2025
El congreso clave para conocer el potencial de la automatización, la robótica y las nuevas tecnología s en tu operativa logística
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Una cita con el conocimiento y la experiencia de empresas líderes en automatización y robótica. ¡Reserva ya tu plaza!
8 DE MAYO EN HOTEL RAFAEL ATOCHA, MADRID
ORGANIZA:
C de Comunicación
En este número...
14 La automatización industrial, en cifras Soluciones para tomar mejores decisiones en tiempo real
20 Entrevista a Susanne Bieller (IFR)
20 “La IA generativa tendrá un gran impacto en cómo programamos los robots”
26 Visitamos la plataforma logística de HiperDino en Telde
26 La cadena automatiza su baja rotación
34 Listas C
26 El reconocimiento a los líderes del sector
5 I ¿Es la automatización el santo grial de la logística?
6 I La era de la automatización logística: ¿adaptarse o desaparecer?
44 I Logística en femenino: los retos y oportunidades de un sector donde el talento tiene mucho que decir
50 I Los grandes desafíos empresariales: digitalización, sostenibilidad frente a rentabilidad y atracción de talento
CONTENIDOS
54 I Tribuna de Conocimiento CEL. El impacto del nuevo MDR en los hospitales españoles: ¿avance o reto burocrático?
56 I Aula Logística ICIL. Robótica de almacenes: revolucionando la cadena de suministro
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¿Es la automatización el santo grial de la logística?
Cualquier empresa que fabrique o mueva mercancía tiene claro que uno de sus principales factores críticos se centra en las operaciones y en la logística. Es lo que marca la diferencia, tanto en términos de rentabilidad y beneficio, como de servicio. Por tanto, cualquier solución que permita mejorarlas se convierte en una ventaja competitiva fundamental. Y aquí es donde la automatización aparece con fuerza y se aproxima a la idea del santo grial de la logística. Su integración no solo aumenta la eficiencia, sino que también refuerza la resistencia de las cadenas de suministro y permite a las empresas adaptarse más rápidamente a los cambios del mercado. Conscientes de la importancia creciente de incorporar dicha automatización a la logística, desde C de Comunicación creamos ARIS hace ya tres años, un congreso que ahonda en las oportunidades que la robótica y las soluciones automatizadas ofrecen a las compañías.
Como, además, el objetivo principal de cualquiera de nuestras iniciativas consiste en aportar valor, ARIS incorporó desde el inicio un formato práctico y útil, gracias, sobre todo, a dos formatos de alto impacto:
◗ Los grupos de trabajo especializados. Esta fórmula favorece profundizar en un tema concreto, de la mano de un experto, y que los asistentes, en número reducido, planteen sus dudas, inquietudes o consultas. De esta manera, el aprendizaje aumenta debido a la interacción de todos los participantes, quienes se llevan ideas que aplicar en sus empresas.
◗ Los casos de éxito. No hay nada mejor para aprender las prácticas más eficientes y para evitar errores que escuchar cómo se implementó la automatización en una empresa de boca de su responsable de supply chain: qué procesos se automatizaron y cuáles no, por qué, qué dificultades se presentaron, resultados obtenidos, costes, adaptación del personal…
A estas fórmulas ganadoras se le une el dinamismo de un congreso en el que la interacción entre los asistentes y los proveedores de soluciones de automatización y robótica se refuerza con espacios de debate y de fomento de las relaciones profesionales. Además de contar con la demostración in situ de algunas de las soluciones más interesantes. Por todo ello, ARIS se convierte, un año más, en imprescindible para conocer las últimas propuestas y tecnologías que ayudarán a las compañías a lograr una logística eficiente. Te puedes registrar a través de este QR. ¡Os esperamos!
EDITADA POR Grupo C de Comunicación Interprofesional, S. L. C/ Bueso Pineda, 12 28043 Madrid
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Depósito Legal: M-13210-2011
ISSN: 2173-903X
La era de la automatización logística: ¿adaptarse o desaparecer?
Adrián Fernández Nerea Aparicio
¿Sabías que los robots colaborativos y la inteligencia artificial están transformando por completo la logística? En este reportaje, hablamos con empresas líderes del sector que revelan cómo las tecnologías están optimizando procesos, reduciendo costes y llevando la eficiencia a niveles nunca antes vistos.
En el bullicioso almacén de una empresa de comercio electrónico, un ejército de robots autónomos se desplaza sin cesar, recogiendo y transportando productos con una precisión milimétrica y concisa. Esta escena, que hace una década habría parecido ciencia ficción, es hoy una realidad rutinaria que ejemplifica la transformación de la logística gracias a la automatización y la robótica.
Y es que, sin duda, la automatización y la robótica están transformando la logística, mejorando su eficiencia y reduciendo costes. Según datos de la empresa de investigación de mercados Fortune Business Insights, se espera que el mercado de robots crezca de 7.110 millones de dólares en 2022 a 21.010 millones en 2029, con una tasa de crecimiento anual compuesta de más de un 16% durante este período.
Esta cifra y crecimiento, sin duda, pone de manifiesto la importancia de la robótica en el sector logístico, que permite manejar mayores volúmenes de mercancía con menos personal y reducir los tiempos de entrega. Además, la automatización
de tareas repetitivas, como la selección y clasificación de productos, disminuye errores y mejora la precisión en la gestión de inventarios.
En este reportaje, hablamos con algunas de las empresas referentes en el sector, que comparten cómo los robots colaborativos y la inteligencia artificial están marcando el futuro de los negocios.
Automatización y robótica: el motor de la nueva logística
Las nuevas tecnologías están redefiniendo la gestión de almacenes, el transporte de mercancías y la optimización de las rutas de entrega, generando una transformación integral en el sector.
En el ámbito de la logística, la automatización y la robótica han adquirido un papel clave en la optimización de los procesos operativos. Como señala Ramón Lariño, director comercial de Körber Supply Chain España para soluciones de automatización, “en la última década, la robótica ha transformado por completo la logística, pasando de ser un complemento para convertirse en un pilar estratégico para la eficiencia operativa”.
Sébastien Colledani, director de Innovación y Proyectos Estratégicos en GXO Iberia, opina que “la automatización impulsa la flexibilidad y rapidez del servicio al cliente a través de mejoras integrales en cada eslabón de la cadena de suministro”.
En esta misma línea, José Antonio Porto, director de operaciones de Reflex-HARDIS GROUP Iberia, destaca que “en un entorno logístico en constante evolución, la automatización se ha convertido en un pilar fundamental para mejorar la eficiencia y la competitividad”.
Este cambio ha sido posible gracias al constante avance de las nuevas tecnologías que, como explica Lariño, “ha permitido el desarrollo de robots más inteligentes, autónomos y colaborativos, capaces de adaptarse a entornos dinámicos y optimizar procesos con una precisión sin precedentes”.
Sobre la integración con tecnologías de automatización en los procesos logísticos,
José Antonio Porto aclara que “no es solo una tendencia, sino una necesidad para garantizar la flexibilidad y la escalabilidad de la cadena de suministro”.
Oliver Pommares, Logistics Account Manager de ABB Robotics, recalca que “esta entrada de robótica para automatizar diferentes procesos del sector (...) permitirá a los clientes ser más eficientes, productivos y sostenibles”.
El progreso en nuevas tecnologías se ha dado tanto en maquinaria como en soluciones. Por ejemplo, como comenta Beñat Irazustabarrena, director de desarrollo de negocios en Smartlog Europa, “el software desempeña un papel fundamental en la automatización logística, actuando como el núcleo que coordina y optimiza todas las operaciones de la cadena de suministro”.
En la era digital, como venimos señalando, la automatización se ha convertido en una herramienta clave. Sin embargo, su imple-
La logística del futuro ya está aquí, los robots impulsan la eficiencia en cada proceso.
mentación no siempre es la mejor opción. Es importante evaluar cuándo y dónde aporta verdadero valor, evitando caer en la tendencia de aplicarla indiscriminadamente, sin sentido alguno.
“No todo se puede automatizar o, mejor dicho, no en todos los procesos es necesario o viable automatizar” sostiene José Alberto de Dios, gerente de Blickle España. “La flexibilidad de algunos procesos
logísticos lleva unido una colaboración entre robots autónomos y operarios”, especifica.
Sobre esta cooperación entre máquinas y humanos, José Alberto de Dios menciona que “es muy típico el ejemplo en el que, en un proceso de aprovisionamiento, el gran desplazamiento es realizado por un tren logístico autónomo, mientras que el último movimiento lo debe realizar un operario”.
Por su parte, Ramón Lariño apunta a que la relación entre robots y trabajadores será cada vez más integral. “La colaboración entre robots y operarios en almacenes está evolucionando hacia un modelo cada vez más integrado, en el que la automatización no reemplaza, sino que complementa y potencia el trabajo humano”.
Todo ello debido a que siguen existiendo tareas que requieren la intervención humana debido a su complejidad, creatividad o necesidad de juicio crítico. Al final, como expresa Porto, “la clave de una automatización eficiente no está solo en los robots, sino en cómo se gestionan y optimizan los flujos operativos”. Y para ello, muchas veces es necesaria la participación de mano de obra especializada.
Berta Giramé, Business Development Manager de TGW, cree que “hoy en día, es esencial tener una cadena de suministro no solo eficiente, sino también adaptable, para hacer frente a los desafíos de un mundo que está en constante evolución”.
Como solución a esta continua transformación, las empresas del sector contemplan, como concluye José Antonio Porto, que “la automatización no es solo una respuesta a los desafíos actuales, sino una estrategia clave para construir una cadena de suministro más ágil, resiliente y eficiente”.
El poder de la inteligencia artificial en la cadena de suministro
En la actualidad, la automatización logística no es una tendencia, sino una necesidad estratégica para las empresas del futuro. En este sentido, la logística moderna ha pasa-
Brave, el arco de lectura RFID de Tecnipesa, identifica al instante los productos que pasan de una zona a otra del almacén y destaca por su integración completa en el proceso logístico mediante su software.
Brazo robótico automatizado de ABB.
do de verse como un coste a convertirse en una auténtica ventaja competitiva.
“Es esencial tener una cadena de suministro eficiente y adaptable para afrontar los retos de un mundo en una constante evolución”, señala Berta Giramé, Business Development Manager de TGW. La empresa diseña soluciones que van desde automatización fija con sistemas shuttle y miniloads hasta robótica móvil con AMRs y AGVs.
Tecnipesa, por su parte, ha liderado la adopción de tecnologías como el código de barras, picking por voz y, sobre todo, RFID. “Antes, muchas empresas no le daban importancia, pero hoy en día, con la digitali-
zación y los SGA, es imprescindible”, comenta Joan Mª Bonet, CEO de Tecnipesa
La compañía ABB también ha desarrollado soluciones innovadoras para la logística. “Contamos con una línea de negocio desde la manutención con AMR hasta soluciones de despaletizado y paletizado colaborativas, además de soluciones flexibles de almacenaje y secuenciación de cajas y cubetas, entre otras”, explica Olivier Pommares, Logistics Account Manager de ABB Robotics. Tecnologías como el “Fashion Sorter Induction” y el “Parcel Sorter Induction” permiten una operación completamente automatizada en almacenes e instalaciones logísticas.
el
Modelos de ruedas industriales de Blickle.
Galys,
software logístico de Smartlog basado en IA.
El sistema de almacenamiento de cargas paletizadas de Körber.
Reflex-HARDIS GROUP ofrece soluciones logísticas digitales.
Entre las soluciones más destacadas de Körber destacan los sistemas de almacenamiento automático para cargas paletizadas y los sistemas automáticos de picking por capas. Ramón Lariño destaca que “estas innovaciones no solo incrementan la eficiencia operativa, sino que también minimizan errores en la gestión del inventario, garantizando un flujo logístico ágil y preciso”.
La inteligencia artificial (IA) también está transformando la gestión de los almacenes. Un claro ejemplo es el PickCenter RovoFlex de TGW, que emplea IA para optimizar el picking mediante el aprendizaje automático. “Los robots dentro del almacén comparten datos entre ellos, ajustando
sus algoritmos para mejorar la precisión y la eficiencia”, destaca Giramé. ABB también ha integrado IA en sus sistemas. “Nuestros AMRs usan Visual SLAM, una tecnología que combina IA y visión 3D para adaptarse a entornos cambiantes”, recalca Pommares.
Para Tecnipesa, la IA será clave en la optimización de la toma de decisiones. “Los dashboards de información generados por IA permitirán tomar decisiones más rápidas y acertadas”, afirma Bonet. Además, la RFID está revolucionando la trazabilidad y el control dentro de los almacenes. “Ahora es posible hacer lecturas individuales o masivas de forma rápida y eficiente, permitiendo un control total en tiempo real”, añade.
