Page 1

DIT MAGASIN OM BUS- OG TAXIBRANCHEN

Nr. 4 / Juli 2019

Hvordan bliver elbusserne til? Besøg hos BYD og Mercedes-Benz

Trafikselskaberne og social dumping

Kombinér taxi og OST og få en mere grøn persontransport

Aktion mod udenlandske busser

Når nok er nok

Kollektiv trafik | Offentlig kørsel | Turistbussen | Taxi


Total Cost of Ownership (TCO): Find ud af hvilke faktorer der påvirker din samlede rentabilitet på mercedes-benz.dk/busser

Stjerner i byen. Mercedes-Benz Citaro. Referencen. Som en image skaber med garanteret popularitet følger Citaro ingen trends - den sætter dem. Siden produktionen startede, har den været en af de mest solgte bybusser. Nøglefaktoren til denne succes er Citaro modul systemet: med 16 bybusvarianter i 25 modeller og utallige udstyrsmuligheder har denne køretøjsfamilie den rette bus til næsten alle bykrav. Derudover imponerer den også med ekstraordinær kvalitet, et højt niveau af økonomisk effektivitet og omfattende sikkerhed. For mere information gå til www.mercedes-benz.dk/busser

EvoBus Danmark A/S, Mercedes-Benz Busser, Centervej 3, 4600 Køge. telefon 5637 0000, mercedes-benz.dk/busser


Leder

Michael Nielsen Adm. Direktør / CEO

Efter valgene

TURISTKØRSEL 06. Aktion mod udenlandske busser

Valgene til Folketinget og Europa-Parlamentet bød på en del transportpolitik. Debatten om social dumping blev decideret et hovedtema med politiske udspil og en lang række debatarrangementer, hvor undergravning af det danske arbejdsmarked blev debatteret. Derfor har jeg også høje forhåbninger om, at politikerne også her efter valget har fokus på temaet. DPT har ikke ligget på den lade side. Vi fortsætter med at registrere de udenlandske busser og politianmelde dem, hvor vi ikke kan finde firmaet momsregistreret. Vi har sammen med 3F lavede en aktion for at sætte fokus på fair løn og lige konkurrencevilkår i turistbusbranchen. Der er et kæmpe hul i lovgivningen og det hul skal lukkes. Juni måned bragte os også en tur til Folkemødet på Bornholm, hvor grøn omstilling af transportbranchen var et stort debatemne. Det står klart for mig, at de kommende år vil betyde øgede krav og forandringer som vognmændene skal forholde sig til. Og vognmændene er godt på vej. Elbusserne er allerede på gaden, og besøg på produktionerne hos BYD og Mercedes-Benz overbeviser om, at busfabrikanterne er klar til at levere elbusser. Grønne taxier er også i drift, hvor Dantaxi både på Bornholm og i København er gået foran og sat el-taxier på gaden. Den måde vi organiserer transporten, er også vigtig. ”Kombinér taxi og OST og få en mere grøn persontransport” – det er et enkelt budskab, der minder os om, at vi ikke kun skal tænke i drivmidler og teknologier, men også sund fornuft og effektiv planlægning. Selvom branchen er godt i gang med egne initiativer, kommer vi ikke udenom, at omstillingen kræver et medfinansieringsbidrag og gunstige rammevilkår, der giver de bedste forudsætninger for persontransporten. Dansk PersonTransport vil i denne kommende tid arbejde ihærdigt på gode rammevilkår med det nye Folketing.

10. Bustransport ved events og andre større arrangementer KOLLEKTIV TRAFIKL 12. Minibus of the Year 2019 20. På fabriksbesøg hos Mercedes-Benz 24. BYD - elbusser til Europa 28. DPT vil sikre klimavenlig omstilling OFFENTLIG KØRSEL 32. Trafikselskabernes indsats i forhold til social dumping TAXI 34. Kombinér taxi og oST og få en mere grøn persontransport 38. En grøn taxibranche kræver indsats fra alle parter 42. Jeg vil gerne bidrage til den grønne dagsorden FORENINGEN 44. Nostalgihjørnet 46. Info

06

20

28

Mobilitet | 04.2019

3


De korte De Grønne Busser og Mørups Turistfart hædret af Midttrafik Hvert år uddeler Midttrafik prisen som Årets Busselskab. I puljen med små ruter løb Mørups Turistfart med prisen. Sejren skyldes, at selskabet præsterede højt på alle fem parametre som Midttrafik vurderer på og derudover har modtaget få kundeklager. Ejer af Mørups Turistfart, Allan Mørup, er begejstret for kåringen og peger på, at prisen kan tilskrives en stærkt holdindsats. ”Sejren er et resultat af en meget stor fælles indsats, hvor både nuværende og tidligere chauffører har været med i planlægningen og kundekontakten. Det er også personalet, der står for vedligeholdelse og rengøring, siger Allan Mørup. De Grønne Busser snuppede sejren i puljen med store ruter. I puljen med store ruter var det De Grønne Busser, der tog prisen på overbevisende manér, da de præsterede det bedste resultat på samtlige af de adspurgte spørgsmål.

Genvalg til stort set alle transportordførere Det lykkedes stort set alle transportordførere at blive genvalgt til Folketinget inklusiv tidligere transportminister Ole Birk Olesen. Der var genvalg til Rasmus Prehn (S), Kristian Pihl Lorentzen (V), Henning Hyllested (Ø), Karsten Hønge (SF), Andreas Steenberg (R) og Brigitte Jerkel (K). Den eneste af de tidligere transportordførere, som stillede op, men ikke opnåede genvalg var Dansk Folkepartis Kim Christiansen. ”Fra Dansk PersonTransport skal der lyde en stor tak for samarbejdet til Kim Christiansen for hans store engagement og lydhørhed over for foreningen og vores medlemmer gennem alle årene i Transportudvalget,” siger Michael Nielsen, adm. direktør i Dansk PersonTransport. Liberal Alliances transportordfører Villum Christensen og Alternativets Roger Matthisen stillede ikke til valget. Til dem skal der også lyde en stor tak for samarbejdet. Dansk PersonTransport ser frem til et godt samarbejde med transportordførerne og det nye transportudvalg.

Flere unge bliver faglærte buschauffører Per Nielsen, indehaver af De Grønne Busser, udtaler: “Jeg er stolt af mine chauffører, og jeg er især stolt over, at vi igen i år vinder for at klare det bedst på chaufførernes service og kørsel”

Dansk PersonTransport på Folkemødet Dansk PersonTransport var repræsenteret ved dette års Folkemøde, hvor både foreningens direktør Michael Nielsen og vicedirektør Trine Wollenberg deltog for at sikre, at busser og taxiernes stemme blev hørt. Det helt store tema for årets Folkemøde var omstilling til grøn transport, hvor der bl.a. blev diskuteret, hvad der skal med i den kommende transportplan for Danmark, hvis transportområdet skal spille en aktiv rolle i den nødvendige grønne omstilling. Trine Wollenberg deltog i en paneldebat om, hvordan vi får flere el-biler på vejene arrangeret af Nissan og EON, hvor foreningen slog et slag for en tilskudsordning til firstmoverne på taxiområdet og en bedre struktur for hurtiglade standere. Dantaxi deltog som aktiv transportleverandør i Klimarejsen, et projekt udviklet af Det Økologiske Råd, hvis formål er at sikre en klimavenlig rejse til Bornholm og rundt til Folkemødet. Udover gode debatter gav Folkemødet også mulighed for, at DPT kunne hilse på medlemmer af det nyvalgte Folketing.

4

Dansk PersonTransport

Efter en lang årrække med meget få elever på erhvervsuddannelsen, Buschauffør i kollektiv trafik, er der i år meget stor interesse for uddannelsen – det fortæller Anja Brauner-Kristiansen, som er uddannelseschef hos DEKRA Erhvervsskole. ”DEKRA startede Erhvervsskolen i sommeren 2017, og mens interessen for at blive lastbilchauffør har været stor fra starten, har det taget lidt længere tid med at tiltrække elever til uddannelsen som buschauffør”, fortsætter hun. Men nu ser det helt anderledes ud. Antallet af elever er mere end fordoblet på optaget i januar, og det ser ud til at fortsætte, med det hold som skal starte til august i år. I januar 2018 startede 9 elever på den faglærte uddannelse. I år tog skolen imod 21 håbefulde elever, som nu er i gang med at søge lærepladser.

Ny forbedret aftale med Circle K Dansk PersonTransport og Circle K har forbedret medlemsaftalen på brændstof, hvor der er kommet en yderligere forhøjelse af rabatten til vognmændene pr. 1. juni. Medlemsaftalen omfatter ”bedste pris”, så vognmændene altid er sikret den bedste pris på brændstof. Derudover omfatter aftalen rabat på Adblue, vask, kør videre produkter samt firmakaffekoppen. Aftalen med Circle K er markedstilpasset taxi, flexkørsel og minibus, turistkørsel og rutekørsel. Vil du vide mere om aftalen kan du kontakte DPTs sekretariat på tlf. 7022 7099 eller Circle K, Anders på tlf. 33424147


FREMTIDENS MOBILITET

FROGNE UDVIKLER TEKNOLOGI SOM FÅR REJSEN TIL AT HÆNGE SAMMEN

Frognes taxametersystem giver chaufføren branchens bedste indtjeningsmuligheder.

Frognes bestillingsapp giver kunden markedets hurtigste taxibestilling.

Finn Frogne A/S · Telefon: +45 43 32 77 33 · info@frogne.dk · www.frogne.dk

Succesfulde nordiske bus- og taxiselskaber anvender Frogne løsninger til at optimere drift og indtjening.


Turistbussen

Aktion mod udenlandske busser Af: Britt Wittrup ··· Foto: Nicolai Hoffmann

Når nok er nok! Dansk PersonTransport har længe forsøgt at råbe politikere og embedsmænd op, både i Danmark og i EU. Her i foråret var der også positive toner både herhjemme og i Bruxelles om, at udfordringerne med social dumping og unfair konkurrence fra de udenlandske busser i Danmark skulle løses. Men så kom der to valg i vejen, og imens ser de danske turistbusvognmænd og deres chauffører deres levebrød glide dem af hænde. En dag i juni fik Dansk PersonTransport og 3F’s medlemmer nok!

6

Dansk PersonTransport


Turistbussen

Ordensmagten dukkede også op for at kontrollere de udenlandske busser.

En gammel bus blev brugt til at spærre indkørslen til Amaliehaven.

Regnen var netop forsvundet, og solen stod højt på himmelen, da 3F tirsdag den 11. juni igangsatte en aktion mod udenlandske busser i Amaliehaven kl. 10. Aktionen blev fulgt tæt af både TV2 og TV2 News, der var vidne til, at 3F både placerede et køretøj ved ind- og udkørslen til pladsen, så de udenlandske busser hverken kunne komme til eller fra parkeringspladsen. Samtidig delte 3F pjecer ud til de udenlandske chauffører for at oplyse om de løn- og arbejdsvilkår, der gør sig gældende i Danmark. Formålet var at råbe op omkring den unfair konkurrence, der eksisterer i busbranchen, som i stigende grad præges af social dumping, snyd med moms m.m. Nye tal fra Dansk PersonTransport viser tilmed, at antallet af udenlandske busser er op mod

femdoblet siden 2018, og at udenlandske busser stod for omkring 75 % af incoming/ sightseeing kørslen i den forgangne vintersæson. Ikke nok med at aktionen var velbesøgt af to landsdækkende nyhedsmedier, fik den også besøg af et par betjente, der gav sig til at kontrollere de fem udenlandske busser, der holdt indespærret på pladsen. Turister hjulpet videre i danske busser For at sikre at de påvirkede turister kunne komme videre fra Amaliehaven havde en række medlemmer af Dansk PersonTransport stillet deres busser til rådighed, så turisterne fredeligt kunne fuldende deres rejse i en dansk bus. Bo Weye, faglig konsulent hos 3F Københavns Chauffører peger på, at aktionen var en succes og glæder sig over, at alle de påvirkede turister kunne komme sikkert videre. ”Jeg synes, at aktionen gik rigtig godt. Vi er tilhængere af, at man som EU-borger har ret til at arbejde i andre EU-lande. Med aktionen fik vi dog sendt et stærkt signal om, at det skal foregå på lige vilkår. Det var samtidig vigtigt for os at få viderebefordret de gæster, som sad fast i de udenlandske turistbusser, og sendt dem videre på fredelig vis i en dansk bus. Det er de udenlandske vognmænd, og ikke turisterne, der skal straffes,” lyder det fra Bo, der fortsætter: ”Den nuværende situation er uholdbar for danske vognmænd, og fra et miljømæs-

i Opdager man, at en udenlandsk bus er hyret til at køre turistkørsel i Danmark, opfordrer foreningen til, at man uploader et eller flere billeder med nedenstående information i Facebook gruppen ”Stop udenlandske turistbussers cabotagekørsel i DK”. • Foto af den udenlandske bus • Firmanavn på det udenlandske selskab • Bussens registreringsnummer • Tidspunkt • Sted • Dato • Navnet på incomingbureauet, hvilket typisk fremgår af bestillingen i forruden

Mobilitet | 04.2019

7


Turistbussen

sigt perspektiv er det også hen i vejret, at en tom østeuropæisk bus kører hele vejen til Danmark for at køre med turister internt i landet.” Carsten Rasmussen, som er formand for Dansk PersonTransports kreds 3 og hovedbestyrelsesmedlem, var en af de vognmænd, der stillede busser til rådighed for de mange turister, der manglede transport. Også han var glad for aktionens forløb. ”Jeg er meget tilfreds med aktionen, hvor vi fik sendt et klart signal til politikerne om det voksende problem med social dumping i busbranchen. Nu skal der handles og indføres tiltag, der kan bekæmpe problemet. Man kunne f.eks. omformulere de nuværende og lempelige regler for cabotagekørsel eller stille krav til, at udenlandske vognmænd skal følge danske løn- og arbejdsvilkår fra første dag, de kører en tur med start og slut inden for landets grænser. Vi skal sørge for at få ram på de udenlandske busser, der kører mere eller mindre permanent i Danmark. Dem der kun er her kortvarigt i forbindelse med turistkørsel med turister fra deres eget hjemland, skal have lov at være i fred.”

