое другое. В апреле 2017 года, мы буквально «вскочили в последний вагон» приоритетного президентского проекта БКД. Всё приходилось делать очень быстро, как говориться «работали с колёс», но напряглись и не подвели республику. Теперь же, имея опыт, довольно мягко и комфортно вошли в новый национальный проект БКАД. Все конкурсы следующего года мы намерены провести уже в ноябре. У подрядчиков будет время заранее подготовиться, закупить необходимые материалы, битум и по наступлению сезона планово приступить к работам. В целом хочу сказать, что участие в таком крупном национальном проекте, как БКАД, оказывает огромный положительный эффект на развитие экономики субъектов Российской Федерации и страны в целом и, конечно же, на уровень жизни и настроение всех россиян.

— Сергей Николаевич, что хотелось бы сказать в заключение?

— Поговорите с любым дорожником в самом дальнем уголке нашей страны, и вы поймёте, что проблемы, заботы и желания у нас одни и те же. Но все мы твёрдо уверены, что, несмотря на все трудности, дорожники России справятся со всеми задачами, поставленными руководством страны для реализации масштабного национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» Александр Юрьев.

WWW.UCGRUS.COM 8-800-777-5325

Компания «ЮСИДЖИ» - крупнейший комплексный поставщик добавок и материалов для дорожного строительства на российском рынке БУТАДИЕН-СТИРОЛЬНЫЕ ТЕРМОЭЛАСТОПЛАСТЫ (СБС-ПОЛИМЕРЫ) БУТАДИЕН-СТИРОЛЬНЫЕ ЛАТЕКСЫ СТАБИЛИЗИРУЮЩИЕ ДОБАВКИ ДЛЯ ЩМА АДГЕЗИОННЫЕ ДОБАВКИ И ЭМУЛЬГАТОРЫ ПЛАСТИФИКАТОРЫ ВЯЖУЩЕЕ ДЛЯ ЦВЕТНОГО АСФАЛЬТА ПОЛИМЕРНО-БИТУМНЫЕ МАСТИКИ И ГЕРМЕТИКИ ПРОПИТОЧНЫЕ СОСТАВЫ

Офисы:

Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Тольятти, Екатеринбург, Краснодар

Склады:

Наши партнеры:

Москва, Санкт-Петербург, Смоленск, Новосибирск, Владивосток, Краснодар, Тольятти, Екатеринбург

Климат для инвестиций

Дорожный репортаж Дорожная отрасль Бурятии готова к переходу на новые национальные стандарты, в этом мы убедились, проехав по дорожным объектам ГКУ «Бурятрегионавтодор». Рабочая поездка, в которой руководителя управления Игоря Петрова сопровождал Н-ДВ, оказалась для нас не только сугубо информативной, но и почеловечески интересной.

О

Направление — Дальний Восток 7·2019

бщая сеть автомобильных дорог республики составляет 14,8 тыс.км. Из них федеральные автодороги — 836 км, региональные — 3602 км, местные — 10 413 км. Региональная дорожная сеть представляет собой ответвление от федеральных автодорог в меридиальном направлении, соединяя районные центры между собой и со столицей Республики Бурятия — Улан-Удэ. На сегодня региональная сеть только на 47% соответствует нормативным требованиям, радикально улучшить эту ситуацию — главная сегодняшняя задача дорожников республики.

64

Социально значимая задача — Игорь Фёдорович, дорога, по которой мы едем, пролегает по очень красивому краю, но удивительная природа не отменяет необходимости присутствия здесь достижений цивилизации. Ведь каждая дорога прежде всего выполняет важную социальную задачу.

— Это, безусловно, так. Сейчас мы с вами на дороге, соединяющей несколько сельских районов со столицей республики городом Улан-Удэ. А значит её социальную значимость трудно переоценить. Строили дорогу ещё в 60—70 годах прошлого века, с покрытием даже не асфальтобетонным. Если быть точным, это была минеральная смесь на основе гудрона. Но тем не менее дорога простояла десятки лет. Впрочем, в то время здесь практически не ходил большегрузный транспорт, интенсивность движения была невелика, может быть поэтому покрытие до сих пор достаточно функционально. Но, разумеется, ничего вечного не бывает, поэтому сейчас мы занялись её капитальным ремонтом. Решаем задачу за счёт средств, предусмотренных программой «Городская агломерация», и средств национальных проектов. В процессе работы на различных объектах отрабатываем новые технологические подходы. Например, участок с 8 по 28 километр выполнили по технологии холодного ресайклинга. Это был наш первый опыт с переработкой старого покрытия с добавлением битума, но уже он показал, что это быстро и не очень дорого — примерно 12 млн на километр. Таким же методом сделали участок с 28 по 33. А с началом финансирования по программе «Городская агломерация» запустили в работу участок с 33 по 38 км тоже методом холодного ресайклинга.

Следующий участок — с 38 по 60 км. Здесь капитальный ремонт. Фрезеровка покрытия, замена пучинистых грунтов, ремонт водопропускных труб, досыпка и доведение земполотна до нормативных значений. Пройдя участок, мы выйдем на крайнюю точку дороги — посёлок Тарбагатай. По плану работы рассчитаны на два года. Качество определяется технологией — Помимо холодного ресайклинга, можно ли сказать, что бурятские подрядные организации активно внедряют новые технологии?

— Хочу заметить, что зачастую понятия «эффективные технологии» и «новые технологии» вовсе не идентичны. Могу привести показательный пример. На подъезде к Улан-Удэ мы установили тросовое ограждение посередине проезжей части дороги. Конечно, люди первое время возмущались, так как ограждение отсекло возможности левого поворота, обгона, но прошло время, автомобилисты попривыкли, а аварийность участка резко снизилась. Если учесть, что безопасность движения наша главная задача, то тросовое ограждение свою задачу выполнило, но это не новая технология, а скорее из разряда хорошо забытого старого. Кроме того, тросовое ограждение, в отличие от уже часто применяемого бордюрного, отнимает у дороги меньше одного метра. Но, конечно, стараемся использовать современные разработки. Активно применяем щебёночно-мастичные смеси, битумные, минеральные, открытые смеси. Для освещения используем светодиодные светильники. Выполняем автоматизированное управление освещением. Для водоотводных сооружений используем композитные материалы, защитные слои гидроизоляции. Для водопропускных труб хорошо себя зарекомендовали современные мастики. Для разметки приобретаются термопластики. В общем, технологии применяем самые разные. Сейчас межремонтные сроки увеличены до 12 лет, и для того, чтобы это стало реальностью, а не бумажной нормой, необходим технологический рост. Правда, есть и существенное облегчение. Поверхностную обработку дорожного полотна перевели в разряд содержания. То есть мы получили возможность восстанавливать поверхностный слой в содержании, это плюс.

Инфраструктура Жёсткую позицию по вопросу согласования занял и Минтранс, в том смысле, что никаких согласований больше не будет. В результате получается так, что ГИБДД указывает на проектные недостатки тогда, когда дорога уже строится или даже уже построена, что, конечно, неприемлемо. Насколько я знаю, ГИБДД России обратилось к Минтрансу России, чтобы вернуть прежнюю практику согласований до начала строительства. Поэтому мы сейчас всех своих проектировщиков отправляем на согласование с ГИБДД. Хотя официального решения Минтранса пока нет.

— Технологии строительства — это не только перечень достижений и ноу-хау, но порой и солидный список проблем. С какими сложностями сталкиваетесь вы?

— Качество материалов, прежде всего битума. Ангарский завод, наш главный поставщик, не охотно идёт на обсуждение задачи улучшения своей продукции, а возить битум из Ачинска — это следующий ближайший к нам завод — далеко и, естественно, дорого. А есть ещё и вопрос цены. Мы закладывали в смете на этот год цену в 17 тысяч рублей, но стоимость тонны уже перевалила за 20 тысяч. Объяснение производитель даёт логичное. На мировом рынке растут цены на мазут, а цена на битум привязана к своему базовому компоненту. Но нашему бюджету от наличия объяснения не легче. Крупные подрядные организации ищут выход в укрупнении поставок. Они строят большие хранилища, с тем чтобы в сезон не работать с колёс. Это несколько сглаживает ценовой шок, но тем не менее проблема цены очень остра.

— Многие подрядные организации и дорожные управления указывают на проблемы, связанные с проектированием. Как с этим вопросом дела обстоят у вас?

— Здесь хотелось бы обратить внимание на проблему согласований. И мы, и ГИБДД работаем над решением одной задачей — обеспечение безопасности дорожного движения. Но некоторое время назад автоинспекция в процессе собственного реформирования устранилась из процесса согласования проектов.

Дорожная отрасль в процессе становления — Игорь Фёдорович, кто ваши подрядчики? Привлекаете ли местные подрядные организации?

— Именно бурятские дорожные компании — это наша основа. Дорогу, по которой мы с вами едем, отрабатывают небольшие местные компании. Вообще из-за пределов региона к нам зашёл только один подрядчик — АО «Труд». Но это очень крупная, технологически мощная компания, способная освоить серьёзные объёмы и работающая в солидном темпе. В нашем регионе крупные компании были, но в последние годы прекратили своё существование по различными причинам. Сейчас небольшие подрядные организации, работавшие у них на субподряде, понемногу поднимаются и выходят на дороги республики уже самостоятельно. Хорошо, что этот процесс начался некоторое время назад, когда по закону для генерального подрядчика ещё не было необходимости предъявлять опыт работы. Сейчас с получением генерального подряда будет сложнее. Но может быть закон и прав, и сделано это было для того, чтобы отсечь случайные фирмы, а небольшие и молодые компании пусть набираются опыта под крылом крупных и опытных, пусть доказывают своё право на самостоятельность. Недавно на этой дороге мы провели пилотный эксперимент. Один участок выставили на торги по типу контракта жизненного цикла на семь лет. Компания «АРТКОМ» взялась в течение двух лет выполнить капитальный ремонт, а затем в течение пяти лет содержать отремонтированный участок. Идея вполне понятна. Одна компания отвечает за всё, это удобно, но как наш пробный шар отработает в действительности, сказать трудно, через несколько лет проанализируем полученный опыт и сделаем выводы. В целом же отрасль растёт. Сейчас перед нами стоят большие задачи по переходу на стандарты ПНСТ. Это потребует очень много усилий, новых знаний, современной техники, но это задачи, которые ставит само время, уйти от них невозможно, поэтому будем справляться. Виталий Потоцкий

Направление — Дальний Восток 7·2019

— Однако в широком понимании технология — это не только материалы и методичное следование порядку выполнения работ, но и дорожная инфраструктура.

— Безусловно, поэтому стараемся вдоль дорог оборудовать тротуары для пешеходов. Оборудуем освещение, для которого, как уже говорилось, применяем автоматику. Стараемся, чтобы наши объекты были не только функциональны, но и выглядели красиво. Например, именно сейчас работаем на объекте, который сам по себе невелик, но он знаковый для республики и в нём огромная доля эстетической составляющей. Речь о том, что в 2017 году по распоряжению главы республики был разработан проект благоустройства автодороги к Иволгинскому буддистскому храму, центру всех буддистов России, куда порой съезжаются тысячи людей, сотни автомобилей. В составе проекта небольшая круговая дорога, большая парковка, ограждение, сквер. Всё это необходимо сделать красиво, так как храм привлекает не только буддистов. Это важный туристический объект Бурятии.

— Страна переходит на новые национальные стандарты. Как вы оцениваете готовность дорожной отрасли Бурятии к этим переменам?

— Мы ведём такую работу. Новые стандарты финансово очень затратны, и нужно время подготовиться. К концу года планируем полностью укомплектовать лабораторию управления. Подрядчики тоже ведут работу по комплектации оборудования и переходу на новые материалы. Но последние объекты мы выводили на торги пока по старым ГОСТам. И, вероятно, это уже последние объекты, торговавшиеся по-старому. Процесс подготовки к новым стандартам завершается, и я уверен, что республиканская дорожная отрасль с переходом на ПНСТ справится с хорошей оценкой.

