№5/2019 Napravlenie-DV

НАПРАВЛЕНИЕ – Дальний Восток 5 (104) июнь 2019

Дальневосточный федеральный округ

№5 (104) июнь 2019

Отраслевой информационно-аналитический журнал

Дальневосточный регион: климат для инвестиций

Ожидаемый итог — эффект мультипликативности

14

Реконструкция аэропортов в зоне Арктики

24

К апогею русского олова

34

2019

№5

информационно-аналитический журнал №5 (104) июнь 2019 г.

Информация Новости региона..................................................................................................................................... 4 Дальневосточный регион: климат для инвестиций Реперные точки экономико-географического альянса ........................................................................ 12 Транспортные системы Ожидаемый итог — эффект мультипликативности .............................................................................. 14 Режим движения — предельный ............................................................................................................ 16 Обход… ..................................................................................................................................................... 18 Оттолкнуться от точки отсчёта ............................................................................................................... 21 Надёжно, качественно, в срок . .............................................................................................................. 22 Реконструкция аэропортов в зоне Арктики . ......................................................................................... 24 Аэропорт «Якутск» — крупнейший международный аэропорт на вечной мерзлоте .......................... 26 Полёты — всегда! ..................................................................................................................................... 28 В иллюминаторе — Байкал . ....................................................................................................................30 В северном небе — навсегда . ................................................................................................................. 32 Недра Горнодобывающая отрасль ДФО — работа на будущее ....................................................................... 33 К апогею русского олова . .......................................................................................................................34 На новых уровнях бурения ..................................................................................................................... 37 Мы дарим людям тепло ..........................................................................................................................38 Пять человек на место ............................................................................................................................ 41 Молчание — не золото ............................................................................................................................ 42 Экологически чисто и социально ответственно .................................................................................... 43 Российские высокие технологии для горного дела России .................................................................44

Направление — Дальний Восток 5·2019

Информация Новости отрасли ...................................................................................................................................46

2

Инфраструктура Результаты и перспективы ...................................................................................................................... 55 Факторы движения ................................................................................................................................. 56 С разумным подходом и расчётом . .......................................................................................................58 Без оглядки на стихию, точно в срок . ....................................................................................................60 В сплетенье судеб и дорог ...................................................................................................................... 62 Вопреки обстоятельствам ...................................................................................................................... 63 «Задач никто не отменял» ......................................................................................................................66 «Наша вера сильнее расчёта» ................................................................................................................ 67 Город ждёт перемен . ..............................................................................................................................68 Индикатор камчатской экономики ........................................................................................................ 70 Каменное сердце Камчатки . .................................................................................................................. 72 Гидростатическая революция для гусеничных бульдозеров ............................................................... 74 Деловой партнёр Винтовая сепарация на золотодобывающих предприятиях России .................................................... 76 Не стандартами едиными… ..................................................................................................................... 78 CASE — эксперт в решении сложных задач ............................................................................................ 79 Информация Новости партнёров . .............................................................................................................................80 Фотоконкурс . .......................................................................................................................................... 85

Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток»

Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева Выпускающий редактор Ольга Александровна Карпенко Редактор Анастасия Корнейчук Журналисты Ксения Виноградова, Ирина Ковалёва, Бэлла Осадчая, Виталий Потоцкий, Михаил Сергеев, Александр Юрьев Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Наталья Литвинова, Екатерина Овражнова, Мария Романова Корректор Елена Шутько Дизайн и вёрстка Ольга Сорокина Ответственный секретарь Елена Якимчук Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 25.06.2019 Отпечатано: ОАО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 5·2019

4

Новости региона

Россия занимает 45 место среди самых конкурентоспособных экономик мира Швейцарская бизнес-школа IMD представила ежегодный рейтинг самых конкурентоспособных экономик мира. Список возглавил Сингапур, за год поднявшийся на две строчки и занявший первое место впервые с 2010 г. Прошлогодний лидер — США, наоборот, потерял две позиции и опустился на третье место. Вторым, как и в прошлом году, стал Гонконг. В первую десятку также вошли Швейцария, Объединённые Арабские Эмираты, Нидерланды, Ирландия, Дания, Швеция и Катар. Самый значительный скачок за год сделала Саудовская Аравия, поднявшаяся на 13 строчек с 39 на 26 место. Самое резкое падение продемонстрировала Чили — за год страна опустилась на семь позиций с 35 на 42 место. Россия сохранила 45 место в рейтинге. При этом по экономическим показателям страна в 2019 г. занимает 31 место. По эффективности правительства — 47, по эффективности бизнеса — 53, по уровню инфраструктуры —37. По сравнению с 2018 г. Россия продемонстрировала рост по всем показателям, кроме последнего. Соседями страны в рейтинге в этом году оказались Италия (44 м.) и Филиппины (46 м.). Всего в списке 63 страны. На последнем месте, как и в прошлом году, находится Венесуэла. Предпоследнее место сохранила Монголия. На третьей строчке с конца расположилась Аргентина, за год опустившаяся на пять позиций. vedomosti.ru Для дальневосточников будет разработана льготная ипотека Фонд развития Дальнего Востока (ФРДВ) совместно с Министерством Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики прорабатывает программу льготной ипотеки для дальневосточников. Об этом сообщил глава ФРДВ Алексей Чекунков. «Мы сейчас более широко смотрим на участие фонда в ипотечных программах: развитие городской среды — приоритет для ВЭБ.РФ, нашего акционера, а снижение стоимости ипотечных кредитов — одна из целей национального проекта «Жильё и городская среда». Поэтому вместе с Министерством РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики мы прорабатываем льготную программу, где фонд во взаимодействии с региональными агентствами мог бы снижать ставку по ипотеке для дальневосточников», — отметил он. ФРДВ будет стремиться предложить потребителям продукт по минимальный процентной ставке. «Посмотрим, что нам удастся сделать в этом направлении, но я думаю, что уже в этом году мы сможем предложить рынку что-то интересное», — добавил Алексей Чекунков. Стратегическая цель Национальной программы — ускорение роста экономики Дальнего Востока до 6%, а по социальному разделу — достижение качества жизни в ДФО выше среднероссийского уровня. Национальная программа включает планы социально-экономического развития каждого

дальневосточного региона. Отраслевыми рабочими группами по формированию национальной программы были сформированы предложения по мероприятиям, необходимым для преодоления накопленных отставаний и повышения качества жизни до среднероссийского уровня. Работа шла по направлениям «Транспортная доступность», «Жильё и городская среда», «Здравоохранение», «Образование». В работе принимали участие представители региональных и федеральных министерств и ведомств. Также свои предложения присылали и жители Дальнего Востока на специальный сайт. minvr.ru Период ипотечных каникул могут освободить от НДФЛ От подоходного налога (НДФЛ) может быть освобождена материальная выгода, полученная при реализации заёмщиком права на получение ипотечных каникул. Соответствующий проект закона Комитет Госдумы по бюджету и налогам рекомендовал нижней палате парламента принять во втором чтении. Авторами документа стали депутаты и сенаторы во главе с председателями обеих палат парламента Валентиной Матвиенко и Вячеславом Володиным. Законопроект освобождает граждан, которые воспользовались ипотечными каникулами, от уплаты НДФЛ при получении ими материальной выгоды в связи с экономией на процентах в ходе таких каникул. Они могут предоставляться на срок не более шести месяцев, в течение которых по выбору заёмщика могут приостановить исполнение обязательств либо уменьшить размер его периодических платежей по ипотечному кредиту. Ранее Госдума приняла закон об ипотечных каникулах. Он касается граждан, потерявших работу, получивших инвалидность первой и второй групп или лишившихся кормильца. Для них вводят льготный период на полгода, в течение которого эти граждане могут приостановить выплаты либо уменьшить их размер. ИФС «Парламентская газета» Глава Минвостокразвития посетил Амурскую область В ходе рабочего визита главы Минвостокразвития Александра Козлова в Амурскую область состоялся ряд совещаний при председательстве полномочного представителя Президента РФ в ДФО Юрии Трутневе. Одна из встреч была посвящена строительству взлётно-посадочной полосы в аэро­порту Благовещенска. До сих пор не найден подрядчик. Строительство и реконструкция аэропортового комплекса предусмотрены государственной программой «Развитие транспортной системы» с финансированием из федерального бюджета в размере 4,67 млрд руб. с 2019 по 2021 гг. «Решили наказать руководство Минтранса и Росавиации за плохо организованную работу. Три раза проходили конкурсные процедуры, три раза они не состоялись. Было поручение Президента Российской Федерации, и ничего не двигается. Это просто плохая организация работы, а самое

Стоимость строительства трансграничного железнодорожного моста через Амур увеличится Строительство железнодорожного моста Нижнеленинское (Россия, ЕАО) — Тунцзян (Китай) требует увеличения финансирования примерно на 1,5 млрд руб. из-за применения непредусмотренных проектом решений, приостановки стройки во время ледохода и изменений в нормативной базе. Изменения в документацию по мосту будут внесены до июля, сообщил губернатор области Александр Левинталь. «Группа компаний «СК Мост» (ведёт строительство моста с российской стороны) запросила дополнительное финансирование сверх контракта, а фонды не могут профинансировать без внесения изменений в документацию и прохождения экспертизы. Нужны подтверждения, что удорожание реально произошло», — сказал он. Мост Нижнеленинское — Тунцзян — первый железнодорожный мост между странами. Его длина — 2209 м, 309 из них приходится на российскую сторону. Китай уже завершил строительство своей части. Соглашение о строительстве моста было подписано в 2013 г., сроки его сдачи неоднократно переносились. На 25% (2,5 млрд руб.) объект финансирует Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона, на 75% — Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) через российско-китайский фонд (CIC). Его стоимость оценивалась первоначально в 9 млрд руб. Во время Российского инвестиционного форума в Сочи, губернатор Еврейской автономной области заявил, что проект требует увеличения финансирования. Александр Левинталь напомнил, что весной 2018 г. до начала ледохода на Амуре строителям пришлось срезать часть шпунтового ограждения одной из опор моста, чтобы избежать её повреждения. «После потребовалось восстановление, а это время и деньги. Ещё ряд проектных решений был применён. Это всё привело к тому, что необходимо поправлять документацию», — сказал он, добавив, что проект по строительству моста создавался в 2010-2011 гг., за это время произошли изменения и в нормативной базе.

ИНФОРМАЦИЯ

построено, отремонтировано, модернизировано 412 объектов. До 2021 г. федеральный бюджет выделил 94 млрд руб. Набережная реки Амур в Благовещенске уже получает федеральное финансирование по линии Минвостокразвития. 600 млн руб. выделены в прошлом году на реконструкцию и берегоукрепление участка в районе центральной площади города. Работы будут завершены в ноябре. Остаётся ещё один участок, отремонтировать который своими силами регион не сможет. Во время выездного совещания, в котором приняли участие глава Минвостокразвития России Александр Козлов, губернатор Амурской области Василий Орлов, мэр Благовещенска Валентина Калита, была достигнута договорённость, что Министерство по развитию Дальнего Востока и Арктики рассмотрит вариант поддержки реконструкции оставшейся части набережной. minvr.ru

Направление — Дальний Восток 5·2019

главное, на мой взгляд, отсутствие ответственности и отсутствие понимания, что от этого страдают люди», — прокомментировал итоги совещания вице-премьер Юрий Трутнев. Ход строительства газоперерабатывающего завода (АГПЗ) и перспективы строительства ещё одного крупного проекта — газохимического комплекса (АГХК) — обсудили на совещании в городе Свободном. Как рассказал генеральный директор ООО «Газпром переработка Благовещенск» Юрий Лебедев, на строительной площадке АГПЗ заканчивается монтаж лицензионного оборудования на первой и второй технологических линиях, которые будут введены в эксплуатацию в 2021 г. Завершена подготовка фундаментов под крупнотоннажное оборудование третьей технологической линии завода, начинается монтаж установок криогенного разделения газа и тонкой очистки гелия второго пускового комплекса. Самым масштабным событием на Дальнем Востоке стала стыковка российской и китайской частей моста. Автомобильный международный мост станет первым, который соединит берега РФ и КНР. Строительство началось в декабре 2016 г. Мост строится без бюджетных денег. Движение для автомобилей будет открыто весной 2020 г. «Товаро­ оборот между Россией и Китаем в 2018 г. составил больше $ 100 млрд. Это большая часть нашей экономики. Для реализации инвестиционных проектов, которых на Дальнем Востоке сегодня реализуется больше 1500, очень важна логистика, сокращающая расходы и делающая проекты рентабельными. Поэтому мост — это ещё одна возможность инвестиций в Дальний Восток России, ещё одна возможность для развития экономики нашей страны», — прокомментировал стыковку Юрий Трутнев. Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арк­ тики выделит 297 млн руб. на реконструкцию отделения анестезиологии и реанимации Амурской областной клинической больницы. Капитальный ремонт здесь не проводился 25 лет. Приступить к началу работ планируется в сентябре. Ремонт займёт от 7 до 9 месяцев. Федеральные деньги на ремонт отделения будут выделены по Плану социального развития центров экономического роста («Единая субсидия»). Амурская область получает деньги по этой программе на реализацию 30 мероприятий (с 2018 по 2020 гг.), например переселение граждан из аварийного жилья, строительство детского сада и школы в Свободном, реконструкция набережной в Благовещенске. Приамурье получит 5,1 млрд руб. Уже приобретено и установлено более 35 единиц современного медицинского оборудования в свободненской больнице и поликлинике. Обновлено оборудование в городском техническом колледже, построены сети теплоснабжения и линии водоснабжения. В 2018 г. 324 человека получили новые квартиры по программе переселения из аварийного жилья. В этом году начнутся работы по строительству школы на 528 мест и родильного дома. В целом в 11 регионах Дальнего Востока по планам социального развития центров экономического роста будет

5

ИНФОРМАЦИЯ

Новости региона

Вице-премьером Юрием Трутневым была поставлена задача в кратчайшие сроки — до 1 июля — внести изменения в документацию. Далее в течение нескольких недель будет пройдена госэкспертиза. «На основании этого фонды смогут принять решение о дополнительном финансировании в объёмах, которые потребуются исходя из подтверждённых», — сказал Левинталь. Мост Нижнеленинское — Тунцзян должны сдать в постоянную эксплуатацию в 2020 г., в конце 2019 г. планируется запустить пробное движение поездов. ТАСС

Направление — Дальний Восток 5·2019

Определены основные элементы проекта по освоению Сибири Проекты по добыче редкоземельных металлов (РЗМ), развитию сельского хозяйства и транспортной инфраструктуры могут стать важнейшими элементами проекта освоения пространств Центральной и Восточной Сибири как связующего звена между Европой и Дальним Востоком, сообщил президент Российской академии наук (РАН) Александр Сергеев. Выступая на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ), президент страны поручил кабинету министров и РАН подготовить и осенью текущего года представить проект освоения пространств Центральной и Восточной Сибири как научно-промышленного центра. «Эти регионы прежде всего богаты своими минеральными ресурсами. Проекты, направленные на добычу и извлечение редкоземельных металлов, очень важны для этого региона. Вообще, в этом регионе очень интересно развитие сельскохозяйственного сектора, ведь там есть места с большим числом солнечных дней в году. И потом мы говорим ведь о больших пространствах, то есть все наши задумки о транспортной инфраструктуре, новых магистралях, «транссибах», всё это может стать реальностью в первую очередь», — сказал он. Ранее вице-президент РАН Юрий Балега сообщил, что Академия подготовит и представит в ближайшие дни в правительство предложения по проекту освоения пространств Центральной и Восточной Сибири. ТАСС

6

Офшорный финансовый центр может появиться на Большом Уссурийском острове Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АПИ) предлагает создать на острове Большой Уссурийский финансовый центр и распространить на него механизм специального административного района. Об этом сообщил глава АПИ Леонид Петухов на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ). Остров Большой Уссурийский расположен на р. Амур, по нему пролегает граница между Россией и Китаем, часть острова входит в городскую черту Хабаровска. На российской части острова до масштабного наводнения в 2013 г. проживали около 500 человек. «Мы хотим сделать там большой финансовый центр. Образно говоря, криптовалюты,

криптобиржи, биржа торговли лесом — в хорошем смысле внутренний офшор. То, что сделали в Калининграде», — сказал он. Петухов отметил, что подобный центр удобно расположить именно на острове Большой Уссурийский, так как он относится к двум странам. Специальные административные районы с льготными условиями для международных компаний создаются на острове Русский во Владивостоке и острове Октябрьский в Калининграде. Резиденты полностью освобождаются от налога на прибыль в виде дивидендов и налога на прибыль от реализации акций иностранных компаний. ПМЭФ проходил с 6 по 8 июня в Санкт-Петербурге под девизом «Формируя повестку устойчивого развития». ТАСС Австралия намерена активнее привлекать инвестиции на Дальний Восток Генеральный директор АО «Корпорация развития Дальнего Востока» Аслан Канукоев встретился со вторым секретарём посольства Австралии в Москве Дамиеном Брукардом и почётным консулом Австралии в Дальневосточном федеральном округе, представителем Австралийской торговой и инвестиционной комиссии Владимиром Гороховым. В ходе встречи руководитель АО «КРДВ» рассказал о структуре Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики, более подробно остановившись на результатах деятельности Управляющей компании территорий опережающего развития и свободного порта Владивосток. Как сообщил почётный консул Австралии в Дальневосточном федеральном округе Владимир Горохов, в России для деловых кругов Зелёного континента наиболее интересны два направления: «Мы давно работаем с Россией в области добывающей промышленности и образования и участвуем в проектах ведущих компаний. У нас наработан успешный опыт в подготовке высококвалифицированных технических специалистов для газодобывающих предприятий Сахалина. Такой же подход применяем в горном деле». По мнению Аслана Канукоева, как раз такие отрасли, которые расширяются на Дальнем Востоке в рамках ТОР и СПВ, образуют целые кластеры вокруг крупных якорных проектов и формируют условия для развития сопутствующего бизнеса. «Нам необходимо развивать сотрудничество в рамках таких кластеров», — считает руководитель Корпорации. В то же время, по словам Владимира Горохова, на первое место выходят инжиниринговые и другие услуги, например, консультационные, и здесь очень большое поле для успешного сотрудничества австралийских компаний с российскими. «Каждый новый иностранный инвестор важен не только для Дальнего Востока, но и для всей страны, — подчеркнул генеральный директор АО «КРДВ» Аслан Канукоев. — ТОР позволяют России конкурировать на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона: привлекать иностранные инвестиции, создавать экспортно ориентированную продукцию. Мы

Приморье заинтересовано в реализации проектов в сотрудничестве с Кореей Власти Приморья отмечают активное развитие сотрудничества с Республикой Корея в разных сферах — туристической, инвестиционной, транспортной. «В Приморье работают более 50 предприятий с южнокорейским капиталом, в том числе девять получили статус резидентов ТОР и свободного порта Владивосток. Многие из них не только успешно реализовали проекты, но и, оценив преимущества такого сотрудничества, расширяют работу в крае. Компания Lotte приобрела отель и два крупных сельхозпредприятия, а теперь планирует строительство животноводческого комплекса молочного направления», — сообщил директор департамента международного сотрудничества Алексей Старичков. Он отметил, что двустороннее сотрудничество с Республикой Корея набирает обороты не только в сфере инвестиций, но и в области туризма. «Только за прошлый год по сравнению с 2017 г. число южнокорейских гостей выросло в 1,5, раза, до 224 тыс. человек. Торговый оборот увеличился почти на 20% и составил без малого $1,5 млрд», — отметил Старичков. Благодаря продвижению порта Владивосток как круизной дестинации регион за последние годы посетили более 20 тыс. южнокорейских туристов, которые прибыли на лайнерах. Край заинтересован в реализации совместных проектов по развитию транспортной инфраструктуры. «В морских портах Приморского края — Восточный, Славянка — идёт большая работа по реализации крупных инвестиционных проектов, направленных на строительство новых терминальных комплексов и модернизацию существующих мощностей. В крае увеличиваются объёмы производства зерна, растут объёмы экспорта российского зерна в целом, рыбы, морепродуктов через приморские порты. Существующая портовая инфраструктура не позволяет осуществлять хранение и перевалку рыбы и зерна в требуемых количествах,

В Забайкалье придут новые инвесторы Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики внесло в Правительство России проект постановления о создании территории опережающего развития в Забайкальском крае. О своём желании реализовать проекты в ТОР заявили 15 инвесторов. В территорию опережающего развития могут войти 24 муниципальных района края, включая Читу. Создание ТОР «Забайкалье» обеспечит региону не менее 9 тыс. новых рабочих мест и привлечёт более 196 млрд руб. частных инвестиций. Среди поданных заявок проект — создания в крае крупного агропромышленного холдинга, строительство полигона ТКО и мусоросортировочного комплекса с глубокой переработкой отходов и производства продукции из вторичного сырья, строительство завода современного крупнопанельного домостроения, создание производства бронированных одноковшовых фронтальных погрузчиков с разнообразным навесным оборудованием, строительство и запуск линии по производству пеллет с последующим экспортом продукции в страны Юго-Восточной Азии, создание цехов по выпуску продуктов питания. Ряд инвесторов планирует реализовать проекты в сфере горнодобычи. ООО «ГК «Золотая Гора» заявил проект по производству свинцово-цинкового концентрата в объёме 624,59 тыс. т, 812,66 тыс. т цинкового концентрата и строительство ГОКа для переработки полиметаллических руд. АО «Разрез Тунгуйский» подало проект по освоению Никольского месторождения со строительством конвейера и очистных сооружений и увеличением объёмов добычи на Никольском месторождении в 7,3 раза к 2035 г. ООО «Дальцветмет» собирается реализовать проект по строительству и выводу на проектную производственную мощность горноперерабатывающего предприятия на золоторудном месторождении Наседкино, включая строительство золотоизвлекательной фабрики проектной мощностью переработки до 1 млн т руды и добыче до 3 т золота в год. На ТОР также планируется строительство модуля обогащения угля мелкого класса 0-25 мм, строительство горно-перерабатывающего предприятия на базе Верхне-Алиинского и Мунгинского золоторудных месторождений, освоение Нойон-Тологойского месторождения полиметаллических руд и

ИНФОРМАЦИЯ

поэтому мы заинтересованы в совместном строительстве зернового терминала, логистических комплексов, новых мощностей по хранению и перевалке рыбы, развитию портовой инфраструктуры», — подчеркнул глава департамента. «Для Кореи важно укреплять конкурентоспособность в области логистики, чтобы корейские компании могли повысить свою международную конкурентоспособность через продвижение на рынок России. Для этого необходимо увеличить инвестиции в зарубежные морские порты и терминалы», — сказал Президент Корейского морского института Ян Чхан Хо. Интерфакс-ДВ

Направление — Дальний Восток 5·2019

заинтересованы в реализации каждого, как российского, так и иностранного проекта, и оказываем максимальное содействие и поддержку заявленных инициатив». АО «КРДВ» уже подписаны инвестиционные соглашения с тремя австралийскими компаниями, две из которых реализуют проекты в сфере разработки, добычи и транспортировки угля и ещё одна в сфере сельского хозяйства с общим объёмом инвестиций 3,2 млрд руб. «Эта встреча стала только первым шагом, — заявил второй секретарь посольства Австралии в Москве Дамиен Брукард. — Есть бизнес, который уже работает на Дальнем Востоке, и надеюсь, что австралийских проектов в будущем станет ещё больше». Полученной новой и полезной информацией о регионе гости будут делиться с бизнесменами в Австралии через дипломатические каналы, а также в ходе личных встреч с компаниями в посольстве Москвы. Пресс-служба Корпорации развития ДВ

7

ИНФОРМАЦИЯ

Новости региона

производство свинцово-цинкового концентрата, организация производства по добыче руды подземным способом на базе Уконинского месторождения, а также ряд других проектов. Создание территории опережающего развития в Забайкальском крае было одобрено на подкомиссии по вопросам реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке правительственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона в марте этого года. minvr.ru

Направление — Дальний Восток 5·2019

В Бурятии появится одноимённая ТОР Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики внесло в Правительство России проект постановления о создании территории опережающего развития в Республике Бурятия. Документ подготовлен на основании заявок, поданных инвесторами. Предполагается, что ТОР «Бурятия» будет расположена на территории сельского поселения Хоронхойское Кяхтинского муниципального района и на территории, расположенной в непосредственной близости от городского поселения Селенгинское Кабанского муниципального района. Якорными резидентами могут стать две компании, готовые вложить в проекты более 5,5 млрд руб. частных инвестиций и создать 870 новых рабочих мест. ООО «Ноябрьскпродсервис» планирует построить в ТОР вертикально интегрированный птицеводческий комплекс мощностью 30 тыс. т мяса бройлеров (живым весом) в год. Реализация проекта позволит удовлетворить потребность Республики Бурятия в продукции мясного птицеводства регионального производства на 70%. Инвестор рассчитывает завершить строительство в 2021 г. ООО «Таможенно-логистический терминал Наушки» заявило проект создания таможенно-логистического терминала, предназначенного для комплексного обслуживания физических и юридических лиц, нуждающихся и пользующихся таможенными услугами при пересечении границы. Реализация проекта намечена до 2021 г. minvr.ru

8

Все арктические улусы Якутии включены в состав Арктической зоны России Глава государства включил в состав сухопутных территорий Арктической зоны Российской Федерации восемь районов Якутии — Абыйский, Верхнеколымский, Верхоянский, Жиганский, Момский, Оленёкский, Среднеколымский и Эвено-Бытантайский улусы, которые полностью или частично находятся за Полярным кругом. Ранее в состав Арктической зоны РФ входили только пять из тринадцати арктических районов республики — Аллаиховский, Анабарский, Булунский, Нижнеколымский и Усть-Янский. Включение этих территорий в состав Арктической зоны позволит распространить на них действие программ по развитию Арктики.

Сегодня в состав Арктической зоны России входят два дальневосточных субъекта РФ: Республика Саха (Якутия) частично и Чукотский автономный округ полностью, Мурманская область, Ненецкий, Ямало-Ненецкий автономные округа, а также муниципальное образование городского округа «Воркута» (Республика Коми). Кроме того, в Арктическую зону вошли городской округ Норильска, ряд территорий Архангельской области, включая муниципальное образование «Город Архангельск», земли и острова, расположенные в Северном Ледовитом океане. minvr.ru Налоговая комиссия одобрила обнуление транспортного налога для жителей Арктики Налоговая комиссия под председательством первого зампреда правительства Якутии Алексея Стручкова единогласно одобрила освобождение физических лиц, проживающих в Арктической зоне Республики Саха (Якутия), от уплаты транспортного налога. Комментируя решение, первый заместитель министра экономики Якутии Владимир Сивцев отметил, что в силу известных отрицательных факторов, связанных с неблагоприятным климатом, экологической уязвимости, огромными расстояниями в арктических улусах наблюдается значительный разрыв показателей социально-экономического развития по сравнению со среднереспубликанскими показателями. При этом он подчеркнул, что указанное освобождение предлагается установить на бессрочный период и начиная с налогового периода 2018 г., то есть жители Арктической зоны Якутии уже с этого года будут освобождены от уплаты этого налога. Ранее с инициативой об освобождении от ряда налогов на имущество физических лиц жителей Арктики выступил глава Якутии Айсен Николаев. ysia.ru Забайкалье предлагают включить в число льготных регионов по энерготарифам Письмо Президенту РФ с предложением включить Забайкалье в число «тарифных заповедников» и таким образом перевести региональных потребителей с рыночных оптовых энергоцен на тариф направил помощник президента Андрей Белоусов. Глава государства его уже подписал и поручил Минэнерго, Минвостокразвития, Минтрансу, Минэкономики и ФАС представить проект доклада. Если это предложение будет одобрено, то Забайкальский край станет десятым регионом, который смог добиться возвращения тарифов после реформы энергорынка. Особый тарифный режим позволяет снизить стоимость электроэнергии для потребителей внутри региона за счёт оптового энергорынка. Госдума приняла в первом чтении законопроект о запрете подобных действий, однако забайкальские власти хотят успеть до вступления его в силу (второе чтение назначено на июнь).

Строительство социальных объектов на Сахалине осложнёно нехваткой подрядчиков Смещение сроков строительства некоторых объектов социальной инфраструктуры в Сахалинской области, финансируемого единой субсидией на развитие центров экономического роста в ДФО, связано с нехваткой подрядчиков на столь большие объёмы строительства. Об этом на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) рассказал врио губернатора региона Валерий Лимаренко. Как заявил полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев, строительство 12% социальных объектов в Сахалинской области ведётся со смещением сроков. «У нас самое большое количество объектов среди всех субъектов ДФО, у нас объём финансирования составляет десятки миллиардов, и у части этих объектов есть отставание от 10 до 50 дней. В основном задержки связаны с конкурсными процедурами, провал возникает, когда на конкурс не выходят компании. Проблема островного региона в том, что строителям непросто попасть к нам: чтобы строительная компания приехала к нам трудиться, нужны очень большие усилия. И ещё большие сложности возникают на Курильских островах, поэтому в этом смысле у нас ограниченная конкуренция», — рассказал Лимаренко. Он заверил Трутнева, что строительство всех объектов власти Сахалина завершат вовремя. Уже сейчас конкурсные процедуры проводятся на три года вперёд, чтобы в последующем этой проблемы не возникало. «Фактически, мы создаём условия, заинтересовываем строителей. После Москвы и Санкт-Петербурга мы — самый интересный регион в плане вложений, то есть у нас колоссальный объём развития», — добавил глава области. Постановление о выделении единой субсидии дальневосточным регионам на строительство социальных объектов председатель правительства России подписал в июне 2018 г. Всего на Дальнем Востоке выделено 57 центров экономического роста, в которых проживает 80% населения региона, или 6,6 млн человек. ТАСС

На преодоление разрыва по уровню экономики между Москвой и регионами потребуется 100 лет Российские города-миллионники догонят Москву по уровню экономики только через 100 лет. Необходимым условием их развития должно стать ускорение экономики через инвестиции и мотивированность властей на рост. Такой вывод следует из исследования Центра городской экономики КБ «Стрелка». «Нужно начать смотреть на города как на платформу для системных комплексных инвестиций. Эти меры позволят ускорить рост городской экономики в наших городах», — сказал генеральный директор КБ «Стрелка» Денис Леонтьев. Также, по его словам, городам нужно «дать возможность в полной мере использовать создаваемую ими стоимость и таким образом реализовывать своё право на развитие». Вклад мегаполисов в ВВП страны в 2017 г.: Москва — 54,4%, 15,1% — Санкт-Петербург, 30,5% — остальные нестоличные

ИНФОРМАЦИЯ

Регионы Дальнего Востока лидируют в рейтинге по уровню загрязнённости воздуха Роспотребнадзор составил перечень регионов России с самым грязным воздухом. Высоким уровень загрязнения атмосферного воздуха остаётся в городах Дальневосточного и Сибирского федеральных округов. Об этом говорится в докладе ведомства «О состоянии санитарно-эпидемиологического благополучия населения в 2018 г.». Сотрудниками Роспотребнадзора были взяты более миллиона проб атмосферного воздуха в городах и сёлах России, по результатам которых удалось определить, что степень загрязнённости воздуха сильно превышена в 21 регионе страны. В докладе говорится, что наиболее высокая доля проб атмосферного воздуха с превышением предельно допустимой концентрации по содержанию загрязняющих веществ была зарегистрирована на городских территориях Сахалинской области, Республики Бурятия, Иркутской области, Республики Тыва, Кемеровской области и Красноярского края, Курской области и Челябинской области, Республики Крым. В числе регионов с высоким уровнем загрязнения оказались Дагестан, Забайкалье, Башкортостан, Хакасия, Воронежская, Мурманская и Ленинградская области, Москва и другие регионы. Жители 14 субъектов Российской Федерации и деревень в 33 регионах, согласно данным Роспотребнадзора, дышат чистым воздухом. Среди факторов, которые влияют на состояние окружающей среды, были названы метеорологические явления, природные пожары, эксплуатация устаревшего оборудования на производствах и использование минерального топлива для энерго- и теплоснабжения. Исследователи отмечают, что в целом по России наблюдается тенденция к снижению загрязнения воздуха. profile.ru

Направление — Дальний Восток 5·2019

Отмечается, что эта мера может снизить нагрузку на потребителей внутри региона на 4,6 млрд руб. в год (25%), а основную выгоду получит ОАО РЖД, которое сэкономит на закупках электроэнергии до 2,6 млрд руб. в год. Большая часть нагрузки перераспределится на крупнейших владельцев ГЭС в Сибири — «РусГидро» и «Евросибэнерго» (2,4 млрд руб. в год). Потребители Сибири, включая бюджетные организации, заплатят около 0,8 млрд руб. в год. В «РусГидро» сообщили, что проводят оценку возможных последствий подобной инициативы. Тарифы в Забайкалье не самые высокие за Уралом. По расчётам Владимира Скляра из «ВТБ Капитала», тарифы в Красноярском крае выше на 11,6%, в Республике Алтай — на 9,5%. Но в Омской, Новосибирской и Иркутской областях они ниже на 22,3%, 32,1% и 44,2% соответственно. kommersant.ru

9

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 5·2019

10

Новости региона

города-миллионники. В абсолютных значениях Москва привлекла около 2 трлн руб. в 2017 г., Санкт-Петербург — 0,67 трлн руб., а прочие миллионники — 1,6 трлн руб. Всего в России 16 городов-миллионников. Условно их можно разделить на две группы: продвинутые (средний темп прироста валового городского продукта в 2010-2017 гг. 1,4%) и отстающие (прирост — в 0,2%). В первой группе — Екатеринбург, Санкт-Петербург, Казань, Уфа, Самара и Краснодар. При ускорении роста до 5,9% они догонят Москву через 10 лет. Вторую группу составляют Воронеж, Омск, Челябинск, Новосибирск, Волгоград, Ростов-на-Дону, Пермь, Красноярск и Нижний Новгород. Им при годовом росте в 5,4% потребуется 20 лет, чтобы сравняться с Москвой. Ускорение динамики валового продукта напрямую зависит от темпов наращивания объёма инвестиций. Доля инвестиций относительно ВГП в региональных миллионниках упала в среднем с 23,1% в 2010-2014 гг. до 17,6% в 2015-2017 гг. Таким образом, уровень инвестиций в нестоличных городах составляет 58% от московского уровня. Минимальный необходимый уровень инвестиций для устойчивого городского развития равен 25% ВГП, отмечают эксперты. «Если же ориентироваться на национальные цели по соотношению инвестиций к ВВП в 25%, то уровень инвестиций в нестоличных миллионниках должен составить 26,527% исходя из установившегося соотношения докризисного периода (2010–2014 гг.)», — говорится в исследовании. В Мадриде, Гамбурге и Штутгарте доля инвестиций к ВГП превосходит 20%, а в устойчиво растущих городах Восточной и Центральной Европы (Краков, Братислава, Прага) этот показатель обычно превышает 25%. Сравнение с динамично растущими городами развивающихся стран ещё более удручающее, пишут эксперты. Например, в Дели показатель составляет 30%, а в отдельных городах Китая, для которых доступна статистика (Чэнду), и вовсе 57%. Ещё один фактор, который может ускорить рост экономики городов, — создание мотивации для местных властей стимулировать этот рост. Сегодня темпы роста объёма муниципальных бюджетов вдвое отстают от темпов роста ВГП. За семь лет российские города-миллионники (кроме Москвы и Санкт-Петербурга) в среднем нарастили свой ВГП почти в два раза в номинальном выражении, но рост объёмов городских бюджетов составил всего 49% в номинальном выражении. Объём недофинансирования мегаполисов в России с 2010 по 2017 гг. составил 479 млрд руб. (в среднем 4,9 млрд руб. в год для каждого города), оценивают в КБ «Стрелка». rbc.ru В России закрепили отмену внутрисетевого роуминга с 1 июня Премьер-министр России подписал постановление, которое закрепляет отмену внутрисетевого роуминга. Документ на уровне подзаконного нормативного акта окончательно

закрепляет в правилах услуг телефонной связи отмену внутрисетевого роуминга. Внутрисетевой роуминг предполагает общение за отдельную плату за пределами домашнего региона. На территории России он отменяется с 1 июня текущего года. Также закрепляются бесплатные входящие вызовы во всей стране, в том числе в Крыму. Премьер-министр отметил, что сотовые операторы уже перешли на работу по новым стандартам. Благодаря отмене внутреннего роуминга россиянам станет комфортнее ездить по стране. Ранее президент страны подписал закон об отмене национального роуминга в России. Закон обязывает сотовых операторов устанавливать одинаковые условия оказания услуг абоненту вне зависимости от того, в каком регионе страны он находится. profile.ru Российские туроператоры получат субсидии за привлечение иностранных туристов Правительство РФ утвердило правила предоставления субсидий из федерального бюджета российским туроператорам, привлекающим в страну иностранных туристов. Соответствующее постановление Правительства РФ от 30 апреля 2019 г. размещено на официальном интернет-портал е правовой информации. Документ предполагает увеличение объёма экспорта услуг категории «Поездки» федерального проекта «Экспорт услуг» национального проекта «Международная кооперация и экспорт» путём увеличения прироста количества посетивших Россию иностранных туристов из целевых стран (Германия, Израиль, США, Франция, Италия, Великобритания и Северная Ирландия, Республика Корея, Испания, Япония и Индия). На субсидии из федерального бюджета могут претендовать компании, сведения о которых содержатся в Едином федеральном реестре туроператоров, которые работают в сфере въездного туризма не менее двух лет и не находятся в состоянии реорганизации, ликвидации или банкротства. Размер федеральной субсидии определяется в зависимости от количества принятых иностранных туристов. Каждый из них должен посетить Россию в течение отчётного периода. Также итоговый размер федеральной поддержки зависит от базового размера субсидии за одного иностранного туриста (1200 руб.) и корректируется коэффициентами в зависимости от региона пребывания, продолжительности тура, а также категории гостиницы, в которой будет проживать турист. Предельный размер субсидии для одного туроператора не может превышать 5 млн руб. Для получения субсидий туроператорам необходимо направить заявку вместе с подтверждающими документами в адрес Федерального агентства по туризму. Приём заявок будет осуществляться после размещения соответствующего уведомления на официальном сайте Федерального агентства по туризму. ИФС «Парламентская газета»

Реперные точки экономико-географического альянса «В этом году Восточный экономический форум будет юбилейным — пятым. Это накладывает большую ответственность. Мы должны подвести итоги: что произошло с самого первого форума на Дальнем Востоке. Некоторый опыт, как мне кажется, накоплен, есть результаты, которые можно анализировать. Некоторая часть моделей, созданных для Дальнего Востока, может быть использована для развития Арктического региона». Юрий Трутнев

В

начале сентября на острове Русский вновь начнёт работу самая молодая среди коммуникационных площадок мирового масштаба — Восточный экономический форум — 2019. Его основной темой станет утверж дение национальной программы развития Дальнего Востока, которая должна объединить уже принятые национальные проекты и госпрограммы, долгосрочные отраслевые планы ведомств и инфраструктурных компаний, стратегии развития всех дальневосточных регионов с учётом роли Дальнего Востока в экономике России. Если ранее Дальний Восток чаще упоминался как «терра инкогнита» — необъятная по территории неизученная земля, хранящая в недрах огромные богатства, при этом абсолютно не обеспеченная инфраструктурой, то сегодня о регионе говорят как о территории новых возможностей для развития страны. Предыдущие форумы дали жизнь идеям, на основе которых были приняты законы о территориях опережающего развития и свободном порте Владивосток. Эти проекты через новации в налоговом администрировании, пограничном и таможенном контроле должны улучшать инвестиционную привлекательность дальневосточной территории, помогать резидентам ТОР и СПВ вести бизнес и обеспечивать достойный уровень конкурентоспособности российских особых экономических зон в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Дальневосточный регион: климат для инвестиций

Недавно главное дальневосточное ведомство было переименовано в Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики. И это неспроста. Солидная часть арктических территорий расположена в границах восточного макрорегиона страны — к Арктической зоне отнесены 13 районов Республики Саха (Якутия), и, безусловно, многие вопросы, касающиеся развития Арктики и Дальнего Востока следует решать вкупе. Арктика с её огромными запасами природных ресурсов, и особенно углеводородного сырья, играет всё большую роль в экономике страны и в обеспечении безопасности государства — с активизацией использования Северного морского пути не только как внутреннего морского транспортного коридора, но и как кратчайшего транзитного маршрута из Европы в страны АТР заметно усиливается внимание мирового сообщества к этой транспортной магистрали. Всё указывает на то, что должен быть выработан единый подход по развитию Дальнего Востока и Арктики, определены реперные точки и выделены основные критерии развития этого экономико-географического альянса. Необходимо выяснить, насколько регионы Дальнего Востока и Арктики готовы принимать инвестиции и какие инфраструктурные задачи должны решить субъекты макрорегиона, чтобы капиталовложения заработали эффективно. Нужно понять, какие шаги необходимо предпринимать, чтобы ресурсные аспекты Дальнего Востока и Арктики не занимали главенствующие позиции в экономике страны, а стали исходной точкой продвижения российских высококачественных товаров на рынок АТР. Итак, на юбилейном форуме будет проведён анализ экономического и социального развития Дальнего Востока за прошедшие годы. По словам полпреда, будет детально изучен каж дый национальный проект. «Мы должны понять, как на Дальнем Востоке улучшится система образования, какие цели поставлены в дорожном строительстве, жилье, здравоохранении. Каж дое направление мы сейчас обсуж даем с ответственным за него профильным министерством. Это большой пласт работы. Вопросы по каж дому направлению стоят достаточно остро. Будем работать вместе», — подчеркнул он. Следуя желанию присоединиться к совместной аналитической работе, Н-ДВ представляет читательскому вниманию материалы, ставшие итогом наших поездок, встреч, живого общения с людьми, трудом которых и воплощаются национальные проекты и госпрограммы, долгосрочные отраслевые планы и стратегии развития.

