6602 busmagasinet 06 2016 web

Bus t e n i s a mag Nr. 06 november 2016

BUSPASSAGERER HAR OGSÅ RETTIGHEDER Det handler også om at vinde …

FOKUS

E DIGITAL RME PLATFO

Turistkørsel med et klik Medlemsblad for Danske Busvognmænd

xxxx

Fabriksnye busser til omgående levering Kom og se disse flotte busser og få en prøvetur.

MERCEDES-BENZ TOURISMO 17 RHD • 2 stk.

• 57 passagerer + fører og rejseleder •Motor: OM 470, 315 kW (Euro 6) •Gearkasse: MB GO 250-8 MPS (Power-Shift) •Længde: 13.990 mm •Bredde: 2.550 mm •Højde: 3.620 mm

MERCEDES-BENZ TRAVEGO •52 passagerer + fører og rejseleder •Motor: OM 470, 315 kW (Euro 6) •Gearkasse: MB GO 250-8 MPS (Power-Shift) •Længde: 14.030 mm •Bredde: 2.550 mm •Højde: 3.710 mm

Salgskonsulent Carsten Ø. Nielsen +45 56 37 00 35 Carsten.o.nielsen@daimler.com

EvoBus Danmark A/S, Centervej 3, 4600 Køge. Telefon: +45 56 37 00 00 2 Danske Busvognmænd www.mercedes-benz.dk

Salgskonsulent Claus Korsgaard +45 56 37 00 63 Claus.korsgaard@daimler.com

Indhold

Leder v/ Michael Branner Konsulent

16

Digitalisering og oldtidskundskab Digitaliseringen har revolutioneret og udryddet brancher.

Se bare på, hvordan tjenester som Airbnb og Uber udfordrer henholdsvis hotel- og taxibranchen, og hvordan streamingtjenester som Netflix og Spotify har gjort DVD’er og CD’er til oldtidskundskab.

Indtil nogen opfinder en teletransporter vil bus- og transportbranchen bestå. Men det betyder ikke, at vi har råd til at sove i timen. For i dag starter størstedelen af alle handler – også dem der ender med fysisk fremmøde i butikken – på nettet. Når folk i dag skal bruge en frisør eller en busvognmand, kører de ikke ned i byen og ser, hvad der byder sig. De tænder i stedet deres computer eller klikker på deres smartphone for at tjekke priser, anmeldelser, alternative muligheder mm. Selvom man kun sælger buskørsel ’face-to-face’, skal man derfor være til stede online og arbejde på ens synlighed dér.

Det vil især gælde fremtidens buskunde.

Den moderne, digitaliserede buskunde venter nemlig ikke på, at en sælger ringer og tilbyder et produkt eller en service. Han henvender sig selv efter behov, og netop derfor bør salgskanalen være tilgængelig 24/7.

Transportbranchen hører desværre til blandt de mindre digitaliserede brancher.

Det betyder, at der stadig venter en verden af muligheder inden for digitalt salg. Den kan busvognmændene udforske ved at alliere sig med digitale platforme som Bookingabus og 3bustilbud.dk, der drives af mennesker med knowhow og kapital til at skabe synlighed for bussen på nettet.

Men busvognmændene kan også udnytte deres egne digitale kanaler til at skabe direkte kontakt til kunden. Det kan ske ved gennemtænkte facebook-strategier, onlinesalg på virksomhedens hjemmeside og Google Ads for blot at nævne nogle få af de digitale platforme, der findes i dag.

Digitalt salg er ikke enten-eller.

34

42

22

FOKUS

E DIGITAL ME R O F PLAT

i dette nummer...

Fokus

Foreningen

04 Turistkørsel med et klik 12 Ny aktør: Den rigtige kunde til den rigtige vognmand 14 Et hadkærlighedsforhold 15 Prissammenligner har været gevinst for flybranchen 16 Bus Pool genopstår på Facebook 18 4A bygger bro i København

38 Når uheldet er ude, har du så styr på dine forsikringer?

41 Bussen til Hannover Køretøj og teknik 42

46

47

Bæredygtighed og connectivity dominerede på IAA Bus of the Year 2017 Solaris Urbino 12 Electric Nostalgihjørnet

Kollektiv trafik 22 Svensken indtog København 24 Buspassagerer har også rettigheder 28 Midttrafiks passagerer er tilfredse 30 5 skarpe til Mette Julbo,

vicedirektør i Midttrafik

14

Turistbussen 32 Turistbustrafikken

– sorte tal i ulige fordeling 34 Det handler også om at vinde…

Danske Busvognmænd 03

Fokus

Turistkørsel med et klik Internetportalen Bookingabus gør det muligt for kunderne at booke en bus direkte fra computeren - og for vognmændene at få en tur i ordrebogen uden så meget som at kende navnet på kunden. Busmagasinet har talt med direktør Hasse Eriksen om forretningskonceptet.

Af: Karin Wain Foto: Bookingabus.dk

04 Danske Busvognmænd

Fokus

FOKUS

DIGITALE PLATFORME

Bookingabus startede i 2013 og samarbejder i dag med ca. 50 danske virksomheder.

Bookingabus har for nylig rejst otte millioner kroner i kapital fra blandt andet SEED Capital, Vækstfonden og Den Midtjyske Iværksætterfond og sigter nu mod andre europæiske lande. (Kilde: Berlingske Business)

D

et er næsten som at bestille en togbillet. Angiv, hvor du skal fra og til.

Markér dato og tidspunkt. Tryk søg. Og øjeblikket efter har du 10 bud på busvognmænd, der er parate til at køre turen for dig og overblik over, hvad det skal koste.

“Den digitale udvikling betyder, at yngre mennesker i dag har en tålmodighed, der er lig nul, når det gælder om at finde den ydelse, de har behov for. Det skal være nemt, og det skal helst være lige nu,” siger Hasse Eriksen.

Han er direktør i Bookingabus, der gennem en digital portal varetager kontakten mellem busvognmænd og kunder på udkig efter turistkørsel.

“Vores mål er at være med til at vækste det samlede marked og give vognmændene mulighed for at udnytte deres kapacitet bedre. Midlet er at gøre det nemt for kunderne at booke turistkørsel og nemt for vognmændene at byde ind på turene,” siger Hasse Eriksen.

Han grundlagde Bookingabus i 2013 sammen med forretningspartneren Lars Hylling, efter de havde behov for kørsel og oplevede, at det krævede en større indsats og megen ringen rundt at få overblik over priser og services.

“Vi blev kastet ud i et større arbejde, og det var svært at sammenligne de priser, vi fik.

På Bookingabus er busselskabernes ydelser tilgængelige for kunderne 24/7. Sådan er det ikke ellers, for busvognmænd kan godt være lidt svære at komme i kontakt med. Samtidig kører vi hårdt på med digital markedsføring, og det betyder, at man bliver set, hvis man er med. Også af nogle af de kunder, man måske ikke ellers ville komme i kontakt med,” siger Hasse Eriksen.

Stort potentiale Hasse Eriksen ser et stort potentiale i turistkørsel - både i forhold til en generelt øget udbredelse, og når det gælder en bedre udnyttelse af den enkelte busvognmands kapacitet. Han hæfter sig ved tal, der viser, at vognparken i taxabranchen udnyttes 80 %, mens tallet for busselskaberne generelt ligger omkring 20 %.

“Hvis man begynder at sammenligne priser og transporttid, er bussen et fantastisk produkt, som sagtens kan konkurrere med både privatbilisme og offentlig transport.

Men hvis du ikke lige kender en vognmand, er det ikke sikkert, du er opmærksom på de services, de tilbyder,” siger han.

Vognmænd har generelt ikke det store markedsføringsbudget, men koncentrerer sig snarere om at servicere en fast gruppe af kunder.

“Det er ikke de faste kunder, vi rammer.

Markedsføringsdisciplinerne har ændret sig radikalt de seneste 10 år. Bookingabus er

Danske Busvognmænd 05

Fokus

Fakta om Bookingabus • En portal, der formidler kontakt mellem kunder og busvognmænd.

• Etableret i 2013 af Hasse Eriksen og Lars Hylling.

• 96 % af kørslen er ture med strakspriser, som formidles automatisk gennem portalen.

• De øvrige ture kommer i budrunder.

• Algoritmen beregner +- 5 % skævt i forhold til den pris vognmanden selv ville regne.

• Bookingabus har p.t. 45-50 medlemmer.

• Man skal tage straksture, mens det er frivilligt, om man vil byde i budrunderne.

• Forbilledet for bookingabus.com er portaler som momondo.com og hotels.com • Hver tur koster vognmanden 15% i kommission. Intet månedligt medlemsgebyr.

• Bookingabus varetager kontakt, opkrævning af betaling samt markedsføring.

• Kunder kan vurdere det enkelte busselskab direkte på siden.

udelukkende digitalt baseret, og det er måske ikke dér, at vognmændene er stærkest. Derfor er vi med til at skabe kontakt til en anden gruppe kunder, og det er med til at øge potentialet,” siger Hasse Eriksen.

Automatisk system Langt størsteparten af den kørsel, som Bookingabus formidler, er ture med såkaldte strakspriser. Mindre ture fra A til B, der kan klares inden for en enkelt hviletid. Den enkelte busvognmand taster priser og betingelser ind i systemet, som derefter automatisk beregner en pris, når kunden søger.

Vognmanden bestemmer selv, hvilke priser der skal tastes ind i systemet – og kan ændre dem fra minut til minut.

“Ofte kan det ikke betale sig at ringe frem og tilbage for en tur til 1.500 kroner. Vores undersøgelser viser, at algoritmen regner plus/minus 5% i forhold til den pris, vognmanden selv ville have beregnet, hvis han havde talt med kunden,” siger Hasse Eriksen.

Når kunden vælger et tilbud blandt den række, der dukker op på skærmen, får vognmanden direkte besked. Bookingabus tager sig af at håndtere ordren og opkræve betalingen, der lander hos vognmanden efter to dage.

15% i kommission – alt inklusive Ordningen er smart, men ikke gratis. Vognmændene betaler 15% i kommission af selve buslejen til Bookingabus af hver tur, de sælger gennem systemet. Det kunne lyde som en fed fidus, men det afviser Hasse Eriksen.

Vognmanden betaler nemlig ikke nogen oprettelse eller faste gebyrer for at være med, så Bookingabus bærer ifølge Hasse Eriksen hele risikoen.

“Nogle mener, at kommissionen er høj andre at den er fuldt ud rimelig i forhold til den tid, de sparer på administration og på at sælge deres kapacitet. De betaler kun for de ture, de får. Der er ingen risiko ved at være med. Når de først får turen, er den blevet markedsført, håndteret og betalt. Den største risiko er i virkeligheden, at vognmanden får flere ture, end han kan nå at køre,” siger Hasse Eriksen.

Det er en betingelse for at være med, at vognmændene skal være parate til at tage de ture, som kunderne booker gennem portalen.

I og med at det foregår over nettet og uden personlig kontakt, kan en tur lande mere eller mindre fordelagtigt i det program, vognmanden i forvejen har.

Den enkelte vognmand bestemmer dog selv, hvilken pris han vil have for sin kørsel og kan løbende ændre både pris og kapacitet i portalen. Da han optræder på en liste sammen med konkurrerende vognmænd, skal den enkelte foretage en afvejning mellem at være billig nok til at være attraktiv for kunderne – og omvendt dyr nok til, at det kan betale sig at tage turen.

Den del blander Bookingabus sig ikke i.

Hasse Eriksen afviser, at Bookingabus er interesseret i at presse vognmændene til at tilbyde lave priser.

“Vognmændene er selv herre over, hvilke priser de kører med. Det tager vi ikke stilling til, og vi er ikke interesserede i det som sådan. I og med at vi får en kommission af den samlede pris for turen, er vi sådan set bare interesserede i, at vognmændene får så mange ture som muligt til så høj en pris som muligt,” siger han.

Portalen er løbende under udvikling, og inden længe får kunderne flere muligheder for at sortere efter bussens kvalitet og vognmandens serviceniveau samt angive deres øvrige behov. Det skulle samtidig give vognmændene bedre muligheder for at angive priser og betingelser for kørslen.

Længere busture bliver til forespørgsel Ud over de automatisk genererede strakspriser giver Bookingabus også kunderne mulighed for at indhente tilbud på længere ture. Kunden slår sit behov op i portalen, og så er det op til de enkelte vognmænd at byde sig til.

Typisk er disse ture af en større værdi, og det kan derfor betale sig for vognmanden at bruge tid på at beregne den rigtige pris.

Vognmanden ved ikke på forhånd, hvor mange andre der byder på den pågældende tur.

Her gælder det dog som med straks-

“Hvis man begynder at sammenligne priser og transporttid, er bussen et fantastisk produkt, som sagtens kan konkurrere med både privatbilisme og offentlig transport. Men hvis du ikke lige kender en vognmand, er det ikke sikkert, du er opmærksom på de services, de tilbyder.”

06 Danske Busvognmænd

Fokus

Lars Hylling Axelsson står sammen med Hasse Eriksen bag bookingabus.com.

”Som Bookingabus fungerer nu, er jeg ikke interesseret i at deltage.”

Bookingabus skal ikke tjene på min ekstra service Helsingør Turisttrafik var aktiv på portalen Bookingabus for to år siden, men meldte sig ud for et års tid siden.

“H

vis man går ind på Bookingabus og søger på en tur fra Helsingør til lufthavnen, kommer der måske 10 udbydere frem, og så er det klart, at kunden vælger den billigste. For at få turen, skal vi presse prisen i bund og gå på kompromis med den service, vi yder. Men kunden har jo stadig nogle forventninger, som betyder, at jeg ender med at udføre en masse service for ingen penge. Bookingabus skal ikke tjene på den service, jeg yder. Det er ikke OK,” siger indehaver Jesper Eriksen.

Virksomheden er etableret i 1927, har 19 medarbejdere og 16 turistbusser og kører hovedsageligt business-to-business-kørsel i Nordsjælland og Hovedstadsområdet.

“Den regnemaskine, Bookingabus bruger til at fortælle kunden, hvad en bustur koster, er ikke optimal. Det afgørende for, om kunden får en god oplevelse, er jo, at forventningsafstemningen er i orden, så det gælder om at ramme de forventninger, kunden har. Der er rigtig, rigtig mange parametre med, når vi afgiver tilbud, og det tager portalen ikke højde for. Når det gælder business-to-business-kørsel, er den personlige kontakt et must.”

Jesper Eriksen mener samtidig, at kommissionen på 15% er alt for høj.

“Hvis jeg kører en tur til Jylland og tilbage igen, er de 15% dem, jeg skal tjene for at få min forretning til at løbe rundt. Vi er i forvejen en presset branche. Bookingabus bidrager til at øge prispresset yderligere.

Som Bookingabus fungerer nu, er jeg ikke interesseret i at deltage,” siger han. •

Danske Busvognmænd 07

Fokus

Vi følger udviklingen på markedet Kagan Turist har benyttet sig af Bookingabus-portalen i et par år.

“K

underne bestiller senere og senere og ønsker pris med det samme. Alt sker efterhånden i sidste øjeblik. Så der er en efterspørgsel i markedet efter en tjeneste som bookingabus. Vi går op i, hvad der bliver udviklingen på vores marked. Derfor kan vi lige så godt være med, så jeg kan gøre mig nogle erfaringer,” siger indehaver Thomas Kagan.

Han etablerede virksomheden sammen med sin far i 2004, har seks turistbusser og en minibus og beskæftiger seks medarbejdere og en række afløsere.

“For en virksomhed som vores, der har kunder i hele Storkøbenhavn, er det en god idé at være med, fordi man kan flette de

08 Danske Busvognmænd

små ture med strakspriser ind mellem de andre ture,” siger Thomas Kagan.

Sidste år omsatte virksomheden for 350.000 kroner gennem Bookingabus. Det svarer til tre-fire procent af den samlede omsætning.

“Nogle gange falder ture med strakspriser som fod i hose lige mellem to andre ture.

Andre gange ligger de ubelejligt, enten fordi vi har travlt i forvejen, eller fordi vi er nødt til at kalde en mand ind, og så giver det lidt underskud. Man må tage det sure med det søde,” siger Thomas Kagan.

At portalen genererer kørsel uden, at Thomas Kagan har den personlige kontakt med kunden, er både godt og skidt.

“Det kan være lidt irriterende, at vi ikke kan komme i kontakt med kunderne direkte, for vi har stor erfaring med at spotte kundens behov og for eksempel sørge for at have en trailer med, hvis de har meget bagage. Ved den direkte kontakt fanger vi særbehovene på forhånd,” siger Thomas Kagan.

Det kan dog også være en fordel, at der ingen kontakt er.

“Forleden kørte jeg en bryllupstur, hvor jeg ikke engang havde navnet på kunden.

Førhen kunne en brud eller gom ringe flere gange for at forsikre sig om, at vi nu kom til tiden, men her var der ingen kontakt, og det fungerede helt fint,” siger Thomas Kagan.

