Seguro de avia9ao nos Estados Unidos da America

O SEGURO de aviagao tem cooperado com a industria aeronautica e se tem desenvolvido juntamente com ela desde os primeiros dias, em que os avioes valiam poucos milhares de dolares, ate o presente em que as linhas de aeronavegagao possuem grandes frotas e o prototipo de transporte a retropopulsao esta segurado hoje, con tra todo risco, em 7.500.000 US$. com mais uma adequada protegao contra acidentes. Tudo nos induz a pensar que esta estreita colaboragao e este crescimento paralelo continuarao indefinidamente.

Nos ultimos anos da decada 1920-30 varias companhias de seguros indivi duals forraaram tres grupos de seguradores de aviagao. Os dois grupos subsistentes tem realizado operagoes bem sucedidas desde a sua constituigao e atualmente estao acompanhados por um grupo adicional menor e per varias companhias individuals na exploragao da maior parte do seguro de aviagao nestc pais. O restante distribui-se de diferentes maneiras por intermedio de companhias inglesas e do Lloyds.

Os grupos de seguros de aviagao atuam por meio de organizagoes seguradoras, as quais freqiientemente se chama de «gerentes de aviagao», que tratam so de riscos de aviagao. Os grupos, mediante os seus gerentes, fornecem todas as formas de seguro requeridas pelos diferentes ramos da industria aeronautica. Via de regra, os gerentes do aviagao efctuam a transagao na sua totalidade, incluindo a analise do risco, a detcrminagao do premio ou a rejeigao do seguro, a redagao e a emissao de apolices, a liquidagao de perdas ou sinistros, e o dcsenvolvimento duma apropriada informagao estatistica.

Por sua vez, informam a cada uma das companhias associadas o montante total das perdas sobre premios mediante declaragoes periodicas.

As companhias associados estao divididas, por tipo, em Companhias de Incendio ou Companhias de Acidentes; cada Companhia de Incendio participa em todas as apolices de Dano Fisico e cada Companhia de Acidente participa em toda responsabiiidade legal e outras formas de apolices de seguro contra acidentes. Era geral, cada companhia tem a mesma percentagera sobre as apolices emitidas pcia sua se?ao, mas nao tern necessariamente .a mesma percentagem que as outras companhias associadas na sua propria se?ao.

O pJano de trabalho em grupo possui muitas vantagens para o segurado, para as companhias associadas e para os seus agentes ou corretores. Formandose 0 Departamento de Avia?ao dum grupo numeroso de companhias. se reduz consideravelmente o pessoal e as despesas gerais, ao passo que, ao mesmo tempo, aumenta-se significativameote a quantidade de conhecimentos sobre seguros de aviagao disponiveis numa organiza^ao. Alera dos conheci mentos centralizados sobre avia^ao c seguros de aviagao dos seguradores do grupo, o total de conhecimentos sobre seguros de todas as companhias asso ciadas esta disponivel atraves dum Conselho Consultivo composto por funcionarios executives das companhias associadas, que guia a politics geral de opera?6es do grupo. Alera do Con selho, pode-se obter orientagao de qualquer individuo duma Companhia associada que seja especializado. ou que possua conhecimentos fora do comum. com referencia a um tipo determinado de risco ou de seguro. Os ativos combinados dum grupo de companhias repre.sentam maior seguran^a em apoio de cada apolice. fistes mesmos ativos combinados facilitam os services necessaries para afender a to as as propostas das mais importantes companhias de aeronavega^ao ou de tabncacao de avioes. O resultado e melhor setvigo, majs fiexibilidade e menos trabaiho para o segurado, o agente e a companhia.

Toda companhia associada tem uma organizagao completa de agendas que produz o seu negocio geral de seguros. Todos OS seus agentes, mais os corre tores de seguros, estao a disposi(;ao dos gerentes de aviagao. Em combina^ao, fornecem um grande volume de negocios, dando com isso maior extensao de risco a cada companhia associada. Esta extensao, juntamente com o fato de que cada companhia assume so uma pequ-ena parte do risco, concede maior estabilidade aos resuitados referentes a avia^ao em um periodo de anos. Alem disso, 0 grande volume de negocios de avia^ao assim obtido justifica a existencia da especializagao de seguradores e pessoal de liquidagao de sinistros, de investigagoes e estudos detalhados, de tarefas educativas e de preven;ao de perdns.

Os gerentes de avia^ao tem, alem duma Repartigao Central, escritorios filiais nas principais cidades de todo o pais. O sistema de filiais melhora o servigo, mantem informada a Reparti^ao Central sobre a situagao local e poe a sua disposigao pessoal para a inspeqao de riscos e para viagens de agentes ou corretores.

A.s companhias individuais que fazem seguros de avia(;ao limitam-se em geral a aviSes de propriedades privada ou de propriedade de companhias, a linhas secundarias de aeronavega<;ao ou a organiaz^oes de venda de avioes. O tipo de risco de avia^ao mais atraente para uma companhia individual e um aviao de propriedade duma companhia nao aeronautica e que seja empregado para o transporte de chefes, erapregados e convidados. • [

As companhias individuais nao man tem escritorios de seguros de avia^ao,

. mas tem um scgurador de aviagao na sua Repartigao Central e nos escritorios filiais mais importantes, e empregam o seu pessoal, pagando ordenados aos que trabalhain no local e em sinistros para atender o movimento das contas.

As companhias inglesas e o Lloyd's tgm convenios com organiza^oes seguradoras que funcionam sobre umz base mais regional do que nacional. Estas organiza^bes, tal como as companhias individuais, inclucm as suas operaeSes de seguros de aviagao dentro da sua organizacjao geral. Porem, podem ter representantes cspecializados, que orientam os agentes, cm assuntos dc avia^ao. Outrossim, tal como as com panhias individuais, podem formar um volume discrete dc negocios numa regiao dada, ao passo que uma empresa completamente independcnte, mas p.aralela, pode operar ativamente noutra regiao.

Os diferentes ramos da industria da aviagao realizam tipos completamente diferentes de fun^oes e portanto, as suas necessidades de seguros de avia?aa sao das mais importantes e as que produzem maior volume dc premios de seguros. As linhas de aeronavegagao classificam-se basicamente em linhas terminals estabelecidas ou em linhas .secundarias estabelecidas que transpoitam quer passageiros quer carga. Existc tambem grande niimero de linhas de aeronavegagao classificadas como nao estabelecidas, muitas das quais, especializam-se num tipo de. opera^ao tal como o transporte de pesscal ou carga militar.

O tamanho das fabricas de avioes varia muito, desde as que produzem pequenos avioes comerciais ate as que produzem grandes avioes militares ou avioes comerciais de transporte. Outra categoria geral esta forraada por avioes de propriedade de grandes companhias e usados por elas, os avioes de proprie dade privada e os avioes menores usados ccmerciaimente para transporte e instru^ao.

Segundo as suas fungoes, um ramo da indiistria da aviagao podera usar a totalidade ou parte das diferentes formas de seguro de aviagao que sao: Casco de Aeronave, Responsabilidade dz cuidadores de Hangares, Responsa bilidade de Produtos, seguros de Indenizagao de Operarios e seguros contra Acidentes Pessoais. O seguro dc Casco de Aeronave cobre a aeronave contra danos fisicos ou pcrda, quer em forma limitada enquanto esta .lo solo, ou a cobre totalmente contra todo risco quer no solo ou em voo. O seguro de Responsabilidade de Aeronave e muito semelhante ao de responsabili dade de automoveis, pois ambos cobrem a responsabilidade legal do segurado por acidentes emergfentes da proprie dade, manutengio ou uso do veiculo. Muitas companhias tambem seguram sobre a base de que se efctuem liquidagoes voluntarias aos passageiros lesados ou mortos, sem tomar cm conta a negligencia ou real responsabilidade legal.

Alem dos seguros dc Casco de Aero nave e Responsabilidade usados por proprietaries individuais de avioes, as linhas de aeronavegagao, os fabricantes de avioes e os operadores de aeroportos podem tambem necessitar de seguros de Responsabilidade de Aeroportos, Responsabilidade de cuidadores de Hangares, Responsabilidade de Produ- tos e Indenizagao de Operarios. O seguro de Responsabilidade de Aeroporto e muito semelhanfe ao seguro de responsabilidade geral de qualquer organizagao comercial. O seguro de Responsabilidade de cuidadores de Hangares, que se usa para organizagoes que tern em deposito aeronaves alheias, e paralelo ao seguro de responsabili dade de cuidadores de garagens. A Responsabilidade de Produtos. que segura contra acidentes resultantes de desenho, material ou mao de obia defeituosos, e usada pela grande muioria dos fabricantes e encarregados dos reparos de avioes e pegas de avibes.

O seguro contra Acidentes Pessoais para riscos de aviagao fornece-se mediante diferentes metodos, tanto pelas companhias individuals como pelos grupos. O seguro para passageiros pode adquirir-se sobre a base de cada viagem, atraves de maquinas ou balcoes nos aeroportos, ou sobre uma base anual, atraves dos agentes ou corretores de seguros.

Embora algumas formas de seguros de aviagao sejam muito semelhantes as de outras indiistrias. as apolices de Casco de Aeronave e de Responsabili dade de Aeronave para riscos de grandes linhas de aeronavegagao ou de fabricagao de avibes passam-se a miiide sobre formularies manuscritos. Isto requer muita experiencia de parte dos seguradores para satisfazer as conveniencias do fregues individual, e estas convenlencias podem variar consideraveimente entre fregueses. pela razao da grande diferenga nas suas operagbes.

