Mobilitet nr. 2, 2022 by Dansk PersonTransport

DIT MAGASIN OM ERHVERVSMÆSSIG PERSONTRANSPORT

02 Marts 2022

Porten er smækket i for turistbusserne Dansk PersonTransport er bekymret for udspil til lovgivning om nulemissionszonerne.

Klimaplaner og kollektiv trafik Vejle Kommune er som en af de første DK2020 kommuner klar med en klimaplan, hvor den kollektive trafik er tænkt ind.

CO NNI E H ED E G AAR D :

Der skal være mening med galskaben Gør vi ikke noget ved klimaudfordringerne, skyder vi problemerne ind i fremtiden. Men betingelser og vilkår skal være rimelige, så det er muligt at drive en forretning.

Kollektiv trafik | Offentlig kørsel | Turistbussen | Taxi

S: FOKUØDE ÅRSM

Service, der bringer dig videre. Opdag plusset for din bus: OMNIplus. Med busspecifikke tjenester, individuelle løsninger og et omfattende sortiment, sikrer vi, at dine køretøjer altid er klar til brug, og din virksomhed forbliver rentabel. Se mere om OMNIplus byggeklodserne på www.omniplus.com/dk/home/

OMNIplus - Et Mærke fra Daimler Truck AG

Løsninger Mobilitet Ekspertise Support OMNIplus ON

Daimler Buses - EvoBus Danmark A/S, Centervej 3, 4600 Køge, telefon 5637 0000

LEDER

Årsmødet er lige rundt om hjørnet Smittetallene falder, restriktionerne er sløjfet, og vi oplever, at mange af Dansk PersonTransports medlemmer har fået gang i hjulene igen og bringer gæster med bus og taxi ud til nye oplevelser. Der vil derfor normalvis være en god anledning til optimisme, men igen i år er marts anderledes og utryg. Der er krig i Europa. Det skaber usikkerhed, frygt for fremtiden, og i skrivende stund er en million ukrainere ifølge FN på flugt. Det er dybt ulykkeligt, men heldigvis er der blandt vores medlemmer mange engagerede og modige mennesker, der lige nu hjælper ukrainere med at komme til Danmark og trygheden. At der er kommet gang i hjulene, betyder ikke, at alt er tilbage til normalen før corona. Vi mangler stadigvæk at få gang i turismen, at få alle passagererne tilbage i den kollektive trafik og ikke mindst at få de mange bus-, taxi- og flexchauffører tilbage, som vi desværre måtte sige farvel til under pandemien. DPT har for at sikre det sidste, blandt meget andet, sammen med 3F, Dansk Industri, Dansk Erhverv og TUR lavet en samlet henvendelse om nedsættelse af aldersgrænsen for buschauffører til de 18 år. Dette kan realiseres meget hurtigt ved at implementere eksisterende EU-lovgivning, som mange af vores nabolande gjorde for år tilbage, og vi forventer, at den nye transportminister, Trine Bramsen, hurtigt kommer i arbejdstøjet og realiserer dette forslag. Endelig vil jeg nævne klimadagsordenen, hvor vi normalt er rigtigt godt med på et plan, hvor man vel kan kalde vores branche klimadukse. Men når vi i DPT ser på det politiske benspænd for en del af vores branche, nemlig udspillet til lovgivning om nulemissionszonerne, er vi helt oppe på tæerne. Det er utilstedeligt, at det foreslås indført adgangsforbud, så det

bliver umuligt at udføre sit erhverv, når der praktisk talt ikke findes nulemmissionsturistbusser. Vi vil derfor, fortsætte arbejdet med at få indføjet et hensyn til turistbusbranchen. I det hele taget arbejder vi for, at der skal følge penge med kravene om grøn omstilling til gavn for alle DPT's sektorer. Det budskab hører vi også fra CONCITO’s formand, Connie Hedegaard, der er tidligere minister og EU-kommissær. Hun har en klar holdning til, at problemerne bliver større, hvis vi ikke gør noget nu. Samtidig udtaler hun, at politikerne skal sikre, at man ikke bliver behandlet som 'økonomisk idiot', og at der er brug for at se på beskatning og offentlige tilskud. Udmeldinger, udfordringer og usikkerhed til trods, så samles vi 25. og 26. marts på Hotel Marienlyst i Helsingør til årsmøde og udstilling, hvor vi traditionen tro kigger på året, der er gået. Der bliver også god tid til at lade sig inspirere hos vores associerede medlemmer og udstillere – og naturligvis få den gode snak med kollegaerne.

”At der er kommet gang i hjulene, betyder ikke, at alt er tilbage til normalen før corona”

Vi glæder os til at se jer alle til årsmødet.

Michael Nielsen Adm. Direktør / CEO

Mobilitet | 02.2022

Indhold.02 8

"Det er ikke en menneskeret at flyve til Berlin for 139 kr."

22 Kommunernes klimaindsats næsten alle har tilslutter sig DK2020 partnerskabet

Turistkørsel

Taxikørsel

Nulemissionszoner Dansk PersonTransport arbejder fortsat på at få indført hensyntagen til turistbusbranchen

Brinttaxa Strategisk partnerskab har skabt mulighed for Aarhus og Horsens Taxa

Rutekørsel

Offentlig kørsel

Aktiviteten er fortsat markant reduceret. Men der er positive tegn.

Aldersgrænse ned til 18 år Lovgivning og uddannelse er på plads.

Det faste: 06 De korte 44 Nostalgihjørnet 47 Info

Dansk PersonTransport

MILJØVENLIG MOBILITET

NEXT GENERATION WEBBOOKING TIL BLANDET TRAFIK

↗ HOSPITALER: PERSONALE- OG PATIENTADGANG ↗ INSTITUTIONER: PERSONALE- OG BORGERADGANG ↗ SKOLEKØRSEL: PERSONALE- OG FORÆLDREADGANG

Succesfulde nordiske busog taxiselskaber anvender Frogne løsninger til blandet taxi, bus & handicap kørsel, og optimerer derved drift og indtjening.

Finn Frogne A/S Telefon: +45 43 32 77 33 info@frogne.dk · www.frogne.dk

De korte

Tilbagekaldelse af uddannelsestilladelse Færdselsstyrelsen har den 23. februar 2022 tilbagekaldt Midtjysk Erhvervskøreskole og Uddannelsescenters tilladelse til at udbyde taxikvalifikationsuddannelse på baggrund af et uvarslet tilsyn den 4. februar i år.

Pirattaxi står til stor bøde En patrulje fra Københavns Politi fattede en nat i februar mistanke til en bilist i nattelivet. De mistænkte, at manden kørte ulovlig pirattaxa. Og han blev derfor stoppet. – Efter observationer og vidneforklaringer blev en 63-årig mand sigtet for at køre pirattaxa og kan se frem til en bøde på mellem 35.000 og 48.000 kroner, oplyser Københavns Politi. Vicepolitiinspektør, Jonas Wybrandt, der er leder af nærpolitiet i Københavns Politi, uddyber: – Vores kolleger observerede en bil, der holdt over for en beværtning. Vidner oplyste, at føreren af bilen fortalte, at han var taxachauffør, og at han gerne ville køre dem hjem. Det må man som bekendt ikke, og derfor blev manden sigtet for at køre pirattaxa, siger han.

Dansk PersonTransport

130.000 borgere Så mange borgere vil undgå at blive straffet økonomisk, fordi deres ægtefælle eller de selv vælger at arbejde. Det gælder modregning i egen arbejdsindtægt, folkepension, førtidspension og seniorpension. Reglerne træder i udgangspunktet i kraft 1. januar 2023.

Hvem skal bygge Københavns nye busterminal? Vejdirektoratet har netop udbudt opgaven med anlæg af den nye busterminal tæt ved Fisketorvet og Dybbølsbro Station i København, som hvert år kommer til at give cirka 1,4 millioner buspassagerer fra ind- og udland en lettere, smartere og mere sikker rejse. Den nye busterminal, der forventes at kunne blive taget i brug i foråret 2023, skal på et normalt hverdagsdøgn kunne servicere op til 195 busser. • 15 busholdepladser - 12 er til 15-meter busser og tre til 18-meter busser • Taxaholdepladser, 'Kys & Kør-zone' og op til 200 cykelparkeringspladser • Elevator til Dybbølsbro og handicapparkeringspladser. • Tydelig 'wayfinding' (skiltning) og trafikinformation på terminalområdet • Ved terminalbygningen bliver der opført ventefaciliteter, toiletter og mulighed for at indrette en kiosk

15.04.1922 – 15.04.2022 I anledning af De grønne Bussers 100 års jubilæum vil vi gerne se kollegaer, samarbejdspartnere, forretningsforbindelser og venner af huset til reception i Skovhuset, Hedevej 1, 8882 Fårvang

Lørdag d. 9. april i tidsrummet kl. 11.00 - 14.30 Af hensyn til køkkenet, ønskes der tilmelding senest d. 25. marts til dgbus@dgbus.dk

Mobilitet | 02.2022

KLIMA

C O N NIE H ED EG AARD:

”Vi kan ikke bare sige, at markedet klarer det” Udtalelsen kommer fra tidligere minister og EU-kommissær, Connie Hedegaard, der i dag er formand for den grønne tænketank CONCITO. Hun har en klar holdning til, hvad der er muligt og rimeligt, når transportområdet skal spille ind i den vigtige klimadagsorden.

Af: Mette Bernt ··· Foto: Martin Sylvest / Ritzau Scanpix

Skal vi gøre noget ved de klimaudfordringer, vi kigger ind i, må vi alle sammen gøre noget andet i morgen, end vi gør i dag. Det gælder politikerne i EU, i Folketinget og i regioner og kommuner. Men det gælder også virksomhederne og borgerne. Connie Hedegaard peger på, at det skal gå stærkt, hvis det ikke skal gøre for ondt, og der er brug for, at enhver investering bliver holdt op mod klimabelastningen. – Hver gang vi undlader at gøre noget – skyder vi problemerne ind i fremtiden. Jo værre det bliver, des hårdere værktøjer skal vi tage i brug, lyder det fra Connie Hedegaard. Hun mener ikke, at man bare kan sige, at markedet klarer det. For hvis markedet skal det, skal de kende rammerne. Og så skal der være mening med galskaben. Hvis det ikke kan betale sig at investere i den grønne løsning, er det lettere at fortsætte, som man altid har gjort. Men vi kan ikke lukke øjnene for, at betingelser og vilkår skal være rimelige, så det er muligt at drive en forretning. – Politikerne skal sikre, at man ikke bliver behandlet som økonomisk idiot. Eksempelvis er CO2-priser vigtige, men mange tror, at det løser alt. Der er brug for prissignaler, og at danske virksomheder får tid og mulighed for at omstille sig, siger hun. Hvad der kan imødekomme den økonomiske idioti, er ifølge den tidligere klimakommissær fx tidsbegrænsede muligheder for støtte og ændrede afskrivningsvilkår. Er det dyrere at vælge en grønnere løsning, skal man finde en model for støtte. Hvad der ydermere vil kunne hjælpe, er standarder, og at det grønne får lov at fylde noget mere i fx offentlige indkøb. Her mener Connie Hedegaard ikke, at vi kun kan arbejde med prisen som parameter. Bæredygtigheden og den grønne omstilling må tælle lige så meget. – Amerikanerne giver fx subsidier i form af offentlige tilskud til dem, der køber el-lastbiler. Er det en model, vi kan bruge i Danmark – også i forhold til persontransporten? spørger Connie Hedegaard. Vi kan ændre adfærd gennem prissignaler Endnu et sted, hvor Connie Hedegaard ser, at der skal sættes ind, er i forhold til beskatning.

Dansk PersonTransport

– Luftfartsbranchen er selvfølgelig hårdt ramt, og mange har mistet deres arbejde under corona. Det er ikke svært at se, hvad politikernes kortsigtede plan er. Det harmonerer bare ikke med, hvad de vil klimamæssigt på lang sigt, siger hun og henviser til CO2-udledningen i forbindelse med flyrejser. Men skal man så ændre beskatningen, så det bliver dyrere at købe en flybillet? – Ja, jeg mener, det skal koste noget mere at flyve. Punktum. Det er ikke en menneskeret at flyve til Berlin for 139 kr. Det holder simpelthen ikke, lyder det markant fra formanden for CONCITO. Hun mener, at vi både skal skele til, hvad man gør i andre lande, hvor man har indført en ny måde at prissætte på i forhold til togtransport, og så skal vi have tænkt måden, vi beskatter transport på fuldstændig sammen med den nationale klimastrategi. – Det er så afgørende at få tænkt skattesystemet fuldstændig igennem, så det passer med, hvad vi som samfund

”Jeg mener, det skal koste noget mere at flyve. Punktum. Det er ikke en menneskeret at flyve til Berlin for 139 kr. Det holder simpelthen ikke.” Connie Hedegaard

KLIMA

Mobilitet | 02.2022

KLIMA

”Politikerne skal sikre, at man ikke bliver behandlet som økonomisk idiot” Connie Hedegaard

vil. Det er det ikke i dag. Der er tusindevis af hensyn. Gang på gang får vi truffet beslutninger, der ikke bidrager til, at vi får løst problemet, siger Connie Hedegaard. Med udtalelserne taler hun ind i den udfordring, som Dansk PersonTransports medlemmer inden for turistsektoren kæmper med – at hvis de skal sælge billetter til busture ned igennem Europa, bliver de beskattet anderledes end flyselskaberne, der sælger billetter til samme destinationer. Vi skal turde vælge nye veje Der er også grund til at være bekymret for den kollektive trafik, fordi kommunerne rasler med sablerne og vil skære ned især i de tyndt befolkede områder. Umiddelbart en løsning, der peger på, at borgerne i de områder, blot vil købe en ekstra bil. – Hvis der skal komme en bus til Vorupør, skal det så være en stor bus, eller kan man arbejde med mindre busser? spørger Connie Hedegaard. Hun er ikke i tvivl om, at hvis vi skal vælge nye løsninger, fordi de er gode for helheden, så skal man se på, hvad der får os til at vælge fx de individuelle transportformer. Her nævner hun, at man i Hamburg har lavet en forsøgsmodel, hvor busserne er mere som små vans med plads til 4-5 mennesker. De sidder i hver deres space, hvor de fx kan sidde og arbejde. Med et stop eller to på turen. – Vi skal tænke innovativt og også udnytte teknologien til at lave smartere løsninger. Jeg tror, at komforten, og det, at der er wifi, er vig-

