№2/2020 Napravlenie-DV

Дальневосточный федеральный округ

№2 (111) март 2020

Отраслевой информационно-аналитический журнал

НАПРАВЛЕНИЕ – Дальний Восток 2 (111) март 2020

О чём говорят дорожники

БКАД

Форсайт

в региональном измерении

умного благоустройства

Мостовые перипетии

АО НК «ТУЙМААДА-НЕФТЬ» ОДИН ИЗ ЛИДЕРОВ РЕГИОНАЛЬНОГО РЫНКА НЕФТЕПРОДУКТОВ На протяжении 20 лет предприятие обеспечивает Якутию качественными нефтепродуктами с нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) Компания известна своими инновационными преобразованиями и является крупным налогоплательщиком Республики Саха (Якутия) Компания имеет большой опыт работы в условиях ограниченного периода арктической навигации. «Туймаада-нефть» поставляет нефтепродукты железнодорожным, водным, автомобильным транспортом, в том числе и по Северному морскому пути. Доставка осуществляется с соблюдением согласованных сроков и надлежащего качества В 2017 году «Туймаада-нефть» запустила полностью автоматизированный прирельсовый нефтебазовый комплекс на железнодорожной станции Нижний Бестях, выгодно расположенный на правом берегу реки Лены, исключив тем самым зависимость поставки нефтепродуктов от природных, климатических условий и навигационного периода

Доставка нефтепродуктов от НПЗ до железнодорожной станции Нижний Бестях занимает от 7 до 15 дней, производственная мощность переработки — до 2000 тонн нефтепродуктов в сутки. За 2017–2018 гг. переработано более 244 тыс. тонн нефтепродуктов Логистическая схема доставки нефтепродуктов АО НК «Туймаада-нефть» является наиболее эффективной в плане экономики, производственных затрат и времени У компании 35 автозаправочных станций по Якутии, в том числе запущены автоматические заправки, открыты автомойки самообслуживания, услуги моментального платежа. Все прогрессивные нововведения, а также текущие акции и бонусы доступны на сайте http://tuneft.ru/ «Туймаада-нефть» одна из немногих в Якутии имеет заправочные станции в труднодоступных сёлах республики

Логистическая схема доставки нефтепродуктов:

Нефтеперерабатывающий завод

Топливо доставляют на станцию Нижний Бестях

Топливо проходит проверку на соответствие качества и количества

Доставка нефтепродуктов для клиентов по федеральным автомобильным дорогам «Колыма», «Лена», «Вилюй»... Нефтепродукты поступают из прирельсового нефтебазового комплекса на Нижнебестяхскую нефтебазу

Переработка нефтепродуктов на прирельсовом нефтебазовом комплексе

Отгрузка нефтепродуктов для клиентов на суда по направлениям: р. Вилюй, Алдан, Лена, Анабар, Яна, Индигирка, Колыма...

2020

№2

информационно-аналитический журнал №2 (111) март 2020 г.

Информация Новости региона ..................................................................................................................................... 4 О чём говорят дорожники................................................................................................................... 10 БКАД в региональном измерении.......................................................................................................... 12 Требования — по нарастающей............................................................................................................... 14 Уверенным шагом по «узким местам»................................................................................................... 14 Dura lex sed lex.......................................................................................................................................... 16

Отраслевой информационно-аналитический журнал «Направление — Дальний Восток»

Ориентиры качества................................................................................................................................ 18 …и умная техника...................................................................................................................................... 19 В поле битумного прецедента................................................................................................................. 20 Форсайт умного благоустройства.......................................................................................................... 22 Свести риски к минимуму....................................................................................................................... 22 Город с цифровой логистикой................................................................................................................ 25 Мостовые перипетии............................................................................................................................... 26

Генеральный директор Ольга Александровна Демиденко Главный редактор Людмила Григорьевна Одинцова Директор по развитию Татьяна Юрьевна Верхоланцева Выпускающий редактор Ольга Александровна Карпенко

Как построить 600 мостов?..................................................................................................................... 27 Включить ручное управление................................................................................................................. 29 Об идеях и экспериментах......................................................................................................................30 Для внеклассных мостов......................................................................................................................... 31 Переключить движение на новый путь..................................................................................................38 Инвестиции в человеческий капитал.....................................................................................................40 Компетенции на стыке спрос — предложение....................................................................................... 42 Большие надежды высшей школы..........................................................................................................44 С опорой на собственные силы...............................................................................................................46 Ставка на качество и оперативность.......................................................................................................48 Информация Новости отрасли....................................................................................................................................50 Деловой партнёр Мы размечаем пол-России......................................................................................................................58 Направление — Дальний Восток 2·2020

Знаковая информация............................................................................................................................. 59

Эволюция светофоров.............................................................................................................................60 Интеллектуальные транспортные системы на службе безопасности дорог....................................... 61 Разметка круглый год.............................................................................................................................. 62 Для устойчивости дорожных покрытий.................................................................................................64 Идём на Восток........................................................................................................................................ 65 Асфальтосмесители нового поколения от «Кредмаш».........................................................................66

Журналисты Татьяна Алёхина, Ирина Ковалёва, Варвара Матвеева, Бэлла Осадчая

Специалисты по региональным проектам Алёна Воробьёва, Наталья Литвинова, Екатерина Овражнова, Мария Романова Корректор Елена Шутько Дизайн и вёрстка Ольга Сорокина Ответственный секретарь Елена Якимчук Распространение Дальневосточный федеральный округ Подписка, почтово-адресная рассылка Свободная цена Выход в свет 18.03.2020 Отпечатано: ОАО «Хабаровская краевая типография» 680038, Хабаровск, ул. Серышева, 31 Тираж 3500 экз. Редакция не несёт ответственности за содержание рекламных материалов. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в том числе и в электронных СМИ, возможны только с письменного разрешения редакции. Адрес редакции и издателя: 680000, Хабаровск ул. Гайдара, 13, оф. 305 тел.: (4212) 51-60-86 эл. почта: info@n-dv.ru Учредитель ИП Демиденко О.А. Регистрация: Роскомнадзор, свидетельство ПИ № ФС77-36258 от 20 мая 2009 г. Издатель ООО «Направление — ДВ»

Информация Новости партнёров . .............................................................................................................................68 Фотоконкурс . .......................................................................................................................................... 76

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2020

Новости региона

Средства «Единой субсидии» подлежат перераспределению Полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев провёл первое в 2020 г. заседание подкомиссии по вопросам реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке, в том числе корректировке планов социального развития центров экономического роста. Вице-премьер подчеркнул, что средства, предоставляемые регионам в соответствии с механизмом «Единой субсидии», должны использоваться максимально эффективно, а губернаторы должны контролировать весь объём запланированных работ. Предложения по перераспределению средств, образовавшихся в результате экономии и рисков неисполнения мероприятий в полном объёме, представили шесть регионов: Сахалинская область, Приморский край, Хабаровский край, Амурская область, Забайкальский край и Чукотский автономный округ. В Сахалинской области 223,1 млн руб. будут дополнительно выделены на переселение из аварийного жилищного фонда в Корсаковском городском округе и Южно-Сахалинске. В Приморском крае 299 млн руб. будут направлены на приобретение 10 многоярусных парковок во Владивостоке и на реконструкцию моста на дороге «Пригородная» в Большом Камне. Увеличено финансирование по шести объектам на 251,8 млн руб. Дополнительное финансирование будет выделено на строительство многопрофильной диагностической поликлиники в Артёме, детской поликлиники и школы в Большом Камне, ремонт школы № 55 и дорог во Владивостоке, переключение городских коллекторов в Большом Камне. В Хабаровском крае 471,4 млн руб. будут направлены как дополнительная мера поддержки на реконструкцию Комсомольского шоссе, трёх участков автомобильных дорог, ведущих к территориям компактно расположенных земельных участков по программе «Дальневосточный гектар» в районах сёл Краснознаменка (2 км), Елабуга (3,5 км), и Свечино (4,7 км). Особое внимание Юрий Трутнев обратил на развитие Комсомольска-на-Амуре. Минвостокразвития России поручено рассмотреть возможность предоставления в рамках «Единой субсидии» дополнительных средств для развития социальной инфраструктуры города. По итогам заседания на благоустройство 50 дворовых территорий города выделено 124,1 млн руб. Амурская область сэкономила 45,2 млн руб., выделенных по «Единой субсидии». Средства будут направлены на бурение скважин в Свободном. Экономия выделенных средств в Забайкальском крае составила 139 млн руб., которые пойдут на капитальный ремонт городской клинической больницы, строительство и приобретение фельдшерско-акушерских пунктов, приобретение и установку уличных тренажёров. Дополнительные средства получат Дом культуры в селе Линево Озеро, сельское культурно-досуговое учреждение в с. Ушарбай, детский сад в

Чите, школа в с. Баляга, спортивный комплекс с залом для борьбы в пгт. Агинское. Вблизи пгт. Новая Чара началась реализация крупного инвестиционного проекта по освоению Удоканского месторождения меди. Это крупнейший инвестиционный проект в Забайкальском крае и один из самых крупных нефтегазовых на Дальнем Востоке. Предприятие начнёт работу в 2022 г., что позволит уже к этому сроку создать 2400 высококвалифицированных рабочих мест. Для закрепления населения и привлечения новых кадров требуется модернизация социальной и инженерной инфраструктуры в ближайшем от предприятия населённом пункте. Юрий Трутнев поручил правительству Забайкальского края проработать первоочередные мероприятия по улучшению социальной инфраструктуры в посёлке, а Минвостокразвития России предусмотреть 182 млн руб. на 2020 г. на эти цели. На Чукотке благодаря финансированию по линии «Единой субсидии» было закуплено 38 мобильных механизированных комплексов на сумму 90,5 млн руб. Это практически в полном объёме обеспечило потребность оленеводческих бригад и общин морских зверобоев в мобильных комплексах. На 2020 г. запланировано 72,5 млн руб. на покупку 23 комплексов. В связи с закрытием потребности высвободившиеся средства пойдут на приобретение модульного завода по переработке шкур домашнего северного оленя и морских ластоногих. Будет создано 32 дополнительных рабочих места, в том числе для лиц из числа коренных малочисленных народов Севера. Правительством Еврейской автономной области были представлены предложения по социальному развитию центров экономического роста в объёме 1,5 млрд руб. Вицепремьер дал поручение региону доработать представленные предложения, а Минвостокразвития России предусмотреть необходимый объём средств. Investvostok.ru Программа «Дальневосточный гектар» расширяет границы За весь период реализации программы землю получили более 77,6 тыс. человек, а по заявлениям от ещё 8,5 тыс. уполномоченные органы приняли положительное решение о предоставлении земельного участка — ведётся процесс заключения договоров. Наибольшее количество гектаров предоставлено в Приморском крае, где землю получили более 21 тыс. человек, в Республике Саха (Якутия) — 13,7 тыс. человек, в Хабаровском крае — около 12 тыс. человек. 10,1 тыс. человек получили землю в Сахалинской области, 9,5 тыс. — в Амурской области. «Процесс предоставления земли постоянно совершенствуется, программа расширяет своё действие. С момента старта программы время, затрачиваемое уполномоченным органом на процедуры по предоставлению земельного участка, удалось сократить с 47 до 34 рабочих дней,

КРДВ и Союз резидентов ТОР окажут помощь инвесторам в ДФО Корпорация развития Дальнего Востока (КРДВ) заключила соглашение о сотрудничестве с Союзом резидентов территорий опережающего развития. Организации будут совместно развивать экономическую и инвестиционную

АНО АПИ расширяет географию привлечения инвестиций на Дальний Восток Перспективы сотрудничества на Дальнем Востоке обсудил в Дубае генеральный директор Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ) Леонид Петухов с вице-президентом по торговле свободной экономической зоны «Джебель Али» г-жой Эбтесам Алькааби. «Агентство работает над расширением географии привлечения инвестиций на Дальний Восток. Мы также нацелены на то, чтобы использовать в дальневосточных регионах лучшие практики, направленные на поддержку и развитие бизнеса. Одно из направлений АНО АПИ — вносить предложения по улучшению преференциальных режимов ТОР и свободного порта. Для этого мы общаемся с резидентами ТОР и СПВ, обсуждаем с потенциальными резидентами — российскими и зарубежными предпринимателями — возможность открытия предприятий в ДФО. Бизнес идёт туда, где ему более выгодно работать, а проекты могут быть реализованы наиболее эффективно. Сейчас Дальний Восток предлагает в ТОР и СПВ одни из лучших условий в АТР по ведению бизнеса. Но нельзя останавливаться на достигнутом. Свободные экономические зоны, преференциальные режимы — это не застывшие формы, это территории, которые развиваются. И за этим нужно следить, собирая на Дальнем Востоке самые эффективные наработки для поддержки предпринимательства», — отметил Леонид Петухов. Investvostok.ru Инвестиционный портфель сформирован для реализации на Сахалине До конца 2025 г. Сахалинская область должна стать крупным логистическим центром с современными портами и развитой сетью аэродромов, обеспечить среднегодовой прирост валового регионального продукта не менее чем на 5% процентов. В областном правительстве считают, что

ИНФОРМАЦИЯ

деятельность в ТОР, предлагать инициативы для совершенствования законодательной базы. Генеральный директор АО «Корпорация развития Дальнего Востока» Аслан Канукоев и исполнительный директор Союза резидентов ТОР Денис Грось договорились поддерживать действующих и потенциальных резидентов во всех субъектах ДФО. Взаимодействие позволит увеличить количество резидентов, создать новые предприятия на Дальнем Востоке. Союз резидентов территорий опережающего развития создали на Дальнем Востоке в ноябре 2019 года. Это некоммерческая организация, в штате которой работают юристы, финансисты, консультанты, организаторы различных мероприятий. В Союз входят компании из ТОР «Хабаровск», «Комсомольск», «Михайловский» и «Южная Якутия», присоединиться готовы резиденты с Камчатки, Сахалина, Приамурья. Eastrussia.ru

Направление — Дальний Восток 2·2020

к реализации механизма предоставления земли подключились два новых региона. Мы предлагаем сократить вокруг крупных городов закрытые от предоставления буферные зоны — ведь такие земли пользуются особым спросом, это подтверждает опыт Читы и Уссурийска», — прокомментировал генеральный директор Агентства по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке и в Арктике Сергей Ховрат. В 2019 г. на территории Забайкальского края и Республики Бурятия стартовал первый этап реализации программы «Дальневосточный гектар» — землю в Бурятии и Забайкалье местные жители могут получить на территории «домашнего» региона. Всего за полгода здесь получили гектары более 3,4 тыс. человек, из них 2127 — в Забайкальском крае и 1276 в Республике Бурятия. С 1 февраля 2020 г. гектары в Забайкалье и Бурятии доступны для жителей других регионов ДФО, с 1 августа 2020 г. — для всей России и участников госпрограммы по добровольному переселению соотечественников, проживающих за рубежом. Землю берут для строительства личного жилья — 54%, для сельскохозяйственной деятельности — 24%, для обустройства садового участка и личного подсобного хозяйства — порядка 7%. Около 8% — для реализации проектов в туристической отрасли, порядка 7% —для открытия магазинов, кафе, технических центров и других видов предпринимательской деятельности. За всё время реализации «Дальневосточного гектара» мерами поддержки воспользовались более 2,2 тысячи участников программы на сумму 762 млн руб. Наиболее востребованы меры поддержки, предоставляемые по линии Министерства сельского хозяйства РФ. Пользуются спросом такие меры поддержки, как гранты на поддержку создания крестьянских (фермерских) хозяйств, «Начинающий фермер», на развитие семейной животноводческой фермы, субсидии на содержание коров молочных и мясных пород, гранты начинающим предпринимателям, а также единовременная финансовая помощь безработным гражданам при их регистрации в качестве юридических лиц, индивидуальных предпринимателей или крестьянских (фермерских) хозяйств. «Программу «Дальневосточный гектар» будем поддерживать дальше. Новые возможности для освоения своего земельного участка даёт «дальневосточная ипотека» с годовой ставкой 2%. Мы видим, что «дальневосточная ипотека» востребована, что люди хотят жить на Дальнем Востоке, строить жильё», — подчеркнул Юрий Трутнев. Minvr.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2020

Новости региона

реализация инвестпроектов позволит обеспечить достижение этого показателя. Реализация проектов позволит за пять лет привлечь в островной регион более 700 млрд руб. инвестиций. Будет создано более 5,7 тыс. новых рабочих мест. Планируется создание индустриальных парков для нефтегазового, строительного, агропромышленного комплексов, медицинского и цифрового кластеров, модернизация энергетики и жилищно-коммунального хозяйства на островах, есть масштабные планы по развитию региональной авиации. При помощи бизнеса в 2020-2025 гг. во всех 18 районах области планируется возвести 1,6 млн кв. метров жилья. «В качестве якорного инвестора индустриального парка «Корсаковский» рассматривается группа компаний «ПИК». На домостроительном комбинате будет возможно производить до 300 тыс. м2 модульных конструкций, в Тымовском районе в планах производить деревянные CLT-панели. В северной части ЮжноСахалинска появится агропромышленный парк, в нём будет работать оптово-распределительный центр, который позволит долгое время хранить продукты и сделает островную область менее зависимой от поставок из других регионов. В 2025 г. планируется полностью газифицировать Сахалинскую область — 80% будут обеспечены трубным газом, 20% — сжиженным и компримированным, соответствующие соглашения с «Газпромом» уже подписаны. Также будет модернизирован электросетевой комплекс Сахалинской области, средства на это выделят Минэнерго РФ, Минвостокразвития, ПАО «РусГидро». В сфере развития туризма подписаны соглашения по созданию «Архипелага Онекотан» на северных Курилах, всесезонного курорта на Итурупе. Также есть планы по развитию цифровой экономики и созданию на Сахалине инновационно-технологического кластера — свою заинтересованность уже выразили «Ростелеком», МТС и другие крупные цифровые компании. ТАСС Таиландский бизнес рассмотрит возможность участия в инфраструктурных проектах Сахалина Представители таиландских компаний «И-Эй-Джи Холдингс» (Empire Asia Group) и «Кироро Резорт» готовы рассмотреть возможность участия в проектах в гостиничном бизнесе, строительстве туристической, спортивной и транспортной инфраструктуры. Об этом сообщила заместитель генерального директора Агентства Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ) Елена Горчакова после встречи представителей компании «И-Эй-Джи Холдингс» с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко. Таиландской делегации во главе с Чрезвычайным и Полномочным Послом Королевства Таиланд в РФ Танатипом Упатисингом были представлены инвестиционные возможности ТОР «Горный воздух», где активно формируется гостиничная и спортивная инфраструктура.

«У компании «И-Эй-Джи Холдингс» есть опыт по работе с горнолыжным курортом «Кироро» в японской префектуре Хоккайдо. А среди партнёров — специализированные организации, участвовавшие в проектировании, строительстве и эксплуатации курортных отелей. Таиландским предпринимателям предложили рассмотреть три варианта сотрудничества. Первый связан с развитием уже существующего спортивно-туристического комплекса «Горный воздух». В перспективе на основе горнолыжной базы предлагается сформировать туристический кластер международного уровня. В качестве второго варианта рассматривалась перспектива управления ТОР «Горный воздух» и реализуемыми на площадках ТОР проектах. Третий вариант — инвестиции в строительство с помощью режима ТОР гостиниц и туристических объектов, создание новой инфраструктуры. Это поэтапное расширение ТОР «Горный воздух» с запуском новых проектов», — сообщил директор по транспортной и логистической инфраструктуре департамента инвестиционных АНО АПИ Роман Семенцов. Таиландская компания «И-Эй-Джи Холдингс» (Empire Asia Group) рассматривает и возможность инвестирования в строительство на Сахалине порта по перевалке рыбы. «Проект предлагается реализовать в Корсакове с размещением холодильных установок для единовременного хранения 85 тыс. т рыбы и рыбной продукции. Проект предполагает реконструкцию гидротехнических сооружений. Здесь же будет проходить буксировка судов и совершаться их ремонт. По предварительным подсчётам, объём инвестиций в проект оценивается в 150 млн долл. США», — пояснил Роман Семенцов. Также на встрече рассматривалась возможность участия таиландских инвесторов в модернизации аэропорта Южно-Сахалинска. «Когда-то Пхукет был обычной деревней. Сейчас это процветающее место, куда приезжают туристы со всего мира. И это во многом благодаря инфраструктуре. Готовы помочь вашему региону в развитии таких крупных объектов, как аэропорт», — заметил председатель совета директоров «И-Эй-Джи Холдингс» Пайрож Пьёмпонгсант. Investvosstok.ru Корпорация развития Дальнего Востока открыла дочернюю управляющую компанию По решению Совета директоров АО «Корпорация развития Дальнего Востока» создано дочернее общество в Чукотском автономном округе для сопровождения резидентов свободного порта Владивосток и инвесторов — ООО «УК ТОР «Чукотка». Соучредителем управляющей компании, которая расположена в городе Анадыре, выступил Фонд развития Чукотки. У корпорации работает уже десять дочерних компаний на Дальнем Востоке. Их основная задача — взаимодействие с инвесторами и предприятиями-резидентами в едином стандарте по всему округу, оперативное решение вопросов, предоставление необходимых услуг для бизнесменов в

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2020

Новости региона

пределах своего региона. Руководителем компании назначен Сергей Колядко, который ранее возглавлял АО «Российский Банк поддержки малого и среднего предпринимательства» (АО «МСП Банк»). На территории Чукотского автономного округа зарегистрировано 58 резидентов ТОР) и СПВ. Общий инвестиционный портфель их проектов составляет 37,1 млрд руб. Запуск всех заявленных проектов позволит трудоустроить около 3,6 тыс. человек. По данным КРДВ, в проекты уже вложено 4 млрд руб., работу получили более 750 жителей Чукотки. Инвесторы реализуют проекты в области производства минеральных вод, выращивания овощей, модернизации инфраструктуры порта и разработки месторождений золота. ТАСС Темпы реализации проектов ТОР «Камчатка» определены неудовлетворительными ТОР «Камчатка» развивается недостаточно эффективно, многие проекты не реализуются в срок. Об этом на совещании по вопросу развития ТОР «Камчатка» сообщил вицепремьер — полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев. «ТОР «Камчатка» создана одной из первых, мы достаточно большие возлагали на неё надежды, исходя из природных особенностей, привлекательности региона. Тем не менее не всё в работе территории опережающего развития внушает оптимизм. Значительное количество проектов по тем или иным причинам в срок не осуществляются, соглашения расторгаются — надо разобраться, что происходит», – сказал он, добавив, что «ТОР «Камчатка» может и должна развиваться эффективнее. По словам полпреда, плановые показатели привлечения инвестиций в ТОР достаточно большие, «но уже интересуют не плановые показатели, а построенные предприятия, гостиницы. С этим не так хорошо, как хотелось бы», — пояснил вице-премьер. В свою очередь, губернатор Камчатского края Владимир Илюхин отметил, что инвестиционные проекты резидентов ТОР «Камчатка» реализуются в разных отраслях: туризме, сфере услуг, логистике, производстве пищевых продуктов, сельском хозяйстве. Отдельные инвестпроекты направлены на развитие удалённых муниципальных районов. «В крае реализовано 17 проектов с объёмом инвестиций 5,7 млрд руб. Мы видим уже финансовую отдачу от резидентов. Налогов в региональный бюджет поступило более 4 млрд руб. Объём финансирования строительства инфраструктуры происходит за счёт федерального и регионального бюджетов в объёме 10 млрд руб.», — сказал он. По состоянию на февраль 2020 г. статус резидентов ТОР «Камчатка» получили 97 организаций, общий объём инвестиций по заключённым соглашениям составил 120,6 млрд руб., планируется создание 7953 новых рабочих мест. В настоящее время резидентами ТОР вложено в

реализацию инвестиционных проектов почти 11 млрд руб. и создано 3267 рабочих мест. Реальная эффективность составила 9,1% от суммы заявленных инвестиций и 41,1% от количества заявленных рабочих мест. ТАСС «Индустриальный парк «Кангалассы» переименован в ТОР «Якутия» Премьер-министр РФ Михаил Мишустин подписал постановление о расширении границ территории опережающего развития «Индустриальный парк «Кангалассы» и её переименовании в ТОР «Якутия». Соответствующий документ опубликован на официальном интернет-портале правовой информации. Принятые поправки расширяют и границы территории опережающего развития. Первоначальное название ТОР было определено тем, что она создавалась в границах города Якутска в микрорайоне с одноимённым названием Кангалассы. После принятия постановления режим ТОР распространён на территории городского округа Жатай и посёлка Нижний Бестях, которые административно не имеют отношения к территории Якутска. Включение новых территорий в границы ТОР «Якутия» позволит реализовать инвестиционные проекты по строительству грузового терминала и созданию современной судостроительной верфи общим объёмом инвестиций 6,59 млрд руб., а также созданием 781 рабочего места. Ysia.ru Для инвестиционных проектов в Арктике создаётся система преференций Кабинет министров одобрил пакет законопроектов, предусматривающий льготы для инвесторов, планирующих реализовать на арктических территориях новые проекты. «Законопроекты должны создать благоприятные условия для привлечения в Арктику инвестиций, для освоения уникальных месторождений, а соответственно, для ускоренного развития Северного морского пути и, конечно, создания новых рабочих мест», — сказал премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Законопроекты предусматривают для любой зарегистрированной в Арктике компании или предпринимателя, которые готовы реализовать новый инвестиционный проект или запустить новый вид экономической деятельности, а также вложить не менее 10 млн руб. в любую территорию Арктической зоны, получение статуса резидента, который даёт ряд налоговых льгот и неналоговых преференций. «Безусловно, при введении льгот мы искали баланс между стимулированием экономической деятельности и наполнением бюджетов. Как показывает практика, обе задачи решаются не совокупными объёмами льгот, а целесообразностью, адресностью, оценкой реального влияния льгот на инвестиционные решения. Ровно так мы и подходили к регулированию», — отметил министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов.

A JOHN DEERE COMPANY

Для всех видов работ www.wirtgen-group.com/technologies

CLOSE TO OUR CUSTOMERS ROAD AND MINERAL TECHNOLOGIES. Благодаря современным технологиям от концерна WIRTGEN GROUP вы сможете выполнить все виды работ в области дорожного строительства, включая переработку материала, производство смеси, укладку, уплотнение и ремонт дорожного покрытия, эффективно и экономично. Доверьтесь команде WIRTGEN GROUP и ее сильным брендам WIRTGEN, VÖGELE, HAMM, KLEEMANN и BENNINGHOVEN. ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис» . Тел.: +7 (495) 221-71-26 E-mail: info.russia@wirtgen-group.com

www.wirtgen-group.com

CLOSE TO OUR CUSTOMERS

MiningWorld Russia 2020 международная выставка апрель 21−23 Москва, МВЦ «Крокус Экспо» павильон № 1, зал № 3, стенд С3037

Надёжность и производительность www.wirtgen-group.com/mineral

MINERAL TECHNOLOGIES. Инновационные карьерные комбайны WIRTGEN, надёжные дробильносортировочные установки и грохоты KLEEMANN, а также индивидуальное сервисное обслуживание делают компанию WIRTGEN GROUP надёжным партнёром в области добычи и переработки каменных материалов. Ваше преимущество — наши технические решения. www.wirtgen-group.com/international ООО «ВИРТГЕН-ИНТЕРНАЦИОНАЛЬ-СЕРВИС» . Тел.: +7 (495) 221-71-26 . E-mail: info.russia@wirtgen-group.com

Механизм налогового инвестиционного вычета разрабатывают на Чукотке В послании Федеральному собранию глава государства предложил компенсировать регионам две трети выпадающих доходов от применения инвествычета. Он отметил, что у регионов есть право предоставлять трёхлетнюю льготу по налогу на прибыль, но они редко используют эту возможность. Суть льготы состоит в том, что предприятия, которые вкладывают деньги в модернизацию своего производства, могут уменьшить выплаты по налогу на прибыль, если в регионе принят соответствующий закон. В правительстве Чукотки уточнили, что использование новой меры поддержки остаётся на усмотрение каждой конкретной компании. Пока повышенного интереса у предпринимателей округа к возможности воспользоваться инвестиционным налоговым вычетом не фиксируется.

Чукотка планирует увеличить число заходов круизных судов В этом году туристические компании планируют совершить порядка 20 судозаходов на Чукотку. В правительстве округа считают, что благодаря развитию круизного туризма этот показатель можно увеличить. Свои предложения регион направил в Ростуризм. «В соответствии со Стратегией развития туризма в РФ панируется разработка Концепции развития круизного туризма до 2035 г. В ней будет уделено особое внимание приоритетному решению вопросов развития круизного туризма в Арктической зоне, а также международных морских круизов в Дальневосточном бассейне. Исходя из этого, круизный поток на Чукотку может вырасти до 15 тыс. человек в год», — сообщил начальник окружного комитета по культуре, спорту и туризму Александр Сысоев. В региональном правительстве отмечают, что туроператоры проявляют интерес к Чаун-Чукотке в связи с появлением в самом северном городе России первой в мире плавучей атомной теплоэлектростанции «Академик Ломоносов». Также среди предложений — организация регулярного сезонного грузо-пассажирского рейса Анадырь — Певек с заходом в населённые пункты по пути следования, развитие портовой пассажирской инфраструктуры и строительство музея Северного морского пути в Анадыре и ещё несколько пунктов. Общий круизный поток, прибывающий ежегодно на территорию Чукотского АО, составляет около 1,5 тыс. человек. Наиболее популярен регион у туристов из США и Европы. Круизные маршруты вдоль побережья округа осуществляют две крупные камчатские компании — «Пасифик Нетворк» и «Северная экспедиция». Prochukotku.ru

ИНФОРМАЦИЯ

«Категории налогоплательщиков, которым будет предоставлена возможность применения инвествычета, пока находятся в стадии обсуждения. Из-за особенностей региональной экономики не планируется включение в эту категорию золотодобывающих предприятий — они работают по принципу самоокупаемости и ежегодно обеспечивают серьёзные налоговые поступления в бюджет региона», — отметила начальник окружного управления инвестиций и предпринимательства Лилия Шадрина Предполагается, что список компаний, имеющих право воспользоваться льготой в Чукотском автономном округе, сформируют к концу первого полугодия. В настоящее время на Чукотке налоговые преференции предоставляются резидентам ТОР «Чукотка» и СПВ, которые занимают почти половину территории округа. Кроме налоговых льгот, бизнесу оказывается и прямая финансовая поддержка через предоставление целевых субсидий и гарантий, доля которых в 2019 г. превысила 20% от общего бюджета региона. Prochukotku.ru

Направление — Дальний Восток 2·2020

По его словам, подготовленные законопроекты, в частности, предусматривают расширение наиболее льготного режима налогообложения шельфа, ставка при добыче нефти на котором составит 5% и будет действовать 15 лет. «С учётом предложенных нами налоговых льгот — по оценкам Мин энерго — будут запущены минимум пять проектов с инвестициями 1,77 трлн руб.», — уточнил глава Минвостокразвития. Министр напомнил, что для существующих в Арктике проектов ключевым фактором успеха являются налоговые льготы на добычу газа для СПГ на Ямале и Гыдане, а именно нулевая ставка НДПИ в течение 12 лет. «Наши законопроекты предусматривают распространение этой льготы на всю Арк тику, а также отрасль газохимии, которая в Арктике пока отсутствует. По оценке Минэнерго, эти преференции позволят запустить три проекта с инвестициями 2,9 трлн руб.», — пояснил Александр Козлов. Также предусматривается поддержка строительства портов, промышленных предприятий и т.д. Для таких проектов предусматривается нулевая ставка налога на прибыль в течение 10 лет. Кроме того, законопроекты предусматривают обнуление НДС на услуги по морским перевозкам экспортных грузов и их ледокольному сопровождению, что стимулирует использование Северного морского пути. Предусмотрен и ряд неналоговых преференций, в частности, возможность создания на отдельных участках резидентов по аналогии с ТОР и СПВ свободной таможенной зоны и круглосуточного режима работы пунктов пропуска. Также речь идёт о предоставлении инвесторам земельных участков в упрощённом порядке, сокращении сроков и ограничении проверок в отношении инвесторов, защита их интересов в суде. «Хочу отметить, что для Арктики будет создана более продвинутая система преференций для инвесторов, чем даже на Дальнем Востоке», — подчеркнул Александр Козлов. Minvr.ru

О чём говорят дорожники

о времён гоголевских персонажей, размышлявших, доедет ли «то колесо» по российским дорогам до Москвы и Казани, прошло почти два века. Разумеется, за это время дорог у нас стало больше, бесспорно также, что местами они стали гораздо лучше, и всё же дорожная тема по-прежнему даёт повод для размышлений и в первую очередь — для жителей бескрайних просторов самого большого и самого восточного региона нашей страны.