Hvad angår prisen er det lidt af en balanceakt for Thomas Kagan.

“Det er ikke et perfekt system. Der er nogle gange lidt problemer med udregningen, så det bliver lidt for billigt. Man kan selv rette til, men det er en hårfin balance, for hvis man skruer for meget op for prisen, får man ingen ture. Og jo højere pris, desto mere skal jeg betale i kommission til Bookingabus,” siger han.

Thomas Kagan benytter sig jævnligt af forespørgslerne. Hvis en kunde lægger en tur op, som passer rigtig godt i det øvrige program, kan det være en god måde at udnytte kapaciteten på.

“Systemet er dog ikke velegnet til de meget lange ture, for når vi er oppe i de høje priser, bliver kommissionen pludselig meget høj, og så bliver prisen så høj for kunden, at det bedre kan betale sig at gå direkte til en vognmand,” siger Thomas Kagan.

Til spørgsmålet om, hvorvidt han vil anbefale portalen til kolleger i branchen, falder svaret prompte - og med et humoristisk tvist: “Nej! Jo færre der er med, desto nemmere er det jo at få turene.” •

“Forleden kørte jeg en bryllupstur, hvor jeg ikke engang havde navnet på kunden.

Førhen kunne en brud eller gom ringe flere gange for at sikre sig, at vi nu kom til tiden, men her var der ingen kontakt, og det fungerede helt fint.”

Fokus

priserne, at den enkelte vognmand kun betaler kommission, hvis han faktisk kører turen.

“Nogle vognmænd får mere ud af at være med end andre. Det kræver en aktiv indsats.

Nogle får rigtig meget forretning ud af det.

Det er ikke usædvanligt, at nogle af dem, der starter op, får en omsætning på 500.000 kroner det første år, og de vækster typisk til det dobbelte året efter,” siger Hasse Eriksen.

Indtil videre er der omkring 50 danske busvognmænd med i portalen. 60 % er virksomheder med flere end 10 busser og resten er virksomheder med færre. Bookingabus tilbyder kørsel i hele Danmark.

“Andelen af den kørsel, der formidles af Bookingabus, er fortsat minimal i forhold til den samlede turistkørsel i branchen, fordi det er så stort et marked. Men en meget stor del af de kunder, der benytter portalen, kommer igen, så konceptet holder,” siger Hasse Eriksen.

Bookingabus har etableret sig i England, og er inden længe parat til også at indtage det tyske marked.

Direktør i bookingabus.com Hasse Eriksen.

Fabriksnye busser til omgående levering Kom og se disse flotte busser og få en prøvetur SETR A S 511 HD

SETR A S 517 HD (2 stk.)

52 passagerer + fører og rejseleder

36 passagerer + fører og rejseleder MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OM 470, 290 kW (Euro 6)

MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OM 470, 315 kW (Euro 6)

GEARK ASSE . . . . . MB GO 250 -8 MPS (Power- Shift)

GEARK ASSE . . . . . . MB GO 250 -8 MPS (Power- Shift)

L ÆNGDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.465 mm

L ÆNGDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.935 mm

BREDDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.550 mm

BREDDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.550 mm

HØJDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.770 mm

HØJDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.770 mm

Salgskonsulent Carsten Ø. Nielsen +45 56 37 00 35 carsten.o.nielsen@daimler.com

Salgskonsulent Claus Korsgaard +45 56 37 00 63 claus.korsgaard@daimler.com

EvoBus Danmark A/S, Centervej 3, 4600 Køge. Telefon: +45 56 37 00 00 www.setra.dk

Danske Busvognmænd 09

Fokus

QA Danske Busvognmænd mener…

Direktør Steen Bundgaard forholder sig til Bookingabus som ny spiller på markedet for turisttrafik.

1

Hvordan forholder Danske Busvognmænd sig til en portal som Bookingabus?

“Den digitale udvikling betyder generelt, at der bliver udviklet digitale produkter, som udfordrer de forskellige markeder. Bare se på tjenester som Netflix, Uber og Momondo. Det er svært at sammenligne dem én til én med Bookingabus, men min indstilling er, at de digitale løsninger er kommet for at blive, og at det er en af de veje, fremtidens markedsføring vil gå.”

2

Er der behov for bekymring over, at en spiller som Bookingabus er på markedet?

“Nej, det er ikke mit indtryk. Det er ikke indtjeningen fra Bookingabus vore medlemmers indtjening står og falder med, og de genererer kørsel mange andre steder fra. Men derfor kan det alligevel være en god idé at være med, der hvor kunderne er. Særligt de yngre kunder, som jo er dem, branchen skal leve af i fremtiden. Og så er det da positivt, at der melder sig en spiller i markedet, som interesserer sig for at løfte bussens brand og være med til at udbrede budskabet om det gode produkt, turistbusser er.”

3

Det koster 15 procent i kommission at være med - kan det betale sig for mig?

“Mange vognmænd ser 15 procent som en meget høj andel - turistbuskørslen er et marked, der allerede arbejder med meget små marginaler for indtjeningen. Jeg så meget gerne en lavere sats for denne formidling. Det kunne måske se anderledes ud, hvis der var større konkurrence på markedet for digitale løsninger til busbranchen. Men det afhænger jo også af, hvad den enkelte busvognmand får for investeringen i form af markedsføring, kundehåndtering og kontakt til nye kunder og udnyttelse af kapaciteten. Vognmanden bør også vurdere, om han selv kan udnytte digitale kanaler, der går direkte til kunden – f.eks. ved at tilbyde digital bookning på forretningens hjemmeside.”

4

Hvad skal jeg som vognmand overveje, hvis jeg vil benytte mig af portalen?

“Det gælder ikke kun i forhold til Bookingabus, men i alle typer af samarbejder, at det er vigtigt at være helt klar over, hvilken part, der har det endelige ansvar for kunden. Hvis det er uklart, kan der hurtigt opstå tvister og tvivlsspørgsmål. I forhold til Bookingabus skal den enkelte vognmand også være opmærksom på, i hvor høj grad de ture med strakspriser, han får tilbudt gennem portalen, falder sammen med andre typer af kørsel – særligt i højsæsoner.”

5

Hvilke fordele er der for en vognmand ved at benytte sig af en portal som Bookingabus?

“Bookingabus kan ses som en effektiv markedsføringskanal, der gør det muligt for den enkelte vognmand at komme bredt ud – også til kunder, han ellers ikke ville have nået. Bookingabus har en markedsføringskapital i ryggen, som en lille vognmand ikke kommer i nærheden af og en digital strategi, som kan få omtalen af busselskaberne til at sprede sig som ringe i vandet. Det kan være med til at generere omsætning, omend det nok er under skærpede vilkår, der også kan være med til at presse priserne i branchen.”

6

Hvilke ulemper er der for en vognmand ved at benytte sig af en portal som Bookingabus?

“Vi har set brancher forsvinde helt, fordi nye digitale løsninger er kommet til. Det kommer naturligvis ikke til at ske med busbranchen, men den digitale udvikling kan måske give et for entydigt fokus på pris, som skaber et prispres, der kan gøre det svært for vognmændene at levere den service, de ønsker. Når det gælder forespørgslerne på de længere ture kan flere vognmænd komme til at bruge en mængde tid på at udarbejde tilbud, hvor sandsynligheden for at vinde turen er meget lav. Spildtid er ikke fordelagtigt for nogen.”

10 Danske Busvognmænd

Færgen sejler til oplevelser

Samsø – en kombitur med smag!

Hou

Sælvig

SamsøFærgen

Ballen

Kalundborg

Se det fulde program for turen og mange flere i det nye store inspirationskatalog på faergen.dk/bookprogram

Bøjden

AlsFærgen

Tårs

Fynshav Spodsbjerg

LangelandsFærgen

Dagstur over Samsø fra Jylland til Sjælland eller omvendt – med “Smag på øen midt i Danmark” Færgeoverfart fra Hou i Jylland til Sælvig – eller fra Kalundborg til Ballen. På overfarten serveres der KAFFE/TE og rundstykke.

Ved ankomst stiger vores lokale guide stiger om bord på bussen. Herefter starter den store rundtur på sydøen: Vi passerer bl.a. Tranebjerg med en af Danmarks største landsbykirker, Samsø Syltefabrik og godset Brattingsborg.

I øens højest beliggende by, Permelille besøger vi Svanegaarden fra 1877, hvor Samsø Gårdbutik er indrettet i de gamle længer. Vi hører om gården, vandtårnet, mindestenen og virksomhedens historie, bl.a. om de landskendte uldprodukter fra egen produktion. Der vil også være ølsmagning, hvor gæsterne får mulighed for at smage øl fra Samsøs lokale bryggeri, der kun forhandles på Samsø. Der bydes også på en smagsprøve fra Samsø Bær af f.eks. snapsen “Hal Eller” eller smagfuld drikkeklar saft. Herefter er der tid til at kigge rundt i den 500 m2 store gårdbutik.

Bussen kører til det lokale spisested, hvor der bydes på en skøn let frokost, bl.a. med fokus på de gode råvarer fra Samsø.

Så er turen kommet til nordøen, hvor vi kommer i gennem flere af øens 22 idylliske landsbyer og også Kanhave Kanalen, Stauns Fjord samt det meget smukke gadekær og klokketårn i Nordby. Fra Ballebjerg, Samsøs højeste punkt, kan vi nyde udsigten over nordøen.

Så kører bussen til havnebyen Ballen, hvor vi besøger “Den gamle butik Smagen af øen”. Butikken ligger i en af landets ældste købmandsgaarde fra 1844. Her får vi lov at smage en lækker “sommer frisker” – baseret på hvidvin og en Samsø specialitet. Der bydes også på en kop kaffe/ te. Kaffen er helt frisk ristet på øens eget kafferisteri. Der bliver også mulighed for at smage en snaps eller likør fra en af øens to producenter.

Så er det blevet tid at at køre til havnen, hvor færgen til hhv. Kalundborg eller Hou venter.

Dagsturen over Samsø fra Jylland til Sjælland eller omvendt kan afvikles alle ugens dage undtagen helligdage i månederne marts til december. Deltagerantal er min.

30 personer.

Pris pr. person ved 30 personer er DKK 299,inkl. moms (ekskl. bus) og inkluderer: • Færge til og fra Samsø inkl. passagererne i bussen • Kaffe og rundstykke om bord på færgen • Lokalguide i henhold til program • Ølsmagning fra Samsø Bryghus • Stor udsøgt frokost bl.a. med råvarer fra Samsø • Smagning på “Samsø sommer frisker” • Snapsesmagning fra Samsø Bær og Samsø Aperitif • En kop te/kaffe, hvor kaffen er fra eget kafferisteri • Diverse smagsprøver af Samsø produkter Program og tider fastlægges endeligt ved given booking. Der tages forbehold for ændringer i programmet.

Se flere efterårs- og juleture til Samsø i det samlede inspirationskatalog.

Kampagnetilbud Enkeltbillet med Færgen Bøjden-Fynshav og Spodsbjerg-Tårs for bus inkl. passagerer

500,-

Okt. 2016 - apr. 2017 For booking, kontakt Nordic Travel (teknisk rejsearrangør): info@nordictravel.dk • tlf. 6991 1651

Fokus

FOKUS

Ny aktør:

DIGITALE PLATFORME

Den rigtige kunde til den rigtige vognmand 3bustilbud.dk er en nystartet aktør, der formidler buskørsel for kunder og vognmænd.

3bustilbud.dk indhenter op til tre tilbud på buskørsel til de kunder, der henvender sig.

Af: Michael Branner Foto: iStock

3

bustilbud.dk startede op i marts 2016 og repræsenterer i dag ca. 15 vognmænd landet over, som man har valgt at samarbejde med.

Grundlæggeren er Daniel Jensen, der tidligere selv har arbejdet i busbranchen med bl.a. booking og administration af buskørsel. ”Vores mål med hjemmesiden 3bustilbud. dk er at levere konkurrencedygtige priser til kunderne blandt de busselskaber, vi mener, opfylder kundernes behov bedst,” forklarer Daniel Jensen. ”Som førstegangskunde i busbranchen kan det være svært at vide, hvor man skal starte henne. Man kan bruge timer på at afdække markedet og kortlægge mulig-

hederne. Hos 3bustilbud.dk har vi den nødvendige know-how til, hvad der vil fungere bedst for kunden, og vi kender de forskellige vognmænds produkter. Vi har med andre ord gode forudsætninger for at afdække, hvad kunden vil have og derefter henvende os til de rigtige vognmænd.”

Når 3bustilbud.dk får en forespørgsel fra en kunde henvender de sig til max tre busvognmænd, som de har samarbejde med. På den måde sikrer 3bustilbud.dk ifølge Daniel Jensen en effektiv priskonkurrence, uden at flere busvognmænd byder ind på tilbud, som de alligevel ikke har stor sandsynlighed for at vinde.

Sådan fungerer 3bustilbud.dk • Kunden udfylder en formular på 3bustilbud.dk’s hjemmeside • 3bustilbud.dk screener alle tilbud, så vognmændene kan udforme et tilbud • 3bustilbud.dk kontakter max tre vognmænd – som kan opfylde kundens behov – og beder disse udforme et tilbud.

• Såfremt vognmanden er interesseret skal han afgive tilbud inden for 48 timer efter, han er blevet kontaktet. Weekender er dog undtaget.

• 3bustilbud.dk forelægger herefter de sammenlignelige tilbud for kunden, der selv vælger den vognmand, som han vil entrere med.

• Formålet med 3bustilbud.dk er på den ene side at skabe overblik over markedet for kunden og på den anden side at give mulighed for buvognmænd til at lave tilbud til kunder, man ellers ikke ville være kommet i kontakt med.

• 3bustilbud.dk tager 10 % af turens pris i administrationsgebyr.

Du kan læse mere om 3bustilbud.dk på www.3bustilbud.dk.

12 Danske Busvognmænd

Kort nyt

Børneattest til alle chauffører Tilbage i juni 2012 udvidede Folketinget kravet om indhentelse af børneattester, så det også gælder ved ansættelse af personer, der fast færdes blandt børn under 15 år, og som derved har mulighed for at opnå direkte kontakt med børn.

Det bør i denne sammenhæng nævnes: • at chauffører i den kollektive bustrafik umiddelbart ikke er omfattet af kravet om børneattester, selvom børn i sagens natur også færdes i den kollektive bustrafik.

• at du skal indhente børneattester, når det er relevant - uanset om der foreligger et krav i udbudsmaterialet eller det på anden måde er fremhævet som et krav fra kunden.

Du kan læse mere på db-dk.dk under ’Viden om – Medarbejderforhold’.

Sunde konkurrencevilkår på programmet Både kollektive overenskomster og køre- og hviletidssanktionerne er på regeringens lovprogram for det kommende års lovgivning. Det glæder hos Danske Busvognmænd.

Tilbage i maj 2015 trak transportminister Hans Christian Schmidt (V) sit lovforslag om overenskomster på bus- og godsområdet tilbage.

Dette var med løftet om, at nyt forslag skulle fremsættes, der med ministerens ord skulle ”oprette den retstilstand, som Trafik- og Byggestyrelsen administrerede efter indtil NORTRA-dommen." ”Vi var i foråret med på at give lovarbejdet den nødvendige tid for at få den rette formulering, men nu bør der også ske noget. Vi skal sikre, at alle i busbranchen følger de bestemmelser om løn- og arbejdsvilkår, der findes i de kollektive overenskomster. Derfor er jeg glad for, at transportministeren har sat sunde konkurrencevilkår på programmet for det kommende års lovarbejde,” udtaler John Bergholdt, Danske Busvognmænds landformand.

KORT OM...

SPECIALKØRSEL Speciel rutekørsel og hviletidsreglerne Vær opmærksom, når du udfører speciel rutekørsel som kørsel, der ikke er omfattet af køre- og hviletidsreglerne.

På baggrund af en konkret medlemshenvendelse er vi blevet gjort opmærksom på, at Rigspolitiet nu stiller et nyt krav til dokumentationen i forbindelse med kontrollen af køre- og hviletidsreglerne. Dette betyder, at der nu skal dokumenteres forud fastsatte stoppesteder på ruten.

Den nye fortolkning fra Rigspolitiet kan indebære, at man som vognmand fremover vil blive afkrævet konkret dokumentation for ruternes stoppesteder.

Danske Busvognmænd mener, at et sådant krav vil være unødigt byrdefuldt og ikke relevant i forhold til busvognmændenes brug af undtagelsesreglen og myndighedernes håndhævelse af reglerne. Vi vil derfor gå i dialog med Rigspolitiet og Færdselsstyrelsen om kravet.

Du kan læse mere på db-dk.dk under ’Viden om – Køre- og hviletid’.

Vægtgrænser til fremtiden Trafik- og Byggestyrelsen har lagt op til, at der fra den 1. januar 2017 laves om på vægtgrænserne, således at busser med to aksler må veje op til 19,5 tons. I dag er den maksimalt tilladte totalvægt 18 tons.