Dansk PersonTransport

tigt. Men teknologien kan måske også bruges til fx at ’tilkalde’ den kollektive transport, når vi har behov for det, lyder det fra Connie Hedegaard. Hun ser, at fremtiden byder på en helt anden kompleksitet både i forhold til andre transportformer og også den nødvendige ladeinfrastruktur. Den kompleksitet, hvor mange skal gøre noget på én gang, skal kommuner og aktører kunne håndtere. Derfor bliver digitaliseringen et vigtigt redskab. Politisk ansvar og komprimerede processer Med kompleksiteten får politikerne en anden rolle i forhold til at skabe sammenhæng i tingene. De skal bidrage til at gøre nye løsninger mulige. – Det er en af mine kæpheste, at der er alt for mange forvaltninger, der kigger i bakspejlet. En af tankerne med 2020 kommunerne er, at hver kommune ikke behøver at vide og holde øje med alt. Hensigten er, at man udveksler gode og dårlige erfaringer, så vi på den måde hurtigere når frem til flere gode løsninger, siger Connie Hedegaard. For at de gode løsninger kan lykkes, skal politikerne være meget mere åbne om, at der er svære valg. De skal være transparente omkring, hvorvidt en beslutning bringer os tættere på målet eller længere væk. Connie Hedegaard peger her på, at man ikke kan lave store aftaler uden at redegøre for CO2-belastningen. – Man er jo bange for at genere vælgerne og erhvervslivet. Men hvis den angst fylder så meget, at vi træffer beslutninger, der er dummere eller dyrere, så er vi nødt til at spørge os selv: Er det hensigtsmæssigt?

i 3 gode råd til Dansk PersonTransports medlemmer 1 Vis i praksis, at I tager ansvar

2 Udbyg servicen

3 Tænk i komfort og teknologi og skab sammenhæng mellem diverse transportformer

XXXXXX

“JEG ER MEDEJER. OG DET HAR JEG ALDRIG FORTRUDT.” René Heimsohn, direktør, Ullerslev Budcentral

OK er et dansk, kundeejet selskab. Helt simpelt betyder det, at du som kunde kan blive medejer og få del i overskuddet, når det uddeles blandt OK’s over 11.000 medejere. René Heimsohn er én af dem, og det har været mere end OK for Ullerslev Budcentral. Tal med os om, hvordan du også kan blive medejer på 89 32 25 40.

ok.dk

KLIMA

Bussen skal stå centralt i kommunernes klimaindsats Af: Søren Lyngenbo ···

Busserne og den kollektive trafik er og skal være et centralt omdrejningspunkt i kommunernes klimahandlingsplaner. Det mener Dansk PersonTransport, der i 2022 vil sætte fokus på dette område. Mens 20 kommuner allerede har fået godkendt deres klimahandlingsplaner, bliver 2022 også året, hvor landets resterende kommuner skal arbejde sig frem mod en godkendt plan. I forbindelse med den vedtagede klimalov – heri mål om 70% reduktion af drivhusgasudledninger i 2030 og klimaneutralitet i 2050 – har næsten alle landets kommuner valgt at tilslutte sig DK2020 partnerskabet. Dette forpligter kommunerne til at udforme deres klimahandlingsplaner efter en international standard, Climate Action Planning Framework (CAPF). Denne standard er udviklet af sammenslutningen af de største byer i verden, C40 Cities. Den danske kontekst, DK2020, fungerer som en lokal planlægningsramme for de fremtidige, kommunale klimatiltag. DK2020 blev startet som et pilotprojekt med 20 kommuner, som Realdania sammen med C40 og CONCITO – Danmarks Grønne Tænketank stod bag. Indtil videre har de 20 kommuner, der i første omgang var en del af pilotprojektet, gjort sig erfaringer med udarbejdelsen og fået deres klimahandlingsplaner godkendt. Siden er tilslutningen til DK2020 partnerskabet udvidet til 95 kommuner, samt Kommunernes Landsforening (KL) og de fem regioner, der med viden fra CONCITO og C40 gennemfører klimahandlingsplanerne. Da næsten alle kommuner har valgt at tilslutte sig DK2020, er der mulighed for et sektoropdelt overblik over de udfordringer og muligheder, kommunerne står med samt de tiltag, der skal reducere de samlede udledninger.

Dansk PersonTransport

Hvor er den kollektive trafik i klimaplanerne? Transport og mobilitet er selvfølgelig en vigtig del af kommunernes klimahandlingsplaner for reduktionstiltag. I KLs undersøgelse, kommunernes klimabarometer 2021, svarer 76%, at de i meget høj grad eller høj grad prioriterer indsatser i deres klimastrategi inden for transport og mobilitet. Men det er også ved transportsektoren og i særdeleshed vejtrafikken, at nogle af de største udfordringer ved reduktion af kommunernes CO2-udledning findes. Opgørelser fra energistyrelsens 'Klimastatus og -fremskrivning 2021' viser, at hele 29% af Danmarks samlede drivhusgasudledning kommer fra transporten og, at vejtransporten står for omkring 90% af dette. På trods af et forventet fald i udledninger på 15% fra transporten, vil sektoren stadig stå for 33% af de samlede udledninger i 2030. Det er altså både på kommunalt og nationalt plan en enorm udfordring at få reduceret vejsektorens klimabelastning. Dansk PersonTransport har derfor kastet et kritisk blik på, hvordan de 20 godkendte klimahandlingsplaner håndterer udfordringerne i forhold til transport og mobilitet. Det er ikke altid opmuntrende læsning. – Mange kommuner har allerede gennemført en grøn omstilling af deres bustrafik til elektricitet eller andre grønne

drivmidler – og endnu flere er på vej. Det er en omstilling, som branchen allerede løser ganske godt, men i flere klimahandlingsplaner savner vi idéer og visioner for, hvordan klimabelastningen fra vejtrafikken kan reduceres yderligere ved at flytte flere passagerer fra bilerne til den kollektive trafik eller til aktive transportformer som cykling eller gang, udtaler Lasse Repsholt, sektorchef i Dansk PersonTransport. Elbiler dominerer klimahandlingsplanerne – men må ikke stå alene Personbiler står ifølge Energistyrelsens førnævnte rapport for omkring 60% af den samlede udledning fra vejtransporten. Derudover viser tal fra Danmarks Statistik, at der over de seneste 15 år er sket en markant stigning i det samlede antal personbiler på omkring 25%. Af det samlede antal personbiler i 2021 på godt 2,72 mio. vurderer Danmarks Statistik yderligere, at 61% af disse stadig vil køre i 2030. Tal, der er bemærkelsesværdige, fordi bestanden af personbiler i 2021 kun består af omkring 2% el og hybridbiler. Elbiler og ladeinfrastruktur står højt på kommunernes prioriteringsliste, og mange kommuner har målsætninger om en højere andel af elbiler i de kommende år, men der er bred enighed om, at omstillingen til elbiler ikke kan stå alene som virkemiddel. Dansk PersonTransport peger på, at enhver biltur, der erstattes af en bustur eller cykeltur, tæller positivt med i CO2-regnskabet her og nu. Derfor må og skal prioriteringen passagervækst i busserne også være vigtige og nødvendige tiltag i kommunernes DK2020.

KLIMA

Hvad vil kommunerne på transportområdet? I en oversigt, lavet af KL ud fra de godkendte klimahandlingsplaner af de forskellige tiltag for hver sektor, er det ved transportsektoren, omlægningen af drivmidler for busserne, der er blandt de hyppigst forekommende. Som eksempel skriver en kommune, at deres mål er, at 'Bybusser og regionalbusser skal være fossilfri i 2025 og emissionsfri i 2030' (Frederikshavn Klimaplan). Dette går igen på forskellig vis i de klimaplaner, der netop har dette fokus vedrørende busser. At der er stor fokus på omlægning af drivmidler, kan ligeledes ses ved den stigende tiltrædelse af kommuner til Transportministeriets 'Klimasamarbejdsaftaler om grøn kollektiv trafik'. Her forefindes der et overblik og tidsperspektiv for, hvornår CO2-neutrale eller nulemissionsbusser indgår i alle nye udbud for de tiltrådte kommuner. Dette giver umiddelbart et overskueligt og målbart resultat for kommunerne, der er opnåeligt inden for de kommende års omlægning af drivmidler for bustrafikken. Derudover fokuseres der i DK2020-planerne på andre mobilitetstiltag. I følgende tabel er lavet et samlet overblik over tiltagene for de 20 godkendte klimahandlingsplaner. De er grupperet efter privatbilisme, andre mobilitetsformer såsom delebiler cyklisme og fokus på busserne – enten drivmidler eller andre tiltag. Mange af kommunerne har også fokus på omlægning af drivmidler for biler – både kommunens egne, og dem der bliver anvendt til persontransport. Men en direkte omlægning af emissionsbiler til el-biler løser ikke alle klimamæssige og bæredygtige udfordringer. Stigende trængselsudfordringer og andre relaterede udfordringer får nogle kommuner til også at prioritere en overflytning fra privatbilisme ved at fokusere på at fremme den kollektive transport og samtænke den med andre mobilitetsformer i deres DK2020 planer. Flere kommuner peger på, at der derfor skal udarbejdes en mobilitetsstrategi med dette fokus. De virkemidler, der blandt andet beskrives i nogle af planerne, er bedre busfremkommelighed og sammenhæng med andre transportformer.

Oversigt over det samlede antal af de væsentlige tiltag inden for:

30 25 20 15 10 5 0

Elbiler og elladning

Andre mobilitetsformer som delebiler og samkørsel

Fokus på busser – VE og fremme brug

Cyklisme

i Figuren er udarbejdet ud fra KLs dokument: 'Oversigt over væsentligste indsatser i DK2020 klimahandleplaner'. Da denne liste løbende bliver revideret (senest januar 2022), kan der være flere tiltag ved de fire grupperinger. Derudover er de resterende seks DK2020 planer gennemgået og inddraget i den samlede optælling.

Hvis du vil vide mere Om DK2020 realdania.dk/projekter/dk2020 concito.dk/projekter/ dk2020-klimaplaner-heledanmark

Om kommunernes arbejde: www.kl.dk:

Næste skridt Der er ingen tvivl om, at Danmarks kommuner har et enormt arbejde foran sig med dels at kortlægge kommunens klimabelastning og dels at fastlægge værktøjer og prioriteringer for at nå de krævede CO2-reduktioner. Her er samarbejde og styring et centralt aspekt ved DK2020-rammen. Kommunerne skal identificere relevante nøgleaktører og potentielle samarbejdspartnere. De mange forskellige bidrag, der kan opstå i denne forbindelse, er vigtige for at kunne opnå målene i klimahandlingsplanerne. Erfaringer fra de oprindelige 20 kommuner fra pilotprojektet peger på vigtigheden i at inddrage aktører tidligt i processen –og gerne i en idégenereringsfase. Her stiller Dansk PersonTransport sig selvfølgelig til rådighed med den viden og de idéer, der udspringer af vore medlemsvirksomheders viden og aktiviteter på området.

Kommunernes Klimabarometer 2021 Oversigt over de 20 DK2020 klimahandlingsplaner Oversigt over de væsentligste indsatser i DK2020 klimahandleplaner

Mobilitet | 02.2022

KLIMA

I Vejle kobler man klimaplan og kollektiv trafik Af: Mette Bernt ··· Foto: Sydtrafik

Som en af de første DK2020 kommuner har man i Vejle arbejdet målrettet med kommunens klimahandlingsplan de sidste par år. Planen er nu på plads, og den rummer bl.a. en klar retning for den kollektive trafik. Vi får her et blik på proces og perspektiver.

Når man i fremtiden fornyr kontrakter for den kollektive trafik i Vejle Kommune, vil klimabelastningen være et afgørende parameter. CO2-udledningen skal sænkes samtidig med, at borgernes mulighed for at vælge den kollektive trafik med god samvittighed øges. Det stiller krav til både selskaber og vognmænd, men også til kommunen. Få procent kommer fra buskørsel Af Vejle Kommunes klimastrategi fremgår det, at 28% af kommunens CO2-udledning stammer fra transport. Dog er det kun en lille del, der stammer fra rutebusserne, mens udledningen fra privatbilismen udgør langt den største part. – Selvom CO2-udledningen fra den kollektive trafik kun udgør en lille del, skal vi have fokus på det, lyder det fra Gerda Haastrup Jørgensen, der efter sidste kommunalvalg blev genvalgt som formand for Teknisk Udvalg i Vejle Kommune og derudover valgt ind i bestyrelsen for Sydtrafik. Det betyder bl.a., at man skal gøre en indsats for, at flere borgere vælger den kollektive trafik frem for bilen. Befolkningsmæssigt vokser kommunen. Det samme gør antallet af indregistrerede personbiler. Hvor der i 2010 var indregistreret 43.695 personbiler, er tallet i 2018 steget til 52.824. Som mange andre kommuner står man derfor med et dilemma. Man skal nedbringe CO2-udledningen og vil gerne have flere tilflyttere. Tager de alle sammen en bil

Dansk PersonTransport

med, kan det ikke ses alene i CO2-regnskabet men også i byens centrum, der allerede er presset af det store antal af private biler. Grøn mobilitet handler derfor ikke blot om at omstille til vedvarende energi, men også at se på, hvordan man kan bo og bevæge sig rundt i kommunen uden af være afhængig af sin egen bil. – Der er nødt til at være en sammenhæng mellem mobilitetsplan og klimaplan. Kan vi få flere privatbilister over i el-biler, vil det gøre en forskel for klimaet. Men byen er så udfordret, at der behov for at arbejde med, hvordan man får færre biler ind i centrum. Så hvordan får vi borgere fra bilerne over i busserne? spørger Gerda Haastrup Jørgensen. Partnerskaber er en prioritet Sammenhængen kalder på partnerskaber og samarbejde på tværs. Som 2020 kommune har man derfor hele tiden blikket rettet mod, hvor der er nye partnerskaber. Tilbage i 2020 indgik Vejle Kommune en aftale med regeringen om grøn kollektiv trafik. En aftale med mål for både bybusser, lokalbusser, skolebusser og kommunale køretøjer. For at denne aftale kan lykkes, arbejder man sammen med både lokale trafikselskaber, andre kommuner og forsyningsselskaber. Samarbejdet har bl.a. ført til en beslutning om at opføre et busdepot med elladestandere. – Der er noget praktik og logistik, der skal gå op. Ladeinfrastrukturen skal være i orden og praktisk for chaufførerne. Derfor vil der være ladestandere i sam-

KLIMA

Tide Bus Danmark og Vejle Turisttrafik overtager i oktober 2022 driften af busserne i Vejle Kommune, som fortrinsvis bliver på el. Det bidrager både med CO2-neutral kollektiv bustrafik og billigere busdrift.