65

Климат для инвестиций

Под эгидой ключевой идеи Более тридцати лет АО «Труд» работает на дорогах Бурятии и уже двенадцать лет выполняет работы по реконструкции и ремонту основного транспортного коридора республики, соединяющего Улан-Удэ с Новым Уояном.

А

втомобильная дорога Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян простирается на 726 км и связывает пять районов Бурятии с административным центром — Улан-Удэ. Трасса имеет особое значение для жизнеобеспечения республики и важна как одно из главных туристических направлений, проходящих вдоль побережья Байкала вблизи Баргузинского заповедника по местам курортного лечения и туризма. Дорога обеспечивает транспортное сообщение с посёлками Усть-Баргузин и Баргузин, где проживает более 15 тысяч человек и где находятся основные точки социальной инфраструктуры. С выходом филиала одной из крупнейших дорожных компаний страны АО «Труд» на реконструкцию и ремонт региональной дороги, автотрасса стала комфортнее и безопаснее. Если до 2015 года от посёлка Усть-Баргузин до Улан-Удэ приходилось добираться по восемь часов, то сегодня время пути сократилось вдвое.

Для работы в особых условиях В этом году коллектив Усть-Баргузинского филиала АО «Труд» выполняет работы на участках дороги в контексте национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

— Второй год мы ведём реконструкцию участка 230—254 км автомобильной дороги Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян, планируем сдать объект в октябре в соответствии с контрактным сроком, — рассказывает главный инженер Усть-Баргузинского филиала АО «Труд» Павел Данилов. — Реконструкцией этого участка мы завершаем ликвидацию гравийного разрыва, и теперь дорога от Улан-Удэ до Усть-Баргузина будет полностью заасфальтирована — 265 км пути с капитальным покрытием. Это современная трасса третьей технической категории, отвечающая всем нормативам и готовая к длительной эксплуатации. Второй объект, на который мы зашли в конце прошлого года — участок 271—291 км. Параллельно работам на двух объектах реконструкции, в этом строительном сезоне отремонтировали два участка дороги: 96—109 км и 119—135 км. Стараемся идти в ногу со временем — применяем в работе современные технологии. На участке 271—291 км вместо обычного битума будем использовать ПБВ. Строительные работы ведём в водоохранной зоне, поэтому повсеместно строим водосбросы, в которых дождевая или талая вода с поверхности дороги скапливается и проходит через очистительные фильтры. Впервые в этом сезоне будем применять гидропосев. Эту технологию обычно применяют в труднодоступных для обработки местах. Аппарат для гидропосева под давлением распыляет семена травы в составе гидроэмульсии. Это исключает необходимость применения дефицитного растительного грунта, способствует повышению производительности труда, улучшению качества и снижению затрат по строительно-монтажным работам. На грейдеры установлена спутниковая система 3D-нивелирования, которая увеличивает темп производства работ, сохраняя при этом необходимую точность и экономя строительные материалы. Планируем в ближайшее время установить систему 3D-нивелирования на асфальтоукладчик. Автомобильные дороги Бурятии проходят по природоохранной зоне, где нельзя производить буровзрывные работы — скальные грунты необходимо разрабатывать гидромолотом и тяжёлыми бульдозерами. Это трудоёмкий процесс, однако благодаря опыту и отлаженной работе на сроки ввода объектов в эксплуатацию это не влияет — сдаём качественно и в положенный срок. Ежедневно на наших участках работает строительный контроль заказчика, каждый год объекты проверяют

Инфраструктура

Строительный сезон — в разгаре Второй год работает в Усть-Баргузинском филиале начальник ПТО Никита Кулик. По его словам, слаженно и качественно выполнять большие объёмы работы помогает доброжелательная атмосфера внутри коллектива, в котором царят взаимопонимание и взаимовыручка.

— На объекте 230—254 км мы возвели насыпь, отработав 386 тысяч кубометров грунта, — рассказывает Никита Сергеевич. — Объект проходил через горные склоны, поэтому потребовалось выполнить большой объём работы по выемке грунта — вырезали 419 тысяч кубометров скальной породы. Заменили старые бетонные водопропускные трубы на металлические гофрированные, уложили три слоя асфальтобетонной смеси. Специалистами нашего мостового участка строятся два железобетонных моста — через реку Максимиха протяжённостью 53 метра, и через реку Духовая — 59 метров. Сегодня работы на объекте находятся на завершающей стадии. В прошлом году на участке дороги 271—291 км произвели вырубку леса, выполнили около 100 тысяч кубометров земляных работ. В этом году предстоит отсыпать около 360 тысяч кубометров грунта, выполнить опоры трёх малых однопролётных мостов. Также необходимо заменить 16 металлических гофрированных труб и выполнить переустройство коммуникаций — воздушных линий электропередачи, кабеля связи. Работы ведутся одновременно на двух объектах, каждую неделю увеличивается присутствие специалистов на строительных площадках. Сегодня на наших объектах самая горячая пора и уже на двух участках реконструкции работает около двухсот человек и около ста единиц дорожно-строительной техники и автосамосвалов.

От качества дорог — к качеству жизни Базируется филиал АО «Труд» в Усть-Баргузине с 2013 года. Вахтовый посёлок, где проживает до 250 человек, укомплектован всем необходимым для плодотворной работы и комфортного отдыха коллектива — асфальтобетонный завод, два дробильно-сортировочных комплекса, склады для стройматериалов, ремонтная зона для дорожно-строительной техники — экскаваторы, тяжёлые и средние бульдозеры, грейдеры, самосвалы, асфальтоукладочный комплекс и другие. Персонал Усть-Баргузинского филиала проживает в благоустроенных вагончиках, на территории базы есть бани, прачечная, столовая, обустроены спортивный зал и волейбольная площадка.

— К выполнению работ на территории Бурятии АО «Труд» приступило с начала своего образования в

1988 году, — рассказывает директор филиала Леонид Осипенко. — Тогда были заключены первые договоры на строительство участка автодороги Култук — Монды и аэропорта в поселке Кырен. Всего за этот период в эксплуатацию было введено 177 км автомобильных дорог. В том числе 57 км строительства, 68 км реконструкции и 52 км участков ремонта. В былые времена мы только мечтали о том, что наша асфальтированная дорога дойдёт до Усть-Баргузина, и мы дожили до этого дня. Теперь будем реконструировать её дальше, чтобы люди могли комфортно добираться из Улан-Удэ до Баргузина. Но приложить усилий ещё придётся немало. В 2019 году в Бурятии АО «Труд» реализует три государственных контракта, задействовано большое количество техники, трудоустроено 350 человек, из которых половина это местные жители. Свою работу мы делаем вдалеке от дома и, хотя общение с родными и близкими ничто не заменит, стараемся поддерживать друг друга. Коллектив у нас дружный, целеустремлённый. Инженерно-технические специалисты филиала в основном иркутяне, но, следуя социальной политике АО «Труд», механизаторов и дорожных рабочих набираем среди местных жителей. Трудятся у нас люди из Усть-Баргузина, Баргузина, УланУдэ и Омска. Много в коллективе молодых специалистов, их привлекает достойная заработная плата и хорошие условия труда. Есть в нашем коллективе специалисты, которые работают в компании более 15 лет. Это семья Чёрных: Леонид Иванович — водитель автобуса, и его жена — начальник базы Наталия Александровна. Трудится в филиале и их дочь Яна — учётчик, и её муж Александр Щербенко — машинист погрузчика. В коллективе много опытных заслуженных сотрудников, среди них заведующий складом Тимофей Мартынович, выполняющий огромный объём работы, а быстро и качественно справляться с ней помогает его хобби. В свободное от работы время Тимофей Иванович занимается программированием и внедрением своих разработок по хранению и отпуску ТМЦ на производстве. Есть у нас среди механизаторов ювелирный мастер своего дела экскаваторщик Григорий Задорожный. Называть лучших из лучших наших людей можно до бесконечности. Каждый наш специалист на высоком уровне владеет своей профессией, кропотливо, до мелочей оттачивает своё мастерство и старается сделать всё возможное, чтобы соответствовать раз и навсегда принятому девизу компании «Труд»: «От качества дорог — к качеству жизни» Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 7·2019

сотрудники ФКУ «Росдортехнология». Серьёзных нареканий к нашей работе у проверяющих органов не возникает, а небольшие неполадки мы оперативно устраняем. В Усть-Баргузинском филиале я работаю с 2016 года, в АО Труд» — с 2008 года. Работал и в других филиалах, но к этим местам уже успел прикипеть душой. В Бурятии погода своеобразная — с конца октября и вплоть до нового года ежедневно, не прекращаясь, огромными хлопьями идёт снег, сугробы достигают до полутора метров. После нового года, когда встаёт Байкал, начинаются ветра. Но обо всех капризах природы легко забываешь, когда бросаешь взгляд на здешние места неповторимой красоты. Дорога, которую мы строим, проходит вдоль Байкала, и никаких слов не хватит, чтобы описать эти пейзажи — это надо увидеть!

67

Климат для инвестиций

Когда дело спорится

Направление — Дальний Восток 7·2019

Современные требования к качеству выполнения работ по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» для компании «Арт Ком» не в новинку — трёхлетний опыт работы на автодорогах агломерации Улан-Удэ в ходе реализации приоритетного проектапредшественника показал, что коллектив дорожников уверенно решает поставленные задачи с высокой ответственностью и соответствующим качеством.

68

П

о программе приоритетного проекта «Безопасные качественные дороги» силами ООО «Арт Ком» в 2017 году введено в эксплуатацию 14 км автомобильных дорог в Заиграевском районе Республики Бурятия — освоено 138 млн рублей, в Иволгинском районе построено 6 км с суммой освоения 78 млн рублей. В 2018 году в Заиграевском районе на объекте протяжённостью 6,5 км, то есть в половину меньше, чем в предыдущем году, было освоено 152 млн рублей, так как объём работ на участке был значительно выше. В Тарбаготайском районе в нормативное состояние был приведён восьмикилометровый участок подъезда от региональной дороги Улан-Удэ — Николаевский — Тарбагатай к селу Большой Куналей. Стоимость проекта составила 48 млн рублей. Все работы были выполнены качественно и ранее запланированного срока. В проектном режиме В начале строительного сезона этого года коллектив компании плавно вошёл в новый национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

— В этом году у нас один переходящий на 2020 год объект на муниципальных дорогах в селе Хойтобэе Иволгинского района, соединяющий дорогу муниципального значения с федеральной трассой, — говорит главный инженер ООО «Арт Ком» Алексей Варанкин. — Основной наш заказчик в этом году — ГКУ «Управление региональных автомобильных дорог Республики Бурятия». Ведём работы в Заиграевском районе, соединяя две региональные дороги Хоринского тракта и Заиграевского от Гартоповского моста. На том участке ремонта 13 км — предстоит выполнить полный комплекс работ: отремонтировать водопропускные трубы, отсыпать обочины и уложить два слоя покрытия. Уже выполнено 80% работ, объект будет введён в положенный срок. В Тарбогатайском районе работаем на участке км 33 км — 38 км региональной дороги Улан-Удэ — Николаевский — Тарбагатай. На объекте применён метод холодной регенерации. Объём по устройству стабилизирующего слоя уже выполнен, заказчик принял работу без нареканий, на участке начали укладку асфальтобетона. На автомобильной дороге Эрхирик — Нижние Тальцы — Сосновый Бор, ведущей к воинской части, работаем на переходящем объекте протяжённостью 4,8 км. В проект входит ремонт моста через реку Уда. Работы выполняются в соответствии с графиком. В посёлке Кижинга, районном центре Кижингинского района, ремонтируем центральную улицу протяжённостью 7 км. Здесь предстоит выполнить полный комплекс работ с ремонтом водопропускных труб, устройством верхнего слоя покрытия из щебёночно-мастичного асфальтобетона, а также остановок, тротуаров и ограждений. Безусловно, работа в режиме национального проекта отличается от привычной. После проведения торгов — в феврале-марте — у подрядных организаций возникает много вопросов, касающихся работы в новом формате, поэтому еженедельно служба заказчика собирает планёрные совещания, на которых обсуждаются все

Инфраструктура

К новым стандартам Год от года ООО «Арт Ком» увеличивает производственные мощности, эффективно используя технический потенциал.

