№2/2019 Napravlenie-DV

Дальневосточный федеральный округ

№ 2 (101) март 2019

Отраслевой информационно-аналитический журнал

НАПРАВЛЕНИЕ – Дальний Восток 2 (101) март 2019

О чём говорят дорожники

К идеальной модели транспортной системы

Нам дали время подготовиться

16

Создавать решения для бизнеса

38

58

ООО «Техника Дальний Восток» Официальный дилер SEM на Дальнем Востоке России

Поставка и гарантийное сопровождение техники марки SEM на территории Дальнего Востока, а также запчастей и комплектующих к ней

SEM — на рынке более

Демонстрационные площадки • Хабаровск, ул. Павла Морозова, 80, +7-914-164-08-53 • Благовещенск, Новотроицкое шоссе, 18, +7-914-538-37-17 • Южно-Сахалинск, ул. Ивана Куропатко, 1, +7-984-284-97-11 • Артём, ул. Зиганшина, 5, +7-914-704-04-86

60 лет

фронтальные погрузчики автогрейдеры бульдозеры виброкатки SEM — качественная и технологически простая техника с высоким ресурсом, надёжностью, простотой обслуживания и ремонта Производится на заводе CATERPILLAR (Qingzhou, Китай). В производстве используются разработки и стандарты контроля качества CATERPILLAR

• Комсомольск-на-Амуре, Северное шоссе, 54/2, +7-914-164-08-53

Хабаровск, ул. Промышленная, 20, лит. С

www.sem-tdv.ru +7 (4212) 45-07-09, 8-800-250-26-90

2019

№2

информационно-аналитический журнал №2 (101) март 2019 г.

Информация

Новости региона. .................................................................................................................................... 6

О чём говорят дорожники.................................................................................................................. 12 К идеальной модели транспортной системы......................................................................................... 16 Приоритеты на «дорожной карте» ......................................................................................................... 16 Консолидировать усилия........................................................................................................................ 17 «Умные дороги»....................................................................................................................................... 20 Развеять стереотипы............................................................................................................................... 20 Дорожные парадоксы.............................................................................................................................. 23 Об экспертных проблемах вслух............................................................................................................ 24

Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова

Гибкость для безопасности..................................................................................................................... 27

Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева

В приоритете — обустройство................................................................................................................. 32 Нам дали время подготовиться..............................................................................................................38 В приоритете безопасность и комфорт..................................................................................................44 Аспекты долговечности бетона транспортных сооружений.................................................................46 Сделать однажды и навсегда..................................................................................................................48

Информация Новости отрасли....................................................................................................................................50

Выпускающий редактор Ольга Александровна Карпенко Редактор Анастасия Корнейчук Журналисты Журналисты Варвара Матвеева, Виталий Потоцкий Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Наталья Литвинова, Екатерина Овражнова, Елена Саидова Корректор Елена Шутько Дизайн и вёрстка Ольга Сорокина

Событие

Ответственный секретарь Елена Якимчук

Создавать решения для бизнеса.............................................................................................................58

Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена

Деловой партнёр Техника для комфорта в работе.............................................................................................................. 62 Не стандартами едиными…......................................................................................................................64 ЧЕТРА и интеллектуальные системы.......................................................................................................66 Направление — Дальний Восток 2·2019

Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко

Территория инноваций............................................................................................................................ 26

Моменты качества................................................................................................................................... 28

6

Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток»

Успех — дело техники 68 Комплексные решения и надежные материалы для транспортно-дорожного строительства.......................................................................................... 70 Качество под контролем......................................................................................................................... 73 Дефлегматоры… Как это работает?......................................................................................................... 74

Выход в свет 18.03.2019 Отпечатано: ОАО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Разметка для сложного климата............................................................................................................. 75

Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г.

Информация

Издатель ООО «Направление — ДВ»

Новости партнёров............................................................................................................................... 76

Фотоконкурс..........................................................................................................................................84

ИНФОРМАЦИЯ

Новости региона

Обновлён состав Госсовета РФ Президент России произвёл ротацию состава президиума Госсовета РФ. В новый состав президиума вошли главы Пензенской области, Псковской области, Ставропольского края, Ивановской области, Краснодарского края, Тюменской области, Магаданской области и Новосибирской области. В предыдущий состав президиума входили губернаторы Калининградской области, Челябинской области, Тульской области, Сахалинской области, а также главы Адыгеи, Пермского края, Республики Бурятия и врио главы Дагестана. Госсовет рассматривает насущные политические вопросы страны, а его президиум формируется для решения оперативных вопросов. Он состоит из восьми членов (по одному представителю от каждого федерального округа). Состав президиума по распоряжению главы государства обновляется один раз в полгода. rg.ru

Направление — Дальний Восток 2·2019

Дальневосточное полпредство обновит кадры в связи с переездом во Владивосток Аппарат полномочного представителя президента в Дальневосточном федеральном округе первым из ведомств переедет из Хабаровска в новую столицу региона — Владивосток, при этом обновит 75% кадров. «Мы договорились с коллегами, что во Владивосток поедет физически не более 25% работающих в полпредстве.

75% не поедут, мы будем набирать их здесь, потому что было бы невежливо к Владивостоку переехать в том же составе, кроме того, такая ротация будет способствовать профилактике коррупции и аффилированности среди чиновников», — отметил вице-премьер Юрий Трутнев. Во Владивостоке полпредство временно разместится в корпусах Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) на острове Русский. Переезд не повлияет на учебный процесс вуза. В дальнейшем структуры полпредства разместятся в других помещениях во Владивостоке. Интерфакс-ДВ

8

Все торги в Хабаровском крае будут проходить только в электронном виде С января 2019 г. в Хабаровском крае все конкурсы, запросы котировок и запросы предложений будут проводиться исключительно в электронном виде. «Региональная система закупок полностью готова к такому переходу. Эта мера необходима для того, чтобы устранить возможные барьеры в закупках государственного и муниципального сектора, а также направлена на борьбу с коррупцией», — отметил председатель комитета государственного заказа правительства Хабаровского края Андрей Лучин. В регионе уже несколько лет работает региональная информационная система в сфере закупок. С её помощью организованы все этапы закупок краевых заказчиков от планирования до исполнения контракта с последующим

формированием статистической и аналитической информации. Кроме того, для тех, кто интересуются закупками на территории Хабаровского края, реализуется проект «Витрина закупок». На информационном портале собрана информация с удобным форматом поиска и бесплатной подпиской по интересующим позициям. Портал объединяет закупки всех уровней: федерального, регионального и муниципального, а также закупки не только по 44-ФЗ, но и по 223-ФЗ. Однако доступность и привлекательность госзаказа для бизнеса не решается только информационной составляющей. Необходимы меры, направленные на пресечение недобросовестных действий со стороны заказчиков. Так, в целях подтверждения отсутствия ограничения конкуренции, установления характеристик товара, соответствующих только одному производителю, предусмотрена обязанность заказчиков при подаче заявки на закупку в комитет представлять сведения об эквивалентных товарных знаках закупаемого товара, полученные в результате мониторинга рынка. Указанные меры позволяют свести на нет споры с антимонопольным органом по вопросам ограничения конкуренции. На сегодняшний день краевые закупки в большинстве случаев проводятся конкурентными способами, однако доля закупок у единственного поставщика в крае высока и составляет более 3 млрд руб., или почти 12% от общего объёма. Из них более 1 млрд — закупки малого объёма. Чтобы минимизировать закупки на бесконкурентной основе с 1 апреля 2019 г. начнёт действовать единый агрегатор торговли. На этом федеральном ресурсе заказчикам будут предложены наиболее выгодные условия закупки. Он также поможет поставщикам, в первую очередь из числа малого бизнеса, расширить рынки сбыта за счёт участия в государственных закупках края. Одновременно его внедрение должно повысить прозрачность закупок, возможность их отслеживания и контроля уполномоченными органами. В 2018 г. суммарная величина краевого заказа составила 25,3 млрд руб., что более чем на 15% превышает уровень аналогичного периода 2017 г. При этом доля закупок у субъектов малого предпринимательства в крае превысила законодательно установленный минимальный порог в два раза и составила 34,3%, или 6,2 млрд руб. За 2018 г. фактический объём заключённых с малыми предприятиями контрактов из общего объёма краевого заказа составил более 40%. Это один из лучших показателей в стране. Пресс-служба губернатора и правительства Хабаровского края Иркутская область испытывает дефицит высококвалифицированных кадров О кадровых потребностях для реализации инвестиционных проектов в реальном секторе экономики шла речь на совещании руководителей государственных профессиональных образовательных организаций Иркутской области.

Отмечен рост инвестиций в приоритетные проекты Приамурья Вложения в приоритетные инвестиционные проекты Амурской области в прошлом году превысили 84 млрд руб., сообщила министр экономического развития области Людмила Старкова. «В целом в реализацию приоритетных инвестиционных проектов области за январь-декабрь 2018 г. вложено 84 млрд 635 млн руб. инвестиций. На начало текущего года в перечень включён 21 проект, из которых 10 находятся в стадии реализации, по четырём ведётся подготовительная работа, семь проектов приостановлены», — отметила Людмила Старкова. Благодаря реализуемым проектам бюджет области по итогам прошлого года пополнился более чем на 764 млн руб. Интерфакс-ДВ Сорваны сроки сдачи объектов программы развития Комсомольска-на-Амуре Из 18 мероприятий, реализуемых в соответствии с комплексным планом развития Комсомольска-на-Амуре (Хабаровский край), сроки реализации выдержаны только на трёх объектах, сообщил полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. «Правительством принят комплексный план развития города, на это выделено более 27 млрд руб. из федерального

ИНФОРМАЦИЯ

64,5 млрд руб. и мощностью производства крафтлайнера объёмом 600 тыс. тонн в год. Реализация проекта позволит создать более 800 новых рабочих мест, увеличить долю несырьевого экспорта и обеспечить стабильное развитие лесопромышленного комплекса Иркутской области и Российской Федерации в целом. В сфере развития туризма крупнейшим проектом является особая экономическая зона туристско-рекреационного типа «Ворота Байкала». Совокупный объём привлечённых инвестиций оценивается в 10,2 млрд руб., из которых 4,4 млрд руб. составляют государственные инвестиции, 6,2 млрд — частные инвестиции, планируется создать до 2 тыс. новых рабочих мест, включая смежные отрасли. «Требуется модернизация существующего имущества, оборудования учебных учреждений, а также синхронизация кадрового спроса и предложения. Компании испытывают недостаток специалистов с высшим техническим образованием и рабочих со средним профессиональным техническим образованием, начальным профессиональным образованием. Значит, требуется решение таких проблем, как несогласованность рынка труда и рынка образовательных услуг, дефицит квалифицированных рабочих, инженернотехнических кадров, особенно в сфере высоких технологий и инноваций. Кроме того, необходимо выстраивать партнёрские отношения между образовательными учреждениями и бизнес-сообществом», — подчеркнул Евгений Орачевский. snews.ru

Направление — Дальний Восток 2·2019

В регионе идёт работа по ряду крупных инвестиционных проектов в сфере обрабатывающих производств, добывающего сектора, в том числе нефтегазодобычи, а также развития малого и среднего бизнеса. Как подчеркнул министр экономического развития региона Евгений Орачевский, успешно реализовать инвестиционные проекты можно только при комплексном подходе в обеспечении их трудовыми ресурсами и решением инфраструктурных задач. Инвестиционная программа развития производственнотехнической базы Иркутского авиазавода до 2020 г. предусматривает около 20 млрд руб. и создание новых 2124 рабочих мест. АО «Фармасинтез» планирует строительство фармацевтического промышленного технопарка мощностью более 1000 тонн лекарственных средств в год. Проект позволит создать до двух тысяч новых рабочих мест и привлечь инвестиции в объёме 10 млрд руб. Завод «Медтехсервис» по производству диабетических тест-полосок в Иркутске с общим объёмом инвестиций 476,09 млн руб. планирует создать 150 новых рабочих мест. Будут реализованы проекты в сфере добычи сырой нефти и природного газа. В Усть-Кутском и Катангском районах ООО «Иркутская нефтяная компания» реализует комплексную газовую программу с общим объёмом капитальных вложений 170 млрд руб., из которых более 50 млрд руб. уже инвестировано. Перспективным продолжением газовой программы планируется реализация проекта по созданию газохимического комплекса в Усть-Куте с общим объёмом инвестиций более 280 млрд руб., который позволит создать до 1,5 тыс. новых рабочих мест. ПАО «Верхнечонскнефтегаз» ведёт разработку Верхнечонского месторождения, в настоящий момент проект проинвестирован в объёме более 160 млрд руб. и создано 1400 рабочих мест, что превышает запланированные показатели. Также к наиболее крупным проектам региона можно отнести инвестпроекты в сфере добычи золота. ПАО «Полюс Золото» реализует проект «Освоение золоторудных месторождений Бодайбинского района Иркутской области» с объёмом инвестиций 13,8 млрд руб., ПАО «Высочайший» — проект строительства золотоизвлекающих фабрик на месторождениях Верхний Угахан и Красное. В сфере лесной промышленности реализуется новый проект АО «Группа «Илим», связанный с модернизацией производства. Сумма предполагаемых капитальных инвестиционных затрат составляет 53,2 млрд руб., в том числе более 40 млрд руб. в развитие целлюлозно-бумажного производства в Братске и Усть-Илимске и 10 млрд руб. в модернизацию лесозаготовительной деятельности, включая приобретение техники и развитие инфраструктуры на территории региона. К 2022 г. планируется увеличение объёма производства до 2344 тыс. тонн продукции в год, предполагается создание 100 новых рабочих мест. Также предстоит строительство картонного производства в УстьИлимске с планируемым объёмом капитальных вложений

9

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2019

10

Новости региона

бюджета. Из 18 мероприятий по срокам, которые наступили — 15 объектов идут со срывом», — сказал Трутнев. По его словам, в связи с этой ситуацией есть претензии как к региональным властям, так и к федеральным ведомствам, в частности к министерству образования и просвещения. «Деньги выделены, и вопрос в том, как это организовано. Чтобы не было того, что сейчас происходит: бесконечный пересмотр, корректировка планов, отсутствие контроля за ходом и качеством выполнения работ. Надо с этим порядок наводить, — отметил полпред. — Будут ли кадровые решения или дисциплинарные взыскания — это решать руководителю страны. Но я считаю, что работать так нельзя». В свою очередь, губернатор Хабаровского края Сергей Фургал отметил, что в настоящее время существует понимание того, что нужно сделать, чтобы исправить ситуацию. «Все эти проблемы накапливались очень долго. И решать надо было ещё «вчера»», — резюмировал губернатор. В апреле 2016 г. председатель правительства РФ подписал распоряжение «Об утверждении долгосрочного плана комплексного социально-экономического развития Комсомольска-на-Амуре». План развития города до 2025 г. предусматривает строительство и реконструкцию 27 объектов социально-культурной, коммунально-энергетической и транспортной инфраструктуры города и 33 организационных мероприятия. Интерфакс-ДВ На острове Русский во Владивостоке построят конгрессно-выставочный центр Строительство конгрессно-выставочного центра планируется начать в 2020 г. на остове Русский во Владивостоке, сообщил вице-премьер Юрий Трутнев. «Думаю, что в этом году уже завершим разработку проектно-сметной документации. Надеюсь, с будущего годы мы это строительство начнём. Это будет такая круглогодично действующая площадка, на которой мы надеемся принимать выставки и экспозиции из ближайших стран и выставлять свои композиции», — сказал Трутнев. Кроме того, на острове Русский планируется создать технопарк, центры компетенций и рекреационную инфраструктуру для отдыха людей. Интерфакс Границы ТОР «Николаевск» и «Приамурская» расширены Границы территорий опережающего развития (ТОР) «Приамурская» (Амурская область) и «Николаевск» (Хабаровский край) расширены для реализации проектов по строительству вагоноколёсной мастерской и восстановлению судоремонтного завода. В границы ТОР «Приамурская» включён земельный участок, расположенный на территории Бурейского района. Здесь планируется к реализации инвестпроект по созданию

вагоноколёсной мастерской производственной мощностью до 7,2 тыс. колёсных пар в год. Объём инвестиций составит около 170 млн руб., совокупные поступления в бюджеты всех уровней до 2027 г. оцениваются в 260 млн руб. В ТОР «Николаевск» добавлены пять земельных участков, расположенных на территории рабочего посёлка городского типа Охотск. Они будут использованы для реализации проекта по восстановлению и развитию завода по ремонту и строительству судов. Это позволит привлечь частные инвестиции в размере более 300 млн руб, совокупные поступления в бюджеты всех уровней до 2027 г. составят около 230 млн руб. Интерфакс Развивается инвестиционное сотрудничество Индии и Дальнего Востока Александр Козлов встретился с чрезвычайным и полномочным послом Республики Индия в РФ. На рабочей встрече стороны обсудили подготовку к Восточному экономическому форуму, а также вопросы инвестиционного сотрудничества на Дальнем Востоке. На встрече был согласован предварительный план действий. Например, до ВЭФ планируется провести презентацию инвестиционных возможностей Дальнего Востока в Индии, оказать содействие в посещении индийских бизнесмиссий регионов ДФО. В ходе самого форума состоится российско-индийская панельная дискуссия, бизнес-диалог, а также встреча с крупным индийским бизнесом. На сегодняшний день на Дальнем Востоке совместно с индийскими партнёрами реализуются проекты: фабрика по огранке алмазов (KGKGroup) и чаеразвесочная фабрика (ООО «Джей Ти»). Проект по освоению Крутогоровского угольного месторождения в Камчатском крае (TataGroup) находится в стадии технико-экономического обоснования, а проект по созданию лесоперерабатывающего комплекса (KGKGroup) — новый, о реализации которого стороны недавно договорились. Также индийская компания ONGC Videshlimited владеет 20% «Сахалин-1». «Пожалуй, «Сахалин-1» — один из самых успешных проектов с участием Индии в целом по России», — отметил Александр Козлов. Товарооборот Дальнего Востока с Индией за 11 месяцев 2018 г. составил $700,1 млн. В структуре товарооборота преобладает экспорт. Пресс-служба Минвостокразвития Власти Сахалина и Хоккайдо подписали меморандум о сотрудничестве Власти Сахалинской области и японской префектуры Хоккайдо подписали Меморандум по плану развития дружественных и экономических связей между регионами до 2022 г. «В этот раз хотелось бы поговорить о сотрудничестве в сферах туризма, спорта, культуры. В частности, одна из наших компаний намерена участвовать в

Юрий Трутнев провёл День корейского инвестора в Сеуле Заместитель председателя Правительства РФ — полномочный представитель Президента РФ в ДФО Юрий Трутнев в ходе рабочей поездки в Сеул (Республика Корея) провёл мероприятия третьего Дня корейского инвестора. Руководители крупнейших компаний Республики Корея стали участниками круглого стола по вопросам реализации инвестиционных проектов и поддержки бизнеса на Дальнем Востоке России. В работе круглого стола приняли участие 22 корейские компании, представляющие порядка 10 отраслей экономики и работающие в сферах энергетики, сельского хозяйства, медицины, логистики, экологии, финансов, лёгкой промышленности, судостроения, рыбной отрасли и по другим направлениям. Для удобства взаимодействия с корейским бизнесом в Сеуле работает представитель Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ). В ноябре 2017 г. заработал Центр поддержки корейских инвесторов, созданный АНО АПИ совместно с КОТРА. Генеральный директор АНО АПИ Леонид Петухов проинформировал участников круглого стола о перспективах реализации инвестпроектов на Дальнем Востоке в сфере логистики и

ИНФОРМАЦИЯ

портовой индустрии, лесной отрасли, добычи полезных ископаемых, сельского хозяйства, переработки нефти и газа, туризма и недвижимости, машиностроения, рыболовства и аквакультуры, отрасли высоких технологий. По данным АНО АПИ, инвестиционная ёмкость по этим отраслям экономики в ДФО оценивается более чем $30 млрд. Благодаря режимам ТОР и свободного порта Владивосток средняя норма доходности проектов вырастает на 10-15% по сравнению с аналогичными проектами, реализованными в других регионах РФ. Президент компании «Лотте Интернешнл» (Lotte International) Ли Чхун Ик рассказал о реализации компанией инвестиционных проектов в агропромышленном секторе на Дальнем Востоке России. В прошлом году компания «Лотте Интернешнл» выкупила у компании «Хендэ Хэйви Индастриз» (Hyundai Heavy Industries) главный отель во Владивостоке и два крупнейших сельхозпредприятия в Приморском крае: «Хёндэ Хороль агро» (производство говядины), «Хендэ Михайловка агро» (выращивание и хранение кукурузы и соевых бобов). В Приморском крае «Лотте Интернешнл» создаёт животноводческий комплекс молочного направления. Также «Лотте Интернешнл» рассматривает возможность запуска ряда проектов в Камчатском крае. Генеральный директор компании «Севон Марс» (Sewon Mars) Хан Чхан Юн рассказал о реализации проекта по производству древесных пеллет в ТОР «Надеждинская» в Приморском крае. Президент корейской компании «Джио Груп» (GEO Group) У Тхэ Гван проинформировал о планах строительства туристического комплекса в Республике Бурятия. Перспективы увеличения контейнерного грузопотока через Дальний Восток России наметил старший вице-президент корейской компании «Хёндэ Мёчант Марин» (Hyundai Merchant Marine) Ли Чжон Ёп. Вице-президент корейской компании «Кёндон Навиен» (Kyundong Navien) Ли Чже Ён сообщил о положительном опыте взаимодействия компании с таможенной службой на Дальнем Востоке России. В течение Дня корейского инвестора Юрий Трутнев провёл ряд встреч с корейским бизнес-сообществом. Проект по созданию судостроительного производства средне- и малотоннажных судов на Дальнем Востоке России представил президент корейской компании «Эйч Кей» (HK) Пак Хынг Гап. Судостроительное производство предполагается запустить на базе существующей промышленной площадки Славянского судоремонтного завода в Хасанском районе Приморского края. Реализация проекта по созданию агробиоэкономического кластера в ТОР «Надеждинская» Приморского края обсуждалась во время рабочей встречи с президентом компании «ЛС Нэтворкс» Муном Сон Чжуном. Проект включает строительство элеваторных комплексов для хранения кукурузы, крахмалопаточного завода и биофабрик «Аминосинтез». Предприятия кластера будут производить до 300 тыс. т в год высокотехнологичной импортозамещающей кормовой продукции (кормовых аминокислот, кукурузного глютенового белка, крахмала и декстроза).

Направление — Дальний Восток 2·2019

строительстве многофункционального культурного центра в Южно-Сахалинске», — сказал губернатор префектуры Хоккайдо Харуми Такахаси. Член японской делегации Иски Итару выступил с инициативой, направленной на развитие туризма между Сахалином и Хоккайдо. Он считает, что путешественников, посещающих эту японскую префектуру, можно будет переправлять на Сахалин. Японские гости предложили в этом году организовать перекрёстный тур блогеров и журналистов для того, чтобы выявить потребности туристов. Итоги этого исследования в дальнейшем можно будет использовать в рекламных целях. Временно исполняющий обязанности губернатора Сахалинской области Валерий Лимаренко отметил, что региональные власти готовы развивать направления, предложенные японской стороной. «И спорт, и туризм — приоритеты нашей деятельности на ближайшее время. Что касается строительства культурного центра в Южно-Сахалинске, то его проектирование начнётся в текущем году. В конкурсе могут участвовать иностранные компании. Мы готовы к сотрудничеству», — добавил врио губернатора. Также Валерий Лимаренко пригласил жителей Хоккайдо к участию в культурных проектах Сахалина, предложил сотрудничать в области переработки леса и водных биологических ресурсов, стройиндустрии и медицины. Взаимоотношения Сахалинской области с префектурой Хоккайдо имеет более чем 20-летнию историю. За это время главы регионов неоднократно обменивались визитами. Интерфакс-ДВ

11

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2019

12

Новости региона

Проект по строительству индустриального парка на Дальнем Востоке России обсуждался с вице-президентом компании «Эл Эйч Корпорэйшн» (LH Corporation) Ли Чжэ Хёком. В составе российской делегации в Дне корейского инвестора приняли участие представители федеральных министерств и ведомств, руководство ОАО «РЖД», Российского фонда прямых инвестиций, транспортной группы FESCO, ПАО «Славянский судоремонтный завод» и другие. Пресс-служба Минвостокразвития На Дальнем Востоке появится авиакомпания для перевозок на среднюю дистанцию Региональная авиакомпания для перевозок на среднюю дистанцию на самолётах «Байкал» (ТВС-2ДТС) может быть создана в Дальневосточном федеральном округе, сообщил вице-премьер Юрий Трутнев. «Я хочу переговорить со всеми главами дальневосточных субъектов РФ, собрать заявки, и если мы сможем запустить этот проект, то мы просто создадим региональное авиапредприятие, которое сможет взять на себя перевозки на среднюю дистанцию. Затем подготовить лётный состав, площадки, посадочные полосы и запустить большой проект, который сделает Дальний Восток доступнее», — рассказал Трутнев. Самолёт «Байкал» разработки Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) им. Чаплыгина, по мнению властей Бурятии, должен заменить самолёты ­Ан-2, производство которых было прекращено в СССР в 1971 г. (до 2002 г. также выпускался в Польше). Воздушное судно планируют использовать для решения проблемы низкой транспортной доступности отдалённых населённых пунктов регионов России, оказания экстренной медицинской помощи населению, тушения лесных пожаров и выполнения сельскохозяйственных работ. Ранее глава Бурятии Алексей Цыденов сообщал, что стоимость самолёта, по предварительным данным, составит около $3 млн, но может быть снижена. По его словам, интерес к проекту есть у Монголии. Минтранс, Минпромторг и правительства Бурятии и Якутии, а также компания «Вертолёты России» в дни работы Российского инвестиционного форума в Сочи в 2018 г. подписали соглашение, которое предусматривает организацию серийного производства легкомоторного самолёта ТВС-2ДТС на У-УАЗ. Эксплуатантом выступит новая якутская авиакомпания «Полярные авиалинии»: в начале апреля Улан-Удэнский авиазавод и «Полярные авиалинии» подписали долгосрочный контракт на поставку 200 самолётов ТВС-2ДТС. ТАСС Дальневосточные регионы вошли в проект развития санитарной авиации Хабаровский край, Магаданская и Амурская области присоединились к Единой системе санитарно-авиационной эвакуации. В ближайшее время в этих регионах заступят на

службу оборудованные медицинскими модулями вертолёты. Торжественная церемония передачи вертолётов в Национальную службу санитарной авиации (НССА) прошла на территории лётно-испытательного комплекса Московского вертолётного завода им. М.Л. Миля. «Уже сегодня санитарная авиация работает в 45 субъектах РФ, ближайшая цель — сделать воздушную скорую помощь доступной каждому гражданину страны», — сказала министр здравоохранения России Вероника Скворцова. В новых вертолётах можно проводить весь комплекс реанимационных мероприятий. Установленная аппаратура позволяет выполнять инфузионную терапию, следить за жизненными показателями пациентов, перевозить больных, нуждающихся в искусственной вентиляции лёгких, а также детей, включая новорождённых. «Специально оборудованный вертолёт будет постоянно базироваться в Магадане, что позволит оперативно вылетать на помощь пострадавшим. Раньше мы вынуждены были использовать вертолёт МЧС. Благодаря помощи министерства здравоохранения РФ, министерства промышленности и торговли РФ и госкорпорации «Ростех», вопрос организации санавиации на Колыме сдвинулся. Но мы должны использовать все средства для помощи людям. В ближайшее время в Магаданскую область прибудут новые самолёты, один из которых будет оборудован для нужд авиамедицины», — сказал губернатор Магаданской области Сергей Носов. В Хабаровском крае по заданию центра медицины катастроф полёты совершают три вертолёта Ми-8, которые базируются в Хабаровске, Николаевске-на-Амуре и Охотске. За прошлый год они выполнили свыше 600 рейсов. «У нас есть местная санавиация, в ней работают врачи, а вот вертолёты мы вынуждены арендовать у сторонних компаний. Если появится национальная служба, то решать все вопросы станет проще. Кроме того, у НССА только новые машины, оснащённые передовым оборудованием. Также они заранее адаптированы для регионов, в том числе с суровым климатом», — отметил губернатор Хабаровского края Сергей Фургал. Помимо трёх дальневосточных регионов оборудованные медицинским модулем вертолёты получили СанктПетербург, Ленинградская, Московская, Новгородская, Новосибирская, Свердловская, Тверская области. Проект создания единого оператора санитарной авиации предусматривает подготовку 130 точек базирования воздушных судов, создание сети мобильных топливно-заправочных комплексов, вертолётных площадок на территориях более чем 1,5 тыс. учреждений здравоохранения. Главная цель проекта — повысить доступность экстренной медицинской помощи для населения, проживающего в труднодоступных территориях. На сегодняшний день холдинг «Вертолёты России» поставил в российские регионы 60 машин с медицинским модулем, которые совершили уже более 12 тыс. вылетов и перевезли около 18 тыс. пациентов. Пресс-служба Минвостокразвития

Стали известны главные темы V Международного арктического форума В Москве состоялось заседание рабочей группы по деловой программе Оргкомитета по подготовке и проведению V Международного арктического форума «Арктика — территория диалога», который пройдёт с 9 по 10 апреля в Санкт-Петербурге. Центральным событием форума станет пленарное заседание с участием президента России. Основная тема — «Арктика. Океан возможностей». В деловой программе представлено три трека: «Прибрежные территории», «Открытый океан» и «Устойчивое развитие». Помимо вопросов, связанных с текущим состоянием дел в регионе, эксперты обсудят ближайшие перспективы использования арктических территорий для развития промышленности, энергетики, строительства, судоходства, туризма, образовательной, научно-исследовательской деятельности и других отраслей. «На Международном арктическом форуме будет, в том числе, представлена новая система преференций для компаний, инвестирующих в проекты в арктическом регионе», — сообщил советник Президента РФ Александр Крутиков. По словам спецпредставителя президента России по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Артура Чилингарова, в дни проведения форума будет организована работа научной экспедиции «Трансарктика-19» на НЭС «Академик Трешников», а также будет представлена годовая научная экспедиция «Северный полюс – 41». Экспедиция начнётся в сентябре 2020 г. с участием 23 научных институтов Академии наук РФ и других ведомств, будет реализовано более 60 фундаментальных и прикладных научных проектов. Кроме того, на площадке форума состоится заседание рабочей группы «Развитие промышленности и технологии» Государственной комиссии по развитию Арктики под председательством министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова. По инициативе дирекции Северного морского пути 7 и 8 апреля в соответствии с программой форума будет организовано выездное событие «Перспективы развития Северного морского пути» на борту атомного ледокола «50 лет Победы» в реальных условиях навигации в акватории Окской губы Карского моря. Пресс-служба Минвостокразвития

ИНФОРМАЦИЯ

и кондиционированию РАО, хранилище кондиционированных РАО (ёмкость 500 м3), а также пункт хранения очень низкоактивных отходов (объём 1 тыс.м3 с расширением до 4 тыс.м3). В свою очередь, вице-премьер, член совета директоров «Росатома» Юрий Трутнев заявил, что после общественных волнений в Приморье «Росатом» готов рассмотреть вопрос о сворачивании проекта. Интерфакс-ДВ

Направление — Дальний Восток 2·2019

Проект строительства центра переработки радиоактивных отходов стал причиной общественных волнений в Приморье Директор «ДальРАО» (предприятие госкорпорации «Рос­ атом») Константин Сиденко встретился во Владивостоке с представителями краевых отраслевых профобъединений, руководителями крупных «первичек» из Артёма, Уссурийска, Находки, Большого Камня, Надеждинского и Шкотовского районов. На встрече шла речь о причинах строительства регионального центра по переработке радиоактивных отходов, информация о котором вызвала большой общественный резонанс в регионе. «Комментарии властей о том, что ввоза и хранения японских ядерных отходов не будет, не успокаивают», — заявил на встрече председатель Федерации профсоюзов Приморского края (ФППК) Владимир Исаков. Однако Сиденко подчеркнул, что ни о каких завозах опасных отходов из-за границы речи не идёт. Более того, центр спроектирован с учётом всех возможных рисков и выдержит любые испытания, в том числе землетрясения. Он также отметил, что частичное финансирование строительства объекта со стороны Японии обусловлено лишь заботой соседей о чистоте общего для нас моря. «Создание в бухте Сысоева Центра кондиционирования и долговременного хранения радиоактивных отходов направлено на безопасную ликвидацию радиоактивных отходов, которые накоплены Военно-морским флотом. Прежние хранилища, построенные 50-60 лет назад, давно заполнены, и те отходы, что копятся сегодня, как раз несут прямую угрозу экологии. Их будут перерабатывать, спрессовывать, паковать в контейнеры и вывозить за пределы Приморья. Никаких отходов из других стран, включая Японию, принимать центр не будет, тем более что российское законодательство это запрещает», — резюмировал директор «ДальРАО». — У наших соседей после известных событий в Фукусиме очень сильная радиофобия. Нас соединяет общее море, и вопрос сохранения экологии в регионе для них первичен. Они готовы безвозмездно инвестировать в это средства ради собственного же спокойствия. Содействие, в том числе финансовое, осуществляется в рамках международной технической помощи, и ничего подозрительного в этом нет», — подытожил Сиденко. Депутат Госдумы от Приморья Виктор Пинский поддержал руководителя «ДальРАО» и призвал общественность «не путать могильник ядерных отходов с современным перерабатывающим производством, создание которого — лишь благо для Приморья». «Росатом» намерен построить региональный центр кондиционирования и долговременного хранения радиоактивных отходов близ города Фокино в Приморском крае. Строится он для того, чтобы утилизировать радиоактивные отходы, накопленные в Приморье с 1961 г. Госкорпорация выделила около 2,5 млрд руб. на строительство центра. Основные сооружения центра — технологический корпус по переработке

13

О чём говорят дорожники Кт о и к а к у п р а в л я е т с т р е м и т е л ь н ы м п е р е хо д о м буду щ е г о в н а с т о я щ е е, н а с т о я щ е г о в п р о ш л о е? Та й н а В с е л е н н о й... Н е в ы з ы в а е т со м н е н и й л и ш ь ф а к т, ч т о м ы ж и в ё м в э п ох у ус ко р е н и я в р е м е н и. Мг н о в е н н о у ш е д ш и й в и с т о р и ю 2018 г о д с д е л а л н а с с в и д е т е л я м и уд и в и т е л ь н о й м е т а м о р ф о з ы: в е ко в а я б о р ь б а с о д н о й и з д ву х и з в е ч н ы х р о сс и й с к и х б е д п е р е в о п л о т и л а с ь в н а с т о я щу ю н а ц и о н а л ь н у ю и д е ю, п р е д с т а в л е н н у ю н а ц и о н а л ь н ы м п р о е к т о м « Б е з о п а с н ы е и к ач е с т в е н н ы е а в т о м о б и л ь н ы е д о р о г и ».

В к ус и в н а г л а д к и х ф е д е р а л ь н ы х т р а сс а х р а д о с т ь б ы с т р о й е з д ы, ко т о ру ю «к а ко й же русс к и й н е л ю б и т », м ы п о л у ч и л и н а д е ж ду и с п ы т ы в а т ь т е же ч у в с т в а н а л ю б о й р о сс и й с ко й д о р о г е.

