№6/2019 Napravlenie-DV

Дальневосточный федеральный округ

№6 (105) июль 2019

Отраслевой информационно-аналитический журнал

НАПРАВЛЕНИЕ – Дальний Восток 6 (105) июль 2019

Северо-Восток: климат для инвестиций

Перспективные проекты — ускорить запуск и избежать проблем

Вилюйский тракт: новая жизнь

Национальному проекту — эффективную реализацию

Moving you always 10.10.2015 14:04:22

2019

№6

информационно-аналитический журнал №6 (105) июль 2019 г.

Информация Новости региона ..................................................................................................................................... 6 Северо-Восток: климат для инвестиций Перспективные проекты Ускорить запуск и избежать проблем .................................................................................................... 12 Фото на обложке: предоставлено архивом ФГУП «Росморпорт»

Транспортные системы В центре внимания — контактная зона . ................................................................................................. 19 Воздушные ворота к новым возможностям .......................................................................................... 20 На пороге новых проектов ..................................................................................................................... 23 С правильным подходом к делу ............................................................................................................. 24 Летать в настоящем и будущем .............................................................................................................. 26 Информация Новости отрасли ................................................................................................................................... 28 Инфраструктура Технологические этапы качества ........................................................................................................... 36 По принципу системного подхода .........................................................................................................38 Вилюйский тракт: новая жизнь .............................................................................................................. 41 От проектных эскизов — к инженерным решениям .............................................................................. 42 Вверх по эталонной шкале . ....................................................................................................................44 Стремление к совершенству . .................................................................................................................46 Репортаж с расчётной нагрузкой ...........................................................................................................48 Свести коллизии к нулю . ........................................................................................................................ 49 Взять высокую планку качества . ............................................................................................................50 Национальному проекту — эффективную реализацию ....................................................................... 52 От точки отсчёта до новых свершений .................................................................................................. 56 Освоить культуру производства долговечных дорог ........................................................................... 59 Территория открытых возможностей ....................................................................................................60

Направление — Дальний Восток 6·2019

Безопасность на дорогах: глобальные заботы областного масштаба . ............................................... 62

Ценить достоинства командного труда .................................................................................................64 Деловой партнёр Barkom — современное буровое оборудование из Турции ..................................................................66 Для бизнеса новых высот ....................................................................................................................... 67 Есть задача, а остальное — дело техники ..............................................................................................68

Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток» Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева Выпускающий редактор Ольга Александровна Карпенко Редактор Анастасия Корнейчук Журналисты Ксения Виноградова, Ирина Ковалёва, Бэлла Осадчая, Виталий Потоцкий Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Наталья Литвинова, Екатерина Овражнова, Мария Романова Корректор Елена Шутько Дизайн и вёрстка Ольга Сорокина Ответственный секретарь Елена Якимчук Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 26.07.2019 Отпечатано: ОАО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Опыт аэромагнитной съёмки с применением БПЛА ............................................................................ 70

Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г.

Информация

Издатель ООО «Направление — ДВ»

Новости партнёров . ............................................................................................................................. 72 Фотоконкурс . .......................................................................................................................................... 77

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 6·2019

Новости региона

Дальний Восток 2025: люди, проекты, инфраструктура На Дальнем Востоке запущена реализация 1610 новых инвестиционных проектов. На сегодня уже работают 217 новых предприятий, фактически создано больше 36 тыс. рабочих мест. С таких цифр начал доклад об итогах работы Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов. На сегодняшний день 40 федеральных законов и 190 постановлений правительства обеспечивают стабильность и конкурентность условий ведения бизнеса на Дальнем Востоке. «Сейчас на Дальнем Востоке заявлено 39 крупнейших инвестиционных проектов, в будущем — это 70 тыс. рабочих мест. Среди них как совершенно новые отрасли для Дальнего Востока (нефтегазохимия), так и традиционные (добыча угля). Но главное в другом. Все они — якорные проекты, которые уже начинают менять облик Дальнего Востока. Во-первых, в экономическом плане, а во-вторых, в инфраструктурном. Это одна из преференций, которая существует в ДФО, от реализации которой выигрывает не только инвестор, но и регион», — заявил министр. В комплексный магистральный план удалось включить 40 дальневосточных аэропортов. До 2024 г. будут построены или реконструированы 16 аэропортов в Якутии, семь на Чукотке, шесть на Камчатке, четыре аэропорта в Хабаровском крае, три в Магаданской области и по два аэропорта в Амурской области и Забайкальском крае. «До сих пор очень острым остается вопрос региональных авиаперевозок. Поручение председателя Правительства РФ от 28 ноября 2017 г. о создании региональной авиакомпании не выполнено теми ведомствами, которым это поручено. А жители Дальнего Востока продолжают летать из Анадыря в Благовещенск через Москву. Или из Южно-Сахалинска через Хабаровск в Магадан», — акцентировал глава министерства. Благодаря «Единой субсидии» до 2021 г. во всех регионах Дальнего Востока будет построено и модернизировано 431 социальных объекта. Из федерального бюджета на эти цели выделено 94,9 млрд руб. О важности этой работы говорил глава Республики Бурятия Алексей Цыденов. По его словам, правительством одобрен план развития центров социально-экономического роста Республики Бурятия, в который включены 93 мероприятия, на общую сумму 6,7 млрд руб. Финансирование направлено на решение наиболее острых проблем в социальной сфере: строительство и ремонт 48 общеобразовательных учреждений республики, обновление учебно-производственной базы по стандартам Worldskills, в 17 средне-специальных учебных заведениях строительство и ремонт 13 спортивных объектов, масштабное обновление медицинского оборудования в 32 медучреждениях. По программе запланировано создание центра ядерной медицины, который давно ждут. А в 13 мероприятий в сфере культуры вошло строительство национального музея. Всего на коммунальную инфраструктуру направлено 160 млн руб. Решен вопрос по обновлению трамвайного парка, ремонта

трамвайных путей. Скоро будет закуплено 15 самых современных вагонов трамваев». О важности обсуждения с жителями планов развития и объектов для включения в различные программы сказал заместитель секретаря Общественной палаты РФ Александр Точенов. Так, в этом году для формирования национальной программы по развитию Дальнего Востока на специальном сайте принимались предложения жителей о том, что должно быть учтено в итоговом документе. «При подготовке национальной программы поступило большое количество предложений и идей от жителей Дальнего Востока. И было много предложений и проблем, которые априори не войдут в национальную программу. Например, восстановить 22 автобусный маршрут в городе Благовещенске. Понятно, что оно не войдет в национальную программу. Поэтому в Амурской области общественная палата сделала карту проблем, и мы уже с коллегами говорили, что необходимо сделать такую карту по всем регионам и довести до каждого муниципалитета. Наша задача — вместе с министерством и полпредством, а также руководством регионов решать эти проблемы, которые обозначили жители», — добавил он. minvr.ru Дальний Восток будет развиваться по единой инвестиционной стратегии Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ) разработает единую инвестиционную стратегию для всех дальневосточных регионов. Об этом сообщил генеральный директор АНО АПИ Леонид Петухов. «Мы утвердили стратегию нашего Агентства до 2025 г. Сейчас документ находится на согласовании в Правительстве РФ. Целевые индикаторы и показатели стратегии соотносятся с показателями «дальневосточной» госпрограммы. Документ учитывает не только проекты, реализуемые на Дальнем Востоке, но и предложения по экономическому развитию Арктической зоны РФ. Стратегия АНО АПИ станет частью общей стратегии для всего Дальнего Востока», — пояснил он. По словам Петухова, проанализированы ключевые тренды развития по отраслям, а также инвестиционный потенциал регионов. «На основании этого анализа сформирован и приоритезирован перечень 14 отраслей и типов инвестиционных проектов», — уточнил генеральный директор АНО АПИ. Для создания кластеров рассматриваются восемь отраслей: нефтегазохимия, горнорудная промышленность, лесная отрасль, рыболовство, аквакультура, сельское хозяйство и пищевая промышленность. В настоящее время Агентство помогает актуализировать инвестиционную стратегию каждого дальневосточного региона. «Важно, чтобы учитывалась не только специфика каждой территории, но и усиливались межрегиональные связи, формировалось общее инвестиционное пространство, понятное и удобное для инвесторов», — отметил Леонид Петухов.

Дальневосточные инвестиционные проекты претендуют на государственную поддержку Подкомиссия по вопросам реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке под председательством полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрия Трутнева рассмотрит инвестиционные проекты для субсидирования инфраструктуры, необходимой для их реализации. Всего в Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики поступило 12 заявок от инвесторов для включения в программу. Объём заявленных частных инвестиций составляет 269,6 млрд руб., количество заявленных к созданию рабочих мест 24,5 тыс. Участие в отборе приняли инвестиционные проекты, которым требуется государственная поддержка на создание или модернизацию объектов инфраструктуры. По условиям субсидирования объём государственной поддержки, включая бюджетные инвестиции и субсидию, не должен превышать 30% заявленных частных инвестиций в проект. А сумма частных инвестиций в рамках реализации проекта должна быть не менее одного млрд руб. Благодаря субсидии инвесторами уже введено в эксплуатацию 17 объектов инфраструктуры, в том числе 11 объектов электроэнергетики, пять автомобильных дорог, один объект железнодорожной инфраструктуры. В 2019 г. будут введены в эксплуатацию два крупнейших объекта электроэнергетики: линия электропередачи 220 кВ Февральская — Рудная (174 км) в Амурской области для проекта по развитию золотодобычи в Селемджинском районе и линия электропередачи 220 кВ Усть-Омчуг — Омчак Новая (120 км) в Магаданской области в рамках проекта по созданию ГОК на базе Наталкинского месторождения. minvr.ru Энергокомпаниям Дальнего Востока установят долгосрочные тарифы на электроэнергию На Дальнем Востоке с первого июля 2020 г. начнут действовать долгосрочные тарифы на электроэнергию для поставщиков. Соответствующее постановление Правительства России было опубликовано на официальном портале правовой информации.

Подтверждён кредитный рейтинг Хабаровского края на уровне ruBBB+ Рейтинговое агентство «Эксперт РА» подтвердило кредитный рейтинг Хабаровского края и облигаций региона серии 35007 на уровне ruВВВ+, прогноз рейтинга региона —«стабильный». Бюджет края характеризуется умеренно высоким уровнем достаточности: доля налоговых и неналоговых доходов (ННД) в составе бюджета по итогам 2018 г. составила 73%. Отношение долга на первое января 2019 г. к ННД за предшествующие 12 месяцев составило 66,3%, совокупные обязательства региона на отчетную дату равнялись 49,1 млрд руб. Хабаровский край — транспортно-логистический центр Дальнего Востока, ключевыми секторами экономики выступают транспорт и связь, оптовая и розничная торговля и обрабатывающая промышленность. raexpert.ru

ИНФОРМАЦИЯ

«Установить, что регулируемые цены (тарифы) на электрическую энергию (мощность) для поставщиков — субъектов оптового рынка, владеющих на праве собственности или ином законном основании тепловыми электростанциями, функционирующими на территории Дальнего Востока (Южно-Якутский, Западный и Центральный районы Республики Саха (Якутия), Приморский край, Хабаровский край, Амурская область, Еврейская автономная область), устанавливаются с применением метода долгосрочной индексации необходимой валовой выручки в соответствии с абзацем вторым пункта 48 Основ ценообразования в области регулируемых цен (тарифов) в электроэнергетике, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации», — говорится в документе. Внедрение таких долгосрочных тарифов для поставщиков позволяет создать понятные и прозрачные правила регулирования рынка энергетики. А также эта мера выступит в качестве стимула роста экономической эффективности. «Мы обсуждали с поставщиками, готовы ли они к введению долгосрочных тарифов. Для компаний установление тарифов на пять лет позволит им перераспределить средства на модернизацию предприятий и техническое перевооружение», — отметил начальник отдела приоритетных отраслей инвестиционного департамента Минвостокразвития России Олег Вахтин. «Сегодня на Дальнем Востоке создаются особые условия бизнеса, чтобы сюда приходили инвесторы, создавали новые предприятия, рабочие места. При реализации крупных проектов требуется просчет всех параметров проекта на длительную перспективу. Решение о долгосрочном регулировании энерготарифов повысит инвестиционную привлекательность Дальнего Востока, сигнализирует инвесторам о готовности государства поддерживать их в запуске новых производств и расширений действующих предприятий», — отметили в Министерстве энергетики России. minvr.ru

Направление — Дальний Восток 6·2019

АНО АПИ начинает координировать работу региональных агентств по привлечению инвестиций в части обмена опытом и совместного ведения отдельных инвестиционных проектов. «Мы также помогаем регионам оценить инвестиционные проекты с точки зрения их экономического эффекта на среднесрочную и долгосрочную перспективы. При необходимости вводится индивидуальное сопровождение проекта. За такими проектами закреплены как представители АНО АПИ, так и региональных агентств. До первого сентября по каждому проекту будут подготовлены «дорожные карты», — заметил он. Пресс-служба АНО АПИ

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 6·2019

Новости региона

Курилы оказались в составе Японии на официальном видео саммита «Большой двадцатки» Японское правительство в ролике, посвященном саммиту G20 в Осаке, включило Южные Курилы в состав территории страны. Трехминутное видео, рассказывающее о столице встречи «Большой двадцатки» в 2019 г., открывает карта Страны восходящего солнца, на которой на северо-востоке от Хоккайдо изображены Итуруп, Кунашир, Шикотан и группа мелких островов, которые в Японии называются Хабомаи. Именно эти четыре географических объекта стали предметом территориального спора двух стран. Видео с картой было размещено на официальном канале аппарата премьер-министра Японии еще в феврале, но внимание на него обратили только после завершения саммита. Символично, что 29 июня на полях G20 президент России Владимир Путин и премьер Японии Синдзо Абэ провели очередные переговоры о перспективах заключения мирного договора между двумя странами. Одним из основных спорных моментов, препятствующих заключению мирного соглашения, как раз остается статус южной части Курильской гряды. Курильские острова вошли в состав СССР по итогам Второй мировой войны, но в дальнейшем их статус на международном уровне не был в полном объеме урегулирован. Япония оспаривает суверенитет России над четырьмя островами в южной части архипелага. В последние несколько лет правительства двух стран активизировали переговоры о заключении мирного договора и урегулировании статуса Южных Курил. Но прогресса в этом вопросе странам достигнуть не удалось. sakhalin.info В Забайкалье и Бурятии стали действовать электронные визы Визы для иностранных туристов в электронном формате начали принимать и в аэропорту Читы. Таким образом, механизм электронных виз, действующий на Дальнем Востоке с августа 2017 г., расширен на международные аэропорты Забайкальского края и Бурятии. Теперь иностранные граждане могут попасть на территорию России через международные аэропорты Читы и УланУдэ. Считается, что это даст возможность увеличить поток иностранных туристов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Забайкалье примерно на пять тыс. человек в год. Для посещения региона электронную визу смогут получить граждане 18 стран. rg.ru Власти Хабаровского края предлагают улучшить железнодорожную инфраструктуру региона Власти Хабаровского края и Дальневосточная железная дорога обратились в правительство России с предложением начать строительство еще одного моста через Амур и нового тоннеля на ДВЖД уже в следующем году. «Правительством

края, ДВЖД направлено предложение в правительство России, Совет Федерации Федерального Собрания России, Минтранс России, Минвостокразвития о включении в инвестиционную программу проектов строительства второго моста через реку Амур в Комсомольске-на-Амуре, второго нового Кузнецовского тоннеля и развития инфраструктуры общего пользования на участке Ванино — Советская Гавань не с 2025 г., а с 2020 г.», — рассказал о планах министр транспорта и дорожного хозяйства региона Валерий Немытов. По словам министра, такой вариант позволит краю к 2023 г. получить необходимые мощности железнодорожной инфраструктуры. Сейчас основной экспортный транспортно-логистический центр Хабаровского края — это морской порт Ванино. Благодаря строительству новых терминалов по перевалке угля и сжиженных углеводородных газов грузо оборот порта значительно вырастет. Между тем, как рассказал Валерий Немытов, именно пропускная способность железной дороги выступает ограничителем для стивидорных проектов. Модернизация инфраструктуры должна способствовать развитию экспорта в регионе, в том числе по национальному проекту «Международная кооперация и экспорт». Сейчас РЖД реализует инвестиционную программу развития Восточного полигона (Транссиба и БАМа). Планируется электрификация участка Волочаевка-II — Комсомольск-наАмуре — Ванино со строительством второго главного пути на участке Комсомольск-на-Амуре — Ванино. Всё это должно увеличить провозную способность с 37 млн т в 2019 г. до 76 млн т к 2025 г. «Остается дефицит провозных возможностей в 2434 млн т к 2025 г. Для решения этого вопроса мы и обратились к правительству РФ и ведомствам. Реализация этих и других мероприятий увеличит провозную способность в направлении морских портов Ванино, Советская Гавань до требуемых 110 млн т в год и снимет логистические ограничения для экспорта», — добавил Валерий Немытов. Рядом с Комсомольском уже есть один мост через Амур с железнодорожным и автомобильным движением, а первый Кузнецовский тоннель расположен на подъёме на Кузнецовский перевал и пересекает горный хребет Сихотэ-Алинь. gubernia.com Законсервированный сахалинский павильон вновь задействуют на Восточном экономическом форуме Выставка «Улица Дальнего Востока» пройдёт во Владивостоке, на острове Русском, с 3 по 8 сентября. На ней вновь будут представлены павильоны всех регионов федерального округа. По итогам Восточного экономического форума 2018 г. павильон Сахалинской области в виде двух набегающих друг на друга гигантских волн занял первое место. Сейчас он законсервирован и находится на набережной кампуса Дальневосточного федерального университета. В целях экономии бюджетных средств областные власти решили использовать победный павильон еще раз.

Качество, которому можно доверять

Техника без компромиссов • Комплексное сопровождение предприятий • Поставка и сборка техники • Аренда и лизинг техники • Гарантийный и постгарантийный ремонт • Сервис 24/7 • Поддержка продукции и мониторинг техники на объектах • Восстановление компонентов Komatsu до состояния новых • Индивидуальный подход и персональные менеджеры • Обучение механиков и операторов техники • Гибкая система оплаты, рассрочка платежей «Модерн Машинери Фар Ист» modernmachinery.ru

Магадан Южно-Сахалинск Петропавловск-Камчатский Владивосток Хабаровск

+7 (4132) 699-699 +7 (4242) 459-500 +7 (4152) 454-559 +7 (423) 2003-222 +7 (4212) 243-818

office@modernmachinery.ru sakhalin@modernmachinery.ru kamchatka@modernmachinery.ru forklift@modernmachinery.ru forklift@modernmachinery.ru

Представительство по продажам складской техники Представительство по продажам складской техники

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЦЕНТР «РЕМАН»

• Оригинальные запасные части в наличии и по заказу. • Широкая сеть складов запасных частей, консигнационные склады на объектах заказчиков. • Постоянное наличие востребованной номенклатуры более 90 %.

• 14 сервисных центров с круглосуточной поддержкой. • 70 автомобилей технической поддержки для ремонта в полевых условиях. • Более 200 механиков в штате.

• Восстановление двигателей, силовых модулей и субкомпонентов Komatsu до состояния новых. • Экономия средств до 40 % при покупке восстановленного, а не нового компонента. • Экономия времени и сокращение простоев техники: восстановленные компоненты в наличии на складе.

KOMTRAX — KOMATSU MACHINES TRACKING SYSTEM

УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР

• Мониторинг техники на объектах. • Сбор параметров о работе машин: расход топлива, распределение нагрузки, ошибки операторов и многое другое. • Возможность отслеживать работу парка техники онлайн через компьютер или мобильный телефон.

Тренинги для операторов техники и механиков: • «Сервис и аспекты сервиса». • «Электрика и мехатроника». • «Устройство и работа ДВС». • «Устройство и работа гидравлической системы». • «Устройство моделей техники Komatsu.

Более

1000

Более

Лет работы на российском Дальнем Востоке

Клиентов — добывающие, строительные, дорожные, портовые, лесозаготовительные и коммунальные предприятия

Единиц техники поставлено на объекты

3000

Транспорт Сахалинской области будет работать на газе Сахалинская область может стать пилотным регионом в России, в котором на газ будут переведены все виды транспорта, кроме воздушного, сообщил врио губернатора Валерий Лимаренко журналистам. «Мы предложили «Газпрому», и он выразил согласие сделать пилотным проектом нашу территорию с тем, чтобы перевести все виды транспорта на газ», — сказал врио губернатора после совещания с зампредседателя правления ПАО «Газпром» (MOEX: GAZP) Виталием Маркеловым. Лимаренко пояснил, что речь идёт о переводе на газ

«Дальневосточный гектар» распространён на Бурятию и Забайкалье Госдума приняла в третьем чтении законопроект о распространении программы «Дальневосточный гектар» на Бурятию и Забайкальский край. При этом изменение заповедных границ Байкала пройдет обязательное публичное обсуждение, сообщила пресс-служба председателя комитета Госдумы по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям Николая Николаева. Получить землю можно будет с первого августа 2019 г. (а не с первого июля, как предполагалось ранее). При этом предусматривается запрет на предоставление участков, которые расположены в границах Центральной экологической зоны Байкальской природной территории. Для этого все границы будут ещё раз поставлены на учёт, но не как обычно — распоряжением правительства в закрытом режиме, а размещены на regulation.gov.ru, при этом к публикации обязателен не только перечень координат, но и картографические наглядные материалы. «В законопроекте изначально было предложено поставить на кадастровый учёт в очень сжатые сроки все границы охранных зон Байкала, а их немало. Возник вопрос о публичности этой процедуры. Несколько лет назад неожиданно увеличили водоохранную зону Байкала до нескольких десятков километров. В прошлом году также неожиданно сократили водоохранную зону до 200 м, при этом аккуратно вырезали оттуда несколько турбаз и привлекательных участков земли. В этот закон мы добавили меру, что изменение любых границ озера должно проходить обязательное общественное обсуждение. Этот акт будет размещен на regulation.gov.ru», — отметил автор поправки, председатель комитета Госдумы по природным ресурсам, собственности и земельным отношениям Николай Николаев. Выдавать гектар будут в три этапа. На первом этапе (с 1 августа 2019 г. до 1 февраля 2020 г.) подать заявление о предоставлении в безвозмездное пользование земельного участка, расположенного в Бурятии и Забайкальском крае, смогут только зарегистрированные в этих субъектах российские граждане. На втором этапе (с 1 февраля до 1 августа 2020 г.) такая возможность будет предоставлена россиянам, зарегистрированным на всей территории ДФО. На третьем этапе (с 1 августа 2020 г.) подать такое заявление сможет любой российский гражданин, а также иностранные граждане и лица без гражданства, которые являются участниками государственной программы по оказанию содействия добровольному переселению в РФ соотечественников, проживающих за рубежом, и члены их семей, совместно переселяющиеся на постоянное место жительства в Россию. gazeta-n1.ru

ИНФОРМАЦИЯ

автомобильного, железнодорожного и морского транспорта. Сроки перевода транспорта на газ он не уточнил. Интерфакс

Направление — Дальний Восток 6·2019

Выставочный комплекс ждёт несколько преображений. Одну из волн стилизуют под парусник, а во вторую будет «нырять» серый кит. Выбор этого морского жителя неслучаен: популяция серых китов обитает в Охотском море, на шельфе северо-восточного Сахалина. Этот вид занесен в Красную книгу России и Красный список Международного союза охраны природы. Но за последние 10 лет численность популяции краснокнижных китов восстанавливается высокими темпами. Статус редкости у этого вида поменялся с категории «один» — «Находящиеся под угрозой исчезновения» — на категорию «два» — «Сокращающиеся в распространении». Внутри сахалинского павильона расположатся несколько зон. «Экономика и инвестиции» познакомит со стратегическими проектами развития островного региона, резидентами ТОР, институтами развития области, национальными проектами, историями успеха в освоении «дальневосточных гектаров». Отдельная зона будет посвящена нефтегазовому комплексу. В 2019 г. в этой сфере отмечаются несколько юбилейных дат: 25 лет компании «Сахалин Энерджи», 20 лет с начала добычи первой нефти с платформы «Моликпак» на шельфе Сахалина, 20 лет с начала добычи газа с первой в России морской ледостойкой платформы «Лунская-А», 10 лет со дня запуска первого в России завода по производству сжиженного природного газа. На озере, рядом с павильоном, разместится модель газовоза в уменьшенном размере. В отдельном шатре будет представлена зона «Туризм и отдых», в которой можно будет ознакомиться с развитием туристической инфраструктуры региона. Посетителям представится возможность «полетать» на тренажере-параплане и при помощи VR-очков насладиться островными пейзажами с высоты птичьего полёта, а также «прокатиться» на горных лыжах и ощутить остроту спуска со склона. Также в павильоне можно будет познакомиться с достопримечательностями островного региона, получить сувениры на память, отправить фотографию-открытку, запечатлевшую пребывание на экспозиции области, в любую точку мира, принять участие в лотерее и выиграть бесплатный тур на Сахалин. sakhalin.info

ИНФОРМАЦИЯ

Новости региона

Благовещенск получит статус свободного порта Благовещенск (Амурская область) в ближайшее время может получить статус «свободного порта», где будет действовать соответствующий льготный налоговый режим, сообщил полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев по итогам совещания в Благовещенске. «Решение можно считать принятым, сейчас вопрос в том, насколько быстро это коллеги успеют сделать. Думаю, что в течение двух, максимум трех месяцев мы этот вопрос решим», — сказал Трутнев. Заявку в Минвостокразвития на распространение режима свободного порта на Благовещенск власти Амурской области подали в марте текущего года. Интерфакс

Направление — Дальний Восток 6·2019

Порты Ванино и Совгавань объединят Министерство транспорта РФ совместно с правительством Хабаровского края и администрацией морских портов Охотского моря и Татарского пролива прорабатывают вопрос об объединении портов Ванино и Советская Гавань в ближайшие годы, заявил министр транспорта и дорожного хозяйства региона Владимир Немытов. «Федеральным агентством морского и речного транспорта разработан план мероприятий по изменению территории морских портов РФ», — сообщил он на заседании совета по поддержке экспорта при губернаторе Хабаровского края. Немытов уточнил, что решение этого вопроса запланировано на 2020 г. Интерфакс

Туры по Хабаровскому краю вошли в «Восточное кольцо России» Делегация Хабаровского края представила туристский потенциал региона на ХХIII Тихоокеанской международной выставке Pacific International Tourism Expo (PITE). Мероприятие проходило во Владивостоке. Всего выставку посетило более 20 тыс. человек. Хабаровский край был представлен объединённым стендом «Восточное кольцо России». Особый интерес посетителей вызывали экологические и этнографические туры. В ходе деловой программы международного Пятого Тихо океанского туристского форума состоялось межрегиональное совещание «Развитие туризма в субъектах Дальневосточного Сибирского федеральных округов Российской Федерации». «Развитию туристического потенциала ДФО сейчас уделяется большое внимание руководства страны. Сейчас мы перестраиваем всю систему продвижения турпродуктов, на Дальнем Востоке в частности. Нужно тщательно проанализировать, что интересно гостям региона, и создать действительно востребованный маршрут», — отметила руководитель Федерального агентства по туризму Зарина Догузова. Для продвижения туристских продуктов Сибири и Дальнего Востока России реализуется межрегиональный

туристический проект «Восточное кольцо России». «Хабаровский край представлен в маршруте «Восточное ожерелье» проекта. В течение четырёх дней гостей знакомят с историей региона. В программу входит посещение Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, а также национальных сёл Верхняя Эконь и Сикачи-Алян. Тур круглогодичный и имеет два варианта: летний и зимний. В настоящее время дорабатываются ещё 30 межрегиональных маршрутов проекта «Восточное кольцо России», в 13 из которых входит Хабаровский край. Они уже могут активно использоваться в качестве основы для будущих туристических программ», — сообщили в комитете по туризму министерства культуры Хабаровского края. В регионе действует свыше 150 маршрутов и экскурсий экологической, этнографической, культурно-познавательной, приключенческой, промышленной направленности. В направлении этнографического туризма пользуются популярностью туры выходного дня с посещением «Стойбища Сородичей» в с. Сикачи-Алян, этнографические маршруты в места традиционного бытования коренных малочисленных народов. travel.khv.ru В России установят биометрические банкоматы Российские кредитные организации закупили более 10 тыс. банкоматов с функцией распознавания лиц, рассказал генеральный директор компании — производителя таких аппаратов VisionLabs Александр Ханин. Ожидается, что в них можно будет совершать операции без пластиковой карты: банкомат распознает человека по его внешности. Однако перед этим клиенту нужно будет предоставить кредитной организации свои биометрические данные, которые будут привязаны к счетам. Банкоматы нового поколения повысят безопасность операций, а также сделают процесс более удобным и быстрым, считают эксперты. Однако россияне пока недоверчиво относятся к биометрии, поэтому большой популярностью такие услуги в ближайшее время пользоваться не будут. «Такие АТМ уже приобрели Сбербанк и Тинькофф банк», — пояснил Александр Ханин. По его словам, новые устройства будут установлены до конца 2019 г. Предполагается, что с появлением банкоматов нового поколения традиционные пластиковые карты их пользователям не понадобятся. Клиентам не придется вставлять их в устройство, чтобы, например, снять наличные: аппараты будут распознавать граждан по лицу. Это станет возможным благодаря развитию биометрии — слепки лица будут привязаны к счетам клиентов, и они смогут совершать любые операции. Банкам это выгодно тем, что сократятся расходы на выпуск пластиковых карт. Также ожидается, что сократится время, которое требуется на проведение операции. С первого июля 2018 г. действует общероссийская Единая биометрическая система (ЕБС), в которой собираются слепки голоса и фото клиентов банков. Таким образом, граждане

Названы регионы с самыми дешёвыми квартирами в новостройках Стоимость квадратного метра в новостройках по всей стране подорожала на 11% и составила почти 70 тыс. руб. Кроме Москвы, самая дорогая недвижимость продается в Сочи и Ялте, которые обгоняют по этому показателю СанктПетербург. Как отмечают представители сайта «Авито недвижимость», тенденция связана с переходом на проектное финансирование долевого строительства жилья. Лидером в плане роста стоимости квадратного метра в российских новостройках стала Амурская область, где за год цена взлетела на 31,7% и составила 65 тыс. руб. В Кемеровской обл. и Камчатском крае «квадрат» подорожал на 22,9 и 18,6 % — почти до 40 и 86 тыс. руб. соответственно. В четырёх регионах цена все-таки снизилась: в Ярославской области (на 0,16% — до 44,5 тыс. руб.), Ингушетии (на 4% — до 30 тыс.), Коми (на 6,6% — до 52,5 тыс.), а также в Новгородской области (на 8,9% — до без малого, 44 тыс.). Самые дорогие новостройки продаются в Крыму (88 тыс., плюс 7,6%), Камчатском крае и Московской области (81,5 тыс., рост на 6,7%). Неизменными лидерами по уровню цен остаются Москва (рост на 5,8% — до 231,5 тыс. руб.), Ялта (на 15,8% — до 127,8 тыс.) и Сочи (на 18% — до 120,5 тыс.). Самый дешёвый квадратный метр на первичном рынке зафиксирован в Ингушетии, Кабардино-Балкарии (около 30 тыс. руб.) и Челябинской области (почти 32 тыс.). В пятёрке самых дешёвых регионов также Дагестан (32,2 тыс. руб.) и Брянская область (33,7 тыс.). «Стоимость квадратного метра в новостройках росла на протяжении последних двух лет на ожиданиях вступления в силу новых правил работы рынка. Теперь, когда изменения произошли, рост на какое-то время может замедлиться: покупатели станут более осторожными, им потребуется время, чтобы удостовериться в стабильности застройщиков. Летом также можно ожидать сезонного снижения активности клиентов и цен, но к началу осени происходит традиционный рост», — отметил руководитель направления новостроек в «Авито Недвижимость» Дмитрий Алексеев. rg.ru

ИНФОРМАЦИЯ

Граждане пока недоверчиво относятся к удаленной идентификации, считает заведующий лабораторией исследований денежно-кредитной системы и анализа финансовых рынков РЭУ им. Г.В. Плеханова Денис Домащенко. Однако россияне постепенно привыкают к Рay Рass и аналогичным технологиям, которые позволяют заменить карту смартфоном. Биометрия — следующий этап, предположил эксперт. Он добавил, что в стране идет активное снижение доли наличных денег в транзакциях: раньше 90% операций с картами приходились на снятие наличных, а сейчас — менее 50%. Известия

Направление — Дальний Восток 6·2019

могут пройти удаленную идентификацию и получить доступ к счету. В банкоматах она пока не используется. В «Тинькофф банке» сообщили, что технология распознавания лиц на данный момент функционирует в тестовом режиме и доступна пока только сотрудникам кредитной организации. Предполагается, что ноу-хау сможет полностью заменить банковские карты, как, например, сегодня при расчетах вместо «пластика» используется смартфон и банковское мобильное приложение, которое генерирует QR-код, уточнили в пресс-службе кредитной организации. При этом там не рассказали, когда банкоматы нового типа будут доступны массовому клиенту. В других крупнейших банках также интересуются АТМ с функцией распознавания клиентов по лицу. Так, в МТС-банке рассказали, что в IV квартале этого года в ряде салонов сотового оператора установят устройства самообслуживания с возможностью биометрической идентификации для абонентов и клиентов кредитной организации, уточнила руководитель направления цифрового бизнеса, технологий и инноваций МТС-банка Анна Федоренко. Но на первом этапе данные будут сверять с паспортом клиента. В ВТБ также заинтересованы во внедрении биометрии в сети устройств самообслуживания. Тестирование этой технологии планируется начать в IV квартале 2019 г. Рассматривает возможность внедрения такой технологии и банк «Зенит». Однако там отметили: вопрос о закупке и внедрении таких машин будет рассмотрен после доработки технологии, которая будет соответствовать всем требованиям «Ростелекома» (он выступает основным оператором Единой биометрической системы). Масштабное внедрение банкоматов с функцией распознавания лиц будет наиболее актуальным, когда использование биометрии достигнет определенного уровня массовости, считают в банке «Русский стандарт». В перспективе, когда имеющийся парк банкоматов потребует технического обновления, кредитная организация рассматривает внедрение подобных АТМ для дальнейшего развития. Сейчас технологии распознавания лиц внедряются крупнейшими кредитными организациями в рамках своих внутренних систем, рассказали в Ассоциации российских банков (АРБ). По мере развития ЕБС банкоматы будут функционировать в единой системе, что существенно облегчит доступ клиентов к финансовым услугам, отметил председатель правления АРБ Игорь Плотников. Внедрение новых технологий сделает банковские услуги более дешёвыми и доступными, добавил он. Такие банкоматы обеспечивают дополнительную безопасность: если мошенник захочет снять деньги с чужой карты, то система сравнит его лицо с фотографией настоящего владельца «пластика» в базе, не распознает его, ограничит выдачу денег или попросит дополнительные данные. Банкоматы с функцией распознавания лиц уже есть в Китае, Бразилии, Корее и Австралии, добавил президент Национальной финансовой ассоциации Василий Заблоцкий.

Климат для инвестиций

Перспективные проекты —

ускорить запуск и избежать проблем Какие инфраструктурные проекты готовятся выйти на рынок в ближайшие годы? Как ускорить их запуск и избежать проблем после? В аналитическом обзоре InfraONE Research «Национальный перечень перспективных проектов» проанализированы планы федеральных и региональных властей по созданию инфраструктурных объектов в ближайшие три года, оценён потенциал их реализации и выявлены основные ограничения, которые могут этому помешать.* zz Проблема нехватки готовых и качественно структурированных проектов на рынке инвестиций в инфра-

структуру с каждым годом становится всё острее. Пока решить её не получается, даже несмотря на желание властей развивать отрасль ускоренными темпами в следующие шесть лет. Более того, именно этот фактор тормозит амбициозные планы. Тем не менее значительное число проектов в разных форматах государственно-частного партнёрства обсуждается и готовится годами, а некоторые хоть и появились не так давно, но уже хорошо проработаны. Из общей массы таких инициатив мы выделили 160 проектов, у которых, на наш взгляд, выше шанс на запуск в следующие три года. Они и составили национальный перечень перспективных проектов. zzОбщая сумма инвестиций в 160 проектов перечня — 4 трлн руб. Из них 3,98 трлн руб. — 99,5% — проекты дороже 1 млрд руб., причём около 2,5 трлн руб., или 63% этих вложений, приходится примерно на 10 проектов с объёмом инвестиций более 100 млрд руб. Мы не ждём, что все эти мегапроекты смогут запустить в ближайшие три года. Вероятнее всего, власти остановятся на трёх-четырёх из них, так как все инициативы потребуют участия бюджета.

Направление — Дальний Восток 6·2019

zzВ национальном перечне перспективных проектов ожидаемо лидирует транспортная отрасль — 55 проектов требуют 93,4% инвестиций (3,7 трлн руб.), а больше всего вложений планируется в железные и автомобильные дороги — 1,53 трлн руб. и 1,52 трлн руб. соответственно. В первой эти инвестиции нужны для реализации трёх проектов, а во второй — 35. По нашему мнению, перевес транспорта сохранится и в силу дороговизны проектов, и благодаря особому вниманию властей к отрасли из-за задач, поставленных майским указом.

zzДля инвестиций в инфраструктуру на финансовом рынке, по нашей оценке, доступно 2,2‑2,7 трлн руб. Но из-за недостатка готовых проектов эти деньги не попадают в отрасль. Применение системного подхода к планированию развития территорий, прозрачный отбор проектов, развитие посевных фондов, решение проблем строительного рынка и наращивание компетенций в управлении строительством — шаги, которые, на наш взгляд, помогут решить проблему в долгосрочной перспективе (пяти-шести лет, если начать действовать уже сейчас). Впрочем, увеличить количество запущенных проектов можно и в ближайшие годы — для этого авторы проектов могут обратить внимание на недооценённые на рынке финансовые инструменты, чтобы сделать свою инициативу привлекательнее, а власти — способствовать появлению альтернативных форм господдержки и новых механизмов инвестирования.

* Материалы, представленные в обзоре, подготовлены InfraONE Research, аналитическим подразделением инвестиционной компании InfraONE. Обзор публикуется с целью информирования участников рынка и других заинтересованных лиц о наиболее актуальных вопросах инфраструктурных инвестиций. Приведённые выводы, экспертные оценки и прогнозы, если не указано иное, отражают позицию аналитиков InfraONE Research, а не профильных подразделений компании, не претендуют на полноту анализа той или иной отрасли, проекта или финансового инструмента и актуальны по состоянию на дату публикации. Авторы не несут ответственность за точность и актуальность данных, оценок и прогнозов. Обзор не может служить основанием для принятия каких‑либо инвестиционных решений, не является рекламой или офертой, а публикуется исключительно в информационных целях. Москва, июнь 2019 г.

