№3/2019 Napravlenie-DV

Дальневосточный федеральный округ

№ 3 (102) апрель 2019

Отраслевой информационно-аналитический журнал

Александр Шестопалов: «Значение автодороги «Лена» для России огромно. Есть цель и есть задачи, решение которых — ежедневный труд уже нескольких поколений дорожников»

Восточный вектор

Дорога «Лена» — дорога поколений

От Томмота до Якутска

«Невидимое» золото бедных руд

www.korrus.ru beton@korrus.ru 143964, Россия, МО, г. Реутов ул. Железнодорожная, 21

+7 (495) 651-87-41, +7 (916) 688-42-99

ТЕХНОЛОГИИ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ЩЕБНЯ ОТ МИРОВОГО ЛИДЕРА

2019

№3

информационно-аналитический журнал №3 (102) апрель 2019 г.

Информация Новости региона ..................................................................................................................................... 6 Дорога «Лена» — дорога поколений . ............................................................................................... 12 Горячее сердце земли Олонхо ................................................................................................................ 17 «Мне бы жизнь свою, как киноплёнку…» ............................................................................................... 19 Северяне — раса особая . ........................................................................................................................ 23 Километры, связавшие поколения ........................................................................................................ 26 Быть верными духу времени .................................................................................................................. 28 «Лена», дающая жизнь . ..........................................................................................................................30 От Томмота до Якутска ............................................................................................................................ 32 Пять лет с «Леной» . ................................................................................................................................. 36 Главное остаётся неизменным ............................................................................................................... 39 Работать на совесть .................................................................................................................................40 Профессионализм и гибкость мысли .................................................................................................... 41 Дорога с твёрдым характером ............................................................................................................... 42 Меняться вместе с дорогами . ................................................................................................................ 43 Работать в одной связке . ........................................................................................................................44 Наш профиль — содержание дорог .......................................................................................................46 Создавать проекты с ювелирной точностью .........................................................................................48 От нулевых отметок — в будущее ........................................................................................................... 49 Уметь настроить на успех ....................................................................................................................... 51 В ногу со временем ................................................................................................................................. 52 «Наша фишка — комплексный подход» ................................................................................................. 56 С добрым посылом… ............................................................................................................................... 61

Фото на обложке: федеральная автомобильная дорога «Лена» Невер — Якутск, предоставлено ФКУ Упрдор «Лена» Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток» Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева Выпускающий редактор Ольга Александровна Карпенко Редактор Анастасия Корнейчук Журналисты Ксения Виноградова, Ирина Ковалёва, Бэлла Осадчая, Александр Павлов, Виталий Потоцкий, Ольга Шабалина Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Наталья Литвинова, Екатерина Овражнова, Елена Саидова Корректор Елена Шутько Дизайн и вёрстка Ольга Сорокина Ответственный секретарь Елена Якимчук

Информация Новости отрасли ...................................................................................................................................64 Восточный вектор Быть связующим звеном ......................................................................................................................... 62

Направление — Дальний Восток 3·2019

Сохранить возможности для уникальных открытий ............................................................................ 74

Сила математической модели . .............................................................................................................. 75 Старательское кредо ............................................................................................................................... 76 «Невидимое» золото бедных руд и техногенного минерального сырья ............................................. 78 Союзу старателей России 30 лет ............................................................................................................80 Всё начинается с горы ............................................................................................................................. 81 Сахалин: дать импульс для прорыва ..................................................................................................... 82 «Сахалинская долина» ............................................................................................................................84 Информация Новости партнёров . .............................................................................................................................86 Фотоконкурс . .......................................................................................................................................... 93

Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 08.04.2019 Отпечатано: ОАО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 3·2019

Новости региона

Названы регионы с наибольшими объёмами инвестиций Москва нарастила объёмы инвестиций до максимума за последние 20 лет, оставив далеко позади нефтегазовые регионы Тюменской области (Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа). К таким выводам пришли аналитики РБК, составившие рейтинг регионов РФ с наибольшими объёмами инвестиций в основной капитал. Названные три региона составили тройку лидеров в этом рейтинге. На долю Москвы пришлось 13,8% всех российских инвестиций, или 2,43 трлн руб в 2018 г. На втором месте — ЯНАО с 5,8% всех российских инвестиций, общий объём которых равен 1,02 трлн руб. На третьем — ХМАО с 5,2% инвестиций, объём которых в абсолютном выражении составил 0,92 трлн руб. В десятку регионов-лидеров попали также Московская область, Санкт-Петербург, Татарстан, Краснодарский край, Ленинградская область, Красноярский край и Якутия. По оценкам Минэкономразвития, на эти регионы приходится более половины суммарного валового регионального продукта. Общий объём инвестиций в основной капитал в субъектах РФ составил в 2018 г. 17,6 трлн руб. Речь идёт о региональных инвестициях с учётом досчётов Росстата относительно деятельности, не наблюдаемой прямыми статистическими методами. По мнению экспертов, доля Москвы в экономической активности регионов всегда выше благодаря тому, что здесь сосредоточена большая часть выручки крупнейших российских компаний. А ещё в Москве больше, чем где бы то ни было, строится жилья, дорог и другой инфраструктуры. Кроме того, Москве могут быть приписаны инвестиции, идущие в секретные проекты по всей России, считает заведующий кафедрой госрегулирования экономики РАНХиГС Владимир Климанов. rg.ru Национальная программа развития Дальнего Востока ускорит рост экономики макрорегиона Центральным вопросом повестки заседания Совета при полномочном представителе Президента РФ в ДФО стала разработка Национальной программы развития Дальнего Востока до 2025 г. и на перспективу до 2035 г. Заместитель председателя Правительства РФ — полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев отметил, что «работа по развитию Дальнего Востока продолжается». Одобрено создание ещё двух территорий опережающего развития — в Бурятии и Забайкальском крае. В них будут реализовываться 19 инвестиционных проектов на 220 млрд руб. частных инвестиций, 11 тыс. новых рабочих мест. Таким образом, в ДФО сформировано 20 ТОР. Количество реализуемых в них новых инвестиционных проектов составило 1503, создаётся 135 тыс. рабочих мест. Одобрено выделение дополнительных 29 млрд руб. на социальную

инфраструктуру в новых центрах экономического роста (Забайкалью — 9,4 млрд руб., Приморью — 7,1 млрд руб., Бурятии — 6 млрд руб., Якутии — 5 млрд руб., более чем по 700 млн руб. — Еврейской автономии и Магаданской области). О ходе разработки дальневосточной Национальной программы доложила заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Марина Дедюшко. В архитектуру программы войдут экономическая составляющая и часть по развитию социальной сферы. Стратегическая цель Национальной программы — ускорение роста экономики Дальнего Востока до 6%, по социальному разделу — достижение качества жизни в ДФО выше среднероссийского уровня. Национальная программа включает планы социально-экономического развития каждого дальневосточного региона. На совете округа был представлен календарный график разработки Национальной программы. Её сводный проект должен быть подготовлен до 15 апреля. Экономический раздел Национальной программы включит меры по стимулированию экономического роста, инвестиционные, инфраструктурные проекты и специальные меры поддержки. При формировании социального раздела был проведён анализ качества жизни в целом по ДФО и по каждому региону в отдельности. Выбранные ключевые направления социального блока — транспортная доступность, жильё, городская среда, здравоохранение, образование, поддержка семьи и детства, культура, спорт, трудовая занятость и уровень доходов. «Это то, что необходимо, по мнению людей, для повышения качества жизни», — пояснила Марина Дедюшко. В направлении «транспортная доступность» предложены меры для улучшения транспортной ситуации, в том числе по увеличению доли дорог местного значения, соответствующих нормативным требованиям, до 52%. Нормативное состояние улично-дорожной сети в населённых пунктах с численностью населения более 20 тыс. человек должно составлять не менее 85%. Для повышения авиационной доступности предлагается субсидировать маршруты магистральных, межрегиональных и пассажирских перевозок, строить новые и реконструировать действующие аэропорты, взлётно-посадочные площадки, обновить парк воздушных судов. Отмечено, что в ДФО темпы строительства отстают от общероссийских показателей в два раза. Обеспеченность жилья в расчёте на одного человека ниже, чем в среднем по России. Наличествуют высокая стоимость строительства жилья (на 21% выше, чем в среднем по РФ), низкое качество городской среды и высокая стоимость ЖКХ, в том числе изза высокого уровня износа коммунальной инфраструктуры. Исходя из проблем в сфере строительства предложены мероприятия по пяти направлениям. Это увеличение объёмов жилищного строительства в три раза (до 6700 млн м2 в год); обеспечение доступным жильём семей со средним достатком через механизм «дальневосточной ипотеки»; обеспечение устойчивого сокращения непригодного для проживания

Магаданская область подготовила предложения в Национальную программу развития Дальнего Востока Совет Магаданской областной думы обобщил предложения депутатского корпуса и правительства региона в Национальную программу развития Дальнего Востока до 2025 г. и в перспективе до 2035 г. Законодательное собрание Колымы предлагает внести изменения в бюджетный кодекс РФ, а именно — установить, как это было ранее, 100% зачисления в бюджет Магаданской области поступлений от налога на добычу полезных ископаемых, уплаченного участниками особой экономической зоны. Также депутаты считают, что необходимо законодательно закрепить нормативы распределения платежей за пользование недрами в размере 50% — федеральному бюджету и 50% — бюджету субъекта РФ, на территории которого расположено месторождение и производится добыча. Кроме того, для решения проблем транспортной доступности парламентарии предлагают предусмотреть в национальной программе увеличение объёма пассажирских авиаперевозок в пиковые летние периоды, в том числе с

В Забайкалье планируется реализовать пятнадцать инвестиционных проектов В Забайкальском крае на первом этапе развития созданной ТОР планируется реализовать 15 инвестиционных проектов, сообщил врио губернатора региона Александр Осипов. В ближайшие два года начнётся реализация проекта по освоению Нойон-Тологойскойского месторождения полиметаллических руд в Александрово-Заводском районе, строительство горнодобывающего предприятия на месторождении золота «Наседкино» в Могочинском районе, первая очередь строительства полигона твёрдых коммунальных отходов и мусоросортировочного комплекса с глубокой переработкой отходов и производства продукции из вторичного сырья. Также планируется создание цехов по выпуску кондитерской, хлебопекарной, мясной, рыбной, салатной продукции в Чите. Осипов добавил, что при реализации 15 проектов в регионе будет создано более семи тысяч рабочих мест, направлено 107 млрд руб., налоговые поступления в течение 10 лет составят 31 млрд руб. На создание инфраструктуры из федерального бюджета будет выделено 1,2 млрд руб. Готовится также вторая очередь из 45 перспективных инвестиционных проектов. «Это 19 тысяч новых рабочих мест и миллиарды рублей инвестиций. Нашими приоритетами экономического развития в регионе являются агропромышленный комплекс, лесопереработка, малое и среднее предпринимательство, транспорт, добыча полезных ископаемых», — подчеркнул врио руководителя Забайкалья. В настоящее время в этом направлении ведётся работа с федеральными органами власти, инвесторами. Интерфакс-ДВ Благовещенск рассчитывает получить статус свободного порта Власти Амурской области подали заявку в Минвостокразвития на распространение режима свободного порта на

ИНФОРМАЦИЯ

расширением количества авиакомпаний и маршрутной сети, применение плоских тарифов на авиабилеты всех компаний. Также депутаты предлагают увеличить количество субсидированных авиабилетов и расширить перечень льготных категорий граждан. Спикер законодательного собрания Сергей Абрамов сделал акцент на необходимости продления как минимум до 2025 г. практики понижения энерготарифов для предприятий до среднероссийского уровня. Для снижения тарифов для населения предлагается уменьшить ставку налога на добавленную стоимость с 20% до 10% ресурсоснабжающим компаниям. Среди предложений, поступивших от правительства региона, — строительство новых школ и больниц, жилья, инфраструктурных объектов, внедрение дополнительных мер социальной поддержки населения. Интерфакс-ДВ

Направление — Дальний Восток 3·2019

жилищного фонда; улучшение качества городской среды и качества ЖКХ за счёт строительства и реконструкции коммунальной инфраструктуры. «Национальная программа разрабатывается при содействии регионов, федеральных органов власти. Это важно. Но есть ещё один аспект. Надо подумать над макрорегиональными проектами. Есть проекты, которые важны для всего Дальневосточного федерального округа. В первую очередь это логистические проекты, такие как Северный морской путь, который должен работать на развитие Дальнего Востока. Ещё один проект — развитие Арктической зоны. Нужно посмотреть проекты международных транспортных коридоров, мероприятия по развитию авиасообщения по всему ДФО. Ещё один вопрос связан с созданием общих для регионов компаний по авиаперевозкам с единым центром обслуживания. Нужно подумать, как включить данные проекты в Национальную программу. Прошу продолжить работу», — резюмировал Юрий Трутнев. Национальная программа развития Дальнего Востока на период до 2025 г. и на перспективу до 2035 г. должна быть подготовлена до 1 сентября 2019 г. Программа должна объединить мероприятия национальных проектов и госпрограмм, долгосрочные отраслевые планы ведомств и инфраструктурных компаний, стратегии развития всех дальневосточных регионов. При этом она должна содержать предметные конкретные измерения и измеримые показатели. Среди ключевых направлений Национальной программы — обеспечение опережающей динамики в социальной сфере (жильё, ЖХК, транспортная доступность, здравоохранение, культура и спорт), развитие экономики и науки. Пресс-служба Минвостокразвития

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 3·2019

Новости региона

Благовещенск, рассчитывая стать пятым регионом в стране, где будет действовать льготный налоговый режим с преференциями. В заявку от столицы Приамурья — единственного в России города, расположенного на государственной границе, вошли три инвестиционных проекта на сумму более 3 млрд руб. Потенциальные инвесторы создадут 400 рабочих мест. «Распространение режима свободный порта — один из способов развития этой приграничной территории и международного кластера «Амур». Новая экономическая зона с облегчённым налоговым и таможенным режимом значительно увеличит инвестиционный потенциал региона», — отметил губернатор Василий Орлов. По оценке главы Приамурья, режим свободного порта также расширит туристический потенциал области. Якорным проектом в заявке названа трансграничная канатная дорога Благовещенск — Хэйхэ, которую планируется построить к 2021 г. В проект также входит пассажирский терминал и комплекс беспошлинной торговли. На трассе будет работать 12 кабинок вместимостью 40 человек. В течение часа по маршруту, по оценкам инвесторов, будут проезжать до 2 тыс. человек. Время в пути из одного города в другой составит три минуты. В заявку также попал проект соевого завода, который будет производить кормовой соевый шрот и гидратированное соевое масло. Компания готова перерабатывать до 300 т соевых бобов в сутки. Завод сможет запустить производство в течение года после получения городом нового статуса. В планах производить до 68 тыс. т соевого шрота в год для центральной части России и 14 тыс. т соевого масла для поставок в Китай. Третьим в списке потенциальных резидентов числится завод по выпуску изделий из газобетона. Компания готова поставлять на строительный рынок Амурской области и ближайших регионов до 100 тыс. м3 в год. Власти Приамурья рассчитывают включить Благовещенск в зону свободного порта к началу открытия движения по международному мосту Благовещенск — Хэйхэ через р. Амур, намеченное на конец года. Интерфакс В ДФО могут быть упрощены административные процедуры получения разрешительной документации в строительстве На заседании Совета округа был рассмотрен вопрос повышения объёмов жилищного строительства на территории Дальнего Востока. В 2018 г. в ДФО введено 2,2 млн м2 жилого фонда, что ниже, чем в 2017 г. на 11% (по РФ — снижение на 4,9%). Средняя стоимость м2 жилья составила почти 72 тыс. руб., что на 21% выше, чем в среднем по РФ. «Это результат отсутствия конкуренции и высоких административных барьеров в сфере строительства. Оформление бумаг и прохождение

экспертиз занимают больше времени, чем само строительство», — отметил полномочный представитель Президента РФ Юрий Трутнев. По его словам, на получение разрешительной документации, экспертизу проектов, различные виды согласования и разрешения уходит почти то же время, которое необходимо для строительства объекта. «Тратятся деньги, теряется время. Это существенно сказывается на темпах строительства на территории Дальнего Востока. Задача — повысить привлекательность этой отрасли, в том числе кардинально упростив все административные процедуры. Избыточные требования должны быть ликвидированы. Эти работы мы планируем провести в течение месяца и выйти с предложениями по корректировке законодательства», — подчеркнул Трутнев. Отдельно были рассмотрены предложения Минвостокразвития России в части оптимизации административных процедур, необходимых для строительства объектов инвесторов и формирования инфраструктуры в ТОР. Вице-премьер поручил Минстрою РФ и Минвостокразвития России проработать вопросы оптимизации строительных процедур. Как отметил Юрий Трутнев, в ТОР планируется провести «строительный эксперимент». «Начнём с маленькой экспериментальной площадки. Коллеги-губернаторы говорили о том, что вопросы, связанные с волокитой в строительстве, беспокоят их на всех объектах. Если эксперимент пройдёт успешно, будем его расширять. Но сначала надо пройти первый шаг», — пояснил он. По итогам заседания дано поручение Минстрою России совместно с Минвостокразвития России и дальневосточными регионами рассмотреть возможность разработки процедур для интенсификации строительства в ДФО, в том числе по включению в государственные программы мероприятий по строительству, реконструкции (модернизации) объектов ЖКХ. Минвостокразвития России поручено предусмотреть при подготовке Национальной программы развития Дальнего Востока дополнительные мероприятия, обеспечивающие повышение объёмов строительства на Дальнем Востоке с учётом выделении необходимого объёма финансирования из федерального бюджета. Пресс-служба Минвостокразвития Дальний Восток получит уникальные высокотехнологичные системы утилизации отходов Международные консорциумы IBP/BTIGroup (Германия/Канада) выразили готовность реализовать под ключ на территории Дальнего Востока различные сценарии переработки твёрдых коммунальных отходов (ТКО) и других видов отходов с получением ресурсоценного сырья, биотоплива, удобрений и энергии, при финансовой поддержке Euler Hermes, Export Development Canada и GE Capital. Соответствующее соглашение о реализации концессионных соглашений в жилищно-коммунальном хозяйстве дальневосточных регионов было подписано во Владивостоке в ходе работы Дня иностранного инвестора

A WIRTGEN GROUP COMPANY

Акцент на самое главное — асфальтоукладчик SUPER 1600 Премьера в Сибири и на Дальнем Востоке – май 2019

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ > Современный эффективный двигатель с режимом ECO > Интуитивная концепция управления ErgoBasic, разработанная специально для машин линейки Classic Line

> Автоматическое нивелирование благодаря Niveltronic Basic

> Мощная гидравлика для высокоточного привода систем подачи материала

> Комбинируется с раздвижным рабочим органом AB 480 TV с трамбующим брусом и вибратором

Stand No. FS.1011

Он находит применение там, где требуется высокое качество, производительность и интуитивное управление: асфальтоукладчик SUPER 1600 — это надежное многофункциональное устройство, которое с одинаковым успехом справляется как со строительными работами в условиях ограниченного пространства, так и с укладкой автотрасс. Будучи представителем новой линейки Classic Line, новый асфальтоукладчик создан с акцентом на самое главное: простое

www.voegele.info

управление и надежную технику — при оптимальном соотношении цены и качества. Система управления ErgoBasic и автоматическая система нивелирования Niveltronic Basic гарантируют максимально простую и безопасную работу укладчика, тем самым создавая все условия, необходимые для достижения высокого качества укладки. Это 100-процентное качество VÖGELE!

ООО «ВИРТГЕН-ИНТЕРНАЦИОНАЛЬ-СЕРВИС» ∙ Тел.: +7 (495) 221-71-26 ∙ Факс: +7 (495) 221-71-27 ∙ E-mail: info.russia@wirtgen-group.com Представительство в Хабаровске ∙ Тел.: +7 916 182-44-88 ∙ E-mail: andrey.kortelev@wirtgen-group.com

WIRTGEN GROUP

Холодная дорожная фреза W 50 H / W 55 H высокая производительность широкий спектр применений Премьера в Сибири и на Дальнем Востоке – май 2019

W 50 H/W 55 H: мощная и компактная полуметровая дорожная фреза WIRTGEN с большим выбором фрезерных барабанов подходит для множества применений в строительной сфере . Будь то фрезерование небольшого участка дороги, зоны обслуживания и переходных полос или участка вокруг крышки люка, снятие старой разметки или фрезерование кабельных траншей. Этот новый тип компактной дорожной фрезы отличается надежностью и эффективно выполняет строительные работы. Глубина фрезерования модели W 50 H — до 180 мм, мощность — до 82 кВт, что обеспечивает максимальную производительность.

ООО «ВИРТГЕН-ИНТЕРНАЦИОНАЛЬ-СЕРВИС» ∙ Телефон: +7 (495) 221-71-26 ∙ E-mail: info.russia@wirtgen-group.com ООО «ВИРТГЕН-ИНТЕРНАЦИОНАЛЬ-СЕРВИС» ∙ Тел.: +7 (495) 221-71-26 ∙ Факс: +7 (495) 221-71-27 ∙ E-mail: info.russia@wirtgen-group.com Представительство в Хабаровске ∙ Тел.: +7 916 182-44-88 ∙ E-mail: andrey.kortelev@wirtgen-group.com Представительство в Хабаровске ∙ Тел.: +7 916 182-44-88 ∙ E-mail: andrey.kortelev@wirtgen-group.com

Минфин анонсировал масштабные сокращения госслужащих в России Масштабная реформа государственной службы начнётся в России в 2020 г., она предусматривает сокращение чиновников и повышение оплаты их труда до конкурентного уровня в экономике. Об этом сообщила первый заместитель министра финансов России Татьяна Нестеренко. В ходе выступления на коллегии казначейства она уточнила, что в 2020 г. планируется сократить численность территориальных органов власти на 5%, в 2021 — ещё на 10%. За это же время численность чиновников центрального аппарата уменьшится на 10%. «Это делается для того, чтобы в том числе, найти ресурсы для изменения системы оплаты труда», — резюмировала Нестеренко. Общий фонд оплаты труда (ФОТ) не изменится. Главная позиция реформы — подъём постоянной части зарплаты до 60% от ФОТ и снижение её плавающей стимулирующей части до 40%. В настоящее время эта пирамида перевёрнута, отметила Нестеренко. В конце февраля сообщалось, что весной в России в общей сложности могут сократить 115,7 тыс. человек. Большая часть из них работает в столице, Санкт-Петербурге

ИНФОРМАЦИЯ

АНО АПИ и IBM намерены развивать региональную экспертизу в области передовых ИТ-решений Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ) и компания IBM согласовали намерения о совместной работе по развитию экспертизы в области новейших информационных технологий на предприятиях и в организациях ДФО в целях содействия цифровой трансформации и ускорения роста региона. «Целью сотрудничества Агентства с IBM является обеспечение Дальнему Востоку доступа к последним достижениям в области когнитивных технологий и искусственного интеллекта, а также содействие развитию российских ИТстартапов, осуществляющих свою деятельность в ДФО», — сказал генеральный директор АНО АПИ Леонид Петухов. Стороны проанализируют передовые методики и успешный опыт России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона (Китай, Япония, Сингапур и т.д.) в таких областях, как телемедицина, логистика, экология, безопасность, интеллектуальные транспортные системы, продвинутая аналитика, искусственный интеллект, интернет вещей, блокчейн и компьютерное зрение. Стороны также намерены создать в регионе демонстрационную площадку для показательных испытаний ряда приложений и сценариев. «Мы рассматриваем сотрудничество с Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта как хорошую и своевременную возможность для развития экосистемы IBM в регионе, в которую входят бизнес-партнёры, университеты и стартапы», — сказала Ирис Джеба, генеральный директор IBM в России и СНГ. Пресс-служба АНО АПИ

Направление — Дальний Восток 3·2019

между Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ) и эксклюзивным полномочным представителем консорциумов IBP/ BTIGroup (Германия/Канада) Максимом Беккером. Стороны планируют осуществлять взаимодействие при реализации проекта «Концессионные соглашения в жилищнокоммунальном хозяйстве субъектов Дальневосточного федерального округа». «Реформа мусорной отрасли стартовала в России с 1 января 2019 г. Дальний Восток нуждается в заводах по переработке твёрдых бытовых отходов. Такие предприятия есть только в Приморье и Хабаровском крае. Там применяют первичную обработку отходов, после чего пластик, стекло, чёрные и цветные металлы поступают на специализированные предприятия по утилизации. Агентство будет поддерживать проекты, связанные с переработкой ТКО», — подчеркнул генеральный директор АНО АПИ Леонид Петухов. Принцип работы предлагаемых технологий Системы BIOOIL©/RELUX® базируется на положительном опыте многолетнего практического сотрудничества участников Международного консорциума IBP/BTIGroup с ведущими компаниями ФРГ, промышленной апробации и эксплуатации оборудования в Германии, гарантии энергетической обоснованности и полной самоокупаемости инвестиций в течение трёх-четырёх лет. По словам Максима Беккера, заводы, основой которых являются технологии Системы BIOOIL©/RELUX®, при любой комплектации остаются высокодоходными предприятиями с одной стороны, фактором экологической безопасности, устойчивого развития и новой энергополитики для региона с другой стороны, при фактической неисчерпаемости исходного сырья. Система BIOOIL©/RELUX® способна вписаться в топографию любого региона и опереться на уже существующие способы сбора и доставки, не требуя при этом раздельного сбора отходов и увеличения тарифов на утилизацию мусора для населения/предприятий. Помимо переработки и утилизации 99,99% ТКО заводом RELUX®, биореакторы BIOOIL© чрезвычайно эффективны для конверсии различных отходов промышленности и потребления, других органических отходов, содержащих углеводород, в синтетическую нефть (дизтопливо), синтетический газ, удобрение «Биочар» и др. Важным отличием синтетического дизтоплива от минерального, в силу особенностей его производства, является нулевая эмиссия CO2 и на порядок меньшее содержание вредных примесей — серы и тяжёлых металлов. Очень важной способностью синтетического топлива является возможность его использования в качестве накопителя энергии для производства электро- и тепловой энергии как основы для создания новой технологической архитектуры в энергетике — реализации идеи Micro Smart Grid на территории региона. Пресс-служба Минвостокразвития

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 3·2019

Новости региона

или Свердловской области. Основные причины — санация банков, низкая конкурентоспособность компаний и остановка производства из-за переизбытка продукции на рынке, полагают эксперты. iz.ru В Хабаровском крае чиновникам запрещено летать бизнес-классом за бюджетный счёт Губернатор Хабаровского края Сергей Фургал подписал документ, согласно которому члены регионального правительства больше не смогут летать бизнес-классом за бюджетный счёт. Тариф «эконом» установлен для всех чиновников, кроме троих первых зампредов. Запрет уже вступил в силу. Объясняя своё решение, Фургал подчеркнул, что покупать авиабилеты по завышенным ценам за деньги краевой казны — несправедливо по отношению к большинству жителей края. Сегодня полёт из Хабаровска до Москвы в бизнес-классе туда-обратно обходится региональной казне в 150 и более тыс. руб., в то время как место в «экономе» по так называемому плоскому тарифу можно купить всего за 22 тыс. Ранее губернатор запретил чиновникам ездить в необоснованные командировки, на которые тратятся немалые суммы. Теперь рабочие вопросы представители краевого правительства должны решать по телефону и скайпу, а в поездки отправляться только в случае крайней необходимости. Это не первые шаги, предпринятые политиком для снижения огромного, 50-миллиардного, госдолга региона. Вступив в должность, он сразу же отменил госзакупки на 150 млн руб., которые посчитал неуместными. В список вошли две служебные квартиры стоимостью 5,5 млн руб. каждая, два автомобиля для чиновников по 2,5 млн и многое другое. На торги выставлена правительственная яхта «Виктория» стоимостью $1 млн, содержание которой ежегодно «съедает» 600 тыс. бюджетных руб. Следующим шагом стало сокращение многотысячных доплат к пенсиям губернатора, чиновников и депутатов Законодательной думы региона в два раза. К примеру, одному из депутатов краевой думы была положена ежемесячная доплата в 187 тыс. руб. из казны региона. Через пять лет губернатор планирует уменьшить госдолг региона до 28-30 млрд руб. rg.ru В Сахалинской области вводится единый тариф на пассажирские перелёты С 1 апреля 2019 г. на Сахалине и Курилах вводится единый тариф на пассажирские авиаперевозки. Сейчас в регионе действуют два авиатарифа. Один рассчитан на местных жителей, другой — на гостей. Цены на них различаются существенно. Первый тариф выигрывает за счёт субсидий из

областного бюджета. Поэтому граждане с местной пропис кой могут слетать, к примеру, из Южно-Сахалинска в Южно-Курильск за 5950 руб. Гости из других регионов заплатят за билет около 15 тыс. руб. С учётом того, что приходится тратиться ещё и на билеты с материка до Сахалина, поездка к родным на острова обходится очень дорого. «Страдают не только семейные и дружеские связи. Высокие тарифы на внутриобластные авиаперевозки — это ещё и серьёзное препятствие для развития туризма и любой другой сферы бизнеса», — заявил врио губернатора области Валерий Лимаренко. Введение единого тарифа для всех категорий граждан вне зависимости от места регистрации позволит создать благоприятные условия для развития экономики в регионе. По новым ценам все пассажиры смогут летать из ЮжноСахалинска в Оху за 6950 руб., а в Курильск и Южно-Курильск за 5950 руб. На новых рейсах внутри области этот тариф уже действует. rg.ru В России появились умные города Проект «Умный город» становится ближе к людям. И он уже изменил к лучшему жизнь обитателей самых обычных многоэтажек, да и самих городов. Об этом рассказал заместитель министра строительства и ЖКХ Андрей Чибис. В Сочи, например, в соответствии с проектом будет сделан акцент на развитие туристических сервисов, а также на умных решениях для ливневой канализации. В двух пилотах Калужской области Калуге и Обнинске создадут цифровой мост — проект организации региональной системы управления данными. «В Новомосковске Тульской области внедрена система управления городом, включая реагирование на любые ситуации, на звонки граждан, — приводит конкретные примеры Чибис. — То есть у города есть единая диспетчерская, при обращении в которую оператор просто ставит галочки напротив граф, например, ДТП, нужно вызвать коммунальные службы, открыть шлагбаумы для экстренных служб, оповестить скорую и т.д. Далее система сама распределяет задачи по службам и контролирует их выполнение, подсказывая, куда направляться, определяя самый близкий к точке экипаж». И если изначально казалось, что это умные технологии только для мегаполисов, то теперь, говорит Чибис, стало ясно, что для малых городов они не менее интересны: «Тем более что эти решения позволяют более эффективно тратить ресурсы и экономить на содержании общественного транспорта, электроэнергии и т.д. А чем беднее город, тем важнее экономия. В Улан-Удэ, столице не самого богатого региона нашей страны — Бурятии, цифровизировали кадастр — все объекты недвижимости внесены в электронную базу, это позволяет увеличивать собираемость налогов, контролировать, что происходит с земельными участками». rg.ru

Дорога «Лена» — дорога поколений Люди издревле пытались осваивать богатейшие природные кладовые заполярных широт, но только мужественных и терпеливых, трудолюбивых и идущих по жизни с душою светлой принимала суровая природа. Север становился родным. Эту истину подтверждают своими судьбами и герои нашего повествования о людях, прокладывающих по просторам Крайнего Севера ленты современных дорог. Дорога от Невера до Якутска началась более ста лет назад. В историю превращения пути, звавшегося в народе верблюжьей тропой, туменьим трактом, в современную федеральную трассу «Лена» большими буквами вписаны имена многих поколений дорожников. Поэтому 70-летний юбилей ФКУ Упрдор «Лена» с полным правом можно назвать днём рождения главной дороги северных регионов Дальнего Востока «Дорога «Лена» — дорога поколений». Этот проект — попытка из стежков воспоминаний тех, для кого жизнь строящейся дороги на десятилетия становилась их жизнью, из рассказов тех, кто сегодня делает её прекрасной и безопасной, соткать хотя бы малую часть полотна большой истории дороги, ставшей для них родной навеки…

«От паломников в с трану Севера требуется отрицание всей с уеты, пес троты и ложной с ложнос ти житейского моря» Н и ко л а й Те р е б и х и н, «Метафизика Севера»

Уважаемые коллеги! От Федерального дорожного агентства и от себя лично поздравляю вас с 70-летием со дня образования федерального казённого учреждения «Управление автомобильной магистрали Невер — Якутск Федерального дорожного агентства»! Благодаря самоотверженному труду многих поколений дорожников, работающих в ФКУ Упрдор «Лена», создана устойчивая сеть автомобильных дорог на территории двух субъектов Российской Федерации — Амурской области и Республики Саха (Якутия), что особенно важно в целях всестороннего развития инфраструктуры Дальнего Востока, где расстояния измеряются тысячами километров и дороги имеют бесценное связующее значение для обеспечения комфортной жизни населения и эффективного экономического развития различных отраслей региона. Вам приходится трудиться в нелёгких условиях, но ФКУ Упрдор «Лена» сохранило главное богатство — профессиональные кадры, не растеряло славные традиции для успешного выполнения задач, поставленных перед учреждением и отраслью в целом. Выражаю надежду и уверенность в том, что сплочённый коллектив ФКУ Упрдор «Лена» не остановится на достигнутом, приложит все усилия для создания мощной национальной сети безопасных и качественных автомобильных дорог.

Направление — Дальний Восток 3·2019

В торжественный день 70-летия желаю всем работникам и ветеранам федерального казённого учреждения «Управление автомобильной магистрали Невер — Якутск Федерального дорожного агентства» крепкого здоровья на долгие годы, успехов в нелёгком, но исключительно важном труде, личного счастья, семейного благополучия!

Благодарю коллектив федерального казённого учреждения «Управление автомобильной магистрали Невер — Якутск Федерального дорожного агентства» за добросовестный труд и высокие профессиональные качества! Пусть большой исторический путь ФКУ Упрдор «Лена» будет продолжен новыми километрами высокоскоростных и безопасных дорог!

С уважением, Андрей Костюк, руководитель Федерального дорожного агентства

Уважаемый Александр Викторович и весь коллектив управления автомагистрали Невер — Якутск! Сердечно поздравляю с 70-летним юбилеем федеральное казённое учреждение «Управление автомобильной магистрали Невер — Якутск Федерального дорожного агентства»! История дороги А-360 неотделима от истории становления и развития Республики Саха (Якутия). Единственный в регионе круглогодичный путь имеет исключительно важное значение, способствуя устойчивому стабильному экономическому развитию Якутии. Вот уже 70 лет коллектив вашего управления обеспечивает безопасное и бесперебойное движение транспорта на федеральной трассе «Лена» общей протяжённостью 1157 км, большая часть которой проходит через территорию нашей республики.

Квалифицированный труд и профессиональное мастерство работников федеральной магистрали Невер — Якутск позволяют крупнейшей транспортной артерии Республики Саха (Якутия) уверенно смотреть в будущее. Реализация намеченных планов по строительству Ленского моста позволит связать три федеральные трассы — «Лена», «Колыма» и «Вилюй» в единый транспортный узел, что создаст дополнительные возможности для ускоренного, эффективного развития самого большого субъекта нашей страны. В юбилейный год хочу пожелать ветеранам и коллективу ФКУ Упрдор «Лена» новых высот, успехов и достижений!

С уважением, Айсен Николаев, глава Республики Саха (Якутия)

Направление — Дальний Восток 3·2019

Стоит отметить, что за последнее время дорога «Лена» качественно преобразилась, сотни реконструированных километров трассы существенно сократили время пребывания в пути.

Уважаемые коллеги, дорогие друзья! Текущий год ознаменован важной датой: ФКУ Упрдор «Лена» отмечает свой 70-летний юбилей!

История дороги Невер — Якутск — неотъемлемая часть большого пути развития нашей страны. Пробираясь сквозь таёжный океан сурового Севера, дорожные строители прошлого века совершили невероятное, и сегодня нам уже невозможно представить, что по гравийным тропам до боли знакомого маршрута ещё сто лет назад передвигались гружёные караваны. Шли годы, менялись поколения, в стране происходили тектонические изменения, но дорога жила, строилась и обновлялась. Чего это стоило, лучше всех знают работники нашего предприятия, те, кто в тяжелейших природно-климатических условиях на протяжении уже 70 лет являют собой пример служения выбранному пути, самоотверженности и мужества!

Направление — Дальний Восток 3·2019

Сегодня высокий профессионализм, широкий кругозор и богатый опыт наших сотрудников позволяют решать практически любые задачи, связанные со строительством и эксплуатацией автодороги. Большая и квалифицированная команда дорожного хозяйства трассы А-360 Невер — Якутск — это сильные и волевые люди, которые, не сторонясь трудностей, ежедневно выполняют свою нелёгкую работу. Изыскатели, инженеры, проекти ровщики и строители — ваш труд навеки вписан в историю освоения и развития огромного региона нашей большой страны!

Выражаю слова глубочайшей признательности ветеранам предприятия. Ваша верность профессиональному долгу и богатые практические навыки служат бесценным ориентиром для молодого поколения дорожных строителей. Низкий поклон вам! В юбилейный год хочу пожелать нашему коллективу новых успехов и свершений! Спасибо вам за ежедневный, ответственный и благородный труд! Пусть каждый день приносит радость! Мира и добра, семейного и материального благополучия! С уважением, Александр Шестопалов, начальник ФКУ Упрдор «Лена»

Дорога «Лена» — дорога поколений

Горячее сердце земли Олонхо

Пр о е з ж а я п о со в р е м е н н ы м у ч а с т к а м а в т о д о р о г и «Л е н а», д е й с т в и т е л ь н о т руд н о п р е д с т а в и т ь, ч т о г л а в н ы й т р а н с п о р т н ы й ко р и д о р Як у т и и, е д и н с т в е н н ы й к ру г л о г о д и ч н ы й п у т ь д о с т а в к и в с е х н е о бхо д и м ы х г ру з о в в северные регионы Дальнего Вос тока в начале двадцатого века был т е л е ж н о й д о р о г о й. Яс н о о д н о — и т о гд а, и с е г о д н я «Л е н а» о с т а ё тс я о с н о в о й ж и з н и н а з е м л е Ол о н хо, е ё г о р я ч и м с е р д ц е м, ч ё т ко е б и е н и е ко т о р о г о — з а б о т а м н о г и х п о ко л е н и й д о р ож н ы х с т р о и т е л е й.

начале прошлого столетия самый большой регион нашей страны фактически находился в изоляции. Якутия была попросту оторвана от граничащих с ней областей, а бурное освоение месторождений золота в верхнем течении Амура и бассейнах рек Южной Якутии Тимптон и Алдан диктовало необходимость появления дороги, которая свяжет Транссибирскую магистраль и прииски золотоносного Алдана.

Для снабжения приисков продовольствием и рабочей силой со станции Большой Невер была проложена так называемая тележная дорога для гужевого транспорта, которая шла до посёлка Нагорный. Это был путь длиной около четырёхсот километров, пользовались которым в основном зимой по льду и уплотнённому снегу. Такая доставка грузов стоила очень дорого, поэтому Верхне-Амурская золотодобывающая компания начала строить грунтовую дорогу. Первые изыскания были проведены в 1910 году. Колёсный тракт протяжённостью 293 км от посёлка Рухлово — ныне Сковородино — до прииска Якут на вершине Станового хребта с подходом около 50 км к Лебединому прииску был закончен в 1916 году. В это же время от Якута до Чульмана была пройдена просека шириной в 10 сажень — 21,3 метра — и длиной 128 км, которая стала использоваться как зимник. Одновременно функционировала гужевая зимняя дорога по реке Тимптон от прииска Лебединого до устья Чульмакана и далее, в бассейн реки Большой Нимныр. Построенная дорога использовалась не только для передвижения на телегах, двуколках, санях и нартах. Впервые на Севере стали использовать верблюдов. Верхне-Амурской компанией — инициатором внедрения верблюжьей тяги были приобретены в Забайкалье сто животных, которые хорошо приспособились к местным условиям, были неприхотливы, малочувствительны к отсутствию корма и могли перевозить в несколько раз больше груза, чем олени или лошади. В 1925 году строительство грунтовой дороги от станции Большой Невер в направлении Томмота было продолжено. Первопроходцы — строители Амуро-Якутской магистрали в кратчайшие сроки, за три года, обеспечили сквозной колёсный проезд от Большого Невера до Томмота, и уже в сентябре 1928 года на берег реки Чульман впервые пришёл автомобиль.

