
8 minute read
Konwencja NBAA-BACE 2019
Autor – Dave Higdon
Niniejszy artykuł jest tłumaczeniem i przedrukiem oryginalnego artykułu „NBAA-BACE 2019” z Avionics News, grudzień 2019
Advertisement
Mimo, że od październikowej Wystawy i Konwencji Lotnictwa Biznesowego Narodowego Stowarzyszenia Lotnictwa Biznesowego (NBAA-BACE) w Las Vegas minęło już trochę czasu, to jednak zaprezentowane tam najnowsze rozwiązania czołowych producentów systemów awionicznych nie mogą przejść niezauważone.
Atmosfera Konwencji została podgrzana do maksimum w noc poprzedzającą oficjalne otwarcie show, gdy firma Gulstream Aerospace Corp. ujawniła nowy flagowy samolot biznesowy – Gulfstream G700. Firma pokazała pełnoskalową makietę nowego samolotu, który będzie miał najwyższą, najszerszą oraz najdłuższą kabinę pasażerską w klasie i będzie zdolny do przelotu na odległość 7500 mil morskich (ok. 13 890 km) z prędkością 0,85 Ma.
Sama idea miejskiej mobilności lotniczej była prezentowana w hali wystawowej w Las Vegas Convention Center. Poniżej prezentujemy wybrane propozycje dla użytkowników statków powietrznych.
Avidyne prezentuje nowy system zarządzania lotem Atlas dla starszych samolotów odrzutowych
Co otrzymacie, gdy weźmiecie układ NAV/COMM Avidyne IFD550, obrócicie go o 90 stopni wokół osi podłużnej, przesuniecie wyświetlacz i przystosujecie go do hybrydowego interfejsu użytkownika z nową klawiaturą QWERT i włożycie wiele najnowszych funkcji znanych z rodziny wyrobów IFD? Wynik powyższych działań Avidyne nazywa systemem zarządzania lotem „Atlas” . Będzie on gotowy do zatwierdzenia przez nadzór w 2020 r. Dzięki opracowanej przez Avidyne integralnej w linii IFD, technologii wsparcia awioniki starszych samolotów, system Atlas ma interfejsy do bezpośredniego połączenia ze zintegrowanymi systemami Collins Pro Line 21 i Honeywell Primus – oba pochodzą sprzed ery podejść precyzyjnych według systemu GPS – a także wprowadza nieco nowych funkcji do tych starszych systemów.
Atlas jest wyposażony w funkcje SBAS, GPS, RNP i RNAV, LNAV, VNAV, LNAV-only oraz realizuje podejścia w trybach podejść pionowych. Według Toma Harpera z firmy Avidyne, naciska ona administrację FAA w kwestii uzyskania zatwierdzenia w ramach wymagań TSO-C146c dla pełnego naprowadzania przy podejściu SBAS/LPV.
Oprócz wielu funkcji przeniesionych z modeli serii IFD, możliwości systemu Atlas obejmują planowanie lotu z odejściem za pomocą jednego dotknięcia, nawigację dróg powietrznych oraz podczas dolotu do lotniska docelowego, a także wydajne firmowe określanie punktów zwrotnych trasy GeoFill, wyposażenie systemu w klawiaturę QWERTY oraz ekran dotykowy. Ekran dotykowy to część „hybrydowego” interfejsu użytkownika, pozwalający na sterowanie funkcjami systemu FMS oraz wyświetlanie May ruchomej, informacji pogodowych SiriusXM lub ADS-B In, informacji ruchu lotniczego z systemów TCAS, TAS lub ADS-B In oraz georeferencyjnych kart podejścia Jeppesen i planów portów lotniczych. Firma Avidyne tak zaprojektowała system, aby można go było połączyć z szeregiem wyświetlaczy EFIS, PFD, CFI i HSI, czujnikami, autopilotami, a także transponderami, dla których
Atlas jest zatwierdzonym źródłem położenia dla sygnału ADS-B Out. Producent przeniósł także do Atlasa wiele popularnych funkcji wśród użytkowników systemów IFD, w tym Wi-Fi oraz Bluetooth, port USB z ładowaniem, integrację z aplikacją ForeFlight oraz innymi aplikacjami EFB. Radiostacja VHF o mocy 16 W jest opcją, podobnie jak odbiorniki VOR, lokali zera i ścieżki schodzenia, a także funkcji wyświetlania zobrazowania radarów firmy Bendix King. Kolejną opcją jest system TAWS-B ostrzegający o bliskości Ziemi. Cena bazowa wynosząca poniżej 45 tys. dol., montaż na „dzusy” oraz wielkość urządzenia czynią system Atlas naturalnym kandydatem do zastąpienia starszych systemów FMS (nie realizujących podejść GPS) lub dodania go do wyposażenia starszych odrzutowych samolotów biznesowych.
