Køretøj og teknik
”De chauffører, der kører elbus, kører også dieselbusser. Vi vil derfor ikke have, at chaufføren behøver at omstille sig, når vedkommende skifter mellem de to,” fortæller designchef hos Daimler Buses Stefan S. Handt.
Elektrisk verdenspremiere for Mercedes-Benz Med et spektakulært show den 10. juli 2018 lancerede Europas største busproducent, Daimler Buses, sin første helelektriske bus. Bussen er en batteridreven version af den storslåede bybus Citaro. El-versionen hedder eCitaro og bliver med sikkerhed en konkurrent til de busproducenter, der allerede sælger elbusser til det europæiske marked. Af: Ulo Maasing Foto: Ulo Maasing
M
ercedes-Benz eCitaro er Daimler Buses nyeste skud på stammen og på trods af, modellen ikke sættes i serieproduktion før ved årets slutning, har Daimler Buses allerede modtaget flere store ordrer fra Mannheim, Hamburg, Berlin og Norge. Til premieren fortalte Till Oberwörder, adm. direktør for Daimler Buses, dog allerede, hvad virksomheden vil tilbyde i de næste 4-5 år. ”Det er vigtigt og i kundernes interesse, fordi det giver indkøbere, operatører og samfundet en følelse af tryghed, hvad angår investeringen i elektromobilitet,” forklarer han og fastslår: ”Vi tilbyder et komplet system for elektromobilitet.” Som noget nyt tilbyder Daimler Buses alle muligheder for opladning, dvs. også via
40 Danske Busvognmænd
strømaftager og Oppcharge. ”I det lange perspektiv tror vi på depotladning, men vi vil ikke fortælle kunderne, hvordan de bør forholde sig. Når det gælder elbusser, er der ikke nogen ’one-size-fits-all’ løsning. Derimod er det de lokale forhold, der afgør, hvilken løsning der er bedst,” lyder det fra Ulrich Bastert, marketings- og eftermarkedschef hos Daimler Buses. Fremtidsbus Selvom lighederne mellem eCitaro modellen og andre Citaro-modeller er til at finde, har eCitaro fået et nyt design, der trækker tråde til ”fremtidsbussen”, som Mercedes-Benz viste frem for nogle år siden. Formerne er rundere, blødere og præget af den store
afrundede forrude. Ifølge Stefan S. Handt, designchef hos Daimler Buses, er der endvidere gjort bevidste bestræbelser på at sikre, at eCitaros førerplads ikke afviger fra, hvad chaufførerne er vant til. ”De chauffører, der kører elbus, kører også dieselbusser. Vi vil derfor ikke have, at chaufføren behøver at omstille sig, når vedkommende skifter mellem de to,” siger han. Ligeledes kan operatøren justere batterikapaciteten og den ønskede opladningsløsning efter eget behov. Færre batterimoduler mindsker vægt og købspris – og øger samtidig passagerkapaciteten. Dog kræver færre batterimoduler hyppigere opladning. Vægten på en eCitaro med standardudstyr, dvs. med 10 batterimoduler, ligger på 13,4 tons og har