Климат для инвестиций

Ожидаемый итог — эффект мультипликативности Необходимость строительства трансграничного моста через Амур между российским Благовещенском и китайским Хэйхэ, который установит круглогодичное грузовое и пассажирское сообщение между двумя странами, не вызывает сомнения. Мост по обе стороны реки ждут и туристы, и промышленность.

Д

Направление — Дальний Восток 5·2019

олгожданная церемония соединения российской и китайской части мостового сооружения состоялась 31 мая 2019 года на границе двух государств. О ходе строительства трансграничного мостового перехода рассказал директор филиала Компании с ограниченной ответственностью по развитию и строительству моста «Амур (Хэйлунцзян)» в Благовещенске Евгений Корольков.

14

— Евгений Михайлович, расскажите, пожалуйста, какими параметрами будет обладать построенный мост? Чем он уникален? Насколько сложен?

— Автодорожный мостовой переход Благовещенск — Хэйхэ рассчитан на две полосы движения автотранспорта. Общая его протяжённость — 19,5 километра. Из них на территории КНР расположены 6 км, на российской территории — 13,5 километра. Длина основного моста через реку Амур составляет 1080 м. Все мосты по-своему уникальны, однако автодорожный мостовой переход Благовещенск — Хэйхэ уникален ещё и потому, что это первый российско-китайский автодорожный мостовой переход, строящийся на территории двух государств на основе соглашения, заключенного между Правительством РФ и Правительством КНР. Впервые в истории современной России такой объект строится с привлечением частных иностранных инвестиций. При этом российская часть мостового перехода после завершения строительства станет собственностью Амурской области. Его особенность и в том, что обе части мостового перехода, как на территории КНР, так на территории РФ, создаются единым застройщиком — совместной российско-китайской компанией.

— Какова инфраструктура мостового перехода, которую предстоит возвести строителям?

— По проекту пограничного мостового перехода в пределах его российской части помимо половины основного моста через реку Амур длиной 540 м возводится мост через протоку Каникурганская протяжённостью 278 м и 14,8 км автодороги второй категории до пересечения с федеральной автодорогой «Подъезд к Благовещенску». Дорога запроектирована с учётом прохождения по затапливаемой пойме и выполнена в насыпи. В составе дороги строятся пять искусственных сооружений — три путепровода и два сооружения для связи разобщённых территорий. Вместе с дорогой отсыпаны и подготовлены две площадки площадью по семь гектаров для размещения перспективных

объектов дорожного сервиса и площадка для будущего пункта пропуска. Также на основе концессионного соглашения строится пункт взимания платы для организации платного проезда по мосту на период действия концессии. Весь комплекс сооружений строится одновременно.

— Сегодня работа идёт без отставания графиков?

— Контракты на строительство моста и подъездной дороги были заключены 18 декабря 2016 года, непосредственно к работам на объекте подрядчики приступили в начале 2017 года. Срок окончания работ по условиям контрактов запланирован на декабрь 2019 года. Учитывая достаточно сложный и непредсказуемый гидрологический режим реки Амур, не всё, конечно, идёт так гладко, как хотелось бы. С серьёзной проблемой мы столкнулись в июле 2018 года, когда во время паводка вода поднялась выше расчётных отметок и размыла котлован одной из опор. Работы в русле реки были приостановлены, а на устранение негативных последствий этого паводка потребовалось много времени и сил. Несмотря на критическую ситуацию, усилиями специалистов компании-подрядчика и проектной организации были разработаны технические решения и план мероприятий по устранению негативных последствий. Благодаря их профессионализму эта проблема была устранена, и сегодня работа идёт в плановом режиме. Историческое событие — стыковка российской и китайской частей пролётного строения — состоялось 31 мая 2019 года.

— Какие компании проектировали мостовой переход и какие подрядные организации работают на его строительстве?

— В 2014 году для разработки проекта строительства моста было заключено соглашение о сотрудничестве между московским ОАО Институт «Гипростроймост», харбинским Автодорожным проектно-испытательским институтом провинции Хэйлунцзян и шанхайским Главным институтом градостроительства. Комплексный проект моста через русло Амура разработан институтом «Гипростроймост», проектирование автодорожных подходов российской и китайской сторонами проводилось самостоятельно, рассматривалось совместно. В России и КНР к проектированию и строительству таких объектов подходят одинаково ответственно и серьёзно, но встречаются и различия в нормативах и технических требованиях. В этом

Транспортные системы

— Какие новые технологии применялись в процессе строительства?

— Наш мостовой переход был запроектирован и строится с применением современных, но уже зарекомендовавших себя технологий и материалов. Конструкция самого моста через Амур — экстрадозная, с низкими пилонами и вантовой системой веерного типа. При изготовлении металлоконструкций пролётного строения применялась специальная атмосферостойкая сталь, так называемая кортеновская сталь, которая не подвергается коррозии во время эксплуатации. Покрытие моста и подъездной дороги предусмотрено

из щебёночно-мастичного асфальтобетона — современного материала с применением специальных добавок, повышающих качественные и эксплуатационные характеристики дорог. Большое внимание в проекте уделено экологическим мероприятиям. Предусмотрено строительство восьми локальных очистных сооружений, в которых дождевая вода с проезжей части перед стоком будет проходить предварительную очистку.

— Каким образом ведётся контроль качества и как в целом координируется строительство совместного российско-китайского объекта?

— Для выполнения контроля за качеством строительных работ заключены договоры строительного контроля и авторского надзора. Согласование результатов строительного контроля с китайской стороной обеспечивается за счёт участия специалистов китайской стороны в процессе приёмки работ. Что касается координирования совместного строительства, то, как на любом другом объекте, это постоянная, ежедневная работа. На регулярной основе, примерно раз в месяц, у нас проводятся технические совещания с привлечением представителей российских и китайских проектных организаций и подрядчиков. Совещания проводим поочерёдно в Благовещенске и Хэйхэ, а также в режиме пограничных встреч на площадке строительства. Кроме того, за объектом строительства ведётся регулярный контроль, который выполняют государственные надзорные органы в рамках своих полномочий.

— Какой мультипликативный эффект получит Приамурье и весь Дальневосточный регион от введения в эксплуатацию нового объекта транспортной инфраструктуры?

— Уже на этапе строительства мост через реку Амур обеспечил работой многие предприятия строительной отрасли Амурской области. После ввода в эксплуатацию он обеспечит стабильное круглогодичное сообщение между двумя странами и формирование нового международного транспортного коридора, позволит повысить конкурентоспособность продукции Амурской области и Дальнего Востока, ориентированной на растущие рынки стран АТР. Амурская область получит новую возможность привлечения инвестиций на предмостовой территории для размещения проектов в сфере логистики. Подготовила Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 5·2019

случае по обоюдной договорённости применяются требования той стороны, у которой эти требования выше. Часть мостового перехода на территории КНР строит китайская подрядная организация. На строительстве российской части задействованы три подрядчика. АО «УСК МОСТ» ведёт строительство моста через реку Амур, автодорожных подходов по острову Верхнеканикурганский и моста через протоку Каникурганская, АО «Асфальт» строит подъездную автодорогу до пересечения с федеральной автодорогой «Подъезд к Благовещенску», ООО «РСК-Альянс» задействовано на строительстве пункта взимания платы. На разных этапах работ численность строителей и количество привлечённой техники менялось. В пиковые моменты было около 900 человек и 250 единиц техники, в среднем же с российской стороны в работах задействовано порядка 550 человек и около 150 единиц техники. На строительстве объекта применяется современная высокопроизводительная техника, в основном это мощные экскаваторы, бульдозеры, краны, автомобильные самосвалы. В том числе работает специализированная техника и оборудование. Так, при сооружении опор моста применялись буровые установки, способные пробурить скважину в грунте на глубину до 40 метров и диаметром до 2,5 метра. При надвижке пролёта подрядчик выполнил перемещение металлоконструкций моста массой около 3500 тонн на расстояние 540 метров. Без помощи специального гидравлического оборудования такую сложную технологическую операцию было бы невозможно выполнить. В летнее время задействован речной флот. На строительстве подъездной дороги используется современная дорожная техника со спутниковой навигацией, которая позволяет с высокой точностью выполнять работы по устройству продольного и поперечного профиля.

15

Климат для инвестиций

Режим движения — предельный

Транспортные системы

И

вновь мы на площадке строительства крупнейшего на Дальнем Востоке концессионного проекта — автодороге «Обход Хабаровска». Это первый в регионе проект государственно-частного партнёрства в транспортной сфере.

Общая готовность объекта — около 35%. Практически полностью переустроены коммуникации, на различных стадиях готовности находятся земляное полотно и искусственные сооружения. На протяжении всей строящейся трассы работы ведутся круглосуточно в две смены, без выходных и праздников — плотный график заставляет двигаться в предельном режиме…

Направление — Дальний Восток 5·2019

Через полтора года комплексная транспортная система, включающая четырёхполосную скоростную автомагистраль длиной 26,8 км, пять развязок и 24 моста, должна быть введена в эксплуатацию и, глядя на масштабные, проделанные за полтора года объёмы работ и темпы, которыми ведётся строительство — это реально.

17

Климат для инвестиций

Обход… Н

а всех учас тках кипит работа, над всей с троящейся трассой — мощный г ул работающих двигателей техники Liebherr, Volvo, ­V ogele и других мировых производителей. Преж де нередко приходилось наблюдать, как профилирование откосов выполняется механически, когда результат работы зависит иск лючительно от мас терс тва экскаваторщика. Здесь же работает дорожная техника, оборудованная программным обеспечением, которая ловко и с высокой точнос тью ровняет откосы. Каж дое у тро деж урный геодезис т проводит поверк у оборудования — сверяет связь со спу тниками, закачивает в компьютер программу на определённый учас ток и… работа полетела! Оператору дорожной техники ос таётся только внимательно с ледить за данными на экране монитора.

Направление — Дальний Восток 5·2019

Основная идея г рандиозной с тройки — дать быс трый пу ть транзитным г ру зам и освободить краевую с толицу от проход ящих по городским улицам тяжеловесных фур, разрушающих дорог и и нанос ящих вред эколог ии города. По подс чётам специалис тов, платная маг ис траль «Обход Хабаровска» на 18% снизит наг рузк у на муниципальную дорож ную сеть, на 30% сократит объём вредных выбросов в атмосф еру над городом и на такой же процентный показатель снизит чис ло аварий. Да и д ля самих автоперевозчиков будет выгодне е заплатить около шес ти рублей за километр и за 15 мину т доехать от выез да на Владивос ток до точки пересе чения с ф едеральной автодорогой «Амур» у аэропорта Хабаровск Новый, чем часами му читьс я в пробках на городских улицах.

18

Транспортные системы

Стоимость проекта «Обход Хабаровска» — около 40 млрд рублей. Группа компаний «ВИС», вошедшая в проект «Обхода Хабаровска» как инвестор и генеральный подрядчик, взяла на себя финансирование порядка четверти от стоимости объекта. Около 29 млрд руб. будет профинансировано за счёт капитального гранта, в том числе из средств, собираемых системой «Платон».

— Сегодня Группой «ВИС» на объекте задействовано 250 единиц спецтехники, более 750 строителей и специалистов, — рассказывает заместитель начальника Хабаровского территориального управления РКК Дмитрий Гришаев. — Контроль хода и качества строительства осуществляется при помощи беспилотных летательных аппаратов и технологий 3D-моделирования. На середине строящейся трассы создан многофункциональный центр, где организован склад строительных материалов, а также установлен и запущен в эксплуатацию новый мобильный автоматизированный асфальтобетонный завод LINTEC (Германия). Всего на объекте планируется запустить два таких завода. Мощность каждого составляет 240 тонн асфальтобетонной смеси в час, что полностью обеспечит потребности строящейся автомагистрали. До сих пор в регионе не было производств, способных поставлять асфальтовое покрытие, отвечающее высоким требованиям качества будущей скоростной трассы. Мы столкнулись с тем, что возможности реализации некоторых технологических решений, необходимых для строительства современной трассы, на Дальнем Востоке отсутствуют. Поэтому завозим новое оборудование, обучаем местных строителей работе с ним, фактически создаём новую высокотехнологичную производственную базу. Запуск в эксплуатацию заводов позволит в ближайшее время начать укладку асфальтобетонного покрытия на подготовленное основание дороги. В 2018 году на стройплощадке было построено первое в ДФО производство преднапряжённых железобетонных балок, что позволило изготавливать конструкции для мостов и путепроводов прямо на месте, не теряя времени на их транспортировку к месту строительства. В прошлом году строителей немного подвели погодные условия — летом выпало ненормативное количество осадков, что привело к размыву земляного полотна на отдельных участках, которые пришлось восстанавливать. Произошло небольшое отставание по срокам, которое сегодня уже ликвидировано. В настоящее время земляное полотно отсыпано на 60% — это около 6 млн кубометров. В этом году предстоит полностью завершить отсыпку и сконцентрироваться на асфальтобетонных работах. Продолжается устройство водопропускных труб и укрепительные работы, ведётся строительство четырёх из пяти транспортных развязок.

Обеспечить проектные характеристики Конструкция будущей трассы — классическая, но, учитывая, что дорога будет иметь первую — высшую техническую категорию, все применяемые строительные материалы должны быть соответствующего качества, выдерживать интенсивное движение и большие весовые нагрузки. Дорога, мосты и развязки строятся с применением самых современных технологий.

— Покрытие будущей магистрали будет выполняться по самому технологичному и передовому в мире способу — два слоя классического асфальтобетона с верхним третьим, щебёночно-мастичным, — рассказывает руководитель проекта субподрядной организации ООО «ФрактДжет-Волга» Владимир Куприянов. — Износостойкая смесь ЩМА позволит увеличить срок службы дорожного покрытия, его устойчивость к перепаду температур и интенсивному потоку транспорта.

Направление — Дальний Восток 5·2019

Создать высокотехнологичную базу

19

Климат для инвестиций

Направление — Дальний Восток 5·2019

Конструкция будущей трассы — классическая, но, учитывая, что дорога будет иметь первую — высшую техническую категорию, все применяемые строительные материалы должны быть соответствующего качества, выдерживать интенсивное движение и большие весовые нагрузки. Дорога, мосты и развязки строятся с применением самых современных технологий

20

Для того чтобы избежать самых опасных лобовых столкновений транспортных средств, проект предусматривает разделительную полосу из металлических барьеров и аналогичное ограждение. На тех отрезках трассы, где неподалёку расположены жилые дома или производственные здания, будут установлены шумозащитные акустические экраны. На всей протяжённости платной автодороги будет устроено освещение. Кроме работ по устройству земляного основания, дорожной одежды и закрытого водоотвода, компания занимается обустройством электроснабжения и автоматизации объекта. Для регулирования дорожного движения на новой скоростной трассе проектом предусмотрена автоматическая система регулирования дорожного движения — АСУДД. Все участки дороги будут оборудованы системой видеонаблюдения, информация с камер будет выводиться на экраны операторов одного из пяти пунктов взимания платы — ПВП. Дальневосточное подразделение ООО «ФрактДжет-Волга» было организовано специально для реализации проекта «Обход Хабаровска». Тем не менее на участках строительства дороги работает около десяти субподрядных организаций, в том числе местные, успевшие зарекомендовать себя как предприятия, умеющее качественно и быстро выполнять высокотехнологичные строительно-монтажные работы.

Оправдать доверие По всей протяжённости будущей автомагистрали, разделённой в период строительства на 13 секций, большой объём работ выполняет подрядная организация из Энгельса — ООО «ТрансСтрой».

— Зимой продолжали отсыпку земляного полотна, с наступлением положительных температур заканчиваем подготовку к устройству дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием, — рассказывает начальник управления дорожного строительства ООО «ТрансСтрой» Владимир Ткачёв. — Также работали на устройстве водопропускных труб и пунктов взимания платы. В этом году все силы направим на асфальтобетонные работы. «Обход Хабаровска» — интересный, масштабный проект. Здесь с особой тщательностью продуман и организован весь производственный цикл. Непрестанно ведётся контроль качества. Мы ценим, что нам доверили одну из ведущих ролей на грандиозной стройке, и мы делаем всё возможное, чтобы оправдать доверие, закончить все работы в срок и, главное, качественно. Ирина Ковалёва

Транспортные системы

Оттолкнуться от точки отсчёта

Н

а объектах строительства участков федеральных дорог компания ООО «Дальтрансстрой» не новичок. Своё мастерство коллектив оттачивал на одной из ключевых транспортных артерий Якутии — автодороге «Вилюй». В качестве шефмонтажной организации строители выполняли устройство трёх металлических гофрированных труб на участке первой технической категории с 28 по 36 км трассы «Уссури». Большой объём по строительству искусственных сооружений и укреплению мостовых конструкций выполнен на автомобильной дороге Лидога — Ванино. Трудился коллектив компании на строительстве космодрома Восточный, и уже год в качестве субподрядной организации предприятие выполняет работы на объекте «Обход Хабаровска».

На строительстве обхода Хабаровска мы также используем современные геодезические технологии, такие как спутниковая система позиционирования, что значительно упрощает работу строителей. Применяя высокотехнологичное оборудование, мы можем точно определить на местности координатные точки и отметки при разбивке объекта. Это здорово помогает нам в работе — буквально нескольких минут достаточно, чтобы определить в плане место для установки трубы. Помимо того, мы можем использовать цифровые модели земляного полотна и дорожной одежды для быстрой, а главное точной установки элементов водоотвода и обустройства дороги. Выражая общее мнение строителей обхода Хабаровска, отмечу, что будущее дорожно-строительной отрасли — за спутниковыми технологиями.

Будущее — за спутниковыми технологиями — Наша компания занимается строительством водопропускных труб и укрепительными работами русел водотоков практически по всей протяжённости обхода Хабаровска, — рассказывает заместитель генерального директора по производству ООО «Дальтрансстрой» Дмитрий Максюта. — Основной объём работ мы выполнили в течение зимнего периода — сданы шесть водопропускных труб, в работе ещё две конструкции: стометровая железобетонная, проходящая через основной ход дороги, и металлическая длиной 51 метр. До конца года запланирован большой объём укрепления и регуляции русел, канав, откосов — это тысячи кубометров габионных конструкций, большие площади матрацев «Рено» и каменной наброски. Обычно в летний период выпадает много осадков, и перед нами стоит задача не допустить разрушения насыпи на уже построенных участках. Планируем в этом сезона выполнить строительство ещё нескольких водопропускных труб на съездах и выполнить большой объем работ по устройству открытого водоотвода — водосбросных лотков. На обходе Хабаровска мы устанавливаем металлические спирально витые гофрированные трубы, которые поставляются на объект секциями длиной до шестнадцати метров. Технология довольно проста в исполнении — монтаж 50-метровой трубы можно выполнить за один день, но главное, что требуется, — максимально качественно подготовить основание для прокладки трубы и правильно выполнить пересыпку трубы. Металлические гофрированные трубы имеют полимерное покрытие и не требуют дополнительной гидроизоляции. Наша компания работает с разными заводами — производителями металлических гофрированных труб и имеет достаточно солидный опыт применения этой технологии на федеральных трассах.

Не итог, а новый старт Производственная база ООО «Дальтрансстрой» расположена в Мичуринском сельском поселении Хабаровского района. В компании трудится около 30 человек. Коллектив молодой — средний возраст 35 лет. Работают в компании и ветераны дорожной отрасли — носители бесценного опыта строительства искусственных сооружений, который передаётся молодым специалистам, оттачивая их мастерство выполнения всего комплекса защитно-укрепительных работ на искусственных сооружениях и устройству барьерного ограждения на автомобильных дорогах.

— Технический парк ООО «Дальтрансстрой» невелик, — продолжает Дмитрий Максюта, — приобретать дорогостоящую специализированную технику и механизмы, которые могут не пригодиться для работы на следующих объектах и будут простаивать не один сезон, нерационально и расточительно. Технику, необходимую для выполнения определённых задач на каждом конкретном объекте, мы арендуем. Но сейчас, работая на строительстве, где для нас видна реальная перспектива, мы понимаем, что для безупречной работы на федеральных объектах необходимо повышать уровень технической оснащённости и квалификационный уровень инженерно-технической службы компании. Мы слаженно работаем с генеральной подрядной организацией, выполняем все требования к качеству производства, осознавая, что в итоге это работает на развитие компании. Наши специалисты делают всё возможное, чтобы своим примером показать, что дальневосточные дорожники умеют работать, ни в чём не уступая западным коллегам. Надеемся, что масштабный проект «Обход Хабаровска» станет для нас не конечной целью, а точкой отсчёта нового этапа развития. Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 5·2019

За девять лет работы на автомобильных дорогах Дальневосточного региона визитной карточкой коллектива компании «Дальтрансстрой» стала отлаженная до автоматизма технология устройства водопропускных сооружений. Опыт специалистов транспортного строительства востребован на главной инфраструктурной стройке Хабаровского края.

21

Климат для инвестиций

Надёжно, качественно, в срок Коллектив многопрофильного предприятия «Форпост» уже более четверти века оттачивает профессиональное мастерство на строительстве инфраструктурных объектов Хабаровского края, подтверждая своё доброе имя и безупречную репутацию среди коллег. Сегодняшний строительный объект компании — возведение искусственных сооружений на автобане, который обойдёт краевую столицу и даст жизнь следующим важным для региона проектам.

Направление — Дальний Восток 5·2019

П

22

редприятие было создано в 1992 году в Николаевскена-Амуре. За эти годы силами ЗАО «Форпост» в эксплуатацию введены десятки строительных объектов различной сложности: аэропорты, автомобильные дороги, искусственные сооружения и жилые дома. В 2006 году в ходе реализации проекта «Сахалин-1» специалисты компании приняли активное участие в возведении нефтеотгрузочного терминала в морском порту Де-Кастри — один из крупнейших нефтяных терминалов на Дальнем Востоке, ставший центром поставок сырой нефти на азиатские рынки. На объекте были построены вертолётные площадки, подъездные дороги, площадки для обслуживания крановых узлов. Много лет коллектив «Форпоста» занимался строительством инфраструктуры ЗАО «Многовершинный»: были наращены дамбы хвостохранилища, построены склады реагентов, взрывчатых веществ, циана, возведены здания дизельной электростанции и компрессорной, устроены наружные сети канализации и теплоснабжения. В 2014 году коллектив ЗАО «Форпост» участвовал в аварийно-восстановительных работах на межмуниципальных автомобильных дорогах после масштабного наводнения. Специалистами компании были реконструированы участки межпоселковых дорог Маго — Рейд и Гырман — Овсяное Поле общей протяжённостью более четырёх километров с устройством асфальтобетонного покрытия. На дорогах построены деревянные и железобетонные мосты, в населённых пунктах края возведены четыре двухэтажных жилых дома для пострадавших от водной стихии. В Николаевске-на-Амуре силами компании в 2015 году построен новый аэровокзал, рассчитанный на обслуживание 50 пассажиров в час. В 2017 году «Форпост» сдал в эксплуатацию шесть домов на 151 квартиру в Николаевске-на-Амуре по федеральной программе переселения из аварийного фонда, строительство которых, было полностью завершено за год и два месяца. В посёлке Тыр Ульчского района Хабаровского края коллектив компании трудился на строительстве спального комплекса пришкольного интерната на 35 мест. В 2018 году закончены работы по реконструкции посадочной площадки Бомнак в Амурской области. За два года выполнены работы по реконструкции ВПП протяжённостью 1,3 км, рулежной дорожки и перрона. На объекте возведены периметральное ограждение, дорога охраны с устройством малых ИССО, служебно-пассажирское здание, КПП, котельная, склад угля, проложены инженерные коммуникации.

Рабочие аспекты — Лётную инфраструктуру мы начали строить ещё на заре своего существования. Одним из первых объектов компании стала взлётно-посадочная полоса в Николаевске-на-Амуре, затем были ВПП в Богородском и Чумикане, — говорит генеральный директор ЗАО «Форпост» Николай Ерёмин. — За время работы мы научились строить и реконструировать аэропорты под ключ. Наша задача — в строгом соответствии с проектом отстроить перроны, рулёжные дорожки, патрульные дороги, инженерные сооружения, водосточно-дренажные сети дождевой канализации, очистные сооружения, объекты энергоснабжения и светосигнального оборудования, радиотехнического обеспечения и прочую авиационную инфраструктуру, установить современное навигационное оборудование, построить новые здания спасательной и метеорологической службы. В разы осложняет работу то, что практически все наши объекты расположены далеко от краевого центра. Сегодня коллектив предприятия строит автомобильные дороги, мосты, дома, аэропорты, выполняя полный комплекс работ с неизменно высоким качеством. Объекты жилого фонда и социально-культурного назначения строим не только в Николаевскена-Амуре. В текущем году будем сдавать в эксплуатацию краевой дворец единоборств «Самбо» в Хабаровске, под сводами которого на площади около пяти тысяч квадратных метров разместятся специализированные залы и трибуны на 1300 посадочных мест. Не исключено, что именно в этом центре пройдёт подготовка спортсменов сборной России, которые отправятся в 2020 году на Олимпийские игры в Токио. Один из значимых аспектов нашей работы — строительство и содержание автомобильных дорог. Второй год подразделение ЗАО «Форпост» успешно трудится на возведении трёх мостовых сооружений на строительстве обхода Хабаровска. Непростой для компании дорожный объект — содержание 160 километров дороги Селихино — Николаевск-на-Амуре. Грунтовая дорога проходит по множеству перевалов, пересекая ручьи и горные реки, через которые мостовые сооружения были построены двадцать и более лет назад. Начинается наш участок сразу за Амуром — в поселке Подгорный. Летом, чтобы попасть на дорогу, нам необходимы плавсредства, а в холодный период нужно полтора-два месяца ждать открытия ледовой переправы. Поэтому мы обустроили и содержим на этом участке вахтовый посёлок, заранее продумываем график завоза техники и материалов, чтобы с началом зимних ветров и снегопадов быстро реагировать на все капризы природы. Снежные заносы на отдельных участках нередко достигают четырёхметровой высоты,

а по этой дороге круглогодично интенсивно движется транспорт — большой объём грузов идёт в Николаевск-на-Амуре, на горный комбинат в Многовершинное, обратно из Николаевска идут большие объёмы рыбы. Нам необходимо круглосуточно в любую погоду обеспечить бесперебойное движение транспорта по дороге, поэтому на участке постоянно работает до 30 человек и тяжёлая техника: автогрейдеры, роторы, бульдозеры. Хорошо оснащённые производственно-технические базы ЗАО «Форпост» расположены в Хабаровске и Николаевскена-Амуре. Солидный парк техники, состоящий из более чем 150 единиц, включает строительно-дорожные машины и механизмы, автотранспорт отечественного и импортного производства, современные средства малой механизации, грузоподъёмное оборудование, комплекс оборудования для приготовления бетона и асфальтобетонный завод. И всё же наша главная гордость — это коллектив. Все 454 сотрудника компании работают как хорошо отлаженный часовой механизм, что и даёт возможность решать сложнейшие задачи, расширять бизнес, брать подряды на амбициозных инфраструктурных объектах. По принципу системности На строительстве искусственных сооружений обхода Хабаровска мостостроительное подразделение «Форпоста» работает с конца 2017 года на субподряде у АО «Трест Гидромонтаж». Договорами предусмотрено возведение трёх путепроводов на пикетах 14+68, 131+21, 163+82.

— Путепровод на ПК 14+68 возводится для пропуска основного хода трассы «Обход Хабаровска» над Чернореченским шоссе, — уточняет заместитель генерального директора ЗАО «Форпост» Артём Гайдар. — Путепровод трехпролетный по схеме 18+33+18, в стадии готовности 34%. Основные работы проводятся на опорах №3 и №4. Практически завершены опоры №1 и №2, готовимся к монтажу пролётных строений между этими опорами. Для выполнения работ по монтажу основного пролёта между опорами №2 и №3 планируется устройство объезда с переключением движения по Чернореченскому шоссе в пролет 1-2. Графиком завершение работ по объекту предусмотрено на июнь 2020 года, но мы поставили перед собой задачу основные конструктивные элементы закончить в этом году, работы по окраске и по устройству асфальтобетонного покрытия перейдут на следующий год. Также у нас в работе два путепровода для связи разобщённых территорий. Оба находятся в завершающей стадии готовности: балки пролётных строений смонтированы, забетонированы плиты проезжей

части. Выполняются работы по отсыпке конусов и устройству участков сопряжения с подходными насыпями. Всего на путепроводах задействовано до ста работников, включая инженерно-технический персонал. Только на путепроводе на ПК 14+68 трудится 60 специалистов, работают грузоподъемные краны, землеройная техника, а также механизмы для извлечения шпунта. На объектах чётко работает система контроля качества с регламентированным порядком взаимодействия участников процесса. На базе предприятия организована лаборатория для проведения испытаний и контроля качества грунта и бетона. Кроме проведения контроля качества материалов на собственных объектах, предоставляем услуги сторонним строительным компаниям. Безусловно, объект серьёзный, периодически приходится сталкиваться с определенными сложностями, но благодаря накопленному опыту строительства искусственных сооружений для нас они преодолимы. За время работы на объекте удалось выстроить порядок взаимодействия с заказчиком, генподрядчиком, смежными подрядчиками — все службы быстро реагируют на нужды производства. Не скрою, мы хотели бы увеличить своё присутствие на дальневосточных стройках и имеем для этого все возможности. Компания имеет ресурсы и желание участвовать в строительстве ещё как минимум двух путепроводов на обходе Хабаровска. И если нам доверят новые объекты, мы не подведём заказчика. Мы, дальневосточные строители, выполняем все виды работ вовремя и с высоким качеством, соответствующим требованиям заказчика, и этот принцип уже стал визитной карточкой нашей компании и, надеюсь, будет и в дальнейшем помогать развиваться и наращивать технические ресурсы и кадровый потенциал.

Дмитрий Гришаев, заместитель начальника Хабаровского территориального управления РКК — Могу с полной уверенностью и без преувеличения сказать, что ЗАО «Форпост» — это лучшая субподрядная организация среди местных компаний. В работе с ними не возникает недопонимания, а все вопросы и нюансы, появляющиеся в процессе работы, оперативно решаются опытными сотрудниками компании. За полтора года специалисты «Форпоста» зарекомендовали себя как надёжное предприятие, умеющее качественно выполнять высокотехнологичные строительномонтажные работы. Бэлла Осадчая

Направление — Дальний Восток 5·2019

Транспортные системы

23

Климат для инвестиций

Реконструкция аэропортов в зоне Арктики Федеральное казённое предприятие «Аэропорты Севера» в течение 12 лет успешно решает задачи обеспечения круглогодичного авиасообщения по перевозке пассажиров и доставке грузов в Республике Саха (Якутия) и Магаданской области, сохраняя доступность авиационных перевозок, поддерживая и развивая деятельность аэропортов с малой интенсивностью полётов, объединяя 31 аэропорт и две посадочные площадки.

В

Направление — Дальний Восток 5·2019

этом году ФКП «Аэропорты Севера» приступает к реализации масштабного плана по проведению модернизации аэропортовой инфраструктуры. В соответствии с программой «Развитие транспортной системы России» и мероприятиями по реконструкции аэропортов в «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период с 2019 по 2024 гг.» включены 16 аэропортов ФКП «Аэропорты Севера».

24

Транспортные системы В составе ФКП «Аэропорты Севера» 14 аэропортов и одна авиационная площадка, которые расположены на территории Арктической зоны Российской Федерации. На период с 2019 по 2024 год предполагается реконструкция четырёх аэропортов, входящих в Арктическую зону, это аэропорты Жиганск, Черский, Белая Гора, Депутатский. По плану реконструкции в филиале «Аэропорт Черский» будет построена искусственная взлётно-посадочная полоса. В аэропорту Жиганск реконструкция начнётся уже в этом году, взлётно-посадочная полоса сохранит грунтовое покрытие, появятся рулёжные дорожки и перрон. На время всех работ аэропорт сможет принимать и отправлять пассажиров без каких-либо ограничений. Реконструкция в аэропортах Белая Гора и Депутатский будет реализована в период с 2021 по 2022 годы, а в аэропорту Черский — в период с 2021 по 2023 гг. Ведутся строительно-монтажные работы по объекту «Реконструкция аэропорта Среднеколымск, Республика Саха (Якутия)», которые завершатся в конце 2019 года. Также успешно завершена реконструкция в аэропортах Чокурдах, Тикси и Саккырыр.

В 2018 году была завершена реконструкция в филиале «Аэропорт Тикси». Согласно проектной документации в аэропорту Тикси был построен новый гаражный бокс на 27 единиц автомобильной техники и комплексная двухтрансформаторная подстанция. Также в 2018 году завершилась реконструкция в филиале «Аэропорт Саккырыр», основными объектами которой стали склад горюче-смазочных материалов на 240 м³ и ограждение аэропорта с охранным освещением и видеонаблюдением. Параллельно с реализацией программы «Развитие транспортной системы России» в зоне Арктики ФКП «Аэропорты Севера» планирует провести реконструкцию и в других аэропортах. С 2019 года ФКП «Аэропорты Севера» приступает к реконструкции аэропортов филиалов «Аэропорт Нерюнгри», «Аэропорт Олёкминск», «Аэропорт Верхневилюйск» и «Аэропорт Сеймчан», который находится на территории Магаданской области. Уже сейчас по этим объектам ведутся торгово-закупочные процедуры на проведение строительно-монтажных работ. Основной объём работ придётся на аэропорты, в которых запланирована реконструкция взлётно-посадочных полос. В аэропортах Черский и Олёкминск необходимо произвести работы по замене покрытия с грунтового на искусственное. В аэропортах Нерюнгри и Сеймчан планируется провести реконструкцию искусственной взлётно-посадочной полосы. Важно отметить, что больше половины взлётно-посадочных полос также требуют реконструкции в связи с введением в эксплуатацию и активным обслуживанием новых типов самолётов, которые предусматривают новые требования. Этим требованиям в ФКП «Аэропорты Севера» соответствует сейчас шесть взлётно-посадочных полос, которые круглогодично принимают воздушные суда Bombardier Dash-8 Q-300, из них пять взлётно-посадочных полос принимают Bombardier Dash-8 Q-400. ФКП «Аэропорты Севера» достойно выполняет поставленные задачи и уверенно движется к намеченной цели — повышению качества услуг, улучшению аэропортовой инфраструктуры и уровня авиационной безопасности на благо населения Республики Саха (Якутия) и Магаданской области. Авиация действительно продолжает оставаться важнейшей составляющей транспортной системы Арктической зоны, ведь интерес к Арктике возрастает не только у туристов, но и у инвесторов.

Вадим Волков, генеральный директор ФКП «Аэропорты Севера»

Основной объём работ придётся на аэропорты, в которых запланирована реконструкция взлётнопосадочных полос — Черский, Олёкминск, Нерюнгри и Сеймчан. Важно отметить, что больше половины взлётно-посадочных полос также требуют реконструкции в связи с введением в эксплуатацию и обслуживанием новых типов самолётов, которые предусматривают новые требования

Направление — Дальний Восток 5·2019

В 2017 году по итогам реконструкции в филиале «Аэропорт Чокурдах» была построена новая грунтовая взлётно-посадочная полоса и установлено светосигнальное оборудование, периметровое ограждение, патрульная дорога. Аэропорт способен принимать самолёты Bombardier Q-300. В соответствии с выполнением плана текущего ремонта в аэропорту Чокурдах была завершена реконструкция перрона и рулёжной дорожки.

25

Климат для инвестиций

Аэропорт «Якутск» — крупнейший международный аэропорт на вечной мерзлоте

Международный аэропорт «Якутск» — аэропорт федерального значения, расположенный в столице самого большого региона России — Республики Саха (Якутия). Авиапредприятие, через которое проходит более 80% всего пассажиропотока на воздушном транспорте региона, уверенно развивается, воплощая в жизнь масштабные проекты.

Направление — Дальний Восток 5·2019

Сергей Игнатенко, генеральный директор АО «Аэропорт Якутск»

26

Благодаря своему местоположению аэропорт «Якутск» может стать крупным транспортным узлом для регионов Дальнего Востока, Сибири и стран Юго-Восточной Азии, что повышает привлекательность этого проекта для инвестирования

А

эропорт «Якутск» в 2018 году обслужил 908 384 пассажира, что на 0,8 % превышает результат 2017 года. Такой результат достигнут впервые за десятилетие: после открытия нового терминала российских авиалиний в 2012 г. пассажиропоток только возрастал. Уже в ближайшие годы аэропорт «Якутск» станет аэропортом-миллионником, а к 2032 году перейдёт отметку в 1,5 миллиона пассажиров в год. На пути к миллиону Из аэропорта «Якутск» отправляются рейсы в районы республики, в Москву и Санкт-Петербург, в города Дальневосточного и Сибирского федеральных округов, центральные регионы Российской Федерации, страны СНГ. Любимыми и востребованными круглый год маршрутами якутян остаются страны Юго-Восточной Азии — КНР (Харбин), Южная Корея (Сеул), Вьетнам (Камрань), Таиланд (Краби). В числе партнёров аэропорта — авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии», Nordwind Airlines, «Уральские авиалинии», «ИрАэро», «Ангара», «Аврора», «Алроса» и группа компаний S7. При этом лидерами пассажирских и грузовых перевозок остаются региональные авиакомпании «Якутия» и «Полярные авиалинии», для которых аэропорт «Якутск» является базовым. Стратегия развития аэропорта «Якутск» Весной этого года Советом директоров АО «Аэропорт Якутск» утверждён проект стратегического развития аэропорта «Якутск» до 2032 года. Этот проект тесно перекликается со стратегическими направлениями социально-экономического развития Республики Саха (Якутия), о реализации которых был издан Указ Главы РС(Я) Айсена Николаева. В частности, Указ содержит пункт о расширении и модернизации транспортной инфраструктуры на территории республики как основы улучшения качества жизни населения. Одним из главных стратегических мероприятий аэропорта, способным вывести предприятие на принципиально новый уровень развития, становится сегодня реконструкция аэродрома. В соответствии с федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» с 2018 года ведётся реконструкция взлётно-посадочной полосы (ИВПП-2), которая завершится в 2021 году.

Транспортные системы В течение ближайшего десятилетия реконструкции подвергнется и искусственная взлётно-посадочная полоса-1 (ИВПП-1), таким образом, к 2032 году в аэропорту будет действовать две ВПП. К основным стратегическим целям также относится реконструкция международного терминала, которая осуществится в три этапа. Завершающий этап планируется в 2021 г. Проект «Реконструкция международного терминала аэропорта «Якутск» был включён Главой Республики Саха (Якутия) Айсеном Николаевым в перечень инвестиционных проектов РС(Я), презентация которых состоялась в декабре 2018 года в Токио, Япония. В интересах потенциальных инвесторов Следует отметить, что в инвестициях в проект реконструкции международного терминала сегодня заинтересован японский банк JBIC. Кроме того, руководство АО «Аэропорт Якутск» ведёт переговоры с японскими компаниями «Тошиба», «Хокко», «Хоккайдо Корпорейшн» и «Ви Кей Консалтинг», которые также проявляют интерес к проекту реконструкции международного терминала аэропорта «Якутск». Параллельно с инфраструктурными преобразованиями в аэропорту «Якутск» будет развиваться направление по повышению качества обслуживания пассажиров и оптимизации процессов деятельности аэропорта. Планируется внедрение цифровых технологий, посредством которых будут автоматизированы процессы и значительно сокращено время обслуживания рейсов. Стратегия развития аэропорта также включает реконструкцию грузового терминала, ремонт аэровокзального комплекса, развитие аэродромной инфраструктуры, обновление и увеличение парка спецтехники. Таким образом, согласно проекту к 2032 году главная воздушная гавань Якутии будет обслуживать свыше 1,5 млн человек в год (для сравнения, пассажиропоток в 2018 году составил 908 тысяч человек). Количество международных рейсов будет увеличено в три раза. Обеспечение высокого уровня безопасности полётов и комфорта пассажиров, усовершенствование инфраструктуры аэропорта, поддержка и обучение молодых кадров, укрепление имиджа аэропорта как одного из градообразующих предприятий города и самых перспективных организаций транспортной отрасли не только республики, но и всего Дальнего Востока — это и многое другое составляет основной курс развития аэропорта. По материалам пресс-службы АО «Аэропорт Якутск» Фото Саргыланы Сандар

Аэропорт «Якутск» — единственный международный аэропорт в Республике Саха (Якутия). Отсюда отправляются рейсы более чем по 40 направлениям. «Якутск» — запасной аэропорт для авиакомпаний, выполняющих полёты по кроссполярным маршрутам. На базе аэропорта «Якутск» мировые производители самолётов — Boeing, Airbus, Bombardier, Sukhoi и другие — тестируют воздушные суда в условиях экстремально низких температур. В апреле 2016 г. аэропорт «Якутск» включён в перечень аэропортов федерального значения, что подтвердило его значимость для региона

Климат для инвестиций

Полёты — всегда! Над безориентирной местностью, водной поверхностью, в условиях ограниченной видимости… Выполняя полёт, экипаж вертолёта должен безошибочно определить местонахождение нефтегазовой платформы и, соблюдая определённую траекторию, скорость и высоту, с учётом метеорологической обстановки выполнить безопасную посадку на площадку окружностью 25 метров. Мастерству высококлассных пилотов сахалинской авиакомпании «Авиашельф» в этом деле равных не найти.