— Асфальтобетонные смеси производятся на высокопроизводительном АБЗ AMMANN Global 160, — продолжает Алексей Владимирович. — Пробы для лабораторных исследований асфальтовой смеси производятся ежесменно, так как если даже один показатель в доставленном на объект строительном материале выйдет за рамки нормы хотя бы на сотую долю, это крайне негативно скажется и на качестве укладки асфальтобетона, и на его долговечности. Безусловно, здесь не обойтись без собственной лабораторной базы. Наши лаборанты трудятся в режиме нон-стоп. Асфальтобетонный завод начинает работать в половине восьмого утра. Даже тот факт, что рецептура асфальта часто не меняется, не освобождает нас от постоянного контроля за качеством выпускаемого материала. Кроме того, никогда нельзя исключать человеческий фактор, а также то, что битум и различные добавки производятся сторонними компаниями и мы должны их тщательно проверять. В последние годы на строительном рынке сложилась крайне тяжёлая ситуация с постоянно растущими ценами на битум. В апреле, как только ангарский завод начинает работать, мы приобретаем впрок драгоценный стройматериал — запасы битума постоянно пополняются и не заканчиваются весь период строительного сезона. Сейчас в битумохранилище находится 260 тонн, в случае форсмажора на этом битуме можно отработать полтора месяца. Постепенно переходим на ПНСТ — готовим лабораторное оборудование и специалистов к работе по новым стандартам. Со временем нам всем придётся совершить этот скачок: живём в одной стране — будем работать по единым ГОСТам. В этом году на участке Эрхирик — Нижние Тальцы — Сосновый Бор мы впервые вышли на работу по контракту жизненного цикла. После завершения капитального ремонта и ввода объекта в эксплуатацию мы взяли на себя обязательство заниматься содержанием участка в течение трёх лет. Полная стоимость контракта — 170 млн рублей. В этом году мы должны освоить 60 млн рублей, в 2020 г. — 100 млн, оставшиеся средства выделены на содержание участка. По-моему, это положительная практика. В любом случае, пока мы несём гарантийные

обязательства по отремонтированному участку, мы выезжаем устранять за свой счёт все неполадки, возникающие чаще всего из-за нестабильности природных условий. И когда выделяется пусть даже минимальное финансирование, подобные проблемы решать проще. Разумеется, в процессе работы у нас и мысли не возникает сделать что-то не по проекту. Мы досконально выполняем все проектные решения, учитывая каждый нюанс. Но, согласитесь, когда знаешь, что тебе предстоит несколько лет содержать участок, относишься к работе в разы ответственнее. Строить дороги у нас в крови За одиннадцать лет работы на дорожно-строительном рынке Бурятии коллектив ООО «Арт Ком» зарекомендовал себя как надёжная компания, выполняющая основные виды строительномонтажных работ собственными силами.

— В периоды высокой загруженности предприятия, чтобы не отвлекать людей с важных ответственных участков на мелкие работы, такие как ремонт водопропускных труб, приглашаем субподрядные организации, — говорит главный инженер ООО «Арт Ком». — Бывает, что условие о привлечении на субподрядные работы компаний, относящихся к категории малого предпринимательства, прописано уже в контракте, это правильно — нужно давать возможность развиваться небольшим компаниям. Безусловно, специфические виды работ на строительных площадках, такие как устройство электроосвещения, установка барьерного ограждения и нанесение дорожной разметки правильнее делегировать специализированным предприятиям, у которых всегда имеются в наличии строительные материалы, работают квалифицированные специалисты и спецтехника. В основном отпуска работникам мы предоставляем в период с декабря по февраль. В оставшееся время отдыхать некогда — в феврале уже начинается подготовка к торгам: ПТО просчитывает, анализирует проекты, которые будут участвовать в торгах на предстоящий строительный сезон, ремонтные базы занимаются диагностикой спецтехники и отладкой механизмов АБЗ. Техника — техникой, технологии — технологиями, но, что не говори, известный с советских времён лозунг «Кадры решают всё!» актуален по сей день. Двадцать лет работаю в отрасли, пять лет — в ООО «Арт Ком» и за это время убедился, что наша сила — в коллективе. Основная возрастная категория наших сотрудников — плюс-минус тридцать лет, большинство из них — это профессионалы с большой буквы, постепенно набиравшие опытный багаж с первых ступенек карьерной лестницы, постоянно совершенствующие уровень своего мастерства. Но самое главное, что эти люди беззаветно преданы профессии. Радует, что в последние годы ситуация в дорожной отрасли Бурятии изменилась коренным образом в лучшую сторону. С приходом государственного финансирования на региональные дороги республики вместе с проектами БКД, БКАД, «Городская среда», работы появилось в разы больше. Отрасль развивается, комфортнее становится жизнь в регионе. Приятно осознавать, что в это вложены и наши старания, и частица нашей души. В этом году дорожная отрасль Республики Бурятия отмечает 95 лет со дня образования. Поздравляю коллектив ООО «Арт Ком» и всех коллег по цеху с этой знаменательной датой. Желаю продолжать развиваться в том же ключе: строить и ремонтировать много и качественно. Пусть у нас всегда будет работа! Пусть эта работа будет вам всегда интересна, потому что если на работу приходишь с желанием, то и дело спорится. Здоровья вам крепкого, благополучия и творческих успехов, дорогие коллеги! Бэлла Осадчая

Направление — Дальний Восток 7·2019

детали подготовки к работе и организации рабочего процесса. Неоднократно проводили обучение специалисты ФКУ Упрдор «Южный Байкал». Тщательный контроль за выполнением и качеством работ ведётся со стороны и региональных, и федеральных заказчиков. Большой плюс работы в таких проектах — это своевременное полноразмерное финансирование.

69

Ровность — дорогам, надёжность — мостам Восемь лет на автомобильных дорогах Бурятии успешно работает коллектив ООО «Байкал», неизменно добавляя в копилку опыта всё более трудозатратные и технически сложные объекты. Никита Агальцов, заместитель генерального директора ООО «Байкал»

О

сновные объёмы работ коллектива ООО «Байкал» — это объекты, находящиеся в ведении ГКУ «Управление регио­нальных автомобильных дорог Республики Бурятия»: строительство и ремонт участков автодорог регионального и муниципального значения и мостовых сооружений на них.

— В этом году мы работаем на реконструкции участка км 146+900 — км 153+300 автомобильной дороги Монды — Орлик в Окинском районе, — рассказывает первый заместитель генерального директора ООО «Байкал» Никита Агальцов. — Объект входит в республиканский перечень национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». На участке предусмотрен большой объём буровзрывных работ — более 110 тысяч кубометров грунта. Самая высокая точка откоса выемки находится на отметке 70 м над осью автодороги. Работы ведутся в стеснённых условиях. Над частью участка с одной стороны нависает скала, с другой — течёт река. Здесь нам предстоит отсыпать земляное полотно в объёме около 60 тыс м3, устроить основание и покрытие из ЩПС, металлические гофрированные трубы. На отрезке дороги, проходящей по селу Орлик, предстоит выполнить асфальтобетонные работы, устроить электроосвещение и тротуары с бордюрным камнем. Объект сдаётся в эксплуатацию в ноябре 2020 года. На объекте предстоит отсыпать большой объём ЩПС. Для этого мы приобрели дробильно-сортировочный комплекс и установили на отведенном нам карь­ ере. В этом году планируем покупку АБЗ, так как в следующем году ожидается выполнение асфальтобетонных работ. Второй объект — капитальный ремонт железобетонного моста длиной 68,09 пог. м на км 25+182 автодороги Ушхайта — Новокижингинск — граница с Забайкальским краем в Кижингинском районе. Мы полностью разобрали конструкции существующего моста, отремонтировали балки пролётных строений и вновь их установили, устроили новые капитальные сборно-монолитные опоры на забивных сваях, установили РОЧ на подферменниках переменной высоты, балки пролётных строений, произвели усиление пролётных строений накладной монолитной железобетонной плитой. На время проведения капитального ремонта моста выполнили устройство объездной дороги протяжён­ ностью 1,018 км. Работы на мосту уже в завершающей стадии, за оставшиеся несколько месяцев предстоит устроить над всеми опорами деформационные швы закрытого типа «Торма-мост», заасфальтировать подходы и мостовое полотно, обустроить барьерное ограждение. Все работы на объектах выполняются строго по календарным графикам и будут введены в эксплуатацию качественно и в срок.

В июле на участке реконструкции км 146+900 — км 153+300 автодороги Монды — Орлик в районе скального прижима УланНуга на 147 км произошёл подмыв земляного полотна протяжённостью около 100 м и шириной до 4 м. Водой было смыто до 3 тыс. м3 грунта. Специалисты ООО «Байкал» оперативно устранили последствия наводнения, проявив высокую организованность, сноровку и профессиональный подход к делу.

— Коллектив у нас молодой, сплочённый и дружный, — говорит заместитель директора по строительству автодорог Галина Подрез. — У каждого есть понимание, что мы делаем одно большое и важное дело. Практически каждый сотрудник компании — от руководства до механизаторов — имеет богатый опытный багаж и, главное, увлечён своей профессией. Работаем вахтовым методом. Смены меняются каждый месяц, но есть специалисты, которые находятся на строительных объектах более долгий период. С увеличением объёмов работ в разгар строительного сезона дополнительно набираем дорожных рабочих. Проживают наши специалисты в благоустроенном вахтовом посёлке с хорошей столовой, баней и прачечной. Места у нас очень красивые — рядом с посёлком река, по берегам которой возвышаются горы и изумрудными красками сияет лес, сливаясь с удивительным фиалковым небом. Разумеется, сталкиваемся и с различными трудностями. Когда требуется пополнить штат квалифицированными мастерами, прорабами или механизаторами, сделать это бывает крайне сложно. Молодые специалисты не рвутся работать в вахтовых условиях, а солидным людям физически сложно. Учимся, работаем, повышаем квалификацию — делаем всё, чтобы преодолеть барьеры и не останавливаться на достигнутом, а ежегодно увеличивать объёмы работ и, соответственно, технический потенциал компании, и благосостояние наших сотрудников. В этом году дорожной отрасли Республики Бурятии исполняется 95 лет. Поздравляю коллег с этой замечательной датой! Желаю всем дорожным организациям стабильности и процветания, небольшим дорожным компаниям — не бояться участвовать в аукционах, так как это путь к развитию. И не исключено, что через некоторое время вы станете большой процветающей компанией. Перед трудностями дорожники не пасуют, не привыкли жаловаться, поэтому просто желаю нам всем больше работы, и тогда наши дороги будут ровными, мосты надёжными, а мы счастливыми! Здоровья крепкого и благополучия всем коллегам и их замечательным семьям, которые обеспечивают надёжный тыл! Ирина Ковалёва

Дорогие друзья, уважаемые коллеги! Нас можно найти на отраслевых выставках и конференциях или получить по адресной рассылке, но гарантированно читать каждый номер журнала вы сможете, только оформив подписку. До 1 декабря 2019 года — начала подписной кампании на 2020 год — стоимость годовой подписки остаётся неизменной — 7000 рублей. Отправляйте заявки на подписку +7 (4212) 51-60-86 info@n-dv.ru

Подписка-2020

Реквизиты получателя: ИНН 2721169913, КПП 272101001 р/с 40702810370000010793 ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК к/с 30101810600000000608, БИК 040813608 получатель: ООО «Направление-ДВ»

ООО «Направление-ДВ» 680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Счёт № 229 от 15.08.2019 Наименование Журнал «Направление — Дальний Восток» январь 2020 г. — декабрь 2020 г., 10 номеров (1 экз.) Без налога (НДС) Всего к оплате: семь тысяч рублей 00 копеек Внимание! При оплате счёта не забудьте указать в платёжном поручении в графе «Назначение платежа» почтовый адрес доставки (влючая почтовый индекс), контактный телефон (с кодом), e-mail.