Det er et initiativ, Danske Busvognmænd støtter fuldt og helt. En forøget vægtgrænse giver mulighed for at medbringe flere passagerer, at medbringe mere bagage eller begge dele.

Forslaget giver altså forbedringer for både passagererne og for effektiviteten i busbranchen. De nye vægtgrænser er med andre ord tilpasset fremtidens behov for en mere effektiv og konkurrencedygtig bustrafik.

Danske Busvognmænd 13

Fokus

Et hadkærlighedsforhold I hotelbranchen er bookingportaler som Hotels.com og Trivago big business, der har revolutioneret branchen.

Af: Redaktionen

E

meget stor indflydelse på branchen. Hoteller, der står uden for de store portaler, får simpelthen ikke gæster. Det er en udvikling, som stort set ingen havde forudset,” beretter Kaare Friis. ”Men det er et tveægget sværd, for hotellerne benytter jo netop disse portaler i så stort et omfang, fordi portalerne kan nogle ting. De er f.eks. enormt brugervenlige for kunderne.”

Hoteller bør selv skabe digital adgang HORESTA ser gerne, at de prisklausuler, som portaler pålægger hotellerne, bliver blødt op.

Derudover er det ifølge Kaare Friis en opgave for branchen at gøre gæsterne mere beviste om, at de stadig kan booke værelser direkte hos hotellet. ”Vi ser flere og flere hoteller, der sørger for at gøre det let for gæsterne at booke et værelse elektronisk på hotellets hjemmeside.

Det, tror jeg, er en del af vejen frem, for det er den kommunikationsform mange foretrækker i dag. Hotellerne har ikke mulighed for at give

kunder, der booker direkte hos hotellet, lavere priser, hvis man er på disse portaler, men der er ikke noget i vejen for, at man opgraderer værelset for de gæster, der booker direkte hos hotellet, eller tilbyder andre former for særlig service,” påpeger Kaare Friis Petersen.

Fakta Hotels.com blev lanceret som en on-line hotelbookingportal i 2002 og formidler værelser for over 325.000 hoteller verden over.

Bookingportalen ejes af Expedia Inc. og er blot én blandt mange andre bookingportaler, som f.eks. Trivago og hostels.com.

56072

rhvervsjuridisk chef i hotellernes og restauranternes brancheorganisation HORESTA, Kaare Friis Petersen, beskriver hotellernes relation til bookingportalerne som et hadkærlighedsforhold: ”Der er rigtig mange individuelle kunder, der bestiller hotelværelser gennem disse portaler. På den ene side kan man sige, at hotellerne med portalerne når ud til rigtig mange særligt udenlandske gæster, der f.eks. ikke ville opdage et tilfældigt 3-stjernet hotel i København. Det er naturligvis positivt,” udtaler Kaare Friis Petersen. ”På den anden side er der det, mange opfatter som relativt høje kommissioner og ikke mindst spørgsmålet om prisklausuler,” uddyber Kaare Friis. Flere store bookingportaler markedsfører nemlig kun hotellerne under betingelse af, at hotellerne ikke selv underbyder den pris, de giver bookingportalerne. ”Muligheden for at pålægge hotellerne en prisklausul har givet bookingportalerne en

Danmarks sikreste kort Hos OK får du Danmarks sikreste kort med en chip, der er umulig at kopiere.

Er uheldet ude, får du også 24 timers kundeservice, videoovervågning og alt det, som sikrer, at du undgår dieseltyveri. Ring og hør mere på 89 32 25 40.

www.ok.dk

14 Danske Busvognmænd

Fokus

S FOKU

E DIGITAL RME PLATFO

Prissammenligner har været gevinst for flybranchen I flybranchen har man længe haft søgemaskiner, agenter, bookingportaler og bureauer, der sammenligner priser på tværs af selskaberne for den endelige forbruger. Tiltagene har ifølge chefkonsulent i DI Transport været en gevinst for branchen. Men der er også faldgruber, som både operatører og kunder bør være opmærksomme på.

Af: Michael Branner Foto: iStock

I

følge chefkonsulent i DI Transport, Per Henriksen, er der ingen tvivl om, at prissammenlignere og billetformidlere har påvirket branchen: ”Disse digitale tjenester har helt sikkert skabt en anden tilgængelighed på markedet.

Det er fuldstændig evident. Der er heller ikke tvivl om, at de også har ændret flyselskabernes præmisser. F.eks. er der stort set ingen flyselskaber, der kræver, at man køber returbillet længere, som det engang var tilfældet. Det er simpelthen blevet for nemt for kunden blot at finde retur selv,” forklarer Per Henriksen.

Overordnet set mener Per Henriksen, at den tilgængelighed, som disse søgetjenester skaber, har øget efterspørgslen efter flybilletter og dermed været en gevinst for branchen. ”Naturligvis skaber det også et større prispres med den transparens, som forbrugeren oplever. Men flyselskaberne får også udvidet deres salgskanaler og dermed flere fordelagtige muligheder for at fange kunderne.”

Uklar arbejdsfordeling Den udbredte brug af søgetjenester i flybranchen har dog også medført nogle faldgruber. ”I fly- og rejsebranchen har man oplevet mange sager, hvor formidlerens rolle ikke har været klar for kunden,” beretter Per Henriksen. Der er nemlig forskel på om søgetjenesten/portalen blot fungerer som

agent, hvorved søgetjenesten/portalen ikke har noget videre ansvar over for kunden, eller om der er tale om et decideret rejsebureau, hvor kunden sikres gennem pakkerejseloven o.l. Det er med andre ord vigtigt, at kunden forstår, hvilken rolle i salget, som formidleren af billetten spiller. ”Udbyderne vil naturligvis gerne have så meget kontrol og råderet over de salgskanaler, de bruger. Sådan fungerer verden bare ikke længere med de digitale muligheder, som forbrugeren har i dag. Det bedste, en udbyder kan gøre, er at sikre sig, at formidlerne lever op til kvaliteten af det produkt, man sælger,” udtaler Per Henriksen.

Større risiko for kunden Derudover påpeger Per Henriksen, at de fleste tjenester blot sammenligner priser, og at man derfor som forbruger bør være ekstra opmærksom på den vare, man køber. ”Er man en smule erfaren med flyrejser, kan det være nemt nok at gennemskue. Men hvis ikke man ved så meget om den destination, man skal til, kan man jo godt blive overrasket over lufthavnens placering og de videre transportmuligheder. Også i forhold til transfer, som ikke nødvendigvis er en nem sag, hvis man selv har sat rejsen sammen,” påpeger Per Henriksen. ”Hvis man f.eks. selv sammensætter en rejse med transfer med flyselskaber fra to forskellige alliancer, så kan

man ved forsinkelser strande i en lufthavn uden flyselskabet har noget som helst ansvar for at få én videre. Derfor har pakkerejser – hvor ansvaret altid er rejsebureauets – stadig deres berettigelse.”

Fakta Momondo blev grundlagt i Danmark tilbage i 2006 og blev i 2011 overtaget af det britiske Cheapflights Media i det nuværende Momondo Group.

Momondo opererer i 31 lande, og hjemmesiden blev besøgt mere end 200.000.000 gange i 2015.

Momondo er hverken et rejsebureau eller en booking-portal, men sammenligner blot priser på flyrejser, hoteller og andre rejsetilbud.

Momondo er blot en af utallige digitale portaler, der formidler eller sælger flyrejser på nettet.

Danske Busvognmænd 15

Fokus

FOKUS

DIGITALE PLATFORME

Bus Pool genopstår på Facebook Tilbage i 1996 etablerede Danske Busvognmænd – i samarbejde med Shell – Bus Pool, hvis formål var, at medlemmer internt kunne hjælpe hinanden med ekstra busser og tomkørsler. Siden platformen lukkede tilbage i 2005, har der ikke været et egentlig alternativ, men det gør Danske Busvognmænd nu noget ved.

Af: Simon Wind Foto: iStock og Colourbox

D

anske Busvognmænd inviterer derfor alle medlemmer med turistbusser til at blive medlem af den ”nye” bus pool-gruppe, som denne gang vil foregå på Facebook. Danske Busvognmænd håber, at vi med dette nye tiltag kan skabe endnu bedre samarbejde medlemmer imellem og håber, at den nye platform vil blive godt modtaget.

Udnyt tomkørslen Hovedformålet med gruppen er, at medlemmerne efter behov kan slå virksomhedens tomkørsel op på Facebook-gruppens væg

16 Danske Busvognmænd

med givne kontaktinformationer og andre detaljer, der ønskes specificeret omkring den pågældende kørsel. Herefter vil andre medlemmer have mulighed for at kommentere på opslaget, såfremt de har brug for den omtalte kørsel.

Brug for busser?

Hensigten med gruppen er herudover også, at medlemmer efter behov vil kunne lave opslag, hvor man efterspørger busser i et bestemt område, såfremt man ikke selv har kapacitet til en given opgave.

En ven i nød Sidst men ikke mindst vil gruppen kunne bruges i tilfælde af nødssituationer. Skulle et medlem af gruppen finde sig selv i en situation, hvor vedkommende har brug for akut hjælp, vil Facebook-gruppen også kunne bruges til at skabe kontakter medlemmer imellem.

Hensigten med oprettelsen af denne facebook-gruppe er, at gruppen skal bruges til at etablere den første kontakt, hvorefter det er meningen, at medlemmerne internt selv skal

Fokus

finde ud af pris og de nærmere detaljer vedrørende kørslen. På den måde håber vi hos Danske Busvognmænd, at medlemmerne kan hjælpe hinanden bedst muligt, og vi glæder os over fremtidsudsigterne ved denne nye platform.

Det praktiske Gruppen vil fungere på den måde, at profilen Danske Busvognmænd vil administrere den – og for at blive medlem, skal man være venner med Danske Busvognmænd på Facebook. Man vil herefter modtage en invitation til at blive medlem af gruppen. Facebook-sider kan ikke være medlem af grupper, og det er derfor op til virksomheden selv, om den ønsker, at en privatperson(er) eller en virksomhedsprofil skal være medlem.

For at blive medlem af Facebookgruppen skal du: 1. Have en virksomheds- eller privatpersonsprofil på Facebook 2. Tilføje ”Danske Busvognmænd” som ven 3. Du vil herefter modtage en invitation til gruppen

De officielle retningslinjer for brug af Facebookgruppen vil være følgende: • Slås en tomkørsel op på væggen, skal denne strække sig over 50 km fra virksomhedens hjemsted.

• Der må ikke diskuteres priser i gruppen. Gruppens primære formål er at formidle kontakten mellem vognmændene, hvorefter det er hensigten, at priser mv. skal diskuteres internt herimellem.

• Danske Busvognmænd vil være administrator af gruppen og forbeholder sig enhver ret til at fjerne uhensigtsmæssigt indhold fra siden på ethvert givet tidspunkt.

BRUGTE BUSSER RUTEBUSSER

Volvo B12BLA, Årgang 2004, 32+39 pladser, euro 3................................................. kr.

75.000 Volvo 7900 B5LH Hybrid 12m, Årg. 12/2010, km 205.000, 32/32 pladser, Euro 5........kr. 1.050.000

TURISTBUSSER

Bova Magiq, Årgang 2007, km 822.000, 54+1+1, Euro 5...........................................kr. 525.000 MAN, Lions Coach, Årgang 2006, km. 650.000, Euro 3...............................................kr. 450.000 Irisbus Evadys, årgang 2009, km. 300.000, Euro 5....................................................kr. 480.000

Nye turistbusser i produktion til hurtig levering Volvo 9911R 13,8m 6x2 Euro6, 57+1+1 Volvo 9711R Carrus 15m, 6x2, Euro6, 58+1+1 Volvo 9711R Carrus 14m, 6x2, Euro6, 54+1+1

Alle priser er ekskl. 25% moms, netto kontant ab plads.

Med forbehold for trykfejl.

Ring og hør nærmere: Jan Bredo John Greisen Bruno Hansen

20431394 24494849 40516553

jan.bredo@volvo.com john.greisen@consultant.volvo.com bruno.damgaard.hansen@consultant.volvo.com

Danske Busvognmænd 17

Fokus

FOKUS

DIGITALE PLATFORME

4A bygger bro i København Anchersen ApS lancerede i august kampagnen #4ALL på deres linje 4A, som kører på tværs af Københavns forskelligartede kvarterer. Først og fremmest for at bygge bro til passagererne i den krævende bytrafik. Men på længere sigt skal kampagnen også være del af en god forretning.

Af: Michael Branner Foto: Michael Branner, Essencius for Anchersen

B

åde tv og trykte medier var til stede, da Anchersen sidst i august rullede en fuldt folieret bus ud på 4A’s rute med budskabet #4ALL. Bl.a. i TV2 Lorry blev kampagnen på den passagertunge rute fremhævet som en opfordring til god opførsel i bussen blandt de mere end 28.000 passagerer, der hver dag benytter buslinjen.

Og der er virkelig plads til alle på linje 4A i København, som strækker fra Sydhavnen henover Frederiksberg og Nørrebro for at ende på det mondæne Østerbro ved Svane-

Direktør, Claus Anchersen, og kommunikationschef, Nadja Halby Bennike, foran logoet i linje 4A.

18 Danske Busvognmænd

møllen. Men kampagnen har også en række andre formål for Anchersen, der siden dec.

2015 har drevet den udfordrende bybuslinje.

Først og fremmest skal den bygge bro – den skal bygge bro for at hæve kundernes tilfredshed med det produkt, der leveres.

Forståelse for produktet ”Vi lancerede kampagnen, fordi vi ønsker at forklare passagererne, hvor meget vi gør for at få buslinjen til at fungere,” forklarer direktør, Poul Anchersen, om kampagnen på linje

Mere end 25 virksomheder langs ruten på linje 4A deltager fra kampagnens start i en særlig rabat- og fordelsordning. Passagerer, der vil være med og have glæde af rabatter og tilbud undervejs, skal blot tage et billede af logoet i bussen og vise det frem i forretningen.

4A – en buslinje, der involverer ikke færre end 120 mand fra virksomheden inkl. driftsleder, mekanikere og de mange chauffører. ”På den måde håber vi også at få passagererne til at tage ejerskab. F.eks. ved at fortælle om, hvor dyrt og generende hærværk er – og vise folk, at der er en person i den anden ende, der skal tage sig af det.”

Kernen i kampagnen er det infotainmentsystem, der ifølge Movias kontraktbetingelser skal være til stede i bussen, og som fremviser diverse driftsinformationer og kan vise nyheder fra medierne. ”Jeg har altid haft den holdning, at infotainment i busser skal fyldes ud med noget, der giver mening,” forklarer Poul Anchersen om kampagnen. ”F.eks. de ting, der foregår i bussens nærmiljø. Begivenheder som nærliggende loppemarkeder, sportsbegivenheder eller andre brugbare informationer.”

Men for Anchersen handler brugen af infotainment-systemerne også om at skabe forståelse blandt passagererne for det produkt, man leverer, og give svar på nogle af de spørgsmål, der kan undre passagererne. ”Hvorfor kører busserne indimellem i kolonne? Hvorfor kører bussen indimellem forbi et stoppested? Hvorfor er bussen indimellem forsinket? Her kan vi bruge infotainment-systemet og vores kampagne til at give

Fokus

passagererne et svar og fortælle, hvad der egentlig foregår. Det tror vi i sig selv vil hæve tilfredsheden.”

Feedback uddybes For kommunikationschef i Anchersen, Nadja Halby Bennike, er kampagnen også en mulighed for nærmere dialog med passagererne om, hvilke parametre der gør en bustur på linje 4A til en god oplevelse. ”Når vi modtager vores kvalitetsmålinger fra Movia, får vi nogle tal. Men det er ikke altid lige til at gennemskue, hvorfor tallene ser ud som de gør. Med vores kampagne får vi skabt en dialog med passagererne, så vi bedre kan kortlægge feedbacken og skabe den bustur, der giver mening for passagererne,” forklarer Nadja Bennike om kampagnen, hvor passagererne opfordres til via Instagram og Facebook at dele deres oplevelse af busturen med Anchersen. ”Det er egentlig ikke vigtigt, at de ved, hvem Anchersen er,” supplerer Poul Anchersen. ”Men det er vigtigt, at passagererne har en kommunikationskanal, de kan bruge, og hvor de ved, at der sidder nogen i den anden ende og tager sig af det. I mine øjne er vi bedre til at bygge den bro end Movia. Det er jo ikke Movia men os, der står ude i bussen.

Derfor mener jeg, det er bedre og hurtigere, at vi svarer på buslinjens vegne, når

passagererne har en henvendelse. Operatøren har i hvert fald sværere ved at svare på henvendelsen hurtigt, hvis alt skal gennem Movia.”

En god forretning Broen mellem passageren og Anchersen skal også gerne være en god forretning. Det lægger direktør Poul Anchersen ikke skjul på: ”Et af vores incitamenter er naturligvis passagertilfredsheden, som vi bliver målt på i forhold til vores kontrakt med Movia. Det er naturligvis en del af hensigten med kampagnen, at det skal påvirke passagerernes tilfredshed med linje 4A. Men hvis du tror, vi har sat os ned med et stort regneark for at finde ud af, om kampagnen giver mening økonomisk, tager du fejl. Det har føltes rigtigt, og derfor er vi hoppet ud i det.”