Направление — Дальний Восток 3·2019

Дорожная преамбула

Уважаемые коллеги! Федеральная автомобильная дорога А-360 «Лена» от Невера до Якутска — важнейшее звено в транспортной структуре России и Якутии. Значение этой дороги для жителей Якутии и прилегающих к республике территорий огромна. Она пропускает основной поток народно-хозяйственных грузов для центральных, восточных и заречных районов республики, а также грузов федерального и территориального назначения. Много лет Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) и ФКУ Упрдор «Лена» ведут совместную деятельность для обеспечения транспортной доступности региона, работу по снижению количества дорожно-транспортных происшествий, повышению качества автомобильной дороги «Лена».

Направление — Дальний Восток 3·2019

В наших планах много общих задач. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Респуб лики Саха (Якутия) совместно с ФКУ Упрдор «Лена» планируют довести автодорогу «Лена» до III технической категории с капитальным типом покрытия на участке от Якутска до границы Республики Саха (Якутия) и Амурской области к 100-летию образования Якутской АССР в 2022 году, а это значит, что транспортная доступность повысится в разы и автодорога станет комфортнее. В 2019 г. на федеральной автомобильной дороге «Лена» планируется произвести работы на сумму 4561,4 млн руб.

Сегодня ФКУ Упрдор «Лена» отмечает свой юбилей. На протяжении 70 лет коллектив управления работает, целеустремленно обеспечивая транспортную доступность всей нашей республики, вносит значительный вклад в развитие дорожной сети. От всей души поздравляю вас с юбилеем и желаю дальнейшей плодотворной работы для удовлетворения потребностей населения, экономики, государства в автомобильных перевозках!

С уважением, Александр Тарасов, министр транспорта и дорожного хозяйства РС(Я)

Дорога «Лена» — дорога поколений

«Даёшь дорогу!» Создание мощной золотодобывающей промышленности для СССР было стратегически важной задачей, что делало необходимым строительство автомобильной дороги, пригодной для проезда тяжёлых крупногабаритных машин. В начале тридцатых годов работы, связанные с прокладкой автозимника на участке Томмот — Якутск, за исключением ста последних километров перед Якутском, были завершены, а в апреле 1949 года дорога от Большого Невера до Томмота стала частью большой сети общегосударственных дорог СССР. С этого времени и начался современный этап автомобильной дороги Невер — Якутск и ведётся отсчёт истории ФКУ Упрдор «Лена». Динамика той эпохи требовала максимальной мобилизации всех возможных ресурсов, и бескрайний таёжный океан заполнил гул ревущей техники. В течение нескольких лет паромные переправы на реках Тында, Чульман и Большой Нимныр заменили большие деревянные мосты. Специалисты образованных в Томмоте, Улуу и Качикатцах дорожно-транспортных районов семимильными шагами шли к выполнению поставленной Советом министров РСФСР задачи — проложить дорогу от Томмота до Якутска. В кратчайшие сроки сквозь тайгу и болота неустанные труженики протянули свои полтысячи километров, рапортуя 11 октября 1962 года в Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР о масштабной трудовой победе. В 1970-1980 годах дорожники реконструировали более 200 км дороги, перестроили временные деревянные мосты и возвели новые — железобетонные. В 1971 году на месте паромной переправы через реку Амга появился мост протяжённостью 327 метров. Введённый в эксплуатацию в 1987 году мост через реку Алдан позволил дороге «Лена» получить статус единственной круглогодичной автомобильной трассы в Республике Саха (Якутия).

«Мне бы жизнь свою, как киноплёнку…»

Связанные одной целью В 1970 году инженер — выпускник легендарного хабаровского Политена Валентин Иваненко вместе с женой Лидией приехал по распределению в Алдан и остался ровно на двадцать лет. — В то время грунтовая дорога «Лена» четвёртой, местами пятой технической категории проходила по нулевым отметкам, — вспоминает Валентин Константинович. — Первые 87 км дороги от Невера, проходившие по болотистой местности, были проложены по настилу из лиственницы, засыпанным на 40 сантиметров гравием или супесью. Единственный хороший участок дороги от Алдана до Томмота был покрыт чёрным щебнем, который смешивали прямо на участке строительства. Асфальтобетонное покрытие в те времена ещё не применяли. Почти все мосты были деревянными. Не было и тёплых гаражей для техники. В деревянных ремонтных мастерских от силы помещались бульдозер, снегоочиститель и грейдер. Самосвальный транспорт исчислялся единицами. На шесть ДРСУ было два автомобильных крана грузоподъёмностью 5,5 тонны. Экскаваторов, которые в то время существовали только колёсные, не было вовсе.

Направление — Дальний Восток 3·2019

С начала семидесятых годов обязаннос ти по обс луживанию автомобильной дороги «Л е н а», к р о м е г о л о в н о г о у п р а в л е н и я, в ы п о л н я л и ш е с т ь д о р ож н ы х р е м о н т н о с т р о и т е л ь н ы х у п р а в л е н и й — ДР С У, ко т о р ы е б а з и р о в а л и с ь в Ты н д е, Чул ь м а н е, Ул у у, К а ч и к а т ц а х, То м м о т е и Ни ж н е м Б е с т я хе, и о д н о м о с т о в о е — МР С У. В о б щ е й с л ож н о с т и со д е рж а н и е м и с т р о и т е л ь с т в о м д о р о г и з а н и м а л о с ь о ко л о д ву х т ы с я ч ч е л о в е к . С п е ц и а л и с т ы у п р а в л е н и и со б с т в е н н ы м и с и л а м и р а з р а б а т ы в а л и п р о е к т ы, с т р о и л и ж и л ь ё, н а л а ж и в а л и б ы т, ф о р м и руя со ц и а л ь н у ю с р е ду я к у тс к и х п о с е л е н и й.

Дорога «Лена» — дорога поколений Погрузку грунта на самосвалы производили тросовым бульдозером. Строили эстакады, на которые бульдозером надвигали грунт, снизу в отверстие заходил самосвал. Так и работали. Жили все дорожники в деревянных бараках. В начале семидесятых в Якутии не производили железобетонные конструкции и водопропускные трубы, фундаментные блоки для них возили из Хабаровска и с их транспортировкой возникало много проблем. В то время главным инженером управления был Владимир Николаевич Тимохин, ему и пришла идея использовать лиственницу. Особенность этой древесины в том, что без доступа кислорода она не подвержена гниению и может служить вечно. Мы стали строить фундаменты из лиственницы, засыпали их грунтом, утрамбовывали, сверху монтировали звенья. Кроме того, лиственница ещё и сыграла роль утеплителя. Уже в мою бытность руководителем ФКУ ДСД «Дальний Восток» в 2005 году мы реконструировали такой участок, меняли трубы. Выкопали лиственницу — вид у неё был, как будто вчера спилили. За это ноу-хау Владимир Николаевич получил тогда медаль ВДНХ.

Рисковать и побеждать — Подобные нестандартные, а порой и рискованные решения приходилось принимать довольно часто. До конца жизни не забуду один из таких случаев. Требовалось зимой от Беркакита до золотоизвлекательной фабрики в Нижнем Куранахе перевезти 200-тонный трансформатор. К тому времени практически на всём протяжении маршрута были построены сталебетонные мосты, но оставалось несколько деревянных. Для перевозки был организован автопоезд: трал с передним и задним рулями, по два армейских тягача «Ураган» спереди и сзади. В общей сложности автопоезд выходил больше 400 тонн. Теоретически ни один мост такую нагрузку не выдерживал — до сих пор нет такой расчётной нагрузки, а пропускать груз надо. Везти в обход по речкам — точно утопим, стали мыслить, как усиливать мосты. Начальник Мостоотряда-9 Анатолий Васильевич Ягода — гениальный расчётчик — собрал специалистов в Чульмане, и десять дней мы просчитывали все варианты. Родилась у мостовиков идея пропустить автопоезд не по оси, а сместить его так, чтобы одни колёса шли точно по ребру главной балки, а противоположную часть укрепили шпальной клеткой — распределили нагрузку. Вешки расставили, все до мелочей разметили, но уверенности в благоприятном исходе дела не было. Подписать расчёты должен был я как главный инженер управления, и в случае провала уголовной ответственности было не избежать. Первым был Чульманский мост. Мы все собрались на противоположном берегу реки на сопке, откуда вся картина прохождения автопоезда была видна как на ладони. Когда автопоезд с монотонным рёвом стал подходить к мосту,

Чульманский мост сегодня и вчера

Дорога «Лена» — дорога поколений я отвернулся, чтобы не видеть, как всё рухнет в воду. Скорость автопоезда — пешком можно обогнать, длина моста — 500 метров, нервы на пределе. Слышу, Анатолий Васильевич говорит: «Да обернись ты, посмотри, первый «Ураган» сползает с моста!». Увидел — выдохнул! И так четыре моста в течение двух недель. Так мы жили.

Взгляд из будущего… — Ветром перемен повеяло только на пороге восьмидесятых, — вспоминает Сергей Тимофеевич Золин, проработавший в управлении сорок лет, начиная с 1975 года, — тогда начали реконструировать мосты, строить железобетонные трубы. Масштабная реконструкция дороги началась в начале девяностых, стали выделяться солидные средства, но, к сожалению, это быстро закончилось. В сложные для всей страны времена прекратилось и финансирование автодорожной отрасли. Дорога строилась в расчёте на лёгкие машины, а, когда по трассе пошли многотонные гружённые машины, стали образовываться пучины. В 2006 году Интернет облетели страшные фотографии с изображением грузовых автомобилей, застрявших на нашей дороге. Да, были в ту пору особенно сложные места, где машины могли стоять сутками. Особенно характерна такая картина была для стокилометрового участка между Уулу и Качикатцами. В те годы резко возросли объёмы тяжеловесных перевозок до Нижнего Бестяха. Дорога к тому времени так и оставалась практически полностью в нулевых отметках, пучинистые грунты в период оттайки превращались в болото, проехать было невозможно. Дорожники работали круглосуточно, прилагая все мыслимые и немыслимые усилия, чтобы пропустить колонны автомобилей. Наши люди месяцами жили на дороге в машинах и палатках, терпели нужду и лишения, но проезд обеспечивали.

Виктор Чешев, заслуженный строитель России — В 1981 году я был назначен начальником ДРСУ №6 в Качикатцах, где проработал 14 лет. Техники не хватало, на объектах зимой один грейдер работал и два бульдозера. В посёлке не было ни одного благоустроенного дома — люди жили в холодных бараках, где зимой вода застывала в бочках, а картошку приходилось подвешивать под потолок. Сейчас климат Якутии стал мягче, а в те годы с ноября по февраль обычная температура была минус 56-59. Сразу начали строить благоустроенное жильё для работников ДРСУ, позже возвели музыкальную школу, стоматологический кабинет, торговый центр, спортзал, баню с бассейном. Весной на дороге работало уже восемь грейдеров и пять бульдозеров. Позже приобрели асфальтобетонный завод. До 1994 года уложили около 30 км асфальта. В общей сложности в системе управления дорогой «Лена» я проработал 28 лет. На мою долю выпали и сложности девяностых, но каких бы усилий это ни стоило, ни разу работники не оставались без заработной платы. С большим сожалением сегодня смотришь на разрушенные баню и спортзал, всё пришло в запустение! А ведь как мы стремились сделать жизнь лучше! Радует глаз одно — наша дорога. Если раньше машину обогнать было невозможно — пыль столбом стояла и когда ехали, мечтали об одном: добраться до кусочков асфальта, то сегодня можно комфортно проехать практически по всей дороге на высокой скорости. Когда я только приехал работать в Якутию, мне потребовалось 12 часов езды, чтобы встретить в аэропорту супругу, месяц назад это расстояние я пролетел за два часа. Несмотря ни на что, дорога живёт и процветает!

«Радует глаз одно — наша дорога. Если раньше машину обогнать было невозможно — пыль столбом стояла и когда ехали, мечтали об одном: добраться до кусочков асфальта, то сегодня можно комфортно проехать практически по всей дороге на высокой скорости»

Направление — Дальний Восток 3·2019

Осознание того, что было трудно, пришло только с годами. А тогда мы были молодые, дерзкие и с главной задачей — не допустить простоя транспорта на дороге, справлялись на отлично. За двадцать лет многое изменилось. Когда мы с женой уезжали из Алдана, 94,5% наших работников жили в благоустроенных домах с телефонами и спутниковым телевидением. Были построены детские сады, три школы-интерната, музыкальные школы, теплицы. Было перестроено большинство старых мостов, мы серьёзно вооружились техникой. Кроме экскаваторов, на объектах дороги работал 25-тонный кран и сваебойный станок.

Дорога «Лена» — дорога поколений — Конечно, дорогу тридцать лет назад не сравнить с той, что мы имеем сегодня, — рассказывает сметчик Надежда Арсентьевна Чичкова. — Раньше вместо водопропускных труб строили ряжевые шестиметровые опорные мосты, но нам и тогда казалось, что дорога хорошая — всегда очищена, подсыпана. Сегодня подсыпает КДМ, а тогда по обочинам ссыпали материал, чтобы в случае форс-мажора водитель мог сам подсыпать. Не помню такого случая, чтобы кто-то застрял и совсем не смог выехать. Содержание дороги было всегда на высоком уровне. Мы подчинялись Росавтодору, и оклад был у нас меньше, чем в якутских компаниях, северные надбавки начислялись только после трёх лет работы. В девяностые тяжело было. Многие тогда уволились, мне приходилось по три раза в месяц в Москву ездить защищать сметы. Необходимо было новые программы осваивать. При этом я никогда даже не помышляла перейти в другую организацию, настолько здесь всегда было комфортно работать.

— В Алдан приехал работать в 1980 году, — рассказывает почётный дорожник России Борис Михайлович Двадненко. — В то время было организовано мостовое ремонтно-строительное управление, где поначалу я работал прорабом, а со следующего года — в 26 лет — главным инженером. Построили собственный завод железобетонных изделий в Куранахе. Ездил в Пушкино перенимать опыт организации производства. Затем меня назначили начальником проектного бюро. Строили тогда не только дороги, но и жильё. Запроектировали здание «Алданзолотобанка», построили двухуровневый посёлок, начали строить большие мосты, построили улицу Семёнова, где сегодня находится управление, микрорайон «Дорожник», биатлонный стадион на сопке, который до сих пор пользуется популярностью у алданцев. Сегодня кажется странным, но мы тогда о какой-то карьере и не задумывались, просто работали на благо людей, на благо дороги.

Направление — Дальний Восток 3·2019

Мы тогда были молодые и всё было интересно — горы свернуть хотелось. Мечта была — сделать дорогу действительно круглогодичной, чтобы по ней можно было ехать как сегодня — со скоростью 100 км/ч

Двадцать четыре года работает в ФКУ Упрдор «Лена» ведущий эксперт отдела качества Александр Сумароков. Его сын Денис трудится сегодня в отделе ремонта и капитального строительства. — Двадцать лет назад финансирование дороги, мягко говоря, было не ахти, — вспоминает Александр Геннадьевич. — Большая часть денег уходила в Москву, Якутия получала «по остаточной стоимости». Дорога числилась круглогодичной только на бумаге — оставалась, как и 30 лет назад, в нулевых отметках. И когда пошли по дороге большие гружёные фуры, они просто-напросто провалили дорогу. Летом проезда не было вообще — дорога кисла и проваливалась. Помню, как в 1983 году мы проводили изыскания в районе Васильевки, от Алдана до Тынды добирались весь световой день — на проваленных участках рубили стланик, кидали его под колёса чтобы ПАЗик мог проехать. Метров 400-500 ехали по нормальной дороге и снова рубили стланик. Зимой на границе Якутии и Амурской области пересыпало дорогу так, что её не видно было из-под снега. Ехали туда, связи не было, передавали информацию с попутными машинами, долго ждали грейдер.

Дорога «Лена» — дорога поколений

Северяне — раса особая Су р о в а я я к у тс к а я п р и р о д а п о л н а н е в е р о я т н о й с и л ы. О н а с м о г л а ус т а н о в и т ь н а э т и х б е с к р а й н и х п р о с т о р а х с в о и з а ко н ы, ко т о р ы м л ю д и б е з о г о в о р о ч н о п о дч и н я ю тс я. На в р я д л и к т о -т о и з ж и т е л е й С е в е р а п р и п о м н и т с л у ч а й, ч т о б ы у з а г л ох н у в ш е й н а т р а сс е м а ш и н ы н и к т о н е о с т а н о в и л с я, н е п о м о г в б е д е. О д о р ож н и к а х — р а сс к а з о со б ы й.

а легендарном перевале Тит практически каждую зиму из-за больших снежных заносов и жутких ветров собираются колонны гружёных автомобилей, не в силах одолеть горную преграду. Случай, произошедший здесь зимой 1974 года, запомнился многим.

Тит… Сергей Золин, ветеран ФКУ Упрдр «Лена» — Из командировки в Тынду я возвращался в Алдан на «Москвиче», на перевале застряла большая колонна машин, навстречу шла колонна в сопровождении дорожников. На подъезде к Титу мы, как назло, сломались. Мороз, ветер такой силы, что выйти из машины невозможно. Мотор заглох, снег набился в автомобиль. Домик дорожного мастера находился от нас метрах в ста, а добраться до него невозможно — ночь, под ветром машину сильно раскачивает, мобильных тогда не было, раций тоже. Перед нами стоял прицеп с углём, мы успели выйти, пересесть в этот ЗИЛ. Ждём, пока пойдёт наша колонна. К нам ещё один водитель попросился, у которого тоже заглох двигатель. В общем, ночь переночевали. Утром ветер страшный, колонну замело — стоит еле заметная, а нужно добираться до дорожного мастера. Связались мы шарфом и ремнями с моим водителем, чтобы нас по одиночке не сдуло, и ползком до домика мастера, а там людей — не протолкнуться. Когда ветер стих, наладили связь и вызвали вертолёт. Валентин Иваненко, почётный дорожник России — Вызывает меня начальник и говорит: одевайся теплее, колонну замело, спасать полетишь. На перевале ветер свищет, мороз ниже пятидесяти, заносы сумасшедшие. Заносило порой на полметра выше трёхметровой геодезической рейки. Тит мы называли парикмахерской — ветер там стрижёт и бреет. Бывалые люди подсказали как одеться, чтоб не замёрзнуть: полушубок овчинный, унты и два шарфа, чтобы менять их можно было. Снабдили меня несколькими армейскими бочками с борщом, несколькими ящиками водки и вертолётом забросили на Тит. Вертолёт сесть не смог, так его болтало, пришлось прыгать. Людей спасли, позже уже подошли грейдеры, бульдозеры и снегоочистители — откопали колонну, за три дня обеспечили проезд.

Дорога «Лена» — дорога поколений

И женщин мудрыми руками… Тридцать четыре года работает в управлении эксперт дорожного хозяйства Нина Викторовна Асланова. По её словам, когда на дороге не использовали КДМ, их заменяла дорожная служба, состоящая из восьми пар женских рук. — Подсыпали подъёмы вручную, выручали водителей, которые не могли подняться. Пучины засыпали негабаритными камнями, сверху щебёнку, затем выравнивали. А что было делать? Единственный грейдер на километр дороги и тот еле дышит, а здесь пучина выползает — машины вязнут, падают контейнеры. Берёзки подставляли, чтобы контейнер не упал на обочину. Люди у нас хорошие. Вообще, северяне — это какая-то отдельная раса. Попал в беду на дороге — тебя не бросят, обязательно остановится проезжающий автомобиль, водитель поинтересуется чем помочь и выручит из затруднительной ситуации. Холода, наверное, так влияют на людей, суровые условия сплачивают. Люди в сложных ситуациях становятся одной большой дружной семьёй.

Сорок шесть лет в управлении трудится сметчик Надежда Арсентьевна Чичкова. Пришла по распределению из техникума чертёжницей, через полтора года была переведена техником, уже лет через пять работала инженером-сметчиком.

Направление — Дальний Восток 3·2019

— Все всегда очень серьёзно относились к своим профессиональным обязанностям. Очень дорожили своей работой, своей дорогой. Несмотря на выходные и праздники, по первому зову руководства выходили на работу и выполняли приказы. Во всём был идеальный порядок. Если вдруг на совещании кому-то сделали замечание по недочётам в работе, это было очень стыдно и больше не повторялось никогда. Нас не заставляли ходить на демонстрацию, но мы все шли с семьями, с детьми. Все вместе ездили на сенокос, на уборку овощей, на субботниках расчищали кюветы. Всё было добровольно и настолько нас сближало! И сегодня я захожу в управление как к себе домой. Ни разу в жизни я не пожалела, что выбрала профессию дорожника и проработала всё время в таком замечательном коллективе. Мы были молодые, энергичные. В праздничных вечерах с удовольствием участвовал весь коллектив. Лидия Васильевна Иваненко организовала кружок бальных танцев, и у нас сложилось много танцевальных пар, практически все пели в хоре, своими руками шили шикарные костюмы и во всех конкурсах занимали первые места. Помню, когда получила первую квартиру, поздравлял весь коллектив. На коляску первому ребёнку тоже собирали всем миром. Ни в радости, ни в горе никто не ощущал себя одиноким.

Тридцать пять лет проработала в системе управления автомобильной дорогой «Лена» Екатерина Горячкина. Её самые яркие воспоминания — о пятнадцати годах работы в проектном отделе. — Каждое лето, независимо от каких-либо обстоятельств, мы выезжали на изыскания, — рассказывает Екатерина Васильевна, — зимой своими силами проектировали объекты. Лёгким это время не назовёшь, помимо физических сложностей приходилось на месяц-два оставлять дома ребёнка с родственниками — сердце болело. Даже перейдя в отдел информатики, я всё равно продолжила ездить в командировки — вручную мерила линейкой дорогу. За 30 лет прошла пешком всю «Лену» от Невера до Бестяха. С особой теплотой вспоминаю коллектив. Я всегда затейницей была, в самодеятельности участвовала, утренники организовывала. Раньше в управлении было много возможностей проявить свои таланты. Всем коллективом праздники отмечали, ходили на демонстрации, с удовольствием участвовали в субботниках. Весёлое было время, задорное!

Дорога «Лена» — дорога поколений

Когда радость на всех одна… Сергей Золин, ветеран ФКУ Упрдор «Лена» — Семидесятые-восьмидесятые годы вспоминаются с особой теплотой. Молодёжи и опытных коллег было примерно поровну, текучки кадров как таковой не было. Коллектив был очень дружный. С первого дня работы я почувствовал себя в родной семье. А на каком уровне была художественная самодеятельность! Все пели в хоре, многие занимались бальными танцами, организовали собственный кукольный театр. Выезжали на различные концерты, участвовали в республиканских конкурсах. Здорово была организована работа профсоюзной организации. Все праздники проводили вместе, в горе помогали всем коллективом.

Борис Двадненко, почётный дорожник России — Организация спортивных праздников была всегда на высоте. Мы построили спортивные залы, организовали восемь спортивных команд — от управления, шести ДРСУ и одна от МРСУ. Ежегодно устраивали соревнования по футболу, волейболу, лыжным гонкам и шахматам. В конце года три команды-победительницы награждались путешествием по Дальнему Востоку. Управление арендовало самолёт, и мы летали на Камчатку, в Благовещенск, Охотск, Хабаровск. В Алдане на сопке, где сейчас устроена горнолыжная база, построили биатлонный стадион, который называли Радиогора. А как Новый год встречали! На макушке сопки росла большая сосна посреди большой поляны. Начиная с 28 декабря мы расчищали снег, завозили дрова, чтобы в новогоднюю ночь развести большой костёр и всем вместе с семьями встретить будущее. Спускались с горы и рассаживались за столами только часам к четырём.

Дорога «Лена» — дорога поколений

Километры, связавшие поколения П о в о с п о м и н а н и я м со т руд н и ко в, к а д р о в ы е з а м е н ы в у п р а в л е н и и п р о и с хо д и л и ч а щ е в с е г о п о с л у ч а ю п р о д в и же н и я п о с л у же б н о й л е с т н и ц е. О б ы ч н о ч е л о в е к п р и хо д и л р а б о т а т ь н а а в т о м о б и л ь н у ю д о р о г у и о с т а в а л с я з д е с ь, со в е р ш е н с т вуя у р о в е н ь п р о ф е сс и о н а л ь н о г о м а с т е р с т в а.

ридцать семь лет в ФКУ Упрдор «Лена» работает ведущий специалист по кадрам Людмила Леонидовна Яремчук. После окончания Алданского политехнического техникума навсегда связала свою жизнь с автомобильной дорогой, ни разу об этом не пожалев.

Людмила Яремчук, ведущий специалист по кадрам ФКУ Упрдор «Лена» — Наше управление всегда славилось трудовыми династиями. Одна из старейших алданских дорожных родословных — Золотовы — Лопата. С пятидесятых годов трудился на «Лене» Иннокентий Андреевич Лопата, его жене Марии Федотовне готовимся отметить столетний юбилей. Их три дочери и внуки по сей день работают в управлении. Продолжают дело Виктора Васильевича Чешева, внёсшего большой вклад в повышение благосостояния работников управления, его родные: супруга Татьяна Алексеевна, дочь Светлана и сын Александр. Династия Аслановых — Царёвых началась с дорожного мастера ДРСУ-5 Анастасии Николаевны Царёвой. Муж — Виктор Михайлович работал водителем в ДРСУ-5, старший сын Юрий был грейдеристом, младший — управлял трактором, дочери двойняшки начинали трудовой путь дорожными рабочими. Одна из них — Нина во время учёбы в институте познакомилась с Матвеем Аслановым и переманила горячего кавказского парня в морозную Якутию. По приезду в Алдан Матвей работал мастером, позже был назначен начальником ДРСУ, а потом и начальником управления. Все их дети тоже связали свою жизнь с дорожной отраслью. Геннадий Андреевич Толстых, начавший свою карьеру с дорожного мастера ДРСУ-4 и выросший за время работы до начальника ФКУ Упрдор «Лена», положил начало новой дорожной династии. Его

Дорога «Лена» — дорога поколений супруга Ирина работала в лаборатории нашего управления, сын Игорь сегодня занимает должность заместителя начальника ФКУ Упрдор «Вилюй». В последние годы наши ветераны постепенно, передав бесценный опыт молодёжи, уходят на заслуженный отдых. Безусловно, всех имён не перечесть, но хочется отметить добрым словом многолетний труд Галины Алексеевны Иванченко, Валентины Григорьевны Земнуховой, Екатерины Васильевны Горячкиной, Нины Георгиевны Тёртыченко, Тамары Николаевны Кудрявцевой, Анны Александровны Курдиной, Людмилы Ивановны Вартановой, Тамары Александровны Горбуновой. Они всегда были для нас эталоном трудовой доблести и оптимизма. Моим наставником в самом начале профессионального пути был интеллигентный, безгранично эрудированный Валерий Георгиевич Просолович — инженер-дорожник, который с лёгкостью мог свести бухгалтерский баланс. Много лет водителем проработал человек с невероятным чувством юмора — Константин Павлович Сорокин. Сегодня его дочь Надежда трудится в бухгалтерии управления. Я от души горжусь тем, что работала бок о бок с этими людьми. С трепетом и большим уважением вспоминаю имена руководителей управления разных лет: Серёжин Владимир Герасимович, Иваненко Валентин Константинович, Чешев Виктор Васильевич, Репин Виктор Иванович, Падерин Юрий Валерьевич, Асланов Матвей Исаевич, Толстых Геннадий Андреевич. Каждый из них большой профессионал, грамотный руководитель, которым мы всегда говорим самые тёплые слова благодарности и признания. Сегодня у руля талантливый, идейный, коммуникабельный Александр Викторович Шестопалов. С его приходом жизнь управления стала интереснее, живее. Он душевно и трепетно относится к нашим ветеранам, посвятившим предприятию свою жизнь. Конечно, им очень сложно смириться с мыслью, что приходится покидать борт корабля, но Александр Викторович может подобрать слова, после которых наши мэтры, улыбаясь, приходят писать заявление об увольнении, понимая, что нужно давать дорогу молодым. Кроме того, на время отпуска кого-то из сотрудников мы приглашаем ветеранов временно поработать, влиться в жизнь предприятия, ощутить свою нужность, востребованность. За многие годы в управлении сложилась традиция помнить каждого.

Виктор Чешев, заслуженный строитель России — В семидесятые годы начальником управления был мой наставник, большой профессионал Вадим Герасимович Серёжин. Человек, с которого я всегда брал пример и буду равняться на него до конца жизни. Это руководитель, неравнодушный к самой дороге, к коллективу. При нём началось масштабное строительство жилья. Он очень много сделал для нас. После него начальником назначили Валентина Константиновича Иваненко, который за годы работы обеспечил всё ДРСУ техникой и легковыми автомобилями. До этого начальники управления выезжали на трассу на чём придётся. Добрые слова хочется сказать и о Марке Борисовиче Шульце, который много лет проработал начальником ДРСУ №1, затем был мэром Тынды. Вот у кого во всём был идеальный порядок! Причём он никогда и ни на кого не повышал голоса, но у него была чётко выстроена система контроля, и все знали, что каждый шаг, каждое действие проверял лично Марк Борисович, и никто не хотел опростоволоситься в его глазах. Надежда Чичкова — К нам после окончания хабаровского Политена многие приезжали работать семейными парами — Иваненко, Двадненко, Просоловичи. Много семей создавалось уже внутри управления. Мой муж работал в МРСУ. Семьи всегда были обеспечены жильём. Много лет мы проработали в сметном отделе рука об руку с Ольгой Иннокентьевной Золотовой и Еленой Павловной Рештенко. Это мои самые близкие подруги. Сегодня мы живём в разных городах, но часто созваниваемся и по возможности встречаемся, расстаться насовсем невозможно — большая жизнь прожита вместе!

Руководители ФКУ Упрдор «Лена» разных лет: Серёжин Владимир Герасимович Иваненко Валентин Константинович Репин Виктор Иванович Чешев Виктор Васильевич Падерин Юрий Валерьевич Асланов Матвей Исаевич Толстых Геннадий Андреевич

Качественный уровень федеральной автомобильной дороги «Лена» стремительно меняется в лучшую сторону. В некоторых местах дорога строится фактически заново с помощью передовых технологий, на всём её протяжении обустраивается современная дорожная инфраструктура. Новый день дороги требует совершенствования приёмов эксплуатации и содержания дорожного полотна, повышения потребительских характеристик автодороги, внедрения интеллектуальных систем обеспечения безопасности дорожного движения. В комплексе это определяет основные направления деятельности ФКУ Упрдор «Лена», при этом приёмы и методы, с помощью которых новая плеяда дорожных строителей решает поставленные временем задачи, основаны на богатом многолетнем практическом опыте старшего поколения, и это бесценно.

Быть верными духу времени Без малого четверть века в ФКУ Упрдор «Лена» работает заместитель начальника Эдуард Кленин, начинавший свой путь в профессии инженером второй категории проектного отдела, затем работал в лаборатории, в отделе эксплуатации, руководил отделами ремонта и производственно-техническим.

Дорога «Лена» — дорога поколений Эдуард Кленин, заместитель начальника ФКУ Упрдор «Лена» — Сегодня из федерального бюджета выделяется достаточно средств на содержание федеральных дорог, вместе с тем ужесточился контроль за использованием этим средств, стали выше требования, предъявляемые к выполнению работ. При производстве ремонтов, капитальных ремонтов и на содержание автомобильных дорог применяется много новых технологий. С внедрением регламента Таможенного союза многое изменилось в применении нормативной документации, появляются новые ГОСТы. Наша обязанность — оказать методическую помощь подрядным организациям в овладении инновациями, а иногда и «подтолкнуть» к применению новаций, потому что не все подрядчики готовы сегодня вкладывать большие средства в техническое переоснащение своих мощностей и совершенствование профессионализма сотрудников. Специалисты управления регулярно проводят методические семинары для подрядных организаций по управлению качеством. Наша исследовательская лаборатория работает в постоянном контакте с лабораториями подрядных организаций. Разъясняем нюансы нововведений, помогаем правильно сориентироваться в новых подходах к процессу организации дорожного хозяйства. Повышаются и требования к разработке проектной документации. Делаются шаги к полной цифровизации. В недалеком будущем проекты будут выполняться только в электронном виде и использоваться не только на стадии строительства и ремонта, но и при дальнейшей эксплуатации объекта. Мы подходим к тому, что в скором времени взаимодействие заказчика, проектировщика и подрядчика будет проходить в режиме онлайн. Это избавит все стороны от лишней бумажной волокиты и позволит оперативнее решать все вопросы. Мы делаем одно большое общее дело и только совместным трудом можем достичь хороших результатов. Два года назад на автодороге «Лена» начали применять технологию стабилизации-регенерации грунта. Сегодня ещё рано делать окончательные выводы о том, приживётся ли в нашем климате технология, но мы наблюдаем за участками, и в ближайшем будущем можно будет говорить, насколько этот метод действеннее традиционной технологии. Мы тесно работаем с якутским Институтом мерзлотоведения СО РАН по вопросам применения новых технологий на участках дороги с вечномёрзлыми грунтами, проводим совместные исследования. К новому строительному сезону все подрядные организации и коллектив управления подходят в полной боевой готовности. В этом году много переходящих объектов ремонта и капитального ремонта. Снежный покров на трассе сходит поздно, поэтому уже в марте начнём принудительную очистку снега, чтобы успеть выполнить всё намеченное за короткий строительный сезон. Будем торговать новые объекты. Сегодня в управлении работает много молодёжи. Они деятельны, инициативны, профессионально подкованы и отлично справляются с поставленными задачами. Это хорошо вписывается в рабочий процесс, который в целом становится всё более интенсивным. Если лет десять назад для того, чтобы инспектировать работу подрядных организаций нужно было оформлять недельную командировку, то сегодня качество дороги и техника позволяют выполнить это за более короткое время и решить за тот же недельный срок значительно больший спектр разноплановых задач. Наша дорога развивается, становится комфортнее и безопаснее, мы стараемся совершенствоваться и даже немного опережать в развитии, чтобы главная кормилица Якутии — федеральная автомобильная дорога «Лена» всегда на сто процентов соответствовала духу времени.

Нина Асланова — В управлении всегда кипела жизнь во всех её проявлениях, и сегодня весь коллектив с удовольствием участвует в различных событиях, ежегодных конкурсах профессионального мастерства, на которых мы заворожённо наблюдаем за тем, как наши механизаторы могут ковшом экскаватора зажечь зажигалку. Настолько это ювелирное мастерство! Можно бесконечно смотреть на то, как хорошая техника работает в руках профессионалов. В управлении и сегодня много талантливой активной молодёжи. Это радует. В прошлом году мы все с огромным удовольствием участвовали в национальном якутском празднике Ысыах Олонхо, на поляне культурно-этнографического комплекса «Сэвэки» в Алдане у управления есть собственная ураса, где мы можем в любое время прийти и устроить праздник. На День Победы наши парни облачаются в форму времён Великой Отечественной войны и выходят на парад. У нас даже автомобиль военный имеется в рабочем состоянии. Лёгок на подъём наш идейный вдохновитель, начальник управления — Александр Викторович Шестопалов. Он стремится участвовать во всех событиях города и республики, а мы с всегда с радостью идём за ним. Ольга Карпенко

Дорога «Лена» — дорога поколений

«Лена», дающая жизнь Северин Поздняков, глава МО «Алданский район»

Если говорить об истории, то можно вспомнить, что по этой дороге, когда она ещё не была федеральной автомобильной трассой «Лена», завозились все необходимые грузы в нашу рес публику — на оленях, верблюдах, полуторках. Для Якутии эта дорога всегда была транспортной артерией, с которой началась жизнь, развитие республики. Поэтому для нас очень важно и ответственно, что уже многие годы управление федеральной дороги располагается не в Якутске или Нерюнгри, а у нас в Алдане, что руководство этой важнейшей дорогой ведётся с территории нашего муниципального образования. На федеральной автомобильной дороге «Лена» трудятся и жители Алданского района, приводят её в нормативное состояние, необходимое для обеспечения беспрепятственного и бесперебойного завоза грузов в республику. Много социальных проектов сделано нами совместно с ФКУ Упрдор «Лена». Коллектив управления дороги проявляет инициативу, участвуя в жизни района — в спортивных соревнованиях, различных культурных событиях. Коллеги ФКУ Упрдор «Лена» помогают в решении дорожных проблем, периодически возникающих в населённых пунктах. Опыт у управления огромный, работаем с ними дружно, потому что всем нам хочется, чтобы дорога «Лена» была хорошей, удобной, красивой, и мы без труда находим в работе точки соприкосновения. Думаю, так будет всегда. Пока только начало года, но планы на дальнейшую совместную работу уже есть. Конечно, готовимся к юбилею, 70 лет — солидный срок для любой организации. За это время было сделано очень многое, сформировались трудовые династии, традиции, а в последнее время особенно заметно, что подрядные организации ФКУ Упрдор «Лена» сплотились в крепкое профессиональное сообщество, объединённое одной общей целью. Уверен, что эта юбилейная дата подтолкнёт нас к новому этапу совместной работы, что обязательно появятся новые идеи, новые проекты и новые возможности для их воплощения в жизнь. В эти предпраздничные дни хочется сказать самые тёплые и добрые слова, поздравить весь коллектив и руководство ФКУ Упрдор «Лена» с этой замечательной датой, поблагодарить за их огромный вклад в общее дело развития не только Алданского района, но и всей Республики Саха (Якутия). Ещё много предстоит сделать — достраивать дорогу, довести её до Бестяха, и нет сомнений, что коллектив управления справится с этим, как всегда, на отлично! Администрация Алданского района желает всему коллективу управления никогда не терять той увлечённости, с которой они воплощают задуманное в жизнь, здоровья, счастья, благополучия, чтобы работа приносила всегда радость и удовлетворение!

Направление — Дальний Восток 3·2019

Артём Фирстов, первый заместитель главы МО «Нерюнгринский район»

Если обращаться к началу, то, конечно, развитие дороги «Лена» и развитие Нерюнгринского района неразрывно связаны общей историей Золотого Алдана. Один из наших старейших посёлков — Чульман — в начале прошлого века был базовой точкой освоения южной Якутии. Во времена строительства дороги и во времена начала её эксплуатации это был мощный перевалочный пункт, где базировались все — люди, занятые на строительстве, геологи, где были сосредоточены продовольственные склады. Позже в Чульмане располагалась одна из автобаз «Аям-транс», через которую шёл основной грузопоток. Понятно, что сегодня федеральная автомобильная дорога «Лена» — это основной автотранспортный коридор, который напрямую связывает республику с Транссибом, с АЯМом. Поэтому с ФКУ Упрдор «Лена» мы взаимодействуем достаточно плотно. Сейчас большая работа проводится по реконструкции, реновации, обновлению дорожного полотна и искусственных сооружений, у нас же порядка 340 километров «Лены» проходит по территории Нерюнгринского района. Думаю, что к 2025 году большая часть этих километров будет в асфальте. Только за предыдущие два года 32 километра капитального ремонта было проведено и в ближайшие два года планируется ещё 52 километра. Это большой объём.

Дорога «Лена» — дорога поколений Работы проводятся непосредственно нашим дорожным предприятием АО «Дорожник» — подрядной организацией ФКУ Упрдор «Лена». Поэтому мы всегда в контакте и с руководством предприятия, и с руководством заказчика. Такое тесное взаимодействие даёт свои результаты. 70 лет автодороге «Лена» — это, конечно, знаменательная дата, в первую очередь для ФКУ Упрдор «Лена». Хотелось бы пожелать управлению дальнейшей планомерной, продуктивной деятельности. Чтобы наша дорога полностью соответствовала требованиям сегодняшнего времени, чтобы было достаточное финансирование, а коллективу — производственных побед, удачи и здоровья!

Тамара Лысакова, глава Тындинского района Амурской области

В Тындинском районе, к сожалению, не очень много дорог, соответствующих современным нормативам, но от этого они не становятся для нас менее важными, скорее, наоборот, требуют особого внимания и качественного содержания, и в этом дорожники — наши хорошие союзники. Тем более когда речь идёт об автомобильной дороге федерального значения. Участок «Лены», проходящий по Тындинскому району, — это единственная связующая нить для посёлков в тех местах, где отсутствует железнодорожное сообщение, и от того, как эта дорога будет функционировать, зависят многие сферы жизни района. Поэтому эффективное взаимодействие с дорожниками для нас необходимость. Как правило, это общение в формате телефонных звонков, в формате работы нашей единой диспетчерской службы, но это даёт нам уверенность в том, что в любой момент, в любой сложной дорожной ситуации к нам на помощь придут профессионалы. Хотя следует признать, что обращаемся к дорожникам мы не особенно часто, только в тех особых ситуациях, которые требуют и нашего, и их вмешательства, например, когда идущие по федеральной трассе фуры останавливаются и перегораживают дорогу или когда в морозы люди просят помощи. Мы выезжаем, разрешаем эти ситуации вместе с дорожниками. Для нас это действительно — дорога жизни! Мы от души поздравляем всех дорожников, работающих на федеральной автомобильной трассе «Лена», весь коллектив ФКУ Упрдор «Лена» с замечательным юбилеем нашей общей дороги! Очень хочется, чтобы подобных «Лене» дорог становилось у нас всё больше, особенно в Тындинском районе! Поэтому желаем всем больших объёмов работы, стабильности коллективов, чтобы в семьях всё было достойно жизни людей, которые обслуживают и строят для нас дороги!

