№1/2019 Napravlenie-DV

Дальневосточный федеральный округ

№ 1 (100) февраль 2019

Отраслевой информационно-аналитический журнал

НАПРАВЛЕНИЕ – Дальний Восток 1 (100) февраль 2019

Дорожное строительство — Дальний Восток

Инвестиции в инфраструктуру: с какими рисками может столкнуться рынок в 2019? 14

Дорога начинается с проекта

В результате творческих усилий. Неравнодушные в профессии 24

Асфальтобетонные заводы » Гарантия качества стали и комплектующих 15 месяцев

с даты ввода в эксплуатацию » Все заводы спроектированы для возможности

транспортировки в 40- и 20-футовых контейнерах » Конкурентные цены и уникальные условия поставки » Передовые решения в архитектуре и узлах заводов

Cтационарные Мобильные Заводы рециклинга

Европейские комплектующие

Иркутск, ул. Пискунова, 160, 6 этаж, офис 604 +7 (3952) 718-216, 718-217 info@ptkbark.ru www.ptkbark.ru

Эксклюзивный дистрибьютор компании SINOSUN на территории России и стран СНГ — ООО «Производственно-торговая компания «БАРК»

Электрические компоненты и система управления PLC SIEMENS (Германия)

Двигатели и редукторы NORD DRIVESYSTEMS (Германия)

Итальянская горелка EBICO (Италия)

Контроллеры и реле марки Honeywell (США)

Тензометрия бренда METTLER TOLEDO (США)

Фильтровальные рукава системы очистки дымовых газов Nomex Dupont (США)

Все подшипниковые узлы завода марки SKF (Швеция)

2019

№1

информационно-аналитический журнал №1 (100) февраль 2019 г.

Информация

Новости региона ..................................................................................................................................... 6

Дорожное строительство — Дальний Восток Инвестиции в инфраструктуру: с какими рисками может столкнуться рынок в 2019 году? . ............ 14 Практика для совершенствования . ....................................................................................................... 18 Дорога начинается с проекта ................................................................................................................. 24 Точки развития. Транспортный комплекс Хабаровского края ............................................................. 26 Для нормативного состояния краевых трасс ........................................................................................ 28 Автомобильный транспорт: основы контурной цифровизации . ........................................................30 Дорожная разметка: нормы, проблемы, решения ............................................................................... 32

Фото на обложке: участок федеральной автомобильной дороги Хабаровск — Лидога — Ванино, предоставлено КГКУ «Хабаровскуправтодор» Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток» Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова

Убрать «пороги» транспортной доступности ........................................................................................34

Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева

На пути к интеллектуальным дорогам ................................................................................................... 36

Выпускающий редактор Ольга Александровна Карпенко

Технологический базис «Труда» .............................................................................................................38

Редактор Анастасия Корнейчук

Юбилей В результате творческих усилий. Неравнодушные в профессии .........................................................40

Журналисты Ирина Ковалёва, Варвара Матвеева, Бэлла Осадчая, Виталий Потоцкий Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Наталья Литвинова, Екатерина Овражнова, Елена Саидова

Информация

Корректор Елена Шутько

Новости отрасли ...................................................................................................................................44

Дизайн и вёрстка Ольга Сорокина Ответственный секретарь Елена Якимчук

Деловой партнёр Дробилки и грохоты Lokotrack от Metso — доступнее и лучше как никогда! ....................................... 56 Завод Продмаш — инновации на страже безопасности .......................................................................58 Российская техника по мировым стандартам....................................................................................... 60

Направление — Дальний Восток 1·2019

Topcon: технология восстановления поверхности дорог SmoothRide ................................................. 62

Стабилизация грунта: химия или механика?......................................................................................... 64 Направление — Дальний Восток! ...........................................................................................................66 «Ольвик» — надёжный партнёр . ............................................................................................................68 Верные решения в ответ на поставленные задачи . .............................................................................. 70 КДМ-65801 — самая большая КДМ в России . ...................................................................................... 72

Информация

Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 08.02.2019 Отпечатано: ОАО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

Новости партнёров .............................................................................................................................. 74

Фотоконкурс ......................................................................................................................................... 85

� Качество, которому можно доверять

•ТЕХНИКА

• ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ

KOМA1sU

• СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

� WIRTGEN GROUP

Sumitec 1 nte rnational А company of Sumitomo Corporation group

Официальный дистрибьютор Komatsu и Wirtgen Group Дальневосточный филиал ООО «Сумитек Интернейшнл» Хабаровск, ул. Промышленная, 3, литера Б, тел.: (4212) 47-32-32, 47-35-22, 47-35-23, 47-35-25 E-mail: Sales.fe@sumitec.ru Благовещенск, ул. Театральная, 229/1, оф. 201, тел.: +7-924-679-49-80; Владивосток, ул. Верхнепортовая, 46, офис 402, тел.: (423) 265-10-51; Нерюнгри, ул. Аммосова, 16, тел.: (41147) 6-15-63, 6-15-70; Якутск, ул. Кирова, 18, блок «В», 11-й этаж, офис 1110, тел.: +7-914-275-99-48. www.sumitec.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2019

Новости региона

Экономика России должна быть готова к любым сценариям Экономика России должна быть готова к любым сценариям развития, в том числе самым жёстким. Об этом сообщила первый зампред ЦБ РФ Ксения Юдаева, выступая на Гайдаровском форуме. «Мы считаем, что мы должны быть готовы к любым сценариям, поэтому мы смотрим на достаточно жёсткие сценарии и готовимся именно к ним. В истории были жёсткие сценарии, это стартовая точка, к чему мы должны готовиться», — сказала она. Юдаева отметила, что 2017 год был на удивление стабильным, а 2018 год — уже был годом высокой нестабильности, причём на многих рынках. ТАСС Стабилизация инфляции в России наступит не ранее второй половины года Глава Сбербанка Герман Греф прогнозирует стабилизацию инфляции в России во второй половине 2019 г. Греф также не исключает снижения ставок по ипотеке к концу года. «По моим личным ощущениям, инфляция во второй половине года должна стабилизироваться уже. Мой личный прогноз, что к концу года в целом ставки могут пойти вниз и по ипотеке в том числе. Но как будет складываться макроэкономика, пока тяжело загадывать», — сказал он в кулуарах Всемирного экономического форума. При этом Греф сообщил, что ситуация с инфляцией может улучшиться уже в ближайшее время. «Наш прогноз был даже чуть-чуть повыше, чем та инфляция, которая сложилась. Очевидно, что январь должен был отреагировать на повышение НДС. Поэтому дальше ситуация должна стабилизироваться», — сказал он. Глава Сбербанка отметил, что изменение системы финансирования жилищного строительства приведёт к временному сокращению предложения и при сохранении высокого спроса цены на жильё пойдут вверх. «Это, конечно, ударит по ипотеке. В этом смысле может быть неплохо даже, что повышение ставок по ипотеке немного охладит спрос. В этом смысле надо как можно скорее адаптироваться строительному рынку, чтобы перейти уже во вторую стадию адаптированного предложения. Как только предложение восстановится, тогда стимулирующая роль ипотеки будет критически важна», — сказал он. Он также сообщил, что пока Сбербанк не планирует корректировать ставки по ипотеке. «Сейчас рано говорить, всё будет зависеть от движения инфляции и учётной ставки Центрального банка, сейчас планов нет никаких», — заключил он. Сбербанк с 14 января повысил ставки по ипотеке на 1 п. п. ТАСС

вопросами, связанными с реализацией государственной политики в Арктической зоне, представил Президенту РФ глава кабинета министров. Глава государства поддержал выдвинутую инициативу. Премьер-министр отметил, что Правительство РФ в соответствии с решениями главы государства, посвящёнными развитию Арктики — Основам государственной политики и Стратегии развития Арктической зоны, занимается всеми вопросами, связанными с реализацией государственной политики в российской Арктической зоне. По словам Председателя Правительства РФ, «это действительно очень важное направление деятельности, поскольку Арктика — важнейший ресурсный потенциал нашей страны». «Сейчас там создаются и новые порты, и новые энергетические мощности. Естественно, создаются места для комфортного проживания, поскольку достаточно большое количество наших людей трудится в Арктической зоне и масса других задач решается», — подчеркнул он. Председатель Правительства РФ также обратил внимание, что в Правительстве РФ нет единой структуры, которая бы занималась координацией этой деятельности. «У меня есть предложение: для того, чтобы перевести эту работу в Правительстве на уровень системной деятельности, дополнить компетенцию Министерства по развитию Дальнего Востока ещё и вопросами Арктики. Тем самым мы не будем создавать никаких новых органов управления, останется одно министерство, но ему в обязанности будет вменено вести работу по развитию всей нашей Арктической зоны, что, на мой взгляд, вполне естественно, поскольку и сейчас Минвостокразвития занимается развитием Дальневосточной зоны, которая выходит на Арктику. По сути, это очень часто пересекающиеся вопросы: например, развитие Якутии или Чукотки — это всё равно развитие Арктической зоны. Поэтому если такое решение вами будет принято, я бы предложил дополнить компетенцию министерства, может быть, назвав его Министерством по развитию Дальнего Востока и Арктической зоны или Арктики», — заявил Дмитрий Медведев. «Тогда мы сможем эти задачи напрямую из правительства решать», — пояснил он, предложив ввести должность первого заместителя министра, который будет непосредственно отвечать за Арктическую зону. «Задачи, которые будут возложены на министерство, выполним. У Минвостокразвития сегодня есть достаточный опыт, созданы институты развития, которые используются для улучшения жизни на Дальнем Востоке. Все задачи, которые будут поставлены перед нами, вместе с вице-премьером — полпредом в ДФО Юрием Трутневым мы будем реализовывать. Эти задачи нам по плечу», — отметил Министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Козлов. Пресс-служба Минвостокразвития

Правительство РФ предложило расширить функционал Минвостокразвития РФ Предложение Правительства РФ о дополнении компетенции Министерства по развитию Дальнего Востока

В Совете Федерации обсудили реализацию дальневосточной госпрограммы В Совете Федерации обсудили вопросы реализации государственной программы РФ «Социально-экономическое

Дальний Восток получит новые льготы по ипотеке Для некоторых категорий жителей на Дальнем Востоке будет уменьшена ставка ипотечного кредита до 5%. Об этом заявила заместитель Председателя Правительства РФ Татьяна Голикова на совещании Президента РФ с членами Правительства РФ. «По регионам Дальнего Востока предполагается уменьшение ставки ипотечного кредита до 5% тем семьям, у которых начиная с 1.01.2019 родится второй и последующие дети, а также приобретение жилья или жилых помещений на вторичном рынке в сельских населённых пунктах на территории ДФО. Только для них сделано такое исключение. Мы это обсуждали с Юрием Трутневым и Александром

ИНФОРМАЦИЯ

Козловым. Мы хотим посмотреть, как это будет работать с точки зрения обеспечения семей самым необходимым — жильём», — отметила Татьяна Голикова. Решение Правительства Российской Федерации, объявленное Татьяной Голиковой, в части применения пониженной ставки ипотечного (жилищного) кредита для ДФО — часть комплекса дополнительных мер, направленных на поддержку рождаемости. Ожидается что принятые меры в комплексе позволят не только повысить рождаемость среди постоянного населения округа, но и привлечь молодых специалистов на Дальний Восток. Пресс-служба Минвостокразвития В Хабаровском крае будут сняты возрастные ограничения для краевой молодёжной жилищной программы Губернатор Хабаровского края Сергей Фургал поручил пересмотреть основные направления молодёжной жилищной программы в крае. Этот вопрос обсуждался на совещании с руководителями строительного блока и молодёжной политики правительства края. Сегодня существует два направления поддержки. Первое — субсидии по линии федерального центра на приобретение жилья на вторичном рынке. Второе — выплаты из краевого бюджета на покупку квартир в строящихся домах. В 2019 г. на эти цели в краевом бюджете предусмотрено около 207 млн руб. А всего объём финансирования этих направлений с учётом федеральных и муниципальных средств составит более 600 млн руб. Однако этого не хватает, чтобы очередь быстро продвигалась. В результате из-за возрастных ограничений многие семьи теряют право на льготу после исполнения 36 лет одному из супругов. Губернатор поручил снять возрастные ограничения для участников краевой программы. Соответствующее постановление подготовит региональный минстрой. Пресс-служба правительства Хабаровского края В Приморье вырос объём инвестиций в основной капитал По итогам 2018 г. объём инвестиций в основной капитал в Приморском крае составил 131,86 млрд руб., что на 5% выше показателя 2017 г. Наибольший рост вложений в новое строительство, реконструкцию и модернизацию основных фондов зафиксирован по направлениям: транспортно-логистический комплекс (транспортировка и хранение всех видов продукции) — 27%, обрабатывающие производства — 17%, ресурсоснабжающие предприятия — 14%, сельское хозяйство и рыболовство — 11%, социальная сфера и сфера военной безопасности — 8%. При этом 77% от общего объёма инвестиций — вложения как новых, так и действующих крупных и средних компаний, большая часть из которых — резиденты ТОР и СПВ. Интерфакс-ДВ

Направление — Дальний Восток 1·2019

развитие Дальнего Востока и Байкальского региона». Экспертный круглый стол провёл председатель Совета по вопросам развития Дальнего Востока и Байкальского региона при СФ, член Комитета СФ по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера, полномочный представитель СФ в государственных органах по вопросам развития Дальнего Востока, Восточной Сибири и Арктики Анатолий Широков. Как отметил парламентарий, в последние годы разработан широкий комплекс мер, направленных на решение задачи опережающего развития Дальнего Востока и Байкальского региона. Отдельное внимание было уделено интеграции новых дальневосточных регионов — Забайкальского края и Республики Бурятия — в социально-экономическое пространство ДФО. «Впереди нас ждёт большая работа. Республике Бурятия и Забайкальскому краю необходимо осуществить интеграцию в экономическое пространство Дальнего Востока, органам власти этих субъектов нужно подготовить соответствующие планы и представить предложения по внесению изменений в госпрограмму. Профильное министерство, а также другие федеральные органы исполнительной власти, конечно, должны оказать содействие регионам в этой работе», — подчеркнул Анатолий Широков. Основные показатели реализации госпрограммы сообщила заместитель Министра РФ по развитию Дальнего Востока Марина Дедюшко. Она отметила, что одной из главных задач остаётся развитие социальной инфраструктуры центров экономического роста дальневосточных регионов. Девятью дальневосточными субъектами в 2018 г. определены 41 центр экономического роста, утверждены соответствующие планы их социального развития. В целом в течение 2018-2020 годов будут реализованы 200 мероприятий с общим объёмом финансирования из федерального бюджета 56,3 млрд руб. (2018 г.— 23,8 млрд руб., 2019 г. — 16,7 млрд руб., 2020 г. — 15,8 млрд руб.). В 2018 г. в регионах Дальнего Востока приступили к реализации 161 мероприятия, на их реализацию выделено из федерального бюджета 23,8 млрд руб. Пресс-служба Минвостокразвития

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2019

Новости региона

Увеличится размер финансовой поддержки предпринимателей в Приамурье Почти в три раза увеличились в 2018 г. ассигнования для поддержки и развития бизнеса в Амурской области. «Это более 400 млн руб. При этом из них 50 млн руб. из областного бюджета распределили с учётом мнения самих предпринимателей», — отметила глава министерства экономического развития и внешних связей Амурской области Людмила Старкова. В 2018 г. на поддержку амурского бизнеса было выделено 134 млн руб. из федерального и областного бюджетов. Большую часть этой суммы направили на поддержку молодёжного предпринимательства и на создание и развитие инфраструктуры поддержки бизнеса. В виде субсидий на модернизацию оборудования, поддержку социального бизнеса и начинающих предпринимателей бизнесмены Амурской области получили 23 млн руб. Интерфакс-ДВ Сахалин получит федеральные средства на строительство социальных и инфраструктурных объектов Как сообщил вице-премьер — полпред в ДФО Юрий Трутнев на заседании правительственной подкомиссии, в 2019 г. Сахалинская область получит 15,7 млрд руб. «Но при этом я хочу сказать достаточно важную вещь — мы уже начали с Валерием Лимаренко, врио губернатора Сахалина, смотреть другие национальные программы, и только по программе здравоохранения они получат ещё 2,7 млрд рублей», — добавил он. По его словам, ассигнования будут направлены на строительство дорог, образование и другие сферы. «Исходим из того, что в этом году мы должны превзойти объём финансирования прошлого года примерно в два раза. Это выделяется в рамках единой субсидии и национальных проектов. И эта ситуация будет сохраняться по всем субъектам ДФО», — пояснил вице-премьер. «В проекте нашего плана 123 объекта с общим объёмом финансирования 53 млрд руб. Из федерального бюджета на 2019 г. запланировано 15,7 млрд руб. Из них ранее запланировано 6,8 млрд руб. На 2020 год — 4,9 млрд руб.», — сказал Валерий Лимаренко. В социальной сфере планируется строительство 42 объектов, в сфере ЖКХ — 52 объекта, в транспортной инфраструктуре — 27 объектов. Пресс-служба Минвостокразвития На Камчатке расширяется гостиничный бизнес За последние три года в Камчатском крае вдвое увеличен номерной фонд туристической инфраструктуры. За 2018 г. в регионе частными инвесторами построены четыре гостиницы: «Арсеньев», «Командор», «Ключ Отель», «Sweet Home», три гостевых дома: «Сапун-Гора», «Клюква», «Тихая гавань» в посёлке Термальный и апартаменты на ул. Ленинской.

«Сейчас в гостиницах Камчатки больше шести тысяч мест, а когда работа по развитию туристической инфраструктуры только начиналась, их было всего три тысячи. И всё это — новое строительство. Это как раз то, на что мы сегодня ориентируемся в продвижении туристического направления», — прокомментировал губернатор Камчатского края Владимир Илюхин. В 2019 г. запланированы к открытию ООО «Шале», ООО «Русский двор» — гостиница по ул. Топоркова, гостиница на Тимоновских источниках, ООО «Павлин» — Этническая деревня. Продолжится обустройство маршрута на Голубые озёра и пешеходного маршрута в Елизово. В регионе развивается событийный туризм. Три мероприятия Камчатского края вошли в перечень «топ-200 лучших событий года» в РФ. В перечне самых интересных событий регион представили традиционная экстремальная камчатская гонка на собачьих упряжках «Берингия», древний обрядовый ительменский календарный праздник «Алхалалалай», вошедший в сформированный Министерством культуры РФ национальный календарь событий, и корякский обрядовый праздник морского зверя-нерпы «Хололо», приуроченный к окончанию летнего промыслового сезона. Пресс-служба Минвостокразвития Новая столица ДФО получит дополнительное финансирование из бюджета РФ на ремонт и реконструкцию улично-дорожной сети Владивосток как новая столица Дальневосточного федерального округа получит дополнительно из бюджета РФ 4,5 млрд руб. на ремонт и реконструкцию улично-дорожной сети в 2019 г. Работы планируется завершить к сентябрю, когда в городе пройдёт Восточный экономический форум. Об этом сообщил после совещания с руководством Приморского края полномочный представитель президента на Дальнем Востоке, вице-премьер Юрий Трутнев. Совещание во Владивостоке касалось выделения Владивостоку дополнительных средств как новой столице Дальневосточного федерального округа, а также развития социальной сферы в соответствии с комплексным планом социального развития центров экономического роста. На эти цели Приморскому краю было выделено 5,7 млрд руб. до 2021 г. «Мы немножко пересмотрели план, вы знаете, что на социальное развитие центров экономического роста Приморью уже выделено 5,7 млрд рублей федеральных средств. Вопрос о выделении дополнительных средств возник потому, что сюда во Владивосток переезжает столица федерального округа, и Владивосток должен переходить в новое качество. Все вопросы, которые сегодня поставлены в области медицины, образования, культуры, спорта, должны решаться в ходе реализации отраслевых программ и национальных проектов. А вот что касается выделения дополнительных средств, то мы планируем эти средства на приведение улично-дорожной сети Владивостока в порядок», — сказал вице-премьер.

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2019

Новости региона

По его словам, правительство и руководство региона сегодня исходит из того, что дороги в городе должны быть ровными и широкими, что должны быть оборудованы парковки, и всё это должно быть сделано до сентября текущего года, когда в городе пройдёт Восточный экономический форум. Лимит финансирования на эти работы составляет до 4,5 млрд руб. Как отметил Кожемяко, уже 5 февраля специалисты администрации края и мэрии Владивостока будут докладывать Москве о планируемом объёме работ с перечислением конкретных улиц. ТАСС Желающих купить гостиницы «Хаятт» во Владивостоке снова не нашлось Гостиницы «Хаятт» на Корабельной набережной и мысе Бурном снова не нашли хозяев. На торги, которые должны были состояться 25 января, не вышел ни один участник. Будет ли объявлен повторный аукцион, пока неизвестно. «Заявок подано не было, торги признаны несостоявшимися. Решение об объявлении новых торгов принимает собственник, сейчас с ним ведутся переговоры. Пока о датах повторного аукциона и о снижении цены информации нет», — отметили в пресс-службе губернатора Приморского края. Аукцион на «Хаятты» должен был пройти по голландской системе, то есть на понижение. Начальная цена многофункционального гостиничного комплекса делового типа на Корабельной набережной составляла 8346890000,34 руб., минимальная стоимость — 5532039721,34 руб. Степень готовности здания — 60%, есть обременение в виде ипотеки от «Сбербанка» на объект незавершённого строительства, а также на земельный участок, на котором построен отель. Вторую гостиницу на мысе Бурном предлагали за 7021000000,64 руб. (минимальная цена — 4914025995,64 руб.). Степень готовности отеля — 79%, рядом стоящего спа-центра — 52%. Земельные участки также находятся в залоге у «Сбербанка». Тем временем общая сумма затрат на две гостиницы превысила 18 млрд руб. В 2017 г. отель на мысе Бурном пытались продать дважды — сначала на повышение, затем — на понижение. В обоих случаях желающих купить гостиницу не нашлось. В конце декабря Олег Кожемяко заявлял, что покупкой «Хаяттов» интересуются сразу несколько инвесторов, а также сказал: «Не пройдёт первый аукцион — пройдёт второй». К саммиту АТЭС в 2012 г. во Владивостоке должны были открыться два пятизвёздочных отеля «Hyatt Золотой Рог» и «Hyatt Владивосток Бурный». Но в назначенное время ни один из них не был построен, а в 2014 г. стройка и вовсе была заморожена. В итоге отель на мысе Бурном был выставлен на продажу, а «Золотой Рог» в очередной раз планировали открыть к третьему Восточному экономическому форуму, но не открыли. Предыдущий врио губернатора Приморья Андрей Тарасенко после инспекции по недостроям в 2017 г. заявлял, что пятизвёздочную гостиницу на мысе Бурном снимают с

продажи и будут достраивать своими силами, а «Хаятт» на Корабельной набережной «к сентябрю следующего года можно достроить». По словам Тарасенко, в Следственный комитет был направлен пофамильный список тех, кто нанёс региону ущерб при строительстве «Хаяттов». Новый врио губернатора Олег Кожемяко заявил, что «Хаятты» надо продать за реальную цену на аукционе с обременением в виде обязанности достроить. vl.ru Миллиардный объём инвестиций принесли Хабаровскому краю резиденты ТОСЭР В правительстве края подвели итоги работы территорий опережающего социально-экономического развития в 2018 г. За этот период предприятия, действующие в ТОСЭР, фактически принесли в регион 6,9 млрд рублей инвестиций, статус резидента получили 17 новых компаний. По информации министерства имущественных отношений Хабаровского края, 2018 г. стал отправным для многих крупных проектов. Например, на площадке «Аэропорт» ТОСЭР «Хабаровск» начато строительство нового терминала внутренних авиалиний стоимостью 4,5 млрд руб. пропускной способностью три миллиона человек в год. Объём осуществлённых инвестиций составил 1,4 млрд руб. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на третий квартал 2019 г. Всего с момента создания ТОСЭР в Хабаровском крае статус резидента получила 61 компания с общим объёмом заявленных инвестиций 72 млрд руб. Предприятия планируют создать более 7,6 тысячи рабочих мест. Пресс-служба правительства Хабаровского края Приморский край получит дополнительные средства на социально-экономическое развитие региона Вице-премьер — полпред в ДФО Юрий Трутнев на заседании правительственной подкомиссии по реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке сообщил, что по Приморскому краю планируется выделение дополнительных средств на 2019 г. до 4,5 млрд руб. «Финансирование будет направлено прежде всего на те объекты, которые нуждаются в реконструкции, доукомплектовании, ремонте. Больше всего вопросов и проблем по медицинским учреждениям», — сказал он. Юрий Трутнев напомнил, что в ходе выборов губернатора Приморья было дано много обещаний по решению вопросов в сфере медицины, поэтому средства будут направлены, прежде всего на эти цели. «Мы также с губернатором говорили о дорогах, благоустройстве, о, скажем, возможности передвигаться во Владивостоке. Он также согласен, что эти задачи надо решать. Но сегодня проекта нет, поэтому проект будет разработан вместе с Минтрансом. Мы рассмотрим вопросы, связанные с дорожным строительством и благоустройством города, в перспективе 2020-2021 гг.», — уточнил вице-премьер. Пресс-служба Минвостокразвития

В Магаданской области подведены итоги прошедшего года по добыче драгоценных металлов Магаданская область в 2018 г. увеличила добычу золота на 12%, серебра — снизила на 11%, добыв 36,8 т золота и 696,4 т серебра. Минувший год для региона стал рекордным по добыче золота за последние 20 лет. Колымские недра подарили около 36,8 т золота: 18,9 т рудного и свыше 17,8 т — россыпного. Объём добычи этого драгметалла увеличился, в том числе, благодаря выходу на проектную мощность золотоизвлекательной фабрики на месторождении Наталкинское. Интерфакс-ДВ

Для резидентов ТОР снижена плата за аренду земельных участков Снижена арендная плата для резидентов, реализующих инвестиционные проекты на дальневосточных ТОР. Методика расчёта арендной платы по договорам аренды земельных участков, расположенных в границах ТОР, была пересмотрена при участии АО «Корпорация развития Дальнего Востока» и начала применяться с 10.12.2018. В соответствии с внесёнными изменениями коэффициент, влияющий на величину арендной платы по договорам аренды (субаренды), которые управляющая компания заключает

ИНФОРМАЦИЯ

В Совете Федерации рассмотрят меры по совершенствованию механизма субсидирования авиаперевозок Два комитета Совета Федерации — Комитет Совета Федерации по экономической политике и Комитет Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера направят запрос в Минтранс РФ об обеспечении доступности воздушных перевозок на Дальний Восток. Вопросы будут касаться объёма субсидирования авиакомпаний, заключивших с Федеральным агентством воздушного транспорта договоры на предоставление субсидий, и количества авиабилетов, проданных авиаперевозчиками по специальным тарифам с 01. 01.2019 на авиарейсы из центральной части страны на Дальний Восток. Запрос будет касаться уточнения в объёме реальной потребности в субсидируемых авиаперевозках. Комитетам поручено проинформировать сенаторов на очередном заседании Совета Федерации о мерах, принимаемых для совершенствования указанного механизма субсидирования, для увеличения финансирования субсидируемых авиаперевозок и количества авиарейсов для жителей Дальнего Востока в сторону центральной части РФ и в обратном направлении. Программа субсидирования полётов на Дальний Восток, в Калининград и Симферополь круглогодичная. Воспользоваться субсидируемыми перевозками в экономическом классе могут граждане РФ в возрасте до 23 лет и свыше 60 лет (для женщин — свыше 55 лет); инвалиды I группы любого возраста; инвалиды с детства II и III групп; сопровождающие инвалида I группы или ребёнка-инвалида, а также люди, имеющие удостоверение многодетной семьи или иные документы, подтверждающие статус многодетной семьи, в порядке, установленном нормативными правовыми актами субъектов РФ. Минвостокразвития РФ выступило с предложением в Минтранс РФ об увеличении объёма субсидирования в объёме 5,2 млрд руб. Предложение Минтрансом РФ было поддержано и направлено на рассмотрение в Правительство РФ. По подсчётам Минтранса, дополнительные субсидии позволят в 2019 г. перевезти на льготных условиях ещё не менее 785 тыс. пассажиров. Пресс-служба Минвостокразвития

Направление — Дальний Восток 1·2019

Центральный энергорайон Якутии присоединён к единой энергетической системе России С начала года заработал крупнейший в РФ энерготранзит 220 кВ Нерюнгринская ГРЭC — Нижний Куранах — Томмот — Майя, построенный ПАО «ФСК ЕЭС». Протяжённость линии от Нерюнгри до села Майя — 756 км. Общая стоимость проекта — 19 млрд руб. В регионе построены два новых центра питания — подстанция 220 кВ «Майя» в пригороде столицы и транзитная подстанция 220 кВ «Томмот», ставшая заключительным этапом всего проекта. Энергообъекты подготовлены для работы в сложных климатических условиях. Присоединение энергорайонов стало возможным, в том числе, благодаря завершению строительства, выполненного силами «Якутскэнерго», заходов линий электропередачи напряжением 110 кВ и 35 кВ к подстанции «Майя» и реконструкции ряда подстанций. Это позволило обеспечить связь ранее изолированного Центрального энергорайона республики, административный центр — Якутск, с объединённой энергосистемой Востока через линию 220 кВ Нижний Куранах — Томмот — Майя, строительство которой велось ПАО «ФСК ЕЭС». Включение Якутии в ЕЭС РФ предусмотрено постановлением Правительства РФ. Якутия стала 79 субъектом РФ, охваченным Единой национальной электрической сетью. Глава Якутии, осмотрев объекты, отметил, что этого исторического события регион ждал долго. «Якутская энергетика официально соединяется с энергосистемами Сибири и Дальнего Востока. Мы долго шли к этому. Многие годы энергетическая инфраструктура Якутии была изолирована, и мы все прекрасно помним, какие проблемы доставляло нам любое аварийное отключение в наших сёлах и городах. Это позволит кратно повысить надёжность энергоснабжения, что крайне важно и нужно для Якутии при её климатических условиях. При этом промышленные потребители в регионе также получат экономические преимущества за счёт снижения тарифа на передачу электроэнергии и доступа на оптовый рынок мощности Дальнего Востока», — сказал Айсен Николаев. Пресс-служба Минвостокразвития

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2019

Новости региона

с резидентами, реализующими инвестиционные проекты, связанные с развитием авиации, снижен с 0,4 до 0,15%. Указанные изменения касаются расчёта арендной платы за земельные участки для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, зарегистрированных в качестве резидентов ТОР и осуществляющих деятельность в области воздушного и космического транспорта, в том числе производство летательных, космических аппаратов и соответствующего оборудования, а также вспомогательную деятельность, связанную с воздушным и космическим транспортом, ремонт и техническое обслуживание летательных аппаратов. «Благодаря внесённым изменениям уже подготовлены документы на перерасчёт размера годовой арендной платы за земельные участки двум резидентам территорий опережающего развития «Камчатка» и «Хабаровск» — ООО Авиационная компания «Витязь-Аэро» и АО «Международный аэропорт Хабаровск», который в результате будет снижен более чем на 30%», — уточнила директор департамента имущественных и земельных отношений АО«КРДВ» Евгения Ромашко. Нововведение обусловлено вступлением в силу приказа Министерства РФ по развитию Дальнего Востока от 16.10.2018 № 194 «О внесении изменений в методику расчёта арендной платы территорий опережающего социальноэкономического развития, утверждённую приказом Минвостокразвития России от 27 февраля 2015 г. № 21» «Мы выступаем инициаторами оптимизации процедур предоставления земельных участков в ТОР и СПВ, значительно сократив сроки получения инвесторами необходимой площади. Работаем над повышением эффективности создания объектов инфраструктуры ТОР как в части сроков их создания, так и оптимизации состава таких процедур в соответствии с лучшими мировыми практиками», — подчеркнул генеральный директор АО «Корпорация развития Дальнего Востока» Денис Тихонов. Пресс-служба Минвостокразвития ТОР «Беринговский» расширена и переименована в ТОР «Чукотка» Проекты по освоению месторождений Песчанка (оператор ООО ГДК «Баимская», принадлежит Millhouse Романа Абрамовича), Кекура и Клён (оператор АО «Базовые металлы», входит в HGM, Романа Абрамовича) вошли в ТОР «Чукотка». В границы ТОР включены два земельных участка на территории Билибинского района, на которых планируются инвестиционные проекты по освоению и разработке месторождений золота, серебра, меди и молибдена. Границы ТОР расширяются за пределы территории Беринговского каменноугольного бассейна. Для новой ТОР расширены виды экономической деятельности, при которых действует особый правовой режим предпринимательской

деятельности. К ним отнесена деятельность в области архитектуры и инженерно-технического проектирования, технических испытаний, исследований и анализа. Реализация инвестиционных проектов потенциальных резидентов ТОР «Чукотка» позволит привлечь около 290 млрд руб. частных инвестиций, создать около 4,8 тыс. рабочих мест. Совокупные поступления в бюджеты всех уровней до 2027 г. составят более 23,2 млрд руб. Баимская медно-порфировая площадь с входящим в неё месторождением Песчанка была приобретена компанией ГДК «Баимская» на аукционе в 2008 г. Совокупный ресурсный потенциал площади превышает 27 млн т меди и 2 тыс. т золота. Освоение планируется ГОКом мощностью в 60 млн т руды в год. Ожидаемый объём будет достигать 290 тыс. т металла в медном эквиваленте. Суммарные инвестиции в первую очередь превышают 100 млрд руб. Запуск производства планируется в 2023 г. В начале августа 2018 г. группа KAZ Minerals, крупный производитель меди в Казахстане, сообщила о соглашении на приобретение проекта на месторождении Баимское за $900 млн. Завершение сделки ожидается в I половине 2019 г. «Базовые металлы» во II квартале 2017 г. получили разрешение на освоение Стадухинского рудно-россыпного района, который включает в себя месторождение Кекура с ресурсным потенциалом в 2,6 млн унций золота при среднем содержании в руде 7,5 г/т. Капзатраты на Кекуру оцениваются в $229 млн. Ежегодное производство золота ожидается 172 тыс. унций в первые 8 лет и 46 тыс. унций в последние 8 лет. Общее производство металла за весь срок эксплуатации составит 1,744 млн унций. Основное строительство на проекте запланировано на 2019-2020 гг. По проекту «Клён» (ресурсный потенциал — 0,6 млн унций золота, среднее содержание 5 г/т) HGM продолжает геологоразведочные работы. Прежде компания сообщала, что разработка месторождения может начаться в 2019 г. gold.1prime.ru Колыму и Чукотку соединит энергомост Энергомост, строительство которого начнётся уже в этом году, пройдёт в пяти-семи километрах от села Омолон. При проектировании учитывались современные требования. «В энергопровод встроено оптоволокно, с приходом которого существенно улучшится связь, появится высокоскоростной интернет», — рассказал губернатор Чукотского автономного округа Роман Копин. Глава региона отметил, что на Чукотку приходят большие проекты, которые будут способствовать развитию производств, инфраструктуры, создадут новые рабочие места — среди них объединение транспортной и энергетической систем Чукотки и Магаданской области, прибытие в Певек ПАТЭС, которая заменит выбывающие мощности Билибинской атомной станции. energyland.info

ВАШ VOLVO P6820С Хабаровск – региональный центр Дальнего Востока 680033, Хабаровск, ул. Победы, 67-б тел. +7 (4212) 400-710 тел. +7-914-176-28-53 факс: +7 (4212) 400-711 Якутск 677007, Республика Саха (Якутия), Якутск, ул. 50 лет Советской Армии, 5, оф. 204 тел. +7-914-553-74-90 Нерюнгри 678960, Республика Саха (Якутия), Нерюнгри, ул. Южно-Якутская, 22 тел. +7-914-117-97-30 Магадан 685000, Магаданская область, Магадан, Марчеканский пер., 36 тел. +7-914-761-42-12 Южно-Сахалинск 693012, Сахалинская область, Южно-Сахалинск, Энергетиков пер., 13 тел. +7-914-761-42-12 P6820C ABG

Благовещенск 675000, Амурская область, Благовещенск, ул. Северная, 165 тел. +7-914-553-74-90 Артём 692756, Приморский край, Артём, ул. Орловская, 22 тел. +7-914-069-67-98

АКТИВНЫЙ И МОЩНЫЙ Асфальтоукладчик Volvo P6820C ABG имеет надёжную конструкцию для работы с максимальной производительностью в любой ситуации, независимо от того, производится ли укладка на крутом склоне или с большой толщиной материала. Благодаря своей системе ультрагладкой укладки он позволяет достичь отличных результатов в любых условиях. Вы можете полагаться на компанию Volvo, она всегда стремится повысить эффективность и рентабельность вашей работы. 2,5 М БАЗОВАЯ ШИРИНА

142 КВТ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

700 Т/Ч ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Официальный дилер Volvo Construction Equipment www.ferronordic.com

Volvo Construction Equipment

Дорожное строительство — Дальний Восток

Инвестиции в инфраструктуру: с какими рисками может столкнуться рынок в 2019 году?