Da Anchersen vandt driften af linje 4A, havde man budt ind med et kvalitetsmål, der lå væsentlig over gennemsnittet for de tunge bybuslinjer. Det var ifølge Anchersen et bevidst valg grundet den trend, der var fra konkurrerende operatører. Det er ikke hver måned, man lykkedes med at leve op til målsætningen, men de høje ambitioner er med til at motivere virksomheden. ”Vores mål med kvalitetsindekset var meget ambitiøst, men nu gør vi også noget ekstra for at nå det. Selv hvis vi erkender, at

”Det er vigtigt, at passagererne har en kommunikationskanal, de kan bruge, og hvor de ved, at der sidder nogen i den anden ende og tager sig af det.” det kvalitetsmål, vi bød ind med, var meget højt sat, så er det højere nu på linje 4A end nogensinde før. Passagererne er måske nok Movias og ikke vores kunder, men vi skal gerne gøre passagerene så glade, at vi kan levere det til Movia, som vi har lovet,” fortæller Nadja Bennike.

Derudover forventer Poul Anchersen også, at kampagnen kan virke som en løftestang andre steder i virksomheden: ”Kampagnen skaber noget intern stolthed.

Vi står inde for det, vi laver. Det handler også om at ændre chaufførernes opfattelse af deres rolle og hæve deres serviceniveau.

Det kan så igen hjælpe på rekrutteringen af chauffører, når vores medarbejdere kan fortælle den gode historie om Anchersen til andre. Med et projekt som #4ALL skaber man en holdånd, hvor chaufførerne får lyst til at

Danske Busvognmænd 19

Fokus

Kvalitet banede vejen til 4A

A

nchersen startede som en turistbusvirksomhed i 1997 og trådte først ind på markedet for kollektiv trafik i 2007, hvor man kørte diverse serviceruter for Movia. Men siden er det gået stærkt. I 2011 vandt man en større pakke i Udbud A8, hvor Anchersen nu skulle stifte bekendtskab med tungere bytrafik, og det store skridt kom i 2015, hvor man blev A-bus-operatør. ”Det er sikringen af vores kvalitet, der har gjort, at vi kunne komme ind på dette marked og konkurrere med de store,” beretter Poul Anchersen, der sammen med to andre operatører – Umove og Arriva – driver A-busserne i København.

Efter at have optimeret driften og kvaliteten på de første ruter, man vandt, blev Anchersen sultne efter mere: ”Vi følte ikke, vi kunne udvikle mere på det, vi havde vundet. Samtidig ville vi gerne med Udbud A12 bevise, at vi vil noget mere end vores konkurrenter, hvad angår kvalitet – og ikke kun på servicebuslinjerne,” fortæller Poul Anchersen om de høje kvalitetsmålsætninger, som udgjorde en væsentlig faktor, da man vandt bl.a. linje 4A i København. ”Anchersen byder kun på udbud, hvor vi føler, vi kan gøre en positiv forskel. Produktet skal gerne tilføjes noget ekstraordinært, før det giver mening at være med,” fortæller Poul Anchersen, der som følge af ambitionerne med kvalitetsmålene også har implementeret det certificerede kvalitetsledelsessystem ISO 9001. •

være med til at gøre en forskel. Det smitter af på hele virksomheden og ikke mindst medarbejdertilfredsheden.” ”Det er en slags employer-branding,” supplerer Nadja Bennike. ”Særligt når direktøren viser denne interesse for både projektet og de enkelte buslinjer – det er en stor værdi for Anchersen, at vi ikke er større end huset hér.

Og så er det sjovt for alle medarbejdere, at vi ikke bare går rundt i den samme trommerum, men at der sker noget nyt.”

En kampagne for buslinjen Kampagnen på linje 4A er 100 % finansieret af Anchersen og holder sig inden for kontraktbestemmelserne. Anchersen gør således kun brug af den reklameplads på bus og infotainment-systemer, som de i øvrigt råder over.

”Movia har været med på ideen fra start.

Men det har været vigtigt for os, at kampagnen blev holdt på sine egne præmisser. Det skal handle om linje 4A og hverken Movia, Anchersen eller DOT [Din Offentlige Trafik, red.],” forklarer Nadja Bennike, der understreger, at Anchersen på denne måde kunne fastholde det fulde ansvar og kontrol med kampagnen uden at gå på kompromis. ”Med kampagnen vil vi gerne vise vores produkt frem for passageren,” tilføjer Poul Anchersen og påpeger, at individuelle kampagner som #4ALL ikke behøver at stride imod brandingen af den samlede kollektive bustrafik – tværtimod: ”Operatørerne står til ansvar over for hinanden i den kollektive trafik – buslinjerne smitter af på hinanden. Når vi gør det godt på den enkelte linje, påvirker det hele systemet i den rigtige retning.”

”Input fra gæsterne gør, at vi kan levere et produkt, der er endnu bedre,” fortæller kommunikationschef, Nadja Bennike. Passagererne opfordres på bussernes infoskærme til gennem Instagram og Facebook at give deres mening til kende.

20 Danske Busvognmænd

Fokus

#4ALL Kampagnen #4ALL er skabt sammen med kommunikationsbureauet Essencius, og som titlen #4ALL antyder, skal den genskabe fornemmelsen af, at vi har brug for og gavn af hinanden i hverdagen.

B

usserne på ruten er iklædt et særligt #4ALL-design, og inde i busserne er infoskærmene centrale i kommunikationen med passagererne. På infoskærmene kan man ”møde” chaufførerne og læse om deres arbejde og om, hvordan det forholder sig med bussens døre, hæve-sænke-funktioner, trafikpropper og alt andet, der betyder noget for chauffør og gæst. På Facebook-siden Linje 4A kan passagererne ligeledes dele deres oplevelser og forslag til forbedringer, ligesom man kan deltage i konkurrencer, der relaterer sig til linje 4A. På Instagram kan man desuden dele sine #4ALL-øjeblikke og favoritsteder med hinanden – og det, som passagererne deler, kommer op på skærmene i bussen.

Kommunikationsbureau gjorde forskellen Anchersen er ikke en virksomhed, som kan bruge mange millioner på kommunikation og markedsføring. Alligevel gav det mening at hente hjælp fra et professionelt kommunikationsbureau: ”I min tid som busvognmand har jeg lært, at man skal kunne alting selv. Men det er også vigtigt at erkende, at der er nogle ting, man ikke er så god til. Vi er specialister i at få busserne ud at køre – men vi er ikke nødvendigvis de bedste til at markedsføre vores produkt,” udtaler Poul Anchersen. ”Vi havde f.eks. aldrig kunnet lave det grafiske arbejde eller sætte to journalister på opgaven,” tilføjer Nadja Bennike. ”Med et kommunikationsbureau fik vi også nogle andre øjne på opgaven. Vi havde heller aldrig selv skaffet den presseomtale, vi fik på kampagnen.” ”Hvis et reklamebureau er nødvendigt for at nå det mål, du har sat dig, jamen så er du også nødt til at finde resurserne til det. Mange busvognmænd ville måske spærre øjnene op, hvis de så budgettet for dette projekt. Men jeg tror, at netop sådan nogle tiltag er grunden til, at Anchersen er, hvor vi er i dag,” slutter Poul Anchersen. •

Fakta om kampagnen • Linje 4A kører gennem hele otte bydele i København: Østerbro, Bispebjerg/Nordvest, Nørrebro, Frederiksberg, Valby, Sydhavnen, Ørestad og Amager.

• Ca. 28.000 passagerer hopper hver dag ind og ud af 4A-busserne.

• Hver måned udloddes forskellige præmier blandt alle, der med #4ALL har delt yndlingssteder, øjeblikke eller andre tips langs rute 4A. • Billeder og tips postes på Instagram og Facebook, og Anchersen deler de indkomne billeder og tips på infoskærme i bussen.

”Kampagnen skaber noget intern stolthed. Vi står inde for det, vi laver. Det handler også om at ændre chaufførernes opfattelse af deres rolle og hæve deres serviceniveau.”

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudindstillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når platformen er nede.

DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole.

Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag.

Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted.

DK Lifte ApS v/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 dklifte@dklifte.dk

Danske Busvognmænd 21

Kollektiv trafik

Svensken indtog København Folk spærrede øjnene op, da MalmöExpressen gæstede Den Kvikke Vej i København.

Movia og Nordjyllands Trafikselskab bød politikerne med på en tur – og begejstringen var stor.

Af: Michael Branner Foto: Michael Branner

O

nsdag 21. september gæstede den 24 m lange ledbus, MalmöExpressens Exqui.City, København – og den bør hurtigst muligt kunne køre ud på de danske veje. Derfor havde Movia og Nordjyllands Trafikselskab i fællesskab inviteret transportpolitikere, borgmestre, rådmænd og andre interesserede til at tage en tur i den imponerende bus på Den Kvikke Vej mellem Nørreport og Gentofte, hvor konceptet passer som fod i hose. ”I Aalborg har vi et stort transportbehov.

Vores busser er overfyldte, og tilvæksten i byen er så stor, at vi ikke bare kan opgradere med flere afgange,” forklarede borgmester og formand for Nordjyllands Trafikselskab

22 Danske Busvognmænd

Thomas Kastrup-Larsen. ”En BRT løsning med treleddede, højklassede busser er noget, vi er dybt interesserede i.”

Thomas Kastrup-Larsen understreger, at Aalborg Kommune sigter efter en BRT-løsning, der skal være ’state-of-the-art’. Med andre ord en BRT-løsning, der lever op til de højeste standarder i forhold til busperroner, billettering, fremkommelighed, køreunderlag og miljøpåvirkning. Håbet er, at projektet kan skabe inspiration andre steder i landet. Ærgerlige barrierer Desværre står en række begrænsninger i vejen for BRT-konceptets udbredelse i Danmark. Ledbussers længde må ikke overstige

18,75 m, og busser som Van Hools flagskib, Exqui.City, er derfor ikke lovlige i Danmark.

Desuden bør BRT-stationerne være omfattet stationsnærhedsprincippet, således at afledte udviklingsmuligheder kan understøtte anlægsinvesteringerne i BRT-infrastruktur.

Anlægning af BRT-infrastruktur bør også ligesom skinnebåren trafik kunne medfinansieres af statslige midler.

Kristian Pihl-Lorentzen (V), Rasmus Prehn (S) og Karsten Hønge (SF) fra Folketingets transportudvalg lyttede opmærksomt til kommunernes og trafikselskabernes ønsker og visioner i forhold til BRT – forhåbentligt vil begejstringen blive fuldt op af tiltag, der kan udbrede BRT i Danmark.

Kollektiv trafik

MalmöExpressen er blevet et varetegn for Malmø på linje med Turning Torso.

Van Hool Exquicity er en gashybrid og koster 8 mio. SKK pr bus.

BRT beskrives også som en letbane på gummihjul. Anlægsomkostningerne er langt mindre, og BRT er en mere fleksibel løsning end en letbane. Fra højre borgmester i Herlev og formand for Movia Thomas Gyldal (S), medlem af Folketingets transportudvalg Rasmus Prehn (A), Karsten Hønge (SF) og Kristian Pihl Lorentzen (V).

Certificering af arbejdsmiljøledelsessystemer • Større arbejdsglæde • Færre arbejdsskader • Højere medarbejdertilfredshed

Kontakt: Anne Husted, salgschef ahu@force.dk

forcecertification.com

Certification

Danske Busvognmænd 23

Buspassagerer har også rettigheder EU-forordningen om buspassagerers rettigheder lignede ved vedtagelsen i 2011 en besværlig og irrelevant bunke lovgivning, der ikke kunne bidrage med noget nyttigt for de danske buspassagerer. Den trådte i kraft den 1. marts 2013. Hvordan er det gået siden?

Af: Lasse Repsholt Foto: Colourbox

Buspassagererne og deres rettigheder Passagerpulsen – passagerernes vagthund under Forbrugerrådet – har i løbet af sommeren undersøgt to forhold om buspassagerers rettigheder:

1. Hvilke rettigheder har passagererne i henhold til henholdsvis EU-forordningen og den danske lovgivning?

2. Har buspassagererne kendskab til deres rettigheder?

Disse spørgsmål er blevet undersøgt i forhold til landets seks trafikselskaber og i forhold til de private fjernbus-operatører.

Buspassagerrettighederne berører dermed cirka 360 mio. buspassagerer om året hos trafikselskaberne og cirka 1,2 mio. passagerer om året med fjernbusserne.

Tabel 1 – Hvilket typer af hændelser er omfattet af ordningen?

Forsinket afgang min.

20 minutter

Forsinket ankomst min. 20 minutter

Mistet videre forbindelse samme selskab

Mistet videre forbindelse andre selskaber

Nordjyllands Trafikselskab

Ja

Ja

Ja

Delvist

Midttrafik

Ja

Ja

Ja

?

Sydtrafik

Ja

Ja

Ja

Delvist

Fynbus

Ja

Nej

Ja

Ja

Movia

Ja

Ja

Nej

Ja

BAT

Ja

Ja

?

Ja

Kilde: Passagerpulsen side 33.

24 Danske Busvognmænd

Kollektiv trafik

Forsinkelser og aflysninger det bruger vi ikke her!

Hvis du vil vide mere

De fleste vil være bekendte med, at man i togtrafikken er meget opmærksomme på både forsinkede og aflyste tog. Det betyder blandt andet, at der løbende udarbejdes statistik og opgørelser over, hvorvidt togene kører til tiden. Tilsvarende opgørelser har man ikke for bustrafikken.

Passagerpulsen henviser til målinger af rettidigheden for de 20 mest benyttede buslinjer i Movia. Denne viser, at der i 2008 var en gennemsnitlig rettidighed på 78%. Det vil sige, at 22% af busserne kørte med en forsinkelse på 2 minutter eller mere. På buslinjer med en høj frekvens vil det i de fleste tilfælde have mindre betydning, da busserne kommer ofte, men andre steder kan disse forsinkelser f.eks. betyde, at man ikke når videre forbindelser – og dermed bliver yderligere forsinket. (Passagerpulsens rapport, side 4) Forsinkelser – også på mere end 20 minutter – forekommer. Det viser Passagerpulsens undersøgelse også. Men det er ikke let at tegne et billede af rettidigheden og konsekvenserne for kunderne i busbranchen.

Passagerpulsens rapport, ‘Buspassagerers rettigheder ved forsinkelser, september 2016’ kan hentes på www. passagerpulsen.taenk.dk På www.trafikstyrelsen.dk kan du finde mere om regelsættet for buspassagerrettigheder.

På adressen www.abtm.dk finder du Ankenævn for Bus, Tog og Metro, der behandler klager fra kunder over problemer oplevet i bus, tog og metro.

Professionelt håndværk DANMARK

Udvendige og indvendige LED-informationsskilte

●

●

●

●

●

●

12 års fabriksgaranti på alle LED-skilte.

Ingen irriterende småregninger i garantiperioden.

De bedste kvalitetsdioder med en meget høj opløsning gør skiltene lette at læse både på lang afstand og i solskin.

Automatisk stoppesteds-avertering med syntetisk tale.

12 volt skilte til minibusser – strøm skal bare tilsluttes, så virker de.

Centrallager af reservedele findes i Karlslunde.

Hanover Danmark . Kurt Skousgaard Motorgangen 13-15 . 2690 Karlslunde Tlf. 46 59 58 95 . Mobil 22 21 58 95 E-mail: kurt@hanoverdanmark.dk . www.hanover.dk Teknisk support / service Jylland / Sjælland: Ole Frier-Meineche . Tlf. 27 61 27 60.

ALT I OMPOLSTRING Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind" Brodering af logo og numre på nakkeskånere. vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld Autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 22 60 90 00 Danske Busvognmænd 25

Kollektiv trafik

Hvad siger forordningen?

EU’s forordning Nr. 181/2011 giver buspassagerer en række grundlæggende rettigheder samt særlige rettigheder i forbindelse med forsinkelser og aflysninger for busrejser over 250 km.

Forordningen trådte i kraft 1. marts 2013, og Danmark har taget et enkelt forbehold på 5 år i forhold til Artikel 16, stk. 2 omkring uddannelse af personale i relation til assistance af handicappede og bevægelseshæmmede. Forordningens øvrige bestemmelser er fuldt ud gældende i Danmark.

Grundlæggende rettigheder for buspassagerer Forordningen pålægger busselskaberne en række grundlæggende forpligtelser i relation til: • Mindstekrav til information, herunder passagerrettigheder, befordringsbetingelser og rejseoplysninger.

• Klagemuligheder hos de enkelte trafikselskaber samt et nationalt håndhævelsesorgan.

• Ikke-diskriminerende transportvilkår på baggrund af nationalitet.

• Ikke-diskriminerende adgang til transport for handicappede og bevægelseshæmmede.