Дорога «Лена» — дорога поколений

От Томмота до Якутска ООО «Объединение «Содействие развитию предпринимательства» — компания крупная по любым меркам, имеющая богатую производственную историю. А федеральная автомобильная трасса «Лена» — дорога, способная стать объектом, достойным приложения своих сил для любого коллектива.

Отрасль вступила в серьёзный кадровый кризис. Определился серьёзный разрыв между поколениями в отношении к рабочим специальностям. И это общеотраслевой кризис, коснувшийся всех, общее положение дел. И если сегодня молодёжь уже пошла в технические вузы, то это ещё не решает дела. Ещё необходимо сделать так, чтобы после получения образования они пришли работать на дорогу

ФКУ Упрдор «Лена» и ООО «О «СРП» уже состоялось хорошее общее прошлое, но главный инженер компании Владимир Горнов уверен, что потенциал сотрудничества ещё далеко не исчерпан, что впереди и компанию, и управление дороги ждёт много интересных совместных проектов. С Крайнего Севера на юг — Владимир Николаевич, как и когда состоялось знакомство с одним из ваших главных заказчиков — ФКУ Упрдор «Лена»? — На системной и регулярной основе мы начали работать с управлением с 2010 года. Но самое первое знакомство состоялось намного раньше и намного севернее тех участков, на которых «О «СРП» работает сегодня. Свой первый асфальт на «Лене» мы положили под Томмотом, это были километры с 718 по 733. Проект был отработан хорошо, но затем по ряду причин наступил некоторый перерыв в сотрудничестве, вернулись к которому мы в 2010 году. Хочу только уточнить, что с «Лены» наша компания никогда не уходила, просто некоторое время в роли заказчика выступал ФКУ ДСД «Дальний Восток». Затем с увеличением объемов работ управления, мы начали заходить и на участки ФКУ Упрдор «Лена» уже существенно южнее, на 500 километры. С 2010 года наша специализация — это ремонты и капитальные ремонты. Объёмы быстро росли и на сегодня в активе компании солидный километраж положенного на «Лене» асфальта.

— Расскажите, как компания завершила 2018 год, какие у вас планы на год 2019? — Год завершили неплохо. Сдали два объекта — участки 518-525 км и 460-470 км, и с 2018 года остались два переходящих объекта — 470-480 км и 480-496 км. На одном участке делали ремонт, на остальных капитальные ремонты. В соответствии с проектными решениями на всех участках, кроме участка 480-496 км, проводили укрепление основания дорожных одежд методом холодного ресайклирования. Такой объём подрядов потребовал от компании работы в полную силу. Полагаю, что и в 2019 году сможем загрузить мощности «О «СРП» на все 100% — как уже сказано, у нас есть переходящие объекты и, конечно, есть планы участия в аукционах. Упрдор «Лена» как раз сейчас готовит объекты для торгов. Но, наверное, пока рассказывать о планах было бы неправильно, объявят аукционы, будем участвовать. — Довольно часто дорожные компании в качестве финансовой подушки безопасности используют подряды на содержание дороги. У «О «СРП» есть свои километры на рынке содержания? — И довольно немало. Если говорить о дороге «Лена», то мы в 2018 году завершили пятилетний контракт на содержание без малого 250 километров на участке Невер — Якутск. В этом году участок опять выставлялся на торги и нам удалось получить его на ещё один пятилетний срок. Недавно в нашем активе появился ещё один участок протяжённостью 150 километров в районе Тынды. Его выиграла другая компания, мы изначально в торгах не участвовали, но победитель не справился, и дорога оказалась в зоне нашей ответственности. Таким образом, сегодня на «Лене» у «О «СРП» 400 километров на содержании. Но если уж мы говорим о содержании как финансовой подушке для компании, то, наверное, ещё необходимо добавить контракты в Хабаровском крае, где мы содержим почти 600 километров федеральных автомобильных дорог «Амур» и «Восток». Дороги Хабаровского края дают постоянную работу более чем шестистам работникам нашей компании и примерно столько же задействовано на «Лене».

Дорога «Лена» — дорога поколений

— Можно ли для решения этой проблемы что-то делать на месте, в пределах одной дороги и одной компании? — Проблема российского масштаба, но, конечно, мы не стоим от неё в стороне и делаем то, что от нас зависит. Молодому человеку прежде всего необходим карьерный рост. Если он хочет стать классным специалистом, ему надо предоставить такую возможность. В Упрдор «Лена» тоже понимают кадровую проблему и необходимость продвижения тех молодых людей, которые всё же решили связать свою жизнь с дорогой. Руководство управления регулярно проводит различные курсы и обучающие семинары, а мы в свою очередь стараемся посылать на такое обучение молодых, перспективных специалистов, что в какой-то степени помогает если не решить, то по крайней мере снять остроту кадровой проблемы. Но сейчас ситуация такова, что приходится максимально активно работать на рынке труда в поисках экскаваторщиков, операторов тяжёлой дорожной техники, водителей самосвалов. Сформировать рабочий коллектив на основе местных кадров практически невозможно, поэтому везём специалистов из западных областей России. И так делают все дорожные компании. — А ведь есть ещё проблема непрерывно возрастающей сложности современной техники и оборудования… — Людей обучить можно. Мы активно участвуем во всех учебных и информационных мероприятиях, проводимых в отрасли и организуемых Упрдор «Лена» и Росавтодором. Жаль только, что учебные центры, работающие в отрасли, похоже, окончательно перешли на коммерческую основу и получить какую-то поддержку от них стало достаточно проблематично. Технологически отрасль стала другой — Владимир Николаевич, Вы уже много лет на дороге, как изменилась отрасль? — Начинали мы со старой техникой и ещё советскими технологиями дорожного строительства. И дело не в том, плохи те технологии или хороши, а в том, что жизнь не стоит на месте, и это утверждение в полной мере касается и дорожной отрасли. Сегодня в «О «СРП» много современной, высокопроизводительной техники как отечественного, так и импортного производства. Автомобильную технику мы используем в значительной степени отечественную. Это топливозаправщики «Урал», самосвалы КАМАЗ. Есть техника Komatsu, Shantui, Volvo. Битумная эмульсия для наших объектов производится на прекрасном российском заводе «Давиал». Для работы по технологии стабилизации слабых грунтов приобрели ресайклер WR2500 немецкого производства.

— Что дают дороге новые технологии? — В начале нулевых годов и уж тем более девяностых никто и не думал о высоких технологиях. Здесь, в Якутии, дороги строили грунтовые. И в те времена вопрос, зачем нужно технологическое развитие в отрасли, был лишь в некоторой перспективе. Но будущее пришло очень быстро. На «Лене», и не только на ней, появился асфальт, возросли требования к качеству и, естественно, встал вопрос, как делать быстро, по возможности дёшево и при этом обеспечивая требуемое качество. А это и есть вопрос технологического уровня. К вопросу, что это даёт. Технология холодного ресайклинга используется для переработки на месте повреждённых бетонных и асфальтобетонных покрытий, стабилизации и усиления грунтовых и щебёночных покрытий и устройства оснований с заданной прочностью при устройстве промышленных площадок, хозяйственных территорий, асфальтировании и реконструкции

Будущее пришло очень быстро. На «Лене», и не только на ней, появился асфальт, возросли требования к качеству и естественно встал вопрос, как делать быстро, по возможности дёшево и при этом обеспечивая хорошее качество. А это и есть вопрос технологического уровня

Направление — Дальний Восток 3·2019

Работы много, но есть проблемы — 200 человек только на содержании дороги, а сколько всего специалистов работает в компании и насколько сложно поддерживать кадровую стабильность коллектива? — Всего в настоящий момент в «О «СРП» работает около 1300 человек. С таким внушительным коллективом мы способны решать масштабные задачи. И это не просто много людей. Наш коллектив — это исключительно отлаженный механизм, способный работать как часы. Давно сформировался костяк специалистов, хорошо понимающих дорогу, не один год проработавших в отрасли, это настоящие мастера своего дела, на которых можно опереться в любом деле. Это люди, которые могут стать хорошими наставниками для молодёжи. Но мы подошли, наверное, к самому больному вопросу — а идут ли молодые люди работать на дорогу? Должен сказать, что костяк наших специалистов — это зачастую люди пенсионного или предпенсионного возраста. Отрасль вступила в серьёзный кадровый кризис. Определился серьёзный разрыв между поколениями в отношении к рабочим специальностям. И это общеотраслевой кризис, коснувшийся всех. Ещё раз повторюсь, кадровая проблема — не внутренняя проблема «О «СРП» или какой-либо другой компании. Это общее положение дел в отрасли. И если сегодня молодёжь уже пошла в технические вузы, то и это ещё не решает дела. Ещё необходимо сделать так, чтобы после окончания учебного заведения они пришли работать на дорогу.

Дорога «Лена» — дорога поколений дорог, строительстве автомагистралей. А если говорить о «Слари Сил», технологии, которая тоже в активе «О «СРП», то это частичное восстановление профиля асфальтобетонного покрытия, устройство его защитного слоя, продление срока службы дорожных одежд, выполняемые с высокой производительностью (до 10 тыс. м2 в смену). Эта технология не так давно пришла в северные регионы, и для её освоения пришлось потратить довольно много сил и времени, которое, надо сказать, было потрачено не зря. «Слари Сил» — это предотвращение преждевременного старения дорожного покрытия, защита от образования колеи, снижение неблагоприятных эффектов от климатического воздействия, ну и не в последнюю очередь — это покрытие, не лишённое эстетики, что немаловажно для дороги 21 века.

— Что вы ждёте от 2019 года и более отдалённого будущего? — Мы не просто ждём, мы на это будущее работаем. Внедряем всё передовое, что приходит в отрасль от прикладной науки. В «О «СРП» современная, оснащённая всеми необходимыми приборами лаборатория, мы активно используем технологии ГЛОНАСС. Это движение в сторону высоких технологий — самый важный ресурс для роста производительности труда, снижения издержек и самое главное — для повышения качества выполняемых дорожных работ. А рост качества — это задача, на которую нас сейчас настраивает государство, вводя новые ГОСТы и стандарты качества. Ещё мы ждём продолжения плодотворного сотрудничества с Упрдор «Лена». Коллектив упрдоровцев с самого начала строительства дороги «Лена» и до сегодняшнего дня показывает высокий управленческий класс. Это люди, с которыми легко и комфортно делать общее дело. Поэтому хочу поздравить весь коллектив управления дороги с 70-летием и пожелать им здоровья, сил на выполнение сложной задачи по реализации «Лены» в современную комфортную и безопасную дорогу. Технологического роста, хороших, добросовестных подрядчиков и успехов во всех начинаниях. Виталий Потоцкий

Быть дороге прекрасной, как якутский алмаз

Направление — Дальний Восток 3·2019

Николай Андреев, начальник ФКУ Упрдор «Вилюй»

Уважаемый Александр Викторович! От имени коллектива ФКУ Упрдор «Вилюй» и от меня лично примите самые тёплые и сердечные поздравления по случаю 70-летнего юбилея со дня создания управления автомобильной дороги «Лена»! За 70 лет на федеральной трассе «Лена» — дороге жизни произошли огромные изменения, заасфальтированы сотни километров дороги, возведены и отремонтированы мосты, обеспечивается должный уровень содержания трассы. Но прежде всего дорога превратилась в современную, надёжную автомагистраль, связывающую Якутию с другими регионами России. Благодаря вашим усилиям многие проекты, имеющие важное социально-экономическое значение для всей территории северо-востока России, воплотились в жизнь. Нет сомнений, что впереди ещё много амбициозных планов, общественно значимых проектов, которые позволят сделать дорогу ещё комфортнее и безопаснее. Желаю всему коллективу ФКУ Упрдор «Лена» крепкого, как якутский алмаз, здоровья, стабильности, благополучия и уверенности в завтрашнем дне, и чтобы ваш нелёгкий труд продолжал приносить огромную пользу во благо развития России!

Продолжать славные традиции Сергей Петраев, директор ФКУ ДСД «Дальний Восток»

Уважаемые коллеги! От всей души поздравляю коллектив федерального казённого учреждения «Управление автомобильной магистрали Невер — Якутск Федерального дорожного агентства» с 70-летием со дня основания! Благодаря сплочённой команде профессионалов, заинтересованных в решении поставленных задач и нацеленных на достижение высоких результатов, ваше учреждение успешно реализует сложные и важные проекты ремонта, капитального ремонта и содержания федеральной автомобильной дороги А-360 «Лена» Невер — Якутск, внося существенный вклад в совершенствование транспортной инфраструктуры нашей страны. За многолетнюю историю своего существования ФКУ Упрдор «Лена» наработан уникальный опыт на непростых и значимых для развития сети дорог Дальнего Востока объектах. Пусть мастерство вашего коллектива, обеспечивающего комфорт и безопасность движения, и впредь остаётся залогом успешной деятельности учреждения. В этот торжественный день желаю всем работникам ФКУ Упрдор «Лена» дальнейшего профессионального роста, крепкого здоровья, стабильности и благополучия! Особая благодарность — ветеранам, чьи славные традиции сегодня продолжает нынешнее поколение дорожников!

Вложить сердце и душу в дорогу… Анатолий Косяков, председатель Совета директоров АО «Иркутскгипродорнии» Юрий Ксюнин, генеральный директор АО «Иркутскгипродорнии»

Несколькими поколениями сотрудников управления была проделана гигантская работа. Совместный труд, энтузиазм и усердие дорожников с каждым годом выводили автомобильную дорогу на новую ступень развития. Прогрессивные взгляды, первоклассная квалификация работников и ценный опыт руководителей ФКУ Упрдор «Лена» позволяли выполнять с высоким качеством большой комплекс работ по разным направлениям. АО «Иркутскгипродорнии» более 60 лет занимается изысканиями и проектированием автомобильных дорог, мос тов и объектов промышленно-гражданской инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Много лет с ФКУ Упрдор «Лена» нас связывают узы профессионального сотрудничества. Мы дорожим сложившимися добрыми отношениями и высоко ценим работу коллектива управления. В прошедшие годы специалистами АО «Иркутскгипродорнии» разработаны и введены в эксплуатацию проекты ремонтов мостовых сооружений через р. Алдан на км 716+613 и р. Сигикта на км 187+920, капитального ремонта моста через ручей Амональный на км 172+830 и путепровода, проходящего над железнодорожным полотном на км 307+645 автодороги «Лена». Также сотрудники института выполнили проекты реконструкции участков дороги «Лена» на общем протяжении более 250 км, мостов через р. Амга на 825 км, Нимныр на 517 км и других объектов, вели работы по строительному контролю, техническому и авторскому надзору. От имени всего коллектива АО «Иркутскгипродорнии» поздравляем Александра Викторовича и всех сотрудников ФКУ Упрдор «Лена» по случаю большого и важного события в жизни управления и, без преувеличения, всей дорожной отрасли страны! Всем, кто вложил сердце и душу в развитие и процветание федеральной дороги «Лена», желаем доброго здоровья, сил и упорства, оптимизма и достижения новых и новых профессиональных высот! С юбилеем, уважаемые коллеги!

Направление — Дальний Восток 3·2019

Дорожная индустрия — одна из важнейших отраслей экономики нашей страны, невозможно представить современную жизнь без развитой дорожной сети. В этом году исполняется 70 лет ФКУ Упрдор «Лена». По сути, это день рождения главной дороги северных регионов Дальнего Востока, связывающей Якутию и Магаданскую область с БАМом и Транссибом. С зарождением управления начала строиться и развиваться дорога, которая сегодня имеет статус федеральной. Это современная скоростная дорога, на большей своей протяжённости одетая в асфальтобетонное покрытие, а когда-то — 70 лет назад — об этом можно было лишь мечтать!

Дорога «Лена» — дорога поколений

Пять лет с «Леной» «Всегда интереснее работать там, где объёмы измеряются миллионами кубометров…» Алексей Замащиков, исполнительный директор ООО «СтройДорСервис»

же не один год, а именно с момента своего создания в 2013 году, наше предприятие трудится на федеральной трассе «Лена». Начинали небольшим коллективом во главе с Василием Фёдоровичем Суховерховым, нашим директором. Было нас вначале около ста тридцати человек, люди с опытом, многие из которых прошли ещё БАМовскую закалку. Сначала работали как субподрядчики на ремонте участка 268283 км, а в 2014 году уже в качестве генерального подрядчика занимались капитальным ремонтом участка 609-617 км. Тогда же состоялся наш первый опыт работы с асфальтом, до этого были только земляные работы. Можно сказать, мы в тот подряд всю душу вложили. И если у кого-то первый блин комом, то у нас получилось всё с точностью до наоборот: и полотно стоит до сих пор, и асфальт сохранился. Контракт был двухгодичный — по графику в первый год мы должны были заниматься землёй, а только на второй — трубами. Но мы с Василием Фёдоровичем приняли решение трубами заниматься сразу, чтобы грунт вокруг трубы до следующего года стабилизировался. Время доказало, что мы были правы, ни одной просадки грунта не случилось. А одна труба была там проблемная, большого диаметра, но совместно с заказчиком приняли правильное решение. Теперь она будет существовать вечно, так мы над ней постарались. Чтобы не утомлять никого, подробно говорить обо всех этапах истории нашего развития не стану. В последующие годы мы занимались ремонтом дороги А-360 «Лена» на нескольких участках, а также содержанием трассы и искусственных сооружений на участке 517-600 км на условиях долгосрочного контракта. Изменялись требования, накапливался опыт. В процессе своего развития наша компания сумела создать современную материально-техническую базу, оснастила собственную строительную лабораторию, подготовила квалифицированный инженерно-технический персонал и грамотный менеджмент. Людей в нашем краю немного, все друг друга знают. Предприятия тоже на виду, поэтому известно, кто на что способен. Думаю, что за время существования нашего ООО «СтройДорСервис» мы никому не дали повода в нас усомниться. Прошлый 2018 год мы закончили в целом успешно, тем более погода нам в этом помогла. Мы досрочно завершили работы на объездной дороге 638-647 км, успели при этом помочь мостовикам положить асфальт на трёх мостах. И ещё выполнили серьёзный объём работ на объектах горнорудной компании АО «Полюс Алдан».

К сожалению, на трассе мы заняты в основном на ремонтных работах. А ведь всегда интереснее работать там, где объёмы измеряются миллионами кубометров, когда результат твоего труда виден издалека. Предприятиям, особенно крупным, становится тесно в своих рамках при отсутствии серьёзных федеральных проектов. Решения о реконструкции дороги принимаются вдалеке от нас, в Хабаровске. Учитывая важность автомобильной дороги А-360 «Лена» для Республики Саха (Якутия), все мы понимаем, какая огромная ответственность лежит на тех людях, которые занимаются её содержанием и развитием. Я сам из этих мест, поэтому знаю о чём говорю. Спросите любого местного автомобилиста, абсолютно далёкого от дорожного строительства, что изменилось за эти десять лет. Все в один голос скажут: дорога десять лет назад и дорога сейчас — земля и небо. Более восьмидесяти процентов полотна покрыто асфальтом, трасса содержится в прекрасном состоянии, постоянно развивается инфраструктура. А всё потому, что у дороги есть настоящий хозяин. Это Александр Викторович Шестопалов, руководитель ФКУ Упрдор «Лена». Впервые мы познакомились с ним лет двадцать назад.. Под его руководством находится слаженный коллектив единомышленников, работающих на результат. Одним из основных слагаемых успешной работы всегда было и остаётся взаимопонимание между заказчиком и исполнителем. Когда заказчик — профессионал высокого уровня, когда видишь его заинтересованность в конечном результате, тогда и работа выполняется с высоким уровнем. В общем, нам с заказчиком в лице Упрдора повезло. В нашей работе случается разное: то проекты не детально проработаны, то какие-то изменения необходимо увязывать со сметной документацией — всего не перечислишь. Вот тут и необходима оперативная совместная работа. Сам Александр Викторович и Алексей Сергеевич Бубнов, его заместитель, всегда готовы к сотрудничеству. С Сумароковым Денисом Александровичем, начальником производственно-технического отдела Упрдора, мы совместно решаем все возникшие технические вопросы. Уважаемые коллеги, ООО «СтройДорСервис» в год 70-летия ФКУ Упрдор «Лена» от души желает вам долгих лет процветания и продвижения крупных проектов! Пусть вся А-360 «Лена» будет в асфальте, и пусть приезжают к нам люди с Запада, смотрят на нашу дорогу, плачут и завидуют. Со своей стороны мы всегда готовы к выполнению задач любой сложности. Подготовил Александр Павлов

Всегда быть в позиции лидера Пётр Майстренко, генеральный директор ООО «Мостоотряд-43», почётный гражданин Тынды

Уважаемые коллеги! От всего коллектива ООО «Мостоотряд-43» и от себя лично имею честь поздравить вас с 70-летием со дня основания Федерального казённого учреждения «Управление автомобильной магистрали Невер — Якутск Федерального дорожного агентства». Более 45 лет связывают нас партнёрские отношения, испытанные временем и трудностями. Спустя десятилетия мы продолжаем вместе ремонтировать мосты, путепроводы, улучшая эксплуатационные показатели федеральной автомагистрали А-360 «Лена» Невер — Якутск в соответствии со стратегией развития транспорта России до 2030 года, тем самым развивая экономику края, поднимая уровень жизни жителей северных территорий нашего региона. ФКУ Упрдор «Лена» занимает лидирующие позиции в дорожном строительстве Якутии, имеет широкий профессиональный опыт, благодаря которому открываются большие возможности для совершенствования всей дорожной отрасли на территории северного макрорегиона. Именно здесь неоценим личный вклад в развитие сети автомобильных дорог Республики Саха (Якутия) начальника управления Александра Викторовича Шестопалова, которому удалось сплотить высокопрофессиональный коллектив, способный выполнять широкий спектр технически сложных работ в непростых природно-климатических условиях. В этот торжественный день желаю вашему коллективу процветания, дальнейшего профессионального роста, успехов и новых свершений, дающих мощные импульсы развитию республики!

Хранители духа дорожного братства Уважаемые коллеги, друзья, единомышленники! От имени группы компаний «Азимут-Прогресс» сердечно поздравляю вас с замечательным юбилеем — 70-летием ФКУ Упрдор «Лена». Официальной датой создания ФКУ следует считать апрель 1949 года, когда Совет Министров СССР передал дорогу в ведение ГУШосДора МВД СССР. Однако и до этой даты проводились работы по изысканию, проектированию и строительству участков автомобильной дороги «Лена» начиная с 1925 года. Транспортная инфраструктура всегда была и остаётся основой развития региона, а автомобильная дорога «Лена» — это важнейшая транспортная артерия, связывающая Республику Саха (Якутия) с основной частью России. Главный капитал ФКУ Упрдор «Лена» — это не только сотни километров качественного дорожного полотна, это в первую очередь люди, которые работают на этой дороге. Производственную школу ФКУ Упрдор «Лена» про шли многие замечательные дорожники, оставившие значительный след в развитии не только дороги «Лена», но и в строительстве и совершенствовании транспортной инфраструктуры всего Дальнего Востока. Особенно приятно, что многие специалисты, работающие в отрасли, получили профессиональное образование в ТОГУ (ХПИ), где я преподаю дорожную науку уже более 40 лет. В ФКУ Упрдор «Лена», как нигде, сохранился дух дорожного братства, выручки и взаимопомощи в сочетании с высоким профессионализмом и ответственностью за стоящие перед ними огромные задачи. Поздравляю Александра Викторовича и весь коллектив ФКУ Упрдор «Лена» с этим замечательным юбилеем! Удачи в вашем нелёгком труде на благо развития Дальнего Востока!

Направление — Дальний Восток 3·2019

Виктор Лопашук, руководитель группы компаний «Азимут-Прогресс», доцент кафедры автомобильных дорог ТОГУ

На страже безопасности федеральной трассы Приамурья Александр Зеленин, министр транспорта и строительства Амурской области

В оперативном управлении подведомственного Росавтодору ФКУ Упрдор «Лена» находится автомобильная дорога А-360 «Лена» Невер — Якутск, общая протяжённость которой — 1157 км, часть которой проходит по территории двух районов Амурской области — Тындинского и Сковородинского. Сегодня деятельность управления направлена на повышение технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильной дороги «Лена». Для решения этих задач при всех видах ремонта и содержания управлением применяются инновационные материалы и технологии. ФКУ Упрдор «Лена» вносит большой вклад в позитивные перемены дорожной отрасли Приамурья. От имени министерства транспорта и дорожного хозяйства Амурской области и от себя лично поздравляю коллектив ФКУ Упрдор «Лена» с юбилейной датой. Глубоко признателен за многолетнее сотрудничество и партнёрские взаимоотношения. Желаю стабильной работы, дальнейшего процветания предприятию! Крепкого здоровья, сил и упорства в достижении поставленных целей.

Стать самой красивой дорогой России

Направление — Дальний Восток 3·2019

Сергей Томшин, генеральный директор АО «Труд»

Коллектив АО «Труд» сердечно поздравляет ФКУ Упрдор «Лена» со знаменательной датой — 70-летием со дня основания! В вашем ведении находится федеральная дорога А-360 «Лена» Невер — Якутск — важнейшая транспортная артерия, связывающая южные территории Дальнего Востока с северными. Автодорога «Лена» — настоящее испытание на прочность для дорожно-строительной компании: суровые климатические условия, сложный рельеф, вечная мерзлота, короткий сезон. АО «Труд» не понаслышке знает об этом — на «Лене» наш коллектив работает с 2010 года. Уверены, что все гравийные разрывы, сложные участки будут ликвидированы и «Лена» станет одной из самых красивых и современных дорог в России. Искренне желаем вам процветания, крепчайшего сибирского здоровья, благополучия, стабильности, интересных проектов и новых километров! С юбилеем!

Дорога «Лена» — дорога поколений

Главное остаётся неизменным Дорога Невер — Якутск начала нулевых и федеральная автомобильная дорога «Лена» 2019 года — два совершенно разных качественных уровня. Уходит в прошлое грунтовое покрытие, ещё немного и одна из главных магистралей северо-востока России полностью оденется в асфальт.

Ещё немного, всего лишь 50 Дмитрий Вакулин, генеральный директор АО «Дорожник» — На объектах «Лены» я начинал работать ещё главным инженером «Строймеханизации» — одной из последних компаний, оставшихся от советской дорожной отрасли. От подрядов тех лет на всю жизнь запомнилась борьба с пучинами на дороге недалеко от Якутска в 2006 году. Конечно, в нулевых строительство, по сути, только начиналось, и люди ещё помнят грунтовое исполнение «Лены» и участки, на которых можно было застрять в лучшем случае на часы. Но буквально за несколько лет была развёрнута огромная работа, к которой были привлечены чуть ли не все дорожные предприятия, работавшие на то время в Якутии. Строить было, наверное, не сложнее, чем сейчас, для нас дорога — это хорошо понятная профессиональная задача. Но технологически сегодня проще. Один лишь момент — связь. Это не мелочь когда из любой точки Якутии можно решить возникшую проблему телефонным звонком. В те годы связи не было вообще и, если возникал какой-то форс-мажор, поломка, приходилось рассчитывать только на попутные машины на трассе. Но главное всё же — не технологический уровень и не чудотехника. Здесь, на Севере, главным был и остаётся человеческий фактор. Дорожники — это люди с острым чувством плеча товарища. Это так и на далёких километрах дорожного объекта, это так и в партнёрских отношениях между компаниями, и между подрядчиками и нашим заказчиком ФКУ Упрдор «Лена». В управлении менялось руководство, год от года росли объёмы, неизменным оставались лишь деловые качества специалистов, умеющих вникать в саму суть дела, работать с подрядчиками в команде, нацеливаясь на решение общей задачи. А хорошо организованное дело всегда даёт результат. Именно поэтому сегодня из 250 километров, проходящих по Нерюнгринскому району, только 50 километров остаются без асфальта, это участки на трёх горных перевалах — Нагорный, Чульмакан и Тит. Что дальше В последние годы АО «Дорожник» выполняет довольно серьёзные объёмы работ. В прошлом году сдали объекты ремонта с укладкой двух слоёв асфальта общей протяжённостью

Мы одели «Лену» в асфальт, это большое достижение, но сеть дорог необходимо развивать на всех уровнях. Конечно, чтото меняется, на рынок приходят новые крупные игроки, но главное остаётся неизменным — это трудовые коллективы, поднимавшие дорожную сеть республики с грунта и щебня до современного асфальтобетонного покрытия 20 километров. Это участки 381-387-393 километр и 414421 километр. И сдали один мост. 2019 год ещё пока в планах, но есть определённая уверенность в том, что объёмы этого года будут не меньше. Есть повод смотреть с оптимизмом и в более отдалённое будущее. Конечно, объёмы реконструкций и капитальных ремонтов на «Лене» могут сократиться, но к новой дороге и требования будут иные, особенно с введением новых стандартов, а это означает, что в сфере содержания объёмы могут и возрасти. А у «Дорожника» на содержании есть очень хороший задел. За нами на сегодня 86 километров трассы. Есть у компании немалые деловые интересы и в Нерюнгри, и на районных дорогах, и на городских. В самом городе, как всем хорошо известно, асфальт не меняли в серьёзных объёмах уже лет 20. Кроме того, в районе развивается промышленность. Одни только угольщики собираются поднять добычу в разы. А значит, потребуются дороги, собственно, уже требуются. Уже много лет острая нужда в хороших дорогах в Якутии только увеличивается. Мы одели «Лену» в асфальт, это большое достижение, но сеть дорог необходимо развивать на всех уровнях. АО «Дорожник» сегодня входит в костяк дорожностроительных компаний Якутии, обеспечивающих стабильную работу отрасли. Конечно, что-то меняется, на рынок приходят новые крупные игроки. Но главное остаётся неизменным — это трудовые коллективы, поднимавшие дорожную сеть республики с грунта и щебня до современного асфальтобетонного покрытия. И мы гордимся, что коллектив «Дорожника» входит в эту команду одним из первых. Виталий Потоцкий

Направление — Дальний Восток 3·2019

енеральный директор АО «Дорожник» хорошо помнит ту дорогу нулевых, историю её строительства, тот огромный объём задач, лёгший на плечи дорожников, решать которые нужно было, опираясь на техническое и технологическое обеспечение уровня начала века. Сегодня всё по-другому, начиная от средств связи и заканчивая дорожной техникой. Постоянной величиной остались только люди, создающие дорогу.

Дорога «Лена» — дорога поколений

Работать на совесть Жизнь не стоит на месте. Для того чтобы оставаться современным дорожным предприятием, необходимо непрерывно обновлять техническую базу, обучать специалистов новым технологиям. Заместитель директора ООО «Дорожник» Сарибек Сароян полагает, что именно такая линия производственной жизни даёт компании возможность вносить немалый вклад в развитие дороги «Лена».

а федеральной автомобильной дороге «Лена» ООО «Дорожник» выполняет все виды работ — от содержания до капитального ремонта и строительства. Каждый год добавляет в копилку компании новые километры, уже создавшие «Дорожнику» авторитет надёжного подрядчика, способного решать задачи любой сложности. Первые километры История нашей дружбы с дорогой «Лена» началась в 2006 году. Довольно долго работали на грунтовых покрытиях, надо было наработать опыт, обзавестись необходимой техникой, а в 2013 году компания совершила серьёзный качественный скачок, приобретя собственный асфальтобетонный завод. Сразу же удалось выиграть контракт на асфальтовое покрытие одного из участков недалеко от Алдана. Первый опыт получился исключительно удачным. Прошло уже немало лет, а дорога стоит. Нас иногда спрашивают, по какой технологии отрабатывался участок, мы же уверены, что в работе по любой технологии самое главное — это сделать на совесть, отработать в полном соответствии с проектной документацией, с точным выполнением всех технологических требований и с использованием качественных материалов. Вот и весь секрет нашего первого участка. Два слоя асфальта держат дорогу больше 10 лет не благодаря супертехнологиям, а благодаря тому, что положены с ответственностью и с душой. Немного позже на девятикилометровом участке 647-656 км выполнили укладку асфальта и замену 19 водопропускных труб, что довольно много для такого участка. Этот объект тоже запомнился нам как важный этап работы «Дорожника» на «Лене». Современные технологии — необходимость На своих участках «Дорожник» выдаёт качество строго по ГОСТ, что невозможно обеспечить лишь одним нашим желанием. Требования к подрядным организациями со стороны Росавтодора постоянно растут, и чтобы им соответствовать, компаниям, желающим сохранить свои позиции на дороге, необходимо постоянно учиться, осваивать новые технологии, приобретать современную дорожную и лабораторную технику. В нашем активе — технология шероховатой поверхностной обработки с применением стекловолокна «Чип Сил», для чего был приобретён комплекс для нанесения стекловолокна,

эмульсии и инертных материалов, куплена дорогостоящая битумная установка. «Чип Сил» продлевает жизнь дорожного покрытия на 2-3 года как минимум. Для улучшения показателей ровности дорожной одежды приобрели и готовим к работе бункер-накопитель. Для контроля качества выполненных работ наши геодезисты используют высокоточные лазерные нивелиры. Недавно наши специалисты прошли обучение в Санкт-Петербурге, и всё, что они увидели в лучших лабораторных центрах северной столицы, уже есть в нашей лаборатории. Мы действительно стремимся держать марку высокотехнологичной компании, хотя финансово это очень и очень непросто. Люди и дороги Работа на дорогах Севера требует крепкого коллектива, в котором каждый специалист не только знает свою задачу, но и понимает необходимость командной работы. Именно такой состав сегодня в ООО «Дорожник». В строительный сезон мы вырастаем до 200 человек, но и постоянный костяк коллектива тоже не мал — 100 классных профессионалов всех дорожных специальностей, готовых к любому виду работ. В сезон мы строим, занимаемся ремонтами всех видов, круглый год работаем на содержании 100-километрового участка «Лены». В 2019 году у нас в работе переходящий объект — 12 километров возле Нерюнгри. Этот участок ведём с опережением графика. По плану на конец года требовалось освоить 80 млн рублей, но мы по основанию дороги выполнили весь объём и сейчас ждём весны, чтобы положить асфальт. Сегодня на «Лене» работы хватит для всех подрядчиков, умеющих и любящих делать своё дело. Чтобы дорога «Лена» год от года становилась всё более комфортной, превращалась в дорогу высокого класса на каждом своём километре, нужны совместные усилия всех компаний, работающих на «Лене». Так что, по большому счету, все мы не конкуренты, а партнёры. Хорошие рабочие отношения у нас сложились с коллективом ФКУ Упрдор «Лена». В эти дни коллектив управления отмечает своё 70-летие. Хочется от всего нашего коллектива пожелать им здоровья и семейного благополучия, осуществления всего намеченного, большой и успешной работы по развитию федеральной автомобильной дороги «Лена» — важнейшей транспортной магистрали северо-востока России. Виталий Потоцкий

Дорога «Лена» — дорога поколений

Профессионализм и гибкость мысли

прошлом году коллектив ООО «Карьер-А» выполнял работы по капитальному ремонту и реконструкции трассы Невер — Якутск. Введён в эксплуатацию участок с асфальтобетонным покрытием с применением адгезионных добавок для продления срока службы дорожного покрытия. Один объект — переходной, на котором с началом строительного сезона закипит работа. — По всей протяжённости участка трассы «Лена», находящегося на содержании ООО «Карьер-А», чередуется гравийное и асфальтобетонное покрытие, — говорит генеральный директор компании Давид Маргарян. — Поэтому методы работ по содержанию участка дороги несколько разнятся. Традиционно на протяжении всего участка расчищаем канавы, вырубаем кустарники, зимой удаляем снежный накат, выполняем противогололёдные работы. На гравийных участках в тёплое время года проводим обеспыливание химическими реагентами. Наша компания базируется в Тынде Амурской области — там сосредоточена техническая база, живут семьи сотрудников. ООО «Карьер-А» занимается не только дорожным, но и промышленно-гражданским строительством. Разрабатываем два карьера в Тындинском районе — Вилюйский и Первомайский. Есть собственный дробильно-сортировочный комплекс, выпускающий различные фракции инертного материала, новый асфальтобетонный завод производительностью 180 тонн. Производимых материалов достаточно для собственных нужд, часть реализуем сторонним строительным компаниям. В распоряжении компании находится солидный парк техники. Планируем дальнейшее расширение и совершенствование материально-технической базы. В дальнейшем планируем не останавливаться на достигнутом, будем увеличивать объёмы, повышать своё мастерство и технический уровень — коллектив у нас молодой и с хорошими амбициями. В прошлом году с увеличением объёма работ расширили штат сотрудников. Работа у нас непростая — круглогодичная, и, можно сказать, круглосуточная. Для нас главное — обеспечить беспрепятственный проезд и безопасное движение на вверенных участках. Выходим на трассу в жару и мороз, днём и ночью, без выходных и праздников, поэтому текучки кадров нам не избежать — не каждый готов к напряжённому труду и высокой ответственности. В разгар строительного сезона, как правило, квалифицированных рабочих и механизаторов

недостаёт. Техника у нас в основном импортная, высокотехнологичная, требует особых знаний и умений. В преддверии нового строительного сезона с удовольствием примем на работу квалифицированных рабочих и механизаторов из дальневосточных регионов. На объектах ФКУ Упрдор «Лена» наша компания трудится с 2016 года. У нас есть опыт работы и с другими заказчиками, но отличный от всех стиль работы руководства и сотрудников управления заключается в сочетании высокого профессионализма, богатого опыта работы в сложных климатических условиях и умения гибко мыслить. Со специалистами управления работать комфортно, они способны найти выход из любой сложной ситуации. Какие бы ни возникали в процессе работы проблемы, мы всегда уверены, что совместно с кураторами ФКУ Упрдор «Лена» непременно придём к верному решению. К сожалению, на практике в ГОСТах не всегда возможно найти нужное технологическое решение, особенно в сегодняшних условиях, когда сложно сопоставить зоны действия новых и старых нормативов. Не все материалы, прописанные в новых ГОСТах, можно найти на рынке, те же водопропускные трубы или лотки, а если и нашёл, цена, как правило, заоблачная. В работе немало нюансов возникает, но с руководством ФКУ Упрдор «Лена» всегда можно найти решение, они всегда подскажут, каким образом безболезненно, без потерь можно выйти из затруднительной ситуации. Мы, в свою очередь, стараемся качественно и своевременно выполнять все предъявляемые заказчиком требования, работать качественно и с полной отдачей сил. Слова благодарности хочется сказать в адрес начальника ФКУ Упрдор «Лена» Александра Викторовича Шестопалова и его заместителя Сергея Александровича Бубнова. Это грамотные, владеющие огромным объёмом профессиональной информации специалисты, умеющие принимать непростые решения и быть ответственными за них, — дорожники с большой буквы! Поздравляю коллектив ФКУ Упрдор «Лена» с юбилеем! 70 лет — это значительная веха в развитии управления, коллектива и самой автомобильной дороги! Желаю всему коллективу управления крепкого здоровья, благополучия семьям, удачи и процветания! Бэлла Осадчая

Направление — Дальний Восток 3·2019

В прошлом году молодая дорожно-строительная компания «Карьер-А» из Приамурья выиграла пятилетний контракт на содержание участка федеральной автодороги «Лена» в Амурской области. Уже имея опыт применения передовых дорожных технологий, компания продолжает совершенствовать свой технический и кадровый потенциал.

Дорога «Лена» — дорога поколений

Дорога с твёрдым характером Один из партнёров ФКУ Упрдор «Лена» в решении задач по реконструкции и капитальному ремонту участков федеральной автомобильной дороги «Лена» — подрядная организация ЗАО «Дороги Саха».

а время своего существования, а история коллектива ЗАО «Дороги Саха» ведётся с 1986 года, силами компании было построено и введено в эксплуатацию более четырёхсот километров автомобильных дорог, в числе которых — участки федеральной автомобильной дороги «Колыма» в Таттинском и Чурапчинском улусах, участки автодорог республиканского значения Кобяй — Бэс-Кюель в Кобяйском улусе, Амга — Усть-Мая в Хангаласском, Амгинском, УстьАлданском, Мегино-Кангаласском улусах, а также участки республиканской дороги Якутск — Олёкминск.

