6598 busmagasinet 03 2016 5

Bus t e n i s a mag Nr. 03 maj 2016

TAXILOV – GLEM IKKE SERVICETRAFIKKEN Triviel forsikringssag endte i retten

FOKUSI

ED FAGLIGHFIKKEN A FLEXTR

Flextrafik opruster på fagligheden Medlemsblad for Danske Busvognmænd

Kampagneperiode 01.05.2016 - 31.08.2016

xxxx

Servicekampagne

Reservedelskampagne

Information

Træningskampagne

Værkstedstilbud Kontroleftersyn af klimaanlæg dspris: u b l t i t e l Sam

r.* k 0 , 0 5 2 2.6 erpris ved

Me g af påfyldnin 134 kr. el R kølemidd pr. kg 330,00 + miljø pr. kg kr. 215,00

*Priserne er NETTO ex. moms.

Pollenfilter ✓ Ventilationsmotorer ✓ Vandfilter ✓ Vandventiler ✓ Varmeføler ✓ Høj- og Lavtryksføler ✓ Kølemiddelslanger ✓ Kølevæske ✓

Vi udskifter: OMNIplus - Et mærke fra Daimler AG

Klimafilter ✓ Eftersynet laves iht. gældende lovgivning.

Ekstra arbejde udover ovenstående afregnes efter nærmere aftale!

BusWorld Home Køge, EvoBus Danmark A/S, Centervej 3, 4600 Køge, Tlf. 56 37 0000 BusPort i Nr. Snede, EvoBus Danmark A/S, Mågevej 9, 8766 Nr. Snede, Tlf. 76 27 0300

2 Danske Busvognmænd

Service til din Mercedes-Benz og Setra

www.omniplus.dk

Vi kontrollerer:

Indhold

Leder V/ Michael Branner Konsulent

28 34

Buskørsel er ikke for amatører Chaufførfaget er et stolt erhverv. Hver dag fragter buschauffører landet over mange tusinde passagerer rundt i den kollektive trafik og i specialkørslen for kommuner og institutioner. Det kræver en sikker hånd på rattet, så forældre trygt kan sende deres børn afsted til skole, og så medtrafikanter ved, at busserne køres af veluddannede og erfarne chauffører.

I den kollektive trafik og turistbuskørslen har man længe haft klare og ensartede standarder for, hvad en chauffør bag rattet i en bus skal kunne – indstillingen har været, at erhvervsmæssig personbefordring bør man ikke tage let på. Helt sådan står det ikke til i flextrafikken. Her er markedet mere broget, idet man både finder buschaufføren, der har oparbejdet erfaring og uddannelse i at håndtere psykisk og fysisk handicappede, men også den uerfarne OST-vognmand, der hverken kender til køre- og hviletid eller lovpligtig efteruddannelse.

Man kan nemt frygte, at den lette adgang til markedet i flextrafikken går ud over det stolte chaufførfag. Siden de lettilgængelige OST-tilladelser til erhvervsmæssig personbefordring blev indført har Nordjyllands Trafikselskab også meldt ud, at samkørselstjenesten GoMore kan blive en del af fremtidens rejseplan – dvs. at amatører (i ordets konkrete forstand) uden nogen form for uddannelse eller tilladelse skal til at være en del af den kollektive trafikkæde.

Spørgsmålet er, om trafikselskaberne tager chaufførfaget alvorligt nok, når de med OST-tilladelser og samkørselstjenester sænker den laveste fællesnævner for, hvad en chauffør i den kollektive trafik skal leve op til. De offentligt ejede trafikselskaber har et ansvar for, hvilke kvalifikationer chaufførfaget fremover skal kræve.

08

FOKUSI

20

ED FAGLIGHFIKKEN A R T X FLE

i dette nummer...

Specialkørsel

Kollektiv trafik

04 Taxilov – glem ikke

servicetrafikken

28 Elektrisk busdrift baner

vejen for BRT

05 Trafikselskaber på kanten 08 Samkørsel

– hvad må det koste?

Fokus 10 Brugerne er tilfredse med

flextrafikken 14 Trafikselskaber styrer

mod chaufførerne i kommunikationen 18 Flextrafik-området kalder

på politisk afklaring

Turistbussen 32 Triviel forsikringssag

endte i retten 34 Når busrejsen bliver

en oplevelse 38 GIVSKUD ZOO 39 Fregatten Jylland 40 Universe Science Park 41 AQUA i Silkeborg Køretøj og teknik

20 Flextrafikken opruster på fagligheden

42 VDS er største forbedring

siden servostyringen

24 Uddannelseskrav

i udbuddene

44 Glade smil og godt vejr

i Kolding 47

Nostalgihjørnet Danske Busvognmænd 03

Specialkørsel

TAXILOV – glem ikke servicetrafikken

Der er en glødende debat om kørselstjenesten Uber. Er tjenesten lovlig inden for den nuværende taxilov? Eller kan taxiloven ændres, så der bliver plads til Uber?

Debatten er vigtig, men den har også flyttet fokus fra mange af de andre problemer, som en moderniseret taxilov skal løse.

Af: Lasse Repsholt Foto: iStock og Colourbox

B

ehovet for en moderniseret taxilov har været aktuelt længe. Teknologivirksomheden Ubers indtog i Danmark og de reaktioner, det har affødt, har givet taxiloven og taxiområdet mere politisk og mediemæssig bevågenhed, end der har været i mange år. Uber har så at sige kapret taxidiskussionen, som derfor hovedsageligt har handlet om taximarkedet i hovedstadsområdet. Men en ny taxilov skal også afhjælpe andre problemstillinger, f.eks.: • Hvordan sikres taxibetjeningen i de øvrige danske byer og på landet?

04 Danske Busvognmænd

• Hvordan sikres en effektiv konkurrence på markedet for den offentlige kørsel, der uden for hovedstadsområdet udgør en betydelig del af taxivirksomhedernes omsætning?

Særligt på markedet for servicetrafikken i form af kommunale kørselsordninger og kørsel for trafikselskabernes flextrafik, spiller taxilovgivningen en betydelig rolle for Danske Busvognmænds medlemsvirksomheder.

Det er vigtigt, at der også kommer en politisk diskussion om, hvor man vil hen på dette

område. Hvilken sammenhæng skal der være mellem den offentlige servicekørsel og taxibetjeningen i de tyndt befolkede områder?

Hvordan sikres ordentlige løn- og arbejdsforhold på spotmarkedet for specialkørsel, som trafikselskaberne har etableret gennem udbud af flextrafikken? Hvordan bliver grænsedragningen mellem taxikørsel og samkørsel?

Og hvilke krav stilles til kørselskontorerne i fremtiden? Det er nogle af de spørgsmål, vi også gerne vil have svar på – ikke kun, om der skal være plads til Uber eller ej.

Specialkørsel

Brancheopfordring om taxilov I efteråret 2015 sendte brancheorganisationerne Danske Busvognmænd, Dansk Erhverv, Dansk Taxi Råd og DI Transport en fælles henvendelse til transportministeren med branchens ønsker til en modernisering af taxiloven. Ønskerne var: • En universaltilladelse, der erstatter de nuværende tilladelser (taxikørsel, sygetransport, limousine og tilladelser til offentlig servicetrafik).

• Mulighed for at drive virksomheden i selskabsform.

• En forenkling af reglerne for kørselskontorer og deres rolle i at sikre, at taxibetjeningen foregår på betryggende vis.

• En model for at sikre taxibetjeningen i alle dele af landet – både by og land.

Oplægget fra de fire brancheforeninger er tilgængeligt på www.db-dk.dk

Uber har så at sige kapret taxidiskussionen, som derfor hovedsageligt relaterer sig til taximarkedet i hovedstadsområdet.

Trafikselskaber på kanten Trafikselskaberne skal balancere på kanten mellem den offentlige servicetrafik, som de selv har ansvaret for, og de mange kørselsopgaver, de udbyder på vegne af kommuner og regioner. På baggrund af en uenighed med Midttrafik vil Danske Busvognmænd have trafikselskaberne i dialog.

Af: Redaktionen Foto: iStock

Midttrafik udbyder specialkørsel for Aarhus Kommune…

Midttrafik lancerede den 14. marts 2016 det 5. udbud af specialkørsel for Aarhus Kommune. Udbuddet drejede sig om specialkørsel for Aarhus Kommune i form af kørsel til skoler med specialklasser, institutioner, lokalcentre m.m. Det er der ikke noget mærkeligt i, og det er en mulighed, som både Midttrafik og Aarhus Kommune må benytte sig af.

Midttrafik har i udbuddet lagt op til, at dele af kørslen kan udføres på baggrund af tilladelser til offentlig servicetrafik (OST-tilladelser). Det er en beslutning, der undrer Danske Busvognmænd: ”Det fremgår tydeligt på alle leder og kanter, at der er tale om specialkørsel. Der er ikke adgang til kørslen for åbne brugere, det er ikke offentlig servicetrafik, og derfor mener vi ikke, at tilladelser til offentlig servicetrafik kan benyttes,” udtaler Lasse Repsholt, chefkonsulent i Danske Busvognmænd. …men offentlig servicetrafik er almindelig rutekørsel og åben for alle Lov om trafikselskaber giver trafikselskaberne mulighed for at opnå nogle stordriftsfordele, ved at køretøjerne kan bruges til specialkørsel og samtidig fungere som offentlig servicetrafik. Denne mulighed har trafikselskaberne benyttet i årevis ved at udbyde flextrafik, hvor man har kombineret forskellige kørselsordninger på kryds og tværs, og hvor kommunernes og regionernes kørselsopgaver er blevet samordnet og koordineret med trafikselskabets egen kørsel – de såkaldte åbne brugere (flextur), teletaxa og den individuelle handicapordning.

Det er også den mulighed, der gør, at de kommunale skolebusser kan indgå i den offentlige servicetrafik og blive en del af tilbuddet til de øvrige borgere.

Men hvis kørslen er lukket – som i ovenstående tilfælde hos Midtrafik, hvor der kun køres med bestemte kategorier af personer – kan en OST-tilladelse ikke benyttes.

Danske Busvognmænd ønsker dialog Danske Busvognmænd var under udbudsprocessen i dialog med Midttrafik om emnet, men kunne konstatere, at man ikke blev enige, og at der ikke blev ændret i udbudsbetingelserne på baggrund af foreningens henvendelse. Derfor kommer udbuddet til at gå sin gang, men foreningen er fortsat interesseret i at få en afklaring om emnet i dialog med trafikselskaberne. ”Vi har nu i stedet rettet henvendelse til Trafikselskaber i Danmark (trafikselskabernes fælles forening, red.) for at tage dialogen med alle trafikselskaberne på én gang. Vi tager spørgsmålet ret alvorligt. Dels skaber det usikkerhed for vores medlemmer om, hvilke betingelser der gælder, når de byder på kørsel hos trafikselskaberne. Dels kan vi ikke være tjent med, at trafikselskaberne bevæger sig på kanten af deres beføjelser i lov om trafikselskaber,” afslutter Lasse Repsholt.

Fortsætter på næste side

Danske Busvognmænd 05

Specialkørsel

Det siger loven Lov om trafikselskaber er – som navnet antyder – den lovgivning, der fastsætter trafikselskabernes kompetencer og opgaver. Loven skelner mellem trafikselskabernes opgaver, der er offentlig servicetrafik i form af almindelig rutekørsel på den ene side, og andre opgaver, der varetages for kommuner og regioner på den anden side. Derudover skelner loven mellem almindelig rutekørsel, som er åben for alle, og speciel rutekørsel, der er forbeholdt bestemte kategorier af personer.

Lov om trafikselskaber – trafikselskabernes opgaver Almindelig rutekørsel

Speciel rutekørsel

Eksempler: 1. Offentlig servicetrafik i form af almindelig rutekørsel.

Offentlig servicetrafik (§ 5, stk. nr. 1)

2. Individuel handicapkørsel for svært bevægelseshæmmede, som rækker ud over befordring til behandling, terapi og lign., jf. § 11. (§ 19, stk. 2, nr. 1).

Trafikselskabet kan efter aftale med en kommune eller en region varetage opgaver vedrørende trafik, som kommunen eller regionen skal varetage efter anden lovgivning. (§ 5, stk. 1 nr. 6)

Eksempler: 1. Flextrafik, der opfylder forudsætningen i lov om trafikselskaber om, at kørslen er åben for alle (§19, stk. 2). Kørselsordninger som FlexTur og teletaxa gør kørslen åben for alle og dermed til offentlig servicetrafik.

Eksempler: Specialkørsel, der varetages af trafikselskaberne for kommuner og regioner som f.eks. Midttrafiks 5. udbud af specialkørsel for Aarhus Kommune.

2. Åben skolekørsel. ”Den enkelte kommune kan for ruter, der oprettes til befordring af børn i henhold til lov om folkeskolen, beslutte, at der kan medtages andre passagerer. Ruten skal planlægges ud fra skoleformål, og der må ikke opkræves betaling fra passagererne for brug af ruten.” (§5, stk. 2)

Når specialkørslen foregår med bus, er den omfattet af reglerne for speciel rutekørsel i form af befordring af bestemte kategorier af personer (§ 19, stk. 3).

Hvem kører flextrafikken?

Antal rejser

Andel i %

Total rejsetid inkl. service (min.)

Andel i %

Omkostning (DKK)

Andel i %

1.957.558

51%

56.158.487

53%

409.040.652

53%

Taxi

Fordelingen af flextrafikken på antal rejser og omkostninger viser, at OST-tilladelserne i flextrafikken.

Bus 218.352 6% 4.639.547 ligger til grund for 4%44% af turene 37.469.655

5%

OST

1.691.458

44%

44.312.018

42%

322.440.857

42%

I alt

3.867.368

100%

105.110.052

100%

768.951.164

100%

Kilde: Betænkning nr. 1542 fra Udvalg om erhvervsmæssig personbefordring i personbiler – Oktober 2013 (Side 77 ff)

06 Danske Busvognmænd

Færgen sejler til oplevelser

Tre fine tilbud med FanøFærgen!

— Esbjerg-Fanø på kun 12 min.

Esbjerg

Se det fulde program for de tre ture og mange flere i det store inspirationskatalog på faergen.dk/bookprogram

FanøFærgen

Nordby

Sælsafari - ½-dagstur (5 timer) Fra Fanø havn kører vi straks til den smukke landsby, Sønderho. Efter en kort rundtur fortsætter vi videre til stranden.

Her går vi med den lokale guide ca. 1,7 km ud i Vadehavet, et af Vesterhavets bedste områder, for at opleve spættede sæler og gråsæler.

Busrundtur - ½-dagstur (4-5 timer) Vi skal opleve Øen i Vadehavet, den engang betydningsfulde søfartsø med velbevarede ”skipperhuse” og en 15 km lang strand.

Turen starter på Fanø Bad, hvor kurbadeturismen startede i slutningen af 1800tallet. Guiden fortæller den spændende historie om Fanø Bads udvikling mens vi kører på stranden mod syd til Rindby

Rundtur - 2-dagstur DAG 1 er magen til ovenstående Busrundtur på 4-5 timer frem til kaffe og kage på Ambassaden.

Vi bliver i Nordby, hvor vi overnatter på Fanø Vadehav Center, som er etableret i bygningerne, der oprindelig rummede Fanø Søfartsskole, og nu viderefører Fanøs traditioner knyttet til havet og søfart. Værelserne hedder kahytter, morgenmaden tilberedes i kabyssen og serveres i messen.

Der vil oftest være et sted mellem 200 og 500 sæler, men der gives dog ikke sælgaranti! Til gengæld garanterer vi en spændende tur på den tørlagte havbund, hvor vi oplever Vadehavets mangfoldige dyre- og planteliv.

Morgenturen afsluttes med frokost, hvorimod eftermiddagsturen starter med frokost, begge på Ambassaden i Nordby.

Turen kan afvikles i perioden fra påsken til efterårsferien.

strand. Her går vi en lille tur inden vi sætter kursen mod Sønderho, Danmarks smukkeste landsby, hvor vi går på opdagelse. Rundturen sluttes af i Sønderho Kirke, der blandt andet er speciel ved at have ikke mindre end 15 kirkeskibe hængende fra loftet.

Fra Nordby kører vi gennem Fanø Klitplantage og får historien om øens tilblivelse og udvikling.

Så er der frokost på Ambassaden i Nordby med efterfølgende kort byrundtur i Nordby. Vi slutter af på Ambassaden, med kaffe og kage.

Turen kan afvikles hele året.

Pris pr. person v. 30 pers. DKK 365,(inkl. færge t/r, kaffe og rundstykke, byrundtur med guide, frokost, kaffe og kage på Ambassaden og moms, ekskl. bus).

Dobbelt-kahytterne er lyse, sengene er gode og der er eget bad, toilet og lynhurtig wifi - med den dejlige vadehavsnatur lige uden for vinduet.

Om aftenen serveres en dejlig 2-retters middag med kaffe og kage.

DAG 2 starter med en stor morgenbuffet med Fanø-specialiteter. Herefter er dagen til egen disposition. Lej for eksempel en cykel eller tag ud og gense nogle af gårsdagens seværdigheder i ro og mag.

Sidst på dagen tager vi færgen retur til Esbjerg.

Pris pr. person v. 30 pers. DKK 305,(inkl. færge t/r, kaffe og rundstykke, byrundtur og sælsafari med guide, frokost på Ambassaden og moms, ekskl. bus).

Pris pr. person v. 30 pers. DKK 1080,(inkl. færge t/r, kaffe og rundstykke, byrundtur med guide dag 1, frokost, kaffe og kage på Ambassaden, 2-retters middag med kaffe og kage, overnatning i delt dobbeltværelse og morgenbuffet på Fanø Vadehav Center samt moms, ekskl. bus).

For booking, kontakt Nordic Travel (teknisk rejsearrangør)

ESBJERG-FANØ

SØNDERHO ESBJERG

info@nordictravel.dk eller tlf. 6991 1651

Specialkørsel

Samkørsel

– hvad må det koste?

Samkørsel, deleøkonomi, skyggeøkonomi. Det er højaktuelle emner for tiden i debatten om bl.a. Uber og GoMore. Inden for persontrafikken har man helt særlige regler, der regulerer, hvor meget man må forlange i betaling for kørsel, hvis man ikke har tilladelse til transportvirksomhed med bus eller taxi.