2020 Хотя в последние годы пользователи дальневосточных автодорог отмечают, что транспортные условия значительно улучшились. Тем не менее дорожная тема продолжает занимать верхние строчки в рейтингах проблем насущных, особенно для удалённых и труднодоступных территорий, где по-прежнему нет речи о современных автодорогах и мостовых сооружениях, лишь о зимниках — сезонных направлениях.

Прошедший 2019 год дал не только повод разобраться в накопившемся ворохе дорожных вопросов, но и надежду на разрешение извечной проблемы бездорожья российской глубинки: был дан старт национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги», на реализацию которого до 2024 года из государственной казны планируется выделить триллионы рублей. Средства колоссальные. Смогут ли дорожные предприятия в условиях высоких требований новых национальных стандартов и жёсткой отраслевой конкуренции укрепить материально-техническую базу своих предприятий до уровня, обеспечивающего свободное применение дорогостоящих инновационных технологий?

Направление — Дальний Восток 2·2020

Безусловно, свою роль в сложившейся ситуации блестяще играют суровые климатические условия. Но… Почему же комфортными скоростными трассами могут похвастаться Канада, Аляска и северо-восточный Китай, пребывающие в аналогичной природной среде? Что именно препятствует появлению достаточного числа хороших дорог на нашем Дальнем Востоке? Некачественные строительные материалы? Сложная логистика? Несовершенная законодательная база? Недостаток финансирования? Или во всех грехах виновна не слишком высокая компетенция проектировщиков и строителей?

О чём говорят дорожники

БКАД в региональном измерении «Есть надежда, что собравшееся профессиональное сообщество привнесёт новые важные знания в дело созидания фундамента любого развития — в строительство сети автомобильных дорог Дальневосточного федерального округа и наметит траектории и алгоритмы, которые помогут совершенствовать дорожное хозяйство востока страны». Максим Прохоров, заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края

«О ж и д а е тс я, ч т о р а б о т а п о НП БК А Д с т а н е т п р и н ц и п и а л ь н о н о в о й к а ч е с т в е н н о й с т у п е н ь ю р а з в и т и я д о р ож н о й о т р а с л и. З а п е р и о д р е а л и з а ц и и п р о е к т а в с е р е г и о н ы Д а л ь н е г о В о с т о к а д о л ж н ы у в е л и ч и т ь д о л ю ко н т р а к т о в с и с п о л ь з о в а н и е м н о в ы х и н а и л у ч ш и х т е х н о л о г и й (НН Т) д о 80% — в 2019 г о ду с п р и м е н е н и е м НН Т б ы л о в ы п о л н е н о 10% о бъ е к т о в. В о з м ож н о, э т о м у п о с п о со б с т вуе т и д ру г о е н о в о в в е д е н и е — ко н т р а к т ы ж и з н е н н о г о ц и к л а (К Ж Ц), в к л ю ч а ю щ и е п р о е к т и р о в а н и е, с т р о и т е л ь с т в о, о б с л у ж и в а н и е, р е м о н т, а п р и н е о бхо д и м о с т и и у т и л и з а ц и ю о бъ е к т о в, в е д ь т о гд а у же п р и п о д п и с а н и и ко н т р а к т а е г о и с п о л н и т е л ь буд е т б р а т ь н а с е б я о т в е тс т в е н н о с т ь з а со б ы т и я, ко т о р ы е п р о и з о й ду т в о тд а л ё н н о м буду щ е м». В л а д и м и р Куд а ш е в, д и р е к т о р Д а л ь н е в о с т о ч н о г о ф и л и а л а ФАУ «Р О С ДОРНИИ»

б ольшим же лани е м пр и близи т ь с я к ис т ин е

в о б с у ж де нии мн о г их ж ивот р е п е щущих во пр о со в, пр о ф е ссиона лы дор ож ной от р ас ли со бр а лись в Хаб ар о вске на одн о й из к рупн е йших ко н ф ер е нций во с то ка Ро ссии —

к ру гл о м с т о л е « Д о р ож н о е с т р о и те л ь с т во — Д а л ьн и й Во с т о к », котор ый в две на дц ат ый р аз со бр а л пр е дс тави те л е й ин фр ас т рук т ур н о го т р ансп орт н о го ко мп л е кс а с т р аны — от Мо ск вы до С аха лина, ч то б ы о б с уди т ь возм ож ны е пу т и до с т и же ния высо к их це л е й национа льного пр о е к та на терр и тор ии отде льн о в зя то го Д а льн е во с то чного р е г иона.

О чём говорят дорожники

Требования — по нарастающей На Дальнем Востоке в соответствии с задачами стартового года реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (НП БКАД) приведено в нормативное состояние

653 км автодорог регионального и муниципального значения

одератор круглого стола, заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края Максим Прохоров подчеркнул, что к выполнению контролирующих функций по НП БКАД, кроме Росавтодора, присоединяется ФАУ «РОСДОРНИИ». Перед флагманом науки российских дорог поставлена задача оказывать подрядным организациям технологическую помощь в процессе работы с инновациями, а не только контролировать факты невыполнения или некачественного выполнения работ на конечном этапе, когда уже исправить невозможно или слишком затратно. — Дальневосточным филиалом ФАУ «РОСДОРНИИ» в 2019 году проведены работы по диагностике технического состояния на более чем 2860 км автодорог, выполнен отбор проб дорожных покрытий на восьми участках автодорог в Хабаровском, Забайкальском и Приморском краях, в Амурской области и Республике Бурятия. Результаты диагностики участков с применением ННТ свидетельствуют о том, что все участки находятся в нормативном состоянии. В Хабаровском крае зафиксировано наличие дефектов на ряде участков дорог регионального значения, которые были оперативно устранены. По поручению Минтранса РФ в 2020 году специалистам РОСДОРНИИИ дополнительно вменяется проведение аудита качества дорожных работ. Таким образом, мы переходим к более серьёзному контролю, начиная с входного контроля материалов, рецептов асфальтобетонных смесей и соблюдения технологии дорожных работ. Добавятся функции мониторинга изменения состояния участков с применением новых технологий, работы на которых были выполнены в 2019 году. Также РОСДОРНИИ предстоит создать цифровую модель автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального и межмуниципального значения, которая будет содержать информацию о диагностике и оценке состояния, — сказал руководитель Дальневосточного филиала ФАУ «РОСДОРНИИ» Владимир Кудашев. Он обратился к представителям подрядных организаций с просьбой оперативно реагировать на запросы РОСДОРНИИ и направлять необходимые исходные данные — по наличию и использованию материалов, лабораторий, асфальтных заводов, рецепты смесей и другие, а при необходимости обращаться за помощью и консультациями специалистов. Для своевременной корректировки плана графика работ по диагностике автомобильных дорог оперативно информировать об изменениях, вносимых в региональные программы объёмов работ.

Уверенным шагом по «узким местам» Говоря о реализации НП БКАД в пределах Хабаровского края, Максим Прохоров сообщил, что в текущем году в сравнении с прошлым ожидается заметное увеличение объёмов работ. — Не скажу, что планы на этот год наполеоновские, но определённый шаг вперёд мы сделаем. Из 131 объекта НП БКАД уже разыграно 66 контрактов, считаю, что уже в марте будут разыграны остальные. Важно, что три из них будут разыграны по

КС «ДС-ДВ»

построено

более 29 км участков автодорог реконструировано

20 км капитальный ремонт выполнен на участках протяжённостью

более 29 км отремонтировано

575 км Направление — Дальний Восток 2·2020

типу КЖЦ. Предстоит сосредоточить максимальное внимание на этом нововведении, посмотреть на практике, как этот принцип работает, выяснить все нюансы и в дальнейшем устранить недочёты. Параллельно с национальным проектом пристальное внимание министерства транспорта края сосредоточено на двух дорогах, имеющих потенциал стать в будущем частью опорной сети региона. Это автодороги Комсомольск-на-Амуре — Чегдомын и Селихино — Хабаровск. К сожалению, пока их можно назвать лишь направлениями. Но уже реализуется первый этап строительства мостового перехода через реку Герби и реку Айкит. В этом году продолжим работу на этих дорогах, будем ещё участки разыгрывать, проектировать. В регионе продолжаются работы по строительству второй очереди Восточного полигона. И хотя ожидаемый крупнейший инфраструктурный объект пока не анонсирован, все понимают: «Мосту на Сахалин быть!». Поэтому дороги необходимо приводить в нормативное состояние. Это потребует больших усилий дорожного сообщества, так что мы призываем подрядные организации активно участвовать в торгах, — добавил Максим Прохоров. Заместитель начальника управления дорог и внешнего благоустройства городской администрации Хабаровска Александр Васильев рассказал, в свою очередь, об итогах всероссийских дорожных проектов БКД и БКАД, которые реализуются в Хабаровской агломерации с 2017 года. — В общей сложности за это время приведено в нормативное состояние 177,65 км городских автодорог, как и было запланировано. В настоящее время 61% городских дорог соответствует нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию — плановые показатели национальных программ выполнены хабаровскими дорожниками в полном объёме. Программой текущего года предусмотрено завершение капитального ремонта улицы Краснореченской на участке от Богачёва до Прогрессивной, также будет отремонтировано дорожное покрытие на 45 улицах общей протяжённостью 43,7 км. В прошлом году Еврейская автономная область впервые стала участником НП БКАД. Территориально небольшой автономии определены соответствующие объёмы — на шесть лет проектом БКАД предусмотрено финансирование в размере 930 млн руб лей, из них 900 млн — на Биробиджанскую агломерацию. — В прошлом году на шести участках автодорог Биробиджанской агломерации было освоено 150 млн рублей, на региональные дороги было выделено средств только на один объект, — уточнил начальник управления автомобильных дорог и транспорта правительства ЕАО Евгений Турбин. — Все остальные объекты выполняются за счёт регионального бюджета. Национальным проектом перед нами поставлена амбициозная задача — Биробиджан, который имел 12% дорог в нормативном состоянии, за шесть лет должен достичь 85-процентной отметки. Ещё на этапе формирования паспорта национального проекта по статистическим данным, сформированным администрациями регионов, доля соответствующих нормативному состоянию региональных дорог ЕАО составила 45%. Соответственно, при планировании работы на шесть лет денег на региональную сеть ЕАО выделено ровно столько, чтобы достичь показателя 50%, а это всего лишь 26 км. Что произошло в прошлом году? Оказалось, что изначальные статистические данные были основаны на визуальном мониторинге дорожной сети. Проведя инструментальную диагностику, мы получили 35% дорог в нормативном состоянии. Сообщили об этом в Росавтодор и РОСДОРНИИ, будем прорабатывать вопрос, чтобы к 2024 году получить результат, равный 50% региональных дорог в нормативном состоянии.

О чём говорят дорожники

Dura lex sed lex Ко н т р о л ь з а хо д о м в ы п о л н е н и я р а б о т н а в с е х д о р о г а х о г р о м н о г о с е в е р о -в о с т о ч н о г о м а к р о р е г и о н а с т р а н ы о с у щ е с т в л я е т ФК У ДС Д «Д а л ь н и й В о с т о к ». З а м е с т и т е л ь н а ч а л ь н и к а о тд е л а ко н т р о л я к а ч е с т в а д и р е к ц и и В и к т о р Б а н и н о т м е т и л, ч т о в 2019 г о ду п р а к т и ч е с к и в с е с у бъ е к т ы ДФ О д о с т и г л и ц е л е в ы х п о к а з а т е л е й БК А Д.

ем не менее в 2020 году субъектам необходимо провести работу над ошибками и на всех этапах построить слаженную работу для достижения общих целей и получения стабильно высоких показателей. — Всего в 2019 году выявлено порядка полутора тысяч замечаний, включая нарушения технологии при выполнении земляных работ, правил устройства основания и укладки асфальтобетона, несоответствие асфальтобетонной смеси требованиям ГОСТа по физико-механическим показателям и другие недочёты. Отмечу, что фрезерование некачественного покрытия и повторное устройство асфальтобетона было проведено оперативно. Кроме того, несвоевременная контрактация объектов, некачественная проработка календарных графиков, неучтённые возможные изменения погодных условий приводили к нарушению сроков и снижению качества работ. В большинстве случаев в городских агломерациях отсутствовали проектные решения, а в локальных сметных расчётах были учтены не все виды работ либо не все требуемые строительные материалы. Имеется ряд замечаний по работе в системе информационного управления «Эталон». Не все кураторы от субъектов заполняли дневник, частично информация вносилась не в полном объёме. Замечание Виктора Банина о неучтённых в проектах видах работ дало импульс к обсуждению одного из самых острых отраслевых вопросов. — Почему деятельность государственной экспертизы направлена против увеличения сметной стоимости, а проекты с заниженной сметной стоимостью успешно получают экспертные заключения? — обратился к начальнику КГБУ «Госэкспертиза Хабаровского края» Оксане Ковалевской исполнительный директор шимановского ДЭП №190 Сергей Новиков. — Государственная экспертиза проводится по проектной документации и решениям, которые включены в проект. А рабочая документация зачастую не соответствует проектной, потому это вопрос к контролю со стороны заказчика. Чаще всего эти проблемы поднимаются, когда контрактная цена уже определена. На сегодняшний день законодательно есть возможность изменения цены — заново всё пересчитать, внести изменения в проектную документацию и повторно провести экспертизу, — пояснила Оксана Алексеевна. — На самом деле, низкое качество проектов — это серьёзная проблема для дорожной отрасли, в том числе при реализации достаточно дорогостоящих проектов. Вроде

КС «ДС-ДВ» бы и средства заложены немалые на проектирование, но то, что мы в итоге получаем от проектировщиков, зачастую не выдерживает никакой критики, — заострил формулировку замминистра Максим Прохоров. — Хотел бы заступиться за проектировщиков, — поделился своим пониманием проблемы главный инженер ФКУ Упрдор «Вилюй» Александр Дерес. — Кто на самом деле создаёт проект? Отнюдь не проектировщик, а заказчик. От уровня квалификации заказчика зависит практически сто процентов успеха проектных решений. Закон говорит: давайте запроектируем, потом проведём конкурс, а там уже и получим подрядчика, который воплотит проект в жизнь. Такой подход был раньше, и хороший подход. Подрядчик приходил на технологию. А теперь подрядчики приходят порой технически и технологически не готовые и говорят, что проект плохой, начинают оспаривать эффективность заложенных технологий. По порядку проведения проектной экспертизы сегодня много нововведений. Если в 2019 году стоимость проектной экспертизы участка капитального ремонта составляла 20 тысяч рублей, то с этого года она составляет 20% от расчётной технической сметной стоимости. Но в любом случае ответственность за выполнение изыскательских и проектных работ лежит на заказчике. Никто как заказчик не знает свой регион, свои объекты. — А как быть с тем, что на аукционах снижение стоимости на проектно-изыскательские работы доходит порой до 70%? Большой вопрос: проводятся ли изыскания за такие деньги? О каком качестве проектов может идти речь в таком случае? Может быть, на аукционах нужно ограничивать игроков, которые понижают стоимость, установить определённый порог, чтобы таких ситуаций не повторялось, — предложил генеральный директор АО «Асфальт» Андрей Сенотрусов. — На торги выходят компании, не имеющие необходимых технических мощностей, кадрового потенциала, опыт, естественно, также отсутствует. Но зато они научились успешно нажимать на кнопку, сбивая цену до 70%. В результате — низкое качество проектов. Считаю, что форма проведения торгов в виде конкурса даёт больше возможностей выбрать качественного, добросовестного подрядчика, нежели аукцион. Поэтому: больше конкурсов, меньше аукционов, — поддержал коллег генеральный директор иркутской компании «Регион Проект» Евгений Школьников.

— Заказчик не может заниматься самоуправством, — добавил к сказанному начальник КГКУ «Хабаровскуправтодор» Александр Коренков. — В текущем году на трёх конкурсах проектно-изыскательских работ за 9 миллионов рублей выиграл подрядчик с ценовым предложением по одной копейке за каждый лот. Об этом мы уведомили компетентные органы, но самостоятельно ничего предпринять не имеем права. К глубочайшему сожалению, 60% успеха в поле ФЗ №44 — это цена. Что касается проектов, это работа в большей части интеллектуальная, и если на строительство или ремонт мы можем рассчитать стоимость затраченных материалов и сил, с проектами это сделать сложнее. Приглашаем подрядные организации познакомиться с планами управления, рассказать о технологиях, которыми вы владеете, будем совместными усилиями реализовывать проекты. Главный инженер ФКУ ДСД «Дальний Восток» Виктор Тимонов также пригласил подрядные организации к работе на федеральных объектах. — В этом году ожидаются большие объёмы по всему ДФО. Продолжаем проектировать участок 36-59 км трассы «Уссури», планируем через два года начать реконструкцию. На автодороге «Лена» Невер — Якутск будем заниматься ликвидацией грунтовых разрывов от Невера до Тынды и далее до Якутска. Жизненный цикл участков федеральной дороги «Амур», построенных в 1990 годах, подошёл к нормативной необходимости проведения капитальных ремонтов. В этом году начинаем. Много работы на Камчатке, на Сахалине в прошлом году в ведение дирекции перешло ещё 900 км дороги. в общем, объёмы большие, впереди много интересной и сложной работы, ждём квалифицированных подрядчиков.

Направление — Дальний Восток 2·2020

— Dura lex sed lex — закон суров, но это закон, — ответил Максим Прохоров, — и пока оградить от участия таких «игроков» невозможно. Однако в настоящее время компетентные органы работают над модернизацией закона и приведением его в соответствие с существующими реалиями, ну а пока имеем что имеем.

О чём говорят дорожники

Пр и н я т и е т е х н и ч е с ко г о р е г л а м е н т а Та м оже н н о г о со ю з а п р и д а л о з а ко н н о с т ь в о п р о с у п р и м е н е н и я н о в ы х и н а и л у ч ш и х т е х н о л о г и й в т о м м а с ш т а б е, ко т о р ы й б ы л т а к н е о бхо д и м д о р ож н о й о т р а с л и. С и з м е н е н и е м н о р м а т и в н о й б а з ы в в е д ё н в д е й с т в и е р я д с т а н д а р т о в, ус т а н а в л и в а ю щ и х н о в ы е т р е б о в а н и я к о с н о в н ы м с т р о и т е л ь н ы м м а т е р и а л а м и ко н с т ру к ц и я м, п р и м е н я е м ы м в о т р а с л и: ц е м е н т у, щ е б н ю, п е с к у, б и т у м а м, м а т е р и а л а м д л я д о р ож н о й р а з м е т к и и д ру г и м м а т е р и а л а м, а т а к же к м е т о д а м и х и с п ы т а н и й.

Ориентиры качества… Требования к реализации передовых технологий изменились, в некоторых случаях кардинально и во всех случаях — в сторону повышения качественных характеристик автодорог. Для их выполнения необходимы высококачественные материалы, техника и оборудование. — На федеральных дорогах подрядные организации повсеместно переходят к работе по методу объёмного проектирования асфальтобетонных смесей, где вяжущее подбирается с учётом температуры окружающей среды, — отметил начальник отдела контроля качества ФКУ Упрдор «Лена» Александр Семушев. — Главная сложность, с которой нам приходится сталкиваться, — переоснащение лабораторного оборудования. Полностью укомплектована по новым стандартам только лаборатория ФКУ Упр дор «Лена». Далеко не у каждой подрядной организации есть возможность к имеющемуся оборудованию добавить новое стоимостью около 25-30 млн рублей. При условии, что работать по новым стандартам начнём уже сегодня, к 2024 году большая доля контрактов будет осуществляться по системе новой стандартизации. Но для этого необходимо создать именно независимые центры стандартизации и сертификации, которые бы работали на благо подрядных организаций и заказчика, в противном случае они станут очередным административным порогом, а поставленные задачи по переходу на новые стандарты будут невыполнимы. — Сегодня развелось множество независимых центров стандартизации и сертификации, где можно купить любую справку, — парировал главный инженер ФКУ Упрдор «Вилюй» Александр Дерес, — не центр должен быть независимым, а специалисты. Нам нужно всем научиться блюсти закон. Что касается модернизации лабораторного оборудования — вопрос больной. Подрядной организации, которая занимается содержанием, необходимо докупить оборудования на пару десятков миллионов, а все мы знаем, что для таких компаний это очень большие деньги.

Направление — Дальний Восток 2·2020

Переход на новый ГОСТ потребует и реконструкции дробильно-сортировочных комплексов. Уже введён новый ГОСТ 32703-2014 на применяемые при строительстве автодорог, их ремонте, реконструкции, капитальном ремонте и содержании щебень и гравий из горных пород со средней плотностью зёрен от 2,0 до 3,5 г/см3. Особенности

КС «ДС-ДВ» нового стандарта — добавление новых, более узких фракций, а также более жёсткие требования к качеству строительного материала. Введён новый показатель стираемости строительного материала.

…и умная техника — Мы наблюдаем, что у дорожных компаний растёт спрос на дробильные установки, позволяющие производить щебень мелких фракций, — отметил директор направления «Дробильно-сортировочное оборудование Metso» ООО «КОРРУС-Техникс» Андрей Козлов. — Единственный производитель, выпускающий серию дробилок для производства щебня мелких фракций, — компания Metso. Это дробилки сжатия, щековые, конусные трёх видов, дробилки ударного действия для производства кубовидного щебня — можно подобрать наиболее подходящее решение в зависимости от материала и целей, как и выбор грохотов, которые Metso производит трёх основных типов: наклонные типа CVB, горизонтальные типа ES, многонаклонные типа TS. Эти грохоты отличает исполнение на болтовых соединениях без применения сварки, прочная конструкция рамы деки, использование модульных вибраторов серии MV со сдвоенными подшипниками. Техника Metso Lokotrack® оснащена IC-системой — интеллектуальной системой управления с помощью PLC (ПЛК) — программируемого логистического контроллера. При необходимости мобильные дробилки и грохоты объединяются электрическими кабелями в один автоматизированный дробильно-сортировочный завод (ДСЗ) и в процессе работы они подстраиваются друг под друга. Более тысячи единиц оборудования Metso работает в России в различных отраслях промышленности, около половины из них — в Сибири и на Дальнем Востоке. Филиалы и дилеры Metso есть в более чем 30 городах нашей страны, что сводит к минимуму время реагирования на запросы и сроки поставок. Достоинства экскаватора Komatsu нового поколения представил менеджер по продажам ООО «Сумитек Интернешнл» Александр Гапутин. — На смену Komatsu PC200-8M0 пришла новая модель — гусеничный экскаватор Komatsu PC210-10M0. Обе машины предназначены для промышленного и гражданского строительства, но PC210-10M0 выгодно отличается от своей предшественницы основными характеристиками: повышенной производительностью, сниженной стоимостью владения, надёжностью и безопасностью. В новом экскаваторе на 25% увеличена ёмкость ковша, теперь она составляет один кубометр. Соответственно, на такую же величину выросла производительность машины. Для работы с ковшом большей ёмкости была повышена прочность рабочего оборудования и рамы. Ковш работает с грунтом плотностью 1,8 тонны на кубометр. Увеличенная на 5% грузоподъёмность обеспечивает Komatsu PC210-10M0 плавную и бесперебойную работу даже при оснащении машины ковшом большой вместимости или тяжёлым навесным оборудованием. Устойчивость машины повысилась и за счёт увеличения массы (до 20 500 кг) и длины противовеса (на 150 мм). Усилена и закалена конструкция поворотной рамы. Добавился также режим максимальной мощности, который включается на 8,5 секунды, увеличивая на это время усилие резания грунта на 36% по сравнению с экономичным режимом, и на 19% по сравнению с режимом повышенной мощности. Новый режим обеспечен за счёт увеличения полной мощности двигателя до 123 кВт.

О чём говорят дорожники

В поле битумного прецедента Ра з г о в о р о м е р а х, н е о бхо д и м ы х д л я п о в ы ш е н и я к а ч е с т в а б и т у м а и ус т р а н е н и я е г о д е ф и ц и т а н а Д а л ь н е м В о с т о ке, п р о д о л ж а е тс я н а к ру г л о м с т о л е и з г о д а в г о д

лександр Дерес констатировал: «Обновили нормативную базу, на федеральных дорогах уже действуют новые стандарты на битум и асфальтобетонные смеси. Беда в чём? Ближайший производитель битума, к сожалению, не самого лучшего качества, находится в Ангарске, поэтому в Якутск и Магадан материал завозится из Омска и Уфы за три-четыре тысячи километров. В прошлом году тонна самого дешёвого битума у нас стоила 37 тысяч рублей». — При получении проверяем каждую партию битума на физико-механические свойства, и он нормально проходит проверку, лично присутствую на испытаниях, — рассказал главный инженер компании «Специализированное строительное управление» Иван Зайченко. — Химические свойства проверить подрядная организация не может. Более того, в стране имеется только несколько лабораторий, которые позволяют это сделать. А ведь от качественной химической составляющей битума напрямую зависит качество асфальтобетона. Случается, что заасфальтированный участок разрушается за короткий срок, предъявляем претензии поставщику — претензии не принимаются, так как физико-механические свойства битума в норме. Невольно возникает предположение, что недобросовестные поставщики вводят в битум посторонние материалы для получения большей прибыли. — Вопрос качества битума нужно адресовать не только к поставщикам, но и к тем, кто его переливает и хранит, — добавил генеральный директор АО «Асфальт» Андрей Сенотрусов. — Длительная термическая обработка, хранение при сливе или транспортировке негативно сказываются на качестве битума и его химическом составе. На ведущих дискуссионных площадках страны неоднократно обсуждался вопрос о строительстве крупных битумных терминалов, отвечающих всем современным требованиям. По моему мнению, такой подход сможет снять львиную долю вопросов в отношении качества битума.

Направление — Дальний Восток 2·2020

Мнение Андрея Сенотрусова поддержал директор направления «Битумные технологии» ГК «КОРРУС-Тех» Вадим Купреенко и призвал дорожников, производителей и поставщиков оборудования и технологий объединяться для решения вопросов нехватки и низкого качества битума.

КС «ДС-ДВ»

— Наибольшее влияние на фактические межремонтные сроки может оказывать усталостная прочность битума — количество циклов до падения начального модуля жёсткости в два раза, которая определяется в первую очередь качеством битумного вяжущего, которое, в свою очередь, определяется качеством модификации исходного битума. От соотношения групповых составов, той самой химии, которая находится в битуме, зависит насколько качественно он будет себя проявлять. Композиция условно подразделяется на асфальтены, смолы и ароматические масла. Сбалансированный состав битума и есть залог его качества. Мы не производители и влиять на это можем опосредованно, но что в наших силах? Сохранить качество, которое присутствует хотя бы на начальном этапе. Один из ответственных моментов, где мы теряем качество, — транспортировка и разогревы. Вяжущее ухудшается с течением времени. Зарубежные исследователи установили, что ещё до того, как дорога начала работать, битумное вяжущее старится на 80%, а уже впоследствии за 12 лет старится на оставшиеся 20%. Соответственно, залог повышения качества и увеличения межремонтных сроков — это сохранение изначального качества продукта. За счёт старения первого периода теряется пять лет межремонтного срока. Наша компания предлагает для логистики битума транспортные системы с использованием термального масла нагрева на автобитумовозе. Возможно транспортировать на дальние расстояния без перегрева битумного вяжущего. Наши системы для ПБВ оснащены функциями постоянного подогрева и периодического перемешивания. Когда мы работаем с битумом больших объёмов, он старится меньше, более того, на обогрев большого количества битума требуется меньше энергии, как это ни парадоксально, потому что битум по своей природе — это масса, которую стоит один раз разогреть и в дальнейшем она обогревает сама себя. Обогревать битум в 25-кубовых ёмкостях намного дороже и не эффективнее, чем в больших резервуарах.

Направление — Дальний Восток 2·2020

Для хранения больших масс битума устанавливаются системы поточного обогрева, когда битум хранится при меньшей температуре, а в процессе его эксплуатации разогревается в потоке. В качестве примера приведу плавилки MASSENZA, которые дают возможность хранить битум в условиях на 30 градусов ниже, чем его рабочая температура, — колоссальное количество энергии может сохраниться и не перерасходоваться. Более того, какое потенциальное качество битумного вяжущего можно сохранить! Наличие битумных терминалов в регионе даёт возможность удовлетворять спрос и снижать автоматически ценовые параметры вяжущего. Из дефицитного товара битум превращается в обыденный, что даёт возможность производить битумные продукты — ПБВ, битумные эмульсии и другие материалы.

О чём говорят дорожники

Форсайт умного благоустройства Ч т о б ы с д е л а т ь д о р о г и г о р о д с к и х а г л о м е р а ц и й « у м н ы м и» — ус т р а н и т ь т р а н с п о р т н ы е з а т руд н е н и я, н е р а ц и о н а л ь н ы й р а с хо д р е с у р со в, н е о бхо д и м о в н е д р я т ь ц и фр о в ы е п л а т ф о р м ы д л я р е г ул и р о в а н и я ж и з н и а в т о м о б и л ь н ы х а р т е р и й, о д е т ы х в к а ч е с т в е н н о е д о р ож н о е п о к р ы т и е, н а д ё ж н о о б е с п е ч и т ь б е з о п а с н о с т ь с и с т е м ы « ч е л о в е к — с р е д а о б и т а н и я».