Направление — Дальний Восток 3·2019

Валерий Малышев, генеральный директор ЗАО «Дороги Саха» — Строительство автомобильных дорог — это трудоёмкий и длительный процесс, требующий от всех его участников максимальной грамотности и профессионализма. И мы с огромным уважением поздравляем коллектив ФКУ Упрдор «Лена» с 70-летним юбилеем. Вами проделана огромная работа, чтобы достичь на «Лене» всего того, чем сегодня можно по праву гордиться. Мы искренне желаем управлению развития, стабильности, финансового благополучия, чтобы все поставленные цели были достигнуты и задачи решены, чтобы специалисты Упрдора во главе с его руководителем Александром Викторовичем Шестопаловым продолжали оставаться для нас примером высокого служения своей профессии, своему делу.

«Интересная дорога» На участки федеральной автомобильной дороги А-360 «Лена» Невер — Якутск ЗАО «Дороги Саха» вышло в 2010 году. Самыми первыми объектами компании по условиям контракта стали участки реконструкции 951-957 км, 892-900 км. В 2012 году предприятием заключен контракт с ФКУ Упрдор «Лена», выполнен и сдан в эксплуатацию участок капитального ремонта 926-936 км.

Виктор Шнайдер, главный инженер ЗАО «Дороги Саха» — На автодороге «Лена» вообще всё интересно. Именно здесь мы впервые начали укладывать асфальтобетон. Грунты хорошие, скальник. Насыпи высокие, широкие, сама дорога третьей категории с шириной земполотна 12 метров. В зависимости от рельефа — соответствующая высота насыпи. На «Лену» мы зашли, уже имея хороший багаж успешно завершённых объектов, которые мы выполняли в суровых условиях

Севера — на вечномёрзлых грунтах, в предельно низких температурах. Занимались дорогами по всей территории республики, был опыт и на федеральной трассе «Колыма», соединяющей Якутск и Магадан. Это четвёртая категория дороги, покрытие переходного типа, а с твёрдым покрытием впервые начали работать здесь, на «Лене». Это такая дорога, где всё интересно. Профессионально — потому что «Лена» зачастую требует нестандартного взгляда, свежих инженерных решений, и просто по-человечески, потому что это удивительные по красоте места. И ещё потому, что «Лена» всегда давала нам поводы и стимулы для движения вперёд. Например, укладка асфальтобетонного покрытия стала стимулом к приобретению собственного завода, потом второго. А сегодня уже принято решение о приобретении в КНР третьего современного, мощного асфальтобетонного завода. Человеческий фактор — Репутация надёжной подрядной организации с хорошо организованным производственным процессом, обеспечивающим высокое качество работ, конечно, в первую очередь заслужена трудом наших людей — грамотных специалистов, профессионалов своего дела, — продолжает главный инженер ЗАО «Дороги Саха» Виктор Шнайдер. — Дорога требует от нас напряжённой работы. Пока идёт летний строительный сезон, дорожники работают, но потом мы стараемся сделать так, чтобы они могли хорошо отдохнуть, восстановить силы, поддержать здоровье. Оплачиваем санаторно-курортные и туристические путёвки в жаркие страны, чтобы люди отогрелись на горячем песке у тёплого моря. Мы высоко ценим работу наших специалистов — лаборантов, дорожных мастеров, прорабов, ведь, несмотря на хорошие заработки и человеческие условия работы и отдыха на объектах, подобрать квалифицированный персонал непросто. Но важно и закрепить людей на предприятии. Молодым предоставляем кредиты на приобретение квартир, ежегодно организуем обучение и повышение квалификации в Хабаровске, Санкт-Петербурге, Омске. Свои плоды приносит и взаимодействие с ФКУ Упрдор «Лена». Высокий уровень профессионализма сотрудников управления, опыт, уважение к инновациям служат образцом и стимулом для профессионального роста дорожников. Впереди у нас много работы, есть желание, есть потенциал, есть технические ресурсы для претворения всех поставленных задач и дальнейшего продолжения сотрудничества. Ольга Шабалина

Дорога «Лена» — дорога поколений

Меняться вместе с дорогами Идут годы, неутомимо работают на автодороге «Лена» якутские дорожники, выстраивая её новый облик. Трасса изменилась, оделась в асфальт, и вместе со своей подопечной дорогой меняются и обслуживающие её дорожные предприятия…

ереходное покрытие сменил асфальт, и ремонтно-эксплуатационные предприятия меняют профиль, меняют грейдеры на асфальтоукладчики, пополняют штат новыми квалифицированными кадрами. Новый уровень дороги требует ещё более высокого профессионального мастерства. Дорожно-строительная компания ООО «ЛенаТрансСтрой» начала свою деятельность в 2005 году, выполняя на дороге «Лена» работы по ремонту и капитальному ремонту, работая также на федеральной дороге «Колыма». Высокое качество, соответствие требованиям, стандартам и техническим условиям стало за эти годы основным правилом предприятия. С 2011 года ООО «ЛенаТрансСтрой» приступило на «Лене» к содержанию участка от Невера до Якутска км 1058+000 — км 1157+000, а это почти сто километров. О деятельности компании и об изменениях, произошедших на «Лене» за минувшие годы, мы беседуем с главным инженером ООО «ЛенаТрансСтрой» Степаном Мальцевым.

— Степан Спиридонович, каковы сегодня ресурсы предприятия для работы на сложных федеральных трассах? — На сегодняшний день мы имеем производственную базу в Якутске, а в посёлке Нижний Бестях находится дорожно-ремонтная база с территорией 1,5 гектара, парк спецтехники. На месте производства работ развёртывается собственный лабораторный пост со всем необходимым оборудованием. Для повышения эффективности работы созданы две дочерние организации: ООО «Мечта», которое занимается производством строительных материалов на собственной дробильной установке, карьер строительных материалов находится на 1072 км в Хангаласском улусе, и ООО «Адонис», которое занимается содержанием автодороги «Колыма» и искусственных сооружений на ней на участке км 18+400 — км 90+000, а также автодороги «Вилюй» на участке Тулун — Братск — Усть-Кут — Мирный — Якутск км 7+380 — км 98+000. Набран штат грамотных инженеров, квалифицированных специалистов. Для решения кадровой проблемы, которая так или иначе всегда существует на дорогах Севера, принимаем на работу местное население в качестве дорожных рабочих, машинистов, проводим обучение. После реконструкции дорога на наших участках полностью оделась в капитальное покрытие — потребовалось полностью менять профиль, приобретать новую спецтехнику. В прошлом году приобрели асфальтобетонный завод, асфальтоукладчик, фрезу и катки для капитального типа покрытия. Но есть острая

нехватка квалифицированных специалистов по обслуживанию электроники, которой оснащена современная дорожная техника, и самих машин. Сегодня герои, способные «разморозить» технику и устранить неполадку, на вес золота, и мы очень ими дорожим. Нас отличают повышенные требования к качеству работ и эффективное использование новейших технологий по строительству, ремонту и содержанию дорог. Как результат — в нашем послужном списке есть награды за лучшие показатели в работе по содержанию автодороги «Лена» среди подрядных предприятий.

— Какие совместные задачи приходилось решать с ФКУ Упрдор «Лена» за эти годы? — С управлением работаем без малого 15 лет. Когда только пришли на «Лену», дорога имела множество проблемных мест, стоящие колонны машин были частым явлением. Требовалась колоссальная работа дорожников, проводились реконструкции участков, то и дело возникали перебои с финансированием. Асфальтовое покрытие в совокупности было примерно на десяти километрах, остальное — покрытие переходного типа. Весной защищали дорогу от паводков. Однажды возникла чрезвычайная ситуация: уровень воды на реке Тамма поднялся до очень высоких отметок, начало размывать земполотно, это был беспрецедентный случай. Геннадий Андреевич Толстых, возглавлявший тогда управление, дал нам чёткое указание — стоять до конца. Часть дороги всё же размыло, но мы исправили ситуацию буквально в течение нескольких часов — отсыпали, укрепили, дали движение. Всё это время специалисты управления присутствовали на месте работ, держали руку на пульсе. Так и строилось сотрудничество — в постоянном взаимодействии. — Что Вы пожелаете коллективу ФКУ Упрдор «Лена» в канун юбилея? — Дорога «Лена» имеет свою долгую историю, есть свои династии дорожников, создававших её своим трудом. В том, какой сегодня предстаёт перед нами «Лена», огромная заслуга управления. Столько лет мы трудимся вместе, периодически возникают рабочие моменты, но всегда между нами существовало взаимопонимание. Конечно же, хочется пожелать коллективу ФКУ Упрдор «Лена» процветания, крепкого здоровья, молодым специалистам — не останавливаться в развитии, достичь и превзойти своих учителей. Ксения Виноградова

Дорога «Лена» — дорога поколений

Работать в одной связке В том месте, где федеральная трасса «Лена» пересекает легендарный горный перевал Тит высотой 1360 метров, зимой скапливаются гружёные машины, не в силах покорить крутую вершину, а снег на сопке не тает даже летом. Содержанием этого участка дороги со сложным рельефом вот уже семь лет успешно занимается компания «Севдорстрой».

Работы выполняем с применением пескоструйного метода. Вся цепочка работ, от очищения полотна до заполнения выбоины материалом, выполняется одной единицей спецтехники. Через десять минут по отремонтированному участку уже может идти транспорт

роме содержания федеральной трассы «Лена» на участке с щебёночно-гравийным покрытием с 449 по 517 км, за время работы силами компании совместно с ООО «Дорожник» отремонтирован участок от Беркакита до Серебряного Бора. Специалистами ООО «Севдорстрой» проведены ремонтные работы на мосту через реку Беркакит, в прошлом году отремонтирован мост через реку Хатыми.

Основа развития — техническая база Сегодня коллектив ООО «Севдорстрой» трудится на объекте капитального ремонта моста через ручей на 367 км федеральной дороги. В августе мостовой переход планируется ввести в эксплуатацию. — В прошлом году выполнили большой объём ямочного ремонта на федеральной трассе и в Нерюнгри, — рассказывает директор ООО «Севдорстрой» Анатолий Николаев. — Работы выполняем с применением эффективной технологии — пескоструйного метода. Вся цепочка работ — от очищения полотна до заполнения выбоины материалом выполняется одной единицей спецтехники на базе КАМАЗ, через десять минут по отремонтированному участку уже может идти транспорт. В состав смеси входят щебень фракции 5-10, битум, вода и минеральные добавки. С этой технологией мы работаем уже пятый год, и за это время она себя хорошо зарекомендовала на дороге «Лена» — отработанные участки держаться крепко. У нас есть собственный завод по изготовлению битумной эмульсии для ямочного ремонта, две «Бецемы». Добротная база ООО «Севдорстрой» с ремонтными мастерскими и большим тёплым боксом располагается в Серебряном Бору, новый асфальтобетонный завод установлен в Чульмане. К лету планируем модернизировать и сделать ремонт на приобретённой в прошлом году базе в Хатыми, где расположен дробильно-сортировочный комплекс. В прошлом году мост через реку Хатыми асфальтировали уже материалом собственного производства, в этом году планируем положить свой асфальт в Нерюнгри и частично на федеральной трассе. На перевале Тит всю зиму работают наши бульдозеры, самосвалы и погрузчики,

Дорога «Лена» — дорога поколений планируем поставить там тёплый гараж, чтоб техника всегда была в рабочем состоянии. Наш технический парк хорошо оснащён для проведения комплекса работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог: три грейдера, четыре КДМ, две поливомоечных машины, экскаваторы, бульдозеры и самосвалы.

Вопреки обстоятельствам Систематическое «лечение» участка дороги с гравийным покрытием — дело более хлопотное, нежели содержание асфальтобетонных участков. По федеральной трассе постоянно идут перегруженные машины, повреждая дорогу, — необходимо регулярно подсыпать материал и грейдировать. — В последние годы требования к содержанию федеральных автодорог стали жёстче, — продолжает Анатолий Леонидович. — Если раньше в летний сезон дорогу грейдировали два раза после дождей, то сегодня трасса всегда должна быть в идеальном состоянии, соответственно, после каждого выпадения осадков выезжаем на участки и приводим их в порядок. В сухую безветренную погоду пылевая завеса способна стоять над дорогой часами, создавая серьёзную опасность для автомобильного движения и большие проблемы для жителей населённых пунктов, через которые она проходит. Поэтому летом занимаемся обеспыливанием участка дороги с применением солевых растворов. А чего стоит зимняя работа на перевале Тит! Сорокаградусный мороз, ветер с ног сдувает, снег не прекращается всю зиму, выше грузовых автомобилей сугробы наметает, постоянно разгребаем их бульдозером, выручаем большегрузы, застревающие на перевале. Поставили снегозадерживающие — не помогает. Немало хлопот доставляет постоянно повышающиеся цены на запчасти и дизельное топливо. Контракт на содержание участка федеральной дороги мы заключили в июле прошлого года, за это время солярка подорожала на 14 рублей. Сложно работать в таких условиях, но мы стараемся не падать духом, изыскивать дополнительные объёмы работ, чтобы как-то компенсировать финансовые неурядицы.

Радеть за родную дорогу В этом году ФКУ Упрдор «Лена» отмечает большой юбилей — 70 трудовых лет. Мы начинали работать на федеральной трассе «Лена» в 2012 году ещё при прежнем начальнике управления Геннадии Андреевиче Толстых и его заместителе Николае Петровиче Дудко, в чей адрес хочется сказать немало добрых слов. Сегодня в управлении трудится новая, молодая, активная и позитивная команда во главе с Александром Викторовичем Шестопаловым. Работается нам с ними продуктивно, они непрерывно ведут контроль за выполнением всех работ. Малейшего недочёта не скроешь от глаз нашего куратора Нины Викторовны Аслановой. По первому требованию устраняем все недостатки, а иначе в нашем деле нельзя. Команда ФКУ Упрдор «Лена» ответственно относится к своей работе, радеет за родную дорогу, как и костях нашего коллектива, а значит — нам по пути! Желаю всему коллективу управления крепкого здоровья, финансового благополучия, дальнейшего профессионального роста, от которого зависит и уровень нашего мастерства, ведь мы работаем в одной связке! Бэлла Осадчая

Направление — Дальний Восток 3·2019

В нашей компании трудится около сорока человек, в основном это жители Нерюнгри. Не могу не отметить добросовестный труд людей, которые работают с первых дней основания компании. Это заместитель директора Виталий Анатольевич Николаев, механик Звиади Шалвович Джгаркава, водитель КДМ Виталий Анатольевич Трещёткин, водитель Сергей Петрович Борисов и мастер Егор Михайлович Пасхин. Безусловно, как и у всех в дорожной отрасли ощущается нехватка профессиональных водителей, бульдозеристов и дорожных мастеров. Мы бы с радостью обучили за свой счёт желающих работать, но большую конкуренцию нам составляют вакансии угле- и газодобывающих предприятий. Молодёжь идёт работать туда, где больше платят, а мы, к сожалению, не в силах повысить заработную плату до уровня недропользователей.

Дорога «Лена» — дорога поколений

Наш профиль — содержание дорог Компания «Сахаресурс» родилась на «Лене», здесь прошла все этапы становления, с «Леной» связаны и планы её дальнейшего развития. Генеральный директор ООО «Сахаресурс» Максим Переведенцев так формулирует главный тезис трудовой философии компании: «Единственный закон для нас — это строгое выполнение государственного контракта».

а этапе становления и начального развития компании штат работников не превышал 10 человек. В 2018 году в ООО «Сахаресурс» насчитывается 100 человек, при этом кадровый состав пополнили высококвалифицированные специалисты с богатым опытом работы в сфере дорожного строительства, геодезии, инженерно-технических специальностей, а также квалифицированный персонал по управлению дорожно-строительной техникой.

Максим Переведенцев генеральный директор ООО «Сахаресурс» — Наверное, следовало бы рассказать о наших наиболее интересных объектах и связанных с ними событиях, но наш основной профиль — содержание. Этот вид дорожных работ может быть не слишком насыщен событиями, но мы должны выдавать результат вне зависимости от времени года и суток в виде ухоженной и безопасной дороги. Построить дорогу, провести реконструкцию, дать ей ремонт важно, но без грамотного содержания служить долго она не будет. Поэтому яркое и значимое событие для нас — это перезаключение контракта. А в этом году мы смогли не только сохранить за собой участок, но и увеличить его почти на 30 километров, доведя общую протяжённость до 129 километров. Найти разумный баланс Думаю, что наш успех в значительной степени обязан деловой обстановке, созданной на дороге коллективом специалистов ФКУ Упрдор «Лена». С нашим заказчиком невозможно расслабиться, система контроля очень жёсткая, тем не менее я бы назвал наши отношения хорошим деловым партнёрством. Куратор управления может приехать с контрольным визитом буквально в любое время суток, но мы знаем, что так надо для достойного итога общего дела, а не для того, чтобы выдавать очередные предписания. Куратор от управления умеет найти разумный баланс интересов заказчика и подрядчика, всегда готов к совместному поиску решений в любой ситуации. Поэтому в нашем общении с управлением нет напряжения, всётаки осознание того, что ты работаешь с людьми, у которых с тобой одна цель, — это дорогого стоит. Вообще, главное на дороге — это люди. Заказчик — это прежде всего не организация, а люди, и подрядчик — это не машинный парк. Машин в компании достаточно: 40 единиц транспорта и спецтехники, но главная сила — это специалисты, мастера.

Среди наших лучших сотрудников — начальник участка Сергей Анатольевич Зуев, опытный специалист, 16 лет проработавший на дороге, умеющий разбираться и в людях, и в технике. Его главное умение — создать из своего рабочего коллектива единую команду. Начальник ПТО Александр Александрович Соколов в отрасли без малого 10 лет. Его важнейшие качества — высокий уровень образования и культуры, стрессоустойчивость, умение быстро находить правильные решения в любой ситуации — качества исключительно важные на дороге. Профессиональный путь и Сергея Анатольевича Зуева, и Александра Соколова отмечен различными грамотами, премиями и ценными подарками. За пять лет компания «Сахаресурс» смогла пройти большой путь, начиная, в прямом смысле этого слова, с чистого листа. Сегодня мы имеем три производственные базы в посёлках Серебряный Бор, Иенгра, Лапри, есть вся необходима техника, включая дробильно-сортировочный комплекс. Кроме основного контракта по содержанию дороги Невер — Якутск километры 268+000 — 364+000, мы за эти пять лет выполнили ещё 11 контрактов на дорожно-строительные работы. Наш основной участок, контракт на который в этом году мы перезаключили, даёт хорошую возможность для отработки всех производственных операций. Кроме собственно дорожного полотна, в зоне нашей ответственности 129 искусственных сооружений: водопропускные трубы, мосты, путепроводы. Стабильность — основа движения Как ни парадоксально это звучит, но именно стабильность, которую даёт компании каждый успешно выполненный контракт, каждый новый подряд, позволяет думать о расширении видов деятельности в будущем, планировать приобретение дорогостоящей техники — асфальтобетонного завода и асфальтоукладочного комплекса. План вполне реальный и его исполнение откроет новые возможности для развития. Поэтому мы надеемся, что сотрудничество ФКУ Упрдор «Лена» и нашим предприятием будет только нарастать. Сегодня управление отмечает 70-летие работы на дороге «Лена». Хочу пожелать всему коллективу управления, а также коллегам выполнить все свои планы на 100%! Пусть будущее будет стабильным и в производственной, и в финансовой сфере. Пусть у управления будут только добросовестные подрядчики, такие, с которыми можно взять самую высокую планку качества! Виталий Потоцкий

Дорога, ставшая жизнью Алексей Мушаков, генеральный директор ООО «Геопроект»

ООО «Геопроект» занимается проектно-изыскательскими работами для строительства, реконструкции, капитального и текущего ремонта автомобильных дорог и искусственных сооружений, выполняет комплексные инженерные изыскания для всех видов строительства. В Республике Саха (Якутия) наша компания работает на всех федеральных трассах — «Вилюй», «Колыма», «Лена». Знакомство с ФКУ Упрдор «Лена» началось в 2003 году, это был первый год работы нашей компании, хотя было оно, по сути, косвенным — проектировали на субподряде подъезд к железнодорожному вокзалу в Томмоте. По техническим условиям управления выполняли примыкание к автомобильной дороге «Лена». Потом в период с 2007 по 2009 годы было ещё несколько объектов, и вот последние три года мы регулярно проектируем текущие и капитальные ремонты этой автодороги. В прошлом году проектировали капитальный ремонт участка протяжённостью 6,5 километра. В текущем году ждём торгов, заканчиваем переходящий с 2018 года объект — проект ремонта достаточно трудоёмких в работе участков трассы протяжённостью по два километра каждый в посёлках Большой Невер и Со ловьёвск. Казалось бы, ничего необычного, не сложно, но и не совсем просто, а в общем-то обычная наша работа, ставшая стилем жизни.

В канун 70-летнего юбилея хочется пожелать коллективу ФКУ Упрдор «Лена» крепкого здоровья и благополучия, сил и терпения в достижении поставленных целей, чтобы дорога под вашим присмотром прирастала километрами асфальтового покрытия, надёжными искусственными сооружениями, становилась ещё более комфортной и безопасной! Отдельные слова благодарности хочется сказать ветеранам дорожной хозяйства. Огромное вам спасибо и крепкого здоровья всем, кто строил, содержал и развивал автомагистраль «Лена», кто заложил основы нынешних высоких стандартов дорожных работ, хранил и передавал новому поколению традиции дорожного братства!

Направление — Дальний Восток 3·2019

Дорога «Лена» во все времена считалась дорогой жизни для центральной и северной частей Республики Саха (Якутия). Работать над её улучшением интересно и очень ответственно. Начиная каждый новый проект, всегда остро ощущаешь, что участвуешь в общем важном деле.

Создавать проекты с ювелирной точностью Хорошая дорога априори начинается с качественного проекта. Особо тонкий подход у проектировщиков — к участкам дорог, проходящим по территориям со сложными природноклиматическими условиями. Последние восемь лет каждое лето специалисты омской проектно-изыскательской компании «Автодорпроект», пленённые якутской природой, выезжают для проведения изысканий на трассу «Лена».

Направление — Дальний Восток 3·2019

олодой высококвалифицированный коллектив компании способен выполнить полный комплекс работ по проектированию автомобильных дорог и искусственных сооружений любой сложности. В 2016 году в компании сформирован отдел землеустроительных и кадастровых работ, что позволяет своими силами решать вопросы разработки проектов планировки, межевания, выполнения согласования с землепользователями и постановку земельных участков на кадастровый учёт. За двенадцать лет работы на отраслевом рынке ООО «Автодорпроект» наработано солидное портфолио, в котором более 120 реализованных проектов. Среди них строительство автодороги Омск — Русская Поляна, капитальный ремонт участков федеральной автомобильной дороги «Лена» Невер — Якутск и другие значимые объекты в разных регионах страны.

Дмитрий Дудко, генеральный директор ООО «Автодорпроект» — На федеральных объектах работать, с одной стороны, сложнее, с другой — интереснее. Федеральные заказчики оперативнее реагируют на законодательные и нормативные изменения, поэтому предъявляют высокие требования к подрядным и проектным организациям. Техническая оснащённость и квалификация подрядчиков, их лабораторий, оборудованных по последнему слову техники, позволяет контролировать качество новых материалов, заложенных в проекте. Мы, в свою очередь, также стремимся отвечать запросам времени и для достижения максимальной точности расчётов используем самое современное оборудование и новейшие технологии. Как и большинство проектировщиков, сегодня наша компания разрабатывает проекты с помощью программного обеспечения, позволяющего получить трёхмерную модель будущей дороги. Сначала выполняется съёмка для создания цифровой модели местности, затем на неё накладываются проектные решения. При изысканиях используется спутниковое оборудование GPS и ГЛОНАСС, для построения трёхмерной модели — тахеометр Leica. Создание проекта дороги — процесс долгий и кропотливый, можно сказать, ювелирный, ведь действие проекта не ограничивается периодом выполнения ремонтно-строительных работ. Построить дорогу — это только часть дела, она должна прослужить весь расчётный срок, который последнее время стремительно увеличивается. Современные участки

автомобильных дорог строятся и ремонтируются с применением множества новых технологий и материалов, поэтому при выборе рекомендуемых заказчиком, скажем, добавки или порошка к асфальтобетону мы тщательно отбираем поставщиков, анализируем опыт эксплуатации участков, построенных с применением определённой технологии. Для федеральной автомобильной дороги «Лена» мы разработали десятки проектов ремонта и капитального ремонта, процентов 80 из них уже успешно реализованы. В прошлом году выполнили проекты капитального ремонта участков 506-513 км и 702-712 км, на которые уже получено положительное заключение экспертизы, и в новом строительном сезоне подрядные организации приступят к выполнению работ. В этом году работаем над двумя проектами участков дороги, расположенных ближе к Якутску — 936-944 км и 944-951 км. Проекты сегодня находятся на завершающей стадии — проводится экспертиза. Известно, что автомобильные дороги Севера проходят по участкам с вечномёрзлыми грунтами и процесс изысканий и проектирования требует ещё большей концентрации внимания и сил. До сих пор нам не доставались сложные участки с линзами и просадками, но мы готовы и в профессиональном, и в техническом плане выполнить все поставленные заказчиком задачи. Со специалистами ФКУ Упрдор «Лена» работать очень комфортно. Коллектив управления — это профессионалы, знающие своё дело до тонкостей, оперативно принимающие адекватные, обоснованные решения. В работе с ними не возникает проблем при согласовании документов, которые часто мешают продвижению проекта. Особенно хочется выделить мастеров своего дела, курирующих проектирование, — заместителя начальника управления Алексея Сергеевича Бубнова и асов дорожного дела Дениса Александровича Сумарокова и Юрия Владимировича Олешко. В этом году славный трудовой коллектив ФКУ Упрдор «Лена» отмечает 70-летний юбилей. Желаю руководству управления и всем сотрудникам крепчайшего здоровья, новых творческих планов и успешной их реализации, высококвалифицированных исполнительных подрядчиков и взаимопонимания с Росавтодором. Пусть ФКУ Упрдор «Лена» всегда будет в приоритете при распределении финансирования на строительство и другие работы по приведению дороги в нормативное состояние. Пусть ваш коллектив на долгие годы сохранит присущие вам качества — сплочённость и дружбу ведь это во все времена было залогом для достижения порой даже невероятных целей! С юбилеем! Ольга Карпенко

Дорога «Лена» — дорога поколений

От нулевых отметок — в будущее Опыт, накопленный на дорогах Якутии за многие десятилетия, можно считать бесценным. Дорожники, помнящие дорогу «Лена» ещё в нулевых отметках, только обретающую очертания, по сей день используют знания, полученные на её строительстве, а нестандартные решения, принимаемые ветеранами отрасли на подведомственных участках, вызывают одобрение у заказчиков всех уровней.

орожное предприятие ООО «Труд» существует с 2011 года, но это лишь формальность. Становясь в разные годы преемником различных отраслевых организаций, ООО «Труд» насчитывает уже 60 лет своей истории. И во все эти годы основным направлением деятельности предприятия была эксплуатация автодорог общего пользования. ООО «Труд» базируется в селе Качикатцы Хангаласского улуса на 1056 километре федеральной автотрассы Невер — Якутск. Для полного комплекса работ по содержанию у предприятия есть все необходимые ресурсы: собственный притрассовый карьер, камнедробильная база, выпускающая щебень фракций 0-40, 0-5, 3-10 и 5-20 мм в необходимых объёмах. Восемь лет назад только что созданная компания сразу приступила к работам по содержанию искусственных сооружений на автодороге «Лена», а спустя лишь год был заключён долгосрочный контракт с ФКУ Упрдор «Лена» на содержание участка с 952 км по 1058 км. Вновь долгосрочный контракт заключён уже в новейшей истории «Лены» — на содержание участка км 951+000 — км 1058+000 и содержание искусственных сооружений на нём с 1 февраля 2019 года. Контракт действует по 30 июня 2023 года. В коллективе трудятся 16 человек, которыми руководит Анатолий Петрович Миненко. С ним мы беседуем о годах работы предприятия с ФКУ Упрдор «Лена».

— Анатолий Петрович, дорога «Лена» за десятилетия сильно изменилась, меняются ли подходы к содержанию? — Стандарты Росавтодора — вещь консервативная, но когда я вижу, что необходимо новое решение, то без сомнений претворяю его в жизнь. Например, мы в своей работе заменили вешки для дорожных работ на красные двухметровые флажки, защищающие от вандализма, первыми предложили оставлять 20-сантиметровый зазор между барьерным ограждением и лестничными перилами для более оперативной работы грейдера по очистке снега. Это решение шло вразрез с проектным решением, и подрядчик, работавший на участке, опасался неодобрения комиссии, однако проверяющие назвали наше ноу-хау достойным патента. Ещё одна наша коронка — обеспыливание щебёночных и гравийных покрытий. Мы добились того, что всё лето покрытие на наших участках по своим свойствам остаётся близким к асфальту.

Дело не в применении растворов, считаю их выброшенными на ветер деньгами. Суть в укладке ремонтных профилировочных материалов, смешанных с щебёнкой мелкой фракции 0-20, хотя по ГОСТ — 0-40. Мы давно по опыту выяснили, что только мелкая фракция обеспечивает эффект обеспыливания.

— Служба заказчика поддерживает вас в новых начинаниях? Что можете сказать в целом о работе ФКУ Упрдор «Лена»? — Самое главное, что я как руководитель могу отметить, это наметившуюся в последние годы финансовую стабильность. Заработанные нами деньги вовремя поступают на счета, а значит, коллектив вовремя получает зарплату. Это очень важно, ведь содержание — по определению дело не очень прибыльное. Помимо работы по контрактам с ФКУ Упрдор «Лена» мы помогаем своему родному району, эти работы, само собой, баснословных заработков не дают, просто это наш долг. Что касается Упрдора, то несколько лет назад на смену начальнику Геннадию Андреевичу Толстых, который ушёл на заслуженный отдых, пришёл Александр Шестопалов. Скажем так, жёстко работает, но по-деловому. Нахваливать не буду, но и ругать пока не за что. Работает чётко, омолодил и кадры. На смену начальнику отдела содержания Наталье Анатольевне Дудко, жёсткому и принципиальному руководителю, с которым было комфортно работать, пришёл молодой и довольно грамотный парень. Радует, что на высоком уровне есть профессиональная преемственность: отец сегодняшнего куратора Александра Викторовича Чешева был когда-то начальником Упрдора. Династии есть и у нас: с 1957 года проработало столько поколений разных семей, что общего стажа наберётся на тысячу лет. Так что кадры вырастили хорошие. За долгие годы нашей работы «Лена» изменилась в лучшую сторону, хотя каждая дорога хороша для своего времени. Что 50 лет назад, что сегодня дорожники вкладывают в свою работу душу. В канун юбилея хотел бы пожелать управлению и также всем подрядчикам, которых объединила эта трасса, прежде всего стабильности. Ведь там, где стабильность, всегда будет порядок и развитие, а большего нам всем и желать нельзя! Ксения Виноградова

Вместе к намеченным целям

Андрей Пурдышов, подрядчик ФКУ Упрдор «Лена»

История северных дорог — это история Республики Саха (Якутия), для которой автомобильные трассы по сей день остаются не только важной составляющей развития социально-экономической инфраструктуры региона, но и настоящими артериями жизни. Сегодня ФКУ Упрдор «Лена» — самая эффективная организация в республике, которая, используя передовые технологии, качественно строит и реконструирует дороги, мосты, инженерные сети и сооружения в условиях вечной мерзлоты. Деятельность управления высоко ценится не только в республике, но и далеко за её пределами. Многочисленные отраслевые награды, признание профессионального сообщества подтверждают высокие стандарты качества работы специалистов ФКУ Упрдор «Лена». Талантливые инженеры, грамотные менеджеры, опытные строители, высококлассные дорожники — всем вам довелось не раз проявить себя в сложных ситуациях, которые не редкость в дорожной отрасли, и всегда вы показывали себя настоящими профессионалами, истинными патриотами своего дела, блестяще справляясь с любой поставленной перед вами задачей.

Направление — Дальний Восток 3·2019

Безусловно, успешная деятельность ФКУ Упрдор «Лена» — это и большая заслуга Александра Викторовича Шестопалова, которого все мы, подрядчики, знаем как высококлассного профессионала, настоящего специалиста своего дела, можно сказать, дорожника от Бога, которому присущи замечательные человеческие качества — неравнодушие и отзывчивость. Во многом благодаря Вам, уважаемый Александр Викторович, многие проекты, имеющие важное социально-экономическое значение для Алданского района и республики в целом, воплотились в жизнь. В любую минуту подрядные организации могут обратиться к Вам за помощью, спросить совета, и Вы всегда поможете, приняв мудрое и взвешенное решение.

Уважаемый Александр Викторович! Сердечно поздравляю Вас и весь коллектив ФКУ Упрдор «Лена» с 70-летним юбилеем! Благодарю Вас за сотрудничество и активную поддержку в решении важных производственных задач, поставленных перед нами. Присоединяясь ко всем тёплым словам, сказанным в адрес ФКУ Упрдор «Лена», хочу пожелать, чтобы трудовой путь предприятия всегда был ровным и прямым, чтобы через все препятствия судьба перекидывала прочный мост, позволяя двигаться дальше к намеченным целям. Уверен, что впереди будет много интересных и значимых объектов, которые ждут своего воплощения в жизнь. Надеюсь, что наше плодотворное сотрудничество продолжится и впредь. С юбилеем!

Дорога «Лена» — дорога поколений

Уметь настроить на успех У каждого подрядчика своя история знакомства с якутскими дорогами, и для каждого из них объекты на «Лене» — это и отличный опыт, и визитная карточка, и своего рода почётная миссия, ведь внести свой вклад в дорогу жизни, вырастающую посреди вечной мерзлоты, — это не только про контракты и заработки, это нечто большее.

— Иван Иванович, расскажите, пожалуйста, как давно вы работаете на «Лене», как складывалось сотрудничество с ФКУ Упрдор «Лена»? — На эту дорогу мы пришли в 2014 году, когда от момента создания компании прошло лишь несколько лет. Выйдя на аукцион, мы выиграли свой первый контракт с ФКУ Упрдор «Лена». Это был достаточно сложный объект — мосты, и коллектив управления внимательно наблюдал, как мы работаем, как принимаем технические решения, успеваем ли по срокам. Однако предвзятого отношения, какое обычно бывает к новичкам, не было, наоборот, нам во всём оказывалось содействие, специалисты управления относились к нам с доверием. Одним словом, работать с заказчиком было комфортно, все возникающие вопросы оперативно рассматривались и решались. В основном мы работали на ремонтах, капитальных ремонтах, осуществляя проектирование и строительный контроль. С одной стороны, ничего сложного и нового, с другой — проектирование в Якутии имеет свои специфические особенности, новые для нас требования, и это было интересно. Отношения с заказчиком выстраивались легко и были предельно конструктивными. Сразу было заметно, что коллектив Упрдор «Лена» всегда дружественно настроен ко всем работающим с ними подрядным организациям, что специалисты готовы помогать, что они и профессионально, и просто по-человечески заинтересованы в успехе проекта, что стараются качественно и по возможности быстро разрешить любые возникающие у подрядчика вопросы. Чувствовалось, что все работают на один результат. И что особенно приятно нас поразило — это личное участие начальника ФКУ Упрдор «Лена» Александра Викторовича Шестопалова во всех рабочих вопросах. Он детально знает всё обо всех объектах, что и в какое время на них происходит, принимает непосредственное участие в технических советах, постоянно держит руку на жизненном пульсе «Лены». Мы же, со своей стороны, чувствовали, что общая командная работа, где каждый,

от начальника до специалиста, владеет полнейшей актуальной информацией обо всех рабочих процессах, общая дружественная атмосфера давала нам уверенность в силах, прилив творческой энергии. Складывалась атмосфера общего движения к единой цели. Мы видели, даже когда в Якутии закончен рабочий день, но осталась какая-то нерешённая ситуация, сотрудники управления звонили в Хабаровск, где рабочий день ещё продолжался, выясняли, вносили необходимые уточнения, переживая за свои объекты. Всё это положительно сказывалось на работе подрядных организаций и нашей в том числе.

— С кем из специалистов ФКУ Упрдор «Лена» непосредственно работает ваша компания и в чём, на Ваш взгляд, заключается успех работы ФКУ Упрдор «Лена» сегодня? — Высоким профессионализмом обладает весь коллектив, если же говорить поимённо, то в первую очередь мы взаимодействуем с начальником отдела ремонта и капремонта Денисом Александровичем Сумароковым и заместителем начальника Алексеем Сергеевичем Бубновым — грамотнейшими специалистами, всегда готовыми ответить абсолютно на любой наш вопрос по объектам. Матвей Саввич Асланов, начальник отдела искусственных сооружений, постоянно переживает за свои объекты — трубы, мосты, по каждому из них может дать подробную консультацию. Заместитель начальника Эдуард Васильевич Кленин всегда и безукоризненно владеет всей информацией. Ну и, конечно, возглавляет эту команду Александр Викторович Шестопалов, руководитель, который даёт дельные профессиональные советы, обладает высочайшей квалификацией как дорожника, так и управленца, очень отзывчивый и опытный человек, у которого есть чему поучиться. Это хорошо видно по самой дороге «Лена», по её возрастающему качеству. Думаю, что такие успешные результаты достигнуты благодаря дружной командной работе квалифицированных специалистов, которых Александр Викторович сумел найти и вдохновить своей любовью к дороге. В том, что этот коллектив настроен на постоянное эффективное функционирование, на работу, которая оставляет у подрядчиков только положительные отзывы, его непосредственная заслуга. И ООО «РегионПроект» надеется и планирует с таким заказчиком долгосрочное сотрудничество. С юбилеем, уважаемые коллеги! Ксения Виноградова

Направление — Дальний Восток 3·2019

роектная организация ООО «РегионПроект» занимается проектированием объектов на «Лене» уже пять лет. За годы работы у подрядчика и заказчика — ФКУ Упрдор «Лена» — сложились успешные рабочие отношения. Об объектах и решениях, которые делают федеральную автомобильную трассу «Лена» удобнее и безопаснее, мы беседуем с исполнительным директором компании Иваном Клочихиным.

В ногу со временем

омпания из Иркутска ООО «ПРОЕКТ» работает в сфере проектирования и строительного контроля с 2012 года и имеет в этом направлении деятельности богатый опыт, который сегодня успешно применяет на объектах Дальнего Востока и северных регионов страны в сложных условиях вечной мерзлоты и резких перепадов температур. Об объектах, ресурсах и планах развития компании мы говорим с исполнительным директором ООО «ПРОЕКТ» Олегом Дюртеевым.

Направление — Дальний Восток 3·2019

Современное проектирование предполагает соответствие новейшим требованиям и стандартам. Именно качество проекта, грамотность и верность всех расчётов определяют качество и надёжность конечного продукта — инфраструктурных и линейных объектов, что очень актуально в сложных климатических условиях.