Reflex-HARDIS GROUP ha desarrollado el sistema de gestión de almacenes, Reflex WMS. Su arquitectura abierta facilita una integración fluida con transportadores y soluciones de inteligencia artificial.
Recientemente, Reflex WMS ha sido implementado en un centro logístico de 18.000 m² de un reconocido laboratorio farmacéutico, donde gestiona la integración de una solución robótica Goods-to-Man con 30 robots móviles y más de 800 estanterías dinámicas, tal y como detalla la compañía.
Alejandro Domínguez Lafuente, Mobile Robots & Automation - Sales Team Leader en STILL destaca la importancia del análisis de los datos en tiempo real para optimizar rutas y reducir tiempos de inactividad. “Gracias al aumento de la capacidad predictiva del sistema y su entorno, los robots pueden anticipar y reaccionar a eventos en su navegación, mejorando la eficiencia operativa”, explica.
En el ámbito de la robótica móvil, se están implementando diversas tecnologías de inteligencia artificial y conectividad que potencian la autonomía y eficiencia de los robots. Sébastien Colledani, de GXO, sostiene que “la integración de datos y la inteligencia artificial es clave para optimizar los procesos logísticos”.
El operador logístico utiliza la IA combinándola con tecnología visual como videocámaras. “Esto no solo ayuda a identificar rápidamente posibles incidencias o anomalías, sino que también contribuye a mejorar la calidad y seguridad operativa” afirma Colledani.
Desde aprendizaje profundo y machine learning para que los robots móviles detecten objetos en su entorno, definan rutas más eficientes y se adapten automáticamente a cambios en el layout de la planta hasta la implementación de la tecnología 5G para una conectividad más rápida y fiable.
Todo ello ha permitido que empresas de distintos sectores trabajen juntos por una misma causa, como es el caso de Still,
El sistema Stingray Shuttle de TGW.
Nvidia y Axel. “Un claro ejemplo de nuestra estrategia en Still es la reciente colaboración de Kion con Nvidia y la consultora Axel para mejorar las cadenas de suministro mediante IA y simulación. Firmado a principios de año, este acuerdo traerá novedades que reforzarán nuestro liderazgo en intralogística”, recuerda Domínguez Lafuente.
La automatización no solo mejora la eficiencia, sino que también tiene un impacto significativo en la productividad y la sostenibilidad. TGW ha implementado soluciones ecológicas, como shuttles con cubiertas de madera, reduciendo 25 toneladas de plástico al año. “Además, nuestros sistemas incorporan modos de ahorro energético y apagado automático para reducir costes y aumentar la vida útil de los equipos”, comenta Giramé.
Por su parte, ABB ha demostrado los beneficios tangibles de la automatización en proyectos reales. Pommares explica que, “en un caso de despaletizado, logramos aumentar la eficiencia en un 400%, reducir costes de transporte en un 30% y mejorar la ergonomía laboral”. Todo esto con un retorno de inversión en menos de dos años.
El futuro de la logística está marcado por la integración de IA, robótica y digitalización. Tecnologías como RFID, visión artifi-
cial y deep learning seguirán impulsando la eficiencia y flexibilidad de los almacenes. “El tsunami para la automatización y digitalización es la RFID. Su impacto en los próximos años será enorme”, cuenta Bonet.
Si bien la inteligencia artificial está acelerando los avances en sistemas de navegación y seguridad, no todos los sectores dependen exclusivamente de esta tecnología para mejorar su rendimiento. Un claro ejemplo es el desarrollo de ruedas de baja resistencia a la rodadura, como las ruedas de poliuretano Besthane® de Blickle, que como describe José Alberto de Dios “mejora sustancialmente el rendimiento de los vehículos reduciendo por ejemplo los ciclos
de carga a realizar, optimizando de esta manera procesos logísticos”.
Por su parte, desde Smartlog han impulsado la transformación digital con sus soluciones Galys Monitor y Galys Intelligence, dos herramientas basadas en inteligencia artificial y machine learning, que permiten la monitorización en tiempo real, la detección autónoma de anomalías y la optimización predictiva de flujos, demanda y mantenimiento.
Según Beñat Irazustabarrena, Director de Desarrollo de Negocios de la compañía, “estas tecnologías mejoran la eficiencia y resiliencia de la logística, permitiendo una mayor adaptación a las exigencias del mercado”.
Innovación, automatización y colaboración impulsan la logística del mañana
La automatización y la robótica han dejado de ser una promesa del futuro para convertirse en el presente de la logística. Empresas como Körber Supply Chain, GXO Iberia, Reflex-HARDIS GROUP, ABB Robotics, TGW, Tecnipesa, Smartlog y Still están liderando esta transformación con soluciones innovadoras que optimizan la eficiencia operativa, mejoran la flexibilidad y reducen costes en cada eslabón de la cadena de suministro.
Desde la robótica móvil, con AMRs y AGVs, hasta la integración de inteligencia artificial en la toma de decisiones, el sector avanza hacia una logística más inteligente y sostenible. Sin embargo, como destacan los expertos de estas compañías, la automatización no implica la eliminación del factor humano, sino una colaboración estratégica entre los operarios y los robots.
La clave del éxito radica en aplicar estas tecnologías de manera eficiente, asegurando que cada innovación aporte verdadero valor. Con la digitalización, el análisis predictivo y la optimización de procesos en tiempo real, la logística del futuro ya está aquí, y su evolución marcará la competitividad de las empresas en constante evolución
Robot humanoide de GXO y Reflex Robotics.
STILL, el proveedor de carretillas que brinda soluciones para intralogística.
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Más allá de tareas repetitivas: automatizar para tomar mejores decisiones en tiempo real
Adrián Fernández
Myriam Bazo
Los nuevos modelos robóticos, junto con el aprendizaje automático y la inteligencia artificial, están transformando un sector cuya inversión en España aumentará un 15% en los próximos cinco años.
La robótica y la automatización están transformando la industria logística a nivel global y España no es una excepción. Nuestro país está adoptando la tecnología más avanzada del mercado para optimizar los procesos, aumentar la eficiencia y reducir los costes.
“La automatización ya no es solo una opción, sino una necesidad estratégica”, cuenta Eva Santamarta, CEO de Moving Robots, una consultora española especializada en logística interna que ayuda a las compañías a analizar las mejores soluciones para automatizar sus procesos. “Las empresas que no apuesten por la automatización corren el riesgo de perder competitividad, especialmente cuando otros mercados ya están muy por delante en adopción de robótica y digitalización”, recuerda al área de Logística de C de Comunicación
En este reportaje, analizamos el estado actual de estas innovaciones, destacando las tendencias, aplicaciones y perspectivas futuras, con datos respaldados por estudios recientes de la Asociación Española de
Robótica y Automatización (AER), Federación Internacional de Robótica (IFR) o la Asociación Alemana de Ingeniería Mecánica (VDMA), entre otros.
Panorama global de la robótica y automatización
A nivel mundial, la adopción de robots industriales ha alcanzado cifras récord. Según la Federación Internacional de Robótica, en 2023 operaban más de 4 millones de robots en fábricas de todo el mundo, lo que supone un incremento del 10% respecto al año anterior.
Por países, Asia lidera esta tendencia, con China a la cabeza, seguida de Europa y América. Este crecimiento se debe a la necesidad de mayor eficiencia, la escasez de mano de obra en ciertos sectores y el desarrollo de tecnologías como la inteligencia artificial y el aprendizaje automático, según la Asociación Alemana de Ingeniería Mecánica.
Las ventas de robots de servicio profesional también han experimentado un importante crecimiento, con un aumento del 30% en
2023, alcanzando más de 205.000 unidades vendidas en sectores como la logística, el transporte, la agricultura y la limpieza, según datos que maneja la IFR.
Situación de la robótica y automatización en España
En nuestro país, la adopción de tecnologías robóticas ha crecido a un ritmo acelerado. En 2023, las instalaciones de robots industriales aumentaron un 48% y superaron las 5.000 unidades, de acuerdo con datos de la Asociación Española de Robótica y Automatización. Este hito supone la segunda vez en la historia que España alcanza esta cifra, igualando el pico prepandémico de 2018.
El sector de la automoción sigue siendo el principal motor de esta tendencia, repre-
sentando más de la mitad del total de instalaciones, seguido del sector del metal con un 23% y la alimentación con un 11%. Destaca especialmente el crecimiento del 152% en las instalaciones en automoción, consolidando su liderazgo en la demanda de robótica industrial en nuestro país.
Asimismo, el sector de electrificación y electrónica también experimentó un crecimiento significativo del 158% en unidades instaladas, reflejando la diversificación del uso de robots en la industria.
En cuanto a la robótica de servicio, las ventas crecieron un 17% en 2023, con el sector de transporte y logística liderando la demanda con un 61% de las unidades vendidas, seguido por los robots domésticos (16%) y los robots para hostelería (10%).
La industria logística integra cada vez más soluciones robóticas para mejorar su eficiencia y competitividad.
En la robótica industrial, los tres sectores más importantes siguen siendo la industria automotriz, la metalurgia y el sector de alimentos y bebidas.
Según apuntan los estudios, la fabricación española de este tipo de robots tiene una fuerte orientación a la exportación, con alrededor del 80% de la producción destinada a mercados internacionales.
Para Santamarta, esta automatización que vivimos se basa en soluciones avanzadas e inteligentes que facilitan la toma de decisiones más acertadas. “La automatización ya no se limita a la sustitución de operarios en tareas repetitivas; ahora hablamos de soluciones inteligentes que permiten tomar mejores decisiones en tiempo real, optimizando todo el proceso logístico de manera dinámica”.
Aplicaciones en la logística española
La industria logística en nuestro país integra cada vez más soluciones robóticas para mejorar su eficiencia y competitividad. De acuerdo con los datos facilitados
por la Asociación Española de Robótica y Automatización, los robots colaborativos, diseñados para trabajar junto a humanos de forma segura, están ganando protagonismo en almacenes y centros de distribución.
“Uno de los grandes protagonistas de esta transformación es la robótica móvil”, explica Santamarta. “Los AGVs y AMRs están cambiando la forma en la que se gestionan los flujos internos de mercancías, integrándose con tecnologías como la inteligencia artificial y la analítica avanzada para optimizar la toma de decisiones en tiempo real”, detalla la experta.
La CEO de Moving Robots también recuerda que “no es tanto una cuestión de sectores, sino de modelo operativo. Los sectores que más están invirtiendo en automatización en España son la automoción,
En el ámbito de la robótica de servicio, el sector de Transporte y Logística representa el 61% de las unidades vendidas, seguido por los robots de consumo y el sector de hospitalidad.
el sector de alimentación y bebidas y la logística y distribución”. Y recalca: “Lo que tienen en común es que operan con turnos continuos y manejan un alto volumen de producción”
Tendencias emergentes en la automatización logística
El futuro de la robótica en la logística española estará marcado por varias tendencias emergentes. Según los estudios de la Asociación Alemana de Ingeniería Mecánica, la Federación Internacional de Robótica o la Asociación Española de Robótica y Automatización, algunas de las tendencias pasan por:
◗ Inteligencia artificial y aprendizaje automático: los robots serán cada vez más autónomos, adaptándose a cambios en su entorno y optimizando procesos sin intervención humana.
◗ Automatización sostenible: la eficiencia energética y la reducción del impacto ambiental serán prioritarias. Se espera la adopción de robots con menores consumos energéticos y sistemas de reciclaje automatizado.
◗ Logística 4.0: la interconectividad entre dispositivos, la aplicación de Internet de las Cosas (IoT) y la digitalización de procesos optimizarán la cadena de suministro.
◗ Robots móviles autónomos (AMR): estos dispositivos inteligentes son capaces de navegar de manera autónoma en entornos complejos y están transformando la logística interna en almacenes y fábricas.
Desafíos y perspectivas futuras
A pesar de los avances en robótica y automatización, la adopción de estas tecno-
La inversión en robótica y automatización en nuestro país crecerá un 15% anual en los próximos cinco años.
logías en la logística española todavía enfrenta varios desafíos. Uno de los principales obstáculos es la inversión inicial, ya que la implementación de tecnologías avanzadas requiere una inversión considerable.
Además, la transformación digital exige que los trabajadores adquieran nuevas habilidades y conocimientos para operar y mantener los sistemas automatizados.
“El problema no es la tecnología, es la mentalidad”, señala Santamarta. “Muchas empresas aún tienen miedo al cambio y ven la automatización como un proceso complejo o arriesgado, cuando en realidad el retorno de inversión es rápido y medible”, expresa.
Además, la CEO apunta a que los errores humanos también provocan grandes pérdidas económicas a las empresas logísticas: “Lo que muchas empresas no calculan es que mantener procesos manuales también genera grandes costes ocultos, como errores humanos que provocan pérdidas econó-
micas, desorganización en la gestión del almacén o daños en mercancía con costes derivados de ineficiencias. Automatizar no es un lujo, es una necesidad. La diferencia entre las empresas que crecen y las que se estancan está en cómo afrontan la transformación tecnológica”, advierte.