8

Dansk PersonTransport

i Incomingbureauernes rolle Incomingbureauer hyres af internationale rejsearrangører, der sælger pakketure til Danmark. Denne type bureauer tilrettelægger de lokale rejser for hundredtusindvis af udenlandske turister og dermed også deres transport, når de er i Danmark. Der findes mange eksempler på, at nogle af disse bureauer hyrer udenlandske vognmænd til at køre turistkørsel i Danmark til løn- og arbejdsvilkår langt under de danske. Som kunde bør man derfor være opmærksom på, hvilket incomingbureau man benytter sig af samt sikre sig, at incomingbureauet indkøber transport hos selskaber, der kører lovligt og aflønner efter danske løn- og arbejdsvilkår. Da incomingbureauerne står for indkøbet af en stor andel af turistkørslen med bus og taxi i Danmark, er problemstillingen presserende, og det glæder derfor Dansk PersonTransport, at denne del af branchen forhåbentligt har udsigt til kædeansvar som følge af EU’s mobilitetspakke, der færdigbehandles i Bruxelles.


i Foreningens ønsker til Folketingets nye Transportudvalg

3F stod vagt med de røde faner og sørgede for, at ingen udenlandske busser forlod området mens aktionen stod på.

Taxibranchen plages af udenlandske pirattaxier Ikke bare turistbusserne er udfordret af udenlandske busser med udenlandske chauffører, også taxi- og limousinebranchen oplever en stigning af antallet af biler, der transporterer udenlandske turister rundt i København. Det sker typisk i form af sorte Mercedes Sprinter på udenlandske nummerplader, der ses ved alle de københavnske turistattraktioner og i lufthavnen. Såvel chauffører og passagererne er asiatiske af udseende, hvor det er helt tydeligt, at chaufføren og passagerne ikke har en relation, andet end at vognen er hyret til transport rundt i København. ”Det ligner en asiatisk udgave af

Uber med ulovlig kørsel og unfair konkurrence, som koster omsætning for vognmændene og chaufførerne,” siger Trine Wollenberg, vicedirektør i Dansk PersonTransport. ”Det er regulær taxikørsel, som ikke må udføres i udenlandske biler og uden tilladelse ifølge taxilovgivningen.” Dansk PersonTransport opfordrer chauffører til at politianmelde alle de asiatiske pirattaxier, som de møder på deres vej. Foreningens forhåbning er, at dette vil få myndighederne til at tage aktion og tage gerningsmændene på fersk gerning. Udfører man ulovlig taxikørsel er bødeniveauet kr. 35.000 for en førstegangsforseelse.

Størstedelen af Transportudvalgets medlemmer er blevet genvalgt, men den nye sammensætning af medlemmer er i skrivende stund ikke blevet fastlagt endnu. Én ting står dog klart. Dansk PersonTransport fortsætter uanset hvad sit arbejde med at bekæmpe unfair konkurrence i bus- og taxibranchen gennem et bredt samarbejde med alle Folketingets partier. Dansk PersonTransport har udarbejdet nogle ønsker til det nye Transportudvalg, som kan læses her: • Vi skal have en ny og mere restriktiv fortolkning af EU’s cabotageregler. • Der skal stilles krav til, at udenlandske vognmænd skal følge danske løn- og arbejdsvilkår fra første dag, de kører en tur med start og slut inden for landets grænser. • Vi skal øge indsatsen mod pirattaxier, der i stigende grad kører ulovligt i de danske gader. • Vi skal have flere kontroller af udenlandske busser, minibusser og taxier med henblik på bl.a. at modarbejde momsunddragelse, piratkørsel og ulige løn- og arbejdsvilkår. • Vi forventer, at principperne fra Rasmus Prehns (S) vedtagne beslutningsforslag om stop af social dumping i busbranchen videreføres i Transportudvalgets videre arbejde og under den nye regering. Særligt da der var opbakning til forslaget fra alle partier. • Med hjælp fra Skatteudvalget skal SKATs indsats intensiveres i forhold til at tvinge udenlandske busselskaber til at lade sig momsregistrere i Danmark.

Mobilitet | 04.2019

9


Turistbussen

Vejledning til transportkøbere ligger på foreningens hjemmeside.

Bustransport ved events og andre større arrangementer De seneste par år har der været flere eksempler på, at vejsidekontroller af busser ved nogle af de større events og arrangementer har vist for mange fejl på især bremser. Dansk PersonTransport har lavet flere tiltag - dels for at højne sikkerheden ved de busser, der udfører kørslen, dels for at påpege misforhold mellem synshaller og vejsidekontroller. Og som noget nyt en vejledning til køberne af bustransporten.

Af: Britt Wittrup

Selvom der i april 2019 var en stor vejsidekontrol ved DM i Skills med en hel del omsyn viser statistikkerne, at udviklingen i fejl, der udgør en færdselssikkerhedsmæssig risiko, er for nedadgående. Det viser, at det arbejde, vi har lavet sammen med busvognmændene, har virket - men der er selvfølgelig altid plads til forbedringer, også set i lyset af, at den nye synsvejledning har strammet kravene. Det gælder også selv de mindste fejl uden sikkerhedsmæssig risiko. Det har også været vigtigt for os at skabe kontakt til transportkøberne for at få dem til at tage stilling til den bustransport, de køber. Derfor har vi nu udarbejdet en vejledning til transportkøberne, og den er allerede sendt ud til mange. Transportkøbere bør tage stilling Det er ikke transportkøberens ansvar at sikre

10

Dansk PersonTransport

sig, at bussen overholder gældende lovgivning i forhold til sikkerhed, køre- og hviletidsregler mm. Men som transportkøber kan man gøre noget for at sikre en så god afvikling af bustransporten som muligt for sine gæster. Dansk PersonTransport har udarbejdet denne ”Vejledning til transportkøbere ved events og andre større arrangementer”, som kan hjælpe med at finde den helt rigtige busvognmand til opgaven. Til større transportopgaver kan det fx være en fordel at entrere med en busvognmand, der har erfaring i at løse lignende opgaver. Ligesom man kan tage stilling til, hvor meget komfort der skal være på turen, samt bussens miljøpåvirkning.


Turistbussen

i

i

Busvognmandens ansvar

Vær opmærksom på den nye synsvejledning

Som busvognmand skal du altid gøre, hvad du kan, for at sikre dig, at din bus overholder kravene i lovgivningen. Det være sig i forhold til bremser, ildslukkere, at chaufføren overholder køre- og hviletidsreglerne mm. Det er altid en god ide at tage udgangspunkt i politiets tjekliste, som kan rekvireres ved henvendelse til sekretariatet

Efter ændringerne i EU-lovgivningen har Færdselsstyrelsen udarbejdet en ny ”Vejledning om syn af køretøjer”, som trådte i kraft 1. januar 2019. Grænserne for, hvornår en bus skal til omsyn, er blevet væsentligt skærpede, og det kan være svært at forstå, at fejl på en enkelt sidemarkeringslygte ud af fem medfører en tur i synshallen. Dansk PersonTransport arbejder på at få noget mere proportionalitet i synsvejledningen, så det ikke er bagateller, der bliver udslagsgivende i en vejsidekontrol. Men som det er nu, er det de skærpede regler, der gælder, og vi kan kun opfordre medlemmerne til at være ekstra opmærksomme på alle detaljer, inden busserne sendes ud på vejene.

Dansk PersonTransport har udarbejdet vejledning til transportkøbere ved events og andre større arrangementer

- opbygninger til dine behov

Vi bygger på alle mærker. Dansk bygget kvalitet. Telefon 7542 1711 info@minibusdanmark.dk www.minibusdanmark.dk

Vi leverer over hele landet!

Biler til taxa, Flextrafik, institutioner m.m.

Mobilitet | 04.2019

11


Rute kørsel

2019

Det ses tydeligt, at Mercedes-Benz Sprinter 75 fra starten er konstrueret som en minibus og ikke ”bare” er en ombygget kassevogn.

Minibus of the Year 2019: Af: Mikael Friis ··· Foto: Sascha Böhnke, Springer Fachmedien

Mercedes-Benz Sprinter 75 Mercedes-Benz Sprinter 75 vandt den eftertragtede titel ”Minibus of the Year 2019”. Det var anden gang, at den internationale ”Bus & Coach of the Year”-jury kårede Årets Minibus, hvor der i år var fokus på minibusser til by- og servicelinjer. Lige som første gang var kåringen baseret på tre dages intensive testkørsler og vurderinger udført af i alt 23 fagjournalister fra hele Europa - heriblandt Mobilitets tekniske journalist Mikael Friis.

12

Dansk PersonTransport


Rute kørsel

I alt fem kandidater deltog i årets kåring. Ud over vinderen fra Mercedes-Benz var det de spanske producenter Ferqui med den gasdrevne Sunrise Semi-Urban CNG samt Indcar med deres elektriske Strada e-City, tyske MAN med deres dieseldrevne TGE 4.180 Intercity 4x4 samt IVECO med deres gasdrevne Iveco New Daily NP. Sidstnævnte vandt i øvrigt den første udgave af ”Minibus of the Year” for to år siden med en minibus af stort set samme type i en dieseldrevet version. Kåringen fandt sted i den spanske hovedstad Madrid efter grundige testkørsler og vurdering af kandidaterne. Alle journalisterne testede alle minibusser både fra førersædet og som passagerer på den ca. 40 minutter lange testrute hurtige og langsomme strækninger, rundkørsler, hastighedsbump, stigninger og nedkørsler mv. Den praktiske del af testkørslerne blev arrangeret af juryens spanske medlem, redaktør Miguel Saez fra det spanske busmagasin Autobuses & Autocares, i samarbejde med den spanske messeorganisation Ifema, der er kendt for bl.a. at afvikle årlige de FIAA busudstillinger i den spanske hovedstad. Ud over Ifema deltog også den spanske busproducent Irizar som sponsor for eventet. Både gennemprøvet og avanceret I årets sammenligningstest imponerede Mercedes-Benz Sprinter City 75 med unik teknologi og avanceret udstyr i kombination med gennemprøvet teknik med dokumenteret god driftsøkonomi. I sammenligning med de øvrige kandidater udemærker Mercedes-Benz Sprinter 75 sig ved at være en komplet nydesignet minibus i modsætning til nogle af konkurrenterne, der er ombyggede varevogne. Det giver Sprinter 75 nogle markante fordele i det ellers stærke felt. Sprinter 75 er således bygget fra grunden ved hjælp af en forende fra den nyeste Sprinter-generation i kombination med en nydesignet gitterkonstruktion beklædt med stærke glasfiberpaneler til brug i offentlig passagertransport som by- regional og servicebus. I journalisternes vurdering af vinderen understreges det bl.a., at producenten formår at få plads til op til i alt 38 passagerer i den rummelige minibus fordelt med 16+1 siddende og op til 21 stående. Det sker bl.a. ved at anvende en nykonstrueret bagaksel med tvillingmontering og luftaffjedring. Minibussen byder desuden på så lav indstigningshøjde mellem 25 og 27 cm afhængig af belastning, at der ikke er behov for kneeling-funktion på forakslen. Der er masser af plads til kørestole og barnevogne samt gode adgangsforhold via dobbeltdør forrest og en enkelt bagdør.

Førerpladsen i den nye Mercedes-Benz Sprinter 75 er, som vi kender den, dvs. rigtig, rigtig god. Mange års erfaring skinner igennem, både når det gælder ergonomi, kvalitet og funktion. Dog er mængden af informationer til føreren efterhånden så omfattende, at det begynder at knibe med at forarbejde dem allesammen under kørslen.

Interiøret er som resten af bussen gennemarbejdet og af høj kvalitet. Ved enkelte siddepladser føles pladsen lidt trang, men hvis bussen kører som servicebus, vil passagererne næppe nå at føle, at det er et problem.