Af: Lasse Repsholt Foto: iStock, Colourbox

Udgangspunktet er jo, at hvis man udfører personbefordring…

1. mod vederlag, eller 2. med personer uden en nærmere tilknytning til den, der udfører kørslen, eller 3. som sit primære formål … er der tale om erhvervsmæssig personbefordring. Dette gælder uanset, om det foregår med en personbil eller en bus. Så skal man have en tilladelse efter den relevante lovgivning; taxiloven eller busloven. Kravet om tilladelserne er med til at sikre det faglige niveau, trafiksikkerheden og en konkurrence, der foregår på lige og fair vilkår. Det lyder som nogle skrappe regler, men der er også justeringer og undtagelser.

Handicappede betalte for meget…

Det bliver ikke regnet som et vederlag, hvis man får dækket de direkte omkostninger forbundet med kørslen. Dette gælder både personbil og busser. Det betyder i praksis, at man gerne må modtage betaling for f.eks. brændstof for den enkelte tur.

Det blev sidste år afsløret, at nogle kommuner og bosteder, der kørte med egne busser, ikke levede op til dette punkt. Dagbladet Politiken gennemførte i begyndelsen af 2015 en undersøgelse af hvor mange kommuner, der kræver brugerbetaling for den handi-

08 Danske Busvognmænd

capkørsel, de udfører med egne busser. Af landets 98 kommuner var der 66 kommuner, der besvarede henvendelsen – og i 28 af disse krævede bosteder for meget i betaling for buskørsel med handicappede. Her blev regningen for bussens afskrivninger, reparation og forsikringer sendt videre til beboerne (Politiken 01.02.2015). Ud over at de handicappede og deres organisationer var utilfredse med denne praksis, var det også en overtrædelse af lov om buskørsel, kunne Trafikstyrelsen oplyse. …gør GoMore?

Medlemmerne i den populære kørselstjeneste GoMore, hvor man som privatbilist kan tilbyde folk et lift, er omfattet af samme retningslinjer om betaling for turen. Altså må man kun kræve de direkte forbundne omkostninger. GoMore’s udgangspunkt er dog alligevel, at det er bilisten selv, der sætter prisen på et lift, men firmaet giver også retningslinjer til passagererne: ”Der er flere forskellige forhold, der gør sig gældende ift. prisfastsættelsen. Liftpriserne afhænger blandt andet af bilistens udgifter til benzin, slitage på bilen, broafgifter, færgebilletter osv. Derfor spiller bilens størrelse eksempelvis ind på prisen, ligesom en færgebillet også kan gøre det.

Hele GoMore-konceptet bygger altså på, at I kan spare penge ved at dele jeres transportudgifter, når I rejser sammen,” skriver GoMore til sine medlemmer.

Specialkørsel

Personbiler må samkøre…

GoMore – og for den sags skyld de gode gamle blaffere – afviger fra reglen om, at der som udgangspunkt skal være en nærmere tilknytning mellem bilisten og passageren. I taxilovgivningen er det derfor bestemt, at samkørselsarrangementer og delebilsordninger er tilladte. Det er dog stadig forudsætningen – som nævnt ovenfor – at man ikke kræver vederlag for kørslen. Det er ikke et nyt fænomen, men en modernisering, der blev indført i taxibekendtgørelsen allerede i sommeren 1999. Se boksen nedenfor. …hvorimod private busser skal forblive private Ejer man derimod en bus, der er indregistreret til privat eller ikke-erhvervsmæssig buskørsel, må man ikke samkøre. Med andre ord må busejerne kun befordre passagerer, som man har en nærmere tilknytning til, og her er ikke mulighed for ”delebus”. I Trafik- og Byggestyrelsens vejledning om tilladelsesfri buskørsel gives konkrete eksempler: • En kommunal eller privat institution må kun befordre patienter, elever, ansatte (kun i forbindelse med arbejdsopgaver for institutionen) eller lignende, herunder personer, der skal yde fysisk bistand eller opsyn • En virksomhed, der ejer en bus, må kun befordre de ansatte • En forening må kun køre med foreningens aktive medlemmer.

Kommunale institutioner, plejehjem, ældrecentre og lignende må altså ikke udføre buskørsel på kryds og tværs med hinanden. Dette vil kræve en bustilladelse.

Bussens udvikling Må kommuner og bosteder benytte egne busser til befordring af deres beboere?

Ja, så længe bussen kun benyttes til befordring af bostedets egne beboere.

Der skal være en ”nærmere tilknytning” mellem den, der lader kørslen udføre, og passagererne.

Må der opkræves betaling for denne kørsel?

Ja og nej – kørslen skal som udgangspunkt udføres vederlagsfrit. Det betyder dog, at der kan godtgøres udgifter forbundet med kørslen, som f.eks. udgifter til benzin og olie. Regelsættet herfor er beskrevet i Trafik- og Byggestyrelsens vejledning om tilladelsesfri buskørsel.

Samkørsel er OK i personbil, men ikke i bus I taxibekendtgørelsen udformes reglerne for samkørsel i personbiler. Indtil 1999 var reglen: ”Privat kørsel, hvorved forstås ikke-erhvervsmæssig kørsel, jf. stk. 4, med familie, personer, der er tilknyttet husstanden eller andre med en nærmere tilknytning til den, der udfører kørslen, kan foretages tilladelsesfrit i et køretøj, der har den pågældende som registreret ejer/bruger eller i et køretøj, der er lejet/lånt af denne.” (Taxibekendtgørelsen nr. 249 af 24/04/1998).

Fra juni 1999 er reglen: ”Samkørselsarrangementer og kørsel ved benyttelse af køretøjer tilknyttet delebilsordninger anses ikke som erhvervsmæssig personbefordring, jf. stk. 1, såfremt der alene ydes godtgørelse for de med kørslen direkte forbundne omkostninger.” (Taxibekendtgørelsen nr. 420 af 04/06/1999).

Ejer man en bus indregistreret til privat kørsel eller ikke-erhvervsmæssig personbefordring, må man til gengæld ikke have fremmede passagerer med.

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudindstillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når platformen er nede.

DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole.

Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag.

Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted.

DK Lifte ApS v/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 dklifte@dklifte.dk

Danske Busvognmænd 09

Fokus

Brugerne er tilfredse med flextrafikken

FOKUSI

ED FAGLIGHFIKKEN A FLEXTR

Busmagasinets gennemgang af trafikselskabernes tilfredshedsundersøgelser viser en udtalt tilfredshed med flextrafikken. Det er rettidigheden, der har den største betydning for brugernes tilfredshed, men chaufførens service spiller også en betydelig rolle. Netop derfor er det vigtigt, at chaufførernes faglighed prioriteres i flextrafikken, så den høje tilfredshed kan fastholdes i fremtiden.

Af: Michael Branner Foto: Fynbus

B

flextrafikproduktet, der angår handicap-, lægeog patientbefordringen med et indekseret gennemsnit på hhv. 82 og 81.

usmagasinet har gennemgået de offentliggjorte tilfredshedsundersøgelser for flextrafik fra fire af landets trafikselskaber. Gennemgangen er ikke lavet for at sammenligne trafikselskaberne, men for at vurdere, hvad brugerne er særlig tilfredse med – og om der er gennemgående problemer på tværs af trafikselskaberne, som særligt vedrører vognmændene og chaufførerne.

Udbredt tilfredshed Overordnet set er brugerne tilfredse med flextrafikken. Ca. 90% eller derover har i alle undersøgelser svaret, at de enten er tilfredse eller meget tilfredse med produktet fra flextrafik, for så vidt angår handicapkørsel, patientbefordringen og lægekørslen. I tabel 1 er tilfredshedsundersøgelsernes resultater for overskuelighedens skyld omregnet til et indeks, og der er angivet en tilfredshedsandel for de trafikselskaber, der har tilgængelige oplysninger herom.

Flere steder er tilfredsheden ikke bare høj, men imponerende høj. I både NT og Midttrafik er det indekserede gennemsnit på næsten 90, hvilket også viser sig ved, at hhv. 94% og hele 99% af de adspurgte har været enten tilfredse eller meget tilfredse med flextrafikproduktet på området for handicap- og lægekørsel samt patientbefordring. Også i Movia og Fynbus er der udbredt tilfredshed med den andel af

Rettidighed og serviceniveau er afgørende Nærmere undersøgelser viser, at rettidighed – ligesom i den almindelige rutetrafik – er det parameter, der betyder allermest for brugernes tilfredshed med flextrafikken. Det fremgår af bl.a. Fynbus’ tilfredshedsundersøgelse.

Rettigheden er et af de punkter, det kniber mest med hos mange af trafikselskaberne, selvom det skal bemærkes, at tilfredsheden også her er høj. En del af utilfredsheden skyldes givetvis uklarhed omkring afhentningsintervallet i de forskellige kørselsordninger, dvs. en kommunikationsbrist, der egentlig ikke angår selve rettidigheden, men nærmere forventningsafstemning med kunden. Til forskel fra den almindelige rutetrafik er busvognmanden i flextrafikken ikke ene-ansvarlig for rettidigheden, der er en kombination af trafikselskabets planlægning og vognmandens kørsel.

Undersøgelsen fra Fynbus viser også, at chaufførens service – til forskel fra den almindelige rutetrafik – i høj grad har en betydning for brugernes tilfredshed med flextrafikken.

Heldigvis er også tilfredsheden med chaufførernes serviceniveau højt i de forskellige trafikselskaber. Dog er der punkter, hvor brugerne er mindre tilfredse – f.eks. mener

Sådan har vi gjort Resultaterne af tilfredshedsundersøgelserne er kategoriseret i handicap- og patientbefordringen (nogle steder med lægekørsel inkl.), flexrute/ skole samt flextur, som trafikselskaberne udbyder til brugerne i de respektive kommuner og regioner (se tabel 1).

Kørselsordningerne er dog ikke direkte sammenlignelige trafikselskaberne imellem, og det skal også bemærkes, at undersøgelserne bruger forskellige metoder til at vurdere brugernes tilfredshed. F.eks. fremgår der kun tilfredshedsundersøgelser for Midttrafiks siddende patientbefordring, mens Midttrafik ulig de øvrige trafikselskaber ikke tilbyder lægekørsel.

Tabel 1: Tilfredshed med handicap- og patientbefordringen

Tilfredshedsandel

Tilfredshed med flexrute/-skole

Tilfredshedsandel

Tilfredshedshedsandel med flextur

Oprindelig måleenhed

Movia

82

87%

71

73%

91%

1-5

Midttrafik

87

99%

Ikke tilgængelig

Ikke tilgængelig

1-4

Fynbus

81

Ikke tilgængelig

Ikke tilgængelig

Ikke tilgængelig

1-10

NT

88

94%

81

87%

1-5

10 Danske Busvognmænd

86%

Fokus

11% af brugerne i Movia, at chaufførerne ikke er imødekommende, og hele 18% af brugerne i NT finder ikke chaufføren præsentabel.

Også 13% af brugerne i Midttrafik mente, at chaufføren ikke opfyldte den service, han er forpligtiget til – f.eks. at hjælpe brugeren til/ fra hospitalet, når dette var krævet. Derudover mener 29% af flexturbrugerne i NT, at chaufføren ikke kører sikkert. Dette er også et problem for hele 30% af flexrute-brugerne i Movia.

Resultaterne viser, at både vognmænd og chauffører har en indflydelse på brugernes tilfredshed, og at det i forhold til brugernes tilfredshed er værd at forbedre eller fastholde det pågældende serviceniveau fra chaufførens side.

Rute- og skolekørsel halter bagefter Det mest bemærkelsesværdige ved undersøgelserne er, at den faste rutekørsel for flextrafikken halter bagefter. Den faste rutekørsel drejer sig hovedsageligt om de brugere, der på daglig basis anvender flextrafikken, f.eks. specialskolebørn eller handicappede med et dagligt behov for kommunalt visiteret kørsel til bestemte aktiviteter. Hos Movia er blot 73% af disse brugere tilfredse eller meget tilfredse med flexruteordningen, mens 86% er tilfredse eller meget tilfredse med NT’s pendant flexskole.

Positive tendenser i undersøgelserne • Både service og komfort vurderes højt i tilfredshedsundersøgelserne.

• Hele 28% af brugerne i Movia fremhæver, at chaufføren yder god service.

• 50% af brugerne i Fynbus fremhæver særligt chaufførens hjælpsomhed.

Negative tendenser i undersøgelserne • 11% af brugerne i Movia mener, at chaufførerne ikke er imødekommende.

• 30% af flexrutebrugerne i Movia mener, at chaufføren ikke kører sikkert.

• Blot 24% af brugerne af flextrafikken i Movia fremhæver, at man kører til tiden.

• 14% af brugerne af flexrute i Movia mener, at køretøjet ikke fremstod rent og pænt.

• 18% af brugerne i NT finder, at chaufføren ikke er præsentabel.

• 12% af brugerne i flexskole i NT oplever, at chaufførens kørsel ikke er tryg – og 14% oplever, at chaufføren ikke er imødekommende.

• 29% af flexturbrugerne i NT mener, at chaufføren ikke kører sikkert.

• 13% af brugerne i Midttrafik mener, at FynBus chaufføren ikke opfylder den service, han er forpligtiget til.

- Midttrafik og Præhospitalet – 2015

CFK · Folkesundhed og Kvalitetsudvikling

- et center for forskning og udvikling på social- og sundhedsområdet

Kundetilfredshedsundersøgelse Flextrafik Oktober 2015 Anne Kathrine Zahle, Head of Transportation

© 2015 – Side 1

Ring til OK’s transportteam 89 32 25 40

56010

Din kortsikkerhed er kun et klik væk

Undersøgelse af patienternes tilfredshed med den siddende patientbefordring

Hos OK kan du med et enkelt klik styre og overvåge brændstofforbruget på alle dine OK Truck Diesel-kort via vores online system Min OK. Du kan tilpasse dine kort ud fra bl.a. tankninger pr. døgn, kvantum pr. tankning og stationsbegrænsning. Og du kan spærre og åbne kort, skifte pinkoder, bestille ekstra kort og meget mere, som giver dig høj sikkerhed og bedre driftsøkonomi. Ring til OK’s Transportteam og hør mere på 89 32 25 40.

www.ok.dk

Danske Busvognmænd 11

Fokus

Den forholdsvis lave tilfredshed med flexruteproduktet er ifølge Steen Bundgaard, direktør i Danske Busvognmænd, et resultat af, at netop den faste rutekørsel stiller større og mere specifikke krav til planlægning, kørsel og service end de resterende kørselsordninger i flextrafikken. ”Spørgsmålet er, om det gavner serviceniveauet, at trafikselskabet fungerer som et mellemled mellem kommuner og vognmand i den faste rutekørsel," udtaler Steen Bundgaard. "Kommuner og borgere har med den faste rute- og specialkørsel ofte nogle meget specifikke og varierende krav. I den henseende kan trafikselskabet godt virke som et bureaukratisk og strømlinet mellemled, hvor vognmand og chauffør ikke får mulighed for at yde den service, de er i stand til, og som brugerne og transportkøber rent faktisk efterspørger,” afslutter Steen Bundgaard.

Heavy users stiller større krav En væsentlig nuance ved den lavere tilfredshed med flexrute er, at folk, der ofte benytter den kollektive trafik (de såkaldte heavy users) generelt er mindre tilfredse med det kollektive trafikprodukt, hvad enten rejsen foretages med bus eller tog. Denne tendens kan meget vel gøre sig gældende i flextrafikken, hvilket tilfredshedsundersøgelsen fra Fynbus også tyder på.

Underdirektør i Nordjyllands Trafikselskab, Nicolai B. Sørensen, peger også på, at indsamlingen af besvarelser adskiller sig på flexskoleområdet, fordi mange af brugerne er skolebørn under 18 år. Derfor er det forældrene, der svarer på spørgeskemaet – og det er ikke dem, der oplever produktet.

Derudover peger Nicolai B. Sørensen også på, at heavy userne er den primære målgruppe i flexrute- og skolekørslen: ”Lige præcis den faste rutekørsel kører med de samme brugere hver eneste dag. Det er vores opfattelse i NT, at brugere stiller andre krav til produktet, når de er så afhængig af det, som familier med skolebørn og andre daglige behov er,” forklarer Nicolai B. Sørensen fra NT, hvor tilfredshedsandelen med flexskole trods alt stadig ligger på 86%.

kommuner, der tilbyder Flextur. Dog kan der forekomme omveje og sidde andre passagerer i køretøjet, der i realiteten er åbent for alle.

Ordningen er med årene blevet populær blandt brugerne, og siden 2012 er passagerantallet steget fra lidt over 300.000 til over 800.000 på landsplan. Den høje tilfredshed med flextur kommer til udtryk både i passagerantallet og i undersøgelserne.

Ifølge trafikselskaberne fungerer flextur som et supplement til den traditionelle kollektive trafik i tyndt befolkede områder. Børsen rejste dog i marts tvivl, om hvorvidt flextur kunne forstås som et supplement i tyndt befolkede områder, og kaldte det taxikørsel finansieret med offentlige skattekroner.

Flextur scorer høj tilfredshed En sidste interessant betragtning ved gennemgangen af tilfredshedsundersøgelserne er den høje score, som flextur har opnået i de trafikselskaber, der har gjort produktet til en del af undersøgelsen. I Movia har således 91% af brugerne svaret, at de er tilfredse eller meget tilfredse med flextur, og i NT er det 87%.

Flextur er en ordning, der startede i 2012 hos alle trafikselskaberne. Flextur giver alle borgere mulighed for at blive kørt fra adresse til adresse mod egen betaling i og mellem de

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig

SPARE BRÆNDSTOF...

Branchens førende inden for uniformer og beklædning til bus- og taxichauffører mm. herunder:

.. med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

skjorter - bukser - strik - jakker

Stroco oliefyr:

Se mere og køb online på:

www.tta-firmatoej.dk Tlf.: 97 10 27 02 Tøj Til Alle v. Rent Jydsk ApS - Industrivej 30 - 7470 Karup J

12 Danske Busvognmænd

• • • • • • •

Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip.

Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk

NY SHELL RIMULA ULTRA GIVER DINE BUSSER OP TIL 56 % BEDRE MOTORBESKYTTELSE 1

MED DYNAMIC PROTECTION PLUS

BANEBRYDENDE TEKNOLOGI GIVER BEDRE HOLDBARHED. DET ER ET PLUS. Shell Rimula Ultra er formuleret med Dynamic Protection Plus Technology, der kombinerer Shell PurePlus Techonlogy (GtL) og Adaptive Additive Technology for at give dine køretøjer bedre motorbeskyttelse1, forlænget olielevetid2 og forbedret brændstoføkonomi3.

Univar er din lokale Shell smøremiddelekspert. Læs mere på univarlubricants.dk eller ring på 35 37 12 44.