КруглыйСтол дорожное строительство

Пр е д л а г а я д а л ь н е в о с т о ч н о м у со о б щ е с т ву д о р ож н и ко в о б с уд и т ь, ч т о и м е н н о т р е буе тс я д л я в о п л о щ е н и я н а д е ж д ы в р е а л ь н о с т ь, м ы п о н и м а л и, ч т о в ч и с л е н е о бхо д и м ы х ус л о в и й буд е т н а з в а н а ц и фр о в и з а ц и я д о р ож н о й о т р а с л и. П о э т о м у т е м а к ру г л о г о с т о л а э т о г о г о д а — «Ум н ы е д о р о г и . Ц е л и и м е т о д ы т р а н с ф о р м и р о в а н и я д о р ож н о й о т р а с л и в ко н т е кс т е н а ц и о н а л ь н о г о п р о е к та БК А Д » — в о з н и к л а в п о л н е з а ко н о м е р н о.

Од н а и з к ру п н е й ш и х н а в о с т о ке с т р а н ы п р о ф и л ь н ы х ко н ф е р е н ц и й «До р ож н о е с т р о и т е л ь с т в о — Д а л ь н и й В о с т о к » в н о в ь д а л а в о з м ож н о с т ь п р е д с т а в и т е л я м с л у ж б з а к а з ч и ко в в с е х у р о в н е й, п р о е к т н ы х и д о р ож н ы х о р г а н и з а ц и й, н ау к и, о т е ч е с т в е н н ы х и з а ру б е ж н ы х п р о и з в о д и т е л е й и п о с т а в щ и ко в с т р о и т е л ь н о й т е х н и к и, м а т е р и а л о в, п р о г р а м м н о г о о б е с п е ч е н и я и т е х н о л о г и й о б м е н я т ь с я о п ы т о м, со б с т в е н н ы м в з г л я д о м н а о т р а с л е в ы е п р о б л е м ы и п у т и и х р е ш е н и я.

Мы же с т а р а т е л ь н о со з д а в а л и ус л о в и я д л я п л о д о т в о р н о й р а б о т ы, б е р е ж н о сох р а н я я традиционный формат к ру г л о г о с т о л а, п р е д п о л а г а ю щ и й с в о б о ду в ы с к а з ы в а н и й и ко н с т ру к т и в н о с т ь д и а л о г о в, с н а д е ж д о й н а т о, ч т о к ру г л ы й с т о л 2019 г о д а в н о в ь с т а н е т д р а й в е р о м р ож д е н и я н о в ы х п р о ф е сс и о н а л ь н ы х а л ья н со в, н о в ы х и н фр а с т ру к т у р н ы х п р о е к т о в и г е н и а л ь н ы х т в о р ч е с к и х и д е й.

Дальний Восток

КС «ДС-ДВ»

«О т С аха лина и до Ка лининг р а д а — вп е чатляю щ ая г е о г р аф ия у час т нико в ф орума, со бр авшихс я в одинна дц ат ый р аз в то чке п ер е се ч е ния главных т р ансп орт ных артер ий во с то чн о го мак р ор е г и о на» Ко н с тан т ин Пе п е ля е в, мини с т р пр о мыш л е нн о с т и и т р ан сп орта Хаб ар о вско го к р ая на от к р ы т ии КС «ДС-ДВ» 15.02.2019

С р е д и в а ж н ы х со б ы т и й пос леднего времени в д о р ож н о й о т р а с л и Х а б а р о в с ко г о к р а я Ко н с т а н т и н П е п е л я е в назвал внесение в реес тр ф е д е р а л ь н ы х т р а сс автомобильной дороги Х а б а р о в с к — Ли д о г а — Ванино с подъездом к Ко м со м о л ь с к у-н а-А м у р е п р о т я жё н н о с т ь ю 680 к м. Ра б о т а п о п е р е д а ч е т р а сс ы в ф е д е р а л ь н у ю со б с т в е н н о с т ь у же в е д ё тс я.

о д н о й и з о с н о в н ы х д о р о г о п о р н о й с е т и к р а я Ко м со м о л ь с к-н а-А м у р е — Б е р ё з о в ы й — А м г у н ь — М о гд ы — Ч е гд о м ы н, гд е д л я о б е с п е ч е н и я к ру г л о г о д и ч н о г о т р а н с п о р т н о г о со о б щ е н и я н е о бхо д и м о д о с т р о и т ь 55 к м д о р о г и и д в а м о с т о в ы х п е р е хо д а. О н о т м е т и л, ч т о е с т ь п р е д л оже н и я п о п е р с п е к т и в а м с т р о и т е л ь с т в а а в т о д о р о г и С е л и х и н о — Ни ко л а е в с к-н а-А м у р е п а р а л л е л ь н о с д ру г и м п е р с п е к т и в н ы м п р о е к т о м — с т р о и т е л ь с т в о м же л е з н о д о р ож н о й л и н и и С е л и х и н о — Ны ш с п е р е хо д о м ч е р е з п р о л и в Н е в е л ь с ко г о. А т а к же со о б щ и л, ч т о с т р о я щ а я с я в к р а е с 2017 г о д а н а о с н о в е ко н ц е сс и о н н о г о со г л а ш е н и я с ко р о с т н а я ч е т ы р ё х п о л о с н а я т р а сс а «О бхо д Х а б а р о в с к а» к о к т я б р ю 2020 г. буд е т г о т о в а к э кс п л уа т а ц и и. Ра сс м а т р и в а ю тс я т а к же н о в ы е п р о е к т ы п о р е м о н т у и со д е рж а н и ю р е г и о н а л ь н ы х д о р о г н а о с н о в е ко н ц е сс и о н н о г о со г л а ш е н и я.

Направление — Дальний Восток 2·2019

Бы л н а з в а н и р а сс м а т р и в а е м ы й в Ми н т р а н с е Ро сс и и в о п р о с з а в е р ш е н и я с т р о и т е л ь с т в а

17

О чём говорят дорожники

К идеальной модели транспортной системы «В 2018 г о ду д л я р е ш е н и я в о п р о со в р а з в и т и я т р а н с п о р т н о й и н фр а с т ру к т у р ы п р а в и т е л ь с т в о м с т р а н ы у т в е рж д ё н ко м п л е кс н ы й п л а н м о д е р н и з а ц и и и р а с ш и р е н и я м а г и с т р а л ь н о й и н фр а с т ру к т у р ы, в со с т а в ко т о р о г о в к л ю ч е н ы о д и н н а д ц а т ь ф е д е р а л ь н ы х п р о е к т о в. Из н и х д е в я т ь — п о м о д е р н и з а ц и и и р а с ш и р е н и ю т р а н с п о р т н о й и н фр а с т ру к т у р ы с у ч ё т о м р а з в и т и я т р а н с п о р т н ы х ко р и д о р о в З а п а д — В о с т о к и С е в е р — Ю г д л я п е р е в о з к и г ру з о в и п о в ы ш е н и я у р о в н я э ко н о м и ч е с ко й с в я з а н н о с т и т е рр и т о р и и Ро сс и и п у т ё м р а с ш и р е н и я и м о д е р н и з а ц и и же л е з н о д о р ож н о й, а в и а ц и о н н о й, а в т о д о р ож н о й, м о р с ко й и р е ч н о й и н фр а с т ру к т у р ы». Ни ко л а й Га н ч и х и н, н а ч а л ь н и к о тд е л а т р а н с п о р т н о й и н фр а с т ру к т у р ы Ми н в о с т о к р а з в и т и я Ро сс и и

Приоритеты на «дорожной карте»

Н

а реализацию транспортной части комплексного плана планируется потратить с 2019 по 2024 годы 6,3 трлн рублей. Из них 1,57 трлн — из федерального бюджета и 1,45 трлн рублей дополнительных средств. Планируется привлечь 3,26 трлн рублей внебюджетных средств и 60 млрд рублей средств бюджетов субъектов. На реализацию объектов в ДФО планируется направить 168,5 млрд рублей с учётом дополнительной потребности, которая составляет 5,6% от общего объёма финансирования комплексного плана за счёт федерального бюджета. В ходе планируемых работ пропускная способность БАМа и Транссиба должна увеличиться в 1,5 раза и обеспечить к 2024 году увеличение суммарной провозной способности магистралей до 210 млн тонн и суммарной наличной пропускной способности магистралей до 129 пар грузовых поездов в сутки, сообщил участникам круглого стола начальник отдела транспортной инфраструктуры Минвостокразвития России Николай Ганчихин — Планируется развитие транспортного узла Восточный — Находка в Приморском крае, увеличение портовой мощности составит 31 млн тонн в год. Будут построены два ледокола мощностью 18 МВт и

КС «ДС-ДВ» 6-8 МВт для портов Дальневосточного бассейна и семи проектов развития портовой инфраструктуры. В комплексный план включена реконструкция 66 региональных аэропортов, из них 40 на Дальнем Востоке. Запланировано строительство железнодорожной инфраструктуры для грузовых перевозок в сообщении с Сахалином в объёме 36,9 млн тонн. Качественным образом должна измениться дорожная сеть. Запланирована реконструкция 105 км участков дорог федерального значения, реконструкция и строительство 42,4 км региональных и межмуниципальных дорог, среди которых подъезд к городу Находка от автомобильной дороги Артём — Находка — порт Восточный к комплексу ВНХК и дороги Благовещенск — Свободный. В ожидании финансирования — проекты строительства мостовых переходов через реку Лена в Якутии и на Сахалин.

— На развитие каких сахалинских портов предполагается направить средства согласно комплексному плану? — задал вопрос технический директор компании «Трансстрой-Тест», председатель ассоциации «Сахалин-строй» Виктор Малюк, добавив, что практически вся портовая инфраструктура Сахалина, построенная более 90 лет назад японцами, изрядно изношена.

— Порты Сахалинской области развиваются по плану «дорожной карты», утверждённой правительственной комиссией по транспорту в апреле прошлого года. Туда вошли проекты строительства грузового района морского порта Поронайск и реконструкция береговых сооружений автомобильно-железнодорожного паромного сообщения Ванино — Холмск в морском порту Холмск, — пояснил Николай Ганчихин. Начальник службы взаимодействия с заказчиком АО «Дальгипротранс» Владимир Крапивный отметил, что в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры не включена реконструкция второй очереди мостового перехода через Амур у Хабаровска.

— Сегодня строится скоростная автомобильная трасса «Обход Хабаровска», это транзитный поток. Начнётся интенсивное движение, а мост не в состоянии будет справиться с нагрузкой. Ведь уже сегодня в летний период первая очередь моста с ортотропной плитой под автодорожную нагрузку имеет заторы. Зреет проблема. Очень серьёзная проблема.

Владимир Крапивный сообщил также, что непростая ситуация несоответствия планов развития транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке и угольной промышленности по-прежнему остаётся нерешённой, что может привести к негативным последствиям. Разрешить ряд назревающих в макрорегионе проблем, по его мнению, как и по мнению экспертов, может создание прямого устойчивого сообщения материк — Сахалин.

— Объёмы перевозок грузов в направлении морских портов и сухопутных переходов через границу в Приморском и Хабаровском краях железнодорожным транспортом в 2018 году достигли критической величины — выросли в 2,3 раза в сравнении с 2008 годом. В структуре грузооборота более 58% составляет каменный уголь, на Ванинском направлении — более 80%. Учитывая программу развития угольной промышленности, к 2030 году ожидаются объёмы добычи 410-480 млн тонн угля против 358 млн тонн сегодня. Экспорт должен увеличиться до 50% против существующих 40. На рынки АТР предлагается отправлять до 120 млн тонн ежегодно. На наш взгляд, развитие угледобычи должно быть увязано с формированием третьего выхода к океану — с созданием на Тихоокеанском побережье нового глубоководного порта. Сегодня в силу сложных климатических условий и неудовлетворительного состояния паромов простои сахалинской переправы достигают до 70-80 суток в год. Перевалка угля открытым способом в Приморье и Хабаровском крае имеет негативные психологические и экономические последствия уже сегодня. Освоены все перспективные территории, где можно было бы запроектировать и разместить новый морской терминал. Есть другие территории, но они требуют больших затрат на развитие транспортной инфраструктуры. В текущем году планируется завершить работу по переустройству островной колеи 1057 на магистральную 1520 и организовать движение на этом полигоне с использованием тягового и подвижного железнодорожного транспорта. Реализация комплексных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры

Направление — Дальний Восток 2·2019

Консолидировать усилия

19

О чём говорят дорожники Транссиба и БАМа позволит к 2023 году увеличить грузопоток в полтора раза с учётом ввода новых портовых комплексов, а демографическая ситуация в северных районах Хабаровского края и Сахалинской области становится всё более сложной — отток населения продолжается. Это неизбежно приведёт к проблеме кадрового дефицита, — обратил внимание на тревожные факты Владимир Крапивный.

— Существуют и внешние проблемы. Сегодня есть международный спрос на развитие судоходной деятельности в районе Японского моря, на развитие МТК со странами АТР, есть китайская стратегическая инициатива «Один пояс — один путь», что в комплексе создаёт тенденцию к сокращению и снижению потенциала российского Дальнего Востока. Строительство железнодорожной линии Селихино — Ныш позволит обеспечить снижение транспортной составляющей в цене товара, сократить стоимость перевозки в зависимости от рода грузов и протяжённости маршрута от 1,4 до 6,8 раза. А также снизит совокупные транспортные издержки при ввозе и вывозе сахалинских грузов с 1,7 до 6,8 раза, обеспечит стабильные условия для их транспортировки и создаст условия для повышения экономической активности в Хабаровском крае и Сахалинской области. Кроме того, расходы на обновление паромной инфраструктуры сократятся более чем на 20,0 млрд рублей, железнодорожных подходов к морским портам юга Приморья — на 200,0 млрд рублей. Время перевозки грузов в сообщении материк — остров уменьшится более чем в два раза и создаст 7700 новых рабочих мест на территории Хабаровского края. Окончание разработки основных проектных решений по созданию прямого устойчивого сообщения материк — Сахалин запланировано на ноябрь 2019 года. Железнодорожная линия пройдёт по территории трёх административных районов севера Хабаровского края и четырёх районов Сахалинской области. Выбор варианта конструктивного решения транспортного перехода — мост или тоннель — состоится в июле этого года после выполнения комплекса изысканий, моделирования всех процессов с привлечением специализированных институтов на основе технико-экономического сравнения. Уже проделана большая работа. План изыскательских работ 2018 года выполнен в полном объёме, а это 45% от общего объёма изысканий. Задача на 2019 год — просчитать стоимостные показатели железнодорожной линии, выполнить технико-экономическое обоснование по выбранному варианту транспортного перехода, показать проблемные участки места и проблемы, которые необходимо решать на федеральном и краевом уровнях, а их немало. Прежде всего, это отсутствие источников гарантированного централизованного энергоснабжения населённых пунктов и объектов транспортной инфраструктуры новой железной линии от станции Селихино до мыса Лазарев. Неудовлетворительное состояние автомобильных дорог на участке от Селихино до Де-Кастри не обеспечит доставку грузов, материалов и оборудования на объекты строительства новой железнодорожной линии. Отсутствует перспектива получения природного газа для обеспечения проектируемых объектов транспортной инфраструктуры после 2025 года в связи с окончанием срока действия договора на поставку газа потребителям Хабаровского края с месторождений. Низкий уровень социально-экономического развития населённых пунктов, расположенных в зоне влияния новой железнодорожной линии. Порядка 15% — территория потенциального риска от общей площади прохождения трассы, разрешённая к выдаче земель по программе

КС «ДС-ДВ»

Направление — Дальний Восток 2·2019

«Дальневосточный гектар». Все эти проблемы требуют чёткого понимания и поддержки федеральных и региональных властей.

— Какой объём работ по реконструкции автомобильной дороги Комсомольск-наАмуре — Селихино предусматривает проект строительства мостового перехода на Сахалин? — задал актуальный для дорожных строителей вопрос начальник КГКУ «Хабаровскуправтодор» Олег Фёдоров.

— Сегодня прорабатывается организация строительства притрассовой дороги протяжённостью около 230 км для строительства искусственных сооружений и других объектов. АО «РЖД» предлагает другим министерствам и ведомствам восполнить финансовую разницу между строительством временных дорог и теми, в которых регион действительно нуждается, — автомобильных дорог IV и V категории, на которые необходимо потратить 7,7 млрд рублей. Строительство притрассовых временных дорог обойдётся РЖД около 3 млрд рублей. Вопрос находится в стадии решения. Надеюсь, что к нашему мнению прислушаются и консолидированное финансирование строительства автомобильных дорог станет реальностью в ближайшем будущем, — ответил Владимир Антонович.

— Сегодня формируется Национальная программа развития Дальнего Востока до 2025 года с перспективой до 2035 года. Один из основных блоков программы — транспортно-логистический. Подготовлен проект развития дорожного сообщения в макрорегионе, по которому на реконструкцию и соединение автодорожной сети с БАМом, создание муниципальных дорог для соединения посёлков, не имеющих транспортного сообщения с опорной сетью дорог, необходимо около трёх триллионов рублей. Проект был представлен президенту страны на российском инвестиционном форуме в Сочи и получил первое одобрение, — продолжил тему Константин Пепеляев и обратился к участникам круглого стола с предложением принять в работе над созданием Национальной программы развития Дальнего Востока деятельное участие. — Здесь своё слово должны сказать вы — специалисты, знающие не только о проблемах, но и о путях их решения, чтобы транспортный комплекс развивался и соответствовал задачам социально-экономического развития дальневосточной территории. Владимир Крапивный добавил, что в национальную программу необходимо включить вопросы обеспечения устойчивой транспортной связи между Сахалином и материком, устранить инфраструктурные ограничения в развитии электроэнергетики, портовой инфраструктуры, сети автомобильных дорог, трубопроводного транспорта на территориях Хабаровского края и Сахалинской области, расположенных вдоль проектируемой железнодорожной линии. Необходимо создать основы для развития скоростного железнодорожного сообщения между областными и краевыми центрами, крупными дальневосточными городами. Развивать сбалансированно смежные виды транспорта, мощности портов и терминалов с учётом реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД». Создавать транспортного-логистические центры на территории опережающего развития для оптимизации расходов на инфраструктуру, сокращения времени на обработку грузов. Принять нормативно-правовые акты, исключающие открытую перевалку грузов на морских терминалах, расположенных вблизи населённых пунктов. Участники круглого стола поддержали предложения Владимира Антоновича и порекомендовали включить их в резолюцию форума.

21

О чём говорят дорожники

«Умные дороги» В б л и ж а й ш и е г о д ы т р а н с п о р т н а я и н фр а с т ру к т у р а с т р а н ы буд е т р а з в и в а т ь с я в со о т в е тс т в и и с н а ц и о н а л ь н ы м п р о е к т о м «Б е з о п а с н ы е и к а ч е с т в е н н ы е а в т о м о б и л ь н ы е д о р о г и», п о д р а зу м е в а ю щ и м со з д а н и е н а а в т о д о р о г а х ц и фр о в ы х п л а т ф о р м, и н ф о р м а ц и о н н о -ко м м у н и к а ц и о н н о й и э н е р г е т и ч е с ко й и н фр а с т ру к т у р ы. П о э т о м у в п о л н е п о н я т н о в н и м а н и е у ч а с т н и ко в к ру г л о г о с т о л а к т о м у ф а к т у, ч т о и н т е л л е к т уа л ь н ы е т р а н с п о р т н ы е с и с т е м ы, с п о со б н ы е у в е л и ч и т ь с ко р о с т ь т р а н с п о р т н ы х п о т о ко в, ул у ч ш и т ь п р о п ус к н у ю с п о со б н о с т ь т р а сс и о б е с п е ч и т ь б е з о п а с н о с т ь д о р ож н о г о д в и же н и я, д л я Д а л ь н е г о В о с т о к а у же д а л е ко н е з а в т р а ш н и й д е н ь.

Развеять стереотипы

Ц

ифровизация сегодня не обходит стороной ни одну отрасль экономики, ни один уголок страны. «умные» дороги, беспилотный транспорт уже не кажутся чем-то фантастическим исключительно потому, что к их появлению теперь готовятся планомерно, с изрядной долей прагматизма.

Цифровые платформы для БКАД Национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» предполагает увеличение доли автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, не менее чем до 50% относительно состояния на 31 декабря 2017 года, снижение доли автомобильных дорог, работающих в режиме перегрузки, на 10 % и снижение количества мест концентрации ДТП — аварийноопасных участков в два раза.

— Проект предусматривает внедрение новых технологий и материалов при производстве дорожных работ, контрактов жизненного цикла, предполагающих объединение ремонтных работ и последующего содержания в один контракт. В 2024 году доля заключаемых контрактов жизненного цикла должна составить 70%, контрактов, предусматривающих новые технологии, — 80%. За эти годы должны быть созданы механизмы экономического стимулирования сохранности автомобильных дорог регионального и местного значения, внедрены 130 новых технических требований и стандартов, автоматизированных и роботизированных технологий организации дорожного движения и контроля за соблюдением правил дорожного движения, — пояснил задачи проекта начальник отдела транспортной инфраструктуры Минвостокразвития России Николай Ганчихин. — Планируется запуск общедоступной информационной системы контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов всех уровней, включая цифровую динамическую модель всей дорожной сети. А также создание системы повышения квалификации для работников дорожного хозяйства, ориентированной на обучение работе с новыми технологиями, материалами и технологическими решениями повторного применения. К 2024 году планируется покрыть сеть региональных и муниципальных дорог автоматизированными системами весогабаритного контроля. Автоматизированные системы управления дорожным движением будут внедрены в 64 агломерациях. На реализацию национального проекта необходимо потратить 1 трлн 445,7 млрд рублей. Особо Николай Ганчихин отметил, что значительными рисками на пути продвижения национального проекта могут стать увеличение стоимости строительных материалов, битума и спецтехники, а также низкая квалификация подрядчиков. Для управления рисками планируется создание комплексной модели управления национальным проектом.

— Буквально вчера, накануне круглого стола, в дирекции прошёл «День качества» с представителями министерств транспорта и администраций городов, входящих в

КС «ДС-ДВ» национальный проект, — продолжил тему заместитель директора ФКУ ДСД «Дальний Восток» Николай Назаров. — Приморье и Хабаровский край участвовали в приоритетном проекте «Безопасные и качественные дороги» два года, поэтому в новый национальный проект агломерации входят уже с определённым опытом решения задач, Камчатка, Чукотка и Сахалин — новички, этим регионам уделяется более пристальное внимание. Ведётся разъяснительная работа по требованиям, выдвигаемым национальной программой, которые обязывают нас — федеральную службу — вести жёсткий контроль за проведением всех этапов выполнения ремонтных работ. С 1 апреля в агломерациях должны быть разыграны контракты и начаться ремонтные работы.

— Участие Хабаровской агломерации в предыдущем проекте БКД позволило значительно активизировать дорожную деятельность, существенно выросли объёмы дорожных работ, более чем на 25 тысяч квадратных метров увеличились пешеходные связи, капитально отремонтированы 8 км линий наружного освещения, построены 8 км сетей ливневой канализации. В итоге в нормативное состояние за два года приведено 132 км автомобильных дорог, как и было запланировано, — сообщил первый заместитель мэра Хабаровска по городскому хозяйству Сергей Чернышов, отметив, что по новому проекту БКАД за шесть лет планируется направить на развитие дорожной сети Хабаровска 10 млрд рублей. — Предстоит привести в нормативное состояние 288 км муниципальных дорог, выполнить капитальный ремонт 9 км городских дорог, отремонтировать 275 км, построить транспортную развязку в районе улицы Большая — Воронежское шоссе и надземный пешеходный переход на пересечении улиц Краснореченской и Суворова. Общая протяжённость дорожной сети города, находящейся в нормативном состоянии, должна к 2025 году составить 469 км, или 85% общей протяжённости автомобильных дорог Хабаровской агломерации. Однако должен сказать о проблемах, которые затрудняют проведение работ. Несвоевременное доведение лимитов бюджетных обязательств краевого и федерального бюджетов, необходимых для реализации долгосрочных — более года — проектов. Длительная процедура внесения изменений в программы и в бюджет затрудняет эффективное использование экономии после проведения торгов, экспертизы проектов, экспертизы стоимости объектов. Проблемы с наличием квалифицированных проектных организаций, способных своевременно и качественно выполнить проектирование объектов строительства, реконструкции и капремонта. Дорожная отрасль Хабаровска за последние годы потеряла большой потенциал проектировщиков. Отсутствие эффективных, установленных законом рычагов воздействия на недобросовестных проектировщиков лишает возможности вовремя выполнять задачи, которые отслеживаются в системе «Эталон». Стеснённость в городских условиях не позволяет выполнить необходимые работы в соответствии с техническими требованиями. В составе заложенной в программу стоимости квадратного метра ремонтных работ не предусмотрена оплата работ по ремонту тротуаров, освещению и водоотведению. И, пожалуй, самая важная проблема — высокая стоимость дорожно-строительных материалов — битума, щебня, особенно возрастающая во время строительного сезона. В 2018 году при выполнении работ в объёме свыше 1 млрд рублей городскими подрядными организациями была получена минусовая прибыль в 5 млн рублей. Ситуация амортизационного восполнения отчислений на расходные материалы отсутствует.

О чём говорят дорожники

В режиме обратной связи Продолжая тему, заместитель директора ФКУ ДСД «Дальний Восток» Николай Назаров рассказал, что в настоящий момент ведутся работы по приёмке в федеральную собственность автомобильной дороги Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к Комсомольску-на-Амуре протяжённостью 680 км.

— Уже переведено финансирование на содержание дороги на три года, готовятся необходимые документы для проведения конкурсных процедур по выбору подрядчика. Думаю, что к 1 мая будет всё готово, чтобы приступить к работе по содержанию дороги.

— Каким образом планируете выстраивать работу с автомобилистами после передачи дороги в федеральную собственность? — задал вопрос председатель общественного совета при министерстве промышленности и транспорта Хабаровского края Виктор Шпаков, отметив, что в министерстве транспорта Хабаровского края по дороге Лидога — Ванино создана онлайн-система сбора информации и диспетчерская служба для обратной связи с водителями. Отвечая на вопрос, Николай Назаров указал на то, что на всех автомобильных дорогах, находящихся в ведении ФКУ ДСД «Дальний Восток», установлена прямая связь участников дорожного движения с диспетчерской службой дирекции. Вся информация, фотографии, нарекания, замечания и пожелания пользователей незамедлительно отрабатываются совместно с обслуживающими компаниями и отражаются на сайте дирекции. На всех дорогах в местах отдыха — на стоянках для путешествующих автомобилистов и дальнобойщиков установлены щиты обратной связи, где можно пользоваться сотовой связью и где в летнее время работает мессенджер WhatsApp. Там, где трасса Лидога — Ванино не покрыта сотовой связью, в диспетчерских службах используется радиосвязь гражданского диапазона.

— В контракты по содержанию участков дороги мы вынесли отдельные требования для обслуживающих организаций по установке радиостанций гражданского диапазона повышенного радиуса действия — около 40 километров, на которые будет «завязана» вся дорога без больших пробелов зон без связи. Диспетчерская служба ФКУ ДСД «Дальний Восток» будет обеспечена радиостанциями, чтобы исключить бесконтрольное нахождение водителей по всей протяжённости дороги. Следующий вопрос, волнующий сегодня большинство дорожных компаний, задал исполнительный директор ООО «ДЭП № 190» Сергей Новиков: — У нас заключены долгосрочные контракты на содержание, с нового года перешли на НДС 20%. Но всем известно, что содержание автомобильных дорог и без того не особенно рентабельное предприятие. Будет ли увеличено финансирование контрактов с учётом нового НДС или все проблемы лягут на плечи подрядчиков?

— По контрактам, заключённым до 2018 года, сегодня дирекцией проводится работа по поиску вариантов для компенсации увеличения ставки НДС за счёт экономии средств от передачи участков из федеральной собственности в муниципальную или региональную. На объектах, где имеются подобные высвобождения, некоторые подрядчики уже получают полноценное финансирование, — пояснил Николай Назаров.

— Что касается контрактов, где такую экономию получить невозможно, дирекцией направлен запрос в Росавтодор, который, в свою очередь, ждёт пояснений от Министерства транспорта РФ о возможности увеличения ставки НДС за счёт денег, высвобождающихся от программ ремонтов и капремонтов. Заместитель директора департамента городского хозяйства администрации Корсаковского городского округа Лилия Фокичева рассказала, что на некоторых участках сахалинской дороги Корсаков — Южно-Сахалинск более пяти лет назад в границах сёл было установлено уличное освещение. Одно село забыли — Дачное. Село достаточно протяжённо расположено вдоль федеральной дороги, по которой ежедневно дети ходят в школу. Кроме того, на этом участке дороги отсутствуют тротуары и во время снегопадов дети движутся по проезжей части. Местные жители и администрация района очень обеспокоены небезопасной ситуацией и не раз обращались в различные инстанции с просьбой решить эту проблему. Не так давно из ФКУ ДСД «Дальний Восток» пришёл ответ, что рассмотрят этот объект для включения в ФАИП на 2020-2021 годы. Лилия Александровна обратилась к заместителю директора ФКУ ДСД «Дальний Восток» с просьбой взять под личный контроль этот вопрос, по возможности ускорить процесс строительства и помочь сахалинцам. Отметив, что все обращения жителей Сахалинской области, Чукотки и Камчатки он прочитывает лично, Николай Назаров пояснил, что с начала 2019 года внесены новые требования по подготовке документации и защиты программы по обустройству

КС «ДС-ДВ» освещения, автобусных остановок и тротуаров. Ранее количество автобусных остановок и осветительных столбов рассчитывалось исходя из общей протяжённости участка, сегодня требуется указать, на каком пикете необходимо установить автобусный павильон, конкретизировать протяжённость тротуаров с точностью до метра.

— На дороге Корсаков — Южно-Сахалинск, в том числе и по селу Дачное, в начале февраля представители дирекции и обслуживающих организаций провели полевые работы для уточнения параметров установки линии электроосвещения и тротуаров, все изменения внесены в программу и направлены в Росавтодор для включения в ФАИП. Аналогичная работа проведена на дороге Южно-Сахалин — Холмск, — уточнил он.

Дорожные парадоксы

С

того момента, когда однажды по дороге прошли навстречу друг другу два автомобиля, тема безопасности дорожного движения не теряет своей актуальности, становясь год от года всё более парадоксальной, вступая в противоречие с, казалось бы, безупречным постулатом: лучше дороги — выше безопасность…

— Несмотря на все виды работ, которые мы ежегодно проводим на федеральной автомобильной дороге «Лена» для снижения аварийности, по некоторым позициям можно отметить, что мы остались далеко не на уровне. По некоторым показателям ситуация улучшилась, но в сухом остатке мы проигрываем борьбу за человеческие жизни — показатель дорожно-транспортных происшествий возрастает. Дорога становится лучше — повысилась скорость езды, ДТП стало меньше, но тяжесть их последствий увеличилась, — констатировал с сожалением начальник ФКУ Упрдор «Лена» Александр Шестопалов. Он рассказал, что в границах населённых пунктов, по которым проходят 1157 км федеральной автомобильной дороги «Лена», проведены работы по восстановлению линий искусственного освещения. За последние три года освещение установлено на 14 км дороги, освещены все населённые пункты, по которым проходит трасса. На пешеходных переходах в населённых пунктах установлены автоматические системы осветительного оборудования, выполнены работы по комплексному устройству автобусных остановок с устройством пешеходных переходов, пешеходных дорожек и дорожного ограждения. Два нерегулируемых пешеходных перехода в Тынде оснащены светофорами.

— На дороге «Лена» уже успешно работают объекты интеллектуально-транспортной системы: семь приборов измерения интенсивности движения, которые позволяют регулировать скорость потока, подсчитать транспортные средства и измерять их длину, проводить мониторинг состава движения, проходящего через контролируемый участок автомобильной дороги при классификации по нормам ВСН 45-68, Евро 6. Установлено метеорологическое оборудование, на сложном участке трассы, проходящей по горным перевалам Тит в Нерюнгринском районе, установлен пост дорожного контроля, питание которого осуществляется комплексно от солнечных батарей и ветряной установки. Дополнительно в 2017 году запущена современная автоматическая система стационарных метеорологических радиолокационных постов, которая состоит из четырёх комплексных метеостанций — три в Якутии, один — в Тынде Амурской области. Информация со стационарных постов поступает в диспетчерскую службу ФКУ Упрдор «Лена», где в зависимости от ситуации оперативно принимаются решения, например, об усилении группировки техники по погодным условиям. В двух населённых пунктах установлены табло передачи информации, которые в плохую погоду предупреждают водителей об опасности дальнейшего движения на перевал Тит. По результатам проведённых работ к концу 2018 года мы ликвидировали все места концентрации дорожно-транспортных происшествий. Но на этом не остановились, определили для себя десять потенциально опасных участков и принимаем превентивные меры для того, чтобы они не перешли в категорию «аварийно-опасные участки». В прошлом году оснастили дорогу видеокамерами наблюдения для фото-, видеофиксации ДТП. Поставили всего лишь 12 камер, но уже за январь 2019 года они зафиксировали 12400 нарушений в основном скоростного режима. Нанесли на участках экспериментальную разметку жёлтого цвета, которая видна издалека даже под небольшим снежным покровом. Постоянно производится

Направление — Дальний Восток 2·2019

Луна — твёрдая!

25

О чём говорят дорожники вырубка, откос кустарника, обеспечивается видимость дорожных знаков, замена барьерного ограждения, замена направляющих катафот. Участки автомобильной дороги «Лена» общей протяжённостью 370 км — в переходном типе покрытия. В прошлом году подрядные организации проводили обеспыливание участков для улучшения видимости и снижения аварийности. Добились хорошего результата. В заключение приведу пример того, как уверенный прогноз может поменять окружающий мир. Более пятидесяти лет назад никто из учёных с мировым именем не мог взять на себя ответственность и определить состав лунного грунта. Тогда участвовавший в дискуссии учёный, конструктор ракетно-космических систем Сергей Королёв крупным почерком написал в блокноте: «Луна — твёрдая!». Как известно, после этого на лунную поверхность совершила посадку автоматическая станция «Луна-1». В начале февраля на российском инвестиционном форуме в Сочи российский премьер- министр повторил легендарную фразу Сергея Королёва, призвав тем самым российских чиновников не бояться принимать решения, отстаивать их до конца и нести за это ответственность. Буду не оригинален: луна — твёрдая!

Соблюдение не гарантирует… Первый заместитель начальника КГКУ «Хабаровскуправтодор» Василий Королёв обратил внимание участников, что из-за недостаточного финансирования комплекс работ по содержанию и ремонту дорог Хабаровского края выполняется в сокращённом варианте.