Перспективные проекты

Инфраструктурные потребности России и рынок проектов

25 1270,9

23 778,3

26 580,5

22 522,5

33 401,9

14 250,6

17 133,6

 Объем инвестиций, млрд руб.  Количество проектов, шт.

* Один проект (по созданию АСВГК) не имеет территориальной привязки и не учтен на графике. Источник: анализ и расчеты InfraONE Research

Национальные проекты ждут частных инвесторов Год назад власти в майском указе обнародовали новые цели развития страны до 2024 года — последние затем «упаковали» в 12 национальных проектов и комплексный план развития магистральной инфраструктуры. Общий объём вложений в мероприятия указа оценивается в 25,8 трлн руб., из них 7,5 трлн руб., как ожидается, составят частные инвестиции. Если комплексный план нацелен на развитие транспортной и энергетической инфраструктуры, то в 12 нацпроектах отражены намерения властей по развитию и ряда других направлений, не всегда предполагающих значительные инфраструктурные расходы — например, науки, предпринимательства, социальной сферы, демографии и прочих. Эти национальные проекты включают в себя 67 федеральных проектов с общим объёмом инвестиций 19,4 трлн руб., причём 22% должны составить внебюджетные средства. На развитие инфраструктуры в рамках национальных проектов и комплексного плана, по нашей оценке, рассчитывают потратить более 14 трлн руб., или более 55% средств, запланированных на выполнения майского указа. Доля внебюджетных средств в них составляет примерно 30% всей суммы. Планы по созданию различных видов инфраструктуры содержатся в федеральных проектах «Дорожная сеть», «Внедрение наилучших доступных технологий», «Информационная инфраструктура», «Комплексная система обращения с твёрдыми коммунальными отходами», «Формирование комфортной городской среды» и других. Самые капиталоёмкие из проектов майского указа — собственно комплексный план развития магистральной инфраструктуры, а также два нацпроекта — «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и «Экология». На все три планируют потратить около 15,2 трлн руб., или 59% всех средств. Причём в комплексном плане и «Экологии» власти рассчитывают и на наибольшую активность частных инвесторов, ожидая, что их доля в проектах составит 52% и 79% соответственно. Именно эти сферы, на наш взгляд, в наибольшей степени потребуют инструментов, способных снизить финансовую нагрузку на государство —в частности, более активного использования проектного финансирования.

Инфраструктура вне комплексного плана: в каких нацпроектах возможны концессии В рамках нацпроекта «Экология» в программе «Внедрение наилучших доступных технологий» власти ждут от промышленных предприятий и частных инвесторов вложений в создание и модернизацию систем, снижающих негативное воздействие на окружающую среду. Остальные программы нацпроекта подразумевают привлечение частного капитала в проекты уменьшения загрязнения сточных вод, модернизации питьевого водоснабжения, введения мощностей по переработке ТКО. Если компания, ответственная за проект, выпускает при этом облигации и прошла специальный отбор, государство планирует частично субсидировать затраты на выплату ею купонного дохода. В программе «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» (национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги») планируют

Направление — Дальний Восток 6·2019

Инвестиции в проекты национального перечня по федеральным округам*

осударство десятилетиями развивает публичную инфраструктуру России в основном за свой счёт. Инструменты проектного финансирования и государственно-частного партнёрства в стране доступны, но пока не реализованы даже на четверть потенциала. Учитывая, что масштабная программа вложений в инфраструктуру до 2024 года предполагает больше половины инвестиций из внебюджетных источников, использование различных форм ГЧП и проектного финансирования становится всё актуальнее. Как государство и частные инвесторы запускали инфраструктурные проекты в предыдущие годы? На что собираются делать ставку в ближайшие пять с половиной лет? Какие регионы и отрасли лидируют по использованию инструментов ГЧП, а какие сильнее всего нуждаются в таких проектах?

Климат для инвестиций Распределение государственных и частных инвестиций в комплексном плане и национальных проектах 0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

6500 6348,1

4779,7

4041

3105,2

1837,7

1576,9

1066,2

956,8

784,4

636

481,5

113,5

52,1

 Частные инвестиции  Остальной объем средств

Источник: данные правительства, анализ InfraONE Research

Направление — Дальний Восток 6·2019

применять контракты жизненного цикла (КЖЦ) и довести их долю к концу 2021 года до 40% от общего объёма госконтрактов на капремонт, ремонт и содержание дорог. Частные инвестиции через концессии хотели привлекать в проекты фотовидеофиксации, но теперь рынок к ним охладел на фоне критики таких инициатив властями. Привлечение частных денег в проекты «Цифровой экономики» ожидается по федеральному проекту «Информационная инфраструктура» — в её рамках планируется создание систем хранения и обработки информации органов государственной

власти, местного самоуправления и услуг по хранению и обработке данных для бизнеса и населения. Нововведения в 115‑ФЗ и 224‑ФЗ, принятые в 2018 году, позволяют напрямую прописывать эту инфраструктуру как объекты концессионных и ГЧП-соглашений. В нацпроекте «Наука» власти рассчитывают применить механизм концессии для создания и модернизации научных объектов, в том числе научно-образовательных центров, университетских кампусов, научных и научно-технологических парков, кластеров, агробиотехнопарков.

Концессии в России: крупные проекты формируют рынок

аиболее развитая форма проектного финансирования на российском рынке инвестиций в инфраструктуру — концессия. По разным оценкам, с 2007 по 2018 год в стране было заключено от 2,5 до 2,9 тыс. концессионных соглашений, но дороже 100 млн руб. лишь свыше 300 из них на общую сумму 1,44 трлн руб. По нашим расчётам, основная часть концессий — 72% по объёму инвестиций — в сегменте проектов дороже 100 млн руб. относится к транспортной инфраструктуре. В свою очередь, по количеству заключённых соглашений — 59% — лидирует коммунальная сфера,

примерно пятая часть всех проектов (18,5%) относится к социальной инфраструктуре. Меньше всего среди концессий энергетических проектов и проектов «особых» направлений (например, оборонных). По нашей оценке, к сегменту проектов дороже 1 млрд руб. относится лишь порядка 100 концессионных соглашений, однако они охватывают почти 94% рынка по инвестициям. В этом сегменте преобладает транспортная инфраструктура, а на все остальные сферы приходится не более 23% проектов по объёму инвестиций.

Перспективные проекты Федеральные концессии: в приоритете транспорт На конец 2018 года, по нашей оценке, было заключено 14 федеральных концессий на общую сумму 766,5 млрд руб. Самая крупная из них — строительство железнодорожной ветки Элегест — Кызыл — Курагино (192,4 млрд руб.). Средний размер федеральных концессий — 54,8 млрд руб., что говорит о высокой концентрации сверхкрупных и мегапроектов. Большая часть федеральных концессий — дороже 1 млрд руб. Но есть два исключения: проект по созданию медицинского промышленного парка в Новосибирске (685 млн руб.) и строительство железнодорожных подходов к порту Тамань (362 млн руб.). Более трети федеральных концессий — 5 из 14 реализуется на территории Московской области. Ещё три соглашения — в северных регионах страны: Мурманской, Архангельской областях, ЯНАО. Сразу нескольких территорий касаются другие три проекта: система взимания платы за проезд 12‑тонников «Платон», автодорога Москва — Санкт-Петербург (543‑684 км) и железная дорога Элегест — Кызыл — Курагино. Среди федеральных концессий нет проектов в сфере энергетики и коммунального хозяйства, очень мало социальной инфраструктуры, а подавляющая доля — почти 94% от объёма всех соглашений — у транспортной инфраструктуры. Последнее объяснимо капиталоёмкостью проектов отрасли, иногда — кросс-территориальностью, а также пересечением интересов крупного бизнеса и государственных институтов. Отсутствие коммунальных проектов на федеральном уровне связано с тем, что они лежат в основном в сфере интересов муниципальных властей (заметно реже — региональных). Как по количеству, так и по объёму проектов самые активные концеденты на федеральном уровне — ГК «Автодор» и

Росжелдор. Несмотря на то, что две концессии успел заключить и Минздрав, общий объём проектов у него минимальный по сравнению с остальными концедентами (2,5 млрд руб.). В последние несколько месяцев активнее стало Минобороны, однако пока его интерес исчерпывается созданием ПЛК. Мы полагаем, что в ближайшие годы ситуация с распределением концессий по видам инфраструктуры существенно не изменится — в том числе и потому, что развитие транспортной инфраструктуры в приоритете в комплексном плане.

В каких отраслях ждать концессий и других ГЧП-проектов Среди отобранных в национальный перечень проектов наиболее многочисленной стала сфера строительства автодорог с 35 планируемыми проектами. Она также является одной из самых «тяжеловесных» по совокупному объёму инвестиций. На автодороги приходится около 40% стоимости всех проектов (1,52 трлн руб.). По вложениям эта отрасль уступает лишь железнодорожной, где всего на три проекта потребуется 1,53 трлн руб. На транспортную инфраструктуру в целом приходится большая часть всех инвестиций в проекты перечня — 55 проектов требуют 3,7 трлн руб., или 93,4% всех вложений. Преобладание транспортных проектов, на наш взгляд, объясняется и их традиционной дороговизной, и их приоритетностью в ближайшие пять с половиной лет, согласно целям майского указа. Мы ждём, что эта тенденция в нынешнем электоральном цикле сохранится на федеральном уровне, а за рамками президентских программ регионы продолжат запускать в основном проекты в социальной сфере и ЖКХ, которые чаще всего не требуют от них вложений на инвестиционной стадии.

Динамика инвестиций в инфраструктуру России и инфраструктурные потребности 2,9%

2,6%

2,2%

+5,6% ВВП

10 8

+2,5% ВВП

6 4 2 0

2,1%

1,8%

2,8

3,5

3,7

1,9

2016

2017

2018*

2,2

2,5

2,3

2,1

2014

2015

3,4

2,6

3,5

2% 3,5

3,5

3,7

3,8

2,2

2,3

2,4

 Государственные инвестиции, % ВВП  Не хватает для роста экономики  Минимальные потребности  Внебюджетные инвестиции в основные фонды*  Бюджетные расходы** * Внебюджетные вложения в инфраструктуру оценивались на основе данных о структуре инвестиций в основной капитал по видам экономической деятельности: этот показатель мы очистили от расходов на строительство недвижимости, инвестиций, которые делают промышленные предприятия, обрабатывающие производства, сельскохозяйственный сектор, от финансовых операций и торговли. В эту категорию вошли инвестиции госбанков и госкомпаний, частного бизнеса, инвесторов из-за рубежа. ** При расчете прогноза трат на инфраструктуру в 2019-2021 годах за основу мы брали укрупненные коды видов расходов, так как в бюджете на плановый период более детальная разбивка отсутствует. Но общая цифра не отражает реальной ситуации (так как включает, например, дотации на авиа - и железнодорожные перевозки), поэтому мы также учитывали пропорцию исполнения бюджета по конкретным кодам видов расходов в предыдущие годы и рост суммарных расходов бюджета по годам. Источник: данные Росстата, Казначейства, расчеты InfraONE Research

Направление — Дальний Восток 6·2019

Климат для инвестиций Сколько проектов готово к запуску? По нашей оценке, большая часть проектов национального перечня ещё не вполне готова к запуску. Только по 18,1% из них — 29 проектов на сумму 1,2 трлн руб. — соглашения могут подписать в ближайшее время, так как чаще всего готова необходимая документация, а по некоторым даже начат или уже проведён конкурс. Ещё 34 проекта, требующие 355,2 млрд руб. вложений, имеют среднюю степень готовности: они ещё обсуждаются в органах власти, по многим из них уже разработаны ПСД и финансовая модель. Большинство же проектов — почти 100 с оценочными инвестициями порядка 2,4 трлн руб. — в неоднозначном положении. У них есть высокие шансы на запуск, в то же время по ним ещё не до конца сформирован пакет инвестиционных документов и идёт поиск инвестора. Проекты разных уровней, масштабов, территорий реализации и отраслей оказались неодинаково готовыми к запуску. Федеральные наиболее проработаны, а по мере снижения уровня власти степень готовности уменьшается: на два неготовых федеральных проекта приходится 2,4 региональных и три — муниципальных. В национальном перечне больше всего проектов транспортной и социальной инфраструктуры, как следствие — в этих

сферах больше всего «готовых» и «неготовых» к запуску инициатив: 84 проекта оценены на «1» и «2» и 45 — на «3», «4» и «5». Ближе всего к запуску (имеют оценки «4» и «5») 15,5% этих проектов. Лидером по уровню готовности проектов среди всех территорий закономерно стал ЦФО, где по шести проектам, оценённым на «5», планируется проведение конкурса либо уже подписание соглашения (в их числе, например, строительство канатной дороги в Москве), а по трём проектам, оценка которых «4», ожидается объявление конкурса до конца года. Позитивно отличается от остальных и Сибирский федеральный округ, где высоко оценены ЧКИ в сфере утилизации отходов и несколько других проектов. Связи между стоимостью проекта и его готовностью к запуску в целом нет. Однако ситуация в перечне сложилась таким образом, что наибольшее число готовых проектов, оценённых на «4» и «5», находится в диапазоне от 100 млн руб. до 10 млрд руб. (21 проект). А наибольшие инвестиции сконцентрированы в четырёх проектах категории крупнейших, оценённых на «1» и «4». Почти триллион рублей «наименьшего потенциала» приходится на ВСМ Челябинск — Екатеринбург и мост на Сахалин и чуть меньший объём инвестиций «высокого потенциала» — на ВСМ Москва — Казань и порт Тамань.

Ограничения и стимулы рынка проектов

кладывается парадоксальная ситуация: у богатых и инвестиционно привлекательных регионов больше шансов привлечь внебюджетные инвестиции, но часто они могут себе позволить провести госзакупки и реализовать проекты за собственный счёт; регионы-аутсайдеры не могут привлечь инвесторов и одновременно острее в них нуждаются, так как бюджетных средств на запуск проектов у них нет. Означает ли это, что государство должно целенаправленно стимулировать заключение концессий и ГЧП-соглашений? На наш взгляд, это уместно только в определённой степени. Повысить привлекательность регионов для частных инвесторов можно, применяя системный подход к стратегическому развитию территорий и, в частности, к реализации масштабных инфраструктурных инициатив вроде комплексного плана

модернизации и расширения магистральной инфраструктуры и нацпроектов. Подобный подход предполагает снижение зависимости инфраструктурного и в целом стратегического планирования от электорального цикла, стимулирование подготовки проектов и устранение их нехватки, повышение прозрачности отбора проектов, претендующих на господдержку, и укрепление уверенности инвесторов в долгосрочных инструментах.

Госзакупки — дороже, но проще? Комплексный план открыл финансовое «окно возможностей» для регионов. До 2024 года на проекты плана планируют потратить 6,35 трлн руб. Уже в первые полгода после его утверждения обнаружилось: многие регионы решили, что получить

Распределение концессий по видам инфраструктуры*

Направление — Дальний Восток 6·2019

По стоимости, млрд руб. 268,4

1437,3

53,1

1029,7

6,4

64,6

15,1

1175 981,7

126,4 51,9 181 93,6

16 81,3

48,4

Источник: данные IJGlobal, Росстат, анализ и расчеты InfraONE Research

37,7

38,6

4,7

6,3

15,4

9,4

1,7

6,4

0,1

Перспективные проекты

Московская область

52,1

Новосибирская область

Москва

44,4

Хабаровский край

37,5

Санкт-Петербург

36,5

Башкирия

Волгоградская область

16,5 14,9

Удмуртия

13,9

Ульяновская область

8,2 7,4

Самарская область

6,5

Коми

5,8

1 1

Иркутская область

5,2

Нижегородская область

4,9

Челябинская область

4,9

Свердловская область

3,7

Приморский край

2,5

Тамбовская область

1,9

Мурманская область

1,9

3 2

Пермский край

Ленинградская область

23,5

ЯНАО

2 2

Амурская область

18 2

3 5 6

6 2 3 1 3 1

Дагестан

1,7

Саратовская область

1,7

Тюменская область

1,5

1 1

2 2

Чувашия

1,5

Оренбургская область

1,4

ХМАО

1,1

Крым

0,9

Рязанская область

0,9

Севастополь

0,9

Астраханская область

0,9

Архангельская область

0,9

Забайкальский край

0,8

Смоленская область

0,7

Костромская область

0,4

Карелия

0,4

Еврейская АО

0,3

Алтайский край

0,2

Чукотский АО

0,1

Татарстан

0,1

 Объем инвестиций, млрд руб.

 Количество проектов, 2

шт.

2 1

* Учитывались проекты дороже 100 млн руб., заключенные в рамках 115-ФЗ до 31 декабря 2018 года. Источник: данные органов власти, СМИ, расчеты и анализ InfraONE Research

Почему в России мало готовых качественных проектов? Их сдерживают три основных ограничения: дефицит у регионов опыта работы с инструментами ГЧП, недостаток мотивации для организации посевной проектной стадии и средств на её финансирование. Без пула специалистов по решению земельных, финансовых, юридических и других вопросов структурировать проект и подготовить необходимую документацию на стадии бизнес-идеи невозможно. В таком случае региональные власти должны нанять внешних экспертов или подготовить собственные кадры. И то, и другое дорого для бюджетов субъектов. Отсутствие мотивации, на наш взгляд, отчасти следствие первых двух ограничений, а отчасти связано с тем, что участники процесса управления проектами в регионах не понимают преимущества различных типов проектного финансирования перед госзакупками. Российский инфраструктурный рынок не единственный, который сталкивается с недостатком средств и компетенций для качественной проработки проектов в начальной стадии. По данным института Global Infrastructure Hub, в среднем мировые затраты на подготовку инфраструктурных проектов составляют 5‑12% от общих инвестиционных потребностей. Такие расходы не всегда могут позволить себе власти как во многих развитых, так и в развивающихся странах. Для решения этого вопроса создаются фонды и институты развития, которые комплексно работают над «упаковкой» проектов на посевной стадии, финансируют их проработку и ведут техническое сопровождение. В России таких организаций практически нет. Только около пяти структур близки рынку инфраструктурных проектов и могли бы вкладываться в посевную стадию: Фонд содействия реформированию ЖКХ, Фонд технического содействия, Фонд посевных инвестиций, «ВЭБ Инфраструктура». Однако в действительности ни для одного из них финансирование проработки и структурирования проектов не является приоритетным направлением работы. Российский транспортный инфраструктурный фонд всё ещё находится в стадии формирования. Создание государственных фондов и организаций развития, специализирующихся на подготовке проектов, и стимулирование появления таких же частных структур, на наш взгляд, могло бы значительно улучшить ситуацию с дефицитом проработанных инфраструктурных проектов.

Кто будет управлять проектами? Недостаток компетенций характерен не только для претендентов на проекты, но и для курирующих их органов власти. В отраслевом разрезе эта проблема более актуальна для ведомств, которые реже сталкиваются с форматом

Направление — Дальний Восток 6·2019

Наиболее активные регионы среди концедентов регионального уровня*

федеральный трансферт на реализацию проекта теперь доступнее и проще, чем привлекать частных инвесторов в рамках государственно-частного партнёрства. Впрочем, согласно планам властей, больше половины инвестиций в комплексный план внебюджетные, а остального всем желающим просто не хватит. На наш взгляд, на фоне масштабной кампании по развитию инфраструктуры растёт риск того, что в следующие год-два регионы будут стоять в очереди за федеральной поддержкой, а запуск собственных проектов отложат в надежде на субсидии. Риск недополучить внебюджетные средства есть и в других документах. Например, по ФЦП по развитию Крыма и Севастополя до 2022 года за четыре следующих года в инфраструктуру территории будет вложено свыше 387 млрд руб. федеральных средств. Ещё 13,5 млрд руб. будет профинансировано из региональных бюджетов, внебюджетные источники привлекаться не будут. Это означает, что региональные власти будут искать способы в полной мере освоить выделенные средства, а времени и мотивации привлекать инвесторов может просто не остаться. Снизить этот риск может, например, установление таких условий получения субсидий или иных трансфертов регионами, по которым часть средств на софинансирование расходных обязательств субъектов будет направляться на реализацию проектов в рамках 115‑ФЗ, 224‑ФЗ или иных форматов ГЧП, предполагающих привлечение соинвестиций. Похожие правила уже установлены в отношении региональных проектов строительства коридора Европа — Западный Китай из комплексного плана и, на наш взгляд, могут быть применены к другим проектам.

Климат для инвестиций

Кто будет концедентом в федеральных концессиях? * Всего 17 проектов на сумму 2667,1 млрд руб.

1528

593,9

237,2

232

2 2

 Объем инвестиций, млрд руб.  Количество проектов, шт.

Направление — Дальний Восток 6·2019

* При допущении, что шесть проектов, по которым существует выбор между концессиями и ДИСами, будет сделан в пользу первых.

Источник: данные, предоставленные федеральными и региональными органами власти, портал госзакупок (torgi.gov.ru), региональные инвестиционные порталы и порталы органов власти, транспортная стратегия России до 2030 года, госпрограмма «Развитие транспортной системы», перечень крупных проектов с госучастием, пояснительная записка к проекту бюджета на 2019 -2021 годы, публичные материалы ГК «Автодор», комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 года, данные СМИ, анализ и расчеты InfraONE Research

государственно-частного партнёрства. То есть в конечном итоге для всех, не занимающихся транспортной инфраструктурой. В территориальном разрезе дефицит квалификации в большей мере свойственен региональным органам власти. Предполагается, что выявлением, подготовкой, структурированием проектов, привлечением инвесторов и их сопровождением в субъектах занимаются специализированные организации по привлечению инвестиций (корпорации развития, агентства инвестиционного развития, центры развития бизнеса), а в некоторых случаях — сами органы власти региона. Но их сотрудники часто не имеют навыков управления проектами под ключ и, в частности, испытывают трудности с выбором инструментов проектного финансирования. В ряде случаев разделение полномочий между регионами и корпорациями развития в части управления проектами может быть «размытым», и тогда их сотрудники работают изолированно друг от друга. Восполнить пробелы в квалификации менеджеров проектов на федеральном и региональном уровне могут обучающие программы — краткосрочные курсы, программы подготовки кадров или повышения квалификации, аналогичные тем, что организуются вузами для госслужащих. В зарубежной практике инициатором появления таких обучающих программ часто становится государство. Оно также может стимулировать подобную активность у мейджоров, которые заинтересованы в обмене опытом, росте и развитии рынка.

Инструменты проектного финансирования: как стимулировать инвестиции? Практика использования разных механизмов и форм проектного финансирования на российском инфраструктурном рынке расширяется, но многие подобные инструменты остаются маловостребованными и не понятыми как государством, так и бизнесом. Это существенно ограничивает поток проектов. Для инвестиций в инфраструктуру, по нашей оценке, доступно порядка 2,2‑2,7 трлн руб. Эти деньги способны закрыть минимальную дополнительную потребность отрасли в инвестициях (2,6 трлн руб.). Тем не менее из-за недостатка проектов на рынке публичная инфраструктура страны получает совсем небольшую долю от возможных частных инвестиций. А вложения государства в отрасль до сих пор были направлены в основном на поддержание имеющихся мощностей. Часто на законодательном уровне ограничений по применению сложных финансовых инструментов нет, но опыт их использования отсутствует как у финансирующих институтов, так и у авторов проектов. Это приводит к тому, что средства привлекают в проект в основном за счёт традиционных кредитов. Но многие проекты для экономической устойчивости требуют более сложных конструкций внутри своей финансовой схемы. Это позволяет распределить риски между финансирующими организациями, снизить стоимость денег и повысить привлекательность проекта для частных игроков. Сдерживающие факторы приводят к тому, что хотя деньги в финансовой системе страны есть, они не достигают реальных инфраструктурных строек. Хоть распространённость традиционного кредитования в российском финансировании инфраструктуры, по нашему мнению, и будет доминировать на рынке в перспективе как минимум ближайших трёх лет, на наш взгляд, у концессионных облигаций есть шанс увеличить рыночный объём в более чем три раза. Возможно, часть этого потенциала придётся на бумаги, выпущенные СОПФ, которые не менее привлекательны, но до сих пор не поняты инвесторами. Мы также ожидаем, что в течение двух-трёх лет «зелёные облигации» будут законодательно закреплены и выделены в отдельный сектор на финансовом рынке. Возможный объём выпусков в первые годы существования инструмента, по нашей оценке, может достигнуть 140‑160 млрд руб. Также мы полагаем, что существенно вырасти может рынок синдицированного кредитования. При этом в таких займах могут участвовать международные инвесторы, наднациональные и местные банки развития. Авторский коллектив InfraONE Research | Исследовательская группа инвестиционной компании InfraONE Галина Барцева, Александра Галактионова, Алексей Жундриков, Анна Левинская, Анастасия Яковлевская, Екатерина Якунина research@infraone.ru

В центре внимания — контактная зона Базовым элементом для формирования промышленных кластеров на востоке страны остаётся ресурсодобыча, а решение этой ключевой для экономики макрорегиона задачи остаётся невозможным без формирования соответствующей инфраструктуры, ориентированной на обслуживание добывающих предприятий. За минувшее с момента первого Восточного экономического форума пятилетие в регионе модернизируются морские и воздушные порты, развиваются трансконтинентальные железнодорожные маршруты, строятся новые газои нефтепроводы. В приоритете — реализация инфраструктурных проектов, которые свяжут российскую экономику и рынок со странами АТР через использование возможностей, которые даёт уникальное экономико-географическое положение Дальнего Востока — одна большая контактная зона с азиатскими странами. Тем не менее ещё требуется формирование транспортно-логистических узлов, промышленных и деловых центров с развитой автодорожной сетью, создание авиационных транспортных узлов международного значения с развитием пассажирских и грузовых терминалов, отвечающих международным нормам. Глобализация экономики и сопровождающие её процессы развития внешнеторгового обмена требуют новых подходов к развитию транспортной инфраструктуры, поиску новых технологий и рациональных путей освоения перевозок пассажиров и грузов. Продолжая предфорумный журнальный проект «Климат для инвестиций», Н-ДВ сосредотачивает читательское внимание на том, что сегодня происходит в реальном секторе инфраструктурного строительства восточных и северных территорий нашей страны.

Климат для инвестиций

Воздушные ворота к новым возможностям Аэропорт ЮжноСахалинска — развивающийся транспортный узел, открывающий новые возможности для реализации уникального потенциала островного региона. В октябре 2017 года был дан старт строительству нового пассажирского терминала аэропорта. Завершить возведение современного аэровокзального комплекса строители планируют уже в следующем году.

Никита Полонский, генеральный директор АО «Аэровокзал Южно-Сахалинск»

Направление — Дальний Восток 6·2019

овый аэровокзал кардинально отличается от старого. Его площадь составляет 40 тысяч квадратных метров, что в пять раз больше, чем здание, которое сегодня используется для обслуживания пассажиров. Новый комплекс не только гораздо просторней, но, что принципиально важно, более технологичный и комфортный, отвечающий современным требованиям к уровню и условиям обслуживания пассажиров.

В режиме реального времени В настоящее время полностью готов фундамент, завершён металлический каркас здания, ведутся работы на фасаде и кровле. На строительной площадке смонтировано 8370 тонн металлоконструкций здания, 1100 тонн металла, которые прибыли на остров в конце мая, пойдут на монтаж терминала и выходов на посадку и частично на строительство навеса на привокзальной площади. Сейчас строители завершают закладку фундамента под эту конструкцию. После окончательной поставки металлоконструкций будет произведён завершающий этап монтажа навесов, который займёт у подрядчика два месяца. Для привлечения на аэродром крупных перевозчиков была проведена реконструкция аэродромных мощностей, в частности взлётно-посадочной полосы. Сегодня в аэропорту имеются ИВПП I категории ИКАО, три рулёжные дорожки достаточной ширины и конфигурации для удобного маневрирования самых больших воздушных судов и перрон, позволяющий разместить одновременно несколько самолётов самого большого класса — Боинг-747, Ан-124 (Руслан). Полностью обновлена аэродромная спецтехника, которая позволяет максимально эффективно выполнять работы по содержанию взлётно-посадочной полосы и обслуживать воздушные суда в условиях суровой сахалинской зимы. Есть небольшие ограничения, связанные с частотой взлётов и посадок, но они несущественны и не снижают нашу привлекательность. Пропускная способность взлётно-посадочной полосы в аэропорту Южно-Сахалинска — 12 взлётно-посадочных операций в час. Для снятия имеющихся инфраструктурных ограничений помимо уже проделанной работы принято решение о строительстве новой взлётно-посадочной полосы. Она заменит существующую и снимет все ограничения, в том числе по количеству взлётно-посадочных операций в час. Кроме того, в планах расширение грузового перрона до размеров, которые удовлетворят перевозчиков и позволят осуществлять технические посадки или отстой воздушных судов. В дальнейшем их планируется использовать для построения логистического комплекса, объединяющего авиационные, морские и железнодорожные перевозки. Всё стараемся делать синхронно, чтобы в итоге и перрон, и аэровокзал запустить в эксплуатацию одновременно. Новый аэровокзальный комплекс планируется сдать в

2020 году, но сроки могут сдвинуться в связи с изменениями требований к транспортной безопасности и обработке багажа пассажиров. Сейчас идёт процедура внесения изменений в уже готовый проект. Хотя, как показала практика, проектные изменения для нас — проблема решаемая. В процессе возведения аэровокзального комплекса используется технология BIM-моделирования — Building Information Modeling, которая позволяет создать трёхмерную цифровую копию строящегося здания, где в режиме реального времени отражаются все происходящие на стройке изменения — своего рода 3D-проект. При этом все части и системы объекта в нём взаимосвязаны, изменение какого-либо одного из параметров влечёт за собой автоматическое изменение всех остальных, вплоть до чертежей и календарного графика. Это позволяет нам достаточно быстро вносить необходимые правки. И, конечно, существенно облегчает процесс контроля. Добавлю, что разработанная по нашему заказу BIM-модель станет основой для формирования в новом здании аэровокзала системы «умный дом». Этот программный продукт в автоматическом режиме управляет объектом, на который установлен, отвечает за экономное расходование ресурсов, позволяет существенно — до 30% снизить расходы. Помимо этого, система даёт возможность прогнозировать и планировать техобслуживание оборудования, вплоть до самых мелких приборов и устройств. Консолидировать и распределить Мы провели системное исследование совместно с одним из ведущих отраслевых агентств — Центром стратегических разработок в гражданской авиации. После полугода кропотливой работы родился весомый труд, на основании которого уже формируются планы по развитию авиатранспортной инфраструктуры Сахалинской области. Сахалинская область — единственный островной регион, расположенный почти в центре Азиатско-Тихоокеанского региона. В зоне охвата области в радиусе трёх тысяч километров находится агломерация с населением более полутора миллиардов человек. Это Юго-Восточная Азия, Китай и северо-западное побережье США. С вводом в эксплуатацию нового аэровокзала у Сахалинской области появится новый современный аэропорт, рассчитанный на совершенно иные объёмы пассажиро- и грузоперевозок. А значит, мы сможем использовать уникальные географические возможности нашего региона, через который идут воздушные маршруты из Северной Америки в АзиатскоТихоокеанский регион и обратно. Это очень востребованное направление, ежедневно над островом пролетает до 80 грузовых самолётов, которые совершают промежуточные посадки в Сеуле и других аэропортах. С появлением необходимой инфраструктуры мы сможем предложить компаниям-перевозчикам достойную альтернативу. Предварительные договорённости у нас уже имеются, так что планы при поддержке областных властей вполне реально осуществить. Базовые авиакомпании аэропорта — «Аврора» и «Авиашельф». За прошлый год пассажиропоток аэропорта Южно-Сахалинска вырос на 4,5%, и мы, наконец, достигли долгожданной цифры — одного миллиона пассажиров за год. Это даёт нам уверенность в том, что аэропорт правильно сбалансирован, развивается в нужном направлении и в ближайшее время выйдет на уровень безубыточности, позволив ещё более эффективно осуществлять нашу хозяйственную деятельность. Аэропорт Южно-Сахалинска — главные воздушные ворота Сахалина. Из-за географического расположения воздушный

транспорт остаётся приоритетным для жителей острова. Через наш аэропорт на Сахалин прибывает 95% всех пассажиров. В 2018 году воздушным транспортом было переправлено почти 12 тысяч тонн почты и груза. Он обслуживает 17 воздушных линий, также у нас есть договоры с девятью оперирующими компаниями. Разумеется, аэропорт также соединяет и удалённые районы со столицей областного края. Основу сахалинской экономики составляет промышленное освоение природных ресурсов: нефти, газа, угля. Кроме того, происходит динамичное развитие туристической отрасли. Активное экономическое развитие области способствует тому, что валовый региональный продукт растёт быстрее, чем в среднем по России. Также здесь работает ряд территорий опережающего развития: «Горный воздух», «Южная» и «Курилы». Поступательное развитие региона логично влечёт за собой необходимость развития и укрупнения маршрутной сети а эропорта Южно-Сахалинска. Причём по всем направлениям: от международных до внутренних и региональных. Помимо существующего трафика планируется открыть перелёты в Магадан. На постоянной основе уже осуществляются перевозки во Владивосток, Хабаровск, Благовещенск, Комсомольск-на-Амуре, Новосибирск, Якутск и Петропавловск-Камчатский. В ближайшее время к ним могут присоединиться Иркутск и Красноярск. Перспективными также являются такие направления, как Санкт-Петербург и курортные города черноморского побережья Кавказа. Итого в перспективе планируется обслуживание 22 новых маршрутов. В области международных маршрутов мы взяли курс на привлечение карго-перевозчиков, совершающих межконтинентальные перелёты над Сахалином. Мы рады принять их лайнеры для технических посадок на дозаправку для того, чтобы увеличить количество перевозимого груза в трюме воздушного судна. В перспективе планируется консолидировать и распределять этот груз для переправки его внутри страны либо перенаправления по ДФО. Перспективные центры производства Юго-Восточной Азии сегодня находятся в Сингапуре, Малайзии, Индонезии и Вьетнаме. Серьёзно растущим центром производства товаров народного потребления становится Камбоджа, а в перспективе эта страна рассматривается нами как одна из возможных точек начала маршрута на другое побережье Тихого океана, на запад Североамериканского материка. Также рассматриваются пункты в Китайской Народной Республике. Они могут стать вершинами треугольника, соединяющего маршруты из Китая через Южно-Сахалинск в Сибирь и далее по замкнутому маршруту опять в Китай. В перечень направлений, которые мы обслуживаем сегодня и планируем развивать, входят Бангкок, Хошимин и Нячанг, Пхукет и Краби. Сейчас туда выполняются рейсы на чартерной основе, но планируется сделать их регулярными, чтобы стимулировать пассажиропоток в эти страны. Серьёзным направлением по-прежнему выглядит Япония. Сейчас Страна восходящего солнца представлена двумя маршрутами, которые совершает авиакомпания «Аврора»: в Саппоро и Токио. Планируется ввести ещё и рейс в Осаку. По прогнозам к 2030 году пассажирообмен аэровокзального комплекса Южно-Сахалинска достигнет трёх миллионов в год. Даже по самому пессимистичному сценарию аэропорт достигнет 2,5 миллиона пассажиров в год. А благодаря реализуемым проектам их пребывание в аэропорту ЮжноСахалинска и деятельность авиакомпаний на его территории станет комфортным и продуктивным.

Направление — Дальний Восток 6·2019

Транспортные системы

Климат для инвестиций Для транспортной безопасности В марте текущего года новым техническим заказчиком строительства аэровокзального комплекса выбрана компания из Санкт-Петербурга ООО «ГрейХаус». Компания образована в 2008 году энергичной командой целеустремленных профессионалов. Некоторое время активно развивалась в направлениях собственного производства: оконный завод, производство машин и оборудования для изготовления бумаги. Постоянная необходимость выполнения ремонтностроительных работ, связанных с мощностями собственного производства, дали компании толчок в развитии нового направления. И уже к 2012 году под началом компании была собрана большая проектно-архитектурная группа и инженерно-технический состав сотрудников. Деятельность компании строится по проектному принципу реализации проектов. Под каждый проект из числа сотрудников организации собирается проектный офис с участниками, имеющими опыт, наиболее соответствующий цели и задачам проекта. Сфера деятельности компании сегодня: от ремонта и строительства торговых центров, жилья, объектов энергетики и газовой промышленности до предоставления услуг технического заказчика на объектах авиационной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области – Пулково-1, Пулково-2; аэродром Чкаловский, объекты МО и ФСБ России. На строительстве аэровокзального комплекса в Южно-Сахалинске «ГрейХаус» выполняет управление процессом строительства, общей координацией и контролем строительных работ, производимых генеральным подрядчиком, а также подготовкой документации по объекту в целом к получению заключения о соответствии строительства проектной и нормативной документации. Для обработки багажа проектным институтом и ГГЭ выбрана система, состоящая из элементов ленточных конвейеров, интегрированных с интроскопами рентгено-телевизионными, из стоек регистрации, из взвешивающих и маркирующих конвейеров, шарового поля для перемещения конвейеров, из станций операторов службы авиационной безопасности и таможни, а также системы управления и диспетчеризации оборудования. Обеспечивает приём, регистрацию, сортировку, доставку и выдачу багажа. СОБ «на вылет» обеспечивает пропускную способность багажа в объёме: внутренние воздушные линии — 875 шт. баг/час, международные воздушные линии — 375 шт. баг/час. СОБ «на прилёт» обеспечивает

пропускную способность багажа в объёме: внутренние воздушные линии — 825 шт. баг/час, международные воздушные линии — 540 шт. баг/час. СОБ соответствует критериям IATA и стандартам ICAO, следовательно, отвечает всем международным стандартам и нормативам, правилам промышленной безопасности и правилам по охране труда при эксплуатации, ремонте и монтаже Система обработки багажа для каждого аэровокзала готовится индивидуально. В настоящее время ведутся конкурсные процедуры по выбору поставщика одной из важнейших составляющих по обеспечению транспортной безопасности — досмотрового оборудования. Досмотровая техника включает в себя целый комплекс оборудования: рентгено-телевизионные интроскопы, рамочные металлодетекторы, ручные металлодетекторы, газоанализаторы, устройства радиационного контроля и приборы для обнаружения опасных жидкостей. Оборудование телетрапов приобретено у всемирно известной компании Thyssenkrupp, поставка и монтаж телетрапов предусмотрена в середине 2020 года. При выборе компании поставщика телетрапов основным критерием был богатый опыт реализации и качество оборудования. Thyssenkrupp Airport Solutions начали разрабатывать и выпускать пассажирские телескопические трапы в Германии 50 лет назад. С тех пор были успешно установлены почти 5500 пассажирских телескопических трапов по всему миру с соответствующими услугами по техническому обслуживанию. Телескопические трапы Thyssenkrupp работают в крупнейших аэропортах по всему миру и являются лидером рынка в Европе, России и СНГ и на Ближнем Востоке со многочисленными рекомендациями во Франкфурте, Мюнхене, Дюссельдорфе, Лондоне — Хитроу и Гатвике, Мадриде, Барселоне, Цюрихе, Москве, Домодедово, Шереметьево, Внуково, Дубае, Дохе и Джидде и многих других аэровокзалах с наиболее жёсткими требованиями к подготовке к обратному вылету, что подчёркивает опыт в области безопасности, высокого качества и надёжности, а также опыт управления проектами и послепродажного обслуживания. Телескопический трап представляет собой устройство для сообщения здания аэровокзала с самолётом без выхода на улицу, другими словами, пассажиры смогут проходить на посадку непосредственно из здания аэровокзала сразу в самолёт. Оборудование индивидуального изготовления и учитывает все особенности местного климата.

