6596 busmagasinet 01 2016 web

Bus t e n i s a mag Nr. 01. Januar 2016

DEKRA: Vi får ledige i job!

DE SIDSTE KILOMETER TIL DANMARK

FOKUS SU FJERNB TRAFIK

Fjernbus: Miljøet vinder også Medlemsblad for Danske Busvognmænd

Åbent Hus 2016 EvoBus – et selskab i Daimler

OMNIplus inviterer til Åbent Hus i samarbejde med Danske Busvognmænd.

Onsdag den 27. januar 2016 kl. 16.00-21.00 hos EvoBus Danmark A/S, Centervej 3, 4600 Køge Tilmelding skal ske til Danske Busvognmænds sekretariat senest den 15. januar 2016 på tlf. 70 22 70 99, eller mail: britt@db-dk.dk

2 Danske Busvognmænd

Service til din Mercedes-Benz og Setra

www.omniplus.dk

xxxx

Indhold

Leder V/ Steen Bundgaard Adm. direktør

28

34

Den effektive medspiller I Tyskland tog de springet 1. januar 2013.

Fra den dato blev det tyske fjernbusmarked stort set fuldt liberaliseret, således at busselskaberne ikke længere er begrænset af et statsligt jernbanemonopol.

Liberaliseringen har indtil videre været en succes med enorme passagerforøgelser i fjernbusserne til følge. Trods forudgående bekymringer lader liberaliseringen ikke til at have påvirket passagerantallet i de tyske hurtigtoge væsentligt, og ifølge Danske Busvognmænds tyske søsterorganisation er liberaliseringen heller ikke gået ud over den offentligt finansierede bustrafik – tværtimod.

Så hvad venter vi på? Bør fjernbustrafikken i Danmark i lyset af den tyske succes ikke liberaliseres på samme måde? Helt så enkelt er det ikke. DSB har meldt ud, at de er klar til konkurrencen fra fjernbusserne, men der er stadig en helhed at tage hensyn til.

F.eks. har de offentlige trafikselskaber og busoperatører igennem flere år bygget et succesfuldt fjernbusnet op – særligt X-busserne i Jylland. Det vil være et selvmål for den samlede busbranche og den kollektive trafik mere generelt, hvis en yderligere liberalisering af fjernbustrafikken går ud over denne succes. De privat drevne fjernbusruter i Danmark er ligesom X-busserne allerede en stor succes og har gennem årene suppleret og udvidet det eksisterende rutenet af busser. Hvis man kunne savne noget i den sammenhæng, er det, at resten af den kollektive trafik tager de privat drevne fjernbusruter til sig. De udgør en effektiv medspiller, der fortjener den rigtige infrastruktur, moderne busterminaler og informationssystemer, som integrerer fjernbussen i den øvrige kollektive trafik.

38

17

FOKUS SU FJERNB F TRA IK

i dette nummer...

Fokus

Turistbussen

04

32 Trådløs glæde til alle gæsterne

Skal vi have flere fjernbuslinjer?

08 Miljøet vinder også

34 De sidste kilometer til Danmark

10 X-busnettet

– en succeshistorie

Køretøj og teknik

12 Fjernbusser på Sjælland

– stadig aktuelle

38 Scanias rutebilfamilie er nu komplet

14 Succes med liberalisering

i Tyskland

40 Irizar i8 er toppen af integralbusser

17 Fjernbustrafikken

– en momsmæssig udfordring

Foreningen

Kollektiv trafik 20 Norddjurs mod strømmen Specialkørsel 22 Speciel rutekørsel

– udfyld en kontrakt

42 Årsmøde med hele branchen 44 Nyt år med masser af arrangementer 46 Studietur med Busworld,

belgisk vognmand og currywurst 47 Nostalgihjørnet

24 Busser i gazellefart 28 DEKRA:

Vi får ledige i job!

Danske Busvognmænd 03

Kollektiv trafik Fokus

FOKUS

FJERNBUSTRAFIK

Skal vi have flere fjernbuslinjer?

Den danske fjernbustrafik har oplevet markant fremgang de seneste år med nye ruter og flere passagerer. Samtidig er DSB ofte genstand for kritik for sit prisniveau og sin rettidighed. Endelig blomstrer fjernbustrafikken op i Tyskland, hvor man for nogle år siden liberaliserede markedet. Det gav i sommeren 2015 anledning til en række politiske udmeldinger om mulighederne for en mere fri fjernbustrafik i Danmark.

Busmagasinet ser på mulighederne.

Af: Lasse Repsholt Foto: Colourbox, Rød Billet

L

angt størstedelen af den kollektive trafik varetages i dag af DSB og de kommunale trafikselskaber. Førstnævnte driver fjerntog og regionaltog og sidstnævnte lokale og regionale buslinjer samt lokaltog.

De jyske trafikselskaber driver i øvrigt også i fællesskab det såkaldte X-busnet, hvor busserne går på tværs af trafikselskabernes grænser.

Fjernbusserne drives til gengæld af private operatører uden driftstilskud. De skal

få driften til at løbe rundt alene baseret på billetindtægterne. Dog er der også indgået aftale med Trafikstyrelsen om, at der kan opnås tilskud til de såkaldte sociale ordninger, hvor børn, pensionister og unge kan rejse med for en reduceret billetpris.

Politisk interesse for at se på fjernbusserne Fra den borgerlige, liberale lejr udtrykker både Kristian Pihl Lorentzen (V) og Christina

Fjernbustrafikken er attraktiv. Ikke kun i kraft af lave priser, men også på grund af den komfort og hastighed på rejsen, man nu kan få.

God komfort, wifi-forbindelse og en hurtig og direkte rejseforbindelse gør rejsen attraktiv for flere kundesegmenter.

04 Danske Busvognmænd

Egelund (LA) interesse for at se på de nuværende regler, så der kan etableres flere fjernbusruter, og de eksisterende fjernbusruter kan udvides til også at samle passagerer op på de kortere strækninger (Politiken 23.07.2015). De ønsker begge at se på mulighederne for at bløde de eksisterende regler op – og kæder det sammen med ønsket om at bryde DSB’s monopol samt eventuelt privatisere det statsejede jernbaneselskab.

Socialdemokraternes transportordfører Rasmus Prehn er ikke afvisende: ”Vi skal kigge konstruktivt på det her. Jeg synes, det giver god mening at udnytte de busser, der allerede kører, mere og sikre danskerne noget at vælge imellem. Jeg tror, det samlet vil betyde, at flere vil køre med kollektiv trafik,” forklarer han til Berlingske Nyhedsbureau den 24. juli 2015.

På baggrund af diskussionerne satte Transport- og Bygningsministeriet sammen med Trafikstyrelsen gang i en undersøgelse af mulighederne for at liberalisere reglerne

Fokus

Danske BusvognmĂŚnd 05

Fokus

for fjernbuskørsel. Resultaterne af dette arbejde er endnu ikke offentliggjort.

Danske Busvognmænd: En alternativ model skal undersøges grundigt Danske Busvognmænd maner til besindighed.

Direktør Steen Bundgaard udtaler: ”Først og fremmest er vi glade for, at den eksisterende fjernbustrafik har succes, at stadig flere byer betjenes med fjernbustrafik – og at flere passagerer får øje på mulighederne. Fjernbustrafikken er attraktiv. Ikke kun i kraft af lave priser, men også på grund af den komfort og hastighed på rejsen, man nu kan få. God komfort, wifi-forbindelse og en hurtig og direkte rejseforbindelse gør rejsen attraktiv for flere kundesegmenter,” forklarer han.

Overvejelser om fjernbusser skal indgå i en større sammenhæng Fjernbussernes succes får ham dog ikke uden videre til at anbefale yderligere liberalisering af markedet: ”Inden man tager et skridt i retning af at se på en ændring af den nuværende lovgivning på området, skal alle aspekter belyses. Vi ser gerne, at bustrafikken i almindelighed bidrager til at løse de udfordringer, vi har med hensyn til mobilitet, trængsel og miljø i morgendagens Danmark. Det kræver, at flere bilister flyttes fra personbilerne til den kollektive trafik, og her kan mere fjernbustrafik absolut være en del af løsningen.

Et væsentligt udgangspunkt for os er dog stadig, at der er sikret en god landsdækkende trafikbetjening i et samarbejde mellem myndigheder, trafikselskaber og operatører. Dertil hører også, at en del af trafikken er reguleret, sådan som det er tilfældet i dag”, afslutter han.

Svaret er ikke enkelt.

Fjernbus – hvilke regler gælder?

Fjernbustrafikken er reguleret i lov om trafikselskaber (LoT).

Udgangspunktet er, at man altid skal have en tilladelse til at udføre buskørsel i fast rute (LoT § 20). Når Trafikstyrelsen beslutter, om der kan udstedes tilladelse til rutekørsel, skal der tages hensyn til, om behovet for kørslen er dækket – eller vil kunne dækkes – ved anvendelse af eksisterende offentlig servicetrafik (LoT § 21). Det betyder – lidt forenklet sagt – at hvis der i forvejen er en lokal eller regional trafikbetjening med bus eller tog, vil man ikke kunne få en rutetilladelse.

I praksis vil det samme også gælde, hvis en strækning – kort som lang – er betjent med togtrafik.

Ovenstående regler gælder dog ikke, hvis der er tale om fjernbuskørsel. Her kan man søge Trafikstyrelsen om tilladelse til rutekørsel, og man vil ofte kunne få rutetilladelsen – også selvom der allerede er en trafikbetjening.

Hvad er så fjernbuskørsel?

Førnævnte lov om trafikselskaber definerer fjernbuskørsel således: ”Ved fjernbuskørsel forstås rutekørsel, der forløber over mere end to trafikselskabers områder, over mere end området for trafikselskabet på Sjælland eller over mere end Bornholms Regionskommunes område. Hvis fjernbuskørslen udføres som almindelig rutekørsel, skal der udføres mindst én afgang 4 dage ugentligt på ruten i en periode af mindst 6 måneder, medmindre perioden efter tilladelsens udstedelse under ganske særlige omstændigheder forkortes. (LoT § 19, stk. 4).

Med andre ord skal bustrafikken altså strække sig ud over en vis distance – forstået som buskørsel over flere trafikselskabers område – for at man kan tale om fjernbuskørsel.

Kan grænsen ændres?

I dag er fjernbuskørsel altså defineret ved trafikselskabernes grænser. Én af de idéer, der har været fremme, er at ændre grænsen for fjernbustrafik til f.eks. en kilometer-grænse, hvor bustrafik ud over en bestemt afstand (f.eks. 100 km) defineres som fjernbustrafik. Spørgsmålene er derfor: • • • •

Kan der flyttes på disse grænser?

Vil der så komme mere fjernbustrafik?

Hvad vil det betyde for den eksisterende kollektive trafik?

Og vil det i sidste ende være en fordel for samfundet og passagererne?

Danske fjernbuslinjer Nogle busselskaber har drevet fjernbuslinjer i årtier, andre er kommet til i nyere tid.

I tabellen nedenfor finder du nogle af de større fjernbusselskaber.

Busselskab

Strækning

www

Abildskou A/S

Jylland – København

www.abildskou.dk

Dansk Turistfart

Jylland – København

www.rødbillet.dk

Madsens Bustrafik

Nakskov – København

www.busmadsen.dk

Gråhundbus

København – Rønne

www.graahundbus.dk

Johns Turistfart

Nykøbing F. – Odense

www.johns-bus.dk

Thinggaard Express

Frederikshavn – Esbjerg

www.ekspresbus.dk

Abildskou, Gråhundbus og Thinggaard Express er nogle af de ældste etablerede busselskaber / fjernbuslinjer. Johns Turistfart satte gang i ruten mellem Nykøbing Falster og Odense i december 2012 og Rød Billet er også forholdsvist ny i dansk fjernbustrafik.

06 Danske Busvognmænd

Trådløs glæde til passagerne Ny driftssikker router giver en fantastisk oplevelse til alle.

Cra COR IB dlepoint R600 route r

Cradlepoint COR IBR600 routeren: • Skifter lynhurtigt mellem de telefonmaster bussen kører forbi • Modstår alle de rystelser der er i bussen • Leverer stabilt WIFI uden dækningsudfald • Har tilkoblingsmulighed for op til 64 brugere.

* Alle priser er ekskl. moms Tilbuddet løber til den 29. februar 2016 Med forbehold for trykfejl og udsolgte varer

SKARP PRIS * 5.995 kr.

Vi sidder klar ved telefonen Anne M. Thyssen Salgschef E-mail: amt@itd.dk Tlf. 7430 3445

Servicepartner

Danmarks skarpeste kundeservice ®

TransportIT

Forsikring/Pension

• Køre- og hviletidsservice • Flådestyring og ruteplanlægning • IT-løsninger til transportbranchen

• Auto- og erhvervsforsikringer i ind- og udland • Samarbejdspartnere Tryg og Oskar Schunck • Firmapension og sundhedsforsikring

Tele

Bogføring/Løn

• Gratis teletjek • Samarbejdspartnere Telenor, MOBILET og ipnordic • IP-løsninger • Tilbud på telefoner • Gode priser på hardware

• Bogføring • Løn • Moms

Servicepartner®

Morten S. Allerelli Konsulent, Salg E-mail: msa@itd.dk Tlf. 7430 3373

Kontakt din lokale konsulent, han kan hjælpe dig med at sammensætte din helt egen servicepakke

Dan Zoèga Christensen Tlf. 4071 3334 dzc@itd.dk Jan P. Bruhn Tlf. 4045 3040 jpb@itd.dk Frank Schnipper Tlf. 6020 8601 fs@itd.dk

Jan

Dan

Frank

NYHE D

Nu kan vi også ti lbyde dig reviso rpakke n

ITD . Lyren 1 . 6330 Padborg . Tlf. +45 7467 1233 . itd@itd.dk . www.itd.dk

ITD SP - Annonce_DB_180x257mm - December 2015.indd 1

11-12-2015 10:06:40

Fokus

FOKUS SU FJERNB TRAFIK

Miljøet vinder også Flere og flere passagerer rejser med landets efterhånden mange fjernbusruter.

Passagererne får en billigere og ofte hurtigere rejse, end når de tager toget.

Miljøet vinder også: Fjernbustrafikken er stadig mere miljøvenlig end både tog og personbil. Det viser Danske Busvognmænds beregninger.

Af: Lasse Repsholt Foto: iStock

D

anske Busvognmænd har beregnet miljøbelastningen ved fjernbusserne og sammenlignet den med tilsvarende rejser med tog og bil. Fjernbusserne er den grønneste transportform og udleder færre skadelige stoffer (til gavn for miljøet) og mindre CO2 (til gavn for klimaet) pr. passager.

Af nedenstående tabel fremgår emissionerne pr. passager på strækningen København – Aarhus med tre forskellige transportmidler.

På strækningen mellem København og Aarhus udledes 6,3 kg CO2 pr. person i fjernbussen. Der udledes 26% mere CO2 pr. passager i et IC3-lyntog på samme strækning (7,9 kg), mens bilpassagererne kan skrives for 13,9 kg CO2-udledning – over dobbelt så meget som for buspassagererne.

Fjernbustrafikken er ikke blot bedre for klimaet takket være en lavere CO2-udledning. Den har også et lavt niveau for udledningen af skadelige partikler, kvælstof, svovldioxid og kulbrinte. Kun udledningen af kulilte (CO) er højere end for de andre transportformer. Udledningen af disse stoffer fra trafikken påvirker i høj grad folks sundhed og spiller derfor en ekstra stor rolle, når der køres i byområder.

Antal kg CO2 pr. passager på rejsen mellem København og Aarhus 15,0

10,0

Det er altså ikke kun passagerens privatøkonomi, der vinder, når man sætter sig på et sæde i en fjernbus eller en turistbus. Miljøet vinder også.

5,0

-

Fjernbus, Euro 6

IC3 Lyntog

Personbil, Diesel 1,4 til 2L Euro 6

Udledning pr. passager på rejsen København – Aarhus Partikler (g)

NOx (g)

SO2 (g)

CO (g)

HC (g)

CO2 (g)

Energi (MJ)

Fjernbus, Euro 6

0,03

2,59

0,2

7,49

0,2

6.300

85,14

IC3 Lyntog

0,35

45,94

1,78

4,86

2,23

7.922

107,05

Personbil, Diesel 1,4 - 2,0 liter Euro 6

0,13

29,42

0,45

1,48

0,51

13.919

188,1

Beregningerne er foretaget af Danske Busvognmænd med TEMA2015 – Transportministeriets værktøj til beregning af transporters energiforbrug og emissioner i Danmark.

08 Danske Busvognmænd

Fokus

Sådan har vi gjort Til beregning af udledningerne fra de forskellige transportformer har Danske Busvognmænd benyttet TEMA 2015.

TEMA 2015 (Transporters EMissioner under Alternative forudsætninger) er et beregningsprogram, som kan udregne energiforbrug og emissioner ud fra oplysninger om transportmiddel, rute og afstand. Modellen er udarbejdet af COWI og ejes af Transportministeriet.

Fjernbussen I beregningen indgår en bus af turistbusklassen med en vægt på over 18 tons og 54 passagersiddepladser. Der er regnet med euronorm 6, der trådte i kraft i januar 2014. Det er forudsat, at bussens gennemsnitlige belægningsgrad er 63% hvilket svarer til, at 34 af bussens pladser benyttes.