THE ENGINE OIL THAT WORKS AS HARD AS YOU

1. I forhold til den reviderede skærpede MB 228.51-grænse, målt i MB OM646 motortest. 2. Sammenlignet med en almindelig 10W-40-olie over et 100.000 km olieskiftsinterval.

3. Sammenlignet med en standard 15W-40-olie.

Danske Busvognmænd 13

Fokus

Flextrafikken opruster på fagligheden

FOKUS

FAGLIGHE FLEXTRAFIKD I KEN

Gennemgangen af trafikselskabernes tilfredshedsundersøgelser viser en høj tilfredshed med de fleste af kørselsordningerne i flextrafik. Alligevel opruster flere trafikselskaber på den ene eller anden måde fagligheden med uddannelser og målrettet kommunikation til chaufførerne. I NT planlægger man en større undersøgelse af hele flextrafikområdet.

Af: Michael Branner Foto: Michael Branner

14 Danske Busvognmænd

Fokus

I

Fynbus og Syddanmark har man lanceret chaufførsiden ”Vores Flextrafik”, der skal styrke både kommunikation og fagligheden gennem certificeringer, der opgraderer chaufførernes kompetencer. Men Fynbus og Sydtrafik er bestemt ikke de eneste trafikselskaber, der arbejder målrettet på at øge fagligheden blandt chaufførerne i flextrafikken.

I NT har man med midler fra Vækstforum Nordjylland søsat en større undersøgelse, der skal afdække, hvorvidt branchens kompetenceniveau og faglighed lever op til de krav, som kommuner, regioner og trafikselskaber stiller. Formålet er ifølge NT at skabe konkret og systematisk viden om vognmandsbranchen bag flextrafikken og de udfordringer, virksomhederne har.

Dialog med branchen Der er i første omgang tale om en forundersøgelse, der ifølge NT skal afdække området.

Formålet er efterfølgende at lægge en strategi, der kan håndtere de udfordringer, man finder frem til – og dermed højne standarden i branchen i forhold til de krav som NT, kommuner og region har til leverandørerne af flextrafik.

NT er i skrivende stund ved at samle en interessegruppe, hvor Danske Busvognmænd deltager. Her skal man sammen bidrage til, at strategien kommer til at gavne både branche, kommuner, regioner og trafikselskab.

Underdirektør i NT, Nicolai B. Sørensen, understreger, at formålet med projektet er, at branchen skal komme med et samlet bud på, hvordan man kan give flextrafikområdet et løft. ”Det er bestemt ikke, fordi NT har behov for at give udtryk for specifikke problemer med flextrafikken. Vi har virkelig ikke mange klager i forhold til de 1,5 mio. ture, der køres hvert år. Men jeg tror personligt, det kan være sundt at slippe rattet for en stund, tage et fugleperspektiv og diskutere, hvordan vi løfter flextrafikopgaven sammen,” uddyber Nicolai B. Sørensen om undersøgelsen. ”Fra NT’s side kunne vi godt tænke os at diskutere indgangen til markedet. Vejen til at blive selvstændig vognmand og få en kontrakt i flextrafikken er kort, så det er relativt let at få adgang til markedet.

Det er sådan set godt med en branche, der kan optage mennesker, der har lyst til at blive selvstændige. Når det er sagt, så

Entreprenørmaskiner

Nye maskiner til nye tider

ser vi et marked, hvor der er virksomheder med næsten 100 års erfaring, men også virksomheder, der nærmest er opstået fra den ene dag til den anden. Det kan være en chauffør, der blot har kørt et eller to år for en vognmand, og så vil skæbnen – selvom det er undtagelsen – at han vinder en større kontrakt i flextrafikken. Er det godt nok, at en virksomhed med så lidt erfaring har så let adgang til markedet? Skal vi stille nogle krav, så vi er lidt mere sikre på ydelsen? Og hvordan gør vi det, uden at markedet bliver ufleksibelt? Det er sådan nogle spørgsmål, vi gerne vil diskutere fra NT’s side,” fortæller Nicolai B. Sørensen. ”Derudover vil vi også gerne diskutere, hvad forventningerne til kundeservice er.

Hvis man skal fastholde det høje tilfredshedsniveau, så skal man arbejde proaktivt.

Transportmateriel

Landbrugsmaskiner

Industrimaskiner

Fleksibilitet

Ved du nok om, hvad leasing kan gøre for din virksomhed?

Du ved sikkert, at du kan lease næsten hvad som helst. Men ved du også, hvordan leasing i det hele taget kan skabe vækst for din virksomhed?

Hent gratis viden på nyetider.nu

Danske Busvognmænd 15

Fynbus

Flextrafikken i dag Ifølge NT tager undersøgelsen om professionalisering af flextrafikken udgangspunkt i tre forhold for flextrafikken og den bagvedliggende vognmandsbranche: Mange mindre operatører I branchen bag flextrafikken er der – til forskel fra den almindelige rutetrafik – ikke sket en udvikling fra mange mindre entreprenører på markedet til færre, men større regionale, nationale og internationale spillere. I flextrafikken er man interesseret i at fastholde konkurrencen blandt de mange mindre entreprenører.

En branche for ufaglærte Vognmandsbranchen har tidligere vist sig som et vigtigt erhverv, da det har haft succes med at rekruttere både ufaglært arbejdskraft, der har svært ved at komme ind på det øvrige arbejdsmarked, og beskæftige andre sæsonbetonede faglærte arbejdstagere. I branchen bag flextrafikken etablerer flere og flere chauffører sig som selvstændige vognmænd. Det kan på den ene side være positivt, men skaber også en stor trafik ind og ud af branchen, som kan være en udfordring i forhold til at sikre en stabil branche, hvor virksomhederne har vækstmuligheder og kan skabe trygge forhold for medarbejderne.

Generationsskifte Både branchen selv og AMU-centrene melder, at der i fremtiden forventes store udfordringer med rekruttering af kvalificerede chauffører og med at tiltrække nye vognmænd til branchen. Det ses også i forbindelse med generationsskifte, hvor det forudses vanskeligt enten at afhænde virksomheden eller at få en søn eller datter til at overtage.

Kravene vokser NT oplever, at kommuner, regioner og institutioner i dag stiller store krav til vognmænd og chauffører. Der er ingen tvivl om, at disse krav vil blive større i fremtiden.

Størstedelen af kundegruppen i flextrafikken er patienter, fysisk handicappede, psykisk syge, specialskolebørn o.l., hvilket kræver både faglige og sociale egenskaber hos chaufførerne. Samlet set oplever både branche og transportkøbere en udvikling, der betyder, at kompetencer og ledelse i virksomhederne skal styrkes.

16 Danske Busvognmænd

Hvorledes skal f.eks. professionalitet afspejles gennem uniformering? Vi får en del kritik for at blande os for meget i vognmændenes og chaufførernes arbejde. Er branchen imødekommende nok på det område? Er det os, der ikke formår at forklare det endelige formål med de krav, vi stiller, så alle forstår, hvorfor vi gør, som vi gør?”

Nicolai B. Sørensen understreger, at ovenstående blot er NT’s bud på, hvad man gerne vil i dialog om – projektet er som udgangspunkt åbent for indspark fra hele branchen.

Bundniveau skal løftes I lyset af de flotte tilfredshedsmålinger, som er præsenteret på side 10, kunne man spørge, om det overhovedet er nødvendigt med al den opgradering af flextrafikken? Ifølge Nicolai B. Sørensen peger udviklingen i retning af en øget professionalisme i flextrafikken: ”Jeg er overbevist om, at hvis man skal fastholde det høje tilfredshedsniveau, så skal man arbejde proaktivt. De flotte tal for flextrafikken i dag kan nemt hænge sammen med, at det segment, der benytter flextrafikken, typisk er ældre borgere, der er yderst taknemmelige for disse services. Den ældre borger om 10-15 år har måske ikke samme holdning til tingene, så alene af den grund bliver vi nødt til at arbejde med tingene nu.”

Desuden påpeger Nicolai B. Sørensen, at man allerede nu kan mærke, at kravene fra regioner og kommuner er stigende – både hvad angår serviceniveau og de tekniske krav til kundeklager, effektmålinger og lignende: ”Hvor man førhen måske klarede en klagesag over telefonen med vognmanden, så kræver kommunen i dag dokumentation for klagen – og måske et skriftligt svar fra vognmanden. Så det daglige dokumentationskrav er stigende og efterhånden ret omfattende – det kræver virksomheder, der kan løfte opgaven rent administrativt.”

Nicolai B. Sørensen gør også meget ud af at understrege, at størstedelen af leverandørerne i flextrafikken er både erfarne og professionelle virksomheder: ”Men spørgsmålet er, om vi får sat ordentlig ind over for bundniveauet i branchen, også selvom det ikke fylder meget kvantitativt. Det er endnu et spørgsmål, vi fra vores side meget gerne vil diskutere med branchen.”

"Det daglige dokumentationskrav er stigende og efterhånden ret omfattende – det kræver virksomheder, der kan løfte opgaven rent administrativt."

Kort nyt

Bogudgivelse: Fra Rostved til Moskva – busselskab med vokseværk Bogen ”Grænseløs buskørsel. Sechers Rutebiler 1932-95” beskriver en spændende del af Djurslands trafikhistorie. Historien om Sechers Rutebiler begyndte med, at buschaufføren Søren Secher Sørensen i 1932 fik foden under eget bord og åbnede busruten Korup-Thorsager-Aarhus. Det blev i årtierne derefter levebrødet for en ung familie. 35 år senere overtog Erling Secher ledelsen, og så blev den ene rute til mange, og forretningen blev udvidet med turistkørsel, postbefordring og olietransport.

I 1989 sprang Erling Secher ud på dybt vand og tog initiativ til en privat busrute mellem Warszawa og Moskva i selskabet SOVPOLDA. Skæbnen ville, at ruten åbnede den 9. november 1989, den historiske dag for Berlinmurens fald. Tøbruddet i Østeuropa blev til en tsunami, som også rev den nye busrute med i faldet. Det var ikke tilfældigt, at det var i 1990’erne, at Erling Secher valgte at sælge sin busforretning. Udliciteringen af buskørsel medførte den største ændring i busbranchens historie, hvor mange private busselskaber bukkede under for en hård priskonkurrence. Erling Secher fik efter salget til Swebus i 1995 en karriere i danske og internationale busselskaber.

I et kort interview i bogens afsluttende kapitel ser han tilbage på denne periode. Bogen er skrevet af journalist Mikael Hansen, IMAGITA Kommunikation. ”Grænseløs buskørsel. Sechers Rutebiler 1932-95” er udgivet af forlaget J-bog. Udgivelsen er støttet økonomisk af Rutebilejernes Arbejdsgiverforenings Støttefond, Arriva Danmark og Danmarks Busmuseum

Elektronisk udbudsdokument parat De fleste ,der har afgiver tilbud på offentlige kørselsopgaver, kender til, at man altid skal vedlægge en masse dokumentation for, at man opfylder kriterierne og er egnet til at udføre opgaven. Denne dokumentation samles nu i ét udbudsdokument – det såkaldte eESPD, European Single Procurement Document. Når kommuner og trafikselskaber fremomver udbyder kørselsopgaver, vil man som tilbudsgiver skulle bruge dette dokument.

Du kan læse mere om dokumentet og finde vejledning til brugen på www.bedreudbud.dk.

KORT OM...

SPECIALKØRSEL

Svensk domstol: Uber er ulovlig taxikørsel En 34-årig mand har netop fået en bøde i Landsretten i Stockholm for at udføre kørsel for Uber i Sverige. Det svenske transportarbejderforbund er tilfreds med dommen, der slår fast, at Uber ikke er samkørsel. Forbundet advarer om, at der hersker stor uvidenhed blandt Uberchauffører om, at de kører ulovlig kørsel. Det skriver Fagbladet 3F.

Danske Busvognmænd 17

Fokus

FOKUSI

ED FAGLIGHFIKKEN A FLEXTR

Trafikselskaber styrer mod chaufførerne i kommunikationen DIREKTE KOMMUNIKATION: FynBus og Sydtrafik har stor succes med chaufførhjemmesiden ”Voresflextrafik”. Chauffører får certificering og nyttig information. Alligevel er det kun et fåtal af Danske Busvognmænds medlemmer, der anvender systemet.

Af: Thorsten Asbjørn, journalist (DJ), Asbjørn & Borberg Foto: iStock og Colourbox

O

fte bliver digitalisering og teknologiske landevindinger beskyldt for at skabe afstand. Alle er online og i hvert sit virtuelle univers.

Men digitalisering og ny teknologi kan også noget ganske andet: Det kan samle mennesker, styrke samtalen, fællesskabet og bidrage til øget viden.

18 Danske Busvognmænd

Det kan de skrive under på hos FynBus og Sydtrafik.

For godt et halvt år siden lancerede de to trafikselskaber chaufførhjemmesiden ”Voresflextrafik”. En digital platform, hvor de kan kommunikere direkte med chaufførerne i stedet for at skulle omkring vognmanden med informationerne.

”Voresflextrafik” er et rigtig godt værktøj til at komme i direkte kontakt med chaufførerne.

For vognmanden er det også en fordel, at de ikke skal være bindeled og bruge unødvendig tid og ressourcer på at formidle viden og information til deres chauffører,” siger Henrik Jessen Christensen, projektansvarlig for ”Voresflextrafik” hos FynBus.

Fokus

Fortsættelse af succes Udviklingen af den nye chaufførhjemmeside er ikke sket fra nul. Tværtimod har de to trafikselskaber bygget videre på de positive erfaringer fra ”Vores FynBus”, som FynBus lancerede tilbage i 2011. Her har FynBus tilsvarende en chaufførhjemmeside til formidling af viden og nyttig information. ”Hele ideen med sådanne chaufførhjemmesider er, at vi får samlet informationen, og vi får skabt en kommunikation, som taler direkte til chaufførerne, og hvor vi har mulighed for at engagere dem aktivt i certificering gennem f.eks. konkurrencer og udlodning af præmier,” siger Henrik Jessen Christensen, men fremhæver samtidig en begrænsning: ”Vi er ikke dér endnu, hvor ”Voresflextrafik” kan erstatte al anden kommunikation.

Alene af den grund, at det ikke er alle vognmænd og chauffører, som er med i ”Voresflextrafik”.

Halvdelen er med I alt har 50% af de vognmænd, der kører i regi af FynBus og Sydtrafik, sagt ja til at være med i ”Voresflextrafik”. Det antal lever op til de to trafikselskabers målsætning. ”Der er selvfølgelig en del vognmænd, som ikke er med, men det kan der være flere forklaringer på. Den væsentligste er, at flextrafikkørsel for nogle vognmænd kun udgør en mindre del af forretningen,” siger Charlotte Holst Nicolaisen, projektansvarlig for ”Voresflextrafik”, Sydtrafik.

Danske Busvognmænd 20% Det gælder i høj grad for mange af vognmændene hos Danske Busvognmænd. Flere af dem bekræfter, at deres chauffører ikke i stor stil har fundet vej til flextrafikkens chaufførhjemmeside: ”For os er flextrafik udelukkende fyldkørsel. Derfor har jeg ikke selv gjort en stor indsats for at sætte mig ind i det, lige så lidt som jeg har formidlet chaufførhjemmesiden til mine chauffører,” siger Kurt Jensen, indehaver af Haarby Turist på Vestfyn.

Af de tilmeldte vognmænd på ”Voresflextrafik” udgør vognmændene fra Danske Busvognmænd kun 20 procent. Bjarne Bergholdt, indehaver af Bergholdt A/S i Svendborg og Rudkøbing, er en af dem, som heller ikke har fundet sig til rette på chaufførhjemmesiden. ”Jeg har fortalt mine chauffører om hjemmesiden, og jeg har også selv kigget derinde.

Men jeg må blankt erkende, at jeg simpelthen ikke har tiden til at orientere mig derinde. Så skulle det være i en pause, når jeg ikke selv er i marken som flextrafikchauffør, men her går min tid med driften i forretningen”, siger Bjarne Bergholdt, der har flexkørsel som en del af forretningen. Han erkender endnu en barriere: Fortsættes på næste side

På ”Voresflextrafik” har chaufførerne mulighed for at teste deres viden og opnå point – og dermed certificeringer. Det kan eksempelvis være et spørgsmål om, hvad man gør, når man hjælper en kunde i kørestol, og der kommer tre små trappetrin.

Certificering – quiz dig til viden Certificeringer på "Voresflextrafik" har karakter af små quizzer. Certificeringen er udelukkende et internt motivationsværktøj – ikke et officielt kvalitetsstempel til chaufføren. Hver certificering indeholder minimum 15 spørgsmål med tre svarmuligheder til hver. Spørgsmålene omhandler mest ”need to know-flextrafik-viden", men også lidt ”nice to know”. Hver gang, man har svaret, får man tilbagemelding på, om man har svaret rigtigt, og ved det rigtige svar er suppleret med uddybende ”Vidste du”-info.

Man får point i systemet for at svare rigtigt på spørgsmålene. Typisk skal man svare rigtigt på 75% af spørgsmålene for at bestå certificeringen.

Efter en uge kan man tage certificeringen igen.

Fokus

”Jeg er ikke stor ekspert i it, og derfor er det heller ikke sådan et sted, hvor jeg vil søge viden.”

Naturlig proces Hos FynBus og Sydtrafik overrasker det ikke, at nogle vognmænd og chauffører har en vis skepsis og tilbageholdenhed over for chaufførhjemmesiden. Tallene viser, at omkring 310 chauffører benytter ”Voresflextrafik”. Af disse er 70 % aktive og engagerede på hjemmesiden. ”Den forholdsvis høje aktivitet er udtryk for, at mange chauffører ser det som en god platform til at hente viden og information,” siger Charlotte Holst Nicolaisen.

Når der sker ændringer af f.eks. indgange og parkeringsforhold på sygehusene kommer informationen ud på ”Voresflextrafik”.

Chaufførerne har mulighed for at melde tilbage med spørgsmål.

Info om sygehusforhold De to trafikselskaber søger således at samle al nødvendig viden om flextrafikområdet til chaufførerne og engagere dem i at få tilegnet sig ny og relevant viden. Eksempelvis er der nyheder, hvor chaufførerne kan læse om ændring af indgangsforholdene ved akutmodtagelsen på Kolding Sygehus. ”Her kan vi formidle den viden direkte til chaufførerne i stedet for at sende vognmændene en mail, som de skal videresende til de berørte chauffører,” siger Charlotte Holst Nicolaisen.

Hun peger på endnu en styrke ved hjemmesideløsningen, nemlig dialogaspektet. ”Platformen har et debatmodul, hvor chaufførerne kan stille spørgsmål og melde tilbage med problematikker, de oplever i dagligdagen.