— Олег Витальевич, расскажите об объектах компании, выполненных за последний период времени. — Это строительные объекты различного назначения, расположенные в разных регионах страны. Осуществляли проектирование и строительный контроль в Республике Саха (Якутия), Республике Бурятия, Иркутской и Магаданской областях. По заключенным ранее государственным контрактам проектировали объекты реконструкции автодорог в Иркутской области, Бурятии, Республике Саха (Якутия) — искусственные сооружения и автомобильные дороги. Также ООО «ПРОЕКТ» осуществляло строительный контроль реконструкции аэропортов Якутии — С аккырыр, Чокурдах, Среднеколымск и Тикси. Заказчиком выступало ФКП «Аэропорты Севера». На нашем счету имеется и ряд промышленно-гражданских объектов, где мы выполняли строительный контроль. То есть опыт в нашей сфере накоплен многогранный. Кроме того, было принято решение о расширении нашего присутствия в Якутии и Магаданской области, реализовать свои наработки на строящихся дорогах и искусственных сооружениях. наше знакомство с непростыми особенностями проектирования объектов произошло несколько лет назад при выполнении работ по заказу ФКУ Упрдор «Лена». На сегодня в работе — проектирование капитального ремонта участков дороги «Лена» 696-702 километр, проектирование ремонта дороги на участках 900-906 и 907-916 километр. В настоящее время мы ведем строительный контроль на объектах капитального ремонта 773-783, 813-825 и 470-480 километры. Кроме того, выполняли проектирование искусственных сооружений — капитальный ремонт мостов и водопропускных труб на автодороге «Колыма». Стараемся применить все свои навыки, умения, воплотить в реальность наше желание занять достойное место на профильном рынке Дальневосточного региона. Следует добавить, что проекты, реализованные нами совместно ФКУ Упрдор «Лена», стали знаковыми для нашей компании. Многие из них сегодня находятся на стадии реализации. — Как компания интегрировала в работу требования технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог»? — Нормативные требования при разработке проектов учитываются в полной мере, приобретаются необходимые программные комплексы для проектирования, современное оборудование для строительного контроля. Сотрудники своевременно проходят обучение, то есть идём в ногу со временем. Наша компания имеет аттестованные испытательные и строительные лаборатории, оснащённые необходимым современным оборудованием для проведения испытаний строительных и дорожных материалов — грунтов, асфальтобетона, битума, бетонов, а также для выполнения полного комплекса инженерных изысканий, проектных работ и осуществления строительного контроля. В ближайшее время ожидаем поставку нового оборудования для лабораторного контроля, в частности приборов и установок для смесей асфальтобетонных дорожных и асфальтобетонов. — Над какими проектами специалисты ООО «ПРОЕКТ» трудятся сегодня, каковы планы на этот год? — В ближайших планах — расширение штата для ещё более качественного и оперативного выполнения работ. Для решения кадровой проблемы практикуем привлечение молодых специалистов выпускных курсов профильных вузов, сотрудничаем с выпускающими кафедрами, ежегодно летом берём несколько человек на практику, а затем и на постоянное место работы. Сегодня в штате уже более 50 человек. ООО «ПРОЕКТ» — это молодая, дружная и добропорядочная компания, которая постоянно развивается и готова работать над объектами в любой точке России. Сегодня у нас в работе переходящие объекты — проекты капитального ремонта участков 880892 км и 783-793 км, моста через ручей Бурухинский на трассе «Лена», а также капитальные ремонты водопропускных труб на автодороге «Колыма». Сегодня проекты находятся на государственной экспертизе. Продолжаем выполнять строительный контроль объектов на автодороге «Лена», дорогах Иркутской области и аэропортов Бурятии и Магаданской области. В целом задачи перед компанией стоят масштабные, мы со своей стороны стараемся соответствовать всем требованиям рынка для успешного выполнения намеченных планов. Ксения Виноградова

Ставить цели и их достигать

Олег Дюртеев, исполнительный директор ООО «ПРОЕКТ»

Опыт ФКУ Упрдор «Лена», накопленный за 70 лет деятельности, колоссален! Взаимодействуя в работе со специалистами управления и с руководящим составом, мы не раз убеждались, что здесь всегда подскажут, всегда пойдут навстречу для выполнения одной большой общей задачи. ООО «ПРОЕКТ» вкладывает в её решение свои знания, ФКУ Упрдор «Лена» — свой опыт и принципиальные позиции по тем или иным техническим вопросам. В таком взаимопонимании подрядчик всегда идёт вперёд и достигает отличных результатов. Работать с командой специалистов управления легко, интересно и ответственно. Отдельные слова хотелось бы сказать в адрес профессионала дорожного строительства Александра Викторо вича Шестопалова. Это руководитель той жизненной школы, которая учит жёсткости, но и одновременно высокой человечности. Поставленная им задача должна быть в срок решена, но и от помощи в решении отказано не будет. Мы это правило усвоили и стараемся не подводить. Это руководитель, который создал команду, способную ставить цели и достигать их, который учит этому своим собственным примером. Рабочий стиль ФКУ Упрдор «Лена» — это ответственное и уважительное отношение к делу. Александр Викторович — отзывчивый, жизнерадостный человек, а его сотрудникам можно по-хорошему позавидовать, ведь он ответит на любой вопрос, поможет и подскажет. 70 лет — это дата очень серьёзная, трудовая, которая достигнута усилиями всего коллектива. В этот день хочется пожелать управлению успехов, терпения, хороших добросовестных подрядчиков, уважения коллег, стремления к ещё большим успехам, здоровья. Искренне, от всей души желаю коллективу продвижения, благополучия, чтобы всё задуманное сбывалось. Ведь от вашей работы, от ровных дорог, которые вы создаёте, зависит жизнь и благополучие северных регионов. С юбилеем!

Хороший подрядчик — как на ладони Александр Сафронов, генеральный директор ООО «ЛесПромСтрой»

В якутском Алдане, где климат суров, а люди знают друг друга в лицо, всё тайное всегда становится явным, особенно в дорожной отрасли, где сразу видно, какой подрядчик — недобросовестный обладатель ручки и блокнота, а кому можно доверить дороги. В негласный список добросовестных подрядчиков, к которым охотно обращаются такие крупные компании, как «Колмар», «Якутуголь», которых привлекают на строительство газопровода «Сила Сибири», входит и ООО «ЛесПромСтрой», занимающееся лесопереработкой, производством пиломатериалов и панелей для строительства по канадской технологии. На хорошем счету компания и у заказчика ФКУ Упрдор «Лена». О том, как строится сотрудничество с управлением и какие работы выполняются силами компании на федеральной автомобильной дороге «Лена», говорит генеральный директор ООО «ЛесПромСтрой» Александр Сафронов: «Наша компания существует уже 15 лет, хотя под этим названием — с 2010 года. За это время с ФКУ Упрдор «Лена» у нас сложились самые продуктивные отношения. Руководитель управления Александр Викторович Шестопалов — грамотный специалист, в рабочих вопросах видит далеко наперёд, работать с ним и его коллективом очень интересно и приятно. Наш объект 2018 года — строительство снегозащитного заграждения на участке 500-530 километр федеральной автомобильной дороги «Лена». Это сооружение высотой пять метров, помогающее защитить дорогу от снежных заносов и завалов. Благодаря такому заграждению необходимость чистить дорогу возникает значительно реже, а это очень положительно отражается на эффективности её эксплуатации. Эту конструкцию разработали специалисты ФКУ Упрдор «Лена», а мы помогли воплотить задумку в реальность, поскольку у компании имеется для этого всё необходимое: материалы для строительства забора нашего собственного производства, есть и собственное буровое оборудование.

Направление — Дальний Восток 3·2019

Хочется отметить, что за последние годы состояние автодороги «Лена» заметно улучшилось, стало больше порядка, дорога вовремя очищается от снега, своевременно производится подсыпка полотна. И в этом заслуга всего коллектива. Особо скажу, что специалисты ФКУ Упрдор «Лена» отличаются не только профессиональной заинтересованностью, дружелюбием и добросовестностью, но и высокой квалификацией. Большинство из них работает на дороге очень давно. И я хочу от всего коллектива ООО «ЛесПромСтрой» пожелать всем здоровья и процветания!»

Синергия для безопасности дорог Андрей Кулагин, генеральный директор ООО «Линия-ДВ»

Сделать движение по «Лене» безопасным и комфортным — задача, которую сообща решают подрядчики и заказчик. Именно взаимодействие двух участников созидательного процесса и даёт результат, который существенно превосходит простую сумму действий каждого. Наша подрядная организация занимается нанесением дорожной разметки и устройством других объектов безопасности дорожного движения с 2010 года. Работали на федеральных автодорогах «Амур», «Восток», «Уссури», «Подъезд к г. Благовещенску», на межмуниципальных дорогах Приамурья, Хабаровского края, ЕАО. К 2013 году, когда мы пришли на «Лену», у нас уже был обширный опыт. В то время пластичные материалы, а также штучные формы из них на «Лене» не применялись. В союзе с начальником ФКУ Упрдор «Лена» Александром Викторовичем Шестопаловым мы начали пробовать наносить спрей-пластик, холодный пластик на дорогах в населённых пунктах с большой интенсивностью движения, применять поперечную дорожную разметку на особо опасных участках. Это инновационное для «Лены» решение хорошо себя показало, и шумовые полосы были обустроены ещё в нескольких местах, в том числе на сложном перекрёстке муниципальной и федеральной автодорог, где муниципальная дорога — главная. Количество ДТП снизилось. Было решено обустроить шумовыми полосами ещё несколько участков и оборудовать краевые шумовые полосы, не позволяющие водителям съехать в кювет. За время нашей совместной работы дорога очень изменилась в лучшую сторону. Коллектив службы заказчика стремится к повышению качества содержания, безопасности, комфорта, внедряются новые технологии. Несмотря на то, что его значительная часть —это молодые специалисты, все они обладают высокой квалификацией, значит, была преемственность, учителя оставили хорошую смену профессионалов, с которыми приятно работать. Это замести тель начальника управления Алексей Сергеевич Бубнов, начальник отдела по содержанию Андрей Кириллович Кручинин, эксперты дорожного хозяйства Александр Викторович Чешев, Артём Владимирович Фриюк, начальник производственно-технического отдела Денис Александрович Сумароков. А движет всех своей энергией Александр Викторович Шестопалов. Хочется от души пожелать коллективу ФКУ Упрдор «Лена» здоровья, ведь когда человек бодр и стремится к цели, то будет и результат, будут нарастать объёмы и темпы, а мы в свою очередь будем заказчику в этом помогать.

«Наша фишка – комплексный подход»

Алексей Новиков:

Бизнес — это не только способ самореализации себя как личности, реализации своих талантов и творческих способностей, это также возможность менять мир и способ получения независимости. Предприниматели двигают этот мир потому, что именно они внедряют новые идеи и продукты в нашу жизнь.

менно с позиции максимальной полезности бизнеса для общества, будь он крупным или малым, частным или государственным, мы беседуем с генеральным директором Группы компаний «АмпериаЛ» Алексеем Новиковым о деятельности холдинга и целях, на достижение которых он направлен.

Направление — Дальний Восток 3·2019

— Алексей Львович, расскажите, чем занимается ГК «АмпериаЛ». — Основная сфера нашей деятельности — слаботочные и силовые инженерные системы. Мы занимаемся подготовкой технического задания, проектированием, монтажом и обслуживанием систем любой сложности и объёма по всей территории России. Одно из наших направлений — оборудование и обслуживание транспортных объектов стратегического назначения техническими средствами охраны с целью предотвращения различных, в том числе и террористических, угроз. Транспортная безопасность — это то направление, по которому мы сотрудничаем с ФКУ Упрдор «Лена». Но мы не останавливаемся только на безопасности дорожных развязок. Холдинг участвует в реализации федеральных программ и проектов «Безопасный регион», «Безопасный город», «Безопасные и качественные дороги», а также в различных коммерческих и государственных закупках, заключаем прямые контракты по различным моделям b2b, активно развиваем направление энергосервиса и Smart City и даже оказываем услуги частным лицам. У нас очень большой спектр деятельности.

— Что характерно для вашего стиля работы? — Говоря простым языком, наша фишка — комплексный подход, ориентированный на качество. К решению любой задачи мы стараемся подходить многогранно, оценивая её со всех сторон и проявляя весь творческий и технический потенциал рабочей группы. Ведём активную коммуникацию с каждым заказчиком, выезжаем на объекты на различных стадиях разработки проектно-изыскательной документации, берём консультационные услуги у профильных компаний, консолидируем все данные и в результате выдаём комплексное решение, которое не только красиво выглядит на бумаге, но и полностью адаптировано к конкретному объекту, проекту, региону и особенностям его климата. Просто сидя в офисе выпустить хороший проект практически невозможно... Ещё одна наша отличительная особенность — мы имеем возможность выполнять проект производства работ крупными блоками, не тревожа заказчика «выбиванием» денег на закупку очередной партии оборудования. За это я готов с удовольствием поблагодарить наших партнёров, инвестиционный фонд «Инко-Инвест» и лично Алексея Сергеевича Болбенкова. — Расскажите об опыте работы компании в сфере транспортной безопасности. — Вы, конечно, понимаете, что вопросы безопасности требуют определённого уровня конфиденциальности, но если

коротко, то мы сотрудничаем с несколькими федеральными управлениями дорог по всей России. Проводим на объектах дорожной инфраструктуры оснащение и техническое обслуживание комплексов технических средств, объединяющих целый ряд систем безопасности. Наверное, это не очень скромно говорить, но заказчики, проработавшие с нами хотя бы с полгода, расставаться уже не хотят. А происходит это потому, что мы не только выполняем все работы по регламенту технического задания государственного контракта, но и исправляем все ошибки и недоработки предыдущих подрядных организаций, приводя системы безопасности в соответствие с нормами и правилами эксплуатации, а также добиваясь максимального уровня КПД установленного оборудования. Что касается Дальневосточного региона, то мы имеем положительный опыт сотрудничества с ФКУ Упрдор «Лена». Не секрет, что одна из главных проблем региональных подразделений федеральных структур — кадровый голод узких специалистов, что может привести к нежелательным, а то и пагубным последствиям. Так вот, к ФКУ Упрдор «Лена» это не относится никак. Хочу поблагодарить весь коллектив управления и в особенности его руководителя Александра Викторовича Шестопалова. Ему удалось собрать команду профессионалов своего дела, которой он управляет с максимальным уровнем эффективности и результативности. ФКУ Упрдор «Лена» отмечает в этом году свой 70-летний юбилей. От души желаем процветания и новых достижений этой замечательной команде. И надеемся на дальнейшую совместную плодотворную работу.

— Какие планы у компании по дальнейшему развитию? — Сегодня мы развиваем новое направление — энергосервис. В 2018 году его разработка потребовала немало времени и ресурсов. Сейчас эта работа начинает давать результат. По сути, энергосервисный контракт — это форма государственно-частного партнёрства. Мы инвестируем деньги в какой-либо объект, например, устаревшую городскую систему освещения, закупаем современное светодиодное оборудование, монтируем его и заключаем энергосервисное соглашение на определённый срок. Новое оборудование потребляет электроэнергию в разы меньше, чем устаревшее, и в течение последующих нескольких лет часть экономии за электроэнергию возвращается нам, окупая финансовые вложения и принося прибыль, а город модернизирует систему освещения без нагрузки на бюджет. В итоге все довольны сотрудничеством, и жители города могут ходить по хорошо освещённым улицам. Мы вели кропотливую подготовительную работу к старту этого направления и уже запустили четыре пилотных проекта в Кировской области — детские образовательные учреждения. Надеемся, что не менее востребованным этот проект будет и на Дальнем Востоке. Анастасия Корнейчук

С вниманием к каждой детали

Светлана Сливка, генеральный директор ООО «СтК Групп»

Выполнение полного комплекса работ по строительному контролю обязательно для всех строительных объектов. Это одно из основных направлений деятельности компании «СтК Групп». Мы ведём строительный контроль при осуществлении строительства, капитального ремонта, реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений. За пять лет работы на отраслевом рынке мы значительно расширили географию присутствия — это Иркутская область, Забайкальский край, Республика Саха (Якутия), Республика Бурятия, Чукотский автономный округ, а также Санкт-Петербург. Помимо строительного контроля ООО «СтК Групп» выполняет весь комплекс проектно-изыскательских работ и предоставляет инжиниринговые и консультационные услуги. С ФКУ Упродор «Лена» мы работали на федеральной трассе М-56 «Лена» в течение двух лет — в 2016 году осуществляли строительный контроль на участках 647-655 км и 1076-1077 км, в 2017 году — на участке 10581070 км, но с коллективом управления и его руководителем Александром Викторовичем Шестопаловым мы знакомы давно, и требования, предъявляемые им к работе подрядных организаций, нам хорошо знакомы. Это профессионал с огромным опытом и безграничным багажом знаний в дорожной отрасли. Итогом нашей совместной работы стали объекты, введённые в эксплуатацию с хорошим качеством и точно в срок, несмотря на то, что строительный сезон в Якутии очень короткий. По поводу особо сложных климатических условий северной республики установка руководства ФКУ Упрдор «Лена» всегда предельно ясная — никакие погодные катаклизмы не должны отражаться на качестве строительства. И это не жёсткость, а высокая степень ответственности, которая передаётся всем подрядчикам. Поэтому мы и дальше планируем участвовать в торгах и надеемся успешно выполнить на «Лене» ещё не один контракт. Уважаемые коллеги! От всей души поздравляем вас с замечательной юбилейной датой и желаем успехов, новых достижений и их признания. Руководителю управления Александру Викторовичу Шестопалову желаем великого терпения в его нелёгком труде. Пусть будут реализованы все профессиональные планы и пусть рядом с вами трудятся только самые надёжные подрядчики. Искренне желаем вам и вашим семьям здоровья, благополучия и процветания!

Курс на безопасность Николай Шадринов, генеральный директор ООО «Ремсдор»

ООО «Ремсдор» — пионер в применении битумной эмульсии в дорожном строительстве Якутии. Выполняли ямочный ремонт иннъекционно-струйным методом, обеспыливание дорог с переходным типом покрытий, поверхностную обработку асфальтобетонных покрытий. По заданию Росавтодора совместно с ИПНГ СО РАН проводили экспериментальные работы по НИОКР в отработке технологии обеспыливания автодорог с переходным типом покрытий с применением битумных эмульсий. В результате были приняты ОДМ 218.8.009-2017 «Методические рекомендации по технологии обеспыливания автомобильных дорог с переходным типом покрытия с использованием битумной эмульсии». В 2017 году приобрели оборудование для устройства слоя износа по технологии «Сларри Сил» и провели опытные работы на автодороге «Нам» и на улице Дежнёва в Якутске. В 2018 году совместно с ООО «О «СРП» устроили поверхностную обработку на автодороге Чита — Хабаровск. В этом году участвуем в аукционе на выполнение поверхностной обработки и обеспыливания 36 км автодороги «Вилюй», ведём переговоры с управлением дорог республики и администрацией Якутска о проведении работ по поверхностной обработке и устройству защитных слоёв на дорогах республиканского и муниципального значения. С ФКУ Упрдор «Лена» работаем с 2016 года, надеемся на дальнейшее сотрудничество и готовы принимать участие в новых аукционах. Мы от всей души поздравляем коллектив ФКУ Упрдор «Лена» с 70-летним юбилеем! Желаем, чтобы трасса благодаря усилиям дорожников соответствовала нормативным требованиям. Большому профессионалу и моему давнему другу Александру Викторовичу Шестопалову желаю дальнейших успехов. Пусть ежегодное внедрение новых технологий продолжает оставаться неизменной традицией Упрдора. Чтобы финансирование дороги постоянно увеличивалось. Здоровья и сил вам, коллеги! С юбилеем!

Только вместе, иначе невозможно Зинаида Булышева, директор ООО «Азимут ДВ»

Направление — Дальний Восток 3·2019

70-летний юбилей! Сложно представить, сколько за это время было сделано, чтобы разрозненные зимники стали современной автомобильной дорогой из Амурской области в Якутию! Компания «Азимут ДВ» уже 15 лет выполняет проектные работы для участков ремонтов, капитальных ремонтов федеральной автодороги «Лена» и мостовых сооружений на ней. Это не всегда простые проекты. Не всегда можно рассчитать, как на том или ином участке поведёт себя вечная мерзлота. Но в любой сложной ситуации помощь и поддержка приходят от коллектива ФКУ Упрдор «Лена».

Работать со специалистами управления очень комфортно. Без преувеличения могу сказать, что каждый сотрудник — большой профессионал своего дела, владеющий актуальной информацией, умеющий выстроить эффективный рабочий процесс с подрядчиком и проектировщиком. А мы в ответ стараемся безукоризненно выполнять их рекомендации. Особенные слова благодарности хочется сказать Эдуарду Васильевичу Кленину, который много лет отвечал в управлении за вопросы проектирования. Мы трудимся в одной связке и потому, что с одинаково добрым посылом болеем за наше детище — автодорогу «Лена», хотим, чтобы она становилась всё краше и комфортнее. Только вместе, иначе просто невозможно. Специалисты управления всегда оперативно, чётко, конструктивно решают любые вопросы, которых ох как немало бывает на дороге, проходящей почти по краю Земли! Это люди, которые любят свою дорогу, берегут её и делают всё, чтобы она служила на благо страны. Желаю всему коллективу ФКУ Упрдор «Лена» самого крепкого здоровья, чтобы в домах всегда царили благополучие, доброта и любовь, чтобы они всегда оставались надёжным тылом, столь важным для всех, кто называет себя дорожником, чтобы в недалёком будущем наша «Лена» стала суперсовременной скоростной трассой! С юбилеем, коллеги!

Надёжную охрану гарантируем! Виталий Пехота, директор Приморского филиала ФГУП «УВО Минтранса России»

Федеральное государственное унитарное предприятие «Управление ведомственной охраны Министерства транспорта России» — это крупное, стабильно развивающееся предприятие, выполняющее стратегические задачи по обеспечению защиты важных объектов транспортного комплекса страны. В соответствии с требованиями законодательства подразделения ведомственной охраны Минтранса России отнесены к подразделениям транспортной безопасности. Десять филиалов обеспечивают охрану более тысячи объектов транспортного комплекса от Калининграда до Владивостока. Далеко за географические границы, соответствующие названию, выходит Приморский филиал, обеспечивая защиту объектов транспортного комплекса на территории всего ДФО, площадь которого составляет около 36% российской территории, то есть треть страны находится в сфере его производственных интересов и служебной компетенции. Филиал гарантирует комплексный подход к обеспечению транспортной безопасности — помимо физической охраны и защиты объектов транспортной инфраструктуры ведёт оценку уязвимости и разработку планов обеспечения транспортной безопасности (ОТБ), проектирование, строительство и монтаж технических средств ОТБ, оказание услуг по пожарной охране, подготовке и аттестации сил ОТБ. Под защитой филиала находятся более 120 объектов транспортного комплекса ДФО. Среди заказчиков охранных услуг филиала — крупнейшие на Дальнем Востоке предприятия всех отраслевых транспортных агентств, в число которых входит ФКУ Упрдор «Лена». На протяжении 13 лет Приморский филиал ФГУП «УВО Минтранса России» плодотворно сотрудничает с ФКУ Упрдор «Лена». С первых лет работы установились прочные, плодотворные отношения. Сотрудничество с коллективом управления — это работа с профессионалами! От имени коллектива Приморского филиала ФГУП «УВО Минтранса России» и от себя лично поздравляю сотрудников ФКУ Упрдор «Лена» и руководителя Александра Викторовича Шестопалова с 70-летием со дня образования управления! Якутия может гордиться своими дорогами, и это стало возможным, в том числе, благодаря самоотверженному труду специалистов ФКУ Упрдор «Лена». Убеждён, что опыт и ответственность за порученную работу, преданность избранному делу позволят и в дальнейшем вносить весомый вклад в развитие транспортной отрасли республики. Благодарю руководство и коллектив ФКУ Упрдор «Лена» за плодотворное и взаимовыгодное сотрудничество и желаю стабильности и процветания, успешной реализации самых смелых дорожных проектов, здоровья и благополучия! А мы со своей стороны надёжную охрану гарантируем!

Во благо алмазного края

Александр Григорьев, директор ООО «Дороги Севера»

На протяжении 70 лет коллектив ФКУ Упрдор «Лена» обеспечивает круглогодичное бесперебойное транспортное сообщение по главной дороге Якутии, связывающей наш родной край алмазов с другими регионами востока страны. За эти годы сотрудниками управления накоплен уникальный опыт строительства и эксплуатации дорог в сложных климатических условиях, создан высокопрофессиональный и трудолюбивый коллектив, которому по плечу решение задач любой сложности. В последние годы дорога «Лена» преображается на глазах, радуя всех участников дорожного движения. На объектах применяются новейшие технологии, работает современная техника и высококвалифицированные специалисты. Сегодня от Большого Невера до Якутска по ровной дороге можно домчать на автомобиле за один световой день, а ведь ещё десять лет назад об этом и мечтать было невозможно. В развитие «Лены» вносит свой вклад каждое новое поколение работников ФКУ Упрдор «Лена». Добросовестный труд, любовь к своему делу и высокий профессионализм каждого сотрудника управления — залог благополучия всех жителей Якутии. Нет сомнений, что впереди у славного коллектива дорожников много масштабных свершений и дерзких замыслов, которые позволят сделать жизнь наших земляков ещё лучше. Якутская компания «Дороги Севера» трудится на проектно-изыскательском поприще шестой год и уже имеет солидный опыт разработки проектов ремонта и капитального ремонта с применением передовых дорожных технологий на федеральных автомобильных дорогах республики. Для максимально точного и качественного выполнения изыскательских работ, разработки проектов и геодезического сопровождения объектов мы используем самые современные достижения технической мысли.

Направление — Дальний Восток 3·2019

От всей души поздравляем коллектив ФКУ Упрдор «Лена» со знаменательным юбилеем! Желаем руководству управления, всем сотрудникам и ветеранам долгих лет мирной и благоустроенной жизни, крепкого здоровья и неиссякаемой энергии! Пусть успех, радость и любовь будут вашими постоянными спутниками на ровной и счастливой дороге жизни!

Дорога «Лена» — дорога поколений

С добрым посылом… Коллегам желаю крепкого здоровья, нашей родной дороге — планомерного развития и надеюсь, что застану время, когда федеральная автомобильная дорога «Лена» будет полностью одета в асфальтобетон! С юбилеем, друзья! Эдуард Васильевич Кленин Пусть наша дорога живёт и процветает, а коллектив управления заслуженно гордится тем, что вносит огромный вклад в её развитие. Всем здоровья и счастья, хорошей зарплаты. Пусть наши дети продолжат наше важное дело! Людмила Леонидовна Яремчук Желаю молодому коллективу управления поддерживать и дальше наши славные традиции и работать не покладая рук на процветание дороги «Лена». Дорожники — это не профессия, это каста людей, влюблённых в своё дело. Плохих людей дорога не терпит, они не задерживаются здесь. На дороге работают только истинные профессионалы! С юбилеем, коллеги! Сергей Тимофеевич Золин Молодые наши последователи, работайте с такой же отдачей, как работали мы, ветераны! Будьте такими же сплочёнными, дружными, принимайте победы коллег как свои собственные, будьте рядом в трудные моменты жизни! Екатерина Васильевна Горячкина Коллективу управления — долгой жизни и процветания! Побольше молодых талантливых специалистов и нас, ветеранов не забывайте! Чтите наши традиции! Дорога — это живой организм. Наша дорога нас кормит. Помните всегда об этом и заботливо относитесь к каждому сантиметру нашей кормилицы! Нина Викторовна Асланова Опыт дорожников, наработанный в сложных природно-климатических условиях, — бесценный опыт. «Лена» — одна из старейших дорог России, вырастившая много профессиональных кадров для дорожной отрасли страны. Желаю коллективу ФКУ Упрдор «Лена» и дальше достойно нести ношу по обеспечению проезда по главной дороге Якутии и оставаться кузницей высококвалифицированных кадров. С юбилеем, коллеги! Валентин Константинович Иваненко Дорожники, будьте здоровы! Пусть с каждым годом улучшается ваше благосостояние! Пусть ваши дети уважают и ценят вас, вами гордятся! Пусть дорога становится всё краше и краше и приносит всем радость и удовольствие! С юбилеем, коллеги! Александр Геннадьевич Сумароков Я восхищена нашей молодёжью. Они все такие талантливые, такие неравнодушные, такие грамотные и добросовестные. Нам на смену приходит достойная партия мастеров своего дела. Желаю молодым только мирного неба над головой, потому что со всем остальным они справятся, возможно, даже лучше нас! С юбилеем! Надежда Арсентьевна Чичкова

Дорогие друзья! Александр Викторович и коллектив ФКУ Упрдор «Лена»! Сердечно поздравляем вас с замечательным праздником — 70-летним юбилеем! Пусть ничто и никогда не станет преградой на пути к вашей заветной цели — процветанию и вечной молодости дороги «Лена», Якутии и России! С уважением и любовью, «Направление — Дальний Восток»

Восточный вектор

Быть связующим звеном Полностью, при любых обстоятельствах, в любой экономической ситуации обеспечивать дорожно-строительный комплекс островного региона всеми необходимыми для строительства и содержания дорог ресурсами — дело чести коллектива специализированного предприятия АО «Сахалинавтодорснаб».

Направление — Дальний Восток 3·2019

работой этой компании не понаслышке знакомы все дорожные и строительные организации Сахалинской области. В числе её клиентов более 400 строительных предприятий, более 600 наименований специализированной продукции АО «Сахалинавтодорснаб» готово предоставить своим партнёрам в любое время. — В строительстве и содержании автодорог мелочей нет, поэтому всё — от горячего битума и железобетона до «лежачих полицейских» и расходных материалов для техники мы предоставляем дорожникам оперативно и по первому требованию, — говорит генеральный директор АО «Сахалинавтодорснаб» Александр Лукиных, с которым мы беседуем о специфике работы предприятия и тщательно продуманных решениях, обеспечивающих рентабельность собственного производства.

— Александр Викторович, какие задачи вы определяете как основные для вашего предприятия? — Прежде всего широкий ассортимент продукции и её наличие на наших складах в необходимом количестве. У хорошего хозяйственника должно быть всё под рукой. Мы обеспечиваем сахалинских дорожников всеми необходимыми для строительства, ремонта и содержания ресурсами, работаем со многими строительными компаниями и другими частными организациями. Со всеми партнёрами у нас сложились хорошие отношения, основанные на доверии и профессиональной ответственности. Можно, конечно, всё, что требуется, покупать на материке, через этот опыт прошли многие сахалинские компании, но в итоге предпочитают работать с нами. Наша ценовая политика принципиально строится на условиях лояльности. Например, дорожные знаки мы приобретаем по выгодной цене сразу большими партиями. Когда в непогоду ветром срывает знак, требуется быстро его восстановить, а откуда в двухдневный срок можно доставить на остров нужный дорожный знак, чтобы исполнить предписание госавтоинспекторов? Только у нас! Канализационные люки закупаем вагонами у Челябинского завода, наших давних компаньонов. Или такой расходный материал, как щётки для КДМ. Казалось бы, проблем нет — снять пришедшую в негодность щётку и поставить новую. Но дело в том, что КДМ выпускают пять российских заводов, соответственно, машины разные, с внутренним диаметром щётки 76 или 110, одну вместо другой не поставишь, только унифицированную. Поэтому предварительно проводим опрос среди дорожников, какие модели КДМ числятся в их парках. И это касается не только щёток, мы всегда тщательно анализируем запросы наших дорожников и привозим именно то, что требуется и в нужном количестве. — Более 600 наименований товаров — это огромное хозяйство. Что помогает содержать его в порядке, знать где, что и в каком количестве хранится? — Прежде мы работали по принципу — закончилось чтото, ещё купили, но понимали, что продолжать так уже нельзя.

Нужна система с современным программным обеспечением. И наша молодёжь разработала такую программу с учётом специфики компании. Конечно, мы гордимся нашими талантливыми ребятами. Теперь мы видим, когда товар заканчивается, ведём мониторинг, программа точно указывает, что и в каком количестве следует докупить. Можно сказать, что идём в ногу с веком цифровых технологий. Но и профессиональная интуиция тоже помогает. Например, известно, что в местах перепадов высоты и придорожных канав шире 1,8 метра ставится металлическое барьерное заграждение. А зимой, когда у нас сугробы выше трёх метров, чтобы не снести его грейдером, нужно ставить дорожные стержневые сигнальные вешки — пластиковые палки со световозвращающими полосками, которые не ломаются ветром, а только гнутся и опять распрямляются. Обычно дорожники обходились нарезанными в лесу прутьями, вручную обклеенными светоотражающей плёнкой. И вдруг всем понадобились эти вешки, понятно — проект БКАД! А у меня их вагон, закупили ещё три года назад, чувствуя, что современное оборудование обязательно будет востребовано. За полмесяца все вешки «разбежались», пришлось срочно заказывать контейнерами, которые были раскуплены, ещё находясь в пути.

— Александр Викторович, в каком направлении планируете развитие компании? — В расширении собственного производства железобетонов и битумов. Будем увеличивать ассортимент и объёмы продукции. Плотно работаем с энергетиками Сахалина, наладили производство высоковольтных опор марки СВ-110 и бетонных приставок для проекта «Дальневосточный гектар». Люди тянут линии электропередачи, для защиты деревянных столбов нужны бетонные приставки 4,5 метра или анкерные — 6 метров. За сутки производим не менее 30 штук, которые разбирают прямо из цеха. Мы готовы к новым предложениям, у нас есть мощный бетонный завод производительностью 35 кубометров в час, планируем закупить битумовозы, двух имеющихся, как показал прошлый строительный сезон, оказалось недостаточно. Машины очень хорошие, за время 600-километрового пути «теряется» лишь один градус горячего битума. Каждую покупку тщательно обдумываем. Когда в 2017 году запускали битумную базу, гости презентации нового комплекса были удивлены чистой работой плавильной установки. А всё потому, что прежде чем её купить, мы хорошенько подумали, чем мы будем её «топить», и предоставили заводу-изготовителю свой вариант, в соответствии с которым было изменено техзадание, и наша машина по плавке битума работает не на керосине или дизтопливе, а на малозатратном мазуте, который, по сути, — отход производства. И экология в порядке. Анастасия Корнейчук

Асфальтобетонные заводы » Гарантия качества стали и комплектующих 15 месяцев

с даты ввода в эксплуатацию » Все заводы спроектированы для возможности

транспортировки в 40- и 20-футовых контейнерах » Конкурентные цены и уникальные условия поставки » Передовые решения в архитектуре и узлах заводов

Cтационарные Мобильные Заводы рециклинга

Европейские комплектующие

Иркутск, ул. Пискунова, 160, 6 этаж, офис 604 +7 (3952) 718-216, 718-217 info@ptkbark.ru www.ptkbark.ru

Эксклюзивный дистрибьютор компании SINOSUN на территории России и стран СНГ — ООО «Производственно-торговая компания «БАРК»

Электрические компоненты и система управления PLC SIEMENS (Германия)

Двигатели и редукторы NORD DRIVESYSTEMS (Германия)

Итальянская горелка EBICO (Италия)

Контроллеры и реле марки Honeywell (США)

Тензометрия бренда METTLER TOLEDO (США)

Фильтровальные рукава системы очистки дымовых газов Nomex Dupont (США)

Все подшипниковые узлы завода марки SKF (Швеция)

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 3·2019

Новости отрасли

Министерства попросили обосновать платы за пользование госреестрами Ставки по ряду неналоговых платежей для бизнеса могут быть пересмотрены. Ведомствам придётся скорректировать размер некоторых сборов до справедливого уровня, а часть из них и вовсе исключить. Минфин попросил отраслевые ведомства предоставить расчёты и обоснования, на которые они опираются при принятии решения о размере платы за те или иные действия с госреестрами. Сейчас плата за разного рода обязательные выписки из реестров, за проведение госэкспертизы, аудита или испытаний может устанавливаться ведомствами или госучреждениями самостоятельно. Ревизия, проведённая рабочей группой, состоящей из представителей правительства и бизнеса, показала: стоимость схожих услуг может отличаться в несколько раз. Например, плата за внесение изменений в реестр патентов составляет 2 тыс. руб., произвести аналогичное действие с реестром товарных знаков стоит уже 2,8 тыс. руб. Сбор «за однократное предоставление сведений» из единого госреестра юридических лиц в электронном виде установлен на уровне 50 тыс. руб. В целом разброс цен на получение разного рода сведений большой — от 20 до нескольких сотен тыс. руб. За выгрузку информации из госреестров или регистров в электронном виде плата взиматься вообще не должна. При этом, по словам экспертов, многие ведомства практикуют навязывание услуги — госструктуры делают обязательным получение тех или иных документов для ведения предпринимательской деятельности, зачастую не фиксируя это в законодательстве. В Минфине считают, что все платежи, связанные с государственными реестрами, должны устанавливаться в Налоговом кодексе (НК) как государственные пошлины. Однако при их переносе в налоговое законодательство необходимо проанализировать экономическую обоснованность нынешних размеров платы и скорректировать их. iz.ru Минприроды оценило запасы полезных ископаемых на месторождениях в России Министерство природных ресурсов РФ впервые провело оценку стоимости запасов полезных ископаемых на месторождениях в России. Согласно материалам Минприроды, по состоянию на конец 2017 г. запасы нефти, газа, угля, золота, меди, алмазов и железной руды оцениваются в сумму 55,238 трлн руб. Это 60% ВВП за 2017 г. В частности, основной объём суммы был получен в результате подсчётов запасов в стоимостном выражении нефти и газа. Запасы нефти оценены в 39,583 трлн руб., газа — в 11,311 трлн руб. Стоимость запасов железной руды на конец 2017 г. составила 807,9 млрд руб., алмазов — в 504,5 млрд руб., золота — 479,7 млрд руб.,

меди — в 443,3 млрд руб. Твёрдое топливо эксперты министерства оценили в 2 трлн руб. В частности, стоимость коксующегося угля — в 1,979 трлн руб., бурого угля — в 128,2 млрд руб. Отмечается, что актуализацию стоимости запасов полезных ископаемых Минприроды страны намерено проводить ежегодно. mnr.gov.ru Правительство РФ внесло в Думу законопроект об отходах недропользования Правительство РФ внесло в Госдуму законопроект об уточнении прав хозяйствующих субъектов при использовании отходов недропользования, следует из базы данных нижней палаты парламента. Документ предоставляет право пользователям недр на период действия лицензии добывать полезные ископаемые и компоненты из отходов недропользования, а также использовать эти отходы для собственных производственных и технологических нужд. Помимо этого, с 1 января 2020 г. при исчислении платы за негативное воздействие на окружающую среду предлагается установить нулевой коэффициент при размещении отходов недропользования, из которых осуществляется добыча полезных ископаемых и компонентов, в течение срока проведения работ. «Необходимость активизации вовлечения в промышленное использование отходов недропользования обусловлена высокой степенью экологической нагрузки данных отходов на окружающую среду и потенциально ценными потребительскими свойствами содержащихся в них полезных ископаемых и полезных компонентов, не извлечённых на момент первичной добычи и обогащения полезных ископаемых в силу, как правило, технологических причин либо отсутствия спроса», — поясняет кабинет министров. Он также обращает внимание, что отходы недропользования составляют подавляющую часть отходов, образованных и образующихся в настоящее время на территории России. Указывается, что за счёт длительного функционирования горнопромышленного комплекса на сегодняшний день накоплено порядка 80-100 млрд т отходов недропользования, и ежегодно этот объём увеличивается на 1,5-2,0 млрд т. При этом в связи с постоянным общим снижением содержания полезных ископаемых и полезных компонентов в добываемом сырьё объём образуемых в результате его первичной переработки отходов неуклонно растёт. В среднем при переделе в хвостах обогащения доля неизвлечённых компонентов (потери) от их количества в исходной руде составляет: молибдена, меди, никеля — до 25%, кобальта — до 35%, свинца, цинка — до 45%, вольфрама — до 50%, олова — до 60%, редких и редкоземельных металлов — до 100%, нерудных полезных ископаемых, залегаемых совместно с основными полезными ископаемыми месторождений, — до 100%.