Foruden brændstof medregnet til at tilbagelægge distancen på 297,7 km er tillagt 5% energiforbrug (tomgang, opvarmning m.m.) samt 7,8% energiforbrug til tomkørsel (kørsel fra garage til rutens startsted). Forholdene om brændstofforbrug er baseret på standardforudsætningerne i TEMA 2015.

IC3 – Lyntog I beregningen indgår et dieseldrevet IC3 (euronorm 3) med to togsæt og en samlet passagerkapacitet på 288, hvoraf gennemsnitligt 184 pladser (64%) benyttes. Belægningsgraden svarer dermed til den gennemsnitlige belægningsgrad i DSB’s Lyntog som oplyst i TEMA2015.

Der er tillagt 3,6% i ekstra dieselforbrug (tomgang, rangering m.m.) Dette er baseret på standardforudsætningerne i TEMA2015.

Personbil Den personbil, der indgår i beregningen, er en dieseldrevet personbil (Euro 6) med en motorstørrelse på mellem 1,4 og 2,0 liter. Det er forudsat, at den bruger 5,032 liter diesel for at køre 100 km (Cirka 20 km/literen). Den anvendte diesel er iblandet 7% biodiesel (B7). Dette er baseret på standardforudsætningerne i TEMA2015. Der er tre personer med i bilen.

Ring til OK’s transportteam 89 32 25 40

Vi har ikke det mindste imod vores ry for at have Danmarks sikreste kort. Men du får meget mere sikkerhed hos OK. Du kan f.eks. tilpasse dit OK Truck Diesel-kort individuelt efter behov online – ud fra tankninger pr. døgn, kvantum pr. tankning, udvalgte stationer og meget mere. Her kan du også følge dine trans-

aktioner på hver enkelt kort og få det fulde overblik over køb og brændstofforbrug.

55049

Meget mere end Danmarks sikreste kort Ring og hør mere Vil du høre mere om, hvordan du kan skabe bedre driftsøkonomi gennem øget sikkerhed?

Så ring til os på 89 32 25 40.

www.ok.dk

Danske Busvognmænd 09

Fokus

FOKUS

FJERNBUSTRAFIK

X-busnettet – en succeshistorie I Jylland drives X-busnettet i et samarbejde mellem de tre jyske trafikselskaber.

X-busserne, der har været en del af den jyske trafikbetjening siden 1995, har fra starten været en succes med gode driftstal og tilfredse passagerer. Forholdsvist hurtige og direkte ruter kombineret med en høj komfort har gjort X-busserne populære blandt mange pendlere. Tankerne om ændrede regler på fjernbusområdet vækker derfor interesse hos busvognmænd og trafikselskaber.

Af: Redaktionen Foto: iStock

X-bus har tilfredse kunder … ”Tid for dig selv i ekspresfart.” Sådan beskriver Midttrafik selv X-bussystemet. Trafikselskabet forklarer, at busserne har ekstra komfort, bløde sæder, ekstra benplads, gratis internet og skærme med nyheder. Derudover er busserne indrettet med dankortterminaler, toiletter, strømudtag og adgang for handicappede passagerer. Samarbejdspartneren i nord, Nordjyllands Trafikselskab, matcher dette med kaffeautomater, aircondition og læselys. Med andre ord det komfortniveau, man oplever i de fleste moderne turistbusser. Derfor er det intet under, at X-busserne har succes og høj passagertilfredshed.

10 Danske Busvognmænd

Nordjyllands Trafikselskab fik i 2014 foretaget en tilfredshedsundersøgelse blandt selskabets kunder (Kundetilfredshed 2014 – Nordjyllands Trafikselskab, Epinion) – og den udmærkede sig ved at være særligt høj for X-buspassagererne. ”X-busserne har således den højeste, rene anbefaling af de tre bustransporttyper (lokal, regional og X-bus).

Der er betydeligt flere passagerer, der ville anbefale X-bussen end ikke, hvilket i sammenligning med de to øvrige bustyper viser, at X-bussen stadig er ”bussernes flagskib,” konkluderes det i undersøgelsen.

… og må ikke skades ved lovændring ”Danske Busvognmænd har flere medlemsvirksomheder, der driver X-busruter i samarbejde med trafikselskaberne, og mit indtryk er, at de generelt er meget godt tilfredse med det. Det er unægtelig også sjovt at være med på en succes med stadig flere og mere tilfredse kunder,” udtaler chefkonsulent Lasse Repsholt, Danske Busvognmænd. ”I busbranchen ser vi det som én af vores vigtigste roller at drive busserne i den kollektive bustrafik. I et tæt samarbejde med trafikselskaberne om stabil og pålidelig drift, flere og endnu mere tilfredse kunder og på sigt endnu mere bustrafik til gavn for mobili-

Fokus

teten og miljøet. Derfor har vi det også som en høj prioritet, at en eventuel lovændring på fjernbusområdet ikke skader det X-busprodukt, trafikselskaberne i samarbejde med busoperatørerne har bygget op igennem nu to årtier,” udtaler Lasse Repsholt.

Danske Busvognmænd: Flere fjernbusser, ja tak Både X-busserne og de private fjernbusser (Abildskou, Gråhundbus, Thinggaard m.fl.) har altså succes med hurtige, direkte busser med høj komfort. Det skal udnyttes til at skabe endnu flere passagerer i den kollektive trafik,

mener man i Danske Busvognmænd. ”Den nuværende model er succesfuld med et godt X-busprodukt og gode private fjernbuslinjer.

Det skal der bygges videre på, så endnu flere rejsende kan få glæde af den. Også i denne sammenhæng opfatter vi trafikselskaberne som en vigtig samarbejdspartner.

Derfor vil vi gerne have en dialog med trafikselskaberne og regionerne om, hvorvidt de hurtige og direkte busser, vi kender fra både X-busnettet og de private fjernbuslinjer, i endnu højere grad skal være en del af den kollektive trafik. Man kan starte med

Tabel: Her betjenes de jyske passagerer med X-busser

at spørge, hvorfor sjællænderne ikke har X-busser?” afslutter Lasse Repsholt.

I tabellen nedenfor ses et samlet overblik over de nuværende X-busruter. Der er i alt 23 X-busruter, hvoraf de syv betjener to trafikselskaber og en betjener alle tre busselskaber. Sidstnævnte – rute 980 – drives i samarbejde mellem Nordjyllands Trafikselskab, Midttrafik og fjernbusoperatøren Thinggaard Expres.

Sydtrafik

Midttrafik

NT

Samlet længde (Km)

Sydtrafik

Strækning

900X

Vejle – Kolding – Christiansfeld – Haderslev – Aabenraa – Sønderborg

X

130

915X

Esbjerg – Ribe – Toftlund – Aabenraa – Sønderborg

X

160

Midttrafik

Strækning

901X

Aarhus – Harlev – Skovby – Galten – Silkeborg

912X

Aarhus – Skanderborg – Horsens – Vejle – Billund Lufthavn

913X

Silkeborg – Brande – Billund Lufthavn (Legoland)

914X

X

50

X

X

100

X

X

80

Viborg – Hammel – Aarhus

X

70

918X

Aarhus – Randers – Mariager – Hadsund

X

925X

Lufthavnsbus Aarhus Lufthavn

X

45

926X

Viborg – Vejle

X

100

928X

Holstebro – Viborg – Randers

X

100

940X

Viborg – Skive – Nykøbing – Thisted

X

X

100

951X

Aalborg – Aars – Farsø – Skive – Holstebro

X

X

140

952X

Ringkøbing – Herning – Aarhus

X

130

952X

Ringkøbing – Hvide Sande

X

30

953X

Herning – Viborg

X

50

960X

Silkeborg – Viborg – Aalborg

X

X

120

980

Frederikshavn – Aalborg – Herning – Esbjerg

X

X

280

Nordjyllands Trafikselskab (NT)

Strækning

950X

Aalborg – Løgstør – Ranum – Rønbjerg

X

70

954X

Aalborg – Terndrup – Hadsund

X

50

971X

Aalborg – Aabybro – Pandrup – Løkken

X

50

973X

Aalborg – Frederikshavn

X

70

974X

Aalborg – Hjallerup – Dronninglund – Asaa

X

40

970X

Aalborg – Thisted – Nykøbing

X

120

X

X

X

80

Kilde: www.sydtrafik.dk, www.midttrafik.dk og www.nordjyllandstrafikselskab.dk. Længden er opgjort i afrundede cirkatal.

Danske Busvognmænd 11

Fokus

"Vi binder Sjælland sammen med Hovedstaden – i et højklasset net af direktebusser med få stop, høj rejsehastighed og kørsel i motorvejens nødspor på strækninger med trængsel."

(Oplæg til direktebusser på Sjælland, 2007)

FOKUS SU FJERNB TRAFIK

Fjernbusser på Sjælland – stadig aktuelle Allerede i 2007 præsenterede Movia ideen om direktebusser på Sjælland. Baggrunden var dengang stigende trængsel på vejene og lange udsigter med hensyn til forbedringer og investeringer i jernbanen. Sådan er det stadig. Derfor ønsker Danske Busvognmænd at få dette forslag på bordet igen.

Af: Redaktionen Foto: Busser

”A

ttraktiv rejsetid, langdistance­ busser, direkte kørsel mellem større destinationer, luksusbusser med komfortable sæder, let forplejning, aviser, TV og radio, trådløst internet og adgang til opladning af bærbar com­puter eller mobiltelefon. ” Lyder det bekendt? Det lyder som fjernbusser eller X-busser. Det er det også, men i den variant, som Movia udtænkte i 2007 i deres idéoplæg ”Direktebusser på Sjælland”.

Movias idé var, at direktebusserne skulle køre på motorveje og overordnede veje, hvilket

12 Danske Busvognmænd

giver høje rejsehastigheder. Motorvejenes nødspor skulle udnyttes til kørsel på belastede motorvejsstrækninger for at opretholde den høje rejsehastighed. Sådan ville direktebusserne overhale bilkøerne indenom.

DB: Genopliv Sjællands direktebusser Med direktebusser skulle passagererne både have en rejsetidsbesparelse og et løft i komforten ved, at de nu kunne sætte sig ind i direktebusser og komme frem uden skift. Erfaringerne fra udlandet var gode. I Oslo, hvor man havde indført tilsvarende direktebusser, var over 60% af passagererne forhenværen-

Fokus

de bilister. I Stockholm havde indførelsen af direktebusser øget antallet af påstigere i den kollektive trafik generelt med 6% fra 2005 til 2006. ”Både X-busserne og de private fjernbusser har vist, at de direkte buslinjer med høj komfort er meget populære blandt de danske rejsende. Derfor bør konceptet med direktebusser med høj komfort udnyttes bedre – og over hele landet. Den aktuelle diskussion af fjernbustrafik er en god lejlighed til at tage idéen med direktebusser på Sjælland op igen,” mener Lasse Repsholt, chefkonsulent i Danske Busvognmænd.

Tabel: Rejsetidsbesparelser ved direktebusser Minutter

Nu (2007)

Direktebus

Næstved – Kalundborg

120

80

Skælskør – Køge

110

75

Stege – København

135

105

Ringsted – Køge

50

30

Køge – København

40

35

BRUGTE BUSSER RUTEBUSSER

Volvo B7R, Årgang 2005, km 637.000, 45 siddepladser, euro 3................................. kr. 195.000 Volvo 7900 B5LH Hybrid 12m, Årg. 12/2010, km 205.000, 32/32 pladser, Euro 5........kr. 1.200.000

TURISTBUSSER

Bova Magiq, Årgang 2007, km 822.000, 54+1+1, Euro 5...........................................kr. 595.000 MAN, Lions Coach, Årgang 2005, km. 650.000, Euro 3...............................................kr. 450.000 Irisbus Arway, Årgang 06/2010, km 300.000, 54+R+F, Euro 5, liftbus........................kr. 625.000 Setra 417 GTHD, Årgang 2008, km 500.000, 52+1+1, Euro 5 ....................................kr. 1.085.000

Nye turistbusser i produktion til hurtig levering Volvo 9911R 13,8m 6x2 Euro6, 52+1+1 Volvo 9711R Carrus 15m, 6x2, Euro6, 54/58+1+1 Volvo 9711R Carrus, 14m 6x2, Euro6, 52+1+1

Alle priser er ekskl. 25% moms, netto kontant ab plads.

Med forbehold for trykfejl.

Ring og hør nærmere: Jan Bredo John Greisen Bruno Hansen

20431394 24494849 40516553

jan.bredo@volvo.com john.greisen@consultant.volvo.com bruno.damgaard.hansen@consultant.volvo.com

Danske Busvognmænd 13

Fokus

FOKUS

FJERNBUSTRAFIK

Succes med liberalisering i Tyskland

1. januar 2013 blev fjernbusmarkedet i Tyskland liberaliseret. Det har indtil videre været en stor succes. Branchen har dog været præget af hård konkurrence, og den offentlige togdrift har umiddelbart afgivet passagerer til det noget billigere tilbud med bus. Alligevel vinder alle på den lange bane, mener trafikforsker.

Af: Michael Branner Foto: iStock

D

en 1. januar 2013 trådte nye regler for fjernbuskørsel i Tyskland i kraft.

Fjernbusruter – som tidligere ikke var tilladt på strækninger, der var betjent af den offentlige togdrift – har siden denne dato haft lov til at køre, hvor de vil, så længe afstanden mellem stoppestederne på ruten er over 50 km, og strækningen i øvrigt ikke er betjent af kollektiv trafik, der forbinder de pågældende stoppesteder med mindre end en times rejsetid.

Resultaterne har ikke været til at tage fejl af.

Både antallet af fjernbusruter og passagerer er steget voldsomt siden 2012, hvor 2,9 mio. rejsende ifølge Danske Busvognmænds

søsterorganisation BDO benyttede en fjernbus.

I 2013 – det første år efter liberaliseringen – lød dette tal på 8,2 mio., og i 2014 havde tyske fjernbusruter hele 16 mio. rejsende. En stigning fra 2013 på over det femdobbelte.

Ligeledes er antallet af ruter steget fra blot 69 i oktober 2012 til 326 i oktober 2015.

Liberaliseringen blotlagde og opfyldte med andre ord en klar efterspørgsel efter fjernbusdrift som et oplagt alternativ til de tyske tog.

Bekymringer for togdriften Debatten forud for liberaliseringen var præget af en frygt for, at fjernbusser ville udkonkurrere togene. Lovgivningen – der stort set ikke

HALTESTELLE

14 Danske Busvognmænd

var blevet ændret siden 1935 – var blevet fastholdt ud fra en antagelse om, at en liberalisering af fjernbusmarkedet ville føre til en konkurrencesituation med negativ indvirkning på den samlede kollektive trafikbetjening.

Det statsejede Deutsche Bahn – der driver togene i Tyskland – modsatte sig også liberaliseringen: Den ville ifølge dem betyde, at flere togruter ville blive affolket og dermed blive samfundsøkonomisk urentable eller helt indstillet.

Omvendt mente flere liberale landspolitikere, at en liberalisering af fjernbusdriften i Tyskland ville være en tiltrængt anledning for det statsejede Deutsche Bahn til at hæve kvaliteten på deres produkt, når konkurrencen

Fokus

krævede det. Flere trafikforskere og politikere tilføjede i øvrigt, at fly allerede udgjorde et konkurrencedygtigt alternativ til tog.

Flytrafikken i Tyskland har nemlig aldrig været begrænset af det statslige jernbanemonopol.

Meldingen fra busbranchen selv var, at man ville være et prisbilligt alternativ til de kunder, der ikke har råd til de tyske hurtigtog og indenrigsfly: ”Vi ønsker at skabe et supplement til det eksisterende udbud – med ekstra stoppesteder og afgangstider,” lød det før liberaliseringen fra Claus-Dieter Schulz, marketingdirektør i busselskabet Deutsche Touring. ”Det er et interessant tilbud for pendlere, studerende og andre, der i dag ikke ubetinget vil vælge toget.”

Passagerer vælger bus frem for tog…

Pendlere, studerende og folk med færre økonomiske midler har da også været fjernbussernes mest væsentlige kundegrupper efter liberaliseringen, mens forretningsfolk i Tyskland stadig tager de væsentligt dyrere hurtigtog – som

både er hurtigere og mere komfortable at rejse med end bus.

Umiddelbart ser det ud til, at liberaliseringen af fjernbusmarkedet har trukket passagerer ud af togdriften. Flere analyser viser, at flere end hver tredje passager, der er 2015 træder ind i en fjernbus, tidligere ville have taget toget – og at togdriften på den konto har tabt en årlig omsætning på ca. 200 mio. euro til fjernbusmarkedet.

Reaktionen fra Deutsche Bahn har dog ikke – indtil videre – været at nedlægge togruter. I foråret 2015 meldte man ud, at man frem mod 2030 vil øge udbuddet af hurtigtog med hele 25% – både i form af et udvidet netværk af destinationer og flere afgange.

Dertil kommer billigere priser og hurtigere internet, der skal tiltrække både forretningsfolk og pendlere. Intet mindre end den største kundeoffensiv i Deutsche Bahns historie, lyder det fra organisationen selv. … men alle vinder på den lange bane Ovenstående passagertal er dog ikke så negative for jernbanetrafikken, som man

Figur 1: Antallet af passagerer i fjernbusserne er steget eksplosivt siden liberaliseringen i 2013

+95%

16 mio

+178%

8,2 mio

2,9 mio 2012

2013

2014

Vi ønsker at skabe et supplement til det eksisterende udbud – med ekstra stoppesteder og afgangstider.