На пороге новых проектов «Сахалинская механизированная колонна № 68 — одно из старейших предприятий в регионе. Пятьдесят пять лет мы создаём условия, обеспечивающие для жизни сахалинцев удобство, спокойствие и уют». Александр Веклич, генеральный директор ООО «СМК № 68»

— Более полувека ООО «СМК № 68» дарит людям свет, а теперь воплощает и давнюю мечту островитян — завершает строительство аэровокзала Южно-Сахалинска. Александр Александрович, готовы взять новую высоту? — Мы — реалисты. Работая в строительстве, всегда ощущаешь вызов времени. Это проявляется во всём — в новых отраслях, проектных решениях, технологиях. Чтобы быть востребованным на рынке услуг, просто необходимо быть готовым взять эту самую новую высоту. Наша готовность — это способность выполнить полный комплекс услуг для широкого спектра отраслей, в том числе электросетевое, жилищное и дорожное строительство, железнодорожные и телекоммуникационные работы, работы в нефтегазовой отрасли, строительство защитных и других инженерных сооружений на уровне мировых стандартов. Назову лишь несколько объектов, по масштабу и уникальности которых можно оценить наши возможности. Это монтаж проводов и грозотроса в переходном пролёте моста через Амур. Длина пролёта 1700 метров, высота переходных опор 70 и 198 метров. Наши монтажники первыми в стране стали использовать вертолёты при монтаже опор и раскатке проводов. Это не только реконструкция 250 километров железной дороги на участке Ноглики — Смирных с прокладкой новой колеи российского стандарта, но и строительство всего комплекса инженерных сооружений, включая мосты и водопропускные трубы. Проект «Сахалин-2» также стал местом приложения наших профессиональных навыков и опыта: из 108 узлов запорной арматуры, установленных на нефтепроводе и газопроводе, предприятие смонтировало 44 узла. В сотрудничестве с ООО «РН-Сахалинморнефтегаз» наши специалисты выполняли работы на месторождении Одопту, сооружая высоковольтную линию напряжением 35кВ на стальных многогранных опорах, — это новое слово в строительстве высоковольтных линий электропередачи. В процессе развития спортивного

комплекса СТК «Горный воздух» мы проводили строительно-монтажные и пусконаладочные работы кабельных линий 10(6) кВ с устройством трансформаторных подстанций для питания станций канатных дорог и кабельных линий 0,4 кВ, а также системы искусственного освещения экстрим-арены. Сейчас с полной отдачей работаем на объекте строительства Сахалинской ГРЭС-2. В сентябре 2017 года ООО «СМК № 68» приступило к строительству важнейшего для области объекта «Новый аэровокзальный комплекс в аэропорту Южно-Сахалинска». Стоимость контракта составила 6,7 млрд рублей. Сейчас стройка находится в стадии перепроектирования, необходимость которого продиктована изменениями в части решений по обеспечению транспортной безопасности, а также применением не предусмотренного изначальным проектом корейского металла. Очередной тендер на внесение корректировок в проектную документацию был объявлен 8 июля. Завершить строительство с учётом новых вводных планируют к концу лета-осени 2020 года. Мы поставили для себя цель — вывести предприятие на новый уровень развития, и с уверенностью могу сказать, что компания стоит на пороге реализации новых амбициозных проектов.

— Александр Александрович, какими качествами должен обладать руководитель предприятия с численностью в пятьсот человек? Какие факторы способствуют движению компании вперёд? — Считаю, что к решению любых вопросов нужно подходить требовательно, при этом справедливо оценивая все детали и нюансы ситуации. Ведь главное в любой работе — это люди. Мы прилагаем немало усилий для создания коллектива, способного квалифицированно, качественно и своевременно выполнять поставленные задачи. Полностью обновлена и расширена техническая база предприятия. Хорошие результаты в повышении кадрового потенциала даёт внедрение в производство новой техники и технологий, методов организации производства, систем инженерного оборудования. «Сахалинская механизированная колонна № 68» — член Ассоциации «Региональное отраслевое объединение работодателей «Сахалинское саморегулируемое объединение строителей». Опыт, ответственность и знания — основа безупречной репутации предприятия. С 2008 года ООО «СМК № 68» входит в категорию «150 лучших предприятий строительного комплекса России», неоднократно награждалось почётными дипломами администрации Сахалинской области как лучшая строительная организация, почётными грамотами Сахалинской областной думы. Подготовила Анастасия Корнейчук

Направление — Дальний Восток 6·2019

накомясь с полувековой историей компании, невольно убеждаешься, что между социально-экономическим развитием Сахалинской области и деятельностью ООО «СМК № 68» можно смело ставить знак равенства. Основной задачей компании всегда была и остаётся электрификация Дальнего Востока и Сахалинской области, а современная бизнес-стратегия включает и новые направления деятельности от работы по реконструкции магистральных газо- и нефтепроводов до строительства дорог и инженерных сетей. О новых возможностях и планах на будущее мы говорим с генеральным директором компании Александром Векличем.

Климат для инвестиций

С правильным подходом к делу

а время работы компании на территории Дальнего Востока построено и введено в эксплуатацию более 80 объектов различной сложности: многоквартирные жилые дома, административно-гражданские и производственные здания, спортивные сооружения. За это время послужной список компании пополнился такими крупными объектами, как возведение Нижне-Бурейской ГЭС, строительство Универсального краевого спортивного комплекса в Хабаровске, строительство центрального офиса Дальневосточного банка ПАО «Сбербанк» и сети супермаркетов «Самбери» по всему Дальневосточному региону.

Строительно-монтажные работы внутренних инженерных систем аэровокзального комплекса аэропорта Южно-Сахалинска успешно выполняет хабаровская компания FAR EAST ENGINEERING

Услуги и производство — На сегодняшний день компания FAR EAST ENGINEERING предлагает полный комплекс услуг: проектирование и поставка оборудования, строительно-монтажные работы, сдача в эксплуатацию и обслуживание внутренних инженерных систем. Оборудование и услуги, предоставляемые компанией, сертифицированы, качество соответствует высоким стандартным требованиям, — рассказывает генеральный директор компании FAR EAST ENGINEERING Вячеслав Ситалов. — За годы работы компания оснастила инженерным оборудованием как жилые, так и коммерческие объекты различного назначения: промышленные предприятия, нефтедобывающие, нефтеперерабатывающие, химические производства. Работали мы на объектах с повышенной пожарной опасностью, в складских помещениях сельскохозяйственного назначения, в медицинских и оздоровительных учреждениях, на предприятиях торговли, массового отдыха и общественного питания. На собственных производственных базах в Амурской и Сахалинской областях, Приморском и Хабаровском краях мы производим необходимое оборудование и комплектующие для внутренних инженерных систем. Объекты и объёмы Один из значимых для компании объектов, на котором FAR EAST ENGINEERING трудится с октября 2018 года, — строительство аэровокзального комплекса в ЮжноСахалинске. Мы работаем в качестве субподрядной организации ООО «СМК-68», выполняем строительно-монтажные работы по основным структурным разделам проекта: водоснабжение и канализация, отопление, вентиляция, кондиционирование и холодоснабжение, строим тепловые пункты. В целом предстоит выполнить монтаж 164 инженерных систем и запустить их в работу, смонтировать более 28000 квадратных метров воздуховодов, проложить более 15000 метров труб систем отопления, канализации и водоснабжения. Уже закуплено основное оборудование, установлено около четверти от общего объёма воздуховодов, проложен большой объём отопительных труб. Ежегодно возрастают объёмы заказов. В период с 2016 по 2018 годы суммы контрактов и объём выполненных работ выросли более чем в 2,5 раза. В текущем году наши специалисты трудятся над реконструкцией здания Ивановского районного суда в Амурской области, на строительстве здания Южно-Сахалинского городского суда и Южно-Сахалинского гарнизонного военного суда, выполняют общестроительные работы, поставку и монтаж внутренних инженерных систем на заводе по переработке минтая в Большом Камне Приморского края, жилого комплекса «Пионерский» в Хабаровске, маслоэкстракционного завода в Белогорске. Цели и задачи На каких бы объектах ни работали наши специалисты, главной задачей было и остаётся создание комфортных и безопасных условий для работы и быта людей. Профессионализм, ответственность и оперативность — вот главные принципы работы специалистов компании FAR EAST ENGINEERING. Мы считаем, что только с таким подходом к делу возможно наладить и стабильно сохранять деловые отношения с партнёрами и заказчиками, подрядчиками и поставщиками. Партнёрство с нами — это выгодно, серьёзно и созидательно. Подготовила Ирина Ковалёва

VOLVO A60H Хабаровск – региональный центр Дальнего Востока 680033, Хабаровск, ул. Победы, 67-б тел. +7 (4212) 400-710 тел. +7-914-178-48-20 Якутск 677007, Республика Саха (Якутия), Якутск, ул. 50 лет Советской армии, 5, оф. 204 тел. +7-914-553-74-90 Нерюнгри 678960, Республика Саха (Якутия), Нерюнгри, ул. Южно-Якутская, 22 тел. +7-914-117-97-30 Магадан 685000, Магаданская область, Магадан, Марчеканский пер., 36 тел. +7-914-761-42-12 Южно-Сахалинск 693012, Сахалинская область, Южно-Сахалинск, Энергетиков пер., 13 тел. +7-914-761-42-12 P6820C ABG

Благовещенск 675000, Амурская область, Благовещенск, ул. Северная, 165 тел. +7-914-553-74-90 Артём 692756, Приморский край, Артём, ул. Орловская, 22 тел. +7-914-069-67-98

АКТИВНЫЙ И МОЩНЫЙ Сочлененный самосвал A60H от Volvo CE - это машина для перевозки тяжелых грузов. Асфальтоукладчик Volvo P6820C ABG имеет надёжную конструкцию для работы Созданный для работы в самых сложных условиях бездорожья и обладающий исключительной с максимальной производительностью в любой ситуации, независимо от того, прочностью, длительным сроком службы, высоким качеством, надежностью и долговечностью, производится ли укладка на крутом склоне или с большой толщиной материала. он позволяет выполнять перевозки быстрее и эффективнее. Благодаря системе ультрагладкой позволяет достичь отличных Выбирая A60H,своей вы можете быть уверены, чтоукладки работаон будет выполнена полностью и в срок. результатов в любых условиях. Вы можете полагаться на компанию Volvo, она всегда стремится повысить эффективность и рентабельность вашей работы. 55 000 кг 495 кВт 55 км/ч ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА

2,5 М БАЗОВАЯ ШИРИНА

МАКСИМАЛЬНАЯ ПОЛНАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

142 КВТ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ

700 Т/Ч ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Официальный дилер Volvo Construction Equipment www.ferronordic.com

Volvo Construction Equipment

Летать в настоящем и будущем Современные и комфортные воздушные суда, востребованные направления полётов, чартерные перевозки, представительства в России и за рубежом, надёжная репутация, подтверждённая двадцатью годами работы на рынке авиаперевозок, — таковы главные характеристики одной из крупнейших российских авиакомпаний — «ИрАэро».

Направление — Дальний Восток 6·2019

б изменениях, произошедших за последние годы в деятельности авиакомпании, а также об общем состоянии региональной авиации в стране мы беседуем с заместителем генерального директора АО «АК «ИрАэро» Владимиром Панфиловым. — Серьёзные качественные изменения в работе нашей авиакомпании произошли в 2016-2017 годах, когда мы взяли в лизинг через Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК) восемь лайнеров «Сухой Суперджет 100», — говорит Владимир Панфилов, — а в 2018 году помимо ещё одного SSJ 100 у нас появились три 371-местных Boeing 777-200ER.

— Владимир Геннадьевич, вырос ли объём заказов? Какие маршруты сегодня обслуживает авиакомпания? Появились ли новые направления? — Конечно, объёмы перевозок существенно выросли как на внутренних, так и на международных направлениях. Если в 2016 году мы перевезли на внутренних линиях почти 200 тысяч человек, то в 2017 году уже 320 тысяч, а в 2018 году вдвое больше — 670 тысяч. В этом году «ИрАэро» ставит задачу достигнуть миллионного рубежа. Отмечу, что наша маршрутная сеть постоянно расширяется. Мы внимательно следим за спросом, стараемся оперативно на него реагировать и где-то даже формировать, работая на опережение. В марте этого года произошёл настоящий прорыв: мы впервые выполнили трансатлантический перелёт на Кубу по маршруту Москва — Гавана — Москва. Кроме того, мы начали летать в Анапу, Нижний Новгород, Пензу, Санкт-Петербург, Сочи, в казахстанские города Караганда, Кокшетау и Петропавловск. Наша авиакомпания получила разрешения на полёты в несколько городов Китая — Гуанчжоу, Нанкин, Тайюань, Фучжоу, Ханчжоу, Хэфэй, Цзинань и Шанхай. В целом китайское направление представляется нам особенно перспективным, поскольку двусторонний туристический поток растёт год от года. Наибольшим спросом у китайцев пользуются Иркутск, Москва и Санкт-Петербург. Мы уже заключили долгосрочные контракты с несколькими крупными туристическими компаниями.

В настоящий момент «ИрАэро» выполняет рейсы более чем в 40 городов России и десятки городов ближнего и дальнего зарубежья. Это Анталия, Баку, Барселона, Берлин, Бургас, Вена, Гомель, Даламан, Дюссельдорф, Камрань, Малага, Маньчжурия, Рим, Фергана, Фукуок, Фьюмичино, Ханчжоу, Харбин и другие. При этом как региональная авиакомпания мы понимаем свою социальную ответственность и продолжаем приоритетно работать в интересах жителей Иркутской области, Сибири и Дальнего Востока.

— Какова материально-техническая база компании, требуется ли серьёзное обновление парка техники и воздушных судов? Что сделано в этом направлении за последние годы? — Не без гордости скажу, что наш авиапарк вполне универсален и даёт нам оптимальные возможности решать различные задачи в любом регионе России, включая Сибирь и Дальний Восток, а также на международных направлениях. Сейчас мы эксплуатируем четыре типа воздушных судов: А н-24, А н-26, Ан-26-100, Bombardier CRJ-200 ER, «Сухой Суперджет 100» (RRJ-95B, RRJ-95LR) и Boeing 777-200 ER. Кроме того, у нас есть контракт на поставку среднемагистрального самолёта МС-21, который строят у нас в Иркутске. Серийный выпуск запланирован на 2021 год. Сейчас мы также не исключаем вариант с лизингом ещё двух «Боингов», поскольку понимаем, что на рынке авиаперевозок для таких машин очень много работы. Пока кроме нас они есть только у «Аэрофлота», Azur Air и Nordwind Airlines. — Какие вопросы сегодня более всего волнуют руководство компании — рентабельность, федеральное субсидирование перелётов, помощь государства в решении проблем малой авиации? — Проблемы, которые волнуют руководителей любой авиа компании, пожалуй, у всех одинаковые: безопасность полётов, комфорт пассажиров, затраты на топливо и техобслуживание, финансовые обязательства перед кредиторами

Транспортные системы

— Существуют ли сложности с подбором персонала? Есть ли необходимость расширения штата и в целом насколько сложно решать кадровые вопросы в такой специфической отрасли, как авиация? — Если к людям относиться уважительно, создавать им хорошие условия, выполнять перед ними свои обязательства, то у вас всегда будут самые лучшие специалисты. Мы очень ценим всех своих коллег. Процесс обучения, сертификации, повышения мастерства наших пилотов, бортпроводников, инженеров и техников идёт постоянно — мы считаем это одним из важнейших приоритетов «ИрАэро» и гордимся своей кадровой школой с двадцатилетней историей. Сейчас в компании работают 950 человек, из них более 700 – это жители Иркутской области. Подавляющее большинство — высококвалифицированные специалисты с высшим профильным образованием, имеющие необходимый практический опыт. Хотя штат авиакомпании в целом укомплектован, мы всегда рады принять в свою команду ответственных и целеустремлённых людей. В настоящий момент актуальны вакансии пилота, штурмана, бортмеханика, авиационного техника, бортпроводников. Всем соискателям необходимо иметь диплом или соответствующий сертификат. Также требуются толковые менеджеры со знанием языков стран Дальнего Востока — китайского, корейского и, конечно, английского. Полагаю, что решать кадровые проблемы в авиации не сложнее, чем в других отраслях, хотя, конечно, определённые спе цифические трудности имеются. Проблемы те же, что и в других сферах экономики. Хороший специалист — всегда «штучный

Владимир Панфилов, заместитель генерального директора АО «АК «ИрАэро»

товар». Поэтому подчеркну особо, что мы выступили с предложением создать в Магадане специальные классы для учеников 9-10-11 классов, решивших поступать в институты гражданской авиации. Подростки смогут целенаправленно готовиться к учёбе в профильном вузе, чтобы получить профессию пилота или авиаинженера. Проект одобрил глава региона Сергей Носов и даже пообещал найти жильё для учеников и дал гарантии по обеспечению работой выпускников.

— Какие сложности, связанные с климатическими и географическими особенностями районов, в которые выполняете рейсы, беспокоят чаще всего? — Мы летаем в Сибири и на Дальнем Востоке в самых неблагоприятных метеоусловиях. Содержим несколько посадочных площадок на местных маршрутах. Наши затраты объективно значительно выше, чем у наших коллег, летающих в других, более благополучных по метеоусловиям регионах. Однако мы продолжим летать в самые отдалённые точки. Конечно, особенно сложно приходится зимой. Например, «ИрАэро» самостоятельно завозит авиационное топливо на отдалённые аэродромы в Иркутской области и Республике Саха (Якутия). Только в этом году мы завезли по зимнику около 700 тонн керосина. Ближайшие точки, откуда мы можем его доставить, зачастую находятся в сотнях, а то и тысячах километров от аэродромов. — Владимир Геннадьевич, каково Ваше видение перспектив развития компании? — Конечно, мы всегда работали и будем продолжать приоритетно работать в интересах жителей Иркутской области, Сибири и Дальнего Востока. Уверен, что очень скоро люди даже из отдалённых населённых пунктов смогут по одному билету улететь на самолётах «ИрАэро» на любой континент. Мы будем осваивать новые самолёты, направления и услуги, совершенствовать работу в центральной части России и за рубежом, сохраняя и развивая свой опыт и традиции. И будем делать всё, чтобы «ИрАэро» оставалась одной из самых безопасных авиакомпаний в мире, летающих в любых условиях. Подготовила Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 6·2019

и лизингодателями, возможность развиваться. Трудности, которые испытывает отдельно взятая российская авиакомпания, имеют объективные причины и связаны с общим состоянием авиационной отрасли и всей экономики страны. Лучший и главный способ повышения рентабельности работы авиакомпании — увеличение количества перевезённых пассажиров. Помимо собственно выручки от продажи билетов «экономика полёта» складывается из затрат на авиакеросин и аэропортовые сборы — техническое обслуживание около 40%, ремонт – 15%, платежи по аренде, лизингам и кредитам – 20%, зарплата и налоги – около 20%. Кроме всего прочего, необходимо направлять средства на переподготовку и обучение пилотов, инженеров, техников, бортпроводников, думать и об инвестициях в собственное развитие. Поверьте, всё это очень сложные задачи. И если после всех вычетов у авиакомпании остаётся 3-5 процентов, то это неплохой результат. На протяжении всех двадцати лет существования «ИрАэро» нам всегда удавалось работать рентабельно и двигаться вперёд. Мы очень позитивно восприняли недавнюю правительствен ную инициативу по дифференцированному субсидированию. Сейчас мы активно участвуем в программе субсидирования полётов и выполняем рейсы из Кызыла, Магадана, Иркутска, Хабаровска в европейскую часть России. Сохраняем в прежних объёмах перевозки пассажиров и грузов на Дальнем Востоке и севере Сибири. На дальнемагистральных рейсах субсидии не покрывают наших затрат, поэтому государственную поддержку авиаперевозок, на наш взгляд, необходимо увеличивать и дальше. Мы открыто заявляем о своих планах, формулируем предложения, говорим о недостатках и проблемах. В чём-то сразу идут нам навстречу, что-то удаётся донести, прилагая усилия. Мы всегда готовы к сотрудничеству и с региональными, и федеральными властями, и с представителями бизнеса.

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 6·2019

Новости отрасли

Размер обеспечения исполнения контракта госзакупок можно будет уменьшить В России разрешают уменьшить размер обеспечения исполнения контракта в сфере госзакупок пропорционально стоимости выполненных поставщиком обязательств. Первого июля соответствующие требования вступили в силу. Согласно документу, в контракт, содержащий отдельные этапы (периоды) исполнения, будет включаться условие об уменьшении размера обеспечения его исполнения. При этом размер обеспечения исполнения такого контракта может уменьшиться как в случае изменения поставщиком (подрядчиком, исполнителем) способа обеспечения исполнения контракта, так и в случае, если контрактом предусмотрены отдельные этапы его исполнения. Отмечается, что уменьшение размера обеспечения исполнения контракта производится пропорционально стоимости исполненных обязательств, приёмка и оплата которых осуществлены в порядке и сроки, предусмотренные контрактом. Также вводится обязательство поставщика (подрядчика, исполнителя) предоставить новое обеспечение исполнения контракта, если у банка, который представил гарантию в обеспечении исполнения контакта, отозвали лицензию. Кроме этого, Правительство РФ будет утверждать порядок осуществления контроля и периодичность проверок в области госзакупок. Закон, устанавливающий такие нормы, также вступил в силу первого июля. Изменения приняты в закон «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд». Правительству предоставлено право утверждать единый порядок осуществления контроля в сфере закупок, а также правила организации, предмет, форму, сроки, периодичность проведения проверок в этой области. При этом кабмин будет определять критерии отнесения субъектов контроля к определённой категории риска — для них проверки будут проводить чаще. Риск-ориентированный подход предусматривает разделение юрлиц на категории риска, в зависимости от которых определяется очерёдность плановых проверок. При этом учитывается доля жалоб на деятельность юрлица, доля неисполненных предписаний ФАС и доля расторгнутых государственных контрактов. По результатам оценки организации делятся на три категории: среднего, умеренного и низкого риска. Также на Правительство РФ возлагается обязанность по утверждению порядка оценки эффективности деятельности органов, контролирующих эффективность государственных закупок. ИФС «Парламентская газета» Российские транспортники примут участие во Всемирном дорожном конгрессе Президент Всемирной дорожной ассоциации (PIARC) Клод Ван Рутен пригласил российскую сторону принять участие в

26 Всемирном дорожном конгрессе и ежегодном заседании Совета Всемирной дорожной ассоциации. В работе этого мероприятия, которое состоится в Абу-Даби в октябре 2019 г., ожидается участие представителей 121 страны — члена ассоциации на уровне министров и заместителей министров, а также более 1200 международных экспертов отрасли. Первый заместитель министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов подтвердил намерения российской стороны участвовать в Конгрессе, уточнив, что в настоящее время решается вопрос по тематике выступлений. «У российских дорожников есть достаточно большой опыт строительства дорог в арктических условиях. У нас в стране много климатических поясов, технические нормативы — усреднённые, поэтому, я уверен, что нам было бы интересно обсудить международный опыт в данной области в рамках Конгресса», — сказал Алафинов. «У нас всегда были хорошие дружеские отношения с нашими ближайшими соседями — с Норвегией, Финляндией и другими. Эта работа не одного и не двух лет. Я уверен, что такие мероприятия, как Всемирный дорожный конгресс и Международная выставка «Дорога» могли бы стать хорошими партнёрами в области обмена опытом, связанным с развитием дорожного строительства и дорожной инфраструктуры», — сказал руководитель Федерального дорожного агентства Андрей Костюк. Председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко высказался об интересе обмена международным опытом при организации платного проезда. «В этом году Госкомпании исполняется 10 лет, шесть лет из них мы является членом ассоциации. И, как любой молодой компании, нам очень интересен мировой опыт строительства, содержания, организации платного проезда. Мы хотим реализовать систему «свободный поток», следующая интересная задача — запуск беспилотных машин, и нам интересно обсудить это в рамках Конгресса», — сказал Петушенко. Всемирная дорожная ассоциация (PIARC) — одна из наиболее значительных международных организаций в сфере дорожного хозяйства (ранее — Постоянно действующая международная ассоциация дорожных конгрессов). В PIARC входит 144 страны, включая Россию, которая является членом Ассоциации с 1955 г. На конгрессах PIARC рассматривается ряд важных вопросов, касающихся международного сотрудничества и обмена опытом между дорожными администрациями. Сферы такого сотрудничества: проектирование автомобильных дорог и обеспечение безопасности дорожного движения, эксплуатация и содержание автодорог, внедрение инновационных технологий, совершенствование систем управления дорожным хозяйством, организация финансирования дорожных работ и осуществление контроля над их выполнением. rosavtodor.ru

В Якутии на федеральной автодороге «Вилюй» выполняются работы по поверхностной обработке покрытий Для продления срока службы дорожного покрытия выполняются работы по устройству защитных слоёв и поверхностной обработке асфальтобетонного покрытия на трёх участках федеральной автодороги А-331 «Вилюй». Всего в текущем дорожно-строительном сезоне планируется завершить 37 км поверхностной обработки асфальтобетонных покрытий литыми эмульсионно-минеральными смесями на участках 7-16 км (Якутск), 503-521 км (с. Хампа — с. Тасагар, Вилюйский улус), 578-588 км (Вилюйск). Литые эмульсионно-минеральные смеси заполняют трещины и пустоты в асфальтобетонном покрытии, образовавшиеся за период эксплуатации, и это позволит обеспечить герметичность покрытия, восстановить эксплуатационные характеристики дорожного покрытия и в целом продлить срок службы автомобильной дороги. На участке 7-16 км работы ведутся с опережением графика, выполнены работы по восстановлению покрытия, продолжаются работы по нанесению новой дорожной разметки. Всего ФКУ Упрдор «Вилюй» в конце текущего дорожностроительного сезона в границах Республики Саха (Якутия) приведёт в нормативное состояние (ремонт и капитальный ремонт) 108 км трассы А-331 «Вилюй». В июне заместитель руководителя ФДА Евгений Туриев проинспектировал объекты капитального ремонта

В Хабаровском крае ремонтируют трассу Хабаровск — Лидога — Ванино — Комсомольск-на-Амуре Выполнение ремонтных работ позволит обеспечить безопасный проезд на участках автодороги А-376 Хабаровск — Лидога — Ванино — Комсомольск-на-Амуре, получившей федеральный статус в мае 2019 г. На площади в 30 тыс. м2 эти работы уже завершены, сообщает ФКУ ДСД «Дальний Восток». В том числе дефекты покрытия устраняют сейчас на участке Лидога — Ванино, ведущем к морским портам Ванино и Советская Гавань. Здесь приведут в порядок 77 тыс. м2. Учитывая, что автодорога перешла в федеральную собственность в крайне неудовлетворительном состоянии, к работам по устранению дефектов приступили незамедлительно — мера временная, однако она позволяет обеспечить безопасный проезд и ровность покрытия на 123 тыс. м2 автодороги до старта капитальных работ. К разработке проектной документации на капитальный ремонт и ремонт планируют приступить в ближайшее время.

ИНФОРМАЦИЯ

федеральной автодороги «Вилюй» (участки 128-43 км, 521542 км (II этап) и 542-560 км). Замглавы Росавтодора отметил хороший темп работ и то, что указанные объекты должны быть введены в эксплуатацию строго по графику. Туриев также осмотрел объект строительства мостового перехода через р. Марха на 756 км трассы «Вилюй». В составе объекта — возведение непосредственно моста через р. Марха и ещё двух сооружений — через урочище Мар. Сейчас на первом из перечисленных объектов ведётся монтаж пролётного строения. Одновременно с работами на мостах идёт строительство 6 км автоподходов к ним. Мост через Марху — важнейший из объектов для развития федеральной трассы «Вилюй» и республики в целом. Благодаря его вводу в эксплуатацию в конце 2019 г. удастся обеспечить круглогодичный проезд внутри одного из крупнейших районов республики — Нюрбинского улуса. Паромная переправа, которой водители пользовались ранее, будет ликвидирована. Евгений Туриев поручил представителям ФКУ Упрдор «Вилюй» усилить контроль за действиями подрядчика. «Этот объект вошёл в транспортную часть Комплексного плана модернизации и расширения инфраструктуры на период до 2024 г., — отметил замглавы ведомства. — Мост нужен республике, поскольку он многократно улучшит качество жизни якутян и всех водителей транзитного транспорта», — подытожил он. В ведении ФКУ Упрдор «Вилюй» находится участок строящейся автодороги А-331 «Вилюй» (от п. Верхнемарково Иркутской области до Якутска) и автомобильная дорога Р-504 «Колыма» Якутск — Магадан. Общая протяжённость сети дорог, находящихся в оперативном управлении учреждения, составляет 4123,746 км. Пресс-служба ФКУ Упрдор «Вилюй»

Направление — Дальний Восток 6·2019

Росавтодор отремонтирует федеральные трассы, входящие в международный транспортный коридор Европа — Западный Китай Федеральный проект «Европа — Западный Китай», включённый в Комплексный план расширения и модернизации магистральной инфраструктуры до 2024 г., предполагает строительство новых объектов, в числе которых: скоростная автомагистраль Москва — Казань, транспортный обход города Тольятти, ЦКАД, частная автомагистраль «Меридиан». Часть маршрута пройдёт по участкам существующих федеральных трасс: подъезды к Оренбургу и Ульяновску от автодороги М-5 «Урал», А-151 Цивильск — Ульяновск, Р-239 Казань — Оренбург — Акбулак — граница с Республикой Казахстан. Общий объём финансирования мероприятий проекта составит около 655 млрд руб. (2019 — 2024 гг.). Общая протяжённость международного транспортного коридора Европа — Западный Китай по маршруту Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород —Владимир — Казань — Оренбург — Актобе — Кызылорда — Шымкент — Тараз — Кордай — Алма-Ата — Хоргос — Урумчи — Ланьчжоу — Чжэнчжоу — Ляньюньган составляет более 8 тыс. км. Из них 2200 км проходят по территории РФ (протяжённость может измениться в ходе согласования трассировки трассы Москва — Казань), 2787 км — по Республике Казахстан, 3425 км — по КНР. rosavtodor.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 6·2019

Новости отрасли

Ожидается, что до 2022 г. федеральные дорожники приведут в нормативное состояние около 200 км трассы А-376. fkudsd-dv.ru Приамурье реализует ряд инфраструктурных проектов В Приамурье в этом году отремонтируют 74 км региональных дорог, начнётся строительство второго моста через Зею, а трассу Благовещенск — Свободный передадут в федеральное управление. В Амурской области впервые реализуется национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В ходе его реализации минтранс области сформировал три региональных проекта: «Дорожная сеть», «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства», «Безопасность дорожного движения». Последняя направлена на медицинское обеспечение безопасности дорожного движения и оказание помощи пострадавшим в ДТП, совершенствование обучения детей основам ПДД и привития им навыков безопасного поведения на дорогах, совершенствование организации дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования области. Из областного бюджета на всё это выделят 64,2 млн руб. «Протяжённость региональной дорожной сети — 5 912 км. В этом году из федерального бюджета Приамурью выделят 71,3 млн руб. Эти деньги пойдут на ремонт дороги Благовещенск — Гомелевка», — отметил министр транспорта и дорожного хозяйства Приамурья Александр Зеленин. На дорожное хозяйство потратят более 5 млрд руб. Межбюджетные трансферты из федерального бюджета в этом году по сравнению с прошлым выросли в 3,5 раза и составили более одного млрд руб. Для реализации ещё одного федерального проекта «Коммуникации между центрами экономического роста» государственной программы «Развитие транспортной системы» Приамурье получит 563 млн руб. из федерального бюджета. Эти деньги направят на реконструкцию дороги Благовещенск — Свободный. Уже в этом году можно будет проехать 6,2 км по новой трассе на участке дороги 90 — 96 км. Работы начаты на переходящем объекте, участок 129-135 км трассы Благовещенск — Свободный. На все эти работы будет израсходовано 600 млн руб. В этом году деньги областного дорожного фонда распределили следующим образом: четыре млрд руб. пойдут на развитие дорог регионального значения, 1,2 млрд руб. — это субсидии бюджетам муниципальных образований на софинансирование дорожной деятельности в отношении автодорог местного значения. По итогам дорожной кампании этого года сдадут в эксплуатацию по завершении реконструкции более 8,5 км дорог регионального значения и более 218,7 пог. м мостов: на участке 90-96 км дороги Благовещенск — Свободный. Амурчане смогут беспрепятственно добираться в отдалённые населённые пункты по четырём отремонтированным мостам (аварийным и пострадавшим от наводнения 2013 г.).

Это мосты на трассах Зея — Поляковский, Зея — Тыгда, Серышево — Сапроново — Новокиевский Увал, Введеновка — Февральск — Экимчан. Два новых построенных моста сдадут в эксплуатацию. Они находятся на трассе Введеновка — Февральск — Экимчан и в районе города Шимановска. На территории региона впервые провели инструментальную диагностику региональной сети дорог. «Основная задача — сформировать по результатам диагностики банк данных о состоянии дорог. Они все в виде таблиц, куда можно будет вносить обновлённые данные по окончании ремонта проблемных участков дорог. Сейчас мы анализируем результаты, составляем дорожную карту», — объяснил руководитель «Амурупрадора» Алексей Карпенко. В ходе реализации региональной программы «Дорожная сеть» в области создана одна городская Благовещенская агломерация, в состав дорожной сети которой входят город Благовещенск, а также населённые пункты городского округа Благовещенск и Благовещенского района: пос. Моховая Падь и Аэропорт, сёла Садовое, Белогорье, Чигири, Верхнеблаговещенское, Игнатьево, Владимировка и УстьИвановка. Протяжённость автомобильных дорог общего пользования Благовещенской агломерации — 279,47 км. В них входят автомобильные дороги федерального значения — 15 км, автомобильные дороги регионального значения — 83,5 км, г. Благовещенск — 169,37 км, автомобильные дорог сёл Благовещенского района — 11,6 км. В этом году начнутся работы по строительству второго моста через р. Зея. Власти должны объявить аукцион на составление проектно-сметной документации. Сами работы запланированы на следующий год. Существующий мост через Зею обследуют и проведут его капитальный ремонт. Закрывать мост для движения транспорта при этом не будут. Работы сделают ночью, перекрыв одну дорожную полосу. amur.info На выкуп земель для строительства моста через Зею направят дополнительные средства Законодательное собрание Амурской области на комитете по вопросам бюджетной, налоговой и финансовой политики рассмотрело проект изменений в региональный бюджет. Доходы областной казны вырастут на 203,1 млн руб. за счёт поступления сверхплановых акцизов на дизельное топливо. Эти деньги будет расходовать дорожный фонд области. Большую часть средств направят на выкуп земель для строительства моста. 68 млн руб. пустят на ремонт и содержание дорог регионального и муниципального значения. «Мы выделили порядка 300 млн руб. из областного бюджета для выкупа земельных участков, — сообщал в апреле глава региона Василий Орлов. — Когда участок будет сформирован, надеюсь к концу этого года или в первой половине следующего года объявить конкурс и получить подрядную организацию, которая будет этот мост строить», — добавил губернатор.

До этого было подписано распоряжение «Об изъятии земельных участков для государственных нужд Амурской области». В документе были перечислены восемь участков, подлежащих изъятию, которые находятся в частной собственности. Новый мост через р. Зею хотят построить в районе ул. Горького. Проект прошёл госэкспертизу в 2014 г. В 2018 г. была проведена процедура ценового аудита проекта. amur.info Дорожники Приамурья восстанавливают дороги, пострадавшие при строительстве моста через Амур При строительстве пограничного мостового перехода через р. Амур (Хэйлунцзян) в транспортную схему доставки материалов и инертных грузов на объект вошли автомобильные дороги регионального значения. «Восстановительные работы предусмотрены проектной документацией по строительству пограничного мостового перехода Благовещенск — Хэйхэ. Запланировано восстановить три участка автомобильных дорог: «Подъезд к с. Владимировка» 0-6 км, «Подъезд к п. Зазейский» 5-11 км, «Заречный — Муравьёвка — Константиновка» 0-16 км до Гродеково, общей протяжённостью 27 км», — рассказал директор филиала компании по развитию и строительству моста «Амур (Хэйлунцзян)» в Благовещенске Евгений Корольков. На участке производятся восстановительные работы дорожного покрытия методом холодной регенерации, с использованием существующего покрытия асфальтобетона, добавляя минеральные и комплексно-вяжущие материалы: фракционированный щебень, цемент и битумную эмульсию. «Применение этой технологии даёт быстроту, усиление дорожной одежды, увеличение нагрузки и наименьшие затраты. Этот вид технологии уже применялся нами на участке «Подход к Благовещенску» и на Свободненском ремонтном участке. Технология работ складывается из предварительного фрезерования существующего асфальтобетонного покрытия, затем производится профилирование, доведение поперечных и продольных уклонов, потом дозируется фракционный щебень, рассыпается цемент с помощью цементораспределителя, а машиной ресайклер WR 250 идёт перемешивание и дозировка битумной эмульсии», — добавил начальник участка АО «Асфальт» Игорь Чернецов. «Ежедневно производится отбор проб материалов, в лаборатории испытывается влажность, гранулометрический состав, формируются образцы на испытание средней плотности, на водонасыщение и сжатие образцов. Также мы определяем показатель сжатия при 500 и водостойкость. По истечении семи дней при наборе прочности покрытия готового производится отбор кернов — вырубок и смотрим коэффициент уплотнения, соответствует согласно требованиям ОДМ или нет», — отметил старший инженер-лаборант АО «Асфальт» Николай Ковалёв. Окончание работ запланировано в сентябре 2019 г. Участникам дорожного движения рекомендуется соблюдать дорожные знаки и отнестись с пониманием к условиям дорожного движения на время работ по восстановлению дорог, задействованных при строительстве мостового перехода через Амур. amurdor.ru На трассе «Лена» началось строительство второго моста через реку Тында Отремонтированный участок федеральной трассы, проходящий через городскую черту столицы БАМа, станет более безопасным. Вдоль участка установят девять автобусных остановок, два перекрёстка оборудуют светофорами. Трассу в черте города снабдят бетонным барьерным ограждением и тротуарами с обеих сторон магистрали. В Тынде разворачиваются работы по реконструкции федеральной трассы «Лена» на участке 165-172 км. Строители ведут подготовку участков, где начнётся спрямление автодороги и строительство искусственных сооружений. Генеральным подрядчиком на этом объекте реконструкции выступает «Бамстроймеханизация», входящая в Группу компаний 1520.

