Mobilitet nr. 3, 2022 by Dansk PersonTransport

DIT MAGASIN OM ERHVERVSMÆSSIG PERSONTRANSPORT

03 April 2022

Stærkt samarbejde førte til flere chauffører I en rekrutteringskampagne fortalte Taxi Syd, hvorfor det er mega fedt at være taxachauffør. Og det gav pote.

Længe ventet kompensation er landet Vognmænd får nu økonomisk bidrag til de øgede omkostninger på brændstof.

UKR A I NE :

Buschauffører sætter kurs mod øst Et godt hjerte er ikke nok. Det kræver en stor og organiseret indsats at hjælpe ukrainerne væk fra krigen.

Kollektiv trafik | Offentlig kørsel | Turistbussen | Taxi

S: FOKUINE A UKR

Service, der bringer dig videre. Opdag plusset for din bus: OMNIplus. Med busspecifikke tjenester, individuelle løsninger og et omfattende sortiment, sikrer vi, at dine køretøjer altid er klar til brug, og din virksomhed forbliver rentabel. Se mere om OMNIplus byggeklodserne på www.omniplus.com/dk/home/

OMNIplus - Et Mærke fra Daimler Truck AG

Løsninger Mobilitet Ekspertise Support OMNIplus ON

Daimler Buses - EvoBus Danmark A/S, Centervej 3, 4600 Køge, telefon 5637 0000

LEDER

Fælles indsats skaber nye muligheder Et årsmøde i høj sol med godt fremmøde trods travlhed i branchen er nu veloverstået. Jeg vil gerne sige tusind tak til alle, der deltog. Sammen fik vi gjort status over året, der er gået, og vi besluttede at styrke sektorerne og dermed muligheden for at sikre deltagelse af så mange forskelligartede medlemmer som muligt i foreningens arbejde. Lige så vigtigt fik vi masser af inspiration, snakket og delt erfaringer også med de mange udstillere. Det er vigtigt. Fordi vi trænger til det efter en tid, hvor vi ikke har mødtes så meget, som vi gerne ville. Og fordi verden og hverdagen fortsat byder på udfordringer. En af udfordringerne er de stigende brændstofpriser, hvilket vi politisk har taget op fx ved at rejse problemstillingen over for trafikselskaberne i Danmark. Her bad vi om, at der bliver givet kompensation til vores medlemmer, der kører fx flextrafik. Heldigvis kommer der nu en kompensation. Det kan du læse mere om her i magasinet. En anden udfordring, som vi tidligere har været omkring, er chaufførmanglen. Der er fortsat mange ubesatte job i branchen, men samtidig er der godt nyt. Jeg er utrolig glad for, at transportminister, Trine Bramsen, nu er enig med DPT i at sætte aldersgrænsen for buschauffører ned fra 21 til 18 år. Forudsætningen er, de 18-årige tager en erhvervsuddannelse som buschauffør. Nedsættelsen af aldersgrænsen er en af de sager, vi i DPT har kæmpet for sammen med jer – vores medlemmer. Ud over at stå sammen om at få lavet en lovændring har vi også i DPT arbejdet på en indsats, der skal bidrage til, at vi får branchen talt op. Vi har netop lanceret en kampagne med det klare budskab 'Tag styringen. Bliv buschauffør'. Kampagnen understøttes med gode fortællinger fra flere ambassadører. Du kan se kampagnen på

www.danskpersontransport.dk/chaufforkarriere. Forhåbentligt kan vi snart brede kampagnen ud til også at inkludere taxi og andre persontransportchauffører. Vi er også godt i gang med at forberede os på, at den unfair konkurrence fra udenlandske vognmænd der givetvis, på trods af den nye cabotagelovgivning, i stor stil vil køre krydstogsturister i 8-personers vogne og turistbusser. Her har vi lanceret en 'cabotage kørsel app', der ved jeres hjælp kan registrere de udenlandske køretøjer i Danmark og dermed være med til at stoppe denne praksis. Husk derfor at downloade og bruge appen og få jeres chauffører til at gøre det samme. Afslutningsvist vil jeg fremhæve og rette en varm tak til de mange vognmænd, der bidrager til at hjælpe de ukrainske flygtninge ved at hente dem til Danmark. Det foregår velorganiseret i samarbejde med gode organisationer og mennesker. Det er prisværdigt, og du kan læse om indsatsen her i magasinet.

”Jeg vil gerne rette en varm tak til de mange vognmænd, der bidrager til at hjælpe de ukrainske flygtninge.”

God læselyst!

Michael Nielsen Adm. Direktør / CEO

Mobilitet | 03.2022

Indhold.03 08

”Det er ikke en zoologisk have med dyr i bur eller et PR-stunt – men levende mennesker.”

Glimt fra årsmødet 2022 Internationale udfordringer og nye initiativer var på dagsordenen.

Taxikørsel

Flexkørsel

Hvordan skaffer man chauffører i en branche med et blakket ry?

Vognmænd får kompensation for prisstigninger relateret til krigen i Ukraine.

Turistkørsel

Rutekørsel

DPT fortsætter kampen for kontrol af udenlandske cabotage-busser.

Kan energikrisen få flere til at vælge den kollektive transport?

Det faste: 06 De korte 36 Nostalgi-hjørnet 39 Info

Dansk PersonTransport

MILJØVENLIG MOBILITET

NEXT GENERATION WEBBOOKING TIL BLANDET TRAFIK

↗ HOSPITALER: PERSONALE- OG PATIENTADGANG ↗ INSTITUTIONER: PERSONALE- OG BORGERADGANG ↗ SKOLEKØRSEL: PERSONALE- OG FORÆLDREADGANG

Succesfulde nordiske busog taxiselskaber anvender Frogne løsninger til blandet taxi, bus & handicap kørsel, og optimerer derved drift og indtjening.

Finn Frogne A/S Telefon: +45 43 32 77 33 info@frogne.dk · www.frogne.dk

De korte Klimaaftryk – der er meget at hente ved at tage bussen

Stor kampagne skal skaffe flere chauffører Hvad er dit næste stop? Det er budskabet i den stort anlagte chaufførkampagne, som 3F, Dansk Erhverv og Dansk PersonTransport nu har lanceret for at tiltrække flere buschauffører. Busvognmændene står på tærsklen til den kommende højsæson. Allerede nu kigger de ind i en tid, hvor det bliver vanskeligt at skaffe chauffører til køre for den lokale skole eller børnehave. Problemet bliver derfor kun større, når de mange turistgrupper skal ud at opleve både Danmark og resten af verden. Dansk PersonTransport arbejder derfor målrettet med at finde løsninger, der kan bidrage til at løse udfordringen med chaufførmangel. Den nye rekrutteringskampagne henvender sig bl.a. til de mange mennesker, der overvejer at skifte over til en mindre nedslidende branche. På bare 30 dage kan man erhverve sig et kørekort til stor bus, og derfor kan skiftet gå rigtigt hurtigt. Buschaufførjobbet har traditionelt været et meget mandsdomineret job, og det forsøger kampagnen at gøre op med, gennem brug af kvindelige ambassadører. Budskabet 'Hvad er dit næste stop?' er direkte reference til den genkendelige 'stop-knap' i busser og talemåden 'jeg skal af ved næste stop'. ”Det taler til den brede målgruppe af unge, seniorer, mænd, kvinder og 'brancheskiftere' for uanset, hvem man er, og hvor man er i livet, giver jobbet som buschauffør muligheden for at få dit 'næste stop' – en ny karrieremulighed”, siger Michael Nielsen direktør i Dansk PersonTransport.

Dansk PersonTransport

COWI har i undersøgelsen 'Sammenligning af emissionsfaktorer' opstillet CO2 udledningen pr. personkm for en lang række transportmidler. Undersøgelsen viser, at mens en fjernbus udleder 23 g pr. personkm, udleder et dieseltog mellem 25 og 29 g og et fly 160 g. ”Tallene viser tydeligt, at der er rigtig meget klima at hente ved at vælge bussen. Det gælder både fjernbusture i Danmark, men jo også turistbusturen til Harzen, hvor bussen er den mest klimavenlige transportform,” udtaler Michael Nielsen direktør i Dansk PersonTransport. I grafikken nedenfor ses, at elbussen, hvoraf de fleste lige nu er rutebusser, udleder omkring 4 g pr. personkm. Det er er endnu grønnere end fremtidens tog, der efter planen først leveres fra 2024.

DPT FORSIKRINGSAFTALE Eksklusivt for DPT medlemmer • • • •

Sommer i Tivoli Nyd en gåtur i den smukke have med historiske bygninger, hyggelige kroge og humørspredende hvin. Om aftenen skaber tusindvis af funklende lamper en eventyrlig atmosfære, der er helt unik. Er der brug for en pause, er der rig mulighed for at gå ombord i alverdens lækre fristelser og kulinariske oplevelser på Havens mange restauranter. Og er du til en tur i rolige eller vilde forlystelser? De mange muligheder er tilpasset børn i alle aldre, og der er garanti for fart, spænding og leg.

Årligt udbud i forsikringsselskaber Unikke forsikringer / fordelagtige præmier Landsdækkende rådgivning Branche specifikke DPT dækninger: - Særlig afsavnsdækning Erstatningsbus - Serieskade, selvrisikobegrænsning Udvidet bagagedækning (cykler m.m.) Krisehjælp - MARKEDESTE billigste arbejdsskade pr. chauffør

BOOK møde med undertegnede – så tager vi romkugler med

Associeret partner for DPT Kontakt: DK Øst, Niels Paaske, Mobil 92441101 DK Vest Pelle Jensen Mobil 92441100

Ombytning af ukrainske kørekort Færdselsstyrelsen har udarbejdet en vejledning til, hvordan indehavere af et ukrainsk kørekort kan få ombyttet kørekortet til et, de kan bruge i Danmark. Efter en kontrollerende køreprøve kan man også få ombyttet et ukrainsk kørekort til mere end én kategori og dermed få mulighed at køre fx bus og taxi i Danmark. At blive chauffør på taxi- og flexområdet kræver derudover, at ansøgerne kan dokumentere, at de taler dansk på det niveau, der svarer til Dansk Prøve 2 og opfylder en række helbredsmæssige og sociale krav. Krav og regler kan ses i en vejledning på Færdselsstyrelsen hjemmeside: www.fstyr.dk

Mobilitet | 03.2022

FOKUS

En tryg proces fra krig til sikkerhed Af: Kristine Buske ··· Foto: AIDUkraine, AIDUkraine og Adobe Stock

Medierne har i den seneste tid bragt historier om privatpersoner, der i bedste mening har sendt køretøjer til Ukraine, som er vendt tomme eller halvtomme hjem. For det kræver nøje organisering at hente flygtninge hjem til Danmark. Derfor har NGO’er og organisationer skræddersyet initiativer, hvor de passionerede chauffører ikke kører forgæves, og ukrainerne får den rette hjælp.

”Velkommen ombord på bussen. Jeres chauffør i dag hedder Mathias Andersen. Nu vil I få lidt praktisk information om turen.” Beskeden lyder som en, de fleste har fået mange gange på en turistbus. Men denne afgang er en af dem, som ligger uden for normalen. Afgangsdestinationen er Przemysl i Polen, og bussen er netop kørt ud på motorvejen mod vest og er fyldt med børn, kvinder og ældre mennesker, som flygter fra krigen. Det er som om, at frygten i passagerernes øjne bliver lidt mindre, da de hører trygheden gennem højtaleren. Vi er taget en måned tilbage i tiden til Aid Ukraine Denmarks første tur med Thomas Sundbøl Larsen som vært. Da han hørte om krigen i Ukraine, strøg han straks til computer og telefon for at undersøge, hvordan man kunne hjælpe de mange mennesker ud af landet. Han undersøgte muligheder for finansiering, og hvordan man kunne skabe en model, hvor man sikrede, at busserne blev fyldt op. Her stødte han på Aid Ukraine Denmark, som gerne ville finansiere hans busidé. En af de chauffører, han stødte på i sin research, var Mathias Andersen fra Fladså Turist. Han fandt hurtigt ud af, hvor afgørende det er at samarbejde med dygtige vognmænd og have de rigtige chauffører bag rattet. ”Allerede på første tur oplevede vi udfordringer i Polen, men også med grænsekontrollen i Rødby, så ruten skulle laves om. Man kan planlægge alt det, man vil, men når der er krig, er man nødt til at tage bestik af situationen time for time. Her er det afgørende med fleksible chauffører, der har forståelse for den særlige situation. Vi er afhængige af deres professionalisme, og det har vi heldigvis oplevet på alle turene”, fortæller Thomas Sundbøl Larsen.

