№1/2020 Napravlenie-DV

Дальневосточный федеральный округ

№1 (110) февраль 2020

Отраслевой информационно-аналитический журнал

ГК «КОРРУС»: «Целый век развития и инноваций ДСО Metso» НАПРАВЛЕНИЕ – Дальний Восток 1 (110) февраль 2020

Дорожное строительство — Дальний Восток

2020: что ждёт Дальний Восток в новом году

Дробильно-сортировочное оборудование для надёжной работы 24

У начала новых километров

2020

№1

информационно-аналитический журнал №1 (110) февраль 2020 г.

Информация Новости региона ..................................................................................................................................... 4 Восточный вектор 2020: что ждёт Дальний Восток в новом году........................................................................................ 10 Дорожное строительство — Дальний Восток Круглый стол. Преамбула Азбука эффективного хозяйства ........................................................................................................... 12 Кто построит мосты? ............................................................................................................................... 18 Алгоритм надёжности ............................................................................................................................ 20 Опора для развития северной земли .................................................................................................... 22 Крупным планом Дробильно-сортировочное оборудование для надёжной работы ..................................................... 24 КC «ДС-ДВ» Старый новый ГОСТ . ...............................................................................................................................30 Долговечность как экономическая составляющая............................................................................... 34

Направление — Дальний Восток 1·2020

Информация Новости отрасли ................................................................................................................................... 36

Событие. Юбилей На гребне времени . ................................................................................................................................50 У начала новых километров ................................................................................................................... 52 Мечты и дело — в унисон ........................................................................................................................54 Точка опоры для новых побед . .............................................................................................................. 56 Оперативно, компетентно, вовремя ...................................................................................................... 56 В стремлении к совершенству ................................................................................................................ 57 Вписать в историю новые страницы ...................................................................................................... 57 С благодарностью учителям . .................................................................................................................58 Ровной и гладкой дороги! ......................................................................................................................58 Формула успеха ......................................................................................................................................60 В служении делу созидания ...................................................................................................................60 Связанные узами профессии.................................................................................................................. 61 С правильным подходом к делу ............................................................................................................. 62 Приумножать, развиваться и крепнуть .................................................................................................64 Дарить людям дороги .............................................................................................................................64 От высоких требований — к высокому качеству ................................................................................... 65 По общей дороге к успеху ......................................................................................................................66 Делать дороги лучше ..............................................................................................................................66 Под эгидой профессионализма ............................................................................................................. 67 Трассы требуют заботы ........................................................................................................................... 67 Безопасность и комфорт участников дорожного движения — наш приоритет ..................................68 От научных изысканий до строительства дорог ................................................................................... 69 Деловой партнёр Успех — дело техники .............................................................................................................................. 70 Бульдозеры для дорожников ................................................................................................................. 72 Качество — от производителя, надёжность – от Universal Group ......................................................... 73 С пристальным вниманием к потребностям клиентов ......................................................................... 74 АПК-СОВТРАНСТЕХ — автоматический противогололёдный комплекс для мостов, эстакад и путепроводов ..................................................................................................... 75 Инновации под ключ .............................................................................................................................. 76 Лучшее для российских дорог ............................................................................................................... 77 Информация Новости партнёров . ............................................................................................................................. 78 Фотоконкурс . .......................................................................................................................................... 85

Фото на обложке: щековая дробильно-сортировочная установка на гусеницах Lokotrack LT106 — самая популярная в мире дробилка Metso, предоставлено ГК «КОРРУС» Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток» Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева Выпускающий редактор Ольга Александровна Карпенко

Журналисты Татьяна Алёхина, Юлия Кабакова, Ирина Ковалёва

Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Наталья Литвинова, Екатерина Овражнова, Мария Романова Корректор Елена Шутько Дизайн и вёрстка Ольга Сорокина Ответственный секретарь Елена Якимчук Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 13.02.2020 Отпечатано: ОАО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2020

Новости региона

Глава Минвостокразвития назвал задачи, поставленные перед ведомством Указами президента РФ 21 января утверждена структура правительства РФ и его новый состав. Двенадцать министров сохранили свои посты в новом составе правительства. Согласно указу президента РФ Владимира Путина министром по развитию Дальнего Востока и Арктики остался Александр Козлов. «Задачи, поставленные перед министерством, сохраняются. Самая главная — это комплексное развитие дальневосточных и арктических регионов. Работаем в прежнем режиме, не сбавляя темпов. Спасибо руководителям за оказанное доверие», — процитировали слова министра в пресс-службе Минвостокразвития. ТАСС В Якутии приступят к разработке проекта строительства моста через Лену Проектно-изыскательские работы будут проведены в 2020 г. для реализации проекта строительства моста через р. Лену в Якутии. Также планируется разработка проектной документации и подготовка территории для строительства объекта. Консорциум группы «ВИС» и госкорпорации «Ростех» был признан победителем торгов на строительство автомобильного моста через р. Лена в Якутии, объявленных 2 декабря 2019 г. Заявка на участие консорциума «ВИС» и госкорпорации «Ростех» стала единственной. Текущий статус и дальнейшие шаги по реализации проекта строительства мостового перехода через Лену обсудили на январском совещании у главы Якутии Айсена Николаева. Помимо решения актуальных имущественных и земельных вопросов, в 2020 г. будут проведены проектно-изыскательские работы, разработана проектная документация и подготовлена территория для строительства объекта. Для оперативной работы создана межведомственная группа. Мостовой переход через Лену представит собой сооружение с двухполосным движением в вантовом исполнении в створе села Табага (городской округ Якутска) — села Хаптагай (Мегино-Кангаласский район). Трассировка подходов и мостового перехода будет уточнена по итогам проведения проектно-изыскательских работ и разработки проектной документации. Технические параметры мостового перехода также будут определены по итогам разработки проектной документации и прохождения государственной экспертизы. Строить и эксплуатировать мост будет «Восьмая концессионная компания» (дочерняя компания ГК «ВИС»), созданный консорциум группы «ВИС» и «Ростех». Протяжённость мостового перехода составит 3,12 км, подходов к нему — 10,9 км. По условиям концессии, проектирование и госэкспертиза должны завершиться к середине 2021 г., строительство моста должно начаться в четвёртом квартале 2021 г., объект планируется ввести в эксплуатацию в 2025 г. В паспорте объекта сообщалось, что капитальные расходы

рассчитываются в размере 77,9 млрд руб., прочие расходы — около 5,5 млрд. Капитальный грант из федерального и регионального бюджетов составит порядка 54,3 млрд, заёмные средства и вложения инвесторов — около 29,1 млрд. Строительство моста через Лену в Якутии вошло в проект национальной программы по развитию Дальнего Востока. Проект позволит создать в городе транспортно-логистический узел, где сойдутся несколько федеральных маршрутов: железнодорожный, речной и авиационный, а также автодороги федерального значения: «Вилюй», «Лена» и «Колыма». Открытие моста, как предполагается, приведёт к росту грузоперевозок в регионе втрое — до 6 млн т в год. Проектирование моста должно занять 2020-2021 гг., строительство — 2021-2025 гг., эксплуатация — 2025-2044 гг. Кроме того, предстоит построить 11 км подходов к мосту. По сообщению Росавтодора мост усилит транспортный каркас России, обеспечит транспортно-логистическую пространственную связанность на 18% территории страны, в частности, помимо автодорог «Лена», «Колыма» и «Вилюй», позволит соединить Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали. Восточная Сибирь получит выход к портам Охотского моря. Это значит, что грузы могут пойти морским, более экономичным путём. Затраты по завозу продуктов, топлива и других товаров для нужд Якутии снизятся на 30-70%. Круглогодичное транспортное сообщение станет доступно более 80% населения региона, что психологически важно для людей. «Строительство моста через Лену имеет социальный смысл, Якутск — это центр крупного региона, однако сколько существует город, столько он разорван на левый и правый берег», — подчеркнул директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. Якутия в целом — перспективная для развития территория в самом широком социально-экономическом смысле. Позитивный эффект от появления моста ощутит экономика всей страны. Летом 2019 г. Аналитический центр при правительстве РФ признал проект строительства моста через Лену «объектом жизнеобеспечения». Как пояснили в Рос автодоре, ответственная сторона за строительство моста — правительство РС(Я). ТАСС, Yakutiamedia.ru Проект строительства моста на Сахалин может быть реализован Губернатор Валерий Лимаренко сообщил, что проект строительства моста через пролив Невельского может быть реализован к 2035 г. «Российские железные дороги уже ведут предпроектные работы. Они попадают в планы социально-экономического развития РЖД и нашего региона», — сказал глава Сахалинской области. По его мнению, реализация этого проекта даст толчок развития всему Дальнему Востоку. «Наши незамерзающие порты — Корсаковский, Невельский, Поронайский — сразу будут иметь другое значение. Через нас будут проходить грузы

Планируется строительство автомобильного моста на остров Елены в Приморье Губернатор Приморского края Олег Кожемяко поручил профильному региональному министерству разработать обоснование инвестиций по строительству моста с мыса Эгершельд на остров Елены (фактически часть о. Русского) во Владивостоке, который должен создать кольцо из дорог, соединяющих остров Русский и центр города. Власти намерены приступить к строительству объекта в 2021 г. Президент РФ поддержал предложение Приморского края о необходимости моста на о. Русский через о. Елены и реконструкцию путепровода от улицы Некрасовский до Зари, что должно благоприятно повлиять на транспортную ситуацию во Владивостоке, где актуальна проблема пробок. Правительственная комиссия РФ одобрила строительство моста на о. Елены во Владивостоке. Согласно проекту, который был представлен на Восточном экономическом форуме в 2019 г., мост будет иметь четыре полосы движения, его пропускная способность составит 40 тыс. автомобилей в сутки. Высота моста позволит проходить под ним судам до 60 м высотой. Как отмечали разработчики предпроектного макета (Институт «Гипростроймост», Санкт-Петербург), пока есть лишь ориентировочные параметры, которые будут уточняться в ходе изысканий. Мост на Елену — часть более крупного проекта — Владивостокской кольцевой автомобильной дороги, строительство которой обсуждается последние несколько лет, и уже

ИНФОРМАЦИЯ

закреплено в генплане развития города. Строительство новых дорог в центральной части Владивостока практически невозможно из-за плотной застройки и рельефа, поэтому было принято решение построить новую трассу по берегу Амурского залива, которая наряду с мостом станет частью ВКАД. Предполагается, что общая протяжённость проекта составит 22,6 км с объёмом транспортного потока от 70 до 85 тыс. автомобилей в сутки при скорости 80 км/час. Необходимость моста на о. Елены во Владивостоке признают и независимые эксперты отрасли. Профессор кафедры архитектуры и градостроительства Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) Павел Казанцев отметил, что для серьёзного развития о. Русского одного существующего моста недостаточно. При этом к проекту ВКАД, частью которого станет мост на Елену, у специалистов есть вопросы. «Согласно существующему проекту ВКАД проходит по, можно сказать, «золотому» побережью города — побережью Амурского залива, которое закрыто от холодных летних ветров. Весной и летом это лучшая рекреационная зона. Но четырёхполосная автомагистраль с развязками и рекреационная зона на узкой прибрежной полосе несовместимы», — считает эксперт. В качестве примера он привёл ситуацию в Париже, когда в 1967 году власти города пытались решить проблему транспортной доступности центра. С этим сегодня столкнулся Владивосток, подобным же образом осваивая побережье. В Париже мэрия пустила автомагистраль по набережной Сены, что отрезало от реки жилые кварталы и офисы. Район стал менее престижен, и арендаторы ушли оттуда. «Территория начала деградировать и приносить меньше налогов в горбюджет. Пришлось признать, что это решение было ошибкой. Мэрия стала перекрывать эту дорогу на лето, засыпая её песком, и, когда число отдыхающих на набережной в один день достигло 600 тыс. человек, в 2010 году было решено перекрыть её полностью. После 40 лет использования магистраль обратно превратили в нормальную набережную. И таких примеров реконструкции автомагистралей в крупных городах Европы, Америки и наших соседей — корейцев уже достаточно много», — пояснил Казанцев. Он уверен, что доступность центра города во Владивостоке повышать необходимо, но никакие автодороги эту проблему не решат и город столкнётся с такой же ситуацией. Париж вышел из положения тем, что запустил трамвай. В Европе, по словам эксперта, это вместительный, комфортный и популярный вид транспорта. «Думаю, и нашим проектировщикам ВКАД стоит подумать о легкорельсовом общественном транспорте», — сказал профессор ДВФУ. Целесообразность и эффективность строительства ВКАД вызывает вопросы и у эксперта совета по градостроительству Союза архитекторов России, члена градостроительного совета Приморского края Кирилла Солгалова. В долгосрочной перспективе, считает он, ВКАД может принести большую проблему. «На нём самом пробок, может быть, и не

Направление — Дальний Восток 1·2020

из Японии в Европу. В этом случае вдоль железной дороги можно выстраивать различные производства, связанные с переработкой газа, нефти, другого сырья. Это важная стратегическая задача. Государство проводит сейчас большую работу по развитию экономики Дальнего Востока. Мост Сахалин — материк может стать стержнем этого развития», — пояснил глава региона. Строительство железнодорожной линии Селихино (Хабаровский край) — Ныш (Сахалинская область) включено в национальный проект «Железнодорожный транспорт и транзит», входящий в комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры России. Предполагается, что соединение острова с материком даст возможность ускорить контейнерные перевозки и увеличить их объём в четыре раза. Общая длина железнодорожной линии Селихино — Ныш — более 580 км. Прорабатываются два варианта перехода — мост и тоннель. По первому — наработок больше. Определены профили с разными уклонами, ведётся моделирование русловых процессов, воздействия на опоры моста волн, льда и ветра. Но окончательное решение не будет принято, пока эксперты досконально не изучат оба варианта. 11 марта в Николаевске-на-Амуре Хабаровского края РЖД проведут общественные слушания по проекту строительства моста. ИА Sakh.com

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2020

Новости региона

будет, но они образуются на развязках и подъездах к ВКАД. Опыт транспортного планирования говорит о том, что строительство больших магистралей даёт краткосрочный эффект от снижения пробок». Он уверен, что повысить возможность горожан добираться из одной точки в другую (или «связность») можно за счёт соединения отдельных местных участков дорожной сети воедино, давая альтернативные пути, что нужно рассматривать каждый участок улично-дорожной сети города отдельно и искать возможности соединения тупиковых улиц между собой, а также строительства полноценных городских улиц там, где их сегодня нет. Несмотря на критику проекта ВКАД, сам мост на Елену, как отдельный инфраструктурный объект, эксперт считает необходимым. ТАСС Хабаровский край подчёркивает отсутствие экономических предпосылок строительства моста в КНР через Уссури Международный пункт пропуска через российско-китайскую границу Покровка — Жаохэ расположен на реке Уссури в Бикинском районе края. Это единственный круглогодичный речной пункт пропуска в регионе. Летом здесь работает речная переправа, зимой — понтонный мост. Ранее хабаровские предприниматели заявляли о необходимости построить здесь стационарный мост, а также модернизировать инфраструктуру с российской стороны. Стоимость строительства моста в Китай через Уссури предварительно оценивалась китайской стороной примерно в 1 млрд юаней, или 60 млрд руб. Как пояснил глава региона Сергей Фургал, вопрос строительства этого автомобильного моста в правительстве края обсуждался в 2015 и 2017 гг. Рассматривался масштабный проект по созданию логистического трансграничного коридора Жаохэ — Бикин — Ульяновск, который позволит ускорить доставку товаров из Китая в европейскую часть России. «В настоящее время при наличии значительного потенциала пропускной способности фактические объёмы пропуска через границу в пункте пропуска Покровка — Жаохэ не превышают 30% от проектной. То есть объективные экономические предпосылки для строительства автомобильного мостового перехода через Уссури отсутствуют. Считаем, что вместо этого необходимо сосредоточить усилия и ресурсы на строительстве на острове Большой Уссурийский грузопассажирского международного автомобильного пункта пропуска», — сказал Сергей Фургал. Часть острова Большой Уссурийский была передана Китаю в 2008 г. по соглашению между правительствами двух стран. С обеих сторон на остров построены автомобильные мосты. Комплексную программу развития острова Большой Уссурийский и с российской, и с китайской стороны разрабатывала компания Ernst & Young. Работа проводилась по заказу агентства по привлечению инвестиций и поддержке экспорта. Amurmedia.ru

Минвостокразвития изменило формат программы развития ДФО Минвостокразвития доработало программу развития ДФО и внесло её в правительство в обновлённом формате. Документ станет частью Стратегии пространственного развития РФ, а не отдельной национальной программой. В конце декабря правительство РФ утвердило план реализации Стратегии пространственного развития до 2025 г. Согласно плану, Минвостокразвития, Минэкономразвития и другие органы исполнительной власти до декабря 2020 г. должны внести изменения в Стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 г., которая была утверждена в 2009 г. Таким образом, программа станет частью обновлённой региональной стратегии, а не отдельным документом. Как отметили в министерстве, это позволит обеспечить взаимосвязь государственных программ и национальных проектов по территориальному принципу. Программа определяет цели и основные направления социально-экономического развития Дальнего Востока как национального приоритета России. Документ должен обеспечить темпы экономического роста, превышающие в полтора раза среднее значение по стране, повышение качества жизни населения Дальнего Востока до уровня выше среднероссийского, а также помочь остановить миграционный отток. ТАСС В наступившем году увеличится количество объектов инфраструктуры ТОР АО «Корпорация развития Дальнего Востока» намерено за счёт государственных инвестиций обеспечить проектирование и строительство 47 новых инфраструктурных объектов на восьми ТОР в Приморском, Хабаровском, Камчатском, Забайкальском краях и Амурской области, в том числе технологическое присоединение к инженерным сетям. Общая стоимость планируемых конкурентных закупочных процедур составит около 2,7 млрд руб. С учётом ранее проведённых закупок по созданию инфраструктуры в общей сложности в целях обеспечения деятельности резидентов дальневосточных ТОР будут реализованы около 330 мероприятий. Из них на сегодняшний день более 100 инфраструктурных проектов уже завершены. В 2020 г. предусмотрена разработка перспективного плана развития ТОР «Забайкалье». Начнётся строительство внутриплощадочных сетей газоснабжения для резидентов ТОР «Комсомольск». Для резидентов Приморского края на площадке ТОР «Надеждинская» будет возведено производственно-административное здание с внутренними инженерными сетями. Инвесторы смогут арендовать помещения для реализации своих проектов на льготных условиях и разместить в здании площадью около 2800 м2 производства различного профиля. Подобные

Сахалинская область сформировала пятилетнюю инвестиционную программу В Сахалинской области планируют реализовать 10 масштабных инвестиционных проектов за пять лет. «Сформированная в регионе новая инвестиционная программа должна обеспечить скачок в строительной индустрии, транспорте, лесной и рыбной промышленности, нефтегазовом комплексе, жилищно-коммунальном хозяйстве, информационных технологиях и других сферах экономики», — сообщила пресс-служба правительства области. В феврале представить инвестпрограмму планируется в Москве в Минфине РФ. Реализация инвестпроектов позволит создать на островах более 4 тыс. высокотехнологичных рабочих мест, привлечь в регион миллиарды иностранных инвестиций, обеспечить рост валового регионального продукта на 6-7% в год, повысить экспортный потенциал области. Отмечается, что власти Сахалина за счёт реализации инвестпроектов рассчитывают превратить регион в экономический центр российского Дальнего Востока. Некоторые проекты уже начали реализовывать. Совместно с компанией «Сахалин Энерджи» создаётся нефтегазовый индустриальный парк. Окончание работ по первой очереди запланировано на 2021 г., второй — на 2024 г. Ожидается, что объект станет крупным центром по обслуживанию нефтегазовых компаний и экспортёром услуг в этой отрасли. Также приступили к реализации проекта по созданию Тихоокеанского медицинского кластера, благодаря которому удастся привлечь специалистов ведущих клиник России и Азии. Планируется создание индустриального парка для строительной отрасли, чтобы наладить первое в РФ производство модульного домостроения. Рассматривается возможность строительства индустриального парка лесопереработки. В области намерены добиться снижения цены на местную сельскохозяйственную продукцию за счёт реализации проекта по созданию агропромышленного парка с оптово-распределительным центром. Сахалинский международный аэропорт Южно-Сахалинск (Хомутово) планируется превратить в авиационный хаб для перелётов в страны Америки, Азии и регионы России. Кроме того, власти намерены создать логистический хаб для Северного морского пути. Проект позволит нарастить грузопоток, который проходит через регион, до 10 млн т в год. Ещё один проект подразумевает создание инновационного технопарка Sakh-Link, что позитивно отразится на технологическом и цифровом развитии региона. Пресс-служба правительства Сахалинской области

В Камчатском крае инвестиционный вычет смогут получить компании, работающие на Северном морском пути Компании, работающие на Северном морском пути, вошли в категорию организаций, имеющих право воспользоваться инвестиционным налоговым вычетом в Камчатском крае. Об этом сообщил министр экономического развития и торговли региона Дмитрий Коростелёв. В президентском послании Федеральному Собранию предложено компенсировать регионам 2/3 выпадающих доходов от применения инвестиционного налогового вычета. Отмечено также, что у субъектов Федерации есть право

ИНФОРМАЦИЯ

Социально-экономическую ситуацию в ЕАО обсудили в Минвостокразвития РФ И.о. министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов провёл совещание, посвящённое социально-экономическому развитию Еврейской автономной области. Глава региона Ростислав Гольдштейн оценил встречу, длившуюся почти пять часов, как продуктивную для жителей ЕАО. «Все те вопросы, которые мы подняли на совещании, были услышаны и поддержаны Министерством по развитию Дальнего Востока и Арктики. То, что запланировано нами в рамках национальных проектов и развития центров экономического роста, найдёт поддержку». На совещании сообщили о четырёх приоритетных направлениях для экономического развития области. Первое — земельный фонд. По оценкам экспертов агентства по привлечению инвестиций (АНО АПИ), до 500 тыс. га свободны для реализации новых инвестиционных проектов. Директор АНО АПИ Леонид Петухов сообщил, что агентство уже ведёт переговоры с одним крупным инвестором, который готов рассмотреть Еврейскую автономию как базу для своего сельскохозяйственного предприятия. Второе — полезные ископаемые. На территории области находятся месторождения брусита, олова, марганца и графита. Соответственно, развивать горно-металлургический кластер вполне логично и прибыльно как для инвесторов, так и для региона. Третье — логистика. В регионе строится железнодорожный мост в КНР, через область проходит федеральная автотрасса, связывающая Дальний Восток с центром России. Четвёртое — туризм. Одна из точек роста — крупный санаторно-курортный комплекс в посёлке Кульдур. Свои предложения по развитию курортной зоны Еврейская автономия уже представила. В Еврейской автономной области расположена одна территория опережающего развития — «Амуро-Хинганская». Сейчас в ТОР работают три резидента. По словам директора Корпорации развития Дальнего Востока (КРДВ) Аслана Канукоева, объём инвестиций по действующим заключённым соглашениям составляет 13,6 млрд руб., планируется создание более одной тысячи новых рабочих мест. Minvr.ru

Направление — Дальний Восток 1·2020

производственно-административные здания АО «КРДВ» ранее построило для нужд резидентов территорий опережающего развития «Хабаровск» и «Комсомольск». Пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2020

Новости региона

предоставлять эту трёхлетнюю льготу по налогу на прибыль, но такая возможность редко используется субъектами. Суть льготы состоит в том, что предприятия, которые вкладывают деньги в модернизацию своего производства, могут уменьшить свои выплаты налога на прибыль, если в регионе принят соответствующий закон. На Камчатке такая мера поддержки начала работать с 1 января 2020 года, и реализация права на вычет направлена в первую очередь на поддержку перспективных особо значимых инвестиционных проектов. В этот перечень попали инвестиционные проекты по модернизации инфраструктуры для обеспечения предприятий и населения нефтепродуктами, а также компании, использующие для грузоперевозок Северный морской путь. По сообщениям Корпорации развития Камчатского края, в 2019 г. по Севморпути перевезено почти 27 млн т грузов. Это более чем на 10 млн т больше показателей аналогичного периода прошлого года. Рост объёма грузоперевозок по СМП опережает самые оптимистичные прогнозы. ТАСС Объём финансирования всех программ развития Курил в текущем году составит беспрецедентную сумму Развитие Курильских островов находится в числе ключевых приоритетов правительства Сахалинской области. В начале января председатель правительства региона Алексей Белик рассказал, что на мероприятия по федеральной целевой программе развития Курильских островов будут потрачены в 2020 г. 5,9 млрд руб. Из них только 1,3 млрд руб. выделят из федерального бюджета, остальные — из областного. Общий объём бюджетных средств, направляемых на развитие Курильских островов, в 2020 году составит беспрецедентную сумму 7,4 млрд руб. Из 56 Курильских островов население есть только на четырёх: Итурупе, Кунашире, Шикотане и Парамушире. В 2020 г. на них планируются к реализации по четырём направлениям 32 мероприятия по ФЦП и 21 — по областной госпрограмме. Первое направление связано с обеспечением бесперебойного воздушного и морского пассажирского и грузового сообщения между Курильскими островами, Сахалином, материком и полуостровом Камчатка. Второе подразумевает создание условий для опережающего развития Курил и эффективного использования их природного потенциала и продвижения инноваций. Кроме того, большое внимание будет уделено обеспечению жителей островов доступным и комфортным жильём, повышению качества жилищно-коммунальных услуг, услуг связи и комплексной безопасности жизнедеятельности. Четвёртым направлением станет формирование условий для гармоничного развития человеческого капитала и кадрового потенциала Курил. ТАСС

По итогам 2019 г. Чукотка увеличила добычу природного газа Газодобывающие компании Чукотского автономного округа по итогам 2019 г. увеличили добычу природного газа на 72%. Это самый высокий прирост среди всех полезных ископаемых по сравнению с 2018 г. Всего в 2019 г. в регионе было получено почти 65,5 млн куб. м газа. Рост объёмов добычи газа в регионе связан с увеличением потребностей Анадырской ТЭЦ и переводом одного котла станции на природный газ. В 2018 г. добыча газа в регионе составляла 38,03 млн куб. м. По данным регионального правительства, на Чукотке выросла и добыча других полезных ископаемых: угля (почти 833 тыс. т, что на 18% больше 2018 г.) и драгоценных металлов (золото — 24,5 т, что на 1% больше 2018 г.). Добыча твёрдого топлива в 2018 г. составила более 715 тыс. т угля. В регионе насчитывается несколько месторождений по добыче газа. Запасы Западно-Озёрного месторождения оцениваются более чем в 4,4 млрд куб. м газа, Верхне-Телекайского — 2,8 млн т условного топлива. Добыча полезных ископаемых традиционно остаётся основой экономики Чукотки. ТАСС Разработка нормативной базы развития Арктики идёт в активном темпе Минвостокразвития, получившее в декабре 2019 г. полномочия по социально-экономическому развитию Арктики, значительную часть прошедшего года затратило на подготовку законодательной базы для интенсификации развития арктических регионов страны. В первую очередь разрабатываются основополагающие документы, которые пред определяют судьбу Арктической зоны России на ближайшие 15 лет. К ним относятся: Основа государственной политики (документ, определяющий национальные интересы России в Арктике), Стратегия развития Арктической зоны России до 2035 г. и новая государственная программа, в которой будут прописаны специальные механизмы развития макрорегиона и их финансовое обеспечение. Ещё ряд мер и документов заложит экономическую базу для развития Арктики. Весной 2020 г. должен быть принят подготовленный Министерством по поручению главы государства пакет законопроектов о государственной поддержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне России. Согласно документам, инвесторы, готовые вложить в новые экономические проекты в Арктике не менее 10 млн руб., получат налоговые и неналоговые преференции. Соответственно под действие преференций попадает малый и средний бизнес. Система преференций предусматривает, в том числе, возможность строительства инфраструктуры за счёт государства на основании отдельных решений Правительства РФ. После принятия законодательства о системе преференций в Арктике полноценно начнут работать Корпорация

Единый контактный центр для инвесторов ТОР и СПВ запустила Корпорация развития Дальнего Востока АО «Корпорация развития Дальнего Востока» организовало централизованный контакт-центр владивостокского и московского офисов, а также своих дочерних обществ. Телекоммуникационный сервис запущен для повышения эффективности информирования потенциальных заявителей и инвесторов о порядке получения статуса резидента ТОР и СПВ, льготах и преференциях для бизнеса, требованиях федеральных законов и нормативно-правовых актов. Услугами контактного центра можно воспользоваться в режиме 24/7 по многоканальному номеру 8-800-707-55-58. Кроме того, специалисты центра выполняют обработку обращений, поданных на сайте АО «КРДВ». «Создание контактного центра — это очередной шаг реализации клиентоориентированной политики. Понятный и удобный сервис поможет упростить доступ к услугам Корпорации и мерам господдержки. Он рассчитан на широкое информирование и взаимодействие со всеми инвесторами, заинтересованными в работе на Дальнем Востоке, число которых продолжает активно расти, — отмечает генеральный директор АО «Корпорация развития Дальнего Востока» Аслан

В Приморье начнут строить инфраструктуру для «Умного города» Строительство инфраструктуры для проекта «Умный город» в Приморье начнётся в середине 2020 г., работы будут вестись на основе государственно-частного партнёрства, их стоимость составит 4-5 млрд руб. Об этом сообщил заместитель председателя правительства Приморского края — министр цифрового развития и связи региона Сергей Максимчук. Приморский край на Восточном экономическом форуме в сентябре 2019 г. подписал соглашение о реализации этого проекта с Дальневосточным фондом высоких технологий. «В сентябре мы приступили к планированию работы по реализации проекта, сейчас проходит обследование наших городов на предмет того, насколько они «умные» и что уже реализовано. Пока мы говорим о четырёх крупных муниципальных образованиях, это Владивосток, Артём, Уссурийск и Находка. В середине 2020 г. начнётся строительство инфраструктуры. Первый этап рассчитан до конца 2021 г.», — сообщил Сергей Максимчук, добавив, что точная стоимость работ будет известна, когда будет ясно, какие системы уже действуют. Некоторые элементы «Умного города» во Владивостоке уже есть: системы энергоэффективного освещения, фото- и видеофиксации, которые следят за нарушениями и превышением скорости, видеонаблюдение и другие. Однако сейчас они разрозненны, кроме этого, технологии уже частично устарели. Предстоит объединить их и настроить так, чтобы все данные стекались в одно хранилище для анализа. Это позволит, в том числе, обнаруживать и вовремя устранять протечки и аварии в системе ЖКХ, распознавать лица прохожих, в том числе чтобы обнаруживать нарушителей. В дальнейшем планируется распространить этот опыт на другие города края и создать единый центр управления регионом, который объединит все системы, муниципальные и краевые, в единую систему. Создать такой центр планируется во Владивостоке к концу 2021 г., разместить его планируется в здании краевой администрации в центре города. ТАСС

ИНФОРМАЦИЯ

Канукоев. — В перспективе пользователи сервиса одними из первых смогут узнавать о расширении перечня услуг, разработке и внедрении новых механизмов поддержки бизнеса». Всего на дальневосточных территориях опережающего развития и в свободном порту Владивосток 2 146 резидентов ведут инвестиционную деятельность по соглашениям с АО «Корпорация развития Дальнего Востока». Общий объём заявленных инвестиций превышает 3,7 трлн руб. Реализация проектов позволит создать 154,7 тыс. рабочих мест. В настоящее время резиденты ТОР и СПВ уже запустили 284 проекта, в экономику региона вложено более 614 млрд руб. инвестиций, создано свыше 34 тыс. рабочих мест Пресс-служба Корпорации развития Дальнего Востока

Направление — Дальний Восток 1·2020

развития и Агентство по привлечению инвестиций и поддержке экспорта, чья деятельность, помимо Дальнего Востока, распространится и на арктические территории. Обе подведомственные Минвостокразвития структуры будут помогать инвесторам в ведении бизнеса и запуске предприятий в Арктической зоне. С 1 января официально приступил к работе в арктических регионах Фонд развития Дальнего Востока. На его рассмотрении находятся инвестиционные проекты в Арктике общей стоимостью 87 млрд руб. с потенциальным участием фонда в размере 27,5 млрд руб. В 2020 г. на финансирование арк тических проектов может быть направлено до 15 млрд руб. ФРДВ рассчитывает сфокусироваться на проектах среднего размера транспортной и туристической отраслей. В Мурманской области создадут первую по дальневосточной модели территорию опережающего развития в Арктике. В неё войдут крупные проекты, способные существенно изменить структуру экономики региона, но при этом не попадают под преференции законов о господдержке предпринимательской деятельности в Арктике. Благодаря запуску этих проектов будут созданы порядка 15 тыс. рабочих мест, на которые смогут трудоустроиться не только жители самой Мурманской области. В завершающей перед общественными обсуждениями стадии находится работа над проектом закона о доступе компаний к нераспределённому арктическому шельфу. Планируется создать государственную корпорацию, которая будет представлять интересы государства в этих проектах и распределять участки шельфа частным инвесторам. Minvr.ru

2020

что ждёт Дальний Восток в новом году

Дом там, где ипотека Впервые в России принята «Дальневосточная ипотека». Теперь молодые семьи до 35 лет включительно и неполные семьи с детьми могут купить квартиру на Дальнем Востоке по ставке 2%. Ипотека также распространяется на получателей «дальневосточных гектаров» — они могут построить на своей земле дом, получив кредит со ставкой 2%. При этом для получателей гектара нет возрастных ограничений. С 2020 года на базе Министерства РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики заработает проектный офис, задачами которого станут контроль за выдачей ипотеки, мониторинг программы в регионах, а также выработка мер по сдерживанию роста цен на жильё.

Мама, папа, я Продолжатся выплаты по дальневосточному демографическому пакету поддержки семей с детьми, который включает в себя единовременную выплату при рождении первого ребёнка в двукратном размере прожиточного минимума для ребёнка, региональный материнский (семейный) капитал при рождении второго ребёнка в размере 30% размера федерального материнского (семейного) капитала, обеспечение ежемесячной денежной выплаты семьям при рождении третьего ребёнка или последующих детей независимо от величины суммарного коэффициента рождаемости, снижение ставки ипотечного (жилищного) кредита для семей с детьми до 5% годовых.

Строить и ремонтировать Начнётся строительство 108 объектов здравоохранения, образования, культуры и спорта. Деньги на это выделят по программе «Дальневосточная единая субсидия». Программа рассчитана до 2022 года, регионы в общей сложности получат 94,3 миллиарда рублей. На эти средства будут построены 493 объекта, реконструировано 946 объектов и оснащено оборудованием 203 социальных учреждения.

Направление — Дальний Восток 1·2020

Взлетаем!

На весь 2020 год продлены «плоские тарифы» . Билет по «плоскому тарифу» в эконом-класс может приобрести каждый пассажир без каких-либо ограничений. Рейсы выполняет «Аэрофлот» и его дочерняя АК «Россия». Например, стоимость билета «Аэрофлота» из Москвы во Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск и ПетропавловскКамчатский или в обратном направлении составляет 15660 рублей (туда-обратно — 26100 рублей). На рейсах «России» между Москвой и Владивостоком, Хабаровском, Южно-Сахалинском, Петропавловском-Камчатским и Магаданом стоимость билета составляет 13770 рублей (туда-обратно — 22950 рублей). Продажи по льготным авиабилетам на 2020 год также открыты. С 2019 года субсидируемые перелёты стали круглогодичными и увеличился список маршрутов. Правом на приобретение льготного авиабилета могут воспользоваться: женщины старше 55 лет, мужчины старше 60 лет, многодетные родители, инвалиды I группы, инвалиды с детства II и III групп, молодёжь до 23 лет.