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 6·2019

Новости отрасли

На первом этапе механизаторы начали строительство объездной дороги, которая начинается на 163 км трассы «Лена» и выходит на автодорогу в районе посёлка Аметист. Протяжённость обхода составит восемь км. На его отсыпке задействована бригада МК-154. Более 20 ед. техники мехколонны в круглосуточном режиме работают на устройстве земляного полотна под объездную дорогу. Она строится с учётом пропуска тяжеловесных фур и потока машин на федеральной трассе. В середине июля на обход будет переключено движение автотранспорта и «Бамстроймеханизация» приступит к разработке выемки на 165-167 км. Объём земляных работ здесь составит около 2 млн м3 грунта. За счёт устройства выемки будут ликвидированы затяжные подъёмы и серпантины. Это значительно повысит безопасность движения на этом участке федеральной трассы. В зимний период здесь нередко образуются пробки из-за невозможности тяжёлых фур подняться на подъёмах. Одновременно с земляными работами идёт подготовка к сооружению второго моста через р. Тынду. «Работы по искусственным сооружениям на участке 165-172 км разделяются на два этапа. Первый — это строительство моста через Тынду и путепровода над БАМом. После переключения движения на новые сооружения в сентябре 2020 г. начнётся второй этап — реконструкция действующих сегодня искусственных сооружений, — рассказал исполнительный директор «Мостоотряда-43» Владимир Кучкин. — Мост через Тынду — пятипролётный, крайние пролёты — железобетонные, средние, русловые длиной по 42 м — металлические. На действующем мосту предусматривается замена плит проезжей части, реконструкция опор, на путепроводе будет замена всех существующих балок и пролётных строений, реконструкция опор». На семикилометровом участке предстоит смонтировать 24 водопропускные трубы, расширить земполотно согласно новым нормативам. 80 тыс. т асфальта планируется использовать для устройства дорожной одежды, которая будет состоять из трёх слоёв: чёрного щебня (20 см), крупнозернистого асфальта (15 см), мелкозернистого асфальта (5 см). Все инертные материалы и асфальтобетонная смесь будут производиться на собственных заводах «Бамстроймеханизации». Полностью работы планируется завершить осенью 2021 г. amur.info На дорогах Колымы установят стационарные пункты весового контроля Как сообщает региональное профильное министерство, в соответствии с целями и задачами национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» на территории Магаданской области действуют два региональных проекта — «Дорожная сеть» и «Общественные меры развития дорожного хозяйства». Согласно документам, до 2024 г. планируется разместить пять стационарных пунктов весогабаритного контроля на региональных и межмуниципальных автодорогах, в том числе на Тенькинской трассе.

«Это позволит отладить на Колыме систему весового контроля, уменьшить нагрузку на дорожное покрытие, которое интенсивно разбивают 60-70-тонные большегрузы, и получить дополнительные средства на его ремонт», — прокомментировала ситуацию депутат Госдумы Оксана Бондарь. По данным колымского миндортранса, стационарные пункты весового и габаритного контроля намечено установить на Портовом шоссе в Магадане; на автодороге Палатка — Кулу — Нексикан, на третьем км дороги Герба — Омсукчан, в районе аэропорта Омсукчан и на трассе Ларюковая — Сеймчан. Кроме того, в регионе не перестанут работать передвижные посты весового контроля. В соответствии с действующим законодательством максимально допустимая масса транспортного средства должна составлять: у двухосного автомобиля — 18 т, у трёхосного — 25 т, у ТС с четырьмя осями — 32 т, у пятиосных — 35 т, у автопоезда — не более 44 т. magadanmedia.ru Цены на топливо продолжат повышаться Сдерживание стоимости бензина продолжится и после окончания соглашения о стабилизации рынка топлива, поэтому роста цен на АЗС можно ждать не раньше сентября, сообщил ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности, преподаватель Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. Власти РФ в 2018 г. подписали соглашения о стабилизации рынка топлива с 1 ноября по 31 марта 2019 г. с десятью крупными российскими нефтекомпаниями. Его действие продлили до конца июня. По соглашениям компании индексируют розничные цены на бензин так, чтобы по итогам года не превысить среднегодовую инфляцию (4,6%). Продлевать соглашения ещё раз не планируется. Минэнерго и Министерство финансов России уже согласовали источники компенсации компаниям за поставки топлива на внутренний рынок в рамках демпфирующего механизма на 2020 г. «Несмотря на то, что официально соглашение не продлевается, думаю, что устное «джентльменское» соглашение у нефтяников с правительством остаётся — о том, что в июле и, скорее всего, в августе они не будут поднимать цены в рознице, соответственно, и на опте. То есть сдерживание де-факто будет продолжаться», — сказал Юшков. По его словам, к сентябрю компании уже поймут, хватает ли им компенсаций. profile.ru Порядок выплат по системе «Платон» изменится Плата в счёт возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения грузовиками, имеющими разрешённую максимальную массу свыше 12 т, будет ежегодно индексироваться. Соответствующее постановление вступило в силу первого июля.

До 29 февраля 2016 г. к выплате применялся коэффициент 0,41, а в период с первого марта 2016 г. по 31 декабря 2018 г. включительно — коэффициент 0,82. С 18 ноября 2015 г. по 29 февраля 2016 г. коэффициент составлял 1,5 руб./км, а с первого марта 2016 г. по 31 декабря 2018 г. — 3,06 руб./км. С 15 апреля 2017 г. тариф «Платона» вырос на 25% — с 1,53 до 1,91 руб. за 1 км. С 1 июля текущего года тариф для грузоперевозчиков за проезд по федеральным дорогам увеличился на 14 коп. за каждый км и составил 2,04 руб. за км. С 1 февраля 2020 г. тариф госсистемы «Платон» составит 2,20 руб./км С 1 февраля 2021 г. — 2,35 руб./км. Далее индексация будет проводиться с 1 февраля каждого календарного года на размер годовой инфляции, согласно прогнозам, примерно на 4%, как рассчитывают в Минтрансе. На основании действующего законодательства от выплат по системе «Платон» освобождены: специализированная техника госструктур (МЧС, МО, МВД, ФСБ и пр.), функционирующая в целях обороны страны, транспорт, осуществляющий перевозку пассажиров, машины, используемые учреждениями здравоохранения. По данным Минтранса, за время работы системы «Платон» в российский Дорожный фонд поступили 77, 5 млрд руб., на эти средства отремонтировали больше двух тыс. км дорог, восстановили и построили более 30 мостов в 40 регионах. «Платон» — государственная система взимания платы в счёт возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешённую максимальную массу свыше 12 т. Система начала работать с 15 ноября 2015 г. Таким образом, все водители грузовых автомобилей полной массой свыше 12 т обязаны платить за каждый километр проезда по федеральным трассам. ИФС «Парламентская газета» Инвесторы из Китая заинтересованы строительством ВПП в аэропорту Благовещенска Приамурье посетила делегация корпорации «Лунцзянь» и хэйлунцзянской компании по дорожному строительству «И-ха» из КНР. В регионе инвесторы из Китая изучают перспективные направления сотрудничества в сфере транспорта. Один из проектов, где возможно участие иностранных компаний, — строительство взлётнопосадочной полосы (ВПП). На строительство новой ВПП из федерального бюджета выделено 4,67 млрд руб., тогда, как по оценке губернатора, требуется около 6 млрд. Готова проектно-сметная документация по объекту, объявлен аукцион — уже пятый по счёту. Ранее заявок от российских компаний либо не было, либо они не отвечали требованиям. «Отмечу, что строительство новой взлётно-посадочной полосы сегодня имеет особую значимость для дальнейшего развития всего авиационного сообщения Амурской области. Существующая полоса из-за своих конструктивных особенностей не обеспечивает безопасный приём современных тяжёлых воздушных судов. С вводом в эксплуатацию новой ВПП мы сможем без ограничений принимать современные широкофюзеляжные самолёты и снять инфраструктурные ограничения развития перевозок. Ожидается, что с введением нового объекта рост пассажиропотока на внутренних и международных линиях увеличится более чем в три раза», — рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Александр Зеленин. Аэропорт Благовещенска относится к аэропортам федерального значения, имеет статус международного. В 2018 г. он обслужил почти 420 тыс. человек, более 70 тыс. пассажиров — на международной линии. Аэропорт обеспечивает более 20 различных направлений. Регулярные рейсы выполняются в Москву, Екатеринбург, Новосибирск и другие российские города, а также Китай, Таиланд и Вьетнам. О деталях реализации проекта по строительству и реконструкции аэропортового комплекса представителям китайской корпорации рассказали на месте.

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

Сообщается, что один из вариантов участия иностранных компаний — создание на территории области совместного предприятия. Успешный опыт подобного сотрудничества уже есть. Такую схему использовали при реализации проекта строительства пограничного мостового перехода через р. Амур в районе городов Благовещенск и Хэйхэ. amur.info

Направление — Дальний Восток 6·2019

Аэропорты Якутии реконструируют Аэропорты в трёх населённых пунктах Якутии реконструируют в 2019 г. по комплексному плану модернизации и расширения магистральной инфраструктуры РФ до 2024 г., на эти работы из федерального бюджета регион получит более 11 млрд руб. В этом году запланирована реконструкция аэропортов в Жиганске, Олёкминске и Нерюнгри. Наиболее масштабные работы пройдут в Нерюнгри. В рамках федеральной программы будут восстановлены взлётно-посадочная полоса и инфраструктура. На модернизацию аэропорта Нерюнгри поступит 7 млрд 385 млн руб., Жиганска — 1 млрд 167 млн руб., Олёкминска — 2 млрд 719 млн руб.; средства поступят из федерального бюджета. В прошлом году по этой программе в Якутии были реконструированы аэропорты в Тикси, Саккырыре и Чокурдахе. Всего должно быть реконструировано 16 северных аэропортов: 15 — в Якутии и один в Магаданской области. Жиганск — посёлок, расположенный на левом берегу р. Лены, его население составляет 3,4 тыс. чел. Олёкминск также находится на левом берегу Лены, население — 9,2 тыс. чел. Нерюнгри — второй по величине город Якутии, там живёт чуть больше 57 тыс. чел. ТАСС

Пороговое значение отнесения месторождений рудного золота к участкам недр федерального значения увеличится Минприроды России разработан законопроект по увеличению с 50 до 200 т порогового значения отнесения месторождений рудного золота к участкам недр федерального значения. В 2008 г. в законодательство о недрах были внесены изменения, направленные на усиление контроля со стороны государства за стратегическими объектами, в том числе в отношении участков недр с извлекаемыми запасами золота свыше 50 т. Введение данных поправок существенно ограничило доступ золотодобывающих компаний к зарубежному финансированию, поскольку указанные изменения воспринимались иностранными инвесторами как существенные финансовые и административные риски, связанные с возможностью прекращения права пользования недрами и длительностью согласования различных сделок с акциями (долями) компаний-недропользователей. Настоящий законопроект призван перераспределить объёмы вкладываемых инвестиций в пользу проведения работ на территории РФ, так как порог ранее введённых ограничений

будет увеличен. Документ позволит обеспечить привлечение иностранных инвестиций в двух направлениях. Прежде всего в проекты по разработке месторождений коренного золота распределённого фонда недр посредством отмены ряда длительных и сложных административных процедур по одобрению сделок при вхождении иностранных инвесторов в такие проекты и одобрению перехода права пользования недрами к компаниям с участием иностранного инвестора. Документ повысит инвестиционную привлекательность геологоразведочных работ на ранее неизученных территориях, поскольку указанное увеличение порогового значения обеспечит гарантии иностранным инвесторам, планирующим проводить работы по геологическому изучению недр, по получению права пользованиями недрами для разведки и добычи полезных ископаемых на открытых месторождениях коренного (рудного) золота. По данным исследования социально-экономического эффекта от повышения «стратегического» порога для месторождений золота в России, подготовленного компанией EY в 2018 г. по заказу компании KINROSS GOLD и представленного рабочей группе но природным ресурсам и экологии Консультативного совета по иностранным инвестициям в России (КСИИ) при Минприроды России, повышение порогового значения положительно скажется на развитии Дальнего Востока. Прямой и косвенный бюджетный эффект субъектов РФ, входящих в состав ДФО, за 24-летний период после вступления в силу законопроекта может составить до 900 млрд руб., размер привлечённых прямых иностранных инвестиций — до 20 млрд руб., суммарный вклад в валовой внутренний продукт региона — до 2,6 трлн руб., а количество созданных рабочих мест — до 12 тыс. За 24-летний период после вступления в силу законопроекта потенциальный прямой и косвенный бюджетный эффект может составить до 2,7 трлн руб., размер привлечённых прямых иностранных инвестиций — до 67 млрд руб., суммарный эффект на валовой внутренний продукт России — до 7,8 трлн руб., а количество созданных рабочих мест — до 60 тыс. Финансирование геологоразведочных работ в золотодобывающей отрасли может увеличиться с 7,9 млрд руб. до 20,4 млрд руб. Пресс-служба Минприроды России «Росгеология» осталась единственным исполнителем госзаказов Правительство РФ приняло решение продлить геологическому холдингу АО «Росгеология» на двухлетний период (до 2020 г.) статус единственного исполнителя госзаказов по программе воспроизводства минерально-сырьевой базы, говорится в распоряжении от третьего июля. В марте Счётная палата РФ сообщила, что «Росгеология» систематически нарушает сроки исполнения госконтрактов с Роснедрами, эта тенденция отмечается с 2016 г. По мнению ведомства, к нарушению сроков исполнения государственных контрактов привели организационные недостатки как

Стоимость золота стремится к 1500 долларам В июне этого года потребители могли приобрести его за $1350 за тройскую унцию. Повышение цен ожидается в связи с торговой войной между США и Китаем. После встречи большой двадцатки напряжение между Соединёнными Штатами Америки и Китайской Народной Республикой ослабло, стороны решили возобновить переговоры в торговой сфере. Однако если переговоры провалятся, то рост цен на золото увеличится, и потребители смогут его купить уже за стоимость, достигающую $1483 за тройскую унцию. В июле после опубликованного отчёта по рынку труда США рост котировок на золото приостановился. Это дало поддержку доллару. Заседание FOMC состоится 30-31 июля текущего года. Если регулятор снизит ставку на 0,25%, то рост увеличится до $1500 за тройскую унцию. Вопрос по цене котировок на золото остаётся открытым до выступления главы ФРС США

перед Конгрессом (с отчётом о денежно-кредитной политике страны), однако трейдеры полны оптимизма и ждут прояснения обстановки на рынке. catalogmineralov.ru

ИНФОРМАЦИЯ

со стороны Роснедр — при заключении договоров, так и «Росгеологии» — при их исполнении. В итоге с учётом неисполненных обязательств 2018 г. «Росгеология» в 2019 г. должна выполнить работы на сумму свыше 20 млрд руб. по 126 государственным контрактам. gold.1prime.ru

Амурнедра продали участки россыпного золота Департамент недропользования по ДФО по Амурской области (Амурнедра) продал местным компаниям лицензии на право пользования недрами четырёх участков россыпного золота в Амурской области. В ходе торгов стоимость трёх из них резко выросла, следует из данных сайта для проведения торгов torgi.gov.ru. Победителем аукциона на право геологического изучения, разведки и добычи россыпного золота месторождений в бассейне р. Обка в Зейском районе стало ООО «Сивакан», компания заплатит за участок 64,306 млн руб., что в 86,9 раза больше стартового платежа. Итоговую цену компания предложила на 170 шаге аукциона. В торгах также участвовали ООО «Ногда золото», ООО «Родник», ООО «ЮСМО», ООО «Джалта», ООО «СПК-28». Участок площадью 29,45 кв. км расположен в непосредственной близости от п. Золотая гора, рядом с автодорогой Зея — Золотая гора. Прогнозные ресурсы по категории Р1 составляют 240 кг, по Р2 — 245 кг, по Р3 — 27 кг. Интерфакс

ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ ИЗМЕЛЬЧЕНИЯ И ДРОБЛЕНИЯ КОМПАНИИ ME ELECMETAL

Металлическая футеровка из современных сплавов, включая хромо-молибденовую сталь и белый чугун Снабжение футеровкой мельниц:

Полусамоизмельчения Самоизмельчения Шаровых Стержневых Вертикальных Снабжение броней дробилок:

Конусных Гирационных Щековых Мелющие шары высочайшего качества диаметром от 22 мм до 160 мм Инжиниринг и мониторинг футеровки

Приглашаем Вас посетить наш стенд G19 на выставке “MINING WORLD CENTRAL ASIA” Алматы, Казахстан

18-20

Сентября

2019

Тел. офиса: +1-763-201-1879 • Моб. тел.: +1-778-875-7525 • e-mail: russia@meglobal.com • www.me-elecmetal.com

Климат для инвестиций

Технологические этапы качества На участке реконструкции км 12 – км 28+750 федеральной автомобильной дороги А-370 «Уссури» Хабаровск – Владивосток специалисты ФКУ ДСД «Дальний Восток» провели уже ставший традиционным День качества, посвященный производственным вопросам при реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

ниманию представителей региональных проектных групп семи субъектов ДФО, участвующих в оценке качества и приёмке дорожных работ, а также подрядных организаций, которые выполняют работы в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», представили все этапы технологического процесса на примере устройства слоя покрытия из щебёночно-мастичной асфальтобетонной смеси (ЩМАС), уделив особое внимание контролю качества выполнения работ и оценке их соответствия.

Виктор Банин, ведущий инженер отдела контроля качества ФКУ ДСД «Дальний Восток»

Обновление нормативной базы в дорожном строительстве Первая часть рабочей встречи прошла на площадке асфальтобетонного завода производительностью 160 тонн, расположенного непосредственно на объекте реконструкции. Это позволило наглядно продемонстрировать участникам правила складирования исходных материалов для приготовления асфальтобетонных смесей, мероприятия по подготовке асфальтобетонного завода, требования к выполнению операций при приготовлении асфальтобетонных смесей и их транспортировки. Контроль качества устройства асфальтобетонных покрытий организуется по территориальной комплексной системе управления качеством работ. В основу положен принцип целенаправленности, по которому принимаются меры, направленные в первую очередь на достижение требуемого уровня выходного качества и лишь после этого на сохранение установленного технологического режима. Доклад был построен с учётом обновления нормативной базы РФ в дорожном строительстве. Его основой послужил проект национального стандарта ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон щебёночно-мастичный. Специализированная система проектирования «Евроасфальт», а также ряд действующих нормативных документов, устанавливающих требования к исходным материалам для приготовления асфальтобетонных смесей, правилам производства работ при устройстве асфальтобетонных покрытий, контролю качества выполнения работ и оценке их соответствия. Требования к материалам, входящим в состав смеси, устанавливаются с учётом действующих нормативных документов, технико-экономического обоснования, климатических факторов района строительства, опыта применения и наличия местных дорожностроительных материалов. Особое внимание следует уделить битумным вяжущим для приготовления смесей. Выбор битумного вяжущего осуществляется с учётом климатических и транспортных условий эксплуатации участка автомобильной дороги. В качестве вяжущего применяют битумы по ГОСТ 33133-2014 и полимерно-битумные вяжущие по ГОСТ Р 52056-2003, а также отвечающие требованиям проекта ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы вяжущие нефтяные битумные. Технические требования с учётом уровней эксплуатационных транспортных нагрузок». В качестве стабилизирующих добавок при изготовлении смеси применяют гранулированное или не гранулированное целлюлозное волокно. По физическим свойствам волокно должно соответствовать значениям, указанным в проекте ГОСТ Р. Допускается при изготовлении смеси применять иные добавки — акриловые, минеральные, стеклянные и прочие, способные сорбировать, то есть удерживать битумное вяжущее при технологических температурах, не оказывая отрицательного воздействия на вяжущее и смесь. Допускается применение при изготовлении смеси добавок и модификаторов асфальтобетона и битумных вяжущих. Добавки и модификаторы асфальтобетона и битумных вяжущих применяются при указании об их применении в контрактной, проектной или иной документации и при условии соответствия показателей асфальтобетонов требованиям проекта ГОСТ Р. В соответствии с обновлённой базой нормативной документации при контроле качества ЩМАС и ЩМА основной упор делается на определение объёмных свойств, при этом проверяются также различные свойства в соответствии с зарубежными методиками, адаптированными к нашим условиям. ЩМА-смеси и асфальтобетоны контролируют по количеству вяжущего в смеси, зерновому составу, максимальной и объёмной плотности, содержанию воздушных пустот, коэффициенту водостойкости, разрушающей нагрузке и деформации по Маршаллу, средней глубине колеи, углу наклона кривой колееобразования, пределу прочности на растяжение при изгибе и другим свойствам.

Инфраструктура Смеси транспортируют к месту укладки автомобилями-самосвалами, сопровождая каждый из них документацией на каждую партию. В соответствии с проектом ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон щебёночно-мастичные. Специализированная система проектирования «Евроасфальт». Технические условия» партией считается количество смеси одного состава, выпускаемой на одной установке в течение смены, но не более 2000 тонн. Вторая часть практического семинара состоялась на месте производства работ по устройству верхнего слоя покрытия из ЩМАС. Особенно важно до начала производства работ по устройству слоя покрытия автомобильной дороги выполнить все предусмотренные проектом подготовительные работы. При необходимости проводят ямочный ремонт, разделку и санирование трещин старого асфальтобетонного покрытия, фрезерование поверхности под проектную отметку или укладку выравнивающего слоя из асфальтобетона. В период подготовительных работ необходимо произвести пробную укладку асфальтобетонной смеси. Перед началом работ по устройству асфальтобетонных покрытий необходимо выставить ограждения и дорожные знаки в соответствии с проектом организации дорожного движения. Перед устройством слоёв покрытия из горячей асфальтобетонной смеси следует убедиться в ровности и качестве нижележащего слоя, который должен соответствовать требования проекта и СП 78.13330.2012 к высотным отметкам продольного и поперечного профиля, ровности и поперечным уклонам. Поверхность нижележащего слоя должна быть очищена от пыли и грязи, после чего обработана органическим вяжущим материалом. Для ровности дорожного покрытия Для участников Дня качества наглядным примером стала и техника, задействованная в процессе укладки ЩМАС, — асфальтоукладчики VOLVO и XCMGRP 603. Были отмечены особенности загрузки ЩМАС в бункер укладчика, в том числе соблюдение необходимой последовательности операций во избежание образования дефектов покрытия. В ходе проверок объектов агломерации мы неоднократно наблюдали покрытие, имеющее гранулометрическую сегрегацию в значительных размерах по площади и большом количестве на одном участке. Такой дефект покрытия приводит к вышелушиванию инертного материала в течение первого же года эксплуатации автомобильной дороги, необходимости проведения гарантийного ремонта и, как следствие, нарушению целостности покрытия и его ровности.

Участникам семинара представили технологию проведения работ по укладке ЩМАС, требования к условиям окружающей среды, темпам укладки. Была отмечена важность использования асфальтоукладчиков с автоматической системой обеспечения ровности и поперечного уклона покрытия автомобильной дороги. При устройстве слоя покрытия необходимо использовать только копирную струну, которая обеспечит максимальную ровность покрытия, — продолжает Виктор Банин. — Объясню, почему. Лыжа крепится на асфальтоукладчик, который при работе передаёт на неё дополнительную вибрацию от своего движения. Эта вибрация способствует образованию микроволн на поверхности укладываемого слоя. Датчики лыжи производят считывание с поверхности нижележащего слоя покрытия, которое может уже иметь неровности. Длина натянутой лебёдками струны, с которой будет считывать датчик асфальтоукладчика, составляет минимум 50 метров и исключает наличие на ней каких-либо микроволн и неровностей. Далее рассмотрели технологию уплотнения смеси. Важно строго соблюдать особенности уплотнения, определённые при пробной укатке, такие как: состав отряда уплотняющей техники, скоростные и функциональные режимы работы, количество проходов по каждому следу. Для достижения наилучших характеристик уплотнения в процессе пробной укатки после каждого прохода каждого катка рекомендуется контролировать степень уплотнения неразрушающими методами контроля, для выявления оптимального количества проходов катка. В каждом конкретном случае температуру начала и конца уплотнения горячих смесей устанавливают пробной укаткой. Смесь необходимо уплотнять катками сразу же после распределения её асфальтоукладчиком при температуре, указанной в проекте ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон. Специализированная система проектирования «Евроасфальт». Технические условия». При уплотнении асфальтобетонной смеси рекомендуется контролировать её температуру при помощи тепловизора для выявления возможной температурной сегрегации. Контроль качества при производстве работ необходимо осуществлять на всех технологических этапах, в соответствии с нормативными документами. Не стоит забывать, что в процессе приготовления асфальтобетонной смеси возможно возникновение дефектов, многие из которых выявляются при визуальном осмотре. В зависимости от причины возникновения определяется и способ их устранения. В конце встречи участники обсудили ряд вопросов, возникающих в ходе реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Климат для инвестиций

По принципу системного подхода

Направление — Дальний Восток 6·2019

Оторванность от материка, обилие воды и снега, частые температурные переходы через ноль — таковы условия выполнения любых строительных задач на камчатском полуострове, который числится таковым лишь географически. В реальности эта территория России — самый настоящий остров с единственным логистическим маршрутом через море.

менно поэтому для камчатских дорожно-строительных компаний направлять своё развитие по какой-либо одной, узкой дорожной специализации по меньшей мере бесперспективно. Здесь необходимо заниматься всеми видами дорожных работ. По такому пути развития идёт ООО «Устой-М». Стать частью жизни родного региона Ускоренное развитие Камчатского края путём использования его транзитно-логистического, рекреационного и промышленного потенциалов — цель реализации проекта ТОР «Камчатка», предусматривающего развитие двух основных специализаций: портово-промышленной и туристско-рекреационной. В соответствии с Концепцией развития горнолыжного туризма и спорта в Камчатском крае ведётся строительство всесезонного международного горнолыжного курорта на базе площадок Гора Морозная и Седло, Зона Авачинского вулкана, Хребет Тополовый, Сопка Петровская. На каждой площадке предусмотрено строительство современных гостиничных комплексов, трасс и подъёмников, а также сопутствующей инфраструктуры. Ещё одна площадка территории опережающего развития — туристско-рекреационный комплекс «Паратунка». Здесь также ведётся строительство и реконструкция объектов дорожной инфраструктуры. Все работы по строительству автодорог точно синхронизированы с графиками реализации проектов резидентов ТОР. — В этом году мы выполняем ремонт автомобильной дороги к площадке Гора Морозная, где создан крупный рекреационный комплекс с горнолыжной базой, проводятся международные соревнования. В сторону Горы Морозная круглый год идёт большой поток транспортных средств, любителей оздоровительной ходьбы, велосипедистов, дорога нуждается в расширении и модернизации. Это именно такая задача, которая даёт возможность задействовать большую часть мощностей компании и поработать на собственное будущее, — считает заместитель директора по ремонту и содержанию дорог Сергей Анисимов, — ведь в современном дорожном строительстве экономическая эффективность компании определяется целым рядом факторов, среди которых в ряду основных — мощная высокопроизводительная техника. Только на строительстве 1,2 километра участка автодороги к площадке «Витязь-Аэро», где резидент ТОР «Камчатка» — ООО Авиационная компания «Витязь-Аэро» ведёт строительство взлётно-посадочной полосы и необходимой инфраструктуры, работает полный комплект тяжёлой и специализированной строительной техники и более 20 специалистов компании «Устой-М»

Инфраструктура — Процесс обновления техники идёт непрерывно, — говорит главный механик Андрей Товстоган. — Например, наш перегружатель асфальта вообще единственный на Камчатке. Эффект от использования этой машины нового поколения более чем серьёзный. Работа идёт непрерывно, а значит, быстрее и эффективнее. Асфальт не остывает, ложится на дорогу ровно без швов, это совершенно иной уровень качества работы. Работы действительно много.

Работать в комплексном единстве — Большие объёмы работ с асфальтовым покрытием требуют безостановочной работы всех пяти асфальтобетонных заводов, — говорит начальник АБЗ Артём Порубайко. — Наш первенец — завод SPECO производительностью 80 тонн, но после некоторого усовершенствования, выполненного нашими изобретателями, удалось достичь 100 тонн в час. Японские заводы — это NIKKO и TANAKA. За всю историю работы NIKKO ни одной серьёзной поломки. Это важно, так как строительный сезон у нас короткий. Наши операторы одновременно и слесари, умеющие принимать инженерные решения и выходить из нестандартных ситуаций. Сейчас мы в процессе перехода на ЩМА. По этой технологии работает вся Европа, действительно, материал эластичный, даёт более короткую линию торможения, менее подвержен температурным перепадам, хотя работать с ним сложнее — требуется минеральный порошок, производимый только на материке. И даже при том факте, что производительность АБЗ с ЩМА снижается на 10-20 процентов, это приемлемые издержки при условии достижения нового уровня качества нашего продукта — дорожного покрытия. Жизнь довольно коротким путём привела меня из профессии «судовая электрика» после окончания мореходки в дорожную компанию, где я тоже занялся электрикой, но переключился на обслуживание АБЗ и работаю уже десять лет. Здесь интересно — решать сложные задачи с подбором составов, с обеспечением качественного асфальта на выходе. Конечно,

Направление — Дальний Восток 6·2019

Эксперимент как стиль работы — Сфера дорожного строительства тяжёлая для любого металла, не исключая техники от ведущих мировых производителей. Но если поставлена задача безостановочной работы дорожных бригад, а она сегодня поставлена, оперативное выполнения необходимого ремонта должно быть организовано на системной основе. Системный подход к выполнению любой задачи — это отличительная особенность нашей компании, можно сказать, наше кредо. Поэтому и ремонт у нас давно стал хорошо отлаженным делом А неизбежным следствием системной модернизации технического парка становится процесс обучения. Недавно, например, к нам приезжали немецкие специалисты по технологии ресайклинга. Конечно, теория — это одно, а подбор правильных составов смесей и режимов работы — другое. Хорошо зная особенности нашей камчатской природы и погоды, делаем это сами, хотя, конечно, консультируемся с немецкими специалистами. Вообще, эксперимент — это стиль работы компании «Устой-М». Постоянно что-то совершенствуется, пробуется. Развивается машинный парк, и мы вместе с ним растём профессионально. По образованию я программист, но к большим машинам меня тянуло всегда, а в нашей компании есть где развернуться, и директор Юрий Валентинович Ломакин всегда поддерживает наши стремления постигать что-то новое. — Камчатка — регион удалённый, а значит, знакомый со всеми сложностями непростой логистики, — отмечает одну из постоянных островных проблем инженер ПТО Надежда Козаченок. — Но эти региональные особенности в каком-то смысле полезны — подталкивают к поиску новых технологических решений, позволяющих строить быстро и качественно, невзирая на климатические и географические условия, к постоянному эксперименту с новыми материалами, добавками. Сейчас, например, наблюдаем, как поведёт себя на наших дорогах новая мастика для заделки швов. На двух участках применяли пенополистирол, а этот материал вообще редко где используется. Геологически наш регион очень молодой, состоящий из пород вулканического происхождения, в основном механически слабых и не всегда подходящих для дорожного строительства, поэтому ищем новые решения. — Серьёзные задачи ставит перед нами не только природа и география, — уточняет Сергей Анисимов, — очень хотелось бы получать более качественные проекты. Прежние большие институты, занимавшиеся проектированием автодорог, исчезли, а сегодняшние проектные организации испытывают острую нехватку квалифицированных кадров, в результате многое приходится уточнять уже в производственном процессе. Особая «головная боль» — коммуникации. Множество труб, кабелей, принадлежность которых иногда просто невозможно установить, а идти через них дорогой надо. Иногда упираемся в участки земли, с отводом которых возникают юридические сложности, что особенно касается земель Министерства обороны. В итоге все эти проблемы, конечно, решаются, но очень хочется, чтобы время, потраченное на «утрясение» этих вопросов, использовалось с большей пользой для дела.

Климат для инвестиций состав подбирает лаборатория, но бывает и так, что асфальт на реальной дороге ведёт себя не так, как было рассчитано. Нужно что-то варьировать, изменять по ходу рабочего процесса в контакте с дорожным мастером. Учатся у нас все. Это принципиальная позиция нашего директора. Я учился в Хабаровске в учебном центре компании NIKKO, где японцы поставили пульты управления от всех своих заводов, которые были, есть или даже ещё только будут выпускаться. Все пульты русифицированы, садишься как в свой собственный АБЗ. На тренажёре моделируются различные рабочие ситуации, а ты должен быстро принять грамотное решение. И каждый день какой-нибудь экзамен. В итоге получил сертификат от компании NIKKO. Конечно, асфальтобетонные заводы, способные производить десятки тонн асфальта в час, тяжёлые бульдозеры, экскаваторы без умелых рук — не более чем груда металла, поэтому ещё более важная составляющая экономической эффективности компании — это коллектив, в котором каждый человек чётко знает свою роль и место. Но и люди без стальных помощников не решат ни одной дорожной задачи. Поэтому главное, что определяет устойчивое развитие компании, — комплексное единство технических мощностей, профессионального опыта коллектива и его интеллектуального потенциала, — считает директор «Устой-М» Юрий Ломакин.

Направление — Дальний Восток 6·2019

Строительство — рождение дороги, жизнь дороги — её содержание Дорогу мало построить. Чтобы трасса служила долго, её надо содержать. Дело это нужное, требующее много сил и времени. — У нас на побережье климат, можно сказать, субтропический, — говорит заместитель директора по ремонту и содержанию дорог Сергей Анисимов. — Зимой температурные переходы через ноль — обычное дело. Если пурга, то это не только много снега, но и плюсовая температура, снег тут же тает. А стоит пурге прекратиться и установиться ясной погоде, начинается серьёзный мороз до 20 и более градусов, замерзающая в трещинах вода разрывает дорожное полотно. Такие погодные условия даже в нашей далеко не маленькой стране мало где можно найти. Поэтому ремонт дорог на Камчатке требует большого умения и понимания. Уже с начала мая ведём ямочный ремонт, непрерывно, без выходных. На дорогах Петропавловск-Камчатский — Мильково, Елизово — Паратунка, на подъездах к посёлкам Раздольный, Коряки, Лесной уже уложено 20 тысяч квадратных метров асфальтобетонного покрытия. В этом году мы выиграли контракт на содержание искусственных сооружений на 38 километрах федеральной автодороги: 30 водопропускных труб и путепровод. Несомненно, наличие контрактов по содержанию даёт чувство стабильности, постоянной рабочей занятости, однако крупной компании для устойчивого развития нужны большие объёмы работ по строительству и реконструкции.

Устойчивость картины бытия Вахтовая работа вдали от цивилизации ассоциируется с тяжёлым физическим трудом и высоким заработком. Это правильная картина бытия. Но есть ещё и момент профессионального роста, да и романтику дикой природы и запахи тайги не прочувствовать здесь просто невозможно. — Работа на дороге непростая и физически, и психологически, многое зависит от того, какой сложился коллектив. Сейчас текучести кадров у нас практически нет, и молодёжи, желающей работать, стало больше, — говорит начальник участка Алексей Мельников. — А работа у нас интересная. Убеждён, что сегодня «Устой-М» — это самая сильная дорожная компания Камчатки. Мы выполняем все виды работ — строительство, ремонт, капитальный ремонт, реконструкцию, содержание. У нас постоянно учишься чему-то новому, что-то осваиваешь. Это, конечно, привлекает. И красиво здесь. Природа потрясающая. Сторожа говорят, мишки по ночам бродят вокруг, изучают нашу технику. Но мы с ними не конфликтуем, к людям они выходят только по весне, когда голодно. А появляется рыба, ягода — уходят откармливаться. Рыбы и нам хватает, когда есть время, ходим на рыбалку, добычу сдаём на кухню. В таком тесном общении с природой есть своя прелесть и хороший заряд романтики. Работаем, учимся, а если выпадает время, занимаемся спортом, футболом, хоккеем. Есть в компании офисная футбольная команда, есть своя команда на базе в Елизово. Зимой проводим соревнования по очень необычному виду спорта — хоккей в валенках. Быть в непрерывном поиске, в эксперименте — это действительно определяющая особенность ООО «Устой-М». Быть если не «впереди планеты всей», как пел когда-то Владимир Высоцкий, то по крайней мере — в авангарде дорожного строительства Камчатки. И главное, иметь возможность, которой обладает далеко не всякое дело на этой земле, — видеть результат своего труда и гордиться им. Вероятно, в этом и заключается тайна устойчивой притягательной силы профессии на все времена — дорожный строитель. Виталий Потоцкий

Вилюйский тракт: новая жизнь Журнальный проект, посвящённый новой истории Вилюйского тракта, мы начали в 2018 году, проехав по участкам федеральной автомобильной дороги «Вилюй», протянувшим свою ленту по алмазоносным территориям Якутии, и по достоинству оценив грандиозный труд дорожников. В этом году, в июне, когда нам посчастливилось побывать на участках «Вилюя», проходящих по Иркутской области, проехать по горячим объектам возрождающейся трассы в сопровождении руководства Братского филиала ФКУ Упрдор «Прибайкалье», познакомиться с коллективами подрядных организаций, работающих на участках, мы были не менее впечатлены. Большая часть автодороги «Вилюй», проходящей по Иркутской области, до придания ей статуса федеральной в 2008 году не соответствовала нормативным параметрам. В то время, по словам очевидцев, на автомобиле от Усть-Кута до Братска по разбитым участкам дороги с нанизанными на березовые столбики дорожными знаками при полном отсутствии какой-либо связи можно было добраться не менее чем за девять часов. А преодолеть весь иркутский участок трассы можно было лишь на вездеходе.