Генеральный директор

Главный бухгалтер

Кол-во

Цена

Сумма

1

7000,00 руб.

7000,00 руб.

— 7000,00 руб. Счёт действителен до 01.12.2019 По требованию вам будет выслан оригинал счёта. Оплата данного счёта-оферты (ст. 432 ГК РФ) свидетельствует о заключении сделки купли-продажи в письменной форме (п. 3 ст. 434 ГК РФ).

О.А. Демиденко

Е.Г. Якимчук

Деловой партнёр

Карьерные самосвалы Volvo Мировой рынок твёрдых полезных ископаемых убедительно подтверждает, что за последние четыре десятилетия объёмы потребления минерального сырья значительно увеличились, что обусловлено ростом населения и развитием промышленности.

Д

Направление — Дальний Восток 7·2019

ействительно, цифры объёма добычи основных сырь­ евых ресурсов на протяжении нескольких десятилетий показывают постоянный рост: в период с 1970 по 2010 годы добыча угля увеличилась в 2 раза, железной руды — в 3 раза, медной руды — в 2,5 раза, бокситов — в 7 раз, никеля — в 2 раза. Эти факторы влекут за собой закономерное увеличение потребности в тяжёлой технике для разработки открытых месторождений.

72

Технологические процессы разработки месторождений Вскрыша пустых пород производится бульдозерами и скреперами, вскрыша тяжёлых грунтов — экскаваторами или драглайнами. Разработка наиболее твёрдых каменных пород производится взрывом «на разрыхление», когда применяется заряд такой силы, которая может только разрушить и разрыхлить материал, не разбрасывая его в стороны от места взрыва. Разработка менее твёрдых пород производится одноковшовыми экскаваторами с непосредственной погрузкой в автотранспорт. Разработка наиболее слабых грунтов — лёгких супесей и песков — производится одноковшовыми и многоковшовыми погрузчиками. Для погрузки дроблёной взрывом скалы целесообразно использовать экскаваторы на гусеничном ходу с рабочим оборудованием прямой лопаты и вместимостью ковша от 3 м3. Погрузка некрупных каменных материалов и грунтов в транспортные средства производится экскаваторами с ковшами ёмкостью до 2 м3. Погрузка песка, галечника часто осуществляется фронтальными погрузчиками. Для вывоза горной массы идеально подходят карьерные самосвалы. Выбор модели карьерного самосвала в основном зависит от того, какая техника используется для загрузки горной массы. Карьерный самосвал — это грузовой автомобиль с самостоятельной разгрузкой, которая осуществляется с помощью наклона кузова или всего автомобиля телескопическими подъёмниками. Такие машины широко применяются на открытых карьерах, показывая наибольшую эффективность в работе с гидравлическими экскаваторами. Благодаря совершенству конструкции современные самосвалы отличаются высокой проходимостью и надёжностью в условиях бездорожья, трудных климатических зон, а также имеют очень высокую грузоподъёмность.

Карьерные самосвалы с жёсткой рамой массово применяются на карьерах по всему миру, что свидетельствует об их исключительных технико-экономических показателях. Эти машины прекрасно зарекомендовали себя при работе в сложных условиях. Карьерный самосвал — это мощная манёвренная машина большой грузоподъёмности, предназначенная для перевозки сыпучих грузов и горных пород по дорогам с прочным основанием. Разработка карьерных самосвалов производится с учётом их работы в связке с экскаваторами, поэтому при проектировании большое внимание уделяется соответствию параметров самосвала характеристикам экскаватора: в первую очередь, это оптимальное соотношение объёма ковша и вместимости кузова самосвала. Размер и форма кузова должны обеспечивать эффективную разгрузку ковша экскаватора, минимизировать просыпи и способствовать оптимизированию укладки породы. Также большое значение имеет число разгрузочных циклов: оптимальным считается количество от 3 до 6. В зависимости от условий, продолжительность разгрузки должна составлять от 9 до 30 секунд. Результат кропотливой работы Volvo Construction Equipment (Volvo CE) анонсировала выход на рынок карьерных самосвалов во втором квартале 2018 года. Разработка карьерных самосвалов Volvo в значительной степени основывалась на многолетнем опыте дочерней компании Volvo CE — Terex Trucks в комбинации с последними разработками Volvo Group. На рынке России и некоторых стран СНГ будут представлены 45-тонный R45D, 60-тонный R60D, 72-тонный R70D и флагманский 100-тонный R100E. R100E — абсолютно новый самосвал с жёсткой рамой, сочетающий в себе надёжность, новейшие технологии и современный дизайн, экономически эффективное и высокопроизводительное решение для современной горной и карьерной промышленности. Технические данные. Основываясь на проверенных временем самосвалах Terex серии TR, разработка карьерных самосвалов R45D, R60D и R70D происходила под тщательнейшим инженерным контролем, гарантирующим полное соответствие стандартам Volvo. Карьерный самосвал Volvo обладает улучшенной обзорностью, обновлёнными системами безопасности, а также

Деловой партнёр

Новые машины в центре внимания Полностью новая флагманская модель R100E была спроектирована с соблюдением всех основных пожеланий клиентов к карьерным самосвалам, таких как высокая производительность, малая совокупная стоимость владения, удобство обслуживания и комфорт оператора. Обладая большой грузоподъёмностью, высокой скоростью транспортировки, новым V-образным кузовом, производительной гидравликой, системой интеллектуального мониторинга и комфортным рабочим местом оператора, R100E помогает перемещать больше материала за меньшее время.

— Производимые ранее карьерные самосвалы Terex Trucks хорошо зарекомендовали себя в тяжёлых условиях, а также демонстрировали лёгкость обслуживания и малую стоимость владения, — говорит Пол Дуглас, вице-президент Volvo CE по карьерным самосвалам и Terex Trucks. — Наша проверенная временем конструкция послужила фундаментом для компании Volvo CE и позволила осуществить инновационный прорыв в эту область рынка. R100E — совершенно новая машина, которая обеспечивает надёжность, длительный срок эксплуатации, высокую рентабельность и комфорт. Более того, она проворна в работе и проста в управлении и обслуживании.

Яркое будущее Новые карьерные самосвалы Volvo будут производиться на обновлённом заводе Volvo Motherwell (Мотеруэлл) в Шотландии. Первый карьерный самосвал Volvo R100E в России был собран для нашего заказчика АО «Оренбургские минералы». Самосвал уже начал эксплуатироваться на крупнейшем в мире ГОКе по добыче хризотил-асбеста (г. Ясный, Оренбургская обл.).

— В мае 2019 года на территории предприятия «Оренбургские минералы» была произведена сборка самосвала Volvo R-100Е, — рассказывает о процессе сборки самосвала инженер по технической поддержке продукта горного направления Дмитрий Храбров. — Сборка производилась совместными усилиями специалистов горного направления ООО «Ферронордик машины», ООО «Регион Волга» и АТЦ «Оренбургские минералы». Были проведены работы по монтажу различных компонентов, таких как бортовые редукторы, детали системы рулевого управления, колёса, электрооборудование, система кругового обзора. Все работы производились в соответствии с техническими требованиями завода-производителя и в присутствии его представителя с применением соответствующего инструмента и оборудования. Благодарим всех участников сборки машины. В конце июля 2019 года самосвал Volvo R100E также принял участие в техношоу, посвящённом 40-летию комбината АО «Оренбургские минералы».

Официальный дилер Volvo Construction Equipment www.ferronordic.com

Направление — Дальний Восток 7·2019

технической поддержкой и дизайном техники Volvo. В результате перехода на новые самосвалы марки Volvo производство карьерных самосвалов под маркой Terex Trucks со временем прекратится.

— Приобретение Terex Trucks в 2014 году было стратегическим решением, которое позволило Volvo предложить клиентам свой вариант карьерных самосвалов, — говорит Томас Биттер, старший вице-президент по маркетингу и портфелю продукции Volvo CE (Senior Vice President of the Marketing and Product Portfolio). — C тех пор мы работали над созданием совершенно нового карьерного самосвала, базируясь на 84-летнем опыте Terex Trucks, передовых технологиях Volvo CE и наших основных ценностях — качестве, безопасности и защите окружающей среды. Сегодня мы переходим к следующему этапу, и новые машины Volvo, в особенности R100E, являются результатом этой работы. Мы уверены, что наши машины произведут положительное впечатление на клиентов, работающих в горнодобывающем и карьерном сегменте.

73

Деловой партнёр

Инновационный модификатор асфальтобетонных смесей PR PLAST S — аналог ПБВ

Повышение качества дорог всегда было актуально для России. Сегодня эта проблема стоит особенно остро, так как с увеличением грузонапряжённости непрерывно возрастает необходимость в строительстве и реконструкции дорог, а нормативно-правовая база и, как следствие, качество дорог остаются неизменными на протяжении уже многих лет.

Направление — Дальний Восток 7·2019

П

74

равительством Российской Федерации в Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010—2020 гг.)» заявлена стратегия устойчивого функционирования транспортной системы, обеспечения безо­ пасности дорожного движения. Эта задача непосредственно связана с созданием долговечных асфальтобетонных покрытий, увеличением межремонтных сроков, то есть времени между капитальными ремонтами. Срок службы дорожного покрытия, отвечающий ГОСТ 9128-97, должен достигать 18 лет, а на деле он равен 6,5 лет, нередко — три-четыре года. С другой стороны, в условиях мирового финансового кризиса необходимо снижение затрат на строительство дорог, которое может быть достигнуто путём модернизации основных производственных фондов и использования более эффективных технологий и материалов. ООО «ТД «Промхим групп», официальный дилер завода-PR INDUSTRIE (Французская Республика), представляет специалистам и руководителям предприятий дорожной отрасли на рынке стран СНГ новую полимерную добавку в асфальтобетон PR PLAST S, применяемую в европейских странах для строительства качественных дорожных покрытий.

Полимерная добавка PR PLAST S Добавка PR PLAST S предназначена для увеличения прочности, сдвигоустойчивости, трещиностойкости дорожного покрытия и, соответственно, для предотвращения образования колеи конструктивных слоёв асфальтобетона. Новая полимерная добавка PR PLAST S способствует повышению когезионной прочности асфальтового вяжущего в смеси и одновременно выполняет функцию структурирующего полимерного каркаса в минеральном скелете асфальтового бетона.

Исходная добавка PR PLAST S представляет собой одномерный полимерный материал средней плотностью 0.91—0.96 гр./см3 с температурой плавления 110—1300С и размером гранул до 3 мм.

PR PLAST S дозируется в сухую разогретую минеральную часть непосредственно в смеситель перед подачей минерального порошка и битума. При температуре приготовления асфальтобетонной смеси (140—1700С) PR PLAST S плавится, перемешивается с сухим заполнителем, отчего между зёрнами минеральной части возникают полимерные связи (мостики). Такая объёмно-армированная структура создаёт «каркасные смеси», что в значительной степени объясняет причины устойчивости модифицированных асфальтобетонов к образованию колеи в условиях длительной эксплуатации на дорогах. Небольшое удорожание асфальтобетона при введении полимера PR PLAST S — 4—8% увеличения единовременных затрат — окупается экономией эксплуатационных издержек от многократного увеличения долговечности покрытий и приведения его к нормам межремонтной эксплуатации 10—12 лет.