Экономика: как повлияли перемены в банковском секторе на инфраструктурные инвестиции. Регулирование: концессии и ГЧП-проекты могут лишиться гарантий налоговой стабильности. Проекты: «Платон» в 2019 году станет ещё ближе к инфраструктуре. Алексей Жундриков Екатерина Якунина

бзор подготовлен InfraONE Research, аналитическим подразделением инвестиционной компании InfraONE и публикуется в целях информирования участников рынка и других заинтересованных лиц о наиболее актуальных вопросах инфраструктурных инвестиций. Приведённые выводы, экспертные оценки и прогнозы, если не указано иное, отражают позицию аналитиков InfraONE Research, а не профильных подразделений компании, не претендуют на полноту анализа той или иной отрасли, проекта или финансового инструмента и актуальны по состоянию на дату публикации. Авторы не несут ответственность за точность и актуальность данных, оценок и прогнозов. Обзор не может служить основанием для принятия каких-либо инвестиционных решений, не является рекламой или офертой, а публикуется исключительно в информационных целях.

Экономика Банки. Профицит ликвидности в банковском секторе на 25 января 2019 года сократился на 17% — до 2,4 трлн руб. — по сравнению с аналогичным показателем годичной давности. Тем не менее общие активы российских банков на 1 января 2019 года выросли на 10,3%, почти до 94 трлн руб. Причём на топ-20 крупнейших банков приходится уже более 81% (76,8 трлн руб.) всех активов, а на топ-5 — 60,4% (56,87 трлн руб.).

Активы топ-30 российских банков*, трлн руб.

5,32 8,0 %

4,82 7,2 %

Направление — Дальний Восток 1 ·2019

11,79 17,6 %

66,8

 Крупнейшие госбанки (Сбербанк, группа ВТБ, Газпромбанк)

 Частные банки  Прочие госбанки  Санируемые банки * За 9 месяцев 2018 года.

Источник: «Интерфакс-ЦЭА», расчеты InfraONE Research

44,91 67,2 %

Дорожное строительство — Дальний Восток 100

Динамика концентрации активов в банковском секторе*, трлн руб.

47,6

44,2

40 18,3

13,0

4,6

2016

20,0

7,2

7,34

10,4

9,95

2017

2018

 Топ-5  Банки с 6-го по 20-е место в топ-20  Остальные банки  Банки на грани банкротства * На 1 января 2019 года. Источник: данные ЦБ, расчеты InfraONE Research

За последний год, по данным ЦБ, концентрация активов у топ-5 банков выросла на 4,6 п. п. (порядка 9,37 трлн руб.) — против роста на 0,5 п. п. в прошлом году. Это связано с тем, что чистка в банковской системе продолжается, а население и бизнес теряют доверие к некрупным финансовым организациям. Так, за год число действующих банков сократилось на 13,7%, а банки за пределами топ-20 потеряли более 370 млрд руб. активов, сократив свою долю до 18,4% (на 1 п. п.). Доля активов частных банков в топ-30 сокращалась: по данным «Интерфакс ЦЭА», за третий квартал 2018 года на них приходилось 17,6% активов против 18,2% за аналогичный период предыдущего года, а в 2016 г. их доля за три квартала составляла 26%. Концентрация капитала в российской банковской системе продолжает смещаться в сторону топ-5 крупнейших банков. Пока лидерами на рынке инвестиций в инфраструктуру остаются три госбанка — Сбербанк, группа ВТБ и Газпромбанк, и

Банк

Активы, млрд руб.

Наличие мандата на инвестиции в инфраструктуру**

Интерес к инвестициям в инфраструктуру

Альфа-Банк

2 960

да

нет

Московский Кредитный Банк

1 935

нет

ЮниКредит Банк

1 205

нет

Райффайзенбанк

992

да

нет

Росбанк

977

нет

да

Совкомбанк

731

да

Банк «Санкт-Петербург»

604

нет

Ситибанк

536

нет

Банк «Уралсиб»

488

да

нет

СМП Банк

414

да

Банк «Русский Стандарт»

336

нет

Тинькофф Банк

327

нет

* По данным об активах за 9 месяцев 2018 года. Источник: «Интерфакс-ЦЭА», анализ InfraONE Research

Налоговые гарантии в СЗПК касаются ставок, льгот, порядка исчисления налогов на прибыль, имущества организаций, транспортного и земельного налогов, а также заменяющих их новых сборов. Любые изменения в указанных пунктах начнут действовать на проекты лишь после окончания соглашения. При этом СЗПК не защитит инвесторов от увеличения ставки НДС и появления совершенно новых налогов

Направление — Дальний Восток 1·2019

** Может ли банк выйти на рынок прямо сейчас.

Частные банки из топ-30: активы и наличие интереса к инфраструктуре*

Дорожное строительство — Дальний Восток происходящие на финансовом рынке процессы вряд ли позволят частным банкам и госбанкам второго круга занять на нём значимую долю как минимум в следующие два-три года. Последним двум сейчас остаются операции с небольшими проектами дешевле 3-4 млрд руб., неинтересные мейджорам, и участие в синдицированных кредитах.

По данным на 15 января 2019 года, система взимания платы с автомобилей массой свыше 12 т собрала почти 63,8 млрд руб. за весь период существования, в том числе за минувший год — порядка 23,8 млрд руб. Пока общая сумма сборов более чем на 20 млрд руб. меньше трат на содержание системы, компенсации регионам и расходы по экстренному ремонту дорог и мостов (84,2 млрд руб.), то есть по факту «Платон» ещё не вышел в плюс

Налоги. Если ещё год назад актуальным был вопрос, сохранят ли регионы налоговую льготу на новое движимое имущество и не увеличат ли по ней ставку, то с 2019 года он перестал иметь значение: движимое имущество полностью вывели изпод налогообложения организаций. Таким образом, автомобили, вагоны, компьютеры, офисная техника, промышленное оборудование, мебель и прочие движимые активы, принадлежащие юридическим лицам, теперь не облагаются налогом. Раньше, если движимое имущество было поставлено на баланс после 2013 года, то компания могла оплачивать налог на него по льготной ставке, которую с 2018 года определял регион. Тогда её максимальный размер составлял 1,1%, а в 2019 г. он должен был подняться до 2,2%. Отмена налога стала одним из способов властей компенсировать бизнесу рост ставки НДС. По данным Минфина, в 2019 году регионы могут недополучить с движимого имущества порядка 183 млрд руб. — но на эту же сумму должна облегчиться налоговая нагрузка на бизнес. Для сравнения, добавочные 2% НДС должны принести федеральному бюджету в 2019 году, по расчётам министерства, примерно 633 млрд руб. Мы считаем, что решение об отмене налога может положительно сказаться на экономике инфраструктурных проектов и проектных компаний. Так как участники концессий были защищены от ухудшения налоговых условий и, в частности, повышения ставки НДС, они оказались в более выгодном положении по сравнению, например, с исполнителями госзаказа.

Регулирование Концессии и налоги. Закон о соглашениях о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК) могут принять в первой половине 2019 года. Если он вступит в силу в том виде, который обсуждается публично, это может стать сюрпризом для всего инфраструктурного рынка в долгосрочной перспективе.

Прогноз сборов «Платона» в 2019-2020 годах с индексацией по базовому сценарию (на уровень инфляции), млрд руб.

Тариф 2,21 руб. /км c 1 июля 2019 года

Тариф 2,3 руб. /км c 1 июля 2020 года

20 9,4

29,4 26,3

8,7

23,8

13,9

13,4

13,2

12,9

5 8

0 2016*

2017

 Плата концедента * + 1,5 месяца 2015 года. Источник: данные Росавтодора, расчеты и прогноз InfraONE Research

2018

 Компенсация транспортного налога

2019П

 Сборы

2020П

Согласно законопроекту, предложенному Минфином, но пока не внесённому в Госдуму, такие соглашения будут гарантировать стабильность правовых условий инвестирования. Например, в отношении СЗПК не будут действовать принятые после его заключения и ухудшающие экономику проекта акты, касающиеся обязательных платежей и сборов, сертификации и лицензирования, таможенного дела, использования природных ресурсов и т. д. Поправки, содержащиеся в законопроекте, меняют законы о концессии и ГЧП: частным партнёрам в последних будет гарантирована стабильность правовых условий в том же объёме, что и в СЗПК. С другой стороны, в 115-ФЗ и 224-ФЗ ликвидируется гарантия неувеличения налоговой нагрузки на концессионера или частную сторону. Из статьи закона о концессии, посвящённой гарантиям прав концессионера, предлагается убрать упоминание об увеличении совокупной налоговой нагрузки. Сейчас, если она повышается, концедент обязан обеспечить частному партнёру окупаемость инвестиций и получение дохода в объёме, не меньшем, чем это определено соглашением. Аналогичная правка, ликвидирующая прямую гарантию неухудшения налоговых условий, предусмотрена и для 224-ФЗ. В случае принятия эти поправки будут распространяться на все концессионные и ГЧП-проекты, запущенные после начала их действия. Изменения позволят государству увеличивать НДС и вводить дополнительные налоги и сборы. У инвесторов, конечно, останется возможность доказать в ходе переговоров или через суд, что повышение налогов ухудшило их положение и они лишаются прибыли, которая предполагалась по условиям концессии или ГЧП-соглашения. Впрочем, на разбирательства могут уйти годы. Хоть власти после повышения НДС и заявляли, что в следующие шесть лет увеличения налоговой нагрузки не будет, на наш взгляд, подобные поправки в концессионное и ГЧП-законодательство способны серьёзно повлиять на рынок инвестиций в инфраструктуру. Они могут отнять у концессий и ГЧП-соглашений одно из значимых конкурентных преимуществ перед другими формами структурирования проектов и подорвать доверие инвесторов, что, в свою очередь, скажется на сроках запуска новых проектов.

Бюджет и господдержка Сбор на инфраструктуру. Инвестиционные возможности сборов системы «Платон» в полной мере пока не реализовались, поскольку ожидавшегося в середине 2018 года повышения тарифов не произошло. Но у системы всё же есть шанс с 2019 года приносить больше средств на финансирование инфраструктурных проектов. Причём увеличить объёмы средств в Федеральный дорожный фонд система может не только из-за возможного роста тарифа. Поправки в Налоговый кодекс, позволяющие компаниям — владельцам транспорта снижать размеры транспортного налога на размер «платоновской» платы, не действуют с 1 января 2019 года, а о планах продлить их пока не заявляли. То есть государству больше не нужно компенсировать регионам выпадающий доход по транспортному налогу из средств «Платона», и на собственно инфраструктурные траты будет «оставаться» больше. В консервативном варианте нашего прогноза, предполагающем, что тариф не повысят в этом году, превышение сборов над заявленными расходами на содержание системы, а также прочие компенсации и траты за пять лет составит лишь 0,5 млрд руб. В базовом варианте, который предполагает, что тариф будут повышать на уровень инфляции в середине 2019 и 2020 годов, эта сумма составляет 7,1 млрд руб. Максимальный результат — 36 млрд руб. — может быть достигнут с «полным» тарифом 3,73 руб./ км при условии его введения в середине 2019 г. (вероятность такого оптимистичного сценария, на наш взгляд, очень низка). Не исключено, что «излишек» средств вновь пойдёт на ремонт дорог и мостов, впрочем, возможность направить их на новые концессионные проекты остаётся. Пока концессий, частично финансируемых из средств «Платона», Минтранс отобрал лишь пять на общую сумму свыше 133,4 млрд руб. На наш взгляд, с большой вероятностью льготу на транспортный налог вернут уже в 2019 году. Тем не менее если этого не произойдёт, а тариф в следующие годы повысят хотя бы на уровень инфляции, то «Платон» превратится из «маркетинга» в реальный инструмент поддержки инвестиций в инфраструктуру уже в течение двух лет.

Следующее повышение тарифа должно произойти 1 июля 2019 года — он, согласно постановлению правительства, вырастет на величину фактической инфляции, накопившейся с момента ввода системы (15.11.2015). По нашим прогнозам, новый тариф будет лежать в коридоре 2,2‑2,22 руб./км, а с 1 июля 2020 года — 2,29‑2,31 руб./км. Но, учитывая неоднократные переносы повышений, мы не исключаем, что он вновь будет «заморожен». При этом изначально тариф должен был составить 3,73 руб./км, то есть как инструмент сбора средств на инфраструктуру «Платон» ещё не скоро выйдет на полную мощность

Направление — Дальний Восток 1·2019

Дорожное строительство — Дальний Восток

Практика для совершенствования Во время подготовки к круглому столу «Дорожное строительство — Дальний Восток-2019» пришло понимание, что одной из главных тем обсуждения в этом году станет тема проектирования, как и тема возможностей строительства инфраструктурных объектов на основе частной концессионной инициативы. Помочь разобраться в этих далеко не простых вопросах мы попросили одного из ведущих экспертов нашего издания. Алексей Васильков, вице-президент АО «Институт Гипростроймост», Москва

есомненно, темы важные, актуальные и совершенно закономерно объединённые в один общий вопрос. Есть комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (распоряжение Пр. РФ от 30.09.2018 № 2101-р), реализация которого предполагает привлечение частных инвестиций, и уже сегодня есть понимание недостаточности проектной документации для реализации таких планов. Решимость в развитии инфраструктуры, даже при наличии государственных и частных инвестиций, сталкивается с проблемой обеспеченности проектов документацией.

«Проекты на столе» Концессия в общепринятом понимании, как договор на передачу в управление частным лицам принадлежащих государству объектов инфраструктуры за определённую плату, возникла достаточно давно, некоторые исследователи ведут отчёт от передачи муниципами в концессию бань в Древнем Риме. Историю отечественных концессий принято вести от системы откупов, применявшихся со времён Петра Первого. В области транспортной инфраструктуры наиболее известна широкая практика строительства в России железных дорог на основе концессии. Один из наиболее удачных тому примеров — постройка Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД) в 1897-1901 гг. по концессионному соглашению между Россией и Китаем. В моём личном архиве есть исторические документы о юридическом и финансовом положении КВЖД, которые показывают эффективность принятой формы реализации проекта и на которые я неизменно ссылаюсь, чтобы подчеркнуть блестящий опыт реализации транспортного проекта русскими инженерами, юристами и финансистами.

Динамика роста количества «проектов на столе»

250

Направление — Дальний Восток 1 ·2019

200 +30%

+18%

+54%

+17%

150

100

2016-2017

2017-2018

 Проекты «на столе»

2018-2019

 Прогноз на запуск

Источник: расчёты InfraONE на основе данных компаний, регуляторов, отраслевых ассоциаций, опросов участников рынка

Дорожное строительство — Дальний Восток В 1923-1937 годах в соответствии с декретом СНК РСФСР «О концессиях» (1920 г.) действовал Главный концессионный комитет, занимавшийся предоставлением концессий иностранным физическим и юридическим лицам для торговой и производственной деятельности. Реализованные в то время инфраструктурные проекты — флагманы советской индустриализации работают и сегодня. В современной России федеральный закон №115 «О концессионных соглашениях в РФ» принят 21 июля 2005 года. В развитие этого основополагающего законодательного акта созданы нормы, позволившие реализовывать государственно-частное партнёрство на основе соглашений о концессии. В аналитическом обзоре «Инвестиции в инфраструктуру 2018», подготовленного первой инфраструктурной компанией InfraONE, приведены данные о динамике инвестиций в инфраструктуру и основной капитал в 2012-2017 годах. Соотношение государственного и частного секторов во вложениях инвестиций в инфраструктуру определено в нём как 1:1,75, а также указано на недостаточность качественных проектов для полноценного развития рынка инвестиций в инфраструктуру. В то же время отмечено, что на начало 2018 года на российском рынке находились около 2000 концессионных и ГЧП-проектов на разных стадиях реализации, из которых не менее 240 проектов — с вложениями более 100 млн руб. и сроком реализации более 5 лет, но только около 200 проектов — в области автодорожной и железнодорожной инфраструктуры. Надо отдать должное информации InfraONE, поскольку официальная статистика по концессиям и ГЧП весьма скудна и, следуя использованному в отчёте термину «проекты на столе», привести в качестве примеров, успешных и не вполне успешных, несколько крупных проектов по созданию транспортной инфраструктуры.

Проектные метаморфозы Когда мы начинали формировать проект соединения острова Сахалин с материком в конце 1990 годов, казалось, что недостаточность нормативной базы для привлечения частных (иностранных, в контексте того времени) инвестиций была главным, сдерживающим запуск проекта фактором. Сегодня, спустя два десятилетия, при наличии необходимого законодательства в области ГЧП и концессии проект сталкивается с отсутствием проектной документации необходимой глубины проработки, и именно поэтому он так и не дошёл до статуса «проект на столе», что подразумевает его активную

Динамика инвестиций в инфраструктуру и основной капитал в 2012–2017 годах, млрд руб.

На начало 2018 года на российском рынке находились около 2000 концессионных и ГЧП-проектов на разных стадиях реализации, из которых не менее 240 проектов — с вложениями более 100 млн руб. и сроком реализации более 5 лет, но только около 200 проектов — в области автодорожной и железнодорожной инфраструктуры

6000 5000 4500

14,1%

13,8% 13,1%

4000

12,6%

13,1%

13,2%

3500 3000 2500

7,2%

2000

6,7%

5,9%

5,8%

1500

4,9%

5,1%

2015

2016

1000 500 0

2012

2013

2014

 Частный капитал в инфраструктуру  Бюджетные средства в инфраструктуру Источник: данные Росстата, расчёты InfraONE

2017

Все инвестиции в основной капитал, % от ВВП Все инвестиции в инфраструктуру, % ВВП

Дорожное строительство — Дальний Восток подготовку и обсуждение на уровне соглашений о концессии, то есть продвинутость проекта дальше презентационных материалов. Такие вот метаморфозы. В некоторой степени противоположный пример — проект строительства железнодорожной линии Курагино — Кызыл, по которому имеется продолжительный опыт реализации крупного инфраструктурного объекта, дошедшего до заключения концессионного соглашения. Начинался этот проект, а точнее, его современная история в 2005-2006 годах с предположения использовать модель государственно-частного партнёрства (ГЧП), которая в то время предполагала участие государственного бюджета по долевому принципу для обеспечения окупаемости частных инвестиций. Изменения в законодательстве, исключающие возможность вложений средств бюджета по принципу долевого участия, и некоторые другие объективные факторы трансформировали модель реализации этого проекта в концессионную форму. За этот период времени инженерные изыскания и разработка проектной документации были выполнены дважды, и в обоих случаях получены положительные заключения государственной экспертизы. Но и на текущий момент времени проект строительства линии не стартовал — финансового закрытия сделки по концессионному соглашению нет. Буквально началом января подписано концессионное соглашение по масштабному транспортному проекту «Северный широтный ход» (СШХ). От имени государства в проекте выступает «Росжелдор». Подписано не без сложностей — концедент смог подписать договор только при условии, что разработка проектной документации и отвод земельных участков будут осуществлены за счёт средств концессионера, что в будущем потребует уточнения параметров соглашения, а сегодня создаёт трудности в привлечении кредитов и выглядит некоторым вынужденным отступлением от логики концессионного законодательства. Более классически в области строительства транспортной инфраструктуры реализуются концессии специально созданной для этого государственной компанией ГК «Автодор». Завершены несколько участков платной автомагистрали М11 Москва — СанктПетербург, в разной степени реализации находятся и участки центральной кольцевой автомагистрали вокруг Москвы (ЦКАД), участки автодороги М4 и другие. Специально созданная для такого рода деятельности компания по вновь строящимся автодорогам в полной мере реализует функцию государства в концессии, как концедента — разрабатывает проектную документацию, отводит земельные участки для строительства и финансирует затраты, связанные с изъятием земель и выносом коммуникаций, а в

Расходы бюджетной системы России на инфраструктуру, млрд руб.

2500

2000

3,4% 3,1% 2,9%

1500

2,6%

Направление — Дальний Восток 1 ·2019

1000

2,2%

2,1%

500

1,9%

2012***

2013

2014

2015

 Федеральный бюджет  Федеральный бюджет с учётом инфляции

2016

2017**

2018п

 Бюджет регионов  Бюджет регионов с учётом инфляции

2019п % ВВП

* На графике представлены обновленные расчёты доли расходов на инфраструктуру в ВВП за 2012-2017 годы. Переоценка показателей была сделана в связи с тем, что Росстат изменил методологию оценки ВВП и в декабре 2017-го опубликовал пересчитанные данные за предыдущие годы. ** Расчёт инвестиций в инфраструктуру в денежном выражении сделан по ежемесячным отчётам Федерального казначейства. *** При очистке на инфляцию базовым взят 2012 год.

Источник: данные Росстата, Казначейства, Минфина, World Bank, расчёты InfraONE

2020п

Дорожное строительство — Дальний Восток

Призрак неизменности Все эти проекты, кроме схожести по признаку — крупный транспортный проект, обладают общими характерными проблемами — степенью достоверности технических и стоимостных показателей на разных стадиях жизненного цикла проекта. Например, в проекте «Северный широтный ход» при наличии всех необходимых атрибутов для оформления концессионного соглашения на конечной стадии «упёрлись» в невозможность финансового закрытия, поскольку пул банков, предоставляющих кредит на строительство, обнаружил, что проектная документация не получила положительного заключения экспертизы, земельные отношения не до конца урегулированы. Проект строительства железной дороги Курагино — Кызыл протяжённостью более 400 км, несмотря на наличие проектной документации, получившей положительное заключение государственной экспертизы, «тормозится» с оформлением концессионного соглашения из-за проблем заключения договора с подрядной организацией, выражающей сомнения в неизменности технических решений и сметной стоимости строительства столь масштабного и технически сложного объекта. Соглашения о концессии на строительство платных автомобильных магистралей, реализуемых специально созданной для этих целей государственной компанией «Автодор», о которых мы говорили как о наиболее успешных, также характеризуются наличием в соглашениях специальных положений, касающихся вопросов изменений технических параметров объекта в процессе реализации. Именно этот признак, характерный для объектов транспортной инфраструктуры — неизменность технических и стоимостных параметров в процессе реализации проекта, хотелось бы и отметить. Эта общая для любой формы реализации проекта проблема для концессионной формы наиболее болезненная. Как правило, транспортные объекты технически сложные, масштабные, с длительным сроком реализации, и, независимо от искусства проектировщика и опыта заказчика, добиться достоверности показателей проекта уже на стадии его формирования весьма сложно. Идти последовательным путём — выполнить инженерные изыскания, разработать проектную документацию, отвести землю для строительства, пройти государственную экспертизу — возможно, но дорого и также не исключает вероятность ошибок. Масштаб проектов, длительность разработки проектной документации и изменчивость не только экономической ситуации, но и перманентное

Предоставления права частному инвестору реализовать проект на основе концессии с последующим взиманием платы за его эксплуатацию недостаточно, для успеха необходимо понимание, что главным бенефициаром развития транспортной инфраструктуры будет государство, получая максимум дивидендов от экономического развития территории

Направление — Дальний Восток 1·2019

последующем осуществляет, как собственник инфраструктуры, контроль за строительством и эксплуатацией объекта концессионером. Строительство автодорожного мостового перехода чрез реку Амур (Хэйлунцзян) у городов Благовещенск (РФ) — Хэйхе (КНР), на мой взгляд, один из наиболее успешно реализуемых транспортных проектов в форме концессии. Особенность этого проекта, как регионального и в тоже время международного, делает его одним из наиболее сложных в правовом и финансовом аспектах. Несмотря на это, новый этап реализации, начатый по проекту в 2014 году на совершенно новых принципах, можно считать весьма успешным. С середины 1990 годов попытки реализовать этот проект были основаны на частной инициативе, от государства требовалось только предоставить права (это тоже концессия в классическом её понимании). Государство свою роль исполнило, подписав международное соглашение с Китайской Народной Республикой, но от прямого участия в финансировании уклонилось, делегировав это правительству Амурской области и частному инвестору. В течение почти двух десятилетий проект не мог стартовать по многим причинам, пока руководители Амурской области не сочли возможным создание совместного с китайскими партнёрами предприятия, привлечение им банковского кредита и запуска концессии по строительству моста, эксплуатация которого будет осуществляться на платной основе. Этот проект в настоящее время успешно реализуется — строительство планируется завершить до конца текущего года. На этом примере хорошо видно, что предоставления права частному инвестору реализовать проект на основе концессии с последующим взиманием платы за его эксплуатацию недостаточно, и для успеха необходима активная позиция государства на всех этапах. Присутствующее у руководителей Амурской области понимание того, что главным бенефициаром развития транспортной инфраструктуры будет государство — оно получит максимум выгоды от развития территории, позволило запустить проект, несмотря на показатели по экономической эффективности, по которым привлечение кредитов частному инвестору в российских реалиях было и остаётся весьма проблематичным.

Дорожное строительство — Дальний Восток Проекты, которые обсуждаются и готовятся к запуску в ближайшие годы Концессионные и ГЧП-проекты «на столе», 2018 год

Объекты соглашения

Прогноз на запуск в 2018–2019 годах

ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА Автодороги

7–9

6–8

1–3

18–22

1–3

12–14

7–9

3–5

1–3

Аэровокзалы и аэродромная инфраструктура

3–4

1–2

Объекты, отнесенные к имуществу государственной авиации или к ЕС ОрВД

5–7

1–2

Воздушные суда**

3–4

Морские порты и их инфраструктура

3–5

2–3

Речные порты и иные объекты инфраструктуры внутреннего водного транспорта

5–7

1–3

Объекты водного транспорта (суда, паромные переправы, доки и др.)

4–5

1–2

Объекты трубопроводного транспорта

2–3

1–3

Генерация

8–9

1–2

12–15

2–3

Объекты здравоохранения

15–20

5–7

Спортивные объекты

13–17

3–5

Рекреационные объекты

15–20

3–5

Мосты, тоннели и иные искусственные сооружения Сопутствующие автодорожные проекты (обустройство, взимание платы, придорожный сервис и др.)* ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ Железные дороги, скоростные и высокоскоростные магистрали Иные объекты железнодорожного транспорта ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ

ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ

ЭНЕРГЕТИКА И ТЭК

Сети СОЦИАЛЬНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

Направление — Дальний Восток 1 ·2019

ПРОЧАЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ ОТРАСЛЕВАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

Объекты военно-промышленного комплекса и сопутствующая инфраструктура Инфраструктура сельского хозяйства и рыбопромышленного комплекса** Объекты связи и коммуникации**

ИТОГО:

17–20

5–7

7–8

1–2

17–20

3–5

190–235

47–78

* В анализ включены региональные системы фотовидеофиксации и федеральная система весогабаритного контроля (ВГК), но не включены региональные аналоги «Платона» и региональные системы ВГК. ** Проекты, реализация которых в данный момент невозможна или затруднена на основе 115-ФЗ и которые поэтому прорабатываются по модели 224-ФЗ. Стоит иметь в виду, что, например, портовая инфраструктура рыбопромышленного комплекса может быть реализована как инфраструктура морских портов. Поэтому говорить, что подобные проекты вовсе не подходят под концессии, невозможно. Термин «затруднена» применён по отношению к более классической рыболовецкой или телекоммуникационной экономике. Источник: анализ InfraONE, опросы участников рынка, данные компаний и государственных органов

Дорожное строительство — Дальний Восток изменение нормативной базы создают для инвестора и всех других участников реализации проекта чрезвычайно сложные задачи прогнозирования рисков. Концессионное соглашение — форма, где государство, передав частному инвестору права на создание объекта и на возврат средств через предоставление услуг пользования этим объектом, предусматривает возможность страхования рисков и возмещения убытков сторон соглашения. Возможность предоставления гарантий государства взамен непосредственного финансирования может вполне логично способствовать развитию концессионных форм реализации проектов создания транспортной инфраструктуры.

В нашей беседе с Алексеем Сергеевичем мы коснулись и вопроса о том, насколько цифровые технологии меняют и меняют ли традиционные подходы к основным этапам проектирования и в чём причина того, что качество выпускаемых проектов продолжает вызывать недовольство заказчиков и транспортных строителей.

Подготовила Варвара Матвеева

В век цифровых технологий и регулирующих норм должны ли проекты оставаться просто стандартными и стандартного качества? Роль инженера — создателя проекта по-прежнему определяюща, мы видим разные проекты и объекты, созданные на их основе. Да, в них есть место критике, но остаётся и место для инженерного самовыражения, и это здорово

Направление — Дальний Восток 1·2019

Претензии — это нормально Можно, конечно, просто констатировать известные истины — компьютерные технологии, основанные на цифровом принципе представления информации в проектировании, а в последнее время практически во всех сферах жизни, используются давно и значительно расширили возможности инженера, человека. Однако расширение возможностей не отменяет работу по поиску оптимального технического решения — основной задачи проектирования. Созданные человеком программные продукты позволяют не только быстро решать сложные инженерные задачи, но главное, быстро просчитывать большое количество вариантов технических решений, — это, на мой взгляд, и есть основное изменение технологии проектирования на сегодня. Что же касается качества выпускаемой проектной документации, то в этом вопросе претензии были всегда, и это абсолютно нормально. Ненормально — это когда проектировщик перестанет критически относиться к создаваемому им продукту. На пути поиска оптимального технического решения всегда есть возможность улучшений. Недовольство проектом со стороны заказчика, подрядчика — также вполне естественно и не только потому, что «можно лучше». Создание объекта на принципах подряда ожидаемо предполагает, что стороны договора, критически оценивая результаты, вступают в соперничество по созданию доказательной базы соответствия их критериям, которые, несмотря на описание в договоре, каждая сторона представляет по-своему. Соперничество и сопутствующая ему здоровая критика необходимы для прогресса той самой проектной продукции, которая сегодня «вызывает недовольство». Главным критерием качества проектов считал бы оценку пользователя объекта, созданного на основании проектной документации. Здесь есть о чём говорить, есть к чему стремиться. Казалось бы, в условиях жёсткого зарегулированного процесса проектирования и строительства требованиями соответствия сводам правил и национальным стандартам, проектные решения должны были бы выходить стандартными, «соответствующими», как пишут эксперты в заключениях. Однако это далеко не так. Должны ли проекты оставаться просто стандартными и стандартного качества в век цифровых технологий и регулирующих норм? Роль инженера — создателя проекта по-прежнему определяюща, и результат мы видим — разные объекты, созданные, много интересных, нестандартных. Да, в них есть место критике, но остаётся и место для инженерного самовыражения, и это здорово. Именно поэтому можно увидеть объекты, у которых есть собственный архитектурный облик, создающие здоровую среду для жизни людей. Главным критерием в вопросе качества в нашей профессии остаётся надёжность и безопасность объекта для людей, и в этом вопросе, несмотря на многие недостатки иного рода, ситуация в транспортном строительстве остаётся нормальной. Исходя из опыта работы с дальневосточными объектами добавлю, что считаю этот уникальный по многим составляющим регион весьма продвинутым и в области создания транспортной инфраструктуры на концессионной основе. Успехи дальневосточников несомненны — в регионе реализуется множество проектов на основе ГЧП и концессий в самых различных сферах. Востребованность инвестиций в транспортную инфраструктуру на Дальнем Востоке всегда была высока, а наличие механизма привлечения инвестиций через ГЧП и по концессионным соглашениям неизбежно должно сказаться и на качестве проектирования таких объектов. Инженеру, как и любому иному профессионалу, необходима практика для совершенствования.

Дорожное строительство — Дальний Восток

Дорога начинается с проекта В декабре 2018 года в Якутске на встречу со специалистами ФКУ Упрдор «Вилюй» собрались представители подрядных организаций, выполняющих работы по проектированию федеральных автомобильных дорог «Вилюй» и «Колыма» для того, чтобы обсудить накопившиеся вопросы и дать оценку достигнутому уровню взаимодействия.

о оценке руководства ФКУ Упрдор «Вилюй», процесс подготовки проектов идёт с положительной динамикой, но есть ряд нерешённых задач, для обсуждения которых и было собрано представительное совещание. В настоящий момент 19 проектных организаций из Якутска, Хабаровска, Новосибирска, Красноярска, Омска, Казани, Москвы, СанктПетербурга отрабатывают 60 объектов по условиям заключённых с управлением контрактов.

Направление — Дальний Восток 1 ·2019

Качество или цена В 2018 году две федеральные автомобильные дороги «Вилюй» и «Колыма» объединились под эгидой одного заказчика — ФКУ Упрдор «Вилюй». Общая протяжённость дорог, находящихся в зоне ответственности объединённого управления, превысила четыре тысячи километров. Однако большой объём работы не снизил накала конкуренции и, соответственно, количества снижений исходной стоимости выставляемых на торги объектов.

Николай Андреев, начальник ФКУ Упрдор «Вилюй» — По работе с проектными контрактами у нас накопилось много вопросов, прежде всего тревогу вызывает исполнение условий контракта. Весь 2017 год по дороге «Колыма» мы наблюдали, как проходят торги и как исполняются контракты. Теперь настало время делать выводы о том, с кем управлению работать дальше. Чтобы понять обоснованность нашей тревоги, достаточно посмотреть на цифры снижения цены. В среднем оно составило 23% от начальной стоимости, при этом максимальная скидка была 61%! Считаю, что необходимо тщательно разбираться почему это происходит, так как последствия прицельно бьют по качеству выполняемых проектов. На сегодня мы имеем шесть штрафных санкций, и я полагаю, что их количество увеличится. По проектам в ходе строительномонтажных работ тоже постоянно возникают вопросы, их всё время приходится пересматривать, что на сегодня совершенно недопустимо. Неадекватное снижение стоимости контракта, по мнению специалистов управления, негативно сказывается на качестве

подготовки проекта. Речь прежде всего идёт о владении реальной ситуацией на объектах, оценить которую главные инженеры проектов могут только на месте.

Галина Орлова, начальник технического отдела ФКУ Упрдор «Вилюй» — Проектирование — это взаимосвязанный комплекс работ коллектива специалистов, результатом которого является техническая документация для строительства, капремонта и ремонта участков дороги и искусственных сооружений. Анализ работы проектных организаций показал, что далеко не все руководители правильно оценивают состав задач, которые должны быть решены, трудоёмкость и очерёдность их решения. Некоторые проблемы либо в силу традиций, либо в связи с отсутствием необходимой квалификации вообще не воспринимаются как актуальные. Пояснительная записка проекта не в полной мере отражает основные технические решения и технологию производства работ, мало кто раскрывает тему. Складывается впечатление, что выходят на торги, не имея понятия о местонахождении участка работ. Проектные организации должны понимать, с чем придётся столкнуться, работая на территории Якутии и Магаданской области. При разработке проектно-изыскательских решений необходимо руководствоваться ВСН 84-89 «Изыскания, проектирование и строительство автомобильных дорог в районах распространения вечной мерзлоты», где чётко обозначены специфические требования, связанные с особыми условиями вечной мерзлоты и использованием грунтов основания в мёрзлом и талом состоянии. При производстве инженерных изысканий должен быть выполнен комплекс работ, обеспечивающий получение топографогеодезических, геологических и гидрометеорологических материалов, но со снижением цены ПИР на торгах 64% от начальной стоимости, когда в целях экономии на изыскания выезжает бригада из двух человек на 10 км линейного объекта, выполнить работу в срок с хорошим качеством невозможно. Ведь от правильно выбранного принципа проектирования, обоснованности зависит устойчивость всей конструкции, надёжность и долговечность. Есть, конечно, и положительные примеры рационального подхода проектных организаций к проектированию, начиная с подготовки документации для участия в конкурсе и далее при исполнении госконтракта. Качество работ на этих предприятиях

Дорожное строительство — Дальний Восток

Инженерные изыскания: общая проблема Жёсткие требования заказчика к проектным организациям вполне понятны. Однако возможно ли решить все проблемы, остро ставя вопросы только перед проектировщиками? Несомненно, что требования заказчика имеют под собой понятную основу, тем не менее, вероятно, необходимо прислушаться и к мнению подрядных организаций.

Сергей Дубовик, генеральный директор ООО «СибпроектНИИ», Иркутск — С 2012 года межремонтные сроки составляют 12 лет, а по капитальному ремонту 24 года. Выдерживать эти сроки, непростая задача, для решения которой очень важен фактор правильных проектных решений. Проблема заключается в том, что зачастую проектировщики пытаются всё свести к устранению существующих дефектов и повреждений. Но это не самая главная задача. При проектировании в первую очередь необходимо выявить причины повреждений и прежде всего разработать мероприятия по ликвидации именно причин. А выявить их можно только при правильной организации инженерных изысканий. И здесь просто необходимо выходить за шаблонные рамки нормативных документов. Объём изысканий должен напрямую зависеть от особенностей участка, а это, в свою очередь, требует личного участия ГИПов в процессе инженерных изысканий. Натан Вербух, генеральный директор ООО «Трансдорпроект», Якутск — Конечно, многое зависит от инженерных изысканий, объём и состав которых определён соответствующими нормативными документами. С июня 2018 года нашим основным документом стал СП-133, в котором, к примеру, говорится о необходимости проводить комплексные температурные наблюдения. И ключевое слово здесь «комплексные». Если же мы посмотрим на сроки, выделенные для этапа изысканий, то становится понятно, что реально комплекс температурных наблюдений провести сложно, если не невозможно. Однако эту задачу можно решить, если температурные наблюдения выводить на торги как отдельные объекты. Было бы правильно выделить на каждой федеральной дороге несколько участков, на которых провести температурные наблюдения в требуемом объёме. Такое решение сняло бы проблему для проектировщиков. Скажу несколько слов и о «нарисованных» изысканиях. Не секрет, что некоторые проектные организации обращаются к нам за помощью в проведении изыскательских работ. Мы работаем в Якутии, хорошо знаем местные природные условия и специалистов, в том числе и из науки, способных грамотно решать эти задачи. Но когда дело доходит до обсуждения цены, переговоры зачастую прекращаются. И это можно понять. Если от стоимости торгуемых объектов отнять процент сброса цены, то оставшиеся суммы действительно зачастую недостаточны для того, чтобы провести изыскания в полном объёме. Но решение и этого вопроса можно существенно облегчить, если провести анализ проектных решений уже реализованных объектов. На основании такого анализа можно было бы более точно определить объём действительно необходимых изысканий.