Приземляемся… Начнутся строительные работы в аэропортах Хабаровского и Камчатского краёв. В Хабаровске стартует второй этап строительства международного пассажирского терминала площадью 19 тысяч квадратных метров,

Восточный вектор пропускной способностью 700 человек в час пик. Площадь нового терминала аэропорта Елизово на Камчатке будет 44 тысячи квадратных метров, а пропускная способность увеличится до миллиона пассажиров в год. Всего федеральным проектом «Развитие региональных аэропортов и маршрутов» предусмотрено 40 мероприятий по реконструкции аэропортовых комплексов на территории ДФО.

Соединяя берега Весной откроется движение по первому международному автомобильному мосту Благовещенск (РФ) — Хэйхэ (КНР). После запуска пропускная способность моста составит 630 грузовиков, 164 автобуса, 68 легковых автомобилей и около 5,5 тысячи человек в сутки. Ожидается, что с 2020 года начнутся работы по строительству моста через Лену в Якутске, мостового перехода на остров Русский через остров Елена в Приморье и моста через Зею в Благовещенске. Всего же в проект программы по строительству, реконструкции, капитальному ремонту мостовых переходов на Дальнем Востоке заявлено более тысячи мостов и 40 автодорожных путепроводов в местах пересечения с железнодорожными путями. Программа сформирована до 2035 года.

Проще простого Расширится действие механизма электронных виз. Шесть пунктов пропуска в Еврейской автомномной и Амурской областях, Хабаровском и Забайкальском краях и Республике Бурятия будут работать по упрощённой процедуре въезда с весны 2020 года. Механизм электронной визы действует на воздушных пунктах пропуска Дальнего Востока с августа 2017 года. Заявка на получение электронной визы принимается на специализированном сайте за четыре дня до предполагаемого въезда. Электронная виза выдаётся бесплатно, без взимания консульского сбора. Оформить электронную визу могут граждане 18 государств.

До лампочки! Продлено выравнивание энерготарифов в пяти дальневосточных регионах. Механизм предполагает снижение тарифов на электроэнергию для промпотребителей до среднероссийского уровня. В частности, в Чукотском автономном округе снижение тарифов составило около 70%, Республике Саха (Якутия) — 48%, в Камчатском крае, Магаданской и Сахалинской областях — до 34%. Тариф снизился для 86 тысяч предприятий и семи тысяч бюджетных организаций. Действие механизма позволяет дальневосточным предприятиям экономить на электроэнергии более 27 млрд рублей в год. Сэкономленными средствами регионы распоряжаются самостоятельно, как правило, они направляются на развитие социальной сферы.

Работа — не волк, в лес не убежит Бурятия, Якутия, Забайкальский край и Еврейская автономная область войдут в программу повышения трудовой мобильности населения. Всего в 2020 году участие в программе планируют принять 58 компаний из 11 субъектов ДФО. С 2019 года для работодателей, участвующих в региональных программах повышения трудовой мобильности на территории ДФО, увеличен размер финансовой поддержки с 225 тысяч до миллиона рублей на каждого привлечённого работника по решению администрации субъекта РФ. Программа повышения мобильности трудовых ресурсов действует с 2015 года. С начала её действия на Дальний Восток привлечено 2000 человек.

Столичный студент В новом учебном году 2020 года в двух дальневосточных регионах заработают два подразделения федеральных вузов. В Забайкальском крае откроется подразделение Национального исследовательского технологического университета «Московский институт стали и сплавов» (МИСИС) по подготовке кадров по профилю «Горное дело», а в Бурятии на базе Восточно-Сибирского государственного университета технологий и управления откроется подразделение Московского авиационного института (МАИ) по профилю «Самолёто- и вертолётостроение» и «Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительного производства». По материалам пресс-службы Минвостокразвития РФ

Направление — Дальний Восток 1·2020

Чукотка ждёт переселенцев В автономном округе начнёт действовать государственная программа по оказанию содействия добровольному переселению соотечественников, проживающих за рубежом, и членов их семей. Чукотка оставалась последним из 11 регионов Дальнего Востока, где госпрограмма не реализовывалась. В Приморском крае расширится список муниципалитетов, куда смогут переехать соотечественники. Это Большой Камень и Партизанск. За три года в Приморье по госпрограмме переселилось 16 300 соотечественников. С начала работы госпрограммы в регионы Дальнего Востока переехало более 50 000 соотечественников. В основном в Хабаровский и Приморский края.

Дорожное строительство — Дальний Восток

Азбука эффективного хозяйства

Круглый стол. Преамбула

Согласно стратегии национальных проектов «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» в ближайшие годы дальневосточным дорожникам предстоит обеспечить нормативное состояние федеральной, региональной и муниципальной сети автодорог, гарантирующее безопасность и устойчивость транспортного комплекса и открывающее новые возможности для развития макрорегиона.

Направление — Дальний Восток 1·2020

реди актуальных, предложенных к обсуждению на круглом столе «Дорожное строительство — Дальний Восток 2020», остаются вопросы реализации национального проекта «БКАД», перехода на новые отраслевые стандарты, применения передовых технологий и другие важные аспекты современного дорожного хозяйства. Что происходит в дорожно-строительной отрасли в этих направлениях и насколько изменились требования к строительству, ремонту, капитальному ремонту и содержанию автомобильных трасс страны с принятием технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог»? Попытаемся разобраться, проанализировав сегодняшние тенденции, заявленные лидерами дорожной отрасли страны на передовых дискуссионных площадках. Вступление в полную силу технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» (ТР ТС 014/2011) в сентябре 2016 года внесло значительные изменения в систему нормативного обеспечения работ и требований к материалам при строительстве автомобильных дорог. Был введён в действие ряд стандартов, устанавливающих новые требования к основным строительным материалам и конструкциям, применяемым в дорожно-строительной отрасли: цементу, щебню, песку, битумам, материалам для дорожной разметки и другим материалам, а также к методам их испытаний.

КС «ДС-ДВ»

А — Асфальтобетон

Б — Битум Реформа дорожной отрасли требует объединения и синхронизации усилий дорожников и производителей материалов для строительства, подчёркивалось на третьей международной конференции «Органические вяжущие в дорожном строительстве» (ноябрь, Москва). Форум обсудил вопросы стандартизации, производства, хранения и перевозки битумных вяжущих. Участникам были представлены результаты серии межлабораторных сравнительных испытаний битумных вяжущих как структурообразующего элемента асфальтобетона, а также данные о ценообразовании на профильном рынке. Обсуждалось применение ГОСТ 33133-2014, проблемы «ухода» от ГОСТ 22245-90, применение маркировки PG и возможные пути решения вопроса качества битумных вяжущих в России. — Наконец, часть ГОСТов, касающихся PG-характеристик, вступили в силу. Прежде это были ПНСТ. Это уже закон, которого мы — дорожники должны придерживаться, а производители битумов — его исполнять, — подчеркнула заместитель директора по науке ФАУ «РосдорНИИ» Ольга Воробьёва. — Но в связи с тем, что на территории страны действуют сразу нескольких нормативных документов, касающихся битума, возникают вопросы, ведь невозможно делать три продукта, одинаковых по сути своего применения, и пытаться представить их в разных оболочках. Мы будем предлагать решение нормотворческого вопроса. Понимаем, что при реализации нацпроекта «БКАД» на начальном этапе основного перехода это будет усложняющим фактором по затратам на закупку необходимого оборудования, особенно для производителей, но в итоге это даст большой плюс, мы получим качественные дороги. Считаю, что именно требования ГОСТов по PG-характеристикам необходимо вывести вперёд. — Наибольшее влияние на фактические межремонтные сроки может оказывать усталостная прочность, которая определяется в первую очередь качеством битумного вяжущего, которое, в свою очередь, определяется качеством модификации исходного битума — пояснил заведующий лабораторией Отраслевого центра компетенций (ОЦК) ФАУ «РосдорНИИ» Михаил Славуцкий.

Г — Городской транспорт и цифровизация Вице-президент Центра экономики инфраструктуры Павел Чистяков на пленарной сессии форума «Инфраструктурные инициативы бизнеса», работавшего в ноябре на дискуссионных площадках Москвы, отметил, что назрела реформа городского транспорта, смысл которой в первую очередь в том, чтобы задать некие стандарты, к которым затем «подкручивается» регулирование, бизнес-модели и финансирование. Необходима государственная поддержка этих проектов, что это логично. Ни в одной стране мира общественный транспорт не окупается за счёт исключительно трафика. Есть и другие источники. По нашим расчётам, только за счёт выхода

Сколько дорог в России 1,5 млн км общая протяжённость из них: 943,7 тыс. км местного значения 510,9 тыс. км регионального или муниципального значения 53 тыс. км федерального значения 1 млн км с твёрдым покрытием данные: Росстат Направление — Дальний Восток 1·2020

Пожалуй, наибольший интерес у профессионального сообщества вызывают работы, связанные с разработкой комплекса стандартов на асфальтобетон — основной материал для выполнения дорожных работ. Одна из главных, поставленных Росавтодором задач настоящего времени — обеспечение максимально длительных межремонтных сроков эксплуатации автодорог — до 12 лет на ремонт и до 24 лет на капитальный ремонт. Без применения инновационных технологий, качественных материалов нового поколения, чёткого соблюдения технологий строительства, реконструкции, ремонта и капитального ремонта, усовершенствования существующей нормативной базы решить эту задачу невозможно. Вопросы производства современных асфальтобетонных смесей и технологий устройства асфальтобетонных покрытий обсуждались на специализированной выставке «Дорога-2019» в Екатеринбурге. — Документы системы зарубежной технологии объёмного проектирования асфальтобетонной смеси адаптированы к российским условиям, — сообщил президент Ассоциации производителей и потребителей асфальтобетонных смесей «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров, представляя работу технического комитета по стандартизации № 418 «Дорожное хозяйство» Федерального агентства по техническому регулированию и методологии. — С 1 июня мы с вами получили эти документы уже в статусе национальных стандартов и можем спокойно пользоваться колоссальным профессиональным достоянием. Опыт применения новых видов материалов, в том числе модификаторов битума или асфальтобетона, представил генеральный директор ГК «АБЗ-1» Владимир Калинин. Он рассказал, что было устроено 20 опытных участков с использованием более 30 различных типов и видов асфальтобетона на объектах с различной транспортной нагрузкой. Ведётся тщательный мониторинг этих объектов, дающий заказчику и подрядчику возможность выбирать из базы данных способы модификации асфальтобетона с учётом условий конкретного объекта.

Дорожное строительство — Дальний Восток

Национальный проект в цифрах 4,7 трлн руб. финансирование национального проекта «БКАД» 100% средств, собираемых с топливных акцизов, пойдут в региональные бюджеты 39,8 тыс. км дорог регионального значения будет отремонтировано 12,7 млн руб. будет стоить ремонт 1 км дороги

Направление — Дальний Восток 1·2020

10000 новых дорожных камер появится на дорогах

9300 приборов для проверки водителей раздадут инспекторам ГИБДД на 50% будет сокращено количество мест концентрации ДТП

городских перевозчиков из тени можно получать дополнительно до 300-400 млн в год, которые могут быть направлены, в том числе, на цели развития общественного транспорта. — Понятие смарт-сити — это стыковка между транспортным инфраструктурным проектом в городах и цифровизации не только собственно дорожно-транспортной системы, а цифровизации вообще городской среды в целом, — сказал президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин, подчеркнув правильность идеи связывания проектов городского общественного транспорта с проектами в области цифровизации. — Сегодняшние сбои в работе городского транспорта столицы связаны, в том числе, с тем, что система диспетчеризации управления не оцифрована, нет цифрового двойника. Транспортная проблема воспринимается как условия, недостаточно комфортные для населения. Поэтому проекты оцифровывать, безусловно, нам нужны интеллектуальные системы управления транспортом.

М — Мостостроение На совете главных инженеров, состоявшемся в дни работы специализированной выставки «Дорога-2019», заместитель начальника управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Росавтодора Павел Брюхов рассказал, что подведомственные Федеральному дорожному агентству ФКУ совместно с субъектами сформировали перечень искусственных сооружений и соответствующие программы дорожных работ. — По полученной от субъектов информации, предложения по включению в программы работ поступило на 2658 мостовых сооружений, из которых 1011 находятся в аварийном состоянии и 1647 — в предаварийном. Мы прекрасно понимаем, что имеются сооружения, где обеспечить комплексный визуальный или инструментальный осмотр не представляется возможным и требуется применение новых технологий, позволяющих комплексно произвести оценку технического состояния искусственных сооружений, — отметил Павел Брюхов. — В соответствии с паспортом национального проекта «БКАД» до 2024 года предусмотрена разработка и обновление не менее 130 стандартов и технических требований. В настоящее время в части нормативно-технического проектирования искусственных сооружений завершена разработка двух государственных национальных стандартов, уже введены в действие два ПНСТ. В 2020 году предусмотрена разработка ещё шести государственных национальных стандартов. Опытом использования структурированной системы мониторинга инженерных систем и конструкций как элемента управления транспортным переходом через Керченский пролив поделилась главный инженер ФКУ Упрдор «Тамань» Ольга Жук. Такая система обеспечивает информирование дежурно-диспетчерской службы объекта в режиме реального времени о возможности возникновения аварийных и чрезвычайных ситуаций. На «Транспортной неделе» — ежегодном деловом событии, включающем серию общероссийских и международных мероприятий по проблематике транспорта (ноябрь, Москва), заместитель руководителя Росавтодора Игорь Костюченко сообщил, Федеральное дорожное агентство представило на рассмотрение правительственной комиссии новый федеральный проект «Мосты и путепроводы», включающий два направления — восстановление аварийных и предаварийных искусственных сооружений и реконструкция и строительство путепроводов в местах пересечения с железнодорожными путями.

Н — Национальный проект — Центральное содержание нашего национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» — сделать дорожную стройку технологически принципиально другой: от диагностики до интеллектуальных систем управления транспортом. Через пять лет, с учётом того, что первый год завершён, важно получить инновационный, интеллектуальный, насыщенный лучшими мировыми практиками, самыми современными решениями дорожно-строительной комплекс, — подчеркнул заместитель председателя правительства Российской Федерации Максим Акимов. — Одна из наших приоритетных задач — к 2024 году добиться снижения смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в 3,5 раза по сравнению с 2017 годом. Для этого необходим комплексный подход: не просто отремонтировать дорогу, но и выполнить мероприятия, направленные на обеспечение безопасности дорожного движения, — подчеркнул генеральный директор Ассоциации «РАДОР» Игорь Старыгин. В ходе работы специализированной выставки «Дорога-2019» в Екатеринбурге начальник управления регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства Дмитрий Лаптев пояснял, что в 2019 году федеральная поддержка развития региональной сети автомобильных дорог из бюджета Росавтодора составила более 200 млрд рублей — в два раза больше, чем в 2018 году.

КС «ДС-ДВ» — В начале года сумма финансирования составляла 150 млрд рублей. После пересчёта федерального дорожного фонда, произведённого Минфином России при первой корректировке закона о бюджете, и восстановления остатков предыдущего года мы дополнительно получили около 40 млрд рублей. По решению Минтранса РФ эти средства были направлены в регионы. За счёт перераспределений по нацпроектам в течение года нам удалось дополнительно получить ещё 15 млрд рублей на реализацию капиталоёмких проектов по программе «Безопасные и качественные автомобильные дороги». — Необходимо смотреть на положительные практики, оценивать свои результаты — оглядываться назад и анализировать произошедшее, чтобы мы двигались вперёд, — отметил министр транспорта Российской Федерации Евгений Дитрих.

П — Проектное управление — Мы иногда понимаем инновации как ту или иную добавку в асфальтобетон, а на самом деле инновации должны быть и в сфере управления, — пояснял на круглом столе «Проектное управление как залог эффективной дорожной деятельности» президент ассоциации «Р.О.С.АСФАЛЬТ» Николай Быстров. — Вижу примеры, когда компании работают успешно, пока они маленькие, а когда подрастают, начинают «захлёбываться», потому что старые дедовские методы управления несовместимы с растущими объёмами. Начинается обратный процесс, спад. Поэтому тема, какими управленческими методами можно повысить эффективность работы организаций дорожного хозяйства, сегодня особенно важна. Об автоматизированной системе управления проектами (АСУП), которая успешно применяется и тиражируется в группе компаний, рассказал председатель совета директоров ОАО «Новосибирскавтодор» Дмитрий Пингасов. По его словам, задача автоматизации всех процессов предприятия, исключения «человеческого фактора» на всех этапах — от инициирования проекта до сдачи готового продукта заказчику — была поставлена ещё в 2008 году. Цель АСУП — сокращение издержек, рост качества и увеличение скорости бизнес-процессов. А в конечном итоге — повышение качества услуги, которую оказывает предприятие. — Есть вызовы современности: глобализация, цифровизация, трансформация и так далее, но за этим, по сути дела, скрывается рыночное давление, — сказал Дмитрий Пингасов. — Люди хотят получить услугу быстрее и качественнее. К нам эти пожелания приходят от заказчика. И совокупность требований только растёт. В инструментарии проектного управления мы видим резервы не только для своего функционирования, но и для развития. Что в этой системе самое главное? Чтобы данные о бизнес-процессе создания ценности — когда из материалов получается готовая дорога — находились в режиме онлайн и были точны. Например, учёт дорожно-строительных материалов, когда посредством виртуального склада контролируется работа машин — от

Дорожное строительство — Дальний Восток

Риски, перечисленные в описании нацпроекта «БКАД» Ухудшение экономической ситуации в стране Чрезмерная автомобилизация населения

загрузки на карьере до использования материала в конструкцию. По словам Дмитрия Пингасова, также эффективно, «без диспетчера и бумажек», система может работать и в других блоках: блоке управления персоналом, механизмами, при осуществлении строительного контроля и планирования. О применении BIM-технологий (Building Information Model) как инструменте проектного управления рассказал генеральный директор ООО «РосИнсталПроект» Денис Юминов. В его основе — информационная система управления проектами (ИСУП), люди — обученные и сертифицированные специалисты, методологические документы и регламенты работы. Есть несколько измерений объектом управления: от модели 3D — раннее выявление ошибок проектирования, определение факторов риска — до эксплуатационной модели 6D, отображающей фактический ход строительства, со сроками сдачи, объёмами ресурсов, фотографиями с площадки и так далее. Директор по исследованиям в области строительства и ЖКХ Высшей школы экономики Ирина Кузнецова подчеркнула, что BIM-моделирование будет жизнеспособно и затраты на него окупятся только тогда, когда оно станет инструментом управления всем проектом, от начала до конца. «Это самое важное. Когда люди приходят на объект и начинают в нём разбираться, это очень затратно. BIM-моделирование должно облегчать жизнь не только на проектной стадии, а именно на стадии всего жизненного цикла, потому что речь не просто об обслуживании, не просто о возобновлении ресурсов, а реально о предоставлении качественной услуги, которая должна прослеживаться с самого начала».

Р — Реестр

Отставание темпов развития дорожной сети от темпов автомобилизации Снижение среднего возраста водителя

Направление — Дальний Восток 1·2020

Недополучение регионами запланированных средств от акцизов на топливо

Рост цен на строительные материалы Рост цен на зарубежную дорожностроительную технику, не имеющую аналогов в России

Эффективность реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» прежде всего связана с обоснованным расширением применения новых технологий, конструкций, материалов при выполнении дорожных работ. Чуть больше месяца назад — 25 декабря 2019 года — в эксплуатацию был принят «Реестр новых и наилучших технологий, материалов и технологических решений повторного применения» (РННТ). Созданный Реестр — принципиально важный инструмент в обеспечении применения новых и наилучших технологий и материалов в реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Реестр будет актуализироваться на постоянной основе с привлечением ведущих экспертов и специалистов дорожного хозяйства. Информационная система, обеспечивающая ведение РННТ, размещена на www.rnnt.ru. Для получения доступа к системе необходимо заполнить заявку и пройти процедуру регистрации, после чего учётные данные будут высланы на указанный в заявке электронный адрес. Порядок регистрации, форма заявки и контактные данные службы технической поддержки также доступны на стартовой странице системы.

Я — Ясно сегодня Дорожная сеть страны — это транспортные пути, по которым с большим или меньшим комфортом «едет» экономика. Без развития этих путей невозможно добиться ожидаемого социального и экономического прогресса, транспортной связности, необходимой для устойчивости экономического роста и высокого качества жизни людей. Поэтому нет сомнений, что вопросы применения прогрессивных технологий в практике дорожного строительства, как и в любой сфере нашей жизни, всегда были и будут оставаться актуальными, тем более в переходные периоды трансформации. Любой прогресс — научный, технический, интеллектуальный или эмоциональный есть непрерывное движение, требующее смелости, а порой и рисков, а значит, и предельно жёсткого подхода к испытанию применяемых материалов, надёжности конструкций, контролю качества производства работ. В таком контексте «БКАД» становится не только инструментом отраслевой трансформации, которая на выходе даст стране безопасные и качественные автомобильные дороги. Национальный проект концентрирует усилия дорожников на повышении транзитного потенциала России, снятии инфраструктурных ограничений — тех самых «бутылочных горлышек», препятствующих гармоничному развитию грузовых и пассажирских логистических связей. Поэтому развитие опорного каркаса автомобильных дорог, включающего федеральные и региональные автодороги с их важнейшим межрегиональным значением, должно стать одним из основных направлений концентрации усилий государства. Надеемся, что предстоящий круглый стол поможет найти контактные точки в различных, иногда полярных позициях заказчиков, проектировщиков, подрядчиков, производителей и поставщиков строительных материалов, техники, оборудования, технологий, интеллектуальных систем и программного обеспечения — всех тех, чьи общие усилия должны в итоге с блеском решить задачи масштаба одной восьмой части Земли. Ольга Карпенко

КС «ДС-ДВ»

Кто построит мосты? Правительственная комиссия по транспорту утвердила программу приведения в нормативное состояние и строительства мостов, путепроводов и искусственных сооружений на автодорогах регионального, межмуниципального и местного значения до 2035 года. Планируется отремонтировать около 4,5 тысячи автомобильных мостов по всей стране. В общей сложности на эти цели потребуется более 1,12 трлн рублей.

ервая часть документа касается ремонта 3,9 тыс. аварийных мостов. На эти цели будет выделено 294 млрд руб. до 2024 г., ещё 80 млрд руб. планируется выделить в 20242035 годах. Предстоит строительство и реконструкция 486 путепроводов на пересечении с железнодорожными путями. Объём финансирования — 260 млрд руб. до 2024 г., ещё 85 млрд выделят в 2024-2035 годах Источниками финансирования станут межбюджетные трансферты — финансовая помощь Росавтодора субъектам Федерации, а также дополнительные доходы регионов. К 2024 г. региональные бюджеты начнут получать 100% всех собранных на их территории топливных акцизов (сегодня 58,2%). Третья часть программы — строительство новых автомобильных мостов в Пермском, Красноярском, Краснодарском краях, Ленинградской, Амурской, Архангельской, Ростовской, Новосибирской, Калининградской, Рязанской, Вологодской областях, Республиках Бурятия, Саха (Якутия), Мордовия и других регионах (всего 21 регион). Речь идёт о крупных проектах: мосте через р. Лену в Якутске (85 млрд руб.), через р. Обь в Новосибирске (37 млрд руб.) и через р. Зею в Благовещенске (19 млрд руб.). Многие из проектов уже есть в комплексном плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Предварительная общая стоимость всех мостов — 423 млрд руб., 144 млрд из этой суммы до 2024 г. обеспечит федеральный бюджет. Часть мостов построят на условиях ГЧП. На Дальнем Востоке в проект программы заявлено более 1000 мостов и путепроводов. В их числе строительство и реконструкция 40 автодорожных путепроводов в местах пересечения железнодорожных путей. В программу вошли проекты моста на о. Русский через о. Елена. Первый участок планируется построить в период с 2020 до 2025 гг. (ул. Казанская — о. Елены — о. Русский). — Всё, что мы предлагали внести, внесено, — отметил глава Минвостокразвития Александр Козлов, — практически все наши предложения учтены. Кроме того, обсуждались перечни участков автомобильных дорог, которые будут переданы субъектами в федеральную собственность. Так, к 2021 году сахалинская дорога Южно-Сахалинск — Оха будет передана в федеральную собственность. Также передадут дорогу «Союз» Благовещенск — Свободный — Циолковский в Амурской области и трассу в обход Читы (подъезд к п. Песчанка) в Забайкальском крае. Передача в федеральную собственность снизит нагрузку на бюджеты регионов. Значит, деньги они смогут потратить на иные дорожные объекты, которым необходим ремонт. Проблема восстановления аварийных мостов поднималась в мае 2019 года на совещании в Астраханской области. Глава Минтранса Евгений Дитрих заявил тогда о «серьёзном износе мостовых сооружений» во многих регионах. В июле глава Бурятии Алексей Цыденов на Госсовете говорил о необходимости выделения 292 млрд рублей на ремонт 3,5 тысячи ветхих мостов. Правительству было поручено разработать программу ремонта объектов, определив источники финансирования. В 2020 году будет идти подготовка к реализации программы, в частности, необходимо будет вносить коррективы в национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Строительные и ремонтные работы начнутся в 2021 году. Генеральный директор Российской ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами Игорь Старыгин объяснил, что для начала необходимо будет провести детальное обследование и диагностику всех мостов. По его словам, по итогам обследования станет ясно, где достаточно только поменять асфальт, а где нужна полная реконструкция. Не исключено, что цифра «3,9 тысячи» после обследования изменится. Только тогда можно будет приступить к подготовке проектно-сметной документации и искать подрядчиков. Ирина Ковалёва

Большая часть объектов, указанных в правительственном перечне, расположена в небольших муниципалитетах, где нет специалистов и компаний, способных работать с мостами. «Даже если обеспечить муниципалитеты финансированием, качественно отремонтировать мост они просто не смогут, — отметил глава содружества дорожных экспертов «СоюзДорНИИ» Андрей Семянихин, — нужно передавать объекты на федеральный уровень Росавтодору».

VIATOP 66® и VIATOP Premium® • стабилизирующие добавки №1 в России и в мире для производства ЩМА • российское производство на немецком оборудовании и по немецким стандартам • основной компонент – экологически безопасные натуральные волокна из целлюлозы • отличная эффективность и стабилизирующий эффект • быстрое и равномерное распределение волокон в смесителе • максимальная производительность АБЗ благодаря отсутствию дополнительного сухого смешивания • высочайшие стандарты качества добавок VIATOP ® обеспечивают неизменно высокое качество ЩМА

Товар всегда в наличии на складе во Владивостоке

« РФ, 115280, Москва ул. Ленинская слобода, д. 19, стр. 1

« Тел.: +7 495 276 13 29 Факс: +7 495 276 06 41

Алгоритм надёжности

Направление — Дальний Восток 1·2020

езусловно, мосты, выдержавшие испытание временем и до наших дней относительно не изменившие своего внешнего вида, были рассчитаны и построены по какойто суперэффективной, возможно, давно утраченной методике своего времени. Всё более прогрессивные мостостроительные технологии создаются и применяются и в современном мире. Новейшие инструменты проектирования и расчёта позволяют воплощать самые невероятные инженерные решения, сводить к минимуму сроки строительства и вероятность возникновения каких-либо коллизий в процессе производства.

Просчитать возможные риски По мнению директора одной из компаний — лидеров российского мостостроения ТФ «Мостоотряд-36» АО «Мостострой-11» Андрея Лазарева, долгий срок службы мостового сооружения обеспечивает применение высокотехнологичных материалов, конструкций, точные технологии сборки, а также программные методы управления производством, которые позволяют исключить риски, связанные, в том числе, и с человеческим фактором. — Систему управления строительными проектами Spider Project мы используем последние семь лет, и она отлично себя зарекомендовала, — говорит Андрей Николаевич. — Этот проектный продукт позволяет спланировать деятельность всех подразделений компании: финансовую и проектную деятельность, поставку строительных материалов, рассчитать людские и технические ресурсы, отследить все этапы процесса строительства. Spider Project выполняет управление производством на каждом его этапе и даёт возможность быстро реагировать на возникающие риски. Специалисты вносят сведения в общую базу данных, которые программа анализирует и обобщает. В итоге руководители направлений имеют актуальную информацию и при необходимости своевременно вносят нужные корректировки. Программа упрощает ведение отчётности, даёт возможность с высоким качеством выполнить поставленные задачи, соблюсти контрактные сроки с привязкой к климатическим условиям в регионах базирования. К примеру, на Дальнем Востоке в июлеавгусте велика вероятность осадков, поэтому на этот период

Во все времена к надёжности конструкций мостовых сооружений предъявлялись жёсткие требования. Истории известны примеры мостов, построенных ещё древними римлянами, и по сей день несущих рабочие нагрузки. К сожалению, в наше время мы нередко сталкиваемся с тем, что искусственные сооружения разрушаются, не сумев пережить несколько десятилетий...

работы на мостовом полотне, гидроизоляционные работы не планируются. На это время специалисты могут быть передислоцированы на объекты в другие регионы. Программное проектирование делает производство более гибким. В 2019 году «Мостострой-11» запустил пилотный проект с применением ВIМ-моделирования на объекте строительства мостового перехода через реку Пур в Ямало-Ненецком автономном округе. Это принципиально иной подход к возведению и управлению жизненным циклом объекта, включая его экономическую составляющую. На каждой стадии процесса ВIМ-моделирования мы имеем актуальную информационную модель, которая отражает актуальную информации о мостовом сооружении. Модель наполняется информацией о ходе строительства. Такая методика уменьшает документооборот, упрощает контроль и повышает эффективность работы всех задействованных в реализации проекта служб компании. Кроме того, такая технология позволяет в более далёкой перспективе спрогнозировать финансовые результаты и с высокой точностью выбрать технологию реализации проекта, просчитать возможные риски.

В эффективном диалоге Для запуска в эксплуатацию современного надёжного мостового сооружения необходим грамотно разработанный проект, а также профессиональный подход к вопросу его реализации. — Пожалуй, самая актуальная сегодня проблема в российском мостостроении — нехватка качественных проектов, — рассказывает Андрей Николаевич. — В достаточно большом количестве современных проектных разработок, получивших согласование экспертизы, заложены неэффективные механизмы монтажа пролётных строений, устройства свайных конструкций, котлованов и вспомогательных сооружений, применяемые ещё в советское время, что сильно тормозит процесс строительства. Образно говоря, нам, современным строителям, работающим в эпоху прогрессивных цифровых технологий, предлагают обратиться в музей за «раритетными экспонатами». Не могу сказать, что это недопустимо, но есть ли в этом необходимость, когда имеются более эффективные технологии использования вспомогательных средств.

КС «ДС-ДВ» На объектах «Мостострой-11» применяется несъёмная стеклофибробетонная опалубка. Конструкции из стеклофибробетона устойчивы к химической агрессии, что очень важно в городских условиях с повышенным загрязнением окружающей среды, чрезвычайно долговечны и устойчивы к солевым растворам. Применение несъёмной опалубки обеспечивает оперативное выполнение работ с меньшими трудозатратами, улучшает характеристики самого мостового сооружения, привносит архитектурную составляющую. При строительстве мостового сооружений над водоёмами, железнодорожными или другими транспортными коммуникациями обеспечивает безопасное движение под мостом, а также гарантирует безопасность строителям. Планируем применять СФБ-опалубки в дальнейшем, чтобы убедительно показать заказчику, что такая технология эффективна, удобна, эстетична и экологична. Кроме того, изготовить такую опалубку можно на небольшом бетонном заводе, даже на базе участка строительства. На строительстве мостового перехода через реку Артёмовку предусмотрено возведение временного железнодорожного моста для сооружения опор и пролётных строений. Спрашивается: почему железнодорожный? Приступая к реализации этого проекта, мы по традиции изучили транспортно-логистическую ситуацию в регионе строительства. На существующей дороге Владивосток — Находка мосты имеют ограничения по нагрузке, в любой момент могут возникнуть проблемы с транспортировкой необходимых стройматериалов. Был предложен и построен рабочий автомобильный мост протяжённостью 362 погонных метра, который послужил нам надёжной опорой и уже успел принести пользу приморцам. В период сезонных ограничений транспортных нагрузок на трассе по временному мосту было запущено движение автомобилей для поставки материалов на строительство ССК «Звезда». Для того чтобы мосты возводились на века, нам всем необходимо кардинально изменить подходы, взгляды и отношение к самому процессу на всех этапах - проектирования, строительства, эксплуатации. Применение контрактов жизненного цикла позволит увеличить срок «жизни» транспортных сооружений. Заказчик определяет технические характеристики объекта, предполагаемый исполнитель (имеющий опыт строительства подобных объектов, качественный персонал, машины и механизмы) выполняет работы по проектированию, строительству с соблюдением критериев безопасности и качества. При этом технические и технологические решения должны определяться в диалоге: проектировщик — строитель — эксплуатирующая организация. Проектированием мостовых сооружений должны заниматься исключительно

компании, имеющие богатый опыт строительства сложных, уникальных и нестандартных объектов, тогда они станут внедрять в проекты эффективные современные технологии.

Для нарастающих транспортных потоков В 2017 году в Тюмени было создано совместное российскогерманское предприятие ООО «Маурер-Мостострой-11» по производству деформационных швов с применением комплектующих и технологии немецкой фирмы Maurer. Компания осуществляет производство деформационных швов марок D-50, D-80, D-100, D-160, D-240, DS-160, DS-240, DB-80E, DB-100E. Собственными силами выпущено более 4500 погонных метров деформационных швов различных типов конструкций. Сотрудники компании ООО «Маурер-Мостострой-11» прошли обучение в головном предприятии фирмы MAURER SE в Мюнхене и осуществляют разработку конструкторской документации, а также монтаж и шеф-монтаж деформационных швов Maurer всех систем. Материалы, используемые в изготовлении конструкций деформационных швов, производятся на заводе MAURER SE в Мюнхене. В процессе изготовления конструкции подвергаются всестороннему пооперационному контролю. Деформационный шов — конструкция, перекрывающая зазор между пролетными строениями, обеспечивающая свободное перемещение пролетного строения, комфорт перемещения по мостовому полотну, а также защиту мостового сооружения от атмосферных осадков. Конструкция деформационного шва зависит от величины линейных и угловых перемещений, которые в первую очередь определяются величиной пролета. На сегодняшний день деформационные швы — один из самых ответственных элементов моста, от надежности работы которого зависит работоспособность и долговечность всего мостового сооружения. Установлено, что неисправности деформационных швов могут приводить к существенным повреждениям конструкций моста: пролетных строений, опор, опорных частей, подферменников, фундаментов опор, мостового полотна, словом, всех основных элементов мостового сооружения. Деформационные швы Maurer отличаются высокой ремонтопригодностью, так как позволяют в минимальные сроки — в зависимости от объёма ремонтных работ — восстановить шов, а это крайне важно в условиях высокоинтенсивного движения автотранспорта. Мостовое сооружение с применением деформационного шва Maurer прослужит не один десяток лет, помогая справиться с нарастающим транспортным потоком. Ольга Карпенко

Дорожное строительство — Дальний Восток

Опора для развития северной земли

Направление — Дальний Восток 1·2020

остроено два участка автомобильных дорог общей протяжённостью 22,4 км в Мегино-Кангаласском и Горном улусах. По национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в 20192020 годах предусмотрено строительство участков автомобильных дорог «Кобяй», «Алдан», «Абалах» — всего пять объектов, два из которых были сданы в эксплуатацию в 2019 году.