Деловой партнёр Сцепление образцов при сдвиге увеличено от 28% до 66%. Водонасыщение в среднем понижено на 12%. Полимер PR PLAST S — химически чистый продукт индивидуального целевого назначения — для модификации асфальтовых бетонов, что выгодно отличает его от технологий утилизации некондиционных вторичных ресурсов в дорожной отрасли — полимерных продуктов от переработки бытовых отходов, шинной резины. В связи с этими показателями использование полимерной добавки в асфальтобетон PR PLAST S остаётся сегодня лидирующей технологией по борьбе с колееобразованием по сравнению с другими методиками. Информацию об условиях оплаты, поставки, стоимости товара, а также рекомендации по применению Вы можете получить, обратившись в Группу компаний «Промхим групп».

Производитель битума, модификатора

Средняя глубина колеи после 20000 проходов колеса, мм

Скорость образования колеи, мм/1000 циклов нагрузки

БДУ 70/100

ООО «ЛУКОЙЛ-Ухтанефтепереработка»

4,3

0,182

ЕВРО БВ 50/70

ОАО «Славнефть-ЯНОС»

4,4

0,122

БДУС 70/100

ООО «ПО КИНЕФ»

9,5

0,402

ПБВ-60 (3,5% полимера Kraton Polymers GmbH (Германия) «Кратон СМ 1101»)

3,0

0,059

ПБВ-60 (5% полимера «Кратон СМ 1101»)

Kraton Polymers GmbH (Германия)

1,6

0,028

БДУС 70/100 + Sasbit

Sasol Wax (Германия)

6,5

0,346

БДУС 70/100 + Licomont BS 100

Clariant (Швейцария)

4,3

0,108

БДУС 70/100 + Унирем

ООО «Новый Каучук»

4,0

0,113

БДУС 70/100 + КМА

ООО «Колтек Интернешнл»

3,4

0,109

БДУС 70/100 + Gilsonit

AGC (США)

3,2

0,092

БДУС 70/100 + Trinidd Epure Z 08

Trinidad Lake Asphalt (Германия)

5,4

0,159

БДУС 70/100 + PR PLAST S

PR Industrie (Франция)

1,5

0,030

Применяемое битумное вяжущее

Отчёт о сравнительных лабораторных испытаниях ОАО ­«АБЗ-1» в 2010 году по определению глубины колеи на образцах асфальтобетона из плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси типа А марки 1 на различных вяжущих в соответствии с методом EN 12697.22-2003

ООО «ТД «Промхим групп» + 7-375-17-374-66-27, + 7-375-29-677-49-21 + 7-910-728-29-11 office.chemicalgroup@gmail.com www.chemical-group.com

Направление — Дальний Восток 7·2019

Добавка PR PLAST S представляет собой сырьё для получения асфальта, который помимо регламентированной для укладки классической горячей асфальтобетонной смеси механизированной колонны не требует никаких дополнительных сметных затрат — автокранов, средств механизации, расходных материалов, трудозатрат. Таким образом, она смогла бы не только продлить сроки службы классических асфальтовых покрытий, но и могла бы удешевить сметную строительную стоимость твёрдого дорожного покрытия, усиленного армирующими мероприятиями. Добавка PR PLAST S улучшает практически все физико-механические показатели асфальтобетона. Предельная прочность при сжатии стандартных образцов: • при 500 улучшена на 43—52%; • при 200 улучшена на 34—45%; • при 00 остаётся неизменной.

75

Не стандартами едиными… О московском подходе к повышению качества дорожной разметки Несомненным достоинством методических рекомендаций «Технологический регламент по применению термопластика и двухкомпонентного пластика», тщательность проработки которых производители разметочных материалов отмечают в первую очередь, стал раздел об общих требованиях к разметочным материалам и содержащиеся в тексте инструкции по их нанесению. Сергей Возный, президент компании «Технопласт» Владислав Рабенау, генеральный директор ООО ПХ «Технопласт» Андрей Мурашов, генеральный директор ООО «Технопласт СВ»

Направление — Дальний Восток 7·2019

С

76

какими только фантастическими требованиями заказчиков к характеристикам материалов иной раз приходится сталкиваться, участвуя в тендерах на поставку материалов. Поэтому особо ценно, что количество сформулированных в московских «Методических рекомендациях» требований к разметочным материалам минимально, но именно они — основные: плотность, по которой заказчик может контролировать расход материалов; толщина слоя разметки, от которой зависят функциональная долговечность разметки и расход материала; рабочая температура нанесения термопластика, которая в значительной степени определяет его адгезию к дорожному полотну и которая особенно важна при нанесении термопластика в холодную погоду; время рабочей фазы холодного пластика, то есть его живучесть И ещё одно очень важное решение приняли московские заказчики: установили единую дату истечения гарантийных сроков на разметку — 15 апреля следующего за годом нанесения года, вместо 12 месяцев со дня сдачи работ. Это решение разрешило многие проблемы. Нанесение разметки — сезонный вид работ, но климатические условия в России таковы, что на всей её огромной территории не найдётся ни одного региона, где эти работы можно проводить круглогодично. Нанесению новой разметки обязательно должно предшествовать исполнение подрядчиками своих гарантийных обязательств по прошлогодним контрактам. Только после этого они приступают к заключению и исполнению контрактов текущего года. Вроде бы юридически всё корректно, но даже простые логические построения наводят на мысль, что такой подход неизбежно приведёт к тому, что из года в год сроки начала работ по нанесению новой разметки будут смещаться на всё более позднее время и в какой-то момент их придётся начинать одновременно с первым снегом. Чем раньше весной с установлением хорошей погоды приступить к нанесению разметки, тем больше погожих дней будет в запасе у подрядчиков за время, отведённое контрактом для выполнения работ, значит, будет проще соблюсти технологические режимы нанесения и обеспечить его высокое качество. Но вместо полноценного нанесения новой разметки подрядчики носятся по объектам, закрывая свои гарантийные обязательства, причём по вполне понятным соображениям, используя для этого не самые качественные, а самые дешёвые материалы. Производительность таких работ существенно ниже, чем при выполнении плановых работ, так как участки, где необходимо нанести гарантийную разметку, как правило, небольшие и располагаются по разным объектам. Поэтому большую часть рабочего времени занимает не само нанесение, а перемещение бригад между такими участками.

Вряд ли найдётся мегаполис, в котором разметка на оживлённых магистралях сможет отстоять больше 12 месяцев. Все работы по разметке в Москве, за исключением участков, выходящих из-под капитального ремонта, или участков на новых сдающихся дорогах, заканчиваются уже к концу июня. Привязка гарантийных сроков к единой дате может уменьшить фактический гарантийный срок от даты нанесения не больше чем на два месяца. Никакого влияния на расходы городского бюджета на нанесение разметки это не оказывает. А вот сумятицу в организации работ устраняет. Единая дата как бы даёт отмашку — начался новый сезон и все силы нужно бросить на выполнение новых контрактов. Именно для того, чтобы подрядчики не отвлекались на решение административных проблем при выполнении работ, а были сосредоточены на самих работах, в Москве организована Служба заказчика, в обязанности которой вменено не только контролировать работу подрядчиков, но и координировать их взаимодействие с коммунальными службами, ГИБДД, ЦОДД. Установление единой даты позволяет сосредоточить все силы подрядчиков на нанесении новой разметки и гарантированно добиться того, что в майские праздничные дни наши города, как и Москва, будут сверкать белоснежной обновлённой разметкой. А это вопрос не только обеспечения безопасности дорожного движения, но и создания праздничного весеннего настроения у горожан! Пример московских заказчиков наглядно показывает, что когда заказчик видит свою задачу не только в том, чтобы распределять между подрядчиками работы и требовать неукоснительного соблюдения условий контрактов, но и в том, чтобы за счёт комплексного подхода к проблеме добиваться качественного изменения ситуации, прикладывая усилия в области, казалось бы, далёкой от решаемой задачи, опираясь на действующие стандарты, разрабатывает собственную нормативную базу применительно к своим конкретным условиям и при этом, ставя во главу угла не только свои пожелания, но и практический опыт и рекомендации специалистов отрасли, результат не заставляет себя долго ждать. Хотелось бы, чтобы положительный практический опыт московских заказчиков находил применение и по всей России!

ООО «Технопласт» 141602, Московская область, Клин, ул. Терешковой, 1а +7 (495) 540-56-55 t_plast@mail.ru www.dorplastic.ru

Развиваться в правильном ключе

К

омпания, основанная на базе одного из ведущих промышленных предприятий Хабаровского края, призвана заниматься монтажом и ремонтом инженерных коммуникаций, а также систем вентиляции и кондиционирования. СК «КРАЙ» Компания предлагает свои услуги в качестве подрядной организации для выполнения широкого спектра работ: антикоррозийная обработка и огнезащита металлоконструкций, трубопроводов, оборудования и воздуховодов; монтаж тепловой изоляции; монтаж тепловых сетей, в том числе магистральных; монтаж систем вентиляции и кондиционирования; монтаж ПНД-труб (электромуфтовой и стыковой сваркой), монтаж СВТ-труб, колодцев, ёмкостей и резервуаров. Предприятие оснащено самым современным инструментом и оборудованием по изготовлению изделий из оцинкованной стали для систем вентиляции и тепловой изоляции, в том числе мобильным для развёртывания на территории заказчика. Штат СК «КРАЙ» — это высококвалифицированный инженерно-технический и рабочий персонал. Специалисты компании помогут подобрать оптимальное техническое решение для задачи любой сложности с учётом индивидуальных особенностей заказчика и его возможностей, проведут полный расчёт всех необходимых материалов. Следуя традициям головного предприятия — ХЗТИ, который на протяжении десяти лет успешно занимается производством и реализацией труб и комплектующих для тепловых, энергетических, обводных, водопроводных и магистральных сетей, — большое внимание уделяется внутреннему контролю качества монтажа, технике безопасности и охране труда. ООО СК «КРАЙ» гарантирует высокое качество и максимально сжатые сроки выполнения работ. ВЕНТАЙР Ещё одно предприятие, основанное Хабаровским заводом трубной изоляции — ООО «Вентайр». Запущенное в 2018 году эксклюзивное производство систем вентиляции и кондиционирования сегодня выпускает прямоугольные, круглые прямошовные, спирально-навивные воздуховоды; фасонные изделия и прочие комплектующие для систем вентиляции; системы вентиляции для дымоудаления, изготовленные из оцинкованной стали, нержавеющей и чёрной стали. Объединить усилия специалистов в максимально правильном ключе помогают общие цели и ценности коллектива, командный подход к каждому аспекту производства. Наличие собственной производственно-технической базы, транспортного и складского хозяйства позволяет специалистам ООО «Вентайр» выполнять работы оперативно и качественно.