Hård konkurrence mellem busselskaberne Liberaliseringen af fjernbusmarkedet i Tyskland betød en eksplosiv stigning i antallet af fjernbusruter.

I første omgang førte dette til en hård priskrig mellem operatørerne. Siden er der sket en konsolidering, og BDO forventer bedre økonomiske resultater de kommende år.

Liberaliseringen af fjernbusmarkedet i Tyskland førte til en mindre eksplosion i antallet af fjernbusruter.

I sommeren 2015 bestod det tyske fjernbusmarked af ikke færre end otte forskellige operatører – heriblandt det Deutsche Bahn-ejede IC Bus. Disse operatører har udvidet antallet af ruter markant: Fra 1.540 i januar 2013 til 9.282 i oktober 2015.

Den hårde konkurrence skabte i første omgang en priskrig, der ifølge kilder i branchen betød, at ingen operatører – trods den eksplosive vækst i antallet af passagerer – réelt kunne drive deres ruter profitabelt. Det tyske transportministerium beskrev endda i 2014 prisniveauet som ”ruinerende” for de virksomheder, der befandt sig på markedet.

Siden er tallene i branchen begyndt at se bedre ud – og ifølge BDO (busvognmændenes organisation i Tyskland), oplevede 17% flere af operatørerne vækst i deres årsresultater for 2014 end for 2013.

Mest bemærkelsesværdigt i 2015 har nok været fusionen af markedets to største fjernbusoperatører – FlixBus og Meinfernbus.de. De tegner sig dermed for hele 76% af det tyske fjernbusmarked, mens ingen af de øvrige operatører har en markedsandel på over 6%.

En ubetinget succes I BDO betragter man liberaliseringen af fjernbusmarkedet som en ubetinget succes: ”Fjernbustrafik er på grund af sin komfort og attraktive priser et velkomment transportalternativ til alle befolkningsgrupper,“ lyder det fra adm. direktør i BDO, Christiane Leonard, som tilføjer: ”Men fjernbussens succes afhænger ikke alene af busoperatørerne, de moderne busser og kvalificerede chauffører.

Fortsat succes kræver også den nødvendige infrastruktur i form af moderne busterminaler og informationssystemer, der kan integrere fjernbussen med resten af den kollektive trafik.“

Danske Busvognmænd 15

Fokus

i første omgang skulle tro. Ifølge trafikforsker Christopher Gipp fra det uafhængige forskningsinstitut IGES, så tyder tallene på, at mange af fjernbussernes passagerer er en såkaldt nettotilvækst. Det vil sige passagerer, der af den ene eller anden grund slet ikke ville have benyttet den kollektive trafik, hvis ikke fjernbussen var der. Det begrunder han med, at passagertallet for jernbanen i 2014 trods alt steg med en enkelt procent. På de særligt lukrative jernbanestrækninger har man heller ikke observeret noget fald siden liberaliseringen af fjernbusmarkedet. Så selvom der er ”vundet” fjernbuspassagerer fra jernbanen, er liberaliseringen alligevel en win-win: ”Et nyt og udvidet transportudbud fører til øget mobilitet. Bygger man en ny vej, fører det i reglen kun til mere trafik,” forklarer Christopher Gipp. Den samme synergi er ifølge ham gældende i den kollektive trafik og dermed mellem fjernbussen og toget. Han påpeger, at fjernbussen især er et attraktivt tilbud for ældre, der har svært ved de mange skift med toget på trods af, at dette tidsmæssigt kan være hurtigere.

Dertil kommer den ikke uvæsentlige detalje, at den tyske jernbane årligt omsætter i omegnen af 40 milliarder euro – og i det lys virker den potentielt tabte omsætning på 200 mio. euro til fjernbusbranchen ubetydelig.

Ulige konkurrence?

I Tyskland diskuterer trafikforskere og politikere i øjeblikket, om konkurrencen mellem de privatejede fjernbusselskaber og den statsejede jernbanetrafik er fair. Ifølge kritikere slipper de privatejede busselskaber for en række omkostninger, som togdriften er forpligtiget til at afholde, f.eks. skinne- og stationsgebyrer, el- og emissionsafgifter samt kompensation til forsinkede kunder.

BDO har allerede advaret mod, at indførelse af vejafgift for fjernbusser vil forstyrre marke-

det betydeligt og medføre en billetprisstigning i omegnen af 20%.

Det lyder umiddelbart af meget, men det mest bemærkelsesværdige er nok, at priserne for en fjernbusbillet – i fair og lige konkurrence om man vil – stadig ville ligge langt under, hvad togrejser fås til i Tyskland. Selv efter den nævnte prisstigning på 20% ville en busbillet mellem München og Stuttgart koste 9,60 euro, mens den billigste togbillet koster over det dobbelte.

Figur 3: Personkilometer for fjernbus og tog 2014 (mio.)

3.500

80.000

Fjernbus Tog (langdistance og regional)

Trods massiv fremgang udgør fjernbussen kun en mindre del af det befordrede antal personkilometer i sammenligning med den tyske jernbane.

Figur 2: Markedsandele i Tyskland

5% 2% 1%

46%

9% 1% 6%

30%

Fjernbusmarkedet i Tyskland var i sommeren 2015 delt mellem otte operatører – og har siden liberaliseringen været præget af hård konkurrence.

I efteråret fusionerede de to største selskaber, Meinfernbus.de og FlixBus.

16 Danske Busvognmænd

Fokus

FOKUS SU FJERNB TRAFIK

Fjernbustrafikken – en momsmæssig udfordring Fjernbustrafikken er kendetegnet ved, at de anvendte busser har den høje komfort, som man kender fra turistbustrafikken. Derfor er det også oplagt – og helt lovligt – at benytte turistbusser til opgaven. Men det giver bogholderen en ekstra opgave i forhold til momsregnskabet.

Læs om de vigtigste faldgruber i forhold til tilladelser, moms og afgifter her.

Af: Lasse Repsholt Foto: Colourbox

1 Tilladelserne

For enhver rutekørsel skal der foreligge en rutetilladelse med undtagelse af den rutekørsel, trafikselskaberne udfører.

Med mindre du udfører rutekørsel for et trafikselskab, skal du derfor være i besiddelse af en kopi af den rutetilladelse, der ligger til grund for din rutekørsel. Du skal sikre dig, at den rutekørsel, du udfører stemmer overens med tilladelsen. Herunder køreplan, ruteføring, stoppesteder med videre.

SKAT forlanger dokumentation for rutekørslen i forbindelse med aflæggelsen af regnskabet for moms.

2

Ingen salgsmoms

Rutekørslen er momsfri. Du skal derfor ikke opkræve moms for den transportydelse, du sælger til din kunde.

3 Ingen fradragsret for købsmoms

Da kørslen er momsfri, har du modsætningsvis heller ikke fradragsret for den købsmoms, du afholder i forbindelse med rutekørslen.

Momsen på omkostninger til broafgifter kan eksempelvis ikke fratrækkes.

4 Reduceret momsfradrag for turistbussens købspris

Når en turistbus delvist anvendes til rutekørsel, kan man ikke længere foretage fuldt fradrag for købsmomsen for anskaffelsen. Inden for de første 5 år af bussens levetid skal du derfor delvist tilbagebetale den købsmoms, du har foretaget fradrag for, hvis turistbussen ikke længere udelukkende anvendes til turistbuskørsel.

6 Der skal betales lønsumsafgift

For de lønomkostninger, der kan henføres til den momsfrie rutekørsel, skal der betales lønsumsafgift. Lønsumsafgiften udgør 4,12% af afgiftsgrundlaget.

Afgiftsgrundlaget er i store træk den udbetalte løn til chaufførerne, herunder forskellige tillæg, pension, personalegoder med mere.

Læs mere hos SKAT om moms af investeringsgoder.

5 Reduceret momsfradrag for

omkostninger til turistbussens drift og vedligeholdelse I det øjeblik turistbussen benyttes til momsfri rutekørsel, har du ikke længere fuld fradragsret for købsmomsen til bussens drifts- og vedligeholdelsesomkostninger. Den købsmoms, du betaler for brændstof, dæk, reservedele, værkstedsregninger med mere, kan ikke længere fratrækkes 100%. Du skal i stedet beregne et delvist (reduceret) momsfradrag for købsmomsen.

Hvordan får jeg råd?

Hvis du er i tvivl om, hvordan disse ting skal håndteres, er det en god idé at kontakte en revisor for råd og vejledning. Et første skridt kan også være at læse Busmagasinet fra april 2013 eller finde mere på Danske Busvognmænds hjemmeside db-dk. dk under ‘Viden om – Økonomi’.

Danske Busvognmænd 17

Kort nyt

VIDSTE DU ... at busbestanden stiger – en anelse. Busbestanden er steget en anelse i 2015 i forhold til 2014. Transportnyhederne meddeler således, at busbestanden ved udgangen af oktober 2015 lød på 8.840 – en stigning på 132 busser i forhold til udgangen af oktober 2014. Det svarer til en stigning på 1,5%.

KORT OM...

KOLLEKTIV TRAFIK MALLING TURISTBUSSER ER MIDTTRAFIKS BEDSTE I uge 40 var Midttrafiks kunder med til at finde det busselskab, der gør en ekstra indsats for at få glade og tilfredse kunder i busserne. Malling Turistbusser viste sig at være kundernes favorit. Tilfredshedsmålingen er en del af Midttrafiks incitamentsprogram, der sætter fokus på god kundeservice i bussen. Malling Turistbusser kører bybusser i Odder og flere X-busser.

Målingen viser, at kunderne generelt er tilfredse med at rejse med Midttrafik. Busselskaberne scorer mellem 7,45-8,89 på en skala fra 0-10. I top 3 ligger også busselskaberne Venø Bussen og Holstebro Turistbusser. Venø Bussen kører bybusser og lokale ruter i Struer. Holstebro Turistbusser kører bybusser, lokale og regionale ruter i Holstebro.

18 Danske Busvognmænd

Mindre forurening fra ældre busser Miljøstyrelsen og Movia har i tæt samarbejde med busoperatører og teknologileverandører gennemført et stort forsøg med retrofitsystemer på brugte busser.

Forsøget med retrofit-systemer var et udviklingsprojekt startet i samarbejde mellem Miljøstyrelsen og Movia for at afprøve, om det kunne lade sig gøre at opgradere brugte busser til Euro VI-normen ved hjælp af eftermontering af rensesystemer på busserne.

Ud over den fælles interesse i miljøet, havde Movia også en interesse i at afprøve, hvorvidt det var en gangbar metode til at reducere udledningen af NOx og partikler.

Den overordnede konklusion på forsøget er, at eftermontering af efterbehandlingssystemer på Euro IV-, Euro V- og EEV-busser kan reducere udledningen af NOx med op til 90% og udledningen af partikler med op til 99,9% i forhold til Euro IV-busser.

Kort nyt

Busløsning skal erstatte letbane Byrådet i Aalborg besluttede i december at etablere en BRT-løsning, hvor busserne kører i deres eget spor i den kasserede letbanes tracé. ”Jeg er rigtigt glad for, at det er lykkedes at samle byrådets partier bag denne nye indsats for at styrke den kollektive trafik. Jeg håber meget, at staten vil medvirke til at medfinansiere en sådan BRT-busløsning,” siger borgmester Thomas Kastrup-Larsen (S). En fuld BRT-løsning i Aalborg er væsentlig billigere end en letbane, beretter Nordjyske.

Baggrund: Regeringen har med finansloven for 2016 droppet bidrag på 839 millioner kroner til Aalborg Letbane. ”Letbaneprojektet i Aalborg er et projekt med meget dårlig samfundsøkonomi. Aalborg Kommunes egne beregninger viser, at samfundet bliver 3,5 milliarder kr. fattigere af at gennemføre det,” har transport- og bygningsminister, Hans Christian Schmidt, tidligere udtalt i en pressemeddelelse.

NYE EJERE

hos TTA Erhvervsbeklædning Vi fortsætter med samme gode kvalitet som altid og er fuldt lagerførende på bl.a. beklædning til bus- og taxichauffører mm. herunder:

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig

SPARE BRÆNDSTOF... .. med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

skjorter - bukser - strik Stroco oliefyr:

Se mere og køb online på:

www.tta-firmatoej.dk Tlf.: 97 10 27 02 Tøj Til Alle v. Rent Jydsk ApS - Industrivej 30 - 7470 Karup J

• • • • • • •

Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip.

Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk Danske Busvognmænd 19

Kollektiv trafik

Norddjurs mod strømmen Norddjurs Kommune går mod strømmen og har i april 2015 fordoblet antallet af bybusser i Grenaa. Fordoblingen dækker ganske vist over, at der er indsat én bybus mere, så der nu kører to i stedet for en. Der er dog stadig tale om en seriøs satsning, hvor byens borgere får lettere adgang til byens sundhedshus.

Af: Lasse Repsholt Foto: Colourbox

I

Busmagasinet november 2015 kunne man under overskriften ”Budget 2016: Besparelser kan undergrave bustrafikken” læse, at langt de fleste af landets kommuner reducerer deres bustrafik i det kommende år. Norddjurs Kommune var sammen med Langeland Kommune de eneste af landets yderkommuner, hvor borgerne i 2016 kunne se frem til en større kommunal satsning på bustrafik. Alle andre yderkommuner har planer om at skære.

Sundhedshuset trækker TV2-Østjylland skriver, at det er brugerne af Sundhedshuset i Grenaa, der får særlig glæde af den nye bus. Før udvidelsen kom bussen forbi Sundhedshuset 5 gange om dagen, men nu er antallet af ankomster steget til 17.

Bussen kommer til at betjene linje 1, 2 og 3, som er de tre buslinjer i Grenaa.

Væsentlige forbedringer "Det er en væsentlig forbedring af bybussystemet i Grenaa, at vi nu har fået sat en

ekstra bus i drift. Specielt er jeg meget glad for, at bybussen fremover vil komme 17 gange dagligt til Sundhedshuset i Grenaa. Jeg er også meget tilfreds med, at det har været muligt at forlænge ruterne, så bybussen nu kan komme helt ned til Digterparken otte gange dagligt," siger formand for Miljø- og Teknikudvalget i Norddjurs Kommune, Jens Meilvang (LA) i en pressemeddelelse.

Det er Todbjerg City A/S, der betjener bybusserne i Grenaa.

6,00

-14,00 -19,00 -24,00

Oversigtskort Grenaa Bybusser

20 Danske Busvognmænd

rø Æ

er un

T

Al

le

yd

er

Ri

-9,00

hi st Bo ed rn ho lm Ve T st øn hi de m r m er la No nd rd dj u rs La ng el an d

ue r Va rd e

m

ko m

sø

iv e Sk

Læ

St r

sø

ng

or

bi kø

g vi

m

ng

M

Sa

Le m

sø

1,00 -4,00

BESKO ER OGSÅ BUSSER!

9

besko eR- NU enKAN delDUaf og haR i dag afdelingeR i dk OGSÅ NYDE GODT AF BESKOS BREDE RESERVEDELSSORTIMENT OG GODE SERVICE - VELKOMMEN TIL VORES NYE BUSAFDELING

ReseRvedele til lastbileR anhængeRe og busseR

velkommen til

besko kolding • SPORESTÆNGER, STYRESTÆNGER OG STYREKUGLER • STARTERE OG GENERATORER BLÆSERMOTORER shop på • VISKERBLADE OGbesøg butikken • LUFTPUDER OG STØDDÆMPERE vranderupvej 2 · 6000 kolding beskoonline.dk • SKIVER OG KLODSER Åbningstider: • CYLINDRE OG KOMPRESSORER Man.-tors.: 8:00-16:30 • LYGTER OG PÆRER Fredag: 8:00-16:00 • BRÆNDSTOFFILTERSÆT OG LUFTFILTRE

... døgnet rundt

OG MEGET MERE...

76 35 31 00

OKSEB REDYB TETDIRKSMERF !NEMMOKLEV

Ring til BESKO Ring til Bus på 88 33 09 90 vagttelefon Åbningstider: Man-tors: 16:30-22:00 Fredag: 16:00-22:00 Lør-, søn-, helligdage: 8:00-22:00 (Lukket 24/12, 25/12, 31/12 og 1/1) 87 94 17 17

- Vi står klar med know-how, rådgivning og super service

kontakt internt salg

BESKO A/S · LOGISTIKPARKEN 24 · 8220 BRABRAND · TLF. +45 87 94 17 00 · WWW.BESKO.DK · WWW.BESKOONLINE.DK

John Nielsen Afdelingschef 76 35 31 09 jn@besko.dk

Claus Christensen Internt salg 76 35 31 06 cch@besko.dk

Keld Olling Internt salg 76 35 31 07 ko@besko.dk

Poul Burstynowitz Internt salg 76 35 31 08 pb@besko.dk

David Hansen Internt salg 76 35 31 03 dnh@besko.dk

vi haR selvfølgelig altid suppoRt til dit behov: teknisk support

Esben Hyla Tekniker 40 41 04 84 ehy@besko.dk

Jørgen Engel Tekniker 76 34 82 50 jen@besko.dk

Jørgen S. Knudsen Tekniker 20 52 62 34 jsk@besko.dk

Kim B. Jepsen Driftschef 40 44 88 77 kbj@besko.dk

salgskonsulenter

Preben Callesen Key Account Manager 40 52 28 57 pc@besko.dk

Flemming Flugt Key Account Manager 40 52 26 88 flugt@besko.dk Danske Busvognmænd 21

et og kundetilpassede løsninger er nogle af de nøgleord, der danner grundlaget for at kunne tilbyde vores kunder de mest optimale løsninger. Vores medarbejderteam har mange års erfaring og stort branchekendskab til de særlige

Specialkørsel

Speciel rutekørsel – udfyld en kontrakt Nye regler for speciel rutekørsel træder i kraft til sommer. Fra 1. juli 2016 skal man ikke ansøge Trafik- og Byggestyrelsen om tilladelse. I stedet udfyldes en kontrakt, hvor busvognmand og kunde bevidner, at der er tale om speciel rutekørsel. Det er et mere fleksibelt system end det nuværende. Til gengæld kræver det en sikker hånd fra busvognmanden.