Свести риски к минимуму Модератор круглого стола отметил, что один из главных посылов национального проекта БКАД — это снижение ошеломляющего количества трагедий, связанных с транспортными происшествиями со смертельным исходом. — В этом немаловажная роль принадлежит мероприятиям по созданию инфраструктуры, позволяющей предупредить и предотвратить ошибки водителя, а в случае их совершения минимизировать негативные последствия, — подчеркнул начальник отдела надзорной деятельности УГИБДД МВД РФ по Хабаровскому краю Евгений Гамов, — в 2019 году общее количество ДТП на дорожно-уличной сети Хабаровского края сократилось на 2,6%. Количество получивших ранения снизилось на 4,8%, более значимая динамика по сокращению погибших в ДТП — снижение на 6,9%. Проведённый анализ показал, что причинами происшествий, повлёкших за собой тяжкие последствия, по-прежнему, остаётся превышение установленной скорости движения. Для создания безопасных условий движения пешеходов Госавтоинспекцией края в январе 2019 года подготовлен и направлен в правительство Хабаровского края адресный перечень участков улично-дорожкой сети и обобщённые предложения по обустройству пешеходных переходов на участках, прилегающих к образовательным учреждениям, в соответствии с новыми национальными стандартами. Кроме того, было предложено при формировании паспорта регионального проекта БКАД на 2020-2024 годы учитывать следующие инженерные мероприятия: обеспечение безопасности пешеходов за счёт совмещения всех расположенных в населённых пунктах наземных пешеходных переходов с искусственными неровностями на автомобильных дорогах, строительство внеуличных пешеходных переходов либо обустройство регулируемых пешеходных переходов на многополосных автомобильных дорогах, обеспечение дублирования дорожных знаков «Пешеходный переход» над проезжей частью. Необходимо обеспечить видимость транспортных средств и пешеходов в ночное время, в том числе за счёт устройства наружного освещения в населённых пунктах, в пределах транспортных развязок, пешеходных переходов, в местах расположения остановок общественного транспорта и на аварийноопасных участках, обустроить кривые

КС «ДС-ДВ»

Проблемный вопрос — отсутствие на дорожной сети Хабаровской городской агломерации дорожной разметки в зимний период. К огромному сожалению, существенных и значимых изменений в этом вопросе не достигнуто до сих пор. Сроки эксплуатации дорожной разметки после нанесения на покрытие проезжей части не превышают, как правило, трёх месяцев, а в отдельных случаях и того меньше, при этом большую часть времени в году улично-дорожная сеть города эксплуатируется без разметки. Обращаю ваше внимание на то, что действующими нормами определены требования к круглогодичной эксплуатации дорожной разметки. Совершенно очевидно, что непринятие своевременных мер по устранению установленных недостатков — отсутствие, износ горизонтальной дорожной разметки создают потенциальную угрозу безопасности движения транспортных средств, в том числе осуществляющих пассажирские перевозки, а также пешеходов, в первую очередь детей. — На территории Еврейской автономной области мы опробовали новый подход к обеспечению безопасности на дорогах — заключили первое на Дальнем Востоке концессионное соглашение в этой сфере. И результат не заставил себя ждать — с установкой камер в опасных местах автодороги значительно снизилась смертность в ДТП, — отметил Евгений Турбин. — В рейтинге по динамике смертности среди субъектов страны в 2019 году ЕАО заняла третье место. Внедрение системы фотовидеофиксации нарушений ПДД в регионе позволило на 70% снизить смертность на дорогах. — Мы проводим полевые испытания абсолютно всех материалов, и результаты испытаний радуют. Основная проблема для нанесения разметочных материалов на дорогах Хабаровска — высокая влажность, — пояснила коммерческий директор смоленской компании «ТАУ-С» Татьяна Великая, — разметке требуется сухое покрытие при нанесении. И здесь необходимо дополнительно работать над адаптацией асфальтобетонных смесей к местному климату. Мы, в свою очередь, будем работать над этой проблемой, дополнительно изучать поведение разметочных материалов в местных условиях и поставлять более износостойкие материалы — холодный пластик, спрейпластик и другие. — На самом деле проблема некачественной разметки кроется гораздо глубже, — считает заместитель генерального директора по развитию ООО «Технопласт» Пётр Островцев. — Не поставщики виноваты в качестве разметки, а порой и не производители, а всё те же пресловутые торги. Когда цена контракта снижается на 40-60%,

«Foresight — технология долгосрочного прогнозирования, способ построения согласованного, взвешенного и ответственного образа будущего. Итогом форсайта становится общий образ будущего, который ясен и приемлем для всех участников» expertclub.ru (Экспертный клуб промышленности и энергетики)

Направление — Дальний Восток 2·2020

малого радиуса, участки с неположенными откосами, соответствующими дорожными знаками, направляющими устройствами и удерживающим барьерным ограждением, а также сигнальными столбиками. Важно разделить встречные и пересекающиеся потоки транспорта на многополосных дорогах с помощью дорожных ограждений, в том числе тросовых, и направляющих устройств. К сожалению, несмотря на наши неоднократные предложения в 2019 и 2020 годах, по различным причинам из перечня инженерных мероприятий было исключено разделение встречных транспортных потоков дорожными ограждениями улиц Волочаевской и Краснореченской в Хабаровске. Это позволило бы исключить лобовые столкновения с высокой тяжестью последствий. Сегодня эта технология применяется на улицах Пионерская, Ленинградская и 65 лет Победы — лобовые столкновения автомобилей здесь отсутствуют.

понятно, что вместо качественного материала на дороги наносится меловая вода, которая сойдёт раньше, чем через три месяца. Выход есть — посоветоваться с наукой. Мы предложим оптимальный материал по приемлемой цене. «Технопласт» разрабатывает и производит широкую линейку разметочных материалов для нанесения на асфальтобетонные и цементобетонные покрытия. Мы знаем износостойкость своего материала применительно к различным покрытиям и климатическим условиям. Каждый материал требует индивидуального подхода к количеству нанесения. Только у эмалей имеется около ста с лишним параметров, а есть ещё термопластики и холодные пластики.

2020

Город с цифровой логистикой Современные интеллектуальные транспортные системы (ИТС) позволяют максимально эффективно использовать логистические ресурсы, дают возможность рационально управлять транспортными потоками, улучшать качество удовлетворения потребностей людей в передвижении, обеспечивать безопасность на улично-дорожной сети, собирать необходимые данные для дальнейшего развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Опытом внедрения ИТС на основе автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУДД) в Красноярской городской агломерации поделился генеральный директор компании «Модульные системы управления» Денис Митюхин.

В 2019 году в дни проходившей в Красноярске универсиады эффективная транспортная логистика была очень важна — спортсмены, тренеры не должны были выбиваться из графика, и мы сделали всё возможное, чтобы исключить задержки и простои транспорта — использовали систему приоритетного поезда. Для контроля движения спецтранспорта светофоры регулировались вручную, чтобы и остальные участники дорожного движения не попадали в пробки. Специалисты ООО «МСУ» разработали модуль сопровождения — на спецтранспорт устанавливается специальное оборудование, трафик-инженер вносит маршруты, и система в автоматизированном режиме контролирует движение спецтранспорта, воздействуя на ближайшие светофоры. В результате перекрёстки заранее разгружались для беспрепятственного проезда, а после прохождения транспортом светофора программа самостоятельно нормализовала движение на прилегающих маршрутах, временно давая приоритет скопившемуся транспорту. Применение модуля сопровождения позволяет устанавливать время прибытия транспорта с точностью до минуты, как у электричек метрополитена. На основе модуля сопровождения в Красноярске запускается новый вид транспорта — скоростной трамвай. Несколько лет назад Красноярск попал в десятку самых загрязнённых городов России. Роль транспорта в экологических бедах города — около 35%. После внедрения АСУДД в Красноярске значительно уменьшилось количество пробок, за один год удалось уменьшить задержки на светофорах до 11%, что позволило снизить и загрязнение окружающей среды.

Направление — Дальний Восток 2·2020

— Для эффективного использования улично-дорожной сети Красноярской агломерации используется АСУДД, основанная на трёх основных параметрах: статистика, аналитика и управление. Мы создали систему единого окна, куда автоматически выносится актуальная информация о работе транспорта и всей инфраструктуры: камеры видеонаблюдения, система «Безопасный город», система охраны мостов. Сюда же интегрирована система фиксации и мониторинга общественного и специального транспорта. Трафик-инженер в любое время может наблюдать за обстановкой в любом районе города и имеет возможность использовать специальные режимы интернет-сервисов Яндекс, Google и спутниковых систем. В настройке светофорных объектов применили мировой опыт — ввели многокольцевую схему и не просто видим, как работает светофор, но и имеем возможность проанализировать транспортную загруженность в каждом направлении. Понимание, в каких направлениях движутся потоки машин, важно для анализа и эффективного управления транспортной инфраструктурой. Кроме того, многокольцевая светофорная схема исключает человеческий фактор.

О чём говорят дорожники

Мостовые перипетии

а к н и п а р а д о кс а л ь н о, н о н а о г р о м н о й т е рр и т о р и и Д а л ь н е в о с т о ч н о г о р е г и о н а с п р о т я жё н н о с т ь ю р е ч н о й с е т и б о л е е 4,047 м л н к и л о м е т р о в в о в с е в р е м е н а н е д о с т а в а л о м о с т о в ы х п е р е хо д о в, а с 1990 г о д о в с т р о и т ь м о с т ы и о з а д а ч и в а т ь с я и х р е м о н т о м п р а к т и ч е с к и п е р е с т а л и. В р е зул ьт а т е з а п о с л е д н и е г о д ы р е г и о н с т а л с в о е г о р о д а а н т и р е ко р д с м е н о м п о ко л и ч е с т ву а в а р и й и о б ру ш е н и й м о с т о в, с в я з а н н ы х с т е х н о г е н н ы м и ф а к т о р а м и и п о г о д н ы м и а н о м а л и я м и. На з р е л а к р и т и ч е с к а я с и т уа ц и я, ко т о ру ю, к а к о к а з а л о с ь, р е ш а т ь в о б щ е м-т о н е ко м у — с у щ е с т ву ю щ и е в нас тоящее время дальневос точные мос тос троительные и проек тнои з ы с к а т е л ь с к и е ко м п а н и и м ож н о п е р е с ч и т а т ь п о п а л ь ц а м... Уч а с т н и к а м к ру г л о г о с т о л а п р е д с т о я л о н а й т и в о б с у ж д е н и я х о т в е т ы хо т я б ы н а ч а с т ь в о п р о со в, н а ко п и в ш и хс я в о к ру г м о с т о в о й п р о б л е м ы. Де б а т ы б ы л и ж а р к и м и, и, п ож а л у й, с е с с и я « О с о б е н н о с т и м о с т о с т р о е н и я н а Д а л ь н е м В о с т о ке» с т а л а к ул ь м и н а ц и е й к ру г л о г о с т о л а 2020.

КС «ДС-ДВ»

Как построить 600 мостов? Острота заявленной темы проявила себя уже в самом начале работы круглого стола, когда в ходе сессии, посвящённой опыту первого года реализации НП БКАД, модератор Максим Прохоров — заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края — сообщил, что согласно одобренному правительством в начале февраля плану реализации федерального проекта «Мосты и путепроводы» в Хабаровском крае предстоит построить и реконструировать 626 искусственных сооружений.

С учётом того, что в крае выявлено более 30% мостовых переходов, находящихся в аварийном и предаварийном состоянии, федеральный проект имеет для нас архиважное значение. Надеемся, что программа, на которую до 2035 года выделен один триллион рублей, не оставит без внимания наш регион. Краевое министерство транспорта и дорожного хозяйства ведёт конструктивный диалог с Росавтодором и Минтрансом России по поводу включения в новый проект, и уже сегодня понятно, что в ближайшие два-три года масштабной реконструкции мостов и путепроводов в нашем регионе быть. Призываю строителей готовиться к большой работе. Начальник КГКУ «Хабаровскуправтодор» Александр Коренков дополнил, что часть мостов уже обследована, работа по диагностике ещё 24 мостов запланирована на 2020-2021 годы. Главный инженер ФКУ ДСД «Дальний Восток» Виктор Тимонов добавил, что новая программа рассчитана не только на ликвидацию аварийного состояния мостовых сооружений, но и на исключение железнодорожных и автомобильных переездов, расположенных в одном уровне. Проректор по научной работе, заведующий кафедрой «Мосты, тоннели и подземные сооружения» ДВГУПС Сергей Кудрявцев предложил помощь в подготовке научного сопровождения процесса обследования мостовых сооружений.

— Представим, что эти 626 мостов мы построим, но затем необходимо решать вопрос их эксплуатации, — обратил внимание коллег на не менее важный вопрос руководитель дальневосточного подразделения тюменской компании «Мостострой-11» Денис Напольских. — Ведь у нас как традиционно? Построен мост, затем долгий период никто им не занимается, и через 20-30 лет автоматически выходим на капитальный ремонт или реконструкцию, а то и хуже — сносим сооружение. Руководитель «Хабаровскуправтодора» Александр Коренков сказал здесь, что за два года будет проведена диагностика, затем несколько лет уйдёт на проектно-изыскательские работы. За это время к 626 мостам ещё столько же аварийных прибавится. Тема контрактов жизненного цикла неоднократно обсуждалась, мы постепенно подходим к этому, но, к сожалению, компаний, способных сдюжить весь жизненный комплекс мостового сооружения, в стране по пальцам одной руки можно пересчитать. Что, на наш субъективный взгляд, надо делать? Необходима конкурсная составляющая, что позволит выбрать квалифицированных проектировщиков, способных создать проект с внедрением новых передовых технологий и механизмов. Достойный строитель, в свою очередь, сможет спокойно применить на практике то, что заложено в грамотный проект, а не заниматься перепроектированием и повторно проводить

Направление — Дальний Восток 2·2020

— Не уверен, что за четыре года удастся построить 626 искусственных сооружений, — возразил заместитель генерального директора ЗАО «Форпост» Артём Гайдар, — тем более что они расположены на значительных расстояниях друг от друга по всему Хабаровскому краю. У нас практически не осталось мостовиков в крае. Согласившись с возражением по поводу отсутствия мостостроительных компаний в регионе, Максим Прохоров уточнил, что работа в этом направлении министерством ведётся, что общая первоочередная задача — это ликвидация 30% мостовых сооружений, которые находятся в аварийном и предаварийном состоянии. — Мы надеемся применить компетенции подрядчиков, которые работают в крае, если сил будет недостаточно, обратимся к компаниям из других регионов, — добавил он.

О чём говорят дорожники экспертизу на утверждение новых технологий. Бизнес не может работать на альтруистских началах, всякому бизнесу нужна прибыль. Для того чтобы крупный подрядчик начал строить или реконструировать, он должен иметь гарантию, что это будут десятки мостов на одной трассе или в одном районе, так как на передислокацию производственных мощностей уходит слишком много времени и средств. Это не рационально и не эффективно.

Идея использования контрактов жизненного цикла при строительстве мостов хороша, — поддержал Максим Прохоров, — из перечня 626 мостовых сооружений большинство малых мостов, многие из которых деревянные. Разыгрывать их комплексно —

Направление — Дальний Восток 2·2020

мысль здравая.

— Идея использования КЖЦ при строительстве мостов хороша, — поддержал Максим Прохоров. — Из перечня 626 мостовых сооружений большинство малых мостов, многие из которых деревянные. Разыгрывать их комплексно — мысль здравая. Мы понимаем, что ехать строить один деревянный мост за 300 километров от цивилизации невыгодно никому. Возможно, планы министерства будут реализовываться с привязкой к определённому району или дороге. Предложим этот вопрос к обсуждению на общественный совет, обсудим. Благодарю за предложение. — Предлагаю не ограничиваться железобетонными и деревянными мостами, а использовать металлические гофрированные трубы различных диаметров, — дополнил Андрей Сенотрусов. — Такой метод ускоряет темпы строительства, упрощает последующее содержание и не требует слишком высокой квалификации подрядчика. Кроме того, с точки зрения сложной логистики, в этом методе одни плюсы — гораздо проще на удалённый объект доставить гофрированную трубу в разобранном виде, нежели железобетонные конструкции и бетон. — Поддержу коллегу. При проектировании мы максимально стараемся малые мосты, построенные в 50-60 годах, заменять металлическими гофрированными конструкциями, — уточнил Виктор Тимонов. — Последние годы отечественные производители шагнули далеко вперёд в этом сегменте, и на сегодняшний день наша продукция абсолютно конкурентоспособна канадским аналогам, долгое время считавшимся лучшими в мире. Кстати, у АО «Асфальт» большой опыт строительства арочных конструкций по типу грунтозасыпных мостов, среди которых имеются сооружения более 100 метров длиной, 12 метров высотой и 23-метровой насыпью над ними. Свою убеждённость в том, что приглашение минтранса края к сотрудничеству следует здесь и сейчас закрепить официально, высказал генеральный директор ООО «Хабаровское мостостроительное общество» Александр Рябоконь. — Необходимо хотя бы раз в квартал собирать мостостроительные компании Хабаровского края, которые ещё не умерли. Нужно постоянно находиться в контакте, в диалоге. Подрядным организациям было бы полезно владеть информацией о расположении планируемых объектов на дорожной карте министерства, вы бы, в свою очередь, определили дислокацию подрядчиков. Кроме того, поддерживаю идею Дениса Ивановича по поводу планирования работы на перспективу, так как по региону крайне сложно перемещаться, — сказал он, на что Максим Прохоров ответил подтверждением приглашения к совместной плодотворной работе. — Приятно ощущать реакцию зала, когда речь идёт о колоссальных объёмах строительства и реконструкции. Цифра 626 мостов вызывает бурную реакцию и неподдельную заинтересованность, — отметила Оксана Ковалевская, пожелав успехов в непростой работе представителям всех сторон: заказчика, подрядчика и проектировщика. — Хотелось бы, чтобы при определении сроков проектирования и строительства объективно были учтены сроки проведения экспертизы, так как по новым требованиям они довольно сжаты. — Состояние железнодорожных мостовых переходов в крае тоже не радует, так как некоторые искусственные сооружения, построенные ещё в 1916 или 1936 годах, эксплуатируются по сей день, — сказал начальник Хабаровской дистанции инженерных сооружений ДВЖД — филиала ОАО «РЖД» Вячеслав Шемякин. — Мосты новее не становятся, при этом мы пропускаем по ним поезда с нагрузкой 23, 25 и 27 тонн на ось. Поэтому сегодня стремительными темпами происходит реконструкция Дальневосточной железной дороги, требуется построить и отремонтировать много больших и малых мостов. Находятся крупные подрядчики, которые заходят на каскад солидных строительных работ на мостах, а вот с ремонтом малых сооружений — большая проблема. Лишне говорить о трудной доступности железной дороги в Хабаровском крае, отмечу лишь, что 60% искусственных сооружений на ней находятся в местах,

где практически отсутствует транспортная логистика. К некоторым объектам даже в зимнее время сложно подъехать. Мало кто из подрядчиков соглашается браться за такие работы, но нам очень нужны строительные компании. Безусловно, есть своя специфика у автодорожного и железнодорожного строительства, но все мы здесь профессионалы — мостовики, способные справляться с поставленными задачами на обоих фронтах. Поэтому также приглашаю мостостроителей присоединяться к модернизации БАМа и вместе двигаться вперёд.

Включить ручное управление — Компания «Мостострой-11» уже год работает в Приморском крае, возводит мостовые сооружения на втором этапе строительства автодороги Владивосток — Находка. И мы в полной мере столкнулись с проблемой отсутствия на Дальнем Востоке поставщиков металлоконструкций и других строительных материалов, — начал работу сессии её модератор Денис Напольских. — Ближайший к нам завод «Стальмост», расположенный в Улан-Удэ, переживает не лучшие времена — производство сократилось до 11 тысяч тонн металлоконструкций в год в отличие от прежних четырёх тысяч тонн в месяц. Но у нас есть два собственных производства — «Тюменьстальмост» и «Курганстальмост», которые в общем выпускают до 11 тысяч тонн в месяц. В результате, как бы прискорбно это ни звучало, металлоконструкции для строительства мостового перехода через Артёмовку поехали за семь тысяч километров из Тюмени. Безусловно, независимость от поставщиков позволила гибко освоить производственный процесс, но, в общем, для громадного региона это большая проблема. — Проблемы Дальнего Востока кроются в крайне низкой плотности населения, неразвитой инфраструктуре и малых объёмах внутреннего потребления. Из трёх тысяч километров федеральной автодороги «Вилюй» 846 км — автозимник, по которому можно проехать только четыре месяца за весь год. В прошлом году мы ввели в эксплуатацию мост через реку Марху протяжённостью 560 км, а требуется построить мосты через реки Вилюй и Алдан. Протяжённость переправы между берегами Алдана — восемь километров. представляете себе какие это задержки? Всё это катастрофически влияет на развитие экономики. В Якутии работа с вечномёрзлыми грунтами отягощается отсутствием производственной базы строительных материалов. Чтобы что-то построить в наших краях, нужно всё, кроме цемента, привезти из других регионов. При этом ценообразование на северных территориях уравнено с центральными районами страны. Мы должны и можем производить всё необходимое на месте, но как бы ни хотели развивать экономику, своими силами не справимся, должна быть поставлена государственная задача. Для решения дальневосточных инфраструктурных проблем требуется комплексный подход и ручное управление из центра, — подвёл черту Александр Дерес. — Столкнулись и с кадровой проблемой, а точнее, с отсутствием на рынке профессий моторщиков, электросварщиков и многих других специалистов. Качество подготовки инженерных кадров также оставляет желать лучшего. Решение проблемы для нашей компании — ведение кадров с институтской скамьи. Готовим студентов СИБАДИ и Тюменского индустриального технического университета, которые после окончания приходят работать к нам. За время обучения студенты проходят практику на различных участках работы компании, выполняют различные профессиональные обязанности, — добавил Денис Иванович. — Кадровая проблема дальневосточного мостостроения усугублена тем, что ещё пять-десять лет назад в регионе работало с десяток сильных мостостроительных компаний. Сегодня уже не работают, — продолжил Александр Рябоконь. — Многие из квалифицированных специалистов трудятся вне региона. Но всё же не все — на базе бывших строительных гигантов созданы новые небольшие предприятия, такие

О чём говорят дорожники как «Хабаровская мостостроительная компания», которой всего пять лет. Мы не имеем возможности выходить на торги и «бодаться» с сильными мира сего. Для этого необходимо банковское обеспечение и гарантия по ФЗ №44. При этом никто не учитывает, что наша компания создана на базе крупного предприятия «Дальмостострой» и имеет большой потенциал, как кадровый, так и технический. Наша учесть — работа на субподряде. Мы явно осознаём, что в отрасли ведётся политика укрупнения участников рынка. Тюменский «Мостострой-11» также крупная компания с сильной материально-технической базой, которая зашла на Дальний Восток и представляет для нас мощную конкуренцию.

Если в ближайшее время государство не обратит внимание на дальневосточные строительные компании и не поддержит их, мостостроительная отрасль в регионе исчезнет вовсе. Нам, выжившим дальневосточникам, необходимо объединиться и распределять объёмы между собой. Мы можем сделать многое, но нам нужна государственная поддержка. Ведь компании из других регионов построят мосты и передислоцируются, а кто будет заниматься содержанием искусственных сооружений?

Об идеях и экспериментах — Часто стоимость специальных временных сооружений и устройств (СВСиУ) составляет до 40 % от общей сметы производства работ. Благодаря проектировщикам эти конструкции переходят с объекта на объект, повторяются снова и снова. Экспертиза закладывает в проект оборачиваемость в некоторых случаях, если очень повезёт, пятикратную, а нет, то она доходит до 30-50 раз. Это отрицательно влияет на затратную часть процесса строительства. На объектах «Мостострой-11» применяется несъёмная стеклофибробетонная опалубка, которая позволяет смонтировать пролётную конструкцию без применения СВСиУ, обеспечивает оперативное выполнение работ с меньшими трудозатратами, улучшает характеристики самого мостового сооружения. При строительстве мостового сооружений над водоёмами, железнодорожными или другими транспортными коммуникациями обеспечивает безопасное движение под мостом, а также гарантирует безопасность строителям, — рассказал Денис Напольских. — Планируем применять СФБ-опалубки в дальнейшем, чтобы убедительно показать заказчику, что такая технология выгодна, удобна, эстетична и экологична. Кроме того, изготовить такую опалубку можно на небольшом бетонном заводе, даже на базе участка строительства. — Деформационный шов — конструкция, перекрывающая зазор между пролётными строениями, обеспечивающая свободное перемещение пролётного строения, комфорт перемещения по мостовому полотну, а также защиту мостового сооружения от атмосферных осадков. Конструкция деформационного шва зависит от величины линейных и угловых перемещений, которые в первую очередь определяются величиной пролёта, — рассказал о преимуществах технологии главный инженер ООО «Маурермостострой-11» Денис Диковицкий. — Деформационные швы — один из самых ответственных элементов моста, от надёжности их работы зависит работоспособность и долговечность всего мостового сооружения. Установлено, что неисправности деформационных швов могут приводить к существенным повреждениям конструкций моста — пролётных строений, опор, опорных частей, подферменников, фундаментов опор, мостового полотна, словом, всех основных элементов мостового сооружения. Деформационные швы Maurer отличаются высокой ремонтопригодностью, позволяют в минимальные сроки, в зависимости от объёма ремонтных работ, восстановить шов, а это крайне важно в условиях высокоинтенсивного движения автотранспорта. Мостовое сооружение с применением деформационного шва Maurer прослужит не один десяток лет, помогая справиться с нарастающим транспортным потоком.

КС «ДС-ДВ» Своего рода кульминацией работы сессии стало яркое выступление заместителя директора ООО «Ферум» Романа Гирявца, рассказавшего об удивительном коллективе мостовиков, работающих на северо-востоке Приморского края, где за тысячу километров к северу от Владивостока расположены населённые пункты Тернейского района, большую часть года отрезанные от «большой земли», куда порой невозможно добраться даже на высокопроходимой технике — дорог там просто нет. — Наш опыт очень важен для тех, кто, как и мы, занимается восстановительными ремонтными работами в удалённой труднодоступной местности. Когда наша компания пришла работать в Тернейский район, по центральной улице Усть-Соболёвки во время дождя не смог проехать КРАЗ-болотник — завяз в трясине. Часто слышу от чиновников, что проще переселить оттуда людей, чем вести туда дороги. На это у меня есть весомые аргументы, крыть которые нечем: север Приморья — территория Российской Федерации и проживают здесь её граждане, которые исправно платят налоги и имеют право на медицинскую помощь и медикаменты, продукты и топливо для электростанций. Теперь о технологии. По Тернейскому району протекают реки, на которых по какимто причинам не работают традиционные методы берегоукрепления. В 2018 году после прохождения тайфуна Джеби, во время которого осадков на севере выпало вдвое больше нормы, соответственно, и разрушения были масштабнее, чем во время разгула Лайонрока в 2016 году, стандартные ряжевые опоры мостов были разрушены — большие бетонные опоры. Мы долго исследовали и выяснили, что всё дело в особенностях гидрологии именно той местности. Реки ведут себя необычно. Наше собственное ноухау заключается в армировании ряжевых опор шпунтами Ларсена. Главный разрушающий фактор мостов на севере Приморья — корчевание. При закорчёвывании опор появляется турбулентность воды, которая поднимает галечное основание русла реки вверх, тем самым погружая более тяжёлые предметы вниз. В качестве эксперимента мы установили на Максимовском мосту погружную конструкцию из шпунтов Ларсена, которая, по нашим предположениям, будет собирать корчевание. Навело нас на такую идею наблюдение за частями моста через реку Большая Уссурка, который мы восстанавливали. Там мы обнаружили укрепления шпунтами Ларсена, которые были устроены в 1956 году и частично остались живыми после разрушения моста, береговую же, неармированную, опору смыло. Поразительно, что эта технология не зафиксирована никакой документацией. Но суть в том, что стоимость таких конструкции несоизмеримо мала по сравнению со стоимостью бетонных. Предлагаю учесть наш опыт и целесообразно вкладывать средства в берегоукрепительные мероприятия.

Для внеклассных мостов

— Мост оборудован одной из самых прогрессивных в мире систем мониторинга, состоящей из АСУДД и системы мониторинга конструкций моста, в которую входят программные комплексы, состоящие из более чем 3,5 тысячи бесконтактных датчиков, — рассказал руководитель подразделения «Русский мост» АО «УДЭП» Александр Шадура. — Система состояния конструкций вант французского производства, состояния железобетонных конструкций — немецкого. Немаловажную роль играет АСУДД, позволяющая управлять дорожным движением, регулировать скорость потока машин в зависимости от погодных условий и состояния дорожного покрытия. Датчики, вмонтированные в полотно моста, измеряют температуру покрытия и внешней среды, уровень толщины снежного и водяного покровов, коэффициент скольжения. На основе этих данных система управляет дорожным движением. Если на полотне появилось снега больше нормы, система автоматически снижает разрешённую скорость движения по мостовому переходу переключением дорожных знаков. Когда погодные

Направление — Дальний Восток 2·2020

Несколько уникальных внеклассных мостовых сооружений, возведённых на Дальнем Востоке за последние годы, требуют особых технологий содержания и обеспечения сохранности. Один из таких мостовых переходов — вантовый рекорд смен длиной более трёх километров — Русский мост во Владивостоке.

О чём говорят дорожники факторы нормализуются, дорожное полотно очищается, система восстанавливает постоянный скоростной режим. Переключить систему можно и в ручном режиме, для чего у нас создана диспетчерская служба, где вся информация выводится на экран. Автоматическая система сигнализирует диспетчеру об отклонениях от нормированных ситуаций на мостах и предлагает варианты действия. Радиоэлектронное оборудование работает уже более восьми лет и периодически выходит из строя. Поначалу отправляли оборудование в диагностические центры, где делали её ревизию и, разводя руками, предлагали купить новое. Со временем коллектив программистов подразделения «Русский мост» научился собственными силами справляться с ремонтом техники. Мы научили импортное оборудование говорить по-русски — перевели его на российскую ремонтную базу, так как на средства, выделяемые на содержание Русского моста, новую технику купить просто невозможно. Научное сопровождение содержания Русского моста ведёт институт «Гипростроймост». Еженедельно проводим видеоконференции со специалистами- расчётчиками, так как проблемных вопросов достаточно. Дело в том, что врата параметров, заложенные при строительстве моста, с годами изменились и требуется замена некоторого оборудования. В условиях влажного морского воздуха много хлопот доставляет работа табло переменной информации, которое требует ежедневного ухода. Мы следим за выпущенными новинками и по возможности будем модернизировать мониторинговые системы.

Направление — Дальний Восток 2·2020

— Заложенные в проект межремонтные сроки эксплуатации конструкций и оборудования Русского моста — 10 лет. Реальны ли они? Выдержат ли такие сроки опорные части и деформационный шов? — задал вопрос Денис Напольских. — Только при условии грамотной эксплуатации квалифицированными специалистами, — подчеркнул Александр Шадура, — и такой коллектив в составе 38 человек есть. За годы работы командой подразделения «Русский мост» наработан колоссальный опыт, которому нет равных в мире. Нарабатывался он не по книгам, а на передовой. Профессионализм сотрудников вырос в разы, но об остановке на достигнутом не может быть и речи, процесс познания, анализа, рождения и внедрения новых идей не прекращается — совершенству предела нет. О принципах работы новой системы мониторинга внеклассных мостовых сооружений с использованием оптиковолоконных технологий, разработанной совместно со специалистами Харбинского политехнического университета, рассказал д.т.н., профессор, заведующий кафедрой «Мосты, тоннели и подземные сооружения» ДВГУПС Сергей Кудрявцев.

