2 minute read
Kolejny etap modernizacji awioniki w samolocie Cessna A 185 F
Cessna 185 z najnowszą awioniką !
Trzy lata temu nasze Biuro Konstrukcyjne PART 21 oraz Organizacja Obsługowa PART 145 wykonały modernizację wyposażenia awionicznego samolotu Cessna A 185 F – jednego z dwóch takich statków powietrznych, które obecnie latają w Polsce. O modernizacji tej obszernie pisaliśmy w nr. 3 z 2017r.
Samolot ten, posiadający niemal 40-letnie wyposażenie otrzymał wtedy najbardziej aktualne urządzenia nawigacyjne marki Garmin oraz tzw. szklany kokpit, czyli system zobrazowania parametrów lotu G500, dwa urządzenia NAV/COMM GTN750 ze zdalnym panelem audio, zdalnym transponderem, systemem ostrzegania o burzach i wyładowaniach atmosferycznych WX-500 Stormscope firmy L-3 Communications oraz elektroniczny monitoring parametrów silnikowych firmy JPI Instruments. Otwarta architektura systemu pozwalała w przyszłości na jego rozbudowę o kolejne komponenty, zależnie od życzeń i możliwości właściciela. Moment ten nadszedł latem tego roku. Samolot przechodzi właśnie generalny remont, co daje nam możliwość, by po raz kolejny pochylić się nad jego awioniką. Cessna 185 wróciła więc do nas na kolejny upgrade. Tym razem oferta modernizacji obejmuje wymianę wycofanego już ze sprzedaży systemu G500 na najnowszą jego wersję–G500TXi z wyświetlaczem o przekątnej 10,6 cala, dotykowym ekranem, zintegrowanym układem orientacji przestrzennej i danych powietrznych ADAHRS. Z kokpitu znikną też klasyczne przyrządy backup'owe, zamienione na elektroniczny wskaźnik rezerwowy G5 Attitude Indicator, który łączy w sobie wskazania sztucznego horyzontu, prędkościomierza, wysokościomierza, wariometru, zakrętomierza i kursu magnetycznego. Ponieważ na pokładzie jest już jeden z układów zwiększających świadomość pilota o sytuacji w powietrzu – system ostrzegania o obszarach burzowych WX-500 – do tandemu „pilnującego” bezpieczeństwa w locie dodany zostanie aktywny system antykolizyjny GTS 800 –system typu Traffic Avisory, informujący o ruchu innych statków powietrznych wyposażonych we włączony transponder. GTS 800 umożliwia śledzenie do 45 celów (innych statków powietrznych) w odległości do 22 mil morskich. Taki system to dla pilota taka “druga para oczu”. Ostatnim systemem, który integrowany jest podczas całego projektu i jednocześnie uzupełnia wyposażenie do absolutnego maksimum jest autopilot GFC 500, który Garmin od kilku lat sukcesywnie rozwija dla kolejnych typów samolotów, uzyskując zatwierdzenie EASA. Autopilot obsługiwać będzie 3 osie samolotu – pochylenie, przechylenie i odchylenie.
Projekt modernizacji jest obecnie na etapie montażu nowych rozwiązań. Inżynierowie z naszej Organizacji Obsługowej Part 145 wymienili już system G500 na G500TXi, obecnie montują system antykolizyjny GTS 800 oraz autopilota.
Kolejna modernizacja wymagała jednak ponownej przebudowy tablicy przyrządów. Nasi konstruktorzy z Biura Part 21 musieli więc najpierw wykonać pomiary na samolocie, następnie projekt oraz rysunki wykonawcze nowej tablicy przyrządów, a także schematy elektryczne.
Z pewnością nowe wyposażenie, jakie już wkrótce znajdzie się w samolocie, bardziej niezawodne i zgodne z najnowszymi standardami, podniesie świadomość sytuacyjną na ziemi i w powietrzu i w konsekwencji przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa pilota i pasażerów.