Dansk PersonTransport

i Støttekroner fra RA’s Støttefond RA’s Støttefonds oprindelige opgave var at hjælpe vognmænd inden for den kollektive trafik ved hjælp af støttemidler. Siden har fonden udviklet sig til at støtte op om bevarelse og formidling af den historiske arv inden for kollektiv bustrafik og har gennem tiden også bidraget økonomisk til mange projekter indenfor udvikling, uddannelse og forskning på området. RA’s Støttefond har støttet UNHCR-initiativet med 100.000 kr. ”Ud over vores primære støtteområder, har vi heldigvis mulighed for at støtte almennyttige og humanitære formål. Den ulykkelige situation i Ukraine og det veltilrettelagte samarbejde mellem Dansk PersonTransport og UNHCR var et oplagt støtteemne for os. Projektet understreger også, at bussen er et fleksibelt og stærkt værktøj, når store transportopgaver skal løses,” udtaler Søren Holk Hansen, formand for RA’s Støttefond.

FOKUS

”Det er afgørende med fleksible chauffører, der har en forståelse for den særlige situation. Vi er afhængige af deres professionalisme, og det har vi heldigvis oplevet på alle ture.” Thomas Sundbøl Larsen, Aid Ukraine Denmark

Mobilitet | 03.2022

FOKUS

Én lille fejl – men store konsekvenser Heldigvis er Thomas Sundbøl Larsen ikke den eneste dansker, der vågnede op, da han hørte om den ulykkelige situation i Ukraine. Mange initiativer i forskellige skalaer er i spil, hvor både private og virksomheder vil hjælpe til. NGO’en Aid Ukraine Denmark er fornylig gået sammen i et partnerskab med Blue-Yellow Busses – et initiativ i samarbejde med FN-forbundet og andre af de mere organiserede af slagsen i Danmark. Hos Blue Yellow Busses har man flere workstreams, som tager sig af hvert sit område. Hvordan sikrer man kontinuerlighed i nødhjælp og frivillig arbejdskraft? Hvor henter man ukrainerne? Hvordan sikrer man, at bussen bliver fyldt op? Hvor skal flygtningene sættes af i Danmark, og hvad er den enkelte kommunes ansvar? Hvordan kommunikerer man, så det ikke lugter af markedsføring? Der er mange spørgsmål, som hele tiden skal overvejes grundigt. ”Teknisk er der mange ting, vi skal have styr på. En lille fejl kan få katastrofale konsekvenser for det enkelte individ, og det er sårbare mennesker, vi har med at gøre. Alt kører gennem tjeklister, så vi ikke overser noget, og vi sørger for, at alle papirer og lovgivning er i orden, så ingen kommer i klemme,” siger Christian Sulbæk Bøgelund fra Blue Yellow Busses. For at undgå halvtomme busser bruger man en app, der er specialudviklet til formålet. Den giver mulighed for at få et overblik over bookinger, personoplysninger, der skal bruges videre hen og for at identificere og kommunikere med de ukrainere, der vil med på bussen. Hos Blue Yellow Buses er ambitionerne at skabe et fundament, som kan hjælpe endnu flere ukrainere under krigen. ”Med denne løsning får vi lavet et trygt, transparent og frem for alt sikkert system som med finansiel og juridisk robusthed er skalerbart og agilt. Meningen er, at det skal kunne bruges og implementeres rundt i Europa,” siger Christian Sulbæk Bøgelund.

i OK donerede – Dansk PersonTransport organiserede OK har fået mange henvendelser fra vognmænd og chauffører, der ønsker økonomisk bidrag til projekter, som skal hjælpe ukrainere væk fra krigen. Som stor virksomhed har man været opmærksomme på de politiske udfordringer, der kan følge med, hvis projekterne ikke er organiseret etisk forsvarligt. Derfor allierede OK sig med Dansk PersonTransport, som sikrer, at de 10.000 kroner, selskabet har valgt at donere, bliver udnyttet bedst muligt. ”Som organisation vil vi gerne bakke op om gode initiativer og de chauffører, der bruger deres tid og løber risikoen ved at køre ned til en krigszone og hente mennesker i nød. Transporten er afgørende for at hjælpe de mennesker, der er havnet i den ulykkelige situation. Det giver os en tryghed, at Dansk PersonTransport løfter opgaven med at sikre, at pengene havner det rigtige sted og når bredest ud både i forhold til at støtte transportbranchen og flygtningene i Ukraine,” siger Henrik Dehn, markedschef på transportområdet hos OK.

Dansk PersonTransport

FOKUS

Løn til chaufførerne sikrer transporten Begge initiativer har på frivillig basis fundet både sundhedsfagligt personale, sikkerhedsfolk og tolke til turene. De er alle uniformerede for at signalere professionalisme. Et vigtigt signal for mennesker, der flygter for deres liv. Og et tæt samarbejde med Dansk PersonTransport, der baner vejen til vognmændene og sikrer dygtige og engagerede chauffører. ”Dansk PersonTransport har hjulpet os med kontakten til chaufførerne og med at tænke de gode løsninger igennem. På sigt er det vores mission at hente 100 ukrainere om ugen, og her er et samarbejde som dette altafgørende,” siger Christian Sulbæk Bøgelund. I begge initiativer får chaufførerne løn på et niveau, så det kan betale sig for dem at fortsætte med at sende busser til Ukraine. ”Chaufførerne kan ikke lægge samme antal frivillige timer i det som os andre, for i modsætning til os andre frivillige er transport jo netop deres arbejde, og vi er afhængige af, at transporten er stabil. Derfor er det afgørende, at chaufførerne får en løn, så det kan løbe

Mobilitet | 03.2022

FOKUS

”Skuldrene føltes helt lette, da det lykkedes os at hente de første ukrainere i Polen,” fortæller Thomas Sundbøl Larsen fra Aid Ukraine Denmark. Her ses han sammen med chauffør Mathias Andersen fra Fladså Turist.

rundt for dem, samtidig med, at deres arbejde er drevet af lyst og ikke af penge,” forklarer Thomas Sundbøl Larsen. Husker chaufførernes navne Selvom det kræver et stort net af mennesker, systemer og initiativer, så er både Christian Sulbæk Bøgelund og Thomas Sundbøl Larsen ikke i tvivl om, at chaufførerne spiller en af de vigtigste roller. Thomas Sundbøl Larsen husker, hvordan bussen på deres første tur ankom til en lille station i Warszawa fyldt med ukrainere, der var strandet, fordi togruten i Polen pludselig var omdirigeret. Det sker jævnligt. Heldigvis var der 20 pladser og akkurat 20 minutter tilbage af chaufførernes hviletid til at fylde bussen op, inden motoren atter skulle startes. ”Klokken var fem om morgenen, det var koldt, og der sad børn og kvinder med små tasker, de frøs og havde hverken mad eller et sted at sove. Nogle havde vandret 20-40 kilometer i frost, før de var kommet til grænsen hvor de havde ventet i dagevis. I den slags situationer er det afgørende, at vores chauffører lægger alle kræfter i, har styr på det, og strækker sig der, hvor de kan. For de er i høj grad med til at skabe ro i den kaotiske situation. Det har vi oplevet hele vejen, og chaufførerne er en integreret del af besætningen, hvor alle lærer hinanden godt at kende på de intensive ture, og hvor flygtningene takker både besætningen og chaufførerne mange gange, når de når frem.”

Dansk PersonTransport

Vikingbus er et af de selskaber, der kører for UNHCR.

FOKUS

Derfor sætter de kurs mod øst

VOXPOP

Vi har talt med tre medlemmer, som har valgt at starte bussen og køre ned til Polen for at hente ukrainske flygtninge til Danmark. De har alle samarbejdet med NGO’er eller lokale initiativtagere.

Lars Rasmussen, Roskilde Turistfart Har kørt for et lokalt initiativ

Mathias Andersen, Fladså Turist

Carsten Vedde, VIKINGBUS

Har kørt for AidUkraine og lokale initiativer fra kirke og virksomheder

Har kørt for AidUkraine, Blue/Yellow Buses under UNHCR-initiativet og lokale initiativer fra danske virksomheder, som vil hente deres medarbejderes familie hjem til Danmark.

Antal ture: 7 Antal ukrainere hentet: Ca. 300 Hvorfor har I valgt at hjælpe ukrainske flygtninge ud af landet? Jeg tror, at vi alle sidder med en følelse af at ville gøre noget for at hjælpe ukrainerne i en situation, der er ekstremt uretfærdig og rammer uskyldige mennesker. Vi kom i gang med flygtningetransporten efter, at en privatperson kontaktede os med en donation. Det greb om sig, så vi selv blev involveret i en del af koordineringen også. Hvordan har samarbejdspartnerne hjulpet jer, og hvad betyder det for jer, at I har haft dem til at hjælpe med at organisere det? Det har været helt afgørende, at der har været andre til at varetage koordineringen af turen. Vi har masser af erfaring med bustransport og planlægning, men vi har ikke erfaring og ressourcer til arbejdet med indsamling af nødhjælp, der skal med til Ukraine, finde de flygtninge, der vil med til Danmark eller at sørge for, at der er et sted, de kan indlogeres ved ankomsten.

Tallene gælder til og med marts måned

Antal ture: 20 Hvorfor har I valgt at hjælpe ukrainske flygtninge ud af landet? VIKINGBUS er en stor virksomhed med et stort hjerte. Vi vil gerne hjælpe der, hvor vi kan. Og når vi kan bruge vores ekspertise inden for transport til at hjælpe mennesker væk fra krig, så føler vi, at det er vores pligt. Vi har oplevet stor opbakning fra vores chauffører og har allerede fire afgange mere i næste uge. På et tidspunkt måtte vores chauffører vente i seks dage for at få bussen op. Det har haft stor betydning, at de har været fleksible. Hvordan har samarbejdspartnerne hjulpet jer, og hvad betyder det for jer, at I har haft dem til at hjælpe med at organisere det? Vi leverer hardwaren i form af busser og chauffører, og vores samarbejdspartnere leverer alt andet. Vi har ikke forstand på al organiseringen uden om, og fik vi ikke hjælp til det, så tror jeg heller ikke, vi havde trådt til.

Antal ture: 2 Antal ukrainere hentet: Ca. 120 Hvorfor har I valgt at hjælpe ukrainske flygtninge ud af landet? Vores tidligere afløser kendte overlæge Mette Marklund, der har samlet penge ind til et lokalt initiativ, som vil hjælpe de ukrainske flygtninge. Han spurgte, om det ikke var noget for os. Vi tænkte, det kunne være spændende og sagde derfor ja. Den ene af vores chauffører, der kører, kommer fra hjemmeværnet, og den anden er uddannet falckredder. De fortæller om folk med frostskader, eller folk der besvimer undervejs. Derfor er det de helt rigtige folk til opgaven, fordi de professionelt er klædt på til at kunne håndtere pressede situationer. Hvordan har samarbejdspartnerne hjulpet jer, og hvad betyder det for jer, at I har haft dem til at hjælpe med at organisere det? Det betyder meget, at der har været nogle med lægefaglige kompetencer til at organisere initiativet. Vi havde nok ikke gået ind i det, hvis ikke det var organiseret. Man har hørt historier om busser, der er kørt tomhændet hjem, og det er spild. Så det er trygt, at vi ved, at vores arbejde nytter noget. Vi har derimod lagt garage til, når flygtninge skulle hentes af de familier, der har sagt ja til at få dem hjem. Så stod vi klar med burgere og sodavand, da de kom frem efter den lange rejse.

Mobilitet | 03.2022

FOKUS

Af: Kristine Buske ··· Foto: Morsø

Fra Mors til Polen Der burde optræde et billede af Martin og Leo, når man slår op i ordbogen under ildsjæle. Da krigen brød ud i Ukraine, handlede de to nordjyder hurtigt. På ingen tid var en bus pakket med syv tons nødhjælp, personale og håb til de ukrainere, der sidder fanget i kaos og ødelæggelse.