Af: Lasse Repsholt Foto: iStock

M

ange busvognmænd er bekendte med det papirarbejde, der følger af at drive speciel rutekørsel. Først skal ansøgningerne til Trafik- og Byggestyrelsen udfyldes og sendes ind. Dernæst venter man på svar. Hvis der er supplerende spørgsmål eller forhold, som skal præciseres, sker dette efterfølgende med yderligere ventetid til følge.

Dette system erstattes fra den 1. juni 2016 af et mere fleksibelt system. Reglerne om speciel rutekørsel er uændrede, men en kontrakt om speciel rutekørsel erstatter den nuværende rutetilladelse, og vognmanden tager sig af papirarbejdet på egen hånd.

Her er en trin-for-trin vejledning om det nye regelsæt.

Trin 1: Rutekørslen er i hus Udgangspunktet for speciel rutekørsel er som oftest, at vognmanden har vundet en eller flere kontrakter, typisk med en kommune. Lad os sige om ældrekørsel til to genoptræningscentre (Virkelyst og Centerkraft) og om befordring af børn til en specialbørnehave (Solsikken).

I den vundne kontrakt er aftalen om kørslen beskrevet, men det er ikke den kontrakt, der gør det ud for en kontrakt om speciel rutekørsel!

Trin 2: Bliv enige: Hvem skal køres hvornår?

De nye kontrakter om speciel rutekørsel (rutekontrakter) skal som det væsentligste indeholde disse oplysninger: • Hvem er aftalen indgået imellem?

• På hvilke dage og tidspunkter køres der?

• Hvilke specielle passagerkategorier skal der befordres?

• Hvorfra kommer passagererne, og hvor skal de hen?

Dette er informationer, der måske allerede er aftalt nøje i udbuddet og kontrakten. Det kan også være noget, der falder på plads i samarbejdet med kommunen.

Trin 3: Udfyld en rutekontrakt pr. rute Kommunen kan deles op i tre geografiske områder: Område Syd, Område Vest og Område Centrum. Det viser sig, at det er hensigtsmæssigt at betjene kommunen med kørsel områdevis.

Brugere til Genoptræningscenter Virkelyst kommer fra Område Syd og Område Centrum. Brugerne til Genoptræningscenter Centerkraft kommer fra Område Vest og Område Centrum. Børnene til specialbørnehaven kommer fra hele kommunen, og desuden kommer der også børn fra nabokommunen, som man samarbejder med.

Derfor skal vognmanden lave otte rutekontrakter.

Den specielle rutekørsel har ikke stoppesteder i traditionel forstand, men alle borgere hentes på deres hjemadresser og køres til genoptræning eller specialbørnehave. Derfor angiver man ikke hver eneste brugers privatadresse, men anfører, at man f.eks. kører fra diverse adresser i Område Vest til Genoptræning Virkelyst.

Trin 4: Rutekontrakten underskrives af vognmand og kunden / ordregiver Vognmanden – ikke kunden – har ansvaret for, at oplysningerne i rutekontrakten er korrekte, og at kørslen rent faktisk foregår under hensyntagen til reglerne om speciel rutekørsel.

Kunden / ordregiveren skriver under på, at der rent faktisk er indgået en aftale om den nævnte kørsel (genoptræning og specialbørnehave).

Trin 5: Rutekontrakten medbringes i bussen Den underskrevne kontrakt medbringes i bussen.

De otte rutekontrakter:

Genoptræning Virkelyst

Område Syd

Område Vest

Rutekontrakt 1

Rutekontrakt 2

Genoptræning Centerkraft Børnehaven Solsikken

22 Danske Busvognmænd

Rutekontrakt 5

Område Centrum

Rutekontrakt 3

Rutekontrakt 4

Rutekontrakt 6

Rutekontrakt 7

Nabokommunen

Rutekontrakt 8

Specialkørsel

VIGTIGT! Den i kontrakten beskrevne kørsel skal opfylde de krav til speciel rutekørsel, der er fastsat i § 19, stk. 1, i trafikselskabsloven, se nærmere nedenfor

Husk også …

UDKAST Kontrakt om speciel rutekørsel, der er undtaget fra krav om tilladelse, jf. § 20 i lov om trafikselskaber og § 2 i bekendtgørelse om rutekørsel.

Aftale mellem

(navn og CVR-nr. på buskørselsvirksomhed angives)

og

(navn og CVR-nr. på transportarrangør angives)

om i perioden

(dato og år for første kørsel og sidste kørsel angives)1

at udføre kørsel med

(passagerkategori angives)2

mellem

(udgangspunkt- og endepunkt angives)3

Der optages og afsættes i passagerer

(optagnings- og afsætningssteder undervejs angives)4

Kørslen udføres følgende ugedage

(ugedage angives)5

i tidsrummet

(klokkeslæt for påbegyndelse og for afslutning af kørslen angives)6

Kørslen kan kun udføres, så længe der er kontrakt mellem buskørselsvirksomheden og transportarrangøren om kørslen.

Buskørselsvirksomheden bekræfter ved sin underskrift, at de i kontrakten anførte oplysninger er korrekte, og at kørslen kan udføres efter reglerne om speciel rutekørsel Transportarrangøren bekræfter ved sin underskrift, at der er indgået aftale om ovennævnte kørsel

Dato

(underskrift)

SKAT og myndigheder Den nye kontrakt om speciel rutekørsel tjener som dokumentation i forhold til SKAT og Rigspolitiet, der kontrollerer moms, afgifter og køre-hviletidsregler, hvor det har betydning , om der er tale om rutekørsel eller ej. SKAT har endnu ikke meldt ud, hvordan man nærmere vil håndtere den nye dokumentationsform.

Trafik- og Byggestyrelsen udsteder stadig tilladelser Trafik- og Byggestyrelsen udsteder stadig rutetilladelser i tre tilfælde: • Når der er tale om almindelig rutekørsel, eller • Når der er tale om kørsel med uddannelsessøgende mellem bopæl og uddannelsessted eller mellem uddannelsessteder (skolekørsel), eller • Når der er tale om kørsel med arbejdstagere mellem bopæl og arbejde (arbejdstagerkørsel).

Dato

(underskrift)

Her ansøges Trafik- og Byggestyrelsen altså om tilladelse som hidtil.

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudindstillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når platformen er nede.

DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole.

Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag.

Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted.

DK Lifte ApS v/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 dklifte@dklifte.dk

Danske Busvognmænd 23

Specialkørsel

Busser i gazellefart Gazellen hører til blandt savannens hurtigste dyr – selv over lange afstande kan den fastholde en fart på op mod 50 km/t. Busserne kan godt køre hurtigere, men ellers kan man sige det samme om Harbirk’s Bustrafik, der i 2015 er at finde på Børsens Gazelleliste med en placering som nr. 267. En sådan kåring kræver nemlig vedvarende vækst i en fart, som kun få kan følge med i.

Af: Michael Branner Foto: Harbirk Bustrafik

H

arbirk’s Bustrafik er årets højst placerede busvirksomhed på Børsens årlige gazelleliste, der blev offentliggjort i november. Intet mindre end 277% er virksomheden vokset de seneste fire år

Tak til BØRSEN for nomineringen

Med kåringen som gazellevirksomhed kommer bl.a. gratis annoncering i Børsen.

24 Danske Busvognmænd

ifølge de kriterier, som Børsen har opstillet for at vurdere væksten i Danmark. Det rækker til en flot plads som nr. 267 blandt de 1461 virksomheder, der har fundet vej til listen i 2015.

Vækst uden opkøb Mest bemærkelsesværdigt er nok, at væksten hos Harbirk’s Bustrafik har været organisk.

Det vil sige, at væksten er sket uden opkøb af andre virksomheder.

Det er da også virksomhedens egne aktiver, som direktør Steffen Harbirk lægger vægt på, da Busmagasinet spørger ind til hemmeligheden bag succesen: ”Alle medarbejdere er gode til at arbejde sammen på kryds og tværs. Vi har en fantastisk teamånd i virksomheden,” fortæller Steffen Harbirk om busvirksomheden, der pt tæller 26 chauffører, fire mand i kørselskontoret og en enkelt mekaniker. Han påpeger også, at man gør sig ekstra umage med at passe godt på sit personale, og at personalet derfor selv motiveres til at give noget tilbage til virksomheden og være åben for nye ideer. ”Vi bruger den overenskomst, der nu engang er lavet og undgår delt tjeneste.

Chaufførerne oplever en større tilfredshed

ved en sammenhængende arbejdsdag, og det er faktisk muligt at fylde hullerne ud med småopgaver, vedligehold og rengøring,” beretter Steffen Harbirk fra kontoret i Bagsværd.

Derudover følger Steffen en filosofi, der går ud på, at det er kundens oplevelse, som gør forskellen. Han lægger vægt på, at kvaliteten opretholdes hele vejen igennem. Også selvom priskonkurrencen er hård, særligt på markedet for den special- og handicapkørsel for kommunerne, som virksomheden har specialiseret sig i. ”Vi slækker ikke på kvalitetsniveauet, selvom priserne på markedet godt kan gå op og ned. Man bliver nødt til at udvise fleksibilitet over for kunderne – selvom man har en kontrakt, nytter det ikke noget at stille sig på bagbenene, hvis kundernes behov ændrer sig.”

Alt digitaliseres Kåringen som gazellevirksomhed er givet på baggrund af økonomiske resultater for de seneste fire år. Men skellet for Harbirk’s Bustrafik ligger allerede tilbage i 2007, hvor anden generation i virksomheden, Steffen Harbirk, overtog efter sine forældre.

Specialkørsel

”Først og fremmest byggede jeg videre på virksomhedens goodwill, som mine forældre har skabt. Men jeg tog også en god snak med min far og besluttede at smide alle bolde op i luften,” fortæller Steffen, om de tanker, han gjorde sig, da han satte sig i direktørstolen. ”Havde vores kunder nogle behov, vi ikke kendte til? Brugte vi nok tid på salg? Vi var meget kendt for ældrekørslen i området – udfordringen var at oplyse folk om, at vi kan tilbyde meget mere, f.eks. bestillings- og turistkørsel.”

Med generationsskiftet kom der også en mere ungdommelig tilgang til tingene, heriblandt en omfattende digitalisering af Harbirk’s Bustrafik – både hvad angår flådestyring og salg. ”Vi er meget åbne over for digitalisering.

Udviklingen går jo i retning af, at alt skal kunne lade sig gøre på en smartphone, så for mig er digitaliseringen et spørgsmål om overlevelse,” forklarer Steffen Harbirk om tiden siden generationsskiftet, der som sagt kun har tilført familievirksomheden, grundlagt i 1967, endnu mere succes.

Gazelleånden Ifølge Steffen Harbirk består meget af gazelleånden i, at man som virksomhedsejer ikke

stirrer sig blind på bundlinjen, men er drevet af kvaliteten af sit produkt og den kunde, der modtager det. ”Hemmeligheden er i bund og grund, at vi gazeller synes, det, vi laver, er sjovt. Vi går ikke bare hjem, når klokken er 16, vi går, når opgaverne er løst,” uddyber Steffen og påpeger, at al den tid, som direktøren bruger på sin virksomhed ikke fremgår af den bundlinje, som gør virksomhederne til gazeller. ”Hvis man så også har lidt held i sprøjten, så er det, at det kan gå hen og blive en succes.

Men man må ikke kun fokusere på sin pengepung. Man bliver nødt til også at fokusere på kundens behov,” forsikrer Steffen.

Dertil finder Steffen Harbirk det også vigtigt, at man som busvognmand ikke nødvendigvis byder på al kørsel, man kommer i nærheden af – og at man omvendt indimellem satser på kunder, man ellers ikke havde regnet med: ”Det er i øvrigt det, jeg godt kan lide ved gazellenetværket. Det er fyldt med gode ideer, og folk er ikke bange for at tage en chance.”

Steffen Harbirk understreger, at han allerede gør meget ud af at få input uden for branchen: ”Man bliver meget hurtigt farvet af transportbranchen. Så er det sundt at få nye

indspark og sparring fra andre brancher. Den slags netværksarbejde må man ikke forklejne,” lyder det fra den nykårede gazelle.

Kåringen som gazellevirksomhed passer som fod i hose. Harbirk’s Bustrafik har nemlig allerede en gazelle i deres logo.

DANMARK

Udvendige og indvendige LED-informationsskilte

●

●

●

●

●

●

12 års fabriksgaranti på alle LED-skilte.

Ingen irriterende småregninger i garantiperioden.

De bedste kvalitetsdioder med en meget høj opløsning gør skiltene lette at læse både på lang afstand og i solskin.

Alt i reparationer af busser Udbedring af alle typer trafikskader og rustarbejde Rensning og montering af alle typer miljøfilter og CRT katalysator Opbygning af orkester- og børnehavebusser

Automatisk stoppesteds-avertering med syntetisk tale.

Salg, montering og reparation af front og sideruder

12 volt skilte til minibusser – strøm skal bare tilsluttes, så virker de.

Salg af reservedele

Centrallager af reservedele findes i Karlslunde.

Hanover Danmark . Kurt Skousgaard Motorgangen 13-15 . 2690 Karlslunde Tlf. 46 59 58 95 . Mobil 22 21 58 95 E-mail: kurt@hanoverdanmark.dk . www.hanover.dk Teknisk support / service Jylland / Sjælland: Ole Frier-Meineche . Tlf. 27 61 27 60.

Køb, salg og formidling af brugte busser (se hjemmeside)

www.danskbusrenovering.dk tlf: 76 90 31 57 - mail: dbr@dbr-bus.dk

Tørring - Aarhus - København Danske Busvognmænd 25

Specialkørsel

Busgazellerne er blevet færre T

rods en stigning i 2015 er busvirksomheder på Børsens Gazelleliste blevet færre. En del af forklaringen er, at færre virksomheder i Danmark – særlig efter den økonomiske krise – med årene har levet op til Børsens krav for at blive gazelle. Men der er også sket et betydeligt sektorskifte over de seneste ti år, således at der i dag er færre gazeller inden for de traditionelle sektorer

Fakta

som handel og fremstilling, mens andelen af IT-gazeller og vidensservicegazeller er vokset markant.

Udover Harbirk’s Bustrafik har også Københavns Bustrafik fundet vej til Gazellelisten 2015. Københavns Bustrafik var også at finde på Gazellelisten i 2011 og har i takt med strategiske opkøb leveret flotte økonomiske resultater.

3000

16 14

2500

12 2000

10

1500

8 6

1000

4 500

2

0

0 2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

Antal gazellevirksomheder i alt (venstre akse) Busvirksomheder på Gazellelisten (højre akse)

At være gazelle betyder, at man er blandt de hurtigst voksende virksomheder i Danmark.

26 Danske Busvognmænd

At være gazelle betyder, at man er blandt de hurtigst voksende virksomheder i Danmark, som lever op til følgende krav: • Virksomhedens bruttoresultat skal være større end 0,5 mio.kr. eller nettoomsætning større end 1. mio.kr. i udgangsåret (dvs. 2011 for virksomheder kåret i år) • Virksomheden skal have offentliggjort minimum fire årsregnskaber • Væksten i omsætning/bruttoresultat skal mellem de enkelte år være positiv • Omsætning/bruttoresultat skal over hele perioden være mere end fordoblet • Summen af det primære driftsresultat skal over de fire seneste regnskabsår være positiv Udvælgelsen gennemføres af Greens Analyseinstitut og kriterierne er objektive og bygger på data fra Bisnode Credit A/S.

Kort nyt

NT INDFØRER ARBEJDSKLAUSULER NT’s bestyrelse har besluttet, at NT i flextrafikken fremadrettet skal indføre arbejdsklausuler efter samme model som Fynbus.

Klausulerne indebærer, at entreprenøren forpligter sig til at sikre, at de ansatte har løn, arbejdstid og andre arbejdsvilkår, der ikke er mindre gunstige end dem, der gælder for de landsdækkende overenskomster.

Det glæder landsformand i Danske Busvognmænd, John Bergholdt: ”NT’s beslutning er efter min mening et signal om, at der er brug for bedre sociale forhold i flextrafikken. Vi ved fra egne undersøgelser, at over 70% af de af vores medlemmer, der kører handicap- og specialkørsel, i høj grad betragter løndumping som et problem i flextrafikken. Så vi kan kun bakke op om NT’s og Fynbus’ tiltag på området og opfordre de resterende trafikselskaber til at gå samme vej.”

KORT OM...