— В 2018 году на ремонт, строительство, реконструкцию и содержание дорог Хабаровского края выделено 1,7 млрд рублей, что составляет 25,6% от норматива. На 2019 год объём финансирования предусмотрен 1,6 млрд рублей — 21,8% от норматива. Сегодня в ремонте нуждаются около 40% от общей протяжённости краевых дорог, и в таких условиях этот процент увеличивается с каждым годом. В аварийном состоянии находится 25 мостовых переходов, из них четыре капитальных моста и 21 деревянный. Управление ежегодно решает комплекс задач по безопасности дорожного движения. Совместно с ГИБДД постоянно проводится работа по определению мест концентрации ДТП и разработка первоочередных мер для устранения причин. Анализ показал, что количество аварийноопасных и потенциально опасных участков постепенно снижается. В 2015 году было зафиксировано 28 участков, в 2016 — 14, в 2017 — 2, в 2018 — 3. Для устранения причин возникновения ДТП наносится горизонтальная разметка, устанавливаются дополнительные информационные дорожные знаки, барьерное ограждение, освещение в границах населённых пунктов, обустраиваются пешеходные переходы, тротуары, светофорные объекты, устанавливаются средства фото- и видеофиксации. В результате в прошлом году произошло снижение количества ДТП на 10%, смертность в результате ДТП снизилась на 20% в сравнении с 2017 годом. Мировой опыт показывает, что соблюдение норм и стандартов при проектировании, строительстве и эксплуатации не гарантирует отсутствие дорожно-транспортных происшествий. Чем лучше дорога — выше скоростной режим, тяжесть ДТП пропорционально усугубляется. Однако установка систем фото-, видеофиксации приводит к заметному снижению количества ДТП и смертности в автокатастрофах. На автодорогах края применяются передвижные и стационарные системы, беспилотные летательные аппараты, позволяющие обеспечить сбор оперативной информации, проводить работу по обследованию и фиксации состояния дороги, в том числе в периоды чрезвычайных происшествий, постановку на учёт для проведения строительно-монтажных работ.

Об экспертных проблемах вслух В августе 2018 года в Градостроительный кодекс РФ внесён большой пакет изменений — почти единовременно вступили в силу пять федеральных законов. Большой перечень изменений коснулся экспертизы.

— Мы уже отметили положительные моменты при работе в электронном виде. Вся информация открыта, доступна, сократились сроки выдачи заключений. Изменился и сам предмет экспертизы, и количество объектов, подлежащих государственной

КС «ДС-ДВ» экспертизе. Что касается автомобильных дорог, то отменён пункт 3 статьи 49, где была установлена необходимость проведения госэкспертизы при капитальном ремонте дорог общего пользования, — пояснила суть изменений начальник КГБУ «Единая государственная экспертиза проектной документации и результатов инженерных изысканий Хабаровского края» Оксана Ковалевская. — Между тем в пакете законопроектов вступило в силу изменение статьи 49: в случае если бюджетным заказчикам необходимо заключение о достоверности сметной стоимости, госэкспертиза проводится в обязательном порядке. Это изменение уже действует. Сегодня всё экспертное сообщество ждёт подзаконных актов, регулирующих проведение экспертизы и новый порядок подачи документов. Министерство строительства РФ официально никаких объяснений по этим позициям не даёт. Экспертное сообщество страны, собираясь ежегодно на всероссийском совещании, которое проводит минстрой, настойчиво просило разъяснений, но, к сожалению, даже в резолюцию эта просьба не была включена. Мы все сталкиваемся с такой проблемой: когда начинаем планировать необходимость проектирования объекта, действует одна законодательная база, проектируем во второй базе, экспертизу проходим в третьей, строим в четвёртой. Эксплуатация регулируется уже пятой законодательной базой. Некоторые вопросы, такие как реконструкция, требуют глубины подзаконных актов во внутренних ведомственных приказах, чтобы понять, к какому виду работ её отнести. Хотелось бы, чтобы в строительной отрасли об этом начинали говорить вслух. Может быть, совместными усилиями мы добьёмся положительных результатов. В прошлом году на круглом столе мы обсуждали вопрос модификации, который регулировался подзаконными актами, но до конца не урегулирован, при этом кодекс действовал. В середине 2017 года эти постановления были отменены, так и не доведена разработка статьи закона до логического конца. Проблема и сегодня стоит достаточно остро как с не вступившими в силу законодательными инициативами, так и с действующими.

О чём говорят дорожники

Территория инноваций

О

б е с п е ч и т ь м а кс и м а л ь н у ю э ф ф е к т и в н о с т ь р а б о т ы т р а н с п о р т н о -д о р ож н о г о ко м п л е кс а д а л ь н е в о с т о ч н о г о м а к р о р е г и о н а в о з м ож н о л и ш ь п у т ё м о бъ е д и н е н и я д ву х в з а и м о д о п о л н я е м ы х н а п р а в л е н и й: с т р о и т е л ь с т в о н о в ы х у ч а с т ко в к а ч е с т в е н н ы х д о р о г и в н е д р е н и е т е х н о л о г и й о р г а н и з а ц и о н н о г о у п р а в л е н и я т р а н с п о р т н о й с и с т е м о й с и с п о л ь з о в а н и е м со в р е м е н н ы х и н ф о р м а ц и о н н о т е л е ко м м у н и к а ц и о н н ы х и т е л е м а т и ч е с к и х т е х н о л о г и й. Пр и м е р т о м у — в а н т о в ы й р е ко р д с м е н д л и н о й б о л е е т р ё х к и л о м е т р о в, о б о руд о в а н н ы й в ы со ко т е х н о л о г и ч н ы м и и в ы со ко т о ч н ы м и с и с т е м а м и н а б л ю д е н и я и ко н т р о л я — в л а д и в о с т о кс к и й Р усс к и й м о с т.

КС «ДС-ДВ»

Гибкость для безопасности — Данные о состоянии всех основных конструкций моста — вант, пилонов, центрального пролёта в режиме реального времени автоматически и непрерывно отслеживаются со спутников, сохраняются на мощных серверах и передаются для анализа качественного состояния мостового перехода в диспетчерскую службу, — рассказал начальник подразделения по содержанию ИССО «Русский мост» Александр Шадура, говоря о внедрённой на Русском мосту инновационной системе высокоточного мониторинга, позволяющей осуществлять непрерывный комплексный контроль за состоянием гигантской конструкции с помощью двух глобальных навигационных спутниковых систем — ГЛОНАСС и GPS. Комплексная автоматизированная система мониторинга состоит из 585 высокоточных приборов и датчиков, установленных на всех конструкциях моста, 25 узлов сетей передачи данных и более 10 км волоконно-оптических линий связи, чутко реагирующих на изменения в поведении мостового перехода. Информация непрерывным потоком поступает в центр управления мониторингом. Мост оборудован целым комплексом метеостанций, расположенных на разных высотах, в том числе и на самых высоких отметках пилонов — 324 метра над уровнем моря.

— На экранах в режиме реального времени мы отслеживаем все необходимые для обеспечения безопасности движения параметры: видимость на трассе, силу и направление ветра, температуру воздуха и дорожного полотна, коэффициент сцепления колеса с асфальтом, толщину водяной плёнки или снежно-ледяных отложений, плотность автомобильного потока и многие другие. В сумме эта информация определяет действия круглосуточной диспетчерской службы. На основе полученных данных задаётся, в частности, безопасный скоростной режим проезда по мосту. Каждый диспетчер — инженер с высшим образованием и серьёзным знанием специфики объекта. Все водители, пересекающие пролив, в реальном времени узнают о режиме движения из информации на табло и светофорах, которые установлены при въезде на мост с обеих сторон — с полуострова Назимова и с острова Русский. Русский мост — это подвижная конструкция. Только так сооружение может выдержать огромные ветровые и сейсмические нагрузки. Чтобы исключить возникновение вибраций в вантах моста, задействована целая система самых современных внешних и внутренних демпфирующих устройств. Они представляют собой электромеханические гидравлические цилиндры с поршнями и позволяют гасить возможные колебания сверхдлинных вант. Опирание главной мостовой балки на опоры обеспечивают подвижные опорные части, а специальные демпферы и деформационные швы позволяют проезжей части моста совершать большие продольные перемещения до трёх метров. Все эти механизмы обеспечивают безопасность проезда и делают огромный пролёт гибким и эластичным. Высокочувствительные датчики реагируют на все изменения усилий и напряжений элементов моста. Несмотря на огромное количество электроники, отключение электричества для Русского моста не страшно. Электроснабжение мостового перехода ведётся по двум категориям — первой и третьей. Третья — когда в случае необходимости допускаются перерывы в электроснабжении, например, архитектурной подсветки. А к первой относятся те системы, где перерывы не допускаются — освещение проезжей части, система мониторинга, заградительные огни на пилонах. На случай форс-мажора у нас имеется своя резервная система электроснабжения — дизельные электростанции. Содержанием Русского моста занимается сорок человек обслуживающего персонала и двадцать человек охраны. Разговор о принципах проектного управления, автоматизации производственных процессов продолжил главный инженер АО «Труд» Юрий Кибирев — Сегодня на предприятии разрабатывается собственная ERP-система. В итоге всю контрактную ведомость, где будут рассчитаны сроки производства работ, техника, ресурсы и деньги, сроки поставки материалов, руководство и специалисты ИТР будут видеть в реальном времени. Документооборот компании переведён в систему Directum, что существенно упрощает взаимодействие с филиалами. Также мы успели оценить преимущества программы Omnicomm, которая позволяет контролировать местоположение и параметры движения техники и расхода топлива. Мы широко применяем автоматизированные системы 3D-нивелирования. Сейчас конкуренция в дорожной отрасли достаточно высокая, и если не совершенствовать внутренние производственные процессы, то можно очень быстро отстать от динамики рынка.

О чём говорят дорожники

Моменты качества

С

егодня нельзя не констатировать факт, что АО «Труд» на протяжении многих лет успешно вписывается в динамику профильного рынка. Компания имеет патент на способ получения тёплых асфальтобетонных смесей, устройство для их получения и положительные экспертные заключения от ФГБОУ ВО ИРНИТУ и Технического комитета 418. Подготовлен и утверждён стандарт организации СТО 10734648.04.072019 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон тёплые дорожные на вязком битуме. Технические условия», который находится на утверждении в Федеральном дорожном агентстве.

— В настоящее время существует несколько технологий производства тёплых асфальтобетонов, и все они в основном связаны со снижением вязкости битума, что позволяет снизить температуру выпуска асфальтобетона, — начал своё выступление главный технолог, начальник ЦСЛ АО «Труд» Анатолий Тараненко. — Самой распространённой и надёжной технологией считается механическое вспенивание, когда в коллектор через специальные форсунки поступает вода. В таком случае не происходит никакого изменения химических реакций, что даёт стабильный результат. Плюс этого метода — в возможности сохранения существующей рецептуры смеси, в которую надо просто особым способом добавить воду. При добавлении органических или химических добавок результат может быть непредсказуемым, что подтверждено, в том числе, испытаниями АНО «НИИ Транспортно-Строительного Комплекса». Принцип технологии заключается в том, что в специальном коллекторе смешивается вода и битум, в результате чего образуется битумная пена или вспененный битум. Впрыск воды выполняется через специализированные форсунки, что создаёт микроскопические пузырьки пара и уменьшает его вязкость. Как результат — работоспособность смеси сохраняется дольше, чем у горячего асфальтобетона. Смеси обладают экологичностью, продолжительным сроком службы за счёт щадящего режима производства, экономической привлекательностью и позволяют продлить дорожно-строительный сезон в суровых дорожно-климатических условиях.

Направление — Дальний Восток 2·2019

Специалистами АО «Труд» разработана установка «Дозатор-распылитель воды-001» (ДРВ-001), которая не имеет аналогов по простоте работы и лёгкости монтажа, полностью адаптирована к производственным условиям, не требует специальных знаний и умений обслуживающего персонала. Установка позволяет получать тёплые асфальтобетонные смеси без использования каких-либо химических добавок. В период с 2016 по 2018 год был устроен ряд опытно-экспериментальных участков на дорогах областного и федерального значения, находящихся в Бурятии и Амурской области. В 2019 году на всех этих участках было проведено комплексное обследование устроенных покрытий специалистами ФГБОУ ВО ИРНИТУ. Проведены исследования к склонности к колееобразованию устроенных покрытий, определение физико-механических показателей на соответствие действующим стандартам. Получено положительное заключение о применении тёплых асфальтобетонных смесей с использованием ДРВ-001 в первой дорожно-климатической зоне.

30

Анатолий Тараненко обратил особое внимание коллег на важное экологическое преимущество тёплых асфальтобетонных смесей — при производстве значительно сокращается выброс загрязняющих веществ, в частности: диоксида серы, оксида азота и сажи (по данным Росприроднадзора).

— Выброс загрязняющих веществ при производстве тёплых асфальтобетонных смесей снижается от 30 до 68%, что способствует улучшению экологической обстановки и обеспечивает более благоприятные условия труда рабочих на АБЗ и участках производства работ. Экономия топлива при приготовлении тёплых асфальтобетонных смесей, в зависимости от условий производства, может составляет до 30%. Отвечая на вопрос о том, когда появится ГОСТ на применение тёплых асфальтобетонных смесей, Анатолий Тараненко сообщил, что уже проведён тендер на разработку ГОСТа, получены опытные образцы, что АО «Труд» принимает участие в разработке. Однако начальник отдела контроля качества ФКУ ДСД «Дальний Восток» Татьяна Щербина уточнила, что запроектирован только ПНСТ, который предусматривает работу при температуре воздуха до минус 10 градусов при возможности снизить температуру смеси на 40 единиц. Проект находится на обсуждении, проследить которое можно на сайте МТК 418.

КС «ДС-ДВ»

В соответствии с БКАД По сведениям, представленным на сайте ООО «Газпромнефть — Битумные материалы», каждая вторая дорога в стране построена на ПБВ, произведённом компанией, выпуск которого налажен с 2011 года.

— Битум марки PG по ГОСТ 33133-2014 мы выпускаем давно и успешно. Битум по классификации суперпейва с этого года начал выпускать и омский НПЗ. Мы помогаем компаниям внедрять технологию, оказывая техническое сопровождение, — продолжил диалог участников о качестве строительных материалов руководитель направления ООО «Газпромнефть — Битумные материалы» Антон Горбатовский. — Три года назад на базе рязанского завода битумных материалов мы начали выпускать другие материалы, обеспечивающие длительные сроки службы дорожного покрытия. При санации трещин на мостовых сооружениях и ремонте трамвайных путей широко применяется стыковочная лента БРИТ. Применение битумных лент для ремонта трещин дорог экономит до 35% стоимости и 75% времени по сравнению с традиционными способами, позволяет увеличить жизненный цикл автомобильных дорог, предотвращая разрушение дорожного полотна за счёт надёжной герметизации трещин и швов. На Алтае лента используется три года и хорошо себя показала. Мы готовы поделиться опытом и предоставить экспериментальные образцы, чтобы выяснить, как она будет работать в условиях Севера. Для содержания автодорог применяются защитно-восстанавливающие составы. Это эффективный материал для устранения поверхностных дефектов и продления сроков службы покрытия на 2-3 года, когда возникают вопросы по поводу водонасыщения или для обеспечения более длительных сроков службы дорожного покрытия. Планируем приобрести спецтехнику для механизированного нанесения составов на большие площади. Герметизирующие мастики марок «БРИТ НОРД» и «БРИТ Арктик-3», разработанные по нашей собственной рецептуре, хорошо зарекомендовали себя на Камчатке. Проникающий пропиточный состав «БРИТ ПП-1» позволяет защищать цементобетонные покрытия, в частности аэродромные покрытия. Мы стараемся поддерживать связь с заказчиком для синхронизации планов производства, марок, объёмов. С регионами работаем на уровне соглашений для того, чтобы понимать, что мы можем дать в долгосрочной перспективе. Таких соглашений заключено уже 20. Десять из них по программе БКД, по национальному проекту БКАД будут работать почти все. Сегодня прорабатываем детали соглашения с Хабаровским краем. Наши сотрудники входят в проектный офис программы БКАД, выполняют работы по контролю качества асфальтобетонной смеси на присутствие битумного вяжущего по нормативам ГОСТ EN 12697-3- 2013, EN 13632, ОДМ 218.2.003-2007. Все смеси направляются в нашу лабораторию, где проводится оценка эластичности вяжущего после экстрагирования — заказчик должен знать, использовал подрядчик ПБВ или нет. Этот метод мы дополнили методом оценки макроструктуры на флюоресцентном микроскопе. Это позволяет понять, какое вяжущее использовалось в дорожном покрытии — ПБВ или битум и в каком качестве.

— ПБВ — материал довольно капризный, с какими проблемами может столкнуться подрядчик после того, как вы отгрузите ПБВ? — задал вопрос главный инженер АО «Труд» Юрий Кибирев.

— Действительно, ПБВ требует определённой культуры при использовании и при перевозке. Необходимо учитывать температурный режим при транспортировке и укладке. Те компании, которые впервые применяют ПБВ, мы консультируем. Мы всегда подскажем заказчику, какие моменты он должен контролировать. Продолжая разговор о высокотехнологичных нестандартных решениях для дорожной отрасли, технический эксперт Группы компаний «Факел» Ярослав Макарычев рассказал о приборе для определения ровности дорожного покрытия.

— Толчкомер Roughometer III бесконтактно, не касаясь поверхности дороги, определяет IRI — международный коэффициент ровности как готовых покрытий, так и оснований и позволяет подрядчикам исправить погрешности до укладки асфальта. Другая портативная система для измерения ровности покрытия Hawkeye 1000 со съёмным лазерным профилометром имеет возможность выполнять видеосъёмку и измерять геометрию дороги. А полноразмерная модульная лазерная система Hawkeye 2000, кроме продольной ровности, может измерять и поперечный профиль, и колейность.

О чём говорят дорожники Для быстрого и точного измерения несущей способности — динамического модуля упругости дороги ГК «Факел» разработал прибор HMP LFG, предназначенный для использования при прокладке кабелей, трубопроводов, строительстве фундаментов и железных дорог. Дефлектометром FWD PRIMAX можно измерить большой объём дорожного покрытия. Эта двухосная конструкция — полная имитация условий проезда колеса грузового автомобиля. Для испытаний требуется большой падающий вес. Высокопроизводительные и точные системы измерения прогиба дороги на ходу TSD позволяют производить измерения на скорости 80 км в час и дают возможность каждые 10 минут получать чашу прогиба на скорости движения. Автоматическая интегрированная система Hawkeye 2000 для измерения прогиба, ровности, колейности, текстуры и геометрических параметров имеет возможность видеосъёмки и распознавания трещин. Также были представлены приборы, позволяющие за короткое время определить коэффициент световозвращения дорожной разметки и дорожных знаков

Направление — Дальний Восток 2·2019

Не только «быстрее и больше»…

32

Проблемы долговечности конструкций из бетона и железобетона — одни из самых актуальных в строительстве, в том числе в строительстве транспортном и дорожном.

— Дело в том, что в настоящее время методы инструментального контроля долговечности таких конструкций отсутствуют. Современные методы оценки позволяют оценить только качество бетонной смеси, в то время как бетон — материал, свойства которого формируются в результате технологического процесса, который требует соблюдения вполне определённых температурно-влажностных условий в течение определённого времени, и эти параметры имеют решающее значение для долговечности конструкций, — очертил границы основной проблемы технический директор ООО «Трансстрой-Тест» Виктор Малюк, решением которой компания занимается в течение многих лет.

— Неопределённость оценки характеристик долговечности на конечном этапе изготовления конструкций приводит к неопределённости прогноза их долговечности. То есть эксплуатант принимает в эксплуатацию реальную конструкцию с неизвестной долговечностью. Она может быть достаточно большой — 50 и более лет в случае соблюдения всех предписанных к технологии требований и очень небольшой — несколько месяцев, когда установленные требования не соблюдаются. К сожалению, до настоящего времени изготовители продукции не придают должного значения комплексу мер, направленных на создание долговечных конструкций, понимая под этим способность сохранять в течение расчётного срока службы прочностные, физические и другие свойства, устанавливаемые при проектировании. Стремление выпустить как можно больше и быстрее приводит к игнорированию вопросов качества технологии. Именно этим обусловлено требование постановления Правительства РФ № 717 от 17.06 2017 об обязательном подтверждении соответствия строительных смесей, включая бетонные смеси, в форме декларации, начиная с 27 декабря 2018 года. Безусловно, это требование повысит техническую дисциплину производителей бетонной смеси. Но долговечность конструкций из бетона определяется не только качеством бетонной смеси. Гарантия долговечности конструкций определяется технологией изготовления и уровнем контроля на каждом технологическом переделе. К сожалению, сегодня лишь единицы из многочисленных производителей бетонных конструкций способны гарантированно обеспечить технологию для получения долговечных бетонов и конструкций из них. Несомненно, опыт морского гидротехнического строительства на Дальнем Востоке применим для создания долговечных бетонов для дорожного строительства, в частности для изготовления долговечных бетонных бордюров. Опыт показывает, что экономический фактор — это основная мотивация для решения проблемы долговечности. Следовательно, до тех пор, пока целью эксплуатации не станет экономическая составляющая, призывы к обеспечению долговечности или её повышению будут рассматриваться только в качестве лозунга.

— Но так как требования к щебню для бетонных смесей, а также для отсыпки железных дорог остаются прежними — по «старым» ГОСТам, то существует вероятность, что многие карьеры просто не будут или не смогут делать щебень по новому ГОСТу, — продолжил тему технического надзора за качеством материалов, в частности инертных

КС «ДС-ДВ» материалов, директор направления «Оборудование для производства щебня» ДСО ООО «Коррус-Техникс» Андрей Козлов.

— Увеличившееся по новому ГОСТу количество дорожных фракций, таких как 4-5,6 мм; 5,6-8 мм; 8-11,2 мм; 11,2-16 мм; 16-22,4 мм; 22,4-31,5 мм; 31,5-45 мм; 4563 мм, приведёт к тому, что производителям щебня будет необходимо расширить свои производства новыми узлами мелкого дробления, кубизации и грохочения, что потребует дополнительных инвестиций и времени. Поэтому у дорожно-строительных компаний неизбежно возникнет необходимость рассмотреть целесообразность ввода в эксплуатацию собственных дробилок и грохотов, тем более что для решения подобных задач уже есть технологии METSO, отработанные при производстве щебня для щебёночно-мастичных асфальтобетонных смесей — полумобильные дробилки Nordberg NW, а также для производства щебня для отсыпки оснований — гусеничные дробилки LOKOTRACK. Стационарные асфальтобетонные заводы производительностью от 64 до 240 тонн в час, оснащённые всеми передовыми технологиями, составляющие основную линейку продукции SINOSUN, выпускаемой в Китае, представил руководитель направления «Асфальтобетонные заводы» ООО «ПТК «БАРК» Роман Соловьёв.

— Компания выпускает и мобильные АБЗ серии MAP производительностью от 80 до 160 тонн в час. Их характерные особенности — высокая мобильность и высокий дорожный просвет. Изготавливает компания SINOSUN заводы рециклинга серии RAP производительностью от 80 до 240 тонн в час. Все асфальто-смесительные установки SINOSUN оснащены европейскими комплектующими: мотор-редукторы NORD/SEW, горелка сушильного барабана EBICO, вибромоторы OLI, подшипниковые узлы SKF, тензометрия METTLER TOLEDO. Чтобы всегда иметь в наличии все расходные материалы и ходовые запасные части, востребованные в строительный сезон, в Иркутске формируется большой склад запчастей. Имеются также все данные фабрики — чертежи АБЗ, преимущественно для битумного хозяйства. Сегодня в России работают два завода, недавно подписано ещё два контракта. В прошлом году на рынок Таиланда продано 25 АБЗ и все успешно эксплуатируются.

— Не желаю ставить под сомнение качество продукции SINOSUN, но хочу предостеречь коллег, — поделился опытом исполнительный директор ООО «ДЭП № 190» Сергей Новиков. — В 2013 году мы приобрели и запустили в работу асфальтобетонный завод SINOSUN-80, который, к сожалению, не оправдал ожиданий. У нас сложилось впечатление, что он был собран не на заводе, а где-то в гараже. Всё «железо» мы полностью поменяли на отечественное после первого же строительного сезона, сушильный барабан стёрся в порошок. Так что, если примете решение, то работать нужно только с официальным представителем.

— Дело в том, что SINOSUN-80 — это АБЗ самой низкой конфигурации, сегодня такие уже не производятся. При желании ДЭП № 190 может доукомплектовать завод. Мы приглашаем всех заказчиков на завод для контроля качества выпускаемой продукции. Прежде чем купить у нас АБЗ, мы отправляем заказчика на фабрику, где уточняется конфигурация и комплектация завода, — пояснил Роман Соловьёв.

О чём говорят дорожники

В приоритете — обустройство Наряду с ремонтом и содержанием в числе основных приоритетов национального проекта БКАД названо обустройство дорожной сети. Дорожная отрасль нуждается в инновациях для эффективного решения задач, направленных на снижение тяжёлых исходов дорожно-транспортных происшествий, и в целом на сокращение их количества. Огромная роль в достижении этих целей принадлежит дорожной разметке, дорожному ограждению и дорожным знакам.

— Наша страна расположена в самых разных климатических зонах, поэтому серийная продукция разметочного материала не всегда подходит повсеместно. Как предприятие с собственной научной базой, собственным производством и разметчиками, мы предоставляем заказчику бесплатные экспериментальные образцы, даём возможность способом подбора адаптировать разметочный материал к климатическим и эксплуатационным условиям, — начал своё выступление главный технолог ООО «Технопласт» Филипп Конов.

— Исследовательская лаборатория ООО «Технопласт» постоянно проводит тестирование нового сырья и рецептур на реальных образцах применяемого асфальтобетона, также мы производим подбор схем нанесения на образцах заказчика. Наши специалисты непосредственно участвуют в подборе рецептуры. Периодически выезжаем на объекты для контроля качества разметочного материала и работаем с рекламациями в любое время года. Если подрядная организация не имеет опыта работы с разметочным материалом, первое нанесение производим собственными силами. Наша команда участвует во всех проводимых в стране сравнительно-полевых испытаниях с неизменно высокими показателями качества нашей продукции. ООО «Технопласт» производит все распространённые в России виды разметочного материала — краски, двухкомпонентные пластики, цветные противоскользящие покрытия, включая недавно начатое производство грунтовки, которая решает проблемы с адгезией на различных сложных поверхностях. Ряд собственных разработок по обеспечению дорожной безопасности на транспортных объектах страны предложил производитель дорожных металлоконструкций и продукции для дорожной отрасли Завод Продмаш.

— Конструкторским подразделением завода была разработана и эффективно испытана линейка дорожных фронтальных ограждений, рассчитанных на скоростные режимы 80, 90, 100, 110 и 130 км/ч для установки в грунт или на бетонное полотно. Такие конструкции обеспечивают эффективную защиту водителей и пассажиров при столкновении автомобиля с массивным препятствием — опорами мостов и тоннелей, пунктами взимания платы и прочими, — рассказала директор по работе с ключевыми заказчиками ОАО «Завод Продмаш» Евгения Иванова.

— Для снижения смертельных случаев от лобовых столкновений разработано облегчённое осевое ограждение, которое разделяет транспортные потоки и препятствует вылету транспортных средств на встречную полосу. Облегчённое осевое ограждение — это экономически эффективное решение, так как не требует излишних затрат на обслуживание по сравнению с тросовым. Другая жизненно важная задача — обеспечение безопасности в местах проведения дорожных работ. Это одно из приоритетных

КС «ДС-ДВ» направлений обеспечения общей безопасности. Мобильное фронтальное ограждение, разработанное Заводом Продмаш, направлено на защиту дорогостоящей дорожной техники и жизней дорожных рабочих. Все разработки Завода Продмаш прошли натурные испытания и успешно эксплуатируются на крупнейших транспортных объектах страны. Конструкции сертифицированы в соответствии с требованиями ТР ТС 014/2011.

Ольга Карпенко, Варвара Матвеева

Л

ю б о е со б ы т и е в ж и з н и ч е л о в е к а, со о б щ е с т в а, ч е л о в е ч е с т в а д л и тс я в о в р е м е н и ч у т ь д о л ь ш е, а и н о гд а и з н а ч и т е л ь н о д о л ь ш е, ч е м «со б с т в е н н о» м о м е н т е г о с в е р ш е н и я, в к л ю ч а я в с е б я в р е м я «д о» и в р е м я «п о с л е». Де н ь, п р о в е д ё н н ы й з а к ру г л ы м с т о л о м, д а л о щу щ е н и е н е п р е р ы в н о с т и, с л и я н и я в с е х в р е м е н н ы х со с т а в л я ю щ и х, п о н и м а н и е, ч т о в с ё, п р о и с хо д и в ш е е в д о р ож н о й о т р а с л и в п р е д ы ду щ е м г о ду, б ы л о о д н о в р е м е н н о и п р о д о л же н и е м с д е л а н н о г о, и н а ч а л о м н о в ы х, н е и з б е ж н ы х п е р е м е н. И т а к , п ру ж и н а в р е м е н и п р о д о л ж а е т с ж и м а т ь с я, г о т о в я с ь в ы с т р е л и т ь е щ ё б о л ь ш и м е г о ус ко р е н и е м. Го т о в ы л и м ы к э т о м у? Н е п р о с т о о т в е т и т ь н а э т о т в о п р о с, н о, к а к п о к а з а л к ру г л ы й с т о л 2019 г о д а, н а д е ж д а е с т ь …

Направление — Дальний Восток 2·2019

В сентябре 2016 года был принят новый межнациональный стандарт в соответствии с ТР ТС — ГОСТ 32945-2014 «Дорожные знаки», что обусловило достаточно серьёзные изменения: продукция должна проходить обязательную сертификацию, применяемый материал должен соответствовать новым требованиям, которые достаточно непросто реализовать. Тем не менее с 2017 года в ООО «Хабаровскдорснаб» налажен выпуск дорожных знаков по новым стандартам.

— Самый тяжёлый момент в реализации новых требований — внедрение в производство нового оцинкованного металла, который должен быть оцинкован методом горячего цинкования с толщиной покрытия не менее 20 мкм, в отличие от 12 мкм в соответствии с прежними требованиями, — рассказал об опыте производства дорожных знаков в соответствии с новым ГОСТ руководитель отдела продаж ООО «Хабаровскдорснаб» Владислав Чендаков. — Листовой металл обрабатывается гальваническим методом, но никак ни горячим цинкованием. Это было обстоятельством, которое многих заводит в тупик. А что касается толщины покрытия, да, такой листовой металл существует, но он не распространён на дальневосточном рынке и, конечно, цена его на порядок дороже и только на заказ в больших объёмах. К световозвращающему материалу также предъявляются новые требования: проходить обязательную сертификацию по новым методам испытания, которые далеко не каждая плёнка могла пройти, и до сегодняшнего дня единицы брендов владеют сертификатом качества в соответствии с ТР ТС. Проблема в том, как применять в реальности новый ГОСТ 32945-2014. Этого никто внятно до сегодняшнего момента не мог объяснить. Таможенный регламент обязателен к применению на территории России, но и национальный стандарт не отменён и на это есть распоряжение Правительства РФ от 4 ноября 2017 года с перечнем документов, обязательных к применению, в которые входит ГОСТ 52290. Мы решили разобраться досконально с этой ситуацией и провели ряд встреч в Росдорнии, ТК418, Росстандарте и в других уполномоченных организациях и выяснили, что существует ГОСТ 50597-17, в который внесены поправки, и именно они расставляют всё по местам. В нём в пункте 6.2 «Дорожные знаки» прописано: «дороги и улицы должны быть обустроены знаками по ГОСТ 32945, изображения, символы и надписи, фотометрические и колометрические характеристики которых должны соответствовать ГОСТ Р 52290». Исходя из этого мы должны основу знака изготавливать по ГОСТ 32945, а маску знака — по ГОСТ Р 52290. Посмотрим, как это будет работать, но вопросы не исчерпаны. Отвечая на вопрос, каким образом можно проверить, соответствует ли дорожный знак нормативным требованиям, Владислав Чендаков пояснил, что существует оборудование, определяющее коэффициент световозвращения дорожного знака, но не у каждого заказчика оно имеется в силу высокой стоимости. К сожалению, сегодня на рынке много недобросовестных изготовителей дорожных знаков, несоответствующих требованиям ГОСТ, но по низкой цене.