Алексей Трачук, генеральный директор ООО «СтК Групп», Иркутск — Основное направление деятельности нашей компании в Якутии — строительный контроль. И из собственного опыта могу сказать, что есть требования и нормы, а есть видение и желание подрядчика, не всегда совпадающее с нормами. И бывает так, что во главу угла ставится не качество проекта, а желание утвердить именно своё понимание. Такая проблема есть, но и нормативы не всегда соответствуют реальному положению дел. Соглашусь, что в программе изысканий надо выходить за рамки установленных техническим заданием требований. Необходимо учитывать специфику региона, участка. Особенно это касается строительных материалов, карьеров, процедуры их оформления. Виталий Косяков, генеральный директор ООО «Новосибирскгипродорнии», Новосибирск — Здесь было сказано о необходимости более внимательно описывать качество предлагаемых строительных материалов местного производства. С этим можно согласиться, но возникают вопросы к производителям материалов. Конечно, с этими вопросами можно и нужно обращаться к подрядчикам, и они предоставят документы по своей продукции, но из опыта могу сказать, что зачастую в этих бумагах не отражаются свойства материалов в полной мере. В примерно такой же ситуации мы оказываемся, выходя на объект дороги. Есть земполотно, но из чего оно сложено, в каком оно состоянии уже никто не знает. Получается так, что и в этом вопросе мы вынуждены действовать вслепую. Для решения этой проблемы я бы предложил рассмотреть возможность включения геологических изысканий в стадию проектно-изыскательских работ по ремонту автомобильных дорог. Учитывая сложную специфику региона, реализация такого предложения дала бы проектировщикам ценную информацию. Алексей Мушаков, генеральный директор ООО «Геопроект», Якутск — Для нас совершенно очевидна необходимость получать больше информации по геологии. Проектировщики, работающие в условиях вечной мерзлоты, должны больше знать о её состоянии. Не деградирует ли она, и если да, то каково её реальное состояние, какие ещё проблемы присутствуют. Полагаю, что для Севера следует разработать программу изучения нашей геологии здесь, на нашей земле, а не в стороне больших институтов где-нибудь в Санкт-Петербурге. Надо на каждой федеральной дороге заложить по нескольку экспериментальных участков. Два-три десятка таких участков дадут бесценную информацию для работы по всем северным дорогам. В ходе серьёзного и порой нелицеприятного разговора о качестве работы проектных организаций на совещании возник вопрос о более тесном взаимодействии с наукой. Есть понимание такой необходимости и в руководстве ФКУ Упрдор «Вилюй». Подводя итог совещания, главный инженер управления Александр Дерес сообщил, что следующая встреча с проектировщиками будет проходить с участием представителей прикладной науки. Жёсткие требования федеральных нормативов к качеству дорог, а следовательно, и к качеству проектов требуют выводить работу на новый организационный уровень, и прошедшее совещание показало, что это обстоятельство понимают и государственные заказчики, и добросовестные проектировщики. Виталий Потоцкий

Направление — Дальний Восток 1·2019

и уровень специалистов выше. Кадровый вопрос — самый сложный и достаточно серьёзный. Основная задача проектных организаций — концентрировать все усилия на решении одной-единственной задачи: обеспечение исполнения госконтракта с безупречным качеством и в срок.

Дорожное строительство — Дальний Восток

Транспортный комплекс Хабаровского края Географическое положение Хабаровского края на пересечении воздушных, железнодорожных и автомобильных магистралей, наличие сети судоходных путей и выходов через морские порты в страны АТР, уникальных и обширных природных ресурсов, серьёзного промышленного и инфраструктурного потенциала обеспечивает региону возможности для дальнейшего социальноэкономического развития и эффективного международного сотрудничества

Точки развития

реди социально-значимых и получивших реализацию в 2018 году федеральных национальных, региональных, отраслевых программ развития транспортного комплекса следует отметить ряд проектов, существенно расширяющих логистические возможности региона и повышающих транспортную доступность и связанность территории. Хабаровск (Новый) В ТОСЭР «Хабаровск» реализуется проект комплексного развития аэропорта Хабаровск (Новый). Реконструкция аэродрома ведётся за счёт средств федерального бюджета по государственной программе «Развитие транспортной системы». Основная задача проекта — создание современного узлового аэропорта федерального значения. Аэродром Хабаровск — запасной для аэропортов всего Дальневосточного региона, имеет преимущества перед другими аэропортами, так как расположен на пересечении транссибирских и трансвосточных воздушных трасс. Первым этапом строится аэровокзальный комплекс внутренних авиалиний с пропускной способностью 1200 пассажиров в час — до 3 млн пассажиров в год, ведётся обустройство привокзальной площади с подъездами для автомобилей и общественного транспорта, парковочной и пешеходными зонами. Ввод терминала в эксплуатацию запланирован на конец 2019 года. Стоимость проекта — 9,4 млрд рублей. Генеральный подрядчик строительства — турецкий консорциум Limak Marashstroy. На втором этапе планируется строительство коммерческой зоны AirCity — гостинично-деловой, выставочный, торгово-развлекательный комплексы. К 2020 году аэропорт Хабаровск планирует увеличить пассажиропоток до 2,3 млн человек. Восточный полигон В 2019 году планируется к сдаче I этап программы развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона инвестиционного проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей». По паспорту проекта провозная способность железной дороги на участке Комсомольск-Сортировочный — Ванино будет увеличена до 37,1 млн тонн грузов в 2019 году. На II этапе развития железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона на 2020-2025 годы планируется увеличить объёмы пропускных и провозных способностей инфраструктуры до 103,2 млн тонн. Для этого необходимо построить второй главный путь на участке Комсомольск-на-Амуре — Ванино, выполнить электрификацию участка Волочаевка-II — Комсомольск-на-Амуре — Ванино. Это позволит увеличить провозную способность до 37,1 млн тонн в 2019 году и до 76 млн тонн к 2023 году. Программа II этапа находится на согласовании. К 160-летию Хабаровска завершены работы по реконструкции подземного пешеходного тоннеля вокзального комплекса станции Хабаровск-I. Бухта Мучке На территории Ванинского района реализуется инвестиционный проект строительства специализированного транспортно-перегрузочного комплекса по перевалке угля в бухте Мучке, инициатор — резидент свободного порта Владивосток АО «ВаниноТрансУголь». Проект разработан для перевалки угля в экспортном направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона до 12 млн тонн в год на первом этапе — в 2019 году и до 24 млн тонн угля в год к концу второго этапа — в 2023 году. Конкурентные

Дорожное строительство — Дальний Восток преимущества порта — большие глубины в акватории и у причалов, а также короткое плечо до угольных резервов Якутии. Планируемый срок ввода первой очереди предприятия в эксплуатацию — декабрь 2019 года. Объём инвестиций составит 33 млрд рублей. Реализация проекта позволит создавать новые рабочие места, увеличивать налоговые поступления в бюджеты разных уровней. Сахалинские перспективы Важное событие прошедшего года — начало проектных работ по выработке решений строительства железнодорожной линии Селихино — Ныш с мостовым переходом через пролив Невельского на остров Сахалин. Этот проект по заданию ОАО «РЖД» ведёт АО «Дальгипротранс». Предварительная стоимость реализации проекта — 540 млрд рублей.

Безопасность и качество С 2017 года Хабаровский край участвует в приоритетном федеральном проекте «Безопасные и качественные дороги». За два года в Хабаровской городской агломерации приведено в нормативное состояние более 170 км дорог, установлено 28 комплексов фото- и видеофиксации нарушений, оснащены 50 перекрёстков системами контроля за дорожным движением. На эти цели направлено 3,2 млрд рублей федерального, краевого и муниципальных бюджетов. Доля автодорог Хабаровской городской агломерации, соответствующих нормативным требованиям, к концу 2018 года составила 53 %, на начало реализации проекта составляла 39 %. В этом году в национальный проект включены Хабаровская и Комсомольская городские агломерации, причём Хабаровская — со значительным расширением географии. Дополнительно в агломерацию включены села Бычиха и Казакевичево, Корсаковское, Осиновореченское, Мичуринское, Мирненское, Восточное, Сергеевское, Галкинское, Дружбинское сельские и Корфовское городское поселения. В план работ Комсомольской агломерации включены социально значимые дороги, по которым проходят автобусные маршруты к больницам, станции скорой помощи и образовательным учреждениям. По проекту региональной программы до 2024 года планируется привести в нормативное состояние более 330 км автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения края, а также более 400 км в Хабаровской городской агломерации и более 170 км — в Комсомольской. Сегодня общий процент соответствия нормативному состоянию автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения составляет 59 %. По итогам 2017 года в крае зафиксировано 66 мест концентрации дорожно-транспортных происшествий, из них четыре на федеральных автодорогах, три на региональных и 59 на муниципальных — 7 в Комсомольске-на-Амуре, 52 в Хабаровске. В пределах агломераций, включённых в проект БКД, сосредоточено 62 места концентрации ДТП. Работа с Федеральным дорожным агентством по включению мероприятий по строительству и реконструкции региональных дорог в государственную программу «Развитие транспортной системы» с объёмом финансирования 40,3 млрд рублей продолжается. По материалам, предоставленным отделом межотраслевого взаимодействия и коммуникаций министерства промышленности и транспорта Хабаровского края

Направление — Дальний Восток 1·2019

Дорожное хозяйство Объём бюджетных ассигнований на дорожное хозяйство в 2018 году — 6119,4 млн рублей. Из них 1669,5 млн рублей выделено из федерального, 4449,9 млн — из краевого бюджетов. В прошлом году автомобильная дорога Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к Комсомольску-на-Амуре включена в реестр федеральных трасс. Передача в федеральную собственность ожидается в мае 2019 года. Регулярное автобусное движение по трассе введено в мае прошлого года. Введён в эксплуатацию 81-метровый мостовой переход через реку Кенжа с подходом к селу Богородское автомобильной дороги Селихино — Николаевск-на-Амуре. Приведено в нормативное состояние 10 участков улично-дорожной сети протяжённостью 6,8 км в Комсомольске-на-Амуре. На 20192021 годы запланирована реконструкция Комсомольского шоссе, улицы Лазо на участке от начала моста через реку Силинка до перекрёстка, улицы Водонасосной, проспекта Мира от пл. Металлургов до набережной Амура. На эти цели планируется направить 1,8 млрд рублей. Проработан вопрос заключения концессионного соглашения с ООО «Азия Лес» в отношении проектирования, реконструкции и эксплуатации автомобильной дороги в районе сёл им. Полины Осипенко, Бриакан и п. Берёзовый. Концедентом выступает министерство экономического развития Хабаровского края. Объём инвестиционных обязательств — 219,9 млн рублей. Срок концессионного соглашения — 20 лет. В 2019 году может возобновиться строительство автомобильной дороги Комсомольск-на-Амуре – Берёзовый – Амгунь – Могды – Чегдомын, которая связывает 17 населённых пунктов вдоль Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и обеспечивает выход Верхнебуреинского, Солнечного и имени Полины Осипенко районов в общую сеть автодорог Дальнего Востока. Завершение строительства данной дороги планируется включить в Национальную программу развития Дальнего Востока до 2025 года.

Дорожное строительство — Дальний Восток

Для нормативного состояния краевых трасс Создание крупных территориально-производственных комплексов на основе ТОСЭР в Хабаровском крае предполагает наличие в регионе полноценной опорной сети автомобильных дорог для обеспечения бесперебойной работы промышленных предприятий и импульса для развития в крае новых отраслей.

абаровский край имеет разветвлённую сеть автомобильных дорог общей протяжённостью 3980,7 км. При этом доля дорог, находящихся в ненормативном состоянии, составляет 41%.

Василий Королёв, первый заместитель начальника КГКУ «Хабаровскуправтодор» В 2018 году в Хабаровском крае продолжалась работа по приведению в нормативное состояние автомобильных дорог регионального и муниципального значения. Завершены работы по реконструкции двух значимых для региона объектов. Введён в эксплуатацию участок 148-158 км автомобильной дороги Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к Комсомольску-наАмуре, таким образом, восстановлен участок, подвергшийся разрушению от паводка 2013 года. Сдан мостовой переход через реку Кенжа на автомобильной дороге Селихино — Николаевскна-Амуре, который выполнен из монолитного неразрезного пролётного строения по инновационной технологии, аналогов которой на территории Хабаровского края на сегодняшний день нет. Планом работ на 2018 год было предусмотрено ввести в эксплуатацию участки 113-118 км автомобильной дороги Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к Комсомольскуна-Амуре и 446–460 км автомобильной дороги Селихино — Николаевск-на-Амуре, однако позднее доведение федеральных субсидий до краевого бюджета не позволило, к сожалению, выполнить строительно-монтажные работы в полном объёме. Важным событием 2018 года стало подписание постановления Правительства РФ от 26.06.2018 №726, по которому региональная автомобильная дорога Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к Комсомольску-на-Амуре с первого января 2019 года включена в перечень дорог федерального значения. Учитывая высокий норматив денежных средств, выделяемый Росавтодором на содержание федеральных дорог, передача дороги в федеральную собственность позволит улучшить техническое состояние трассы, повысить качество обслуживания участников дорожного движения и их безопасность. Сегодня ведётся работа по оформлению необходимых документов, землеустроительных процедур, и уже в летнем сезоне 2019 года весь процесс

по передаче прав собственности будет завершён. Для других автомобильных дорог края это позволит увеличить объём финансирования работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию за счёт перераспределения высвободившихся лимитов бюджетных средств. Ещё одним знаменательным событием года стали успешно проведённые учения военной авиации, в ходе которых отрабатывались взлётно-посадочные упражнения на полосе аэродромного участка автомобильной дороги Хабаровск — Лидога — Ванино. В 2019 году в связи с ограниченным финансированием краевого бюджета и отсутствием субсидий из федерального бюджета планами строительства и реконструкции сети дорог края предусмотрено лишь завершение ранее начатых участков. Большое внимание в этом году будет отведено национальному приоритетному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в трёх направлениях — Хабаровская городская агломерация, Комсомольская агломерация и региональные автомобильные дороги. Основная цель проекта — доведение до 2024 года количества региональных автомобильных дорог, отвечающих нормативным требованиям, до 66%. В 2019 году в границах Хабаровской городской агломерации планируется отремонтировать 23,1 км дорог: обход села Ильинка, обход Хабаровска на участке 0-13 км и продолжить ремонт дороги Хабаровск — Ильинка — Ракитное — Гаровка-1 — посёлок им. Горького на участках 0-4 км и 11-16 км. Также будут продолжены работы по ремонту объектов в Комсомольском муниципальном районе. В районе имени Лазо Хабаровского края на региональной автомобильной дороге предполагается устроить автоматический пункт весогабаритного контроля транспортных средств, двигающихся с превышением допустимых нагрузок. Участие Хабаровского края в проекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги» позволит увеличить долю региональных автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям, снизить количество дорог, работающих в режиме перегруза, снизить количество мест концентрации дорожно-транспортных происшествий и внедрить в агломерациях интеллектуальные транспортные системы. По материалам пресс-службы КГКУ «Хабаровскуправтодор»

Дорожное строительство — Дальний Восток Экспертное Эксперт мнение

Автомобильный транспорт: основы контурной цифровизации Игорь Пугачёв, проректор по научной работе ТОГУ, профессор кафедры «Автомобильные дороги» Юрий Куликов, сотрудник департамента управления проектами, отдел инноваций ТОГУ Сегодняшние векторы научно-образовательного, технического и технологического прорыва в транспортной сфере требуют широкого применения цифровых технологий и сервисов, обеспечивающих оптимизацию грузовых и пассажирских перевозок. Наряду с цифровой экономикой к приоритетным направлениям стратегического развития страны отнесены безопасные и качественные автомобильные дороги. Развитие цифровой транспортной экономики должно соответствовать государственной программе «Цифровая экономика РФ» (28.07.2017 № 1632-р). В основе программного документа лежит тезис, определяющий, что цифровая экономика представляет собой хозяйственную деятельность, в которой ключевым фактором производства становятся данные в цифровой форме. Это позволяет практически формировать информационное пространство с учётом характеристик транспортных инфраструктур, спроса потребителей транспортных услуг и предложений перевозчиков. Целевым результатом функционирования цифровой транспортной экономики должно стать соблюдение баланса между спросом и предложением транспортных услуг и логистики на основе космического мониторинга перевозок. В сентябре 2018 года в дни работы Восточного экономического форума президентом страны было предложено создать на базе Дальневосточного федерального университета центр цифрового развития с постоянно действующей программой подготовки специалистов в области цифровой экономики и использовать Дальний Восток как площадку для внедрения передовых цифровых решений, в том числе в области транспорта. При этом глава Минтранса России объявил о создании ассоциации цифрового транспорта и логистики. Партнёром проекта в области искусственного интеллекта и больших данных выступил «Сбербанк». Обеспечивать эффективное функционирование автомобильного транспорта через внедрение цифровых технологий и платформенных решений должен АО «ГЛОНАСС» как единый федеральный оператор мониторинга автотранспорта по всем индикаторам подключённых автомобилей.

Направление — Дальний Восток 1 ·2019

Цифровизация автомобильного транспорта предусматривает наличие электронных паспортов на все транспортные средства (ТС), выпущенные с 1 июля 2018 г. Страховые полисы владельцев ТС оформляются в электронном виде. Предусматривается маркировка RFID-метками на лобовом стекле для считывания радиочастотной идентификации ТС в условиях плохой видимости в системах автоматизированных стационарных постов весогабаритного контроля с функцией фотовидеофиксации на контролируемых автодорогах для взимания платы в системе «Платон» в счёт возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам.

Цифровизация городского общественного пассажирского транспорта предусматривает использование беспилотных транспортных средств и технологий идентификации пассажиров общественного транспорта с автоматической оплатой проезда путём снятия денег с электронных кошельков. Альтернативой общественному пассажирскому транспорту в цифровом контуре становятся системы индивидуального заказа «Яндекс. Такси» и каршеринг. Любой тип каршеринга представляет собой альтернативу глобальной автомобилизации, которая сегодня уже переходит в стадию заката в связи с растущим бременем ответственности и затрат на владение, открывая эру беспилотного транспорта с повсеместным внедрением интеллектуальных транспортных систем. Цифровизация грузовых автоперевозок базируется на регистрации в грузовом цифровом контуре загруженности и дорожного трафика грузового подвижного состава, перевозящего тяжеловесные, крупногабаритные и особо опасные грузы, а также на интерактивности движения автотранспортных средств, выполняющих терминальные перевозки грузов в магистральных внутренних и международных сообщениях по паспортизированным транспортным коридорам. Логистическая доставка мелких партий грузов лёгкими коммерческими автомобилями в условиях городов и агломераций определяется цифровым взаимодействием отправителей и получателей грузов, а электронный документооборот совмещается в едином грузовом цифровом контуре. Таким образом, цифровизация автотранспорта определяет новые системные подходы в развитии инновационных транспортных услуг, основанных на использовании цифровых платформ и технологий.

Дорожное строительство — Дальний Восток

Дорожная разметка: нормы, проблемы, решения Ещё 15-20 лет назад самого факта присутствия на автодороге дорожной разметки было достаточно. Сегодня к этому техническому средству организации дорожного движения предъявляется обширный перечень серьёзных требований. Владислав Свежинский, генеральный директор ООО «ЦИТИ «Дорконтроль»

азметка должна быть свободно различима в светлое и тёмное время суток, при сухом и мокром состоянии покрытия, во время дождя и других погодных проявлений. К сожалению, ещё не во всех регионах страны разметка соответствует современным требованиям. Попробуем разобраться в причинах. И начнём с нормативно-методической базы. Нормативно-методическая база Благодаря плановой технической политике Росавтодора обеспечено постоянное развитие нормативной и методической базы в области дорожной разметки. Рассмотрим основные новые документы.

ГОСТ Р 51256-2018 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования» пришёл на смену ГОСТ Р 51256-2011, действует с 1 июня 2018 г. (приказ Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 20.02.2018 № 81-ст), разработчик ООО «ЦИТИ «Дорконтроль». В документе осуществлена гармонизация с техническим регламентом Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» ТР ТС 014/2011 (и, соответственно, с межгосударственным стандартом ГОСТ 32953-2014), учтены введённые в действие на момент разработки документа изменения в Правила дорожного движения РФ, расширена классификация дорожной разметки — добавлена классификация по толщине нанесения горизонтальной дорожной разметки, уточнены геометрические размеры ряда типов дорожной разметки, изменены требования к допустимым значениям отклонений от установленных геометрических размеров (включая угловые), введён подраздел «Технические требования к вертикальной разметке» и новые типы разметки. Новые типы разметки

Дорожная разметка 1.24.5 — изображение дорожного знака «Зарядка автомобилей»

Дорожная разметка 1.26 — изображение, обозначающее участок регулируемого перекрёстка

Нанесение контрольной линии на одном из участков СПИ 2017-2018 с использованием краски (эмали)

Следует учитывать, что классификация и технические требования к дорожной разметке в соответствии с объектом стандартизации устанавливаются в ГОСТ Р 51256-2018, а правила её применения, включая разметку 1.24.5, 1.26, а также разметку жёлтого цвета для разделения встречных потоков транспортных средств и разметку синего цвета для обозначения границ площади, выделенной для двух и более парковочных мест, будут содержаться в перерабатываемом в настоящее время ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств». Работа над его новой редакцией продолжается в связи с появлением новых дорожных знаков и разметки в соответствии с постановлением Правительства РФ от 04.12.2018 №1478 «Об изменениях в Правилах дорожного движения».

ГОСТ Р 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля» введён взамен ГОСТ Р 50597-93. Действует с 1 июня 2018 г., за исключением пунктов 5.1.1, 6.1.1, 7.1 (приказ Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 26.09.2017 № 1245-ст). Приказом Росстандарта от 25 мая 2018 г. № 279-ст дата введения перенесена с 01.06.2018 на 01.09.2018, разработчик ФАУ «РОСДОРНИИ». В соответствии с новым национальным стандартом «дороги и улицы должны иметь дорожную разметку по ГОСТ 32953, форма, размеры и цвет которой должны соответствовать ГОСТ Р 51256. Разметка должна быть нанесена по ГОСТ Р 52289 в соответствии с утверждённым проектом (схемой) организации дорожного движения». Также дорожная разметка «не должна иметь дефектов», которые приведены в соответствующем приложении ГОСТ Р 50597-2017 (перечень дефектов дублирует требования ГОСТ 32953-2014 и ГОСТ Р 51256-2018). Срок устранения дефектов для всех категорий автомобильных дорог и групп улиц должен составлять не более 30 суток, для разметки 1.14.1 и 1.14.2 — не более трёх суток. При этом в разделе «Общие положения» указывается, что «в случаях, когда для устранения дефекта по технологии проведения работ необходимы определённые погодно-климатические условия, срок устранения дефекта исчисляется с момента их наступления». ОДМ 218.6.020-2016 «Методические рекомендации по устройству дорожной разметки» действует в соответствии с

Дорожное строительство — Дальний Восток распоряжением руководителя Росавтодора от 29 августа 2016 г. № 1731-р, разработчик ООО «ЦИТИ «Дорконтроль». Документ состоит из следующих основных частей, в которых учитываются многие важные моменты, которые не могут быть отражены в стандартах: выбор параметров дорожной разметки; выбор материалов, изделий и их расходов; разработка схем дорожной разметки; подготовительные работы; нанесение горизонтальной дорожной разметки; устройство вертикальной дорожной разметки; демаркировка дорожной разметки; назначение гарантийных сроков эксплуатации дорожной разметки; обеспечение гарантийных обязательств, восстановление разметки. Документ целесообразно использовать на всех этапах от разработки технических заданий до взаимодействия заказчика и подрядчика в процессе эксплуатации разметки.

Результаты сравнительных полевых испытаний

Комплексный подход к обеспечению качества На протяжении 20 лет ООО «ЦИТИ «Дорконтроль» занимается контролем качества дорожной разметки в соответствии с действующими нормативными и методическими документами исключительно инструментальными методами с использованием современного оборудования, прошедшего необходимые метрологические процедуры, и на всех этапах жизненного цикла — контроль качества материалов и изделий (входной), при нанесении (операционный), приёмочный и эксплуатационный. В 2018 г. было выполнено более 23000 приёмочных и эксплуатационных контролей, в ходе которых как основные были выделены следующие недостатки: функциональная недолговечность, низкие значения удельного коэффициента световозвращения при сухом и мокром покрытии, несоответствие нормативным требованиям геометрических параметров. Важнейшая причина этому — нарушение технологии устройства разметки, непроведение или проведение не в полном объёме операционного контроля при нанесении.

Обеспечение качества дорожной разметки и её функциональной долговечности начинается с проекта организации дорожного движения и технических заданий на выполнение работ. Проект должен иметь полную привязку к реальным параметрам автомобильной дороги в соответствии с действующим нормативным документом. Техническое задание должно учитывать особенности эксплуатации дороги — климатические условия, интенсивность и состав движения, технологии содержания, планируемые работы, сроки их проведения, тип и состояние покрытия, наличие, состояние и типы материалов старой разметки и т. д.. На этом этапе должны быть правильно выбраны разметочные материалы, изделия, оборудование, сроки проведения основных и подготовительных (при необходимости) работ, сформированы и подготовлены бригады, обеспечен контроль качества со стороны заказчика и подрядной организации на всё время устройства дорожной разметки до сдачи выполненных работ и в течение всего гарантийного периода. При подготовке технического задания желательно познакомиться с результатами добровольных сравнительных полевых испытаний (далее — СПИ) материалов и изделий для горизонтальной дорожной разметки, которые организуются ООО «ЦИТИ «Дорконтроль» с 2009 г.

СПИ в «новом формате» 2017-2018 проводились на участках трёх автомобильных дорог с разным покрытием и с разной интенсивностью движения. На испытания были представлены все типы материалов и изделий для горизонтальной дорожной разметки — краски (эмали), термопластики, холодные пластики, штучные формы и полимерные ленты. Были реализованы различные технологии нанесения материалов, в том числе часть материалов и все изделия были нанесены на подгрунтовку (праймер), включая термопластик на цементобетонном покрытии, также отдельные контрольные линии были выполнены со структурной поверхностью (холодным пластиком). Помимо запланированных эксплуатационных контролей выполнялись дополнительные. Контрольные линии наносились поперёк оси автомобильной дороги, следовательно, все транспортные средства осуществляли проезд по каждой линии. Результаты СПИ показали, что продолжительность функциональной долговечности элементов горизонтальной дорожной разметки, по которым идёт постоянный проезд транспортных средств, не доходит до трёх месяцев при использовании красок (эмалей) и не продолжается более шести месяцев при использовании термопластиков и холодных пластиков, штучных форм и полимерных лент. Основная проблема — резкое снижение значений удельного коэффициента световозвращения (независимо от типа материала) и износ разметки по площади (для линий, выполненных красками и эмалями). Лидерами среди типов материалов для горизонтальной дорожной разметки стали холодные пластики. Контрольные линии, выполненные холодными пластиками, за исключением линий, нанесённых методом распыления, показали наилучшие результаты по сохранности по площади. Так как для специалистов важны не только общие краткие выводы, но и подробная информация по типам материалов и изделий, их марок, динамики изменения параметров контрольных линий в процессе эксплуатации, все данные можно получить на сайте организатора СПИ.

Направление — Дальний Восток 1·2019

ГОСТ Р «Дороги автомобильные общего пользования. Демаркировка дорожной разметки. Технические требования. Методы контроля» — новый нормативный документ, работа над проектом которого полностью завершена. Проект национального стандарта по заданию Росавтодора разработан ООО «ЦИТИ «Дорконтроль».

Дорожное строительство — Дальний Восток

Убрать «пороги» транспортной доступности Устойчивое развитие региональных территорий и городских агломераций невозможно без эффективной транспортной системы. В полной мере это относится к Приморскому краю и Владивостокской агломерации, для которых приоритетом развития в новых условиях по-прежнему остаётся совершенствование дорожно-транспортной инфраструктуры. Виктор Свяченовский,

директор департамента транспорта дорожного хозяйства Приморского края

Направление — Дальний Восток 1 ·2019

а реализацию государственной программы «Развитие транспортного комплекса Приморского края» в 2018 г. было предусмотрено свыше 13 млрд рублей, в том числе из средств федерального бюджета 5 152 303,41 тыс. рублей, из краевого бюджета 7 899 039,04 тыс. рублей.

Дороги В 2018 г. из 6752 км региональных и межмуниципальных автодорог общего пользования отремонтировано 65 км с устройством и восстановлением асфальтобетонного покрытия. Работы производились в Артёмовском, Владивостокском городских округах, Шкотовском, Надеждинском, Дальнереченском, Пожарском муниципальных районах. Построены и введены в эксплуатацию автодороги ТОР «Надеждинская» и ТОР «Михайловский» протяжённостью 15,1 км. Продолжились работы по восстановлению и приведению в нормативное состояние автодорог и мостов, повреждённых тайфуном «Лайонрок». Из 549,55 км разрушенных дорог восстановлено до нормативного состояния 403 км, 29 мостов, в том числе восемь мостов на автодорогах Хабаровск — Владивосток — Сибирцево — Депо в Черниговском районе, Комарово — Заповедное в Уссурийском районе, Хабаровск — Владивосток — Ключевое в Надеждинском районе, Кавалерово — Хрустальный в Кавалеровском районе, три моста в Чугуевском районе на автодорогах Уборка — Самарка — Ариадное, Осиновка — Рудная Пристань — Соколовка, Новомихайловка — Чугуевка — Лазо через р. Извилистая. В 2019-2020 гг. запланированы работы по строительству и реконструкции мостовых переходов через р. Тихая, Артёмовка, Арзамазовка и Зеркальная. Продолжается строительство скоростной автомагистрали категории 1Б с четырьмя полосами движения из цементобетона и перспективным трафиком 33 527 автомобилей в сутки к 2030 г. Дорога станет альтернативой популярному у жителей и гостей Приморья маршруту Владивосток — Находка — порт Восточный. Проектом предусмотрены транспортная развязка в разных уровнях, мосты и путепроводы, эстакада, а также подъезд к п. Шкотово. Транспортная развязки «полный клеверный лист» в районе поворота на п. Силинский соединит в общую сеть автодорогу Владивосток — Находка — порт Восточный на участке км 0 — км 15+500, участок от федеральной автодороги Хабаровск — Владивосток до автодороги Владивосток — Находка — порт Восточный, автодорогу Владивосток — Артём и даст выход к туристическому кластеру в бухте Муравьиная. К настоящему моменту введено в эксплуатацию 16,75 км, тем самым завершено строительство обхода Артёма. Строительство автодороги осуществляет ООО «Трансстроймеханизация», успешно сдавшее в 2016 г. участок км 0 — км 18+500 (второй и третий пусковые комплексы) и ставшее единственным подрядчиком строительства участка км 18+500 — км 40+800 протяжённостью свыше 25 км.

«Большой Владивосток» Владивостокская агломерация (включает Владивостокский, Артёмовский городские округа, Надеждинский, Шкотовский муниципальные районы), в 2017 г. вошла в приоритетный национальный проект «Безопасные и качественные дороги». Из общей протяжённости дорог Владивостокской агломерации отремонтировано 102,46 км, в том числе 34,7 км региональных дорог. В 2018 году отремонтировано 83,41 км в том числе 49,14 км региональных дорог, 34,27 км улично-дорожной сети. По итогам 2018 года нормативное состояние автодорог, входящих в агломерацию, — 50,97% (в 2017 году — 35,50%). Осуществлялся ремонт местных автодорог и придомовых территорий в соответствии с выделенными из бюджета края трансфертами для 45 муниципальных образований. В 2019 г. запланирован ремонт дорог регионального и межмуниципального значения общей протяжённостью 68,98 км. В соответствии с проектом «Безопасные и качественные автомобильные дороги» запланирован ремонт автодорог протяженностью 81,2 км и восстановление автодорог, разрушенных тайфунами и ливнями, ремонт региональных автодорог к объектам ТОР протяжённостью 27 км; завершение реконструкции автодороги Уссурийск — Пограничный — Госграница км 13 — км 20; строительство мостов через реки Крыловка, Кроуновка, Литовка. Транспортный блок По задачам обеспечения автомобильного, железнодорожного, авиационного, морского транспортного сообщения в 2018 г. запущены новые пригородный поезда по маршрутам Владивосток — Новочугуевка — Владивосток и Уссурийск — Хасан — Уссурийск. Запущен первый в Приморье электропоезд ЭП3Д в шестивагонном исполнении. Введён после реконструкции пункт технического обслуживания локомотивов железнодорожной станции Уссурийск. Решён вопрос об обнулении НДС на внутренних авиаперевозках, что повысит рентабельность дальневосточных рейсов и снизит стоимость авиабилетов для приморцев. Построено и сдано в эксплуатацию модульное здание аэровокзала для малой авиации в пос. Терней, отрыт новый авиамаршрут Терней — Амгу — Единка — Самарга — Агзу — Амгу — Терней (с августа по сентябрь), открыт зал для официальных лиц и делегаций в международном аэропорту Владивосток. Восстановлено автобусное сообщения в Чугуевском районе, открыт маршрут № 527 Владивосток — Черниговка — Владивосток, восстановлены перевозки пассажиров и багажа по межмуниципальному маршруту № 510 Владивосток — Преображение — Владивосток. По материалам пресс-службы департамента транспорта и дорожного хозяйства Приморского края

» -

Дорожное строительство — Дальний Восток

На пути к интеллектуальным дорогам В прошлом году Управление автомобильных дорог Амурской области отметило восьмидесятилетний юбилей. Путь, начавшийся от Центрального управления грунтовых дорог и автотранспорта, созданного в начале прошлого века, сегодня ведёт приамурских дорожников к внедрению современных технологий, материалов и цифровых мониторинговых систем.

сновными задачами дорожного хозяйства Амурской области в прошедшем году было обеспечение нормативного транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения и искусственных сооружений на них, создание условий для безопасного и бесперебойного движения транспорта по автомобильным дорогам области, обеспечение их пропускной способности и благоустройства. В ремонтной кампании 2018 года было задействовано 196 км автомобильных дорог регионального значения, приведено в нормативное состояние 112 км.

Алексей Карпенко, начальник ГКУ «Амурупрадор» В 2018 году на модернизацию региональных автомобильных дорог Амурской области выделено 99 млн 552 тыс. рублей. Выполнен комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности дорожного движения и профилактику дорожно-транспортных происшествий на 23 участках региональных автомобильных дорог, расположенных в Благовещенском, Бурейском, Завитинском, Ивановском, Константиновском, Октябрьском, Свободненском и Тамбовском районах. Отремонтированы и приведены в нормативное состояние участки автомобильных дорог: км 30+400 — км 47+670, км 47+670 — км 53+600, км 58+900 — км 62+800, км 65+590 — км 68+850, км 70+900 — км 83+000 дороги Благовещенск — Свободный, км 2+500 — км 7+500 дороги «Подъезд к с. Екатеринославка», 3,6 км дороги «Подъезд к пгт Магдагачи от федеральной автомобильной дороги «Амур», 7,4 км автодороги «Обход г. Шимановска», 1,8 км дороги Шимановск — Циолковский, 4 км дороги Ивановка — Варваровка — Панино, 18,6 км дороги Ивановка — Поздеевка, 2,1 км дороги «Обход пгт Бурея» и участок 61-63 км дороги Введеновка — Февральск — Экимчан, проходящий по селу Мазаново. На автомобильных дорогах обустроено 16 пешеходных переходов, 14 из которых оборудованы искусственными неровностями, позволяющими принудительно снизить скорость движущегося автотранспорта. Оборудовано 38 автобусных остановок, 3 км тротуаров, 2,1 км пешеходных направляющих ограждений, три светофорных объекта, 377 дополнительных дорожных знаков, в том числе два интерактивных знака обратной связи с водителем. Для предупреждения автодорожных происшествий на региональных дорогах в тёмное время суток в 20 населённых пунктах Амурской области обустроено уличное искусственное освещение общей протяжённостью более 38 км. Дополнительно на региональных автомобильных дорогах установлена 31 автономная система освещения.

На автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения Амурской области применяются различные передовые технологии: продольная надвижка пролётного строения при строительстве мостовых переходов, устройство буронабивных столбов методом вертикально перемещаемой трубы, устройство слоя износа «Сларри Сил», устройство основания из органоминеральной смеси и покрытия из щебёночно-мастичного асфальтобетона. Многие подрядные организации, работающие на региональных дорогах, имеют комплексы дорогостоящего оборудования отечественного и импортного производства. Именно техническая оснащённость обеспечивает готовность предприятия к выполнению поставленных задач. Подрядные организации, занятые на содержании автодорог, имеют в общей сложности 551 единицу строительной техники, 13 асфальтобетонных заводов, 19 карьеров. Есть компании, имеющие в техническом парке передовые штучные механизмы: ресайклер у АО «Асфальт», у ООО «Амуравтодор» — буровая установка, позволяющая выполнять работы по устройству буронабивных столбов с максимальной глубиной бурения до 65 м и диаметром до 2 м в сложнейших климатических условиях. Постепенно происходит оснащение дорожной сети Приамурья элементами интеллектуальных транспортных систем — ежегодно увеличивается количество камер фото-, видеофиксации нарушений ПДД. Прорабатывается вопрос оборудования региональных автодорог Амурской области с высокой интенсивностью движения автотранспорта дорожными метеорологическими станциями для дистанционного мониторинга погодных условий и состояния поверхности дорог. Такие комплексы позволяют собирать сведения в режиме реального времени. Используются для обеспечения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах, а также для планирования и исполнения работ по их содержанию в нормативном состоянии. Информация с устройств будет поступать в организации, занимающиеся содержанием автомобильных дорог, и выводиться на информационные табло, информируя водителей транспортных средств о дорожных условиях на пути следования. Также в 2019 году для соблюдения водителями установленного скоростного режима, вводимого на наиболее опасных и аварийных участках, планируется увеличение мест установки интерактивных дорожных знаков обратной связи с водителем, которые измеряют скорость движущегося транспортного средства, проецируют его значение на цифровое табло, предоставляя водителю дополнительную информацию о его скорости движения и призывая его снизить скорость в случае превышения. Подготовила Ирина Ковалёва

Дорожное строительство — Дальний Восток

Технологический базис «Труда» Одно из крупнейших дорожных предприятий страны АО «Труд», силами которого введены в эксплуатацию сотни километров дорог Сибири и Дальнего Востока, имеет огромный опыт применения передовых технологических решений и внедрения проектного подхода — инновационной системы управления производством.

Юрий Кибирев, главный инженер, первый заместитель генерального директора АО «Труд»

Направление — Дальний Восток 1 ·2019

рошедший год был для компании юбилейным — на протяжении тридцати лет коллектив АО «Труд» достойно подтверждает своё имя, которое давно уже стало девизом дорожного предприятия. — Программу прошлого года мы выполнили на 100%. Работали в регионах присутствия компании — Сахалинской, Амурской, Иркутской областях, Республике Бурятия, Забайкальском крае, — говорит главный инженер, первый заместитель генерального директора АО «Труд» Юрий Кибирев, с которым мы беседуем о том, чем живёт и как развивается предприятие сегодня.

Выполнять работы в комплексе — Юрий Владимирович, хотелось бы подробнее представить объекты компании 2018 года. — В Сахалинской области были введены в эксплуатацию два участка: на севере Сахалина участок 771-782 км дороги ЮжноСахалинск — Оха и на Кунашире участок 25-31 км дороги ЮжноКурильск — Головнино. Южно-Курильский филиал продолжает реконструкцию участка 3-15 км этой же автодороги. Амурский и Соловьёвский филиалы завершили ремонт участков автодороги «Амур». Соловьёвский филиал сдал участок реконструкции 2-4 км федеральной дороги «Лена» и продолжает работать на строительстве участка 63-93 км. Контракт переходящий, сдавать объект будем в 2020 году. Могойтуйский филиал в декабре ввел в эксплуатацию участок 43-53 км региональной дороги Могойтуй — Первомайск. Могочинский филиал выполнил ремонт четырёх участков дороги «Амур», там же Урюмский филиал завершил работы по ремонту участка 380-410 км. Могочинский и Амурский филиалы продолжают заниматься содержанием 300 км автодорог в Забайкалье и порядка 650 км в Амурской области. Работы по обеспечению безопасного проезда и содержанию дороги в нормативном состоянии ведутся круглогодично.

В Бурятии работаем на дороге Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян, на участке 230-251 км. Также мы выиграли тендер на новый участок в этом же направлении — 271-291 км. Иркутский филиал завершил ремонт участков в Тулуне на федеральной дороге «Вилюй», работает на участке 47-55 км автодороги «Байкал», называемом «тёщин язык». Чернышевский филиал производил буровзрывные работы. Основной объём работ приходился на два объекта: реконструкция участка 63-93 км автодороги «Лена» и строительство участка 47-55км дороги «Байкал». Сегодня мостовиков в нашем регионе, можно сказать, не осталось. Чтобы иметь возможность все виды работ на мостах выполнять своими силами, мы приняли решение о создании собственного мостового подразделения и рассматриваем это направление как перспективное. В 2018 году силами мостового подразделения велось строительство двух мостовых переходов на участке 43-53 км автодороги Могойтуй — Первомайский в Забайкальском крае и пяти мостов на 63-93 км трассы «Лена».

Оставаться включёнными в динамику рынка — АО «Труд» — это опыт применения на объектах строительства и ремонта высокотехнологических решений, опыт внедрения современного подхода к организации производства. Что, на Ваш взгляд, помогает достижению поставленных целей? — Применение инновационных методов, технологий и материалов, модернизация производства, повышение его эффективности и снижение издержек — основные правила, на которых основывается весь производственный процесс АО «Труд». Сегодня мы осваиваем принципы проектного управления, автоматизации производственных процессов. На предприятии разрабатывается собственная ERP-система.

Дорожное строительство — Дальний Восток

— Юрий Владимирович, известно, что АО «Труд» тесно сотрудничает с научными институтами, что это даёт компании? — Действительно, мы плотно сотрудничаем со специалистами Иркутского исследовательского технического университета. Сотрудники университета в этом году проводили обследование устроенных участков с покрытием из тёплых асфальтобетонных смесей, в составе комиссии были доценты и профессоры кафедры «Автомобильные дороги». Выданное ими заключение подтвердило наши взгляды на ТАБС и их применение в условиях первой дорожно-климатической зоны — смеси полностью соответствуют требованиям действующих нормативных стандартов. На протяжении продолжительного периода времени мы своими силами проводим исследования гидролизного лигнина на возможность его применения в составе асфальтобетонных смесей, по этому направлению у нас также уже есть положительные наработки. На сегодняшний день центральная строительная лаборатория АО «Труд» — одна из наиболее передовых строительных лабораторий Восточной Сибири и Дальнего Востока. Лабораторная служба АО «Труд» оснащена самым современным оте чественным и зарубежным оборудованием, позволяющим осуществлять контроль качества всех производимых компанией работ, и помимо центральной лаборатории включает в себя

дорожно-строительные лаборатории филиалов. За последние три года к оснащению лабораторий добавились аппараты CRT-RTFO для определения устойчивости битума к старению, асфальтоанализатор Infratest для экстракции и определения содержания битума в асфальтобетонных смесях, установка для проведения испытаний на колееобразование (вода-воздух), секторные уплотнители, и это далеко не полный перечень вновь приобретённого оборудования. Процесс обновления для соответствия требованиям, в том числе ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог», не прекращается.

Задачи предстоящего сезона — Совсем скоро начнётся новый строительный сезон с новыми объектами и новыми заботами. К решению каких задач готовится АО «Труд»? — Прежде всего продолжим работы на ранее начатых объектах, среди которых самый значимый для Иркутской области и для нас — объект реконструкции автодороги Р-258 «Байкал» Иркутск — Улан-Удэ — Чита на участке 47-55 км. Дорога соединяет Иркутскую область и Бурятию с Дальним Востоком, так что переоценить её значимость невозможно. Сейчас участок не отвечает критериям безопасности из-за плохого состояния покрытия, малых радиусов поворотов, многочисленных крутых подъёмов и спусков. После реконструкции он будет соответствовать II технической категории. Все ненормативные продольные уклоны исчезнут, поскольку практически 80% участка пройдёт по новому направлению. Всё это повысит на участке безопасность и комфорт передвижения. Для нас, как для компании, зарегистрированной в Иркутской области, этот объект по значимости сравним со строительством обхода Иркутска, который мы сдали в эксплуатацию в 2010 году. Усть-Баргузинский филиал продолжит работы по реконструкции участка 271-291 км дороги, проходящей вдоль восточного побережья Байкала, Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян по контракту с ГКУ «Управление региональных автомобильных дорог Республики Бурятия». Завершение работ запланировано на конец 2022 года. От Усть-Баргузина до Улан-Удэ около 250 километров, но до появления асфальта это расстояние водители преодолевали по восемь часов. Трасса важна для местных жителей и для развития туризма на Байкале, ход строительства дороги контролирует глава Бурятии Алексей Цыденов. Усть-Баргузинский филиал строит эту дорогу уже более 10 лет. За это время обновлено более 120 километров. Начиная с прошлого года филиал реконструирует участок 230-251 км, это последний гравийный разрыв между Улан-Удэ и Усть-Баргузином. Его сдача запланирована на 2019 год. Кроме того, на Дальнем Востоке Соловьёвский филиал основные силы сосредоточил на реконструкции непростого участка 63-93 км федеральной автодороги «Лена». Дорога там проходит по горному перевалу и в основании имеет вечномёрзлые грунты, которые становятся одной из основных причин дефектов покрытия и просадок. Трафик по этой дороге от Большого Невера до Тынды довольно интенсивный, что приводит к высокой аварийности, особенно в зимний период. Радует, что сегодня у проектировщиков появляется больше возможностей проводить тщательные изыскания и, соответственно, разрабатывать качественные проекты. Бэлла Осадчая

Направление — Дальний Восток 1·2019

В итоге всю контрактную ведомость, где будут рассчитаны сроки производства работ, техника, ресурсы и деньги, сроки поставки материалов, руководство и специалисты ИТР будут видеть в реальном времени. Если продолжить тему автоматизации, то документооборот компании сегодня переведён в систему Directum, что существенно упрощает взаимодействие с филиалами. Также мы успели оценить преимущества программы Omnicomm, которая позволяет контролировать местоположение и параметры движения техники и расхода топлива. Мы широко применяем автоматизированные системы 3D-нивелирования. Сейчас конкуренция в дорожной отрасли достаточно высокая, и если не совершенствовать внутренние производственные процессы, то можно очень быстро отстать от динамики рынка. В прошлом году мы завершили цикл устройства ряда опытно-экспериментальных участков с применением тёплых асфальтобетонных смесей по ГОСТ 9128, накопили положительный опыт их производства и применения. Итогом исследований стало получение патента на способ производства таких смесей и разработка стандарта организации, который сейчас находится на стадии утверждения в Федеральном дорожном агентстве. Накопленный опыт позволяет нам утверждать, что этот способ также применим и к смесям по техническому регламенту Таможенного союза ЕАЭС. В этом сезоне планируем поработать со стыковочными лентами при сопряжении асфальтобетонных слоёв, так как регионы нашего присутствия расположены в суровых климатических условиях. По моему мнению, такой способ герметизации стыков намного более технологичен и эффективен. Рассматриваем ещё несколько технологий, но пока идёт этап оценки их применимости на дорогах федерального значения. Чтобы оценить какую-либо инновационную технологию или материал, сначала нужно досконально изучить его, оценить его применимость в конкретной дорожно-климатической зоне. Какие-то технологии успешно применяются на западе страны, но, к сожалению, не применимы у нас.

Дорожное строительство — Дальний Восток

В результате творческих усилий Неравнодушные в профессии В феврале тридцатилетний юбилей отмечает уникальное дальневосточное дорожное предприятие «Азимут». Широкий профессиональный кругозор основателей компании — мужей науки автодорожного факультета легендарного хабаровского Политена на десятилетия вперёд определил успешный путь для самого предприятия и открыл большие возможности для технологического совершенствования всей дорожной отрасли на просторах огромного макрорегиона.

егодня проектно-изыскательский кооператив «Азимут», созданный в 1989 году, входит в состав ассоциации, объединившей шесть предприятий, способных выполнять полный комплекс работ на дальневосточных строительных площадках. Специалисты проектно-изыскательского кооператива «Азимут» проводят широкий спектр изыскательских работ для проектирования автомобильных дорог, коллектив ООО «Азимут» занимается строительным контролем и диагностикой на дорожных объектах, ООО «Прогресс», «Прогресс-ДВ» и ООО «Абрис» — обследованием мостов, проектированием дорог и мостовых сооружений, инженерно-внедренческий центр «Энергоактив» проводит работы по энергоаудиту, обследованию зданий и сооружений. проектирует коммуникационные сети. География объектов компании простирается от Чукотки и Сахалина до Приморья и Забайкальского края. Сегодня в общей сложности их более двухсот! По уровню технической оснащённости и опыту применения на дорожных объектах высокотехнологичных отраслевых новинок как собственной разработки, так и лучших мировых достижений высококвалифицированным специалистам группы компаний нет равных на Дальнем Востоке.

Направление — Дальний Восток 1 ·2019

«Специфический кооператив»

Виктор Лопашук, к. т. н., доцент кафедры «Автомобильные дороги» ТОГУ, председатель ПИК «Азимут» — Всем известно, что отпуск преподавателей выпадает на два летних месяца, и мы — профессорско-преподавательский состав кафедры «Автомобильные дороги», как и многие другие, стремились за это недолгое время дополнительно заработать. Обычно это были стихийные заработки — крыли крыши, строили водопропускные трубы на Сахалине, рубили деревянные дома в студотрядах и прочее. В 1988 году мы с доцентом нашей кафедры Юрием Степановичем Глибовицким, которого, к сожалению, уже нет с нами, устроились на лето в Хабаровский филиал «ГИПРОДОРНИИ» для проведения изыскательских работ на Сахалине. Позже нам было предложено выполнить изыскания для проектирования автомобильной дороги к селу Русская поляна в ЕАО, которое мы совместно с нашими коллегами Сергеем Дорошенко и Петром Хомченко успешно выполнили. Получив определённый практический опыт, мы решили создать

собственное предприятие. Коллективное решение совпало со временем зарождения кооперативного движения в стране. Устав кооператива «Азимут», утверждённый третьего февраля 1989 года, мы и считаем днём рождения предприятия. Председателем стал Сергей Дорошенко, меня назначили бухгалтером — пришлось заканчивать специализированные курсы. Так как все мы были заняты преподавательской деятельностью, ещё много лет продолжали трудиться по отработанной схеме: летом выезжали на изыскания, обследование автомобильных дорог, паспортизацию, зимой — обрабатывали данные. В то время почти все созданные кооперативы специализировались на купле-продаже, наш же был специфический — научно-производственный. Мы не просто занимались, например, паспортизацией, а развивали новые технологии, совершенствовали методологию, приборы и технику. Ведь паспортизация в первую очередь заключается в измерении протяжённости трассы и определении дислокации элементов автодороги: пикетажного положения водопропускных труб, съездов, дорожных знаков, остановок, а измерение протяжённости автомобильной дороги производилось двадцатиметровой мерной лентой. Эта технология до сих пор рекомендована к использованию нормативными документами. Измерение лентой расстояния в десятки километров — трудоёмкий процесс, и мы задумались о применении мерных колёс, которых в 90-х годах прошлого столетия промышленность не выпускала. Первое мерное колесо мы смастерили с применением геркона на основе тележки с велосипедными колёсами, на ободе которых был закреплён магнит. При вращении колеса магнитное поле замыкает геркон, подсоединённый к калькулятору. Щелчок на калькуляторе оповещал о полном обороте колеса, толкая перед собой тележку, мы фиксировали пройденный путь с учётом поправочных коэффициентов на длину обода и состояние покрытия. Ходить пешком быстро надоело, и мы разработали измерительный прибор на основе оптического датчика оборотов, представляющего собой оптопару из постоянно светящегося ИК-светодиода и фотодиода, между которыми расположен диск из непрозрачного материала, в котором вырезаны сектора. Крутящийся момент на прибор передавался от тросика спидометра, а сигнал от фотодиода передавали через специальное программное обеспечение в ноутбук. Эта разработка была значительным прорывом в технологии паспортизации дорог, а применение функциональных клавиш

Юбилей ноутбука позволяло автоматически фиксировать изменение ситуации и дорожной обстановки. Сегодня при проведении паспортизации мы уже используем высокоточные GPS-приёмники и сферическую видеосъёмку, на кадрах которых определяются не только координаты и пикетаж дорожных объектов, но и возможно выполнение измерений линейных и площадных объектов. Решать задачи с высокой точностью В 1990 году декан автодорожного факультета Хабаровского политехнического института Аполенар Иванович Ярмолинский создал малое предприятие «Прогресс» и привлёк к работе весь коллектив кафедры «Автомобильные дороги». Компания работала параллельно с кооперативом «Азимут», но со временем было решено объединить силы двух предприятий и привлечь к работе специалистов кафедр «Мосты и тоннели» и «Геодезия», расширив спектр выполняемых работ. — Мы стали заниматься проектированием и строительным контролем, — продолжает Виктор Владимирович. — В 1995 году Федеральный дорожный департамент Минтранса России заключил многолетний договор с МП «Прогресс» «На проведение контроля качества работ, принятых органами управления автомобильными дорогами» при строительстве федеральной автомобильной дороги «Амур» Чита — Хабаровск. Большой пласт работы нашего альянса находился в русле научных разработок технологических решений для дорожно-строительной отрасли. Занимались вопросами повышения морозостойкости бетона транспортных сооружений, повышением эффективности ремонтных работ автомобильных дорог с учётом их эксплуатационной надёжности, разработкой технических условий на приготовление и применение холодного асфальтобетона, технико-экономическим обоснованием системы сбора платы за проезд по автомобильной дороге «Обход г. Хабаровска, 13–42 км» и другими разработками, востребованными на объектах дальневосточной опорной сети дорог. Для Хабаровского управления автомобильных дорог был разработан ряд стандартов предприятия по нашим научным исследованиям. Внедрён стандарт паспортизации автомобильных дорог, основанный на панорамной видеосъёмке, стандарт по применению георадарных технологий, стандарт по стабилизации водно-теплового режима земляного полотна при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте и ремонте на автомобильных дорогах и ещё целый ряд стандартов организации. В 2000 году мы впервые на дальневосточных автодорогах применили спутниковые геодезические приёмники. В 2002 году по всей протяжённости трассы «Вилюй» с твёрдым покрытием, а это более тысячи трёхсот километров, была проведена паспортизация, диагностика и разработка землеустроительной документации за один полевой сезон. Съёмку на трассе выполняли две наши бригады, оснащённые спутниковыми GPS-приёмниками. Затем с помощью разработанной мной компьютерной программы для

обработки данных мы восстановили математическую модель автодороги в плане и в профиле. Подготовка технической документации по автомобильной дороге «Вилюй» предшествовала передаче дороги в федеральную собственность. Сегодня нам достаточно установить видеокамеру, включить GPS-приёмник, проехать по трассе в двух направлениях, получить видеоряд данных и математическую модель оси дороги. Прорабатываем вопросы использования лазерного сканирования в изыскательских работах. На поверхности покрытия нередко имеются локальные выбоины и деформации, которые сложно определить при дискретной геодезической съёмке. Лазерное сканирование позволяет получить точную математическую модель поверхности дороги. В прошлом году уже начали работать над созданием технологии, собрали данные на объектах, обновили программное обеспечение и сейчас ведём обработку результатов. В этом году планируем применить лазерное сканирование при диагностике дорог. Также при изысканиях, диагностике и паспортизации дорог и мостовых переходов применяем квадрокоптеры. Здесь важно с высокой точностью определить гидрологические проблемы, что крайне сложно сделать с применением наземной съёмки. Мы приобрели беспилотник с интегрированным GPS-приёмником геодезического класса для того, чтобы в режиме реального времени получать координаты снимка и высокую точность рельефа. С применением беспилотников она достигает десяти сантиметров, а это неплохой показатель для ряда задач.

Михаил Черевко, заместитель директора ООО «Азимут» — В 2018 году мы выполнили обследование всей сети автомобильных дорог Сахалинской области. Работаем и с частными компаниями. В Амурской области по нашему проекту китайским инвестором построена дорога к газоперерабатывающему заводу. В работу многих дальневосточных дорожных управлений внедрён софт, разработанный нашими специалистами, — программа управления сетью автомобильных дорог — база данных ROAD DB. Мы применяем в работе не только собственные разработки, но и приобретаем всевозможные технологические и технические новинки, выпускаемые нашими коллегами в России и за рубежом. В 2012 году приобрели японскую технологию 3D-съёмки, используемую при паспортизации автодорог. Совместно с японскими коллегами адаптировали программу к требованиям российских стандартов. Это первый опыт применения панорамной видео съёмки при паспортизации дорог в России. Сегодня по технической и лабораторной оснащённости среди компаний, занимающихся изысканиями, проектированием и обследованием автомобильных дорог, нам нет равных на Дальнем Востоке. Последнее наше приобретение — передовая установка для определения прочности дорожной конструкции. Это прицеп к автомобилю-лаборатории. Ранее при измерении прочности дорожного покрытия нам приходилось

Дорожное строительство — Дальний Восток устанавливать приборы и датчики, несколько раз бросать груз, чтобы измерить деформации поверхности дороги. Сейчас всё производится, не выходя из автомобиля, — включается видеокамера, автоматически устанавливаются штамп и датчики, падает груз, оператор фиксирует результаты. Такие приборы ранее не применялись на дальневосточных дорогах. Но главное в нашем деле — работать на совесть! Мы всегда и во всём стараемся следовать этому девизу, не стоять на месте, а двигаться вперёд семимильными шагами. Поздравляю коллектив «Азимута» с большим юбилеем! Желаю ещё много лет не сворачивать с изначально правильно выбранного курса — развиваться, крепнуть, приумножать достигнутые результаты, быть всегда в ряду лидеров дорожной отрасли! Нашему локомотиву, основателю компании — Виктору Владимировичу Лопашуку, без которого ничего, что мы имеем сегодня, не могло бы состояться, доброго здоровья, большого запаса душевных сил и энергии, чтобы как можно дольше быть у руля и вести нас вперёд, к новым победам! Делать работу желанной

Виктор Лопашук, к. т. н., доцент кафедры «Автомобильные дороги» ТОГУ, председатель ПИК «Азимут» — Предмет нашей гордости — коллектив, который нам удалось создать за тридцать лет. В каждом проекте чувствуется работа сплочённой команды. Каждый — большой профессионал в своём направлении, каждый — несёт ответственность за общее дело. Думаю, именно командный дух в работе позволяет добиваться высоких результатов. В коллективе много молодых, перспективных сотрудников с хорошими амбициями: главный инженер Андрей Лопашук, который чётко, и грамотно курирует все производственные вопросы, заместитель директора, руководитель направления «Диагностика» Михаил Черевко трепетно относится к своим подчинённым и всегда в курсе всех технических и технологических отраслевых тенденций. Очень сложное направление — проектно-изыскательские работы — ведёт Анастасия Божко. Порой поражаешься, сколько в этой девушке сил и энергии, чтобы так чётко на высоком уровне организовать работу с заказчиками, с экспертизой! Работы с ИВЦ «Энергоактив», которые не связаны с дорожной отраслью, но зачастую присутствуют на объектах: перенос водоснабжения, канализации, ремонт зданий и сооружений грамотно организовывает Константин Руднев. Сегодня наш коллектив насчитывает более ста сотрудников, и мы способны комплексно решать отраслевые задачи любой сложности. Мы активно обучаем персонал. Сегодня кандидат технических наук, бывший доцент МАДИ, который сейчас работает в компании наших партнёров, разрабатывающих современное оборудование для дорожной отрасли, обучает наших сотрудников

последним методикам обследования автомобильных дорог — предпроектное обследование дорог, включая лазерное сканирование. Мы приобрели эту ресурсоёмкую технологию и в ближайшее время будем применять её на своих объектах. Специалист отдела изысканий Максим Золин прошёл обучение на курсах профессионального управления беспилотными летательными аппаратами. Коллектив ассоциации предприятий на 70 процентов состоит из моих бывших учеников. Ещё в ходе обучения в университете замечаешь неравнодушных к профессии, тех, кто может внести вклад в производство и развиваться личностно и профессионально. Таких приглашаем на практику. Кто хорошо зарекомендовал себя, совмещают в дальнейшем обучение в университете с практическим приложением своих знаний на наших объектах. Сейчас у нас таких несколько человек — готовим такие кадры, какие нам нужны. Но и такой подход до конца не решает кадровую проблему. К сожалению, наш университет не готовит гидрологов, чьи знания и умения необходимы при гидрогеологических изысканиях, геологов, электриков и других узких специалистов, востребованных в наших проектах. Традиционно в конце года мы подводим итоги. Тенденция такова, что ежегодно объём выполняемых группой компаний контрактов возрастает. Это радует, и продолжать мы намерены в том же духе. Планируем развивать проектно-изыскательское направление, лабораторные исследования и строительный контроль, работать там, где мы себя уже хорошо зарекомендовали и нас хотят видеть — в Якутии, на Сахалине, в Хабаровском крае, Амурской и Еврейской автономной областях. Работой мы обеспечены, хотелось бы, чтобы было больше выгодных контрактов, хотя мы не отказываемся от любых проектов, даже самых небольших, на которых много не заработаешь. Но мы оставляем хорошее впечатление у заказчика, делая таким образом хороший задел на перспективу. От души поздравляю коллектив ООО «Азимут» с тридцатилетним юбилеем! Желаю прежде всего крепкого здоровья. Это одно из важных условий нашего «завтра». Продолжайте трудиться, не сбавляя оборотов! Новых выгодных проектов, больших перспектив и процветания! Наш программист Максим Король говорит, что в жизни для него важно каждое утро просыпаться с желанием идти на работу. Он трудится у нас уже больше десяти лет, надеюсь, что ему хочется идти на работу по сей день. Желаю, чтобы наша компания всегда оставалась таким местом, куда не нужно приходить по принуждению. Наша работа — это результат творческих усилий всего коллектива. Пусть она всегда будет желанной, пусть вам всегда хочется творить, экспериментировать, заниматься любимым делом и дарить своим призванием радость людям — делать наши дороги качественнее, современнее и безопаснее! С юбилеем, дорогие коллеги! Ольга Карпенко

Юбилей

Покорять вершины мастерства Уважаемые коллеги! От имени всего коллектива федерального казённого учреждения «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России Федерального дорожного агентства» поздравляю ООО «Азимут» с 30-летием со дня основания! На протяжении многих лет вы эффективно и качественно выполняете проектноизыскательские работы в сфере дорожного хозяйства, творчески и успешно справляясь с поставленными задачами. За годы своей деятельности коллектив ООО «Азимут» зарекомендовал себя ответственным исполнителем работ. Постоянное внедрение новейших технологий позволяет компании, закрепив достигнутые результаты, с уверенностью смотреть в будущее и покорять новые вершины профессионального мастерства. В этот торжественный день позвольте выразить вам благодарность за добросовестный труд и пожелать дальнейшего профессионального роста, успехов и новых свершений, направленных на развитие дорожной отрасли! С уважением, Сергей Петраев, директор ФКУ ДСД «Дальний Восток»

Качество — неизменно высокое Более двадцати лет продуктивной работы связывают Управление автомобильных дорог РС(Я) с ассоциацией «Азимут — Прогресс». За эти годы специалистами «Азимута» проведён гигантский объём кропотливой работы по обследованию, диагностике, паспортизации автомобильных дорог, искусственных сооружений на них и автозимников, результом которой стал перечень региональных дорог Республики Саха, разработаны обоснования для включения трасс «Вилюй» и «Амга» в перечень федеральных дорог. Сегодня сотрудники нашего управления используют аналитическую базу дорожных данных RoadDB, разработанную профессионалами «Азимута». Коллективом «Азимут — Прогресс» выполнены проекты реконструкции мостов через якутские реки Менкюле, Тирех-Юрях и Аллах-Юнь, которые уже получили положительное заключение госэкспертизы, и в этом году на объектах начнётся работа. Выполнены исследования и разработана модель определения оценки причиняемого вреда автомобильным дорогам Якутии. Сотрудники компании выполняют работы по строительному контролю на объектах строительства автомобильной дороги «Кобяй». Ассоциация «Азимут — Прогресс» — это высококвалифицированная команда, которая не останавливается на достигнутом, уверенно осваивает и успешно применяет современные технологии в дорожном строительстве. Все работы коллектив ассоциации выполняет с неизменно высоким качеством. Неоценим личный вклад в развитие сети автомобильных дорог Республики Саха (Якутия) кандидата технических наук, доцента кафедры «Автомобильные дороги» ТОГУ Виктора Владимировича Лопашука, которому удалось создать коллектив, способный выполнять широкий спектр технически сложных работ для автодорожной отрасли в непростых природно-климатических условиях. Поздравляю Виктора Владимировича и весь коллектив ассоциации «Азимут — Прогресс» с тридцатилетним юбилеем! Желаю крепкого здоровья, процветания, постоянного наращивания объёмов и выполнения всех поставленных задач! С уважением, Николай Сивцев, генеральный директор ГКУ «Управление автомобильных дорог РС(Я)»

О высокопрофессиональном коллективе ООО «Азимут» можно говорить только с уважением. Это истинные мастера своего дела, способные выполнять широкий спектр работ — диагностика дорожных объектов, паспортизация, проектноизыскательские работы. Результаты их труда всегда на высоком уровне. До тонкостей учитываются все пожелания заказчика. Хочу особо отметить высокую степень ответственности сотрудников «Азимута» на стадии сопровождения проектов, которые они выполнили. В прошлом году в нашей совместной работе произошла показательная ситуация. В Октябрьском районе ЕАО обнаружили аварийный мост, по которому срочно требовалось обследование. На оформление договора и проведение работ потребовалось бы немало времени. Мы обратились в ООО «Азимут», специалисты которого работали на объекте в Амурской области, и они без промедления прибыли на объект и выполнили обследование. И это не единичный случай. Неравнодушное отношение к проблемам коллег, быстрое реагирование по первому обращению — их конёк. Особые слова хочется сказать об основателе компании, её бессменном руководителе — Викторе Владимировиче Лопашуке. Прежде всего это мой преподаватель, который нам, выпускникам автодорожного факультета ТОГУ, дал много полезных профессиональных знаний, которые постоянно востребованы в работе. Он и сегодня без раздумий даст ценный совет — у него можно учиться всю жизнь! Виктор Владимирович — честный, порядочный человек. Всегда несёт личную ответственность за каждого своего сотрудника — неважно, кому он поручил задачу, все возникающие проблемы он решает своим присутствием. Возможно, поэтому и получается у них всё на «отлично». Поздравляю Виктора Владимировича и весь коллектив ООО «Азимут» с тридцатилетним юбилеем! Желаю всем крепкого здоровья, благополучия вашим семьям и дальнейшего процветания компании! Удачи во всех начинаниях, новых интересных объектов и ещё много лет работать на благо дорожной отрасли! С уважением, Евгений Турбин, начальник Управления автомобильных дорог и транспорта правительства ЕАО

Направление — Дальний Восток 1·2019

Их конёк — неравнодушие

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2019

Новости отрасли

Общественный совет при Росавтодоре обсудил перспективы развития дорожной отрасли Первое заседание IV созыва Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве под председательством члена Общественной палаты Российской Федерации, первого заместителя председателя Комиссии по ЖКХ, строительству и дорогам Петра Орлова состоялось 23 января. В обсуждении задач, стоящих перед советом и дорожным хозяйством в 2019 г., приняли участие руководитель Росавтодора Андрей Костюк, заместитель руководителя Игорь Костюченко, начальник Управления административно-кадровой работы и правового обеспечения Виктор Тимофеев. Одной из ключевых тем обсуждения стал национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Ему предшествовал приоритетный проект «Безопасные и качественные дороги», который стартовал два года назад, став одним из наиболее успешных среди приоритетных проектов страны. В нём участвовало 38 крупнейших агломераций от Калининграда до Владивостока, в которых проживает свыше 40 млн человек. На проведение ремонтных работ и комплекса мер по повышению безопасности дорожного движения на сети дорог и улиц внутри агломераций в 2017 г. было направлено 64,8 млрд руб., в 2018 г. эта сумма составила 65, 9 млрд руб., из которых почти 31 млрд руб. и 34,5 — федеральные трансферты. За последние годы это беспрецедентная поддержка регионов в сфере развития дорожного хозяйства. Благодаря проекту к нормативному транспортно-эксплуатационному состоянию удалось привести 61,74% дорог агломераций. Успешная реализация приоритетного проекта повлияла на включение в Указ Президента РФ «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 г.» вопроса создания безопасных и качественных автомобильных дорог и его выделение в национальный с расширением не только географии реализации (участниками стали 83 субъекта РФ, в том числе 104 городских агломерации), но и задач. По словам Игоря Костюченко, изменения, которые должны произойти на дорожной сети в течение 6 лет, предполагают грандиозный масштаб: это и значительная поддержка региональных и местных дорог, и существенные работы, которые предстоит выполнить на федеральных трассах. Особое внимание по-прежнему уделяется обеспечению безопасности дорожного движения. Основой эффективной реализации нацпроекта должно стать неукоснительное использование качественных материалов и новых прогрессивных технологий, а также многоступенчатая система контроля, в том числе общественного. Это одинаково актуально для автодорог всех уровней подчинения. В итоге благодаря синергетическому эффекту запланированных мероприятий должна сформироваться мощная устойчивая дорожная отрасль, состоящая из сильных технически вооружённых подрядчиков и подготовленных кадров как на стороне заказчика, так и на стороне подрядчика.