SPECIALKØRSEL

Transportorganisationer: Moderniser taxiloven Dansk Taxi Råd, Danske Busvognmænd, DI Transport og Dansk Erhverv står sammen bag et brev til transport- og bygningsminister Hans Christian Schmidt, som opfordrer til gennemgribende modernisering af taxiloven, som den tidligere regering opgav at arbejde videre med.

“Selve taxiloven har således i dag samme detaljerede regulering og komplekse indhold, som før taxilovsudvalget blev nedsat. Det bliver stadigt tydeligere, at reguleringen ikke giver passende løsninger på de krav, som samfunds- og teknologiudviklingen stiller,” lyder det i brevet fra de fire organisationer.

Danske Busvognmænd støtter op om den foreslåede lovrevision, der indeholder centralt udstedte universaltilladelser, som kan dække over samtlige kørselstyper og give adgang til erhvervsmæssig personbefordring i personvogne, herunder adgang til at indgå kontrakter med trafikselskaber, kommuner og regioner om offentlig servicetrafik.

Derudover mener Danske Busvognmænd også, at transport- og bygningsministeren bør se nærmere på det hul i lovgivningen, der opstod med NORTRA-dommen, således at chauffører i flextrafikken igen ifølge lovgivningen skal aflønnes ifølge de landsdækkende overenskomster.

Fynboerne tilfredse med flextrafik Wilke har gennemført en kundetilfredshedsundersøgelse på flextrafikområdet for 2015 for FynBus. Konklusionen er, at det gode resultat fra 2014 er fastholdt. Den totale tilfredshed ligger således i den højeste ende af skalaen, nemlig på ”Meget god”.

Wilke har spurgt ind til tilfredsheden med både ”bestillingen af rejsen” og ”bilen og køreturen” og på alle områder ligger kundernes tilfredshed højt. Det skriver FynBus I en pressemeddelelse. ”Det er chaufførerne der har kontakten til kunden. Det er dem, der skal sikre, at kunden får den bedst mulige oplevelse inden for de rammer, der nu engang er for flextrafik. Og den opgave er vi glade for at konstatere, at chaufførerne løser til kundernes tilfredshed,” udtaler Carsten Hyldborg Jensen, direktør for FynBus. De samme takter gør sig gældende hos Sydtrafik, der også har fået målt kundernes tilfredshed med flextrafikken af Wilke. Her er det særlig chaufførens kørsel og venlighed, der omtales.

Danske Busvognmænd 27

Specialkørsel

DEKRA AMU Center Midtjylland:

Vi får ledige i job!

Hos DEKRA AMU Center Midtjylland bliver de glade og stolte, hver gang en ledig kursist kommer i job hos en af deres mange samarbejdspartnere. Det beviser nemlig, at det sagtens kan lade sig gøre at uddanne ledige og få dem tilbage på arbejdsmarkedet, hvis blot viljen og opbakningen er til stede. Alene i 2014 kom 90 ledige i ordinært job efter endt chaufføruddannelse med jobgaranti, heriblandt Janus Tofte, der i dag arbejder som fuldtidsansat chauffør hos PP Busser i Hasselager ved Aarhus.

Af: Susan Heinicke Foto: PP Busser

N

år det alene i 2014 er lykkedes DEKRA AMU Center Midtjylland at skaffe 90 ledige i job ved at uddanne dem til chauffører med jobgaranti, ligger en del af æren hos en række lokale vognmænd, der står parate til at aftage de mange nyuddannede chauffører. Heriblandt PP Busser i Hasselager ved Aarhus. ”Vi er en virksomhed i rivende udvikling,” fortæller kørselsleder Lars Mortensen og understreger, at PP Busser er rigtig glade for samarbejdet med DEKRA AMU Center Midtjylland, som i godt tre år har leveret nyuddannede chauffører til busselskabet via Jobgaranti-ordningen. ”Vi har modtaget 15-18 chauffører i den periode, og jeg forventer at ansætte endnu 10-15 chauffører inden for det næste år.

Generelt oplever jeg, at DEKRA er rigtig gode til at spotte de kandidater, der har flair for faget og passer til vores virksomhed. Derfor siger jeg altid ja tak til at møde en kandidat, som de anbefaler.”

28 Danske Busvognmænd

Og selvom chaufførerne netop har fået kørekort og måske mangler lidt erfaring, så er busselskabet ikke bange for at ansætte dem. ”Det vigtigste for os er, at de nyuddannede chauffører har potentiale. Så skal vi nok selv sørge for, at de får den fornødne erfaring og efteruddannelse.”

Hjælper og stiller krav Hugo Friis Lund, adm. direktør for DEKRA AMU Center Midtjylland, er for så vidt tilfreds med det antal kursister, der kommer i job via Jobgarantien – hvor lokale jobcentre sender ledige borgere til AMU Centret, som derefter uddanner dem til chauffører og skaffer dem videre i ordinære job hos lokale vognmænd.

Men han undrer sig alligevel over, at jobcentrene ikke benytter tilbuddet endnu mere: ”Faktisk er efterspørgslen på vores nyuddannede chauffører så stor, at vi har svært ved at skaffe nok til de mange ledige stillinger hos vores samarbejdspartnere i hele landet. Derfor er der lige nu ekstra fokus på

Speicalkørsel

Om PP Busser pp-busser.dk PP Busser blev grundlagt i 1976 og flytter i dag flere end 6.500 personer på daglig basis.

Vognparken består af 90 topmoderne busser, der betjenes af en fast medarbejderstab på ca. 110 kvalificerede chauffører, som bl.a. løser opgaver med offentlig rute- og skolekørsel.

dialogen med landets jobcentre, så de bliver mindet om, at branchen om få år vil mangle op mod 3.000-4.000 chauffører – blandt andet på grund at det økonomiske opsving, og fordi mange af landets nuværende chauffører er på vej på pension. Derfor kan en AMU-chaufføruddannelse være vejen tilbage til et aktivt arbejdsliv for ledige, der af en eller anden grund er faldet ud af arbejdsmarkedet,” fortæller han og fortsætter: ”I Jobgaranti-forløb er det vores ansvar at gøre kursisterne klar til at bestride et ordinært job som chauffør – også dem, som måske har lidt udfordringer. Men det, at vi samtidig har forpligtet os til at formidle et job i den anden ende, betyder som udgangspunkt topmotiverede kursister.”

6 til 10 ugers forløb Når en ledig borger er blevet godkendt af sit lokale jobcenter, starter et 6-10 ugers kursusforløb afhængigt af ønsker og forudsætninger. Her følger DEKRAS faglærere og jobkonsulenter kursisten tæt og hjælper med de udfordringer, han eller hun støder på undervejs. Det kan for eksempel godt tage nogle uger for én, der har gået ledig længe, at vænne sig til at stå tidligt op og møde på kursus. ”Men de fleste udfordringer kan som regel løses, og vi gør, hvad vi kan for at bære kursisterne igennem og holder hånden under dem hele vejen,” forklarer direktøren. ”Og vigtigst af alt får vi dem til at forstå, at det er op til dem selv at vise initiativ. De får med andre ord den gode oplevelse af, at vi vil dem – og derfor er det kun ganske få, der ender med at falde fra.”

Brugte jobgarantien til brancheskift 57-årige Janus Tofte er én af de mange chauffører, som er blevet uddannet hos DEKRA AMU Center Midtjylland. Janus blev efter 17 års ansættelse som pedel på Skanderborg Gymnasium pludselig opsagt og vidste ikke, hvad han så skulle. Inspirationen til at blive chauffør kom, da han hos sit lokale jobcenter i Odder fik oplyst sine muligheder for 6 ugers selvvalgt uddannelse. ”På jobcentret lagde jeg mærke til et stativ med forskellige uddannelsesfoldere,” husker Janus Tofte – deriblandt en folder om busuddannelsen hos DEKRA. ”Og så tænkte jeg, at det var da lige noget for mig.”

Jobcentret var med på idéen og sendte straks Janus Tofte videre til DEKRA AMU Center Midtjylland. Her tilrettelagde man et samlet kursusforløb med Jobgaranti inden for bus og sygetransport.

Uddannelsen tog ca. 7 uger, og da kørekortet var i hus, fik Janus Tofte via Jobgarantien tilbudt en stilling hos PP Busser. Her kører han i dag primært med handicappede

Danske Busvognmænd 29

Specialkørsel

Ansæt din næste chauffør via DEKRAs Jobgaranti Som vognmand har du mulighed for at få gratis hjælp til rekruttering af chauffører via DEKRAs Jobgaranti.

Udvælgelsen af egnede kandidater foretages af et landsdækkende team af professionelle jobkonsulenter, som alle har opdateret viden om transportbranchen og forståelse for din virksomheds behov.

Jan Tofte fik job hos PP Busser gennem DEKRAS Jobgaranti.

børn og unge – og nyder, at hver dag byder på nye oplevelser og udfordringer.

Fra ufaglært til faglært De chauffører, der starter hos PP Busser som ufaglærte – dvs. blot har den grundlæggende lovpligtige AMU-chaufføruddannelse – bliver efter nogle år opkvalificeret til faglærte chauffører som led i PP Bussers generelle personaleudviklings-politik. Det betyder, at Janus Tofte i nær fremtid skal regne med ca. halvandet år i voksenlære sideløbende med sit arbejde. Men det vil han gerne, da han trives godt i branchen og ønsker at fortsætte som buschauffør hos PP Busser til han engang skal på pension. ”Hvis man vil have de bedste chauffører, så skal man også være villig til selv at bidrage med personaleudvikling og uddannelse – også selvom det koster lidt mere i lønningsposen,” siger Lars Mortensen og pointerer, at

de er fuldt tilfredse med de chauffører, som kommer med en grundlæggende AMU-uddannelse. ”Men når chaufførerne efter nogle år har bevist, at det her vil de rigtig gerne, så vil vi som arbejdsgivere også gerne investere i deres videre udvikling og dermed bidrage til, at transportbranchen igen bliver det stolte erhverv, det engang var,” forklarer han. ”Jobgarantien giver os let adgang til gode chauffører, der på forhånd er screenede og matchede, så de passer til os. Og så længe de anviste kandidater har potentiale, betyder det ikke så meget, om man er oppe i årene eller helt ung. For eksempel er en af vores allerbedste chauffører en ung mand – også uddannet hos DEKRA – som var blevet afvist hos alle andre vognmænd på grund af sin unge alder og manglende erfaring.

Vi valgte at give ham chancen og har til gengæld fået en helt fantastisk chauffør,”

Jobkonsulenterne vurderer og evaluerer i samarbejde med faglærerne løbende hver enkelt chauffør-aspirant og foreslår det bedste match til netop din virksomhed. Du får altid flere kandidater at vælge imellem – og kan til enhver tid vælge at sige ’nej tak’.

På www.dekra.dk kan du læse mere om, hvordan du rekrutterer medarbejdere via Jobgarantien og finde kontaktoplysninger på en afdeling nær dig.

For yderligere information, venligst kontakt marketingchef Carina Black Kristensen på 3163 2070 eller direktør i DEKRA AMU CENTER Midtjylland A/S, Hugo Friis Lund, på hugo.lund@dekra.dk eller 22 88 00 55

slutter kørselslederen og vurderer, at branchen stadig har de unges interesse, hvis blot vognmændene tør ansætte dem.

Fakta om DEKRA - www.dekra.dk DEKRA (tidligere TUC DEKRA) er Danmarks største sammenslutning af private AMU-godkendte uddannelsesinstitutioner, som årligt uddanner flere end 35.000 kursister inden for lastbil-, bus- og taxibranchen. Virksomheden har uddannelsescentre over hele landet.

DEKRA tilbyder en garanti for job til kursister, der gennemfører en transportuddannelse, samt gratis rekruttering for virksomhedskunder. Via et stærkt samarbejde med transport- og befordringsbranchen er flere tusinde ledige hjulpet tilbage i job.

DEKRA er desuden en del af den internationale DEKRA-koncern (www.dekra.com), der har ca. 35.000 ansatte i 50 lande. I Danmark er der over 300 medarbejdere.

30 Danske Busvognmænd

Kort nyt

Outdoorbranchen får ny spiller på markedet

Silkeborg skifter til biogas Til sommer næste år vil bybusserne i Silkeborg have nyt brændstof i tanken. I stedet for diesel bliver det biogas, der skal få passagererne rundt i byen.

Det besluttede byens vej- og trafikudvalg i december, fortæller TV2Østjylland.

Silkeborg bliver dermed blandt de første kommuner i Danmark, hvor busserne kører på biogas. ”Jeg ser det som startskuddet for Silkeborg hen mod at bruge mere biogas,” siger formand for Vej- og Trafikudvalget i Silkeborg Franch Borch-Olsen til tv2oj.dk. ”På længere sigt tror jeg, vi vil kunne spare måske et par millioner kroner på det, men det handler først og fremmest om at spare på CO2-udslippet og gøre noget godt for miljøet.”

Omlægningen til biogas betyder, at de nuværende busser skal tilpasses teknisk, og planen er, at et helt nyt biogasanlæg skal bygges.

Der er nu en udbudsrunde i gang frem til den 22. december, hvor det bliver afgjort, hvem der skal stå for driften af bybusserne.

1. januar 2016 overtog IT-firmaet Adibus reklameretten fra AFA JCDecaux til mere end 650 busser rundt om i Danmark. AFA JCDecaux overtog tidligere i 2015 aktiviteterne i AFA trafik reklame, som i mere end 75 år har varetaget reklamesalg på busmediet.

Adibus udbyder allerede reklamer til skærme i tog, busser samt 59 danske biografer. Nu er turen altså kommet til salg af såvel de udvendige som de indvendige reklamepladser på busserne. ”Sammenlægningen af de to selskabers aktiviteter er sket som en naturlig del af vores strategiske forretningsudvikling. Busmediet har i rigtig mange år udgjort en væsentlig del af vores forretning, og derfor har det også været afgørende for os at finde den helt rigtige udbyder til at varetage salget. Med valget af Adibus har vi fundet en troværdig og kvalitetsbevidst udbyder, som vi hilser velkommen på et spændende marked,” udtaler adm. direktør i AFA JCDecaux, Anders Axelsen.

KORT OM...

BUSSEN

Ny styrelse tager form Den nye Færdselsstyrelsen i Ribe er allerede godt på vej. Der er nu fundet en ny direktør – Stefan Søsted – til styrelsen, der skal have ca. 70 medarbejdere med adresse i Amtsgården.

Stefan Søsted har en fortid i Sikkerhedsstyrelsen.

Den nye Færdselsstyrelsen vil stadig være en del af Trafik- og Byggestyrelsen og samarbejde tæt med Rigspolitiet, politikredsene, Vejdirektoratet og ministeriet.

“Styrelsens helt centrale opgave er at bidrage til sikkerhed i trafikken, og styrelsen er en vigtig medspiller, når vi taler om at understøtte de virksomheder, der arbejder inden for vejtransport,” udtaler transport- og bygningsminister, Hans Christian Schmidt.

Udflytningen af Færdselsstyrelsen til Ribe er en del af regeringens plan om udflytning af statslige arbejdspladser.

”Hybridbusserne er den mest miljøvenlige bytrafik nogensinde” Det sagde Anders W. Berthelsen (S), Odense Kommune, da han og en lille flok busentusiaster sagde velkommen til Odenses nye hybridbusser og den nye operatør Keolis i december.

“Dieseldriften slipper vi ikke helt for foreløbig, men vi har taget et vigtigt skridt hen imod ren elektrisk drift. Teknologien er på vej, men er ikke helt klar endnu,” lød det ifølge Transportnyhederne fra byrådsmedlem i Odense Anders W. Berthelsen (S).

Stefan Søsted – Foto: Stiften.dk

Danske Busvognmænd 31

Turistbussen

Trådløs glæde til alle gæsterne Det er typisk svært at gøre alle glade, når det kommer til internet i landets busser, men en ny driftssikker router giver en superb oplevelse.

Af: ITD Foto: ITD

C

haufførerne oplever jævnligt, at kunderne ikke kan finde ud af at bruge de trådløse forbindelser i busserne. Men endnu værre er det næsten, hvis en forbindelse er så langsom, at den reelt ikke kan bruges.

En ny router, Cradlepoint COR IBR600, fra ITD giver dog passagererne en helt anderledes oplevelse, da den er født med WiFi hotspot med op til 64 brugere og er væsentlig mere intelligent end de gamle.

Trådløst delesamfund Mange busser tilbyder i dag allerede trådløst internet til gæsterne, men oftest er der en eller to passagerer, der sidder med en lynhurtig adgang, mens resten nærmest ikke kan komme på internettet. Det skyldes, at routerne er dårlige til at dele forbindelsen op mellem mange brugere.

Den nye router fra ITD har mange muligheder for at lave regler for brugeres brug af forbindelsen således, at alle brugere kan få den samme oplevelse af god hastighed: ”Det kræver bare, at internethastigheden via telefonnettet er hurtig nok,” forklarer Anne M. Thyssen, der er salgschef hos ITD, og anbefaler en forbindelse med en hurtig download og upload. På den måde får alle passagerer en god oplevelse.

Endvidere kan man lave flere netværk på routeren fra Cradlepoint med hver sit navn og login med password. Det har betydning, hvis man vil adskille passagerernes adgang til nettet fra chaufførens, hvilket anbefales af sikkerhedsmæssige årsager. På denne måde kan 4G routeren bruges som en naturlig del af virksomhedens netværk uden risiko for, at passagererne kan få adgang.