35

О чём говорят дорожники

Хочу выразить благодарность организаторам за приглашение участвовать в межрегиональной конференции транспортных строителей Дальнего Востока. Конференция имеет свои традиции, свои подходы и свои мнения. Такое открытое и конструктивное общение сегодня просто необходимо. Владимир Крапивный, начальник службы взаимодействия с заказчиком АО «Дальгипротранс», Хабаровск

В работе круглого стола принимают участие не только дальневосточные подрядные организации, но и наши поставщики и проектировщики из центральных регионов России. Форум даёт возможность обсудить в комфортной атмосфере важные вопросы. И это ценно. Всем спасибо за участие. Николай Назаров, заместитель директора ФКУ ДСД «Дальний Восток»

В этом году журнал «Направление — Дальний Восток» отметил десятилетний юбилей. Мы много лет работаем вместе. Поздравляем редакцию журнала и от всех дорожников, которые трудятся на федеральной автомобильной дороге «Лена», дарим картину, выполненную из минералов, которым отсыпаем трассу. Спасибо вам за предоставленное с высокой трибуны слово. Александр Шестопалов, начальник ФКУ Упрдор «Лена»

Направление — Дальний Восток 2·2019

Насколько за десять лет стал значим для дальневосточных дорожников проект круглого стола — вопрос риторический. Мы неоднократно об этом говорили, я абсолютно поддерживаю мнение большинства: это место для конструктивного диалога, и поэтому я с удовольствием участвую в форуме. В общем, всё было организовано на достойном уровне. Хотелось бы обсудить подробнее не до конца понятный всем вопрос — заключение контрактов жизненного цикла. Предлагаю один из круглых столов провести на объекте ремонта или строительства автомобильной дороги или на производственной площадке завода по изготовлению дорожных материалов, чтобы поприсутствовать там, где технологии претворяются в реальность. Пожелаю вашему журналу процветания и ещё раз процветания! Спасибо вам за душевную компанию! Василий Королёв, первый заместитель начальника КГКУ «Хабаровскуправтодор»

36

Первый раз участвую в круглом столе, хотя Екатерина Овражнова — ваш менеджер неоднократно приглашала. Пожалел, что не приезжал ранее. Первое впечатление — здесь собралась целая плеяда компетентных специалистов в области дорожного хозяйства. Второе —здесь свершилось несколько встреч, которые не раз помогут в перспективе. Атмосфера деловая, удобный формат, который как раз и предполагает живое общение. Здорово организован раздаточный материал. Расширения вам творческих горизонтов, ещё больше участников на круглых столах и новых интересных тем! Евгений Турбин, начальник управления автомобильных дорог и транспорта правительства ЕАО

Впервые принимаю участие в круглом столе и приятно удивлён, что в нашем городе есть площадка для обмена профессиональными мнениями. Здесь собрались высокопрофессиональные специалисты дорожно-транспортного дела и очень почётно быть на таком форуме. Такие встречи позволяют поделиться накопленным опытом с коллегами и принять их советы. Спасибо за то, что, обсуждая общероссийские проблемы, не забыли про муниципалитет. Журналу 10 лет, для издания — это возраст зрелости. Сегодняшний семинар это доказал. Могу с уверенностью сказать, что выбранное вами 10 лет назад направление выбрано правильно! Сергей Чернышов, первый заместитель мэра по городскому хозяйству администрации Хабаровска

КС «ДС-ДВ» Блиц

Впечатления великолепные, атмосфера дружеская, деловая, профессиональная. Зачастую в плотном рабочем графике делового человека не хватает времени для таких встреч и спасибо, что не забываете и приглашаете нас. Для того чтобы решать проблемы транспортной инфраструктуры, необходим именно такой комплексный подход. Найти выход из сложных ситуаций можно лишь сообща — при участии заказчиков, подрядчиков, проектировщиков, разработчиков технологий и поставщиков техники. Виктор Малюк, технический директор ООО «Трансстрой-Тест», Корсаков

Организация на высоком уровне. Интересно всё, о чём говорим: технологии, техника, проблемы дорожного строительства в разных регионах Дальнего Востока, национальная программа «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Давно сотрудничаем с журналом. Желаю дальнейшего развития изданию, больше интересных информационных поводов, ярких статей и расширения круга читателей. Дмитрий Вакулин, генеральный директор АО «Дорожник», Нерюнгри

Интересовало то, что волнует сегодня многих: как увеличить производительность труда? Как улучшить эффективность укладки асфальтобетона? В работе круглого стола получил для себя многие ответы. Самые наилучшие, самые приятные впечатления, много полезных встреч, интересные, конструктивные докладчики. Самое главное, много услышал из того, что обычно замалчивается. Здесь дорожники смело говорят о своих проблемах, поэтому форум очень познавательный, полезный для всех. Успехов редакции журнала, так держать! Василий Суховерхов, директор ООО «СтройДорСервис», Алдан

Благодарю организаторов круглого стола за то, что они делают всё возможное, чтобы каждый год огромное количество дорожников сумело оторваться от своих важных проблем и на один день прилететь в Хабаровск для обсуждения насущных для всего отраслевого сообщества вопросов. Юрий Кибирев, главный инженер АО «Труд», Иркутск

Попытаемся применить на Сахалине технологии нанесения дорожной разметки от «Технопласт». Хотелось бы больше новых битумных технологий, современных методов борьбы с гололедицей на дорогах и других новаций. Владимир Логачёв, начальник ГУП «Макаровское ДРСУ», Макаров Сахалинской области

Организация круглого стола — на высшем уровне! Комфортное место встречи выбрано, выступавшие были интересны все, без исключения. Хотелось бы большего внимания к проблемам мостостроения. Александр Рябоконь, генеральный директор ООО «Хабаровский мостоотряд»

Впервые участвую в круглом столе, впечатления — только положительные. Обмен технологической информацией нас развивает. Полезное мероприятие. Возьму себе за правило приезжать к вам каждый год. Желаю журналу через 10 лет иметь статус международного форума, тем более что предпосылки есть уже сегодня — среди гостей круглого стола наши коллеги из Германии и Белоруссии. Владислав Малюк, генеральный директор ООО «Трансстрой-Тест», Корсаков

Направление — Дальний Восток 2·2019

От круглого стола получили всё, что хотели — провели разведку, узнали кто и чем занимается. Познакомились с заказчиками, подрядчиками, назначили встречи для более детального обсуждения будущих проектов. Павел Пузиков, руководитель отдела продаж ООО ГК «Бриз-центр», Красноярск

37

О чём говорят дорожники Блиц

Впечатления о круглом столе — самые положительные. В основном общался с поставщиками, ну и, конечно же, с коллегами-дорожниками, с заказчиками. Доклады были интересными. Такой формат профессионального общения действительно необходим и важен сегодня. Вы делаете полезное дело! Ваш журнал широко известен на Дальнем Востоке и далеко за его пределами. Желаю редакции журнала процветания, крепкого здоровья! И дальше расширяйте границы своей популярности! Владимир Синно, исполнительный директор ООО «Сто дорог», ЕАО

Цены вам нет! Вы такие беспокойные, небезучастные, нас постоянно побуждаете к работе! Конструктивный диалог на круглом столе, экспертная группа с большим опытом, вопросы каверзные — всё это здорово! Александр Лукиных, генеральный директор АО «Сахалинавтодорснаб», Южно-Сахалинск

Впечатления от круглого стола — позитивные! Понравился формат проведения, навряд ли можно что-то лучше придумать. Понравилось, что собрались все конкуренты, с которыми давно не общались, обсудили новые наработки. Плодотворно пообщались с заказчиками. Такие круглые столы сближают. Здесь налаживаются партнёрские отношения, на установление которых пришлось бы потратить немало времени. Владимир Иванович Синно рассказал нам, что десять лет назад круглый стол собирался в небольшом зале, сегодня — почти двести участников! Желаем, чтобы через пять лет число участников увеличилось настолько, чтобы вместить их смогли только стены Платинум Арены! Илья Синельников, генеральный директор ООО «ДорСтрой-НН», Хабаровск

Полезная встреча, полезное общение. Встретились с коллегами, друзьями, конкурентами, пообщались. Хотелось бы побольше обсуждения тем по проектированию. Желаю дальнейшего процветания, успехов в вашей нелёгкой работе! Строителям дорог желаю стабильного финансирования, и тогда у вас не иссякнет работа! Побольше вам поводов для интересных публикаций! Владимир Ступаков, заместитель генерального директора ООО «Гипропроект», Иркутск

Направление — Дальний Восток 2·2019

Впервые участвую в круглом столе «Дорожное строительство — Дальний Восток». Впечатления богатые, завязали много новых полезных знакомств, обменялись визитками. Много интересной информации почерпнули. Самое яркое выступление, по моему мнению, — о содержании Русского моста. Ваш журнал — настольная книга. Всегда можно прочитать о технических и технологических новинках. Поздравляю коллектив журнала с юбилеем! Желаю больших объёмов интересной работы и дальнейшего процветания! Сергей Синёв, старший прораб ГУП «Макаровское ДРСУ», Сахалин

38

Круглый стол прошёл интересно, с практической пользой, думаю, для каждого участника. Такие встречи с неформальным и в то же время деловым общением необходимы и дорожному сообществу, и поставщикам техники и технологий. Регулярно читаем ваш полезный журнал. С юбилеем! Процветания вам! Эдуард Ен, менеджер по продажам ООО «Сумитек Интернейшнл»

Все молодцы, всё отлично, интересно. На круглом столе завязались новые деловые контакты, полезные для компании знакомства. Мы в первый раз, в дальнейшем планируем участвовать в форуме. Поздравляю коллектив журнала с юбилеем! 10 лет для узкоспециализированного издания — срок солидный. Желаю вам творческих успехов, удачи! И — только вперёд! Валентин Демиденко, генеральный директор ООО «Техмашинвест»

КС «ДС-ДВ»

Резолюция Участники круглого стола констатируют необходимость: • создания комплексной модели управления национальным проектом «Безопасные и качественные автомобильные дороги» во избежание возможных рисков, связанных с увеличением стоимости строительных материалов, битума, спецтехники в ходе реализации проекта • устранения инфраструктурных ограничений в развитии электроэнергетики, портовой инфраструктуры, сети автомобильных дорог и трубопроводного транспорта на территориях Хабаровского края и Сахалинской области, расположенных вдоль проектируемой железнодорожной линии Селихино — Ныш • создания основы для развития скоростного железнодорожного сообщения между областными и краевыми центрами, крупными дальневосточными городами, что предполагает: • сбалансированное развитие смежных видов транспорта, мощностей портов и терминалов с учётом реализации инвестиционной программы ОАО «РЖД» • создание транспортно-логистических центров на территории опережающего развития для оптимизации расходов на инфраструктуру и сокращения времени на обработку грузов • принятие нормативно-правовых актов, исключающих открытую перевалку грузов на морских терминалах, расположенных вблизи населённых пунктов • детальной разработки Министерством транспорта РФ подзаконных актов во внутренних ведомственных приказах Государственной экспертизы, регулирующих выдачу заключений для чёткого определения вида работ — реконструкция или капитальный ремонт автомобильных дорог • обеспечения прямого устойчивого сообщения материк — Сахалин для создания третьего выхода к океану — нового глубоководного порта на Тихоокеанском побережье

Участники круглого стола предлагают: • в ходе реализации проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» производить амортизационное восполнение отчислений на расходные материалы в случае роста их стоимости подрядным организациям • ускорить разработку ГОСТа на применение тёплых асфальтобетонных смесей с алгоритмом выполнения технологических этапов и соблюдения температурного режима • Министерству транспорта РФ совместно с АО «РЖД» ускорить решение вопроса консолидированного финансирования строительства автомобильных дорог IV и V категории, проходящих параллельно строительству железнодорожного полотна, вместо временных притрассовых дорог между населёнными пунктами Селихино — Ныш и Селихино — Ванино • включить в национальную программу вопросы обеспечения устойчивой транспортной связи между Сахалином и материком • включить в Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры вторую очередь мостового перехода через Амур у Хабаровска • дальневосточному профессиональному сообществу дорожных строителей принять активное участие в работе над созданием Национальной программы развития Дальнего Востока для обеспечения эффективного развития транспортного комплекса северо-востока страны

КруглыйСтол дорожное строительство

Дальний Восток

О чём говорят дорожники

Нам дали время подготовиться В середине февраля в Иркутске прошла первая межрегиональная конференция «Изменение нормативно-технической базы в дорожном строительстве», посвящённая проблемам реформы отрасли. Государственные управленцы, представители дорожных и промышленных компаний обсудили процесс перехода на новые национальные стандарты.

П

о мнению экспертного сообщества, необходимость изменения нормативно-технической базы, реформы национального законодательства в сфере дорожного строительства давно назрела, и вопрос заключается не в том, надо или не надо. Вопрос в методах реформирования. Что нужно взять из лучшего зарубежного опыта? Как учесть географические и климатические особенности дорог России? Время для обсуждения этих важных вопросов ещё есть. Росавтодор, руководители отрасли открыты для диалога, нужны деловые обоснованные предложения, и чем активнее регионы подключатся к обсуждению идей и механизмов реформы, тем больше шансов получить на выходе согласованное, взвешенное решение.

Как идёт реформа Известно, что технический регламент Таможенного союза составлен на основе единых принципов технического регулирования Таможенного союза. Регламент, устанавливающий минимальные требования к безопасности дорог и процессу их проектирования, строительства и реконструкции, вступил в силу с 15 февраля 2015 года. Для перехода к новым требованиям в России созданы ПНСТ — предварительные национальные стандарты, которые после апробирования превратятся в новые ГОСТы.

Сергей Матвеевич, зам. директора Центра оценки соответствия в дорожном хозяйстве, зам. председателя Руководящего органа Системы «Росдорстройсертификация» — Реформа уже идёт, но пока в разных частях страны разными темпами. Например, Татарстан практически полностью перевёл свою дорожную отрасль на новые требования, но на региональных дорогах страны реформа основательно буксует. Мешает процессу ряд факторов. В частности, то, что законодательная база, соответствующая новым условиям, создана не в полном объёме, и, кроме того, есть ряд противоречий. Нельзя забывать, что кроме технического регламента автодорог есть ещё технический регламент безопасности зданий и сооружений, который для нас так же обязателен, и ситуация такова, что, выполняя требования одного закона, мы будем неизбежно нарушать другой. Выход же заключается в том, что разработчики нормативной базы должны заменить правила на ГОСТы. Первая ласточка — ГОСТ «Зелёное полотно» начнёт работать уже с первого марта этого года. И когда, наконец, все своды правил будут заменены на ГОСТы и выйдет закон, отменяющий действие норм регламента для задний и сооружений на автомобильные дороги, вот тогда можно будет сказать, что реформа проведена в полном объёме. Такой ход развития событий уже представляется совершенно неизбежным, и небольшая отсрочка, и возможность работать по старым нормам нам даны для того, чтобы компании смогли подготовиться и адаптироваться к новым условиям. И возможно, что по новым нормативам мы будем работать даже на городских дорогах. Все новые нормативы станут действующими с 2025 года, так как именно в этом году прекратят свои действия все нормы, прописанные в законе о стандартизации. А значит, в 2025 году уже не будет документов, по которым мы до сих пор работаем. Новый уровень требований к качеству и безопасности дорог потребует от компаний существенного изменения технологии строительства и подготовки материалов, нового технического обеспечения, особенно в части лабораторного оборудования. В какие суммы встанет дорожникам реформа и что вообще необходимо делать сегодня — очень большой вопрос.

Сергей Шабуров, к.т.н., профессор кафедры «Автомобильные дороги» Института архитектуры и строительства ИРНИТУ — Все дорожное сообщество в растерянности. На компании обрушилась лавина документов, лавина предварительных стандартов. И в этой массе ни у заказчика, ни у подрядчика нет ориентира и чёткого понимания в каком направлении мы движемся. Спора

О чём говорят дорожники

Новые подходы к компонентам асфальтобетона Многолетний опыт дорожного строительства говорит о том, что главная причина разрушения асфальтобетонного покрытия лежит на границах битумных слоёв. Отсюда вывод: качество битума — ключ к решению задачи обеспечения качества и безопасности слоёв дорожного покрытия. Однако в новых нормативах заложены более высокие требования к морозостойкости именно щебня. Проблема заключается в том, что на огромных территориях Забайкалья, Якутии и ряде регионов Дальнего Востока практически нет карьеров, дающих щебень, удовлетворяющий ПНСТ. Есть проблемы и с битумом.

Сергей Матвеевич — В вопросе производства материалов для дорожного покрытия есть интересный нюанс. Асфальтобетон в техническом регламенте нигде не упомянут. Всем известен перечень строительных материалов, подлежащих декларированию. И за отсутствие или неправильно оформленную декларацию компания может получить серьёзный штраф. То есть механизм воздействия на производителей материалов есть. И нефтяные заводы этот путь уже прошли и сегодня дают на рынок продукцию, соответствующую нормативам. Но с карьерами дело обстоит сложнее. Нефтеперерабатывающие компании — это очень крупные компании, имеющие головные предприятия, на которые легко воздействовать. Карьеры не имеют таких мощных центральных предприятий, поэтому заставить их перестроить свою работу существенно сложнее, и сегодня сложилась ситуация, в которой карьеры, можно сказать, саботируют новые нормы. Впрочем, пока это не представляет проблемы, способной сильно осложнить дорожное строительство. Старые ГОСТы никто не отменял, у нас ещё есть время для работы с привычными фракциями щебня. И, насколько мне известно, за последние три года была отменена только одна декларация на щебень из тысяч заявленных за этот период, что, впрочем, не означает возможности расслабиться. Надо ожидать, что контроль нормативов для щебня будет усилен, так же, как это уже произошло с битумом. И все должны понимать, что даже применяя старые марки асфальта, мы всё равно обязаны использовать новые материалы, это требование федерального закона. Александр Исаков, заместитель технического директора ООО «Битум» — С введением в действие ПНСТ требования к прочности дорожной одежды в среднем увеличились в полтора раза по сравнению с действующим нормами. В частности,

Следует помнить, что кроме технического регламента автодорог есть ещё технический регламент зданий и сооружений, который для нас так же обязателен, что, выполняя требования одного закона, мы будем неизбежно нарушать другой. Выход же в том, что разработчики нормативной базы должны заменить все своды правил на ГОСТы. И когда, наконец, это произойдёт и выйдет закон, отменяющий действие норм регламента для задний и сооружений на автомобильные дороги, только тогда можно будет сказать, что реформа совершилась

Направление — Дальний Восток 2·2019

нет, прогресс необходим и нужно двигаться вперёд, но проводить такую серьёзную реформу следует обдуманно, с большим пониманием. Новые нормативы потребуют огромных затрат от подрядных организаций, от компаний стройконтроля, а это, как правило, небольшие предприятия, для которых выполнение обязательных требований лабораторного контроля и необходимость приобретать новое оборудование может означать полное разорение. Я уверен, что правильный подход должен основываться на понимании того факта, что дорожная сеть России совершенно неоднородна. У нас есть региональные, муниципальные, федеральные дороги и, наконец, автомагистрали. И у меня возникает закономерный вопрос. Зачем применять ПНСТ на региональных дорогах? Для отдельных, интенсивно используемых участков это понять можно. Но даже на больших дорогах такой подход не всегда будет оправдан. Например, мы построили дорогу от Читы до Амура. И до сих пор на этой трассе нет интенсивного движения. Зачем же тратить на ней большие деньги? В общем, я полагаю, требования необходимо ранжировать и внедрять их постепенно и адресно. У нас есть автомагистрали, давайте будем пробовать и учиться на них, а на региональных дорогах вполне можно оставить и старые нормы, разрешив работать на имеющемся оборудовании. А оборудование — это особый вопрос. Лишь очень немногие организации смогут позволить себе купить в полном объёме лабораторное оборудование, ведь речь пойдёт о десятках миллионов рублей. Но даже для крупной компании есть вопросы. Предположим, будет создана в компании центральная лаборатория. А что делать с отдалёнными участками? Ведь наши дороги — это тысячи километров. Как быть с небольшими объектами, удалёнными на сотни километров от основной базы компании? Проблем много и необходимо взвешенное решение, которое позволит компаниям работать в реальных условиях.

41

О чём говорят дорожники

Зачем применять ПНСТ на региональных дорогах? Такой подход не всегда будет оправдан даже на автомагистралях — на построенной дороге от Читы до Амура до сих пор нет интенсивного движения, зачем же тратить большие деньги? Полагаю, что требования необходимо ранжировать и внедрять постепенно и адресно. У нас есть большие автодороги, давайте будем учиться на них, а на региональных дорогах вполне можно оставить старые нормы, разрешив работать на имеющемся оборудовании

существенно возросли требования к щебню по показателям дробимости и морозостойкости. А так как далеко не каждый карьер может дать щебень, соответствующий новым нормативам, то можно ожидать увеличение дальности доставки материалов, естественным следствием станет увеличение стоимости щебня, и соответственно, себестоимости объекта. Ситуация с ценообразованием касается не только щебня. В ГОСТах не учтены затраты на щебёночно-мастичные покрытия, и не отражена реальная ситуация с ценообразованием, что создаёт предпосылки для субъективного подхода к формированию цены со стороны проектировщика и заказчика. Есть вопросы и по новым технологиям дорожных одежд. Если мы говорим о методе суперпейв, то на сегодня стоимость этого покрытия сопоставима со стоимостью жёстких дорожных одежд, и в тоже время последние имеют более высокие эксплуатационные характеристики. Кроме того, если продолжить тему, то на сегодня у изыскательских компаний нет сметных расходов на работы по этой технологии. Нет ясности и в вопросе финансирования переоснащения лабораторий для работы с новыми материалами. Потребуется и переоборудование асфальтобетонных и щебёночных заводов. Полагаю, что должно существовать централизованное решение этой проблемы. Полагаю также, что ответственность за испытание материалов вполне разумно переложить на производителя. А для входного контроля можно создавать региональные лаборатории, на которые легла бы ответственность за подбор составов. При таком подходе на месте осталось бы только проверить соответствие состава нормативу, что уже существенно проще.

Андрей Галсанов. главный инженер ООО «СК «ГарантСтрой» — Конечно же, входной контроль — неотъемлемый компонент контроля качества. Но технически его организовать можно по-разному. Возьмём, например, производителей автомобилей. Любой автозавод гарантирует качество своей продукции. Качество автомобилей проверяется непосредственно на заводе. И если вдруг обнаруживается дефект, то завод отзывает автомобили этой марки для устранения проблемы. То есть в этой сфере, как и во многих других, качество на выходе — это сфера ответственности производителя. В дорожной отрасли производители материалов также обязаны контролировать качество, но подрядчик вынужден дублировать их работу в своей лаборатории. Получается так, что мы должны тратить деньги для того, чтобы подтвердить право другого продавать свою продукцию. С введением новых нормативов сложность проблемы кратно возрастает. Чтобы удовлетворить требованиям ПНСТ, мы должны потратить десятки миллионов рублей на лабораторное оборудование. Если ситуация не изменится, то наша работа будет совершенно нерентабельна, так как все заработанные деньги будут фактически уходить на обеспечение нашего производственного процесса. Проблема решится, если мы уйдём от дублирования работы производителей и возложим на них ответственность за качество выпускаемых материалов. А на местах можно было бы создавать крупные государственные лаборатории для необходимого входного контроля.

Направление — Дальний Восток 2·2019

Спец- и суперасфальт

42

Предварительные национальные стандарты предполагают переход отрасли на два стандарта асфальтобетона. Первый стандарт назван спецасфальтом, и его первоисточник можно найти в европейских технологиях дорожного строительства. Суперпейв пришёл в Россию из США. Оба стандарта имеют свои особенности для обсуждения и анализа.

Сергей Матвеевич, зам. директора Центра оценки соответствия в дорожном хозяйстве, зам. председателя Руководящего органа системы «Росдорстройсертификация» — Между прочим, мы уже 20 лет не кладём советский асфальтобетон. Нужно было это сделать? Безусловно. За рубежом было потрачено много усилий по переходу на так называемые практические показатели, которые дают большее понимание поведения асфальтобетона. И мы могли перейти на новые принципы изготовления асфальтобетона ещё в начале 90-х годов. Такая работа велась нашими специалистами, но не

О чём говорят дорожники получилось. И вот 30 лет спустя после того, как за границей стали по-новому испытывать материалы, мы наконец, решились на реформу и отстали, между прочим, не только от Европы и США. Наши ближайшие соседи и партнёры по СНГ начали вводить элементы нового подхода ещё в начале 2000-х годов. Теперь мы знаем о существовании замечательного европейского опыта и не менее интересного американского опыта и начинаем его внедрять под другими именами. Европейский асфальт в российском варианте будет называться «спецасфальт», а американский суперпейв получил название «суперасфальт». В разработку проектов этих стандартов вложены большие деньги, и они уже практически готовы и доступны для ознакомления. Одна из первых проблем, с которой уже столкнулась отрасль при внедрении специ суперасфальта, это то, что для обоих материалов нужно дорогостоящее оборудование и по линейкам этого оборудования они практически не пересекаются. Как быть в такой ситуации? Например, в Татарстане приняли решение опираться на возможности местных подрядчиков. То есть изучается наличие оборудования и возможность подрядных организаций работать со спецасфальтом или суперасфальтом и проекты разрабатываются таким образом, чтобы учесть реальную ситуацию. Что же касается массового подрядчика по всей России, то проблема открыта, и организациям остаётся лишь надеяьтся, что заказчик выберет тот вариант, который можно реализовать на имеющемся оборудовании. Иметь два комплекта оборудования для небольшой компании невозможно. Чтобы понять этот факт, достаточно одной цифры. Минмиальная стоимость оборудования для битума по технологии «суперпейв» порядка 30 миллионов рублей. Спецасфальт требует немецкой точности в изготовлении материалов, такой, которую мы сейчас обеспечить реально не можем, но тогда выходит так, что мы не можем обеспечить и требуемые параметры асфальтобетона. И это не единственная проблема. Когда впервые стали применять спецасфальт, то оказалось, что ни у кого не получается рецептура с правильными показателями. Загвоздка оказалась в параметрах щебня. Специалисты из Татарстана специально ездили в Германию посмотреть, как это делается там, и оказалось, что параметры щебня, который изготавливают наши карьеры, другие и менять никто ничего не собирается, но тогда в результате ряд параметров асфальта оказывается отличным от того, что необходимо на самом деле. Новые методики требуют большой скрупулёзности в работе лабораторий. Но для многих приборов нет даже переведённых на русский язык описаний. Вопрос, где взять столько специалистов, разбирающихся в нюансах этих методик? А значит, мы на самом деле не знаем, насколько достоверную информацию будут давать приборы, стоящие миллионы рублей. Проблема усугубляется тем, что в России стали появляться приборы- аналоги. Они дешевле, а зачастую закон требует выполнять закупки, выбирая в качестве главного критерия цену, а что покажут эти приборы, мы также не знаем. И если иностранные производители дают пару приборов, делающих образцы и испытывающие их, за 2-3 миллиона, то есть российские производители, предлагающие аналоги за 500 тысяч. А насколько этот прибор честный и точный? Более того, у наших главных инженеров зачастую нет хорошего понимания смысла некоторых цифр, таких как, например, водонасыщение или пористость. Если некие иностранные методики дают определённые цифры, это ещё не означает гарантии качества будущей дороги. Мы привыкли работать с определёнными показателями этих характеристик, а зарубежные методики дают другие величины. Но мы не знаем, как материалы с этими характеристиками будут работать в нашем регионе. Уже был опыт, когда приглашённые иностранные компании строили в России дороги и эти дороги полностью разрушались.

Пара слов о суперпейв Дорогостоящая американская методика уже начала приживаться в России, но, как и в случае со спецасфальтом, чтобы получить правильный результат нужно уметь работать с этой технологией, что не так уж тривиально.

Сергей Матвеевич — Начну с момента входного контроля. Технология суперасфальта такова, что если у вас правильно приготовленный материал, то это уже достаточно для гарантии результата. Но можем ли мы отказываться от входного контроля, имея паспортизированный

С введением новых нормативов сложность проблемы кратно возрастает. Чтобы удовлетворить требованиям ПНСТ, необходимо потратить десятки миллионов рублей на лабораторное оборудование. Если ситуация не изменится, то работа будет совершенно нерентабельна, так как все заработанные деньги будут фактически уходить на обеспечение производственного процесса

О чём говорят дорожники

Большой скрупулёзности в работе лабораторий требуют новые иностранные методики. Определённые цифры, которые они выдают, ещё не означают гарантии качества будущей дороги. Мы привыкли работать с определёнными показателями этих характеристик, а зарубежные методики дают другие величины, и мы не знаем, как материалы с этими характеристиками будут работать в нашем регионе. Уже был опыт, когда приглашённые иностранные компании строили в России дороги и эти дороги полностью разрушались

материал? Можем ли мы быть уверенными в полной честности производителя? Ведь по большому счёту работа с суперпейв не означает автоматической необходимости применения особенного вяжущего материала. Вы можете использовать любой, с подходящими характеристиками. И это совершенно необязательно битум PG. Производство в России этого битума уже есть, но оно ещё не массовое и не может обеспечить большого объёма. И надо признать, что уже освоенные в России миллиарды рублей по технологии суперасфальта были в некоторой степени обманом, так как, по сути, паспортизированного битума в нужном объёме просто нет. А ведь технология суперпейв подразумевает практическое отсутствие требований к асфальтобетону при очень высоком уровне ожиданий от качества исходных материалов. 90% нормативных требований должен обеспечить именно материал. И если обеспечить абсолютно полное соблюдение рецептур, то даже не надо брать вырубку с покрытия. И что удивительно, нет необходимости оценивать уплотнение. Эта особенность технологии сильно привлекает массового подрядчика, и компании готовы документально утверждать, что они работали по технологии суперпейв, хотя на сегодня это совершенно невозможно. Иркутская конференция получилась весьма представительной. Участники обсудили вопрос хода реформы нормативов качества и, соответственно, процесса технологического совершенствования отрасли, а также возникающие при этом негативные моменты и ожидаемые плюсы. В целом цель конференции, по мнению её организаторов, достигнута.

Алексей Парамонов, генеральный директор ООО «ТехДорСтрой» — Вопрос, который изначально ставился как главная тема конференции, — срок действия предварительных национальных стандартов и их дальнейшая судьба. Эта цель в процессе обсуждения трансформировалась. Появилось желание рассказать и обсудить вопросы, связанные с внедрением инновационных материалов, нового оборудования, технологических находок, применяемых в дорожном строительстве. И это более широкое видение процессов, происходящих в отрасли, также было раскрыто на сессиях конференции. Должен сказать, что оргкомитетом очень удачно выбрано время проведения. Февраль — это месяц, когда у дорожников ещё есть время до начала активной работы, но уже все на месте, в феврале реально собрать и руководителей компаний, и государственных управленцев, и экспертов. Наша первая конференция была представлена 14 городами России, пятью упрдорами и тремя службами заказчика. В Иркутск приехали представители более 80 компаний — генеральные директора, главные инженеры, руководители лабораторий. Под итоговой резолюцией стоит более 70 подписей. Цель конференции достигнута, и, думаю, что иркутская межрегиональная конференция станет традиционной для дорожников, работающих на дорогах Сибири.

Направление — Дальний Восток 2·2019

Виталий Потоцкий

44

О чём говорят дорожники

В приоритете безопасность и комфорт Представители дорожной отрасли Хабаровского, Приморского и Камчатского краёв, Амурской, Еврейской автономной и Сахалинской областей, Чукотского автономного округа собрались на «День качества» в Тихоокеанском государственном университете обсудить свою готовность к реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Задачи предстоят масштабные, работы будет много. Государство планирует вложить в дорожную сеть солидные суммы, но и результат потребует качественно новый.

Д

Направление — Дальний Восток 2·2019

оля автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, отвечающих нормативным требованиям, к 2024 году должна составить 50% от всей сети, в городских агломерациях — 85%. Федеральных и региональных дорог, работающих в режиме перегрузки, по сравнению с 2017 годом станет на 10% меньше, а количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий сократится вдвое. Число погибших в авариях не должно превышать четырёх человек на 100 тысяч населения.

46

Виктор Тимонов, главный инженер ФКУ ДСД «Дальний Восток» — Наши дороги уже стали значительно лучше, значительно комфортнее и безопаснее. Но изменения, которые должны произойти в дорожной отрасли в течение шести лет, предполагают грандиозные масштабы. Большой акцент будет сделан на поддержку региональных, местных автодорог. Существенную работу предстоит выполнить и на федеральных трассах. Попрежнему большое внимание уделяется приведению в нормативное состояние дорожной сети в городских агломерациях. Основным содержанием мероприятий национального проекта должно стать неукоснительное использование качественных материалов и новых прогрессивных технологий, развитие многоступенчатой системы контроля, в том числе и общественного. Это одинаково актуально для дорог всех уровней. Благодаря эффективным мероприятиям у нас должна сформироваться мощная устойчивая дорожная сеть, обеспеченная сильными, технически вооружёнными подрядчиками. Необходимо обратить внимание на формирование высокопрофессионального кадрового состава как в организациях заказчиков, так и в подрядных организациях. А самым главным элементом качества станут службы контроля и подрядчиков, и заказчиков. До 1 марта субъектам-участникам необходимо подписать соглашения о предоставлении трансфертов с Росавтодором, до 1 мая заключить контракты с подрядными организациями на выполнение мероприятий, необходимых для достижения целевых показателей национального проекта на 2019 год. Окончательная программа работ по реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» должна быть сформирована с учётом всех корректировок к 1 июля. Гарантией реализации программы нацпроекта должна стать исполнительская дисциплина на всех этапах проведения работ, от подписания контрактных соглашений до пунктуального ведения отчётной документации. Деятельность участников

национального проекта будет оцениваться по программе СОУ «Эталон»: на основе её данных подводятся итоги о ходе выполнения работ, о работе субъекта в соответствии с программой, а также о возможности его участия в национальном проекте в последующие годы. Автоматизация учёта всех производственных и организационных процессов требует ежедневной актуализации базы данных «Эталона», информация в которой обновляется в режиме реального времени. В базе отмечены все необходимые мероприятия и сроки их выполнения, соблюдение которых обязательно. Если выполнить работу в указанный срок не представляется возможным, время выполнения задачи можно продлить, указав причину. Взаимодействие участников проекта также отслеживается через «Эталон»: фиксируются все выезды на объекты с указанием вынесенных замечаний (или без них). Кураторы отслеживают выполнение задач, устранение замечаний, ведение исполнительной документации, оплату выполненных работ. Отставание от плана работ более чем на 15% считается недопустимым. Организатором проведения первого семинара «День качества» по поручению Федерального дорожного агентства выступило ФКУ ДСД «Дальний Восток». В ходе работы семинара сотрудники Дирекции представили доклады и презентационные материалы, касающиеся вопросов ведения исполнительной документации, подготовки к новому строительному сезону, методов контроля качества выполняемых работ на объектах реконструкции, капитального ремонта и ремонта автодорог, осуществления строительного контроля и лабораторного сопровождения на объектах. Также с целью обеспечения безопасности дорожного движения были представлены требования нормативной документации по ограждению мест производства дорожных работ. В завершение «Дня качества» была организована экскурсия в исследовательскую лабораторию ФКУ ДСД «Дальний Восток». Участников семинара познакомили с методами лабораторных испытаний по проверке качества дорожно-строительных материалов на примере асфальтобетона и щебёночно-песчаных смесей. При составлении программы второго семинара «День качества», который пройдёт в мае этого года, будут учтены предложения участников, что поможет безупречному достижению целевых показателей национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Подготовил Виталий Потоцкий

A JOHN DEERE COMPANY

Для всех видов работ www.wirtgen-group.com/technologies CLOSE TO OUR CUSTOMERS

Road and Mineral Technologies. С современными технологиями от концерна WIRTGEN GROUP вы сможете выполнить все виды работ в области строительства дорог - переработку материалов, производство смеси, укладку, уплотнение и ремонт дорожного покрытия - эффективно и экономично. Доверьтесь команде WIRTGEN GROUP и ее сильным брендам WIRTGEN, VÖGELE, HAMM, KLEEMANN и BENNINGHOVEN. www.wirtgen-group.com/international ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис» . Тел.: +7 (495) 221-71-26 . Факс: +7 (495) 221-71-27 E-mail: info.russia@wirtgen-group.com

О чём говорят дорожники

Технические и экономические аспекты долговечности бетона транспортных сооружений Расчёты конструкций на долговечность становятся нормой в современном мире, что обусловлено как вниманием к стоимости возведения зданий и сооружений, так и к постоянно возрастающей стоимости их эксплуатации. Приводятся данные, что около 75% строительных конструкций в мире подвержено разрушающему воздействию агрессивных сред. В России затраты на ремонт и восстановление сооружений могут достигать 20-25% их стоимости.