— Принцип работы системы — световой луч, проникающий через оптоволокно, имеющее резкий перегиб. Часть светового луча теряется, проходя через стенку волокна, в то время как другая его часть отражается обратно в сторону источника света. Этот перегиб получается в результате переплетения трёх волокон специальным способом, чтобы образовать кабель. Перегибы вдоль кабеля, называемые «области микроизгибов», натягиваются, так как волокна напряжены в результате отражения большего количества света. В любой момент времени можно определить отклонение оптоволоконного датчика от первоначального положения по разнице интенсивности излучённого и отражённого пучка света. Точность датчиков, измеряющих перемещения в конструктивных элементах мостового сооружения, составляет плюс-минус 0,02 мм для датчиков длиной от 2 до 5 см. По истечении 6-8 месяцев точность системы уменьшается до плюс-минус 0,1 мм от первоначального значения. Погрешность оптоволоконных датчиков при измерении деформации составляет 3%. Конструкция системы позволяет регулировать чувствительность и область исследуемых деформаций. Такая система даёт возможность наблюдать за поведением как одиночных трещин, так и ряда трещин в пределах исследуемой зоны. Технология распределённого оптического волокна имеет высокую точность, надёжность, широкий диапазон измерений и позволяет вести мониторинг на большом расстоянии. Таким образом, с одного анализатора можно непрерывно отслеживать информацию на расстоянии 2 км по длине пролёта. Установка системы позволяет снизить затраты на эксплуатацию, исключая необходимость частых обследований внеклассных объектов. Планируем применить такую систему на железнодорожной части мостового перехода через Амур. Ольга Карпенко Варвара Матвеева

КС «ДС-ДВ» Эксперт Блиц

Отличительная особенность круглого стола «Дорожное строительство — Дальний Восток» — участие в нём большого числа настоящих профессионалов-дорожников. Дискуссия, построенная по принципу «меньше слов — больше качественной информации», позволяет обсуждать актуальные на сегодняшний день вопросы, вызывающие наибольший интерес у представителей дорожного бизнеса, и находить пути их решения. В своём выступлении я постарался раскрыть основные направления и перспективы развития дорожной отрасли, на что именно стоит сделать упор в контексте новых требований, предъявляемых к заказчикам и подрядчикам. На смену подхода «сделал и забыл» нам нужно готовиться к тому, что предстоит нести ответственность за произведённые работы. Заинтересованная и живая дискуссия участников показывает, что в целом понимание куда двигаться и на что направить свои ресурсы у дальневосточных дорожников есть. Максим Прохоров, заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Хабаровского края На мой взгляд, формат события задан очень верно: он предполагает возможность личного знакомства и контакта для дальнейшего взаимодействия всех сторон — участников дорожно-строительного процесса, представителей органов власти, заказчиков, дорожных предприятий, поставщиков техники. Считаю, что обсуждать спорные и проблемные вопросы в профессиональной среде очень важно, и обращаю внимание, что двери «Хабаровскуправтодора» всегда открыты для диалога. Насущных вопросов много, но мы одни не в силах всё изменить — для решения общих проблем, таких как обсуждаемый здесь вопрос закупок, нужен комплексный подход и объединение усилий заинтересованных участников процесса. Хочется, чтобы прозвучавшие острые вопросы не оставались лишь темами круглого стола, а имели своё продолжение для поиска путей их решения. Александр Коренков, начальник КГКУ «Хабаровскуправтодор» Круглый стол даёт возможность посмотреть на местных заказчиков и подрядчиков, понять их отношение к использованию инновационных технологий и узнать от первых лиц о том, какие именно проекты реализуются в Дальневосточном регионе по национальному проекту БКАД. Заданный вектор в плане проектирования и дальнейшей реализации строительства до 2024 года мы учтём для организации поставок нашего оборудования, которое давно используют практически все крупные организации Дальнего Востока. Дмитрий Челядинов, генеральный директор ООО «НПФ Бастион», Санкт-Петербург

Как производители и поставщики материалов для дорожной разметки, а также её нанесению, мы неоднократно приезжали в Хабаровск на круглый стол, что давало нашей компании возможность новых контактов и дальнейшего развития деловых и дружеских отношений. Имея собственное производство в Красноярском крае, мы многие годы работаем в статусе генеральных подрядчиков на Дальнем Востоке. Складывается устойчивое ощущение, что мы интересны местному рынку. Желаю продолжать организацию таких мероприятий и ещё более расширять целевую аудиторию слушателей. Андрей Кукарцев, руководитель ГК «БРИЗ», Красноярск Для меня и моей компании крайне важно каждый год участвовать в конференции, организованной журналом «Направление — Дальний Восток». Для нас — это общение с нашими заказчиками, а дорожникам, в свою очередь, — со своими. Дальневосточный регион — очень большая территория, и когда мы собираемся здесь все вместе, нам легче решить многие вопросы. Мы рады приветствовать здесь наших партнёров из Якутии, Приморья, Камчатки. Казалось бы, эти регионы находятся рядом, но все вместе мы можем объединяться именно на хабаровском февральском круглом столе, где делимся информацией, узнаём, что можем сделать друг для друга. Как и всегда, начало дня было очень информативным. Это очень ценная возможность — узнать в начале года о том, какая деятельность в дорожном строительстве планируется на Дальнем Востоке, в нашем Хабаровском крае, какие открываются перспективы. Полученная информация, в частности от Минтранса и Росавтодора, позволяет быстро реагировать и вносить изменения в планирование работы с заказчиками. Андрей Кортелёв, руководитель хабаровского филиала ООО «Виртген-Интернациональ-Сервис»

Направление — Дальний Восток 2·2020

Участие в круглом столе позволяет получить очень важную для нашей компании информацию по изменениям в тендерах, по предстоящим торгам. Обычно на обработку этих данных у наших служб очень мало времени, а здесь мы имеем возможность уточнить вопросы по сметам и финансированию, получить ответы непосредственно от заказчиков, представителей органов власти и обсудить решение возникающих проблем. Леонид Подбегалин, генеральный директор ООО «Трансбетон», Хабаровск

О чём говорят дорожники

Участие в круглом столе стало для меня доброй традицией. Приезжаю в четвёртый раз и уже не представляю свой производственный год без этого события. Здесь можно повидаться с теми, с кем в другое время нет возможности личного общения, — с заказчиками, подрядчиками, поставщиками. Некоторых из них, с кем теперь продолжаем успешно сотрудничать, мы находили именно на этом ежегодном мероприятии. Организация всегда на высоком уровне, всё очень удобно и комфортно. Сергей Новиков, исполнительный директор ООО «ДЭП №190», Шимановск Целью нашего участия в круглом столе, как всегда, было общение с руководителями подрядных организаций и службы заказчиков. Личное знакомство всегда упрощает работу. И это, как мне кажется, основа этого мероприятия, то, ради чего все сюда едут. Ожидания оправдались: я лично познакомился с теми людьми, с которыми не удавалось встретиться в меру удалённости дальневосточных регионов, особенно это касается Сахалина. Появились интересные знакомства, контакты и кое-какие наработки на будущее взаимодействие. Максим Ионов, менеджер по продажам ООО «СТиМ», Иркутск Впервые участвую в круглом столе. Впечатления от участия — самые положительные, я нашёл что почерпнуть для нашего региона. Приятной неожиданностью стала встреча с коллегами по работе, с теми, кого давно не видел и даже с кем учился. Приятно, что на этой площадке мы можем с удовольствием пообщаться, обсудить производственные вопросы и получить что-то новое для своего предприятия. Сергей Цымбал, главный инженер ГУП «Углегорское ДРСУ», Сахалинская область Ожидания от участия в конференции совпали с реальностью. Интересная беседа и качественная организация всего мероприятия производят приятное впечатление. Общение — это всегда знакомство, расширение круга интересных лиц, с кем можно поделиться информацией и узнать для себя что-то новое. Круглый стол «Дорожное строительство — Дальний Восток» осуществляет эту возможность на высоком уровне. Евгений Школьников, генеральный директор ООО «РегионПроект», Иркутск

Направление — Дальний Восток 2·2020

Это моё первое участие в круглом столе. Выразить в одной фразе свои впечатления непросто, потому что их очень много: это и большое количество людей, различных направлений обсуждения, и множество возможных решений. Большое спасибо организаторам за то, что собрали воедино таких многопрофильных, многоуровневых участников дорожно-строительной отрасли, которые решают общие проблемы. Меня сильно заинтересовало мостостроение и решения в части его мониторинга. Не сталкиваясь ранее с этим направлением, я погрузился в него с большим интересом и теперь считаю его очень перспективным. Буду чаще приезжать сюда со всеми знакомиться. Всё прошло отлично и замечательно! Вадим Пупена, директор ООО ТЭК «Дальний Восток», Корсаков, Сахалинская область

Мероприятие прошло на высшем уровне, очень понравилось. Все намеченные знакомства состоялись, а это значит, что время на дорогу было потрачено не зря. Хорошо помогали организаторы, за что им большое спасибо. Александр Кардильянов, начальник отдела продаж ООО «Предприятие «ПИК», Нижний Новгород Для меня дороги — актуальная тема, поэтому считаю, что всё прошло интересно и с пользой для дальнейшей работы. Очень понравилась завершающая часть конференции с визуализированной подачей докладов и живой дискуссией. Спасибо организаторам за приглашение! Сергей Лапшичёв, директор ООО «ТОЧИНВЕСТ Хабаровск» Участвуем в круглом столе уже в седьмой раз, в основном всех знаем. Тем не менее число участников растёт, каждый раз находим для себя новые интересные знакомства. Для нас наибольший интерес представляют профессиональные доклады по таким темам, как битум, щебень, дорожное строительство. Хочется отметить высокий уровень организации конференции и пожелать, чтобы ещё большее количество подрядных организаций включалось в работу круглого стола. Камиль Шамшетдинов, старший менеджер ООО «КОРРУС-Техникс», Москва

КС «ДС-ДВ» Блиц Уверен, что польза от круглого стола для нашей компании обязательно будет. Всегда из любого мероприятия стараемся «вытаскивать» позитив, а здесь его и так хватает. Для меня было важно неформальное общение с людьми, потому что для продажи материалов очень важен личный контакт с клиентами и партнёрами. Спасибо, что предоставили эту возможность. Хочется пожелать организаторам немного увеличить протяжённость кофе-брейков и продолжать в том же духе! Игорь Никитин, руководитель проекта ООО «ЮСИДЖИ», Москва Бываю на многих конференциях, но именно здесь участие в событии принимает поистине профессиональное сообщество, болеющее за развитие дорожной инфраструктуры, которая, как известно, — двигатель экономики. Хочется поблагодарить редакцию журнала за то, что вам удаётся собрать большое число практиков, людей, которые хотят работать, работают и даже в тяжелейших условиях сохраняют человеческий капитал. Это дорогого стоит. Спасибо за эту миссию! Сергей Кудрявцев, заведующий кафедрой, профессор, доктор технических наук ДВГУПС На круглом столе впервые побывал год назад — получил для себя полезную информацию и почувствовал интерес дальнейшего участия. Вопросы и темы, которые обсуждаются на конференции в этом году, имеют практическое значение, затрагивают многие предприятия. Многое из того, о чём говорили сегодня, касается напрямую и нас. Круглый стол даёт возможность обмениваться своим видением решения схожих проблем. Сегодня я поделился позитивным опытом с коллегами и надеюсь, для кого-то он стал полезным. Роман Гирявец, зам. директора ООО «Ферум», Владивосток Очень рад всех видеть на таком представительном форуме. Много езжу по конференциям по всей стране, но впервые приехал пообщаться с коллегами в Хабаровск. На самом деле, проблемы у всех одинаковые и важно объединять усилия для их решений, для обмена информацией и опытом. Спасибо организаторам за эту прекрасную возможность встретиться представителям дорожного бизнеса со всего Дальнего Востока и получить, я уверен, для себя что-то полезное и перспективное. Александр Дерес, главный инженер ФКУ Упрдор «Вилюй», Якутск

Хочу отметить, как изменился вектор обсуждения на круглом столе. Два года назад, когда начинался «Обход Хабаровска», зал находился в ожидании, поиске возможностей, как к этому проекту подключиться. Сегодня же вопрос стоит не где взять объёмы, а где взять подрядчиков — тех, кто будет проектировать и строить дороги. Круглый стол как в зеркале отражает любые изменения текущей ситуации в отрасли. В этом его большая ценность. Владимир Кудашев, директор Дальневосточного филиала ФАУ «РОСДОРНИИ», Хабаровск

Направление — Дальний Восток 2·2020

Мы, как организация, существуем давно, принимаем участие в самых разнообразных проектах, будь то олимпийские стройки, Крайний Север, Казахстан или центральная Россия. Сегодня это Дальний Восток, куда мы впервые зашли год назад. Очень точно подмечена тема сессии круглого стола «Особенности мостостроения на Дальнем Востоке». Мостостроение само по себе особенное: оно изобилует нюансами, к которым нужен свой подход. Но особенности есть и в каждом регионе — своя специфика, отличительные методы работы заказчиков, поставщиков, производственников. Мостостроение же на Дальнем Востоке специфично вдвойне, и именно об этом мы сегодня говорили с участниками конференции, и именно это важно и ценно. Денис Напольских, руководитель дальневосточного подразделения АО «Мостострой-11», Тюмень

Резолюция Участники круглого стола констатируют необходимость: • наличия стабильной правовой базы в сфере закупок — оптимизации Федерального закона №44 «О контрактной системе» в соответствии с существующими в транспортном строительстве отраслевыми реалиями, когда осуществление контрактации в виде конкурса даёт больше возможностей выбора добросовестного и надёжного подрядчика, нежели аукцион • дополнения перечня случаев, при которых заключают госконтракт жизненного цикла в области дорожного хозяйства, включая соглашение на полный комплекс работ от проектирования объекта до его изготовления и последующего обслуживания, включая утилизацию • комплексного подхода к выполнению плана реализации федерального проекта «Мосты и путепроводы» в Хабаровском крае, когда конкурсная составляющая позволяла бы подрядчику выходить на комплекс объектов строительства и реконструкции, расположенных на одной трасе или в одном районе, что исключало бы необходимость масштабной передислокации мощностей в условиях отсутствия инфраструктуры • государственной поддержки дальневосточных мостостроительных компаний с целью создания в макрорегионе пула компаний, способных обеспечить качественную эксплуатацию искусственных сооружений • государственной поддержки создания в Дальневосточном регионе производств строительных материалов и конструкций для дорожно-строительной отрасли, в частности строительстве крупных битумных терминалов, отвечающих современным требованиям • комплексного управления реализацией национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» во избежание возможных рисков, связанных с увеличением стоимости строительных материалов, битума, спецтехники в ходе реализации проекта. Участники круглого стола предлагают: • в ходе реализации НП БКАД оперативно реагировать на запросы ФАУ «РОСДОРНИИ» и направлять данные по наличию и использованию материалов, рецептов асфальтобетонных, бетонных и других смесей, лабораторий, асфальтных заводов, оперативно информировать об изменениях, вносимых в региональные программы БКАД по объёмам работ;

Направление — Дальний Восток 2·2020

• проводить тщательное, детальное обследование автомобильных дорог региона до включения в план реализации НП БКАД

• обратиться к Министерству транспорта РФ с предложением о создании независимых центров стандартизации и сертификации для минимизации проблем перехода дорожной отрасли на новые национальные стандарты и нормативы; • для максимально эффективного использования логистических и транспортных ресурсов, улучшения качества и повышения безопасности дорожного движения, сбора данных для дальнейшего развития дорожно-транспортной инфраструктуры дальневосточных городских агломераций и региона в целом активизировать внедрение: • интеллектуальных транспортных систем, включая системы фотовидеофиксации нарушений ПДД для снижения аварийности и смертности на автодорогах ДФО • систем разделения встречных транспортных потоков на многополосных автомобильных дорогах с целью исключения лобовых столкновений с высокой тяжестью последствий • практики нанесения качественной круглогодичной разметки на автомобильных дорогах с использованием современных высокотехнологичных материалов.

р е мя л е т и т! Нас только б ыс т р о, ч то чаще все го мы п о нимае м это,

лишь ко гд а з ам е чае м о с тав л е нны е им с л е ды... Ещё одн о яр ко е со б ы т и е в ж изни д а льн е во с то чн о го дор ож ного со о бще с т в а з авер ш е но. З а л о пус те л. Но мыс ли нап олни лись и деями, же лани е м е щё р аз о бдумат ь ус лышанн о е и сказ анн о е, в зве си т ь возм ож н о с т и и выс т р о и т ь п ланы. Им е нн о эт и, отл оже нны е в сознании вп е чатл е ния б ольш о го р аб о ч е го дня, нап олн е нн о го вс т р е чами, р е п ликами, мн е ниями и о пы то м, д ают на де ж ду, ч то две на дц ат ый к руглый с тол о с тави т во вр е м е ни сво и благ и е с л е ды. Что пр озву чавший

пр изыв к о бъ е дин е нию от р ас л е вых с т рук т ур р азных ур о вн е й возым е е т си лу и с двин е т пр и дор ож ный пр о бл е мный кам е нь, от к р ыв д ля о г р о мн о го р е г и о на сво б одный пу т ь н о во го р азви т ия.

2020

Направление — Дальний Восток 2·2020

и многок р ат но повтор е нный

О чём говорят дорожники «Стремительными темпами происходит реконструкция ДВЖД, требуется построить и отремонтировать много больших и малых мостов… Безусловно, есть своя специфика у автодорожного и железнодорожного строительства, но все мы здесь профессионалы, способные справляться с поставленными задачами на обоих фронтах». Вячеслав Шемякин, начальник Хабаровской дистанции инженерных сооружений ДВЖД — филиала ОАО «РЖД»

Направление — Дальний Восток 2·2020

Переключить движение на новый путь

За более чем четверть века работы с участием коллектива ООО «Уровень» на участках ДВЖД проложены сотни километров новых путей. Сегодня коллектив компании продолжает вкладывать свой опыт и мастерство в реализацию важнейших для экономики региона и страны проектов.

том, чем живёт компания, решая задачи нового этапа реализации программы модернизации Восточного полигона, с какими сложностями приходится сталкиваться транспортным строителям, мы беседуем с финансовым директором ООО «Уровень» Сергеем Андреевым.

— Сергей Дмитриевич, расскажите, какие события произошли в ООО «Уровень» со времени нашей последней публикации два года назад? Какие знаковые объекты были введены в эксплуатацию? — Наверное, как и в любой строительной компании, работающей в современных экономических условиях, любой этап работы — это борьба! Из знаковых объектов можно выделить открытие движения поездов со станции Дюанка ДВЖД на строящийся современный угольный терминал АО «ВаниноТрансУголь». Непрерывная совместная работа заказчика — Дальневосточной дирекции капитального строительства ОАО «РЖД», инвестора, института и нашей подрядной организации в решении вопросов проектирования, экономики, финансирования и строительства позволили открыть движение в требуемые сроки. Также можно отметить и переключение движения поездов на новое путевое развитие в рамках выполнения работ по реконструкции станций Мылки и Эльбан ДВЖД по программе модернизации Восточного полигона ОАО «РЖД».

— Каким выдался для компании прошлый, 2019 год? Что мешало работать? — Как отмечалось выше, наша работа — это борьба! Где-то с незначительным отставанием, где-то со значительным опережением, но все задачи предприятия выполнены! Сохраняется костяк трудового персонала, кадровый состав пополняется новыми специалистами расширяется технический парк. Все трудности воспринимаются, как неотъемлемая часть производственного процесса. Строительство — это большой комплекс, объединяющий различные сферы деятельности, а соответственно, привлекающий множество надзорных органов: технических, трудовых, миграционных,

налоговых, силовых и других. Их сложно даже всех вспомнить и перечислить. Зато все они точно знают, как нельзя делать, а как сделать — должен думать строитель сам и один. Если в шутку, то приятно думать, что строительная отрасль, заботящаяся о сохранении собственных рабочих мест и развитии трудового потенциала нашего региона, даёт ещё и фронт работ стольким смежным государственным органам. Хотелось бы исполнения президентских обещаний по снижению давления на бизнес, ведь главная задача государственных органов, существующих на налоговые отчисления, — создавать условия для развития бизнеса и регионов.

— На каких объектах специалисты компании трудятся сегодня? Какие виды работ выполняют? В чем заключются сложности или особенности объектов? — Из текущих объектов можно выделить реконструкцию станции Волочаевка-2, где предусмотрена укладка более 30 стрелочных переводов. Объект обеспечивает разветвление железнодорожного грузопотока с направления Архара — Владивосток на участок Волочаевка — Комсомолск-наАмуре — Ванино. Сложнейшие условия производства работ, связанные с обеспечением непрерывной работы станции, дополнительно затруднены в связи с организацией на станции смены локомотивной тяги — с электрической на тепловозную, участок Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре — Ванино до настоящего времени не электрифицирован, электрификация этого участка — ближайшая перспектива. Каждый этап производства работ на станции Волочаевка-2 — это подготовка и проведение технологического «окна». Это сложнейший процесс в период короткого перерыва в движении поездов, связанный со значительной концентрацией трудовых и технических ресурсов, мобилизацией многих подрядных и эксплуатирующих подразделений. Наработанный предприятием опыт с гордостью позволяет говорить, что организация и проведение «окон» — это конёк ООО «Уровень».

— Сегодня реконструкция ДВЖД идет высокими темпами: сооружаются большие и малые мосты, началось строительство второго пути БАМа на ветке Комсомольск — Ванино. Планирует ли ваша компания принимать участие в работе на этом направление? — Безусловно. Значительная часть реализованных компанией объектов связана с этой программой. ООО «Уровень» работает на рынке с 1992 года, многие годы связывают компанию с успешной работой на объектах ДВЖД. Думаю, и в дальнейшем наработанный положительный опыт будет полезен в реализации проектов для ОАО «РЖД».

— С какими проблемами приходится сталкиваться чаще всего последние годы строителям железных дорог? — Мы привыкли решать проблемы, а не жаловаться на них, главное — итоговый результат, это наиболее важно и для любого заказчика. В реализации последних программ ОАО «РЖД» можно отметить сжатость сроков реализации объектов. Отсюда часто при развороте строительных работ может быть еще не завершен или быть со значительными замечаниями этап проектирования и не определена окончательная стоимость объекта. Это влечет финансовые риски для подрядных организаций. Заблаговременная выдача проектов, их своевременная экспертиза и анализ — это значимые факторы успешной реализации проекта. В заключение отмечу, что компания «Уровень» со времени образования пережила вместе со страной многие экономические потрясения, являясь представителем малого и среднего бизнеса, сохранила и приумножила свой технический и кадровый потенциал, участвовала в реализации многих интересных и важных для экономики региона и страны объектов. Мы готовы к дальнейшему развитию и можем приложить накопленный опыт для участия в новых проектах. Подготовила Татьяна Алёхина

2020

На объектах ДВЖД ООО «Уровень»: станция Дюанка станция Волочаевка-2

О чём говорят дорожники

Инвестиции в человеческий капитал Нехватка квалифицированных кадров уже более десятилетия остаётся насущным отраслевым вопросом для дорожников и мостостроителей. Решение — строительным компаниям активно участвовать в подготовке кадров, в том числе интегрируя образовательный процесс в собственное производство.

Направление — Дальний Восток 2·2020

ечь идёт не только о недостатке хорошо подготовленных инженеров, специалистов среднего звена, но и квалифицированных механизаторов и рабочих. Если не разрешить остроту проблемы сегодня, то крылатая фраза «Кадры решают всё!» вскоре может утратить свой смысл, так как что-либо решать будет попросту некому. В тюменской компании «Мостострой-11» разработана и успешно внедрена система подготовки кадров, о которой рассказал руководитель дальневосточного подразделения компании Денис Напольских.

— Денис Иванович, специалистов каких именно квалификаций недостаточно, на Ваш взгляд, дальневосточным производствам? — На нынешнем рынке труда катастрофически не хватает грамотных инженеров как подрядным организациям, так и службе заказчика. Квалифицированного инженера найти — большая удача. Интересно, что среди мастеров своего дела часто встречаются люди, не имеющие профильного образования, а пришедшие к инженерному искусству опытным путём, порой вынужденно. А причина тотальной нехватки инженерных кадров в отрасли банальна: в сложившейся в стране экономической ситуации среди студентов отраслевых вузов гораздо больше желающих пойти в управленцы или урбанисты, чем тех, кто хочет работать «на земле». Они считают, что строительная профессия не обеспечит им карьерного роста и быстрого финансового роста. На мой взгляд, к этой проблеме необходимо подключаться и средствам массовой информации, чаще рассказывать о людях созидательных профессий, чтобы каждый школьник мечтал стать не только депутатом, банкиром, президентом, а строителем, врачом, учителем. Тем более что границы приложения интеллектуальных сил стремительно расширяются. Строительная отрасль, как и большая часть экономики, переживает цифровые преобразования. В ближайшие пять лет планируется создать единую систему цифрового строительства, повсеместно внедряются технологии информационного моделирования. Соответственно, критерии подбора персонала будут изменяться с развитием отрасли. Это новый вызов, на который необходимо чутко реагировать профессиональному образованию и предоставить в ближайшем будущем производству персонал, отвечающий требованиям времени. — Каким образом, где и с какой периодичностью специалисты «Мостостроя-11» получают необходимые знания, умения и навыки? — В 2004 году компания организовала собственный учебный центр, который первоначально вёл подготовку по строительным рабочим профессиям, но в последующем было открыто направление по повышению квалификации инженерно-технического

персонала. Ежегодно обучение в Центре проходят более 300 человек по рабочим специальностям и более 600 человек повышают квалификацию по программам дополнительного профессионального образования Наша кадровая политика основана на содействии молодым специалистам, мотивации их на личностный и профессиональный рост, на обеспечивание соответствующих условий труда, достойного уровня материального вознаграждения, возможность воспользоваться льготами и компенсациями. Действует программа адаптации молодых специалистов. Профессиональное развитие, стимулирование к творческой активности — это весомый вклад в укрепление конкурентоспособности компании. Ежегодно у нас проводится конференция молодых специалистов, проекты и предложения участников находят поддержу экспертов из руководства АО «Мостострой-11», самые эффективные внедряются в деятельность предприятия. Бывают ситуации, когда времени на переподготовку или повышение квалификации нет, а специалист необходим здесь и сейчас. На этот случай в компании есть кадровый резерв — начальники участков, прорабы, мастера, инженеры, прошедшие отбор и квалификационную подготовку, потенциально способные качественно выполнять поставленные задачи.

— Известно, что компания ведёт сопровождение студентов Сибирского государственного автодорожного института и Тюменского индустриального университета практически с самого начала обучения. Расскажите, пожалуйста, как практически это происходит? — Вузы чаще всего работают в системе стандартного образования, а предприятиям строительной отрасли нужно больше, поэтому мы сами растим себе кадры. В Сибирском государственном автомобильно-дорожном университете проходят обучение студенты двух профильных групп АО «Мостострой-11» по специальности «Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей». Программа обучения наших студентов включает в себя профессиональную подготовку по дополнительным дисциплинам. Эти спецкурсы читают ведущие специалисты компании. Это возможность прохождения практики на производственных участках и в функциональных отделах управления компании. Ежегодно практику у нас проходят более 200 студентов. За последние три года на работу принято 207 молодых специалистов из числа ИТР. Мы оказываем и материальную помощь в развитии технической базы альма-матер, рассматривая это как инвестиции в качество образования наших будущих специалистов. У нас уже есть достойные кадры, выращенные компанией, — многие молодые руководители отделов и подразделений прошли путь от студента-практиканта до руководителя. Подготовила Ольга Карпенко

Компетенции на стыке спрос — предложение Стремительный приход высоких технологий в строительную отрасль требует от инженерного персонала высокого уровня квалификации, инновационного мышления, профессиональной мобильности — качеств, которые становятся важными элементами конкурентоспособности предприятий строительного сектора. Виктор Малюк, к.т.н., доцент кафедры строительства Технического нефтегазового института, технический директор ООО «Трансстрой-Тест»

Направление — Дальний Восток 2·2020

б уровне эффективности системы подготовки инженерных кадров, определяющей престижность этой профессии в обществе, мы беседуем с кандидатом технических наук, доцентом кафедры строительства Технического нефтегазового института, советником Российской академии архитектуры и строительных наук, председателем правления СРО «Сахалинстрой», техническим директором ООО «Трансстрой-Тест» Виктором Малюком.

— Виктор Данилович, на круглом столе не раз звучал вопрос недостатка квалифицированных кадров в дорожном строительстве и мостостроении. С чем, по Вашему мнению, это связано? — На мой взгляд, это связано с отсутствием системы вуз — предприятие. Мы часто говорим о жизненном цикле зданий и сооружений как о системе, но в ней, к сожалению, не находится места специалисту, который должен этой системой управлять. Очевидно, для строительной отрасли сегодня это далеко не самая важная проблема, поскольку в стратегии развития отрасли до 2030 года вопрос дефицита кадров в явной форме не отражён. Отмечается лишь, что отрасль испытывает недостаток в специалистах высокого уровня, а это уже относится к повышению квалификации. Опыт показывает, что выстроить взаимодействие вуз — предприятие очень непростая задача. С одной стороны, не у всех студентов в институте есть мотивация к получению знаний, но это не вина, а их беда. В силу возраста у большинства представителей молодого поколения ещё не сформирована жизненная позиция. Сохраняется представление, что с приходом на производство их будут доучивать, как это было в недалёком прошлом. И это большая ошибка. Система организации современного производственного процесса этого не предусматривает — требуются профессионалы. Есть и такие, кто в высшую школу приходит уже с осознанием, кем он хочет быть, либо стремление стать строителем высшей пробы формируется в процессе обучения. Как правило, такие молодые люди быстро находят достойное место работы. Отмечу, что выпускники, окончившие альма-матер с высокими баллами, как правило, имеют подготовку, позволяющую выполнять весомую часть специальной работы самостоятельно, имеют способность к дальнейшему обучению. Высокие требования к уровню подготовки специалистов диктует время. Сейчас нельзя просто «раствориться» в коллективе, спрятаться за спины коллег — качество работы и уровень квалификации специалиста заметны сразу. Со своей стороны руководство ООО «Трансстрой-Тест», по мере возможности, оказывает техническую помощь университету. Мы предоставляем приборы и испытательное оборудование

для проведения лабораторных и практических занятий студентов для развития необходимых профессиональных навыков и скорейшей адаптации на будущем месте работы. К сожалению, выстроить полноценную рабочую систему вуз — предприятия на общественных началах не получится, здесь необходима государственная подоплёка — рынок должен быть организован путём правового регулирования. На примере Технического нефтегазового института Сахалинского государственного университета, где я преподаю на кафедре строительства, могу с сожалением отметить, что сегодня вуз и предприятие находятся в «автономном плавании» и курсы их не всегда пересекаются.

— Правильно подобранный персонал, хорошо сформированная команда — краеугольный камень успеха любого предприятия. Каким образом система кадров выстроена в ООО «Трансстрой-Тест»? — Специфика нашей организации требует основательных знаний, опыта работы на производстве или в проектной организации, поэтому не все выпускники вуза могут вписаться в производственный процесс. Но всё же значительную часть коллектива ООО «Трансстрой-Тест» составляют высококлассные специалисты до 35 лет. И это радует. Безусловно, для достижения успеха необходима классная команда. Должны быть специалисты, составляющие постоянное ядро — основу, которые будут способны формировать временные коллективы для решения определённых задач. Подбор такого ядра — длительная многолетняя работа. И чтобы собрать такую команду, руководителю предприятия необходимо обеспечить специалисту правильную мотивацию для раскрытия творческого и профессионального потенциала. Вопрос подготовки, переподготовки и повышения квалификации работников постоянно в поле зрения руководства, поскольку уровень профессионализма специалистов — это визитная карточка организации и её конкурентоспособности. Обучение может проходить как в очной, так и заочной форме на различных семинарах и курсах повышения квалификации. Сейчас даже для Сахалина это не представляет серьёзной проблемы. Сложность заключается в необходимости отвлекать специалистов от производственного процесса. Но на такие «жертвы» мы идём легко, чтобы не отставать от правил, которые диктует время. Бывают ситуации, когда нет времени на переподготовку или повышение квалификации, а специалист нужен здесь и сейчас. Как правило, такая необходимость возникает при решении краткосрочных задач. В таких случаях прибегаем к помощи интернет-ресурсов и чаще всего успешно. Практика показывает, что для решения определённых задач можно использовать удалённую форму работы специалиста. Подготовила Бэлла Осадчая

О чём говорят дорожники

Большие надежды высшей школы Алексей Каменчуков, к.т.н., и. о. заведующего кафедрой «Автомобильные дороги» ТОГУ

Направление — Дальний Восток 2·2020

На протяжении нескольких десятилетий судьба инженерного сословия России являет собой вполне драматический сценарий: сегодня среди молодого поколения по-прежнему остается гораздо меньше желающих созидать, чем управлять, торговать и получать прибыль.

ричина происходящей «перекачки» талантливой молодёжи в непроизводственные сферы, — вопрос, одинаково глубоко волнующий и профессионалов дорожно-строительной отрасли, и профессорско-преподавательский состав высшей школы. Вместе с и. о. заведующего кафедрой «Автомобильные дороги» Тихоокеанского государственного университета, кандидатом технических наук, доцентом Алексеем Викторовичем Каменчуковым мы размышляем, в каком направлении следует двигаться, чтобы повернуть вспять процесс ослабления потенциала российского инженерного сообщества.