Lavet til vejtransport Cradlepoint COR IBR600 er designet til installation i køretøjer, og den arbejder fint, hvad enten det er virkelig varmt eller rigtig koldt: ”Samtidig kan den modstå alle de rystelser, der er i et køretøj, og dermed er holdbarheden i top,” forsikrer Anne M. Thyssen.

En grundig montering af kabler og antenner gør også, at det hele ikke rasler løs i løbet af kort tid.

En lille finesse ved Cradlepoint COR IBR600-routeren er, at den lynhurtigt skifter mellem de forskellige telefonmaster, som bussen kommer forbi på sin vej, og det er med til at øge stabiliteten og hastigheden i forbindelsen. Det kan busvognmand Lars Brøchner, Brøchners Biler, bekræfte: ”Vi oplever flere og flere kunder, der efterspørger internet i vores busser. Vores udfordring har tidligere været at skaffe en stabil løsning, hvor vores kunder har samme brugeroplevelse. Vi har nu testet routeren fra ITD, og vi er meget positive, da vi kan se, at routeren er meget stabil og god til at opretholde forbindelsen under transporten,” udtaler Lars Brøchner.

Kan også bruges i Europa Mange busvognmænd efterspørger også internet i busserne ved kørsel i udlandet, og her har ITD det perfekte produkt: ”Vi har mulighed for at lave mobile bredbånd til kørsel både i Danmark og udlandet, så ring og få et tilbud,” opfordrer Anne M. Thyssen.

ITD 4G router løsning indeholder: • • • •

Tilbudspris kr. 5.995,00 ex moms

Tilkøb til ITD 4G router løsning: • • • •

32 Danske Busvognmænd

1 x Cradlepoint COR IBR600 4G router med WiFi 2 x WiFi antenner 2 x LTE/GSM antenner til montering i eller på bus 4G router tilsluttes 220 volt og har 3 års garanti

Kabel til 12/24 DC tilslutning Udvendig LTE/GSM antenne Forlængerkabel til LTE/GSM antenne Enterprise Cloud Manager portalsoftware til overvågning af router.

Specialkørsel

KORT OM...

BUSSEN

SKAT, AFGIFTER OG STATIONERING AF BUS

Nyt ansigt i sekretariatet Mette Christiansen er blevet ansat i Danske Busvognmænd pr. 1. dec.

Mette afløser Vicki Reimers, der søger nye udfordringer i foreningen Hjernesagen.

Vi ønsker alle Mette velkommen på sekretariatet!

Danske Busvognmænd har på vegne af en medlemsvirksomhed indhentet svar fra SKAT om stationering af busser, registreringsafgifter og beskatning. Du kan læse SKAT’s svar på db-dk.dk.

SKAT udtaler sig i svaret om den pågældende virksomheds muligheder for at stationere en bus på chaufførens hjemadresse, og hvilke konsekvenser det har i forhold til bussens registreringsafgift og eventuel beskatning af fri bil af chaufføren.

VIGTIGT: SKAT oplyser i svaret, at ”Svaret gælder kun for SPØRGERENS skattemæssige forhold.” (citat) Svaret beror på en konkret helhedsvurdering og kan derfor ikke uden videre videreføres til andre virksomheder.

Svar fra SKAT SKAT svarer, at den pågældende virksomhed godt kan stationere busser på chaufførens hjemmeadresse, uden at det udløser registreringsafgift og beskatning af fri bil til chaufføren.

I svaret ligger en række forudsætninger for den pågældende virksomhed til grund, som du kan læse mere om inde på Danske Busvognmænds hjemmeside under ’Special- og handicapkørsel’.

ALT I GLAS...

www.sydglas.dk

Danmarks største busrudelager

www.busruder.dk

srudelager rste bu Ny afdeling på stø Sjælland: Sydglas Øst nmarks Da

Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m.

Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.

Vallensbækvej 46 hal A 2605 Brøndby. ring af autonte er i mo cialistKock Kontakt Malene på tlf.

61553990. er spe Vi

og personruder til busser, lastonteres /m res ve Le m. m. vogne værksted. res vo på hos dem eller

• Frontruder • Sideruder • Bagruder rello) • Glasforsejling (Omb er ion rat pa sre • Stenslag • Specialværktøj moruder • Renovering af ter Fra april 2017 bliver Nordens travleste buslinje, Linie 5A i København, med 20 mio. passagerer om året endnu hurtigere. Det sker, når buslinjen opgraderes til en højere kvalitet. Samtidig får busserne på 5A nyt design og et nyt navn – +Way. Det nye design tester Movia i disse måneder.

Når +Way-busserne og det nye design kører ud i foråret 2017, bliver bussen ikke kun hurtigere, men også fem meter længere, og får flere døre, som passagererne selv åbner ved at trykke på en knap på siden af bussen – ligesom på S-togene.

Københavns Kommune er i øjeblikket i færd med at tilpasse Frederikssundsvej, så busserne på linje 5A kan komme hurtigt gennem trafikken. Stoppestederne langs 5As rute bliver også opgraderet med nye læskærme og trafikinformation i realtid. De nye busser bliver gasdrevne og CO2-neutrale ved biogas-drift.

Konceptet er inspireret af BRT - Bus Rapid Transit - der kendes fra andre storbyer som Malmø, Paris og Barcelona.

Movias +Way breder sig

• • • •

24 h BusService Glasspecialisten Frontruder -din sikkerhed for kvalitet • Stenslagsreparationer Sideruder • Specialværktøj Bagruder • Renovering af Glasforsegling (Ombrello) termoruder Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

Sydglas Danmark Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev

Afdeling Øst Vallensbækvej 46 hal A 2605 Brøndby.

DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • info@sydglas.dk

Danske Busvognmænd 33

Turistbussen

De sidste kilometer til Danmark De store flygtningestrømme i Danmark de seneste måneder har sat sit præg på buskørslen.

Busvognmand Bjørn Klammer A/S hjælper sammen med en række kolleger i branchen med at køre asylansøgere rundt i landet på både kortere og længere ture. Kørslen med asylansøgere er en særlig opgave, der kræver overblik og menneskelige egenskaber af chaufføren.

Tekst og Foto: Michael Branner

D

e omfattende flygtningestrømme i Europa har stået på i et stykke tid, og mange tusinde asylansøgere har i løbet af de seneste måneder krydset den danske grænse.

Det har resulteret i nye kørselsopgaver for busvognmand Bjørn Klamer A/S, som Busmagasinet har besøgt i løbet af efteråret. Trods en fuld ordrebog er der ro på hos Bjørn Klamer A/S, der kører asylansøgere for Røde Kors:

”Vi har før oplevet, at antallet af asylansøgere stiger. Det betyder, at vi kommer til at køre en hel del over længere strækninger,” fortæller Jørgen Nielsen, mangeårig chauffør i firmaet.

Tjek på passagererne I dag går turen fra det netop genåbnede asylcenter på den tidligere kaserne i Auderød ved Frederiksværk til Center Sandholm på Sandholmsgårdsvej i Nordsjælland.

Det er chauffør Jørgen Kristiansen, der kører bussen. Da den holder inde på Center Auderød, skal de nytilkomne beboere, der stiger på bussen, noteres, så der er tjek på, hvem der kommer med. ”Asylansøgerne er ofte en smule nervøse – særligt hvis de lige er kommet. Det ville vi andre nok også være, hvis vi lige var ankommet til et fremmed land. Men mange er også bare trætte og sover det meste af tiden,” forklarer Jørgen Nielsen om busturene.

Det er chauffør Jørgen Kristiansen fra Bjørn Klamer A/S, der står for dagens tur.

Bjørn Klamer A/S’ busser præger billedet i Center Sandholm, hvor de dagligt fragter asylansøgere rundt i landet til skole, andre asylcentre eller forskellige aktiviteter.

34 Danske Busvognmænd

Turistbussen

Bjørn Klamer A/S • Grundlagt i 1985 af Bjørn Klamer.

• Kører i dag handicapkørsel, turistkørsel og bestillingskørsel.

• I dag råder Bjørn Klamer A/S over 12 busser.

• Bjørn Klamer A/S har kørt for Røde Kors siden 2008.

Alle nytilkomne asylansøgere, der stiger på i Auderød, skal noteres, så påstigningen kan godt tage et stykke tid.

I Auderød står asylansøgerne på bussen en efter en. Jørgen Kristiansen har prøvet det før.

Han venter tålmodigt og hjælper til, så alle pladser i bussen bliver udnyttet bedst muligt.

Derefter går turen til Center Sandholm.

Menneskelige egenskaber kræves ”Kørslen kræver en del planlægning,” fortæller Jørgen Nielsen om de perioder, hvor antallet af asylansøgere stiger og dermed kræver mere kørsel. ”Nogle asylansøgere kommer måske fra kulturer, hvor det ikke accepteres, at kvinder sidder ved siden af fremmede mænd, eller at familierne sidder splittet.

Nogle gange skal der flere med bussen end først beregnet.”

Busvirksomheden Bjørn Klamer A/S sørger også for at køre asylansøgerne på de længere ture fra Center Sandholm til asylcentrene i Jylland. Jørgen Nielsen bekræfter, at der er tale om en noget anderledes kørselsopgave.

Mange af passagererne taler ikke engelsk, så der er meget tegnsprog på turene. Særligt den sproglige barriere kræver nogle menneskelige egenskaber af chaufføren. ”Mange af passagererne taler ikke engelsk, så der er meget tegnsprog på turene. Særligt den sproglige barriere kræver nogle menneskelige egenskaber af chaufføren.

Men asylansøgerne er altid gode til at hjælpe hinanden og chaufføren,” fortæller Jørgen Nielsen og påpeger, at der heldigvis ofte er en, der kan agere tolk mellem engelsk og f.eks. arabisk. ”Når vi henter asylansøgere i Sandholm for at køre dem til Jylland, bliver mange af dem lidt utrygge ved, at de bliver kørt så langt væk.

Da de flygtede til Danmark, havde de måske regnet med, at de skulle bo i København og ikke i Ranum. Så må chaufføren forsikre dem

På tur i det sydvestjyske

om, at Ranum er et flot sted, og at det er nogle søde medarbejdere, der arbejder der. Der bliver også brugt meget tid på rastepladsernes Danmarkskort for at forklare, hvor vi er på vej hen.”

Da bussen ankommer til Center Sandholm, må Jørgen Kristiansen igen vente på, at passagererne bliver noteret i systemet og stiger af en efter en. Det tager derfor lidt tid, før bussen kan hente en gruppe asylansøgere et andet sted i Center Sandholm, som skal tilbage til Auderød. Denne gang er der tale om nogle, der allerede er registreret, så både på- og afstigning går hurtigere end på udturen.

Aarre Kro

Årre Kro er placeret i en dejlig blomstrende landsby.

Her bliver serveret god dansk mad og vi nyder at fremstille alt af gode friske råvarer og sætter altid kvaliteten øverst.

Vi kan dække op til arrangementer, uanset om det drejer sig om et godt måltid til 2 personer eller 150 personer.

Ring og få en snak med os, så finder vi en kombination, som passer perfekt til Jeres selskab.

v/Betina & Kim Sandén Skolegade 13, 6818 Årre Tel. 7519 2027 www.aarrekro.dk Danske Busvognmænd 35

Turistbussen

En opgave for mange vognmænd Den følgende dag har Bjørn Klamer A/S intet mindre end 10 busser booket ind til at køre asylansøgere for Røde Kors. Det er flere busser, end virksomheden selv råder over den pågældende dag, så firmaet gør god brug af sit netværk, når Røde Kors ringer. Så er det dejligt med gode kolleger, som vil hjælpe. ”Grundet køre- og hviletider skal chaufføren ofte overnatte, når vi kører til Jylland, før de kan vende hjem igen, så det trækker helt klart en del resurser,” fortæller Jørgen Nielsen.

Vognmændene står klar Da Jørgen Kristiansen forlader Auderød for anden gang, er der stadig en enkelt pendulkørsel mellem de to asylcentre tilbage, før det er fyraften. Men ud over disse korte ture og transporterne til Jylland kører Bjørn Klamer A/S også skoleruter med børnene i Center Sandholm, ture til zoologisk have, juleaktiviteter og andre arrangementer for asylansøgerne. Så der er masser at se til året rundt.

Flygtningestrømmen fortsætter givetvis de kommende måneder. Bjørn Klamer A/S står sammen med sine kolleger klar til at servicere Røde Kors og de mange asylansøgere, ligesom de står klar for alle deres andre kunder.

Fra Center Sandholm går turen igen mod Auderød.

9-20 pers. busser indrettes efter ønske

Professionelt håndværk

– vi har bussen til den rigtige pris!

ALT I OMPOLSTRING Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind" Brodering af logo og numre på nakkeskånere.

FIAT DUCATO

DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør.

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@fiat-grindsted.dk

36 Danske Busvognmænd

vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus.

Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld Autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 22 60 90 00

Køretøj og teknik

KORT OM...

SamSø – Golftur fra Sjælland (t/r) inspiration til spændende 1- og 2-dags programmer i Danmark samt priser med Færgen.

TURISTBUSSEN Se også catering bagerst i mappen. inspira tion

til busture med ople velser!

1-dags program

I Kalundborg havn venter SamsøFærgen kl. 8.45 med dejlig morgenmad. En times tid senere kører bussen fra borde og til Besser, og så er du klar til en hel dags golf på Samsø Golfklub (vi har sørget for greenfee). Tider bookes hos golfklubben. Glæd dig til en smuk bane, omgivet af smuk natur. Banen er afvekslende og kuperet med flotte fairways.

Når klokken nærmer sig 17.30, kører bussen til færgen, hvor der under sejlturen serveres en dejlig anretning i form af 2 stykker smørrebrød med valgfri drik. Kl. 18.45 er vi i Kalundborg, mætte af en dejlig dag med frisk luft og masser af golf. Sikke et program!

SamsøFærgen Prisen er DKK 498,- inkl. moms pr. person (ekskl. bus) og inkluderer: Ballen København • Færge Kalundborg - Ballen, retur Kolby Kås • Morgenmad om bord på færgen Kalundborg Esbjerg • Green fee til hele dagen FanøFærgen • En dag med hyggeligt samvær og fantastisk golf Køge • Færgens anretningNordby med en valgfri drik

Ystad

Rønne

Bøjden Prisen er baseret på min. 20 personer. For frokosttilbud, kontakt venligst Samsø Golfklub på tlf. 8659 2218.

BornholmerFærgen AlsFærgen Tårs

2-dags program

Fynshav

Spodsbjerg

LangelandsFærgen I Kalundborg havn venter SamsøFærgen kl. 8.45 med dejlig morgenmad. En times tid senere kører bussen fra borde og til Besser, og så er du klar til en hel dags golf på Samsø Golfklub (vi har sørget for greenfee). Tider bookes hos golfklubben. Glæd dig til en smuk bane, omgivet af smuk natur. Banen erSassnitz afvekslende og kuperet med flotte fairways.

Når dagens match er afsluttet går turen til Flinchs Hotel, hvor hotellet venter med en lækker 2 retters menu, samt morgenmadOplevelser dagen efter. med Efter morgenmaden checkes der og formiddagen/eftermiddagen på egen 3 LangelandsFærgen påud Lolland-Falster, Sydsjælland ogforegår Kbh. side hånd, der er reserveret frokost restaurantog Dokken.

Oplevelser medpå AlsFærgen LangelandsFærgen på Fyn og Langeland ......... side 12 Når klokken nærmer sig 17.30, kører bussen til færgen, hvor der under sejlturen serveres en dejlig anretning Buspriser LangelandsFærgen ................................................................................................. side i form 20 af 2 stykker smørrebrød valgfri drik. Kl. 18.45 er vi i Kalundborg.

Sikke et program!

Oplevelsermed med AlsFærgen på Als og i Sønderjylland .................................................. side 21

Færgen indbyder til grupperejser

Prisen er DKKBuspriser 1.299,-AlsFærgen inkl. moms pr...................................................................................................................... person (ekskl. bus) og inkluderer: side 28 Oplevelser medretur SamsøFærgen på Samsø ........................................................................ side 29 • Færge Kalundborg - Ballen, • Morgenmad om bord SamsøFærgen på færgen Buspriser ............................................................................................................ side 44 • Green fee til hele dag 1 med FanøFærgen på Fanø ................................................................................ side 45 Oplevelser • Overnatning på Flinchs Hotel, en 2-retters menu samt morgenmad Buspriser FanøFærgen ................................................................................................................ side 49 • Frokost på Restaurant Dokken Oplevelser med BornholmerFærgen på Bornholm ....................................................... side 50 • En dag med hyggeligt samvær og fantastisk golf Buspriser BornholmerFærgen side til 54 Færgen har Nordic Travel udgivet et katalog med forslag • Færgens anretning med ensammen valgfri drik med...................................................................................................

Paskontrol: Transportøransvar en dårlig ide

Folketinget har vedtaget en lov, der giver udlændinge- og integrationsministeren mulighed for at pålægge transportørerne, herunder den danske busbranche, at kontrollere visum og pas for passagerer, der befordres til Danmark. Baggrunden er, at regeringen – i lighed med Sverige og Norge – påtænker at indføre midlertidig grænsekontrol som følge af det store antal flygtninge og migranter, der krydser Danmarks grænser.

Det mener Danske Busvognmænd er en dårlig ide. ”Vores udgangspunkt er, at det må være politiets opgave at kontrollere visum og pas.