Mobilitet | 04.2019

13


Rute kørsel

Glatte og dermed rengøringsvenlige linjer uden ret mange skarpe kanter kendetegner Sprinter 75-karosseriet fra alle vinkler.

i Fakta om Mercedes-Benz Sprinter 75 ”Minibus of the Year 2019”

Kraftig motor Motoren er i Sprinter 75 er Mercedes-Benz egen 4-cyl. 2,1 liters OM 651 diesel i Euro VI-version på 163 hestekræfter. De distribueres til baghjulene via en 7-trins 7G-Tronic Plus automatgearkasse også af egen avl. Som standard er den naturligvis udstyret med blokeringsfri skivebremser for og bag samt også en effektiv retarder med en bremsekraft på hele 350 Nm. Desuden er Sprinter 75 udrustet med et omfattende sikkerhedsudstyr som standard, herunder Electronic Stability Program, ESP, samt Crosswind Assist- og Active Brake Assist-systemerne, hvilket også gav gode points hos journalisterne. Dens ydre dimensioner er 8,49 meter lang, 2,02 meter bred og 2,86 meter høj. Bussen passer perfekt til ruter, hvor en 10eller 12-meter normal bus bliver for stor, for tung og for dyr i drift. Sprinter 75 kan fungere som en decideret servicebus med en kapacitet, som mange 10-meter busser kan drømme om. Gode service- og garantiordninger Bussen bliver produceret på Mercedes-Benz minibuscenter i Dortmund og er et gennemført Mercedes-Benz produkt.

14

Dansk PersonTransport

Samtlige komponenter leveres gennem egne kanaler, og bussen kan serviceres gennem hele Mercedes-Benz autoriserede servicenetværk. Størstedelen af de mekaniske komponenter findes i andre Mercedes-Benz modeller og er enten på lager i Mercedes-Benz’ busorganisation eller kan skaffes med meget kort varsel fra centrallagre i Europa. Sprinter 75 høster også anerkendelse for dens udvendige og indvendige design, som fuldt ud opfylder de store krav til lokal trafik. Det gælder bl.a. den store panoramaforrude, der giver chauffører og passagerer et fremragende udsyn fremad, og som samtidig giver plads til et stort og tydeligt destinationsskilt. Det skræddersyede bus-konstruktion giver også mulighed for store sideruder, der understreger det klassiske men alligevel moderne design. Den internationale busjury består af repræsentanter fra 23 førende busmagasiner over hele Europa, herunder Dansk PersonTransports Mobilitet. Juryens formand er redaktør Tom Terjesen fra Bussmagasinet i Norge, som allerede har overrakt trofæet for ”Minibus of the Year 2019” til Mercedes-Benz.

• Motor: Mercedes-Benz OM651, 2,1 liters 4-cyl. diesel på 120 kW/163 hk (Euro VI vha. partikelfilter, EGR- og SCR-systemer (AdBlue), max. moment 360 Nm • Gearkasse: Mercedes-Benz 7G-Tronic Plus, 7-trins manuel gearkasse med momentforstærker med lock-up • Bagaksel: Daimler AG, enkeltreduceret hypoidbagtøj med 4,2:1 i udveksling, tvillingmontering, luftaffjedring, krængningsstabilisator • Foraksel: Mercedes-Benz, uafhængigt forhjulsophæng med tværgående bladfjeder, gasstøddæmpere, krængningsstabilisator • Styretøj: elektromekanisk tandstangsstyring med variabel, hastighedsafhængig servoassistance, 3,0 ratomdrejninger fra max. til max. hjuludslag • Bremser: vacuum-assisterede, hydrauliske, ventilerede skivebremser for og bag, Telma AE 30-35 retarder, ABS, EBS, ESB, mekanisk parkeringsbremse med kabeltræk • Akseltryk: max. 2.100 kg på foraksel, max, 5.000 kg på bagaksel, max. totalvægt 6.800 kg • El-system: 12 V med 92 Ah AGM-batteri plus 12 V/70 Ah ekstra batteri, 14 V/250 A generator • Tanke: 71 liter brændstoftank (heraf 12 liter reserve) samt 22 liter AdBlue-tank • Karosseri: Sprinter-forende i stålplade med motor, transmission og førerplads i kombination med laventré-konstruktion af stålgitterrør fra B-stolpe og bagud beklædt med GFRP-paneler (glasfiberforstærket kunststof) • Dimensioner: 8,5 meter lang, 2,02/2,07 meter bred, 2,92 meter høj (inkl. taglem), akselafstand 5,1 meter, vendecirkel 17,75 meter • Vægte: Max. totalvægt 6.800 kg, egenvægt 4.415 kg (iht. DIN 70020) • Standardpris: €145,200,- (i Tyskland)


59803

Vi har det brændstof, dine busser skal bruge. Også i fremtiden.

Danmarks fremtid skal være grøn. Eller i hvert fald grønnere. Men ingen ved, hvad fremtidens brændstof bliver. Uanset hvad du vælger, er vi der. Vi har allerede både BioGas, el og HVO-diesel, og flere muligheder er på vej. I en omskiftelig hverdag er det mere end OK.

59803

Hvor skal du hen? Ring til os nu på 89 32 25 40.


Rute kørsel

2019

Minibus of the Year 2019:

Kandidaterne Af: Mikael Friis ··· Foto: Xxxxxx

16

”Minibus of the Year” er en europæisk kåring, som er blevet til på baggrund af et stigende salg af minibusser over hele Europa. Større og større fokus på miljø, driftsøkonomi og serviceniveau kræver stadig mere skræddersyede løsninger, og på ruter med lave passagertal kan minibusser gøre det muligt at opretholde høj frekvens uden at gå på kompromis med miljø, driftsøkonomi og serviceniveau. Lige som ved den første kåring af ”Minibus of the Year” i 2017 blev kandidaterne denne gang testet og vurderet grundigt på mange forskellige parametre. Og lige som i 2017 er det vigtigt at understrege, at kandidaterne ikke sammenlignes direkte men vurderes individuelt i forhold til deres funktion, teknik og anvendelsesområde.

Dansk PersonTransport


Rute kørsel

Indcar Strada eCity:

Mercedes-Benz Sprinter 75

Indcar Strada eCity var testens eneste elektriske bus, og der var store forventninger til, hvordan den ville klare sig i forhold til de øvrige diesel- og gasbusser. Bussen bygges i Spanien på en Iveco Daily, der leveres komplet til Indcar. Her fjernes motor og gearkasse, der erstattes af en el-motor koblet direkte på kardanen. Batterierne er monteret i et aflukket rum i bagenden, hvilket gør bussen noget gumpetung – faktisk så meget, at den får monteret forstærket bagaksel med luftaffjedring. Det er ikke noget, der hjælper på komforten, for at sige det pænt. I motorrummet monteres bussens elektriske styresystemer. Med elektrisk drivlinje lider Strada eCity ikke af motorstøj i kabinen, men elmotoren er langtfra lydløs. Det kræver tilvænning for chauffør og sikkert også passagerer at høre på de høje toner, som stiger linæert med hastigheden. Bussen havde karakter af prototype, og støjen kan muligvis dæmpes noget i produktionsmodellerne, men helt lydløs bliver en elbus aldrig Med de fire store batteripakker, som testbussen var udrustet med, har eCity en rækkevidde på ca. 200 km svarende til 16 timers drift i tæt bytrafik efter de nye måleregler. Med el-motor og batteripakker vejer den forholdsvis korte bus hele 5,1 tons og har en tilladt totalvægt på 7,2 tons. Kapaciteten er 22 passagerer, heraf 8 siddende, så den er kun velegnet til meget korte by- og serviceruter.

En fabriksbygget Mercedes-Benz Sprinter minibus er et sjældent syn på de europæiske veje. For det meste er der tale om lokalt producerede busser baseret på Sprinter kassevogne. Men når man tænker på garantiordninger, kvalitet, servicenetværk, reservedelstilgang mm. har en fabriksbygget bus fordele, som lokalt producerede løsninger ikke nødvendigvis har. Sprinter 75 bygges af Mercedes-Benz i Dortmund, men det er kun den forreste del af bussen, som 75’eren deler med resten af Sprinter-programmet. Fra dørene og bagud er Sprinter 75 helt sin egen med gitterchassis, laventré gulv samt 5-tons tvillingmonteret bagaksel med luftaffjedring. Frihøjden under bussen er forholdsvis beskeden, hvilket er godt for indstigningshøjden men skidt ved kørsel over meget høje trafikbump eller kantsten. Testbussens kapacitet på 16+1 siddepladser og op til 21 ståpladser er imponerende for en 8,5 meter bus. Motoren er Mercedes-Benz’ velrenommerede OM651, en 2,1 liters Euro VI dieselmotor på 161 hestekræfter. Den har 360 Nm drejningsmoment og er forbundet med en syv-trins gearkasse med automatisk skiftefunktion; en god kombination for denne bus. Og lige som Iveco leverer Mercedes-Benz også Telma retarder som standard på Sprinter 75. Bussen har dobbelte døre for nem ind- og udstigning samt folde-rampe til kørestole og klapvogne. Derudover har bussen en bred midtergang og en udgangsdør helt bagude. Som en lille by- eller servicebus lever den fuldt op til forventningerne – så godt og vel endda.

Ferqui Sunrise Semi-Urban Testens største bus har valgt en modsat dørløsning end Sprinter City 75. Den har dobbelte døre og kørestolsrampe monteret bagest samt en enkelt fordør. Den spanskbyggede bus er baseret på et Iveco Daily-chassis på samme måde som Sprinter 75 er baseret på Sprinteren; dvs. det er kun den forreste del, der går igen, mens Sunrise Semi-Urban er helt sin egen fra fordørene og bagud. Sunrise-modellen leveres både som by-, service- og turistbus. I modsætning til turist-versionen er testbussen forsynet med nedbygget perron og klapsæder bag bagakslen, hvilket giver fin adgang for kørestolsbrugere og barnevogne, men som samtidig isolerer dem bagest pga. trinnet mellem perronen og bussens normale gulv. kørestolsbrugeren ikke se noget i fremtiden. Bussen er godt motoriseret med en 3-liters Iveco på 180 diesel-heste. Denne bus var også den eneste med manuel gearkasse, som fungerede fint, men som må være trættende at køre dag efter dag i bytrafik. Under testkørslerne regnede det en del, og det afslørede, at den store forrude blev rengjort på knap halvdelen af vinduesarealet.

Mobilitet | 04.2019

17


Rute kørsel

MAN TGE 4.180 4x4

Iveco New Daily CNG Ivecos deltager i Minibus of the Year 2019-testen havde noget at leve op til. For to år siden vandt samme model med dieselmotor, men i år stillede Iveco med naturgas-versionen af New Daily. Ud over motor- og brændstof-ændringerne har Iveco New Daily siden sidst gennemgået en mindre modernisering med bl.a. facelift af fronten. Den fransk-byggede bus er nem at køre med den kraftfulde, 3-liters Euro VI-motor kombineret med 8-trins ZF-automatgear. Motoren kan både køres på natur- og biogas. Det udvikler 136 hestekræfter og har et drejningsmoment på 350 Nm. Iveco New Daily har normal gulvhøjde og dermed forholdsvis høj indstigning. Den er dermed ikke så velegnet på servicelinjer med højt passagerflow og giver ikke speciel nem adgang for kørestole og barnevogne. Den er dog udrustet med lift, som sidder placeret under bagenden, men det koster tid at få handicappede passagerer ind og ud af bussen. Køreoplevelse og betjening af Iveco New Daily er udmærket. Affjedringskomforten er dog ikke i top med tom eller næsten tom bus, og på trods af gasmotoren, som burde støje mindre end en tilsvarende diesel, er støjniveauet ikke mærkbart lavere. Gearkassen fungerer rigtig godt, og det samme gør den elektriske Telma hjælpebremse.

18

Dansk PersonTransport

På trods af, at MAN TGE 1.180 med 4x4 var testens mindste minibus, fik den meget opmærksomhed fra juryen. Firehjulstrækket vha. Haldex-koblingen af samme type som i VW-koncernens øvrige produkter betyder, at bussen passer perfekt til markeder med snedækkede veje som det nordlige Skandinavien og Alperne. Bussen var udstyret med en kørestolslift, som desværre er monteret inde i bussen. Det betyder, at den optager meget plads. Til gengæld kan bussen indrettes fleksibelt med stolene monteret på skinner. Der er frit valg mellem retvendte stole, placeret i grupper med bord imellem eller helt fjernet, så der i stedet bliver plads til mere bagage. MAN-bussen bygges i Polen, men det er MAN’s egen tilpasningsfabrik i Plauen, der leverer bussen til de europæiske markeder. Motoren i denne bus er bare en 2,0’er på diesel. Alligevel udvikler den 177 hk, som takket være den mindre totalvægt end de øvrige gør den til en lille raket. Også den 8-trins automatgearkasse fra japanske Aisin Warner bidrager til de nærmest sporty præstationer. I kabinen er der max. plads til 12 siddende passagerer men ingen ståpladser. Kabinen er egentlig ganske rummelig, og der er et godt udsyn, men det meget mørke interiør kan give en lidt klaustrofobisk følelse. Bussen er udstyret med en skydedør, der ikke er så bekvem på en by- eller servicelinje.