Det gør, at vi har mulighed for at agere, hvis der viser sig emner, som f.eks. skaber usikkerhed blandt chauffører, og på den måde kan vi optimere driften i tæt samspil med de chauffører, som udfører flextrafik i praksis,” siger Charlotte Holst Nicolaisen og kommer med et konkret eksempel. ”Chaufførerne har for eksempel været aktive med at dele deres erfaringer med asylantkørsel på ”Voresflextrafik”, og vi har løbende kunne følge op med justeringer, der har givet en bedre drift.”

En væsentlig overvejelse inden de to trafikselskaber inkorporerede debatmodulet var, om tonen ville blive ordentlig – eller om det ville blive skældud på flextrafik. ”Tonen har været seriøs og konstruktiv,” siger Charlotte Holst Nicolaisen og kommer med et eksempel, hvor chauffører har stået med kunder, som er blevet afvist til flexkørsel, og hvor kunderne har været uforstående.

VOXPOP BEDRE CHAUFFØRER MED ”VORESFLEXTRAFIK” Ny chauffør klædes på til jobbet Leif T. Pedersen er ny chauffør hos Ansager Turist. Efter 25 år som bilmekaniker har jobbet som flextrafikchauffør budt på mange nye og ukendte arbejdsopgaver. For ham er ”Voresflextrafik” et godt supplement til det kursus, som han har fået, samt den gode støtte fra kolleger og fra Flextrafik i Vejen. ”Hjemmesiden har hjulpet mig som ny chauffør. Her får jeg svar på nogle af de problemstillinger, som jeg kan støde ind i. Det kan f.eks. være om køretidsberegning, inddeling af køretider eller aflevering af kunder,” siger Leif T. Pedersen og kommer med et konkret eksempel: ”Det var på "Voresflextrafik", at jeg fandt ud af, at jeg skulle ringe til kunden, fem minutter før jeg ankommer. Som ny chauffør er der meget viden, man skal huske – så selv om jeg måske havde hørt det før, så fik jeg det genopfrisket på hjemmesiden. Dermed får jeg viden, som kommer kunderne til gavn,” siger Leif T. Pedersen.

Han erkender, at han ikke er særlig computer-minded. Alligevel har han haft fornøjelse af hjemmesiden og også af nogle af de certificeringer, som han kan foretage derinde. ”Jeg har gennemført fire certificeringer indtil nu – og hele tiden bliver jeg klogere på området,” siger Leif T. Pedersen.

20 Danske Busvognmænd

Fokus

”Her har chaufførerne bedt om at få en begrundelse fra vores side, så de kan forklare svaret til kunden. På den måde styrker vi serviceniveauet over for kunden og chaufførens arbejdsglæde, fordi vedkommende er klædt på til at levere god service.”

Levende viden I det hele taget vægter det inddragende aspekt særdeles højt hos de to trafikselskaber. Hjemmesiden har en såkaldt værktøjskasse, hvor trafikselskaberne formidler al den nødvendige viden om flexkørsel. Det er alt lige fra kort over sygehusene til telekørsel hos FynBus og information om kørsel med ilt til medicinsk behandling.

For at gøre den relevante viden appetitlig, er der indlagt konkurrencer, hvor chaufførerne kæmper om point og præmier. ”Det må gerne være sjovt at lære. Og når der er et konkurrenceelement, og chaufførerne f.eks. bliver testet på viden, så motiverer det til at gennemføre de forskellige certificeringer inden for flextrafik,” siger Henrik Jessen Christensen.

VOXPOP BEDRE CHAUFFØRER MED ”VORESFLEXTRAFIK” ”Vil passe mit job så godt som muligt” Erik Pihl har i mange år kørt både turist- og rutekørsel hos Bergholdt A/S i Rudkøbing. For et år siden blev han også flextrafikchauffør og kører en af selskabets i alt fem flexkørselvogne. ”For mig er ”Voresflextrafik” et rigtig godt værktøj til at holde mig opdateret. Jeg vil gerne gøre mit job så godt som muligt, og herinde får jeg viden og information, som gør, at jeg kan løse opgaverne på bedste vis,” siger Erik Pihl.

For nylig brugte han ”Voresflextrafik”, da han skulle til Skejby Sygehus med patienter. ”Jeg havde ikke før været på Skejby Sygehus, og så er det jo lynhurtigt at gå derind og finde kortet.”

Erik Pihl bruger i det hele taget chaufførhjemmesiden til at holde sig orienteret om ændringer inden for flextrafikken – og så har han heller ikke kunnet lade være med at prøve kræfter med certificeringerne, hvor det handler om at skrabe point sammen. ”Det er en sjov måde at få testet sin viden på og sikre, at man er klædt på til de spørgsmål, som opstår i arbejdet,” siger Erik Pihl.

Læs mere Fokus på næste side

BRUGTE BUSSER RUTEBUSSER

Volvo B7R, Årgang 2005, km 637.000, 45 siddepladser, euro 3................................. kr. 195.000 Volvo 7900 B5LH Hybrid 12m, Årg. 12/2010, km 205.000, 32/32 pladser, Euro 5........kr. 1.200.000

TURISTBUSSER

Bova Magiq, Årgang 2007, km 822.000, 54+1+1, Euro 5...........................................kr.

MAN, Lions Coach, Årgang 2005, km. 650.000, Euro 3...............................................kr.

Setra 417 GTHD, Årgang 2008, km 500.000, 52+1+1, Euro 5 ....................................kr.

595.000 450.000 895.000

Nye turistbusser i produktion til hurtig levering Volvo 9911R 13,8m 6x2 Euro6, 52+1+1 Volvo 9711R Carrus 15m, 6x2, Euro6, 54/58+1+1 Volvo 9711R Carrus, 14m 6x2, Euro6, 52+1+1

Alle priser er ekskl. 25% moms, netto kontant ab plads.

Med forbehold for trykfejl.

Ring og hør nærmere: Jan Bredo John Greisen Bruno Hansen

20431394 24494849 40516553

jan.bredo@volvo.com john.greisen@consultant.volvo.com bruno.damgaard.hansen@consultant.volvo.com

Danske Busvognmænd 21

Fokus

Flextrafik-området kalder på politisk afklaring John Bergholdt, formand for Danske Busvognmænd, hilser ”Voresflextrafik” velkommen – men han efterlyser politisk retning inden for flextrafikken.

Af: Thorsten Asbjørn, journalist (DJ) Foto: Movia

S

pørger man John Bergholdt, formand for Danske Busvognmænd, er der ingen tvivl om, at ”Voresflextrafik” tjener et vigtigt formål. ”Fra de vognmænd og chauffører, som vi er i berøring med, har jeg udelukkende hørt positivt om ”Voresflextrafik. Det er en god kommunikationsplatform – direkte til chaufførerne – hvor der kan bredes vigtige budskaber ud, og chaufførerne får online-uddannelse på en inspirerende måde,” siger John Bergholdt.

At det kun er 20 % af de tilmeldte vognmænd til ”Voresflextrafik”, som er medlem af Danske Busvognmænd, overrasker ikke John Bergholdt. ”Man skal huske på, at flextrafik kun udgør en lille del af forretningen for mange af vores

22 Danske Busvognmænd

medlemmer. Derfor vil det også kun være en mindre procentdel af det samlede antal, som kommer fra os.”

Derudover udgør buskørslen faktisk ikke mere end ca. 5% af den samlede omsætning hos flextrafikselskaberne.

Nødvendig politisk retning På det overordnede plan er John Bergholdt imidlertid kritisk over for flextrafikområdet.

Han er ikke i tvivl om, at det er en hensigtsmæssig trafikform, som er kommet for at blive – og den er vigtig, når der eksempelvis skal transporteres patienter på tværs af kommune- og regionsgrænser. Han er heller ikke i tvivl om, at flextrafikken ligger godt placeret hos landets trafikselskaber.

Hans kritik retter sig mod politikerne: ”Jeg savner en klar retning fra politikernes side. Hvilken vej vil vi eksempelvis med trafik af borgere i landzoner? Ofte bliver det en diskussion om taxa- eller buskørsel, men det er et både og,” siger John Bergholdt og uddyber: ”Jeg mener, at der både er et behov for taxabetjening og turistbusbetjening i landområderne, og derfor skal politikerne finde ud af, hvordan man sikrer disse typer virksomheder et forretningsgrundlag, så borgerne har adgang til service både aften og i weekenderne.”

Danmarks skarpeste kundeservice Servicepartner® TransportIT

Forsikring/Pension

• Køre- og hviletidsservice • Flådestyring og ruteplanlægning • IT-løsninger til transportbranchen

• Auto- og erhvervsforsikringer i ind- og udland • Samarbejdspartnere Tryg og Oskar Schunck • Firmapension og sundhedsforsikring

Tele

Indkøb/Netshop

• Gratis teletjek • Samarbejdspartnere: MOBILET og ipnordic • IP-løsninger • Tilbud på telefoner • Gode priser på hardware

• • • •

Kontakt din lokale konsulent, han kan hjælpe dig med at sammensætte din helt egen servicepakke

Dan Zoèga Christensen Tlf. 4071 3334 dzc@itd.dk Jan P. Bruhn Tlf. 4045 3040 jpb@itd.dk Frank Schnipper Tlf. 6020 8601 fs@itd.dk

Jan

Formularer Mobiltelefoner og GPS’er Kontorartikler ADR- og lastsikringsudstyr

Dan

Frank

Lyren 1 . 6330 Padborg . Tlf. +45 7467 1233 . itd@itd.dk td.dk . www.itd.dk

Næse for tal Har du næse for tal? Eller vil du gerne slippe af med dine taludfordringer i hverdagen? ITD’s papirnussere har næse for tal og elsker at trylle med dem hver eneste dag, så send endelig opgaverne til os.

Nøgleord for ITD’s bogføringsservice • Kun 1 kontaktperson • Skræddersyede løsninger • Vanvittigt eksibelt • Skarpt overblik • Fordelagtige pakkepriser

Servicepartner®

NYHE D

Nu kan vi også ti lbyde dig reviso rpakke n

Tilbud

– ring eller mail til Wencke, så sender hun dig et uforpligtende tilbud.

Tlf.: 7430 3313 . e-mail: wh@itd.dk

ITD SP - Annonce_DB_180x257mm - April 2016.indd 1

14-04-2016 09:35:02

Fokus

Uddannelseskrav i udbuddene

FOKUSI

ED FAGLIGHFIKKEN A FLEXTR

Alle trafikselskaber kræver i deres udbud en grad af uddannelse for chaufførerne i flextrafikken – alle tager udgangspunkt i femdages kurset ”Befordring af bevægelseshæmmede”, der nu er delt op i mindre moduler. Derudover har Midttrafik en decideret uddannelse tilknyttet chaufføren i trafikselskabet. Her følger en oversigt over trafikselskabernes krav i de seneste udbud.

Af: Michael Branner Foto: Colourbox

A

lle trafikselskaber har inkorporeret krav fra 5-dages kurset ”Befordring af bevægelseshæmmede” (nr: 45266), som nu er splittet op i forskellige moduler af kortere varighed. 5-dageskurset – der stadig udbydes – gør bl.a. deltagerne i stand til at ”betjene den bevægelseshæmmedes personlige hjælpeudstyr, betjene køretøjers specielle udstyr, anvende korrekt løfte- og bæreteknik og gennemføre en komfortabel personbefordring i køretøj.”

I dag kan kurset tages i tre forskellige moduler alt afhængig af, hvilken slags kørsel chaufføren skal udføre. Beskrivelserne lyder således: Modul 1 – Introduktion til offentlig servicetrafik (nr. 47874): Deltageren har kendskab til lovgrundlaget for trafikselskabers og kommuners virke inden for offentlig servicetrafik samt har viden om regelsættet for offentlig servicetrafik, herunder servicekrav, trafikstyring og ordninger for befordring af borgere med forskellige behov. Deltageren

24 Danske Busvognmænd

har kendskab til krav om egen uddannelse og kan agere korrekt som chauffør inden for den offentlige servicetrafik.

Kursusvarighed: En dag.

Modul 2 – Befordring af sygdoms- og alderssvækkede passagerer (nr. 48104): Deltageren kan med sin viden om forskellige sygdomme og aldringssvækkelse under hensyn til passagerernes særlige handicap og fokus på egne arbejdsstillinger håndtere passagerer på en måde, som tager hensyn til deres specielle fysiske og psykiske situation. På baggrund af sin viden om særlige passageres behov for supplerende ilt kan chaufføren befordre denne gruppe passagerer sikkert og professionelt. Endelig kan deltageren reagere hensigtsmæssigt i tilfælde af færdselsuheld/ ulykke eller sygdom, foretage alarmering og evt. anvende almindeligt forekommende brandslukningsmateriel samt foretage evakuering fra køretøj.

Kursusvarighed: To dage

Modul 3 – Befordring af fysisk handicappede passagerer (48105): Deltageren kan gennem teori om forskellige fysiske handicap betjene den bevægelseshæmmedes personlige hjælpeudstyr, betjene køretøjers specielle udstyr, anvende korrekt løfte- og bæreteknik samt gennemføre en komfortabel personbefordring i køretøj indrettet til befordring af fysisk handicappede passagerer. Deltageren kan betjene trappemaskiner, hydraulisk lift i køretøjer samt foretage fastspænding af kørestole og handicappede korrekt og professionelt under hensyn til gældende regler for arbejdets udførelse. Endelig kan deltageren kommunikere med bevægelseshæmmede på en måde, som tager hensyn til deres specielle fysiske og psykiske situation.

Kursusvarighed: To dage.

Se mere på tur.amukurs.dk

Fokus

Movia (Udbud FV6/FG6): I Movia skal chaufførerne i flextrafikken, inden de kører for Movia, bestå modul 1, 2 og 3 (modul 3 gælder kun liftvogne).

Alle chauffører skal senest fem år efter at have bestået modul 2 også bestå modul 4 "Ajourføring af offentlig servicetrafik" (nr. 47573).

Operatøren skal ligeledes sørge for, at vagtpersonale og administrativt personale, der har med kørslens afvikling at gøre, gennemgår modul 1 og 2.

Fynbus/Sydtrafik (Udbud FG4/FV4) For FynBus og Sydtrafik er det et krav; • at alle chauffører, vognmænd og centralpersonale, som kører eller håndterer kørsel for udbyder, inden 1. marts 2016 skal have gennemført modul 1 • at alle, der befordrer kørestole, har gennemført uddannelsens modul 3 • at chaufførerne til enhver tid har gennemgået et af Dansk Førstehjælpsråd godkendt førstehjælpskursus inden for de seneste tre år.

Fynbus og Sydtrafik har i øvrigt chaufførportalen ”Voresflextrafik”, hvor chaufføren frivilligt kan opnå certificeringen inden for flextrafikken og videreudvikle deres kompetencer.

Midtrafik (Udbud G4/FV4) Udbyder stiller krav om; • at alle, der befordrer kørestole, har gennemført modul 3 • at alle chauffører og vognmænd/driftsledere på garantivogne med hjemsted i Region Midtjylland skal deltage i et obligatorisk introduktionskursus i Flexkørsel. Kurset er af en dags varighed og afholdes hos Midttrafik i starten af kontraktperioden.

• at alle chauffører på garantivogne med hjemsted i Region Midtjylland efter krav fra Midttrafik deltager i et såkaldt Fly High-kursus. Fly High-kurserne er for alle chauffører i Midttrafik, som opfylder adgangskravene til en arbejdsmarkedsuddannelse.

• at chaufførerne til enhver tid har gennemgået et af Dansk Førstehjælpsråd godkendt førstehjælpskursus inden for de seneste tre år.

NT (24. udbud) • For F-aftaler gælder, at chauffører, der kører med vogne indrettet til transport af kørestolsbrugere, skal gennemføre såvel modul 1, 2 samt 3.

Danske Busvognmænd 25

SCANIA INTERLINK EN FORSTADS-/BY-/LUFTHAVNS-/SH

Specialdesignet til at kunne det hele Hvor lange distancer har du behov for at køre?

Skal du forbinde forstæder, byer eller lande med hinanden – eller er dit behov et sted midt imellem? Har du behov for en specialiseret bus til et bestemt formål eller en bus, som kan det hele?

Så er løsningen Scania Interlink. Det er en modelrække helt uden sidestykke. Det er en forstads-/by-/lufthavns-/shuttle-/intercity-/ ekspresbus. Og vigtigst af alt er, at man ikke skal gå på kompromis med noget, fordi alt kan lade sig gøre.

Scania Interlink er en bus, hvor kvaliteten er i top, og med en intelligent konstruktion. Den udnytter pladsen i kabinen bedst muligt, så der opnås en af de bedste passager- og bagagerumskapaciteter i klassen. Og vigtigst af alt, så opnås dette, uden at gå på kompromis med passagerernes komfort. Og fordi Interlink er designet og bygget 100 % af Scania, ved du, at den lever op 26 Danske Busvognmænd

til de højeste sikkerhedsstandarder. Du ved også, at du har vores fulde støtte til alt lige fra service og vedligeholdelse til reservedele og reparationer.

Lavere brændstofforbrug og færre emissioner Og selvfølgelig kan du skræddersy den, lige som du har lyst til – med forskellige højder, kabineindretninger og det bredeste udvalg af brændstofmuligheder på markedet. En del af Scanias miljømæssige engagement er at hjælpe med til at reducere afhængigheden af fossile brændstoffer ved at tilbyde motorer til alle kommercielt tilgængelige biobrændstoftyper. Uanset brændstoftypen, så er et lavere brændstofforbrug den bedste måde at reducere emissionerne på.

Vores Euro 6-motorer er markedsførende, hvad angår energieffektivitet. Resultatet er et lavere brændstofforbrug og færre emissioner. Og når man kombinerer lavt brændstofforbrug med høj driftssikkerhed, er resultatet fremragende samlede driftsomkostninger.

HUTTLE-/INTERCITY-/EKSPRESBUS

Scania Interlink LD

Scania Interlink MD

Den nye Scania Interlink LD er perfekt til almindelig rutekørsel på korte afstande. Den kombinerer en superb storbyadræthed med høj passagerkomfort. Selv om det er den mest kompakte af busserne i Scania Interlinkmodelrækken, er der imponerende god plads i kabinen og en ligeledes imponerende lofthøjde. Scania Interlink LD fås i versioner til diesel, biodiesel, biogas og bioethanol.

Scania Interlink MD er udviklet til at være den ultimative alsidige bus til rutekørsel på mellemlange distancer og til lejlighedsvis drift på lange distancer. Du kan nemt forbedre driftsradiussen ved at tilføje udstyr som fx et toilet, luksussæder og aircondition. Scania Interlink MD fås i versioner til diesel og biodiesel.