Un futuro más conectado y lleno de posibilidades
Según IFR, la inversión en robótica y automatización en España crecerá un 15% anual en los próximos cinco años, un claro reflejo del rumbo hacia donde vamos con un futuro más eficiente y conectado.
En este viaje, la colaboración entre humanos y robots será la chispa que encienda el motor de esta transformación, creando una sinergia única donde la innovación y la humanidad se entrelazan. Como concluye Eva Santamarta, “el futuro de la logística es autónomo, digital y sostenible. Las empresas que entiendan esto y actúen ahora serán las que lideren la industria en los próximos años”
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Susanne Bieller (IFR)
“La IA generativa tendrá un gran impacto en cómo programamos los robots, dando lugar a nuevas formas de interactuar con ellos”
Imagina una fábrica donde los humanos y los robots colaboran con total armonía, o un centro logístico donde los sistemas de automatización y los AMRs ayudan a triplicar la eficiencia de la operativa. Este escenario, que hace años parecía ciencia ficción, es hoy una realidad en construcción impulsada por empresas y asociaciones como la Federación Internacional de Robótica (IFR por sus siglas en inglés).
Susanne Bieller es la secretaria general de la asociación, que fue fundada en 1987 y representa a más de 60 empresas de robótica, organizaciones de investigación y asociaciones nacionales de robótica de más de veinte países. Con más de 18 años de experiencia profesional en diferentes asociaciones industriales y de robótica, C de Comunicación charla con Bieller para hablar de los principales retos para las empresas a la hora de automatizar, así como las tendencias emergentes en este ámbito, entre las que destaca la inteligencia artificial generativa
Pregunta (P). ¿Cuáles son las principales tendencias que están dando forma al futuro de la automatización intralogística y cómo ve la evolución del papel de la robótica en los próximos cinco años?
Respuesta (R). La automatización en la logística y la robótica serán cada vez más importantes. El mayor cambio que vemos
aquí es el paso de los AGV -que están más automatizados pero son menos autónomoshacia los AMR, que tienen características adicionales de autonomía que los hacen más sencillos de usar. Se necesitan menos instalaciones en la fábrica o en el almacén para utilizar la robótica. Pero también hay avances tecnológicos que dan lugar a nuevas funcionalidades, como por ejemplo los manipuladores móviles, en los que se monta un brazo manipulador sobre el AMR, de modo que la plataforma móvil adquiere una funcionalidad adicional. Así, en el futuro se podrán realizar más tareas con ese mismo robot.
(P). ¿Cómo está transformando la inteligencia artificial las soluciones robóticas en logística y qué impacto tendrá en la eficiencia y adaptabilidad de los almacenes?
(R). Creo que hay dos elementos principales que son beneficiosos para el despliegue de soluciones robóticas cuando se utiliza la IA. En primer lugar, la IA hace que los robots “vean”. Los robots son más adaptables a lo que sucede a su alrededor. Un ejemplo es si se compara un AGV tradicional que seguía un camino preestablecido a lo largo de la fábrica. Cuando había un obstáculo en el camino, todo el sistema fallaba y tenía que detenerse. Ahora, al ser los robots capaces de percibir lo que ocurre a su alrededor, pueden reaccionar y obstáculos como éste
Myriam Bazo
ya no son un problema. Son capaces de mapear la fábrica y adaptarse rápidamente sin necesidad de entrenamiento. En el futuro serán capaces de percibir más y anticiparse a lo que hacen los humanos.
La otra parte que aportará la IA es la optimización. Los robots se moverán de forma más eficiente y podrán realizar más tareas o la misma cantidad con menos robots, lo que optimizará los costes. Además, si hay robots de diferentes marcas, la IA facilitará su uso en la misma zona de la fábrica o almacén.
(P). ¿Cuáles son los principales desafíos que enfrentan las empresas al integrar la robótica en sus operaciones intralogísticas y cómo pueden superarlos?
(R). Normalmente, si una empresa aún no utiliza sistemas robóticos, es un gran
reto decidir cuál es el adecuado. Algunos proveedores ofrecen un amplio espectro de sistemas con diferentes cargas útiles. Si en la fábrica se manejan distintos tipos de objetos, es posible que se necesiten diferentes robots o AMR. Además, surge la cuestión del traspaso entre la intralogística y la fabricación, ya que los bienes deben transportarse a los procesos de producción y luego a la zona de almacenamiento y preparación de pedidos. No se trata solo de mover mercancías de A a B, sino también de gestionar las partes intermedias y la comunicación entre el robot y el sistema de fabricación, donde la interoperabilidad juega un papel clave.
Otro reto es encontrar los socios adecuados, especialmente para empresas de logística activas en varios países. Un integrador que funcione en España puede no
Susanne Bieller, secretaria general de la IFR.
En el almacén del futuro, los robots y sistemas automatizados seguirán ganando protagonismo, pero los humanos serán también indispensables. Imagen: Canva
estar disponible en Turquía, lo que obliga a buscar diferentes socios y marcas. También es un desafío gestionar flotas en crecimiento, ya que al empezar con un sistema y luego incorporar otro de una marca distinta, la integración se vuelve más compleja.
“Un integrador que funcione en España puede no estar disponible en Turquía, lo que obliga a buscar diferentes socios y marcas”
(P). ¿Y cómo pueden superarlos?
(R). En realidad, creo que en cierta medida es una curva de aprendizaje. Nosotros siempre aconsejamos hablar con la gente adecuada, por ejemplo, las asociaciones de los países que tienen un buen conocimiento de la comunidad y el panorama de los actores en ese campo y luego también pueden dar orientación sobre quién es el socio adecuado, quién es un
buen integrador de sistemas en ese campo. En algunos países también hay lo que se llama “cualificación” o “certificación de integradores”, lo que también puede ayudar a saber qué compañías se pueden considerar integradores cualificados o integradores menos cualificados.
(P). ¿Cómo ve el equilibrio entre la automatización total y la colaboración hombre-robot en los almacenes y centros de distribución?
(R). Esa es también una cuestión importante con las cual las empresas tienen que lidiar. Actualmente, la automatización total es poco común; algunas partes del almacén pueden estar completamente automatizadas, pero otras requieren la presencia de trabajadores humanos. Por ello, es clave que los sistemas se adecuen a la interacción hombre-robot.
En algunos países, como EE.UU., se intenta automatizar fábricas no diseñadas para ello, pero la falta de trabajadores complica el proceso. Por eso, se está explorando el uso de robots humanoides para afrontar este desafío. El reto principal es encontrar la mejor manera de que los sistemas robóticos y los trabajadores colaboren eficazmente.
(P). ¿Cómo aborda la IFR, como asociación, el desafío del talento en el contexto de la robótica y la automatización? ¿Tienen alguna iniciativa para ayudar a las empresas a encontrar o desarrollar este tipo de talento? (R). No tenemos una iniciativa particular para que nuestros miembros o empresas encuentren talento, porque es difícil a escala global. Pero apoyamos la creación de conciencia sobre el tema y fomentamos iniciativas locales para conectar con talento potencial.
Estamos explorando también cómo aumentar el interés en la automatización y llevamos a cabo la iniciativa Mujeres en la Robótica, destacando la importancia de no perder la mitad de la fuerza laboral y mostrando las grandes carreras que las mujeres desarrollan en este campo. Con el tiempo, esto debería incentivar la participación de más mujeres jóvenes en la industria, lo que también mejorará la innovación gracias a la diversidad de talento en los equipos.
Además, buscamos impulsar la educación en carreras STEM para quienes están decidiendo hacia dónde quieren orientar su futuro. Toda la industria debe trabajar en hacer atractivas las carreras en manufactura para la próxima generación, y la robótica es clave, ya que permite trabajar con tecnología innovadora en lugar de en un entorno monótono.
(P). ¿Cómo influirán las preocupaciones sobre sostenibilidad en el diseño y la implementación de soluciones robóticas en la intralogística?
(R). Este es otro tema realmente importante. Para mí, la sostenibilidad en la intralogística se basa en dos aspectos. Primero, producir más cerca del cliente para reducir la energía y recursos invertidos en el transporte, lo que impulsa la automatización. Segundo, desarrollar soluciones más eficientes energéticamente y con mayor vida útil, no solo por costes, sino también por sostenibilidad.
En el campo de los robots industriales, hay sistemas que operan por más de 30 años, pero en los AMR aún falta madurez. Se espera que las actualizaciones de software prolonguen la vida útil del hardware. Sin embargo, el avance tecnológico hace que los sistemas antiguos necesiten ser renovados. Aun así, también confiamos en que las empresas que están suministrando estos sistemas sean capaces de reciclar o reacondicionar sus sistemas. Así que deberían ser capaces de reutilizar partes del sistema, tal vez adaptar los sensores y el software, para que se pueda reutilizar la solución durante un período de tiempo más largo.
(P). ¿Cómo está evolucionando la demanda global de robótica en el ámbito logístico en las diferentes regiones y qué factores están impulsando su adopción en el mercado español?
(R). Realizamos muchas estadísticas sobre el mercado, pero, a diferencia de las estadísticas y cifras que maneja la IFR en robótica industrial, es difícil rastrear los robots móviles porque no están en un lugar fijo. Seguimos cifras globales y analizamos dónde se producen, aunque esto solo da una idea aproximada de dónde podrían usarse.
Hemos registrado 113.000 robots para aplicaciones móviles de transporte logístico e intralogística, con un crecimiento del 35% interanual en 2023. La mayoría fueron fabricados en Asia-Pacífico (94.000), mientras que 11.000 provinieron de Europa y la región MENA, y 7.500 de América. Así que en realidad está creciendo en todas las regiones, prácticamente. Y sí, España es uno de los mercados de mayor crecimiento que también vemos en el campo de los robots móviles y de servicio.
(P). ¿Qué papel desempeñan la estandarización y la interoperabilidad en el
futuro de las soluciones robóticas para intralogística?
(R). La estandarización juega un papel muy importante en la robótica, especialmente en la seguridad. Sin ella, no podríamos asegurar que los robots sean seguros para trabajar junto a los humanos. Además, la estandarización es clave para la interoperabilidad y modularidad de los sistemas. Cuando se utilizan robots de diferentes marcas en la misma fábrica, es necesario un estándar para que puedan operar juntos sin problemas. Los robots deben saber cómo evitarse entre sí, y cada proveedor tiene sus propios algoritmos para esto. Sin un lenguaje común, sería difícil coordinar su movimiento.
La estandarización también es crucial a nivel superior para la interoperabilidad entre la flota de robots y los sistemas de fabricación. Además, se necesita para la gestión eficiente de la flota. Es fundamental evitar que los robots se bloqueen entre sí y asegurar que se muevan de la manera más eficiente. Para esto, la interoperabilidad entre el robot y los sistemas de gestión de flotas, que pueden provenir de diferentes proveedores, es esencial.
El desarrollo de los robots humanoide tendrá un efecto indirecto en los robots móviles y manipuladores.
(P). ¿Cómo impactarán los avances en 5G e IoT en la escalabilidad y eficiencia de la robótica para la automatización de almacenes?
(R). Creo que el IoT va en la misma dirección, asegurándose de que lo que sucede en la producción, las demandas de los clientes y lo que la flota de robots puede hacer optimicen el rendimiento del sistema, lo que impactará en la eficiencia y la escalabilidad. Además, el 5G tendrá un papel importante en la eficiencia de los sistemas. Los robots móviles, que no están conectados por cable, necesitan comunicarse de alguna forma, y el 5G permitirá una comunicación rápida, segura y fiable, algo esencial en fábricas grandes con muchas máquinas en funcionamiento, lo que impulsará significativamente la eficiencia en la fábrica.
(P). ¿Qué adaptaciones y habilidades deberá desarrollar la mano de obra a medida que la robótica se vuelva más común en la intralogística?
(R). Ya hemos tocado este tema antes. Necesitamos trabajadores que sepan cómo trabajar junto a un robot. Actualmente, los robots no reaccionan completamente a lo que hace el trabajador humano, por lo que el trabajador debe adaptarse al robot para no interferir. Es importante generar interés en los trabajadores por trabajar con la tecnología en lugar de con otras personas. Aunque hay ventajas, en muchos países es un obstáculo que los trabajos cambien. Los robots asumirán las tareas peligrosas, mientras que los operarios se concentrarán en tareas más cualificadas donde las habilidades humanas, como la creatividad y la resolución de problemas, son clave.
(P). Si tuviera que nombrar tres habilidades o cualidades que un trabajador de estos entornos tiene que tener actualmente, ¿cuáles serían?