О

бслуживание шельфовых проектов НК «Сахалинская Энергия», НК «Эксон Нефтегаз Лимитед», ООО «РН-Сахалинморнефтегаз» и ООО «Газпромнефть-Сахалин» — постоянная забота коллектива АО «Авиационная компания «Авиашельф». Пилоты авиакомпании приходят на помощь, когда требуется медицинская эвакуация, занимаются поисково-спасательными работами, в периоды различных выборных кампаний доставляют избирательные комиссии в самые труднодоступные уголки островного региона, по заявкам Сахалинской базы авиационной и наземной охраны лесов каждый год участвуют в тушении пожаров. Нередко техника «Авиашельфа» выполняет строительно-монтажные работы, аэрофотосъёмку и ледовую разведку. Прошлый год для авиакомпании был особенно значимым — «Авиашельф» отметил 20-летний юбилей. Взгляду, обращённому на пройденный путь, ясно видно, какие серьёзные изменения произошли в жизни компании. Начинали пилоты летать на двух вертолётах, теперь технический парк насчитывает 15 воздушных судов, большая часть которых постоянно находится в эксплуатации. Все, даже самые сложные виды технического обслуживания, специалисты авиакомпании проводят своими силами. Инженерно-авиационная служба «Авиашельфа» имеет сертификаты на выполнение всех видов технического обслуживания вертолётов Ми-8Т и Ми-8МТВ-1, Ми-8-АМТ и Agusta Westland-189.

Реалии дня сегодняшнего — Развиваем новые направления, которые связывают Курильские острова, — рассказывает генеральный директор АО «АК «Авиашельф» Виктор Аксютин. — Третий год планомерно развиваем Курильскую программу полётов. В 2017 и 2018 годы мы летали между островами Кунашир и Шикотан, в этом году выполняем полёты между Шикотаном и Итурупом, Итурупом и Кунаширом. При удачном стечении всех обстоятельств планируем начать полёты из Северо-Курильска в Петропавловск-Камчатский. Вертолётный парк АО «АК «Авиашельф» размещается на пяти аэродромах: Южно-Сахалинск, Оха, Ноглики, Кунашир, Итуруп а/п Ясное. Основа парка, конечно, вертолёты МИ-8 различных модификаций: МИ-8-Т, МИ-8-МТВ-1, МИ-8-АМТ. Новый для нас тип вертолётов, который ввели в эксплуатацию в прошлом году, — итальянская машина Agusta Westland-189. Это вертолёт, специализированный для работы в морской акватории, так называемый офшорный. В нашей стране подобные машины не производят. Одно из важных требований к офшорным вертолётам — наличие системы аварийного приводнения. В итальянской модели, которую мы эксплуатируем, такая система реализована. Более того, в случае аварийного приводнения, независимо от действий экипажа, при соприкосновении с водой у воздушного судна автоматически раскрываются баллонеты, и вертолёт может находиться на плаву. Вертолёт модели AW189 фирмы Agusta Westland стал 15 по счёту и первым иностранным воздушным судном в лётном парке «Авиашельфа». Для освоения новой авиационной техники наш технический персонал проходил обучение в Италии. «Авиашельф» пока единственная авиакомпания в России, которая оснастила свои воздушные суда бортовой системой контроля и диагностики — БСКД, разработанной ФГУП «ЦИАМ им. П.И. Баранова» и затем испытанной и внедрённой в эксплуатацию пилотами нашей компании. Уникальность БСКД в том, что система следит за техническим состоянием вертолёта, заранее предупреждает о возможном сбое и потенциальных неисправностях, предотвращая тем самым любую поломку или разрушение. На основании данных БСКД делаются выводы о необходимости проведения ремонтных работ, что позволяет существенно сокращать простои и расходы на техническое обслуживание. Вопрос обновления парка техники стоит для нас очень остро. Первым тревожным сигналом стал отказ компании «Роснефть» от эксплуатации вертолётов старше 25 лет, а наши машины практически все «старички». На отраслевом уровне идут серьёзные

Транспортные системы обсуждения вопроса, чтобы законодательно закрепить нормы для «возрастных» вертолётов. Эксплуатанты сопротивляются: на обновление парка средств недостаточно. Хотя никто бы не возражал купить современные машины. Безусловно, хотелось бы летать только на обновлённых МИ-8 и «Августах», но, к сожалению, пока это недоступно — слишком дорого. Двадцать лет назад на нашей основной базе в аэропорту Ноглики не было ангаров. Работы выполнялись под открытым небом и в зной, и в стужу. Теперь, благодаря нашим заказчикам, здесь расположены два ангара, в которых персонал работает в комфортных условиях по строго нормированному графику.

К вершинам мастерства За 20 лет работы коллектив авиакомпании с 30 человек увеличился до 280, в числе которых более 60 — лётный состав и около 80 — инженерно-технический персонал. Более половины коллектива — специалисты в возрасте от 31 до 50 лет. Работа в АК «Авиашельф» сложная, трудятся здесь исключительно высококвалифицированные, опытные специалисты.

Виктор Аксютин, генеральный директор АО «АК «Авиашельф»

— Характерные для Сахалинской области тайфуны меньше всего волнуют наших пилотов, ведь их приближение всем известно заранее, — продолжает Виктор Аксютин, — а обледенение или снежный заряд при хорошей видимости, когда неожиданно вертолёт влетает в сильный снегопад и теряет видимость, бывают неприятным сюрпризом для наших экипажей. Поэтому с пристальным вниманием мы относимся не только к техническому состоянию машин, но и к специальной подготовке экипажей. Все наши пилоты выполняют обязательные тренировочные полёты в ночных условиях, при снежном вихре и при приборном пилотировании на малых скоростях. Раз в полгода вертолётчики занимаются на тренажёрах в Дальневосточном центре подготовки авиационного персонала в Хабаровске, где один из тренажёров был доработан по нашей просьбе. Дело в том, что одну из причин отказа машины — разрушение гибкого валика двигателя — необходимо отрабатывать на тренажёре. Мы заключили договор с разработчиком тренажёра — компанией «Транзас» и совместно составили специальную программу. По статистике, в год из нашей профессии уходят в основном по возрасту примерно 200 пилотов. При этом единственное в стране учебное заведение для вертолётчиков — Омское лётное училище — выпускает максимум 100 человек в год, подчеркну, на коммерческой основе. Это бесконечно мало. Учебные заведения не справляются с потребностями рынка авиаперевозок. На Сахалине отсутствуют высшие и средние учебные заведения, которые бы готовили специалистов для нашей отрасли поэтому проблемы с подбором персонала, конечно же существуют. Обеспечить рост компании только за счёт специалистов, проживающих на острове, невозможно. Приглашаем на работу пилотов и авиационных техников, инженеров из других регионов. Среди инженерно-технического персонала около 70% — жители Сахалинской области, среди лётного состава около 60% — специалисты из Амурской, Омской, Читинской и Ленинградской областей, Краснодарского края и Республики Беларусь. В авиакомпании разработана и действует программа по подготовке инженерно-технических специалистов «с нуля», которая включает обучение будущего специалиста за счёт средств работодателя в учебных заведениях по выбранной технической специальности, производственную стажировку на базе авиакомпании, а также повышение квалификации — переподготовка по техническому обслуживанию других типов ВС. Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 5·2019

Эффективное партнёрство — Конкуренция, существующая в секторе нефтегазовых авиаперевозок, требует от нас расширения сферы деятельности и диверсификации оказываемых авиационных услуг, — продолжает Виктор Сергеевич. — «Авиашельф» рентабелен в большей степени за счёт наличия у компании двух серьёзных контрактов с крупнейшими игроками нефтегазового сектора, благодаря которым мы можем пробовать себя на других рынках и пытаться диверсифицировать оказываемые услуги, чтобы в случае потери контрактов или одного из них была возможность избежать серьёзных финансовых проблем. Планируем расширять сотрудничество с нашими постоянными заказчиками — лесоохраной, минздравом и нефтяниками. У нас около десяти постоянных партнёров, с которыми мы сотрудничаем на протяжении долгих лет. Стараемся работать максимально гибко в соответствии с их требованиями, не забывая при этом об общих стандартах авиационных перево­ зок. Будем рады, если удастся сохранить объём работ, который мы имели в 2018 году. Перспективное направление для авиакомпании — перевозки на Курильских островах. В первую очередь это повышение транспортной доступности для населения островного региона, строительно-монтажные работы, туризм. Курильские острова имеют статус территории опережающего развития, поэтому надеемся, что нам предстоит реализовать здесь множество амбициозных проектов. Учитывая специфику региона, авиационная поддержка будет необходима. В целом тенденции, как в любой транспортной отрасли, совпадают с тенденциями развития экономики страны, её ростом или упадком. Мы развиваемся по тем же принципам, что и вся авиационная отрасль, испытывая отрицательное влияние роста стоимости топлива, снижения покупательской способности людей и предприятий. Поэтому сложно представить работу дальневосточных авиакомпаний без государственной поддержки. Федеральное субсидирование перевозок для нас неактуально, поскольку оно подразумевает выполнение рейсов между субъектами страны и рассчитано в большей степени на большую авиацию и дальние расстояния. Однако на муниципальном и межмуниципальном уровнях мы выполняем субсидированные рейсы на территории Сахалинской области.

29

В иллюминаторе — Байкал

За последние три года технические мощности и объёмы полётов авиакомпании «Сибирская Лёгкая Авиация» выросли втрое. Кроме уже отлаженных направлений в сложных климатических условиях северных территорий, авиаторы осваивают новые туристические авиамаршруты, предоставляя путешественникам уникальную возможность за один день увидеть все красоты и достопримечательности великого Байкала.

А

Направление — Дальний Восток 5·2019

виакомпания, базирующаяся в Магадане, была создана в 2006 году. Сегодня один из офисов авиакомпании располагается в Иркутске, но, как и прежде, приоритетом деятельности АК «СиЛА» остаётся повышение эффективности авиапредприятия за счёт отладки внутреннего механизма работы. В прошлом году с приобретением новой техники, расширением объёмов работы численность коллектива авиакомпании выросла с сорока человек до ста. АК «СиЛА» получила сертификаты по всем видам обслуживания на самолёты АН-28, на выполнение периодического обслуживания на самолёты L-410 UVP-E20, и теперь основные задачи руководства авиакомпании — чётко отладить взаимодействие всех служб авиакомпании, сформировать новые экипажи, системно повышать квалификацию лётного и технического состава и, конечно же, продолжать осваивать новые направления.

30

Летать независимо от погоды и времени суток — Как обычно, наши самолёты выполняют рейсы по территории Магаданской области — из столицы региона в Омсукчан, Сеймчан, Сусуман, под Кубаку и Омолон, — говорит генеральный директор АК «СиЛА» Андрей Богданов. — Четыре раза в неделю летаем из Иркутска в Усть-Илимск, Казачинское, с Нового года открыли ежедневный рейс из Иркутска в Улан-Удэ. Продолжаем летать по направлениям из Томска в Каргасок, Васюган, Барнаул и Абакан. В курортном Горно-Алтайске у нас появилось новое место базирования, откуда мы летаем в Красноярск и Новосибирск. В целом по всем направлениям мы перевозим около 4,5 тысячи пассажиров в месяц и выполняем налёт порядка 700 часов. Рост объёмов работы увеличился в марте прошлого года с запуском нового авиалайнера L-410. Мы почувствовали ещё большую уверенность в собственных силах и готовимся летать на посадочную площадку Хужир, достигнута договорённость с администрацией Томской области о расширении географии полётов в регионе. Планируем взять в лизинг третий L-410. В техническом парке АК «СиЛА» четыре самолёта АН-28, готовимся к приобретению ещё одного — будем восстанавливать лётную годность, планируем купить ТВС-2МС — ремоторизированный самолёт АН-2. С его освоением у нас добавится третий тип авиалайнеров, соответственно, увеличатся и объёмы работы. За последние годы мы приобрели служебный транспорт, много технического оборудования для обслуживания самолётов, закупаем оборудование для подогрева двигателей самолётов в зимнее время, планируем продолжать модернизацию мощностей компании. В феврале установили светосистему на посадочной площадке Каргасок, заканчивается изготовление аналогичной системы для посадочной площадки в Новом Васюгане. После установки светосистемы авиарейсы возможно будет выполнять независимо от погодных условий и времени суток. Безусловно, это увеличит регулярность полётов и повысит качество обслуживания пассажиров. Планируем заказать световое оборудование и для посадочной площадки Хужир, Усть-Илимска и Казачинска. После восстановления посадочной площадки на Хужире есть планы по организации рейса Иркутск — Ольхон — Баргузин — Северо-Байкальск.

Транспортные системы

Быть надёжным перевозчиком — Безусловно, сложности в работе авиакомпании имеются, — продолжает Андрей Александрович. — Расстояние между точками базирования АК «СиЛА» — Магаданом, Томском и Горно-Алтайском — около четырёх тысяч километров. Такая разобщённость географии доставляет немало хлопот — много сил уходит на ротацию персонала, обмен запчастями, порой возникает необходимость замены воздушного судна. Всё это требует колоссальных затрат средств и времени. Прибавилось хлопот с подбором и переобучением персонала. Наши высококвалифицированные кадры взрослеют и уходят на заслуженный отдых, на смену приходят молодые пилоты — прекрасные ребята, но, к сожалению, настаёт время, когда, набравшись опыта, повысив уровень владения английским языком, они уходят от нас в «Аэрофлот». Мы не вправе судить молодёжь, их профессионализм — их капитал. К некоторым душой привязываешься и по-отечески жалко отпускать, ведь самолёт можно купить, а надёжного человека ни за какие деньги не купишь. Нужно искать новые кадры. Острее всего проблема с подбором пилотов на АН-28. Докучает в работе и дороговизна технического обслуживания, но и с этим мы справляемся. Технический персонал в компании высококвалифицированный, а все процедуры обслуживания авиалайнеров прописаны техническими регламентами. Чтобы оперативно решать каждую поставленную задачу и заслужить авторитет надёжного авиаперевозчика в регионах базирования, все подразделения авиакомпании подходят к любому делу с высокой ответственностью. Благодаря этому улучшаются связи АК «СиЛА» с правительствами субъектов, региональные власти помогают решать задачи, стоящие перед нашей компанией, мы видим, что растёт их уверенность в нас, как в долгосрочном партнёре. Администрация Томской области субсидирует авиаперелёты жителей внутри региона. Специфика местного субсидирования такова, что ограничивается только максимальная стоимость билета, мы же пошли дальше и ввели льготы, аналогичные действующим в структуре «Аэрофлота» в 1977 году, которыми могут воспользоваться и студенты, и многодетные семьи, и ветераны ВОВ. Кроме того, в посёлок Каргасок до нас никто не летал более 20 лет. За счёт субсидирования авиаперелётов нам удалось привести в порядок посадочную площадку в посёлке, а на средства, выделенные из областного бюджета, обустроено ограждение и аэровокзальные здания. Сегодня Каргасок — это наша опора, которая помогает нам прочно закрепиться на авиалиниях Томской области. Во всех аэропортах, с которыми мы работаем, к нам доброжелательно относятся. Рынок малой авиации особенный, среди авиакомпаний практически отсутствует конкуренция. Мы дружно живём с приморским филиалом «Авроры», с «Хабаровскими авиалиниями», «Камчатским авиапредприятием» и с авиаторами Чукотки. Часто встречаемся на отраслевых конференциях, обмениваемся опытом. В прошлом году у нас была возможность помочь «Хабаровским авиалиниям» — отработали рейсы, а если возникает проблема с запасными частями, что бывает нередко, никогда никто не отказывает. Вопреки многочисленным рассуждениям о том, что государство прилагает мало усилий для развития малой авиации, что

отрасль находится в «загоне», думаю, что это не совсем так. В федеральных авиационных правилах оговорён достаточно низкий порог условий для создания авиакомпаний. Большие магистральные предприятия должны располагать восемью самолётами, малые — иметь не менее трёх. Это вполне реально. Государство предоставляет субсидии на возмещение лизинговых платежей при покупке новых машин, именно так мы приобрели новый L-410 стоимостью 400 млн рублей. Предоставленная государством субсидия в размере 74 млн рублей — неплохое подспорье для бизнеса. В общем, если не ставить задачу стремительного обогащения, а иметь большое желание работать в отрасли, развиваться в малой авиации можно. Главное в лётном деле — подобрать грамотный опытный коллектив. А такой оплот у АК «СиЛА» есть. Кроме возможности достигать высокого уровня квалификации, наши специалисты не требуют алмазов с неба, а с огромным уважением и ответственностью относятся к общему делу, радеют за него. В этом и есть залог поступательного развития компании — мы эволюционируем и очень этим гордимся. Освоить пионерное направление — Второй год мы осваиваем новое для российской авиации направление — экскурсии на самолёте, в нашем случае по достопримечательностям Байкала, — говорит заместитель директора по авиационной безопасности АК «СиЛА» Михаил Богданов. — Обычно экскурсионные полёты выполняются на вертолётах, однако самолёт в этом деле имеет ряд преимуществ. Небольшие авиалайнеры поднимаются на безопасную высоту — около 400500 метров и «плывут» со скоростью не более 250-300 км/ч. Большие иллюминаторы дают путешественнику возможность внимательно разглядеть сверху все красоты. В декабре АК «СиЛА» выполнила пробные рейсы из Иркутска и из Улан-Удэ по восточной стороне озера. Из Иркутска мы летели к Столбам дьявола — гигантским 15-метровым камням, созданным самой природой, оттуда направлялись на Байкал, делали разворот над горным серпантином, пролетали вдоль узкоколейки Байкальской железной дороги, по которой ещё Колчак ездил, затем заходили в устье Ангары, делали круг над музеем деревянного зодчества и завершали полёт в Иркутске. На такое путешествие уходит один час. Разработана другая экскурсионная программа, которая также начинается в Иркутске и проходит над горами Охот к острову Ольхон — единственному большому острову на Байкале протяжённостью 70 км. Облетев его, возвращаемся обратно. Такая экскурсия займёт два часа. И ещё интересный факт: разработала этот проект юная школьница — дочь нашего генерального директора. В соответствии с нашими экскурсионными планами приводим в нормативное состояние посадочную площадку на жемчужине Байкала — острове Ольхон, который долгие годы не эксплуатировался. Будем организовывать коммерческие полёты на остров. Путь от Иркутска до острова на автомобиле занимает около шести часов. Три часа необходимо, чтобы добраться до парома, где пару дополнительных часов можно простоять в очереди, затем от парома около часа ехать по «убитой» гравийной дороге. На самолёте долететь до Ольхона можно за 50 минут. Конечно, автомобильная экскурсия будет менее затратной, но сокращённое время в пути и в разы повышенный комфорт путешествия — несомненные преимущества авиаперелёта. А учитывая, что территория острова — заповедная зона, очень важно и то, что авиаперелёты снижают антропогенную нагрузку на окружающую среду. Бэлла Осадчая

Направление — Дальний Восток 5·2019

Расстояние между этими населёнными пунктами около 250 км, поэтому туристы за непродолжительное время смогут увидеть красивейшие места Баргузинского залива и Ольхонского пляжа и завершить своё путешествие, окунувшись в минеральные источники Северо-Байкальска. За неделю можно будет увидеть Байкал во всех его климатических проявлениях.

31

Климат для инвестиций

В северном небе — навсегда ООО «Поляр-Авиа» было создано в Магадане 20 июля 1999 года. Основным видом деятельности с момента его создания и до настоящего времени остаётся выполнение авиационных работ на территории Магаданской области, перевозка пассажиров и грузов. Виктор Ротар, директор ООО «Поляр-Авиа»

20

Направление — Дальний Восток 5·2019

лет авиакомпания «Поляр-Авиа» перевозит вахтовиков, рыбаков, охотников, помогает медикам спасать жизни людей, перебрасывает оборудование для геологов… Всех задач, решаемых авиаторами, перечислить просто невозможно. А всё вместе это называется буднично и просто — авиационные работы.

32

Расширить деятельность, но… Значимость авиации для севера России трудно переоценить. Даже по зимникам можно «достать» далеко не любую точку области, и вертолёт или самолёт — это по-настоящему единственная возможность добраться до пункта назначения. Для удовлетворения транспортных потребностей области «Поляр-Авиа» имеет четыре самолёта Ан-2 и шесть вертолётов Ми-8, из которых два принадлежат компании. Это хорошая, надёжная техника для Севера. Наступит время, когда на смену уже привычным Ми-8 придут другие вертолёты, сменятся типы самолётов, но для обновления парка воздушных судов мало сделать хорошую машину, необходимо сделать её по приемлемой цене, если, конечно, мы хотим получить адекватную стоимость перевозок. Но пока об обновлении речь не идёт. Капитальный ремонт производится на специализированных заводах ГА в установленные сроки, после ремонта заводом устанавливается ресурс 2000 часов в течение семи календарных лет. Фактически с завода к нам возвращается новое воздушное судно, так что на безопасность полётов и надёжность воздушных судов продление срока работоспособности машин никак не влияет. В результате с парком самолётов и вертолётов компания проблем не испытывает, мы по-прежнему обеспечиваем весь существующий объём перевозок по Магаданской области, продолжаем летать в Хабаровский край, в полном объёме отрабатываем весь перечень авиационных работ. В июне этого года будем выполнять заказ по аэросъёмке линий электропередачи в районе Магадана и Оротукана, продолжим патрулировать леса области для своевременного обнаружения очагов возгорания и лесных пожаров. Будем продолжать возить рыбаков, золотодобытчиков, геологов. Есть планы по расширению деятельности компании, и они обязательно будут осуществлены, но хотелось бы решить некоторые проблемы. …не всё решается на месте То, что делает наша компания, с трудом можно назвать пассажирскими перевозками, даже если везём людей. Например, забрасываем геологов с оборудованием на труднодоступную сопку, летаем к оленеводам, возим вахтовиков. Прежде такие авиационные работы назывались транспортно-связными

полётами, сейчас правила существенно усложнились, перечень авиационных работ ограничивается лишь шестью пунктами, и для многих видов работ стало необходимым получать сертификат коммерческих перевозок. В прошлом году «Поляр-Авиа» этот сертификат получила, что стало серьёзным достижением, но, к сожалению, не решающим проблему. Мы полагаем, что необходимо вернуться к годами проверенной практике и расширить перечень авиационных работ. Область нас в этом поддерживает, ещё в 2015 году мы через областное руководство направляли письмо с соответствующим предложением в Минтранс России, аналогичные усилия предпринимали и наши коллеги из Якутии. Из Москвы пришло обещание рассмотреть наши предложения и решить вопрос, но пока реального результата нет. Перечень авиационных перевозок, конечно, проблема, но её можно решить, что называется, росчерком пера. Гораздо сложнее обстоит дело с кадровым вопросом. Средний возраст наших лётчиков приближается к 50 годам. И не только наших, и не только в России. Недавно в область для обмена опытом приезжала группа лётчиков из Канады и оказалось, что североамериканская молодёжь тоже не рвётся в небо. Работа трудная, связанная с большими физическими и психологическими перегрузками, поэтому, даже отучившись в лётном училище, которых, к тому же, остались единицы, далеко не все приходят в авиацию. И если государство не обратит на кадровый голод авиационных предприятий самого серьёзного внимания, то лет через десять может наступить самый настоящий кризис. Ведь уже сейчас лётчиков из лётного состава в год списывается больше, нежели молодых людей, поступающих в училища. Укомплектовывать экипажи пока удаётся. Недавно в компанию пришло несколько ребят из омского вертолётного училища, но проблема имеет системный характер и на уровне одной компании, одного региона её не решить. Проблем и задач в малой авиации очень много. Можно говорить о дорожающих ГСМ, о наперечёт оставшихся северных аэропортах, что привело к значительному увеличению «плеча полёта», и теперь мы вынуждены брать на борт меньше груза и больше топлива. Но есть в нашей работе и большие плюсы. Прежде всего ощущение нашей необходимости. Мы знаем в лицо многих, кого перевозим по воздуху, знаем, насколько важно для людей, для экономики области иметь бесперебойное транспортное сообщение, возможное на Севере только с помощью авиации. В авиации Магаданской области я работаю с 70 годов прошлого века, участвовал в создании двух авиапредприятий и как никто знаю, насколько развитие и сама жизнь области связаны с авиационными перевозками, поэтому уверен — из области мы никогда не уйдём. Подготовил Виталий Потоцкий

Недра

Горнодобывающая отрасль ДФО — работа на будущее Горная отрасль начинается с геологоразведки. На территории Дальневосточного федерального округа находится огромное количество месторождений металлов, углеводородного сырья. В кладовых наших недр нет недостатка, есть недоразведанные запасы.

Ненапрасные траты По результатам ГРР получен хороший прирост запасов на ряде месторождений. В Амурской области на месторождениях Маломыр и Угличикан утверждённые запасы составили более 100 тонн. В Магаданской области основной результат 80 тонн дал Павлик. В Хабаровском крае прирост рудного золота на 15 тонн получен на месторождении Благодатное. На месторождении рудного золота Дяппе ожидается прирост более чем в 50 тонн и 50 тонн на Малмыжском месторождении. В Амурской области месторождение Эльгинское готово дать 60 тонн рудного золота. Хорошие результаты дала разведка серебра. В Магаданской области 50 тонн дало месторождение Терем, 2,7 тонны — Ёлочка. Компания «Серебро Магадана» получило прирост в 379 тонн. В Хабаровском крае 60 тонн к запасам добавило Многовершинное. Различные дополнительные цифры роста запасов получены и на ряде других месторождений. Что нового Львиная доля затрат на разведку золота и серебра не означает пренебрежения к разведке других металлов. Ценность некоторых из них вполне сопоставима с золотом, а есть металлы и более значимые для высокотехнологичной промышленности. Начинается освоение уникального редкоземельно-танталниобиевого месторождения Томторское (Республика Саха (Якутия). Разведанные запасы редких земель участка Буранный Томторского месторождения составляют всего 119,3 тыс.

(0,7% от общероссийских), но его руды, представляющие собой коры выветривания карбонатитов, уникально богаты: среднее содержание редкоземельных металлов в них почти 8%. Это больше, чем в рудах большинства известных месторождений мира. На территории Амурской области завершена разведка первой очереди медно-никелевого месторождения Кун-Манье, авторские запасы по категории С1+С2 составляют 1341,6 тыс. т никеля, 380 тыс. тонн меди. Положено начало освоения железорудной базы Дальневосточного федерального округа. В 26 месторождениях Дальнего Востока заключено 8% разведанных запасов железных руд России или 8,7 млрд тонн категории А+В+С1+С2. Основная часть разведанных запасов (73%) учитывается в месторождениях, расположенных на юге Якутии. Наиболее значимыми из них являются Тарыннахское (1093 млн т), Горкитское (971 млн т;), Таёжное (798 млн т.), Десовское (430 млн т)

Основу угольной базы Дальнего Востока составляет ЮжноЯкутский бассейн. Разведанные запасы каменных углей бассейна превышают 4,5 млрд тонн, значительная часть их — это высококачественные коксующиеся угли. Особо выделяется Нерюнгринское месторождение с пластами угля средней мощности 22,5 м, максимальной — 60 м. Минерально-сырьевая база угля Дальнего Востока может стать важнейшей составляющей перспективных инвестиционных проектов. При этом ресурсы коксующихся углей рассматриваются как базис для действующих и новых горно-металлургических комплексов и потенциальный предмет экспорта, ресурсы высококачественных энергетических углей — как сырьё для энергообеспечения субъектов федерации, новых горнорудных комплексов и востребованный предмет экспорта на азиатско-тихоокеанском рынке, ресурсы низкосортных углей — как сырьё для получения высококачественной конечной продукции углехимии с высокой добавленной стоимостью. Готовность взять богатства Юридическая основа освоения природных кладовых — это лицензия, выдаваемая государством. Итак, сколько горных компаний готово к участию в разработке дальневосточных недр? На 1 января 2019 года на право пользования недрами на территории Дальневосточного федерального округа действует 1729 лицензий на твёрдые полезные ископаемые (ТПИ), из них на геологическое изучение — 326, геологическое изучение и добычу — 723, разведку и добычу — 624. На благородные металлы 635 лицензий, на горные цветные и редкие 36 лицензий на уголь 30 лицензий, неметаллические полезные ископаемые 4 лицензии. По заявительному принципу в 2018 году было выдано 270 лицензий на геологическое изучение, включающее поиски и оценку месторождений ТПИ, более 80% — на золото и сопутствующие. Ведётся составление проектов на ГРР. В 2017 году по заявительному принципу выдано 122 лицензии. По результатам поисково-оценочных работ, проведённых по лицензиям, полученным на основе заявительного принципа в 2017-2018 гг. открыто пять месторождений ТПИ, из них в Амурской области три месторождения россыпного золота, в Хабаровском крае одно месторождение россыпного золота, в ЧАО одно месторождение каменного угля. По факту открытия месторождения получено пять свидетельств. За прошедший период 2019 года объявлено 110 аукционов, из которых 100 признаны состоявшимися. Размер разового платежа по результатам аукционов составил 4520,621 тыс. рублей, при стартовом размере 287,272 тыс. руб. По результатам аукционов выдано 80 лицензий, по переоформлению 63 лицензии. По материалам, предоставленным Департаментом по недропользованию по ДФО

Направление — Дальний Восток 5·2019

З

а 2018 год объём финансирования геологоразведочных работ составил чуть более 10 млрд рублей. Из этой суммы почти 95% составили затраты на геологоразведку (ГРР) месторождений драгоценных металлов, — системообразующей части горной отрасли ДФО.

33

Климат для инвестиций

К апогею русского олова Новая история ушедшего в прошлое легендарного Солнечного горно-обогатительного комбината, расположенного в Хабаровском крае, началась шесть лет назад. С приходом в 2012 году нового инвестора — ПАО «Селигдар» — и новой профессиональной команды ПАО «Русолово» единственное в стране предприятие по добыче оловосодержащих руд и их переработке вошло в стадию стремительного развития с ежегодным увеличением объёмов выпуска товарной продукции —оловянных концентратов высокого качества.

В

образованное в 2012 году ПАО «Русолово» входят два горно-обогатительных предприятия, которые ведут добычу руды подземным способом, выпуская оловянные, вольфрамовые и медные концентраты, — акционерное общество «Оловянная рудная компания» (АО «ОРК»), работающее в подземных рудниках «Молодёжный» и «Перевальный» в Солнечном районе Хабаровского края, и ООО «Правоурмийское», эксплуатирующее одноимённое оловорудное месторождение в 100 километрах от железнодорожной станции Сулук в Верхнебуреинском районе Хабаровского края. Месторождения, на которых ведут добычу предприятия ПАО «Русолово», расположены в границах Комсомольского и Баджальского рудных районов, где сосредоточено около 320 тыс. тонн разведанных запасов и 355 тыс. тонн оценённых ресурсов олова. Предприятия обеспечены запасами на 50 лет работы. В 2013 году силами предприятий было добыло 165 тонн олова в концентрате. Начиная с 2014 года с приходом в компанию высокопрофессиональных управленцев уровень добычи руды в концентрате постепенно увеличился почти в 3,5 раза — до 622 тонн к 2016 году. В 2018 году добыча выросла до 1500 тонн металла в концентрате, по сравнению с 2017 годом в 1,5 раза. В 2019 году в планах холдинга — поднять уровень производства олова в концентрате до 1800 тонн. В перспективе от работы двух обогатительных фабрик и трёх рудников ожидается выпускать олово в концентратах до 6500-7000 тонн ежегодно и закрывать две трети российской потребности в олове.

Приращивать мощности и запасы Соглашение о намерениях реализации инвестиционных проектов «Строительство горно-обогатительного комбината на базе Правоурмийского оловорудного месторождения с необходимой инфраструктурой» и «Модернизация Солнечной обогатительной фабрики» на территории опережающего социально-экономического развития «Комсомольск» было подписано в сентябре 2017 года на полях Восточного экономического форума.

— Проект строительства Правоурмийского горно-обогатительного предприятия включает организацию транспортной инфраструктуры и строительство входной прирельсовой базы на станции Сулук, — говорит исполнительный директор ООО «Правоурмийское» Николай Наумов. — Стоимость проекта около 11,0 млрд рублей, из них 1,0 млрд планируется вложить в строительство автомобильной дороги от посёлка Сулук до Правоурмийского ГОПа. Разработка проектной документации на строительство автомобильной дороги уже завершена, документация находится в Главгосэкспертизе. Заключён договор субаренды с ОАО «РЖД» на земельный участок, расположенный в пределах станции Сулук. Заключён договор аренды муниципального участка для строительства входной базы. Выполнены

Создавать кадровый ресурс На рубеже веков основной причиной краха оловодобывающей промышленности в стране стала её неготовность к работе в рыночных условиях, что привело к удручающему факту — утрате кадрового потенциала отрасли.

— Мы приглашаем профессионалов из различных регионов страны и ближнего зарубежья работать на постоянной основе, — продолжает Александр Николаевич. — Привлечь специалистов

на Дальний Восток очень непросто, но мы делаем для этого всё возможное: мотивируем достойной заработной платой, компенсируем аренду жилья, выплачиваем подъёмное пособие молодым специалистам. Работникам предоставляются широкие возможности повышения профессионального уровня и продвижения по службе. Только в 2018 году 79 человек про­шли повышение квалификации. Совместно с коллективом преподавателей Солнечного промышленного техникума разработана программа подготовки и переподготовки по специальностям «концентраторщик», «флотатор», «растворщик реагентов», в этом году обучили уже более 30 человек. ООО «Правоурмийское» и АО «ОРК» в прошлом году стали участниками региональной программы «Повышение мобильности трудовых ресурсов». Мы тесно сотрудничаем с учебными заведениями. На предприятиях «Русолово» с 2017 по 2018 годы прошли производственную практику 73 студента ГПОУ «Забайкальский горный колледж имени М.И. Агошкова», КГБПОУ «Солнечный промышленный техникум», ФГБОУ ВО «Иркутский национальный исследовательский технический университет» и других вузов. Для быстрой адаптации вчерашних выпускников учебных заведений к работе в производственных условиях на предприятии действует программа «Молодой специалист». В 2018 году трудоустроено 12 выпускников учебных заведений: четыре на «ОРК» и восемь на «Правоурмийское». Предприятия холдинга развиваются, по сравнению с 2017 годом произошло увеличение численности сотрудников в 1,7 раза — в различных структурах производства трудится уже 730 человек, при этом большинство работников предприятий (75%) — жители Хабаровского края.

Производство: второе рождение Треть объёма оловянного концентрата бывшего Советского Союза выпускалась Солнечным ГОКом. С переходом на рыночные отношения ГОК трижды банкротился и в 2000 году прекратил свою работу. В 2012 году ПАО «Русолово» приступило к восстановлению рудника «Молодёжный».

Направление — Дальний Восток 5·2019

инженерные изыскания проектируемых площадей, идут работы по проектированию Правоурмийского ГОПа. Благодаря финансовой поддержке акционеров ПАО «Селигдар» за последние годы проведено серьёзное техническое перевооружение оловорудных предприятий, закуплено современное горное и обогатительное оборудование, разработан проект модернизации Солнечной обогатительной фабрики, в который входят установка нового оборудования, техническое перевооружение обогатительной фабрики и строительство полигона сухого складирования.

— Реализовать проект планируется до конца 2020 года с объёмом инвестиций в 1,4 млрд рублей, — уточняет исполнительный директор АО «ОРК» Александр Рожицын. — Разработан план технического перевооружения обогатительной фабрики и замены технических устройств, завершена разработка проекта строительства полигона сухого складирования фильтрации хвостов СОФ, идут строительно-монтажные работы цеха фильтрации обогатительной фабрики. Введены в эксплуатацию винтовые сепараторы и магнитный сепаратор производства НПО «ЭРГА». Понимая, что эксплуатируемые месторождения не вечны, мы планируем дальнейшую разведку и доразведку недр на Правоурмийском. Помимо льгот резидента ТОСЭР, мы получаем помощь в решении юридических и организационных вопросов от правительства Хабаровского края, к нашему производству применена нулевая ставка налогообложения на добычу полезных ископаемых в части оловосодержащих руд до 2022 года.

35

Климат для инвестиций Модернизация и техническое перевооружение затронули все сегменты производства.

— Был разработан проект восстановления рудника. В 2016 году рудник заработал, — рассказывает главный инженер рудника «Молодёжный» АО «ОРК» Константин Коваленко. — Была пересмотрена транспортная схема: прежде руду возили вагонетками и электровозами, мы же полностью перешли на самоходную технику. На участке работает шесть единиц высокопроизводительной техники. В этом году приобрели два новых самосвала Sandvik ТН 430, ждём погрузочно-доставочную машину Sandvik LH и буровую установку Solo. Круглогодично на руднике работает 75 человек в три смены по 7,2 часа. Перед началом работы каждая смена проходит инструктаж по безопасности, все работники обеспечены комплектом СИЗ. Для сотрудников рудника восстановлен административно-бытовой комплекс с общежитием на 40 мест и всем необходимым для комфортного проживания, столовой, баней.

Направление — Дальний Восток 5·2019

— На фабрике работает 120 человек в две смены, — продолжает главный инженер обогатительной фабрики АО «ОРК» Валентина Суздаль. — С увеличением объёмов переработки руды планируем увеличить штат сотрудников. С 2015 года, когда фабрика начала работать, поступательно проводится модернизация технических мощностей. В прошлом году мы поменяли 25 гравитационных столов СКО-15, СКО-22 для разных циклов обогащения, в этом году установим ещё 14. Приобрели магнитный сепаратор, в этом году пополнили производство винтовыми сепараторами в рудном хвостовом цикле. В июне планируем переработать 21 тысячу тонн руды. В прошлом году, когда ещё не была подключена к работе вторая стержневая мельница, выработка была в разы ниже. Процесс модернизации продолжается, планируем восстановить и запустить в работу вторую секцию фабрики.

36

Параллельно восстанавливаем медную нитку, из исходной руды будем выделять не только олово, но и медный концентрат. На месте старого наливного хвостохранилища, которое представляло угрозу экологической безопасности территории и жителей посёлка Горный, строится современный цех сухого складирования хвостов.

— Для полноценной работы лаборатории имеется всё необходимое оборудование, — говорит начальник ЦЛАК АО «ОРК» Сергей Никулин, — планируем приобрести рентгенофлуоресцентный спектрометр для определения элементного состава вещества до 50 элементов. При этом прибор имеет возможность лабораторного контроля веществ в жидкой фазе. В здании лаборатории полным ходом идут ремонтные работы, скоро сдаётся помещение, в котором будет размещён архив. С учётом увеличения объёмов добычи и переработки в здании будут восстановлены резервные помещения для расширения штата службы лабораторно-аналитического контроля.

В парке техники среди четырёх автобусов для перевозки людей два новых ПАЗа, два новых самосвала, бортовой ­К АМАЗ грузоподъёмностью 10 тонн, УАЗ-33.03, четыре легковых машины для доставки специалистов на объекты. Среди спецтехники два фронтальных погрузчика и бульдозер. В планах приобретение ещё двух автобусов и УАЗ «Фермер» для мобильного выезда ремонтной группы на объекты. За несколько лет восстановлены стояночный бокс и ремонтный цех с шестью ремонтными ямами, четырьмя кран-балками, токарным участком и сварочным постом. Предприятие полностью обеспечено всем необходимым для ремонта техники. Ольга Карпенко

Недра

На новых уровнях бурения Нет секрета в том, что геологоразведка — это хоть и романтичное, но сложное занятие. Целый комплекс попутных задач необходимо ежеминутно решать для осуществления основной работы — бурения.