С того времени сибирскими дорожниками проделана огромная работа. Полностью ликвидированы грунтовые разрывы, построены новые искусственные сооружения — год от года федеральная трасса прирастает асфальтобетонными километрами, становясь более скоростной и комфортной. В этом мы убедились лично.

Климат для инвестиций

От проектных эскизов — к инженерным решениям

Повышенные требования к качеству и оперативности реагирования на изменения транспортно-эксплуатационного состояния федеральных автомобильных дорог обязывают специалистов ФКУ Упрдор «Прибайкалье» уделять пристальное внимание внедрению новых технологий и системному контролю за качеством работы подрядных организаций.

Николай Рейнет, начальник ФКУ Упрдор «Прибайкалье»

Направление — Дальний Восток 6·2019

оперативном управлении Федерального казённого учреждения «Управление автомобильной магистрали Красноярск — Иркутск Федерального дорожного агентства» в границах Иркутской области находятся три автомобильные дороги федерального значения общей протяжённостью 1560,069 км: «Сибирь» Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск, «Байкал» Иркутск — Улан-Удэ — Чита и «Вилюй» Тулун — Братск — Усть-Кут — Мирный — Якутск, протяжённость которой с учётом вновь переданных в 2019 году участков составляет 735,682 км. Из общей протяжённости дорог 1429,569 км с усовершенствованным типом покрытия 130,500 км — участок дороги «Вилюй» от Усть-Кута до посёлка Верхнемарково с переходным типом, заканчивающийся автозимником. На этой территории интенсивность дорожного движения небольшая, не требующая более усовершенствованного типа покрытия и присвоения дороге более высокой технической категории.

Оперативная статистика — В 2018 году работы велись на 28 объектах, — рассказывает начальник ФКУ Упрдор «Прибайкалье» Николай Рейнет. — Общий объём финансирования составил около 8,95 млрд рубл ей. В нормативное состояние было приведено 285 км федеральных дорог, отремонтировано три путепровода, три моста и одна транспортная развязка. Общая протяжённость автомобильных дорог, отвечающих нормативным требованиям, составляет сейчас 65%. Выполнены работы по комплексному обустройству участков автомобильных дорог «Вилюй» и «Сибирь», проходящих по территории Братска и посёлков Гуран, Целинные земли, Булюшкино. Построено 14,292 км линии электроосвещения, восемь автобусных остановок, пять пандусов, 6,064 км тротуаров, шесть светофорных объектов. Проведённые работы позволили снизить уровень ДТП, создать комфортную среду для жителей населённых пунктов, обеспечить безопасность пешеходов и безопасный проезд транзитного транспорта в ночное время.

В прошлом году приступили к реализации крупного социально-значимого проекта — строительству участка автомобильной дороги «Байкал» 47-55 км. Участок трассы четвёртой технической категории 30-100 км проходит по горной местности, где перепад высот составляет до 500 метров. На участке много крутых поворотов, затяжных подъёмов и спусков. Ежедневно по дороге «Байкал» в Иркутской области проносится до пяти тысяч автомобилей, большое количество гружёных фур. Практически на всём своём протяжении дорога считается аварийно-опасной. Новый двухполосный участок автодороги второй категории с дополнительной семикилометровой полосой на подъём станет короче и составит 9,7 км. Будут ликвидированы малые радиусы поворотов, ненормативные продольные уклоны. Проект включает и строительство двух площадок отдыха для водителей. К сентябрю 2020 года обход опасного серпантина запланирован к сдаче в эксплуатацию. Работы выполняются в соответствии с календарным графиком и с надлежащим качеством. В 2019 году общий лимит финансирования составил на миллиард больше, чем в прошлом году, — 9,98 млрд рублей. Выполнение комплекса дорожных работ позволит привести в нормативное состояние 256 км автомобильных дорог, транспортную развязку, путепровод, семь мостов, построить и отремонтировать 157 водопропускных труб общей длиной 4023 м, построить 12 автобусных остановок, установить 74496 пог. м барьерных ограждений, 1327 дорожных знаков, построить 9126 пог. м линий электроосвещения и четыре светофорных объекта. Общая протяжённость федеральных автомобильных дорог в Иркутской области, отвечающих нормативным требованиям, увеличится до 87%. В 2018-2019 годах члены проектной группы ФКУ Упрдор «Прибайкалье» выполняют работы по контролю за реализацией национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Проверка качества выполняемых работ, контроль за ведением исполнительной документации,

соответствием выполняемых работ проектно-сметной документации, отбором проб из асфальтобенного покрытия. На реализацию национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в Приангарье в 2019 году направлено более 8 млрд рублей. Планируется отремонтировать 240 км региональных и 61 км местных дорог. Работы будут вестись на дорожной сети трёх агломераций: Ангарской, Братской и Иркутской. В Иркутске приведут в нормативное состояние 26 км дорог, в Ангарске — 19,8 км, в Шелехове — 6,2 км, в Усолье-Сибирском — 2,9 км. Перспективные планы На ближайшие шесть лет запланировано строительство двух социально значимых участков автомобильной дороги «Сибирь». Участок км 1524-1537 III и IV категории с шириной проезжей части 6,7 метра расположен в границах Тулунского и Куйтунского районов Иркутской области. Более 44% протяжённости участка проходит по территории посёлков Тулюшка и Трактовая, что негативно сказывается на безопасности дорожного движения и экологической обстановке в населённых пунктах. Дорога в Тулюшке пересекается в одном уровне с ВСЖД. У переезда образуются многокилометровые пробки, что приводит к увеличению времени в пути, задержкам и снижению эффективности грузовых и пассажирских перевозок. К 2022 году дорожники проложат 14,6 км новой двухполосной трассы II категории. Проектом предусмотрено строительство путепровода через железную дорогу, моста через реку Или, кольцевой развязки в направлении посёлка Уховский. На объекте запланировано обустроить площадку для стоянки автомобилей, установить вдоль проезжей части фонари и разместить пять автобусных остановок. Второй жизненно важный объект — обход города УсольеСибирское и посёлка Тельма на участке 1797-1842 км дороги. К 2024 году планируется построить 42 километра новой четырёхполосной дороги, три из шести транспортных развязок будут двухуровневыми. Также в состав объекта войдут пять путепроводов, пять мостов, два надземных пешеходных перехода, оборудованных подъёмниками для маломобильных граждан. Будут организованы четыре остановки транспортных средств. Безопасность дорожного движения обеспечит 28 км искусственного электроосвещения и разделительное металлическое барьерное ограждение, которое смонтируют по всей длине участка. Сегодня по двум населённым пунктам в сутки проходит около 20 тысяч машин, что почти вдвое больше положенной нормы для существующей двухполосной автодороги, в результате на трассе регулярно образуются пробки, нарушается нормальный режим движения. Также планируем приступить к реализации четырёх проектов капитального строительства. На дороге «Байкал» — это участок км 26-47, три объекта на автомобильной дороге «Сибирь»: ликвидация пересечения с железнодорожным переездом и обход посёлка Шерагул на 1508-1509 км, транспортная развязка на участке 1679-1681 км и обход города Тулуна на участке 1469-1513 км. Для долгой жизни дорог — За несколько предыдущих лет на объектах ФКУ Упрдор «Прибайкалье» освоено немало новых технологий, — продолжает Николай Антсович. — Хорошо зарекомендовал себя метод холодного ресайклинга, представляющий собой стабилизацию грунтов, каменных материалов и асфальтогранулята вяжущими материалами — цементом, битумной эмульсией. Холодный

ресайклинг позволяет получать связные слои большой толщины, которые отличаются гомогенностью материала. В процессе капитального ремонта и ремонта устанавливаются автономные системы освещения и индикации пешеходных переходов там, где нет возможности провести линии постоянного электроснабжения. Ещё одно новое решение — установка светодиодных светильников. В 2018 году впервые на федеральных дорогах Иркутской области начали устанавливать композиционные перильные ограждения, которые не нуждаются в ежегодной окраске, лёгкие и простые в монтаже. Технология применена в Ангарском районе на мосту через реку Китой на 1843 км дороги «Сибирь». В прошлом году полностью отремонтировали одну полосу по всей длине, сейчас ведутся работы на второй полосе. Сдача объекта — осенью 2019 года. Также в этом году начали применять BIM-технологии на участке капитального ремонта — опытном девятикилометровом участке трассы «Сибирь» вблизи посёлка Михайловка в Черемховском районе — с 1768 по 1777 км. Капитальный ремонт затрагивает и транспортную развязку на 1777 км. Объект будет введён в конце ноября 2019 года. Технология информационного моделирования позволяет создать 3D-модель всего процесса строительства или ремонта объекта — от эскизов проектировщиков и расчётных смет до тонкостей инженерных решений. Таким образом, есть возможность избежать ошибок в расчёте количества материалов, снизить затраты в среднем до 30%, значительно сократить сроки работ и улучшить качество. В режиме реального времени можно отслеживать как меняется объект в ходе строительства, а впоследствии и его эксплуатации. По новой для дорожников Прибайкалья технологии планируется создать конструкцию дорожной одежды и уложить слои асфальтобетона и на других объектах ремонта. На каждом этапе производства работ нашими специалистами отслеживаются технологические процессы для своевременной оценки качества выполненных работ. Лаборатория ФКУ Упрдор «Прибайкалье» оснащена полным комплексом современного оборудования для выполнения контроля качества работ в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза. Автоматический уплотнитель Маршалла позволяет изготовлять образцы асфальтобетонных смесей, которые применяются подрядными организациями на ремонтных объектах, проверять их физико-механические показатели на соответствие нормативной документации. С помощью вакуумного пикнометра и испытательного пресса определяются показатели водостойкости и прочностные характеристики. Перед началом производства работ сотрудники отдела контроля качества проводят проверку асфальтобетонных заводов подрядных организаций по метрологическому обеспечению весовых дозаторов и термоконтролёров битумных ёмкостей для выпуска асфальтобетонных смесей. После устройства конструктивных слоёв дорожной одежды из асфальтобетонного покрытия производится отбор проб-вырубок для определения качества уплотнения, физико-механических показателей. Качество работ подрядных организаций оценивается в соответствии с требованиями нормативной, проектной документации и проектом производства работ. На объектах капитального ремонта по отдельным государственным контрактам работает группа строительного контроля и авторского надзора, которые наряду с нашим филиалом контролируют качество и ход выполнения работ. Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 6·2019

Инфраструктура

Вверх по эталонной шкале

Направление — Дальний Восток 6·2019

До полного приведения в нормативное состояние иркутского участка федеральной трассы «Вилюй» осталось совсем немного, и специалисты Братского филиала ФКУ Упрдор «Прибайкалье» продолжают интенсивную работу по улучшению одного из главных транспортных коридоров региона.

жегодно на участке трассы «Вилюй», проходящем по Иркутской области, ремонтируется до ста километров дорожного покрытия. Осуществляется ремонт мостовых сооружений, устанавливаются десятки километров барьерного ограждения, выполняются работы по устройству искусственного электроосвещения в населённых пунктах. Кроме того, для увеличения срока службы дорожного покрытия выполняется устройство защитных слоёв. Только в 2018 году на трассе было отремонтировано 99,9 км дорожного покрытия. Капитальные ремонты были выполнены на 15544 км дороги, пяти мостовых сооружениях и водопропускной трубе. Ещё одна водопропускная труба восстановлена посредством ремонта. Построено 12,86 км линий искусственного электроосвещения. В связи с большим объёмом работ и удалённостью участков у подрядных организаций возникали сложности со своевременной поставкой строительных материалов и запчастей к дорожно-строительной технике. Ещё одна трудность связана с тем, что дорожная отрасль испытывает острую нехватку профессиональных кадров как рабочих, так и инженерных. Преображение «Вилюя» До передачи в оперативное управление ФКУ Упрдор «Прибайкалье» на автомобильной дороге «Вилюй» не проводилось работ по ремонту, капитальному ремонту и реконструкции. Финансовые средства выделялись только в размере, достаточном для поддержания и обеспечения проезда. В 2008 году дорога была принята в неудовлетворительном транспортно-эксплуатационном состоянии. — На участке Братск — Усть-Кут из 296 линейных километров дороги 117,8 км (40%) находилось в гравийном исполнении, — рассказывает директор Братского филиала ФКУ Упрдор «Прибайкалье» Евгений Церфус. — Существующее асфальтобетонное покрытие было изношено на 90%. Практически на всём протяжении участка с гравийным покрытием, проходящем по Братскому и Усть-Кутскому районам, отсутствовала дорожная одежда. Из-за разбитого и просевшего земляного полотна в дождливую погоду некоторые участки становились непреодолимыми, вода стояла на проезжей части. Состояние дорожного покрытия и искусственных сооружений представляло реальную угрозу безопасности проходящего транспорта. Зимой из-за отсутствия водопропускных труб и нерабочего состояния существующих в некоторых местах дороги образовывались наледи по всей ширине проезжей части. Отсутствовало барьерное ограждение на опасных участках, в бровке земляного полотна росли деревья и кустарники, что препятствовало уборке снежных валов с обочин, ухудшало видимость на кривых и подходах к железнодорожным переездам. Существующие мосты, рассчитанные на максимальную нагрузку 15 тонн, не были приспособлены к прохождению тяжеловесного транспорта, что вело к их серьёзным разрушениям. Сегодня полностью ликвидированы гравийные разрывы на участке Братск — Усть-Кут, произведён капитальный ремонт 177 км дороги, ремонт и устройство слоёв износа на 440,7 км дороги,

Инфраструктура произведён капитальный ремонт и ремонт 37 мостов, среди которых пятисотметровый мостовой переход через реку Илим. Отремонтированы около 200 водопропускных труб, выполнены работы по устройству искусственного электроосвещения на дороге, проходящей в жилой зоне на участке Братск — Падун в сёлах Гуран, Целинные Земли, Покосное, Александровка, Тэмь, Хребтовая. Всего с 2011 по 2018 годы построено 30 км линии электроосвещения. Проведён большой объём работ по замене и установке дорожных знаков и барьерного ограждения. Выполнены работы по устранению деформаций и повреждений покрытия. По инициативе специалистов ФКУ Упрдор «Прибайкалье» на автодороге «Вилюй» впервые в Сибири произведена установка тросового ограждения и противоослепляющих экранов. В рамках целевых программ проведены работы по комплексному обустройству пешеходных переходов на аварийно-опасных перекрёстках участка Братск — Падун с оборудованием их светофорными объектами над проезжей частью, установлены светофоры с кнопкой вызова в селах Покосное, Гуран и Целинные Земли. Двигаться по нарастающей — Программа работ по федеральной дороге «Вилюй» в 2018 году была выполнена в полном объёме, — продолжает Евгений Игоревич. — Перед Братским филиалом ФКУ Упрдор «Прибайкалье» в 2019 году стоит задача привести в нормативное состояние путём капитального ремонта и ремонта 68,2 км автомобильной дороги «Вилюй», выполнить устройство 24,5 км тонкослойного покрытия, работы по ремонту семи водопропускных труб и трёх мостовых сооружений. Также Братский филиал участвует в реализации национального проекта БКАД в Иркутской области, в ходе которого специалисты подразделения ФКУ Упрдор «Прибайкалье» осуществляют внешний контроль за ходом работ по Братской агломерации. Сегодня уже ведутся работы по капитальному ремонту участков 330-337 км, км 401+400 — км 409+700, 412-416 км, км 447+270 — км 457+270 и обхода Усть-Кута на участке км 9+700 – км 23+725. Ремонтные работы выполняются на участках км 202+000 — км 207+600, км 357+270 — км 380+377, км 37+000 — км 45+200. Кроме того, ведётся ремонт трёх мостовых сооружений: через ручьи Пихтовый на км 280+285, Межник на км 30+406, Сосновый на км 35+198 и одной водопропускной трубы. На объектах, кроме метода холодного ресайклинга, применяются и другие инновации. На участке капремонта 330-337 км выполняются работы по устройству двух стеклопластиковых

водопропускных труб, которые изготавливаются из композиционного материала. Преимущества таких труб — простота и короткий срок производства работ, отсутствие необходимости в устройстве гидроизоляционного и антикоррозионного покрытия, защитных лотков, высокая устойчивость к истиранию и колебанию температур. Срок эксплуатации водопропускных труб составляет более 100 лет. На объектах ремонта водопропускных труб на км 359+100, км 361+712, км 366+367, км 366+798, км 368+597, км 371+617, 380+250 будет применена технология санации «Труба-чулок Инситуформ». В трубу вставляется специальный «чулок» из полимерного материала, далее происходит процесс полимеризации и внутри старой трубы формируется новая труба, несущая способность которой не уменьшается и по показателям сравнима с реконструируемой. Самое важное преимущество технологии — сокращение срока производства работ из-за отсутствия земляных работ С каждым годом повышаются требования к содержанию федеральных автомобильных дорог. Сегодня на 85% от общей протяжённости нашей дороги установлен высокий уровень содержания, подразумевающий эксплуатацию в состоянии, обеспечивающем круглосуточное, бесперебойное и безопасное движение автотранспортных средств, не допускающее снижение скорости движения автомобилей относительно ПДД. Допускается не более 3% протяжённости дороги, на которых может быть зафиксирован несоответствующий уровень содержания. С июля 2018 года при подготовке к заключению долгосрочных — до 2023 года — государственных контрактов по содержанию дороги были переработаны, значительно дополнены и установлены требования к порядку оценки дороги, определены значения показателей дефектов, характеризующих уровень содержания каждого конструктивного элемента автодороги. Применяемая балльная оценка уровня содержания дороги позволяет уменьшать сумму платежа за оказанные подрядчиком услуги в случае обнаружения дефектов содержания и снижения требуемого контрактом уровня. Подрядные организации, занимающиеся содержанием дороги, стараются максимально выполнять требования контракта, а наши специалисты оказывают им необходимую поддержку. Справиться со всеми сложностями помогает слаженная работа коллективов Братского филиала и центрального офиса ФКУ Упрдор «Прибайкалье», обеспечивающих оперативное реагирование на любые возникающие вопросы. Бэлла Осадчая

Стремление к совершенству Полный комплекс дорожных работ от содержания до капитального ремонта с применением новейших технологий — основное направление деятельности коллектива ЗАО «Новые Дороги». Убедительно подтверждая имя компании неизменно высоким качеством сдаваемых объектов, на протяжении семи лет предприятие остаётся в числе лидеров дорожной отрасли Иркутской области.

Направление — Дальний Восток 6·2019

часток федеральной автомобильной дороги «Вилюй» Тулун — Якутск, проходящий через Братский, Нижне илимский и Усть-Кутский районы Иркутской области, находится в ведении ФКУ Упрдор «Прибайкалье». Более 230 км участка приведено в нормативное состояние силами компании «Новые Дороги». Только в 2018 году на федеральной автотрассе дорожники выполнили 26,2 км капитального ремонта, 27 км ремонта и 7,5 км устройства слоёв износа и защитных слоёв дорожных покрытий.

С высоким качеством и в срок — Компания «Новые Дороги» была создана в апреле 2012 года, а уже в июле нашим первым строительным объектом и первым опытом применения инновационного метода ремонта основания автодороги — холодного ресайклинга — стал пятикилометровый участок федеральной автодороги «Вилюй» с 518 по 523 км, — говорит генеральный директор ЗАО «Новые Дороги» Артем Потапов. — С самого начала стремление к максимально высоким стандартам качества стало определяющим принципом нашей работы. В планах строительного сезона этого года — устройство слоёв износа на 24 км и выполнение ремонта на 19 км автодороги «Вилюй», завершение капитального ремонта на переходящих с 2018 года объектах общей протяжённостью 17 км, а также сдача в эксплуатацию участка дороги «Обход Усть-Кута» протяжённостью 14 км. — Капитальный ремонт на объекте «Обход Усть-Кута» мы начали в декабре 2017 года, — говорит начальник участка Владимир Ярцев. — Уже введён в эксплуатацию первый этап строительства — участок протяжённостью 9,7 км от нулевого километра. На этом отрезке пути выполнен полный комплекс работ, начиная от отсыпки и уширения земляного полотна и до укладки асфальтобетонных слоёв. Обустроены водосборные очистные сооружения, проведено освещение. Зимой приступили к выполнению второго этапа — участка протяжённостью 14 км, на котором уже заменили водопропускные трубы, подготовили земляное полотно к устройству дорожной одежды. На четырнадцатикилометровом участке установлено пять очистных сооружений, которые будут собирать воду с дорожного покрытия и очищать от вредных примесей. На участке проектом предусмотрено обустройство 4,9 км освещения, что повысит уровень безопасности дорожного движения.

Мы также работаем и на региональных трассах Иркутской области. В прошлом году силами компании был закончен капитальный ремонт 10 км дороги Хребтовая — Рудногорск — Новоилимск в Нижнеилимском районе, — продолжает генеральный директор, — в этом году нам предстоит сдать в эксплуатацию участок с 65 по 104 км автодороги Киренск — Казачинское в Казачинско-Ленском районе. Понятно, что успешное выполнение этих планов в немалой степени зависит от того, насколько заблаговременно был проведён подготовительный этап — заготовка инертных материалов, закупка необходимых товарно-материальных ценностей, подготовка техники к предстоящему строительному сезону. Всем этим мы тщательно занимаемся в зимний период. Особое наше внимание — качеству всех проводимых работ. Важный фактор его обеспечения — эффективное взаимодействие и взаимопонимание со специалистами ФКУ Упрдор «Прибайкалье». В результате за время работы нареканий от заказчика у нас не было, все объекты вводились с надлежащим качеством и в обозначенные контрактами сроки. Главное условие — безопасность На содержании ЗАО «Новые Дороги» находятся 463 км федеральной автодороги «Вилюй»: 320 км от Братска до Усть-Кута, включая обход Усть-Кута, и 134 км от Усть-Кута до Верхнемарково. — В этом году нам на содержание был передан девятикилометровый участок в черте Усть-Кута, — уточняет Артем Потапов. — В целом содержание участков федеральной трассы проходит в штатном режиме. Диспетчерская служба ведёт круглосуточный мониторинг состояния дороги, работающей техники, находится в постоянном контакте с ЕДДС ФКУ Упрдор «Прибайкалье». Технические службы проводят ежедневные проезды, в зимний период посыпают опасные участки пескосоляной смесью, производят очистку дорожного полотна, знаков, металлических барьерных ограждений. Огорчают нередкие факты неподготовленности большегрузных автомобилей к северным дорогам. Водители отправляются в рейсы в лёгкой одежде и обуви, без лопат, цепей, с неправильной развесовкой по осям и перегрузом. Во время снегопада даже на обработанном противогололёдным материалом покрытии такие «профессионалы» затрудняют движение на крутых подъёмах,

Инфраструктура

Технологии эффективности — С момента основания компании нашей целью мы определили освоение и внедрение новейших технологий в области строительства автодорог. Успешно применяем метод холодного ресайклинга, — продолжает генеральный директор, — с его применением уже отремонтировано более ста километров автодорог. Это хороший опыт. Мы используем разные типы ресайклеров, как мощные высокотехнологичные машины с возможностью добавлять все типы вяжущих, так и менее громоздкие, выполняющие строго определённые технологические операции, но не уступающие по уровню производительности. Например, с использованием машины Asphalt Zipper появилась возможность быстро, небольшими участками устранять различные дефекты: ямы, просадки, места слабых пучинистых грунтов, выбоины, сплошную сетку трещин и колейность, используя регенерированные материалы существующей дороги, дополнительно укреплённые вяжущими. Затраты на применение технологии холодного ресайклинга сопоставимы с традиционными методами ремонта дорожного полотна, однако применение новации позволяет получить долговечное основание за значительно более короткий срок, так как все работы производятся непосредственно на участке. Другой инновационный опыт — стеклопластиковые водопропускные трубы, применение которых уменьшает эксплуатационные затраты за счёт высокой стойкости к воздействию агрессивных сред и небольшого веса. Две таких трубы установлены на участке капитального ремонта федеральной дороги А-331 «Вилюй» 330-337 км. Опыт показал, что срок монтажа, стоимость строительно-монтажных работ, транспортные издержки компании заметно снижаются, при этом срок службы сооружения достигает 50 лет. Столь же серьёзно мы занимаемся инновациями в системе управления производственным процессом. Несколько лет назад специально для ЗАО «Новые Дороги» компания IRKLIFE разработала информационный портал gio.ru, который централизует и автоматизирует управление работой всех структур предприятия как единого механизма, включая управление автотранспортом, учёт рабочего времени, обмен сообщениями и документооборот, в удобном и легкочитаемом виде формирует отчёты для руководителей по работе предприятия. Контроль за расходом строительных материалов стал проще и результативнее, повысилась эффективность использования ресурсов, работы техники и структурных подразделений предприятия. Ресурсы для развития Собственная производственно-техническая база предприятия насчитывает более 400 единиц автоспецтехники и оборудования от ведущих мировых производителей. Это позволяет выполнять работы любой сложности без привлечения дополнительных ресурсов. Технический парк системно обновляется и модернизируется. Действуют два асфальтобетонных завода производительностью 120 т и 160 т в час, два стационарных дробильно-сортировочных комплекса, 12 мобильных дробилок. Качество получаемого материала контролируется лабораторией предприятия.

— Испытательная лаборатория ЗАО «Новые Дороги» оснащена полным комплектом современного оборудования для самостоятельного проведения испытаний: камнерезные машины, керноотборники, прессы, приборы для испытаний битума и инертных материалов, — говорит заместитель начальника лаборатории Иван Юдин. — Любые лабораторные испытания — ювелирная работа, требующая как хорошего технического оснащения, так и максимальной сосредоточенности людей, её выполняющих. Весь инженерно-технический состав лаборатории имеет высшее профильное образование и ежегодно проходит дополнительное обучение на курсах повышения квалификации. — На основной производственной базе компании, расположенной в километре от посёлка Янталь, работает асфальтобетонный завод, дробильно-сортировочный комплекс, лаборатория, располагается большой склад запчастей и спецодежды, — говорит начальник базы Владимир Сазонов. — Обустроены ангары-боксы для ремонта техники, где круглосуточно проводится её диагностика перед выпуском на линию, работает медицинский кабинет. В компании выстроена эффективная система охраны труда и безопасности на объектах, требованиям которой подчиняются все — за семь лет работы не было ни одного случая производственного травматизма. Стараемся создать на базе комфортные условия пребывания — организовано бесплатное питание, зоны отдыха, работники проживают в благоустроенном общежитии, оборудованном душевыми, тёплыми туалетами, прачечной. База «Янталь» — стационарная, но при необходимости мы оперативно обустраиваем мобильные базы на удалённых объектах. Сил и ресурсов для этого у компании достаточно. «Новые Дороги» — новые возможности — Безусловно, главный критерий стабильного развития компании — наш коллектив, — говорит генеральный директор, — это люди, с которыми можно уверенно брать ответственность за выполнение проектов любой сложности. Разумеется, полностью избежать текучести кадров невозможно, необходимость принятия на работу новых специалистов, конечно же, периодически возникает и трудности с поиском опытных мастеров, прорабов, начальников участков, механизаторов и квалифицированных дорожных рабочих нам знакомы. Выручает, что основной костяк коллектива сформировался, многие люди работают с нами со дня основании компании, что очень радует, так как стабильный коллектив — это стабильность компании. Мы вместе постигали дорожное ремесло, учились друг у друга, у высококлассных специалистов ФКУ Упрдор «Прибайкалье». При поддержке коллектива, заказчика и лично начальника управления Николая Антсовича Рейнета мы готовы идти дальше, претворять в жизнь новые проекты и покорять новые вершины. — В компании работаю много лет, — говорит производитель работ Владимир Музыкин, — на моих глазах проходило становление предприятия. Могу с уверенностью сказать, что вся система работы в нашей компании нацелена на получение качественного результата. Ежегодно на объектах появляется новая современная техника, а с ней и новые технологии. Руководство предприятия вложило огромный труд в создание замечательного коллектива профессионалов. Чтобы работать в «Новых Дорогах», нужно только горячее желание, а стать профессионалом здесь помогут и научат. В оплату труда внедрена бонусная система, люди работают с интересом. И по-прежнему для всех, особенно для молодых, это новые возможности, новая карьера, новая жизнь. Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 6·2019

создают предпосылки к серьёзным ДТП. Всё это требует нашей высочайшей ответственности за создание условий для высокого уровня безопасности на вверенных нам участках дороги. По итогам 2018 года наша компания получила награду «За применение инновационных технологий в содержании автомобильной дороги А-331 «Вилюй», учреждённую ФКУ Упрдор «Прибайкалье», которой мы заслуженно гордимся.

Климат для инвестиций

Репортаж с расчётной нагрузкой Коллективу иркутской компании «ДК КЛЕВЕР» нет ещё и пяти лет, но в слаженной работе молодых дорожников коллеги давно видят трудолюбие профессионалов с огромным желанием расти и развиваться.

Направление — Дальний Восток 6·2019

поездку по участку федеральной автодороги «Вилюй», проходящему по Усть-Кутскому району Иркутской области, мы отправились ранним утром. Наш рабочий маршрут пролегал среди живописных таёжных пейзажей. Сквозь кроны деревьев навстречу внедорожнику приветливо пробивалось солнце. Через несколько километров, издалека увидев свето отражающие жилеты дорожников, водитель сбавил скорость — мы приближались к рабочему объекту подрядной организации ООО «ДК КЛЕВЕР».

Мост через ручей Пихтовый Первое, на что обращалось внимание, — чистота на строительном участке. Встретил нас генеральный директор ООО «ДК КЛЕВЕР» Александр Батрамеев. — В этом году мы работаем на двух объектах по контрактам ФКУ Упрдор «Прибайкалье», — рассказал Александр Леонидович, — занимаемся ремонтом искусственных сооружений — моста через ручей Пихтовый на км 280+528 и моста через ручей Межник на км 30+406. Сейчас мы находимся на Пихтовом. К выполнению контракта приступили в начале июня. Прежде чем развернуть ремонтные работы, потребовалось сделать хорошую объездную дорогу. Сейчас её готовность — 70%: установлены временно-ограждающие устройства, дорожные знаки и информационные щиты. Работу немного тормозит погода — накануне здесь шли дожди, отсыпать переувлажнённый грунт нельзя. Тем не менее срок сдачи объекта — 20 ноября — будет выполнен, нарушение условий контракта не в наших правилах. Мост будем разбирать практически полностью, сделаем замену береговых и промежуточных ригелей, заменим подформенные тумбочки, шкафные стенки, открылки, балки пролётного строения. На следующем этапе выполним устройство выравнивающего и защитного слоёв, гидроизоляцию покрытия, установим перильные ограждения, на проезжей части моста произведём устройство асфальтобетонного покрытия. К качеству работы на федеральном объекте предъявляются серьёзные жёсткие требования. Многоступенчатый системный контроль осуществляет заказчик. Работать в таком режиме очень ответственно. Весь комплекс работ выполняем собственными силами без привлечения субподрядных организаций. Неразрешимых проблем в процессе работы у нас не возникает, а рядовые — решаем по мере поступления. Главное, всё делать вовремя и работать согласованно. Кроме объектов на федеральной трассе «Вилюй», ООО «ДК КЛЕВЕР» работает по муниципальным контрактам с администрациями Ангарска, Иркутска, посёлка Видим. Коллектив у нас небольшой — 24 человека, все с высшим образованием, каждый — специалист определённого профиля. Наш технический парк — это достаточное количество грузовых автомобилей,

кран-борт, 13-тонный грунтовый каток, экскаваторы-погрузчики и полный набор малой механизации — компрессоры, домкраты грузоподъёмностью 100 тонн. Мост через ручей Межник Второй день рабочей поездки был особенно солнечным. Жарко было и на втором объекте ремонта компании — мосту через ручей Межник. Шум работающей тяжёлой техники нарушил здесь таёжную тишину ещё в начале апреля. Тридцатиметровый двухполосный мост на тридцатом километре трассы «Вилюй» находится в пятнадцати километрах от Усть-Кута. В сутки здесь проходит около тысячи автомобилей. Мост построен ещё в 1998 году и требует серьёзного ремонта. — Сдача объекта в эксплуатацию запланирована на 20 ноября этого года. В нормативное состояние будут приведены деформационные швы и асфальтобетонное покрытие мостового полотна, — рассказал главный инженер Максим Бальян, — отремонтируем опоры, балки пролётных строений и водоотводы, укрепим откосы подъездов к мосту. Предусмотрено восстановление дорожных знаков, металлического барьерного ограждения на подходах, сопряжении и проезжей части моста. На объекте уже запущено рабочее движение — по временной объездной дороге можно проезжать с ограничением скорости до 50 км в час. При ремонте моста мы впервые применили фибробетон М-500 класса В40 — смесь, содержащую щебень, песок, цемент, воду и металлические или полипропиленовые волокна фибры. По сравнению с обычным бетоном этот материал имеет повышенную трещиностойкость, долговечность и ещё ряд положительных характеристик. На объектах ведётся тщательный контроль качества выполнения работ. На мосту через ручей Пихтовый работает строительный контроль компании «Трасса Плюс», на мосту через ручей Межник качество материалов и выполненных работ контролируют специалисты ООО «СибпроектНИИ». И как отметил инженер института Михаил Тароев, «качество работы ООО «ДК КЛЕВЕР» соответствует проектно-сметной документации и действующим ГОСТам, компания работает с опережением графика, добросовестно выполняет свои обязательства. Все поставки осуществляются вовремя, к организации процесса работы нареканий нет». К концу дня и мост через ручей Межник, и село Верхнемарково остались позади нашего внедорожника. Впереди ждал ещё один непростой день рабочей поездки, но чувство радости от соприкосновения с настоящей жизнью и работой сибирских дорожников не отпускало, рождая уверенность, что с этим коллективом мы встретимся ещё не раз. Анастасия Корнейчук

Инфраструктура

Свести коллизии к нулю

География проектирования и выполнения работ по строительному контролю коллектива ООО «СибпроектНИИ» в этом году представлена четырьмя регионами: Иркутской и Магаданской областями, Забайкальским краем и Республикой Саха (Якутия). В разработке находится проект капитального ремонта участка 1353-1358 км автодороги «Сибирь» Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск. По дороге «Вилюй» в Иркутской области готовятся не менее значимые проекты капитального ремонта на участках км 187+000 — км 192+182 и 264-274 км с увеличением радиуса выпуклых и вогнутых кривых, что позволит улучшить условия видимости на дороге и повысить безопасность дорожного движения. Выполняются проектно-изыскательские работы по капитальному ремонту моста через реку Угуя на км 1044+335 автодороги «Вилюй» в Республике Саха (Якутия). На федеральных автомобильных дорогах «Сибирь», «Байкал» и «Вилюй» специалисты ООО «СибпроектНИИ» ведут строительный контроль одновременно на восьми участках. В этом году компания выиграла торги на проведение проектно-изыскательских работ для капитального ремонта моста через ключ Грязный на км 1276+613 автодороги Р-504 «Колыма» в Магаданской области. — При разработке проектировании участков дорог, проходящих в условиях вечной мерзлоты, применяются особые требования, — рассказывает генеральный директор ООО «СибпроектНИИ» Сергей Дубовик. — Если правильно не установить границу вечной мерзлоты, то проектные решения будут приняты неверно. А это, в свою очередь, повлечёт за собой более серьёзные проблемы — деформацию земляного полотна и его разрушение. Без тщательно выполненных геодезических, геологических, гидрометеорологических, экологических и геотехнических изысканий гарантировать качество проектной документации невозможно, поэтому при проведении инженерных изысканий наши специалисты используют всевозможные технические новинки. Для выполнения работ по контролю за строительством объектов в компании созданы четыре приобъектные испытательные лаборатории, где производятся все виды испытаний строительных материалов. Несмотря на оперативность и качество выполняемых работ, безусловное исполнение договорных обязательств перед заказчиками, в нашем деле существуют определенные сложности. Не так давно в процесс дорожного проектирования и строительства автомобильных дорог введены предварительные национальные стандарты (ПНСТ) по основным материалам. При этом мы столкнулись с тем, что сметные нормативы, действующие сегодня, не приспособлены под новые требования. К примеру, до нововведений в процессе производства асфальтобетонной смеси добавлялись три фракции щебня: 5-10, 10-15 или 15-20 мм, сегодня «фракционный арсенал» расширился, появились более

Строительство автомобильной дороги «Байкал» км 47+000 - км 55+912, Иркутская область

узкие фракции 6-8, 8-10 и 10-12 мм, без которых дорожникам не обойтись в работе. Чтобы произвести каждую фракцию, нужно переоборудовать дробильные установки. Помимо увеличения количества фракций, в составе асфальтобетонных смесей введены изменения по типам и маркам асфальтобетонов. Например, в верхнем слое покрытия можно было применить асфальтобетон мелкозернистый плотный марки 1 тип А, а по ПНСТ применяется асфальтобетон А16В. Это также не учтено в действующих сметных нормативах. Безусловно, проектные организации и дорожные компании стараются оперативно подстраиваться под современные реалии, но сметные нормативы, которые закладываются при проектировании, не предусматривают этих затрат и, следовательно, не покрывают их. Еще одна острая для дорожной отрасли проблема — неконтролируемый рост цен на строительные материалы и ГСМ. Еще несколько лет назад в Иркутской области стоимость битума в начале строительного сезона не превышала двенадцати тысяч рублей за тонну, сегодня стоимость одной тонны — двадцать пять тысяч рублей, а на севере Иркутской области тридцать тысяч. Применяемый при проектировании базисно-индексный метод предусматривает применение коэффициентов пересчёта сметной стоимости из базисного, действующего на январь 2000 года, в текущий уровень цен. Однако коэффициент предусматривает среднюю инфляцию всего четыре процента. Получается, что стоимость многих материалов по федеральным единым расценкам, таких как битум и цемент, даже после пересчётов сильно отличается от реальной рыночной стоимости. Если учесть, что в асфальтобетонной смеси стоимость битума составляет пятьдесят процентов, то у нас через год вообще может не остаться трудоспособных подрядных организаций. А когда некому будет строить, ненужной окажется и работа проектировщиков. Уйти от коэффициентов позволит переход на ресурсный метод определения стоимости дорожного строительства. Но такое решение на высшем уровне, к сожалению, пока откладывается. В мае этого года дорожные организации снова обсуждали эту проблему на восьмом Сибирском транспортном форуме в Новосибирске. В планах Федерального дорожного агентства — переход к новым расчётам в 2020 году. Сегодня Росавтодор ведёт работу по анализу предложений и замечаний по проектам новых нормативных документов и совместно с Министерством строительства РФ участвует в разработке мер по совершенствованию системы ценообразования в строительной отрасли. К сожалению, пока будут приняты долгожданные для дорожников решения, пройдет немало времени, а работать нужно сегодня. Анастасия Корнейчук

Направление — Дальний Восток 6·2019

За пятнадцать лет работы специалистами иркутской компании «СибпроектНИИ» разработано более 250 проектов строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог и искусственных сооружений на них. Сегодня проектировщики осваивают новые подходы к работе по европейским стандартам.