— Алексей Викторович, в чём, на Ваш взгляд, причина того, что инженерное дело мало интересует современную российскую молодёжь? — Прежде всего, это демографическая причина. В конце прошлого века в стране произошёл спад рождаемости, в результате уже пару десятилетий мы имеем недостаточное количество абитуриентов. Не менее значима причина образовательная — к сожалению, школы не нацеливают учеников на сдачу сложных дисциплин — физики и математики (профильной). Школе нужны высокие баллы в рейтинге образовательной деятельности, а достигнуть их гораздо проще, нацеливая выпускников на сдачу ЕГЭ по гуманитарным дисциплинам. Не удивительно поэтому, что на юридические и экономические специальности только в ТОГУ ежегодно поступает 200-250 человек, а на технические направления — с трудом выполняется план набора. Как следствие, в университете закрываются технические специальности. Пять лет назад по направлению бакалавриата «Производство строительных материалов, изделий и конструкций» выпустили одного студента. Направление пришлось закрыть, хотя дорожная отрасль очень нуждается в таких специалистах. Зачастую молодой специалист, успешно защитивший диплом, остаётся продолжать обучение в магистратуре ТОГУ, которое более нацелено на развитие научных исследовательских компетенций, а не производственных. И всё же положительные факты есть, и это радует — со следующего учебного года мы возрождаем специальность «Автодорожные мосты и тоннели», набор на которую также прекратился в 2015 году. Мы делаем всё возможное, чтобы привлечь абитуриентов на это направление, занимаемся профориентацией школьников, доводим новость до сведения профильных министерств и мостостроительных компаний и не теряем надежду на получение активной обратной связи, тем более что со следующего учебного года в вузах страны повышается конкурсный балл по профильной математике до 39, по физике и русскому языку — до 40. С одной стороны, это правильно, но, если мы сегодня сложно набираем абитуриентов, кто придёт на инженерные специальности с повышенным конкурсным баллом? Я убеждён, что вопрос востребованности инженерных кадров следует решать на уровне муниципального и краевого министерств экономики и образования путём регулирования процентного соотношения сдачи выпускниками школ точных и гуманитарных дисциплин с потребностями строительных отраслей. К сожалению, университеты не в силах обеспечить отраслевые запросы, если школьники не сдают ЕГЭ по профильным для технических специальностей предметам.

О чём говорят дорожники

Не менее пяти-семи процентов лекционного и практического материала нашим студентам преподают высококвалифицированные профессионалы дорожной отрасли, представители проектных организаций. Весомую лепту в развитие профессиональных компетенций студентов вносит к. т. н., доцент кафедры «Автомобильные дороги» и директор ООО «Азимут» Виктор Владимирович Лопашук, а также вся команда ассоциации предприятий «Азимут — Прогресс». Заместитель директора ООО «Азимут» Михаил Черевко, специалисты лаборатории предприятия дают студентам знания по диагностике и проектно-изыскательным работам на автомобильных дорогах. Перспективных ребят, желающих развиваться профессионально, приглашают на практику. Хорошо зарекомендовавшие себя совмещают в дальнейшем обучение в университете с практическим приложением своих знаний на объектах ассоциации «Азимут — Прогресс». Тесно сотрудничаем с благовещенским АО «Асфальт», направляем студентов на практику. Помогают дорожные компании нашей кафедре и материально. В прошлом году за счёт средств ООО «Азимут» и АО «Асфальт» мы получили два дорогостоящих современных программных комплекса по проектированию автомобильных дорог. В этом году на кафедру пришёл запрос от иркутского АО «Труд» на двух студентов-практикантов. Надеемся, что это не будет разовым сотрудничеством.

Большие надежды в решении вопроса качества подготовки выпускников высшей школы мы связываем с тем, что со следующего учебного года в образовательные стандарты вводятся новшества, которые, как предполагается, снимут некоторые ограничения с вузов, и мы сможем разрабатывать более гибкие учебные программы. Планируется переход если не на индивидуальные технологии обучения, то индивидуальные направления, которые смогут более полно учитывать потребности дорожной отрасли.

— Алексей Викторович, что, по Вашему мнению, может помочь повысить в нашей стране престиж одной из самых уважаемых профессий в мире? — К сожалению, по неизвестной мне причине, в сознании наших людей работать на дороге означает «размахивать лопатой». Для большинства обывателей дорожное строительство по-прежнему не ассоциируется с новыми технологиями, а ведь в дорожном строительстве их применяется, пожалуй, даже больше, чем в промышленно-гражданском, — спутниковые GPS-системы навигации, лазерные технологии. Считается, что работа дорожника лишена минимального комфорта — день и ночь на участке и в снегопад, и «на комарах». Безусловно, это присуще нашей профессии, но тому, в каких комфортабельных вахтовых посёлках сегодня проживают дорожники, могут позавидовать многие с городской пропиской. Заработная плата дорожных строителей достойна и своевременна. И, пожалуй, главный аргумент — это то, что крайне редко можно встретить человека, который, придя в профессию, хотел бы из неё уйти или кардинально поменять. Да, она трудна, но и столь же интересна, романтична и притягательна. Ежегодно наша кафедра выпускает 18-20 бакалавров и 1012 инженеров очной формы обучения, около половины продолжает учиться в магистратуре, дающей возможность получения более узкого профиля специальности. Стабильно около 70% выпускников уходит работать в дорожную отрасль. Считаю, что это хороший показатель. Мы гордимся тем, что профессорскопреподавательский состав кафедры «Автомобильные дороги» по-прежнему силён. В текущем году защитился новый кандидат наук, трое поступили в аспирантуру, двое их них вернулись в наук у, уже поработав на производстве. Сам я с 2009 года работаю над темой оптимизации методов оценки эффективности работ по ремонту автомобильных дорог, защитил кандидатскую диссертацию, продолжаю работать над докторской. Мы ежегодно проводим профориентационные мероприятия, рассказываем школьникам профильных классов о плюсах дорожного дела, значимости инженерных специальностей. Хочется, чтобы к нам присоединялись дорожники и пропагандировали в своём окружении почётный и такой необходимый людям труд. Мы понимаем, что возвращение незаслуженно утраченного престижа профессии потребует большой и системной работы. Стране необходима национальная доктрина развития научно-технических трудовых ресурсов, для чего надо использовать весь имеющийся административный и экономический арсенал, популяризировать статус инженера, в том числе используя возможности средств массовой информации. Необходимо повысить уровень преподавания в школе естественных наук, прежде всего физики и математики и заинтересовать этими знаниями учащихся школ. Подготовила Ольга Карпенко

Направление — Дальний Восток 2·2020

— Руководители дорожных и мостостроительных организаций констатируют, что молодые специалисты после окончания технических вузов не отвечают квалификационным требованиям. В чём, по Вашему мнению, причина? — Важно понимать, что в образовательных стандартах больший уклон сделан на развитие исследовательских компетенций — анализ и внедрение инноваций, повышение эффективности производства, нежели на развитие компетенций прикладных. При всём старании и заинтересованности очень сложно подготовить специалиста, который, придя на производство, сможет всё и сразу. По современным образовательным стандартам специальные дисциплины студенты начинают изучать лишь с третьего курса. Необходимо понимать, что высшее заведение даёт в профессиональную основу. Выражаясь образно, мы предоставляем предприятиям материал — «глину», а специалисты дорожных компаний могут как скульпторы вылепить из неё достойную фигуру — растить, развивать, адаптировать к производственному процессу. Со своей стороны, мы делаем всё на сегодняшний день возможное — студенты, как и сотрудники кафедры, регулярно участвуют в научно-практических конференциях, поддерживаем связи с дорожно-строительными компаниями, знакомим ребят с отраслевыми новинками. Регулярно устраиваем для студентов и преподавателей экскурсии на асфальтобетонные заводы, диагностические дорожные лаборатории и другие отраслевые организации. В последние годы кафедра «Автомобильные дороги» успешно участвует в грантах министерства образования на приобретение оборудования, на базе кафедры работает один из самых передовых испытательных центров строительных материалов ТОГУ. Но всё же наши студенты получают основные знания и навыки работы с лабораторным и диагностическим оборудованием, знакомятся с проектной средой в силу материально-технической оснащённости кафедры, то есть в основном учатся работать с не самым сложным оборудованием, так как работа с дорогостоящими техническими средствами предполагает наличие квалификации.

О чём говорят дорожники

С опорой на собственные силы Качество автомобильных дорог Сахалинской области заметно улучшилось за последние годы. При ремонте и содержании трасс всё чаще применяются новые материалы и технологии, на объектах работает современная спецтехника. Достойную лепту в развитие дорожной сети островного региона вносит команда дорожников государственного унитарного предприятия «Углегорское ДРСУ».

Сергей Цымбал, главный инженер ГУП «Углегорское ДРСУ»

Направление — Дальний Восток 2·2020

а содержании ГУП «Углегорское ДРСУ» находится около 135 километров дорог регионального и муниципального значения. Это участок 265-330 км автомобильной дороги Углегорск — Шахтёрск, около четверти которого покрыто асфальтобетоном, остальное — грунтовые разрывы, а также около 70 километров дорог, соединяющих населённые пункты Углегорского района: Аэропорт Шахтёрск — Бошняково и подъезд к посёлку Ударный.

«Докрутить» до качества Зима для углегорских дорожников такая же горячая пора, как и разгар строительного сезона — снегопады и метели не позволяют отдыхать снегоуборочной технике ни в праздники, ни в выходные дни. В этом году зима порадовала небольшим количеством выпавшего снега, но не расслабила рабочий настрой, так как дорожникам по опыту хорошо известно — все не выпавшие осадки обязательно выпадут в оставшееся время года… — В начале зимы не обошлось без поломок, но это, скорее, норма, ведь КДМ большую часть года законсервированы, а технике движение необходимо, — говорит главный инженер ГУП «Углегорское ДРСУ» Сергей Цымбал. — Бывало, снег валит, гололёд, а на линии две машины. Вспоминали дедовский способ: с К АМАЗов лопатой посыпали дороги, в любом случае необходимо обеспечить безопасный проезд. Вообще, к производителям российской техники у нас много вопросов по качеству. По-хорошему, мы должны купить технику и как минимум на гарантийном сроке отработать на ней без проблем. На деле же приходится своими силами практически каждую единицу дорабатывать. Приобрели КАМАЗ, вроде бы новый, красивый, мощный. Пока пригнали за 40 километров от Корсакова до Южно-Сахалинска, развалилась шестерёнка редуктора. Купили два грейдера ГС-18 с навесным оборудованием, боковые отвалы отличные, виртуозно оформляют бровки — на зимнем содержании один грейдер несколько единиц техники одновременно заменяет. Опять же без проблем не обошлось. На одном грейдере проблемы с компрессором кондиционера были ещё на гарантийном сроке, второй только вышел на объект, перестало гореть электронное табло. Не докрутили ступицу

на колесе, механизатор вовремя заметил, пришлось снимать и дотачивать. По сути, эти работы должны были провести на заводе. Такое впечатление, что у отечественных производителей отсутствует на выпуске контроль качества. Несмотря ни на что, у нас имеется всё необходимое для того, чтобы техника выходила на объекты в полной боевой готовности во все времена года. Стараемся ежегодно модернизировать и пополнять технический парк новыми единицами. В том году приобрели ещё одну КДМ вместимостью 10 кубометров с тремя отвалами, только что ротор на базе КАМАЗА пришёл — оформляем документы, пока снег лежит да гарантия имеется, надо его обкатать. Купили трал и тягач Isuzu, два УАЗа — «фермер» для перевозки рабочих. Планируем приобретать лабораторию, чтобы производить на АБЗ и бетонном заводе строительные материалы по новым стандартам. О культуре вождения Второй год коллектив ГУП «Углегорское ДРСУ» трудится на объектах национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», одна из главных целей которого — снижение уровня аварийности и смертности на дорогах. — Работаем в тесной связке с ГИБДД по вопросам снижения уровня ДТП, но, к сожалению, в прошлом году скатились на уровень 2018 года, так как в Углегорском районе появился новый очаг аварийности. Буквально за один месяц произошло четыре ДТП со смертельным исходом. Причины банальные: превышение скоростного режима и нетрезвые водители. Мы установили на аварийном участке предупреждающий щит, но, к сожалению, это не решает пока проблемы. В большей степени аварийные ситуации на дорогах Углегорского района круглосуточно создают перевозчики угля. На 90% водители, приезжающие работать вахтовым методом, и близко не знакомы с местными дорожными и климатическими условиями. Бывает, яркий солнечный день в одну минуту превращается в непогоду: начинается снегопад, метель и обледенение дороги. При этом некоторые водители гружёных углём 60-тонных машин, да ещё с прицепами, умудряются превышать скорость и выезжать на встречную полосу. Кроме того, ездят с недостаточно покрытым грузом, на скорости

О чём говорят дорожники

Планы и помехи — В 2019 году по программе БКАД отремонтировали участок грунтовой дороги Невельск — Томари — Шахтёрск 277282 км. Отсыпали земполотно, устроили дорожную одежду и водоотводные канавы, установили дорожные знаки. Надеемся, что в этом году продолжим работы на этой дороге, — продолжает Сергей Александрович. — Второй участок ремонта дороги Невельск — Шахтёрск в селе Никольское по нацпроекту переходящий на этот год. В этом году выиграли ремонт моста через реку Малая в Никольском, казалось бы, позитивный факт, но проблемы с этим участком мы предвидели уже в прошлом году. По недосмотру заказчика здесь произошло наложение двух объектов. В прошлом году мы подвели с правой стороны к реке бордюры, тротуар и столбы освещения, а в проекте моста заложена объездная дорога для его строительства. Чтобы проложить объезд, нам нужно будет демонтировать построенную в прошлом году дорожную инфраструктуру. Сейчас ведём переговоры с заказчиком, чтобы пересогласовать проект и отвести объезд на левую сторону, которую мы планируем устроить в этом году. Грубые проектные ошибки возникают чаще всего, когда одна компания выполняет изыскания, вторая разрабатывает проектную документацию. Так, в 2014 году был разработан проект, а его реализация началась в 2019. За эти пять лет изменилась интенсивность движения, выросли нагрузки на ось, поэтому некоторые проектные решения уже не актуальны. В нём заложено фрезерование верхнего слоя асфальтобетона и его замена, но сегодня этого уже недостаточно. Постепенно разрушается нижний слой покрытия, и если его сейчас не заменить, то капитальный ремонт будет выполнен зря — дорога долго не простоит. По этому вопросу также пытаемся договориться с заказчиком. Помимо этих объектов планируем участвовать в муниципальных аукционах на благоустройство придомовых дворовых территорий. В прошлом году были большие объёмы в этом сегменте, Углегорск занял одно из первых мест на Сахалине по освоению финансовых средств, надеемся, что в 2020 году работы будет не меньше.

Продолжить дорожное дело — Не секрет, что сегодня строить дороги, мосты и тоннели в стране некому, не обошла эта участь и Сахалин, — говорит главный инженер ГУП «Углегорское ДРСУ». — Профессионалы старшего поколения постепенно уходят на пенсию, молодёжь в дорожную отрасль идти не спешит. Непрост наш хлеб. Бывает, приходят к нам из учебных заведений практику отрабатывать, но, к сожалению, надолго не задерживаются. Молодёжь стремится занять такое место, чтобы блага были все и сразу. В целом для наших объёмов кадров достаточно, но хотелось бы пополнить коллектив квалифицированными работниками разных уровней — от ИТР до водителей, механизаторов, да и дорожных рабочих, умеющих обращаться с железобетонными и металлическими конструкциями, которым не нужно объяснять каждый шаг выполнения работ. Элементарно, мы на новую КДМ не можем найти водителя. В Углегорском районе раньше было три учебных заведения, которые готовили квалифицированных механизаторов, сварщиков и токарей, теперь остался один. Где брать специалистов — большой вопрос. Стараемся решать его своими силами — повышаем квалификацию механизаторов, некоторые получают вторые смежные специальности. В этом году я впервые участвовал в круглом столе «Дорожное строительство — Дальний Восток 2020», — отмечает Сергей Александрович. — Впечатления самые яркие, получил много положительных эмоций. Собрались профессионалы высокого уровня, было интересно послушать, перенять опыт, пообщаться с поставщиками техники и технологий. Понравился опыт внедрения АСУДД в Красноярске, с интересом слушал о битумных и других технологиях в свете перехода на новые национальные стандарты — это для нас сегодня актуально, будем модернизировать производство в ногу со временем. Удивили нетрадиционные подходы к проблеме производства берегоукрепительных работ в труднодоступной местности владивостокской компании «Ферум». Мы встречаемся с подобными вопросами и обязательно возьмём методику коллег на вооружение. Но не только методы этой компании вызвали интерес, восхитили сами люди, которые едут работать за тысячи километров в непролазную даль для того, чтобы сделать счастливее других людей. Также было приятно неожиданно встретить одногруппников по студенчеству. В общем, мероприятие удалось на славу, желаю вашему журналу многих лет процветания — вы делаете доброе и полезное дело! Бэлла Осадчая

Направление — Дальний Восток 2·2020

уголь вылетает из кузова — в районе от этого все дороги чёрные и разметки едва на сезон хватает, а то и нет. А отвечаем за это разгильдяйство мы. Прошлой осенью четыре большегруза попали в аварию и перекрыли дорогу на 12 часов. Поэтому, как бы мы не старались, пока на дорогах не будут соблюдать культуру вождения, аварий не избежать.

О чём говорят дорожники

Ставка на качество и оперативность Солидный технический потенциал, высокий уровень профессионального мастерства и способность филигранно выполнять комплекс работ по устройству водопропускных железобетонных и металлических гофрированных труб на автодорогах региона стали визитной карточной хабаровской компании «Дальтрансстрой», ставящей перед собой амбициозные задачи и успешно их решающей.

«О бъ е к т д л я н а с очень интересный и с в о е в р е м е н н ы й, т а к к а к з д е с ь м ы п р охо д и м, м ож н о с к а з а т ь, в ы с ш у ю

Направление — Дальний Восток 2·2020

ш ко л у м а с т е р с т в а,

с т а р а е м с я со о т в е тс т в о в а т ь всем требованиям заказчика и генерального п о д р я дч и к а» Ни ко л а й Х а н и п о в, генеральный дирек тор О О О «Д а л ьт р а н сс т р о й»

одтверждение тому — работа специалистов ООО «Дальтрансстрой» на главной инфраструктурной стройке края — строительстве автомобильной дороги высшей категории в обход Хабаровска. — Компания занимается строительством водопропускных труб и укрепительными работами русел водотоков как субподрядная организация практически на всей протяжённости трассы обхода Хабаровска, — говорит генеральный директор ООО «Дальтрансстрой» Николай Ханипов. — Мы устанавливаем металлические спирально витые гофрированные трубы, которые поставляются на объект десятиметровыми секциями. Технология довольно проста в исполнении — монтаж 50-метровой трубы можно выполнить за один день, но главное, что требуется, — максимально качественно подготовить основание для прокладки трубы и обустроить укрепление после её установки. Металлические гофрированные трубы имеют полимерное покрытие и не требуют дополнительной гидроизоляции. Наша компания работает с разными заводами — производителями металлических гофрированных труб и имеет достаточно солидный опыт применения этой технологии на федеральных трассах. Все работы на объекте «Обход Хабаровска» выполняются с большим упором на качество, строгий и бескомпромиссный контроль осуществляется при выполнении каждого вида работ. Политика нашей компании — «качество и чёткое соблюдение сроков работ превыше всего», поэтому при выполнении работ на этом объекте не возникает каких-либо проблем. Работаем в продуктивном взаимодействии, слаженности и согласованности с другими участниками строительства и совершенствуемся в этом постоянно. На объекте освоили проведение геодезических работ с использованием GPS, что в разы упрощает работу строителей, — мы можем точно определить на местности координатные точки и осевые отметки при разбивке объекта. Обход Хабаровска — объект для нас очень интересный и своевременный, так как здесь мы проходим, можно сказать, высшую школу мастерства, стараемся соответствовать всем требованиям заказчика и генерального подрядчика, объекты сдаём своевременно и с высоким качеством — показываем всем, что дальневосточные дорожники ни в чём не уступают западным коллегам. Прошедший 2019 год для ООО «Дальтрансстрой» был достаточно плодотворным. Мы обновили и увеличили парк механизации, расширили штат сотрудников, что повлекло за собой увеличение производительности и темпов работ. В прошлом году участвовали в строительстве участков автодорог федерального значения М-60 «Уссури» I категории, А-375 «Восток», занимались инженерным обустройством улицы Суворова в Хабаровске. На обходе Хабаровска, кроме строительства труб и укрепления русел, возводили регуляционные и водоотводные сооружения. Не так давно закончили работы по инженерному обустройству автомобильной дороги — подъезда к «дальневосточным гектарам» в районе села Свечино Хабаровского района. Безусловно, сложности не обходят стороной нашу работу, но не могу припомнить каких-то глобальных проблем, которые смогли бы выбить наш коллектив из колеи. За годы работы мы выработали особый взгляд на непредвиденные обстоятельства и относимся к ним лишь как к задачам, требующим поиска новых и порой нестандартных решений. Для того чтобы строительная компания могла не просто выжить в современных условиях жёсткой конкуренции, а развиваться и совершенствоваться, нужно уметь выполнять работы быстро и качественно. Это значит, что в штате должны быть высокопрофессиональные кадры, а в парке — передовая техника. Поэтому мы системно и целенаправленно обновляем технический парк. Сегодня в нашем техническом парке есть всё необходимое для решения поставленных задач: экскаваторы, погрузчики, самосвалы, грузовые автомобили с кранами-манипуляторами, высокопроизводительные средства малой механизации. Технические возможности компании позволяют выполнять работы качественно и оперативно. Мы растём, развиваемся и в любой экономической ситуации из года в год во всех направлениях наращиваем свой потенциал. На рынке должны побеждать сильнейшие — мы за здоровую конкуренцию. Ирина Ковалёва

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2020

Новости отрасли

Открыт реестр новых и наилучших технологий и материалов дорожной отрасли Одна из задач национального проекта БКАД — создание Реестра новых и наилучших технологий, материалов и технологических решений повторного применения. Доля контрактов с использованием современных решений — один из ключевых показателей национального проекта БКАД. Ориентируясь на прототип-макет Реестра в прошлом году, субъекты РФ значительно перевыполнили его — 44,9% новых госконтрактов при целевом показателе 2019 г. 10%. На новом электронном ресурсе rnnt.ru представлен реестр более 300 технологий, 162 конструкций, 310 регламентирующих документов дорожной отрасли. Формированием и ведением базы данных занимается ФАУ «РОСДОРНИИ». Реестр будет использоваться регионами при планировании и применении новых технологий в рамках реализации национального проекта. При этом получить доступ к реестру, заполнив анкету, могут не только специалисты, строящие дороги по программе НП БКАД. У базы данных широкая область применения. Это свод готовых эффективных решений дорожной отрасли. Помимо технической документации и описания применяемых решений, Реестр содержит полный перечень информации, необходимой для их включения в проектно-сметную документацию. В нём содержатся данные статистики использования, экспертные оценки результатов и рекомендации по применению от специалистов Отраслевого центра компетенций (ОЦК) ФАУ «РОСДОРНИИ» , актуальные сведения о мониторинге состояния дорожной сети. Период тестовой эксплуатации ресурса предполагает получение обратной связи от представителей отраслевого сообщества. Все комментарии и замечания лягут в основу корректирующих мероприятий, направленных на совершенствование площадки. Процедура включения технических решений в Реестр предполагает их всестороннюю экспертизу на соответствие отраслевым стандартам. Оценкой предложений, которые можно подать также с помощью ресурса, занимается экспертный совет ОЦК. Новая технология размещается в Реестре на три года, в течение которых осуществляется мониторинг её практического применения. По завершении этого периода производится детальный аудит результатов использования. В случае если решение доказало свою комплексную эффективность не менее чем на трёх объектах и получило положительное заключение госэкспертизы, оно может быть отнесено к категории наилучших и включено в Реестр бессрочно. Mintrans.ru Национальный проект БКАД ликвидирует транспортную недоступность «гектарщиков» Из консолидированных бюджетов в 2020 г. на ремонт и строительство автодорог в Хабаровском крае будет направлено свыше 3 млрд руб. Работы предусматривают приведение в нормативное состояние 150 км автодорог. Контракты

будут выполняться согласно НП БКАД. Как и в прошлые годы, работы будут проводиться в двух агломерациях — Хабаровской и Комсомольской. «Федеральное финансирование составит 1,13 млрд руб., из краевой казны выделят 1,7 млрд руб., более 170 млн руб.— средства муниципальных бюджетов. Из перечня нуждающихся в ремонте дорог отобраны наиболее проблемные, имеющие большое значение для обеспечения транспортной доступности жителей края», — сообщил заместитель министра транспорта края Максим Прохоров. В общей сложности это 95 объектов дорожного хозяйства, в том числе 42 — в Хабаровске, 19 — в Комсомольске-на-Амуре, 29 — в Хабаровском муниципальном районе. Ещё пять объектов — участки дорог регионального и межмуниципального значения. Помимо ремонта дорожного полотна в 2020 г. планируется установить 1200 дорожных знаков, 105 светофоров, 23 камеры фото- и видеофиксации, также будет отремонтировано более 30 тысяч кв. м тротуаров, а на дороги нанесут 23 тыс. м разметки. В Хабаровском районе отремонтируют подъезд к с. Константиновка и с. Свечино. Также будут приводиться в нормативное состояние улицы в сельских поселениях Бычиха, Корфовский, Сергеевка, Осиновая Речка, Воронежское-2, Калинка, Виноградовка, Краснореченское. Село Свечино в Хабаровском районе — перспективное место для освоения земель по программе «Дальневосточный гектар». Однако, получив свыше 250 участков, люди испытывали проблемы с инфраструктурой — не было электричества и дорог. В 2019 г. было принято решение транспортную недоступность «гектарщиков» ликвидировать. После строительства дороги протяжённостью 4,7 км будет обеспечен проезд к более чем 250 земельным участкам. Стоимость дороги — свыше 130 млн руб. В районе им. Лазо расположена самая крупная агломерация участков «Дальневосточного гектара» в крае. Более 500 людей здесь взяли землю под развитие фермерства, строительство жилья и личное подсобное хозяйство. Территория объединяет сразу три поселения — Зоевку, Кругликово и Владимировку. Для доступа к участкам здесь запланировано строительство дороги протяжённость более 9 км, стоимость работ составит более 305 млн руб. РИА «Новости» На ремонт мостов в ДФО выделят дополнительные средства Правительство России дополнительно выделит Дальнему Востоку почти 35 млрд руб. на ремонт мостов в 2020-2024 гг. Финансирование по НП БКАД направят на ремонт 39 путепроводов и 11 км искусственных сооружений. Больше всего получит Приморье — 7,649 млрд руб., так же больше остальных выделят Амурской области — почти 6,232 млрд руб., Бурятии — свыше 5,172 млрд руб. и Якутии — больше 4,269 млрд руб. Меньше остальных дадут Чукотке — 501 млн руб. и Еврейской автономии — 619 млн руб.

Начались изыскательские работы по проекту создания моста через реку Лену Группа «ВИС» начала практическую работу в соответствии с подписанным 13 февраля концессионным соглашением о проектировании, строительстве и эксплуатации мостового перехода через р. Лену. На место будущей строительной площадки перебазированы четыре буровые установки для старта изыскательских работ «со льда». Все работы на этапе изысканий и проектирования финансируются концессионером — ООО «Восьмая концессионная компания». Специалистами получены первые образцы мёрзлого грунта, которые переданы для анализа в лабораторию Якутского государственного научно-исследовательского института строительства. Для определения оптимальной трассировки и мест расположения опор моста в русле реки начат анализ космических стереоснимков, по итогам которого будет сформирована цифровая модель местности. Также в период до начала ледохода будут установлены термометрические колонны, которые позволят определить температурные характеристики грунтов под основания опор моста. Проектные изыскания пройдут в несколько этапов. В летний бесснежный период запланировано проведение археологических исследований. Их цель — обнаружение и сохранение возможных памятников культурного наследия в зоне строительства. Результаты будут учтены при корректировке оси трассы. Ленский мост — единственный вантовый мост в России, который будет построен в чрезвычайно суровых климатических условиях Крайнего Севера. Он располагается в зоне развития вечной мерзлоты с близким залеганием скального основания и сейсмичностью до 8 баллов. Кроме того, р. Лену отличают интенсивный ледоход и сильные паводки. С учётом этого, строительство будет вестись с применением современных технологических решений, включая BIM-технологии. Это позволит сократить сроки проектирования, минимизировать так называемый человеческий фактор и контролировать последующие строительные работы в режиме online. Госсобрание Якутии намерено создать законопроект для контроля реализации концессионных соглашений в республике, который коснётся строительства Ленского

Мосту через Амур у Комсомольска-на-Амуре требуется глобальный ремонт Автомобильный мост в ближайшие пять лет может быть на длительное время закрыт для движения транспорта из-за ремонтных работ. «На днях на краевом уровне должны решить вопрос о сборе комиссии для тщательного осмотра и анализа состояния автодорожного моста через Амур у Комсомольскана-Амуре, там достаточно сложная ситуация, — сообщил председатель общественного совета при минтрансе Владимир Крапивный. — Да, на этом участке надо строить второй железнодорожный мост, но сейчас основное внимание — на автомобильный. Эта конструкция расположена на опорах балансовой принадлежности РЖД, и по срокам эксплуатации, примерно через 5-7 лет — точнее покажет обследование — потребуется полная замена железобетонных плит, для чего нужно будет на длительный срок закрывать движение автотранспорта». Владимир Крапивный, долгое время работавший главным инженером Дальневосточной железной дороги, считает необходимым заранее привлечь внимание к проблемной точке, отправив расчёты и документы в вышестоящие инстанции в Москву — на местном уровне эту задачу не решить. Пока на его обращения из столицы не последовало реакции. Todaykhv.ru Заключён госконтракт на проектирование мостового перехода через реку Вилюй Государственный контракт на проектирование мостового перехода через Вилюй возле села Верхневилюйск в Якутии подписан в Якутске между управлением автомобильной дороги общего пользования федерального значения (Упр дор) «Вилюй» и подрядной организацией ОАО «Хотьковский автомост».