Danske Busvognmænd 27

Kollektiv trafik

BRT bliver i disse dage et mere kendt produkt i Danmark. Både i Aalborg og København diskuteres mulighederne og fordelene intenst. VDL videregiver her deres erfaringer med BRT fra udlandet.

Elektrisk busdrift baner vejen for BRT – og BRT baner vejen for elektriciteten Efterspørgslen efter emissionsfrie transportløsninger er stigende, og derfor giver det mere mening end nogensinde at udvikle nye transportløsninger i BRT-systemer. Ved at implementere den elektriske drivlinje i en BRT-designet bus kan en VDL Citea konkurrere på lige fod med et sporvognskoncept, både hvad angår det operationelle og det bæredygtige.

Af: Line Holm Rasmussen, VDL Foto: VDL

S

om en af de førende busleverandører er VDL Bus & Coach med til at vise vejen mod en mere effektiv og ren transportløsning. Med et klart fokus på bæredygtige løsninger er VDL i front, hvilket blandt andet har resulteret i letvægtskoncepter som for eksempel den effektive Citea Light Low Entry. Et andet bevis på, at VDL kan udvikle alternative bæredygtige transportløsninger,

28 Danske Busvognmænd

er Citea SLF Electric, der har haft stor succes i forskellige tests i både Finland, Sverige, Tyskland, Belgien og Holland. Tests med vægt på CO2-udledning.

Tæt samarbejde om højfrekvent BRT Et praktisk eksempel på VDL’s BRT-system kan findes i Köln, Tyskland. Mens nogle busoperatører foretager mindre tests med

elektriske busser, har Kölner Verkehrs Betriebe AG (KVB) allerede taget ”zero emission” til et helt nyt niveau. De besluttede sig for at ændre buslinje 133 til at blive fuldstændig emissionfri.

Buslinje 133 kører mellem hovedbanegården midt i Köøln og Zollstock, der er et område i den sydlige del af byen. Ruten er ca. 7 km lang og har 13 stop. Turen fra den

Kollektiv trafik

Inde i bussen finder passagererne det velkendte KVB-interiør, der oven i købet passer til den korte distance, linje 133 opererer på – fuldstændig som et BRT-system kræver.

ene ende til den anden tager ca. 23 minutter, og i myldretiden servicerer hele otte busser strækningen. Med totalt set 152 daglige ture kører denne buslinje 1.050 emissionfrie kilometer hver dag, hvor man transporterer ca. 9.000 mennesker. Denne travle buslinje med hyppig frekvens er tæt på en ”ægte” BRT-løsning – dog er billetteringen endnu ikke flyttet uden for bussen.

Når der er tale om disse højfrekvente transportløsninger, handler det ikke kun om at udskifte dieselmotoren med batterier. For at opretholde en effektiv økonomi er det vigtigt, at bussen ikke er overspecificeret, men kan klare mere ekstreme situationer. Derfor

er der til dette projekt i tæt samarbejde med VDL blevet specificeret en fuldt elektrisk bus, der både er fleksibel og kan betale sig rent økonomisk. VDL Citea SLFA-180 Electric er en ledbus med lavgulv, der kan rumme 140 passagerer totalt. Udstyret med en 210kW elektrisk motor og en 122kWh batteripakke er der god balance mellem nødvendig præstation og operationel tilgængelighed.

En vigtig del af den operationelle tilgængelighed og holdbarhed er den strategi, der er valgt til at oplade produktet. Eftersom bussen har ophold i begge ender af ruten, anvendes en 250kW hurtigt-opladende løsning.

Med denne type opladning kan bussen

BESKO ER OGSÅ BUSSER!

9

besko eR- NU enKAN delDUaf og haR i dag afdelingeR i dk OGSÅ NYDE GODT AF BESKOS BREDE RESERVEDELSSORTIMENT OG GODE SERVICE - VELKOMMEN TIL VORES NYE BUSAFDELING

ReseRvedele til lastbileR anhængeRe og busseR

velkommen til

besko kolding • SPORESTÆNGER, STYRESTÆNGER OG STYREKUGLER • STARTERE OG GENERATORER BLÆSERMOTORER shop på • VISKERBLADE OGbesøg butikken • LUFTPUDER OG STØDDÆMPERE vranderupvej 2 · 6000 kolding beskoonline.dk • SKIVER OG KLODSER Åbningstider: • CYLINDRE OG KOMPRESSORER Man.-tors.: 8:00-16:30 • LYGTER OG PÆRER Fredag: 8:00-16:00 • BRÆNDSTOFFILTERSÆT OG LUFTFILTRE

... døgnet rundt

OG MEGET MERE...

76 35 31 00

OKSEB REDYB TETDIRKSMERF !NEMMOKLEV

Ring til BESKO Ring til Bus på 88 33 09 90 vagttelefon Åbningstider: Man-tors: 16:30-22:00 Fredag: 16:00-22:00 Lør-, søn-, helligdage: 8:00-22:00 (Lukket 24/12, 25/12, 31/12 og 1/1) 87 94 17 17

- Vi står klar med know-how, rådgivning og super service

kontakt internt salg

BESKO A/S · LOGISTIKPARKEN 24 · 8220 BRABRAND · TLF. +45 87 94 17 00 · WWW.BESKO.DK · WWW.BESKOONLINE.DK Danske Busvognmænd 29

John Nielsen

Claus Christensen

Keld Olling

Poul Burstynowitz

David Hansen

Kollektiv trafik

For at opretholde en fleksibel drift vil der være fire ekstra busser i drift, der skal gøre det op for de busser, der er til opladning. oplades på bare få minutter, hvilket er idéelt for denne højfrekvensrute. Batteriet opretholder sit høje energiniveau og kan også i vinterperioden holde til kravene fra bl.a. det fuld elektriske varmesystem, bussen er udstyret med – og dette forlænger batteriets levetid.

Hvis opladningstiden er begrænset på trods af eksempelvis forsinkelser kan den sagtens fortsætte. Som alternativ til disse hurtigopladende systemer på endestationerne er ”slow charging” tilgængelig på anlæggene til brug om natten.

Inde i bussen finder passagererne det velkendte KVB-interiør, der oven i købet passer til den korte distance, linje 133 opererer på – fuldstændig som et BRT-system kræver. Igennem de næste måneder vil alle busser og opladningsudstyret blive testet og små tilpasninger foretaget, så ruten er 100% driftsdygtig i sidste kvartal af 2016.

Eindhoven skal være emissionsfri Sidste kvartal af 2016 vil også byde på introduktionen af et endnu større BRT-system i Eindhoven, Holland. Den hollandske operatør Hermes har bestilt 40 elektriske busser, der skal være første skridt mod en 100% emissionsfri transportløsning i 2025. Gradvist vil man udskifte de allerede kørende dieselbusser med elektriske busser. Hermes tager sig tid til at lære de specielle behov, elektrisk busdrift kræver, og sørger for at holde sig opdateret med den nyeste tekniske viden.

At bevæge sig mod en 100% emissionsfri løsning i 2025 har været muligt, fordi udbudsmaterialet har lagt op til innovation i stedet for at blive ved med at holde fast i de kendte standardløsninger. VDL er en vigtigt partner i denne overgang. De første busser, der vil blive leveret, er Citea SLFA-180 Electric, som vil blive en del af et nyt kundekoncept kaldet ”Evolans”. Dette koncept inkluderer, at busserne kører på travle, højfrekvente linjer og gør brug af specielle busbaner i trafikken. Dermed

30 Danske Busvognmænd

Eftersom bussen har ophold i begge ender af ruten, anvendes en 250kW hurtig-opladende løsning.

er det muligt at øge gennemsnitshastigheden og frekvensen.

Den velkendte køreplan, passagererne kender, vil blive mindre vigtig, da busserne vil køre med kortere interval, fuldstændigt som det er meningen med et BRT-koncept. Ruten mellem endestationerne er længere end i Köln, og derfor er batterierne i Eindhoven øget til at være på 180kWh. Stoppestederne på hovedbanegården i Eindhoven er skiftende fra gang til gang for den enkelte buslinje, og ladestationerne er derfor placeret på Hermes’ anlæg tæt på hovedbanegården – hvor det vil være muligt at oplade en bus på 20 minutter. For at opretholde en fleksibel drift vil der være fire ekstra busser i drift, der skal gøre det op for de busser, der er til opladning. Disse fire busser er også tilgængelige i myldretiden, hvor der er behov for, at flere passagerer kan blive transporteret.

Tænk ud af boksen!

Begge disse implementeringer af elektriske busser understreger, at BRT-systemer er stimuleret af tilgængeligheden af elektriske busser. Især på højfrekvente buslinjer som

i Köln og Eindhoven er BRT en rigtig god løsning. Et udbygget og øget antal busbaner og en videreudvikling af billettering uden for busserne er de næste skridt, der skal tages.

Da erfaringen på det operationelle niveau endnu er begrænset, og konfigurationen af køretøjet betyder mere end nogensinde, er det vigtigt, at det tætte samarbejde mellem trafikselskaberne, operatørerne og leverandørerne forbliver godt og styrkes endnu mere i fremtiden.

Med visioner og åbenhed opstår nye muligheder for at mindske forurening og fremme serviceniveauet for passagererne.

Med alt dette set i samspil med ”Total Cost of Ownership” på et konkurrencedygtigt niveau, forudser VDL nye muligheder for samarbejde inden for offentlig transport. Hvis operatørerne er villige til at tænke ud af boksen, kan offentlig transport sagtens have en mindre skadelig indflydelse på miljøet og samtidig øge komforten og effektiviteten for passagererne. En ting er i hvert fald sikkert – VDL er med den fuldelektriske Citea klar til at servicere kunder, der ønsker det bedste for miljøet og dets passagerer.

Kort nyt

Flere eldrevne busser til Europa Den kollektive trafik i Europa er i gang med at forberede sig på at benytte flere el-drevne busser. Busproducenterne Irizar, Solaris, VDL og Volvo er blevet enige om at sikre, at elbusser fra forskellige fabrikater kan benytte den samme opladningsinfrastruktur leveret af ABB, Heliox og Siemens. Målet er at skabet en åben grænseflade mellem busser og opladningssystemer, så det blive enklere at indføre elbussystemer i byer i Europa

Ring 3 – BRT undersøges igen Folketingets vedtagelse af anlægsloven for den planlagte letbane på Ring 3 er udskudt.

Det var i 11. time under 2. behandlingen af Folketingets lov om Ring 3 Letbanen, at beslutningen blev udskudt og sendt tilbage til behandling i Transport- og Bygningsudvalget. Venstres Kristian Pihl Lorentzen forklarede i debatten Venstres position. ”Det er således, at der er kommet nye oplysninger frem omkring økonomien i letbaner, og derfor vil vi gerne – inden vi nu trykker på knapperne ved tredje behandling – have en belysning af, hvordan økonomien er i letbaner i forhold til højklasset bustransport.”

I 2010 blev der udarbejdet en undersøgelse, der sammenlignede letbanen og BRT-løsningen på Ring 3. Ifølge denne rapport gav BRT-løsningen en samfundsøkonomisk nettonutidsværdi på mellem 472 og 528 mio. kr., mens letbanen resulterede i et underskud på mellem 2,6 og 2,9 mia. kr. I 2011 blev det politisk besluttet at gå videre med letbanen, og en senere samfundsøkonomisk analyse fra 2013 resulterede i en negativ nettonutidsværdi på 8,3 mia. kr. Det er blandt andet disse tal, der nu har fået Liberal Alliance til at bede transportministeren om igen at regne på BRT-løsningen, hvor der tages hensyn til de optimeringer af projektet, der er sket i mellemtiden.

Konference om Elbusser 11. maj 2016 kl. 9-15 i Odense Elbusser er midt i en rivende udvikling. Mange byer i Europa har udskiftet eller er i gang med at udskifte hele buslinjer med elbusser og opladningshybridbusser, og i 2016 starter serieproduktion af elbusser hos flere større producenter. Men forretningsmodellen for elbusser er anderledes end for dieselbusser – dermed forudsætter de også samarbejde mellem nye partnere. Dansk Elbilalliance (DEA) byder velkommen til en konference, som sætter fokus på hele værdikæden og samarbejdet mellem nye aktører. Vi skal høre om kommunernes og operatørernes erfaringer, busproducenternes planer og standarder for ladeinfrastruktur til elbusser.

Se mere på http://www.danskelbilalliance.dk/ Sted: Odense Congress Center, Ørbækvej 350, 5220 Odense Tilmelding: Louise Precht, lgu@danskenergi.dk, tlf. 3530 0915

KORT OM...

KOLLEKTIV TRAFIK Aalborg får fransk førerløs elbus i 2018 Hvis alt går som planlagt, vil en førerløs bus i 2018 blive virkelighed i Aalborg. Otte stoppesteder kommer til at ligge med 300 meters mellemrum, og bussen kan transportere 15 passagerer ad gangen. Busserne kan maks. køre 45 km/t og bliver netop nu testet i både Belgien, Australien og Schweiz. Det skriver ingeniøren.dk.

Forsøg med uddannelsesruter er blevet til et stort net af busser I august 2013 satte FynBus i samarbejde med Assens Kommune, Region Syddanmark, Syddansk Erhvervsskole og Trafikstyrelsen gang i et forsøg med tre uddannelsesruter fra tre mindre byer i Assens Kommune til Kold College og Syddansk Erhvervsskole i Odense. De tre uddannelsesruter er i dag blevet forvandlet til 34. Ruterne har gjort de uddannelsessøgende til tilfredse kunder og skabt ekstra plads i de øvrige regionalbusser.

Det skriver Transportnyhederne.dk Danske Busvognmænd 31

Turistbussen

To bilinspektører kunne konstatere, at Henning Jensens bus umuligt kunne have forårsaget de påståede skader på personbilen.

Triviel forsikringssag endte i retten En simpel kørselsopgave endte med sigtelse og en tur i retten for Henning Jensen fra De Blaa Busser i Skive. Trods en mærkværdig opførsel fra politiet og militærets side holdt Henning Jensen hovedet koldt og skaffede de beviser, der gjorde det klart, at en påstået påkørsel ikke havde fundet sted.

Af: Michael Branner Foto: Henning Jensen

D

en 21. november har De Blaa Busser i Skive til opgave at transportere en større gruppe soldater fra Skive Kaserne til to natklubber i byen.

Efter at have ventet ca. en halv time på, at de to bestilte busser bliver fyldt op af feststemte soldater fra Skive Kaserne, modtager busvognmand Henning Jensen – der selv kørte den ene bus – noget forundret en henvendelse fra en yngre kvinde, der påstår, at Henning Jensen har påkørt og skadet hendes bil, som holder et stykke bag bussen.

Forsikringssag bliver til politianmeldelse Henning Jensen tager naturligvis henvendelsen seriøst, men gør det også klart, at han ikke kender noget til den skade på kvindens bil, som hun præsenterer ham for. For en sikkerheds skyld meddeler han kvinden, at han vil vende tilbage til kasernen for at udveksle kontaktoplysninger, efter at han har sat de feststemte soldater af i byen.

Det er, da Henning vender tilbage til Skive Kaserne, at situationen tager en uventet drejning:

Gode råd ved påstået påkørsel Advokat Jacob Forman havde fornøjelsen af at repræsentere Henning Jensen ved Retten i Viborg.

Henning Jensen forholdt sig ifølge Jacob Forman helt rigtigt til anklagerne – både på stedet for ulykken og i det efterfølgende forløb. Han har følgende råd til chauffører og vognmænd, såfremt de føler sig uretmæssigt anklaget for en påkørsel: • Ifølge retsplejeloven §96 er politiet og den offentlige anklager i situationen forpligtet til at finde beviser for, at den pågældende er skyldig, men lige fuldt forpligtet til at finde tegn på, at vedkommende er uskyldig. Det kan politiet gøre ved at tage billeder af begge køretøjer. Såfremt man mener, at politiet ikke tager de fornødne billeder til at bevise ens uskyld, skal man gøre dem opmærksom herpå.

• Som fører af køretøjet bør du også selv sikre beviser for hændelsen – dvs. sørge for, at de detaljer, der beviser, du er uskyldig, bliver registreret. Det kan enten ske ved, at du selv tager fotos af køretøjer og af situationen – og ved at du sikrer identiteten af evt. vidner.

• En alternativ måde at sikre bevis for hændelsen er ved at lade eksperter som f.eks. bilsagkyndige udtale sig om køretøjets tilstand i forlængelse af hændelsen. Det gjorde Henning Jensen f.eks. ved at lade bilsagkyndige udtale sig om bussens tilstand dagen efter den påståede påkørsel.

• Såfremt man som chauffør bliver mødt med en påstand om, at man har påkørt nogen, bør man: 1) u dveksle kontaktoplysninger med vedkommende og 2) tage billeder af situationen med sin mobiltelefon så hurtigt som muligt. Man kan herefter fortsætte sin kørselsopgave og genoptage kontakten ved næste mulige lejlighed.

Jacob Forman påpeger i øvrigt, at ovenstående råd også kan være fordelagtige at følge for ”almindelige” forsikringssager, der ikke ender i retten. I sådanne forsikringssager kan spørgsmålet om skyld naturligvis være lige så relevant.

32 Danske Busvognmænd

Kollektiv trafik

”Da jeg igen ankommer til kasernen, banker militærpolitiet på bussens dør, inden den overhovedet er bragt til standsning og hævder, at jeg har påkørt en bil,” fortæller Henning Jensen til Busmagasinet. Henning Jensen foreslår, at alle parter sammen ser på skaderne. Henning konstaterer store skader på personbilen – skærmkanten er trykket godt ind og dæksporene viser, at bilen er flyttet omkring 50 cm. Omvendt er Hennings egen bus fri for skader, der indikerer et sammenstød af nogen art. ”Alligevel er manden fra militærpolitiet helt overbevidst om, at det er bussen, som har lavet skaden, og han oplyser nu, at der er vidner til ulykken!” Det undrer naturligvis Henning Jensen, da der ikke var nogen vidner, der henvendte sig om ulykken i den halve time, som bussen tidligere holdt parkeret på stedet. ”Militærmanden forklarer, at det bliver til en politianmeldelse, hvis jeg ikke erkender skylden. Jeg fortæller ham naturligvis, at det ikke er politiet, der tager sig af disse sager, men forsikringsselskaberne – med 30 års erfaring i branchen kender jeg godt fremgangsmåden for sådanne uheld,” forklarer Henning Jensen, der ikke vedkender sig skylden over for manden fra militærpolitiet.