Rettigheder i forbindelse med forsinkelser og aflysninger Rettighederne i relation til forsinkelser og aflysninger gælder kun rejser med fjernbus, dvs. rejser på 250 km eller mere, og kun for passagerer, der benytter rutekørsel for uspecificerede passagerkategorier.

Forordningen sikrer, at passagererne har en række rettigheder i tilfælde af aflysninger, overbookinger eller forsinkelser på over 2 timer, herunder ret til fortsættelse, omlægning eller tilbagebetaling af rejsen.

Kilde: Buspassagerers rettigheder ved forsinkelser, Forbrugerrådet. September 2016

26 Danske Busvognmænd

Hvilke rettigheder?

I forhold til buspassagerernes rettigheder skal man skelne mellem fjernbuskørsel på mere end 250 km (Buspassagerforordningen) og den lokale og regionale buskørsel i trafikselskaberne. Førstnævnte er omtalte i boksen til venstre.

De seks regionale trafikselskaber har derudover – i regi af Bus & Tog-samarbejdet udarbejdet egne regler om rejsetidsgaranti-ordninger, der fremgår af tabel 1, s. 24. Det er altså en rejsegaranti, som trafikselskaberne selv har valgt at give deres kunder, men de er ikke forpligtet af hverken dansk lovgivning eller EU-forordningen.

Kender passagererne deres rettigheder?

Passagerpulsen har – som repræsentant for passagererne – dernæst en naturlig interesse i at undersøge, om passagererne har kendskab til reglerne, og om de gør brug af dem. Det viser sig, at kun cirka 1/3 af passagererne har kendskab til buspassagerrettigheder og rejsetidsgaranti. Af en eller anden grund ligger kendskabet for NT’s passagerer noget højere end gennemsnittet (51%) og tilsvarende hos fjernbuspassagererne i Region Sjælland (54%). Det får Passagerpulsen til blandt andet at anbefale både trafikselskaber og fjernbus-operatører at forbedre informationen på hjemmesider, ved billetsalg, i foldere og i bussen.

Gør passagererne brug af deres muligheder?

Der er for det første ikke mange passagerer, der oplever større forsinkelser, dvs. over 20 minutter ved lokal og regional bustrafik eller over to timer ved fjernbustrafikken. Når en passager oplever forsinkelser, er det heller ikke altid, at der søges om rejsegaranti eller anden godtgørelse. For trafikselskabernes vedkommende søges der rejsegaranti i 15% af tilfældene, mens det for fjernbustrafikken er sket i 43% af tilfældene med forsinkelser.

Særligt bemærkelsesværdigt er det, at 19% af de forsinkede passagerer i fjernbustrafikken automatisk har fået udbetalt en kompensation af busselskabet, hvilket Passagerpulsen også fremhæver i sin rapport.

Kollektiv trafik

Det mener Danske Busvognmænd Passagerrettighederne blev indført for flytrafikken (2006), for tog (2009) for skibe (2012) og for buspassagererne i 2013.

Der er ingen tvivl om, at buspassagererne opfatter bustrafikken som en sikker og rettidig transportform. Vi vil i busbranchen gerne tage kampen op med både flyselskaber og togselskaber om at få passagererne sikkert frem til tiden. Derfor er det også nødvendigt, at passagererne kan forvente den samme kundeservice og de samme passagerrettigheder i bustrafikken som hos de andre transportformer.

Forordningen om buspassagerernes rettigheder er ganske vist et meget omfattende og klodset stykke EU-lovgivning. Det kan være svært at håndtere i busbranchen, der jo langt hen ad vejen er præget af mindre virksomheder uden et stort administrativt og finansielt apparat til at håndtere regelsættet.

Passagerpulsens undersøgelse og anbefalinger viser, at der er plads til forbedringer set fra passagerernes synsvinkel.

Det handler især om to ting: • Mere og bedre information om passagerernes rettigheder • Enkle procedurer ved klager og ved ansøgning om rejsetidsgaranti Disse forslag må vi tage til os, så informationsniveauet afspejler den kvalitet, sikkerhed og rettidighed, der kendetegner bustrafikken.

“Det viser sig, at kun cirka 1/3 af passagererne har kendskab til buspassagerrettigheder og rejsetidsgaranti.”

9-20 pers. busser indrettes efter ønske – vi har bussen til den rigtige pris! srudelager

ALT I GLAS...

Danmarks største busrudelager

www.busruder.dk

rste bu Ny afdeling på stø Sjælland: Sydglas Øst nmarks Da

Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m.

Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.

Vallensbækvej 46 hal A 2605 Brøndby. ring af autonte er i mo cialistKock Kontakt Malene på tlf.

61553990. er spe Vi

og personruder til busser, lastonteres /m res ve Le m. vogne m. værksted. res vo hos dem eller på • Frontruder • Sideruder • Bagruder rello) • Glasforsejling (Omb er ion rat pa • Stenslagsre • Specialværktøj moruder • Renovering af ter

FIAT DUCATO

DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør.

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@fiat-grindsted.dk

www.sydglas.dk

• • • •

24 h BusService Glasspecialisten Frontruder -din sikkerhed for kvalitet • Stenslagsreparationer Sideruder • Specialværktøj Bagruder • Renovering af Glasforsegling (Ombrello) termoruder Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

Sydglas Danmark Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev

Afdeling Øst Vallensbækvej 46 hal A 2605 Brøndby.

DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • info@sydglas.dk

Danske Busvognmænd 27

Kollektiv trafik

KUNDETILFREDS UNDERSØGELSE HEDSOVERORDNEDE RES

ULTATER

MIDTTRAFIK

JULI 2016

Midttrafiks passagerer er tilfredse Midttrafiks passagerer er tilfredse. De var lidt mere tilfredse i 2016 end i 2011 – stort set på alle punkter. Undersøgelsens resultater skal bruges af Midttrafik til at udvikle bustrafikken fremadrettet, og i Busmagasinet gør man sig også nogle overvejelser.

Af: Lasse Repsholt Foto: iStock og Colourbox

M

idttrafik har gennemført en stor undersøgelse af passagerernes tilfredshed. Ikke færre end 5.801 passagerer er blevet spurgt om deres tilfredshed med bustrafikken. Således dækker undersøgelsen både lokalruter, regionalruter og bybustrafikken samtidig med, at man har sikret sig, at der er gennemført mindst 100 interviews i hver kommune.

Det helt overordnede resultat er, at den samlede tilfredshed er øget fra 69 indekspoint til 71 indekspoint (Din samlede tilfredshed med denne busrute generelt?). Ikke nødvendigvis et imponerende resultat, men det går i den rigtige retning. Tilfredsheden måles også på 18 forskellige spørgsmål, herunder: • Forhold, som chaufføren og vognmanden har indflydelse på.

• Forhold, som kun Midttrafik har indflydelse på.

• Forhold, hvor både vognmand og Midttrafik kan påvirke tilfredsheden.

De 18 spørgsmål og udviklingen fra 2011 til 2016 er gengivet i tabel 1. Bemærk, at to spørgsmål kun indgår i 2016-undersøgelsen og derfor ikke kan sammenlignes med tidligere.

Håret i suppen Det er interessant at konstatere, at over den femårige periode, der er gået siden Midttrafik sidst gennemførte en tilsvarende undersøgelse, er det lykkedes at øge tilfredsheden på 15 ud af 16 punkter. Kun tilfredsheden med

28 Danske Busvognmænd

indeklimaet i bussen er faldet. Interviewene blev foretaget i løbet af juni 2016, der var den varmeste juni måned siden 2007, men det godtager vi ikke som en god forklaring. ”Value for money” Prisen – eller taksterne – var bundskraberen i 2011-undersøgelsen, men er også det spørgsmål, der har rykket sig mest i den rigtige retning med 0,48 point i perioden fra 2011 (2,43 point) til 2016 (2,91 point) på en skala fra 1-4.

Det er en positiv udvikling, som Midttrafik bør se nærmere på: Hvad er det, der måles? Er det passagerens snævre opfattelse af prisen? Eller er det en mere bred opfattelse af, at man ved køb af billet, rejsekort eller månedskort har ”fået noget for pengene”?

Passagerpulsen har i sommer gennemført den første nationale undersøgelse af passagerernes tilfredshed i togene, og her svarer kun 51 %, at de er tilfredse eller meget tilfredse med ”den værdi, du får, for det du har betalt for din samlede rejse” (Citat slut).

Det er altså et ømt punkt for den kollektive trafik, hvis blot halvdelen af passagerne erklærer sig tilfredse med deres billetpriser.

Bemærk i forhold til taksterne: • De må gennemsnitligt kun stige med det årlige takststigningsloft, der reguleres af Trafik- og Byggestyrelsen.

• Siden 2013 har det med statsligt tilskud været muligt at indføre rabatter uden for myldretid.

• Billetindtægterne dækker kun 45 % af de samlede omkostninger til den kollektive bustrafik (selvfinansieringsgraden).

• I løbet af 2017 skal Midttrafik harmonisere sine takster med de øvrige trafikselskaber vest for Storebælt. Dette giver både ensretning og begrænsninger, men der er også lagt op til øget kommerciel frihed for det enkelte trafikselskab.

Derfor er det vigtigt for Midttrafik at se nærmere på, om det kan lade sig gøre at få en højere tilfredshed med prisen uden at sætte billettaksterne ned – kommuner og regioner finansierer allerede broderparten, og der er ikke råd til store satsninger. Derfor må man give passagererne mere ”value for money”.

Hvad skal der ske nu?

Midttrafik skriver i en pressemeddelelse (27. september 2016), at undersøgelsens resultater skal bruges til projekter i forhold til regionalruter, lokalruter og bybusruter.

Derudover har man også været omhyggelig med at indsamle data, så de også kan bruges til samarbejdet med og i rådgivningen af de enkelte kommuner. Vi er spændte på at se, hvilke tiltag Midttrafik kommer med på det grundlag. Hvad skal der ske med taksterne?

Hvordan skal vognmænd og chauffører fremadrettet involveres i at levere ”value for money” til passagererne?

Kollektiv trafik

Tabel 1: Midttrafiks kundetilfredshedsundersøgelse (18 spørgsmål) 2016

2011

Difference

Påvirkning (1)

Venteforhold ved stoppestederne

3,09

2,94

0,15

Nej

Muligheden for at få en siddeplads

3,36

3,17

0,19

Nej

Mulighederne for en omstigning til andre ruter

3,46

2,99

0,47

Nej

Bussens afgangs- og ankomsttidspunkter

3,10

2,90

0,20

Nej

Prisen på denne rejse

2,91

2,43

0,48

Nej

Tryghed i bussen

3,41

3,20

0,21

Delvist

Siddekomfort

3,21

3,09

0,12

Delvist

Ind- og udstigningsforhold i bussen

3,26

3,10

0,16

Delvist

Information i bussen (om næste stop)

3,16

2,75

0,41

Delvist

Bussens overholdelse af køreplan

3,18

3,12

0,06

Ja

Indvendig rengøring af bussen

3,18

3,07

0,11

Ja

Støj i bussen (Eksempelvis fra mobiltelefoner)

3,14

2,95

0,19

Ja

Indeklimaet i bussen (temperatur og udluftning m.v.)

2,80

2,83

-0,03

Ja

Chaufførens venlighed og vejledning

3,45

3,15

0,30

Ja

Chaufførens kørsel

3,25

3,05

0,20

Ja

Information ved stoppestederne

3,24

2,98

0,26

Nej

Information og vejledning som du får af Midttrafik

3,55

-

-

Nej

Digitale værktøjer til rådighed (Fx Midttrafiks app, prisberegner, rejsekort, Wifi)

3,66

-

-

Nej

Kilde: Egen udarbejdelse på baggrund af Kundetilfredshedsundersøgelse – overordnede resultater. Midttrafik Juli 2016.

Note 1. Påvirkning betyder her om vognmanden og chaufføren har mulighed for at påvirke passagerernes tilfredshed på det enkelte punkt.

Danske Busvognmænd 29

Kollektiv trafik

5 SKARPE

TIL METTE JULBO, VICEDIREKTØR I MIDTTRAFIK 1

2

Passagerpulsen blev stiftet i 2014 for blandt andet at lave en national passager-tilfredshedsundersøgelse. Med en fælles national undersøgelse skulle man sammenligne på tværs af trafikselskaber og operatører og på den måde tilføje ny viden og læring. Hvorfor skal Midttrafik så alligevel gennemføre sin helt egen undersøgelse?

Vi skulle efter planen have gennemført en kundeundersøgelse i 2014, hvilket blev udskudt som følge af udsigten til Passagerpulsens landsdækkende undersøgelse. I foråret 2016 konstaterede Midttrafik, at trafikselskaberne fortsat var langt fra at indtræde i en fælles landsdækkende undersøgelse, og derfor gennemførte vi selv en undersøgelse.

I har haft fokus på, hvordan chaufføren kan påvirke kundens oplevelse, blandt andet gennem Fly High. Hvorfor indfører Midttrafik ikke nogle udbuds- og kontraktformer, der giver jeres operatører en bonus for at levere en god oplevelse til kunden? Det har de stor succes med i Nordjyllands Trafikselskab og Movia.

Midttrafik vil gerne anerkende busselskaber, som leverer en ekstraordinær god kundeservice. Midttrafiks bestyrelse har besluttet en model, hvor busselskaberne kan tjene lidt ekstra på at gøre kunderne glade og tilfredse, og hvor administrationen (og busselskaberne) ikke belastes med store tids- og ressourcekrævende kvalitetsstyringssystemer. Sammenlagt udbetaler Midttrafik omkring 0,5 mio. kr. årligt til de gode selskaber.

Altovervejende er det kundernes vurdering af busselskabets performance på chaufførservice og kørsel og rengøringsstandard, som indgår i bonusmetoden, men derudover indgår antallet af kundeklager, kvalitetsbrist og deltagelse i efteruddannelse også i den samlede vurdering.

3

Det må være dyrt at indsamle næsten 6.000 interviews i busserne. Hvorfor indsamler I ikke nogle digitale brugeranmeldelser i stedet for, sådan som mere innovative virksomheder gør (f.eks. Trustpilot, AirBnB, Uber, Yelp, Booking.com)?

Kundernes svar er hægtet sammen med en konkret busoplevelse, som gør det muligt at bruge data mere aktivt. Data kan nedbrydes i mindre størrelser, så vi kan få viden om specifikke bustyper (bybus, regional- eller lokalruter), eller tilfredsheden i et delområde.

Web-baseret dataindsamling udelukker bestemte kundetyper, som så ikke bliver repræsenteret i undersøgelsen. Vi er interesserede i at få en tilbagemelding fra alle typer af kunder.

4

Den samlede tilfredshed med busruterne er steget fra indeks 69 i 2011 til indeks 71 i 2016. Det går den rigtige vej, men det lyder bestemt ikke som særligt meget på fem år. Hvor højt skal Midttrafik op for at være tilfredse? Og hvordan kommer I derop?

Så længe at undersøgelsen både dækker kundernes tilfredshed med bybusser, regionale og lokale busser er et indeks på mellem 70 og 75 nok meget realistisk. Undersøgelsen peger på områder, vi skal undersøge nærmere. F.eks. hvorfor er utilfredsheden lavere i Aarhus end i Midttrafik generelt. Men overordnet set giver undersøgelsen ikke grund til at ændre kurs. Vi arbejder fortsat videre på at styrke de områder, hvor vi som trafikselskab har direkte indflydelse. Det er f.eks. chaufførens service og vejledning, information og kundeservice – og her er der i øvrigt grund til at glæde sig over, at kunderne generelt er blevet mere tilfredse gennem årene.

5

Tilfredsheden med prisen på rejsen er steget fra 2,43 til 2,91 point i perioden 2011 til 2016. Hvordan kan det gå til, når taksterne rent faktisk er steget i den periode?

Det er svært at komme med en entydig forklaring på det. Vores bedste bud er, at der ikke har været gennemført store takststigninger de seneste to år.

30 Danske Busvognmænd

VIDSTE DU ... at eltog, letbaner og metro betaler 0,4 øre/kWh i afgift, hvorimod elbusser betaler 0,91 øre/kWh? Dette svarer til, at elafgiften er over 220 gange højere for elbusser.

Muligheden for elbusser i København Som det bl.a. fremgik af Busmagasinets martsudgave ville Oslo være i stand til at spare 1 milliarder kroner over en tiårig periode ved at skifte til elbusser. Torsdag den 29. september inviterede Dansk Elbil Alliance (DEA) til konference om fremtiden for elbusser på Christiansborg.

Her præsenterede Siemens en undersøgelse om, hvorvidt et lignende forslag vil kunne spare København for ligeså mange penge.

Det triste svar er desværre et klart og rungende nej. Hvor eltog, metro og letbaner betaler 0,4 øre + moms i afgift skal elbusser i stedet betale 0,91 øre + moms i afgift, altså over 200 gange så meget. Siemens har fortaget et mulighedsstudie som kort og godt fastlægger, at en grøn omstilling ikke er en forretningsmulighed, der vil kunne betale sig under de nuværende afgifter. Studiet fastlægger dog også samtidig, at der med ens elafgifter vil være væsentlige fordele ved at skifte over til elbusser med hurtigladning ved endestationerne, og at disse vil være det billigste alternativ til Diesel.