Владислав Малюк, генеральный директор ООО «Трансстрой-Тест»

Направление — Дальний Восток 2·2019

С

48

каждым годом доля «великовозрастных» строительных объектов по сравнению с новостройками непрерывно растёт. Для давно построенных объектов, большая часть которых — из бетона, начинается нелёгкая жизнь: возрастающее число крупных и мелких аварий, выход объектов из строя, неисчислимые потери финансовых и трудовых ресурсов. В связи с этим проблема обеспечения долговечности конструкций из бетона становится одной из главных в строительстве, что вызывает необходимость введения в нормы проектирования железобетонных конструкций обязательных требований расчёта по новому предельному состоянию — по долговечности. В течение многих лет в отечественной практике термин «долговечность» означал способность (свойство) материала или конструкции из этого материала сохранять эксплуатационную пригодность в течение определённого срока службы при установленной системе обслуживания. С принятием законов «О техническом регулировании» и «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» создана новая правовая основа в области обеспечения безопасности зданий и сооружений, определены требования к обеспечению долговечности строительных объектов и, что принципиально важно, введено понятие «жизненный цикл здания или сооружения». Отличие такого подхода к решению проблемы обеспечения безопасности, эксплуатационной пригодности и долговечности заключается в том, что если раннее в сфере строительства основными игроками были проектировщики и строители, то теперь появился новый игрок — эксплуатант, который, однако, пока не имеет возможности познакомиться и осознать свои права и обязанности, поскольку нормативно-правовая база по эксплуатации только формируется. Появление в градостроительной деятельности эксплуатанта, наделённого законными правами, безусловно, потребует корректировки деятельности проектировщика и строителя. Они должны располагать надёжными методами, позволяющими подтверждать соответствие строительного объекта заданным требованиям заказчика или эксплуатанта. Необходимость этого определена требованиями «Технического регламента о безопасности зданий и сооружений» и должна послужить мотивацией для исследований вопросов долговечности, так как в настоящее время методов расчёта срока службы сооружения у проектировщиков нет, так

же, как и строители не имеют методов оценки соответствия выполненных работ проектным требованиям по долговечности. Проблема долговечности сложна и многогранна, подходы к её решению предлагаются самые разные. Например, последние 60 лет она решалась путём усовершенствования свойств бетона и арматурной стали. Однако опыт строительства показал, что движение только в этом направлении малопродуктивно, хотя и представляет определённый интерес. Суть в том, что в настоящее время в изготовлении долговечного бетона даже для весьма агрессивных и коррозионных сред вопросов не возникает. Проблема заключается в создании надёжных и долговечных железобетонных конструкций, что представляет собой далеко не простую задачу. Долговечность и дорожные бортовые камни Вопрос обеспечения долговечности бетонных и железобетонных бортовых камней — бордюров в климатических условиях Сахалинской области остаётся актуальным на протяжении многих десятилетий, а в связи с увеличением объёмов капитального ремонта дорог приобретает сегодня особую остроту, поскольку проведение работ по замене быстроразрушающихся бордюров требует значительных затрат. На практике необходимость замены бордюров зачастую возникает уже на следующий год после проведённого капитального ремонта дороги. Закономерен вопрос: можно ли изготавливать бетонные и железобетонные конструкции высокой долговечности, а если это возможно, то при каких

Разрушенные бордюры после первого зимнего сезона, Южно-Сахалинск, 2016

О чём говорят дорожники

Долговечность и технологическая точность Исследованиями установлено, что долговечность и эксплуатационная надёжность конструкций из бетона и железобетона в условиях воздействия знакопеременных температур и минерализованной воды, включая морскую воду, в основном определяется морозостойкостью бетона. За последние 45 лет на Дальнем Востоке накоплен значительный опыт применения бетона в морском гидротехническом строительстве и проведены многочисленные исследования по технологии морозостойких бетонов. В результате установлено, что требования к качественным показателям бетона и технологии изготовления конструкций позволяют обеспечить безремонтный срок службы бетонных и железобетонных конструкций в зоне переменного уровня в течение не менее 50 лет. В настоящее время долговечный бетон можно получить практически для любых природно-климатических условий за счёт применения известных технологических приёмов, которые изложены в нормативных документах. Поэтому основная проблема обеспечения долговечности бетона связана с реализацией на практике установленных требований к технологии, которые в процессе производства должны выполняться неукоснительно. Особое внимание следует уделять выбору химических добавок для регулирования поровой структуры и режиму твердения бетона. В настоящее время производители химических добавок для бетона предлагают широкий спектр новых добавок моно- и полифункционального действия, эффективность которых не проверена практикой применения. Однако не все предлагаемые добавки могут обеспечить требуемые для долговечности бетона структурные характеристики. Производители бетонной продукции часто без должного обоснования применяют эти добавки вместо традиционных, высокоэффективных и проверенных временем добавок, повышающих долговечность бетона. Следует отметить, что в настоящее время отсутствуют методы инструментального контроля долговечности конструкций. Современные методы оценки позволяют оценить только качество бетонной смеси, в то время как бетон — материал, свойства которого формируются в результате технологического процесса, который требует соблюдения вполне определённых температурно-влажностных условий в течение определённого времени, и

Состояние фасонных блоков (тетраподов) на участке берегозащиты после 45 лет эксплуатации (железнодорожная часть морской паромной переправы Ванино — Холмск)

эти параметры имеют решающее значение для долговечности конструкций. Неопределённость оценки характеристик долговечности на конечном этапе изготовления конструкций приводит к неопределённости прогноза их долговечности. Поэтому эксплуатант принимает в эксплуатацию реальную конструкцию с неизвестной долговечностью. Она может быть достаточно большой — 50 и более лет в случае соблюдения всех предписанных к технологии требований, и очень небольшой — несколько месяцев, когда установленные требования не соблюдаются. К сожалению, до настоящего времени изготовители продукции не придают должного значения комплексу мер, направленных на создание долговечных конструкций, понимая под этим способность сохранять в течение расчётного срока службы прочностные, физические и другие свойства, устанавливаемые при проектировании. Стремление выпустить как можно больше и быстрее приводит к игнорированию вопросов качества технологии. Именно этим обусловлено требование согласно постановлению Правительства РФ № 717 от 17.06 2017 с 27 декабря 2018 года обязательно подтверждать соответствие в форме принятия декларации строительные смеси, включая бетонные смеси. Безусловно, это требование повысит техническую дисциплину производителей бетонной смеси. Тем не менее долговечность конструкций из бетона определяется не только качеством бетонной смеси. Гарантия долговечности конструкций определяется технологией изготовления и уровнем контроля на каждом технологическом переделе. Однако в настоящее время на рынке услуг из многочисленных производителей бетонных конструкций лишь единицы способны гарантированно обеспечить технологию для получения долговечных бетонов и конструкций из этих бетонов. Несомненно, опыт морского гидротехнического строительства на Дальнем Востоке применим для создания долговечных бетонов для дорожного строительства, в частности для изготовления долговечных бетонных бордюров. Долговечность и решение проблемы Компания ООО «Трансстрой-Тест» в течение многих лет предлагает свои услуги по решению проблемы долговечности конструкций из бетона и железобетона. Её решение в первую очередь зависит от заинтересованности эксплуатанта в долговечности сооружения, который он будет эксплуатировать. Цель эксплуатации — минимальная стоимость содержания в расчётный срок службы. Однако сегодня у эксплуатанта, очевидно, иные цели. Зарубежный опыт показывает, что экономический фактор — это основная мотивация для решения проблемы долговечности. Следовательно, до тех пор, пока целью эксплуатации не станет экономическая составляющая, призывы к обеспечению долговечности или её повышению будут рассматриваться только в качестве лозунга.

Направление — Дальний Восток 2·2019

условиях это достигается? Исследования показывают, что низкая долговечность бордюров в основном связана с технологическими ошибками при изготовлении изделия. В действующих нормативных документах установлены показатели характеристик бетона, позволяющие обеспечить долговечность конструкций за счёт первичной защиты (за счёт свойств бетона) на срок 50-100 лет. На Дальнем Востоке систематические натурные и лабораторные исследования долговечности бетона транспортных сооружений проводятся с 1970 года по настоящее время. В период с 1970 по 1990 годы эти исследования проводились в Сахалинской научно-исследовательской лаборатории ВНИИ транспортного строительства (ЦНИИС), а после реорганизации лаборатории исследования в этом направлении ведутся в компании ООО «Трансстрой-Тест». На основании выполненных исследований разработаны и внедрены технологии долговечных бетонов в практику морского гидротехнического строительства на Дальнем Востоке, в том числе для первой и второй очередей морской паромной переправы Ванино — Холмск, причалов на о. Сахалин и Камчатке, причалов в порту Восточный, для реконструкции сухого дока и причалов в порту Владивосток, а также для транспортных объектов на Байкало-Амурской магистрали и шельфовых объектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2». Практика показала, что высокую долговечность бетона можно обеспечить.

49

О чём говорят дорожники

Сделать однажды и навсегда Содержанием, эксплуатацией и текущим ремонтом межмуниципальных автодорог на территории Макаровского городского округа занимается государственное унитарное предприятие Сахалинской области «Макаровское ДРСУ», качественно выполняя свою работу уже более 60 лет.

Т

ак сложилось, что в представлении обычного городского жителя с работой дорожно-строительных управлений связано немало стереотипов. «Многие, к сожалению, до сих пор считают, что герб ДРСУ — это метла и лопата, — говорит начальник ГУП Сахалинской области «Макаровское ДРСУ» Владимир Логачёв, — но, когда люди приходят к нам на работу, практически сразу понимают, что очень ошибались на этот счёт». Сегодня предприятие круглогодично занимается содержанием автодорог в границах Макаровского городского округа общей протяжённостью 124,8 км, в летний период — ремонтом и капитальным ремонтом асфальтобетонного покрытия. В прошлом году выполнили ремонт автодороги Южно-Сахалинск — Оха на участке 249-251 км и успешно сдали объект с хорошим качеством в установленный контрактом срок. Выполняем работы по исправлению повреждений откосов земляного полотна, в прошлом году этот вид работы выполнили на участке км 128+069 — км 254+708 этой же дороги. Дело в том, что некоторые её участки проходят вдоль побережья и морские волны делают своё разрушительное дело. По­ этому последствия размывов и обвалов откосов земляного полотна нужно периодически ликвидировать, в прошедшем году этот вид работы выполняли на участке 181-182 км. Занимаемся также восстановлением и установкой повреждённого и недостающего барьерного ограждения, работами по очистке водопропускных труб, выполняем установку дорожных знаков, чуть больше года назад произвели замену знаков на 126-километровом участке — с 128 м по 254 км на автомобильной дороге Южно-Сахалинск — Оха. В этом году наш переходящий контракт с 2018 г. — объект капитального ремонта километрового участка улично-дорожной сети Макарова. Также мы выиграли аукцион на замену верхнего слоя асфальтобетонного покрытия на автодороге Южно-Сахалинск — Оха на участке 162-165 км и ещё несколько контрактов. Будем продолжать участвовать в торгах. Работы предстоит немало, а хорошее качество дорожных работ достигается опытом, ответственностью, профессионализмом нашего инженерно-технического персонала, квалификацией машинистов автогрейдеров, бульдозеров, экскаваторов и другой техники. Все профессии и рабочие специальности в дорожном деле — это тяжёлый физический труд. Любой дорожник знает, что такое работать по 12 часов в сутки, — да, случается порой и такая необходимость. Но в нашем коллективе, а это 61 человек, никто в такой ситуации не станет отлынивать или роптать. Это истинные дорожники, для которых хорошо выполненная работа — дело чести. И каждый полностью разделяет наш главный принцип — сколько сделали, столько и заработали. Это особая специфика, мы любим и умеем и работать, и зарабатывать, поэтому задолженности ни по зарплате, ни по налогам у нашего предприятия нет. С уверенностью скажу, что ГУП «Макаровское ДРСУ» — одно из сильных по практическому опыту

и технической оснащённости. В нашем парке 61 единица техники как отечественной, так и от мировых производителей. Одних только грейдеров девять единиц, включая Mitsubishi и Komatsu. Оба довольно давнего года выпуска, но после капитального ремонта работают идеально, отличные, надёжные машины. Однако без помощи правительства Сахалинской области нам, дорожному ГУП, никак не обойтись, особенно в приобретении техники и оборудования. Именно эта помощь позволила нам в сентябре 2017 г. запустить собственное производство асфальтобетона — был приобретён уфимский АБЗ ДС-185-80 производительностью 80 т/час. В прошлом году произвели порядка 5 тыс. т, так как объёмы прошлого года были небольшими, а в этом году предполагаем дать не менее 10 тыс. т асфальта, то есть до 400 тонн за смену. Щебень покупаем у наших коллег — рядом с нами два карьера, пока это нас устраивает и по качеству, и по стоимости. Битум покупаем у соседей в Южно-Сахалинске, песок и другие инертные материалы также привозные. В этом году планируем приобрести собственную лабораторию. Сейчас все наши пробы возим в Южно-Сахалинск, это и дорого, и далеко, но иначе никак. Собственная лаборатория позволит обеспечить цикличность проверок, увидеть конкретно, что так, что не так, и, конечно, даст финансовую экономию. Хотя всё это называется очень просто — усилить контроль. Зимой для борьбы со скользкостью, кроме механических способов, по условиям контракта мы используем ПГМ в виде 10% ПСС до 5 м3 за осеннее-весенний сезон в зависимости от погодных условий. Но никакая обработка не повлияет на снижение аварийности на дорогах до тех пор, пока основной причиной высокой аварийности будет оставаться человеческий фактор — культура вождения, то есть элементарное соблюдение правил дорожного движения. Сейчас в правительстве области обсуждается проект установки сметающего снегозащитного ограждения по японской технологии. Оно устанавливается с подветренной стороны и позволяет направленным потокам ветра через нижний просвет сдувать снег с обочин и дорожного полотна, предотвращая ухудшение видимости и снежные заносы. Проект для конкретного участка автодороги разработает «Автодорпроект». Изготовлено снегозащитное сооружение будет Хоккайдской компанией совместно с сахалинской компанией на заводе KARVI в Южно-Сахалинске, а затем смонтировано с использованием некоторых японских комплектующих. И смонтировано оно будет в Макаровском районе Сахалинской области. И это вполне совпадает с нашим главным правилом — лучше сделать один раз и правильно. Ведь суть не в оторванности нашего островного региона от жизни страны, а в том её укладе, который создаём своим трудом мы сами. Анастасия Корнейчук

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2019

52

Новости отрасли

В правительстве одобрили снижение налога на добычу редких металлов Правительство одобрило снижение ставки НДПИ с 8% до 4,8% для руд редких металлов, которые Россия сейчас в основном импортирует. «Вносим изменения в Налоговый кодекс, которые будут стимулировать добычу редких металлов. Отдельные виды редкоземельных металлов имеют стратегически важное значение, разработать их месторождения сложно с точки зрения привлечения инвестиций. Законопроектом предлагается снизить ставку налога на добычу этих ископаемых с 8 до 4,8%», — заявил премьер-министр страны. Согласно законопроекту, к редким металлам для целей Налогового кодекса будут относиться не только литий, рубидий, цезий, бериллий, стронций, кадмий и скандий, но и такие редкоземельные металлы, как иттрий, лантаноиды, индий, таллий, галлий, германий, цирконий, гафний, ванадий, ниобий, тантал, висмут, селен, теллур и рений (редкоземельные металлы часто путают с редкими, хотя они различаются). Если законопроект будет принят Госдумой, то он поможет группе ЧТПЗ Андрея Комарова реализовать новый проект по строительству горно-металлургического комбината на базе Зашихинского редкометалльного месторождения в Иркутской области, где компания планирует добывать тантал и ниобий. Они используются в производстве высокопрочных сталей, необходимых для изготовления нефтегазовых труб, корпусов грузовиков и легковых автомобилей, строительных компонентов, железнодорожных рельсов и судостроении. Тантал также востребован в производстве электроники. Согласно презентации рабочей группы по содействию реализации новых инвестпроектов, созданной по инициативе помощника президента Андрея Белоусова, общий объём инвестиций в проект оценивается в 18,7 млрд руб. Оператор проекта «Техноинвест Альянс» («дочка» ЧТПЗ) рассчитывает вложить 4,8 млрд руб. собственных средств, 10,8 млрд руб. — заёмных. Ещё 3,1 млрд руб., согласно паспорту проекта, обеспечит государство. Помимо строительства ГОКа мощностью 1 млн т руды в год проект включает в себя строительство подъездной автодороги и химико-металлургического завода по переработке концентратов в объёме до 14 тыс. т концентратов в год. Половину продукции компания намерена отправлять на экспорт. Представитель ЧТПЗ сказал, что компания занимает позицию стратегического инвестора в проекте освоения и промышленной эксплуатации Зашихинского месторождения редких металлов. Продукция этого проекта используется металлургическими предприятиями и сейчас почти на 100% импортируется. Снижение ставки налога на добычу полезных ископаемых в части редких металлов будет стимулировать освоение месторождений и создание новых производств. Запасы Зашихинского месторождения составляют 34,5 млн т руды, в которой содержится порядка 105 тыс. т соединений ниобия и 8,5 тыс. т — тантала.

Производительность ГОКа составит 1 млн т руды в год, что позволит получать 3,2 тыс. т концентрата.

95% от мирового рынка редкоземельных металлов сейчас добывают в Китае. А Россия импортирует почти весь необходимый объём редкоземельных металлов. Всё производство соединений тантала и ниобия сконцентрировано на Соликамском магниевом заводе, работающем на сырьё Ловозерского ГОКа. Добывать редкоземельные металлы планировала и гос­ корпорация «Ростех» с партнёрами. Вместе с группой ИСТ Александра Несиса в мае 2014 года она выиграла аукцион на право пользования участком недр одного из крупнейших в мире месторождений — Томторского в Якутии. Для добычи там руд ниобия, скандия и прочих металлов партнёрам необходимо инвестировать $560 млн. Начало добычи на этом месторождении ожидается в 2020 годах. rbc.ru Цена золота выросла до максимума с апреля прошлого года Золото подорожало до максимума с апреля 2018 г. на фоне падения доллара и надежд на торговые договорённости между США и Китаем, свидетельствуют данные торгов. Более слабый доллар традиционно поддерживает котировки золота, поскольку в таком случае металл становится дешевле для инвесторов, владеющих другой валютой. При этом надежды трейдеров на торговую сделку между Пекином и Вашингтоном могут увеличить спрос на валюты развивающихся стран, что окажет давление на доллар и поддержит драгметалл. «Надежды на договорённости США и Китая и курс снижения доллара оказывают поддержку золоту», — отметил сырьевой стратег ABN Amro Жоржет Беле (Georgette Boele). РИА Новости Эксперты ждут баланса на рынке серебра Общее предложение серебра в мире по итогам 2018 г. по предварительным оценкам выросло на 0,3%, тогда как спрос снизился на 3%. Такие данные приводятся в обзоре Института серебра (The Silver Institute). В текущем году эксперты ожидают, что настроения на рынке будут более благоприятными для серебра. Спрос в промышленном секторе, на который приходится порядка 60% общего спроса, покажет умеренный рост в текущем году. Ювелирный спрос покажет солидный рост спроса в текущем году, при этом Таиланд станет одним из главных драйверов роста. Спрос на торгуемые на бирже продукты (ETP), обеспеченные серебром, может вырасти на 8 млн унций в 2019 г. Инвестиционный спрос на физический металл, по ожиданиям, вырастет примерно на 5% в текущем году за счёт роста спроса на монеты. Предложение драгоценного металла в текущем году может снизиться на 2%. Тогда как ожидается небольшой рост предложения с золоторудных месторождений, предложение первичного и попутного серебра сократится, за исключением

Экспорт золота из РФ по итогам прошлого года значительно снизился Экспорт золота из РФ в 2018 г. упал более чем в 3,3 раза в сравнении с годом ранее — до 17,047 т (548,083 тыс. унций) против 56,613 т (1,820 млн унций) в 2017 г., сообщили в ФКУ «Пробирная палата России» при Минфине, осуществляющем госконтроль по ввозу и вывозу из РФ драгоценных металлов и драгоценных камней. По данным Минфина, аффинажные заводы РФ по итогам 2018 г. произвели 314,42 т (10,1 млн унций) золота против 306,9 т (+2,45%) в 2017 г. Таким образом, в прошлом году на экспорт ушло чуть более 5,4% всего произведённого в России золота, при этом около 273,71 т золота закупил ЦБ РФ для пополнения золотовалютных резервов. В 2016 г. было экспортировано 22,394 т золота, в 2015 г. — 39,413 т, в 2014 — 75,659 т драгоценного металла, следует из данных Пробирной палаты. gold.1prime.ru Проект горно-металлургического кластера в Приамурье исключён из числа приоритетных Проект по созданию горно-металлургического кластера в Амурской области исключён из перечня приоритетных инвестиционных проектов региона из-за отсутствия финансирования. Решение принято региональным правительством на заседании комиссии по приоритетным инвестиционным проектам и улучшению инвестиционного климата области на основании заявления ООО «Петропавловск-Чёрная Металлургия» (IRC). Проект исключён из списка с возможностью восстановления после того, как будет финансирование проекта. Минтрансу области губернатор Василий Орлов дал поручение отработать с ОАО «РЖД» возможность включения этого объекта в инвестиционную программу компании, чтобы построить железнодорожную ветку Шимановская — Гарь с выходом на Транссиб. В соответствии с проектом разработки Гаринского железорудного месторождения (проект группы IRC, входит в Petropavlovsk) в 2014-2015 гг. планировалось строительство железной дороги от месторождения до станции Шимановская. В строительстве планировала участвовать Забайкальская железная дорога — филиал ОАО «РЖД». Интерфакс

Первый мусороперерабатывающий завод появился на Камчатке В Камчатском крае начал работу первый высокотехнологичный завод по переработке мусора. Он может принять до 120 тыс. т отходов в год. На стадии проектировки уже находится второй конвейер, способный сортировать до 200 тыс. т мусора. Запуск предприятия поможет улучшить экологическую обстановку в краевом центре. «Этот инвестиционный проект имеет стратегическое значение для столицы Камчатки», — прокомментировал губернатор региона Владимир Илюхин. Завод построен резидентом свободного порта Владивосток. Компания уже инвестировала в проект более 120 млн руб., а к концу года сумма вложений достигнет 180 млн руб. По словам главы предприятия Дмитрия Белова, сначала они планировали перерабатывать вторсырьё, но столкнулись с проблемой его доставки на полуостров. Тогда решили работать с местным мусором. Твёрдые коммунальные отходы будут делить на пластик, картон, бумагу, цветные, чёрные металлы и стекло. Первый пойдёт на производство полимерной песчаной плитки для закрытия электрокабелей. Стекло послужит вместо песка для этих же целей.

ИНФОРМАЦИЯ

На месторождении серебра в Якутии построят обогатительную фабрику Обогатительная фабрика, проект которой получил положительное заключение экспертов Главгосэкспертизы России, будет сооружена на базе горноперерабатывающего предприятия «Вертикальное» в Кобяйском улусе Республики Саха (Якутия). Мощность по переработке руды составит 110 тыс. т в год. Строящаяся обогатительная фабрика с объектами обслуживающего назначения представляет собой единый комплекс, предназначенный для переработки окислённых серебросодержащих руд месторождения «Вертикальное» с целью получения товарной продукции в виде серебряного катодного осадка. В процессе гидрометаллургической переработки окислённых руд будет образовываться и направляться на склад кекцианирования. Затем коллективный свинцовоцинковый кек будет обрабатываться по флотационной схеме с целью извлечения содержащихся в нём свинца и цинка. Согласно проекту, рассмотренному экспертами Главгосэкс­пертизы России, на промышленной площадке ОФ «Вертикальное» будут размещены главный корпус обогатительной фабрики, корпус и галереи приёмного бункера, эстакада главного конвейера, дробильно-сортировочная установка, пробирно-аналитические лаборатории, рудный двор, площадка склада кека и другие объекты. Принятая планировочная организация территории не нарушит устоявшейся на предприятии системы зонирования и обеспечит компактное размещение зданий и сооружений при функциональной увязке сложившихся зон. zaoprognoz.ru

Направление — Дальний Восток 2·2019

попутного серебра с свинцово-цинковых месторождений. Вторичное предложение металла покажет умеренный рост после четырёх лет стабильного притока лома. В результате баланс на рынке серебра в целом сохранится без значительных отклонений, но с небольшим дефицитом металла. «Мы ожидаем, что цена на серебро укрепится в текущем году, а средняя цена по году составит 16,75 долл/унция, что на 7% выше показателя 2018 г.», — отметили эксперты Института серебра (The Silver Institute). gold.1prime.ru

53

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2019

54

Новости отрасли

«Из бумаги и картона делаем топливные брикеты. Цветной металл обработки не требует. Мы рассчитываем, что через месяц к нам придёт установка для переработки автомобильных шин. Из них мы будем получать резиновую крошку, добавлять к ней полимеры и производить дорожные плиты. Благодаря своей упругости и износостойкости их можно использовать вместо бетона и даже асфальта», — рассказал Дмитрий Белов. Сейчас на главный полигон Петропавловска-Камчатского ежегодно свозят 180-200 тыс. т отходов. Перерабатывать уже находящийся на свалке мусор завод не сможет, поэтому полигон со временем придётся рекультивировать. Камчатский край вошёл в список немногих дальневосточных регионов, которые не стали откладывать «мусорную» реформу. rg.ru Ожидается рост инвестиций в развитие ДВЖД Инвестиционная программа Дальневосточной железной дороги в 2019 г. запланирована в объёме 70,3 млрд руб., что в 1,2 раза больше, чем в прошлом году. Из них в развитие Восточного полигона будет вложено 26,8 млрд руб. (+19%). В ходе реализации программы будет продолжаться обновление железнодорожной инфраструктуры БАМа на участках Тында — Комсомольск-на-Амуре — Ванино — Волочаевка-2. На эти цели будет направлено 1 млрд 492 млн руб. — в 2,5 раза больше, чем в прошлом году. В 2019 г. предстоит большая работа по снятию инфраструктурных ограничений, в том числе по перешивке на общесетевую ширину пути железной дороги на о. Сахалин. Инвестпрограмма предусматривает также развитие железнодорожной инфраструктуры участка Махалино — Камышовая — Госграница с КНР, а также ряда сортировочных станций. Всего в 2019 г., в соответствии с утверждённым графиком, в эксплуатацию планируется ввести 39 объектов. В том числе: после реконструкции четыре станции (Смоляниново, Сельгон, Волочаевка-2, Икура) и три разъезда (Красноармейский, разъезд №21, Хевчен), четыре новых разъезда (Гвоздевский, Сосновый, Моховой, Тангомен), двухпутную вставку на перегоне Кото — Джигдаси. Также будут сданы после реконструкции девять искусственных сооружений, объекты локомотивного хозяйства, среди которых дом отдыха локомотивных бригад на станции Комсомольск-Сортировочный и ремонтное локомотивное депо Дальневосточное. В обновление тягового и моторвагонного подвижного состава на ДВЖД в 2019 г. будет вложено 8 млрд руб. Технологическое жильё получат работники железной дороги на станциях Смоляниново, Волочаевка-2, Юктали и Верхнезейск, здесь будут построены новые жилые дома. dvzd.rzd.ru Отмечается рост выгрузки в порту Владивостока ОАО «РЖД» отмечает рост выгрузки у ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП, крупнейшая

стивидорная компания в порту Владивостока, группы FESCO), несмотря на ограничения инфраструктуры. Как сообщает официальное издание Дальневосточной железной дороги — филиала ОАО «РЖД», отличную динамику показывает станция Владивосток, работающая в паре с ПАО «ВМТП». Но она, зажатая с одной стороны морем, а с другой — городом, уже, по сути, узкое место. В ближайшей перспективе модернизации инфраструктуры здесь не предвидится, и это стимулирует движенцев и портовиков искать внутренние резервы. По словам начальника станции Владивосток Сергея Мичурова, за счёт изменения технологии работы железная дорога совместно со стивидором смогли достичь максимальных результатов в работе за последние 30 лет — среднесуточная переработка груза в 2018 г. составила 503 вагона (356 выгрузка и 147 погрузка) против 378 вагонов в 2017 г. (254 и 124 соответственно). Интерфакс Новые рабочие места предоставит НПЗ Комсомольска-на-Амуре В этом году на Комсомольском нефтеперерабатывающем заводе планируют создать более 500 новых рабочих мест. Это произойдёт после ввода в эксплуатацию ряда объектов, в том числе установки гидрокрекинга. Работы на НПЗ проводятся по программе модернизации производства. Благодаря этому на заводе в прошлом году был налажен выпуск новых видов продукции. Среди них — дизельное топливо для районов Крайнего Севера и судовое экологичное топливо RMD-80. Также организован выпуск автобензинов с вовлечением алкилата — высокооктанового компонента для производства моторного топлива высшего экологического класса «Евро-5». Запуск комплекса гидрокрекинга позволит повысить глубину переработки нефти до 92%, а также обеспечит внутренний рынок дополнительным объёмом моторных топлив высшего экологического стандарта.Расширение производственных мощностей требует привлечения специалистов разных профессий нефтеперерабатывающей отрасли, в том числе и узкопрофильных. Уже сейчас идёт отбор на вакансии инженерных и рабочих специальностей. В первую очередь мы заинтересованы в привлечении комсомольчан. Для вновь принятых сотрудников будут созданы все условия для профессионального развития и роста в компании. Повышенное внимание уделяется вопросам обучения и переподготовки работников. На заводе успешно реализуется программа наставничества, в рамках которой за вновь принятым сотрудником закрепляется высококвалифицированный специалист с большим опытом работы. Это позволяет быстрее адаптироваться в новом коллективе, освоить навыки и знания более опытных работников. «Программа модернизации, которая сейчас реализуется на Комсомольском НПЗ, принесёт краю расширение

налоговой базы и появление новой инфраструктуры, — подчеркнул губернатор Хабаровского края Сергей Фургал. Комсомольский НПЗ работает в составе перерабатывающего комплекса компании «Роснефть» и является одним из крупнейших производителей нефтепродуктов на Дальнем Востоке России. Пресс-служба губернатора и правительства Хабаровского края Росаккредитация вводит новые правила сертификации импортных автомобилей С 1 июля в России вступает в силу решение коллегии Евразийской экономической комиссии о методах проведения экспертизы, испытаний и исследований автомобилей. Теперь ввезённый автомобиль нужно будет предъявить к осмотру в лабораторию для получения сертификата безопасности и, соответственно, ПТС. Разъяснений по процедуре пока нет, однако известно, что подобная лаборатория в Приморском крае всего одна. Согласно решению коллегии ЕЭК с июля в качестве обязательного применяется межгосударственный стандарт ГОСТ 33670-2015 «Автомобильные транспортные средства единичные. Методы экспертизы и испытаний для проведения оценки соответствия» для реализации положений технического регламента Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств»». Выполнение требований техрегламента в отношении выдачи СБКТС, а также в отношении находящихся в эксплуатации автомобилей в случае внесения изменений в их конструкцию обеспечивается исключительно испытательными лабораториями, в области аккредитации которых содержится ГОСТ 33670-2015. В соответствии с подпунктом 3.2.1 документа обязательным условием проведения проверки транспортного средства является его представление в аккредитованную испытательную лабораторию. В случае с импортными автомобилями теоретически необходимо будет пройти таможенное оформление, вызвать эвакуатор, отвезти авто на площадку к испытательной лаборатории. После прохождения экспертизы и получения СБКТС машину на эвакуаторе нужно будет доставить на стоянку и лишь после этого оформить ПТС. Сейчас лаборатории имеют право на так называемую выездную проверку, то есть у владельца нет необходимости гнать неоформленное авто на стенд. Во Владивостоке есть одна аккредитованная лаборатория с площадкой, которая способна в день принять максимум 50 машин. При этом импорт в зимнее, «мёртвое» время составляет около 3000 в месяц, а летом может доходить до 5000. Процедура аккредитации лаборатории — дело дорогое и хлопотное. Представители отрасли говорят, что за последние пару лет в Приморье получить аттестат по всем требования Росаккредитации сумела лишь одна лаборатория. И то в «усечённом» варианте, с правом выдавать

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2019

56

Новости отрасли

СБКТС только легковым автомобилям и мотоциклам. Помимо испытательных стендов, лаборатория должна иметь прямую для разгона авто до 120 км/ч с полосой безопасности, ровную площадку для осмотра с допуском на 60 кв. м и прочее. Аттестация оборудования и персонала, по примерным подсчётам, начинается от 30 млн руб. Эта лаборатория в принципе одна на весь Дальний Восток. И если жители «материковой» части региона ещё теоретически довезут машину до места проверки, то сахалинцы и камчадалы этого сделать не смогут. Всего, по данным представителей отрасли, только Приморскому краю нужно как минимум пять таких лабораторий. Участники рынка ожидают очередной коллапс на таможне, как было во время принудительного внедрения ЭРА-ГЛОНАСС, а затем и существенного подорожания сертификата безопасности, стоимость которого сейчас составляет около 8000 руб. В основном нововведения ударят по правому рулю, поскольку у японских автомобилей нет VIN-номера, только номер кузова и рамы. При наличии VIN лаборатория может запросить у производителя одобрение типа транспортного средства, провести сравнительный анализ и выдать заключение о том, что вмешательства в штатную конструкцию не было. С «японцами» такой номер не пройдёт — у них свои требования к безопасности и сертификации. Уже сейчас есть проблемы с оформлением коммерческого транспорта и спецтехники (самосвалы, грузовики с манипуляторами, рефрижераторы, а также автобусы категории М2 и М3), поскольку единственная лаборатория не имеет права выдавать СБКТС на подобную технику. Компании, занимающиеся ввозом импортных авто, советуют потенциальным покупателям совершать сделки до мая, чтобы успеть привезти и оформить автомобили до вступления в силу новых правил. Временный порядок обращения с системой ­ЭРА-ГЛОНАСС, который позволяет дальневосточникам не ставить «чудокнопку» на ввезённые для личного пользования автомобили, также истекает 1 июля. newsvl.ru Минтранс рассмотрит меры господдержки российских судовладельцев Минтранс в качестве мер господдержки российских судо­ владельцев предлагает увеличить периоды субсидирования строительства нового флота, обсуждает с бизнесом привязку к судам под флагом РФ экспортных грузоперевозок. «Мы говорили о возможных мерах экономической поддержки российского флота, расширения 383 постановления о субсидировании процентных ставок и 502 постановления по утилизационному гранту, возможности их пролонгации за пределы трёхлетнего бюджетного цикла, поскольку окупаемость судна и возвращение привлечённого кредита превышают 7-10 лет», — сообщил замглавы Минтранса — руководитель

Росморречфлота Юрий Цветков. — Также мы предложили рассмотреть вопрос о совмещении утилизационного гранта и субсидирования процентных ставок, поскольку в настоящее время они действуют раздельно». В дальнейшем чиновники хотят рассмотреть возможность распространить эту программу на строительство морских судов, потому что в основном на эти деньги строятся речные суда и суда река-море. Но это нововведение потребует дополнительного финансирования. В качестве ещё одной меры господдержки флота Минтранс обсуждает с бизнесом идею привязки экспорта к перевозкам судами под флагом РФ, чтобы крупные компании, получающие поддержку от государства, переходили на перевозку грузов судами под российским флагом. В настоящий момент, несмотря на принятые меры и рост как по дедвейту, так и по количеству судов под российским флагом, его доля во внешнеторговых грузах остаётся незначительной — порядка 2%, это суда под российским флагом. «Что мы здесь предложили — возможно, для тех компаний грузовладельцев, которые получают преференции, льготы, либо субсидирование из федерального бюджета, чтобы им дополнительно дали, как домашнее задание, чтобы на рыночных условиях привлекались суда под российским флагом», — пояснил Цветков. — Второе — это суда компаний, в которых контрольный пакет акций принадлежит государству. Там мы тоже предложили как-то вовлекать российское судостроение и суда под российским флагом в перевозку внешнеторговых грузов. В целом, имея в виду, что у нас экспорт составляет более 80% в грузообороте портов, мы считаем, что всё-таки тут, особенно в части энергоносителей, должны присутствовать российские компании, поскольку это отражается на экономической безопасности государства», — добавил он. По словам Цветкова, по итогам 2018 г. российские морские порты перевалили 816,5 млн т, при этом только 12-14 млн т из этого объёма перевозится судами под российским флагом — меньше, чем 2%. intrans.ru Аэропорт Певек на Чукотке реконструируют Реконструкция аэропорта Певек в Чукотском автономном округе начнётся в этом году — Минтранс РФ выделил 3,6 млрд руб. на ремонт. Это второй по величине чукотский аэропорт. Регулярно отсюда летают рейсы в Москву. За четыре года предполагается отремонтировать взлётно-посадочную полосу и здание аэропорта, а также обновить оборудование. В связи с предстоящей реконструкцией региональными властями совместно с ФКП «Аэропорты Чукотки» и авиакомпаниями прорабатывается вопрос организации воздушных перевозок жителей города в центральные районы страны как через Анадырь, так и через Якутск и Петропавловск-Камчатский. Через три года обновление предстоит ещё шести воздушным воротам Чукотки. В соответствии с проектом «Развитие