Dansk PersonTransport

FOKUS Leo Jørgensen og hans kone sidder på Bornholm og nyder ferien og idyllen på solskinsøen. Det er den 24. februar 2022, og pludselig bringer nyhederne en uvirkelig besked. Der er krig i Europa. Russerne har angrebet den Ukrainske hovedstad Kiev. Leo hører om en mand, der har startet sin egen bil for at hente en ukrainsk familie. En historie, der sår et frø. “En bil er godt, men det batter ikke noget. Vi skal sætte mange busser ind i stedet,” tænkte Leo. Sekundet efter den tanke ringer han til en tidligere kollega, som ejer et busselskab. Den tidligere kollega sætter Leo i forbindelse med Martin Josefsen, der er ansat hos Morsø Turisttrafik, og de to starter et samarbejde. ”Jeg blev bare ramt af en følelse af at skulle gøre noget. Den eneste gang, jeg har haft den følelse før, var, da jeg mødte min kone,” smiler Leo. Der skal indsamles mad, drikke, tøj, medicinaludstyr og penge til at supplere Leo og Martins kassekredit, som de har valgt at lægge i projektet. Medierne begynder at ringe. For de vil med, når den første danske bus sætter kurs mod Ukraine. Med hele syv tons nødhjælp indsamlet hos den nordjyske lokalbefolkning. ”Leo og jeg var fra start enige om, at vi ikke ville have pressen med. Det er ikke en zoologisk have med dyr i bur eller et PR-stunt, men levende mennesker, som er i krise og har brug for hjælp. Så vi gjorde kun tilpas nok opmærksom på initiativet til, at folk fik øje på os og havde lyst til at bidrage. Vi er ikke til for at blive set og hørt, men for at hjælpe,” fortæller Martin. Hjerteskærende snakke Fordelingen er klar. Leo står for indsamling, anskaffelse af tolke og er selv med på turen, mens Martin har ansvaret for busser, chauffører og organisering af nødhjælp. Samti-

”Jeg blev bare ramt af en følelse af at skulle gøre noget. Den eneste gang, jeg har haft den følelse før, var, da jeg mødte min kone.”

dig er den sikre base derhjemme. Martin, Leo og en af chaufførernes koner kører også med. De er uddannede henholdsvis SOSU-assistent og sygeplejerske og kan varetage sygeplejefaglige opgaver og eventuelle traumer. Leo har desuden tre læger til rådighed, han altid kan ringe til, hvis der bliver brug for en lægefaglig vurdering. I Polen, som er hovedbase for afhentning af ukrainerne, er situationen anderledes end ventet. Leo og resten af teamet havde forventet at blive overfaldet af mennesker, der ville med i bussen. Men mange ønskede ikke at tage til Danmark. De ville gerne blive i nærområdet eller havde en forhåbning om, at krigen snart sluttede. Selvom der var 130 pladser, blev kun 60 besat. Men i virkeligheden viste det sig ikke at blive en udfordring.

i Hjælp fra de unge Leo fik også hjælp fra sin søn, som livestreamede fra platformen Twitch. Her kørte sønnen og nogle kammerater rundt til lokale supermarkeder for at købe 500 flasker vand til turen, mens de streamede det hele. Derudover har Martin og Leo også fået sponsorbidrag fra to virksomheder samt bidrag fra Mors Handel – den lokale handelsforening.

”Vi fandt ud af, at 60-80 mennesker er det mest optimale. Der skal være plads til at børn og mødre kan bevæge sig eller ligge og sove på sæderne. Derfor kan vi ikke have fuld belægning,” siger Leo. Undervejs opstår der mange barske snakke, som man slet ikke kan forestille sig, når man kommer fra det trygge Danmark. ”Det er nogle forfærdelige historier, de har, og nogle hjerteskærende videoklip, de har vist os. Der var en lille pige, der hele tiden græd, mens hun kaldte på sin far,” siger Leo og bliver rørt. Fremme i garagen hos Morsø Turistselskab blev ukrainerne taget i mod med åbne arme af deres værtsfamilier. Transporten er kun første skridt Inden Martin og Leo gik fra tanke til handling, gjorde de sig nøje overvejelser omkring hele forløbet. For når man har sagt A, må man også sige B. Og én ting er at hente ukrainer-

ne, men de skal også tages hånd om, når de kommer til landet. Leo fandt værtsfamilier på Thy, mens Martin fandt familier på Mors, og inden aftalen faldt på plads, var der seks spørgsmål, som værtsfamilierne skulle sige ja til. Både på skrift og over telefon. ”Familierne skulle være sikre på, at de ville have ukrainerne boende 24/7, at de havde økonomi til at give dem mad, indtil kommunerne tager over, og at de ville vise dem rundt i lokalsamfundet og hjælpe i situationer, hvor der var behov for kontakt til myndighederne. Da jeg talte med dem og satte dem ordentligt ind i tingene, var der mange, der faldt fra. Og det er kun godt, for man skal kun være værtsfamilie, hvis man ved, at man har ressourcerne og overskuddet til det,” forklarer Leo. Han og Martin står sammen med deres koner også til rådighed for ca. 20 familier hver, som de kører til lægen, på hospitalet, til kommunen, eller hvad der ellers kan være behov for. Fx skulle en kvinde uden pas køres til København for at få papirerne i orden. Og en mor og hendes søn med svær autisme havde brug for en ledsager til et møde hos Socialforvaltningen i Thisted Kommune. Af samme årsag har de to initiativtagere ikke ukrainere boende selv, for de er nødt til at have tid og overskud til at bevare overblikket. ”Det er fantastisk, hvordan to mennesker som har aldrig har mødt hinanden før, kan samarbejde så godt. Når jeg siger noget, så har Martin allerede tænkt det og omvendt,” siger Leo. Busserne bliver i Nordjylland Lige nu går alle Leo og Martins morgener, aftener og weekender med at tage sig af de ukrainere, de har hentet. Derfor er der ingen planer om at starte flere busser fra Morsø det næste lange stykke tid. ”Der er også kommet større og mere organiserede initiativer til siden. Der var behov for os i den akutte situation i starten, men nu lader vi de større spillere om det,” siger Leo og bliver suppleret af Martin: ”For os er det ikke business. Vi har selv busserne i baghaven.” På trods af det hårde arbejde – både fysisk og mentalt – fortryder de to nordjyder ikke et sekund, at de har givet afkald på egen fritid for at hjælpe mennesker i nød. ”Jeg har set glæden, når mænd, der arbejder i Danmark, bliver genforenet med deres børn og koner. Det er alt det hårde arbejde værd,” siger Leo. ”Det bedste er at besøge familierne, der er kommet hertil. Vi er nødt til at bruge Google Translate, når vi taler sammen. Men deres åbenhed og måde at vise, at de sætter pris på det, man gør, betyder meget. Så ved man, at man har gjort en stor forskel,” slutter Martin.

Mobilitet | 03.2022

ÅRSMØDE

Å R SMØD E 2022:

Masser af arbejde forude Af: Carsten G. Johansen ··· Foto: Redaktionen

Dansk PersonTransport har masser af tunge opgaver i de kommende år, men på trods af mange udfordringer er branchen fuld af udvikling og energi. Et flot vejr bidrog til en god og positiv stemning, da Dansk PersonTransports årsmøde fandt sted på Marienlyst Strandhotel i Helsingør den 25. marts. Og der var heldigvis masser af grund til at komme udenfor i løbet af mødedagen. Trods sol og smuk udsigt var det ikke til at komme uden om alvoren, da formand John Bergholt tog ordet for at afgive sin beretning. "Ovenpå en historisk pandemi, der gav store udfordringer for mange medlemmer, er vi ramt af krig i Europa, som har sendt brændstofpriserne på himmelfart. Begge disse internationale udfordringer har blot forværret den vanskelige situation i forhold til rekruttering af chauffører. Så det er ikke udfordringer, branchen mangler." Alligevel var det muligt for formanden at anslå en positiv tone i sin beretning. For det er i modstand, man bliver stærk, og mange medlemmer har vist stor styrke og høj moral igennem det seneste års udfordringer. Især fremhævede John Bergholt de busvognmænd, der hurtigt blev engageret i flygtningetransport af de ukrainske kvinder og børn. Mennesker, som har taget afsked med sønner, brødre og ægtemænd, før de forlod hus og hjem for at sætte kurs mod en usikker fremtid. ”Det er næsten ikke til at bære at se på tv aften efter aften. De mennesker skal hjælpes! Mange i turistsektoren har allerede været afsted for at hjælpe, og DPT har i den forbindelse etableret en kontakt til FN’s Flygtningekommissariat og organisationen Aid Ukraine, så vi kan formidle forbindelse til medlemmerne. Målet er, at 100 busser skal afsted for at skabe en flygtningekolonne, og det mål er vi vist allerede tæt på at have nået,” lød det.

Dansk PersonTransport

ÅRSMØDE

Elin Davidsen og Jens Christensen, Brdr. Davidsen, Aalborg ”Lige nu har vi alle de busser, vi har brug for, men det er altid sjovt at kigge sig lidt omkring. Især efter Mercedes og Setra, som er de biler, vi har flest af. Vi har i alt 57 køretøjer og kører både rute, turist og flex,” siger Elin. Hun er selv tidligere bestyrelsesmedlem i Kreds 1 og deltog i generalforsamlingen i starten af marts. ”Jeg synes godt om forslaget om at nedlægge kredsbestyrelserne og styrke sektorerne. Men jeg er her ikke så meget for det branchefaglige denne gang. Vi er her mest for hyggen og for at pleje det gode kollegaskab. Det er også vigtigt.”

Trine Bramsen på video Danmarks nye Transportminister, Trine Bramsen, havde sendt en kort video, hvor hun præsenterede sig for Dansk PersonTransports medlemmer og ønskede et godt årsmøde. ”Politikere og chauffører har det til fælles, at vi nogle gange må lægge ører til lidt af hvert. Nogle gange, når jeg er ude at handle om lørdagen, kan jeg godt være misundelig på det skilt, I har over jeres plads med 'Chaufføren må ikke samtale under kørslen'.” ”Men spøg til side. Der er masser af alvorlige ting forude, som vi skal finde løsninger på. Ikke mindst den energikrise, som har taget fart med krigen i Ukraine, og som vi ikke kender afslutningen på. Det betyder bl.a., at den kollektive trafik bliver ekstra vigtig, og at det er vigtigt, vi står sammen i mødet med udfordringerne.” ”Jeg er glad for at møde en ærlig og konstruktiv indstilling til samarbejde hos Dansk PersonTransport, for vi er nødt til at arbejde sammen om at løse udfordringerne”, sagde Trine Bramsen.

Mobilitet | 03.2022

ÅRSMØDE

Alvorlige brændstofstigninger Tættere på vores egen hverdag er de voldsomt stigende brændstofpriser. John Bergholdt redegjorde for, hvordan DPT er i dialog med myndighederne om at sikre persontransporten bistand til at fastholde sit aktivitetsniveau uden at lide skade under de forøgede udgifter. Trafikselskaberne og Flextrafik har vist forståelse for situationen, og formanden troede på, at en aftale er på vej. Anderledes var Transportministeriets første melding til taxabranchen, hvor Trine Bramsen gav udtryk for, at de stigende udgifter måtte dækkes med prisstigninger. ”DPT arbejder for, at alle skal dækkes ret og rimeligt, og vi giver ikke op. Vi vil også kæmpe for, at kompensationsreglerne bliver så lette at administrere som muligt.” ”Da vi var ramt af corona, endte det med, at politikerne lyttede til os, så vi fortsætter arbejdet. Vi har opfordret regeringen til at prioritere tiltag, der kan forebygge konkurser,” sagde John Bergstedt. DPT lægger pres på Formanden berørte også chaufførmanglen, der blot er blevet værre, siden DPT satte emnet på dagsordenen for flere år siden. Efter corona er situationen endnu mere alvorlig, og vurderingen er, at der lige nu mangler 2.000 chauffører. På den positive side kunne John Bergstedt berette, at der er en forståelse i ministeriet for, at de unge ned til 18 år får mulighed for at tage erhvervskørekort. Der er lagt op til et decideret uddannelsesforløb i persontransport til de unge, og formanden ser et meget stort potentiale i det.

Dan Bork Pedersen, direktør hos VBI ”Vi er her for at vise den nye Maxus e-Deliver 9, som kan køre mere end 300 km på en opladning. Det er noget helt nyt i Danmark, så vi regner med, at mange vil kigge forbi. Dette eksemplar er solgt til Ærø Turistfart, og vi er ved at montere en model, som kan komme ud at køre på prøve hos de mulige kunder rundt i landet.”

Dansk PersonTransport

Dan Schroeder, Key Account Manager, Scania ”Jeg har overtalt Knud og Grethe fra Snedsted Busser til at køre herover og vise Scanias nye Beulas Jewel. Der kører kun én af den model i Danmark, og jeg havde planlagt at køre rundt og vise den til 100 kunder. Men da jeg var i Thisted for at vise den hos Snedsted Busser, insisterede de på at købe den. Så nu viser vi den for årsmødedeltagerne i dag, for det er jo altid en god anledning til at fange deres opmærksomhed i en travl hverdag. Forhåbentlig får jeg snart en ny model kørt herop fra Spanien, så jeg kan komme videre med at skabe opmærksomhed omkring den.”