Sikkert at tanke Også når du bruger vikarchauffører

NYHED FRA YX Det skal være nemt, sikkert og hurtigt at tanke. Også når du har vikarer eller afløsere. Hos YX Erhverv kan du nu nemt oprette tidsbegrænsede engangskoder, som dine chauffører eller vikarer kan benytte ved tankning. Du undgår dermed at skulle dele tankkort og pin-kode.

Ring og hør mere

www.erhverv.yx.dk


Rute kørsel

Af: Mikael Friis ··· Foto: Daimler AG

På fabriksbesøg hos Mercedes-Benz Den tyske producent har stor succes med sine Citaro-modeller med både diesel- og gasdrift til den kollektive trafik. Seneste medlem af Citaro-familien er den elektriske eCitaro, som er gået i produktion for nylig. Mercedes-Benz har inviteret til fabriksbesøg i Mannheim for at vise, hvordan de forskellige Citaro-modeller bygges side om side.

20

Dansk PersonTransport


Rute kørsel

Mercedes-Benz har stolte traditioner for køretøjsproduktion i Mannheim. Allerede i 1871 åbnede Carl Benz sit første smedeværksted i byen, og siden har Mercedes-Benz produceret et stort antal busser og lastbiler her. I 1908 flyttede produktionen til Mannheim-Waldhof, og fra 1937 blev der også produceret lastbiler på stedet. I 1951 flytte lastbilproduktionen ud igen, og siden har Mercedes-Benz koncentreret sin busproduktion her. I 1995 blev Mannheim-fabrikken udnævnt til Mercedes-Benz’ kompetencecenter for emissionsfri mobilitet, og siden 1. januar 2019 produceres Mercedes-Benz nye fuld-elektriske eCitaro produceres her. Fabrikken beskæftiger ca. 3.500 medarbejdere. Ved hjælp af ca. 30.000 forskellige komponenter bygger de Citaro-modellerne med diesel- og gasmotor og senest også eCitaro i hel-elektrisk version – både som to-akslet og tre-akslet ledbus. Fabrikken er i et vist omfang automatiseret, men selv moderne busproduktion er i høj grad stadig afhængig af manuelle processer, godt håndværk og dygtige medarbejderes med faglig stolthed. Citaro-modellerne er uanset drivmiddel bygget op omkring et stærkt stålskelet, der er svejset sammen. Ca. 1.100 medarbejdere har til opgave at udskære, bukke, svejse og kvalitetskontrollere hver eneste enhed. Stål kan som bekendt ruste, og derfor lægger Mercedes-Benz stor energi i at rustbeskytte stålskeletterne så godt som muligt. Det sker ved først at rengøre konstruktionen omhyggeligt og derefter nedsænke den i et 16 meter langt ”badekar” med i alt 420.000 liter

Hvor det er teknisk og økonomisk fornuftigt, har Daimler investeret i automatiseret produktion.

Busproduktion sker i høj grad pr. håndkraft, hvor godt håndværk og fleksibilitet er i højsædet.

Mobilitet | 04.2019

21


Rute kørsel

korrosionsbeskyttende væske. Stålskelettet ”rystes” frem og tilbage, så væsken trænger ind i alle hulrum. Derefter løftes det op og tippes i forskellige retninger, så væsken kan løbe af, hvorefter der står tørring ved 90 grader og hærdning ved 220 grader på programmet. Fra Mannheim transporteres de korrosionsbeskyttede stålskeletter med tog til Neu-Ulm ca. 225 km mod sydøst, hvor de udvendige paneler monteres, og de komplette karosserier males i busselskabernes mange forskellige farver. Herfra returnerer de til Mannheim, hvor slutmonteringen udføres af ca. 1.000 medarbejdere. Og der er tale om en gigantisk logistikproces, hvor alle komponenter skal være på plads på det rigtige tidspunkt og monteres i den rigtige rækkefølge på det rigtige sted. Diesel-, gas- og eCitaroerne monteres på samme produktionslinje uanset længde, og alle medarbejdere er uddannet til at montere alle typer Citaro’er. Hver bus ruller gennem produktionen på små dollyer og skubbes det meste af vejen frem med håndkraft. Ved hver arbejdsstation arbejder dedikerede medarbejdere omhyggeligt med hver sin arbejdsopgave i en nøje udviklet og aftalt arbejdssekvens. Kvalitetskontrollen sker løbende inden flytning til næste arbejdsstation. De mange forskellige arbejdsstationer er fordelt i flere produktionshaller, som er kommet til ved ”knopskydning” efterhånden som der er blevet pladsmangel i takt med produktionsudvidelserne.

Produktionen er i høj grad tilrettelagt, så montering af større og tunge komponenter sker i et logisk flow uden at overbelaste medarbejderne fysisk.

Både front- og sideruder indgår i den bærende konstruktion på Citaro og skal derfor monteres og fastlimes med største omhyggelighed.

22

Dansk PersonTransport

Det er først, når fronten monteres på karosseriet, at det bliver tydeligt, hvilke busser, der ender med en diesel- eller gasmotor, og hvilke, der ender med en elektrisk drivline. eCitaro har et markant anderledes frontdesign i forhold til de ”konventionelle” diesel- og gasmodeller, og når hhv. brændstoftanke og batterier monteres, bliver forskellene endnu tydeligere. Dieseltankene monteres skjult bag karosseripladerne bagest mens gasbussernes højtrykstanke og en del af el-bussernes batterier monteres på taget. Som besøgende bliver det også tydeligt at se forskellene, når drivlinen monteres. Diesel- og gasbussernes motorer monteres komplet med gearkasse og forbindes via kardanakslen til bagakslen, mens el-bussernes drivline består af en komplet bagaksel med indbyggede, elektriske nav-motorer. På el-busserne udnyttes pladsen, hvor diesel- og gasmotorerne inkl. gearkasserne normalt sidder, til batterier og de elektriske


Rute kørsel

Først til allersidst påfyldes hhv. diesel eller gas, så motorerne kan startes op og sørge for den sidste transport hen til den endelige kvalitetskontrol, hvor samtlige bussens funktioner testes for næstsidste gang, inden turen går ud af produktionshallerne. Udendørs gennemføres en testkørsel, hvor samtlige funktioner – herunder bremser, styretøj, affjedring, døre mv. – afprøves en sidste gang under testkørslen. Når de færdigproducerede Citaro’er – uanset om de er udstyret med diesel-, gas eller el-teknologi, meldes klar fra kvalitetskontrollen, køres de til en stor parkeringsplads, inden de kører på egne hjul til kunder i nærheden af Mannheim eller transporteres pr. lastbil ud i det øvrige Tyskland og Europa. Den årlige produktionskapacit på Mercedes-Benz’ Manheim-anlæg er ca. x.xxx Citaroer i de forskellige modeller. Først sent i processen bliver bussen ”selvkørende”

Ledningsnettet er skræddersyet så komplet som muligt til hver enkelt bus afhængig af ønsket udstyr og funktioner.

styreenheder til bussens højspændingssystemer for el-driften samt til diverse kølere til el-systemet. Busserne er efterhånden nået langt i produktionsprocessen og triller nu videre på egne hjul. Håndskubbemetoden er afløst af små elektriske løftevogne, der betjenes af en enkelt medarbejder. Blandt de sidste komponenter, der monteres, er ruderne, indvendig beklædning, stole, døre, udvendig belysning mm. I forhold til diesel- og gas-Citaro kører eCitaro herfra ud på en lille omvej, hvor batterierne monteres hhv. bagest i bussen samt på taget. Samtidig med installationen lades batterierne op, og det kræver særlig uddannelse for de medarbejdere, der arbejder med højspændingssystemet. Efter batterimonteringen vender eCitaro tilbage til samme produktionslinje som diesel- og gas-modellerne, hvor det sidste udstyr monteres og kontrolleres. Blandt de sidste kvalitetskontroller er kontrol for lækage samt at busserne er vandtætte.

På fabrikken i Mannheim bliver der stadig produceret flest dieselbusser, men gas- og el-busserne er i kraftig stigning.

Medarbejderne hjælper hinanden for at undgå skader på komponenterne

Når medarbejderne i fællesskab skal producere ca. 3.000 Citaro-busser om året er god ergonomi afgørende for et effektivt men alligevel skånsomt arbejdsmiljø.

Mobilitet | 04.2019

23


Rute kørsel

BYD har leveret busser til både det norske, svenske og snart det danske marked: her ses en bus, der skal køre for Skånetrafikken i Landskrona.

BYD – elbusser til Europa Af: Lasse Repsholt ··· Foto: BYD

Den kinesiske bilfabrikant BYD har produceret over 50.000 elbusser. Siden den første europæiske ordre i 2013 på seks busser til Holland har BYD leveret over 700 busser til 44 byer fordelt på 12 lande på det europæiske marked. Med etableringen af produktionsfaciliteter i hhv. Frankrig og Ungarn vil den kinesiske fabrikant bringe sig tættere på sine kunder, leverandører og samarbejdspartnere i Europa. Det var også et vigtigt budskab, da Mobilitet var inviteret af BYD til at besøge fabrikken i Komarom i Ungarn.

Fra batteri til bus Der er ingen tvivl om, at en meget stor andel af de busser, der i de kommende år indsættes i den kollektive bustrafik, vil skulle leve op til skærpede krav om fossil- og/ eller emissionsfrie teknologier. Indtil videre er det den batteridrevne bus, der løber med opmærksomheden og markedsandelene, og den kinesiske fabrikant, BYD, ser ud til at

24

Dansk PersonTransport

stå stærkt på dette område. Faktisk startede virksomheden op for 25 år siden med netop produktion af batterier og er i dag leverandør til mange kendte mærker som Samsung, Huawei, Vivo og LG. BYD var længe verdens største fabrikant af elbiler og gik i 2010 også ind på busmarkedet. Langt størstedelen af BYD’s busser er i drift i Kina, hvor man også fra national

side har satset på elbusser, men BYD har nu også store markedsandele af elbusser i USA, Storbritannien og Europa. Produktionen i Ungarn Fabrikken i Komarom i Ungarn er centralt placeret i Europa, der er god infrastruktur og en lang historik i lokalområdet med produktion af busser, f.eks. af det nationale


Rute kørsel

mærke Ikarus. Fabrikkens chef Yongping Chen fortæller at ønsket med den europæiske produktion, er at bringe BYD tættere på kunder, samarbejdspartnere og underleverandører. Dette budskab understøtter Gábor Balogh, produktionsdirektør hos BYD Electric Bus & Truck Hungary Kf, der forklarer, at chassis og selvfølgelig batterierne – hvor de står stærkt – er fra BYD selv. Mens mange dele af drivlinen, bremserne, elsystemet, dørene og indretningen stammer fra europæiske producenter. ”Dermed giver vi vores kunder, hvad de ønsker, og det er lettere at skaffe reservedele til vedligeholdelse og

reparation, når behovet opstår,” forklarer han. Gábor Balogh oplyser, at fabrikken, der åbnede i 2017 med 60.000 m2 produktionsareal og cirka 300 medarbejdere, kan producere 200 komplette busser og 300 chassiser om året. De sidstnævnte leveres til det britiske marked, hvor samarbejdspartneren Alexander Dennis LtD færdiggør busserne. Det tager 15 dage at producere en bus. Indtil videre produceres 12-meter busser, men det er muligt at omstille produktionen til 18-meter busser og i øvrigt fordoble produktionskapaciteten ved at arbejde med to skift.

Her er bussen sidst i produktionsleddet. Snart klar til at køre for Transdev i Stockholm.

Busserne testes for bremser og ”regnvejr” i en særskilt hal. Derudover køres 600 km test lokalt, inden bussen sendes til kunden.

i Sådan produceres busserne Tom Terjesen grundlagde i 2002 det norske Bussmagasinet, der i dag er Norges største og vigtigste fagtidsskrift for busbranchen. Han er også formand for den international Bus & Coach Jury og har i sin egenskab af motorjournalist og jurymedlem set mange busproduktioner. Han beskriver BYD’s produktion som velorganiseret: ”I de moderne produktionslokaler svejses rammeværket sammen. Rammen er i aluminium for at gøre bussen så let som muligt. Chassiset er lavet af stål og rustbeskyttet, så det kan holder længe i alle forhold. Væg, front, bagerste del boltes til chassiset med faste bolte. Så monteres loftet. Dette gøres med millimeter præcision og svejses derefter sammen. Loftet og væggene er forstærket for at modstå vægten af batterierne. Nogle af batterierne bliver placeret på taget, mens resten er placeret bag på bussen. Derefter monteres sidepaneler på bussen. Bussen sendes til lakering, inden ruderne monteres. Så begynder det møjsommelige arbejde med at indrette bussen. Aksler monteres, og elektronikken kommer på plads. Bussen har stadig ikke fået monteret hjulene, så den sendes rundt i produktionslokalet på små metalhjul og skubbes fremad ved hjælp af rå muskelkraft. Nu er bussen nået til den endelige slutmontering. Her får bussen hjul, batterierne monteres og kobles sammen. Nu kan bussen køres af egen kraft. Det bliver så omhyggeligt testet, ladet og kørt igennem en grundig regnvandstest. Bussen skal opfylde en lang række krav, inden den sættes på en trailer og køres ud til kunden.”