Максим Румянцев, директор ООО «СУГРП»

П

олученный керн, конечно же, ещё нужно обработать, подготовить к лабораторным исследованиям, провести анализ и обработать данные. Но эти работы идут следом за бурением и без него невозможны. В большинстве случаев геологоразведочное бурение необходимо проводить в удалённых от каких-либо удобств цивилизации местах. И это всегда осложняет работу, так как необходимо обеспечить участок топливом, электроэнергией, создать бытовые условия для персонала и прочее обустройство. А самое главное — необходимо доставить и установить буровую установку. Для обеспечения мобилизации оборудования строят дороги, вырубают лес, привлекая тяжёлую технику и тратя массу времени и средств как на саму работу, так и на согласование этих работ. Именно поэтому возникла идея сократить потери времени и средств на подготовительные работы, сосредоточившись на главном — на бурении. Воплотить задуманное Совместно со специалистами заказчика (компании Группы «Полиметалл») в 2016 году ООО «СУГРП» приступило к проработке концепции геологоразведки в новом для себя формате. Для изучения мирового опыта осуществления геологоразведочного бурения малогабаритными буровыми установками были организованы поездки и общение наших специалистов с зарубежными компаниями, Задача стояла сложная. Необходимо было подобрать оборудование, которое позволило бы производить колонковое бурение на глубину до 200 метров, но при этом соответствовало определённым ограничениям по габаритам и весу. В результате тщательного изучения предложений была выбрана модульная буровая установка Diamantina-WL 219 производства компании Beretta. И хоть выбор был сделан обдуманно, опасения были. Опыта эксплуатации такого оборудования не было. С производителем станка ранее не работали, продукцию не эксплуатировали. Но удача любит смелых, и отступать никто не собирался. Запуск и сдачу оборудования, а также обучение персонала произвели на производственно-технической базе СУГРП инженеры Beretta. И сразу в бой. Буквально на следующий день станок был мобилизован на геологоразведочный участок и с первой скважины удивил всех, была достигнута глубина в 267,5 пог. метра. Геологические задачи на участке были выполнены без рубки леса и в установленный техническим заданием срок. Попутно прорабатывались способы решения задач обеспечения производства и приобретался опыт их решения. Спустя год, оценив преимущества новой концепции, заказчик увеличил объёмы малогабаритного бурения и возникла необходимость увеличения станочного парка малогабаритных установок. Была приобретена аналогичная буровая установка и малогабаритная вездеходная техника. Теперь ничто не ограничивало идеи геологов, потому как не существовало никаких преград для бурения в самых недоступных и непролазных местах. В болоте, в густом лесу, в горах, везде, где было необходимо, ООО «СУГРП» выполняло поставленные задачи. В 2018 году станочный парк был увеличен ещё на один итальянский станок Diamantina-WL 219. Также была приобретена малогабаритная буровая установка производства турецкой компании DBC под собственным брендом «Росомаха». Устройство и комплектацию этого станка специалисты «СУГРП» прорабатывали совместно с инженерами DBC. В итоге получили станок, позволяющий производить бурение на глубину до 600 погонных метров. Все четыре станка круглогодично работают на участках по всей Свердловской области. Результаты Благодаря малогабаритному бурению досрочно решены геологические задачи по поискам, открыто два месторождения, разработка которых начнётся со следующего года. С уверенностью можно сказать, что задача по освоению новой концепции ведения геологоразведочного бурения выполнена блестяще и останавливаться на достигнутом нельзя. Впереди ещё много работы по разведке недр в самых недоступных уголках нашей необъятной страны!

Климат для инвестиций

Мы дарим людям тепло Непрерывно набирать темпы роста производства сахалинскому горнодобывающему предприятию «Горняк-1», безусловно, помогает изначально выбранный ориентир на освоение современных эффективных технологий и высокопроизводительной техники, но главная ставка в компании сделана на развитие кадрового потенциала.

И

стория угледобывающего предприятия началась в 2001 году, когда в Невельском районе закрыли как бесперспективные шахты Горнозаводскую и Шебунинскую. В то же время было создано ООО «Горняк-1», которое начало заниматься добычей угля открытым способом. Становление нового предприятия было сложным из-за отсутствия квалифицированных кадров и очень слабой технической базы. Максимальная добыча угля составляла 18-20 тысяч тонн в год. Менялись учредители и руководство предприятия, но успешных перспектив не намечалось. Ситуация начала меняться к лучшему, когда в 2008 году учредителем компании стал Ацамаз Тадтаев, который досконально изучил обстановку и возможности укрепления предприятия и принял, как показало время, единственно правильное решение: расширить техническую базу и привлечь квалифицированных специалистов. Такой подход к управлению компанией не заставил долго ждать результатов, и уже через пять лет коллектив был признан лучшим средним предприятием Невельского городского округа.

Направление — Дальний Восток 5·2019

Создать условия для эффективного труда

38

Алексей Цмоканич, генеральный директор ООО «Горняк-1» — Особое внимание на предприятии уделяется качеству отгружаемой продукции. Переработка угля: дробление и грохочение производится на оборудовании лидеров мировых производителей техники Sandvik и Komatsu. В 2017 году объём инвестиций в основные средства производственного назначения составил более 4 млрд рублей, что позволило увеличить объём добычи угля до 2 млн 125 тыс. тонн и экспортировать 1,7 млн тонн угля. В 2018 году введена в эксплуатацию установка по обогащению угля, которая позволила значительно повысить качество продукции за счёт снижения содержания породы. Отдел технического контроля предприятия оснащён современными лабораториями химического анализа, проводится весовой контроль отгружаемой продукции автомобильным и железнодорожным транспортом. В текущем году ООО «Горняк-1» планирует продолжить пополнение парка горнодобывающими комплексами

для увеличения добычи бурого и каменного угля до трёх миллионов тонн и роста объёмов экспорта. Технический парк компании ежегодно пополняется десятками единиц новейшей специализированной автотехники и погрузочного оборудования мировых производителей: Caterpillar, Komatsu, Hitachi, «БелАЗ». Для повышения эффективности использования технических средств, а также для снижения себестоимости и более качественного обслуживания техники создана мощная ремонтная база с боксами и ангарами, оборудованными новейшими станками. Наше предприятие — один из крупных налогоплательщиков Сахалинской области. Только с 2016 по 1018 годы сумма платежей в бюджеты различных уровней превысила 867 млн рублей. Интенсивное развитие угледобывающей компании ООО «Горняк-1» позволило создать новые рабочие места в регионе. В компании работает 860 человек, все обеспечены социальными гарантиями. Учитывая особенности труда горняков, мы постоянно улучшаем социально-бытовые условия и материально-техническое обеспечение предприятия. В 2018 году завершено строительство вахтового городка с общежитиями, столовой, баней. Каждый сотрудник в нашей компании занимается тем, что умеет делать лучше всего, и всем сердцем радеет за производство. В одной связке трудятся и ветераны горнодобывающей отрасли, и молодые перспективные сотрудники. Коллектив предприятия неоднократно был награжден почётными грамотами, благодарственными письмами глав администраций Невельского, Холмского и Смирныховского городских округов, министерства энергетики и ЖКХ и губернатора Сахалинской области. Мы никогда не остаёмся равнодушными и оказываем поддержку социальным проектам, патриотическим акциям, спортивно-массовым мероприятиям и неоднократно побеждали в областном конкурсе «Благотворитель года». Аккумулировать возможности Руководство ООО «Горняк-1» все чаще привлекает на работу молодых перспективных специалистов, способных взглянуть на известную всем проблему с нестандартной точки зрения. Несколько месяцев назад на должность руководителя одного из подразделений компании был назначен выпускник вуза с

Недра

Хетаг Нарикаев, директор ОП «Рощино» ООО «Горняк-1» — После окончания с красным дипломом одного из красноярских вузов по специальности «Геологическая разведка и поиск месторождений полезных ископаемых» мне предложили работу в планово-техническом отделе одного из подразделений Роснефти. Проработав там чуть более полугода, понял, что кабинетный труд не по мне — душа требовала чего-то настоящего. Когда приятель предложил поехать с ним работать на Сахалин в угледобывающую компанию, не раздумывая согласился. По приезде устроился на должность геолога в технический отдел, спустя четыре месяца меня назначили заместителем главного инженера — большого профессионала и замечательного человека Алексея Анатольевича Хомякова. Жадно, как губка, я впитывал в себя все знания и умения этого мастера, старался разобраться во всех нюансах каждого его поручения. Не могу не сказать несколько добрых слов в адрес генерального директора Алексея Николаевича Цмоканича. Кроме того, что он очень порядочный человек и грамотный и компетентный руководитель, он может поддержать беседу на тему из абсолютно любой области знаний. Это живая Википедия! Через полгода мне сообщили, что в обособленном подразделении компании на Побединском месторождении возникли трудности и коллективу необходима моя помощь. Через день я уже приступил к руководству обособленного подразделения «Рощино» в Смирныховском районе. Побединская угленосная площадь разрабатывается с 2016 года. Компания «Горняк-1» добывает на месторождении высококачественный каменный уголь с низким показателем зольности, который востребован в различных отраслях промышленности и пользуется спросом на рынке стран АТР. На всех этапах добычи мы тщательно отслеживаем качество угля. На забое, во время сортировки наши лаборанты ОТК отбирают пробы полезного ископаемого для анализа зольности, калорийности и других показателей. После переработки на базе в Рощино формируются угольные штабеля, загружаются в железнодорожные вагоны для транспортировки в Невельский и Холмский морские порты, а оттуда по морю наша продукция отправляется в Китай или Японию. Также нашим углём отапливаются все котельные в Смирныховском и близлежащих районах.

Работать в одной связке — В обособленном подразделении «Рощино» трудится 420 человек со всех уголков нашей страны, — продолжает Хетаг Маербекович. — Около 70% коллектива — это сахалинцы. Мы ценим профессионалов, к каждому стараемся найти индивидуальный подход. На производственных участках компании построены новые комфортабельные общежития для работников. Стараемся расселять людей в комнаты по специальностям, чтобы им в свободное время было что обсудить. Коллектив работает в две смены, поэтому в одной комнате никогда не будут жить люди из разных смен, чтобы не мешали отдыхать друг другу. Наши сотрудники обеспечены вкусным и качественным трёхразовым питанием, на территории вахтовых посёлков всегда работает прачечная. Безусловно, для каждого человека важно, чтобы его труд достойно оплачивался. Средняя заработная плата водителей, бульдозеристов, экскаваторщиков в ООО «Горняк-1» — 100 тысяч рублей. Год от года компания набирает обороты, и благосостояние наших работников будет увеличиваться пропорционально росту объёмов производства. Нехватка кадров, конечно же, временами ощущается. Сложно сегодня найти квалифицированных бульдозеристов, экскаваторщиков и грейдеристов. Стараемся привлекать на работу молодых специалистов, каждое лето приглашаем на практику студентов профильных вузов и ссузов страны. Наши инженеры и геологи опекают и стажируют молодёжь, наблюдают за их работой, и уже, можно сказать, готовых специалистов, приглашаем на работу после окончания учебного заведения. За короткое время работы в компании я неоднократно убеждался в том, что горняки — это талантливые люди, независимо от занимаемой должности. В коллективе трудятся ветераны отрасли, которые порой приезжают просто помочь молодому поколению и передать свой лучший опыт. Мы сообща обсуждаем каждодневные производственные проблемы. Мне интересно, что по определённому поводу думает каждый сотрудник. Безусловно, что один руководитель не может быть умнее 400 профессионалов. Бывают ситуации, когда мне кажется, это сделать невозможно, а экскаваторщик берёт на себя ответственность и выполняет обещание. Такие люди не могут не вдохновлять на творческий подход к любимому делу. Мы добываем уголь и можем с уверенностью сказать, что дарим тепло людям, но главное преимущество нашей компании в том, что тепло мы каждый день дарим друг другу. Наше преимущество — это наши люди! Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 5·2019

небольшим практическим опытом, но с необычайным умением стратегически и креативно мыслить и огромным желанием заниматься любимой профессией.

39

Недра

Пять человек на место Таков сегодня конкурс в Забайкальском горном колледже имени М.И. Агошкова, одного из лучших в стране учебных заведений горного профиля. Николай Зыков, директор Забайкальского горного колледжа им. М.Н. Агошкова

С

егодня действительно есть такой хороший тренд. Молодые люди хотят получать профессии, связанные с горным делом, понимая, что в этой отрасли можно получить гарантированную и хорошо оплачиваемую работу. Это тем более важно для Забайкальского края, в основе экономики которого — добыча и переработка природных полезных ископаемых. Время бухгалтеров и экономистов уходит, это убедительно подтверждает факт, что с этого года мы закрываем специальность бухучёта. Численность студентов колледжа около 2500 человек, в том числе 1300 человек обучается на очном отделении и преимущественно именно по горным специальностям: геологическая съёмка, поиски и разведка месторождений полезных ископаемых, маркшейдерское дело, открытые горные работы, подземная разработка месторождений, обогащение полезных ископаемых, техническое обслуживание и ремонт горного оборудования, рациональное использование природохозяйственных комплексов. Из сопутствующих специальностей — программирование и администрирование технологических систем. Не только стандартная программа Мы стремимся развивать у наших студентов навыки научной, творческой работы. В марте каждого года проходит студенческая научно-практическая конференция, давно вышедшая за границы внутреннего события. К нам присылают работы из Москвы, Санкт-Петербурга, Иркутска, Благовещенска, Монгольской Республики, с которой у колледжа сложились давние устойчивые связи. Уже несколько лет мы готовим для этой страны специалистов-горняков. Семерых уже выпустили и ещё один монгольский студент продолжает обучение. Студенческая наука не замыкается стенами колледжа. Авторов интересных проектов по актуальным тематическим направлениям приглашаем на следующий этап — традиционную осеннюю конференцию «Агошковские чтения», для участия в которой к нам приезжают серьёзные учёные из разных регионов страны. Для студентов это очень сильный мотивационный момент. Особенно загораются глаза, когда ребята видят свою фамилию под статьёй, напечатанной в солидном журнале. Проводим ещё одно интересное мероприятие, в котором есть и элемент соревновательности, и большой учебный смысл — «Лига рабочих специальностей». Лига ещё молода, если у студенческой конференции за плечами 19-летняя история, то Лиге, которую проводит компания СУЭК, только второй год. В этом году к патронажу Лиги подключился «Норильский Никель» и ряд других компаний. В прошлом году успешно прошла Горная школа, собравшая более 400 участников из разных регионов страны, включая Московский и Дальневосточный регионы. Соревнование проходило в два дня. Первый день — решение кейсов теоретических

задач, второй день — выезд на работающие предприятия, где в реальных условиях производства участники демонстрировали навыки практического характера. Стараемся не вариться в собственном соку, и это в общем-то получается. Наши научно-практические конференции, на которые приезжают люди изо всех регионов страны, дают уникальную возможность общения. В колледже есть хорошо оборудованный учебный центр по профессиональной переподготовке, услугами которого пользуются инженерные кадры горной отрасли Сибири и Дальнего Востока. Сотрудничество с Забайкальским техническим университетом позволяет приглашать для чтения лекций учёных с кандидатскими и докторскими степенями, что способствует расширению профессионального кругозора и слушателей центра переподготовки, и студентов колледжа. Конечно, в вопросах интеграции колледжа с внешним миром ещё есть немало нерешённых задач. Хотелось бы, чтобы горные компании более активно брали наших студентов на практику с оплатой их труда. Хотелось бы получать более эффективную помощь от федерального учебно-методического центра, чтобы быть в курсе последних тенденций в отрасли и педагогических инноваций в обучении горным специальностям. Не решён вопрос и с WorldSkills Russia. Это очень крупный и авторитетный международный проект, в программу которого не включены горные специальности. Мы, конечно, посылаем свою делегацию, но я сторонник чистого профиля, а приходится участвовать в смежных информационных специальностях. Находить всё новые возможности В период с 2011 по 2013 год Забайкальский горный колледж был участником федеральной программы модернизации профессионального образования. Полученный грант позволил существенно улучшить материальную базу колледжа, хотя движению в этом направлении, конечно, пределов нет. Однако реалии таковы: бюджетные деньги покрывают лишь расходы на заработную плату и коммунальные статьи. Все вопросы развития требуется решать за свой счёт. И счёт этот весьма немалый. Современное рабочее место преподавателя с видеовыходом на экран стоит порядка 60 тысяч рублей, а колледжу таких мест нужно несколько. Хотелось бы приобрести новое оборудование для ряда специальностей. Пока получается не всё, но мы прилагаем максимум усилий для развития и во всех смыслах не стоим не месте. Преподавательский коллектив ведёт качественный учебный процесс, серьёзно занимаемся студенческой наукой, поддерживаем многочисленные связи с внешним миром, промышленными компаниями, учебными учреждениями, участвуем в программах международного сотрудничества. В целом мы довольны текущим положением дел и уверены в своём будущем. Подготовил Виталий Потоцкий

Климат для инвестиций

Молчание — не золото Амурская область, откуда начиналась история золотодобычи на Дальнем Востоке, и сегодня остаётся одним из лидеров по добыче драгоценного металла. В прошлом году по инициативе Союза промышленников и предпринимателей Приамурья в области была создана Ассоциация золотопромышленников Амурской области. Валерий Паршинков, заместитель председателя Ассоциации золотопромышленников Амурской области

С

Направление — Дальний Восток 5·2019

одним из инициаторов создания новой общественной организации, заместителем председателя Ассоциации золотопромышленников Амурской области Валерием Паршинковым мы беседуем о предпосылках к её возникновению и роли, которую Ассоциация должна играть в дальнейшем развитии золотодобычи в регионе.

42

— Валерий Борисович, расскажите, с какой целью создана Ассоциация золотопромышленников и какие первостепенные задачи стоят перед ней?

— Основная цель нашей общественной организации — помощь золотопромышленникам Приамурья в решении текущих задач и защита общих интересов. Многие вопросы гораздо легче решать сообща, поскольку проблемы зачастую одни и те же у всех участников нашего бизнеса. В отличие от прежних попыток объединения, мы пошли по другому пути. Члены организации платят членские взносы, поэтому вправе требовать реальной отдачи от работы Ассоциации. Учредителями стали пять компаний: ООО «Амуртехинвест», ООО «Золотая речка», АО «Прииск Соловьёвский», ООО «Свободные» и АО «Хэргу», а присоединяться к нам может каждый легальный золотодобытчик Приамурья. Одно из основных направлений работы — борьба с «дикими старателями», а также с засильем китайских золотодобытчиков. Мы добиваемся, чтоб квоты, полученные гражданами Китая на добычу золота в нашей стране, были обнулены. Пусть из Поднебесной приезжают специалисты, консультируют наших механизаторов по работе с китайской техникой, а своё золото мы должны добывать сами. Также одна из важных задач — организация курсов обучения и повышения квалификации для бухгалтеров, работников отделов кадров, специалистов по технике безопасности на производстве. И в остальном работы предстоит немало. Создаём свой информационный сайт. На квартальном заседании Ассоциации суммируем общие проблемы, изыскиваем пути их решения. Что касается общественной деятельности, намерены создать в Благовещенске музей золотопромышленника, ведь именно первые старатели вместе с казаками и торговым людом осваивали нашу амурскую землю.

— Кадры, несомненно, решают всё. А Ассоциация делает какие-либо шаги в вопросе подготовки квалифицированных кадров для отрасли?

— Амурский политехнический колледж — полноправный член нашей организации. Мы развиваем движение наставничества, направляем молодых ребят на производственную практику в горнорудные компании и артели Приамурья, помогаем в последующем устройстве на работу. Готовим заявки от компаний

на подготовку необходимых специалистов. Сейчас в колледже прошёл набор группы по новой специальности «техник-эколог», наша отрасль испытывает недостаток в таких кадрах.

— Нужна ли господдержка золотодобывающим предприятиям?

— Наш бизнес может и должен быть самодостаточным. Если нам и требуется государственная поддержка, то только в принятии толковых законодательных актов, помогающих в решении наших задач. А обычные для властных структур бюрократические проволочки серьёзно мешают нашей работе. Чрезмерно частые посещения многочисленных проверяющих органов не только отвлекают, но и иногда просто не дают работать. На оформление различных разрешительных документов требуется немыслимое количество времени. Но в том и заключается одна из наших обязанностей. Работая в контакте с министерством лесного хозяйства, помогаем ускорить прохождение согласований в различных инстанциях для членов нашей Ассоциации. Каждый, вступив в организацию, может рассчитывать на нас. Предприятия и артели делятся с нами своими трудностями, мы суммируем информацию, выводим общую проблему, анализируем и стараемся находить пути решения. Мы обратились к нашим золотодобытчикам с просьбой обозначить факторы, мешающие работе. В июле состоится заседание Совета Ассоциации, где будет рассмотрена вся поступившая информация. Что-то отпадёт, что-то возьмём в работу и будем продвигать дальше в виде предложений по внесению изменений и дополнений в действующий закон «О недрах».

— Каким Вы видите сотрудничество Ассоциации с другими подобными объединениями золотодобывающей отрасли?

— У нас регион огромный, но сейчас мы каждый за себя. Думаю, что назрела необходимость провести общий съезд золотопромышленников Дальнего Востока, в котором смогли бы принять участие все объединения. Неважно, в каком из городов региона съезд может состояться. Он мог бы пройти под эгидой полпреда или министра по развитию Дальнего Востока с приглашением представителя Комитета по природопользованию Госдумы. Была бы отличная возможность высказаться, проанализировать причины, тормозящие развитие золотодобывающей отрасли в регионе. Настала пора громче заявлять о себе, и тогда, уверен, в правительстве и Госдуме услышали бы нас гораздо лучше. Александр Юрьев

Недра

Экологически чисто и социально ответственно Удельный вес запасов Якутии по золоту в минеральносырьевом потенциале страны составляет 17%. Только в северо-восточной части республики обнаружено более 200 месторождений. За четыре года в Усть-Янском районе компания «Янзолото» добыла из россыпей около 800 килограммов драгоценного металла.

На сегодняшний день «Янзолото» отрабатывает участки Аччыгый-Кумах-Юрюе и ручей Правый Аччыгый-Кумах-Юрюе с запасами до 2022 года 451 килограмм — говорит директор ООО «Янзолото» Иван Ребров. — Запасов на ручье Тарынг-Юрях в правом притоке ручья Сакынджа бассейна реки Уяндино с объёмом 963 кг хватит до 2025 года. Перспектива прироста запасов по месторождению Тарынг-Юрях с учётом притоков составляет до 2.5 тонн (в денежном выражении около 6.8 млрд руб.). План по добыче золота на 2018 год был утверждён Советом директоров компании в размере 250.06 кг, фактический объем составил 307,89 кг, то есть план мы перевыполнили на 123,12%. Всего за пять лет работы силами ООО «Янзолото» на территории Усть-Янского района добыто 781 кг золота. В планах предприятия к 2020 году нарастить объём добычи золота, ведутся работы по наращиванию имеющихся запасов. В перспективных планах — заняться освоением рудных месторождений золота. Сегодня на участках ООО «Янзолото» работает 76 человек, из них 13 человек административно-управленческого аппарата и 63 человека — механизаторы, промперсонал и вспомогательный персонал. В пик промывочного сезона численность работников увеличивается до 130 человек. В прошлом году в ООО «Янзолото» трудилось пять жителей Усть-Янского района и 63 человека из других районов республики.

— Наши приоритеты — это соблюдение экологического законодательства, опора на местные кадры, благотворительность и тесное взаимодействие с местными властями и общественностью, — продолжает директор Иван Ребров. — ООО «Янзолото» — социально ответственное предприятие и один из крупных работодателей Усть-Янского улуса. При трудоустройстве мы всегда отдаём предпочтение местным жителям. С 2014 по 2018 годы ООО «Янзолото» заплатило налогов и сборов на общую сумму 337705 тысяч рублей.

ООО «Янзолото» и МО «Усть-Янский район» заключили соглашение о социально-экономическом партнёрстве. Ежегодно на благотворительные цели выделяем до 500 тысяч рублей, активно участвуем в общественной жизни Усть-Янского улуса, помогаем различным коллективам района в проведении выездных мероприятий, выступаем спонсором спортивных мероприятий района, поддерживаем традиционные промыслы коренных жителей — оленеводство и рыболовство. 2018 году посёлок УстьЯнск серьёзно пострадал от весеннего паводка и «Янзолото» выделило средства для восстановления посёлка. Оказываем помощь в перевозке населения в экстренных случаях, в транспортировке грузов и продуктов в труднодоступные наслеги Сайылык и Уяндино. В 2015 году подрядчик не смог по зимнику завести необходимые материалы для ремонта школы в Сайылык, существовала реальная угроза срыва начала учебного года. Силами нашей компании была организована оперативная доставка материалов вездеходной техникой. Прошлой зимой из-за аномального снегопада на участке дороги Усть-Куйга — Депутатский возникли мощные снежные заносы, оперативная бригада «Янзолото» расчистила наиболее сложный участок дороги «Яна» — 12381271 км, мы помогли обеспечить бесперебойную связь между районами республики для перевозки жизненно необходимых грузов угля и горючего. В октябре 2018 года АО «Янолово» было передано в управление ООО «Янзолото». Учитывая накопленный за годы работы опыт освоения золотоносных месторождений в Усть-Янском районе, рассматриваем возможность начала опытно-промышленного освоения локального участка месторождения олова без привлечения крупного стратегического инвестора на первом этапе. В течение лета 2019 года необходимо принять окончательные решения и с осени начать закуп и завоз техники и ТМЦ для промсезона 2020 года. Лицензию на право пользования недрами оловоносного месторождения ручей Тирехтях в Усть-Янском районе АО «Янолово» приобрело в 2016 году. В период с 2016 по 2018 годы была проведена геологоразведка и разработано ТЭО кондиций. В 2018 году эта работа была успешна защищена в ГКЗ России, запасы олова утверждены в объёме 65867 тонн по категории С1. Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 5·2019

П

редприятие ООО Янзолото было создано в 2015 году путём выделения из сферы деятельности ОАО «Янолово» золотодобывающего направления и обретения статуса самостоятельной бизнес-единицы в группе «Республиканской инвестиционной компании» (АО РИК). ООО «Янзолото» владеет четырьмя добычными лицензиями на месторождения в Устьянском и Аллаиховском районах с общими запасами по категории С1 — 2,12 тонны. На территории Усть-Янского района расположен Куларский золотоносный район, где в Советские времена добывали до 10 тонн золота в год, и сегодня там имеются хорошие перспективы возобновления добычи в этом районе.

43

Климат для инвестиций

Российские высокие технологии для горного дела России На территории Новосибирского научного центра базируется инжиниринговая компания «Итомак», специализирующаяся на разработке и производстве высокоэффективных установок и оборудования для горнодобывающей отрасли — центробежных гравитационных концентраторов, магнитных сепараторов, уникальных комплексов для доводки золотых концентратов.

П

роизводство горного оборудования — не единственное направление деятельности компании, которая также занимается оптимизацией технологий обогащения полезных ископаемых и уже более двадцати лет выпускает современное и качественное гравитационное лабораторное оборудование, аналогов которого в России не производится. Концентраторы «Итомак» изготавливаются на производственных площадках предприятий и заводов высокого технологического уровня авиационной и космической отрасли. Компания имеет конструкторское бюро, технологический отдел, собственную исследовательскую лабораторию с современным уникальным оборудованием. О научно-производственной деятельности коллектива ЗАО «Итомак» мы беседуем с генеральным директором компании Сергеем Афанасенко.

«Гром». В соответствии с политикой импортозамещения разработан мощный концентратор вертикального типа КВ-170 производительностью до 170 т/час по твёрдому. На его основе мы разрабатываем мультироторный автомат производительностью до 500 т/час. Созданы и испытаны лабораторные образцы планетарных концентраторов, малоразмерные лабораторные концентрационные столы и отсадочные машины. Разработан, испытан и уже выпускается ротационный концентратор нового поколения КР Ц-400.

— Какова география реализации вашей продукции? С какими крупными золотодобывающими предприятиями работаете на постоянной основе?

— География наших поставок охватывает 47 стран мира. Продукция компании не уступает, а в чём-то и превосходит образцы лучших мировых производителей. Наши установки и комплексы приобретают компании из Судана, Перу, Монголии, Колумбии, Танзании, ЮАР. Вышли и на европейский рынок — в Белоруссию, Финляндию, Сербию. Это хорошее подтверждение высокого качества продукции «Итомак». Много лет мы работаем с АК «АЛРОСА», сотрудничаем с Гос­ корпорацией «Росатом», Уральской горно-металлургической компанией, ЗАО «Полюс» и многими другими компаниями. Почти все золотодобывающие предприятия знают о нас, а каждое второе уже приобрело нашу продукцию. С целым рядом компаний «Итомак» сотрудничает на Дальнем Востоке, можно сказать, что это наши стратегические партнёры — старательские артели «Полярная», «Шахтёр», «Луч», «Сияние», «Каральвеем» на

— Сергей Иванович, какие новые разработки и изобретения компании были внедрены на золотодобывающих предприятиях за последние годы?

— Серьёзная отраслевая проблема — это дезинтеграция глинистых песков, лежалых хвостов золотоизвлекательных фабрик, глинистых геологоразведочных проб. Для её решения в компании изобретена эффективная установка на основе высоконапорных струй (высокого давления), позволяющая не только в разы ускорить и поднять эффективность промывки, но и кратно сократить расход воды. Для дальнейшего развития этого направления мы получили финансирование по Федеральной целевой программе. На базе дезинтеграторов высокого давления созданы разведочные обогатительные установки

Направление — Дальний Восток 5·2019

Линейка центробежных концентраторов «Итомак»

44

Производительность по

Крупность подаваемого материала, мм

Название концентратора

твёрдому, т/ч

пульпе, м3/ч

для руды

для аллювия

Итомак-КН-0,1

0,1

0,5

0,5

2,0

Итомак-КГ-0,3

0,3

1,5

0,5

2,0

Итомак-КН-1,0

1,0

4,5

1,0

3,0

Итомак-КГ-2,0

2,0

6,0

1,0

3,0

Итомак-КГ-5,0

5,0

9,0

1,0

3,0

Итомак-КГ-10,0

10,0

20,0

1,0

3,0

Итомак-КГ-20,0

20,0

45,0

1,0

3,0

Итомак-КГ-30,0

30,0

60,0

1,0

3,0

Итомак-КГ-40,0

40,0

80,0

1,0

3,0

Итомак-КГ-120,0

120,0

240,0

1,0

3,0

Итомак-КВ-170,0

170,0

350,0

1,0

3,0

Недра Чукотке. Компании «Сусуманзолото», «АРБАТ», «Берелёх», «Статус» в Магаданской области, «Восток» и «Альфа» в Хабаровском крае. В Амурской области прииски «Соловьёвский» и «Хэргу», в Приморском крае Дальневосточная металлургическая компания (ДМК), чтобы назвать всех наших партнёров потребуется не меньше, чем ещё одна страница.

— Сергей Иванович, как вы оцениваете надёжность и долговечность продукции «Итомак», ведь эти характеристики — важнейшие для горного оборудования?

— Надёжность аппаратов «Итомак» убедительно подтверждается тем, что на многих обогатительных фабриках концентраторы работают на узко классифицированных и мелких продуктах. Так, в ЮАР в городах Велком и Крюгерсдорп, на шахтах Мегамор и МОГАЛИ ГОЛД работают четыре концентратора «ИтомакКГ-20». Два из них с января 2001 года работают по сегодняшний день, а два других — с ноября 2002 года. С 2003 года в ЮАР налажено изготовление концентраторов «Итомак-КГ-40ДК». В

Центробежные концентраторы «Итомак»

России на Зареченской обогатительной фабрике (Алтайский край, «Уралэлектромедь») с июля 2007 года эксплуатируются два концентратора производительностью по 30 т/час с автоматическим контролем для извлечения золота перед селективной флотацией на полиметаллической фабрике. В октябре 2017 года на золотоизвлекательной фабрике рудника «Весёлый» (Республика Горный Алтай) специалистами ЗАО «Итомак» введён в эксплуатацию очередной центробежный концентратор КГ-40 с системой автоматического управления. На Коммунаровском руднике в Хакассии концентраторы «Итомак» начали использоваться с 1997 года. В 2008 и 2011 годах последовательно были заказаны две пары концентраторов-автоматов для доводочного отделения «Итомак-КГ-5А». Аппараты работают по сегодняшний день в круглосуточном режиме.

— Изменились ли требования к уровню профессиональной квалификации специалистов компании?

— Кадровый вопрос продолжает оставаться для отрасли одним из сложных и стратегических. Тем не менее в компании заметно вырос качественный состав конструкторского бюро, отдела информационных технологий, отдела сбыта. Пополнилось новыми кадрами отделение, которое занимается монтажом и тестированием оборудования, вводом в эксплуатацию на местах. Теперь коллектив наладчиков компании на две трети состоит из специалистов с высшим техническим образованием. В два раза увеличился технологический отдел, включая специалистов с большим опытом работы на обогатительных фабриках. А работать нам требуется не только в России или Казахстане, но и в Судане, Перу, в Танзании. В мире найдётся немного компаний, где осуществляется разработка аппаратов (проектирование) и их изготовление, где есть опытные технологи с богатой практикой работы по настройке центробежных концентраторов, есть собственная лаборатория, в которой можно предварительно отработать режимы обогащения и получить рекомендации по выбору оптимальной технологической цепочки. Это решает многие проблемы, возникающие при запуске центробежных концентраторов, которые зачастую обусловлены либо отсутствием, либо недостаточной квалификацией технологов заказчиков. Наша компания осуществляет технологические консультации, шефмонтаж, настройку концентраторов с учётом особенностей конкретного сырья на местах. При этом технологи выбирают оптимальный фактор разделения, степень сокращения, особенности автоматического контроля с учётом характеристик сырья. Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 5·2019

— В чём преимущества бренда «Итомак»?

— Прежде всего — экологическая чистота технологии наряду с наукоёмкостью и современностью продукции. Наша фирма расположена в научном центре мирового уровня и опирается на современную промышленную базу Новосибирска. В числе наших основных преимуществ — оперативность и гибкость, а также уникальность — некоторые установки по техническому заданию мы делаем в единичном экземпляре. Ещё одно преимущество — высокий уровень сервисных услуг, которые компания предоставляет своим партнёрам. У нас имеется собственная лаборатория, где проводится полный комплекс исследований проб сырья на обогатимость экологически чистыми (гравитационными и магнитными) методами. После проведения исследований предлагаем технологию, разработанную с учётом полученных результатов. Сейчас многие горные предприятия проявляют повышенное внимание к отечественным производителям, однако многократное увеличение объёмов заказов на центробежные концентраторы «Итомак» связано не только с необходимостью находить возможности импортозамещения, а в первую очередь с уникальностью технических решений. В концентраторах «Итомак» для разрыхления обогащаемого материала, прижатого к стенке центробежном полем, используется флюидизационная вода. Отличие от других аппаратов подобного типа состоит в горизонтальном расположении ротора центрифуги. Это даёт существенное преимущество — при таком положении оси помимо разрыхления водой происходят дополнительные колебания материала, значительно улучшающие сегрегацию частиц по плотности. Модельный ряд включает более 10 типоразмеров производительностью от 100 кг до 500 т/час по твёрдому. Концентраторы «Итомак» мы выпускаем с ручным или автоматическим управлением, но в любом случае необходимости в ручных манипуляциях нет. Разгрузка концентратов даже в моделях с ручным управлением механизирована и полностью исключает доступ операторов к концентрату. Очевидное преимущество — автоматическое управление процессами обогащения и разгрузки с применением частотных преобразователей, позволяющих регулировать фактор разделения Fr =w2R (интенсивность центробежного поля) от 10 до 400 g. Для обеспечения работы аппаратов в непрерывном режиме питания созданы мультироторные комплексы «Итомак» до 450 т/час по твёрдому. В производстве концентраторов применяются современные устройства и материалы, ротационные уплотнения, полиуретан, капролон, биметаллы, лазерная и гидроабразивная резка.