Климат для инвестиций

Взять высокую планку качества Прочные позиции среди дорожных строительных компаний Иркутской области занимает ООО «Дороги Сибири». Основанное в 2015 году, предприятие успешно работает в качестве подрядной организации ФКУ Упрдор «Прибайкалье», выполняя контрактные обязательства с неизменно хорошим качеством и точно в срок. Евгений Тамошевич, генеральный директор компании

Направление — Дальний Восток 6·2019

дин из основных транспортных коридоров юго-восточной части Сибири, проходящий по территории Иркутской области, — федеральная автомобильная дорога «Вилюй» Тулун — Братск — Усть-Кут — Мирный — Якутск. Ещё несколько лет назад дорожная ситуация на трассе была довольно далека от нормативной. Сегодня положительные перемены в состоянии дороги заметны даже непосвящённому взгляду. Широкий фронт работ по ремонту и капитальному ремонту продолжается в напряжённом режиме. На одном из строительных объектов трассы мы познакомились с работой ООО «Дороги Сибири». Компания, основанная в 2015 году, начала работать на федеральных дорогах в 20162017 годах. В структуре предприятия работают два асфальтобетонных завода, есть карьер и весь необходимый штат сотрудников. Генеральный директор компании Евгений Тамошевич познакомил нас с ходом работ и рассказал об особенностях и технологиях, применяемых на объектах предприятия. — В этом году мы работаем на нескольких объектах, один из которых — ремонт автодороги «Вилюй» на участке 202-207 километр. Выполняем ремонт дорожного полотна с укладкой асфальтобетона, а также ремонт водопропускных труб. Работы начались ещё в мае и в соответствии с условиями контракта в октябре этого года будут завершены. Производственный процесс на участке идёт в плановом режиме, сложностей больших не возникает, не считая большой интенсивности движения транспорта, что требует особой осторожности и аккуратности в работе, несмотря на то, что приняты все необходимые меры безопасности — установлен светофор, работает регулировщик. Уже выполнена замена основания, уложен нижний слой асфальтобетонного покрытия, следующий этап — ремонт водопропускных труб. Объездные дороги отсыпаны и в ближайшее время начнётся разборка с частичной заменой колец водопропускных труб, после чего — укладка. Это довольно несложный ремонт с применением евроасфальта по ПНСТ и новому ГОСТу. На объекте задействовано порядка 30 человек и, в зависимости от выполняемых работ, не менее пятисеми единиц техники — фреза, экскаваторы, грейдер, укладчик, катки. Далее нам предстоит выполнить замену остановочных павильонов с устройством освещения. И на всех этапах 90 процентов работ мы выполняем собственными силами. Ещё два наших объекта — участки 401-409 и 412-416 километры трассы «Вилюй» с выполнением полного комплекса работ по замене дорожного основания — методом холодного ресайклинга и укладкой двух слоёв асфальта. Эти переходящие объекты

планируем сдать в ноябре. В прошлом году по каждому из участков было выполнено по 500 метров с укладкой асфальта. По проекту предполагается устройство 13 новых металлических гофрированных труб, девять из них уже выполнены. Основная сложность работы на этих объектах — труднодоступность, соответственно, сложная транспортная схема доставки материалов и удалённость от карьеров. Сейчас выполняем комплекс работ по замене основания, работают экскаваторы, грейдеры, бульдозеры, самосвалы, вывозится старый грунт, завозится новый. Работаем с применением смеси цемента с фрезерованной асфальтной крошкой с добавлением грунта или других инертных материалов. Смесь укладывается под основание нижнего слоя покрытия для повышения прочности дорожного полотна, его устойчивости. Проектом заложен большой объём замены дорожного грунта, так как практически на всём протяжении дороги он пучинистый. За время эксплуатации полотно значительно просело. Работа тяжёлая, работаем сменами круглосуточно, срезаем метровый слой земполотна. Ливневые дожди сильно переувлажнили основание, а это дополнительный объём работ. Выручает, что эти участки «Вилюя» довольно удалённые, без интенсивного движения машин. Здесь задействовано 70 человек и порядка восьми экскаваторов, трёх бульдозеров, двух грейдеров, четырёх погрузчиков и 15 самосвалов. Мы тщательно отслеживаем качество работ, строгий мониторинг ведётся и со стороны ФКУ Упрдор «Прибайкалье» — практически ежедневно на объектах работает передвижная лаборатория, находится куратор и представитель стройконтроля. Как правило, сложных, нерешаемых ситуаций не возникает. К счастью, нам повезло не только с заказчиком — по любому вопросу можно получить незамедлительный и профессиональный ответ специалиста ФКУ Упрдор «Прибайкалье» — но и с проектировщиками. Если возникают проблемы с проектной документацией или пересогласованием, всё решается без проволочек, оперативно. Работать во взаимопонимании и эффективном взаимодействии с заказчиком — большое для нас подспорье. И, конечно, в отлаженной работе всех структурных подразделений большая заслуга начальника управления Николая Рейнета, как и в том, что участки дорог, на которых базируются работающие на «Вилюе» компании, включаются в различные программы со стабильным финансированием. Для нас это очень важно, и мы готовы осваивать новые технологии, технику, брать самую высокую планку качества и работать на ещё более сложных и крупных объектах. Ксения Виноградова

Климат для инвестиций

Национальному проекту — эффективную реализацию С началом нового строительного сезона на региональных и муниципальных трассах Якутии стартовал национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Для выполнения поставленных проектом задач в республики сформирована команда профессионалов из специалистов регионального управления дорог, проектных и подрядных организаций.

орожникам предстоит к 2024 году увеличить долю региональных дорог, находящихся в нормативном состоянии, на 39,9%, по Якутску этот показатель должен вырасти до 85%. За шесть лет на реализацию проекта БКАД в Якутии планируется потратить 34519 млн рублей.

Пул надёжных и опытных В 2019 году дорожные работы будут производиться на 41 объекте. К концу года ввести в эксплуатацию планируется 148,25 км, из которых 122,5 км — региональные автодороги и 25,8 км дороги Якутской городской агломерации. По региональным автодорогам в текущем году планируется построить 31,7 км автомобильных дорог «Кобяй» и «Абалах», отремонтировать 90,7 км автодорог «Анабар», «Умнас», «Амга», «Яна», «Нам». В улично-дорожной сети Якутска в 2019 году запланированы дорожные работы на 19 улицах. Планируется выполнение работ по капитальному ремонту улиц Якова Петерса, Экспериментальная, Газовиков, Школьная, Красильникова, Автодорожная, Арбиты, Жорницкого, П. Алексеева, Хатынг-Юряхское шоссе, Пилотов. Реконструированы будут улицы Суоруна Омоллоно, Ларионова. В микрорайонах Северный и Мархинка. — Для определения участков автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, которые вошли в национальный проект БКАД, проводится системная инструментальная диагностика эксплуатационно-транспортной обстановки, — рассказывает генеральный директор ГКУ «Управление автомобильных дорог РС(Я)» Николай Сивцев. — Диагностику ведёт хабаровское ООО «Абрис». Объёмы и составы данных соответствуют отраслевым дорожным нормам 218.0.006-2002 «Правила диагностирования и оценки состояния дорог». После общей диагностики компания выдаёт заключение, в котором будут определены участки дорог, не соответствующие нормативным требованиям. В первую очередь в программу БКАД вошли автомобильные дороги общего пользования регионального значения с наибольшей интенсивностью движения. Одна из особенностей масштабного дорожного строительства — вовлечённость в него граждан и высокая роль общественного контроля. В городской агломерации Якутска участки автодорог отобраны с учётом рейтинга «Карта убитых дорог», размещённого на сайте Общероссийского народного фронта. На объектах капитального ремонта и ремонта автомобильной дороги «Умнас» на участках км 35+200 — км 37+400 и км 90+900 — км 102+900 в Хангаласском улусе применяется инновационный метод холодной регенерации дорожного покрытия. Суть технологии заключается в измельчении и перемешивании существующего асфальтобетонного покрытия и слоя нижележащего материала с добавлением связующих материалов для получения прочного, однородного дорожного основания. На это основание впоследствии укладывается новое асфальтобетонное покрытие. В результате получается новая дорога с улучшенными физико-механическими характеристиками. На территории Республики Саха (Якутия) создан пул надёжных квалифицированных подрядных организаций, имеющих необходимую материально-техническую базу и опытный персонал. Среди них АО «РИК Автодор», АК МУАД «АЛРОСА», ЗАО «Дороги Саха», ООО «ИнвестДорСтрой», ООО «СУ-77», ООО «Дортранс». Контроль качества на объектах ремонта ведут специалисты

отдела контроля качества ГКУ «Управление автомобильных дорог РС(Я)». Кроме того, контроль объектов регионального и межмуниципального значения осуществляется специалистами ФКУ Упрдор «Вилюй» и представителями Общероссийского народного фронта. В настоящее время все объекты по региональным дорогам законтрактованы. Дорожные работы ведутся на 22 объектах общей протяжённостью 122,5 км. На завершающей стадии находятся участки ремонта на автомобильных дорогах «Умнас» и «Амга». На дороге «Умнас» на участке 35-36 км уложен асфальтобетон протяжённостью 1,4 км. Производятся работы по укреплению откосов земляного полотна. Работы планируется завершить до 31 августа. На автодороге «Амга» на участке 3858 км начаты работы по отсыпке земляного полотна, перевозке щебня для дорожной одежды. Четыре объекта по программе БКАД с большим объёмом работ выполняются на автомобильной дороге «Кобяй». На автодорогах «Кобяй» и «Абалах» завершаются работы по устройству земляного полотна и металлических гофрированных труб. Национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» — проект приоритетный, но также большое внимание в республике уделяется развитию арктических и северных районов Якутии — улучшению условий жизни людей. Строительство региональных автодорог, находящихся на территории арктических и северных улусов республики, определены Стратегией социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) на период до 2030 года с определением целевого видения до 2050 года. Вместе с тем, в соответствии с постановлением Правительства РС(Я) «Об утверждении порядка формирования и использования бюджетных ассигнований Дорожного фонда Республики Саха (Якутия)», начиная с 2012 года Минтранс РС(Я) ежегодно осуществляет предоставление субсидий из дорожного фонда республики на реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения на основании конкурсного отбора. Отбор муниципальных образований на предоставление субсидии из дорожного фонда проводится на основании заявок от муниципальных образований.

Дорога к алмазам Анабара Автомобильная дорога регионального значения «Анабар» протяжённостью 677 километров — основная и единственная транспортная артерия, соединяющая северные площадки «АЛРОСА» с Мирным и Ленском. Дорога обеспечивает работу Удачнинского и Айхальского ГОКов, а также быт для более двухсот тысяч человек, проживающих в близлежащих улусах. Именно по этой дороге доставляются продукты и материалы в Удачный и Айхал. До конца года Мирнинское управление автодорог «АЛРОСА» планирует восстановить 30 километров региональной дороги, а в 2020 году приведёт в нормативное состояние ещё 25 километров. — Капитальный ремонт дороги «Анабар» будет производиться с применением щебёночного материала, добытого и произведённого на карьерах МУАД «АЛРОСА», — рассказывает начальник Мирнинского управления дорог Александр Кондратьев. — Сегодня мы уже приступили к капитальному ремонту дорожного полотна аварийно-опасных участков трассы на 398-418км и 519-529км, которые не ремонтировались почти четверть века. В этом строительном сезоне на объектах будет задействовано до 50 единиц техники и 90 специалистов. Мы обеспечиваем все необходимые условия для соблюдения требований охраны

труда и техники безопасности, делаем всё возможное для защиты окружающей среды, бесперебойности и безопасности движения. Нам предстоит переработать 119000 кубометров грунта для ремонта земляного полотна и 29000 кубов каменного материала на восстановление дорожной одежды. Технология реконструкции дороги «Анабар» отработана годами, по этому методу мы восстановили уже сотни км дорог в республике. На выполненные работы мы даём трёхлетнюю гарантию. При производстве ремонтных работ движение перекрываться не будет, а на участках ограничат скорость, установят дополнительные дорожные знаки, приборы освещения и ограждение. На время проведения строительно-монтажных работ по проекту БКАД мы дополнительно приняли 65 рабочих и механизаторов. До начала ремонта прибывшие специалисты проходят бесплатное обучение и стажировку. К каждому новичку на первоначальном этапе закрепляется наставник из числа опытных специалистов МУАД «АЛРОСА». Живут рабочие в комфортабельном мобильном вахтовом посёлке со столовой, баней и прачечной. В целом участие в национальном проекте БКАД не вызвало необходимости прорабатывать новые инженерные решения. Пожалуй, некие сложности возникли с привлечением опытных специалистов, но это общая отраслевая проблема, и мы за много лет работы научились её решать. Мирнинское управление автомобильных дорог (МУАД) ведёт свою историю с 15 ноября 1960 года, в 2008 году управление стало самостоятельным структурным подразделением ПАО «АК «АЛРОСА». — МУАД «АЛРОСА» работает на объектах алмазодобывающего кластера «АЛРОСА», а также занимается развитием федеральной автомобильной дороги «Вилюй» и республиканской дороги «Анабар». В состав МУАД входят восемь дорожных участков и восемь автопунктов, расположенных от Ленска до Удачного, затем до посёлка Юрюнг-Хая в Якутии и от Мирного до Усть-Кута в Иркутской области, — продолжает Александр Андреевич. — МУАД выполняет ремонтные работы и занимается содержанием автомобильных дорог и автозимников общей протяжённостью 4561 километр. Из них круглогодичных дорог — 1127 километров, зимников — 3434 километра. Для содержания, ремонта, реконструкции и строительства автодорог МУАД имеет весь спектр современной автомобильной и дорожной техники. Для выпуска асфальтобетонной смеси у предприятия имеется собственный асфальтобетонный завод. В связи с удалённостью объектов на сотни километров от основной базы в Мирном автомобильная и дорожная техника оснащена системами транкинговой связи и системой связи «ГЛОНАСС». МУАД ежегодно создаёт необходимые для обеспечения районов Якутии сезонные «дороги жизни» — автозимники. Один из самых протяжённых — зимник федеральной трассы «Вилюй» — более 820 км, по которому более шести месяцев в году ежедневно проходят свыше 250 единиц транспорта. По зимникам, созданным МУАД, могут безопасно и быстро проходить сотни грузовиков, которые перевозят большое количество продуктов, горюче-смазочных материалов, стройматериалов и других грузов, необходимых северянам в течение года.

Перспективы для транспортных артерий региона Выполнение работ по национальному проекту БКАД стало одним из приоритетных и основных направлений деятельности АО «РИК «Автодор». В 2019 году специалисты компании выполняют работы в Хангаласском и Амгинском районах.

Направление — Дальний Восток 6·2019

Инфраструктура

Климат для инвестиций

Направление — Дальний Восток 6·2019

— Силами РИК «Автодор» предстоит выполнить работы на объекте капитального ремонта автомобильной дороги «Умнас» на участке км 35+200 — км 37+400 в Хангаласском улусе протяжённостью 2,2 км, — рассказал генеральный директор АО «РИК «Автодор» Ариан Сидоров. — В этом году планируем ввести в эксплуатацию 1,4 км, в августе 2020 года объект будет сдан полностью. На этой же дороге работаем на участках ремонта км 66+380 — км 70+400 и км 92+900 – км 102+900 общей протяжённостью 14,02 км. Ввод в эксплуатацию запланирован на октябрь. Работаем на субподряде у ЗАО «Дороги Саха» на ремонте автомобильной дороги «Амга» на участке км 185+000 — км 189+800 в Амгинском улусе. На объекте будет восстановлено земляное полотно и дорожная одежда переходного типа. Сдача объекта в эксплуатацию планируется в августе этого года. На автодороге «Умнас» запланировано устройство выравнивающего слоя из крупнозернистой асфальтобетонной смеси и покрытия мелкозернистой асфальтобетонной смеси, общая толщина твёрдого покрытия составит 12 см. Впервые на региональных дорогах применён метод стабилизации грунта путём ресайклинга с использованием вяжущих материалов. Преимущество технологии — повторное использование материала старого покрытия, экономия инертных материалов и скорость выполнения работ. Такой метод наиболее универсален для ремонта дорог и может быть использован не только на асфальте, но и на грунте. Технология ресайклинга показала себя как перспективное направление при ремонте дорожных одежд. При правильном подборе материалов, соблюдении технологии ресайклинга срок службы дорожной одежды увеличивается в несколько раз. При этом себестоимость и количество инертных расходных материалов сокращается. В производственном парке АО «РИК Автодор» имеется линейка техники для холодного ресайклинга на базе Wirtgen 240 (WR 240), включая автогрейдерную, уплотнительную и укладочную технику. Технологию ресайклинга коллектив РИК «Автодор» применяет с 2015 года, но ранее эти виды работ выполнялись только на федеральных автодорогах, отрадно, что благодаря национальному проекту новые технологии теперь пришли и на региональные трассы. От привычной для дорожников повседневной работы требования к качеству работ по проекту БКАД в целом отличаются необходимостью внедрения новых технологий и наличием чётких критериев по отбору используемых материалов. Также на выполнение работ даются более сжатые сроки и усилен контроль качества выполнения работ со стороны заказчика и общественных наблюдателей. В этом году для реализации проектов БКАД мы приобрели экскаватор, два автогрейдера, два катка, четыре самосвала, бульдозер средний, комбинированную дорожную машину и оборудование для укладки обочин. Предприятие полностью готово для реализации самых сложных проектов. В зависимости от объёмов работ мы и дальше планируем наращивать и модернизировать производственные мощности. Основную ставку делаем на закупку техники с технологией 3D-нивелирования для ускорения темпов выполнения работ и снижения себестоимости затрат.

Избежать ошибок и недочётов Компания РИК «Автодор» была создана в 2015 году путём объединения акционерных обществ «Вилюйавтодор», «Дороги Хангалас» и «Амгаавтодор». Сегодня АО РИК «Автодор» имеет пять филиалов в Амгинском, Хангаласском, Вилюйском, Верхневилюйском и Нюрбинском районах. — Благодаря своевременному слиянию акционерных обществ нам удалось объединить финансовые и материальные ресурсы и укрепить производственные мощности, — продолжил Ариан Калинович. — Сегодня наша компания — один из лидеров дорожной отрасли Якутии. За четыре года предприятием приобретено 92 единицы техники. Обновление дорожно-строительной техники значительно усилило потенциал предприятия для выполнения работ на объёмных сложных объектах по реализации программ развития дорожной отрасли республики. Количество сотрудников РИК «Автодор» в разгар строительного сезона вырастает до 530 человек исключительно из местных кадров. Для повышения квалификации специалистов проводится ежегодная работа по обучению, обмену опытом с ведущими предприятиями. В 2018 году мы подписали долгосрочные контракты на содержание участков федеральной автомобильной дороги «Вилюй» 338-808 км протяжённостью 470 км, региональных дорог «Умнас» — 455 км и «Амга» — 194 км. Контракты по

Инфраструктура содержанию автомобильных дорог круглогодичные, это позволяет обеспечить трудоустройство работников на постоянной основе. Кроме содержания, мы ведём строительные работы на подходах к мостовым переходам через реки Марха и Тюкян по федеральной автодороге «Вилюй», а также участвуем в ремонтах автомобильных дорог муниципального значения в районах расположения филиалов компании. Трудностей в работе, конечно, хватает, но мы к ним привыкли и делаем всё возможное, чтобы проблемы не отражались на производственном процессе и качестве работ. Не секрет, что в Якутии сложная логистика, из-за которой периодически задерживается поступление строительных материалов из центральных регионов страны. В период осенне-весенней распутицы транспортные компании завышают цены на перевозку, и порой строительные материалы обходятся нам в разы дороже стоимости, заложенной в проектной смете. Для того чтобы не допускать критической ситуации, стараемся заранее за счёт собственных средств закупать строительные материалы и заблаговременно готовиться к предстоящему строительному сезону. Сталкиваемся и с проблемой нехватки квалифицированных кадров. Безусловно, мы могли бы обойтись ежегодным привлечением специалистов из других регионов, но у нас имеются круглогодичные контракты, и без местных специалистов нам не обойтись. Стараемся улучшать профессиональные навыки штатных работников, тесно сотрудничаем с Северо-восточным федеральным университетом им. М.К. Аммосова, с профильными лицеями и техникумами. Ну и как пожелание, хочется, чтобы аукционы проводились заблаговременно до начала строительного сезона, тогда у дорожных предприятий будет время досконально подготовиться к выходу на объект и избежать ошибок и недочётов в ходе работы.

«Для себя и для будущих поколений» На протяжении почти двадцати лет на объектах строительства региональной автомобильной дороги «Амга» трудится коллектив компании «Амма-Суол». Из 150 построенных на сегодня километров дороги более половины возведены компанией этого сравнительно небольшого, но обладающего огромным опытом строительства дорог в условиях Севера

амгинского предприятия. Именно ООО «Амма-Суол» дало начало жизненно важной для Якутии стройке. Строящаяся автодорога обеспечит транспортные связи между тремя крупными районами Якутии — Мегино-Кангаласским, Амгинским и Усть-Майским. В Усть-Майском улусе расположены месторождения золота, разработка которых особо значима для развития экономики республики. Завершение строительства дороги станет серьёзным прорывом в освоении огромных территорий с колоссальными природными богатствами, а жители Усть-Майского улуса получат долгожданную круглогодичную возможность транспортного сообщения с Якутском и другими населёнными пунктами республики. — Очень важно, что дорога «Амга» попала в перечень БКАД, — говорит генеральный директор ООО «Амма-Суол» Константин Слепцов. — Летом по дороге перемещается большое количество населения к местам отдыха, рыбалки и сбора дикоросов. Нам предстоит сделать участки дороги более комфортными и безопасными. Первый объект по программе БКАД на автомобильной дороге «Амга» протяжённостью 9,8 километра мы начали 25 мая, и сегодня ремонт находится на завершающей стадии. Наша компания работает на объекте в качестве субподрядной организации ЗАО «Дороги Саха». Уже отсыпано 54 тысячи кубометров земляного полотна и более 20 тысяч кубов дорожной одежды — песчано-гравийной смеси и щебня. По контракту объект должен быть сдан в эксплуатацию в октябре, но мы идём с опережением графика, чтобы успеть ввести участок в июле до начала VII Спортивных игр народов Якутии, которые пройдут в Амге. Всем известно, что одна из главных бед нашей республики — отсутствие полноценной развитой дорожной сети и, конечно, такие программы, как «Безопасные и качественные дороги» нам просто необходимы. А мы — местные дорожники — возводим транспортные артерии с особым трепетом, старанием и ответственностью, потому что строим дороги для себя, для будущего наших детей. Задача любого строителя — сделать жизнь комфортнее, а мы свою миссию понимаем ещё более узко, мы прилагаем все усилия, чтобы наши люди не чувствовали себя живущими на краю света и отрезанными от большой земли. Мы дарим людям добро и благополучие! Ольга Карпенко

Климат для инвестиций

От точки отсчёта до новых свершений

Пятнадцать лет на рынке дорожного строительства — казалось бы, невеликий возраст для бизнеса, но эта веха — убедительное свидетельство профессионализма, надёжности и динамичного развития компании. Каждое новое достижение якутского предприятия «Сельдорстрой» — результат целеустремлённости сплочённой, трудолюбивой команды дорожников.

Направление — Дальний Восток 6·2019

азвание «Сельдорстрой» известно в отрасли довольно давно, но в своём современном варианте компания появилась в 2009 году со сменой владельцев. Имеющиеся на тот момент технические ресурсы были, мягко говоря, невелики — один бульдозер и один тягач. Но для взявших бразды правления в свои руки Алексея Сидоренко и Сергея Яковлева было неважно, с чего начинать, важно было — к чему стремиться. Старт «Сельдорстроя» удался. Появились контракты, постепенно возрастали финансовые возможности, добавлялась техника, оборудование, а с ростом материального благополучия начал расти и коллектив. Сегодня ООО «Сельдорстрой» — одна из крупнейших строительных компаний Якутии.

Коллектив как конкурентное преимущество В копилку километров дорожной компании вошли не только федеральные трассы. Заметные объёмы «Сельдорстрою» дали республиканские дороги. Дорожники участвовали в строительстве газопровода через реку Лену. — Каждый объект для нас был по-своему интересен, — рассказывает директор ООО «Сельдорстрой» Сергей Яковлев. — На каждом были свои традиционные для Севера сложности — вечная мерзлота, обводнённость, с которой необходимо бороться. Но методы решения всех дорожных задач известны, необходимая техника у компании есть, наши специалисты владеют многими технологиями, поэтому каждый новый контракт — это не более чем работа, которую мы умеем делать профессионально. В составе компании действует мощная лаборатория, оснащённая полным комплектом самого современного оборудования, который постоянно обновляется и расширяется в

соответствии с новыми научными достижениями и обновлёнными требованиями отраслевых нормативов и стандартов. Это, в свою очередь, делает непрерывным процесс обучения сотрудников. В результате в нашу лабораторию ежедневно обращаются сторонние организации с просьбой об исследовании их материалов. В этом году дополнительно приобрели оборудование для организации работы по новым предварительным национальным стандартам (ПНСТ), что существенно увеличит возможности наших экспертов. Все объекты компании, за исключением ремонтной базы, удалены от Якутска. Работаем вахтовым методом. Основная часть коллектива приезжает из других регионов страны и ближнего зарубежья, поэтому вахта имеет сезонный характер. Организовано три вахтовых посёлка: два мобильных — на участке капитального ремонта федеральной автодороги «Колыма» и на карьере Менда, и один стационарный в посёлке Верхний Бестях, где находится карьер по производству щебня. Посёлки оснащены всем необходимым для комфортного проживания людей: жилые модули, баня, столовая, прачечная. Компания обладает мощным техническим потенциалом, но техника без людей — это всего лишь потенциальные возможности. Превратить эти возможности в реальный производственный процесс по плечу только профессионалам. В «Сельдорстрое» много специалистов, на мастерство и добросовестность которых можно положиться: Максим Мазанов, Юрий Козлов, Дмитрий Николин, Михаил Часов, Евгений Семченков, Валентина Буртовая, Мария Прудникова, Евгения Блинникова и ещё как минимум треть коллектива. Эти люди и составляют наше главное конкурентное преимущество. Много молодёжи, есть ветераны с огромным и уникальным

Инфраструктура опытом. Наши производственные победы — это итог работы сильнейшей команды профессионалов в условиях высокого уровня организации производства. От всей души поздравляю коллектив ООО «Сельдорстрой» с пятнадцатилетием. Пусть эта значительная для нас веха в развитии компании станет точкой отсчёта для новых свершений и побед. Желаю всему коллективу крепкого здоровья, благополучия в семьях, удачи и процветания!

Технологический рост как залог долголетия В разные периоды времени среди применяемых в практике «Сельдорстроя» технологий были геоматы, георешётки, на переходящем 14-километровом участке «Вилюя» использовали пеноплекс, работающий на предотвращение промерзания дороги. Сегодня специалисты компании одними из первых в регионе осваивают технологию холодного ресайклинга. — Работаю на предприятии с 2011 года, на моих глазах в технологическом плане сделан гигантский скачок, — рассказывает главный инженер компании Максим Мазанов. — Технические мощности также приумножили в разы. Например, парк экскаваторов за это время вырос с четырёх до двенадцати единиц, энерговооружённость дизельных электростанций — с 200 кВт до 1350 кВт. И так по всем аспектам. Техническая оснащённость предприятия позволяет обеспечивать темп работ до 100 тысяч квадратных метров грунта в месяц при строительстве земполотна на расстояние до 10 км, уложить до 50 тысяч тонн асфальтобетонной смеси в сезон, произвести до 140 тысяч тонн товарного щебня. В ближайшее время планируем обновить самосвальный парк. В 2011 году наше предприятие впервые в своей истории выступило в качестве генерального подрядчика и успешно справилось с поставленными задачами. В этом году мы осваиваем трассу «Колыма». Выполнили стабилизацию грунта слоя основания. Технология заключается в смешивании уложенного грунта оптимальной влажности с портландцементом с помощью ресайклера с последующей укладкой. Для контроля высотных отметок впервые в этом году применили роботизированный геодезический комплекс и 3D-систему нивелирования, установленную на автогрейдере. Также на объекте впервые укладывается новый тип асфальтобетонных смесей А16ВН и А22НН согласно ПНСТ. Работа по ПНСТ предполагает высокую техническую оснащённость дорожной лаборатории. Усложнились и виды испытаний, образцы материала формуются не на обычном прессе, а на динамическом по методу Маршалла. Проводятся испытания на образование коллейности, что предполагает наличие не только специального испытательного оборудования, но и устройства для формирования образцов нужной формы. Также ПНСТ для производства асфальтобетонных смесей регламентирует применение щебней узких фракций — для смесей А22НН их стало шесть, для А16ВН — пять. Для производства всех этих видов щебня узких фракций мы проводим комплексное переоснащение дробильно-сортировочного оборудования, также проходит

Направление — Дальний Восток 6·2019

Связанные одной целью Заместитель директора по производству Михаил Часов трудится в ООО «Сельдорстрой» с 2013 года. По его словам, в то время годовой объём освоения средств на одном объекте едва достигал 200 миллионов рублей, сегодня такая же сумма соответствует месячному выполнению работ в денежном эквиваленте. — В 2018 году предприятие ввело в эксплуатацию участок автодороги «Вилюй» 55-69 км на месяц раньше календарного графика, — рассказывает Михаил Александрович. — В настоящее время мы трудимся на объекте федеральной автомобильной дороги «Колыма» Якутск — Магадан км 36+600 — км 50+000. Сдаём объект в эксплуатацию 31 октября. Пока в работе только один объект. Сегодня сами государственные контракты диктуют правила развития дорожным компаниям — если есть необходимая техника и оборудование, значит, можешь выйти на торги, нет — модернизируй и приумножай свой технический парк. Мы стараемся всегда быть в тренде, и в этом большая заслуга нашего руководства. Кроме технической составляющей, большое внимание уделяется повышению квалификации сотрудников, их финансовой поддержке. У хорошо зарекомендовавшего себя специалиста есть возможность получить крупную сумму в беспроцентный заём. В коллективе ценят такую заботу и поддерживают руководство честным добросовестным трудом. Вообще, за годы работы в компании сложился такой коллектив, что очень трудно кого-то особо выделить, да и неправильно это будет. Все звенья производственного процесса работают в единой связке. Работа инженерно-технических работников, механизаторов и дорожных рабочих на участке не состоялась бы без участия снабженцев и бухгалтерии, без ПТО и кадрового подразделения. Поздравляю коллектив компании с юбилеем. Пусть у нас будет много новых масштабных объектов, пусть чаще разыгрываются переходящие контракты, чтобы мы могли спокойно работать круглый год и обеспечивать свои семьи. Пусть Фортуна чаще поворачивается к нам лицом и ведёт за собой по долгой дороге рука об руку со счастьем и благополучием!

Климат для инвестиций

Направление — Дальний Восток 6·2019

модернизацию асфальтобетонный завод. Щебень производим как для собственных нужд, так и для реализации. Стабильное и планомерное развитие производственных мощностей, освоение новых технологий и высокое качество производимых работ — залог долголетия нашего предприятия. Это помогает стабильно развиваться вне зависимости от любых изменений экономической ситуации в стране. Надеюсь, что 20-летие, 30-летие и другие юбилейные даты наш славный коллектив будет встречать новым уровнем технического и технологического роста и новыми профессиональными победами.

Быть в тренде Между местами базирования мощностей ООО «Сельдорстрой» существует преграда — широкие воды реки Лены: два производственных участка компании находятся на левом берегу, что добавляет хлопот подразделению, обеспечивающему производственные участки строительными материалами, запасными частями и всем необходимым. — Поломка техники может случиться вне всяких графиков, а рабочий процесс останавливать нельзя, поэтому заявки на запасные части и расходные материалы со всех участков поступают ежедневно, — рассказывает заместитель директора по материально-техническому обеспечению Дмитрий Николин, — особенно много запросов накапливается за выходные. Нам, снабженцам, необходимо оперативно приобрести, укомплектовать необходимый груз и доставить туда, где его ждут. Зимой по ледовой переправе запчасти или расходные материалы можно перевезти на машинах, летом подстраиваемся под расписание паромной переправы. Основные сложности возникают в период осенне-весенней распутицы, когда ледовая переправа уже закрыта, а паромы ещё не ходят. Понятно, что именно в это время транспортные компании завышают тарифы. Это слабое звено логистики, не зависящее от нашей работы, чревато нарушением контрактных сроков поставки. Чуть легче стало с открытием железнодорожного движения до Нижнего Бестяха, многие крупные грузы теперь получаем на станции. Уже доставили технику, стройматериалы, ожидаем прихода дополнительного оборудования для дробильно-сортировочного комплекса. Стараемся обеспечивать участки стройматериалами, ГСМ и запасными частями заблаговременно, несмотря на сложности с долгосрочным планированием, которые мы испытываем вместе со всеми компаниями, работающими в отрасли, — никто не знает заранее, какие объёмы будут завтра, послезавтра или через полгода, какие стройматериалы или запчасти могут понадобиться. Немало неудобств доставляет на «Колыме» отсутствие покрытия дороги сотовой связью. Мы установили с объектом связь посредством проведения в вахтовый поселок оптоволоконной линии, заработал Интернет, но и по ней не всегда можно соединиться с начальником участка или прорабом, а назревшую там проблему нужно решать здесь и сейчас. Большинство компаний-поставщиков находится в средней полосе страны, поэтому снабженцы работают круглосуточно и по выходным. При этом работа у нас интересная. Ежегодно в отрасль приходят новые технологии, технические новинки, вместе с этим возникает потребность в более совершенных запасных частях и материалах. Мы тщательно контролируем всю логистическую цепочку и огромный документооборот, всегда знаем, где сегодня «идёт» битум, дорожные знаки или барьерное ограждение, следим, чтобы наши ценности не «застряли» на каком-нибудь промежуточном складе. Каждый день открываем для себя что-то новое — вчерашняя информация не работает, мы стремимся даже не идти в ногу со временем, а работать на

опережение. Слово «рутина» нам не знакомо, а наш Евгений Лапов, похоже, вообще не знает о его существовании. Если он взял в руки заявку, можно быть уверенным, что способ максимально быстро поставить необходимые запчасти или материалы тем, кто в них нуждается, будет найден, с какими бы проблемами ни пришлось столкнуться. В любой форс-мажорной ситуации ему можно позвонить в любое время суток, и он не отмахнётся от просьбы или поручения. Всего за три года работы в компании Евгений заработал доверие руководства и зарекомендовал себя надёжным профессионалом. В «Сельдорстрое» я работаю десять лет, за это время всё изменилось, главное, глядя на достижения компании, у людей появилось больше желания работать, более опытными профессионалами стали наши инженеры, механизаторы. Поздравляю коллектив ООО «Сельдорстрой» с пятнадцатилетием и желаю крепкого здоровья — это необходимое для дорожников условие, терпения вам и уважения. Тем, кто придёт завтра работать в компанию, желаю не бояться трудностей, не опускать перед ними руки. Сила воли, любовь к общему делу и наставления старших товарищей сделают из вчерашнего студента большого профессионала. С юбилеем! Без глобализма и пафоса — В компании я работаю с 2004 года и помню времена, когда у предприятия, без преувеличения, была только печать, — рассказывает главный бухгалтер ООО «Сельдорстрой» Евгения Семченкова. — На арендованной технике несколько специалистов выполняли небольшие объёмы. Хорошо запомнились первые объекты — улица Богдана Чижика в Якутске и строительство железной дороги в Качикатцах. Сегодня в «Сельдорстрое» более 130 единиц техники, мобильный АБЗ, современные дробильносортировочные комплексы, в компании трудится около 250 человек. Мы сдаём под ключ солидные объекты. С каждым годом прибавляется работы и у бухгалтеров. Костяк коллектива пережил все сложные времена, в этом большая заслуга нашего директора. Сергей Викторович сумел сплотить вокруг себя коллектив единомышленников, грамотную трудоспособную команду. Поздравляю коллег с юбилеем и желаю крепкого здоровья, благополучия лично каждому, дальнейшего развития и процветания родному предприятию. — В компании работаю всего лишь год с небольшим, но за это время коллектив стал для меня по-настоящему родным, — говорит руководитель медицинского кабинета Наталья Далида. — Это замечательные трудолюбивые и неравнодушные люди. Если у кого-то в коллективе случаются беды, неприятности, каждый пытается чем-то помочь. Радость у них тоже одна на всех. Не так давно недалеко от нашего участка произошла авария. Не дожидаясь скорой помощи, все, кто был рядом, побежали спасать попавших в беду незнакомых людей. Сейчас повсеместно лоббируются материальные ценности, но в нашем коллективе правят доброта, честность и порядочность. Коллективом руководит человек, который интересуется не только результатами труда, но и личной жизнью каждого сотрудника и всегда поддержит в трудной ситуации. А когда человек понимает, что руководство его ценит, он будет стараться работать ещё лучше. Коллектив «Сельдорстроя» — это люди, которые живут своей работой, болеют за результат, а не просто зарабатывают деньги. Скажу без пафоса, наш коллектив — настоящий пример созидателей, патриотов своей малой родины. Занимаясь строительством так нужных Якутии дорог, они вносят огромный вклад в процветание региона. Ольга Карпенко

Инфраструктура

Освоить культуру производства долговечных дорог В текущем строительном сезоне в копилке опыта якутского подразделения ПАО «Дорисс» появится новая технология объёмного высокотехнологичного проектирования состава асфальтобетонной смеси по предварительным национальным стандартам (ПНСТ). Речь идёт о технологии «Суперасфальт», которую дорожники внедрят на объекте федеральной автомобильной дороги «Колыма».