Обеспечение транспортной доступности самого крупного по площади российского региона — более трёх миллионов квадратных километров — остаётся одной из наиболее актуальных задач для якутских дорожников. В 2019 году планы ГКУ «Управление автомобильных дорог Республики Саха (Якутия)» по вводу в эксплуатацию объектов выполнены в полном объёме.

Семён Филиппов, генеральный директор ГКУ «Управление автомобильных дорог РС(Я)» — Объекты завершены, получены заключения о соответствии техническим регламентам от Управления государственного строительного надзора РС(Я), ожидается получение разрешения на ввод объекта в эксплуатацию от Управления архитектуры и градостроительства при Главе Республики Саха (Якутия). Введён в эксплуатацию участок автомобильной дороге «Абалах» протяжённостью 9,3 км. В будущем дорога должна соединить МегиноКангаласский и Чурапчинский районы с выходом на федеральную дорогу «Колыма». Объект финансировался по ФЦП «Устойчивое развитие сельских территорий». Сдан в эксплуатацию объект на автодороге «Кобяй» протяжённостью 13,1 км. Строительство этой транспортной артерии обеспечит круглогодичную связь села Кобяй с центральными районами Якутии и выход на федеральную дорогу «Вилюй». Приоритетными направлениями в дорожном строительстве соответственно со стратегией дальнейшего развития республики отмечены автомобильные дороги «Кобяй», «Алдан», «Абалах». По поручению Главы Якутии необходимо завершить строительство участка автомобильной дороги до села Кобяй в 2020 году. Грунтовый разрыв на дороге «Кобяй» сегодня составляет 25,6 км. Предстоит построить мостовой переход через реку Тюгюэене длиной 106,99 погонных метра на границе Горного и Кобяйского районов. В настоящее время на дороге «Кобяй» строится три объекта общей протяжённостью 25,6 км с вводом в 2020 году. Также ведётся строительство автомобильной дороги «Алдан» со стороны посёлка Джебарики-Хая протяжённостью 3,8 км, реконструкция мостового перехода через реку Бере км 65+212 автомобильной дороги «Бетюн» в Амгинском районе, моста через реку Тирех-Юрях на км 22+386 автомобильной дороги «Оймякон» в Оймяконском районе и мостового перехода через ручей на км 56+349 дороги «Анабар» в Мирнинском районе. Ведётся строительство мостового перехода через реку Аргахтаах на км 245+560 автомобильной дороги «Анабар». Все эти объекты будут сданы в эксплуатацию в 2020 году. Начало строительству дорожно-ремонтных пунктов в арктической зоне было положено в 2015 году. За прошедшее время построены дорожно-ремонтные пункты (ДРП) в селе Хону Момского района, посёлках Белая Гора Анабарского района, Чокурдах Аллаиховского района и Зырянка Верхнеколымского района. В 2019 году было начато строительство ДРП в г. Среднеколымске и в селе Сасыр Момского района. Ввод в эксплуатацию запланирован на 2020 год. По национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в 2020-2022 годах предусмотрена реконструкция автомобильных дорог «Умнас» на участке км 11+868 — км 28+000 и «Нам» на участке км 7+937 — км 21+430. В планах ГКУ «Управление автомобильных дорог Республики Саха (Якутия)» до 2024 года построить и реконструировать аварийные мостовые переходы через реки Менкюле на автодороге «Яна» в Томпонском районе и Аллах-Юнь на дороге «Амга» в Усть-Майском районе. Продолжится строительство региональных автомобильных дорог «Умнас» до села Тумул Хангаласского района, «Абалах» до Бютейдяха, «Бетюн» на участке Сулгаччы — Мындагай и «Алдан» от федеральной трассы «Лена» до посёлка Джебарики-Хая. Подготовила Ирина Ковалёва

Дробильно-сортировочное оборудование для надёжной работы Непрерывный поиск оптимальных решений, стремление обеспечить рентабельность бизнеса заказчика лежит в основе работы финского машиностроительного концерна Metso, обладающего колоссальным объёмом накопленных технологических знаний и объединяющего преданных делу профессионалов по всему миру.

дин из ведущих мировых производителей специализированного оборудования — дробилок и грохотов — машиностроительный концерн Metso предоставляет технологические решения для горнодобывающей, нефтегазовой, целлюлозно-бумажной отраслей, производства нерудных материалов и переработки вторичного сырья. Штат компании насчитывает около 12 000 профессионалов в более чем 50 странах мира. Международная сеть представительств компании — это более 70 сервисных центров, 10 дистрибьюторских центров и 20 региональных складских объектов. Более тысячи единиц оборудования Metso работает в России в различных отраслях промышленности, около половины из них — в Сибири и на Дальнем Востоке. Филиалы и дилеры Metso есть в более чем 30 городах нашей страны, что сводит к минимуму время реагирования на запросы заказчиков и сроки поставок. Для подбора необходимого оборудования заказчик всегда может связаться с высококлассными специалистами и точно определить тип, модель и комплектацию в соответствии с условиями эксплуатации. Среди предприятий, использующих оборудование Metso для производства щебня, ООО «Дорожник», ИП «Суховерхов», ООО «Сахаресурс», ООО «РСУ», ООО «ПМК Биробиджанводстрой», ООО «Верх-Катунская дробильно-сортировочная фабрика», АО «Новосибирское карьероуправление», ООО «Усть-Каменский карьер», АО «Новые дороги», АО «КрайДЭО» и многие другие компании.

Metso производит самый большой модельный ряд дробилок с 1921 года

Крупным планом

Особенности и опыт применения дробилок и грохотов Metso при производстве щебня Дробилки и грохоты, выпускаемые компанией, спроектированы для долговечной работы с самыми сложными материалами. Metso — единственный производитель конусных дробилок, а именно конусных дробилок трёх конструкций: Nordberg® GP, Nordberg® HP и Nordberg® МХ. Это позволяет подобрать наиболее подходящее решение в зависимости от материала и требований заказчика: • станины щековых дробилок Nordberg® серии С произведены без использования сварки, исключительно посредством болтов и штифтов, так как несварная конструкция позволяет избежать концентрации напряжений в местах сварки, обеспечить превосходную надёжность и получать более высокую степень дробления; • роторные дробилки Nordberg® серии NР имеют уникальную систему крепления молотков, обеспечивающую высокую степень надёжности дробящего инструмента, и демонстрируют непревзойдённые результаты на крупном, среднем и мелком дроблении, а также на переработке вторичного сырья; • центробежные дробилки с вертикальным валом типа BARMAC® отличаются уникальным сочетанием прочной конструкции ротора, износостойких материалов и конфигурации камеры дробления и доказывают эффективность работы, демонстрируя высокую производительность, качество продукта и значительное снижение затрат на эксплуатацию и замену изнашиваемых деталей. Metso производит грохоты трёх основных типов: наклонные типа CVB, горизонтальные типа ES, многонаклонные типа TS, подбор которых осуществляется исходя из условий пользователя. Эти грохоты отличает исполнение на болтовых соединениях без применения сварки, прочная конструкция рамы деки, использование модульных вибраторов серии MV со сдвоенными подшипниками.

Дробилки и грохоты Lokotrack® Наибольшую популярность в мире по праву приобрели гусеничные дробилки и грохоты Lokotrack®. Ещё в далёком 1985 году корпорация Metso первой в мире произвела гусеничную дробильную установку, получившую название Lokotrack®. По сей день эти установки остаются флагманами в своём сегменте. Всего Metso производит 33 серийные модели гусеничных установок, и это не считая установок, которые разрабатываются по индивидуальным заказам. Наиболее популярны среди них щековые дробилки Lokotrack LT106, конусные дробилки Lokotrack LT200НР, роторные дробилки Lokotrack LT1213, а также грохоты: первичные типа Lokotrack ST2.8 и вторичные типа Lokotrack ST4.8. Отличительная особенность установок Lokotrack® — рамы специального, в том числе и коробчатого, сечения. Они сложнее в изготовлении, чем большинство рам других производителей, но легче по весу и лучше переносят нагрузки, возникающие при дроблении и грохочении. Благодаря этому рамы Lokotrack® более долговечны. До сих пор на производственных площадках можно встретить работающие установки Lokotrack® производства прошлого века. Техника Metso Lokotrack® оснащена IC-системой — интеллектуальной системой управления с помощью PLC (ПЛК) — программируемого логистического контроллера. При необходимости мобильные дробилки и грохоты объединяются электрическими кабелями в один автоматизированный дробильно-сортировочный завод (ДСЗ) и в процессе работы они подстраиваются друг под друга. Конусная дробилка GP220, установленная взамен КСД-1750

Мобильная установка Lokotrack® Urban LT96TM измельчает отходы от сноса, металл отделяется с помощью магнитного сепаратора

Специальные захваты для быстрой и безопасной замены броней щёковой дробилки серии C

Крупным планом Основная идея системы автоматизации — непрерывный контроль нагрузок на элементы установок и уровня их заполнения. Благодаря наличию такой системы автоматизации при работе на Lokotrack® заказчик получает целый ряд неоспоримых преимуществ: • производительность ДСЗ в совокупности с особенностями дробилок и грохотов и их надёжностью выше на 20%; • потребление топлива у ДСЗ в совокупности с особенностями гидросистем Metso меньше на 10-15%; • износ бронёй более равномерный, их срок службы больше; • в случае появления неисправности ДСЗ она отображается на дисплее IC-системы, исключая тем самым необходимость проведения обследования ДСЗ для обнаружения причины поломки и, соответственно, повышая коэффициент использования завода Lokotrack®; • низкие затраты на персонал. Всё более доступными становятся колёсные дробилки и грохоты серии NW. Первые подобные установки были поставлены в Россию в 2000 годах. В то время они изготавливались исключительно по индивидуальному заказу, а сегодня, в результате интенсивного развития собственных производств Metso, колёсные щековые дробильно-сортировочные установки NW106, а также конусные NW220GPD и ударные с вертикальным валом NW7150D уверенно стали «складскими» установками. Их отличает: • небольшие временные сроки монтажа, запуск и перемещение оборудования между объектами; • опциональная доступность устройства промывки материала; • оптимизированное потребление энергии; • обычная производительность на 30% выше, чем на оборудовании подобного типа других производителей; • оптимальная синхронизация установок благодаря новой системе автоматизации Metso IC.

Целый век развития и инноваций ДСО Metso 1921 год — одна из первых в мире мобильных дробильных установок была сделана на заводе Lokomo в первой четверти прошлого века. Она включала в себя щековую дробилку и барабанный грохот на колесах

2020 год — щековая дробильно-сортировочная установка на гусеницах Lokotrack LT106 — самая популярная в мире дробилка Metso

КС «ДС-ДВ»

Metso для российского рынка За годы присутствия на российском рынке накоплен большой опыт применения оборудования Metso по целому ряду различных направлений. Подрядные работы по производству щебня для ГОКов и нефтегазовых месторождений. В этом направлении чаще всего требуются щебни для отсыпки дорог, площадок, бетонных смесей и обратной засыпки. Для их получения успешно себя зарекомендовали гусеничные дробилки и грохоты Lokotrack®, позволяющие в короткие сроки начать производство инертных строительных материалов, выполнить необходимые объёмы и передислоцироваться. В случае больших объёмов подрядных работ возможно применение колёсных дробильно-сортировочных установок NW. Разработка щебёночных карьеров. В зависимости от условий карьера возможно применение всех типов оборудования Metso и их комбинаций. Гусеничные дробилки и грохоты Lokotrack® используют либо в качестве всей линейки по производству щебня, либо в качестве установки первичной переработки. Для ПГС-карьеров — мобильные грохоты ST, для скальных карьеров — щековые дробилки LTЮ, для средних карьеров наиболее эффективно использование колёсных трёхстадийных заводов NW. Стационарные единичные дробилки и грохоты Metso давно снискали популярность, а в последнее время им всё чаще и охотнее находят применение при модернизации и расширении существующих дробильно-сортировочных комплексов, установок и фабрик для замены старого оборудования других производителей, особенно для третьей и четвёртой стадий переработки. Производство кубовидного щебня из привозного материала на площадках АБЗ. Для таких целей более всего подходят колёсные двухстадийные заводы NW на базе конусной дробилки GP и ударной дробилки Barmac, позволяющие производить щебень для асфальтобетонов, в том числе и кубовидные щебни узких фракций по новому ГОСТ. В некоторых случаях используют мобильные грохоты ST для контрольного грохочения имеющегося некондиционного щебня. Рециклинг строительных отходов — ЖБИ, бетон, асфальтобетон, кирпичный бой. Для рециклинга строительных отходов чаще всего используются специальные гусеничные установки Urban Lokotrack, оснащённые оборудованием для шумо- и пылеподавления, а также магнитными сепараторами. Следует добавить, что с 2019 года в России начала работать программа по обращению с твёрдыми бытовыми отходами (ТБО), и это направление активно развивается.

Превзойти ожидания

Камиль Шамшетдинов, старший менеджер по продажам ГК «КОРРУС»

Направление — Дальний Восток 1·2020

Весомую лепту в продвижении продукции Metso на российском рынке строительной техники вносит официальный представитель производителя в нашей стране — Группа компаний «КОРРУС». В 2019 году холдинг достиг лидирующей позиции по объемам продаж среди дилеров в России и СНГ и занял четвертое место в мире по продажам капитального оборудования. — Прямые и долговременные отношения с одним из ведущих мировых производителей техники дают нам возможность осуществить поставку оборудования в необходимые для заказчика сроки, а обширная филиальная сеть в России позволяет быстро и оперативно реагировать на потребности клиента, — говорит старший менеджер по продажам ГК «КОРРУС» Камиль Шамшетдинов. — Ассортимент оборудования подобран таким образом, чтобы максимально полно удовлетворить потребности строительных компаний в качественном оборудовании для выполнения производственных задач. Предлагаемая техника позволяет решать комплексные задачи по возведению объектов самой различной сложности. Для заказчика компании покупка техники — это серьёзные капитальные инвестиции в бизнес, поэтому техника должна всегда находиться в исправном состоянии. Даже один день простоя по причине отсутствия нужных запчастей способен нанести серьёзный финансовый ущерб компании. Мы обеспечиваем оперативную поставку комплектующих и запасных частей, расходных материалов для всех моделей продаваемого оборудования и техники, а также предоставляем гарантию на них. Оригинальные запасные и расходные части Metso отличает высокое качество, их использование продлеваетт срок эксплуатации оборудования. Специалисты отдела запасных частей всегда помогут подобрать необходимую деталь, и оперативно произвести доставку, а сервисные инженеры компании обеспечат установку и наладку в максимально сжатые сроки. Мы стараемся не только оправдать, но превзойти ожидания наших самых требовательных заказчиков. Возможность предоставить в аренду необходимое оборудование на период производства работ — весомое рыночное преимущество группы компаний «КОРРУС».

Крупным планом

Быть рядом с клиентом ГК «КОРРУС» целенаправленно расширяет ассортимент предлагаемой техники и технологий, специалисты компании проводят мастер-классы и обучающие семинары для повышения квалификации сотрудников и представителей заказчика. К каждому клиенту здесь выработан индивидуальный подход. — В ГК «КОРРУС» работает 125 высококвалифицированных профессионалов. Каждый год каждый из нас без исключения проходит профессиональную переподготовку, дополнительное обучение, — продолжает Камиль Дамирович. — Мы всячески создаём комфортные условия для наших заказчиков, предлагаем варианты услуг: отсрочка платежа, сдача оборудования в аренду или финансовый лизинг, стараемся стать не просто компанией, которая что-то продаёт, а надежными партнёрами. Наши заказчики хорошо знают, что всегда и в любое время могут обратиться к нам как за поставкой оборудования, так и его сервисным обслуживанием. Хотелось бы так же отметить, что в 2019 году ГК «КОРРУС» получила награду «Best Service performance» за особый вклад в развитие сервиса и продаж запасных частей Metso. Случается, что у нашего партнера неожиданно появляется крупный заказ. Естественно, необходимо дополнительное техническое оснащение, но финансово компания-партнёр не имеет возможности выкупить всё и сразу. Мы всегда принимаем во внимание такие обстоятельства, предоставляем рассрочку. Учитываем и то, что в каждой компании, в каждой сфере деятельности есть своя цикличность. Есть товары сезонные, а есть долгосрочные, например, асфальтобетонные заводы, которые могут исправно служить многие годы. Наши специалисты точно знают, что и когда приобрела у нас та или иная строительная компания, и без надобности не будут беспокоить клиента, навязывая технику или оборудование ради получения прибыли здесь и сейчас. В последние годы практикуем организацию обучающих занятий и семинаров для наших партнёров и с удовольствием развиваем это интереснейшее направление. Рассказываем о появившихся новых технологиях, новом оборудовании в сфере строительства на примере зарубежных коллег. Такие обучающие события информируют партнёров о последних тенденциях в отрасли и одновременно способствуют нашему обоюдному развитию.

ГК «КОРРУС» гарантирует — Учитывая растущую тенденцию применения высоких технологий в сфере машиностроения, практически ключевую роль мы отводим развитию сервиса. Сервисные инженеры проходят ежегодное обучение на заводах — производителях техники и оборудования. В местах базирования филиалов обустроены открытые площадки для крупногабаритных узлов и механизмов, тёплые складские помещения. Оборудование и запасные части хранятся в строгом соответствии с требованиями производителей. Всё это позволяет нам сокращать сроки поставок и снижать ремонтные издержки для наших партнёров. Запчасти для дорожной техники — это основа, без которой невозможно обойтись. Даже если максимально аккуратно пользоваться техникой, у неё всё равно есть свой срок службы, после которого может потребоваться замена каких-либо элементов. Надёжную работу, высокую техническую готовность оборудования Metso обеспечивают оригинальные запасные части, которые изготавливаются по специальным проектным параметрам с использованием высококачественных материалов, инструментов и технологий. Применение оригинальных запасных частей обеспечивает оптимальные рабочие характеристики и заметное снижение эксплуатационных расходов. На основании долгосрочных взаимных обязательств наши заказчики могут пользоваться привилегированным доступом к самым важным запасным и изнашиваемым частям. В зависимости от производственных требований заказчика возможна поставка различных камер дробления и футеровок в специальном исполнении. Такая возможность включена в программу непрерывного улучшения продукции Metso, так как требования к характеристикам конечного продукта или рабочего процесса заказчика могут отличаться от стандартных параметров. В соответствии с потребностями клиента мы помогаем достичь продления срока службы изнашиваемых частей, повышения производительности, улучшения гранулометрического состава продукта или минимизирования простоев, связанных с заменой футеровок. Мы знаем, как помочь заказчику достичь лучших производственных показателей, максимальной технической готовности и надёжной работы оборудования, а также повышения уровня безопасности и эффективности планового технического обслуживания. Применяя знания, накопленные за многие годы работы, мы можем отремонтировать повреждённое оборудование до состояния «как новое», а также восстановить изношенное оборудование до отличного рабочего состояния. Подготовила Ольга Карпенко

Ваш персональный менеджер Камиль Шамшетдинов +7-916-688-42-99 kamil@korrus.ru www.korrus.ru

WWW.UCGRUS.COM 8-800-777-5325

Компания «ЮСИДЖИ» - крупнейший комплексный поставщик добавок и материалов для дорожного строительства на российском рынке БУТАДИЕН-СТИРОЛЬНЫЕ ТЕРМОЭЛАСТОПЛАСТЫ (СБС-ПОЛИМЕРЫ) БУТАДИЕН-СТИРОЛЬНЫЕ ЛАТЕКСЫ СТАБИЛИЗИРУЮЩИЕ ДОБАВКИ ДЛЯ ЩМА АДГЕЗИОННЫЕ ДОБАВКИ И ЭМУЛЬГАТОРЫ ПЛАСТИФИКАТОРЫ БАРЬЕРНЫЕ И ПЕШЕХОДНЫЕ ОГРАЖДЕНИЯ, ОПОРЫ, ЭКРАНЫ, ПЕРЕХОДЫ ПОЛИМЕРНО-БИТУМНЫЕ МАСТИКИ И ГЕРМЕТИКИ ГЕОСИНТЕТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА

Офисы:

Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Тольятти, Екатеринбург, Краснодар

Склады:

Наши партнеры:

Москва, Санкт-Петербург, Смоленск, Новосибирск, Владивосток, Краснодар, Тольятти

Армидон

Дорожное строительство — Дальний Восток

Старый новый ГОСТ

В новом году нас ждёт появление новой редакции ГОСТ Р 52575-2006 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы для дорожной разметки. Технические требования». Соответствующее решение принято Федеральным дорожным агентством, и работы по редактированию стандарта в полном разгаре.

Направление — Дальний Восток 1·2020

сполнители работ обратились к самым заинтересованным в качестве готовящегося документа сторонам — подрядчикам по нанесению дорожной разметки и производителям дорожно-разметочных материалов с предложением поделиться собственным видением необходимых изменений и дать разработчикам практические рекомендации. Такие предложения есть и у коллектива Группы компаний «Технопласт», много лет занимающейся производством дорожноразметочных материалов и нанесением дорожной разметки — президента ГК «Технопласт» Сергея Возного, главного технолога ООО «Технопласт» Филиппа Конова, генерального директора ООО ПХ «Технопласт» Владислава Рабенау.

Определимся в терминах Не отвлекаясь на чисто технические вопросы и предложения по изменению формулировок отдельных положений ГОСТа, которые мы в рабочем порядке передадим разработчикам стандарта, сосредоточим внимание на принципиальном аспекте, который, как нам представляется, определяет как судьбу самого ГОСТа, так и качество разметки на наших дорогах. Речь идёт о так называемых классах разметочных материалов. Пункт 3.1.5 действующего ГОСТа устанавливает, что класс разметочных материалов — это «характеристика материала для разметки дорог, определяющая его свойства по нормируемому параметру». Безусловно, когда совокупность возможных значений той или иной технической характеристики продукта категорирована и подразделена на классы, это удобно, так как избавляет потребителя от необходимости сравнивать точные значения характеристики при выборе материала или изготовителя. Достаточно взглянуть на обозначение класса, чтобы понять, что продукт с индексом 1 лучше по этой характеристике, чем продукт с индексом 2. Как в магазине: покупатель точно знает, что товар первого сорта по своим потребительским

свойствам всегда лучше товара второго сорта или, по крайней мере, таковым должен быть. Но это лишь в том случае, когда качество товара нужно сравнить по одной характеристике. А когда таких характеристик семь, как в ГОСТ Р 52575-2006 для эмали, а для пластиков четыре, не считая координат цветности? И по каждой характеристике существует от двух до четырёх классов. Перечислим их для наглядности.

Для эмалей: • коэффициент яркости —два класса; • плотность — три класса; • вязкость — три класса; • степень перетира — два класса; • содержание нелетучих — три класса; • время высыхания — шесть классов; • адгезия к стеклу — три класса. Итого, возможны 2*3*3*2*3*6*3 = 1944 различных комбинаций классов, характеризующих качество эмалей, полностью соответствующих требованиям настоящего ГОСТа. Для пластиков: • коэффициент яркости — два класса; • плотность — три класса; • температура размягчения — три класса; • время отверждения — три класса. Итого возможны 2*3*3*3 = 54 различных комбинации, описывающие качество термопластиков, и 2*3*3 = 18 комбинаций для холодных пластиков (отсутствует множитель «температура размягчения»), характеризующих качество пластиков, также полностью соответствующих требованиям ГОСТа. Каким образом из такого количества вариантов выбрать материал, обладающий действительно высоким качеством, соответствующий условиям, в которых потребитель предполагает

КС «ДС-ДВ»

Взгляд под углом безопасности Назначение ГОСТ Р 52575-2006 в том, чтобы добиться применения на российских дорогах только качественных разметочных материалов. Но качественные материалы — это не самоцель, а лишь один из инструментов решения главной, глобальной задачи — обеспечения безопасности дорожного движения! Для того чтобы стандарт в максимальной степени способствовал её решению, в стандарте следует выделить именно те характеристики материалов, которые прямым образом влияют на безопасность дорожного движения. И отказаться от излишней регламентации тех параметров, которые носят чисто технологический характер и прямым образом никак не влияют на безопасность дорожного движения. Предоставить производителям самим решать, какими будут эти параметры, исходя из конкретных условий производства, технологического регламента, понимания, какой должна быть себестоимость продукции и рентабельность производства. Но в пределах допусков, установленных стандартом на эти параметры. Именно под этим углом мы и рассмотрим характеристики, классифицированные в ГОСТ Р 52575-2006, и их влияние на безопасность дорожного движения.

Адгезия к стеклу (АС). Опосредованно, через функциональную долговечность разметки, АС влияет и на безопасность дорожного движения, значит, классификацию по этому параметру имеет смысл сохранить. (Возможно, правильно было бы установить требования по адгезии не к стеклу, а к асфальтобетону и цементобетону. Но процесс выбора согласования состава эталонных дорожных покрытий, по которым и будет определяться адгезия, потребует времени намного большего, чем сроки, установленные для редактирования ГОСТа. А потому об этом уже сейчас можно задуматься, но само внедрение или невнедрение в стандарт такого требования отложить до лучших времён.) Коэффициент яркости (В). От этой характеристики зависит видимость разметки, а это значит, что она самым прямым образом влияет на безопасность движения.

Время высыхания (ВВ) для эмалей и время полимеризации (ВТ) для пластиков. От него зависит на какой срок потребуется перекрыть дорожное движение для нанесения разметки, а значит, и безопасность автомобильного движения в период проведения работ. Однако от момента окончания нанесения разметки и открытия движения до момента полной потери её функциональности эта характеристика уже никак не влияет на безопасность дорожного движения. К тому же, для каждого типа материала имеются свои оптимумы времени высыхания и полимеризации. И если высокое значение ВВ и ВТ — недостаток, то и очень малое время трудно отнести к достоинствам материала. Поэтому в стандарте достаточно ограничиться предельным максимальным временем высыхания (полимеризации) и обязать производителя указывать это время в паспорте материала. В итоге, если заказчику в условиях движения на конкретном дорожном участке потребуется меньшее время высыхания (полимеризации), он всегда может ввести это требование в документацию на проведение торгов. Массовая доля нелетучих веществ в красках (НВ). Да, от этого параметра в какой-то мере зависят укрывистость эмали (которая, однако, никак не нормируется ГОСТом) и в некоторой степени износостойкость. Но может ли кто-нибудь с уверенностью утверждать, что эмаль с сухим остатком 72% будет иметь меньшую функциональную долговечность, чем эмаль с сухим остатком 68%? Но эти эмали, по действующему ГОСТу, относятся к разным классам? Думаем, что нет. И значит, этот параметр только косвенно может влиять на безопасность движения (разметка с меньшим сухим остатком раньше сотрётся и для обеспечения безопасности её придётся наносить вновь). Но в таком случае можно установить единое требование по массовой доле не менее 75% (конкретное значение — тема для обсуждения) и сразу же отсечь не самые качественные материалы с низким сухим остатком. Можно обсудить вопрос возможности применения эмалей с более низким сухим остатком для нанесения временной разметки. Обеспечить сухой остаток не ниже 75% не составляет сегодня труда для серьёзных производителей материалов. Но нормирование эмалей по этому параметру представляется явно избыточным. Плотность краски (ПК) и пластиков (ПП). Параметр, абсолютно не влияющий на безопасность дорожного движения в течение всего времени эксплуатации разметки. Параметр, скорее, логистический. Устанавливать в ГОСТе классы по этому параметру нет никакого смысла. Но обязательно в ГОСТе должно быть требование, обязывающее производителей указывать в технических паспортах плотности материалов, в том числе и насыпную плотность термопластиков. Потребители должны иметь возможность рассчитать количество необходимых транспортных средств и складских площадей для доставки и хранения материала, а также использовать эти данные при разработке технологических регламентов по нанесению разметки и при компьютерном расчёте расхода материалов в процессе нанесения. Степень перетира краски (СП). Параметр, никак не влияющий на безопасность дорожного движения в процессе эксплуатации разметки. Нужен для оценки необходимых диаметров сопел форсунок, а также оценки возможного влияния конкретной эмали на износ этих форсунок. Наличие градаций в ГОСТе не требуется. Можно, например, установить «не более 100 мкм», но обязать производителя указывать истинное значение в технических паспортах на эмаль.

Направление — Дальний Восток 1·2020

этот материал (разметку из этого материала) эксплуатировать, и подходящим по цене? Ответ очевиден — нужно выбирать материал, относящийся к первым классам по всем характеристикам. А если так, то нужно ли вообще вводить эти классы в стандарт? Не проще ли установить в ГОСТе максимальные требования к значениям всех характеристик, а на выходе получать материалы высочайшего качества? Казалось бы, всё логично, но нужны ли такие высокие характеристики разметочных материалов на дороге с интенсивностью 1 автомобиль в сутки? И сколько будет стоить материал такого высокого качества? Значит, классификацию нужно сохранить, а заказчик, потребитель пусть остаются один на один с проблемой выбора?! А последствия решений, принимаемых путём выбора из огромного количества вариантов, в полной мере ощущают производители материалов, когда при проведении торгов может выясниться, что по какой-то из характеристик предлагаемый материал относится к классу более высокому, чем требуется заказчику, и таким образом, материал не соответствует условиям тендера. В действующем ГОСТ Р 52575-2006 ещё задолго до 2006 года была допущена методическая ошибка. Хотя, вероятно, даже не ошибка, а искреннее желание разработчиков стандарта добиться максимально возможного качества разметки за счёт нормирования как можно большего числа параметров. На самом же деле, это оказалось попыткой объять необъятное.

Дорожное строительство — Дальний Восток Температура размягчения пластика (ТР). Параметр, влияющий на безопасность дорожного движения, так как от него зависит возможность раскатывания и (или) зачернения разметки из термопластика при высокой температуре окружающей среды, а значит, и видимость разметки. Градация, безусловно, нужна. Условная вязкость (УВ). Есть только косвенные данные о влиянии вязкости краски на износостойкость разметки, поэтому параметр следует считать не влияющим на безопасность дорожного движения в процессе эксплуатации разметки. Параметр исключительно технологический, необходимый для настройки маркировщиков. В ГОСТе необходимо лишь обязать производителя указывать фактическое значение вязкости и, возможно, пределы её изменения в % за время гарантийного срока хранения. Как теперь видно, все приведённые в ГОСТ Р 52575-2006 классифицирующие характеристики можно разделить на две группы: • от которых зависит безопасность: адгезия к стеклу (АС), коэффициент яркости (В) и температура размягчения пластика (ТР); • от которых не зависит безопасность: время высыхания (ВВ), время полимеризации (ВТ), массовая доля нелетучих веществ (НВ), плотность краски (ПК) и пластиков (ПП), степень перетира краски (СП) и условная вязкость (УВ). При таком подходе проблема выбора материала, исходя из классов характеристик, значительно упрощается: шесть вариантов (по адгезии к стеклу и по коэффициенту яркости) для эмалей вместо 1944, и шесть для термопластиков (по коэффициенту яркости и по температуре размягчения) вместо 54, и два для холодных пластиков.

Направление — Дальний Восток 1·2020

С практической точки зрения Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и автомобильной деятельности», ГОСТ 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог» определяют категории автомобильных дорог, а СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений…» — классификацию городских улиц и дорог в РФ в зависимости от типа покрытия, количества полос, интенсивности движения на дороге, допустимой скорости движения и т.д., Все эти характеристики дорог влияют и на степень воздействия автотранспорта на дорожную разметку. А значит, свойства разметочных материалов должны учитывать особенности эксплуатации разметки на дороге той или иной категории. Именно по такому принципу и имеет смысл классифицировать разметочные материалы. То

есть классификация может выглядеть (только в качестве примера) следующим образом: • разметочный материал для дорог категории 1А; • разметочный материал для дорог категории не выше 1В; • разметочный материал для дорог категории не выше III; • разметочный материал для городской улично-дорожной сети и т.п. Для каждого класса материала, привязанного таким образом к категории автодороги, на которой его допускается использовать, будет установлен единственный набор классов по характеристикам материалов, влияющих на безопасность движения, и установлено требование, что если хотя бы один из параметров оказывается ниже установленного ГОСТом класса, материал не допускается применять на дороге данной категории. Для этого вполне можно использовать классы характеристик из действующего сегодня ГОСТА, однако с практической точки зрения лучше сократить это количество до шести, как и было обосновано выше. Такой подход облегчит жизнь и заказчикам, и производителям материалов. Фактически он означает введение предварительной квалификации материалов, а отчасти и их производителей, ещё до проведения торгов. В декларации соответствия на материал производитель будет обязан заявлять о том, для дорог какой категории этот материал предназначается, и нести за это ответственность. В зависимости от категории дорог, для которых приобретается материал, заказчик сможет дифференцировать начальную цену торгов и штрафные санкции, которые будут применяться, если поставщик (производитель) не выполнит своих обязательств или поставит некачественный материал. Недобросовестным производителям будет сложнее выходить на торги с некачественным материалом и демпинговать, поскольку риски существенно возрастают. Если поставщик заявился в торгах на поставку материалов высшей категории, выиграл торги, опустив цену до стоимости материалов для дорог существенно более низкой категории, а в результате не обеспечил требуемого качества разметки, подлог декларации соответствия или поставка материалов, не соответствующих заявленным характеристикам, будут достаточно очевидны. И должно последовать жёсткое наказание. Конечно, чтобы осуществить такой подход к классификации материалов, нужно будет проделать большую работу по соотнесению категорий дорог и характеристик (классов, в терминах действующего сегодня ГОСТ 52575-2006) материалов. Но оно того стоит. Подготовила Ирина Ковалёва

A JOHN DEERE COMPANY

Для всех видов работ www.wirtgen-group.com/technologies

CLOSE TO OUR CUSTOMERS ROAD AND MINERAL TECHNOLOGIES. Благодаря современным технологиям от концерна WIRTGEN GROUP вы сможете выполнить все виды работ в области дорожного строительства, включая переработку материала, производство смеси, укладку, уплотнение и ремонт дорожного покрытия, эффективно и экономично. Доверьтесь команде WIRTGEN GROUP и ее сильным брендам WIRTGEN, VÖGELE, HAMM, KLEEMANN и BENNINGHOVEN. ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис» . Тел.: +7 (495) 221-71-26 E-mail: info.russia@wirtgen-group.com

www.wirtgen-group.com

Дорожное строительство — Дальний Восток

Долговечность как экономическая составляющая Полвека специалисты «Трансстрой-Тест» занимаются исследованиями качества, долговечности и надёжности строительных материалов Сахалинской области.