45

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 5·2019

46

Новости отрасли

Неосвоенные регионами средства по «БКАД» отдадут другим субъектам В Правительстве России состоялось селекторное совещание по актуальным вопросам реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Национальный проект «БКАД» в 2019 г. стартовал в 83 российских регионах. В большинстве из них уже начались дорожные работы. В центре внимания — своевременное проведение контрактации. В план-график торгов включено 99,3%, или 6211 объектов. По 87,1% из них конкурсные процедуры завершены. Законтрактовано порядка 4,9 тыс. объектов, что составляет 78,8% от запланированного на 2019 г. количества контрактов. Заместитель председателя Правительства РФ Максим Акимов отметил регионы, которые успешно справились с поставленной задачей — не только завершили конкурсные процедуры, но и заключили в срок контракты с подрядными организациями в полном объёме и приступили к активной фазе дорожных работ. Это Томская, Свердловская, Пензенская, Нижегородская, Белгородская, Мурманская, Тульская, Калужская области, Пермский, Алтайский и Краснодарский края, а также Башкортостан, Ингушетия и Удмуртская Республика. Акимов обратился к представителям этих территорий с просьбой поделиться опытом и оказать консультативную помощь соседним отстающим регионам. Наиболее низкий процент завершённых торгов — менее 40 % — отмечен в пяти субъектах страны. В их числе — Республика Крым, Чукотский автономный округ, Тверская область, Республика Мордовия, Еврейская автономная область. Из них процент завершённых торгов не превышает 10% в двух регионах — Республика Крым, Чукотский автономный округ. Субъектам необходимо в срочном порядке ликвидировать отставание и исправить ситуацию. «Мы найдём способ перераспределить средства на другие субъекты РФ, которые более ответственно подходят к выполнению поставленных задач», — сказал Максим Акимов, добавив, что если ситуация не изменится и работа по реализации национального проекта не будет выстроена должным образом, регионы могут не рассчитывать на федеральную поддержку других инфраструктурных объектов. Ещё одна ключевая задача — контроль качества дорожных работ. «Прошу провести совещания в своих субъектах по подготовке к дорожно-строительному сезону и обратить особое внимание на необходимость ограждения мест проведения дорожных работ, заблаговременное информирование жителей о ремонте и разработку схем объезда мест проведения работ; фиксацию всех нарушений, выявленных кураторами на дорожных объектах», — обратился к участникам «БКАД» первый заместитель министра транспорта РФ Иннокентий Алафинов. Субъектам также напомнили про взаимодействие с подведомственными Росавтодору федеральными казёнными учреждениями (ФКУ), ФАУ «РосдорНИИ» при выстраивании

системы контроля. Ещё одно направление, на котором был сделан акцент, — заключение контрактов, предусматривающих выполнение работ на принципах контракта жизненного цикла. Они должны составить 10% от общей доли контрактов на осуществление дорожной деятельности в рамках нацпроекта в 2019 г. минтер.забайкальскийкрай.рф Стоимость дорожного строительства будет определяться ресурсным методом В Новосибирске в ходе восьмого Сибирского транспортного форума специалисты дорожных организаций за круглым столом обсудили проблемы ценообразования в дорожном строительстве. В процессе перехода к ресурсному методу определения сметной стоимости дорожного строительства Росавтодор ведёт работу по анализу предложений и замечаний к проектам новых нормативных документов и совместно с Минстроем РФ участвует в разработке мер по совершенствованию системы ценообразования в строительной отрасли. В настоящее время для определения стоимости затрат дорожники используют базисно-индексный метод, который предусматривает первоначальный расчёт в базисном уровне цен с последующей актуализацией с помощью индексов. Полноценное применение ресурсной модели в дорожном хозяйстве (включая реконструкцию и капитальный ремонт) запланировано на 2022 г. О важности этой задачи для развития отрасли напомнил директор Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Министерства транспорта России Григорий Волков. Он отметил, что в центре внимания ведомства – актуализация классификатора строительных ресурсов и мониторинг цен на материалы для дорожного строительства на его основе. Планируется актуализация методической базы для определения сметной стоимости строительства объектов, а также создание реестра новых технологий, который обобщит не только опыт подрядных организаций по их применению, но и информацию о ценах. Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Евгений Носов, в свою очередь, рассказал о вкладе Росавтодора в совершенствование нормативно-правового регулирования. С 2017 г. агентство работает над повышением достоверности определения сметной стоимости строительства и обновлением сметно-нормативной базы, развивает федеральную государственную информационную систему ценообразования в строительстве (ФГИС ЦС). «В дорожной отрасли назрела объективная необходимость в скорейшем переходе к ресурсной модели определения сметной стоимости, в основу которого должен лечь релевантный уровень цен на строительные ресурсы в регионах. За прошедшие годы техника, учтённая действующей базой, морально и физически устарела. Вместо неё используется более современная и производительная. Кроме того, расширился перечень технологий, обновились технические

Автодорожный коридор Европа — Западный Китай будет проинвестирован ВТБ заинтересован в инвестициях в строительство автодорожного коридора Европа — Западный Китай и, в частности, в строительство дороги Москва — Казань. Об этом рассказал глава ВТБ Андрей Костин. «Но это зависит от того, будет ли государство привлекать механизмы государственно-частного партнёрства в тот или иной проект», — сказал он. Также, по его словам, интерес представляет Восточный скоростной диаметр (ВСД). Костин отметил, что тендер на реализацию проекта ВСД может состояться до конца года. По его словам, проект обойдётся примерно в 200 млрд руб., но окончательного проекта пока нет. Восточный скоростной диаметр — проект платной скоростной магистрали на шесть полос протяжённостью 27,4 км, из них 14,2 км в Санкт-Петербурге и 13,2 км в Ленинградской области. Основное назначение ВСД, стоимость которого оценивается в 165 млрд руб., — обход центральных районов Петербурга с выходом на Невский и Красногвардейский районы. Проект рассчитан на поток 50 тыс. автомобилей в сутки. Завершить строительство трассы планируется в конце 2022 г. В городе уже действует единственная в России внутригородская платная магистраль — Западный скоростной диаметр. Международный транспортный маршрут Европа — Западный Китай должен улучшить транспортные связи между Европой и Азией, облегчить импорт товаров из КНР. Международную основу для реализации проекта составляют российско-казахстанский межведомственный меморандум 2008 г. и казахстанско-китайский межведомственный меморандум 2009 г. Из более чем 8 тыс. км этого маршрута 2,2 тыс. проходит по территории России, 2,8 тыс. — по территории Казахстана и ещё 3,4 тыс. км — по территории Китая. finanz.ru Федеральная программа повлияла на состояние региональных автодорог Федеральное дорожное агентство осуществляет финансовую поддержку бюджетов субъектов РФ на строительство дорог в сельской местности, являющихся подъездами к сельским поселениям и к объектам сельхозпроизводства по ФЦП «Устойчивое развитие сельских территорий». Целью

В зоне вечной мерзлоты исследуют условия строительства автодорог Соглашение об этом подписали представители ФКУ Упр­ дор «Вилюй» и Института мерзлотоведения им. П.И. Мельникова СО РАН. Документ предполагает, что дорожники и учёные объединят усилия для исследования геокриологических условий территорий прохождения федеральных трасс «Вилюй» и «Колыма». Как отметил начальник ФКУ Упрдор «Вилюй» Николай Андреев, соглашение позволит решить ряд проблем, связанных со строительством автодорог и искусственных сооружений в зоне вечной мерзлоты, а также с соблюдением сроков их службы. В ходе первого совместного выезда коллег на объекты федеральной автодороги Р-504 «Колыма» будет составлен

ИНФОРМАЦИЯ

программы, в том числе, является увеличение протяжённости дорог, имеющих твёрдое покрытие, в сельской местности. Результатом этой работы стал ввод в эксплуатацию с 2015 по 2018 гг. порядка 2,5 тыс. км региональных и местных автодорог, что позволило обеспечить постоянной круглогодичной связью по дорогам с твёрдым покрытием 715 сельских населённых пунктов, а также 189 объектов сельхозпроизводства. Господдержка регионам за этот период составила более 25,2 млрд руб. На реализацию аналогичных мероприятий в субъектах РФ на 2019 г. предусмотрены субсидии в объёме 9,3 млрд руб., в 2020 г.— 9,7 млрд руб., в 2021 г.— 10,1 млрд руб. Соглашения о предоставлении в текущем году средств федерального бюджета заключены в срок до 15 февраля с высшими органами исполнительной власти 55 субъектов. По соглашениям в 2019 г. планируется ввести в эксплуатацию 221 объект дорожного хозяйства общей протяжённостью 770,8 км, в том числе 149 автомобильных дорог к социальнозначимым объектам в населённых пунктах и 72 участка автомобильных дорог к объектам производства и переработки сельскохозяйственной продукции. Изменения в правила предоставления межбюджетных трансфертов субъектам РФ внесены постановлением Правительства РФ от 8 февраля 2019 г. № 98. Это позволит большему количеству регионов стать участниками целевой программы. После анализа документации определяется размер субсидии. Для получения субсидии из федерального бюджета субъект направляет в Росавтодор заявочную документацию — бюджетную заявку, реестр объектов, выписку из региональной государственной программы и выписку из бюджета субъекта и дополнительную информацию в виде пояснительных записок, карт-схем расположения объектов и т. д. Росавтодор отслеживает исполнение принятых субъектами РФ обязательств, в том числе осуществляет проверку качества выполнения работ, применяемых дорожно-строительных материалов, а также целевого использования федеральных средств. rosavtodor.ru

Направление — Дальний Восток 5·2019

нормативы на строительные материалы, появилось большое количество новых материалов, — пояснил Евгений Носов. — В настоящее время создана рабочая группа по методологии ценообразования в строительстве при Минстрое России. Утверждён график рассмотрения проектов и методических документов министерства, которые находятся в разработке или актуализируются. Федеральное дорожное агентство рассмотрело и направило замечания по восьми представленным проектам методических документов, ещё семь проектов методик ожидают рассмотрения». rosavtodor.ru

47

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

план работы и определены участки трассы для дальнейшего изучения и мониторинга. Пресс-служба ФКУ Упрдор «Вилюй»

Направление — Дальний Восток 5·2019

В Магаданской области проверят качество дорог с помощью мобильной лаборатории Мобильная лаборатория по анализу состояния дорожного полотна в ближайшее время отправится исследовать качество дорожного полотна в Магаданской области. По словам заместителя министра дорожного хозяйства региона Станислава Цоя, диагностика дорожного полотна при помощи передвижной лаборатории и получение реальных цифр по качеству дорог в Магаданской области не проводились уже 10 лет. Для проведения диагностики областное министерство привлекло хабаровскую компанию «Азимут-Прогресс». Она проведёт глубокое исследование 1164 км региональных трасс с помощью современного оборудования отечественного производства. По итогам проведения замеров будет создана 3D-модель дорожного полотна с учётом всех дефектов. Опираясь на эти данные, министерство создаст план реконструкции муниципальных трасс. Минтранс Магаданской области, в свою очередь, отмечает, что показатели нормативности дорог серьёзно завышены. Это не позволяет получить достаточного финансирования из федерального бюджета. После прошлогоднего осмотра дорог области специалисты ведомства пришли к выводу, что реальный показатель нормативности состояния дорог находится на уровне 17% вместо заявленных 70%. На реконструкцию трасс по предварительным подсчётам требуется 18 млрд руб. eastrussia.ru

48

На дорогах Амурской области применили экспериментальную разметку Два особо аварийных участка региональных дорог Амурской области обезопасили с помощью экспериментальной разметки. Яркий цвет и специальные стеклошарики в составе краски делают разметку более заметной для визуального восприятия водителей в любое время суток. «Применение дорожной разметки жёлтого цвета нами решено выполнить пока экспериментально — на участке 0-17 км автомобильной дороги Благовещенск — Бибиково и участке 1-3 км автодороги «Обход г. Свободный». Участки имеют интенсивных трафик движения транспортных средств разных весовых категорий. По результатам топографического анализа ДТП за 2018 г. на этих участках зарегистрировано два очага аварийности, основными причинами послужили нарушения водителями правил маневрирования и выезд на полосу встречного движения. Жёлтого цвета разметка осуществляется для ликвидации мест концентрации дорожнотранспортных происшествий и снижения аварийности на автомобильной дороге», — рассказал заместитель начальника

по содержанию и ремонту автомобильных дорог ГКУ «Амур­ упрадор» Юрий Кладинов. Нанесение горизонтальной дорожной разметки жёлтого цвета по оси проезжей части применяется для разделения направления потоков транспортных средств и запрещает остановку. «Осевая жёлтая разметка, разделяя встречные потоки, направлена на повышение визуального восприятия водителей на дороге и, соответственно, влияет на безопасность движения на дороге в целом, особенно в зимний период, из-за контраста со снежным покровом. Есть установленный расход, согласно ГОСТам — это 600 г на м2 краски дорожной и также 300-350 г стеклошариков. Они служат для отражения в ночное время, если бы не было этих элементов, мы бы просто не увидели разметку, в ночное время свет фар освещает дорогу, происходит отражение — работает как линза», — рассказал главный инженер подрядной организации по нанесению горизонтальной дорожной разметки Антон Бродников. Обновление дорожной разметки началось в апреле. В первую очередь работы ведутся на опорной сети региональных дорог Амурской области в направлении аэропорта, затем к Свободному и п. г. т. Новобурейский. amurdor.ru На федеральной трассе «Лена» применяют технологии стабилизации грунтов Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Лена» на участке федеральной трассы А-360 (470-480 км) в Нерюнгринском районе приступило к стабилизации грунтов дорожного полотна. Дорожники начали производство этих работ на двух участках федеральной трассы в Алданском районе (773-783 км; 813-825 км). Стабилизация грунтового слоя позволяет получить дорожное покрытие высокого качества, снизить сроки строительных работ и обеспечивает экономию денежных средств. ysia.ru Ремонт моста на трассе «Восток» завершится осенью В конце сентября текущего года в Хабаровском крае завершится ремонт моста через руч. Хищный на 125 км трассы А-375 «Восток» Хабаровск — Находка. На мосту через ручей длиной 38 пог. м усилят опоры и пролёты, заменят покрытия и сопряжения с насыпью. Кроме того, на трассе А-375 в Хабаровском крае в этом году отремонтируют 32 км покрытия, в том числе 22 км капитально. В августе планируется завершить реконструкцию 24-километрового участка трассы А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток на выезде из Хабаровска. Проектом предусмотрено строительство обходов населённых пунктов Сосновка, Корфовский, Чирки, 24 км и дачных массивов. Участок дороги будет иметь четыре полосы движения, встречные потоки разделят барьерным ограждением. На трассе А-370 в Хабаровском крае в этом году отремонтируют ещё 19 км, в том числе завершатся работы на участке

В Бурятии отремонтируют участок трассы А-333 В Тункинском районе Республики Бурятия к нормативным показателям приведут 63 км трассы А-333 Култук — Монды — граница с Монголией. Дорожникам предстоит капитальный ремонт отрезка с 83 по 86 км и ремонт участков 190206 км, 155-186 км, 127-140 км. На всех объектах расширили проезжую часть. После чего будут выполнены укрепление обочин и монтаж водопропускных труб. Проектом капитального ремонта предусмотрено устройство земляного полотна, а также замена слабых грунтов. В местах проведения работ ограничено движение и скоростной режим. Максимальная скорость вне населённых пунктов составляет 50 км/ч, в населённых — 40 км/ч. Кроме того, проводятся работы по капремонту мостов через реку Зун-Мурэн на 64 км и через Иркут на 190 км. В 2019 г. начнётся капремонт моста через реку Тибельти на 34 км трассы. Пресс-служба ФКУ Упрдор «Южный Байкал» Дорожные службы Хабаровского края будут оперативно выполнять ремонты Для этого создано новое краевое предприятие ОАО «Региоснаб», оно приступило к ремонту и содержанию региональных магистралей. «Вернуть «Крайдорпредприятие» невозможно, так как организация находится в последней стадии банкротства. Для того чтобы не потерять трудовой коллектив, технику, создано ОАО «Региоснаб» со 100% долей участия правительства Хабаровского края», — отметил начальник КГКУ «Хабаровскуправтодор» Олег Фёдоров. По его словам, именно эта организация — новый генеральный подрядчик ремонта и содержания региональных трасс, протяжённость которых равна 3,2 тыс. км дорог различных категорий. «Что касается автотрассы Советская Гавань — Ванино, то по результатам осмотра было обнаружено 18 пучин, 14 из них уже ликвидированы. На автодороге Комсомольск-на-Амуре — Берёзовый ведётся ямочный ремонт, устраняются неровности по проезжей части. Также в этом году запланированы работы на региональных магистралях Берёзовый — Чегдомын, Селихино — Николаевск-на-Амуре, Аян — Нелькан и ряде других», — подчеркнул Олег Фёдоров. В этом году по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» намечена реконструкция около 50 км краевых магистралей. В план работ внесено 13 объектов с общей суммой финансирования в 540 млн руб. РИА «Новости»

Выставка RAO/CIS Offshore пройдёт в октябре В Минэнерго РФ состоялось совещание по подготовке 14 Международной конференции и выставки RAO/CIS Offshore-2019. Заместитель министра энергетики Российской Федерации, сопредседатель программного комитета международной конференции и выставки по освоению нефти и газа российской Арктики и континентального шельфа стран СНГ — RAO/CIS Offshore Павел Сорокин провёл совещание по подготовке форума, который состоится 1-4 октября 2019 г. в Санкт-Петербурге. В мероприятии приняли участие представители Министерства иностранных дел России, Министерства транспорта Российской Федерации, Федерального агентства по недропользованию — Роснедра, Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, члены правительства Санкт-Петербурга и правительства Архангельской области, а также более 100 представителей ведущих отраслевых компаний, финансовых структур и учебных учреждений — ПАО «Газпром», ООО «Газпром нефть шельф», ПАО «НОВАТЭК», ПАО «ЛУКОЙЛ», ПАО «НК «Роснефть», АО «СПМБМ «МАЛАХИТ», ФГУП «Атомфлот», ОАО «РЖД», ФГУП «Крыловский государственный научный центр», ООО «ФМС и Евразия», АО «СОГАЗ», АО «Вертолёты России», АО «РЭП Холдинг», ООО «Газпром флот», АО «ОДК», ПАО «Транснефть», АО «Объединённая судостроительная корпорация», ПАО «Силовые машины», АО «Газпром банк»,

ИНФОРМАЦИЯ

Строительство канатной дороги между Россией и Китаем начнётся в 2019 году Начало работ по строительству канатной дороги, которая соединит Благовещенск (РФ) и Хэйхэ (Китай), запланировано на вторую половину 2019 г. Стоимость проекта — 2,2 млрд руб. В министерстве экономического развития и внешних связей области уточнили, что завершить строительство планируется в 2022 г. Это будет первая в мире трансграничная пассажирская канатная дорога. Эксперты считают, что она позволит увеличить въездной туристический поток из КНР до 1 млн человек в год сразу после завершения строительства. Проект был представлен на выставке-ярмарке «АмурЭкспоФорум-2019» в Благовещенске 24 мая. Первый заместитель секретаря комитета КПК провинции Хэйлунцзян Чэнь Хайбо считает, что эта канатная дорога станет мощным толчком для развития экономики двух стран. Соглашение между Россией и Китаем о строительстве канатной дороги Благовещенск — Хэйхэ было подписано в августе 2015 г. Изначально ввести её в эксплуатацию планировали в первом квартале 2018 г., а строительство с российской стороны хотели начать в прошлом году. Однако в конце 2018 г. в России сменился инвестор проекта, им стала группа компаний «Регион», и начало строительства отложили на 2019 г. profile.ru

Направление — Дальний Восток 5·2019

с 43 по 50 км в районе села Владимировка, начатые в прошлом году. На 67 км трассы А-370 «Уссури» планируется провести работы по устройству слоёв износа и поверхностной обработке. dorinfo.ru

49

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 5·2019

50

Новости отрасли

ПАО «Сбербанк», ФГБОУ ВПО «Национальный минеральносырьевой университет «Горный» и др. В ходе совещания Павел Сорокин предложил использовать проводимый на базе конференции международный конкурс научных, научно-технических и инновационных разработок, направленных на развитие и освоение Арктики и континентального шельфа, как платформу для развития науки, технологий и импортозамещения.

RAO/CIS Offshore — это событие с более чем 25-летней историей. Инициированная Правительством РФ в 1993 г. конференция и выставка RAO/CIS Offshore получила международное признание. Впервые в своей истории форум пройдёт на лучшей конгрессно-выставочной площадке Санкт-Петербурга — КВЦ «Экспофорум» одновременно с Газовым форумом и специализированными выставками InGAS Stream, «Импортозамещение в газовой отрасли», «Газомоторное топливо», «РОС-ГАЗ-ЭКСПО», что, по мнению многих ключевых компаний отрасли, стало верным шагом для усиления положительного эффекта от участия в мероприятии. catalogmineralov.ru Индонезия рассчитывает на комсомольские Су-35 Индонезия рассчитывает на начало поставок российских истребителей Су-35 до конца 2019 г. Об этом заявил министр обороны республики Риамизард Риачуду во время проходящей в Сингапуре Международной конференции по вопросам безопасности в Азиатско-Тихоокеанском регионе «Шангри-ла диалог». По его словам, «некоторые сложности в завершении контракта связаны с тем, что в процесс вовлечены три ведомства республики. Если со стороны минобороны все документы подписаны, то в минторговли и минфине ещё проходит согласование». Как отметил Риамизард, это связано с тем, что расчёт будет осуществляться различными формами, частично по бартеру. О подписании контракта с Индонезией на поставку истребителей, производящихся на авиазаводе в Комсомольске-наАмуре, стало известно в 2017 г. Согласно документу, Индонезия купит у России 11 истребителей Су-35 общей стоимостью $1,14 млрд и заплатит за самолёты деньгами и сырьём. Подробности относительно типа и объёма сырья ещё обсуждаются, они могут включать пальмовое масло, чай и кофе. Ожидалось, что Россия начнёт поэтапно передавать самолёты с 2018 г., однако потом возникла заминка. Предполагалось, что это связано с санкциями США в отношении России и боязни индонезийских властей попасть под так называемые вторичные санкции CAATSA (акт «О противодействии противникам Америки посредством санкций»). Однако министр обороны страны Риамизард Риачуду заявлял, что Индонезия не намерена отменять сделку по Су-35, несмотря на то, что США выражали недовольство. В случае реализации контракта Индонезия станет вторым иностранным покупателем этих истребителей после Китая.

В марте 2019 г. сообщалось, Россия подписала контракт на поставку истребителей Су-35 с Египтом. Он оценивается в $2 млрд. Поставки могут начаться уже в 2020-2021 гг. ИА «Хабаровский край сегодня» Аэропорт Хабаровск (Новый) принял первый рейс авиакомпании «Ангара» После пятилетнего перерыва авиаперевозчик начинает регулярные полёты по новому маршруту, связавшему Хабаровск сразу с тремя регионами России. 14 мая 2019 г. в международном аэропорту Хабаровск (Новый) встретили Ан-148 региональной авиакомпании «Ангара», впервые выполнившей рейс Иркутск — Чита — Хабаровск — Нерюнгри. Авиаперелёты по этому маршруту в летней навигации будут выполняться дважды в неделю — во вторник и субботу, обратные рейсы — по средам и воскресеньям. Отметим, что полёты Хабаровск — Нерюнгри будут выполняться по федеральной программе субсидирования авиаперелётов. «Развитие региональных маршрутов сегодня — один из главных приоритетов для всей авиаотрасли страны. Новый рейс нашего партнёра — авиакомпании «Ангара» — очень важное событие. Маршрут связывает Хабаровский край с Восточной Сибирью, Забайкальем и Якутией, повышает транспортную доступность и будет способствовать росту туристических, экономических и культурных связей регионов. Уверены, что он будет востребован пассажирами», — сказала первый заместитель исполнительного директора АО «Хабаровский аэропорт» Эльвира Ванюшкина. Подробнее узнать о расписании полётов и приобрести авиабилеты можно на официальном сайте авиакомпании «Ангара», в кассах и на сайте международного аэропорта Хабаровск. АО «Хабаровский аэропорт» — главный оператор по наземной деятельности в международном аэропорту Хабаровск (Новый). Это крупный аэропорт ДФО РФ, ежегодно обслуживающий более 2 млн пассажиров. АО «Авиакомпания «Ангара» — один из основных авиаперевозчиков Восточной Сибири. Выполняет регулярные и чартерные рейсы по России, в Монголию и Японию. Флот авиакомпании составляют самолёты Ан-148-100Е, Ан-24, Ан-26, вертолёты Ми-8 различных модификаций. airkhv.ru Аэропорт Южно-Сахалинска перейдёт в управление крупным компаниям Международный аэропорт Южно-Сахалинск планируют сделать хабом и передать его в управление российским компаниям, которые занимаются эксплуатацией аэропортовых комплексов, сообщил заместитель председателя правительства Сахалинской области Сергей Олонцев. «Сейчас ведём переговоры с двумя российскими мощными компаниями, которые занимаются эксплуатацией аэропортовых комплексов. Цель — создание на базе аэропорта Южно-Сахалинска хаба и «перекрёстка», который бы обеспечил транспортную доступность в страны

Власти Забайкалья намерены запустить авиарейс Чита — Маньчжурия Министерство международного сотрудничества и внешнеэкономических связей Забайкальского края намерено к ноябрю 2019 г. силами местной компании «Аэросервис» запустить авиарейс Чита — Маньчжурия, сообщил на оперативном заседании краевого правительства и. о. главы министерства Максим Кравцов. «У нас созданы условия для того, чтобы этот авиарейс выполнялся силами компании «Аэросервис». Есть решение военного ведомства о том, что разрешённая высота полёта над аэродромом Степь будет снижена до той, на которой смогут выполнять рейсы суда малой авиации, их вместимость порядка 17 человек», — сказал Кравцов, уточнив, что необходимые договорённости уже есть и с китайской стороной. Чиновник добавил, что компании «Аэросервис» осталось получить разрешение на международные перелёты, на что и потребуется порядка полугода. Ориентировочная цена одного билета составит 6,8 тыс. руб. chita.ru В Комсомольске-на-Амуре начнут строить четыре «Каракурта» На Амурском судостроительном заводе в Комсомольскена-Амуре ведётся подготовка к закладке четырёх малых ракетных кораблей проекта 22800 «Каракурт». Подписание контракта на их строительство между Министерством обороны РФ и ПАО «Амурский судостроительный завод» состоялось в августе прошлого года на Международном форуме «Армия–2018». Срок исполнения контракта — до 2026 г. Боевые единицы предназначаются для Тихоокеанского флота и будут носить имена российских городов: «Ржев», «Удомля», «Павловск» и «Уссурийск». Закладные секции кораблей в настоящее время в две смены изготавливает цех №26, бригады сборщиков корпусов металлических судов Е. Кузнецова и О. Тронина. МРК проекта 22800 — российские многоцелевые ракетно-артиллерийские корабли малого водоизмещения ближней морской зоны (по другой классификации — малые корветы) ВМФ России — относятся к кораблям третьего ранга. Официальное назначение кораблей — ведение боевых действий в ближней морской зоне и участие в выполнении задач мирного времени. Вооружение «Каракуртов» включает комплексы ударного и противовоздушного оружия, системы боевого управления, обнаружения, целеуказания, связи. Основой ударного вооружения являются ракеты семейства «Калибр».

ИНФОРМАЦИЯ

Также верфь в Комсомольске-на-Амуре продолжает работу над двумя корветами для Тихоокеанского флота, сторожевики «Резкий» и «Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов» находятся в цехах завода. Ранее завод передал морякам корабли «Совершенный» и «Громкий». ИА «Хабаровский край сегодня» Бассейны арктических рек Якутии будут обеспечены судами Глава Якутии Айсен Николаев рассчитывает, что Жатайская судоверфь, строительство которой планируется завершить в 2021 г., обеспечит судами не только бассейн Лены, но и арктические реки республики. «Сейчас такой механизм обсуждается по линии ОСК. Речь идёт о хороших лизинговых схемах с низкой процентной ставкой, которая позволит рентабельно эксплуатировать суда в районах Крайнего Севера. Ведь период навигации короткий, и суда работают четыре месяца, а остальное время стоят, а высокие процентные ставки делают невозможной работу пароходства», — рассказал Николаев. Он отметил, что этот вопрос обсуждали в апреле в Якутске, когда на закладку верфи приезжал министр промышленности Денис Мантуров. «Министерство будет работать над финансовыми механизмами, включая и утилизационный сбор для заказчиков новых судов. Что касается масштабов производства, то Жатайская судоверфь, конечно, должна обеспечить судами бассейн не только реки Лены, но и Яны, и Индигирки, и Колымы, возможно, даже Енисея», — считает глава Якутии. Реализация проекта позволит строить в год около 10 речных судов, модернизировать ещё шесть судов, а также утилизировать не менее двух судов. Ожидается, что Якутия получит на строительство судоверфи около 4,1 млрд руб. из федерального бюджета. Региональное и внебюджетное софинансирование составит 1,5 млрд руб.

News.Ykt.Ru В Комсомольске-на-Амуре строят паром-гигант Высота нового судна равняется высоте пятиэтажного здания. Корабелы из Города юности проводят уникальную для региона операцию — стыковку частей корпуса парома «Александр Деев» высотой с пятиэтажный дом, который будет ходить от Хабаровска до Сахалина. Судно настолько велико, что строилось по частям в разных цехах. К концу мая на заводе завершились все работы по стыковке и монтажу блоков. Работа на этом объекте ведётся круглосуточно, над судном трудятся более 300 человек. Но всё равно отставание по срокам сдачи есть, так как завод и ОСК попали под санкции. «Начинка судна в основном импортного производства. Время было упущено из-за поставщиков, но в настоящее время эти проблемы решены. Всё оборудование уже прошло «бюрократический фильтр», часть из него уже прибыла на завод», — рассказал главный строитель АСЗ Юрий Лысенков.

Направление — Дальний Восток 5·2019

Юго-Восточной Азии и самое интересное — есть возможность организовать перелёты отсюда в сторону США», — сказал он. Зампред добавил, что с этими компаниями ведутся переговоры по передаче им в управление аэропорта Южно-Сахалинск. Интерфакс-ДВ

51

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

После сдачи сваренного корпуса будут вестись работы по выводу судна в акваторию Амура для достройки. Для этого строится судоподъёмный понтон, который нужен для облегчения всплытия корабля в наливном бассейне и вывода его к достроечной набережной. Паром (а их всего будет два) имеет три грузовые палубы, вмещающие 30 железнодорожных вагонов, 48 грузовых автопоездов и 28 легковых автомобилей, пассажировместимость — 150 человек. Суда усиленного ледового класса предназначены для работы при температуре -400 С, могут двигаться во льду толщиной 1 м и способны за 24 ч. пройти путь Ванино — Холмск, разгрузиться и вернуться обратно. Новые паромы должны заменить ныне эксплуатируемые суда типа «Сахалин», которые в случае непогоды встают на якорь у берегов Ванино или Холмска. Новые корабли будут всепогодными и станут надёжным связующим звеном между островом и материком. Сдача первого судна запланирована на лето 2020 г. АиФ Хабаровск

Направление — Дальний Восток 5·2019

Движение паромов Якутск — Нижний Бестях можно отследить по трекеру Отслеживать движение паромов по маршруту Якутск — Нижний Бестях — Якутск можно по приложению Best Parom. Приложение показывает местоположение паромов в режиме реального времени, время отправления рейса и место прибытия. Кроме того, здесь можно узнать расписание паромов. В Минтрансе Якутии сообщили, что причалы обустроены, организованы парковочные места, установлены дорожные знаки и барьерные сооружения при заезде на паром. Для удобства пассажиров совместно с перевозчиками рассматривается возможность создания единого приложения для паромных переправ в Хангаласском улусе и мкр. Кангалассы, сообщили в Мининноваций Якутии.

News.Ykt.Ru

52

Российские геологи будут работать за рубежом Росгеология и Минпромторг будут сотрудничать в деятельности за рубежом — документ был подписан на полях Петербургского экономического форума-2019. Свои подписи под документом поставили министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров и гендиректор — председатель правления Росгеологии Сергей Горьков. Теперь холдинг сможет направлять своих сотрудников для работы в составе торговых представительств, в том числе в статусе заместителей торговых представителей Российской Федерации в зарубежных странах. Подобный формат работы в значительной мере будет способствовать развитию международной деятельности холдинга и служить интересам государства. По словам председателя правления Росгеологии, российской геологии есть что предложить на мировом рынке, и этот потенциал нужно стараться реализовать в полной мере.

Согласно подписанному соглашению одобрена работа сотрудников Росгеологии в торговом представительстве в Иране. Представители предприятия будут работать в торгпредствах, в свою очередь, Росгеология будет содействовать работе российских торговых представительств. catalogmineralov.ru Делегация Хабаровского края посетила Михеевский ГОК На Михеевском ГОКе, входящем в Группу «Русская медная компания» («РМК»), в Варненском районе Челябинской области прошла обзорная экскурсия. В состав делегации во­шли специалисты администрации Амурского и Нанайского районов, представители коренных малочисленных народов Севера, общественники и журналисты. Им рассказали об особенностях современного горно-обогатительного производства, новых экологических технологиях, применяемых на ГОКе, а также социально-значимых проектах, которые «Русская медная компания» реализует в Варненском районе. На Михеевском ГОКе вместе с подрядчиками работают в общей сложности порядка 2 тыс. человек, в основном жители Варненского и соседних с ним районов. Компания оказывает финансовую помощь больницам, школам, детским садам и специализированным центрам, становится соинвестором при строительстве дорог, архитектурных сооружений, парков и площадей. По словам вице-президента по кадровой политике и социальной ответственности «Русской медной компании» Анны Шабаровой, у производственной группы нет кадровых проблем на своих предприятиях. «РМК» заключает договоры с местными вузами и сузами, обучает работников по собственным программам, организует обмен опытом между специалистами предприятий группы, проводит переобучение и повышение квалификации персонала. «Сегодня на Малмыжском золотомедном месторождении в Нанайском районе Хабаровского края ведётся доразведка и проектирование будущего горно-обогатительного комбината, аналогичного Михеевскому ГОКу, — рассказала Анна Шабарова. — Наша Группа компаний планирует создать в Хабаровском крае 1,4 тыс. новых рабочих мест. При этом приоритет будет отдан местным специалистам — жителям Амурского и Нанайского районов». Михеевский ГОК — предприятие горнодобывающего дивизиона «Русской медной компании». Запущен в работу в 2014 г. для разработки Михеевского месторождения меди. Михеевский ГОК стал первым на постсоветском пространстве комбинатом, на котором была внедрена экономически эффективная технология отработки месторождений с низким содержанием меди в руде (0,4%). При проектировании, строительстве и оснащении комбината использованы наилучшие с точки зрения эффективности и экологической безопасности техника и оборудование ведущих мировых производителей. Михеевский ГОК остаётся одним из ключевых источников собственного минерального сырья для предприятий Группы «РМК». Медь из руды извлекается методом флотации.

К руднику №6 в Краснокаменске построят инфраструктуру Строительство инфраструктуры для освоения Аргунского и Жерлового месторождений урана (Рудник №6) в Краснокаменске завершится до конца 2019 г. На создание объектов

инфраструктуры в Забайкальском крае в ходе освоения Аргунского и Жерлового месторождений урана до 2021 г. будет выделено в общей сложности 3 млрд руб. Финансирование идёт из средств государственной программы «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона». На эти деньги построят комплекс очистки шахтных вод, 10 зданий и сооружений, эстакады трубопроводов, а также подъездную дорогу от существующей автодороги до шахты. Вопрос о необходимости запуска затопленного рудника №6 был поднят в 2017 г., когда выяснилось, что ППГХО к 2022 г. вычерпает из действующих шахт всю руду, и без работы в итоге останутся порядка 1,5 тысячи человек, а сам Краснокаменск с населением порядка 50 тыс. человек придётся расселять. В июне 2017 г. полномочный представитель президента в Сибирском федеральном округе Сергей Меняйло пообещал помочь найти средства для строительства объекта, а в конце 2018 г. ППГХО заявило о начале работ. Согласно плану, в 2019 г. закончится строительство инфраструктуры, а в 2023 г. будет введена в эксплуатацию первая очередь объекта. Чтобы не получилось перерыва между закрытием действующих рудников и открытием шестого, предприятие пересчитало нагрузку — запасы рудников №1 и №8 будут растянуты до 2023 г. Финальный этап

ИНФОРМАЦИЯ

Основной потребитель готовой продукции предприятия — медеплавильный завод «Карабашмедь», который также входит в «РМК». За пять лет на Михеевском месторождении добыто более 91 млн т руды и произведено более 300 тыс. т меди в концентрате. Малмыжское золотомедное месторождение было открыто в 2006 г. Его балансовые запасы оцениваются в 5,156 млн т меди и 278 т золота. Группа «РМК» планирует построить на месторождении современный горно-обогатительный комбинат, который будет перерабатывать до 35 млн т руды в год. Инвестиции в проект составят порядка 115 млрд руб. Освоение Малмыжского месторождения станет одним из самых высокотехнологичных проектов в мировой горнодобывающей отрасли. Общий объём отчислений в бюджеты разного уровня и внебюджетные фонды за время работы предприятия превысит 100 млрд руб. ИА «Хабаровский край сегодня»

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

намечен на 2024—2026 гг., когда предприятие выйдет на проектную мощность. Средства на проект выделяются из федерального бюджета — всего к 2021 г. предприятие должно получить порядка 3 млрд. руб. В конце октября 2018 г. Александр Осипов заявил, что берёт на личный контроль строительство объекта. chita.ru

Направление — Дальний Восток 5·2019

Трассу газопровода в Макарове построят за три года В сумму до 100,3 млн руб. обойдётся строительство трассы газопровода в Макарове. Такова максимальная цена контракта электронного аукциона, объявленного управлением муниципальными закупками городского округа. В качестве источника финансирования в аукционной документации указаны областной и муниципальный бюджеты. В состав газопровода войдут трубопроводы среднего давления, узлы установки запорной арматуры и блочный газорегуляторный пункт. В техническом задании указано, что общая линейная длина газопровода составит 11 649 м. В качестве источника газоснабжения предполагается использовать природный газ, добываемый на месторождениях Сахалинского шельфа и транспортируемый по магистральному газопроводу проекта «Сахалин-2». Прокладывать газопровод будут открытым способом, в месте его пересечения с улицей Набережной (вдоль неё проходит автодорога Южно-Сахалинск — Оха) — закрытым методом наклонно-направленного бурения. На пересечении газопровода с рекой Шкловкой будет применён надземный способ прокладки стальной бесшовной трубы на металлических опорах со смонтированной на них металлической балкой с траверсами. Также техзадание оговаривает методы прокладки газопровода в местах его пересечений с водопроводом, подземной канализацией, тепловыми сетями, силовыми кабельными линиями и кабелями связи. После проведения аукциона исполнитель начнёт работы на следующий день после заключения контракта, на их выполнение отводится 36 месяцев. sakhalin.info

54

Древесные плиты будут производиться в Приморье Генеральный директор АО «Корпорация развития Дальнего Востока» провёл встречу с генеральным директором ООО «Кроношпан» Ардашером Курбаншо. Австрийская группа компаний рассматривает строительство завода по производству древесных плит из отходов лесозаготовки на одной из территорий опережающего развития в Приморском крае. Обсуждая выбор оптимальной площадки для производства, стороны остановились на двух ТОР — «Надеждинская» и «Михайловский» как наиболее подходящих в плане логистики. «В Приморье большой экспортный потенциал: рядом Республика Корея, Тайвань, Китай. Проект будет более конкурентоспособным, если производить продукцию и продавать с плеча Дальнего Востока. Появление производства в ДФО

обеспечит наше уверенное присутствие на мировом рынке», — отметил Ардашер Курбаншо. Руководитель дочерней компании австрийского холдинга подчеркнул, что производство не будет использовать деловую древесину, а на сырьё для выпуска ДСП, MDF и OSB-плит пойдут горбыль, щепа, опилки и обрезки: «Мы умеем собирать эти отходы. Но здесь важно соблюсти расстояние — разместить завод близко к участкам лесозаготовки — на расстоянии 100-200 км, а также железнодорожным линиям и портам. Тогда это будет полезно как для леса, так и для бизнеса». «Нам совместно нужно определить точные параметры проекта, на основе которых подберём оптимальный земельный участок, разработаем подробный план по обеспечению необходимой инфраструктурой. Наш главный принцип — оказывать инвесторам полный спектр услуг в режиме «одного окна», — заявил в ходе встречи генеральный директор АО «Корпорация развития Дальнего Восток» Аслан Канукоев. В ходе беседы глава Корпорации пригласил потенциального инвестора принять участие в ВЭФ-2019, который на протяжении пяти лет служит площадкой для взаимовыгодного общения деловых кругов России и стран АТР, заключения ключевых для региона контрактов. В продолжение делового визита генеральный директор компании «Кроношпан» в сопровождении представителя АО «КРДВ» посетил ТОР «Надеждинская» и «Михайловский», где осмотрел потенциальные площадки для размещения завода. Группа компаний Kronospan — один из мировых лидеров по производству древесных плит, а также продуктов с добавленной стоимостью — мебели, ламината, имеет несколько деревоперерабатывающих предприятий в России и мире. Пресс-служба Корпорации развития ДВ К 45-летию начала строительства БАМа по ДВЖД проходят юбилейные поезда В честь 45-летия с начала строительства Байкало-Амурской магистрали на Дальневосточной железной дороге дадут отправление двум юбилейным поездам. Торжественное отправление первого поезда состоится со станции Тында. Второго поезда — со станции Комсомольск-на-Амуре. Пассажирами поездов станут первостроители БАМа, руководители Дальневосточной железной дороги, артисты и организаторы мероприятий, а также представители средств массовой информации. Во время остановок на станциях БАМа (Тындинский регион — Хани, Олёкма, Юктали, Чильчи, Лопча, Ларба, Хорогочи, Маревая, Дипкун, Тутаул, Дугда, Тунгала, Огорон, Верхнезейск; Комсомольский регион — Хурмули, Горин, Эворон, Амгунь, Джамку, Герби, Алонка, Этыркэн, Иса, Тырма, Солони, Сулук) будут проводиться праздничные митинги на привокзальных площадях, концерты, награждение ветеранов, строителей и работников магистрали и другие торжественные мероприятия. Основные торжества в честь юбилея БАМа состоятся в Тынде 7 июля. dvzd.rzd.ru

Инфраструктура

Результаты и перспективы Амурская область — важное звено транспортной составляющей Дальнего Востока, связывающее Европу и Азию. Изменения, происходящие в транспортном хозяйстве субъекта, реализация крупных проектов способны дать региону эффект мультипликативного развития.

Валерий Ухов, заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Амурской области

Объекты Продолжается работа по реконструкции дороги Благовещенск — Свободный. По реализации этого проекта существуют амбициозные планы, связанные со строительством крупных газовых предприятий — ООО «Газпромпереработка», транспортная система «Сила Сибири», Амурский газохимический комплекс. В связи с тем, что эксплуатация и дальнейшая реконструкция этого протяжённого инфраструктурного объекта только за счёт областного бюджета — задача очень сложная, практически невыполнимая, планируется передача дороги в федеральную собственность. В перспективе это будет федеральная трасса, которая обеспечит интенсивное движение транспорта — пассажирского, грузового, легкового — между аэропортом Благовещенска и городом Свободным. Второй приоритетный объект — мост через реку Зею. Действующий мост представляет собой сооружение 1981 года постройки, есть проблемы по его состоянию. Пока он соответствует определённым техническим требованиям, капитальный ремонт необходим, но осуществим только при условии наличия второго моста через реку Зея. В прошлом году был решён вопрос финансирования по этому проекту: начиная с 2021 года из федерального бюджета поступит 4,7 млрд рублей, всего строительство нового моста стоит более 20 млрд рублей. В этом году планируется выкуп земельных участков и подготовка площадки для строительства с тем, чтобы уже в 2020 году, как только в федеральном бюджете будут обозначены соответствующие средства, провести выбор подрядчика и в 2021 году приступить к строительству. Это позволит существенно сократить процедуры для полноценного развёртывания фронта строительных работ. В аэропорту Игнатьево планируется строительство новой взлётно-посадочной полосы. Прошло три конкурса, подрядчик пока не выявлен, построить объект необходимо в течение трёх лет. Спроектирована реконструкция давно не соответствующей нагрузкам дороги Введеновка — Февральский — Экимчан. Если говорить о более близких перспективах, то среди них ввод в эксплуатацию моста через Амур в районе села Каникурган. В текущем году планируется завершить работы, в 2020 году — ввести объект в эксплуатацию и начать движение.