ÅRSMØDE

Lancering af cabotage-app I sin beretning nævnte formand John Bergholdt den nye app, som DPT lancerede netop på dagen for Årsmøde 2022. Appen hedder 'Cabotage' og er beregnet til, at man kan registrere nummerpladerne på de udenlandske turistbusser, man møder på vejen. ”Når situationen omkring Ukraine normaliserer sig lidt, tror vi, turisterne vender tilbage til Danmark – og dermed de udenlandske busser, der kører cabotage på konkurrenceforvridende vilkår. Derfor er det vigtigt, at vi kan vise myndighederne omfanget af problemet, og jeg vil opfordre alle til at downloade appen. Bed også jeres chauffører om at hente den, så vi kan give et billede af, hvad der foregår ude på vejene,” sagde formanden.

Mobilitet | 03.2022

ÅRSMØDE

”Jeg tror på, at det kan give en vigtig, langsigtet gevinst til branchen, at vi får fat i mange af de unge, før de har valgt en anden uddannelse,” sagde han. Til gengæld skal der stadig gøres en indsats for at få ventetiderne på erhvervskørekort ned på et rimeligt niveau. Her fortsætter DPT med at lægge pres på. Formanden var også inde på bl.a. DPTs arbejde for at styrke infrastrukturen af elladestandere og at sikre kvalitetskontrollen af service på flexkørsel. Inden han sluttede af med at gentage sin varme opfordring til at besøge udstillingen med DPTs associerede medlemmer, opfordrede han til at tale branchen op. Beretningen blev vedtaget uden kommentarer. Det samme gjaldt regnskabet, som fremviste et overskud på 1.634.277 kroner. Genvalg med god ro og orden John Bergstedt blev genvalgt som formand uden modkandidater, og da han havde takket for valget, kunne man tage hul på behandling af en vedtægtsændring. Et vigtigt punkt på årsmødet var nemlig den ændring af vedtægterne, som allerede var blevet diskuteret grundigt på kredsgeneralforsamlingerne. Ændringen handlede om at nedlægge kredsbestyrelserne samtidig med, at der blev gjort plads til et ekstra medlem fra hver kreds i sektorbestyrelserne. Det grundige forarbejde og den udtømmende lokale debat betød, at den ændrede struktur kunne vedtages ved en fredelig håndsoprækning uden at benytte stemmesedler. Afsluttende kunne dirigent, Trine Wollersted, takke for god ro og orden, og formand, John Bergstedt, meddelte, at han glædede sig til at se alle medlemmer igen næste år, hvor årsmødet bliver afholdt i forbindelse med Transportmessen i Herning 20.-22. april.

Richard M. Motzfeldt, formand for Aarhus og Horsens Taxa Richard M. Motzfeldt stod for årsmødets eneste kommentar fra salen, da han bad om ordet i forbindelse med afstemningen om ny organisationsstruktur, der styrker sektorbestyrelserne til gengæld for at skrue ned for kredsenes bestyrelsesarbejde. ”Jeg vælger at gå på talerstolen, fordi forslaget kræver en bemærkning med på vejen. I Dansk Taxi Råd havde vi for år tilbage en lignende diskussion, hvor vi kunne konstatere, at den geografiske opdeling ikke havde nogen betydning for branchesamarbejdet. Derfor valgte vi dengang helt at nedlægge kredsene helt, og det mener jeg også, DPT skulle have gjort i dag.” ”Jeg har tidligere givet min holdning til kende over for adm. direktør Michael Nielsen, så han kender den godt. Jeg har forståelse for, at det fremlagte forslag er resultatet af et kompromis. Men det fortjente en bemærkning med på vejen. Bestyrelsen i Taxisektoren ved godt, at jeg siger min mening – og altid med en konstruktiv tilgang,” sagde Richard M. Motzfeldt.

Circle K vil sælge flydende el Plancherne bag Circle K’s stand havde et lidt utraditionelt budskab ved dette årsmøde. Den associerede partner lagde i år op til en dialog med vognmændene om Power-to-X – flydende el, som Circle K kalder det. ”Flydende el er en del af fremtiden. Det er CO2-neutralt brændstof, der kan benyttes som drivmiddel i vognmændenes aktuelle vognpark og tankes fra vores aktuelle anlæg,” lød det begejstret fra Peer Bjergskov og Stephan Praem Skovgaard. Circle K har lagt en del interessant materiale om flydende el op på deres website (www.circlek.dk/erhverv), som vi kan anbefale at kigge nærmere på.

Netværk og el-taxier Nordfyns Finans er en velkendt gæst i DPT-sammenhæng. Samarbejdet strækker sig mange år tilbage, og ved dette årsmøde lagde man op til finansiel leasing af elkøretøjer til taxakørsel. ”Vi har allerede finansieret op mod 300 eltaxaer, og vi kan stadig skaffe de fornødne biler, selvom markedet er presset af Ukraine-krisen. Især vognmænd med blot én enkelt bil kan få store fordele af at handle via os,” sagde kundechef, Bo Aagaard. ”Men samtidig har vi handlet med denne branche så længe, at vi også kommer for netværkets og hyggens skyld. Branchen er ikke større end, at vi nærmest alle sammen kender hinanden. Det kan være rart for alle parter, at vi en gang imellem mødes uden, at der skal sendes regninger den ene eller den anden vej.”

Dansk PersonTransport

“JEG ER MEDEJER. OG DET HAR JEG ALDRIG FORTRUDT.” René Heimsohn, direktør, Ullerslev Budcentral

OK er et dansk, kundeejet selskab. Helt simpelt betyder det, at du som kunde kan blive medejer og få del i overskuddet, når det uddeles blandt OK’s over 11.000 medejere. René Heimsohn er én af dem, og det har været mere end OK for Ullerslev Budcentral. Tal med os om, hvordan du også kan blive medejer på 89 32 25 40.

ok.dk

TAXIKØRSEL

Af: Mette Bernt ··· Foto: Taxa Syd

”Kender du en, der vil være taxachauffør?” Sådan lød overskriften på Facebook-siden ’Odense i job’ den 13. januar i år. Opslaget var en del af en indsats, der skulle rekruttere og opkvalificere ledige til et job i Taxa Syd. Et resultat af et stærkt samarbejde, som har givet det syddanske taxaselskab flere nye chauffører.

Dansk PersonTransport

TAXIKØRSEL

Med 170 vognmænd kører Taxa Syd i et stort geografisk område og rækker ind i flere kommuner med hver deres jobcenter. At lave en rekrutteringsindsats er derfor en stor opgave, som kræver en del møder og koordinering. Tadzudin Kasami, der er CEO i Taxa Syd, er derfor glad for, at han fik hjælp til opgaven gennem et stærkt samarbejde med 3F, jobcentrene, AMU-Fyn, AMU-Syd og Styrelsen for Arbejdsmarked og Rekruttering (STAR). Samarbejde blev hurtigt etableret I september 2021 tog Claus Baltzer, der er fuldmægtig i STAR, kontakt til Kasami. Claus havde hørt, at Taxa Syd manglede chauffører og havde et forslag til et rekrutterings- og opkvalificeringsforløb for ledige på dagpenge og kontanthjælp. Kasami var interesseret, og hurtigt blev der sat et møde op, hvor også 3F, jobcentrene og AMUFyn deltog.

”Det er mega, mega fedt at være taxachauffør.”

”Specielt efter corona har vi kæmpet med at få chauffører, og netop fordi vi dækker et større område, og vi skulle samarbejde med flere jobcentre, var det en stor opgave,” siger Kasami. I efteråret 2021 holdt man det første møde mellem indsatsens aktører. Her lagde man en plan for det videre forløb. Claus havde den koordinerende rolle, og da planen var på plads, var første opgave at klæde medarbejdere i jobcentrene og 3F på til at tage dialogen med de arbejdsledige. ”Både 3F og jobcentrene har kontakt til de arbejdsledige, og da 3F har overenskomsten, er det en blåstempling, at de er med i indsatsen,” lyder det fra Claus. Og netop overenskomsten har været vigtig. ”Jeg kunne ikke have lavet en aftale med STAR og jobcentrene, hvis jeg ikke havde haft en overenskomstaftale,” siger Kasami. Strukturerede uddannelsesforløb Sammen holdt Claus og Kasami møder med medarbejdere på jobcentrene, så de vidste, hvad det vil sige at være taxachauffør. Da info-møderne skulle finde sted både i Odense og Kolding tog Finn Ravn, der er uddannelsesleder hos AMU-Fyn kontakt til AMU-Syd. ”Det var oplagt at give opgaven til vores samarbejdsskole, så de har varetaget informationsmøder og forløb i Jylland, mens vi har stået for infomøder og forløb i Odense,” fortæller Finn Ravn. Opkvalificeringsforløbet var et eksisterende forløb hos både AMU-Fyn og AMU-Syd. Man havde derfor en god erfaring og indsigt, hvilket gjorde det naturligt, at Finn Ravn og hans kollega i Kolding hver især redegjorde for krav og forløb på infomøderne. Derudover var AMU-Fyn tovholder på den folder, der kom ud til jobcentre og a-kasse.

Mobilitet | 03.2022

TAXIKØRSEL

i Gentager successen Der blev i alt holdt fire møde i Kolding og Odense. Vigtigt for Kasami var det, at han til alle møder fik en kort samtale med dem, der var interesserede, så de kunne afstemme forventninger. I de tilfælde, hvor der var et match, startede kandidaterne på et 16 dages forløb på AMU-Fyn eller AMU-Syd. I dag har 25 bestået forløbets prøve. Derudover havde 13 af de fremmødte til møderne allerede chaufførkort og kunne starte i job direkte. Så mange chauffører er dog ikke startet hos vognmændene i Taxa Syd. For der er lige et enkelt benspænd. ”Der er lige nu 6-12 ugers ventetid på at få chaufførkørekort hos Færdselsstyrelsen, og jeg frygter, at de når at finde et andet job i mellemtiden. Dansk PersonTransport bakker os op, og vi håber, det kommer til at gå hurtigere,” fortæller Kasami og nævner, at der lige nu er ansat 8-9 nye chauffører. Branchen har et dårligt ry Hos Taxa Syd mangler man fortsat chauffører, og Kasami og Claus har allerede talt om at tage en ny runde med infomøder. Manglen skyldes ikke alene corona og lav arbejdsløshed. ”Hvis nu folk syntes, det var dejligt at køre taxa, var det noget andet,” udtaler Kasami. Han ser netop branchens omdømme som det helt store problem og peger på, at dem, der ikke følger taxalovens §10, udfordrer resten af branchen. ”Taxachauffører er kendt for, at de ikke får den rigtige løn, har besværlige kunder og dårlige arbejdstider. Vi skal i fællesskab gøre alt for tale branchen op,” siger Kasami og fortsætter: ”Det er jo mega, mega fedt at være taxachauffør. Det er frihed under ansvar, du kører i en lækker bil, kan få en karriere, blive din egen vognmand og skabe en forretning, som du kan udvide. Men det er ikke det, vi er kendt for,” siger en ærgerlig Kasami, der oplever det dårlige ry som en udfordring ved samtalerne. Han vil gerne bruge mere tid på rekrutterings- og opkvalificeringsforløb og har endnu en idé. ”Lige nu kommer mange ukrainerne hertil og mangler job. Når ukrainerne har taget danskuddannelse 2, kan de blive taxachauffører,” siger han og vil gerne samarbejde med kommunerne og komme ud at fortælle om jobbet på danskuddannelserne. Kopier gerne modellen Hos Taxa Syd ser man indsatsen som en succes og er glad for de nye chauffører. For Kasami har det været positivt, at han ikke har stået alene med udfordringen, og at der var nogen, der ville gøre alt, hvad de kunne, for at hjælpe. ”Det har også været dejligt at møde jobcentrene ansigt til ansigt. Så jeg kunne fortælle, hvad jeg oplevede og spørge om det, jeg ikke forstod,” siger han. Både Kasami og Claus er interesserede i, at andre selskaber kan bruge modellen, hvor flere aktører går sammen. Er du interesseret i at høre mere, er du derfor velkommen til at kontakte dem begge.

Dansk PersonTransport

Taxachauffør på 16 dage På infomøderne blev deltagerne præsenteret for det 16-dage kursusforløb, som AMU-Fyn og AMU-Syd stod for. Et kursusforløb, som var afgørende for indsatsen, og gav kendskab til: • Arbejdsret • Færdselslovgivningen • Arbejdsmiljø og ergonomi • Befordring af særlige grupper • Kundeservice • Konflikthåndtering og kommunikation • Førstehjælp • Taxalovgivning

Claus Baltzer, der er fuldmægtig i STAR. kontaktede Taxa Syd, da han hørte, de manglede chauffører.

Savner du hjælp i hverdagen?

SPAR BRÆNDSTOF..!

Så lad dine kunder bestille et turtilbud direkte fra jeres hjemmeside. Direkte forbundet med Easy@Tour Du får bl.a.: ✓Kunderne kan bestille 24/7 ✓Nemmere og hurtigere tilbud til kunderne ✓Effektiv fakturering Easy@Tour er også: ✓Aftalte betingelser ✓Betaling med kreditkort Den komplette brancheløsning

Interesseret i at få hjælp i hverdagen? – så kontakt Steen Baggersgaard på tlf. 7020 1548 eller sb@partex.dk

Dansk produceret oliefyr, designet til at levere optimale resultater til dine busser

OLIEFYR: • Kører på diesel, biodiesel, HVO, RME og ethanol • Kan udstyres til elektrisk natdrift • Kan udstyres med LE-funktion HYBRID: • Opvarmning til el busser - Miljørigtigt kombi-fyr • Specialudviklet til Hybrid og El-busser EL: • Fossilfri varme i El-busser • Kan fås i forskellige spændings- og varmekapaciteter • Op til 4 varmeelementer • Eks: 620VDC 20kW med 7,5 + 12,5kW • Eks: 672VDC 60kW med 4 x 15kW

Stroco ApS · Energivej 3 · 6800 Varde Tlf. 8696 1066 · Email: info@stroco.dk · www.stroco.dk

www.partex.dk

Tag dine gæster med på shoppingtur i BorderShop Giv dine gæster en shoppingoplevelse i BorderShop. Mere end 60 daglige afgange – og åbent alle ugens dage.

HELSINGBORG

HELSINGØR

MALMÖ KØBENHAVN

RØDBY PUTTGARDEN

GEDSER

Book overfart og mad ombord: grupper@scandlines.com eller læs mere på scandlines.dk/bus

ROSTOCK

Mobilitet | 03.2022

FLEXKØRSEL

Kompensation for stigende brændstofpriser Af: Trine Wollenberg ··· Foto: Adobe Stock

Ruslands invasion af Ukraine har medført store prisstigninger på brændstof, og det påvirker alle vognmænd, specielt de forretninger, der har kontrakt på flexkørsel og kommunal kørsel, hvor afregningen ikke nødvendigvis følger med de stigende omkostninger.

Dansk PersonTransport

FLEXKØRSEL

På baggrund af de stigende brændstofpriser tog Dansk PersonTransport i starten af marts måned kontakt til trafikselskaberne i Danmark, hvor vi rejste problemstillingen om de stigende brændstofpriser. Allerede i begyndelsen af marts havde dieselprisen rundet 15 kr., og vognmændene kunne begynde at se overskuddet ved flexkørslen forsvinde. Derfor bad DPT trafikselskaberne i Danmark om en kompensation for de stigende brændstofpriser i alle fem trafikselskabers flexkørsel. Da flexkørslen udføres på baggrund af udbud og indgåede kontrakter, har trafikselskaberne fået foretaget juridiske afdækninger af de udbuds- og konkurrenceretslige problemstillinger. Samtidig har man fået afdækket, om trafikselskaberne inden for de eksisterende kontrakter kan give et tillæg, der kompenserer for de stigende brændstofpriser. Vurderingen er vanskeliggjort af, at situationen er uden fortilfælde i praksis. Meldingen er, at der kan kompenseres – forudsat kompensationen er afgrænset til de stigende dieselpriser relateret til krigen i Ukraine. Og at der alene bliver tale om kompensation for det, der ligger ud over, hvad man med rimelighed kan forvente af udsving i dieselpriserne. På baggrund af de juridiske vurderinger har trafikselskaberne besluttet, at de udbetaler kompensation for de ekstraordinært høje dieselpriser. Principperne for alle tre trafikselskaber er fælles, herunder at der tages udgangspunkt i de eksisterende omkostningsindeks og dieseldelen heraf. Dog kan der være variation i udbetalingsmodellerne bl.a. med baggrund i forskelle i trafikselskabernes kontrakter. De enkelte reguleringer er meddelt operatørerne i de forskellige trafikselskaber. Kommunale kontrakter I kommunale kontrakter er der typisk indsat en årlig regulering af den aftalte pris, men heller ikke her tager kontrakten højde for uforholdsmæssige store prisstigninger, som opleves på brændstof. På baggrund af trafikselskabernes beslutning om ekstraordinær kompensation har DPT derfor også taget kontakt til Kommunernes Landsforening, KL, og opfordret til, at de enkelte kommuner også kompenserer vognmænd med kommunale kontrakter.

”Trafikselskaber og leverandører har en fælles interesse i at sikre en velfungerende flextrafik, herunder bl.a. sygetransport og handicapbefordring.”

Notat fra Konkurrenceog Forbrugerstyrelsen: Diskussionen om en ekstraordinær regulering er blevet hjulpet godt på vej af et notat af 22. marts fra Konkurrenceog Forbrugerstyrelsen, der giver et godt afsæt for vognmænd til at søge genforhandling af aftaler med fx kommunale kunder. Ifølge udbudslovens § 183 har parterne mulighed for at aftale større ændringer i afregningsprisen, hvis behovet for ændringen ikke har kunne forudses af en påpasselig ordregiver, og at kontrakten ikke ændrer overordnet karakter. Konkurrencestyrelsen konkluderer i sit notat, at de konsekvenser, som krigen mellem Rusland og Ukraine har medført i form af fx uforholdsmæssigt store prisstigninger, kan udgøre begivenheder, der ikke med rimelighed kunne forudses af ordregivere før den 24. februar 2022. “Det er således Konkurrence- og Forbrugerstyrelsens vurdering, at konsekvenserne af krigen mellem Rusland og Ukraine efter en konkret vurdering kan danne grundlag for anvendelse af § 183, hvis ændringen overholder betingelserne i § 183 samt de udbudsretlige principper om ligebehandling, proportionalitet og gennemsigtighed”, skriver styrelsen. Med Konkurrencestyrelsens vurdering er døren på klem til en drøftelse mellem kommuner, trafikselskaberne og deres leverandører i forhold til, om der kan aftales ændringer af kontrakten.

Mobilitet | 03.2022

TURISTKØRSEL

UD E N L A N D SK E BUS SE R:

Turistkørsel bør ligestilles med godstransport Af: Carsten G. Johansen ··· Foto: Adobe Stock

Dansk PersonTransport har siden længe presset på for at få indført en effektiv kontrol af udenlandske turistbussers cabotagekørsel i Danmark. Nu hvor de udenlandske turister er på vej tilbage til København, har myndighederne endnu ikke leveret en løsning på håndhævelsesudfordringen. Dialogen startede i november 2019, hvor Transportministeriet udsendte sin meget klare fortolkning af EUs regler for buscabotage. Dansk PersonTransport var tilfreds med fortolkningen, at der 'lovligt kan udføres bus-cabotage i Danmark i syv sammenhængende dage pr. måned.' DPTs bekymring var dengang som nu, om der blev sikret tilstrækkeligt med kontrolressourser til at håndhæve reglerne. Baggrunden for fortolkningen var, at DPT fra sine medlemmer havde fået

Dansk PersonTransport

melding om en stigende og systematisk cabotagekørsel med udenlandske busser især i København gennem flere år. En kørsel, som viste mange tegn på at overtræde gældende lovgivning. Dansk PersonTransport har af flere omgange gjort opmærksom på, at håndhævelsen af kontrollen risikerede at lande mellem to stole i Færdselsstyrelsen og Rigspolitiet, men transportministeren har hver gang forsikret, at man havde tiltro til, at der vil blive fundet en god løsning.

Så ramte corona-nedlukningerne, og man så ikke udenlandske turistbusser i en lang periode. Cabotage-chauffører på vej tilbage Men i april 2021 fik DPT oplysning af Rigspolitiet om, at de endnu ikke havde modtaget en vejledning fra Færdselsstyrelsen om, hvilke konkrete punkter der skulle være en del af en vejsidekontrollen af udenlandske turistbussers cabotagekørsel. Atter rettede Dansk PersonTransport henvendelse til Transportministeriet, som endnu en gang gav udtryk for sin tillid til, at Færdselsstyrelsen og politiet i fællesskab udarbejder en god løsning. ”I store dele af 2020 og 2021 har turistbusture, som det meste anden turisme, været lukket ned. Men vi er forhåbentlig

TURISTKØRSEL

på vej ind i en periode her i foråret, hvor turisterne vender tilbage. Det betyder også, at vi har en forventning om, at udenlandske chauffører kommer herop og kører cabotage, så vi lægger pres på myndighederne for at få en melding om, at politiet er klar til at føre kontrol,” siger sektorchef, Teddy Becher, Dansk PersonTransport. Effektiv kontrol er første prioritet Efter indførslen af EUs Vejpakke ved årsskiftet har Færdselsstyrelsen udarbejdet en meget detaljeret vejledning til politiet om, hvad de skal kontrollere, og hvordan de skal udføre kontrollen. Når det gælder persontransport, er der endnu ikke udgivet en vejledning, og Rigspolitiet har altså tidligere erklæret sig ude af stand til at føre kontrol uden en vejledning. ”Vi er som udgangspunkt enige i, at det grønne kørselsblad, som udenlandske buschauffører skal medbringe, ikke er tilstrækkeligt til, at myndighederne kan føre en effektiv kontrol. Dansk PersonTransport stiller sig til rådighed for både ministeriet, Færdselsstyrelsen og politiet for at diskutere, hvordan en effektiv kontrol kan udføres. Vi hjælper gerne til med at udvikle de redskaber, der skal til for at føre gøre politiet i stand til af føre kontrol og give bøder til chauffører, der systematisk overtræder reglerne,” siger Teddy Becher. ”I den forbindelse har vi en anbefaling om, at chaufføren skal kunne fremvise noget dokumentation, så man klart kan afgøre, om der bliver kørt buscabotage. Det kan f.eks. være, at man stiller et krav om passagerlister. Hvis man sort på hvidt kan se passagerernes identitet, herunder hvor de har rejst fra og til , vil man nemmere kunne fastslå, hvilken type kørsel der er tale om,” siger Teddy Becher. Cabotagekørsel, som er begrænset til syv dage om måneden, er kørsel, hvor passagerer stiger på og af bussen i Danmark. Kørsel med udenlandske turister ind i Danmark, f.eks. en tysk turistbus som besøger København med tyske turister, er der ingen begrænsninger på. Når man ikke allerede i dag udbeder sig passagerlister, skyldes det, at de ikke er inkluderet i kontrolelementerne til EU-lovgivningen. ”Vores klare opfordring er, at danske myndigheder må udfordre EU-reglerne på dette punkt,” konstaterer Teddy Becher. 'Vejledning snarest muligt' Under arbejdet med denne artikel har Mobilitet naturligvis også været i kontakt med Færdselsstyrelsen og Tungvognspolitiet for at spørge ind til, hvordan de er rustet til kontrollen af de udenlandske turistbusser i Danmark. Landsdækkende enhed for operativ dyrevelfærd og tungvogn, Midt- og Vestsjællands Politi, har det faglige og juridiske koordineringsansvar på tungvognsområdet. ”Politiet er naturligvis klar over, at der køres buscabotage, og vi er i tæt dialog med Færdselsstyrelsen for at sikre, at vi kan foretage en effektiv og målrettet kontrol mod de busser, som ikke har papirerne i orden. Vores muligheder for at foretage kontrol og dermed pålægge sanktion afhænger samtidig af det regelsæt, der findes på området,” forklarer specialkonsulent, Peter Steen Clausen, fra LEODT. Hos Færdselsstyrelsen oplyses det, at man laver administrative stikprøvekontroller på udstationeringserklæringer, der er registeret i IMI. IMI (Informationssystemet for det indre marked) er EUs nye, digitale registreringssystem for udstationering af chauffører i forbindelse med cabotagekørsel med gods eller bus, som er blevet taget i brug i februar i år. Færdselsstyrelsen oplyser i øvrigt, at der er en buscabotagevejledning under udarbejdelse, ligesom ved godscabotage. ”Det er styrelsens hensigt at publicere denne vejledning snarest muligt,” hedder det. Udsigten til en vejledning vækker begejstring hos Dansk PersonTransport. ”Det er et klart skridt i den rigtige retning, at der nu bliver udarbejdet en vejledning i forhold til buscabotage. Det har vi presset på for siden 2019. Det er vigtigt, for hvis ikke vi kan kontrollere cabotagekørslen i Danmark, kan vi heller ikke håndhæve udstationeringsreglerne, og så har social dumping og unfair konkurrence frit spil,” afslutter Teddy Becher. Der er ikke sat nogen dato på, hvornår Færdselsstyrelsen er klar med sin vejledning. Vi følger op på sagen i kommende numre af Mobilitet.

Ramte vores forretning hårdt Vedde Turistfart mistede mange turistkunder i hovedstaden, da udenlandske chauffører udså sig København som en af deres yndling-destinationer. København var fuld af udlændinge, før corona lukkede det hele ned. De fleste var turister, som i stigende grad valgte vores smukke hovedstad som feriemål. Men i stedet for at være en god indtægtskilde for danske virksomheder, så man i vidt omfang, at udenlandske buschauffører, slog sig ned i landet i månedsvis ad gangen for at køre turister rundt i Danmark. ”Ja, der var polske, lettiske, tjekkiske endda græske chauffører. Dem har vi ikke set mange af i de seneste to år, men jeg er da sikker på, at de kommer igen til den kommende turistsæson. Disse chauffører kører, hvor kontroltrykket er lavt, og Danmark er et af de steder, hvor presset er mindst.” Carsten Rasmussen, direktør for Vedde Turistfart, har ikke savnet sine østeuropæiske kolleger under corona-pandemien. ”Jeg håber, vi er parat til at føre en bedre kontrol med de udenlandske busser, når turisterne snart vender tilbage til København. Deres lave pris ramte vores forretning rigtig hårdt før corona-perioden,” siger han. Der er så mange muligheder for kontrol Vi har tidligere fortalt her i magasinet, hvordan Carsten Rasmussen kontaktede en lettisk vognmand for at få et tilbud. Han fik også en rigtig skarp pris, men da han spurgte, hvor momsen var angivet, fik han at vide, at moms ville gøre tilbuddet dyrere. ”Jeg synes, der er så mange muligheder for at føre kontrol. Tachografen, som har fået en endnu vigtigere rolle i EUs Vejpakke. Nummerpladescanninger ved grænserne og ved miljøzonerne. De informationer burde fx kunne samkøres, og så vil det måske tage lidt af presset af behovet for vejsidekontrol.” ”Der er den mulighed at bede de udenlandske chauffører om at fremvise passagerlister eller en transportkontrakt, når de bliver vinket ind til vejsidekontrol. Det kan hjælpe politiet med at afgøre, hvilken type kørsel der er tale om,” siger Carsten Rasmussen. Justitsminister, Nick Hækkerup, har kategorisk afvist nummerpladescannerne, da han ikke mener, at systemet er egnet til at kontrollere cabotage. Foråret kommer med raske skridt. Håbet er stadig, at de danske myndigheder er klar til kontrol, når turisterne kommer tilbage til det danske ferieland.

Mobilitet | 03.2022

TURISTKØRSEL

Buscabotage: Spørgsmål til Transportministeren Transportordfører Kristian Pihl Lorentzen (V) har længe været opmærksom på den uafklarede situation omkring buscabotage, og han stillede 22. februar to spørgsmål til Transportministeren om emnet. ”Vi skal have reglerne håndhævet. Ellers nytter det jo ikke at lave regler,” siger han. ”Vi har tidligere set, at man har indført regler uden at tænke over, hvordan de skal håndhæves. Og så bliver det til ingenting. Jeg håber, mine spørgsmål har været med til at sætte nogle gode tanker i gang hos de rette myndigheder,” lød det fra Kristian Pihl Lorentzen. Noget kan tyde på, at håbet bliver imødekommet. I hvert fald er der kort før redaktionens slutning indkommet nedenstående svar på trafikordførerens spørgsmål – som dog også giver anledning til andre spørgsmål, vi håber at få afklaret i de kommende måneder:

Spørgsmål 263 Vil ministeren oplyse, hvordan den danske fortolkning af reglerne om buscabotage håndhæves i Danmark, herunder hvordan der lovligt kan udføres buscabotage i Danmark i syv sammenhængende dage pr. måned? Transportministerens svar: Som situationen er i dag, mangler der fælles EU-retningslinjer for fortolkningen af reglerne om buscabotage i forbindelse med international lejlighedsvis buskørsel. I forordning nr. 1073/2009, artikel 2, nr. 7, er dette upræcist defineret som 'national personbefordring med bus for fremmed regning, som en transportvirksomhed udfører i en begrænset periode i en værtsmedlemsstat'. Den danske fortolkning fra 2019, som angiver syv sammenhængende kalenderdage pr. måned, er gennemført med det formål at præcisere perioden omtalt i forordningen for dermed at sikre ordentlige og lige konkurrencevilkår. Sideløbende hermed har Danmark over for Europa-Kommissionen påpeget problemet og efterspurgt et sæt fælles retningslinjer. Fremkommer Kommissionen på et tidspunkt med en anderledes fortolkning, vil det i sidste ende være op til domstolene, herunder EU-Domstolen, at afgøre, hvilken fortolkning der er den korrekte. Indtil det måtte ske, er de danske regler at anse for fuldt ud lige så gyldige som andre nationale fortolkninger. For så vidt angår håndhævelsen herhjemme, har Justitsministeriet videreformidlet følgende svar fra Rigspolitiet: Offentligt TRU Alm. del - endeligt svar på spørgsmål 263 Transportudvalget 2021-22 Side 2/2 ”Rigspolitiet har til brug for besvarelsen indhentet en udtalelse fra Midt- og Vestsjællands Politi, den Landsdækkende Enhed for Juridisk Dyrevelfærd og Tungvogn.

Dansk PersonTransport

Rigspolitiet kan på den baggrund oplyse, at politiets håndhævelse af reglerne om buscabotage udføres som led i de almindelige vejsidekontroller eller som led i målrettede kontroller af busser. Kontrollen udføres i henhold til de fælles regler for adgang til det internationale marked for buskørsel. Politiets kontrol har hidtil fortrinsvis været fokuseret på kravet om chaufføruddannelsesbevis samt kontroldokumenter i form af kørselsblad eller aftale mellem transportvirksomheden og transportarrangøren. EU-reglernes formulering har løbende givet anledning til en række fortolkningsspørgsmål og behov for afklaring for at sikre en effektiv kontrol og håndhævelse af reglerne om buscabotage. Pr. 1. november 2019 ændrede Transportministeriet fortolkningen af buscabotage-reglerne således, at der fra denne dato alene lovligt kan udføres buscabotage i syv sammenhængende dage pr. måned. Rigspolitiet har via Justitsministeriet efterfølgende været i dialog med Transportministeriet omkring fortolkningen af reglerne. Rigspolitiet har i den forbindelse stillet en række fortolkningsspørgsmål til Transportministeriet. Afklaringen af fortolkningsspørgsmålene skal sikre, at reglerne kan håndhæves af politiet. Afklaringen af spørgsmålene blev inaktuel under covid-19-pandemien, da der umiddelbart ikke sås udenlandske busser, der foretog cabotagekørsel i Danmark. De stillede spørgsmål er igen blevet aktuelle, og dialogen er derfor genoptaget.”

Spørgsmål 264 Færdselsstyrelsen har udarbejdet en vejledning om cabotagereglerne i forordningen om fælles regler for adgang til markedet for international godskørsel, hvor erhvervet kan se, hvordan reglerne om godscabotage håndhæves i praksis. Hvad er ministerens overvejelser ift. at udarbejde en lignende vejledning om reglerne om buscabotage, så busog godserhvervet ligestilles? Transportministerens svar: Jeg er ikke i tvivl om, at også busbranchen vil have gavn af klare retningslinjer som dem, der er udarbejdet om godscabotage. Det glæder mig i det lys at kunne oplyse, at Færdselsstyrelsen i skrivende stund arbejder på netop en sådan vejledning. Vejledningen skal færdiggøres under inddragelse af både politiet og branchens praktiske erfaringer.

TURISTKØRSEL

Vi håber bare, der kommer en kontrol Når turisterne vender tilbage til hovedstaden efter corona, håber direktør, Carsten Baggers, Edelskov Bus A/S, at myndighederne vil etablere en kontrol, som kan give danske busvirksomheder mulighed for at generobre markedsandele fra de billige østeuropæiske busfirmaer. Faktisk er Carsten Baggers lidt skeptisk, om turistkørsel i København kommer tilbage til niveauet før corona. Dyrere og færre flyafgange kan lægge en dæmper på konferenceaktiviteten, og han er ikke sikker på, at krydstogtskibene får lige så mange passagerer som tidligere. Men hvis de turister, der forhåbentlig stiger i antal dette forår og sommer, skal skabe forretning for danske turistbusser, må der sættes en stopper for de udenlandske busser, som underbyder markedet. ”Kontrol er det eneste, der virker. Indtil videre har kontrollen i Danmark været nærmest lig nul, og det har betydet en skævvridning af vores branche,” siger Carsten Baggers. Udkonkurrerer danske busser For 10 år siden havde Edelskov Bus A/S en håndfuld busser, som kørte med skandinaviske turister fra København for udenlandske rejseoperatører i hele sommersæsonen. Men dén forretning var blevet reduceret med op mod 80% i løbet af årene op til corona. ”Årsagen er de østeuropæiske chauffører, som har kørt indenlands kørsel i Danmark til væsentlig lavere priser end det er muligt for danske selskaber,” slår Carsten Baggers fast. De udenlandske busser har udkonkurreret danske vognmænd. Det er nærliggende at tro, at de hverken har været momsregisterede, overholdt overenskomster eller regler for cabotage og udstationering. Men man kan ikke vide det, fordi der stort set ikke har været gennemført kontrol. ”Vi så de samme udenlandske busselskaber være meget aktive i Norge og på Island. Men så blev der skruet voldsomt op for kontrollen, og nu hører vi, at de har opgivet markedet. Når danske busser kører ud over grænserne, møder vi også kontrol. De er fx meget grundige i Tyskland, hvor du bare skal have orden i sagerne. Men i Danmark har jeg ikke mødt nogen information om, hvordan vi vil kontrollere udenlandske busser. Jeg tror på, at en effektiv kontrol kan fjerne

- opbygninger til dine behov

Vi bygger på alle mærker. Dansk bygget kvalitet. Telefon 7542 1711 info@minibusdanmark.dk www.minibusdanmark.dk

størstedelen af problematikken. Men det kræver, at der bliver kontrolleret,” siger Carsten Baggers. En markant prisstigning Som nævnt i starten er direktøren for Edelskov Bus A/S ikke sikker på, at markedet for turistkørsel i hovedstaden bliver det samme som før pandemien. Og selv når der bliver skruet op for kontrollen, er Carsten Baggers spændt på, hvad de mange kontrolløse år har gjort ved turistmarkedet i København. ”De udenlandske rejsearrangører, der har hyret udenlandske busser til at køre med turister, har jo vænnet sig til et prisniveau. De er nok ikke særligt interesserede i en markant prisstigning,” siger Carsten Baggers.

Vi leverer over hele landet!

Biler til taxa, Flextrafik, institutioner m.m.

Mobilitet | 03.2022

RUTEKØRSEL

Af: Thomas La Cour ··· Foto: Adobe Stock

Energikrisen kan sparke til en bæredygtig udvikling Krigen i Ukraine har ført til højere benzin-, el- og dieselpriser. Hverken højere kørselsfradrag eller lavere afgifter på benzin, el og diesel er svaret på det egentlige problem: At danskernes transportbehov i stigende grad er baseret på privatbilisme, hvor hovedparten stadig drives af fossile brændstoffer. Kørselsfradraget på 1,98 kr. pr. km. pr. dag for transport mellem hjem og arbejde over 25 km pr. dag er ikke øremærket privatbilisme. Danskerne kan få fradraget uanset, hvilken transportform, de vælger: Bil, kollektiv trafik, samkørsel eller cykel. Det er altså ikke – hvilket mange glemmer – et tilskud til transport i bil. ”Det er et instrument til at øge mobiliteten på arbejdsmarkedet og gøre det muligt at bo og arbejde forskellige steder. Fjernede man kørselsfradraget, ville folk i stort tal skifte bopæl eller job, og beskæftigelsen ville falde,” siger Lasse Repsholt, der er sektorchef i Dansk PersonTransport (DPT).

Dansk PersonTransport

Større fradrag vil primært styrke fokus på privatbilismen Fordi kørselsfradraget er tiltænkt alle transportformer, giver det ikke nødvendigvis mening at hæve beløbet. Det vil primært ske for at komme de danskere, der har variable udgifter til fossilt brændstof eller el til transporten, til undsætning. Det ville svække en historisk mulighed for at få flere over i den kollektive transport. ”DPT mener, at kørselsfradraget skal bevares - men ikke, at det skal justeres ekstraordinært som følge af energikrisen. Til gengæld er energikrisen en oplagt lejlighed til at styrke den kollektive trafik, så en større del af danskernes pendling flyttes hertil,” siger Lasse Repsholt.

RUTEKØRSEL

Kan hjælpe klimaambitionerne på vej Lasse Repsholdt tilføjer, at et uændret transportfradrag er en god og langsigtet løsning, som er i tråd med de klimaambitioner, der præger hele det politiske landskab. Samtidig kan løsningen styrke Danmark på det geo- og sikkerhedspolitiske område, fordi vi bliver mindre afhængige af et land som Rusland. Transport udgør 1/3 af Danmarks CO2-udledning, og personbilerne står alene for 58 pct. af vejtransportens CO2-udledning i 2030 (Energistyrelsens Basisfremskrivning 2021). Elbiler kommer til at udgøre en væsentlig del af løsningen, men potentialet ved at reducere privatbilismen er altså enormt. Bilen er blevet billigere at anskaffe De fleste danskere vil nok mene, at det er dyrt at køre bil – og at det er blevet dyrere de seneste år. Men faktisk er køb af personbiler blevet billigere, hvis vi sammenligner med den generelle udvikling i forbrugerprisindekset (se figur 1 – Det koster personbefordring i Danmark). Omkostningerne til drift af bilen svinger – primært pga. benzin- og dieselpriserne - og de er steget meget siden starten af 2021, mens rejsekort, billetter og periodekort til tog, metro og bus er på et mere stabilt niveau.

IN SP IR AT IO N FR A TR AN SP ORTM IN IS TE

RI ET

Stigende benzinpriser: Cykel og kollektiv transport er et billigere alternativ Prisen på benzin er steget med cirka 16 pct. siden årsskiftet, Prisstigningen giver en forholdsmæssig større besparelse ved kollektiv trafik og cykling frem for biltrafik. www.trm.dk/nyheder/2022/stigende-benzinpriser-cykel-og-kollektivtransport-er-et-billigere-alternativ

Det koster personbefordring i Danmark Omkostninger ved personbefordring 140 130 120 110 100 90

2016M01 2016M03 2016M04 2016M07 2016M09 2016M11 2017M01 2017M03 2017M05 2017M07 2017M09 2017M11 2018M01 2018M03 2018M05 2018M07 2018M09 2018M11 2019M01 2019M03 2019M05 2019M07 2019M09 2019M11 2020M01 2020M03 2020M05 2020M07 2020M09 2020M11 2021M01 2021M03 2021M05 2021M07 2021M09 2021M11 2022M01

Forbrugerprisindekset

Køb af køretøjer

Drift af personlige transportmidler

Transport med tog og metro

Personbefordring med bus

Forbrugerprisindekset (mørkeblå kurve) viser de gennemsnitlige prisstigninger for danskerne. Prisen for anskaffelse af biler har været lave i hele perioden 2016 til 2022, (mens driften – hovedsageligt brændstof) er steget meget tiden november 2020.

FD M O G TÆ N K :

Kollektiv transport er markant billigere end privatbilisme Det er desværre en udbredt opfattelse, at kollektiv trafik er dyr. Vi har bedt bilisternes egen interesseorganisation, FDM, og forbrugerrådet Tænk regne på tre forskellige pendlerscenarier. Den kollektive trafik vinder stort på prisen i alle tilfælde. Når et par privatbilister skal fra Aarhus til København og retur – undtagelsesvist med kollektiv transport – kan de blive forskrækkede over prisen. De to kommer f.eks. af med 1.800 kroner t/r, hvis de vil rejse med DSB til normalpris på standard og have faste pladser. Det kan gøres billigere med bus, men hvis sammenligningsgrundlaget kun er udgiften til bro og bilens brændstof, er den kollektive transport bagud på point. For når først bilen er købt og holder i carporten, glemmer ganske mange de betragtelige udgifter til afskrivning, forsikringer, værksted m.v. Men det skal alt sammen regnes med, hvis du skal have et retvisende billede af prisen per kørt kilometer. Misforståelsen er desværre også årsagen til, at ganske mange er negativt stemte over for kollektiv transport, når det gælder om at få transportbehovet dækket til og fra arbejde. Tre forskellige pendlermønstre Vi bad FDM og Forbrugerrådet Tænk regne på henholdsvis privatbilisme og kollektiv transport ved tre forskellige transportbehov: Person A bor i Ballerup og har arbejde i Kastrup Lufthavn. Vedkommende har en Fiat Bravo fra 2008 til sin rådighed. Den kører på benzin og har en aktuel salgsværdi på ca. 48.000 kroner. Arbejdsugen er på fem hverdage om ugen. Person B bor i Odense og arbejder i

Mobilitet | 03.2022

RUTEKØRSEL Rudkøbing på Langeland. Vedkommende har en Ford Mustang Mach E fra 2021. Den kører på el og har en aktuel salgsværdi på knap 440.000 kroner. Arbejdsugen er på fem hverdage. Person C bor i Horsens og arbejder på Aarhus Universitet. Bilen er en Peugeot 5008 1,5 fra 2018. Den kører på diesel og har en anslået værdi på 313.000 kroner. Arbejdsugen er på tre hverdage. Personen i Ballerup har massevis af offentlig transport i umiddelbar nærhed, mens udvalget er knap så stort for personerne i Horsens og Odense. Ballerup-pendleren skal bevæge sig 62 km dagligt, mens den samlede transportlængde er henholdsvis 123 km og 107 km for pendlerne i Odense og Horsens. FDM har stået for udregningerne, og her er intet overladt til tilfældighederne: ”Vi har medtaget alle tænkelige udgifter ved at have bil. Forsikringsudgifterne er fastsat til en 40-årig elitebilist, der er bosat på de adresser, I har opgivet. Vi har kigget på vejtyper til og fra arbejde og vurderet brændstofforbruget på den baggrund. Vi har medtaget forventede udgifter til parkering, hvor det er aktuelt. Endelig har vi naturligvis set på forventede udgifter til vedligeholdelse af bilen,” siger Ilyas Dogru, chefkonsulent i FDM. Afskrivning betyder meget for prisen pr. km Umiddelbart skulle man tænke, at benzin er den dyreste transportform, men afskrivningen på den kostbare el-bil og den knap så kostbare dieselbil betyder en del for prisen pr. km. Det gør forsikringen også. Faktisk

er prisen pr. km ret tæt for benzinbilen og elbilen – henholdsvis 3,41 kroner og 3,45 kroner. Dieselbilen er med sine 3,24 kroner lidt billigere. ”Mange bilister glemmer udgifterne til afskrivning, fordi det jo ikke er penge, de skal have op af lommen nu og her. Men de kommer til at betale, når bilen skal udskiftes til en nyere. Der er både afskrivning i de kørte km, og der er afskrivning i den tid, bilen holder stille. Når det er sagt, så er bilen jo forbundet med frihed og dermed også pendling fra A til B, hvor kollektiv transport i nogle tilfælde kører fra C til R. Så værdien af tid og besvær er ikke medregnet her,” siger Ilyas Dogru. Samlet betyder det, at pendler A fra Ballerup skal bruge 211,42 kroner om dagen for at komme til og fra arbejde på Amager i en mellemstor benzinbil fra 2008. Pendler B fra Odense kommer af med 425,73 i elbilen, og pendler C fra Horsens kommer af med 346,68 kroner for den daglige tur frem og tilbage til Aarhus. Rigtig mange penge at spare Hvis de tre pendlere valgte kollektiv transport, var der en del at spare. Pendleren fra Ballerup kan slippe med godt halvdelen – hvis vedkommende vel at mærke vælger den dyreste løsning med almindelige returbilletter hver dag. Det vil koste 120 kroner om dagen. På Rejsekortet kan det gøres for 68 kroner, og hvis der i stedet investeres i periodekort, er prisen så lav som 48 kroner om dagen. I modsætning til de daglige 211 kroner i benzinbilen - en daglig besparelse på 163 kroner. Pendleren fra Odense, der har en dyr

elbil til sin rådighed, kan også slippe en del billigere. Hvis vedkommende køber en almindelig returbillet hver eneste dag, bliver dagsprisen 244 kroner. Med periodekort ryger prisen ned på 87 kroner pr. dag. Det skal sammenlignes med de 425 kroner i elbilen. En daglig besparelse på 338 kroner. Pendleren, der skulle fra Horsens til Aarhus og retur tre dage om ugen, kan også spare en del ved at tage kollektiv transport. En simpel returbillet koster 172 kroner, mens periodekort kan få prisen ned på 94 kroner om dagen. Prisen i diesel-bilen var 346 kroner om dagen. Pendleren sparer altså 272 kroner hver eneste arbejdsdag. En gylden mulighed Som tommelfingerregel kan man altså sige, at kollektiv transport koster lige over eller under en fjerdedel af privatbilisme – uanset om du kører el, diesel eller benzin. Prisforskellen kunne dog være endnu mere i den kollektive trafiks favør. ”Generelt er det over de sidste ti år blevet forholdsmæssigt dyrere at tage med kollektiv transport ift. at køre og ikke mindst anskaffe sig en bil. Vi står nu over for en gylden mulighed for at komme i mål med ikke bare den grønne omstilling, men også stigende problemer med trængsel. Det gør sig især gældende i byområder, men også andre steder i landet, mener vi, at det vil være oplagt at se på, hvordan bedre sammenhæng mellem transportformer kan få flere over i den kollektive transport – også i yderområderne,” siger Gry Midttun, politisk rådgiver for kollektiv transport ved Forbrugerrådet Tænk.

Ballerup-Kastrup 5 dage om ugen Fiat Bravo 1,4 (2008)

Odense-Langeland 5 dage om ugen Ford Mach E (2021)

Horsens-Aarhus 3 dage om ugen Peugeot 5008 1,5 (2018)

Benzin

Diesel

2008

2021

2018

Bilens nuværende værdi

47.800

439.900

312.900

Antal pendler km pr. dag

123,4

107

3,41

3,45

3,24

211,42

425,73

346,68

120,-

244,-

172,-

68,-

141,60

124,50

48,57

87,14

94,29

kr. pr. Km i bil Udgifter pr. dag Offentlig transport, daglig udgift: Returbillet Rejsekort, dagligt t/r Periodekort, dagligt t/r

Dansk PersonTransport

RUTEKØRSEL

Pendlere kan overbevises med Pendlertjek

De stigende priser på brændstof kan få mange bilister til at overveje alternativer. Pendlertjek er et effektivt værktøj til at overbevise flere over i den kollektive trafik. Værktøjet Pendlertjek ligger på internettet i forskellige versioner. Både DSB, DOT, Arriva og en række regionale trafikselskaber har et pendlertjek, hvor pendlerne kan skrive deres adresse og arbejdsplads ind, så de kan se, hvad det koster med kollektiv transport. Det er en slags udvidet Rejseplanen, hvor en regnemaskine samtidig udregner den laveste, daglige pris. Værktøjet kan også sammenligne både CO2-belastningen, tidsforbruget og kalorieforbrændingen ved henholdsvis privatbilisme, kollektiv transport og cykling. Dermed kan også de miljøbevidste og sundhedsinteresserede finde argumenter for at vælge bussen frem for bilen.

Der er dog en faktor, som kan skræmme mange fra at vælge bilen fra: Tidsforbruget. I mange tilfælde vil den offentlige transport tage op mod den dobbelte tid – hvis du da ikke skal rejse mellem to bycentre. Pendlertjek lider dog under, at den kun regner på kollektiv transport og ikke overvejer muligheden i at kombinere med eksempelvis en cykel. Hvis du kan cykle til bussen eller toget på ti minutter, giver det ikke rigtig nogen mening at bruge tid og penge på at finde en busforbindelse, der kun gør rejsen mere besværlig og sårbar for forsinkelser.

Annonce-busmagasin.qxp_Layout 1 09/02/2018 07.12 Side 1

- just better

Et partnerskab med markedets bedste service Tlf. 7464 4189 • www.sydglas.dk Mobilitet | 03.2022

algiNost et hjørn

Flaskegasbusser 1

I 2009 sluttede en epoke for et alternativt drivmiddel til busser. Den 19. december kl. 24.23 var nemlig sidste afgang med de flaskegasbusser, der siden 1997 havde kørt i København. Det var ikke første gang, busser i København anvendte alternative drivmidler, men her omfattede det ca. 300 busser - et antal ikke set før. I 1996 ønskede daværende Hovedstadsområdets Trafikselskab tilbud på flaskegasbusser. Den 28. september 1997 kunne daværende Combus sætte de første 51 ny DAB-Silkeborg-gasbusser i trafik. Allerede i 1991 var der forsøg med flaskegas til busser; Skibby-firmaet Alex Jensen A/S ombyggede nogle ældre Fiat-, Volvo- henh. Leyland-busser til flaskegasdrift og brugte dem på sine HT- og skoleruter i Hornsherred. Snart derefter kom nogle flaskegasbusser i trafik i Birkerød, Viborg, Randers og Odense. I 1990'erne manglede de danske olieraffinaderier forbrugere til den flaskegas, som kom ud af råolie-crackingen. Den storindustri, der hidtil havde anvendt den, havde nemlig fået billigere tilbud på naturgas. Olieselskaberne gik derfor i gang med at opdyrke et nyt marked for flaskegas, de større byers bybusser. Mens flaskegas ikke anvendes af danske busser mere, er der kommet mange naturgas-/biogas-busser i trafik, i bl.a. Fredericia, Holstebro, Aalborg, Frederikshavn, Skive, Silkeborg, Sønderborg og København.

3 1. D e københavnske flaskegasbusser blev præsenteret ved et arrangement på Rådhuspladsen den 28. september 1997. 2. A llerede i 1991 havde Alex Jensen A/S i Skibby ombygget en Fiat 570 til flaskegasdrift. Siden ombyggede man Volvo- og Leyland-busser, bl.a. for kunder. Her ses firmaets Leyland-DAB MK88128 i Hvalsø.

3. P å det ekstra luftgitter i kofangeren kunne man genkende de flaskegasbusser, der var ombygget i Skibby. Her ses Pan Bus’ flaskegasbus NV93233 i Viborg. 4. I Roskilde og Høje-Taastrup kom også servicebusserne til at køre på flaskegas. ES Bus indkøbte nemlig seks brugte flaskedrevne DAB-Silkeborg-servicebusser, der oprindeligt var leveret til Holland.

Udarbejdet af Bushistorisk Selskab. Tekst og billeder: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad 'Busbladet'.

Dansk PersonTransport

@VBI.Group

BUS

- import - køb/salg - opbygning - service - reservedele

Vi har flere Maxus e-Deliver 9 på lager Klar til opbygninger efter dine ønsker og behov

www.vbi-group.eu • Tlf.: 74 56 13 26bi

Alt i ompolstring

Sæder - Loft - Sider - Gulvtæppe - Gardiner

bygning

ibusop Alt i dele til min Ompolstring & rep. af polster i alle typer & mærker af busser, fra enkeltelementer til hele busindretningen. Biler, både, campingvogne & andet klarer vi også. Topmoderne polsterudstyr & mere end 200 designs.

Ring & få et uforpligtende tilbud

Tlf. 22 60 90 00

• Innovative samarbejdspartnere • Opbygning i forskellige bilmærker • Del-opbygninger • Komplette opbygninger • Lagerførende med dele • Billigere & lettere gulve & ben • Bespændinger til kørestole

Kundetilpassede løsninger Finn Hansen - Tlf. 40 28 15 45

RUBRIKANNONCER / INFO

Associerede medlemmer af DPT

Partex Gruppen Kontakt: Steen Baggersgaard Bogøvej15 8382 Hinnerup Tlf. 70 20 15 48

Accountor Kontakt: Karsten Heiselberg karsten.heiselberg@accountor.dk Herlev Hovedgade 195 2730 Herlev Tlf. 44 34 50 00

VBI Group ApS Kontakt: Dan B. Pedersen Kongensgade 38 6070 Christiansfeld Tlf. 74 56 13 26

Jyske Bank/Finans Kontakt: Michael Jensen Kastaniehøjvej 2 8600 Silkeborg Tlf. 89 89 81 20

FORSEA Ferries Kontakt: Peter Kesting Færgevej 8 3000 Helsingør Tlf. 30 67 13 77

Amu Juul A/S Kontakt: Claus Krog Nielsen Abildårdsvej 14 4000 Roskilde Tlf. 46 32 10 22

DEKRA AMU Center Sydjylland A/S Kontakt: Susanne Jensen-Iversen Arnfredsvej 8 6600 Vejen Tlf. 70 60 65 00

Sydglas Danmark Kontakt: Per Hartung pha@sydglas.dk Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev Tlf. 40 34 15 89

YX Danmark Kontakt: Steffen Jack Mølgaard Buddingevej 195 2860 Søborg Tlf. 29 12 03 12

Nordfyns Finans A/S Kontakt: Claus Krog Nielsen Dannebrogsgade 1 5000 Odense C Tlf. 21 43 45 40

OK Kontakt: Henrik Dehn Centervej 5 4600 Køge Tlf. 89 32 25 40

Out of Home Media A/S Kontakt: Henrik Sørensen Ragnagade 7, 1 2100 København Ø Tlf. 20 90 88 50

Circle K Danmark Kontakt: Stephan Praem Skovgaard Borgmester Christiansens Gade 50 2450 København SV Tlf. 70 101 101

EvoBus Danmark A/S Kontakt: Søren Christensen soren.christensen@daimler.com Centervej 3 4600 Køge Tlf. 56 37 00 00

Businvest DK ApS Kontakt: Agnieszka Karolina Mazur Baldershøj 3 2635 Ishøj Tlf. 27 25 01 01

Trapeze Group Europe A/S Kontakt: Christian Erikstrup Sommervej 31, 4, Aarhus Tlf. 30 55 99 67 www.trapezegroup.dk

Toyota Danmark Kontakt: Christian Duurloo Dynamovej 10 2860 Søborg Tlf. 30 59 39 57

MAN Kontakt: Jesper Mathiesen jesper.mathiesen@man.eu Ventrupparken 6 2670 Greve, Tlf. 43 43 20 44

Söderberg og Partners Kontakt: Pelle Bo Jensen Kokholm 1, Kolding Tlf. 92 44 11 00 www.soderbergpartners.dk

STRATIO Kontakt: Pedro Vaz pedrovaz@stratioautomotive.com Rua Pedro Nunes, Ed. D 3030-199 Coimbra Portugal

Hanover Displays Kontakt: Carsten Sørensen csorensen@hanoverdisplays.com Blokken 37 3460 Birkerød Tlf: 60 15 03 23

Scandiwear ApS Kontakt: Christian Jensen Jernholmen 38 St th 2650 Hvidovre Tlf. 23 40 18 70

R2P Tracking ApS Kontakt: Bjarne Nielsen Livøvej 23, Viborg Tlf. 70 20 06 98 www.r2p.com

ACERcon a/s Kontakt: Claus Henriksen claus@acercon.dk Tlf: 66 17 54 86

AMU Transport Danmark Kontakt: Finn Ravn fhr@AMU-FYN.dk Bastrupgårdvej 5 7500 Holsterbro Tlf. 22 10 41 31

Shell Kontakt: Brian Bach Nærum Hovedgade 8 2850 Nærum Tlf. 41 86 34 49

Dansk PersonTransport

INFO

Mobilitet Nr. 3 / April 2022 Dansk Persontransport er for alle, der udfører erhvervsmæssig personkørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver

Dansk PersonTransport

Nørre Farimagsgade 11, 3 tv. 1364 København K Tlf. 70 22 70 99

Sekretariatet

Hovedbestyrelse

Nørre Farimagsgade 11, 3 tv. 1364 København K Tlf. 70 22 70 99 www.danskpersontransport.dk info@dpt-dk.org

Landsformand John Bergholdt Bergholdt.dk A/S Børstenbindervej 5 5230 Odense M Tlf. 66 11 31 31 Fax 66 19 08 09 john@bergholdt.dk www.bergholdt.dk

Telefontid man-fre 9-15 Mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Medarbejdere Michael Nielsen Adm. direktør mmn@dpt-dk.org Trine Wollenberg Vicedirektør two@dpt-dk.org Lasse Repsholt Sektorchef lre@dpt-dk.org Teddy Becher Sektorchef tbe@dpt-dk.org Søren Lyngenbo Konsulent sly@dpt-dk.org Jeannette Lose Administrativ medarbejder jlo@dpt-dk.org Emma Welander Brændstrup Studentermedarbejder ewb@dpt-dk.org

Næstformand Formand sektor for turistkørsel Lars Larsen VIKINGBUS Kanalholmen 1 2650 Hvidovre Tlf. 27 27 01 01 ll@vikingbus.dk www.vikingbus.dk Formand sektor for rutekørsel Peter Lanng Nielsen Keolis Danmark A/S Naverland 20 2600 Glostrup Tlf. 88 17 17 17 Fax 88 17 17 19 peter.lanng.nielsen@keolis.dk www.keolis.dk Formand sektor for offentlig kørsel Allan Mørup Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning Tlf. 97 11 69 69 allan@morups.dk www.morups.dk

Formand sektor for taxikørsel Torben Kirketerp Esbjerg Taxa Lillebæltsvej 10 6715 Esbjerg Tlf. 22 22 19 30 torben@esbjergtaxa.dk http://www.esbjergtaxa.dk

Fax 70 22 10 99

www.danskpersontransport.dk info@dpt-dk.org

Ansvarshavende Michael Nielsen

mmn@dpt-dk.org Layout og tryk

Mediegruppen as

AI Innovation House, Innovations Allé 3 7100 Vejle

Formand kreds 1 Lars Brøchner Brøchners Biler Genvejen 16 7451 Sunds Tlf. 97 14 10 52 Fax 97 14 42 52 info@brochnersbiler.dk, www.brochnersbiler.dk

Tlf. 75 84 12 00

Formand kreds 2 Peter Papuga VIKINGBUS Lundahl Nielsensvej 1 7100 Vejle Tlf. 75 85 85 88 pp@vikingbus.dk www.vikingbus.dk

Oplag

Formand kreds 3 Poul Anchersen Anchersen Jernholmen 20-22 2650 Hvidovre Tlf. 38 88 10 50 pan@anchersen.dk www.anchersen.dk

www.mediegruppen.net Annoncer

Vendemus ApS

Frederiksgade 45 Baghuset, 1. sal 8000 Aarhus C

Tlf. 72 22 70 80

kontakt@vendemus.dk

1.600 stk. Distribution

Bladkompagniet ISSN

2596-7827 Dansk PersonTransports

opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Dansk PersonTransports. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale. Abonnementspriser Årsabonnement

• Danmark kr. 275,• •

inkl. moms

Udlandet kr. 335,momsfrit

Enkeltnumre kr. 50,pr. stk. inkl. moms + forsendelse.

Udgivelser

Udkommer syv gange om året. Næste udgivelse i regi af Dansk PersonTransport er i uge 23 2022.

Kontakt Vendemus på tlf. 72 22 70 80 kontakt@vendemus.dk

HAR DU STYR PÅ FORSIKRINGERNE?

Forsidebillede Adobe Stock

Söderberg & Partners medlemsaftale med Dansk PersonTransport omfatter unikke forsikringsprodukter med særlige fordele.

Kontakt kundechef og partner Pelle Bo Jensen på tlf. 91 89 79 00 eller på pelle.jensen@soderbergpartners.dk

Trykt på miljøgodkendt

papir hos svanemærket

trykkeri, der er kvalitets-

MG 31061

KOM I KONTAKT MED DET DANSKE BUSOG TAXIFOLK ...

og miljøcertifiseeret

iht. ISO 9001/14001.

Mobilitet | 03.2022

Ekspert i klimaløsninger til busser Thermal Bus Systems

Eksperter i klimaløsninger til busser Thermal Bus Systems

· Valeo OE-leverandør · Serviceydelser · Reservedele · Kurser i varmere og AC anlæg Kontakt os for at høre mere.

Valeo OE-leverandør Kurser i varmere og AC anlæg

Vi servicerer og reparerer klimanalæg og oliefyr på alle typer busser Distributed by Få inspiration og hjælp via vores servicevideoer

Vi har unikke kompetencer indenfor varm og kold luft og kan hjælpe, hvis varmeren eller aircondition systemet svigter. Vi finder en løsning sammen med jer.

Vi kommer også gerne ud til jer!

T.+45 3967 3344 · www.christonik.dk

Mobilitet nr. 3, 2022

Articles inside

De korte

Info