Mobilitet | 02.2022

KLIMA

”Har man en bil eller to i indkørslen, kræver det nye vaner at tage bussen. Så der er også en vanetankegang, vi skal arbejde med.” Gerda Haastrup Jørgensen, formand for Teknisk Udvalg i Vejle Kommune

i Kollektiv busdrift på 100 % vedvarende energi Gerda Haastrup Jørgensen er formand for Teknik Udvalg i Vejle Kommune, der er en kommune med store afstande og mange arbejdspladser inden for 30-60 minutter. Det giver sig selv, at her er mange bilister, der kører til og fra job hver dag.

menhæng med busdepotet, hvor busserne står om natten. Beregningerne viser, at hvis busserne lader op om natten, har de nok strøm til at køre hele dagen, lyder det fra Gerda Haastrup Jørgensen. Fleksibilitet skal fremme den kollektive trafik Skal flere borgere vælge den kollektive trafik, ser Gerda Haastrup Jørgensen samtidig et behov for at tænke i nye løsninger, hvor man ikke ser på de enkelte transportformer isoleret set. Kan man fx få borgerne til i højere grad at bruge den kollektive trafik, hvis der er ’superstoppesteder’ med god plads og opladere til el-cykler? Og hvordan bliver det lettere at komme frem ved fx at kombinere bus og tog? – Vi skal gøre det rigtigt, arbejde med partnerskaber og se den kollektive trafik i et større perspektiv. Hvis vi skal have flere ladestandere, skal vi arbejde sammen med dem, der har jorden, hvor de skal etableres. Og den kollektive trafik skal ikke konkurrere og køre ved siden af hinanden. Vi skal have den bedste kollektive trafik for pengene. Det gør vi ved, at de forskellige transportformer supplerer hinanden. Derfor holder vi nu også møder med DSB og Arriva, siger hun og fortsætter: – Skal vi lykkes med en mere grøn mobilitet, kræver det, at vi alle tænker anderledes. Også som borgere. Har man en bil eller to i indkørslen, kræver det nye vaner at tage bussen og cyklen. Så der er også en vanetankegang, vi skal arbejde med. Vi skal lære af hinanden At tænke den grønne mobilitet ind i en større sammenhæng handler for Gerda Haastrup Jørgensen også om, at kommunerne skal lære af hinanden. I arbejdet med at udarbejde Vejle Kommunes klimaplan lod man sig inspirere af de erfaringer, man havde gjort med elbusser i bl.a. Roskilde Kommune. Gerda Haastrup Jørgensen havde særligt en bekymring omkring de mange bakker i og omkring Vejle. Hvordan ville det fungere med elbusser?

Dansk PersonTransport

I Vejle Kommune skal 100% af den kollektive trafik og personbefordring være omstillet til el i 2050. For at nå det mål har klimaplanen følgende delmål for 2030 på den kollektive transport: Nulemissionsbusser (el eller brint) i alle nye udbud af bybusser fra 2021. CO2-neutrale eller nulemissionsbusser (biogas, bio diesel, el eller brint) i alle nye udbud af busser på lokale åbne ruter og skolebusser tidligst fra 2022. CO2-neutrale eller nulemissionsbusser i alle nye udbud af tværkommunale busser tidligst fra 2022. Kilde: Vejle Kommunes klimaplan

KLIMA

– Jeg er rigtig glad for, at teknologien har arbejdet med os, så vi har fået en rigtig god løsning. Og så blev jeg tryg ved at høre, at batterierne bliver ladet op, når de kører ned ad bakke, og at de er udviklet, så de kan klare en hel dag. Det er vigtigt, da det ellers vil kræve hurtigopladere, som er en ret dyr løsning, siger hun. Chaufførernes arbejdsplads er vigtig Noget af det, Gerda Haastrup Jørgensen også blev bekræftet i ved at lytte til andre kommuner, var, at elbusserne gav en god arbejdsdag for chaufførerne bl.a. på grund af den lavere støj og en god kørekomfort. Den lavere støj betyder naturligvis også noget for de borgere, der bor tæt på trafikerede gader, ligesom kørekomforten er vigtig for passagererne. Når hun fremhæver komforten for chaufførerne, er det med blikket på, at vognmændene har chauffører, som sidder bag rattet i mange timer. Så det handler om arbejdsmiljø og det, at chaufføren er den første og direkte kontakt til borgerne. Skal man lykkes med at få de passagerer med, man har mistet under corona og flere til, ser hun det som afgørende, at chaufførerne har en god arbejdsdag. – Bliver kunderne mødt med et smil, og føler de sig velkomne i bussen, får de også lyst til at tage bussen igen, siger hun.

Mange dagsordener hæfter sig på Det er tydeligt, at mange forhold er i spil, når man som kommune tager den vigtige og nødvendige beslutning om at arbejde målrettet med grøn mobilitet. Gerda Haastrup Jørgensen oplever ikke opgaven som vanskelig, men hun medgiver, at det er en stor opgave og oplever, at hver gang, man berører den grønne omstilling, er der mange andre dagsordener, der hæfter sig på. Og så er det en udfordring bare at komme i gang, og netop her gør det en forskel at have en plan. – Lige nu fylder det rigtig meget på vores udvalgsmøder. Det gør en forskel, at vi har klimaplanen og sammenhængen med vores mobilitetsplan frem for blot at hoppe fra tue til tue. Det gør samtidig, at vi hele tiden kan se på udgangspunktet og så måle på det. Hvordan kan vi udnytte det, vi har, og hvordan kan vi bedst bruge den vedvarende energi?

”Det gør en forskel, at vi har klimaplanen og sammenhængen med vores mobilitetsplan frem for blot at hoppe fra tue til tue...” Gerda Haastrup Jørgensen, formand for Teknisk Udvalg i Vejle Kommune

Mobilitet | 02.2022

DPT

Branchen skal pudse fjerene for at løse udfordringerne Chaufførmanglen fyldte ved kredsgeneralforamlingerne i Aarhus, Odense og Køge den 1.-3. marts. Debatlysten var stor, og selvom fremtiden tegner dyster, var der plads til såvel konkrete løsningsforslag som forsigtig optimisme.

Af: Thomas La Cour ··· Foto: Thomas La Cour

DPT indbød traditionen tro til generalforsamlinger i kreds 1, 2 og 3 de første dage af marts. OK, Nordfyns Finans og Evobus Danmark lagde hus til i de tre byer. Udover formalia bød møderne på en debat om chaufførmangel og en præsentation af et forslag om en organisatorisk styrkelse af sektorerne. Et forslag, som skal lægges til afstemning på årsmødet. Unge og ældre skal i højere grad kunne sidde bag rattet Der er dystre fremtidsudsigter for branchen. Chaufførmangel er allerede et udtalt problem - primært i turisttrafikken og taxibranchen. Coronakrisen tvang mange vognmænd til at afskedige chauffører, og det kniber med at finde ny arbejdskraft til at genbesætte stillingerne, efterhånden som der kommer gang i hjulene igen. Tal fra Dansk Erhverv viser, at 42% af adspurgte vognmænd allerede har måttet afvise opgaver pga. mandskabsmangel. Der var flere løsningsforslag på bordet i debatterne forud for generalforsamlingerne, ligesom DPTs fire primære løsningsforslag var en del af kredsformand, Peter Papugas, beretning i kreds 2: Gør det mere attraktivt for seniorerne at arbejde ved siden af deres pension, giv branchen mulighed for at rekruttere chauffører ned til 18 år, lad jobcentrene få mere fokus på persontransportsektoren og nedbring ekspeditionstiden for udstedelse af chaufførkort. Fleksjobbere er mødestabile Tanken om mere fokus på persontransportsektoren hos jobcentrene kom formand John Bergholdt, ind på i Aarhus

Dansk PersonTransport

og Odense. Han medbragte erfaringerne med et godt og tæt samarbejde med det lokale jobcenter om at få personer på kanten af arbejdsmarkedet ind i gode og meningsfulde job som buschauffører. – Selvfølgelig er der en længere vej, og som ansatte på fleksjob-vilkår kan de ikke løse opgaver i samme omfang som andre medarbejdere, men de er mødestabile og fuldgyldige dele af fællesskabet på arbejdspladsen, sagde John Bergholdt. Han fremhævede især et godt samarbejde mellem det lokale jobcenter på den ene side og på den anden side én eller flere lokale busvirksomheder, der i fællesskab kan sikre jobs til de nye kandidater med de eventuelle begrænsninger, de har, i en fleksjob-ordning. Ung arbejdskraft kan sagtens være ansvarsbevidst og loyal Vognmand, Benny Petersen, Vejle Turisttrafik, bakkede op om ideen med 18-årige i persontrafikken. Han har haft flere unge lærlinge ansat, og ung arbejdskraft er ikke upålidelig arbejdskraft. – Mange unge er yderst loyale og stabile. Nogle har måske det indtryk, at unge hurtigt hopper videre, hvis de møder en smule modgang, men det er ikke min oplevelse, sagde Benny Petersen. Direktør i DPT, Michael Nielsen, supplerede: – Jeg har hørt udsagnet ”Men skal 18-årige så køre turistkørsel i Sydeuropa?” Men det er jo slet ikke der, vi er. Der er masser af enkle opgaver indenfor landets grænser, som en 18-årig sagtens kan varetage fornuftigt og ansvarsfuldt, sagde Michael Nielsen.

DPT

Elly Andersen, Bellinge Turistfart: – Chaufførmanglen er en kæmpe udfordring for branchen. Mange af os kører stadig på halvt blus efter Corona, så manglen bliver bare værre med tiden. Personligt er jeg ikke ramt, fordi jeg kun har to busser, men det er helt klart, at der skal sættes effektivt ind mod problemet.

Anders Larsen, Vikingbus, Offentlig kørsel-sektoren: – Vi skal fortsat arbejde for, at uddannelseskrav, stillet af trafikselskaberne, er rimelige og giver mening.

Finn Ravn, Uddannelses- og Transportchef, AMU Fyn: – Der mangler arbejdskraft i stort set alle brancher, men der er gode muligheder for at få deltidsansatte. Rigtig mange vognmænd har deltidsansatte chauffører, så det er indlysende at ansætte flexjobbere. Vi hjælper meget gerne.

Tadzudin Kasami, adm. direktør i Taxa Syd: – Det hjælper ikke på chaufførmanglen i taxabranchen, at det kan tage otte uger for Færdselsstyrelsen at udstede et chaufførkort. For så er risikoen, at chaufføren finder noget helt andet at lave. Det burde være muligt med midlertidige chaufførkort.

Mobilitet | 02.2022

DPT

Peter Papuga, Vikingbus, blev genvalgt som formand for kredsbestyrelsen. Han gav direktør, Michael Nielsen, opfordringen at tage en snak med politiet om urimelige skibuskontroller, hvor det ifølge Peter Papuga efterhånden mere handlede om at leve op til produktionsmål internt i politiet end udføre en rimelig kontrol. Ifølge Peter Papuga kan en fejlfri bus ende med et påbud, fordi der f.eks. mangler en enkelt refleks på skiboksen.

Tim Valbøll, UMOVE, Rutesektoren: – Når vi skal tiltrække ny arbejdskraft, skal vi tale branchen op. En chauffør er ikke bare en chauffør: En chauffør er en servicemedarbejder, der skal give kunderne en god oplevelse. Den virkelighed gør jobbet mere attraktivt.

Dansk PersonTransport

Fremmødet var solidt i både Aarhus, Odense og Køge.

DPT

Sprogkundskaber behøver ikke være stopklods Heidi Krøyer, Vikingbus, der var deltager i panelet i Køge, mente, at branchen i højere grad kan benytte udenlandsk arbejdskraft til at løse opgaverne. Flere af Vikingbus’ transportopgaver – navnlig i Hovedstadsområdet – foregår med udlændinge, der som turister eller konferencedeltagere besøger Danmark. Her er danskkundskaber ikke en nødvendig forudsætning for at levere en god betjening til kunderne. Vibeke Wolfsberg fra Dantaxi mente, at danskkundskaber vigtigt i taxibranchen, men at man også her kunne håndtere mere lempelige sprogkrav ved f.eks. at lade kunderne vælge – ved bestilling – om de ønsker en dansktalende chauffør. Vi skal tale branchen op Debatten i Odense kom også forbi branchens imageproblemer. Både Tadzudin Kasami fra Taxa Syd og kredsformand, Peter Papuga, fra Vikingbus var stødt på debatfora på Facebook, hvor chauffører taler branchen ned. – Man kan undre sig over, hvorfor de ikke finder noget andet arbejde, hvis arbejdet som bus- eller taxichauffør er så dårligt betalt og med så ringe arbejdsvilkår. Man kunne godt ønske, at alle blev bedre til at tale branchen op, for de skræmmer folk fra at søge ansættelse i persontransportsektoren, sagde Peter Papuga.