ХЗТИ Занимая прочные позиции на профильном рынке Дальнего Востока, ХЗТИ продолжает динамично развиваться, расширять спектр деятельности и географию поставок. Среди множества постоянных клиентов, заказчиков и потребителей продукции завода ПАО «Газпром», ПАО «Транснефть», АО «Дальневосточная генерирующая компания», ПАО «Магаданэнерго», ПАО «Якутскэнерго», ПАО «Камчатскэнерго», АО «Амурские коммунальные системы», АО «Сахалинская коммунальная компания» и другие ресурсоснабжающие и эксплуатирующие организации. Неслучайно по итогам 2018 года ХЗТИ стал победителем краевого конкурса в номинации «Лучшее промышленное предприятие по основным показателям производственной и финансово-экономической деятельности», победителем краевого конкурса в номинации «Лучшее предприятие промышленности строительных материалов», был награждён дипломом «Лучший поставщик непродовольственных товаров». Генеральный директор предприятия Андрей Бобров признан победителем городского и краевого конкурса «Предприниматель года» и награждён благодарностью мэра за большой вклад в социально-экономическое развитие Хабаровска. Завод оснащён высокотехнологичным оборудованием для производства труб и фасонных изделий с тепловой изоляцией из ППУ в защитной оцинкованной и полиэтиленовой оболочках для тепловых сетей. Обеспечить надёжность и долговечность эксплуатации продукции — главная задача коллектива завода. На производстве применяются только передовые технологии и собственные разработки. Качество продукции подтверждается технической документацией и соответствует всем установленным ГОСТ РФ. ХЗТИ — единственный на Дальнем Востоке аттестованный производитель теплоизоляции из ППУ, член Российской ассоциации производителей и потребителей трубопроводов с индустриальной полимерной изоляцией по ГОСТ 30732-2006. Ассортимент выпускаемой продукции насчитывает более 20 наименований и постоянно расширяется и обновляется. В 2020 году планируется ввод в эксплуатацию нового технологического оборудования по выпуску уникальной продукции для строительной отрасли. ООО «Хабаровский завод трубной изоляции» Хабаровск, пер. Производственный, 2 +7 (4212) 590-552 hzti@mail.ru, www.hzti.ru

Направление — Дальний Восток 7·2019

Новым перспективным шагом в развитии предприятия, специализирующегося на производстве материалов для наружных инженерных сетей и коммуникаций — Хабаровского завода трубной изоляции — стало создание ООО Строительная компания «КРАЙ».

77

Деловой партнёр

Для безопасных железных дорог В современных условиях работы железнодорожного транспорта всё более важное значение приобретают вопросы надёжности и безопасности движения поездов, повышения эффективности работы и снижения эксплуатационных затрат. На решение этих вопросов направлена деятельность группы компаний «ИнфоТех». Производственная площадка ООО «Инструментальный механический завод» на ТОР «Комсомольск»

Направление — Дальний Восток 7·2019

В

78

группу компаний входят научные и производственные предприятия, расположенные в различных регионах РФ, в том числе в Центральном, Уральском и Дальневосточном регионах. Центральный офис группы компаний находится в Москве. Производственный филиал ООО «ИнфоТех» расположен в Камышлове Свердловской области. В Дальневосточном регионе расположены основные подразделения ГК «ИнфоТех», в том числе в Комсомольске-на-Амуре действуют обособленное научно-производственное подразделение ООО «ИнфоТех» и ООО «Инструментальный механический завод» — предприятие, ставшее резидентом территории опережающего развития «Комсомольск». Основные направления работы ГК «ИнфоТех» в области научной и инженерно-технической деятельности — это разработка и производство элементной базы рельсовых цепей и устройств с применением современных материалов и технологий (в том числе рельсовых соединителей различных типов, изделий для снижения намагниченности изолирующих рельсовых стыков); разработка и производство серии стрелочных переводных устройств шпального типа и консольных невзрезных электроприводов для различных скоростных режимов движения (СП-10, СП-10БМ, УПС-160), а также комплектующих деталей и узлов для них; разработка современного напольного оборудования СЦБ: устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС-ПМ), универсальная стрелочная гарнитура с повышенной износостойкостью соединений, комплекты металлокерамических изделий для шарнирных соединений стрелочной гарнитуры; разработка приборов и систем неразрушающего контроля напольного оборудования СЦБ, контроля выброса пути, оценки несущей способности опор контактной сети, в том числе на основе метода акустической эмиссии, магнитных шумов Баркгаузена, а также метода магнитной памяти металлов; разработка шин вагонных замедлителей с высокой износостойкостью и низким уровнем шума; разработка наборов инструментов, в том числе специализированного инструмента, для обслуживания и ремонта оборудования и устройств на железных дорогах. Потребители продукции ГК «ИнфоТех» — железные дороги — филиалы ОАО «РЖД», метрополитены, предприятия промышленного комплекса, имеющие собственные подъездные железнодорожные пути, а также заводы-изготовители оборудования и инструментов для железнодорожной отрасли. Предприятия группы прошли квалификационные испытания в ОАО «РЖД». В соответствии с требованиями ОАО «РЖД» на предприятиях периодически проводятся аудиты технологий производства и системы менеджмента качества для

подтверждения соответствия выпускаемой продукции требованиям нормативно-технической документации и возможности её применения на сети ОАО «РЖД». Особая ценность ГК «ИнфоТех» — высококвалифицированный персонал, в первую очередь, научно-технический. В сложное для российской науки время компании удалось сохранить профессионалов по различным специализациям. В составе ГК работают специалисты в области физического материаловедения, акустических методов исследования и контроля, порошковой металлургии, чёрной и цветной металлургии, прочности материалов, термической обработки материалов и машиностроения. За период с 2008 по 2019 год специалистами ГК «ИнфоТех» получено более 500 патентов на изобретения и полезные модели. Современная научно-исследовательская и производственная базы, многолетний опыт работы в железнодорожной отрасли, профессионализм сотрудников позволяют оперативно отвечать на потребности рынка: разрабатывать и организовывать производство изделий с уникальными свойствами и технико-экономическими показателями, не имеющими аналогов в России и за рубежом. Продукция ГК «ИнфоТех» неоднократно награждалась дипломами и медалями железнодорожных отраслевых выставок и научно-технических конференций, в том числе «ТрансЖат», «Экспо-1520» и многих других, и количество наград ежегодно пополняется. В 2017 и 2018 годах продукция компании становилась лауреатом конкурса ОАО «РЖД» на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем и как лауреат была номинирована на лучший инновационный проект года в конкурсе, организованном Некоммерческим партнёрством «Объединение производителей железнодорожной техники». Специалисты компании регулярно принимают участие в научно-технических совещаниях, конференциях и прочих профильных мероприятиях научных и транспортных сообществ. Вся выпускаемая продукция является уникальной, защищена патентами РФ. География поставок предприятия не ограничивается только ДФО и включает все регионы Российской Федерации. ГК «ИнфоТех» открыта для сотрудничества и готова рассматривать интересные и взаимовыгодные предложения. ГК «ИнфоТех», Москва, ул. Намёткина, 10Б, стр. 1 +7 (495) 679-86-04, +7 (495) 737-67-93 infotech.mos@gmail.com Комсомольск-на-Амуре, ул. Фурманова, 20 +7 (4217) 54-99-25 info@infotech-kms.ru, www.ntc-infotech.ru

«Мечел» поставит уголь китайской Baosteel Resources «Мечел» подписал крупный контракт на поставку коксующегося угля с Baosteel Resources, входящей в China Baowu Steel (крупнейший сталелитейный холдинг КНР). Новый контракт будет действовать с сентября 2019 г. по август 2020 г. Всего «Мечел» отгрузит подразделениям Baosteel Resources до 700 тыс. т коксующегося угля премиальных марок. Основной объём продукции в рамках контракта будет направляться ХК «Якутуголь» — до 40 тыс. т ежемесячно. Стороны договорились о том, что цена будет рассчитываться на ежемесячной основе. Отмечается, что Baosteel Resources — один из давних стратегических партнёров «Мечела» в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Группа «Мечел» — глобальная горнодобывающая и металлургическая компания, поставляет продукцию в Европу, Азию, Северную и Южную Америку, Африку. В состав группы входят около 20 промышленных предприятий:

производители угля, железной руды, стали, проката, ферросплавов, тепловой и электрической энергии. В 2018 г. Группа сократила добычу угля на 9% — до 18,81 млн т, выпуск стали — также на 9%, до 3,88 млн т. ПРАЙМ Polymetal в первом полугодии нарастил выпуск золота, но снизил выпуск серебра Polymetal International plc в первом полугодии 2019 г. увеличил производство золота на 35% — до 602 тыс. унций, производство серебра снизил на 14% — до 11 млн унций. Общее производство в пересчёте в золотой эквивалент выросло на 22% — до 756 тыс. унций. Выручка в первом полугодии выросла на 20% и составила $946 млн. «Мы ожидаем существенно больший объём производства во втором полугодии за счёт сезонного сокращения запасов концентрата на Майском», — говорится в сообщении компании.

Polymetal подтверждает производственный план на 2019 г. в объёме 1,55 млн унций в золотом эквиваленте, а также прогноз в части денежных затрат в размере $600—650 за унцию золотого эквивалента и совокупных денежных затрат в размере $800—850 за унцию золотого эквивалента.

Polymetal Int зарегистрирован на острове Джерси. «Полиметалл» — российская компания по добыче золота и серебра с действующими предприятиями и проектами развития в России и Казахстане. В 2018 г. Polymetal увеличил производство золота на 13%, до 1,216 млн унций (37,822 т), серебра — снизил на 6% до 25,3 млн унций (786,918 т). Общее производство в пересчёте в золотой эквивалент выросло на 9% — до 1,562 млн унций (48,6 т). ПРАЙМ «Сахатранснефтегаз» привлечёт кредиты в Сбербанке и Росбанке АО «Сахатранснефтегаз» (принадлежит правительству Якутии) признало Росбанк и Сбербанк победителями двух аукционов на привлечение кредитов на общую сумму 550 млн руб. На первом аукционе предполагалось выбрать кредитную организацию для открытия невозобновляемой кредитной линии с лимитом 300 млн руб. сроком на 1,5 г. Начальная (максимальная) цена контракта была установлена в размере 42 млн 750 тыс. рублей (исходя из ставки 9,5% годовых). Победителем был признан Росбанк, который предложил цену контракта 37 млн 991 тыс. руб. В торгах также приняли участие ВТБ и Сбербанк. Кроме того, на втором аукционе компания на один год привлекала овердрафт на 250 млн руб. Единственным участником этого аукциона стал Сбербанк, с которым и было принято решение заключить договор по начальная цене, установленной на уровне 23 млн 750 тыс. руб. Итерфакс-ДВ

Направление — Дальний Восток 7·2019

«АЛРОСА» отмечает снижение чистой прибыли в первом полугодии Алмазодобывающая компания «АЛРОСА» по итогам первого полугодия 2019 г. снизила чистую прибыль по РСБУ на 30% по сравнению с АППГ — до 36,3 млрд руб. Выручка компании за отчётный период снизилась на 29%, до 89,1 млн руб., что было обусловлено общим ухудшением конъюнктуры на мировом алмазно-бриллиантовом рынке. «Снижение выручки относительно прошлого года произошло на фоне существенных кризисных явлений в алмазно-бриллиантовой отрасли, в основе которых лежит целый комплекс разных причин. Избыточный объём стоков, образовавшийся в гранильном секторе в период высокого спроса и больших ожиданий в прошлом году, сложности с финансированием, с которыми столкнулись индийские огранщики, кризис в торговых отношениях между США и Китаем, двумя крупнейшими рынками потребления ювелирных украшений с бриллиантами», — отметил член правления компании Евгений Агуреев и также сообщил, что на финансовые результаты повлиял уход ювелирных брендов в онлайн и, как следствие, отсутствие у них необходимости держать в ритейле значительные стоки готовой продукции. Вместе с тем, по его словам, снижение алмазодобывающими компаниями объёмов реализуемой продукции наряду с другими мерами, предпринимаемыми крупными игроками, способствуют постепенному повышению сбалансированности рынка и стабилизации продаж. «АЛРОСА» — крупнейший в России производитель алмазов, осуществляет 26% мировой и 95% российской добычи. Компания ведёт добычу в Якутии и Архангельской области, разрабатывая 11 кимберлитовых трубок и 16 россыпных месторождений. По итогам 2018 г. компания сократила производство алмазов на 7%, до 36,7 млн карат. ПРАЙМ