Это ещё один аргумент в пользу нового моста через Зею, так как имеющийся работает с перегрузками. А Благовещенску необходимо надежное сообщение железнодорожной станции и аэропорта с сопредельной Китайской Народной Республикой. В прошлом году закончена реконструкция дороги Зея — Тыгда, а также мостов через реки Уркан и Подбиралиха и участка между ними. В текущем году вводится в эксплуатацию участок по автотрассе Благовещенск — Свободный и начинается работа над следующим участком. Отдельная ситуация по мостам. После обрушения путепровода в городе Свободный в прошлом году по поручению губернатора было проведено обследование всех мостовых сооружений, в ходе которого выявлено несоответствие большинства мостов и труб современным нагрузкам, плачевное техническое состояние. Поэтому в профильную программу Рос­автодора «Мосты» мы внесли свои предложения. Без федерального финансирования проблему в ближайшие годы трудно будет решить, нужна программа лет на 5-6 с приоритетами. Финансирование Надежды возлагаются на сотрудничество с Росавтодором, Минтрансом РФ по привлечению федеральных средств. Если в прошлом году на реконструкцию дороги Благовещенск — Свободный имелось 200 млн руб., то уже в первом квартале этого года — 1 млрд руб., в том числе, конечно, средства национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Работа в этом направлении продолжается. Прошлогодние сверхинтенсивные осадки разрушили участки дорог регионального и местного значения, пострадали мосты, трубы, поэтому уже осенью совместно с Росавтодором было проведено обследование, обозначены необходимые для восстановления суммы, и в настоящее время решается вопрос о финансировании из федерального бюджета. Региональные дороги пока не финансируются в необходимых объемах в рамках национального проекта «БКАД», так как их состояние на 1 января 2018 года имело показатель 75%, а финансируются объекты с показателем менее 50%. Однако этот вопрос был обсужден с президентом РФ в ходе прошлогоднего Восточного экономического форума. Было поручено провести инструментальную диагностику дорог, в настоящее время она завершена, получены актуальные и достоверные сведения о состоянии дорог Приамурья, подтвердившие их ненормативное состояние — 66,8% (по нормативу 33,2%). Ксения Виноградова

Направление — Дальний Восток 5·2019

О

приоритетных проектах дорожной отрасли рассказывает заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Амурской области Валерий Ухов.

55

Климат для инвестиций

Факторы движения

В

Направление — Дальний Восток 5·2019

ведении ГКУ «Амурупрадор» находится 5698 км автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения. Более 4000 км — это дороги с переходным типом покрытия, 1008 км — асфальтобетонные, 480,4 км — участки с черногравийным покрытием.

56

Продолжать модернизацию Поступательно ведётся модернизация транспортной сети области. Для того чтобы обеспечить надлежащее транспортно-эксплуатационное состояние автомобильных дорог на ещё большей протяжённости, создать условия для безопасного и бесперебойного движения транспорта, ГКУ «Амурупрадор» в текущем году реализует «План мероприятий по модернизации участков автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения Амурской области на 2019 год». В соответствии с планом в этом году будут выполнены мероприятия по повышению качества покрытия и безопасности дорожного движения на девяти участках региональных дорог, расположенных в Благовещенском, Бурейском, Белогорском, Завитинском, Зейском, Константиновском, Серышевском и Шимановском районах. Планируется выполнить обустройство шести пешеходных переходов, оборудованных искусственными неровностями, позволяющими принудительно снизить скорость движущегося автотранспорта; 14 остановок общественного транспорта; 2340 погонных метров тротуаров; 488 метров пешеходных направляющих ограждений; 136 дополнительных дорожных знаков и 10 автономных систем освещения. Участки региональных дорог, проходящих через населённые пункты — города Завитинск, Шимановск, села Игнатьево, Константиновка, Бочкарёвка и посёлок Прогресс — будут обустроены уличным искусственным освещением общей протяжённостью 11 км. Это позволит снизить частоту дорожных происшествий в тёмное врём суток. Результаты предыдущего периода Важным достижением можно назвать завершение строительства мостового перехода через реку Селемджа на 303 км автомобильной дороги Введеновка — Февральск — Экимчан мощностью 10,018 км, или 1048,0 пог. м. Знаковым событием прошлого года стало и завершение реконструкции участка 33-40 км автомобильной дороги Зея — Тыгда и двух

Выстроить эффективные отношения с подрядными организациями и региональными органами власти — такая координационная задача стоит перед ГКУ «Амурупрадор». Чёткое взаимодействие позволяет ритмично и поступательно выполнять строительные и ремонтные работы на дорожных объектах области, делая транспортное сообщение всё более безопасным, комфортным и экономически выгодным.

мостовых переходов через реки Подбиралиха и Уракан. Всего в 2018 году введено в эксплуатацию 7,5 км автомобильных дорог и 584 пог. м мостов: выполнена реконструкция мостового перехода на 15 км автомобильной дороги Крестовоздвиженка — Поярково — Калинино, реконструкция мостового перехода на 51 км и 57км дороги Зея — Золотая Гора. На текущий год перешли 8,5 км дорог и 218 пог. м мостов. Это такие объекты, как реконструкция мостового перехода на 103 км автодороги Зея — Поляковский, реконструкция автомобильной дороги Благовещенск — Свободный, км 90+169 — км 96+000, реконструкция мостового перехода через реку Макча на 12 км автодороги Зея — Тыгда, реконструкция мостового перехода через реку Каменушка на 73 км автомобильной дороги Серышево — Сапроново — Новокиевский Увал, реконструкция мостового перехода на км 183+700 автомобильной дороги Введеновка — Февральск — Экимчан. Все эти объекты планируются к сдаче в эксплуатацию в 2019 году. Актуальные задачи Объём финансирования, направленного на выполнение дорожных работ ГКУ «Амурупрадор» в текущем году, сопоставим с предыдущим. В этом году планируется начать работы по реконструкции дороги Благовещенск — Свободный, на участке км 129+600 — км 135+000; по реконструкции мостового перехода на км 2+423 автомобильной дороги «Обход города Шимановска», по реконструкции мостового перехода через реку Большая Басманка, км 195+874 автомобильной дороги Введеновка — Февральск — Экимчан. Работы на перечисленных объектах планируется завершить в следующем году. Ведутся работы по формированию земельных участков, необходимых для строительства мостового перехода через реку Зея в Благовещенске. Активно ведутся работы по реконструкции мостового перехода на км 183+700 автомобильной дороги Введеновка — Февральск — Экимчан, по реконструкции мостового перехода через реку Каменушка на 73 км автомобильной дороги Серышево — Сапроново — Новокиевский Увал в Мазановском районе, по реконструкции автомобильной дороги Благовещенск — Свободный км 90+169 — км 96+00 в Благовещенском районе, реконструкции мостового перехода через реку Макча на 12 км автомобильной дороги Зея — Тыгда в Зейском районе.

Инфраструктура Приоритетный объект этого года — реконструкция автомобильной дороги Благовещенск — Свободный. Выполнение реконструкции этой дороги — задача регионального проекта «Коммуникации между центрами экономического роста (Амурская область)», которая финансируется из федерального бюджета. Переходящие объекты, планируемые к вводу в эксплуатацию в 2020 году, — 6,915 км дорог и 97,5 пог. м мостов: реконструкция автомобильной дороги Благовещенск — Свободный на участке км 129+600 — км 135+000, реконструкция мостового перехода на км 2+423 автомобильной дороги «Обход города Шимановска», реконструкция мостового перехода через реку Большая Басманка, км 195+874 автомобильной дороги Введеновка — Февральск —Экимчан. На пути к качеству Требования к подрядчику и к качеству работ предъявляются в соответствии с требованиями действующей нормативно-технической документации, условиями государственных контрактов, а также требованиями технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог». Однако службе заказчика приходится сталкиваться с различными ошибками и неточностями при выполнении работ подрядными организациями. Основными трудностями в реализации поставленных перед дорожниками задач были срыв сроков проектирования объектов, отставание от сроков, указанных в календарном графике производства работ. Недостаточная проработка графиков и проектов в целом приводит к стихийной организации производства, к отставанию в исполнении плана и, как следствие, к отступлениям от последовательности исполнения технологических процессов, отклонению от проектных решений, недовыполнению отдельных технологических циклов, что впоследствии сказывается на качестве всей конструкции или сооружения. Недостаточный уровень требовательности руководителей подрядных организаций в вопросах качества работ также сказывается на результатах. Из проводимых заказчиком проверок становится очевидным, что зачастую анализ качества

производимых работ осуществляется руководством подрядных организаций на уровне, недостаточном для того, чтобы положительно влиять на ход работ и систему обеспечения качества. Для сохранения имиджа надёжного партнёра система обеспечения качества должна стать для подрядных организаций главным инструментом управления производственным процессом. Руководители предприятий должны понимать, что цена, сроки и качество выполняемых работ — это неотъемлемая часть контракта, и нарушение любого из этих пунктов приведёт к расторжению контракта и внесению в реестр недобросовестных подрядных организаций. По условиям государственных контрактов подрядчики несут гарантийные обязательства по качеству применяемых материалов и выполненных работ и в случае выявления брака устраняют дефекты за свой счёт. Говоря о проблемных местах, независящих от добросовестности подрядчиков, можно отметить низкий уровень разработки проектно-сметной документации на строительство и реконструкцию объектов, дефицит квалифицированных специалистов рабочих и инженерных профессий, недостаток мощностей современных дорожно-строительных машин и механизмов, проблемы с отводом карьеров для использования нерудных строительных материалов. На ближайшее будущее перед управлением стоят задачи по достижению запланированных показателей в соответствии с положениями национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», обеспечение безопасного проезда и сохранности автомобильных дорог регионального значения в период пропуска талых вод на территории Амурской области, организация диагностики автодорог регионального и муниципального значения для оценки достоверности статистики о соответствии региональных дорог нормативным требованиям, привлечение средств федерального бюджета для реконструкции участков автомобильной дороги Благовещенск — Свободный, а самое главное — достижение высокого качества автомобильных дорог и искусственных сооружений. Ксения Виноградова

Климат для инвестиций

С разумным подходом и расчётом Достижение профессионального уважения среди коллег-дорожников, авторитета надёжной подрядной организации среди заказчиков — путь, которым упорно идёт коллектив АО «Дорожное эксплуатационное предприятие № 197». Заметной вехой на этом пути стала модернизация производственной базы предприятия с запуском установки по производству битумного вяжущего.

П

редприятие АО «ДЭП-197» базируется в селе Ивановка — административном центре Ивановского района Амурской области, расположенном на левом берегу одноимённой реки в 35 км к востоку от Благовещенска. Казалось бы, юг Приамурья, солнечный регион с предсказуемой погодой, идеальный климат для выполнения дорожных работ. Но всё не так просто, как представляется непосвящённому взгляду. О каждодневной работе предприятия в особых условиях муссонного климата, о том, какие задачи ставит перед дорожниками уже начавшийся строительный сезон, мы беседуем с генеральным директором АО «ДЭП-197» Людмилой Якуниной.

— Людмила Антоновна, какими работами будет занят коллектив предприятия в ближайшие месяцы?

— Наш основной объект, составляющий практически 90% от нашей общей занятости в текущем году, — автодорога «Подъезд к Благовещенску». Содержанием этой федеральной трассы протяжённостью 124 километра мы занимаемся уже много лет и продолжаем заниматься в этом году. В марте выиграли аукцион и заключили контракт на выполнение работ по устройству слоёв износа из щебёночно-мастичного асфальтобетона на полимерно-битумных вяжущих на участке 0-30 километр. Работы по устройству слоёв износа относятся к содержанию дороги, но так как они не затрагивают конструктивные элементы и дорожного основания, и земполотна, эти работы носят характер текущего ремонта. Предварительно мы провели мониторинг и определили места с наиболее выявленным трещино­ образованием, которые должны пойти под фрезерование и выравнивающие слои. На одном таком четырёхкилометровом отрезке фрезерование уже выполнено, завершено восстановление покрытия, теперь эти же работы выполняем на трёхкилометровом отрезке, то есть предварительно делаем выравнивающий слой из асфальтобетонной смеси и затем приступим к выполнению работы по устройству ЩМА полностью на протяжении всего 30-километрового участка. Что касается региональной дороги Ивановка — Варваровка — Панино, то в конце апреля мы завершили работы по переходящему с 2018 года участку протяжённостью 3,5 километра. Основную часть работ — 2,6 километра — мы завершили в прошлом году, а сейчас, буквально за неделю, сделали оставшиеся 900 метров — выполнили устройство основания из щебёночно-песчаной смеси, уложили нижний и верхний слои покрытия из ЩМА. Во второй половине строительного сезона, в зависимости от погодных условий, наших сил и возможностей, будем ещё участвовать в аукционах. Если будет разыгрываться какой-либо переходящий объект по региональной автодороге, обязательно за него поборемся. В целом, по сравнению с прошлым годом, объёмы работ нашего предприятия увеличились примерно на 10%. Планируем освоить в этом году порядка 500 миллионов рублей.

— Технологию с применением полимерно-битумных вяжущих материалов вы впервые применили при ремонте дороги в прошлом году. Можно ли уже говорить о каких-либо результатах?

— Сейчас, в весенний период, когда идёт оттайка земполотна, говорить о результатах и делать определённые выводы рано. Детально и с пристрастием изучить, как работает новый материал на наших дорогах, можно будет только с приходом летнего тепла — устойчивых положительных температур. Тем не менее визуально мы уже осмотрели участок с 54 по 75 км автодороги «Подъезд к Благовещенску», где при устройстве покрытия применялся ПБВ. Предварительно уже можно сказать, что трещинообразование уменьшилось значительно. Сложности муссонного климата, в котором мы работаем, более связаны не с резким чередованием жаркого влажного лета и холодной сухой и малоснежной зимы, а с сезонными ветрами и большим количеством осадков в тёплое время года. Особенно это сказывается на участках дорог, которые находятся в пойме рек или недалеко от них. Там значительно чаще появляются просадки и образовываются трещины. Начиная с 2013 года обильные дожди и паводки случаются у нас с постоянной периодичностью. От грунтовых вод в первую очередь серьёзно страдает земполотно, появляются просадки. Даже однажды случившееся переувлажнение

земполотна в течение многих лет сказывается на его состоянии. В нашем регионе погода — самый важный фактор, влияющий на работу дорожников.

Людмила Якунина, генеральный директор АО «ДЭП-197» .

— И всё же основным условием для достижения успешного результата остаётся профессионализм и работоспособность коллектива. Произошли какие-либо изменения в его составе за последнее время?

— Нет, в коллективе у нас всё стабильно — около 100 человек постоянных работников и ещё 20 человек взяли на сезонные работы — окоску травы, которая выполняется механизированным способом, но часть работы делается вручную, заливку трещин при подготовке к асфальтированию, обустройство автомобильной дороги. Коллектив у нас сплочённый, дружный, в основном жители Ивановки и окрестных сёл. Молодёжь к нам приходит из строительного колледжа в Благовещенске, который готовит и специалистов-дорожников. В этом году подали заявку на оператора асфальтобетонного завода. Один из дипломников этого года все практики проходил у нас, уже можно сказать специалист, надеемся, что после окончания придёт работать на предприятие. Хотелось бы расширить штат лаборатории, так как объёмы и нагрузки у лаборантов растут, но найти специалиста в районном центре, в нашей глубинке, значительно сложнее, чем в крупном городе. Взяли бы, наверное, и молодого инженера-дорожника после окончания дорожного факультета непосредственно по нашей специальности — строительство и ремонт автомобильных дорог. Время неумолимо, поэтому хочется заранее и качественно готовить к работе следующее поколение, передавать знания, опыт и традиции.

— Людмила Антоновна, какое качество, присущее вашему коллективу, Вы бы назвали основным, определяющим авторитет предприятия в области, среди заказчиков и в отрасли в целом?

— Думаю, что основная и важная для нашего сплочённого коллектива особенность — это нацеленность на успех. А успех — это что? Это качественная работа. Невзирая на наличие или отсутствие прибыли, каких-то особо высоких показателей, может быть, даже жертвуя возможностью расширения производства, главное — работать качественно. А обеспечивается это за счёт стабильности коллектива. Если коллектив стабильный, знает своё дело, то в этом и есть залог успеха. Мы дорожим своей репутацией, поэтому стараемся не подводить. Анастасия Корнейчук

Направление — Дальний Восток 5·2019

— Насколько соответствуют выполнению задач строительного сезона этого года технические мощности предприятия?

— Основной дорожно-строительной техники у нас порядка 50 единиц. Технический парк обновляем ежегодно. В прошлом году приобрели новые каток и комбинированную дорожную машину. КДМ незаменимы при выполнении работ по содержанию, особенно выручают в зимний период. В этом году купили уже восьмую по счёту КДМ на базе КАМАЗ с пескоразбрасывателем, полным набором отвалов и другого навесного оборудования — усилили наш машинный парк для содержания. В начале года приобрели 80-тонные электронные весы для асфальтобетонного завода. У нас большой объём грузоперевозок по материалам — щебень, песок, битум, машины грузоподъёмностью до 60 тонн. Для таких объёмов наши прежние 30-тонные весы, конечно, устарели. Новые, более мощные весы позволили усилить контроль за поступающими и производимыми материалами, что немаловажно для экономики нашего предприятия. Немаловажно и то, что весовое оборудование заказывали во Владивостоке, а не в центральной России, что значительно уменьшило транспортную составляющую. Ко всему стараемся подходить рационально. Поэтому особое внимание уделяем нашей лаборатории. Чтобы соответствовать новым ГОСТам, нормативным документам, новым требованиям к материалам и ремонтам, приобретаем дополнительное или новое современное оборудование. Делаем это ежегодно. В этом году обновили приборы для испытания, поменяли сита для рассева инертных материалов, приборы для испытания битума и формирования образцов. На грунтово-песчаном карьере добываем материалы, которые используются в основном для отсыпки земполотна. Гравий, камень — сырьё для дробильных установок закупаем и самостоятельно производим щебень либо покупаем готовые инертные материалы. Каменных карьеров на территории области очень мало, они все уже разрабатываются. Сейчас мощность асфальтобетонного завода предприятия не превышает 45 тысяч тонн в год, и мы уже ощущаем серьёзную необходимость в более мощном производстве. Если требуется — докупаем, но не берём больше, чем можем освоить, всё тщательно просчитываем, заранее договариваемся с поставщиками, что они смогут обеспечить нам дополнительный объём. Надеемся, что с разумным подходом нам удастся осуществить задуманное и в 2020 году приобрести завод производительностью 100 тысяч тонн в год. Минеральный порошок привозим из посёлка Тёплое озеро в ЕАО, битум получаем в основном с Ангарского завода в объёме от двух с половиной до трёх тысяч тонн на строительный сезон. В этом году планируем приобрести эмульсионную установку, поскольку потребность в эмульсии для выполнения подгрунтовки на 30-километровом участке федеральной дороги достаточно велика. Пока закупаем эмульсию у АО «Асфальт». Заказывать оборудование для производства эмульсии будем в Санкт-Петербурге, где покупали установку ПБВ. Планируем также приобрести более мощный трактор к нашей итальянской косилке. Надеемся, что технико-производственная база и ближайшие планы обеспечат нам успешное решение всех задач строительного сезона, тем более что мощности предприятия сегодня задействованы с резервом в 10-15 %.

59

Без оглядки на стихию, точно в срок Уверенно проводить линии дорог через водные преграды. За этим умением коллектива ООО «Амуравтодор» стоит одиннадцатилетний опыт слаженной работы.

П

Направление — Дальний Восток 5·2019

роверенные общим делом профессионалы-дорожники, своевременно и тщательно подготовленная техника — всё это позволяет ООО «Амуравтодор» сдавать работу в срок, невзирая на любые стихийные бедствия. За первые десять лет работы силами компании было построено и отремонтировано множество мостов и водопропускных труб на обширной территории, начиная от родного Приамурья и до острова Сахалин, включая Еврейскую автономную область, Хабаровский край и Приморье. Реконструкция мостового перехода через реку Каменушка на 73 км автодороги Серышево — Сапроново — Новокиевский Увал не самый крупный из объектов транспортной инфраструктуры, на котором в 2019 году трудятся подразделения предприятия. Но он стал ещё одним примером неукоснительного выполнения графика работ независимо от обстоятельств. Высокую степень ответственности коллектива подрядной организации отметил главный инженер ГКУ «Амурупрадор» Дмитрий Долгий.

— Мостовой переход нуждался в реконструкции после наводнений. Проект был выполнен по схеме 3х24: 72 погонных метра мостового перехода и 400 метров подходов к нему. В прошлом году сложная гидрологическая обстановка помешала мостостроителям приступить к работам, но вынужденное отставание было выровнено, и сейчас не осталось сомнений, что объект будет сдан в срок, — говорит Дмитрий Сергеевич.

60

Как это было — Стихия разгулялась почти сразу после того, как мы победили на торгах по определению подрядчика и заключили контракт, — говорит заместитель генерального директора компании Сергей Романов. — Вернуться в график помогла стопроцентная укомплектованность предприятия собственной техникой и профессионализм коллектива, который за годы работы сложился в крепкую команду с высоким чувством ответственности и взаимовыручки.

— Вода в Каменушке в прошлом году поднялась в июне, — вспоминает начальник участка ООО «Амуравтодор» Андрей Ершуев. — Старый шестипролётный мост на обычных сваях находился в плачевном состоянии, но устоял, а подходы к соседним мостам попросту смыло. Дорога на Новокиевский Увал была перекрыта, местами затоплена. Мы не могли заехать, приступить к бурению, устройству опор. Задержка по выполнению работ превысила два месяца.

— Как только позволили условия, на этом объекте было пробурено 12 скважин диаметром 1500 мм, — продолжает Сергей Анатольевич, — общая высота столбов на русловых опорах 2627 метров. Для работ мы использовали собственные буровые установки. Монтаж также выполняли своими двумя кранами

грузоподъёмностью 70 тонн. Восемнадцать преднапряжённых балок длиной 24 метра на балковозах доставляли из Белогорска, с железнодорожной станции. Эти конструкции выполнил для нас хабаровский «Автомост». Тем же путём прибыли капители и ригели. Остальной железобетон — шкафные и карнизные блоки — мы изготовили на собственном производственном полигоне в Белогорске. Поэтому наверстать время, упущенное изза наводнения, удалось довольно быстро. До холодов возвели опоры, на них установили конструктив. В зимнее время, с декабря по январь, смонтировали балки пролётных строений. С февраля по первое апреля пришлось сделать небольшой перерыв, чтобы не заниматься в мороз бетонными работами. А с апреля смонтировали шкафные и карнизные блоки. Производственные мощности без людей бесполезны. На объекте в зависимости от этапа работ трудилось от 8 до 20 человек. Никто не дрогнул, когда потребовалось преодолеть отставание. Истинный дорожник тот, кто твёрдо усвоил: хорошо и в срок выполненная работа — дело чести. Поэтому все поставленные задачи коллектив выполняет с неизменно высоким качеством. Таким людям остаётся лишь подсказывать, что можно сделать в моменты, когда основную задачу не даёт выполнять погода. Вот сейчас работы по омоноличиванию продольных швов завершены, на очереди этапы, которые крайне нежелательно выполнять во время осадков, в частности отсыпка насыпи. Также пришла пора заливать проезжую часть, наносить гидроизоляцию, мостопласт. Всё это в сырую погоду делать нельзя. Поэтому сейчас, после дождей, люди занимаются другой работой — снимают опалубку снизу у монолитных участков, работают под мостом, шлифуют, подчищают, делают заготовки по перильному ограждению. Технология строительства мостов через небольшие реки хорошо отработана, главное в этом деле — учёт местных особенностей и быстрый выбор верных тактических решений. На контроле — С «Амуравтодором» приятно сотрудничать, действия компании полностью соответствуют нормативам и стандартам. До тонкостей учитываются все пожелания, высказанные в устной форме, — говорит руководитель группы строительного контроля ООО «НПЦ «Дальдориспытания» Василий Киндялов. — Мостовой переход возводится добротно, технологично и эффективно. Замечаний у строительного контроля практически не возникало. Есть все основания рассчитывать, что мост через своенравную Каменушку будет сдан в эксплуатацию досрочно, ещё до плановой даты 30 сентября 2019 года. Михаил Сергеев

Климат для инвестиций

В сплетенье судеб и дорог «Когда строишь дорогу, то ощущаешь объект в километрах и ясно представляешь итог, конечную точку «золотой метр» или красную ленточку. А в обслуживании дорог предела быть не может. Сегодня работаешь в штатном режиме, а завтра выпал снег или случилось наводнение… Контракт обязывает нас содержать дорогу в нормативном состоянии вне зависимости от капризов погоды или деяний людей…» Александр Потапов, генеральный директор ООО «Дорожник»

Б

ез малого 90 километров автомобильной трассы федерального значения «Подъездная дорога от автодороги А-360 «Лена» к границе с КНР» и 101 километр региональных автодорог — подъезды от дороги «Амур» Чита — Хабаровск к посёлкам городского типа Ерофей Павлович и Уруша, станциям Бамовская и Ульручьи, селу Маладан и подъезд к городу Сковородино содержит и обслуживает ООО «Дорожник». Плюс ещё две дороги регионального значения, каждая по 34 км — Джалинда — Воскресеновка и Сковородино — Тахтамыгда. Основные наши заказчики — ФКУ ДСД «Дальний Восток» и ГКУ «Амурупрадор». Трудностей у сковородинских дорожников, не больше, чем у всех, преодолеваем их по мере поступления. У нас не принято говорить во всеуслышание о рядовых проблемах, мы просто делаем свою работу. Очередной строительный сезон начали по графику. В прошлом году по результатам конкурса мы заключили пятилетний контракт на содержание участка федеральной автодороги «Подъездная дорога от автодороги А-360 «Лена» к границе с КНР» протяжённостью более 89 км. Из всей протяжённости нашего участка 16 километров имеют асфальтовое покрытие, оставшиеся 73 километра — это переходное пескогравийное дорожное покрытие. Здесь практически ежедневно курсируют два-четыре автогрейдера. Как правило, летние виды работ в полном объёме стартуют с середины апреля: скашиваем растительность на откосах и обочинах дороги, полосах отвода, кюветах, выполняем покраску оголовков труб, перильных ограждений на мостовых переходах, и путепроводах. Производим замену сигнальных столбиков, которых в соответствии с современными требованиями нового ГОСТа на дорогах стало значительно больше. Меняем светоотражающие элементы на металлических барьерных ограждениях, дорожные знаки повреждённые в процессе эксплуатации или уничтоженные вандалами. Досадно, что тема вандализма на дорогах не теряет своей актуальности, более того, постепенно становится серьёзной отраслевой проблемой. С начала сезона, например, на нашем участке федеральной трасы мы уже установили более 150 погонных метров металлического барьерного ограждения, из которых 148 были попросту похищены. Люди не дают себе труда осознать, насколько важна установка дорожного ограждения, что его отсутствие превращает огромные участки дороги в опасную трассу — дорогу смерти. Остаётся лишь ещё раз призывать всех участников дорожного движения к элементарной человеческой ответственности. Мы же, в свою очередь, вынуждены патрулировать участки автодорог, находящихся на содержании у ООО «Дорожник», чтобы пресекать хищения и повреждение дорожного имущества. В этом году предприятие закупило для патрулирования новые УАЗ и Газель.

За состоянием искусственных сооружений, водопропускных труб, за полосами отвода воды, следим особенно тщательно, так как любое, даже разовое переувлажнение земполотна может долгие годы негативно сказываться на состоянии дороги. В прошлом году погода в Сковородинском районе Амурской области нам благоволила. Паводок тоже прошёл спокойно, переходов воды через участки ни на региональных, ни на федеральных дорогах не было, все водопропускные кюветы, искусственные сооружения сработали без проблем — мы всегда вовремя производим чистку труб, прогреваем, чтобы не было задержки воды. Коллектив в межсезонье отработал достойно. К нашему основному виду ремонтных работ — ямочному ремонту асфальтобетонного покрытия с добавлением нового материала — приступим чуть позже, ориентировочно в августе. Это связано с тем, что гарантийный срок дороги ещё не завершён, но могут проявиться дефекты, не относящиеся к гарантийным случаям. Как только всё определится, и заказчик «даст добро» приступим к выполнению. Продолжаем обновлять технический парк. В прошлом году приобрели погрузчик Changling и тяжёлый трактор «Беларусь». В планах этого года— новая КДМ с полным комплектом навесного оборудования, в ближайшие два года асфальтобетонный завод со всей необходимой техникой и оборудованием для производства щебёночно-мастичного асфальтобетона. Наш коллектив небольшой — постоянный состав 30 человек, — но сплочённый и дружный. У нас работают не только династиями, как семья Кулешовых. С особым уважением относимся к ветеранам — шесть наших дорожников в 2015 году удостоены звания «Ветеран труда». С самого основания компании трудятся Александр Данилов, Станислав Мальчиков, Ренат Нигмадзянов, Евгений Кушнарёв, Александр Севостьянов. Мы гордимся нашими бульдозеристами Анатолием Степановым, Фёдором Шестерниным, водителями Сергеем Казанцевым, Владимиром Матвеенковым, дорожными рабочими Евгением и Александром Морозовыми, Дмитрием Полуполтинных, Николаем Гулко, машинистами автогрейдера Александром, Иваном и Александром Ивановичем Кулешовыми, Василием Кашкаровым, трактористами Владимиром Симоновым, Владимиром Семоновым, бригадирами А.Н. Даниловым, Станиславом Мальчиковым, инженером по ТБ и ОТ В.А. Трушиным, электрогазосварщиком А.П. Севастьяновым, инспектором отдела кадров Н.Я Трушиной, начальником ПТО Е.Г. Кармаевой, бухгалтером Е.В. Потаповой, мастерами участков А.Д. Георгиевым и А.О. Прокофьевым. Все мы — одна неразрывная цепь, где каждый знает и любит своё дело. Именно командная работа помогает нам решать самые сложные задачи. Подготовила Анастасия Корнейчук

Инфраструктура

Вопреки обстоятельствам Для кого-то превратности дальневосточного климата покажутся форс-мажором, для коллектива шимановских дорожников ООО «ДЭП № 190» — это обычные трудовые будни. Дорожные службы предприятия работают с самого раннего утра и до позднего вечера, обеспечивая беспрепятственный проезд по главной дороге Приамурья. Андрей Котляренко, и. о. исполнительного директора ООО «ДЭП № 190»

В прошлом году вступили в силу новые требования ­ГОСТа на асфальтобетонные смеси, точнее, на материалы, которые добавляются в асфальт — стали жёстче требования к инертным материалам по всем параметрам. Если раньше в мелкозернистый асфальтобетон добавлялась фракция 5-10 и 10-20, то сейчас для работы на федеральных трассах обязательно использование асфальтобетонной смеси по ПНСТ, в которую входят сразу четыре узких фракции 0-4, 4-8, 8-11,2 и 11,2-16. Новые материалы практически невозможно приобрести в Амурской области, и не каждое предприятие имеет возможность выпускать такой материал самостоятельно. Получать его достаточно затратно — чтобы изготовить определённое количество щебня нужных фракций, необходимо переработать огромные объёмы скального грунта или гравия. Сегодня нам проще и выгоднее закупать около шести тысяч тонн в год разных фракций у более сильного товарища, АО «Асфальт».

Тем не менее мы продолжаем работать, пытаемся развиваться. Ежегодно приобретаем новую технику, модернизируем для работы по новым стандартам. Переоборудовали асфальтобетонный завод SINOSUN производительностью 80 тонн в час в соответствии с новыми требованиями ГОСТа — поменяли сита, запустили новые бункеры для производства асфальтобетонной смеси по ПНСТ. Также планируем купить новое оборудование к АБЗ — агрегат целлюлозной добавки, специально разработанный для дозирования и подачи в миксер асфальтосмесительной установки гранулированных стабилизирующих добавок при производстве щебёночно-мастичного асфальтобетона, в частности добавку Виатоп. В конце прошлого и начале текущего года приобрели погрузчик, две КДМ, укомплектованные всем необходимым. Купили мини-экскаватор-погрузчик — универсальную для содержания дорог машину. В зависимости от навесного оборудования она способна выполнять широкий спектр дорожных работ. В новом строительном сезоне содержание для коллектива компании началось с восстановления металлических барьерных ограждений — только за последние полгода было похищено порядка 3,5 тысячи стоек барьерных ограждений на семнадцати километрах федеральной трассы «Амур». Злоумышленники портят и дорожные знаки, и сигнальные столбики — простреливают, ломают, срывают. Ежегодно нам приходится восстанавливать от пятисот до тысячи различных информационных указателей и элементов обустройства. Люди не заботятся о своей же безопасностях на дорогах. Ведь ограждения и обустройство устанавливаются не для красоты, а на опасных участках с высокой насыпью, крутыми откосами, для предотвращения опрокидывания автомобилей в момент дорожно-транспортного происшествия и во избежание более серьёзных его последствий. С наступлением тепла на дороге проявились дефекты асфальтобетонного покрытия — просадки земляного полотна, трещины, выкрашивание асфальта. В мае мы произвели санацию трещин, устранили пятнадцать аварийно-опасных просадок, произвели ямочный ремонт на 16 тысячах квадратных метров покрытия. В июне начнутся торги по контрактам на улично-дорожной сети Шимановска, обязательно будем принимать участие в этих аукционах. Подготовила Анастасия Корнейчук

Направление — Дальний Восток 5·2019

Н

а содержании участка федеральной автомобильной дороги «Амур» Чита — Хабаровск с 1109 по 1444 километр ООО «ДЭП № 190» работает более двадцати лет. Также предприятие выполняет работы по ремонту городской уличнодорожной сети в Шимановске и пригороде. В 2018 году силами компании в городе отремонтировано около трёх километров дорог на девяти улицах, освоено около 50 миллионов рублей. В прошлом году мы снова подписали пятилетний контракт на содержание участка федеральной трассы «Амур». Ранее мы работали на субподряде у АО «Асфальт», с прошлого года генеральной подрядной организацией на нашем участке стало АО «Труд». Безусловно, чем длиннее срок контракта на содержание автомобильной дороги, тем увереннее чувствуют себя подрядные организации — появляется возможность планировать работу в долгосрочной перспективе: обновлять технические мощности, обучать профессионалов. Однако в ежегодной стоимости содержания заложена определённая индексация, которая по большей части не поспевает за инфляцией. Недобрым сюрпризом в начале 2019 года стало и повышение до 20% НДС. Соответственно, увеличилась стоимость ГСМ и строительных материалов. Повышение налоговой ставки не учитывается пятилетним контрактом, и, как следствие, снижается размер оборотных средств предприятия, сложнее двигаться вперёд: модернизировать технический парк и достойно содержать коллектив. Так, казалось бы, очевидные плюсы оборачиваются для нас и в минусы.

63

«Задач никто не отменял» В ведении Управления автомобильных дорог Камчатского края находится более 1800 км дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, из которых 400 км — в асфальтобетоне, ещё 1100 км — дороги с переходным типом покрытия и ещё 300 км зимника. Владимир Васькин, начальник КГКУ «Камчатуправтодор»

О

сновной задачей коллектив Управления видит создание и поддержание региональных дорог круглый год до каждого населённого пункта и для каждого жителя и гостя Камчатского края. О том, каким образом эта задача решается сегодня и будет решаться в ближайшей перспективе, мы говорим с начальником КГКУ «Камчатуправтодор» Владимиром Васькиным и главным инженером Владимиром Лошкарёвым.

Направление — Дальний Восток 5·2019

О задачах настоящих и предстоящих — Для обеспечения сохранности, повышения технического уровня дорожной сети и мостовых переходов необходимо из года в год наращивать на подведомственных дорогах объём проведённых работ, — говорит Владимир Геннадьевич. — В частности, в прошлом году на автодороге ПетропавловскКамчатский — Мильково реконструированы и сданы участки 171-181 км и 208-220 км, участок 220-230 км будет завершён и сдан в эксплуатацию в этом году. Также в нынешнем сезоне на этой дороге предстоит выполнить реконструкцию крупного участка 181-208 км. Успешно прошёл госэкспертизу проект реконструкции дороги в направлении Усть-Большерецка, в июне подряд по участку 0-5 км выставляется на торги. В соответствии с планом капитального ремонта продолжаются работы на мосту через реку Половинка на объекте реконструкции автомобильной дороги Елизово — Паратунка на участке мостового перехода, а также на мосту через реку Авача. Идёт спрямление дороги Садовое кольцо по направлению к дачным посёлкам, монтируется электроосвещение и производится благоустройство дороги с оборудованием автобусных остановок. Проводится капитальный ремонт участков дороги Нагорный — Мирный, гора Морозная и участок 2325 км дороги Елизово — Паратунка. После прошедшей зимы активно продолжается ямочный ремонт, который планируем завершить к середине июня.

66

О качестве и новых технологиях — Камчатский край — это сложнейшие климатические условия с долгой зимой, когда происходит значительное накопление снежных масс, насыщенных абразивными материалами и пескосоляной смесью, — говорит Владимир Георгиевич, — очень большое количество циклов перехода через ноль. Эти и многие другие факторы существенно ускоряют разрушение дорожного покрытия. Для увеличения межремонтных сроков нам жизненно необходимо интенсивное внедрение инновационных технологий и современных материалов, поэтому министерством транспорта Камчатки и Управлением дорог Камчатского края ещё три года назад было принято решение об использовании полимерно-битумных асфальтобетонных, а на дорогах с высокой интенсивностью движения — щебеночно-мастичных бетонных (ЩМА), смесей. Сейчас мы активно их применяем.

Для оценки физико-механических свойств используемых подрядными организациями материалов необходимы новые средства контроля. В связи с этим для лаборатории Управления закуплено современное испытательное оборудование немецкой фирмы InfraTest, а наши специалисты прошли необходимое обучение в Москве. Сейчас оборудование в пути, прибудет в Петропавловск-Камчатский в конце июня. Затем в течение июля совместно с москвичами планируем произвести монтаж и наладку оборудования. К началу августа всё должно функционировать. О подрядных организациях — Ещё совсем недавно, не более десятилетия назад, никаких специальных требований для допуска к подрядам на содержание дорог не было. Даже за ремонт с переходным покрытием брались все кому не лень. К сожалению, даже в прошлом году три подрядные организации, выигравшие торги, не выполнили взятые на себя договорные обязательства. Теперь условия ужесточились. Если при начальной цене контракта до 15 млн руб­лей происходит падение цены более чем на 25%, размер обеспечения исполнения увеличивается в полтора раза или предоставляется информация о добросовестности исполнителя с одновременным предоставлением обеспечения исполнения контракта. Согласно изменениям в ФЗ №44 от 21 марта этого года оговорён общий перечень требований, предъявляемых к подрядчику, и в этом, безусловно, есть положительный момент, — отмечает начальник Управления Владимир Васькин. О финансировании…

— Камчатка — субъект дотационный, — продолжает Владимир Геннадьевич, — бюджет дорожного фонда края в состоянии покрыть затраты содержания и ремонта дорог регионального значения только на 16%. Большинство объектов софинансируются федеральным и местным бюджетами. В год Управлению из различных источников выделяется порядка 5 млрд рублей. К сожалению, финансирование на содержание и реконструкцию дорог регионального значения в четыре-пять раз меньше, чем федеральных. … и безопасности — Мы присоединились к реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Безусловно, для этого тоже необходимо должное финансирование. В текущем году на БКАД городу выделено 333 млн рублей, а Управлению — 133 млн рублей. Соответственно, такие деньги не позволяют резко увеличить объём работ в этом направлении. Только для полного электроосвещения региональной сети дорог необходимо от миллиарда до полутора миллиардов рублей. Но показатели определены, задач никто не отменял, и до 2024 года пятьдесят процентов дорог Камчатского края должны быть доведены до нормативного состояния. Александр Юрьев

«Наша вера сильнее расчёта» Камчатка — красивая и далёкая, пугающая и манящая. Край вулканов и суровой природы. А ещё здесь живут и работают сильные духом люди, умеющие преодолевать любые трудности. Люди, которые не променяют этот край на любое другое место на земле. Виктор Жук, генеральный директор ООО «Мостовик»

С

и строительство опор мостов, которые необходимо проводить зимой, денег нет. Многое теряем, не начав трудиться вовремя, по графику. Но так не только у нас, это наша общая головная боль.

— Виктор Тимофеевич, какова потребность в строительстве мостов на полуострове?

— Юг Камчатки практически освоен, север — это в основном плохие дороги и зимники, автомобильное сообщение начинается, когда реки замерзают. Насколько будет развиваться дорожная инфраструктура в крае, настолько и будет возникать необходимость в мостах. Вот сейчас началось строительство автодороги до посёлка Тигиль. Через водотоки, которых там немало, будут укладываться трубы и возводиться мосты. Там же, через реку Тигиль, очень даже серьёзную реку, будет строиться большой мост.

— Какие новации применяете в строительстве мостовых сооружений, на какой технике работаете?

— Прогресс не стоит на месте, современные технологии вытесняют старые. Стальные мосты технологичнее, легче железобетонных, стоят дешевле. Дорожники вместо бетонных труб давно используют гофру. Всё стало проще и надёжней. Для реконструкции старых объектов применяем местные инертные материалы, металлоконструкции и цемент для мостов поставляются с материка. Всю необходимую технику имеем: краны, автомобили, буровые установки. Комплект вибропогружателей от тяжёлых до малых. Электростанции разной мощности. Конечно, технопарк обновлять необходимо, по мере возможности мы это делаем. Недавно вот закупили хорошую универсальную машину для вращательного бурения и других работ.

детства мы слышали, что за Камчаткой кончается земля российская. Но наш собеседник, генеральный директор ООО «Мостовик» Виктор Жук, с которым мы встретились в Елизово, считает иначе. «Если солнце всходит на востоке, значит, и Россия начинается здесь».