Заместитель руководителя ФДА остановился на вопросах антимонопольного регулирования на рынке работ, связанных с осуществлением дорожной деятельности. По его словам, формирование правовой культуры соблюдения антимонопольного законодательства является необходимым базисом для улучшения ситуации в экономике страны. «Итогом таких мероприятий послужит государство с развитой конкуренцией, где хозяйствующие субъекты действуют добросовестно, не нарушая Закон о защите конкуренции», — отметил Игорь Костюченко. Одним из инструментов предупреждения и снижения антимонопольных рисков является разработка и внедрение так называемого антимонопольного комплаенса — системы внутрикорпоративного предупреждения нарушений законодательства в области антимонопольного регулирования. В соответствии с Национальным планом развития конкуренции, утверждённым Указом Президента РФ, количество нарушений со стороны органов власти в этой сфере должно быть снижено к 2020 г. не менее чем в два раза по сравнению с 2017 г. Также на первом заседании Общественного совета был утверждён план работы на текущий год. Пресс-служба ФДА В Хабаровском крае расширена география приоритетного проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» Теперь в регионе сформировано две агломерации: помимо приведения в порядок автомобильных трасс Хабаровска и Хабаровского района, реконструкция ждёт магистрали Комсомольска-на-Амуре. В общей сложности в 2019 г. будет отремонтировано свыше 90 км автодорог. На эти цели выделят почти на 200 млн руб. больше, чем годом ранее. Общий объём заявленных средств — 2 млрд руб., в том числе 1 млрд 130 млн поступят из федеральной казны, 729,5 млн — из краевого и 170,5 млн — из муниципальных бюджетов. «Реализация приоритетного проекта влияет на качество жизни населения не только в микрорайонах, но и в городах, сёлах и посёлках в целом. Поэтому важно своевременно получать обратную связь и эффективно работать с замечаниями и рекомендациями граждан», — отметил губернатор Хабаровского края. По программе БКАД в Хабаровском крае до 2024 г. планируется отремонтировать 552 км дорог. Общий объём финансирования составит порядка 14 млрд рублей. amurmedia.ru Министерство промышленности и транспорта Хабаровского края разделили на два ведомства Губернатор Хабаровского края подписал распоряжение о реформировании министерства промышленности и транспорта, оно будет разделено на два самостоятельных органа исполнительной власти — министерство промышленности и

министерство транспорта и дорожного хозяйства. В новые структуры перейдут сотрудники и соответствующий функционал из упразднённого министерства. Министерству промышленности дополнительно передаются полномочия по развитию лесопромышленного комплекса. Ранее это направление находилось в ведении министерства природных ресурсов края. Реформирование пройдёт без увеличения штатной численности. Это позволит чётко разграничить зоны ответственности при исполнении полномочий, а также более эффективно управлять промышленным и транспортным комплексами. Кроме того, отдельным распоряжением губернатора из министерства природных ресурсов в министерство сельского хозяйства переданы штатная численность и полномочия по развитию рыбной промышленности, охране и использованию водных биологических ресурсов. Интерфакс-ДВ Министр транспорта РФ обсудил с главой Приамурья вопросы развития транспортного комплекса региона Темами состоявшейся 14 января встречи Министра транспорта Евгения Дитриха и губернатора Амурской области Василия Орлова стали реализация национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в регионе, строительство путепровода в Свободном и возведение мостового перехода через реку Зею в Благовещенске. Обсуждалась возможность передачи в федеральную собственность автомобильной дороги Игнатьево — Космодром Восточный. Также обсуждался вопрос строительства и реконструкции аэропортового комплекса «Игнатьево», который внесён в перечень объектов и мероприятий федеральных проектов, включённых в транспортную часть Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры до 2024 г. На реализацию объекта предусмотрено финансирование в размере более 4 млрд руб. На встрече говорилось о программе субсидирования авиаперевозок в ДФО для отдельных категорий граждан. Субсидируемые авиаперевозки из Амурской области будут выполняться по семи маршрутам — из Благовещенска в Екатеринбург, Иркутск, Москву, Новосибирск, СанктПетербург, Симферополь и Сочи. Всего на эти маршруты выделено более 142 млн руб. Пресс-служба Министерства транспорта РФ Для синхронизации ввода в эксплуатацию моста через Амур и пункта пропуска будет создан временный пункт пропуска О решении сообщил Росгранстрой в ходе совещания под руководством Министра по развитию Дальнего Востока России Александра Козлова на стройплощадке мос та через Амур. Здесь же прошло рабочее совещание, на

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2019

Новости отрасли

котором с представителями профильных федеральных структур был рассмотрен вариант строительства временного и основного пунктов пропуска. «Идёт большая международная стройка. Строительномонтажные работы на объекте идут в графике. Еженедельно мы получаем доклады. Нужно сделать все виды работ — построить пункт пропуска, вспомогательные сооружения, склад временного хранения и обеспечить работу всех государственных контролирующих органов — таможенной и пограничной служб, фитосанитарного контроля и Роспотребнадзора», — сказал Александр Козлов. «По поручению Президента РФ было принято решение и даны указания соответствующим службам: открыть финансирование в текущем году на строительство постоянного пункта пропуска. Для того чтобы это сделать современно и качественно, нужно учесть все мнения и пожелания, нужно время. Росгранстрой принял решение, и я считаю, что оно правильное: работать параллельно по двум направлениям — основному и временному пункту пропуска, который обеспечит прохождение грузового автомобильного транспорта. Для решения этой задачи здесь, на месте, вместе с нами работают представители всех заинтересованных федеральных структур. На пункт пропуска выделено более 1,6 млрд руб., определена площадка под строительство. Наша задача сейчас — всем чётко и слаженно отработать на выполнение главной задачи», — отметил Александр Козлов. На совещании было отмечено, что при строительстве временного пункта пропуска будет учтён опыт строительства временного пункта пропуска на полуострове Крым. Модульные конструкции, использованные при создании временного пункта, будут перемещены на другие объекты Росгранстроя после того, как будет введён постоянный пункт пропуска. Пресс-служба Минвостокразвития Магаданская область получит финансирование на ремонт дороги, ведущей в порт В Магадане нужно срочно ремонтировать основную дорогу, по которой перевозится большая часть грузов. Участок дороги в районе Портового шоссе и улицы Портовой в Магадане пострадал во время паводков в 2014 и 2017 гг. На дороге установлено одностороннее движение, чтобы снизить транспортную нагрузку. Трасса имеет важное значение для региона: по ней везут все грузы из морского порта, уголь на теплоцентраль. «Дорога стоит около 800 млн руб. Мы договорились с министром финансов РФ, что выделим 408 млн руб. и такую же сумму министерство финансов через Минтранс», — сказал Юрий Трутнев на заседании правительственной подкомиссии по реализации инвестпроектов на Дальнем Востоке. «Если дорога придёт в негодность, придётся делать всё то же самое, только в режиме ЧС. Лучше этого не дожидаться и людей не оставлять без построек. Поэтому необходимо решить этот вопрос сейчас», — подчеркнул Юрий Трутнев.

Проект реконструкции дороги уже прошёл экспертизу и оценивается около 800 млн руб. В состав проектных решений входят: строительство берегоукрепления, восстановление обрушившегося участка берега, реконструкция подпорной стены, восстановление аварийного участка Портового шоссе и др. мероприятия. Пресс-служба Минвостокразвития ФКУ Упрдор «Забайкалье» подвело итоги работы за год В 2018 г. ремонтные работы велись на 27 объектах, 11 из которых введены в эксплуатацию досрочно. Отремонтировано и введено в эксплуатацию 174 км федеральных автомобильных дорог. Также отремонтировано 12 мостов протяжённостью 93 пог. м и пять водопропускных труб протяжённостью 106 пог. м. Работы по капитальному ремонту велись на более чем 74 км автодорог Забайкальского края. На всех участках устройство верхнего слоя покрытия выполнено с применением современных материалов — ЩМА и новых технологий — устройства тонких защитных слоёв из горячих асфальтобетонов, на 11 км устроено цементобетонное покрытие. По федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы» выполнены работы по повышению уровня обустройства автомобильных дорог с устройством искусственного электроосвещения и комплексного обустройства в населённых пунктах Чита (км 6 — км 10) автодороги А-350 Чита — Забайкальск и Горекацан (км 937 — км 938) автодороги Р-258 «Байкал» общей протяжённостью 7,062 км. Кроме этого, выполнены работы по восстановлению верхнего слоя дорожного покрытия, от состояния которого зависит долговечность конструктивных элементов автодороги. На 2018-2019 гг. выделены средства на создание автоматизированной системы метрологического обеспечения. В 2018 г. заключён контракт и проведён подготовительный этап на выполнение этих работ. В 2019 г. планируется отремонтировать 209,8 км автомобильных дорог и 13 искусственных сооружений, что на 20% больше, чем в 2018 г. Слои износа планируется выполнить на 78 км федеральных автомобильных дорог. Пресс-служба ФКУ Упрдор «Забайкалье» В пригороде Улан-Удэ ликвидированы пять очагов аварийности На федеральных автомобильных дорогах, подведомственных ФКУ Упрдор «Южный Байкал», по итогам 2018 г. количество аварий сократилось на 8%, число пострадавших в них людей — на 6%. Снижение показателей аварийности — результат планомерной работы управления по повышению БДД. В 2018 г. в Бурятии федеральным дорожникам удалось ликвидировать пять мест концентрации ДТП. На самых напряжённых участках трасс с интенсивным движением в пригороде Улан-Удэ досрочно построены и введены в эксплуатацию три

В Иркутской области продолжается строительство участка трассы «Байкал» ФКУ Упрдор «Прибайкалье» ведёт отсыпку земляного полотна и разработку выемок на одном из самых масштабных объектов строительства сети федеральных трасс в области — 10-километровом участке Р-258 «Байкал» в Шелеховском районе. Для повышения эффективности строительного процесса и своевременного выполнения строительно-монтажных работ возведение земляного полотна идёт и в зимний период, что не противоречит утверждённой проектно-сметной документации и не нарушает требования нормативных документов. Общий объём земляных работ составит около 2,6 млн куб. м грунта, причём отсыпана уже четвёртая часть от этого количества. Завершить этот этап специалисты планируют до конца года. С марта 2018 г., когда подрядная организация приступила к строительству участка 47-56 км, устроены временные объездные дороги общей протяжённостью 1,8 км, заменены слабые грунты в основании земляного полотна и перенесены инженерные коммуникации — линии связи, тепло- и электросети, смонтированы водопропускные трубы. Степень готовности искусственных сооружений на сегодняшний день составляет 80%. Для устойчивости, прочности и долговечности земляного полотна возведены уникальные подпорные сооружения:

ИНФОРМАЦИЯ

пешеходных перехода, которые развели на разные уровни транспортные и пешеходные потоки. Также стал регулируемым перекрёсток в районе поворота на Поселье Иволгинского района. В посёлке Кырен Тункинского района два пешеходных перехода оборудовали светофорами с кнопкой вызова, светодиодными дорожными знаками «Пешеходный переход», табло обратного отсчёта времени и звуковым сигналом. Для привлечения внимания водителей поворот на 264 км Р-258 «Байкал» вблизи посёлка Клюевка Кабанского района оснастили дорожными знаками «Направление поворота» со светодиодными мигающими фонарями, работающими по принципу «Бегущий огонь». В посёлке Танхой Кабанского района построены и введены в эксплуатацию линии искусственного электроосвещения общей протяжённостью более 6 км. Для сохранности покрытия проезжей части на 35 км федеральных трассах в Бурятии и Иркутской области выполнены работы по устройству защитных слоёв износа, установлено 2 км пешеходных ограждений рядом со школами, детскими садами и регулируемыми пешеходными переходами. Почти 14 км федеральных автодорог Бурятии, Иркутской области и Забайкальского края огородили металлической «барьеркой» и смонтировали 48 камер фотовидеофиксации нарушений правил дорожного движения. Пресс-служба ФДА

ТАТРА ВАС ДОСТАВИТ ДАЛЬШЕ

Почему ТАТРА? максимальная производительность высокая грузоподъемность непревзойденная проходимость

эффективность

ТАТРА — техника для работы в тяжелых условиях Применение: оборона, строительство, горное дело, лесозаготовка, сельское хозяйство, добыча нефти и газа, добыча угля, коммунальное хозяйство, пожаротушение.

комфорт

8-800-444-34-23

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2019

Новости отрасли

две стенки из коробчатых габионов объёмом более 11 тыс. куб. м и высотой 7 м. Для перехвата и отвода грунтовых вод установлены специальные дренажные сооружения. После завершения работ участок будет соответствовать параметрам II технической категории (сейчас — IV): ширина проезжей части увеличится на 1 м и составит 7,5 м. Эти изменения позволят повысить пропускную способность трассы с 6 до 14 тыс. автомобилей в сутки. Новые 10 км автодороги будут оборудованы всеми необходимыми средствами безопасности движения — переходно-скоростные полосы, металлическое барьерное ограждение, дорожные знаки и сигнальные столбики, будут построены две площадки для водителей. Отрезок трассы «Байкал» с 47 по 56 км проходит по сложной местности с ненормативными поворотами малого радиуса, крутыми спусками и подъёмами. Новый участок будет прямым и короче существующего на 3 км. Ввести объект в эксплуатацию федеральные дорожники планируют в 2020 г. Пресс-служба ФДА Новый участок трассы Хабаровск — Владивосток сдадут в октябре Губернатор Хабаровского края Сергей Фургал посетил строящийся участок федеральной трассы «Уссури» в пригороде Хабаровска. Сдача этого отрезка дороги намечена на осень 2019 года. Протяжённость нового участка составляет 24 км. Реконструкция трассы «Уссури» Хабаровск — Владивосток началась в 2013 году. Один из её участков в Хабаровском районе — около девяти километров междугородней дороги — проходил через село Сосновка и посёлок Корфовский. При реконструкции под снос попадало почти четыре тысячи дачных участков. После общественных слушаний было решено строить дорогу в обход всех населённых пунктов. Новый отрезок трассы будет четырёхполосным и скоростным. Встречные потоки разделит барьерное ограждение, что снизит аварийность. Сейчас на дороге строят три транспортных развязки, два моста и четыре путепровода. В проект также включены семь металлических арочных конструкций, которые не будут мешать миграции животных: частично трасса проходит по Большехехцирскому заповеднику. «Строительство идёт по графику, сдача запланирована на октябрь этого года. После окончания строительства трасса будет соединяться с автомобильной дорогой «Обход Хабаровска», — прокомментировал главный инженер ФКУ ДСД «Дальний Восток» Виктор Тимонов. «Хорошая дорога, вопросов нет. Я думаю, что уже в следующий весенне-летний сезон жители края оценят преимущества новой трассы. Более того, вырастет скорость потока, что позитивно скажется на логистике», — отметил губернатор края Сергей Фургал. gubernia.com

ДВЖД увеличила пассажирские перевозки в дальнем следовании В 2018 г. пассажирские перевозки в дальнем следовании увеличились на 3,6% по сравнению с 2017 г. — до 3,7 млн пассажиров. Перевозки в пригородном сообщении выросли на 2,4%, до 6,3 млн пассажиров. Пассажирооборот в целом по дороге в 2018 г. составил более 2,5 млрд пассажиро-километров (рост на 6% к 2017 г.). В том числе в дальнем следовании — 2,2 млрд пассажиро-километров (+6,2%); в пригородном сообщении — 317,4 млн пассажиро-км (+4,4%). Интерфакс-ДВ ЗабЖД увеличила погрузку угля в Приамурье Забайкальская железная дорога в 2018 г. увеличила погрузку в Амурской области на 7,7 % по сравнению с показателем 2017 г. до 5,7 млн т. При этом в декабре 2018 г. погрузка снизилась на 4,6% по сравнению с аналогичным периодом 2017 г. и составила 519,4 тыс. тонн. По итогам 2018 г. погрузка угля в Приамурье составила 3 млн т — рост на 2,6% к 2017 г., нефти и нефтепродуктов — 629,4 тыс. т — снизилась на 5,4%. Интерфакс-ДВ Предприятие по ремонту железнодорожных вагонов создано в Приморье ООО «Владивостокское вагоноремонтное предприятие «Юнион» — резидент СПВ, начало оказывать услуги по ремонту и замене частей железнодорожных вагонов. Инвестпроект стоимостью 6 млн руб. реализован по соглашению с АО «Корпорация развития Дальнего Востока». «Мы круглосуточно принимаем вагоны, которые угрожают безопасности движения поездов. Текущий отцепочный ремонт грузовых железнодорожных вагонов ведём как в гружёном, так и порожнем состоянии. Осуществляем замену неисправных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными», — сказал генеральный директор ООО «ВВРП «Юнион» Сергей Ходов. Интерфакс-ДВ Авиакомпания «Россия» возобновит рейсы Камчатка — Москва «Россия» приостановила рейсы на Камчатку с 12 января по 31 марта, планируя возобновить их с 1 апреля, ежедневные рейсы продолжает выполнять на этом направлении «Аэрофлот». С 01.04.2018 компания «Россия» выходит на регулярность два рейса в неделю, а с мая полёты будут осуществляться ежедневно. ПАО «Аэрофлот» продолжает выполнять ежедневные рейсы на этом направлении, а краевая власть просит руководство авиакомпании осуществлять полёты бортами максимальной вместимости. Завершилась продажа билетов для жителей Камчатки по программе субсидирования авиаперелётов. В настоящее время со стороны правительства Камчатского края

Аэропорт Петропавловска-Камчатского увеличил пассажиропоток АО «Международный аэропорт Петропавловск-Камчатский (Елизово)» (входит в холдинг «Аэропорты Регионов») в 2018 г. обслужил 697,1 тыс. пассажиров, что почти на 6% больше, чем в 2017 г. Пассажиропоток на внутренних авиа линиях составил 674,4 тыс. человек и увеличился в сравнении с 2017 г. на 5%, на международных — 22,7 тыс. человек и увеличился на 44%. Наибольшим спросом у пассажиров пользовались рейсы в Москву, Владивосток, Хабаровск, Новосибирск и Тиличики. Рейтинг динамично развивающихся направлений внутрироссийских линий возглавили Новосибирск, Москва и Владивосток. На международных рейсах значительное увеличение пассажиропотока зафиксировано на рейсах в Пхукет, Нячанг и Краби. В 2018 г. авиакомпании совершили 3 тыс. 557 самолётовылетов (увеличение на 2%). Основная часть пассажиров была перевезена на воздушных судах Airbus-319, Boeing-777-300ER, Boeing-777-300, Boeing-737-800 и Airbus-330-300. Основной объём пассажиров обслужили авиакомпании «Аэрофлот», «Аврора», «Россия», «Глобус», S7, «Камчатское авиапредприятие» и «Икар». АО «Международный аэропорт Петропавловск-Камчатский (Елизово)» обслуживает международные, межрегиональные и местные рейсы. Это единственный аэропорт в Камчатском крае, способный принимать крупные самолёты. Интерфакс-ДВ Аэропорт Владивостока увеличил пассажиропоток АО «Международный аэропорт Владивосток» в 2018 г. увеличило пассажиропоток на 21% относительно 2017 г. — до 2,634 млн человек. На международных направлениях пассажиропоток вырос на 47% — до 1,151 млн человек, на внутренних — на 6%, до 1,483 млн человек. Основным драйвером роста в международном сообщении стали рейсы в Республику Корея: рост на 73% по сравнению с 2017 г. На направлениях в Юго-Восточную Азию отмечен рост на 40%, в Японию и Китай — на 15%. Интерфакс-ДВ Пассажиропоток аэропорта «Байкал» в прошлом году вырос более чем на треть Аэропорт Улан-Удэ «Байкал» в 2018 г. обслужил 376 тыс. 774 человека, что на 39,7% больше, чем годом ранее. Пассажиропоток на внутренних линиях составил 338 тыс. 20 человек (рост на 40,7%), на международных — 38 тыс. 754 человека (рост на 38,8%).

ИНФОРМАЦИЯ

Положительная динамика пассажиропотока обусловлена открытием московского рейса лоукост-перевозчиком, увеличением частоты полётов на действующих направлениях, ростом направлений по субсидируемым маршрутам, а также продолжением программы субсидирования внутрирегиональных маршрутов из бюджета Бурятии. Интерфакс-ДВ Морские порты Дальнего Востока увеличили перевалку грузов Объём перевалки грузов в морских портах РФ в январеоктябре 2018 г. составил 675,3 млн т, что на 4% больше, чем за аналогичный период 2017 г. Объём перевалки сухогрузов составил 325,2 млн т (увеличение на 6%), объём перевалки наливных грузов составил 350,1 млн т (рост 2,1%). Объём перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 167,1 млн т (рост 3,9%), из которых сухогрузы составили 105,4 млн т (прирост на 6,6% по сравнению с 2017 г.), наливные — 61,7 млн тонн (на уровне 2017 г.). Рост объёма перевалки грузов в 2018 г. отмечается и в других морских портах. Объём перевалки грузов в морских портах РФ в январе-декабре 2018 г. составил 816,4 млн т, что на 3,8% больше, чем в 2017 г. Объём перевалки сухогрузов составил 387,3 млн т (увеличение на 4%), наливных — 429,1 млн т (рост 4%). Пресс-служба Минвостокразвития В порту Ванино внедрена новая технология погрузки глинозёма Резидент СПВ ООО «СП ВЛ Лоджистик» начало предоставлять услуги новой технологии погрузки глинозёма при железнодорожных перевозках через порт Ванино (Хабаровский край). Инвестиционный проект стоимостью 6,5 млн руб. реализован по соглашению с АО «Корпорация развития Дальнего Востока». «Реформа логистики сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков и влаги, заключается в использовании одноразовых полимерных гибких вкладышей и вспомогательной рамы при погрузке в полувагоны. Технология запатентована, и мы уже приступили к работе в морском порту Ванино», — сказал генеральный директор ООО «СП ВЛ Лоджистик» Владимир Новокшонов. Интерфакс-ДВ Центробанк установил новый порядок формирования резервов по кредитам застройщиков Банк России утвердил особый порядок формирования резервов по кредитам, предоставленным застройщикам, привлекающим денежные средства участников долевого строительства и использующим счета эскроу. Соответствующий документ опубликован на сайте Центробанка (ЦБ). Согласно указаниям ЦБ, банки будут формировать резервы по кредитам, выдаваемым застройщикам в

Направление — Дальний Восток 1·2019

направлено обращение в федеральное профильное ведомство с просьбой о выделении дополнительного финансирования на эти цели. Интерфакс-ДВ

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2019

Новости отрасли

соответствии с уровнем кредитоспособности заёмщика. «Выделяются четыре уровня кредитоспособности: «высокий» (расчётный резерв — от 1 до 5%), «достаточный» (расчётный резерв — от 5 до 10%), «удовлетворительный» (расчётный резерв — от 10 до 35%) и «слабый» (расчётный резерв — от 35 до 100%)». Такой порядок расчётов учитывает особенности финансирования инвестиционных проектов в сфере жилищного строительства. В отличие от общего подхода к оценке заёмщика на основании оценки финансового положения и качества обслуживания долга, оценка риска по заёмщикузастройщику и определение размера резерва осуществляются на основании комплексного анализа проекта по установленным критериям. Документ вступает в силу по истечении 10 дней со дня его официального опубликования. С 1 июля 2019 г. все российские застройщики, привлекающие средства граждан, обязаны перейти на схему долевого строительства жилья с применением эскроу-счетов. По этой схеме дольщики передают средства не девелоперу, а банку, который замораживает деньги до тех пор, пока застройщик не выполнит обязательства по сдаче объекта. Финансировать проекты застройщики будут с помощью банковских кредитов. ТАСС

Международное энергетическое агентство (МЭА) опубликовало отчёт по добыче жидких углеводородов в мире США, которые уже стали крупнейшим производителем жидких углеводородов (нефть плюс конденсат) за счёт сланцевой революции, могут в этом году стать производителем номер один и по добыче сырой нефти, обогнав Россию и Саудовскую Аравию, сообщается в отчёте Международного энергетического агентства (МЭА). «Добыча самого крупного производителя жидких углеводородов снова окажется в фокусе внимания в этом году. И пока два других лидера добровольно сокращают добычу, США могут закрепить своё лидерство и в добыче сырой нефти. К середине этого года добыча нефти в США, вероятно, уже превзойдёт производительные мощности будь то России или Саудовской Аравии», — отмечается в отчёте. По данным МЭА, в 2018 г. рост добычи жидких углеводородов в США был «невероятным и неожиданным» и составил 2,1 млн баррелей в сутки. В 2019 г. рост американской добычи может достичь 1,3 млн баррелей в сутки, в то время как Россия и Саудовская Аравия добычу будут сокращать. При этом доля США в глобальном росте предложения от стран «не ОПЕК» составит 81%. ТАСС

Глава Росгеологии не исключает рост цены на нефть до $80 за баррель в текущем году Генеральный директор Росгеологии Роман Панов не исключает, что уже в 2019 г. цена на нефть может достичь уровня $80 за баррель, однако в среднем по году может составить $60 за баррель. «Мы видим, что спрос на углеводороды достаточно устойчив и снижаться не будет, по крайней мере в горизонте 2035-2050 гг. Доля нефти будет несколько снижаться в портфеле спроса, но она компенсируется объёмом спроса на газ. В целом, если брать в абсолютных цифрах, потребление нефти растёт и будет расти. Притом что себестоимость добычи увеличивается и качество объектов с точки зрения ресурсной базы снижается. Поэтому, я думаю, что параметры цифр $80-100 за баррель — не запредельные вещи, это среднесрочный горизонт. Я вполне не исключаю, что в 2019 г. мы на какие-то такие параметры, к 80 можем опять подойти», — сказал Панов. При этом он добавил, что до тех пор, пока цена на нефть не поднимется выше $80 за баррель, частные компании вряд ли начнут увеличивать инвестиции в геологоразведочные работы, а в среднем по году цена на нефть может составить порядка $60 за баррель. «Пока цены на нефть не уйдут за горизонт $80 за баррель и выше, я думаю, что компании очень осторожно будут подходить к наращиванию инвестиций в геологоразведочную фазу. А такого прогноза по ценам нет. Средние показатели по году могут выйти, наверное, на параметры $60 за баррель. Это такая комфортная цена сегодня», — добавил глава холдинга. ТАСС

Отмечен рост производства золота на аффинажных предприятиях России Производство золота на аффинажных предприятиях России в январе — ноябре 2018 г. составило 290,3 т, сообщается в материалах Минфина России. По сравнению с аналогичным периодом 2017 г. этот показатель увеличился на 1,9%. В том числе добыча золота за отчётный период возросла на 3,6% и достигла 243,89 т, вторичный выпуск снизился на 4,5%, до 31,98 т. В то же время попутное производство золота сократилось на 9,7%, до 14,43 т. Производство серебра в России в январе — ноябре прошлого года выросло на 8,3%, до 1035,63 т, в том числе добыча металла увеличилась на 1,5%, до 457,24 т, вторичное производство — на 31,2%, до 285,64 т. В то же время попутное производство серебра увеличилось на 1,7%, до 292,75 т, отмечает Минфин. ТАСС Горнодобывающие компании, работающие в ДФО, стали лидерами экологического рейтинга Предприятия вошли в топ-десять рейтинга открытости горнодобывающих и металлургических компаний в РФ в сфере экологической ответственности. В тройку лидеров по экологическому менеджменту вошли «Кинросс голд (Kinross Gold)» и «Полиметалл». 4 и 5 места разделили Nordgold и «Полюс Золото». В десятку вошла «АЛРОСА», которая также заняла 4-5 места по направлению «Воздействие на окружающую среду». В десятку по «Воздействию на окружающую среду» вошли «Кинросс голд (Kinross Gold)» и СУЭК. По раскрытию

В Хабаровском крае установлен рекорд золотодобычи По итогам 2018 г. в Хабаровском крае добыто 24,5 т золота, что выше на 1,5 т показателя 2017 г. Для увеличения добычи драгметалла применяется метод кучного выщелачивания. Производственную схему, когда через измельчённую руду пропускают химический состав, который вместе с частицами золота стекает вниз, применяют на месторождении «Светлое», которое разрабатывает в Охотском районе группа компаний «Полиметалл». Высокие показатели добычи показали предприятия ООО «Ресурсы Албазино» в районе им. Полины Осипенко, АО «Многовершинное» в Николаевском районе. Добыча серебра, по предварительным прогнозам, будет на уровне 62 т. На треть увеличена добыча олова на месторождениях «Фестивальное» и «Правоурмийское». В течение года было добыто более 1,5 тыс. т этого металла. За 11 месяцев 2018 г. горнодобывающая промышленность края перечислила в региональный бюджет около 5,6 млрд руб. налогов. Пресс-служба Минвостокразвития Добыча угля открытым способом началась на Ильичёвском месторождении в Приморском крае К добыче угля открытым способом на участке Западный фланг Ильичёвского каменноугольного месторождения в Приморском крае приступила компания «ДВ Логистик». Вложения в инвестиционный проект, реализованный в рамках соглашения с АО «Корпорация развития Дальнего Востока», составили 93 млн руб., создано 68 новых рабочих мест. Создавая новое предприятие по добыче энергетического длиннопламенного угля мощностью более 200 тыс. т в год,

Лермонтовский ГОК увеличил выпуск вольфрамового концентрата Производитель вольфрамового концентрата в Приморском крае ООО «Лермонтовский ГОК» в 2018 г. увеличило выпуск продукции в 4,7 раза по сравнению с 2017 г., до 375 т. Общая стоимость произведённого концентрата составила 528 млн руб., что в 5,4 раза превышает показатель 2017 г. Увеличить объёмы добычи и выпускаемой продукции позволила проведённая в 2018 г. модернизация предприятия. Из краевого бюджета ГОКу было направлено 250 млн руб. Сегодня предприятие работает стабильно и обеспечено заказами. Интерфакс-ДВ Планируется увеличение инвестиций в развитие минерально-сырьевого комплекса Камчатки Недропользователи Камчатки в 2019 г. планируют направить на развитие минерально-сырьевого комплекса 21,7 млрд руб., в 2020 — 11,8 млрд. Ожидаемый по результатам 2018 г. объём инвестиций составляет 10,5 млрд руб.

ИНФОРМАЦИЯ

резидент СПВ сделал ставку на востребованность данного вида топлива в топливно-энергетической промышленности и продажи по стоимости ниже среднерыночной. «Мы готовы удовлетворить спрос на качественный энергетический уголь не только среди потребителей Дальнего Востока, но и ближнего зарубежья, — говорит директор ООО «ДВ Логистик» Дмитрий Кургузкин. — На экспорт планируем направлять до 30% от объёмов добычи, остальное реализовывать на внутреннем рынке. Благодаря преференциям для резидентов СПВ эффективность проекта в среднем возрастает на 27% и окупится в срок чуть более одного года». Компания приобрела специализированную технику: бульдозер, экскаваторы и самосвалы, фронтальные погрузчики и дробильно-сортировочный комплекс, комплектация которого позволяет наладить объём переработки до 60 т угля в час. В стоимость проекта также включено строительство подъездной дороги, промышленной площадки и приобретение передвижных домиков для рабочих. «Корпорация активно внедряет новые инструменты работы с инвесторами, в том числе бесплатные сервисы для оптимизации процедур взаимодействия, которые обеспечивает управляющая компания. К примеру, на сайте возможна подача заявки в режиме онлайн, а с помощью «личного кабинет резидента» инвесторы могут получать услуги корпорации, предоставлять отчётность, вести мониторинг реализации проекта и исполнения обязательств по соглашению. На очереди — бухгалтерское, налоговое, юридическое и таможенное сопровождение, кадровые услуги, формирование пакета документов для подачи заявки на получение земельного участка в СПВ», — рассказал генеральный директор АО «КРДВ» Денис Тихонов. Пресс-служба Минвостокразвития

Направление — Дальний Восток 1·2019

информации (прозрачности деятельности) верхние строчки разделили «Полиметалл» и «Полюс Золото», в пятёрку лидеров вошла компания «Кинросс голд (Kinross Gold)». Ежегодный рейтинг проводится на основе критериев, сформулированных в первую очередь в Основных положениях политики экологической и социальной ответственности горнодобывающих компаний, а также в ряде международных документов, а именно: Стандарте ответственного ведения горных работ IRMA; Руководстве по отчётности в области устойчивого развития GRI; Секторальной стратегии ЕБРР и других. Оценивается экологический менеджмент, воздействие на окружающую среду и раскрытие информации. Проект Всемирного фонда дикой природы (WWF) России и Национального рейтингового агентства — рейтинг открытости горнодобывающих и металлургических компаний, работающих в РФ, в сфере экологической ответственности, стартовал в 2015 г. За эти годы проект внёс реальный вклад в обеспечение прозрачности экологически значимой информации компаний сектора и позволил получить первые сравнительные оценки степени экологической ответственности компаний и масштаба воздействия их деятельности на окружающую среду. Пресс-служба Минвостокразвития

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2019

Новости отрасли

Строительство ГОКа «Аметистовый» в Пенжинском районе (инвестор — АО «Золото Камчатки», входит в ГК «Ренова»), срок реализации — 2011-2029 гг., проектная мощность предприятия — 600 тыс. т руды, 4 т золота в год. Общий объём инвестиций — 19,8 млрд руб., из которых на 01.10.2018 вложено 19 млрд. На I этапе (2011-2016 гг.) завершена первая очередь строительства, ведутся открытые горные работы с переработкой руды на ЗИФ. На II этапе (2018-2029 гг.) планируются подземные горные работы и строительство подземного рудника, в III квартале 2018 г. начато строительство приштольневых площадок участка Восточный. Строительство горнодобывающего предприятия Бараньевское в Быстринском районе (инвестор — «Золото Камчатки»), сроки 2016-2025 гг., проектная мощность — 200 тыс. т руды, до 1,5 т золота в год, извлечение золота будет на Агинской ЗИФ. Общий объём инвестиций — 2,1 млрд руб., из которых на 01.10.2018 вложено 2 млрд. Строительство горно-обогатительного предприятия «Кумроч» (инвестор — «Золото Камчатки»), сроки — 20162032 гг., проектная мощность — 500 тыс. т руды, до 4 т золота в год. Общий объём инвестиций — 20 млрд руб. Для успешной реализации проекта требуется строительство автодороги и морского порта. ГОК по добыче и переработке руды Озёрновского золоторудного месторождения (инвестор — АО «СиГМА»), сроки — 2013-2029 гг., проектная мощность — 250 тыс. т руды, до 2 т золота в год. Общий объём инвестиций — 13,6 млрд руб., из них на 01.10.2018 вложено 5,9 млрд. Доразведка и строительство горно-металлургического предприятия на базе Мутновского золотосеребряного месторождения в Елизовском районе (инвестор — ООО «СТЭППС ИСТ», сроки — 2016-2033 гг.). Общий объём инвестиций — 6,2 млрд руб. По соглашению, поступление первого транша на сумму 74 млн евро планировалось в конце 2018 г., последующие транши в 12,375 млн евро — с декабря 2018 г. по март 2019 г. По состоянию на начало 2018 г. балансовые запасы С1+С2 Мутновского месторождения составляют: руды— 826,5 тыс. т, золото — 5,281 т (среднее содержание 6,4 г/т), серебро — 75 т (среднее содержание — 90,7 г/т). Предприятие направило в Роснедра заявку о внесении изменений в лицензию в части актуализации сроков выполнения работ. Строительство горно-обогатительного предприятия на месторождении Шануч в Быстринском районе (инвестор швейцарская Molumin AG), сроки — 2020-2028 гг. Сейчас переработка обогащённой никелевой руды ведётся в КНР. Предприятие планирует построить в 2019-2022 гг. флотационную обогатительную фабрику для более глубокой переработки никелевой руды на месте. Предполагается, что при завершении строительства производство рудоконцентрата с 6-15% содержанием никеля составит 7,5-9 тыс. т в год. Минприроды края также рассчитывает, что с 2019 г. начнётся реализация проекта разработки Родниковского

золоторудного месторождения в Елизовском районе, которое сейчас находится в нераспределённом фонде. Его запасы золота А+В+С1 — 8,642 т, С2 — 22,246 т, серебра А+В+С1 — 90,7 т, С2 — 167,5 т. Недропользователи Камчатского края по итогам 9 месяцев 2018 г. извлекли 3,896 т золота, что на 16,2% меньше, чем за аналогичный период 2018 г. Ожидаемый в 2018 г. рост добычи золота — 2% до 6,8 т и сокращение производства серебра на 1% до 16,5 т. Объём добычи платины планируется 400 кг (рост на 2%), никеля — 9,5 тыс. т (рост 34%). gold.1prime.ru Минприроды предлагает недропользователям пять участков в Бурятии В 2019 г. для геологического изучения Минприроды предлагает недропользователям пять объектов россыпного золота в Республике Бурятия. В перечень участков недр, предлагаемых для изучения за счёт недропользователей, включены: Янхор — 62,47 кв. км в Окинском районе, ресурсы Р3 — 550 кг россыпного золота; Талхита — 96,54 кв. км в Еравнинском районе, ресурсы Р3 — 1,023 т; Телерга — 98,51 кв. км в Еравнинском районе, ресурсы Р3— 1,518 т; Отдушина — 98,33 кв. км в Баунтовском районе, ресурсы Р1 — 200 кг, Р3 — 1,312 т; Учуму — 88,9 кв. км в Баунтовском районе, ресурсы Р1 — 100 кг, Р2 — 90 кг, Р3 — 1,12 т. Кроме того, в перечень внесены: участок рудного золота Енгижский — 190 кв. км в Онежском районе Архангельской области, ресурсы Р3 — 62 т; алмазоносная Ермаковская площадь — 606 кв. км в Терском районе Мурманской области, ресурсы Р3 — 2 млн карат. Ведомство принимает заявки от недропользователей на геологическое изучение объектов до 04.03.2019 г. gold.1prime.ru На Дарасунском руднике в Забайкалье возобновились работы Забайкальское золотодобывающее предприятие ООО «Дарасунский рудник» в январе 2019 г. приступило к добыче золота. В вынужденном простое из-за финансовых трудностей предприятие находилось с августа 2018 г. Благодаря заключённому договору между ООО «Урюмкан» и «Промсвязьбанком», задолженность перед сотрудниками по заработной плате погашена в полном объёме. «Сумма кредита не разглашается, — комментирует глава администрации Тунгокоченского района Сергей Захаров. — Его получение позволило начать работы. Для нас это очень важно, так как Дарасун — производство градообразующее. В 2019 г. компания планирует увеличение штата и наращивание производственных мощностей». Дарасунский рудник разрабатывает Дарасунское золоторудное месторождение в Тунгокоченском районе Забайкальского края. С 2017 г. владельцем предприятия стало ООО «Урюмкан». Интерфакс-ДВ

Строительство Жатайской судоверфи в Якутии начнётся весной «Сегодня завершается разработка конкурсной документации по выбору генерального подрядчика», — сообщил первый заместитель председателя правительства Якутии Алексей Колодезников. На выездном совещании обсуждён вопрос технологического присоединения Жатайской судоверфи к сетям

К устройству фундаментов уникального завода металлоконструкций приступили в ТОР «Комсомольск» Компания «Дальстальиндустрия» начала строительство завода по изготовлению металлоконструкций с установкой линии горячего оцинкования. Реализация проекта стоимостью 354,9 млн руб. идёт по соглашению с АО «Корпорация развития Дальнего Востока» на площадке «Парус» в ТОР «Комсомольск». На новом предприятии, планируемом к запуску в четвёртом квартале 2019 г., будет создано 101 рабочее место. Строители нового завода в Комсомольске-на-Амуре приступили к устройству фундаментов. До мая текущего года в основание объекта будет залито более 700 м3 бетона. В апреле, на уже подготовленных фундаментах, начнётся монтаж металлоконструкций каркаса здания. «Мы будем выпускать продукт, не имеющий аналогов в Хабаровском крае. Льготы и преференции, которые даёт статус резидента, позволят снизить стоимость продукции для потребителя, это основная причина прихода компании на ТОР, — рассказал заместитель генерального директора ООО «Дальстальиндустрия»