(R). Creo que lo más importante es tener una actitud de aprendizaje continuo, ya que el entorno está cambiando constantemente y los trabajadores deben adaptarse. La resolución de problemas es otra habilidad clave, ya que no todo es prede -
cible y necesitamos adaptarnos rápidamente a nuevas situaciones. Además, el manejo de la tecnología, especialmente habilidades relacionadas con trabajar con ordenadores y la interacción hombre-ordenador, será fundamental en el futuro.
(P). ¿Qué innovaciones, en materia de robótica, tendrán mayor impacto en la industria en la próxima década?
(R). En general, hemos visto muchas tendencias. La IA, especialmente la IA generativa, tendrá un gran impacto en cómo programamos los robots, permitiendo nuevas formas de interactuar, como hablar con el robot o permitirle aprender observándonos.
Además, los avances tecnológicos continúan, especialmente en la interacción de los robots con los bienes, lo que cambiará los procesos de agarre y permitirá manejar materiales más flexibles. Un reto importante es anticipar cómo se comportan artículos complejos, como los productos vendidos a través de tiendas online y que han sido devueltos al almacén. También están llegando nuevos tipos de robots, como los manipuladores móviles, que combinan movilidad y habilidades de agarre.
“Registramos
113.000 robots para aplicaciones móviles de transporte logístico e intralogística, con un crecimiento del 35% interanual en 2023”
Los robots humanoides también están recibiendo gran atención, con importantes inversiones tanto gubernamentales como privadas, especialmente en la industria automotriz, aunque aún se está evaluando su impacto en la “logística inteligente” en Europa. Este tipo de tecnología tendrá un efecto indirecto en los robots móviles y manipuladores, ya que aprenderán de su entorno gracias a tecnologías como la IA generativa. También veremos más interoperabilidad en el futuro, con estándares como OPC UA y sus subconjuntos trabajando para facilitar la portabilidad y estandarización de los componentes usados en sistemas de fabricación y almacenes
HiperDino y la necesidad de automatizar la baja rotación de una cadena que comercializa más de 13.000 referencias
Myriam Bazo
La compañía canaria decidió adoptar en 2019 un sistema de almacenaje y preparación de pedidos automático junto a la solución Rovolution para optimizar el flujo de envíos a sus más de 280 tiendas.
La distribución alimentaria en las Islas Canarias tiene su complejidad debido a la insularidad, que requiere de una planificación específica al tener que transportar las mercancías también por mar. Además, si a esa peculiaridad le sumas un amplio número de referencias -más de 13.000-, soluciones como la automatización se hacen indispensables para que la cadena de suministro sea más eficiente. Este es, concretamente, el caso de HiperDino, la cadena regional de alimentación con más cuota de mercado de Canarias, que ahora preparara su expansión a otro archipiélago: las Islas Baleares.
Telde, la “joya” de HiperDino
La compañía centraliza todo el fondo de surtido en su almacén de Telde (Gran Canaria), que fue construido en 2006 y es actualmente la plataforma logística de alimentación más grande de las Islas Canarias con sus más de 53.000 m2 útiles. En sus instalaciones, hay tres zonas distinguidas: la de congelados, una superficie para frescos y la zona de seco, de 30.000 m2, donde se encuentra instalada su zona de almacenamiento y preparación de pedidos automática.
Esta superficie, de 3.000 m2 de amplitud, está dividida en cuatro estaciones de preparación y recepción de mercancías y tiene capacidad para más de 20.000 cubetas. La plataforma de TGW Logistics se complementa, además, con la solución PickCenter Rovolution de la compañía austriaca, un brazo robótico que se integra a la perfección en la operativa de la compañía para agilizar la preparación de pedidos.
Durante la visita del área Logística de C de Comunicación a la plataforma logística de HiperDino en Telde, José Antonio Pérez, responsable de sistemas de la compañía, nos explica cómo fue elegir al proveedor de soluciones de automatización: “algunas cadenas de alimentación nos dieron nombres de empresas muy reconocidas que ofrecían diferentes packs de automatización, pero finalmente nos decantamos por TGW porque su propuesta se ajustaba más a la combinación de proyectos que estábamos llevando a cabo”.
Automatización ajustada a las necesidades
La empresa se decide a automatizar en 2019, justo antes de la pandemia, pero tras unos meses de incertidumbre y de rene-
gociación de las condiciones, el proyecto se puso en marcha, siendo completado en 2022. “Se llevaron a cabo muchos diseños y se entendieron muy bien las necesidades que teníamos (…) Al final nos decantamos por este modelo, que es muy compacto”, añade Pérez.
Las instalaciones llaman la atención porque los conveyors circulan por debajo de la infraestructura de acero, en vez de a un lado de ella, ahorrando espacio a su alrededor. El resultado final es una plataforma en la que la compañía alberga alrededor de 4.000 referencias y que cuenta con 3 pasi-
Sistema de almacenamiento y preparación de pedidos automático de TGW Logistics en el almacén de HiperDino en Telde.
Las estaciones semiautomáticas de preparación de pedidos han multiplicado por 4 la productividad de los operarios.
llos, 15 alturas por pasillo y 45 shuttles que recorren la instalación de lado a lado cargados con cubetas.
La solución de TGW Logistics está enfocada para almacenar los artículos de media o baja rotación, de manera que las cubetas se diseñaron para que cupieran 4 artículos como mínimo y tuvieran una capacidad como máximo de 9 litros. Asimismo, otro de los requerimientos para hacer más eficiente la solución era no utilizar más de 14 cubetas por artículo para un total de 3 días de rotación.
Un robot para el picking de tabaco
El complemento “perfecto” para este sistema es la solución Rovolution, una estación robótica para picking que hace uso de diferentes sensores, cámaras e IA para procesar los pedidos a mayor velocidad. “El Rovolution era una apuesta, pero, aunque al principio había algo de incertidumbre, con el tiempo ha demostrado servir”, recono-
ce el director de sistemas de la compañía canaria.
Aunque este robot puede coger y colocar en la caja correspondiente una gran tipología de artículos por debajo de los dos kilos de peso, su principal función en la operativa de HiperDino es preparar todos los cartones de tabaco que las diferentes tiendas venden en sus instalaciones, algo permitido en las Islas Canarias.
Debido a las estrictas normas de trazabilidad de la UE para los productos y derivados del tabaco, es necesario realizar múltiples lecturas de los códigos en cada cartón. Para optimizar este proceso, el robot de TGW Logistics ejecuta un movimiento circular que permite a los distintos lectores y sensores registrar toda la información en cuestión de segundos, lo que supone un ahorro de tiempo considerable en comparación con la lectura manual realizada por un operario.
El SGA de HiperDino y el WMA de TGW
Logistics son los directores de orquesta que coordinan todos los movimientos del almacén. Una vez que los pedidos entran al sistema, los sistemas realizan un layout para que los productos se agrupen en los pedidos según el lineal de la tienda al que vayan. “Logísticamente es un infierno, pero optimiza el trabajo en los establecimientos”, explica Pérez a C de Comunicación
Una vez los pedidos están listos y colocados en las estaciones de salida correspondientes, la distribución a tiendas se hace mediante una flota de 25 camiones propios y ferries de compañías externas que transportan la mercancía hasta las islas vecinas.
Absentismo, el gran problema
Aunque la automatización ha hecho mucho más eficiente la operativa de la compañía, el absentismo sigue siendo un reto para HiperDino: “hoy nos encontramos con unos niveles de absentismo que no habíamos visto nunca (…) estamos hablando de un porcentaje de dos dígitos y eso son muchísimas personas”, explica el director de Logística de HiperDino, José Manuel Poblador, durante una entrevista concedida a este medio durante la visita a las instalaciones de la compañía.
A lo largo de nuestra conversación, tratamos otras cuestiones de interés como cuáles fueron los principales motivos que llevaron a Hiperdino a apostar por la automatización en el centro logístico de Telde.
Respuesta (R). Con el crecimiento de surtido que hemos tenido durante estos últimos años, como el almacén es el que es y no podíamos ampliarlo, nos estaba generando unas deficiencias en productividad tremendas. Al final, no podíamos darle a cada referencia el hueco que necesitaba. Por ejemplo, si centralizábamos una referencia de alta rotación, ya no nos podíamos permitir tener un picking para que cupiese un palé completo, sino que tuvimos que dividir todos los pickings hasta tal punto que la operativa del almacén empezó a ser muy improductiva. Entonces, automatizar surgió casi como una necesidad, porque
Los conveyors hacen su recorrido por debajo de la instalación de TGW Logistics, ahorrando espacio en sus laterales.
El Rovolution está equipado con cámaras, sensores e IA que permiten escanear en apenas unos segundos los múltiples códigos de los cartones de tabaco.
necesitábamos tener la capacidad de trabajar muchas referencias en muy poco espacio. Al final, con el sistema de TGW Logistics, en cuatro pasillos estamos trabajando 4.000 referencias que antes, en un sistema convencional, estaríamos trabajando en torno a 500. Nos ha dado un oxígeno importante.
Pregunta (P). ¿Cómo encaja este proyecto dentro de la estrategia general de crecimiento y modernización de Hiperdino? (R). Uno de los retos más importantes a los que nos enfrentamos los logísticos en
José Manuel Poblador, director de Logística de HiperDino, en la zona exterior de la plataforma de Telde (Canarias).
“El Rovolution era una apuesta que con el tiempo ha demostrado servir”
esta compañía es el crecimiento tan rápido que está teniendo la propia empresa. Estamos creciendo en torno a un 7-8% año tras año, lo que ha hecho que la infraestructura logística que tenemos se nos quede pequeña, por lo que la automatización también ha sido un factor clave para optimizar el espacio de almacenamiento que teníamos. También estamos en otros proyectos en paralelo, no tan relacionados con la automatización. Por ejemplo, el almacén de Tenerife lo estamos ampliando en estos momentos en superficie también. Ambas soluciones han sido fundamentales para ayudarnos a optimizar el espacio de almacenamiento disponible.
(P). ¿Podría dar la cifra de en cuánta superficie vais a ampliar el centro logístico de Tenerife?
(R). Pues en Tenerife nos planteábamos hacer un sistema parecido al que tenemos aquí en Telde, pero allí el surtido que trabajamos es más bien de media y alta rotación. Todavía estamos convencidos de que, en una segunda fase de seguir automatizando nuestros procesos, nos gustaría ampliar algo más la instalación de Telde antes de dar el salto a la de Tenerife, más que todo
porque todavía tenemos mucho surtido de baja rotación que no hemos automatizado. Vemos que ahí es donde realmente le podemos sacar mucha rentabilidad al sistema, porque en la baja rotación es donde los operarios, cuando preparan en el sistema convencional, son más lentos, y ahí es donde cuando automatizas ves una mayor diferencia entre el sistema convencional y el automático.
(P). ¿En qué procesos habéis notado más la aplicación de la automatización?
(R). Una de las diferencias que más destacaría y que sigue llamándome la atención es el tiempo de formación necesario para que una persona pueda trabajar en el sistema automático en comparación con el sistema convencional.
Cuando contratamos a alguien para trabajar en el sistema convencional como preparador de pedidos, el tiempo de formación mínimo es de unos tres días. Durante este período, el trabajador no solo debe aprender el proceso de preparación de pedidos, sino también cómo moverse por la nave con una máquina. En cambio, en el sistema automático, la formación puede durar apenas media hora, ya que el proceso es tan sencillo que no requiere más tiempo.
Otro factor importante es el control de errores. El sistema automático cuenta con balanzas que verifican que el peso de la mercancía coincide con el registrado, lo que permite detectar errores en la preparación de pedidos. En el sistema convencional, este tipo de control no es tan preciso.
(P). ¿Qué ventajas aporta y qué hace único al robot Rovolution de TGW Logistics?
(R). Nosotros estamos encantados con el Rovolution. En esta empresa vendemos tanto tabaco que prácticamente se dedica todo el día a preparar la demanda de nuestra red de tiendas. La preparación del tabaco es un proceso tedioso, ya que implica confirmar y leer etiquetas, además de informar a la Comunidad Económica Europea sobre la trazabilidad del producto y las tiendas a las que se envía. Cuando este proceso lo realiza una persona, ralentiza su trabajo y reduce la productividad debido al número de lecturas que debe hacer.
El Rovolution, en cambio, se encarga de esta tarea de manera ininterrumpida, sin que apenas nos demos cuenta de su funcionamiento. No se queja, está siempre operativo y cumple su función perfectamente. Nos gustaría contar con otro Rovolution, aunque creemos que hemos acertado al combinarlo con estaciones mixtas. De hecho, hemos observado que, en algunas de ellas, con una persona trabajando, se alcanza una productividad incluso mayor que con el propio Rovolution.
(P). ¿Cómo se integran los sistemas automatizados con el resto de la cadena de suministro de Hiperdino?