— На каких объектах работали в 2018 году, что предстоит в текущем?

— В прошлом году работали на реконструкции двух действующих объектов. Ещё для нижегородцев построили фундамент для пешеходного перехода. Да, немного. Не было подрядов на строительство, только на реконструкцию, поэтому предприятие работало не на полную мощность. В этом году от ДРСУ Камчатского края получили подряд на строительство трёхпролётного металлического моста длиной около восьмидесяти метров. Опыт у нас есть, мы таких уже четыре построили. Этот будет через реку Куюл на дороге Анавгай — Палана. В апреле одна вахта уже отработала, пробурила одну опору. Далась она непросто, здесь очень тяжёлый грунт, но невыполнимых задач нет. Уже зашла следующая вахта: двенадцать бурильщиков, сварщиков и механизаторов. Когда начнётся основная работа, численность вахты увеличится. Срок сдачи объекта — июль 2020 года.

— В чём сложность производства работ на Камчатке?

— Этим летом нам предстоит производить ремонт объектов на периферии, куда на автомобиле можно добраться только по зимнику. Техника, стройматериалы — всё по морю. Доставка только одной тонны груза из Петропавловска до Паланы — около двадцати пяти тысяч рублей. Ещё необходимо согласование с рыбоохранными органами, которые раньше сентября в воду зайти не дадут, там все водотоки первого класса. Много ещё разных тонкостей. Бывает, грунт попадается слабый — торф, супеси, суглинки, бурим на глубину метров сорок до твёрдого основания. Но в целом ничего уникального нет, работа как работа. Конечно, проблема со свое­временным финансированием. Это когда на буровые работы

— Виктор Тимофеевич, Вы ветеран камчатского мостостроения. Расскажите о себе. И вообще, какой он — мостостроитель Камчатки?

— Окончил Хабаровский политехнический, женился в Хабаровске, попал на Камчатку в 1976 году по распределению. Работал в Мостостроительном управлении, пожил в общежитии, получил квартиру. Вот так здесь и остался. Как оказалось, навсегда. К сожалению, на Камчатке нет образовательных учреждений, готовящих специалистов для нашей отрасли. А мостостроитель должен многое знать и многое уметь. Поэтому люди приходят к нам разными путями. Работа тяжёлая, в основном вахтовая. Одни не задерживаются. Другие, несмотря на все трудности, из наших краёв больше уезжать не хотят. Наверное, просто верят, что занимаются здесь настоящим делом. С самого основания трудятся на предприятии замечательные люди: технический директор Александр Иванович Бабешко — механик от бога, Михаил Александрович Масалов — водитель, умелец на все руки. Заместитель генерального директора по производству Владимир Сергеевич Богатель, мастер участка Виктор Николаевич Богатырёв — все они составляют костяк нашего коллектива. Настоящие мостостроители.

— Что бы Вы хотели сказать своим сотрудникам?

— Помните, что при встрече сказал Александр Иванович Бабешко? «Ничего, — сказал он, — прорвёмся…». Полностью с ним согласен. Александр Юрьев

Климат для инвестиций

Город ждёт перемен Современная инфраструктура Петропавловска-Камчатского, расположенного среди вулканов на берегу Авачинской губы, не в полной мере удовлетворяет его жителей. Чтобы сделать портовый город с богатой историей красивее, комфортнее и безопаснее, прилагается немало усилий. Юлия Иванова, первый заместитель мэра Петропавловска-Камчатского

Д

орожная сеть Петропавловска-Камчатского строилась в 1950-60 годы и уже не удовлетворяет стремительно растущие потребности участников дорожного движения. Ежегодно мэрией принимается программа комплексного благоустройства города, включающая ремонт автомобильных дорог, детских площадок, подпорных стен, лестничных переходов и других объектов социальной инфраструктуры. Финансирование программы ведётся за счёт средств краевого и городского бюджетов, соответственно, 80% и 20%. Дороги Перед транспортными строителями города стоят первостепенные задачи: развязать проблемные транспортные узлы, чтобы ликвидировать автомобильные пробки и устранить ряд других недостатков, на которые указывают представители ГИБДД, а также освободить городские улицы от транзитного транспорта. Для этого строится автомобильная дорога, которая обойдёт северную часть города, ежегодно выполняются программы по ремонту муниципальных автодорог. В 2019 году Петропавловск-Камчатский вошёл в национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». До конца 2024 года на строительство и ремонт дорог в краевой столице будет направлено более 2 млрд руб. Проект, рассчитанный на шесть лет, имеет чёткие критерии эффективности и утверждённое финансирование. За это время мы должны привести в нормативное состояние не менее 45 км городских дорог. Работу будут принимать специалисты муниципального заказчика, региональных и федеральных органов власти. Ежегодно на реализацию проекта будут выделяться порядка 330 млн рублей из средств федерального бюджета. Ещё 37 млн — средства бюджета города. В настоящее время полностью утверждена «дорожная карта» — мы знаем, что и когда будем ремонтировать вплоть до 2024 года. Благоустройство В Петропавловск-Камчатском городском округе объектов внешнего благоустройства — парков, скверов, бульваров, зон отдыха — явно недостаточно, а существующие не обеспечивают растущие потребности населения и не удовлетворяют современным требованиям, предъявляемым к качеству

среды проживания и временного пребывания людей, уровень их износа продолжает увеличиваться. Для решения этих проблем с 2018 по 2022 годы на территории города началась реализация приоритетного проекта «Формирование комфортной городской среды». По федеральной программе будут благоустраиваться дворовые территории и общегородские пространства — парки и скверы. На эти цели из федерального бюджета направлено 66 млн рублей, в целом в 2019 году программа реализуется на условиях софинансирования. При благоустройстве дворовых территорий, согласно пожеланиям жителей, будут заасфальтированы проезды, установлено освещение, скамейки, урны, отремонтированы детские площадки. Качество работы подрядных организаций по благоустройству территорий будет проходить жёсткий общественный контроль. Местные жители совместно с представителями муниципальной общественной комиссии систематически проверяют, следят за качеством и сроками исполнения работ. В прошлом году большой объём работ был выполнен по ремонту дворов и придомовых территорий — обустроены тротуары, детские площадки, заасфальтированы подъезды к домам, высажены деревья. Большая работа проделана по благоустройству общегородских пространств. Окончен первый этап реконструкции парка Индустриальный на Никольской сопке, в районе Горизонта благоустроен сквер на улице Кирдыщева, выполнены работы по обустройству площади Ленина. Реализуется социальный проект «Зелёная аллея» — вдоль улицы Набережной предприниматели устанавливают именные скамейки, одна из них, появившаяся в прошлом году, — от жителей города. Социальные связи Население Петропавловска-Камчатского с интересом участвует в обсуждении будущего облика краевого центра, и мы поддерживаем постоянную связь с жителями через социальные сети — стараемся конструктивно реагировать на критику в адрес работы городских служб и оперативно устранять недостатки. Сегодня возможности Интернета позволяют активно обсуждать с жителями города проект новой маршрутно-автобусной сети. Ведь только вместе мы сможем сделать наш город красивее, чище и уютнее.

На дорогах в границах ПКГО Целенаправленная работа по модернизации улично-дорожной сети, продолжающаяся в Петропавловске-Камчатском, стала одним из основных факторов, позволивших констатировать следующий факт: по данным ГИБДД, в 2018 году смертность в результате ДТП на дорогах краевой столицы снизилась по сравнению с 2017 годом на 30%. В начале 2018 года в перечень аварийных участков ПетропавловскаКамчатского были включены 11 мест концентрации ДТП, на конец года таковыми остались только три. Для снижения аварийности на дорогах города был произведён ремонт около 122 тыс. кв. метров дорожного покрытия: выполнены работы по ремонту магистральных дорог по улице Войцешека и по проспекту Циолковского с устройством тротуаров, нанесением дорожной разметки, обустройством ограждений барьерно-перильного типа и установкой дорожных знаков над проезжей частью. На семи участках автомобильных дорог, расположенных на пути следования детей к образовательным учреждениям, выполнены работы по устройству трапециевидных искусственных неровностей на нерегулируемых пешеходных переходах, отремонтированы подходы к четырём социальным учреждениям, выполнены работы по ремонту проездов с устройством тротуара, приведены в нормативное состояние 25 остановок общественного транспорта. Приняты также меры по изменению схемы движения автотранспорта. Для устранения места концентрации ДТП на перекрёстке «Силуэт», а также на выезде от Сбербанка и КПП в/ч 10103 по улице Лукашевского прерывистая линия изменена на сплошную для исключения поворота налево. В текущем году в перечень автомобильных дорог, на которых запланированы ремонтные работы, вошли дороги по улицам Тушканово, проспект Победы, Арсеньева, Уссурийская, Даурская и Ключевская. Принято решение о необходимости обустройства светофорных объектов с вызывной фазой на нерегулируемых пешеходных переходах в районе дома пр. Рыбаков ,10 по пути следования к школе № 33, пр. Рыбаков, 3 по пути к почтовому отделению № 24 и от Дома быта «Камчатка» к краевой больнице. БКАД требует — Первый год мы работаем по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и планируем отработать самые проблемные участки дорог, — говорит и. о. руководителя управления дорожного хозяйства, транспорта и благоустройства администрации ПКГО Николай Руссу. — Работа по проекту организована по предварительным национальным стандартам (ПНСТ), в соответствии с которым требования к качеству работ, проведению лабораторных испытаний во многом изменились, стали жёстче, усилился контроль. Дорожное покрытие на объектах БКАД будет устроено из щебёночно-мастичного асфальтобетона, вместо обычного битума будем использовать ПБВ. Работа будет организована с применением системы «Эталон», по которой данные о ходе и качестве работ в режиме онлайн отслеживаются проверяющими инстанциями: ФКУ ДСД «Дальний Восток», ФКУ «Росдорнии» и ФКУ «Росдортехнология». Уже разыграны четыре объекта по программе БКАД, подрядные организации приступили к работе. По муниципальным программам уже выполнено 8,5 тыс. кв. метров текущего ремонта автодорог. Начнём работы на строительстве дороги от конечной остановки улицы Академика Королёва с выходом на проспект Рыбаков, которую планируем ввести в эксплуатацию в 2020 году. Строительство обходной дороги поможет перераспределить направление грузопотоков, существенно обезопасить дорожное движение и улучшить экологическую ситуацию в ряде районов города. Надежда — наш компас земной… На строительный сезон этого года уже определены объёмы работ и сроки ввода объектов в эксплуатацию, разыграны контракты, определены подрядные организации, которые частично приступили к выполнению работ — трассировке, пикетированию, установке паспортов объектов. С началом работ наблюдается затруднение движения по городским дорогам, поэтому в ближайшее время большая часть строительных работ будет выполняться в ночное время. Главное теперь, чтобы погода не внесла свои коррективы и обильные камчатские дожди не помешали завершить работу в срок.

— Действительно, задач, стоящих перед камчатскими дорожниками, немало, — говорит и. о. директора МКУ «Служба автомобильных дорог ПКГО» Александр Сибирцев. — Невероятно короткий камчатский строительный сезон — с мая по октябрь — предъявляет строителям жёсткие требования. Нужно заранее, задолго до объявления аукционов, завозить с материка минеральные порошки, битум и другие строительные материалы в надежде, что торги удастся выиграть и всё завезённое потребуется для работы. Жёсткости добавляет и высокая транспортная составляющая стоимости стройматериалов. Отдельная тема — зимнее содержание самого снежного города страны. В этом году вывезли с дорог полтора миллиона кубометров снега, и это при том, что зима была достаточно мягкой, без обычной для нас февральской пурги. Конечно, нас радуют появившиеся новые возможности: мы заключили трёхгодичные контракты на содержание, что позволит подрядным организациям планировать работу на среднесрочный период и увереннее смотреть в будущее. Подготовила Ирина Ковалёва

Климат для инвестиций

Индикатор камчатской экономики

Наряду с общепризнанными камчатскими брендами, созданными самой природой, — вулканами, гейзерами, лососёвой икрой и крабами, предметом не меньшей гордости камчадалов стал бренд рукотворный, созданный трудом нескольких поколений коллектива предприятия «Камчатскстройматериалы», более пятидесяти лет добывающего и производящего нерудные строительные материалы — основу всего, что построено, строится сегодня и будет строиться завтра на благо Камчатского края…

Направление — Дальний Восток 5·2019

П

70

етровская сопка, расположенная в черте Петропавловска-Камчатского, — месторождение прочного диабаза, благодаря которому сложился неповторимый современный облик камчатской столицы. Из строительного камня, добываемого на месторождении, построены практически все городские здания, сооружения и дороги. И сегодня с применением диабаза строятся новые микрорайоны. На Петровской сопке расположен каменно-щебёночный карьер АО «Камчатскстройматериалы», здесь же обустроена основная производственно-техническая база предприятия. Второе месторождение, которое разрабатывает компания, — Халактырка-1. Здесь ведётся добыча морского строительного песка высокого качества, с применением которого построена главная взлётно-посадочная полоса воздушной гавани полуострова — аэропорта Елизово. Из материалов, добываемых на карьерах «Камчатскстройматериалы», возведена и инфраструктура морского торгового порта. Сегодня продукцию компании используют в работе около 400 строительных и дорожных предприятий Камчатского края. Планомерно приращивать объёмы С самого начала работы предприятия «Камчатскстройматериалы» в 1967 году — одного из самых мощных в Советской России производственных объединений, на базе которого и была создана современная одноимённая компания, ведущим направлением деятельности остаётся добыча

общераспространённых полезных ископаемых и производство из них нерудных строительных материалов: щебня, песка и гравия. Сегодня, как и много лет назад, АО «Камчатскстройматериалы» обеспечивает строительную индустрию края строительными материалами высокого качества.

— В девяностые годы из-за отсутствия объектов строительства на Камчатке упал спрос и на нашу продукцию, — говорит директор АО «Камчатскстройматериалы» Иван Евгеньевич Речкалов.

— Руководителем компании я стал в 2017 году, «наследство» мне досталось незавидное — материально-техническая база предприятия давно морально и физически устарела. Первым делом мы восстановили связи с ЗАО «Дробмаш» и с их помощью возродили узел обогащения. Закупили необходимое оборудование, смонтировали и запустили его в эксплуатацию. Сегодня вся горная масса, которую «рвёт» бульдозер, то есть выполняет предварительное механическое рыхление, — подаётся самосвалами на узел обогащения, где с породы отбиваются мелкие примеси: глина, супеси, в результате мы получаем чистейший камень. Далее сырьё проходит стадию дробления, и в итоге мы имеем бутовый камень и щебень фракций 40-70 или 20-40. Бутовый камень используют для устройства габионных конструкций. Два года назад на девятом километре федеральной трассы — на Нижнем Горизонте габионы были использованы в качестве подпорной стенки для укрепления склона. Также бутовый камень используется как сырьё для мелких фракций. Из него мы получаем щебень фракции 5-20, близкий к кубовидному, и отсевы

0-5 и 0-10, которые добавляются в асфальтобетонную смесь, а щебень входит в состав и асфальта, и бетона. В компании имеется дробильно-сортировочный комплекс для изготовления кубовидного щебня, но, к сожалению, спросом сегодня на Камчатке он не пользуется. В последнее время для устройства финишного слоя асфальтобетона применяется щебень фракции 5-15 по стандартам европротокола. Мы оперативно отреагировали на нужды дорожников и в прошлом году запустили производство такой фракции. Добыча и переработка диабаза на карьере ведётся круглый год, не останавливаясь на праздничные и выходные дни, — продукция всегда имеется в наличии. Хотя строительство автомобильных дорог ограничено сезонными границами, добросовестные дорожные компании заготавливают строительные материалы задолго до начала работ. Что касается объёмов добычи и переработки, то мы ежегодно плавно приращиваем около 10-12 тысяч кубометров камня. В 2018 году мы добыли около 74 тысяч кубометров в твёрдом теле и около 100 тысяч кубов песка. При росте потребностей рынка мы способны увеличить мощность производства до 200 тысяч кубов в год, но, к сожалению, такие объёмы сегодня не востребованы строительными компаниями региона. Качество прежде всего Мы добываем и производим каменный материал высокого качества, прочность которого равна 1400, а морозостойкость достигает показателей 200-300. На Петровской сопке мы приближаемся к отработке 180 горизонта, высота карьера в ближайшее время достигнет ста метров, а чем глубже мы копаем, тем выше становится качество сырья. На Камчатке строительство ведётся исключительно из сейсмостойких материалов, все объекты жилищного комплекса возводятся с применением щебня самого высокого качества. Городские дорожные компании также приобретают у нас материалы, отчасти по причине удобной логистики — карьер расположен на федеральной трассе, к нему устроен комфортный круглогодичный подъезд. Наша компания имеет лицензию на отработку Начикинского месторождения перлитов и обсидианов. Это единственное в стране месторождение полезного ископаемого, используемого в качестве лёгкого заполнителя бетона и обладающего высокими характеристиками теплопроводности. Технология строительства из перлитобетона — это нанотехнология, применённая при возведении международного бизнес-центра столицы Москва-Сити. Парадокс, но столичный деловой центр построен из турецкого материала, в разы уступающего по качеству камчатскому перлиту. Долгие годы это уникальное сырьё вывозится в Японию в огромных количествах, а наша страна закупает готовый строительный материал сомнительного качества за рубежом. Идея, которую мы давно пытаемся донести до властных структур, заключается в привлечении инвестиций на создание производственного комплекса по переработке перлитов и обсидианов. К сожалению, наше предприятие не располагает достаточными средствами для создания такого высокотехнологичного производства, но мы очень надеемся, что в ближайшем будущем найдётся инвестор и проблема будет решена. Вложить талант в дело Коллектив «Камчатскстройматериалы» небольшой — всего 34 человека, но каждый — высокий профессионал горного дела. Основа коллектива — ветераны, посвятившие не один десяток лет работе в компании.

— Производственное объединение «Камчатскстройматериалы», из которого выросла наша компания, — продолжает Иван

Евгеньевич, — в разные периоды переживало сложные времена. Порой настолько не хватало людей, что сотрудникам приходилось выполнять обязанности, скажем, главного инженера одновременно на всех карьерах. Сегодня это кажется невозможным. Пройдя вместе со страной через все экономические катаклизмы, предприятие сумело сохранить свой кадровый и производственный потенциал только благодаря несгибаемой силе характера, невероятного чувства ответственности и любви к своей профессии сотрудников объединения. Часто вспоминаю своего наставника, прежнего директора объединения Николая Алексеевича Тончука, человека с нестандартным мышлением, умевшего находить выход из любой сложной ситуации. Во многом благодаря его стараниям предприятие избежало банкротства. Также весом вклад в развитие производства Виктора Витальевича Ольковича — талантливого руководителя, прошедшего путь от старшего инженера до генерального директора. По сей день трудится на производстве уникальный специалист, большой профессионал, главный инженер Владимир Николаевич Поносов. В этом году ему исполнится 72 года, и в столь зрелом возрасте он с лёгкостью пешком отправляется по карьерам, чтобы вручную, на ощупь изучить породу. Он живёт работой, без оговорок при необходимости выезжает на объекты по выходным и праздникам, всегда подстрахует в сложной ситуации и преподаст урок молодым специалистам. Сегодня Владимир Николаевич вводит в курс дела начальника подразделения открытых горных работ Эдуарда Борисовича Желновача, которого мы несколько месяцев назад приняли на работу, но уже успели оценить по достоинству его высокую квалификацию. Среди молодого поколения горняков выделяется в работе наш главный маркшейдер Андрей Чернышёв. Отработка месторождения происходит планомерно — берма за бермой, и в результате должен получиться красивый ступенчатый каскад, напоминающий амфитеатр. Чтобы нарезанный каскад выглядел именно так, помимо мастерства машинистов свой талант в дело должен вложить и маркшейдер: увидеть проект отработки, рассчитать рисунок и дать точные указания каждому бульдозеристу и экскаваторщику согласно нормам промышленной безопасности. Это очень интересный, но в то же время сложный процесс, с которым наш молодой маркшейдер справляется хорошо. К сожалению, молодёжи на предприятии немного, средний возраст коллектива около 50 лет. Радует, что в камчатских вузах постепенно начинается подготовка специалистов по открытым горным работам и маркшейдерскому делу. В этом году мы впервые приняли студентов на практику. Обучаем их, стараемся увлечь интересной работой, закрепить на производстве с помощью достойной заработной платы, чтобы после окончания учебного заведения они пришли работать в наш коллектив. Непростая ситуация с кадрами сложилась не только на нашем предприятии, это системная отраслевая проблема. Зрелые специалисты уходят на заслуженный отдых, молодёжь ещё не выращена, выручают профессионалами бывшие республики СССР, с удовольствием принимаем на работу горняков с Донбасса. Наше предприятие можно сравнить с лакмусовой бумагой развития строительного комплекса и всего региона. Когда есть спрос на продукцию «Камчатскстройматериалы», в регионе идёт строительство. Сегодня хорошими темпами строится инфраструктура в городах и посёлках Камчатского края, регион растёт и экономически, и социально. Для нас это означает, что мы ещё долго будем востребованы на рынке и много лет будем принимать участие в улучшении качества жизни людей на полуострове. Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 5·2019

Инфраструктура

71

Климат для инвестиций Стабильно обеспечивать возрастающие потребности строительных и дорожных компаний в нерудных стройматериалах коллективу ОАО «Елизовский карьер», одному из старейших добывающих предприятий Камчатки, помогают ресурсосберегающие технологии и непрерывная модернизация производственных мощностей.

К

Виктор Ракитин, генеральный директор ОАО «Елизовский карьер»

Каменное сердце Камчатки

омпания была образована в 1993 году на базе производственного объединения «Камчатскстройматериалы», которое с 1967 года обеспечивало все дорожные и промышленно-гражданские стройки полуострова инертными материалами. Производственные достижения предприятия-предшественника, выпускавшего до миллиона кубометров стройматериалов в год, более четверти века остаются ориентиром, к которым мы стремимся. Сегодня компания разрабатывает пять месторождений: месторождения строительного песка Халактырка-1, месторождение кварцевых диоритов Каменистый, месторождение базальтов Приморское, Николаевское месторождение песчайно-гравийной смеси, месторождение Ольховое.

В строгом соответствии стандартам — Наше предприятие занимается добычей, переработкой и реализацией нерудных строительных материалов, ведём геолого-разведочные, маркшейдерские и топогеодезические работы, — говорит генеральный директор ОАО «Елизовский карьер» Виктор Ракитин. — Компания располагает ремонтной и производственной базами, расположенными на территории Николаевского карьера. На карьерах работает четыре новых дробильносортировочных комплекса, два из которых могут производить более ста тысяч кубометров строительных материалов в год при полной загрузке. Мы выпускаем щебень различных фракций, включая кубовидный щебень и отсев, которые в последние годы очень востребованы на строительных площадках. Наше предприятие производит бутовый камень и камень по индивидуальным размерам заказчика, можем изготовить негабарит. В компании имеется самоходное дробильное оборудование, однако предпочитаем перерабатывать природный материал на стационарных комплексах. Также на территории Николаевского карьера есть два комплекса для промывки природного песка, именно природный песок по химическому и минералогическому составу самый качественный на Камчатке. В ближайшее время планируем установить дробильно-сортировочный комплекс на месторождении гранодиоритов Ольховое. Всякое оборудование имеет свойство выходить из строя, и, чтобы иметь возможность оперативно устранять неполадки, на территории производственной базы компании расположен большой склад запасных частей, где в любое время года в наличии есть расходные материалы для автопарка и дробильного оборудования. «Елизовский карьер» — крепкое, устойчиво развивающееся предприятие, обеспеченное производственными мощностями, оснащённое современной техникой и оборудованием. Наше преимущество — высокое качество выпускаемой продукции, соответствующей самым строгим требованиям государственных стандартов. Карьер Николаевский оснащён строительной лабораторией, в которой ежедневно отбираются пробы и проводятся анализы на соответствие реализуемой продукции ГОСТам. Добытый с месторождения Приморское базальт имеет степень морозостойкости 300 циклов. Это достаточно высокий показатель, поэтому добываемый и производимый нашими специалистами инертный материал пользуется большим спросом у строителей и не часто встречается в природе. Мы с большим вниманием относимся к экологическим стандартам и выполняем все правила, чтобы не нанести вред окружающей среде. Наши дробильно-сортировочные комплексы оборудованы системой орошения — пыль подавляется ещё на стадии перегрузки, основная масса пыли поднимается в воздух с дорог, которые мы в обязательном порядке поливаем в сухую погоду.

Инфраструктура

Для потребительского спроса — Одна из наших главных задач — обеспечить потребительский спрос на нерудные строительные материалы, с которой мы успешно справляемся, — продолжает генеральный директор. — Добыча строительных материалов на наших карьерах ведётся открытым способом с использованием экскаваторов, бульдозеров. На месторождении Приморское требуется применение буровзрывного метода. Строительные материалы, добытые и произведённые ОАО «Елизовский карьер», применяют ООО «Мастер», ООО «Русский двор», МУП «Спецдорремстрой» и другие крупные компании, строящие дороги, аэродромы, жилые и промышленные

здания на территории всего Камчатского полуострова. Наша компания способна производить любые строительные материалы в объёмах, востребованных на стройплощадках.

Храня традиции Прийти работать на предприятие вслед за своим отцом — это не пережитки прошлого, а современные традиции дружного коллектива с доброй историей и богатым профессиональным опытом, бережно передающиеся более 25 лет из поколения в поколение. Генеральный директор ОАО «Елизовский карьер» Виктор Ракитин в свои школьные годы в свободное от учебы время проводил в карьере с отцом и, пожалуй, уже тогда понимал, что работа горняка — его призвание. Окончив Камчатский государственный институт им. Витуса Беринга по специальности «Прикладная геология», пришёл на хорошо знакомое производство горным мастером и в 2017 году был избран генеральным директором ОАО «Елизовский карьер».

— Сколько себя помню, — рассказывает Виктор Николаевич, — всегда у руководства нашей компании было понимание, что во главе производственного процесса стоит именно рабочий человек, что люди — главная ценность и движущая сила. Именно это и позволило сформировать сплочённый коллектив и вырастить новых профессионалов. Работа у наших людей не из лёгких. Производство стройматериалов относится к опасным производственным объектам, работаем круглый год в непростых погодных условиях Камчатки, поэтому всячески заботимся о своих сотрудниках. Среди 50 высококвалифицированных специалистов есть те, кто начинал работать ещё в объединении «Камчатскстройматериалы» и по сей день в строю — обучают молодое поколение, передают свои бесценные знания и опыт, которые не получишь ни в одном университете. Работать в компании интересно и для молодёжи — новая техника, технологии позволяют развиваться и расти профессионально. В этом году студенты из местного техникума отрабатывали у нас производственную практику в качестве горных мастеров, некоторые из них собираются прийти к нам работать после окончания учёбы. Наше предприятие — одно из немногих, которое имеет лицензию на проведение маркшейдерских и геолого-разведочных работ. Мы растём год от года, осваиваем новые месторождения, наращиваем объёмы производства, совершенствуем его техническую составляющую и, соответственно, развиваем профессиональный ресурс. Нам не страшна конкуренция, она и нужна для того, чтобы не останавливаться на достигнутом и всё время двигаться вперёд. Время показывает, что все наши усилия не напрасны — они открывают перед компанией возможности участвовать в новых и новых проектах. Бэлла Осадчая

Направление — Дальний Восток 5·2019

Месторождения Участок Северо-восточный-5 месторождения строительного песка Халактырка-1 расположен на живописном берегу Авачинского залива в зоне Халактырского пляжа. Пески месторождения применяются в качестве материала для кладочных и штукатурных растворов, для строительных работ, для мелких заполнителей бетонов марок до 200, а также для нужд коммунального хозяйства. Добыча песка производится бульдозером из приливной полосы во время отливов. Месторождение природного камня Каменистый находится в Елизовском районе в 16 километрах от посёлка Северные Коряки. Кварцевые диориты представляют интерес как строительное сырьё для внешней и внутренней отделки при строительстве и реконструкции зданий и сооружений, для производства бордюрного камня, брусчатки и памятников. Обладая светло-серой окраской, среднекрупнозернистой структурой, кварцевые диориты привлекают своей декоративностью и долговечностью. Щебень и песок из кварцевых диоритов находит применение в декоративных архитектурно-строительных элементах. Основная масса полученной продукции с Николаевского месторождения песчайно-гравийной смеси, расположенного в Елизовском районе, применяется в качестве заполнителей бетона и при строительстве автомобильных дорог. Песок используют для штукатурных работ и кладочных растворов. Щебень из базальтов, добываемых на месторождении Приморское, которое находится на левом берегу реки Большой Вилюй, применяется в качестве инертного крупнозернистого заполнителя бетона, включая гидротехнический. Строительный камень широко используют для кладки фундаментов, подземных стен, подпорных стен, ледорезов и резервуаров. Гранодиориты месторождения Ольховое успешно используются в качестве строительного и облицовочного натурального камня и сырья для изготовления щебня или песка. Щебень и камень из гранодиоритов был использован при строительстве взлётно-посадочной полосы аэропорта Елизово.

73

Климат для инвестиций

Гидростатическая революция для гусеничных бульдозеров Общепризнанно, что статус основоположника гидростатического привода на бульдозерах принадлежит компании Liebherr. Её успех в разработке и производстве гидростатического привода для бульдозеров основан на опыте компании в другом сегменте её бизнеса — авиационном. Павел Луняшин, горный инженер

Направление — Дальний Восток 5·2019

А

74

виационным гидроприводом немецкие специалисты занялись в начале 1960 годов. К гидроприводу для летательных аппаратов предъявляют чрезвычайно жесткие требования: он должен быть абсолютно надежен, выдерживать перепады температуры более чем 100°, не теряя функциональности при миниатюрных размерах и минимальном собственном весе. Сегодня гидростатикой оснащают всю линейку бульдозеров Liebherr — от 12-тонного PR 714 Litronic до 73-тонного PR 776 Litronic. В 1976 году разработчики компании John Deere создали собственный бульдозер с гидростатической трансмиссией. Всю производимую ими линейку бульдозеров John Deere оснащает гидростатическим приводом. В России также появился свой производитель бульдозеров, оснащённых гидростатикой, — компания «ДСТ-УРАЛ». В 2011 году в серию запущен новый бульдозер ТМ10 с гидростатической трансмиссией – ГСТ Bosch-Rexroth. Выбор ГСТ определен опытом использования этой трансмиссии ведущими машиностроительными компаниями Liebherr и John Deere. Даже такой приверженец «механики», как Caterpillar, не уклонился от модного течения. Caterpillar использует гидростатику не только на легких моделях мощностью 75-100 л/с и весом 8-10 т, но и на средней модели новой серии — D6K2, оснащенной гидростатическим приводом с системой регулирования тяги, которая сокращает проскальзывание гусеничных лент при работе под максимальной нагрузкой. Это позволяет в большинстве случаев избежать необходимости подъема отвала для предотвращения проскальзывания. К числу преимуществ также относятся повышение производительности, сокращение износа ходовой части и снижение нагрузки на оператора. Китайская компания Cat (Qingzhou) Ltd, бывшая SEM, построила в Китае новый завод по выпуску двух моделей (SEM816 и SEM822) с гидростатической трансмиссией мощностью более 2000 бульдозеров в год, который был запущен в 2014 году. Эти машины достаточно новые для российского рынка, но они уже работают на золотодобыче. В старательской артели «Восток-1» в Амурской области успешно работают 220-сильные бульдозеры SEM822. Несмотря на высокую по сравнению с другими китайскими аналогами стоимость ($220 тыс. против $144 тыс. на SD22 Shantui и $159 тыс. Shehwa), старатели предпочли эти бульдозеры и довольны их работой на горных полигонах. В результате введения в начале 2016 года антидемпинговой пошлины в размере 44,65% на китайские гусеничные бульдозеры мощностью до 250 лошадиных сил поставки бульдозеров SEM в страны ЕАЭС сократились в десять раз, но после 2-летнего успешного опыта эксплуатации SEM822 на золотодобыче старатели продолжают покупать эти машины, хотя цена их выросла в 1,5 раза, но при этом всё равно остаётся вдвое ниже аналогичного по мощности Liebherr PR734L.

«Проснулись» и конструкторы одной из ведущих китайских компаний: Shantui выпустил на рынок 173-сильный бульдозер DH17 с гидростатической трансмиссией различных модификаций. Несколько позже появился «гидростатик» DH24 мощностью 240 л/с. Гидростатическая трансмиссия, применяемая прежде на бульдозерах лёгкого класса, распространилась и на спецтехнику среднего и тяжелого класса: в 2016 году Liebherr начал серийное производство первого в мире 73-тонного бульдозера мощностью 768 л/с с гидростатической трансмиссией. Примечательно, что он применил, в отличие от применяющейся на всех других моделях традиционной схемы, конструктивную схему с высоким расположением ведущей звездочки, что позволяет исключить появление в бортовых передачах напряжений по причине поперечного смещения рам гусеничных тележек, а также ударных нагрузок, вызванных неровностями рельефа. Несколько таких машин успешно эксплуатируются в России. Почему же достаточно сложная гидростатика так быстро вошла в обиход на бульдозерах? Применение гидростатического привода позволило упростить силовую передачу, реализовать модульный принцип компоновки, отказаться от таких традиционных трансмиссионных узлов, как гидротрансформатор, коробка передач, главная передача, механизмы поворота и тормоза. В зависимости от внешних нагрузок, возникающих на рабочих органах, гидростатический привод бульдозера с электронной системой управления в автоматическом режиме регулируют тяговые усилия и рабочие скорости бульдозера. Электронный ограничитель нагрузки позволяет автоматически снижать скорость передвижения бульдозера для достижения полной реализации усилия на рабочих органах при постоянной максимальной силе тяги. Благодаря гидростатическому приводу тяговое усилие бульдозера не зависит от частоты вращения двигателя. Также благодаря гидростатическому приводу возможен плавный бесступенчатый поворот машины без разрыва потока мощности, подводимого к обеим гусеницам. Это позволяет разрабатывать и перемещать грунты и породы Объёмы производства тракторов с гидростатической трансмиссией ДСТ-УРАЛ Год

Количество тракторов, шт.

2012

125

2013

160

2014

94

2015

103

2016

97

2017

137

Инфраструктура при внедрении подобных систем. Уникальный опыт Liebherr подхватили Sauer-Danfoss и Bosch-Rexroth, освоившие производство аналогичной гидроаппаратуры, что позволило гидростатической трансмиссии получить широкое распространение, а специалистам заявить о гидростатической революции в производстве гусеничных бульдозеров. Гидравлическая трансмиссия не лишена недостатков, что препятствует широкому внедрению оборудованных ей бульдозеров на горных работах в нашей стране. Высокая точность, необходимая при производстве гидроаппаратуры, отражается на ее стоимости. Гидростатическая трансмиссия требовательна к качеству и чистоте рабочей жидкости, а диагностику неисправности и ремонт должен выполнять квалифицированный специалист. Гидростатика не прощает ошибок и халатности. Но при должном уходе гидронасосы и гидромоторы практически не подвержены износу. Недостатком является наличие сложных электронных блоков для обеспечения прямолинейного движения. Требует специальных решений обеспечение запуска в работу при низких температурах. Для гидростатического привода характерна проблема значительного теплообразования. Для отвода тепла используют отдельный радиатор, встроенный в основной радиаторный блок и охлаждаемый гидроприводным вентилятором с включением от термостата.

на криволинейных участках рабочей площадки и прокладываемой трассы. Такой тип трансмиссии обеспечивает разворот бульдозера на месте за счет того, что его гусеницы могут вращаться в противоположные стороны. Это существенно повышает маневренность бульдозера при работе в стесненных условиях. Все управление бульдозером сосредоточено в одном джойстике. Отсутствие тормозных педалей, рычагов включения фрикционов и рычага переключения передач значительно снижает утомляемость оператора и повышает точность и безопасность выполнения работ. Гидростатическая трансмиссия дает бульдозеру ряд преимуществ. Оператору не нужно думать над выбором передачи, выбирая только скоростной диапазон, так как крутящий момент и обороты регулируются бесступенчато и автоматически в зависимости от нагрузки и выбранного оператором скоростного диапазона. С гидростатическим приводом и GPS относительно неопытный оператор может запустить машину и справиться со сложной работой. Как показывает практика, машины с гидростатической трансмиссией в процессе длительной эксплуатации расходуют меньше топлива и позволяют повысить интенсивность работ. Однако такая система привода требует и более высокой культуры обслуживания со стороны технического персонала, что зачастую является ощутимой преградой

Бульдозеры с гидростатическим приводом мощностью свыше 155 л/с Компания

Liebherr

John Deere

Модель. Вес , т. Мощность, л/с PR 724L

PR 734L

PR 744L

PR 754L

PR 764L

PR 776L

16,8-20,3

18,0-22,1

24,6-30,9

35,0-42,4

45,2-53,6

64,7-73,2

163

204

252

340

422

768

750J-II

850J-II

950K

1050K

15,6-16,7

18,2-20,1

29,6-33,4

42,8-43,1

155

ДСТ-УРАЛ

Cat (Qingzhou) Ltd

205

265

350

ГСТ9/ГСТ10

ГСТ12

ГСТ15

ГСТ20

17,5/19,0

21,0

26,0

38,5

180

240

300

412

SEM816

SEM822

17,0

26,0

160

220

D6K2 14,3 160

Case

Shantui

1650M

1850K

2050M

2550

3550

17,9-18,8

20,0-22,4

20,2-22,8

30,4

39,1

162

194

214

237

345

DH17

DH24

18,9

23,5

173

240 SD7K

Shehwa

Направление — Дальний Восток 5·2019

Caterpillar

25,5 251

75

Деловой партнёр

Винтовая сепарация на золотодобывающих предприятиях России Применение винтовой сепарации на действующих золотоизвлекательных фабриках, а также при переработке техногенных месторождений способно обеспечить высокий уровень извлечения золота в сочетании с простотой ведения процесса и низкими эксплуатационными затратами. Евгений Прокопьев, заместитель директора по технологиям и инновациям ООО ПК «Спирит»

Винтовые сепараторы на ЗИФ месторождения Нерунда, Республика Бурятия

Винтовые сепараторы на испытаниях на ЗИФ месторождения Дражное (Республика Саха (Якутия)

С

овременные технологии переработки золотосодержащего сырья находятся на небывало высоком уровне. На предприятиях отрасли применяются методы крупнокускового, гравитационного, магнитного и флотационного обогащения. Используются высокоэффективные способы металлургической переработки как исходного сырья, так и промпродуктов и концентратов. С точки зрения технологичности применения методов обогащения, аппаратуры и приёмов для максимального извлечения золота из сырья, отрасль достигает пика своего развития. В переработку вовлекаются месторождения с низкими содержаниями золота (от 0,9 г/т), со сложным минеральным составом и гранулометрическими характеристиками золота, а также техногенные месторождения, представляющие собой лежалые хвосты золотоизвлекательных фабрик и промывочных приборов. Однако для эффективной отработки месторождений с низкими содержаниями золота и техногенного сырья требуются технологические решения, позволяющие рентабельно вовлекать в переработку такие объекты, а именно: • высокая производительность по исходному сырью; • оптимальная и сбалансированная технология обогащения и металлургии, обеспечивающая высокий уровень извлечения золота, но при этом аппаратурное оформление которой не влечёт за собой высокие капитальные и эксплуатационные затраты; • применение энергосберегающих технологий переработки (особенно важно для территорий, отдалённых от основных источников генерации электроэнергии); • минимальные простои из-за поломок или доставки запасных частей в труднодоступные районы. Среди методов и аппаратуры для использования в таких условиях выгодную позицию занимает винтовая сепарация, которая широко применяется на обогатительных фабриках, перерабатывающих олово (Правоурмийское месторождение), вольфрам (Джидинское месторождение), титан (Олёкминский рудник), железо (шламы Магнитогорского МК), хром (руда Донского месторождения), алмазы (Мирнинский ГОК), уголь (ОФ Кузнецкого бассейна), марганец (Орджоникидзевский и Марганецкий ГОКи, Украина). На золотоизвлекательных фабриках винтовая сепарация пока ещё находится в роли новичка. Однако в последние годы прослеживается устойчивая тенденция внедрения этого метода в технологию переработки золотосодержащего сырья. Происходит это благодаря ряду существенных достоинств винтовой сепарации: • эффективное извлечение золота и сростков золота с рудными минералами крупностью до 20 микрон;

Деловой партнёр • высокая удельная производительность (современные винтовые сепараторы позволяют перерабатывать до 10 т/ч на 1 м2 занимаемой площади); • способность значительно сокращать потоки сырья на стадии получения чернового концентрата — особенно актуально для руд с низким содержанием и техногенного сырья; • отсутствие привода и расходных элементов; • отсутствие необходимости в закупке и доставке реагентов; • простота и визуализация ведения процесса, что подразумевает задействование персонала любой квалификации для обслуживания сепараторов. Сегодня винтовые сепараторы применяются на Нерундинской золотоизвлекательной фабрике (Республика Бурятия), золотоизвлекательной фабрике участка «Встречный» месторождения Среднеканская дайка (Магаданская область), золотоизвлекательной фабрике месторождения Электрическое (Иркутская область), проведены успешные промышленные испытания извлечения золота из хвостов сорбции золотоизвлекательной фабрики (ЗИФ-3) Олимпиадинского месторождения (Красноярский край), для повышения эффективности переработки руд Талатуйского месторождения на Дарасунском руднике (Забайкальский край), для извлечения золота из хвостов золотоизвлекательной фабрики (ЗИФ-3) месторождения Голец Высочайший (Иркутская область). В россыпном секторе золотодобычи России винтовые сепараторы нашли применение на драгах и в составе промывочно-обогатительных комплексов с развитой схемой обогащения.

Блок винтовых сепараторов при переработке техногенного месторождения вольфрама общей производительностью 210 т/ч, АО «Закаменск»

В 2019 году состоится промышленный запуск в эксплуатацию обогатительного комплекса производительностью 50 т/ч, на котором будут перерабатываться лежалые хвосты флотации золотоизвлекательной фабрики рудника «Джульетта» (Магаданская область). Основу обогатительного комплекса составят винтовые сепараторы принципиально новой конструкции. Промышленные испытания винтовой сепарации проведены при обогащении руды месторождения Дражное (Республика Саха (Якутия), продолжатся исследования по разработке технологии лежалых хвостов ГОКа «Высочайший» на основе винтовой сепарации с выходом на технико-экономическое обоснование вовлечения хвостов в переработку, будет внедрён обогатительный комплекс производительностью 50 м3/час на одном из россыпных месторождений Усть-Янского улуса Республики Саха (Якутия), в котором реализован принцип извлечения мелкого и тонкого золота винтовыми сепараторами. Большой комплекс услуг для горно-обогатительных предприятий предоставляет ООО Производственная компания «Спирит». В их ряду — геологические работы, в том числе на техногенных месторождениях, технологические исследования широкого спектра от тестовых работ до полупромышленных испытаний руд с глубокой доводкой, технологический аудит действующих обогатительных производств, разработка технологических регламентов и ТЭО, разработка проектов ГОКов, создание новых конструкций и изготовление обогатительного и металлургического оборудования (обогатительные установки и комплексы, скруббер-бутары, гидроциклоны, грохоты, чаны выщелачивания, концентрационные столы), поставки и сервис основного и вспомогательного оборудования, изготовление винтовых сепараторов диаметром от 250 до 3000 мм в одно-, двух- и трёхжелобном исполнении (минеральных, шламовых и угольных), аутсорсинг и обслуживание поставленного оборудования.

ООО ПК «Спирит» Иркутск, ул. Лермонтова, 128, к. 2 +7 (3952) 767-540 spirit@irk.ru www.spirit.irk.ru

Обогатительный комплекс для крупнообъёмного опробования россыпей ОКВ-10 в Монголии

Винтовые сепараторы на ЗИФ участка «Встречный» месторождения Среднеканская дайка, Магаданская область

Деловой партнёр

Не стандартами едиными…

О московском подходе к повышению качества дорожной разметки Внешних негативных факторов, влияющих на качество нанесения дорожной разметки, немного, но каждый из них оказывает буквально разрушающее воздействие и на разметку, и на само асфальтобетонное покрытие. Долгие годы их наличие воспринималось и заказчиками, и подрядчиками как данность, изменить которую невозможно. Москва стала первым городом, взглянувшим на эту проблему по-другому и постаравшимся изменить ситуацию. Сергей Возный, президент компании «Технопласт» Владислав Рабенау, генеральный директор ООО ПХ «Технопласт» Андрей Мурашов, генеральный директор ООО «Технопласт СВ»

Л

абораторией по надзору и контролю за качеством поставляемых для Москвы дорожно-разметочных материалов и проведения работ подготовлены методические рекомендации «Технологический регламент по применению термопластика и двухкомпонентного пластика», которыми должны руководствоваться все подрядчики при нанесении разметки. Это документ, давший толкование положениям действующих российских ГОСТов по разметке, развивший и конкретизировавший многие из них, не отступив при этом от буквы самих стандартов. Как можно бороться с песком на дорожном полотне? Во-первых, своевременно и тщательно убирать его с дороги, а во-вторых, не допускать его попадания на дорожное полотно. Первый способ в Москве реализовали достаточно просто: дороги не только моют, но и пылесосят. Реализуя второй способ, московские заказчики проявили здравый смысл и гибкий подход. Есть два основных источника появления песка на дороге. Зимой — противогололёдные песко-соляные смеси, летом — примыкающие к проезжей части газоны, растительный грунт на которых возвышается над бордюрами, а при дожде или мытье дорожного полотна вымывается на него водой, разносится колёсами автомобилей, забивает ливневую канализацию. Москва запретила применение песко-соляных смесей. Используются только химические реагенты, причём значительно менее агрессивные, чем ещё 10 лет назад. Практика показала, что решение это правильное. Песка на дорогах стало меньше. Уменьшилось абразивное воздействие на разметку, а вслед за этим и износ, истирание разметки, единственным техногенным фактором такого воздействия зимой остаётся шипованная резина. При этом с наступлением весны, перед началом работ по разметке, все городские магистрали промываются специальными моющими средствами, которые не только удаляют грязь, но и нейтрализуют остатки противогололёдных реагентов, которые могли бы повлиять на качество нанесённой разметки, её адгезию к дорожному полотну.

Для борьбы с загрязнением растительным грунтом предлагались даже самые радикальные меры — полностью отказаться от газонов в Москве. К счастью, этого не потребовалось — принятое техническое решение теперь кажется даже очевидным. Между проезжей частью и газонами всё в больших количествах стали появляться мини-тротуары шириной до 1 метра и внутренний ряд бордюрного камня, ложе газонов стало глубже, а плодородный слой в него засыпается ниже края бордюра. Теперь ни дождевая вода, ни вода из поливальных машин не вымывают грунт на проезжую часть. Это улучшило водоотвод с дорожного полотна в дождливую погоду и уменьшило негативное влияние слоя дождевой воды на поверхности дороги на световозвращение разметки. Меньше грязи — меньше загрязнение разметки, больше её яркость, контрастность, выше дорожная безопасность. Одновременно и внешний вид газонов стал более эстетичным. Как можно бороться с водой на дорожном полотне? Борьба с водой на проезжей части не ограничилась тем, что была обновлена ливневая канализация в местах подтоплений и организованы технологические сгоны для воды между искусственными неровностями и бордюрным камнем. Были найдены простые и действенные решения для улучшения схода воды, касающиеся уже непосредственно вида самой дорожной разметки. Методические рекомендации установили обязательное присутствие в линиях 1.2, 1.16, 1.26, 1.12, 1.17 по ГОСТ Р 512562018 технологических разрывов, служащих этой же цели. Нанесение линий 1.14.1 «пешеходный переход», 1.12 «стоп-линия», 1.25 «искусственная неровность» должно производиться с обязательным отступом от бордюрного камня. Разработчики рекомендаций ставили цель исключить образование на проезжей части замкнутых зон, ограниченных разметкой, скапливающаяся в которых дождевая вода не только приводит к снижению световозвращения разметки, но может вызвать аквапланирование автомобиля, что ещё более опасно. Несомненным достоинством Методических рекомендаций стал раздел об общих требованиях к разметочным материалам и содержащиеся в тексте инструкции по их нанесению. Разработчики рекомендаций сумели изучить технологии многих производителей таких материалов, обобщить их и заложить в инструкции по применению дорожно-разметочных материалов.

(Продолжение в №7/2019 «Н-ДВ») ООО «Технопласт» 141602, Московская область, Клин, ул. Терешковой, 1а +7 (495) 540-56-55 t_plast@mail.ru www.dorplastic.ru

Деловой партнёр

CASE — эксперт в решении сложных задач Компания CNH Industrial более двадцати лет представляет в России широкую линейку премиального строительного оборудования CASE, пользующегося заслуженным уважением во всём мире. В апреле в Хабаровске прошло открытие новой дилерской компании.

Среди поставщиков специальной техники бренду CASE принадлежит порядка 5% мирового рынка, продуктовая линейка CASE включает более 90 различных моделей высокопроизводительной спецтехники для горнодобывающей и дорожной отраслей: экскаваторы-погрузчики, мини-погрузчики, автогрейдеры, гусеничные экскаваторы и навесное оборудование.

CASE работает на 180 рынках, обеспечивая потребителей техникой, производимой на семи заводах по всему миру. Гусеничные экскаваторы собираются исключительно в Японии. Производство мини-погрузчиков локализовано в США. Тяжёлую технику — грейдеры и бульдозеры — собирают в Бразилии. Итальянский завод даёт рынку экскаваторы-погрузчики и фронтальные погрузчики. В различных регионах страны от Калининграда до Якутска успешно работает более десяти тысяч машин CASE. Огромный склад запасных частей в Подмосковье обеспечивает все потребности пользователей техники CASE. Новая серия экскаваторов CASE — пример сбалансированной стоимости и производительности. Важные характеристики — усиленная конструкция стрелы и рукояти, новые особенности гидравлики и электрики, усовершенствованная кабина и русскоязычный монитор. На машинах CASE много разнообразных опций. Все экскаваторы производятся в Японии по японским технологиям. Это лучшее, что есть сегодня в мире.

Александр Марков, руководитель строительного направления ООО «СиЭнЭйч Индастриал Руссия» — Бренд CASE — эксперт в решении сложных задач с 1842 года. За 177 лет наработан огромный опыт производства техники высокого качества. Наши машины — надёжный помощник в решении самых непростых производственных вопросов, а качественное сервисное обслуживание и разнообразные финансовые предложения помогут эффективно решать самые сложные производственные задачи. Надеюсь, что с открытием хабаровского офиса начнётся новая эпоха нашего развития на Дальнем Востоке.

Владислав Дёмин, территориальный менеджер по Сибири и Дальнему Востоку СNH Industrial — В качестве дилера ООО «ДМИ-Сервис» выбран не случайно. Компания — не новичок на рынке продажи спецтехники и сервисного обслуживания и понимает, что необходимо для клиентов в регионе со сложным климатом и логистикой. Мало купить технику премиального класса, нужно, чтобы она могла решать производственные задачи клиента 24 часа в сутки, в любое время года без простоев, поэтому для нас прежде всего важна сервисная составляющая дилера. Нам довелось общаться с постоянными клиентами «ДМИ-Сервис», которые высоко оценили сервисные возможности компании, их отзывчивость и оперативность. Компания располагает высококвалифицированным персоналом, готовым выехать на объект — в карьер, тайгу или тундру по первому зову клиента и оперативно устранить технические неполадки. Безошибочно провести диагностику машины — это залог правильного ремонта, с этим у специалистов нового дилера проблем нет. Постоянное наличие большого количества запчастей на складе «ДМИ-Сервис», их профессиональный мобильный сервис и умение слышать клиента, надеюсь, принесут нашему партнёрству успех и процветание. Евгений Чиняков, руководитель департамента розничного финансирования CNH Capital — Лизинг — это удобный и эффективный финансовый инструмент, с помощью которого можно обновить или увеличить парк техники предприятия в минимальные сроки без значительного отвлечения средств из оборота. Компания CNH Capital как основной партнёр CNH Industrial предлагает своим клиентам большой выбор специальных программ приобретения техники CASE в лизинг. Это позволяет наиболее эффективно решать бизнес-задачи наших партнёров в самые короткие сроки. А наша возможность индивидуального подхода к структурированию сделок с учётом специфики отрасли и особенностей региона клиента — залог максимальной эффективности предлагаемых нами решений.

www.casece.com

Направление — Дальний Восток 5·2019

О

фициальным представителем бренда CASE на территории Хабаровского края стала компания «ДМИ Сервис», которая совместно с CNH Industrial будет предоставлять своим клиентам полную комплексную поддержку — широкий спектр производительного оборудования, оригинальных запчастей, эффективное сервисное обслуживание и выбор гибких инструментов финансирования при поддержке лизинговой компании CNH Capital.

79

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 5·2019

80

Новости партнёров

ДФВТ инвестирует в проект якорного резидента технопарка «Русский» Дальневосточный фонд высоких технологий (ДФВТ) инвестирует 75 млн руб. в компанию HOTLEAD, одного из якорных резидентов технопарка «Русский». HOTLEAD станет первой инвестицией фонда. Компания HOTLEAD — это сервис облачной телефонии для бизнеса со встроенной виртуальной АТС, CRM-системой, маркетинговой аналитикой и телефонными номерами в 115 городах России и 75 странах мира. Клиенты компании HOTLEAD с помощью сервиса получают мощный функционал для телефонизации бизнеса, управления продажами и оценки эффективности рекламных кампаний в рамках одной системы в любой точке мира, где есть Интернет. Компания входит в IT-кластер фонда «Сколково», а с 2018 г. — резидент технопарка «Русский».

HOTLEAD уже имеет опыт работы на международном рынке. На рынке Южной Кореи компания сотрудничает с крупнейшими южнокорейскими клиниками. Головной офис компании и команда разработчиков находятся в Хабаровске, компания открывает офис во Владивостоке в технопарке «Русский». В 2018 г. на Восточном экономическом форуме HOTLEAD была представлена на объединённом стенде технопарка «Русский», фонда «Сколково» и ДФВТ. «Задача фонда — построить на Дальнем Востоке инновационную экосистему через развитие региональных чемпионов: нужно создать критическую массу технологических компаний в регионе, которая бы запустила цепную реакцию возникновения здесь инновационных проектов. В HOTLEAD мы видим потенциал, чтобы стать таким региональным чемпионом и игроком федерального масштаба за счёт качественного и востребованного в сегменте малого и среднего бизнеса продукта и отличной команды с понятной дорожной картой по дальнейшему совершенствованию продукта», — отметил генеральный директор ДФВТ Руслан Саркисов.

HOTLEAD получит средства в виде конвертируемого займа. ДФВТ станет владельцем 5% проекта сразу, а к 2023 г. его доля вырастет до 40-49,9%, в зависимости от финансовых показателей компании. Ещё около 5% HOTLEAD получит фонд Skolkovo Ventures, ставший консультантом разработчика. «Миссия технопарка «Русский» — формирование эффективной экосистемы технологического предпринимательства и системы поддержки стартапов, и выполнение функции площадки для встречи инвестора и предпринимателя — это одно из условий формирования этой системы. Инвестиции в HOTLEAD — это знаковое событие как для технопарка и ДВФУ, на базе которого мы находимся, так и для всей предпринимательской среды Дальнего Востока», — сказал директор технопарка «Русский» Дмитрий Боровиков. Дальневосточный фонд высоких технологий создан в августе 2018 г. Фондом развития Дальнего Востока, РОСНАНО и Российской венчурной компанией. Его

цель — финансирование и поддержка высокотехнологичных проектов на Дальнем Востоке. Под управлением находится 5 млрд руб. Пресс-служба технопарка «Русский» Power China намерена построить зерновой терминал в Забайкалье Китайская компания Power China намерена при участии Российско-китайского инвестиционного фонда регионального развития построить в Забайкальском крае зерновой терминал и вложиться в дорожную инфраструктуру для экспорта сельхозпродукции и зерна в Китай. По подсчётам компании, общий срок строительства составит порядка восьми лет. На первом этапе предполагается в течение трёх лет построить терминал с перевалочной мощностью 8 млн т зерна в год. Второй, двухлетний этап включает увеличение перевалочных мощностей терминала до 12 млн т в год. Power China уже подписала соглашение о сотрудничестве при реализации проектов на Дальнем Востоке с Российско-китайским инвестиционным фондом регионального развития и Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержки экспорта. Компания Power China основана в 2011 г., её штабквартира находится в Пекине. Компания входит в число крупнейших энергостроительных корпораций КНР. Основная деятельность — комплекс услуг по проектированию, организации строительства и изготовлению электромеханического оборудования, а также эксплуатации и управлению инвестиционными проектами в области капитального строительства инфраструктурных и энергетических объектов. Компания находится в подчинении Комитета по контролю и управлению государственным имуществом Китайской Народной Республики. В 2018 г. фирма вошла в список 500 крупнейших корпораций мира, заняв 182 место, также она занимает 15 место в списке крупнейших международных подрядчиков и 16 место — в числе крупнейших проектирующих организаций. chita.ru «Газпром» обсуждает рост поставок по «Силе Сибири» в Китай «Газпром» ведёт с китайскими партнёрами переговоры об увеличении поставок газа по строящемуся трубопроводу «Сила Сибири» на 6 млрд м3 в год. Об этом сообщил глава компании Алексей Миллер. «Речь идёт о 6 млрд дополнительно кубометров газа в год», — сказал он. В конце мая генеральный директор компании «Газпром экспорт» Елена Бурмистрова сообщила, что Китай крайне заинтересован в увеличении поставок газа по «Силе Сибири». По её словам, договорённости ожидаются уже в ближайшее время. По «Силе Сибири» газ с месторождений Восточной Сибири будет транспортироваться как на российский рынок, так и

Вопрос докапитализации Амурского судостроительного завода решён Вопросы докапитализации и загрузки Амурского судостроительного завода обсудили губернатор Хабаровского края Сергей Фургал и президент Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов. Встреча состоялась на площадке Петербургского международного экономического форума. Объём необходимых дополнительных вливаний в ПАО «АСЗ» ранее оценивался в 10,5 млрд руб., из которых сумма задолженности завода перед АО «ОСК» составляет 3,4 млрд руб. Дополнительно в мае этого года министерство промышленности и транспорта Хабаровского края по поручению и за подписью губернатора направило письмо в Минпромторг России с предложением увеличить объём финансирования не менее чем на 8,6 млрд руб. Глава ОСК заявил, что вопрос докапитализации завода — дело времени: решение принято положительное и часть средств поступит на предприятие уже в этом году. Основная же часть финансирования для финансового оздоровления предприятия поступит в 2020 г. «Вопрос с источниками докапитализации решили. Один из них — это участие в госпрограмме судостроения. Сейчас просчитываем, сколько сможем докапитализировать в этом году, а сколько в следующем. Но однозначно, что это будет», — заявил президент АО «Объединённая судостроительная корпорация» Алексей Рахманов. Он также добавил, что в скором времени будет решён и ещё один болезненный для предприятия вопрос. Сроки сдачи паромов всё же перенесут на 2020-2021 гг. Однако для этого, по данным губернатора, со стороны заказчика необходимо дополнительное финансирование. Однако государственная транспортная лизинговая компания отказывалась вкладывать дополнительные средства в достройку паромов. «Я уверен, что мы найдём с ними понимание в этом вопросе. Тем более что заказчик сам повлиял на принятие определённых решений, которые привели к отсрочке», — сказал Алексей Рахманов. Пресс-служба правительства Хабаровского края «Северсталь» планирует продолжить поставки стального листа на «Звезду» «Северсталь», один из крупнейших российских производителей стали, рассчитывает на продолжение поставок стального листа на строящуюся судоверфь «Звезда» на Дальнем Востоке. Об этом сообщил гендиректор «Северстали»

«Звезда» приступила к строительству четвёртого танкера типа «Афрамакс» В Приморском крае приступили к строительству четвёртого танкера типа «Афрамакс». Первая резка металла для деталей судна, которая осуществляется на высокотехнологичном газоплазменном станке, состоялась в блоке корпусных производств. Длина нового танкера составит 250 м, ширина — 44 м, дедвейт (сумма массы полезного груза, перевозимого судном) — 114 тыс. т. Танкеры «Афрамакс» станут первыми судами такого типа, построенными в России. Они будут работать на сжиженном природном газе и смогут перевозить сырую нефть и нефтепродукты в неограниченном районе плавания. Всего в серии «Афрамаксов» — 12 танкеров. Спуск на воду головного судна, которое заложили 11 сентября 2018 г., запланирован на 2020 г. ССК «Звезда» — российское судостроительное и судоремонтное предприятие, находящееся в г. Большой Камень Приморского края. Является стратегически важным для Дальневосточного региона и отечественной

ИНФОРМАЦИЯ

Александр Шевелёв. По его словам, в первом квартале 2019 г. «Северсталь» уже отгрузила на «Звезду» 17 тыс. т специальным образом обработанного металлопроката. «Нам, конечно, интересно развивать эти отношения, потому что один из наших приоритетов — обеспечение не просто стального листа, а каких-то дополнительных решений, связанных с потреблением металлопродукции. Мы хотим и будем развивать отношения со «Звездой» и считаем, что мы могли бы войти в проект», — сказал Шевелёв. При этом он отметил, что компания не заинтересована в участии в строительстве нового металлургического комбината рядом со строящейся судоверфью и считает, что действующих мощностей российских сталелитейщиков достаточно для того, чтобы обеспечить потребности «Звезды». «Если не хватает какой-то специфики, то её всегда можно в рамках долгосрочных отношений модернизировать либо достроить — на уже существующих комбинатах. Это просто эффективнее, быстрее, дешевле», — считает Шевелёв. Так что, проблема транспортировки широкоформатного листа решаема. Судостроительный комплекс «Звезда» создаётся на базе Дальневосточного завода «Звезда» консорциумом инвесторов во главе с «Роснефтью». «Роснефть» и Минпромторг прорабатывают вопрос обеспечения строящейся судоверфи «Звезда» стальным листом, один из вариантов — организация производства рядом с верфью, так как по железной дороге лист требуемого размера провезён быть не может. Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров отмечал, что также не видит острой необходимости в строительстве новых прокатных мощностей, так как все отечественные металлургические заводы имеют возможности производства листа такого размера, а также есть специальный подвижной состав для его перевозки. ТАСС

Направление — Дальний Восток 5·2019

на экспорт в Китай. Ответвление в восточные районы Китая будет располагаться в районе городов Благовещенск и Хэйхэ. Предполагается, что газопровод будет введён в эксплуатацию 1 декабря 2019 г. Подписанный в мае 2014 г. контракт предусматривает поставку в КНР 38 млрд м3 газа в год. ТАСС

81

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 5·2019

82

Новости партнёров

судостроительной промышленности проектом, который по поручению российского президента реализуется Консорциумом АО «Роснефтегаз», ПАО «НК «Роснефть» и АО «Газпромбанк». Начали строить комплекс в 2009 г. Торжественный запуск производства новой верфи состоялся 1 сентября 2016 г. profile.ru «Газпром» расширяет присутствие в Охотском море В условиях моратория на выдачу участков на арктическом шельфе РФ «Газпром» расширяет присутствие на морских участках Сахалина. Газовой компании выдадут лицензию на малоизученный Центрально-Пограничный участок, который входит в проект «Сахалин-6» с ресурсной базой 600 млн т и 190 млрд м3 газа. Лицензия может быть интересна осваивающей месторождения «Сахалина-3» «Газпром нефти». Однако на новом участке «Газпрома» ещё надо провести разведку, причём сам проект «Сахалин-6» уже разочаровал как минимум «Роснефть» в начале 2000 гг. Премьер-министр РФ подписал распоряжение о предоставлении «Газпрому» Центрально-Пограничного участка недр на шельфе Охотского моря. В «Газпроме» отказались от комментариев. Сейчас действует мораторий Минприроды на выдачу новых лицензий на арктическом шельфе из-за слабого выполнения лицензионных требований по уже выданным участкам, но на Сахалин он не распространяется. Эта площадь входит в проект «Сахалин-6». Информации о самом Центрально-Пограничном участке крайне мало. В начале 2000 гг. «Роснефть» отказалась от разработки «Сахалина-6» из-за нерентабельности. Другая компания — участник проекта «Альфа-Эко» после отказа «Роснефти» продала ряд участков «Сахалина-6» (лицензиями владела «Петросах»), в том числе Пограничную площадь, Urals Energy. Предполагалось, что Urals Energy найдёт партнёра на «Петросах», но ей это не удалось, и в итоге компания сдала ряд лицензий в нераспределённый фонд Роснедр. Добыча «Петросах» в 2018 г. составила 44,7 тыс. т нефти и 25,2 млн м3 газа. Сама Urals Energy в начале года столкнулась с корпоративным конфликтом, а также нехваткой оборотных средств. «Сахалин-6» — самый южный из всех нефтегазовых блоков на сахалинском шельфе. На севере с ним граничит Киринский блок «Сахалина-3», где располагаются открытые «Газпромом» Киринское, крупное Южно-Киринское (попало под санкции США в 2015 г.) и Мынгинское месторождения. Летом 2015 г. Shell говорила, что в рамках договорённостей с «Газпромом» об обмене активами хочет войти в «Сахалин-3», который должен был стать ресурсной базой для третьей очереди СПГ-завода другого проекта партнёров — «Сахалин-2». Центрально-Пограничная площадь может заинтересовать «Газпром нефть». Например, в 2017 г. «Газпром» передал лицензию на Аяшский участок «Сахалина-3» «Газпром нефти», которая открыла там нефтяное месторождение «Нептун» с запасами 415 млн т нефти. Кроме того, «Газпром» в настоящее время нуждается в приросте

своих газовых запасов на Сахалине. Из-за отсутствия прогресса по покупке газа у «Сахалина-1» (оператор — Exxon, также в проекте участвует «Роснефть») «Газпрому» не хватает газа на третью очередь СПГ-проекта в рамках «Сахалина-2». Более того, если учитывать планы «Газпрома» по поставке газа Киринского блока в Китай по газопроводу, встаёт вопрос о ресурсной базе даже для двух существующих линий завода, поскольку месторождения «Сахалина-2» истощаются. Глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев замечает, что ресурсная оценка Центрально-Пограничного участка пока не определена и сложно предсказать, залегает там нефть или газ. kommersant.ru Baring Vostok оспорит решение суда о продаже акций банка «Восточный» Baring Vostok намерен в кратчайшие сроки оспорить решение суда о немедленной продаже 9,99% акций банка «Восточный» компании другого акционера банка — Finvision Holdings Артёма Аветисяна. «Baring Vostok крайне разочарован решением Арбитражного суда Амурской области, согласно которому компания Evison Holdings (через неё Baring Vostok и Russia Partners принадлежит 51,62% уставного капитала банка) обязана немедленно продать 9,99% акций в банке «Восточный» компании Finvision до рассмотрения апелляционной жалобы Evison. «Мы в кратчайшие сроки подадим апелляцию на данное решение суда», — отметил представитель фонда. Он подчеркнул, что «фактически Амурский суд отказался выслушать аргументы ответчика и представителей банка «Восточный» и превратил недействующий опцион в действующее обязательство».

17 мая суд обязал Evison исполнить соглашение о коллопционе от 26 августа 2016 г. и продать Finvision 9,99% акций банка «Восточный». Позднее Finvision попросила суд обязать Evison исполнить это решение немедленно. Пятого июня суд также по иску Finvision запретил банку «Восточный» проводить допэмиссию на 5 млрд руб. Дополнительная эмиссия акций банка «Восточный» должна была поддержать уровень капитала организации, которой Центробанк предписал досоздать резервы по проблемным активам на 16,6 млрд руб. Три из четырёх членов совета директоров банка «Восточный» находятся под стражей. Все они подозреваются в мошенничестве на сумму в 2,5 млрд руб. ТАСС «Аэрофлот» ввёл безбагажные тарифы на среднемагистральных направлениях Авиакомпания «Аэрофлот» ввела безбагажные тарифы на среднемагистральную маршрутную сеть. Такие тарифы доступны также при покупке билетов на рейсы «дочек» ­«Аэрофлота» — «России» и «Авроры».

Asiana Airlines прекратит летать на Сахалин уже в июле Авиакомпания Asiana Airlines прекращает полёты на Сахалин не с 14 сентября, как было объявлено ранее, а уже с 6 июля. Сегодня Asiana Airlines летает в Южно-Сахалинск три раза в неделю. 6 июля она выполнит последний оборотный рейс. Пассажиры, которые хотят слетать в Сеул с корейской авиакомпанией, могут обратиться в туристические агентства города для покупки билетов. sakhalin.info «Якутия» приглашает посетить Харбин Главная новость в сфере перевозок по международной линии — открытие долгожданных прямых рейсов в Сеул, Харбин и Ташкент. Авиакомпания «Якутия» совершает прямые рейсы в Харбин каждый четверг. Во время полёта (2 ч. 20 мин.) предусмотрено питание. Для посещения Китая гражданам РФ требуется виза. Туристические визы бывают нескольких видов: индивидуальная (срок оформления три недели с учётом пересылки паспорта в посольство Китая в Хабаровске), виза по прилёте (оформляется не менее чем за 4 дня до вылета), упрощённая списочная виза, которая действует для групп от 5 человек (оформляется минимум за 1 неделю до вылета), а также транзитная виза (от 24 до 144 ч. при условии следования в третью страну). Дополнительную консультацию по визам и их оформлению можно получить в туристическом агентстве «ГАВС-тур» в Якутске

«Аврора» начала рейсы из Южно-Сахалинска в Комсомольск-на-Амуре Дочка «Аэрофлота» авиакомпания «Аврора» выполнила первый рейс на линии Южно-Сахалинск — Комсомольскна-Амуре. Возможностью вылететь из столицы островной области в Город юности по льготным ценам воспользовались 34 пассажира, примерно столько же купили билеты на второй рейс. «Аврора» выполняет полёты из Южно-Сахалинска в Комсомольск-на-Амуре, Петропавловск-Камчатский и Благовещенск в соответствии с проектом правительства Сахалинской области по субсидированию региональных авиаперевозок, — отметил официальный представитель компании Артур Ди. — В настоящее время разрабатывается возможность открытия полётов по этой же программе на маршрутах из Хабаровска в Ноглики и Шахтёрск, точнее об этом можно будет сказать в начале июля». Тариф на линии Южно-Сахалинск — Комсомольск составляет 3705 руб. в одну сторону, время в пути 1,5 ч., полёты дважды в неделю, по понедельникам и пятницам, выполняет лайнер Bombardier Dash 8 — Q400 канадского производства. Приобрести билеты по льготным расценкам могут все граждане РФ. В настоящее время на Сахалине начаты работы по перешивке островной железнодорожной колеи на общероссийский стандарт 1520 мм, модернизацию планируется завершить к осени этого года. Чтобы окончательно не отрезать остров от транспортной сети, в области применили следующую схему: по работающему участку железной дороги пассажиры едут в поезде, а затем пересаживаются на автобус и следуют до конечной точки. «С 1 по 27 июня будет закрыт для движения поездов участок Южно-Сахалинск — Поронайск, в эти дни между Ногликами и областным центром организуют смешанную перевозку пассажиров, — рассказал и. о. министра транспорта Сахалинской области Эдуард Ри. — Из Ноглик до Поронайска и обратно ежедневно курсирует пара поездов из 13 вагонов. На участке Поронайск — Южно-Сахалинск будут работать автобусы вместимостью до 43 мест, рейсы осуществляются по единому билету». Также добраться из столицы Сахалина в отдалённые населённые пункты можно рейсами «Авроры», открытыми этой весной. В Ноглики борт летает семь раз в неделю, рейсы в Шахтёрск трижды в неделю: по понедельникам, средам и пятницам. ИА «Хабаровский край сегодня»

ИНФОРМАЦИЯ

по адресу: ул. Орджоникидзе, 8. Если вы живёте не в Якутске, то можно обратиться по телефону 8 (4112) 42-01-51 и начать оформлять визу удалённо. Минимальная стоимость билета по маршруту Якутск — Харбин — от 175 евро в одну сторону с багажом. Норма бесплатного провоза багажа — до 20 кг, ручная кладь — до 10 кг. ysia.ru

Направление — Дальний Восток 5·2019

Безбагажные тарифы появились на рейсах «Аэрофлота» и «России» 2 апреля. У «России» они действовали на всех рейсах на среднемагистральных направлениях, у «Аэрофлота» — лишь на рейсах в Германию (Берлин, Франкфурт, Дюссельдорф, Мюнхен, Гамбург, Штутгарт, Ганновер, Дрезден) и Италию (Рим, Милан, Венеция, Болонья, Неаполь, Верона). Ранее «Аэрофлот» пояснял, что вводит безбагажные тарифы по просьбам пассажиров, которые путешествуют налегке. «Из-за отсутствия в тарифной линейке группы «Аэрофлот» безбагажных тарифов такие пассажиры вынуждены были оплачивать неоказанную по сути услугу — перевозку отсутствующего регистрируемого багажа», — уточняла авиа­компания. Безбагажные тарифы дешевле нынешних билетов эконом-класса. На некоторых направлениях снижение минимального тарифа составит до 30%, обещал авиаперевозчик. По результатам первого этапа проекта «Аэрофлот» отметил спрос на билеты с таким тарифом. Безбагажные тарифы в России появились в конце 2015 г.: первой их ввела S7 Airlines, вслед за ней — «Уральские авиа­линии» и Utair, чуть позже — Nordwind. Пассажиры, купившие безбагажный билет, могут перевозить только ручную кладь в салоне. Ведомости

83

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 5·2019

84

Новости партнёров

«НГК Ресурс» отлил первый слиток золота К запуску золотодобывающего предприятия на месторождении Полянка в Хабаровском крае готовится компания «НГК Ресурс» — резидент территории опережающего развития «Николаевск». Недавно предприятие отлило первый слиток золота. «В режиме пусконаладки мы запустили дробильно-сортировочный комплекс, золотоизвлекательную фабрику и отлили первые слитки золота 860 пробы общим весом около 39 кг», — рассказал руководитель проекта ООО «НГК Ресурс» Валерий Гуминский. Сейчас введены в эксплуатацию объекты первой очереди проекта, а также получены необходимые лицензии. Готовы карьер для добычи руды, площадки для кучного выщелачивания и буферная ёмкость на 75 тыс. м3, склады реагентов, установлены подстанция, генератор, запущена котельная, смонтированы водозабор и ЛЭП. Инвестор также создал временный причал для принятия грузов на протоке Амура — Ялинской и предусмотренные проектной документацией подъездные грунтовые автодороги протяжённостью более 3 км. Работает лаборатория, которая может оперативно оценивать содержание золота в рудах. Также резидент ТОР обустроил для рабочих базовый лагерь с общежитием и столовой. Общие инвестиции компании в проект превысили 2,6 млрд руб. По проекту месторождение Полянка рассчитано на добычу 1,5 т золота в год и может стать одним из крупных в Хабаровском крае. gubernia.com «Нергеопром» будет осваивать крупную золотую россыпь в Забайкалье По итогам аукциона на крупную золотую россыпь в Забайкалье, проведённого 7 мая текущего года, победителем была признана компания «Нергеопром». Кроме неё, в торгах участвовали ещё четыре добывающих предприятия: «Коболдо», «Автотрак», «Три кита» и «Алтангеопром». Стартовый платёж за участок «Джекдачинская река, правый приток реки Тунгир» вырос в ходе торгов почти в девять раз (с 20 млн 160 тыс. руб. до 173 млн 350 тыс. руб.). Месторождение Джекдачинская река, правый приток реки Тунгир расположено в Тунгиро-Олёкминском районе Забайкалья. Эта россыпь была открыта в 1970 гг. прошлого столетия. Она включает в себя шесть участков: Джекдачи, Дзягдачи, Безымянный, Николаевский, Холодный и Глубокий. По состоянию на 1 января 2018 г. запасы месторождения составляли по категории С1 791 кг золота и 145 кг золота — по категории В. Кроме того, на участке присутствуют забалансовые запасы: более 30 кг золота по категории В и почти 270 кг драгоценного металла по категории С1. Месторождение требует переоценки запасов. catalogmineralov.ru

FESCO запускает регулярный контейнерный сервис в сообщении с Курилами Транспортная группа FESCO (головная компания — ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (MOEX: FESH) запускает контейнерный сервис для доставки грузов на Курильские острова через Владивостокский морской торговый порт (ВМТП). Интермодальный сервис включает в себя железнодорожную доставку регулярными ускоренными поездами FESCO из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска, Красноярска, Хабаровска во Владивосток, обработку в порту и морскую транспортировку на острова Кунашир, Шикотан и Итуруп. Суда будут отправляться из ВМТП один раз в две недели, в дальнейшем запланирован переход на еженедельное расписание. Отправки можно осуществлять как в контейнерах FESCO, так и в контейнерах грузоотправителей. Интерфакс АО «Западный скоростной диаметр» объявило конкурс на проектирование скоростной магистрали Власти Петербурга рассчитывают начать строительство широтной магистрали скоростного движения (Восточный скоростной диаметр) в 2021 г. и закончить его за четыре года. Об этом сообщил врио губернатора Санкт-Петербурга Александр Беглов на встрече с работниками завода по производству оборудования для авиации и космической отрасли «Элкус». «Это проект недешёвый, но он необходим, потому что если мы в следующем году не приступим, то тогда город просто может встать у нас. Мы будем заниматься и развивать это направление. Мы рассчитываем за четыре года сделать этот проект, поэтому уже подписаны все соглашения», — отметил Беглов. АО «Западный скоростной диаметр» объявило конкурс на проектирование широтной магистрали скоростного движения (Восточный скоростной диаметр) на участке от транспортного узла на пересечении с Витебским проспектом до автомобильной дороги общего пользования федерального значения А-118. Восточный скоростной диаметр — проект платной скоростной магистрали на шесть полос протяжённостью 27,4 км, из них 14,2 км в Санкт-Петербурге и 13,2 км в Ленинградской области. Стоимость трассы оценивается в 160 млрд руб. ТАСС «ЖДЯ» намерены привлечь кредит на полмиллиарда рублей АО «АК «Железные дороги Якутии» (ЖДЯ) объявило запрос предложений на предоставление возобновляемой кредитной линии на сумму 500 млн руб., говорится в материалах на сайте госзакупок. Компания намерена привлечь средства на срок до 25 июня 2021 г. (с правом досрочного погашения) с целью финансирования текущей деятельности, в том числе для возмещения ранее произведённых затрат. Из тендерной документации следует, что ставка по кредиту не должна превышать 9,5% годовых. Интерфакс

Мы в такие шагали дали, Что не очень-то и дойдёшь… Андрей Макаревич

Дорогие наши читатели, друзья! Эти слова известной песни очень точно подходят для описания журналистских будней. Сегодня мы на алмазных трубках Якутии, а завтра в угольных разрезах Приамурья, ещё через пару дней нас зовут золотые копи Камчатки, дороги Хабаровского края или приморские порты. Профессия обязывает быть в гуще новостей и событий, постигать глубинный смысл явлений и природу вещей. Каждая рабочая поездка — это всегда что-то новое, необычное. А сколько интересных встреч! Уникальные люди, живущие и работающие в уникальном краю, не перестают удивлять и восхищать. Умные, страстные, неистовые, выносливые, с огромной волей к победе, адаптированные ко всем сложностям! И, конечно, когда разрозненные пазлы впечатлений складываются в общую картину, не терпится запечатлеть её в словах. Это и есть вдохновение, раскрывающее скрытый смысл событий и рождающее в душе надежду на светлое будущее! В фотоколлаж «Уникальные люди уникального края» вошли снимки Алёны Воробьёвой, Татьяны Верхоланцевой и Екатерины Овражновой, выполненные в поездках на строительство скоростной автомобильной трассы «Обход Хабаровска», на объекты камчатской дорожно-строительной компании «Устой-М», к мостовикам ООО «Мостбизнесстрой», на производство оловорудного концентрата — подземный рудник «Молодёжный» ПАО «Русолово». Ждём ваши фотоработы по адресу info@n-dv.ru

Из серии фотографий «Уникальные люди уникального края»

Дорогие друзья, уважаемые коллеги! Нас можно найти на отраслевых выставках и конференциях или получить по адресной рассылке, но гарантированно читать каждый номер журнала вы сможете, только оформив подписку. Отправляйте заявки на подписку тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Подписка-2019

Реквизиты получателя: ИНН 2721169913, КПП 272101001 р/с 40702810370000010793 ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК к/с 30101810600000000608, БИК 040813608 получатель: ООО «Направление-ДВ»

ООО «Направление-ДВ» 680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Счёт № 147 от 30.05.2019 Наименование Журнал «Направление — Дальний Восток» июль 2019 г. — декабрь 2019 г., 5 номеров (1 экз.) Без налога (НДС) Всего к оплате: три тысячи пятьсот рублей 00 копеек Внимание! При оплате счёта не забудьте указать в платёжном поручении в графе «Назначение платежа» почтовый адрес доставки (влючая почтовый индекс), контактный телефон (с кодом), e-mail.

Генеральный директор

Главный бухгалтер

Кол-во

Цена

Сумма

1

3500,00 руб.

3500,00 руб.

— 3500,00 руб. Счёт действителен до 31.08.2019 По требованию вам будет выслан оригинал счёта. Оплата данного счёта-оферты (ст. 432 ГК РФ) свидетельствует о заключении сделки купли-продажи в письменной форме (п. 3 ст. 434 ГК РФ).

О.А. Демиденко

Е.Г. Якимчук