Mobilitet | 04.2019

25


Rute kørsel

i BYD i Danmark

Bussen lige efter lakeringen. Skal i drift hos Nobina i Sverige.

Leverancer til det nordiske marked Ulo Maasing er en stærk kender af dels det europæiske busmarked, dels det svenske marked for bustrafik. Han konstaterer, at den igangværende produktion hos BYD i Komarom har et stærkt svensk afsæt. Fem busser på fabrikken var næsten færdige til at køre for Transdev i Stockholm og 24 busser var bestilt af Nobina til kørsel i Nyköping, Flen og Katrineholm. Nobina alene har

bestilt eller allerede modtaget i alt 138 busser fra BYD til kørsel i Sverige. Penny Peng, BYD’s europæiske markeds- og informationschef meddeler også, at BYD forventer fremtidige leverancer til Norden. De 27 busser, der leveres til Anchersen ApS til kørsel i København, er produceret i Kina og ikke på fabrikken i Komarom.

Anchersen sætter 27 BYD-busser i drift i 2019… Til december 2019 vil 27 nye elbusser fra BYD komme på gaden, når Anchersen ApS starter driften mellem Emdrup Torv og Lergravsparken Station linje 18. En linje, der genopstår i forbindelse med Movias omlægning af bustrafikken efter åbningen af Metro Cityringen. Den nye el-bus, BYD K9, er en 12 m. bus med lavt gulv og en kapacitet på batteriet på 348 kWh, hvilket giver en rækkevidde på 250 km. på en opladning. ”Vores virksomhed viser, at vi er klar til den nye udvikling. Vi går forrest i vished om, at der skal ske en forandring omkring miljø i den kollektive trafik. Vores mål er at have den samme driftssikkerhed med de nye el-busser som med vores nuværende busser. Vi har indgået en aftale med BYD, fordi et grundigt forarbejde viser os, at de kan leve op til de krav, vi sammen med Movia har sat til fremtidens bus,” fortæller Søren Englund, driftsdirektør hos Anchersen. …og meget er sket siden 2015 Det er dog ikke første gang, at BYD kommer ud på de københavnske veje. Trafikselskabet Movia gennemførte i perioden januar 2014 - december 2015 en test af to elektriske busser af BYD’s model K9, der på skift blev indsat på forskellige linjer i hovedstadsområdet. Der var også tale om 12 m lavgulvsbusser med 28 siddepladser og 33 ståpladser. Bussen var udstyret med et 324 kWh (600 Ah) kørebatteri med en samlet vægt på 3,2 ton. Erfaringerne fra forsøgsordningen dengang var blandede, men hvis man ser på udviklingen med idriftsættelse af elbusser rundt omkring i Europa må man erkende, at meget er sket siden 2015. Læs mere: • www.anchersen.dk – Anchersens anlæg bliver størst med depot-opladede elbusser • Movia - Forsøg med store elbusser, juni 2016 • Busmagasinet nr. 6 – 2018 – Hos BYD bygger de drømme af el

Elmotorerne sidder direkte på bagakslerne. En motor i hver side.

26

Dansk PersonTransport


Vi er købere af din taxa uden afgift Kontant afregning - afhentning over hele landet › Hurtig handel › Gratis, uforpligtende og professionel vurdering

bilbud.dk

Kontakt: Salgschef Peter René Bostrup Tlf.25 735 735 • peter@bilbud.dk

Moving from Kortrijk to Brussels

THE OTHER BUSWORLD EXHIBITIONS

EUROPE BRUSSELS 18-23 OCTOBER 2019 www.busworldeurope.org

TURKEY ISTANBUL | 5-7 MAR 2020 CHINA SHANGHAI | 18-20 MAR 2020 LATIN AMERICA BOGOTÁ | 2020 INDIA BANGALORE | 2020 RUSSIA MOSCOW | 26-28 OCT 2020 SOUTHEAST ASIA JAKARTA | 24-26 MAR 2021

Mobilitet | 04.2019

27


Rute kørsel

Dansk PersonTransport har nedsat en ERFA-gruppe, der skal komme med anbefalinger til, hvordan man gennemfører en grøn og klimavenlig omstilling af den kollektive bustrafik.

28

Dansk PersonTransport


Rute kørsel

DPT vil sikre klimavenlig omstilling af busserne

Af: Redaktionen ··· Foto: iStock & Colourbox

Dansk PersonTransport har stiftet en Erfagruppe der - på vegne af busselskaberne – vil pege på de udfordringer, løsninger og svar, der skal til for at sikre omstillingen. Erfa-gruppen har haft to indledende møder hhv. den 24. maj og 3. juni 2019, hvor mange – små som store – problemstillinger er ved at blive kortlagt. De store udfordringer… De kommende års omstilling af bustrafikken til fossil- og/eller emissionsfri drift giver overordnet en række udfordringer for den kollektive bustrafik: • Finansiering: Omstillingen koster penge. Hvordan sikres det, at kommunerne, regionerne og staten har de nødvendige midler til rådighed for at finansiere projektet? Dette er både et spørgsmål om ikke at gøre omstillingen unødvendigt kostbar – og om at tilvejebringe flere midler til området. • D  e klima- og miljøpolitiske mål: CO2-reduktioner i bustrafikken kan nås med flere midler herunder biobrændstoffer (diesel og gas), elbusser og brintbusser. Den emissionsfrie bustrafik der – foruden CO2-reduktioner - også er med til at sikre et godt lokalmiljø med færre partikler, mindre kvælstof og mindre støj kan indtil videre kun løses med el- og brintbusser. Hvad vil vi? Hvor? Og hvornår?

Mobilitet | 04.2019

29


Rute kørsel

• O  rganisation og udbud: Hele opgaven skal løses i den danske model med kommuner og regioner, der bestiller bustrafikken, trafikselskaberne der planlægger og indkøber den - og busselskaberne der køber busserne og sætter dem i drift. Udbudsstrategi, udbudsjura og udbudsmodeller skal tilpasses målsætningerne og udfordringerne. • T  iming og rettidig omhu: De nye teknologier er netop ved at slå igennem på det kommercielle plan, og løfter man blikket til nabolandene og resten af Europa, vil man konstatere, at mange allerede er godt i gang med omstillingen. Teknologierne udvikler sig dog stadig teknisk og prismæssigt, og der er pres på busfabrikanternes produktionsanlæg. Hvis den danske kollektive bustrafik skal have de rigtige løsninger, på det rigtige tidspunkt og til den rigtige pris - så kræver det både timing og rettidig omhu hos det enkelte trafikselskab og de danske trafikselskaber imellem. Vi må ikke gå i stå, men heller ikke løbe ud over kanten. …kræver en mangfoldighed af værktøjer og løsninger Dansk PersonTransports Erfa-gruppe har sat sig for at finde løsningsforslag til de forelagte udfordringer. ”Det er endnu for tidligt for os at konkludere, hvad vi kan og vil foreslå som løsninger og retningslinjer, men jeg er overvældet over den idérigdom, der er kommet til udtryk på vores første møder,” fortæller sektorchef Lasse Repsholt fra Danske PersonTransport. Lasse Repsholt kan dog allerede nu pege på nogle temaer, der definerer løsningsforslagene: • D  er skal løftes i flok: Staten, kommunerne og regionerne må stå sammen om opgaven. Et udspil fra regeringen, der trækker i en klima- og miljøvenlig retning for busserne, skal understøttes af medfinansiering. Der er flere veje at gå, men en regulering af bloktilskuddet kommer man ikke udenom, og derudover kan puljer til medfinansiering af infrastruktur og investeringer være en god idé. • T  rafikselskaberne skal i langt højere grad skele til de vilkår, der gælder på det europæiske marked for eldrevne rutebusser i de kommende år. Der skal ske en standardisering og ensretning af kravene til f.eks. indretning, passagerkapacitet og længde, så de er ens på tværs af trafikselskaberne og matcher de dominerende normer og standarder på busmarkedet. Ellers er det med risiko for, at busserne slet ikke er til rådighed på et presset busmarked. • U  dbudsværktøjerne skal fintunes. Vi har set eksempler på offentlige udbud, der fungerede godt, men også mange eksempler på det modsatte. Dansk PersonTransport betragter udbuddet af bybusser i Herning fra det forgange år som et eksempel på det sidste – og det er der hverken tid eller råd til at gentage (Se boks). Her kommer der en stribe løsningsforslag baseret på både eksisterende og nye værktøjer i udbudsværktøjskassen. • S  kynd jer langsomt og forstå markedet. Det kan give god mening at forlænge eksisterende kontrakter eller genudbyde med gamle dieselbusser for en kort periode. Esbjerg Kommune har benyttet denne mulighed og flere vil være fristet af den. Men der er mange forbehold, rammer og begrænsninger for sådanne løsninger.

30

Dansk PersonTransport

i

Udbuddet i Herning – brintbusserne kørte af vejen Den 27. juni 2018 annoncerede Midttrafik et udbud af 12 kontraktbusser og 41.000 køreplantimer om året til bybusserne i Herning. Kommunen ville gerne have brintbusser sat i drift til byens borgere. Efter 11 måneders proces med udbud, udredninger, beregninger, tilbud, forhandlinger, nye tilbud og nye forhandlinger meddelte Midttrafik i slutningen af maj, at der ikke kunne findes en ny leverandør af bustrafikken til Herning, og at man måtte starte forfra. I Herning gav brintbusser mening… Dansk PersonTransport er - på vegne af de medlemsvirksomheder, der har deltaget i den lange proces – betænkelig ved det forløb, man har set i Herning. ”Herning Kommune havde skaffet 16 mio. DKK fra det EU-finansierede JIVE-projekt til at finansiere 10 brintbusser og tilhørende infrastruktur til tankning. Brintbusser og ikke mindst den teknologi, der kræves til udvikling af brændselsceller og tankningsanlæg, gav af forskellige grunde særligt god mening for politikerne i Herning Kommune, så derfor afsatte kommunen yderligere 15 mio. DKK til brintbusprojektet,” konstaterer Lasse Repsholt, sektorchef hos Dansk PersonTransport. …men udbud af bustrafik skal have mere fokus ”Erfaringerne fra udbuddet i Herning må være, at fremtidige udbud af bustrafik bør have fokus på de mål, man ønsker at nå. Skal de være CO2-neutrale, eller skal de også bidrage til et bymiljø uden partikler og støj? Dernæst skal man være realistisk omkring omkostningerne, begrænsningerne i de nye teknologier og ikke mindst hastigheden, hvormed den kan indføres. Det er nogle af de emner, Dansk PersonTransport vil berøre i den kommende tid, og vi inddrager de erfaringer, vi allerede har gjort os fra Herning og andre lignende udbud, afslutter Lasse Repsholt.


Rute kørsel

i

Krav om miljø- og klimavenlig bustrafik kommer fra alle kanter Kravet om en mere klima- og miljøvenlig bustrafik kommer fra alle kanter. • I forbindelse med Folketingsvalget i 2019 blev der bredt over det politiske spektrum tilkendegivet ønsker og ambitioner om, at et nyt Folketing og en ny regering skal sætte arbejdet for et bedre klima og CO2-reduktioner øverst på dagsordenen. Resultatet af FV2019 er også af de fleste iagttagere blevet tolket som en vælgermæssig opbakning til denne kurs. Den afgående regering fremlagde i oktober 2018 et Klima- og Luftudspil, der var ambitiøst på den kollektive bustrafiks vegne, men dog meget mangelfuldt i forhold til den praktiske udførelse - og ikke mindst finansieringen. Dansk PersonTransport opfordrer en ny regering til at følge op med en ambitiøs, men mere sammenhængende plan. • Klima- og miljøspørgsmål trænger sig stadig mere på i landets kommuner. Det handler navnlig om, hvordan kommunerne arbejder med at reducere CO2-udledningen fra egne bygninger, driften, forsyningsvirksomheden og selvfølgelig kommunale indkøb. 70 af landets 98 kommuner har erklæret sig som klimakommuner i Danmarks Naturfredningsforenings program, hvor de forpligter sig til målsætningen om to pct. CO2-reduktion om året. • Endelig er der både lovgivning og initiativer på vej fra EU, der skal fremme og hjælpe omstillingen til klima- og miljøvenlig bustrafik i hele EU. Første skridt var ”Clean Bus Deployment Initiative” fra 2016, der er en frivillig ordning, hvor man i fællesskab formulerer ambitionerne og deler viden. Inden længe vil der ske en opdatering af det direktiv - Clean Vehicles Directive – der forpligter EU’s medlemsstaterne til skærpede målsætninger om CO2-reduktion ved indkøb af køretøjer og herunder også busser, som busoperatørerne indsætter i drift i de danske trafikselskaber.