(R). Desde mi punto de vista dentro del proceso de automatización creo que lo más importante es la integración o así lo he percibido yo. La parte más compleja del proyecto ha sido la propia integración del sistema de TGW Logistics con el nuestro. Creo que el mayor número de horas que hemos invertido en sacar este proyecto adelante ha sido en la propia internación de los dos sistemas informáticos y afortunadamente pues no nos ha dado tampoco demasiados dolores de cabeza. Le tenía-
La compañía cuenta con 45 shuttles que recorren la instalación de almacenaje automática de TGW Logistics.
Un operario recoge una caja de la zona de preparación de pedidos.
mos más miedo, creíamos que íbamos a tener bastantes más problemas o de paradas de producir, pero hemos tenido un arranque relativamente cómodo.
(P). ¿Os habéis encontrado con dificultades técnicas o logísticas durante la implementación del sistema?
(R). Uno de los aspectos clave fue el suelo y la importancia de que estuviera completamente nivelado para garantizar el correcto funcionamiento de la máquina sin errores.
El almacén de HiperDino en Telde es la plataforma logística de alimentación más grande de las Islas Canarias.
Para ello, tuvimos que realizar una inversión en obra civil, asegurándonos de que no hubiera desniveles superiores a un determinado porcentaje en la zona de instalación del sistema.
Esta parte fue compleja porque, inicialmente, el trabajo no se hizo correctamente y hubo que realizar varias intervenciones en el suelo. Las calidades del acabado no eran las requeridas, por lo que fue necesario repararlo incluso después de haberlo preparado específicamente para el sistema. Aun así, una vez resuelto, no hubo más problemas.
En las zonas de preparación de pedidos semiautomatizadas, los operarios han pasado de preparar 80 cajas a la hora a 400
Otro aspecto que no tuvimos en cuenta al inicio, quizá por ser nuestro primer proyecto de automatización, y que recomendaría a otras empresas que quieran embarcarse en algo similar, es la capacidad del sistema informático. Es fundamental que el sistema de la compañía tenga
la velocidad suficiente para procesar los datos que requiere un sistema automatizado como este.
Automatizar, la apuesta de HiperDino
A pesar de los retos que ha supuesto este proyecto, el director de logística de la cadena de supermercados explica que la productividad ha aumentado considerablemente gracias a la automatización. Un preparador de pedidos ha pasado de completar 70 u 80 cajas a la hora a casi 400 en los puestos semiautomáticos.
Asimismo, los errores que anteriormente se detectaban en la planta se han reducido en un 90%, aunque Poblador afirma que han aparecido otros en los que están trabajando.
Pese a los desafíos que supone un cambio de esta magnitud en la operativa, Poblador nos relata que el futuro logístico de HiperDino se basa en tres pilares: la sostenibilidad, la reducción de costes de transportes entre islas y, por supuesto, la automatización de más plataformas y procesos
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L istas C: los mejores directores de logística
Las “Listas C” reconocen la excelencia de los líderes del sector
El área de Logística de C de Comunicación ha elaborado cuatro listas con el objetivo de distinguir la labor de los mejores directivos de supply chain y del sector. Se trata de líderes que impulsan la logística en España a través de la mejora continua de sus empresas.
Adrián Fernández
El área de Logística de C de Comunicación ha presentado su más reciente iniciativa: las “Listas C”, un conjunto de rankings diseñados para reconocer y poner en
Natalia Arellano, directora de operaciones de Farmacias Trébol; Carmen Crespo Gil, directora de logística de Fragadis S.L.; María Enrech, directora general de ventas y operaciones de PUIG; Maria Llorente, directora de Logistica & Supply Chain Suntory Global Spirits; María Luz Cobos Rodríguez, directora general de Grupo Transaher; Ana Isabel González, directora de transformación (CTO) de Grupo Romeu; Carole Nyer, directora general de Alloga España; María Luisa Romero, directora general de Palibex; Marta Simón, directora general de FM Logistic Ibérica; y Matilde Torquemada, CEO cluster Iberia DB Schenker junto a Myriam Bazo, responsable de contenidos del área de Logística de C de comunicación
valor a los principales referentes del sector logístico en nuestro país.
Concebidas como un proyecto pionero y único, estas listas destacan a profesiona-
L istas C: los mejores directores de logística
les de alto nivel e impacto, cuyo liderazgo, visión estratégica y capacidad de gestión han sido determinantes en la expansión, consolidación y fortalecimiento de sus respectivas empresas. Gracias a su labor, la logística se afianza como un pilar esencial de la economía española.
A través de las “Listas C”, se busca visibilizar el esfuerzo y la dedicación de aquellos líderes cuyas decisiones han impulsado el crecimiento de sus compañías y, en consecuencia, el desarrollo de un sector clave para la competitividad del país.
En estas listas se incluyen perfiles como directores comerciales, responsables de
supply chain y mujeres líderes en logística, entre otros profesionales, cuya experiencia y logros han sido determinantes para la optimización de procesos logísticos, la eficiencia operativa y la consecución de objetivos estratégicos.
Este reconocimiento no solo tiene un valor simbólico, sino que subraya la relevancia de la innovación y la mejora continua en la logística, ámbitos en los que estos profesionales han dejado una huella significativa.
Para la elaboración de cada uno de los cuatro listados, se han analizado diversos indicadores económicos y financieros para
Gonzalo Sanz, CEO Grupo Romeu; Tony Tintoré, director general para el Mediterráneo Occidental en Noatum Logistics, Miguel Borrás, director general de DHL Express España; Roberto Martínez Roldán, director general GLS Spain junto a Marta Jiménez, directora de C de comunicación
Luis Alberto Báez, director de supply chain de Carrefour; Carolina Baeza, directora de logística de Técnicas Reunidas; Daniel Dieste, director de operaciones de Ahorramás; Aitor Madoz Sánchez, director de operaciones, logística y sostenibilidad de Grupo Cofares; Eduardo Martínez, director de supply chain de Mahou San Miguel; Rafael Simón Andreu, responsable de logística de ElPozo Alimentación; y Benito Vicente, responsable de logística de Leroy Merlin junto a Adrián Fernández, responsable de contenidos del área de Logística.
evaluar la situación de las compañías líderes en sus respectivos sectores.
Este enfoque integral permite obtener una visión precisa de su solidez financiera, considerando parámetros clave como la facturación, la rentabilidad económica, los ingresos de explotación, el EBITDA, la ratio de inventarios y el total de activos y existencias, entre otros.
El estudio de estos indicadores a lo largo de los últimos años ha permitido identificar tendencias y evaluar la evolución de cada empresa en términos de estabilidad financiera, eficiencia operativa y capaci -
dad de generación de beneficios. Así, las compañías que lideran las “Listas C” no solo se destacan por su buena posición financiera, sino también por su crecimiento sostenido y su gestión eficaz de los recursos logísticos a lo largo del tiempo.
Los líderes de la logística se dan cita en las “Listas C” El sector logístico español se dio cita el 23 de enero en Madrid en un evento sin precedentes. El evento de las “Listas C”, impulsado por C de Comunicación, congregó a más de 30 directivos de grandes compañías que operan en nuestro país para poner
L istas C: los mejores directores de logística
Fernando Aguirre, director desarrollo de negocio y marketing de Salvesen Logística; Alfredo Alcalá, director comercial DB Schenker Iberia; Eugenio García Muñoz, director de ventas y seguridad de Logista Freight; Ignacio de Lomas Salvador, director comercial de GXO Iberia; Nicolás Mouze, director de marketing y ventas de DHL Express España; Ramón Francisco Pérez Ruiz, director nacional de ventas y Marketing & Comunicación de GLS Spain; Roberto Quelle Freire, director comercial para el Mediterráneo occidental en Noatum Logistics; y Marco de Vittori, director comercial de Geodis RT Spain junto a Carolina Hernando, responsable comercial del área de Logística.
en valor la labor de los profesionales más destacados del sector.
En un ambiente cercano y de networking, el encuentro sirvió para reconocer la trayectoria y el liderazgo de los ejecutivos más influyentes en logística, con un enfoque en la excelencia y la diversidad de talento.
La velada, celebrada en el exclusivo restaurante madrileño La Ferretería, comenzó con la presentación del proyecto de las
“Listas C” a cargo de Marta Jiménez, directora general de C de Comunicación y del área de Logística. En su discurso inaugural, Jiménez subrayó la importancia de visibilizar el esfuerzo de los directivos que impulsan la evolución del sector logístico en un contexto de transformación y digitalización constante.
A continuación, los miembros del equipo de Logística de C de Comunicación fueron llamando a los protagonistas de la jornada. La primera categoría reconocida fue la de
los mejores directores generales de empresas logísticas, un listado en el que figuraban nombres de referencia como Miguel Borrás (DHL Express), Roberto Martínez Roldán (GLS), Gonzalo Sanz (Grupo Romeu) y Tony Tintoré (Noatum Logistics), entre otros.
La excelencia comercial y operativa, en el foco
El reconocimiento continuó con los directores comerciales de empresas logísticas, un grupo clave en la expansión y consolidación del sector. Carolina Hernando, responsable comercial del área de Logística, presentó a los homenajeados, entre los que destacaban Fernando Aguirre (Salvesen Logística), Alfredo Alcalá (DB Schenker) y Eugenio García Muñoz (Logista Freight).
Por su parte, Adrián Fernández, responsable de contenidos del área de Logística, presentó a los directores de logística de empresas usuarias, aquellos que garantizan la eficiencia de la cadena de suministro en sectores clave como el retail, la distribución o la industria. Entre los reconocidos en esta categoría estuvieron Luis Alberto Báez (Carrefour), Eduardo Martínez (Mahou San Miguel) y Benito Vicente (Leroy Merlín).
Liderazgo y diversidad en la logística
El evento también sirvió como plataforma para reflexionar sobre el papel del liderazgo en el sector. José Manuel Sinova, director financiero adjunto de Logisfashion, intervino para destacar la importancia de la motivación y la formación en la gestión de equipos. “El liderazgo no se impone, se inspira”, afirmó ante la atenta audiencia.
Uno de los momentos más relevantes de la jornada llegó con la presentación del listado de las mejores directivas del sector logístico. Myriam Bazo, responsable de contenidos del área de Logística, destacó el talento y la contribución de mujeres como Natalia Arellano (Farmacias Trébol), Carmen Crespo (Fragadis) y María Luz Cobos Rodríguez (Grupo Transaher), entre otras.
El encuentro concluyó con un cóctel de networking, en el que los asistentes intercambiaron ideas, contactos y perspectivas de futuro.
La intervención de Miryam Torrecilla, representante de la Asociación de Mujeres en la Logística y el Transporte, puso el broche final a esta sección con un mensaje contundente: “Si el talento es el combustible del sector, la diversidad es lo que lo empuja”.
Mirada al futuro: ARIS y nuevas “Listas C”
El cierre de la jornada llegó con un importante anuncio: la apertura de inscripciones para la tercera edición del congreso ARIS, que tendrá lugar el 8 de mayo en Madrid Con este anuncio, C de Comunicación reafirma su compromiso con la divulgación y el reconocimiento de la excelencia en la logística.
El encuentro concluyó con un cóctel de networking, en el que los asistentes intercambiaron ideas, contactos y perspectivas de futuro, consolidando a las “Listas C” como un punto de encuentro imprescindible para los líderes del sector. En 2025, el proyecto seguirá creciendo con nuevas listas y eventos que continuarán elevando el estándar de la logística en nuestro país.
L istas C: los mejores directores de logística
LISTAS C: LOS MEJORES DIRECTORES GENERALES DE EMPRESAS LOGÍSTICAS
Se trata de directivos cuya experiencia, gestión y liderazgo han jugado un papel clave en el crecimiento y expansión de sus compañías. El listado reconoce su trayectoria profesional y los resultados al frente de la empresa que actualmente representan.
◗ Jorge Alonso Bonafont, presidente y CEO de Grupo Alonso.
◗ Miguel Ambielle Fernández, director general en Kuehne + Nagel España, Portugal y Malta.
◗ Juan Beltrán, CEO de Raminatrans.
◗ Miguel Borrás, director general de DHL Express en España.
◗ Fabrice Carré, director general de STEF Iberia.
◗ Fernando Carreras, CEO Carreras Grupo Logístico.
◗ Gorka Carrillo, CEO de Boluda Shipping.
◗ Francisco Conejo, director regional de UPS para el Sur de Europa.
◗ José Esteban Conesa Vivancos, director general de Primafrio.
◗ Diego Díaz, director de Expeditors España.
◗ José García Mateo, director general del Grupo Marítima Sureste.
◗ Miguel Gómez Prado, director general de Logista Pharma.
◗ José Antonio Hernández Gómez, director general de Transportes El Mosca.
◗ Roberto Martínez Roldan, director general de GLS Spain.
◗ Rui Marques, director general de GXO en España y Portugal.
◗ Iban Mas, director general de DSV Air & Sea para el sur de Europa.
◗ Carlos Moreno de Viana-Cárdenas, CEO de Ontime.
◗ Hicham Nader, director regional España de DHL Global Forwarding.
◗ Francisco Ocón Rodríguez, director general en Rhenus Air & Ocean España.
◗ Enrique Oliver Payarols, CEO Grupo Verlio.
◗ Javier Patiño Illa, director general en Salvat Logística.
◗ Javier Romeu, CEO de TIBA.
◗ Gonzalo Sanz, CEO de Grupo Romeu.
◗ Celestino Silva, director general de logística europea en DASCHER Iberia.
◗ Tony Tintoré, director general para Europa Occidental en Noatum Logistics.
LISTAS C: LOS MEJORES DIRECTORES COMERCIALES DE EMPRESAS LOGÍSTICAS
Este listado incluye a los directores comerciales de empresas logísticas cuya experiencia en la gestión de las ventas y de los equipos comerciales ha resultado fundamental en la consecución de los objetivos de sus compañías, al mismo tiempo que han contribuido a su crecimiento y expansión.
◗ Fernando Aguirre, director desarrollo de negocio y marketing en Salvesen Logístic.
◗ Alfredo Alcalá, director comercial de DB Schenker Iberia.
◗ Jesús Benito Rivera, director comercial de Transportes J. Carrión.
◗ Mauro Campo Dall’Orto, director comercial de TXT España y Portugal.
◗ David Carrizo, director comercial corporativo y director de la unidad de Expresspallet de Grupo Carreras.
◗ Isabel Chimeno, directora de marketing y ventas para España y Portugal en DHL Global Forwarding.
◗ Marina Forch, directora comercial de Primafrío.
◗ Héctor García Cabaleiro, gerente de ventas regional de STEF Iberia.
◗ Eugenio García Muñoz, director de ventas y seguridad de Logista Freigh.
◗ Pedro González Cano, director comercial de COTRANSA.
◗ Cristian Lascu, director comercial global de Martico.
◗ Ignacio de Lomas Salvador, director comercial de GXO Iberia.
◗ David Mallén, director comercial de Transportes Calsina Carré.
◗ Nicolás Mouze, director de marketing y ventas de DHL Express España.
◗ Marc Ortega, director de ventas de Rhenus Air & Ocean en España y Portugal.
◗ Ramón Francisco Pérez Ruiz, director nacional de ventas y Marketing & Comunicación GLS Spain.
◗ Roberto Quelle Freire, director comercial para el mediterráneo occidental en Noatum Logistics.
◗ Andrea Romani, director comercial y de desarrollo de negocio de Alfil Logistics.
◗ Cristóbal San Juan Delgado, director de expansión comercial de Ontime.
◗ Marco de Vittori, director comercial de Geodis RT Spain.
L istas C: los mejores directores de logística
LISTAS C: LOS MEJORES DIRECTORES DE LOGÍSTICA DE EMPRESAS USUARIAS
Esta lista reconoce a los máximos responsables de supply chain de empresas de cualquier sector (excepto las del sector logístico), cuya experiencia en la gestión de la logística ha jugado un papel destacado en la expansión de sus compañías y las ha convertido en organizaciones clave para la economía.
◗ David Abeijón, director de logística de LIDL.
◗ Luis Alberto Báez, director supply chain de Carrefour España.
◗ Carolina Baeza, directora del departamento de logística de Técnicas Reunidas.
◗ Catherine Barnasson, directora de logística de Toyota España.
◗ Miguel Calapez, responsable de logística de Nestlé en España y Portugal.
◗ Lorena Alba Castro, directora de logística de INDITEX.
◗ Javier Casado Alonso, director sales planning & logistic en Kia Motors Iberia.
◗ Daniel Dieste, director de operaciones de Ahorramas.
◗ Jürgen Dietz, director de logística de Grupo DIA.
◗ José Ignacio García, director de supply chain Iberia Renault.
◗ Raimundo Gonzalo, director de supply chain de Alcampo.
◗ Eduardo López-Puertas, director de cadena de suministro de Makro.
◗ Aitor Madoz Sánchez, director de operaciones, logística y sostenibilidad en Grupo Cofares.
◗ Enric Martí, director de logística de SEAT.
◗ Eduardo Martínez, director de supply chain de Mahou San Miguel.
◗ Enrique Monzonis, director de logística del Grupo Eroski.
◗ Javier Muñoz López, coordinador de logística de integración e inversa en Bidafarma.
◗ Kristien Nuyts, responsable de servicios y logística de Ikea España.
◗ José Manuel Poblador, director de logística de Dinosol.
◗ Jorge Reyes, director de logística de Decathlon España .
◗ Daniel del Río Benítez, Chief operations officer de AmRest España.
◗ Juan Rosales González, responsable de operaciones y logística en DCOOP.
◗ Anna Serrabasa, directora de operaciones logísticas de Casa Tarradellas.
◗ Rafael Simón Andreu, responsable de logística de ElPozo Alimentación.
◗ Benito Vicente, Leader supply chain en Leroy Merlin.
LISTAS C: LAS MEJORES DIRECTIVAS DE LOGÍSTICA DE ESPAÑA
Se trata de mujeres profesionales de la logística (en empresas de logística o en compañías usuarias finales), cuya experiencia en la gestión de la cadena de suministro ha jugado un papel fundamental en el crecimiento de sus empresas.
◗ Carmen Amador, directora general de MPG Logistics SAU (Pérez y Cia Group).
◗ Natalia Arellano, directora de operaciones en Farmacias Trébol.
◗ Carmen Calvo, directora de supply chain de Pernod Ricard.
◗ Yaiza Canosa, CEO y fundadora de GOI
◗ María Luz Cobos Rodríguez, directora general del Grupo Transaher.
◗ Carmen Crespo Gil, directora de logística de Fragadis.
◗ Cristina Durán, responsable de logística de Grupo Freixenet.
◗ María Enrech, directora general de ventas y operaciones de Puig.
◗ Mª Teresa García González, gerente de operaciones de salida en H&M.
◗ Ana Isabel González, directora de transformación de Grupo Romeu.
◗ María Llorente, directora de logística y supply chain de Suntory Global Spirits.
◗ Silvia Martín, directora de logística de Frit Ravich.
◗ Sandra Navarro, directora de sistemas de información y directora de logística de Conforama.
◗ Carole Nyer, directora general de Alloga España.
◗ Victoria Pérez Toré, directora de logística y transporte Beauty Iberia & LOEWE World Wide.
◗ Raquel Ruíz, responsable global de operaciones de la cadena de suministro de Teka Group.
◗ Marta Simón, directora general de FM Logistic Ibérica.
◗ Maria Luisa Romero, directora general de Palibex.
◗ Matilde Torquemada, CEO Iberia Cluster de DB Schenker.
◗ Mercè Valldeperas Genís, directora de logística en Tous.
Logística en femenino: los retos y oportunidades de un sector donde el talento tiene mucho que decir
Myriam Bazo
Además de temas de estricta actualidad, las directivas del sector pusieron sobre la mesa otras de sus preocupaciones del día a día y compartieron sus formas de enfrentarlas.
El área Logística de C de Comunicación está comprometida con el fomento del talento en el sector logístico y, más allá, de la visibilización del talento femenino en el sector, que, aunque aún minoritario, cada vez es más representativo. Junto a las diferentes iniciativas que llevamos promoviendo durante los últimos años, como nuestro listado de las 125 mujeres más destacadas de la logística, este año hemos celebrado la I Mesa Redonda por el Día de la Mujer con el apoyo de TIPSA
A la jornada, bajo el título “¿Es el 2025 un año clave para el sector logístico?”, acudieron Nuria Lacaci, secretaria general de ACE Cargadores; Lola Ruiz, directora Global de la Unidad de Negocio Contract Logistic en TIBA; Silveria Fuentes Pascual, Head of Sales de Körber Supply Chain; Marta Gutiérrez Burón, directora de Planificación, Logística y Operaciones de Betsaide; Zenaida Moratilla Pérez, Supply Chain Manager de Grupo Clarins; Isabel Ordinas, directora de operaciones de Ilunion TextilCare; Myriam Otero, socia fundadora y secretaria general de Apetamcor; y Clara Lloveres, country manager Spain de
Shopopop. Ocho mujeres con una variedad de perfiles y experiencias profesionales que trataron durante la mañana del 4 de marzo diversos temas sobre la actualidad logística.
¿Volverá la normalidad a Suez?
El evento no podía empezar de otra manera que no fuera tratando una de las cuestiones que ha mantenido en vilo durante meses a transitarios, cargadores, distribuidores e incluso fabricantes: las disrupciones en el mar Rojo debido a los ataques hutíes a cargueros.
Ahora, uno de los problemas clave es el exceso de capacidad, generado por una fabricación masiva de buques en un contexto de demanda estancada en Europa, lo que presiona a la baja los precios.
A esto se suma la incertidumbre sobre el retorno al canal de Suez, que, aunque demandado por los clientes, no resulta atractivo para las navieras por el impacto en la oferta de capacidad, según comentaba Nuria Lacaci.
La inestabilidad en el sector asegurador es otro factor crítico. La falta de estabilidad en
ciertas rutas y la ausencia de una obligación de informar los itinerarios han llevado a un encarecimiento de los seguros, como ocurrió en Panamá en 2023, donde, tal y como expuso Lola Ruiz, los costos se triplicaron debido a la conflictividad.
La reconfiguración de alianzas navieras también ha impulsado una “guerra de fletes”.
Aunque inicialmente se esperaba una mayor diversificación, la posible integración de Maersk y Hapag-Lloyd, otro de los temas que las presentes comentaron durante la celebración de la mesa, podría provocar una nueva concentración del mercado.
Siguiendo en el plano internacional, otro de los temas tratados durante el evento fue el impacto de las políticas arancelarias de EE.UU., especialmente bajo la influencia de Donald Trump, que están fomentando también la incertidumbre en el sector logístico. “Trump es una gran incógnita”, aseguraba Lola Ruiz, que explicaba que debido el boom del nearshoring ha triplicado el valor del suelo industrial en México, pero una intensificación del proteccionismo podría frenar esta tendencia.
Europa: legislación que resta competitividad
Algo que afecta más directamente a las empresas locales y su competitividad es la “hiperlegislación” impuesta por la UE, explicaba Zenaida Moratilla. Las asistentes concuerdan en que la cantidad de normativas en diferentes ámbitos -como etiquetados o sostenibilidad-, penalizan el producto europeo, restándole competitividad a las empresas. “El parlamento está muy atomizado y son conscientes de que se ha legislado deprisa y sin homogeneización”, afirmaba la representante de TIBA.
Otro de los temas candentes a debatir durante la celebración de la mesa redonda fue la próxima entrada en vigor de la reducción de la jornada laboral que el gobierno aprobó hace escasas semanas. Aunque desde Betsaide, debido al convenio de la industria del metal en el País Vasco, cuentan con la jornada reducida desde hace años, la directora de planificación, logística y operaciones señala que la solución pasa por “automatizar o contratar más gente”, así como utilizar IA o datos para optimizar los recursos de la operativa.
Una solución a la falta de conductores
Por su parte, Myriam Otero, de Apetamcor, afirmaba que la medida es “un sinsentido”. Como fundadora de la asociación dedicada al transporte de mercancías por carretera, se queja de que “el ferrocarril no ha sustituido nada” en un sector que, además, se ve ya de por sí muy afectado por la falta de camioneros.
La solución la están encontrando en la mano de obra extranjera. “Tenemos varios acuerdos con Perú y Marruecos para traer transportistas a España, a los que formamos en Orense” explicaba Otero. Sin embargo, a pesar de lo bien que está funcionando el programa en cuanto a adaptación y cobertura de puestos necesarios, la fundadora de Apetamcor lamenta la tediosa burocracia para legalizar la situación de los inmigrantes en el país, así como para homologar su carnet de conducción, lo que entorpece y retrasa este proceso. La falta de conductores es un problema intrín-
seco a la mayoría de empresas del sector. En el caso de Ilunion TextiCare, aunque la compañía cuenta actualmente con 700 conductores, Isabel Ordinas comentaba que debido al leadtime de su operativa, necesitarían otros 50 extra que no les son fáciles de encontrar.
La empresa de servicios textiles tiene en marcha un plan de formación por el cual le pagan el carnet a sus operarios de planta. “Todo lo que podemos, lo llevamos a furgoneta (carnet B)”. Esta problemática, en su caso, se suma a la jornada reducida que ya tienen en algunos puestos y el absentismo que sufren. “A nivel de costes, el absentismo no se ve a corto plazo, pero a nivel de gestión es complicado”, expuso Ordinas.
En el caso de Betsaide, el absentismo alcanza en ocasiones el 35%, lo que, según Marta Gutiérrez, obliga a hacer “malabares” para reorganizar el trabajo, ya que equivale a la ausencia de un relevo completo.
De izquierda a derecha y de arriba a abajo: Myriam Bazo (C de Comunicación); Carolina Hernando (C de Comunicación) ; Clara Lloveres (Shopopop); Isabel Ordinas (Ilunion TextilCare); Nuria Lacaci (ACE Cargadores); Silveria Fuentes (Körber Supply Chain); Myriam Otero (Apetamcor); Zenaida Moratilla (Grupo Clarins); Marta Jiménez (C de Comunicación); Marta Gutiérrez (Betsaide); y Lola Ruiz (TIBA).
Lola Ruiz, TIBA:
“A la hora de acceder a puestos directivos, las mujeres nos ponemos muchas barreras psicológicas porque somos más exigentes, pero tenemos que perder ese miedo y darnos ese ’empujón’ entre nosotras”.
Un sector donde faltan referentes
La logística se ha caracterizado siempre por ser un sector donde ha predominado la presencia del talento masculino y, por tanto, la falta de referentes mujeres es una realidad. “Aunque ya empieza a haber, tampoco somos tantas (…) En la logística hay un porcentaje de mujeres que es un ‘veintitantos’ por ciento y ya en cargos directivos ese porcentaje se reduce hasta el 8%”, explicó Nuria Lacaci.
Las asistentes coincidieron con Lola Ruiz en que uno de los mayores obstáculos que se habían encontrado a lo largo de sus carreras son las “barreras psicológicas” que ellas mismas se habían impuesto. “Somos mucho más exigentes que ellos con nosotras mismas y nos ponemos mucha presión”, comentaba la representante de TIBA, que añadía: “Falta también formación a ambos géneros para entender que somos psicológicamente diferentes”. “Para mí, el mayor reto ha sido el paternalismo que he tenido por la mayoría de mis compañeros en mi ejercicio”, exponía Silveria Fuentes, de Körber.
La empatía, la generosidad y la sensibilidad fueron otras de las cualidades del talento femenino que las participantes pusieron sobre la mesa, llegando a la conclusión de que, si bien el talento es talento sin importar el sexo, la clave para fomentar la participación femenina en el sector es la presencia de referentes a través del impulso mutuo.
La falta de talento, un gran reto “Nosotros tenemos un problema parecido: hay una gran falta de programadores en el sector industria en general”, comentaba Fuentes. “Ahora mismo tenemos un reto
bastante grande porque hay poca gente que tiene muy poca experiencia y que cobra unos salarios desmesurados”, añadía.
En el caso de Ilunion TextilCare, su problemática va ligada a las bandas salariales de un sector como el de servicio textil. Sin embargo, Isabel Ordinas tiene claro que una de las claves para retener el talento en la compañía es la cultura empresarial y el proyecto social que hay detrás de ella. La directora de operaciones explicaba que, entre otros cambios, le gustaría poder introducir la formación dual en su compañía, sobre todo en puestos de industriales y de mantenimiento que están más relacionados con la automatización y la innovación.
“A nosotros nos falta talento porque el relevo generacional no está asegurado ni mucho menos”, compartía Marta Gutiérrez, de Betsaide. La empresa con sede en Elorrio afirma estar apostando por la formación interna y externa de sus empleados, así como por traductores que ayuden a desempeñar sus labores a los operarios de diferentes nacionalidades que trabajan en la compañía.
¿El futuro del sector pasa por la IA?
“Hay como un boom de marketing con la inteligencia artificial que está muy bien, pero que no se nos olvide que la automatización tradicional es también una cosa muy importante y necesaria” explicaba Silveria Fuentes, que añadía: “Sí que por un lado la IA puede mejorar la automatización que ya existe, pero para mí lo que nos abre es un tablero de juego nuevo en el que van a pasar cosas que ahora mismo ni siquiera podemos imaginar”.
Myriam Otero, Apetamcor:
“La reducción de la jornada laboral es un sinsentido (…) En el sector del transporte tenemos un gran problema con los tiempos de carga y descarga y por eso las normativas generalistas no deberían existir”.
Clara Lloveres, Shopopop:
“Amazon ha hecho mucho daño en la percepción de la logística”.
Aunque en la mayoría de las compañías la inteligencia artificial tiene aún un corto recorrido, en otras, como Betsaide o Apetamcor, la están integrando para agilizar procesos. En el caso de la fundición de hierro, con la ayuda de la IA han creado su propio chatbot para comparar las tarifas de transporte. “Simplemente ingresamos el código postal y el peso, y nos muestra la mejor oferta con el proveedor correspondiente”, comentaba Marta Gutiérrez. Aunque la directora de planificación de Betsaide confiesa que les costó unas seis horas configurarlo, explica que ahora les “ahorra muchas horas cada semana, equivalente al trabajo de una persona a tiempo completo”.
Una última milla más sostenible
Las nuevas directivas en materia de sostenibilidad y la entrada en vigor de las ZBE en España están suponiendo también un reto para las empresas del sector. Pero, ¿cómo combinan eficiencia con sostenibilidad? Desde Ilunion TextilCare, Isabel Ordinas lo tiene claro: “Lo primero es reducir los kilómetros, y después buscar cómo hacerlos de la manera más sostenible”. Para un
negocio como Shopopop, la visión es diferente. “El boom del ecommerce hizo que el tráfico ligado a entregas aumentara un 20% en las ciudades, por lo tanto, si ya va a haber coches en la carretera en las localidades, aprovechemos los trayectos y no pongamos más tráfico rodado”, explicaba Clara Lloveres.
“Si tú miras las estadísticas de DGT de matriculación de camiones, no hay prácticamente eléctricos”, comentaba Nuria Lacaci a propósito de la baja penetración de estos vehículos en el sector, que añadía: “El gas natural vehicular es el que más se utiliza como combustible alternativo”.
A pesar de los intentos de las compañías por hacer también más sostenibles los envíos a través de la ampliación de los plazos de entrega, la mayoría de asistentes coincidieron en que las grandes empresas -como Amazon o Inditex- han acostumbrado a los clientes a que la logística no tiene un coste alto. El sector tiene ahora otro desafío por delante: poner de manifiesto su valor y que el consumidor final perciba los servicios logísticos como un “lujo”
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IV M esa Redonda Intersectorial
Los grandes desafíos empresariales: digitalización y sostenibilidad frente a rentabilidad y atracción de talento
Los directivos de los sectores de logística, ferretería y bricolaje, climatización, cárnica, bicicleta y material eléctrico se reunen para debatir sobre los retos y oportunidades de sus empresas.
Distintos sectores, desafíos compartidos. El reto de la sostenibilidad, la digitalización de los procesos y soluciones, la escasez de talento y la dificul-
tad para fidelizar empleados son cuestiones clave para numerosas empresas.
Estos temas fueron el eje del debate en la IV Mesa Redonda Intersectorial organiza-
Nerea Aparicio
da por C de Comunicación y celebrada el martes 3 de diciembre de 2024 en Madrid. Un evento, patrocinado por Simon, que reunió a nueve directivos de logística, ferretería y bricolaje, climatización, cárnica, bicicleta y material eléctrico.
La incertidumbre macroeconómica que abraza a las industrias no ha definido el 2024 de estas empresas y, según previeron los profesionales en el evento, tampoco definirá su 2025. Todos coincidieron en que el presente y futuro de estos sectores industriales, en términos generales, es optimista.
Ahora bien, este año seguirá marcado por los problemas ya recurrentes que persisten pese a los avances: el equilibrio entre sostenibilidad y rentabilidad, la necesidad casi obligada de digitalizar y la dificultad de retención de talento.
Adaptándose a la digitalización
La digitalización en las empresas, independientemente del sector, genera unos beneficios imposibles de alcanzar de otra manera como la innovación, la eficiencia y la gestión de datos.
“La digitalización nos abrió una oportunidad de hacer crecer el negocio. También para dar mejor servicio al cliente, hacerlo 24/7 y ser más eficiente”, reveló Marc García, Managing Director EMEA de SIMON
Caricia Mondragón, CEO y fundadora de OSSBY, asegura que “la digitalización es básica porque democratiza. Las empresas pequeñas tenemos la suerte de que podemos aspirar a una gestión de empresa grande y sobre esto ir creciendo”.
Eva Villaverde, directora general de BTV, admitió que en su industria, la de la seguridad, la digitalización ha supuesto un caso de paradigma: “Algo tan básico como un candado ahora tenemos candado de apertura con huella pero con la app puedes reconfigurar o dar acceso a otras personas”.
Sin embargo, este proceso, cada vez más, está pasando de ser una oportunidad a una obligación. Se ha convertido en una necesidad de adaptación para la supervivencia de las empresas.
Por el lado del negocio y del consumidor, Gonzalo Martín, Head of Division HVAC LG ESPAÑA, recordó que “el usuario quiere una aplicación amigable, todo relacionado, es en lo que estamos avanzando más. Con el Internet de las cosas tienes en tu propia casa un frigorífico monitorizado que te dice, por ejemplo, si lo abres más de lo normal. Por supuesto, también tiene que ver con la eficiencia energética”, subrayó Gonzalo.
Manuel Martínez, el responsable corporativo de Grandes Cuentas de GAM, explicó que la digitalización en su empresa se dirige en tres líneas: clientes, organización y, en particular, personas. En el primero de los apartados GAM puede proporcionar “servicios más eficientes y valor especialmente en administración y también productivos con la logística automatizada”.
Además de las ventajas de la digitalización, como bien debatían los participantes, este proceso conlleva costes a evaluar y retos organizativos.
La digitalización, cada vez más, está pasando de ser una oportunidad a una obligación.
IV M esa Redonda Intersectorial IV M esa Redonda Intersectorial
La escasez de mano de obra afecta a las dinámicas organizacionales de las empresas.
El director comercial de QUIADSA, José Manuel Martínez, reconoció en este punto que su compañía está en “plena fase de digitalización”, y puso el foco “más en las personas que en las herramientas”. “Si estás con gente que lo entiende, puedes elegir una u otra herramienta y te va a funcionar”, recordó.
En el caso de Bernat García, Director Corporate de GRUPO CIRCUTOR, su empresa “ha tenido una transformación muy notable”. Bernat reconoce que antes “los vendedores vendían características, ahora hablan de beneficios. Es un cambio de mentalidad”. y, con todo, han seguido creciendo e incluso han “mejorado en rentabilidad”.
El equilibrio entre sostenibilidad y rentabilidad
La sostenibilidad ya no se limita únicamente al cuidado del medio ambiente. Su impacto abarca prácticamente todas las áreas de la empresa, desde los procesos productivos hasta la gestión del talento, siempre con la rentabilidad como un factor clave. El verdadero desafío radica en encontrar el equilibrio entre sostenibilidad y viabilidad económica.
Y es que, como sostiene Raúl de Juan, CEO de URBANBIKER, “lo importante es definir qué es sostenibilidad”. “Hay tres vías para
la sostenibilidad: legislación que obliga, porque el mercado te lo exige o porque lo tengas en tu propuesta de marca. Si haces introspección sobre cómo quieres transmitirlo (reciclaje adecuado, segunda vida, bajo consumo…), ahí la gente se siente más atraída y empiezas a transitar ese camino.”, expuso Raúl.
Como recordó Virginia Botey, directora de Marketing y Comunicación de EUROFRED GROUP, “la sostenibilidad debe contemplar que la empresa sea rentable. Y hay unos costes asociados a la sostenibilidad”.
En palabras de Marc Pérez, la sostenibilidad también es un modo de “acceder a mercados en los que tenemos menor presencia”. En todo caso, resaltó Marc, “el aprendizaje es que, como hay tantas iniciativas, vamos a por las que vemos un pay back claro.”
Eva Villaverde aseguró que la sostenibilidad “es uno de los aspectos que valoran algunos clientes, sobre todo en exportación en Europa” cuando sacan licitaciones. Valoran, por ejemplo, que “los lockers sean 100 % renovables”.
“En nuestra empresa hace muchos años que somos 100 % independientes de suministro eléctrico. Creemos firmemente en utilizar energías renovables”, sostuvo.
Manuel Martínez (GAM):
“Somos
capaces de atraer talento en determinados departamentos que no constituyen nuestro core. El 60 % deben ser mecánicos, y nadie quiere ser mecánico”.
Cómo atraer y fidelizar talento
Uno de los puntos más tratados entre los directivos presentes fueron la formación y flexibilidad como fórmulas frente al desafío de la atracción del talento y su fidelización en las empresas.
La escasez de mano de obra y el creciente índice de rotación afectan a sus dinámicas organizacionales, impulsando a las compañías a enfocarse más en las necesidades de sus empleados para conseguir que se queden.