Chaufførerne i busserne har allerede et stort ansvar for at føre busserne sikkert frem og har heller ikke erfaringen, uddannelsen og værktøjerne til at foretage sådan en kontrol.

I lovforslaget lægges der op til, at transportøren kan pålægges bøder på op til 8.000 kr. for manglende kontrol. Det finder jeg helt uacceptabelt,” udtaler Steen Bundgaard, adm. direktør i Danske Busvognmænd.

I første omgang giver selve loven kun ministeren mulighed for, at pålægge transportøransvaret. Det bliver først aktuelt i det øjeblik, regeringen tager beslutning om at indføre midlertidig grænsekontrol i henhold til Schengen-aftalen.

Catering, alle ruter .......................................................................................................................... side 55 Generelle regler ................................................................................................................................ side 78 er fyld med gode ideer til ture til landets små og større øer – intet mindre Billetvilkår og info ............................................................................................................................. side 79

1- og 2-dagesture Danmark samt buspriser til landets Kataloget Prisen er baseret på min.

20 personer. iFor frokosttilbud, kontakt venligst Samsø Golfklubfærger. på tlf. 8659 2218.

end 90 sider fyldt med inspiration og priser. Du kan finde kataloget på faergen.dk underKontakt ’Bus og gruppe’. venligst Nordic Travel på info@nordictravel.dk eller tlf. 6991 1651.

VIDSTE DU ... at ca. 9% af de overnattende danske turister i Tyskland ankommer med en turistbus? I oktober havde danskerne tilbragt 2,4 mio. nætter hos den store tyske nabo i 2015.

Kilde: Tysk Turistinformation.

Danske Busvognmænd 37

Køretøj og teknik

Scanias rutebilfamilie er nu komplet Den populære Scania OmniExpress fra den finske fabrik i Lahti er på vej ud i glemslen.

Den erstattes nu af en ægte Scania-bus med familienavnet Interlink – som dog stadig produceres i Finland.

Af: Ivan Stjernqvist Foto: Ivan Stjernqvist, Scania

Stadig finsk kvalitet Scania har netop præsenteret sin nye busfamilie Scania Interlink til kørsel i forstadsområder, landevejs-, ekspres- og turistkørsel.

En meget alsidig modelrække på markedet. Scania Interlink giver vognmændene fleksibilitet og mulighed for individuelle valg – forskellige længder og højder, en hel række indretningsmuligheder samt det bredeste udvalg af brændstofmuligheder.

Der er tre medlemmer i den nye Scania Interlink-familie: Low Decker (LD), Medium Decker (MD) og High Decker (HD). Kendetegnende for dem alle er, at de har det velkendte

Scania-design foran og bagpå. Den unikke vinklede front, der reducerer vægten og vendediameteren, vil sænke brændstofforbruget og støjniveauet. Alle busserne er designet med henblik på at udnytte pladsen i kabinen bedst muligt, så der opnås den bedste passagerkapacitet og tilsvarende høj bagagerumskapacitet.

Den intelligente tilgang bag Scania Interlink er evnen til at udføre mange opgaver samtidig – fra forstad til forstad, fra by til by og endda fra landområde til landområde. Da busserne er specialdesignede til at kunne det hele, bliver vognmændene ikke stillet over for dilemmaer, hvor de skal gå på kompromis med noget.

Alsidighed er Scania Interlinks kendetegn.

Vognmændene bestemmer den indretning og det sædelayout, de ønsker, som udgangspunkt for, hvor lang bussen skal være: Fra 11 til 15 meter med mulighed for 2 aksler op til 13,2 meter. Takket være den fleksible placering af mellemdøren kan afstanden mellem sæderne, bagagerummet samt toilettets placering optimeres.

på effektiv driftstid og totale omkostninger ved ejerskab (TCO).

MD- og HD-busser er forbedret yderligere med en hævet midtergang, så podesterhøjden nu er 170 mm lavere. Passagererne kan dermed nyde et bredere udsyn inde i kabinen, hvilket i kombination med den 100 mm lavere siderude skaber en god følelse af rummelighed.

På trods af Scania Interlinks stivere karrosseri, som er introduceret med henblik på at opfylde R 66.02-normen vedr. væltning, og et større rudeparti, er der ikke tilført ekstra vægt i forhold til tidligere modeller. Takket være den øgede stivhed vil passagererne desuden opleve færre vibrationer, et reduceret støjniveau og en bedre kørekomfort.

Scania Interlink bygger på erfaringerne fra den succesfulde Scania OmniExpress-modelrække, hvoraf der til dato er leveret mere end 1.500 europæisk producerede busser og langtursbusser. En sikkerhed for, at der er tale om veltestede systemer. De fleste bygges stadig i Finland, men en del af LD-modellerne kan også bygges i Polen (Slupsk).

LD fra Slupsk Alle modeller i rækken har flere fællestræk, der understøtter anvendelse i flåder. Luger foran og bagpå, tagluger, sæder, bagruder, klimaanlæg, CAN-systemer samt kamera og audiovisuelle systemer er blot nogle af disse fællestræk. Desuden er det MD- og HD-busserne, som har flest udvendige dele, møntet

Busserne fås med en række af Scanias 9-liters motorer til Interlink LD – og til MD og HD har man valget mellem 9- og 13-liters motorer. Scania kan desuden tilbyde motorer til alle tilgængelige brændstoftyper, herunder det bredeste udvalg af motorer til alternative brændstoffer – bioethanol, biodiesel og biogas.

Nu har OmniExpress fået familiedesignet – og samtidig et udstyrsmæssigt løft.

38 Danske Busvognmænd

Køretøj og teknik

Der er tre medlemmer i den nye Scania Interlink-familie: Low Decker (LD), Medium Decker (MD) og High Decker (HD). Her er det en LD med CNG, som er bygget hos Lahti i Finland.

Førerpladsen er meget vellykket – og Scania genkendelig.

2-akslet Scania Interlink LD. Bemærk gastankene på taget.

Interlink kan leveres med mange forskellige indretningsalternativer. Den lave podester og de store sideruder giver en god følelse af rummelighed.

Danske Busvognmænd 39

Køretøj og teknik

Irizar i8 afløser den hidtidige topmodel PB og bliver Irizar fabrikkens nye flagskib.

Irizar i8 er toppen af integralbusser På Busworld 2015 demonstrerede spanske IRIZAR, at man er sikkert på vej til helt at frigøre sig fra busser bygget på forskellige chassiser – og gå fuldt over til selvbærende integralbusser.

Af: Ivan Stjernqvist Foto: Ivan Stjernqvist, Irizar

I8 afløser PB En af de største nyheder på Busworld var uden tvivl den spanske busbygger IRIZAR’s verdenspremiere på i8 – afløser for den hidtidige topmodel Irizar PB. Irizar i8 er en luksus turistbus til lange rejser, rutekørsel og andre specielle områder, hvor høj rejsekomfort har topprioritet. Dette område har hidtil været dækket af Irizar PB – en luksusbus, som ikke har opnået den store udbredelse i Norden. Med afløseren i8 håber IRIZAR at kunne genvinde den popularitet, som knyttede sig til Century-modellerne, der var baseret på buschassiser fra bl.a. Scania, som en af de mest populære.

I8 er, som navnet antyder, en integralbygget bus, hvor chassisrammen er erstattet af en gitterkonstruktion, der er kombineret med en foraksel-konstruktion og en drivline konstruktion fra en udvalgt underleverandør.

På samme måde som for Irizar i6 er den foretrukne leverandør hollandske DAF, der leverer den anerkendte DAF MX-13 motor med 510 hk eller 460 hk, mens gearkassen, som er integreret med motoren, er en ZF AS Tronic med 12 udvekslinger.

Irizar i8 er en utrolig flot bus, og den præsenteres i to længder, 13,22 meter og 15,0 meter. Begge er bygget op i fuld højde på 3,98 meter målt over det tagmonterede

I8 findes i længderne 13,2 og 15,0 meter, med henholdsvis 46+1+1 og 52+1+1 passagerer.

Højden er 3,88 meter (3.98 over klimaanlægget).

Irizar i8 er en luksus turistbus til lange rejser, rutekørsel og andre specielle områder, hvor høj rejsekomfort har topprioritet.

40 Danske Busvognmænd

Køretøj og teknik

Chaufførens velbefindende er der sørget godt for – og rat, kontakter og skærme på instrumentbordet er ergonomiske og brugervenlige.

klimaanlæg. Designet er yderst elegant, og det understreges af rustfrie V-formede lister, som fortsætter fra siden og ind over fronten for til sidst at fremhæve de nye forlygter, der er med fuldt LED lys.

ZF er ligeledes valgt som leverandør af de tre aksler med uafhængig luftaffjedring på forhjulene og en ZF bogie ophængning med 6 luftbælge til bagakslen. Inde i kabinen er der kælet for passagererne med helt nye luksuriøse Irizar-sæder med integrerede 3-punkt sikkerhedsseler. I 15 m versionen er der plads til 52+1+1 med centralt køkken og toilet – og i den korte version er der plads til 46+1+1 med hækmonteret køkken og toilet.

Gulvet er helt plant (uden podestre), og det giver mulighed for mange spændende sædeplaceringer. For eksempel 2+1 sæderækker, der giver en usædvanlig fornemmelse af plads og luksus. Chr. Brædder, som repræsenterer Irizar i Danmark, kunne i øvrigt oplyse, at den første Irizar i8, som allerede er sat i produktion, netop har denne 2+1 sædekonfiguration. Det vender vi naturligvis tilbage til, når den ankommer til Danmark i 2016.

Chaufførens velbefindende er der ligeledes sørget godt for – og rat, kontakter og skærme på instrumentbordet er ergonomiske og brugervenlige. Irizar i8 har selvfølgelig alle de elektroniske hjælpemidler, som er lovbefalede – og mere til.

Danske Busvognmænd 41

Foreningen

Årsmøde med hele branchen Danske Busvognmænds årsmødeweekend afholdes i år på Hotel Comwell Kolding.

Det bliver ligesom ”i gamle dage” med busmesse, ledsagertur og lodtrækning.

TA og AKT/ATV afholder ligeledes deres generalforsamlinger i løbet af weekenden.

Af: Redaktionen

Program for årsmødet

Fredag den 18. marts 2016 10.00 AKT’s generalforsamling 11.00 ATV’s generalforsamling 12.00 Frokost 13.00 Busmessen åbner 17.00 Busmessen lukker 19.00 Buffet og hyggeligt samvær

Lørdag den 19. marts 2016 09.00 Busmessen åbner 09.00 TA’s generalforsamling 10.00 DB’s årsmøde 09.30 – 14.45 Ledsagerarrangement 12.00 Frokost 15.00 Kaffe og kage på Busmessen 16.00 Lodtrækning på Busmessen 17.00 Busmessen lukker

MCH organiserer Busmessen Det bliver MCH Messecenter Herning, der igen i år organiserer Busmessen i forbindelse med Danske Busvognmænds årsmøde. I år kommer busserne igen ud at stå, mens tilbehørudstillingen bliver indenfor i hotellets foyer. ”MCH gjorde et fantastisk stykke arbejde sidste år til Transportmessen, hvor busserne havde deres helt egen hal, og jeg er sikker på, at de er de rette til at skabe den rigtige udstilling til vores årsmødeweekend, ” udtaler direktør i Danske Busvognmænd, Steen Bundgaard.

Busmessen åbner kl. 13 fredag d. 18. marts og lukker igen lørdag kl. 17.

Ledsagertur med kunst og genbrug I år bliver deltagerne på ledsagerturen kørt i bus til Haugård Retro og Design, som er en spændende gårdbutik med både genbrug, designvarer, tøj, Johan Bülow mm. Haugård ligger i smukke omgivelser ikke langt fra Harte ved Kolding.

Butikken har på sit sjette år udviklet et bredt, spændende og anderledes varesortiment. Den hyggelige gård danner ramme om en god atmosfære og dermed en unik oplevelse.

Derefter køres der til Kunstmuseet Trapholt, hvor der venter en lækker frokostbrunch med efterfølgende omvisning på museet. Trapholt er Danmarks eneste museum, hvor man både kan se billedkunst, kunsthåndværk, design og møbeldesign, heriblandt Arne Jacobsens berømte Kubeflex sommerhus.

Der vil også være lidt tid på egen hånd, inden turen (kl. 14.30) igen går mod Comwell Kolding.

42 Danske Busvognmænd

Foreningen

Indkaldelse til Danske Busvognmænds årsmøde Herved indkaldes til det 18. ordinære årsmøde i Danske Busvognmænd (DB)

Kredsgeneralforsamlinger Der vil forud for årsmødet blive afholdt kredsgeneralforsamlinger i Danske Busvognmænds tre kredse.

Datoerne er følgende: Kreds 1: 25. februar Kreds 2: 24. februar Kreds 3: 23. februar Sted og nærmere tidspunkt følger pr. post og elektronisk.

Lørdag den 19. marts kl. 10.00 på Hotel Comwell Kolding Med følgende foreløbige DAGSORDEN: 1. Landsformandens beretning om DB’s virke i det forløbne år 2. Fremlæggelse af regnskab 3. Valg af landsformand 4. Valg af to revisorer samt en suppleant 5. Indkomne forslag 6. Eventuelt Forslag, der ønskes optaget på dagsordenen, skal være vedtaget på en kredsgeneralforsamling. De skal være ledsaget af en kort motivering og være sekretariatet i hænde senest den 28. februar 2016.

En således ændret dagsorden vil herefter blive udsendt.

Kommer der ikke yderligere forslag til dagsordenen, betragtes den foreløbige dagsorden som endelig.

Odense, januar 2016

TechHouse.dk Nørregade 13 2. 4100 Ringsted Tlf 32 222 333 info@techhouse.dk www.webtour.dk

Bedre overblik til jeres chauffører?

Kan du bruge en fleksibel IT løsning?

Så har vi stor erfaring i at tilpasse vores webTour moduler til netop din transportvirksomhed…

Så skal de bare have en Smartphone til rådighed.

Login via en browser og de får adgang til alle relevante turoplysninger.

Du får bl.a.:

• • • • •

Booking – Disponering – Planlægning Webbaseret – Webbooking Integration til GPS (Garmin og TomTom) Integration til Finans (C5 og e-conomic, m.fl.)

Kompatibel på SmartPhones og Tablets 28

Opdaterede instruktioner til chaufføren Løbende status på opgaven Easy@Tour er også: Forespørgsel på ferie/fri Kontaktinformationer på Den komplette brancheløsning chaufførkollegaer

Bedre overblik til jeres chauffører?

Kontakt Steen Baggersgaard på tlf. 7020 1548 eller sb@partex.dk IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!

Bogøvej 15 8382 Hinnerup

Tlf. 7020 1548

info@partex.dk www.partex.dk

Danske Busvognmænd 43

Foreningen

Nyt år med masser af arrangementer Årets første måneder byder på masser af tilbud til Danske Busvognmænds medlemmer.

Her er et overblik over de planlagte arrangementer. Du kan også se mere på db-dk.dk under ’Selvbetjening – Arrangementer’.

Af: Redaktionen Foto: iStock og Colourbox

13

Kreds 3: Chaufførmøde om køre-/hviletid Kreds 3 inviterer til chaufførmøde om køre-/hviletid (kun for kreds 3) onsdag den 13. januar 2016 kl. 18.00 på First Hotel Høje Taastrup, Carl Gustavs Gade 1, 2630 Taastrup.

JANUAR Program: Kl. 18.00: Spisning Kl. 19.00 – ca. 22.00: Køre-/hviletid ved Rigspolitiet.

Pris 100,- kr. pr. person, faktura sendes efter tilmelding.

Tilmelding: til sekretariatet til britt@db-dk.dk eller tlf. 70 22 70 99 senest torsdag den 7. januar 2016.

19

Kreds 2: Chaufførmøde om køre-/hviletid Kreds 2 inviterer til chaufførmøde om køre-/hviletid (kun for kreds 2) tirsdag den 19. januar 2016 kl. 18.00 på Kryb i Ly Kro, Kolding Landevej 160, Taulov, 7000 Fredericia.

JANUAR Program: Kl. 18.00 Spisning Kl. 19.00 – ca. 22.00 Køre-/hviletid ved Rigspolitiet Pris 100,- kr. pr. person, faktura sendes efter tilmelding.

Tilmelding til sekretariatet til britt@db-dk.dk eller tlf. 70 22 70 99 senest onsdag den 13. januar 2016.

27

24

JANUAR

FEBRUAR

30

20

MARTS

APRIL

Seminarrække om miljøcertificering Hvis du vil vide mere om betingelserne for at blive miljøcertificeret, kan du deltage i Danske Busvognmænds seminarrække. Her gennemgås over fire seminardage, hvad ledelsessystemet ISO14001 indebærer – og hvordan du implementerer det i din virksomhed. Efter seminarrækken vil det være muligt at blive certificeret ‘i flok’, hvilket gør selve certificeringen billigere.

Datoer for seminarrækken er: 27/1, 24/2, 30/3 og 20/4. Alle dage fra kl. 9-14.

Seminarerne vil blive afholdt i Københavnsområdet. Prisen pr. deltager for alle fire seminarer er kr. 1.000,-. Det er en forudsætning for afholdelse af seminarrækken, at der er nok tilmeldte.