Systemy łączności satelitarnej serii AVIATOR-S
Cobham przedstawiał systemy łączności satelitarnej serii AVIATOR-S zgodne z wymaganiami FANS A/1 i mające poprawione osiągi w stosunku do starszych systemów AVIATOR. Ich główne korzyści to: lepsze wykorzystanie środowiska przestrzeni powietrznej co znaczy, że więcej samolotów może być rozmieszczonych w danej przestrzeni powietrznej oraz zdolność do pozyskiwania i współdzielenia danych operacyjnych, jak dane dotyczące paliwa i osiągi; co czyni samolot węzłem sieci. Systemy łączności satelitarnej AVIATOR dla kabin pasażerskich umożliwiają połączenia głosowe i wymianę danych w ramach systemów Inmarsat SwiftBroadband i Classic Services dla wszystkich typów i rozmiarów samolotów. Firma Cobham kładzie nacisk na systemy AVIATOR SwiftBroadband i ich zdolność do jednoczesnej wymiany danych z duża prędkością oraz połączeń dźwiękowych wysokiej jakości dla aplikacji obejmujących pocztę elektroniczną, przeglądarki internetowe, połączenia głosowe, transmisję danych, usługi ISDN, podłączenie smartfonow i streaming sygnału wideo. Systemy AVIATOR SwiftBroadband przynoszą łączność szerokopasmową do transportu lotniczego, samolotów biznesowych, a nawet do bezzałogowych statków powietrznych. System AVIATOR 700D łączy usługi SwiftBroadband z klasycznymi usługami dla kabiny załogi (CPDLC) zapewniając, że pasażerowie i załoga są obsługiwani z tego samego systemu, co oszczędza przestrzeń i masę.
Pasażerowi biznesowi mogą pracować z podniebnego biura, a specjaliści rządowi i uczestniczący w misjach wojskowych otrzymują przez cały czas wiarygodne dane o wysokiej jakości i usługi głosowe.
Collins Aerospace uruchamia pierwszą cyfrową oceaniczną mapę wyznaczonych tras lotniczych dla lotnictwa biznesowego
Firma Collins Aerospace Systems przedefiniowała operacje lotnicze dla lotnictwa biznesowego za pomocą pierwszej w branży cyfrowej oceanicznej mapy wyznaczonych tras lotniczych przeznaczonej dla pilotów. Ta nowość jest dostępna poprzez firmową aplikację na iPada ARINCDirect i eliminuje papierowe mapy tras i ręczne procesy ich wypełniania używane obecnie do nawigowania w lotniczej przestrzeni oceanicznej. Jest ona zawarta we wszystkich subskrypcjach planowania lotu ARINCDirect i dodatkowo nic nie kosztuje. Obecnie używają ją działy lotnicze firm, w tym Planet 9 Private Air, który jest właścicielem i operatorem największej globalnej sieci samolotów Falcon 7X. Nowa cyfrowa mapa wyznaczonych tras lotniczych zawiera także funkcję Live Equal Time Points (Live ETP), która stale w ciągu całego lotu aktualizuje kurs, odległość i czas dolotu. Jest ona wyliczana i aktualizowana dla każdego scenariusza określonego w planie lotu, w tym także awarii sinika, dehermetyzacji kabiny i nagłej potrzeby natury medycznej. To całkowicie eliminuje potrzebę ręcznych obliczeń wykonywanych przez pilota, który może skupić się na pilotowaniu. Firma Collins Aerospace zadebiutowała także z pierwszym na rynku systemem wideo 4K oferowanym dla kabin pasażerskich samolotów Bombardier Global 5500 i Global 6500. Zawarta w systemie zarządzania kabiną Venue funkcja oferuje klientom ostrzejsze obrazy, bardziej nasycone kolory i wciągające doświadczenie bycia w sali kinowej. W porównaniu do obrazu Full HD 1080p, rozdzielczość 4K zapewnia czterokrotnie więcej pikseli, co przekłada się na czystszy obraz. System Venue jest obecnie najbardziej rozpowszechnionym systemem zarządzania kabiną pasażerską (CMS), z ponad 1300 samolotami weń wyposażonymi. System Venue został dostosowany do samolotów firmy Bombardier tak, aby najlepiej spełniać potrzeby pasażerów i oferować im bardzo szybki, elastyczny, niezawodny i intuicyjny system.
Garmin kończy dostosowanie samolotu King Air do systemu G1000NXi
Gigant awioniczny z Olathe w stanie Kansas poinformował o uzyskaniu Uzupełniającego Certyfikatu Typu (STC) obejmującego instalację zintegrowanego systemu awionicznego G1000NXi w dwusilnikowych samolotach turbośmigłowych Textron Aviation Beech King Air C90.
Dodanie do STC samolotów serii C90 to ostatni krok dla typu King Air, wcześniej STC G1000NXi obejmowało samoloty serii B250 i 350.
Korzyści z dodania pakietu G1000NXi obejmują technologie ze zintegrowanym systemem awionicznym Flight Stream 510 i Connext, umożliwiając bezprzewodowy transfer baz danych i dwukierunkowy transfer planu lotu. Dodatkowe cechy obejmują kierowanie w podejściu z widzialnością, funkcję SurfaceWatch, nałozenie mapy na wskaźnik HSI, dzielenie ekranu wyświetlacza MFD, oraz opcje widoku kart przekrojowych oraz kart IFR na wyświetlaczu PFD.
System G1000NXi wspiera także wyświetlanie danych ruchu lotniczego ADS-B In i danych pogody FIS-B. Wykorzystanie popular-nych złączy i wyświetlaczy o takich samych wymia-rach, jak w poprzednich wersjach oznacza, że właściciele i operatorzy samolotów mogą łatwo zmodernizować awionikę do standardu G1000NXi przy minimalnym przestoju samolotu i przeróbkach tablicy przyrządów.
Najnowsze rozwiązanie okularowego wyświetlacza PFD oraz system i-FMS
Firma Universal Avionics pokazała najnowszy system okularowego wyświetlacza PFD umożliwiającego pilotowi nawigację za pomocą systemu „latanie poprzez wzrok” (ang. „fly by sight”). Firma zadebiutowała z rozwiązaniami takich urządzeń nawigacyjnych na konwencji NBAA w 2019 r. Urządzenia te są kombinacją systemu nawigacyjnego „fly by sight” i wyświetlacza okularowego ClearVision Sky Lens oraz interaktywnego systemu zarządzania lotem (i-FMS). Jest to kolejne podejście firmy UA do rozszerzenia operacji lotniczych „z podniesioną głową” (ang. „head-up”), wspierając widok realnego otoczenia widziany poprzez wyświetlacze przezierne przez systemy śledzenia linii widzenia (położenia głowy), których pilot może użyć w szczególnie wymagających zadaniach w krytycznych fazach lotu.
To rozszerzenie latania z podniesioną głową wykorzystuje czujniki monitorujące punkt, na który patrzą oczy pilota i wystarczy kliknięcie w celu aktywacji danej wejściowej, co nie wymaga, aby pilot schylał głowę w celu spojrzenia w dół [na tablicę przyrządów i konsolę].
i-FMS to system FMS oparty o oprogramowanie i zaprojektowany w celu umożliwienia elastyczności i otwartej architektury, który może być umieszczony w szeregu platform sprzętowych. Wykorzystuje on nową koncepcję interfejsy „człowiek – maszyna”, jak wspieranie tradycyjnych wyświetlaczy przez wyświetlacz przezierny ClearVision i wyświetlacze okularowe, co pozwala pilotowi lecieć zgodnie z filozofią „fly by sight”.
System i-FMS jest skonstruowany i zbudowany od podstaw przez firmę Universal Avionics – pioniera systemów FMS i rozwiązuje jeden z problemów, z którym stykają się piloci wykonujący operacje z użyciem FMS: potrzebę proponowania zmian w FMS podczas krytycznych faz lotu, jak start i lądowanie. Normalnie, podczas tych faz lotu, piloci muszą przesunąć swoją uwagę ze świata zewnętrznego widzianego przez okno na wyświetlacz FMS, wprowadzić do FMS nowe dane i potem ocenić, czy są one prawidłowe – co wymaga ostatecznych poprawek i znaczącego opuszczenia głowy. System i-FMS pozwala pilotom na rzutowanie punktów zwrotnych trasy i informacji z systemu FMS na zobrazowanie rzeczywistego otoczenia nałożone na wyświetlacz HUD lub wyświetlacz okularowy HWD.
Reporter Avionics News wypróbował tę kombinacje podczas ubiegłorocznej konwencji NBAA w Orlando i działała ona zgodnie z deklaracjami, pozwalając pilotowi na wybór podejść, częstotliwości radiowych i innych parametrów, a potem na potwierdzenie i wprowadzenie informacji do FMS za pomocą kliknięcia jednym przyciskiem.
Przy połączeniu z firmowym wielospektralnym czujnikiem wizyjnym, zobrazowanie z niego pojawia się na wyświetlaczu SkyLens, tak jak na wyjściu z programu syntetycznego widzenia – jest ono dokładne i nie ma znaczenia, gdzie patrzy pilot. Taka kombinacja sprawdza się jako użyteczne narzędzie podczas podejść do lądowania w nocy i według przyrządów.
Nowe akumulatory litowo-jonowe piątej generacji firmy True Blue Power
Firma z Wichity będąca oddziałem Mid-Continent Instrument Co. Inc. pokazała nową linię głównych lotniczych akumulatorów litowo-jonowych piątej generacji zatwier-dzonych i wykorzystanych w nowej Cessnie Citation Longitude. Todd Winter, prezes True Blue Power, zaznaczył, że dwa nowe akumulatory są jednymi z 10. wyrobów firmy True Blue zastosowanych w nowym odrzutowcu.
Inne pozycje to dwie przetwornice napięcia stałego (DC-DC) i sześć przetwornic napięcia stałego na przemienne (DC-AC). Lekkie akumulatory TB44 mają pojemność 44Ah, a każdy z nich waży 23,5 kg i jest to 60% mniej niż w przypadku tradycyjnych akumulatorów. Redukcja masy sięga ponad 27 kg, umożliwiając zwiększenie masy ładunku płatnego i zwiększenie prędkości przelotowej samolotu.
Wszystkie nowe akumulatory są wyposażone w integralny wyświetlacz kontrolny i nie wymagają okresowej obsługi technicznej, zmniejszając koszty obsługowe o 90%. Akumulatory te mają wyższy prąd rozruchowy i charakteryzują się krótszym czasem ładowania.