ИНФОРМАЦИЯ

ресурсоснабжающих организаций. Алексей Колодезников отметил, что для обеспечения энергоснабжения объекта необходимо построить подстанцию 110/6 кВ и высоковольтную линию протяжённостью около 6 км. «По теплоснабжению мы не стали предусматривать строительство отдельного объекта, будем подключаться к местной котельной МУП «Жатайтеплосеть». За счёт этого сократим расходы по стройке. Кроме того, это позволит увеличить подсоединённую нагрузку, соответственно, в дальнейшем возможно даже снижение тарифа», — отметил первый заместитель председателя правительства Якутии. Стоимость создания Жатайской судоверфи оценивается в 5,75 млрд руб. По проекту на будущей верфи планируется ежегодно строить 10 речных судов, проводить модернизацию 6 судов, утилизацию двух списанных судов (1,14 тыс. металлолома), выполнять 432 тыс. нормо-часов ремонта и межнавигационного обслуживания. Проект системообразующий и необходим для успешной реализации других инвестпроектов формируемой Северо-Якутской опорной зоны развития Арктики. Проект входит в обновлённую редакцию ФЦП «Развитие инфраструктуры Арктической зоны РФ на 2018-2027 годы». Проект «Жатайская судоверфь» получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Ввод объекта в эксплуатацию планируется в конце 2021 г. В 2016 г. было образовано ООО «Жатайская судоверфь» с уставным капиталом 2 млн руб. Помимо ЛОРП, соучредителем стала «Корпорация развития Республики Саха (Якутия)». В 2018 г. ООО преобразовано в АО. Пресс-служба Минвостокразвития

Направление — Дальний Восток 1·2019

Готовится к запуску ряд проектов на месторождениях Чукотки и Забайкалья По итогам прошлого года широкий спектр подготовительных работ на месторождениях в Чукотском АО и в Забайкалье выполнила компания Highland Gold Mining Limited (HGM, «Руссдрагмет»). По данным годового отчёта на месторождении Кекура в 2018 г. велись работы по расширению автомобильной дороги, соединяющей склад руды и строящуюся ЗИФ. Одновременно с этим продолжились геологоразведочные работы на флангах месторождения — пробурено 19 скважин общим объёмом 2 255 м. По результатам бурения выделена жильно-прожилковая зона с рудными интервалами мощностью 3-5 м со средним содержанием до 5-6 г/т. Возобновление бурения запланировано на март 2019 г. В отчётный период были проведены работы по пересчёту и постановке на баланс запасов месторождения Кекура. Передача материалов на экспертизу запланирована на первый квартал 2019 г. На месторождении Клён в четвёртом квартале 2018 г. началась подготовка зимника для доставки на участок бурового станка и оборудования для полевого лагеря. После завоза необходимого оборудования, в 2019 г., специалисты приступят к разведочному бурению на флангах. В начале января 2019 г. Highland Gold окончательно завершила сделку по приобретению нового актива — месторождения Валунистое на Чукотке. По данным отчёта компании, сейчас завершается тендер на выбор проектировщика. Подрядчику предстоит разработать проект комбинированной отработки месторождения Валунистое, а также проект реконструкции обогатительной фабрики с возможностью увеличения мощности до 350 тыс. т руды в год. Продолжается реализация проекта по освоению Балейского рудного узла в Забайкальском крае. В частности, речь идёт о месторождениях Тасеевское и Средний Голготай. По информации компании, в 2018 г. велось проектирование промышленного предприятия по извлечению золота методом кучного выщелачивания производительностью 840 тыс. т в год. К концу года была разработана проектная документация на геологоразведочные работы по месторождению Средний Голготай, в настоящее время проектная документация проходит государственную геологическую экспертизу. Запустить проект планируется в 2023 г. Интерфакс-ДВ

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2019

Новости отрасли

Александр Кузнецов. — Также ТОР привлекает нас тем, что АО «КРДВ» создаёт всю необходимую инфраструктуру. Нам необходимо подключение к газу и электроэнергии, а также наличие водоснабжения и водоотведения». На заводе будет установлено высокотехнологическое и максимально автоматизированное современное оборудование, которое позволит выпускать не менее 20 тыс. т стальных конструкций с антикоррозийным покрытием методом горячего оцинкования. Продукция компании будет использоваться в дорожном и промышленном строительстве, сельском хозяйстве и энергетике. Одним из потребителей продукции завода станет железная дорога. Также металлоконструкции необходимы при строительстве портовой инфраструктуры в Ванинском и Советско-Гаванском районах Хабаровского края. Генеральный директор АО «Корпорация развития Дальнего Востока» Денис Тихонов ранее заявлял, что важна успешная реализация всех заявленных проектов, вне зависимости от сектора экономики, отраслевой принадлежности или же суммы инвестиций: «Любой резидент ТОР и СПВ вправе рассчитывать на равноценную поддержку и сопровождение со стороны Корпорации». Пресс-служба Минвостокразвития ФКУ Упрдор «Забайкалье» отмечает 15-летний юбилей В январе 2019 г. подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Забайкалье» отметило 15-летний юбилей. За это время предприятие в Забайкальском крае отремонтировало 1104 км федеральных автомобильных дорог и 115 искусственных сооружений, из них 440 км и 46 мостов — капитальным ремонтом. Кроме того, федеральные дорожники выполнили работы по устройству поверхностной обработки на 1563 км. После строительства введено в эксплуатацию два участка автомобильной дороги А-350 Чита — Забайкальск общей протяжённостью 26 км с мостом через реку Онон протяжённостью 390 пог. м. Произведена реконструкция четырёх мостов общей протяжённостью 57 пог. м: один мост заменён на металлическую гофрированную трубу. В 17 населённых пунктах, расположенных рядом с трассами федерального значения, ФКУ Упрдор «Забайкалье» устроило линии электроосвещения, что положительно сказалось на безопасности автомобилистов и пешеходов. Здесь же проведены работы по комплексному обустройству участков автомобильной дороги (устройство тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, перильного ограждения, лестничных сходов, пешеходных переходов). Протяжённость федеральных автомобильных дорог, находящихся в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Забайкалье», составляет 1608 км, количество искусственных сооружений — 1859 шт., в том числе 246 мостов и 1613 труб. zabuprdor.ru

Средства на обустройство и ремонт дорог в Белогорском районе выделят из бюджета Амурской области В 2019 году по программе «Развитие транспортной системы» Белогорскому району из бюджета Амурской области на ремонт дорог местного значения будет выделено порядка 12 млн руб. Запланировано в с. Томичи уложить по ул. Новой 400 м сплошного асфальта, в с. Светиловка — по ул. Набережной, 700 м сплошным асфальтом, в с. Некрасовка по ул. Денисенко сделать ямочный ремонт и восстановить асфальтобетонное покрытие, обустроить две разворотных площадки (для школьного и пассажирского автобусов), в с. Дубровка — по ул. Главной на 420 м — профилирование, обустройство системы водоотведения, ремонт дорожного полотна. Ещё около 900 тыс. район получит на обустройство тротуаров. «В конце прошлого года мы ходатайствовали перед министерством транспорта и строительства Амурской области о выделении дополнительных средств на обустройство пешеходных переходов с оборудованием светофоров и «лежачих полицейских» в районе школ в Возжаевке и Васильевке, — отметил глава Белогорского района Денис Инюточкин. — Областные власти пошли нам навстречу, из регионального бюджета нашему району будет доведено на эти цели дополнительно ещё порядка 900 тысяч рублей. В настоящее время отдел транспорта, связи и местной промышленности администрации района готовит необходимую документацию для проведения аукциона на выполнение этих работ». amurobl.ru Министерство транспорта и строительства Амурской области разделено на две отдельные структуры Власти Амурской области провели реорганизацию структуры регионального правительства — министерство транспорта и строительства разделено на два самостоятельных ведомства. «Решение позволит ускорить реализацию социально-значимых проектов с максимальным привлечением средств федерального бюджета, сконцентрировать усилия строительных организаций на выполнение задач национальных проектов, сформированных в соответствии с майскими указами президента РФ», — отметил губернатор области Василий Орлов. В результате реорганизации минтрансстроя Приамурья создано министерство транспорта и дорожного хозяйства и министерство строительства и архитектуры области. Минстрой области возглавил Игорь Карзунин, который ранее занимал должность первого заместителя главы реорганизованного министерства. Министром транспорта и дорожного хозяйства назначен Александр Зеленин, бывший руководитель минтрансстроя области. Кроме того, зампредом правительства области по вопросам строительства, сферы транспорта и ЖКХ в регионе назначен Павел Матюхин, ранее работавший советником Интерфакс-ДВ

GRUNTEX 3D

STRADEX

GRUNTEX

ASPHALTEX

Геосинтетика для дорожного строительства

www.mahina-tst.com info@mahina-tst.com Республика Беларусь, 212011 Могилев, ул. Гришина, 87- б +7 + (495) 280-70-19

DUALTEX

MULTITEX

INTERTEX

STABBUDTEX

Деловой партнёр

Дробилки и грохоты Lokotrack от Metso — доступнее и лучше как никогда! Ещё в далёком 1985 году корпорация Metso первой в мире произвела гусеничную дробильную установку, которая получила название Lokotrack. По сей день гусеничные дробилки и грохоты Lokotrack остаются флагманами своего сегмента.

сего Metso производит 33 серийные модели гусеничных установок, не включая установки, которые разрабатываются по заказу. На территории Сибири и Дальнего Востока успешно используется около 100 единиц оборудования Metso, которое хорошо зарекомендовало себя в самых сложных условиях эксплуатации. Среди предприятий, использующих оборудование Metso, — АО «Владивостокский бутощебёночный завод», ООО «Базальт», ООО «Верх-Катунская дробильно-сортировочная фабрика», АО «Новосибирское карьероуправление», ООО «Усть-Каменский карьер», ООО «Дорожник», ЗАО «Новые дороги», ГП «Край ДЭО» и другие компании. Особенности установок Lokotrack Существует целый ряд отличительных особенностей установок Lokotrack по пяти техническим и коммерческим аспектам.

Гусеничные дробилки и грохоты Один из главных аспектов состоит в том, что Metso — производитель не только гусеничных установок как единиц техники, но и самых главных их компонентов — дробилок и грохотов. Эти дробилки и грохоты спроектированы для долговечной работы с самыми сложными материалами. Например: • станины щековых дробилок серии С, устанавливаемых на Lokotrack, произведены без использования сварки посредством болтов и штифтов. Такая несварная конструкция позволяет избежать концентрации напряжений в местах сварки, обеспечить превосходную надёжность и получать более высокую степень дробления; • роторные дробилки Nordberg серии NР, устанавливаемые на Lokotrack, имеют уникальную систему крепления молотков, обеспечивающую высокую степень надёжности дробящего инструмента. Роторные дробилки серии NP демонстрируют непревзойдённые результаты на крупном, среднем и мелком дроблении, а также на переработке вторичного сырья; • Metso — единственный производитель конусных дробилок, выпускающий конусные дробилки двух конструкций — типа Nordberg GP и типа Nordberg HP, что позволяет подобрать наиболее подходящее решение в зависимости от материала и требований заказчика; • дробилки с вертикальным валом (центробежные) типа Barmac отличает уникальное сочетание прочной конструкции ротора, износостойких материалов и конфигурации камеры дробления. Они доказали эффективность своей работы, продемонстрировав высокую производительность, качество продукта и значительное снижение затрат на эксплуатацию и замену изнашиваемых деталей. Рамы установок Lokotrack У установок Lokotrack рамы специального, в том числе коробчатого, сечения. Они сложнее в изготовлении, чем большинство рам сторонних производителей, но легче по весу и

Metso производит самый большой модельный ряд дробилок с 1921 года

Рама коробчатого сечения конусной дробилки Lokotrack LT200HP™

Мобильный завод, состоящий из щековой дробилки Lokotrack LT106™, конусной дробилки Lokotrack LT200HP™ и грохота Lokotrack ST4.8™, общий вид

лучше переносят нагрузки, возникающие при дроблении и грохочении. Благодаря этому рамы у Lokotrack отличаются особой долговечностью. До сих пор можно встретить в работе установки Lokotrack производства прошлого века. Технический интеллект Metso Lokotrack имеют IC-систему — высокотехнологичную интеллектуальную систему управления при помощи PLC — программируемого логистического контроллера. При необходимости мобильные дробилки и грохоты объединяются электрическими кабелями в один автоматизированный дробильно-сортировочный завод (ДСЗ), и в процессе работы они подстраиваются друг к другу. Основная идея системы автоматизации — непрерывный контроль нагрузок на элементы установок и уровня их заполнения. Рассмотрим в качестве примера работу автоматизации завода, состоящего из щековой дробилки Lokotrack LT106™, конусной дробилки Lokotrack LT200HP™ и грохота Lokotrack ST4.8™. • работа автоматизации при перегрузке LT106™. При превышении уровня заполнения камеры дробления щековой дробилки LT106™ IC-система подаёт сигнал питателю об уменьшении скорости подачи материала в щековую дробилку LT106™. Как только уровень заполнения камеры дробления нормализуется, IC-система подаёт сигнал питателю о возобновлении скорости подачи материала; • работа автоматизации при перегрузке LT200HP™. При превышении уровня заполнения камеры дробления конусной дробилки LT200HP™ IC-система подаёт сначала сигнал на питатель конусной дробилки LT200HP™ об уменьшении скорости подачи материала в конусную дробилку, а затем на бортовой компьютер установки, которая стоит перед ней. В рассматриваемом случае это щековая дробилка LT106™. После этого IC-система щековой дробилки подаёт сигнал питателю об уменьшении скорости подачи материала в щековую дробилку. После нормализации уровня заполнения камеры дробления конусной дробилки LT200HP™ IC-система подаёт сигнал питателю конусной дробилки о возобновлении подачи материала в конусную дробилку. Затем сигнал поступает в IC-систему щековой дробилки, которая подаёт сигнал питателю о возобновлении скорости подачи материала в щековую дробилку; • работа автоматизации при перегрузке ST4.8™. При перегрузке грохота IC-система подаёт сигнал на питатель грохота для уменьшения скорости подачи материала на грохот ST4.8™. Далее сигнал о снижении скорости подачи материала поступает в питатель конусной дробилки LT200HP™, а затем сигнал о снижении скорости подачи материала поступает в питатель щековой дробилки LT106;

Комплекс из пяти единиц Lokotrack, работающий на Камчатке

• при возобновлении допустимого уровня нагрузки грохота ST4.8™ IC-система подаёт сигнал питателю грохота о возобновлении подачи материала на грохот ST4.8™. Далее сигнал о возобновлении подачи материала поступает в питатель конусной дробилки LT200HP™, а затем сигнал о возобновлении подачи материала поступает в питатель щековой дробилки LT106™. Благодаря наличию такой системы автоматизации при работе на Lokotrack заказчик получает целый ряд неоспоримых преимуществ: • производительность ДСЗ в совокупности с особенностями дробилок и грохотов и их надёжностью выше примерно на 20%; • потребление топлива у ДСЗ в совокупности с особенностями гидросистем Metso меньше примерно на 10%-15%; • износ броней более равномерный, их срок службы больше; • в случае появления неисправности ДСЗ она отображается на дисплее IC-системы; не надо обыскивать весь ДСЗ, пытаясь разобраться в том, что случилось, соответственно, коэффициент использования у ДСЗ из Lokotrack больше. Регионы присутствия Metso Ещё один немаловажный аспект — регионы присутствия Metso. Филиалы и дилеры Metso есть в более чем 20 городах России, благодаря чему время реагирования на запросы заказчиков и сроки поставки запасных частей сведены к минимуму. Всегда в наличии И, наконец, аспект, который для многих, вероятно, остаётся главным: финские установки Lokotrack, запасные и изнашиваемые части к ним всегда имеются на складах в России у официального дистрибьютора ООО «Коррус-Техникс». Гусеничные дробилки и грохоты Lokotrack от Metso — теперь лучше и доступнее как никогда!

www.korrus.ru www.lokotrack.ru www.youtube.com/MetsoLokotrack +7-916-688-42-99

Направление — Дальний Восток 1·2019

Группа заказчиков после обучения в «полях» на фоне грохота ST 2.8

Завод Продмаш — инновации на страже безопасности Ограждение дорожное с отрывной консолью, трасса М-4 «Дон»

Совершенствование автомобильных дорог, внедрение новых технологий и материалов, улучшение качества строительства автомагистралей и выполнения ремонтных работ — все усилия направлены на обеспечение максимально комфортных и безопасных условий для участников дорожного движения. Но для достижения этой цели дорожная отрасль нуждается в новых решениях.

Направление — Дальний Восток 1 ·2019

ффективное удержание автотранспортных средств в пределах дорожного полотна — важнейшая функция компаний — производителей дорожных ограждений. Когда столкновение с ограждением неизбежно, исход удара зависит от инженерных решений барьера. Барьерное ограждение с отрывной консолью, разработанное специалистами ОАО «Завод Продмаш», обеспечивает должный уровень безопасности участников дорожного движения. Конструкции ограждений с жёстким болтовым соединением выполняют своё прямое назначение, но из-за запредельных нагрузок при столкновении и жёсткой конструкции барьера порой ценой жизни пассажиров. В связи с этим коллективом ОАО «Завод Продмаш» было разработано барьерное ограждение с отрывной консолью, призванное обеспечивать плавное возвращение транспортного средства на дорожную полосу, смягчая удар и сохраняя жизни. Принцип работы: во время столкновения с барьерным ограждением балка вместе с консолью отделяется от стойки. В результате автомобиль не подныривает под балку и не опрокидывается через неё. В жёстких барьерных ограждениях критический угол наклона стойки, при котором она перестаёт нести энергию и начинает тянуть к земле балку, составляет 35-40 градусов, что делает ограждение «трамплином», выбрасывающим автомобиль в кювет. В барьерных ограждениях с отрывной консолью балка, установленная на высоте 75 или 110 см, при высокой энергии наезда отделяется от стойки и удерживает автомобиль на обочине. Увеличенный запас удерживающей способности повышает шансы получить минимальные повреждения транспортного средства и сохранить жизни пассажиров. Конструкция барьерного ограждения с отрывной консолью запатентована и сертифицирована на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 014/2011 «Безопасность автомобильных дорог». Сегодня 95% барьерных ограждений, производимых Заводом Продмаш, имеют конструкцию с отрывной консолью. Эффективность этого решения подтверждается не только натурными испытаниями и сертификатами, но и реальной эксплуатацией.

Долгий срок эксплуатации достигается за счёт антикоррозийной обработки конструкции методом горячего оцинкования в соответствии с ГОСТ 9.307-89. Опыт эксплуатации. Дорожное барьерное ограждение с отрывной консолью, производимое и поставляемое Заводом Продмаш, эффективно эксплуатируется на крупнейших транспортных объектах Российской Федерации: на федеральных трассах М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-7 «Волга», М-8 «Холмогоры», на участке трассы М-11 (СПАД, Москва — Санкт-Петербург) и на других важных автомагистралях страны. Производитель дорожных металлоконструкций и продукции дорожной инфраструктуры ОАО «Завод Продмаш» — инновационная компания в области дорожного строительства, ассортимент которой включает барьерные ограждения дорожной и мостовой групп, перильные ограждения, фронтальные ограждения (демпфер), рассчитанные на скоростные режимы до 130 км/ч, опоры и мачты освещения, шумозащитные экраны и металлические гофрированные конструкции. Часть предлагаемых конструктивных решений запатентованы и не имеют аналогов. Вся продукция Завода Продмаш сертифицирована и производится в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза 014/2011. Более 10 лет предприятие успешно оказывает услугу горячего оцинкования, обеспечивая металлоконструкциям надёжную антикоррозийную защиту. География поставок Завода Продмаш включает как районы Центральной России, так и отдалённые регионы: Приволжский, Южный, Северо-Западный федеральные округа, Республику Казахстан. Филиальная сеть также включает в себя города Дальневосточного, Сибирского и Уральского федеральных округов.

zvpm.ru

ÃÓÑÅÍÈ×ÍÛÉ ÝÊÑÊÀÂÀÒÎÐ

TX300

ÌÀÊÑÈÌÀËÜÍÀß ÏÐÎÈÇÂÎÄÈÒÅËÜÍÎÑÒÜ Â ËÞÁÛÕ ÓÑËÎÂÈßÕ ÝÊÑÏËÓÀÒÀÖÈÈ

11,3 ì

7,6 ì

200 êH

190 êÂò

ðàäèóñ êîïàíèÿ

ãëóáèíà êîïàíèÿ

óñèëèå êîïàíèÿ

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ

Áàçîâàÿ êîìïëåêòàöèÿ — Êëèìàòè÷åñêàÿ ñèñòåìà — Ñèñòåìà òåëåìîíèòîðèíãà — Ïðåäïóñêîâîé ïîäîãðåâàòåëü äâèãàòåëÿ — Êàìåðà çàäíåãî âèäà ñ ðåæèìîì íî÷íîãî âèäåíèÿ — Îñâåùåíèå ðàáî÷åé çîíû — 10 ñâåòîâûõ ïðèáîðîâ — Àâòîìàòè÷åñêàÿ öåíòðàëèçîâàííàÿ ñèñòåìà ñìàçêè øàðíèðîâ ÐÎ

8 ðåæèìîâ ìîùíîñòè äëÿ ðàçëè÷íûõ âèäîâ ðàáîò

Ñáàëàíñèðîâàííîå ñî÷åòàíèå ïàðàìåòðîâ ýêñêàâàòîðíîãî îáîðóäîâàíèÿ è óñèëèÿ êîïàíèÿ

Àâòîìàòè÷åñêàÿ ñèñòåìà öåíòðàëèçîâàííîé ñìàçêè àãðåãàòîâ

Äâèãàòåëü ßÌÇ-536 ñ íàäåæíîé ãèäðîñèñòåìîé

ÏÐÎÄÀÆÀ È ÊÎÌÏËÅÊÑÍÎÅ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÅ ÑÎÏÐÎÂÎÆÄÅÍÈÅ Â ÄÈËÅÐÑÊÈÕ ÖÅÍÒÐÀÕ ÐÎÑÑÈÈ È ÑÍÃ Ïîäðîáíûå óñëîâèÿ è ñðîê äåéñòâèÿ ïðîãðàììû óòî÷íÿéòå â äèëåðñêèõ öåíòðàõ

Ýðãîíîìè÷íîå ðàáî÷åå ìåñòî ñ íèçêèì óðîâíåì øóìà è îïòèìàëüíûì ìèêðîêëèìàòîì

ÑÒÀÒÓÑ ÑÄÅËÀÍÎ Â ÐÎÑÑÈÈ

Российская техника по мировым стандартам «Меркатор Холдинг» — лидер российского рынка дорожной и коммунальной техники с 2000 года. Ключевое направление деятельности компании — проектирование, производство, комплексные поставки и сервисное обслуживание дорожной, коммунальной, аэродромной спецтехники и оборудования, а также техники в сфере обращения с отходами.

Направление — Дальний Восток 1 ·2019

ривлечение мировых технологий и использование самого современного оборудования обеспечивают продукции «Меркатор» международные стандарты качества, Среди высокотехнологичных решений — применение комплекса лазерного раскроя металлических деталей, обеспечивающего высокую точность и исключающего последующую дополнительную обработку, полностью роботизированного комплекса сварки кузовов, дающего равномерный и глубокий шов, дробеструйной очистки заготовок, удаляющей 100% любых загрязнений, использование порошкового полимерного покрытия толщиной 170-180 микрон, стойкого к механическому и химическому воздействию и гарантирующего отсутствие сквозной коррозии в течение семи лет.

Производство Завод «Меркатор Калуга» начал работу в мае 2014 года как сборочное производство, но с 2016 года большая часть выпускаемой заводом продукции представляет собственные разработки «Меркатор» или аналоги европейских машин, локализация которых достигает 90%. Продукция, выпускаемая заводом «Меркатор Калуга», включает коммунально-дорожные машины на шасси, выбранном заказчиком, с распределителями противогололёдных материалов, которые могут быть в твёрдом, жидком или увлажнённом состоянии; вакуумно-подметальные машины на коммерческих шасси; самоходные вакуумно-подметальные машины; оборудование для летнего и зимнего содержания дорог: плуги, отвалы, щётки, поливальные установки и т. п. Всё оборудование устанавливается на унифицированных платформах, поэтому техника на одних шасси может использоваться с различными комбинациями в любой сезон. Высокое качество продукции обеспечивается также трёхступенчатым контролем. На начальном этапе проверяется соответствие лекалам, надёжность сварки и прочие параметры исходных деталей. Второй этап — проверка работы всех гидравлических и электронных систем, движущихся механизмов оборудования на специальных стендах до его установки на шасси. Третий этап — проверка готового изделия, включающая испытания установленного оборудования и тестовые заезды на внутреннем полигоне завода. Использование высококачественных материалов, запатентованных технологий и трёхступенчатого контроля качества делает технику от «Меркатор» надёжной в высочайшей степени. Компания даёт пожизненную гарантию на такой важный элемент распределителя реагентов, как цепь транспортёра подачи твёрдых противогололёдных материалов. Сборочное производство «Меркатор Восток» во Владивостоке начало выпуск продукции в августе 2018 года. Планом развития предприятия предусмотрено применение технологий, знаний, умений и принципов контроля качества, апробированных на калужском заводе, и переход к производству собственных изделий.

В надёжности и функциональности техники «Меркатор» уже смог убедиться коллектив АО «Примавтодор», получивший первые машины «Меркатор Восток». Среди них — комбинированная дорожная машина с распределителем твёрдых противогололёдных материалов Bucher KH — самый яркий пример работы конструкторского бюро компании и результат совместного творчества европейских конструкторов и калужских инженеров. Начало созданию Bucher KH было положено ещё в 2000 годах, когда «Меркатор Холдинг» стал партнёром швейцарского концерна Bucher Municipal и первым адаптировал импортное оборудование к отечественным шасси. Был создан уникальный продукт, который по своим возможностям не уступал европейским аналогам, но при этом был на 20-30% дешевле за счёт использования платформы КАМАЗ. Статус: производитель технологически сложных продуктов Инженерное сопровождение производства и оптимизация выпускаемой продукции потребовали создания собственного конструкторского бюро — команды молодых инженеров, прошедших подготовку у европейских партнёров. Сегодня конструкторское бюро «Меркатор Калуга» реализует сложнейшие технологические проекты, учитывающие климат, рельеф, качество расходных материалов и другие особенности эксплуатации коммунальной техники в России, а также воплощает индивидуальные пожелания заказчиков. Все машины производства «Меркатор Холдинг» полностью соответствуют, а чаще превосходят требования законодательства по локализации и могут участвовать в системе госзакупок. При этом техника соответствует мировым стандартам качества и учитывает потребности российских пользователей. Успешная деятельность позволила «Меркатор Холдинг» войти в рейтинг «ТехУспех 2017», цель которого — поиск и продвижение реальных производителей технологически сложных продуктов. В декабре 2017 года холдинг получил звание «Национального чемпиона» и стал участником проекта Министерства экономического развития РФ «Поддержка частных высокотехнологичных компаний-лидеров». Но интересы компании не ограничиваются только техникой для дорожной и коммунальной отрасли. «Меркатор Холдинг» вошёл в сферу обработки отходов и транспортировки мусора и может предложить своим клиентам измельчители мусора, пресс-упаковщики, крюковые подъёмники для контейнеров и мусоровозы. На заводе «Меркатор Калуга» начало работать производство мусоровозов. ООО «Меркатор Холдинг» +7-800-234-40-40 www.merkatorgroup.ru

Деловой партнёр

Topcon: технология восстановления поверхности дорог SmoothRide Технология SmoothRide™ разработана специально для решения задач по восстановлению дорожного покрытия. отснятой дороги. Далее происходит проектирование новой поверхности, которая будет реализована в проекте. Сначала исправляется продольный профиль, который отвечает всем критериям, которые определены требованиями, установленными для соответствующего класса дороги. Вслед за продольным профилем идёт корректировка поперечного сечения и выбор смещения проектной поверхности относительно существующей в соответствии с последующим этапом работ (фрезерование или укладка асфальта).

Направление — Дальний Восток 1 ·2019

та современная технология включает все обязательные этапы работ, начиная со сбора данных и заканчивая укладкой асфальта. В технологии SmoothRide™ используются такие системные решения компании Тopcon, как спутниковые ГНСС-решения, лазерные сканеры, ультразвуковые и энкодерные измерения вкупе с компьютерной обработкой. Все компоненты имеют модульную конструкцию и легко соединяются между собой по принципу «подключи и играй».

Этап 1 В технологии SmoothRide™ на начальном этапе работы предлагается использовать новую систему сбора данных RD-M1, работающую по аналогии с традиционной системой мобильного сканирования, но только разработанную специально для использования на дорогах с целью восстановления дорожного покрытия. Основное отличие от традиционных систем мобильного сканирования состоит в использовании линейного лазерного сканера с рабочим окном 180 градусов, что позволяет настроить сбор данных непосредственно по дорожному полотну. Как и другие системы мобильного сканирования, устанавливаемые на автотранспортных средствах, система RD-M1 создаёт облако точек высокой плотности для детального описания существующей поверхности дороги, что гораздо информативнее и быстрее традиционных методов геодезической съёмки. Все собранные данные традиционно обрабатываются в программном обеспечении Mobile Master Office, откуда выходит готовое облако точек, имеющих трёхмерные координаты (3D), и готовое к дальнейшей работе. Этап 2 На втором этапе технологии SmoothRide™ происходит работа с множественными данными, полученными из системы RD-M1. Работа ведётся в программном обеспечении МAGNET Office Site Resurfacing, в котором из облака точек сначала создают цифровую 3D-модель существующей поверхности. Благодаря изначально высокой плотности данных готовая поверхность максимально точно повторяет существующий рельеф

Этап 3 На третьем этапе технологии SmoothRide™ две созданные заблаговременно 3D-поверхности — фактическая и проектная — из офиса отправляются непосредственно в систему нивелирования Topcon RD-MC, которая может быть одинаково легко установлена как на дорожную фрезу, так и на асфальтоукладчик в зависимости от принятой стратегии выполнения работ по замене дорожной одежды. Установленная на дорожной машине система нивелирования RD-MC получает точные плановые координаты с помощью спутниковых ГНСС-измерений по методу определения координат RTK. Так как сбор данных осуществлялся с использованием той же технологии, от той же базовой ГНССстанции, укладчик или фреза точно позиционируются на существующей дороге, и система нивелирования RD-MC оказывается непосредственно в области первой созданной 3D-модели, описывающей фактическую поверхность. Ультразвуковые датчики ST-3, входящие в комплект системы RD-MC и установленные на обеих сторонах плиты укладчика или барабана фрезы, производят постоянные измерения до существующей поверхности. Благодаря этим измерениям система Topcon с миллиметровой точностью определяет текущее высотное положение рабочего органа относительно существующей поверхности. Имея точное плановое положение плиты или барабана из ГНСС-определений и текущей конфигурации оборудования, а высотное — из ультразвуковых измерений, система RD-MC рассчитывает разницу в отметках между фактическим высотным положением рабочего органа и запроектированной 3D-моделью. Такие промеры система делает в каждой точке, где находится ультразвуковой датчик ST-3 с высокой частотой обновления информации. Тем самым система нивелирования RDMC в любой момент времени имеет точные пространственные данные рабочей кромки и корректирует положение рабочего органа до совпадения рабочих отметок с отметками в запроектированной 3D-модели новой дороги. Работа выполнена!

www.rusgc.ru e-mail: info@rusgc.ru тел.: +7 (495) 123-38-44 Москва, ул. Зоологическая, 26, стр. 1

ВЕДУЩИЙ РОССИЙСКИЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ ГЕОСИНТЕТИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ

Осуществляем поставки во все регионы РФ и страны СНГ

12 современных производственных линий

Гарантия на все материалы

Возможность производить до 42 млн кв. м в год

Контроль качества продукции

Производство имеет сертификат ISO

Деловой партнёр

Стабилизация грунта: химия или механика?

Работая со слабыми грунтами, подрядчики, как правило, предпочитают использовать технологии, позволяющие решить проблему быстро, дёшево и просто. Одна из таких технологий для закрепления слабых грунтов — химическая стабилизация с применением извести, цемента или золы. Но если рассмотреть все сопутствующие факторы, то химическая стабилизация не всегда оказывается лучшим выбором...

Направление — Дальний Восток 1 ·2019

редлагаем сравнить химические методы стабилизации грунта с технологией механической стабилизации при помощи жёсткой полимерной георешётки, рассмотреть некоторые особенности применения этих методик и использовать полученные знания для принятия верного решения. Стоимость: действительно ли химическая стабилизация грунта дешевле, чем армирование георешёткой? При определении стоимости решения в обоих случаях учитываются следующие факторы: стоимость материала за единицу из расчёта на один квадратный метр, количество используемого материала, стоимость рабочей силы и оборудования. В случае химической стабилизации трудно предсказать конечную стоимость работ из-за потенциальной непредсказуемости количества используемого материала. Что, если расчётная норма внесения химических стабилизаторов не обеспечит расчётную несущую способность? Кроме того, если нет необходимого оборудования и специалистов, то насколько увеличивается стоимость работ из-за привлечения субподрядчика по этим работам? В случае механической стабилизации можно точно рассчитать требуемую конструкцию и сразу понять финальную стоимость проекта. Укладка георешётки очень проста и не требует ни квалифицированного персонала, ни спецтехники: рулоны георешётки раскатывают вручную, затем засыпают инертным материалом и уплотняют. Сроки: сколько стоит время? Учли ли вы все нюансы, которые влияют на сроки выполнения работ по выбранной методике? Химическая стабилизация требует привлечения специалистов и специализированной техники, а при необходимости увеличения глубины обработки грунта сроки работ увеличиваются. Также вполне вероятна ситуация, когда оборудование должно перемещаться на другой объект, и возникает конфликт из-за задержки сроков. Кроме того, при всех формах химической стабилизации грунта расчётная прочность набирается не сразу, а через какое-то время. Учитываются ли эти временные затраты в проекте? Всех этих проблем нет при использовании механической стабилизации. Вы будете точно знать сроки реализации проекта и сразу определять нормативное значение несущей способности на поверхности конструкции. Лёгкость применения: какая методика проще? Лёгкость укладки георешётки при механической стабилизации несравнима с процессом химической стабилизации. Для раскатки рулонов георешётки не требуется квалификация, засыпка георешётки и уплотнение могут быть выполнены оборудованием, которое уже есть на стройплощадке. Важно, что георешётки можно укладывать при любой погоде, в то время как химическую стабилизацию нельзя проводить при температурах ниже +5°С и во время дождя или снега.

Эффективность: что лучше в использовании? Химическая стабилизация может быть эффективным решением для слабых грунтов при использовании правильных материалов и строгом соблюдении технологии. Но даже когда все расчётные работы выполнены аккуратно и в соответствии с нормами, со временем стабилизированный грунт может начать разрушаться из-за осадков и грунтовых вод, которые постепенно вымывают химические реагенты. Это может быть неважно при устройстве временной площадки или зоны, которая не будет подвергаться воздействию влаги в течение долгого времени. Но в остальных случаях размывание грунта может вызвать серьёзные проблемы. Также следует обратить внимание на некоторые ограничения по химической стабилизации — технология не работает на ряде слабых грунтов, например, на торфах, некоторых видах глин, супесей и суглинков, а также в случаях, когда кислотнощелочные параметры выходят за рамки действия химических реагентов. Существует и ещё одна потенциальная проблема, которая может привести к крайне нежелательным последствиям: в случае передозировки химического вяжущего повышается не только прочность конструкции, но и её хрупкость. В этом случае при температурных перепадах несущий слой трескается, эти трещины копируются на поверхность, при «сегментарном» растрескивании резко снижается несущая способность. Ремонт таких покрытий становится очень ресурсоёмким, и его приходится проводить раз в год. Всех этих проблем нет при применении механической стабилизации. При рассмотрении всех преимуществ и недостатков обеих методик очевидно, что механическая стабилизация георешёткой часто становится наиболее предпочтительным решением при армировании слабых грунтов. Свяжитесь с нами, если у вас возникла проблема со слабыми грунтами, — мы будем рады показать, как применение георешётки поможет вам сэкономить время и деньги при реализации вашего проекта. Наша компания также может бесплатно произвести необходимые расчёты для вашей площадки или дороги при наличии исходных данных. Мы помогли тысячам подрядчиков и проектировщиков найти наиболее оптимальное, быстрое, недорогое и эффективное решение проблемы слабых грунтов.

ООО «Тенсар Инновэйтив Солюшнз» +7 (812) 677-07-94 www.tensar.ru info@tensar.ru

Деловой партнёр

Направление — Дальний Восток! Россия поворачивается лицом на Восток, разрушая вековой стереотип «Запад есть Запад, Восток есть Восток, и вместе им не бывать…». Стать связующим звеном между Востоком и Западом — историческая задача России.

Сергей Возный, президент ГК «Технопласт»

Направление — Дальний Восток 1 ·2019

о создание единого общего рынка от Лиссабона до Владивостока невозможно без создания инфраструктуры, сопоставимой с инфраструктурой европейской части России. Поэтому не случайно все последние годы такое внимание уделяется развитию Дальневосточного региона. Строительство новых автомобильных дорог, реконструкция действующих — одна из ключевых составляющих этого инфраструктурного проекта. Создание сети автомобильных дорог, соответствующих требованиям XXI века, дорог, отвечающих высоким стандартам безопасности дорожного движения, — приоритетная цель, а важнейшим элементом безопасности на автомобильных дорогах остаётся дорожная разметка.

