“A arquitetura e o ambiente da Vila de Paranapiacaba são apaixonantes, nos remetem a outra época. Neste dia, a neblina estava forte e dava um clima especial à cidade. Quando o tempo abriu um pouco consegui fotografar a torre com a névoa como moldura.” Daniel Cymbalista
1867 – SANTO ANDRÉ
COMPLEXO FERROVIÁRIO DE PARANAPIACABA Pátio Ferroviário, s/nº – Distrito de Paranapiacaba Tombamento – Condephaat, 30/09/1987 Foto – Daniel Cymbalista / Pulsar Imagens, 2013
20
Lá no alto da serra, onde nos dias claros os índios que seguiam rumo ao planalto podiam ver o mar, desde 1898 este relógio inglês funciona quase que ininterruptamente. A engrenagem construída no local para possibilitar que a ferrovia atravessasse a muralha da Serra do Mar e chegasse ao Porto de Santos, inaugurando a Estrada de Ferro SantosJundiaí, existe há exatos cento e cinquenta anos. Esta enorme obra de engenharia incrementou a relação entre o interior do estado de São Paulo e o mundo lá fora. Depois dela, mão de obra, materiais e equipamentos europeus passaram a circular pelas cidades que cresciam em torno das fazendas e das novas estações de trem. O café produzido em São Paulo chegava com mais rapidez ao consumidor estrangeiro. Em algumas décadas, São Paulo se tornaria o maior produtor mundial de café. A empresa inglesa São Paulo Railway Company
Ltd, inaugurada em 1867, foi a célula-mãe de um sistema de estradas de ferro construído em São Paulo. Depois dela, contando com o capital de grandes latifundiários paulistas, surgiram outras companhias para atender as diferentes regiões do estado: Companhia Paulista de Estradas de Ferro, (1868), Ituana (1870), Sorocabana (1871), Mogiana (1872), Araraquara (1886), São Paulo Minas (1902) e Estrada de Ferro Noroeste do Brasil (1906). O complexo de Paranapiacaba ainda mantém traços da antiga vila construída pelos ingleses, talvez o primeiro núcleo de povoamento operário do Brasil. A arquitetura das casas dos trabalhadores e sua ordenação no espaço são marcas da vida na localidade desde sua criação até os dias de hoje. Através das construções, trilhos, maquinário e acervo do Museu Ferroviário, podemos pensar no significado do progresso gerado pelo café. Olhando para a mata ao redor, podemos imaginar o impacto ambiental provocado pela sua construção, a dominação que exerceu sobre animais, pássaros, plantas e homens que lá viviam. Reparando na situação precária da vila agora, com locomotivas, vagões e trilhos praticamente em ruínas e algumas casas semiabandonadas, outras reflexões hão de surgir.