первые в этом сезоне специалисты ПАО «Дорисс» применят свои профессиональные навыки на федеральной автодороге «Колыма» Якутск — Магадан. Дорожникам предстоит работать с уже хорошо им знакомой вечной мерзлотой, но с принципиально отличающимися от вилюйских геологическими и грунтовыми условиями прохождения дороги. Колымская трасса проложена по гористой территории, и залегающие здесь грунты, состоящие из осадочно-скальных пород, безусловно, отличаются от песчаных грунтов «Вилюя». На участках будут применены принципиально иные инженерные решения, которые должны будут предупредить сход оползней, образование просадок на подходах к ручьям и рекам. Местами предстоит спрямить рельеф существующей дороги. В этом есть и положительная сторона — нет необходимости издалека завозить на объекты материал для изготовления щебня, как это происходит на дороге «Вилюй». — На «Колыме» нам предстоит выполнить капитальный ремонт участка 65-78 км, — рассказывает ведущий инженер-технолог ПАО «Дорисс» Сергей Криворучко, — применив стабилизацию цементированного грунта и метод подбора состава асфальтобетона «Суперасфальт». Впервые на этом объекте работа будет организована по новым стандартам — ПНСТ-184. Технология «Суперасфальт» позволяет учитывать климатические особенности и интенсивность движения на дорогах региона. Такой асфальт прослужит до следующего ремонта двенадцать лет вместо четырёх-пяти, а капитальный ремонт потребуется лишь один раз в 24 года. Объёмное проектирование предполагает использование местных материалов и старого покрытия, что снизит затраты на строительство. Сегодня наши специалисты готовятся работать с инновационной технологией. Уже получили часть нового лабораторного оборудования, асфальтобетонный завод с комплектацией по ПНСТ. Наши сотрудники прошли обучение в Санкт-Петербурге по подбору состава и по использованию нового оборудования. В настоящее время обучается механик по установке оборудования, по его приезде будем запускать завод и лабораторное оборудование в эксплуатацию. На местах готовим мастеров к работе по новым стандартам. Внешне суперасфальт не отличается от материала, произведённого по старым ГОСТам, но существует определённая культура подбора состава. Каждому этапу подбора грансостава, образцов для испытаний, аналитике битума в составе асфальтобетона соответствует определённый ГОСТ, на каждый

этап составляется протокол. Таким образом, рецепт конечного продукта детально отработан с описанием всех физико-механических свойств. Добавляется новое испытание на колееобразование асфальтобетона. Технологический процесс ёмкий, кропотливый, и если ранее подбор рецептуры асфальта занимал у нас не более трёх дней, то на методику подбора по ПНСТ уйдёт две недели с небольшим. Мы во всеоружии готовы к освоению новой перспективной технологии. Продолжаем работать на участках федеральной автомобильной дороги «Вилюй». На переходящем с прошлого года объекте капитального ремонта 100-113 км работы находятся на завершающей стадии. На новом объекте капремонта км 560+000 — км 572+370 начали восстановление дорожных одежд методом стабилизации грунта. Практически закончены работы на участке ремонта км 44+000 — км 55+600. На объекте методом фрезерования был снят старый асфальтобетон. Для устройства основания ресайклирована оставшаяся часть бетона, полученный асфальтогранулят был перемешан с цементом. Уложены два слоя асфальтобетона. В этом году на дорогах Якутской агломерации стартовал национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги», коллектив ПАО «Дорисс» не остался в стороне. В ближайшее время мы начнём капитальный ремонт четырёх внутригородских дорог Якутска, среди которых улицы Жорницкого и Петра Алексеева. Предстоит устроить основание, уложить георешётку и асфальтобетон. Возникающие сложности сопряжены с работой в стеснённых условиях внутригородской инфраструктуры. Прежде всего, это большой объём переноса коммуникаций. Не избежать и критики со стороны местных жителей. К сожалению, невозможно отремонтировать дорогу в городе, не причинив неудобств водителям и пешеходам. В настоящее время идёт процесс согласования документов и выдачи разрешений на проведение работ по переустройству коммуникаций. Впереди нам предстоит большая работа, мы настроены на выполнение поставленных задач качественно и в срок — объекты будут введены в эксплуатацию в конце октября. В целом с Якутией мы связываем большое будущее: «Дорисс» готов и сегодня, и в долговременной перспективе вкладывать средства и усилия для безупречной отработки новых технологических процессов в северных условиях. Ольга Карпенко

Климат для инвестиций

Территория открытых возможностей Александр Левинталь, губернатор Еврейской автономной области

врейская автономная область — развивающийся регион Дальневосточного федерального округа со своими конкурентными преимуществами. Автономию отличают компактность, уникальная транспортно-логистическая составляющая, близость к зарубежным рынкам, что является важнейшим фактором для вложения инвестиций и запуска новых производств. Кроме того, на территории региона действуют привлекательные для инвесторов механизмы льгот и преференций, создаётся благоприятный инвестиционный климат. Выгодным представляется и географическое положение области. Регион имеет выход в моря Тихого океана через Амурский водный путь и находится в непосредственной близости к основным экономическим партнёрам. По территории области проходит Транссибирская железнодорожная магистраль, которая обеспечивает кратчайшие маршруты в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, выход на БАМ. Помимо этого, Еврейскую автономную область пересекает федеральная автомобильная трасса «Амур» Чита — Хабаровск, развита сеть внутренних автомобильных дорог. Область отличают благоприятные природно-климатические условия, богатые природные ресурсы: проявления и месторождения полезных ископаемых, в том числе олова, железа, марганца, магнезитов, брусита, графита, известняков и доломитов, фосфоритов, минеральных красок, природных облицовочных камней, керамзитового сырья, а также месторождения бурого угля и торфа.

Направление — Дальний Восток 6·2019

Грузопотоки и логистика В Еврейской автономной области реализуются крупные инвестиционные проекты, которые являются точками роста экономики. Дополнительное развитие автономия получит с вводом в эксплуатацию трансграничного железнодорожного моста между Россией и Китаем, вокруг которого будет развиваться транспортно-логистическая инфраструктура. Проектная мощность строящегося транспортного объекта — около 20 млн тонн грузов в год — позволит обеспечить перевозки товаров как в приграничной торговле, так и транзитные грузы. Запуск моста в эксплуатацию обеспечит выход Транссибирской магистрали на государственную железную дорогу Китая. Вокруг объекта создаётся логистическая инфраструктура. Ввод в эксплуатацию трансграничного железнодорожного моста через Амур даст толчок торгово-экономическому развитию не только Еврейской автономной области, но и всего Дальнего Востока, будет способствовать расширению направлений международного сотрудничества. Учитывая приграничный статус региона, его основной торговый партнёр — Китайская Народная Республика. На её долю приходится около 95% внешнеторгового оборота

Строительство трансграничного моста через р. Амур

Добыча брусита на руднике в ЕАО

Инфраструктура области. В целом же за последние два года автономия нарастила внешнеторговый оборот почти в три раза. По данным таможенной статистики, объём внешней торговли Еврейской автономной области в 2018 году составил около 179 млн долларов США, что на 16% больше показателей предыдущего года. При этом экспортные поставки достигли 150 млн долларов США. В первую очередь это связано с увеличением экспорта продукции крупнейшего промышленного предприятия области — Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината. В целом доля горнорудного производства в общем объёме экспорта области по итогам прошлого года сложилась в объёме около 60%. Наши ближайшие торговые партнёры, в свою очередь, также осуществляют и импортные поставки. Большое значение для развития региона имеют международные пункты пропуска — в прошлом году объёмы грузовых перевозок выросли почти на треть. Значительно увеличить масштабы перевозок позволит железнодорожный пункт пропуска, расположенный в посёлке Нижнеленинском, который заработает с вводом в эксплуатацию железнодорожного моста через Амур.

Поводы для инвестиций Когда говорится об инвестиционной привлекательности территории, имеется в виду создание интересных для инвестора условий для вложения капиталов. Еврейская автономная область может поддержать строительство инфраструктуры или предоставить льготы проекту, являющемуся приоритетным для региона в соответствии со Стратегией социально-экономического развития области. Законодательно разрешено освободить инвестора от ряда платежей, привлечь дополнительные средства через институты развития. Преимущества проект получает и при включении его в территорию опережающего социально-экономического развития «Амуро-Хинганская», в границах которой действуют особые льготные условия для инвесторов и ведения бизнеса. Сегодня вся инфраструктура поддержки бизнеса в регионе сфокусирована в одном месте — Фонде «Инвестиционное агентство ЕАО». Здесь можно получить комплекс мер поддержки и услуг: финансовых, консультационных, в том числе по поддержке экспортёров, а также услуг Корпорации «МСП» и Российского экспортного центра. Главная цель созданного и уже работающего единого Центра — оказание поддержки предпринимательской деятельности, развитие бизнеса как способа создания новых рабочих мест, увеличение количества хозяйствующих субъектов. Приглашаем деловых людей познакомиться с Еврейской автономной областью, нашими конкурентными преимуществами и открывающимися возможностями.

Направление — Дальний Восток 6·2019

Ресурсный потенциал На территорию Еврейской автономной области активно привлекаются инвестиции. Кимкано-Сутарский горно-обогатительный комбинат — один из крупнейших инвестиционных проектов. Успешно развивающееся предприятие в этом году планирует выйти на проектную мощность по добыче 10,0 млн тонн железной руды в год и производству 3,2 млн тонн железорудного концентрата. Предприятие не стоит на месте — в 2018 году начата реализация второго этапа инвестиционного проекта «Освоение Сутарского месторождения железистых кварцитов» стоимостью 2,4 млрд рублей. Ещё один из перспективных горнорудных проектов Еврейской автономной области — разработка Савкинского месторождения брусита, которую ведёт инвестор ООО «Русское горно-химическое общество». Выход на проектную мощность планируется в 2026 году. В планах значительно увеличить добычу брусита в автономии, что связано с перспективами расширения рынков сбыта продукции, в том числе и в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В области реализуются и другие инвестиционные проекты по изучению и разработке месторождений полезных ископаемых. ООО «Дальграфит» - дочерняя компания ООО «Группа «Магнезит» осваивает Тополихинский участок Союзного месторождения графита. По запасам графита – 13 млн тонн – оно является вторым в мире, а также считается одним из лучших по качеству.

Месторождение может обеспечить не только нужды России, но и потребителей из-за рубежа. Предполагается сбыт продукции как отечественным потребителям, так и потребителям стран АТР. На территории области будет создан полный производственный цикл от добычи и обогащения графитовой руды, её транспортировки до создания высокотехнологичного производства по переработке продукции. Проект включён в ТОСЭР «АмуроХинганская». Намечено ввести в эксплуатацию горно-обогатительное предприятие по производству кристаллического графита с проектной мощностью 40,0 тыс. тонн концентрата в год. Среди других горнорудных инвестпроектов - отработка хвостохранилища олова Хинганского ГОКа. В процессе опытной эксплуатации в 2019 году предприятие планирует выйти на проектную мощность в 1 млн тонн исходного материала в год (1 тыс. тонн олова в концентрате) . Первая партия промпродукта уже отгружена потребителям. Кроме того, в области реализуется проект строительства рудника Поперечный по добыче и обогащению железомарганцевых руд на Южно-Хинганском месторождении.

Кульдурский бруситовый рудник

Кимкано-Сутарский ГОК

Климат для инвестиций

Безопасность на дорогах: глобальные заботы областного масштаба

Кардинально изменить качество дорожной сети Еврейской автономной области поможет участие субъекта в национальном проекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги» — в этом году область включилась в реализацию федеральной программы.

Направление — Дальний Восток 6·2019

реальных изменениях в состоянии региональной сети дорог области, которые ожидаются уже к концу этого года, нам рассказал начальник Управления автомобильных дорог и транспорта правительства ЕАО Евгений Турбин. — В этом году для достижения запланированных показателей по национальному проекту БКАД предстоит реализовать три объекта. Из них наиболее значимый для нас — реконструкция региональной автодороги Биробиджан — Унгун — Ленинское. Государственный контракт на три года по выполнению работ на участке 33-65 км этой дороги был заключён в марте 2018 года с ООО «ПМК «Биробиджанводстрой». В 2020 году запланирован заключительный этап работ — ввод в эксплуатацию 4,5 километра трассы. Объект возводится за счёт средств областного бюджета — деньги поступают из дорожного фонда ЕАО. Все работы ведутся по плану, без нарушений условий контрактного соглашения. Кроме того, в этом году область получила федеральную субсидию в размере почти 31 млн рублей на ремонт трёхкилометрового участка 88-91 км этой же автодороги. Сдача объекта в эксплуатацию запланирована на сентябрь. Начнём подготовительные работы на ещё одном участке этой дороги — 110-113 км. Это сложный, дорогостоящий объект, который находится в неудовлетворительном состоянии. Сумма, необходимая для проведения всего комплекса работ, — более 83 млн рублей. Требуется устранить множество дефектов, начиная от земполотна и до верхнего слоя дорожного покрытия. Выполнение работ начнётся с выборки пучин. В этом году на восстановление оси дороги и подготовку к основному этапу работ, который начнётся в 2020 году, будет израсходовано пять миллионов рублей. За счёт дополнительного федерального финансирования будет отремонтирован мост через реку Биру по улице Димитрова в Биробиджане, выполнен ремонт шести объектов улично-дорожной сети городской агломерации. Всего на эти цели муниципалитет получит более 150 миллионов рублей. Будет заасфальтировано порядка десяти километров на улицах Советская, Пионерская, Сутарская, Парковая, Осенняя и Шолома Алейхема. К 2024 году нужно привести в нормативное соответствие 85% городских дорог, на сегодня эта цифра — 13%. Вступив в реализацию национального проекта БКАД, город принял на себя обязательства по введению в эксплуатацию более 120 км дорог. После ввода в эксплуатацию международного железнодорожного моста между Китаем и ЕАО Нижнеленинское — Тунцзян, который станет кратчайшим путём для экспорта в Китай железорудного концентрата Кимкано-Сутарского горно-обогатительного комбината, грузоперевозки по дорогам нашего региона вырастут в разы. Чтобы столица области не превратилась в одну гигантскую

автомобильную пробку, нужно уже сегодня начинать решать эту проблему — выполнить реконструкцию участка 0-8 км автодороги Биробиджан — Унгун — Ленинское, который обеспечит объезд железнодорожных путей, проходящих в городской черте Биробиджана. В связи с этим мы обратились в Правительство РФ с просьбой о финансировании строительства этого значимого для нашей области инфраструктурного объекта, который даст возможность напрямую соединиться с федеральной трассой, минуя улично-дорожную сеть города. Этот проект предусматривает также строительство двух путепроводов. В апреле 2018 года правительство ЕАО в лице Управления автомобильных дорог заключило концессионное соглашение с ООО «Безопасные дороги ЕАО». Нормативно-правовая база документа по созданию и эксплуатации технологического комплекса на автомобильных дорогах была разработана специалистами Управления. По условиям конкурса подрядчик должен был ввести в эксплуатацию 38 рубежей контроля АСФН и автоматизированный комплекс весогабаритного контроля. (АСВГК). В сентябре работы были закончены. Стоимость переданного в собственность ЕАО оборудования без учёта затрат на строительство комплекса составила почти 120 миллионов рублей. Введение автоматической весогабаритной системы, установленной на третьем километре автодороги Биробиджан — Унгун — Ленинское, стало значительным шагом по выполнению задачи обеспечения безопасности на дорогах. До этого момента многие водители крупногабаритных машин ездили с серьёзным нарушением законодательства и даже не знали об этом или знали, но всё равно ездили. В этом году областная прокуратура провела проверку на соблюдение требований федерального законодательства при заключении концессионного соглашения. Нарушений при установке стационарных комплексов фотовидеофиксации и автоматизированной системы весового и габаритного контроля выявлено не было. Хочется понимания от водителей. Ведь современное оборудование устанавливается с одной целью — обеспечить максимальную безопасность на дорогах и, естественно, долгую сохранность качественного дорожного покрытия. Между тем, статистика уже показала положительные результаты — за 10 месяцев после заключения концессии количество ДТП на автодорогах ЕАО, в том числе со смертельным исходом, сократилось почти вдвое. С целью повышения безопасности на дорогах Управление контролирует также устройство тротуаров и освещения на межпоселковых дорогах. Сейчас идут работы на дороге, проходящей через посёлок Кульдур. Анастасия Корнейчук

АО «СИБГИДРОМЕХСТРОЙ» Разработка, транспортирование и укладка грунта в едином комплексе

БОЛЕЕ

ЛЕТ НА РЫНКЕ

ГИДРОМЕХАНИЗИРОВАННЫХ РАБОТ  добыча и классификация песчано-гравийной смеси  намыв насыпей автомобильных и железных дорог  намыв территорий на заболоченных, бросовых землях и замыв оврагов  намыв кустовых площадок для бурения нефтяных скважин  очистка золоотвалов, русел рек и каналов, дноуглубление водоемов

География деятельности — Западная Сибирь (СФО) Приморский край Амурская область Республика Саха (Якутия) Свердловская область Ханты-Мансийский автономный округ

Признанный лидер в выполнении земляных гидромеханизированных работ на Дальнем Востоке

contact@sibgms.ru www.sibgms.ru

630077, Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 49 тел. (383) 344-44-00

Климат для инвестиций

Ценить достоинства командного труда Весомый вклад в развитие транспортной инфраструктуры Еврейской автономной области за семнадцать лет деятельности внесён коллективом ООО «Передвижная механизированная колонна «Биробиджанводстрой». Сергей Кривошеев, начальник ООО «ПМК «Биробиджанводстрой»

Направление — Дальний Восток 6·2019

иробиджан — Унгун — Ленинское — одна из особо значимых для Еврейской автономной области автомобильных дорог. В прошлом году силами ООО «Передвижная механизированная колонна «Биробиджанводстрой» (ООО «ПМК «БВС») введён в эксплуатацию второй этап второго пускового комплекса реконструкции участка 33-65 км в районе села Опытное Поле. На полуторакилометровом участке отсыпано земляное полотно, уложено асфальтобетонное покрытие. В соответствии с современными требованиями установлены новые знаки, барьерные ограждения, нанесена дорожная разметка, выполнены полоса отвода и обочины. В нескольких местах дороги выпрямлены радиусы кривых. Чтобы полотно могло выдерживать большие транспортные нагрузки, существенно улучшены характеристики прочности дороги. Все работы ПМК «БВС» завершила с высоким качеством на месяц раньше срока. В целом проект реконструкции участка дороги Биробиджан — Унгун — Ленинское протяжённостью 4,5 км рассчитан на три года. За два оставшихся года дорожникам предстоит реконструировать ещё три километра автодороги — на въезде в село Опытное Поле и в самом селе.

Наращивать темпы и качество В текущем строительном сезоне мощности ООО «ПМК «БВС» задействованы на все сто процентов — компания выиграла тендер на ремонт участка 88-91 км дороги Биробиджан — Унгун — Ленинское, став участником реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». — На трёхкилометровом участке нам предстоит уложить выравнивающий слой, геосетку и асфальтобетонное покрытие, нанести разметку и установить новые дорожные знаки, — рассказывает начальник ООО «ПМК «БВС» Сергей Кривошеев. — В августе сдаём объект в эксплуатацию. Объект для нас не сложный, главное, чтобы погода не подвела. Помимо того, выполняем подготовительные работы на площадке ООО «Дальневосточный графит» в селе Союзное для строительства ГОКа. К октябрю планируем работы закончить. Будем участвовать в торгах на ремонт улиц в Биробиджане. Как и прежде, на содержании ООО «ПМК «БВС» находятся региональные трассы Биробиджан — Унгун — Ленинское и

Унгун — Амурзет общей протяжённостью 258 км. В сёлах Унгун и Опытное Поле созданы производственные базы с хорошими условиями для проживания бригад — качественного отдыха и эффективной работы. На зимний период для машинистов КДМ и грейдеров арендуем квартиры в Амурзете, чтобы специалисты имели возможность без задержек выполнять необходимый комплекс работ, когда требуется экстренная расчистка дорог от снега или ликвидация последствий форс-мажорных природных ситуаций. За последние несколько лет значительно увеличены и модернизированы производственные мощности предприятия. В собственности компании находится современная высокопроизводительная автотранспортная техника большой грузоподъёмности, землеройная техника, спецмашины, в том числе два асфальтоукладочных комплекса. В парке самосвалов преобладают надёжные грузовые автомобили фирмы Scania, отличающиеся высокой производительностью, комфортностью и экономичностью. Предприятие имеет собственный асфальтобетонный завод Nikko, три стационарных дробильно-сортировочных комплекса и одну самоходную дробилку Mezzo. В этом году на грейдер и бульдозер установили вторую систему 3D-нивелирования, позволяющую в автоматическом режиме задавать нужное положение рабочего органа механизма в любой точке поверхности, где производится работа. Это значительно повысило темп и производительность труда за счёт сокращения числа операций и высокой точности работ. Уменьшился расход материалов при устройстве слоёв дорожной одежды, значительно сократился объём работ по геодезическому сопровождению. Теперь основная задача геодезистов сводится к созданию и сохранению достаточного количества пунктов планово-высотного обоснования, своевременному обеспечению механизмов необходимыми данными и контролю хода работ. В текущем году планируем установить систему 3D-нивелирования на асфальтоукладчик. Ориентир — производительность труда С переходом дорожной отрасли на новые стандарты проектирования и строительства требования заказчика к качеству работы подрядных организаций стали жёстче. Без применения

Инфраструктура новых технологий и строгой системы внутреннего контроля дорожникам сегодня не обойтись. — На объектах используем кубовидный щебень собственного производства, обладающий высоким сопротивлением к нагрузкам и температурным перепадам, — продолжает Сергей Владимирович, — это серьёзное преимущество по сравнению со щебнем обычным. К тому же использование кубовидного щебня снижает расход вяжущих в асфальтобетонной смеси и трудозатраты в целом. В этом году планируем работать с чёрным щебнем, который также имеет ряд преимуществ. Строительный материал способен выдерживать внешние нагрузки и не создавать трещин, устойчив к продольным сдвигам покрытия, эластичен, способен уплотняться и имеет возможность длительного хранения. В компании работает собственная исследовательская лаборатория, которая ведёт строгий контроль качества строительных материалов на всех этапах строительства. Все структуры и стадии рабочего процесса предприятия ориентированы на повышение производительности труда. На различных этапах работы наши подразделения решают вопросы целесообразности проведения тех или иных действий или процессов. Прежде чем выйти на ремонт, составляется график производства работ, по которому можно чётко определить, какая производительность труда должна быть, скажем, у экскаватора или бульдозера за определённую единицу времени. Высокие профессионалы нашей бухгалтерско-экономической службы на основании инженерных расчётов выводят степень эффективности каждого производственного процесса. На каждом этапе работы компании ведётся жёсткий контроль за расходом материалов. На всех уровнях соблюдается строгая дисциплина, халатность работников недопустима. Для кадровой стабильности — Предприятие охотно предоставляет рабочие места жителям Биробиджана и Еврейской автономной области, так как дорогостоящую технику можно доверить только постоянному работнику, на которого можно положиться, — говорит начальник ООО «ПМК «БВС». — Такой подход во многом определяет качество нашей работы. люди, которые здесь живут, строят и ремонтируют дороги для себя, поэтому и относятся к работе ответственно и с душой. В коллективе царит полное взаимопонимание, спорные вопросы решаются конструктивно. Руководители подразделений стеной стоят за своих подчинённых. Очень сложно выделить из восьмидесяти человек самых лучших, у нас каждый большой профессионал. С полной отдачей сил работают начальник участка Андрей Сластухин, прорабы Алексей Булавин, Андрей Дмитриенко, мастера СМР — Юрий Лобан, Александр Домашенкин, геодезисты Андрей Трощак, Денис Брагин. Нельзя не отметить

многолетний труд наших старожилов, среди которых машинисты экскаваторов Александр Тимофеевич Шкуратов, Анатолий Васильевич Прокудин и бульдозерист Андрей Литвиненко. Не уступают им в профессионализме и молодые механизаторы Иван Ерохин и Максим Батурин. В числе наших уникальных специалистов можно назвать ещё очень и очень многих, и при этом у каждого из нас есть то главное, что делает нас сильными, — понимание, что все мы работаем в одной связке. За время работы в компании сложились трудовые династии Раменских: машинистов автогрейдера Андрея Владимировича и его сына Дмитрия, и, конечно же дорожная династия Синягиных: Сергея Алексеевича — нашего учредителя и его сына Андрея. В немалой степени всё, что мы имеем сегодня, — это заслуга Сергея Алексеевича Синягина, который на протяжении многих лет объединяет нас, ведёт в правильном направлении, лично участвует в подборе кадров и никогда не остаётся равнодушным к проблемам работников. Кадровая стабильность коллектива обеспечивается и заботой руководства о людях — своевременной достойной заработной платой, созданием комфортных условий труда и быта, финансовой помощью в решении жилищных проблем. Молодёжь получает беспроцентные займы на покупку квартир и строительство домов. Каждый наш сотрудник знает, что за рационализаторские предложения, которые экономят средства предприятия, положена премия. Недавно особо отличились наши сварщики, сварив самостоятельно конструкцию, которую мы предполагали приобретать, сэкономив тем самым 500 тысяч рублей. Постоянно держать большой коллектив, особенно когда нет возможности обеспечить его работой весь год, нецелесообразно, поэтому в периоды увеличения объёмов работы испытываем проблему недостатка кадров. Очень сложно быстро найти не только бульдозеристов и экскаваторщиков, но и квалифицированных водителей, трактористов и дорожных рабочих. Кроме того, в коллективе ПМК «БВС» много возрастных работников, которые, достигая определённого возраста, уходят на заслуженный отдых. Восполняя кадровый потенциал, мы тесно сотрудничаем с ОГПОБУ «Политехнический техникум». Сегодня десять студентов техникума отрабатывают практику в различных структурах предприятия — занимаются ремонтом и эксплуатацией техники. Перспективы дальнейшего развития предприятия и пути совершенствования дорожной инфраструктуры Еврейской автономной области видятся нам в освоении новых дорожностроительных технологий, в обновлении технической базы и в повышении квалификации работников. Мы гордимся результатами, которых предприятие достигло за время работы, гордимся построенными дорогами и своим коллективом. Хотелось бы ещё много лет приносить пользу нашей малой родине и всем её жителям. Бэлла Осадчая

28 апреля 2019 года российская Группа «Прогноз» и Barkom (Турция) подписали дистрибьюторское соглашение, открывающее официальные продажи продукции Barkom на территории России.

Barkom — современное буровое оборудование из Турции

Направление — Дальний Восток 6·2019

еперь российским потребителям буровых установок и горно-бурового оборудования доступен весь спектр продукции компании Barkom — одного из лидеров мирового рынка. Группа Barkom работает на рынке с 1989 года. Сегодня Barkom производит полный спектр буровых труб типоразмеров B, N, H, P, одинарные, двойные и тройные колонковые наборы для отбора керна, аварийный инструмент, твердосплавный и алмазный породоразрушающий инструмент Coccodrillo, полимерные буровые растворы Barkom Poly, гусеничные транспортёры BullCarry, комплектующие и расходные материалы для буровых установок и инструмента, станки для резки керна, миксеры, пакеры для гидрогеологических работ. Гордость Группы Barkom — наличие собственного производства буровых труб из заготовок Mannesmann (Франция). Производство ведётся только из высококачественной буровой стали 850, закалка труб и нарезка резьбы выполняется на современных станках с ЧПУ. Это позволяет гарантировать качество трубной продукции на уровне ОЕМ-требований Boart Longyear и существенно превосходить по качеству многих конкурентов, действующих на российском рынке. С 2014 года Barkom производит и собственные буровые установки под брендом BULL DRILL. Это широкая гамма буровых машин двух линеек: для наземного и подземного бурения. В линейке для наземного бурения сегодня выпускается пять машин: BD400, BD600, BD800, BD1200, BD1500. Поставка установок для подземного бурения (BDU) может производиться в полностью взрывозащищённом исполнении, отвечающем требованиям стандарта ATEX. Партия таких установок успешно работает в Ирландии. Буровые установки BULL DRILL оснащаются только высококачественными комплектующими ведущих мировых поставщиков: дизельными и электродвигателями Volvo, Cummins, Hyundai, гидравлическими системами Bosch-Rexroth, гусеничным движителем Sampierana. По желанию клиента доступно множество вариантов дооборудования под конкретные условия: исполнение без гусениц под установку на шасси заказчика; монтаж на сани, тракторную и автомобильную платформу, предпусковой обогрев, выбор типа вращателя, приводного двигателя и т.д. Ключевое отличие Barkom от конкурентов — наличие собственного завода, оснащённого самым современным оборудованием, конструкторского бюро по проектированию и доводке новых образцов продукции и испытательной лаборатории, аккредитованной на проведение комплексного разрушающего и неразрушающего контроля образцов продукции и материалов.

Такая научно-техническая база позволяет Barkom очень быстро реагировать на запросы клиентов и обеспечивать высокое качество всего производимого оборудования. При этом розничные цены, традиционно для турецкого производителя, существенно выгоднее многих именитых конкурентов. Продукция Barkom поставляется в 58 стран мира, в том числе Великобританию, Канаду, Иран, Германию, ЮАР, Южную Корею, Францию, Чехию, Финляндию, Казахстан. С 2019 года она официально представлена и в России. Дистрибьютор — компания «Прогноз» планирует поддерживать постоянный ассортимент на центральном складе в Красноярске и гарантирует короткие сроки поставки из Турции. Вся продукция Barkom сопровождается гарантийной, консультационной и сервисной поддержкой дистрибьютора и производителя.

Группа «Прогноз» — научно-производственное объединение, действующее при Сибирском федеральном университете (Красноярск), состоящее из семи компаний, деятельность которых охватывает весь спектр горного сервиса от региональных металлогенических исследований, поисков и разведки месторождений рудных и нерудных полезных ископаемых, аудита и защиты запасов до инженерных изысканий для горнодобывающих предприятий, гидрогеологических работ, бурения скважин и геофизических исследований. Среди парт нёров и заказчиков Группы — крупнейшие горные, нефтеи газодобывающие компании России (Росгеология, «ЮГК», Polyus Gold, Polymetal, «Норильский Никель», «АЛРОСА», «Роснефть», «Газпром», GV Gold). С 2017 года Группа «Прогноз» развивает присутствие в Юго-Западной Африке, выполняя поисковые работы на алмазы, а также инженерногеотехнические и гидрогеологические исследования. С 2019 г. Группа «Прогноз» — авторизованный дистрибьютор продукции Barkom на территории России.

ООО «Прогноз» Авторизованный дистрибьютор Barkom в России Красноярск, ул. Металлургов, 1м, стр. 4, оф. 210 8-800-2222-407 barkom-russia.ru

Для бизнеса новых высот

ехнологии применения беспилотных летательных аппаратов (дронов) в корне изменили бизнес-модели и сформировали новые условия деятельности в различных отраслях — от сельского хозяйства до киноиндустрии. Однако решения с использованием беспилотных устройств наиболее актуальны для компаний, которые управляют активами, расположенными на обширных территориях, и давно сталкиваются с проблемами и задачами, которые могут быть решены с помощью технологий беспилотных устройств. Интеграция таких устройств в ежедневный операционный процесс поможет создать большие преимущества в управлении инфраструктурой, а горнодобывающие компании смогут найти возможности для повышения эффективности своих процессов по мере выхода на новый уровень качества и доступности данных. По нашим оценкам, стоимость доступного рынка для внедрения решений с использованием беспилотных устройств превышает $127 млрд США. Это стоимость текущих бизнес-услуг и рабочей силы, на смену которым в очень скором будущем придут решения с использованием беспилотных устройств. Но, обсуждая непрерывное появление новых способов применения беспилотных летательных аппаратов, важно учитывать нормативно-правовые и технологические вопросы. Ведомства, контролирующие воздушное пространство страны, должны решить сложную задачу: как обеспечить безопасность граждан и неприкосновенность частной жизни и при этом не сдерживать инновационное развитие и рост. Отсутствие технологических решений может помешать расширению сферы применения беспилотных устройств в конкретном регионе. Беспилотные летательные аппараты только недавно начали использоваться для оказания помощи в управлении различными инфраструктурными объектами. Здесь они и продолжат приносить пользу, не только выполняя опасные виды работ, но и облегчая доступ к различным наборам данных, обеспечивая высокую точность и низкую стоимость информации. Стоимость решений с использованием БПУ в ключевых отраслях экономики (в млрд $ США)1 2015 год

Инфраструктура

45,2

Транспорт

13,0

Страхование

6,8

СМИ и индустрия развлечений

8,8

Телекоммуникационные услуги

6,3

Сельское хозяйство

32,4

Безопасность

10,5

Горнодобывающая промышленность Итого

4,3 127,3

Значения, представленные в таблице, соответствуют текущей стоимости бизнесуслуг и рабочей силы в каждой отрасли, на смену которым могут прийти решения с использованием беспилотных устройств (по данным исследования PwC).

Ряд инфраструктурных отраслей могут ощутить эффект от технологий беспилотных летательных аппаратов раньше остальных. К их числу относятся энергетика, дорожная отрасль, железные дороги и нефтегазовый сектор. В этих отраслях компании управляют комплексными активами, расположенными на обширных территориях. Основные области применения дронов в инфраструктурной отрасли — контроль за инвестициями, техническое обслуживание и инвентаризация активов. По оценкам PwC, стоимость доступного рынка для внедрения решений с использованием беспилотных устройств в инфраструктурной отрасли составляет $45,2 млрд США. Один из секторов, обладающих громадным нераскрытым потенциалом применения дронов, — горнодобывающая промышленность. Возможности коммерческого применения дронов в горном деле на первый взгляд не так очевидны, и тем не менее беспилотные летательные аппараты могут заменить ручной труд при выполнении опасных и монотонных операций. Они более универсальны и рентабельны, чем вертолёты. Также они быстрее, ими легче управлять, они производят меньше выбросов, чем горная техника. Сейчас дроны проходят испытания и внедряются в основном в процессах добычи полезных ископаемых открытым способом, где они приходят на смену трудоёмким способам инспектирования, составления обзорных карт участков работ и геологической съёмки. Также дроны используются для обеспечения безопасности на участках добычи. Встречаются дальнейшие разработки и для добычи подземным способом. Мы видим четыре области применения дронов при добыче открытым способом: планирование, добыча, охрана окружающей среды и отчётность. При оценке доступной ёмкости рынка решений с использованием беспилотных устройств в этой отрасли специалисты PwC принимали в расчёт конкретные категории затрат. Согласно нашим расчётам, стоимость этого рынка составляет $4,3 млрд США. Применение технологий беспилотных устройств в существующих бизнес-процессах позволяет компаниям из различных отраслей экономики создавать новые операционные и бизнесмодели. У каждой отрасли существуют разнообразные потребности, и, соответственно, отраслям нужны различные решения, основанные на использовании беспилотных устройств, и разная функциональность таких устройств. Мы определили стоимость текущих бизнес-услуг и рабочей силы, на смену которым в очень скором будущем придут решения с использованием беспилотных устройств. Мы выполнили анализ отдельно для каждой отрасли на базе данных за 2015 год. Подготовлено PwC в России

www.pwc.ru

Направление — Дальний Восток 6·2019

В самом ближайшем будущем клиенты предприятий из самых разных отраслей экономики увидят первый эффект от применения беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в различных областях народного хозяйства.

Деловой партнёр

Есть задача, а остальное — дело техники «Ферронордик» — официальный дилер Volvo Construction Equipment, Dressta, Mecalac и Rottne в России, а также авторизованный сервисный дилер Volvo и Renault Trucks и дилер Volvo Penta в нескольких регионах страны.

аправление «Аутсорсинг горных работ» (Contracting Services) — одно из стратегически важных и активно развивающихся направлений деятельности «Ферронордик». Идея аутсорсинга зародилась в «Ферронордик» ещё в 2013 году. По проекту Contracting Services компания предоставляет услуги производства открытых горных работ.

Виды работ: • экскавация горной массы; • перевозка горной массы; • отвалообразование; • содержание забоев; • содержание дорог; • пылеподавление. Парк машин и оборудования: • самосвалы Volvo с шарнирно сочленённой рамой, грузоподъёмность от 25 до 55 т: A40G, A45G A60H; • рамные самосвалы Volvo, грузоподъёмность от 40 до 95 т: R60D, R70D, R100D; • шоссейные самосвалы Volvo FMX; • гусеничные экскаваторы Volvo эксплуатационной массы от 47 до 90 т: EC480D, EC750D, EC950E; • бульдозеры Dressta эксплуатационный массой от 20 до 68 т: TD-20, TD-25, TD-40.Ъ Вспомогательное оборудование: вахтовые автомобили, передвижные ремонтные мастерские, поливальные машины и т.д.

Проект по аутсорсингу горных работ «Алдан» Аутсорсинг производственных процессов — новое слово в управлении бизнесом. Крупнейшие мировые компании поручают подрядчикам свои ресурсозатратные непрофильные задачи — в горной промышленности, строительстве, нефтедобыче, металлургии. В августе 2018 года золотой дивизион холдинга «Селигдар» в Республике Саха (Якутия), Алданский улус, и «Ферронордик» — ведущая российская сервисно-торговая компания — запустили первый совместный проект по аутсорсингу, экскавации и транспортировке горной массы на золотодобыче. «Селигдар» осуществляет полный цикл производства золота от геологоразведки до изготовления слитков. «Ферронордик» по заказу АО «Золото Селигдара» выполняет работы по экскавации и вывозу породы, используя современную технику, обеспечивает её обслуживание и ремонт, полностью берёт на себя обучение и работу операторов машин.

Николай Гончаров, первый заместитель генерального директора АО «Золото Селигдара» по производству — Мы решили попробовать пригласить подрядчиков. Это показало определённую эффективность. 300 тысяч кубометров породы в

Деловой партнёр месяц — первый рубеж, о котором «Золото Селигдара» и «Ферронордик» договорились на этапе старта проекта, был успешно пройден в кратчайшие сроки. На объекте одновременно находятся более тридцати человек, работающих вахтовым методом, экскаваторы, самосвалы для перевозки материала в условиях любой дорожной проходимости, бульдозеры для содержания дорог в сложнейших погодных условиях северного региона, собственный сервисный бокс и склады запчастей.

Александр Артюх, директор по развитию и управлению аутсорсинговыми проектами ООО «Ферронордик машины» — Опыт нашей компании позволил нам в течение месяца перебазировать оборудование, необходимое для работы в условиях Якутии. Вадим Копылов, директор по производству ООО «Ферронордик машины» — С 15 августа у нас уже работала одна единица погрузочной техники, три автосамосвала, и при плановом объёме 300 кубометров уже в сентябре мы сделали 380 кубометров. Многие не верили, что это возможно, но мы это сделали. В эту зиму температуры в Якутии опускались до минус 56 градусов. Обычно в минус 42 компании перестают работать, а мы снижаем производительность, но работать продолжаем. Собственные машины — это ремонт и плановое техобслуживание, расходы на шины и ходовую часть, топливо и работу персонала. Передача непрофильных работ и ресурсов надёжным подрядчикам позволяет производственным компаниям избежать простоев и ненужных затрат. Техника техникой, а самая главная ценность — наш коллектив, наши люди. На первом этапе на точку были отправлены опытные операторы и инструкторы. Почти сразу прямо на месте мобилизовали учебный центр, который помог подготовить остальных операторов.