Hvem deltager i DPT’s Erfagruppe? Erfa-gruppen er sammensat af dels repræsentanter for busselskaberne og dels DPT’s associerede medlemsvirksomheder, der leverer busser til det danske marked for kollektiv bustrafik.

Operatørernes deltagere er udpeget af DPT’s rutesektor: • • • • • •

Anchersen ApS, Søren Englund Arriva, Dan Hvidsten Keolis, Michael Stubtoft og Thomas Nielsen Umove, Mikael Drasbek Kanstrup Tide Bus, Gert Højgaard Dansk PersonTransport, Lasse Repsholt

Alle associerede medlemmer af DPT, der leverer busser til den kollektive bustrafik, er inviteret til at deltage i Erfa-gruppen: • EvoBus / Daimler / Mercedes-Benz, Poul Nielsen • MAN Truck & Bus Danmark A/S, Jesper Mathiesen • VBI Group ApS (Iveco), Dan Bork Pedersen • VDL Bus & Coach Danmark Anita Laursen • Solaris Danmark, Vagn Erik Hvid

Mobilitet | 04.2019

31


Offentlig kørsel

Trafikselskabernes indsats i forhold til social dumping Af: Mads Engberg ··· Foto: Colourbox

Konkurrence er godt, men kun hvis konkurrencen foregår på lige vilkår. Hvis vilkårene derimod er ulige, enten fordi, der stilles forskellige krav via lovgivning eller der konkurreres på løn og arbejdsvilkår – så har det en negativ indflydelse på markedet, som udkonkurrerer de lovlydige og gavner dem, der er villige til at gå over stregen.

Helt så galt står det ikke til i flextrafikken, men i løbet af de senere år er der kommet mere fokus på social dumping. Det har blandt andet været drevet af historier i pressen om virksomheder, der ikke betalte en løn svarende til danske overenskomster, ikke betalte pension eller gav medarbejderne ringere arbejdsvilkår, end man kan forvente i Danmark. Desuden har der været politisk fokus fra flere af trafikselskabernes bestyrelser, som har skubbet på en udvikling i retning af mere ordnede forhold i den offentlige servicetrafik. Med den nye taxilov er der sat yderligere skub i udviklingen, og alle 5 trafikselskaber har i dag som minimum formuleringer svarende til §10 i den nye taxilov, som siger at:

Indehaveren af en tilladelse til erhvervsmæssig persontransport skal følge de bestemmelser, der sikrer de ansatte løn, herunder særlige ydelser, samt arbejdstid og andre arbejdsvilkår, som ikke er mindre gunstige end dem, der gælder for arbejde af samme art i henhold til en kollektiv overenskomst indgået af de inden for det pågældende faglige område mest repræsentative arbejdsmarkedsparter i Danmark - og som gælder på hele det danske område. Kontrolpaneler i 3 af 5 trafikselskaber Nordjyllands Trafikselskab (NT), Movia og FynBus har oprettet kontrolpaneler bestående af arbejdsmarkedets parter, der fra sag til sag hjælper de respektive trafikselskaber med at vurdere, om en given vognmand overholder den overenskomst, som han har opgivet i tilbudsprocessen, at han følger. Movia og FynBus udtager stikprøver blandt deres entreprenører for løbende at holde øje med, om der er orden i sagerne og om nødvendigt at hjælpe vognmanden til at få paragrafferne i orden. Det giver et stort antal sager årligt i kontrolpanelerne og er efter Dansk PersonTransports opfattelse den bedste måde at sikre overholdelse af reglerne, så ingen udfører unfair konkurrence ved at

32

Dansk PersonTransport


Offentlig kørsel

i

Her ses de enkelte trafikselskabers indsats i forhold til social dumping: FynBus har i slutningen af 2018 oprettet et kontrolpanel bestående af 3F, ATAX, Kristelig Arbejdsgiverforening og Krifa/ Det faglige Hus. FynBus har en arbejdsklausul i sit udbud af flexkørsel og udfører stikprøvekontrol af, om denne er overholdt af de enkelte entreprenører. Kontrolpanelets opgave er i hver enkelt sag at drøfte, hvorvidt vognmanden overholder FynBus’ arbejdsklausul - og komme med en anbefaling til FynBus.

Nordjyllands Trafikselskab (NT) har ligeledes en arbejdsklausul i sit udbud af flexkørsel og har nedsat en kontrolenhed bestående af repræsentanter 3F, ATAX, Kristelig Arbejdsgiverforening, Krifa/Det faglige Hus og Dansk Erhverv. Sager kan indstilles af både NT og overenskomstparterne. Hertil kommer, at NT har oprettet en hjemmeside, hvor alle kan indrapportere mistanke om mislighold. NT behandler sagerne med støtte og rådgivning fra kontrolenheden.

Movia har ikke en egentlig arbejdsklausul, men stiller som en del af deres udbud af flexkørsel krav til løn- og arbejdsvilkår til entreprenørerne på niveau med §10 i den nye taxilov. Movia har desuden nedsat et kontrolpanel bestående af arbejdsmarkeds parter inden for området, og der udtages 20 entreprenører som stikprøve årligt. Kontrolpanelets opgave er at vurdere, om den enkelte entreprenør overholder overenskomsterne. snyde på vægten. NT har valgt en model, hvor Trafikselskabet selv og arbejdsmarkedets parter i udvalget kan indstille sager til behandling. Det giver tilsyneladende en lavere sagsvolumen vurderet ud fra de første år, hvor kontrolenheden har eksisteret. I Midttrafik og Sydtrafik er der ikke nedsat et permanent kontrolpanel, mens Midttrafik har nedsat et samarbejdsforum, som på ad hoc basis mødes, når der har været anmeldelser på deres online formular på hjemmesiden. Siden den blev oprettet, er det pr. 1. april 2019 endnu ikke sket. Sydtrafik har heller ikke behandlet nogen sager om social dumping, men har i det nyeste flex-udbud forbeholdt sig retten til at kunne indhente dokumentation for løn- og arbejdsvilkår. Midttrafik har en praksis med at bede Færdselsstyrelsen om at kontrollere selskaber, der har budt med lave timepriser i udbuddene af flextrafik. Det gælder både vognmænd med og uden chauffører. Færdselsstyrelsen har imidlertid afvist at kontrollere selskaberne med den begrundelse, at kravene til indholdet af overenskomsten ikke er et lovkrav, men en del af udbudskontrakten.

Midttrafik har fra marts 2019 indført krav til løn- og arbejdsvilkår på flexområdet svarende til kravene i §10 i den nye taxilov. Midttrafik har etableret et samarbejdsform bestående af 3F, ATAX, Kristelig Arbejdsgiverforening, Krifa/Det faglige Hus, Dansk Erhverv og DI. Midttrafik udfører ikke aktivt stikprøver, men har i februar 2018 besluttet at oprette en formular på sin hjemmeside, hvor der kan ske anmeldelse af eventuelle brud på overenskomster. Pr. 1. april 2019 er der ikke modtaget anmeldelser af brud på løn- og arbejdsvilkår via formularen, og samarbejdsforummet har således endnu ikke været aktiveret.

Sydtrafik har ligesom Midttrafik fra marts 2019 indført krav til løn- og arbejdsvilkår på flexområdet svarende til kravene i §10 i den nye taxilov. Sydtrafik har ikke nedsat et kontrolpanel, men har i udbuddet af flex-kørsel sikret sig mulighed for at kunne indhente dokumentation for løn- og arbejdsvilkår.

Mobilitet | 04.2019

33


Taxi

Kombinér taxi og OST og få en mere grøn persontransport Af: Poul Breil-Hansen ··· Foto: Poul Breil-Hansen

Han har drevet taxiforretning siden 1987 og flextrafik-forretning (OST) siden 2015. Begge dele indebærer store udfordringer med trængte økonomier, lavt omdømme og dårlige arbejdsforhold. Men Per Hogne Hansen er glad for den kommunale kørsel, fordi han her kan yde god service og opleve høj passagertilfredshed. Han mener, at en kombination af taxi og OST både kan give en mere grøn persontransport og en bedre økonomi til to trængte brancher.

Han startede med at køre taxi i 1987 og blev hurtigt vognmand i det lokale taxiselskab Hørsholm-Karlebo Taxa, der i dag er en del af Dantaxi 4x48. Hans far var også taxivognmand, så der er stærke traditioner og høj taxifaglighed i familien. Per Hogne Hansen har siden både drevet taxiforretning og selv kørt taxi, og i 2015 valgte han også at søge tilladelser til Offentlig Service Trafik (OST) for at køre flextrafik for Movia. ”Det gjorde jeg, fordi det ikke var muligt for mig på det tidspunkt at udvide min taxiforretning med flere vogne. Jeg var blevet skilt og ændrede derfor i en periode før 2015 mit kørselsmønster, så jeg kørte mindre og havde færre chauffører på - så jeg bedre kunne tage mig af mine børn. Det betød en lavere omsætning, men en relativt uændret indtjening, fordi omkostningerne også var lavere”. Regler om tildeling af nye vogntilladelser var på det tidspunkt blevet ændret fra at være baseret på anciennitet til at være baseret på omsætning. Resultatet var, at han ikke kunne opnå nye tilladelser. OST-udbud er komplicerede Han har derfor siden 2015 forsøgt med forskellige modeller i flextrafiksystemet hos Movia. Han startede med én bil, øgede senere til fire og dernæst til 10 biler. ”Alle i branchen ved, at der længe har været store problemer med udbud, der er blevet vundet til alt for lave priser. Det gælder i hele landet hos stort set alle trafikselskaber. Resultatet har været,

34

Dansk PersonTransport

Jeg synes, det er ærgerligt og trist, at ingen tager ansvar for ordentlige arbejdsforhold på dette område


Taxi

Åbent hus eCitaro - opladet til fremtiden.

Kom og oplev Mercedes-Benz eCitaro, vores nye elektriske bus. Vi holder åbent hus i både Køge og Nr. Snede, hvor der vil være information og en prøvetur i den nye eCitaro. 08.08.2019 i Nr. Snede 13.08.2019 i Køge

EvoBus Danmark A/S, Mercedes-Benz Busser, Centervej 3, 4600 Køge, tel. 5637 0000

Per Hogne Hansen er en rutineret vognmand på både taxi og OST. Han mener, at der er gode muligheder for at designe et bedre OST-system, som kunne gøre det muligt at kombinere OST med taxi.


Taxi

Jeg har altid været glad for den del af taxikørslen. Så for mig var det et behageligt spring at gå fra taxi til flexkørsel i 2015.

at vognmænd på ingen måde har kunnet overholde overenskomster på området, og flextrafik-chauffører har arbejdet for meget lave lønninger og ofte i alt for mange timer”, fortæller Per Hogne Hansen og supplerer: ”I 2018 havde der været så meget debat om, at udbuddene var for lave, og arbejdsforholdene under al kritik. Jeg havde opfattet, at der langt om længe var konsensus hos vognmænd og trafikselskaber om, nu skulle det være slut med de alt for lave udbudspriser. Jeg hævede derfor i 2018 mine priser til et lidt højere niveau, så jeg kunne aflønne chauffører efter overenskomst. Men jeg tog fejl og tabte de udbud, jeg havde budt på”. Det betød, at han måtte sælge fire biler, og i dag kører han med seks flextrafik-biler på flextrafik-systemets område for ”variabel kørsel”. Det betyder, at han og hans chauffører ikke er garanteret noget som helst af Movia, men kører de ture, der løbende bliver

36

Dansk PersonTransport

udbudt af Movia. Det giver ifølge Per Hogne Hansen en elendig økonomi, hvor ingen af hans chauffører er bare i nærheden af mindstelønssatserne. Alle hans chauffører kører derfor flextrafik som bijob, eftersom de ikke kan leve af flexkørslen. ”Jeg synes, det er ærgerligt og trist, at ingen tager ansvar for ordentlige arbejdsforhold på dette område. Kommuner udliciterer til trafikselskaber, der udliciterer til vognmænd - der så igen ofte udliciterer til underleverandører - som ikke har en kinamands chance for at ændre på de miserable forhold. Kommuner og trafikselskaber lukker øjnene og fralægger sig ansvar. Det er synd og skam”, fortæller han. Det behagelige spring til OST Når elendigheden om økonomi, arbejdsforhold og manglende overenskomster er bragt til torvs, understreger Per Hogne Hanen, at han sætter stor pris på at køre Offentlig

Service Trafik. ”Tilbage i 90’erne og tidligere kørte taxi meget af den offentlige kørsel, som siden slutningen af 90’erne i stigende grad er blevet lagt ud i udbud og derved over i flexkørselsområdet. Jeg har altid været glad for den del af taxikørslen. Så for mig var det et behageligt spring at gå fra taxi til flexkørsel i 2015. Her kan jeg få lov til at yde en god service, passagernes tilfredshed er høj, stemningen er generelt god, og hele oplevelsen er mindre fortravlet og hård. Taxikørsel kan godt blive lidt belastet af, at mange kunder har en mindre god opfattelse af serviceniveauet, når de kører taxi”. Nyt OST-udbud og afhændelse af taxi Per Hogne Hansen har nu vundet et udbud på såkaldt type 5 garantikørsel, som er kørsel med bil til mindst fem passagerer, én rullestol og en trappemaskine, der kan transportere en rullestol op og ned ad trapper. Det vil typisk sige en Mercedes Sprinter


Taxi

Det vil være en gevinst for alle, hvis flexkørselsystemet bliver mere fleksibelt, så bilerne både kan køre flexkørsel og taxi.