региональных аэропортов и маршрутов» Минтранс РФ предложил дополнительно направить на реконструкцию дальневосточных воздушных гаваней почти 30 млрд руб. Всего на реализацию федерального проекта предусмотрено выделение более 200 млрд руб. Из них 94 млрд руб. для дальневосточных аэропортов. rg.ru Аэропорт Южно-Сахалинска надеется построить новую взлётно-посадочную полосу В аэропорту Южно-Сахалинск проведены общественные слушания, на которых обсуждалась необходимость строительства новой взлётно-посадочной полосы. Если решение всесторонне будет одобрено, к 2025 г. воздушная гавань получит вторую полосу, а её ныне действующий «двойник» превратится в полноценную магистральную рулёжную дорожку, также необходимую аэропорту для обеспечения безопасности и регулярности полётов. Действующая взлётно-посадочная полоса была введена в эксплуатацию 55 лет назад. Ввести в эксплуатацию новую взлётно-посадочную полосу необходимо в целях обеспечения регулярности и безопасности полётов. По мнению авиационных экспертов, современная взлётка позволит активно развивающемуся аэропорту Южно-Сахалинск и городу снизить шумовое воздействие на жилой сектор, расположенный восточнее аэродрома. ВПП аэропорта Южно-Сахалинск допущена к эксплуатации в 1964 г. в расчёте на самолёты ИЛ-18. В середине ­1980-х искусственную ВПП островной воздушной гавани впервые реконструировали, увеличив длину с 2200 до 2700 м. Удлинение северного участка взлётно-посадочной полосы на 500 м позволило принимать самолёты типа ­Т У-154. Нормативный срок службы данного участка ИВПП составляет 20 лет. С течением времени полосу, построенную в середине 1960-х, продолжали активно адаптировать к текущим нуждам. В 2000 г. ВПП удлинили на 700 м, чтобы аэропорт смог принимать самолёты типа ИЛ-62 для осуществления беспосадочных перелётов до Москвы. Впоследствии длина ВПП остановилась на отметке в 3400 м. Новая полоса планируется такой же длины. Последний раз самый старый участок полосы, который эксплуатируется уже с 1964 г., строители модернизировали в 2016 г. Рабочие усилили недостаточно прочный и широкий средний сегмент ВПП (длиной 2200 м) асфальтобетоном и расширили этот участок с 45 до 60 м. Несмотря на сложности, сегодня аэропорт допущен к приёму/выпуску всех типов самолётов, кроме Airbus A380. Хотя существует ряд ограничений по среднегодовой интенсивности полётов для Боингов 747-8F, 747-8 и 777-300ЕR. На слушаниях озвучили два варианта развития событий. Первый сценарий включает глубокую реконструкцию действующей полосы с заменой основания, которое было построено под самолёты ИЛ-18. Тогда воздушную гавань

ПРОИЗВОДСТВО ПР ОИЗВ ОД СТВ О И РЕА ЛИЗАЦИЯ ЛИЗАЦИЯ ВОДОПРОПУСКНЫХ В ОДОПР ОПУСКНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ИЗ ИЗ ГОФРИРОВАННОГО ГОФРИР ОВАННОГО МЕТА Л Л А

Трубы диаметром: 1,0 м, 1,2 м, 1,5 – 3,0 м, до 8,0 м Арки (своды) пролётом: 2,0 – 8,0 м Параметры гофры: 32,5 х 130 мм, 50 х 150 мм Толщина стали: от 2,5 до 6,0 мм Защита поверхности конструкций от коррозии: основное и дополнительное покрытие выполняется в заводских условиях

ООО «Фирма «КОМСТРОЙЭКСПОЦЕНТР» Красноярский край, Канск, ул. 40 лет Октября, 80/2, пом. 61 тел./факс: +7 (39161) 3-71-50, 3-61-61 KSEC75@mail.ru, www.ksec.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2019

58

Новости отрасли

закроют минимум на два-три года. От этой вынужденной меры в первую очередь пострадают сахалинцы, которым придётся путешествовать на материк по морю. Более рациональный вариант — строительство новой полосы параллельно действующей. В феврале прошлого года руководство АО «Аэропорт Южно-Сахалинск» обратилось в Росавиацию с просьбой рассмотреть предложение аэропорта по строительству новой ВПП, а также найти возможность включить предприятие в целевые программы. В главном авиа­ционном ведомстве страны необходимость строительства взлётки подтвердили. Предварительные проработки проектного института по возможности размещения новой ВПП на существующей площадке аэродрома показали возможность строительства такого объекта. В предложенном варианте ось новой ВПП должна пройти в 250-300 м западнее от оси существующей ВПП, а старую ВПП после ввода новой переведут в магистральную рулёжную дорожку, отсутствие которой сегодня — ещё одно серьёзное препятствие для увеличения пропускной способности аэропорта. По плану, проектную документацию разработают до 2021 г. Предполагаемые сроки строительства — 2022-2025 гг. Срок ввода объекта в эксплуатацию — примерно 2025 г. В результате реализации проекта будет выполнено строительство новой ИВПП общей площадью 204 тыс. м2. Предварительная стоимость строительства оценивается в 12-13 млрд руб. Государственным заказчиком важного объекта региональный минтранс планирует назначить областное учреждение — «Управление автомобильных дорог Сахалинской области». sakhalin.info Опубликованы информационные материалы по нацпроекту БКАД Правительство РФ опубликовало информационные материалы по национальным проектам страны по 12 направлениям стратегического развития. В том числе опубликованы сведения по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Отмечается, что материалы подготовлены на основании утверждённых паспортов нацпроектов. В материалах наглядно представлены основные цели и задачи каждого национального проекта, объём финансирования, сроки реализации, источники финансирования, указаны федеральные проекты, входящие в нацпроект, кураторы и др. Так, срок реализации нацпроекта БКАД: 03.12.2018 — 31.12.2024. Среди целей и целевых показателей нацпроекта значатся увеличение доли дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, в их общей протяжённости не менее чем до 50% (по сравнению с данными на 31 декабря 2017 г.); снижение доли региональных и федеральных трасс, работающих в режиме перегрузки, на 10% (по сравнению с 2017 г.); снижение мест концентрации ДТП в два раза (по сравнению с 2017 г.); снижение смертности в ДТП в 3,5 раза по сравнению с 2017 г. — до уровня, не

превышающего 4 человек на 100 тыс. населения (к 2030 г. — стремление к нулевой смертности); создание реестра новых и наилучших технологий, материалов и технологических решений повторного применения и доведение доли контрактов на осуществление дорожной деятельности в рамках нацпроекта, предусматривающих использование новых технологий, материалов из Реестра, до 80% к концу 2024 г.; доведение доли контрактов на дорожные работы в рамках нацпроекта, предусматривающих контракт жизненного цикла, объединение в 1 контракт различных видов работ, до 70% к концу 2024 г.; увеличение доли дорог Минобороны РФ, соответствующих нормативам, до 60% к концу 2024 г. Общий бюджет проекта составит 4779,7 млрд руб. Из федерального бюджета планируется выделить 440,9 млрд руб., из бюджетов субъектов страны - 4139,1 млрд руб., объём внебюджетных источников — 199,7 млрд руб. Среди федеральных проектов, которые входят в состав нацпроекта БКАД, — «Дорожная сеть», «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства», «Безопасность дорожного движения», «Автомобильные дороги Минобороны России». В рамках доведения дорог агломераций до нормативных показателей планируется развивать автоматическую систему весогабаритного контроля (АСВГК) и на федеральных трассах, и на региональных, межмуниципальных дорогах. Так, 337 автоматических пунктов весогабаритного контроля транспортных средств на автомобильных дорогах федерального значения будут размещены к концу 2023 г., 366 пунктов — на региональных или межмуниципальных дорогах к концу 2024 г. dorinfo.ru Перспективы применения цементобетона при строительстве федеральных трасс В текущем году на подведомственной Росавтодору сети автодорог реализуются четыре объекта, предусматривающие устройство бетонного покрытия общей протяжённостью 60,6 км — в Новосибирской и Челябинской областях и в Красноярском крае. По данным ежегодной диагностики, протяжённость подведомственных Росавтодору автомобильных дорог с цементобетонным покрытием составляет более 1300 км. За последние два года в эксплуатацию с данным типом покрытия были введены несколько участков общей протяжённостью 72,1 км. В частности, четырёхполосный участок автодороги Р-22 «Каспий», автомобильная дорога М-4 «Дон» — Тамбов — Волгоград — Астрахань в Волгоградской области, четырёхполосный участок трассы М-51 «Байкал» — от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы в Новосибирской области, участки капитального ремонта автомобильной дороги А-350 Чита — Забайкальск — граница с КНР. В настоящее время с увеличением интенсивности движения на трассах и количества тяжёлых автомобилей при существующем транспортном потоке очевидно расширение практики

Главгосэкспертиза утвердила смету строительства дороги к ТОР «Нефтехимический» в Приморье По итогам проверки достоверности определения сметной стоимости строительства подъездной дороги к Находке от трассы, соединяющей города Артём, Находка и порт Восточный в Приморском крае, выдано положительное заключение. Генеральным проектировщиком проекта выступает АО «Ангарскнефтехимпроект» (АНХП). В ходе реализации проекта будет построена подъездная дорога к Находке для транспортного обеспечения ТОР «Нефтехимический». Длина новой автотрассы более 15 км: начнётся на пересечении ул. Пограничная и объездной дороги Находки, а закончится в месте слияния с трассой Артём — Находка — порт Восточный. Дорогу обустроят светофорами, барьерным ограждением, сигнальными столбиками, автобусными остановками, освещёнными наземными пешеходными переходами. Одновременно с обустройством дороги будет произведена рекультивация прилегающих участков земли и возведены два моста — через р. Литовка и руч. Лебединая падь. Существующие участки местных дорог и улиц, которые будут использованы при строительстве, но находятся в аварийном состоянии, будут восстановлены. Интерфакс-ДВ

ИНФОРМАЦИЯ

строительства жёстких дорожных одежд с цементобетонными покрытиями, обладающими рядом преимуществ по сравнению с асфальтобетонными покрытиями. Среди них — более высокая прочность конструкции, что позволяет обеспечить пропуск большегрузных транспортных средств без сезонных ограничений, длительный межремонтный срок — от 30-40 лет, сравнительно меньший износ покрытия, что особенно актуально в регионах со сложными климатическими условиями. Вместе с тем у подобных объектов существенно возрастает стоимость строительства и увеличивается срок устройства покрытий, обусловленный необходимостью обеспечения набора прочности цементобетона. «Правительством России утверждена Стратегия развития промышленности строительных материалов. Документ предусматривает увеличение строительства автодорог с цементобетонным покрытием до 50% к 2030 г. Для реализации этой цели важно, чтобы при прохождении государственной экспертизы дороги оценивались не только по параметру стоимости, но и по жизненному циклу объекта. Реализация различных пилотных проектов служит подтверждением эффективности цементобетонного дорожного покрытия», — отметил президент «Евроцемент Груп» Михаил Скороход. rosavtodor.ru

Событие

Создавать решения для бизнеса В начале февраля свой четвертьвековой юбилей отметила Группа компаний «Техсервис» — один из крупнейших в Дальневосточном регионе поставщиков тяжёлой строительной техники и комплектующих, оборудования и промышленных материалов.

Направление — Дальний Восток 2·2019

Сегодня холдинг «Техсервис» имеет самую широкую географию присутствия — от филиалов, расположенных в центральной части России и практически во всех крупных городах Дальнего Востока, до представительств в Китае

60

А

25 лет назад всё начиналось с офиса в Комсомольске-на-Амуре, открытого стараниями небольшой команды молодых энтузиастов, рискнувших в самой середине 1990 годов начать собственный бизнес, и, как показало время, не напрасно. О секретах непрерывного роста холдинга, упорстве в движении к поставленным целям мы беседуем с президентом Группы компаний «Техсервис» Алексеем Макаренко. Ставить цели и их достигать — Алексей Прокопьевич, насколько расширилась или даже изменилась сфера деятельности компании за эти годы?

— Изначально мы осуществляли сервисное обслуживание снегоуборочной, дорожной и лесной техники. Первые три года было непросто. Потребовалось немало времени, чтобы понять простую истину и стать востребованными на рынке: развиваются наши партнёры — развиваемся мы. Постепенно наладили прямое сотрудничество со многими отечественными и зарубежными производителями, параллельно формировали и запускали в работу новые направления, в том числе поставку инструментов и промышленных товаров. Один из первых наших партнёров в этом сегменте — шведская компания Husqvarna, стоящая в ряду крупнейших в мире производителей пил, газонокосилок и садового оборудования, инструментов для резки камня и строительства. Сегодня это наши хорошие партнёры уже на протяжение 20 лет. Крепкие деловые отношения сложились у нас и со многими производителями мирового уровня — это порядка 68 заводов и торговых домов России, Китая, Кореи, Японии, Италии, Германии. Если же вернуться к началу, то в какой-то момент стало очевидным — компании тесно в Комсомольске-на-Амуре. Мы ясно ощутили необходимость выхода на другие территории, в новые регионы. Первым нашим дальневосточным филиалом, открывшимся в 2001 году, стало представительство в Хабаровске. Далее последовали Благовещенск, Владивосток, Якутск, Чита, Иркутск, Красноярск, Тюмень, Москва, Санкт-Петербург. В настоящее время у «Техсервиса» 18 офисов продаж на Дальнем Востоке и в европейской части страны. Это создаёт возможности поставки продукции практически в любой регион России. Следующая веха нашей истории — открытие первых магазинов «Муравей» в 2005 году, ставших началом формирования нашего собственного канала дистрибьюции. Спустя лишь четыре года торговая сеть «Муравей» включала 18 магазинов в 12 населённых пунктах Хабаровского края и Амурской области, а с 2010 года заняла одну из лидирующих позиций на рынке.

Юбилей — В какой момент стало окончательно ясно, что компания вступила в период стабильного развития?

— Стабильный рост компании начался в 2007 году. С этого времени ежегодные показатели рентабельности бизнеса вышли на положительную динамику, несмотря на влияние экономического кризиса того периода. К этому времени «Техсервис» уже уверенно занимал одну из лидерских позиций в комплексном обеспечении предприятий лесной, дорожно-строительной и горнорудной отраслей. Мы были официальными дилерами целого ряда российских машиностроительных заводов — «Чебоксарский агрегатный завод», «Челябинские дорожно-строительные машины», «Тверской экскаватор», «ИВЕКО-АМТ», «Стройдормаш», партнёрами крупнейших в стране поставщиков техники — торгового дома «Уралавто», «АМКОДОР-Оптим» (DOOSAN), «Атлант-Сервис», «Хускварна» и многих других. Начиная с 2009 года, когда представительства «Техсервиса» были открыты в Харбине, на территории Якутии, в Тюмени, Красноярске, Казани, каждый последующий год был отмечен определённым ключевым событием в нашем развитии — это и открытие дополнительного офиса в Хабаровске, и заключение дилерских контрактов с крупнейшими производителями строительной и спецтехники Китая, включая дилерский контракт с ZOOMLION на поставку бульдозерной техники, и получение статуса «Лидер продаж техники SHANTUI в мире по итогам 2010-2012 годов», и заключение контрактов на поставку самосвалов и тягачей Shacman с известнейшей китайской компанией Shaanxi Automobile Group Co, и открытие второго офиса в КНР — представительства в Пекине, и множество других не менее значимых для компании событий. Особо хочу отметить, что в эти годы мы целенаправленно двигались к нашей главной цели — созданию сети сервисных центров, позволяющих обеспечивать комплексное сопровождение всех технических групп товаров на основе требований производителя. Сегодня каждый из наших шести сервисных центров имеет авторизированный статус. Это даёт возможность готовить продукцию к продаже, выполнять обслуживание и ремонт техники в регионе её эксплуатации. Сервисная служба имеет в своём составе мобильную группу механиков для обслуживания техники непосредственно на месте эксплуатации. В точке соединения — Алексей Прокопьевич, каково сегодняшнее лицо сервисной службы компании и чем обеспечивается высокое качество сервиса?

— Сервис, основанный на принципе комплексного подхода, сочетающий в себе предпродажную подготовку спецтехники, обслуживание в период основного и послегарантийного срока эксплуатации, — это одна из сильнейших сторон нашей компании. Качество сервиса обеспечивают в первую очередь наши специалисты, которых мы готовим по специально разработанным программам, включающим прохождение практических курсов и стажировок на заводах-производителях. Представители разработчиков и изготовителей техники также приезжают к нам, ведут обучение. Такое взаимодействие позволяет контролировать весь жизненный цикл техники, начиная от сборки до эксплуатации. Это первое и главное. Второе, столь же важное условие, — это техническое оснащение сервисных центров, которое постоянно модернизируется, пополняется самым современным оборудованием и инструментами, новейшими системами диагностики. Все наши сервисные центры — это привилегированные структурные подразделения компании, которые первыми получили возможность применения современных методов управления, в том числе программное обеспечение, позволяющее проводить диагностику на удалённом расстоянии и предоставляющее нашим партнёрам и клиентам возможность в любой момент проконсультироваться по любому вопросу, получить техническую поддержку специалистов в режиме online. Думаю, что именно высокое качество сервисного обслуживания остаётся одной из главных причин того, что на протяжении многих лет с нами сотрудничает около тысячи компаний разных отраслевых направлений — старательские артели, производители инертных материалов, лесопромышленные компании и, конечно, транспортно-строительные и дорожно-строительные компании. Среди наших партнёров есть и мощные крупные компании, и небольшие предприятия, сотрудничеством с которыми мы одинаково дорожим, стараемся учесть все замечания и пожелания. Мы изначально клиентоориентированная компания — помогаем бизнесу наших клиентов развиваться, соединяя компании, которые производят технику, и компании, которые нуждаются в ней.

«Начиная с 2007 года ежегодные показатели рентабельности бизнеса находятся в положительной динамике, несмотря на влияние череды экономических кризисов. За последние годы нам удалось преодолеть многие трудности, сегодня мы можем планировать инвестиции и в собственное развитие, и в развитие бизнеса наших клиентов»

Событие — Среди техники, поставками которой занимается «Техсервис», продукция каких производителей преобладает?

— В целом компания продвигает более 100 брендов. Более 15 лет представляем южнокорейскую спецтехнику Doosan, входящую в десятку мировых лидеров по выпуску землеройной и дорожно-строительной техники. Машины автозавода «УРАЛ» представляем в ДФО уже более 20 лет. Также более 10 лет остаёмся эксклюзивными поставщиками китайских производителей Zoomlion и Сhanglin. По направлению машинных масел работаем с французской маркой Total. В целом это хорошо знакомые нашим клиентам линейки машин и оборудования, которые постоянно обновляются и расширяются. Поэтому у нас сложилась традиция проведения открытых презентаций спецтехники, получивших название «День клиента». Это и «Старт продаж «УРАЛ-NEXT» в Хабаровске, и серия презентаций спецтехники Doosan, Case, и «День клиента» на территории филиалов в Благовещенске и Владивостоке. Как правило, это яркое событие в формате шоу с демонстрацией возможностей техники и оборудования, на которое мы приглашаем артистов, проводим краш-тесты. Это позволяет клиентам по-настоящему, «изнутри» узнать продукт, передать первым лицам завода свои пожелания, своими руками почувствовать, как работает техника. Ещё один бренд, на который хочу обратить особое внимание, — BeeZone. И хотя его название звучит как «бизон», смысл, заложенный в нём, несколько иной: Bee (пчела) zone (зона) — «территория пчелы». Трудолюбивая пчела изображена на логотипе бренда неслучайно. Это собственный проект нашей компании. Мы сами разрабатываем идею, либо по нашему техническому заданию производитель выпускает оборудование. Продукция BeeZone хорошо известна дальневосточникам генераторами, бензопилами, культиваторами, тепловым и другим оборудованием. Сейчас идёт разработка бульдозеров этой марки, их опытные образцы уже работают в Амурской области и на Камчатке, электростанции BeeZone два года успешно обеспечивают подачу электроэнергии практически по всему Дальнему Востоку. Этот тренд мы планируем активно развивать и в дальнейшем.

Направление — Дальний Восток 2·2019

Развиваются наши партнёры — развиваемся мы — Алексей Прокопьевич, помимо проекта BeeZone, каковы в целом планы компании в юбилейном году?

— В планах «Техсервис» — дальнейшее продвижение на рынке высокотехнологичных товаров, укрепление и развитие партнёрских отношений. Также продолжим развивать собственное производство. Сейчас начали выпуск металлических и тканевых стропов для подъёма тяжести, планируем заняться сборкой дорожно-строительной техники. Думаю, что на этом этапе развития компании все наши планы вполне осуществимы. Сегодня Группа компаний «Техсервис» — это 650 профессионалов своего дела, многие из которых работают на предприятии более 10 лет. С момента основания работает вицепрезидент компании Сергей Кудрин, более 20 лет — аудитор Татьяна Бородина и менеджер Александр Кахно, но главное, что в нашем коллективе каждый достоин благодарности и признания за свою работу. И хотя в каждом нашем региональном подразделении свои задачи и направления развития все мы объединены одной целью — создавать условия для плодотворного и комфортного сотрудничества клиентов с нашей компанией. Мы многого достигли в этом, но неустанно движемся вперёд, для того чтобы всегда быть надёжным партнёром для вашего бизнеса. Анастасия Корнейчук

62

РАЗНИЦА МЕЖДУ ВЫПОЛНЕНИЕМ РАБОТ С ПЕРВОГО РАЗА. И ПЕРЕДЕЛКАМИ. Переделки – одна из основных причин срыва сроков проектов. Поэтому новое поколение систем нивелирования Trimble® Earthworks разработано помочь операторам любого уровня избежать работы «на глаз». И переделок. Самый большой в индустрии сенсорный дисплей позволяет с лёгкостью читать информацию с экрана и осуществлять управление при помощи касаний пальца. А интерфейс понятен как опытным операторам, так и новичкам. Колья больше не нужны, ведь работа осуществляется по 3D-модели. На некоторых моделях экскаваторов доступен режим АВТО. Узнайте о новом поколении систем управления строительной техникой. В компании, которая изобрела системы управления строительной техникой.

© 2017, Trimble Inc. TC-238-RU (09/17)

Посетите construction.trimble.com/earthworks Больше информации по телефону +7-903-624-8494

Transforming the way the world works.

Деловой партнёр

Техника для комфорта в работе В прошлом году компания «Русбизнесавто» отметила 25 лет работы на автомобильном рынке России в сегменте грузовой и дорожно-строительной техники. Сегодня в её продуктовой линейке 65 отечественных и 18 иностранных брендов.

К

Направление — Дальний Восток 2·2019

омпания «Русбизнесавто» — официальный дилер ­«КАМАЗ», «МАЗ», Hyundai, Ford. Компания обладает эксклюзивными правами на дистрибуцию в России техники SDLG, Higer, ВИПО, Soosan, New Holland, Kobelco, бульдозеров SHEHWA и кранов-манипуляторов Ferrari. Сегодня представительства «Русбизнесавто» открыты в 32 крупных российских городах, а в 2018 году был открыт первый в Дальневосточном федеральном округе филиал компании во Владивостоке.

64

Погрузчики SDLG L956FH масса 16 970 кг, мощность двигателя 162 кВт, объём ковша 3,2 куб. м Одно из преимуществ фронтального погрузчика SDLG — увеличенная грузоподъёмность с 5 т до 5,4 т. Кроме того, по заявлению завода-производителя модель имеет запас прочности вплоть до 6 т. Другой важный момент — наличие защищённого карданного вала. Это делает технику дороже в производстве, но в разы повышает её надёжность. Основу SDLG L956FH составляют качественные запчасти локальных производителей. На погрузчике установлен двигатель Weichai WD10G220E23. SDLG имеет собственное производство мостов и КПП. В стандартной комплектации погрузчик имеет ковш объёмом 3,2 куб. м, также доступны другие варианты в диапазоне от 2,5 до 4,5 куб. м. Высота выгрузки по ковшу составляет 3,1 м, по шарниру — 4,17 м, тяговое усилие достигает 165 кН. Установлена планетарная гидромеханическая трансмиссия, гидротрансформатор — одноступенчатый четырёхкомпонентный. Модель поставляется с джойстиковым управлением, которое опционально меняется на управление finger type, что особенно актуально для лесной промышленности (аналогичное решение используется при производстве фронтальных погрузчиков Volvo). Для комфортной работы в погрузчике установлены кондиционер, дополнительная гидролиния, магнитола с USB. По дополнительному заказу доступен зимний пакет. Предоставляется гарантия на три года или 3 тысячи моточасов. Бульдозеры SHEHWA SD7N Поставляемые в Россию бульдозеры SHEHWA SD7N уже в стандартной комплектации имеют отопитель и кабину ROPS. Модель оснащена двигателями Cummins NT855-C280S10 мощностью 185 кВт (достигается при 2100 об/мин). Объём силового агрегата — 14 000 куб. см, крутящий момент — 1030 Нм при 1250 об/мин. Прямой отвал с перекосом — стандартное рабочее оборудование SD7N. Его характеристики: объём — 8,4 куб. м, ширина — 3 500 мм, максимальное углубление в грунт — 500 мм,

максимальная высота подъёма — 1170 мм. Возможна установка одностоечного рыхлителя. Эта модель способна передвигаться со скоростью 10,9 км/ч (передний ход) и 13,2 км/ч (задний ход). Ширина гусениц — 560 мм, клиренс — 404 мм. Количество поддерживающих и опорных роликов — 1 и 7 соответственно, количество башмаков — 40. Удельное давление на грунт ограничено значением 0,07 мПа, допускается работать на уклонах в 30° (продольный) и 25° (поперечный). Производитель предоставляет гарантию на один год или 1 500 моточасов (в зависимости от того, что наступит быстрее). Гидронасосы PERMCO (USA), ходовая часть по типу High Drive, модульная конструкция бульдозера, джойстик управления — Hydro Control (ITALY). Экскаваторы SDLG E6300F масса 29 200 кг, мощность двигателя 170 кВт, объём ковша 1,5 куб. м, длина стрелы 6200 мм, рукояти 3050 мм. Все экскаваторы SDLG комплектуются турбированными двигателями DEUTZ с электронным впрыском и водяным охлаждением. Оператору доступно 10 предустановленных режимов работы. Предусмотрена функция автоматического снижения оборотов силового агрегата при отсутствии нагрузки. В гидравлической системе установлены насосы KAWASAKI под брендом SDLG (основной тандемный и пилотный) и основной гидрорас­ пределительный клапан TOSHIBA под брендом SDLG. Гидромоторы хода имеют защиту от механических повреждений при движении — в случае удара происходит автоматическое снижение оборотов. Гидромотор поворота платформы доработан для увеличения крутящего момента и сокращения рабочего цикла. Верхняя и нижняя рамы усилены. Ходовая часть имеет функцию автоматического снижения скорости движения при ударных нагрузках на гидромотор привода. Самосмазываемые втулки шарнира стрелы не требуют частого обслуживания и мало подвержены износу. Экскаваторы имеют противоскользящее покрытие корпуса, дополнительный фильтр очистки гидравлической жидкости управляющего насоса и ходовых гидромоторов, а также ряд опций, доступных по спецзаказу. Экскаваторы SDLG оборудованы просторной кабиной со съёмным нижним сегментом лобового стекла и специальным устройством для его хранения при работе в жаркое время года. Уровень вибраций и шума внутри не превышает 73 дБ.

www.rbauto.ru

Горелки сушильных барабанов АБЗ

Гибридные горелки (дизель/мазут)

»»

Разработаны»специально»» для»сушильных»барабанов»АБЗ

»»

Стабильно»работают»на»топливе»» самого»низкого»качества

»»

Обеспечивают»полное»» сгорание»топлива

»»

Потребление»топлива»» на»1»тонну»асфальта: •»мазут»–»4»-»6»кг •»газ»–»5»-»7м3

Газовые горелки

Иркутск, ул. Пискунова, 160, 6 этаж, офис 604 +7 (3952) 718-216, 718-217 info@ptkbark.ru www.ptkbark.ru ООО «ПТК БАРК» — официальный дистрибьютор компании АТЕСН в России и странах СНГ

»»

Более»20»лет»на»рынке

»»

Ежегодный»мировой»объем»поставок»» превышает»200»горелок

»»

Более»50»реализованных»проектов»в»РФ»и»СНГ

Не стандартами едиными… О московском подходе к повышению качества дорожной разметки В группе компаний «Технопласт», которая занимается производством материалов для разметки автодорог, а также нанесением разметки, не понаслышке знают об извечном споре: кто виноват, подрядчики или производители материалов, если разметка не отстояла положенного гарантийного срока? Сергей Возный, президент компании «Технопласт», Владислав Рабенау, генеральный директор ООО ПХ «Технопласт», Андрей Мурашов, генеральный директор ООО «Технопласт СВ»

Направление — Дальний Восток 2·2019

П

66

одрядчики доказывают, что причина проблемы в низком качестве поставленного материала, производители — в несоблюдении подрядчиками требований инструкций изготовителя по применению материалов. Установить же истину, как правило, никому и никогда не удаётся... Заложенные в российских ГОСТах требования к разметочным материалам имеют общий характер. Материалы, которые сегодня выпускают и поставляют на рынок серьёзные производители, на 100% удовлетворяют этим требованиям. Но соответствие действующим стандартам вовсе не означает, что нанесённая таким материалом разметка гарантированно отстоит положенный срок или обеспечит в течение этого срока требуемые светотехнические параметры. Причин тому множество: и климатические условия, и просто погодные аномалии конкретного года, и интенсивность трафика, и состояние дорожного полотна, и состав асфальтобетона, и особенности используемой при нанесении техники, и человеческий фактор. Учесть и предвидеть все возможные ситуации, отразить их в государственных стандартах — задача поистине непосильная. Что же касается самого нанесения разметки, то хотя минимальные требования к состоянию дорожного полотна и температурно-влажностным условиям при нанесении имеются в стандартах, реальная возможность проконтролировать, выполнялись ли эти требования на самом деле, практически отсутствует. Журнал выполнения работ подрядчиком — документ сугубо формальный и, зачастую заполняется задним числом, на погодные условия подрядчики обращают внимания мало, так как очень часто из-за отсутствия финансирования или неготовности самого дорожного полотна сроки нанесения разметки относительно плановых заданий сдвигаются на осень, а там — лишь бы успеть закончить работы до снега. Но в последние годы все, кто приезжает в Москву, отмечают, что московская разметка разительно отличается от разметки большинства российских городов и своей сохранностью, и яркостью, и высоким световозвращением. В чём дело? ГОСТы на материалы в Москве применяются те же, что и по всей России, а конечный результат — иной. Первое предположение, которое делают гости, вполне традиционно — всё дело в возможностях московского бюджета, который позволяет закупать для города самые дорогие и самые качественные импортные материалы. Каково же бывает удивление, когда выясняется, что в Москве применяются те же отечественные разметочные материалы, что и по всей России. А причина хорошего состояния разметки — в грамотном техническом подходе заказчика к решению

проблем обустройства и содержания улично-дорожной сети, нанесения дорожной разметки, в созданной и эффективно работающей собственной лаборатории по надзору и контролю за качеством как поставляемых для Москвы дорожно-разметочных материалов, так и проведения работ. Этой лабораторией подготовлены методические рекомендации по нанесению дорожной разметки в Москве «Технологический регламент по применению термопластика и двухкомпонентного пластика», которым должны руководствоваться все подрядчики при нанесении разметки. Именно «Методические рекомендации» взяли на себя функцию документа, давшего толкование положениям действующих российских ГОСТов по разметке, развившего и конкретизировавшего многие из них, ни разу не отступив при этом от буквы самих стандартов. Внешние негативные факторы, влияющие на качество нанесения разметки и, как следствие, на её функциональные характеристики, её сохранность и даже на психофизическое восприятие водителями, хорошо известны. В первую очередь к ним следует отнести: • состояние дорожного полотна и температурно-влажностные условия при нанесении; • плохую уборку дорожного полотна в процессе его эксплуатации, приводящую к постоянному абразивному воздействию на разметку песка и грунта с придорожных газонов, обочин; • плохой отвод воды с полотна во время дождей; • неправильный выбор противогололёдных средств для зимнего содержания. Список не такой уж большой, но каждый из этих факторов оказывает буквально разрушающее воздействие и на само асфальтобетонное покрытие, и на разметку. Однако долгие годы наличие этих факторов воспринимается и заказчиками, и подрядчиками как данность, ниспосланная свыше, бороться с которой не имеет смысла и изменить которую невозможно. Москва стала первым городом, взглянувшим на эту проблему по-другому и постаравшимся изменить ситуацию.

(Продолжение в №5/2019 «Н-ДВ») ООО «Технопласт» 141602, Московская область, Клин, ул. Терешковой, 1а +7 (495) 540-56-55 t_plast@mail.ru www.dorplastic.ru

Дорожное строительство — Дальний Восток

ЧЕТРА и интеллектуальные системы Результат строительства дорог зависит не только от качества применяемых материалов, квалификации специалистов, но и в большой степени от эффективности используемых машин и механизмов.

П

рактически вся современная дорожно-строительная техника оснащена сегодня системами автоматики. О технологиях и инновациях в сфере машиностроения мы говорим с генеральным директором ООО «ЧЕТРА» Владимиром Антоновым.

Направление — Дальний Восток 2·2019

— Владимир Сергеевич, как в вашей компании относятся к «умным» технологиям?

— За автоматизацией, роботизацией и беспилотным управлением, безусловно, будущее. При этом применение «умных» машин возможно не только в дорожном строительстве, но и при добыче полезных ископаемых, а также в других отраслях промышленности. Использование этих технологий позволяет повысить уровень производительности, исключить человеческий фактор и обеспечить безопасность оператора техники, который, кстати, может дистанционно управлять несколькими машинами одновременно. При острой нехватке квалифицированного персонала это отличное решение.

68

ЧЕТРА — российский машиностроительный бренд, полностью сменивший в 2018 году команду топ-менеджмента, теперь представленную специалистами, вышедшими из крупнейшего в России машиностроительного холдинга АО «Трансмашхолдинг», а также Группы «Локомотивные технологии» (ГK «ЛокоТех»). Техника под брендом ЧЕТРА выпускается Чебоксарским заводом промышленных тракторов ПАО «Промтрактор», ведущим свою историю с 1975 года. Центральное место в производственной программе занимают современные промышленные тракторы ЧЕТРА тяговых классов 9, 11, 15, 20, 25, 35, 40, массой от 17 до 65 т и мощностью двигателя от 150 до 590 л. с. (ЯМЗ и Cummins). Тракторы имеют модульную конструкцию всех узлов и систем, что облегчает техническое обслуживание и ремонт.