Правительство определит критерии для аффинажных заводов Госдума приняла в первом чтении законопроект, который наделяет правительство РФ полномочиями устанавливать критерии и порядок включения компаний в перечень организаций, имеющих право осуществлять аффинаж драгоценных металлов, а также исключения из него. Согласно действующему закону «О драгоценных металлах и драгоценных камнях», аффинаж драгоценных металлов могут осуществлять лишь организации, включённые в утверждённый кабмином перечень. Однако порядок и критерии включения в перечень и исключения из него законом не определены. Документ разработан в целях создания прозрачного механизма включения и исключения организаций из такого списка, поясняло внёсшее документ правительство. Перечень организаций, имеющих право осуществлять аффинаж драгметаллов, был утверждён правительством 17 августа 1998 г. Впоследствии из него были исключены две — «Суперметалл» и «Концерн «Оникс» в связи с неосуществлением аффинажа драгоценных металлов и непредставлением металлургических балансов. При этом в него были включены три организации. Сейчас аффинаж драгоценных металлов в России имеют право осуществлять 11 организаций, входящих в утверждённый правительством перечень: Приокский завод цветных металлов (ПЗЦМ), Новосибирский аффинажный завод, Щёлковский завод вторичных драгоценных металлов, Красноярский завод цветных металлов им. В. Н. Гулидова (Красцветмет), Екатеринбургский завод по обработке цветных металлов (ЕЗОЦМ), Кыштымский медеэлектролитный завод, «Уралэлектромедь», Московский завод по обработке специальных сплавов (МЗСС), «Норильский никель», «Уральские инновационные технологии», Колымский аффинажный завод. В Минфин РФ ежегодно поступают обращения от организаций о включении в перечень. Для включения Минфин требует предоставления свидетельств о постановке на госучёт объекта, оказывающего негативное воздействие на окружающую среду, о регистрации в госреестре опасных производственных объектов, а также разрешения на выброс вредных веществ в атмосферу. Среди других требований: наличие у организации имущественного комплекса для осуществления аффинажа, а также собственной охранной службы или договора со специализированными охранными организациями. В среднем для аффинажа 3 т драгоценных металлов необходимы около 1,5 тыс. квадратных метров производственных площадей. В связи с тем, что на производство 1 т

ИНФОРМАЦИЯ

аффинированного драгоценного металла затрачивается около 50 тыс. кВт/ч электроэнергии, необходимо также подключение имущественного комплекса к линиям электропередач соответствующих мощностей. gold.1prime.ru Минфин продал из Госфонда России природные алмазы Минфин продал на аукционах в феврале 2019 года 80 лотов природных алмазов в необработанном виде (за исключением алмазов массой 10,8 карата и более) из Госфонда России общей массой 245 млн карат, следует из сообщений министерства. В частности, на торгах из выставленных 246 лотов общей массой 831,169 тыс. карат на сумму $29,623 млн продано 57 лотов общей массой 191,593 тыс. карат на сумму $6,888 млн. На аукционе из 197 лотов общей массой 406,787 тыс. карат на сумму $26,532 млн продано 23 лота общей массой 53,488 тыс. карат на сумму $3,542 млн. Все алмазы были проданы для предприятий внутреннего российского рынка. gold.1prime.ru Приамурье ожидает увеличения добычи золота Амурская область в 2019 г. ожидает увеличения добычи золота на 1,0-1,5 т по сравнению с 2018 г., до 23,8-24,3 т. «Рост добычи планируется за счёт вовлечения в переработку уже накопленного флотоконцентрата с Маломырского месторождения, то есть за счёт ввода в эксплуатацию автоклава», — пояснил представитель министерства. Petropavlovsk Plc в прошлом году запустил два из четырёх автоклавов на Покровском руднике в Амурской области, третий и четвёртый автоклавы планируются к запуску во втором квартале 2019 г. Для загрузки автоклава компания производит флотационный концентрат на Маломыре, где ранее были введены в эксплуатацию две производственные линии. К концу 2018 г. Petropavlovsk планировал нарастить запасы богатого концентрата упорных руд до более 40 тыс. т со средним содержанием золота 36 г/т, что эквивалентно 50 тыс. унций (1,56 т) золота. В 2019 г. компания намерена нарастить производство золота до 450-500 тыс. унций, для чего намерена изыскивать возможности покупки стороннего концентрата. В 2018 г. недропользователи Амурской области извлекли 22,804 т золота, что на 11,5% меньше, чем годом ранее, в том числе 14,055 тонны рудного (-19,8%) и 8,749 т россыпного золота (+6,2%). РИА Новости В аэропорту Хабаровска прошёл пресс-тур по строительной площадке пассажирского терминала внутренних авиалиний «Основные строительные работы по терминалу закончены. Терминал подключён к внешнему отоплению. Все работы проводятся по графику, и это позволяет говорить, что запуск

Направление — Дальний Восток 3·2019

Значительное количество отходов образуется при геологическом изучении недр, прежде всего геологоразведочных работах. gold.1prime.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 3·2019

Новости отрасли

терминала состоится, как и запланировано, в конце 3 квартала этого года», —подчеркнул представитель компании «Лимак Маращстрой» Уфук Маджит, генеральный подрядчик строительства. При строительстве нового терминала было погружено более 1000 свай, залито более 13 тыс. т бетона, поставлено около 2,5 тыс. т арматуры для железобетонных работ и порядка 1 тыс. т металлоконструкций. Для фасада терминала использовано более 600 стеклопакетов фасадных систем остекления немецкой компании Schüco. Над возведением нового терминала внутренних авиалиний международного аэропорта Хабаровск ежедневно работает около 600 человек и более 20 ед. техники. «Все инженерное оборудование нового терминала сертифицировано, среди производителей в основном лидеры рынка, продукция которых успешно эксплуатируются во многих аэропортах мира. Часть оборудования уже смонтирована, часть доставлена в Хабаровск, — рассказал заместитель исполнительного директора АО «Хабаровский аэропорт» по проектным работам Дмитрий Петриченко. — Лифты и эскалаторы финской компании KONE, вентиляция и системы кондиционирования от американских компании TRANE и York уже на стройплощадке и активно монтируются. Телетрапы UBS Airport Systems, досмотровое оборудование, в т.ч. интраскопы Nuctech, будут доставлены в апреле, в мае начнётся монтаж систем обработки багажа от немецкой компании Profluss. Работы по монтажу инженерных систем будут идти вплоть до осени». Одновременно со строительством заканчивается подготовка к проведению открытых тендеров по выбору арендаторов помещений и площадей в новом терминале. Потенциальным участникам будет предложено обустроить в пассажирском терминале магазины, точки общественного питания и услуг. «Мы хотим, чтобы наши арендаторы предлагали такую продукцию и услуги, которые позволят нашим пассажирам и гостям аэропорта ощутить специфику и колорит Хабаровского края и Дальнего Востока», — отметила первый заместитель исполнительного директора АО «Хабаровский аэропорт» Эльвира Ванюшкина. О начале тендерных процедур и подробных условиях участия будет объявлено в ближайшее время, в т.ч. на официальном сайте аэропорта. Заканчивается первый этап реконструкции аэродромного комплекса, который реализуется в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России». Выполнено 85% объёма работ, которые должны завершиться в 2019 г. «Мы надеемся, что работа по реконструкции аэродрома будет продолжена, правительством будет принято решение о второй очереди. Без реконструкции большей части перрона, мест стоянок воздушных судов, не вошедших в первую очередь, полноценное комплексное развитие аэропорта Хабаровск в ближайшие годы невозможно, — пояснила Эльвира Ванюшкина. — Ещё один вопрос, в котором мы рассчитываем на поддержку властей, — либерализация воздушного пространства, введение в

аэропорту Хабаровска режима «открытого неба», необходимых для развития туристического потенциала Хабаровского края и увеличения пассажиропотока аэропорта». Строительство нового терминала внутренних авиалиний осуществляет дочернее предприятие АО «Хабаровский аэропорт» — АО «Международный аэропорт Хабаровск», в рамках территории опережающего социально-экономического развития «Хабаровск». Объём инвестиционных вложений в проект — 4,9 млрд руб., из которых 3,9 млрд руб. за счёт кредитных средств ведущих российских институтов развития — ВЭБ и АО «Фонд развития Дальнего Востока». АО «Хабаровский аэропорт» — главный оператор по наземной деятельности в международном аэропорту Хабаровск (Новый). Международный аэропорт Хабаровск (Новый) — крупный авиаузел Дальневосточного федерального округа РФ, ежегодно обслуживающий более 2 млн пассажиров. airkhv.ru Дальневосточному бассейновому филиалу переданы объекты в морских портах Находка и Ольга На основании распоряжения Территориального управления Росимущества в городе Москве от 27.09.2018 № 1301 на праве хозяйственного ведения за ФГУП «Росморпорт» закреплены и в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 11.10.2018 № 499 переданы в управление Дальневосточному бассейновому филиалу три гидротехнических сооружения в морском порту Находка. В частности, филиалу переданы два причала, предназначенные для отстоя судов портофлота в морском порту Находка. Один из причалов длиной 97,9 м, шириной 20 м с глубинами у кордона причальной стенки от 2,3 до 4,5 м, второй причал имеет длину 52,5 м, ширину 20 м и глубины у кордона причала от 4,8 до 5,4 м. Также филиал получил в управление гидротехническое сооружение — каменную постель под учебно-тренажёрное судно «Аракс». Сооружение предназначено для удержания судна в вертикальном положении. Эти гидротехнические сооружения построены и введены в эксплуатацию в 1987 г. До передачи предприятию объекты эксплуатировались ПАО «Приморское морское пароходство». В момент передачи ФГУП «Росморпорт» гидротехнические сооружения находились в работоспособном состоянии. По итогам технического обследования и проведения оценочных мероприятий указанные гидротехнические сооружения будут в установленном порядке переданы в аренду заинтересованным операторам морских терминалов. Распоряжением Межрегионального территориального управления Росимущества в Хабаровском крае и Еврейской автономной области от 01.10.2018 № 182 на праве хозяйственного ведения за ФГУП «Росморпорт» закреплены и в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 08.10.2018 № 487 переданы в управление Дальневосточному бассейновому филиалу ФГУП «Росморпорт» средства навигационного оборудования в морском порту Ольга.

АО «СИБГИДРОМЕХСТРОЙ» Разработка, транспортирование и укладка грунта в едином комплексе

БОЛЕЕ

ЛЕТ НА РЫНКЕ

ГИДРОМЕХАНИЗИРОВАННЫХ РАБОТ  добыча и классификация песчано-гравийной смеси  намыв насыпей автомобильных и железных дорог  намыв территорий на заболоченных, бросовых землях и замыв оврагов  намыв кустовых площадок для бурения нефтяных скважин  очистка золоотвалов, русел рек и каналов, дноуглубление водоемов

География деятельности — Западная Сибирь (СФО) Приморский край Амурская область Республика Саха (Якутия) Свердловская область Ханты-Мансийский автономный округ

Признанный лидер в выполнении земляных гидромеханизированных работ на Дальнем Востоке

contact@sibgms.ru www.sibgms.ru

630077, Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 49 тел. (383) 344-44-00

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 3·2019

Новости отрасли

В частности, филиалу передан навигационный знак Асташева, расположенный на мысе Асташева в северной части бухты Пластун, предназначенный для опознания береговой черты и определения места судна при подходе к бухте Пластун при следовании к причалам морского терминала Пластун морского порта Ольга. Также филиалу передан светящийся навигационный знак Татаринова, расположенный в морском порту Ольга, предназначенный для ориентирования судов при подходе к причалам морского порта Ольга. Одновременно филиалу передан передний и задний створные знаки бухты Пластун, предназначенные для обозначения линии входа в бухту Пластун для судов, следующих к причалам морского терминала Пластун морского порта Ольга. Ранее данные объекты эксплуатировались Гидрографической службой Минобороны России и на момент передачи находились в удовлетворительном рабочем состоянии. rosmorport.ru

Сахалина оказалась под властью Страны восходящего солнца. Здесь была создана железнодорожная сеть шириной колеи по японскому стандарту — 1067 мм. В 1945 г. после Второй мировой войны южная часть Сахалина, как и Курильские острова, вернулась в состав России. Развитие железной дороги продолжилось. Но ширина колеи оставалась неизменной. Это повышало стоимость перевозок по острову. Подвижной состав для Сахалина приходилось изготавливать по особому проекту. А грузовые составы, прибывающие на остров паромной переправой Ванино — Холмск, и сегодня проходят дорогостоящую процедуру перестановки колёсных пар. Поэтапная перешивка островной железной дороги на ширину 1520 мм началась в 2003 г. Она предусматривала также полную реконструкцию путевого хозяйства, строительство новых мостов и водоотводных сооружений, спрямление пути, увеличение площади поперечного сечения и укрепление тоннелей. Полностью завершить перешивку дороги планируется в 2020 г. ИА Sakh.com

Переукладку железной дороги на Сахалине планируется завершить в 2020 году Основной этап переукладки железной дороги на Сахалине завершится к осени. Эта информация прозвучала в ходе рабочей встречи врио губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко и генерального директора — председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозёрова. Стороны обсудили ход реконструкции железнодорожной инфраструктуры острова и поставок на Сахалин нового подвижного состава. Валерий Лимаренко отметил, что перекладка железнодорожных рельсов — важнейший социальный проект. Его реализация повысит удобство передвижения для жителей Сахалинской области и существенно увеличит товарооборот. «Для Сахалина это очень важный этап — замена старой магистрали позволит нам вывести на маршруты новый подвижной состав, нарастить грузооборот и сделать пассажироперевозки комфортнее», — сказал Валерий Лимаренко. Руководитель ОАО «РЖД» сообщил, что активная фаза работ, в ходе которой железнодорожникам предстоит завершить переукладку рельсов почти на 700 км, стартует 1 июня. «Мы вплотную подходим к очень важному этапу по обновлению инфраструктуры на острове, — сказал Олег Белозёров. — Нам предстоит в сжатые сроки завершить перешивку основных железнодорожных путей Сахалина на общероссийскую колею, чтобы можно было поставить новый подвижной состав». Переустройство будет сопровождаться временным прекращением движения пассажирских и грузовых поездов. Пассажиров на время масштабных работ будут доставлять автомобильным и авиационным транспортом. Планируется, что движение по вновь уложенной колее на участках Холмск — Арсентьевка и Корсаков — Арсентьевка — Ноглики откроется к 1 сентября. Узкая колея — наследие сложной истории острова. По итогам Русско-японской войны 1904-1905 гг. южная часть

Минтранс предложил обнулить НДС на все внутренние авиаперевозки Минтранс предложил обнулить НДС на все внутренние авиаперевозки, включая рейсы через Москву. Соответствующее предложение направлено в Минфин. «Предлагаемые меры направлены на улучшение экономических условий, в которых работают авиакомпании, а также на предотвращение роста тарифов», — пояснил собеседник агентства. Он добавил, что ведомство также предложило выделить средства на компенсацию авиакомпаниям части расходов, связанных с ростом цен на авиатопливо в 2018 г. Правительство в конце февраля поручило Минфину совместно с Минтрансом, Минэкономразвития и Федеральной антимонопольной службой (ФАС) до 20 марта подготовить меры по улучшению финансово-экономического состояния авиакомпаний. Поручение было дано по итогам совещания о мерах стабилизации цен на авиакеросин с участием вицепремьеров Дмитрия Козака и Максима Акимова. В течение 2018 г. участники рынка авиаперевозок неоднократно жаловались на рост цен на топливо. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) сообщала, что российские авиакомпании завершили год с общим операционным убытком в 70 млрд руб. Основная причина — рост стоимости керосина. Затраты перевозчиков на топливо возросли более чем на 41%, указывала ассоциация. vedomosti.ru Власти Якутии выделили субсидию республиканской авиакомпании Государственное собрание Якутии (Ил Тумэн) приняло поправки в бюджет республики, выделив авиакомпании «Якутия» субсидию в размере 1,7 млрд руб. «Выделение субсидии позволит в 2019 г. существенно повысить стабильность нашей республиканской авиакомпании, а также восстановить международные полёты и нарастить

Сахалин свяжут авиарейсами с Комсомольском-на-Амуре и Советской Гаванью Врио главы Сахалинской области Валерий Лимаренко рассказал о планах повышения транспортной доступности острова. В частности, он заявил о старте с 1 июня 2019 г. авиарейсов из Южно-Сахалинска в Комсомольск-на-Амуре, Советскую Гавань, Благовещенск и Петропавловск-Камчатский. «Сразу поставим низкие тарифы на эти рейсы, это не бизнес-задача, а запрос жителей, поэтому всё должно быть доступно, — подчеркнул Валерий Лимаренко. — Транспортная доступность — принципиальный вопрос, и островное положение не должно быть проблемой, в решении этой задачи нельзя медлить». Как сообщили в администрации Сахалинской области, билет на рейс Южно-Сахалинск — Совгавань будет стоить 2300 руб., Южно-Сахалинск — Комсомольск — 3750 руб. Перевозчиком на основной части этих маршрутов должна стать «Аврора», дочерняя компания «Аэрофлота». С другой стороны, оборудование аэропорта Советской Гавани не может принимать основной самолёт «Авроры» — «Бомбардье Дэш 8». На маршруты Южно-Сахалинск — ПетропавловскКамчатский и Южно-Сахалинск — Благовещенск в качестве перевозчика могут претендовать произведённые в Комсомольске-на-Амуре лайнеры «Сухой Суперджет 100» компаний «Якутия» и «ИрАэро». С февраля 2019 г. предприятие «Хабаровские авиалинии» начало перевозку пассажиров на маршруте Хабаровск — Оха с компенсацией затрат на полёты из федерального бюджета. «Мы планировали, что рейс на Оху станет популярен, но не ожидали, что билеты раскупят на месяц вперёд, — рассказывает коммерческий директор компании «Хаба виа» Максим Харин. — Сейчас ведём переговоры о начале полётов с 1 июня 2019 г. на маршрутах Хабаровск — Ноглики и Хабаровск — Шахтёрск с субсидиями из федерального бюджета. Росавиация предложила вариант «50 на 50», если правительство Сахалинской области оплатит половину компенсации, она компенсирует другую.

ИНФОРМАЦИЯ

воздушный флот, необходимый для бесперебойного выполнения полётов на период реконструкции аэропорта «Якутск», — приводятся в сообщении слова председателя правительства Якутии Владимира Солодова. Как сообщалось, в октябре прошлого года Росавиация выявила ряд нарушений в работе авиакомпании «Якутия», в том числе превышение полётных смен экипажей, фальсификацию техдокументации. В результате ведомство запретило «Якутии» выполнять международные рейсы: соответствующее ограничение сертификата действует до устранения всех недостатков. Интерфакс

АО НК «ТУЙМААДА-НЕФТЬ» — ОДИН ИЗ ЛИДЕРОВ РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА НЕФТЕПРОДУКТОВ 20 лет предприятие обеспечивает Якутию качественными нефтепродуктами. Имеет огромный опыт работы в условиях ограниченного периода арктической навигации. Доставляет нефтепродукты железнодорожным, водным транспортом, в том числе по Северному морскому пути, со 100% гарантией доставки продукции надлежащего качества в обязательные сроки. В 2017 году АО НК «Туймаада-нефть» запустило полностью автоматизированный прирельсовый нефтебазовый комплекс на станции Нижний-Бестях на правом берегу реки Лены, исключив тем самым зависимость от природных условий и навигационного периода. Производственная мощность переработки — 2000 т нефтепродуктов в сутки. За 2017-2018 годы переработано более 244 тыс. т нефтепродуктов. Срок доставки нефтепродуктов от завода до станции Нижний-Бестях — от 7 до 15 дней. Логистическая схема доставки нефтепродуктов наиболее эффективная по экономике и времени. Логистическая схема доставки нефтепродуктов

Нефтеперерабатывающий завод

Топливо доставляют на станцию Нижний Бестях

Топливо проходит проверку на соответствие качества и количества

Доставка нефтепродуктов для клиентов по федеральным автомобильным дорогам «Колыма», «Лена», «Вилюй»...

Нефтепродукты поступают из прирельсового нефтебазового комплекса на Нижнебестяхскую нефтебазу

Переработка нефтепродуктов на прирельсовом нефтебазовом комплексе

Отгрузка нефтепродуктов для клиентов на суда по направлениям: р. Вилюй, Алдан, Лена, Анабар, Яна, Индигирка, Колыма...

АО НК «Туймаада-нефть», Якутск, ул. Курашова, 46 +7 (4112) 43-32-32, +7 (4112) 32-43-32 tuymaada.neft@yandex.ru

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

В случае успешного завершения переговоров, рейсы в Ноглики и Шахтёрск и обратно будут производиться дважды в неделю, сейчас слово за правительством Сахалина. todaykhv.ru

Направление — Дальний Восток 3·2019

В Подмосковье прошло совещание по вопросам национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» В Подмосковье завершилась работа семинара-совещания «Безопасные и качественные автомобильные дороги: стратегический подход к улучшению дорожной сети регионов». Это первая встреча всей проектной команды — представителей федеральных ведомств и 83 субъектов России. «Совещание показало огромный интерес регионов к технологиям, которые мы использовали в управлении приоритетным проектом и сейчас внедряем в рамках национального, — отметил министр транспорта РФ Евгений Дитрих на открытии мероприятия. – Обсуждаются абсолютно практические вопросы, советы, информационные и проектные методы, и абсолютно конкретных результатов ждём в 2019 г. от всех участников семинара». В числе ключевых тем — особенности, направления, механизмы и инструменты достижения целевых показателей национального проекта. Состоялось 7 секций, порядка 60 выступлений, мастер-классов, обучающих лекций. Как обозначил генеральный директор Российской Ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР» Игорь Старыгин, семинару предшествовала огромная работа по подготовке паспорта национального проекта. «Сформировали программу дорожной деятельности на 6 лет с разбивкой до конкретного дорожного объекта и километра. Проект может быть реализован, когда мы одна команда», — сказал руководитель Ассоциации. По словам Игоря Старыгина, её формированию способствовала конструктивная работа семинара. При этом команда проекта — это не только дорожники, но и общественность, которая должна стать непосредственным участником развития транспортной инфраструктуры регионов. rosavtodor.ru

Муниципалитеты не смогут использовать лизинг для покупки иностранной техники Чиновники расчищают рынок для российской коммунальной техники, что будет наиболее чувствительно для этого сегмента. Правительство решило распространить на лизинговые сделки запрет покупать по госзаказу иностранную технику. Речь идёт о случаях, когда по окончании действия договора заказчик должен приобрести предмет лизинга в собственность. Запрет установлен постановлением российского правительства от 19 февраля. Новые правила вступили в силу 1 марта и не касаются уже заключённых контрактов, а также

закупок, извещения о проведении которых были размещены до этой даты. Документ разработан Минпромторгом с учётом обращений российских машиностроительных предприятий, выпускающих, в частности, строительно-дорожную и коммунальную технику, депутатов Госдумы и профильных отраслевых объединений, рассказал представитель министерства. Чиновники запретили госзакупки иностранной техники в 2014 г. Сейчас в этом списке — легковые автомобили, грузовики, автобусы, троллейбусы, трамваи, различные виды специальной и дорожно-строительной техники, контейнеры, прицепы и прочая техника, выпущенная за пределами стран Евразийского экономического союза. Исключение сделано для закупок дипломатических представительств и консульских учреждений России. Но можно легально обойти этот запрет с помощью лизинга, отмечают заместитель директора ассоциации «Росспецмаш» Вячеслав Пронин и гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Это признаёт и представитель Минпромторга. «ГУПы и МУПы обходят ограничения закона о госзакупках, приобретая иностранную технику через лизинговые контракты, — рассказывает участник совещаний в Минпромторге. — Но так быть не должно, нужно закрыть эту дыру в законодательстве». В основном так приобретается техника для ЖКХ и небольшого ремонта, поясняет он. Исполнению крупных строительных госконтрактов изменения не помешают: в таких случаях заказывается не техника, а услуги и поставщик услуг может использовать абсолютно любое оборудование, необходимое ему для работы, поясняет собеседник «Ведомостей». Кроме того, под запрет, как и ранее, не попадает техника, которая выпускается в России в недостаточном количестве, указывает представитель Минпромторга. Вся техника в госсекторе берётся в финансовый лизинг — с выкупом, передал через представителя гендиректор «Сбербанк лизинга» Вячеслав Спиров. Серьёзных изменений он не ожидает: как правило, в проектах, которыми занимался Сбербанк, использовалась техника российского производства. Для автопрома изменения будут мало ощутимы, считает сотрудник одного из иностранных автоконцернов: многие компании уже организовали производство в России. В стране пока не выпускаются популярные у чиновников легковые Mercedes-Benz, но такой завод скоро откроется в Подмосковье, напоминает он. Представитель Daimler не комментирует «вопросы, находящиеся в зоне ответственности государственных структур». Изменения в основном коснутся городской коммунальной техники, считает Бурмистров: потребность в ней высока изза быстрого износа, а денег у муниципалитетов мало. Это подтверждает и представитель Минпромторга: муниципалитетам не хватает денег для прямых закупок, поэтому они приобретают технику в лизинг. Конкретные цифры в Минпромторге не раскрыли. По оценке Пронина, доля госзакупок в продажах российских производителей специальной

На состояние дорог можно будет пожаловаться через мобильное приложение В первом полугодии 2019 г. мобильное приложение «Общероссийского народного фронта» (ОНФ) «Карта убитых дорог» будет интегрировано с информационной системой Министерства транспорта.

По словам депутата Госдумы РФ Александра Васильева, интеграция «Карты убитых дорог» с информационной системой контроля за расходованием средств дорожных фондов, разработанной Минтрансом, поможет оперативно обмениваться информацией о состоянии улиц. Директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин отметил, что вовлечение потребителей в решение дорожных проблем и в России и во всём мире считается полезным делом. «Карта убитых дорог» начала работу в августе 2018 г. За это время выявлено более 2 тыс. проблем, большинство из которых касаются ям. dorinfo.ru

ИНФОРМАЦИЯ

и дорожно-строительной техники сильно разнится: от нескольких процентов (например, некоторые виды строительной техники в основном закупают частные подрядчики) до 70–80% в сегменте коммунальной техники. В этой сфере, по его оценке, на лизинговые сделки приходится не менее 50% госзакупок и большинство — с обязательством выкупить технику. «Потеря этого инструмента для глобальных производителей не будет болезненной, для них российский рынок — один из многих, — отмечает Пронин. — Изменения гораздо важнее для местных заводов, продажи которых сосредоточены в России». Запрет будет стимулировать развитие местного производства, локализацию техники в России, считает Бурмистров. Но проекты потребуют времени и, чтобы избежать провала, от государства потребуется дополнительная поддержка лизинга, советует он. vedomosti.ru

Приморье получит на ремонт дорог дополнительные миллиарды Приморскому краю будет дополнительно направлено 7 млрд руб. на ремонт дорог, социальных объектов и инженерной инфраструктуры. Из них 4,5 млрд край получит уже в этом году, остальные — в 2020 г. Более 1,6 млрд руб. выделено на ремонт трассы Владивосток, 1,3 млрд — на ремонт дорог Владивостока. Также средства пойдут на ремонт фасадов домов, расположенных на гостевом маршруте, строительство автомобильной парковки в районе железнодорожного вокзала, капитальный

ТАТРА ВАС ДОСТАВИТ ДАЛЬШЕ

Почему ТАТРА? максимальная производительность высокая грузоподъемность непревзойденная проходимость

эффективность

ТАТРА — техника для работы в тяжелых условиях Применение: оборона, строительство, горное дело, лесозаготовка, сельское хозяйство, добыча нефти и газа, добыча угля, коммунальное хозяйство, пожаротушение.

комфорт

8-800-444-34-23

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

ремонт больницы № 2 и школы № 55 во Владивостоке. Вскоре край объявит о конкурсе на проведение работ. В мае их планируется начать и выполнить полностью до конца 2019 г. rg.ru В Хабаровске установят дорожные знаки по международным стандартам Показатели должны стать прочнее и долговечнее. С вступлением России в Таможенный союз Евразийского экономического союза в 2016 г. в страну пришли и межнациональные стандарты, ряд которых затрагивает изготовление дорожных знаков. Но начать работать по ним производители смогли только сейчас: длительное время заняли процедуры получения сертификатов на выполнение этих работ, а также поиск поставщиков необходимых материалов для выпуска продукции, соответствующей новым требованиям. Теперь по введённому ГОСТ-32945 надлежит применять металлические листы с толщиной оцинковки не менее чем в 20 мк, µ (ранее использовался прокат с оцинковкой в 10 — 12 мк, µ). «Такого металла нет во всём Хабаровском крае — у нас его просто не производят. Пришлось закупать у челябинских металлургов. Договорились с ними о бесперебойных поставках. Знаки, изготовленные из него, служат на порядок

дольше обычных — 10 лет вместо пяти», — сообщили в городской администрации. Прочнее стала и плёнка, создающая так называемую м аску знака, то есть само изображение, видимое пешеходам и водителям. Прежде чем быть наклеенной на металлическую основу, она проходит более серьёзные, чем раньше, испытания на старение и устойчивость к агрессивной окружающей среде. В России выпуск такой плёнки пока налажен лишь в нескольких городах — опять же из-за сложностей с сертификацией. Дорожные указатели нового образца уже можно встретить на хабаровских улицах. Наибольшим спросом у заказчиков традиционно пользуются знаки «Пешеходный переход», таблички зоны действия знаков, «Места для инвалидов», а также знаки из категории запрещающих — «Проезд запрещён», «Остановка запрещена», «Стоянка запрещена». АиФ Трассу Хабаровск — Лидога — Ванино отремонтируют за федеральный счёт Автодороге Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к Комсомольску присвоен государственный учётный номер А-376 и наименование Хабаровск — Лидога — Ванино

Пролёты моста через Амур Благовещенск — Хэйхэ состыкуют весной Надвижка пролётного строения моста через р. Амур, который соединит российский Благовещенск и китайский Хэйхэ, а также замыкание с пролётом со стороны соседнего государства будут выполняться в третьей декаде мая 2019 г. Об этом сообщили в филиале КОО «Амур (Хэйлунцзян)» в Благовещенске. Завершена укрупнительная сборка пролётного строения моста. Специалисты продолжают работы по сооружению ростверка опоры № 6. Помимо этого, завершены сборка и монтаж замыкающих блоков. Строительство автодорожного мостового сооружения через Амур началось в 2016 г. В состав перехода входит не только переправа через Амур, но и мост через протоку Каникурганская. Надвижка пролёта моста через протоку завершилась в августе

ИНФОРМАЦИЯ

прошлого года. На российской части самого моста через Амур предусмотрено три этапа надвижки. Ранее сообщалось, что стыковку российской и китайской частей моста Благовещенск —Хэйхэ начнут в марте текущего года. Завершить строительство трансграничного моста планируется до конца года. amurobl.ru Федеральные автодороги «Вилюй» и «Колыма» приведут в нормативное состояние В границах Республики Саха (Якутия) приведут в нормативное состояние 108,2 км трассы А-331 «Вилюй». Практически такой же объём работ — 107,2 км — придётся и на трассу Р-504 «Колыма», 86 км из них проходят по территории Якутии, 21 км — в Магаданской области. Наиболее ожидаемым событием предстоящего дорожностроительного сезона станет ввод в эксплуатацию самого крупного в масштабах Якутии моста — через реку Марха на 756 км трассы «Вилюй». Помимо возведения сооружения длиной 560 м, проект предусматривает строительство двух малых мостов, а также 6 км участка с асфальтобетонным покрытием. Открытие движения по мосту через Марху позволит ликвидировать одну из ледовых переправ. Ещё несколько объектов, призванных решить аналогичную задачу, введут в строй до конца 2020 г. Речь о расположенных на трассе «Вилюй» мостах через реки Малая Ботуобуйа (115 км) и Тюкян (702 км). В семи улусах республики до конца года заработают 10 комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Кроме того, для снижения уровня аварийности в этом году начнутся проект но-изыскательские работы на устройство электроосвещения на трассах А-331 и Р-504. К монтажу самих линий, общая протяжённость которых составит 56 км, приступят в 2021 г. viluy.rosavtodor.ru В Хабаровском крае построят дороги к «дальневосточным гектарам» В Хабаровском крае в этом году собираются потратить 219 млн руб. на строительство дорог к «дальневосточным гектарам». В первую очередь обустраивать трассы будут в самых крупных агломерациях — возле села Свечино Хабаровского района и Кругликовского сельского поселения района имени Лазо. Как отметили в пресс-службе правительства края, уже разработали проектно-сметную документацию на строительство автомобильной дороги в районе села Свечино Хабаровского района. Строить дороги к «дальневосточным гектарам» запланировали в местах компактного расположения участков. Всего в регионе 14 приоритетных территорий. Они расположены в Хабаровском, Комсомольском, Бикинском, Советско-Гаванском, Николаевском и имени Лазо районах. К слову, в районе села Кругликово района имени Лазо, сёл Краснознаменка, Елабуга, Свечино Хабаровского района дороги построят до 2020 г. РИА Новости

Направление — Дальний Восток 3·2019

— Комсомольск-на-Амуре, средства на её содержание из федерального бюджета уже выделены. «Как только в министерстве промышленности и транспорта Хабаровского края подготовят пакет документов, мы оперативно начнём работать, — говорит главный инженер ФКУ ДСД «Дальний Восток», Виктор Тимонов. — Наша позиция: чем раньше в Федеральное дорожное агентство будут направлены документы, тем лучше. Если процедура передачи дороги завершится до 1 мая, то мы за летний сезон сможем выполнить больший объём работ, чем если бы её передали, например, 1 сентября. Сейчас ведётся подготовка к проведению госзакупки на выполнение работ по содержанию этой автомобильной дороги». Как отметил Виктор Тимонов, процедуру проведут в ближайшее время, госконтракт на содержание федеральной автомобильной дороги А-376 Хабаровск — Лидога — Ванино — Комсомольск-на-Амуре будет долгосрочным — до 2021 г. «Будем планомерно приводить дорогу в нормативное состояние. Как минимум на ближайшие пять лет предстоит серьёзная работа: много участков, которым требуется реконструкция, — комментирует главный инженер ФКУ ДСД «Дальний Восток». В настоящее время готовится поездка межведомственной комиссии, в которую войдут представители ГИБДД, Хабаровскуправтодора и ФКУ ДСД «Дальний Восток», эксперты должны определить наиболее аварийно опасные места трассы и точки концентрации ДТП, чтобы в первую очередь их ликвидировать». Региональная автодорога Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к Комсомольску-на-Амуре была включена в перечень дорог общего пользования федерального значения в июне 2018 г. Её развитие позволит значительно увеличить грузопоток, ограниченный недостающими мощностями железной дороги. Полная передача автомагистрали в федеральную собственность увеличит финансирование её содержания, что, соответственно, улучшит её техническое состояние и безопасность дорожного движения. Хабаровский край сегодня

Сохранить возможности для уникальных открытий В последнее десятилетие устойчивая динамика добычи драгоценного металла предприятиями магаданского холдинга «Сусуманзолото» обеспечивается применением прогрессивных технологий и непрерывной работой по воспроизводству минерально-сырьевой базы — геологоразведочные работы в компании ведутся круглогодично.

Направление — Дальний Восток 3·2019

состав холдинга «Сусуманзолото» входит около 30 компаний, владеющих 54 лицензиями на разработку месторождений россыпного золота в Сусуманском, Ягоднинском и Тенькинском районах Магаданской области, пятью россыпными лицензиями в Якутии, имеют разрешения на разработку двух рудных колымских месторождений — Ветренского и Штурмовского и Верхне-Алиинского рудника в Забайкальском крае. В арсенале ОАО «Сусуманзолото» — восемь единиц дражного флота, три рудника производительностью по 200 тысяч тонн, более 250 единиц мощной современной землеройной и специальной техники: десятки бульдозеров Komatsu и Caterpillar, погрузчики, экскаваторы, карьерные и шахтные самосвалы, обогатительное оборудование, специальный автотранспорт. Производственные мощности постоянно обновляются и модернизируются. В 2018 году на объектах ОАО «Сусуманзолото» было добыто 5,9 тонны драгоценного металла, в этом году силами холдинга планируется добыть не менее 6,5 тонны.

Дмитрий Ботвинкин, главный геолог ОАО «Сусуманзолото» — В результате солидных системных инвестиций в геологоразведочные работы предприятия холдинга обеспечены запасами на десятилетие вперёд, при этом мы непрерывно восполняем минерально-сырьевую базу. Ежегодно холдинг «Сусуманзолото» расширяет свои возможности и за счёт приобретения новых объектов. Многие наши рудники и россыпные предприятия укомплектованы собственными геологоразведочными подразделениями, есть специализированное предприятие «Разведчик», которое узконаправлено занимается разведкой месторождений. Создаём самостоятельный буровой отряд для работы на якутских объектах, для чего приобрели три буровых установки. Сейчас мы ведём разведку на россыпных объектах в Сусуманском районе, в Якутии, на полуострове Тайгонос, а также на рудных объектах месторождений Ветренское и Штурмовское. Первостепенная задача, которая стоит перед специалистами холдинга, — вывести на проектную мощность два рудника месторождений Верхне-Алиинское и Штурмовское. В прошлом году министерство природных ресурсов Магаданской области проявило инициативу по созданию юниорной компании на базе ОАО «Сусуманзолото» — АО «Региональная юниорная геологоразведочная компания», которая на принципах государственно-частного партнёрства сможет проводить масштабные поисково-оценочные работы. Ранее эти работы выполняли преимущественно подразделения Росгеологии за счёт

бюджетных средств. Сегодня в приоритете компании-юниора оценка возможности выявления медных месторождений. Залог успешной работы предприятий холдинга «Сусуманзолото» — высококвалифицированный управленческий, инженерно-технический и рабочий персонал. Процесс золотодобычи и переработки драгоценного металла обеспечивают около трех тысяч специалистов. И всё же острой проблемой одного из крупнейших золотодобывающих предприятий Магаданской области остаётся кадровый дефицит. Ситуация последних десятилетий такова, что профильные учебные заведения страны выпускают крайне малое количество специалистов-геологов. Несоответствие низкой заработной платы и сложных условий труда геологов, которые, как правило, половину своей трудовой жизни проводят в полях, испытывая тяготы и лишения, приводит к тому, что у молодёжи пропадает заинтересованность в получении дефицитной и такой нужной для огромной ресурсной страны специальности. С каждым годом кадровая проблема в золотодобывающей отрасли Магаданской области обостряется всё сильнее. Коренные жители Колымы потеряли свои прежние преференции, теперь любой человек, приехавший на заработки в Магаданскую область, сразу получает северные надбавки к основному окладу, оплату проезда к месту работы и обратно — оставаться жить на Колыме не имеет смысла, к тому же очень дорого. Люди массово переезжают на постоянное место жительство в более благоприятные районы страны. Магадан превращается в перевалочную базу. Мне, коренному жителю Колымы, грустно и больно наблюдать за этим процессом. Но эта печаль не может омрачить приближающийся профессиональный праздник — День геолога. Поздравляю от души всех коллег, имеющих прямое и косвенное отношение к геологии. В преддверии праздника добрым словом отмечу многолетний добросовестный труд профессионалов высочайшего уровня, которые много лет посвятили золотодобыче на Колыме. Мой предшественник и наставник — главный геолог Ируслан Фидарикоевич Фидаров и заместитель главного геолога Надежда Яковлевна Селезнёва вложили немало сил и всю душу в развитие и процветание нашего предприятия. Желаю вам крепкого здоровья на долгие годы и благополучия вашим семьям. Коллегам-геологам всей страны желаю побольше уникальных открытий, бодрости духа и всегда быть готовыми к приключениям, которых в нашей профессии не избежать! Пусть вам всегда сопутствует удача! Ольга Карпенко

Сила математической модели Андрей Моторин, в прошлом полевой геолог, а сегодня один из ведущих специалистов «Полиметалла», рассказал о математическом методе оценки запасов золота, уже проверенном на практике на двух крупных объектах компании.

Суть Прежде всего, необходимо понимать, что объективные данные о месторождении даёт только реальная геология, всё остальное — это математика, способная давать только ту точность, которая обеспечена детальностью исследования. Поэтому предложенный метод даёт модель месторождения качественную ровно настолько, насколько хорошо поработали геологи. Если говорить о классике расчётов запасов, то общая схема выглядит так. Мы определяем бортовое содержание в пределах некоторого контура и проводим расчёты, затем бортовое содержание золота изменяется с некоторым шагом и расчёты повторяются. Проблема заключается в том, что на каждом шаге необходимо выполнять довольно трудоёмкую расчётную операцию перестройки каркасов. Специалистам понятно, о чём я говорю, а для людей, не владеющих свободно геологической терминологией, поясню, что эта операция может занять более месяца, в то время как само моделирование требует дни. К этой проблеме я подошёл несколько с другой стороны, в каком-то смысле наперекор аксиомам геостатистики. Суть моего метода заключается в однократном выполнении наиболее трудоёмкой работы, а именно интерпретации по минимальному бортовому содержанию золота. Дальше начинает работать интерполяция, позволяющая довольно точно оценить, как будет изменяться расчётная величина запасов при изменении кондиций. То есть, выстроив модель для бортового содержания, например, на 0,7 грамма, мы уже можем не перестраивать модель для других бортовых содержаний. При хорошей точности модели такой подход позволяет экономить время при оценке запасов и более точно считать экономику объекта. Упрощение процедуры расчётов, повторюсь, достигается за счёт отказа от постоянной перестройки каркасов для новых

кондиций. Вместо этого я использовал метод интерполяции на основе одного индикатора, достаточно точно описывающего состояние месторождения. Не просто теоретическая конструкция Проблема оценки запасов на месторождении мне известна не только из учебников. После окончания института довелось походить геологом по северу Приморского края, а с переходом в «Ресурсы Албазино» активно заниматься этой проблемой в более широком аспекте. Уже работая не в поле, а с базами данных, пришёл к идее построения интерполяционной модели. Выполненную разработку можно так и определить, как метод индикаторного моделирования. Но как бы он ни назывался и какие бы идеи ни лежали в основе, в науке и тем более в промышленной сфере всё решает практическое применение. И есть подтверждение эффективности метода на двух объектах «Полиметалла». Во-первых, по внедрённой мной методике считаются запасы на всех рудниках Албазино, а в прошлом году я побывал в Восточном Казахстане, где «Полиметалл» имеет лицензию на крупное месторождение Бакырчик, запасы которого оцениваются в несколько сотен тонн золота. На обоих объектах и Алабазино, и Бакырчик метод индикаторного моделирования дал решение поставленной задачи, доказав эффективность его использования. Думаю, что будущее у индикаторного моделирования есть. Сегодня доля добычи рудного золота уже превосходит долю золота россыпного, и с учётом того, что россыпи уже практически везде отработаны, тенденция перехода золотопромышленности на добычу именно рудного золота будет усиливаться. А это значит, что информационные технологии, позволяющие выполнять оценку запасов быстрее и точнее, будут востребованы. После некоторой переработки метод можно использовать и для оценки россыпей. Математические и технические разработки в этой области не исчерпаны, есть и другие люди, работающие в этой сфере, и вполне возможно, что в обозримом будущем появятся новые разработки. Собственно, и мною ещё сделано не всё, во всяком случае останавливаться не хотелось бы, хотя метод уже используется на двух крупных объектах и для меня это приятный факт. Современная геология — быстро развивающаяся наука. И в «Полиметалле» не боятся отходить от устоявшихся методик. Именно поэтому руководство компании делает ставку на молодых перспективных специалистов, способных взглянуть на хорошо известную проблему с нестандартной точки зрения. Подготовил Виталий Потоцкий

Направление — Дальний Восток 3·2019

ценка запасов — это то, с чего начинается производственный процесс золотодобычи. Точность оценки — важный параметр эффективности разработки месторождения. Методы решения этой задачи существуют, они работоспособны, но требуют очень большого вложения труда. Адрей Моторин — выпускник и аспирант Дальневосточного федерального университета. 28 лет. Начинал работать в золотопромышленной отрасли на месторождениях Приморское и Салют на севере Приморья. Серьёзный профессиональный и карьерный рост начался с переходом на работу в «Ресурсы Албазино». В настоящее время — главный специалист отдела моделирования и формирования баз данных хабаровского филиала «Полиметалл УК».

Восточный вектор

Старательское кредо Стержень коллектива артели старателей «Кривбасс» — дисциплина, взаимопомощь, высокая самоотдача в работе и технологическое совершенство. По мнению главного инженера ООО «АС «Кривбасс» Владимира Алещенко, именно эти качества позволяют компании работать рентабельно там, где «лёгкое золото» выбрано уже десятки лет назад.

олото — необычный металл. Его считают граммами и каждый грамм покупают за немалые деньги. Но и в добыче его считают граммами, и сама добыча этого драгоценного металла стоит недёшево. Старательская артель — это прежде всего многомиллиардные вложения, окупить которые можно только большим, упорным трудом. Экономический расчёт даёт простую цифру: чтобы работа старательской артели не выходила за границы рентабельности, в расчёте на одного работающего необходимо добыть 2,5 килограмма золота. В ООО «Артель старателей «Кривбасс» за сезон добывают в среднем 5,5 килограмма на одного старателя. И это самый высокий показатель в Магаданской области. Меньше грамма на кубометр — Владимир Петрович, расскажите о вашем рецепте, как добиться высокой рентабельности на бедной породе? — Когда-то в тридцатых годах прошлого века в этих местах золото можно было добывать ручным способом. Собственно, иной способ добычи был и невозможен при техническом уровне того времени. Но 50 грамм на кубометр в россыпях делали ручной труд вполне рентабельным. Время шло, золото выбирали всё больше и больше. Содержание падало: 25 грамм, 10 грамм, 5 грамм на кубометр и вот наконец сегодня мы работаем, по сути, на отработанных россыпях, имея содержание в 0,29 грамма на песках, а на горной породе — менее 0,1 грамма, можно сказать, выбираем то, что невозможно было взять при технологическом уровне прошлых лет. Тем не менее ничего невозможного нет. Технические и технологические решения, появившиеся в практике мировой золотодобычи, позволяют сегодня работать на техногенных отвалах и брать золото на уровне, позволяющем не просто стабильно работать, но и развиваться в хорошей динамике. За последние семь лет наша компания вложила несколько миллиардов, приобретая ежегодно пятьшесть единиц новой техники. Это тяжёлые самосвалы, пятикубовые экскаваторы, бульдозеры. Вся техника мировых брендов — Komatsu, Caterpillar, Volvo. Удовольствие, конечно, дорогое, но эти производители горной техники понимают, что значит работать, вложения средств в перевооружение и большие вложения в хорошие машины себя окупают.

— Всё решает именно хорошая техника? — Скажем так, многое. Но нужна чёткая организация работ и люди, которым нет нужды дважды объяснять, как нужно работать. Наша главная проблема — это по-северному короткий рабочий сезон. На подготовку техники и проведение вскрышных работ времени достаточно, но для основного технологического процесса — промывки золотосодержащих песков — есть только четыре месяца. Мерзлота оттаивает очень неохотно, и даже плюсовые температуры воздуха ещё не означают, что начинать промывку уже возможно. Талые воды появляются только к концу мая, а пора завершать работу наступает уже в сентябре. Природа диктует нам очень жёсткий рабочий график и не даёт времени на раскачку. Поэтому просто хорошей техники мало. На ней должны работать люди, чётко знающие, кто и где должен находиться в каждый конкретный момент, что и в какой последовательности делать. Кроме того, главное качество хорошего работника на Севере — это работоспособность, самоотдача. И у нашего коллектива это качество есть, есть костяк специалистов, примерно 70% от общего состава, благодаря которому вся компания работает как хорошо отлаженный часовой механизм. Сложные задачи ставит не только природа — Понятно, что природа — это трудности объективные, однако существуют и субъективные трудности, например, золотодобытчики серьёзно обеспокоены необходимостью преодолевать различные инфраструктурные проблемы. Какие из них актуальны для вашей компании? — Коротко можно сказать двумя словами: дороги и электроэнергия. Это две большие инфраструктурные проблемы Магаданской области. Дороги зачастую только называются дорогами — их качество не выдерживает никакой критики, поэтому очень хочется верить, что с приходом новой губернаторской команды дорожные проблемы начнут, наконец, решаться. А ситуацию с электроэнергией я бы вообще назвал парадоксальной. Две наши областные гидроэлектростанции — Колымская у посёлка Синегорье и Усть-Среднеканская — дают энергии с запасом, удовлетворяющим все потребности области, но энергетическое изобилие почему-то не отражается на тарифе, который у нас

один из самых высоких в стране. Кроме того, сетевому хозяйству области остро необходимы новые подстанции 35 Кв. Решение этих вопросов жизненно важно для всей Колымы. Ещё не ушли в далёкую историю времена, когда в ряде районов электроэнергия была главной базой промышленных предприятий, в том числе и золотодобывающих. Техника у нас работала на электротяге. Сейчас используем дизельное топливо, что вряд ли можно назвать экономически выгодной альтернативой.

приобщают к реальному производственному процессу. Компания «Кривбасс» и далее готова работать в этом направлении, но, безусловно, это задача общегосударственного уровня. Наше предприятие пока не испытывает недостатка в специалистах. В компании работают мастера из Беларуси, Украины, России. Почти все они — это прежние жители области, когда-то уехавшие с Севера, но продолжающие каждый сезон приезжать сюда работать и зарабатывать. Пока дело обстоит так, но, учитывая, что молодёжь на горные предприятия идёт неохотно, кадровая проблема рано или поздно о себе заявит. Ведь что бы мы ни говорили о постиндустриальном производстве, о цифровых технологиях, всё равно кто-то должен создавать реальный продукт, реальную прибавочную стоимость у станка, в поле, на горных разработках. А в школах, если вы знаете, сегодня нет даже уроков труда. В целом же всё, о чём мы с вами говорили, я бы не стал называть словом «проблемы». Это задачи, над решением которых надо работать регулярно. Поступательное движение во всём, упорная системная работа — это наше кредо.

— И какие именно системные задачи вы видите перед собой в ближайшем будущем? — Мы сторонники плавного развития, без скачков и метаний. Последние годы достигнут уровень добычи примерно в 600 килограммов золота. Были отдельные годы, когда этот уровень существенно превышался, но всё же наша главная задача — удержать эту планку. В 2019 году ООО «Артель старателей «Кривбасс» должно дать по плану 650 кг золота, а наше второе предприятие — ООО «Артель старателей имени Берзина» — 50 кг. В сумме — 700 кг. Естественно, будем работать над увеличением сырьевой базы компании — планируем участвовать в торгах на перспективные участки. Продолжим вкладывать средства в развитие технической базы. Современные технологии дают возможность интенсифицировать труд и позволяют на бедных техногенных россыпях добывать хорошие объёмы металла, а это не только прибыль компании, но и заработок для коллектива. Есть в нашей компании один «пунктик», отличающий «Кривбасс» от всех золотодобывающих компаний области — собственное сельское хозяйство. Это большие теплицы, коровник, свинокомплекс, овчарня, птичник. На столе у золотодобытчиков «Кривбасса» вы увидите свежую зелень и овощи, различные мясные и молочные деликатесы, перепелиные яйца. Обычно промышленные компании стремятся избавиться от непрофильных производств, а мы пошли другим путём и планируем и дальше развивать свой сельскохозяйственный комплекс. На предприятии работают 150 человек, к которым компания предъявляет очень жёсткие трудовые требования, но требуя, мы и обеспечиваем своих людей всем необходимым. Это ещё один руководящий принцип «Кривбасса». А наша главная системная задача — держать достигнутый уровень промышленного производства, общий стиль жизни компании и плавно двигаться вперёд по всем направлениям развития. Виталий Потоцкий

Направление — Дальний Восток 3·2019

— Другая, часто упоминаемая недропользователями проблема — несовершенство законодательной базы. Корректировка каких вопросов законодательства могла бы, по мнению профессионалов золотодобычи, оптимизировать работу старательских артелей? — Думаю, в этом вопросе недропользователи оценивают ситуацию по-разному. Проблема в том, что все тонкости и нюансы недропользования одним законом не объять. Есть отраслевые и региональные различия, отсюда и все законодательные несовершенства. Это касается и использования техногенных месторождений, и отработки так называемой неучтёнки. Между тем в нашей стране уже существовал эффективный механизм управления отраслью, когда все вопросы золотодобычи решало профильное министерство, которое так и называлось — министерство цветной металлургии. Это относится и к задачам геологоразведки. Их также централизованно решало государство через большие геологоразведочные объединения, которые сегодня просто канули в Лету, а вместе с ними ушла в прошлое отлаженная система поиска новых месторождений. В результате перспектива пополнения сырьевых запасов сейчас крайне туманна, за исключением может быть нескольких компаний, работающих на крупных месторождениях коренного золота. Перед всеми остальными задача пополнения балансовых запасов стоит весьма остро и осложняется ещё и тем, что нынешнее законодательство в сфере недропользования требует от золотодобытчиков проводить дополнительные геологоразведочные работы (ГРР) по оценке уже существующих отработанных месторождений, их флангов и последующей постановки запасов россыпного золота на госбаланс, хотя Магаданская область на сегодня одна из самых изученных с геологической точки зрения. Её территория буквально покрыта сеткой шурфов и буровых скважин в долинах ранее открытых и отработанных месторождений россыпного золота. Получить прирост запасов в рамках существующих районных кондиций весьма проблематично. И проведение дополнительных разведочных работ на техногенных объектах считаю нецелесообразной тратой денег и времени. Выходом из этой сложной ситуации может стать, на мой взгляд, внесение изменений в закон о недрах, дающих право недропользователям вести работы по добыче россыпного золота на основе предпринимательского риска без проведения дополнительных ГРР и постановки запасов на госбаланс. Не добавляет позитива в общую картину и отсутствие системы профессиональной подготовки. Профессиональное образование — это ещё один важнейший для сохранения отрасли момент, на который государству нужно обратить самое серьёзное внимание. Когда-то мы предлагали открывать в северных посёлках профтехучилища, и в этом был резон, так как в те времена на территории Магаданской области население приисков насчитывало в среднем от двух и более тысяч человек. Таких посёлков больше нет, а значит, нужны какие-то другие механизмы. Понимая важность этой задачи, мы готовы участвовать в трудовом воспитании молодёжи. К нам, на своего рода производственную практику, приезжают мальчишки из детского дома, которых наши специалисты

Восточный вектор

«Невидимое» золото

бедных руд и техногенного минерального сырья Общее количество добытого золота в мире в 2018 году превысило три тысячи тонн. По оценке большинства отечественных и зарубежных геологов, такое количество добываемого золота уже не может быть компенсировано восполнением его запасов за счёт открытия новых крупных и тем более уникальных по масштабу месторождений.

Игорь Рассказов, директор Института горного дела ДВО РАН

Направление — Дальний Восток 3·2019

еологическая разведка рядовых по запасам руд месторождений ещё обеспечивает их прирост, сопоставимый на уровне погашаемых запасов на разрабатываемых месторождениях, но, учитывая тенденцию снижения содержания в них золота и роста сложности для переработки, не решает проблему стабилизации сырьевой базы золотодобывающей промышленности. Теоретически общемировые запасы этого благородного металла при сохранении такого уровня добычи могут быть исчерпаны за 20-25 лет. Фактически же структура минерально-сырьевой базы золота при ожидаемом росте цен на него должна будет неизбежно трансформироваться за счёт переоценки запасов эксплуатируемых рудных и россыпных месторождений (с переводом непромышленных, забалансовых запасов в балансовые), вовлечением во вторичную переработку накопленных отходов горно-обогатительного производства и лома, увеличением количества попутно извлекаемого золота из руд цветных и редких металлов.

Золото дисперсное и техногенное Главная проблема вовлечения в производство таких источников получения золота заключается в том, что оно преимущественно находится в них в форме мельчайших частиц, крупность которых во многих случаях не превышает первые десятки нанометров (нанометр-10-9 м). Более того, руды основных крупных собственно золоторудных и медно-золоторудных месторождений, разрабатываемых в настоящее время и планируемых к отработке, содержат этот металл в основном в дисперсной форме. Золото такой размерности прочно связано с атомами химических элементов, формирующих кристаллические решётки

концентрирующих его минералов, поэтому даже обнаружение и точное установление количества такого рассеянного (дисперсного) золота в минеральном сырье современными электронномикроскопическими и химико-аналитическими методами остаётся сложной проблемой. В Дальневосточном федеральном округе помимо собственно золоторудных месторождений находятся крупные медно-золоторудные месторождения и месторождения россыпей, содержащих дисперсное золото в суммарном количестве, измеряемом тысячами тонн. Кроме того, в ДФО весьма значительна техногенная составляющая минерально-сырьевой базы золота, включая запасы бедных руд и песков россыпей, оставленные в целиках, лежалые хвосты обогащения, «старые» отвалы золотодобывающих предприятий, функционировавших на протяжении десятилетий на базе крупных месторождений богатых руд. Эти сырьевые источники также в основном характеризуется преимущественно дисперсными формами нахождения благородного металла. Поэтому для такого золотосодержащего сырья должны использоваться эффективные и безопасные технологии добычи и переработки, обеспечивающие приемлемый уровень извлечения его наноразмерных частиц.

На пути к технологии активационного кучного выщелачивания Масштабное вовлечение в разработку месторождений руд с преимущественно дисперсным (невидимым) золотом (в американской геологической литературе invisible gold) началось ещё в конце 60 — начале 70 годов прошлого века в США в штате Невада, что позволило вывести этот штат в лидеры золотодобычи в стране, а самим США стать на определённый период её

Восточный вектор мировым лидером. Такому успеху в первую очередь способствовала интенсивная работа геологов и металлургов как коммерчески заинтересованных геолого-разведочных и горнодобывающих компаний, так и Горного бюро США, при минимальном вмешательстве в этот процесс министерских работников. За сравнительно короткий период времени были разработаны и реализованы технологии выщелачивания дисперсного золота — перевода его в растворённое состояние с последующим извлечением из раствора с помощью осадителей или сорбентов. При этом богатые руды подвергаются предварительному окислению на первом этапе переработки для вскрытия содержащих дисперсное золото сульфидных минералов и подавления поглощающей активности углистого вещества. Окисление осуществляется с помощью автоклавов — аппаратов, в которых минеральная масса под давлением и при повышенной температуре обрабатывается кислородом, или в биореакторах с помощью железа и сероокисляющих бактерий. Следует заметить, что аналогичные технологии в этот же период и даже с некоторым опережением были разработаны и в РФ (в то время СССР), но по ряду причин не научно-технического характера, они не были реализованы в промышленности. Для переработки бедных (с содержанием золота менее 2,5-3 г/т), окислённых природными процессами руд была разработана, испытана и в течение двух лет внедрена на руднике Кортез технология кучного выщелачивания, которая в настоящее время широко используется практически во всех странах с развитой золотодобывающей промышленностью, в том числе и в Российской Федерации. Но этот способ малоэффективен с позиций полноты извлечения дисперсного и инкапсулированного золота: общая его величина не превышает 70%, а обычно — 50-65 %. Для извлечения дисперсного золота из руд и техногенного минерального сырья, в том числе образованного при разработке месторождений россыпей, в Институте горного дела ДВО РАН разработана технология активационного кучного выщелачивания с использованием в рабочих и подготовительных растворах высокоактивных окислителей. Главной отличительной особенностью этой технологии является то, что такие окислители образуются непосредственно в растворе путём его последовательной или совмещённой обработки в электрохимических и фотохимических реакторах.

Опытные фотохимические и электрохимические реакторы Известно, что активность кислорода как окислителя можно усилить не только путём повышения давления и температуры среды или биокаталитического действия бактерий, но посредством перевода его двухатомарной формы в атомарную или трёхатомарную — озон. Соединения таких форм кислорода с водородом в водных растворах (перекись водорода, гидроксил-радикал, диоксид водорода) являются высокоактивными окислителями. Причём помимо обеспечения высокой скорости окисления атомов металлов и серы поверхностных слоёв, концентрирующих золото минералов, эти активные компоненты могут проникать во внутренние слои их кристаллических решёток, осуществляя их определённые микроструктурные трансформации. Такие микроструктурные изменения в кристаллических решётках (появление микротрещин и пор) обеспечивают в итоге возможность проникновения в них основных компонентов растворов и растворение дисперсных включений золота. Как показали многочисленные эксперименты и опытно-промышленные испытания, эффективность использования таких реакционно-активных растворов для выщелачивания дисперсного золота достаточно высока: обеспечивается рост его извлечения относительно стандартных схем на 20-75%. Причём высокое извлечение золота достигается при минимальных дополнительно приведённых затратах на единицу конечной продукции, то есть обеспечивается возможность переработки бедного и техногенного сырья. Для промышленной реализации этих разработок необходимо тесное сотрудничество профильных научно-исследовательских организаций и крупных золотодобывающих предприятий. Кроме этой технологии, в институте на основе многолетних исследований предложена новая идеология освоения россыпных месторождений с «тонким» золотом, а также новые эффективные технические средства промывки песков, позволяющие существенно увеличить его извлечение.

Отличительная особенность технологии активационного кучного выщелачивания с использованием в рабочих и подготовительных растворах высокоактивных окислителей состоит в том, что такие окислители образуются непосредственно в растворе путём его последовательной или совмещённой обработки в электрохимических и фотохимических реакторах

Опытные фотохимические и электрохимические реакторы

Восточный вектор

Союзу старателей России 30 лет На исходе 20 века, в феврале 1989 года, в Душанбе, столице тогда ещё советского Таджикистана, по инициативе Совета председателей артелей и при поддержке руководства «Главалмаззолото» СССР был проведён первый учредительный съезд артелей старателей Советского Союза.

Направление — Дальний Восток 3·2019

таратели всегда были значительной силой в отрасли. В 1930 годы число работников старательских артелей доходило до 300 тысяч человек, а перед Великой Оте чественной войной старательская добыча превышала 30% от общесоюзной. Велика была роль старателей и в деле геологоразведки, сумевших записать в свой актив до 1947 года целый ряд значительных месторождений, среди которых был и открытый старательской артелью М.П. Тарабукина Золотой Алдан. Можно назвать и колымскую экспедицию Билибина, основанием для финансирования которой стал тот факт, что в бассейне Среднекана именно старательские артели нашли и начали добывать значительные объёмы золота. По законам тех лет старатели имели право добывать золото на найденных ими месторождениях в течение нескольких лет. В соответствии с современной терминологией старатели были своего рода юниорскими компаниями, и данное государством право на поиск и разработку стало мощным стимулом для поиска золота в самых отдалённых и труднодоступных местах Советского Союза. Однако, несмотря на успехи и очевидную пользу для государства, в 1947 г. новый устав старателей ограничил право на поиск золота. Поиск и разведка были переданы министерству геологии. Участки старателям стали выделять госпредприятия в самых труднодоступных и удалённых местах. Фактически старательские артели стали подразделениями госпредприятий, но и в этих условиях старательские работы в СССР продолжались. Находились активные люди, готовые самоотверженно трудиться в суровых таёжных условиях, чтобы зарабатывать для своих семей и приносить пользу стране.

Прямым вопросам — прямые решения Союз старателей России — правопреемник советского объединения золотопромышленников — собрался на свой юбилейный съезд, чтобы торжественно отметить 30-летие организации и обсудить проблемы отрасли. Кроме собственно самих старателей, в съезде приняли участие представители Гохрана, Счётной палаты, Государственной Думы, Ростехнадзора, Российского геологического общества, Горнометаллургического Союза России, учёные, журналисты, общественные деятели. Сообщество старателей на съезде представляли золотодобытчики Магаданской области, Чукотского автономного округа, Камчатского края, Сахалинской области, Якутии, Хабаровского края, Амурской области, Забайкальского края, Бурятии, Иркутской области, Республики Хакассия, Новосибирской области, Свердловской и Челябинской областей. На съезде отмечалось, что за три десятилетия в отрасли изменились технологические условия, пришло новое поколение

управленцев, но, по мнению представителей российских золотодобывающих компаний, жить и работать стало сложнее. Огромное количество рейдов контролирующих государственных организаций, штрафные санкции, зачастую бессмысленные требования к проектам новых предприятий буквально «режут курицу, несущую государству золотые яйца». Поэтому сегодня главная задача организации — это планомерная и активная работа по совершенствованию законодательной базы, регулирующей деятельность отрасли на федеральном уровне, решение на уровне правительства вопросов добычи, производства, охраны и реализации драгоценных металлов. То есть те вопросы, от которых напрямую зависит эффективная работа всей золотопромышленной отрасли. На съезде было принято обращение Союза старателей России в Государственную Думу. Министерство природы России разработало проект ФЗ «О внесении изменений в Закон РФ «О недрах» в части увеличения порогового значения отнесения месторождений коренного золота к участкам недр федерального значения», согласно которому предлагается увеличить пороговое значение стратегически значимых месторождений до 200 тонн. В соответствии с пунктом 2 части 3 статьи 2.1 Закона Российской Федерации «О недрах» к участкам недр федерального значения относятся участки недр, расположенные на территории субъекта Российской Федерации или территориях субъектов Российской Федерации и содержащие на основании сведений государственного баланса запасов полезных ископаемых начиная с 1 января 2006 года запасы коренного золота от 50 тонн. Союз старателей России считает, что в случае внесения предлагаемых изменений в законодательство государственный контроль над реализацией стратегически значимых проектов не будет сохранён в полной мере, что предложение по увеличению порогового значения до 200 т активно лоббируется иностранными компаниями с целью получения доступа к наиболее интересным месторождениям золота в России. В качестве примера можно привести канадскую компанию Kinross Gold Corporation, которая в ущерб российским компаниям получила доступ к богатейшим месторождениям Кубака в Магаданской области и Купол в Чукотском АО. Российская золотодобыча и без предлагаемых мер по увеличению порогового значения до 200 т развивается успешно на протяжении многих лет. По сравнению с 1991 годом добыча золота в стране в 2017 году увеличилась в 1,95 раза, при этом объёмы добычи рудного золота возросли в 9,5 раза и продолжают расти уверенными темпами. Виталий Потоцкий

Всё начинается с горы… «В сентябре этого года ООО «Дальнегорский ГОК» будет отмечать свой 60-летний юбилей. Все эти годы, оставаясь градообразующим предприятием, работая не просто круглогодично, а круглосуточно, мы перерабатываем в год порядка 1 миллиона тонн руды. Главное наше богатство — это люди».

бласть применения борной кислоты в современном мире обширна: в производстве керамики, оптоволокна, стекловолокна, стекла, в ядерных реакторах. На мировом рынке боропродукции три основных игрока: американская US Borax, турецкая Eti Maden и наш Дальнегорский химический комбинат «Бор». Но если в нашей руде среднее содержание оксида бора 8%, то, например, у турецких коллег оно в четыре раза выше. За счёт этого их часовая производительность в два раза выше, соответственно, себестоимость конечного продукта значительно меньше, что даёт возможность свободно его реализовывать и на нашем российском, и на мировом рынках. Конкурировать с ними невероятно тяжело. Значит, основная наша задача — обеспечение стабильно высокого качества конечного продукта. Для многих сегодняшних потребителей именно стабильное качество — самый важный показатель, когда в любой партии параметры и характеристики продукции остаются неизменными. Так вот, «Бор» — единственный, кто обеспечивает это постоянство. Основные наши потребители в России и странах СНГ — производители высокопрочных стёкол для жидкокристаллических телевизоров, смартфонов и другой подобной продукции. Уже много лет мы сотрудничаем с Балаковской и Нововоронежской атомными электростанциями, для которых по уникальной технологии готовим кислоту высшей марки «А», в которой наличие изотопа В-10 составляет более 19,5%. Учитывая географическое положение, развиваем сбыт нашей продукции в страны АТР. В целом предприятие готово выпускать столько кислоты, сколько нужно рынку. Запас мощностей для этого есть. ООО «Дальнегорский ГОК» — предприятие с полным технологическим циклом производства, включающим добычу, обогащение и химическую переработку боросодержащего и карбонатного сырья. Отработка Центрального карьера завершилась в 2011 году — с него начинал своё развитие наш комбинат. Сейчас разработки ведутся на Западном карьере Дальнегорского борного месторождения. Здесь мы ежегодно добываем до одного миллиона тонн сырья. В 2018 году комбинат произвёл 88 тысяч тонн борной кислоты, что за последние семь лет стало лучшим нашим показателем. В нынешнем году мы наметили цель произвести 95 тысяч тонн готового продукта — это будет максимум, чего можно ожидать от нынешних мощностей. Задача поставлена амбициозная, но мы обязаны её выполнить. Для достижения результата должна слаженно сработать вся цепочка: рудник, обогатительная фабрика, цех борной кислоты, цех

серной кислоты. При этом необходимо добиваться высокого содержания основного компонента. Повышая содержание бора в руде, мы снижаем расходы на добычу и переработку. Меньше задействуется оборудование, снижаются затраты на электроэнергию и далее по цепочке. В итоге будет достигнута главная цель — снижение себестоимости готового продукта. Цикл работ нашего комбината не позволяет останавливаться ни на минуту. В круглосуточном режиме работает более 3000 единиц различного оборудования. Только в августе планируется остановка для проведения качественного капитального ремонта оборудования. В карьере у нас работают пять БЕЛАЗов. Ещё четыре машины перевозят руду со складов на обогатительную фабрику. Ещё часть работ по вывозу горной массы выполняют наши подрядные организации. Расставив приоритеты, пришли к выводу, что без новой горной техники нам не обойтись. Стратегически необходимо внедрить опережающее бурение. В мае планируем закупить современный гидравлический буровой станок — мобильный и более производительный, чем те станки, которые имеем сейчас. Также закупим четыре новых 45-тонных БЕЛАЗа и бульдозер. На обновление парка затратим порядка 300 миллионов рублей, зато новая техника позволит нам добывать и производить более качественный продукт. Думаю, на первом этапе модернизации процессов этой техники нам будет достаточно. В декабре 2018 года предприятие добыло юбилейную, 50-миллионную тонну руды с начала существования нашего комбината. Цифра красивая, но за ней стоит огромный труд предыдущих поколений. Поэтому главное для нас — сохранить опыт наших отцов по выпуску лучшей в мире борной кислоты. «Бор в схеме есть» — так у нас говорят! Это когда концентрация основного раствора всегда поддерживается на высоком уровне. Ничего не даётся просто так. Да, природа помогает. Но чтобы гора отдала то, что у неё есть, нужно провести огромную работу! И эту работу делают люди. «Кадры решают всё» — эта крылатая фраза как нельзя лучше подходит к нашим специалистам. Их высочайшая квалификация позволяет преодолевать нам все кажущиеся непреодолимыми проблемы. Пусть работники комбината и их семьи будут здоровы и с уверенностью смотрят в будущее! Ведь сказал поэт: «Гвозди б делать из этих людей: крепче б не было в мире гвоздей» — это про всех вас! Поздравляю всех с юбилеем! Анастасия Корнейчук

Направление — Дальний Восток 3·2019

Дмитрий Рачков, генеральный директор ООО «Дальнегорский ГОК»

Восточный вектор

Сахалин: дать импульс для прорыва Александр Лапшин, начальник партии строительных материалов АО «ДПГО САХ ГРЭ»

Сахалинская область — единственное и в какой-то степени уникальное административное образование в составе Российской Федерации, расположенное на 59 малых и больших остовах, отделяющих акватории Охотского и Японского морей от бескрайних просторов великого Тихого океана...

зкой полосой в составе Курильского вулканического архипелага острова протягиваются почти на 1200 км от северной оконечности японского Хоккайдо до камчатского мыса Лопатка. А сам остров Сахалин, внешними очертаниями похожий на какую-то очень большую грозную рыбу, плывущую по этим морям, выступает естественным форпостом России на её Дальнем Востоке.

«У самого восхода» В стратегическом отношении положение региона на окраине гигантского азиатского континента трудно переоценить. Многочисленные острова с их богатейшими водно-биологическими ресурсами и разнообразной минерально-сырьевой базой в сочетании с первозданным природным ландшафтом в последние два десятилетия становятся всё более привлекательными для российского и иностранного бизнеса, для туризма и просто обычного комфортного проживания людей, включая гостей из ближнего и дальнего зарубежья. Многие из них ненадолго приезжают поработать на островах, но постепенно, покоряясь их какой-то особенной притягательной силе, как-то незаметно становятся их преданными патриотами и остаются им на всю жизнь. И даже покидая этот суровый край, в какой-то момент человек ощущает, что надо как птице, гонимой никому не ведомым природным инстинктом, вновь становиться на крыло и возвращаться туда — на Север, на окраину великого континента, на очень далёкие, но душой уже такие близкие Сахалин и Курилы. Благодаря таким людям и их самоотверженному труду регион за каких-то 150 лет, сбрасывая свой прежний стереотип «земли каторжанской», встал вровень с другими регионами российского Дальнего Востока, в чём-то постепенно их уже обгоняя. Суровые климатические условия, малочисленность населения Сахалинской области пока не позволяют создать на островах крупное разнопрофильное и высокотехнологичное промышленное производство в области приборо- и машиностроения, сопоставимое с сибирскими или европейскими масштабами, а возможно, что оно здесь и не нужно. Экономика области пока базируется на использовании его мощного природного потенциала и в первую очередь на добыче и переработке морепродуктов и развитии нефтегазовой отрасли, получившей, начиная с конца 20 столетия, мощный импульс после промышленного освоения месторождений нефти и газа на охотском шельфе северо-восточного Сахалина.

Этап начальный и определяющий Однако без разработки месторождений традиционных общераспространённых полезных ископаемых (ОПИ) — строительного песка и гравия невозможно развить стройиндустрию островного региона и тем самым обеспечить привлекательные комфортные условия

Восточный вектор

Базовая основа Все эти работы были бы невозможны без создания на островах надёжной минерально-сырьевой базы ОПИ, на основе которой сегодня работают многочисленные карьеры по добыче строительного камня, песка, песчано-гравийной смеси. Большой вклад в её создание внесли многие предприятия геологической службы островного региона при деятельном участии министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Сахалинской области, которое ведёт большую регулярную работу по лицензированию месторождений ОПИ и выдаче лицензий на участки недр для проведения геолого-поисковых или геолого-разведочных работ. Эти виды геологических исследований, связанные с поисками и разведкой месторождений ОПИ на Сахалине и Курилах, обычно осуществляются Сахалинской геолого-разведочной экспедицией, входившей до начала 1990 годов в структуру ПГО «Востокгеология», которое занималось всеми видами геологических исследований на твёрдые полезные ископаемые и углеводородное сырьё на островах. За прошедшие десятилетия в связи с многократным изменением организационно-правовой формы коллектив Сахалинской геологоразведочной экспедиции существенно сократился, но по-прежнему предприятие остаётся базовой геологической службой по производству работ по поискам и разведке месторождений твёрдых полезных ископаемых на Сахалине. В ходе проводимых с середины 20 века геологических исследований были заложены основы минерально-сырьевой базы ОПИ, которая в последующие десятилетия пополнялась новыми месторождениями, а по мере их отработки осуществлялся прирост запасов камня, песка и гравия на старых действующих карьерах. Более 50 лет разрабатываются на Сахалине Лиственничное и Угледарское месторождения строительного камня, Охотское месторождение песка. По 30-40 лет ведутся добычные работы и на других месторождениях, в том числе на Отрадном

месторождении камня на остове Кунашир, Шмидтовском месторождении камня на полуострове Шмидта, Эхминском месторождении камня в Углегорском районе.

Изучить и подготовить к эксплуатации С начала двухтысячных годов в Сахалинской области стали появляться небольшие частные предприятия геолого-маркшейдерского профиля, предлагавшие недропользователям весь пакет услуг по геологическому изучению участков недр с последующим проектированием карьеров на выявленных месторождениях ОПИ, оформлением необходимых разрешительных документов для их разработки, а также по последующему геолого-маркшейдерскому обслуживанию добычных работ с ежегодным составлением планов их развития и согласованием в Ростехнадзоре. Одно из таких предприятий геолого-геодезического профиля — ООО «Геомар». За время работы на профильном рынке его коллектив приобрёл значительный опыт по геологическому изучению недр на лицензионных участках и в проектировании карьеров по добыче камня, песка и гравия в самых различных горно-геологических и ландшафтных условиях островного региона. Целый ряд месторождений был изучен и подготовлен к эксплуатации для нужд стройиндустрии Сахалинской области, на Курилах они полностью составляют основу островной минерально-сырьевой базы. На о. Итуруп более 25 лет разрабатывается Нежное месторождение андезибазальтов, включающее по состоянию на 2019 г. четыре лицензионных участка, разведанных ООО «Геомар» в различные годы. Добыча песка на Итурупе ведётся в карьере на Рейдовском месторождении. Без этих объектов на Итурупе было бы невозможно никакое строительство, в том числе и аэропорта Ясный. На о. Кунашир за последние 20 лет два раза осуществлялся прирост запасов на Отрадном месторождении андезибазальтов, подготовлено к разработке Менделеевское месторождение андезибазальтов. Более 11 лет продолжается добыча песка на участке недр «Мыс столбчатый». На о. Парамушир возле Северо-Курильска в 2013 г. введён в разработку карьер по добыче камня на участке «Аэродромный-Южный». Многочисленные карьеры по добыче гравия, песка, камня, разведанные ООО «Геомар», действуют на Южном, Центральном и Северном Сахалине. Многие из них используются как базовые для выполнения работ по реконструкции главной автодороги Сахалинской области Южно-Сахалинск — Оха. Они обеспечивали сырьём крупномасштабные строительные работы по прокладке нефте- и газопроводов Луньский залив — Пригородное в ходе реализации проекта «Сахалин-2». Помимо геологического изучения недр коллектив ООО «Геомар» оказывает услуги по топопривязке и топосъёмке земельных участков, топоработы при прокладке трубопроводов. Методика топоработ регулярно совершенствуется. В 2018 году коллектив приобрёл соответствующее оборудование с программным обеспечиванием для выполнения топосъёмки с использованием лёгких беспилотных летательных аппаратов, что в разы сократило время топосъёмки карьеров и повысило её качество. Это особенно важно для постоянного мониторинга работы карьеров, имеющих сложную морфологию бортов и забоев и ведущих добычу полезного ископаемого сразу в нескольких местах. Подобная методика топоработ с использованием беспилотных летательных аппаратов была успешно апробирована. Подготовила Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 3·2019

для проживания людей. А это самый начальный, но весьма важный этап для дальнейшей организации на островах высокотехнологичных производств во всех отраслях хозяйственной деятельности. Основу стройиндустрии Сахалинской области составляет минерально-сырьевая база ОПИ. В последние два десятилетия, в связи с резким ростом нефте- и газодобычи и появлением дополнительных финансовых возможностей, существенно возросли объёмы гражданского и промышленного строительства как на Сахалине, так и на Курилах, где оно осуществляется в соответствии с государственной программой «Курилы», включая острова Итуруп, Кунашир, Шикотан и Парамушир. Остальные острова практически остаются необитаемыми. Программа финансируется как из средств федерального бюджета, так и средств бюджета Сахалинской области. На острове Итуруп полностью с нуля построены новый аэропорт Ясный с большой взлётно-посадочной полосой, способной принимать дальнемагистральные самолёты. На всех южных Курильских островах полностью реконструированы старые или заново построены новые морские причалы, к которым могут швартоваться морские грузовые и пассажирские суда, отказавшись от малопроизводительной рейдовой погрузки и выгрузки. Большие объёмы строительных работ на Курилах и Сахалине в последние годы направлены на объекты социальной сферы — возведение жилых домов, школ, больниц. Ведутся работы по полной реконструкции автодорог как в самих населённых пунктах, так и на автотрассах федерального и областного значения.

Восточный вектор

«Сахалинская долина» Радикальное увеличение долговечности дорог в контексте прогрессивных форм сотрудничества государства, бизнеса и общества — краеугольный камень проекта превращения Сахалина в не имеющую аналогов территорию технопарков для приёма, совершенствования, использования и трансферта прорывных инженерных технологий в соответствии с майскими указами Президента РФ и новых форм сотрудничества со странами АТР. Виктор Иванов

Направление — Дальний Восток 3·2019

Виктор Иванов, к. т. н., руководитель проекта «Сахалинская долина», директор института инженерных решений сложных территориальных проблем АИН им. А.М. Прохорова, член Общественного совета при Правительстве РФ, председатель НТО «Союзники АСИ и ОНФ», ведущий эксперт Минводхоза СССР по профилактике причин разрушения дорог и гидравлике наводнений (1985-1988 гг.)

ет сомнения, что реализация проекта «Сахалинская долина» поможет в решении многих важнейших социально-экономических и экологических проблем области; что результаты работы уже первого трехмесячного этапа станут предметом повышенного интереса со стороны региональных и муниципальных лидеров, которые не на словах, а на деле готовы включиться в реализацию национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» Сегодня имеет смысл задуматься о том, каким образом все-таки можно найти оптимальные формы взаимодействия властей, бизнеса, общественных организаций и общества, чтобы можно было обеспечить успешную реализацию проекта «Сахалинская долина». Важность этого вопроса не вызывает сомнения уже потому, что, не найдя ответа, бессмысленно рассчитывать на успех реализации проекта. Уверен, что даже частичная реализация проекта «Сахалинская долина» обеспечит превращение Сахалинской области в пример для подражания многим другим регионам при решении таких проблем, как проблемы долговечности автомобильных дорог, проблемы гидравлики городских ливневых систем и проблем инженерной профилактики наводнений. Уместно вспомнить недавнее высказывание старшего научного сотрудника Исследовательского института гражданской инженерии в северных районах Японии Казунори Мунохиро о том, что на российском Дальнем Востоке, в том числе и на Сахалине, он обратил внимание на один технический момент — здесь мало уделяется внимания водоотведению. Выпадает много осадков в виде дождя и снега, и их необходимо отводить, чётко продумывать эту систему. По мнению Казунори Мунохиро, в этом направлении нужно улучшать качество дорог. Если же наши технологии заинтересуют японскую сторону, то можно будет подумать и о подписании рамочного договора о сотрудничестве между Сахалинским государственным университетом, Академией инженерных наук им. А.М. Прохорова и японским Институтом гражданской инженерии в северных районах. Технологии, о которых идёт речь, родились не вчера и не на пустом месте. Говорить об этом учёные стали в начале 1970 годов прошлого столетия. Финансировались эти работы Министерством водного хозяйства СССР из госбюджета непрерывно в течение 17 лет. За всю историю России общество и власти находятся в заблуждении, полагая, что когда речь заходит о долговечности дорог, то во всём виноваты дорожно-строительные компании. Отношение к дорожно-строительным организациям нужно в корне поменять. Начну с того, что все без исключения проекты всех российских автомобильных дорог создаются при использовании строительных норм и правил (СНиПов), которые с точки зрения инженеровгидравликов не выдерживают никакой критики. Что касается моей личной квалификации и компетенции, то кандидатская диссертация, защищённая мной в ЛПИ им. М.И. Калинина (ныне СПб ГПУ) в 1982 году, называлась «Исследование гидравлической работы низконапорных водопропускных труб с учётом их совместной работы с сопрягаемыми бьефами». В мае 1985 года мои технологии получили высокую оценку Совета по типовому проектированию Минводхоза СССР, в 1999 году — высокую оценку нобелевского лауреата, академика Александра Прохорова. В 2000 году я успешно провёл несколько презентаций своих технологий в Пекине, в 2011 году — нашими технологиями заинтересовались в МЧС Индии и в ряде университетов Малайзии. Если говорить о том, каким образом ливневые системы влияют на состояние внутригородских автомобильных дорог, то следует отметить, что с точки зрения здравого смысла дождевые и талые воды должны уходить с улиц и тротуаров, конечно же, только через водоприёмные колодцы. Тем не менее во всех без исключения городах страны вода в основном уходит с проезжей части и тротуаров не через водоприёмные колодцы, а через грунты оснований автодорог, вынося с собой частички грунта. В результате создаются воздушные полости под

Восточный вектор асфальтом со всеми вытекающими последствиями. Практика поиска причин разрушения городских автодорог вызывает удивление, как и практика взаимоотношений некоторых министерств и ведомств. За качество городских ливневых систем отвечают одни региональные и муниципальные департаменты или министерства, а за качество городских автодорог — другие. Первыми шагами по реализации наших инициатив в Сахалинской области должны стать мероприятия по созданию научно-технологических технопарков по профилактике водных проблем и гидравлике дорог. Концепция этих технопарков была одобрена в 2017 году участниками круглого стола: «Автомобильные дороги местного значения: вопросы строительства, реконструкции, ремонта и содержания», на котором я выступал с докладом: «О путях радикального увеличения сроков безремонтной эксплуатации автодорог и связанных с ними предложениями по совершенствованию некоторых положений федерального законодательства». Дочерняя система этого проекта — общероссийская ассоциация научно-инженерных центров по фиксации, анализу, мониторингу и ликвидации причин разрушения автодорог. Очень рассчитываю на молодёжь. И уже поэтому, с 2008 года руковожу проектом «Национальная система «Молодёжь и инновации в контексте проектов «Четыре «И» и «Стратегия — 2020», одобренным участниками парламентских слушаний, проведённых 12 мая 2008 года комитетом Госдумы по науке и наукоёмким технологиям. По концепции «молодёжного» проекта 21 марта 2019 года в интересах проекта «Сахалинская Долина» в Южно-Сахалинске была проведена учредительная конференция по созданию Международного научно-технического общества имени нобелевского лауреата Александра Прохорова. Каким же образом в реализации сахалинского проекта предполагается выстраивать сотрудничество со странами АТР? Дело в том, что 25 апреля 1996 года мне довелось выступить на пленарном заседании Владивостокского международного конгресса территорий стран АТР: «Расширение сотрудничества России со странами АТР и роль российского Дальнего Востока в ускорении этого процесса. Рубеж ХХ-ХХI веков» с докладом «О целесообразности создания АТР Союза международных эколого-миротворческих мостов дружбы». Участники конгресса решили считать предложенную идею современной и актуальной. Сегодня в Сахалинской области, с помощью нашей академии, интенсивно создаются группы компаний, которые заинтересованы в практическом использовании наших технологий. Мы готовы передать этим группам свои технологии на

безвозмездной основе и прислать инструкторов по подготовке кадров для работы в технопарках и научно-инженерных центрах. Что касается результатов деятельности этих групп, то они будут непременно замечены властями и общественными организациями всех регионов уже в ближайшие два-три месяца. 26 марта по инициативе рабочей группы проекта «Сахалинская долина», руководства АИН им. А.М. Прохорова, ВНТО «Союзники АСИ и ОНФ», АТР НТО им. А.М. Прохорова и ООО «Трансстрой-Тест» было проведено собрание, учредившее дирекцию проекта: «Превращение ДФО в локомотив российской инженерной мысли на основе сотрудничества государства, науки и бизнеса, включая бизнес стран АТР, для решения экологических проблем планетарного значения». 27 марта инициаторы проекта «Сахалинская долина» единодушно поддержали идею создания всероссийских международных научно-инженерных центров компетентности (ВМНИЦК): фиксации, анализа и профилактики причин преждевременного разрушения автомобильных и железных дорог; фиксации, анализа и профилактики причин неэффективной работы городских ливневых систем; научно-инновационной профилактики наводнений; передовых технологий по водоснабжению территорий неопределенно обширных размеров с помощью не имеющих аналогов каскадов водохранилищ; градостроительных технологий в номинации «Передовые технологии безопасной транспортировки бытовых и промышленных вод». Поскольку наша концепция Центров не имеет аналогов в мире, то уже в апреле президент АИН им. А.М. Прохорова, академик, член президиума РАН Ю.В. Гуляев поможет нам связаться с властями, бизнесом и учеными ряда стран АТР, в первую очередь Китая, Индии, Японии, Южной Кореи и Сингапура, для безвозмездной передачи наших методик по созданию и функционированию этих, безусловно, суперактуальных организаций нашим потенциально возможным партнерам и союзникам. Ждем поддержки наших инициатив и со стороны региональных и муниципальных властей всех, без исключения, субъектов РФ, бизнеса, общественных организаций и отдельных граждан и, конечно же, со стороны потенциальных кандидатов в народные избранники. Представляют для нас значительный интерес и участники конкурса «Лидеры России» (причем в первую очередь те, которые не смогли победить). C вопросами, пожеланиями и критическими замечаниями предлагаем обращаться по адресам Ain_vgivanov1@mail.ru и 425862@mail.ru.

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 3·2019

Новости партнёров

Polymetal сохранил чистую прибыль за год на уровне предыдущего года Polymetal Int (объединяет активы АО «Полиметалл») по итогам 2018 г. получил $447 млн скорректированной прибыли по МСФО, что на 19% больше, чем годом ранее. Скорректированная EBITDA за год выросла на 5% — до $ 780 млн. Рентабельность по скорректированной EBITDA составила 41,4% по сравнению с 41% в 2017 г. Чистая прибыль за год компания сохранила приблизительно на уровне прошлого года — до $355 млн против $ 354 млн в 2017 г., что было вызвано ростом EBITDA, снижением расходов на амортизацию и расходов по налогу на прибыль. Выручка Polymetal при этом выросла на 4% — до $1,882 млрд, средняя цена реализации золота снизилась на 2% — до 1226$/унция, серебра — снизилась на 8% до 14,8$/унция. Объём продаж золота составил 1,198 млн унций (+10%), серебра — 25,7 млн унций (-3%). Компания продолжает генерировать значительный свободный денежный поток, который в 2018 г. составил $176 млн против $143 млн в 2017 г. Компания подтверждает производственный план на 2019 и 2020 гг. в 1,55 млн унций и 1,60 млн унций золотого эквивалента соответственно. Ожидается, что денежные затраты (ТСС) в 2019 г. составят 600-650$/унция, а совокупные денежные затраты (AISC) — 800-850$/унция золотого эквивалента. Совет директоров Polymetal в соответствии с дивидендной политикой предлагает выплатить итоговые дивиденды за 2018 г. по 0,31 доллара на акцию ($146 млн), что составляет 50% от скорректированной чистой прибыли за второе полугодие 2018 г., при соблюдении соотношения чистого долга к скорректированной EBITDA ниже установленного порогового значения 2,5x. Таким образом, общая сумма объявленных дивидендов за отчётный период составит $223 млн, или $0,48 на акцию. Итоговый дивиденд за 2017 г. был выплачен по $0,30 на акцию ($129 млн), общая сумма дивидендов составила $196 млн, или $0,44 на акцию. Общая сумма объявленных дивидендов за 2016 г. составила $179 млн. Сумма объявленных дивидендов за 2015 г. составила $216 млн (включая спецдивиденды), за 2014 г. — $173 млн. На 31 декабря 2018 г. выпущенный акционерный капитал компании состоит из 469 368 309 обыкновенных акций. В свободном обращении находится около 60% акций Polymetal, группе ИСТ Александра Несиса и его партнёров принадлежит около 27% акций, чешской PPF Group NV Петра Келлнера — 11,63%, под контролем менеджмента компании примерно 1%. В 2018 г. компания на 1% снизила ТСС до 649 $/унция золотого эквивалента, что ниже прогноза в 650-700 $/унция. Совокупные денежные затраты (AISC) сокращены на 4% по сравнению с предыдущим годом — до 861 $/унция золотого эквивалента, что также ниже прогноза компании в 875925 долларов за унцию. Капитальные затраты в отчётный период составили $344 млн, что на 10% меньше 2017 г. С учётом займов на

развитие месторождений Нежданинское и Прогноз, до консолидации этих активов, капитальные затраты составили $395 млн, что ниже первоначального прогноза в $400 млн. Polymetal успешно завершил строительство и запуск проекта Кызыл с опережением первоначального графика, а общие капитальные затраты по этому проекту составили $319 млн, что также ниже первоначальной сметы на $6 млн. По состоянию на 31 декабря 2018 г. чистый долг Polymetal составлял $1,520 млрд (+7%) по сравнению с $1,420 млрд долга в прошлом году. Соотношение чистого долга к скорректированной EBITDA составило 1,95x против 1,91х на 31 декабря 2017 г. При этом компания отмечает, что в течение 2018 г. инвестировала в повышение производительности Амурского ГМК, и вела интенсивное строительство на Кызыле. На балансе компании, по данным на конец года, находилось $379 млн, что более чем в 10 раз превышает размер денежных средств и их эквивалентов на конец 2017 г. в $36 млн. Polymetal Int зарегистрирована на о. Джерси. «Полиметалл» — российская компания по добыче золота и серебра с действующими предприятиями и проектами развития в России и Казахстане. В 2018 г. Polymetal увеличил производство золота на 13% до 1,216 млн унций (37,822 т), серебра — снизил на 6% до 25,3 млн унций (786,918 т). Общее производство в пересчёте в золотой эквивалент выросло на 9% — до 1,562 млн унций (48,6 т). gold.1prime.ru «Восточная горнорудная компания» запустит самый длинный угольный конвейер К 2021 г. предприятие «Восточная горнорудная компания» планирует построить самый протяжённый в России угольный конвейер, который соединит Солнцевское месторождение и морской порт Шахтёрск. Протяжённость угольного конвейера составит 28 км, а на его строительство будет потрачено около 8 млрд руб. Реализация этого проекта позволит Восточной горнорудной компании увеличить транспортировку энергоносителя до 20 млн т/год. Кроме того, использование этой линии значительно сократит нагрузки на автомобильные трассы. Проект предусматривает бережное отношение к окружающей среде: по всей протяжённости угольный конвейер будет закрыт и потому не сможет нанести вред экологии. В мае 2019 г. Восточная горнорудная компания приступит к изготовлению оборудования для будущего конвейера, а уже к концу года планируется перейти к монтажным работам. Восточная горнорудная компания является крупнейшим угледобывающим предприятием, в состав которого входит и Солнцевский угольный разрез. По итогам минувшего года на Солнцевском месторождении было добыто 7,5 млн т энергоносителя, что почти в два раза превышает результаты 2017 г. В 2019 г. этот показатель должен вырасти до 10 млн т. catalogmineralov.ru

На Амурский ГПЗ поставлены первые шаровые резервуары В первую декаду марта 2019 г. на строительную площадку Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) поставлены элементы первых восьми шаровых резервуаров объёмом 2400 м3 каждый. Новые резервуары станут основой товарно-сырьевой базы (ТСБ), предназначенной для хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ) и пентан-гексановой фракции (ПГФ), которые будут производиться на Амурском ГПЗ в процессе переработки природного газа. Товарно-сырьевая база Амурского ГПЗ предназначена для приёма, хранения и отгрузки готовой продукции. ТСБ состоит из 20 шаровых резервуаров, которые образуют три парка хранения. Все три парка, а также сливо-наливная эстакада соединены между собой межпарковой эстакадой. Товарная продукция из ёмкостей хранения будет направляться для отгрузки в железнодорожные цистерны. Предусмотрена возможность единовременной отгрузки СУГ в 98 железнодорожных цистерн. ТСБ позволит обеспечить бесперебойную работу Амурского ГПЗ в случае отсутствия порожних цистерн для отгрузки СУГ — так завод сможет проработать на протяжении трёх суток. Поставленные на площадку шаровые резервуары произведены на екатеринбургском заводе «Уралхиммаш» методом холодной точечной деформации на специальном гидравлическом прессе. Эта технология уникальна для России, и «Уралхиммаш» является единственным изготовителем подобного оборудования. Объём резервуара составляет 2400 м3, и

«Газпром нефть» увеличила розничную продажу авиатоплива Оператор авиатопливного бизнеса «Газпром нефти» — «Газпромнефть-Аэро» — по итогам 2018 г. заправил «в крыло» более 2,7 млн т топлива, увеличив на 11% аналогичный показатель 2017 г. Общий объём продаж вырос на 9% и составил свыше 3,6 млн т. В 2018 г. международная география сбытовой сети расширилась до 260 аэропортов в 66 странах. «Газпромнефть- Аэро» впервые начала заправки в Малайзии и Гамбии, а также существенно нарастила присутствие в аэропортах Китая и Туниса. Благодаря позитивной динамике продаж авиатоплива — прежде всего, в странах АТР, в ОАЭ, Сербии и Египте — на 15% увеличились объёмы зарубежных заправок: этот показатель по итогам года составил 246 тыс. т. «Газпромнефть-Аэро» первой из российских авиатопливных операторов начала реализацию стратегии цифрового развития бизнеса. В 2018 г. была проведена первая заправка регулярного рейса с применением цифрового смарт-контракта, основанного на технологии блокчейн. Также «Газпромнефть-Аэро»

ИНФОРМАЦИЯ

использование таких резервуаров вместо стандартных (объёмом 600 м3) позволило значительно уменьшить металлоёмкость ТСБ и сократить площадь Амурского ГПЗ. Диаметр резервуара в сборе будет составлять 16,6 м, по этому ёмкости поставлены на стройплощадку Амурского ГПЗ в разобранном виде — отдельными «лепестками». Корпус резервуара состоит более чем из 50 частей — двух крышек толщиной 48 мм и 48 отдельных элементов — «лепестков» толщиной 40 мм. В дальнейшем резервуары будут собраны непосредственно на строительной площадке. Сборка ёмкостей будет производиться специализированными организациями с применением сварочных технологий. Амурский ГПЗ станет крупнейшим в России и одним из самых больших в мире предприятий по переработке природного газа. Его проектная мощность составит до 42 млрд м3 газа в год. В состав ГПЗ также войдёт крупнейшее в мире производство гелия — до 60 млн м3 в год. Амурский ГПЗ — важное звено технологической цепочки поставки природного газа в Китай по «восточному» маршруту. На завод по газопроводу «Сила Сибири» будет поступать многокомпонентный газ Якутского и Иркутского центров газодобычи, которые «Газпром» создаёт в рамках Восточной газовой программы. Инвестором и заказчиком проекта строительства Амурского ГПЗ является ООО «Газпром переработка Благовещенск» (входит в группу «Газпром»). Управление проектом осуществляет НИПИГАЗ — ведущий российский центр по управлению проектированием, поставками, логистикой и строительством (входит в группу СИБУР). Пик строительных работ придётся на 2019-2020 гг., когда на строительную площадку будут мобилизованы более 25 тыс. человек. energyland.info

Направление — Дальний Восток 3·2019

Продажи алмазов и бриллиантов «АЛРОСА» снизились В феврале текущего года компания «АЛРОСА» продала алмазно-бриллиантовую продукцию на общую сумму в $345 млн 600 тыс. Большая часть этой суммы пришлась на выручку от реализации алмазного сырья, а $5 млн компания получила от продажи бриллиантов. Эти показатели ниже результатов, достигнутых компанией по продажам алмазного сырья в стоимостном выражении в феврале 2018 г., на 36%. Продажи огранённых драгоценных камней компании «АЛРОСА» снизились в феврале текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в стоимостном выражении на 45%. Тем не менее руководство компании ожидает дальнейший плавный рост покупательской активности и спроса на алмазном рынке. Уже сейчас заметна тенденция повышения потребительского спроса на алмазы со стороны индийских огранщиков, несмотря на то, что в Индии существуют определённые проблемы в сфере банковского финансирования. Общая выручка «АЛРОСА» от продаж алмазов и бриллиантов за два первых месяца 2019 г. составила $627 млн, из которой $8 млн 300 тыс. пришлось на долю бриллиантов. catalogmineralov.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 3·2019

Новости партнёров

успешно протестировала концепт роботизированной системы налива нефтепродуктов в аэродромный топливозаправщик. «В 2018 г. мы актуализировали стратегию развития авиатопливного бизнеса с горизонтом до 2030 г. Ключевые цели долгосрочной стратегии — вхождение «ГазпромнефтьАэро» в ТОП-10 крупнейших международных операторов, удвоение объёмов розничных продаж и пятикратный рост зарубежных заправок «в крыло». Достижение этих амбициозных ориентиров будет обеспечено активным ростом нашей международной сети и внедрением в производственные процессы лучших технологических и цифровых практик, а также позитивной динамикой спроса на авиационное топливо в России», — отметил генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров. «Газпромнефть-Аэро» — дочернее предприятие компании «Газпром нефть». Операционную деятельность по заправке воздушных судов и реализации авиационного топлива «в крыло» компания ведёт с 1 января 2008 г. Начиная с декабря 2008 г. «Газпромнефть-Аэро» остаётся стратегическим партнёром Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в области авиатопливообеспечения. «Газпромнефть-Аэро» — лидер авиатопливного рынка России по объёму розничной реализации. В операционной работе компания использует технологии, обеспечивающие соответствие самому высокому статусу уровня безопасности топливных операций: Green. Использование технологии блокчейн позволяет авиакомпаниям моментально оплачивать топливо непосредственно при заправке воздушных судов без предоплаты, банковских гарантий и финансовых рисков для участников сделки. energyland.info

Корпорация развития Дальнего Востока зарегистрировала очередного резидента на острове Русском Компания «Доналинк», входящая в состав акционерного холдинга Андрея Мельниченко, получила статус международной компании — резидента специального административного района (САР) на острове Русском. Компания владеет иностранными и российскими (в частности дальневосточными) активами, и основной целью редомициляции «Доналинк» был перевод таких активов в Россию. Компания планирует продолжать текущую инвестиционную деятельность и развивать хозяйственное присутствие на Дальнем Востоке, при этом сохраняя его и на международных рынках. Как предусмотрено законодательством, в связи с редомициляцией резидент САР принял на себя обязательства в течение полугода осуществить инвестиции в форме капитальных вложений в размере не менее 50 млн руб. По данным АО «КРДВ», инвестиционную деятельность на территориях опережающего развития и в свободном порту Владивосток ведут 1468 резидентов. Объём заявленных инвестиций превышает 2,9 трлн руб., количество создаваемых рабочих мест — около 119 тыс. В августе 2018 г. вступили в силу федеральные законы «О Международных компаниях» (290-ФЗ от 03.08.2018) и «О специальных административных районах на территориях Калининградской области и Приморского края» (290-ФЗ от 03.08.2018), которые создали правовые условия для редомициляции (смены юрисдикции) для иностранных компаний с целью привлечения капиталов в Россию. Пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока

Невское месторождение увеличило добычу золота Предприятия «Друза» специализируется на разведке и добыче золота в нескольких районах Иркутской области (Киренском, Мамско-Чуйском, Бодайбинском). Компания добывает драгоценный металл на Невском золоторудном месторождении, расположенном в Бодайбинском районе. За первые два месяца текущего года на проекте удалось произвести более 137 кг драгоценного металла, что почти на 3,5% превышает результаты аналогичного периода прошлого года. В мае предприятие «Друза» начнёт работу на россыпях Иркутской области. По итогам 2019 г. компания планирует получить на своих активах не менее 1 т драгоценного металла. В 2018 г. предприятие «Друза» произвело около 945 кг рудного золота и более 100 кг золота россыпного. Невское золоторудное месторождение расположено неподалёку от посёлка Кропоткин, в горно-таёжной местности. Этот геологический объект был разведан в 1970 гг. ХХ в. На данный момент его запасы составляют более 11 т золота по категории С2, а прогнозные ресурсы оцениваются в 36 т золота по категории Р1 и в 6 т драгоценного металла по категории Р2. catalogmineralov.ru

«Аэрофлот» введёт безбагажный тариф взамен самого дешёвого тарифа с багажом Авиакомпания «Аэрофлот» одновременно с введением безбагажного тарифа решила отказаться от самого дешёвого варианта билетов с багажом. С 2 апреля «Аэрофлот» и его «дочка» «Россия» вводят безбагажные тарифы, которые предусматривают провоз только одного места ручной клади и не включают норму бесплатного провоза багажа. У «России» такой тариф будет действовать на всех среднемагистральных направлениях. У «Аэрофлота» тариф, который получил название «Лайт», сначала появится только на рейсах в Германию (Берлин, Франкфурт, Дюссельдорф, Мюнхен, Гамбург, Штутгарт, Ганновер, Дрезден) и Италию (Рим, Милан, Венеция, Болонья, Неаполь, Верона). На тех направлениях, где появится тариф «Лайт», «Аэрофлот» решил отменить тариф «Бюджет», который предполагает провоз одного места ручной клади и багажа весом до 23 кг. В будущем авиакомпания планирует, что тариф «Лайт» заменит «Бюджет» на всех направлениях. Безбагажные тарифы «Аэрофлота» и «России» будут дешевле нынешних билетов эконом-класса. На некоторых

«Нордавиа» переименуется в Smartavia Как сообщил генеральный директор авиакомпании Сергей Савостин, «Нордавиа» сменила название на Smartavia. По его словам, процесс ребрендинга будет постепенным и продлится до конца года. «Весной этого года компания получает шесть новых воздушных судов Boeing в новой ливрее», — пояснил Савостин. Помимо смены ливреи самолётов бортпроводникам введут новую форму. Компания также введёт принципиально новую систему электронной коммерции, уточнил он. О предстоящем ребрендинге владелец авиакомпании «Нордавиа» Сергей Кузнецов рассказал ещё в апреле 2017 г. По его словам, новое название позволит чётче и ярче позиционировать компанию на рынке. «Мы хотим, чтобы наши услуги были smart», — говорил он. По словам Кузнецова, цвета авиакомпании останутся прежними — синий, оранжевый и серый, однако изменятся тона, ливреи больше не будут похожи на ливреи «Аэрофлота», отмечал он. Ранее «Нордавиа» была дочерней компанией «Аэрофлота», в 2011 г. перевозчика купил «Норникель» за $235 млн. За саму авиакомпанию было заплачено всего $7 млн, остальные $228 млн составил долг «Нордавиа». Весной 2016 г. металлургическая компания продала «Нордавиа» Кузнецову за $15 млн. Сейчас «Нордавиа» входит в двадцатку крупнейших авиакомпаний России, в 2017 г. она перевезла почти 1,2 млн человек. «Нордавиа» занимается регулярными пассажирскими перевозками с акцентом на полёты между Северо-западным регионом и Москвой. Авиакомпания базируется в аэропортах Архангельска, Санкт-Петербурга и Москвы. В парке у неё восемь самолётов Boeing 737-500 и два самолёта Boeing 737-700. vedomosti.ru «Аврора» отмечает рост пассажирских перевозок на международных рейсах Авиакомпания «Аврора» (входит в группу компаний «Аэрофлот») в январе-феврале 2019 г. перевезла 210 тыс. 641 пассажира, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2018 г. Перелёты на внутренних линиях совершили 151 тыс. 589 человек, на международных — 59 тыс. 052 человека (рост на 17%). Процент коммерческой загрузки составил 57%, процент занятости пассажирских кресел — 63%. Авиакомпания за январь-февраль 2019 г. выполнила 3 тыс. 629 рейсов, в том числе 2 тыс. 697 внутренних и 932 международных. Флот авиакомпании насчитывает 24 самолёта, включая десять A319, одиннадцать DHC-8 и три внутрирегиональных самолёта DHC-6 Twin Otter. Интерфакс

Volkswagen решил локализовать в России производство турбодвигателя Volkswagen локализует в России производство турбодвигателя (1,4 л), а также увеличит производство выпускаемого в Калуге 1,6 л, если договорится с Минпромторгом по условиям специального инвестиционного контракта (СПИК), сообщил генеральный директор российского подразделения компании Маркус Озегович. Компания хочет увеличить выпуск 1,6 л двигателя вдвое для экспорта по всему миру. Такие двигатели выпускаются в двух вариантах мощностей (90 и 110 л. с.), соответствуют классу «Евро-5» и устанавливаются на 11 моделей концерна, в том числе три модели российского производства — Volkswagen Polo, Skoda Rapid и Skoda Octavia. По словам Озеговича, предполагаемая сумма инвестиций по СПИК составит 40 млрд руб. «Фактически эти инвестиции будут осуществлены в ближайшие пять лет, хотя мы подавали заявку на десятилетний контракт», — отметил он. В феврале руководитель Минпромторга Денис Мантуров говорил, что Volkswagen может в рамках СПИК вложить в производство в России около 12 млрд руб. Он отмечал, что автопроизводитель рассматривает возможность локализации производства автоматических коробок передач. Озегович, в свою очередь, заявил, что решение о коробках передач пока не принято. «Я продолжаю считать, что производство коробок здесь невыгодно, целесообразнее сосредоточиться на других компонентах. Мы в процессе переговоров», — пояснил он. vedomosti.ru CASE выпустил новую серию гусеничных экскаваторов В 2019 г. CASE запустил на российский рынок гусеничные экскаваторы серии «C». Новая линейка, пришедшая на

ИНФОРМАЦИЯ

Utair сократила перевозки на фоне роста рынка Авиакомпания Utair в феврале перевезла 484 800 пассажиров, что на 11% меньше, чем в феврале прошлого года. По данным Росавиации, суммарный трафик всех российских авиакомпаний в феврале, наоборот, вырос на 9,2% до 7,4 млн пассажиров. Загрузка наших рейсов выросла на 4 п. п., а сокращение пассажиропотока было запланировано и произошло в связи с оптимизацией маршрутной сети в низкий сезон. Utair сейчас ведёт переговоры с банками-кредиторами о реструктуризации синдицированных кредитов на 39 млрд руб. В январе её трафик также сократился — на 0,5%. Весь рынок в январе вырос на 10%. Но при этом Utair в январе, по данным Росавиации, единственная из ведущих регулярных авиакомпаний сумела увеличить загрузку своих самолётов — с 75,6 до 76,7%. У остальных крупнейших перевозчиков — «Аэрофлота», «Сибири», «Победы», «России» и «Уральских авиалиний» — загрузка снизилась vedomosti.ru

Направление — Дальний Восток 3·2019

направлениях снижение минимального тарифа составит до 30%, обещает «Аэрофлот». Ведомости

ИНФОРМАЦИЯ

«Восточный Порт» в Находке нарастил мощности В 2018 г. АО «Восточный Порт» отгрузил свыше 24 млн т угольной продукции премиального качества, а в ближайшем будущем, с вводом в эксплуатацию третьей очереди Угольного комплекса, этот показатель возрастёт до 45 млн. Строительство глубоководного порта в бухте Врангеля в 1970 г. стало комсомольско-молодёжной стройкой всесоюзного значения, на которую съехались тысячи людей со всего Советского Союза. Комплекс проектировался и строился как самый крупный и самый современный в стране. Приказ об организации морского торгового порта «Восточный Порт» был подписан министром морского флота Тимофеем Гуженко. Первый начальник порта Виктор Васянович, руководивший им с 1974 по 1987 гг., особое внимание уделял названию, оба слова в котором («Восточный» и «Порт») следовало писать с заглавных букв – «так же, как Советская Гавань». Памятник Васяновичу сегодня занимает почётное место в центре посёлка Врангель. Мощность первого специализированного Угольного комплекса, заработавшего в 1978 г., составляла 6,5 млн т в год. При этом разгрузка угля тогда осуществлялась с помощью вагоноопрокидывателей — впервые в СССР. Сейчас компания готовится ко вводу в эксплуатацию третьей очереди Угольного комплекса. Сегодня АО «Восточный Порт» владеет пятью буксирами ледового класса суммарной мощностью 18 тыс. лошадиных сил — тремя азимутальными и двумя буксирами-кантовщиками. Все суда могут работать в качестве аварийно-спасательных и имеют неограниченный район плавания. Благодаря незамерзающей гавани и глубине, достигающей на фарватере 22 м, в порт могут заходить крупнотоннажные суда типа capеsize дедвейтом 180 тыс. т и более. В 2019 году АО «Восточный Порт» отметил своё 45-летие. Порт обладает уникальными возможностями, которые превратили его в главные угольные ворота страны, он расположен на юге Приморского края в заливе Находка, бухте Врангеля. Со дня ввода в эксплуатацию — 28 февраля 1974 г. — он стал крупнейшем в России специализированным терминалом с высокотехнологичной перевалкой угля и завоевал одну из лидирующих позиций в экономике Дальнего Востока. Сегодня на стивидорную компанию приходится 15% всего морского угольного экспорта России. Каменный уголь, добываемый в Кузбассе, поставляют в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, преимущественно Южную Корею, Японию и Китай. Компания тщательно заботится об экологической безопасности на всех этапах деятельности, а также реализует проекты по сохранению окружающей среды. Объём её инвестиционной экологической программы достигает 1,4 млрд руб. Организация ежегодного экомарафона стала для «Восточного Порта» доброй традицией. А в конце 2018 г. на благотворительном аукционе в рамках Восточного экономического форума ООО «Управляющая портовая компания», в холдинг которой входит «Восточный Порт», приобрела сертификат на

Направление — Дальний Восток 3·2019

смену проверенной временем серии «B», обладает рядом конструктивных усовершенствований и преимуществ, основные из которых коснулись рабочего оборудования, ходовой части, гидравлики и электрики, а также кабины. Самая популярная и востребованная среди заказчиков модель 2018 г. — габаритный экскаватор CASE CX210 BNLC. В серии «С» её аналог — CX220 CNLC. Машины CX240B, CX290B, CX350B, CX370B и CX470B получили следующие аббревиатуры: CX260C, CX300C, CX370C, CX380C, CX490C и CX500C соответственно. На гусеничных экскаваторах CASE новой серии по умолчанию теперь доступно пять автоматических топливосберегающих функций, которые позволяют добиться лучшей топливной эффективности с выгодой и экономией для клиента — в совокупности сокращая расход топлива до 8%: система экономии топлива при управлении стрелой (BEC), автоматическое управление снижения расхода топлива (AEC), система управления колебаниями при повороте (SRC), управление ходом золотника (SSC), автоматический переход в режим холостого хода и функция выключения двигателя (AES). Исполнение рабочего оборудования для тяжёлых работ в экскаваторах серии «С» было дополнительно усилено за счёт увеличения толщины материала в самых нагруженных элементах конструкции. Дополнительно была усилена тяга ковша, а в основании стрелы добавлена пластина. Ряд конструктивных изменений коснулся и ходовой части. Дополнительные рёбра жёсткости, больший диаметр направляющих колёс, утолщение защитных пластин гидромотора, лучшая защита основных соединений поворотной платформы — всё это способствует повышению надёжности и долговечности машины. При разработке серии «С» инженеры CASE должным образом позаботились и о комфорте оператора. Новые гусеничные экскаваторы оборудованы более просторной кабиной с увеличенным пространством для ног, смещённым назад сиденьем нового дизайна, эргономичными и настраиваемыми джойстиками, благодаря чему достигается высокая точность выполнения любого типа работ при максимальном комфорте и удобстве. Сниженный показатель уровня шума в кабине способствует меньшей усталости оператора на протяжении всей рабочей смены. А лучшая круговая обзорность стала возможна за счёт более узких стоек кабины. Ещё одно новшество в серии «C» — семидюймовый цветной русифицированный монитор с различными настройками работы экскаватора. Так, LED-дисплей позволяет не только контролировать базовые параметры функционирования машины (расход топлива, характеристики рабочей гидравлики, информацию о технических жидкостях), но также обеспечивает возможность диагностировать состояние экскаватора и его компонентов через основное меню до выезда сервисного специалиста. CASE

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 3·2019

Новости партнёров

право дать название одному из новых гейзеров Кроноцкого государственного биосферного заповедника на Камчатке. В честь 45-летнего юбилея Порта он назван «Восточный-45». Собранные на аукционе деньги направлены на защиту исчезающих и редких видов животных Дальнего Востока. profile.ru «Нефтемаш Восток Сервис» зарегистрировалась в ТОР «Комсомольск» Для обеспечения сервисного обслуживания насосного оборудования промышленных предприятий в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке в 2016 г. был создан сервисный центр «Нефтемаш Восток Сервис», входящий в группу компаний «Нефтемаш Импэкс». Основная специализация сервисного центра «Нефтемаш Восток Сервис» — диагностика и техническое обслуживание насосного оборудования заказчика, сервисное обслуживание насосов российского и импортного производства, а также запорно-регулирующей аппаратуры. В феврале 2019 г. компания «Нефтемаш Восток Сервис» зарегистрировалась в ТОР «Комсомольск» на площадке «Парус» и планирует реализовать проект по созданию сервисного центра по обслуживанию насосно-компрессорного оборудования и запорно-регулирующей аппаратуры. Сопровождение проекта ведёт Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ). «Компания планирует реализацию своего инвестиционного проекта в одном из зданий, которое строит Корпорация развития Дальнего Востока для резидентов, на площадке «Парус» в ТОР «Комсомольск». На первом этапе компания планирует арендовать половину здания, но уже рассматривает возможность расширения производства в будущем. Компания планирует на площадке организовать производственную базу для изготовления насосов, также осуществлять сервисные услуги по их ремонту. Инвестор рассматривает возможность организации в перспективе также ремонта запорно-регулирующей аппаратуры для нефтепереработки и других», — проинформировал директор инвестиционного департамента АНО АПИ Алексей Чепурных. Он отметил, что инвестор зарегистрировался на площадке «Парус», ведёт разработку бизнес-плана и готовит документы для подачи заявки в Корпорацию развития Дальнего Востока (КРДВ) на получение статуса резидента ТОР. В настоящее время КРДВ строит на площадке «Парус» два производственно-административных здания площадью 1,4 тыс. м2 каждый. Здания возводятся для резидентов, которые не готовы осуществлять строительство полноценных зданий собственными силами. Предлагается льготная аренда помещений на период до 5 лет. Во время посещения площадки «Парус» инвестор ознакомился с ходом строительства здания. Обсуждались сроки окончания и готовность помещения для резидентов. «В здании завершены основные строительно-монтажные работы,

ведётся подготовка к внутренний отделке помещений. Со слов директора управляющей компании ТОР «Комсомольск», к лету работы будут завершены. В мае-июне планируется провести благоустройство территории. К концу лета все необходимые процедуры, связанные с передачей здания в собственность управляющей компании, будут завершены. С сентября 2019 г. управляющая компания сможет предоставлять здания резидентам, заключать соответствующие договоры аренды», — пояснил Алексей Чепурных, добавив, что АНО АПИ готово поддержать инвестора для запуска и реализации проекта, обеспечив методологическую и организационную базу. На площадке «Парус» формируется инфраструктура, необходимая для запуска проектов инвесторов. В частности, начался финальный монтаж трёх комплексных трансформаторных подстанций мощностью 2,25 МВт каждая. Новые объекты создаются для обеспечения электроснабжения всех резидентов инвестиционной площадки. Подстанции обеспечат энергией производственно-административные комплексы резидентов. В ТОР «Комсомольск» реализуется 24 инвестиционных проекта с объёмом вложений в размере 45,9 млрд руб. В результате полной реализации проектов появится 4586 новых рабочих мест. Резиденты ТОР уже инвестировали более 4,9 млрд руб. и создали 1468 рабочих мест. Пресс-служба АНО АПИ «Криогентех» создаст мини-завод по производству сжиженного природного газа В ТОСЭР «Хабаровск» зарегистрирован новый резидент. Компания ООО «Криогентех» планирует на площадке «Ракитное» создать мини-завод по производству сжиженного природного газа. Соответствующее соглашение предприятие заключило с АО «Корпорация развития Дальнего Востока». В процессе реализации появится возможность газифицировать удалённые объекты за счёт транспортировки голубого топлива в сжиженном состоянии. Кроме того, значительно снизятся затраты электростанций, котельных, промышленных предприятий, транспортных компаний. У жителей края, соответственно, уменьшатся расходы на потребление. Использование многими предприятиями в своём производстве природного газа, а также перевод транспорта на такой вид топлива приведёт к снижению количества выбросов загрязняющих веществ в окружающую среду. Общий предполагаемый объём капитальных вложений в течение трёх лет деятельности инвестора на территории ТОСЭР составит 1,2 млрд руб. Будет создано 58 рабочих мест. Планируемые налоговые платежи на 10-летний период во все уровни бюджетов составят около 680 млн руб. Всего в ТОСЭР «Хабаровск» зарегистрировано 29 резидентов с инвестиционными проектами на сумму 20,5 млрд руб. На сегодняшний день фактически привлечено 7,9 млрд руб., создано 500 рабочих мест, уплачено налоговых платежей на 180 млн руб. Пресс-служба правительства Хабаровского края

Такой подъём, такая высота — За облака тебя уносит поезд. И твой сосед на новые места Глядит из-под небес, Чуть-чуть забеспокоясь. Вон там, в долине плещется река, И всё в ней неоправданное было, Как будто чья-то девичья рука В лесные травы ленту обронила. А поезду — и реки нипочём, И эти вот заоблачные горы: Он со своим усердным «толкачом» Взбирается в небесные просторы. — Да, перевал! — воскликнет кто-нибудь. — А как же те, что днями и ночами До самых туч прокладывали путь? Кто двигал их, какими «толкачами»? И сразу все столпятся у окна — Из всех купе соседи и соседки, Твоих друзей припомнят имена — Простых героев новой пятилетки. А поезд мчит… Чуть-чуть блеснёт река, Струясь навстречу пляшущему бую. И кажется, что девичья рука Здесь обронила ленту голубую Пётр Комаров «Сихотэ-Алинский перевал» 1946

Дорогие наши читатели, друзья! Сложилось так, что наши дальневосточные вёрсты осваивали самые жизнеспособные, не боящиеся трудностей люди, в которых жил дух авантюризма, способность рисковать, талант любить жизнь со всеми её радостями и горестями. Кто-то ехал сюда в поисках лучшей доли, кто-то — по правительственным призывам, кто-то был сослан в наказание. Не одно столетие на Дальнем Востоке концентрировался уникальный человеческий ресурс — люди с особой волей к жизни, умеющие трудиться и побеждать. Мы живём далеко от столицы, но не ощущаем себя на периферии, не жалуемся и не плачем, а с каждым годом делаем краше уникальное природное пространство и достойно представляем великую страну в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В фотосерию «С особой волей к жизни» вошли фотографии, предоставленные ФКУ Упрдор «Лена», ООО «Автодорпроект» и ООО «Сахаресурс». Ждём ваши фотоработы по адресу info@n-dv.ru

Из серии фотографий «С особой волей к жизни»

«Дорога…»

«Тайга и «цифра»

«Дорожницы»

«Только на личном опыте!»

Дорогие друзья, уважаемые коллеги! Нас можно найти на отраслевых выставках и конференциях или получить по адресной рассылке, но гарантированно читать каждый номер журнала вы сможете, только оформив подписку. Отправляйте заявки на подписку тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Подписка-2019

Реквизиты получателя: ИНН 2721169913, КПП 272101001 р/с 40702810370000010793 ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК к/с 30101810600000000608, БИК 040813608 получатель: ООО «Направление-ДВ»

ООО «Направление-ДВ» 680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Счёт № 107 от 29.03.2019 Наименование Журнал «Направление — Дальний Восток» июль 2019 г. — декабрь 2019 г., 5 номеров (1 экз.) Без налога (НДС) Всего к оплате: три тысячи пятьсот рублей 00 копеек Внимание! При оплате счёта не забудьте указать в платёжном поручении в графе «Назначение платежа» почтовый адрес доставки (влючая почтовый индекс), контактный телефон (с кодом), e-mail.

Генеральный директор

Главный бухгалтер

Кол-во

Цена

Сумма

3500,00 руб.

— 3500,00 руб. Счёт действителен до 30.06.2019 По требованию вам будет выслан оригинал счёта. Оплата данного счёта-оферты (ст. 432 ГК РФ) свидетельствует о заключении сделки купли-продажи в письменной форме (п. 3 ст. 434 ГК РФ).

О.А. Демиденко

Е.Г. Якимчук

м е я л в Поздра ! а г о л о е Г м ё с Дн

Êîìïëåêñíûå ðåøåíèÿ äëÿ ñîâðåìåííûõ òåõíîëîãèé èññëåäîâàíèя ñîñòàâà ïîðîä è ðóä

ÝÊÑÊËÞÇÈÂÍÛÉ ÏÐÅÄÑÒÀÂÈÒÅËÜ Â ÐÎÑÑÈÈ ÊÎÌÏÀÍÈÈ SCOTT TECHNOLOGY È ROCKLABS LTD (ÍÎÂÀß ÇÅËÀÍÄÈß)