menos en fin de semana. El Equipo de Gobierno del Ayuntamiento no hace nada para exigir, a la empresa, calidad en las reparaciones que garanticen la prestación del servicio.
Esto es deplorable, si no tomamos medidas el Taller va a desaparecer. Cada día se externalizan más trabajos y esto aparte de incumplir la Ley, deja claro que, para esta empre-
sa, lo primero son los beneficios y luego la calidad del trabajo y del servicio que presta a esta ciudad.
Hay que garantizar los actuales puestos del taller, además de incrementar la actual plantilla. El convenio es la herramienta adecuada para ello. No lo desaprovechemos. CUT en Avanza Zaragoza
Comité de Seguridad Y salud 20/04/22
Antes de comenzar con el desarrollo de los puntos del orden del día de la reunión, CUT preguntamos a la empresa cómo va a aplicar las dos resoluciones que Inspección de Trabajo dictó en referencia a la anulación de parte de las cámaras de videovigilancia que filman a las trabajadoras, por un lado, y a la obligación de instalar aseos y vestuarios, por otro, ambas en el local de atención al cliente en el Caracol. Galindo (RR.HH.): en referencia al asunto de la cámara de videovigilancia, todavía funciona, pero se va a anular. Respecto de la instalación de aseos y vestuarios en el local del Caracol, se están buscando alternativas, puesto que los locales de ese centro comercial, no tienen esas dependencias. Giménez (CUT): teniendo en cuenta esas resoluciones de Inspección de Trabajo, volvemos a solicitar información sobre lo que se grabe a partir de ahora. Galindo (RR.HH.): una vez anulada la cámara, os facilitaremos la información a través de dos pantallazos del par de cámaras que van a quedar grabando.
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Calefacción puesto conductor buses 4847 al 4853: continuamos comprobando que los sistemas de calefacción del puesto de conductor y sistema de climatización del pasaje de los autobuses marca MAN, subserie 4847 a 4853, ambos siguen estando vinculados entre sí, lo que provoca que al elevar la temperatura del correspondiente al puesto de conductor, por ello, solicitamos que ambos sistemas de climatización se desvinculen entre sí, pasando a funcionar de forma independiente cada uno de los mismos. Lavid (Mantenimiento): hay una diferencia de temperatura de 8ºC entre el sistema de climatización del conductor y el del pasaje, el sistema funciona así. Sanz (CUT): para conseguir que se emita aire caliente en el puesto de conductor, hay que elevar la temperatura del conductor al máximo (+28ºC) y elevar la temperatura del pasaje a 25ºC, lo que no tiene ningún sentido, ambas climatizaciones deberían funcionar de forma independiente. ¿Son parámetros de fábrica o se han manipulado en algún momento? Lavid (Mantenimiento): son parámetros de fábrica, pero tomamos nota y se revisarán.
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Calefacción puesto conductor buses 4210 y 4211: continuamos comprobando que el sistema de calefacción del puesto de conductor de los autobuses 4210 y 4211, se muestra como claramente insuficiente para poder alcanzar una temperatura adecuada en dicho habitáculo, por lo que solicitamos que se refuerce dicho sistema o se restituyan sus valores iniciales, en caso de que fuesen reprogramados a la baja en su día. Lavid (Mantenimiento): también son parámetros de fábrica, se han consultado y funciona bien, se os facilitará un dosier con los datos. Sanz (CUT): los conductores se siguen quejando de que la calefacción del puesto de conductor se queda muy escasa y pasan frío. Lavid (Mantenimiento): se volverá a consultar con el fabricante. Sanz (CUT): tendrán que revisarlo de nuevo, es más, si los vehículos nuevos que van a traer para renovar la flota son IRIZAR, tendrán que comunicar este hecho al fabricante para evitar que vuelva a producirse este problema. Sistema de puertas y aceleración buses 4845 a 4853: comprobamos como los autobuses de la marca MAN, subserie 4845 a 4853, continúan mostrando un comportamiento inadecuado en su sistema de accionamiento de puertas (marcadamente lento), así como en su sistema de reinicio de marcha y aceleración, deficiencia esta última que puede hacer que transcurran varios segundos desde que se acciona el pedal del acelerador, hasta que el vehículo inicia realmente su marcha. Solicitamos que ambas
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anomalías sean corregidas a la mayor brevedad. Lavid (Mantenimiento): este hecho fue ya revisado y subsanado. Sanz (CUT): aun entre autobuses del mismo modelo, sigue habiendo unas diferencias abismales, tendrán que corregir esas deficiencias. Lavid (Mantenimiento): se revisará. Dispositivo implantado junto a la billetera CUBE en algunos buses de la flota: solicitamos información acerca del dispositivo de color rojo que se está instalando progresivamente en los autobuses de la flota, que aparece anclado al puesto del conductor y junto a la billetera CUBE: finalidad, función, etc. Lavid (Mantenimiento): es un lector de código QR para que se abonen billetes con dispositivo móvil, como hasta ahora se hace en el adhesivo de la mampara. Sanz (CUT): en el espacio de un metro, en la puerta delantera junto al conductor, tenemos concentrados hasta seis medios de pago diferente, lo que supone una sobrecarga del conductor. Volvemos a solicitar que se coloquen validadoras y otros sistemas de pago en las puertas traseras central y trasera de los autobuses para que los usuarios puedan acceder por todas las puertas, como ya hemos pedido algunas otras ocasiones. Solicitamos una evaluación de riesgos sobre la instalación de este aparato en el puesto de conductor. Galindo (RR.HH.) y Palmero (Técnica Prevención Riesgos Laborales AVANZA): no se va a hacer ninguna evaluación de riesgos.
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