Kredsbestyrelserne skal fremover kunne vælge tre personer ind i hver sektorbestyrelse i stedet for de nuværende to. Tankerne kommer af, at de fleste aktiviteter i forvejen ligger i sektorerne. Gamle dages magtstruktur, hvor man skulle igennem kredsbestyrelsen for at få ørenlyd i sekretariatet, er en saga blot. I dag er strukturen langt mere flad, og kredsbestyrelserne har mistet deres betydning i hverdagen. Tanken er at beholde kredsbestyrelserne, så der fortsat er kredsgeneralforsamlinger i de tre kredse. Eneste forskel er blot, at bestyrelsernes medlemmer primært gør en indsats i sektorerne i stedet for selve kredsbestyrelsen. Der var bred opbakning til forslaget, som dermed kan tages med til afstemning på det kommende årsmøde. Forud for generalforsamlingerne kunne deltagerne hilse på de associerede medlemmer af DPT, som havde fået standpladser foran mødelokalet og desuden fik mulighed for at præsentere sig selv foran forsamlingen, da direktør i DPT, Michael Nielsen, havde budt velkommen.

i Associerede medlemmer på kredsgeneralforsamlingerne: Söderberg & Partners MAN Truck & Bus Danmark A/S Shell Accountor Denmark A/S Jyske Bank Koncernen r2pTracking ApS Nordfyns Finans A/S EvoBus Danmark A/S YX Danmark OK AMU Transport Danmark AMU Juul

Forslag til styrkelse af sektorerne Generalforsamlingerne blev holdt uden store sværdslag eller kampvalg. Undervejs var der præsentation af en ny organisationsstruktur, som skal styrke sektorerne og gøre kredsbestyrelserne mere formelle. Direktør i DPT, Michael Nielsen, åbnede debatten om chaufførmangel i Odense. I panelet var Tadzudin Kasami (Taxi Syd), Rikke Trads (Tide bus), Finn Ravn (AMU Fyn), John Bergholdt (Bergholdt.dk) og Benny Petersen (Vejle Turisttrafik).

- opbygninger til dine behov

Vi bygger på alle mærker. Dansk bygget kvalitet. Telefon 7542 1711 info@minibusdanmark.dk www.minibusdanmark.dk

Vi leverer over hele landet!

Biler til taxa, Flextrafik, institutioner m.m.

Mobilitet | 02.2022

TURISTKØRSEL

Dansk PersonTransport

TURISTKØRSEL

NU LEMISSIONS ZO NE R:

Sidste års politiske aftale om grønne byer åbner mulighed for nulemissionszoner, men mens de tungeste lastbiler har udsigt til at få dispensation, ser det ud til, at porten er smækket i for turistbusserne.

Af: Carsten G. Johansen ··· Foto: Adobe Stock

Vi har fået miljøzoner i de store byer, så dieselkøretøjer uden partikelfilter bliver holdt ude. Og med sidste års aftale mellem regeringen og dens støttepartier om miljøinitiativer i grønne byer, bliver der også mulighed for nulemissionszoner. Dansk PersonTransport imødeså bekymret udspillet til lovgivning om nulemissionszonerne. Bekymringen viste sig at være velbegrundet, selvom det i den politiske aftale er understreget, at der skal være 'klare undtagelser og dispensationsmuligheder for borgere og erhvervsdrivende med legitime behov.' Mens Miljøministeriet lægger op til, at lastbiler over 12 ton får automatisk dispensation, så gives der ikke samme mulighed for turistbusserne. – Forklaringen lyder, at teknologien ikke er moden til, at godstransporten kan erstatte lastbiler over 12 ton med grønne løsninger. Men præcis det samme kan jo siges om turistbusserne, siger sektorchef, Teddy Becher. I kamp for hensyntagen til persontransport En fælles henvendelse fra den samlede transportbranche gav afsæt til et fælles møde med Miljøministeriets embedsmænd. Her understregede branchen bl.a., at dens medlemmer allerede har gjort en stor indsats for at leve op til eksisterende miljøzonelovning. Ny investering i nulemissionskøretøjer vil føre til en markant udgift, selvom hverken køretøjerne eller ladeinfrastrukturen er på et modent niveau. Lovteksten til miljøinitiativerne skal fremlægges i Folketinget til efteråret, og frem til det tidspunkt vil Dansk PersonTransport fortsætte arbejdet med at få indføjet en hensyntagen til turistbusbranchen.

– Indtil videre kan man ikke sige, vi har mødt megen forståelse. Vi har bl.a. fået besked på, at bussernes passagerer blot kan skifte til offentlige transportmidler uden for nulemissionszonen. Men det vil markant forringe vores medlemmers produkt, og det vil afholde mange fra at tage en tur til København – ex ældre og handicappede, siger Teddy Becher. Han er gået i gang med at skabe opbakning blandt Folketingets ordførere til at give turistbusserne en generel dispensation lige som den lastbilerne står til at få. Hvis regeringen ønsker at presse en grøn udvikling igennem, er der jo også fortilfælde, hvor der følger nogle penge med – eksempelvis puljemidler. I Tyskland får vognmænd f.eks. refunderet 80% af deres grønne meromkostninger. Kommunal administration Et andet aspekt i det foreløbige udspil, som DPT mente er problematisk, handlede om administration af nulemissionszonerne. Her er der lagt op til en udstrakt frihed til kommunerne, når de skal etablere zonerne og håndhæve/kontrollere reglerne. – Vi argumenterer for en central myndighed som ex Miljøstyrelsen, fordi det vil sikre en ensartet sagsbehandling. Alternativt arbejder vi på, at der bliver udarbejdet et ekstra detaljeret sæt retningslinjer, som kan sikre, at kommunernes administration er den samme i alle kommunernes nulemissionszoner, siger Teddy Becher. Høringsprocessen starter til foråret.

Mobilitet | 02.2022

TURISTKØRSEL

I M P O RT ØR:

Turistbusser med el er ikke modne Salgschef hos Mercedes-Benz er stolt af eCitaro-busserne, men han afviser, at teknologien hos grønne rutebusser er moden til turistbuskørsel. Der mangler stadig temmelig meget, før man kan sige, at teknologien bag elbusser er moden til turistbuskørsel. Det konstaterer salgschef, Søren Christensen, hos Daimler Busser, som forhandler mærkerne Setra & Mercedes-Benz. – Til rutetrafik fungerer det temmelig godt mange steder. Men til turistkørsel er der endnu ikke udviklet en elbus, som er klar til opgaven, siger han. En bus i den størrelse vil have behov for så mange batterier, at den ville blive meget tung. Dermed vil man være tvunget til at skære ned på antallet af siddepladser, så der formentlig vil være plads til færre end 50 personer. Desuden vil det også begrænse bagagepladsen til kufferter mv. – Jeg vil tro, det tager mellem 3 og 5 år, før der kan være sådan en bus på markedet. Men så skal man være forberedt på, at den formentlig vil være en del dyrere end en dieselbus. Desuden kan jeg have mine tvivl, om vi inden for denne periode kan nå at udbygge netværket af ladestationer til

busser tilstrækkeligt. Turistbusserne kan ikke lades op ved de almindelige personbil-anlæg, siger Søren Christensen og vurderer, at det kommer til gå noget tid før turistbusser på el bliver rentable for vognmændene. Det samme gælder i denne sammenhæng teknologien bag brintbusser. – Det skal nok komme på et tidspunkt. Nogle af Mercedes’ eCitaro-busser er med i et forsøg med rutekørsel på Nordfyn, og det er meget positivt. Selvom de kører dobbelt så hurtigt i gennemsnit som bybusser, kan de køre en hel dag; op til 400 km. Udviklingen går hurtigt – men med turistbusserne er vi der ikke endnu, siger Søren Christensen.

En klar forringelse af kundens oplevelse – Når dagsturister kører med bus fra Herning til hovedstaden, vil de ikke sættes af ved S-toget i Køge. De vil køres fra dør til dør, vurderer vognmand Lars Brøchner, Brøchners Biler. Brøchners Biler kommer ikke til Århus og København hver dag. Men når deres busser, Euronorm 6, bringer kunder til de store byer, forventer passagererne at blive kørt helt til døren. Derfor er Lars Brøchner bekymret for udsigten til, at hans busser ikke kan få dispensation til at køre ind i de kommende nulemissionszoner fra 2024. – Der findes ikke en elbus på markedet, som kan køre passagerer fra Herning til København og hjem igen uden opladning. Og når kunden bestiller os til at køre sådan en tur, er det jo bl.a. fordi, de vil slippe for omstigning. Ellers kunne de jo lige så godt have taget toget, siger Lars Brøchner. Han forventer, at hans passagerer vil være rigtig kede af at skulle forlade bussen og tage kollektiv transport ind til Tivoli eller andre centrale turistmål i hovedstaden. – Det er ikke den oplevelse, kunderne ønsker, når de booker os til at køre en gruppe passagerer ind i centrum af en større by. Jeg håber, politikerne beslutter at give turistbusser mulighed for en generel dispensation.

Dansk PersonTransport

– Vi har jo allerede investeret i busser med den højeste Euronorm, så vi har mulighed for at køre ind i storbyernes miljøzoner. Det er de mindst forurenende busser, der findes. Og i øvrigt en investering, som tager op til 10 år at afskrive, så jeg håber da ikke, at ny lovgivning vil forringe dén investering, siger Lars Brøchner. Brøchner Biler købte sin første Euronorm 6-bus turistbus i 2017, men så sent som sidste år investerede vognmanden i to helt nye busser med Euronorm 6, så alle firmaets turistbusser lever op til højeste euronorm.

Smart app til chauffør og kørselsleder Chauffør kan: • Se opdaterede kørselsinformationer hele døgnet

Dansk produceret oliefyr, designet til at levere optimale resultater til dine busser

• Turen kan indeholde beskrivelser, dokumenter og billeder • Navigation direkte med Google Maps • Chauffør tilbagemeldinger gemmes på turen Kørselsleder kan også: • Se en komplet oversigt over dagens kørsel – eller de kommende dage.

SPAR BRÆNDSTOF..! OLIEFYR: • Kører på diesel, biodiesel, HVO, RME og ethanol • Kan udstyres til elektrisk natdrift • Kan udstyres med LE-funktion HYBRID: • Opvarmning til el busser - Miljørigtigt kombi-fyr • Specialudviklet til Hybrid og El-busser EL: • Fossilfri varme i El-busser • Kan fås i forskellige spændings- og varmekapaciteter • Op til 4 varmeelementer • Eks: 620VDC 20kW med 7,5 + 12,5kW • Eks: 672VDC 60kW med 4 x 15kW

• Omdisponer tur til anden vogn/chauffør

www.partex.dk

Stroco ApS · Energivej 3 · 6800 Varde Tlf. 8696 1066 · Email: info@stroco.dk · www.stroco.dk

For yderligere informationer kontakt Steen Baggersgaard på tlf. 7020 1548 eller sb@partex.dk

OVER 60 DAGLIGE AFGANGE Rødby - Puttgarden · Gedser - Rostock

bordershop.com/dk

For booking af overfart samt mad ombord kontakt grupper@scandlines.com eller læs mere på bus.scandlines.dk

BorderShop i Puttgarden og Rostock er åben alle ugens dage.

Prøv også vores lækre mad ombord.

Mobilitet | 02.2022

TAXIKØRSEL

BRI N T TAXA:

Strategisk partnerskab har banet vejen I 2020 tog Aarhus og Horsens Taxa initiativ til et strategisk og økonomisk forpligtende partnerskab med Aarhus Kommune omkring brintbiler. Et partnerskab, som bringer Aarhus og Horsens Taxa og deres vognmænd forrest i den grønne omstilling. Samtidig kommer Aarhus Kommune tættere på det ambitiøse mål om at blive CO2-neutral i 2030.

Af: Mette Bernt ··· Foto: Frank Rosgaard

Dansk PersonTransport

Da nyheden om brinttaxierne i Aarhus blev offentliggjort i 2021, kom Aarhus på danmarkskortet og Danmark på verdenskortet. Og det strategiske og økonomiske samarbejde, der førte til muligheden, var i sig selv temmelig unikt. Administrerende direktør i Aarhus Taxa, Astrid Donnerborg, fortæller, at der særligt var tre forhold, der udfordrede ved at skifte til brintbiler. Og de blev bl.a. løst gennem et banebrydende offentligt/privat partner-

TAXIKØRSEL

”Skal din bil køre 24 timer i døgnet, 365 dage om året, er opladningstid og rækkevidde vigtige” Astrid Donnerborg, administrerende direktør, Aarhus og Horsens Taxa

skab mellem Aarhus og Horsens Taxa og Aarhus Kommune. – Bilerne er dyrere, brændstoffet er dyrere, og så er der udfordringen med udbredelsen af tankstationer, hvor man kan tanke brint. En ren ’hønen og ægget’ problematik – der skal være flere brinttankstationer, før der kommer flere brintbiler, og der skal komme flere brintbiler, hvis vi skal have flere brinttankstationer, siger hun. Brinttaxierne passede ind i Aarhus og Horsens Taxas strategi for grøn omstilling, og virksomheden tog initiativ til bl.a. et partnerskab med Aarhus Kommune. Et partnerskab, der både gavner klimaet, Aarhus og Horsens Taxa og vognmændene. Lige så vigtigt bidrager løsningen afgørende til, at brint-teknologien og brintinfrastrukturen i Aarhus Kommune kommer længere frem, og at kommunen kan nå det ambitiøse mål om at blive CO2-neutral i 2030. – Vi kunne aldrig have lavet det som business case alene. Vi arbejder i Aarhus og Horsens Taxa med verdensmålene, og det var naturligt at tænke i verdensmål nr. 17 og partnerskab. For vi kan alle sammen noget særligt, men sammen kan vi mere, lyder det fra Astrid Donnerborg. Med partnerskabet giver Aarhus Kommune støtte til at nedbringe den merudgift, der er ved at køre brintbil, så den kommer på niveau med diesel. På den måde giver det mening og bliver mere attraktivt for taxivognmændene at investere i brintbiler. Derudover er der givet EU-funding som et tilskud til at erhverve brintbilerne og til tankstationsdelen. Forskellen på el og brint Hverken el- eller brintbiler udleder CO2. Det, der er spørgsmålet, er, om der udledes CO2 ved fremstillingen af strømmen. – Når brint produceret af overskudsstrøm fra vindmøller eller solceller, er det grønt, og en brintbil udleder kun damp og rent vand, siger Astrid Donnerborg. Fra tres til tre minutter Når brintbiler er så interessante og relevante til erhvervskørsel, er det på grund af tiden, man sparer, når man tanker. – Hvor det kan tage 30-60 minutter at supercharge en elbil– hvis der altså ikke holder nogen foran i køen – tager det kun 3-5 minutter at tanke en brintbil, fortæller Astrid Donnerborg. At tid er penge, er måske en floskel, men det giver mening, når man tænker på, at en lang opladningstid både betyder tabt omsætning og en arbejdstid med en overenskomstmæssig løn, hvor de ansatte ikke kan gøre andet end at vente.