Tilmelding: Skriv til michael@db-dk.dk senest den 11. januar for at tilmelde dig – eller ring 7022 7099 for at høre mere.

44 Danske Busvognmænd

Foreningen

27

Åbent Hus hos EvoBus OMNIplus inviterer til Åbent Hus i samarbejde med Danske Busvognmænd: Onsdag d. 27. januar kl. 16.00 – 21.00 hos EvoBus Danmark A/S, Centervej 3, 4600 Køge

JANUAR Til arrangementet vil der blive udstillet busser (Mercedes-Benz og Setra), og du vil kunne få en snak med flere forskellige leverandører, heriblandt OMNIplus, Setra, BusStore, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Finance, ITD, Traffilog, Webtour, Tryg, Continental, Standox, Applus, EBS, OK. Arrangementet er gratis for vognmænd samt ledende medarbejdere. Hvis du medbringer én bus, kan du få foretaget gratis vintertjek, gratis stenslagsreparation, small repair m.m. på selve dagen.

Tilmelding skal ske til Danske Busvognmænds sekretariat senest den 14. januar 2016 på tlf. 70 22 70 99, eller mail: britt@db-dk.dk

23 24 25 FEBRUAR

26 FEBRUAR

FEBRUAR

FEBRUAR

Kredsgeneralforsamling i kreds 3 Kredsgeneralforsamling i kreds 2 Kredsgeneralforsamling i kreds 1

Danish Coach Award 2016 Igen i år danner Ferie for Alle rammen om uddelingen af Danish Coach Award.

De tre priser – Årets Busrejsearrangør, Årets Turistbusvognmand og Årets Innovatør – uddeles fredag den 26. februar i Messecenter Herning. Nærmere info følger på db-dk.dk og Medlemsnyt.

Danske Busvognmænd 45

Foreningen

Studietur med Busworld, belgisk vognmand og currywurst Denne gang drog Danske Busvognmænd afsted til Kortrijk, hvor Busworld 2015 blev afholdt. Cirka 115 spændte vognmænd og sponsorer skulle tidligt op søndag d. 18 oktober.

Af: Kasper Brøchner

Turen derned Allerede kl. 05.00 startede Jylland-bussen i Holstebro – og en bus blev senere startet på Sjælland. Kreds 1 og 2 blev forenet i Vejle, hvor det store opsamlingssted var. Her blev der hilst på både vognmænd og samarbejdspartnerne. Før vi nåede Padborg, hvor de sidste stod på, var der serveret kaffe og morgenbakker. Cirka 1.000 kilometer senere nåede vi Bruxelles, hvor kreds 1 og 2 skulle bo på Hotel Astrid.

På besøg hos ”Reizen De Vriendt” For dem, der blev mættet på messens første dag, blev der tirsdag inviteret på virksomhedsbesøg hos en lokal vognmand. Der var tale om et typisk familieforetagende med et igangværende generationsskifte. Vognparken bestod af to skolebusser og 12 turistbiler, og virksomheden drev sideløbende med dette et rejsebureau. Derefter stod den på frokost og fortælling om IRU – International Road Transport Union – og deres aktiviteter.

Den første dag til Busworld 2015 Der var ikke tid til at snue den, fordi allerede først på dagen hoppede vi igen i busserne – og en god times kørsel til Kortrijk. Messen bød på 8 haller fyldt med busser, udstyr og meget mere. Der kunne også bestilles prøveture i de nye busmodeller. Irizar Danmark inviterede på snacks til frokost og en fortælling om deres nye model, i8. Om aftenen var der fællesspisning for kreds 1, 2 og 3 – og der blev sludret!

Og så gik turen hjem igen…

Onsdag morgen måtte vi igen sætte benene i bussen, og afsted mod Danmark gik det.

Mange oplevelser rigere takkede chaufførerne for fremragende kørsel og hinanden for en rigtig hyggelig tur. Med få stop – og en currywurst til frokost – var vi snart hjemme.

På gensyn!

Belgisk vognmand viste virksomheden frem.

Altid mange besøgende til Busworld.

46 Danske Busvognmænd

Danske Busvognmænd takker samarbejdspartnerne på turen Danske Busvognmænd vil gerne takke alle samarbejdspartnere for deres bidrag til studieturen.

• MAN • Jyske Finans • Nordfyns Finans • r2p Tracking • Scania • Vejstruprød • Volvo • EvoBus • Autocuby • Bakop • Bridgestone • Dansk Bus Renovering • Dansk Erhvervsfinansiering • Irizar • ITD • MB Finans • Neoman • Nordania Leasing • Nordfyns Finans • Nordisk Dæk Import • Nykredit Leasing • OK • Otto Duborg • Scandlines • Solaris • Sydglas • Tech House • Webtour

Køretøj og teknik

Rubrikannoncer Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab.

NOSTALGIHJØRNET Røndes Busser, Grenå

E 1.

2.

3.

t internet-galleri om det nu ophørte Røndes Busser i Grenå findes på www.rondes.dk. Minde-galleriet, der gennem historiske billeder og avisudklip beretter om busselskabet, er oprettet af Henrik Rønde, barnebarn af grundlæggeren, Carl Anker Rønde.

Det var beslutningen om nedlæggelse af RyomgaardGjerrild-Grenaa Jernbane i 1955, der blev startskuddet – og fik C. A. Rønde til at gå i gang med at oprette en ny rutebilrute til erstatning for jernbanen. Her skulle der søges koncession og bestilles busser, og samtidig skulle hans fragtrute afvikles. Satsningen lykkedes, og den 1. juli 1956 åbnede C.A. Rønde sin nye rute.

I 1957 købte han Grenaa-Sangstrup-ruten af Knud Bager, og den blev herefter lagt sammen med med Gjerrild-ruten. Sideløbende kørte Carl Anker Rønde også turistkørsel, og da han i 1960 begyndte at køre udflugtstrafik for den nyetablerede ”Europafærgen” Grenaa-Varberg, blev det muligt at indkøbe en ny turistbus for hele kr. 140.000,-. En Mercedes-Benz med hækmotor.

I 1969 kom sønnen Lars Rønde ind i firmaet. Her havde man god udvikling inden for skolebus- og turistkørsel, men stagnation på Gjerrild-ruten. Derfor solgte man den i 1974 til De Graa Busser i Ryomgaard. Man var her midt i et generationsskifte og blev derfor et ApS, hvilket blev en realitet i 1977 med Lars Rønde ved rattet. Herefter drev man også rejsebureau i nogle år, men valgte siden at trimme virksomheden efter kørslen for andre rejsebureauer.

Skolebuskørslen blev sideløbende til lokalrutekørsel, bl.a. kom man til at køre Grenaas bybuslinje 3. I 1993 vandt Røndes Busser licitationen på hele Grenaa Bybus, men i 1994 valgte man i stedet at sælge firmaet til Todbjerg Busser. Snip, snap, snude – men historien er endnu ikke helt ude, for nu kan vi alle nyde minderne på www.rondes.dk.

1. Til sin nye Grenaa-Gjerrild-Ryomgaard-rute anskaffede C.A. Rønde to ny busser, bl.a. denne nye Mercedes-Benz O311 med Roslev-karosseri.

2. I 1960 begyndte man at køre udflugtskørsel for den nyetablerede ”Europafærgen” Grenå-Varberg. Hertil købte man sin første rigtige turistbus, denne Mercedes-Benz O321H bygget hos Nordisk Karosserifabrik.

3. Igennem 1980’erne havde man bl.a. flere Volvo-busser, to med Van Hool karosseri som denne.

4. Til erstatning for en af lokalrute-busserne, der blev skadet af en betonkanon i 1986, anskaffede man samme år denne ny Scania med Lahti-karosseri.

4.

Af: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: Henrik Røndes arkiv.

Danske Busvognmænd 47

Rubrikannoncer

Busrejser – Busture

VALENTINO BAKKEN

Få nogle fornøjelig timer På Dyrehavsbakken Besøg også det nye korsbæk

Går bus-turen til København..?

- så besøg os for et godt måltid mad.

1 Platte: 5 ting og 2 varme

Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.

Dansk Køkken.

Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige

Gl. Daws oksesteg m. perleløg Flæskesteg m. brune kartofler

Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 158,Stor buffet kr. 168,-

Pris pr couvert 125,-

Restaurant Menuen

Frokost eller aften menu på Valentino

P.s. guide og chauffør er gratis info@valentino-bakken.dk Tlf: 3964 1324

HAR DE GRUPPEN? Vi har værelserne med douche - WC - køkken - TV

ØNSKES: Gode samarbejdspartnere Kontakt os for tilbud

Nygade 7, Sandvig, 3770 Allinge Tlf. 56 48 10 10 - Fax 56 48 18 89

www.grethaspension.dk - info@grethaspension.dk

Rekvirer venligst priser for 2007 Rekvirervenligst venligst priser priser for Rekvirer for2016 2004

Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

www.restaurantmenuen.dk

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.

Betaler med kontanter.

nær København

Enkeltværelse kr. 450,Toilet, bad, TV, tekøkken, internet og fri parkering

28 58 08 50

www.skov-gaarden.dk skovgaarden@ishoejby.dk Torslundevej 120, 2635 Ishøj

Et Daimler selskab

Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

OVERNATNING

www.

ANNONCER I BUSMAGASINET PK-Reklame & Tryk tlf. 98 42 78 99

BusS 19. til tore Show 20. f Neu-Ulm ebruar 2016 Tyskla nd

bus-store .com Tried. Tested. Trusted.

BusStore Show 2016 Den internationale brugtbus messe afholdes fra den 19. til den 20. februar 2016, fra kl. 9.00 til 17.00 begge dage i BusStore Center Neu-Ulm. For nærmere info kontakt: Claus Korsgaard på tlf: +45 56 37 00 63.

EvoBus Danmark A/S, BusStore, Centervej 3, 4600 Køge

GFZ_0026_RZ_Anz_DK_180x126_01.indd 1

48 Danske Busvognmænd

18.10.13 15:40

Rubrikannoncer

BILLIGE

TRYKSAGER Mangler du en sikker og billig tryksagsleverandør - så er det os du skal bruge..!

AiA - Alarm anlæg ADk - Adga ngskontrol itV - Video overvågnin g ABA - Brand alarmering sanlæg

> Certificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker

A A l b o r g F r e d e r i k 1, 9000 s h Frederiksha A v telefon: vn n 96 21 42 h j Fax: 00 ø r 96 21 42 r i info@set-si 01 n g kring.dk www.set-si kring.dk CVr nr.: 12 26 50 77

Set Sikri ng Håndværke rvej

tingelser:

BetalingsBe

tv • radiohvidevarer

nt.

netto konta

Mariendal

Detail A/S

toftegårdsvej

shavn • telefon

Frederik 1 • dk 9900

ing • Belysn

+45 98 42 61

n • køkke

. 10 14 83 59 al.dk • Cvr-nr

pk-reklame

AUTOMATISK BRANDSIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRSANLÆG

99 98 42 78 & tryk ApS

kunde nr.:

online.dk

• www.mariendal

16 • detail@mariend

KVITTERING

ld af at peni penunder forbeho accepteres Ved kontant betaling stituttets en. lignende t.

Checks og modtager betaling udelukkende pengein er indbetal l er det beløb der geinstituttet med termina for hvilket geinstitut der er bevis kvitteringstryk beløbsmodtager

KA 71

KORT INDBETALINGS og på posthuse

Kontonr.

Kan

Reg.nr.

institut betales i penge odtager

er og

Kreditornumm

er og beløbsm

Kreditornumm

Betalings-ID

ler og indbeta

ikshavn

9900 Freder ikshavn

9900 Freder

Underskrift

el ved overførs

Kvittering

fra konto

Øre Kroner Betalingsdato Kundenr.: Kroner

Øre Dag

el Til maskin

www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

parerer e r g o r e r e t n Vi mo rmere! alle typer va er - også i buss

- en del af Nordjysk Diesel-Elektro A/S

aflæsning

tående skrive i nedens venligst at – Undgå

Måned

År

898-2000 FIK 752 (09.03)

felt

Kuverter Brevpapir Faktura Visitkort - alt papir med tryk på...

- ring og få et godt tilbud!

Din busvarmer specialist - professionel service uden ventetid Vores specialer er: Fartskriver service • Turbo værksted • Diesel værksted • Starter/Generator værksted • Partikelfilter service • Busvarmer værksted KETNER Aalborg 7080 7359 · Århus 7080 7361 · Holstebro 7080 7351 · www.ketner.dk

Lerstien 10 - 9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99 www.pk-reklame.dk

Danske Busvognmænd 49

Rubrikannoncer / Info

Velkommen i DB

Kreds 2 Thykjær Turisttrafik ApS Lundahl Nielsens Vej 4 7100 Vejle

Afgang fra DB

Kreds 1 Dit Busselskab ApS Hornbjergvej 10 8543 Hornslet

ÅBENT HUS I anledning af min 60 års fødselsdag og firmaets 30 års jubilæum holder jeg åbent hus for kunder, kollegaer og forretningsforbindelser.

Fredag den 29. januar 2016 kl. 13.00 - 17.00 Hotel Vinhuset, Sct. Peders Kirkeplads 4, Næstved Per Andersen, vognmand

Kreds 2 Tønders Taxi I/S – AH Turistfart Lærkevej 6 6500 Vojens Fredericia Brandvæsen Prangervej 7 7000 Fredericia

HVIS DU VIL ANNONCERE HER skal du kontakte PK-Reklame & Tryk på 9842 7899 eller per@pk-reklame.dk

e k k y l l i t r e Vi sig … med fødselsdagen Benny Søndergaard 70 år 19. januar 2016 Søndergaards Busser

Jan Hejgård Jensen 60 år 25. januar 2016 Vipperød Bustrafik

Jørgen L. Kristiansen 70 år 24. januar 2016 Todbjerg Busser A/S

Per Andersen 60 år 30. januar 2016 Fladså Turist A/S

50 Danske Busvognmænd

… med jubilæet Bruno Bjørnskov Jensen 70 år 15. februar 2016 Højmark Turistfart

Brian Conrad Jensen 10 års jubilæum 28. november 2015 De Grønne Busser I/S Max Brokstedt 40 års jubilæum 1. juli 2014 De Grønne Busser I/S

Info

Danske Busvognmænd

Sekretariatet

Hovedbestyrelse

Vesterbrogade 10 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk

Landsformand John Bergholdt – Bergholdt.dk A/S Børstenbindervej 5, 5230 Odense M tlf. 66 11 31 31, fax. 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk

Telefontid. Man-fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Medarbejdere Steen Bundgaard Adm. direktør, cand.jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter.

Lasse Repsholt Chefkonsulent, cand.scient.pol. lasse@db-dk.dk Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kontrakter, busloven, international buskørsel, handicapkørsel.

Michael Branner Konsulent, cand.scient.pol. michael@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning.

Britt Wittrup britt@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk

Bus magasinet Nr. 01. Januar 2016 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel.

Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver Vesterbrogade 10 / 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail. db@db-dk.dk Ansvarshavende Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk

Formand Rutesektor Ib Gregers Boers – DitoBus A/S K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66 igb@ditobus.dk

Layout og tryk Mediegruppen Porschevej 12 7100 Vejle Tlf. 7485 1200 www.mediegruppen.net

Formand Turistsektor Jørn Pedersen – Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk

Formand DB’s kreds 1 Lars Brøchner – Brøchners Biler Genvejen 16, 7451 Sunds tlf 97 14 10 52, fax 97 14 42 52 info@brochnersbiler.dk, www.brochnersbiler.dk

Annoncer PK-reklame & Tryk ApS Lerstien 10 / 9900 Frederikshavn Tlf. 9842 7899 produktion@pk-reklame.dk

Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus A/S Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle tlf 75 85 85 88 peter@papugabus.dk Formand DB’s kreds 3 Carsten Rasmussen – Vedde Turistfart A/S Bådehavnsgade 38, 2450 København SV tlf 57 80 46 19 carsten@veddeturistfart.com www.veddeturistfart.dk

Oplag 2.000 stk.

Distribution Post Danmark ISSN 1904-8505 Danske Busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

Forsidebillede Colourbox Abonnementspriser Årsabonnement – Danmark kr. 275 incl. moms – Udlandet kr. 335,- momsfrit Enkeltnumre kr. 50,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.

Udgivelser Udkommer 6 gange om året Næste udgivelse er i uge 9 2016.

Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 11. februar 2016.

FYNS LAST- & BUS

Aps

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk

MG 6596

Aut. service til din Mercedes-Benz og Setra

Danske Busvognmænd 51

DANMARK

Korteste vej til sverige stræK benene og Køb frisKe forsyninger Vi kan også klare forplejning til gruppen ombord…

DKK 64

Morgenmad – 2 halve boller med smør, pålæg, juice og kaffe

DKK 41

(ved mere end 25 personer spiser chauffør og guide med gratis)

Book din forplejning senest 2 dage før afgang på bussbokningen@scandlineshh.com eller +46 042 186135 Den korteste vej til de svenske og norske fjelde og samtidig den bedste pause på vejen for chaufføren og gæsterne. for samarbejdsaftale med scandlines Helsingør-Helsingborg kontakt busansvarlig Lars Dalsgård på lars.dalsgaard@scandlineshh.com eller 21 53 60 80

Afsender. Danske Busvognmænd, Vesterbrogade 10, 1620 København V.

3 stk. smørebrød med 1 øl

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID-Nummer. 42467

For eksempel: