AK_2010_10_oktober OK.qxd
2010.09.24.
16:43
Page 7
A K T U Á L I S
Hazai üzemanyaggal Európába már veszélybe került a 8 forintos kedvezményünk is, mert bár a vevők, a tagok száma nem csökkent, felhasználásuk lényegesen visszafogottabbá vált. Ekkor újabb tárgyalássorozat kezdődött a Mollal, amelynap alatt olyan mértékűre nönek az volt a célja, hogy az elért vekedett, hogy a kedvezmény kedvezményeket a forgalomkiegészítésére – amelyet az csökkenés ellenére se veszítMKFE az elnökség döntése sük el. Minden rendelkezényomán saját forrásaiból biztosünkre álló eszközzel azt próbáltuk bizonyítani, A magyar fuvarozó Ma- hogy a felhasználás csökkenése nem a fuvarozók gyarországon tankoljon hibája, és nem is vevőelvándorlásról van szó, sokkedvező áron, és csak inkább a válság követezt követően vágjon ne- kal kezményei játszanak szeki Európának. repet a körülmények kedvezőtlen változásában. Szerencsére ismét értő fülekre sított – már nem volt szükség. találtunk, így a következő beA kedvezmény mértéke akkor avatkozás akkor történt, aminettó 7,50 forint volt a kúti listakor a maximális kedvezményárból. A vevőcsoport forgalma hez tartozó sávhatárt kéréelérte, illetve meghaladta a sünkre csökkentette a Mol. A 8 kedvezményhez előírt mértéforintos kedvezményünk tehát ket. Az MKFE tagjainak száma, megmaradt, és a két forgaloma vevőcsoport forgalma folyakiesést mutató hónap után matosan emelkedett, és olyan idén februárban újra 3,5 millió mértéket ért el, hogy úgy gonliter fölé emelkedett a havi feldoltuk, további kedvezményehasználás. A következő állomás ket kell kérnünk, kapnunk a a mostani szerződésmódosítáMoltól – ezt lehetne tekinteni a sunk, amelyhez a havi 4 millió következő állomásnak. A nettó litert is meghaladó üzem8 forintos kedvezmény mellett anyag-felhasználás jelentett alamár 3,5 millió liter volt a havi pot, amely az azóta is eredméforgalmunk, a vevőcsoport nyes tagtoborzó munkánknak, gyarapodása azonban kicsit leilletve a talán picit beinduló fulassult, s a következő lépésünk varozási piacnak köszönhető. pedig már a válsággal köthető Ezzel párhuzamosan már az össze. 2009 végén, 2010 elején
Az MKFE sajtótájékoztatójáról készült beszámolóban már szó volt a Mollal kötött megállapodás módosításáról, a részletekről, azaz a kedvezmények körének további bővítéséről Erdei Pétert, az MKFE Szolgáltató Kft. ügyvezető igazgatóját kérdeztük. – Mielőtt részletesen szólna az újdonságokról, menjünk végig az MKFE és a Mol immár többéves kapcsolatának legfőbb állomásain. – Ha viccesen szeretnék fogalmazni, akkor azt mondanám, hogy a legelső kapcsolatfelvétel valamikor az 1990-es évek második felében történt, csak akkor még nem „MKFE-színekben játszottam”. Talán sokan tudják rólam, hogy hosszú ideig dolgoztam az üzemanyagszektorban, így a kapcsolatom az olajtársaságokkal nem új keletű. Komolyra fordítva a szót, a csoportos tankolásra vonatkozó első megállapodást 2008 tavaszán vetettük papírra, ezt nagyjából két hónapos tárgyalássorozat előzte meg, melynek során csaknem valamenynyi hazai üzemanyag-szolgáltatóval tárgyaltunk, s végül a Mol ajánlatát tartottuk a legjobbnak. 2008 áprilisában alá is írtuk a szerződést, majd június elsején megtörténtek az első regisztrációk. A következő állomást ugyanez év novemberében értük el, ez egyben fordulópontot is jelentett, ugyanis a vevőcsoport forgalma az öt hó-
előző évben is téma volt a jövedékiadó-tartalomban jelentkező relatív túladóztatás Magyarországon. Ez azzal járt, hogy a magyar fuvarozó, ha tehette, üzemanyag-vásárlásait a jövedéki adóval és áfával is kevésbé terhelt szomszédos nyugati országokban bonyolította le. Előrejelzéseink ellenére az előző kormányzat nem hallgatta meg az MKFE figyelmeztető szavait, a jelenlegi kabinet azonban fogékonynak bizonyul a kereskedelmi gázolajár ismételten felvetett témájára, bevezetésére. A kereskedelmi gázolaj kapcsán jelenleg is komoly tárgyalások folynak a kormányzattal, aminek voltaképpen három célja van. Nem titkoltan a legfontosabb, hogy a hazai fuvarozók versenyképességét ezzel az eszközzel is javítsuk, továbbá a magyar fuvarozók hazahozzák a külföldre vitt tankolásokat, hiszen ezzel a magyar költségvetés jövedékiadó-bevétele kiszámíthatóan több lesz, egyúttal a tankolások, tehát a gázolaj tényleges ára is itthon marad. A harmadik nagyon fontos cél pedig az, hogy a Magyarországot csak tranzitjelleggel használó külföldi fuvarozók is válasszák hazánkat tankolási pontként, amennyiben az üzemanyagárak ezt lehetővé teszik. A kereskedelmi gázolajár létjogosultsága egyébként már több európai országban bebizonyosodott, legyen szó Belgiumról, Olaszországról vagy Szlovéniáról. Ezen uniós tagállamokból minden további nélkül – igaz, néha nehezen teljesíthető adminisztratív terhekkel – jövedékiadó-visszatérítést lehet igényelni. Az MKFE tehát olyan dolgot kér a kormányzattól, amely gazdaságilag, illetve a versenyképesség és a lokálpatriotizmus szempontjából mindenképpen indokolt. A szolgáltatások színvonalának emelése érdekében arra gondoltunk, hogy a havi 4 millió literes forgalmat lebonyolító, valamint a láthatóan elvándorló és külföldön tankoló
7
Â