Måtte selv sikre beviser Herefter bliver situationen kun mere bizar, da Henning Jensen forlader kasernen med de sidste soldater, der skal til fest: ”Jeg har knap nok kørt tre km, før en politibil dukker op med blå blink efterfulgt af to mand fra Skive Kasernes militærpoliti. Sammen undersøger vi bagenden af bussen, hvor jeg igen forsøger at forklare både militær og politi, at min bus umuligt kan slippe fra sådan en ulykke uden beviselige skader.”

Den efterfølgende dag kan Henning godt fornemme, at situationen kan udvikle sig, hvis han ikke tager sine forholdsregler. Han får derfor både Applus og en tidligere bilsagkyndig til at inspicere bussen og sammenligne med billeder af den skadede personbil, som Henning havde sikret sig aftenen før.

Begge sagkyndige konstaterer, at der ikke på Hennings bus findes nogen ”tegn på skader, som kan have forvoldt skaden på den personbil, som der er udleveret billedmateriale af.” (citat fra Applus Bilsyn) På baggrund af dette afviser Henning Jensens forsikringsselskab også senere ud fra samme ræsonnement at dække skaderne på personbilen.

Vidne havde slet ikke set ulykken Hermed skulle man tro, at sagen var afgjort. Det var derfor en noget forbløffet Henning Jensen, der efterfølgende blev sigtet af anklagemyndigheden ved Retten i Viborg efter færdselslovens § 118 for ”at have foretaget bakning uden at sikre sig, at manøvren kunne foretages uden fare eller ulempe for andre med materiel skade til følge.”

(Citat, dom fra Retten i Viborg). ”Både jeg selv og forsikringsselskabet har undret os voldsomt over sigtelsen, da sagen er blevet behandlet og afvist forsikringsmæssigt på ganske normal vis,” fortæller Henning Jensen om retssagen. Retssagen blev da også en ekspeditionssag, da det viste sig, at anklager nærmest ikke havde nogen beviser for, at Henning skulle have gjort noget galt. ”Det vidne, militærpolitiet omtalte, viste sig at have været meget beruset den pågældende aften. Det kunne en tilstedeværende chauffør fra De Blaa Busser bevidne. Vidnet havde i øvrigt slet ikke set ulykken, men blot hørt noget smadre – hvilket han efter et kortere forhør måtte indrømme ligeså godt kunne have været en glasflaske fra den pågældende fest,” forklarer Henning Jensen om den lettere komiske retssag.

Mærkelig opførsel fra politi og anklager Henning Jensens forsvarer i retten, advokat Jacob Forman, er lige så rystet over politiets og anklagemyndighedens opførsel i sagen og påpeger flere bemærkelsesværdige fejl fra politiets side:

”Det falder i øjnene, at politiet ikke selv sikrer sig beviser i form af fotos af Henning Jensens bus, som i givet fald ville være mærket af påkørslen. Det virker umiddelbart som om, at politiet vælger at tro mere på militærpolitiets forklaring end Henning Jensens, og det må de ikke ifølge retsplejeloven. Det er faktisk ret beklageligt, at det er Henning Jensen selv, der må sikre beviserne,” udtaler Jacob Forman, der i øvrigt mener, at sagen aldrig burde være endt i retten: ”Det undrer mig virkelig, at både politi og anklager mener, der kunne blive en sag ud af dette forløb, der i mine øjne ikke har været fugls føde på,” udtaler han.

Henning Jensen blev efterfølgende – i øvrigt på anklagemyndighedens foranledning – frifundet for tiltalen. Sagens udfald kom ikke som nogen overraskelse, men det undrer og ærgrer alligevel Henning Jensen, at så mange parter skulle spilde deres tid og resurser på en allerede afgjort forsikringssag, der aldrig burde være endt i retten. Samlet set brugte Henning Jensen omkring 24.000 kroner på advokatbistand i forbindelse med sagen, og han sidder stadig tilbage med en følelse af, at politiet ikke gjorde nok for at afhøre de vidner på kasernen – heriblandt en chauffør fra De Blaa Busser og en tilstedeværende guide fra den ene af natklubberne – der kunne berette, at Henning Jensen ikke havde påkørt den omtalte personbil. ”Jeg undrer mig over forløbet og ikke mindst, hvorfor militærpolitiet var så aktivt i en sag, der ikke vedrører dem. Normalt afgøres sådanne tvister af de implicerede parters forsikringsselskaber, og jeg kan simpelthen ikke se, hvorfor politiet og anklagemyndigheden overhovedet skulle blandes ind i sagen. Slet ikke når de selv kan konstatere, at billeder og udtalelser fra synsvirksomheder så entydigt afgør, at jeg ikke har påkørt kvindens personbil,” afslutter Henning Jensen om det bizarre forløb.

Alt i reparationer af busser Udbedring af alle typer trafikskader og rustarbejde Rensning og montering af alle typer miljøfilter og CRT katalysator Opbygning af orkester- og børnehavebusser Salg, montering og reparation af front og sideruder Salg af reservedele Køb, salg og formidling af brugte busser (se hjemmeside)

www.danskbusrenovering.dk tlf: 76 90 31 57 - mail: dbr@dbr-bus.dk

Tørring - Aarhus - København Danske Busvognmænd 33

Turistbussen

Danish

Når busrejsen bliver en oplevelse

C OAC H AWARD

2016

ÅR ETS

BU SR EJS EA

Kundetyper, afstresning og konflikthåndtering er temaer, der er på skoleskemaet i Gislev Rejser, når rejseledere og chauffører bliver undervist og forberedt på en ny sæson. Det er nye tider, men trods store forandringer og flere flyrejser er busrejsen fortsat afgørende, slår de fast hos Gislev Rejser.

Af: Sisse Rasmussen Foto: Sisse Rasmussen

Gislev Rejser er midt i et generationsskifte, hvor Poul Andersen er ved at tage over efter sin far Mogens. På samme tid gennemgår virksomheden en transformation fra den klassiske familieeje til større koncern.

D

et var en flot vækst de seneste år, og ikke mindst den fremsynede transformation fra et familieejet busrejsebureau til en moderne og professionel koncern, som imponerede priskomiteen, da Gislev Rejser løb af med sejren som Årets Busrejsearrangør ved Danish Coach Award 2016. Danske Busvognmænd har besøgt Gislev Rejser til en snak om det at holde fast i en kerneforretning og samtidig gribe nye tider.

Produktionschef Niels Erik Ravn har en fortid i kaffebranchen. Nu styrer han Gislev Rejsers lean- og Travel Excellence-program.

34 Danske Busvognmænd

Generationsskifte Poul Andersen har altid haft rejsebranchen helt inde under huden og er sammen med sin far Mogens Andersen direktør i familie-

virksomheden Gislev Rejser. ”Det har været en stor del af min opvækst, siden jeg var helt lille, og noget vi sædvanligvis snakkede om ved spisebordet derhjemme,” fortæller han.

Alligevel slår han fast, at det har stået ham frit for, om han ville ind i branchen. ”Vi er tre søskende, så det er ikke noget, der har ligget i kortene – det har været en tanke, der er modnet hos mig,” forklarer Poul eftertænksomt.

Efter kort tid sammen med Poul er jeg heller ikke i tvivl om hans store interesse for branchen. ”Rejser er jo et produkt, man taler om flere år i træk, og man kan være sikker på, at det er et tema, der altid kommer på bordet,

RRANGØR

Turistbussen

når mennesker mødes. Man kan ikke bruge mange år på at snakke om et nyt fjernsyn for eksempel,” fortæller han med et smil.

Niels Ravn Eriksen, der er produktionschef i Gislev Rejser, giver Poul ret. Niels kommer fra kaffebranchen og fortæller, at kaffe også er et produkt, som alle har en mening om, men at meningerne er endnu mere udtalte, når det kommer til rejser og oplevelser. For Poul er det netop en af de ting, der gør rejsebranchen spændende, for – som han forklarer – så foregår markedsføringen af rejser i høj grad fra mund til mund. ”Kvaliteten og indholdet skal hele tiden være i top, ellers får vi problemer – specielt i en tid, hvor de sociale medier spiller så stor en rolle,” forklarer han.

Om generationsskiftet hos Gislev Rejser forklarer Poul, at det er noget, der sker på flere planer. ”Huset har en kæmpe rejseerfaring, som vi hele tiden skal sikre bliver overdraget

til nye medarbejdere, og det har været en proces, vi har været i gang med i en årrække.”

For at sikre at viden ikke går tabt, når medarbejdere går på pension, har Gislev Rejser som et af deres mange tiltag valgt at ansætte en produktions- og HR-chef. Herudover fortæller Poul, at der selvfølgelig også foregår et generationsskifte mellem hans far Mogens og ham selv.

Nye tider I Gislevs rejsekatalog vil man hurtigt lægge mærke til, hvordan flyrejser i høj grad har vundet indpas: ”Vi har konstateret, at kunderne rejser anderledes i dag, end de gjorde for 5-10 år siden. De er blevet langt mere rejsevante, og det betyder også, at de efterspøger langt flere oplevelser af høj kvalitet,” forklarer Poul. ”Kundernes erfaringsgrundlag er et helt andet i dag, end det var for 20 år siden. Deres verden er allerede større fra dag ét, og de øn-

Vi har konstateret at, kunderne rejser anderledes i dag, end de gjorde for 5-10 år siden. De er blevet langt mere rejsevante, og det betyder også, at de efterspøger langt flere oplevelser af høj kvalitet.

sker i stigende grad at rejse længere væk, for de nære områder har de typisk været i. Det er min opgave at sørge for, at vores udbud af rejser matcher det, kunderne efterspørger,” tilføjer Niels.

Med kundernes store erfaringer med at rejse, kunne man godt foranlediges til at tro, at Gislev Rejser bevæger sig længere væk fra busrejsen, men dette er ikke tilfældet, kommer det promte fra Niels og Poul, da jeg stiller dem spørgsmålet. ”Nej, det er vi ikke!” lyder det enstemmigt. ”I så fald var man jo mere ovre i charterbranchen,” uddyber Niels. ”Vi arrangerer rejser – typisk med et kulturelt indhold, hvor kunderne kan komme rundt og se landet og naturen,” slår Poul fast. ”Selvfølgelig kommer vi også på de steder, hvor der er sol og strand, men vi efterlader ikke vores kunder på et hotel med en rejseguide og siger ’farvel vi ses om 14 dage,’” forklarer Niels. ”Vi ser bustransporten som en unik mulighed for at komme rundt i det område, man er i. Så kan det godt være, at man har fløjet det første stykke, men det er vi egentlig ikke så optaget af. Vores opgave er at levere oplevelser til vores kunder, og det koncentrerer vi os om,” siger Poul og tilføjer: ”Men ja, det er rigtigt, at vi startede i 1946 som busselskab – og busser er stadigvæk en stor del af vores rejser,

ALT I GLAS...

DANMARK

Udvendige og indvendige rste bu Ny afdeling på stø Sjælland: Sydglas Øst nmarks Da LED-informationsskilte Ingen irriterende Vallensbækvej 46 hal A 2605 Brøndby. ●

12 års fabriksgaranti på alle LED-skilte. lager de sru

Danmarks største busrudelager

www.busruder.dk

Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m.

Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.

●

g af autorin nte er i mo småregninger cialistKock Kontakt Malene på tlf.

61553990. er spe Vi nrso pe og ti garantiperioden. ruder til busser, las es ter on /m res ve Le m. vogne m. ● De bedste rksted.kvalitetsres væ hos dem eller på vo

dioder med en meget høj opløsning gør er ud ntr • Fro skiltene lette at læse • Sideruder både på lang afstand • Bagruder rello) og i solskin.

• Glasforsejling (Omb er • Stenslagsreparation ● Automatisk stoppe• Specialværktøj steds-avertering er morud • Renovering af ter med syntetisk tale. ●

●

12 volt skilte til minibusser – strøm skal bare tilsluttes, så virker de.

Centrallager af reservedele findes i Karlslunde.

Hanover Danmark . Kurt Skousgaard Motorgangen 13-15 . 2690 Karlslunde Tlf. 46 59 58 95 . Mobil 22 21 58 95 E-mail: kurt@hanoverdanmark.dk . www.hanover.dk Teknisk support / service Jylland / Sjælland: Ole Frier-Meineche . Tlf. 27 61 27 60.

www.sydglas.dk

• • • •

24 h BusService Glasspecialisten Frontruder -din sikkerhed for kvalitet • Stenslagsreparationer Sideruder • Specialværktøj Bagruder • Renovering af Glasforsegling (Ombrello) termoruder Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

Sydglas Danmark Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev

Afdeling Øst Vallensbækvej 46 hal A 2605 Brøndby.

DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • info@sydglas.dk

Danske Busvognmænd 35

Turistbussen

men det er naturligt for os, at flyrejser kommer med. Det har de faktisk været i 26 år.”

Medarbejderinvolvering og feedback Efterhånden som samtalen tager form, er det tydeligt, hvordan medarbejderinvolvering og feedback fra kunderne spiller en afgørende rolle hos Gislev Rejser. Så selvom det er atypisk for branchen at ansætte en HR-chef, virker det naturligt i forhold til den proces, som Gislev Rejser er i gang med. ”Det er et af de tiltag, vi har iværksat, fordi vi er blevet langt flere medarbejdere, end vi var for 10 år siden,” fortæller Poul og fortsætter: ”Der var behov for at få en person ind, der kunne varetage den HR-mæssige del og sørge for, at der skete en udvikling på personalesiden. Samtidig blev en af opgaverne at have kontakten til vores 120 rejseledere. I Gislev Travel Excellence – som vi kalder vores interne udviklingsprojekt – har vi satset meget på uddannelse af rejselederne. Men det har krævet en HR-person til at holde styr på efteruddannelse og rekruttering.”

Gislev Rejser har 70 års jubilæum i år, og selvom de er tydeligt stolte over den store erfaring, de har oparbejdet gennem årene, så læner de sig ikke tilbage – tværtimod. Gislev Rejser startede deres Excellence program i midten af sidste år. Programmet er et stort projekt, der har til formål at styrke de interne processer ved at lytte til kunders og medarbejderes behov. Programmet afsluttes aldrig, fordi Gislev Rejser efter egen overbevisning hele tiden kan blive bedre. ”Vi gør det i samarbejde med en ekstern konsulent fra LedelsesAkademiet. Programmet startede hos lederne og bagefter hos medarbejderne her i huset, og nu har vi haft rejselederne på skolebænken,” forklarer Poul om tiltaget. Heller ikke vognmændene er sluppet uden om programmet: ”Vi har også haft alle vognmændene inde. Vi har selv tre busser, men har mange andre vognmænd tilknyttet.

Vi vil rigtig gerne have deres meninger, så vi i fællesskab kan finde ud af, hvordan vi bedst muligt kan uddanne dem, så dér har vi også en dialog i gang. Chaufførerne er vigtige i det her, fordi de også har en rolle i forhold til

Ofte omhandler den positive feedback, vi får fra kunderne, det samarbejde og samspil kunderne oplever, der er mellem chauffører og rejseledere.

Gislev Rejser har tre busser i vognparken. De beskæftiger dog mange flere henover rejsesæsonen.

36 Danske Busvognmænd

kunderne. Så dem vil vi også gerne uddanne, klæde på og involvere i hele den her skabelse af rejseoplevelser,” slår Poul fast. Niels tilføjer: ”Ofte omhandler den positive feedback, vi får fra kunderne, det samarbejde og samspil kunderne oplever mellem chauffører og rejseledere. Så det er simpelthen en væsentlig faktor i den oplevelse, vores gæster har. Det nævnes langt oftere end, at maden var god på hotellet. Det er så bærende et element for, om turen har været god. Det er helt tydeligt, at det er miljøet omkring gæsten, som vores gæster husker bedst,” forklarer Niels. ”Vi har lige afsluttet et forløb, hvor vi over fire dage har haft alle vores 120 rejseledere inde i hold på 30. Her har vi kørt et seminar, hvor vi klæder dem på til den kommende sæson. Vi har blandt andet undervist i, hvordan de bedst tackler forskellige kundetyper, ligesom vi har undervist dem i konflikthåndtering,” fortæller Poul. Niels fortsætter: ”Rejselederne er på 24 timer i døgnet, når de er afsted, så det er klart, at de har en travl hverdag. Vi har derfor givet dem nogle redskaber til, hvordan de kan stresse ned og passe på sig selv.” Poul fortsætter: ”Det at producere en rejse er en kompleks sag. Noget af det foregår her i huset, men i sidste ende er det vores rejseledere og chauffører, der skaber rejsen, når de står over for kunderne. Samspillet og den gode kommunikation mellem de, der tilrettelægger rejsen, og de, som udfører den, er derfor afgørende. På den måde kan vi også lettere ændre på rejsen undervejs, hvis vi finder ud af, at noget er uhensigtsmæssigt.”

Prisen – et kvalitetsstempel og en forpligtigelse Inden jeg siger farvel til Gislev Rejser, skal jeg selvfølgelig se prisen, der er årsag til mit besøg, og som har fået en fornem plads i receptionen: ”Prisen er vi rigtig glade og stolte over. Det er et kvalitetsstempel, og så er en award noget, som folk kan forholde sig til. Om det så er en Zulu Award eller en Coach Award, det betyder ikke så meget,” forklarer Poul og fortsætter: ”Vi har også konstateret, at det har været det mest populære opslag på Facebook, som vi har haft indtil nu.” Niels tilføjer: ”For mig er det også en anerkendelse, men der ligger samtidig en stor forpligtigelse i det, da det er en proces, vi har startet, men som vi aldrig kommer til at bringe til ende.” Poul nikker: ”Ja, det er en kæmpe cadeau til de medarbejdere, der sørger for, at vi når derhen, hvor vi kan vinde awarden, plus chauffører og rejseledere. Det er altid sjovt at være på et vinderhold,” afslutter Poul med et smil.

xxxx

KORT OM...

TURISTBUSSEN

Støtte fra Vognmandens Fond

Hjemmeside skal hjælpe turplanlæggere

Vognmandens Fond har nu i 60 år kunnet yde en mindre økonomisk støtte til turistvognmænd, der var kommet i en økonomisk klemme p.g.a. sygdom eller ulykke. Tilsvarende har fonden kunnet hjælpe enker efter turistvognmænd samt børn af turistvognmænd i forbindelse med studier.

Til inspiration for turplanlægningen har turistvirksomheden Danske Turoplevelser udarbejdet en oversigt over en række danske seværdigheder på deres hjemmeside www.dansketuroplevelser.dk På hjemmesiden er Danmark delt op i seks regioner, så det er nemt at navigere rundt i forhold til, hvor man som turplanlægger har brug for at indhente oplysninger. Hver seværdighed omfatter præsentationsfotos samt en række faktuelle oplysninger for besøg.