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

79

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 7·2019

80

Новости партнёров

«Норникель» сохраняет планы провести IPO Быстринского проекта «Норильский никель» сохраняет планы провести IPO (первичное публичное предложение) Быстринского проекта в 2020 г. Работа по проекту ведётся. Обновлённую информацию планируется представить в конце года. Ранее руководство ГМК сообщало, что предварительные параметры размещения планируется проработать во второй половине 2019 г. Управляющий комитет «Норникеля» одобрил передачу Быстринского ГОКа своим акционерам пропорционально их доле владения. Сегодня «Норникелю», имеющему статус оператора Быстринского проекта, принадлежит 50,01%. CIS Natural Resources Fund (фонд учреждён ХК «Интеррос» Владимира Потанина и группой ЕСН Григория Берёзкина) владеет 36,66%, консорциум китайских инвесторов Highland Fund — 13,33%. Быстринский ГОК построен «Норникелем» в труднодоступной части Забайкальского края в конце 2017 г. Комбинат обогащает руду Быстринского месторождения золота, меди и железа. Проектная мощность — 10 млн т руды в год. Выход комбината на проектную мощность предусмотрен к 2021 г., после ГОК будет производить около 3 млн т магнетитового концентрата, 260 тыс. т медного концентрата и 9,5 млн унций золота. ПРАЙМ

Якутии. Основным бенефициаром является Саид Керимов (82,44%). В 2018 г. компания увеличила производство золота на 13% — до 2,436 млн унций. ПРАЙМ ЗОЛОТО «Курилгео» увеличило добычу золота и серебра ООО «Курилгео» в январе-июне 2019 г. добыло свыше 510 кг золота, что на 48% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Кроме того, было добыто 2,371 т серебра, что превышает показатель первого полугодия 2018 г. на 63%. По сравнению с первым полугодием 2018 г. объёмы дробления и укладки руды уменьшились на 12%, при этом производство готовой продукции выросло в связи с добычей и вовлечением в производство руды с более высоким содержанием золота. Итерфакс-ДВ

«Дальневосточная генерирующая компания» в первом полугодии увеличила чистый убыток АО «Дальневосточная генерирующая компания» (ДГК, входит в группу «РусГидро») в январе-июне 2019 г. увеличило чистый убыток по РСБУ в 2,4 раза по сравнению с показателем аналогичного периода 2018 г. — до 4,595 млрд руб., сообщается в бухгалтерской отчётности компании. Выручка выросла на 2,9% — до 41,214 млрд руб., при этом себестоимость производства электроэнергии и теплоэнергии поднялась на 9,3% — до 44,188 млрд руб. В связи с этим валовой убыток вырос в 8 раз. В компании не комментируют финансовые итоги полугодия. Итерфакс-ДВ

Tesla проводит расследование после аварии на МКАД Компания Moscow Tesla Club, в которой был куплен попавший в ДТП на МКАДе автомобиль, направила всю информацию в европейский офис компании для проведения расследования. Автомобиль Tesla столкнулся с эвакуатором на МКАДе и загорелся. По данным ГАИ, это произошло на 40 км внутренней стороны МКАДа. В результате ЧП пострадали три пассажира Tesla. Автомобиль был куплен в Moscow Tesla Club в апреле текущего года. Официальные причины ДТП пока не названы. Дальнейшие меры будут предприняты после оглашения результатов расследования. Расследование в активной фазе. При включении автопилота — это сообщается большими буквами на экране — нужно всегда следить за дорогой. В принципе, сам владелец автомобиля говорит, что в сторону посмотрел. Возможно, ещё сложился ряд факторов. «Тёмное место, машина без сигнализации на обочине стояла — можно было и просто врезаться. То, что старая версия программного обеспечения, вероятно, это непроверенный факт». ПРАЙМ

«Полюс» увеличил чистую прибыль по МСФО в первом полугодии Чистая прибыль «Полюса» по МСФО в первом полугодии 2019 г. увеличилась по сравнению с тем же периодом прошлого года в 2,8 раза и составила 61,576 млрд руб. Выручка выросла на 36,6%, до 106,924 млрд руб, операционная прибыль — на 35,3%, до 58,25 млрд руб., валовая прибыль увеличилась на 30%, до 66,579 млрд руб. «Полюс» — крупнейший производитель золота в России и одна из ведущих мировых золотодобывающих компаний по объёму добычи и минерально-сырьевой базы. Ключевые предприятия и проекты группы расположены в Красноярском крае, Иркутской и Магаданской областях, а также в

Китайская Huawei начнёт пилот по использованию российской операционной системы «Аврора» Минкомсвязь РФ рассчитывает, что пилотный проект по использованию китайской компанией Huawei российской операционной системы «Аврора» начнётся до конца 2019 г., сообщил замглавы Минкомсвязи РФ Михаил Мамонов по итогам совещания в Аналитическом центре при правительстве. «На уровне высоких лидеров и правительств было принято решение, что сближение такое производить надо. У меня нет сомнения, что появятся устройства Huawei, оснащённые платформой «Аврора». Мы надеемся, что наши партнёры выйдут на пилот до конца года», — отметил он, пояснив, что сначала компании подпишут соглашение о

BASF отмечает рост чистой прибыли в первом полугодии Чистая прибыль немецкого химического концерна BASF SE по итогам первой половины 2019 г. выросла по сравнению с аналогичным периодом 2018 г.в 2,49 раза и составила 7,866 млрд евро. Прибыль в пересчёте на одну акцию по итогам отчётного периода выросла до 8,56 евро с 3,44 евро годом ранее. Выручка компании составила 31,335 млрд евро, что на 0,5% ниже показателя годичной давности. По итогам второго квартала чистая прибыль составила $6,46 млрд, что почти в 4,4 раза больше показателя апреляиюня 2018 г. Прибыль в пересчёте на одну акцию по итогам отчётного периода выросла до 7,03 евро с 1,61 евро годом ранее. Выручка компании составила 15,158 млрд евро, что на 4% ниже по сравнению с таким же периодом прошлого года. В мае текущего года компания BASF вместе с LetterOne российского бизнесмена Михаила Фридмана завершили сделку по слиянию своих нефтегазовых активов — Wintershall и DEA — в новую объединённую компанию — Wintershall DEA. Предполагается, что Wintershall DEA проведёт IPO во второй половине 2020 г., если будут подходящие для этого рыночные условия.

ИНФОРМАЦИЯ

BASF — немецкая компания, производящая химикаты, пластмассы, специальные продукты, средства защиты растений, её дочерние структуры занимаются добычей нефти и газа. Компания работает более чем в 80 странах мира, численность сотрудников группы превышает 115 тыс. человек. ПРАЙМ Снизился чистый убыток «ЮТэйр» по РСБУ в первом полугодии Чистый убыток авиакомпании «ЮТэйр» по РСБУ в первом полугодии 2019 г. снизился на 34% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составил 2,5 млрд руб. Выручка компании выросла на 1,8% — до 25,7 млрд руб. «По итогам первого полугодия 2019 г. «ЮТэйр» улучшил финансовые показатели, несмотря на ухудшение конъюнктуры рынка. Основными факторами роста доходной ставки стали успешная коммерческая политика и ввод новой тарифной сетки, что обеспечило лучший рост загрузки в отрасли без повышения цен на билеты», — говорится в сообщении компании. «ЮТэйр» нарастил загрузку на 2,4 процентного пункта, до 80,1%, при том, что среднерыночная загрузка выросла всего на 0,1 процентного пункта. Компания довела загрузку кресел до среднерыночного значения, несмотря на значительную долю региональных рейсов, где загрузка кресел традиционно ниже, чем на международных. «Несмотря на то, что в 2019 г. на темпы роста негативно повлиял срыв поставок Boeing 737-8 МАХ, «ЮТэйр» улучшил финансовые показатели. Это говорит о том, что компания выбрала верную стратегию», — говорит президент компании Павел Пермяков. Авиакомпания «ЮТэйр»в 2015 г. заключила соглашение с 11 банками по двум синдицированным кредитам на 38,6 млрд руб. Ещё «ЮТэйр» отдельно должна 17,4 млрд руб. Сбербанку. До этого авиакомпания допустила дефолт по реструктурированному долгу: выплатила проценты по 12-летнему кредиту, но не выплатила их по семилетнему. Синдикат кредиторов авиакомпании продолжает переговоры с Минфином РФ о получении новой госгарантии по кредиту. ПРАЙМ На «Соллерсе» собрали первую партию двигателей для японских Mazda ООО «Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус» (МСМР, Владивосток, совместное предприятие российского ПАО «Соллерс» и японской Mazda) выпустило первую партию двигателей SkyActiv-G. По данным властей, за первый квартал на заводе выпущено 7365 автомобилей стоимостью 10,6 млрд руб. Также собрана пробная партия двигателей SkyActiv-G на сумму 1 млн руб. Это бензиновые четырёхцилиндровые двигатели, соответствующие экологическому стандарту «Евро-5». Объём инвестиций в новые мощности завода составил 2 млрд руб.

Направление — Дальний Восток 7·2019

неразглашении, затем будет определён перечень устройств, на которых предустановка технологически возможна, потом будет речь идти о пилоте. Администрация США обвиняет Huawei в сотрудничестве с военными и разведкой КНР и возможной слежке за клиентами. Министерство торговли США в середине мая внесло Huawei в чёрный список, который перекрывает компании путь к покупке компонентов и технологий американских производителей. Huawei также находится в списке компаний, которым запрещено вести дела с американским бизнесом без соответствующих лицензий.

Google, владеющая мобильной операционной системой Android, уже приостановила сотрудничество с Huawei в сферах, требующих передачи оборудования, ПО и технических услуг, за исключением тех, которые являются общедоступными по открытой лицензии. В частности, американская компания лишила Huawei доступа к обновлениям ОС Android, которой оснащены смартфоны китайской компании. Позже минторг США позволил предоставить Huawei временные общие разрешения до 19 августа, которые позволят поддерживать имеющиеся коммуникационные сети и предоставлять программные обновления существующим клиентам. Российская мобильная операционная система «Аврора» (до февраля 2019 г. называлась Sailfish) разрабатывается компаниями ООО «Открытая мобильная платформа» и ООО «Вотрон», которые с 2018 г. входят в группу «Ростелеком». «Аврора» базируется на ядре Linux, при этом поддерживает приложения для Android. ПРАЙМ

81

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

Все произведённые на заводе во Владивостоке двигатели будут отгружаться на экспорт в Японию на автомобильные предприятия Mazda. ПРАЙМ Авиакомпания Nordwind запускает новые рейсы Авиакомпания Nordwind в октябре начнёт выполнять полёты из Хабаровска на Камчатку и Сахалин, а также в Иркутск и Магадан. Первые рейсы из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск запланированы на 28 октября, а на 29 октября — в Иркутск и Магадан. Самолёты в Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск будут вылетать по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям. Совершить перелёт в Иркутск и обратно можно будет во вторник и субботу, в Магадан — каждый вторник, четверг и субботу. Итерфакс-ДВ

Направление — Дальний Восток 7·2019

«Атомредметзолото» планирует начать добычу золота в Якутии АО «Эльконский ГМК» (входит в «Атомредметзолото» (АРМЗ) планирует вложить 1,33 млрд руб. в строительство золотодобывающего предприятия в Якутии. Компания намерена в 2019—2020 гг. провести геологоразведку, в том числе опытно-промышленную отработку отдельных участков Эльконского урановорудного района, а также оценить, подсчитать и утвердить запасы золота, пригодные для промышленной добычи. До 2023 г. Эльконский ГМК проведёт инженерные изыскания, разработает и утвердит проектную документацию на строительство золотодобывающего предприятия, в том числе объектов производственной, административно-хозяйственной и транспортной инфаструктуры. Итерфакс-ДВ

82

«Мечел» снизил добычу угля в первом полугодии Группа «Мечел» в первом полугодии 2019 г. сократила добычу угля на 16% по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года — до 8,136 млн т. Выпуск стали в январе-июне упал на 9% — до 1,861 млн т, производство чугуна достигло 1,737 млн т, снизившись в годовом выражении на 10%. Вместе с тем добыча угля во втором квартале текущего года относительно уровня предыдущего квартала увеличилась на 31%, до 4,616 млн т. Отмечается, что рост добычи обус­ловлен выполнением компанией масштабной программы по обновлению горнотранспортной техники. Выплавка стали и чугуна практически не изменилась, показатели составили 932 тыс. т и 867 тыс. т соответственно. Реализация концентрата коксующегося угля компании по итогам шести месяцев составила 3,613 млн т, что на 3% больше, чем годом ранее. Во втором квартале по сравнению с первым продажи ККУ выросли на 13%, до 1,916 млн т. ПРАЙМ