– Skal din bil køre 24 timer i døgnet, 365 dage om året, er opladningstid og rækkevidde vigtige faktorer, lyder det fra Astrid Donnerborg, og hun fortsætter: – Derfor er løsningen både til glæde for vognmændene og kunderne. Vi ved, at vores kunder også tænker bæredygtigt. De vil gerne køre i en miljøvenlig bil. De bekymrer sig også om klodens fremtid. Vi kigger længere ud i fremtiden Hos Aarhus og Horsens Taxa ser man det som en vigtig rolle at fremme overgangen til nul-emissionsbiler for deres vognmænd. Man betragter det derfor på ingen måde som om, at man nu er i mål. Til gengæld er man åben over for, at fremtiden kan byde på nye partnerskaber. – Hos Aarhus og Horsens Taxa arbejder vi aktivt med ’The triple bottom line’ – altså en afvejning af økonomisk indtjening, miljømæssig bæredygtighed og samfundsansvar. Det er den gamechanger, der er kommet i erhvervslivet, og som man er nødt til at arbejde med, hvis man vil drive en succesfuld virksomhed, fortæller Astrid Donnerborg. Personligt er hun glad for at være adm. direktør i en virksomhed, der bidrager til den grønne omstilling og gør noget, der også kommer de næste generationer til gavn. Og så understreger hun, at Aarhus og Horsens Taxa selvfølgelig gerne vil samarbejde med andre taxiselskaber omkring grøn omstilling, og at kollegaerne i branchen er velkomne til at tage kontakt, da virksomheden allerede har stor viden om el og brint.

i Fordele ved brintbiler Det tager typisk 3-5 minutter at tanke en brintbil, hvorimod opladningen af en elbil kan være mellem 30-60 minutter Rækkevidden for en brintbil er op til 650 km Brintbiler udleder kun rent vand og damp Man kan fremstille brint af overskudsstrøm fra fx vindmøller

Mobilitet | 02.2022

RUTEKØRSEL

F L IXBU S: Af: Carsten G. Johansen ··· Foto: Flixbus

Vi tror på, at passagererne vender tilbage Afskaffelse af restriktioner i de skandinaviske lande har skabt en positiv stigning i passager-aktiviteten hos Flixbus, og direktøren tror på, at den kollektive transport kommer tilbage til sit tidligere niveau. Det kommer dog til at tage endnu nogle måneder.

Dansk PersonTransport

RUTEKØRSEL

i Cyklens år 2022 er af Folketinget udnævnt til Cyklens År, og Flixbus har i den forbindelse arbejdet på at udvide kapaciteten for at booke cykelpladser ombord året rundt. Interessen for cykelpladser har gennem en periode været stigende også om vinteren. De fleste booker typisk plads til cykler på linjerne mellem Århus og København eller Ålborg og København.

Vinterferien gav det første, positive signal til rutekørslen. Det konkluderer i hvert fald Flixbus’ direktør for Danmark og Sverige, Peter Ahlgren. – Vinterferien gav en fin stigning i billetsalget, og tendensen er fortsat efter ferien. Det opfatter jeg som meget positivt, og vi har været i stand til at øge både antallet af afgange og destinationer, siger Peter Ahlgren. Selvom han er godt tilfreds med tendensen på det danske og svenske marked – som i skrivende stund var et af de eneste områder i Europa, hvor corona-restriktionerne var helt bortfaldet – lægger han ikke skjul på, at aktiviteten fortsat er markant reduceret. – Folk har brug for at se, at vi er i gang igen. Desuden er 1. kvartal traditionelt vores lavsæson, så vi skal være lidt varsomme med at analysere udviklingen.

– Men Flixbus er stadig det billigste og grønneste tilbud til persontransport. Vi skruer lidt op for marketingindsatsen i løbet af de kommende uger, og fra påskeferien, tror jeg på, der kommer mærkbart flere passagerer. Som der plejer, siger direktøren. God dialog med DPT De formelle restriktioner i busserne – bl.a. 50% kapacitet og blokering af sæderne bag chaufføren – er afskaffet. I mange busser er der stadig håndsprit. Men toiletterne er atter åbnet, ligesom der igen er åbnet for salg af vand under køreturen. De destinationer, som blev sløjfet under corona, bliver åbnet igen, efterhånden som efterspørgslen stiger. Det samme gælder antallet af afgange, mens netværket udvides. Flixbus benytter lokale, danske partnere til driften af sine ruter, og Peter Ahlgren for-

venter ikke, det bliver udfordrende at skrue op for aktiviteten. – Vi ved, at coronanedlukningen har været meget hård for mange vognmænd. Nogle har været nødt til at fyre chauffører eller endda sælge busser. Men Danmarks støttepakker ser ud til at have haft en meget vigtig effekt, som har hjulpet vognmændene igennem krisen, siger Peter Ahlgren. Direktøren og Flixbus har naturligvis været i tæt dialog med Dansk PersonTransport i løbet af krisen, og derfor mener Peter Ahlgren, han har et dækkende billede af branchens tilstand. – DPT har været en god støtte, som har sikret, at vi hele tiden var informeret om udviklingen. Deres løbende rådgivning har været professionel og værdifuld, og jeg tror ikke, de kunne have gjort mere. – Min forventning er, at passagererne stille og roligt kommer tilbage i løbet af de kommende måneder. Det er trods alt stadig ikke længe siden, restriktionerne blev ophævet, og vi har endnu ikke set alle konsekvenserne af genåbningen, forklarer han. Fuld genåbning i de kommende måneder Som international virksomhed med aktiviteter i 38 lande har FlixBus ikke været truet på eksistensen under pandemien. Dertil er virksomheden for velkonsolideret. Faktisk kunne FlixBus’ tyske moderselskab midt under lockdown i efteråret 2021 købe det legendariske amerikanske Greyhound-busselskab. Peter Ahlgren vurderer, at krisen fortsat kan have konsekvenser i den retning, at branchen konsoliderer sig ved, at nogle busselskaber eller vognmænd gennemfører

Mobilitet | 02.2022

RUTEKØRSEL

overtagelser. Men overordnet er branchen for kollektiv trafik ikke truet, og passagererne kommer ikke til at mærke meget forskel. – Min forventning er, at passagerernes efterspørgsel langsomt kommer op på sit tidligere nivaeu. Som nævnt er mange lande stadig i et niveau af lockdown på passagertransport, og Flixbus er endnu ikke nær den mængde aktiviteter, vi havde før corona. Men jeg tror, at vi kan være tæt på en fuld genåbning af udbuddet, når vi nærmer os sommerferieperioden, siger Peter Ahlgren. Satser på vækst Når danskernes rejselyst stiger i takt med antallet af solskinstimer gennem foråret, forventer Flixbus altså at kunne følge med efterspørgslen. Og det er klart, at Peter Ahlgren ser frem til at genetablere Flixbus’ service til danskerne. – Vi er klar, og vi følger nøje billetsalg, webtrafik og forespørgsler, så vi kan udvide netværket i takt med passagerernes behov. Som nævnt forventer jeg ingen store udfordringer med at indsætte busser og chauffører i takt med efterspørgslen, så vi har forhåbentlig nogle gode måneder foran os. Med et støt stigende passagertal, når vi løfter vores opgave med at binde Danmark sammen, siger Peter Ahlgren.

Dansk PersonTransport

”Vi er klar, og vi følger nøje billetsalg, webtrafik og forespørgsler, så vi kan udvide netværket i takt med passagerernes behov.” Peter Ahlgren , Flixbus’ direktør for Danmark og Sverige

i Flixbus’ aktuelle linjetrafik: 622 - Thisted-Nykøbing-Skive-Holstebro-Herning-Vejle-Odense-København 627 - Sønderborg-Aabenraa-Haderslev-Odense-København 628 - Rudkøbing-Svendborg-Ringe-Odense-Nyborg-København 633 - Horsens-Vejle-Middelfart-København 620 - Aarhus-Odense-København 621 - Aalborg-Randers-Aarhus-Odense-København 632 - Viborg-Silkeborg-København

RUTEKØRSEL

Mobilitet | 02.2022

TURIST- OG OFFENTLIG KØRSEL

CHA U F F ØRMANG E L : Af: Mette Bernt ··· Foto: Christian B [MFF] / Yellows Collective

Samlet branche med forslag til transportministeren Skal busbranchen også i fremtiden løse samfundsvigtige opgaver, er der brug for flere chauffører. Tidligere transportminister, Benny Engelbrecht, opfordrede branchen til, komme med et forslag til nedsættelse af aldersgrænsen for buschauffører. En henvendelse er nu sendt til den nye transportminister, Trine Bramsen.

Dansk PersonTransport

TURIST- OG OFFENTLIG KØRSEL

En undersøgelse, foretaget af Dansk Erhverv, viser, at 42% af busvognmændene har sagt nej til ordrer på grund af chaufførmangel. Gennemsnitsalderen for chauffører er faldende og rekrutteringsgrundlaget bliver mindre. Det er nogle af de forhold, 3F, Dansk Industri, Dansk Erhverv, TUR og DPT gør opmærksom på i en fælles henvendelse til transportminister, Trine Bramsen. Fokus er at sænke aldersgrænsen for buskørekort til 18 år, hvilket kan realiseres meget hurtigt ved at implementere eksisterende EU-lovgivning. Det har nabolande som Norge og Sverige allerede gjort. En analyse, lavet af Trafikverket i 2020, viser, at en aldersgrænse på 18 år i Norge og Sverige ikke har ført til et højere niveau af færdselsulykker, hvor busser er involveret, siger direktør i DTP, Michael Møller Nielsen. Vi misser muligheden Bliver ændringen indført i Danmark, som EU-direktivet er nu, vil det betyde, at 18-årige chauffører kan varetage ruter op til 50 kilometer, mens mere erfarne chauffører kan tage de længere ruter. – Udfordringen I Danmark er, at de unge kan erhverve sig et lastbilkørekort, fra de er fyldt 18 år forudsat, at de har gennemført et grundlæggende kvalifikationskursus. Men skal de have tilladelse til at køre bus, skal de være fyldt 21 år, og de har valgt uddannelse længe før, lyder det fra Michael Møller Nielsen. Han understreger, at kørekortet naturligvis skal være betinget af, at man tager en erhvervsuddannelse som buschauffør. Og det uddannelsesmæssige er allerede på plads. – De unge kommer gennem et meget struktureret forløb, hvor de bl.a. får viden og kompetencer inden for fx trafikadfærd, sikkerhed og samarbejde. Man vægter højt de holdninger, man får opbygget hos de unge i forhold til trafiksikker adfærd. Der er rigtigt mange positive elementer i uddannelsen, siger Uddannelseskonsulent hos Transporterhvervets Uddannelser (TUR), Johnny Bengtson. Et af elementerne er praktik og en af dem, der i flere år har haft lærlinge, er Vejle Turisttrafik. – Vi vil meget gerne aftage lærlinge og har gjort det gennem flere år. Vi får mulighed for at forme dem med de værdier, der er vigtige for os, og mange af dem bliver her i flere år, fortæller direktør, Benny Petersen. Hos Vejle Turisttrafik er lærlingene med til alt. Fra at køre turistbussen med fodboldholdet eller virksomheden, der skal til fest til at damprense sæderne og være på værkstedet, så de kan se, hvordan bussen er bygget op. Fra kørekortet til karrierevej Når Johnny Bengtson taler om uddannelsen som buschauffør, fremhæver han, at det er en uddannelse, hvor der er plads til alle. De unge selv fremhæver, at de kan lide friheden ved at være herre i eget hus, at bringe passageren sikkert fra A til B, og at de er en del af den grønne omstilling, når de kører elbus. – Der er rigtig mange muligheder, der står åbne. Det er et meget selvstændigt job, hvor man skal træffe beslutninger og tage ansvar. Man er med sin fremtræden og kommunikation med til at tegne ansigtet udadtil på en virksomhed. Og så er der mulighed for at komme ud i verden og køre international turisme, lyder det fra Johnny Bengtson og fortsætter: – Du går ikke på noget tidspunkt ind i en blindgyde. Der vil altid være flere uddannelsesmuligheder. Hvis du fx bliver træt af at køre linje 6 i København, kan du en dag køre regionalt eller internationalt, blive planlægger eller måske selv blive vognmand.

Flexjobbere på holdet På Fyn har man hos Bergholdt taget initiativ til at afhjælpe chaufførmanglen ved også at ansætte flexjobbere. Gennem et samarbejde med jobcentrene har man de sidste tre år invitereret arbejdsledige, der har nedsat arbejdsevne, til introdage. – Sidst, vi havde det, kom der omkring 30 personer, lyder det fra direktør, John Bergholdt, der er landsformand i Dansk PersonTransport. Han lægger stor vægt på, at deltagerne på introdagen hører om både job, kunder og branche. Men også forventningsafstemningen er vigtig. Derfor er der efter introdagen en uges praktik, hvis begge parter bliver enige om at gå videre. Her kan flexjobberne se, om de kan klare jobbet, og om det er noget for dem. Lige som man hos Bergholdt får mulighed for at se, om de fx møder til tiden. Herefter kommer flexjobberne på skole i 14 uger. Det er tydeligt, at John Bergholdt er glad for ordningen. – Vores branche giver gode muligheder for at dele arbejdet ud på flere. Så en chauffør fx ikke arbejder 25 timer på skolekørsel. I stedet har vi en, der kører 12 timer og en anden 16 timer fordelt på morgen og eftermiddag, fortæller han. Sidste introdag gav 16 nye chauffører. Fordelingen mellem mænd og kvinder er ca. fifty-fifty, og John Bergholdt gør meget ud af, at flexjobberne er kollegaer, som alle andre på holdet. – Vi har samme forventninger, de bliver kaldt kollega fra dag et, og de skal vide, at de er værdsat, siger han. Og så peger han på, at det ikke kun handler om selve jobbet. – Selv om flexjobberne måske kun er på arbejde en time eller to, møder flere af dem ind tidligere, har en madpakke med og sidder med de andre i frokoststuen. Så det sociale aspekt har stor betydning.

Gennem en landsdækkende kampagne bl.a. på de sociale medier er Dansk PersonTransport, Dansk Erhverv, TA og 3F gået sammen om at synliggøre jobbet som buschauffør og tale branchen op.