ИНФОРМАЦИЯ

моста. Он должен подробно описать, как и в какой форме парламент должен участвовать в контроле за строительством моста и реализацией концессионного соглашения. Председатель правительства республики Владимир Солодов рассказал, что каждый год без моста республика теряет до 2,5 % темпа роста ВВП, а каждый житель в месяц переплачивает 1200 руб. Пока для проекта не утверждено финансирование из федерального бюджета. Как отметил Владимир Солодов, конечная стоимость строительства будет определена по итогам разработки и прохождения государственной экспертизы проектной документации. После этого федеральные власти окончательно определят механизм финансирования проекта и выделят финансирование. При этом в концессионном соглашении прописано условие, по которому любая из сторон может инициировать расторжение соглашения, если до 1 марта 2021 г. федеральное финансирование не будет определено. Власти Якутии в таком случае смогут выбрать другой механизм строительства и не понесут расходов. ЯСИА

Направление — Дальний Восток 2·2020

По информации пресс-службы Минвостокразвития, Сахалину выделят более 2,767 млрд руб., Забайкалью — свыше 2,4 млрд руб., Хабаровскому краю — больше 2,5 млрд руб., Магаданской области — 1,213 млрд руб., Камчатскому краю — 1,546 млрд руб. В конце 2019 г. правительство России утвердило программу приведения в нормативное состояние и строительства мостов, путепроводов и искусственных сооружений на автодорогах регионального, межмуниципального и местного значения до 2035 г. По ней на Дальнем Востоке в порядок приведут больше одной тысячи мостов и путепроводов. Eastrussia.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2020

Новости отрасли

Предполагается, что маршрут трассы «Вилюй» будет проходить из Тулуна Иркутской области через Братск, Усть-Кут и Мирный с конечной точкой в Якутске. Сейчас существуют участки будущей трассы от Тулуна до Усть-Кута, от Мирного до Якутска, остальные - преимущественно по зимним переправам, из-за чего дорожного сообщения не бывает до полугода. После введения в эксплуатацию мост станет крупнейшим мостовым переходом на ФАД «Вилюй». «Мы надеемся начать строительство моста в 2021 г., завершив в начале этого года проектирование объекта с прохождением госэкспертизы, и во втором полугодии начать строительно-монтажные работы. Срок завершения строительства моста в проекте стоит на 2025 г.», — сообщил начальник ФКУ «Упрдор «Вилюй» Николай Андреев. Предварительная оценочная стоимость всех работ по мостовому переходу через Вилюй составляет 20-22 млрд руб. Интенсивность автомобильного движения, по предварительным данным, оценивается примерно в 1,8 тыс. автомобилей в сутки. В госконтракте предусмотрены работы по инженерным изысканиям, проектные работы на мосту и на подходах, разработка градостроительной документации, а также проведение государственной экспертизы. Практически сразу после подписания госконтракта начинаются проектно-изыскательские работы. В 2020 г. также планируются к вводу в эксплуатацию четыре мостовых перехода: через р. Тюкян на 702 км автодороги «Вилюй» (на границе Верхневилюйского и Нюрбинского районов), через р. Сасар-Юрях на 890 км (Сунтарский район), через р. Улахан-Мугур на 1067 км (Сунтарский район) и р. Малая Ботуобуйа на 1157 км (Мирнинский район). Общая протяжённость этих мостов составит 582 м, подходов к мостам — 12 км. Как отметил на подписании госконтракта генеральный директор ОАО «Хотьковский автомост» Павел Новиков, компания находится на рынке с 1993 года, с того момента было построено более 40 объектов. Портфель заказов у ОАО «Хотьковский автомост» составляет более 25 млрд руб. ЯСИА Диагностику мостовых сооружений проведут в Камчатском крае Всего на территории Камчатского края находятся 166 мостовых сооружений. По словам министр транспорта и дорожного строительства края Владимира Каюмова, более 30 из них сейчас находятся в неудовлетворительном состоянии. В течение года специалисты краевого министерства проведут диагностику по каждому объекту и составят перечень необходимых работ на основании экспертных заключений. Затем будет подготовлена проектная документация и выполнена паспортизация всех объектов. «Таким образом, с 2021 г. Камчатка присоединится к реализации первого проекта по ремонту мостовых сооружений свыше 100 м, а с 2022 по 2024 гг. полуострову выделят

средства на восстановление мостов протяжённостью до 100 м», — сказал краевой министр. Через НП БКАД в регионе реализуются три региональных проекта: «Дорожная сеть Камчатского края», «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства Камчатского края» и «Безопасность дорожного движения в Камчатском крае». В 2019 г. работы проведены на девяти объектах, шесть из которых вошли в городскую агломерацию, три — дороги регионального значения. Суммарно отремонтировано более 41 км. На эти цели направлено 565,5 млн руб., из которых 466,8 млн — средства федерального бюджета, 61,6 млн выделены из казны Камчатского края и 37 — из муниципальных бюджетов. Интерфакс На ремонт моста в Большом Камне выделят средства из регионального и федерального бюджетов Стоимость реконструкции автомобильного моста в приморском Большом Камне, обеспечивающего доставку грузов на строительство ТОР, составит 187,9 млн руб. Об этом на заседании правительственной подкомиссии по вопросам реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке заявил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Козлов. Мост связывает населённый пункт, где живёт почти 38 тыс. человек и расположена территория опережающего развития, с дорожной сетью региона. Дорога и мост постоянно эксплуатируются большегрузным транспортом в связи со строительством объектов ТОР «Большой Камень». Последний осмотр моста показал, что он находится в крайне не удовлетворительном состоянии. В настоящее время по мосту проезжают только легковые машины, для большегрузов организован временный объездной путь. «Проектно-сметная документация и заключение государственной экспертизы имеется. Стоимость работ по реконструкции моста составляет 187,9 млн руб. Положительное заключение Минтранса России получено. Прошу членов подкомиссии поддержать проект с выделением денег из государственного бюджета 99 млн руб. в 2020 г., софинансирование будет обеспечено за счёт краевого бюджета», — сказал Козлов. Присутствовавший на подкомиссии губернатор Приморья Олег Кожемяко также попросил поддержать проект. Члены подкомиссии решение поддержали. Резидент ТОР «Большой Камень» — крупнейший в РФ судостроительный комплекс «Звезда», который создаётся на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта и Дальневосточного завода «Звезда». Запуск в эксплуатацию всего комплекса планируется к концу 2024 г. ТАСС Работы по реконструкции путепровода в Свободном планируется завершить за два дорожных сезона Правительством Амурской области подписано соглашение с федеральным дорожным агентством на предоставление средств из федерального бюджета в рамках программы

Благовещенский путепровод отремонтируют впервые за 25 лет Подрядную организацию для ремонта путепровода на ул. Загородной в Благовещенске по конкурсу определили в декабре 2019 г. По графику все работы должны завершиться до конца октября этого года. На путепроводе длиной 60 м заменят дорожную одежду, сделают тротуары с пешеходными ограждениями, наладят систему водоотведения. На время ремонта движение по мосту будет ограничено, полностью его перекроют на время демонтажа балок пролёта. Подрядчик также отремонтирует подъезды к путепроводу, их длина составляет 360 м. Основные работы начнутся в конце марта и продлятся до начала сентября этого года. Приамурье стало участником НП БКАД в 2019 г. В прошлом году в регионе отремонтировали 28 участков дорог Благовещенской агломерации. В этом году на все работы по нацпроекту планируют направить 667 млн руб., из которых 405 млн руб. составят средства из федерального бюджета, а 262 млн — регионального дорожного фонда. В Благовещенской агломерации в порядок приведут пять объектов общей протяжённостью 12 км. Как отметил губернатор Амурской области Василий Орлов, контракты с подрядчиками удалось заключить на полгода раньше, поэтому некоторые работы можно будет начать в ближайшее время. Eastrussia.ru

Определены подрядные организации по строительству автодорог ТОР «Большой Камень» АО «Корпорация развития Дальнего Востока» в соответствии с планом создания транспортной инфраструктуры ТОР «Большой Камень» заключило договоры на строительство автодороги «Промышленная» и выполнение реконструкции автодороги «Объездная». Строительно-монтажные работы планируется завершить до конца 2020 г. По итогам конкурентных закупочных процедур контракт на реконструкцию дороги «Объездная» подписан с компанией «Динамика». Подрядчику предстоит выполнить вынос инженерных сетей, устройство ливневой канализации и железнодорожного переезда, формирование земляного полотна, дорожной одежды. Кроме того, условиями договора предусмотрена установка дорожных знаков, ограждений и нанесение разметки. Строительством автодороги «Промышленная» займётся предприятие СПЕЦСУ, договор с которым заключён также по результатам конкурентных закупок. Строители проведут буровзрывные работы, займутся выносом инженерных сетей и устройством железнодорожного переезда. Будет проведено формирование земляного полотна и устройство дорожной одежды, установлены знаки, ограждения и разметка. «Реконструированная трасса «Объездная» протяжённостью 4,2 км обеспечит комфортное передвижение по городу жителей Большого Камня и позволит усовершенствовать транспортное обеспечение строящихся микрорайонов для работников ССК «Звезда». «Промышленная» протяжённостью 3,7 км примет на себя движение тяжёлого грузового транспорта, который пойдёт в обход жилых кварталов,

Намечен годовой план работ на автодорогах «Вилюй» и «Колыма» «Минтранс России уделяет особое внимание Якутии, поскольку в регионе участки федеральных автодорог с

ИНФОРМАЦИЯ

переходным типом покрытия — самые протяжённые в стране», — подчеркнул начальник Упрдор «Вилюй» Николай Андреев. Говоря о планах на этот год, руководитель организации уточнил, что за счёт ремонтов, в том числе капитальных, вводится в эксплуатацию 192 км автодорог «Вилюй» и «Колыма». На автотрассе «Колыма» предстоит реконструкция двух сложных участков, называемых в народе «Заячья петля» за посёлком Тёплый Ключ, и «Нерский прижим», который находится между Усть-Нерой и Магаданской областью. В планах проектирование мостового перехода через реку Алдан. Николай Андреев уточнил, что приведение в нормативное состояние участков автомобильной дороги «Вилюй» идёт поэтапно. Первый этап включает в себя обеспечение круглогодичного движения в направлении Якутск — Мирный. Так, в текущем году завершается строительство малых и средних мостов и начинается проектирование внеклассных мостовых переходов. Второй этап — строительство участка автозимника из Иркутской области в республику до Мирного протяжённостью 845 км. «Пока чёткого определения по федеральному автозимнику нет, но этот вопрос сегодня стоит на повестке дня», — добавил Андреев. ЯСИА

Направление — Дальний Восток 2·2020

«Развитие транспортной системы» на строительство, реконструкцию и капитальный ремонт уникальных искусственных сооружений. За счёт средств федерального бюджета реконструируют путепровод в Свободном, который обрушился в октябре 2018 г. Автомобильный путепровод соединял залинейную часть Свободного с центральной на пересечении автомобильной дороги улиц Михайло-Чесноковская с железнодорожным полотном на 7806 км. «После обрушения путепровода сразу было принято решение, что аварийное строение восстанавливаться не будет, путепровод был демонтирован, транспортное сообщение осуществлялось по альтернативному маршруту. В предстоящий дорожный сезон мы готовы начать реконструкцию, Минтранс России и Росавтодор оказали нам финансовую поддержку из федерального бюджета. В мае уже планируется заключить контракт на выполнение строительно-монтажных работ путепровода и приступить к работам», — рассказал министр транспорта и строительства Амурской области Александр Зеленин. Министр отметил, что на объекте планируется выполнить работы по реконструкции путепровода за два дорожных сезона, срок окончания работ — конец 2021 г. Amurobl.ru

ИНФОРМАЦИЯ

Новости отрасли

разгрузив городские улицы и повысив безопасность дорожного движения», — пояснил генеральный директор АО «Корпорация развития Дальнего Востока» Аслан Канукоев. Пресс-служба АО «КРДВ»

Направление — Дальний Восток 2·2020

Росавтодор ищет подрядчика для реконструкции участка автодороги «Амур» Федеральное казённое учреждение «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России Федерального дорожного агентства» (ФКУ ДСД «Дальний Восток») объявило закрытый конкурс на строительство и реконструкцию 5 км участка дороги «Амур» Чита — Хабаровск за 4,5 млрд руб. Стартовая цена закупки составляет 4,485 млрд руб., размер обеспечения заявки — 224,245 млн руб. Контракт предусматривает реконструкцию участка дороги с 1471 км по 1476 км. Интерфакс

Процент асфальтированных трасс на Сахалине и Курилах доведут до среднероссийского уровня Губернатор Валерий Лимаренко поставил задачу довести процент асфальтированных трасс на Сахалине и Курилах до среднероссийского уровня. Для этого предстоит реконструировать и строить как областные, так и муниципальные автодороги. Существенную их часть — по национальному проекту. В этом году на Сахалине модернизируют более 8 км автодорог регионального значения и ещё 17 км в границах Южно-Сахалинской городской агломерации. «Работы проведём на 13 участках. Будут капитально отремонтированы дороги, идущие через сёла Никольское, Сокол и Тихменево, — сообщил и.о. министра транспорта и дорожного хозяйства региона Валерий Спиченко. — Также в планах заасфальтировать участки пути в границах областного центра между сёлами Дальнее и Ёлочки, планировочным районом НовоАлександровск и с. Санаторное, на Второй Центральной от ул. Ивана Куропатко до железнодорожных путей. Предстоит завершить работы на отрезке ул. Пограничной — от Комсомольской до Горького». Начнутся работы ещё на 15 участках трасс. На 216 км автодороги Невельск — Томари — аэропорт Шахтёрск оборудуют автоматический пункт весогабаритного контроля. На отрезке этой же трассы в с. Костромское капитальный ремонт выполнят с применением новых технологий. Строители используют автоматические светодиодные светильники, для дорожной разметки применят термопластик повышенной износостойкости и устойчивости к перепадам температур. Запланирован также капитальный ремонт подъезда к аэропорту Южно-Сахалинска с последующим содержанием на принципах контракта жизненного цикла до 2023 г. По НП БКАД запланирована модернизация нерегулируемых пешеходных переходов, оснащение участков уличнодорожной сети ограждениями. Более половины объектов

уже законтрактованы. По остальным конкурсные процедуры должны завершиться в ближайшее время. Sakhalin.info В Росавтодоре обсудили меры государственного стимулирования рынка газомоторного топлива В Федеральном дорожном агентстве состоялось межведомственное совещание, посвящённое вопросам оказания государственной поддержки при строительстве газозаправочной инфраструктуры вдоль федеральных автомобильных дорог. «Ускоренное развитие газомоторного рынка на начальных этапах его становления требует скоординированных мер государственной политики. В этой связи правительством РФ приняты решения о субсидировании из федерального бюджета ключевых мероприятий по этому направлению. На эти цели ежегодно предполагается выделять по 10 млрд руб. из госбюджета», — сказал помощник заместителя министра энергетики РФ Дмитрий Мельников. По 3,5 млрд руб. запланировано на стимулирование развития инфраструктуры компримированного природного газа (АГНКС), по 0,7 млрд руб. — на переоборудование техники, по 0,8 млрд руб. — на развитие инфраструктуры сжиженного природного газа (КриоАЗС) и по 5 млрд руб. ежегодно — на субсидирование закупок автотранспорта на газомоторном топливе. Эти средства позволят утроить количество газовых заправок с 400 до более 1300 шт. и транспорта на природном газе со 100 тыс. до более 300 тыс. Начальник управления земельно-имущественных отношений ФДА Евгений Варов в свою очередь отметил, что Росавтодор в пределах своей компетенции намерен полноценно включиться в работу, анонсированную государством. «Газомоторное топливо обладает большим потенциалом применения на автомобильном транспорте при дальнемагистральных грузовых и пассажирских перевозках. Это один из самых экологически чистых видов топлива. Развитие сети АГНКС и КриоАЗС будет способствовать решению долгосрочных задач экономической и экологической политики государства», — сказал он. Совместно с ГК «Автодор» был разработан проект генеральной схемы размещения объектов производственной и сбытовой инфраструктуры газомоторного топлива на опорной сети существующих и перспективных федеральных автодорог, включающей 246 объектов АГНКС и КриоАЗС, планируемых к размещению до 2030 г. Строительство АГНКС и КриоАЗС вдоль федеральных дорог запланировано в два этапа. Первый (2019-2024 гг.) предполагает размещение 81 АГНКС и 16 КриоАЗС, второй (2024-2030 гг.) — 130 АГНКС и 19 КриоАЗС. Основные объекты газозаправочной инфраструктуры планируется развивать на ключевых федеральных автодорогах большой протяжённости с высокими транспортными потоками — трассы М-10 «Россия», М-11 Москва — Санкт-Петербург,

Изменён тариф госсистемы «Платон» В соответствии с постановлением правительства РФ от 29 июня 2019 г. № 843 в соответствии с ежегодной индексацией с 1 февраля 2020 г. размер платы госсистемы «Платон» составил 2,20 руб./км. Реформирование тарифа проведено в соответствии с требованиями грузоперевозчиков о предсказуемости его увеличения. Дальнейшие планы по индексированию тарифа также будут учитывать это требование. Поэтапное увеличение тарифа (в течение трёх лет) в отличие от одномоментной индексации сразу на полный размер накопленной инфляции позволит снизить нагрузку на предпринимателей и обеспечит плавность изменения инфраструктурного тарифа. В Федеральный дорожный фонд с помощью государственной системы «Платон» уже перечислено более 94 млрд руб. На эти средства уже отремонтировано более 2700 км самых проблемных дорог в 40 городах и субъектах и свыше 30 мостов в 19 регионах страны. Помимо ремонта дорог и мостов,

государственная система «Платон» повысила прозрачность рынка грузоперевозок, стала источником юридически значимой информации для государства, позволила получать фактические данные о загрузке дорог и интенсивности движения, расчёт фактически пройденного километража транспортных средств из 70 стран мира. Также в автоматическом режиме предоставляется информация в ФНС, ФТС и МВД. Platon.ru Подтверждена целесообразность применения автоматического весогабаритного контроля На участке федеральной трассы А-121 «Сортавала» под Санкт-Петербургом состоялись демонстрационные испытания системы автоматизированного весогабаритного контроля Федерального дорожного агентства. Цель тестовых проездов, проведённых в присутствии и с участием грузоперевозчиков и общественности, — показать технические возможности комплексов автоматического весогабаритного контроля (АПВГК), точность производимых измерений, защищённость персональных данных пользователей автомобильных дорог и собственников грузовых транспортных средств. При помощи предварительно взвешенных на подкладных весах ГТС различного

ИНФОРМАЦИЯ

М-1 «Беларусь», М-4 «Дон», М-5 «Урал», М-7 «Волга». Также прорабатывается вопрос о размещении газозаправочных станций в Дальневосточном кластере и на острове Сахалин. Rosavtodor.ru

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2020

Новости отрасли

типа было продемонстрировано, что выполняемые АПВГК измерения находятся в пределах допустимой погрешности и система может быть использована для безостановочного автоматического контроля соблюдения законодательства в области грузоперевозок. Главное преимущество АПВГК по сравнению со стационарными и передвижными пунктами — возможность контролировать транспорт без его остановки или снижения скорости, а также проверять наличие специального разрешения в федеральных и региональных базах данных транспортных средств без участия человека. «Умные весы» сами обрабатывают полученную информацию и составляют акт о взвешивании. Он автоматически направляется в центр фиксации административных правонарушений, после чего собственнику машины направляется постановление, по которому в дальнейшем оплачивается штраф. Принципиальная новизна состоит и в том, что АПВГК подразумевает работу в постоянном режиме, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, измерения производятся не выборочно, а всего потока, что позволяет контролировать весогабаритные параметры большего количества транспортных средств. Ключевые задачи АПВГК — повышение безопасности дорожного движения, снижение количества мест концентрации ДТП, защита трасс от перегрузок, увеличение межремонтных сроков. «После оснащения комплексами АПВГК федеральных трасс мы рассчитываем, что будет достигнут совершенно иной уровень культуры грузоперевозок, система обеспечит сохранность автодорог, повысится безопасность дорожного движения», — отметил заместитель начальника управления строительства и эксплуатации автодорог Росавтодора Антон Козлов. Для полного контроля федеральной дорожной сети необходимо установить 387 АПВГК, при этом «цифровые дорожные весы» охватят всю сеть из расчёта на каждые 100-150 км. На подведомственных Росавтодору трассах уже установлен 31 АПВГК (19 полностью автоматических и 12 автоматизированных стационарных), остальные должны появиться до 2024 г. Работа по сохранности региональной дорожной сети — одна из важных задач НП БКАД, отметил в ходе тестирования заместитель директора департамента дорожного хозяйства Минтранса РФ Александр Проходцев. По его словам, в границах действия нацпроекта на региональных дорогах 83 субъектов будет развёрнута аналогичная система весогабаритного контроля. Rosavtodor.ru Автодорога Южно-Сахалинск — Оха готовится к переходу в федеральную собственность Минтранс РФ подготовило постановление о передаче в федеральную собственность автодороги Южно-Сахалинск — Оха общей протяжённостью 856 км. На конец 2019 г. заасфальтированы 592 км главной транссахалинской магистрали,

248 км — грунтовые и щебёночные участки. Правительство надеется, что после получения дорогой статуса федеральной темпы её реконструкции и асфальтирования серьёзно вырастут, а высвободившиеся деньги регион сможет направить на приведение в надлежащее состояние других дорог и направлений. Переход дороги будет происходить поэтапно — на первых этапах в федеральную собственность не перейдут как минимум семь участков, на которых область уже успела развернуть работы по реконструкции. Sakh.com По НП БКАД отремонтируют улицы Владивостока Глава города Олег Гуменюк обозначил: «На выбранных участках крупных микрорайонов, в которых проживают от 3 до 5 тыс. человек, заменят асфальтовое покрытие, отремонтируют освещение, подпорные стены». Запланировано ликвидировать 17 мест концентрации ДТП, где установят светофоры, оборудуют пешеходные переходы, сделают леерное ограждение. Также появятся новые остановочные пункты, особенно на гостевом маршруте и острове Русском. По поручению губернатора их дополнят камерами видеонаблюдения, расписанием маршрутов, при этом вся информация будет дублироваться на английском языке. Олег Гуменюк сообщил также, что в этом году отремонтируют Некрасовский путепровод, — будет убрана вся реклама, сделано новое освещение, выполнено озеленение, а само сооружение отремонтировано, в том числе и в его нижней части. Ждёт ремонт и ул. Снеговая и Маковского, а также придомовые территории — запланированы ремонты 44 дворов. Олег Кожемяко подчеркнул, что во время ремонта необходимо использовать современные технологии и чётко соблюдать график работ. Предполагается, что дорожный ремонт будет проводиться с минимальными неудобствами для горожан. По словам главы Владивостока, специалисты отходят от практики ямочного ремонта — дороги будут восстанавливать так называемыми картами, когда фреза зачищает большие аварийные участки и тут же следом укладывается асфальт. Всего благодаря национальному проекту, помощи федерального центра и краевого бюджета в этом году запланировано отремонтировать 74 объекта. Для ремонта и содержания городских дорог запланировано приобретение дополнительной техники — тракторов, пылесосов, фронтальных погрузчиков с акцентом на малогабаритные машины, способные работать во дворах, узких, запаркованных проездах. Кроме ремонта дорог в этом году начнётся и их строительство — планируется запустить первый этап развязки в районе Зелёный угол, что позволит создать альтернативные проезды в микрорайон-71. «В этом году проектируем развязку в районе улиц Бородинская и Фирсова, чтобы в 2021 г. уже начать строительство», — уточнил мэр дальневосточной столицы. Кроме того, к концу 2020 г. во Владивостоке появятся парковки на 500 машиномест Точная дата начала строительства

Разработана новая бетонная наносмесь Инженеры Военного учебного центра ДВФУ вместе с коллегами из Российского университета дружбы народов (РУДН) разработали бетонную смесь с нанодобавками для возведения монолитных конструкций. Заливать бетон можно в условиях очень влажного климата при температурах до минус пяти градусов, а построенные объекты не потребуют капитального ремонта в течение 50 лет. Как отмечают в ДВФУ, заливка бетона при отрицательных температурах — серьёзный вызов для строительной индустрии. Вода в составе бетона может замёрзнуть, что нарушит текучесть бетонной смеси, которая «схватится» неправильно, в ней образуются комки. Заливка при температуре ниже +5 градусов уже требует специальной методики. Нарушение технологии снижает характеристики монолитных конструкций, которые разрушаются преждевременно. Инженеры ВУЦ ДВФУ вместе с коллегами из РУДН предлагают вводить в состав бетонной смеси добавки российской разработки (гиперпластификаторы), свойства которых улучшены с помощью нанотехнологий. Такой состав бетона поможет сохранить прочность и долговечность бетонных конструкций, возводимых на холоде, без удорожания технологического процесса. «Характеристики новой наносмеси соответствуют потребностям гражданского строительства и в целом превосходят нормативные требования. Бетон можно использовать для возведения гражданских конструкций в условиях высокой влажности, что делает разработку актуальной для строительных работ на юге Дальнего Востока России. В новый бетон не проникает влага, которая разрушает обычный бетон. Свойства бетонного камня останутся неизменными на протяжении 50 лет», — рассказал один из авторов работы профессор ВУЦ ДВФУ подполковник Роман Федюк. Новая бетонная смесь содержит меньше цемента, который заменили на зольные отходы энергетических производств и отсевы дробления песка, что делает бетон более экологичным. Технологические свойства новой смеси аналогичны смесям, которые содержат цементы высоких марок, а её применение экономически более выгодно. Благодаря выверенному составу удалось повысить

Система автоматизированного учёта объёма снега появилась на Сахалине В Южно-Сахалинске началась тестовая эксплуатация системы автоматизированного учёта снежных масс, ставшая частью проекта «Умный город». Система необходима в первую очередь для отслеживания объёмов привозимого на полигоны снега. Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко поставил задачу перед муниципалитетом оптимизировать процессы в сфере ЖКХ и перевести их на качественно новый уровень. «Один комплекс автоучёта уже установлен. Благодаря ему муниципалитет сможет получать точные данные по объёму снежных масс, которые привозят на полигон. С такими данными мы сможем узнать расходы на утилизацию одного кубометра и, следовательно, сможем лучше планировать расходы»,— сообщил глава Южно-Сахалинска и добавил, что сейчас уже закуплены два мобильных комплекса учёта снега. Каждый из них состоит из автоматизированного рабочего места оператора, программного обеспечения, лазерного сканера, который определяет геометрические параметры кузова и реальный объём лежащего в нём груза, и камер видеонаблюдения. На период опытной эксплуатации в системе учтена только техника муниципальных предприятий — около 150 самосвалов. Второй комплекс автоматизированного учёта снежных масс установят на южном снежном полигоне города. Планируется, что в течение года администрация разработает порядок работы со всеми предприятиями, которые вывозят снег на полигоны. ТАСС

ИНФОРМАЦИЯ

морозостойкость бетона и решить проблему его повышенной текучести, которая в условиях низких температур становится причиной комкования бетона (сегрегации) и снижения прочности заливаемой конструкции. Высокая плотность и гелевый размер пор были достигнуты благодаря нанодобавкам, а также за счёт технологии дополнительного измельчения частиц бетонной смеси. Установку для измельчения также разработали в ДВФУ. Инженеры ДВФУ и РУДН уже проверили свойства смеси в реальных условиях: в процессе полевого исследования они построили перекрытия и несущие конструкции пятиэтажной парковки. Бетонный камень застывал 28 дней в естественных условиях при перепадах температур от плюс пяти до минус шести градусов, итоговый результат полностью соответствует заявленным стандартам. В качестве добавок учёные использовали хорошо известные в строительной индустрии компоненты, свойства которых улучшили наночастицами. Так, смолу нафталин формальдегида усилили свойствами диоксида кремния, в итоге бетон может дольше сохранять эксплуатационные характеристики. Также в смесь добавили омыленную древесную смолу и нитрат натрия. Пресс-служба ДВФУ

Направление — Дальний Восток 2·2020

пока неизвестна, ведутся проектировочные работы. «275 из 500 парковочных мест должны быть модульного типа, каркасные, быстровозводимые, чтобы красиво вписывались в инфраструктуру города. Должно начаться и строительство трёх стационарных парковок — в районе железнодорожного вокзала, ВГУЭС и на улице Фокина», — сказал губернатор, добавив, что на следующий год правительство края привлечёт к созданию парковок бизнес, имеющий земельные участки, продумав систему субсидирования по отдельным проектам. Такой механизм позволит создать ещё тысячу парковок в дальневосточной столице. ТАСС

Деловой партнёр

Мы размечаем пол-России Дорожная отрасль, особенно в той её части, что касается обустройства дорог, — одна из самых динамичных. Если оглянуться на пять лет назад, становится ясно, как быстро меняется ситуация на дорогах, совершенствуются материалы, появляются новые технологии. Российские и мировые тенденции в этой области постоянно отслеживает компания «БРИЗ-Центр», а также становится инициатором многих из них.

иректор компании Владимир Усенко рассказал, что «БРИЗ-Центр» уже почти 20 лет занимается нанесением дорожной разметки. Начав свою работу с нескольких районов Красноярска, сегодня компания работает в двенадцати регионах России, а в своём родном Сибирском федеральном округе размечает дороги от южной границы с Монголией до заполярного Норильска.

— Владимир Иванович, основные территории, на которых вы работаете, находятся за Уралом. Отличаются ли они какими-либо особенностями? — Конечно. Климат в регионах центральной части нашей страны отличается от климата самых больших округов России — Сибирского и Дальневосточного. В общей сложности их территории составляют больше половины всей площади РФ и подход к разметке дорог здесь должен быть особым. Мы уже в течение пяти лет совместно с управлением автомобильных дорог по Красноярскому краю (КГКУ «КрУДор») проводим серьёзные исследования, цель которых — понять, какие именно материалы нужно использовать в Сибирском федеральном округе. Это прежде всего контрольнополевые испытания дорожной разметки, позволяющие сравнить в динамике краски, холодные пластики, термопластики разных производителей и наименований, посмотреть, как они показывают себя в эксплуатации. По результатам выбираем материалы, подходящие именно для наших, сибирских дорог. В прошлом году контрольно-полевые испытания провели в Норильске, за Полярным кругом. Нам важно быть не просто подрядчиком, мы отвечаем за то, что делаем. Для дальневосточных заказчиков сотрудничество с нами интересно тем, что климат Дальнего Востока во многом сходен с сибирским, поэтому есть возможность применять уже имеющиеся наработки. — Хватает ли у компании ресурса для работы в двух самых больших субъектах Федерации? — Сейчас «БРИЗ-Центр» владеет 38 разметочными машинами. При этом заметьте, работаем там, где дорожный сезон достаточно короток, то есть успеваем именно благодаря серьёзной технической оснащённости. Постоянно совершенствуем технологии нанесения. Наши механики, специалисты дорабатывают систему, изобретают собственные ноу-хау. В результате у компании есть две запатентованные разработки. Это инновационная система обратной связи, которую устанавливают на машины. Система осуществляет контроль за качеством выполнения разметки и в значительной мере оптимизирует работу разметчиков. Второй патент получен на установку для нанесения микростеклошарика. Теперь идём дальше, в наших планах — производство собственных разметочных машин. — Что можно назвать главными врагами разметки? От чего зависит её долголетие? — На разметку сильно влияют перепады температуры, особенно её частые переходы через ноль. Кроме того, на Дальнем Востоке, как и в Сибири, шипованная резина используется с октября по апрель, и это в лучшем случае, что в несколько раз повышает нагрузку на разметку. Плюс зимнее содержание дорог — грейдеры и песко-соляная смесь, действующая как абразив. Всё это сильно сокращает жизнь дорожной разметки. Более дешёвый и поэтому популярный материал — краска, но она же и наименее долговечна. Пластики — дело другое. Разметка держится в разы дольше, сохраняя свои светоотражающие свойства. Тут важно понимать, где стоит экономить, а где лучше предпочесть качество. Пластики — это технологичный материал с более высокими требованиями к нанесению. Ежегодно перед началом сезона мы проводим масштабное обучение наших сотрудников. Высококвалифицированные специалисты, современная техника и оборудование обеспечивают высокое качество нанесения термопластика и холодного пластика, выполненного компанией «БРИЗ-Центр», что сохраняет круглогодичную разметку даже на дорогах с высокой интенсивностью движения, которая с каждым годом продолжает стремительно расти. Это сильно ускоряет износ и дорожного полотна, и нанесённой разметки. Реагировать на меняющиеся реалии нам, дорожникам, надо максимально оперативно, за каждым принятым решением стоят человеческие жизни.

Деловой партнёр

Знаковая информация

омпания обеспечивает знаками и металлоконструкциями 26 регионов России, включая Дальний Восток. Каждый год география поставок расширяется, недавно начался экспорт продукции «КРАСДОРЗНАКА» в Казахстан и Монголию.