«Амур-Русло-Добыча» планирует реализовать новый проект в Хабаровском крае ООО «Амур-Русло-Добыча» планирует реализовать в Хабаровском крае проект по разработке русловых месторождений и добыче нерудных строительных материалов стоимостью 1,2 млрд руб. Проект включает в себя добычу и переработку песчано-гравийных смесей с месторождения Троицкое-2. Итерфакс-ДВ Японская Daisei Group планирует сотрудничество с Владивостоком Группа компаний Daisei Group планирует реализовать во Владивостоке проект по строительству комплексов складских помещений, сообщил директор группы Коити Танака в ходе рабочей встречи японской бизнес-делегации с представителями Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АПИ). «Поскольку Владивосток — крупный транспортный и товарно-перевалочный центр, возникла идея сотрудничества по строительству хранилищ товаров и складов», — сказал он. По словам исполнительного директора Daisei Group Кацуси Нагата, у группы есть опыт реализации проектов за пределами Японии — в Азии и России. Итерфакс-ДВ Совет директоров ПАО «Полюс» рекомендовал выплатить дивиденды по итогам первого полугодия По итогам первого полугодия 2018 г. «Полюс» выплатил дивиденды в размере 131,11 руб. на акцию. Таким образом в 2019 г. выплаты могут быть увеличены на 24%. Финальные дивиденды за 2018 г. составили 147,12 руб. на акцию. Действующая дивидендная политика «Полюса» предполагает дивидендные выплаты за год в размере не менее 30% от показателя EBITDA компании за соответствующий отчётный период. «Полюс» — крупнейший производитель золота в России и одна из ведущих мировых золотодобывающих компаний по объёму добычи и минерально-сырьевой базы. Ключевые предприятия и проекты группы расположены в Красноярском крае, Иркутской и Магаданской областях, а также в Якутии. Основной бенефициар — Саид Керимов (82,44%). ПРАЙМ ЗОЛОТО «Норникель» прогнозирует ожидаемые запасы палладия на конец текущего года «Норильский никель» ожидает, что объём запасов специализированного фонда палладия к концу 2019 г. составит менее 100 тыс. унций (3 т), — сообщил финансовый директор компании Сергей Малышев. «В этом году планируем купить 300-500 тыс. унций. Это определённая подушка безопасности, страховка для потребителей с точки зрения закрытия их потребностей в этом

металле. Объём закупок зависит от запросов индустриальных потребителей на физический металл, а именно — насколько он превышает объёмы нашего производства. В связи с ростом собственного производства металлов платиновой группы мы ожидаем, что в этом году закупки будут меньше, чем в прошлом. Ожидаемые запасы на конец текущего года прогнозируются менее 100 тыс.унций палладия. Тем самым, большая часть от закупок будет реализована», — добавил он, отметив, что риск увеличения запасов в этом году минимальный. Фонд пополняется, но и продажи идут. Возможность привлечения других партнёров, кроме «Норникеля», в фонд первоначально заложена.

Global Palladium Fund был создан «Норникелем» в 2016 г. с целью развития промышленного спроса на металл, снижения волатильности рынка и ценовых рисков. В середине 2017 г. организация начала полномасштабную операционную деятельность и гарантирует потребителям доступность металла в условиях дефицита и высокой спекулятивной активности. Общий размер фонда составляет до 600 тыс. унций, фактический — зависит от наличия предложения и потребительского спроса. К концу 2018 г. «Норникель» прогнозировал запасы фонда в 200 тыс. унций палладия (на начало года — 550 тыс. унций). ПРАЙМ ЗОЛОТО «Мечел» подводит итоги производства и реализации продукции за первое полугодие ПАО «Мечел» (MOEX: MTLR, NYSE: MTL), ведущая российская горнодобывающая и металлургическая компания, объявляет операционные результаты за первое полугодие 2019 г. Генеральный директор ПАО «Мечел» Олег Коржов прокомментировал итоги работы: «Выполнение масштабной программы по обновлению горнотранспортной техники на наших добывающих предприятиях даёт очевидный эффект. Мы во втором квартале увеличили объём добычи угля на треть, а на Эльгинском месторождении — на 41%, основной фокус внимания менеджмента был направлен на рост добычи коксующегося угля. Одновременно мы стабилизировали ситуацию с предоставлением подвижного состава под погрузку. Как результат – реализация концентрата коксующегося угля квартал к кварталу увеличилась на 13%: продажи выросли и на внутреннем рынке (+12%), и в Азиатско-Тихоокеанском регионе (+21%)». Реализация пылеугольного топлива (уголь PCI) увеличилась на 9% во втором квартале относительно первого квартала благодаря росту продаж PCI японским потребителям. Добыча антрацитов на «Южном Кузбассе» в отчётном периоде увеличилась, вместе с тем на показателе реализации данного вида угля (–14%) отразилась продажа в первом квартале 2019 г. крупных партий, перешедших с четвёртого квартала. Что касается энергетического угля, то во втором квартале наблюдалось сезонное сокращение отгрузок в адрес российских ТЭЦ и жилищно-коммунальных предприятий,

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 7·2019

84

Новости партнёров

однако мы нарастили поставки в страны Евросоюза (+37%) и Азии (+21%). Более половины от общего объёма продаж энергетического угля третьим лицам пришлось на Вьетнам, который в настоящее время является основным потребителем эльгинского энергетического угля. Несмотря на рост производства железорудного концентрата (ЖРК) на Коршуновском ГОКе, продажи данной продукции во втором квартале незначительно снизились — на 4%. Это вызвано тем, что к началу года из-за сложившегося в конце 2018 г. дефицита полувагонов на сети мы накопили избыточные складские запасы, которые реализовывали внешним клиентам в течение января-марта. В первом полугодии 2019 г. в сравнении с аналогичным периодом прошлого года продажи ЖРК выросли на 42%, включая реализацию на третьих лиц, которая увеличилась в 9 раз. На уменьшение объёма реализации кокса на 6% в отчётном периоде повлиял перенос поставки крупной партии в Индию на следующий отчётный период. Металлургический дивизион обеспечил производство чугуна и выплавку стали на уровне предыдущего квартала. В июле мы остановили одну из доменных печей Челябинского меткомбината на капитальный ремонт, который продлится до конца года. Вместе с тем мы рассчитываем, что по итогам текущего года объём выпуска готовой металлопродукции на ЧМК в целом останется в пределах показателей 2018 г. Увеличение продаж сортового проката на 8% во втором квартале 2019 г. обусловлено традиционным сезонным оживлением спроса на рынках строительного сортамента в России и странах СНГ — прежде всего на арматуру. Продажи сортового проката из нержавеющей стали зафиксированы на уровне предыдущего квартала. В отчётном периоде мы начали отгрузку рельсов по новому годовому контракту с РЖД, в связи с чем был существенно увеличен выпуск рельсового проката на универсальном рельсобалочном стане (УРБС). Кроме того, во втором квартале мы начали поставки рельсов по крупным контрактам с Белорусскими железными дорогами и Московским метрополитеном. В начале третьего квартала 2019 г. на УРБС произошло важное производственное событие: с конвейера сошла миллионная тонна рельсов с момента запуска стана. Таким образом, рельсы составили 40% от общего показателя производства УРБС. Де-факто мы стали одним из крупнейших мировых производителей рельсовой продукции и готовы участвовать в инфраструктурных проектах. Во втором квартале реализация плоского проката на внутреннем рынке снизилась на 2%. В то же время мы нарастили на 12% продажи листового нержавеющего проката на третьих лиц. Этот сегмент бизнеса отличается высокой рентабельностью, мы выделяем его как стратегически важный для Группы. По оценкам экспертов, сейчас доля импортных производителей в области листового нержавеющего проката составляет около 90%. В данной продуктовой категории широкие возможности для

импортозамещения, которые мы уже используем и будем продолжать двигаться в этом направлении. Продажи ферросилиция, произведённого Братским заводом ферросплавов, в отчётном периоде выросли на 14%, при этом продажи на третьих лиц выросли в полтора раза. Спрос на данную продукцию остаётся на стабильном уровне как на домашнем, так и на экспортных рынках. Увеличение реализации метизов на 4% во втором квартале текущего года достигнуто, в первую очередь, вследствие роста продаж проволоки предприятиям отечественного стройкомплекса через подразделения сбытовой сети «Мечел-Сервис». Уменьшение реализации кованой продукции на 19% во втором квартале по сравнению с первым кварталом 2019 г. вызвано сокращением спроса в странах Евросоюза. Активизация продаж штамповок на 5% обусловлена увеличением объёма заказов локомотивных осей одним из наших основных клиентов. Необходимо также отметить, что в отчётном периоде мы нарастили продажи высокомаржинальных штамповок из жаропрочных сплавов, что положительно сказалось на средней цене реализации. Снижение выработки электроэнергии на 4% и тепловой энергии на 52% во втором квартале относительно квартала ранее объясняется завершением отопительного периода и началом ремонтной кампании на теплоэнергетическом оборудовании. Пресс-служба ПАО «Мечел» Агентство MSCI ESG Research присвоило «Полиметаллу» рейтинг экологической и социальной ответственности А После пересмотра рейтинговых оценок агентством MSCI ESG в 2019 г. общая оценка компании поднялась с BBB до А. MSCI ESG Research проводит развёрнутые исследования, рейтинговую оценку и анализ мероприятий и практик, связанных с экологической, социальной и управленческой ответственностью. В июле 2019 г. агентство ISS-Oekom повысило рейтинг «Полиметалла» с C до C+. Был отмечен существенный прогресс по всем социальным аспектам и показателям корпоративного управления (в том числе в категориях «Сотрудники и поставщики», «Социальная ответственность и ответственность за выпускаемую продукцию», «Корпоративное управление и деловая этика»), а также по показателю экологической эффективности. Уровень неблагонадёжности Компании оценивается как низкий. Полиметалл поддерживает Глобальный Договор ООН, Инициативу прозрачности добывающих отраслей (ИПДО), Проект по раскрытию данных о выбросах парниковых газов (CDP), Международный Кодекс обращения с цианидами и Глобальную инициативу по отчётности (GRI). Компания входит в ведущие рейтинги и индексы устойчивого развития, в их числе: Dow Jones Sustainability Index, MSCI ESG Leaders, FTSE4Good и Sustainalytics. polymetalinternational.com

Люблю народ твой — бескорыстный, честный, С простою и открытою душой. Дальневосточный витязь мой прелестный, Любимый край, повсюду ты со мной! Людмила Суслова-Беседина

Дорогие наши читатели, друзья! Уже сегодня Дальний Восток далеко не тот, каким был десять, или даже пять лет назад. Экономически это уже почти самостоятельный макрорегион с богатыми недрами и развивающейся передовой промышленностью. Его просторы громадны, природа щедра и величественна, его люди открыты для грядущих перемен. Невозможно даже вообразить, каким этот край станет завтра. Потому что земля эта — территория чудес и открытий. Чем больше путешествуешь по Дальнему Востоку и чем ближе знакомишься с его людьми, тем ещё больше убеждаешься, что они, как природа, самобытны, цельны и неповторимы. В сердце своём они — творцы и созидатели. А когда видишь их в работе, в душе возникает огромная радость и чувство гордости за свою страну. В фотосерию «Мы —созидатели» вошли фотографии, предоставленные ССК «Звезда», ООО «Газпром переработка Благовещенск», АО «Труд» и АО «Мостострой-11». Ждём ваши фотоработы по адресу info@n-dv.ru

Фотографий из серии «Мы —созидатели»оз