Mobilitet | 02.2022

NYT ASSOCIEREDE MEDLEM

DC C EN E RGI:

Nyt associeret medlem Af: Redaktionen ··· Foto: DCC Energi

Energiselskabet DCC Energi, som bl.a. driver Shell stationerne i Danmark, er nu associeret medlem hos Dansk Person Transport. Virksomheden, der er en stor spiller på brændstofmarkedet, tilbyder en bred vifte af produkter. Fra traditionel diesel til naturgasbaseret GTL, biobrændstof og ladeløsninger til elbiler. Det er efterhånden mere end 12 år siden, at DCC Energi trådte ind på det danske marked med fokus på gode energihandler for danske virksomheder, transportører og private. Lige siden er viften af produkter vokset stødt og favner i dag både traditionel energi som naturgas, Shell diesel og benzin samt flydende naturgas i form af GTL, biobrændstoffet HVO og på det seneste også ladeløsninger til elbilister. Med afsæt i de 240 Shell tankstationer, som DCC Energi siden 2016 har stået bag, og i Shells velkendte brændstofkort, betjener man private bilister, taxiselskaber og FlexTrafikken. Hertil kommer en stor erhvervsforretning, der forsyner landbrug, transportsektoren, havne og færger samt produktionsvirksomheder med energiløsninger, fortæller Brian Bach, distriktschef i DCC Energi.

Dansk PersonTransport

i CO2 kompenseret brændstof Som de eneste på markedet tilbyder DCC Energi, at både private, virksomheder og offentlige kunder kan CO2-kompensere deres brændstofforbrug. Det sker ved at tilmelde sig ordningen, der er knyttet op på Shell-kortet Se mere på shellservice.dk/erhverv/co2-kompensering-erhverv

NYT ASSOCIEREDE MEDLEM

– Vi er rigtig glade for at træde ind i Dansk PersonTransport. Energimarkedet er midt i en kæmpe udvikling hen mod en fremtid med nye og grønnere energiformer. Det er en omstilling, som vi ønsker at være en aktiv og relevant del af. Samtidig med, at vi fortsat vil møde kundernes behov for de velkendte energiformer og brændstoffer, kommer vi løbende til at føje nye energiprodukter til hylderne, forklarer han. Senest har DCC Energi lanceret forretningsområdet eMobility, der vil etablere virksomheden solidt på markedet for ladeløsninger til elbiler. Bl.a. medlynladere på Shell-tankstationerne og ladebokse til private og virksomheder. Del af Danmarks største netværk til busser og lastbiler I et utraditionelt samarbejde med Q8 og F24 tankstationerne har DCC Energi skabt et af landets største netværk af tankstationer. Med afsæt i Shell Card Erhverv har erhvervskunder adgang til at tanke på mere end 475 tankstationer landet over. Cirka

290 stationer har high-speed faciliteter. Hertil kommer de mere end 11.000 Shell-tankstationer rundt om i Europa, som Shell Card Erhverv giver adgang til. – Kortsamarbejdet med Q8 / F24 er et godt eksempel på, at vi gerne vil gå alternative veje for at sikre kunderne nye fordele. Vi ved, at tilgængelighed er afgørende for særligt erhvervskunderne. Derfor giver det god mening, at vores kunder også kan bruge deres brændstofkort på kollegernes tankanlæg, forklarer Brian Bach.

”Energimarkedet står midt i en kæmpe udvikling over mod en fremtid med nye og også grønnere energiformer. Det er en omstilling, som DCC Energi ønsker at være en aktiv og relevant del af” Brian Bach, distriktschef i DCC Energi

Med afsæt i individuelle aftaler og et af markedets bedste brændstofkort tilbyder DCC Energi stærke og konkurrencedygtige brændstofløsninger via netværket af 240 Shell-tankstationer og til hjemmetank Læs mere på www.dccenergi.dk eller kontakt Brian Bach, distriktschef, bba@dccenergi.dk, 4186 3449

Mobilitet | 02.2022

ÅRSMØDE

Dansk PersonTransports årsmøde 2022 byder på en masse spændende og relevante udstillere

så ort, g og Besø nTransp å so p k Per tand Dans har en s et ød der Årsm

Af: Redaktionen

Dansk PersonTransports Årsmøde, som løber af staben den 25. - 26. marts 2022 i Helsingør, har en masse spændende udstillere, der står klar med interessante tilbud, spændende samarbejder, godt gear og nye køretøjer. Her får du et overblik over de mange udstillere. For ligesom tidligere år benytter vi anledningen til at samle hele branchen, så både medlemmer, leverandører og associerede medlemmer af Dansk PersonTransport kan udveksle fagligt input og ikke mindst pleje de sociale relationer.

Energiselskabet OK er naturligvis også med, når Dansk PersonTransport åbner dørene til årsmødet den 25.-26. marts på Marienlyst Strand. På OK’s stand kan man selvfølgelig høre om de forskellige løsninger, OK tilbyder sine kunder inden for transportområdet. Noget af det, der især er oplagt at snakke om, er den grønne omstilling og de produkter, som OK tilbyder. – Vi er mest optaget af fremtidens drivmidler, og hvilken retning vi som leverandører ser markedet bevæge sig

i. Vi mærker bl.a. en stor interesse for HVO, fordi det er et af de få brændstoffer, hvor man kan opnå yderligere CO2-fortrængning, siger Henrik Dehn, markedschef på transportområdet i OK. Han understreger dog, at man i OK ikke nøjes med kun at kigge på et produkt. Elektrificering inden for alle områder er også på vej som et alternativ. – Det handler om, at vi er opmærksomme på markedet, og hvad kunderne efterspørger, siger Henrik Dehn.

Mød Jason Watt på Årsmødet Hvordan er livet som racerkører – på godt og ondt? I samarbejde med Jyske Finans kan vi præsentere Jason Watt til Dansk PersonTransports Årsmøde 2022. Få sjove anekdoter fra et liv med benzin i blodet og bliv inviteret ind til en snak om det gode arbejdsmiljø som chauffør og racerkører. Jason Watt vil også fortælle om Race4Kids, som indsamler penge til børns trafiksikkerhed, og gør dig klogere på mulighederne som sponsor på projektet. Besøg Jason ved hans racerbil eller lyt med under det spændende foredrag i salen.

Dansk PersonTransport

ÅRSMØDE

KØRETØJER

VBI VBI Group TILBUD Vi glæder os til at se jer til DPT`s årsmøde – endelig kan vi komme ud helt uden Corona-restriktioner. I den anledning har vi lavet et skarpt tilbud på Isuzu Visigo Hyper – en god mellemstørrelse bus med toilet og plads til 35 + G + F. Elbus Vi fremviser selvfølgelig også vores elektriske minibus Maxus e-Deliver 9. Den imponerer med landets største rækkevidde. Har du ikke allerede set eller prøvet den, er muligheden her nu. Vi står klar til at svare på evt. spørgsmål. Derudover medbringer vi en Mercedes Sprinter og vores VBI opbyggede messebus.

ANDRE

MAN Truck MAN og Neoplan busser – vi dækker alle behov. Om det er en langdistancebus som NEOPLAN Cityliner, vinder af ”Coach of the Year 2022”, eller den klimabevidste elektriske bybus MAN Lions City E, så har MAN både viden, erfaringen og mulighederne for at kunne skræddersy den helt perfekte løsning til lige netop dit behov. I år vil du have mulighed for at opleve en 2-akslet, 13 meter NEOPLAN Tourliner turistbus, som vi har udstyret med MAN OptiView. MAN OptiView er et intelligent kamerasystem, der erstatter de traditionelle spejle, tilpasser sig din kørsel og reducerer blinde vinkler. Vi glæder os til at få en snak om, hvordan vores busser kan styrke din forretning.

YX Truck – forvent det bedste Vi vil igen i år være at finde på Dansk PersonTransports Årsmøde. • Tre nye anlæg i hhv. Horsens, Kalundborg og Roskilde • Intelligent videoovervågning • Kortsikkerhed • Udlån af tankudstyr samt tørløbssikring • HVO100 diesel Det vil være nogle af de emner, du kan høre mere, om når du møder os på standen. Vi glæder os til at byde dig velkommen!

Ses vi på stand U2060?

Scania I samarbejde med kunden Snedsted Turistbusser fremviser Scania stolt den spansk opbyggede Beulas, som er en dobbeltdækker turistbus i toppen af det absolutte luksussegment. Kombinationen af Beulas høje byggekvalitet og mange valgmuligheder sammenholdt med det fantastiske 3-akslede chassis fra Scania med nogle af markedets mest brændstofvenlige Euro 6 drivliner gør, at den vil være meget interessant for mange i turistbussegmentet. En anden fordel er, at bussen kan køre på 100% HVO, hvilket vil være meget interessant, hvor stigende krav til miljøzonerne presser sig på. Den er som standard udstyret med 2x280 liter brændstoftanke med mulighed for yderligere 250 liter brændstof med elektrisk overførsel til hovedtankene med betjening fra førerpladsen - endda under kørslen! Oplev bussen og hør mere om den på vores stand.

EvoBus Daimler Buses vil være repræsenteret med alle vores varemærker. På bussiden udstiller vi både Setra og Mercedes-Benz, og naturligvis vil vores gode gamle S12’er være kørt i stilling. Som altid serverer vi lidt til ganen. OMNIplus stiller op med information om bland andet 3D-printede reservedele.

Partex Data ApS Partex Data ApS glæder sig til at byde dig velkommen på vores stand på årsmødet 2022. Easy@Tour til persontransport, herunder special- og handicap kørsel. En moderne og effektiv løsning til såvel kontoret som til chaufføren. Easy@Travel holder styr på jeres destinationer, hoteller, seating, værelser og opsamlingssteder. Ligeledes håndteres kundernes indbetalinger og restancer. FlexTour app giver chaufføren/vognmanden et nemt værktøj i bilen og vognmanden flådestyring, send besked samt aktivering/ inaktivering af vogne. Lad os give dig en skarp pris på årsmødet.

Yutong Dk filial af Yutong Eurobus Scandinavia forhandler Yutong el busser, SSE ladestandere og CATL batterier. Vi vil nu introducere turistbusser på el. Yutong T12E. Kom og snak med Anette og Anders om de mange nye muligheder.

Mobilitet | 02.2022

ÅRSMØDE

Carglass Hvorfor ikke bare vælge den nemme løsning? Brug Carglass til stenslagsreparation eller rudeskift når din personbil – taxa – minibus har fået rudeskader Carglass har 16 værksteder fordelt i Danmark, og vi kører også ud til dig. Malene Kock står klar på stand 1025 for at fortælle dig mere om fordelene ved at bruger Carglass Vi glæder os til at hilse på dig!

Nordfyns Finans Igen i år vil Bo, Morten og Claus deltage på stand nr. 1006 . HUSK, at vi altid er løsningsorienteret med en positiv og fleksibel tilgang til alle henvendelser med kunden i centrum. Så kig forbi til en snak, en kop kaffe og et attraktivt leasingtilbud.

Trapeze Group Vi kan hjælpe dig og din organisation med at planlægge, styre og optimere alle områder af visiteret befordring eller kollektiv trafik, så du kan minimere omkostninger og øge passagerog medarbejdertilfredsheden. Vi arbejder bl.a. med løsninger til selvbetjening til borgere, effektivisering af overgangen til elektriske køretøjer, planlægning af optimale ruter, måder hvorpå du kan reducere CO2 aftryk, m.m. Alt sammen områder, der kan understøtte og effektivisere den daglige drift og hjælpe dig med at træffe beslutninger i din forretning.

adibus a/s adibus har specialiseret sig i at levere IT-løsninger som kan gøre transportoplevelsen større hos passagererne, og give trafikselskaber og busoperatører værktøjer til at drive en bedre forretning. Løsningerne omfatter bl.a. realtidsløsninger, trådløst internet, apps, informationsskærme, passagertælling, videoovervågning, ECO drive, stationsløsninger samt Lanemanagement. adibus tilbyder turn-key løsninger omfattende alt fra udvikling og installation til drift og service. Vi glæder os til at byde alle gæster velkomne på vores stand.

Se mere på trapezegroup.dk

Læs mere på www.adibus.com

Cirkel K Vi står til rådighed med vejledning og ideer til, hvordan fremtidens brændstofmarked former sig og kan svare på følgende:

Vi finansierer dine grønne investeringer Vi har i Jyske Finans et mål om at være Dansk Persontransport’s foretrukne finansieringspartner gennem konstruktive, inspirerende og 'grønne' dialoger med kunderne. Vi har et stort kendskab til markedet for personbefordring gennem de mange opgaver, som vi i årene har medvirket med finansiering til – og vi spiller gerne vores erfaring og viden ind mod nye opgaver. Især når opgaverne drejer sig grøn omstilling af den kollektive trafik med eldrevne busser m.v. Folketinget vedtog i foråret 2021 en ny afskrivningslov for grønne investeringer. Det betyder, at Jyske Finans får en ekstraordinær skattebesparelse som følge af et forhøjet afskrivningsgrundlag på 116% på bl.a. indregistreret materiel. Denne ekstra skattemæssige fordel har Jyske Finans valgt at sende videre til dig som kunde, når du laver din leasingkontrakt hos Jyske Finans. Vi drøfter gerne dine kommende investeringer i busmateriel og skræddersyr en løsning på lån eller leasing, som netop passer til din forretning.

• Hvilke alternative brændstofkilder findes der i markedet? • Hvilke alternative brændstofkilder vil der komme på markedet i fremtiden? Kom og få en god dialog med Circle K om fremtidens brændstofmarked. Derudover vil Circle K også præsentere de seneste nyheder for eksisterende og nye kunder. Det drejer sig om tiltag, som vil skabe de bedste forudsætninger for komfort og økonomi på vejen.

FDParts A/S FDParts A/S tilbyder en af markedets bedste løsninger for analyse og -arkivering af digital fartskriverdata fra VDO, herunder trådløs download af data samt hjælp til virksomhedskontrol og undervisning i både takograf såvel som køre- hviletid. Vi har også en bred vifte af flådestyringsløsninger for alle størrelser flåder med netop jeres ønsker i fokus. Kig forbi vores stand og hør nærmere om vores løsninger. Vi glæder os til at møde dig.