«Более 50% продукции мы отправляем в другие регионы. Товар приобретают крупные дорожно-строительные компании, работающие по всей России. Помимо восточной части страны, наша продукция идёт в Санкт-Петербург, в Москву, на Урал. Компания зарекомендовала себя как надёжный производитель, быстро и без сбоев выполняющий поставки, а конструкторский отдел всегда учитывает особенности конкретной местности и запросы заказчиков». Алексей Замешаев, директор ООО «КРАСДОРЗНАК» Такой масштаб деятельности обеспечивается за счёт полной автоматизации производства и сведения к минимуму человеческого фактора: металлические основы знаков изготавливаются с помощью оптоволоконных лазерных установок. Маски печатаются на специальном принтере УФ-отверждаемыми красками, что обеспечивает высокую точность результата, полное соответствие ГОСТам, а также возможность изготавливать большими партиями любые знаки, как типовые, так и индивидуального проектирования, в том числе электронно-импульсные. У предприятия есть свой конструкторский отдел, где разрабатываются новые проекты и оборудование, необходимое для производства. Зарегистрировано три собственных патента. Первый из них — на технологию двойной отбортовки, обеспечивающую повышенную жёсткость знакам, которые не сгибаются от ветра и могут использоваться на Крайнем Севере, в степях и пустынях. Пример тому — знаки «КРАСДОРЗНАК», которые стоят в тывинских степях, в Норильске, а также в пустыне Гоби, на дороге к крупнейшему в Монголии горно-обогатительному комбинату «Эрдэнэт».

Второй патент получен на ещё одно серьёзное техническое решение — электронно-импульсный знак пешеходного перехода. Третий — на пешеходный переход повышенной безопасности КУБ NEXT. Это масштабная разработка специалистов компании «КРАСДОРЗНАК», применяемая сейчас как на городских, так и на загородных трассах. Целью было максимально яркое и чёткое обозначение пешеходного перехода, который должен издалека быть заметен водителям и при этом соответствовать ГОСТам. Металлический каркас декорирован пластиковыми кубами чёрного и жёлтого цветов. Это стандартные цвета зон дорожной безопасности во всём мире. Такая конструкция привлекает внимание, её ни с чем не спутать. Помимо декоративной функции, пластиковые кубы ещё и продлевают жизнь металлоконструкциям, защищая их от воздействия осадков и реагентов, применяемых на дорогах. Модель сразу получила высокую оценку экспертов и вызвала большой интерес заказчиков: краевых властей и дорожников. Сейчас в России установлено 19 переходов КУБ NEXT на участках, где регулярно происходят ДТП, в Красноярском и Забайкальском краях и Иркутской области. По данным ГИБДД, в месте установки новых переходов аварийность снизилась в несколько раз. Отдельный масштабный проект компании — производство полимерно-битумной мастики, которая по своим характеристикам хорошо подходит для регионов с резко континентальным климатом. Химики компании постоянно работают над усовершенствованием рецептуры. Применение битумно-полимерной мастики позволяет обеспечить гидроизоляцию дороги и эффективно укрепить её. Сейчас материал используется помимо Красноярского края, в Забайкальском и Алтайском краях, а также в Иркутской, Новосибирской, Амурской областях, Республике Саха (Якутия) и Ямало-Ненецком автономном округе. Успех компании «КРАСДОРЗНАК» предопределён несколькими факторами: качество продукции, разработка и внедрение инноваций, оперативность и индивидуальный подход в работе с клиентами. Вся продукция компании имеет паспорта качества и сертификаты соответствия, разработки запатентованы.

Направление — Дальний Восток 2·2020

Дорожные знаки — одно из основных средств для обеспечения безопасности на дорогах. Компания «КРАСДОРЗНАК» работает в этой отрасли с 2001 года. Сейчас производственная мощность — 60 тысяч знаков в год.

Деловой партнёр

Эволюция светофоров «Гарантийный срок светофора по ГОСТу — пять лет. Для автомобиля даже высокого класса год-два — обычная гарантия. Необходимость обеспечить пять лет бесперебойной работы объекта, стоящего под открытым небом при любых погодных условиях, — задача непростая» Наиль Азмухаматов, директор ООО «Айтехникс»

Казань, международная выставка «Дорога-2018», работающий светофор, погружённый в аквариум

Мобильный светофор нового поколения

Лежачий светофор

Дублирующие стойки

За последние несколько лет привычные для всех светофорные объекты очень изменились. Светодиодные светофоры с плоским корпусом вытесняют с улиц классические трёхсекционные, а выражение «умный светофор» перестало быть преувеличением, став реальностью.

ять лет назад у специалистов по обслуживанию светофоров было по 20 вызовов на ремонт в день. Сейчас в среднем 2-3 в неделю — это реальная статистика миллионного Красноярска, где каждый второй светофор производства ООО «Айтехникс». Компания начинала как подрядчик по обслуживанию светофорных объектов. Проводя ремонты, собирали статистику: какие элементы выходят из строя чаще, какие реже, искали первопричины поломок. Постепенно пришло понимание, что конкретно нужно, чтобы повысить надёжность устройств. Начали собственное производство. — Светофоры и светофорное оборудование ITS сертифицированы и полностью соответствуют требованиям ГОСТ, — говорит директор компании «Айтехникс» Наиль Азмухаматов, — они могут работать в условиях от +60 до –60 градусов. Чтобы это проверить, в лаборатории светофор в рабочем состоянии помещали в печь при температуре +60 и криокамеру при температуре –60. Поливали водой, чтобы проверить герметичность. Пройдено множество разнообразных тестов на соответствие заданным параметрам. Это и цвет, и яркость светодиодов, и многое другое. На международной выставке «Дорога-2018» в Казани компания даже представила стенд в виде аквариума с погружённым в него на три дня работающим светофором (экземпляр доработан для выставки). Хороший светофор — герметичный светофор. Герметичность светофоров ITS — серьёзное преимущество. Если открыть устройство, отработавшее 2-4 года, внутри оно окажется чистым. Это очень важный показатель, ведь одна из главных причин поломок — влага и пыль. Умные светофоры и умное светофорное оборудование. «Айтехникс» производит полную линейку оборудования для светофорных объектов: контроллеры, интеллектуальные звуковые устройства, светофорные колонки, табло вызова пешеходов, светофоры Т7 с альтернативными источниками энергии. Их преимущество — адаптивность. Оборудование ITS может быть подключено к светофорному объекту любого производителя и взаимодействует со всеми интеллектуальными транспортными системами. Важно, что в них заложена возможность обновления и добавления программных функций. Мобильный светофор нового поколения. ДТП по причине дорожного ремонта — страшный сон любого подрядчика. Водителям хорошо известно, как это бывает — дорога сужается, из двух полос остаётся одна, человек за рулём нервничает… Самый действенный способ упорядочить дорожное движение и обезопасить себя от возможных неприятностей — установка мобильного светофора. Общаясь с подрядчиками, мы выяснили слабые места имеющихся моделей: пропадает связь между двумя светофорами, сложное программирование, неудобный режим, громоздкость и неудобство конструкции креплений. Поставили задачу и решили вопрос радикально: мобильные светофоры ITS синхронизируются одновременным нажатием буквально двух кнопок, сотовая и радиосвязь не применяется, настройки просты и интуитивно понятны, все кнопки и настроечное табло с отображением рабочего режима выведены на панели светофора. В комплектацию входят разборная стойка-пилон и светоотражающий экран, что обеспечивает видимость даже в сильный туман — проблема, регулярно возникающая за городом. Энергопотребление такого светофора минимально, и цена достаточно низкая. Первый «лежачий» светофор и первое дублирование стоек в Красноярске. Мы постоянно отслеживаем и внедряем интересные, хорошо зарекомендовавшие себя решения в области безопасности. Два года назад установили в Красноярске первый «лежачий» светофор. Это светящаяся линия на стыке проезжей части и тротуара, дублирующая знаки пешеходного светофора. Сейчас, когда все ходят, уткнувшись в гаджеты и смотрят вниз, такая новинка очень актуальна. У нас налажено производство «лежачих» светофоров по собственной технологии. Также первыми мы начали устанавливать дублирующую подсветку для светофорных стоек. Это актуально уже для автомобилистов, особенно в тёмное время суток и в случае тумана.

Деловой партнёр

Интеллектуальные транспортные системы на службе безопасности дорог Городов без пробок не существует. Даже в самом благополучном миллионнике отсутствие уличных заторов в час пик, скорее, повод для удивления, чем типичная картина. Можно, конечно, смириться и ждать, когда машины начнут летать над улицами, но, по статистике, в крупных городах России прирост транспорта составляет до 10000 автомобилей в год. А значит, нужно срочно искать способ избежать транспортного коллапса.

еслучайно правительством РФ утверждён приказ по реализации проекта «Внедрение интеллектуальных транспортных систем, предусматривающих автоматизацию процессов управления дорожным движением в городских агломерациях, включающих города с населением свыше 300 тысяч человек». Проект должен быть реализован до 2024 года в рамках программы «Безопасные и качественные дороги». 14 февраля в Хабаровске на круглом столе «Дорожное строительство — Дальний Восток» прозвучал масштабный доклад об опыте внедрения интеллектуальной транспортной системы (ИТС) в Красноярской городской агломерации. В городе-миллионнике Красноярске система функционирует уже в течение полутора лет. Это оригинальная разработка компании «Модульные системы управления» («МСУ»), и транспортники ещё нескольких крупных городов, включая Хабаровск, ведут переговоры о покупке и интеграции именно этой системы. Пилотные проекты уже запущены в Алтайском крае, Санкт-Петербурге, Свердловской области, Краснодарском крае. Интеллектуальные транспортные системы решают вопросы повышения безопасности дорожного движения, уменьшения заторов, увеличения пропускной способности дорог, централизованного управления системами регулирования трафика. Их внедрение даёт серьёзный экономический эффект для города и положительно влияет на экологию за счёт снижения количества автомобильных выхлопов.

Единое окно — рабочий инструмент и для траффик-инженера, и для руководителя высшего звена

Внедрение системы существенно повлияло на транспортную обстановку в городе. В 2019 году красноярцы и гости города провели в пробках на 17 тысяч часов в сутки меньше, чем в 2018. Время ожидания на светофоре снизилось на 11%. На 10% увеличились весогабаритные перевозки — 4 млн тонн грузов перевезено дополнительно. Для служб, отвечающих за обслуживание светофорных объектов, продуктивность работы повысилась на 20%. Помимо этого, по официальным данным ФГБУ «Среднесибирское УГМС», объёмы выбросов вредных веществ в воздух от транспорта около автомагистралей снизились на 18%.

этом они не всегда таковы, как казалось рабочей группе на совещаниях и «мозговых штурмах». Автоматизация и статистика позволяют выбрать оптимальное решение, не полагаясь на случай. Техническая поддержка выполняется специалистами «МСУ» постоянно, это гарантирует быстрое решение возникающих вопросов, постоянную доработку и обновление продукта при необходимости с учётом нужд заказчика. За несколько лет успешной работы компания «Модульные системы управления» расширила спектр предлагаемых услуг, тесно связанных с программными разработками. Благодаря этому во многих крупных российских городах появился контроль платных парковок, инновационные детекторы транспорта, программное обеспечение с адаптивной системой управления, была создана автоматическая городская система освещения и многое другое.

Направление — Дальний Восток 2·2020

Современный, интуитивно понятный интерфейс

Специалисты «МСУ» создали автоматизированную систему управления дорожным движением АСУДД-24, которая стала основой интеллектуальной транспортной системы. В неё интегрированы смежные подсистемы — фотофиксация нарушений, контроль платных парковок, весовой контроль, мониторинг общественного транспорта и спецтехники, модуль сопровождения и многое другое. Разработано современное, не имеющее аналогов в России оборудование к программному продукту. Одна из важнейших разработок компании «МСУ» — модуль моделирования. Фактически создаётся цифровой двойник дорожно-уличной сети города. В нём, помимо интенсивности движения, учтены все параметры, вплоть до ширины каждого участка дороги, типовых нарушений ПДД и выделенных полос. Есть информация о «центрах притяжения»: молах, детских садах, школах, стадионах, к которым в то или иное время суток направлены наибольшие потоки транспорта, есть статистика изменения транспортных потоков в зависимости от времени суток и времени года. В этой системе можно отработать изменения в режиме работы светофоров и, если по прогнозу они действительно принесут нужный результат, тут же, нажатием одной кнопки, перенести их на реальные улицы и перекрёстки. Применение модуля моделирования серьёзно экономит городской бюджет, поскольку позволяет прогнозировать результаты расширения имеющихся дорог или постройки новых. При

Деловой партнёр

Разметка круглый год

ак сделать дорожную разметку максимально долговечной и заметной — вопрос, ответ на который постоянно ищут и производители материалов, и заказчики, и подрядчики. Территория России расположена в четырёх очень разных климатических зонах. Абсолютное большинство производителей разметочных материалов работают в её центральной части и, конечно, ориентируются на условия, которые их окружают. Между тем дороги Сибирского и Дальневосточного федеральных округов требуют особенного подхода, учитывающего множество факторов, которые могут повлиять на то, как разметка будет держаться на дороге: годовые колебания температур, влажность, количество и качество осадков, количество переходов через ноль и так далее. Кроме того, для Дальнего Востока принципиально важны сроки доставки. Возможность не везти материалы через всю страну, а получить со склада в Хабаровске — это удобство, которое трудно недооценить во время дорожного строительного сезона. Компания «Формула-К» начинала свою деятельность с производства материалов для родного Сибирского федерального округа — красок, термопластиков и холодных пластиков, адаптированных к резко континентальному климату. Именно материалы «Формулы-К» обеспечивают круглогодичную разметку на дорогах региона с амплитудой колебания температуры воздуха от +350 летом до –500 зимой. Материалы компании ежегодно участвуют в контрольно-полевых испытаниях дорожной разметки, неизменно показывая высокий результат. В Красноярском крае испытания проводились на оживлённой трассе Красноярск — Енисейск, в самом Красноярске и в заполярном Норильске.

В последние годы основной упор делается, конечно, на пластики. Холодный пластик — наиболее современный и перспективный материал для разметки, который эксплуатируется в Европе уже более 30 лет и прекрасно себя зарекомендовал. В России холодный пластик начал внедряться сравнительно недавно. С 2013 года он широко применяется в Москве, где холодным пластиком размечено уже более 50% улиц, и СанктПетербурге. Преимущества этого материала очевидны. Он не размягчается в жаркую погоду, стоек к химреагентам и может держаться на дорожном полотне до трёх лет даже в местах с оживлённым движением. Это подтвердили и испытания в Красноярском крае. Сейчас на контрольном участке мы отчётливо видим тестовые полосы, нанесённые в 2017 году. При этом стоит учесть, что нанесены они поперёк дороги, и материал в полной мере испытывает на себе нагрузку от проезжающих машин, шипованной резины в холодное время и уборку дорог круглогодично. «Формула-К» постоянно решает сложные задачи по адаптации материала к конкретной местности, конкретному климату. Уже не первый год представители компании участвуют в работе круглого стола «Дорожное правительство — Дальний Восток» в Хабаровске. Материалы компании высоко оценены дальневосточными разметчиками. С 2019 года в Хабаровске работает представительство компании и большой склад. Необходимость приобретения не универсальных, а адаптированных материалов стала очевидной не так давно, но только таким образом можно повысить безопасность на дорогах, сделав разметку круглогодичной.

Красноярск www.24fk.ru zakaz@24fk.ru

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ РАЗМЕТКИ ДОРОГ В СЛОЖНЫХ КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ краска термопластик холодный пластик спрей-пластик

Деловой партнёр

Для устойчивости дорожных покрытий Многолетний опыт работы одного из лидеров российского рынка стабилизирующих добавок для асфальтобетона — ООО «Торгово-производственная компания ГБЦ» (Екатеринбург) позволяет добиваться стабильно высокого качества выпускаемых обязательных компонентов ЩМА.

Направление — Дальний Восток 2·2020

омпания участвует в ряде межправительственных соглашений и проектов по внедрению новых технологий в дорожном строительстве в соответствии с политикой импортозамещения. Добавки, производимые ООО «ТПК ГБЦ», в полной мере способны заменить зарубежные аналоги, используемые при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Собственная лаборатория компании ведёт непрерывный строгий контроль входящего сырья и выпускаемой готовой продукции.

СД-3 ГБЦ Стабилизирующая добавка для щебёночно-мастичного бетона СД-3 ГБЦ, содержащая целлюлозу и битум, применяется в дорожной отрасли более десяти лет и уже хорошо себя зарекомендовала. Добавка используется в качестве волокнистого материала как обязательный компонент в составе асфальтобетонной смеси типа ЩМА. Дорожникам известно, что преимущество ЩМА перед обычными асфальтобетонами заключается в наличии стабилизатора — компонента, предотвращающего стекание битума при приготовлении, транспортировке и укладке смеси. Роль стабилизирующей добавки СД-3 ГБЦ заключается в удержании относительно толстых плёнок битума на поверхности минеральных материалов и препятствовании вытеканию его «излишков» из смеси. Исследуя многолетний опыт зарубежных коллег, специалисты «ТПК ГБЦ» пришли к выводу, что именно целлюлоза показывает себя как наиболее эффективный и при этом экологически чистый продукт. Целлюлоза — классический материал, который много лет отлично справляется с задачей предотвращения стекания битума. Подавляющее большинство покрытий из ЩМАсмесей по всему миру реализовано именно с добавками на основе целлюлозного волокна. Целлюлозное волокно имеет структуру, аккумулирующую битум на своей поверхности без расслоения его на составляющие, что позволяет покрытию служить долгое время, не подвергаясь преждевременному старению. Всё дело в том, что асбестовые (базальтовые) волокна, в частности хризотил, в отличие от целлюлозы, не

удерживают материал на поверхности, а за счёт своей трубчатой структуры частично впитывают его в себя, вытягивая из битума масла и смолы. Смеси с добавкой СД-3 полностью соответствуют требованиям ГОСТ 31015-2002 и ПНСТ 183-2019 и применяются сегодня повсеместно на территории страны при строительстве автомобильных дорог.

ПДА-3 В 2019 году ООО «ТПК ГБЦ» начало производить и реализовывать новый продукт, разработанный в собственной лаборатории, — полимерно-дисперсно-армирующую добавку ПДА-3. Основной целью разработки добавки ПДА-3 было повышение устойчивости дорожных покрытий к образованию колеи. ПДА-3 — это полимерная добавка для всех видов горячих асфальтобетонных смесей. Может добавляться как в верхние, так и в нижние слои дорожных покрытий. Добавка содержит полиолефины, регенерированный эластомер, битум и выполняет функции дисперсного армирования асфальтобетонов. Смеси, содержащие 0,3% — 0,5% добавки ПДА-3 от минеральной части, обладают повышенными прочностными свойствами при высоких температурах и водостойкостью. Выпускаемый продукт соответствует требованиям ГОСТ 9128-2013 и ПНСТ 184-2019. Большой плюс применения этой добавки заключается в том, что её дозирование происходит непосредственно в асфальтосмеситель на каменный материал до введения битума. Ориентируясь на потребительский спрос российского профильного рынка, ООО «ТПК ГБЦ» предлагает выгодные условия сотрудничества. Выпускаемые продукты соответствуют всем требованиям качества, чистоты и безопасности. Специалисты компании доставят необходимый продукт до места назначения и обеспечат бесперебойную работу дорожностроительного производства. Также ООО «ТПК ГБЦ» оказывает научное и техническое сопровождение применения разработанных технологий, и, что немаловажно, продукция имеет низкие отпускные цены!

ООО «ТПК ГБЦ» 620135, Екатеринбург, ул. Фрезеровщиков, 35 +7 (343) 282-97-13 sd3@gbc-ural.ru www.firma-gbc.ru

Деловой партнёр

ООО «Меркатор Холдинг» продолжает осваивать дальневосточный рынок: стабильно растёт количество комбинированных дорожных машин, собранных непосредственно на заводе во Владивостоке.

идер российского рынка поставок дорожной и коммунальной техники, один из ведущих российских производителей спецмашин и навесного оборудования — компания «Меркатор Холдинг» отмечает в 2020 году двадцатилетний юбилей. Ещё в начале века холдинг сделал ставку на локализацию производства. Создание машин-гибридов из навесного оборудования швейцарского концерна Bucher Municipal на шасси КАМАЗ обеспечило оптимальное соотношение цены и качества для российского потребителя, а также дало толчок для развития собственного производства и начала конструкторских разработок. В 2014 году при участии швейцарских партнёров был открыт завод «Меркатор Калуга» в индустриальном парке «Калуга-Юг», который более пяти лет выпускает комбинированные дорожные машины и навесное оборудование для различных коммунальных работ. На предприятии применяются передовые технологии: лазерная раскройка листа металла, обеспечивающая точность резки и минимум непроизводительных отходов, роботизированная сварка, многослойное покрытие краской, обеспечивающее многолетнюю защиту от коррозии, и другие. Новое производственное предприятие холдинга — завод «Меркатор Восток» открыт 24 августа 2018 года на территории свободного порта Владивосток. На начальном этапе работы на заводе была организована сборка комбинированных дорожных машин: установка и монтаж распределителя реагента, плуга, фронтальной монтажной плиты и гидроагрегата на грузовое шасси. Производился также полный комплекс процедур по монтажу и подключению гидравлических и электрических соединений. Сегодня на производстве возможно изготовление любых комбинированных дорожных машин на шасси КАМАЗ, укомплектованных всем набором навесного оборудования, выпускаемого заводом «Меркатор Калуга». Помимо производства на предприятии «Меркатор Восток» создан учебный центр по обучению и повышению квалификации водителей и инженерно-технического персонала предприятий дорожной и коммунальной сферы. В настоящее время около 27% всех дорожно-коммунальных машин, работающих в России, произведены на предприятиях «Меркатор Холдинг». Широкая география поставок техники

невозможна без разветвлённой сервисной службы — холдинг не только открывает собственные сервисные центры, но и развивает дилерскую сервисную сеть. Сотрудники компаний-партнёров проходят обучение у специалистов ООО «Меркатор Холдинг». К числу партнёров холдинга относится компания «Сумотори» — российское подразделение японской компании. В Стране восходящего солнца Sumotori является лидером рейтинга грузовых автомобилей. Совместно с «Сумотори» завод «Меркатор Восток» осуществляет сервисное обслуживание техники с выездом к заказчикам по всему Дальневосточному федеральному округу. Тандем двух компаний — лидеров отрасли гарантирует потребителям оперативную сервисную и ремонтную поддержку. Помимо конструирования и производства дорожно-коммунальной спецтехники, ООО «Меркатор Холдинг» осуществляет разработку и внедрение цифровых технологий управления. Руководство ряда российский городов уже освоило цифровой продукт «Монитор города» — облачную индустриальную IoT- систему управления муниципальными службами, реализованную компанией «Меркатор Холдинг» и SberCloud (ООО «Облачные технологии»). Эта система предоставляет возможность назначать задания коммунальным службам, контролировать ход работ и состояние техники, а также оперативно реагировать на изменение обстановки и обращения граждан. Подсчитано, что «Монитор города» позволяет сэкономить до 40% затрат на топливо, в 2 раза увеличить скорость выполнения заданий по уборке города и до 10 раз сократить возникновение внештатных ситуаций за счёт точного и регулярного выполнения регламентных работ. В Дальневосточном федеральном округе первым городом, где внедрена данная система управления, стал Петропавловск-Камчатский. Подготовила Бэлла Осадчая

ООО «Меркатор Восток» Владивосток www.merkatorgroup.ru smirnov@merkatorgroup.ru

Направление — Дальний Восток 2·2020

Идём на Восток

Асфальтосмесители нового поколения от «Кредмаш» Продукция одного из старейших в мире производителей асфальтобетонных заводов и запасных частей к ним — Кременчугского завода дорожных машин хорошо известна дальневосточным дорожникам своим качеством ещё с советских времён. Сегодня «Кредмаш» предлагает современные разработки асфальтосмесительных установок, отвечающие высоким требованиям времени.

Направление — Дальний Восток 2·2020

сфальтобетонные заводы ЧАО «Кредмаш» много лет работали на строительстве главных транспортных артерий Сибири и Дальнего Востока, где и сегодня на объектах дорожного строительства можно встретить АСУ КДМ 201, ДС-168 и ДС-117. Но время не стоит на месте, требуя поиска и применения новаторских конструкторских решений в русле мировых тенденций практики «асфальтоварения». ЧАО «Кредмаш» совершенствует оборудование, выпускает установки с техническими, эксплуатационными и экологическими характеристиками, соответствующими международным стандартам. Новые асфальтосмесительные установки позволяют выпускать асфальтобетонную смесь стабильного качества для нижних и верхних слоёв дорожного покрытия с учётом особенностей отечественных инертных материалов и битума. За три года до внедрения в России отраслевых ПНСТ в Кременчуге были выпущены первые асфальтосмесительные установки с шестифракционным грохотом и возможностью производства различных типов битума, а также повторного использования фрезерованной крошки асфальтобетонного покрытия. В настоящее время запущено в эксплуатацию более 50 установок нового поколения производительностью от 80 до 160 т/ч, имеющих принципиальные конструктивные отличия от АСУ прошлого поколения: • автогабаритное исполнение; • пяти-, шестифракционный рассев; • увеличенный объём бункера горячих материалов; • ресурс лопаток свыше 150 000 т; • отказ от скипового бункера готовой смеси; • применение импортных комплектующих, в том числе горелочного оборудования; • полная автоматизация процесса производства асфальтобетонной смеси, техническая диагностика; • «мягкий» нагрев битума; • новые стандарты окрашивания; • исполнение в стандарте ISO и по нормам безопасности ЕС.

Современные технологии и комплектующие мировых брендов ЧАО «Кредмаш» применяет в производстве АБЗ комплектующие, заслужившие уважения качеством исполнения и надёжностью: мотор-редукторы TRAMEC (Чехия), продукцию итальянских компаний WAM, CAMOZZI, MASSENZA, горелки сушильного барабана марки GB-GANZ и другие. Наличие импортных составляющих в комплектации установок не влияет на их стоимость — цена остаётся рыночной и конкурентоспособной на фоне европейских производителей. Преимущество установок «Кредмаш» — изготовление в короткие сроки, в среднем 20-30 календарных дней. Большинство комплектующих, запасных частей и расходных материалов находится на складах крупнейшего дилера «Кредмаш» — ООО «CДC»

в Хабаровске и Владивостоке. Быстрый монтаж, возможность выбрать подходящую компоновочную схему размещения АБЗ и изготовить АСУ с расширенной или нестандартной комплектацией — ещё один плюс в пользу асфальтовых заводов «Кредмаш». Вторая жизнь заводов старого поколения Проверенные временем асфальтовые заводы «Кредмаш» предыдущего поколения КДМ 201, ДС-168, ДС-185 и ДС-158 продолжают пользоваться спросом во всём мире. Различные по сфере использования, мощности и производительности они одинаково неприхотливы в работе и долговечны в эксплуатации. Для того чтобы эти популярные модели обрели способность производить современную асфальтовую смесь по новому ГОСТу и согласно экологическим нормам, «Кредмаш» разработал и предлагает эффективную модернизацию установок путём замены комплектующих: • новые грохоты для установок ДС-158, ДС-185, ДС-168, КДМ 201; • смеситель с увеличенной до 30% площадью лопаток на валах и более мощным приводом; • новая горелка для сушильного барабана с увеличенной тепловой мощностью; • установка агрегата пыли для ДС-185, включающая бункернакопитель, элеватор, шнеки, собственный дозатор пыли и многое другое. Перевод установок на пятифракционную систему Это стало возможным благодаря установке нового агрегата сортировки каменных материалов, включающего грохот с выносными вибраторами и плетёными ситами, «горячий» бункер с пятью полноценными отсеками и теплоизоляцией и новый дозатор каменных материалов. Новый грохот обеспечивает рассев каменных материалов на пять фракций. Объём каменных материалов в отсеках контролируется датчиками непрерывного уровня, повышена точность дозирования каменных материалов и битума, внедрена принципиально новая конструкция рукавных фильтров. В агрегате питания увеличена ширина загрузки каменных материалов до 3,5 м, применён «мягкий» нагрев битума за счёт термального масла и многие другие опции, позволяющие повысить производительность установок первого поколения и вывести на современный уровень качества асфальтобетонной смеси. Узнать подробнее обо всех установках, особенностях их работы, получить ответы на вопросы и заказать выбранное оборудование и услуги можно у официального представителя ЧАО «Кредмаш» на Дальнем Востоке — производственного партнёра ООО «СДС». www.sds-sam.ru +7- 800-ЗЗЗ-47-08 единый бесплатный номер по всей России

АО «СИБГИДРОМЕХСТРОЙ» Разработка, транспортирование и укладка грунта в едином комплексе

БОЛЕЕ

ЛЕТ НА РЫНКЕ

ГИДРОМЕХАНИЗИРОВАННЫХ РАБОТ  добыча и классификация песчано-гравийной смеси  намыв насыпей автомобильных и железных дорог  намыв территорий на заболоченных, бросовых землях и замыв оврагов  намыв кустовых площадок для бурения нефтяных скважин  очистка золоотвалов, русел рек и каналов, дноуглубление водоемов

География деятельности — Западная Сибирь (СФО) Приморский край Амурская область Республика Саха (Якутия) Свердловская область Ханты-Мансийский автономный округ

Признанный лидер в выполнении земляных гидромеханизированных работ на Дальнем Востоке!

contact@sibgms.ru www.sibgms.ru

630077, Новосибирск, ул. Немировича-Данченко, 49 тел. (383) 344-44-00

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2020

Новости партнёров

«Газпром» вернулся на международный рынок капитала «Компания провела размещение 10-летних еврооблигаций на 2 млрд долларов», — сообщил первый вице-президент Денис Шулаков. Наряду с американским JP Morgan и итальянским Unicredit Газпромбанк выступал организатором сделки. «Чуть меньше чем за пять часов «Газпром» собрал заявки от инвесторов на 4 млрд долларов, а к вечеру спрос достиг 5,6 млрд. Ориентируя инвесторов на доходность в 3,625% годовых, в процессе размещения компания снизила её до 3,25%. Это минимальный уровень за всё время работы «Газпрома» на международных рынках, при этом объём займа — рекордный в истории компании, — сообщил Шулаков, — больше половины выпуска оказалось в руках западных покупателей: инвесторы из США приобрели 30%, из континентальной Европы — 17%, из Великобритании — 1011%. Около 20% ушло российским инвесторам, а 15% досталось покупателям из Азии». Одной сделкой «Газпрому» удалось выполнить почти треть программы внешних займов на 2020 г. (6 млрд евро), но привлечённых денег едва хватит, чтобы расплатиться с уже имеющимися долгами: в феврале были погашены евробонды на 800 млн долларов, а в марте и сентябре предстоят выплаты ещё на 1,5 млрд. До конца года концерн планирует занять на рынке евробондов ещё около 3,9 млрд долларов, а общая программа займов составляет 557 млрд руб. и на 40% превышает сумму прошлого года. Деньги нужны газовой монополии, чтобы покрыть дыру в бюджете, проведённую обвальным падением цен на газ в Европе и стоившими десятки млрд долларов трубопроводами в обход Украины, ни один из которых не удалось довести до конца. Со второго квартала 2019 г. «Газпром» убыточен с точки зрения денежных потоков: поступления от операционной деятельности меньше, чем капитальные расходы. За апрельиюнь кассовый разрыв составил 55 млрд руб., за июль-сентябрь увеличился до 166 млрд руб. Средняя цена газа для ЕС с 250 долларов в 2018 г. рухнула до 169,8 доллара в третьем квартале, и продолжила падение зимой. В начале февраля на спотовом рынке газовые котировки опускались ниже 100 долларов за тысячу кубометров. «Газпром» продаёт газ дороже, по долгосрочным контрактам, но всё равно находится на грани рентабельности», — указывают в «Мониторинге» газового рынка эксперты «Сколково». Экспорт газа безубыточен на уровне 120-130 долларов за тысячу кубов с учётом пошлин и транспотировки, а это текущий уровень цен. На газовом рынке идёт «война всех против всех», констатируют в «Сколково», и конца ей не видно: США, Австралия и Катар продолжают наращивать мощности по сжижению. Единственная надежда — регулирование со стороны спроса. «Уже сейчас на фоне сверхнизких цен «разгоняется» потребление газа, происходит более активное переключение с угля на газ — всё это