Gerard Blanch afirmó: “Hoy en día hay que compaginar trabajo y vida. El tema de los horarios, la flexibilidad horaria es de los más clave, junto a la formación. Es un conocimiento que le das al empleado y que también te beneficia a ti. Pero tienes que hacer ver la importancia de la formación”. Y es que, hay muchos empleados que saben hacer cosas pero no se dan cuenta de que las han aprendido.
Por otro lado, Bernat García reconoció que antes su “objetivo es que se subiera al carro del proyecto y se desarrollara dentro de la empresa, ahora el enfoque ha cambiado: que cuando se vaya, lo haga con buen sabor de boca y que si vuelve venga cargado con conocimientos”.
Eva Villaverde explicó que han “estrechado colaboración con institutos, centros de formación profesional, programas de becas… La mayoría de gente que entra,
termina quedándose. Y esto también anima a otros, que ven que hay crecimiento. La promoción interna es otra de las herramientas, y hay que darle mucha visibilidad”.
Manuel Martínez aseguró que son “capaces de atraer talento en determinados departamentos que no constituyen el core. El 60 % deben ser mecánicos, pero nadie quiere ser mecánico”.
Marc Pérez comentó su estrategia: “Nosotros estamos invirtiendo recursos en formación más allá de la parte técnica: soft skills, reconocer, dar feedback, para que los líderes sepan desarrollar los equipos, y el colaborador puedan acompañarlos. Desde la proximidad podemos ser capaces de entender mejor las inquietudes de nuestros trabajadores”.
Gonzalo Martín, por su parte, expuso que a ellos les “resulta relativamente fácil atraer talento. Pero es importante poner algo más detrás de un logo: entrevistas de salida, planes de carrera, flexibilidad”.
José Manuel Martínez, director comercial de QUIADSA: “En logística y producción nos encontramos con problemas para encontrar mano de obra. A veces vemos a gente que viene un día y al día siguiente no aparece”.
Raúl de Juan reconoció que no le “parece malo per se que los jóvenes quieran moverse. Es asumir quién eres, tus limitaciones”
El impacto del nuevo MDR en los hospitales españoles: ¿avance o reto burocrático?
La implementación del nuevo MDR ha desatado una oleada de críticas en el sector sanitario. Esta normativa exige a los centros médicos asignar más recursos a la gestión documental, el control de calidad y la certificación de conformidad de los productos.
Meritxell Serra, vicepresidenta de CEL Salud y directora de Logística y Contratación Administrativa en el Consorci Sanitari Integral.
El próximo 5 de abril se cumplirán ocho años de la publicación del Reglamento (UE) 2017/745 sobre los productos sanitarios. Casi una década después, nos seguimos refiriendo a él como el nuevo MDR. Nace con el objetivo de establecer un nuevo marco normativo sólido, transparente, previsible y sostenible para los productos sanitarios, que garantice el más alto nivel de seguridad y de protección de la salud de pacientes y usuarios y, asimismo, impulse la innovación y los intereses de las pequeñas y medianas empresas que desarrollan sus actividades en este sector.
Sin embargo, y a pesar de gozar de un incuestionable objetivo, su implementación está generando muchas críticas dentro del
sector sanitario; y es que una vez más, la Unión Europea ha logrado convertir un camino hacia la excelencia en una maraña burocrática digna de una novela de Kafka.
Una odisea administrativa
Si antes la certificación de un dispositivo médico era un procedimiento complejo, ahora se ha transformado en una carrera de obstáculos que ni los propios organismos reguladores tienen del todo clara. Mientras los dispositivos con décadas de uso probado necesitan demostrar una eficacia que ni el sentido común ni la experiencia clínica pueden validar por sí solos, la aplicación de procedimientos más rigurosos para la certificación de nuevos dispositivos ha convertido el desarrollo de tecnología médica en una odisea burocrática de
plazos eternos, requisitos más complejos y sobrecarga de trabajo. Así que, en lugar de fomentar la innovación, estamos asistiendo a un mercado cada vez más monopolizado por grandes corporaciones, que sí pueden permitirse el lujo de jugar a este juego.
La aplicación del MDR está generando importantes desafíos a los hospitales españoles. El probablemente mayor de ellos ha sido la “grata” sorpresa de ver cómo productos esenciales han desaparecido del mercado bien porque los fabricantes no han podido cumplir con los nuevos requisitos en el tiempo estipulado, o bien porque han discontinuado aquellas líneas de producto cuyo umbral de rentabilidad no justificaba el coste de una certificación, cuya validez es más corta que nunca.
Todo ello nos supone a los centros sanitarios destinar más recursos a la documentación, el control de calidad y la verificación de la conformidad de los productos, mientras seguimos esperando la operatividad real de EUDAMED, que nos permitirá a todos los actores el acceso a datos fiables y actualizados sobre dispositivos médicos, fabricantes y certificaciones.
Cambio de enfoque
Ni que decir tiene que el nuevo MDR tiene potencial para mejorar la seguridad y eficacia de los productos sanitarios. Pero, si la
idea es que los hospitales y las empresas sobrevivan a esta transición, quizá las administraciones públicas deberían replantearse su enfoque. Algo tan sencillo como reducir la burocracia innecesaria, flexibilizar los plazos y ofrecer apoyo real a los afectados podría hacer que el reglamento cumpla con su propósito sin colapsar el sistema sanitario por el camino. Es evidente que garantizar la seguridad de los pacientes es fundamental. Pero, ¿y si además lo combinamos con un poco de sentido común?
En definitiva, el MDR ha llegado para quedarse, y con él, una serie de retos que podrían haberse evitado con una planificación más realista. Ojalá en el futuro la innovación y la eficiencia puedan coexistir con la seguridad, en lugar de ser víctimas colaterales de una regulación bienintencionada, pero desquiciadamente compleja.
Este será uno de los temas que tocaremos el próximo 27 de marzo en el 12º Congreso CEL de Logística Sanitaria, donde exploraremos cómo convertir la teoría en práctica y lograr un sistema que responda con la rapidez y la eficiencia que los pacientes se merecen.
es
publicada en colaboración con el Centro Español de
Tel.: 91 781 14 70; www.cel-logistica.org
Tribuna de Conocimiento
una sección
Logística.
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Robótica de almacenes: revolucionando la cadena de suministro
Estas tecnologías están transformando los estándares del sector y allanando el camino para un futuro más resiliente y ágil haciendo frente a la escasez de mano de obra y mejorando la eficiencia operativa.
LJohn Santagate, Senior Vice President of Global Robotic, Infios. Colaborador de ICIL.
a disponibilidad de recursos ha sido la asignatura pendiente en la gestión de la cadena de suministro durante décadas. Especialmente en el ámbito de los almacenes con un uso intensivo de mano de obra, donde las tareas manuales, como el manejo de materiales y la preparación de pedidos son esenciales. La automatización ha llegado para solventar este problema, brindando una mejora considerable en la productividad y el bienestar de los empleados.
Los robots móviles autónomos (AMR) ayudan a simplificar los flujos de trabajo al asumir tareas repetitivas y demandantes a nivel físico, como la preparación de pedidos, mejorando la eficacia en las operaciones. Además de esta mejora en la eficacia, la integración de estos robots reduce el esfuerzo físico y crea un entorno de trabajo más seguro y agradable.
Los resultados son evidentes. Las empresas que adoptan la automatización informan de una reducción en la tasa de rotación y los gastos en seguros debido a que se producen menos lesiones y se consigue una mayor satisfacción general de los empleados.
Además de mejorar las condiciones de trabajo, la aplicación de la robótica y la automatización está permitiendo a las empresas adaptarse y hacer los cambios necesarios para satisfacer las crecientes demandas de los consumidores. Con las opciones de envío en el mismo día o en 24 horas convirtiéndose en la norma, las empresas deben operar con niveles de eficiencia y precisión sin precedentes. Con la automatización es posible, ya que la producción es constante, incluso durante la escasez de mano de obra o los períodos de mayor demanda, asegurando que las expectativas de los clientes no solo se cumplan, sino que se superen.
Beneficios adicionales
Los robots móviles autónomos ofrecen una serie de beneficios cualitativos que transforman las capacidades de la cadena de suministro de las empresas. Uno de los principales beneficios es la mejora en la escalabilidad, ya que los sistemas AMR modernos permiten a las empresas adaptarse a fluctuaciones en la demanda de manera eficiente. Además, muchos de estos sistemas cuentan con sensores y funciones analíticas que proporcionan datos en tiempo real sobre los niveles de inventario, el rendimiento de los equipos y los cuellos de botella operativos, lo que mejora la toma de decisiones.
La integración de AMR también facilita la automatización de tareas rutinarias, lo que reduce el tiempo y esfuerzo necesarios para que el personal de recursos humanos y tecnología de la información capacite a nuevos empleados, permitiendo que sean productivos más rápidamente. Finalmente, a medida que la automatización se convierte en un estándar global, las empresas que implementan estas tecnologías se posicionan como líderes en sus mercados, lo que fortalece su competitividad a nivel mundial.
Posibles retos en la implementación
Si bien los beneficios son significativos, la implementación de la automatización puede ser un proceso complejo que requiere de una planificación meticulosa. El éxito dependerá del abordaje de los retos físicos y digitales para crear un ecosistema donde la automatización pueda prosperar.
Infraestructura física: los diferentes enfoques de la automatización requieren diferentes tipos de cambios en el entorno del almacén. En algunos casos harán falta actualizaciones significativas para respaldar la automatización moderna, como mejorar el estado del suelo o ampliar las áreas de almacenamiento donde se aplique una estrategia goods-to-person (GTP). La mejora de la infraestructura eléctrica y la conectividad Wi-Fi también son esenciales, ya que los sistemas automatizados dependen de una alimentación fiable y una comunicación fluida.
En algunos casos, los almacenes deben reconfigurarse por completo. El método de preparación de envíos good-to-person, que acerca la gestión del producto a los operarios, requiere de diseños optimizados y espacio suficiente. Este nivel de adapta-
Los AMRs ayudan a simplificar los flujos de trabajo y hacer más eficiente la operativa. Fuente: Infios.
La robótica móvil desempeñará un papel fundamental en la evolución de la logística.
ción de las instalaciones supone una gran inversión inicial, pero que redunda en una mayor eficiencia y en la reducción de los cuellos de botella operativos.
Integración digital: el aspecto digital de la implementación de la automatización es igualmente crítico. Los sistemas de gestión de almacenes (WMS por sus siglas en inglés) desempeñan un papel crucial en las cadenas de suministro modernas. Los sistemas de automatización deben integrarse con estas soluciones para garantizar una comunicación fluida entre los procesos de preparación de pedidos, reabastecimiento e inventario. La integración rara vez es sencilla. Las opciones de personalización en las plataformas WMS existentes pueden complicar el proceso, lo que requiere soluciones a medida y pruebas exhaustivas.
Cuando se integra de manera efectiva, la automatización no solo mejora las operaciones diarias, sino que también ayuda a las empresas a crecer de manera eficaz siguiendo el ritmo de las demandas del mercado.
Implicaciones a nivel social
La automatización moderna también está transformando las experiencias de los consumidores. Al permitir una gestión más rápida de los pedidos y mejorar la precisión, la automatización contribuye a una mayor satisfacción y fidelización del cliente. A su
vez, las empresas pueden construir relaciones más sólidas con sus clientes, fomentando el crecimiento a largo plazo.
Lo que el futuro depara
La siguiente fase de la automatización de almacenes promete aprovechar las posibilidades actuales además de introducir innovaciones adicionales. A medida que las expectativas de los consumidores continúan creciendo, las empresas deben adaptarse para seguir siendo competitivas, y la robótica móvil autónoma desempeñará un papel central en esta evolución.
En particular, vemos tres áreas clave para la innovación:
◗ Movilidad mejorada: la robótica móvil está lista para ser aún más avanzada, ofreciendo una mayor flexibilidad y eficiencia en las operaciones del almacén.
◗ Optimización gracias a la IA: la inteligencia artificial está transformando la automatización de los almacenes al optimizar las operaciones, mejorar la eficiencia y la toma de decisiones.
◗ Iniciativas de sostenibilidad: a medida que crezcan las preocupaciones ambientales, la integración de soluciones de eficiencia energética en la automatización de almacenes será esencial.
Una estrategia imprescindible
La adopción de la automatización moderna es más que una actualización tecnológica: es un cambio de paradigma que redefine la base de la excelencia operativa en el almacenamiento.
Las organizaciones que prosperen serán aquellas que encuentren el equilibrio entre la innovación y la integración consciente, para que tecnología y mano de obra operen en armonía.
Aula Logística ICIL es una sección exclusiva publicada en colaboración con ICIL. Tel: 93 225 61 02; www.icil.org.
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