Владислав Малюк, генеральный директор ООО «Трансстрой-Тест»

«Тест (от англ. test — «испытание, проверка») — экспериментальное определение количественных и (или) качественных характеристик свойств объекта испытаний как результата воздействия на него, при его функционировании, при моделировании объекта и (или) воздействий» ГОСТ 16504-81 Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения

Направление — Дальний Восток 1·2020

а самом краю России, в портовом городе Корсаков, расположенном на берегу залива Анива острова Сахалин, для изучения проблемы долговечности материалов, предназначенных для строительства транспортных и морских гидротехнических сооружений в суровых климатических условиях Дальнего Востока и Крайнего Севера, с учётом местной сырьевой базы в 1970 году была организована Сахалинская научно-исследовательская лаборатория ВНИИ транспортного строительства (ЦНИИС). Впоследствии лаборатория пережила несколько реорганизаций, и в настоящее время ООО «Трансстрой-Тест» продолжает её путь, выполняя лабораторные испытания, строительный контроль, обследование зданий и сооружений, проектные работы для капитальных ремонтов зданий и сооружений. За годы деятельности ООО «Трансстрой-Тест» выполнены работы по строительному и лабораторному контролю для более 200 организаций, проведён огромный объём лабораторных исследований строительных материалов, обследовано значительное количество зданий и сооружений, успешно осваивается проектная деятельность. Коллективом строительной лаборатории компании, аккредитованной в соответствии с требованиями ГОСТ ISO/IEC 17025-2019, наработан уникальный опыт работы в сфере испытаний строительных материалов и контролю качества в строительстве на Дальнем Востоке. Знания и опыт коллектива были востребованы при строительстве крупных объектов на Дальнем Востоке: завод сжиженного природного газа (СПГ) в ходе реализации инвестиционного проекта «Сахалин-2», строительство инфраструктуры крупнейшего шельфового проекта «Сахалин-1» при обустройстве месторождений Лунское и Чайво, строительство первой и второй очередей трубопроводной системы Восточная Сибирь — Тихий океан в её конечной точке — нефтепорту Козьмино, строительство газопровода Сахалин — Хабаровск — Владивосток, паромная

переправа Ванино — Холмск, возведение жилых комплексов в Сахалинской области. С 2016 года специалистами «ТрансстройТест» осуществлялся строительный контроль при строительстве горнолыжного комплекса Южно-Сахалинска «Горный воздух» и с 2018 года — нового аэровокзального комплекса в аэропорту города Южно-Сахалинск, относящиеся к особо опасным объектам. О современных научных и технологических разработках исследовательского центра ООО «Трансстрой-Тест», о возможностях применения опыта морского гидротехнического строительства на Дальнем Востоке в строительстве автомобильных дорог и объектов дорожной инфраструктуры мы беседуем с генеральным директором ООО «Трансстрой-Тест» Владиславом Малюком.

— Владислав Викторович, специалисты строительной лаборатории «Трансстрой-Тест» в течение 50 лет занимаются изучением вопроса создания долговечных бетонов и применения шлакопортландцемента для бетонов при строительстве портовых сооружений. В чём его отличие от других бетонов? — Этот вопрос в настоящее время особо актуален для Дальнего Востока, поскольку одна из серьёзных дальневосточных проблем — отсутствие в районах строительства качественных заполнителей для бетона. В частности, такие горные породы, как андезиты, кварциты содержат потенциально реакционноспособный кремнезём, что становится причиной ограничения их использования для производства бетона, предназначенного для морских гидротехнических и транспортных сооружений. Поскольку бетоны на шлакопортландцементе не подвержены коррозии, связанной с проявлением реакции щёлочь — кремнезём, применение шлакопортландцемента позволяет снять ограничения по качественным параметрам и тем самым расширить возможности местной сырьевой базы строительных материалов.

КС «ДС-ДВ» На протяжении многих лет наш исследовательский центр занимается изучением применения шлакопортландцемента в морском гидротехническом строительстве, в частности, при возведении причальных сооружений первого в стране завода по производству сжиженного природного газа на Сахалине. Это уникальный для России опыт применения строительного материала. В действующих нормативных документах установлены показатели характеристик бетона, позволяющие обеспечить долговечность конструкций за счёт первичной защиты, то есть, собственно, за счёт свойств бетона, на срок 50-100 лет. Традиционно, согласно нормативам, на гидротехнических сооружениях используется сульфатостойкий портландцемент. Однако шлакопортландцемент выгодно отличается от него долговечностью в условиях воздействия агрессивной среды. Для него характерна высокая морозостойкость, что позволяет обеспечивать высокий уровень долговечности бетонных и железобетонных конструкций в суровых природно-климатических условиях. Вообще систематические натурные и лабораторные исследования долговечности бетона транспортных сооружений на Дальнем Востоке проводятся с 1970 года. В период по 1990 годы эти исследования проводились Сахалинской научно-исследовательской лабораторией ВНИИ транспортного строительства (ЦНИИС), а после реорганизации лаборатории исследования в этом направлении ведутся нашей компанией. На основании выполненных исследований разработанные нами технологии долговечных бетонов внедрены не только в практику морского гидротехнического строительства на Дальнем Востоке, в частности, строительства первой и второй очередей морской паромной переправы Ванино — Холмск, причалов на о. Сахалин и Камчатке, причалов в порту «Восточный», для реконструкции сухого дока и причалов в порту Владивосток, но также в практику строительства транспортных объектов на Байкало-Амурской магистрали и шельфовых объектов «Сахалин-1» и «Сахалин-2». Практика показала, что высокую долговечность бетона можно обеспечить. Мы и сегодня не прекращаем проводить исследования в направлении поиска новых эффективных химических добавок для бетона с целью совершенствования технологии бетонных работ в морском и транспортном строительстве в районах Дальнего Востока и Крайнего Севера.

— Насколько эффективным, на Ваш взгляд, может быть применение опыта морского гидротехнического строительства в дорожной отрасли? — Действительно, опыт морского гидротехнического строительства на Дальнем Востоке показал, что применение технологических разработок, связанных с повышением долговечности бетона, позволяет обеспечить безремонтный срок его службы в суровых природно-климатических условиях не менее 50 лет. Мы рекомендуем применять эти разработки и при строительстве

транспортных сооружений. Например, на протяжении многих десятилетий остаётся актуальным вопрос обеспечения долговечности бетонных и железобетонных бортовых камней (бордюров) в климатических условиях Сахалинской области, а в связи с увеличением объёмов капитального ремонта дорог приобретает особую остроту. Кроме того, проведение работ по замене быстроразрушающихся бордюров требует значительных затрат, а необходимость их замены зачастую возникает уже на следующий год после проведённого капитального ремонта дороги. На закономерный вопрос «можно ли изготавливать бетонные и железобетонные бордюры высокой долговечности» мы уверенно отвечаем — можно. Результаты наших собственных исследований мы предлагаем применять и при строительстве транспортных сооружений — сухопутных мостовых переходов и путепроводов, однако складывается ощущение, что вопросы, которые могут решить проблему долговечности бетона в их конструкциях, не числятся в дорожном хозяйстве и мостостроении в ряду столь же актуальных, как для морского гидротехнического строительства. Чтобы решить какую-либо проблему, нужно, по крайней мере о ней знать. К сожалению, мы не располагаем информацией об острых вопросах, которые возникают в процессе строительства транспортных сооружений.

— В программу предстоящего круглого стола «Дорожное строительство — Дальний Восток 2020» в Хабаровске входит сессия «Особенности мостостроения в макрорегионе». Какие вопросы и проблемы вы как руководитель готовы обсуждать с дальневосточными мостостроителями? — Сразу отмечу, что у строителей, как правило, возникают технологические вопросы. Исследования и разработки нашей компании направлены на решение вопросов долговечности бетонных и железобетонных конструкций, а это относится к организациям, по роду деятельности связанным с эксплуатацией сооружений. Следовательно, это должно интересовать в первую очередь собственников сооружений, поскольку долговечность определяет их экономическую эффективность — уровень затрат на поддержание объекта транспортной инфраструктуры в надлежащем состоянии для обеспечения безопасности в процессе эксплуатации. Однако нам не удаётся убедить в этом эксплуатантов. Очевидно, для них более важен уровень начальных затрат на строительство, а не уровень эксплуатационных затрат, определяемых долговечностью конструкций. Зарубежный опыт также показывает, что экономический фактор — это основная мотивация для решения проблемы долговечности. Следовательно, до тех пор, пока целью эксплуатации не станет экономическая составляющая, призывы к обеспечению долговечности или её повышению будут рассматриваться как лозунг. Подготовила Ольга Карпенко

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2020

Новости отрасли

Контрактация объектов дорожных работ должна завершиться до 1 марта Первое в текущем году всероссийское селекторное совещание по реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» провёл министр транспорта РФ Евгений Дитрих. В нём приняли участие заместитель министра транспорта РФ — руководитель Федерального дорожного агентства Андрей Костюк, заместитель министра транспорта РФ Алексей Семёнов, заместитель главы Росавтодора Игорь Костюченко, руководители профильных департаментов Минтранса России, ФАУ «РосдорНИИ» и отраслевых ассоциаций. Евгений Дитрих дал положительную оценку результатам первого года работы по национальному проекту. В 2019 г. в 83 субъектах было отремонтировано 16,4 тыс. км автодорог, общая площадь укладки асфальобетонного покрытия составила свыше 128 млн кв. м. Дорожные работы выполнялись на 6747 объектах, 737 объектов — переходящие на 2020 г. На реализацию проекта израсходовано более 122 млрд руб. «Необходимо максимально сконцентрировать усилия на заключении контрактов по объектам дорожных работ в текущем году. Наша цель — до марта провести торги по всем объектам. Все условия федеральным центром для этого созданы. Программы дорожных работ в большинстве регионов формируются на три года и даже шесть лет. Это имеет большое значение для подрядных организаций при планировании объёмов работ и необходимых для их выполнения ресурсов», — подчеркнул министр. «Необходимо в обязательном порядке включать в перечень проводимых на объектах ремонтных работ обустройство элементами безопасности дорожного движения, свое временно проводить эти мероприятия, в частности наносить разметку. Нужно грамотно работать со статистическими данными по местам концентрации ДТП. При появлении новых очагов аварийности следует организовать работу по дооснащению этих участков камерами фото- и видеофиксации, дорожными знаками, барьерным ограждением и другими элементами», — сказал он. Замглавы Росавтодора Игорь Костюченко рассказал о реализации федерального проекта «Дорожная сеть». В 2019 г. доля дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, должна вырасти до 44,1%. При этом протяжённость дорог в нормативе должна составить 218 тыс. км. Доля дорожной сети городских агломераций, находящихся в нормативном состоянии, должна вырасти до 46%. Количество мест концентрации ДТП должно снизиться на 8,3% от уровня 2017 г. А доля автодорог федерального и регионального значения, работающих в режиме перегрузки, — до 10,1%. Тем самым цели проекта 2019 г. будут достигнуты в полном объёме. Подтвердить это субъекты должны в составе предоставляемой официальной статистической информации. Однако отдельные регионы не в полной мере выполнили намеченные

планы. Это Приморский край, Краснодарский край, Севастополь, Республика Тыва, Орловская и Тверская области. В Магаданской и Амурской областях основные мероприятия проекта были выполнены, но при этом не удалось повысить долю дорог в нормативном состоянии. Кроме этого, Приморскому краю, Чувашии, Мордовии, Хакасии, Псковской и Рязанской областям, а также Красноярскому краю необходимо уделить особое внимание выполнению капиталоёмких мероприятий на улично-дорожной сети своих городских агломераций. «Параметры федеральных и национального проектов рассчитаны на основании представленной регионами информации, поэтому стартовые условия для всех субъектов одинаковые, — подчеркнул Игорь Костюченко. — Соблюдение гарантийных сроков и обязательств — ключевой фактор в оценке нашей работы населением. Все мероприятия проекта должны основываться на безусловном соответствии выполняемых работ требованиям технического регламента Таможенного союза. Это обеспечит качество и надёжность на весь срок эксплуатации конструктивных элементов автодорог». Важным направлением работы в текущем году станет развитие интеллектуальных транспортных систем (ИТС). Распоряжением Правительства РФ от 21 декабря 2019 г. №3136-р субъектам РФ распределены иные межбюджетные трансферты на реализацию проектов, предусматривающих автоматизацию процессов управления дорожным движением в городских агломерациях. До 30 декабря 2019 г. Росавтодором заключены соглашения об их предоставлении со всеми 56 регионами, реализующими такие мероприятия. Росавтодором подготовлен необходимый пакет нормативных и методологических документов для составления региональных программ внедрения ИТС, а также критерии их отбора и финансирования. Генеральный директор ФАУ «РосдорНИИ» Алексей Варятченко рассказал, что уже принят в эксплуатацию и функционирует Реестр новых и наилучших технологий, материалов и технологических решений повторного применения (rnnt.ru). В него включены данные более 300 технологий, а также 162 типовые конструкции и 310 регламентирующих документов дорожной отрасли. Показатель нацпроекта «БКАД» — доведение в 2019 г. до 10% доли госконтрактов на осуществление дорожной деятельности, предусматривающих использование новых технологий и материалов. В целом по стране он перевыполнен со значением 44,8 %. rosavtodor.ru РФПИ может войти в консорциум по строительству моста через Лену Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) может войти в состав консорциума по строительству моста через реку Лена в Якутии. Об этом сообщил глава фонда Кирилл Дмитриев в дни работы Всемирного экономического форума в Давосе. «Мы рассматриваем возможность

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2020

Новости отрасли

партнёрства с «Ростехом» в проекте строительства моста. Наши соинвесторы в этом проекте заинтересованы, мы с «Ростехом» и «ВИС» обсуждаем создание консорциума по строительству моста», — сказал он. Ранее Дмитриев также отмечал, что РФПИ обсуждает возможность участия в проекте строительства моста через реку Лена, но только в составе консорциума. Как сообщали в пресс-службе правительства Якутии, консорциум группы «ВИС» и «РТ-Развитие бизнеса» (дочерняя структура госкорпорации «Ростех») — «Национальная инфраструктурная компания» — признан победителем торгов на строительство автомобильного моста через реку Лена. «РТ-Развитие бизнеса» владеет 33,4% в консорциуме, у «ВИС» — 66,6%. ТАСС Разработчики предложили варианты перехода через пролив Невельского Компания «Дальгипротранс» с апреля 2018 г. выполняет задание ОАО «РЖД» по разработке основных проектных решений для строительства новой железнодорожной линии с мостовым или тоннельным переходом пролива Невельского от станции Селихин в Хабаровском крае до станции Ныш в Сахалинской области. Группа проектировщиков предложила варианты размещения железнодорожной линии с переходом пролива Невельского стоимостью более 540 млрд руб. Проект строительства увязан с проектом развития Восточного полигона сети железных дорог. Строительство перехода рассматривается в двух вариантах — мост или тоннель. Сейчас приоритетным считается проект железнодорожного моста. Общая длина железнодорожной линии должна составить более 580 км. Предпроектная работа по разработке основных проектных решений завершена. Документация по двум конструктивным вариантам перехода — моста и тоннеля — передана в РЖД, проводится ведомственная экспертиза и рассмотрение. В разработке проекта перехода участвовало 16 разных проектных институтов и других учреждений. В эту работу было вложено более 3 млрд руб. Из материалов проектов следует, что ось трассы мостового перехода предлагается разместить в двух вариантах: либо по линии мыс Средний (Хабаровский край) — мыс Погиби на острове, южнее проходящих коммуникаций — газопровода, либо из бухты близ горы Муравьёва до мыса Погиби. Во втором варианте расстояние до коммуникаций увеличивается, что позволяет соблюсти требования по охранным зонам, а также уменьшает вероятность влияния моста на них. Мостовой переход предлагается сделать однопутным с шириной колеи 1520 мм. Трасса по первому варианту в материковой части в районе небольшого посёлка Лазарев Николаевского района, находящемся недалеко от мыса Среднего, расположена на крутых склонах. Там выявлены места, где возможны

оползни и обвалы и необходимо будет предусмотреть дополнительные меры по предотвращению завалов пути. Для строительства тоннеля предполагается устройство временных предпортальных площадок, в частности, на восточном побережье материковой части пролива Невельского, ближайший населённый пункт — посёлок Лазарев, и в районе мыса Погиби с одноимённым упразднённым посёлком на северо-западе Сахалина на побережье пролива Невельского у самой узкой его части. Ближайший к этому месту — посёлок Ныш. Район строительства как со стороны материка, так и со стороны острова Сахалин удалён от промышленных центров и баз строительной индустрии, характеризуется неразвитостью транспортной инфраструктуры, отсутствием железных и автомобильных дорог с твёрдым покрытием. «Существующий ранее задействованный в посёлке Лазарев морской порт требует реконструкции для обеспечения потребностей строительства транспортного перехода через пролив Невельского. При этом доставка материалов и оборудования водным транспортом возможна в навигационный период с 25 мая по 15 ноября. В районе строительства в достаточном количестве имеются природные запасы древесины, песка и пригодных для получения щебня скальных пород», — говорится в материалах. Тоннель также предполагается однопутным с шириной колеи 1520 мм. В марте в Николаевске-на-Амуре проекты перехода через пролив будут представлены на общественных слушаниях. ТАСС Перенесены сроки ввода железнодорожного моста из ЕАО в КНР через Амур Строящийся железнодорожный мост Нижнеленинское (РФ) — Тунцзян (КНР) через реку Амур будет частично перепроектирован, что приведёт к сдвигу сроков сдачи на полгода. «Часть реки, где строится наша часть моста, намного глубже проектных отметок. Там просто дно вымыло, проект объективно надо менять», — отметил полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. Подрядчики и финансирующая организация пытаются это сделать без привлечения федеральных средств. Ранее предполагалось, что мост будет введён в июне 2019 г., затем срок был сдвинут на вторую половину года. Затем прессслужба Минвостокразвития РФ сообщила о планах сдать мост не позднее июня 2020 г. «К июню мост сдан не будет, будет сдан к концу года», — сообщил Трутнев. По его словам, власти готовы поддержать подрядчика, поскольку «тратить лишние бюджетные деньги точно не хочется». Трутнев отметил, что схема прорабатывается, однако на это необходимо время — над этим работают Фонд развития Дальнего Востока (ФРДВ), подрядчик и Газпромбанк. «Есть ещё и китайская сторона, все наши решения приходится с ними обсуждать, и они не всегда нас поддерживают.

Международный автомобильный мост через Амур прошёл первое испытание Российские и китайские специалисты провели приёмочные испытания первого автомобильного моста из России в Китай, который построили через реку Амур, связав Благовещенск и Хэйхэ. С российской стороны были задействованы специалисты нормативно-испытательного центра «Мосты», с китайской испытания проводили специалисты харбинского политехнического университета. Максимальная масса испытательной нагрузки, одновременно находящейся на пролётном строении, составила 318 т. «Работа несущих конструкций пролётного строения сооружения под действием автомобильных испытательных нагрузок полностью отвечает расчётно-теоретическим предпосылкам их работы, заложенным в проекте. Мост может быть принят в эксплуатацию под проектными нагрузками без каких-либо ограничений», — рассказал руководитель филиала компании по развитию и строительству моста «Амур

(Хэйлунцзян)» в Благовещенске Евгений Корольков. Равные части моста — по 540 м — строились синхронно с двух берегов, их стыковка произошла 31 мая 2019 г. 18 декабря 2019 г. выдано разрешение на ввод в эксплуатацию подъездных путей к мосту. Трасса возведена по единому проекту строительства трансграничного мостового перехода через Амур между Россией и Китаем. Работы на объекте велись в круглосуточном режиме и выполнены в полном объёме в соответствии с календарным графиком контракта. Подъездные пути к трансграничному автомобильному мосту — часть концессионного договора. Работы по строительству с декабря 2016 г. выполнял генеральный подрядчик АО «Асфальт». Автодорога соответствует II категории, имеет капитальный тип покрытия с усилением слоёв дорожной одежды, рассчитанный на все виды транспортных нагрузок всех категорий автомобильного транспорта. Ширина насыпи 15,5 м, высота до 6 м, ширина проезжей части 7,5 м. Также подъезды включают в себя пять мостовых объектов: три путепровода и два сооружения для связи разобщённых территорий. Строительный контроль осуществляло ООО «Амурская строительная компания», авторский надзор — ОАО «Институт Гипростроймост», надзор за

ИНФОРМАЦИЯ

Но я надеюсь, что мы с этим разберёмся. Если так не получится, значит, найдём другой путь. Мост, вне всякого сомнения, будем достраивать», — подчеркнул полпред. Интерфакс

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

строительством объекта вела инспекция государственного строительного надзора Амурской области. Движение транспорта будет открыто после того, как весь строительный комплекс будет введён в эксплуатацию. После запуска пропускная способность моста Благовещенск — Хэйхэ составит 630 грузовиков, 164 автобуса, 68 легковых автомобилей и около 5,5 тысячи человек в сутки. Аmurobl.ru

Направление — Дальний Восток 1·2020

Новый автомобильный мост открыли на Сахалине Движение началось по новому участку трассы Корсаков — Новиково в районе завода СПГ в с. Пригородном. Раньше автотранспорт шёл по старой грунтовке вдоль моря, во время штормов полотно размывало. Теперь асфальтовое покрытие появилось на 2,7 км дороги, ширина заасфальтированной части составила 9 м. Из-за заболоченности местности в пойме реки Мерея строители усилили береговые опоры и увеличили их количество. С обеих сторон моста смонтировали переходные девятиметровые железобетонные плиты для распределения нагрузки и повышения устойчивости. В 2019 г. также заасфальтировали 2,5 км участка по направлению к Озёрскому. Всего же заасфальтировали 5 км загородной трассы. Полностью завершить укладку асфальта до села Новиково планируется в течение двух лет. Eastrussia.ru

Мост через Транссиб в Приамурье восстановят за два года Власти Амурской области и Росавтодор подписали соглашение о финансировании реконструкции путепровода через Транссибирскую магистраль в городе Свободном взамен рухнувшего около полутора лет назад. Сразу после обрушения путепровода было принято решение, что аварийное строение восстанавливаться не будет, путепровод был демонтирован, транспортное сообщение осуществлялось по альтернативному маршруту. «В предстоящий дорожный сезон мы готовы начать реконструкцию, Минтранс России и Росавтодор оказали нам финансовую поддержку из федерального бюджета», — сообщил глава регионального министерства транспорта Александр Зеленин. Реконструкцию путепровода планируется выполнить за два сезона, срок окончания работ — конец 2021 г. Заключение контракта на выполнение строительно-монтажных работ планируется в мае текущего года. Средства на работы из федерального бюджета будут предоставлены по программе «Развитие транспортной системы». К объекту имеются подъездные пути, но это будет абсолютно новый мост. Сейчас проект проходит госэкспертизу. После получения заключения в ближайшие три месяца станет известен объём бюджетных средств на путепровод. Вице-премьер — полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев заявлял, что автомобильный путепровод в

Свободном, который построят вместо рухнувшего, будет содержать и эксплуатировать ОАО «РЖД». Интерфакс Поиск подрядчика строительства моста через Зею к Благовещенску продолжается Поиск подрядной организации для строительства второго моста через реку Зея к Благовещенску не менее сложен, чем поиск средств на возведение объекта, сообщил губернатор Амурской области Василий Орлов. «К сожалению, крупных подрядчиков, которые смогли бы построить мост, не так много в стране, а на Дальнем Востоке их практически нет. Мало иметь лицензию на такие виды работ, оценивается также финансовое состояние компании. Наша задача на открытом конкурсе выбрать достойного подрядчика», — пояснил глава Приамурья. Мост через реку Зею включён в государственную программу «Развитие транспортной системы». Положительное заключение о соответствии проекта установленным критериям эффективности использования средств бюджета Министерство экономического развития РФ выдало в начале декабря. Строительство автомобильного моста в Благовещенске начнётся в 2021 г. и обойдётся в 19,8 млрд руб., около 15% — областное софинансирование. В федеральном бюджете на объект уже предусмотрено по 4,7 млрд руб. на 2021 и 2022 гг. Завершение строительства намечено на 2024 г. «Сейчас мы за счёт средств областного бюджета формируем земельные участки, эта работа почти в финальной стадии. В 2020 г. нам необходимо завершить формирование земельного участка для стройплощадки, решить вопрос по финансовому обеспечению объекта на 2023 и 2024 гг. и провести торги на выбор подрядной организации», — отметил Орлов. Старый мост ждёт реконструкция, в настоящее время идёт работа по проектной документации. «После завершения реконструкции у нас будет два моста. Мы привлечём специалистов, которые решат, как распределить между ними нагрузку. Есть разные версии, одна из которых — использовать старый мост только для грузового транспорта. Однако пока об этом рано говорить», — заметил губернатор. Благовещенск имеет единственный подъезд от федеральной автодороги «Амур» и единственный выход на левый берег р. Зеи через автодорожный мост, построенный в 1981 г. Действующий мост едва справляется с нагрузкой, которая, по оценкам специалистов, превышена в три-четыре раза. Старое сооружение не выводилось в капитальный ремонт с момента постройки, так как альтернативного оптимального въезда в Благовещенск не существует. Интерфакс В Еврейской автономной области открылся наплавной мост в Китай Ещё одна дорога в Китай открылась в ЕАО — российское село Амурзет и китайский город Лобэй связала понтонная переправа. Дорога будет работать зимой с понедельника по

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

субботу с 9:00 до 17:30. Её протяжённость составляет почти 1 км, грузоподъёмность — до 80 т. Понтонная переправа соответствует действующим в России нормативным дорожным нагрузкам, что подтверждается рабочим проектом и экспертным заключением на строительство. По данным специалистов МЧС и ГИБДД УМВД ЕАО, техническое состояние береговых сооружений, сопряжения моста с берегом и путей выхода к нему соответствует требованиям безопасности дорожного движения. Dvnovosti.ru

Направление — Дальний Восток 1·2020

Росавтодор планирует построить автодорогу к грузовому терминалу в пограничном с КНР Забайкальске ФКУ Упрдор «Забайкалье» объявило конкурс на выполнение проектных и изыскательских работ для строительства дороги к грузовому терминалу в международном автомобильном пункте пропуска (МАПП) в Забайкальске. Работы должны быть выполнены к середине ноября 2021 г. Протяжённость нового четырёхполосного участка трассы составит 2 км, расчётная скорость на нём — 120 км в час. Сейчас в районе МАПП действует пассажирско-грузовая дорога. В дальнейшем регион рассчитывает на строительство параллельно этой дороге новой — только для грузового транспорта. Интерфакс

Объявлено о начале конкурсных процедур на строительство нового аэропортового комплекса Петропавловска-Камчатского Как отмечается в сообщении УК «Аэропорты Регионов», будет проведён предварительный квалификационный отбор, чтобы определить круг потенциальных компаний-подрядчиков для последующего участия в основном этапе отбора. Ключевое требование к участникам — наличие опыта строительства в качестве генерального подрядчика объектов недвижимости общей стоимостью не менее 7,5 млрд руб. и суммарной площадью не менее 50 тыс. кв. м. Итоги квалификационного отбора подведут 2 марта 2020 г. Подчёркивается, что УК «Аэропорты Регионов» ищет генерального подрядчика, способного реализовывать проект по контракту с фиксированной ценой по схеме «проектирование и строительство». В декабре 2019 г. правительственная комиссия по транспорту утвердила инвестпроект по строительству нового терминала аэропорта Петропавловска-Камчатского. Планируется построить аэровокзальный комплекс площадью не менее 44 тыс. кв. м, включающий пассажирский терминал площадью не менее 31 тыс. кв. м и гостиницу. Ввод в эксплуатацию нового терминала запланирован на 2022 г. Реализацию проекта по строительству и развитию объектов инфраструктуры аэропорта Петропавловск-Камчатский будет осуществлять холдинг «Аэропорты Регионов» за счёт собственных и привлечённых средств в объёме 12,6 млрд

руб. При этом комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 г. предусматривает строительство аэродромной инфраструктуры для нового пассажирского терминала за счёт федеральных средств в размере 2,5 млрд руб. Главный аэропорт Петропавловска-Камчатского (Елизово) входит в холдинг «Аэропорты Регионов», обеспечивает регулярное авиасообщение Камчатского края с городами России. Также из аэропорта выполняются местные рейсы в населённые пункты Камчатского края и международные чартерные рейсы в Бангкок и Пхукет (Таиланд), Нячанг (Вьетнам), Осаку и Токио (Япония), сезонные регулярные рейсы в Анкоридж (США). В 2019 г. пассажиропоток аэропорта Петропавловска-Камчатского вырос на 9%, до 759 тыс. человек. Ожидается, что в 2024 г. пассажиропоток аэропорта после реконструкции должен вырасти почти до 900 тыс. пассажиров. Интерфакс Строительство нового Дуссе-Алиньского тоннеля начнётся в текущем году В первом квартале 2020 г. на участке Ургал — Постышево, расположенном на Байкало-Амурской магистрали в Верхнебуреинском муниципальном районе Хабаровского края, начнётся строительство нового Дуссе-Алиньского тоннеля. Существующий Дуссе-Алиньский тоннель длиной 1807 м расположен на 3382-3384 км однопутного участка Ургал — Постышево. Строительство тоннеля было начато в 1939 г. и продлилось до 1982 г. Из этого времени в общей сложности 30 лет пришлись на консервацию. Отсутствие у тоннельной обделки армирования и гидроизоляции наряду с суровыми климатическими условиями негативно повлияло на техническое состояние сооружения. В результате оно стало одним из барьерных мест для роста пропускной способности восточного направления. В 2014 г. ОАО «РЖД» было принято решение о проработке проекта реконструкции существующего Дуссе-Алиньского тоннеля согласно реализации первого этапа модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей с увеличением пропускных и провозных способностей. По результатам предпроектного обследования и инженерных изысканий, выполненных проектным институтом, был сделан вывод о невозможности реконструкции существующего Дуссе-Алиньского тоннеля без длительного прекращения движения поездов. В связи с этим был разработан проект, предусматривающий строительство нового однопутного тоннеля длиной 1824 м параллельно существующему с обустройством шести эвакуационных сбоек между ними. В ноябре 2019 г. проектная документация и результаты инженерных изысканий по объекту «Дуссе-Алиньский тоннель Дальневосточной железной дороги» получили положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России». Завершить строительство нового Дуссе-Алиньского тоннеля, стоимость которого оценивается в 9,6 млрд руб.,

Ретрорефлектометр GRX для дорожных знаков

Прибор для определения сопротивления колееобразованию

Аппарат старения битума CRT-RTFO Лазерная система Hawkeye для определения ровности, профиля, геометрии

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

планируется в течение пяти лет. С учётом продолжающегося роста объёмов грузовых перевозок в восточном направлении после ввода в эксплуатацию нового сооружения и переключения на него движения поездов предполагается полноценная реконструкция старого Дуссе-Алиньского тоннеля, что в дальнейшем позволит существенно увеличить пропускную способность участка Ургал — Постышево для перспективных грузопотоков. Gudok.ru

Направление — Дальний Восток 1·2020

Военные планируют участвовать в постройке второй ветки БАМ Во исполнение поручения верховного главнокомандующего для строительства второй ветки Байкало-Амурской магистрали от Тынды до Комсомольска-на-Амуре Министерством обороны совместно с администрацией президента прорабатывается вопрос создания пяти железнодорожных бригад вне численности Вооружённых сил. Предполагается, что в 2020 г. провозная способность Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока должна возрасти до 124,9 млн т грузов в год, что на 66,8 млн т больше уровня 2012 г. В послании Федеральному Собранию президент называл пропускную способность этих железнодорожных магистралей в 2025 г. до 210 млн т в год. ТАСС

В Якутии будет создана технология прокладки дорог в вечной мерзлоте Международный научно-испытательный полигон планируется построить в Якутии для проведения анализа состояния дорог и причин деформации дорожного полотна с твёрдым покрытием, которые составляют лишь треть из всей протяжённости автомобильных дорог региона. Остальную часть составляют грунтовые дороги и автозимники. В консорциум для испытания и выработки новых технологий строительства дорог в зоне вечной мерзлоты помимо учёных Института мерзлотоведения вошли учёные из Института нефти и газа СО РАН, Института космофизических исследований и аэрономии ФИЦ ЯНЦ СО РАН и Северо-Восточного федерального университета. Эксперты надеются, что их работа позволит создать новую методику строительства дорог в условиях вечной мерзлоты и найти решения, которые продлят срок службы дорог до 20-40 лет. Исследования с широким спектром необходимых показателей и результатов займут 4-5 лет. По словам директора Института мерзлотоведения Сибирского отделения Российской академии наук (СО РАН) Михаила Железняка, Якутия, где годовые максимумы температур колеблются от +45 до –50, расположена на льдистых грунтах, которые под воздействием различных факторов изменяют инженерно-геологические условия участка. «В итоге появляются различные виды вод, в том числе надмерзлотные

воды, которые оказывают очень сильное влияние на полотно дороги и её деформацию». Испытания будут проводить на двух участках региональных трасс общей протяжённостью около 120 км. В частности, в 2021 г. планируется заасфальтировать 100 км участка дороги «Амга». «На этом участке близко залегают подземные льды и интенсивно развиты термокарстовые процессы. После укладки асфальта там сразу же пойдут трещины. Для того чтобы избежать этих моментов, был предложен этот участок. Считаю, что это один из самых сложных участков на территории Якутии», — отметил Железняк. Перед учёными стоят две задачи: следить за состоянием многолетнемёрзлых пород и устойчивостью асфальтобетонного покрытия. Полученные данные помогут пересмотреть нормативные документы по строительству дорог в Якутии, строящиеся по тем же регламентам, что и в центральной части страны и приходящие в негодность через 3-5 лет, и прогнозировать дальнейшие изменения в многолетнемёрзлых грунтах, на основании которых можно будет останавливать только образующиеся процессы деформации. Финансирование работ и всех испытаний консорциума оценивается примерно от 8 до 12 млн руб. на два года. ТАСС Россияне смогут оценивать качество дорожных работ с помощью мобильного приложения «Госуслуги. Дороги» Мобильное приложение разработано по поручению заместителя председателя правительства РФ Максима Акимова. «При реализации национального проекта «БКАД» нам принципиально нужна обратная связь с людьми. На 90% мы будем полагаться в оценке региональных властей не на формальные показатели, а на степень реакции людей — негативна она или позитивна на принимаемые усилия, — пояснил Максим Акимов. — Поэтому мы создали мобильное приложение, которое по геометке пользователя выдаёт ему окружение с точки зрения нашего проекта — какие дороги планируется сделать, какие уже сделаны, где ведутся работы, чтобы пользователи могли высказаться, оценить актуальность и качество ремонта этих участков, в общем, помочь нам справиться с одной из главных российских бед». Получить информацию об участках дорог, включённых в программу дорожно-строительных работ по национальному проекту, может любой установивший на своём мобильном устройстве приложение «Госуслуги. Дороги». Пользователь может увидеть карту дорог, на которой жёлтым цветом отмечены участки, где работы ведутся, зелёным — где работы завершены (контракт выполнен, в том числе оплачен), серым — где ожидается их начало. Также можно найти интересующий участок дороги по адресу или отобрать объекты по удалённости от своего местоположения, рейтингу пользователей или степени завершённости. После выбора участка дороги пользователь может посмотреть информацию по нему,