Hjemmesiden byder på en aktuel oversigt over såvel museernes udstillinger samt mere end 120 events og festivaler i Danmark. Der er således gode muligheder for at hente inspiration til kommende ture. Ikke mindre en 116 events og festivaler i Danmark er at finde på oversigten. Listen spænder over events og festivaler som f.eks. fødevarefestival på herregården Gl. Estrup, Åben Havn i Hvide Sande, Fanø Fortællerfestival, Øldag på fynsk, Jellinge Musikfestival og Bangsbo Blomsterfestival, for blot at nævne nogle.

Norske passagerer glemmer selen I Norge har Statens Vejvæsen været ude at kontrollere 16.300 passagerers brug af sikkerhedssele – eller mangel på samme. Resultatet viste, at 3.600 passagerer ikke brugte sikkerhedsselen i bussen, selvom den var tilgængelig og påkrævet. Det svarer til 22%, hvilket faktisk er en lille forbedring i forhold til 2015, hvor en lignende kontrol viste, at 25% af passagererne ikke brugte sele.

I Norge koster det passageren 1.500 kroner ikke at bruge sele. ’Synderne’ i den norske kontrol slipper dog i denne omgang for bøden. De norske buspassagerer, som ikke brugte sele, oplyser, at de glemmer det og har brug for påmindelse.

Det er efterhånden ikke store midler, der er at gøre godt med, og derfor er vi også i en proces, hvor fonden er under afvikling. Faktisk forventer vi ved to uddelinger i 2016 at uddele den resterende formue i fonden.

De personer, der kan komme i betragtning, er medlemmer af Danske Busvognmænd, der • udfører turistkørsel • er tidligere medlemmer af TL • er enker/enkemænd efter ovenstående • er børn af ovenstående (i forbindelse med studieophold).

Fondens bestyrelser lægger vægt på, at ansøgeren p.g.a. sygdom eller ulykke markant har fået ændret deres indtægtsforhold.

Legatportionerne fastsættes af bestyrelsen.

Der er ikke noget ansøgningsskema. Ansøgning sendes senest 1. juni 2016 til: Vognmandens Fond c/o Danske Busvognmænd Vesterbrogade 10 1620 København V

VIDSTE DU ... at du som medlem kan sætte din brugte bus til salg på Danske Busvognmænds hjemmeside? Busserne vises under ’Selvbetjening – Busser til salg’ og sendes med mellemrum også rundt i det ugentlige Medlemsnyt.

Danske Busvognmænd 37

Topattraktioner

Danske Busvognmænd har indgået et samarbejde med foreningen Topattraktioner, der repræsenterer en række af Danmarks mest attraktive turistattraktioner. I de kommende udgaver af Busmagasinet kan du læse om hver enkel attraktion og få et eksklusivt tilbud, som du kan benytte i dit salgsarbejde. Du kan også se medlemstilbuddene på Danske Busvognmænds hjemmeside www.db-dk.dk under ’Medlemsfordele – Topattraktioner’.

Verdens største dinosaur kan ses i GIVSKUD ZOO.

Verden rundt med bus i GIVSKUD ZOO Tag jeres grupper med på bussafari gennem GIVSKUD ZOO og kom tæt på dyr fra hele verden – selv når I sidder i bussen.

Af: Bente Sønderby Foto: Givskud Zoo

G

IVSKUD ZOO er af mange kendt under navnet ”Løveparken”, da løverne var de allerførste dyr i parken tilbage i 1969.

I dag er der omkring 50 forskellige dyrearter.

Mange af dem kan opleves fra bussen under en safari – enten med en af parkens guider eller på egen hånd. Giraffer, zebraer og næsehorn er blot nogle eksempler. Eftersom bussen kører ind gennem dyrenes anlæg, går mange dyr frit på tværs af vejen, så man f.eks. oplever at holde for en stor amerikansk bison.

Man kan gøre et kort stop under bussafarien og gå en tur gennem nogle af de store

dyreanlæg. Her kan man opleve den eneste gorillaflok i Danmark, se lemurer, berberaber og dværgflodheste.

Safarituren med bus slutter i løveområdet, hvor en stor løveflok lister rundt eller ligger og slår mave efter ugens måltid: En halv hest!

Herefter kan deltagerne gå en tur i den nye dinosaurpark med over 40 dinosaurer i naturlig størrelse, eller man kan besøge de sydamerikanske kæmpeoddere, som ser rigtig søde ud, men er farlige rovdyr.

Særtilbud til Danske Busvognmænd!

Vilde tilbud på god mad og entré To retter: Kr. 129,- pr. prs.

– vælg mellem forret/hovedret eller hovedret/dessert Entré til parken: Kr. 100,- pr. prs.

Fordele busselskaber i GIVSKUD ZOO • Man kan køre med egen bus gennem parken fra start til slut.

• Man betaler IKKE for bussen, kun for antal deltagere.

• En guide, der fortæller om parkens dyr, kan tilkøbes.

• Gangbesværede kan blive i bussen under hele bussafarien.

• Nem parkering lige foran parkens spisested ZoOasen; ingen trapper og let adgang til både almindelige toiletter og handicaptoiletter.

De meterhøje giraffer går frit rundt sammen med zebraerne.

38 Danske Busvognmænd

De tonstunge næsehorn kan tydeligt ses fra bussen.

Tilbud gælder for min. 20 personer og kun ved samtidig køb af mad og entré.

Kontaktinfo: tlf. 76 71 02 57 eller mail booking@givskudzoo.dk

Bussen kører rundt blandt de farlige løver i GIVSKUD ZOO.

Topattraktioner

Fregatten Jylland En historisk atmosfære omkranser fregatten Jylland, som ligger smukt i Ebeltoft vig.

Af:Kathrine Østergaard Foto: Fregatten Jylland

H

øjdepunktet i fregattens historie var deltagelsen i krigen 1864 og indsatsen i Nordsøeskadrens kamp mod østrigerne ved Helgoland den 9. maj. Fregatten har ligeledes været brugt som kongeskib for Kong Christian IX, da det var det største og kraftigste skib i flåden. Slutteligt har fregatten været overnatningsfacilitet for cirka 200.000 provinsbørn, der blev inviteret til København på skolerejser. Fregatten Jylland har derfor en masse gode historier ombord, som venter på at blive fortalt.

Besøgende grupper får tilknyttet en personlig rundviser, der sørger for at formidle skibets historie, hemmeligheder og sjove anekdoter på en lærerig og levende måde.

Der er også mulighed for fordybelse på egen hånd i den tilhørende udstillingsbygning. Årets nyhed 2016: Prinsesser ombord Til juni 2016 forvandler kongesalonerne og kahytterne sig til en detaljeret genskabelse af den atmosfære, der herskede ombord på fregatten Jylland i sidste halvdel af det 19. århundrede, hvor skibet var kongeskib for Kong Christian IX og hans store familie.

Kongefamilien rejste ad søvejen til fjerne egne på diplomatiske, repræsentative og venskabelige togter. Udstillingen er en rejse og en oplevelse af det danske søfartsrum for over hundrede år siden. Projektet bliver skabt i samarbejde med Amalienborg Museet.

Særtilbud til Danske Busvognmænd!

Entré + guidet rundtur: 100 kr. pr. prs.

Entré, guidet rundtur, kaffe, kage: 150 kr. pr. prs.

Entré, guidet rundtur, kaffe, lagkage: 165 kr. pr. prs.

Entré, guidet rundtur, dagens ret (fiskefrikadeller) 198 kr. pr. prs.

Forslag til dagrejse: På tur til Mols Vi nyder formiddagskaffen undervejs til Ebeltoft, hvor vi skal besøge Fregatten Jylland.

Fregatten Jylland var den sidste af tre succesfulde skruefregatter i Niels Juel klassen, tegnet af direktør for Orlogsværftet Otto Suenson. Kølen blev lagt d. 11. juni 1857 på bedding nr. 2 på Nyholm, og da fregatten blev søsat 20. november 1860, var der forbrugt 35.000 kubikfod egetræ, svarende til 40 tdr. land egeskov. Søsætningen satte punktum for de større egebyggede orlogsskibe til den danske flåde. Mens Jylland blev bygget, foregik en heftig kamp mellem træskibet, der tilhørte en epoke, som var ved at slutte – og jernskibet, der varslede nye tider.

Efter rundvisning på skibet spiser vi middag med udsigten til Fregatten Jylland fra Karens Køkken. Menuen bliver i den maritime boldgade og lyder på fiskefrikadeller.

Efter besøget på fregatten får vi en guide på bussen, som kører med os ud i naturen og viser: • Ebeltoft og omegn • Mols og Mols Bjerge • Hvis tiden tillader det, drikker vi eftermiddagskaffe ved Knebel Kirke fra 1175.

En af de primære grunde til at besøge kirken er udsmykningen omkring alteret.

I 1990’erne blev der indgået en aftale med den anerkendte kunstner, Bjørn Nørgaard, om en ny udsmykning af Knebel Kirke. Resultatet blev, at alteret blev delt i tre. Hvorvidt man synes, at resultatet er en succes, er en smagssag. Men der er ingen grund til at snyde sig selv for et besøg i kirken, så man kan danne sin egen mening om udsmykningen.

Betingelser for ovenstående priser: • Minimum 20 personer • Mandag-torsdag mellem 11 og 16 • Skal bestilles 14 dage i forvejen Praktisk information: Gratis busparkering lige ved døren centralt placeret i Ebeltoft med gåafstand til byen.

Gangbesværede kan benytte elevatorerne på skibet og i udstillingshallen.

Kontaktinfo: Kathrine Østergaard tlf. 8752 1866 kathrine@fregatten-jylland.dk

Danske Busvognmænd 39

Topattraktioner

Universe Science Park … stedet, hvor sjov er en videnskab Af: Kirsten Veje Foto: Universe

Særtilbud til Danske Busvognmænd!

En uforglemmelig oplevelse Universe er på en gang en science park, en oplevelsespark og en blomsterpark, hvor store som små kan få en fantastisk oplevelse.

Gå på en uforglemmelig tur gennem parken, hvor et væld af forskellige blomster og planter pryder haven. Få en spændende rundvisning med fortællinger om haven og Bitten og Mads Clausen, spis en dejlig frokost, gå på opdagelse i Bittens Have, smag på frugt og bær, besøg vores drivhuse med kødædendeog bedstemorplanter – og slut dagen af med kaffe og kage.

og prydplanter. Du er velkommen til at smage på bær og frugter – og husk at dufte til chokoladeblomsterne og at finde cola-planten.

Blomster og dygtige gartnere Gert Jensen, tidligere slotsgartner for Dronning Ingrid på Gråsten Slot, leder det dygtige gartnerteam. Om foråret stråler smukke tulipaner og blomstrer om kap med stedmoderblomster og forglemmigejer. Om sommeren er der en overflod af sommerblomster i alle hjørner af parken – og Dahliahaven er så flot, at den bare skal ses!

Parken, hvor nutid og fortid mødes Besøg Danfoss-museet, hvor historien bag industrieventyret Danfoss skildres – fra starten frem til den verdensomspændende virksomhed, det er i dag. Oplev de gamle stuer og Danfoss-grundlæggerens første kontor og fortsæt turen i Bittens have lige uden for den gamle gård, hvor der er en ganske særlig stemning.

Bittens Have Bittens have blev etableret i 2012 i anledning af Bitten Clausens 100 års fødselsdag.

Bitten var enke efter Danfoss’ grundlægger Mads Clausen og har selv været med til at designe haven, som er en blanding af nytte-

Tilbud 1: Havevandring*, frokost**, og eftermiddagskaffe med ostemad eller kage*** Pris ved. min. 25 personer: 295,- pr. prs. (normalpris: 395,- pr. prs.)

Tilbud 2 Havevandring og frokost Pris ved min. 25 personer: 260,- pr. prs. (normalpris: 365,- pr. prs.)

Tilbud 3 Havevandring og eftermiddagskaffe med kage eller ostemad.

Pris ved min. 25 personer: 165,-pr. prs. (normalpris: 235,- pr. prs.) * Havevandring med én af vores gartnere ** Dagens ret, inkl. 1 drikkevare *** Et tillæg på 10,-, hvis man vælger lagkage.

Chauffør / rejseleder får gratis forplejning.

Adgang til Universe resten af dagen, kan tilkøbes mod et tillæg, kun på parkdage.

Kontaktinfo: Kontakt Universe Science Park på 8881 9500 eller skriv til info@universe.dk for at få hjælp til at sætte et besøg sammen. Se mere på Universe.dk Oversigtskort Grenaa Bybusser 40 Danske Busvognmænd

Topattraktioner

En unik og spændende tur til Nordeuropas største ferskvandsakvarium AQUA i Silkeborg Af: Charlotte Rønberg Foto: Aqua

S

øhøjlandet – med Silkeborg i midten – har altid været et foretrukket mål for udflugter.

Med naturen helt ind i byen og en række spændende oplevelser i og rundt om, er der her basis for såvel éndagsture som besøg med overnatning, hvis man vil blive lidt længere – og det kan man meget nemt blive fristet til.

Blandt mange attraktioner i Silkeborg finder man AQUA Akvarium & Dyrepark, Nordeuropas største ferskvandsakvarium, som med en udendørs dyrepark og sin unikke placering ved de store skove og Silkeborgsøerne er et populært udflugtsmål.

AQUA er ud over en populær turistattraktion også et sted, hvor der aktivt og dedikeret arbejdes med at passe på den danske natur – dyr og planter – primært med afsæt i vores ferskvandssøer og vandløb. Denne brændende interesse for naturen samt en stor viden kan man slet ikke undgå at se og mærke, når man enten går rundt i de udendørsfaciliteter og ser på bævere, oddere, storke, vaskebjørne og vildsvin – eller hvis man kigger under vandoverfladen i de indendørs akvarier, hvor

alle danske ferskvandsfisk er repræsenteret, og hvor man også kan træffe danske krybdyr og padder.

Et besøg i AQUA kan kombineres med en sejltur med Hjejlebådene eller et besøg hos andre attraktioner i området.

Vil man gerne overnatte med udsigt til de hvide storke i dyreparken – og med Himmelbjerget i horisonten – kan man det på Vejlsøhus Hotel & Konferencecenter, som ligger lige ved siden af. Hos AQUA er man desuden dygtige til at sammensætte et program, så man som gæst får mest muligt ud af sit besøg.

Her kan nævnes en guidet tur rundt i både akvarium og dyrepark med mulighed for at få svar på alle spørgsmål. En anden populær aktivitet er en tur ”bag kulisserne”, hvor gæster normalt ikke har adgang.

Parken rummer desuden et stort legeområde samt en grillplads, hvor man kan tilberede sin medbragte grillmad eller forudbestille grillpakker. I Cafe AQUA er der mulighed for at bestille frokostbuffet, kaffe og kage m.m.

AQUA Akvarium & Dyrepark er bestemt et sted, hvor man uanset alder får gode oplevelser – også uden at turen rundt bliver

stressende. Personale, dyrepassere og zoologer er altid imødekommende og svarer med stor viden og begejstring på spørgsmål fra gæsterne. Så her er et sted med garanti for en rigtig god oplevelse.

Særtilbud til Danske Busvognmænd!

For busvognmænd kan der tilbydes gruppetursrabat ved over 30 personer: Indgangspris voksne: 100,(Normalpris 145,-) Indgangspris børn: 50,(Normalpris 80,-) Gratis buffet og en kop kaffe i vores cafe til én chauffør.

Kontaktinfo: Charlotte Rønberg tlf. 8921 2139 cr@visitaqua.dk

Danske Busvognmænd 41

Køretøj og teknik

”VDS er største forbedring, siden servostyringen blev opfundet” Sådan udtaler Peter Danielsson, ansvarlig for køreegenskaber og sikkerhed på Volvo Busser. Og efter at have testet den unikke hjælpestyring på både lastbiler og busser kan jeg kun give ham ret!

Af: Ivan Stjernqvist Foto: Ivan Stjernqvist

Elektronik kompenserer 2.000 gange i sekundet VDS står for Volvo Dynamic Steering. Som navnet antyder er der tale om en hjælpestyring, der er dynamisk – altså i bevægelse og løbende ændrer sig. Faktisk kan den ændre sig med en frekvens på ufattelige 2.000 gange i sekundet. Volvo VDS er en elektrisk, snekkedrevet hjælpestyring, som er skudt ind på selve ratstammen og således understøtter chaufførens drejebevægelser med et moment på op til 25 Nm. Selve den hydrauliske servostyring er uændret, så det kun er den dynamiske hjælpestyring, som løbende ændrer sig efter behov.

Og det gælder ved både lav og høj hastighed. Volvo Dynamisk Styring (VDS) kan mere end blot understøtte servostyringen under langsom kørsel. VDS får også en vigtig funk-

tion, når farten øges – så bliver VDS aktiv og hjælper chaufføren med retningsstabiliteten. ”Active Steering” kendes systemmæssigt fra dyre personbiler, som har fået tilført hidtil ukendte forbedringer til komfortabel og sikker kørsel. ”ZF Lenksysteme GmbH”, som er et joint venture mellem Bosch og ZF, markedsfører et tilsvarende system til mellemstore luksusbiler – men i lastbilstørrelse er det første gang, at vi støder på begrebet ”Aktiv styring”.

Det VDS-anlæg, som Volvo Trucks for to år siden lancerede på de nye Volvo FH og FM/FMX, er dog lidt anderledes, men selve princippet med en elektromotor, der er indskudt mellem rattet og servostyrehuset, er det samme. Den lille, men kraftige, elmotor fungerer som en hjælp til den normale servostyring, og den kan forstærke rattets

drejebevægelser i begge retninger. Den aktiveres af en computer, som 2.000 gange i sekundet sender besked om de helt aktuelle køreforhold. VDS-computeren får på sin side input fra forskellige sensorer, blandt andet fra rattets drejevinkelsensor. Chaufførens ratudslag behandles altså først i computeren og omsættes så til beskeder til VDS el-motoren.

Fra hjulene, som er i kontakt med vejen, får VDS-computeren input om ujævnheder, vejhældning og andre forhold, der har indflydelse på køretøjets retningsstabilitet.

Alle input behandles 2.000 gange i sekundet og omsættes til en kommando til VDS elmotoren, som enten hjælper chaufføren med at dreje rattet ekstra – eller opfanger en uønsket påvirkning fra et slaghul i vejen.

VDS kan begge dele, og når det sker med så

Ved demonstrationen af VDS på busser på Hälleräd var der lejlighed til at afprøve flere bustyper – både med langsom slalomkørsel og ved højere fart.

42 Danske Busvognmænd

Køretøj og teknik

Første fejl! Ved slalomkørsel tager jeg normalt et kraftigt tag med begge hænder. Det er helt forkert!

Én hånd på rattet, og når der skal rettes op, gælder det om at lade rattet glide stille og roligt under den automatiske selvopretning. Når man har vænnet sig til det, er det fantastisk.

Jan Bredo har allerede vænnet sig til VDS-styringen, og han bestiller næsten alle busser hjem med det.

høj en frekvens, vil det føles som en naturlig hjælp til at holde den retning, som chaufføren selv har indstillet med rattet. Og det er denne egenskab, som jeg vil kalde en gave til alle chauffører.

ningen. Normalt ville sådanne påvirkninger resultere i, at chaufføren skulle korrigere med rattet – men det har VDS allerede gjort for ham. Chaufføren mærker intet, og køretøjet fortsætter upåvirket i den retning, som han har indstillet med rattet.

Det lyder slet og ret fantastisk, og efter at have prøvet VDS på alle Volvos styre- og affjedringssystemer, kan jeg bare sige: ”Det virker – køb det!”

Merprisen er så rimelig som ca. en snes tusinde kroner – det er alle pengene værd!

Som en personbil At køre et tungt køretøj (lastbil eller bus) med VDS kan sammenlignes direkte med at køre en personbil med et letgående styretøj. Ved langsom kørsel er servovirkningen tilpas høj til, at rattet kan betjenes med én hånd – selv ved parkeringsmanøvrer. Ved høj hastighed tilpasses servohjælpen, så bilen stadig føles stabil på vejen.

På en lastbil eller en bus med et forakseltryk, der måske svinger mellem fire og otte tons, kan denne styresikkerhed dog ikke umiddelbart opnås – og det er her, at VDS kommer ind i billedet. Teknologien gør nemlig ethvert styretøj letgående uden at sætte stabiliteten over styr.

Hertil kommer andre fordele, som VDS bibringer via den aktive styrehjælp, der er nævnt først i artiklen. Ved kørsel med høj hastighed opfanger forskellige sensorer løbende de påvirkninger, som de styrende hjul udsættes for. Det kan være huller i asfaltbelægningen, en pludselig hældning på vejen eller et kraftigt vindstød på tværs af køreret-

Den elektriske VDS-hjælpestyring vil altid være skudt ind mellem rat og styrehus. Det gælder også, hvis det er en lastbil eller en bus med uafhængig forhjulsaffjedring og tandstangsstyring.

Danske Busvognmænd 43

Køretøj og teknik 10 år og 1.000 busser – Vagn Erik Hvid benyttede det flotte jubilæum til teste sit nye logo på kundekredsen.

Erik Holm fra Fiat Professional er nok Busmessens mest trofaste udstiller. Fiat Ducato kassevogn, som for 2014 blev valgt til Årets Varebil i Danmark, danner basis for udvalget af Fiat Minibusser.

Glade smil og godt vejr i Kolding Hvis jeg skal koge mine indtryk fra Busmessen i Kolding ned, så er denne titel dækkende for udendørsudstillingen.

Af: Ivan Stjernqvist Foto: Ivan Stjernqvist

Perfekt arrangeret Det var de professionelle udstillingsfolk fra MCH i Herning, der var rykket til Kolding og havde stået for alt det praktiske. Og det var der megen ros for blandt de udendørs udstillerne. Alt var timet og tilrettelagt, så de mange busser kunne køres direkte på plads, efterhånden som de ankom.

Så vidt jeg kunne se, var der lutter kendte ansigter blandt udstillerne, og det tager jeg som et tegn på, at der hersker stor tilfredshed med arrangementet i dets nuværende form.

Vi har skrevet om den tidligere – vi har endda prøvekørt MAN Lions Intercity – og nu er den her i Danmark. Det er en rigtig universalbus med gulv i normalhøjde og god bagagerumsplads samt mulighed for kørestolslift ved den dobbelte midterdør. Kim Lindahl og hans team fra MAN Truck & Bus Danmark A/S kunne også fremvise den første Neoplan Skyliner, som er bygget på fabrikken i Ankara.

44 Danske Busvognmænd

Traditionen tro havde busimportørerne samlet en flot buket af turist- og rejsebusser med flere Danmarkspremierer imellem. En rigtig flot indsats i betragtning af, hvor lille et turistbusmarked Danmark egentlig er.

Vi bringer her en række billeder af de flotte busser og de respektive repræsentanter.

Anita Lauridsen er i gang med at trimme sin importorganisation efter ejerskiftet tilbage til VDL. I den forbindelse er det lykkedes at ansætte en virkelig kapacitet på eftermarkedssiden, nemlig Jesper Mathiesen (tidligere EvoBus), som er i fuld gang med at organisere serviceaftaler med egne mekanikere, som arbejder ud fra storkunders værksteder – det lyder interessant.

Køretøj og teknik

Spanske Irizar har ikke mindre end to forhandlere i Danmark. Foruden Scania Danmark, som traditionsmæssigt har et mangeårigt samarbejde med Irizar, har den spanske fabrik etableret sin egen importkanal til Danmark, Irizar Danmark Aps v/ Christian Brædder. Der er dog den klare, men ikke særlig synlige forskel på de to importørers busser, at alle Scania Danmarks Irizar-busser er bygget med Scania-chassis og drivline, mens Christian Brædders produkter er baseret på Irizars integralbusser med DAF drivline.

Erik Rolvung og Dan Schroeder fra Scania Danmark A/S var nok den importør, som havde flest rejsebusmærker at tilbyde. Danmarkspremiere på Scania Interlink i skarp konkurrence med Scania Irizar i6.

Desuden repræsenterer man dobbeltdækkeren Scania Van Hool Astromega – så der er ikke mangel på varer til turistbusmarkedet i Danmark.

Se flere billeder på næste side

9-20 pers. busser indrettes efter ønske

TechHouse.dk Nørregade 13 2. 4100 Ringsted Tlf 32 222 333 info@techhouse.dk www.webtour.dk

Kan du bruge en fleksibel IT løsning?

Så har vi stor erfaring i at tilpasse vores webTour moduler til netop din transportvirksomhed…

– vi har bussen til den rigtige pris!

• • • • •

Booking – Disponering – Planlægning Webbaseret – Webbooking Integration til GPS (Garmin og TomTom) Integration til Finans (C5 og e-conomic, m.fl.)

Kompatibel på SmartPhones og Tablets 28

FIAT DUCATO

DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør.

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@fiat-grindsted.dk

Danske Busvognmænd 45

Køretøj og teknik

Volvo Busser Danmark A/S oplever stor succes med 9700 og 9900 rejsebusser og havde dette flotte eksemplar af en VIP indrettet rejsebus med i Kolding.

Her bliver den præsenteret af salgskonsulent John Greisen. Indretningen er både smagfuld, praktisk og fleksibel.

Christian Brædder var stolt over at kunne præsentere det første eksemplar af Irizars nye flagskib, den 15 meter lange Irizar i8 med en 2+1 luksusbestoling.

Den har DAF drivline med DAF MX-13 motor med 510 hk, og gearkassen, som er integreret med motoren, er en ZF AS Tronic med 12 udvekslinger.

Dan og Svend Petersen fra VBI Group kunne præsentere en udvidelse af det righoldige busprogram med en fiks lille Midi-bus. Isuzu Novo tager 29+1 personer, er bygget i Tyrkiet og koster ikke meget mere end en Mercedes-Benz Sprinter.

Professionelt håndværk Bedre overblik til jeres chauffører?

Så skal de bare have en Smartphone til rådighed.

Login via en browser og de får adgang til alle relevante turoplysninger.

ALT I OMPOLSTRING Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind" Brodering af logo og numre på nakkeskånere. vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld Autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 22 60 90 00 46 Danske Busvognmænd

Du får bl.a.: Opdaterede instruktioner til chaufføren Løbende status på opgaven Easy@Tour er også: Forespørgsel på ferie/fri Kontaktinformationer på Den komplette brancheløsning chaufførkollegaer

Bedre overblik til jeres chauffører?

Kontakt Steen Baggersgaard på tlf. 7020 1548 eller sb@partex.dk IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!

Bogøvej 15 8382 Hinnerup

Tlf. 7020 1548

info@partex.dk www.partex.dk

Køretøj og teknik xxxx

Rubrikannoncer Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

NOSTALGIHJØRNET

LDB-delegeretmødet i 1986

M

1.

2.

3.

ed det solrige vejr på det netop afholdte årsmødearrangement for Danske Busvognmænd på Comwell Hotel i Kolding kan man ikke lade være at tænke tilbage på de som regel altid solbeskinnede LDB-delegeretmøder, som lå i maj.

Her tager vi et blik netop 30 år tilbage til 1986, hvor LDB holdt delegeretmøde i Aalborghallen, og hvor den tilliggende parkeringsplads var tæt pakket med de udstillede busser.

Dengang nøjedes man nemlig ikke med at udstille en eller to typisk hvide eller metal-farvede demonstrationsbusser, som man gør nu.

Derimod var det almindeligt at udstille tre eller flere busser, der som regel var leveret eller under levering til kunder.

Derfor var det også line-ups af mange af de individuelle busbemalinger, som rutebilvognmændene havde dengang, før trafikselskaberne i 1990 begyndte at disponere over rutebilernes udvendige design.

Men allerede dengang var forandringens vinde på vej.

I 1986 måtte man eksempelvis spejde forgæves efter busser med karosseri fra de ellers velkendte fabrikker i Herning og Ringsted, da man begge steder havde valgt at indstille produktionen i årene op til.

Og for at forandringens vinde ikke skal rive hele bushistorien ud af hænderne på os, har vi etableret Danmarks Busmuseum i Skælskør. Vi åbner 1. juli kl. 12.

1. Poulsens Rutebiler i Ør. Assels og Fris Busser i Hornslet var iblandt Aabenraa Karosserifabriks udstilling. Nu er alle tre ophørt.

2. Tylstrup Busser og PanBus i Viborg var store vognmænd, der handlede hos Leyland-DAB. Nu er internationalisering deres fælles skæbne.

3. Et af de sjovere indslag på LDB-delegeretmøderne dengang, var denne lille Danmarks første Setra, årgang 1962. Nu er den hos en bussamler i Estland.

4. Nej, dette er ikke et LDB-delegeretmøde i 1980’erne, men så tæt på vi kan genskabe et; nemlig et udvalg af Danmarks Busmuseums busser fra dengang.

4.

Af: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: Arkiv Lars Ersgaard.

Danske Busvognmænd 47

Rubrikannoncer

Går bus-turen til København..?

- så besøg os for et godt måltid mad.

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.

Dansk Køkken.

Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 158,Stor buffet kr. 168,-

Restaurant Menuen

OVERNATNING nær København

HAR DE GRUPPEN? Vi har værelserne med douche - WC - køkken - TV

ØNSKES: Gode samarbejdspartnere Kontakt os for tilbud

Nygade 7, Sandvig, 3770 Allinge Tlf. 56 48 10 10 - Fax 56 48 18 89

www.grethaspension.dk - info@grethaspension.dk

Rekvirer venligst priser for 2007 Rekvirervenligst venligst priser priser for Rekvirer for2016 2004

Enkeltværelse kr. 450,Toilet, bad, TV, tekøkken, internet og fri parkering

28 58 08 50

www.skov-gaarden.dk skovgaarden@ishoejby.dk Torslundevej 120, 2635 Ishøj

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.

Betaler med kontanter.

Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

www.restaurantmenuen.dk

HVIS DU VIL ANNONCERE HER skal du kontakte PK-Reklame & Tryk på 9842 7899 eller per@pk-reklame.dk

BusStore - Et mærke fra Daimler AG

www.bus-store.com

WARRANTY FEEL GOOD

Tried. Tested. Trusted.

Din Sikkerhed. Den nye BusStore Garanti Med de nye klassificeringer kan du føle dig sikker undervejs. Guld klassificeringen fra BusStore, for brugte Mercedes-Benz og Setra Busser giver dig 100% garanti på drivlinjen.

For nærmere info kontakt: Claus Korsgaard på tlf: +45 56 37 00 63.

EvoBus Danmark A/S - Centervej 3 - 4600 Køge - Tlf.: +45 56 37 00 00

GFZ_0076_RZ_Anzeige_Garantie_297x205.indd 1 BusStore_Klassificering_ HALVSIDE.indd 1

48 Danske Busvognmænd

23.03.15 22/01/16 16:09 10.46

Rubrikannoncer

- en del af Nordjysk Diesel-Elektro A/S

-typer s u b e l l a å p A/C service Så er Ketner Aalborg klar med service og reparation af alle typer aircondition til busser.

Vores specialer er: Fartskriver service • Turbo værksted • Diesel værksted • Starter/Generator værksted • Partikelfilter service • Busvarmer værksted

BILLIGE

TRYKsager

KETNER Aalborg 7080 7359 · Århus 7080 7361 · Holstebro 7080 7351 · Herning 9722 4499 www.ketner.dk

Reception

n o i t cep

Re

I anledning af min 50 års fødselsdag, vil det glæde mig at se familie, venner, kollegaer og forretningsforbindelser til reception på Restaurant Søgården Søgårdvej 1, 7451 Sunds

Så billigt...???

Få et godt tilbud...

fredag den 27. maj 2016 fra kl. 12.30 til kl. 18.00 Mange hilsner Lars Brøchner Brøchners Biler

En stor tak til VBI GROUP...

9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99

Vi har fået leveret 3 nye Sprinter...!

2 stk 316 CDI og 1 stk 516 CDI Derudover har vi fået leveret 4 lettere brugte biler.

Alle biler er leveret fuldt ud efter aftale og flot i orden.

Med venlig hilsen

Hirtshals Turistfart Lars Andersen

Danske Busvognmænd 49

Rubrikannoncer / Info

Velkommen i DB

Kreds 3

Gribskov Minibus Helsingevej 150 L 3300 Frederiksværk

Afgang fra DB

Kreds 1

Cimbrer Bilerne I/S Industrivej 46 9600 Aars Børge Hald Skyttevej 7 8950 Ørsted Dit Busselskab ApS Hornbjergvej 10 8543 Hornslet

AUTOMATISK BRANDSIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRSANLÆG > Certificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker

Kreds 2 Redtop ApS Tom Knudsensvej 37 5953 Tranekær Karstens Taxi og Busser Dådyrvænget 1 5400 Bogense

Kreds 3 www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

Amager Bus Service Ole Klokkersvej 34 v/ JH-Oure ApS 2770 Kastrup

e k k y l l i t r Vi sige … med fødselsdagen Lars Brøchner Nielsen 50 år den 25. maj 2016 Brøchners Biler Ole Madsen 50 år den 10. juni 2016 Servicebussen

50 Danske Busvognmænd

Gunnar S. Christensen 60 år den 18. juni 2016 Københavns Turisttrafik

… med jubilæet Randi Nørlem 10 års jubilæum den 9. marts 2016 De Grønne Busser I/S

Jan Phillip Skovbjerg Hansen 10 års jubilæum den 17. april 2016 Mørups Turistfart ApS

Ole Madsen 25 års jubilæum den 14. marts 2016 Gråhundbus

Elin Pedersen 10 års jubilæum den 18. juli 2019 De Grønne Busser I/S

Info

Danske Busvognmænd

Sekretariatet

Hovedbestyrelse

Vesterbrogade 10 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk

Landsformand John Bergholdt – Bergholdt.dk A/S Børstenbindervej 5, 5230 Odense M tlf. 66 11 31 31, fax 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk

Telefontid man-fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Medarbejdere Steen Bundgaard Adm. direktør, cand.jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt Chefkonsulent, cand.scient.pol. lasse@db-dk.dk Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kontrakter, busloven, international buskørsel, handicapkørsel.

Michael Branner Konsulent, cand.scient.pol. michael@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning.

Britt Wittrup britt@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Mette Christiansen mette@db-dk.dk Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad, hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangementer, årsmøde.

Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk

Bus magasinet Nr. 03 Maj 2016 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel.

Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver Vesterbrogade 10 / 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail. db@db-dk.dk Ansvarshavende Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk

Formand Rutesektor Ib Gregers Boers – DitoBus A/S K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk tlf. 59 44 02 00, fax 59 44 07 66 igb@ditobus.dk

Layout og tryk Mediegruppen Horsensvej 72A, 2 7100 Vejle Tlf. 7584 1200 www.mediegruppen.net

Formand Turistsektor Jørn Pedersen – Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf. 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk

Formand DB’s kreds 1 Lars Brøchner – Brøchners Biler Genvejen 16, 7451 Sunds tlf. 97 14 10 52, fax 97 14 42 52 info@brochnersbiler.dk, www.brochnersbiler.dk

Annoncer PK-reklame & Tryk ApS Lerstien 10 / 9900 Frederikshavn Tlf. 9842 7899 produktion@pk-reklame.dk

Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus A/S Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle tlf. 75 85 85 88 peter@papugabus.dk Formand DB’s kreds 3 Carsten Rasmussen – Vedde Turistfart A/S Bådehavnsgade 38, 2450 København SV tlf. 57 80 46 19 carsten@veddeturistfart.com www.veddeturistfart.dk

Oplag 2.000 stk.

Distribution Post Danmark ISSN 1904-8505 Danske Busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

Forsidebillede Michael Branner Abonnementspriser Årsabonnement – Danmark kr. 275,- inkl. moms – Udlandet kr. 335,- momsfrit Enkeltnumre kr. 50,- pr. stk. inkl. moms + forsendelse.

Udgivelser Udkommer 6 gange om året Næste udgivelse er i uge 26 2016.

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 13. juni 2016.

FYNS LAST- & BUS

Aps

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk

MG 6598

Aut. service til din Mercedes-Benz og Setra

Danske Busvognmænd 51

Korteste vej til sverige stræK benene og Køb frisKe forsyninger Vi kan også klare forplejning til gruppen ombord…

For eksempel: 3 stk. smørebrød med 1 øl

DKK 64

Morgenmad – 2 halve boller med smør, pålæg, juice og kaffe

DKK 41

(ved mere end 25 personer spiser chauffør og guide med gratis)

Book din forplejning senest 2 dage før afgang på bussbokningen@scandlineshh.com eller +46 042 186135 Den korteste vej til de svenske og norske fjelde og samtidig den bedste pause på vejen for chaufføren og gæsterne. for samarbejdsaftale med scandlines Helsingør-Helsingborg kontakt busansvarlig Lars Dalsgård på lars.dalsgaard@scandlineshh.com eller 21 53 60 80