Dansk PersonTransport

Læs mere om Circle K på: www.circlek.dk

ÅRSMØDE

VI HOLDER DIG GODT KØRENDE EUROPART ER DIN STÆRKE PARTNER I RESERVEDELE, VÆRKSTEDSUDSTYR OG KOMPETENT KNOW-HOW

Christonik Aps • Christonik er Valeo Premium Partner i Skandinavien og forhandler originale reservedele til varmere og airconditionanlæg • Kundetilpassede reservedels- og tekniske løsninger til busser indenfor varme og aircondition • Rådgivning og teknisk support af vores løsninger og produkter • Kompetencepartner under konfigurations fasen af bussernes varme og kølekapacitet • Vi tilbyder kurser i varmere og airconditionanlæg indenfor alle mærker

NDI Group – holder din forretning rullende Når du handler med NDI GROUP, er du garanteret et bredt udvalg af dæk, fælge og hjul til netop den pris og kvalitet, du efterspørger. Vi har et bredt udvalg af kendte brands samt in-house regummering af dæk. Via egne distributionskanaler leverer vi samme dag i størstedelen af Danmark og fra dag-til-dag i hele landet. Vi ser frem til en snak om, hvordan vi kan servicere dig og din forretning.

Europart Vi har været en succesrig aktør på markedet for køretøjsreservedele i over 70 år og er i dag førende partner og leverandør i hele Europa til last- og busvognmænd samt værksteder. Europart har det stærke Premiums Parts med over 7.500 tilgængelige dele. Vi har også et stærkt samarbejde med adskillige kendte mærkevareproducenter. Europart har desuden en teknisk afdeling, der tilbyder en bred pallette af tekniske kurser indenfor den nyeste viden og udvikling. Vi har vores egen online reservedels-bestillingsprogram EWOS, som gør det muligt at bestille varer 24 timer i døgnet. Anders Alslev og Morten Nygaard glæder sig til at møde dig på Europart standen.

Den blå vej er også den grønneste Effektivt, til tiden og i alt slags vejr krydser ForSea Ferries Øresund, mellem Helsingør og Helsingborg, så mennesker kan mødes og regionen udvikles. Vores satsning på batteridrevne færger gør, at vi udover at være det mest effektive transportalternativ, også er det mest miljøvenlige. Vi udvikler os hele tiden for at møde kunderne og fremtidens behov. Vi er en virksomhed i konstant bevægelse.

Nyheder fra Danske Firmagaver Det vil glæde os at vise nyheder til Årsmødet 2022. Her er noget af det, du kan opleve. Vi glæder os til at se jer 24.-25. marts. Xplor 3i1 dame jakke lang - Herre jakke kort Jakken er vandtæt, vindtæt og åndbar, og overfladen har smuds- og vandafvisende finish. Jakken har en vidde, som er 'cykel-venlig'. Skaljakken har fuld tapede sømme. Tydelige refleks pipings på front, ærmer og ryg. Aftagelig, justerbar hætte. Ærme med indvendige elastiske manchetter. Tovejs lynlås i front under storm overfald med vandfang. Lynlås-lommer med nøglestrop. Indvendige lommer. Fleecejakken har reflekser. Tre lynlås-lommer. Fleece kan lynes i jakken. Jakken er velegnet til logo, da den har indvendig lynlås, så jakken kan trykkes eller broderes på ydersiden. Struktur vævet foer i 100% polyester fleece.

DBR Hos DBR glæder vi os til i år at vise en af vores speciel opbygget busser frem. Kom forbi vores stand til årsmødet på Marienlyst, og hør om hvad vi kan gøre for dig og din virksomhed.

Annonce-busmagasin.qxp_Layout 1 09/02/2018 07.12 Side 1

AABENRAA

TINGLEV

PADBORG

HVIDOVRE

- just better

DANMARKS STØRSTE BUSRUDELAGER Tlf. 7464 4189 • www.sydglas.dk Mobilitet | 02.2022

ÅRSMØDE

EcoTrack

Tacho Download

WebTour

Flådestyring

r2ptracking.dk

Effektiv styring af regnskab og løn – vi viser vejen Få mere tid, overblik og effektivitet i hverdagen Dansk PersonTransport har i samarbejde med Accountor sammensat en attraktiv digital administrationspakke til mindre og mellemstore busselskaber. Med Accountors administrationspakke bliver din hverdag nemmere, du får mere tid til dine kunder, overblik over driften og en effektiv administration. Vi overtager besværlig administration og frigør tid Accountor søger for, at du nemt kommer i gang. Du får tilknyttet en bogholder, der kender din virksomhed. Og så har du adgang til fuld support. Kom forbi vores stand og lad os få en snak om, hvordan vi skal hjælpe dig. Accountor er specialister indenfor økonomi, regnskab, bogføring, løn og HR. Med fleksible løsninger, effektive processer og dygtige medarbejdere er vi klar til at hjælpe dig. Vi er omkring 100 medarbejdere i Danmark og har et tæt samarbejde med DPT.

Frogne Frognes mobile og integrerede taxametersystem er kendt som nogle af markedets mest komplette og driftssikre taxameterløsninger, hvilket giver chaufføren optimale indtjeningsmuligheder. Succesfulde nordiske taxi- og busselskaber anvender Frognes løsninger til at udvikle kundevenlige og lønsomme persontransport tjenester og derved optimere drift og indtjening. Som eksempel på systemintegration mellem vogne og central er automatiseringsværktøjer til effektiv kørselsplanlægning og trafikstyring. Herunder Frognes webportal, der giver kunden enkel og hurtig taxibestilling. Strategisk sparring omkring bestillings- og teknologiplatforme samt udvikling af datadreven og videns baseret forretningsforståelse (BI) er andre områder, hvor Frogne tilbyder et samarbejde med persontransport udbydere.

Dansk PersonTransport

r2pTracking ApS Vi ser frem til at vise vore løsninger, som hjælper vores samarbejdspartnere med at skabe overblik over deres mange aktiviteter. Vores løsninger sikrer jer overblik over både igangværende og afsluttede opgaver. Det hjælper jer med den fremtidige planlægning og giver et overskueligt overblik over nuværende og fremtidige opgaver, der skal udføres. Kom forbi vores stand til en snak om, hvordan vore systemer kan bidrage til effektiviseringer i den daglige drift og forbedre jeres bundlinje. Vi står også klar til at rådgive jer om, hvordan vi kan hjælpe jer med ex kørsler for FlexDanmark, nedbringelse af brændstofforbrug, overblik over materiel og jeres aktiviteter m.m. Vi ses på stand I 1024

Scandiwear Aps Scandiwear producerer arbejdstøj og uniformer med genbrugsplast, som er produceret i ren recycle polyester samt blandinger med downcycle uld og bomuld. De har som en af de første i Danmark skabt en komplet recycle Workwear kollektion lige fra slips, habitter, arbejdstøj til åndbart firmatøj. Scandiwear har desuden en banebrydende Take Back ordning af vores kunders udtjente tøj under udvikling, så det brugte tøj kan genanvendes som f.eks. lydisolering materialer. Så kom forbi Scandiwear på Årsmødet og hør mere om, hvordan du bæredygtigt kan klæde dine medarbejdere på.

Söderberg & Partners Vi står klar til at fortælle om medlemsaftalen med Dansk PersonTransport, som omfatter unikke forsikringsprodukter med særlige fordele til virksomheder med persontransport, såsom særlig dækning for bagage, erstatningsbus, serieskade, krisehjælp og afsavnsdækning Siden 2016 har over 800 transportvirksomheder indenfor busog godsbranchen valgt at indgå samarbejdsaftale med Söderberg & Partners, hvilket har resulteret i, at forsikringsprogrammet er blevet ajourført til markedets bedste dækninger og præmier. Forsikringsmæglervirksomheden Söderberg & Partners er en uvildig forsikringsmægler, som sikrer vores kunder de bedste aftaler og vilkår.

ÅRSMØDE

Velkommen til Dansk PersonTransports Årsmøde 2022 Dansk PersonTransport byder velkommen til Årsmøde den 25. - 26. marts på Hotel Marienlyst i Helsingør. Årsmødet indeholder generalforsamling med aflæggelse af beretning samt udstillingen Persontransport 2022 med erhvervets leverandører. Der bliver rig lejlighed til at mødes med kollegaer og få nye input fra associerede medlemmer samt udstillerne.

PROGRAM FOR DANSK PERSONTRANSPORTS ÅRSMØDE 2022 25. MARTS 2022

26. MARTS 2022

10.00 - 10.30 Registrering og formiddagskaffe kl. 10.00

07.30 - 09.00 Morgenmad fra kl. 7.30 Serveres i Restaurant Marienlyst ml. kl. 7.30 - 10.30

10.00 - 12.30 Opstilling af udstilling fra kl. 10.00 10.30 - 12.30 ÅRSMØDE Årsmøde afholdes i Marienlyst Salen kl. 10.30 - 12.30 med følgende dagsorden: 1. Beretning 2. Fremlæggelse af regnskab for DPT 3. Valg af landsformand 4. Valg af to revisorer samt en suppleant 5. Indkomne forslag 6. Eventuelt 12.30 - 13.30 Frokost i Restaurant Marienlyst ml. 12.30 - 13.30

09.00 - 10.00 PersonTransport 2022 - udstillingen er åben fra kl. 9.00 - 13.00 12.00 - 13.00 StreetFood på parkeringspladsen fra kl. 12.00. Der kan vælges mellem gourmet hotdogs eller en lækker burger 12.30 - 13.00 Lodtrækning 13.00 PersonTransport 2022 lukker - vi siger farvel og tak for denne gang

14.00-15.00 TA generalforsamling 13.00 - 17.00 PersonTransport 2022 - udstilling åbner kl. 13.00

GULDSPONSOR:

18.45 - 19.00 Velkomstdrink kl. 18.45 i Marienlyst Salen 19.00 - 23.59 FESTAFTEN MED MUSIK Vi byder på en 3-retters menu inkl. soft bar (øl, vin og vand) under maden. Derudover vil der være underholdning i løbet af aftenen samt live musik efter middagen.

SPONSORER:

Dansk Bus Renovering og TA

Mobilitet | 02.2022

VIRKSOMHEDSBESØG

På besøg hos Lyngby Turistfart Af: Carsten G. Johansen ··· Foto: Carsten G. Johansen

Den grønne omstilling af turistbussektoren var på dagsordenen, da MF Anne Valentina Berthelsen (SF) var på besøg hos Carsten Andersen fra Lyngby Turistfart. Carsten Andersen var glad for lejligheden til at vise en politiker, hvad bus er for noget og hvad en busforretning går ud! Der var god forståelse for de udfordringer, den private turistbusvognmand i de kommende år står over for i omstillingen til nulemission. Turistbusvognmanden står alene med den risiko, der ligger i at investere mindst det dobbelte for en turistbus med nulemission – uden sikkerhed for at ekstraomkostningerne kan tjenes hjem. Af løsninger blev diskuteret muligheden for at støtte turistbusbranchen gennem puljer til grønne køretøjer og til-

Dansk PersonTransport

hørende ladeinfrastruktur, samt hensyntagen til turistsektoren, når den fremtidige infrastruktur til tunge køretøjer skal etableres. Der var forståelse for den udfordring, manglen på buschauffører udgør. I forlængelse heraf blev mulighederne for at hjælpe branchen drøftet, herunder forslaget om at nedsætte aldersgrænsen til 18 år, så branchen får mulighed for en tilførsel på 300-400 nye chauffører om året i alderskategorien 18-24 år. Tak til Lyngby Turistfart for besøget.

Kontakt Taxabud.dk R E B VI KØ I X A T +45 25 735 735 E T G U R B DIN I X A T N I SÆLG D ! G A D I E ALLERED

TAXABUD.DK - en del af

KONTAKT

OPRET DIN BIL - og få en uforpligtende salgsvurdering inden for få timer KØBSTILBUD - modtag et uforpligtende købstilbud fra Taxabud.dk SOLGT - omgående afregning og afhentning på din adresse

Bilbud.dk Randers

Bilbud Sjælland

Virkevangen 54 8960 Randers SØ

Sankt Annæ Plads 13 1250 København K

+45 25 735 735 salg@bilbud.dk

algiNost et hjørn

Rutebiler ved Silkeborg Jernbanestation Rutebilerne i Silkeborg havde oprindeligt knudepunkt på Torvet fra 1940 i torve-ejendommen Østerports gård. Først i 1986 blev de flyttet til byens jernbanestation på Drewsensvej. Her er et tilbageblik til årene umiddelbart efter besættelsen. Tidligere var Silkeborg et jernbaneknudepunkt med tog i retning mod Skanderborg, Herning, Langå, Brande, Kjellerup/Rødkærsbro og Horsens. Ikke alle tog afgik fra jernbanestationen. Togene til Kjellerup/Rødkærsbro afgik derimod fra et spor på Drewsensvej på stationsbygningens gadeside. Man havde nemlig fundet ud af, at det ville blive billigere at lægge sporet dér frem for at få det ført ind på jernbanestationen. Siden blev det praktisk, da der langs banen begyndte at køre rutebiler, for det betød, at passagererne kunne stige på samme sted, hvad enten deres afgang var med tog eller med rutebil. Siden er mange af jernbanelinjerne blevet erstattet med rutebiler. Dermed var der plads til, at man i 1986 kunne inddrage arealet fra jernbanesporet nærmest stationsbygningen og her anlægge stoppesteder for rutebiler og bybusser. Også på jernbarnestationerne i Horsens og Bramming har man brugt arealerne fra tallige jernbanespor til en ny busterminal.

3 1. V ilbert Jensen drev ruten Silkeborg-Knudstrup-Skive med denne Panhard årgang fra ca. 1947. Her ses den på Drewsensvej. 2. J ohannes Pedersen drev en rute til Bjerringbro med denne pudsigt opbyggede Austin fra ca. 1948.

3. I kke en kommende Silkeborg Letbane, men Kjellerupbanens tog til Rødkærsbro, der holder som en anden sporvogn på Drewsensvej. I efteråret 1948 havde man nok af de moderne Scandia-skinnebusser til at kunne lave dette tog. 4. N u er en del af stationsarealet i stedet blevet til en travl busterminal. Her ses i forgrunden Pan Bus' bybus til Teknisk Skole, mens Netbus er ankommet fra Aarhus med rutebilen bagved. Foto fra 2008.

Udarbejdet af Bushistorisk Selskab. Tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad 'Busbladet'. Foto: Lars Ersgaards arkiv.