Группа компаний «Технопласт» не только занимается нанесением дорожной разметки, но и не первое десятилетие разрабатывает и производит сама дорожно-разметочные материалы. Причём всех типов, которые широко используются на автомобильных дорогах как с асфальтобетонным, так и цементобетонным покрытиями, а также для разметки территории аэропортов и взлётно-посадочных полос аэродромов. Материалы применяются для нанесения шумовых полос, разметки паркингов, складских и производственных помещений, нанесения структурной и «тактильной» разметки для людей с ограниченными возможностями в соответствии с реализующейся в стране программой «Доступная среда». Цветные противоскользящие покрытия — отличный вариант для нанесения на пандусы для съезда инвалидных колясок в жилых домах. «Технопласт» всегда был в числе лидеров в производстве материалов для дорожной разметки, о чём свидетельствуют результаты сравнительных полевых испытаний, проводимых Федеральным дорожным агентством и независимыми испытательными центрами, а также отзывы потребителей. Большая заслуга в этом принадлежит существующей с момента создания «Технопласта» научно-экспериментальной лаборатории по разработке перспективных материалов для разметки и по контролю качества самих материалов. Но главное, наши материалы прошли испытание временем и сегодня

применяются во всех климатических зонах Российской Федерации. Их активно приобретают в регионах как один из эффективных инструментов реализации приоритетного национального проекта «Безопасные и качественные дороги». Новый век требует новых подходов, новых решений. Компания не останавливается на достигнутом. Только за последние несколько лет разработаны новые для российского рынка продукты: праймер для увеличения функциональной долговечности разметки из любого типа дорожно-разметочных материалов, который позволяет наносить на цементобетонные покрытия даже термопластики; универсальный термопластик «Новопласт-У», для нанесения которого на цементобетонные покрытия не требуется праймер, но который может применяться и на асфальтобетонных покрытиях; эмали на флуоресцентных пигментах, которые сегодня находят применение для нанесения вертикальной дорожной разметки, а в недалёком будущем станут использоваться и для горизонтальной разметки. Готово к серийному выпуску и ожидает полевых испытаний новое поколение водно-дисперсионных эмалей с уменьшенным расходом и более высокой функциональной долговечностью, чем у традиционных сегодня акриловых эмалей. Направление Дальний Восток — одно из стратегических направлений продвижения продукции «Технопласта». Мы верим, что начавшее складываться партнёрство с организациями и компаниями Дальневосточного региона продолжится и в 2019 году. От всей души поздравляем дорожников и жителей вашего прекрасного региона с наступившим Новым годом! Счастья вам, здоровья и новых успехов в наступившем году!

ООО «Технопласт» 141602, Московская область, Клин, ул. Терешковой, 1 а +7 (495) 540-56-55 t_plast@mail.ru www.dorplastic.ru

Благодаря огромному опыту в отрасли производства геосинтетических материалов, накопленному за 15 лет эффективной работы, компания «МИАКОМ» заработала репутацию надежного партнера. Наша компания имеет уверенную материально-техническую базу, оборудование мирового уровня и богатый опыт его использования. Мы с полной ответственностью можем заявить, что наше предприятие поставляет на рынок геосинтетики продукцию надежного качества. Ежегодно мы вводим в линейку новые виды продукции и поставляем ее по всему миру.

Деловой партнёр

«Ольвик» — надёжный партнёр Нижегородское предприятие, специализирующееся на поставках дорожных разметочных материалов: ООО «Ольвик» 23 декабря 2018 года отметило свой 27-летний день рождения. «Ольвик» — это сокращённо Ольга Викторовна. И в этом изначально была заложена идея: за всё, что я делаю, я отвечаю своим именем». Ольга Викторовна Преснякова, директор ООО «Ольвик»

Направление — Дальний Восток 1 ·2019

основу отношения к своему делу Ольгой Викторовной были заложены традиции нижегородского купечества. Купцы на Волге заключали деловые контракты на честном слове, и слово это было дороже печати. А не сдержал обещания — нет доверия, нет репутации. В деловой биографии ООО «Ольвик» — сотрудничество с немалым числом производителей лакокрасочных материалов и всегда в статусе партнёрских отношений. В 1996 году на Нижегородском лакокрасочном заводе совместно с СоюздорНИИ была создана первая отечественная акриловая краска ВМД. Первое российское предприятие, которое приступило к серийному массовому производству дорожной акриловой краски. Это был противовес хлынувшим на российский рынок импортным дорожным разметочным материалам. Говоря языком сегодняшнего дня — импортозамещение. Так совпало, что в тот год Ольга Викторовна села за руль автомобиля. И очень скоро на личном опыте осознала всю важность дорожной разметки, от которой зависит жизнь не только водителя, но и безопасность пешеходов. Деятельность по продаже качественных разметочных материалов стала для неё главной на все последующие годы. Ольга Викторовна всегда стремилась продвигать отечественные и прежде всего нижегородские разметочные материалы. При этом главное правило ООО «Ольвик» — предлагать только качественную, проверенную на практике продукцию. Знать, понимать как и из какого сырья она делается, на каком оборудовании, какова технология производства, общаться с технологами, лабораторией, консультироваться. Всегда быть готовыми ответить на любой вопрос покупателя. Дорожные краски, поставляемые Ольгой Викторовной на отечественный рынок, одерживали победы в сравнительных испытаниях с австрийским «Штоллрефлекс» в Ханты-Мансийске. Получали высокую оценку на федеральной дороге «Амур» Чита — Хабаровск, были в лидерах по своим характеристикам на всероссийских сравнительных испытаниях на дороге М-4 «Дон» в 2009 году. Сегодня в России много производителей дорожных разметочных материалов. И Нижний Новгород готов внести свой достойный вклад в решение задачи применения качественных материалов. — С 2015 года мы предлагаем к поставке краску для разметки дорог АК-593 «Индпол» производства Нижегородской области, — рассказывает Ольга Викторовна. — Краска соответствует всем требованиям ГОСТ Р 52575-2006 и ГОСТ 32830-2014, о чём свидетельствует протокол входного контроля ООО ЦИТИ «Дорконтроль» — г Москва, директор Свежинский В.Н., ООО «Сибирский центр лабораторного контроля» — Новосибирск, директор Кронгардт С.А. и требованиям Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 014/2011).

Важное преимущество нашей продукции — наличие собственной сырьевой базы, то есть производства связующего — сополимера, который формирует весь материал, определяет его конечные качественные характеристики, что позволяет производить дорожную краску стабильно высокого качества. Кстати, наши клиенты отмечают важную деталь – стабильность технических характеристик краски, нет отличия одной партии от другой. В 2016-2017 годах краской, предоставленной нашей компанией, была выполнена разметка на дороге от аэропорта Благовещенска до космодрома Восточный. В 2017 году краской АК-593 «Индпол» размечено 70% региональных и межмуниципальных дорог Амурской области, федеральная дорога «Подъезд к г. Благовещенску» по всей протяженности и большая часть территориальных дорог Хабаровского края. 2018 год дорог для нас тем, что АО «Асфальт» из Благовещенска Амурской области применил на своих объектах нижегородскую дорожную краску АК-593 «Индпол» в объеме около 80% и получил самую положительную оценку качества материала и его технологичности. В прошлом году расширились объемы работ с крупнейшей строительной компанией АО ДСК «АВТОБАН», работающей в северных районах: Ханты-Мансийском автономном округе — Югре, Сургуте и в центральных районах России. Последние два сезона краска применялась в Ямало-Ненецком национальном округе. Есть опыт применения в южных территориях страны. В сезоне 2019 года краска называется «универсальная», так как рассчитана на оптимальное использование при пограничных температурах от +5°С при норме +10°С и в районе +30°С при норме +20°С. По инициативе Росавтодора и ФКУ «Сибуправтодор» в Новосибирске 6-8 июня 2017 года были проведены сравнительные полевые испытания дорожных разметочных материалов. Наша компания приняла участие в этом мероприятии, представив краску АК-593 «Индпол», которая показала достойный результат. За всё время производства краски не было ни одного случая выпадения в осадок. Мы гарантируем качество поставляемой дорожной краски при соблюдении правил хранения и нанесения дорожной разметки, а своевременность, оперативность поставок гарантируется 27-летним опытом успешной деятельности ООО «Ольвик»». ООО «Ольвик» Нижний Новгород, пр-т Молодёжный, 38, оф. 84 +7 (831) 290-49-24, 290-44-46, факс 290-44-37 +7-903-657-13-00, +7-903-041-33-74, +7-903-600-40-01 olvik1991@yandex.ru, www.olviknn.ru

Деловой партнёр

Верные решения в ответ на поставленные задачи Более 60 лет фирма HOFMANN остаётся ведущим изготовителем и компетентным, пользующимся международным признанием партнером в области производства техники для нанесения дорожной разметки и маркировки взлётнопосадочных полос в аэропортах.

ирма HOFMANN — это славный путь от разметочного устройства с дисковыми роликами до сильфонного насоса с электронным управлением скорости поршней, работающего пропорционально скорости движения машины, на протяжении которого неизменным остаётся главный принцип компании — совмещение прогресса и традиций. Современные дозирующие системы HOFMANN отвечают мировым требованиям и нормам по соблюдению и контролю заданных параметров в области техники для дорожной разметки.

Направление — Дальний Восток 1 ·2019

Технологии нанесения • холодные краски • двухкомпонентные холодные пластики • двухкомпонентные холодные спрей-пластики • термопластик экструдер • спрей-пластик

AMAKOS® Это запатентованная система нанесения материала пропорционально скорости с автоматическим контролем постоянной толщины слоя. AMAKOS® — важнейшая особенность оборудования HOFMANN, обеспечивающая высокое качество наносимой разметки: • заданная оператором толщина слоя остаётся постоянной, несмотря на изменения скорости движения машины; • объём подачи материала остаётся постоянным независимо от давления и вязкости материала; • отсутствует пульсация при подаче материала на маркирующее устройство. Применение AMAKOS® возможно на всех технологиях нанесения. MALCON 4E Следующая особенность оборудования HOFMANN — бортовой компьютер MALCON 4E, состоящий из электронного блока управления геометрии дорожной разметки и блока документации для контроля заказчиком.

Экспорт данных с бортового компьютера MALCON 4E возможен через PDA, USB-stick или GPS/GSM-модуль (локализация с помощью GPS и передача данных по GSM) для подтверждения толщины маркировки покрытия и геометрии штриха. Оборудование HOFMANN позволяет наносить все виды разметки, использующиеся в современном мире: • комбинированное нанесение сплошных и прерывистых линий; • гладкий штрих; • профильные разметки «гребешок», «штрихи», «шахматная доска», текст; • агломератная разметка. Дополнительное оборудование Кроме ручных и самоходных машин для нанесения дорожной разметки, HOFMANN предлагает дополнительное оборудование, использующееся в процессе маркировки дорог: • прицепы для транспортировки разметочных машин на объект работ; • сушилки дорожного покрытия; • валковые распылители стеклошариков; • ручные каретки для термопластика; • котлы прямого и косвенного нагрева термопластика от 100 л до 1100 л. Ассортимент производимой HOFMANN продукции включает в себя как небольшие машины с ручным управлением, так и машины дорожной разметки на базе грузового автомобиля. HOFMANN предлагает всё, что необходимо для нанесения дорожной разметки.

Представительство Hofmann GmbH в РФ ООО «Дормаркер+» 127204, Москва, Дмитровское шоссе, 163, стр. 8, оф. 413 +7-916-992-06-08 dbrushko@mail.ru

АО «СИБГИДРОМЕХСТРОЙ» Разработка, транспортирование и укладка грунта в едином комплексе

БОЛЕЕ

ЛЕТ НА РЫНКЕ

ГИДРОМЕХАНИЗИРОВАННЫХ РАБОТ  добыча и классификация песчано-гравийной смеси  намыв насыпей автомобильных и железных дорог  намыв территорий на заболоченных, бросовых землях и замыв оврагов  намыв кустовых площадок для бурения нефтяных скважин  очистка золоотвалов, русел рек и каналов, дноуглубление водоемов

География деятельности — Западная Сибирь (СФО) Приморский край Амурская область Республика Саха (Якутия) Свердловская область Ханты-Мансийский автономный округ

Признанный лидер в выполнении земляных гидромеханизированных работ на Дальнем Востоке

contact@sibgms.ru www.sibgms.ru

630077, Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 49 тел. (383) 344-44-00

КДМ-65801— самая большая КДМ в России В 2018 году производственная компания «Ярославич» освоила выпуск новой модели комбинированной дорожной машины на базе четырехосного тридцатитонного автомобиля КАМАЗ-65801.

ашина получилась не только большая, но и многофункциональная. Вместимость распределителя противогололёдных реагентов — до 16 кубометров, благодаря чему запас хода достигает 680 км. Для работы с жидкими реагентами можно установить полиэтиленовую ёмкость вместимостью до 17 кубометров. Она может также применяться и для перевозки воды, и для поливомоечных работ в летний период. Круглогодичное применение и универсальность Назначение КДМ-65801: очистка автомобильных дорог от снега, наледи, шуги, земли, пыли и прочих загрязнений, обработка противогололёдными реагентами, мойка дорожного полотна струями воды под давлением, мойка объектов дорожной инфраструктуры. К ДМ-65801 обладает целым рядом преимуществ: • ширина очистки от снега — до 5 метров; • точная дозировка противогололёдных материалов; • ширина обработки твёрдыми реагентами — до 12 метров; • ширина полива жидкими реагентами — до 20 метров; • управление осуществляется при помощи универсального пылевлагозащитного пульта. Для лучшей видимости на дороге устанавливаются проблесковые маячки, дополнительные фары, дублирующие сигналы поворотов и стоп-сигналов. Варианты комплектации машины: Оборудование монтируется на шасси или в кузов самосвала. Всё оборудование быстросъёмное — при необходимости легко снимается и заменяется на другое. КДМ-65801 может работать с песком, песчано-соляной смесью, гранитной крошкой, чистой солью.

В варианты комплектации могут входить: • передние отвалы: поворотные, городские, скоростные; • распределитель твёрдых противогололёдных реагентов Road Master вместимостью до 16 кубометров с точной дозировкой материалов; • система смачивания для работы с чистой солью, есть функция асимметрии распределения; боковой отвал шириной 2,2 метра; • средний грейдерный нож; • полиэтиленовая ёмкость для жидких реагентов и воды вместимостью 17 кубометров; • передние и задние рампы с форсунками ближнего и дальнего действия; • щётка для мойки дорожных ограждений; • средняя межбазовая подметальная щётка; • фронтальная щётка с системой смачивания; • брандспойт высокого давления. Идеальная машина для федеральных трасс Приобретая КДМ-65801, вы получаете универсальную машину с набором возможностей и оборудования для применения в разное время года. Машина идеально подходит для крупных федеральных трасс с большими перегонами между пунктами загрузки. Техника от АО «ПК «Ярославич» позволит сократить время на заправку материалами и технологические простои. А значит, задачи по очистке и обработке дорожного полотна будут решаться быстрее. Всё это благоприятно скажется на качестве и безопасности наших дорог. АО «ПК «Ярославич» 150539, Ярославская область, Ярославский район, р. п. Лесная Поляна, 43 +7 (4852) 76-48-10, 76-48-82, 76-48-83 8-800-505-17-45 (по России бесплатно) pkyar@pkyar.ru, www.pkyar.ru

WWW.UCGRUS.COM 8-800-777-5325

Компания «ЮСИДЖИ» - крупнейший комплексный поставщик добавок и материалов для дорожного строительства на российском рынке БУТАДИЕН-СТИРОЛЬНЫЕ ТЕРМОЭЛАСТОПЛАСТЫ (СБС-ПОЛИМЕРЫ) БУТАДИЕН-СТИРОЛЬНЫЕ ЛАТЕКСЫ СТАБИЛИЗИРУЮЩИЕ ДОБАВКИ ДЛЯ ЩМА АДГЕЗИОННЫЕ ДОБАВКИ И ЭМУЛЬГАТОРЫ ПЛАСТИФИКАТОРЫ ВЯЖУЩЕЕ ДЛЯ ЦВЕТНОГО АСФАЛЬТА ПОЛИМЕРНО-БИТУМНЫЕ МАСТИКИ И ГЕРМЕТИКИ ПРОПИТОЧНЫЕ СОСТАВЫ

Офисы:

Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Тольятти, Екатеринбург, Краснодар

Склады:

Наши партнеры:

Москва, Санкт-Петербург, Смоленск, Новосибирск, Владивосток, Краснодар, Тольятти, Екатеринбург

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2019

Новости партнёров

«Сбербанк» вновь стал самой дорогой компанией России По данным Московской биржи, акции «Сбербанка» по итогам декабрьских торгов выросли на 0,76-1,65%, что позволило банку с капитализацией 4,52 трлн руб. выйти на первое место среди крупнейших российских компаний. Стоимость обыкновенной акции кредитной организации достигла 201,26 руб., привилегированной — 173,1 руб. Для сравнения, акции «Роснефти» завершили торги снижением на 0,79%, до уровня 421 руб. за акцию. Капитализация компании составляет 4,461 трлн руб. Бумаги «Газпрома» по итогам торгового дня также снизились на 0,79%, до отметки 156,9 руб. за акцию, капитализация компании составила 3,714 трлн руб. Аналитики БКС позитивно оценивают динамику акций «Сбербанка». «Сильный декабрь позволил завершить год на позитивной ноте: чистая прибыль в 2018 г. достигла 811 млрд руб., что позволяет делать позитивные прогнозы в отношении релиза по МСФО (по нашим оценкам, 853 млрд руб.)», — отмечают эксперты в обзоре по рынку акций. Аналитики АТОН также выделяют «Сбербанк» среди акций, рекомендованных к покупке. По их мнению, ключевым ближайшим катализатором для «Сбербанка» стала новость в отношении продажи Denizbank, которая должна быть завершена к концу первого квартала 2019 г. Результаты кредитной организации за 2018 год по МСФО будут опубликованы 28 февраля. ТАСС «Почта банк» обеспечил флагманские отделения оборудованием для сбора биометрии «Почта банк» завершил оснащение всех флагманских клиентских центров оборудованием для сбора биометрических данных. В настоящее время клиенты могут сдать биометрию (образцы фотографий и голоса) для удалённой идентификации в 426 отделениях «Почта банка» в 83 регионах РФ. «Сдав биометрические данные, можно использовать удалённую идентификацию при обращении в банк, что поможет жителям даже отдалённых населённых пунктов сделать банковские услуги доступнее и обеспечит защиту их банковских операций», — отметил член правления, директор по управлению рисками «Почта банка» Святослав Емельянов. К единой биометрической системе «Почта банк» подключился одним из первых — с 1 июля 2018 г. сбор биометрических данных стартовал в 122 отделениях банка по всей стране. В июле 2018 г. «Почта банк» запустил удалённую идентификацию в интернет-банке, а затем в октябре 2018 г. запустил эту функцию в мобильном приложении. «Почта банк» задолго до внедрения единой биометрической системы начал применять внутреннюю идентификацию клиентов по изображению лица для защиты от мошеннических операций. Образец изображения лица клиента в обязательном порядке записывается при первом визите в банк, и в дальнейшем слепок используется для его идентификации при

каждом обращении (помимо предъявления паспорта). Система введена для предотвращения мошеннических сделок и позволяет надёжно защитить все операции клиентов банка. ТАСС «Яндекс» сможет использовать свои решения по технологии разработки беспилотного автомобиля как оператор Российская интернет-компания за два года разработки технологии «беспилотников» смогла выйти на один уровень с другим технологическим лидером Waymo (американский производитель технологии для «беспилотников», «дочка» компании Alphabet), которая занималась разработкой «беспилотника» более 10 лет. Эксперты объясняют это тем, что, несмотря на высокую стоимость оборудования, затраты на него сейчас ниже на 50%. Если ранее эксперты HSBC прогнозировали, что внедрение коммерческих беспилотных такси может начаться не менее чем через 10 лет, то Международная выставка потребительской электроники (CES, ежегодно проводится в Лас-Вегасе) показала, что в РФ развёртывание этой сферы может начаться раньше. Основными барьерами для его внедрения могут стать вопросы регулирования и отношение потребителей, а не сама технология. В то же время аналитики ожидают роста капитальных затрат «Яндекса» на оборудование «беспилотников» для «Яндекс. Такси» (сегодня беспилотники «Яндекс. Такси» в тестовом режиме передвигаются по территории «Сколково» и «Иннополиса»). Весь бизнес «Яндекс. Такси» оценивается HSBC в $6,2 млрд, а компания сможет стать прибыльной не раньше, чем в 2020 г., несмотря на то, что в РФ «Яндекс. Такси» вышла на прибыль в III квартале 2018 г. Ранее операционный и финансовый директор «Яндекса» Грег Абовский сообщал, что «Яндекс» намерен в течение 2019 г. увеличить парк беспилотных автомобилей как минимум до 100 единиц. Беспилотник «Яндекса» планирует участвовать в эксперименте внедрения беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в РФ, который будет запущен 1 декабря 2018 г. Работа над технологией для беспилотного автомобиля ведётся с 2016 г., в ней используются наработки «Яндекса» из области машинного обучения, компьютерного зрения и навигации. В июне 2017 г. компания «Яндекс. Такси» провела закрытое испытание беспилотного автомобиля. В нём участвовали два прототипа: машины с установленными датчиками (собирают информацию о самом автомобиле и окружающей обстановке) и со специальным программным обеспечением (обрабатывает данные с датчиков и определяет, как именно должна двигаться машина). Благодаря такому программноаппаратному комплексу машины могут самостоятельно ехать по заданному маршруту, а также определять и объезжать препятствия (в том числе другие автомобили и людей). Если препятствие объехать нельзя, то машина останавливается.

Рамные опоры

Ваша безопасность — наша работа!

Барьерные ограждения разных типов

Производство дорожных металлоконструкций и продукции для дорожной инфраструктуры Миссия и главный приоритет компании — безопасность и комфорт участников дорожного движения. Именно для достижения этой цели мы постоянно модернизируем производственные фонды, совершенствуем технологии, расширяем производство и ассортимент выпускаемой продукции.

Шумозащитные экраны Опоры освещения Пешеходные ограждения

Хабаровск +7-930-878-88-99 Иркутск +7-910-631-95-89 Рязань +7 (4912) 30-01-02 Шадринск +7 (35253) 3-09-40 office@tochinvest.ru www.tochinvest.ru Металлические гофрированные конструкции

Остановочные павильоны

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

В феврале 2018 г. беспилотный автомобиль «Яндекса» впервые проехал по улицам Москвы после снегопада, а в июне — проехал 789 км от Москвы до Казани. В октябре 2018 г. интернет-компания запустила беспилотное такси на территории инновационного центра «Сколково». ТАСС Группа «Аэрофлот» увеличила пассажирские перевозки ГК «Аэрофлот» (включает авиакомпании «Аэрофлот», «Россия», «Победа» и «Аврора») перевезла в 2018 г. 55,7 млн пассажиров. Это на 11,1% превышает результат 2017 г. Авиакомпания «Аэрофлот» за этот же период перевезла 35,8 млн пассажиров, что на 8,9% больше, чем за предыдущий год. Пассажирооборот группы за минувший год увеличился на 9,9% по сравнению с 2017 г., пассажирооборот компании — на 6,7%. Процент занятости пассажирских кресел по группе «Аэрофлот» снизился на 0,1% пункта и составил 82,7%, по компании показатель снизился на 1,3% пункта — до 80,5%. В декабре 2018 г. группа «Аэрофлот» увеличила перевозки на 15,4%, до 4,3 млн пассажиров. Количество пассажиров, перевезённых авиакомпанией «Аэрофлот», достигло 2,9 млн человек, увеличившись на 13,5% по сравнению с аналогичным периодом 2017 г. По состоянию на 31.12.2018 парк ГК насчитывал 366 воздушных судов. ТАСС

Направление — Дальний Восток 1·2019

Авиакомпания «Якутия» взяла в лизинг Boeing-737-700 Флот АО «Авиакомпания «Якутия» пополнился самолётом Boeing-737-700, приобретённым по схеме операционного лизинга. Воздушное судно, помимо центральных рейсов, будет выполнять полёты по межрегиональной сети Дальнего Востока, связывая столицу Якутии с Хабаровском, Владивостоком, Магаданом, Анадырем, Читой, а также УланУдэ. Судно уже приступило к выполнению полётов: первый регулярный рейс был осуществлён по маршруту Якутск — Москва — Якутск. Интерфакс-ДВ

Морской порт в бухте Троицы увеличил перевалку за счёт алюминия ООО «Морской порт в бухте Троицы» в Приморском крае в 2018 г. увеличило перевалку генеральных грузов на 76% по сравнению с 2017 г. — до 352 тыс. т. Это рекордный результат за всё время работы предприятия. Номенклатура грузов была представлена металлами, контейнерами, пиломатериалами, рыбной продукцией и морепродуктами. В 2018 г. в грузооборот МПБТ вошли грузы в мягких контейнерах разового использования (МКР) в объёме более 43 тыс. т. Основную часть объёма грузоперевалки составила алюминиевая продукция: за 2018 г. её объём увеличился более чем на 83% и составил 226 тыс. т. Интерфакс-ДВ

ВМТП увеличил перевалку грузов, достигнув рекордного результата ПАО «Владивостокский морской торговый порт» в 2018 г. увеличило перевалку грузов различной номенклатуры на 39% по сравнению с показателем 2017 г. — до 10,4 млн т. Перевалка генеральных грузов выросла на 64% — до 4,9 млн т, автомобилей и спецтехники — на 63%, до 60 тыс. единиц, контейнеров — на 17%, до 551 тыс. TEU (эквивалент 20-футового контейнера). Перевалка контейнеров также стала рекордной в истории порта. Интерфакс-ДВ FESCO совместно с китайской ZIH запускают контейнерный поезд из Германии в КНР через ДФО Транспортная группа FESCO (головная компания ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (MOEX: FESH), ДВМП) и китайская госкомпания Zhengzhou International Hub (ZIH) запускают совместный контейнерный поезд из Гамбурга (Германия) в Чжэнчжоу (провинция Хэнань, КНР) через Дальний Восток. На Дальнем Востоке поезд будет проходить на границе через переход Гродеково — Суйфыньхэ. Первый состав из 43 сорокафутовых контейнеров 03.01.2019 был отправлен из Германии, 07. 01.2019 перегружен на подвижной состав колеи 1520 в Бресте (Белоруссия) и отправлен в Чжэнчжоу по маршруту через Гродеково. Интерфакс-ДВ Банк «Россия» предоставит «Железным дорогам Якутии» кредитную линию на текущую деятельность АО «АК «Железные дороги Якутии» (MOEX: ZHDY) (ЖДЯ) признало банк «Россия» победителем аукциона на привлечение кредитной линии на сумму 500 млн рублей, следует из протокола проведения тендера. На участие в тендере поступило две заявки, банк «Россия» в ходе торгов обошёл «Сбербанк» (MOEX: SBER). Победитель предоставит «ЖДЯ» кредитную линию с лимитом 500 млн руб. по ставке 9,9% годовых (при начальной (максимальной) ставке 10% годовых). Кредит предоставляется на срок до 25 января 2022 г. с правом досрочного погашения Интерфакс-ДВ Объединённая геологоразведочная компания подвела производственные итоги года «ОГК Групп» нарастила объём разведочного бурения на месторождениях твёрдых полезных ископаемых (ТПИ) и обеспечила динамичное развитие действующих сервисных направлений. С января по декабрь 2018 г. объём колонкового бурения, выполненного «ОГК Групп» с поверхности и из подземных горных выработок, впервые превысил 500 тыс. пог. м и составил 560,3 тыс. пог. м. Группа сохранила средний темп прироста по объёмам разведочного колонкового бурения около 15% в год. В 2018 г. предприятия Группы продолжили

Newmont и Goldcorp объединяются для создания крупнейшего золотодобытчика в мире Американская горнодобывающая корпорация Newmont Mining и канадская Goldcorp договорились о слиянии, чтобы стать крупнейшим золотодобытчиком в мире. Партнёры обменяются акциями на общую сумму $10 млрд. Объединённая корпорация будет называться Newmont Goldcorp. Согласно достигнутой договорённости, американский золотодобытчик заплатит за каждую акцию Goldcorp 0,328 стоимости собственной акции плюс 2 цента. «В результате объединения мы создадим самое передовое предприятие в области золотодобычи, обладающее лучшими активами, кадрами и возможностями», — сообщил глава корпорации Гэри Голдберг.

ИНФОРМАЦИЯ

Компании планируют завершить процесс интеграции в IV квартале 2019 г., после чего Голдберг уступит руководство Newmont Goldcorp Тому Палмеру, занимающему в настоящее время пост исполнительного директора Newmont Mining. По оценкам американских экспертов, Newmont Mining в период с 2015 по 2018 гг. занимала лидирующие позиции в области добычи золота и меди. Компания ведёт деятельность на территории США, Австралии, Ганы, Перу и Суринама. В 2017 г. добыто 5,3 млн унций золота, Goldcorp — 2,6 млн унций. Ожидается, что объём производства объединённой корпорации в ближайшие десятилетия составит 6-7 млн унций драгоценного металла в год. ТАСС Выросла добыча золота на месторождениях «Полюса» Рост составил 13% по сравнению с показателем предыдущего года, до 2,436 млн унций, превысив прогноз в 2,375-2,425 млн унций. Объём переработки руды в годовом сопоставлении увеличился на 33%, до 38,025 млн унций, в основном благодаря выходу Наталкинской ЗИФ на проектную мощность, расширению производственных мощностей на действующих предприятиях, а также запуску кучного выщелачивания на Куранахе. Расчётная выручка от продаж золота увеличилась по сравнению с 2017 г. на 7%, до $2,876 млн. Средневзвешенная цена реализации золота составила $1,265 за унцию, что соответствует уровню предыдущего года. В IV квартале 2018 г. производство золота снизилось по сравнению с предыдущим кварталом на 8%, до 637 тыс. унций. ТАСС Polymetal расширит свою ресурсную базу на конкурсной основе Polymetal Int объявил второй конкурс юниорных проектов, в реализацию двух проектов-победителей первого конкурса компания в 2019-2021 гг. может вложить более 500 млн руб. Один проект — крупномасштабный полиметаллический, расположен в совершенно новом для компании регионе. В настоящий момент идут переговоры о форме сотрудничества с компаниями-юниорами. Помимо собственно финансирования, предполагается транспортная, бытовая и логистическая поддержка. «Мы последовательно выступаем за развитие юниорного движения в нашей стране и заинтересованы в сотрудничестве с небольшими геологоразведочными компаниями. Рассчитываем получить много интересных предложений и в дальнейшем планируем проводить конкурсы для юниоров на постоянной основе», — пояснил заместитель руководителя Polymetal по минерально-сырьевым ресурсам Сергей Трушин. Он добавил, что компанию интересуют проекты, направленные на восполнение минерально-сырьевой базы действующих предприятий в регионах присутствия. «Но мы также готовы рассматривать потенциально крупные

Направление — Дальний Восток 1·2019

выполнять подземное разведочное бурение на крупных разрабатываемых российских месторождениях: Дукат (Магаданская область), Майское (Чукотский АО), Зун-Холба (Республика Бурятия), Октябрьское, Талнахское (Красноярский край) и др. Более 100 тыс. пог. м колонкового бурения «ОГК Групп» выполнено на открытых участках разведки, расположенных в труднодоступных районах Крайнего Севера России — Прогноз, Нежданинское и др. Стабильно выполнять бурение в течение всего года на объектах со слаборазвитой дорожной инфраструктурой и суровыми климатическими условиями компании позволяет отлаженная организация производства, квалифицированные специалисты и современный парк техники. В 2018 г. «ОГК Групп» инвестировала в модернизацию парка буровой техники более 250 млн руб., расширив количество эксплуатируемых буровых установок до 90 единиц. Весной 2018 г. дочернее предприятие «ОГК Групп» — компания «АСЛ-Технолоджис», представляющая буровзрывное направление, приступила к работам на новом объекте — золоторудном месторождении Аметистовое в Камчатском крае. Компания выполняет на участке бурение технологических и сопровождающих эксплоразведочных скважин. На конец декабря объём бурения технологических скважин под взрыв составил 1,6 млн пог. м. В Сахалинской области по итогам года «АСЛ-Технолоджис» сохранила прежний объём буровзрывных работ, произведя 31,7 млн м3 взорванной горной массы (31,5 млн м3 объём БВР по итогам 2017 г.). Консолидированные налоговые отчисления «ОГК Групп» в бюджеты регионов Дальнего Востока РФ, на которые приходится 80% объёма выполняемых работ, увеличились на 50% и составили более 897,5 млн руб. АО «ОГК Групп» — одна из крупнейших независимых сервисных компаний в сфере добычи твёрдых полезных ископаемых в РФ. Компания ведёт бурение с поверхности и из подземных горных выработок, буровзрывные работы, транспортировку горной массы, шахтопроходку. Выступает подрядчиком ведущих российских недропользователей. Работает в России и за рубежом. Входит в топ-10 по показателю технической оснащённости компаний на мировом рынке бурения. Интерфакс-ДВ

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

геологические объекты благородных металлов и полиметаллических на территориях, где до сих пор не работали», — заявил Сергей Трушин. Пилотный конкурс юниорных проектов Polymetal провёл в конце прошлого года. Заявки на участие поступили от 13 компаний, которые представили 17 геологоразведочных проектов на Чукотке, в Якутии, Приморье, Магаданской области, Хабаровском, Красноярском и Пермском краях. Проекты подразумевали поиск и разведку золотых, золотосеребряных, медных и полиметаллических руд и находились на разных стадиях— от геологической идеи и прогноза до детальной разведки с авторской оценкой минеральных ресурсов и рудных запасов. Polymetal— один из лидеров по добыче драгоценных металлов. Портфель компании включает 9 производственных активов и три крупных проекта развития в России (Магаданская и Свердловская области, Хабаровский край, Чукотский АО), Казахстане и Армении. gold.1prime.ru

Направление — Дальний Восток 1·2019

«СиГМА» почти в три раза нарастила производство золота Золотодобывающее АО «Сибирский горнометаллургический альянс» по итогам 2018 г. произвело 181 кг золота — в 2,8 раза больше, чем в 2017 г. Объём выпуска серебра вырос в 2,5раза — до 40 кг. Значительный рост производственных показателей связан с запуском в июне 2018 г. малой линии золотоизвлекательной фабрики Озерновского ГМК мощностью 60 тыс. т руды. В настоящее время «СиГМА» ведёт строительство основного ГОК мощностью до 400 тыс. т руды в год. Запуск комбината намечен на конец 2019 г. После ввода в эксплуатацию на Озерновском будут ежегодно выпускать до 2 т золота. «СиГМА» с 2005 г. владеет лицензией на разработку Озерновского месторождения, расположенного на территории Карагинского района в Камчатском крае. Озерновское месторождение находится в пределах Озерновского рудного поля, в 600 км от Петропавловска-Камчатского. gold.1prime.ru

«Ренова» вложит средства в «Камчатское золото» АО «Камчатское золото» (входит в ГК «Ренова») планирует вложить более 2 млрд руб. в освоение месторождений на Камчатке, предприятие стало резидентом ТОР. Инвестиционный проект предусматривает модернизацию и развитие месторождений Золотое, Кунгурцевское, Угловое, Бараньевское и создание устойчивой минерально-сырьевой базы для горно-обогатительного комбината «Агинский». Перерабатывать руду будут на Агинской золотоизвлекательной фабрике. «Камчатское золото» стало 77 резидентом ТОР «Камчатка». Благодаря предприятию на полуострове будет создано более 450 новых рабочих мест, аналоговые поступления в бюджеты всех уровней за первые 10 лет реализации проекта

составят 1,909 млрд руб.», — отметила руководитель агентства приоритетных проектов развития Камчатского края Юлия Харитонова. «Золото Камчатки» владеет девятью лицензиями на право пользования недрами 11 золоторудных объектов, расположенных на территории Камчатского края, с общей ресурсной базой более 440 т золота. gold.1prime.ru Выросло производство золота на Асачинском месторождении Принадлежащее британской Trans Siberian Gold Plc ЗАО «Тревожное зарево» в 2018 г. произвело на Асачинском золоторудном месторождении 42,128 тыс. унций драгметалла. Подобного результата предприятию удалось достичь впервые за время освоения объекта. По данным годового отчёта Trans Siberian Gold, в сравнении с 2017 г. выпуск золота вырос на 14,7 %. В 2017 г. предприятие получило на Асачинском 36,714 тыс. унций золота. Объём производства серебра в 2018 г. увеличился в годовом сопоставлении на 84 %, до 105,069 тыс. унций. Увеличение производственных показателей связано с ростом содержания драгметалла в переработанной руде. Если в 2017 г. содержание составляло 6,6 г/т, то в 2018 г. извлечение было на уровне 7,4 г/т. Объём продаж драгметалла за прошлый год достиг отметки 45,956 унций, что на 35,7 % больше, чем было в 2017 г. На реализации золота и серебра компания выручила $59,8 млн. По итогам 2017 г. выручка от проданного золота составляла $43,5 млн. На 2019 г. руководство британской компании установило план по производству на Асачинском 40–44 тыс. унций. Асачинское месторождение расположено в Елизовском районе Камчатского края, площадь участка — 10 кв. км. Отработку запасов ведёт предприятие Trans Siberian Gold Plc ЗАО «Тревожное зарево». Лицензия на освоение участка недр действует до 2024 г. включительно. Интерфакс-ДВ «Высочайший» увеличит продажи золота «Ланта-Банку» ПАО «Высочайший» (GV Gold) увеличил планируемый в 2019 г. объём продажи золота «Ланта-Банку» на 974 кг до 2,743 т. «Высочайший» подписал с банком дополнительные соглашения к генеральному договору об общих условиях купли-продажи драгоценных металлов. Ориентировочный размер сделки в денежном выражении — около 2,7 млрд руб., или около 8,81% балансовой стоимости активов компании (по данным его бухгалтерской отчётности на конец третьего квартала 2018 г.). «Высочайший» в январе — сентябре 2018 г. извлёк 220,3 тыс. унций (6,852 т) золота, что на 64% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Компания реализовала 194 тыс. унций золота (+56%) и получила выручку $241 млн (+55%).

Увеличились ресурсы «Полюса» на месторождении Сухой Лог Общий объём ресурсов золота на месторождении Сухой Лог золотодобывающей компании «Полюс», по обновлённой оценке, увеличился на 9% и составил 63 млн унций. По предыдущей оценке, запасы составляли 58 млн унций золота. Минеральные ресурсы на Сухом Логе составляют 962 млн т со средним содержанием золота 2,1 г на тонну руды. Компания продолжает проводить бурение по сгущению сети, бурение глубоких горизонтов, флангов и другие виды бурения. Буровые работы продолжатся до конца 2019 г. Проводимый анализ проб, получаемых в ходе буровых работ, может привести к дальнейшему повышению категорийности минеральных ресурсов. Консалтинговая компания AMC, проводившая оценку месторождения в соответствии с кодексом JORC, перевела 28 млн унций золота из категории предполагаемых в выявленные минеральные ресурсы. Первая оценка запасов руды Сухого Лога по плану будет подготовлена в 2020 г. Запуск месторождения планируется в 2026 г., капитальные затраты на проект составят $2-2,5 млрд. Принятие инвестиционного решения и начало расходования средств на строительство намечены на 2020-2021 гг. «Полюс» — крупнейший производитель золота в России. Основные производственные объекты группы расположены на территории Красноярского края, Иркутской и Магаданской областей и Республики Саха (Якутия). Крупнейший акционер «Полюса» — компания PGIL (82,44%). ТАСС Polymetal продал предприятия на Хаканджинском месторождении в Хабаровском крае Компания Polymetal продала группе частных российских покупателей 100% доли предприятий на Хаканджинском месторождении золота и серебра в Хабаровском крае. Общая сумма сделки составила $ 30 млн. Выплачивать их будут деньгами и принимаемым долгом. Компания продала перерабатывающую фабрику производительностью 600 тыс. т в год, инфраструктуру на месторождении Хаканджинское, а также оставшиеся складские запасы руды с месторождений Хаканджинское, Авлаякан и Озёрное. Сделка также включает в себя участки с высокой степенью разведанности Кундуми и Мевачан. Активы расположены в

«Алроса» увеличила объём продаж Объём продаж алмазно-бриллиантовой продукции АК «Алроса» в 2018 г. в стоимостном выражении составил $4,507 млрд, что на 6% выше, чем в 2017 г. При этом общая стоимость реализованного алмазного сырья за 2018 г. составила $4,412 млрд, бриллиантов— $95,3 млн. В декабре 2018 г. группа увеличила продажи на 38% по сравнению с аналогичным периодом 2017 г., до $328,7 млн. Продажи алмазного сырья— на $323,7 млн, бриллиантов — на $5 млн. «Рост продаж связан с высоким уровнем спроса на алмазы и положительной динамикой цен в первом полугодии, когда мы видели высокую активность на рынке по всем категориям сырья и практически не заметили сезонного спада продаж во втором квартале. Во втором полугодии активность существенно снизилась в сегменте недорогого товара, что связано с ослаблением мировой конъюнктуры, а также с сезонностью и снижением активности огранщиков в Индии. При этом компания активно занималась оптимизацией своих запасов незавершённого производства и готовой продукции, что позволило увеличить продажи в натуральном выражении, несмотря на снижение производства в 2018 г. на 8% до 36,6 млн карат», — отметил член правления компании Евгений Агуреев. «В декабре продажи в денежном выражении выросли на 20% относительно ноября 2018 г. благодаря гибкой ценовой политике на фоне сезонного возобновления спроса и пополнению запасов у компаний гранильного сектора, которые воспользовались ценовой конъюнктурой. Несмотря на охлаждение рынка во втором полугодии 2018 г., у нас есть основания полагать, что в 2019 г. спрос со стороны конечных потребителей останется стабильным», — добавил топ-менеджер. «Алроса» производит 29% мировой и 95% российской добычи алмазов. Компания работает в Якутии и Архангельской области, разрабатывает 11 кимберлитовых трубок и 16 россыпных месторождений. gold.1prime.ru «Газпром» сократит инвестиции в достраиваемые экспортные газопроводы «Газпром» в 2019 г. планирует инвестировать 147,53 млрд руб. в проект газопровода «Сила Сибири», по которому газ с

ИНФОРМАЦИЯ

Охотском и Аяно-Майском районах Хабаровского края. При этом компания сохранит полный контроль над месторождением Светлое, которое не является частью сделки. Совокупная стоимость активов Хаканджинского составляет $ 60 млн после выплаты дивидендов в пользу компании перед закрытием сделки. Убыток от выбытия составит приблизительно $ 15 млн. Сделку завершат до конца года после государственной регистрации. Причинами продажи стало сокращение производства, высокие затраты, истощение рудных запасов, а также ограниченный геологоразведочный потенциал на близлежащих территориях. gold.1prime.ru

Направление — Дальний Восток 1·2019

По итогам 2017 г. компания заняла седьмое место в России по объёмам добычи золота. Запасы компании по JORC составляют 4,4 млн унций, ресурсы — 7 млн унций. Ключевые предприятия и проекты компании расположены в Иркутской области и Якутии. «Высочайший» объединяет шесть горно-обогатительных комбинатов общей мощностью 8 млн т руды в год и владеет 20 добывающими и разведочными лицензиями. В 2017 г. «ЛантаБанк» — единственный покупатель золота у «Высочайшего». gold.1prime.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2019

Новости партнёров

месторождений Восточной Сибири будет транспортироваться на внутренний рынок и на экспорт в Китай. В 2018 г. инвестиции в «Силу Сибири» составили 219,04 млрд руб., в 2017 г. — 158,8 млрд руб. План инвестиций в газопровод «Северный поток-2» на 2019 г. составляет 53,2 млрд руб. против 92,2 млрд руб. в 2018 г. В 2017 г. инвестиции в проект составили 104,2 млрд руб. В газопровод «Турецкий поток» в текущем году планируется вложить 26,03 млрд руб. против 172,45 млрд руб. в 2018 г. и 92,8 млрд руб. в 2017 г. В строительство транзитного сухопутного участка газопровода «Турецкий поток» в 2019 г. будет инвестировано 17,72 млрд руб. На развитие единой системы газоснабжения северо-западного региона на участке Грязовец — Выборг (магистральный газопровод, обеспечивает транспортировку газа для потребителей северо-западного региона РФ и в газопроводы «Северный поток» и «Северный поток-2») запланировано направить 166,95 млрд руб. Инвестиции «Газпрома» в газопровод Сахалин — Хабаровск — Владивосток (предназначен для доставки газа, добываемого на шельфе Сахалина, потребителям Хабаровского и Приморского краёв) составят 44,16 млрд руб. Общая стоимость проекта оценивается почти в 68 млрд руб. Инвестиции в систему газопроводов Ухта — Торжок-2 (предназначен для доставки дополнительных объёмов газа на северо-запад России для газоснабжения и газификации потребителей и поставок на экспорт) в 2019 г. могут составить 31,31 млрд руб. В целом инвестиции «Газпрома» в строительство и реконструкцию объектов капитального строительства в этом году сократятся до 963,02 млрд руб. с 984,26 млрд руб. в 2018 г. Общий объём освоения инвестиций компании в 2019 г. запланирован на уровне 1,325 трлн руб. Скорректирована инвестпрограмма 2018 г., которая теперь составляет 1,496 трлн руб. Первоначально она была утверждена в объёме 1,279 трлн руб. «Газпром» в 2019 г. сократит инвестиции на 11% по сравнению со скорректированной инвестпрограммой 2018 г. и увеличит на 3,6% по сравнению с первоначальным планом 2018 г. Основные инвестиции «Газпрома», включённые в инвестпрограмму на 2019 г., предусмотрены для финансирования всех стратегически важных проектов компании: развитие центров газодобычи на полуострове Ямал и востоке РФ, газотранспортной системы в Северо-Западном регионе РФ, строительство газопровода «Сила Сибири» и второго пускового комплекса газопровода Сахалин — Хабаровск — Владивосток, реализация проектов «Северный поток-2» и «Турецкий поток». ТАСС «Газпром» может привлечь проектное финансирование для Амурского ГПЗ «Газпром» может привлечь проектное финансирование в $14 млрд для строительства Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) в 2020 г., в настоящее время достигнуты

договорённости с экспортными агентствами. «Сейчас мы договорились с экспортными агентствами, которые готовы дать гарантии на $7 млрд, идут переговоры с банками. В этом году привлечение средств не потребуется, так как потребности в финансировании закрыты бридж-кредитом. Таким образом, средства могут быть привлечены в следующем году», — отметил начальник департамента российского газового холдинга Александр Иванников. Он пояснил, что у банков планируется привлечь $14 млрд, в том числе $7 млрд под гарантии агентств. В настоящее время в переговорах участвуют 27 банков. Ранее глава «Газпрома» Алексей Миллер сообщал, что холдинг планирует ввести в эксплуатацию Амурский газоперерабатывающий завод в мае 2021 г., общий объём инвестиций составит 950 млрд руб. Амурский ГПЗ станет крупнейшим в РФ и одним из самых больших в мире предприятий по переработке природного газа. Его проектная мощность составит 42 млрд м3 газа в год. В состав ГПЗ войдёт крупнейшее в мире производство гелия — до 60 млн м3 в год. Поэтапный ввод в эксплуатацию технологических линий ГПЗ будет синхронизирован с развитием добычных мощностей «Газпрома» в Якутии и Иркутской области. Поставщиком основного технологического оборудования Амурского ГПЗ по криогенному разделению газа с получением гелия и ценных компонентов для нефтехимии выступает Linde AG. China Petroleum Engineering & Construction Corporation выполнит проектирование, изготовление, поставку оборудования и строительство дожимных компрессорных цехов, установок осушки и очистки газа, газофракционирования Амурского ГПЗ. Консорциум Tecnimont и Sinopec выбран ЕРС-подрядчиком по результатам открытой конкурентной процедуры. ТАСС «Роснефть» повышает надёжность нефтепродуктообеспечения острова Сахалин Новый танкер ледового класса «РН Сахалин» совершил свой первый рейс по доставке нефтепродуктов в Сахалинскую область. Погрузка моторного топлива на судно осуществлена в порту Находка дочерним обществом компании — ООО «РН-Морской терминал Находка». Первая приёмка топлива состоялась в порту Корсаков на Корсаковской нефтебазе ООО «РН-Востокнефтепродукт». Использование собственного танкера в Охотском море позволит НК «Роснефть» повысить надёжность обеспечения моторным топливом острова Сахалин. Дедвейт судна составляет 3100 т, длина — 88,9 м, ширина — 13,6 м. Судно способно одновременно перевозить четыре вида моторного топлива. Оператор и менеджер нового танкера — АО «Роснефтефлот», профильное дочернее общество НК «Роснефть». НК «Роснефть» — основной поставщик моторного топлива на Сахалин. Компания располагает мощной производственной и инфраструктурной базой на Дальнем

«Транснефть» построит дорогу к Комсомольскому НПЗ ООО «Транснефть — Дальний Восток» (входит в ПАО «Транснефть») объявило открытый конкурс на строительство проезда вдоль нефтепровода отвода от системы ВСТО до Комсомольского НПЗ (объект ПАО НК «Роснефть»). Стоимость контракта— 4,847 млрд руб. Подрядной организации необходимо проложить 38,625 км трассы, построить подъездные дороги к площадкам ликвидации аварийных разливов нефти, а также возвести мосты через реки Сельгон, Харпи, Алькан и Хевчен. Приступить к строительству объектов необходимо не позднее 12.05.2019, сдать проект заказчику — к 20.07.2021. Строительство отвода от ВСТО до Комсомольского ГПЗ завершилось в апреле 2018 г. Интерфакс-ДВ ГОК «Инаглинский» выполнил план по добыче и переработке угля В декабре 2018 г. был выполнен годовой план по добыче угля на ОГР ГОК «Инаглинский» и годовой план по выпуску и отгрузке коксового концентрата обогатительной фабрики «Инаглинская-1». Открытые горные работы ГОК «Инаглинский» установили рекорд по добыче угля в объёме 308 056,84 т в месяц в декабре 2018 г. Это лучший результат производительности в месяц по добыче угля открытым способом за всё время деятельности ОГР. Добыча на месторождении идёт круглосуточно — одна бригада сменяет другую, добиваясь высоких показателей. Горняки не скрывают— в этом и большая заслуга техники. «Рекорд стал возможен благодаря слаженному коллективу, профессионализму и самоотдаче наших работников, а также в связи с приобретением более 20 единиц спецтехники нового поколения, обеспечивающей дополнительные мощности для добычи угля. В 2019 г. мы ставим новые планы и будем стремиться к их досрочному выполнению» — прокомментировал директор открытых горных работ ГОК «Инаглинский» Евгений Гаврилов. Интерфакс-ДВ

Запущена программа производственного обучения для работников УК «Колмар» К числу важных приоритетов для предприятий компании «Колмар» относятся высокая производительность и безопасность выполнения всех видов работ. Для достижения этой цели требуется высокий уровень автоматизации оборудования и производственных процессов. В декабре 2018 г. компания получила два современных проходческих комбайна SANDVIK MB670-1LH. В январе наступившего года началось обучение машинистов горно-выемочных машин шахты «Восточная Денисовская» на первом запущенном в эксплуатацию комбайне. Эта техника отвечает высоким требованиям горняков в области скоростной проходки горных выработок и обеспечивает высочайшую безопасность труда. В 2019-2020 гг. для компании «Колмар» будет осуществлена поставка аналогичных проходческих комбайнов на шахты «Инаглинская» и «Восточная Денисовская». «Обучение работе на комбайнах и их обслуживанию проводят сервисные инженеры компании SANDVIK, мирового поставщика оборудования, предназначенного для горнорудной промышленности. Программа включает в себя теоретические и практические курсы. «Специалисты SANDVIK разработали очень подробную программу обучения, которая сопровождается презентационными наглядными материалами. Её цель — донести до каждого обучающегося принцип сборки и работы эксплуатируемой техники. Сегодня уже прошли обучение 13 человек», — прокомментировал начальник отдела производственного обучения ООО «УК «Колмар» Олег Брюханов. В декабре 2018 г. более 60 работников шахты «Денисовская» успешно обучились навыкам работы с новым добычным комплексом. Сервисные инженеры ООО «Польские машины» рассказали о важных принципах работы на скребковых конвейерах, дробилках SCORPION 3000P и очистном комбайне SL300. Пресс-служба УК «Колмар» Китайская AVIC вложит средства в строительство обогатительной фабрики «Инаглинская-2» Угледобывающая компания «Колмар» и AVIC International Holding Corporation (КНР) договорились о совместном строительстве обогатительной фабрики «Инаглинская-2» в

ИНФОРМАЦИЯ

Чукотская «дочка» австралийской TIG увеличила добычу угля ООО «Берингпромуголь» («дочка» австралийской Tigers Realm Coal Limited, TIG) в 2018 г. добыло 576 тыс. т каменного угля на месторождении Фандюшкинское поле на Чукотке. Ранее сообщалось, что в 2017 году на месторождении было добыто 249,4 тыс. т угля. Таким образом, рост составил 2,3 раза. Сообщалось также, что «Берингпромуголь» в 2018 г. планировал добыть до 600 тыс. тугля. Интерфакс-ДВ

Направление — Дальний Восток 1·2019

Востоке. Комсомольский НПЗ — основной производитель нефтепродуктов в регионе. Морской терминал Находка обеспечивает перевалку до 7,5 млн т нефтепродуктов в год. На острове Сахалин дочернее общество компании — ООО «РНВостокнефтепродукт» реализует топливо через собственную сеть АЗС, а также оптовым покупателям с нефтебаз. Сбытовая сеть НК «Роснефть» в Сахалинской области включает 22 АЗС, часть из которых расположена в удалённых районах острова, в которых другие операторы не представлены. В 2019 г. НК «Роснефть» планирует пополнить флот танкеров ещё одним аналогичным судном — «РН Приморье». Пресс-служба НК «Роснефть»

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

Якутии. Стороны вынесли решение о проектировании основной технологической линии, поставке, монтаже и запуске в работу технологического оборудования для обогатительной фабрики. Подписание договора на сумму порядка 3,5 млрд руб. состоялось 25.12.2018. Ранее китайская корпорация уже участвовала в проектах «Колмара» — в работе обогатительной фабрики «Денисовская» применяется технология AVIC. Интерфакс-ДВ

Направление — Дальний Восток 1·2019

Предприятие «ВГК» нарастило добычу угля на Сахалине ООО «Солнцевский угольный разрез» (входит в состав «Восточной горнорудной компании») в 2018 г. извлекло на лицензионных участках 7,469 млн т твёрдого топлива. В годовом сопоставлении добыча увеличилась в 1,8 раза. Для сравнения, в 2017 г. предприятие получило 4,002 млн т. Рост отгрузки обусловлен расширением производственных мощностей. В 2019 г. руководство Солнцевского угольного разреза планирует получить на Солнцевском месторождении не менее 10 млн т твёрдого топлива. С начала этого года горняки извлекли на объекте 400 тыс. т угля. В состав ООО «Восточная горнорудная компания» на территории Сахалинской области входят два предприятия — ООО «Солнцевский угольный разрез» и ООО «Морской порт Шахтёрск». «Солнцевский угольный разрез» отрабатывает запасы Солнцевского месторождения в Углегорском районе области. Добываемый уголь экспортируется через порт Шахтёрск в Корею, Японию, Китай и другие страны АТР. Интерфакс-ДВ

«Амуруголь» инвестирует в развитие Ерковецкого разреза Единственное предприятие по добыче твёрдого топлива в Приамурье — АО «Амурский уголь» (входит в АО «Русский Уголь») планирует до 2029 г. инвестировать в развитие Ерковецкого разреза 2 млрд руб. Инвестиции направят на обновление парка горной техники, создание необходимой инфраструктуры в пределах разреза и в селе Варваровка. Также часть средств затратят на развитие вахтового комплекса — строительство новых корпусов, переоборудование старого общежития под служебные квартиры. Недропользователь продолжит выделять средства на реализацию социальных проектов в регионе. По итогам 2018 г. группа компаний «Русский Уголь» перечислила 263,8 млн руб. в консолидированный бюджет Амурской области. В сентябре 2018 г. компания открыла в селе Варваровка первый корпус вахтового комплекса. АО «Амурский уголь» — градообразующее предприятие Райчихинска Амурской области. В состав «Амурского угля» входят два разреза — «Ерковецкий» производственной мощностью 2,5млн т угля в год и «СевероВосточный» мощностью 1,1 млн т угля в год. Интерфакс-ДВ

Горнолыжный курорт «Горный воздух» станет круглогодичным К 2022 г. горнолыжный курорт «Горный воздух» в Южно-Сахалинске станет круглогодичным курортом. К этому времени количество трасс увеличится с 16 до 40, а их общая протяжённость составит 80 км. Будут построены туристическая инфраструктура и новые системы снего образования на горах Большевик и Красная. Зимой туристы помимо горных лыж и сноуборда смогут кататься на санях, ходить на снегоступах, заниматься ледолазанием. Расширится и перечень летних активностей. Планируется строительство верёвочного и велопарка, трассы для катания на квадроциклах, тематических детских троп. Будут развиваться парапланеризм и конные прогулки. Региональные власти поставили перед собой амбициозную задачу: сделать «Горный воздух» курортом мирового уровня. «Мы находимся севернее горнолыжных курортов Японии, Китая и Южной Кореи, соответственно, сезон у нас должен открываться раньше. Это наше конкурентное преимущество. Мы должны быть впереди по видам и качеству сервиса, а также по используемым технологиям. Наша цель — обогнать конкурентов из стран АТР и сделать здесь не просто комфортную зону для катания, а курорт мирового уровня. Рост турпотока, в свою очередь, позволит нам создать на острове много новых рабочих мест для жителей региона», — сказал врио губернатора Сахалинской области Валерий Лимаренко. Для развития спортивно-туристического комплекса регион пригласил эксперта по планированию строительства и эксплуатации горнолыжных курортов Международной федерации лыжного спорта Гира Олсена. Он отвечал за подготовку олимпийских горнолыжных трасс в норвежском Лиллехаммере, американском Солт-Лейк-Сити, а последние 8 лет работает в Сочи. Опыт, накопленный при развитии «Красной поляны», он намерен использовать для развития «Горного воздуха». В конце декабря «Горный воздух» открыл 58 горнолыжный сезон. В прошлом зимнем сезоне «Горный воздух» посетили более 95 тыс. гостей. Кроме жителей Дальнего Востока, на сахалинских склонах катались горнолыжники и сноубордисты более чем из 40 городов России и из 20 стран мира, самые экзотичные из которых Индия и Объединённые Арабские Эмираты. Ожидается, что через несколько лет количество посетителей комплекса достигнет 300 тыс. человек в год, а ежегодные налоговые поступления в казну Сахалинской области составят свыше 500 млн руб. Будет создано около тысячи новых рабочих мест. Также дополнительный стимул к развитию получит сопутствующая инфраструктура в Южно-Сахалинске — рестораны, SPA-комплексы, торгово-развлекательные центры, гостиницы. Пресс-служба Минвостокразвития

«Дальэнергомаш» освоил производство лопаток для газовых технологических турбин Стоимость проекта составляет 42,5 млн руб., из которых Фонд развития промышленности профинансировал 12 млн руб. по программе «Лизинговые проекты. Высокоточный металлообрабатывающий центр, приобретённый с привлечением льготного займа ФРП, может обрабатывать заготовки лопаток длиной до 1200 мм. Это позволит предприятию комплектовать изготавливаемые на заводе турбины лопатками собственного производства. Интерфакс-ДВ Южнокорейская Ramid Hotels & Resorts построит казино и гольф-поле в ИРКЗ «Приморье» Проекты строительства казино и гольф-поля в ИРКЗ «Приморье» президент корейской компании Мун Бенг Ха обсудил на встрече с губернатором Приморья. Олег Кожемяко одобрил проекты и предложил продолжить обсуждение после того, как будут готовы технические требования и определён объём инвестиций. «Для реализации обозначенных проектов на основе ваших предложений мы готовы предоставлять земельные участки. У нас работают режимы ТОР и СПВ, которые вы также можете использовать», — отметил губернатор. Компания Ramid Hotels & Resorts имеет гостиничные комплексы на территории Республики Корея, также специализируется на создании и эксплуатации гольф-парков. Интегрированная курортная зона «Приморье» расположена в бухте Муравьиная под Владивостоком. На площади в 619 га планируется создать не менее 8 отелей с ресторанами и казино, а также объекты развлекательного типа. Первая стадия проекта рассчитана до 2022 г. Общий объём инвестиций на данном этапе составляет 107 млрд руб.

ИНФОРМАЦИЯ

Подготовку к строительству казино и гостиницы в ИРКЗ «Приморье» начало ЗАО «Шамбала» — инвестор игорной зоны «Азов-Сити», расположенной в Щербиновском районе Краснодарского края. Инвестор намерен к 2020 г. реализовать I этап проекта — будет построена пятизвёздочная гостиница на 250 номеров, казино, рестораны и спа-салон. Интерфакс-ДВ «Ростелеком» ввёл в Якутии ВОЛС по проекту «Вилюйский экспресс» Филиал ПАО «Ростелеком» — «Сахателеком» ввёл в эксплуатацию волоконно-оптическую линию связи, которая охватила 22 населённых пункта Якутии. Доступ к высокоскоростному интернету получили более 53 тыс. якутян в Нюрбинском, Верхневилюйском и Вилюйском районах. Строительство ВОЛС по маршруту Мирный — Сунтар — Нюрба — Верхневилюйск — Вилюйск велось в течение восьми месяцев и было завершено в конце прошлого года. Интерфакс-ДВ «Дальстальиндустрия» запустит новое производство в ТОСЭР «Комсомольск» Компания приступила к устройству фундаментов уникального завода металлоконструкций. До мая в основание объекта будет залито более 700 м3 бетона. В апреле начнётся монтаж металлоконструкций каркаса здания. Запустить предприятие в производственную мощность компания «Дальстальиндустрия» планирует в IV квартале 2019 г. «Мы будем выпускать продукт, не имеющий аналогов в Хабаровском крае. Льготы и преференции, которые даёт статус резидента ТОСЭР, позволят снизить стоимость продукции для потребителя, это основная причина прихода компании на ТОР», — рассказал заместитель генерального директора ООО «Дальстальиндустрия» Александр Кузнецов. На заводе будет установлено высокотехнологичное и максимально автоматизированное современное оборудование, которое позволит выпускать не менее 20 тыс. т стальных конструкций с антикоррозийным покрытием методом горячего оцинкования. Продукция будет использоваться в дорожном и промышленном строительстве, сельском хозяйстве и энергетике. Одним из потребителей продукции завода станет железная дорога. Также металлоконструкции необходимы при строительстве портовой инфраструктуры в Ванинском и Советско-Гаванском районах Хабаровского края. Проект стоимостью 354,9 млн руб. реализуется по соглашению с АО «Корпорация развития Дальнего Востока» на площадке «Парус» в ТОСЭР «Комсомольск». На новом предприятии будет создано 101 рабочее место. Параллельно в ТОСЭР «Комсомольск» идёт строительство необходимой инфраструктуры — выполнено устройство временной автодороги протяжённостью 838 м. Инфраструктурный объект обеспечивает транспортную доступность участка ООО «Дальстальиндустрия», что позволяет инвестору выполнять строительно-монтажные работы. Интерфакс-ДВ

Направление — Дальний Восток 1·2019

ДРСК построила подстанцию для обеспечения электроэнергией объектов ТОР «Большой Камень» АО «Дальневосточная распределительная сетевая компания» (ДРСК, входит в группу «РусГидро») завершило строительство подстанции 110/6 кВ «Садовая» для обеспечения электроэнергией объектов ТОР «Большой Камень» в Приморском крае. Установленная мощность станции — 80 МВА. Первая очередь работ по технологическому присоединению объектов ТОР «Большой Камень» была завершена в 2017 г. Энергетики построили и сдали в эксплуатацию линию 6 кВ от подстанции «Береговая-1» для электроснабжения жилого микрорайона «Шестой». В 2018 г. была завершена вторая очередь работ — строительство подстанции «Садовая», заходов 110 кВ и распределительной кабельной сети до объектов потребителя. ТОР «Большой Камень» создана в соответствии с постановлением правительства РФ от 28 января 2016 г. №43 на территории городского округа Большой Камень Приморского края. Общий объём инвестиций превышает 213,9 млрд руб. Интерфакс-ДВ

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 1·2019

Новости партнёров

«Примтеплоэнерго» увеличит зарплату основному рабочему персоналу Встреча актива объединённой первичной профсоюзной организации Приморья с руководством КГУП «Примтеплоэнерго» прошла в дирекции краевого теплоснабжающего предприятия. Стороны обсудили актуальные вопросы, касающиеся улучшения условий в сфере охраны труда и повышения уровня заработной платы сотрудникам предприятия. Как подчеркнул генеральный директор «Примтеплоэнерго» Анатолий Попов, в настоящее время на предприятии разрабатываются мероприятия, направленные на повышение уровня оплаты труда основному рабочему персоналу. С 1 декабря 2018 г. на 3% был увеличен размер заработной платы всем сотрудникам предприятия. С 1 марта 2019 г. ещё на 3% будет увеличен размер оплаты труда основному рабочему персоналу. В дальнейшем на увеличение зарплат планируется направить сэкономленные средства предприятия от реализации проектов по установке автоматизированных модульных котельных, модернизации производственных объектов и энергосбережения. Кроме того, уровень зарплат может быть повышен за счёт увеличения стимулирующих выплат в виде персональных надбавок, учитывая личностный вклад, достижения в труде и производственные показатели. В 2018 г. на предприятии был заключён коллективный договор, который, с одной стороны, защищает работника, гарантируя ему социальные выплаты, с другой —защищает работодателя. В этом году коллективный договор КГУП «Примтеплоэнерго» станет участником краевого конкурса «Социальное партнёрство», который ежегодно проводит федерация профсоюзов Приморского края. По результатам встречи было принято решение в 2019 г. особое внимание уделить вопросам охраны труда. Разработан план по улучшению состояния санитарно-бытовых помещений на объектах теплоснабжения, приобретению материалов для проведения в них ремонтных работ и покупки недостающей бытовой техники. energyland.info «Полиметалл» будет разрабатывать программу развития Амурского района в Хабаровском крае Губернатор Хабаровского края Сергей Фургал предложил совместно с хабаровским филиалом АО «Полиметалл УК» разработать программу развития Амурского района. В конце прошлого года на Амурском гидрометаллургическом комбинате (АГМК) завершился третий этап модернизации. Его проведение было связано с необходимостью переработки концентрата с фабрики месторождения Бакырчик (Республика Казахстан), которую «Полиметалл» запустил в работу в июне прошлого года. Модернизация длилась три года. В результате объёмы переработки выросли со 160 тыс. т до 180-200 тыс. т концентрата в год. Общая сумма инвестиций в третий этап модернизации АГМК составила

$71 млн. В связи с расширением на предприятии открыли 100 новых вакансий, на 95 из которых приняли жителей Амурска и Амурского района. Следующим этапом в развитии комбината может стать строительство второго гидрометаллургического цеха. В прошлом году АГМК стал резидентом ТОСЭР «Комсомольск». Предполагается, что в рамках проекта могут быть созданы до 400 новых рабочих мест. В связи с этим встаёт вопрос о дальнейшем развитии социальной инфраструктуры города и района. В 2018 г. социальные инвестиции «Полиметалла» в Амурск и Амурский район составили 38 млн руб. Реализовано 57 проектов. Наиболее крупные из них — ремонт спортивного зала ДЮСШ, благоустройство участка набережной, приобретение новой машины скорой помощи. Пресс-служба губернатора и правительства Хабаровского края FESCO реализует проект снабжения индийских научно-исследовательских станций в Антарктиде Транспортная группа FESCO (головная компания ПАО «Дальневосточное морское пароходство», ДВМП) приступила к реализации проекта снабжения индийских научноисследовательских станций в Антарктиде, который продлится до апреля 2019 г. Дизель-электроход FESCO «Василий Головнин» 26 января покинул порт Кейптауна (ЮАР) и направился в Антарктиду. На борту ледокольно-транспортного судна находится 1,066 тыс. т различных грузов, в том числе техника, топливо и продовольствие. Кроме завоза необходимых грузов, теплоход обеспечит вывоз бытового и технического мусора со станций. Судно укомплектовано двумя вертолётами для проведения ледовой авиаразведки и самоходной баржей для выгрузки на необорудованный берег. Интерфакс-ДВ Власти Якутии и «Мечел» займутся созданием постоянного посёлка на Эльгинском месторождении Власти Якутии и «Мечел» (MOEX: MTLR) договорились о разработке дорожной карты по созданию постоянного посёлка на Эльге в первом полугодии 2019 г. По мнению главы Якутии Айсена Николаева, целесообразность создания на постоянной основе посёлка на Эльгинском угольном месторождении в Нерюнгринском районе не вызывает сомнений. В этой работе примет участие правительство республики и администрация Нерюнгринского района. Эльгинское угольное месторождение — крупнейшее в России и одно из крупнейших в мире месторождений коксующегося угля, расположено в Южной Якутии. Его запасы составляют около 2,2 млрд т по стандартам JORC. Разработка месторождения началась в 2011 г. 51% в проекте принадлежит «Мечелу», 49% — Газпромбанку (MOEX: GZPR). Интерфакс-ДВ

Технологии — это, на самом деле, о людях, а не об аппаратном или программном обеспечении. Роберт Вейдей, глава департамента технологического развития Khemeia Consulting

Дорогие наши читатели, друзья! Нет сомнений, что дорожная отрасль — катализатор научного прогресса: развиваются дороги, соединяют города и промышленные районы, — развивается экономика, совершенствуются технологии, растёт уровень жизни людей. Дорожные технологии лежат и в основании дорожного полотна, и в самом основании развития человечества. Прежде чем стать скоростными трассами, дороги прошли долгую эволюцию от вьючных троп к булыжным мостовым, постепенно приобретая вид направлений с гравийным покрытием. Мужи науки, конструкторы и дизайнеры в своём стремлении усовершенствовать дороги для лучшей жизни в этом мире занимаются необычайно сложными и дорогостоящими исследованиями и экспериментами. Технологии нового века бесстрашно проходят сквозь грунт и скалы, создавая возможность строить дороги там, где их существование невозможно было даже представить. Сегодня уже изобретено множество уникальных материалов, «умной» техники и ИТ-технологий, позволяющих детально и трёхмерно видеть весь процесс строительства дорог. дорожного строительства в трёхмерных моделях. Дороги становятся интеллектуальными, и вполне возможно, что уже сегодня, сейчас начинают воплощаться самые невероятные, фантастические идеи и мечты человечества о волшебных дорогах, мгновенно переносящих в любое место на Земле. Дорогах, сотворённых руками и мыслью дорожников: учёных, проектировщиков и строителей! В фотосерию «По умному пути» вошли снимки, выполненные с помощью беспилотных летательных аппаратов: федеральная автомобильная дорога «Вилюй», федеральная автомобильная дорога Хабаровск — Лидога — Ванино и строительство автодороги «Обход Хабаровска». Фотографии предоставлены ФКУ Упрдор «Вилюй», КГКУ «Хабаровскуправтодор» и КГКУ «Краевой центр развития ГЧП». Ждём ваши фотоработы по адресу info@n-dv.ru

Из серии фотографий «По умному пути»

Дорогие друзья, уважаемые коллеги! Нас можно найти на отраслевых выставках и конференциях или получить по адресной рассылке, но гарантированно читать каждый номер журнала вы сможете, только оформив подписку. Отправляйте заявки на подписку тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

Подписка-2019

Реквизиты получателя: ИНН 2721169913, КПП 272101001 р/с 40702810370000010793 ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ БАНК ПАО СБЕРБАНК к/с 30101810600000000608, БИК 040813608 получатель: ООО «Направление-ДВ»

ООО «Направление-ДВ» 680000, Хабаровск, ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru

355 от от 19.08.2015 297 Счёт № 298 от20.12.2018 16.09.2014 Наименование Журнал «Направление — Дальний Восток» январь (1 экз.) экз.) январь 2015г. 2019 г.-–декабрь декабрь2015г., 2019 г.,10 10номеров номеров (1 Без налога (НДС) Семь тысяч 0000 копеек Всего к оплате: Шесть тысячрублей рублей копеек Внимание! При оплате счёта не забудьте указать в платёжном поручении в графе «Назначение платежа» почтовый адрес доставки (влючая почтовый индекс), контактный телефон (с кодом), e-mail.

Генеральный директор

Главный бухгалтер

Кол-во

Цена

Сумма

7000,00 руб. 6000,00

7000,00 6000,00руб. руб.

— 7000,00 руб. 6000,00 руб. Счёт действителен до 31.03.2019 31.12.2014 31.12.2015 По требованию вам будет выслан оригинал счёта. Оплата данного счёта-оферты (ст. 432 ГК РФ) свидетельствует о заключении сделки купли-продажи в письменной форме (п. 3 ст. 434 ГК РФ).

О.А. Демиденко

Е.Г. Якимчук

A JOHN DEERE COMPANY

Для всех видов работ www.wirtgen-group.com/technologies CLOSE TO OUR CUSTOMERS

Road and Mineral Technologies. С современными технологиями от концерна WIRTGEN GROUP вы сможете выполнить все виды работ в области строительства дорог - переработку материалов, производство смеси, укладку, уплотнение и ремонт дорожного покрытия - эффективно и экономично. Доверьтесь команде WIRTGEN GROUP и ее сильным брендам WIRTGEN, VÖGELE, HAMM, KLEEMANN и BENNINGHOVEN. www.wirtgen-group.com/international ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис» . Тел.: +7 (495) 221-71-26 . Факс: +7 (495) 221-71-27 E-mail: info.russia@wirtgen-group.com