Nao obstante, mais do que a redagao da apolice. o metodo e as bases para computac as tarifas em seguros de aviagao sac muito diferentes dos de outros ramos de seguros. A maioria dos ramos gerais baseiam as suas tarifas sobre dados atuariais e estao sujeitos ao contrble das diferentes organizagbes tarifarias da indiistria ou do Estado. As tarifas de aviagao estabelecem-se pelo segurador individual, sobre a base do seu criterio do risco, com urn rainimo de ajuda dos dados atuariais. A capacidade dum segurador de aviagao para manter as suas tarifas numa base estavei com um minimo de flutuagao durante um periodo de anos, influi diretamente sobre a estabilidade da sua organizagao e sobre o custo do seguro para OS diferentes ramos da indiistria da aviagao.

Existe um niimero relativamente limitado de fabricas de avioes ou de organizagbes de transporte aereo e de avibes de uso geral. Por razao do seu niimero limitado e das diferentes circunstancias que os rodeiam, e dificil a comparacao dos riscos aeronauticos. Esta dificuldadc pode ser diminuida se o segurador t'-m conhecimentos aero nauticos e pas3.a suficiente tempo trabalhando diretaniente com os .segurados, fiste contacto direto nao sbmente desenvolve uma confianga miitua entre o segurador e o segurado, como permite que o segurador obtcnha muita informacao geral ncccssaria para manter atualizado o seu criterio na sempre mutavel indiistria da aviagao. £ esta uma forma altanirnte especializada de fazer seguros, que dcve ter sempre presente a contingencia diima catastrofe, considerando que a destruigao de qualquer aviao de alto prego, ou de varies, num ponto, pode significai uma perda equi- valente a uma alta percentagem da renda total de premios do segurador para qualquer ano. Esta contingencia da catastrofe, juntamente com o fato de que existe pouca regulamentagao de tarifas de seguro aereo, faz com que OS seguradores de aviagao procurem desenvoiver medidas progressivas que contribuam para Ihes dar estabilidade.

Muitas organizagbes aeronauticas operam sobre uma base mundial, e por isso o segurador de aviagao deve ter facilidades de segurar e de liquidar sinistros, tambem de alcance mundial, para poder protegee adequadamente o comercio exterior. Estas facilidades, alem de empregar-se no comercio ex terior dos Estados Unidos da America, podem usar-se para segurar os ressegurar organizagbes aeronauticas de outras nagbes. Muitas companhias de .seguros dos Estados Unidos vao ao exterior para desenvoiver mats negbcios c alguns seguradores de aviagao participam desta tendencia.

A energia nuclear, um dos mafores adiantamentos do nosso tempo, sera empregada na aviagao como uma das suas primeiras aplicagbes pacificas. Toda a indiistria de seguros esta interessada em que a sua capacidade possa fornecer a protegao requerida pela energia nuclear e os seguradores de aviagao ja estao entre os primeiros a quern os segurados tern apresentado este problema, Com o advento dos transportes a retropropulsao, as linhas aeronavegagao tern entrado numa nova e adiantada etapa do seu desenvolvimento. £ste desenvolvimento deveria significar uma continua expansao du- rante tempo ilimitado. Os fabricantes. de avibes, que constituem a espinha dorsal da nossa defesa nacional, levarnos-ao, com as possibilidades apresentadas pela energia nuclear, aos projeteis dirigidos e aos vbos supersbnicos de diferentes tipos, tudo isso determinando a necessidades duma adequada pro tegao de seguros.

Ate o die 1.® de julho de 1956 havia aproximadamente 737 avibes encomendados por linhas aeronauticas dos Es tados Unidos e 526, por transportadores estrangeiros, todos a serem entregues desde este ano ate 1961. Q valor total de tbdas estas aeronaves e aproximadamente de 3.000.000.000,00 U$S, com valores individuals que atingem a 5.000.000,00 U$S. As pegas de reserva aumentarao estas quantias a perto de 25 %. fiste ja conhecido acrescimo da indiistria aeronautica, juntamente com os adianta mentos economicos e politicos que se realizam em todo o mundo, sao as razbes que fazem as mais solidas orga nizagbes de seguros de aviagao preocuparc-m-se desde ja por desenvoiver adequadas facilidades para atender aos futures pedidos de .seguros.

Tal como no passado. o porvir do seguro de aviagao esta diretamcnte ligado a sorte da indiistria acronautica, desde que os seguradores se mantenham ao corrente das necessidades da indiistria de aviagao. tcnham constantemente presente a contingencia de catas trofe, e continuem a fornecer todos os servigos de seguros solicitados.