Dansk PersonTransport

BUS

www.vbi-group.eu • Tlf.: 74 56 13 26bi

- import - køb/salg - opbygning - service - reservedele

Alt i ompolstring

Sæder - Loft - Sider - Gulvtæppe - Gardiner

bygning

ibusop Alt i dele til min Ompolstring & rep. af polster i alle typer & mærker af busser, fra enkeltelementer til hele busindretningen. Biler, både, campingvogne & andet klarer vi også. Topmoderne polsterudstyr & mere end 200 designs.

Ring & få et uforpligtende tilbud

Tlf. 22 60 90 00

• Innovative samarbejdspartnere • Opbygning i forskellige bilmærker • Del-opbygninger • Komplette opbygninger • Lagerførende med dele • Billigere & lettere gulve & ben • Bespændinger til kørestole

Kundetilpassede løsninger Finn Hansen - Tlf. 40 28 15 45

RUBRIKANNONCER / INFO

Associerede medlemmer af Dansk PersonTransport

Accountor Kontakt: Karsten Heiselberg karsten.heiselberg@accountor.dk Herlev Hovedgade 195 2730 Herlev Tlf. 44 34 50 00

VBI Group ApS Kontakt: Dan B. Pedersen Kongensgade 38 6070 Christiansfeld Tlf. 74 56 13 26

Jyske Bank/Finans Kontakt: Michael Jensen Kastaniehøjvej 2 8600 Silkeborg Tlf. 89 89 81 20

FORSEA Ferries Kontakt: Peter Kesting Færgevej 8 3000 Helsingør Tlf. 30 67 13 77

Amu Juul A/S Kontakt: Claus Krog Nielsen Abildårdsvej 14 4000 Roskilde Tlf. 46 32 10 22

DEKRA AMU Center Sydjylland A/S Kontakt: Susanne Jensen-Iversen Arnfredsvej 8 6600 Vejen Tlf. 70 60 65 00

Sydglas Danmark Kontakt: Per Hartung pha@sydglas.dk Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev Tlf. 40 34 15 89

YX Danmark Kontakt: Steffen Jack Mølgaard Buddingevej 195 2860 Søborg Tlf. 29 12 03 12

Nordfyns Finans A/S Kontakt: Claus Krog Nielsen Dannebrogsgade 1 5000 Odense C Tlf. 21 43 45 40

OK Kontakt: Henrik Dehn Centervej 5 4600 Køge Tlf. 89 32 25 40

Out of Home Media A/S Kontakt: Henrik Sørensen Ragnagade 7, 1 2100 København Ø Tlf. 20 90 88 50

Circle K Danmark Kontakt: Stephan Praem Skovgaard Borgmester Christiansens Gade 50 2450 København SV Tlf. 70 101 101

EvoBus Danmark A/S Kontakt: Søren Christensen soren.christensen@daimler.com Centervej 3 4600 Køge Tlf. 56 37 00 00

Businvest DK ApS Kontakt: Agnieszka Karolina Mazur Baldershøj 3 2635 Ishøj Tlf. 27 25 01 01

Trapeze Group Europe A/S Kontakt: Christian Erikstrup Sommervej 31, 4, Aarhus Tlf. 30 55 99 67 www.trapezegroup.dk

Toyota Danmark Kontakt: Christian Duurloo Dynamovej 10 2860 Søborg Tlf. 30 59 39 57

MAN Kontakt: Jesper Mathiesen jesper.mathiesen@man.eu Ventrupparken 6 2670 Greve, Tlf. 43 43 20 44

Söderberg og Partners Kontakt: Pelle Bo Jensen Kokholm 1, Kolding Tlf. 92 44 11 00 www.soderbergpartners.dk

STRATIO Kontakt: Pedro Vaz pedrovaz@stratioautomotive.com Rua Pedro Nunes, Ed. D 3030-199 Coimbra Portugal

Hanover Displays Kontakt: Carsten Sørensen csorensen@hanoverdisplays.com Blokken 37 3460 Birkerød Tlf: + 45 60 15 03 23

Scandiwear ApS Kontakt: Christian Jensen Jernholmen 38 St th 2650 Hvidovre Tlf. 23 40 18 70

R2P Tracking ApS Kontakt: Bjarne Nielsen Livøvej 23, Viborg Tlf. 70 20 06 98 www.r2p.com

ACERcon a/s Kontakt: Claus Henriksen claus@acercon.dk Tlf: +45 66 17 54 86

AMU Transport Danmark Kontakt: Finn Ravn fhr@AMU-FYN.dk Bastrupgårdvej 5 7500 Holsterbro Tlf. 22 10 41 31

Shell Kontakt: Brian Bach Nærum Hovedgade 8 2850 Nærum Tlf. 41 86 34 49

Dansk PersonTransport

INFO

Mobilitet Nr. 2 / Marts 2022 Dansk Persontransport er for alle, der udfører erhvervsmæssig personkørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver

Dansk PersonTransport

Nørre Farimagsgade 11, 3 tv. 1364 København K Tlf. 70 22 70 99

Sekretariatet

Hovedbestyrelse

Nørre Farimagsgade 11, 3 tv. 1364 København K Tlf. 70 22 70 99 www.danskpersontransport.dk info@dpt-dk.org

Landsformand John Bergholdt Bergholdt.dk A/S Børstenbindervej 5 5230 Odense M tlf. 66 11 31 31 fax 66 19 08 09 john@bergholdt.dk www.bergholdt.dk

Telefontid man-fre 9-15 Mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Medarbejdere Michael Nielsen Adm. direktør mmn@dpt-dk.org Trine Wollenberg Vicedirektør two@dpt-dk.org Lasse Repsholt Sektorchef lre@dpt-dk.org Teddy Becher Sektorchef tbe@dpt-dk.org Søren Lyngenbo Konsulent sly@dpt-dk.org Emma Welander Brændstrup Studentermedarbejder ewb@dpt-dk.org

Næstformand Formand sektor for turistkørsel Lars Larsen VIKINGBUS Kanalholmen 1 2650 Hvidovre tlf. 27 27 01 01 ll@vikingbus.dk www.vikingbus.dk Formand sektor for rutekørsel Peter Lanng Nielsen Keolis Danmark A/S Naverland 20 2600 Glostrup tlf. 88 17 17 17 fax 88 17 17 19 peter.lanng.nielsen@keolis.dk www.keolis.dk Formand sektor for offentlig kørsel Allan Mørup Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf. 97 11 69 69 allan@morups.dk www.morups.dk

Formand sektor for taxikørsel Torben Kirketerp Esbjerg Taxa Lillebæltsvej 10 6715 Esbjerg tlf. 22 22 19 30 torben@esbjergtaxa.dk http://www.esbjergtaxa.dk

Fax 70 22 10 99

www.danskpersontransport.dk info@dpt-dk.org

Ansvarshavende Michael Nielsen

mmn@dpt-dk.org Layout og tryk

Mediegruppen as

AI Innovation House, Innovations Allé 3 7100 Vejle

Formand kreds 1 Lars Brøchner Brøchners Biler Genvejen 16 7451 Sunds tlf. 97 14 10 52 fax 97 14 42 52 info@brochnersbiler.dk, www.brochnersbiler.dk

Tlf. 75 84 12 00

Formand kreds 2 Peter Papuga VIKINGBUS Lundahl Nielsensvej 1 7100 Vejle tlf. 75 85 85 88 pp@vikingbus.dk www.vikingbus.dk

Oplag

Formand kreds 3 Poul Anchersen Anchersen Jernholmen 20-22 2650 Hvidovre tlf. 38 88 10 50 pan@anchersen.dk www.anchersen.dk

www.mediegruppen.net Annoncer

Vendemus ApS

Frederiksgade 45 Baghuset, 1. sal 8000 Aarhus C

Tlf. 72 22 70 80

kontakt@vendemus.dk

1.600 stk. Distribution

Bladkompagniet ISSN

2596-7827 Dansk PersonTransports

opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Dansk PersonTransports. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale. Abonnementspriser Årsabonnement

• Danmark kr. 275,• •

inkl. moms

Udlandet kr. 335,momsfrit

Enkeltnumre kr. 50,pr. stk. inkl. moms + forsendelse.

Udgivelser

Udkommer syv gange om året. Næste udgivelse i regi af Dansk PersonTransport er i uge 18 2022.

Kontakt Vendemus på tlf. 72 22 70 80, kontakt@vendemus.dk

HAR DU STYR PÅ FORSIKRINGERNE?

Forsidebillede

Linda Kastrup / Ritzau Scanpix

Söderberg & Partners medlemsaftale med Dansk PersonTransport omfatter unikke forsikringsprodukter med særlige fordele.

Kontakt kundechef og partner Pelle Bo Jensen på tlf. 91 89 79 00 eller på pelle.jensen@soderbergpartners.dk

Trykt på miljøgodkendt

papir hos svanemærket

trykkeri, der er kvalitets-

MG 31060

KOM I KONTAKT MED DET DANSKE BUSOG TAXIFOLK ...

og miljøcertifiseeret

iht. ISO 9001/14001.

Mobilitet | 02.2022

Mød CHRISTONIK på Vi glæder os til at se dig på stand 1029 Kom på vores stand og hør mere om...

Ekspert i klimaløsninger til busser Thermal Bus Systems

Eksperter i klimaløsninger til busser Thermal Bus Systems

· Valeo OE-leverandør · Serviceydelser UV-C AIRAIR DISINFECTION UV-C DISINFECTION · Reservedele · Kurser i varmere og AC anlæg Kontakt os for at høre mere.

ND FEEL FREE!

UV UVPURIFIER PURIFIER Valeo OE-leverandør UV Purifier PURIFIERKurser i varmere og AC anlæg UV luftrensningssystem UV-C AIR DISINFECTION

Få inspiration og hjælp via vores servicevideoer

Distributed by

, A BENCHMARK IN COMFORT

ht labyrinth) ed light labyrinth) e UVfrom Purifier has undergone ght ay light from ety tests and a shock resistance humans nt to humans rength). Thick quartz glass makes yother shatterproof, nd no other and a Teflon nts glass splinters or fluids from leo.Valeo. by us interior, e.g. in the event of

stray light destroyers (scattered light labyrinth) in the box also prevent UV stray light from escaping. No ozone (gas irritant to humans and animals) is generated, and no other harmful substances are used by Valeo.

Comfort The UV Purifier box incorporates low-noise axial fans. It will not detract from the efficiency of an existing a/c unit, nor the feeling of comfort.

UV-C RADIATION KILLS THE COVID-19 VIRUS

with its impermeable metal box ensures that radiation does w-noise es cabin. low-noise the Specially arranged

Thermal Bus Systems

cy of anof an ficiency The Valeo fing comfort. of comfort.

UV Purifier offers maximum safety to passengers in buses, transit or city buses and TECHNICAL DATA protection against the active viruses that circulate THE CABIN SOLUTION UV PURIFIER VENT inBoxthe air in the form of aerosols. It reduces the dimensions L x W x H* 700 x 350 x 110mm concentration of viruses in the air just as effecMaximum fan capacity (free-blowing) approx. 200m per hour and box tively as a fresh air supply. ges and corrections - Printed in Germany - © Valeo Thermal Commercial Vehicles Germany GmbH, 2020

Power consumption (24V)

80W electrical power 26W optical performance 3,3A

0920 - We reserve the right to make changes and corrections - Printed in Germany - © Valeo Thermal Commercial Vehicles Germany GmbH, 2020

· Kampen mod corona kan nu også foregå i busser og tog TAKE A DEEP BREATH AND FEEL FREE · Med UV purifier fra Valeo TBS, der eliminerer mere end 95% vira · UV stråler bruges til at eliminere vira, heriblandt Covid-19 TAKE A ADEEP AND FEEL TAKE BREATH AND FEELFREE FREE Kontakt os for atDEEP høreBREATH mere om UV Purifier. For this purpose, the UV Purifier exploits the UV-C lamps

m 110mm

Irradiation with UV-C light (254nm) is a proven method of disinfection by the inactivation of microorganisms and various viruses, including SARS-CoV-2. With adequate exposure time and intensity, the DNAOF of OVER the virus is cracked and INACTIVATION 95% OF VIRUSES destroyed, so that INCL. it can no longer reproduce AND BACTERIA SARS-CoV-2 itself.

INACTIVATION OFOF OVER 95% OFOF VIRUSES INACTIVATION OVER 95% VIRUSES AND BACTERIA INCL. SARS-CoV-2 AND BACTERIA INCL. SARS-CoV-2

OVER 95% OF VIRUSE The UV Purifier sucks the air through the box, disinfects it in a matter of seconds and reinjects it into the bus, practically as clinically clean air. Purified air thus flows continuously during the entire journey and circulates in the passenger compartment, ensuring that the virus

germicidal effect of short-wave ultraviolet light. Virus inactivation rate >95% with one airflow cycle

box mhour per and hour*Ceiling and mounting box on a 12m standard bus: two units per bus, mounted in front 3

of the recirculation filter cartridge

wer al power d bacteria are inactivated when passed through the system. These UV devices reduce the concentration of microorganisms performance xmance will not completely eliminate viruses and microorganisms circulating in the air of the passenger compartment. Over 95%

100%. These UVGI devices are not a substitute for personal protective equipment (PPE). They do not protect passengers ng within the reach of the lamps and passing through the unit. Viruses or bacteria carried by larger droplets may not be ent with bacteria and other viruses with SARS-CoV-2 on surfaces and transferred according to the average intensity of the tion has been verified by scientific experts in the field of clinical SARS-CoV-2 disinfection.

THE UV PURIFIER – PROTECTS US B E ST - BAMBIENT U S- C L IMA T E . C OM AIR AGAINST VIRUSES IN THE

y GmbH in front ,nted mounted in front 8105 7721-0 - Fax +49 (0)8105 7721-119 valeo.com

The core elements of the UV Purifier are powerful UV lamps. These are enclosed in a radiation-

of microorganisms tration of microorganisms artment. Over 95% r compartment. Over 95% protect passengers do not protect passengers oplets may not be

the passengers from direct contact with the Exposure time and intensity, blow-through UV radiation. T.+45 3967 3344 · www.christonik.dk speed and geometry are carefully coordinated

UV PURIFIER – SITS, FI The UV Purifier can be used in all types of buses worldwide. It is available as a HVAC-integrated solution in which the UV-C lamp is installed in the heating/air conditioning system; or as a separate solution directly for the passenger compartment. The latter can be mounted directly on the ceiling of the bus, beneath the