«тянет» за собой вверх цены. Но до какого уровня поведение потребителей способно отрегулировать цены, пока остаётся большим вопросом», — говорится в «Мониторинге». Finanz.ru «Алроса» увеличила продажи алмазов и бриллиантов Объём продаж алмазов «Алросы» в январе 2020 г. составил $390,2 млн, бриллиантов — $14,8 млн, говорится в сообщении компании. Таким образом, компания нарастила продажи алмазного сырья в годовом сопоставлении на 40% (в 1,4 раза), бриллиантов — на 335% (в 4,3 раза). Всего в январе 2020 г. «Алроса» реализовала алмазно-бриллиантовую продукцию на сумму $405 млн, что на 44% больше, чем годом ранее. «В январе мы наблюдали стабильный спрос на алмазное сырьё. Гранильный сектор продолжал пополнять запасы на фоне позитивных результатов продаж ювелирных украшений ретейлерами в период рождественских праздников», — прокомментировал результаты заместитель генерального директора «Алросы» Евгений Агуреев. Продажи «Алросы» в 2019 г. в денежном выражении составили $3,338 млрд, что почти на 26% ниже показателя 2018 г. «Алроса» входит в тройку крупнейших алмазодобывающий компаний в мире. Её доля в мировом объёме добычи алмазов составляет 25%, ещё 6% приходится на предприятие Catoca в Анголе, в котором «Алроса» владеет 41%. Компания добывает алмазы на территории Республики Саха (Якутия), Архангельской области, а также в Анголе. ТАСС «Альтрэн» планирует построить на Дальнем Востоке гибридные энергосистемы на базе ВИЭ Компания «Альтрэн» из нанотехнологического центра Ulnanotech сети наноцентров Роснано и Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта планируют реализовать проекты на Дальнем Востоке по строительству автономных гибридных энергосистем на базе возобновляемых источников энергии (ВИЭ), которые помогут снизить потребление объектами генерации дизельного топлива и сэкономить на его поставке в отдалённые районы ДФО. На Международном форуме по возобновляемой энергетике RAWI Forum 2020 состоялась церемония заключения соглашения о намерениях, которое подписал заместитель генерального директора «Альтрэн» Дмитрий Степанов и заместитель генерального директора агентства Ян Голованов. «Альтрэн» прорабатывает проекты по строительству автономных гибридных энергосистем (АГЭС) на базе возобновляемых источников энергии, которые снижают выработку дизельной генерации на 40-70% в изолированных населённых пунктах. Такие гибридные системы состоят из комплекса оборудования для автономного энергоснабжения: солнечные панели, ветрогенераторы, дизельные генераторы, накопители энергии и системы управления. АГЭС позволяют

FESCO запускает новый регулярный контейнерный поезд из Новосибирска в Хабаровск Транспортная группа FESCO запускает новый поезд из Новосибирска в Хабаровск, тем самым расширяя сеть внутрироссийских маршрутов регулярных контейнерных сервисов. Основу грузопотока сервиса FESCO Ob Amur Shuttle будут формировать товары народного потребления. Планируется, что поезда будут отправляться один раз в неделю со станции Новосибирск-Восточный. Время в пути следования до пункта назначения на станции Красная Речка составляет шесть дней. Планируемый объём перевозок — 450 TEU в месяц. На станцию Красная Речка первый поезд прибыл 16 февраля. Транспортная группа FESCO — одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат Владивостокский морской торговый порт, железнодорожный оператор «Трансгарант» оператор фитинговых платформ «Русская тройка». ТАСС РЖД увеличит объём ремонта путей на Транссибе Объём работ по ремонту пути на Забайкальской железной дороге — филиале ОАО «РЖД» в 2020 г. вырастет на 37%. В ходе сезонных работ по обновлению инфраструктуры ОАО «РЖД» проведёт ремонт в общей сложности на 454,2 км пути, что превышает на треть уровень прошлого года — 303,9 км. Наибольший объём работ в 2020 г. предстоит выполнить на участках Транссибирской магистрали Бада — Жипхеген, Жипхеген — Хилок, Тайдут — Могзон, Лесная — Домна, Сбега — Кендагиры, Кендагиры — Ксеньевская, Пеньковая — Могоча (Забайкальский край), Ту — Мухинская, Мухинская — Берея, Екатеринославка — Тур (Амурская область). Интерфакс «КАМАЗ» готовит серийный выпуск тягачей для транспортировки гелия в ИЗО-контейнерах Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин и генеральный директор ООО «Газпром газэнергосеть гелий» Любовь Бриш подписали план мероприятий по серийному

«Аврора» изучает возможность открытия новых постоянных рейсов Представители авиакомпании «Аврора» побывали в Билибино. Они изучают возможность открытия постоянных межрегиональных рейсов из Магадана в аэропорт Кепервеем. На сегодняшний день монополист по авиаперевозке пассажиров на межрегиональном направлении

ИНФОРМАЦИЯ

выпуску автомобилей (тягачей для транспортировки гелия в ИЗО-контейнерах), использующих сжиженный природный газ (СПГ) в качестве моторного топлива. В декабре 2019 г. стороны согласовали спецификацию седельного тягача КАМАЗ-5490 NEO с двумя криобаками, который обеспечит запас хода без дозаправки по маршруту следования 1400 км. В мае текущего года на площадке ПАО «КАМАЗ» состоится демонстрация первого опытного образца. Также, согласно дорожной карте, ПАО «КАМАЗ» будут реализованы мероприятия по подготовке дилерских центров обслуживания автопарка ООО «Газпром газэнергосеть гелий». Выполнение сторонами условий подписанного плана позволит обеспечить надёжную транспортную логистику экспортного канала сбыта всего объёма товарного гелия Амурского газоперерабатывающего завода с использованием самых современных автомобилей российского производства, работающих на природном газе. Важным аспектом сотрудничества ООО «Газпром газэнергосеть гелий» и ПАО «КАМАЗ» стал факт, что седельный тягач с двумя криобаками, использующий СПГ в качестве моторного топлива, был разработан специально для участия в Восточной газовой программе, реализуемой ПАО «Газпром» по поручению правительства РФ. «С сжиженным природным газом связаны большие перспективы, сегодня его рассматривают как новый этап развития рынка газомоторного топлива. Применение СПГ в альянсе с КАМАЗ-5490 NEO, одним из наиболее популярных автомобилей из нашей новейшей линейки с улучшенными техническими характеристиками, — это оптимальное решение ввиду соответствия экологическим требованиям на фоне высокого экономического эффекта. Уверен, что результаты этого сотрудничества раскроют весь потенциал СПГ для использования в магистральных перевозках», — сказал генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. «Мы рассчитываем на долгосрочное и плодотворное сотрудничество с ПАО «КАМАЗ». Применение в рамках нашего проекта российского автомобиля, использующего СПГ, — это не просто пример импортозамещения, но и реальная экономия средств, поскольку природный газ дешевле дизельного топлива. Кроме того, использование двигателей на СПГ снижает выбросы токсичных веществ в окружающую среду», — подчеркнула генеральный директор ООО «Газпром газэнергосеть гелий» Любовь Бриш. Kamaz.ru

Направление — Дальний Восток 2·2020

экономить за счёт снижения потребления топлива и снижения транспортных расходов по его доставке. По оценкам экспертов, около 70% территории России с населением около 20 млн человек находятся в зоне децентрализованного электроснабжения. Производство электроэнергии осуществляется местными объектами генерации, а доставка топлива для них осуществляется посредством северного завоза. Основной вид топлива — дизельное. Государство несёт расходы на энергоснабжение таких территорий — около 150 млрд руб. в год. ТАСС

ИНФОРМАЦИЯ Направление — Дальний Восток 2·2020

Новости партнёров

Магадан — Кепервеем — Магадан — авиакомпания «ИрАэро». В администрации Билибинского района отмечают, что в случае положительного решения на рынке авиауслуг района появится конкуренция, которая отразится как на доступности, так и на качестве предоставляемых услуг. Планируется, что полёты будут осуществляться на судах марки DHC-8Q400. Второй визит представителей авиакомпании «Аврора» в Билибино, в ходе которого будут проработаны технические вопросы, запланирован на май. Prochukotku.ru Новый авиарейс «Ангары» свяжет Иркутск, Читу и Хабаровск В мае авиакомпания «Ангара» начнёт выполнять новый рейс. Он свяжет Иркутск, Читу и Хабаровск. Пассажиров будут доставлять на самолёте Ан-148-100Е. Первый полёт запланирован на 19 мая. Рейсы будут выполнять два раза в неделю — по вторникам и субботам, перелёт от Иркутска до Читы займёт 1 час 40 минут, от столицы Забайкалья до Хабаровска — 2 часа 40 минут. По информации авиакомпании, продажа билетов уже открыта. Цена перелёта от Иркутска до Читы составляет от 4625 руб., от Читы до Хабаровска — от 9 400 руб., полный перелёт обойдётся от 10 тыс. руб. Eastrussia.ru

100 машин», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Андрей Богинский. Ми-38 спроектирован по одновинтовой схеме и оснащён двухдвигательной силовой установкой с высокими мощностными и экономическими показателями. Основные элементы конструкции фюзеляжа выполняются из алюминиевых сплавов, отдельные узлы и детали — из стали, титана и композитных материалов. На вертолёте устанавливаются два двигателя ТВ7-117В отечественного производства. Двигатели оборудуются пылезащитными устройствами с высокой степенью очистки воздуха. Передовой по конструкции шестилопастной несущий винт обеспечивает высокую тягу и низкий уровень вибраций. Лопасти оборудованы противообледенительной системой, а Х-образный рулевой винт придаёт вертолёту отличную управляемость при низком уровне шума. Ми-38 оснащён современным пилотажно-навигационным комплексом и системой спутниковой навигации. Для отображения информации в состав приборного оборудования кабины пилотов включены пять цветных многофункциональных жидкокристаллических дисплеев. Дальность полёта нового вертолёта Ми-38 в транспортной конфигурации составляет до 1200 км (с дополнительными топливными баками). Обладая максимальной взлётной массой 15,6 т, вертолёт способен взять на борт или на внешней подвеске 5 т полезного груза. Rostec.ru

Ростех передал заказчику первый серийный Ми-38 Холдинг «Вертолёты России» Госкорпорации Ростех передал заказчику — компании «Газпромбанк Лизинг» — первый серийный вертолёт Ми-38 с салоном повышенной комфортности. Эксплуатантом машины, произведённой на Казанском вертолётном заводе, станет компания «Русские вертолётные системы» (РВС). «Новейший Ми-38—многоцелевая машина, которая займёт пустующую нишу между средним Ми-8 и тяжёлым Ми-26. Вертолёт может применяться для перевозки грузов и пассажиров, поисково-спасательных работ, а также использоваться как летающий госпиталь или офшорный вертолёт для доставки специалистов на нефтедобывающие платформы в море. Первая серийная машина будет использоваться для перевозок бизнес-класса. Вертолёт с салоном повышенной комфортности уже продемонстрировали лидерам России и иностранных государств. Уверены, что высокие лётно-технические характеристики и конкурентная цена обеспечат Ми-38 достойное место в вертолётном парке России, наших партнёров на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии, Латинской Америке и других регионах», — сказал индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков. «Передача первого вертолёта Ми-38 — важный этап, подтверждающий готовность КВЗ к серийным поставкам машин данного типа как для коммерческих эксплуатантов, так и для госзаказчиков. Прогнозируемая потребность потенциальных покупателей в Ми-38 до 2030 г. составляет более

«Аврора» может стать базой дальневосточной авиакомпании Авиакомпания «Аврора» справится с ролью базы дальневосточной авиакомпании, что также будет способствовать созданию на Сахалине перспективного авиационного хаба. Такое мнение выразил глава региона Валерий Лимаренко. «Сейчас проводится работа по созданию дальневосточной авиационной компании, которая будет обслуживать региональные и местные рейсы всех регионов Дальнего Востока. Мы предложили нашу «Аврору», потому что считаем, что это одна из самых успешных компаний, она может справиться, — сказал он. — Для Сахалинской области это расширение объёмов работ, это диверсификация рынков и возможность привести соответствующие налоги, а в большей степени — это создать хаб для развития авиаперевозок». Ранее вице-премьер, полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев сообщил, что власти проанализируют состояние авиакомпании «Аврора» и её возможности стать базовой для ДФО. Авиакомпания «Аврора» была создана в 2013 году по поручению правительства РФ на базе дальневосточных авиакомпаний «Сахалинские авиатрассы» и «Владивосток Авиа». В настоящее время она не единственный, но основной перевозчик на территории российского Дальнего Востока. Контрольный пакет акций (51%) принадлежит «Аэрофлоту», ещё 49% — правительству Сахалинской области. Авиапарк «Авроры» состоит из 23 самолётов иностранного производства. Компания обеспечивает перевозку пассажиров на местных

«Вертолёты России» и «Газпром» завершают разработку вертолёта для работы в Арктике Холдинг «Вертолёты России» совместно с компанией «Газпром» завершает подготовку проекта нового вертолёта для работ на месторождениях шельфа в Арктике. Об этом сообщил заместитель начальника управления ПАО «Газпром» Владимир Димитров на международном арктическом саммите «Арктика и шельфовые проекты: перспективы, инновации и развитие». По его словам, вертолёт будет соответствовать всем необходимым требованиям безопасности и сможет перевозить группы специалистов, грузы, осуществлять спасательные операции над морем. В мае 2017 г. холдинг «Вертолёты России» и энергетическая компания «Газпром» подписали соглашение о намерениях по созданию вертолётов морского предназначения типа Ми-171А2. Эти машины будут использоваться для освоения месторождений на континентальном шельфе в интересах ПАО «Газпром». «По поручению Дмитрия Рогозина, который тогда исполнял обязанности председателя госкомиссии по Арктике, была создана совместная рабочая группа по разработке офшорного вертолёта, в которую вошли сотрудники ПАО «Газпром». Был проведён полный аудит всех предприятий холдинга «Вертолёты России», мы поняли, что компания имеет необходимый потенциал для создания нужной машины. На сегодняшний день «Вертолёты России» при участии специалистов рабочей группы завершают проект вертолёта последней модификации, которая называется Ми-171А3», — сказал Димитров. Вертолёт будет соответствовать всем необходимым требованиям безопасности при офшорных (над морем) полётах на арктическом шельфе. Вертолёт сможет перевозить группы специалистов, грузы, а также осуществлять спасательные операции над морем. Ми-171А2 и Ми-171А3 — новейшие представители семейства вертолётов Ми-8/АМТ-МТВ. Машина оснащена интегрированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом бортового оборудования КБО-17, который позволяет эксплуатировать машину без присутствия инженера в составе экипажа. ТАСС

«Алроса» снабдит необработанными алмазами ООО «М.Суреш Владивосток» Производство бриллиантов с использованием запатентованных технологий и лучших мировых практик по огранке и шлифовке алмазов запустила в столице Приморского края компания «М.Суреш Владивосток». На предприятии создано более 70 рабочих мест с последующим увеличением до 200. По информации резидента СПВ, выпуск драгоценных камней высокого качества во Владивостоке обеспечит сырьём его собственные ювелирные производства в Индии и Ботсване, ориентированные на экспорт свадебных украшений и аксессуаров. Необработанными алмазами ООО «М.Суреш Владивосток» снабдит компания «Алроса». В дальнейшем резидент

ИНФОРМАЦИЯ

«Русолово» отмечает рост производства оловянного концентрата Оловодобывающие предприятия ПАО «Русолово» по итогам 2019 г. произвели 2 290 т олова в концентрате. Компания ведёт освоение Правоурмийского и Фестивального оловорудных месторождений на территории Хабаровского края. По словам и.о. министра природных ресурсов края Андрея Ковальчука, в прошлом году компания увеличила производство металла фактически в полтора раза. В 2018 г. «Русолово» произвело 1 524 т олова. Компания продолжает реализацию двух крупных инвестиционных проектов. К 2023 г. недропользователь планирует завершить строительство горно-обогатительного комбината на базе Правоурмийского месторождения. Этот проект получает субсидированную государственную поддержку на строительство объектов внешней транспортной инфраструктуры. На обустройство дороги от пос. Сулук до будущего Правоурмийского комбината будет выделено порядка 861 млн руб. На втором производственном активе — месторождении Фестивальное «Русолово» продолжает программу модернизации Солнечной обогатительной фабрики. В 2020 г. планируется увеличение производственной мощности предприятия до 1 200 т олова в концентрате. В 2019 г. суммарный объём инвестиций в предприятия холдинга составил 1,1 млрд руб. Предприятие продолжает реализацию программы подготовки специализированных кадров. Между «Русолово» и КГБ ПОУ «Солнечный промышленный техникум» подписано соглашение о подготовке специалистов по направлениям «Маркшейдерское дело», «Обогащение полезных ископаемых» и «Подземная разработка месторождений полезных ископаемых». В целом за 2018-2019 гг. на предприятия холдинга трудоустроено 18 выпускников. ПАО «Русолово» осуществляет добычу олова в Хабаровском крае через два дочерних предприятия — ООО «Правоурмийское» на одноимённом месторождении в Верхнебуреинском районе и ООО «Оловянная рудная компания» на месторождении Фестивальное в Солнечном районе. Eruda.ru

Направление — Дальний Восток 2·2020

авиалиниях Сахалинской области, Приморского и Хабаровского краёв, а также на региональных маршрутах — в административные центры субъектов РФ, входящих в состав ДФО. Лимаренко также сообщил, что модернизация главного аэропорта Сахалинской области позволит втрое увеличить число маршрутов из Южно-Сахалинска. «Внутренние маршруты расширились практически в два раза и подешевели втрое. И мы сегодня в нашем Южно-Сахалинске имеем порядка 19 маршрутов, включая зарубежные. Имеем 1 млн пассажиров, а в ближайшем будущем будем иметь 5 млн пассажиров и в три раза увеличим количество маршрутов», — сказал он. ТАСС

ИНФОРМАЦИЯ

Новости партнёров

планирует поэтапно нарастить объёмы производства и разработать нишевую российскую ювелирную продукцию. Это уже третий инвестиционный проект в сфере алмазного производства, реализованный дальневосточными резидентами. Ранее во Владивостоке ограночную фабрику для производства бриллиантов открыл резидент СПВ компания «КГК ДВ». В конце 2019 г. в Якутии на ТОР «Индустриальный парк «Кангалассы» ювелирно-гранильный кластер запустило ООО «Сэйбиэм». Общий инвестиционный портфель ювелирных проектов превышает 1,5 млрд руб., в результате запуска этих производств создано около 500 рабочих мест. Erdc.ru ЭКСАР застраховал кредиты на строительство Амурского ГПЗ Российское агентство по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР, входит в группу РЭЦ) застраховало кредиты общим объёмом в 85 млрд руб., которые предоставлены ООО «Газпром переработка Благовещенск» на строительство Амурского газоперерабатывающего завода.

Договор страхования заключён с Газпромбанком (MOEX: GZPR), Сбербанком (MOEX: SBER), ВТБ (MOEX: VTBR). Газпромбанк, Сбербанк, ВТБ, банк «Открытие» и государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ» предоставляют мультивалютные кредитные линии в объёме около 1,1 млрд евро и 170 млрд руб., из которых 85 млрд руб. имеют страховое покрытие ЭКСАР. Интерфакс Находкинский морской торговый порт увеличил объём перевалки Крупнейшая стивидорная компания в порту Находка — АО «Находкинский морской торговый порт» в 2019 г. перевалила 11,61 млн т грузов, что на 13,6% превышает показатель 2018 г. В том числе перевалка угля выросла на 15,7% — до 9,449 млн т. Находкинский морской торговый порт снизил для Evraz тариф на перевалку дополнительных объёмов угля в 2020 г. до $15/т. В конце 2019 г. тариф составлял $19/т., то есть он снижается на 21%. Новый тариф близок к тарифам для третьих лиц. Интерфакс

«Бюро Техники-Восток» запустило проект по BIM-проектированию ООО «Бюро Техники-Восток» реализовало проект по созданию предприятия, использующего новейшие технологии в проектировании, строительстве и эксплуатации помещений и инженерных сетей. Использование BIM позволяет в реальном времени вести контроль деятельности подрядных организаций, отслеживать ключевые показатели и сроки стройки, оперативно выполнять перерасчёт требуемых материалов, трудозатрат и сроков при редактировании модели, автоматизировать управление строительной техникой. BIM-технологии охватывают весь жизненный цикл объекта, включая его эксплуатацию. «Предприятие уже принимало участие в корректировке проектной документации по проектам производственнологистического комплекса на территории индустриального парка «Авангард», в создании второй очереди инфраструктуры индустриального парка, — рассказал генеральный директор ООО «Бюро Техники-Восток» Денис Грось, — сейчас работаем над проектом по строительству комплекса домов блокированной постройки и проектом жилого комплекса». Инвестиции в открытие проектного бюро составили около 800 тыс. руб. АО «КРДВ» «Восточная верфь» пройдёт модернизацию производства Соглашение об инвестиционной деятельности в СПВ, предусматривающее модернизацию и техническое перевооружение судостроительного предприятия, подписали

«РПБК» создало в Якутии рабочие места ООО «Ремонтно-производственная база «Колмар» реализовало очередной этап проекта по созданию предприятия, оказывающего услуги по ремонту и обслуживанию спецтехники и оборудования на территории опережающего развития «Южная Якутия». Предприятие, расположенное в посёлке Чульман, выполняет комплексный ремонт и обслуживание горного и вспомогательного оборудования горно-обогатительных комбинатов «Денисовский» и «Инаглинский» компании «Колмар», обеспечивает перевозку горняков и доставку грузов. В составе РПБК — ремонтно-механические цеха, оснащённые современным оборудованием, позволяющим обеспечить необходимый уровень ремонта горнотранспортной техники и горно-шахтного оборудования. На РПБК построены отапливаемые стояночные боксы на 100 единиц техники,

ИНФОРМАЦИЯ

руководители АО «Восточная верфь» и АО «Корпорация развития Дальнего Востока». «Модернизация производства положительно скажется на изготовлении кораблей и судов военного и гражданского назначения, в том числе и судов, изготавливаемых по программе господдержки дальневосточных рыбаков, — сообщил генеральный директор АО «Восточная верфь» Олег Сиденко. — Мы планируем воспользоваться всеми преференциями и льготами, предложенными резидентам СПВ. Особенную поддержку окажут уменьшение налогооблагаемой базы и таможенные льготы. Многочисленные проверки судостроительного комплекса теперь будут согласовываться с Минвостокразвития России и будут проходить в более короткие сроки, что также ощутимо поможет нашей работе». В результате технического перевооружения завода будет увеличено количество стапельных мест, изменятся технология производства судов и внутренняя логистика по предприятию, повысится производительность труда. Основная цель реализации проекта – увеличение объёма выпуска гражданских судов. Новый резидент СПВ вложит в развитие производства около 3,1 млрд руб. и создаст 118 рабочих мест. «Одна из приоритетных отраслей на Дальнем Востоке — судостроение и судоремонт. Пройдя модернизацию производства, имеющая богатую и славную историю «Восточная верфь» должна стать мощным предприятием с широким портфелем заказов и конкурентными преимуществами в Азиатско-Тихоокеанском регионе, — отметил генеральный директор АО «Корпорация развития Дальнего Востока» Аслан Канукоев. — Преференциальные режимы дают инвесторам хорошие возможности для реализации задуманных проектов. Сопровождение со стороны управляющей компании и планомерно расширяющийся перечень сервисов и услуг, а также стратегическое развитие режимов СПВ и ТОР создают для резидентов комфортные условия ведения предпринимательской деятельности». Erdk.ru

Направление — Дальний Восток 2·2020

«Газпром» увеличивает инвестиции в газификацию Сахалинской области «Помимо автомобилей на газ переводится и железнодорожная техника. Сейчас мы договариваемся с РЖД, чтобы маневровые локомотивы, обслуживающие сахалинские города, ходили не на дизельном, а на газомоторном топливе. Это очень важно для экологии региона и сохранения здоровья его жителей», — сказал губернатор региона Валерий Лимаренко на встрече с председателем правления «Газпрома» Алексеем Миллером. Стороны договорились до 2025 г. обеспечить всё население области голубым топливом и перевести на него 50% автотранспорта, а также создать отрасль малотоннажного СПГ. Всего в 2020 г. «Газпром» планирует направить на газификацию Сахалинской области 1,39 млрд руб., в четыре раза больше, чем в 2018 году. В настоящее время газификация на Сахалине выполнена на 30%, что вдвое ниже среднероссийского показателя. В частности, вопросами газификации займётся новое министерство энергетики, созданное на базе регионального агентства по развитию электроэнергетики и газификации. ТАСС

ГК «ПИК» включена в перечень системообразующих предприятий российской экономики ПАО «ГК «ПИК» создаст на Сахалине предприятие по производству модульных домокомплектов. Соглашение о сотрудничестве подписали губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко, генеральный директор АНО АПИ Леонид Петухов, генеральный директор ФРДВ Алексей Чекунков, глава ПАО «Группа компаний ПИК» Сергей Гордеев. «ПИК — это одна из крупнейший строительных компаний, работающих в центральной части страны, и одна из первых крупных компаний, которая пришла со своими предложениями не только в части строительства, но и в части создания домостроительного комбината. Мне кажется, что предложение хорошее. Будем их поддерживать», — сказал полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев Предприятие будет обеспечивать производство домокомплектов полной заводской готовности по модульной технологии мощностью до 300 тыс. кв. м в год. Домокомплекты будут использоваться для строительства жилья в Сахалинской области, Камчатском, Приморском и Хабаровском краях,

ИНФОРМАЦИЯ

опорных точек Северного морского пути. В 2020 г. планируется реализовать два пилотных проекта по строительству многоквартирных жилых домов по модульной технологии в Южно-Сахалинске и Охе. Пилотные проекты позволят апробировать технологию строительство модульных домов в Сахалинской области и позволят понять, насколько дома такого типа привлекательны для людей. «Дома изготавливаются на конвейере как автомобили. Это модули размером с морской контейнер. Всё изготавливается на заводе. А строительство зданий благодаря такой технологии происходит в считанные недели. Фактически это не строительство, а монтаж, сборка. Есть основания полагать, что такая технология удешевит квадратный метр. Мы надеемся, что и качество будет выше, чем при обычном строительстве», — пояснил губернатор Валерий Лимаренко. Рассматривается возможность производства на предприятии модульных комплектов для объектов социальной направленности, а также экспортной поставки домокомплектов в страны АТР. «Наше Агентство окажет содействие в формировании и согласовании концепции проекта с учётом потребностей и потенциала региона, поможет выбрать земельный участок под проект. Локацией нового предприятия может стать создающийся в Корсаковском районе индустриальный парк. Новое предприятие может быть создано с помощью преференциального режима, например, ТОР или свободного порта Владивосток. Агентство предоставило инвесторам исчерпывающую информацию о мерах государственной поддержки и помогает инвестору с подготовкой заявок на получение поддержки», — пояснил генеральный директор АНО АПИ Леонид Петухов. «Мы с большим оптимизмом смотрим на градостроительные перспективы Дальнего Востока. У нас есть план развития в нескольких регионах ДФО, к реализации которого мы начинаем приступать», — отметил глава ПАО «Группа компаний ПИК» Сергей Гордеев. В свою очередь, ФРДВ готов рассмотреть возможность предоставления финансирования, если проект ГК «ПИК» будет признан приоритетным решением подкомиссии по вопросам реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. «Мы приветствуем приход сильного инвестора на Сахалин. Мы видим, как современные строительные технологии важны сейчас. Китай строит дома и больницы за считанные недели. На Дальний Восток приходят наиболее современные технологии в комбинации с сильнейшей девелоперской российской группой. Мы верим, что это позволит быстро и качественно застроить Сахалин, а также наладить экспорт отсюда, в том числе и в страны АТР», — сказал генеральный директор ФРДВ Алексей Чекунков. В год компания строит и сдаёт порядка 7 млн кв. м жилья. Решением правительства РФ группа компаний «ПИК» включена в перечень системообразующих предприятий российской экономики. Minvr.ru

Направление — Дальний Восток 2·2020

бокс технического обслуживания. «Комплекс услуг, оказываемый предприятием, не имеет аналогов в Якутии и включает мойку грузопассажирского транспорта, демонтаж, ремонт или поузловую замену узлов и агрегатов, монтаж и контрольные испытания техники и оборудования. До настоящего времени ближайший центр по ремонту спецтехники находился на Кузбассе, в 3,5 тыс. км от Нерюнгри. Но теперь мы обслуживаем горную технику и оборудование в непосредственной близости к производству «Колмар». В 2019 г. на территории РПБК интенсивно велось строительство объектов. Благодаря режиму ТОР, льготы по приоритетному подключению объектов к инфраструктуре посёлка Чульман, сокращённые сроки получения разрешительной документации сыграли положительную роль в реализации строительства. В перспективе льготы на привлечение иностранных работников без квот позволят поднять уровень рабочего персонала и ИТР», — рассказал директор ООО «РПБК» Азрет-Али Кештов. За 2019 г. резидент построил административно-хозяйственный и хозяйственно-бытовой комплексы, автомойку, котельную, стояночные боксы и бокс техобслуживания. Планируется открытие сервисных центров крупных мировых производителей техники Sandvik, Komatsu. В планах на 2020 г. завершение строительства бокса сервисного обслуживания оборудования Famur (Польша), ввод в эксплуатацию цеха поточного ремонта горно-шахтного оборудования, стояночного бокса №3, реконструкция гаража первой очереди. По условиям соглашения с АО «Корпорация развития Дальнего Востока» резидент инвестировал в проект более 700 млн руб. и создал 642 рабочих места. На дальнейших этапах развития бизнеса вложения возрастут до 1,3 млрд руб., а штат сотрудников расширится до 852 человек. Erdc.ru

Дорогие друзья! Редакция журнала благодарит вас — участников круглого стола «Дорожное строительство — Дальний Восток 2020» за интересную плодотворную работу на форуме, организованном и проведенном для вас и с любовью к вам.

2020

УДОРОЖАНИЕ 0%*

УНИКАЛЬНАЯ ЦЕНА НА ЭКСКАВАТОРЫ CASE настоящее японское качество

www.casece.com

ЭКСПЕРТЫ В РЕШЕНИИ СЛОЖНЫХ ЗАДАЧ С 1842 ГОДА * Указанный размер ежегодного удорожания рассчитан от рекомендованной розничной стоимости: CX210 NLC, CX210 LC, CX220 NLC, CX260C, CX300C, действующей для городов Москва, Санкт-Петербург, Владивосток, при равномерных ежемесячных платежах, не включает комиссию за организацию финанси рования и не включает затраты клиента на страхование. Ставка может быть выше заявленной в условиях высокой волатильности на финансовых рынках. Предложение действительно при авансе от 49% сроком лизинга на 13 месяцев с равными платежами. Предложение действует при условии заключения договора лизинга до 31 марта 2020 года с CNH Industrial Capital (официальным партнером специального предложения выступает ООО «ДЛЛ Лизинг», ОГРН 1027710020480/ИНН 7710443169) и оплаты лизингополучателем авансового платежа по договору лизинга и комиссии за организацию лизинговой сделки в полном объеме. Договор лизинга может быть подписан при условии одобрения сделки кредитным комитетом ООО «ДЛЛ Лизинг», ИНН 7710443169. Не является публичной офертой. Количество машин ограниченно. CASE – официально зарегистрированная торговая марка. Кейс Констракшн