К концу года, выйдя на полную мощность, «Ферронордик» обеспечил ежемесячный объём экскавации более 450 тысяч кубометров породы. По итогам 2018 года мы пролонгировали договор с увеличением объёма работ до 475 тысяч кубов среднемесячно. Цель амбициозная, но мы в «Ферронордик» знаем: есть задача, а остальное — дело техники.

Официальный дилер Volvo Construction Equipment www.ferronordic.com

Направление — Дальний Восток 6·2019

Александр Волков, начальник участка: — На участке осуществляют работу 38 человек, три экскаватора, девять самосвалов и два бульдозера, также вспомогательный транспорт. Работы ведутся в две смены без перерыва, круглогодично без выходных. Компания «Ферронордик» реально показала, как можно эффективно работать, с какими скоростями могут перемещаться транспортные средства, как эффективно может происходить погрузка, как действительно эффективно работает менеджмент компании.

Деловой партнёр

Опыт аэромагнитной съёмки с применением БПЛА Растущее применение беспилотных летательных аппаратов (БПЛА, дронов) коренным образом меняет бизнес-модели ресурсодобывающих компаний и формирует новые условия деятельности в различных областях их присутствия.

Блочная модель эффективной магнитной восприимчивости пород в области достоверности Аномальное магнитное поле по результатам наземной и аэромагнитной съемки

спользование решений на базе беспилотных технологий даёт большие преимущества, например, в части геологоразведки — от предварительного анализа перспективных участков до геодезических съёмок для проектирования комплекса геологоразведочных работ. В январе 2019 года специалисты ГК «Геоскан» провели аэромагнитную съёмку с применением беспилотных летательных аппаратов на северо-западе Лаосской Народно-Демократической Республики в пределах участка «Аврора». Работы проводились в масштабе 1:10000 на высоте 40 м от поверхности рельефа. Общая площадь участка составила 17 км2. Основанием для проведения работ стала предшествующая наземная магниторазведка, охватившая 6 км2 этого участка, благодаря которой была выделена золоторудная минерализация, ассоциирующаяся с сульфидно-магнетитовыми рудами гидротермально-метасоматической природы. Съёмка выполнялась с помощью аэромагнитного комплекса на базе БПЛА «Геоскан 401 Геофизика», оснащённого квантовым рубидиевым магнитометром, позволяющим измерять модуль вектора магнитного поля с высокой точностью. Аэромагнитная съёмка с применением БПЛА обладает рядом преимуществ по сравнению с наземной магниторазведкой. Во-первых, колоссально увеличивается производительность работ. При наземной магниторазведке средняя производительность одной бригады, состоящей из двух человек, составляет порядка 20 км в день, а при сложных геоморфологических условиях — заболоченных площадях, крутых горных склонах, непроходимых кустарниках и др. — ещё меньше. Применение БПЛА позволяет за один день выполнить съёмку более 200 погонных км. Во-вторых, проведение беспилотной съёмки значительно снижает стоимость работ благодаря тому, что исключается необходимость выполнения топографо-геодезических работ и работ, связанных с вырубкой профилей, которые зачастую отнимают значительное количество времени и средств. В-третьих, при производстве работ при помощи БПЛА исключается ошибка, связанная с человеческим фактором: магнитометр всегда будет находиться на одном удалении от земной поверхности и двигаться с постоянной скоростью, что даёт возможность очень точно привязать полученные аномалии к местности. Методика съёмки с применением аэромагнитного комплекса на базе БПЛА «Геоскан 401 Геофизика» максимально проста. Для начала выполняется аэрофотосъёмка участка с помощью БПЛА самолётного типа «Гескан-201», материалы которой затем обрабатываются в программе Agisoft Metashape Professional. Полученная детальная карта высот местности, по которой квадрокоптер будет совершать полёт с детальным обтеканием рельефа, и заданный шаг высот на профиле загружаются в автопилот. Управление БПЛА

Деловой партнёр

Пространственное соотношение наиболее и наименее магнитных объектов

осуществляется посредством наземной станции управления (НСУ) на базе ноутбука с установленным программным обеспечением Geoscan Planner. НСУ предназначена для подготовки полётного задания, управления полётом и отображения телеметрической информации, поступающей от БПЛА. Взлёт, работа на съёмочном маршруте и посадка выполняются в автоматическом режиме, но при этом оператор всегда имеет возможность оперативно изменить полётное задание. Все данные магнитометрии и позиционирования автоматически записываются на съёмную карту памяти и после завершения полёта скачиваются на компьютер для контроля полноты и качества регистрации. При проведении наземной магниторазведки на участке «Аврора» сеть профилей была нерегулярной и не прямолинейной из-за сложных ландшафтных условий — густая тропическая растительность и рельеф с абсолютными высотами от 300 до 900 метров, но в целом эти профили пересекли геологические структуры вкрест их простирания. По результатам наземной съёмки была построена карта аномального магнитного поля, на которой были выявлены линейные положительные и отрицательные аномалии магнитного поля (∆Та). Нерегулярная сеть профилей не позволила однозначно проследить выявленные аномалии от профиля к профилю. Ситуация осложнялась тем, что вектор намагничивающего (нормального) поля Земли из-за низкой широты занимает почти горизонтальное положение. При таком положении вектора нормального поля аномалии ∆Та над магнитными телами имеют сложный знакопеременный характер. Совокупность этих факторов послужила основанием для проведения дополнительной съёмки с использованием БПЛА. В результате выполнения аэромагнитных работ были получены значения аномального магнитного поля по линиям полётов, построены карты аномального магнитного поля и карты-трансформанты. На основании полученных данных было выполнено 3D-моделирование аномального магнитного поля участка «Аврора» на основе формализованного решения обратной задачи методом регуляризации в программе MAG3D с помощью стандартных преобразований.

Анализ результатов, а именно сопоставление пространственного распределения эффективной магнитной восприимчивости с геологическим данными, показал, что 3D-модель адекватно отражает геологическое строение участка и позволяет уточнить некоторые элементы геологической структуры. В частности, на модели отчётливо выделяются сильно магнитные линейные зоны, которые с высокой вероятностью отвечают Mg+Cu+Au минерализованным зонам, соответствующие большой залежи меди, железа и золота. Значительная (1 — 1.4 км) протяжённость этих участков указывает на высокий ресурсный потенциал участка «Аврора». Аэромагнитная съёмка, выполненная с использованием беспилотного комплекса «Геоскан 401 Геофизика»на участке «Аврора», показала высокую экономическую и поисковую эффективность при сложных геоморфологических условиях. Этот вид работ имеет неоспоримое преимущество по сравнению с наземной магниторазведкой. Благодаря 3D-модели участка, построенной на основании полученных в процессе выполнения аэромагниторазведочных работ данных, удалось выделить потенциально рудоносные сильномагнитные зоны. По результатам съёмки с БПЛА такие участки прослеживаются гораздо отчётливее, чем при выполненных ранее наземных работах, из-за регулярного шага между полётными профилями и большей высоты наблюдений. Эти минерализованные участки соответствуют большой залежи таких полезных ископаемых, как медь, золото и железо. При выходящих на поверхность сильно магнитных породах магниторазведка с БПЛА позволяет гораздо эффективнее установить их структурное положение, так как при таком виде съёмки существенно сглаживаются мелкие высокочастотные аномалии от небольших «зашумляющих» магнитных объектов — развалов, осыпей и т. д.

Группа компаний «Геоскан» +7 (812) 363-33-87 info@geoscan.aero www.geoscan.aero/ru

Направление — Дальний Восток 6·2019

БПЛА квадракоптер «Геоскан 401» и квантовый магнитометр Geoscan QM-Rb

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 6·2019

Новости партнёров

РМК подписала соглашение о сотрудничестве с администрацией Нанайского района Администрация Нанайского района (Хабаровский край) и Русская медная компания (РМК) подписали двустороннее соглашение о сотрудничестве в области долгосрочного развития горнодобывающей деятельности Русской медной компании и поддержки стабильного социально-экономического развития Нанайского муниципального района. «Во всех регионах, где размещены предприятия РМК, компания всегда берёт на себя высокие социальные обязательства. Это наш обязательный стандарт», — рассказал генеральный директор ООО «Амур Минералс» Александр Лукьянов. ООО «Амур Минералс» с 2018 г. входит в группу компаний РМК, компании принадлежит лицензия на разработку Малмыжского месторождения. К строительству горно-обогатительного комбината планируют приступить в 2021 г. Инвестиции в проект составят порядка 115 млрд руб., предпочтение при трудоустройстве будет отдаваться местным специалистам, в том числе жителям Нанайского и Амурского районов Хабаровского края. Освоение Малмыжского месторождения станет одним из самых масштабных и высокотехнологичных проектов в мировой горнодобывающей отрасли. Его реализация имеет высокое значение для решения приоритетной государственной задачи по развитию Дальнего Востока России. ИА «Хабаровский край сегодня» «Иргиредмет» вошёл в состав СРО изыскателей АО «Иргиредмет» вступило в Ассоциацию СРО «Байкальское региональное объединение изыскателей». Как свидетельствует выписка из реестра членов СРО, с четвёртого июня 2019 г. Иркутский научно-исследовательский институт благородных и редких металлов и алмазов имеет право выполнять инженерные изыскания, осуществлять подготовку проектной документации, строительство, реконструкцию, капремонт, снос объектов капстроительства по договору подряда на выполнение инженерных изысканий, подготовку проектной документации по договору строительного подряда на осуществление сноса в отношении как объектов капстроительства, так и особо опасных, технически сложных и уникальных объектов капстроительства (кроме объектов использования атомной энергии). В компенсационный фонд СРО внесён соответствующий уровню ответственности взнос. «Иргиредмет» достаточно давно занимается изысканиями с привлечением субподрядных организаций, а также в рамках функций генерального подряда, прописанных в требованиях к членам саморегулируемой организации в сфере архитектурно-строительного проектирования Союз «Проекты Сибири», в котором также состоит АО «Иргиредмет». Однако в связи с ростом числа заказов по проектному направлению деятельности решили присоединиться ещё и к саморегулируемой организации изыскателей», — пояснил

заместитель генерального директора АО «Иргиредмет» по экономике и развитию Алексей Немокаев. Таким образом, «Иргиредмет» входит в состав строительной, проектной и изыскательской саморегулируемых организаций. irgiredmet.ru «Полиметалл» направит средства на изучение колымских геологических проектов Специалисты компании «Полиметалл» в Магаданской области начали полевой геологический сезон, в этом году на изучение 11 геологических проектов планируется направить более $10 млн. Предварительное детальное геологическое изучение пройдёт на участках Дукатского и Омолонского хабов. Больше 30 специалистов будут работать в условиях, где единственное средство связи — спутниковый телефон. Заверять перспективные территории по картам предшественников планируют примерно три недели на каждом участке. Бездорожье тайги поручили вездеходам, поэтому подготовку к полевым работам начали с технического обслуживания транспорта. Проверку и плановый ремонт прошли мобильные электростанции и бензопилы. С первой декады июня началась отгрузка на проходимую технику и вертолёты топлива, обмундирования, полевого снаряжения, продуктов питания и отправка на участки. Самый удалённый из них в 800 км от Магадана. Всего предстоит отобрать более 40 тыс. проб на участках работ. Лабораторные исследования и финальный отчёт позволят судить о перспективности территории и наметить дальнейшие планы. В этом году на помощь специалистам приходит новая современная техника — TerraSpec производства США. Прибор поможет изучить метасоматические изменения участка — на основе спектрального анализа он определяет, какие минералы содержатся в отобранном образце и в каком процентном соотношении. Наличие определённых минералов указывает на большую вероятность того, что в этом месте есть драгоценные металлы. С помощью полученной информации геологи локализуют перспективные области для постановки горных работ. Несколько лет назад технология прошла тестирование на предприятиях «Полиметалла» в Казахстане. В этом году TerraSpec поедет на Омолонский хаб, и геологи уверены, что высокую стоимость оборудование оправдает уже к концу года. Над Дукатом геологии планируют начать и аэрогеофизические работы с применением одной из самых современных технологий. За несколько месяцев хват с вертолёта составит более 1,3 тыс. км2 — это примерно две трети Дукатского рудного узла. Полёты дадут геологам геоэлектрический разрез. На его основе специалисты получат представление о геологическом строении земной коры на глубине более километра. Пресс-служба Магаданского филиала «Полиметалл УК»

«Колмар» приобрёл в лизинг оборудование для обогащения угля «Газпромбанк Лизинг» (ГПБЛ) заключил договор финансовой аренды с горно-обогатительным комплексом (ГОК) «Инаглинский» (входит в группу компаний «Колмар») на общую сумму свыше 200 млн руб. Согласно договору в лизинг будет передано оборудование для обогащения горных пород на Чульмаканском и ВерхнеТалуминском месторождениях в Якутии. Четыре новые флотационные машины Wemco предназначены для обогащения угля на строящейся обогатительной фабрике (ОФ) «Инаглинская-2». Угольные месторождения имеют запас более 900 млн т коксующегося угля в год, и модернизация этих участков в разы повысит эффективность добычи и отработки. Интерфакс Хабаровская ФАС возбудила дело о цене перевозки угля Сотрудники управления Федеральной антимонопольной службы по Хабаровскому краю и Управления по борьбе с картелями центрального аппарата ФАС в ходе совместных проверок выявили признаки сговора в действиях нескольких компаний. В реализации антиконкурентных соглашений подозреваются АО «Дальневосточная генерирующая компания», АО «РусГидро Снабжение», АО «ВОСТЭК», ООО «ТрансКоул». По мнению антимонопольщиков, названные фирмы совместно поддерживали на торгах цены на право заключения договоров на перевозку угля по железной дороге и создавали некие преимущественные условия участия в аукционах для определённых компаний. «Заключение антиконкурентных соглашений участниками торгов является правонарушением и приводит к

«Россети» выплатят акционерам повышенные дивиденды В Москве прошло годовое общее собрание акционеров компании «Россети», на котором присутствовал министр энергетики РФ, председатель совета директоров «Россетей» Александр Новак. В своём выступлении министр высоко оценил работу холдинга в прошедшем году и отметил, что компания работает эффективно, развивается и является инвестиционно привлекательной. Как отметил Новак, за последние полгода капитализация «Россетей» выросла на 90%. При этом компания уделяет большое внимание внедрению современных технологий, а также участвует совместно с Правительством РФ в разработке новой нормативноправовой базы электросетевого комплекса. Генеральный директор холдинга «Россети» Павел Ливинский рассказал о главных достижениях компании, отметив, что показатели деятельности группы «Россети» в очередной раз продемонстрировали уверенный рост. Всё это позволяет выплатить повышенные дивиденды акционерам. В 2018 г. по электрическим сетям страны было передано 762 млрд кВт/ч электроэнергии, присоединено 19 ГВт мощности. Уровень потерь при передаче электроэнергии по результатам 2018 г. впервые в истории опустился ниже 9% и составил 8,95%. Консолидированная выручка группы также впервые в истории превысила 1 трлн руб. и составила 1 021,6 млрд руб., а чистая прибыль в сравнении с 2017 г. увеличилась более чем на 3,5 млрд и составила 124,7 млрд руб. Благодаря увеличению свободного денежного потока — свыше 18 млрд руб. — компании удалось снизить долговую нагрузку. На состоявшемся собрании акционеры компании одобрили предложения по выплате более 5 млрд руб. дивидендов за первый квартал 2019 г. — это в два раза больше, чем было выплачено в 2018 г., и сопоставимо с объёмом дивидендов, которые получили акционеры за всю историю существования холдинга. profile.ru

ИНФОРМАЦИЯ

поддержанию высоких цен на торгах», — заявила руководитель Хабаровского УФАС России Елена Клостер. — Стоимость поставки топлива для нужд электростанций непосредственно влияет на размер тарифов на энергоресурсы для потребителя, поэтому недопустимо любое нарушение, которое может повлечь за собой изменение тарифа». В отношении компаний «ДГК», «РусГидро Снабжение», «ВОСТЭК» и «ТрансКоул» возбуждено дело о нарушении антимонопольного законодательства по статьям «Картель по поддержанию цен на торгах» и «Антиконкурентное соглашение организатора торгов с участником торгов». ИА «Хабаровский край сегодня»

Направление — Дальний Восток 6·2019

Petropavlovsk запустит золотодобывающие автоклавы в Приамурье Золотодобывающий альянс Petropavlovsk в дни работы Восточного экономического форума (Владивосток, 4-6 сентября) официально запустит в работу автоклавногидрометаллургический комплекс (АГК) на Покровском руднике в Амурской области. «На ВЭФ в сентябре состоится торжественный запуск всего АГК. Это уникальное производство, их всего в мире около 10 предприятий, в России это будет второе такое предприятие. Применяется передовая технология, которая позволит сохранить темпы добычи золота в Амурской области», — сообщил директор Агентства Амурской области по привлечению инвестиций Павел Пузанов. На Покровском руднике установлены четыре автоклава. В сентябре на ВЭФ планируется ввести в строй третий и четвёртыё автоклавы — будет осуществлён промышленный пуск предприятия. Интерфакс

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 6·2019

Новости партнёров

«РусГидро» отчиталось о результатах деятельности компании В Москве под председательством полномочного представителя Президента РФ в ДФО, Председателя Совета директоров ПАО «РусГидро» Юрия Трутнева прошло годовое общее собрание акционеров «РусГидро». Руководители компании доложили акционерам о финансовых итогах, производственных результатах и ключевых инвестиционных проектах, реализованных в 2018 г. В 2018 г. Группа «РусГидро» продолжила своё развитие. В результате ввода новых электростанций на Дальнем Востоке и модернизации ГЭС установленная мощность объектов генерации выросла на 331 МВт (или 1%) до 39,4 ГВт. За счёт высокой водности на Волге и Енисее и роста электропотребления в ДФО темпами вдвое выше, чем в России в целом, поставлен новый рекорд по выработке электроэнергии — четвёртый год подряд. «Акции компании за начало года подорожали на 24%. По итогам 2018 г. на 28,5% возросла чистая прибыль общества. Возрос выпуск электрической энергии. Увеличилась выручка. Все показатели улучшаются», — сказал Трутнев. Вице-премьер также отметил, что «РусГидро» оказывает большую поддержку развитию ДФО. «Потребность Дальнего Востока в электроэнергии возрастает. Сейчас там реализуется 1652 новых инвестиционных проекта. Из них 39 — это проекты, у которых объём инвестиций составит более 10 млрд руб. Это комплексы газоперерабатывающего и газохимических производств в Амурской области, освоение Баимской рудной зоны на Чукотке, проекты в сфере сельского хозяйства в Приморском крае и др. Подчеркну, что новые инвестпроекты запускаются в каждом дальневосточном регионе. И «РусГидро» делает всё возможное, чтобы эти проекты были обеспечены электроэнергией», — добавил Юрий Трутнев. По словам вице-премьера, стимулированию инвестиций в развитие экономики Дальнего Востока способствует выравнивание тарифов на электроэнергию до среднероссийского уровня. По поручению Владимира Путина Правительством РФ готовится решение о продлении действия механизма выравнивания до 2028 г. ПАО «РусГидро» является оператором этой программы. В 2018 г. «РусГидро» на Дальнем Востоке ввело в эксплуатацию ТЭЦ «Восточная» во Владивостоке, третий гидроагрегат Усть-Среднеканской ГЭС в Магаданской области, ветровую электростанцию в арктическом посёлке Тикси в Якутии. Закончено строительство заходов на подстанцию «Майя», позволившее осуществить присоединение изолированного Центрального энергорайона Якутии к ОЭС Востока. По итогам года установленная мощность объектов «РусГидро» за счёт ввода новых энергомощностей и реализации программы комплексной модернизации увеличилась до 39,4 ГВт, что выводит компанию на первое место в России по этому показателю. Масштабная программа комплексной

модернизации ГЭС реализуется обществом на свои средства (в среднем 25-30 млрд руб./год) для повышения эффективности и надёжности работы ГЭС. Одной из важнейших задач компании является реализации программы замещения выбывающих мощностей и развития энергосистем ДФО. «В отчётном году нам удалось доказать необходимость строительства новых замещающих и модернизации действующих теплогенерирующих объектов на Дальнем Востоке на условиях гарантированного возврата инвестиций. Докладываю, что буквально месяц назад правительственная комиссия по вопросам развития электроэнергетики под руководством заместителя председателя Правительства РФ Дмитрия Козака включила четыре наших проекта в программу модернизации тепловой генерации. Это строительство замещающих старые высоко изношенные электростанции Артёмовской ТЭЦ-2 (420 МВт, 483 Гкал/ч, уголь), Хабаровской ТЭЦ-4 (328 МВт, 1374 Гкал/ч, газ), второй очереди Якутской ГРЭС- 2 (157,4 МВт, 200 Гкал/ч, газ), а также реконструкция Владивостокской ТЭЦ-2 (360 МВт, 570 Гкал/ч, газ)», — проинформировал генеральный директор ПАО «РусГидро» Николай Шульгинов. В настоящее время ведётся проектирование этих объектов, а их строительство и модернизация начнётся в 2021 г. Всего до 2023 г. «РусГидро» намерено ввести порядка 1,4 ГВт новой электрической и более 560 Гкал/ч тепловой мощности, а также построить и реконструировать свыше 130 км тепловых и 7,6 тыс. км электрических сетей. В этот период компания планирует ввести в эксплуатацию Сахалинскую ГРЭС-2, Нижне-Бурейскую ГЭС, Зарамагскую ГЭС-1, ТЭЦ в г. Советская Гавань, малые гидростанции на Северном Кавказе: Усть-Джегутинскую, Барсучковскую, Верхнебалкарскую ГЭС, две Красногорские МГЭС, завершить сооружение Усть-Среднеканской ГЭС в проектных параметрах и построить высоковольтную линию 110 кВ «Певек-Билибино». В июле-августе текущего года будут введены в эксплуатацию Сахалинская ГРЭС-2 и Нижне-Бурейская ГЭС. Акционеры «Русгидро» одобрили выплату дивидендов по итогам 2018 г. в размере 3,67 коп. на акцию, что на 39,5% выше выплат за предыдущий год. Всего на выплату дивидендов будет направлено 15,919 млрд руб. — 50% прибыли по МСФО. По итогам 2017 г. акционеры «РусГидро» получили по 2,63 коп. на акцию, в общей сложности 11,226 млрд руб. В апреле совет директоров компании утвердил новую дивидендную политику, согласно которой «РусГидро» будет выплачивать дивиденды в размере 50% чистой прибыли по МСФО, но не менее их среднего уровня за предшествующие три года. Чистая прибыль «Русгидро» по МСФО в 2018 г. выросла по сравнению с предыдущим годом на 28,5% и составила 31,837 млрд руб. «РусГидро» объединяет более 400 объектов генерации в РФ и за рубежом. Это первая в стране и третья в мире компания в отрасли гидроэнергетики, лидер по производству энергии на базе возобновляемых источников в России. Установленная мощность электростанций, входящих в состав

KAZ Minerals ищет подрядчика для строительства ВЛ к Баимской площади АО «Дальэнергомост» (входит в KAZ Minerals) объявило тендер на строительство энергетической инфраструктуры для обеспечения электроэнергией месторождений Баимской медно-порфировой площади в Чукотском АО. Начальная (максимальная) цена контракта составляет 17,363 млрд руб. Согласно материалам, размещённым на сайте госзакупок, подрядчик должен обеспечить строительство воздушной линии (ВЛ) 220 кВ Омсукчан — Песчанка и преобразовательной подстанции (ПП) «Омолон». Общая протяжённость ВЛ составит 741,391 км. Итоги аукциона «Дальэнергомост» объявит 22 июля. В марте текущего года Правительство РФ приняло решение выделить ПАО «Русгидро» 13 млрд руб. на строительство двух линий электропередачи (ЛЭП) 110 кВ Певек — Билибино. Объект станет одним из этапов реализации проекта по снабжению электроэнергией Баимской меднопорфировой площади. Баимская площадь расположена на территории Чукотского АО. Ресурсы площади по кодексу JORC оцениваются в 9,5 млн т меди при среднем содержании меди в руде 0,43% и 16,5 млн унций золота при среднем содержании золота в руде 0,23 г/т. Лицензией на освоение Баимской площади владеет ООО «ГДК «Баимская». Владелец проекта — компания KAZ Minerals PLC. Приступить к промышленной эксплуатации в пределах Баимской планируется в 2023 г. energyland.info «РусГидро» совместно с Якутией введут в эксплуатацию ветродизельный комплекс ПАО «РусГидро» и власти Якутии планируют полностью ввести в эксплуатацию ветродизельный комплекс (ВДК) в Тикси к концу 2020 г. В текущем году должны начаться строительно-монтажные работы по подготовке площадки, основания, фундамента

«Газпром» намерен отдавать акционерам половину чистой прибыли До конца года «Газпром» разработает новую дивидендную политику, принять которую намерен в 2019 г. В течение следующих двух-трёх лет компания рассчитывает начать платить акционерам по 50% чистой прибыли по МСФО, рассказал начальник финансового департамента «Газпрома» Александр Иванников. Одновременно с этим он не исключил, что в абсолютном выражении дивиденды могут снизиться, так как прошлый год был рекордным для компании. «Газпрому» несколько лет подряд удавалось избегать предписания правительства — всем госкомпаниям платить по 50% от чистой прибыли по МСФО или РСБУ (смотря что выше). Совет директоров «Газпрома» рекомендовал по итогам за 2018 г. дивиденды на сумму 393,2 млрд руб., или 25,7% от чистой прибыли. Иванников подчеркнул, что компания не будет платить дивиденды с «виртуальной» прибыли: «Будем прибыль очищать от бумажной». По итогам 2018 г. «Газпром» на курсовых разницах заработал 430,4 млрд руб., или 28,2% от прибыли компании. Иванников не уверен, сохранится ли правило «Газпрома» — платить дивиденды не ниже, чем за предыдущий период, — в новой дивидендной политике. «После такого резкого роста дивидендов и хороших финансовых показателей вполне верится, что компания сможет платить высокие дивиденды», — говорит аналитик Raiffeisenbank Андрей Полищук. Он, правда, сомневается, что увеличение дивидендов может произойти в ближайшие два-три года. «Но 50% от чистой прибыли будет как целевой показатель», — надеется он. 2018 г. был во многом рекордным для «Газпрома»: продажи газа в дальнее зарубежье, как и стоимость газа, росли месяц к месяцу, сообщала компания. За весь прошлый год компания продала за пределы России более 243 млрд м3 газа (с учётом СПГ). Несмотря на то, что стоимость газа в Европе (с учётом Турции) в I квартале этого года была выше, чем в прошлом, погодные условия в январе – марте там были неблагоприятными для закупки и потребления газа, отмечает монополия. Поэтому потребление российского газа дальним зарубежьем сократилось на 13% до 62 млрд м3,

ИНФОРМАЦИЯ

и свай. При получении дизель-генераторных установок из Японии начать изготовление и сборку модульных конструкций с предварительной установкой вспомогательного оборудования. В 2020 г. модульные конструкции планируется в навигационный период доставить в Тикси и смонтировать. В ходе видео-конференц-связи по проекту строительства ВДК заместитель директора Департамента структурирования активов «РусГидро» Евгений Кузнецов сообщил, что разработана проектно-сметная документация, проведены конкурсные процедуры по определению подрядной организации. В апреле состоялось заключение договора генерального подряда с АО «Интертехэлектро». Интерфакс-ДВ

Направление — Дальний Восток 6·2019

«РусГидро», включая Богучанскую ГЭС, составляет 39,4 ГВт. Чистая прибыль Группы «РусГидро» по международным стандартам финансовой отчётности выросла до 32 млрд руб., что на 28,5% выше показателя 2017 г. Скорректированная на неденежные статьи чистая прибыль Группы за 2018 г. увеличилась до 71 млрд руб. Показатель EBITDA вырос до рекордного значения — порядка 110 млрд руб. Общая выручка в 2018 г. превысила 400 млрд руб., что на 5,1% больше показателя 2017 г. Ведущие международные рейтинговые агентства — S&P, Moody’s и Fitch — повысили рейтинги «РусГидро» до инвестиционного уровня (ВВВ- / Ваа3 / ВВВ-). Предприятия «РусГидро» являются крупными работодателями и налогоплательщиками в регионах присутствия. В 2018 г. было создано 1,25 тыс. новых рабочих мест. Объём налоговых отчислений Группы в бюджеты всех уровней составил 81,2 млрд руб., в том числе 34,3 млрд руб. налогов было выплачено в региональные бюджеты. minvr.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 6·2019

Новости партнёров

в частности Турцией — на 42% до 4,522 млрд м3. С начала года стали падать спотовые цены и фьючерсы, следует из презентации «Газпрома». «По итогам 2019 г. дивиденды, скорее всего, будут меньше, по крайней мере в абсолютном выражении, из-за возможного падения прибыли», — прогнозирует старший директор отдела корпораций Fitch Дмитрий Маринченко. Он считает, что этот год, а возможно, и 2020 г. будут не такими успешными — из-за конкуренции с американским СПГ. «Могут сократиться поставки газа в дальнее зарубежье, и, что ещё более важно, могут упасть европейские спотовые цены. Планку в 50% удержать может быть непросто — в значительной степени всё зависит от интенсивности инвестпрограммы, которой менеджмент исторически уделял больше внимания, чем дивидендам», — говорит Маринченко. — «Произойдут ли в этом направлении качественные изменения, будет понятно только через два-три года». В начале 2019 г. «Газпром» рассчитывал, что рекордная инвестиционная программа прошлого года снизится к 2020 г. до 1,1 трлн руб., а затем снова начнёт расти. Ведомости «Саханефть» пробурит более 50 скважин на Маччобинском месторождении Глава Якутии Айсен Николаев встретился с руководством ООО «Иркутская нефтяная компания». Во встрече принял участие председатель совета директоров, основатель компании Николай Буйнов. «Учитывая наш успешно состоявшийся опыт работы в навигацию прошлого года, я надеюсь и в дальнейшем на положительное решение вопроса о поставках сырой нефти для наших предприятий коммунального комплекса», — сказал Айсен Николаев. Ил Дархан отметил, что рост промышленного производства в республике показал лучшие результаты за последние 5 лет. «Якутия выступает локомотивом добывающей промышленности всей страны. Каждый год мы бьём все рекорды по добыче золота, серебра, нефти и угля. Потенциал нефтедобычи мы будем серьёзно наращивать. С учётом проводимой нами поддержки промышленности уверен, что Иркутская нефтяная компания сможет нарастить нефтедобычу и обеспечит существенный рост налоговых отчислений в бюджеты разных уровней», — сказал Николаев. Николаев высоко ценит политику бережного отношения к природе Иркутской нефтяной компании. Благодаря постоянному мониторингу окружающей среды в зоне присутствия общее состояние лицензионных участков ИНК полностью соответствует природоохранным требованиям. Группа компаний работает в Якутии с 2012 г., за последние шесть лет инвестиции в геологоразведочные работы превысили 7,6 млрд руб. ИНК открыла на территории региона 2 газоконденсатных месторождения — Ылгычахское и Бюкское — в Мирнинском и Ленском районах. Их суммарный запас газа составляет более 66 млрд м3. Компания увеличивает

объёмы поискового и разведочного бурения. Холдингу принадлежит право пользования недрами 7 лицензионных участков и восьми месторождений, на участках ведутся поисковые и геологоразведочные работы. Глава Якутии пригласил «Иркутскую нефтяную компанию» принять участие в I Нефтегазовом форуме, который пройдёт 29-30 августа на юге республики, в городе Мирный. Председатель Совета директоров ИНК Николай Буйнов подтвердил готовность укреплять сотрудничество. Заместитель генерального директора Евгений Милов сообщил, что группа компаний поддерживает в рамках соглашения о социально-экономическом сотрудничестве с Якутией родовые общины коренных малочисленных народов Севера и ассоциацию эвенков села Таас-Юрях, социальные проекты в Мирнинском, Сунтарском и Ленском районах. В свою очередь директор ООО «Саханефть», заместитель главного инженера Иркутской нефтяной компании Руслан Салихов рассказал, что «Саханефть», работающее в Мирнинском районе Якутии и владеющее лицензией на участок недр, активно развивается. В планах на ближайшие 5 лет — бурение 57 эксплуатационных скважин на Маччобинском месторождении, строительство кустовых площадок и парка хранения углеводородного сырья (УВС). energyland.info «Аэрофлот» подтвердил плановое приобретение «Суперджетов» Крупнейший российский авиаперевозчик не намерен отказываться от использования лайнеров «Сухой Суперджет 100» после катастрофы в Шереметьево. Более того, парк самолётов «Аэрофлота» пополнит 100 воздушных машин этого типа. «Мы не отказываемся от поставок и ещё от дополнительных 35 самолётов МС-21, — заявил генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев. — Готовы подписать контракт по «Сухим» уже в этом году. Сейчас оформляются и прорабатываются график поставок и коммерческие условия контракта». Президент ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» Юрий Слюсарь и генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев подписали предварительный договор о поставке 100 самолётов «Сухой Суперджет 100» в ходе Восточного экономического форума 2018 г. Ожидается, что лайнеры будут в двухклассной компоновке — 12 мест в бизнес-классе и 75 в экономическом. Перспективы проекта SSJ100 как положительные видит и глава Минпромторга РФ Денис Мантуров: он отметил, что лайнеры, собранные в Комсомольске-на-Амуре, перевезли порядка 40 млн пассажиров, в эксплуатации находится свыше 130 этих самолётов, и машина имеет не только российский, но и европейский сертификат типа. Все системы и агрегаты самолёта испытаны на соответствие жёстким требованиям по прочности, надёжности и безопасности. РИА «Новости»

В старинном городе, чужом и странно близком, Успокоение мечтой пленило ум. Не думая о временном и низком, По узким улицам плетёшься наобум. Саша Чёрный

Дорогие наши читатели, друзья! Лето стартовало без предупреждения, захватив в свои объятия всех без исключения. Друзья уже постят фото с морских побережий, из дальних поездок. И очень хочется провести его незабываемо, с яркостью впечатлений, свежестью чувств и лёгким ощущением бесконечного счастья, которое способно подарить лишь новое путешествие. И, конечно, с собой в дорогу просто необходимо взять фотоаппарат…

В фотосерию «А я иду, шагаю по…» вошли стоп-кадры незабываемых моментов путешествия Хабаровск — Москва — Будапешт Татьяны Верхоланцевой. Ждём ваши фотоработы по адресу info@n-dv.ru

«В дожде огней»

«Вдохновенный Будапешт»

Из серии фотографий «А я иду, шагаю по…»

«Времени вопреки»

Дорогие друзья, уважаемые коллеги! Нас можно найти на отраслевых выставках и конференциях или получить по адресной рассылке, но гарантированно читать каждый номер журнала вы сможете, только оформив подписку. Отправляйте заявки на подписку тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Подписка-2019

Реквизиты получателя: ИНН 2721169913, КПП 272101001 р/с 40702810370000010793 ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК к/с 30101810600000000608, БИК 040813608 получатель: ООО «Направление-ДВ»

ООО «Направление-ДВ» 680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Счёт № 147 от 30.05.2019 Наименование Журнал «Направление — Дальний Восток» июль 2019 г. — декабрь 2019 г., 5 номеров (1 экз.) Без налога (НДС) Всего к оплате: три тысячи пятьсот рублей 00 копеек Внимание! При оплате счёта не забудьте указать в платёжном поручении в графе «Назначение платежа» почтовый адрес доставки (влючая почтовый индекс), контактный телефон (с кодом), e-mail.

Генеральный директор

Главный бухгалтер

Кол-во

Цена

Сумма

3500,00 руб.

— 3500,00 руб. Счёт действителен до 31.08.2019 По требованию вам будет выслан оригинал счёта. Оплата данного счёта-оферты (ст. 432 ГК РФ) свидетельствует о заключении сделки купли-продажи в письменной форме (п. 3 ст. 434 ГК РФ).

О.А. Демиденко

Е.Г. Якимчук

АО НК «ТУЙМААДА-НЕФТЬ» ОДИН ИЗ ЛИДЕРОВ РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА НЕФТЕПРОДУКТОВ На протяжении 20 лет предприятие обеспечивает Якутию качественными нефтепродуктами с нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) Компания известна своими инновационными преобразованиями и является крупным налогоплательщиком Республики Саха (Якутия) Компания имеет большой опыт работы в условиях ограниченного периода арктической навигации. «Туймаада-нефть» поставляет нефтепродукты железнодорожным, водным, автомобильным транспортом, в том числе и по Северному морскому пути. Доставка осуществляется с соблюдением согласованных сроков и надлежащего качества В 2017 году «Туймаада-нефть» запустила полностью автоматизированный прирельсовый нефтебазовый комплекс на железнодорожной станции Нижний Бестях, выгодно расположенный на правом берегу реки Лены, исключив тем самым зависимость поставки нефтепродуктов от природных, климатических условий и навигационного периода

Доставка нефтепродуктов от НПЗ до железнодорожной станции Нижний Бестях занимает от 7 до 15 дней, производственная мощность переработки — до 2000 тонн нефтепродуктов в сутки. За 2017–2018 гг. переработано более 244 тыс. тонн нефтепродуктов Логистическая схема доставки нефтепродуктов АО НК «Туймаада-нефть» является наиболее эффективной в плане экономики, производственных затрат и времени У компании 35 автозаправочных станций по Якутии, в том числе запущены автоматические заправки, открыты автомойки самообслуживания, услуги моментального платежа. Все прогрессивные нововведения, а также текущие акции и бонусы доступны на сайте http://tuneft.ru/ «Туймаада-нефть» одна из немногих в Якутии имеет заправочные станции в труднодоступных сёлах республики

Логистическая схема доставки нефтепродуктов:

Нефтеперерабатывающий завод

Топливо доставляют на станцию Нижний Бестях

Топливо проходит проверку на соответствие качества и количества

Доставка нефтепродуктов для клиентов по федеральным автомобильным дорогам «Колыма», «Лена», «Вилюй»... Нефтепродукты поступают из прирельсового нефтебазового комплекса на Нижнебестяхскую нефтебазу

Переработка нефтепродуктов на прирельсовом нефтебазовом комплексе

Отгрузка нефтепродуктов для клиентов на суда по направлениям: р. Вилюй, Алдан, Лена, Анабар, Яна, Индигирка, Колыма...