• Trafikselskaber (og kommuner) skal stille krav om, at kørslen skal udføres efter overenskomster - og kontrollere at det bliver gjort. • Trafikselskabernes udbud må gerne være mere fleksible, så ikke al kørsel er fastlåst i ruter, tider og ”kæder”. • Udbyd også turfordelingen. Der er mange kørselskontorer, som har spidskompetence inden for og dedikeret teknologi til tildelingsopgaven. • Lav en ny prisberegningsmodel, der ikke låser vognen til udelukkende at køre flexkørsel. Det vil i sidste ende give meget mindre tomkørsel og en mere grøn persontransport.

med lift. Udbuddet omfatter garanteret kørsel med tre biler 365 dage om året á ni timer og to biler på alle hverdage á ni timer. Han vil samtidig afhænde sine taxitilladelser og sælger taxibilerne. ”De sidste fire år har givet et stort rundt nul i overskud, og jeg har tabt cirka 430.000 kroner per taxibil indkøbt i efteråret 2014 til for høje priser i forhold til, hvordan afgifterne blev reguleret i starten af 2015”, fortæller han. Så nu satser han rent på garantikørsel i OST-systemet. Fire forslag til bedre flex Per Hogne Hansen er en rutineret vognmand på både taxi og OST, og han mener, at der er gode muligheder for at designe et bedre OST-system, der kunne gøre det muligt at kombinere OST med taxi. Som det er i dag, er det ikke muligt at kombinere de to typer forretninger, og det betyder en masse tom persontransport-kapacitet på vejene. Det giver unødvendigt mange tomme kilometer, som dels rammer økonomien hos vognmænd og chauffører, dels belaster klimaet og miljøet. ”Der er ikke nogen, der har gavn af, at flexkørsel og taxikørsel ikke kan kombineres. Det vil være en gevinst for alle, hvis flexkørselsystemet bliver mere fleksibelt, så bilerne både kan køre flexkørsel og taxi”, siger han og nævner et sæt idéer til ændringer, der kunne understøtte den udvikling:

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudindstillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når platformen er nede. DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole. Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag. Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted. DK Lifte ApS v/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 dklifte@dklifte.dk

Mobilitet | 04.2019

37


Taxi

En grøn taxibranche kræver indsats fra alle parter Af: Poul Breil-Hansen ··· Foto: Dantaxi 4x48 & Poul Breil-Hansen

Danmarks største taxiselskab har taget skeen i egen hånd og investerer tungt i en grønnere vognpark. Men det kræver indsats fra både branchen selv, producenter, infrastruktur og det politiske system, hvis Danmark for alvor skal have en grøn taxiflåde. ”Vi prioriterer klima og miljø meget højt i Dantaxi 4x48, og vi tager selv ansvar ved at investere i nye elbiler, forhandle gode indkøbs- og serviceaftaler for vores vognmænd, skabe fordele for 0-emissionsbiler i Københavns Lufthavne og markedsføre produktet for vores kunder”, fortæller adm. direktør Carsten Aastrup. Han tilføjer: ”Vi går foran og driver agendaen. Men vi kan ikke omstille taxidriften til en miljøvenlig drift på egen hånd. Vi har brug for, at også politikere i både kommuner, regioner og stat samt bilproducenter bakker op. Vi har brug for konkrete politiske tiltag, der kan gøre det attraktivt for vognmændene at omstille driften her og nu, ligesom vi har brug for realistiske leveringstider og ordninger, der er tilpasset taxibehov”. Han nævner tre konkrete forslag, som kunne give omstillingen et stort skub i den rigtige retning. De omfatter:

Dantaxi 4x48 har i dag 20 eltaxier på gaden, og der er flere på vej

38

Dansk PersonTransport

1. Åbn op for eltaxier i byernes busbaner, 2. Indfør et tilslutningsbidrag for etablering af nye og hurtige ladestandere, og 3. Indfør et tilskud til anskaffelse af bilen, indtil elbiler kommer ned i et realistisk prisleje på niveau med en diseldrevet taxi. 20 eltaxier på gaden Selskabet har i dag 20 eltaxier på gaden, og der er flere på vej. I februar 2019 lancerede Dantaxi 4x48 10 spritnye Teslaer, der kører i Hovedstaden og på Sjælland. ”Vi vil den grønne omstilling, og der vil løbende komme flere eltaxier i vores flåde. De 10 Teslaer var blot første udspil i vores grønne strategi”, fortæller Carsten Aastrup. Vognmænd i Dantaxi 4x48 på Mors har allerede i en årrække høstet gode erfaringer med Teslataxier. Vognmændene på Mors erfarer, at kunderne i voksende omfang


- en del af Nordjysk Diesel-Elektro A/S

Aalborg: Nordjysk Diesel-Elektro 9812 0911 Før

Tæt på dig uden Ventetid!

Hedehusene: Ketner Hedehusene 70807345

Aarhus: Ketner Aarhus 7080 7361

Odense SV: Byrgesens Auto Eft. ApS 6617 3711

Herning: Ketner Herning 9722 4499

Gelsted: Gelsted Bilservice 5550 1353

Holstebro: Ketner Holstebro 7080 7351

Kalundborg: Flint Auto & Elektro 5929 3125

Aabenraa: LL Autoteknik

Få renset dit partikelfilter ved dit lokale værksted

og Cylinderservice

2916 1366

partikelfilter.ketner.dk

Flex kørsel? Nem og billig løsning til SmartPhone

Behov for optimering af specialkørsel?

• Godkendt leverandør hos

• Easy@Tour minimerer antal busser, køretid og km

FlexDanmark

• Mulighed for at spare mellem 10 og 25%

FlexTour App tilbyder:

Du får bl.a.:

• Vognløb kan følges på kort

• Servicekrav respekteres

• Indbygget navigation via GoogleMaps

• Låse borger til en bestemt bus og eller chauffør

• Send egne ture direkte til FlexTour app

• Hjælpemidler og solokørsel kan indgå i kapaciteten

• Mulighed for automatiserede korrektioner

• Udviklet i samarbejde med

For yderligere informationer kontakt Steen Baggersgaard på tlf. 7020 1548 eller sb@partex.dk

Easy@Tour er også: Den komplette brancheløsning

www.partex.dk Mobilitet | 04.2019

39


Taxi

Vi har brug for, at også politikere i både kommuner, regioner og stat samt bilproducenter bakker op. efterspørger miljø- og klimarigtige løsninger. Dette understøttes også af en undersøgelse fra Det Økologiske Råd, der viser, at 79 procent af danskerne ville vælge en eltaxi, hvis de fik mulighed for det. Siden marts 2019 har det været muligt for Dantaxi 4x48’s kunder specifikt at bestille en eltaxi ved bestilling per telefon, hvis der en ledig eltaxi inden for rækkevidde. Snart vil det samme være muligt ved bestilling per app. Prisen er den samme som en almindelig taxi. Vognmændene viser stor interesse ”Vi oplever stor interesse fra mange af vores vognmænd for at omstille til brint, el eller hybrid. Vores nye ejer fra 2018 Greenfleet har grøn omstilling som høj strategisk prioritet, og vi har derfor fået muligheden for at lancere støttetiltag og løbe risici på den front. Det kan være bedre finansieringsordninger, uddannelse af chauffører, etablering af ladestandere ved garager, etablering af incitaments- og fordelsordninger ved lufthavne og andre trafikknudepunkter etc.”, fortæller Carsten Aastrup. Han fremhæver, at den vigtigste hjælp for vognmændenes muligheder for at omstille til 0-emissionstaxier, er at opstille en god business case. Totaløkonomien skal hænge sammen. Vognmænd i Dantaxi 4x48, der har omstillet til el, melder om op til 25 procent højere omsætning på eltaxier – og selvom der også er højere omkostninger forbundet med eltaxidrift, så ser det fornuftigt ud.

40

Dansk PersonTransport

Vi kan ikke omstille taxidriften til en miljøvenlig drift på egen hånd


Telefon E-mail Web

Uddannelse til buschauffør Lovpligtig EU-Efteruddannelse Vognmandsuddannelsen

70 60 65 00 info@dekra.dk www.dekra.dk

Her fi nd DEK er du RA

Uddannelse til sygetransport Uddannelse til taxichauffør

Slip for bøvlet

Kørelæreruddannelsen

Bliv DEKRA Partner

Bliv faglært Få svendebrev på dine kompetencer

Fleksibilitet

Afholdelsesgaranti

Ingen ventetid

Jobmesser

Nyheder

Partneraftale Huskeservice

Gratis rekruttering

CV-bank

Den gode tone

SPAR BRÆNDSTOF..! Stroco oliefyr, type “LE“ designet til at levere optimale resultater til dine busser

Thermal Bus Systems Eksperter i klimaløsninger til busser

Stroco oliefyr: • Kører på diesel, biodiesel, HVO, RME og ethanol • Start-/stop-emissioner reduceres til et absolut minimum • Effektiv ved anvendelse af bio-brændstof • Specialudviklet med henblik på Euro 6 motorer • Mulighed for temperaturstyring tilpasset Euro 6 motorer • Kræver ingen supplerende tilslutninger • Reduktion af uforbrændt HC på op til 85% i forhold til konventionel opbygning • Reduktion af aflejringer på dysen sikrer bedre forbrænding • Reduktion af aflejringer på dysen sikrer optimal dyse-funktion i hele dysens levetid.

• Valeo OE-leverandør • Kurser i varmere og AC anlæg Se vores videoer for hvordan du laver service og fejlfinding på varmere og AC anlæg, og hvordan man bruger diagnoseudstyr på varmere Distributed by

Stroco ApS · Viborgvej 50 · DK-8450 Hammel Tlf. +45 8696 1066 · Email: info@stroco.dk · www.stroco.dk

Mobilitet | 04.2019

41


Taxi

Af: Poul Breil-Hansen ··· Foto: Privat

JEG VIL GERNE BIDRAGE TIL DEN GRØNNE DAGSORDEN

”Teslaerne er rummelige, og både jeg, chauffører og kunder har en bedre samvittighed. En god samvittighed er meget værd”, fortæller Omar Baha.

42

Dansk PersonTransport


Taxi

”Jeg vil gerne bidrage til, at mine børn og børnebørn kan få en ordentlig verden uden truende klima- og miljøkatastrofer. Derfor glæder det mig at kunne omstille mine taxier til el”. - Sådan lyder det fra vognmand i København Omar Baha, der også vurderer, at økonomien er ok. Omar Baha har om kort tid fem eltaxier kørende på gader og stræder i hovedstadsområdet. Tre styk Tesla S, én Tesla 3 og én Hyundai Kona. ”Jeg er bekymret for vores klima og miljø. Der sker måske ikke de store katastrofer i min levetid, men jeg ønsker også, at mine børn og børnebørn skal have et godt liv. Jeg har det derfor godt med at bidrage til den grønne omstilling på mit område, nemlig taxi”, fortæller han og supplerer: ”Der er ingen tvivl om, at det ikke ville kunne lade sig gøre økonomisk for mig at omstille til el, hvis det ikke var for den opbakning, som ledelsen i Dantaxi 4x48 yder. De vil det, og de er gode til at støtte på alle mulige måder. Det ville for eksempel være tæt på umuligt for mig at købe en taxi direkte hos Tesla med en brugbar leveringstid. Det er også vigtigt, at vi har fået strikket nogle ordninger med garantier og serviceeftersyn sammen, der bedre passer til en taxi, der jo kører mange flere kilometer per år end private biler”. Han peger på, at omsætningerne i hans eltaxier er en smule højere end i en dieseltaxi. Det skyldes, at kunderne begynder at efterspørge eltaxier, og at eltaxier derfor får lidt flere ture.

Samvittigheden og forberedelsen ”Bilerne har en god wauv-effekt, Teslas biler har et godt omdømme i den brede offentlighed, og kunderne giver chaufførerne god respons på både komfort og miljøvenlighed. Bilerne er rummelige, og både jeg, chauffører og kunder har en bedre samvittighed. En god samvittighed er meget værd”, siger han. Omar Baha er meget bevidst om, at han er frontløber på området. Det betyder, at han løber nogle risici, og at han skal undersøge mange ting: ”Det vigtigste, når man omstiller taxidrift til el, er at forberede sig grundigt. Der er mange ting at undersøge som fx serviceintervaller og -prisaftaler, der passer til taxidrift på over 100.000 km om året, værkstedets reaktionstid ved behov for akut hjælp, finansiering af indkøbspris, der er to-tre gange højere end en dieseltaxi - og ikke mindst organiseringen af chaufførernes vagttider og adfærd”. Indbygger ladetid i vagtplaner Han har valgt at organisere chaufførernes vagter, så der er to timers pause mellem vagterne, hvor bilerne står til opladning.