Находка сотрудников Росавтодора изменила ход капитального ремонта автодороги А-350 В ходе капитального ремонта участка трассы А-350 (85105 км) в Забайкалье специалисты Росавтодора обнаружили в основании земляного полотна залегание слабых и многолетнемёрзлых грунтов. Они подвержены пучению и оттаиванию — причине просадок на проезжей части. С наступлением устойчивых морозов дорожники приступили к противодеформационным работам. Это исключает оттаивание основания земполотна, так как грунты уже максимально промёрзли. Специалисты заменили существующую насыпь на новую, используя современные материалы. В основание устроили теплоизоляционный слой из плит вспененного полистерола. Затем применили несколько видов геосинтетики, с помощью которой разделили армированные слои земляного полотна. Также использовали скальный грунт и щебёночно-песчаную смесь. Устроили водоотжимные бермы из недренирующего грунта. В дальнейшем для укрепления обочин используют сорбент из глауконита. Этот минерал связывает тяжёлые металлы, радионуклиды и нефтепродукты при очистке сточных вод и почв, подвергающихся техногенному загрязнению. Все работы по капремонту на этом участке А-350 в Карымском районе планируется завершить в декабре 2020 г. Росавтодор Минтранс предлагает разделить встречные потоки на российских дорогах Минтранс РФ разработал программу по установке на основных российских трассах ограждений, разделяющих встречные потоки. До 2024 г. ими планируется оборудовать более 4,5 тыс. км дорог, на что потребуется 16,8 млрд руб. Сейчас в России 57 тыс. км федеральных трасс, из них только 12% — дороги высшей категории, на которых разделены встречные потоки. При этом трёх- или четырёхполосное

Правительство утвердило план развития инфраструктуры Северного морского пути План сформирован исходя из прогноза всех существующих и перспективных групп грузопотоков, в него вошли 84 мероприятия. Предусмотрена как реализация федерального проекта «Северный морской путь» комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, так и реализация дополнительных мер, направленных на развитие сырьевой базы и СМП на период до 2035 г. Согласно плану к декабрю 2020 г. будет завершена реконструкция объектов в морском порту Певек (ЧАО), к декабрю 2021 г. произведут реконструкцию морского канала порта Сабетта. Предусмотрено комплексное развитие Мурманского транспортного узла. Реконструкция аэропортового комплекса Амдерма (Ненецкий автономный округ), аэропортового комплекса Певека (ЧАО), аэропорта Черский (РС(Я), Кепервеем (ЧАО). Предусмотрено также создание арктических комплексных аварийно-спасательных центров МЧС России и оснащение их современными спасательными средствами. Также в план вошли мероприятия по строительству

ИНФОРМАЦИЯ

движение есть на 8,7 тыс. км, и в установке разделяющих ограждений нуждается треть из них. Пока темпы установки разделяющих ограждения невелики: за 2019 г. установлено 279 км, из которых 225 км установил Росавтодор, направив на эти цели 900 млн руб. Ещё 54 км ограждений установила ГК «Автодор», вложив в это 243 млн руб. Согласно дорожной карте Минтранса, в 2020-2024 гг. за счёт всех видов дорожных работ на федеральных трассах предполагается ежегодно устанавливать 520 км таких ограждений. При таких ежегодных темпах работ затраты на установку осевого ограждения за указанные пять лет составят 12 млрд руб. Ожидается, что в результате программы установки ограждений и модернизации региональных трасс на федеральный уровень с 2024 г. удастся сохранять около 500 жизней ежегодно. Для разделения транспортных потоков на региональных дорогах потребуется около 4,8 млрд руб. При передаче региональных дорог на федеральный уровень Росавтодор также проведёт работы по разделению потоков на 75 км трасс, по расширению дорожного полотна с двух до четырёх полос — на 2 тыс. км трасс. При этом даже на четырёхполосных дорогах второй категории действуют ограничения по установке ограждений, связанные, в частности, с шириной дороги. Для устранения таких ограничений Минтранс совместно с МВД готовит изменения в документы по стандартизации, что позволит относительно недорогими методами решать задачу по разделению транспортных потоков. Предложения Минтранса в целом поддержаны на правительственной комиссии по безопасности дорожного движения. Но ведомству поручено проработать вопрос ускорения программы для того, чтобы завершить работу до конца 2022 г. хотя бы на федеральных трассах. ТАСС

Направление — Дальний Восток 1·2020

фотографии до и после ремонта, отзывы о проделанной работе. Гражданин может поставить свою оценку или написать отзыв, к которому возможно приложить фото или сделать их онлайн. Максим Акимов отметил, что за первые дни работы приложение было скачано более 2 тыс. раз. «Приложение «Госуслуги. Дороги» интегрировано с нашей системой оперативного управления «Эталон», которая уже зарекомендовала себя с успешной стороны. Для жителей стал доступен ещё один удобный способ обратной связи по качеству ремонта дорог по национальному проекту, в дополнение к региональным группам в социальных сетях. Новое приложение позволит усилить работу с общественным мнением и, как следствие, улучшить показатели выполняемых работ в регионах. Ведь нельзя забывать, что национальный проект направлен в первую очередь на улучшение качества жизни нашего населения». Mintrans.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2020

Новости отрасли

специальных спасательных судов ледового класса, атомных ледоколов класса «Лидер». В мае 2020 г. Минвостокразвития России совместно с Рос атомом, Минэнерго и региональными правительствами представит перечень проектов, планируемых к реализации по программе развития Северного морского пути. К декабрю 2020 г. будут сформированы предложения по формированию государственного заказа на подготовку кадров с учётом потребности развития перевозок в акватории Северного морского пути на 2020/21 учебный год и последующие учебные годы. Ожидается, что к 2024 г. грузопотоки по СМП увеличатся до 80 млн т. Minvr.ru Субсидии на строительство судов дадут стимул развитию отрасли в ДФО Рыбопромысловые компании смогут рассчитывать на возмещение из федерального бюджета 30% стоимости нового судна при условии размещения заказа на отечественных верфях, его полной оплаты и использования построенного судна для рыболовства в течение пяти лет под флагом РФ. При этом предельная стоимость, которая принимается для предоставления субсидии, для Крыма и Дальнего Востока на 30% выше, чем для других регионов. Порог увеличен из-за того, что строительство судов там обходится почти на треть дороже, чем на других территориях России. По данным кабмина, в федеральном бюджете на 2020-2022 гг. на эти цели предусмотрено 1,38 млрд руб. «Мы хотим, чтобы большая часть заказа на суда пришла именно сюда, на Дальний Восток, чтобы заказчикам было выгодно работать с нашими верфями. Но заставлять компании строить суда именно на Дальнем Востоке неправильно, к тому же существуют объективные причины, по которым строить на Дальнем Востоке дороже, чем на западе России, — например, логистика. Субсидия позволит это выровнять и даст импульс развитию отрасли», — считают в Минвостокразвития, отмечая, что до 70% общероссийской добычи рыбы приходится на Дальний Восток. При этом флот в макрорегионе устарел, ему требуются современные рыболовецкие и краболовные суда, паромы, танкеры. Субсидии предоставляются судовладельцам — заказчикам строительства на российских верфях новых маломерных и среднетоннажных судов рыбопромыслового флота в размере 30% от стоимости строительства судна, но не более предельной величины, указанной в приложении к постановлению. ТАСС В России планируют переименовать все гражданские самолёты Производящиеся в России гражданские авиалайнеры хотят переименовать и сделать линейку самолётов с единым названием. Это коснётся лайнеров МС-21 и SukhoiSuperjet 100. Генеральный директор Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщил, что ребрендинг

заключается в формировании целевого рыночного позиционирования структуры, которая будет заниматься созданием, производством и продажей гражданских самолётов. Один из вариантов — создание линейки самолётов под единым названием. По словам Юрия Слюсаря, у такого подхода есть экономические предпосылки, поскольку все инвестиции пойдут в один бренд, а не рассеются по нескольким направлениям. Он отметил, что дискуссия по этому поводу идёт, окончательного решения ещё нет. В сентябре прошлого года глава «Ростеха» Сергей Чемезов не исключал, что самолёт SukhoiSuperjet 100 (SSJ 100), которой производят в Комсомольске-на-Амуре, ждёт ребрендинг. Это необходимо после серии проблем, в том числе катастрофы самолёта в аэропорту Шереметьево. Eastrussia.ru Российские авиакомпании начнут оснащать самолёты видеокамерами Согласно приказу Минтранса РФ российские авиакомпании должны с 2020 г. оснастить видеокамерами и передающим оборудованием поступающие к ним новые самолёты, с 2022 г. — поступающие самолёты, бывшие ранее в эксплуатации, а с 2025 г. – все свои самолёты. Камеры на борту нужны для обеспечения безопасности, в частности антитеррористической. Среди негативных эффектов, которые возникают из-за их отсутствия, Минтранс называл угрозу совершения актов незаконного вмешательства, в том числе терактов, которые могут повлечь причинение вреда жизни и здоровью людей, а также материальный ущерб. Авиакомпании неоднократно подвергали критике эту инициативу. В частности, перевозчики указывали на высокую стоимость установки оборудования на борт, что, в свою очередь, может отразиться на стоимости билетов. Авиакомпания «Аэрофлот» предложила отложить обязательную установку видеокамер в самолётах на пять лет. Как отмечал заместитель директора департамента управления авиационной безопасностью «Аэрофлота» Владимир Гаенко, необходимая для передачи видеоизображения инфрастуктура сейчас отсутствует. «Непонятно, чем оснастить, непонятно, в каком формате записывать, непонятно, по каким каналам передавать и куда. То есть соответствующей инфраструктуры нет, поэтому требование к авиакомпаниям заведомо невыполнимо», — отмечал Гаенко. Он также сообщал, ссылаясь на данные заводапроизводителя, что стоимость оснащения одного самолёта составит порядка 282 тыс. долл. США, а стоимость оснащения всего парка – —порядка 100 млн долл. РИА «Новости» Правительство задумалось о создании авиакомпании для ДФО Правительство России прорабатывает с крупными банками вариант создания авиакомпании для Дальнего Востока.

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2020

Новости отрасли

Её появление нужно для решения проблемы транспортной доступности регионов ДФО. Над созданием авиакомпании думают Минпромторг, Минтранс, Минэкономразвития, Минфин, Росавиация, а также Сбербанк, ВТБ и госкорпорация «Ростех». Также правительство готовит предложения по модернизации или созданию нового центра по техническому обслуживанию, инженерному обеспечению и переподготовке авиационного персонала в ДФО. Планируется, что авиакомпания с государственным участием будет специализироваться на перелётах из городов Дальнего Востока в европейскую часть страны и обратно по доступным ценам. Тогда летать по спецтарифам смогут все дальневосточники, а не только льготники, которым также не хватает дешёвых билетов. Предметная дискуссия по этому поводу продолжится в 2020 г., однако эксперты считают эту идею слишком затратной и предлагают увеличить субсидирование существующих авиакомпаний. Eastrussia.ru В Хабаровском крае начнётся реконструкция северных аэропортов На основании подписанного президентом РФ перечня поручений по вопросам повышения транспортной доступности и развития малой авиации в 2021 г. начнётся реконструкция аэропортов на севере Хабаровского края. Завершение работ намечено на 2023 г. Аэропорты, которые давно не реконструировались, находятся в посёлках Охотск и Аян. Через них осуществляется единственный вид сообщения жителей этих районов с общим населением около 8 тыс. человек с краевым центром и с другими населёнными пунктами. В 2022 г. начнут реконструировать ещё один северный аэропорт Херпучи в районе имени Полины Осипенко, который обеспечивает связь поселения с 600 жителями с Хабаровском и Комсомольском-на-Амуре. Другого регулярного сообщения с Херпучи нет. Положительные заключения экспертизы уже получены. Взлётно-посадочные полосы в этих аэропортах требуют ремонта, здания и сооружения изношены, оборудование устарело. На все три аэропорта будет направлено 5,3 млрд руб. из федерального бюджета, реконструкция аэропортов включена в госпрограмму по развитию транспортной системы. «Также в 2022 г. начнётся работа по модернизации аэропорта Советская Гавань. Там планируется реконструкция аэровокзала, обустройство пожарного депо и установка светосигнального оборудования. Инвестиции оцениваются в 302,5 млн руб., в том числе 265 млн руб. из федерального бюджета», — сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства региона Валерий Немытов. Он уточнил, что через этот аэропорт планируется организовать рейсы на ЮжноСахалинск и во Владивосток. Помимо модернизации аэропортов, внимание в регионе уделяется также обновлению авиапарка. Валерий Немытов сообщил, что региональные власти планируют покупку трёх

канадских самолётов DHC-8-Q300 для рейсов из Хабаровска в Оху, Ноглики, Шахтёрск на Сахалине и в Благовещенск. Их поставят в течение 2020 г. Рассматривается возможность обновления парка судов краевой авиакомпании «Хабаровские авиалинии» самолётами типа DHC-8-400 и Л-610. Авиаперевозки в крае выполняются на 15 социально значимых линиях протяжённостью маршрутов от 100 до 1360 км. По словам Немытова, после восстановления посадочной площадки в селе им. Полины Осипенко за счёт частных инвестиций планируется увеличить количество краевых маршрутов, возобновить полёты через село им. Полины Осипенко в северные аэропорты — Аян, Чумикан, Херпучи. ТАСС Аэропорты Якутии и Чукотки включены в план развития инфраструктуры СМП Росатом в качестве единого инфраструктурного оператора Северного морского пути (СМП) представил план мероприятий, разделённых на три основных этапа: до 2024 г., до 2030 г. и до 2035 г. В целях развития инфраструктуры СМП в арктической зоне России планируют реконструировать четыре аэропорта — по одному в Ненецком автономном округе и Якутии и два на Чукотке. Одним из ключевых объектов станет аэропортовый комплекс в Певеке, реконструкцию которого планируют закончить к июню 2023 г. Победителем конкурса на проведение этих работ в августе прошлого года стала сербская компания «Планум (Кипр) Лимитед». К концу 2024 г. должны быть выполнены работы по реконструкции аэропорта Кепервеем, который находится рядом с Билибино. Также в документе указано, что в декабре 2020 г. Росморречфлот и Росатом должны будут реконструировать объекты федеральной собственности в морском порту Певек. «Полноценное использование Северного морского пути к 2025 г. увеличит грузооборот портов Чукотки минимум в 20 раз — до 20 млн т в год. Сейчас грузооборот всех портов Чукотки составляет порядка 1 млн т. Полномасштабно участвовать в развитии Северного морского пути и увеличении грузопотока по СМП до 40 млн т в год Чукотке позволит развитие масштабных перспективных инвестиционных проектов. Это введение одного из самых крупных в мире медно-золотых месторождений Баимская, строительство транспортно-логистического узла в порту Провидения, строительство в морском порту Певек терминала по приёму и хранению сжиженного природного газа и другие», — отметил губернатор округа Роман Копин. В дальнейшем в план могут вноситься изменения после принятия Стратегии развития Арктической зоны РФ до 2035 г. В частности, в Минвостокразвития считают необходимым скорректировать документ, чтобы распространить функции единого оператора СМП на весь транспортный коридор от Мурманска до Камчатки. Пока границы Севморпути ограничены Новой Землёй на западе и Чукоткой на востоке. Prochukotku.ru

Событие

На гребне времени Четверть века назад было положено начало большому и многотрудному пути становления опорной сети автомобильных дорог на востоке страны — в 1995 году была создана специализированная дирекция строящихся дорог в Дальневосточном регионе, на территории которого до этого момента единого заказчика просто не существовало. Как не существовало и единой экономической политики, и единых технических требований для строителей и проектировщиков…

Юбилей

бразование ФКУ ДСД «Дальний Восток» стало началом стремительного повышения качества работ, систематизации требований по вводу в эксплуатацию построенных километров. Первым и одновременно самым масштабным проектом дирекции стало строительство важнейшей для страны федеральной автодороги «Амур» Чита — Хабаровск, позволившей интегрировать Дальний Восток в единую транспортную систему России. Строительство трассы завершилось в 2010 году. К этому моменту под руководством дирекции в эксплуатацию было введено 1600 километров в асфальтобетонном покрытии. Одна лишь цифра — 1000 мостовых сооружений — даёт представление о том, сколь огромные пространства соединила построенная магистраль, проложенная в сложнейших погодных условиях по болотам и вечной мерзлоте. Большое строительство взрастило многих профессионалов, закалило подрядные организации. Без преувеличения, это была настоящая стройка века. Однако время требовало решения всё новых задач, соответствия духу нового века, приведения к нормативам федеральных трасс «Уссури», «Лена», «Колыма». Из-под руки дирекции каждый год выходили сотни километров современных безопасных дорог, а в 2019 году впервые в Хабаровском крае на федеральной «Уссури» появился скоростной участок высшей — первой категории. Во все времена профессионалы ФКУ ДСД «Дальний Восток» находились на гребне инноваций — прогрессивных технологий, цифровых алгоритмов и, главное, были способны воплотить в реальность даже самые уникальные проекты. Юбилей — это одновременно и точка завершения, и начало следующего этапа огромной работы по строительству федеральных дорог и модернизации дорог региона до уровня современных трасс. Эта задача, обозначенная нацпроектом «БКАД», может быть решена только при условии высокого качества строительства, безупречного содержания и эксплуатации, использования новейших строительных технологий и материалов. И нет сомнения, что она будет решена, что ФКУ ДСД «Дальний Восток» ещё не раз впишет новые славные страницы в летопись дальневосточных дорог!

Событие

У начала новых километров Управление строительством и содержанием автомобильных дорог — настоящая проверка на профессионализм. Отсутствие должной квалификации здесь просто недопустимо и непростительно — от результатов работы дорожников напрямую зависит безопасность движения и в итоге — человеческая жизнь. За четверть века ФКУ ДСД «Дальний Восток» проделана огромная работа по развитию транспортной инфраструктуры Дальневосточного региона.

Сергей Петраев, директор ФКУ ДСД «Дальний Восток»

оводом для нашей беседы с директором ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергеем Петраевым о перспективах развития сети федеральных автомобильных дорог и инструментах, обеспечивающих будущее транспортного комплекса самого большого региона страны, стал предстоящий 25-летний юбилей дирекции.

Направление — Дальний Восток 1·2020

— Сергей Викторович, было бы интересно узнать в цифрах, сколько всего километров автодорог было введено в эксплуатацию после строительства, реконструкции и ремонтов за четверть века? — В период с 1995 года и по настоящее время после строительства, реконструкции и ремонта ФКУ ДСД «Дальний Восток» было введено в эксплуатацию около трёх тысяч километров дорог Дальневосточного федерального округа. А в юбилейном для нас 2020 году в нормативное состояние планируется привести ещё около 282 километров подведомственной сети федеральных автомобильных дорог и 865 погонных метров искусственных сооружений на них.

— Какими новыми достижениями отметит свой праздник ФКУ ДСД «Дальний Восток? Какие новые технологии готовится освоить? — Одним из самых масштабных проектов будет объект реконструкции федеральной трассы А-360 «Лена» Невер — Якутск на участке с 63 по 93 километр в Амурской области. Для обеспечения более комфортных условий проезда автомобильного транспорта по этому участку проектом предусмотрено спрямление трассы. Таким образом, его протяжённость сократится до 28 километров. В прошлом году были завершены земляные работы, общий объём которых составил более пяти миллионов кубометров грунта, и начато устройство верхнего слоя покрытия из асфальтобетона. Также на объекте выполнено устройство 27 металлических гофрированных труб, продолжается возведение мостов. В целом реконструкция 28-километрового участка, строящегося по параметрам III категории, предполагает возведение 10 мостов, 30 водопропускных труб и металлогофрированной арки. Что касается освоения новых технологий, дирекция продолжит развивать и расширять границы применения метода объёмного проектирования составов асфальтобетонных смесей. Основное назначение этой технологии — подбор наиболее оптимального состава асфальтобетонных смесей для дорожного покрытия, учитывающий климатические условия региона, интенсивность движения и свойства местных дорожно-строительных материалов с меньшими прочностными характеристиками. Первые шаги уже сделаны. Экспериментальные участки можно не только увидеть, но и опробовать на введённых в эксплуатацию объектах, находящихся в оперативном управлении ФКУ ДСД «Дальний Восток». Так, в прошлом году метод объёмного проектирования составов асфальтобетонных смесей был применён на участке реконструкции км 12 — км 28+750 федеральной автомобильной дороги А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток. В 2020 году эта технология будет применена на двух объектах ремонта федеральной трассы А-376 Хабаровск — Лидога — Ванино — Комсомольск-на-Амуре: км 34+425 — км 42 и км 42 — км 51. Ещё одна из ведущих технологий — цифровизация объектов строительства путём внесения информации о них в систему оперативного управления «Эталон», которая успешно осваивается и внедряется специалистами дирекции.

Юбилей — В стенах ФКУ ДСД «Дальний Восток выросло много профессионалов дорожной отрасли, которые сегодня руководят подразделениями дорожного хозяйства различных уровней. В чём особенности системы воспитания дорожников в дирекции? — Основу коллектива дирекции составляют специалисты, не первый год работающие в дорожной отрасли, включая тех, кто, что называется, пришёл с полей. Но, разумеется, мы заинтересованы и в привлечении молодых кадров, некоторые пришли в ФКУ ДСД «Дальний Восток» сразу после окончания университета: любому учреждению необходимы не только опыт, но и новый взгляд на решение производственных вопросов. Молодые специалисты приходят на стартовые должности. Большое внимание уделяется процессу их адаптации и обучения: в дирекции существует система наставничества. Важно перенимать опыт и отношение к делу от старших коллег, вместе решать поставленные задачи, чтобы в дальнейшем правильно и эффективно выстраивать рабочий процесс и распределять время. — Работу кого из коллег хотелось бы особенно отметить в честь такого знаменательного события в жизни коллектива? — Каждый в коллективе ФКУ ДСД «Дальний Восток» осознаёт и исполняет свои прямые обязанности, которые максимально соответствуют задачам и функциям учреждения. Повторюсь, что наряду с опытными дорожниками в дирекции работают молодые и амбициозные, которые не боятся трудностей и достигают определённых высот. Не останавливаясь на достигнутом, работники постоянно повышают уровень своей квалификации и знаний, активно передают свой богатый производственный и жизненный опыт коллегам по работе. Слова благодарности и признания весь коллектив заслуживает в высшей степени. — Вы много лет работаете в ФКУ ДСД «Дальний Восток». С чего начинался Ваш путь в профессии? — Мой трудовой путь начался с должности инженера государственного предприятия «Биробиджанавтодор», куда я пришёл после окончания Хабаровского государственного технического университета. До момента образования дирекции курировал работы по ремонту и содержанию автомобильной дороги «Амур» на участке от Облучья до Биробиджана. Можно сказать, что с самого начала моя профессиональная деятельность связана с этой дорогой. В 2003 году получил приглашение на работу в ФКУ ДСД «Дальний Восток» на должность заместителя директора. Так началась моя карьера в дирекции.

— Какими из выполненных объектов Вы особенно гордитесь? — В 2019 году завершена реконструкция участка федеральной автомобильной дороги А-370 «Уссури» Хабаровск — Владивосток с 12 по 36 километр в Хабаровском крае. В реализации этого проекта было занято более 900 человек и порядка 120 единиц дорожно-строительной техники. На объекте выполнен большой объём земляных работ: отсыпано более 6,5 миллиона кубометров грунта, разработаны выемки общим объёмом около 5,5 миллиона кубометров. Кроме того, на участке построены три полностью освещённые транспортные развязки, шесть мостов и путепроводов общей длиной 420 погонных метров, семь арочных путепроводов общей длиной 248 погонных метров и 39 малых искусственных сооружений общей длиной 2210 погонных метров. Теперь 24-километровый участок категории IБ с асфальтобетонным покрытием и четырьмя полосами движения пролегает по новому направлению — в обход села Сосновка, а также посёлков Корфовский, Чирки, 24 км и дачных массивов. Перенаправление транспорта позволило повысить уровень безопасности движения, а также разгрузить старый участок автодороги, увеличить пропускную способность и сократить время в пути из Хабаровска во Владивосток примерно на полчаса. — Сергей Викторович, что пожелаете в канун юбилея коллективу дирекции? — Прежде всего хочу поблагодарить коллектив за продуктивную работу и нацеленность на результат. Достижения, которые сегодня имеет ФКУ ДСД «Дальний Восток», — это следствие общекомандного грамотного, ответственного и профессионального подхода к делу. Желаю всем дальнейших успехов, интересных проектов, реализации самых смелых замыслов и новых побед! Беседовала Юлия Кабакова

Направление — Дальний Восток 1·2020

— Какой из периодов истории дирекции сыграл важную роль в Вашей профессиональной жизни? — Участие в строительстве федеральной автомобильной дороги Р-297 «Амур» Чита — Хабаровск — это бесценный профессиональный и жизненный опыт. Дорогу прокладывали в трудных климатических условиях по болотам и участкам с вечной мерзлотой. Без преувеличения можно сказать, что это одна из самых масштабных строек нашей страны: прежде центральную часть России и Дальний Восток соединяли только Транссибирская железнодорожная и Байкало-Амурская магистрали. Благодаря колоссальному труду дорожников сначала было открыто сквозное рабочее движение по дороге от Читы до Хабаровска, а через шесть лет — в 2010 году федеральная трасса Р-297 «Амур» была введена в эксплуатацию в асфальтобетонном покрытии.

Событие Практически с первых дней образования Межрегиональной дирекции по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России Федерального дорожного агентства (Росавтодор) на участках федеральных трасс трудится компания «Асфальт». За четверть века работы плодотворного альянса построено более 200 километров новых участков федеральных автодорог и более 600 километров введено в эксплуатацию по второй стадии.

Мечты и дело — в унисон

ачало 25-летнему сотрудничеству было положено в 1995 году на строительстве федеральной автомобильной дороги (ФАД) «Амур» Чита — Хабаровск. Более половины проходящего по Приамурью участка трассы от Тыгды до границы с Еврейской автономной областью было введено в эксплуатацию дорожниками АО «Асфальт». Лишь на некоторых участках, введенных в эксплуатацию, требовалось устройство верхних слоёв дорожной одежды, так как они были построены ранее силами военных механизированных колонн. Многие же участки возводились компанией с нуля — от вырубки просеки до строительства искусственных сооружений и укладки асфальтобетона. Только укладка асфальтобетона была выполнена на участках общей протяжённостью более 600 километров. Этапы опыта Временем накопления опытного багажа для благовещенских дорожников стали и 2006-2009 годы — период строительства обхода Биробиджана, проложенного в буквальном смысле по болоту. — В числе запомнившихся объектов был и перевал Соколовский на участке 17801900 км федеральной автомобильной дороги «Амур» Чита — Хабаровск, — рассказывает заместитель генерального директора по строительству АО «Асфальт» Александр Овчинников. — Построенную в 1970 годы дорогу водители прозвали «перевалом ночных ожиданий». Подъём был крутым и затяжным. В нередкие зимние дни, когда снег сыплет не останавливаясь, транспорт не мог подняться наверх — машины стояли перед перевалом по двое суток в ожидании, когда их вытащит бульдозер. Чтобы выровнять перевал Соколовский, нам пришлось сделать такую выемку в скале, что в ней смог бы поместиться семиэтажный дом. При разработке выемки около миллиона рейсов сделали самосвалы, вывозя скальный грунт. На этом же участке мы смонтировали первую арочную трубу большого диаметра. За четверть века случались, конечно, и критические, и форс-мажорные ситуации. В памяти остался эпизод из истории строительства участка 1780-1900 км в 2013 году, запомнившемся летним паводком небывалых масштабов. На ещё недостроенном участке вода размыла земляное полотно и водопропускные трубы. Чтобы не оставить дорогу без движения на несколько суток, вместе со специалистами дирекции было принято решение раскопать трубы и перепустить воду. Сегодня такое решение я бы назвал грамотным — движение по трассе было остановлено всего на пять часов. Сейчас наша работа на трассе «Амур» продолжается на объекте реконструкции участка 1898-1906 км в районе Тёплого озера. Также заключён и выполняется пятилетний контракт на содержание. Следующим опытом совместной с ФКУ ДСД «Дальний Восток» работы была трасса «Уссури» — в 2012 году мощности ОА «Асфальт» были передислоцированы на строительство обхода Уссурийска. — Это был большой и серьёзный для нас объект, давший возможность отточить наше мастерство возведения искусственных сооружений. Здесь собственными силами построили наш первый мост. Впервые на этом объекте работали с чёрным щебнем. Через несколько лет после ввода в эксплуатацию обхода Уссурийска построили ещё два серьёзных объекта. Школа мастерства — Постепенно в ФКУ ДСД «Дальний Восток» приходят новые кадры, но всё же костяк коллектива — старая гвардия — трудится по сей день. Наши дороги продолжают идти параллельно. Возможно, причина этого кроется в том, что «школы» дирекции и «Асфальта» основываются на схожих принципах профессионального воспитания, — продолжает Александр Александрович. — Основатель «Асфальта» и наш первый руководитель Александр Васильевич Дрынчин никому не позволял даже немного расслабиться, передохнуть, пока поставленная задача не будет выполнена. Учил не уходить от ответственности и не перекладывать её на чужие плечи. И мы стремились к этому. Как бы ни было трудно, но достигали нужного результата. Всегда работали в команде, каждый из нас несёт ответственность за результаты всего коллектива. Ошибки всегда были общими, просто исправляли неполадки и выдавали на выходе только отличный результат. Именно таким образом наш «Асфальт» растил высоких профессионалов, которые вставали во главе ФКУ ДСД «Дальний Восток»,

становились ядром его руководящего звена — Роман Витальевич Новиков, Ольга Геннадьевна Воробьёва, нынешний главный инженер дирекции Виктор Владимирович Тимонов. Первый личный опыт работы с командой дирекции я получил в 2012 году, уже имея семнадцатилетний опыт работы в «Асфальте». Сегодня работаем с Сергеем Викторовичем Петраевым, истинным дорожником, владеющим огромным багажом теоретических знаний и практического опыта. Во всём, что делает коллектив дирекции, чувствуется рука большого профессионала, будь то заключение договоров на стадии проведения торгов, производства работ или же сдачи объектов в эксплуатацию. Но, пожалуй, самое главное в нашем рабочем взаимодействии, что мы всегда говорили на одном языке, слышали и понимали друг друга, ведь без этого невозможно построить хорошие дороги. В ходе строительства может возникать масса сложных спорных вопросов, в том числе и с проектировщиками. В диалоге с дирекцией всегда можно найти решение, удовлетворяющее все стороны, прийти к общему знаменателю. Безусловно, что мы всегда стремимся выполнять поставленные задачи качественно и в положенный срок, учитываем все пожелания заказчика, когда задача требует творческого подхода. Если сказать кратко, то сложился эффективный профессиональный альянс «заказчик — подрядчик». Дороги должны строиться на века, и какой-либо другой подход в этом деле просто неуместен. Поздравляю Сергея Викторовича и весь коллектив ФКУ ДСД «Дальний Восток» со знаменательной датой! От души желаю новых интересных проектов и надёжных подрядчиков. Крепкого здоровья и благополучия вам и вашим семьям! Инновационный посыл — Работы на дорогах дирекции хватало во все времена. ФКУ ДСД «Дальний Восток» всегда был именно тем заказчиком, на объектах которого «Асфальт» оттачивал практически все свои технологические навыки, — говорит главный инженер АО «Асфальт» Вячеслав Кудрявцев. — По праву можно считать дирекцию авангардом освоения новых технологий на территории ДФО, да и, пожалуй, среди дорожных ведомств всей страны. Работать со специалистами ФКУ ДСД «Дальний Восток» всегда интересно. Мы первыми в Дальневосточном регионе под эгидой дирекции отрабатывали технологии устройства поверхностной обработки типа «Сларри сил», метод холодной регенерации для восстановления дорожного покрытия, устройство покрытия из щебёночно-мастичного асфальтобетона. Метод холодной регенерации впервые на Дальнем Востоке мы применили на участке подъезда к Благовещенску. На протяжении нескольких лет наблюдаем там положительный эффект — технология работает. На качественные результаты применения технологии обратил внимание региональный заказчик ГКУ «Амурупрадор» и внедряет её на своих объектах. То есть мы в этом случае стали трансляторами

опыта эффективного применения технологии. Надеюсь, что в скором времени Приамурье в разы прирастёт хорошими дорогами. Два года подряд применяем на своих объектах асфальтобетон, выпущенный по новым ГОСТам. Метод проектирования асфальтобетонов с высокой эксплуатационной надёжностью Superpave работает в нашем регионе только благодаря подобранному с учётом его климатических условий составу асфальтобетонных смесей с применением современного лабораторного оборудования. Метод в разы улучшает качество асфальтобетонного покрытия, сводит до минимума колееобразование и трещинообразование. В 2018-2019 годах по рекомендации дирекции мы также освоили выпуск полимерно-битумных вяжущих (ПБВ), применяемых в составах для поверхностной обработки и асфальтобетонных смесей Наше новое полученное техническое задание — применение технологии стабилизации насыпей при помощи геосвай на объекте 1898-1906 км федеральной автомобильной дороги «Амур» в районе Лондоко. Предстоит путём бурения устроить скважины и заполнить их щебнем. В своей 25-летней истории дирекция впервые применила эту уникальную технологию — мы, со своей стороны изучаем, работаем, осваиваем. Мой личный опыт работы в «Асфальте» начался на объекте строительства моста через Бурею в 1995 году сначала в должности мастера, затем начальника участка. Могу уверенно сказать, что случайных людей в дирекции нет. Мне довелось работать со всеми директорами ФКУ ДСД «Дальний Восток», начиная от самого первого руководителя Валентина Константиновича Иваненко и включая сегодняшнего директора Сергея Викторовича Петраева. Все они — высокие профессионалы, годами набирающие знания теории и опыт практического применения и владеющие всеми нюансами строительства каждого нового объекта. В ФКУ ДСД «Дальний Восток» чётко отлажены все производственные процессы. В повседневной работе мы взаимодействуем со специалистами технического отдела, отделов качества, капитального строительства и содержания, с коллективом Благовещенского филиала. К каждому из них всегда можно обратиться за технической поддержкой, и, что особенно важно, они всегда видят перспективу. Наша компания растёт и развивается в унисон с дирекцией, дающей нам хороший инновационный посыл, мощную мотивацию к освоению новых технологий. Коллектив АО «Асфальт» признателен специалистам дирекции за многолетнюю плодотворную работу, за профессиональную дружбу. Мы готовы и впредь идти в ногу с передовыми идеями и уверены, что не подведём. Поздравляю руководство и коллектив дирекции с 25-летним юбилеем! Желаю всем крепкого здоровья, успехов в личной жизни, благополучия и покорения новых профессиональных высот! Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 1·2020

Юбилей

Событие

Точка опоры для новых побед

Большая совместная работа по приведению в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние федеральной автомобильной дороги А-360 «Лена» Невер — Якутск позволила значительно улучшить потребительские качества трассы и сделать проезд по ней максимально комфортным. Годы продуктивного сотрудничества помогли стать нам по-настоящему надёжными партнёрами, радеющими душой за общее дело — благополучие и процветание транспортного комплекса Дальнего Востока и всей страны. Уважаемый Сергей Викторович, от имени всего коллектива ФКУ Упрдор «Лена» сердечно поздравляю всех сотрудников ФКУ ДСД «Дальний Восток» с 25-летним юбилеем! Благодарю коллектив дирекции за профессиональное и плодотворное сотрудничество. Искренне желаю новых свершений и ярких побед! Пусть накопленный за четверть века опыт станет отправной точкой для покорения новых горизонтов! С уважением, Александр Шестопалов, начальник ФКУ Упрдор «Лена»

Направление — Дальний Восток 1·2020

Оперативно, компетентно, вовремя

Многие годы профессионально интересной и плодотворной работы связывают коллектив ООО «ПримПроект», в который вошли специалисты Хабаровского филиала «ГИПРОДОРНИИ», с ФКУ ДСД «Дальний Восток» — одним из основных заказчиков. Сегодня в стадии реализации находится восемь проектов, разработанных нашими специалистами для ФКУ ДСД «Дальний Восток». Успешно прошли экспертизу проекты капитального ремонта участков трассы «Амур»: 794-806 км и 863 – 873 км. Оперативно разработан проект противооползневых мероприятий участка федеральной трассы, проходящей через Холмский перевал на Сахалине, потребовавший нестандартных инженерных решений. Ведется ремонт участков на федеральной трассе «Уссури» в районе Лучегорска: 240 – 252 км, 252 – 274 км. После ввода в эксплуатацию участка 12-36 км, построенного в обход населённых пунктов, проходящие по муниципалитетам дороги требовалось довести до нормативного состояния. Коллективом «ПримПроекта» были разработаны проекты по ремонту дороги, проходящей по поселкам Сосновка и Корфовский. Сейчас в разработке находятся проекты трёх мостовых сооружений через р. Селихин, Левый Омор и Гили на трассе Хабаровск — Лидога — Ванино — Комсомольск-на-Амуре, трёх участков дороги от с. Маяк общей протяжённостью около 20 км. В конце 2019 г. мы выиграли два интересных контракта на разработку проектов капитального ремонта крупных мостовых переходов через р. Анюй и р. Гур на комсомольской трассе. Существующие сталежелезобетонные мосты построены более сорока лет назад и требуют повышенного внимания для продления сроков их эксплуатации. Предстоит разработать проект замены несущих конструкций — железобетонных плит на ортотропные, произвести дополнительные расчёты и включить в проект целый ряд новых технологий. Работать со специалистами ФКУ ДСД «Дальний Восток» всегда интересно. Это грамотные, высококвалифицированные профессионалы, опытные и прогрессивные, общение с которыми вызывает желание совершенствовать знания, соответствовать повышающимся требованиям заказчика. И очень комфортно, потому что все рабочие вопросы решаются с уверенностью и спокойствием, компетентно и оперативно. Поздравляю руководство и коллектив дирекции с 25-летием! Крепкого здоровья вам, коллеги, благополучия, творческих успехов и оптимизма! Стабильного финансирования для должного обеспечения всех этапов работ от ПИРов до строительства, ремонта и содержания автодорог, а также надёжных, технически и технологически сильных подрядчиков, чтобы наши дальневосточные дороги становились лучше год от года! С уважением, Дмитрий Житихин, генеральный директор ООО «ПримПроект»

Юбилей

В стремлении к совершенству

Уважаемый Сергей Викторович! От имени коллектива Управления федеральных автомобильных дорог на территории Забайкальского края Федерального дорожного агентства поздравляю Вас и весь коллектив с 25-летним юбилеем! За четверть века коллективом ФКУ ДСД «Дальний Восток» реализовано множество значимых для всей России проектов. В первую очередь это строительство федеральной автодороги «Амур», открывшей сквозной проезд от Читы до Хабаровска, что послужило катализатором развития промышленности и инфраструктуры Дальневосточного региона. Президент РФ высоко оценил качество новой магистрали, отметил её стратегическое и оборонное значение. Бок о бок с дальневосточниками на стройке века трудились и забайкальцы. Имена всех, кто внёс свой личный вклад в эту стройку, золотыми буквами вписаны в скрижали истории «Амура». Героический труд дорожников при строительстве «Амура» позволил Межрегиональной дирекции по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России занять лидирующие позиции в дорожном строительстве региона. ФКУ ДСД «Дальний Восток» — это высокий профессионализм, отличное качество, новые технологии и стремление к совершенству! В управлении работает сплочённый высокопрофессиональный коллектив, способный выполнять широкий спектр технически сложных работ в непростых природно-климатических условиях. На протяжении многих лет нас связывают добрососедские взаимоотношения, взаимовыручка и поддержка в любых профессиональных вопросах. Наши спортсмены достойно представляют Дальневосточный регион на финальных соревнованиях Спартакиады Росавтодора. Это говорит о насыщенной и плодотворной кадровой работе, развитии честных партнёрских отношений, дружбы между нашими коллективами. В этот торжественный день желаю вам, уважаемые коллеги, здоровья, удачи во всех ваших начинаниях и благополучия. Пусть ваши дороги будут самыми долгими и безопасными и на жизненных перекрёстках всегда горит зелёный свет. Успехов в реализации новых возможностей в сфере профессиональной деятельности на благо дорожной отрасли России! С уважением, Владимир Шаповалов, и.о. начальника ФКУ Упрдор «Забайкалье»

Уважаемый Сергей Викторович и коллектив ФКУ ДСД «Дальний Восток»! От себя лично и от коллектива АО «Труд» поздравляю вас с 25-летием создания специализированной дирекции по строительству и реконструкции федеральных автомобильных дорог ФКУ ДСД «Дальний Восток». 25 лет ДСД «Дальный Восток» и акционерное общество «Труд» совместно работают на благо региона. За это время совместными усилиями мы ввели в эксплуатацию порядка 700 км новых и отремонтированных дорог. Три филиала компании содержат более 650 км федеральной трассы «Амур» в Амурской области, а также заняты на ремонте четырех ее участков общей протяженностью 60 км. Уже в этом году мы сдаем сложный участок автодороги А-360 «Лена» км 63 — км 93. За годы совместной работы были апробированы и введены различные технологии, такие как холодный ресайклинг, теплые асфальтобетоны, щебёночно-мастичный асфальтобетон, которые показали отличные характеристики в плане экономической эффективности. Мы благодарны ФКУ ДСД «Дальний Восток» за требовательное отношение к культуре производства работ, строгое соблюдение технологий и чёткое выполнение проектных решений. Надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество. Желаем вам вписать в свою историю еще множество славных страниц, многократно приумножить С уважением, Сергей Томшин, количество побед и свершений, надежных партнеров и верных друзей. генеральный директор АО «Труд»

Направление — Дальний Восток 1·2020

Вписать в историю новые страницы

Событие Юбилей

С благодарностью учителям Для решения задач в области дорожного строительства и эксплуатации дорог мы всегда ставим основной чёткий акцент на качество. Иногда даже превосходим запланированное, так как научились жёстко требовать высоких результатов от самих себя. Когда заказчик предъявляет повышенные требования, настаивает на применении современных технологий, новых материалов и механизмов, передовых методик, неукоснительного исполнения всех ГОСТов и документов, он получает качественный продукт, а мы от такого взаимодействия повышаем свою конкурентоспособность, свой качественный уровень. Я не устаю повторять: мы очень благодарны своим заказчикам, прежде всего как учителям. На Дальнем Востоке множество дорожно-строительных организаций, и у каждой — свой стиль работы. Наладить продуктивные взаимоотношения с подрядчиками, систематизировать их деятельность для успешного применения современной техники, оборудования, инновационных методов и технологий удаётся ФКУ ДСД «Дальний Восток». С целью качественного выполнения работ руководством и специалистами дирекции осуществляется жёсткий контроль проектных параметров. Благодаря профессионализму и управленческому таланту директора ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергея Петраева за последние несколько лет были введены в эксплуатацию крупные и сложные объекты. Под его руководством сотрудники дирекции оказывают содействие подрядным организациям, вкладывают в построенные километры свои знания и опыт. Я высоко ценю наше сотрудничество и всегда рад оправдывать доверие ФКУ ДСД «Дальний Восток». С каждым днём в дорожной отрасли возникают всё более амбициозные задачи. Хочу пожелать руководству и коллективу ФКУ ДСД «Дальний Восток» эффективно решать главные из них — увеличение темпов строительства и межремонтных сроков службы дорожных покрытий, внедрение интеллектуальных транспортных систем, достижение высокого уровня содержания автомобильных дорог. Желаю вам дальнейших профессиональных успехов и стратегически верных решений, крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, удачи и благополучия! С уважением, Владимир Шкварко, директор ООО «Объединение «Содействие развитию предпринимательства»

Направление — Дальний Восток 1·2020

Ровной и гладкой дороги!

Более четверти века коллектив ГУДП «Экспромт» успешно занимается приведением в нормативное состояние автотранспортных путей Сахалинской области. На содержании предприятия находятся 104 километра федеральных автомобильных дорог Южно-Сахалинск — Холмск и Южно-Сахалинск — Корсаков, а также около 100 километров региональных и муниципальных дорог, окружающих областной центр островного региона. Два года назад основным заказчиком нашей компании стала одна из крупнейших в стране специализированных дирекций по строительству, реконструкции и ремонту федеральных автомобильных дорог — ФКУ ДСД «Дальний Восток». В этом году коллектив дирекции отмечает 25 лет со дня основания. За годы работы под руководством заказчика введены в эксплуатацию тысячи километров современных автомобильных дорог по всей огромной территории Дальневосточного региона, который известен непростыми климатическими и геологическими особенностями. Это огромный труд армии грамотных специалистов-дорожников, безупречно владеющих большим кругозором необходимых знаний. Залог успеха работы дирекции кроется в том, что независимо от занимаемой должности все сотрудники работают на единый результат. Их профессиональные умения и опыт вселяют дорожникам уверенность в собственных силах и дают возможность коллективам подрядных организаций принимать ответственные решения. Развитие территорий Дальневосточного региона невозможно без наличия развитой транспортной инфраструктуры, поэтому у коллектива ФКУ ДСД «Дальний Восток» впереди много важной и сложной работы, на их плечах лежит груз ответственности за наше комфортное и безопасное завтра. Сергей Викторович, поздравляю Вас и весь коллектив ФКУ ДСД «Дальний Восток» с солидной юбилейной датой! Желаю крепкого здоровья, энтузиазма и успехов в работе, неизменно высокого качества дорог, оправданных усилий и искренней благодарности людей за непростой труд и километры построенных вами дорог! Пускай дорога жизни каждого из вас будет ровной и гладкой, без препятствий и происшествий! С уважением, Александр Гущин, начальник ГУДП «Экспромт»

www.rusgc.ru e-mail: info@rusgc.ru Тел.: +7 (495) 123-38-44 г. Москва, ул. Зоологическая, д.26, стр.1

ВЕДУЩИЙ РОССИЙСКИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ГЕОСИНТЕТИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ Осуществляем поставки во все регионы РФ и страны СНГ

14 современных производственных линий

Контроль качества продукции

Гарантия на все материалы

Возможность производить до 42 млн. кв. м. в год

Производство имеет сертификат ISO.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВО

ГАРАНТИИ

георешетки геомембраны геокомпозиты геоматы геотекстиль геосетки

Событие Юбилей

Формула успеха Значение современной дорожной инфраструктуры для роста экономики Дальнего Востока, как и всей страны, предельно высоко. Состояние дорог, развитая дорожная сеть определяют качество жизни людей, эффективность международного сотрудничества. Растущая интенсивность транспортного движения, увеличивающаяся нагрузка на дороги требуют не только высокого качества строительства дорог и инженерных сооружений, но и высокого уровня их сохранности, безопасности, надёжности эксплуатационных качеств. В феврале этого года коллектив крупнейшего на северо-востоке страны заказчика строительства федеральных автодорог — ФКУ ДСД «Дальний Восток» отмечает четверть века со дня основания. Главным достижением дирекции за 25 лет стало формирование надежной качественной федеральной сети Дальнего Востока и тем самым решило многие проблемы автомобильных дорог и грузоперевозок, что значительно упростило логистические схемы и сократило сроки доставки грузов, в том числе из стран АТР. Дирекция ежегодно наращивает темпы и объемы строительства, реконструкции и ремонтов дальневосточных федеральных трасс. Специалисты дирекции курируют в регионах ход реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Благодаря их профессионализму, высокому уровню технологической подготовки, преданности делу дорожная отрасль Дальнего Востока продолжает уверенно развиваться и двигаться вперёд. Руководит ФКУ ДСД «Дальний Восток» опытный дорожник и талантливый руководитель Сергей Викторович Петраев, сумевший безукоризненно отладить весь процесс работы большого коллектива. Поздравляю коллектив и ветеранов ФКУ ДСД «Дальний Восток» со знаменательной датой! За 25 лет были покорены многие рубежи, преодолены сотни препятствий. Всё достигнутое за четверть века — это результат отличной командной работы. Уверен, что формула успеха дирекции — это высокий профессионализм сотрудников плюс гибкий подход к применению инноваций. Желаю вам покорения новых профессиональных вершин, творческих успехов, крепкого здоровья и благополучия вашим семьям! С уважением, Александр Фёдоров, генеральный директор ООО «Стройдорсервис»

Направление — Дальний Восток 1·2020

В служении делу созидания

Более тридцати лет коллектив ЗАО «Дороги Саха» строит, реконструирует и ремонтирует автомобильные дороги древней земли Олонхо. За плечами дорожников тысячи возведённых километров, так необходимых Якутии, в том числе проложенных по бездорожью. Требования пользователей дорог растут с каждым годом, поэтому мы внимательно и ответственно относимся к требованиям заказчика, комплексно подходим к решению поставленных задач и обеспечению высокого качества выполненных. Многолетняя плодотворная работа связывает коллектив ЗАО «Дороги Саха» с одним из сильнейших на северо-востоке страны заказчиком — ФКУ ДСД «Дальний Восток». Неоднократно совместными усилиями решались задачи по реконструкции и капитальному ремонту участков федеральных автомобильных дорог «Лена» и «Колыма». В феврале коллектив ФКУ ДСД «Дальний Восток» отмечает славный юбилей — 25 лет со дня основания. На протяжении уже четверти века профессионалы дирекции добиваются намеченных целей и запланированных результатов. В 2010 году было завершено строительство одной из самых значимых для страны транспортных артерий — федеральной автомобильной дороги «Амур» Чита — Хабаровск. Однако в то время экономический потенциал дороги не мог быть использован в полной мере, так как опорная сеть автодорог макрорегиона была недостаточно развита, многие территории по-прежнему оставались без устойчивого автомобильного сообщения, в первую очередь северные территории — Республика Саха (Якутия), Магаданская область. Необходимо было обеспечить решение целого ряда стратегических задач, от которых зависело дальнейшее развитие дорожной сети Дальнего Востока. Высококвалифицированная команда заказчика шаг за шагом уверенно решала и продолжает решать поставленные задачи, вводя в эксплуатацию всё новые километры дорог, в том числе на вечной мерзлоте. Когда-то один из великих государственных деятелей Шарль де Голь сказал: «Выбирайте самый сложный путь — на нём вы не встретите конкурентов». Эти слова в полной мере отражают стремления и успехи коллектива ФКУ ДСД «Дальний Восток». Опытные и высококвалифицированные специалисты дирекции всегда подскажут грамотный выход из сложной ситуации, дадут правильный совет. От души поздравляем директора ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергея Викторовича Петраева и весь трудовой коллектив с 25-летним юбилеем! Желаем доброго здоровья, сил и упорства в служении делу созидания! Дальнейшего вам профессионального роста, покорения новых вершин, творческих успехов, стабильности, блестящих достижений и побед! С уважением, Валерий Малышев, генеральный директор ЗАО «Дороги Саха»

Связанные узами профессии По мнению пользователей автомобильных дорог Амурской области, федеральная трасса «Подъезд к городу Благовещенску», много лет находящаяся на содержании АО «Дорожное эксплуатационное предприятие № 197», — одна из лучших дорог Приамурья.

роме содержания 124 километров федеральной автодороги — самого напряжённого участка в регионе по интенсивности движения, компания ежегодно ремонтирует десятки километров федеральной и региональных трасс. — За последние два года успешно освоили технологию устройства слоёв износа из щебёночно-мастичного асфальтобетона, изготовленного на полимерном битумном вяжущем, — рассказывает генеральный директор АО «ДЭП № 197» Людмила Якунина. — Этот строительный материал отличают повышенные показатели упругости, водостойкости и сдвигоустойчивости. Использованные при изготовлении ЩМА стабилизирующие компоненты делают покрытие шероховатым и стойким к расслаиванию. В 2019 году по этой технологии выполнили 30 километров устройства слоёв износа на дороге «Подъезд к Благовещенску». Как правило, в Приамурье температура воздуха в октябре опускается ниже нуля, затем морозы сковывают дороги и проблем с гололедицей никогда не возникает. Нынешняя зима преподнесла неприятный сюрприз. В ноябре стояла аномально тёплая погода, прошёл ледяной дождь, затем пришло резкое похолодание, из-за чего автомобильные дороги покрылись коркой стекловидного льда толщиной 2-3 сантиметра. Природный катаклизм спровоцировал опасную обстановку на дорогах, доставив нам немало дополнительных забот. Потребовалось приложить максимум знаний, мастерства и усилий, чтобы ликвидировать последствия чрезвычайной ситуации. Реагент «Галит», действующий при низких температурах, оказался в этой ситуации нерабочим. В срочном порядке закупили в Хабаровске «Бионорд», увеличив норму расхода противогололёдного материала почти вдвое. Работать на дороге было сложно и небезопасно, трудились в круглосуточном режиме. В результате высокий профессионализм и сплочённость нашего коллектива, чёткая организация работы, своевременная поставка материалов и жёсткий контроль за ситуацией победили стихию. Несомненно, динамичный рост АО «ДЭП №197» достигается благодаря открытости коллектива ко всем отраслевым новшествам, оперативному освоению и применению новых технологий на своих объектах. Идёт постепенный и системный переход на новые отраслевые стандарты, модернизируется технический потенциал. В планах компании — переоснащение лабораторных мощностей и повышение квалификации сотрудников, что необходимо для стабильной конкурентоспособности компании и её соответствию постоянно растущим требованиям времени. — В феврале один из основных заказчиков АО «ДЭП №197» — ФКУ ДСД «Дальний Восток» отмечает 25-летний юбилей. На

объектах дирекции наша компания работает со времён Валентина Константиновича Иваненко, Романа Витальевича Новикова и других столь же блестящих руководителей, высоких мастеров дорожного дела. Продолжая их традиции, настоящему директору ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергею Викторовичу Петраеву удалось собрать и сплотить молодую энергичную команду опытных профессионалов, способных принимать самые прогрессивные решения, работая над задачами, поставленными перед дорожной отраслью самим временем. В приоритете дирекции — приведение в нормативное состояние автомобильных дорог в Дальневосточном регионе путём применения самых современных технологий. Неслучайно уже многие годы дирекция занимает лидирующие позиции среди подразделений Росавтодора по внедрению инноваций. Мы хорошо понимаем, насколько это важно для нашего региона, ведь, работая по старинке, невозможно строить современные дороги. Для АО «ДЭП №197» объекты ФКУ ДСД «Дальний Восток» — это почти 95% от общего объёма работ, выполняемых коллективом. Специалисты дирекции — это всегда компетентный совет и действенная помощь в любой затруднительной ситуации. Многолетний успех дирекции на дорожном поприще страны — это результат чёткой организации работы, особого внимания к внедрению прогрессивных методов и, главное, тщательного непрерывного контроля качества на всех этапах строительства, эффективного взаимодействия с проектными и подрядными организациями. Сотрудничать с работниками ФКУ ДСД «Дальний Восток», учиться их мастерству полезно и интересно. Во многом это заслуга больших профессионалов и талантливых руководителей — директора Сергея Викторовича Петраева и главного инженера Виктора Владимировича Тимонова. Много лет мы связаны узами профессии с одним из старейших работников Благовещенского филиала дирекции, опытным дорожником Николаем Александровичем Карповым. Работа рядом с такими людьми — это высшая школа для нашего собственного профессионального уровня. Поздравляю руководство и коллектив ФКУ ДСД «Дальний Восток» со знаменательной датой! Строительство дорог — тяжёлый и самоотверженный труд, и далеко не каждому, кто приходит в эту профессию, дано остаться в ней навсегда. По плечу это только самым выносливым и сильным духом, тем, для кого дорога становится частью жизни. Именно такие люди работают в ДСД. Искренне желаю всем крепкого здоровья, успехов в нелёгком труде, стабильности и процветания на многие-многие годы! Ирина Ковалёва

Направление — Дальний Восток 1·2020

Людмила Якунина, генеральный директор АО «ДЭП № 197»

Событие

С правильным подходом к делу Более десяти лет коллектив Биробиджанского дорожного ремонтно-строительного управления вносит весомый вклад в становление опорной дорожной сети Еврейской автономной области, фундамент которой составляет участок федеральной автомобильной дороги «Амур» Чита — Хабаровск. Владимир Синно, исполнительный директор ООО «БДРСУ», генеральный директор ООО «Дальдорстрой»

Направление — Дальний Восток 1·2020

озданное в апреле 2007 года ООО «БДРСУ» уже месяц спустя приступило к реконструкции автомобильной дороги «Подъезд к международному речному порту в селе Нижнеленинское». Необходимость реконструкции этого участка федеральной трассы была обусловлена и общеэкономической ситуацией в стране, и географическим расположением ЕАО. Предприятие успешно справилось с поставленной задачей — первый федеральный объект был введен в эксплуатацию с высоким качеством и в срок. Сегодня компания входит в пул лидеров среди дорожно-строительных компаний региона. БДРСУ первым среди дорожных организаций ЕАО освоило прокладку водопропускных труб различных диаметров из гофрированного металла. В прошедшем году дорожники стали региональными пионерами в освоении технологии устройства слоёв износа из щебёночно-мастичного асфальтобетона на основе полимерных битумных вяжущих. — Прошедший 2019 год завершили достойно, все контрактные обязательства выполнены на сто процентов, качественно и в срок, а некоторые даже с опережением графика, — рассказывает исполнительный директор ООО «БДРСУ», генеральный директор ООО «Дальдорстрой» Владимир Синно. — Два объекта ремонта общей протяжённостью 16 километров и 18 километров устройства слоёв износа ЩМА введены в эксплуатацию на федеральной автомобильной дороге «Амур». Технология ЩМА на ПБВ новая для нас, поэтому осваивали процесс с азов — приобрели немецкую смесительную установку для приготовления ПБВ, реконструировали один из трёх асфальтобетонных заводов, подготовили специалистов и весь строительный сезон нарабатывали опыт под руководством заказчика — ФКУ ДСД «Дальний Восток». Особые слова благодарности хочется сказать специалистам лаборатории дирекции и начальнику отдела качества дирекции Татьяне Щербине. Итогом конструктивного взаимодействия стало освоение нашими специалистами и успешное применение технологии практически без нареканий. Планируем в этом году реконструировать для производства ЩМА ещё один асфальтобетонный завод, так как этот перспективный и, как оказалось, умеренно трудоёмкий метод эффект даёт колоссальный. При современной высокотехнологичной, а значит, чёткой и простой методике укладки асфальт получается более плотным, и, я уверен, что трещинообразования на нашем участке не будет, или, по крайней мере, будет сведено к минимуму. Дорога от Хабаровска до Биробиджана строилась в середине 1980 годов и по непонятным причинам получилась слишком

извилистой, хотя этот участок трассы «Амур» не пересекается реками и мостовыми сооружениями. Пропускная нагрузка и скорость автотранспорта с годами неизменно увеличиваются, в результате на участках опасной дороги растёт число ДТП с тяжёлыми последствиями. Безусловно, участок трассы «Амур», проходящий по ЕАО, нуждается в реконструкции. С запада страны к мосту через Амур должна подходить современная скоростная трасса. И, конечно же, есть большое желание принимать непосредственное участие в преобразовании дороги в комфортную и безопасную автотрассу. В этом году ФКУ ДСД «Дальний Восток» отметит 25-летний юбилей. На объектах дирекции коллектив ООО «БДРСУ» работает с 2008 года, и мы не понаслышке знаем о высоком уровне профессионализма сотрудников и организации деятельности одного из основных заказчиков нашей компании. Верно говорят: «театр начинается с вешалки», а работа дирекции — с эргономично обустроенного современного офиса: всё чётко организовано без каких-либо излишеств. Такой подход прослеживается и в работе коллектива дирекции, начиная от проведения аукционов и заканчивая приёмкой объектов, когда предъявляются самые высокие требования к качеству выполненных работ. Если во время приёмочной комиссии на отремонтированном участке обнаруживается недолжное уплотнение или водонасыщение асфальтобетонной смеси, тут уж безоговорочно придётся снимать покрытие и укладывать его заново. И такой подход к делу считаю верным — качество должно быть превыше всего. Поэтому и частые совещания с руководителями подрядных организаций проходят в очень продуктивном ключе — все вопросы разбираются чётко, ясно и по существу. Поздравляю со знаменательной датой Сергея Викторовича и весь коллектив ФКУ ДСД «Дальний Восток»! За 25 лет вами проделана грандиозная и важная для всей страны работа. С самого основания дирекция реализовывала внушительные объёмы строительных и ремонтных работ, которые продолжают ежегодно расти в геометрической прогрессии. Без всякого преувеличения мы горды тем, что от нашей совместной работы зависит, каким будет завтрашний день на востоке страны. От всей души желаю всем сотрудникам дирекции крепкого здоровья, счастья в личной жизни и новых успехов в работе! Новых интересных проектов, новых знаний и покорения самых высоких вершин профессионализма! Ирина Ковалёва

Юбилей Эксперт

Приумножать, развиваться и крепнуть Работа группы компаний «Азимут — Прогресс» на участках дорог, подведомственных ФКУ ДСД «Дальний Восток», имеет солидную историю — практически с самого начала образования дирекции в 1995 году мы работаем на подведомственных заказчику дорогах. Расцвет наших предприятий наступил, в том числе, и благодаря совместной работе с ФКУ ДСД «Дальний Восток», за что от лица коллектива группы компаний «Азимут — Прогресс» выражаю огромную благодарность всем специалистам дирекции. Обширный профессиональный опыт, благодаря которому открываются горизонты новых возможностей для совершенствования дорожной сети огромного макрорегиона, позволяет высококлассным специалистам ФКУ ДСД «Дальний Восток» выполнять масштабный объем технически сложных работ в непростых природноклиматических условиях. Отмечу самый высокий уровень профессионализма сотрудников дирекции среди всех заказчиков, с которыми приходится работать. Неизменное требование ФКУ ДСД «Дальний Восток» высокого качества выполнения работ стимулирует подрядные организации строить современные комфортные дороги, развиваться в ногу со временем. Думаю, именно дух командной работы позволяет дирекции добиваться высоких результатов во всех направлениях деятельности. Неоценим личный вклад в развитие дальневосточной опорной сети автомобильных дорог руководителя дирекции Сергея Викторовича Петраева, уже более двадцати лет работающего в отрасли, умеющего силой требовательной убеждённости сплотить высокопрофессиональный коллектив. Поздравляю руководство и коллектив ФКУ ДСД «Дальний Восток» с 25-летним юбилеем! От души желаю продолжать развиваться, крепнуть, приумножать достигнутые результаты. Удачи вам и крепкого здоровья! С юбилеем! С уважением, Виктор Лопашук, к. т. н., доцент кафедры «Автомобильные дороги» ТОГУ, председатель ПИК «Азимут»

Направление — Дальний Восток 1·2020

Дарить людям дороги

Хабаровская компания «СДС-Проект» на протяжении трёх лет занимается проектно-изыскательскими работами, проектированием ремонта и капитального ремонта федеральных и региональных автомобильный дорог, а также выполняет изыскания для строительства объектов железнодорожного транспортного комплекса. Высокий профессионализм коллектива, успешный опыт проведения изысканий и проектирования объектов дорожной инфраструктуры различной сложности, техническая оснащённость предприятия самым современным оборудованием обеспечивают высокое качество выполнения работ. В прошлом году на объектах ФКУ ДСД «Дальний Восток» наши специалисты выполнили проектно-изыскательские работы на ремонты целого ряда участков федеральной автомобильной дороги «Уссури» Хабаровск — Владивосток. Несколько из участков уже находятся в работе и нареканий к проектам со стороны заказчика и подрядчика не поступало. В настоящее время ведутся работы по разработке проектов капитального ремонта участков федеральной автомобильной дороги «Уссури» Хабаровск – Владивосток, а также на участке федеральной автомобильной дороги «Амур» Чита – Хабаровск. Стремимся в полной мере соответствовать строгим и постоянно повышающимся требованиям заказчика Уважаемый Сергей Викторович, поздравляю Вас и весь коллектив ФКУ ДСД «Дальний Восток» с 25-летним юбилеем! За четверть века сотрудниками дирекции была проделана гигантская работа. Ответственный труд, энтузиазм и усердие дорожников с каждым годом выводили федеральные автомобильные дороги Дальневосточного региона на новую ступень развития. Прогрессивные взгляды, первоклассная квалификация работников и уникальный опыт руководителей ФКУ ДСД «Дальний Восток» позволяют выполнять с высоким качеством большой комплекс работ по разным направлениям в непростых природно-климатических условиях нашего огромного макрорегиона. Ваша работа — это результат немалых усилий большой высококвалифицированной команды настоящих мастеров своего дела. Пусть она всегда остаётся желанной, пусть не иссякает потребность заниматься любимым делом и дарить людям безопасные и качественные дороги, а значит, свободу и радость! Впереди у нашего региона ещё немало интересных, значимых объектов, которые ждут своего воплощения в жизнь. Надеюсь, что наше плодо творное сотрудничество продолжится и впредь. От всей души желаем вам успешной реализации совместных объектов, бесконечных перспектив и процветания! С юбилеем! С уважением, Егор Козлов, директор ООО «СДС-Проект»

Событие

От высоких требований — к высокому качеству На протяжении многих лет весомая ноша содержания и ремонта федеральной автодороги А-361: подъездная дорога от автомобильной дороги А-360 «Лена» к границе с КНР, а также ряда региональных дорог Приамурья лежит на плечах коллектива компании ООО «Дорожник».

завершившемся году дорожники из Сковородино потрудились достойно: при полном соответствии графику производства работ и высоком уровне нормативов содержания все работы выполнены на сто процентов. Успешно справляться с поставленными задачами помогает слаженная работа опытного коллектива ООО «Дорожник» и профессиональное чувство ответственности каждого за общий результат. Оперативно были восстановлены участки общей протяжённостью 4 км на подъезде к границе с КНР между Невером и Сковородино и участки общей протяжённостью 5 км подъезда к Сковородино, где после наводнений были смыты обочина, откос, барьерное ограждение, светильники. К наступлению зимы коллектив предприятия подготовился в полном объёме, с большим запасом противогололёдных материалов и реагентов, что позволило встретить холодный сезон без сбоев в работе. В соответствии с графиком плановой замены обновляется автопарк предприятия. В среднем в год приобретается по две единицы новой техники. В прошлом году технический парк компании пополнили УАЗ для перевозки людей и новая КДМ. Безусловно, хорошие результаты достигаются коллективом ООО «Дорожник» путём тесного и неизменно плодотворного взаимодействия со службой заказчика. — Высококвалифицированные специалисты ФКУ ДСД «Дальний Восток», в частности его филиала в Благовещенске, ведут строгий контроль участков дороги на их соответствие нормативным требованиям, — говорит директор ООО «Дорожник» Александр Потапов. — Дважды в месяц проводится оценка состояния участков, после чего мы получаем рекомендации по устранению недостатков и ликвидируем их в соответствии с указанным сроком. Особое внимание уделяется вопросам обеспечения безопасности на дорогах. В наступившем веке цифровизации отрасли контроль за работой подрядных организаций ведётся в режиме онлайн с использованием средств фото- и видеофиксации. Информация о подготовке дорожных служб к работе и их текущая деятельность стала сегодня абсолютно прозрачной. Через спутниковую систему мониторинга ГЛОНАСС ведётся непрерывный контроль за передвижением техники на объектах. Фиксируется время выхода машины со стоянки, местонахождение в течение рабочего дня, количество трудового времени, затраченного на выполнение тех или иных работ. Специалисты ФКУ ДСД «Дальний Восток» осуществляют регулярный мониторинг обеспечения всем

необходимым производственных баз ООО «Дорожник» в Сковородино и Джалинде. Контролируется, в том числе, и наличие запасных элементов МБО, ножей и щёток, автопокрышек и прочих запасных частей для техники, а также запасных дорожных знаков, так как для всех очевидно, что в период интенсивных осадков — обильных снегопадов или затяжного дождя, которые могут случиться в наших широтах и неожиданно, необходимо быть готовыми во всеоружии. Оперативное устранение замечаний, строгое соблюдение нормативов содержания федеральных дорог — вот залог успешной работы и эффективного взаимодействия подрядных организаций с заказчиком федерального уровня. И послаблений быть не может. В профессиональной убеждённости, что высокая требовательность — путь к достижению высокого результата, под стать директору ФКУ ДСД «Дальний Восток» Сергею Петраеву и его заместитель Николай Назаров, и главный инженер Виктор Тимонов, и начальники отделов Наталья Вишнякова и Константин Ермишко, и сотрудники благовещенского филиала дирекции: куратор автомобильной дороги А-361 Андрей Клоповский, начальник филиала Александр Вашкевич, его заместитель Сергей Долгий, а также Сергей Простакишин и Максим Елисеев. Коллектив ООО «Дорожник» считает своим долгом внимательно и с ответственностью следить за состоянием дорожного полотна, разметки и остановочных павильонов, исправностью искусственных сооружений и дорожных знаков. Для нас очень важно, что специалисты ФКУ ДСД «Дальний Восток» не ограничиваются лишь контролирующими функциями, а всегда готовы помочь конструктивным советом, знанием новых технологий и опытом их внедрения. На участках ООО «Дорожник» для очистки от снега и льда второй год успешно применяется техника с новыми ножами HARDOX и BOROX. Мы открыты для инноваций, повышения профессионального уровня, стремимся идти в ногу со временем в соответствии с требованиями заказчика. В этом году ФКУ ДСД «Дальний Восток» отмечает 25-летний юбилей. Искренне поздравляю коллектив дирекции с важным событием и желаю на многие годы оставаться такой же дружной профессиональной командой, ставить новые, всё более высокие цели и достигать их, успешно работая с надёжными подрядчиками. Желаю всем крепкого здоровья, светлого неба над головой и благополучия вашим родным и близким! Татьяна Алёхина

Событие

По общей дороге к успеху Для ООО «Линия-ДВ» взаимодействие с ФКУ ДСД «Дальний Восток» началось в 2010 году с нанесения дорожной разметки на федеральной трассе «Амур» и продолжается по сей день. Как субподрядная организация компания осуществляет разметку на многих участках автодорог «Амур», «Лена» и «Восток» после капитального ремонта и реконструкции. В прошлом году мы также выиграли тендер и приступили к выполнению работ по содержанию искусственных сооружений на автодороге «Восток». Имея немалый опыт нанесения горизонтальной дорожной разметки, мы сосредотачиваем своё внимание на применении современных технологий. Плодотворно взаимодействуя со службой заказчика, находим в этом большую поддержку. Сотрудничество с ФКУ ДСД «Дальний Восток» — это наш опыт в освоении и применении комплексных решений для повышения БДД, ведь качественная разметка — главный помощник водителя на дороге и гарантия безопасности. О работе коллектива ФКУ ДСД «Дальний Восток», нацеленного на внедрение инновационных технологий, «болеющего» за развитие автодорог Дальневосточного региона, хочется говорить как о работе высоких профессионалов, реализующих самые смелые и прогрессивные идеи. Коллектив дирекции — это пример командной работы, образец ответственности и требовательности, стимул для профессионального роста дорожников. На протяжении многих лет наше взаимодействие со специалистами дирекции всегда было основано на деловом взаимопонимании вне зависимости от каких-либо изменений в составе её коллектива. Потому что главное остаётся неизменным: специалист ФКУ ДСД «Дальний Восток», от опытного ветерана отрасли до стремящегося к развитию молодого сотрудника, — это всегда профессионал своего дела. Наше взаимодействие было и остаётся плодотворным и постоянным. За четверть века славной истории ФКУ ДСД «Дальний Восток» федеральные дороги в нашем регионе существенно изменились. Внедрение новых технологий, усовершенствованных элементов обустройства дорог, качественных материалов неуклонно продолжает их преображать. Весь коллектив ФКУ ДСД «Дальний Восток» поздравляю с замечательной юбилейной датой и желаю достойно держать ту высокую планку профессионализма, которая всегда отличала ваш коллектив. Здоровья вам и долголетия, счастья, процветания и успехов в нелёгком, но прекрасном деле строительства дорог! С уважением, Андрей Кулагин, генеральный директор ООО «Линия-ДВ»

Направление — Дальний Восток 1·2020

Делать дороги лучше

Дальний Восток всегда считался самой труднодоступной территорией России с огромными расстояниями и практически полным отсутствием качественных автомобильных дорог. До недавнего времени не было и сквозного проезда между дальневосточными регионами и центром страны. За последние 25 лет ситуация с федеральными автотрассами на Дальнем Востоке кардинальным образом изменилась во многом благодаря созданию в 1995 году Межрегиональной дирекции по дорожному строительству. Начало работы ФКУ ДСД «Дальний Восток» пришлось на самые тяжелые годы реформ современной России, и, несмотря на это, руководители, специалисты дирекции смогли организовать сложнейший процесс по строительству федеральной автомобильной дороги «Амур». Именно с этой трассы началось сотрудничество «Бамстроймеханизации» с новой дирекцией. Четкая координация работ, профессиональный подход инженеров ФКУ ДСД «Дальний Восток» вместе с транспортными строителями позволили в 2010 году открыть сквозное движение по автодороге Чита — Хабаровск с асфальтобетонным покрытием и соединить центр страны с восточными регионами страны. Приятно отметить, что в ФКУ ДСД «Дальний Восток» работают высококвалифицированные специалисты, а их знания и инициатива в тандеме со строителями позволяют создавать новые автомобильные дороги с лучшими техническими и качественными характеристиками. Мы высоко ценим сложившиеся деловые отношения и уверены, что они будут и впредь развиваться в интересах улучшения качества федеральных дорог Дальнего Востока и на благо жителей региона. Поздравляю коллектив ФКУ «ДСД «Дальний Восток» и лично Сергея Викторовича Петраева с 25-летием образования дирекции и желаю вам новых грандиозных проектов, где вы продолжите реализовывать свои планы, а также принятия решений, которые сделают еще лучше федеральные дороги региона. С уважением, Сергей Макаров, генеральный директор ПАО «Бамстроймеханиззация»

Юбилей

Под эгидой профессионализма Проезжая по федеральным трассам Дальневосточного региона, невозможно не заметить, как качественно они преобразились за последние годы — стали комфортнее, безопаснее и просто красивее. Огромная заслуга в этом принадлежит коллективу ФКУ ДСД «Дальний Восток». За последнюю четверть века под эгидой дирекции построены и реконструированы тысячи километров дорог, а сегодня повсеместно обеспечивается безопасное и бесперебойное движение транспорта. Ответственная работа сплочённой команды профессионалов, заинтересованных в решении важных отраслевых задач, нацеленных на достижение высоких результатов, обеспечивает успешную реализацию сложных проектов, внося существенный вклад в совершенствование транспортной инфраструктуры макрорегиона. Нам особенно приятно, что сегодня дирекцией руководит наш земляк, истинный дорожник, имеющий многолетний опыт работы в области дорожного строительства и внёсший весомую лепту в развитие транспортной инфраструктуры Еврейской автономной области, Сергей Викторович Петраев. А в год 25-летнего юбилея дирекции уже можно говорить и о его солидном вкладе в развитие и совершенствование всей опорной сети Дальневосточного региона. Искренне поздравляю Сергея Викторовича и весь коллектив ФКУ ДСД «Дальний Восток» с юбилеем! Желаю всем крепкого здоровья, благополучия, процветания и безграничного профессионального роста! С уважением, Евгений Турбин, начальник Управления автомобильных дорог и транспорта правительства ЕАО

Одно из крупнейших дорожных предприятий Приморья, лидер среди компаний, занимающийся содержанием краевых автомобильных дорог, АО «Примавтодор» более пятнадцати лет обслуживает 6,7 тысячи километров автомобильных дорог — тринадцать филиалов компании географически охватывают всю территорию края. Сегодня специалисты АО «Примавтодор» способны выполнять весь спектр дорожных работ от ремонта и содержания до строительства и реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений на них. Производственные мощности предприятия — это 42 производственные базы с ремонтными участками, собственные битумные базы, 30 АБЗ, лицензированные карьеры и дробильно-сортировочные установки по всей территории края, технический парк, включающий порядка полутора тысяч единиц современной техники и оборудования, и мощная служба контроля качества. Специалисты 12 стационарных и передвижных лабораторий, расположенных на каждом участке ремонта, капитального ремонта и строительства, оборудованные по последнему слову науки и техники, — гарант выполнения строительно-монтажных работ на объектах на самом высоком уровне. Строить и содержать дороги во все времена считалось делом ответственным и почетным. Важность автомобильных дорог невозможно переоценить. Дороги — это всегда перспектива. Их развитие — всегда веление времени, их содержание — вопрос заботы о людях. Создание 25 лет назад дирекции по строительству федеральных автомобильных дорог «Дальний Восток» позволило ввести в эксплуатацию в асфальтобетонном исполнении важнейшую из дальневосточных трасс — «Амур» от Читы до Хабаровска и оптимизировать строительство опорного каркаса макрорегиона — федеральных автомобильных дорог. За эти годы введены в эксплуатацию тысячи километров построенных или отремонтированных дорог, на участках которых применены десятки новейших технологий для того, чтобы все дальневосточники могли комфортно и безопасно передвигаться по современным скоростным трассам. Поздравляю Сергея Викторовича Петраева и весь коллектив ФКУ ДСД «Дальний Восток» со знаменательной датой! Желаю всем крепкого здоровья, благополучия, постоянно растущих объемов, достойного финансирования и долгой плодотворной работы на благо самого сложного, но красивого и горячо любимого региона страны — Дальнего Востока! С юбилеем, коллеги! С уважением, Алексей Ширшов, генеральный директор АО «Примавтодор»

Направление — Дальний Восток 1·2020

Трассы требуют заботы

ГК «ТОЧИНВЕСТ» работает в сфере производства дорожных металлоконструкций и продукции дорожной инфраструктуры с 1999 года, пройдя путь от монопредприятия с единственной линией по выпуску барьерного ограждения до позиции одного из лидеров рынка строительных металлоконструкций в России.

Безопасность и комфорт участников дорожного движения — наш приоритет

Направление — Дальний Восток 1·2020

руппа компаний «ТОЧИНВЕСТ» объединяет семь производственных предприятий с различными направлениями деятельности, каждое из которых дополняет комплекс предоставляемых услуг, делая возможной работу над самыми сложными проектами полного цикла производства металлоконструкций, их обработки, оцинковки, доставки и установки. АО «ТОЧИНВЕСТ» — производство продукции дорожной инфраструктуры, ООО «ТОЧИНВЕСТ ЦИНК» — горячее цинкование металлоконструкций, ООО «ТОЧИНВЕСТ ШЗМК» — изготовление металлоконструкций для объектов энергетики промышленного и гражданского строительства, ООО «ТУБОРУС» — производство металлических водопропускных труб Spirel и подземных резервуаров для воды, ООО «ТОЧИНВЕСТ-СТРОЙ» — изготовление металлоконструкций различной сложности, ООО «ТОЧИНВЕСТ УСТАНОВКА» — установка металлоконструкций дорожной инфраструктуры, ООО «Металл-Инвест» — приём и переработка лома чёрных и цветных металлов. Устойчивое развитие. Производственные мощности АО «ТОЧ ИНВЕСТ» позволяют выпускать более 9000 т дорожных и мостовых металлоконструкций в месяц. «ТОЧИНВЕСТ» — единственное в стране предприятие, имеющее ванны для горячего оцинкования и в западной, и в восточной части страны. Мощности двух производственных площадок ООО «ТОЧИНВЕСТ ЦИНК», расположенных в Рязани и Шадринске Курганской области, достигают 5000 т продукции в месяц. В июле 2017 г. была введена в эксплуатацию самая глубокая в ЦФО ванна оцинкования с размерами 13х1,6х3,43 м.

Это увеличило мощности производства и улучшило качество оказываемых услуг, так как позволило цинковать крупногабаритные конструкции. Самое молодое предприятие Группы компаний — ООО «ТОЧИНВЕСТ ШЗМК» — также демонстрирует высокую производительность, изготавливая 500 многогранных опор ЛЭП и 2500 т решётчатых опор ЛЭП в месяц. Руководствуясь миссией компании, «ТОЧИНВЕСТ» непрерывно модернизирует производственные фонды, совершенствует технологии, расширяет производство и ассортимент выпускаемой продукции, стабильно добиваясь намеченных целей. Этому способствуют профессионально выстроенное планирование, ориентированное на потребности рынка, техническая оснащённость и выверенная логистика. География присутствия. Региональное развитие компании отвечает продуктовой и отраслевой диверсификации. Широкая география продаж позволяет принимать участие в реализации общенациональных проектов в сфере дорожного строительства, в том числе в строительстве обхода Калининграда, платной автодороги Западный скоростной диаметр (ЗСД), Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), Южного обхода Калуги, скоростной автодороги Москва — Санкт-Петербург, мостов через реки Ока (Рязань), Волга (Ярославль) и Марха (Якутия). ГК «ТОЧИНВЕСТ» — динамично развивающееся предприятие, продукция которого представлена почти во всех регионах РФ, и обеспечивающее рабочими местами более 1000 жителей страны. Компания готова к диалогу и сотрудничеству.

Юбилей

Дальний Восток отличается богатейшими природными ресурсами и исключительной геополитической значимостью для России. Именно поэтому столь важно развивать здесь дорожное строительство, стимулируя тем самым развитие экономики региона. Поздравляем коллектив ФКУ ДСД «Дальний Восток» — двигателя дорожного строительства самой восточной части страны с 25-летием, благодарим за профессионализм в деле развития отрасли и желаем дальнейших успехов в совершенствовании дорожного хозяйства региона! С уважением, Александр Жукаев, председатель совета директоров ГК «ТОЧИНВЕСТ»

Юбилей

От научных изысканий до строительства

Строить дороги — дело благородное, но и многотрудное. Это миссия. На исходе прошлого века её принял на свои плечи коллектив ФКУ ДСД «Дальний Восток» и с большим достоинством ежедневно выполняет свое дело в течение 25 лет! Низкий поклон вам, дорожные строители! Примите наши самые лучшие и искренние пожелания здоровья, неиссякаемой влюблённости в свою профессию и огромной радости от каждого с успехом завершённого дела, каждого километра новых дорог! С Днём рождения! И пусть вам всегда и во всём сопутствует удача! С уважением, ваш журнал

Направление — Дальний Восток 1·2020

Славный юбилей отмечает в этом году коллектив ФКУ ДСД «Дальний Восток». Первая высота была успешно взята профессионалами в 2010 году — в эксплуатацию в асфальтобетонном исполнении была введена автомобильная дорога «Амур» Чита — Хабаровск. Затем силами дирекции были построены, реконструированы и отремонтированы участки трасы «Уссури» от Хабаровска до Владивостока, а также сотни километров федеральных автомобильных дорог, проходящих по северным регионам Дальнего Востока, — «Лена» и «Колыма». Сегодня в ведении ФКУ ДСД «Дальний Восток» находятся и трассы Сахалина и Камчатки. Такой географический охват объёмов работ в регионах с различными условиями пролегания трасс предполагает наличие высококвалифицированного штата сотрудников, одинаково компетентного во всех аспектах дорожного строительства — от научных изысканий и проектирования до строительства и содержания автомобильных дорог. Именно такими специалистами всегда славилась и по сей день известна в отрасли Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России Федерального дорожного агентства. Практически ни одно масштабное строительство автомобильных дорог на Дальнем Востоке не обходится без проведения буровзрывных работ. Высокоточная работа взрывников необходима там, где техника не справляется с разработкой скальных пород, в районах Крайнего Севера на участках с вечной мерзлотой. Посредством буро взрывных работ можно облегчить и удешевить трудоёмкие процессы, задействовать энергию взрыва там, где применение обычной строительной техники невозможно. Коллектив ООО «БСК-Взрывпром» много лет работает на участках строительства и реконструкции федеральных дорог, подведомственных ФКУ ДСД «Дальний Восток», и хорошо знаком с безупречной организацией работ на объектах федерального заказчика. С полной уверенностью могу сказать, что за свою четвертьвековую историю коллективу дирекции удалось сохранить и приумножить лучшие традиции российского дорожного строительства. Уважаемый Сергей Викторович, мы поздравляем с юбилеем Вас и весь коллектив ФКУ ДСД «Дальний Восток». С каждым годом дорожная сеть Дальневосточного региона прирастает новыми километрами современных качественных и безопасных дорог. Ваш непростой труд очень важен для всех жителей нашего огромного макрорегиона. Желаем всем крепкого здоровья, благополучия, больше ярких отраслевых событий и покорения новых профессиональных высот! Пусть вам всегда сопутствует удача! Крепкого всем здоровья, счастья и благополучия! С уважением, Константин Рудницкий, генеральный директор ООО «БСК-Взрывпром»

Деловой партнёр

Успех — дело техники Компания «Сониктранс» — ваш надёжный партнёр.

сновное направление деятельности компании «Сониктранс» — продвижение и продажи в Дальневосточном регионе грузовой колёсной техники и спецтехники на шасси отечественных и китайских производителей, прицепного и навесного оборудования, оригинальных запасных частей к ним. ООО «Сониктранс» — официальный дилерский центр ПАО «КАМАЗ» в Хабаровском крае и Еврейской автономной области (статус 2S). Это позволяет уверенно осуществлять прямые поставки от завода-изготовителя колёсной техники и запасных частей для потребителей Дальнего Востока, а также сервисное и техническое обслуживание и ремонт автотехники, предоставление финансового сервиса для клиентов и программ лояльности от АО «Лизинговая компания «КАМАЗ». С октября 2019 года компания «Сониктранс» получила статус официального дилера крупнейшего в России холдинга RM-TEREX, что дает нам право поставки и обслуживания продукции с заводов: • ОАО «Тверской экскаватор», г. Тверь — гусеничные и колесные экскаваторы марки «ТвЭкс»; • ОАО «Брянский арсенал», г. Брянск — автогрейдеры; • ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины» — автогрейдеры и погрузчики; • ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей». Продукция этих заводов-изготовителей позволяет сформировать оптимальный портфель предложений для удовлетворения спроса предприятий различных отраслей на территории Дальнего Востока.

Направление — Дальний Восток 1·2020

В январе 2020 года ООО «Сониктранс» стало официальным дилером дорожно-строительной техники одного из крупнейших в мире производителей — компании LiuGong (Guangxi LiuGong Machinery Co., Ltd.), ежегодно входящей в первую двадцатку жёлтой таблицы лучших производителей строительной техники, в первую по доле рынка десятку мировых производителей строительной техники, адаптированной к эксплуатации в тяжёлых климатических условиях Дальнего Востока. Это крупнейшее государственное предприятие по производству самой широкой линейки дорожно-строительной техники в Китае, а также крупнейший в мире производитель фронтальных погрузчиков с 2011 года.

С 1995 года было создано несколько совместных предприятий с известными производителями комплектующих — ZF, Cummins, Deutz, Sauer-Danfoss, что позволило поднять на новый уровень качество и надёжность машин LiuGong. Вся производственная линия на заводе автоматизирована, что исключает риск брака или некачественной сварки основных соединений.

ООО «Сониктранс» 680539, Хабаровский край, Хабаровский район, с. Мирное, пер. Солнечный, 6 8-800-511-73-86 бесплатно по России +7 (4212) 38-16-02 info@kamazdv.ru www.kamazdv.ru

Деловой партнёр

Бульдозеры для дорожников ООО «ЧЕТРА» — специализированная компания, эксклюзивно реализующая технику промышленного и коммунального назначения и запасные части под брендом «ЧЕТРА» производства ООО «ПК «Промтрактор», а также поставляющая запасные части и комплектующие под брендом «ЧАЗ» производства ООО «ПК «ЧАЗ».

величение практически в два раза доли присутствия на российском рынке техники «ЧЕТРА» по итогам 2019 года стало результатом реструктуризации бизнеса, прихода в 2018 году новой управленческой команды, а также эффективной реализации государственных программ стимулирования производства и сбыта отечественной техники. По словам руководства компании, это стало возможным, в том числе, и благодаря бесперебойной работе завода-изготовителя, существенно нарастившего в 2019 году объёмы производства, — количество промышленной техники под брендом «ЧЕТРА», выпущенной ООО «ПК «Промтрактор» в 2019 году, увеличилось на 65% по сравнению с 2018 годом. В компании также отмечают, что росту доли «ЧЕТРА» на рынке способствовала активная работа по снижению сроков поставки, повышению качества оказываемых сервисных услуг, а также модернизации выпускаемой техники. В 2019 году была обновлена кабина бульдозеров, а наиболее популярные среди дорожников машины ЧЕТРА Т9 и Т11 были оснащены автоматическим переключением передач трансмиссии и блокируемым гидротрансформатором. Кроме того, в 2019 году компания возобновила продажи и ритмичные поставки коммунальной техники. Серийное производство новых мини-погрузчиков ЧЕТРА МКСМ налажено на предприятии в Саранске. Бульдозеры ЧЕТРА Т9 и Т11 для строительства дорог Бульдозеры ЧЕТРА оборудованы двигателями ЯМЗ или Сummins, в которых повышена надёжность и эффективность системы охлаждения двигателя и трансмиссии и, соответственно, ресурс этих узлов. На бульдозеры может быть установлен полусферический, прямой или поворотный механический отвал, а в качестве заднего навесного оборудования предусмотрен одно-, трёх- или семизубый (для ЧЕТРА Т11) рыхлитель, а также лебёдка. Установленная на гидроопоры удобная кабина с электрогидравлическим управлением и системой управления микроклиматом обеспечивает комфортную среду для работы оператора. Здесь имеются сиденье с микроподрессориванием и пневмоподвеской, двойной стеклопакет, система спутникового мониторинга ГЛОНАСС/GPS, зависимый и независимый отопители, аудиосистема. Бульдозеры также оснащены боковыми зеркалами, системой предпускового подогрева двигателя, звуковым сигналом, автоматически включаемым при движении задним ходом. Опционально могут быть установлены люк, защитные решётки, кондиционер, радиостанция, системы автоматического пожаротушения, видеообзора, автоматической смазки, а также светодиодные фары и система быстрой заправки топливом. Стандартная комплектация бульдозеров уже изначально позволяет машине работать при температуре от –50°С до +35°С. В конструкции всей техники «ЧЕТРА» воплощён модульный принцип совмещённости всех узлов и систем, что повышает ремонтопригодность, а точки диагностики трансмиссии выведены в единое место для удобства доступа. Индивидуально по заказу клиентов машины могут быть оснащены интеллектуальной системой нивелирования от Leica Geosystems. В настоящий момент к установке 3D-системы нивелирования адаптированы бульдозеры ЧЕТРА Т9 и ЧЕТРА Т11. Использование этой технологии позволяет увеличить производительность машин ЧЕТРА, скорость их работы, а также сократить затраты материала при любых землеройных работах. Благодаря установленной системе нивелирования точность позиционирования отвала бульдозера достигает 2-3 сантиметров по высоте и до 1-2 сантиметров в плане в автоматическом режиме, что актуально при строительстве дорожного полотна, профилировании уклонов дорог, возведении и эксплуатации водных сооружений, трубопроводов и при других видах строительства. Подготовила Ирина Ковалёва

Деловой партнёр

Качество — от производителя, надёжность – от Universal Group

Более 15 лет компания Universal Group обеспечивает российские строительные и дорожно-строительные предприятия оборудованием из Южной Кореи. Дальневосточные пользователи называют высокопроизводительное, при этом простое, надёжное в эксплуатации и удобное в обслуживании оборудование «автоматом Калашникова».

нтерес к нашей продукции проявляют компании, занимающиеся строительством, реконструкцией, обслуживанием дорог и других объектов промышленногражданского строительства с применением бетона, а также компании — производители инертных материалов. Мы обеспечиваем поставки асфальтобетонных заводов, бетонно-растворных узлов и дробильно-сортировочного оборудования от ведущих южнокорейских производителей DMI Engineering и SAMYOUNG PLANT CO., LTD. Этих производителей отличает особый подход к требованиям заказчика — индивидуальный подбор оборудования и его конфигурации, возможность изменения базовых технических параметров узлов и агрегатов в соответствии с условиями эксплуатации. Высокое качество и долговечность оборудования обеспечиваются выверенной концепцией конструктива оборудования, производимого из высококлассных материалов по новейшим технологиям. Изготовители не пытаются удешевить свой продукт за счёт снижения массы оборудования и использования в производстве более низких марок стали. Наоборот, при производстве комплектующих они придерживаются фундаментальных принципов: двойной запас прочности, точное соответствие подобранных материалов, высокий уровень сборки, предпродажное тестирование на стендах. Высокотехнологичные детали изготавливаются из легированных и марганцовистых сталей высокой чистоты, что наряду со значительной точностью размеров обеспечивает продлённый срок службы расходных частей и корпусов агрегатов. Удобный доступ, строгость прилегания на штанное место и уникальный способ крепежа сменных частей упрощают их замену при обслуживании, снижая срок простоя и травмоопасность при обслуживании. Главное условие поставки оборудования — гарантийное, постгарантийное и сервисное обслуживание на протяжении всего срока эксплуатации. По запросу заказчика осуществляется выезд сервисной группы и инженеров-консультантов. Стоит отметить, что оборудование считается введённым в эксплуатацию только после его выведения на проектную мощность, а персонал заказчика проходит бесплатное обучение на заводе-производителе. Поставка оборудования, которая чаще происходит на условиях лизинга, осуществляется за 45-80 дней, в зависимости

от комплектации установки. Близость завода-производителя к дальневосточным компаниям и быстрые сроки реагирования на запрос сервисного обслуживания выгодно выделяют южнокорейских производителей от европейских и американских компаний, а по соотношению цена-качество и среди азиатских соседей. На территории Дальневосточного федерального округа сейчас эксплуатируются около 10 дробильных комплексов и более 20 асфальтовых и бетонных установок. Наибольшей популярностью у наших заказчиков пользуются полумобильные дробильные установки РСР200 производительностью 200 т/ч и асфальтовые полумобильные быстровозводимые установки MB800, MB1000 производительностью 64 и 80 т/ч. Опыт эксплуатации оборудования в сложных климатических условиях показал, что оно работает безотказно при температуре от –53 до +50оС и влажности 40-100%. Срок службы установок — 5-10 лет, но уже значительно больший срок оборудование работает без перебоев и признаков усталости в Амурской и Магаданской областях, Приморском крае и на Курилах в режиме не менее 6000 м/ч в год. Капитальный ремонт техника требует только через 8-10 лет эксплуатации. Большинство корейских дробильных комплексов — это многостадийные производства инертных материалов, что связано с геологическими особенностями Корейского полуострова и отсутствием на его территории полигонов для утилизации железобетонных отходов. Они принимают скальную породу, ПГС и ЖБК-отходы, перерабатывая их в готовый продукт, щебень и песок, одновременно выпуская до семи фракций. При высокой производительности и широком спектре выпускаемой продукции дробильные комплексы SAMYOUNG PLANT CO., LTD компактны, оснащены системами пылеподавления и замкнутым циклом водоснабжения без сброса в окружающую среду. Именно такие инновационные и экологически чистые системы мы готовы предложить российским предприятиям.

ООО «Юнивёрсал Груп» Владивосток, Партизанский проспект, 2а, оф. 406 +7 (423) 276-44-50, +7 914-706-44-50 office@ugteh.com www.ugteh.com/

Направление — Дальний Восток 1·2020

Игорь Бакланов, генеральный директор ООО «Юнивёрсал Груп»

Деловой партнёр

С пристальным вниманием к потребностям клиентов Курганский завод дорожных машин основан в 1941 году. Опираясь на технический и исторический опыт, «Кургандормаш» стал ведущим предприятием по выпуску коммунальной техники и других машин, незаменимых при строительстве, ремонте и эксплуатации автомобильных дорог.

бразцы курганских машин демонстрировались на международных выставках в России и за рубежом. Продукцию с маркой «Кургандормаш» знают в 50 странах мира, в том числе в Индии и Китае, Чили и Аргентине, Польше и Югославии, в Сирии, Ираке, Конго, Мали. Основная цель деятельности компании — обеспечение отечественного и мирового отраслевого рынка качественной современной техникой для поддержания чистоты окружающей среды, обеспечения безопасности движения и благосостояния жизни людей. Завод «Кургандормаш» производит комбинированные дорожные машины (КДМ), вакуумные подметально-уборочные машины (дорожные пылесосы), автогудронаторы и битумовозы, универсальную коммунальную машину У КМ-2500, битумощебнераспределитель ДС-180, лаповый снегопогрузчик «Ирбис-350», мини-погрузчик «Термит-1000», широкий спектр малогабаритных машин. Всего в год выпускается более 500 единиц техники. В их числе собственные уникальные разработки, внедрение которых обусловлено пристальным вниманием к потребностям клиентов. Продукция завода обладает целым рядом весомых преимуществ, среди которых следует особо отметить: • широкий спектр техники для круглогодичного содержания, строительства и ремонта дорог; • доставка приобретённой клиентом техники в любую точку России и мира; • помощь при вводе техники в эксплуатацию, подготовка операторов по её управлению; • тест-драйв дорожной техники с возможностью её испытания в реальных условиях для взвешенного принятия решения; • сервисное обслуживание производимой техники, выезд конструкторов и технических экспертов к месту её эксплуатации по желанию клиента; • модернизация любой производимой модели с учётом пожеланий и потребностей клиента, последующей гарантией и сервисным обслуживанием. Завод отличается высокой технологической оснащённостью. На производстве установлено самое современное оборудование: запущена автоматическая установка вальцовки обечаек, сварочный робот Yaskawa, лазерный комплекс Mitsubishi (Япония), гидравлические гильотинные ножницы и листогиб Safan Darley, фрезерные и токарные комплексы Haas, смонтирована дробеструйная необитаемая камера очистки поверхностей, что повышает стойкость лакокрасочного покрытия и продляет срок службы техники. География поставок продукции компании — более 30 городов и стран от Москвы и Санкт-Петербурга до Казахстана. Сильная производственная база, колоссальный инженерный опыт, передовые технологии, неизменное качество выпускаемых машин, обеспечение поставок точно в срок, полная гарантия на каждую изготовленную машину — в лице «Кургандормаша» вы обретёте стабильного, надёжного партнёра! АО «Кургандормаш» Курган, ул. Автозаводская, 1а Москва, Пресненская набережная, 8 8-800-350-95-80, +7 (3522) 44-36-20 office@kzdm.ru, omis@kzdm.ru kzdm.ru

Деловой партнёр

АПК-СОВТРАНСТЕХ —

автоматический противогололёдный комплекс для мостов, эстакад и путепроводов В январе 2020 года экспертами Счётной палаты РФ особо отмечена необходимость сокращения аварийноопасных участков на дорогах — мест концентрации дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

www.sovtransteh.ru

Путепровод на Ленинградском шоссе, Москва. Распределение реагента

Высота струй ПГМ — 150-200 мм от дорожного покрытия

Пробивка снежного вала струями реагента

Насосная станция автоматического противогололёдного комплекса АПК-СОВТРАНСТЕХ

Ёмкости с противогололёдным реагентом, гидравлический контур

Направление — Дальний Восток 1·2020

дна из важнейших целей, поставленных национальным проектом «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД), — снижение количества мест концентрации дорожнотранспортных происшествий на дорожной сети к 2024 году до 50% от уровня по состоянию на 31.12.2017. Выпадение снега и образование гололёда на автомобильных дорогах и в первую очередь на мостовых объектах, эстакадах и путепроводах — серьёзная социально-экономическая проблема, поэтому задача борьбы с зимней скользкостью становится основной задачей дорожно-эксплуатационных служб в зимний период. Организация усиленного содержания дорожного покрытия искусственных сооружений — мостовых переходов, эстакад и путепроводов в зимний период может быть обеспечена за счёт внедрения технологии с использованием автоматических противогололёдных комплексов. Автоматический противогололёдный комплекс АПК-СОВТРАНСТЕХ — стационарная инженерная система отечественного производства, обеспечивающая противогололёдную обработку поверхности дорожного покрытия оснащаемого объекта минимально необходимым количеством жидкого противогололёдного реагента в полностью автоматическом режиме на основании анализа характеристик состояния дорожного покрытия заблаговременно до образования гололёда. Используемый в комплексе экологически чистый специальный реагент обладает высоким коэффициентом плавления льда. Переход от традиционных мобильных методов противогололёдной обработки к инновационным стационарным автоматическим противогололёдным комплексам для мостов, эстакад и путепроводов обеспечивает сокращение количества используемых противогололёдных материалов и времени работы техники. В результате за счёт повышения безопасности движения, сокращения времени нахождения в пути пассажиров и грузов, снижения экологической нагрузки на окружающую среду вследствие сокращения норм распределения противогололёдных реагентов и общей потребности в материальнотехнических ресурсах возникает значительный для народного хозяйства экономический эффект. Осуществление мероприятий по оснащению дорожно-мостовых объектов автоматическими противогололёдными комплексами АПК-СОВТРАНСТЕХ направлено на достижение целевых показателей национального проекта БКАД.

Инновации под ключ ООО «НПФ Бастион» — зрелая, динамично развивающаяся компания, производящая широкую линейку оборудования для ремонта и содержания дорожных покрытий. Более 17 лет компания поставляет своё оборудование по всей России, а также в страны ближайшего зарубежья.

редприятие регулярно выводит на рынок оригинальные машины, позволяющие эффективно осваивать новые методы строительства, ремонта и содержания автодорог. Несомненный плюс компании — активная целенаправленная работа по продвижению инновационных дорожных технологий под ключ. Такой подход подразумевает полный контроль всего технологического процесса: от выбора оптимальных методов, использования только качественных материалов до контроля качества выполняемых работ и комплексной поставки оборудования. Всё это в полной мере осуществлено в областях, связанных с применением битумных эмульсий, полимерно-битумных вяжущих, модифицированного битума, холодных смесей, а также с ямочным ремонтом и укреплением грунтов. В мае 2017 года в Российской Федерации было принято постановление о повышении межремонтного срока эксплуатации дорог до 12 лет, между капитальными ремонтами — 24 года. Это потребовало от дорожно-строительных организаций пристального внимания к использованию новых технологий при производстве ремонта и строительстве дорог. Это и стабилизация грунтов, и укрепление слоёв дорожных одежд, и применение полимерно-битумного вяжущего при производстве асфальтобетона, и многое другое. Применение модифицированных битумов — одно из перспективных направлений, позволяющих обеспечивать дорожному покрытию максимальное сопротивление усталостным разрушениям, устойчивость к изменениям температур суточных и сезонных циклов. Стоимость модифицированных битумов выше стоимости обычного битума примерно на 60-65%. Однако доля битума в асфальтобетонной смеси составляет всего около 6%. Если произвести необходимые расчёты, то станет ясно, что удорожание строительства одного километра дороги составит около 1%. Учитывая увеличение срока службы дороги в два-три раза, а также все перечисленные преимущества при производстве асфальтобетона и дорожных работ, применение модифицированных битумов, безусловно, экономически обосновано. ООО «НПФ Бастион» разработана и производится установка для производства полимерно-битумных вяжущих и модифицированного битума производительностью до 30 т/ч на базе 40-футового контейнера. Высокое качество производимого ПБВ

с улучшенными технологическими характеристиками по теплостойкости, морозостойкости и пр. независимо от параметров исходного сырья обеспечивается возможностью варьировать количество проходов смеси битума с полимером через коллоидную мельницу. Установка также позволяет производить битумные мастики и резинобитумное вяжущее. Специалисты предприятия разработали и запустили в серийное производство устройство распределения вяжущих для асфальтоукладчика. Оборудование может быть установлено практически на любой серийно выпускаемый асфальтоукладчик. Оснащение его модулем распределения вяжущих позволяет получить современнейшую машину, которая при одном рабочем проходе может одновременно распределять битумную эмульсию и производить укладку асфальтобетонного слоя покрытия. Преимущество такого решения в том, что асфальт укладывается непосредственно после разбрызгивания эмульсии, что исключает «намотку» эмульсионной плёнки шинами автотранспорта или асфальтоукладчика, обеспечивает экологическую и экономическую выгоду, а также прочное сцепление старого и нового слоёв покрытия. Это новейшее оборудование используется при укладке тонких слоёв износа по технологии «Новачип», как и при укладке других марок асфальта. А без качественной подгрунтовки основания, как известно, хорошего результата не добиться. Представляя популярную продукцию «НПФ Бастион», нельзя не сказать о заводах модульного типа по производству битумных эмульсий. Сама эмульсионная установка, ёмкости для воды, битума и эмульсии вписаны в раму 20- или 40-футового (по заданию заказчика) контейнера и оснащены собственным автономным подогревом на термальном масле. Такое исполнение позволяет подготовить завод к передислокации за четыре часа. Столько же времени потребуется для монтажа и запуска производства на новом месте. ООО «НПФ Бастион» Санкт-Петербург, Красное Село, Кингисеппское шоссе, 55 +7 (812) 741-02-65 info@npf-bastion.ru, www.npf-bastion.ru

Деловой партнёр

Лучшее для российских дорог Мировой и отечественный опыт подтверждает, что использование ПБВ на основе СБС вместо обычного битума в рецептурах асфальтобетонных смесей ведёт к повышению устойчивости дорожного покрытия к образованию трещин и колеи, тем самым продлевая срок службы дорожного покрытия и снижая расходы на его содержание. Высокое качество СБС-полимеров гарантирует компания СИБУР.

яд марок популярных и признанных в модификации битумов бутадиен-стирольных термоэластопластов типа стирол-бутадиен-стирольных каучуков (СБС) ПАО «СИБУРХОЛДИНГ» выпускает на своём подведомственном предприятии АО «Воронежсинтезкаучук». Процесс модификации битумов сопряжён с растворением или совмещением СБС-полимера с мальтеновой частью битума при температуре 170-1800С. В результате образуется эластичная сетка, узлами которой служат крайние блоки стирола, придающие повышенную теплостойкость и прочность, при этом средняя бутадиеновая часть, в виде проходящих цепей, пронизывает узлы сетки, придавая эластичность и улучшая низкотемпературные свойства вяжущего. Модифицированный СБС-битум проявляет эластическое поведение и способность релаксировать возникающие напряжения. Благодаря этому в дорожном покрытии с использованием вяжущего на СБС существенно улучшается устойчивость к низкотемпературному растрескиванию, усталостная выносливость, снижаются риски образования пластической колеи. Марочный ассортимент выпускаемых СБС-полимеров включает категории. Стандартные линейные СБС-полимеры марки СБС Л 30-01 и ДСТ Л 30-01. Это наиболее широко применяемые в дорожной области как в России, так и за рубежом марки модификаторов. Умеренно низкая относительно других типов СБС вязкость и хороший интервал работоспособности вяжущего, особенно в нижней области температур, определяет традиционный выбор этих марок в приготовлении полимерно-битумных вяжущих (ПБВ). ПБВ на основе этих марок СБС-полимеров имеет хорошее сочетание технологических и эксплуатационных показателей. Стандартные разветвлённые СБС полимеры марки СБС Р 30-00 и ДСТ Р 30-00. Отличаются повышенной вязкостью, при этом могут увеличивать верхний диапазон работоспособности вяжущего. Как правило, эти марки в дорожной отрасли применяются в сочетании со стандартными линейными марками для достижения отдельных параметров в соответствии с более жёсткими требованиями заказчика. Специальные марки. ДСТ Л 30-01 СР — марка линейной структуры, предназначенная исключительно для дорожного применения с уникальными свойствами противодействия расслаиванию ПБВ при транспортировке и хранении

Sales_SBS@sibur.ru (продажа СБС)

www.sibur.ru

последнего. Благодаря определённым химическим особенностям, придуманным воронежскими химиками, она ещё лучше, по сравнению со стандартными марками, распределяется и взаимодействует с битумом. Важно отметить, что все перечисленные марки предоставляются в выпускной форме порошка, так и в форме гранул, обеспечивая гибкость в удовлетворении разнообразных требований клиентов, связанных с технологическими особенностями применяемого оборудования. В 2018 г. крупнейшая в России интегрированная компания «СИБУР» совместно с соисполнителем ОАО «АБЗ-1» провели НИОКР «Развитие СБС СИБУР в PG применении». Целью работы стало изучение поведения СБС-полимера в различных типах отечественного битума и при различных дозировках в системе координат PG. В результате исследования ОАО «АБЗ-1» заключило, что СБС Л 30-01, представленный в НИОКР по PG, — универсальный модификатор, который применим как для ПБВ по ГОСТ Р 52056-2003, так и для всех марок PG без необходимости коррекции условий приготовления, в частности дозировки, перемешивания или дозревания. Это означает, что для приготовления любого вяжущего на СБС, независимо от методологических подходов его оценки, требуется набор стандартных, простых и одинаковых технологических операций. Все рецептуры предоставляются пользователям с возможностью доработки с учетом климатических и других особенностей региона. Прикладным результатом работы стал подготовленный банк индивидуальных рецептур на СБС для основных PG марок для Центрального (64-28, 70-28), Северо-Западного (64-34, 76-28), Южного (76-28, 76-22), Поволжского (70-34) и Сибирского (64-40) регионов РФ. То есть, по сути «СИБУР» продиагностировал предполагаемую карту районирования по PG для ключевых регионов с точки зрения основного сырья — локального битума и производимого компанией СБС-полимера. Убедительное подтверждение его высокого качества — многолетнее применение СБС СИБУР на дорогах Европы. В портфеле партнёров «СИБУР» присутствует ассортимент марок PG (PG 52-46, PG 58-40, PG 64-40, PG 70-40 и другие), которые подходят для различных климатических условий, в том числе для экстремальных условий северных регионов.

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

Минвостокразвития предложило создать в РФ ещё одну госкорпорацию В кабмине разработали законопроект о создании госкорпорации «Росшельф» для освоения шельфов Арктики и Дальнего Востока. Цель законопроекта — «повышение эффективности освоения участков недр» на шельфах Арктики и Дальнего Востока, говорится в пояснительной записке. Согласно документу госкорпорация будет представлять интересы России в проектах по добыче углеводородов на континентальном шельфе. Amurmedia.ru Структура «РусАла» заключила соглашение о регулировании перевалки импортного глинозёма АО «Ванинский морской торговый порт» и RS International GmbH («дочка» «РусАла») заключили соглашение о перевалке грузов до 2025 г. Соглашение дополняет договор от декабря 2016 г., регулирующий перевалку импортного глинозёма, завозимого в порт Ванино на морских судах и вывозимого из порта железнодорожным транспортом. Сумма контракта — 4,482 млрд руб. По актуальным спотовым ценам это около 262 тыс. т глинозёма при ежегодном объёме импорта «РусАла» на уровне 4,85 млн т. Интерфакс

Направление — Дальний Восток 1·2020

«Газпром» завершил сделку по финансированию строительства Амурского ГПЗ «Газпром» завершил сделку по привлечению проектного финансирования для строительства Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) на €11,4 млрд. Средства предоставляют 22 европейских, азиатских и российских банка. Заёмщиком выступает «Газпром переработка Благовещенск». По словам главы «Газпрома» Алексея Миллера, Амурский ГПЗ станет одним из самых мощных газоперерабатывающих заводов в мире. «Его строительство идёт полным ходом — на сегодняшний день проект готов уже на 54%». ТАСС

«Полиметалл» объявил производственные результаты по итогам предыдущего года Общий объём выпуска золота на предприятиях «Полиметалла» в Хабаровском крае в 2019 г. составил 17,51 т. В IV квартале производство золота на Амурском гидрометаллургическом комбинате выросло на 24% по сравнению с аналогичным периодом 2018 г., а годовое производство — на 36%. Произошло это на фоне поступления в переработку концентрата Бакырчикского горнодобывающего предприятия (БГП, Казахстан) с высокими содержаниями. По итогам прошлого года АГМК увеличил производство до 13,4 т. На долю образующего с комбинатом Амурский хаб предприятия «Ресурсы Албазино» пришлось производство 6,47 т золота. АГМК переработал 142 тыс. т концентрата с месторождения Албазино в районе им. Полины Осипенко.

В течение 2019 г. БГП стало вторым по величине поставщиком сырья на АГМК. За отчётный период было вовлечено в переработку 52 тыс. т концентрата из Казахстана (в прошлом году переработано 2 тыс. т), из которого произведено 5,86 т золота. Производство золота на Светлом в IV квартале, которому предшествовали неблагоприятные погодные условия в течение первых девяти месяцев 2019 г., выросло на 14% по сравнению с аналогичным периодом 2018 г. благодаря удлинению сезона и росту объёма отсыпки руды до декабря. По итогам года «Светлое» произвело 4,15 т золота (в 2018 г. — 4,2 т). Пресс-служба АО «Полиметалл» УК «Аметистовое» получило новые лицензии на геологоразведку полезных ископаемых АО «Аметистовое» (входит в ГК «Золото Камчатки») получило две новые лицензии на геологическое изучение, поиски и оценку месторождений полезных ископаемых в Пенжинском районе Камчатского края. Перспективные площади Ичигинская и Тклаваямская расположены относительно недалеко от ГОК «Аметистовое» и примыкают к лицензионным площадям, на которых компания уже ведёт добычу. «Новые лицензии позволят расширить ресурсную базу ГОКа «Аметистовое» и увеличить запасы ведущего предприятия нашей компании», — заявил генеральный директор АО «Золото Камчатки» Александр Голованов. «Золото Камчатки» — одна из крупнейших золотодобывающих компаний России. Компания владеет 11 лицензиями на разработку месторождений с общей ресурсной базой свыше 12 млн тройских унций (более 375 т) золота. Производство драгоценного металла ведётся на двух горно-обогатительных комбинатах — «Агинский» и «Аметистовое». zolkam.ru «Русская медная компания» провела день карьеры в Хабаровске АО «Русская медная компания» (Екатеринбург) представила в Хабаровске планы по освоению Малмыжского медного месторождения, рассказала о кадровой политике компании и особенностях работы на современных горнообогатительных предприятиях. Директор «РМК» по горному производству Алексей Гордеев представил наилучшие доступные технологии горной добычи, которые компания внедряет на своих предприятиях. Вицепрезидент по кадровой политике и социальной ответственности «РМК» Анна Шабарова рассказала участникам события о корпоративных социальных программах, реализуемых на территориях присутствия компании, о программах подготовки персонала для нового предприятия и о взаимодействии с малым и средним бизнесом. Также Анна Шабарова сообщила, что для подготовки будущих кадров для Малмыжского предприятия компания уже заключила соглашения о сотрудничестве с Хабаровским техническим колледжем, Амурским

Асфальтобетонные заводы » Гарантия качества стали и комплектующих 15 месяцев

с даты ввода в эксплуатацию » Все заводы спроектированы для возможности

транспортировки в 40- и 20-футовых контейнерах » Конкурентные цены и уникальные условия поставки » Передовые решения в архитектуре и узлах заводов

Cтационарные Мобильные Заводы рециклинга

Европейские комплектующие

Иркутск, ул. Пискунова, 160, 6 этаж, офис 604 +7 (3952) 718-216, 718-217 info@ptkbark.ru www.ptkbark.ru

Эксклюзивный дистрибьютор компании SINOSUN на территории России и стран СНГ — ООО «Производственно-торговая компания «БАРК»

Электрические компоненты и система управления PLC SIEMENS (Германия)

Двигатели и редукторы NORD DRIVESYSTEMS (Германия)

Итальянская горелка EBICO (Италия)

Контроллеры и реле марки Honeywell (США)

Тензометрия бренда METTLER TOLEDO (США)

Фильтровальные рукава системы очистки дымовых газов Nomex Dupont (США)

Все подшипниковые узлы завода марки SKF (Швеция)

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2020

Новости партнёров

политехническим техникумом, Солнечным промышленным техникумом, Чегдомынским горно-технологическим техникумом и Хабаровским дорожно-транспортным техникумом. «Проект освоения Малмыжского месторождения — самый масштабный горный проект в истории компании и один из крупнейших в отрасли в мире. Его реализация позволит создать в Хабаровском крае дополнительно около 2,5 тыс. высокопроизводительных рабочих мест и станет локомотивом развития транспортной инфраструктуры, энергетики, ЖКХ и социальной сферы в отдалённых районах края. Это вклад «РМК» в решение приоритетной государственной задачи по развитию Дальнего Востока России», — сказала Анна Шабарова. О работе в горнодобывающей отрасли студенты Тихоокеанского государственного университета смогли узнать не только со слов представителей компании, но и непосредственно от сотрудников флагманского предприятия «РМК» — Михеевского ГОКа (Варненский район, Челябинская область). Для общения студентов и молодых специалистов был организован телемост. Сотрудники Михеевского ГОКа рассказали о социальной политике и корпоративной культуре «РМК», о современных технологиях горного производства и возможностях профессионального развития в компании. Amurmedia.ru Корейская Hyein E&C завершила разработку предварительного технико-экономического обоснования развития порта Славянка Корейская компания Hyein E&C представила предварительное технико-экономическое обоснование развития порта Славянка — якорного проекта международного транспортного коридора «Приморье-2». Пред ТЭО было разработано с участием Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ). Площадь территории, на которой будет реализован проект, составит 131 га. Инициатором проекта с российской стороны выступает компания «Беркут». По словам генерального директора АНО АПИ Леонида Петухова, по предварительным оценкам, объём инвестиций в строительство специализированного контейнерного и зернового терминала составит 450-540 млн долларов США. «Проект направлен на развитие многоцелевого терминала, включающего создание контейнерных и зерновых причалов, ремонта верфи судоремонтного завода «Славянка», развитие порта Нерпа, строительства экспортного терминала для сжиженного нефтяного газа годовой мощностью 1 млн т», — пояснил он. «Приморье-2» — это в основном проект развития, финансируемый инвестором, требующий инвестиционного проекта развития, в котором будут совместно участвовать российские и корейские компании. Корея получит выгоду от соглашения об инвестициях в сферу услуг в виде получения доступа к российскому рынку, в то время как Россия может добиться модернизации секторов услуг. По мнению корейской стороны, проект развития порта «Славянка», в котором

участвуют корейские компании, будет играть решающую роль в реализации политики Северного экономического сотрудничества правительства Республики Кореи. Ожидаемый мультипликационный эффект, достигаемый вследствие развития и эксплуатации порта Славянка, привлечённый за счёт производства, составит 5,9 млрд долларов США, с приростом добавленной стоимости до 2,8 млрд долларов США и обеспечит рабочие места для 100,9 тыс. человек. МТК «Приморье-2» предназначен для перевозки грузов между Китаем и Россией, а также между Кореей и Японией. В частности, его основной маршрут — Чанчунь (Китай), Цзилинь (Китай), Хуньчунь (Китай), Краскино (Россия) и порт Зарубино (Россия). Minvr.ru «Ремсталь» построит газовый терминал в Хабаровском крае АО «Корпорация развития Дальнего Востока» заключило соглашение об инвестиционной деятельности с ООО «Компания «Ремсталь», планирующим создание транспортноперегрузочного комплекса по перевалке сжиженного углеводородного газа (СУГ). Проект стоимостью 7,6 млрд руб. будет реализован в составе территории свободного порта в Советско-Гаванском районе Хабаровского края. На новом предприятии будет создано 211 рабочих мест. Комплекс создаётся для обеспечения перевалки грузопотоков сжиженных углеводородных газов (пропана, бутана, смесь пропан-бутана технического) из Восточной Сибири и Дальнего Востока в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. «Основными поставщиками предприятия будут ООО «Иркутская нефтяная компания» и ООО «Газпромэкспорт». Годовой грузооборот комплекса составит до 1 млн т, что потребует непрерывного круглогодичного режима работы, — отмечает генеральный директор ООО «Компания «Ремсталь» Рифкат Бадтрудинов. — Основной штат работников будет комплектоваться из выпускников региональных профтехучилищ и колледжей. Планируем наладить собственное профессиональное обучение и переподготовку кадров». Объекты терминала СУГ будут расположены в пригородной зоне Советской Гавани, на расстоянии более 1 км до ближайших жилых массивов. Кроме строительства нового комплекса по перевалке СУГ, резидент намерен развивать железнодорожную инфраструктуру общего пользования станции Советская Гавань-Город, а также построить волоконно-оптические линии связи. Minvr.ru Объединённая судостроительная корпорация назвала сроки строительства трубоукладчика для «Северного потока-2» Объединённая судостроительная корпорация готова спроектировать и построить судно-трубоукладчик для строительства морских газопроводов за четыре с половиной — шесть

«НОВАТЭК» получил право пользования Бухаринским участком недр ООО «Арктик СПГ-1» (дочернее общество «НОВАТЭК») выиграло аукцион на право пользования Бухаринским участком для геологического изучения недр, разведки и добычи углеводородного сырья. Участок расположен на территории Гыданского полуострова и частично в акватории Обской и Тазовской губы Ямало-Ненецкого автономного округа. Ресурсный потенциал Бухаринского участка по российской классификации оценивается на уровне 1 190 млрд м3 газа и 74 млн т жидких углеводородов, что в совокупности составляет 8,4 млрд баррелей нефтяного эквивалента. Лицензия выдаётся сроком на 27 лет. По итогам аукциона разовый платёж за пользование недрами составил 2346 млн руб. Участок граничит с Солетско-Ханавейским месторождением и Трёхбугорным лицензионным участком «НОВАТЭКа» на полуострове Гыдан. Приобретение нового лицензионного

ИНФОРМАЦИЯ

участка позволит увеличить ресурсную базу для следующего СПГ-проекта, аналогичного «Арктик СПГ-2», с размещением линий сжижения на терминале Утренний. Arkticinfo Приморская «Звезда» построит пять газовозов для Ямала Судоверфь «Звезда» в Приморском крае построит для Ямала пять газовозов по заказу «НОВАТЭКа». Первый танкер для перевозки сжиженного газа должны сдать в 2023 г., остальные четыре — спустя два года. В этом году компания планирует заключить новый договор. Как рассказал вицепремьер Юрий Борисов, «НОВАТЭК» намерен заказать порядка 20 газовозов. «НОВАТЭК» и верфь «Звезда» договорились о строительстве 14 газовозов ледового класса Arc7 для нового проекта по сжижению газа «Арктик СПГ-2». ВЭБ.РФ профинансирует строительство трёх танкеров, стоимость которых составит 35 млн евро. Eastrussia.ru «Хевел» и «РусГидро» впервые в России ввели в строй солнечную электростанцию на площадке ГЭС Солнечные панели общей мощностью 1 тыс. 275 кВт введены в эксплуатацию на Нижне-Бурейской ГЭС. «С началом работы солнечных модулей мы получили уникальный объект гибридной ВИЭ-генерации. Менее чем за год мы совместно с нашими партнёрами из компании «Хевел» реализовали этот не имеющий аналогов в России проект: впервые в отечественной электроэнергетике солнечные панели установлены на территории ГЭС», — объяснил глава ПАО «РусГидро» Николай Шульгинов. Солнечные модули, которые размещены на станционной площадке ГЭС, будут вырабатывать 1,4 млн кВт.ч электроэнергии в год. Работа панелей обеспечит снижение затрат электроэнергии на собственные нужды Нижне-Бурейской ГЭС, что позволит увеличить полезный отпуск электроэнергии, повысить эффективность работы ГЭС. Интерфакс «Амурские электрические сети» построят объекты для работы проектов ТОР и «Сила Сибири» «Амурские электрические сети» построят в 2020 г. новые энергообъекты в Магдагачинском районе и Белогорске для технологического присоединения объектов проекта «Сила Сибири» и территории опережающего развития (ТОР) «Белогорск». Развитие электросетевой инфраструктуры ТОР «Белогорск» осуществляется за счёт госпрограммы «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона». Первые заявки на подключение объектов газопровода «Сила Сибири» в Амурской области начали поступать в 2015 г. За это время выполнено

Направление — Дальний Восток 1·2020

лет. «Я абсолютно убеждён, что страна, которая построила атомные ледоколы и подводные лодки, сможет сделать всё. И в этом смысле у нас нет никаких сомнений, что если будет заказ, то мы приступим немедленно к проектированию и, соответственно, к строительству такого судна», — подчеркнул президент «ОСК» Алексей Рахманов. Он добавил, что в среднем речь идёт «о полутора-двух годах проектирования и трёх-четырёх годах строительства». По словам Рахманова, в настоящее время в России нет таких судов, которые могли бы немедленно начать работы по завершению «Северного потока-2». «Такие суда, как правило, строятся для конкретного проекта и очень редко используются для каких-то работ на свободном рынке. То есть это не спотовая продажа фрахта за такое судно», — отметил глава ОСК. Ранее предполагалось, что одним из претендентов на завершение работ по «Северному потоку-2» могла стать трубоукладочная баржа «Фортуна» российского АО «МРТС». Однако она не соответствует техническим требованиям, выдвигаемым для работ в территориальных водах Дании, так как не оснащена системой динамического позиционирования. Другим претендентом на завершение работ на датском участке газопровода могло бы стать трубоукладочное судно «Академик Черский», находящееся с 2016 г. в эксплуатационном управлении ООО «Газпром флот» и оснащённое системой динамического позиционирования. В 2019 г. был завершён первый этап программы по подготовке судна к работам по обустройству Киринского газоконденсатного месторождения (ГКМ). После завершение второго, окончательного, этапа модернизации в 2020 г. судно будет готово приступить к выполнению своего прямого предназначения — к участию в проектах по освоению морских месторождений Сахалина. ТАСС

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

более 20 договоров на подключение к электроснабжению строительных площадок, производственных баз, вахтовых посёлков и самого газопровода. «Амурские электрические сети» (филиал АО «ДРСК», входит в группу «Русгидро») ведут строительство двух подстанций и четырёх линий электропередачи напряжением 110 кВ. Новые энергообъекты в этом году будут построены в Магдагачинском районе и в Белогорске Амурской области. Строительство ведётся в соответствии с договорами технологического присоединения объектов газотранспортной системы «Сила Сибири» и ТОСЭР «Белогорск». В Магдагачинском районе строится подстанция и две линии электропередачи протяжённостью почти 18 км. Завершить работу планируется до конца июня этого года. Для ТОР «Белогорск» строительство подстанции и высоковольтных линий электропередачи только началось. Пока ведётся подготовительная работа, затем начнётся активная фаза строительства. Для этого энергосетевая компания заключила с Корпорацией по развитию Дальнего Востока договор на поэтапную сдачу мощности для резидентов ТОР «Белогорск». Пресс-служба АО «ДРСК»

«Ростех» разработал устройство для зарядки любого электротранспорта Концерн «Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации «Ростех» представил универсальную станцию медленной зарядки для самокатов, моноколес, сигвеев и электромобилей. Прибор, получивший название «ИЭЗС-СКТ», может встраиваться в опоры освещения, скамейки и другую уличную мебель. Доступ к устройству будет осуществляться через мобильное приложение. Станция «ИЭЗС-СКТ» подходит для любых типов электротранспорта, поддерживающих режим Mode 2 — медленную зарядку с защитой от короткого замыкания и перегрева кабеля. Для заряда электромобиля потребуется от пяти до восьми часов. Остальной транспорт заряжается от 30 до 45 мин. — в зависимости от типа устройства. Прибор оснащён надёжной антивандальной защитой и способен работать при температурах от –30°C до +40°C. Доступ к разъёмам станции возможен только после идентификации пользователя в мобильном приложении. Через него же можно произвести оплату и контролировать процесс зарядки. «Экологичные и «умные» города будущего — это прежде всего электрический транспорт и развитая инфраструктура,

«Меркатор Холдинг» получил грант Минпромторга России Дирекция по инновациям «Меркатор Холдинг» получила грант Минпромторга России на разработку цифровой платформы мониторинга и управления транспортными и производственными ресурсами промышленного предприятия. Многокомпонентная программа «Цифровой завод» позволит повысить эффективность управления транспортными средствами и экономическую эффективность производства в части управления ресурсами. Также большое внимание будет уделено контролю выходящей продукции и её жизненному циклу. В России насчитывается более 400 тыс. предприятий, так или иначе относящихся к обрабатывающей отрасли. По усреднённым подсчётам комплексная автоматизация процессами осуществлена менее чем на 3% подобных предприятий. Все остальные предприятия не имеют системы автоматизации или решения, отвечающим целям и задачам реализующейся государственной программы «Цифровая экономика». Отсутствие автоматизации приводит к серьёзным экономическим потерям, и чем крупнее предприятие, тем потери выше. Новая разработка «Меркатор Холдинга» — «Цифровой завод» заменит применяемые на российских промышленных предприятиях импортные аналоги. Доля иностранного программного обеспечения программы «Цифровой завод» составит не более 10%, все остальные программные решения будут разработаны локально. Для работы используются сквозные цифровые технологии, новые производственные технологии, компоненты робототехники и сенсорика, человеко-машинное взаимодействие и компьютерное зрение. Внедрение программы снизит негативное влияние человеческого фактора и откроет возможности более эффективного контроля и оперативного принятия решений. Разрабатываемая платформа мониторинга позволит сократить такие издержки, как потери при перепроизводстве, ожидании, ненужной транспортировке и выпуске дефектной продукции.

Госкорпорация по организации воздушного движения и АО «Азимут» вошли в Ассоциацию «Цифровой транспорт и логистика» Заместитель министра транспорта, председатель наблюдательного совета ЦТЛ Алексей Семёнов отметил, что расширение важно для ЦТЛ как центра компетенций по ведомственному проекту «Цифровой транспорт и логистика». «Глобальный опыт новых участников позволит ускорить реализацию таких пилотных проектов Ассоциации, как комплексная национальная система управления дронами и система полётов по согласованной цифровой траектории. Также включение ведущих компаний в области аэронавигационного обслуживания необходимо при формировании единых стандартов для отраслевой системы управления данными. Они сейчас разрабатываются на базе ЦТЛ», — пояснил Алексей Семёнов. Генеральный директор Госкорпорации по ОрВД Игорь Моисеенко подчеркнул, что цифровая трансформация национального провайдера аэронавигационного обслуживания нацелена на дальнейшую реализацию транзитного потенциала России и повышение эффективности за счёт внедрения сквозных технологий. По словам генерального директора АО «Азимут» Аскера Саидова, компания сейчас реализует масштабный проект по организации цифрового обмена данными между диспетчерами управления воздушным движением и экипажами воздушных судов. «Международной организацией гражданской авиации одобрен ряд проектов, предусматривающих расширенный обмен данными межу провайдерами аэронавигационных услуг, эксплуатантами и бортовыми системами, создание доверенной цифровой платформы. Мы понимаем, что только объединёнными усилиями членов Ассоциации и при поддержке Минтранса возможна реализация столь масштабных проектов», — рассказал Саидов. Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» учреждена при поддержке Минтранса России компаниями ОАО «РЖД», «Аэрофлот — российские авиалинии», «РТ-Инвест Транспортные Системы», «ЗащитаИнфоТранс», «ГЛОСАВ» и НПП «Цифровые радиотехнические системы». О планах по вступлению в ЦТЛ ранее заявили Госкомпания «Автодор», «Восточный Порт», «Компания ТрансТелеКом», «Почта России», и Российский университет транспорта (МИИТ). Стратегические партнёры Ассоциации ЦТЛ — «Яндекс.Такси», АНО «Цифровая экономика», «Гамбург Порт», МАДИ и Национальный союз экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ). mintrans.ru

ИНФОРМАЦИЯ

Завершение проекта запланировано на весну 2022 г. Согласно комплексному проекту продукт будет внедрён на предприятиях в области транспортного машиностроения, а также на заводе ООО «Меркатор-Калуга». В результате внедрения прогнозируется рост производительности в среднем на 10-15%, а также снижение затрат на уровне 10-20%. Мerkatorgroup.ru

Направление — Дальний Восток 1·2020

которая не заставляет владельца ломать голову, где зарядиться, хватит ли аккумулятора до зарядной станции и т.д. «Ростех» разрабатывает решения, которые универсальны, удобны, легко интегрируются в городскую среду. Стоимость внедрения таких разработок заметно ниже, что позволяет создать на их основе по-настоящему массовую, широкую сеть электрических заправок», — подчеркнул исполнительный директор Госкорпорации «Ростех» Олег Евтушенко. Разработчиком «ИЭЗС-СКТ» выступает компания «Современные конверсионные технологии» (КРЭТ), крупнейший оператор «быстрых» электрозарядных станций в Московском регионе. Зарядные станции «ФОРА-DC» установлены и активно используются владельцами электромобилей на Международном, Каширском и Новорижском шоссе, а также в Клину. Rostec.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2020

Новости партнёров

Международный аэропорт Хабаровск стал лауреатом премии «Звезда Дальнего Востока» Проект строительства нового терминала внутренних авиа линий аэропорта признан победителем в номинации «Развитие территорий» общественно-деловой премии «Звезда Дальнего Востока». «Эта награда — свидетельство того, что наши планы по комплексному развитию международного аэропорта Хабаровск, та работа по созданию терминальной инфраструктуры которая уже проделана, служат интересам Дальнего Востока и его жителей, экономическому росту региона», — отметила член совета директоров АО «Хабаровский аэропорт» Татьяна Семёнова. Новый терминал внутренних авиалиний международного аэропорта Хабаровск оснащён тремя телетрапами, 12 лифтами различного назначения и семью эскалаторами. Площадь терминала — более 27 тыс. м2. Пропускная способность позволит обслуживать в соответствии с современными стандартами до 3 млн пассажиров ежегодно, в терминале соблюдены требования обеспечения комфорта для маломобильных пассажиров. Проект был реализован в составе ТОР «Хабаровск» при участии японских инвесторов — SojitzCorp., JATCO, JOIN. Общий объём инвестиций составил 4,9 млрд руб., в том числе 3,9 млрд руб. — заёмные средства ВЭБ.РФ и Фонда развития Дальнего Востока, 1 млрд руб. — собственные средства инвесторов. Терминал спроектирован компанией Assmannberaten+planen (Германия) совместно с архитектурным бюро WP | ARC (Германия). Генеральный подрядчик строительства — турецкий консорциум «ЛимакМаращСтрой», технический заказчик — DBC Consultants. Аirkhv.ru Авиакомпания «Северсталь» получит ещё один SSJ-100 с законцовками крыла Всего заказано шесть самолётов Sukhoi Superjet 100, два из них — с законцовками крыла. В конце прошлого года «Северсталь» получила первый самолёт с сайберлетами. По сообщению компании «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС), благодаря законцовкам эксплуатанты смогут снизить расходы на авиакеросин не менее чем на 4%. «В настоящий момент мы ведём переговоры с несколькими потенциальными заказчиками на приобретение самолётов SSJ-100 с законцовками крыла. Ожидаем повышения интереса к таким воздушным судам после подтверждения заявленных характеристик в ходе эксплуатации в авиакомпаниях. Важно, что сайберлеты могут устанавливаться не только на новые Superjet 100, но и на ранее поставленные самолёты. Это можно сделать в авиакомпаниях в ходе технического обслуживания воздушных судов по сервисным бюллетеням». Идея поставить на SSJ-100 законцовки появилась несколько лет назад. Законцовки крыла также опционально предлагают ведущие мировые производители самолётов, в частности Airbus и Boeing. Законцовка — закруглённое окончание

крыла, которое благодаря аэродинамическим свойствам помогает самолёту экономить топливо. ТАСС Русификация SuperJet потребует дополнительных бюджетных вливаний Минпромторг намерен выделить дополнительно почти 15 млрд руб. на разработку самолёта Superjet New, в котором максимальное количество деталей будет производиться в России. В частности, министерство готово заплатить 14,867 млрд руб. за научно-исследовательские и опытноконструкторские работы по программе SSJ в модификации с максимальным импортозамещением компонентов и систем (шифр SSJ-NEW-2020). Работы должны быть выполнены до 15 декабря 2021 г. В Минпромторге сообщили, что контракт будет рассчитан на два года. Единственный разработчик и производитель суперджетов — «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС). Проект SSJ-New инициировал Минпромторг несколько лет назад после введения против России западных санкций. Он предполагает модификацию самолёта Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Планируется, что доля российских компонентов составит 5060%. Одновременно с импортозамещением компонентов будут также совершенствоваться процессы, связанные, в том числе, с надёжностью систем, повышением комфортности, безопасности и поддержанием лётной годности. Планируется, что самолёт SSJ-New будет создан к 2024 г. В мае 2019 г. Минпромторг подписал с ГСС контракт на НИОКР по программе Superjet c максимальным импортозамещением на 3,5 млрд руб. По заявлению Минпромторга и ГСС он выполнен своевременно и в полном объёме. При этом контракты на 3,5 млрд и 15 млрд руб. — это первый и второй этапы выполнения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по программе SSJ-New, но будет и третий. В 2021 г. планируется заключение нового контракта на продолжение работ по выпуску комплекта рабочей конструкторской документации. РБК РЖД повышают трафик на Транссибе в Забайкалье и Приамурье «Российские железные дороги» продолжают повышать пропускную способность Транссибирской магистрали (Транссиб) в Забайкалье и Приамурье за счёт отправки сдвоенных поездов. За 11 месяцев прошлого года на ЗабЖД было сформировано более 11,6 тыс. таких поездов, что в 1,44 раза превышает уровень аналогичного периода 2018 г. и почти в 1,8 раза уровень 2017 г. С учётом принятых с Дальневосточной магистрали более 2 тыс. соединённых поездов РЖД провели в границах ЗабЖД 13,7 тыс. соединённых поездов. Два года назад ЗабЖД приняла 1,9 тыс. соединённых поездов с ДВЖД. Интерфакс

…У нас профессия такая, Мы строим автомагистрали. Возводим крепкие мосты И с камнем мы давно на ты. И километры рассекая, Дождям, ветрам не потакая, Мы строим дороги, дороги. У нас профессия такая. Гимн дорожников России

Дорогие друзья! Четверть века на федеральных дорогах нашего бесконечно прекрасного региона на северо-восточной окраине страны трудится коллектив ФКУ ДСД «Дальний Восток», обеспечивая по ним бесперебойный проезд. Накануне большого юбилея невольно задаёшься вопросом: а возможно ли подсчитать, сколько невероятных умственных и физических сил вложено в каждый километр асфальта на построенных за эти годы дорогах? Нам не однажды приходилось бывать в горячих дорожных точках в разгар строительного сезона, и практически всегда мы не уставали поражаться, восхищаться и вдохновляться результатами труда. С каким мастерством, какой точностью продуман и отлажен каждый шаг, с какой слаженностью работают специалисты! А через год-два сквозь непролазную тайгу и топкие болота ложатся стремительные километры современной асфальтобетонной трассы. Всё, достигнутое ФКУ ДСД «Дальний Восток» за 25 лет деятельности, — это результат работы единой в своём движении к цели команды истинных дорожников-профессионалов. Бесценный опыт, высочайший уровень компетенции и ответственности за результат, отточенные ещё при строительстве «Амура», совершенствуются и приумножаются с каждым новым введённым километром. Для коллектива дирекции дорога давно стала символом высоких стремлений, олицетворением верного жизненного пути, делом, раскрывающим всё новые горизонты, вдохновляющим на новые свершения и открытия! В фотосерию «Дорогами созидания» вошли фотографии разных лет из архива Н-ДВ.

Ждём ваши фотоработы info@n-dv.ru

«Дорогами созидания»

Дорогие друзья, уважаемые коллеги! Нас можно найти на отраслевых выставках и конференциях или получить по адресной рассылке, но гарантированно читать каждый номер журнала вы сможете, только оформив подписку.

Отправляйте заявки на подписку +7 (4212) 51-60-86 info@n-dv.ru

Подписка-2020

Реквизиты получателя: ИНН 2721169913, КПП 272101001 р/с 40702810370000010793 ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК к/с 30101810600000000608, БИК 040813608 получатель: ООО «Направление-ДВ»

ООО «Направление-ДВ» 680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Счёт № 3 Наименование Журнал «Направление — Дальний Восток» январь 2020 г. — декабрь 2020 г., 10 номеров (1 экз.) Без налога (НДС) Всего к оплате: семь тысяч рублей 00 копеек Внимание! При оплате счёта не забудьте указать в платёжном поручении в графе «Назначение платежа» почтовый адрес доставки (влючая почтовый индекс), контактный телефон (с кодом), e-mail.

Генеральный директор

Главный бухгалтер

от 13.01.2020 Кол-во

Цена

Сумма

7000,00 руб.

— 7000,00 руб. Счёт действителен до 31.03.2020 По требованию вам будет выслан оригинал счёта. Оплата данного счёта-оферты (ст. 432 ГК РФ) свидетельствует о заключении сделки купли-продажи в письменной форме (п. 3 ст. 434 ГК РФ).

О.А. Демиденко

Е.Г. Якимчук

№1/2020 Napravlenie-DV

Articles inside

№1/2020 Napravlenie-DV