— Использует ли ЧЕТРА что-то из «умных» технологий сейчас?

— Сейчас по заказу клиентов мы оснащаем наши машины интеллектуальной системой нивелирования от партнёра Leica Geosystems. В настоящий момент к установке 3D-системы нивелирования адаптированы наши бульдозеры ЧЕТРА Т9 и ЧЕТРА Т11. Нашим партнёрам — специалистам компании Leica Geosystems остаётся только приехать к покупателю и установить оборудование.

— Как работает эта система?

— Сигналы, полученные со спутников (ГЛОНАСС/GPS), позволяют определять положение нашей машины, тогда как датчик, установленный непосредственно на отвале, — контролировать на мониторе положение кромки отвала по высоте и уклону относительно проекта, загруженного в бортовой компьютер. Использование технологии позволяет добиться точности позиционирования отвала бульдозера до 2-3 см по высоте и до 1-2 см в плане в автоматическом режиме, что актуально при строительстве дорожного полотна, профилировании уклонов дорог, возведении и эксплуатации вод­ ных сооружений и трубопроводов и других видах строительства.

— Чем «умнее» машина, тем она дороже. Готов ли российский потребитель платить за инновации?

— Постепенно к нашим потребителям приходит понимание, что платят они не за машину, а за результат её работы: рост производительности и повышение точности работ в 2-2,5 раза, а также за двукратное снижение эксплуатационных расходов.

— Поделитесь вашими планами. Стоит ли ждать технологических новинок?

— В скором времени мы планируем создать бульдозер ЧЕТРА с полноценной бортовой информационно-управляющей системой, которая могла бы обеспечить контроль функционирования всех агрегатов, диагностирование состояния и защиты машины, автоматизацию управления её движения и рабочего оборудования с опциональной установкой дистанционного управления.

Автоматическая

Деловой партнёр

Успех — дело техники Группа компаний «Соникмоторс.ру» — ваш надёжный партнёр.

О

сновное направление деятельности группы компаний «Соникмоторс.ру» — продвижение в Дальневосточном регионе спецтехники, сельхозтехники, автобусов, прицепного и навесного оборудования; оригинальных запасных частей к ним: • техника в наличии и по заказу; • оригинальные запчасти; • выездное техническое обслуживание; • диагностика любого грузового автотранспорта; • оформление страховок ОСАГО в дилерском центре; • предоставление специализированной техники в аренду; • услуги для клиентов по поиску или реализации б/у техники; • финансовый сервис (выгодные кредитные и лизинговые программы). Группа компаний располагает действующим аттестованным сервисным центром, обеспечивающим гарантийное и постгарантийное сервисное обслуживание и ремонт поставляемой техники. ООО «Сониктранс» — официальный дилерский центр ПАО «КАМАЗ», осуществляющий свою деятельность по поставке различной автомобильной и спецтехники КАМАЗ, запасных частей, сервисного и технического обслуживания и ремонта автотехники, предоставлению финансового сервиса для клиентов и программ лояльности. ООО «Соникавто.ру» — официальный дилер по реализации техники: • FAW — самосвалы и седельные тягачи; • XCMG — автокраны, землеройные машины, уплотняющая техника, буровые установки; • DAEWOO — техника на базе шасси TATA DAEWOO; • LiuGong — дорожно-строительная техника, фронтальные погрузчики; • АО «Череповецкий литейно-механический завод» — сельскохозяйственная техника, тракторы, спецтехника, навесное оборудование и комплектующие; • ООО «ИМЗ Автокран» — крупнейшее машиностроительное предприятие в России и странах СНГ по выпуску всех моделей автокранов «Ивановец».

Дилерский центр ПАО «КАМАЗ» 680539, Россия, Хабаровский край, Хабаровский район, с. Мирное, пер. Солнечный, 6 тел. 8-800-511-73-86 info@kamazdv.ru www.kamazdv.ru ООО «Соникавто.ру» 680539, Россия, Хабаровский край, Хабаровский район, с. Мирное, пер. Солнечный, 6 +7-914-47-96-90 sales@sonikauto.ru www.sonikauto.ru

Более 15 лет АО НПО «Плавский» выпускает высококачественную коммунальную и дорожную технику, в том числе снегопогрузчики модельного ряда СнП. С 2014 года, объединив усилия с инжиниринговой компанией «ИК ГЕОС», разработаны и запущены в производство новые образцы техники, такие как: многофункциональная машина ММД-1, модернизированный СнП-17 с российской гидравликой и механическая подметально-уборочная машина ПУМ-15. Продукция, разработанная и произведенная нашим предприятием, востребована и достигла уровня доверия эксплуатирующих организаций. Конструкторское бюро завода постоянно работает над усовершенствованием выпускаемой продукции и поиском новых направлений в производстве с учетом пожеланий заказчиков. Новая подметально-уборочная машина ПУМ-15 создана и серийно производится на АО НПО «Плавский». Машина изготовлена на базе шасси ГАЗон NEXT и принципиально отличается от своих предшественников наличием современных технических решений и дизайном. ПУМ-15 предназначена для механизированной уборки прилотковых участков и проезжей части дорог, улиц и площадей с твердым покрытием, а также для перевозки собранного смёта к месту разгрузки. Осуществляется автоматический подбор смёта в мусоросборники и механизированная разгрузка. Реализованные в конструкции ПУМ-15 новые технические решения: 1. На шасси ПУМ-15 установлена подвеска, обеспечивающая постоянный зазор между рабочим органом и дорожным покрытием вне зависимости от заполнения бункера смётом и баков системы пылеподавления.

2. В конструкции ПУМ-15 для привода щеток, транспортера и шнекового питателя применены гидромоторы, что значительно повышает надежность машины и снижает эксплуатационные затраты.

3. На машине ПУМ-15 установлена система пылеподавления, которая имеет два бака для жидкости общим объемом 1000 литров. Насос электрический, имеет возможность работать с агрессивной средой, давление 8,5 бара. Первый ряд форсунок системы пылеподавления расположен под передним бампером, данные форсунки осуществляют предварительное увлажнение смёта. Второй ряд форсунок расположен в зоне работы лотковых щеток, что позволяет эффективно бороться с образованием пыли во время работы. Система пылеподавления способна работать с незамерзающими жидкостями при отрицательных температурах, что позволяет производить уборку всесезонно.

4. Привод транспортера и шнека. Привод двух агрегатов осуществляется зубчатыми ремнями (ранее применялись только цепи), что обеспечивает надежную работу всего узла в условиях повышенной загрязненности и уменьшает эксплуатационные расходы (ремень не вытягивается).

5. Управление рабочим процессом и рабочими органами осуществляется при помощи электроуправления с пульта в кабине водителя. Адрес предприятия 301470 Россия, Тульская область, Плавск, поселок Белая Гора тел./факс: +7 (48752) 2-23-98 тел./факс: +7 (495) 948-91-74 sale@npoplavsk.ru

Отдел продаж техники 125476, Москва, ул. Василия Петушкова, 27 тел/факс: +7 (495) 948-91-74, тел/факс: +7 (929) 571-67-35 sale@npoplavsk.ru http://npoplavsk.ru

ТН-ИНЖИНИРИНГ ТЕХНОНИКОЛЬ Комплексные решения и надежные материалы для транспортно-дорожного строительства Коммунальный мост, Красноярск

Корпорация ТЕХНОНИКОЛЬ — производитель надёжных и эффективных строительных материалов и систем, в число которых входит широкий спектр продукции для транспортно-дорожного строительства, сочетающий в себе мировой опыт и разработки собственных научных центров компании.

Направление — Дальний Восток 2·2019

С

72

оздание высококачественных продуктов и технических решений для реализации стратегически значимых строительных проектов высокой сложности позволяет компании занимать уверенные позиции в сегменте строительства объектов транспортной инфраструктуры. Шагая в ногу с российской наукой, анализируя опыт работы на объектах, ТЕХНОНИКОЛЬ постоянно улучшает системы, предлагая грамотные, адекватные по стоимости, взвешенные и надёжные решения. С использованием материалов ТЕХНОНИКОЛЬ ежегодно строится более 1000 дорожных объектов в России и за рубежом. Ассортимент продукции для транспортно-дорожного строительства насчитывает более 300 наименований. Благодаря многоступенчатому контролю качества продукции на всех этапах производства, эффективной логистике и профессиональной слаженной работе компания гибко и оперативно реагирует на изменения запросов рынка и общества. ТЕХНОНИКОЛЬ — один из крупнейших производителей ПБВ в России. Подтверждением высоких показателей по сроку службы и износостойкости является многолетний опыт применения материала на различных типах объектов в разных регионах. ВДПБ (ПБВ) ТЕХНОНИКОЛЬ в составе асфальта позволяет увеличить долговечность дорожного покрытия, повысить его трещиностойкость и обеспечивает его высокую устойчивость к динамическим воздействиям, что в итоге существенно увеличивает срок безремонтной эксплуатации дорог. ТЕХНОЭЛАСТМОСТ — хорошо известный в профессиональной среде рулонный гидроизоляционный наплавляемый битумнополимерный материал, разработанный совместно СоюздорНИИ и ТЕХНОНИКОЛЬ. Продукция серии ТЕХНОЭЛАСТМОСТ, строго соответствующая российским и европейским стандартам качества, на протяжении многих лет широко и успешно применяется в мире при строительстве эстакад, мостов, транспортных развязок, тоннелей. Этот материал устойчив к резким перепадам температуры воздуха и интенсивным транспортным нагрузкам. Срок службы — более 60 лет.

LOGICBASE — полимерная мембрана для гидроизоляции подземных сооружений. Отличительное преимущество этого биостойкого материала — возможность устройства ремонтной системы гидроизоляции. Материал обладает высокой эластичностью, что облегчает укладку при отрицательных температурах. Потенциальный срок службы ПВХ-мембраны LOGICBASE V-SL — не менее 100 лет. Полимерные композиции TAIKOR — продукт нового поколения для эффективной антикоррозионной защиты металла, восстановления геометрии и защиты конструкций из бетона, кирпича и газосиликатных блоков. Применение TAIKOR значительно ускоряет производство работ, снижает сметные расходы и увеличивает

межремонтный срок службы. Полимерная композиция помогает создать эластичный гидроизолирующий и герметизирующий слой без швов и стыков. Экструзионный пенополистирол ТЕХНОНИКОЛЬ позволяет эффективно осуществлять теплоизоляцию самых различных объектов, конструкций и сооружений. XPS ТЕХНОНИКОЛЬ CARBON SOLID не впитывает воду, не набухает и не даёт усадки, химически стоек и не подвержен гниению. Высокая прочность позволяет получить ровное и одновременно жёсткое основание, что существенно увеличивает срок эксплуатации всей теплоизоляционной системы. Этот материал применяется в качестве теплоизоляционных слоёв в основании транспортных сооружений для предотвращения процессов морозного пучения или оттаивания вечномёрзлых грунтов. Плиты экструзионного пенополистирола могут использоваться для утепления инженерных коммуникаций и для объектов с повышенными требованиями к прочности теплоизоляционного слоя. Герметик битумно-полимерный ТЕХНОНИКОЛЬ имеет широкий спектр применения, используется для устройства и надёжной герметизации деформационных швов, санации трещин бетонных и асфальтобетонных автодорог, а также благодаря устойчивости к повышенным нагрузкам — при устройстве покрытий аэродромов. Несколько лет назад ТЕХНОНИКОЛЬ запустила предприятие по производству добавок в бетон. Высокоточное оборудование позволяет выпускать на российском заводе продукцию европейского качества. Следуя передовым общемировым тенденциям, в производстве применяются поликарбоксилатные эфиры. В настоящее время это наиболее эффективные пластификаторы для бетонной смеси, позволяющие не только снижать расход цемента, но и получать высокомарочные бетоны с выдающимися техническими свойствами.

— Применение технических решений ТН-Инжиниринг и продукции ТЕХНОНИКОЛЬ для строительства и ремонта транспортнодорожных объектов обеспечивает их безопасную, долговечную и комфортную эксплуатацию. Огромное число автомобильных и железных дорог, мостов и развязок, тоннелей, взлётно-посадочных полос в Сибири и на Дальнем Востоке построено с использованием материалов ТЕХНОНИКОЛЬ, которые положительно оцениваются признанными экспертами отрасли и профессиональными подрядчиками, — говорит руководитель ТН-Инжиниринг по Сибири и Дальнему Востоку корпорации ТЕХНОНИКОЛЬ Олег Коледов. — Материалы успешно прошли многолетнюю проверку сильными морозами, дождём, снегом и ветром. Корпорация ТЕХНОНИКОЛЬ www.tn.ru 8-800-600-05-65

Качество под контролем В этом году 15 февраля исполнилось 40 лет с момента образования завода «КТЦ «Металлоконструкция», и почти 20 из них предприятие плотно занимается производством и совершенствованием барьерных конструкций для безопасности дорог и мостов.

П

еречень продукции, производимой АО «КТЦ «Металлоконструкция», уже давно вышел далеко за пределы «барьерки»: сборные гофротрубы и конструкции различных геометрических форм для инженерных сооружений (МГК и СМГТ: 130х32,5 мм, 150х50 мм, 200х55 мм, 381х142 мм), цельновитые трубы диаметром от 300 до 3500 мм, опоры освещения, рамные опоры, высокомачтовые опоры и молниеотводы, конструкции для контактной сети железных дорог, решетчатые и многогранные опоры ЛЭП. При этом основным типом производимой продукции для завода остаются барьерные ограждения. Количество натурных испытаний в условиях полигонов России, Германии и Франции, через которые прошли за это время системы КТЦ «Металлоконструкция», приближается к 200. Качество и соответствие требованиям подтверждается сертификатами — от сертификатов соответствия требованиям регламента Таможенного союза до сертификатов соответствия требованиям американского, китайского и европейского стандартов. Надёжные, металлоёмкие, малокомпонентные конструкции, а потому лёгкие в монтаже и замене повреждённых в результате аварий участков на новые, — так можно охарактеризовать барьерные ограждения завода. Перед предприятием всегда стояла задача не только расширить номенклатурный ряд продукции, поставляемой на инфраструктурные объекты Российской Федерации, стран ближнего зарубежья и Европы, но и разрабатывать новые, оптимизированные конструкции, которые смогли бы решить те или иные проблемы, возникающие при реализации таких объектов. Бесконсольное ограждение. Дорожное ограждение со стандартным двухволновым профилем балки без использования консолей-амортизаторов — вариант решения проблемы нехватки ширины проезжей части и обочины без изменения требуемых показателей по установке барьерных ограждений. Ширина разработанных односторонних вариантов таких систем составляет 143 и 157 мм, двусторонних — 331 мм. Экономия пространства — примерно в 2 раза в сравнении с аналогами, где используются консоли-амортизаторы. Перед тросовым ограждением этот тип ограждения также имеет ряд преимуществ. В отличие от тросов оно не требует специальных приспособлений, навыков и умений для монтажа и последующего содержания, при этом бесконсольное ограждение более экономично и безопасно. Ограждение с трёхволновым профилем балки • W-образные балки имеют три ребра жёсткости, что делает систему более устойчивой к ударным воздействиям;

Бесконсольное ограждение

Ограждение с трёхволновым профилем балки

• благодаря малому расстоянию от поверхности дорожного полотна до нижнего края балки и возможности регулировать это расстояние (от 120 до 392 мм) исключается «подныривание» легкового автомобиля под балку дорожного ограждения с последующим ударом колеса в стойку ограждения и потерей контроля управления /опрокидыванием/ разворотом автомобиля; • высокий уровень безопасности для пассажиров транспортного средств; • испытания показали, что в результате столкновения серьёзных повреждений ходовой части и рулевых тяг не получает и сам автомобиль, проходя вдоль ограждения в допустимом коридоре. Разборная дорожная стойка. Must have — если на участке установки барьерных ограждений нужно предусмотреть возможность плановой или экстренной организации технических переездов через разделительную полосу. Состоит из двух частей, соединённых тремя болтовыми соединениями посредством фланцев, может быть выполнена из любого профиля. Устанавливается на разделительной полосе рабочего участка дорожного двустороннего ограждения. В случае необходимости организации проезда через осевое ограждение (угроза размыва дорожного полотна, обрушения дорожного полотна, перепуск движения для проезда транспортных средств и быстрого прибытия на место ДТП служб оперативного реагирования) его надземная часть временно демонтируется, а затем возвращается на место, при этом дорожное полотно остаётся целым. В случае с обычной стойкой такое невозможно, как и её повторное использование. Стоимость разборной стойки ненамного превышает неразборный аналог, а экономия на затратах, связанных с демонтажом и последующим повторным монтажом стоек, весьма ощутима. Антикоррозийная обработка всех изделий, выпускаемых заводом «КТЦ «Металлоконструкция», осуществляется в собственных цехах методом горячего цинкования. На производственной площадке в Ульяновске функционируют уже два завода ГЦ с ваннами 13х1,6х3,0 м. Это позволяет контролировать качество, сроки и стоимость покрытия с учётом растущих объёмов производства. После ввода в декабре 2018 г. в эксплуатацию второй ванны цинкования возобновилось цинкование сторонних изделий.

АО «КТЦ «Металлоконструкция» Ульяновск, Московское шоссе, 22Б, а/я 1417 тел./факс: +7 (8422) 40-71-00, 40-71-55 ktc@info.ru Филиал по ДФО: Хабаровск, ул. Халтурина, 3а тел. +7-924-302-24-54 tib@ktc.ru www.ktc.ru

Направление — Дальний Восток 2·2019

Андрей Щербина, генеральный директор АО «КТЦ «Металлоконструкция»

75

Деловой партнёр

Модификация битумного вяжущего

Дефлегматоры… Как это работает? Сергей Князьков, генеральный директор ООО «Эвапласт»

Д

Направление — Дальний Восток 2·2019

ефлегматоры — воски, или высокомолекулярные парафины, предназначены для снижения вязкости битумного вяжущего, разжижения асфальтобетонной смеси. Воски изменяют реологические характеристики битума, позволяют повысить удобоукладываемость асфальтобетонов и значительно снизить температуры их уплотнения. Кроме этого, дефлегматоры смещают температурный интервал производства асфальтобетонов в область тёплых смесей, а значит, существенно снижают энергетические затраты и выбросы токсичных химических веществ в окружающую среду. Снижение температуры укладки смеси позволяет увеличить плечо доставки асфальтобетона и продлить рабочий сезон. Синтетические воски (церезины) могут иметь различную природу: амидные воски (CCBit 113, Licomont BS); полиэтиленовые воски (Viscobit, Titan); алифатические углеводороды по типу синтеза Фишера-Тропша, (Sasobit, Rediset WMX). Температуры каплепадения синтетических восков, как правило, лежат в пределах от 95 до 140°С. При этом нет прямой корреляции между температурой каплепадения воска дефлегматора и температурой размягчения битума (КиШ). В большей степени эта зависимость определяется химическим составом воска и его физической структурой.

76

Почему же синтетические воски-дефлегматоры способны улучшать реологические характеристики битумного вяжущего, а нефтяные парафины нет? Всё дело, во-первых, в физических характеристиках кристаллической структуры восков. Во-вторых, в химическом составе восков, которые в силу химических свойств молекул изменяют реактивные характеристики битума. Позитивное воздействие дефлегматоров обеспечивает их микрокристаллическая структура. Чем меньший размер имеют кристаллы, тем большей пластичностью при отрицательных температурах обладает битумное вяжущее. При деформациях микрокристаллы легче перемещаются относительно друг друга, а больший процент содержания остаточных масел в тонких плёнках служит своеобразной смазкой, облегчающей это смещение. Нефтяные парафины имеют макрокристаллическую структуру. Относительно крупные кристаллы парафинов образуют агломерации в остаточных маслах и асфальтенах. Разрушение структуры битумного вяжущего происходит как раз по границе этих агломераций. Такие же разрушения структуры происходят на границе с минеральными материалами — нарушается

адгезия. К сожалению, содержание нефтяных парафинов в битумах в РФ не регламентируется. С химической точки зрения, если в соединении молекул в полимере (а воск — это полимер) преобладают водородные связи (-H), мы имеем дело с жёсткой, но хрупкой микрокристаллической структурой. Если же в полимере преобладают кислородные связи (-O), мы имеем пластичную микрокристаллическую структуру. Как правило, введение синтетических дефлегматоров повышает температуру размягчения (КиШ) битумного вяжущего, но может существенно понизить пенетрацию битума, вяжущее становится менее пластичным, соответственно, повышается температура хрупкости (Фраас). Модифицированный полиэтиленовый воск ВМПО-200Д, который производит компания «Эвапласт», не имеет таких побочных эффектов. При введении его в битумное вяжущее пенетрация не снижается, а напротив, увеличивается на 6-8 мм, при этом температура размягчения (КиШ) также увеличивается в среднем на 10-15°С по сравнению с исходным битумом. Температура хрупкости (Фраас) понижается на 6-9°С. Таким образом, пластический интервал битумного вяжущего увеличивается на 16-24°С. Такой эффект достигается благодаря полиуретановым компонентам, которые используются при модификации полиэтиленовых восков. Особо мелкокристаллическая структура и сшивка молекул по кислородным (-O) связям придают этой структуре достаточную пластичность при отрицательных температурах. Кроме этого, в состав воска входят компоненты, которые предотвращают соединение молекул нефтяных парафинов в битуме в агломерации. Это позволяет добиться температуры хрупкости в битумах марок 60/90 до минус 29-30°С без введения в вяжущее дополнительных пластификаторов.

www.eva-plast.ru

Деловой партнёр

Разметка для сложного климата Обеспечить круглогодичную разметку автодорог — серьёзная задача, стоящая перед дорожниками. Регионы с резкоконтинентальным климатом в этом вопросе — одни из самых сложных.

В

ажную роль в обеспечении долгого срока службы разметки играет адаптация материалов к условиям конкретной местности. Большинство производителей работают в центральной России и ближнем зарубежье и ориентированы на обычный для этих территорий климат. Но универсальность не всегда преимущество. Резкоконтинентальный климат — это огромная амплитуда колебания температур в течение года от –450 зимой до +350 летом, бесчисленное количество «переходов через ноль» и, наконец, значительно более низкие среднегодовые температуры, чем по ту сторону Уральских гор. Компания «Формула-К» работает в Красноярском крае Сибирского федерального округа и занимается разработкой собственных рецептур материалов для разметки дорог с 2009 года. Адаптация материалов к особенностям климата каждого конкретного региона — основная задача, которую успешно решает компания: сегодня материалами «Формулы-К» разметка наносится в 12 регионах России. Инновационные рецептуры Простой пример, показывающий особенности климата. Известно, что на материалы для разметки наносится микростеклошарик. Но летом, когда дорожное покрытие нагревается

до +50-70°C, в размягчённом термопластике стеклянные сферы тонут. В тёплых регионах для решения проблемы достаточно нанести термопластик с более высокой температурой размягчения. Сибирские дорожники пробовали такой вариант, в летнее время он себя оправдал. Но зимой материал становится хрупким и быстро крошится от колебаний температур и снегоуборочных отвалов. Для того чтобы разметка была круглогодичной, важно подобрать оптимальную именно для таких сложных условий рецептуру. Таким материалом стал термопластик «Акцент» производства компании «Формула-К». Наиболее современный материал для дорожной разметки – холодный пластик. Его преимущества — стойкость к химическим и механическим воздействиям и, как следствие, высокая износостойкость даже по сравнению с термопластиком. В линейке продуктов компании «Формула-К» два вида холодного пластика — «Акцент» для ручного нанесения и «ХП Акцент-М» для машинного нанесения. Холодный пластик «Акцент» используется в суровых условиях Сибири. Гарантийный срок службы материала составляет 1 год, но фактически он служит в полтора-два раза дольше, даже на дорогах с интенсивным движением.

Красноярск www.24fk.ru zakaz@24fk.ru

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ РАЗМЕТКИ ДОРОГ В СЛОЖНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ краска термопластик холодный пластик спрей-пластик Продукция имеет статус инновационной

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2019

78

Новости партнёров

Moody’s повысило рейтинги 12 российских компаний Международное рейтинговое агентство Moody’s повысило долгосрочные рейтинги 12 российских компаний нефинансового сектора до уровня Baa2 с Baa3. Прогноз по рейтингам был изменен с «позитивного» на «стабильный», говорится в сообщении агентства. Агентство повысило рейтинги «Газпрома», «Газпром нефти», «Лукойла», «Новатэка», «Транснефти», НЛМК, «Северстали», Магнитогорского металлургического комбината, «Норникеля», «Алросы», РЖД и Федеральной пассажирской компании. В сообщении агентства отмечается, что рейтинги данных компаний были повышены после улучшения суверенного рейтинга России.

Moody’s также присвоило рейтинги на уровне Baa3 «Атом­ энергопрому», «Русгидро», Федеральной сетевой компании Единой энергетической системы и «Россетям». Прогноз по этим рейтингам – «стабильный». Рейтинг «Дом.РФ» повышен со спекулятивного Ва1 до инвестиционного уровня Baa3, прогноз по рейтингу «стабильный».

Moody’s повысило рейтинг России со спекулятивного до инвестиционного уровня.

Moody’s 9 февраля повысило суверенный рейтинг России со спекулятивного («мусорного») Ba1 до нижней ступени инвестиционного уровня – Baa3. Прогноз был изменен с «позитивного» на «стабильный». Moody’s оставалось последним агентством, которое сохраняло суверенный кредитный рейтинг России на спекулятивном, неинвестиционном уровне. vedomosti.ru «Аэрофлот» отчитался о десятикратном падении прибыли по РСБУ Чистая прибыль «Аэрофлота» в годовом выражении по итогам 2018 г. упала в десять раз и составила 2,8 млрд руб. Это следует из отчетности авиакомпании по российским стандартам бухгалтерской отчетности (РСБУ). Убыток «Аэрофлота» в IV квартале 2018 г. составил 12,8 млрд руб., тогда как в 2017 г. компания отчиталась о прибыли за аналогичный период в 1,5 млрд руб. Себестоимость продаж выросла на 25% до 499,7 млрд руб. В основном, как отметил «Аэрофлот», это связано с ростом расходов на авиационное топливо. Выручка выросла за год на 13% до 504,7 млрд руб. «Аэрофлот» указал на «беспрецедентное давление на финансовый результат со стороны стоимости топлива и валютного курса». Как отметила компания, ей — с учетом рыночной ситуации – удалось максимально возможно нивелировать это давление, получив значительный эффект от оптимизационных программ. Рыночные факторы, подчеркнул «Аэрофлот», оказали большое влияние на итоги года, в том числе IV квартала 2018 г., в течение которого давление на прибыль из-за цены топлива дополнялось усилением конкуренции на рынке. vedomosti.ru

«Сбербанк CIB» оценил потери операторов от отмены роуминга в России В 2019 г. показатель ARPU (averagerevenueperuser, средний счет одного абонента в месяц) российских операторов вырастет на 2,6% до 359 руб., говорится в отчете Sberbank CIB, посвященном телекоммуникационному рынку (есть в распоряжении «Ведомостей»). Без учета НДС этот показатель увеличится на 1% и составит 300 руб., подсчитали эксперты. По оценкам Sberbank CIB, отмена национального роуминга сократит ARPU на 2%. Еще 3–4% сервисной выручки операторов приходится на услуги международного роуминга, говорится в отчете. По мнению его авторов, этот показатель тоже будет снижаться из-за развития OTT-сервисов — услуг, которые не привязаны к сети конкретного оператора. Российские пользователи, находясь в роуминге за рубежом, все чаще используют для связи не услуги операторов, а различные мессенджеры, отмечает «Сбербанк CIB». Оба фактора приведут к снижению ARPU на девять рублей. В России, по данным AC&M-Consulting за 2017 г., было более 250 млн активных sim-карт. То есть в целом речь может идти о потере всеми операторами около 2,3 млрд руб. в месяц. Кроме того, еще по шесть рублей с абонента в месяц операторы потеряют из-за повышения НДС. Итоговые потери будут зависеть от того, включил ли оператор повышение ставки налога в тариф или нет. Также будут расти расходы операторов из-за «закона Яровой», отмечают эксперты. Операторы мобильной связи будут стремиться компенсировать негативные факторы за счет увеличения продаж, изменения цен на устаревшие тарифы и внедрения новых услуг, говорится в отчете Sberbank CIB. vedomosti.ru Агаларов подтвердил интерес Crocus Group к строительству космодрома Восточный Crocus Group может стать подрядчиком «Роскосмоса», если поступит такое поручение правительства. Об этом заявил владелец компании Араз Агаларов, отвечая на вопрос Forbes о том, готов ли девелопер участвовать в строительства космодрома Восточный. О том, что новым подрядчиком «Роскосмоса» по строительству Восточного может стать Crocus Group, сообщило 20 февраля The Bell со ссылкой на двух федеральных чиновников. Эту информацию подтвердил изданию источник в «Рос­космосе». По данным собеседников, переговоры с Crocus еще идут, но предполагается, что компания будет строить стартовый стол для сверхтяжелой ракеты «Ангара». Позже об этом же сообщил РБК источник, близкий к «Роскосмосу». По его словам, на 90% компания Агаларова станет новым подрядчиком строительства космодрома, это единственная структура с опытом реализации сложных проектов в восточной части страны, где «нет ни базы, ни людей».

«Колмар» запустит уникальный добычный комплекс ГК «Колмар» (резидент ТОР «Южная Якутия») планирует увеличить добычу угля в шахте «Денисовская». В шахте установлен очистной механизированный комплекс польской фирмы FAMUR, позволяющий осуществлять добычу угля в 2,5 раза производительнее. Аналогов подобного комплекса в Якутии еще не было. Монтаж оборудования для очистной выработки был завершен в декабре прошлого года. Его длина составила 300 м. Оборудование состоит из секции механизированной крепи, лавного конвейера, комбайна, перегружателя с дробилкой, электрооборудования и маслостанции. «Механизированный комплекс позволит довести месячную добычу угля на шахте «Денисовская» до 250 тыс. тонн. Если на первом участке шахты сейчас трудится 340 человек, а объем добычи составляет 120-160 тыс. тонн угля в месяц, то на участке, где установлен комплекс FAMUR, будет работать всего 140 человек и добыча составит 250 тыс. тонн угля в месяц. Благодаря новому комплексу мы сможем осуществлять отработку угольных пластов в 2,5 раза эффективнее», — прокомментировал генеральный директор ООО «УК «Колмар» Артем Левин. Комплекс полностью автоматизирован и может работать дистанционно. Управление системами осуществляется из кабины оператора, где на компьютерах отслеживаются показатели, отвечающие за состояние оборудования и технических процессов, таких как запуск, контроль орошения, охлаждения и всех дополнительных процессов работы комплекса. Высокоскоростной Интернет обеспечивает бесперебойную связь с центральным пультом управления на поверхности. «Колмар» активно развивает производство — за прошедший год холдинг запустил новую 6-миллионную фабрику «Денисовская», начал строительство горных выработок 4-миллионной шахты «Восточная Денисовская», выполнил подготовительные работы по строительству новой 12-миллионной шахты «Инаглинская», а также дал старт

ИНФОРМАЦИЯ

строительству 12-миллионной обогатительной фабрики «Инаглинская-2». Кроме того, компания проводит масштабное переоснащение производственных объектов современной высокопроизводительной техникой и оборудованием из Китая, Японии, Польши, США и Германии. Сейчас «Колмар» является одной из самых крупных компаний на Дальнем Востоке. «Колмар» объединяет промышленные предприятия по добыче и переработке коксующихся углей, расположенные на территории Нерюнгринского района Республики Саха (Якутия). А также ведет строительство терминала для перевалки угля в Ванинском районе Хабаровского края. Реализация стратегии развития к 2022 г. выведет «Колмар» в пятерку угольных компаний России. Пресс-служба Минвостокразвития «Полиметалл» нарастил запасы золота на Майском Компания «Полиметалл» нарастила запасы золота на месторождении Майское в Чукотском АО на 55% — до 68,4 тонны. Это позволит продлить срок эксплуатации месторождения еще на пять лет. Увеличение объема стало результатом успешной геологоразведки на месторождении. Обновленная оценка запасов подготовлена в соответствии с кодексом JORC, с учетом сведений за 2018 г., которые были получены из 225 скважин алмазного бурения на территории подземного рудника и полутора тысяч скважин на территории карьера месторождения. В результате успешной конвертации ресурсов в категорию промышленных запасы месторождения увеличились на 24,2 тонны золота. «Отличные результаты геологоразведки на Майском привели к значительному приросту запасов. Мы продолжим работы на месторождении для дальнейшего увеличения срока его отработки», — заявил генеральный директор АО «Полиметалл» Виталий Несис. prochukotku.ru АО «Аметистовое» стало резидентом ТОР «Камчатка» АО «Аметистовое» (входит в «Золото Камчатки») подписало инвестиционное соглашение между компанией и АО «Корпорация развития Дальнего Востока» в отношении реализации проекта «Строительство подземного рудника и модернизация ГОК на базе месторождения Аметистовое». «С 2015 г. на фабрике ГОК «Аметистовое» перерабатывается руда, добываемая на одноимённом месторождении открытым способом. В то же время скоро необходимо будет выполнить переход на подземную отработку объекта. По условиям подписанного документа, наши инвестиции в проект с 2019 по 2027 гг. составят около 4 млрд руб.», — пояснил генеральный директор «Золота Камчатки» Александр Голованов. Запуск этого предприятия создаст на Камчатке около 500 новых рабочих мест. Кроме того, налоговые поступления от компании до 2028 г. могут составить более 6 млрд руб. Строительство рудника и модернизация ГОКа дадут

Направление — Дальний Восток 2·2019

Структуры Crocus Group имеют опыт реализации масштабного госпроекта на Дальнем Востоке – именно они строили инфраструктуру к саммиту АТЭС на острове Русский в 2012 г.

23 января вице-премьер Юрий Борисов сообщил, что «Рос­космос» расторг контракт с производственно-строительным объединением (ПСО) «Казань» на строительство стартового стола для «Ангары» на космодроме Восточный. В тот же день премьер Дмитрий Медведев на совещании обвинил «Роскосмос» в болтовне и недостаточной эффективности использования инвестиций. Он обратил внимание на ситуацию с Восточным, отметив, что «в первую очередь строительство должно было завершиться в прошлом году, реально построена, если считать в штуках, хотя так считать не очень правильно, четверть запланированных объектов». vedomosti.ru

79

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2019

80

Новости партнёров

дополнительный импульс развитию северной части Камчатки. К 2020-2021 гг. край сможет выйти на 10-12 тонн золота в год. Сейчас на полуострове добывается порядка пяти тонн. «Статус резидента территории опережающего развития «Камчатка» позволит инвестору максимально быстро приступить к реализации проекта, что в итоге положительно скажется на экономике региона. Мы постоянно развиваем набор услуг и оказываем их, в том числе, и в электронном виде. Личный кабинет на официальном сайте управляющей компании помогает инвесторам подать заявку и получить статус резидента в онлайн-режиме», — сказал генеральный директор АО «Корпорация развития Дальнего Востока» Денис Тихонов. ТОР «Камчатка» создана постановлением Правительства Российской Федерации от 28 августа 2015 г. В настоящее время в ТОР действуют 77 инвесторов с проектами на сумму 32,9 млрд руб. К сегодняшнему дню резиденты реализовали 12 проектов, фактически вложив 2,8 млрд руб. и создав 250 рабочих мест. Пресс-служба Минвостокразвития АГМК произвел 50 тонн золота Выпуск золота в сплаве Доре на Амурском гидрометаллургическом комбинате с момента начала работы предприятия в 2012 г. составил 50 тонн. К этому событию 1 февраля приурочили юбилейную плавку — 6 слитков общим весом 55 кг. Именно они довели количество готовой продукции, выпущенной комбинатом, до 50 тонн. По итогам 2018 г. производство золота на АГМК выросло на 15% и составило 10 тонн золота, переработка флотоконцентрата выросла на 10%. На увеличение производительности повлияло завершение модернизации автоклавной линии комбината и участка десорбции, что позволило перерабатывать дополнительные объёмы насыщенного золотом угля из ЗКМ. Коэффициент извлечения драгметалла из концентрата остался на уровне более 96%, что является мировым рекордом среди предприятий с автоклавной технологией. Основным поставщиком сырья для комбината является Албазинский ГОК. В 2018 г. на обогатительной фабрике Албазино произвели 143 тыс. тонн концентрата. Также АГМК работал с концентратами, произведенными на обогатительных фабриках Майского (Чукотский АО) и Бакырчикского горнодобывающего предприятия (проект «Кызыл», Республика Казахстан). «Это общий результат работы сотрудников «Ресурсов Албазино» и Амурского гидрометаллургического комбината. Они составляют основу Амурского хаба — производственной площадки, объединяющей и ресурсные, и производственные активы «Полиметалла». Оба предприятия по итогам работы в 2018 г. были отмечены значимыми корпоративными наградами. Успешная модернизация автоклавного отделения и увеличение производительности стали основанием для серебряной награды Амурскому ГМК как

«Лучшему строящемуся предприятию» «Полиметалла». А «Ресурсы Албазино», являющиеся поставщиком сырья для гидрометаллургического комбината, получили «золото» как лучшее действующее предприятие» — рассказал директор Хабаровского филиала АО «Полиметалл УК» Валентин Мартыненко. Высокие темпы развития АГМК сокращают временные промежутки между юбилейными плавками. Если в период пусконаладочных работ первую тонну золота получили за полгода работы комбината, то результат в 10 тонн был достигнут за два последующих года. 25 тонн золота на АГМК были выплавлены в слитки Доре в июне 2016 г. Чтобы достичь этого результата, комбинату потребовалось более четырёх лет. Зато следующие 25 тонн драгметалла АГМК произвёл уже через 2 года и 8 месяцев. В рамках стратегии развития с момента запуска предприятие прошло три этапа расширения и модернизации. Последний (третий) этап завершился в октябре 2018 г. Общая сумма инвестиций в третий этап модернизации АГМК составила $71 млн. В связи с расширением на АГМК открыли 100 новых вакансий, на 95 из них приняли жителей Амурска и Амурского района. Всего на комбинате работают 450 человек. Амурский гидрометаллургический комбинат — это ключевой проект долгосрочной стратегии развития «Полиметалла». Он является ключевым перерабатывающим центром Амурского хаба — первого комплекса автоклавного выщелачивания золотых концентратов упорных руд в России. Пресс-служба Хабаровского филиала АО УК «Полиметалл» «ГРК Дархан» в Забайкалье реализовало драгметалла на миллиард рублей Отрабатывающее запасы Кирченовского месторождения в Забайкалье ООО «ГРК Дархан» (входит в Группу компаний «Урюмкан») по итогам 2018 г. реализовало 327,3 кг золота и 17 тонн серебра. В годовом сопоставлении продажи золота увеличились в 1,9 раза, серебра — в 2,5 раза. На продаже драгметалла недропользователь выручил 1,354 млрд руб. Нарастить производственный показатель предприятию удалось за счет увеличения объемов переработки товарной руды. Так, если в 2017 г. «Дархан» переработало 83 тыс. тонн товарной руды, то по итогам 2018 г. этот показатель достиг 303,1 тыс. тонн. Выручка от реализации драгоценного металла в 2018 г. составила 1,354 млрд руб., из них золота продали на 838,7 млн руб., серебра — на 515,2 млн руб. В 2018 г. недропользователь продолжил реализацию проекта по развитию Кирченовского месторождения. В частности, в августе 2018 г. компания утвердила в ГКЗ запасы месторождения. На основании этого был разработан «Технический проект разработки месторождения полезных ископаемых. Горноперерабатывающий комплекс по переработке золотосеребряных руд месторождения Кирченовское. Карьер».

«Алроса» продала алмазы с аукциона в Израиле «Алроса» провела в Израиле первый в текущем году международный аукцион по продаже алмазов специальных размеров (более 10,8 карата). Компания реализовала 92 крупных алмаза общей массой 1570 карат. Суммарная выручка от реализации составила $9,6 млн. Участие в аукционе принимали фирмы из Израиля, России, Гонконга, Бельгии, Индии, ОАЭ и США. «Мы положительно оцениваем результаты этого аукциона. До конца года здесь планируется провести еще пять. Мы также продолжаем анализировать ситуацию на мировом алмазном рынке и видим определенные трудности со спросом, однако в ближайшие два месяца ожидаем его восстановления», — сказал директор ЕСО «Алроса» Евгений Агуреев. В 2018 г. «Алроса» провела в Израиле шесть аукционов по продаже алмазов специальных размеров, выручка по итогам года достигла почти $90 млн. РИА-новости «Газпром нефть» заправит регулярные рейсы «Аэрофлота» в Китае «Газпром нефть» первой из российских нефтяных компаний начала заправлять регулярные рейсы «Аэрофлота» в Китае. В соответствии с контрактом авиатопливный оператор «Газпром нефти» — «Газпромнефть-Аэро» — обеспечит заправку рейсов авиакомпании в международном аэропорту Байюнь в Гуанчжоу в объеме 20 тыс. тонн авиа­ топлива в год. «В перспективе мы рассчитываем на расширение нашего сотрудничества по заправкам в аэропортах Китая и других странах АТР, увеличении объема и географии заправок китайских авиакомпаний в России», — сообщил генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров. «Газпромнефть-Аэро» уже осуществляет заправку самолетов российских и иностранных авиакомпаний «в крыло» в 22 крупнейших аэропортах Китая. Компания ведет операционную деятельность в соответствии с соглашением о сетевом обеспечении авиатопливом, заключенным с национальным поставщиком авиационного

«Полярные авиалинии» будут осуществлять прямые рейсы на Полюс холода в Якутии Авиакомпания «Полярные авиалинии» обсудила с руководством Оймяконского района Якутии возможность организации коммерческих рейсов по перевозке туристов на Полюс холода в с. Томтор. «Учитывая большой интерес со стороны туристов и администрации района, мы готовы начать коммерческие перевозки на воздушном судне Л-410 в Томтор уже с марта. Надо более детально обсудить этот вопрос и установить экономически обоснованный тариф», — сказал генеральный директор авиакомпании Семен Винокуров. В авиакомпании отметили, что при наличии спроса рейс может выполняться до двух раз в неделю. «Мы прогнозируем спрос на турмаршрут «Полюс холода» в течение всего года, в первую очередь со стороны иностранных туристов. При открытии прямого сообщения активность посещения Оймяконского района возрастет, ведь многие отказываются из-за ее отсутствия», — прокомментировал глава района Михаил Захаров. Авиационная компания «Полярные авиалинии» была образована указом главы Якутии в 1997 г. География полетов распространяется на 80% территории республики, включая Заполярье и арктические территории. В 2011 г. компания была акционирована, 100% акций принадлежали республиканскому Минимущества. В декабре 2016 г. «Полярные авиалинии» стали дочерним предприятием авиакомпании «Якутия». Авиапарк перевозчика укомплектован воздушными судами ­Ан-26Б, Ан-26Б-100, Ан-24РВ, Л-410 УВП-Э, Ми-8 МТВ-1, ­Ми-8T, Ан-2, Ан-3Т, Pilatus PC-6 TurboPorter, Tundra DA-40NG. Интерфакс-ДВ

ИНФОРМАЦИЯ

топлива — China National Aviation Fuel Group Corporation (CNAF). По итогам 2018 г. «Газпромнефть-Аэро» на 70% увеличила объем реализации авиатоплива в КНР через инфраструктуру CNAF до более чем 21 тыс. тонн. Стратегия «Газпромнефть-Аэро» предусматривает дальнейшее расширение международной сети аэропортов, что позволит гарантировать авиаперевозчикам своевр­е менность заправок и наивысший уровень сервиса. «По итогам 2018 г. общий объем наших зарубежных заправок «Аэрофлота» составил более 90 тыс. тонн авиа­ топлива. Новое соглашение с нашим стратегическим партнером — компанией «Аэрофлот» — позволит удвоить объем реализации в Китае по итогам 2019 г. «Газпромнефть-Аэро» видит большой потенциал в рынке Азиатско-Тихоокеанского региона, прежде всего Китая за счет роста туристического потока между нашими странами. Благодаря сотрудничеству с CNAF мы сформировали в КНР крупнейшую зарубежную сеть собственных заправок», — подчеркнул генеральный директор «Газпромнефть-Аэро» Владимир Егоров. energyland.info

Направление — Дальний Восток 2·2019

С января 2019 г. в соответствии с разработанным проектом горняки приступили к промышленной добыче в карьере. Кирченовское месторождение рудного золота и серебра находится в Оловяннинском районе Забайкальского края, на правобережье р. Турги в 5 км северо-западнее поселка Золотореченск (в 6 км от поселка Калангуй, в 40 км от города Балей). Разработкой объекта занимается ООО «Дархан». Балансовые запасы месторождения по категории С1 + С2 равны 2 970 кг золота и 280,7 тонны серебра. Забалансовые запасы Кирченовского по категории С1 + С2 составляют 1 890 кг золота и 74,2 тонны серебра. gold.1prime.ru

81

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2019

82

Новости партнёров

«Росатом» создаст мини-АЭС для Баимского ГОКа на Чукотке Госкорпорация «Росатом» прорабатывает идею строительства на Чукотке атомной станции малой мощности (АСММ), которая помогла бы снабжать энергией будущий Баимский горно-обогатительный комбинат, предназначенный для выпуска меди и золота с Баимской рудной зоны. Как следует из материалов на сайте госзакупок, входящая в «Росатом» компания «Русатом Оверсиз» заказала у Института систем энергетики имени Мелентьева Сибирского отделения Российской академии наук (Иркутск) сравнительный анализ вариантов развития Чаун-Билибинского энергоузла на Чукотке с учетом перспективных схем энергоснабжения Баимского ГОКа. Для обеспечения будущего комбината электроэнергией было предложено использовать АСММ с реакторной установкой РИТМ-200, которая могла бы быть построена или на площадке действующей на Чукотке Билибинской АЭС, или на площадке ГОКа. В 2018 г. стало известно, что «Росатом» начинает переходить к реализации идеи создания наземных атомных блоков малой мощности на основе реакторных установок РИТМ-200, примененных в проекте новых универсальных атомных ледоколов проекта 22220. Был разработан обликовый проект такого энергоблока установленной электрической мощностью не менее 50 МВт, который может стать экспортным продуктом российской атомной отрасли. В конце прошлого года генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев сообщил, что госкорпорация планирует в первом квартале 2019 г. представить в правительство РФ предложения по размещению в России АСММ. Начало работы комбината намечено на 2022 г. Премьерминистр РФ Дмитрий Медведев в декабре 2018 г. поручил министерствам и властям Чукотки в срок до 30 марта 2019 г. представить проект комплексного плана по освоению Баимской рудной зоны. Баимская медно-порфировая площадь (с входящим в нее участком Песчанка) — одно из крупнейших в мире неосвоенных месторождений меди с потенциалом создания масштабного низкозатратного производства на базе открытого рудника. Совокупный ресурсный потенциал оценивается примерно в 25 млн тонн меди и около 2 тыс. тонн золота. Среднегодовой объем производства в первые десять лет операционной деятельности ожидается на уровне 250 тыс. тонн меди и 400 тыс. унций золота. Инвестиции в разработку рудника предполагаются на уровне $5,5 млрд. Группа KAZ Minerals, крупный производитель меди в Казахстане, в августе 2018 г. договорилась о покупке Баимского месторождения за $900 млн. В этом январе был закрыт первый этап сделки. В течение 2019 г. KAZ Minerals намерена разработать банковское ТЭО проекта, генподрядчиком для его выполнения назначена компания Fluor, результаты должны быть объявлены в первой половине 2020 г. gold.1prime.ru

«Роснефть» увеличила объем продаж судового топлива «РН-Бункер», дочернее предприятие НК «Роснефть», по итогам 2018 г. увеличило объем продаж судового топлива на 10% по сравнению с предыдущим годом — до 3,2 млн тонн. Увеличение объемов реализации бункерного топлива произошло благодаря эффективной операционной деятельности компании, расширению клиентского сервиса и укреплению сотрудничества с крупнейшими зарубежными и российскими потребителями, в том числе в портах Дальнего Востока. Также в 2018 г. «РН-Бункер» удалось нарастить объем бункеровки в портах Калининград (в 2,6 раза) и «Кавказ» (почти в 1,5 раза). Кроме того, в прошедшем году были заключены долгосрочные контракты с ключевыми отечественными потребителями — ФГУП «Росморпорт», ООО «Русская Рыбопромышленная Компания» и ФГБУ «Морспасслужба». Развитие премиальных каналов сбыта нефтепродуктов, в том числе бункеровочного, является одним из приоритетных направлений для компании. «РН-Бункер» традиционно обеспечивает высокое качество оказываемых услуг, а также имеет значительный опыт при выполнении нестандартных, технически сложных операций по бункеровке. Высокие компетенции в области бункеровки способствуют привлечению крупнейших мировых и отечественных потребителей судового топлива. ООО «РН-Бункер» занимает лидирующие позиции по объемам реализации судового топлива на российском рынке. Предприятие имеет офисы в ключевых регионах страны: Москве, Находке, Владивостоке, Южно-Сахалинске, Архангельске, Мурманске, Санкт-Петербурге, Новороссийске, Туапсе, Самаре, тем самым обеспечивая надежный контроль на всех этапах поставки бункерного топлива потребителям. energyland.info «Сахалинэнерго» вложит в ремонт энергообъектов более миллиарда рублей ПАО «Сахалинэнерго» (входит в холдинг «РусГидро») в текущем году направит в ремонтную программу более 1 млрд руб. На Южно-Сахалинской ТЭЦ-1 энергетики проведут капитальный ремонт одного турбоагрегата, средний ремонт двух котлоагрегатов, текущие ремонты 15 ед. основного оборудования. Кроме того, на станции будут производиться капитальные ремонты трех трансформаторов, дожимной компрессорной станции и теплофикационных установок, капитальные и текущие ремонты вспомогательного оборудования. Большой объем ремонтных работ предстоит выполнить в электросетевом комплексе компании: отремонтировать 458 трансформаторных подстанций напряжением от 0,4 киловольт и выше, 413 км линий электропередачи всех классов напряжения, произвести расчистку просек от поросли, обрезку веток деревьев и кустарников на площади 340 га и расширение просек порядка 40 га. Основной объем работ завершится к началу октября. Готовность «Сахалинэнерго» к прохождению осенне-зимнего

«Мечел» запускает интернет-магазин по продаже металлопроката ПАО «Мечел» (MOEX: MTLR; NYSE: MTL), ведущая российская горнодобывающая и металлургическая компания, сообщает о запуске интернет-магазина по продаже металлопроката. В каталоге интернет-магазина ООО «Мечел-Сервис» представлен широкий выбор металлопроката — более 40 тыс. позиций в 49 категориях (сортовой и фасонный прокат, трубы, горячекатаный и холоднокатаный прокат, метизы, нержавеющий прокат и т.д.). Интернет-магазин доступен по ссылке: www.mechelservice.ru/catalog. На портале указана актуальная информация по всем подразделениям сбытовой сети «Мечел-Сервис», которые расположены в 41 городе России. Совершить покупку могут клиенты из любого региона РФ с помощью сервиса доставки металлопродукции. Также предусмотрена возможность самовывоза. Структура интернет-магазина реализована в простом и понятном формате. Интерактивный каталог с удобным делением на разделы облегчает поиск и покупку металла. «Тренд современной металлоторговли — развитие онлайн-сервисов. Мы предусмотрели несколько этапов в нашей работе по совершенствованию интернет-торговли. В 2019 г. запустим функцию «личный кабинет»: покупатели смогут проверить наличие металла на складе и зарезервировать его, выписать счет, оплатить заказ банковской картой или оформить документы на оплату, просмотреть акты сверки и историю покупок. Это будет настоящий интернет-помощник, который сделает покупку металлопродукции комфортной и выгодной 24 часа в сутки на всех типах электронных устройств», — отметил генеральный директор ООО «Мечел-Сервис» Леонид Полянский. «Мечел» — глобальная горнодобывающая и металлургическая компания. Продукция компании поставляется в Европу, Азию, Северную и Южную Америку, Африку. «Мечел» объединяет производителей угля, железной руды, стали, проката, ферросплавов, тепловой и электрической энергии. Все предприятия работают в единой производственной цепочке: от сырья до продукции с высокой добавленной стоимостью. mechel.ru

«ВЭБ.РФ» реформирует свой лизинговый бизнес под майский указ Госкорпорация «ВЭБ.РФ» реформирует свой лизинговый бизнес под новые задачи, которые во многом совпадают с целями майского указа президента, рассказал гендиректор «ВЭБ-лизинга» Артем Довлатов. Например, компания откажется от розничного портфеля, в том числе лизинга автомобилей, в пользу проектов в сфере экономики городов. Одновременно с этим «ВЭБ-лизинг» продолжит заниматься лизинговыми проектами в отечественном машиностроении, судостроении и авиастроении. Новая концепция развития «ВЭБ-лизинга» была утверждена на наблюдательном совете госкорпорации в конце прошлого года, официально об этом не сообщалось. Согласно

ИНФОРМАЦИЯ

Хабаровский аэропорт подтверждает срок сдачи нового пассажирского терминала Здание нового терминала внутренних авиалиний в аэропорту Хабаровска готово, в настоящее время начался монтаж оборудования, сообщил заместитель исполнительного директора АО «Хабаровский аэропорт» по проектным работам Дмитрий Петриченко. «Часть оборудования уже здесь, часть оборудования смонтирована. Эскалаторы, лифты смонтированы, проведена пусконаладка. С июня по сентябрь поставки технологического оборудования будут продолжены. Мы подтверждаем срок сдачи терминала — это сентябрь 2019 г.», — сказал Петриченко. Одновременно на средства федерального бюджета ведется реконструкция одной из двух взлетно-посадочных полос и перрона. В международном аэропорту Хабаровск (Новый) в рамках ТОР «Хабаровск» строится новый терминал внутренних авиалиний площадью 26 тыс. м2 и пропускной способностью 3 млн человек в год. Объем инвестиций в проект — 4,9 млрд руб., в том числе 3,9 млрд руб. — за счет кредитных средств институтов развития — ВЭБа и АО «Фонд развития Дальнего Востока», 1 млрд руб. составят собственные средства инвестора. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на конец третьего квартала 2019 г. Генеральный подрядчик строительства — турецкий консорциум «Лимак Марашстрой».

19 декабря 2018 г. японская Sojitz Corporation приобрела 10% в АО «Международный аэропорт Хабаровск» (АО «МАХ») у АО «Хабаровский аэропорт», при этом консорциум может в будущем довести свою долю до 25%. Стороны будут совместно реализовывать проект по строительству и эксплуатации нового аэровокзального комплекса международного аэропорта Хабаровск (Новый). АО «Хабаровский аэропорт» — главный оператор наземной деятельности в международном аэропорту Хабаровск (Новый). Это крупнейший аэропорт Дальневосточного федерального округа, ежегодно обслуживает более 2 млн пассажиров. Интерфакс-ДВ

Направление — Дальний Восток 2·2019

максимума нагрузок 2019-2020 гг. оценит специальная комиссия, которая должна выдать энергопредприятию паспорт готовности к работе в зимних условиях. ПАО «Сахалинэнерго» — крупнейший гарантирующий поставщик электрической энергии в Сахалинской области, осуществляет централизованное электроснабжение 17 из 22 муниципальных образований, а также теплоснабжение Южно-Сахалинска и села Восток Поронайского района (где находится Сахалинская ГРЭС). Интерфакс-ДВ

83

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2019

84

Новости партнёров

концепции, к 2024 г. лизинговая компания намерена нарастить свой портфель до 500 млрд руб., отметил Довлатов. Продавать розничный портфель «ВЭБ-лизинг» не намерен, компания просто не будет его наращивать, пояснил гендиректор. Процесс выгашивания портфеля, по его словам, может занять 2,5–2,6 года. Компания займется лизингом общественного и городского транспорта, пригородных электричек, оборудования для котельных, дорожной и строительной спецтехники. По оценке Довлатова, городская экономика к 2024 г. сможет по своему объему заместить весь розничный портфель. По данным рейтингового агентства «Эксперт РА», которые приводит РБК, «ВЭБ-лизинг» в начале года занимал четвертое место в России с портфелем 374 млрд руб. Это около 10% от всего объема рынка (4 трлн руб.) за 2018 г. Лизинговый портфель компании по легковым и грузовым автомобилям составляет почти 40 млрд руб., а его доля на рынке – 5,9%, оценил «Эксперт РА». В прошлом году был принят закон, расширяющий полномочия и финансирование ВЭБа. После этого госкорпорация была переименована из Внешэкономбанка в Национальный институт развития «ВЭБ.РФ». Теперь в ее полномочия входит координация и организация деятельности всех институтов развития. Кроме того, новый закон предусматривает докапитализацию «ВЭБ.РФ» через механизм подписного капитала: госкорпорация будет получать деньги не разом, а по мере возникновения потребности. vedomosti.ru «Дальтрансуголь» установил новый рекорд по выгрузке вагонов Портовики АО «Дальтрансуголь» установили новый всероссийский рекорд по суточной выгрузке вагонов по отчёту ОАО «РЖД». За сутки 5 февраля выгрузка составила 1126 полувагонов. Это самый высокий показатель с начала деятельности порта. Руководитель железнодорожного комплекса терминала Владимир Плитко отметил, что этот показатель особенно радует с учетом работы в зимнее время, в период пиковых холодов. Все это стало доступно, благодаря качественной подготовке терминала к зимнему периоду работы, высокому уровню специалистов предприятия и наработанному опыту. Этот рекорд стал реальностью благодаря слаженным действиям дальневосточных железнодорожников и портовиков АО «Дальтрансуголь». energyland.info «Посьет» приобрел оборудование для пылеподавления АО «Торговый порт Посьет» (MOEX: TPOP) (Приморский край, входит в транспортный дивизион группы «Мечел» (MOEX: MTLR)) запустило в тестовом режиме специализированное оборудование для пылеподавления на открытых складских площадках.

Стационарная система орошения угольных складов была приобретена у корпорации ThyssenKrupp (Германия) в рамках реализации инвестпроекта технического перевооружения порта. Система состоит из 22 автоматических установок, работающих по принципу натурального дождя, которые должны обеспечить круглогодичное пылеподавление в производственной зоне. Расход воды составит до 96 куб. в час. Интерфакс-ДВ «ТЕХНОНИКОЛЬ Дальний Восток» в Хабаровске начал выпуск изоляции для морских судов Резидент ТОСЭР, хабаровский завод ООО ­«ТЕХНОНИКОЛЬ Дальний Восток», получил заказ на производство тепло-, звукоизоляционных и противопожарных материалов из каменной ваты для судов морского пути Дальнего Востока. Судостроительную изоляцию изготавливают для двух больших паромов и четырех ледоколов-снабженцев, которые будут эксплуатироваться в регионе. Оборудование для производства судостроительной изоляции для своего хабаровского завода каменной ваты ТЕХНОНИКОЛЬ закупила в 2018 г. Оно предназначено для каширования плит из каменной ваты стеклотканями и пока не имеет аналогов на российском рынке. «В рамках государственной программы по развитию судостроения на Дальнем Востоке возводится большая верфь под названием «Звезда». В настоящее время планируется строительство танкеров, ледоколов и реализация проектов специального назначения. Все это делается для Северного морского пути, проекта «Ямал СПГ», а также развития нефтяной инфраструктуры на Дальнем Востоке, транспортировки нефти и ее добычи. Поэтому в ближайшие 5-6 лет мы прогнозируем рост потребления изоляции морского назначения», — отметил Дмитрий Поляков, руководитель направления «Судостроительная изоляция» ТЕХНОНИКОЛЬ. Выпуску первой партии изоляционных материалов предшествовал этап настройки оборудования под необходимый ассортимент. Важно, чтобы технологический переход с одного вида продукции на другой занимал минимальное время. Новое оборудование, которое запущено на заводе в Хабаровске, наклеивает на плиты стекло- и фольмоткань, а также армированную фольгу, которые применяются в качестве защитного слоя для изоляции в незашиваемых помещениях на судах. Тепло- и звукоизоляционные, а также противопожарные материалы из каменной ваты для судостроения на заводах Корпорации ТЕХНОНИКОЛЬ производят в соответствии с требованиями стандартов Международной морской организации IMO, Морского регистра судоходства и Речного регистра России. Завод теплоизоляционных материалов расположен на площадке «Ракитное» ТОСЭР «Хабаровск». Он введен в эксплуатацию в 2016 г. Объем собственных инвестиций компании в строительство предприятия составил 2 млрд руб. Из них 980 млн руб. направлено на технологическое оснащение. Завод является самым современным предприятием такого рода за Уралом и на Дальнем Востоке.

«РМ-Терекс» проектирует новый вид техники — ратраки Компания «РМ-Терекс», один из ведущих российских производителей строительно-дорожной техники, объявляет о начале тестирования нового продукта в своей линейке — ратраков. Техника будет производиться на заводе «Челябинские строительно-дорожные машины». Компания «РМ-Терекс» на базе завода в Челябинске завершила проектирование нового типа техники для подготовки и обслуживания лыжных трасс и биатлонных стадионов. В начале 2019 г. выпущено 6 прототипов снегоуплотнительной машины — ратраков РТ6. РТ6 оснащены активной фрезой, снабжённой гидроприводом, который позволяет плавно менять скорость вращения ротора. Двигатель ЯМЗ-536 мощностью 260 л. с. и гидростатическая трансмиссия позволяют машине развивать скорость до 17 км/ч. Емкость топливного бака составляет 250 л. Четырехметровый отвал, имеющий 12 степеней свободы, помогает работать со всеми типами снежного покрытия. Все 6 новых машин направлены на российские лыжные стадионы для тестовой эксплуатации в реальных условиях. После этого снегоуплотнительная техника будет подготовлена к серийному выпуску. В планах компании — расширение производства и выпуск более тяжёлых 12-тонных машин, предназначенных для работы на горнолыжных склонах. Разработка новой модели РТ12 началась в 2017 г. Первый прототип прошел испытания на горнолыжных курортах в Сочи. Второй прототип продолжит тестирование в условиях эксплуатации в 2019 г. Первые серийные образцы направятся к заказчикам зимой 2020 г. При создании РТ6 использовался опыт европейских производителей, при этом новые российские ратраки дешевле импортных не менее чем на 20%. Растущая популярность зимних видов спорта и увеличение в нашей стране числа лыжных курортов, нуждающихся в регулярном обслуживании, способствуют росту спроса на подобного типа машины. Компания «РМ-Терекс» продолжает расширять спектр выпускаемой техники в рамках курса на импортозамещение. «РМ-Терекс» объединяет крупные российские машиностроительные заводы: «Тверской экскаватор», «Брянский арсенал», «Челябинские строительно-дорожные машины», «Заволжский завод гусеничных тягачей». Основные виды продукции: экскаваторы-погрузчики, колесные и гусеничные экскаваторы, автогрейдеры, гусеничные снегоболотоходы. В продуктовую линейку входят фронтальные погрузчики, вилочные погрузчики, индустриальные перегружатели.

ИНФОРМАЦИЯ

Производственные комплексы и инженерные центры расположены в Твери, Заволжье, Челябинске, Брянске. Реализация машин и оборудования, а также техническое сопровождение, включая сервисное и гарантийное обслуживание, обеспечение запасными частями, осуществляются в дилерских центрах на территории России и в странах СНГ. Вся выпускаемая продукция имеет официальный статус «Сделано в России». rm-terex.com Hyundai готова купить судостроительный бизнес Daewoo Южнокорейская Hyundai Heavy Industries Group, крупнейшая судостроительная компания в мире, предложила купить весь госпакет (55,7%) в Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., занимающей второе место в отрасли. Сделка будет означать приватизацию судостроительного бизнеса Daewoo после 20 лет госпомощи, а также создание внеконкурентного лидера судостроения почти с 20% долей рынка, пишет Nikkei. По информации агентства, южнокорейский Корейский банк развития согласился расстаться с долей за 7% в будущей объединенной компании. Сумма сделки по текущим котировкам составит 2,1 трлн вон (почти $2 млрд). Однако госбанк предложит долю и Samsung Heavy Industries, чтобы оценить ее предложение, отмечает Financial Times. Акции Daewoo Shipbuilding выросли в цене, когда в прессу просочились слухи о возможной сделке. Бумаги Hyundai Heavy подешевели на 4%. «Консолидация полезна для отрасли, но не для компании, совершающей покупку», — отмечается в сообщении аналитиков Shinyoung Securities. На судостроение приходится до 7% экспорта Южной Кореи, четвертой по величине экономики Азии. vedomosti.ru Toyota отзывает тысячи машин в России Российский официальный представитель Toyota и Lexus — ООО «Тойота Мотор» — отзывает 84,25 тыс. автомобилей Toyota (Hilux, Auris, Corolla) и Lexus (ES350, GX 460, IS250, IS250C, IS-F) из-за возможных проблем с подушками безопасности. Об этом сообщило Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Отзыв касается автомобилей, реализованных с 2011 по 2018 гг. Причиной отзыва транспортных средств (ТС), которые оснащены определенным типом газогенератора и оборудованы подушками безопасности переднего пассажира или водителя производства компании Takata, «является вероятность некорректного срабатывания» при аварии подушки безопасности водителя или переднего пассажира. На ТС будет выполнена замена газогенератора подушки безопасности водителя или переднего пассажира (в зависимости от модели). Все ремонтные работы будут бесплатными, указали в Росстандарте. ТАСС

Направление — Дальний Восток 2·2019

Помимо этого предприятия на территории действуют еще 16 резидентов. Среди них: ООО «Прада промфильтр», ООО «Хабаровский трубный завод», ООО «РМ-Стил. ДВ», ООО «Многовозов» и др. Пресс-служба губернатора и правительства Хабаровского края

85

Дорогие друзья! Редакция журнала благодарит вас — участников круглого стола «Дорожное строительство — Дальний Восток-2019» за интересную плодотворную работу на форуме, организованном и проведенном для вас и с любовью к вам. Все фотографии на сайте n-dv.info

2019

10 лет журналу

2019

10 лет журналу

Дорогие друзья, уважаемые коллеги! Нас можно найти на отраслевых выставках и конференциях или получить по адресной рассылке, но гарантированно читать каждый номер журнала вы сможете, только оформив подписку. Отправляйте заявки на подписку тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Подписка-2019

Реквизиты получателя: ИНН 2721169913, КПП 272101001 р/с 40702810370000010793 ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК к/с 30101810600000000608, БИК 040813608 получатель: ООО «Направление-ДВ»

ООО «Направление-ДВ» 680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

355 от от 19.08.2015 297 Счёт № 298 от20.12.2018 16.09.2014 Наименование Журнал «Направление — Дальний Восток» январь (1 экз.) экз.) январь 2015г.

2019 г.-–декабрь декабрь2015г., 2019 г.,10 10номеров номеров (1 Без налога (НДС) Семь тысяч 0000 копеек Всего к оплате: Шесть тысячрублей рублей копеек Внимание! При оплате счёта не забудьте указать в платёжном поручении в графе «Назначение платежа» почтовый адрес доставки (влючая почтовый индекс), контактный телефон (с кодом), e-mail.

Генеральный директор

Главный бухгалтер

Кол-во

Цена

Сумма

1

7000,00 руб.

6000,00

7000,00 6000,00руб. руб.

— 7000,00 руб.

6000,00 руб. Счёт действителен до 31.03.2019 31.12.2014 31.12.2015 По требованию вам будет выслан оригинал счёта. Оплата данного счёта-оферты (ст. 432 ГК РФ) свидетельствует о заключении сделки купли-продажи в письменной форме (п. 3 ст. 434 ГК РФ).

О.А. Демиденко

Е.Г. Якимчук

НОВЫЙ АСФАЛЬТОУКЛАДЧИК VOLVO P6820D МОЩНОСТЬ ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОЙ РАБОТЫ Хабаровск – региональный центр Дальнего Востока 680033, Хабаровск, ул. Победы, 67-б тел. +7 (4212) 400-710 тел. +7-914-178-48-20 Якутск 677007, Республика Саха (Якутия), Якутск, ул. 50 лет Советской Армии, 5, оф. 204 тел. +7-914-553-74-90 Нерюнгри 678960, Республика Саха (Якутия), Нерюнгри, ул. Южно-Якутская, 22 тел. +7-914-117-97-30 Магадан 685000, Магаданская область, Магадан, Марчеканский пер., 36 тел. +7-914-761-42-12 Южно-Сахалинск 693012, Сахалинская область, Южно-Сахалинск, Энергетиков пер., 13 тел. +7-914-761-42-12 P6820C ABG

Благовещенск АКТИВНЫЙ И МОЩНЫЙ Асфальтоукладчик Volvo P6820C ABG имеет надёжную конструкцию для работы с максимальной производительностью в любой ситуации, независимо от того, производится ли укладка на крутом склоне или с большой толщиной материала. Благодаря своей системе ультрагладкой укладки он позволяет достичь отличных результатов в любых условиях. Вы можете полагаться на компанию Volvo, она всегда стремится повысить эффективность и рентабельность вашей работы.

675000, Амурская область, Благовещенск, ул. Северная, 165 тел. +7-914-553-74-90 Артём 692756, Приморский край, Артём, ул. Орловская, 22 тел. +7-914-069-67-98

Благодаря высококачественным комплектующим P6820D ABG имеет высокие рабочие характеристики при малом 2,5 М 142 КВТ 700 Т/Ч расходе топлива, низком уровне шума и низких операционных затратах. В этом надёжном асфальтоукладчике БАЗОВАЯ ШИРИНА МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ воплощён более чем пятидесятилетний опыт работы и инновационных разработок в области укладки дорожных покрытий. Благодаря передовым техническим решениям и долговечным комплектующим асфальтоукладчика P6820D ABG вы можете всегда быть уверены в высочайшем качестве укладки дорожного покрытия.

Официальный дилер Volvo Construction Equipment www.ferronordic.com

Volvo Construction Equipment