På den måde starter alle chauffører deres vagt med et fuldt opladet batteri, som de så eventuelt kan sjatlade efter behov i løbet af vagten. Opladningerne af de tre nuværende og de to kommende elbiler sker forskellige aftalte steder, hvor chaufførerne så afhenter og afleverer vognen. ”Bilerne kan ikke køre 24-7. De kører nærmere 20 timer i døgnet syv dage om ugen. Tesla har desværre nedlagt deres supercharger-ladestander på Amager, hvor Teslaer kunne lades lynhurtigt. Det giver os en længere ladetid i øjeblikket, men jeg forventer, at vi snart vil se flere og hurtigere ladestandere, så opladningen bliver en mindre byrde i fremtiden”, siger Omar Baha og tilføjer: ”Økonomien i min eltaxidrift ser indtil videre fornuftig ud. Omkostningerne er højere, men omsætningen er også en smule højere. Det er lidt nemmere at tiltrække dygtige chauffører. Men det vigtigste for mig er, at jeg har god samvittighed. Jeg har en vision om at bidrage til et grønnere samfund, og det har jeg det godt med”, fortæller han.

Økonomien i min eltaxidrift ser indtil videre fornuftig ud.

Annonce-busmagasin.qxp_Layout 1 09/02/2018 07.12 Side 1

AABENRAA

TINGLEV

PADBORG

BRØNDBY

- just better

DANMARKS STØRSTE BUSRUDELAGER Tlf. 7464 4189 • www.sydglas.dk Mobilitet | 04.2019

43


algiNostnet hjør

Thorkils Rutebiler, Køge 1

2

3

Fra 1968 til 1990 var bybusserne i Køge grå og blå: Thorkils Rutebilers farver. Thorkil Nielsen etablerede sig som rutebilejer i 1958, da han overtog ruten Køge-Terslev-Haslev. I 1960 åbnede han en ny rute Køge-Havdrup-Roskilde, der hurtigt blev populær selv om den forløb parallelt med en DSB-banestrækning. DSB kørte nemlig ikke særligt ofte på strækningen. I 1968, kun få måneder efter at K.V. Larsen havde opgivet det, begyndte Thorkil Nielsen at køre bybus i Køge. Det blev også en succes, da han i takt med Køge Kommunes vækst snart fik flere bybuslinjer at køre. Terslev-ruten måtte han dog opgive ved årsskiftet 1969/1970. I 1975 blev Thorkil HT-entreprenør. Han døde i 1976, hvorefter hans enke Sofie overtog firmaet, mens sønnerne Finn og Tommy stod for firmaets ledelse. Samtidig ophørte man med turistkørsel. I 1990 valgte man helt at ophøre med buskørsel. Der var kommet en ny lov, der pålagde HT at udbyde 45% af sin kørsel, men her fik Thorkils Rutebiler ikke lov at byde på sin kørsel! HT havde nemlig på forhånd bestemt, at Roskilde-ruten og Køge-bybusserne i stedet skulle tildeles deres eget busanlæg i Køge!

1. Fra 1961 købte man udelukkende sine busser hos DAB. Da man begyndte at køre bybussen i 1968, købte man to brugte Leyland-DAB Serie 1. Denne, nr. AJ88104, havde kørt som demobus hos DAB. 2. I 1976 købte man denne Leyland-DAB Serie 3-bybus, nr. DT96516. Her ses den på Køge Torv i 1986. 3. I 1979 købte man til Roskilde-ruten denne Leyland-DAB Serie 6-rutebil, nr. EY88126. Den fik stole af samme type som bybusserne. Her ses den overtaget af Linjebus, på Roskilde Busterminal i 1993. 4. I 1984 begyndte man at købe bybusser med tre døre. Den første var denne Leyland-DAB Serie 7, nr. JN93422.

4

44

Dansk PersonTransport

Udarbejdet af Bushistorisk Selskab. Tekst: Lars Ersgaard, redaktør

på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: Claus Hansen, Leyland-DAB og Lars Ersgaard.


BUS

- import - køb & salg - opbygning - service - reservedele

Find os på facebook

www.vbi-group.eu • Tlf.: 74 56 13 26bi

Alt i ompolstring

Sæder - Loft - Sider - Gulvtæppe - Gardiner

bygning

ibusop Alt i dele til min Ompolstring & rep. af polster i alle typer & mærker af busser, fra enkeltelementer til hele busindretningen. Biler, både, campingvogne & andet klarer vi også. Topmoderne polsterudstyr & mere end 200 designs.

Ring & få et uforpligtende tilbud

Tlf. 22 60 90 00

• Innovative samarbejdspartnere • Opbygning i forskellige bilmærker • Del-opbygninger • Komplette opbygninger • Lagerførende med dele • Billigere & lettere gulve & ben • Bespændinger til kørestole

Kundetilpassede løsninger Finn Hansen - Tlf. 40 28 15 45


Rubrikannoncer / Info

Associerede medlemmer af Dansk PersonTransport VBI Group ApS Kontakt: Dan B. Pedersen Kongensgade 38 6070 Christiansfeld Tlf. 74 56 13 26

VDL Bus & Coach Danmark Kontakt: Anita Palm Laursen Naverland 21 2600 Glostrup, Tlf. 70 23 83 23

FORSEA Ferries Kontakt: Lars Dalsgård Færgevej 8 3000 Helsingør Tlf. 49 26 03 11

DEKRA AMU Center Sydjylland A/S Kontakt: Susanne Jensen-Iversen Arnfredsvej 8 6600 Vejen Tlf. 70 60 65 00

Jyske Bank/Finans Kontakt: Tommy Schulz Puck Kastaniehøjvej 2 8600 Silkeborg Tlf. 89 89 81 20

Sydglas Danmark Kontakt: Per Hartung pha@sydglas.dk Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev Tlf. 40 34 15 89

OK Kontakt: Henrik Dehn Centervej 5 4600 Køge Tlf. 89 32 25 40

YX Danmark Kontakt: Claus Gottlieb Buddingevej 195 2860 Søborg Tlf. 39 47 82 75

Circkle K Danmark Kontakt: Stephan Praem Skovgaard Borgmester Christiansens Gade 50 2450 København SV Tlf. 70 101 101

Businvest DK ApS Kontakt: Agnieszka Karolina Mazur Baldershøj 3 2635 Ishøj Tlf. 27 25 01 01

Out of Home Media A/S Kontakt: Henrik Sørensen Ragnagade 7, 1 2100 København Ø Tlf. 20 90 88 50

Toyota Danmark Kontakt: Christian Duurloo Dynamovej 10 2860 Søborg Tlf. 30 59 39 57

AMU Transport Danmark Kontakt: Finn Ravn fhr@AMU-FYN.dk Bastrupgårdvej 5 7500 Holsterbro Tlf. 22 10 41 31

MAN Kontakt: Jesper Mathiesen jesper.mathiesen@man.eu Ventrupparken 6 2670 Greve, Tlf. 43 43 20 44

EvoBus Danmark A/S Kontakt: Søren Christensen soren.christensen@daimler.com Centervej 3 4600 Køge Tlf. 56 37 00 00

Amu Juul A/S Kontakt: Jesper Juul Abildårdsvej 14 4000 Roskilde Tlf. 46 32 10 22

Nordfyns Finans A/S Kontakt: Michael Skjellerup Østergade 34 5560 Aarup Tlf. 21 49 74 88

Busrejser – overnatning & forplejning

Går bus-turen til København..? - så besøg os for et godt måltid mad. Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg. Dansk Køkken. Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 168,Stor buffet kr. 178,-

Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S

tlf. 32543322

www.restaurantmenuen.dk

46

Dansk PersonTransport

RestaurantMenuen_DBjan2011.indd 1

23/09/16 13.40

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til eksport. Betaler med kontanter. Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

Solaris Danmark Bus A/S Kontakt: Vagn Erik Hvid Haraldsdalvej 9 6330 Padborg Tlf. 46 97 55 00

TILLYKKE MED JUBILÆET Joan Svendsen har den 21. juni 2019 har været ansat hos GF Taxi / GF Busser i 25 år.

Scandiwear ApS Kontakt: Christian Jensen Jernholmen 38 St th 2650 Hvidovre Tlf. 23 40 18 70


Info

Mobilitet Nr. 4 / Juli 2019 Dansk Persontransport er for alle, der udfører erhvervsmæssig personkørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

Udgiver

Dansk PersonTransport

Nørre Farimagsgade 11, 3 tv. 1364 København K Tlf. 70 22 70 99

Sekretariatet

Hovedbestyrelse

Nørre Farimagsgade 11, 3 tv. 1364 København K Tlf. 70 22 70 99 www.danskpersontransport .dk info@danskpersontransport.dk

Landsformand John Bergholdt Bergholdt.dk A/S Børstenbindervej 5 5230 Odense M tlf. 66 11 31 31 fax 66 19 08 09 john@bergholdt.dk www.bergholdt.dk

Telefontid man-fre 9-15 Mail er åben for meddelelser hele døgnet.

Medarbejdere Michael Nielsen Adm. direktør mmn@danskpersontransport.dk Trine Wollenberg Vicedirektør two@danskpersontransport.dk Lasse Repsholt Sektorchef lre@danskpersontransport.dk Mads Engberg Chefkonsulent men@danskpersontransport.dk Rikke Bengtsson Sekretær rbe@danskpersontransport.dk Nicolai Hoffmann Studentermedarbejder nho@danskpersontransport.dk

Næstformand Formand sektor for turistkørsel Lars Larsen Københavns Bustrafik Bådehavnsgade 38 2450 København SV tlf. 27 27 01 01 ll@larsenbus.dk www.larsenbus.dk Formand sektor for rutekørsel Peter Lanng Nielsen Keolis Danmark A/S Naverland 20 2600 Glostrup tlf. 88 17 17 17 fax 88 17 17 19 peter.lanng.nielsen@keolis.dk www.keolis.dk Formand sektor for offentlig kørsel Allan Mørup Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf. 97 11 69 69 allan@morups.dk www.morups.dk

Formand sektor for taxikørsel Torben Kirketerp Esbjerg Taxa Lillebæltsvej 10 6715 Esbjerg tlf. 22 22 19 30 torben@esbjergtaxa.dk http://www.esbjergtaxa.dk

Fax 70 22 10 99

www.danskpersontransport .dk info@danskpersontransport.dk Ansvarshavende Michael Nielsen

mmn@danskpersontransport.dk Layout og tryk Mediegruppen

Horsensvej 72A 7100 Vejle

Formand DB’s kreds 1 Lars Brøchner Brøchners Biler Genvejen 16 7451 Sunds tlf. 97 14 10 52 fax 97 14 42 52 info@brochnersbiler.dk, www.brochnersbiler.dk

Tlf. 75 84 12 00

Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga Papuga Bus A/S Lundahl Nielsensvej 1 7100 Vejle tlf. 75 85 85 88 peter@papugabus.dk www.papugabus.dk

Oplag

Formand DB’s kreds 3 Carsten Rasmussen Vedde Turistfart A/S Bådehavnsgade 38 2450 København SV tlf. 57 80 46 19 carsten@veddeturistfart.com www.veddeturistfart.dk

www.mediegruppen.net Annoncer

Vendemus ApS

Frederiksgade 45 Baghuset, 1. sal 8000 Aarhus C

Tlf. 72 22 70 80

kontakt@vendemus.dk

3.400 stk. Distribution

Bladkompagniet ISSN

1904-8505 Dansk PersonTransports

opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Dansk

PersonTransports. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.

Abonnementspriser Årsabonnement

• Danmark kr. 275,•

inkl. moms

Udlandet kr. 335,-

momsfrit •

Enkeltnumre kr. 50,-

+ forsendelse.

pr. stk. inkl. moms

Udgivelser

Udkommer 6 gange om året. Næste udgivelse i regi af Dansk PersonTransport er i uge 40 2019.

Deadline for indlevering

Kontakt Vendemus på telefon: 72 22 70 80 kontakt@vendemus.dk

af annoncer er senest

d. 7. september 2019. Forsidebillede

Nicolai Hoffmann

Trykt på miljøgodkendt

papir hos svanemærket trykkeri, der er kvalitets-

MG 13418

KOM I KONTAKT MED DET DANSKE BUS- OG TAXIFOLK ...

og miljøcertifiseeret

iht. ISO 9001/14001.

Mobilitet | 04.2019

47


Tag den grønne vej til oplevelser og shopping i Sverige. Rejs med vores batteridrevne færger til Sverige – stadig lige så hurtige, trygge og punktlige, men betydeligt mere miljøvenlige. Rejsen starter ombord, hvor du kan nyde en pause på vejen. Læs mere på forsea.dk/bus

Oslo

Stockholm

Göteborg

Helsingør

Helsingborg København

200,-

i tilskud pr. gæst 2/9-15/9 2019

Profile for Dansk PersonTransport

Mobilitet 04 2019  

Dansk PersonTransports medlemsblad for alle med interesse i branchen.

Mobilitet 04 2019  

Dansk PersonTransports medlemsblad for alle med interesse i branchen.

Advertisement