KORT OM...

KOLLEKTIV TRAFIK

Volvo og Danske Busvognmænd åbner motorvej I forbindelse med åbningen af motorvejen i Silkeborg var det muligt at tilmelde sig forskellige arrangementer. Danske Busvognmænd havde i samarbejde med Volvo arrangeret et 5 km walk-hold, som var en del af de mange tusinde mennesker, der deltog i åbningen. Vejret var godt og humøret højt, og her fra Danske Busvognmænd skal der lyde en tak både til Volvo og til deltagerne på holdet.

Samarbejde virker Samarbejdet mellem de jyske trafikselskaber og deres leverandører virker.

Det var en af konklusionerne fra Danske Busvognmænds tema-møde for busselskaberne i Nordjyllands Trafikselskab, Midttrafik og Sydtrafik.

Det fælles udbudsdokument (EPSD) skal gøre udbudsprocesserne lettere og smidigere, men det kræver, at man får styr på, hvordan det udfyldes. Det havde Jacob Georg Naur (advokatfirmaet Hjulmand Kaptain) nogle tips til. Herunder også Udbudsprocessen, udbud efter forhandling og hvordan man håndterer ændringer undervejs i kontraktperioden.

I de tre jyske trafikselskabernes kontrakter (Nordjyllands Trafikselskab (NT), Midttrafik og Sydtrafik) er der oplistet over 50 forskellige forseelser og forhold, der kan udløse en bod på mellem 500 og 2.000 DKK. Men bruger man disse bestemmelser fornuftigt og gennem dialog, er de et godt værktøj til at sikre et højt niveau i den kollektive bustrafik. Og det gør man i Jylland, var deltagerne enige om. Hvis der konstateres en fejl eller mangel, er udgangspunktet at den skal rettes hurtigst muligt til gavn for den kollektive trafik - ikke at der skal indkasseres en bod.

Danske Busvognmænd holder nye temamøder i det kommende år – første gang i januar 2017.

Danske Busvognmænd 31

Turistbussen

Turistbustrafikken – sorte tal i ulige fordeling I 2015 fik flere turistbusforretninger sorte tal på bundlinjen. Faktisk er der sket en fordobling af det samlede nettoresultat blandt 88 turistbusforretninger.

Men væksten er ikke lige fordelt over hele landet og mellem selskaberne.

Af: Lasse Repsholt Foto: Colourbox

D

en samlede indtjening for 88 turistbusselskaber er lidt mere end fordoblet i løbet af tre regnskabsår fra 37 mio.

DKK i 2012 til knap 80 mio. DKK i 2015 (tabel 1). Men det er ulige fordelt. Busselskaberne i Region Hovedstaden har samlet set oplevet en tredobling af bundlinjeresultatet, i Region Sjælland en fordobling og i Region Syddanmark en vækst på knap 40 %. Her er det dog værd at bemærke, at man i Region Syddanmark har haft et højere og mere stabilt niveau siden 2012 – og ikke har oplevet de samme udsving som i Hovedstadsregionen.

Den mest turbulente udvikling finder man i Region Midtjylland, hvor de 21 turistbusselskaber samlet set genererede et underskud i 2012, hvilket er blevet vendt i den mellemliggende periode.

I årene 2012, 2013 og 2014 var der 25 selskaber (af 88), der havde underskud. Først i

2015 blev dette tal reduceret til 17 selskaber med underskud. Der er 40 selskaber, der har formået at skabe et overskud i alle fire regnskabsår. Blot tre selskaber har haft underskud i alle fire år.

Snusfornuft og forsigtighed En høj grad af snusfornuft og forsigtighed lader til at præge turistbusselskaberne.

Soliditetsgraden – altså forholdet mellem egenkapital og samlet balance – svinger i perioden mellem 39 % (2013) og 44 % (2015).

Det er højere end niveauet i den øvrige del af busbranchen, hvor selskaberne i den kollektive bustrafik ligger i niveauet 20 til 25 % og handicap- og specialkørslen, hvor den er steget i perioden fra 31 til 39 % i gennemsnit. Gælden i busselskaberne er ganske vist steget med 18 % i perioden fra 379 mio. DKK (2012) til 447 mio. DKK (2015), men renterne er faldet, og de finansielle udgifter er mere end halveret

(Tabel 2). I perioden er selskabernes samlede egenkapital øget med 53 %.

Kapitalen anvendes fornuftigt Turistbussektoren giver også de to andre sektorer baghjul i udnyttelsen af deres kapitalapparat. Tabel 3 opsummerer den vægtede afkastningsgrad for de tre sektorer. Afkastningsgraden har i 2014 og 2015 ligget på den gode side af 10 %, og både balancesummen og afkastningsgraden har stort set haft en positiv tendens siden 2012.

Hvis vi vender tilbage til udgangspunktet – turistbusselskaberne har fordoblet deres indtjening (Nettoresultat) på bare tre år – kan vi nu yderligere konstatere, at denne fordobling kun har krævet en vækst i balancen på 31 % fra 2012 (671 mio. DKK) til 2015 (879 mio. DKK). Det tyder altså på, at turistbusselskaberne er blevet bedre til at udnytte deres kapacitet og skabe noget indtjening.

Tabel 1: Sum af årets nettoresultater (1.000 DKK) 2012 (1.000 kr.)

2013 (1.000 kr.)

2014 (1.000 kr.)

2015 (1.000 kr.)

6.547

6.967

8.031

20.447

-770

1.701

5.331

7.807

23

604

890

1.270

7.089

4.723

6.671

15.962

Syddanmark (20)

25.039

30.450

30.913

34.240

I alt (89)

37.928

44.445

51.836

79.726

Hovedstaden (24) Midtjylland (21) Nordjylland (2) Sjælland (21)

I parentes antal turistbusselskaber i den pågældende region.

Tabel 2: Gæld og gennemsnitlig rente for 89 turistbusselskaber

Rentebærende gæld (kort- og langfristet) (1.000 DKK) Gennemsnitlig rente (Vægtet) Den gennemsnitlige, vægtede rente er skønsmæssigt beregnet som selskabernes finansielle udgifter i forhold til selskabernes gæld (kortfristet og langfristet).

32 Danske Busvognmænd

2012

2013

2014

2015

379.380

443.878

414.514

447.236

4,6

5,6

4,9

3,1

Turistbussen

Sådan har vi gjort

Figur 1: Afkast og investeret kapital. 88 turistbusselskaber 13,0

900.00

12,5

850.00

Afkastningsgrad (Pct.)

12,0 800.00

11,5

Afkastningsgrad (pct.)

11,0

750.00

Samlet balance (1.000 DKK) 10,5

700.00

10,0 650.00

9,5 9,0

Undersøgelsen omfatter 88 aktie- eller anpartsselskaber, der vurderes udelukkende eller ovevejende at være beskæftiget med turistbustrafik.

• Undersøgelsen er baseret på regnskabstal for årene 2012 til 2015.

• Undersøgelsen omfatter alene selskaber, der er aktive og har aflagt regnskab i 2015. Virksomheder, der er ophørt i løbet af perioden, indgår derfor ikke.

• Bemærk, at personligt ejede virksomheder ikke indgår i undersøgelsen, som derfor ikke tager højde for udviklingen i dette udsnit af branchens medlemmer.

600.00 2012

2013

2014

2015

Tabel 3: Balancesum og vægtet afkastningsgrad for de tre sektorer

Turistbustrafik Afkastningsgrad (Pct.) Samlet balance (1.000 DKK) Handicap- og specialkørsel Afkastningsgrad (Pct.) Samlet balance (1.000 DKK) Kollektiv bustrafik Afkastningsgrad (Pct.) Samlet balance (1.000 DKK)

2012

2013

2014

2015

9,4

9,4

10,7

12,3

671.876

800.859

794.170

879.931

8,3

8,4

7,6

5,4

434.352

464.923

503.545

521.661

1,9

3,9

3,6

3,5

4.330.082

3.406.348

3.295.346

3.959.351

Kilde: Egne beregninger på baggrund af tal fra www.cvr.dk. Bemærk at afkastningsgraden er beregnet som et vægtet gennemsnit for alle busselskaberne inden for de tre sektorer.

Danske Busvognmænd 33

Det handler også om at vinde…

C OAC H AWARD

Danish

Turistbussen

2016

Det er ved at være tid til at finde de nominerede til Danish Coach Award 2017. Og selvom et ordsprog siger ”Det handler ikke om at vinde, det handler om at være med”, så vover vi alligevel pelsen og har spurgt nogle tidligere vindere af Danish Coach Award, om det alligevel ikke var godt at vinde prisen - og hvad den kan bruges til.

Af: Britt Wittrup Foto: Britt Wittrup

D

anish Coach Award uddeles på Ferie for Alle-messen i Herning den 24. februar 2017 for femte år i træk. De tre priser: Årets Busrejsearrangør, Årets Turistbusvognmand og Årets Innovatør er efterhånden både velkendte og eftertragtede i den danske turistbusbranche.

Hvert år er der spænding blandt de nominerede - og glæde og stolthed hos vinderne. At vinde en af priserne har stor betydning både over for kunder, samarbejdspartnere, leverandører og ikke mindst internt i virksomheden.

Ansøgningsfristen er den 9. december og for at lette ansøgningsproceduren, skal du blot skrive en kort motivering, hvis du ønsker at indstille dig selv eller en kollega. Danske Busvognmænd hjælper med at lave de endelige ansøgninger til komitéen, som hvert år vurderer ansøgningerne i

34 Danske Busvognmænd

Carsten Andersen, Årets Turistbusvognmand 2013

”Vi blev meget glade og stolte over at vinde prisen, og det betød også rigtig meget for vores chauffører, at firmaet på den måde blev anerkendt. Vi brugte også klistermærket på busserne, og i dag står prisen på vores kontor og giver stadig anledning til kommentarer fra samarbejdspartnere.”

Turistbussen

Carsten Papuga, Papuga A/S, Årets Innovatør 2013 og 2014

”At vinde prisen som årets innovatør og dermed retten til at have klistermærket på busserne og logoet på mailen resten af året har været en god dialogstarter i forhold til kunderne. I dag står priserne på kontoret, og de samarbejdspartnere og leverandører, der kommer forbi, bemærker dem stadig.”

RESTAURANT LYNETTEN SELSKABSLOKALER MED PLADS TIL 200 PERSONER Vi afholder alle former for busselskaber og busserne kan holde lige ved døren.

Menuen sammensættes efter jeres ønsker og vi har åbent året rundt.

Lars Bock, Nilles A/S, Årets Busrejsearrangør 2013

”Det har bestemt været positivt at have vundet prisen. Jeg synes, det har været med til at øge kendskabet til firmaet, og siden vi vandt, har vi haft fremgang hvert år. Vi har været blandt de nominerede i både 2014, 2015 og 2016, og det er også blevet bemærket af kunderne, især når vi har stået på standen på Ferie for Alle-messen.”

Få et godt tilbud på telefon 60 17 48 32 eller kasper@restaurantlynetten.dk

Restaurant Lynetten • Refshalevej 200 • 1432 Kbh Tlf. 3296 0055 • restaurantlynetten.dk facebook.com/restaurantlynetten

De tre priser Årets Busrejsearrangør Årets Busrejsearrangør går til en virksomhed, der formår at arrangere busrejser af høj kvalitet og hive passagerer ind i turistbussen. Jeres busrejsebureau skal være medlem af Rejsegarantifonden for at kunne deltage i konkurrencen.

Branchens førende inden for uniformer og beklædning til bus- og taxichauffører mm. herunder:

skjorter - bukser - strik - jakker

Årets Turistbusselskab Titlen Årets Turistbusselskab gives til en dansk turistbusvognmand, der formår at levere sikker og pålidelig kørsel til sine kunder – det være sig busrejsebureauer, erhvervskunder, institutioner, kommuner eller private.

Jeres busselskab skal være medlem af Danske Busvognmænd for at kunne deltage i konkurrencen.

Årets Innovatør Årets Innovatør på busområdet går til en busvognmand, en person eller en organisation, som har gjort noget særligt for at promovere turistbussen og busrejsen. Til forskel fra de to andre priser gives Årets Innovatør ikke til en bestemt virksomhed, men til den nye idé eller det tiltag, som har gjort en forskel for busbranchen.

Se mere og køb online på:

www.tta-firmatoej.dk Tlf.: 97 10 27 02 Tøj Til Alle v. Rent Jydsk ApS - Industrivej 30 - 7470 Karup J

Danske Busvognmænd 35

Turistbussen

de tre kategorier - primært ud fra kriterierne: Økonomi, social ansvarlighed, markedsføring og vækst. Men ønsker I at fremhæve andre emner i jeres virksomhed, hører vi meget gerne om dem.

De tre kredsbestyrelser i Danske Busvognmænd bliver også bedt om at indstille en virksomhed inden for hver kategori. Sidder du bag skrivebordet og tænker ”Skal, skal ikke?” (nominere mig selv), så gør det! Det kan være, at det er lige præcis er dig, komitéen sidder og venter på!

Priskomiteen Prisvinderne bliver valgt af en uafhængig komite, hvor hvert medlem har stemt individuelt på deres foretrukne kandidat.

Tilsammen repræsenterer priskomiteen en bred viden inden for økonomi, marketing, de nære markeder samt turist- og rejsebranchen.

• Lars Thykier, Danmarks Rejsebureauforening • Anna Wittgren, Malmö Turism/Tourism in Skåne • Lise Lyck, tidl. Lektor, Center for Tourism and Cultural Management, CBS • Carsten Johansen, Tysk Turist Information • Allan Jensen, Turistvognmændenes Arbejdsgiverforening • Steen Bundgaard, Danske Busvognmænd

5"6 7,-%+3-8. ,0.9:;<=.>.9)?@?.A.=4BC8-3-8.,0.D$6 E$%$&.)46 3-F$6 .GG1.A.:'6 H&F$%.>.)$6 #3E$ !"#$%&'%$( ./*&%+&01%234,56 +42"76 89:6;9:<6=>?<56@0A3*76 89:6;>:<6=99956BC'0&476 &12)D#$%&'()*+",)*'++,-%&. /0%1(. E0*4%4$1,356 +42"76 89:69<=<6=<9<56F04A76 89:69G?G6><HG56BC'0&476 &12)D#$%&'()*+",2+34+$#. /0%1(. . E4&(43I6 JK0#31*00L56 +42"76 89:6;>:<6=99G56BC'0&476 MND#$%&'()*+",-

!!!"#$%&'()*+",36 Danske Busvognmænd

Kort nyt

VIDSTE DU ... at turistbussen skaber 1,5 mio. job på det europæiske marked? Jobsene følger af turistbussens bidrag til økonomi, mobilitet og turisme.

(Kilde: IRU)

EU-kontroldokumenter tættere på afskaffelse Danske Busvognmænds internationale organisation IRU (International Road Union) har oplyst, at EU-kommissionen vil skrive en afskaffelse af kontroldokumentet ind i den vejpakke, som de vil præsentere parlamentet og ministerrådet for i løbet af 2017. Vejpakken skal behandles i parlamentet og derefter godkendes af ministerrådet, så der er ikke noget endeligt endnu, men bare det at få en tilkendegivelse fra kommissionen gør, at branchen er tættere på en afskaffelse af kontroldokumentet, end den har været før.

KORT OM...

TURISTBUSSEN Kommende forbud mod dieselkøretøjer i flere byer Ifølge IRU (International Road Union) har Paris planer om at indføre fuldstændigt kørselsforbud for alle dieseldrevne køretøjer, herunder også personbiler, i byens centrum fra sommeren 2020. I Berlin har myndighederne lignende tanker, men har endnu ikke udmeldt de nærmere regler. Fra Danske Busvognmænds engelske søsterorganisation blev det meddelt, at myndighederne i London har planer om yderligere restriktioner, dog ikke et totalt forbud som i Paris og formentlig Berlin. ”Der skal ikke være nogen tvivl om, at både DB og IRU’s andre medlemsorganisationer godt kan se udfordringerne med forurening i de forskellige storbyer. Og at vi generelt hilser miljørigtige tiltag velkomne, i hvert fald så længe de er til at håndtere for vognmændene både økonomisk og praktisk,” udtaler adm. direktør i Danske Busvognmænd, Steen Bundgaard. ”Men alle på mødet var stærkt bekymrede for de europæiske storbyers planer. Både IRU og de relevante nationale medlemsorganisationer arbejder allerede nu på både at få EU-kommissionen til at gå ind i sagerne, samt med at få de lokale og nationale myndigheder til at forstå konsekvenserne af deres planlagte beslutninger.”

Flere bedragerisager henover sommeren Henover sommeren har Danske Busvognmænd oplevet sager med meget aggressive udenlandske (irske, litauiske og engelske) incomingbureauer, der forsøger at lokke buskørsel ud af busvognmændene uden efterfølgende at betale for denne.

Det udenlandske bureau kontakter typisk flere vognmænd for at indhente priser på forestående ture. De beder typisk om en faktura, inden kørslen finder sted, men betaler ikke, når turen med kunden (typisk en tredjepart) er overstået. Danske Busvognmænd råder medlemmer til at være på vagt over for incomingbureauer, der passer til ovenstående beskrivelse.

VIDSTE DU ... at kommunerne og regionerne på Sjælland hvert år bruger knap 3 milliarder kr. på at skabe effektiv og sammenhængende kollektiv transport i busser, lokalbaner og flextrafik på hele Sjælland?

Danske Busvognmænd 37

Foreningen

Når uheldet er ude, har du så styr på dine forsikringer?

At være forsikret rigtigt er vigtigt, da manglende forsikringer kan koste dyrt. Det er også vigtigt at vide, hvad du skal gøre i tilfælde af en skade. Danske Busvognmænd har i samarbejde med Tryg lavet en oversigt over hvilke forsikringer der er lovpligtige for din virksomhed, hvilke der er gode at have, og hvad du skal være særligt opmærksom på.

Af: Britt Wittrup Foto: iStock

D

anske Busvognmænd har gennem mange år haft et rigtig godt samarbejde med Tryg om at tilbyde medlemmerne forsikringer på fordelagtige vilkår – leveret af et erfarent transportteam og tilpasset branchen. Uanset om du er med i Tryg-aftalen eller har dine forsikringer i et andet forsikringsselskab, har vi i samarbejde

38 Danske Busvognmænd

med Tryg udarbejdet følgende oversigt over de mest relevante forsikringer samt en vejledning til, hvad du gør mht. forsikring i tilfælde af sygdom eller ulykke.

Tryg, er det en god ide at kontakte dit forsikringsselskab, hvis du har spørgsmål til dine egne forsikringer. Husk, at det ikke altid er de billigste forsikringer, der er de bedste.

Vær opmærksom på, at der kan være forskelle i dækning mellem de forskellige forsikringsselskaber. Er du ikke forsikret i

Du er naturligvis altid velkommen til at kontakte Tryg. Deres Transport Team sidder klar på telefon 87318785.

Foreningen

Motoransvarsforsikring (lovpligtig) Motoransvar dækker de skader på personer og ting, som chauffør og bus forvolder ved en ulykke (undtagen egen bus). Hvis passagererne kommer til skade, er de også dækket, men sker der skade på deres bagage, skal det i første omgang meldes til den enkeltes egen indboforsikring. Kommer chaufføren/rejselederen til skade, skal det også meldes til motoransvarsforsikringen. Den kan dække, med mindre det bliver afgjort, at arbejdsskadeforsikringen skal dække.

I tilknytning til motoransvarsforsikringen kan du købe en driftstabsforsikring (ikke lovpligtig), som giver mulighed for at få dækket det tab, du har, hvis bussen holder stille under reparation. Driftstabsforsikringen gælder både ved reparation og totalskade (i en begrænset periode), og den dækker også, hvis der ikke er tale om en modpartsskade.

Kaskoforsikring er også en tilvalgsdækning (dvs. ikke lovpligtig), men er din bus finansieret, vil du højst sandsynligt opleve, at finansieringsselskabet kræver en kaskoforsikring. Den dækker de skader, der opstår på din egen bus. Bugseringshjælp er også dækket under kaskoforsikringen, dog kun hvis bussen ikke selv kan køre videre (fritrækning). Derudover får du hos Tryg en chaufførforsikring, som dækker din chauffør/rejseleder i udlandet ved bl.a. sygdom og retshjælp (mere herom i januar-udgaven af Busmagasinet).

Erhvervs- og produktansvarsforsikring (ikke lovpligtig) En ansvarsforsikring dækker som hovedregel det krav, man kan blive mødt med, hvis man forårsager skader på andre eller deres ting, herunder skade på medarbejdere, hvis skaden sker som følge af en fejl eller forsømmelse fra arbejdsgiverens side. Erhvervsansvarsforsikringen dækker de supplerende udgifter, som ikke er dækket af arbejdsskadeforsikringen, og som man som medarbejder, jf. lovgivningen, kan stille krav om, når man er kommet til skade.

Eksempler på hvad der kan være dækket af erhvervs- og produktansvarsforsikringen: 1. En chauffør begår en fejl ved håndtering af en kørestolsbruger, som medfører personskade på denne bruger.

2. Arbejdsgiver har ikke sørget for at instruere og føre tilstrækkeligt tilsyn med en af sine medarbejdere, hvilket resulterer i, at denne udfører arbejdet forkert og mere risikobetonet end nødvendigt, hvilket forårsager en skade.

3. Arbejdsgiver har ikke stillet nødvendige hjælpemidler til rådighed for medarbejderne, hvilket betyder, at en medarbejder kommer til skade.

Eksempler på ting der ikke er dækket af forsikringen: 1. Egne ting.

2. Skader forårsaget ved brug af motordrevet køretøj, når det er i brug som et transportmiddel.

3. Ting som I har i jeres varetægt, f.eks passagerernes bagage.

Når du anmelder en skade til arbejdsskadeforsikringen, er det vigtigt ligeledes at få skaden registreret på erhvervs- og produktansvarsforsikringen, hvis der senere skulle komme et krav om for eksempelvis tabt arbejdsfortjeneste og svie og smerte.

Front page slide

Skadeguide Tryg har udarbejdet en skadeguide, hvor du blandt andet kan læse, hvad der er godt at gøre, når uheldet er ude. Du bør f.eks. …

– tage fotos af både egen og modpartens skade, samt stedet hvor skaden er sket – få navn, adresse og telefonnr. på vidner

Tryg Arbejd sskade Sagens opsta rt, forløb og andre nyttig e informatio ner

I skadesguiden kan du også læse …

– de spørgsmål, du får stillet, når du anmelder skaden – både omkring skade på personer og på bussen – de vigtigste telefonnr, som kommer her Skader sket i Danmark Tlf. 8731 8739 Skader sket i udlandet Tlf. 4420 6165 Skadeguiden kan rekvireres ved henvendelse til Danske Busvognmænds sekretariat.

Skader sket efter kl. 17 tlf. 4468 8200

1

6. oktober 2016

Danske Busvognmænd 39

Foreningen

Arbejdsskadeforsikring (lovpligtig) Arbejdsskadeforsikringen dækker varigt men, tab af erhvervsevne og behandlingsudgifter, når det er afgjort, at nogen i din virksomhed har været udsat for en arbejdsskade. Derudover er der ved dødsfald en forsørgertabserstatning og et overgangsbeløb til efterladt ægtefælle, samlever eller registreret partner.

Der er en del regler og anmeldelsesfrister, som skal overholdes, ellers kan man risikere ikke at få godkendt en skade som arbejdsskade, hvilket betyder, at forsikringen ikke dækker.

Hvis der sker en skade på en medarbejder, og der er tvivl, om det vil være dækket af arbejdsskadeforsikringen, så bør du anmelde det.

Hellere en anmeldelse for meget end en for lidt.

Arbejdsskader skal anmeldes straks eller senest ni dage efter ulykken til Arbejdsmarkedets Erhvervssikring. Ligeledes skal du anmelde det til Arbejdstilsynet, hvis chaufføren/rejselederen har mere end en sygedag i forbindelse med skaden. Begge dele gøres via www.easy.aes.dk – brug virksomhedens nem-iD. Det er vigtigt, at du på den digitale indberetning anmelder skaden efter lov om arbejdsskadesikring. Dødsfald skal anmeldes senest 24 timer efter på telefon 2042 6397. Husk, det er altid arbejdsgiverens pligt at anmelde arbejdsskader.

Da det er den skadelidte, som har bevisbyrden for, at der er sket en arbejdsskade, er det også vigtigt, at han straks går til lægen. Sker skaden i udlandet, og medarbejderen ikke har været på hospitalet, kan han opsøge egen læge straks efter hjemkomst og huske at forklare, hvorfor han ikke kommer med det samme, at skaden er sket.

Vær opmærksom på din egen dækning: Har du et A/S eller ApS, er du at betragte som ansat og derfor omfattet af den lovpligtige arbejdsskadeforsikring. Har du et personligt ejet firma eller et I/S, er du ikke dækket af den lovpligtige arbejdsskadeforsikring, og du skal derfor tegne forsikringen som et tillæg til dine medarbejderes arbejdsskadeforsikring. Hvis du som virksomhedsejer også ønsker at være dækket ved erhvervssygdomme, skal du huske at tilmelde dig Arbejdsmarkedets Erhvervssikring. Erhvervssygdomme er sygdomme, der skyldes arbejdet eller arbejdsforholdene. Sygdommen kan komme af påvirkninger gennem kortere eller længere tid, typisk over fem dage.

Tryg Tilbage Hvis du eller en af dine medarbejdere har været ude for en alvorlig ulykke, der griber ind i liv og dagligdag kan det være svært at overskue, hvordan man kommer videre. Ud over de fysiske og psykiske gener er der mange praktiske ting, som man skal forholde sig til. Lige fra kontakt til kommunen, dit arbejde og dit forsikringsselskab til valg af behandling, resultaterne af dine undersøgelser og det videre forløb. Tryg tilbyder deres kunder konceptet Tryg Tilbage, som kan bruges af medarbejderen ved en arbejdsskade, når han har været sygemeldt i over 5 uger.

Tryg Tilbage tager hånd om dig og din skade fra start til slut. Med Tryg Tilbage tilbydes en tværfaglig og særlig fokuseret indsats for dig. Med Tryg Tilbage arbejder et hold af læger, socialrådgivere og en fysioterapeut tæt sammen og hjælper dig med at få det bedste, hurtigste og mest effektive forløb. Derudover har Tryg et netværk af speciallæger, psykologer, smertebehandlere, ergoterapeuter m.m., så du hurtigt kan blive undersøgt af de rigtige og komme i behandling med det samme.

Vidste du…

– at når du har et personligt ejet firma eller et I/S, så er du ikke automatisk omfattet af arbejdsskadeforsikringen, men skal tegne forsikringen som et tillæg til arbejdsskadeforsikringen på dine medarbejdere?

– at hvis du tegner en driftstabsforsikring i tilknytning til din motoransvarsforsikring, så får du dækket de dage bussen holder stille på grund af reparation, også når skaden er dit ansvar?

– at det altid er din pligt som arbejdsgiver at anmelde en arbejdsskade, og at du kan blive idømt bøde for ikke at gøre det?

I næste nummer af Busmagasinet sætter vi fokus på forsikringer og udlandskørsel 40 Danske Busvognmænd

Foreningen

Bussen til Hannover I dagene fra 22. til 29. september slog IAA i Hannover dørene op for den største europæiske transportudstilling. Samtlige haller var fyldt med både busser, lastbiler og ikke mindst alt det spændende teknologiske udstyr, som gør transporten lettere. Der var virkelig noget at kigge på for deltagerne på Danske Busvognmænds studietur.

Af: Steen Bundgaard Foto: Steen Bundgaard

”P

å tærsklen til fremtiden” som en af de mange udstillere lokkede med. I mange år har det handlet om nye drivmidler som alternativ til diesel.

Den del er der stadig fokus på. I Hannover var det centreret om el-køretøjer. El-busser, hvor opladningen på rutebusser sker under chaufførens pause ved endestationen, var et tiltag i den retning. Men fremtiden, hvis man ellers har en lidt længere tidshorisont, byder også på førerløse busser, hvor chaufførens evne til at se, navigere og køre en bus er erstattet af moderne teknologi, der kan det samme. Ja, nogen mener faktisk bedre! For teknologien begår ikke de fejl, som mennesker gør. I sandhed et fantastisk udstillingsvindue.

Danske Busvognmænd var også i Hannover.

To studieture, arrangeret af kreds 1 og 2 fra Jylland og kreds 3 fra Sjælland, og som naturligvis blev gennemført med bus. Studieture,

som ud over de mange medlemmer (der var godt 70 med i Hannover) også tæller en lang række gode samarbejdspartnere. En stor tak til samarbejdspartnerne for deres deltagelse.

Dels bliver det til megen god bussnak på turen til og fra Hannover. Dels er deres deltagelse også med til at holde omkostningerne nede for medlemmerne.

Flot, at så mange medlemmer deltager. Det bliver der lagt mærke til i Hannover, hvor udstillerne bemærker, at vi kommer med to busser fra Danmark.

Sidder du tilbage og tænker, at sådan en studietur vil du også med på, så er der en god nyhed: 2017 byder på to store udstillinger.

Dels vores egen Busmesse i Herning 23.-25. marts, dels verdens største busmesse i Kortrijk 20.-25. oktober. Og mon ikke busserne kører igen til næste år?

En stor tak til de mange samarbejdspartnere • Ans Busservice • Vejstruprød Busimport • MAN • EvoBus • Volvo • Jyske Finans • Sydglas • Færgen • Scandlines • Scandlines HH.

Danske Busvognmænd 41

Køretøj og teknik

250.000 besøgende havde IAA-messen i Hannover.

Bæredygtighed og connectivity dominerede på IAA Hvert andet år lægger det gigantiske Hannover Messe-område både indendørs og udendørs faciliteter til IAA-messen - Internationale Automobil Ausstellung - for kommercielle køretøjer og tilbehør til transport af gods og passagerer.

Af: Mikael Friis

Selv om lastbiler, kraner og andet tungt grej til godstransport dominerer på IAA, spiller busser også en vigtig rolle. Udstillingen blev i år afviklet i slutningen af september og havde næsten 250.000 besøgende. Blandt de klareste tendenser på årets IAA-udstilling var bæredygtighed og connectivity, dvs. digital opkobling af køretøjer og systemer til reduktion af miljøbelastning og energiforbrug ved gods- og passagertransport. Elektriske drivliner, batteridrift og alternative brændstoffer som naturgas, biodiesel og biogas samt brint- og hybridløsninger dominerede i det hele taget på busudstillernes stande.

42 Danske Busvognmænd

Køretøj og teknik

Mercedes-Benz/Setra Blandt de dominerende udstillere på IAA var Mercedes-Benz, der er verdens største producent af erhvervskøretøjer. Som sædvanlig, fristes man til at sige! Nye, futuristiske transportløsninger dominerede standen, heriblandt en såkaldt ”Bus of the Future” med potentiale til autonom kørsel med det såkaldte City Pilot styresystem og baseret på den velkendte Citaro platform. I modsætning til de fleste andre busproducenter, som på IAA fokuserede på halv- og hel-elektriske drivliner, var netop denne fremtidsbus udrustet med en gasmotor til drift på naturgas eller biogas. Der er dog ingen tvivl om, at Mercedes også satser målrettet på el-drift, idet Hartmut Schick, chef for Daimler Busser, på IAA’s stort anlagte pressekonference forudså, at i 2030 vil 70 % af alle nye bybusser være elektriske.

Mercedes-Benz havde reserveret et separat område af sit enorme udstillingsareal til det brede Setra busprogram, heriblandt toppen af poppen i form af en 13,3m TopClass S516HDH med drejesæder og glastag! •

MAN/Neoplan Mercedes-Benz’ tyske kollega, MAN/Neoplan, udstillede under sloganet ”elektromobilitet” og præsenterede en række forskellige teknologier, herunder et Siemens hybridsystem, løsninger til hurtig opladning samt drivliner baseret på brændselsceller med brint som brændstof. Også gasog etanolmotorer blev udstillet hos MAN, ligesom en ny minibus baseret på den velkendte VW Crafter var i fokus. Den nye mini-MAN, der skal markedsføres som MAN TGE, kommer til Danmark i løbet af 2017. •

Solaris Den polske busproducent Solaris kunne ud over trofæet for ”Bus of the Year 2017” (se artikel på s. 46) også fejre 20-års fødselsdag som busproducent. Solaris Urbino 12 Electric var naturligvis placeret centralt på standen, men der var også blevet plads til gas- og hybrid-versioner af den succesfulde Urbino-familie. En ny version på 10,5 meter er på trapperne, men var dog ikke med i Hannover.

Ud over at satse på busser går Solaris nu også ind på området for sporvogne og letbaner. På IAA annoncerede Solaris et kommende samarbejde med schweiziske Stadler omkring udvikling og produktion af kollektiv-løsninger på skinner, som de to virksomheder ser store fremtidsmuligheder i. •

Finansiering Nyt eller brugt materiel?

Eggert Schjelde

Tommy Svendsen

Det branchekendte team Kontakt

6345 6360 www.danskerhvervsfinansiering.dk

Danske Busvognmænd 43

Køretøj og teknik

VDL

Iveco Irisbus Iveco, der blev ”International Coach of the Year” i fjor med Magelys, udstillede et bredt udvalg af mini-, by-, regional- og langtursbusser. Blandt nyhederne var en Crossway til regionaltrafik samt en version til charterkørsel og langtur, kaldet Evadys H. Den bygges i Tjekkiet og er udrustet med Ivecos egen Cursor 9-Euro 6-motor på op til 400 hk.

Ivecos populære Crossway stod også centralt på standen. Det skyldes ikke mindst, at Iveco netop kunne meddele, at DB Regio Bus under Deutsche Bahn har underskrevet en 2-årig forlængelse af en rammeaftale med Iveco om levering af 150-200 Crossway årligt de næste to år. Derved vil Deutsche Bahn nå op på ca. 1.000 Crossway i flåden i 2018.

I den lette ende understregede Iveco sin satsning på elektrisk drift med den seneste version af Electric Daily. En batteridrevet minibus med 100-160 km rækkevidde ved hjælp af to eller tre natrium-nikkel-klorid batterier samt et aktivt bremsesystem, der omdanner bremseenergi til strøm til batterierne. Electric Daily kan oplades til fuld rækkevidde på helt ned til 2 timer. •

Volvo Den svenske busproducent benyttede IAA til at præsentere en platform for et komplet program af hybrid-, el-hybrid- og fuld-elektriske busser baseret på 7900-serien. Der kører allerede fuld-elektriske Volvo-busser på hjemmebanen i Göteborg, og Volvo erklærede sig parat til at introducere det brede program af bæredygtige busløsninger i stor skala. Det var en pointe, der blev understreget af meddelelsen om, at både Paris og Luxembourg allerede har afgivet ordrer på et større antal elektriske Volvo-busser.

At busproduktion gennem de seneste årtier er gået fra at være lokal til regional og international blev understreget af en udstillet Volvo B8R-bus med et indisk produceret karosseri til de franske og spanske busmarkeder! •

Hollandske VDL har i den senere tid introduceret en række nye Futura- og Citea-modeller.

Blandt de udstillede VDL’ere på IAA var en 10,6 meter FHD2-106 til bl.a. VIP-segmentet med 34+1+1-indretning, der leveres med et udvalg af forskellige DAF-motorer og ZF-transmissioner.

VDL’s Citea LLE (Light, Low Entry) oplever stor succes for tiden. Op til IAA-messen kunne VDL bl.a. annoncere en dugfrisk ordre fra Arriva i Holland på 228 Citea, fordelt på 9,9 og 12-meters Citea LLE og SLF Electric - samt 18-meters SLFA Electric ledbusser.

På IAA havde VDL valgt at udstille den korteste model på 9,9 meter, som trods den korte totallængde rummer op til 78 passager.

LLE-programmet er udrustet med Cummins ISB 6,7 liters motorer og kan som noget nyt leveres med stop/start-system, hvor motoren stopper ved stilstand og starter automatisk ved igangsætning, som det også kendes fra mange personbiler.

Et niche-produkt på standen var den elektriske VDL MidBasic Electric til 8+1 passagerer. Den er bygget på et Mercedes-Benz Sprinter karosseri og udrustes med en elektrisk drivline i samarbejde med østrigske Kreisel. Elsystemet kan oplades ved hjælp af en standard 22 kW oplader, der også anvendes ved opladning af elektriske personbiler.

MidBasic Electric har en elektrisk rækkevidde på 200-300 km. •

Scania Den anden svenske busproducent, Scania, var blandt de få producenter, som ikke fokuserede på elektriske løsninger, men i stedet slog på de mange forskellige typer biobrændstof, som er til rådighed i dag. To af de udstillede busser var fra den nyeste Interlink-familie - heraf en med gasmotor og en anden med Scanias brændstoføkonomiske 450 hk dieselmotor med ren SCR-teknologi. Interlink bygges på den tidligere Lahden Autokori-fabrik i Finland, der nu er helt integreret i Scanias busproduktion. Ved siden af Interlink’erne stod en 3-akslet Scania Touring med kinesisk Higer-karosseri, traditionel Euro6-dieselmotor og Opticruise drivline.

Den mest nyskabende Scania på standen var en Citywide LE Hybrid med 9-liters motor til kombineret batteri- og biodieseldrift. • 44 Danske Busvognmænd

Specialkørsel

Har du sat X i kalenderen?

Bliv opdateret på nyhederne, vend erfaringer på tværs i branchen og deltag i faglige, fornøjelige og festlige aktiviteter for dig og dine kolleger. Glæd dig til Busmessen med rekord mange udstillere, Danske Busvognmænd’s årsmøde og masser af aktiviteter.

Se udstillerlisten og læs mere på busmessen.dk Mød os på:

transport-messen.dk

Danske Busvognmænd 45

Køretøj og teknik

Bus of the Year 2017

Solaris Urbino 12 Electric Helt i tråd med årets trend på IAA-messen med stigende fokus på elektrificering af den kollektive bustrafik blev den polske Solaris Urbino 12 Electric kåret til ”Bus of the Year 2017”, og trofæet blev også overrakt til Solaris på IAA-messen.

Af: Mikael Friis Foto: Mikael Friis

B

ag den europæiske kåring står en international jury af 22 erfarne busjournalister, heriblandt også Busmagasinets Ivan Stjernqvist. Kåringen skete på baggrund af en grundig testkørsel af de nominerede busser ved en stor sammenligningstest, Bus Euro Test 2016, i Bruxelles i juni.

Solaris Urbino 12 Electric vandt trofæet i konkurrence med tre andre elektriske – og en enkelt gasdrevet bus. Feltet bestod i år ud over Solaris Urbino 12 Electric af de elektriske Irizar i2e fra Spanien, Van Hool Exqui.

City 18 fra Belgien og Ebusco 2.1 fra Holland (med kinesisk produceret karosseri) samt den naturgasdrevne Mercedes-Benz Citaro NGT fra Tyskland.

Vinderbussen Solaris Urbino 12 Electric er baseret på den nye Urbino platform, og drivlinen består af en ZF AEV123 portalaksel med to integrerede elmotorer på hver 60 kW kontinuerligt og kortvarigt op til 125 kW ydelse. Batteripakken på taget har en kapacitet på 240 kWh og kan oplades enten via en pantograf på taget med op til 450 kW ved kortvarig opladning – eller gennem et traditionelt ladestik med 80 kW ved normal opladning. Den elektriske rækkevidde er opgivet til godt 200 km.

46 Danske Busvognmænd

Køretøj og teknik xxxx

Rubrikannoncer Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

NOSTALGIHJØRNET Birkerød Buscompagni

I

1953 overtog Henning Clemmensen rute 330 Birkerød-Ebberødgaard, og året efter gik han i kompagniskab med sin far, Carl Clemmensen, samt Aage Madsen, og dermed opstod interessentskabet Birkerød Buscompagni. I 1956 købte man ruterne 328 Birkerød-Usserød, 186 Birkerød-Bistrup-Holte og 187 Farum-Bistrup-Holte.

1.

I begyndelsen af 1960’erne manglede virksomheden kapital. Løsningen blev, at man i 1964 lod sig opkøbe af Forenede Rutebiler.

2.

Det varede frem til 1971, hvor Forenede Rutebiler blev opsplittet i tre aktieselskaber, så Gladsaxe hhv. Herlev og Værløse kommuner kunne købe hver sin hjemmeandel og derigennem få sin lokale buskørsel sikret, mens Birkerød Buscompagni fortsatte som privat aktieselskab. Fra 1972 med Finn R. Sørensen som direktør, og i 1975 blev Birkerød Buscompagni entreprenør for HT. Ved HT’s overgang til licitationer i 1990 genvandt man i første omgang sin kørsel for fire år. Næste gang blev man imidlertid underbudt af Linjebus, mistede kørslen og kørte sidste tur 31. marts 1994.

Imidlertid havde Finn R. Sørensen flere andre jern i ilden. Ud over at han var med til at samle de private HT-entreprenører i City-Trafik, fik han også etableret Fjord-Bus og Holger Danske Bustrafik og vandt i det regi rutekørsel for både HT og Vejle Amts Trafikselskab, plus en hel del skolebuskørsel.

3.

1. I 1974 etablerede man en ekspresbusrute 330 fra Farum Midtpunkt til Bellahøj. På ruten indsattes i første omgang to Volvo B715 årgang 1964. Her ses en af dem, BE 79008, på Bellahøj i 1976.

2. Fra 1979 til 1983 købte man fortrinsvis Volvo-busser med karosseri fra Aabenraa Karosserifabrik. Her ses JB 88150 på Birkerød Station i 1988.

3. Denne Leyland-DAB årgang 1986, KP 94614, blev i 1992 ombygget til at køre på flaskegas. Her ses den i Birkerød ved Busugen i 1992.

4. I 1976 overtog man Birkerød Turist fra Bent Norby. I 1986 købte man denne Leyland-DAB årgang 1976 fra Aage Larsen i Ringsted, DV 99534. Her ses den i Roskilde i 1993.

4.

Af: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: Arne Madsen, Lars Ersgaard.

Danske Busvognmænd 47

Rubrikannoncer

Busrejser – overnatning & forplejning OVERNATNING

Går bus-turen til København..?

nær København

Enkeltværelse kr. 450,-

HAR DE GRUPPEN?

- så besøg os for et godt måltid mad.

Vi har værelserne med douche - WC - køkken - TV

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.

Dansk Køkken.

Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige

Gode samarbejdspartnere Kontakt os for tilbud

Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 158,Stor buffet kr. 168,-

Nygade 7, Sandvig, 3770 Allinge Tlf. 56 48 10 10 - Fax 56 48 18 89

Toilet, bad, TV, tekøkken, internet og fri parkering

28 58 08 50

www.skov-gaarden.dk skovgaarden@ishoejby.dk Torslundevej 120, 2635 Ishøj

ØNSKES:

www.grethaspension.dk - info@grethaspension.dk

Rekvirer venligst priser for 2007 Rekvirervenligst venligst priser priser for Rekvirer for2016 2004

Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

www.restaurantmenuen.dk

ANNONCER I BUSMAGASINET PK-Reklame & Tryk tlf. 98 42 78 99

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig

SPARE BRÆNDSTOF...

Bedre overblik til jeres chauffører?

.. med Stroco oliefyr - designet til

Så skal de bare have en Smartphone til rådighed.

at levere optimale resultater til dine busser

Login via en browser og de får adgang til alle relevante turoplysninger.

Du får bl.a.:

Stroco oliefyr: • • • • • • •

Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip.

Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk 48 Danske Busvognmænd

Opdaterede instruktioner til chaufføren Løbende status på opgaven Easy@Tour er også: Forespørgsel på ferie/fri Kontaktinformationer på Den komplette brancheløsning chaufførkollegaer

Bedre overblik til jeres chauffører?

Kontakt Steen Baggersgaard på tlf. 7020 1548 eller sb@partex.dk IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!

Bogøvej 15 8382 Hinnerup

Tlf. 7020 1548

info@partex.dk www.partex.dk

Rubrikannoncer

Brugte busser

KOM I KONTAKT MED DET DANSKE BUSFOLK...

Annoncer i Busmagasinet Kontakt PK-Reklame & Tryk tlf. 98 42 78 99

Aut. service til din Mercedes-Benz og Setra

FYNS LAST- & BUS

Aps

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.

Betaler med kontanter.

Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

HVIS DU VIL ANNONCERE HER skal du kontakte PK-Reklame & Tryk på 9842 7899 eller per@pk-reklame.dk

BILLIGE

TRYKsager

- en del af Nordjysk Diesel-Elektro A/S

er p y t s u b e l l a å A/C service p Så er Ketner Aalborg klar med service og reparation af alle typer aircondition til busser.

Vores specialer er: Fartskriver service Turbo værksted Diesel værksted Starter/Generator værksted 3DUWLNHO¿OWHU VHUYLFH Busvarmer værksted KETNER Aalborg 7080 7359 · Århus 7080 7361 · Holstebro 7080 7351 · Herning 9722 4499 www.ketner.dk

Så billigt...???

Få et godt tilbud...

9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99

Danske Busvognmænd 49

Rubrikannoncer / Info

Velkommen i DB

Kreds 3 Schmidt Turist A/S Gl. Landevej 6 2600 Glostrup Vridsløsemagle Turistfart ApS Jernholmen 20-22 2650 Hvidovre

Afgang fra DB

Kreds 1 Hans´ Biler Højbjerg ApS Højbjerg Byvej 37 8840 Rødkærsbro

AUTOMATISK BRANDSIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRSANLÆG > Certificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker

Kreds 3 Schmidts Turisttrafik A/S Gl. Landevej 6 2600 Glostrup Holbæk Minibusser Tobjergvej 18 4300 Holbæk

www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

e k k y l l i t r e Vi sig … med fødselsdagen

Jakob Hjerrild 50 år den 1. november 2016 JJ Turist A/S

Tom Donovan 60 år den 13. november 2016 Donovan´s Bustrafik

Oluf Bakmand Jensen 75 år den 5. december 2016 Auning Taxi og Turistfart I/S

Claus Frimann 50 år den 14. december 2016 C. F. Turist

Henrik Rønn 40 år den 25. december 2016 DD Coach ApS

Gitte M. Jørgensen 10 års jubilæum den 14. august 2016 Døstrup/Hobro Turist

Søren Peter Thomsen 10 års jubilæum den 1. december 2016 Snedsted Turistbusser

Preben Kielsgård Nielsen, 10 års jubilæum den 1. december 2016 Snedsted Turistbusser

… med jubilæet Jan Gangborg 10 års jubilæum den 6. juni 2016 Lyngby Turistfart A/S

50 Danske Busvognmænd

Jørgen Christian Valentin Frank 10 års jubilæum den 3. juli 2016 Harbirk´s Bustrafik ApS

Info

Danske Busvognmænd

Sekretariatet

Hovedbestyrelse

Vesterbrogade 10 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk

Landsformand John Bergholdt – Bergholdt.dk A/S Børstenbindervej 5, 5230 Odense M tlf. 66 11 31 31, fax 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk

Telefontid man-fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Medarbejdere Steen Bundgaard Adm. direktør, cand.jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt Chefkonsulent, cand.scient.pol. lasse@db-dk.dk Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kontrakter, busloven, international buskørsel, handicapkørsel.

Michael Branner Konsulent, cand.scient.pol. michael@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning.

Britt Wittrup britt@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Mette Christiansen mette@db-dk.dk Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad, hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangementer, årsmøde.

Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk

Bus magasinet Nr. 06 november 2016 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel.

Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver Vesterbrogade 10 / 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail. db@db-dk.dk Ansvarshavende Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk

Formand Rutesektor Peter Lanng Nielsen – Keolis Danmark A/S Naverland 20, 2600 Glostrup tlf. 88 17 17 17, fax 88 17 17 19 igb@ditobus.dk

Layout og tryk Mediegruppen Horsensvej 72A, 2 7100 Vejle Tlf. 7584 1200 www.mediegruppen.net

Formand Turistsektor Jørn Pedersen – Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf. 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk

Formand DB’s kreds 1 Lars Brøchner – Brøchners Biler Genvejen 16, 7451 Sunds tlf. 97 14 10 52, fax 97 14 42 52 info@brochnersbiler.dk, www.brochnersbiler.dk

Annoncer PK-reklame & Tryk ApS Lerstien 10 / 9900 Frederikshavn Tlf. 9842 7899 produktion@pk-reklame.dk

Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus A/S Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle tlf. 75 85 85 88 peter@papugabus.dk Formand DB’s kreds 3 Carsten Rasmussen – Vedde Turistfart A/S Bådehavnsgade 38, 2450 København SV tlf. 57 80 46 19 carsten@veddeturistfart.com www.veddeturistfart.dk

Oplag 2.000 stk.

Distribution Post Danmark ISSN 1904-8505 Danske Busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

Forsidebillede Bookingabus Abonnementspriser Årsabonnement – Danmark kr. 275,- inkl. moms – Udlandet kr. 335,- momsfrit Enkeltnumre kr. 50,- pr. stk. inkl. moms + forsendelse.

Udgivelser Udkommer 6 gange om året Næste udgivelse er i uge 1 2017.

Annoncer i Busmagasinet Kontakt PK-Reklame & Tryk tlf. 98 42 78 99

MG 6602

KOM I KONTAKT MED DET DANSKE BUSFOLK...

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 5. december 2016.

Danske Busvognmænd 51

SNART KOMMER SNEEN OG RIGTIG MANGE TAGER MED

BUS PÅ SKIFERIE TIL SVERIGE OG NORGE

For jer som skal køre skigæster til Sverige og Norge i den kommende vinter laver vi en speciel flyer til jeres gæster med tilbud ombord som er målrettet danske skigæster.

Mindre end 3 timer fra København befinder Vallåsen Skicenter sig. Nok udfordringer for en dag for både begyndere og øvede eller som opvarmningstur før den store skiferie. Har I skole- eller firmagrupper som skal afsted på éndagsskitur har vi mulighed for at tilbyde mad ombord.

For samarbejde omkring flyers og andre aktiviteter der kan skabe ekstra værdi for jer og jeres gæster må I endelig kontakte os for en aftale.

THE BEST BREAK

E

G

14

2

ST BR BE

K EA

THE

Kontakt Key Account Manager Lars Dalsgård for yderligere information. lars.dalsgaard@scandlineshh.com eller 21 53 60 80

AFGAN